Pár dolgot ki kell cserélni a közeljövőben a Thaliamon (1.4 8V 2005), milyen márkák ajánlottak a következőkre?
1. Vezérműszíj szett: Bosch, SKF, Ruville, A Z Meister, INA, Gates?
2. Kuplung szett: Mapco, Luk, A Z Meister, Valeo, Sachs? Jelenleg 'csak' kemény, és kb félúton fog, de még kiemel, nem csúszik. Kb mennyit megy még el ilyenkor?
3. Féktárcsák / betétek: Zimmermann, Brembo, Bosch, Valeo, Textar, Jurid, A Z Meister, ..... ? Ha már itt jár az ember, van még amit érdemes ilyenkor megnézni / karbantartani / kicserélni? Fékolaj, fékcső, tömítések, ilyen-olyan gumisapka? Jelenleg a tárcsa hullámosra van kopva, az egyik betét pedig lassan nullára kopva, a másik még vastag. Ez mi miatt van?
4. Biztonsági öv övcsévélő alig húzza vissza az övet - ezzel lehet kezdeni valamit házilag? Másikat venni csak bontottat lehet? Újat nem láttam.
Leginkább az alapjárati léptetőmotor... Ha az nem lett kitakaríva, akkor mi a "minden"? Mekkora egyébként a magas nálad? Meg kell nézni, nem kap-e valahol fals levegőt, pl. Pillangószelepnél, szivócsőnél. Check lámpa nem világít? Lehet rossz lambdaszonda miatt is magas alapjáraton, bár akkor a fogyasztás is meg szokott emelkedni jelentősen.
Van egy kérdésem tháliáról van szó,2001-es magas az alapjáratom ki lett takarítva minden.Miszabályozza az alapjáratot?Mit kellene még megnézni,vagy kicserélni?
Végre egy jó hír a hosszú kálvária után. Kár hogy sok felesleges munkába és pénzedbe került mire ide eljutottál.
Most végre lemosom és esztétikailag is rendberakom.. megint szeretem...
Mond csak nyugodtan, hogy még mindig szereted :) Nem a kocsi bűne volt az a sok felesleges munka és pénz hanem sajna a hozzá nem értő szerelőké. Sajna egyre inkább ide jutunk, hogy egyre kevésbé fognak érteni hozzá :( De nagy tisztelet annak a kevés számú szerelőnek akik tudással és lelkiismerettel szerelik autóinkat.
Odáig kellene nekünk kuncsaftoknak eljutnunk, hogy a sarkunkra álljunk hogy ha egy alkatrész cseréje nem oldotta meg a problémát akkor az a szerelő sara (és pénze) legyen.
Alapvetően két hibát láttam még a belsőben, megég a panel, vagy a csatihoz menő rész, vagy eprom hibás. Egyik sem olcsó javítás, előbbi szerintem az anyagár, a második a feladat miatt. Nem foglalkozom javítással, csak híradó katonai múlt miatt érdekel az elektronika.
Semmi sem látszik rajta, bele meg nem néztünk. Még az is lehet, hogy fillérekböl javithato de az is lehet, hogy egy ujabb pénztemető. Köszi mindenkinek a segitséget remélem egy ideig autozhatok nyugodtan
Milyen jó lenne, ha ebből néhány szerelő is tanulna, hogy nem mindjárt cserélni több százezres alkatrészt, ami esetleg nem is hibás, de mivel célműszere nincs amivel bevizsgálná, inkább cserél.
Örülök, hogy végül is megoldódott. Még, ha nem is volt olcsó...
Azt én is szeretném tudni. Mondjuk egyszerűbb lett volna ha egyszerüen meghal, de ez csak agybajos let, hol műkdött, hol meg szórakoztt. Olyan, hogy nem működött sose volt. Elég, ha megsérül benne egy analóg/digitál átalakító, ami a jeladó jelét alakitja át, már a vezérlö fals adatot kap és erre ad választ ami a müködést nem jo irányba tolja el. Az üzemanyagnyomás jó de a jelek alapján magasnak gondolja. Csökkenteti a nyomást erre a motor leáll. Hosszu fejvakarás.
Szerelö mindjárt mondja, szivattyut fel kell ujitani. Tele van a net hibás vezérlök képeivel..
Megoldódott kétéves problémám! Vettem egy motorvezérlőt bontóból és az autó olyan mint az új! Gondolom lehet még finomítani rajta beprogramozni a befecskendezőket de ez már maga a csoda... Kicseréltük a vezérlőt az UCH-t a kulcselektronikát áttettem a saját régi kulcsomba és mikor elfordítottam a kulcsot olyat hallottam amit már régen. Egy szépen duruzsoló egészséges dízel hangját...
Ma megjárattam, mentem vele 100 km-t, bármivel felért...
Egy kicsi gondom még van, csak egy kulcshoz kaptam elektronikát, így most vagy egy lesz vagy még keresek valakit aki megismerteti a régi kulcsot az immo-val..
De ez már sétagalopp... Most végre lemosom és esztétikailag is rendberakom.. megint szeretem...
Kêt féle van az egyik átbillen, a másik csak nyomógomb. Én bontóból vettem régi clióét és átraktam a tetejét. Talán kicsit faragni kellett a műanyagon, de régen valahogy jobb anyagból készültek ezek.
Tudna valaki segíteni? Tavaj télen kezdődött 2004-es 1,4 v16 -os Tháliám indítás után beállt 1500-2000-es alapjáratra és eltudtam vele menni 20-30 kilométert úgy hogy nem kellett nyomnom a gázpedált.Ha ez után megálltam az alapjárat 500 és 2000 között járt mintha pumpálnám a gázt majd beállt 700-ra és szépen járt.Ha újra el indultam jó volt az alapjárat. Ahogy melegedett az idő , nyár lett a hiba megszűnt.Most újra előjött Mi szórakozik velem az alapjárati motor vagy a hőérzékelő?
Szervusztok, egy 2001es Thaliába szükségem lenne egy hátsó ablak fűtés kapcsolóra. Van valakinek esetleg, vagy merre tudnék elindulni, hogy találjak? Mi lehet a cikkszáma? Köszönöm!
A víztömlőknél keresd. A fűtéscső és a pótvíztartály visszamenő csöve közt keresd meg. 3 vagy 4 csavar tartja a helyén a házát. Sajna képet nem találtam róla.
Ez valami más nem dCi motor... adagolószivattyú helyett nagynyomású szivattyú van, csatlakozók csak a hozamszabályzó és a gázolajhőmérséklet jeladó van... Az is lehet, hogy az előtöltés normális értékeket hoz és semmi köze a nyomásemelkedéshez... Ehhez kéne több hozzáértés.
Bár nem tudom lehet-e negatív az előtöltés.. Annak mi értelme?
Arra gondoltam nincs-e megnyúlva a vezérműszíj és lepörgéskor nem lehet-e az, hogy késik a vezérműtengely a főtengelyhez képest. De arra meg van vezérműtengely pozíció szenzor, a főtengelyé meg a felsőholtponti gondolom a kettő együtt vezérli a folyamatok időzítését.
Motorvezérlő intézi, az alábbiakat tudod megmérni.
Ellenőrizze a előtöltésszabályozó-mágnesszelep ellenállását az alábbi pontok között: Adagolószivattyú 3 pontos fekete csatlakozója 1. pont és 2. pont. Cserélje ki az előtöltés működtetőelemét, ha annak ellenállása nem 10,3 Ω - 17,3 Ω (20°C-on). Ha a hiba továbbra is fennáll, ellenőrizze a befecskendező-fúvóka jeladó csatlakozójának bekötését és állapotát. Szükség esetén javítsa meg. Kösse be a vizsgálópanelt a számítógép helyére és ellenőrizze a vezetékek szigetelését, folytonosságát és a zavaró ellenállás hiányát az alábbi pontok között: számítógép 101. pont 2. pont befecskendező-fúvóka jeladó számítógép 109. pont 1. pont befecskendező-fúvóka jeladó Szükség esetén javítsa meg. Ellenőrizze az érzékelő ellenállását az alábbi pontok között: Befecskendező-fúvóka jeladó 1. pont és 2. pont. Cserélje ki a befecskendező-fúvóka jeladót, ha az ellenállás nem 100 Ω ą 10 Ω (25°C-on).
itt meg duplájára nő az üzemanyagnyomás 230 helyett 530 bar lesz ami szép erős csattogással jár... És időben egyértelműen a negatív előtöltés jelentkezik. Ha nem adok neki gázfröccsöket akkor rendszertelen időközönként be-becsörren sőt ütemesen másodpercenként kétszer csörög a befecskendezés...
Szereztem egy jól müködö clippet, nézegettem járó motorral a különböző paramétereket és azt vettem észre, hogy minden alkalommal mikor hirtelen az üzemanyag nyomása jelentösen megnö ezt megelözi egy negativba menö elötöltési fázis. Mi az ami az elötöltést vezérli?
Kérdésem van: UCH cseréhez mennyre kell lebontani az autót? Vettem egy motorvezérlö szettet és azt mondják ki kell cserélni az uch-t is az immo miatt. De az nagyon el van dugva a müszerfal alatt.. Van valamilyen bevált müveleti sorrend?
Melegen túlnyomás van a rendszerben, ez természetes. A túl nagy nyomást a tartály kupakja lé tudja vezetni.
Szintet hidegen kell beállítani max-ra. Légteleníteni üzemmeleg motornál kell. Ott van a csavar a termosztát és a fűtés közötti csövön. Kicsit pörgetni is kell a motort, mert alapjáraton nem nyomja ki még a vizet. Amikor már víz jön, akkor elzárni a csavart. Az a csavar légteleníteni a fűtést. Nem szabad buhyogni. Ha hengerfejes akkor vagy fogy a víz vagy olajos lesz. Ha két évig nem kellett bele fagyállót tölteni, mert nem változik a szint, akkor csak levegős.
A fűtőradiátoron átmegy a víz, mert az alacsonyabban van, mint a termosztát. Vedd le a kiegyenlítő tartály tetejét, hogy van-e benne nyomás. Valamint nézd meg mennyire kemények a vízcsövek,(a vastagabbak) meg tudod- e nyomkodni őket.
Nem eszik olyan forrón azt a kását! Nekem is bugyogott. Az bizony levegős! A legtöbbször a termosztátháznál tud levegősödni, mert eldeformálódik a műanyag ház. Vizet nem biztos, hogy vesztesz, mert a felső részen vetemedik, így csak levegő megy bele többnyire.
Persze lehet az a hiba is, de annak szerintem több jele is lenne még...
2001-es 1.4 ,8 szelepes,nekem menet közben bugyogást hallani a müszerfal alól. Radiátor ,termosztát csere volt már,többször probáltam már légteleniteni de semmi változás.
Fűtés jó,viz középen óra szerint,csak a bugyogás...
Üzemmeleg motornál amikor megáll az, nyiad fel a motorháztető és fogs még az utastérben menő két csövet. Ha egyforma melegek, akkor bent kell keresni a hibát ( zsalu nem mozog rendesen, bowden kicsúszott, szellöző motor nem megy rendesen). Ha nem egyforma meleg, akkor ki kell deríteni az ókor. Lehet dugulás vagy levegős a rendszer, de ilyet nem hallottam, hogy változó a fűtés.
Ki lett cserélve a közös nyomócső nyomásérzékelő jeladója, a jelenség nem változott. A megrendelt motorvezérlő Kecskeméten a posta depóban megsérült, emiatt nem is hozták el. Az eladó visszavitte, azt mondta ráteszi aznap egy cliora ha működik, elküldi...
Ver a sors, nagyon nem akarja, hogy jó autó legyen már alattam...
Sikerült megoldani a problémát, ami videón és a leírásaimban voltak.
Szerelő egyszerűen csak új önindítót és akkumlátort tett bele és minden hiba eltűnt.
Közölte velem hogy ezek az autók nagyon érzékenyek az elektromosságra és a legkisebb ingadozás is képes teljesen más hibát produkálni mint ami valójában. Szóval azóta újra boldog vagyok én és a kicsi kocsim :)
üdvözöllek pár kérdés alapjárati motorból kifolyólag milyen tömítésekből áll össze ami a motorhoz vezeti a hőt érdekelne mert hiába cseréltem másik motrot ugyan olyan magas az alapjáratom vagy van valami okosság?
Én egyszerüsítettem, mert nem vettem ki a kormányművet, csak kifordítottam a műszerfalat. Nehéz, de megoldható.
Ablaktörlők le,műanyag takarók le, alatta 2 hatlapfejű csavar fogja az elosztóházat, azokat ki, hűtővizet leengedni, két gyorscsatlakozót a motortérben levenni (bütyköket összenyomni és lehúzni). A többi munka utastérben. Műszerfal teteje le (szélvédőnél 3 csavar, ajtónál 1-1 a gumi alatt). Kormányburkolat le, kormány 4 csavarja ki, sebváltókar burkolat le (hátul 2 csavar, hamutartó alatt 1, elől kifelé pattintani, fűtészsabályozó ki (2 csavar alul), műszerfal le (sok csavar), kereszttartó le. Ezután lehet kivenni a levegőelosztó házat és kicserélni a fűtőradiátort.
A kereszttartó visszaszerelésénél jó ha van segítség.
Nagyjából ennyire emlékszem.
A levegőelosztóházat csak két csavar tartja az ablaktörlöknél, de az a gond, hogy van egy műanyag tüske a tetején előre felé, ami megfogja és ezért le kell bontani mindent.
Írtad a " röfögést" Megane 2-n olyankor a nagynyomású szivattyú nyomásszabályozó szelepe játssza az eszét és általában akkor amikor bejönnek a hűvösebb idők.
Igen, ahogy néztem szkóppal vizsgálják. Nem tudom egyáltalán multiméterrel lehetne-e mérni (talán) mivel elég lassú reagálásúak ehhez a feladathoz. Talán a két vezetéket megcsapolva de ez nem a legkorrektebb eljárás lenne.
Csak a szakadás vizsgálat miatt mértem ellenállást, ha meg be van dugva nem tudok feszültséget mérni rajta csak ha megpucolom a vezetéket... A clippet nézve eléggé gyorsan változik a nyomás le meg fel szkóppal kéne megnézni, hogy a változás a vezérlés miatt lép-e fel vagy a változást követi-e a vezérlés az ECU részéről. De ehhez már spéci kábelköteg kellene meg szkóp :-)
Ohmmérővel kimértem a nyomásérzékelő vezetékét az ECU középső csatlakozójának megfelelő pontjain és szakadás nincs. De magát a nyomásérzékelőt nem tudom ellenőrizni menet közben, fogalmam sincs milyen ellenállás értéket kell produkálnia nyomásokon..
Nekem a kesztyűtartóból jött indításkor és bizonyos helyzetekben ütemes zaj, hülyére kerestem, aztán kiderült, hogy a motortartó bakom volt szétmenve, csak a rezonancia nagy varázsló és én onnan hallottam bentről.
Sziasztok! Az lenne a kérdésem, ha valaki tudna ebben segíteni, hogy nemrég vásároltam egy 2004-es Renault Thalia 1.5 Dci-t és egy bizonyos kattogó hang jött elő, amit a műszerfaltól lehet hallani... gyorsításkor jön elő általában illetve bizonyos sebességeknél pl. 110nél kattog folyamatosan de 115nél már nem. Mi okozhatja ezt? Én a fordulatszámmérőnél és a sebességmérőnél gyanítok valamit, de még nem találkoztam ilyennel.
Ohmmérővel kimértem a nyomásérzékelő vezetékét az ECU középső csatlakozójának megfelelő pontjain és szakadás nincs. De magát a nyomásérzékelőt nem tudom ellenőrizni menet közben, fogalmam sincs milyen ellenállás értéket kell produkálnia nyomásokon..
UCH-t vette már ki valaki? Nagyon rázós hozzáférni? Ki kell cserélnem az ECU-t az UCH-t és a hozzávaló kulccsal csak úgy kívűl lógatva meg kell próbálnom indítani. Ezt úgy képzelem el, hogy gyujtást adok a régi kulccsal a beépített gyujtáskapcsolóban közben az ECU beolvashatja a hozzávaló kulcs immo adatait a külön lógó kulcsból az azon lévó beolvasó segítségével.
Ha az IMMO elalszik próbálhatok indítani a régi kulccsal a beépített gyujtáskapcsolóval.
A leírások szerint, ha megbontják a közös nyomócsövet, ki kell cserélni minden csövet ami odavezet. Ehhez képest a szervízbe úgy szerelik le és teszik vissza mintha fékcső lenne.
Mikor a nyomásszabályzó szelepet cserélték bár az még a kisnyomású részben van akkor sem volt semmilyen tisztasági herce-hurca. A nagynyomású szivattyút szétszedték csak úgy lábon, kicseréltek benne két dugattyút aztán összerakták. Nem láttam semmiféle ultrahangos tisztítást meg ilyesmit.
Romániába a befecskendezőket a járda mellett cserélik letéve egy koszos rongyra a befecskendező alkatrészeit meg a nagynyomású csöveket...
Érdeklődöm, hogy 2009-es, 1.2-es Thalia vásárlása esetén mire kell odafigyelni. Értem ezalatt, hogy milyen típushibák, rejtett hibák, problémák szoktak ezeknél a modelleknél előfordulni. Köszönöm!
Ha lehúzom róla a vezetéket be is íródik hibára. De attól még hogy működik működhet rosszul? Adhat más értéket bizonyos nyomásoknál mint amit a motorvezérlő ismer? Mert már tényleg nem lehet más csak a nyomásmérőtől kapott adat a hibás. ez előállhat magában az érzékelőben, egy kontakthibás kábelen vagy bent a motorvezérlőben is a jel feldolgozásakor.. Ha megkapom a bontott vezérlőt és ugyanígy viselkedik a motor akkor leszek meglőve mert úgy gondoljuk az üzemanyagrendszer minden eleme jól működik felújított szivattyú, cserélt hozamszabályzó, kiváló résolajeredményt produkáló befecskendezők, akkor mitől ugrál a nyomás még mindig? Hát nem irigylem magam...
Üdv Márkatársak! A következő lenne a problémám,van egy Renault Thalia kocsim amin a közelmúltban motorcsere történt 1.4 8 szelepes. Vettem bele másik bontott motort amiről készült adás vételi szerződés is,a motornak csak kódja van K7JA700,külön motorszám nincs sem a forgalmiban sem a törzskönyvben,a szerelőm azt mondta ilyenkor nem szükséges bemennem az okmányirodába mert nincs mit átírni semelyik paíron.Teljesen típusazonos gyári motort raktak bele. A kérdésem az lenne,hogy jelenthet e problémát később pl eredetiség vizsgán autóeladáskor ez a fődarab csere?
Egyformának kell lennie. A teleszkóp végén van a toronycsapágy ( max 2 mm), egy anya ami rögzíti és azon a tányér. A gumiágy miatt lehet magasabban valamelyik.
Akkor csak el kell mennem valami értelmes szerelőhöz.Nem hallom hogy kattogna,viszont az látszik fentről a motortérből ahol a gumi tányér van,hogy a bal oldalon a rögzítő anya 1-1,5 cm lejjebb van húzva mint a jobb oldalon.
Köszi a tippeket... Most még van egy esély, kicseréljük a motorvezérlőt aztán már tényleg nem marad más csak a kábelköteg de az meg jó eséllyel kimérhető.
Bár mostanában motoszkál bennem a gondolat, hogy mi van ha a közös nyomócső nyomásérzékelő ad fals jelet ezzel becsapva a vezérlőt az meg aszerint próbál utána menni. Azt még senki sem nézte mivel nincs erre utaló hibakód. Ha meg lehúzzák nem is indul a motor mondván, hogy nincs nyomás. Tehát az működik. De mi van ha hibásan? Nem tudom milyen felépítésű hogy generál jelet de az sem lehet örökéletű..
A toronycsapágy alulról benne van abba a gumiágyban. Semmin nem fogja, így emelésnél lecsúszik és a tányér tartja az egész futóművet. Ez nem hiba! A toronycsapágy egy soros golyós és csak alulról támaszt. A hibás toronycsapágy kattog, kormány forgatásakor akadozva forog. Én cseréltem, mert akkora ütést kapott az egyik kerék, hogy kiszakadt. A toronycsapágynak semmi baja nem lett!
De fura, én van, amit egész másképp tapasztaltam. Minden rendben volt a vízszinttel, a vége felé kezdett hiányozni belőle kevés. A szag mintha később jött volna, mint a pára. (Bár német autó volt, ott mindent túlbonyolít a csúcstechnika. :-))
Párás időben meg ja, sajna minden párás.
Azt viszont nem is kérdeztük a kollégától, van-e pollenszűrője egyáltalán? Az enyémben nem volt, mikor vettük, én raktam bele. Talán itt a fórumon találkoztam olyannal, akinek a pollenszűrő tokján még a lik sem volt kivágva, hogy egyáltalán lehessen bele tenni valamit. Nem akartam hinni a szememnek, mikor írta. Lehet, képet is küldött.
Mindegy, remélem ez a beszélgetés elindítja a megfelelő irányba.
Mi más lehet? Akár egy eltömődött lefolyó, régen cserélt pollenszűrő...
Bár, mint alább írtam lehet a radiátor is.
Én is cseréltem már fűtőradiátort(tavaly tavasszal) nekem nem igazán párásodott, csak éreztem a fagyálló szagot, mikor ráadtam a fűtést.( a piros felé tekertem a fűtésszabályzót ;-))
A kocsi nem úgy fűtött mint ahogy kellet volna. Nagyon kicsi lyuk volt csak rajta, csak szivárgott. Igazából még csak nem is gyűlt alatta a fagyálló. Amit még okozott, hogy folyton levegős volt a rendszerem, a vízhőfok mutató ugrált két osztást oda-vissza a közép és a második állás között. Azóta fűt mint atom, viszont, ha olyan az idő ugyanúgy párásodik. A klíma viszont megoldja pikk-pakk.
Hát nem tudom,de az biztos,hogy felemelve a jobb elejét kb.2-3 mm függőleges és némi viszintes mozgás észlelhető,látható ahogyan a kereket rángatom.Illetve kopogást is hallok egy ideje.
Értem én, de mi más lehetne még hibás? Mint írtam, tapasztaltam a jelenséget, aztán sok hülyeséget olvastam jótanácsként csomagolva, hogy így meg úgy kell szellőztetni, végül a szerelőm bevállalta a radiátorcserét, mikor már minden jel arra mutatott.
Szerintem az oldalablakok azért is párásodhatnak jobban, mert a szélvédővel ellentétben nincs alattuk közvetlenül légbeömlő nyílás, így az üvegek hűvösebbek maradnak. Ha klímás a kocsi, a klíma használata segíthet valamelyest, szárazabb levegőt fúj.
Mellesleg ha esik, párásabb idő van + gyerekek is mögöttem vannak nálam is párásodik rendesen. Kicsi a légtér ebben a kocsiban (Espace-omhoz képest mindenképpen, ahol szintén jobban párásodik oldalt.)
Igen, érezni akkor lehet, amikor már erősebben szivárog. Először nekem is csak "párásodgatott", aztán meg azon gondolkodtam, hogyan szereljek belülre ablaktörlőt. :-)
Személyes tapasztalatom szerint a fűtőradiátort venném célba. Ennyi év után elfárad, lassan szivárog, és ahogy átmelegszik, a párát a szélvédőre tolja a ventillátor. Eleinte még nem látszik semmi, később, mikor már erősebben szivárog, (másik típusnál legalább is) a műszerfal alatt csöpög a lé.
Ezt nekem is sokat mondták, így 6 év után meguntam és végül engedtem kicserélni. :)
Én úgy tudom, ha nem kóvályog az úton az autó, akkor nincs baja. De valahogy szereléskor, felemeléskor, kerékcserekor a clio/thalia mindig úgy mutatja magát, mintha rossz lenne ez a csapágy, de valójában nem az.
Valaki, aki ért is hozzá, leírhatná ezt pontosabban... :)
Hmmm márkaszerviz hamar feladja, vagy mint nálam tetőablakmotor cserét javasolt 200 e feletti összegben, ingyen lett javitva, igaz 1 napig leragasztva jártam :D
Náluk keresném a megoldást, jó szakember hírében állnak, gondolkodnak is. Már csak azért is, mert első gazda vagy, a kocsinak más bajára nem emlékszem, sajna eddig csak alkatrészcserélgetősőket találtál.
Ugyanolyan vezérlő a a forgalmi bejegyzéseket semmi esetre nem érinti.
Amennyiben a fenti szerelők nem jönnek be neked, a részletes kérdéseidre leginkább egy tuningcsapat adhat választ.
Voltam a gumisnál,cseréltetni a kerekeket,és észrevette a srác hogy lotyog a jobb első,mutatta mozgattam én is és valóban.Azt mondja toronycsapágy kivan cserés.Mibe fáj egy ilyen művelet?milyen alkatrész kell hozzá?milyen minőség?köszi.
Érden lakom, ottani márkaszervíz tólta fel a frissítést és ők mondták ki, hogy itt a vége...
Találtam motorvezérlőt a hozzávalókkal együtt azt tudja-e valaki, hogy mi várható ha kicserélem a vezérlőt immoval együtt? Az alvázszám hol van eltárolva? Mert ugye az lekérdezhető a clippel, de nem tudom akkor mit kérdez le a számítógépek melyikét? Változik e valamilyen beégetett azonosító ami érinti esetleg a forgalmi bejegyzéseket?
Mert maga a csere művelet gyanúsan egyszerűnek tűnik
Lehet csak motorvezérlőt cserélni, nem kell mást venni.
Nem tudom merre élsz, hol voltál szerelőnél, szervizben, de van pár szaki akire bátran rábíznám a kocsimat, ők szinte mindannyian Bp környékén rendelnek. 400 km-t én is megtettem már egy gyári navi rendes beállításáért, magyarosításáért anno.
Több helyen néztem, ahol árulnak vezérlöt együtt adják a kjlcsokkal, zárakkal és talán az uch-val? Az immo hol van? Sose foglalkoztam vele csak elméletben tudom elképzelni. Gondolom hogy ezei mind összetartoznak, bár talán a kulcsra meg lehet tanitani az immot... Vagy csak a központi zárat? Zavar van a fejemben, ez túl nagy pofon volt, azt hittem a nagynyomású felújitásával megúszom.
Sziasztok! Érdeklődnék,hogy mi lehet az oka annak,hogy a pára nem tűnik el az ablakokról még több km megtétele után sem főleg az ajtókról.Az autó megvan már 11-éve de ilyen még nem volt vele igaz a külső belső levegőállító motort kiszereltem mert csak kattogott. Így néz ki a fogak szinte leolvadtak.
Persze a vezérlőnek is lehetnek programozható és beégetett részei. Ujraprogramozásnál a fix rész nem változik. Nekem most ujraprogramozták a vezérlőt de nem sok sikerrel. Ki tudja mit tóltak fel rá...
Az immo miatt a kulcsokat és a zárakat és még néhány dolgot szintén cserélni kell. Esetleg egy totálkáros autóból kiszedettel érdemes próbálkozni de én nem fogok szerintem. Két éve szenvedek vele mert nem akartam elkezdeni beletólni a pénzt, egy jó ideig segített a clip meg a törlés de most már napi problémává lépett elő a legrövidebb utam a p+r parkoló egyik oldalából a másikba lett. Érdekes módon volt hogy egy nap négyszer kellett klippelni és volt hogy egy hétig is minden gond nélkül mentem vele.
Ismeretség alapján kerültem egy befecskendezős szakemberhez akinek már az apja is az volt és elég jól ért hozzá. a jelenség alapján valószínűsíthetően a nagynyomású szivattyú a fő okozója a dolognak. Ingadozó alapjárat 230 helyett 90-350-ig mindenféle érték és a nyomásszabályzót már korábban cserélték máshol (bár az szerintem csak lehúzás volt)
Neki van egy szivattyús barátja aki másnap kicserélte a nyomóoldali dugattyúkat csak úgy beszerelt állapotban de a siker elmaradt. A feltételezés szerint a tápszivattyú oldal is eléggé kopott lehet sokszor nem tudja megfelelően szívni az üzemanyagot hogy meglegyen a nyomóoldali nagynyomás.
Este kiszedtük a szivattyút másnap elvitték és teljesen felújították. Harmadnap beszerelték úgy indult mint az álom a nyomás teljesen stabil lett - negyedórát. Utána jött megint a leállás, túráztatás kiszámíthatatlan működés.
Szombaton beleültem és hallgattam negyedórát az alapjáratot klippel a szemem előtt, 230+-5 bar gyönyörű stabil alapjárat.
Elmentem egy hosszú körre, a végén mikor visszafelé jöttem a bekanyarodás előtt üresben leállt a motor. Beugrasztottam be is indult beálltam a garázs elé és megint hallgattam a szép alapjáratot.
Ma kapott a szoftverfrissítést és minden összedőlt. Összevissza jár, olyan hibák jelentek meg a clipben amiket még nem láttam, pl. égés a 1. hengerben, Vezérműpozíció érzékelő hiba...
Miután töröltem a hibákat és a motor alkalmazkodó paramétereit, kisimult a járása egy ideig aztán megint össze-vissza kezdett el járni.
Pénteken minden lehetséges elemet végigvizsgáltak és minden mechanikus alkatrészt jónak találtak...
Hol van az az autó? Kell keresni egy jó dízeles szerelőt! Motorvezérlő tudtommal kódolva van az autóhoz, nem lehet cserélgetni. Egy hozzáértő diagnosztizálni tudja a hibát és megmondja érdemes-e javítani. Minek cserélgetnek benne cuccokat, ha nem tudják mi a baja? Egy gyári diagnosztikai műszer nagy valószinűséggel megmutatja mi a gond.
Kicsit merész dolog de nem járhatatlan. Keresni kell egy ugyan olyan kocsit és áttenni a vezérlést. De csakis azt. Ha megszűnik a probléma akkor megvan a hiba ha nem akkor a kábel a bűnös. Onnantól kezdve már rajtad áll. Egy fontos kérdés. A felújítást ugyan ott végeztetted?? Nem mentél át másik szervizbe?
Kálváriám újabb dombjára értem. Felújították a nagynyomású szivattyút, leellenőrizték a befecskendezőket, kicserélték a nyomásszabályzót, átfújták a tankból jövő vezetéket minden kiváló, az autó meg tropa. Hullámzik az alapjárat, röfög a motor adja a gázfröccsöket, leáll teljesen rendszertelenül.
Ma kapott egy szoftverfrissítést, de semmi sem változott, sőt talán még rosszabb lett.
Kimondták, hogy itt a vége, kifogytak az ötletekből.
Diagnózis: vagy kábelköteg vagy motorvezérlő.
Javaslat küldjem nyugdíjba. nem tudják megcsinálni, nem éri meg többet foglalkozni vele.
Megvallom őszintén most már én is hajlok rá. Két éve tart a dráma, egyre romló tulajdonságokkal, most már valóban életveszély amit produkál.
Valaki hallott már olyanról, hogy motorvezérlő csere vagy javítás? Megéri ilyenben gondolkozni? Vagy tényleg bontásra adjam.
Tisztelettel üdvözlöm a Renauit Thalia fórumozóit!
Kérdéssel fordulnék hozzátok! Kedves barátomnak van eggy 2004-es 1.5 dci autója! A problémát megpróbálom pontosan leirni!
Az autó hidegen de néha melegen is alapjáraton nagyon remeg. ezt a váltót fogva is érezni illetve az egész kocsin is!
A fordulatszám mérő nem mutat eltérést az nem mozdul ki, illetve nem jelez a műszerfalon semilyen hiba jelző sem!Menet közben minden rendben illetve van mikor alapjáraton sem produkálja ezt a remegést!
Szeretnénk megelőzni az esetleges nagyobb hibát!
Kerlek bennetek ha van hasonló tapasztalata valakinek az ossza meg velem,velünk!
Az elmúlt napokban teszteltem a fogyasztás a kocsimnak.
Kicsit szomorú lettem mior kiderült hogy eléggé megnőtt. 6 literről 7.5 lett. Igaz eléggé sportosan vezettem.
Ma 74km mentem mikor sikeresen tankoltam 5 liter benyát. Ami 6,7liter/100km kivetitve. De most eléggé visszafogtam magam. max 70 nagyon elvétve 80 tempó.
Rövid utakon mentem mindig kb 10-15km. Ennyire megnyomná a fogyasztás a hideg? (nyáron normál tempó mellett 6l/100km)
rossz értékű termosztát?(80 van benne nem 89) Olajcsere lassan esedékes, 8000-9000km van már benne.
Nem minden esetben csati hiba. Nekem elkoszolódott teljesen és a csigás belseje eltömődött. Csavar le, szétfeszít a kipucol majd összeragaszt szilóval.
A kormány bal oldalán nem működik a kapcsoló. Sajnos nem tudom milyen módszerrel van megcsinálva.Suzuki swiften egy fémlapocskával lehet működésbe hozni a kürtöt. Nem mertem szétkapni a kormányt mert a légzsák ott van és nem akarom sem az arcomba vágjon és tönkre vágni sem akarom.
Ezt csak félig értem. Olvasatomban nem működik a kürt, hiába nyomod a gombot.
Nekem is volt ilyen. A kürtön lévő csatlakozóval volt gond. Lehúz, kontakt spay, visszadug. A kürt a bal első kerék előtt van ha jól emlékszem. Fentről a motorterbol elérhető de jó mélyen van. Javítsatok ki ha nem jól írom.
Nekem vesszőparipám a diagnosztika, főleg ha nem megfelelő készülékkel végzik, 3xx nincs renaultnál DF az alapvető, van ugyan más is, de most az lényegtelen.
Harmadik oszlop érdekes, én lambda szonda oldalon keresgélnék, persze hozzáértővel.
Sziasztok 2003.1,4 b 75le benzines 129000km.A kormánylégzsákon lévő irányjelző felőli kürt gombom nem akar érintkezni.A másik 2 tökéletesen működik.Lehet ezt valahogy orvosolni?Vagy felejtős típushiba?Köszönöm a segítséget.
Egy trafós a kicsike. Most lett cserélve minden gyárira a hűtővíz ugyan olyan színű mint amikor beletöltöttem nem olajos illetve a kipufogó nem gőzölög melegen.
Benzinszűrő nem tudom mikor volt cserélve nálam 1 éve van az autó 134.000km van most benne. Illetve melegen szuperul megy nem akad nem torpan illetve húz is az első egy perc amikor rendetlenkedok de csak hidegben.
A környezetvédelmi lámpa és rángatás gyújtás kimaradásra utal. Nem tudom abban a motorban külön vannak-e hengerenként a trafók vagy egy trafó van. Ha egy akkor érdemes a gyújtókábeleket és a gyertyapipákat is kicserélni. A gyertyákat kivéve látszik, hogy melyik hengerrel van gond. Ha nem múlik, akkor érdemes kompressziómérést csinálni, mert lehet hengerfejes a motor. Hűtővíz barna, olajos, fogy, melegen gőzöl a kipufogó.Esetleg érdemes máshol, jobb benzint tankolni. Benzinszűrő csere, ha régen volt (50e km).
Kérdés, hogy álló helyzetben vagy menet közben ázik be.
Álló helyzetben első a gumicső kitisztítása, tapogatás a kormány környékén alul, mert ott is be tud folyni a kábelkötegnél, ajtó kifolyok kitisztítása, az ajtók alján. Ha menet közben ázik inkább, akkor küszöb kifolyók kitisztítása (alúl a küszöbök belső oldalán van vagy három egy oldalon.
Egy olyan problémám van a Thalia 1,2 16-tal, hogy (csak hidegben illetve sok állás után) pöcre indul szépen ketyeg majd kb 10 másodperc múlva elkezd dadogni illetve elkezd villogni a környezeti lámpa majd leállítom és utána pöc megint és semmi baja. Ilyenkor azt érzem hogy egy kicsit remeg a váltó meg a kocsi de semmi extra.
Trafo csere meg volt meg 4 db gyertya is. Ma reggel ugyan ez annyi különbséggel hogy nem kellett leállítani mert kb 3szor felvillant a környeztivédelmi lámpa és helyreállt nem dadogott semmi.
Párom ment a Lidlbe nem hideg motorral és nem állt sokat de néha egy két hetente csinálja ezt hogy beindul ugyan úgy engedjük fel a kuplungot de lefullad 2x3x majd megint jó.
Sziasztok. Egy problemam van, igy a forumhoz fordulnek hatha tudtok segiteni. Renault - Thaliamba a sofor felol mindig telik meg vizzel, mikor esos ido van. Csak ott, sehol mashol.
Nem kapjuk hol folyhat be a viz. Valaki tudna segiteni?
Megye u. sarka sziget autósbolt tuti van. A féktisztító kell. A tárcsa be van kenve, hogy a dobozba se rozsdásodjon, amíg fel nincs szerelve. A 85 Nm nyomatékot különben honnan vetted? Az nagyon sok! A féknyereg csavart kell 100-ra húzni és az jóval erősebb csavar! Ha kell utánna nézek mennyivel kell lehúzni, de mint mondtam felesleges, mert egy kicsi csavar, aminek torx feje van és igazából annyi a szerepe, hogy amíg leveszed a kereket ne mozogjon a tárcsa. Tehát normálisan egy kicsi kulcsal meghúzod és kész.
Porvédőt cserélem most már. Néztem és elég rossz állapotban vannak. Még nincs elszakadva de nem várom meg. A drótkefélést tudom és a takarítást. A másik autón amikor cseréltem a betétet (Peugeot) amit csak értem átsikáltam drótossal port lefújtam róla. Rozsda nem maradhatott meg rajta. Most volt emiatt egy suzukin fékszorulás mert berozsdállik. A szorító is jó? Van az is. Rézpasztát meg ha tudok keresek Szigetváron. De hol kapok jó kérdés.
Amúgy féktisztító sprével mindenképp muszáj lefújni a tárcsát? Vagy elég ha egy tiszta ruhával jól átdörgölöm? brigéciol nem jó rá ha zsíros lesz?
Szerintem nagyon kevés ember van, aki azt nyomatékkulcsal húzza meg, érzésre meghúzod és kész. Úgy is a kerékcsavar fogja igazából, de szokott lenni a nagyobb áruházakban is. Most volt az aldiban talán 6 eft volt. Az nem pénz érte. A munkahengert visszanyomni a thaliánál nem kell spéci szerszám, mint pl. a megane-nál, simán visszanyomod a régi betéttel+ egy szorítóval. A nagyobb figyelmet a munkahenger tisztasága és állapota jelenti. A porvédő alá benézni, nincs-e a dugattyún rozsda, vagy egyéb szennyeződés. A új tárcsa megfelelően feküdjön fel az agyra, alpos drótkefés tisztítás, ha kell, én még megszoktam kenni vékonyan fékpasztával(rézpasztával)+ a betéteknél szintén a felfekvő felületeken, így nem lesz hangja később sem. Érdemes, és azt mondom kell is, hogy az ember megnézze a csúszkák állapotát is, a porvédőket, ha kell cserélni őket, de az új kenés ott sem árt.
Ha még nem cseréltél-szereltél féket, csak akkor állj neki, ha valaki olyan is van veled, aki már tudja mit, hogyan. Ez nem az a kategória, hogy kinézem a jutyubról...(szerintem)
Ha kell szivesen adok szerelő elérhetőséget, aki elfogadható áron dolgozik!
Jártam már úgy én is, hogy bevittem az autót, hogy magasan fog a kézifék, nézzék már meg a hátsó fékpofákat nem koptak-e el. Visszakaptam, hogy nincsenek elkopva, de állítottak a kötélen. Fél év múlva megbukott vizsgán az autó, mert az egyik oldali kézifék nem fogott rendesen :-) Nyugodtan vittem vizsgára, hiszen nemrég nézték meg. Visszavittem hozzájuk, hogy csinálják meg. A fékdobot úgy verték le kalapáccsal, mert szerintük rá volt rohadva. Állítottak rajta és kész. Akkor hogy vették le pár hónappal előtte? Sehogy. Azóta a féket csak én javítom magamnak. A másikba kicseréltem az első tárcsákat betéteket és hátul a fékpofákat. Az üzemi fék 3%-on belül volt, a kézifék 5%-on belül és még fékpadra se vittem! Ennyi.
Ha benzinben kimosod a fékbetéteket, majd féktisztítóval lefújod és megszárítod, akkor lehet használható, de szerintem nem ér annyit a dolog. A fékkel nem szoktam szórakozni! megéri az árát az új fékpofa. Főleg amikor meg kell állni.
Na megjött a szervizből és a műszakiról a kocsim. Az akadályt nehezen de sikerült venni. A műszaki vizsgán eldurrant hátsó fék még jókor jött. Mint kiderült az előző szerelő DRÓTTAL fogatta össze az alkatrészeket. A vadi új fékbetétek mentek a kukába. Legalábbis az egyik oldalon tiszta olaj lett :(. Jelenleg: új fékbetét, tiszta dog és új utánállító. Megmentésre meg tudtommal nincs lehetőség. Vagy ha tudtok áruljátok el. :D
Ma úgy néz ki engem is elért az alapjárati motor hülyéskedése. Beindítottam és nem pörgött fel hanem leállt. Aztán nem akart beindulni. Végül kis gázadásra beindult, füstölt mint egy gőzös, aztán minden rendben és azóta is jó. Szerintem beragadhatott.
Mutasd meg hol szivárog pontosan. nekem 300.000 km van benne és szelepszártömítésem() megadta magát. Máshol nem szivárog. az 4000Ft + a munkadíj lesz. Ha a hengerfejnél van probléma az elég drága. Felcsiszolás, nyomáspróba, tömítőkészlet.
Sziasztok kérdezni szeretném menyire gyakori hiba a hengerfej alóli motorolaj szivárgása?1,4 8v 2003-as kiadás 129200 km.Olajcserék között nem kell utána tölteni,és nem is áll a kocsi alatt az olaj.Javítása menyire költséges és időigényes munka?Köszönöm a válaszokat.(friss Thália tulaj)
Mivel a check lámpa még megvan, előbb mindenképpen elviszem a Renaulthoz egy diagnosztikára, hátha többet tudnak mondani mint a sima szervizben, aztán majd látom, hogy mit javasolnak - és mit kér(né)nek!
Erről beszéltem. Ha mozgatásra reagált a motor akkor ott a hiba. (persze ha közben kihúztad a trafóból a csatlakozót akkor természetes hogy leállt) Szerintem autóvillamossági szerelőhöz vidd.
Mai nap megvolt a diagnosztika és hát az alábbi hibakódok voltak bent: - 13G mentett adatvesztése: valaki tudja hogy mi lehet ez, mert a neten nem találtam rá semmit - indításgátló -állandó: immo visszajelző lámpa szerint nem tilt
Behúzatuk és úgy gond nélkül elindult, elvileg ilyenkor az imonak is tiltani kellene. Ami a legrosszabb hogy behúzatva mikor elindult nagyon magas az alapjárat, és füst is távozott hátul, gázpedálra rendesen reagált. Gyanakvásunk átment a motorvezérlő elektronikára. Bontóból ecu és az immo kiiktatása, ez a következő lépés. Ami az egészben legjobb hogy motorkód (D7F 720) alapján nem akart kommunikálni de D7F 722-vel gond nélkül. Safir vezérlő van benne.
Ha valakinek valami ötlete továbbra is meghallgatom :)
Köszi! Lehet, hogy megvan a baj gyökere! Már többször próbáltam ezeket a kábeleket, reagálás nem volt. Eddig! De ma megint nézegettem a motorteret - sokkal több nekem sajnos nem fér bele :P - mozgattam már rutinból amit láttam, és a trafó 5. kábelét - a másik 4 megy a gyertyákhoz - kb másfél centit elmozdítva leállt az autó! Újraindítottam, mozgattam, semmi! Semmi, semmi, semmi! Aztán egy kis alapjárat változás, majd semmi, semmi, semmi! Mint maga a motor menet közben! Egy kis baj, egy kis futás!
Hétfőn tudom vinni a szervizbe, remélem tényleg ez a baj és gatyába rázzák most már! :)
Nézegettem az oldalt de nem mond semmi sem. Elsőre egy nagy zavar. Amúgy megadtam a kocsi adatait de mind a kétfajta tárcsát kiadta. A rendelést majd elintézi a szerelő vagy én de egy unixos szerviznél.
Rozsda a NKH-sok feléd valami UFO-k lehettek, mert 2016. december 31-én a jogutódlással megszűnt, a Nemzeti Fejlesztési Minisztériumba olvadt.
Ráadásul nem értem, hogyan mérhettek téged is, hiszen erre jogszabályi lehetőségük nincs és nem is volt személyautónál. Még járműszerelvényre sem.....
Én sem kedvelem a túlterhelt autósokat, így annak sem örülök, hogy :
"Érdemes megtanulni, hogy a járműnek mi a megengedett legnagyobb össztömege, mert minden jármű adata bekerül a rendszerbe.
Jogos a kérdés, hogy honnan tudom? Pár nappal korábban egy utánfutóval szállítottam tűzifát és megállított a hatóság (NKH)
Közölték, nagyon korrektül, hogy miért állítottak meg ( utánfutó 200 kg túlterhelés )."
Papolsz a megtanulásról, közben legalább 1/3 tömeggel túlterhelve közlekedsz....
Maga a mérést sem kell misztifikálni, nem mostani történet, kb 1.5 éve már lehetett tudni róla, nem fognak megállítani a bivalyröcsöge pusztáról nyiregyre haladva...
Itt kikeresheted a neked valót, minden márkakereskedésben és esetenként utósboltokbam is találsz. Nyugodtan megveheted nem drága, de jó minőség, igaz én TRW és ATE cuccokat veszek a kocsijainkhoz, mert olcsón veszem.
Bár így konkrétan még sosem néztem, de amit multkor betettél fotókat, az nekem is ilyen, bár nekem még nem lett hozzányúlva a lengéscsillapítóhoz egyszer sem...
Mindig is azt csináltam és ezután sem fogok változtatni rajta! ;-)
Különben nem szoktam túlsúllyal járni, ez az eset amit leírtam is csak tőlem két utcányira levő távolságról szól, itt nincs VÉDA, és az nkh-nak sincs helye hova letenni a papucsokat...
Megint kérdeznék. Normális az, hogy ha fel van emelve az autó eleje és lóg az első kerék, akkor kézzel megemelgetve így mozog a lengéscsillapitó teteje?
Felőlem azt csinálsz amit akarsz. Engem figyelmeztetett a hatóság és csak jóindulatból kerestem fel a fórumot, hogy másokat is figyelmeztessek. Leírtam, hogy a VÉDA erre is képes lesz 2018. 01. 01-től és büntetni fogják az arra közlekedőket, ha megállapítja a túlsúlyt. Azt, hogy a rendszer mit ismer fel és hogyan, az a mérnökök dolga, de az biztos, hogy már tesztelik. Időben a médiában is lesz erről említés.
melyen járatás közben kerregő hangot hallani és amikor leállítom az autót akkor egy utolsó hanghatásként még kerren egyet. Van valakinek tippje, hogy mi lehet ez? Köszi előre is. G.
Amikor kiszálltam a kocsiból és megnéztem a fékeket éreztem hogy forró. Nem kellett hozzányúlni a kerékhez. Sugározta a hőt.
Most meglesz az olajcsere is az biztos. Hátsó fék is rendben lesz most már. Sosem gondoltam volna hogy az is fékezik amíg el nem durrant benne a munkahenger.
Amúgy az a 4-5 fékezés elég kemények voltak. Fékút maximálisan ki volt használva hol satu hol csúsztatott. Kisebb "verseny" vezetés volt. Nem kíméltem a féket, motort sem a gumikat.
Már bocsi, de hol írtam, hogy túl lenne terhelve a szerelvény? Azt írtam 5 fő + a futó. A forgalmiban benne van mennyi lehet a megengedett össztömeg+ mennyi lehet a vontatott tömeg(fékezett- fékezetlen), amihez hozzájön az utánfutó forgalmijában szereplő megengedett ösztömeg, amit szintén figyelembe kell venni. Teházh ha van egy fékezett utánfutóm ami 750kg megengedett össztömegű - és az autó forgalmijában szerepel legalább ennyi a vontatási adatoknál, akkor a 250kg-os futóra tehetek fél tonna sújt, és az nkh(vagy akárki) bekaphatja a ló lábát.
Ennyi...
Egyébként és is hoztam a héten tüzifát, az pont 10 mázsa volt a 3 mázsás futón. Kb. 1 km a táv amit megetttem...
HA az üzemi féket hasznélod, természetesen mind a négy kereket fékezed, a kézifék hat csak a két hátsó kerékre. Az, hogy pár fékezés után nem volt megfelelő a fékhatás simán lehet a gyenge minőségű betét, esetleg tárcsa miatt, de ugyanúgy, ha régi a fékolaj és sok benne már a víz az is felforrhat, és leegős lesz, ami nagyban rontja a fékhatást. A fék nem játék! Inkább ne indulj el, de meg tudj állni! Bármikor!
A szellőztetett és a tömör tárcsa között nincs akkora különbség, hogy 4-5 fékezésnél észervegyed.
A szomszédom Merci C220D-jén kb 3 hete cseréltük ki a féktárcsát és meglepődtem, hogy azon is tömör tárcsa van, pedig az egy jóval nehezebb autó, igaz a féktárcsa átmérőben van különbség...
A hozzászólásod első mondatához szeretnék reagálni.
Amennyiben ezzel a felsorolt " teherrel" autózol 2018. jan. 1.-től kaphatsz az NKH-tól egy szép összegről kiállított csekket.
A fent említett időponttól ugyanis a VÉDA súlyméréseket is végez és a túlsúlyos járműveket megbírságolják.
Eddig nem volt lakossági súlymérés, de bevezetésre kerül. Érdemes megtanulni, hogy a járműnek mi a megengedett legnagyobb össztömege, mert minden jármű adata bekerül a rendszerbe.
Jogos a kérdés, hogy honnan tudom? Pár nappal korábban egy utánfutóval szállítottam tűzifát és megállított a hatóság (NKH)
Közölték, nagyon korrektül, hogy miért állítottak meg ( utánfutó 200 kg túlterhelés ). aztán elmondták, hogy még nem, de a fent említett időponttól, már büntetnek az ilyen mulasztásért.
Sajna volt hogy túlmelegedett. Majdnem egyelő volt a 0 fékerő. Pedig csak 4-5 erősebb fékezést hajtottam végre. Ezért gondoltam arra hogy cserélek. De mivelhogy szinte az egész fékrendszert ki kell emiatt cserélni egy hagyom. Fékolajcsere most lesz megejtve hátsófék is rendbe lesz téve. AMúgy ezt nem értem. A hátsó fék is dolgozik ha pedállal fékezek?
Különbséget akkor vennél észre, ha Orfű-Abaliget-Pécs szakaszon járnál 5 személlyel + megrakott utánfutóval. Sima úton nem melegedhet túl a tömör féktárcsa sem. A tárcsa és a betét legyen jó minőségű, a fékmunkahenger dugattyú ne legyen berohadva, a nyereg könnyen járjon a csúszkán, ne lógjon, hátul a dobféknél minden szintén legyen jó állapotban és nem utolsó sorban a fékfolyadék legyen megfelelő!
"Megváltoztatod a fékerőt az első tengelyen és az első erősebb fékezésnél megpörög az autó!" Azért ezt te sem gondolod komolyan? Ha egy jobban fogó tárcsát+betétet raksz előre akkor is jobban fog fogni, mégsem pördülhet ki tőle az autó...
Mindazonáltal tényleg nem kell variálni a fékkel, mert szerintem egy megfelelően karbantartott fék rendesen megfogja az autót. Nem a polc legaljáról kell venni alkatrészt cserekor és nagy baj nem lehet belőle.
Ha gyengének érzed a féket, akkor a vákumos fékrásegítőt kell megnézetni. Lehet elég kicserélni a szivacsot a rásegítő bemeneténél vagy megnézni a csöveket, hogy jó-e a tömítettség.
Nem fér be a vastagabb tárcsa. Megváltoztatod a fékerőt az első tengelyen és az első erősebb fékezésnél megpörög az autó! A féktárcsa vastagságától egyébként nem lesz jobb a féked. Az a súrlódó felület nagyságától és a munkahenger "erejétől" függ. A hűtött tárcsát az erősebb motorral szerelt autókba szerelik a nagyobb végsebesség miatt.
Akkora változtatást nem akarok csinálni hogy szembetűnő legyen. Léghűtéses tárcsa+ a hozzávaló fékbetét. A féknyereg ha lehetséges marad az eredeti. Nem extra fékerőt akarok hanem ha egy kicsit tempósabban kell mennem bírják. Amúgy mindenképp engedélyeztetni kell? Új műszaki vagy egyéb más?
Átalakításnak minősül, ha más tárcsát és nyerget szerelsz be. A féket gyárilag méretezik, változtatás esetén engedélyeztetni! Én TRW tárcsát és betéteket vettem. Van olcsóbb, de a féken nem szoktam spórolni.
Tanácsot akarok kérni. Ez elkövetkező 6 hónapban cserélni fogom a féktárcsát/betétet. És azután szeretnék érdeklődni hogyha a tele helyére felrakok egy szellőztettet akkor nyerget is cserélnem kell?
A tele tárcsa 12mm. a szellőztetett 20mm
Megéri amúgy ha szellőztetettet veszek? Mármint teljesítményben jobb? Adatok a tárcsához.
D 237,7 x 20.1 mm, szellőztetett Beépítés helye: első tengely, átmérő: 238, Magasság: 41, Tömeg: 8,3, Szellőztetett, féktárcsa vastagság: 20, Min. vast.: 17,7, Lyuksz.: 4, Centrírozási átmérő: 61, Meghúzási nyomaték: 80, Lyukkör-átmérő: 100, Készlet, csavarokkal
A leállításkori pittyegést nem az autó eredeti elektronikája adja. Annak olyan hangja van mint nyitott ajtónál a világítás felkapcsolásakor.
Érdekes a kilométeróra működése. A műszerfalat lehet tesztelni. Folyamatosan nyomni a napi számláló gombját és ráadni a gyújtást, amikor mozognak a mutatók a gombot elengedni. A műszerek lépkednek a lámpák világítanak.
Ha nem automata váltós az autód, akkor az önindítónak forogni kéne. Akkumulátor-gyújtáskapcsoló-önindító behúzó tekercs-önindító szénkefék-önindító test-motor-karosszéria-akkumulátor test.
A felkapcsolt lámpánál látszik, hogy nincs nagy áramfelvétel indítózáskor, tehát valahol szakadt a fenti áramkör. Egy legalább 21W-os izzóval meg lehet nézni, hogy az önindító megkapja-e a feszültséget a gyújtáskapcsolóról. Önindító vékony vezeték lehúz és az izzót a test és a vezeték közé kötni és indítózni. Ha világít, akkor önindító csere. Ha nem akkor gyújtáskapcsoló vagy biztosíték (utastér F5 (15A)), de érdemes megnézni a motortérben a nagy biztiket is (két 60A-es biztosíték). Az önindító vagy gyújtáskapcsoló hibáját nem fogja jelezni a diagnosztika.
A sűrű pityegés az hogy rajt felejtettem a világítást, meg leállításkor van 3-4 pityegés mindig. Héten ki lesz olvasva a diagnosztikával hát ha mutat valamit (NAGYON REMÉLEM)!!!!!! Munkahelyemen megmutattam pár embernek és csak nézték tátott szájjal, hogy ezt hogyan, meg miért :D Én szépen szolidan annyit mondtam hogy mostanában voltak hacker támadások és szerencsétlen kis autóm áldozata lett :D:D:D:D 4 éve van nálam, 159 ezerrel vettem, most 234 ezer, mindig 10 ezrenként olaj csere, összes szűrű, kap tőlem néha leszabályzást, száguldást, de mellette rengeteg törődést :) Már nagyon kíváncsi vagyok mi lesz bibi, de szívesen meghallgatok másokat is hát ha megjavul :)
Gondolom még az autó életébe nem volt fékfolyadék cserélve. Én azt is megejteném, mivel elfolyt egy része úgy is, az ára meg nem egy nagy összeg, és légteleníteni úgy is kell, szóval...
A munkadíj ne tudom hogy mennyi lesz. Remélem a betét nem lett olajos mert az akkor kuka. Munkahenger nem vészes szerencsére. kb 4000ft darabja. + a munkadíj. De az max 5000ft sacolom nem lehet több. leszedni a dobot és visszatenni nem több harminc percnél főleg hogy előtte való napokban szétnyitották és nincs összeragadva
Tőlem 50km. Annyira nincs messze. Nem tudom hogy miért klett oda vinni. :( De mivelhogy nem az én nevemen van így beleszólhatnak sok mindenbe. Jambrik annyival jobb lenne?
Igen volt baj a fékkel. Az automata állítója be van rohadva. A kedves szaki meg csak mint kiderült gyorsan cserélt betétet és ennyi. Belőtte annyira hogy a műszakin átmenjen. Nem is csinálta meg rendesen. Aszem 1-2 pofont kiosztok neki. Mondjuk a vizsgabiztos volt oly kedves hogy nem rántotta meg az autót de mielőtt pecsétet adni meg kell csináltatnom csütörtökig azután csak fékpados teszt lesz már. és ha sikerül gurulok az utakon vele.
Ahogy már leírtad, az az autó annyira el volt hanygolva, hogy az nem is csoda, hogy ilyen előfordul...
Egyébként annak sem örök az élete és valószínű, hogy a fékpadi mérés már erős volt neki. Mintha múltkor már írtál volna valamit, hogy volt valami gixer már a fékkel...
Én pl.a fékfolyadékot is cserélem kb 2 évente tuti. A hétvégén talán lesz időm rá. Már meg is vettem hozzá a folyadékot. Apósomnak kb 3hete cseréltem először az első tárcsával együtt, az autó 2005-ös van benne 140ekm. Neki eddig jó volt így is...
A másik autóm egy meganeIII azon még a szervíz cserélte 2 éves korában, most lesz négy éves, így azon is esedékes lesz.
Aszem engem ver az isten a kocsimmal. Ma volt a műszakija. Rendesen felkészítve kicsinosítva. Felújítva ahogy kell. De hogy ne érezzen jól magam eldurrant a fékdobban a munkahenger.
Adjatok neki valami jó nevet mert én eltemetem a kutyát. :D
Hidd el, elektromos hiba lesz biztosan. A biztosítékokat ne csak nézd meg, hanem cseréld is ki, mert lehet ránézésre jó, pedig mégsem! A féklámpád működik? Nekem az a bizti volt a hibás egyszer, amikor így jártam!
Az akkumulátor negatív pólusa az akkumulátor alatt van testre kötve egy csavarral. Azt érdemes megnézni. A pozitív pólusról megy egy vastag vezeték az önindítóhoz és a vékony vezeték húzatja meg a bendixet. A behúzáskor az önindító zárja magának a motorhoz az áramot. Mindkét szénkefén keresztül megy a behúzás árama. Elkoptak a szénkefék vagy szorul a bendix.
amit én láttam önindító szereléskor van fő vezeték ami csavar rögzít, elvileg ezen kap áramot ha jól tudom. Van egy másik is ami csak sima rádugós, na arról fogalmam sincs hogy mi... mindkét vezeték egy kötegből jön, ugyan ebben van bent a fhp jeladó vezetéke is, illetve az aksi és a fő vezérlőből indul ki. Betolásra semmi gond, simán megy minden, nincs hiba lámpa, de állítom és vége. Engem csak az bosszant hogy egyik pillanatról a másikra..
Köszönöm a válaszokat!!! Holnap megpróbálom megnézni a gyújtáskapcsolót, bár erre nem gondoltam mivel mindent engedett hiba lámpa nem volt. Már arra is gondoltam hogy a sok próbálgatás miatt merítettem aksin annyit hogy már nem tudja az önindítót meghajtani, de az is érdekes hogy nem mindig van kattanás, az az nem mindig löki ki a bindexet. Szóval egyenlőre csak a próbák vannak, de köszönöm! Ha valakinek van még valami ötlete meghallgatom :)
"Akkor cserélték a trafót meg a gyertyákat. A csere után megszűnt a rángatás"
Ahogy már írták valószínű hogy valamilyen elektromos érintkezési hiba. A fenti idézet alapján a trafóba bemenő csatlakozó igen gyanús. Alapjáraton járó motornál mozgasd meg a trafóba bemenő csatlakozónál a vezetékeket. Ha változik az alapjárat vagy leáll a motor akkor ott a hiba. Ezt eljátszhatod az összes elektromos csatlakozónál.
A nagyfesz részen inkább ne matass és vigyázz a forgó és forró alkatrészeknél!
Amikor rángat vagy leáll a motor olyankor a gyújtást vagy az üzemanyagot vezérlő jelek valahol elakadnak.
A legrosszabb esetben a biztosítéktáblán van forrasztási hiba.
Olyan problémával fordulok hozzátok hogy autóm egy nap 3 alkalommal elindult, de negyedikre nem indult el. Betolva nem volt vele gond, de leállítva már nem indult. Már korábban is volt hogy néha nem indult, pici hinta és nagy nehezen elindult. Akku meglett mérve tökéletes, terhelés alatt is. Volt egy másik önindítóm, beszereltem de csak egy vagy kettő kattanás van és semmi más. Ac pumpát lehet hallani gyújtás adáskor. Világítás, rádió, ventilátor minden jó. Megcsiszoltam az önindító, akku, csatlakozásait. Indításgátló lámpa nem mutat hibát. Felsőholtponti jeladót is megtisztítottam. Tettem bele másik akkut, de szintén semmi. Biztosítékokat megnéztem nem találtam rosszat. Sajnos már kifogytam az ötletekből, csak a kattanás és semmi más nem történik. Szerintettek mi lehet a baj? Válaszát előre is köszönöm!
Ki lett cserélve! Előttem csinálták, meg egyébként is... 10 éve odahordom az autót, nem vernek át egy ilyennel! Hogy hamis-e? A Bárdi Autó hozta a gyertyákat!
A légszűrővel is lehet megbirkózom, de már csak holnap. Vagy mondom azt is, ha megyek a szervizbe!
Jó lenne kiszedni egy gyertyát. Nem biztos hogy ki is lett cserélve. Ha ki is lett lehet hogy rossz lett belevéve vagy hamis. Tönkremegy hamar. Azon felül a gyertya mesélhet hogy mi is baja a kocsinak.
Légszűrőházat nyisd fel. Nézd meg nincs e sok olaj benne. magas nyomás az olajtérben.
Szomorúan hallom, de azért nagyon köszi a segítséget. Akkor első körben marad egy bontott és a bizakodás, hogy nem fog morogni és nyüszíteni. Másik opció, hogy megrendelek valamit a netről, pl. Kovács Autótól, és ha nem egyforma, akkor visszaküldöm, így csak a postaköltséget bukom vész esetén. Ha előrébb jutok jelentkezem a fejleményekkel. Köszi még egyszer. G.
A holtponti jeladó vadi új, ahogy írtam is, azt vakon cserélték még mielőtt a gép mutatta volna a relé bajt! Kábelsérülést ÉN nem látok, de gondolom amikor cserélték a jeladót, csak nézték azt is!
A gyertyákat passzolom! Amikor a "sima rángatós" korszaka volt a szekérnek, akkor se mutatott semmit a hibakereső. Nézték a gyertyát, az valóban golyó érett volt már, de hogy milyenre cserélték, passz! Nincs szerszámom hozzá, hogy kivegyem, de lehet ha látom, akkor se lennék előrébb! :)
A gyertyacsere után elindultam haza, eljöttem vagy 10 km-t, megint őrült rángatás, akkor is lett egy motor check lámpám. Visszamentem, akkor mutatta végül a számítógép a trafóhibát, ki is cserélték. Utána egészen mostanáig nem volt semmi baj.
Hogy aztán összefügg-e a kettő??? Az akkori rángatás és a mostani fulladás, passz!
a holtponti jeladónak a kábele nem sérült vagy esetleg maga az érzékelő lenne rossz? De a hibát kiolvasva majd kiderül. Amúgy milyen gyertyák vannak benne?
Tudom, a check lámpa csak egy apró lehetőség a hiba megtalálására, de holnap viszem a szervizbe, nézzék meg, hátha! Megnézetem azokat a dolgokat is amiket itt javasoltatok, valaminek csak történnie kell már!!! Így még eladni se nagyon tudom, mert van, hogy 10 km-t nem tudok elmenni hiba nélkül! Úgyis visszahoznák! :)
Biztik biztik! :) Átnéztem, hibátlannak tűnik mind!
Viszont van fejlemény, mentem egy kört, leállás nem volt, de egy picike rántás után lett egy motor check lámpám! Most már valami értelmeset kell, hogy mutasson a számítógép! Akár a sima, akár a márkaszervizben!!!
üdvözöllek a thálián olyan jelenségem van mikor lükvercbe teszem hol ki gyullad a lám pa hol pedig nem mi lehet az ok és hol keressem a hibát ha tudnál segíteni mert már veszélyes így tolatnom .
Köszi az infót. Nézegettem a lapokat, de sehol nem találom azt a cikkszámot, ami nekem van: 7700435179. Ez van a házra ragasztva, és nekem a motorom is Magneti, legalábbis ez van rajta. A Kovács Autót én is néztem és valamelyik onnan lesz jó, de nem tudok különbséget tenni, mert mind jobbkormányos és klíma nélkülihez van, a leírás szerint. Az alvázszámom: VF1LB030524442099. Köszi. G.
Oké, az, hogy kicibálom, megnézem a biztit, addig menni fog! :D A motortér már kicsit sok nekem, ott kicsi a helyismeretem! :P Szerencsére eddig nem volt sok baj a szekérrel, nem kellett arra kirándulnom, így nem sok mindent tudok róla. Amit igen, azt az elmúlt pár hónapban szedtem össze! :)
Korábban volt szó itt egy srácról aki Érden lakik és elektromos cuccokat újít fel. Generátor,önindító,szervó tb. nem találom a korábbi kommentekben az elérhetőségét. Nem tudná valaki megmondani?
Nagyon köszi, de sajnos ez a tipus nem jó az én autómba. Magneti marelli van benne és egy nagy műanyag házba van építve melyből két csavar kioldásával ki lehet venni miután a műanyagot kettényitottad. Sajnos sehol nem találim ezt a fajtát. G.
Abban tudtok segíteni, hol találhatok új fűtőmotort? Autósboltban kérdeztem, neten gugliztam órákat, de semmi :(. Létezik, hogy nincs hozzá új? Thalia 1.4 8V, 2001, klíma nélkül. Köszi. G.
Köszönöm szépen! Nekem ugyan ez már spanyol - vagy inkább kínai :D - de majd lefordíttatom valakivel, aki beszéli ezeket a nyelveket! :) Minden ötlet jól jöhet, lehet valóban itt a megoldás! A biztiket szintén nézték ugyan a szervizben, azt említették, de nem árt, ha más is megteszi. Meg a többit is akkor sorban!
Ezeket nézném meg a helyedben mind otthon megoldható
- vízgomba megfelelő értékei megvannak e
- kaniszter nincs e eltömődve
- motorvezérlő csati egyesével átnézni, kontaktolni, ugyanezt az összes csatival a motortérben
- biztosítékdobozban a biztik csatik szintén, különös tekintettel a befecs biztire
- benzinszivattyú csatijának ellenőrzése
Sokan gondolják ezeket feleslegesnek, de valszeg itt a megoldás, főleg a csatikra gyanakszom.
Saját tapasztalat alapján végleg és egyszerűen oldottam meg megane II-n a légzsák visszajelző folyamatos világítását - nincs forrasztás, teljesen gyári a csati -, kormány szalagot cserélt előző tulaj, 60 e-t de a hibajel jött alkalomszerűen.
Gyertyák, trafó, holtponti jeladó vadi új! A gyújtás- és jeladókábelt ellenőrizte a szerviz. Az üzemanyagtartályt ellenőriztem leálláskor, ezt jelezték mások is, semmi! Az alapjárati motorról nem tudom, hogy foglalkoztak-e vele, majd rákérdezek.
Az előélethez még hozzátartozik, hogy kb két hónapja volt már egy rángatós "korszaka" a gépnek. Leállás akkor nem volt, de alkalomszerűen voltak kisebb-nagyobb gondok menet közben. Akkor cserélték a trafót meg a gyertyákat. A csere után megszűnt a rángatás, a lentebb említett probléma egyhetes. A holtponti jeladót "vakon" cserélték mint lehetséges hibaforrást a relé forgatás előtt, amikor a számítógép még nem jelzett semmit.
Voltam ma a szerelőnél és megnézte a hátsó dobféket. Baj van vele sajnos. Az automata állító be van teljesen rozsdállva. Hétfőn műszaki ezért gyorsan összerakta. Működik jelenleg de a használattól függően hamar be fog kopni és nem lehet majd használni.
Nézd meg a gyertyákat. Gyújtáskábelt. Alapjárati motort. holtponti jeladót. és kábelét. Üzemanyagtartályban nincs vákuum? Ezen felül lehet gyújtást trafó is.
Thalia 1,4-es. Megyek 90-nel, egyszer csak ránt az autó, sebesség, fordulatszám esik, gázra nem reagál, ha röviden kinyomom a kuplungot majd ráengedem ismét, semmi változás. Ha hosszan kinyomom a kuplungot, kigyulladnak a lámpák, motor leáll. Félreállok, van amikor elsőre beindul, van, hogy csak tizedjére. De eddig még mindig eljutottam a célhoz, csak van, hogy 20 km-en belül 7-8-szor eljátssza ezt (van, hogy indulás után is azonnal, van, hogy hátramenetben is), és van, hogy 40-50 km-en át teljesen jó minden. A szervizben először csak hümmögtek, mondván alattuk is kellene egy ilyen leállás. Persze AKKOR épp semmi baja nem volt, a számítógép se mutatott semmit. Aztán csak összejött egy leállás a kellő időben, számítógép relé problémát mutatott. Mivel rajzuk nincs, csináltak egy relé elforgatást, hogy a "rossz" relé kevésbé problémás helyre kerüljön, majd figyeljem az autót, ha baj van, menjek a márkaszervizbe. Márkaszerviz nem tudott segíteni, diagnosztika 10 ezer, de ott is csak akkor látják a problémát a számítógéppel, ha aktuális a gond, és mivel jelöletlenül lettek elforgatva a relék, nem tudják hová került a "rossz". Már ott tartottam, hogy kicserélem mind a négyet, amikor mai utamon ismét leállások sorozata! Vagyis vagy nem a relé a problémás, vagy mind vacak, vagy teljesen más a gondok gyökere! Vélemény??? Volt már valakinek hasonló problémája?
Az kosz. Teljesen tisztának kéne lennie. Ott ninca kenőanyag. A motor visszadolgozik, a kartergáz szokta így elkoszolni, de akkor a pillangószelep is jó trutyis.
KoromlerakódásFinom fekete koromréteg fedi a szigetelőcsúcsot, az elektródákat és a gyertyaházat
Rosszul beállított keverékarány, túlságosan dús keverék, erősen szennyezett légszűrő, hibásan működő szívató, javarészt rövid szakaszokon használják a motorkerékpárt, túl hideg vagy alacsony hőértékű a gyertya
A kúszóáram miatt nehézkessé válik a hidegindítás, egyenetlen lesz a gyújtás. Ennek következtében elégtelen üzemanyag juthat a katalizátorba, és károsíthatja azt
Be kell állítani a keverékarányt és a szívatót, ellenőrizni kell a légszűrőt.
Hibamegoldások?
Keverékváltoztatás gondolom csak szerviz.
Légszűrőt azt megoldom.
Szivató? Hol találom és hogy tudom ellenőrizni? (6 literes fogyasztásnál gondolom nem lehet rossz)
Sajna már nincs meg :( Amúgy végig olvastattam és csak egy dolgot találtam ami miatt hamis lehetett. Elvileg sima az elektróda levágása. Amit én vettem V bevágás található rajta mind a négyen.
Nem dehogy. Többet oda nem. Anyósnak a kocsiját megcsinálta a féket. (lehúzkodta a fékcsöveket csak) elkérte a pénzt hogy megcsinálta de kb 5 km és újra teljesen befogott a fék. Amit tudok én csinálom meg rajta. Ami nem megy egy szerelővel csinálom meg. Segédkezem neki. Értem. Akkor keresek egyet a neten. (Ebay) és megvárom amíg megérkezik. Magyarban elég drágán adják ugyan azt amit kinából rendelnek sőt ugyan azt a képet is használnak amit ebayról leszednek.
Nem adom el, de a neten kapsz pár ezer ft-ért. Én Teklában laktam 98-ig akkor költöztem el. A benzint TILOS kifogyasztani, mert az üa. szivattyú tönkre fog menni és az sem olcsó! Tankold tele, menj vele valamennyit, majd megint tankold tele és akkor is látod mennyi a fogyasztásod. Kivel javíttatod, a kocsit? A Kicsivel Szörényben?
Kb 1 hónapja csináltam fogyasztás mérést. Kifogyott a benzin rátöltöttem 2 litert és elmentem 33.2km. 6.03l/100km Ez a gyári érték. Mennyivel ehetett többet? Azért erre kíváncsi vagyok.
Ígérem ahogy kifogy a benya belőle lemérem hogy mennyivel is evett többet a kocsi.
Legalább 4 éve van bent a kocsiban és elég sokat mentek/megyek vele.
Már megvolt a csere ngk gyertyákat tettem bele. 5 fokozat stabil 35km/h alapjáraton és amikor odaléptem neki gyorsult. Nem kellett visszakapcsolnom 3 fokozatban. Nem rángatott, nem zakatolt semmit. Ment előre ahogy kell.
1990 Években költöztünk ide. Az akkor még működő iskola mellé. Azóta igaz elköltöztem még lejjebb. Ok kedden már elvileg lesz kocsi. Azután már szabadabban mozgok. Egy kávé erejére találkozhatunk :) Eladó amúgy az elm?
Valamikor elég sokat jártam arra, voltak ott osztálytársaim, barátaim is. Odavalósi is voltál, vagy benősültél? Ha gondolod egyszer összefuthatunk, bár az elm alapban sok mindenre nem jó. Esetleg eltárolt hibát tudsz nézni, törölni és egy-két alap dolgot megnézni...
Lassan két éve, hogy cserélték az első rugókat és vele együtt a lengéscsillapító porvédőjét. Most tűnt fel, hogy a motortérben lévő záróelem, ami a lengéscsillapítót rögzíti eléggé eláll a karosszériától. Meg szeretném kérdezni, hogy ez nektek is ilyen? Kerestem régi képeket az autóról de csak egyet találtam, amin látszik de eléggé kicsi és nem nagyítható így nem tudom megállapítani biztosra.
Cserélni kellene de előtte megnézni miért ilyen koszos, ha csak bőven nem lett cserélve időben akkor tesz egy frissítés. Amennyiben más gond miatt ilyenek, akkor azt kell elsőre megszüntetni.
F54 sokkal jobb de kb 300 Ft-l drágább, bár a fogyasztással hamar behozza az árát, hiszen most biztosan lényegesen többet eszik, 4db- házhoz hoznak 6.000 alatt valamivel.
Na akkor itt vagy a szomszédban. Zádori vagyok :D elm? az a kis kék színű alkatrész? Arra is vevő vagyok :) Azzal is többet tudok meg a kocsiról mintha nézegetem kívülről :D
km? jó kérdés. 4 Éve hajtom a kocsit. És azóta ezek vannak benne. Jó sok km van benne. Anyósék csak hajtanak De nem foglalkoznak semmivel. Én próbálom életben tartani szegényként.
Szigetvári vagyok, de konkrét clip-már ha erre gondolsz nincsen, csak egy sima elm. Egyébként a gyertya miatt simán lehet rángatás! Mennyi km van ezekben a gyertyákban amiket kevettél?
1.4 thalia akár mennyire is hihetetlen. Bár elég fekete meg kell hagyni én is néztem hogy mi van ilyenkor.
Bár lehet hogy maga a gyertya miatt szaggatott már annyira. Kecskézett néha rendesen. Hétfőn megy műszakira azután még ráteszek 500km azután kiszedem az egyiket és vallatóra fogom. Amúgy ettől a kopástól lehetett már neki baja nem?
Koromképződés mitől lehet?
Szigetvár környékén nincs valakinek kölcsön 10-20Km egy renaultos célszámítógép. Természetesen a gép tulaj is jönne velem.
Elgörbűlni nem lenne szabad neki, nekem eddig 3-szor volt vezérlés cserélve és mindig meg kellett emelni a motort is ez miatt, de soha nem volt ebből gond.
Hát nem tudom meg lehetett volna-e állapítani mitől mászott el és mi mászott el
2016 végén csináltam egy képet pont a bakról már nem tudom miért de azzal összehasonlítva nem volt szembetűnő változás.
Eredeti bak volt még 2003-ból alul már jól szét volt szakadva és fent is körbe szét volt nyílva, érdekes módon beszerelve nem látszott csak nagyon nyöszörgött már menetközben és indításkor meg mintha a kesztyűtartóban egy nyest ugrándozott volna...
Most meg Febi lett beszerezve és beszerelve. Látszólag ugyanolyan de ilyen bonyolult 3d-s tárgynál ki mondja meg van e egy két centi valamelyik irányba akár felfelé vagy lefelé is.
Már arra is gondoltunk, hogy nem görbült-e el egy kicsit a váltórúd mikor a motor lógott vagy fel lett emelve a szokott síkon túl.
Na mindegy a lényeg az hogy most olyan a váltó mint újkorában leheletfínoman lehet tenni akárhová.
igaz nem Thalia, de a Clio topik nem pörög. 1.5 dci-t ismerő márkatársak véleményére lennék kíváncsi. 2012-es 1.5 dci Clio-m van, 128 ezer km-vel. Nemrég töltöttem fel az ablakmosót, és felfigyeltem hogy az amúgy porszáraz motortérben az egyik cső (turbócső, vagy talán levegőcső) kissé olajpárás. Szerintetek kezdjek aggódni? Nemrég volt olajcsere és vezérléscsere, akkor nem mondtak a szerelők semmit, hogy bármi gond lenne. Az autó megy ahogy eddig, olaj észrevehetően nem fogy, fogyasztás sem változott.
Szia. Nem, egyszerüen csak valahogy megváltozott a motor és a válto egymáshoz való pozicioja.
Tegnap vejem megcsinálta, beállitotta a rudat. Elöl a váltónál van oldható kötés a rudon, az meg lett lazitva, a váltót betette egyesbe a botot kikötötte abba a pozicioba és visszarögzitette a bilincset. Varázslatos lett. Jobb mint ujkorában
Kigyulladni nem fogy van biztosítékja. Én azért így nem használnám, mert az előtét ellenállás leéghet. Kerékpáros boltban vagy nagyobb áruházakban lehet kapni lánckenő spayt. Azzal befújnám a csapágyat. Ha nem javul, akkor csere.
Legutóbbi esemény. Tavasszal eladtam a thaliát. Szomszéd vette meg. Felesége hajtja. Hétvégén pont előttem jött jaza és erősen gőzölt a kipufogó. Otthon kinyittattam a motorháztetőt és a tartályban nem volt fagyálló. Feltöltöttem neki, de megláttam, hogy a légtelenítő csavarnál folyik. A csavar bele volt törve. A tartály feltöltéskor nem volt semmi hang, tehát nem ment hidegvíz a motorba (gondolom csak a tartályból fogyott el). Fel töltés után már nem gőzölt a kipifogó. Megpróbáltam kiazedni a csavart, megfúrtam 2-es fúróval éa próbáltam volna 3-assal bővíteni, de amint odatettem a fúrót beesett a csavar maradéka. Tettem bele másik csavart. Remélem a csonk nem fog gondot okozni. Az a cső az utastéri fűtőradiátorhoz megy. Ott csak elfér 😁
Úgy látom jól el van hanyagolva a járgány. Lufi lámpa is jelzett. Ülés alatti csati megpiszkálva, lámpa elaludt, de kiszedtem egy ásványvizes üveget az ülés alól 😀.
Thaliám menet közben többször leállt. Szervizben - sokadik nekifutásra - a számítógép relé hibát mutatott, de nincs kapcsolási rajzuk, nem tudják melyik a ludas. Tudnátok egy rajzzal segíteni? A másik meg, hogy gyakran előfordult mostanában, hogy probléma van, de a számítógép nem jelez hibát. Egy szoftverfrissítés megoldás lehetne az autón (14 éves, nem rémlik, hogy lett volna eddig)? Vagy a szervizes gép (szoftver) lehet a problémás?
Krokodillal lett megtámastva az olajteknö és ugy lett emelve a motor ahogy a karosszéria emelkedett a csavarok kicsavarása közben. Sokat nem kellet emelni. Aztán le lett szedve az öntvény, le lett szedve a bk, rá lett téve az uj bak és vissza lett téve a tetö, a motor szinte semmit nrem mozdult semmilyen irányba a függölegesen kivül. Ezért nem is értem mitöl ment el az egyes meg a hátramenet. A kettes az még elfogadhato, de az egyest nem lehet betenni.
A fűtőmotorom meglehetősen furcsa hangokat produkál. Először visított mikor kedve támadt, ezért kiszedtem, kifújtam kompresszorral, a csapágyaknál befújtam WD40-nel, azóta semmi, egészen ma estig, ugyanis mikor mentem haza bekapcsoltam és a visítás helyett erősen morgó, daráló hangot hallat. Mit gondoltok? Csere? Lényegi kérdés, hogy lehet így baja az autónak (pl. kigyulladhat) mondjuk a WD40-től? Fontos lenne, előre is köszönök minden tanácsot/hozzászólást. G.
Az akku alatt van a másik. Most utánna néztem, akkor lett nálam cserélve, amikor az olajteknőt kellett cserélnem. Az miatt ki kellett biztosan kötni az összes bakot+ még a segédalvázat is leengedni, - marha nagy szopás volt, főleg úgy, hogy még elötte sosem kellett ilyent csinálni...
Szerintem simán elmehet egyébként annyit, mert azért meg kell emelni a motort is hozzá, nem?
Én úgy állítottam vissza, hogy nemsokkal azelőtt cseréltem izzót és emlékeztem mekkora volt a hézag a klímacső a szervoszivattyú és a zárhíd "háromszögben"...
Csak vicc volt! Ha jól emlékszem(próbáltam utána keresni de csak nem találom...) sima műszerfal izzó 12v 1,2W kell bele, aminek nincs "foglalata". Nem 100%, mert már régen cseréltem!
Egy kérdésem volna: A váltó box feletti hármas kapcsoló sor (ventilátor fokozat kapcsoló, fűtésterelés) "háttér világítása " milyen típusú égővel van megoldva?
Mielőtt szétvenném beszerezném hozzávaló égőt. Ehhez kéne a segítség. Előre is kösz!
Cserélnem kellett motortartó bakot mert el volt szakadva, és utána a váltót nem tudom betenni egyesbe és hátramenetbe. Lehetséges, hogy olyan mértékben megváltozik a motor és a váltó viszonya, hogy ilyen eredménye legyen? Olyan mintha a váltóbot balra elfordult volna és elakad a határolonál mielött elérné a szésö váltopoziciot a váltonál a rud.
... és így is volt. Kis víz kiment, de sikeresen betekertem az újat, és a vízhőfok-jelző ingadozása is megszűnt, áll vízszintesben.
Viszont.... a másik probléma, aminél mindenhol a FHP jeladót láttam potenciális hibaoknak, nem szűnt meg.
Szóval, eddig 2-3-szor érzékeltem reggeli inditás után, hogy a kocsi nehezen gyorsul, érezhetően rángat, mintha tapadós-csúszós-tapadós útfelületeken menne át. 5-10 perc után mintha ez megszűnne, és minden a normális kerékvágásban megy.
Nem tudom, összefügg-e ezzel, de szintén kb háromszor volt, hogy nem indult a kocsi. Az önindító forgatta rendesen, de semmi benzin, a motor nem akart életre kelni. 5-6 x 3-4mp-es indítózás után egyszer csak beindult. Utána, illetve ezeken kívül szinte bármikor, pöccre indul.
A FHP jeladó csatlakozóját WD40-nel befújtam, de ez a rángatós gyorsítás ez után történt pár száz km-rel.
Olvasom ismét, hogy nem tudsz szabadulni a problémáktól. Írtam már korábban a szivattyúval kapcsolatban teendőket.
Azt írod, hogy elektromos bajokra gyanakszol. Azt tanácsolnám, hogy az ECU oldalán található nagy csatlakozót húzzad le és
kontaktsprayval tisztítsad meg.
Nem tudok konkrétabban hozzászólni, ahhoz kéne látni és hallani, hogy mit művel a motor.
" a klipben szinte minden esetben nagynyomású szabályozási hiba van"
Nem tanácsolnám azt, hogy 4-5 ezer forintot költsél az autódra, mert akárki mondta, ez egy lehúzós ár !
Kezdem azzal, hogy egy ÚJ nagynyomású szivattyút már kapsz 120-130 ezerért a RACING BAZÁRON. ( a felújítása ennek a töredéke ) A hetekbe adtam el egy tökéletes szivattyút 60 ezerért. Szerintem nem szemcsésedés okozza a hibát, mert akkor már régen megállt volna a masina.
Porlasztókat szintén megkapsz elfogadható áron ugyan ott. ( ajánlanám a sajátokat kell felújítani egy egyszerű kapcsolószelep cserével )
Nekem kínai kapcsolószelepek vannak a gépemben, lényegesen olcsóbbak mint itthon és nekem senki ne mondja azt, hogy azok szarok, mert a sárga nem gyárt szarokat és állítom, hogy a gyári is onnan származik.
Egyet vettem a ROYAL DIZELTŐL és beszereltem a három kínait és az egy " eredetit ". Több tízezret mentem és a résolaj méréseknél az eltérés gyakorlatilag elhanyagolható.
A porlasztó fúvókákat a tűkkel együtt szintén rendelheted a sárgáktól, szintén nevetséges áron.
Végezetül még egyszer azt tanácsolnám, hogy ne adjál ki pénzt feleslegesen, keress egy lelkiismeretes hozzáértő szerelőt és beszéljétek meg a dolgot.
2001es 1.4es Thalia-m van, és egy ideje nyugdíjba ment a visszajelző hang, ami szól, ha úgyfelejtettem a világítást az autón. Van ötlet rá, hogy ilyenkor mi a teendő? Van egy kis piezo hangszóró valahol, ami elromlott, vagy valami más lehet a hiba oka?
Hali. Ma voltam bent a szervizben. Úgy volt hogy inkább kivonatom a kocsit mint hogy megcsináltassam. Csak az alkatrészek 170.000Ft rúgnak+50.000Ft munkadíj.
Kicsit átbeszéltünk a dolgot és máris egy 16.000Ft lámpacsere helyett 1000Ft polir lett. A jobb oldali teljes tükörből már csak az üveg lesz megvéve. 5000Ft spóroltam megint.
Na meg a díszhűtőrács(müszaki ellenőr szerint fontos) 32.000Ft. Mondom mi van. Most nézem postával együtt 10.000Ft.
Csak a pontosításon megvan a szerelési díj :D
Kérdés az axiális rudakat nehéz cserélni? Ha nem akkor mi is kell hozzá? Gondolom kell még hozzá az a gumi is ami segít elnyelni a rezgéseket a kormánynál.
A folytószelep tömítése szokott gondot okozni. Érdemes megnézni a tömítéseket és az alapjárati motortól jövő gumicső épségét is. Van a bowden mellett egy kis csavar az a folytószelep végállását szabályozza. Azt is érdemes megnézni, bár az inkább ki szokta kezdeni ott a műanyagot. Ha nagyon be van tekerve, akkor emeli az alapjáratot.
240 ezres dCi motorom magasabb osztályba lépett ami a bosszúságokozást illeti. azt vette a fejébe illetve a vezérlőjébe, hogy most már nagyon sűrűn jelentkezik a hiba de a reakció már más nem csak egyszerűen leáll és nem indul, hanem elkezd játszani a nyomással túráztatja a motort de nem az üzemanyag mennyiségével hanem a nyomással operál. Megyek nyugodtan, már elfeljtve hogy valami gondom van a motorral, egyszercsak meggyulladnak a hibajelző lámpák és elkezd húzni csörögni a motor ütemesen másodpercenként kétszer rányom tekintélyes mennyiséget a vezérlő a motorra. Elkezd füstölni iszonyatosan, a gázolajsag elönti a fülkét és nem tudok mit csinálni, félre kell állnom leállítani a motort majd néhány perc várakozás után újraindítom és megszűnt a hiba d csak egy-két km. erejéig.
Elég régen kísérletezek már, klippel járok, ha nem indul akkor törlöm a tárolt paramétereket meg a hibakódot, jó esetben volt egy hónap is mire újra jelentkezett hiba.
Ilyenkor minden gond nélkül jártam vele és próbáltam különböző elméleteket felállítani mitől lehet a jelenség. Voltam néhány szerelőnél, speciális szervízbe, (BMS Érd, kicserélték a nyomásszabályzót de mire hazaértem már ugyanaz a hiba jelentkezett (80.000.-)) de egyik sem tudta megmondani mi lehet ami miatt így viselkedik a motor.
Általános vélekedés és séma, fel kell újítani a nagynyomású szivattyút meg a befecskendezőket aztán majd meglátjuk.
Na ha ez a majd meglátjuk nem lenne akkor már régen felújíttattam volna (vagy eladtam volna) az autót de úgy gondoltam nincs 4-5 százezer forintom arra hogy "majd meglátjuk" alapon beszálljak egy kísérletbe.
Arra gondolok, ha mechanikus hiba lenne, tehát kopás idézné elő a jelenséget hibatörléssel nem tudnám elérni, hogy utána változó ideig, esetleg 1000 km-él is többet gond nélkül tudjam használni az autót.
A klipben a hiba szinte minden esetben a nagynyomású szabályzási hiba van, változó értékü, hol alacsony de sokkal többször túl magas nyomás értékkel eltárolva. Volt már 450 bar elvárt érték helyett 1700 bar is.
Most ezt a jelenséget nem tudom hová tenni, mitől túráztathatja a motort a vezérlő ilyen bolondul, és így már sajnos nem igazán lehet járni sem vele.
Rengeteg cikket olvastam mindegyik adott egy újabb ötletet de végül mind zsákutcának bizonyult.
Arra lennék kíváncsi, hogy volt-e köztetek valaki akinek hasonló állapotban volt az autója (persze csak a dCi 65 lovas a mérvadó) és egy ilyen jellegű felújítás megoldotta a problémáját. Mert olyanokat olvastam akik nekiláttak de nem igazán segített a dolgon. Ha tisztán mechanikus hibának tűnne az is más lenne de ez minden oldalról elektromos hibának tűnik... Cseréltem már a FHP jeladót meg a vezérmű tengely pozíció érzékelőt is de attól sem lett semmivel jobb.
El vagyok keseredve... Amikor megy még mindig olyan tökéletes ...
Holnap megnézem pontosan, mert már nem emlékszem. Ott van a pillangószelep oldalán, de ott két csatlakozó van. Az egyik a pillangószelep pozició jeladója, a másik az alapjárati motor. Két csavar fogja. Valami rémlik, hogy felülről van becsavarozva, de holnap pontosan megnézem.
Köszönöm. Ezt az eladó videózta egyenlőre, szombaton utazunk megnézni és egy szervízbe elvinni mit mondanak rá. Ha minden ok akkor megvesszük. Nagyjából milyen költség ezt megcsináltatni?
Nem kicsit!!! Nagy a valószínűsége, hogy kormányszervó- (nekem is ilyen volt a hangja egy nagy eső uán amikor belementem egy nagyon nagy tócsába és pár napig nem használtam utána az autót) és vagy valamelyik görgő. Nálam a hosszbordásnál a vezetőgörgő volt még a rossz.
Mondjuk, ha fel lett volna nyitva a motorháztető, jobban hallottad volna honna jön.
A 8 szelepesnél le kell venni a légszűrőt és alatta van a pillangószelep, annak az oldalán van az alapjárati motor. Ki kell venni és kitisztítani. Képes megszorulni.
Nekem az asszony egyszer lefulladt indulásnál és nem bírt továbbmenni, mert ahogy beindította felpörgött mind a bolond és szép lassan leállt. Elmentem érte, csavarhúzóval megkocogtattam az alapjárati motort és egyböl megjavult :-)
Ha már le van véve a légszűrőház, akkor érdemes beindítani és megmozgatni a pillangószelept, mert a tömítés is lehet hibás alatta. Ha már ott matat az ember érdemes megnézni a gázbowdent és a karokat, hogy nem szorulnak-e. A gömbcsuklók szeretnek szorulni. Egy kis zsír nekik és minden ok.
Sajnos az anyósék csak használnak mindent nem foglalkoznak vele. Volt hogy miattuk majdnem árokba mentem mert menet közben elszállt a kerék. Mert jó az még alapon voltak.
Motorikusan jó olaj víz nincs egyben. Olajat nem szereti. Hűtőborda a gyári van még benne de sajna a nem törődés azon is mutatkozik. Tavasszal cserés lesz. A féket is akkor akartam cserélni de egy füst alatt az is meglesz.
A gumi az meg gyakran kopó alkatrész azt nem is számolom bele. Az axiál és gömbcsukló na meg a hátsó dob az meglepett. Bár éreztem hogy nem a legjobb. Egy szó mint száz sajna külsőleg elég lelakott. Motorikusan jó. Kormányzás elfogadható még. Hacsak nem töröm meg vagy a motornak nem lesz baja még 2 műszakin átmegy ezen felül. Kicsit bolond vagyok e téren. Amíg nem én használtam rendszeresen már akkor is többet költöttem rá mint a tulaj.
Külseje a vaddisznónak köszönhetően kicsit nyomott az eleje díszrács kitört. Azután került bele egy új lámpa. Abban ég a vezeték is. Rossz kontakt miatt. De majd csütörtökön megmondom hogy mi lesz megcsinálva rajta. Mert a gyári állapothoz ez kellene megcsinálni. De a műszakihoz ennél kevesebb kell majd.
300.000km van benne. Tehát annyira nem vészes főleg hogy az alváz még nem korrodál. Nem vettem hanem használom csak. A legszeretettebb nő a tulajdonos(anyós) A kocsi nem lesz átíratva sosem mert így olcsóbb mindenkinek. Amúgy elhanyagolták nagyon. 3 évig olajcsere nincs. 2 éven át úgy ment télen hogy nincs fűtés. Pedig csak 3000ft és 40 perc volt a javítása nekem. Termosztát csere. Meg hasonló apróság. Mert luxus dolog.
Lecsekkoltam a hőmérsékletet telefonos applikáción (OBD2-n keresztül), ott azt mutatta, hogy 80-90 fok között ingadozik a hűtővíz hőmérséklete (de nem feltétlen követi a mutató a telefonon leolvasott hőmérséklet-változást). Ez OK igy?
A hűtővizet a hűtő alsó csövének levételével lehet leengedni. Fogóval összenyomni a bilincset, hátrahúzni és levehető a cső. Feltöltés után üzemi hőfokra kell melegíteni, hogy kinyisson a termosztát éa akkor lehet légteleníteni a csavarral. Nem kell teljesen kivenni, csak kilazítani. A tartály kupakja legyen közben nyitva. Lehülés után a tartály kupakját visszazárni. (másnap kinyit, visszateker). A lényeg, hogy hidegen legyen nyomásmentes mert akkor melegen túlnyomás lesz benne.
Hőgomba, légtelenítő csavar, FHP jeladó a képeken. FHP a hőgomba alatt egy íves lemezen van. Ha jól emlékszem 200-250 Ohm az ellenállása. A hőgomba 3 vezetékes, mert 2 érzékelő van benne. Az egyik a kijelzőnek adja a jelet, a másik a motorvezérlőnek. Magyarul lehet jó értéket jelez a műszerfalon és mégis rossz jelet kap a motor és rossz kijelzésnél is lehet jó a motor :-)
3.Elvileg van egy kis légtelenítő csavar egy csövön. Vigyáz műanyag és könnyen törik(legalábbis nekem volt)
4. A hűtőbordából is le lehet engedni. ha nem tévedek. Csak ki kell csavarni az alsó sarkából a dugót. De erős a gyanúm ez egy másik autóban volt így. A legegyszerűbb ha a legalsó csövet lehúzod a hűtőbordáról vagy a motorról És jöhet a locsolkodás.
Lehet, hogy a kerék szerelés, emelgetés miatt tört el a csavar, de lehet, hogy már régen ilyen volt. Nemigen venni észre vezetés közben. Annyit csinál, hogy kanyarban kevésbé dől meg az autó. Kopogni szokott az úthibáknál, amikor a gumi elfogy. Ha letört, akkor vagy elrozsdált vagy elkopott mert a gumi eltűnt körülötte.
Nekem olyan problémám van hogy a motort mikor reggel indítom nagyon felpörög és sok időre áll vissza alapjáratra eddig nem volt ilyen pár másodperc 1200-as fordulat és vissza állt mi lehet a baj?
Üdv nem biztos hogy a immó romlott el én jártam így nekem az egyik kulcsom elkopott és addig szórakoztam az indítással még megbolondítottam az immót,le kellett vennem a akkusarut és másik kulcsal indítani és helyre állt minden.
Nem könnyű cserélni a gumik miatt. Stabilizátor szilent (első). Csak kanyarban és gödröknél van jelentősége, de ha nem száguldozik az ember, akkor szerelésig kibírja.
Amatőr vagyok ebben de ha jól látom az egy stabilizátor lesz. 1500Ft a javítókészlet. Fék, kormányzás, futómű hibás autóval közlekedni tilos és életveszélyes.
Nem értek hozzá, csak annyit látok, hogy hiányzik egy csavar.
Tudnátok segíteni, hogy mi kell hozzá? Egyébként menet közben nem veszek észre semmi rendelleneset. Hétvégén voltam abroncsot cseréltetni, akkor nem szúrt szemet, hogy hiányozna...
Mennyire veszélyes így közlekedni vele? Természetesen elviszem autószerelőhöz, de ha csak annyi, hogy veszek egy csavart és betekerem, nyugodtabban közlekednék vele, amíg ránéz egy mester.
Sziasztok Renault Thalia 1.4 8V melegen megáll mintha leállítanám aztán 20perc múlva nehezen de újra indúl lassan kisimul a járása ezt többször csinálja van esetleg tippetek mi lehet ?????
Sziasztok! Van egy 2001-es évjáratú 1.4 Rt thaliám. Elromlott véglegesen az indításgátló. Csak gyorsan villog a középső piros LED. Azt szeretném kérdezni, hogy ki lehet e iktatni házilag az immót.
Sziasztok. Már nagyon rég jártam erre. Ez ugye azt is jelenti, hogy műxik a gép...:) Ma viszont produkált egy olyat, hogy gyújtást ha ráadtam, akkor vhonnan a műszerfal mögül jön egy folyamatos nyekergő hang. Ha beteszem a kulcsot, és egy picit fordítok rajta, akkor is. Már régóta csinálja, de mindig abbahagyta pár mp után. Most nem hagyja abba. A motortér felől is a műszerfal irányából jön a hang. fűtőmotor, ablaktörlő bekapcsolására se hagyja abba. 2003 dci 215e km.Van esetleg tippetek? köszi, üdv.
Bár nekem 16V-s van, meg picit fiatalabb, de 120e-nél vezérlést cseréltettem, gyertyákat, meg mindent, ami folyik (olaj motor/váltó, hűtőközeg). Strapabíró motor, komoly baj nem volt vele 7 év és 100e km alatt, de nem tudom mennyiben tér el a 8V-stől. Népítéletet olvastál?
Üdvözletem mindenkinek:hát újra megpróbálom hátha.
2 napja tulajdonosa lettem egy 2003-as 1,4 8v Renault Tháliának.129 000 km.
-elektromos tükrök
-elektromos ablakok-
-Man.klíma
-tolató radar
-vonóhorog-
2 légzsák
-ugrókódos gyújtás bénítás
-hibamentes kűlső
szeretném kérdezni mire számíthatok ,mire figyeljek az autó használatánál.Minden jó tanácsot elfogadok,elolvasok.Köszönöm mindenkinek a válaszokat.Jankovics Gábor
sziasztok holnapi nap folyamán megyek megvenni egy 2003-as R.Tháliát 55kw 75le.Mire kellene igazán figyelnem.első Renault a kezem alatt eddig csak Peugeot volt és van szeretném még kérdezni az alkatrész árakat Kb? ami lesz cserés:vezérlés ,olajak (váltó is)milyen olajak?,szűrők:(olaj.pollen,), szíjjak,fagyálló( melyik színű),Köszönöm a segítséget Jankovics Gábor.
Sziasztok! Érdeklődnék,hogy Thalia 1,4 16V-nél eléghangosan dolgozik az üzemanyag szivattyú mi lehet vele különben működik rendesen csak hangosnak találom.Lehet,hogy hamarosan tönkre megy? Remélem nem mert elég drága.
Turbó cső a helyén??, nem repedt? akkor csinál ilyet, vagy mint nekem a tüzfalnál menő gumicső tetején lévő szenzort kiköpte, és kifújt (vásznas ragasztós(3M) rögzités rulez).
Segítséget szeretnék kérni az alábbi hiba okának kiderítésében:
Egy 2002-es, 1.5 dci motoros Tháliám van, 200 ezer kilométerrel benne.
Kb 3 hete jelentkezett az a probléma, hogy sebességváltások után, gyorsításnál fekete füstöt kezdett nyomni, és egyszer-egyszer gyengülést is éreztem a teljesítményében, de ez nem volt mindig meg.
A fekete füst viszont maradt. Nem jelent meg semmiféle hibaüzenet az autó visszajelzőiben.
Próbáltam több alkalommal kicsit pörgetve járni vele, de lényeges változást nem tapasztaltam. Rátalálva erre a topikra, és itt olvasgatva a régebbi hozzászólások között, azok alapján úgy gondoltam, hogy talán az EGR-szelep lehet rossz.
Az autószerelő "kiolvasta" a hibákat, és valóban EGR szelepet kellett cserélni, - megmutatta a kiszerelt
bűnüst, aminek a csőszerű részében egy kb 3 cm átmérőjű jókora koksz darab volt.
(Szakszavakat ne várjatok tőlem, az nem megy.)
Izzítógyertyák lettek még cserélve, olajcsere és légszűrő csere volt még.
Üza. szűrő csere nem, az legutóbb 1 éve volt, kb 6-7000 km-rel ezelőtt.
Máshoz nem nyúltak.
Jelenleg most ideiglenesen visszakaptam az autómat a szerelőtől, - általa is elismerten hibásan- mert lenne egy 800 km-s utam, amit le kellene tudnom. Azt javasolta, tegyem meg, járassam az autót.
A fent írt korábbi hiba megszűnt, de helyette van az új, amely a következő: alacsony fordulaton, bármely sebességben szépen, egyenletesen, erővel és füst nélkül - mint korábban is- megy az autó.
2500-as fordulat környékén és fölötte viszont "ledadog", elmegy az ereje , és ontja a fekete füstöt .
Ilyenkor erőtlen, lassan gyorsul, hiába adnék neki gázt a pedállal, nem akar menni.
Ez az állapot 3200-as fordulatig tart, utána "felszabadul", és innen már húz.
A hosszabb utam előtt ma megjárattam a gépet úgy 60 km-t, többször 10-10 km-t autópályán - üzem meleg motorral 4.-be pörgetve- de nem agyonpörgetve - hátha kiköpködné magát, de nem vettem észre, hogy jobb lenne. Néha mintha, - de utána újra csak füstől és gyenge, ha a fent leírt fordulat tartományban vagyok. Borzalmasan kormól is a kipufogó, most egy rövid út után is vastagon rakódik rá a fölötte lévő elemre a korom.
Az autó a hiba ellenére sem ad hibaüzenetet a leolvasó programra sem.
A leírtak alapján láthatjátok, hogy meglehetősen laikus vagyok az autóhoz, szívesen venném hozzáértő segítségeteket, tanácsotokat. Köszönettel !
Segítséget kérnék hátha valakinek már volt ilyen jellegű problémája. 1,5 dci clió és mikor a kuplung pedált benyomom akkor felpörög a motor hol jobban hol csak kis mértékben. Volt, hogy levegős volt a rendszer akkor ezt gondoltuk hibának de most már ez a hiba el van hárítva és most is csinálja. Motor úgy gondolom jó állapotban van nem kopott, esetleg valami érzékelő vagy talán vákumcső lehet? / feltéve ha van ilyen../ Talán kompjuter hiba?
Egr szelepnél illetve előtte a leömlőnél, /pontosabban nem tudom mi a neve/ kis mértékben olajfolyást látni de az olajat nem eszi.
Sziasztok keresek Renault Tháliát jó állapotban kevés km.1,4 8v motor.Gondozott belső és külső.Min.man.klíma,első elektromos ablak.Köszönöm visszahívom ha üzenet vagy hívás jön.0630 294 7326.Jankovics Gábor
Kangooba még nem láttam ilyen kormányost és neten se találtam, olyat amelyikben gyári tempomat van, de keresgélek még! Inkább arra volnék kíváncsi ,hogy a thaliás clios modszer működik-e, hogy ha a csati "A2" pontjára kapcsolok gyujtás utáni +12V akkor aktiválódik-e a tempomat és persze a csati "D2" és D3" pontja közé illesztem funkciógombonként a megfelelő ellenállást amit a rádio távezérlö buherálásával kívánok megoldani, mert ez már nem funkcionál az autoban mivel nem a gyári rádio van benne. A limiter meg nem nagyon érdekel.
Nincs kábelezés a kormányban, gondolom azért mert ugy tudom, hogy ezekben nem volt gyárilag tempomat. Clipben engedélyezve lett és mostmár irja a diag hogy van tempomat, csak nem tudom, hogy megoldható a kábelezés ellenállásos rádió vezérlövel mint a thaliáknál vagy clioknál?
Bocsánat a zavarásért, még új vagyok, de nem tudok már máshonnan több infót összeszedni ezzel kapcsolatban!
Na hol is kezdjem, sikerült egy gyönyörű állapotú Renault Kangoo kc0/1 1.5 dci (k9k702) 2002-es évjáratú autót vásárolnom, és segítségeteket szeretném kérni tempomat ügyben, már feltúrtam egy csomó külföldi és magyar fórumot, de kangoo val kapcsolatban nem találtam semmit, de feltételezem hogy a clioval megegyezik az ECU, delphi ds-150 el csekkolva az ecu és lehet engedélyezni a tempomatot, a kérdésem ezzel kapcsolatban, hogy ennél a típusnál is megoldható a tempomat kivitelezése házilag a rádió vezérlővel úgy mit a thaliánál vagy clionál, az ECU lábkiosztása ennél is ugyanaz mint a clionál mert látszólag egyezik, ha csak a motorteret fényképezném nem lehetnem megmondani, hogy clio vagy kangoo :)
A clio és a thalia(főleg ugyanabban az évjáratban nagyon nem egyforma belül! Van neked a műszerfal tetején kijelző, ahol a rádió adatai és az idő van megjelenítve? Ha nincs, nem is lesz hőmérséklet kijelződ...
Ez a két csati a szürke csatlakozóból jön ki ami az egyik a rádióé a másik pedig kocsiban lévő csatlakozó é lenne de csak Cliosat találtam ezért vagyok bajba a panel ugyanaz de a kábel nem! a kormányvezérló kapcsolokat kábeleket kaptam hozzá ugyanolyan mint az enyém a Tháliába de az a piros csatibol jön ki!
Ha nem szeretnél két kulcsot hordani magaddal, akkor nem lesz jó amit a boltokban kapsz. Vagy rendelsz a márkaszervízben (nekem annak idején 50eft feletti összeget mondtak) amit csak kicserélsz és a régi kulcsal működik minden, vagy mint én is csináltam, vettem egy bontott gyk.-t simán kulcs nélkül, azt elküldtem nekik:http://hevederzar.hu/araink.html a pótkulcsommal együtt és ők hozzá lamellázták a gyk.t az eredeti kulcsomhoz, mivel állítólag ilyen rugót külön nem kapsz sehol, a betét csere meg nem oldja meg a problémát, mivel maga a kulcsos rész adta meg magát. Nem tudom merre laksz, nekem messze voltak így postán oldottam meg mindent, de az egész móka a gyk.-val együtt kb 10eft volt. Ez már több éve volt és azóta is hibátlan...
Tudna valaki segíteni? A talicska gyújtáskapcsoló betétet kellene valahonnan jó áron, lehetőleg újat szereznem. Tudnátok nekem valami jó ötletet adni? Ugyanis indítózás után nem "rugózik" vissza a kulcs, indítón marad. Nagyon kellemetlen, hogy tudatosan nekem kell visszafordítani a kulcsot. Ha van valakinek jó ötlete, nagyon megköszönném, ha megosztaná.
A választ előre is köszönöm!!! Szép napot mindenkinek!
A tháliám 2005 8 szelepes 1.4-es. Clio II. után nagyon hiányzott belőle a hőmérséklet szenzor! Szereztem hozzá szenzort bontóból be is lett kábelezve a panelig! Panelra először azt mondták nem lehet rá kötni utána szereztem egy olyan panelt ami tudja kezelni a szenzort! De a csatlakozók nem kompatibilisek! egy kis segítségre volna szükségem hogy tudnám kivitelezni...
Szerelni nem akarok. Főleg ami elég veszélyes másokra nézve. De ezt előzőleg is leírtam.
De úgy tűnik keresnem kell egy egész autó szerelős könyvet és végigböngészni hátha ott megtalálom a kérdésemre a választ.
Amúgy meg elég sok mindent én csinálok meg a kocsin. De a fék, kormányzás és futómű az teljes mértékben tabu. Az hogy szeretném megismerni az alkatrészek nevét, elhelyezkedését, működését és a kocsi felépítését még nem jelenti azt hogy meg is akarom szerelni. Ha baj van legalább tudjam hogy merre is keresem a hibát még akkor is ha nem tudom megjavítani.
Kiemelem újra: NEM SZERELÉSI INDOKKAL KÉRDEZEK HANEM CSAKIS ÁLTALÁNOS TUDÁS BŐVÍTÉS MIATT.
Állapot felmérés után úgy is kiderül mi a baja. Találgatni szerintem teljesen felesleges, kanapéról úgy sem lehet kideríteni a pontos okát. Tanulni olyantól kell, aki ért hozzá ott van veled és megmutatja mit és hogyan. Ha magad barkácsolsz az nem a mindig a legolcsóbb, nem beszélve az esetleges hibákból eredő veszélyeztetésről. Láttam sok otthoni szerelgetés eredményét.
Természetesen szakihoz viszem mindig ha valami olyan baja van amihez nincs szerszámom vagy tudásom. És mivelhogy a megbontás után be kell állítani a kerekeket amit sajnos nem tudok megcsinálni. De ettől függetlenül azért lehet még tanulni. Mert sosem lehet tudni mikor lesz jó a tudásom.
Na meg nem akarok tök hülye lenni amikor beadom a szervizbe a kocsit. Hogy találgassuk hogy mit is akarok. Főleg ha nincs szerencsém és aki van a pultban nem ért hozzá.
Nem akarlak megbántani, de ha ennyire nincs fogalmad mi micsoda az autóban hogyan fognál neki szakszerűen kicserélni, megjavítani? Inkább vidd el egy szakihoz jobb lesz neked és más úton közlekedőknek is!
Ma amikor alánéztem a kocsinak láttam egy vezetéket ami a kipufogóba ment. Meg van sérülve. Okozhat bármi problémát az nekem ha az az eszköz nem működik?
A másik probléma a lengéscsillapító rugó közepén van egy gumi fent. Na az nekem leeset valamikor és kattog a jobb oldali felfüggesztésem függőleges elmozduláskor. (megnyomkodtam) Mire utal ez a hiba? Mennyire drága lehet a javítása? 2 hetem van a műszakiig és most jönnek az ilyen finomságok.
Milyen gumik vannak a kormányzásban és a felfüggesztésben. Eljött a csere ideje jó pár guminak és nem tudom eldönteni hogy mi micsoda. Melyikből mennyi kell?
Úgy tudom a hőérzékelő 3 vezetékes és két érzékelő van beépítve. Az egyik az ECU-nak adja a jelet, a másik a kijelzőnek. Érdemes megnézni az érintkezőket, nem korrodáltak-e.
Azért nem mozdul a pöcök mert a motorok kommutátora koszos igy a nagy átmeneti ellenállás miatt a motornak nincs ereje mozgatni a rudazatot. Szét kell szedni a házát és le kell kaparni a rézlemezeket fémtisztára. Olyan lesz mint az uj.
Köszi szépen a gyors választ! Valóban ég a légzsákvisszajelző lámpa is. Megpróbláom majd a csatlakozókat piszkálni, hátha nem kell autóvillamoságishoz vinni. A központi zárnál a gyerekzár funkciót néztük meg először, de nem az a gond. A pöcköket még csak éppen, éppen mozgatja, de utána nem csinál semmit. Az oljaozás, kenés jó ötlet, remélem ezzel nekem is elszáll a probléma.
A polírozás csak félmunka, azzal (meg az előtte elvégzett csiszolással) eltávolítod a döglött lakkréteget. Ez helyett kell rá újat fújni, uv állót, akkor lesz tartósabb. Ezt több helyen olvastam, most készülök hozzá én is. (csak nem a thalicskán, de pár év és az is bekövetkezik.)
A thalia NEM jelzi az olajcserét! Az a SERV felirat más miatt világít. Nem világít esetleg a légzsák lámpa is vele együtt? Az gyakran jelentkezik egy ülésállítás után, az ülés alatti csatlakozót kell kicsit birizgálni ahhoz és elalszik.(már ha ez a gondja).
A hátsó ajtó azért nem nyílik, mert az előző tulaj baszott rá, amikor nehezen nyílt és lehet, hogy ott motort kell cserélni benne.(mármint mind a két hátsó ajtóba)
Nekem a bal hátsó csinálta pár éve télen a nagy hidegbe, akkor elég volt a rudazatot megzsíroznom, megfúnom spray-vel azóta is teszi a dolgát. Apósom szintén így járt tavaly, azt ugyanígy orvosoltam és az is jó.
Nemrég szereztem be egy 2004-es 1.5 dci 65 lovas csodás kis Thalia-t. :) épp olajcsere következik és ennek megfelelően ég is a SERV felirat, de nem találtam meg, hogy hogyan tudom kiütni belőle a SERV kódot. Van esetleg valamilyen ötletetek? Egy másik zavaró probléma, hogy a kp-i zár a hátsó két ajtót nem nyitja, lehet Én vagyok a béna, de hallottatok már ilyenről? :)
Hírek
Belsőség
Hírek
) megadta magát. Máshol nem szivárog. az 4000Ft + a munkadíj lesz. Ha a hengerfejnél van probléma az elég drága. Felcsiszolás, nyomáspróba, tömítőkészlet.
. Kicsit több mint 1mm hézag van már(Kb 2-2-5mm). A szöszök a munkásnadrágomból vannak :D 
