Az új VW konszern által használt automatizált DSG 6, DSG 7 sebességes váltók a használat során megmutatták hogy minél bonyolultabb valami, annál könnyebben el is romlik.
Friss dsg tulaj vagyok észrevettem egy dolgot amit vétel előtt sajnos nem. 2013-as az autó 7sebességes dsg 94.000km-el. D-ből N-be válltásnál a fordulatszám egy pillanatra megugrik aztán rögtön vissza áll normálisra. Normális vagy inkább nézessem meg szakival?
Passz. Erről a DSG olaj ügyről annyit tudok, hogy normálisan a szerelő Aral olajat tesz az autóinkba. Mikor megvettem a DSG-seket, elhívta az Aral képviselőt és megkérdezte, hogy ezekbe milyen olajat tanácsol. A fazon azt mondta, hogy GYÁRIT. Ettől kezdve egyenes volt az út, a motorba persze továbbra is Aralt tesz.
Azt szeretném kérdezni tud- e valaki DSG váltóhoz értő szerelőt vagy aki profi a kuplunghoz, ugyanis csúszik és a szakszervizekben csak találgatnak mert nem ír ki hibát!
Van valahol délpesten egy fickó,talán kispesten vagy környékén de állandoan el van úszva. Dsg-ket csinál Zsoltnak hívják. Megvolt a teloszáma valahol megnézem hátha megvan még.
Szerintem kuplung hiba. Első körben lapokat cserélnék a vezérlőtömbön vagy legalább kimérném nincs e kontakt hiba bennük. Utána sajnos K2 kuplung csere. A komplett kuplungcsere hatékonyabb mint a K2 lamella gányolás bár jóval drágább.
Sziasztok! De jo h ratalaltam erre a forumra! Kerdesem lenne: 2010 golf plus, dsg 7-el. A valto amugy teszi a dolgat, de minden inditas utan kb 10 perccel a fokozat kijelzo villog a muszerfalon es ugy is marad. Az auto szepen de ez van benne. Diagnosztika is volt: p189c, p0841, p17bf. Otleteket megkoszonnem !
2009-es DSG 7-es SuperB-em van, 195e km-rel. Üzemmeleg motor mellett, ha sokáig állok dugóban, elinduláskor és D1-ből D2-be váltáskor beremeg. Ha szépen haladósan tudok menni, és csak néhány lámpánál kell megállnom, nem produkálja ezt. A márkaszervízben azt mondták, hogy mivel még nem volt benne kuplung cserélve, valószínűleg kuplung csere fogja megoldani a gondot, ami kb. 350 eFt. Valakinek van hasonló tapasztalata, esetleg Pesten jó "DSG specialista", aki kedvezőbb árfekvéssel dolgozik a márkaszervíznél?
Ha nem teljesen sík a terep akkor húzd be a kéziféket. P állásban reteszeli a féltengelyeket ami megfeszül mert gurulna a kocsi, ezért nehéz kivenni utána a P állásból!
Sziasztok!Van egy 2014 es 140 le passatom 6 os dsg váltóval.Amikor megállok és p-be rakom lelépek a fékröl és ha nem sik az útfelület hanem mondjuk lejt valamerre akkor az autó megmozdul egy pár centit elöre vagy hátra.És utána csak nagyon nehezen tudom kivenni p állásból.Valaki tapasztalt már ilyet,köszi elöre is.
A problémám a következő.... VW Sharan 2013 2.0 CRTDI DSG 6 sebességes váltó. A hiba a következő...Elindulást követően kanyarodás majd a váltó második helyett üreset vált a motor felpörög. A motort újra indítom a hiba megszűnik és megy egész nap az autó.Gyári programmal (Seat Szabó) Hibakódot nem tárol
Csak hogy szét ne trollkodd. Nem az a hülyeség, hogy kézi váltónak nem használ ha kuplung nélkül kiveszed sebességből, hanem hogy azt gondolod, ugyanez történik a robotizált váltóddal is, amikor N-be lököd a váltókart. A fékpedál lenyomás mértékével pedig megint nem értem, hogyan hozod kapcsolatba az üresbe kapcsolást. Szétbontottad, megnézted működés közben? Lövésed sincs, milyen kapcsolat van a fékpedálod és a kuplungvezérlő automatika között.
Néhány ponton hülyeségeket beszélsz. Pl. az utolsó mondatodban. Feltehetően azért, mert nem tanulmányoztad kellő alapossággal a 7 sebességes szárazkuplungos váltót és ismereteid hiányát fantáziával pótolod.
Nekem két 7-es DSG-s autóm is van (egy Golf VI meg egy Golf VII Sportsvan). Egyik benzines, másik dízel. Egyik 2012-es, a másik 2016-os. A Sportsvan-ban van Auto Hold, ami bekapcsolt állapotban biztosítja, hogy megállás után nem kell a féken állni, nem kúszik az autó. Viszont egyik sem tud vitorlázni, azaz automatikusan üresbe váltani kiguruláskor. Ha állok velük, akkor sem P-ben, sem N-ben nem mutatja a fokozatot, hanem D1-ben van.
Az Auto Hold esetén talán tényleg van egy kis fordulatszám esés, de a másiknál semmi ilyesmi, akármeddig állhatok a féken.
Az kemény... mármint hogy a kocsi áll helyetted a féken és kiszállsz. Lehet meglököd hátulról és elindul. :)
Hogy miért? Mi az értelme. Inkább csak megszokás és a tudat, hogy spórolok vele egy kevés üzemanyagot. :) Nem véletlen, hogy a "vitorlázás" bekerült az újabbakba már... Próbáld ki milyen messze lehet kigurulni akár 60-70-ről motorfék nélkül! A fogyasztás ilyenkor pedig minimális. Ez körülményektől függően jelenthet pár decit. Mondjuk, ha a pályán 10-el lassabban járnék, vszeg többet spórolnék vele, szóval inkább csak a megszokás és az érzés, hogy kihozol valamiből a maximumot... Szerintem vannak akik ezt értik. De mégegyszer mondom, szerintem inkább csak megszokás, néha be is nyalom, mert tök változó, hogy kidobom e üresbe vagy nem, inkább nem. Ez persze azt eredményezi, hogy sokszor elfelejtem, hogy üresben van, így az indulás nem valami sikeres...
Az pedig, hogy van e kenés vagy nincs. Erről lövésem sincs, de miért ne lenne? :) Illetve, ha már úgy csinálták meg a mérnökök, hogy a gombot sem kell a D-N / N-D között, akkor gondolom valóan nem okozhat akkora galibát!
Nem tudom, nekem ez volt a saját tapasztalatom. Aztán lehet, hogy a legújabbak máshogy viselkednek.
Én egyértelműen éreztem megállás után kb fél-1mp-el, hogy épp nem vinné a hajtás és esett is egy minimálisát a fordulat, majd felengedés után pedig érezhető volt ahogy kapcsolja az 1-est (csupán tized másodpercek nyilván, de akkor is érezhető).
Azt is hozzá kell tenni, hogy leghosszabb ideig 7-es DSG-t Skodában vezettem, és nekem az a határozott meglátásom, hogy nagyon kicsivel finomabbra van hangolva a VW-ekben (mivel azokkal is volt szerencsém).
A 6-os DSG viszont ezt nem csinálja, ott tuti marad 1-ben.
ugy gondoltad uresben is marad?!?😁dehogyis nem rakja ki ha az aktivalva van,es pl 100-al gurulva is a legminimalisabb/finomabb gazadasra azonnal berakja az eppen aktualis (sbesseghez) fokozatba.Az enyemet ugy hasznalta az egyetlen elso tulaj 170e km-ig es hibatlan,,en viszont inaktivaltam mert zavar.
Érdekes dolgok ezek. Nem igazán látnám értelmét, hogy minek kéne N-be tenni, de ki tudja mit találtak ki a mérnökök és miért. Bennem még az van, hogy N-ben nincs olyan kenés, ergo SOHA nem teszem menet közben N-be.
Saját tapasztalat 2db 2011-es 6-os DSG-vel van. Egyikben nincs automata kézifék, ergo ha állok a féken egyértelműen D-ben van, ha lelépek, akkor kúszik. A másik elektromos kézifékes, ha megállok behúzza a féket, itt nincs kúszás, ha lelépek a fékről, a kijelzőn végig D-t mutat, persze ki tudja, hogy ez valós kijelzés-e :) .. megjegyzem az utóbbinál simán meg lehet csinálni, hogy megállok, lelépek a fékről, autó D-ben, kiszállok és ott hagyom járó motorral :o .. mondjuk nem indul el, csak ha gázt adok, de akkor is azért ez szerintem not good így :)
Szerintem teljesen mindegy. Én sokszor kiteszem N-be de inkább csak azért mert, úgy állok meg. Máskor is gyakran teszem N-be, akár pályán komolyabb lejtőknél pl. Sokan nem tudják, de N és D között oda vissza megy gomb nélkül.
A 7-es száraz kuplungos (ami hullik) másképp viselkedik. Az pl N-be teszi magát megállás után fél-egy mp-el. És akkor vált 1-be, ha lelépsz a fékről. Ezt szépen lehet érezni. Lehet csinálja a 6-os is, de szerintem inkább nem, vagy olyan finoman, hogy nem lehet észrevenni.
Nálam amúgy 2010-es Golf kombi 2.0CRTDI (chippel) + DSG.
No .. az enyémekben benne van a szervizkönyvben, hogy mit mennyi időnként kell cserélni. Én olajat és szűrőket 30e km-enként, váltóolajat (DSG) és váltóolajszűrőt 60e km-enként, vezérlést 210e km-enként cseréltetek. Mert ez van a könyvben :)
Vitorlázás .. passz. Soha eszembe nem jutna. Nem Zsigulátor ez :)
Köszönöm a választ :) Kicsit meglepő nekem ez a 210 ezer. Soknak tűnik. Biztosra sajnos nem tudom annyi van-e rajta, garanciát vállalt rá az előző tulaj, de hát az nem jelent semmit ugye. Ez amit említettem, hogy kiteszi magát üresbe ez az úgynevezett vitorlázás vagy mifene. Nyitja a kuplungokat.
Találtam egy ilyen táblázatot a csereperiódusokról, ez reális? Nekem sajnos nincs könyv hozzá:
Boldog tulajdonosa lettem, egy Németországból származó golf plus 2.0 TDI DSG autónak. Végig vezetett a szervízkönyve, hibátlanul teszi a dolgát. A kérdésem az lenne, hogy a forgalomban több percig megállva érdemes nullába rakni, vagy maradhat D- ben. Valamint kérdezném, hogy a váltót hűtik a motor hűtővízkörével? Bocs ha hülyeséget kérdezek.
Sziasztok, Olvasgattam itt a hozzászólásokat és szeretnék kérdezni. Hozzájutottam egy 2012-es Passat B7 2.0 CR TDI 170L 4x4-hez 6-os DSG váltóval 156 ezerrel CFG motorkóddal. Most lesz rajta vezérlés, váltóolaj, filter stb. csere.
Viszont aggaszt két-három jelenség, amit eleinte nem vettem észre, viszont lehet, hogy most is csak túlgondolom, ezért szeretnék érdeklődni, hátha tudtok mondani valami tapasztalatot.
Tehát az egyik jelenség az lenne, hogy ahogy terhelés alatt van a motor, gyorsítok-lassítok, akkor olyan hogy is mondjam, huhogó(húúúúú) hangot ad ami úgy változik, ahogy gyorsul-lassul az autó. Mint a buszok mikor gyorsítanak, vagy mint egy hajtómű :D
Kissé nevetséges elismerem, de másként nem tudom leírni a jelenséget.
Hidegen-melegen egyaránt. Nemrég cseréltem a DSG termosztátot, mert nem melegedett fel a víz. Azóta melegszik.
Téli gumikon van, nem próbáltam még másokkal.
A másik az az, hogy néha amikor lassítás után elkezdek gázt adni, akkor csattanik egyet, 2-ből 3-ba esetleg 3-ból 4-be is, de most nem tudom pontosan megmondani. Olvastam, itt valaki mondta a belső féltengely csuklókat esetleg?
A harmadik meg egy konstans sivító bár nem hangos és nem zavaró hang, ami onnantól van ahogy beindul a motor. Mintha valami csapágy lenne egy olyan alkatrészen, ami állandó jelleggel forog. Generátor csapágy esetleg? Terhelésre mintha hangosabb lenne.
Esetleg egy extra kérdés, az olaj hőmérsékletet nem lehet valahogy kitenni az MFD-re? Nekem azt nem mutatja.
Valaki írta itt, hogy menet közben nem jó ki tenni N-be mert nincs olyan kenés. Nekem pl. úgy volt beállítva előző tulaj által, hogy ha leveszem a gázról a lábam, akkor kidobja üresbe. Lehet állítani a beállításokban. Ez erre is igaz?
Köszönöm előre is és bocsi de eddig még nem volt tapasztalatom DSG-vel.
Az alábbi problémára keresek választ, és vagy megoldást! :)
Autóm: Passat B7 (2011.02) 1.4 TSI 122LE, 7 seb. DSG.
A hiba jelenség: induláskor egyesből kettesbe és kettesből hármasba váltáskor rángat a kocsi. Van amikor feljebb is, de ott már inkább ilyen hirtelen váltást csinál. Olyan mintha kinyomná a kuplungot és hirtelen beengedné.
Az egészet csak azért nem értem, mert nem mindig csinálja. Van amikor hibátlanul vált. Illetve mikor Én váltok akkor is jól vált.
Szerintetek, mi lehet?
Olvasgattam és a következőkre gondoltam, mint lehetséges megoldás:
Szoftver frissítés
Váltókapcsoló csere
DPF szenzor csere
Váltó újratanítása a kuplunghoz
Kettős tömegű és kuplung tárcsa csere
Mechatronika olaj csere???
Esetleg a váltó hűtőolaj csere??? ---> van ilyen?
Tudom a 7 gangos DSG száraz kuplungos, de valami olaj csak van a váltóba??? Vagy??
Ha esetleg van Győr környéki valaki aki meg is tudná nézni és ért is hozzá, szívesen elviszem. Csak járjunk a végére!
Nekem ugyan ez volt a probléma, először ritkán dobálta aztán eljutottam oda hogy már elég gyakran dobálta volt hogy 1 percen belül 5-6x is megjelent eltűnt. Váltókapcsolót cseréltek garanciában az megoldotta a gondot. Fotózd le, vagy videót is akár ha sikerül elkapnod és akkor cserélni fogják gond nélkül.
Az említett csörömpölés, és kikanyarodáskor meg főleg emelkedőn induláskor remegett, kicsit rángatott az autó. Szoftvert frissítettek párszor, persze nem ért semmit, aztán gariban cserélték.
Sziasztok! 7sebességes, szárazkuplungos DSG esetében találkozott valaki ilyen hibával? (3-as Octavia, 1.4TSI, 35.000 Km)
Random bedobálta 1mp-re a hibaüzenetet. Nem is tudtam rendesen elolvasni, csak az első sort, neten kerestem rá. (Ez is netes kép) Van amikor 300km után autópályán, 7.-ben, van amikor indulás uán 20perccel.
Ma vittem szervízbe, még garis. Ott szoftvert frissítettek, elvileg megoldja. Nem rángat, nem csúszik, semmi baja a kuplungnak. De 3 külföldi fórumon is pont ezt a hibaüzenetet kapták 1mp-ig, és itt sebváltócsere lett a vége..
Ugyanez a csorges volt nekem is, kuplung csere lett belole. En ala is fekudtem az autonak mert azt gondoltam lelazult valami, kipufogo vagy valami burkolat. 1.4 tsi 7-es dsg.
Első körben információszerzés miatt írok. 2 hónapja vásároltam egy VW Passat-ot. Az autó 2013-as évjáratú és a tárgyban említett 7 sebességes DSG-vel szerelt. Ez már a szárazkuplungos, ezért gondolom kicsit más a karbantartása is mint egy hagyományos automata váltónak. A másik ami miatt írok, hogy a váltó maga "dolgozhat"-e hangosan? Leginkább alacsony sebességnél hallani fémes hangot/zörgést, visszaváltásnál. De az érdekes az, hogy ez a fajta "zörgés", akkor is hallható, ha üresbe teszi magát és kátyúkon megyek át és akkor is amikor gázadásra, üresből újra sebességbe teszi magát. Lengéscsillapítók be lettek vizsgálva, a futómű többi része is meg lett nézve, de nem talált semmit a szerelő, így a futómű azon részét kizártuk. Érzetre/hangra olyan, mint amikor egy csavar laza és néha megfeszül/elenged és emiatt lötyög. Ha magában a váltóban lenne probléma akkor nem lenne hibakód? Egy esetleges komplett diagnosztikáért és karbantartásért mennyit kérnek általában? Ebben is kell olajat cserélni? Ha jól tudom ebben 1.8 liter van. Tudom, hogy nem a leg megbízhatóbb váltó, de mire készüljek? Mikre figyeljek karbantartásnál? Egy esetleges mechatronika javítás/csere mennyibe kerülhet? Nemrég olvastam itt egy olyan történetet, hogy a szerelő sràc sok százezres kiadástól mentette meg szakértelmével az autótulajt. Az Ő elérhetőségét valaki esetleg meg tudná adni? :)
Motorral kapcsolatos gond lesz. A váltó csak valami fals jel miatt bolondult meg!
Lehet valami szenzor rosszalkodik!
Nálam 2 éve a DPF szenzor (lehet nem jól írom) romlott el.
Nem tudta mennyi a szűrő telítettsége. Váltó 5 fölé nem volt hajlandó váltani és a teljesítmény is csökkentett volt. Szenzor ára kb 20.000 pénz, szenzor csere 2 perc, adatletöltés-visszatöltés kb 5 óra!
Érdeklődnék , hogy tapasztaltatok e már olyat , hogy 2.0 crtdi dsg(6) 2500 fole nem tud porogni ?
5. fokozatban "ledadogott" a kocsi, manualisan visszaváltottam 4. be és a kocsi lefulladt , nem is indult be oninditóról.
később mikor ujra beindult (5x, 6x probálkozásra) , nem engedte 2500 fole porgetni a motort, check-engine nem vilagit, csak a fordulatszabalyzás van 2500 rpm-nél.
Nemrég vettünk egy 2007-es 1.9-es PD-s tourant,6 sebességes Dsg-vel (JPL kód)
Hidegen néha késön váltja el az 1-es és 2-es fokozatot.2000-res fordulat környékén (mikor váltani kéne) lehúzott ablaknál halk kattogás hallható és megakad a fordulat is.Ilyenkor hadja tovább forgatni a motort 3000 fölé és ott rakja fel.
Ha a hiba elött (vagy közben) elhúzom a kormány váltót,akkor felvált.
Volt már valaki hasonló helyzetben?Vagy tud valaki jó szerelöt nógrád megye környékén?
Update DSG csúszás ügyben: leadtam az autót márkaszervizben. Meg egy pendrive-ot nehany felvetettellel, bar az adaptív tempomattal könnyen reprodukalhato a jelenség. A Porsche Hungária tanácsára ujratanitottak a váltót a kupplunghoz. Közel 1000 km utan egyenletesen gyorsul, pontosabbak a valtasok is. Lejtmenetben hamarabb kapcsol vissza. Szoval irány a szerviz srácok, főleg akinek garanciális az autója!
Semmi - érdekes módon van, hogy a mindössze 47 ezret futott, alig múlt 1 éves Sportsvan-om is produkál hasonlót még hideg állapotban, de nem annyira érezhető, mint a másik autón.
De itt is random jelentkezik csak, hiba nincs tárolva róla, nem tudom stabilan előidézni (szerencsére), így szervizzel nem sokra jutnék.
sziasztok! van egy audink 115ezer kilometerrel es eg 7 sebesseges stronic valto van benne. uzemi korulmenyek elegge behatarolhatatlanok azonban sokszor elofordult hogy 4-5esbol felvaltva kis gazfroccsel megcsuszik a valto es eleg fura hangot ad ki aminek egy enyhe razo hatasa is van a gazpedalon. ez csakis 4esbol 5osbe tortenik es ritkan. Szerelonk azt mondja h nem lat semmi gondot es egy szoftverfrissites megoldodik a problema. Mit gondoltok errol? Koszi elore is!
Van valami fejlemény az üggyel kapcsolatban? Nekem is csinálja u.ezt, (1.4 122le golf vii dsg 50.000km) már többször vittem szervizbe emiatt, de mindig csak szoftveresen próbálták kezelni a dolgot, legalább 6x volt adaptálva már a váltó (hozzáteszem azóta sokkal lassabban vált) de a "jelenség" még mindig megvan.
"Az enyém annyi, hogy inkább pár ezer forint munkadíjat kifizetek egy általam választott megbízható, hozzáértő szerviznek, hogy csinálja meg, minthogy kísérletezzek"
Ebben teljesen igazad van. Egy látszólag egyszerű (==motorolajcsere bonyolultságú) műveletet azt reméltem el tudok végezni :)
Az enyém annyi, hogy inkább pár ezer forint munkadíjat kifizetek egy általam választott megbízható, hozzáértő szerviznek, hogy csinálja meg, minthogy kísérletezzek, parázzak és utána ha gond van a nem jól elvégzett műtétnek köszönhetően akkor szaladjak fűhöz fához.
A hétvégén cseréltem olajat a 6 fokozatú DSG váltómban. Most kicsit parázok, hogy alacsony lehet az olajszint, mert mindenhol azt olvasom hogy 4.5 Liter megy bele, nekem meg csak kb. 4 ment bele...
A folyamat ez volt: letekertem a szűrőt, leeresztettem az olajat (kitekerve a kis műanyag szintbeállító eszközt), majd visszatekertem a szint beállítót, rátekertem a leeresztő csavar helyére a betöltő csonkot, és átlátszó csővel kb a motorháztető felnyitójának magasságában bele engedtem 2 litert.
Ezután betekertem az új szűrőt, és bele toltam további 2,5 litert.
Utána "leengedtem a felesleget" beindítottam, minden fokozatban kb 3 sec. Leállítottam, és újra feltöltöttem. Ezután megint beindítottam, és kb 20-30 másodpercig járattam a fokozatokat...
Így végül kb. 4 liter maradt benne...
Most olvastam, hogy van aki az olajszűrőnél tölti be a 4,5 litert... Mi a véleményetek?
Na ertr kíváncsi leszek, mert ezt nekem is csinálja. Nekem is leginkább csak 5-ben.. Nem biztos, de mintha egy szervízben történt sziftverfrissítés óta csinálná csak. Én mondjuk leginkább kézzel váltoknés az 5-öt kerülöm hosszútávon.
Sziasztok, 2 jelenségre keresem a választ. Az autóm a fordulatszámmérő szerint szakaszosan vagy lépcsőzetesen gyorsul, a váltások pedig néhol csúsznak, a vélt kapcsolási fordulatszámot elérve a mutató felfelé billen és csak ezt követően vált, ahelyett, hogy azonnal kapcsolna. Motor: 1.4 TSI 150 le 7-es DSG-vel kombinálva, videó itt:
Az autóban valóban ennyi van, 175-ig van szervízkönyve, 3 éves volt akkor majd egy barátom behozta és én tőle vettem meg, de gyári VCDS-el is át lett nézve előtte.
Ő cseréltette a lendkereket, igazából amilyen minőséget gyárt ma mindenki engem nem lep meg, hogy oda lett ennyi km alatt, ha én cseréltettem volna akkor én is kuplungot is cseréltetek, de hát ez van :)
Hmm .. először is utánanéznék (ha lehet), hogy mennyi a valós km. Nem nagyon hiszek abban, hogy 175e km-nél bármit is cserélni kellene egy ilyenen. Leginkább annak fényében, hogy jelenleg két ilyen autóval járok (2011CRTDI DSG6), egyik Touran (benne 210e), másik Alhambra (benne 195e) és egyiken sem volt még semmiféle kuplung / kettőstömegű csere. Persze ezekben valósan ennyi km van, nem csak szóbeszéd szerint. Másfelől ha cseréltetném, nagy valószínűséggel kompletten a kuplungot és kettőstömegűt is.
2012-es Octavia RS TDI autóm van, 6-os DSG-vel. 236e km van most benne, (nagyrészt autópálya) folyamatosan szervízelt, 60ekm-nél mindig cseréltek olajat a váltóban.
175e-nél cseréltek lendkereket benne, de a kuplung részt nem. A műveletet egy Skoda márkaszervizes emberke csinálta aki állítólag elég profi.
Az előző gazdi azt mondta kuplung azért nem lett cserélve, mert ezekbe nem igazén szokott kelleni, gondolom megnézték és rendben volt.
Tegnap beszélgettem valakivel, aki saját kezűleg tuningolt már DSG váltót, lamellákat cserélt valami tuning cuccra. Ő azt mondta, hogy azért hal meg a mechatronika, vagy azért is, mert a kopott lamellák miatt csúszik a kuplung és felforralja az olajat.
Sima kézi váltókkal képbe vagyok mi merre hogyan, de a DSG még új nekem.
Hozzá teszem a váltó működik szépen, nincs hibakód se, de ha irományom 2. része valóban igaz, akkor lehet nem ártana a kuplungot is cserélni hogy megelőzzem a nagyobb bajt.
Én 2-3 hónapja kezdtem el alkalmazni a kilököm üresbe dolgot. De csak akkor, ha tudom hogy meg fogok állni, nem kell visszahúzni D-be. Pl épp pirosra váltott egy lámpa és míg odaérek, gurulhat üresben. Meg ha hazaérek, pár száz méterre a kaputól N-be tolom és elgurulok a kapuig. Így azt gondolom, hogy nem kell visszaváltogatnia egyesével, amivel esetleg kímélem a szinkrongyűrűket és a mechatronikát is kevesebbet dolgoztatom.
További kèrdésem lenne hozzátok, hogy az enyém "szàraz" vagy "olajos" azt honnan tudhatom meg? Laikus vagyok, bár elkeserít amit korábban olvastam a témával kapcsolatban. Nekem 2011-es Q5-öm van, 2.0 crtdi. 7 sebességes... 270.e km van benne, a korábbi, általatok leírt hibajelenségeket nem tapasztaltam, hiba nélkül teszi a dolgát Hál Istennek...
Lenne egy olyan kèrdésem, hogy szabad menet közben "N" állásba tenni a váltót. Arra gondolok, hogy adódik olyan helyzet mikor hosszú lejtőn jövök és zavar a motorfèk. Illetve korábban olvastam, hogy esetleges műszaki hibánál automatàt nem szabad vontatni csak trélerezni... jól èrtelmeztem?
Octavia 1.6 crtdi DSG 7 sebesseges (2011). Vegigolvastam a forumot igy nem sok jora szamitok. Amennyiben a kuplungom meleg allapotban enyhen csuszik, az az almoskonyv szerint nem sok jot iger. Leginkabb 3-as fokozatban erzem, de multkor 400 km megtetele utan a 7-esben le-fel ingadozott kigyorsitaskor, 130 km/h korul, a fordulatszam mero. Az imadsagon kivul tehetek valamit vagy ez mar a veg kezdete? Mennyit megy meg el igy mire elpatkol? (ha korabban olvasom ezt a forumot, 2x is meggondolom az auto megvetelet, pedig egyebkent nagyon szeretem)
Sziasztok, egy kis szakértő segítséget szeretnék kérni. Dsg váltós Skodám van, a szerelő azt állítja, hogy a dsg váltó motorja be van szorulva és zárlatos, ki kell cserélni a dsg motort, 250.000+ÁFA az alkatrész és 80e Ft a szerelés. Nem értek a váltókhoz. Léhezik ilyen hiba, reális ez az ár? Köszi!
Sziasztok! 7-es DSG, 90e km körül futott: 2. és 3. fokozat közötti váltáskor olyan, mintha nem tudna összezárni a kuplung (darál vagy rángat, de nem mindig, nehezen határozható meg az üzemi körülmény, amikor ez jelentkezik) - vajh' mekkora bajra számíthatok? Időszerű lesz a kuplungcsere?
sziasztok....voltam kiprobalni egy 1.9tdi 77kw 2007es hat sebesseges dsg-t...tulaj szerint meg van chipelve mar igy vettek 2009ben....a valto 1. es 2. fokozatban keson valt el csak 3000 fordulat korul a tobbi sebesseg normalisan ahogy kell es azt mondtak neki hogy a chip miatt csinalja ezt es amiota naluk van igy hasznaljak....nem ut nem csuszik gyorsan valt...olajat nem reg csereltek valos 210000 van benne geppel kiolvastam....szerintetek lehet ez a jelenseg a chiptol?
Sziasztok! Van egy 2012 évjáratú Skoda Octavia 1.8 Tsi 7 sebességes Dsg váltóval szerelt szeretett autóm. Sajnos egyre gyakrabban jelentkező hiba a következő: 2. sebességben 1000-1500 rpm-ig gázadásra remeg az autó. Ezt csak meleg motornál csinálja. Hidegben vagy üzemi hőmérséklet alatt ez nem fordul elő. Ez jelentkezik ha csak D-ben illetve S-fokozatban is. Sajnos máshogyan nem tudom leírni a problémát. Mintha csúszna a kuplung vagy nem is tudom. Sajna nagy szaki nem vagyok a dologban. Igyekeztem olvasni a hibáról de nem találtam semmit. Többi fokozat kiválóan működik. Halk és szépen teszi át innen oda. Az autóban jelenleg 75E km van. Esetleg valakinek tipp vagy bármi segítség? Válaszokat előre is köszönöm szépen! Üdv
Nekem olyan problémám lenne, hogy kicsit olyan mintha 2000-2200 között megcsuszna a kupplung, felugrik a fordulatszám, de nem követi az autó gyorsulása.
Csak ebben a tartományban csinálja, eddig úgy vettem észre hogy csak tempósabb haladáskor/sok váltáskor, most már mindig, ha nagyobb gázzal gyorsítok.
A váltóolaj 50.000km-rel ezelőtt volt cserélve, de már kb 10.000km-rel ezelőtt is csinálta a jelenséget (Tehát 40.000et futott váltóolajnál, és ez a 40.000 majdnem mind autópálya, 140, 6., tempomat)
Én hozzá nem értőként a tárcsákra gyanakszom, vagy arra a "valamire" ami összeszorítja öket.
2.5 TDI V6om van 4 eve :D attol csak nem lehet nagyobb szopolorrel :D vcdsem van azzal km-t ki tudom olvasni es persze nem lelakott szart akarok venni....amugy asszonynak lenne smart helyett nem a V6 megy a haztol :)
Hmm .. tudom, hogy a "divatos" elmélet az, hogy "állapotot veszünk, nem km-t", ennek teljesen meg is felel a hozzászólásod. Ennek ellenére eddig én MINDIG valós km-t vettem és egyáltalán nem bántam meg, hogy nem az idióta "divatos" elméletet követtem :)
Mondjuk ebben nyilván benne van, hogy nem 10+ éves autókat kellett vennem többnyire.
Ehh .. persze mindkettő DSG6. Ilyet és csak ilyet kerestem, miután az általam ismert váltós (is) egyértelműen azt mondta, hogy eszembe ne jusson DSG7-est venni (meg Powershitest se, így S-Max kihullott)
Hát ja. A probléma csak az, hogy jellemzően nem tudod igazán azt se, hogy a bevallott km-ek mennyire igazak, ergo eléggé kétesélyes a dolog (félreértés ne essék, senkit nem akarok lehazugozni).
Én kettőt használok jelenleg, mindkettő hibátlan eddig. 1. Touran 2011 2,0CR 140LE DSG (164e-nél vettem, most 210e) 2. Alhambra 2011 2,0CR 140LE DSG (135e-nél vettem, most 190e). Mindegyik valós km, persze ezt az hiszi el, aki akarja :)
Tiptronicom van amirol tudom hogy mi baja lehet de a DSGvel nem vagyok annyira kepben...azt tudom hogy voltak rosszak is beloluk csak nem tudom ezek az elsok hova tartoznak
Sziasztok....kineztem egy 2005 évjáratú Golf V-ot 1.9 pdtdi (105le) hat sebességes DSG valtoval....mik a tapasztalatok velemenyek errol a valtorol? Köszönöm
Szeptemberben romlott el, december 23-án javult meg véglegesen. Így négy hónap alatt összesen kb 100e-be volt. Én csináltam. 2005-ös 2-es Octavia 2.0 PDTDI motorral 6 sebességes DSG-vel.
A kiolvasás azt mondta hogy a K2 kuplung solenoidja hibás. Kivettem a mechatronikát, kimértem az N216 tekercsét, ami jó volt, ezért elküldtem javításra a mechatronikát. Később derült ki hogy mechanikus baja volt a váltónak.
Csak egy kis info: Az én mechatronikám is Gyulán volt "javítani" kb másfél éve. Mint utóbb kiderült, semmi baja nem volt. ...ez több mint ötven ezrembe került.
06 20 985 3321 Az enyém pont nála van Gyulán. Fórumon találtam, nem ismerem csak telefonon beszéltem vele. 7 dsg mehatronika van neki gyári felújított .
Mielőtt kivettétek a G509-et, megkérdeztétek tőle hogy mekkora hőmérsékletet érzékel? Illetve csere után változott ez az érték? Van a váltóban elég olaj (majdnem 5 liter) ?
Fiam keresztapjának van egy 2012-es Passatja (2.0 CR TDI 170 LE) 6-os DSG váltóval.
Hibajelenség a következő: 1-es és 2-es fokozatban "kiguruláskor" fémes zörgő hangot ad automata módban, viszont ha átrakja manuális módba, akkor megszűnik ez a hang, és magasabb fokozatokban nincs ilyen hangja (vagy nem hallja). A motor leállításakor nem ad ki a kettőstömegű lendkerék hibára jellemző tipikus hangot.
Tudom, hogy nem könnyű így választ adni, de hátha van valamilyen típusra jellemző ötletetek.
Sziasztok. vw Touran 2004 6seb dsg, 190000km. Hidegen nagyon jó és nagyon szépen vált, nem kattog ,recseg stb. 20-25 perc után elkezd villogni a betűsor ami a fokozatokat mutatja. Csak 1 es sebeségi fokozat van, amíg vissza nem hűl . 18248 Váltó -kuplung túlterhelést rögzített . G 509 jeladót cseréltünk . Ez a hiba nem törölhető. Amikor letilt a váltó 2 újabb hiba: 19164 Nyomásszabályzó "f" -rendszer beragadt. 18154 mágnesszelepek - hibás feszültség ellátás. Ez a két hiba mindig törölhető. Beszéltem egy mechatronika specialistával telefonon aki azt mondta ezek nem valószínű, hogy mechatronikai hibák, de megnézi ha leszerelem és elküldöm. Az váltó olaj és ketőstömegű 170000 km nél volt cserélve, tiszta és hiány mentes. Ha valakinek volt hasonló váltó hibája azt szívesen venném ha megosztaná , hogy mi lehet a probléma. Válaszotokat előre is köszönöm.
Hello sracok. Touran nal a dsg ha elindulsz megy de aztan kis ido utan atall notprogramba. Sokat kell vele varni de utana megint teljesen jo aztan jon a notprogram. Mi lehet a baja?
Arra gondoltam, hogy egy családi utazó autót hasonlítunk egy kvázi terepjáróhoz. Akkor inkább Fordból a Kuga/Edge lehet a párja, bár egyik sem akkora, mint a Kodiaq.
Köszönöm a választ! Akkor inkább a kézire kérek árat! :-)
Volt nálunk a cégnél S-Max 10 évesen 500e km-el adtuk el bontatlan motorral és a beltér sem volt leamortizálva. Mire gondolsz, hogy nem egy kategória a két autó? Árban nagyjából egál.
7-es olajost nem sokan használtak itt - azt tudni kell, hogyha ugyanaz a metódus, mint a hatosnál, akkor 60 ezrenként olajcsere a váltóban is.
Kézi váltó esetén is érdemes lehet a tervezett futásteljesítmény miatt 2-3 alkalommal cseréltetni a váltóolajat, de az mégsem 6-8.
Szóval én inkább kézivel venném.
Smax kapcsán csak annyit mondott a flottásunk, mikor Mondeo-t szerettem volna, hogy ne, mert csúnyán öregszenek a Ford-ok beltérileg. Amúgy meg nagyon nem egy kategória két autó.
Egy kis segítségre lenne szükségem! A Seat Alhambrám selejtezése után szóba került lehetőségként a Skoda Kodiaq! Elsősorban a váltó irányából merült fel bennem a kétség, hogy a 6-os kézi-t (4x4) vagy a 7-es DSG-t (első-kerék hajtás) válasszam? Kicsit utánaolvasva a DSG-nek egyre több kétely merült fel bennem.
Az ebben a típusban használt olajos 7-es is kerülendő vagy megfelelő karbantartással nem problémásabb mint a kézi? A használat vegyes kb. 60% autópálya a többi főút és vidéki város. A várható futásteljesítmény kb. 35e km/év és 4-500e km-t ki kellene bírnia nálam!
Szóval merjem vagy inkább ne???
Előre is köszi a válaszokat! (A másik alternatíva a Ford S-Max)
Nekem is ilyen problémám van egy2007-es 2.0pd-s tourannal.Először 3-ból -2be.aztán ahogy melegszik az olaj 4ből-3ba is csinálja.Abban biztos vagyok,hogy kuplung probléma mert dombon fölfelé ha vált vissza és magasabb a fordulatszám akkor visszaváltáskor nincs semmi probléma mert nagyobb a motor fordulat.Csak sík úton mikor lassítok motorfékkel 1000-1100-as fordulatnál van ez a kattanás.Olyan mintha nem emelne ki a kuplung rendesen és "bevágja "sebességbe.Ha valakinek csináltak már ilyen hibával váltót, írja meg mi volt a probléma mert én is kiváncsi lennék rá,milyen volumenű a javítása.Mert én már váltót keresgélek emiatt mert nem tudom meddig húzza így. Már ezzel a hibával levezettem 20e km-t.
nekem 2db passat dsg 6-os is volt ,es mindketto kattant vissza 4-bol 3-ba,es 3-bol 2-be tobbtizezer km-n keresztul,az utobbi jelenleg is,viszont a valtasok hibatlanok es inkabb egy kattogasnak mondanam(mintha kis kalapaccsal nagyon finoman odautnek egy tomor femnek) de egyertelmuen hallhato a visszavaltas pillanataban.
Segitseget szeretnek kerni. 2009-es benzines rs oktavia dsg-m van 139e km-rel. 123ekm-rel vettem autokereskedotol, es allitolag minden szerviz idoben el volt vegezve rajta. Sem a szervizben sem a km-ben sosem hittem. Szamomra az volt a lenyeg, hogy muszakilag jo legyen. A vetel utan rogton elvittem nagyszervizre kulonos tekintettel a dsg olaj, es szuro cserere. Majd kb fel evvel kesobb a 3-2-be kapcsolaskor femes csattano hang kezdett jonni a vatobol. Elkezdtem nyomozni utanna, de senki nem tudott mit mondani. Hibakod nincs. Valaki azt monta, h neki volt egy superb-je 250ekm-rel es ugyanezt tapasztalta, majd beletett meg 100ekm-t es ugy adta el el. Azota viszont a femes csttano hangot mar a 4-3-nal is csinalja. A mult heten pedig menet kozben egyszer csak nem valtott fel, de ahogy lassitottam vissza azert valtott, a muszerfalon viszon eltunk a fokozatjelzes, es sehogy nem tudtam felvaltani. A megoldas az volt h menet kozben levettem a gyujtast es ujrainditottam. Utana ment rendben. Ez utobbi talan egy szoftver frissitessel orvosolhato, de jobban izgat a csattano hang visszavaltaskor. Tud esetleg egy igazan dsg szakerto szerelot, mert nem szeretnek talalomra alkatreszcserelos szervizbe menni.
Sziasztok!Az lenne a kérdésem,hogy most akarok venni egy Audi A6 ot vagy A7et.2012-es mindkettő.S tronic váltós .120ezer kilométer van bennük.Érdemes ilyen váltóval megvenni ezeket a kocsikat?Mert akivel beszéltem váltóssal az azt mondta,hogy inkább ne.Csak ugye a 245lóerős mind stronic váltós.Vagy esetleg jobb a 313lovas triptronic?
Audi s4 7s-tronic nagyon ritkán hátramenetben megtorpan vagy kidobja (nem tudom mi a helyes kifejezés). Ilyenkor vissza rakom D-be majd megint hátramenet és működik. Kezdjek egy szoftverrel?
Sziasztok, 6 sebességes dsg vàltónál kb 2 hete kezdődött a jelenség ami a következő: 3. Fokozatban néha az autó furcsán megtorpan mintha "üresen futna" egy pillanatig aztàn ugyanúgy húz tovább. Ahhoz tudnàm hasonlítani mintha nem kapna üzemanyagot. Olyan is volt, hogy szabàlyosan ràngatott 3. fokozatban.. Ezt jellemzôen csak a 3. fokozatban produkàlja, a többi fokozatot szabályosan szèpen váltja. Az autóban 163ezer km van, 60 és 120 ezernél dsg olaj és szűrő is cserélve volt! Csináltunk rajta hibakiolvasást semmilyen hibakód nincs benne. Vhol olvastam, h talán szoftveres baja van? Van vkinek ötlete, esetleg történt valakivel ilyen?? Köszi előre is!
Én is elmentem a Skoda után. Én Verso-t szerettem volna. Ronda de finom. Nem érdekelt volna a sok évnyi lemaradás, csak működjön. Tisztelem őket amiért elmondták, hogy a d nem városba való, a benzinesnek pedig szar a váltója. Még talán a Rav4 jöhetne szóba, méretileg, de a Verso nekünk sokkal jobb lehetett volna.
Nem az a kérdés (szerintem), hogy jó lesz vagy sem, hanem, az hogy meddig.
A működése bonyolult, de a felépítése egyszerű. Nem fognak a mechatronikai egységben tranzisztort vagy mágnest cserélni, kivágják az egészet a szemétbe.
Én tutira nem vinném olyan szervizbe, ahonnan egy ennyire tipikus hibával is Pestre telefonálnak.
Már csak az hiányozna, hogy a szaki képregényből próbálja megjavítani.
Méltányosság létező dolog, de minden előírt szerviznek meg kell lennie. Nem majdnem, hanem tényleg mindennek.
Tegnap átcseréltem a gumit a másik autón. Természetesen ki kellett próbálni. :)
Nekem sokkal jobban bejön az özönvíz előtti, hidrodinamikus váltó, mint a dsg.
Te nem az adott alkatrész cseréjét, hanem a hiba elhárítását kérted. Ezesetben ha nem javul meg az autó akkor nem kell kifizetned bármit is mondanak. Természetesen a szerviznek ilyenkor joga van kiszerelni a tévesen beépített alkatrészt.
Azt nem mondták, hogy van méltányosság. Megpróbálom megkérdezni hátha. Csak igazából attól félek, hogy kifizetem és mégsem lesz jó. Ekkor szokták mondani, hogy az is rossz volt.
Átváltottam toyo hybridre és vazze semmi gond vele.Nem mertem ezekbe a német vasakba pénzt tenni,pedig mindig Skodás voltam,de az utóbbi években sok hiba lett a VAG os autóknál,így kipróbáltam mást és nagyon bejött.
Gondolom ha Pestre telefonálgattak, akkor nem Pesten használod. Ezért bírt ennyit.
A jelenség nekem is pont ilyen volt, abban az autóban ami most lenne 5 éves. Kuplung.
Gyorsan fog romlani. :(
Ez után következett a visítva indulós széria.
("Vidéken" nem értenek hozzá. Ritkábban romlik el, és jóval kevesebbet adnak el belőle)
Amennyiben minden szerviz pontosan el volt végezve, kaphatsz méltányossági elbírálást.
Ebben az esetben kevesebből úsznád meg, mint egy független szerelőnél, kapnál rá garanciát, tutira a legújabb kuplung és sw. kerülne bele.
Én nagyon figyelek arra, hogy mindig minden pontosan el legyen végezve rajta, és ez bölcsesség, vagy okoskodás, hanem egyszerűen félek tőle mint a tűztől.
Sziasztok! Végső elkeseredésemben itt próbálkozok. Van egy 5 éves DSG váltós Touranom, ami még a garanciális idő alall elkezdett hideg induláskor rángatni. Ránt 4-5 nagyot azután valószínűleg bemelegszik és helyreáll a rend, és semmi gond nincs vele. Többször vittük a VW szervízbe azt mondták szoftver gond, de nem oldódott meg. Volt olajcsere is. Mostmár elfogyott a türelmem és mondtam, hogy mostmár kezdjenek vele valamit. Újra szoftver frissítés, persze semmi javulás. Telefonálgattak Pestre, és onnan telefonon megállapították, hogy kuplung cserés amit 350 ezerért vállalnának. Én mondtam, hogy nem értek hozzá, de ha valami elkopott akkor az mindig rossz, nem csak reggel. Egyebként 107ezer km van benne. Kérdeztem, ha ezt kicserélik és továbbra is rossz lesz, akkor mi van? Mert én nem fogom kifizetni az tuti, erre csak hápognak, mert fogalmuk sincs semmiről. Valakinek volt esetleg hasonló problémája?
"15-20 eve egy bmw-vw-audi 150-200e km-bel "szethullott"
Szerintem nem "hullottak" szét, de én általában tizes számrendszerben számolok. Tehát aki öt évvel ezelőtt vásárolt egy öt éves autót, akkor az az autó ma 10 éves.
10 év környéki autók pl. Octavia II, aminek az 1.4-es alapmotoros verziójával is bődületes kilométereket mentek el a Taxisok. Az 1.6, 1.8 20V, és a 20VT, motorok híresek az elnyűhetetlenségükről. A Superb I egy tank. Gyakorlatilag bármennyit mehetsz vele. Három autót vettem akkoriban, hibátlanok voltak. Kollégák Focus, Mondeo, 1.6, 1.8, 2.0 benzines autóikat gyakorlatilag azért adták el mert megunták. Iszonyat kilométerekkel. Barátom Toyota-ja 16 éves. 2.0 benzin. 5évig garázsban állt, azóta kint rohad a belvárosban. Gyakorlatilag akku. 600e+ van benne. Szomszédom vett egy szívó dízel Beringo-t, akkor amikor megjelent. Azóta magának vett már hármat, de az első megmaradt a melósoknak. Múltkor mutatta, azt hittem eszem megáll, 730e van benne. Voltak akkoriban jó autók.
"Evrol evre,szeriakrol/szeriakra egyre jobbak az autok,egyre tobb km-t mennek komolyabb hibak nelkul sokkal kevesebb uzfogyasztassal,hosszabb motor-valto-difi stb olajcsere intervalummal....."
Ez természetesen így van. Aki vitatkozik az láma az autókhoz.
Viszont mindenki más szempont szerint ítéli meg a "jó" autót.
Nekem messze az első helyen van a megbízhatóság, és a tartósság.
Van akit nem hat meg, ha ott kell üldögélni a szervizben, csak ingyen legyen.
Az ifjú generációnak az számít, (majd), hogy a tökig érő ködben, keresztbe rakott lábakkal, napszemcsiben, kávét szürcsölve, 200-al tudjon repeszteni a sötét pályán. A többi szar.
Fontos, a szinte használhatatlan, fél szélvédőt kitakaró, bugyuta de simogatós tablet is. Annak is lennie kell.
(a Golf érintős kijelzőjének a kezelése nagyságrendekkel alulmúlja az Audi gombbal tekergetős/billegtetős rendszerét. A Golf néhány esetben használhatatlan, miközben az Audiban úgy keresek meg pillanatok alatt egy telefonszámot, vagy választok zenét, hogy tekintetem az úton marad. Mégis amikor beülnek mellém, sokan összetapizzák azt amit nem kellene és csak annyit mondnak, hogy NEEEM érintős?? Bakker. Tényleg nem, de cserébe használható az öreg "fos")
Amelyikhez 30 perc alatt brútuszon tud csatlakozni, majd további 30 perc alatt be tudja irányítani okostelóval egy olyan helyre ahová egy vezetni tudó drájver 2mp alatt áll be csukott szemmel, na az aztán a "jó autó".
Én is ismerek olyan fickókat akik hobbiból járnak el szalonokba, majd miután megsimizték a műszerfalat, úgy jönnek haza, hogy az bizony qrvajó autó. Egy motorhang, egy próbakör, egy legalább 100e kilométeres tapasztalat sincs mögötte, de az autó qrvajó.
Népítélet, 150 sorban ajnározza az autót, nyilván nincs annál jobb a világon. Vezettet kilométerek száma: 2200. De "jó" az autó.
Tehát a jó autó mindenkinek mást jelent. Nincs is ezzel semmi baj.
"tudom jonnek a 123merci sztorik.,valoban egy bevalt szeria volt de milyen tulajdonsagok mellett?!"
Nyilván nem, mert egyrészt az nagyon másról szó, másrészt 76-tól gyártották (az enyém 77-es volt) tehát 41 évvel ezelőtt. Nincs miről beszélni.
Bár azokban a bőr, ma is bőr, és a króm is króm.
"24eve 1-2-3evente cserelem az autokat." Ebben a formában nem lehet nagyon rácseszni. A garancia azért sok mindent megold. Inkább mindent.
Mégiscsak eladtad a kiválóan működő autódat, pedig csak bizonyos út szakaszokon, bizonyos sebességnél, ráadásul csak lehúzott ablaknál csörömpölt egy kicsit.
"na mindegy,ez a dsg7 felresikerult ugy nez ki,,de sok rohangal 200e km kornyeken azokbol is hibatlanul"
Evrol evre,szeriakrol/szeriakra egyre jobbak az autok,egyre tobb km-t mennek komolyabb hibak nelkul sokkal kevesebb uzfogyasztassal,hosszabb motor-valto-difi stb olajcsere intervalummal.....
szoval en ezzel nem ertek egyet abszolut.
15-20 eve egy bmw-vw-audi 150-200e km-bel "szethullott"
tudom jonnek a 123merci sztorik.,valoban egy bevalt szeria volt de milyen tulajdonsagok mellett?!
na mindegy,ez a dsg7 felresikerult ugy nez ki,,de sok rohangal 200e km kornyeken azokbol is hibatlanul
Azért ezek a márkák között gondolgodom, mert a haverok ilyeket vettek és elégedettek velük. Nálunk meg rém pocsék!!!! utak vannak, arra meg nem lehet venni egy szappantartót (pl Matiz-t). + ne legyen méregdrága a fenttartása (pl BMW), mert ugye 1x összekaparod azt a pénzt, hogy megvedd, utána meg csak küszködöl, mikor meghibásodik benne valami.
Viszont akkor miért dolgozunk. Valami előrelépés/biztonság érzet kell.
Nekem nem jutna eszembe 4-5 évesen eladni egy új autót.
(100++e kilométerrel pedig nem venném meg, napi használatra, különösen a mai autókat. Mondom ezt úgy, hogy eddig maximálisan bejöttek az új autók. Na jó, majdnem eddig)
Valahol hallottam, hogy aki öt évvel ezelőtt vett egy öt éves autót, az sokkal jobban járt, mint az aki öt év múlva fog venni egy öt éveset. Sajnos nagyon igaznak tűnik.
Octavia, Jetta, Superb (annak aki meg tudja emészteni a formáját) is jó autó.
Golf is hibátlan, annak aki belefér. Motorokat és váltókat már leírták, bár én úgy tudom, hogy igazán jó tsi az a szíjas, ami 2013-ban talán még nem volt.
Dióhéjban: veszek egy 10M-s autót 4M-ért 5 évesen. Az új autót vásárló tulaj itt eldobott alsó hangon (ha semmi garancián kívüli költséget nem számolunk) évente 1,2M-t. Utána én használom 10 évig, majd eladom 1M-ért. Tehát én eldobok évente 100e!! Ft-ot + javítás. Ha javításra elköltök évente 500-at (ez a múlt alapján reális), akkor évente kerül nekem 600e-be. Én nem akarok ehelyett évi 1,2M-t fizetni. Az elmélet nyilván rám szabva igaz.
Nem mondtam, hogy a használt autó csak jó lehet. Azt mondtam, hogy egyelőre én tudok jót venni. Különbség!! Más is tud, csak nem ért hozzá; nem érdekli; nem foglalkozik vele eleget; nincs elég önfegyelme vételkor stb .. sok oka van.
Az elözö autóm is újként vettem. 16 éves korában adtam el. Így nem mondhatom, hogy buktam rajta. Ráadásul minden porcikája olyan lett amilyet szerettem volna. Nem más konfigurálta össze helyettem.
En egyszer es utoljara vettem uj autot,meghozza egy golf 7 1.4tsi dsg-t,amit el is adtam mert idegesitett egyenetlen uton a valto femes csorompolo zorgese.
benzinesbe 2013-tol jok a tsi-k,2009-tol meg a crtdi-k de 2000cm3 alatt kizarolag csak a manualis valtoval,2000cm3-tol hibatlan a dsg.
toyota meg nem osszehasonlitando a vw audival mert boven a kia hyundai es szuzuki alatt van a cunderos budos fenyes anyaghasznalataval es ossze-vissza kisz krassz vonalaival....szememben egy nulla "uj" lada kategoria,csodalkozom us h sokan nem latjak
"Hát ja. Nagyon más pályán játszunk, te a te pályádat ismered, én az enyémet."
Hát a helyzet az, hogy az új autóim előt sok használt volt, tehát ismerem a másik oldalt. A mai napig elhívnak használt autó vásárlásnál. Többnyire hulladékokat találunk. Sok éve úgy gondoltam, hogy az új autó jó választás. Az volt. Eddig.
"A "nyerésre állok"-ot úgy értettem, hogy most nekem van egy olyan autóm, aminek a váltójával nincs baj, neked meg amivel baj van :) .. de amúgy más a pálya .. itt is"
A helyzet az, azontúl, hogy felettébb bosszantó egy új autót szervizbe vinni, hogy eddig nem került pénzbe a javítás. Átpakoltam a cuccom a csereautóba, majd másnap vissza. Ez még két évig így lehet.
Tehát, ha netán két éven belül történik valami a váltóddal, akkor én állok nyerésre.
Két év után, amikor a méltányosságban elvégzett javítás picinyke részét fizetem, akkor én fogok nyerésre állni. Persze csak akkor, ha a Te váltóddal történik valami.
Úgy látom, akkor a többség leszavazza az automata váltót. A közeljövőben szeretnék venni egy sedan-t. A "kitapasztalatak" tudnának ajánani valamilyen autót. Eddig Wolskwagen és Audi között gondolkoztam, de más is szóvaljöhet (merco, toyota, honda)
Majom és banán .. jó mondás, csak kicsit sánta. Egy csomó ember az élete során igyekszik előrefelé lépni sok mindenben. Vesz egy jobb, fiatalabb autót több pénzért, jelentős részben azért, hogy azzal kevesebb baja legyen. Aztán ott kezdődik, hogy elmegy olajcserére és azt mondják, hogy ebbe már más (drágább) olaj kell, az alkatrészek drágábbak, gumi adott esetben x2 és nem megy el annyit sem, mint az előző, ráadásul maga az autó hiába fiatalabb, egyáltalán nem kevésbé szervizigényes, mint a régi. Namost aki nem műszaki ember és nem olvasgat erről, az bizony eléggé arculcsapásként fogja megérni, hogy a jól kitalált elmélete, miszerint több pénzért fiatalabbat, megbukott és hiába költött el több pénzt, mégis szervizelni kell esetenként többet is, mint korábban. Most mondjuk, hogy jusson banánra is? Az inkább arra illik, aki ész nélkül vett drága autót, de - szerintem - az emberek jelentős része nem :)
Tökre igaz. Sík terep az átlag használat, se mélygarázs se magas. Budapesti aglomeráció néha nagyobb néha kisebb dugóval. Ilyenkor inkább 1-2-3 fokozatok a használatban levőek (jelenlegi manuál autónál) ezért is felejtettem el, hogy nem való ide manuális, előtte 2,5 évig volt triptronic rendszerű (BMW) váltós autóm.
Hát ja. Nagyon más pályán játszunk, te a te pályádat ismered, én az enyémet. Egyetérteni nem fogunk, mert akkor vagy neked lenne használt autód, vagy nekem új :)
A "nyerésre állok"-ot úgy értettem, hogy most nekem van egy olyan autóm, aminek a váltójával nincs baj, neked meg amivel baj van :) .. de amúgy más a pálya .. itt is
A szakemberekkel kapcsolatban sok rosszat hallok, de a saját tapasztalatom egyelőre pozitív. Gumi és autójavítás területén is, de mindegyik nagyon régi, bejáratott kapcsolat, meg is lepődnék, ha kiderülne valami áthúzás.
Van egy cégcsoportunk (50+ autó), abból amit itt (vidék) viszek javíttatni (leginkább a saját magam által használt szervizbe), azzal nincs baj. De a többi, amit Pesten javítanak (off márkaszerviz) .. arról inkább ne beszéljünk :(
Mit vegyünk .. én egyelőre tudok használt autót (akár pár éves, akár 10 éves is lehet) venni úgy, hogy az autó jó, km valós, töretlen és nem fogok százezreket sem rákölteni rövid időn belül. De mindenkinek más az igénye és mások a lehetőségei :)
Azt mondják, akinek futja majomra annak fussa banánra is. :)
Sokat kapok ettől az autótól. Tényleg nagyon szeretném, ha hagyná magát. Keveset fogyaszt, kényelmes, baromi csendes, kiváló a fék, világítás, klíma.... Tökéletes.
A váltó miatt nyilván nem venném meg újból.
Érdekes, hogy ha nem egy elborult pl. 2.0-2.6-3.0 szívó benzineshez nézzük, hidrodinamikus váltóval, hanem egy korszerűnek mondott, és méretben is hasonló T Verso 1.8 cvt- hez, akkor a 100e kilométerre jutó fogyasztás különbség több mint 1M. Ráadásul amiket a T fórumon írnak az automata váltókról, az megint csak felháborító.
Nyilván csak feltételezés, de a korábbi autóimat alapul véve, 100e kilométer alatt semmit sem kellet cserélni rajtuk. Ez kevés használt autóra igaz, és akkor a fogyasztás különbséget még nem számoltuk.
Budapesthez nincs értelme semmit hasonlítani, az egy külön kategória.
Mondjuk Stuttgartban is nagyot néztem. Mármint nagy dugót.
(Mivel a kezelésiben nincs leírva, hogy nem lehet mélygarázsod, nem vontathatsz vitorlást, nem mehetsz sárban, nem dolgozhatsz Budapesten, ezért nem mi vagyunk hibásak)
"Valamiért olyan érzésem van, hogy te nagyon bízol a márkaszervizekben." Mint ahogy írtad, új autónál jobb ha így tesz az ember.
"és szó nincs arról, hogy sufniműhelybe járnék, csak pl az a normális szerviz ahova járok kicsit kevesebb, mint fele óradíjban dolgozik, mint az itt lévő márkaszerviz"
Én is ismerek néhány kifogástalan munkát végző szerelőt. Közel húsz éve választok új autót, leginkább azért mert jó eséllyel a zsákban nincs nyervogós állatka.
Ez eddig maximálisan bejött. Tehát vettem egy új autót, amit teljesen kiszámítható módon tudtam üzemeltetni. Csak olajcserére kellett hordanom, az viszont kibírható márkaszervizben is. (a gari alatt nem kérdés, utána sem rugóztam rajta) Nem hasonlítható a helyzet egy idősebb autón végzett pl. egyszerű fékcseréhez, ami akár 4x annyi is lehet szakszervizben. Azt, hogy eddig szerencsém volt vagy sem, azt nem tudom. Azért vettem új autót, hogy nem kelljen basztatni. Maximálisan bejött.
"DSG váltószerelők véleménye nem mérvadó? A garanciális témában egyetértek, de akiket én kérdeztem, azok váltójavításból élnek. Hozzájuk NEM garanciális váltók kerülnek, hanem fizetősek. Amit mondtak, az az, hogy az alkatrész sokkal drágább a 7-eshez, mint a 6-oshoz, ráadásul a 6-oshoz szinte minden van az országban. Ezen felül - szerintük - a 7-es egy elbaltázott konstrukció, mert bepaszíroztak egy 7. fokozatot és nincs meg a hozzávaló háttér."
Nem értek vele egyet, mert valótlan amit mondtak. Mitől lenne drágább? Ez a 7-es fokozat duma akkor állná meg a helyét, ha az eddig 12mm széles fogaskerekeket 8mm-re kellett volna csökkenteni azért, hogy beférjen a hetedik, ettől viszont törnek/kopnak a fogaskerekek. A váltó része egy borzasztóan egyszerű tolókerekes váltó. Éppen ezért sosincs gond vele. A mechatronikai egység meghibásodása sem jellemző, de az is cserélhető. Gyenge láncszem a tetves kuplung. Miért?
A VW kezdett először DSG váltót gyártani, méghozzá a jól bevált 6 sebességes olajosat. Azért olajos, mert olaj hűti a kuplungot, mit a motorokban. Ettől a megoldástól viszont elhasználódik az olaj. Cserélni kell, ami nem olcsó játék. Ez nem tetszett a népeknek, ezért egy furfangos mérnök arra gondolt, hogy miért ne lehetne a kuplung szárazon, hiszen az összes autóban szárazon van, ráadásul így az olajat sem kell cserélni. Nem jött be az ötlet, talán ezért nem gyárt a világon senki más DSG-t száraz tengelykapcsolóval. Az iszonyatos számú hardver kint van az utcákon. Nem nagyon lehet 2x-5x akkora kuplungot beépíteni, mivel nincs hová. Marad az anyag módosítás, és a szoftveres finomítás. Nekem sokszor frissítettek szoftvert, volt amit éreztem, és volt amit nem. Nyilván valamilyen módosítást mindegyik tartalmazott. Többféle tárcsám is volt. Volt ugrálós, és volt visítós is. Mai világban nyilván létezik olyan anyag ami nem ég meg, városi használatban sem. Lehet, hogy kevlárba bele kell reszelni vasember páncélját, de tutira lenne megoldás.
A szerelők teljesen jogosan tartják magukat távol tőle. Teljesen mindegy, hogy igaz vagy sem az indok, lényeg, hogy szopórollerre nem szeretne felülni egyikük sem.
Nem lehet garanciával megjavítani azt ami sosem volt százas. Simán elképzelhető, hogy alvázszám szerint megrendeli a kuplungot, és régebbit kap mint ami az autóban volt, egy márkaszervizes javítás miatt. Pofára teljesen ua. de sokat módosítottak rajta. Az új sw.-t sem kapja meg. Úgysem tudná feltenni. A betanításhoz is komoly gép kell. Miért vállalná be, ha tudja, hogy kétséges a végeredmény.
Ez nem arról szól, hogy a trehány márkaszervizes rosszul rakta be a tömítést, amit Karesz kijavított, és ettől megjavult.
Egy suta példa jut eszembe. Régen volt néhány Daciám. Qrvára ették a féltengelyt. Rendelhettél bele gyári rönyót, az nem 3e-t bírt, hanem 8e-t.
A román mérnökök felemelték az autót, a rossz utak miatt. Ettől borzasztó szögben futott a féltengely, még egyenes úton is. Teljesen mindegy volt, hogy ki és milyen tengelyt tesz bele, hiszen a konstrukció volt hibás. Budafokon volt egy Dacia mágus, oda vittem el az új autómat. Nem rönyó féltengelyt épített bele, hanem rönyó rugókat.
Soha nem kellett féltengellyel foglalkoznom. A románok eredeti tengellyel szedték ki alólam, pedig nem kevés volt benne.
Ez a kuplung dolog sajnos nem olyan, hogy valaki valamit odébb tesz, és attól jó lesz.
"de asszem egyelőre én állok nyerésre :)" Az lehet, de még mindig nem tudom, hogy hol, kivel, miért, :)
"Ha utána pár 10e km után megint, akkor ott már a szerelővel is baj van .. szerintem" Fentebb leírtam a véleményemet.
Tény, hogy a szerviznek, és a gyárnak is ciki egy garanciás javítás. Igyekeznek megoldani, ez mindhárom fél számára fontos.
Az is tény, hogy a legfrissebb anyagok, szoftverek ott vannak. Máshol esélytelen.
Ugye itt megint nem szabad összekeverni egy kipufogó cserével, ABS javítással, és egy dugattyú cserével sem. Ez a mutatvány kicsit többről szól.
(7 éve van ilyen autóm, sokszor javították mindkettőt. Mindkettő új volt. Rengeteg infót gyűjtöttem a témában, rengeteg infót osztottak meg velem. Műszaki ember vagyok, ezért felfogtam, nem csak a számat tátottam. Nem értem miért küzdenek ezzel a váltóval, hiszen ott van a polcon egy olyan is ami működik)
A végén vastagon kell kiemelnem, hogy a mostani kuplung annak ellenére, hogy a videón látható jelenséget produkálja, számomra teljesen elfogadható, és használható.
Ez már a fülem tudja hányadik módosítás. Simán elképzelhető, hogy ez olyan összetételű anyag, ami nem fog bakkecskézni, nem fog visítani, de érzékeny az üzemi hőfokra.
Ha netán ismét meghibásodik, nyilván márkaszervizbe fogom elvinni, mert nyilván csak ott lehet meg a legújabb módosítás.
Mire gondolsz drága barátom? Remélem nem arra amire én, mert akkor ne is folytasd.
Kilométerben a %-os arány nem gáz. Mitől lenne, gáz, autót vettem.
Tehát kb. naponta 20km pálya, 60-80km város. Ez nem tűnik vészesnek.
Viszont ha időben nézzük ugyanezt a használatot, akkor 10perc pálya után 1-2ó város következik.
Nézhetnénk a kapcsolások számát is (ha lenne pontos számláló) a pályán egyszer felvált hetedikig, az ugye 7, városban 10m alatt megvan ugyanennyi.
Erre való az automata. Véleményem szerint aki Csójospálos és Kömpöc között közlekedik, az teljesen feleslegesen bonyolítja meg az életét egy ilyen szerkezettel.
Városba való az automata, viszont pont azt nem bírja.
Mindannyian attól tartunk szerintem, hogy a garanciális időn belüli humbukk után nálunk bukik ki először valami komoly hiba, ami már fizetős. Mindenki tudja, hogy nem a hosszú élettartamra terveznek már. Ez nem azt jelenti, hogy 100ezer km után egy autó kuka, hanem hogy folymatosan meg akarnak élni belőle, belőlünk. Az importőr, a kereskedés, a szerviz. Az ő működésüknek is van költsége, ezt is meg kell fizetni. Mindig legyen mit javítani rajta, a javítást pedig egybeintegrált részek komplett cseréjével megoldani, ez a tendencia. A filléres javítások, a megbecsült műhely hősök ideje lejárt. Természetesen a modern diagnosztikához, precízen végrehajtott alkatrész cserékhez is szakember kell. Vannak is szakemberek, de hol... Újabb költői kérdés, melyiket fizetik meg rendesen, vagy zsebreteszi a bevételt a fehérgalléros? Utóbbi esetben sejthető, mennyire lesz komolyan véve az ügyfél észrevétel, visszajelzés, ami segítené a hibák tényleges megszüntetését.
Első éves szerviz előtt az autóm jobb első futóműve időnként már nyeszergett, pedig ahol tehetem, kerülöm az úthibákat. El is mondtam nekik, hogy ez az egyetlen panaszom, nézzék meg. Ők nem hallottak semmit, de azért megkentek valami alkatrészt, hátha... A nyeszergés pár hétig nem jött elő, aztán megint jelentkezett. Most már a teljes első futómű nyeszereg, amikor pl egy fekvőrendőrön hajtok keresztül. Első rossz pontjukat behúzták nálam. Aztán észrevettem, hogy a légszűrő csere miatt levett cső bilincsét sem úgy tették vissza, ahogy gyárilag állnia kell. Eldeformálta a szűrőházből kimenő csövet. Ilyen alap dolgokat elrontanak. Szoftvert frissítettek a váltón, de nem tudták megmondani, miért, s hogy mit orvosoltak vele. Visszahívás miatt, ennyi volt a válaszuk. Nagyon megnyugtató, hogy fogalmuk sincs, mit töltenek rá nekem, de megcsinálják "ész nélkül". Nem rég, amikor az ablakmosó tartályt utántöltöttem, észrevettem, hogy a váltó előtt futó kábelkorbács rögzítőbilincse nincs a helyére pattintva, és nem is tudom visszapattintani, mert feszül a vezetékköteg, nem enged annyi. Szerintem az sem magától bontódott meg...
Régebbi autóimmal más műhelyekben (ezek nem szakszervizek) is ugyanezt tapasztaltam. Gumisoknál is. Lenéznek, hülyének néznek, átb*sznak, gánymunkát végeznek. Olyan szabadúszó is, akiben előtte megbíztam, mert amíg tényleg kis pénzű voltam, mindent megcsinált nekem becsületesen. Az apám autóján is minőségi munkát végzett évekig. Valami megáltozott.
Az egész históriát rövidre zárva az egész ellen az autótulaj küzdelme kimerül annyiban, hogy vigyáz az autójára, hogy minél kevesebbszer találkozzon a szervizesekkel. Na most ha megnézitek aközutakat, s hogy hogyan közlekednek az emberek, a helyzet elszomorító. Megy a harc minden egyes méter előnyért, orrhosszért. Hidegen nyomják neki, s*ggedben portyáznak kilométereken át, teligáz, satufék. Úthibák mindenfelé. Aki csak használja az autóját, de nem "szerelmes belé", nem tudja, mivel teszi tönkre, attól aztán nagyon lutri autót venni. Még a vezetett szervizkönyv, rendszeres olajcsere és hasonló jellemzők semgarancia mindenre, pont azért, ami példát elmeséltem. Ezek után ne csodálkozzunk, hogy sokan "paranoiásak". Nem mindegy, hogy a fejben eldöntött 4 milliós összeghatárt mire költöm majd. Egy 60ezer km-t futott,végig nálam lévő autóra, amitől aztán elvárom, hogy amit ez időalatt meg kellett csinálni, meg is csinálták rajta rendesen, vagy veszek enyiért egy fapados újat, vagy veszek valamit 2-3 millióért és egy dologra vangarancia: a maradék 1 milliót garantáltan rá költöm hamarosan, és imádkozom, hogy az óra szerint 250ezer km az tényleg annyi és még maradt benne 100-200km tartalék, mielőtt kileheli a lelkét.
Ilyen módon gondolkodva nem örülök neki, ha a DSG7 átlagos használat mellett ilyen kis km futás mellett már "javítást kér", vagy legalábbis felhívja magára a figyelmet. Persze az is lehet, hogy a laptopos szervizmanus odamegy, hangol valamit a mechatronikán, és újabb 50-100 ezer km-ig nyugodtság, boldogság van. Ez nálam hamarosan kiderül, de minden esetre túl sok már a "rossz pont", elment a kedvem az egésztől.
Érdekes dolgok ezek. Én biztos nem szeretnék magánszemélyként 100e után 400e javítási számlát kifizetni (megjegyzem cégesen sem). Én ezt nem tudnám úgy elfogadni, hogy ezzel jár az autózás. Akkor inkább beáldoznék az igényeimből és másik autót tartanék, aminél nincs ilyen. Egyelőre még az én igényeimre szabott autók nem ütik a javítási elméletemet :)
No. Valamiért olyan érzésem van, hogy te nagyon bízol a márkaszervizekben. Én kb fele annyira sem. Valószínű ez abból is adódik, hogy te új autót veszel és azt javíttatod garanciában márkaszervizben (nyilván én is így tennék), én viszont használt autót veszek és jellemzően a márkaszerviz közelébe sem megyek (és szó nincs arról, hogy sufniműhelybe járnék, csak pl az a normális szerviz ahova járok kicsit kevesebb, mint fele óradíjban dolgozik, mint az itt lévő márkaszerviz). És 25+ éve ugyanoda járok, tehát valószínű nem sz.rul dolgoznak :)
DSG váltószerelők véleménye nem mérvadó? A garanciális témában egyetértek, de akiket én kérdeztem, azok váltójavításból élnek. Hozzájuk NEM garanciális váltók kerülnek, hanem fizetősek. Amit mondtak, az az, hogy az alkatrész sokkal drágább a 7-eshez, mint a 6-oshoz, ráadásul a 6-oshoz szinte minden van az országban. Ezen felül - szerintük - a 7-es egy elbaltázott konstrukció, mert bepaszíroztak egy 7. fokozatot és nincs meg a hozzávaló háttér. Én bizony hiszek nekik, ha te nem, az a te ügyed, de asszem egyelőre én állok nyerésre :)
A szakszervizes váltó hozzáértésről meg írnak itt néhányan. Én elolvastam ezt a topicot elejétől a végéig. Csere, csere, csere .. aztán mégse lesz jó. Ha nem kell kifizetni a számlát, akkor engem sem izgatna, de az ilyen szerelő ugyanezt fogja játszani, ha bejön egy garancián túli váltójavítás, akkor is. Ha valamit 10e km után cserélni kell, ott baj van. Ha utána pár 10e km után megint, akkor ott már a szerelővel is baj van .. szerintem.
En is szoktam alkalmankent hasznalni a DSG valto kezivaltos funkciojat. Mi van akkor, ha a visszavaltasokat nem kezzel csinalom, hanem a gepre bizom? minden esetben automatikusan is visszavalt, en ugy vettem eszre, hogy a legjobb utemben (Ha ezelott kezzel valtok vissza, rug egy kicsit, szerintem nem a valto, hanem a nem jo idozites miatt).
Van aki megsértődik, ha 200e után 400e-t kell költeni az autó egyetlen alkatrészére, és van aki nem.
Sokkal többen rágnak be 100e után egy ugyaekkora számla láttán.
Viszont kivétel nélkül mindekinek qrvára bedurran az agya, ha a 30e-s olajcseréhez jön egy 400e-s számla. Csak úgy.
(Azt hiszem 100e után nem sértődnék meg. Nagyon szeretem az autót. Tökéletes mindene. Mérlegelném, hogy mit kaptam addig, és kifizetném a javítást, remélve, hogy újabb 100+e következik probléma nélkül. Közben persze tudom, hogy viccesen röhelyes a 100e kilométer)
"Dehogynem választható. Vehetsz olyan autót, amiben hatos van, vagy más típusú autót"
Sajnos kritikus tényező a méret. Budapesten használva, nen előnyös a nagy autó. 197cm vagyok.
Egy sima Golfból csak kimászni tudok, ráadásul a motyóm sem fér bele. Kombiba befér, de az is kimászós. Számunkra 100%-ban tökéletes választás a Sportsvan. A 6-os váltó miatt talán kipótoltam volna a 2.0d felárát, de az sem barátja a folyamatos városi üzemmódnak.
Hidd el, rugóztam rajta eleget. Valami SUV lenne még hasonlóan praktikus, de manapság abból sincs ajánlott típus.
"Egyébként az előző autóm se azért volt meg tíz évig, mert annyira ragaszkodtam hozzá"
Nekem tíz ėvig voltak meg az új autóim. Ragaszkodtam hozzájuk, mert hibátlanul, és kiszámíthatóan működtek
"Vétel előtt elcsattogtam pár automata váltóshoz és megkérdeztem, hogy milyet, vagy milyet ne."
Azt vettem észre (akkoriban), hogy a váltószerelők véleménye a DSG váltó esetében nem mérvadó, különösen igaz ez a szárazra. Miért?
Gyakorlatilag mind garanciás.
A hozzájuk érkező autók, vicces futásteljesítményük miatt hajlamosak a "mind szar" jelzőt választani.
Nyilván az előbbi miatt, nem szeretné javítani sem, hiszen a garanciát vállalnia kellene rá.
Kerülik, ez teljesen érthető.
Márkaszervizben ilyen problémpa nincs. Megvan minden, legújabb anyagok, legújabb sw. tapasztalat.
Nem áll szándékomban. Úgy érzem, csupán annyi hibát követtem el, hogy beballagtam a világ legnagyobb autógyárának egyik szalonjába, és rámutattam az év autójára. Tecccikérteni?
"Végül pedig: Jó, kényelmes, komfortos, menő, gyors, praktikus, takarékos, stb, csak ne nekünk kelljen kifizetni a javítását. Na ez a baj."
Szakmámat nézve nem vagyok fogtechnikus. Eddig nem sajnáltam a pénzt sem autóra, sem pedig a javításra/karbantartásra.
Tehát, kicsit sem húznám a számat, ha pl. a meglehetósen szánalmasnak számító ~100e kilométer után fizetnem kell a javításért 3-400e-t. Ettől sajnos igencsak messze vagyunk.
Fontos a mérték, nyilván nem feltétlenül igaz, hogy "csak ne nekünk kelljen kifizetni a javítást".
" A 10-20 évvel ezelőtti autókat meg már megint nagyon lutri bevállalni."
Nem pont erre gondoltam. :)
Hanem arra, hogy 10-20 évvel ezelőtt vásárolt autókban az automata váltó véletlenül sem fosta szét magát 4-10-50e alatt.
Höhö .. "Jó, kényelmes, komfortos, menő, gyors, praktikus, takarékos, stb, csak ne nekünk kelljen kifizetni a javítását" .. ez a mese kategória, tudod ugye? ;)
Úgy szokott lenni, hogy háromból kettőt választhatsz :)
Dehogynem választható. Vehetsz olyan autót, amiben hatos van, vagy más típusú autót, amiben 7-es :o .. bár újabban mintha nagyon nyomulnának a hetes váltókkal, úgyhogy egy darabig megint nekem sem kell autót vennem :o
Egyébként az előző autóm se azért volt meg tíz évig, mert annyira ragaszkodtam hozzá (igaz semmi bajom nem volt vele), csupán ami tetszett volna, az olyan formájú / felszereltségű / váltójú volt, amit nem akartam megvenni. Vétel előtt elcsattogtam pár automata váltóshoz és megkérdeztem, hogy milyet, vagy milyet ne. Az opciók nálam 6-os, 7-es DSG, valamint Powershift voltak. Ebből csak a 6-os DSG-t ajánlották a váltósok, a másik kettőre azt mondták, hagyjam az ellenségeimnek.
Ha az ember jó autót vesz, akkor nem probléma, ha 5 helyett akár 10 vagy több évig megmarad, ahogy az sem, hogy olyat válasszak, amivel legalább nem tuti, hogy szívni fogok :o)
Ne piszkáljuk már egymást. :) Bár tudom, ez most Teo papának szólt. Te is mondasz jókat és az nem baj, ha nem vagyunk mindannyian autószerelők és tévedhetetlenek. Nyilván, így megszülethet egy-két banális baromság, de ki lehet azt javítani kulturáltan, tisztelettel is. Nekem az jött most át, hogy mindannyian szeretjük valamiért, akár teljesen különböző dolgok miatt, vagy különböző módon használva, de vannak vele fenntartásaink, ez közös bennünk. Már nagyjából visszaolvastam ebben a fórumban a fontosabb posztokat és az jött át, hogy az olajos DSG6 megbízhatóbb, picit lomhább, finomabban vált, de az olajcsere nagyon fontos. A száraz DSG7 újabb technika, kisebb nyomatékú autókba rakják, de mégis megbízhatatlanabb. Azt pedig, hogy melyik robotváltót kéred, nem mondhatod meg nyilván, csak a motorválasztással együtt. Végül pedig: Jó, kényelmes, komfortos, menő, gyors, praktikus, takarékos, stb, csak ne nekünk kelljen kifizetni a javítását. Na ez a baj. Ezeknek szerintem sosem lesz jelentősen olcsóbb a karbantartása. Mire azt elérnénk, vagy beköszönt az elektromos autó korszak, vagy széthullik a kocsi minden más része is addigra. Tervezetten gyenge láncszemek ezek, hogy az ügyfelet hamar viszont láthassák a gyártók, a szervizek, a kereskedők. A 10-20 évvel ezelőtti autókat meg már megint nagyon lutri bevállalni.
Alternatíva? A nejemnek vagy Jazz-t, vagy Yarist fogok venni, attól függ mit találok jó áron a németeknél. Persze nem újat. Nem sok értelmét látom, hogy pár ezer €-nál több legyen a feneke alatt a városi lótifutásban.
No .. látod ez is a különbözőség. Én mindig is vigyáztam az autóimra, ezután is fogok. De hogy bizonyos dolgokat kézzel csináljak egy automata autón azért, hogy kíméljem a kuplungokat, meg egyebet ... ez elképzelhetetlen számomra. Akkor inkább vennék másik autót :)
Arról nem is beszélve, hogy egy autót, ami 50e km alatt már háromszor átesett váltó / kuplungjavításon .. soha nem venném meg otthonra. Ha egy váltójavítást / kettőstömegű / turbócserét ki kell fizetni, attól befordul az ember otthon, nem ám többször :o .. persze nyilván ezek nektek garanciába mentek, de annak is vége van egyszer és a helyzet mitől lenne jobb utána?
Nekem egyik saját, másik céges, de nem igazán érdekel a fogyasztás már elég régóta. Egyiken sem. Nyilván attól még látom, hogy melyik mennyit fogyaszt, meg ugye a vásárláskor szempont a fogyasztás is, de ha megvettem, akkor nem rágom magam rajta. Az sokkal inkább izgat, hogy egy megbízható autóval menjek kényelmesen, ebbe pedig nagyon-nagyon nem fér bele az a stílus, amiről beszéltetek. De ez is szubjektív ugye, ha nektek ez jó így, akkor az a lényeg, nem az, hogy én mit gondolok :)
2005-től 10 évig volt egy Tiptr Passatom, esküszöm 3-nál többször nem tettem Tip állásba. Akkor is csak azért, mert valaki kíváncsi volt, hogy hogyan is működik, ha kézzel buzergálja az ember. A Touran lassan két éve van meg, ezt se tettem 3-szor D-n kívül sehova. Vagyis de, párszor túlhúztam a D-n és akkor S. Aztán hamar hallom, hogy sokat pörög és rájövök, hogy túlhúztam. Az Alhambrán nagy ritkán húzok egyet a + fülön, mert itthonról autópályára felhajtva emelkedő van és a 150-es tempomatot rányomva akkor teszi csak a 6-ot, ha eléri a 150-et. Összes többi esetben D.
Ja, .. nem vagyok már fiatal, nem izgat a váltás, meg a kalimpálás. Vezetni szeretek, meg haladni :)
Bocs, 1-2 hiba: Hogy minél kevesebb lökést észleljek a hajtásláncban, hogy minél jobban kíméljem a kuplungokat és hogy el ne kokszolódjon nekem ez az elődjénél jobbnak számító szíjas TSI -> ezért kezdtem el kézzel beleszólni a váltó logikájába.
Kell/létezik ennél takarékosabb, de ugyanakkor kellően erős kombi autó?
Jogos a kérdés. Ahány ember, annyi szokás, szokták mondani és ez nagyon igaz a vezetésre is. Előre tudtam, hogy félreérthető lesz, ha ilyesmiket leírok. Picit megpróbálom korrigálni, hogy jobban átjöjjön a véleményem. Nem árultam el az elején, de az autót nem vettem meg. Szolgálati. Ha úgy tetszik, lehetőségem volt egy hosszú tesztre, mielőtt eldöntöm, mit veszek meg. Ha belegondolsz, sokan örülnének/örülnek egy ilyen lehetőségnek, mert sokkal jobban meginsmered az autót, mint egy pár órás tesztvezetés során. Nem titkolt szándékom volt, hogy 3 évesen megveszem. Az első évben semmi hókuszpókuszt nem próbáltam ki. Élveztem az "automaták" előnyeit, ahogy te fogalmaztál. De egy hosszú teszt során rájössz a lentebb taglalt bosszantó jelenségekre. Kíváncsi természet vagyok és ezért elkezdtem utánaolvasni. Kialakult bennem egy vélemény róla és a leggyakoribb panaszokra megpróbáltam megoldást találni. A célom az volt, hogy minél jobban kíméljem az autót, hogy 3 évesen egy gyakorlatilag hibátlan autót vehessek meg ismert előélettel. Mert ugye automatát csak így szabad. A lent leírt szokások így alakultak ki. Hogy minél kevesebb lökést észleljek a hajtásláncban, hogy minél jobban kíméljem a kuplungokat és hogy el ne kokszolódjon nekem ez az elődjénél jobbnak számító szíjas TSI. A lenti panasz (csúszik 5-ben) az egyetlen a sorban, ami kicsivel így 50ezer km előtt most télen előjött. Ugyanakkor rengeteg előnye van a választásomnak. A minimum rekord fogyasztásom 4.8l/100km volt valami 2-300km-re vetítve. Normálisan közlekedve a "trükkös váltogatós" időszakom előtt vegyesben bármikor kihoztam 6.5 alá, de inkább 6.2 alatt voltam. Most pedig látod, rájöttem, hogy normálisan el tudok vele járni 5.5-ből is. Kell/létezik ennél takarékosabb, de ugyanakkor kellően kombi autó? A motor hangja most is hibátlan hidegen, melegen. Ez a meg-meg csúszás az egyetlen, ami most nagyon megijesztett. Ha kicsit utánajár az ember, rájön, hogy könnyen kezébe kaphat egy 3-400 ezres számlát, ha meg komolyabb baja van a váltónak, akár 800 ezerről is szó lehet. Lehet, hogy van, akinek ez nem tétel, de én nem szeretnék egy még így is drágán megvásárolható autóval rögtön szívni majd. Az autó most 2 éves. Függően attól, hogy a szervizben mit kezdenek majd vele és hogy mi jön még elő a maradék 1 év "teszt" során, majd eldöntöm, mi legyen. Az biztos, hogy a használtpiacról ezt a konstrukciót nem venném meg mástól, csak "magamtól". Azért, mert én vigyázok rá. Ez nem a kitaposott belű céges, amit a használója előre eldöntött, hogy 3 év után visszaadja és ezért a reggeli munkába járás során mindenkit tolólappal tol le maga eklőtt az útról. Nekem fontos, mi lesz vele addig. A kézi váltogatásokról meg annyit, hogy én imádok vezetni, imádok váltogatni (ezzel is), és ugyanúgy útálok dugóban kuplungolgatni, mint te, vagy más automatás. Tehát ha úgy vesszük, ötvözöm a "két tábor" előnyeit. Nekem ez így jó. Ha másnak nem, az nem baj. :)
Persze. Egyik egy Touran, másik egy Alhambra. Mindkettő 2011-es, mindkettőt használtan vettem. És azt is tudom, hogy nagyon kicsi "szelet" ez a kettő, de azt is látom, hogy kb fényévekre van azoktól, amikről itt szó van, mert én nem trükközök semmit egyikkel sem, hanem beleülök és normálisan használom mindkettőt automata üzemmódban, magyarul D-ben. Mert legfőképp azért vettem automatát, hogy kényelmes legyen, az meg úgy az, ha nem én váltogatok kézzel :o)
Hmm .. érdekes azért olvasgatni, hogy mit küzdötök a 7-es DSG-vel. Automata .. de ezt kikapcsoljuk, azt átugorjuk, amazt nem használjuk .. kicsit olyan érzésem van, hogy vettetek egy halom pénzért egy autót, aztán "lovaskocsiként" használjátok. Nem kellett volna vétel előtt kicsit tájékozódni :o)
2005 óta van automata váltós autóm, de tizedennyit nem szívtam vele :o .. persze mikor megjelent a DSG, nem szaladtam a boltba venni, később meg azért nem kevés helyen olvastam, hogy 7-es kerülendő, így 6-ost vettem. Kettőt is használok, összesen kb 80e km-t mentek nálam és egyiknek se volt semmi baja, pedig 200e környékén van mindkettő autó :o
Talán ez az egy dolog jobban működött a Skodában, bár nem teljesen igaz, mert abban visszagurulás gátlónak hívták. Fékről lelépve kúszott az autó, de amint emelkedőn álltam meg, azonnal megfogta az autót. Kikapcsolni sem kellett. Ebben egy kicsit más. Talán inkább azoknak akartak a kedvébe járni akiknek gőzük sincs az automata váltókról. Emelkedőn bekapcsolom, mert úgy gondolom könnyebben indul nulláról mint mínuszról.
A start/stop-ot használnám, ha mondjuk Debrecenben élnék. Ott nincsenek dugók, és egy lámpaváltás 10 perc. Ott nyilván eredményezne üzemanyag megtakarítást úgy, hogy közben nem szadizza szanaszét a rendszert.
Egyébként az eredeti ötlet zseniális volt, csak a fillérbaszás áldozata lett.
(Eredeti ötlet szerint a motort olyan ütemben állították volna meg, hogy egy lendkerékbe épített motor, mechanikus csatlakozás nélkül néhány fok fordítás után, észrevétlenül röffentette volna vissza a motort. Helyette kaptunk egy olyan "erősített" indítomotort ami harmadakkora mint 15 évvel ezelőtt egy normál indítómotor volt.)
Köszönöm, hogy látványosan okosabb vagy nálam. :) A hill hold-dal kapcsolatban amúgy igazad van. Tévedtem. Húúúdegáz. A másikban meg nem fogok veled vitázni. Használd egészséggel.
Nem érezni semmit az autón, húz rendesen. Nem értem hogy lehet. -> Úgy, hogy csak 1-1 kis osztásnyit csúszkál egyszerre (fordulatban ezt fejből nem vágom most, hogy mennyi). Nem venni észre a fenekeddel. Pár poszttal korábban megadtam egy youtube linket egy VW Polo-ról. Pont úgy csinál az enyém is.
Start/Stop, stb -> Való igaz. Sosem használom. Visszagurulás gátló, stb is baromság. Koptatja a kupplungot. Előbbi kinyírja a motort, turbót.
Városi S-t én "kézi okos váltással" helyettesítem. 3, 4-ig D, aztán ki M-be, M4-el végig városban, lámpa előtt ki üresbe, nem kínzom a visszaváltásokkal. Az egész rutin a kezemben van. De nem ez a legjobb megoldás, tudom. Ritkán, de elfelejtem N-ből D-be húzni induláskor. :) Veszélyes lehet.
Kézi váltások -> Ezért tényleg megéri automatát venni. ;) -> Abszolút igazad van! :) Asszony miatt vettem. 2 évig csinálta a jogsit... "Fa lába" van. Most meg nem vezeti, mert fél tőle, hogy drága autó... Inkább egy kézi váltós Pug206-ot gyepál. Megszívtam. :) Na jó, kicsit én is kíváncsi voltam a DSG-re.
50eKm vs kupplungok száma -> B*sszus menjenek már VW-ék... Meg a összes vedd-meg-dobd-el autógyártó. Ha a 20 éves hülyegyerek kinyírja a kocsit 40ezer km alatt, mert nehéz a lába, az egy másik dolog. De normál használat mellett tartson már ki egy kupplung legalább 100-150 ezer km-t... Nem röhögni! :) Kupplungszettenként többszázezer forint, nem vicces. Garanciális ügyintézést meg tudjuk milyen.
Sebességek száma -> Igen, idegesítő/leterhelő sokat foglalkozni a váltóval. Viszont jobban ki van használva a motor. Többet jár optimális körülmények között. Fogyasztásra is pozitívan hat.
Végezetül annyi, hogy érik bennem a döntés. Robotizált váltót soha többet... Kézi 6 gang jó lesz. Egyelőre még én érzem jobban, mivel nem nyírom ki az autót, és nem maga, az autó szoftvere. Azt az ellenkezőjére programozzák. :)
Bocsánat a terebélyes fogalmazásért, innentől visszafogom magam.
Nem érezni semmit az autón, húz rendesen. Nem értem hogy lehet.
Csak ha kickdown-t nyomok Soha nem nyomtam padlóig, és nem is fogom. Akkor sem ha fizetnének érte.
Megfigyeléseim a DSG7-el kapcsolatban. Továbbá, nem használjuk a start/stop funkciót, sem az előre/hátra gurulás gátlót. A kettőt együtt pedig véletlenül sem.
Visszaváltás "D"-ben nagyon finom. "S" módban feleslegesen gyorsan zár össze visszaváltáskor, szerintem csak kínozza a hajtásláncot.
Én is azt gondolom, hogy jó lenne a D és az S közötti fokozat. Egyik ezért nem jó, a másik pedig azért. Azt mondják tanulós, de gőzöm sincs, hogy mit tanul.
Sport fokozatot arra használtam egy ideig Szerviz tanácsára városban használom (ritkán mert nem tetszik a visszaváltás) mert így nem 17.234.234-t vált feleslegesen, hanem csak harmadannyit.
Amióta csúszik a páratlan kuplung, sokat használom kézi módban és az 5-ös fokozat hosszas használatát mellőzöm. A 4-et inkább picit tovább húzatom, aztán kapcsolok kettőt 6-ig. Ugyanis a váltó eddig többnyire 5 és 7-ben volt használva, ezeket mentek városban és külterületen. A 7-est most kizárólag kb 110 felett használom. Ezért tényleg megéri automatát venni. ;)
Másik autómban egy öreg/elavult/ócska/gagyi.... hagyományos hidrodinamikus váltó van. A DSG-hez képest szanatórium. Berak D-be, és kész. Ennyire egyszerű.
Teljesen mindegy, hogy városi dugó, pálya, szerpentin. Tudja a dolgát.
Az együtt töltött 50 ezer km során rájöttem, jó dolog a DSG, de anyagi okokból a későbbi nagy kiadásokat megelőzendő, ésszerűbb a kézi váltó.
Nekem ma ugrott át 50e-en. Harmadik kuplung, a két autóban pedig a hatodik. Az anyagi okok kicsit furán hangzanak egy 2 éves 8+M-s autónál.
Működnie kellene, idegbaj, szarakodás, meghibásodás, rugózás..... nélkül, legalább egy reálisan elfogadott futásteljesítményig. (ami nyilván nem 4-16-50e)
Nem tudom, hogy mehet a 6 gangos kézi, de ha létezne 7 gangos kézi, én most azt választanám. :)
Én nem hobbiból vettem. Fontosnak tartottam, egyrészt a folyamatos város miatt, másrészt a 2M miatt ami mögöttem van.
Tisztában vagyok vele, hogy manapság sajnos nem létezik tartósan használható automata váltó. Talán ezért én is kézit veszek legközelebb, de tutira nem 7 vagy 25 sebességeset, mert a fülem sem akar folyamatosan kuplungolni.
(Azt, hogy nem létezik, arra gondoltam, hogy ebben a kategóriában nem létezik. Amikor én vettem, még volt 2.0D olajos DSG-vel. ~1db misimókus kellett volna hozzá, de lebeszéltek a dízel motor folyamatos városi használatáról. Ma már csak 1.6D van, az ismert szuperszenzációsanfasza száraz DSG-vel. Tehát ez a márka kilőve. A T betűs világlegmegbízhatóbb márkájánál simán a szemedbe mondják, hogy a félig robot, félig ők sem tudják mi, gyakorlatilag semmire nem való. Francia dettó. Gyakorlatilag tényleg nincs kismotoros, városi használatra készült, automata váltós autó. Talán a B Merci. Én simán vennék egy max. 10 év körüli, 1.8-2.2 szívó benzinest, hidrodinamikus váltóval, de sajnos olyanról sem tudok. Biztos van, csak nem rugóztam rajta eleget.)
Fogom sajnálni ha eladom, mert egyszerűen qrvajó autó, de tíz körömmel nyilván nem fogok kapaszkodni.
Ezt már írtam, de egyszerűen elképzelni sem tudom, hogy miközben ennyire fantasztikus autót képes gyártani egy autógyár, hogyan férhet bele a palettába ez az elcseszett váltó, miközben ott van a polcon a gyakorlatilag problémamentes olajos változata. Legalább az extralistán lenne választható, vagy mondjuk a 150LE-s motorhoz adják azt.
Nem érezni semmit az autón, húz rendesen. Csak ha kickdown-t nyomok és nagyon menés van, akkor érezni kicsit a gyorsulásán is. A hangja egyértelműbb visszajelzés. Én bizony úgy vettem észre, hogy viszonylag sűrűn nézem a műszereket. :) Meg kb mindent. "Velem van a baj", mert én nagyon figyelek az autómra, a hangokra, és arra, hogy ha nem indokolt, finoman hajtsam.
Megfigyeléseim a DSG7-el kapcsolatban. Gázpedált először nagyon finoman kell nyomni, és aztán akár egyhelyben tartani, akkor szépen kuplungol, szépen indul. Rückwertz-el türelmesnek kell lenni, szintén finom gázzal kivárni, amíg megindul, akkor nincs bakkecskézés. Sok gázzal előre / hátra bénán indul, nagyot ránt. Ha már összezárt a kuplung indulás után, lehet nyomni neki egész bátran, felfelé nem rángat. Visszaváltás "D"-ben nagyon finom. "S" módban feleslegesen gyorsan zár össze visszaváltáskor, szerintem csak kínozza a hajtásláncot. Ha nem kell megállni teljesen, viszont újra fel kell gyorsulni, megintcsak türelmes, finom gázadással kell gyorsításra késztetni. "M" módban felfelé finoman vált. Visszafelé attól függ. Mitől? Több mindentől. Leginkább attól, hogy "számít-e rá" a váltó, hogy következőnek visszaváltani akarsz? Honnan tudja? Pl hogy motorfékezel és esetleg rendes fékkel is lassítasz. Ha tartod a gáz, vagy kicsit még nyomod is, és úgy váltasz vissza kézzel, megintcsak rángat, mert a váltó a magasabb fokozatot készítette be, nem a kisebbet. Szóval kézi visszaváltás előtt 1-2 máspdpercet mindig gurulok 0 gázpedál állással. Akkor is ránt "M"-ben visszaváltáskor ha túl alacsony fordulatra visszaengedem és onnan váltok. 1800-2000rpm az a határ, ami felett viszonylag finoman teszi vissza 4-be és 3-ba is. Alatta nagyobbat lök.
Sport fokozatot arra használtam egy ideig, hogy hosszabb motorfék esetén (pl körforgalom előtt, vagy lejtőn lefelé) jobban visszafogjon. Illetve vontatáskor emelkedőn felfelé. Szerintem ugyanis nem egészséges ennek a motor típusnak (meg általában egyik motornak sem), ha 1500rpm-en kap egy nagyobb, hosszadalmasabb terhelést. Pörögjön inkább 2000rpm körül.
Amióta csúszik a páratlan kuplung, sokat használom kézi módban és az 5-ös fokozat hosszas használatát mellőzöm. A 4-et inkább picit tovább húzatom, aztán kapcsolok kettőt 6-ig. Ugyanis a váltó eddig többnyire 5 és 7-ben volt használva, ezeket mentek városban és külterületen. A 7-est most kizárólag kb 110 felett használom. Hamarosan itt a következő inspekció/olajcsere, akkor majd kivizsgáltatom. Ha nem gépészkednék, szerintem akkor se történne nagy baj addig, de biztos, ami biztos. Ez a kényszerszülte megoldás viszont rávilágított arra, amit eddig is tudtam, hogy baromság 1500rpm-en járatni a TSI-t, mert nem fogyaszt tőle kevesebbet, csak jobban kínozza a motort. Azelőtt több ezer km-re vetítve 6.2l/100km-re tendált a fogyasztásom. A kézi gangolgatás és a picit magasabb frszám (2000 körül tartom) mellett 5,5-5,9l/100km-at mértem. Az 5.9 az 2500km alatt jött ki.
Mindent összegezve jó és gazdaságos motor ez az új 1.4TSI, de ha nem vigyáz rá az ember, az N-edik tulaj a sorban majd jól megszívja vele. Én hidegen mindig finoman használom. A műszerfalra középen az olajhőfokot teszem ki az esetek többségében. 60-70 fokig semmi duhajkodás.
Az együtt töltött 50 ezer km során rájöttem, jó dolog a DSG, de anyagi okokból a későbbi nagy kiadásokat megelőzendő, ésszerűbb a kézi váltó. Nem tudom, hogy mehet a 6 gangos kézi, de ha létezne 7 gangos kézi, én most azt választanám. :)
Volt olyan DSG kuplungom ami rángatott. Pontosabban indulásnál ugrált az autó. Kábé olyan volt, mint amikor 30 évvel ezelőtt a Karcsi, jóféle csőszegeccsel rászegecselt a Dacia kuplungtárcsára valamit. Talán farostlemezt. Azzal nem lehetett elindulni, mert majdnem szétszakadt az autó.
Volt visítós. Az először indulásnál visított, majd minden váltásnál.
A mostani olyan mint amiről írsz. Először arra gondoltam, hogy kimarad a gyújtás, mert némileg megtorpant az autó, de miután megfigyeltem, hogy közben a fordulat felugrik, ezért hamar átgondoltam.
Van aki azt írja, hogy sw frissítés után jelentkezett a probléma. Szerintem pedig a hideg és párás idővel.
Nekem az utolsó kuplungcsere és az első fura ingadozás között eltelt több hónap.
Szerencsére üzemmeleg állapotban tökéletesen működik. Leszámítva persze a csattogást, csörömpölést, de ez ilyen. Ha szépet akarok hallgatni, átülök a másikba.
Számomra teljesen elfogadható, hogy üzemmeleg állapotban működik megfelelően.
Mindennek van üzemi hőfoka. Annak örülnék, ha ugyaígy működne 120e után is.
Már kicsit zsibbaszt a 4-15e-kénti kuplungcsere, miközben az olaj is kibír 30e-t.
Fontos az is, hogy a kuplung akkor éri el az üzemi hőfokot, ha dolgozik. Tehát mehetek akár 20-30 kilométert is autópályán, utána is "rángatni" fog, viszont városi forgalomban hamar megszűnik a jelenség.
Lehet együtt élni vele, tényleg nagyon bírnám, ha legalább megközelítene valamilyen éppeszű futásteljesítményt, ami nyilván nem 4-16-50e.
(gondolom Te is éreztél valmit az autón, azért figyelted a fordmérőt, mert amúgy senki nem azt figyeli gyorsítás közben)
Én egy hidrodinamikus automatát szeretnék városi forgalomba, de sajnos olyan már nincs.
(abból is 3 sebességeset, hogy az araszolás közben ne váltson egyszer sem)
Működhetne a száraz DSG is jól, ha nem a fillérbaszó világban élnénk. Az ötlet szerintem zseniális.
Ez nem rángat, hanem meg-meg csúszkál kigyorsításkor. Legszembetűnőbb 5-ben. Hidegen most már mindig, meleg motornál meg változó, van hogy egyenletesen megy fel a frsz mérő, van hogy kisebb "szökkenésekkel". A vonóerőn nem veszel észre ingadozást, rángatást meg főleg nem. Csak a frsz mutatón és a motor hangjában. Egyértelműen megcsúszó kuplung.
Én is hasonlót érzek, főleg 2-3 közötti váltáskor a 25 ezret futott Sportsvanban (1.6 d), meg a 85 ezret futott, 5 éves Golf kombiban (1.4 tsi) - bár inkább nevezném "darálásnak".
Frissen meg nem rossz de 100-150e km-tol mar kimondottan "butava" valik,,,megallaskor segberug,3-bol 2-1-be hirtelen meglodul,felfele valtaskokkor meg sokszor bizonytalannak ereztem, a rejtejes beremegesek/daralasok nagyobb sebessegnel is a valto szamlajara irhatoak sok "ujabb" bmw-nel szerintem.
a dsg 6 sem tokeletes mert az is hibazik neha erezhetoen,de nekem automataban ez all a legkozelebb a kenyelmes es megbizhatohoz.
Ööö .. ha ez a sportos, akkor nem tudom a komfortos milyen lehet :o)
Mindenesetre szerintem a DSG-ről nem lehet kijelenteni, hogy sportos váltó, mivel egy csomó autóba szerelték, olyanokba is, amiknek kb semmi közük nincs a sportossághoz :)
csak mert nekem 2db passatom volt 2.0crtdi dsg 200e koruli km-rel,de abszolut hibatlan valtoval!
Kornyezetemben tobbtiz db van a dsg 6-al kivetel nelkul mind hibatlan mukodessel,,,a bmw 8sebesseges zf valtojanal kategoriakkal komfortosabb,megbizhatobb.
Az enyém is rángat, de én főleg harmadikban érzem.
A hideg idő beálltával jött elő. Azt mondták, hogy normális működés.
Bemelegedés után teljesen megszűnik. Mondjuk mostanában melegebb idő van mint ősszel amikor először jelentkezett, de valamiért reggelente most is rángat.
Próbálj M3-ban viszonylag alacsony fordulatról gyorsítani.
(50e sincs az autóban ez a harmadik kuplung. Az első 4e-t tudott, pedig csak én vezetem, és vigyázok is rá. Nincs jútúbos gyorsulós videó, azt meghagyom a fiatalságnak.
Az előző autómban is háromszor cserélték a kuplungot. Volt olyan ami indulásnál ugrált mint a kecske, volt olyan amelyik visított mint a malac, ez most rángat, de a rángatás szó valójában kicsit erős. Simán használható, de jobb lenne, ha nem kellene ilyesmin rugózni. Nyilván mindennek van üzemi hőfoka, azt el kell érnie. Nekem háromféle hibajelenséget produkáló kuplungom volt már, ez a legkönnyebben elviselhető. Körbeszaladna a szám, ha kibírna mondjuk 150e-t. Szerintem ez a váltó a konszern szégyene)
Hibátlanul működik ;) de csak P és N-ben kizárólag alapjáraton kalimpálni kezdett 2 hete. Üzemmelegen ez is eltűnik egyébként. Nem kettőstömegű hang és a klasszik hibákat sem produkálja így arra jutottam, hogy ....talán kinyomócsapágy?
Köszi és ha Fehérvár környékén ismer valaki egy szerelőt azt is megköszönném.
Szinte minden fokozatból a visszaváltást lehet érezni. Nem emlékszem hogy ez a jelenség akkor is így volt-e mielőtt még meghibásodott. Egyébként úgy olvastam valahol, hogy ha megnyomom a fékpedált, akkor az nyitásra készteti a kuplungokat. Ebből én azt gondolnám hogy ha 100-ról normális stílusban lelassítok mondjuk 30-ra, akkor nem kéne éreznem semmit a 6->5->4->3-ba váltásból. Egy szakszervizes adoptáció ezt lehet hogy megszüntetné.
helló.nekem is ilyen autóm van .két éve vettem akkor átvizsgáltattam szakszervizben ott mondták hogy nem kell olajat cserélni 60000 ezrenként mint a 6 osban de volt rá egy visszahivás ezért ők dijmentesen lecserélték a váltóolajat.így azt gondolom hogy fejlesztettek rajta és azért nem kell nem pedig azért mert "száraz".
Erre en is kivancsi lennek,mert 2db 2012-es 2000crtdi dsg passatom is kattogot kicsit 4-bol 3-ba,de leginkabb 3-bol 2-be,es igy mentem mar tobbtizezer km-t mindkettovel hibatlanul.
Jó napot mindenkinek, segítségeteket kérem egy DSG váltó problémával kapcsolatban. CR motoros ( CBA ) Passatról van szó, kb. 200e km van benne. A jelenség az, hogy 3-ból 2-be kapcsoláskor egyet kattan ( kattanó hang a váltó felől ). Más rendellenességet nem tapasztaltam, de gondolom ez egy nagyobb baj előjele lehet.
a valtóolaj 60 ezrenkent volt cserélve, kettőstömegű uj benne (5000km van benne) köszönöm, Roland
Perszehogy. Mivel az autó lassul, vagy gyorsul, nyilván észre lehet venni a váltásokat, de nem lehet durva egyáltalán. Úgy mondanám inkább, hogy látom a fordulatszámmérőn, hogy vált, de nem igazán érzem.
A visszafelére viszont eszembe jutott, hogy a Touranom olyan, hogy erősen motorfékez. A féket alig kell használnom, annyira visszaváltogat és így fékez. Ezt nyilván érezni is lehet kicsit jobban. Az Alhambrának totál más a programja, az nem ennyire agresszív fékezésnél.
Nincs mit. Ha vennék, akkor biztosan kipróbálom padlógázzal is. Az nem gyilkolás, hanem normális próba, hiszen az ember nem akarja magát megszivatni a jövőre nézve :o
Nem is tudtam, hogy van ilyen topik. Adott egy A3 (2012-es 2.0 TDI CFBB motorral) hatos DSG-s váltóval. Az a kérdésem, hogy normális-e, ha mondjuk nagyobb sebességről lassítva érzem, hogy vált (mondjuk 4-ből váltogat vissza és érzem gyorsan hármat visszavált, korábban úgy fogalmaztam volna, hogy ránt, de lehet ez nem szakszerű kifejezés). Ha megyek vele normálisan, akkor észre sem veszem a váltást, akitől venném azt mondja hogy ez csak ilyen puritánabb. Nem tudom, hogy ez valami kezdődő hiba-e, vagy sem. Padlógázas gyorsítást nem akartam forszírozni, mert nem akartam gyilkolni, így nem tudom, hogy akkor is előjön-e.
Megpróbálok majd velük egyességre jutni, hogy meg is oldódjon a dolog és ne is kerüljön egy vagyonba, hiszen az autó még nincs 3 éves. Eddig a megbízhatóság és a tökéletes műszaki tartalom mintaképe volt számomra. Majd beszámolok, hogy sikersztori lett-e belőle, vagy márkát váltok. Köszönöm a válaszokat!
Akkor viszont csináltatni kell egy frissitést hátha megjavul tőle. Ha meg nem akkor lépni kell. És egy kicsit keményebben ha nem akarnak foglalkozni vele
Időközben rátaláltam a neten, többen is azt írják, hogy szoftverhiba okozhatja, hogy kb másfél másodpercenként megcsúsztatja picit a páratlan fokozatokban. https://www.youtube.com/watch?v=OEfFOeNg5Ok
Én csak 5-ben tapasztalom. Az említett frissítés előtt szinte biztos, hogy nem csinálta, mert az első 30 ezer km-es szervízig semmi rendelleneset nem tapasztaltam. Hogy 30 ezer és 47 ezer km között létezett-e a jelenség, nem tűnt fel semmi, csak most. Szerintem a kuplung természetes kopása is szükséges hozzá, nem pusztán software. Ha pedig a mondott hőfok felett van a motorolaj, tényleg megszűnik a táncikálás. Nem tudom elképzelni, hogy pusztán egy kis bugfix-el meg lehetne szüntetni. Amit a márkaszervizről mondasz, sajnos igaz. Jobb első futómű nyeszergését jeleztem nekik, kb 1 éves volt az autó. Ők nem hallottak semmit... Nyilván, mindent hárítanak, hogy kifuss a garanciából. Max, ha hibakódot dob a gép, akkor foglalkoznak veled. Vagy akkor sem. Lehet, a vége tényleg egy független váltójavító szerviz lesz.
Őszintén megmondva márkaszervizbe nem is nagyon fognak vele foglalkozni. Mondani fognak valamit es annyi. De ha kezdeti stadiumba van a csuszas akkor csak állitani kellene a kuplungon. Valamennyit utánna lehet állitani ha minimális a kopás. Inkább egy váltószervizbe kellene elvinni ahol foglalkoznak is vele nem csak papiron...
Szia! Ha állandó sebességgel megyek, nem ingadozik a fordulat. Viszont ha kicsit erősebben gyorsítok, mondjuk fix 5-ben 1500rpm-ről, akkor a hangján is hallani egy pillanatra, hogy megszökik. Nagyon határeset/kezdeti stádium lehet a csúszás. S mivel más fokozatban nem nagyon tapasztalom, nem nagyon értem, mi az oka, elvileg 2 kuplungtárcsa van, tehát minden páratlan fokozatban tapasztalnom kellene. Nem sokára (májusban) viszem átvizsgálásra, majd rákérdezek. Valami sw frissítés már volt kb fél éve, de nem voltak hajlandók elárulni, mihez nyúltak hozzá, mi indokolta. Előtte semmi panaszom nem volt rá, ez is csak pár napja jött elő. 0km-es kora óta hajtom, most megingott benne a bizalmam.
7 sebességes DSG-m van 1.4 TSI motorral párosítva. Pár napja vettem észre, hogy M módban 5. sebességnél enyhe kigyorsításkor is darabosan kúszik fel a fordulatszám mutató. D-ben nem igazán feltűnő. Leheletnyit mintha kúszna közvetlenül az 5-6 átmenet előtt. Arra gyanakszok, hogy csúszik a kuplung. Próbálgattam kicsit erősebb gázadásokkal is. 3.fokozatig semmi rendellenes. 4-ben nagyon ritkán kicsit mintha megszaladna a frsz mutató. 5-ben több lépcsőben, 2-3x megszalad. 6-ban, 7-ben már nem. Aztán észrevettem, hogy csak addig csinálja, amíg a motor olajhőmérséklet el nem éri kb a 70 fokot. Utána mindegy mekkora gázt adok, nincs mutató ugrálás, szépen, konstansan gyorsul. Ennél a pontnál már elbizonytalanodtam, mit is gondoljak. Ha csúszik is, valószínűleg a páratlan fokozatok kuplungja kopottabb. De akkor 7-ben még durvábban elő kellene jönnie egy kövér gázra, nem? Vagy a mechatronika vacakol? 47ezer km-nél tartok. Aggasztó.
Üdv! Olajos kuplungos 7 sebességes s-tronic váltó elcsúszik kb 2000-es fordulat körül, de inkább magasabb tempónál, pl autópályán 120-ról 140-re hirtelen gyorsításkor, de fokozattól független, inkább nyomatékcsúcshoz kötött! Kuplung lehet oda?
Sziasztok. Kb 1 hónapja irtam s4-es s-tronic hibával. Sikerült megoldani igy gondoltam az a helyes ha megosztom. Elvittem Budapestre. A 8. Kerultbe a Tikun motors valtószervizbe. Nagyon korrekt srác. Elmondtam a hibajelenségeket. Rárakta először gépre. Fordulatszám jeladó hibát irt de mondta kicsi az esélye hogy ezzel meg is oldódik. Másnap hivott is hogy kicserélte de nincs változás. Ezutan mondta hogy kicserél egy magnesszelepet és ha ezek után se javul sajnos kuplung lesz... igy is volt. 2 nap múlva beszéltünk hogy sajnos a kuplungom korom fekete és a lamelláiból is vannak leszakadva. Sajnos az oldalán lévő szűrő is még a gyári volt (hozzá teszem az autót 1.5 éve vettem tökéletes szervizmúlttal és csak szakszervizbe hordták...) ezek mellé jött még hogy az összes mágnesszelepet cserélni kellett. Igy a váltó mechanikus részét felújitotta. 1 hetébe tartott de az is csak azért mert alkatrészt hétvégén nem tud szerezni. Hála istennek tökéletesen működik mostmár. Igy merem nagyon ajánlani a srácot bárkinek!!!
Traileren érkezik egy jetta 1,9pd dsg (2005), beindul, de nem mozdul az auto, akármilyen sebességi fokozatba kapcsol, csak a motort fogja. Kerekek blokkolnak. Mi hibásodik meg ezeknél ilyenkor? (tudom váltócsere :) )
ne rakjal mast csak gyarit,en megszivtam,igaz manualisba ugyanuyg azonos minositesu rowe olajjal a vw crafterembe.(utananezhetsz a crafter forumon)
Reggel a hideg olajjal nem tudtam sebessegbe rakni csak nagyon kinlodva.
akkor figyelmeztettek,h az "ujabb" vw-k valto-difi-szervo-motor-jaba szigoruan csak gyari olajat rakjak mert nagyon erzekenyek ra,,,viszont a gyarival szinte "orok eletuek"-))
Háát .. én egészen biztosan csak VW-s váltóolajat rakatok bele. A szerelőmhöz is jár olajszaki és megkérdezte tőle (Aral dealer), hogy mit ajánl. Azt mondta, hogy VW-t. Én ezen nem fogok spórolni
Sziasztok, váltó olajat cserélek a napokban 2011-es 6-os DSG Passatban. Volt aki óvva intett attól hogy nem vw olaj kerül bele. Viszont a VW -.nek is gyártja valaki az ő címkéjükkel. Amit találtam egy helyi olajnagykerben az a Rowe ATF DCG kifejezetten VW-hez ajánlva a címkéjén. A minősítése VW G 052 182. Az eladótól régóta vásárlok olajokat eddig mindig jól jártam vele. Azt mondta viszik ezt tőle szerelők, tulajok rendszeresen és nem volt még panasz. Az olaj címkéjén tobbek között ez áll: "Ez a termék belsős tesztek eredménye, amit a VW közvetlen kapcsolású sebességváltón (DSG) végeztünk."
Van nekem egy Audi A3 s-tronic autóm a 184 lovas motorral. Azt vettem észre, hogy a váltókart jobbra húzva és le-fel "lökdösve", sokkal gyorsabban vált, mint a kormányról kapcsolgatva a kis fülekkel. Ez így jó? Így van másnál is? Logikátlan...
Nálam is megvolt ez a zakatolás, amikor szétesett a kuplung. Alapjáraton durva csörömpölés, gázadásra elhallgat és ha behúztam D-be, akkor is elhallgatott. Én is levettem a váltót, mondom biztos a lendkerék.... a kettőstömegűnek semmi baja nem volt. Majd észrevettem hogy a váltóból kijövő "tengely" lóg. Levettem a kuplungház fedelét és akkor láttam hogy a kuplung fedelét tartó kb 20cm átmérőjű zeger kipattant a helyéről.
Müllerp: az egyik tünet nálam is ez volt hogy eltünt a motorfék. Amikor elengedtem a gázt, leesett alapjáratra a fordulat, mintha kivettem volna üresbe.
Sziasztok! 2007 Passat TDI DSG. Az enyém ugyanígy kezdte, 3-ból 2-be kattan. Hidegen hangos, csattanás, melegen alig hallani inkább kis fémes koppanás, de mindig. 5-ből 4-be is megvan a katt, de a menetzaj miatt alig hallani. És most egy pár hete hidegen, alapjáraton ritkán elkezd úgy zakatolni, mintha még egy másik TDI motor is lenne benne. Gázadásra elmúlik, alapjáraton visszajön. Először a lendkerékre gyanakodtak, leszerelték, de semmi baja, így marad a váltó. Megkeresem azt a Szakembert, akit itt ajánlottak.
Nem reklám, de akinek DSG váltó gondja van, annak ajánlom - és most találtam rá- a VW Perfekt műhelyre Bp Gyömrői út 140, nagyon értenek hozzá. Szerencsére nekem jó a váltóm de egy 1.8 tsi motor piszokul eszi az olajat azt csinálják meg.
Nem is azt vartam,hogy barki is megmondja ennyibol,hanem azt hogy szerintetek kuplung problema vagy sem?Hat sajnos vagy nem sajnos,ez bizony csak a 4-es es 6-os sebbessegben csuszik.
Hát barátom a szervizes. Ők nem is szerelehetik mert nincs ra engedélyük... csak arra fel mondta hogy lehet 10 ezer km utan az is beszarik es ha mar előtte szétszedetem akkot teljesen mindegy. De én se szivesen cseréltetnék mindent. Porshehoz az olvasottak után tuti nem viszem mert akkor tényleg mindent kicserélnek amit nem kell azt is. Csak bizok benne hátha valakinek volt ilyen hiba és tud valami okosságot mondani
Sziasztok. Van nekem egy 2010 s4-es audim (7es stronic). A hiba a következő. A kocsi induláskor rángat. Legyen üzemimeleg vagy akár első inditás. Menetközben fordulatszám ingadozás is jelen van. Megálláskor sebességben ismét rángat. Softwer volt frissitve. Kuplungra állitottak géppel de semmi változás. Azt mondták a szervizbe valószínű a kuplungja elkopott. De mivel 200 ezer km van benne igy cserélni kell mellé a mechatronikat es a kettőstömegűt is. Lehet igazuk van lehet nem. Nem akarok beleszaladni egy ekkora összegű dologba mig utánna nem járok pontosan. Esetleg valaki találkozott már hasonló dologgal?? Válszokat előre is köszönöm
A 2.0 TSI 2012-től már jó ott már a javított dolgok vannak viszont a váltóval kapcsolatban féltem ettől a választól... :-( NA most akkor mit vegyünk? Benzines, turbós, vw konszernen belül max 7 milla. Eddig a Tiguan volt az esélyes de néztünk még GTI golfot és A3-at is... hmmmm...
Szintén zenész :) .. én két embert kérdeztem meg, mindkettő ugyanezt mondta az automata váltóról. Pedig kis híján vettem egy Powershiftes S-Maxot :o
Mindenesetre jó tudni, hogy van a közelben olyan, aki tud normális váltójavítót, mert az "én" opcióim egyrészt messze vannak, másrészt méregdrágán dolgoznak .. legalábbis szerintem :o
Mikor autót készültem venni, megkérdeztem azt a váltó javítót aki sokat csinált a baráti körömnek és szerintem ért hozzá. Azt mondta, ha jót akarok csak a 6 fokozatú DSG váltós autót vegyek. TSI-ről a másik szerelőm mondta, hogy eszembe se jusson csak ha nagyon fiatal max 1 éves, mert ott már javítottak valamit a meghajtás minőségén.
Néztünk egy VW Tiguan 2.0 TSI 4motion-t 7 sebességes DSG-vel és kérdezném h ez a váltó olajos vagy szárazon futó? tudja e valaki? A 7-es száraz DSG-ről jókat nem nagyon mondanak, ez erre is igaz?
Jelenleg van egy RS Octaviaánk színtén DSG-vel de ez olajos 6-os és hibátlan.
Tudom rengetegen írnak ide különféle problémákkal, de hátha találkozott már valaki hasonlóval. Sajnos egy ideje csúnyán vált az autó fokozatból-fokozatba. Többnyire a lenti tartományban fordul elő: 1-2-3-4 -nél oda és vissz irányban is. sokszor még az D-N-R között is erős torpanás van. Mintha nem is tudná mikor mit tegyen. Olyat is észrevettem hogy menet közben visszavált (motor felpörög) majd vissza ugyanoda.
Szakszervíz váltó SW-t frissített, de nem oldotta meg a problémát. Olvasva egy korábbi hozzászólónál a hűtőventilátor felpörgése jelensége autó leállítás után nekem is sokszor fennáll. Bár én a klímára meg a motorra gyanakodtam, de lehet tényleg összefüggne?! A jelenség érdekessége az: hogy a fentieket cak és kizárólag üzemi hőfokon produkálja. Amíg a motor hideg és nem éri el a 90 fokot, nem! Ellenben 90 után...szinte biztos a probléma jelentkezése.
Amit tud megold.Nagy probléma hogy egyedül dolgozik a váltokkal.Vannak ott páran de ezt csak ő csinálja mert a segédje lesérült,ezért állandó időhiányban van.
Sziasztok. Aki azt gondolja, hogy ez reklám volt a részemről, annak nem kell elmtenie ezt a számot. A srácot előtte nem ismertem. Tehát a váltó szerelő elérhetősége: ZSOLT 0620 915 7246 BUDAPEST 18-KER. Megfogja oldani a problémátokat.
Intenzív gyorsításnál beremeg, emelkedőn gyorsitásnál a fordulat ingadozik, és általában, de nem mindig 2-ből 3-asba csúnyán vált, beránt egyet vagy kettőt, utána megint semmi.
Alsó furdalatról gyorsítva hülye rezgő hang, mint egy lemez rezonálása
Tud valaki segíteni mi lehet, találkozott valaki hasonlóval.
Megbízható dsg specialistának örülnék, ha tud valaki vmiben, elérhetőségben segíteni, megköszönném.
Szia Tragacs01! Sikerult mar analizalni a problemadat? Nekem is hasonlo a hiba visszakapcsolasnal 4 es 2 nel. Voltam szerelonel eddig 500 0000Ft amit felirt... :(
Hat ez az,megoldodott a problemaja (ha igaz amit irt) azt innentol kezdve elvan felejtve ez a forum,addig meg nem lesz egy ujabb problema a valtojaval.Aztan majd ismet itt fog sirni hogy jaj segitsen mar valaki!!!
Nem szeretem az ilyen embereket,meddig tartott volna leirnia a szaki szamat,ugy sem tudta volna meg a szaki hogy kitol van a szam...
Ha valakinek megküldte esetleg - nekem qrvára nem ... - a szerelő nevét, címét, számát, megtennétek hogy átkülditek? binglof@freemail.hu. Köszönöm szépen.
nekem is szükségem lenne a srác telefonszámára, mert lehet, hogy nekem is a mechatronika a hibás. Most hoztam el egy autómata specialistától, azt mondta nem talált semmit a váltóban, frissített software-t, kipucolta, cserélte az olajat és azt mondta, ha ez sem segít valószínűleg mechatronika a rossz. Nagy boldogan 4,5 hét után elhoztam az autót de sajnos a hiba ugyan úgy megmaradt. Az alkatrész 300.000-400.000 között van, de én is arra gondoltam, ha meg lehetne javítani akkor nem szívesen adnék ki érte ennyit!
Végre egy ember, aki vette a fáradtságot, elvitte egy szerelőhöz, ahol megjavították, ... majd visszajött és leírta a részleteket!! Köszönjük hogy megosztottad velünk!
Sziasztok. Szeretném megosztani veletek ami velem történt,hogy mindenki tanuljon belőle. A kocsimon,ahogymár írtam beszart nem működött a dsg váltó, elektronikus hibát írt a gép. Mint ahogy tudjátok ez egy igen nehéz feladat minden szerelőnek. Kb 8 szerelőnél,szakszervízben voltam a probléma megoldására, kb 30 szerelővel beszéltem telefonon. A legjobb ajánlat a problémámra, 470 000 Ft volt a szakszervíz enne a kétszeresét kérte. Mivel a mechatronika romlott el, kezdtem fel adni a dolgot és mindenki inkább a komplett váltócserére beszélt rá. Az összes szerelő azt mondta, hogy kizárólag új vezérlővel lehet orvosolni a problémámat, ami minimum 400 000 +áfa+szerelés+olaj stb...mivel a vezérlő egy egybeöntött házba van, azt megbontani, szervizelni nem lehet. A bontókat felhívva, tudatosítottak, hogy külön ilyen egységet nem lehet vásárolni csak nagyon ritkán van olyan,ami egyezik az adott kocsi "színkódjával" ezért hiába találok, nem lesz jó. Lényeg a lényeg a NAGY VW szerelők akik már 30-40 éve a szakmában vannak, legalábbis akikkel beszéltem, BEKAPHATJÁK!!! Ajánlottak a 18-kerületben egy szerelő srácot, nincs weboldala,nem hírdeti magát sehol, nem ismert a neve, egy gyártelepen dolgozik, de mikor oda értem hozzá, kb 60 db autó állt a műhely előtt. Bizalmatlanul de ott hagytam az autót. Másnap beszéltem vele, azt mondta,h a mechatronika zárlatos és az valószínű kuka, de nem nyugszik meg, mig valami megoldást ki nem talál. Na most, a szerelők szerinti szétszedhetetlen,javíthatatlan váltóvezérlőt a srác bemérte, szétszedte igen,szétszedte és megjavította, visszarerelte, újra adaptálta a vezérlőt és láss csodát, az autó tökéletes!!!!! Mivel még nem beszéltem meg a sráccal, nem teszem ki a számát, de ha kell egy tényleg jó szerelő valakinek, aki nem csak beszél, hanem dolgozik is, akkor annak mindenképp jó lesz. A NAGY szerelőknek akik 40 éve vannak a szakmában, azt üzenem, hogy itt egy 30 éves gyerek, lehet tőle tanulni!!!!! A javítás ára a negyedébe került a fent említett összegnek 1 év garival.
Szia. Nekem a gép a nyomásszabályzó szelepet írta ki, de kicseréltük és még mindig szar. Az a baj, hogy nagyon sok elektromos hibára ezt a hibakódot teszi be. Most a szerelő megpróbál szoftvert frissíteni, hátha akkor működik. Az a legnagyobb gondom, hogy ha ez a szerelő nem tudja megcsinálni, akkor nem tudom ki fogja, mert ez egy elég komoly srác. Most próbálok keresni mechatronikát eladót, hogy felkészüljek, ha az a baja. Neked lehet,h mechanikus a gond nem elektromos. Kihez viszed szerelőhöz?
Olvasom hogy hasonlo problemad van/volt az autodal,mint nekem.
Nalam annyiban jelenik meg a hiba hogy ha nyomom a gazpedalt,ellkezd a fordulatszámmérő fel le ugralni,es olyan erzes mintha csuszna a kuplungom,es lassan ellkezd megindulni az auto.
Nem tudom hogy nalam mi lehet a baj,vagy a kuplung van oda es csak azt kell cserelni vagy nekem is a megatronika van oda.
Penteken visszem szerelohoz,te problemad megoldodott vagy mar rajottel hogy mi is a baj igazabol?
Sziasztok. Helyzet a következő. A 2006-s dsg passat váltójánál elektromos hibát állapítottak meg. Mivel a mechatronikot "elvileg nem lehet javítani" ezért a cseréje nagyon durva összegbe kerül. A szakszervízben 790 000 Ft. egyéb kitudjatudeszerelniember 3-4-5 százezer összegeket mond. Viszont, találtam pár olyan nagyobb, vezérlőegységekkel foglakozó céget, akik garanciát vállalva megbuherálják a szerelő által leszerelt elektronikát, jóval olcsóbban a fennt említetteknél. (tehát a szerelő leveszi az elektronikát a váltóról én elviszem, megjavítják, majd a szerelő visszateszi) Kérdésem a következő, javíttatott már valaki ilyen elektromos kütyüt, és mi a tapasztalat? Rengeteg szakival beszéltem már és mindenki mást mondd, sajnos sokan a saját malmukra hajtják a dolgot és össze-vissza beszélnek. Nem sikerül olyan megbízható dsg szerelőt találni, aki normálisan meg tudja javítani. Ha esetleg van valaki aki ilyen cipőben jár, írjon legyen szíves. Köszönöm.
A mechatronija jelenleg nem hibás mert amikor baja volt akkor jelezte azt( a műszerfalon az összes sebbességjel villogott) meg a rádugott gép sem jelez nechatronika hibát. A poén az az h ha 20 °C körül van a hőmérsékelt akkor jelentkezik a hiba...ha 10 °C vagy alatta akkor szinte soha nem csinálja. Lehet h csak véletlen de senki nem tudja h mi a baja. Lehet h valóban van vmi szálszaksdás és a hőmérséklet változás miatt tágul vagy szűkül a sérült vezeték?
Nem emlékszem a cikk minden részletére, de ott ha jól tudom megpróbálták értesíteni az ügyfelet, és semmi feleslegeset nem cseréltek.
A hiba nem itt van. Olyan sem fordulhat elö, hogy nem adják vissza az autót. Az az ügyfél tulajdona! A szerviz csak a beépített alkatrészre tarthat igényt a számla rendezéséig. Mondjuk ez egy izzó esetében sima ügy, hiszen vissza vehetik. Más a helyzet pl egy kuplungnál. Ott is visszavehetik, és a szerviz nem köteles müködésképes állapotba hozni az autót. Magyarul kiszerelik a kuplungot, és a váltót nem rakják vissza.
Van amikor a beépített alkatrészt a beépítés után nem lehet újra értékesíteni. (pl. olaj, olajszürö) ilyenkor sajnos a szerviznem nem marad más csak a polgári per, amit 4 liter olaj és egy szürö esetén nem fognak bevállalni, de az autót akkor sem tarthatják vissza.
Viszont mégegyszer nyomatékosabban:
Ha a munkalapon a megrendelt szolgáltatás nem egy adott alkatrész cseréje, hanem egy jól körülírt hiba elhárítása, akkor az ügyfél nem köteles azokat az alkatrészeket és a beépítés munkadíját kifizetni amelyek nem hoztak eredményt!!!!
Ha ez nem így lenne akkor rá lehetne melegíteni mindenkire 4 új felnit, hátha majd attól megszünik az ablaktörlö hibája.
Tudom, hogy nagyon hajánál ragadott példa, de nincs abban különbség, hogy felnit vetettek meg az ügyféllel, vagy motorvezérlöt, esetleg mechatronikát.
Amit az ember nem kért azt nem kell kifizetni.
Aki mégis az magára vessen! Remélem az a teszkóban is mindig többet hagy a kasszánál, mint ami a kosarában van.
Ha gyári olajat kapott, akkor nem attól ment tönkre a mechatronika. Nem volt olcsó, de sajnos a dsg ilyen. Ha ennyire nem akar működni az a mechatronika, akkor lehet megérné bontottan venned egyet és azt belerakni a váltódba.
Valamennyire igazad van, de pont nemrég volt egy cikk lehet hogy pont itt. Egy nő bevitte a pár éves Superb-et a márkaszervízbe, ahol mondták hogy kb x ft lesz amit kér, majd mikor ment az autóért 4szer annyi lett. Muszáj volt kifizetnie mert különben nem adták vissza az autót.
Gyári olajat kapott és ezután ment tönkre az alaplap. Ausztriába küldték ji javításra. 260e huf volt egy újabb olajcserével a végén. A javításra 1 év garit vállaltak, de most "nem kommunikál...szakadás" vagy valami hasonlót ír ki a gép. Azt veszem észre h 4ből 5be ha nem pörgetem fel2000 ig hanem alatta tarom akkor bedadod...ingadozik a fordulat mintha nem tudná h mikor váltson. NEM magam javítottam és nem is akarom...csak rohangálok szerelőtől azerelőig mert nem sokan értenek a dsg hez.
De sokszor az van ám, hogy az ügyfél már "okosan" megy a szerelőhöz, nem egy esetben viszi az alkatrészt. Ilyenkor a szerelő vagy elküldi, vagy kicseréli, amit az ügyfél kért, de reklamációnak helye nincs. És igaza van .. mármint nem az ügyfélnek :o)
Szerintem sokkal inkább az van, hogy a tulajok maguknak keresik a problémát. Ahelyett, hogy szerelőhöz mennének, fórumot olvasva próbálják kicseréltetni azokat a dolgokat, amikről hallottak. Aztán egy idő után elégedetlenkednek és csodálkoznak, hogy még mindig nem jó.
Nem mondom, hogy nincs rossz szerelő, de aki képtelen magának olyan szerelőt találni, aki rendesen dolgozik, azzal nem tudok mit kezdeni, nem a szerelővel van a baj :o ... ja, hogy az pénzbe kerül? Igaz, sőt sokba, mert az autózás nem ingyen van. Aki azt hiszi, még sokkal többet fog fizetni, ráadásul sose lesz jó autója =:-O
Heló! Milyen olajat kapott, ami megbolondította a mechatronikát? Írod hogy ezt megjavították, felújították. Mit javítottak vagy cseréltek benne? Hol csinálták és mennyibe fájt? Mostanában volt hibakód olvasás?
2006os 2.0 b6 passat autím van dsg vel. A dsg februárban esett át egy olajcserén és megőrült tőle a mechatronik alaplap...felújították, feltanították (nehezen ment) utána tünetmentes mkstanáig. Jelenleg azt csinálja h hideg motornál kb 10 percig be-be rángat ha tartom a sebességet és néha meleg motornál elengedi a sebességet és kiugrik üresbe. S.O.S
Eddig még nem, de most az a tapasztalat hogy inkább melegen csinálja, hidegen kevésbé, vagy egyáltalán. Most az lesz, jövö héten elviszem. Csak nem bízom annyira bennük, és attól tartok lehúznak, és olyan hibát mondanak nekem ami több száz ezer ft.
Üdv! Olyan kérdésem lenne hogy van egy 2008as golf 5 gti-m 6os dsg-vel. És azt csinálja hogy indulásnál rángat, és ha egy dombon kell elinduljak felfelé, akkor elég intenzíven csinálja és sokáig. Olaj most lett cserélve benne, azt gondoltuk megoldja a problémát, de sajnos nem. Mi lehet a baj?
Érdeklődnék hogy az új VW T6-os 2.0tdi Caravellekben amit ezután (novemberben) fognak legyártani a 7sebességes DSG váltóról van-e infója vkinek ?? száraz vagy olajos lesz?? mire számíthatok a váltó kapcsán (meghibásodás valószínűsége ..stb.)? amúgy ha érdekes a kérdés megválaszolásában az autó 4motion is a dsg mellett. Segítségeteket előre is köszönöm.
Igen, hívtam a márkaszervizt, de éppen országosan le volt fagyva a rendszer:-)))
Igaz ekkor már a szerelőnél pihent az autó. Egyébként rákárdeztem erre a gyári hibára, az volt a válasz, hogy semmi köze hozzá (szintetikus vs ásványi) és tuttibiztos, hogy nem attól ment tönkre a mechatronika.:-) Magyarul elhajtottak. Hozzáteszem 2 szakember cserélte ki, akik a Porsche Hungáriánál vannak, és ők mondták, hogy ettől ment tönkre.
Az is igaz, hogy magában a váltóban nincsen olaj, sőt még szűrő sem, hanem pontosan nem tudom hova kell az olaj, sztem magába a mechatrionikába, nem egész 2 liter.
Egyébként szebben megy az autó, szebben vált. 2 hét múlva rendberakatom a vezérlést, és hibátlan lesz az autó:-)
Látom,nem tudtatok válaszolni a kérdésemre,vagy nem láttátok...így most felteszem még egyszer. Na szóval....Van egy VW Passat B6-om,2.0 Pd Tdi,6 sebességes DSG váltóval.200.000 km van benne,rendszeresen karbantartott,stb...azonban...néha a váltó kidob üresbe...újra indítás után megint jó.Mitől van ez,megtudná valaki ezt mondani?Mellékelek egy videót,amit bár nem én készítettem,de megszólalásig hasonlít a heyzet.
nem olvastam végig az egész fórum történelmet, de hadd írjam le hogyan jártam.
Tavaly májusban vettem egy 1.4 TSi motorral felszerelt 7 sebességes DSG váltós Passatot (2010) 160000 km-rel.
Hollandiából lett behozva, a szervizkönyv szerint nem volt még benne váltóolaj csere, uuuuuu.
Idén augusztusban 178000 km-nél beállt a váltó. EPC hibakód, check engine, mindenféle előjel nélkül.Parkoló állásból nem lehetett kivenni, a motort nem lehett beindítani.
Mechatronik csere megoldotta a problémát, viszont amit nagyon elszúrtam: állítólag visszahívás volt ezekre a DSG váltós autókra, mert gyárilag szintetikus olajat raktak bele, ami idővel tönkreteszi a mechatronik elektronikáját, ezért a márkaszervizben ingyen és bérmentve lecserélik ásvány alapú olajra.
Én meg akartam várni a 180000-es szervizt, amikor kicseréltetek mindent, de sajna nem bírta ki. Most viszont vezérlés csere következik, mert hidegindításnál néha becsörög a lánc, és nem akarok megint hozzányúlni a hitelkártyámhoz:-(
Mennyire nem jó ötlet most száraz 7 sebességes váltóval rendelni 1.4 Octaviat?
Barátom tegnap rendelte meg és mondta hogy végül a automata váltó mellet döntött, kereskedésbe azt mondták neki hogy 250e Km bír, de ahogy itt olvasgattam mintha hamarabb is lenne goind vele
Olaj volt cserélve, nem változott semmi.. Az a két szelep lehet a problémás a hibasor végén.. Valami olajhűtő szelep gondot ír. És sokszor előfordul, hogy megállás után még nagyon sokáig megy a hűtőventilátor. Azt hittem a motor miatt, de kezdem azt hinni, hogy a váltóolaj melegszik túl.. A többi hiba ennek a két szelepnek a következménye lehet...
Nem jó ezeket olvasni, főleg egy 3 éves autónál. Úgy néz ki hogy a mechatronikát kellene megnézni. Vagy cserélni, vagy javíttatni. Valószínű hogy a kuplungoddal nincs baj és egy olajcsere nem oldaná meg a problémát.
Sziasztok! Van egy VW Passat B6-om,2.0 Pd Tdi,6 sebességes DSG váltóval.200.000 km van benne,rendszeresen karbantartott,stb...azonban...néha a váltó kidob üresbe...újra indítás után megint jó.Mitől van ez,megtudná valaki ezt mondani?Mellékelek egy videót,amit bár nem én készítettem,de megszólalásig hasonlít a heyzet.
A rosstech honlapon van jó leírás, az alapján csináltuk VCDS-el. Igen hozzá kellett nyúlni a váltóhoz is, mert a kuplung szétesett, de még utána használtam úgy is, így széttört mégegy alkatrész. Két váltóból kellett csinálnom egyet. Jó
És honnan "ollóztad" össze a leírást? Szerintem az enyém is olajos. Meg 6-os. Csak nem Dsg, hanem S-tronic. Ugyanaz lehet. VagCommal csinálta meg az adaptációt? Jó is lett? Nem is nyúltatok a váltóhoz mechanikailag?
Borsod megyében , Miskolctól nem messze volt. De mint mondtam, ő sem tudta volna megcsinálni, ha nem viszem a netről összeollózott leírást. Ráadásul ez DSG DQ250 váltó volt (6-os olajos).
Lehet tényleg kuplung hiba is, de akkor valami észrevehető jele lenne magasabb fokozatok kapcsolásánál is, nem csak elinduláskor és kettesbe váltáskor. Én voltam tavaj VW szervízben, ahol 12000-rt mondtak egy adoptációs beállításra. Pár óra alatt megvan, attól függ mennyire érnek rá. mindenképpen megérne egy próbát, nem nagy pénzkidobás. Illetve arra még készülj fel, hogy kérdezni fogják a kettőstömegű állapotát. (nekem azt mondták, hogy megcsinálják az adoptációt, de ha a lendkerék nem 100%-os, akkor rosszabb is lehet) erre most így utólag azt mondom, hogy ha nincs még hangja, akkor nyugodtan csináltasd meg. Nálam ezt az adoptációt egy srác csinálta, akinek volt kábele, laptopja meg VCDS-e. magát a leírást én vittem, kb 5 perc alatt megvolt, majd még autózni kellett vele 50-60km-t. (najó, a szervízben lehet hogy komolyabban csinálják) :-)
Fura hogy csak hidegen csinálja, melegen meg egyáltalán nem! Lehet talán hogy kevés az olaj benne és amikor felmelegszik, ilyenkor tágul is, eléri azt a minimális szintet, aminél már normálisan tudja kezelni a kuplungokat. Nálam is cserekor derült ki, hogy kb 1,5-2 literrel kevesebb van benne mint kellene, de még azzal a mennyiséggel is szépen váltogatott.
Nem mérik olyan drágán azt az olajat, csak szét kell nézni. Ha nem vagybenne biztos hogy az olajcsere megoldja a problémát, rakd bele a legolcsóbbat, legfeljebb lecseréled 20e km múlva. (a legolcsóbb ha jól emlékszem kb 2000ft / liter (5 litert kell venni) a szűrő meg kb 5000ft).
Külföldről behozott, szervízkönyv nélküli 2013-as gép..
Gondolom a km sem feltétlen annyi amennyit az óra mutat..) 150 ezer környékén van benne.. Nehéz megítélni az egyéb jelek alapján a futott km.-t. Talán a vezetőülés kopottabb picit, mint amannyit a 150 ezer kívánna.
Garancia tehát nincs.)
A km-t csak az óra és a motorvezérlő tárolja az Audiknál? Vagy az automatánál esetleg a váltóelektronika is?
S-tronic váltó, start-stop rendszerben néha hirtelen indul, néha később, néha nagy rántással, második fokozatban meg néha rántva kapcsol, főleg visszafele.
Olvasgatom itt-ott, hogy kuplung hiba is lehet(megégett lamellák), vagy esetleg mechatronika probléma is. Olaj volt cserélve benne, nem változott semmit.
Egy VW szervízben azt mondták, hogy AUDI szervízben el kell végeztetni a váltó adaptációs beállítását, ha nem segít, akkor mechatronika csere...
Nincs valakinek tapasztalata, hogy mibe kerülhet egy ilyen kis "műtét"?)
Érdemesebb szakszervízbe menni, vagy valami váltóspecialistát keresni a neten inkább?
Egy sajnálatos balesetben DSG váltót kellett cserélnem. Mondhatni a használtan beszerzett "új" váltó jól teszi a dolgát, de azért vannak apró "hibák" aminek okára még nem sikerült rájönni. Az egyik legszembetűnőbb, hogy tempomat használatakor emelkedőn vagy egy nagyobb jármű által keltett menetszélben 120-130-as és még akár magasabb tempónál is visszavált 5. sebességbe, ilyenkor ha fékkel inaktiválom a tempomatot rögtön újra felvált 6. fokozatba. Hosszabb úton eléggé zavaró tud lenni, figyelni ahogy visszaváltáskor felpörög a motor indokolatlanul. (VW Touran, 2006, 2.0 pdtdi)
Van egy Octavia 2, 2.0TDI, 2005-ös és 6-os DSG váltós autóm (345.000 km). Amióta megvettem egyre csúnyábban működik a DSG, hidegben használva néha nem tud normálisan vissza váltani (néha csak úgy rádobja a kuplungot) és néha megfagy az egész rendszer (villog a fokozat jelző), olyankor újra kell gyújtanom és működik. Ha bemelegedik, soha nem fordul elő a hiba. Tudom olaj csere kell bele amit most tervezek (nincs szerviz története, úgyhogy nem tudom mikor volt cserélve) de vajon az megoldja a problémát? Mert úgy-e ha más a baj akkor felesleges az olaj csere, mert mint tudjuk nem mérik olcsón hozzá az olajat. Ha hibás lenne akkor melegen is rosszul működne, nem? Köszönöm a választ!
Segitsegre lenne szuksegem,kuplungal kapcsolatban mert sajna semmit nem ertek az automata valtokkal kapcsolatban.
Szoval adott egy SEAT Altea XL 2011 S Cr Tdi S-A Automata auto.
Kuplungom ugy nez ki hogy megadta magat mert sajnos terheles alatt csuszik :((
Terheles alatt azt ertem hogy ha mar 4-en beulunk az autoba akkor erezheto hogy csuszik a kuplung.
Hiba olvasoval is kiolvastam es ezt az eredmenyt irta ki....:
P177C - Kuplung 2,türéshatárt elérte. - szakadt
P1899 - Kuplung2,funkciokorlátozása - szakadt
Kerem szepen aki tud az segitsen abban hogy merre induljak ell javitas ugyben vagy egyaltalan milyen alkatresz kell bele es hogy ez mennyibe fog kerulni javitasal stb egyutt...
Nekem a 6 éves, Jettám kezdett 110.000 km-nél a 3-2 fokozat között rángatva váltani (visszaváltani). A VW szervíz szerint kettős kuplungot kell cserélni.
Reális az ilyen korai meghibásodás? Előfordult másnál is vagy csak nekem van ilyen pechem?
Lehet, hogy tehetek róla? Értem ez alatt, hogy lehet-e a probléma okozója az én vezetései stílusom, ami inkább komótos, öreguras, semmit sportos.
Helló! Szerintem olvass vissza, hamar tudsz majd dönteni. Az én Passatom épp most van szervizben. DSG kettős kuplung, pár csapága, miegymás cseréje... Most tartunk kb. 500e forintnál, és nincs visszaszerelve a váltó a kocsiba. :(
Nekem 2015 1.4 TSI DSG váltós Octavia-m van 22500 km-rel. Egy ideje - leginkább városi használat mellett - 1-es és 2-es fokozat között, de hosszabb városi terhelés után már 2-es és 3-as fokozat között is nyikorgó hangot hallok. Próbáltam kibogarászni a sok komment közül, hogy volt-e valakinek hasonló jelenség, de egyelőre még más hibajelenségekről olvasok. Szóval én magam valami kuplung problémára gondolok, mindenesetre nem túl bizalomgerjesztő, hogy ennyi kilométer után már problémák merülnek fel. Előtte szintén automata Peugeot-m volt 2 literes dízel 6 sebességes olajkavarós automatával, az finomabban váltott és nem is volt vele baj, legalábbis 180 000 km-ig, amíg használtam. Még szerencse, hogy általában országúton és autópályán megyek. Mi lett volna, ha főleg városban használtam volna? 2 hét múlva tudom vinni szervizbe, akkorra kaptam időpontot. Remélem bármi is a probléma, garanciában cserélik.
Nem vagyok benne biztos, hogy DSG kérdés - VW Golf 6-om van, 160 LE TSI, 7 sebességes DSG-vel. Szélsőséges esetékben 1-2 fokozat között apró remegés előfordul, még nem foglalkoztam vele, mivel toleranciahatáron belül van számomra.
Viszont megfigyeltem, hogy erősebb gázadásnál kiad egy (néha 2-3) kattanó/koppanó hangot. A hang a hátsó ülés felől, az alvázból hallatszódik. Egyelőre nagyon ritkán, kb. 2-3 hetente 1x hallani. Van lövésetek, mi okozhatja ezt? Lehet, hogy elviszem szervízbe, de nem tudom, hogy sikerülne-e reprodukálni a hangot.
Ez lemaradt: mechatronik cserét csináltam a kérdéses autón és elmúlt a baja. Valószínűleg a tiédben sem szabályozza a pumpát és elszáll nagyon a nyomás.
A VW-es szerelő aki megnézte azt mondta, hogy a szellőzőkupakon jön ki, de ugye a szerviz olajfogyásra csak a komplett mechatronikai egység cseréjét tudja/akarja.
Hello, tudtok nekem DSG szerelőket mondani? Legjobb egy Borsod/ ahhoz közeli lenne, de lényegében bármi a DSG-hez erősen értő szaki jöhet.
Problémám, hogy a mechatronika engedi az olajat (0AM 7speed, száraz), váltani vált szépen, csak néhány perc elteltével előjön a figyelmeztető jelzés és mivel itt a nyár, nem szeretném, hogy a kevés olaj miatt megfőjön az elektronika.
Hibakód
Address 02: Auto Trans Labels: 0AM-300-04x.lbl Part No SW: 0AM 300 051 T HW: 0AM 927 769 D Component: GSG DSG AG7 431 2710 Revision: 00043014 Serial number: CU50110912#### Coding: 0000020 Shop #: WSC 02069 000 90108 VCID: 3B75D1677A907BC6811-806E
olajcseret szigoruan betartva ,kibir ez a 6 sebesseges olajos 3-400e km-t semmi kuplung v kettostomegu esetleg mas hiba nelkul??(normal,kimeletes hasznalattal)
Üdv! Van egy 2010-es a4-em 7 sebességes s-tronic váltóval! Ha jól tudom ugyanazon az elven működik mint a dsg! Olyan hibája van hogy néha 2-ből 1-esbe váltáskor tol egyet az autón , de nem mindig! Dugóban lassan haladáskor rúgni szokott! Másik hiba : hullámzik a fordulat gázelvételkor , vagy ha lejtőnek megy az autó ! Kipufogó gáz visszavezető hibát szokott felírni , nem tudom van-e köze hozzá! Olajcsere 180 ezernél volt , most 250 van benne! Váltóolaj cserét tervezek , gondolom kuplung olajat is illő cserélni! A hibákra van valakinek valami ötlete hogy mi okozza?
Szia! Nekem is kb 3 hete kezdett el az 1,6 TDI Jettámnál ugyanez, egyszer fordult elő, hogy nem váltott fel 1-ből, de azóta semmi, csak villog. Néha megáll, majd újra villog. Lassan mentem vele 1000 km-t és semmi hiba. Voltam a szervízben, lecserélték a váltóban az olajat, de tovább csinálja (igaz nem kértem az ellenőrzést) Egyszóval ha ez hiba, inkább csak zavaró:)
Nekem egy 2007-es Touranom csinálja ugyan ezt. Az olaj melegedésével egyre erősödik a kattanó hang.Nekem is 3-ból -2.be csinálja.Hidegen mikor elindulok még nem hallani de ha megyek vele erősebb. Azt vettem még észre ha 4.-ik ből kell vissza váltani (megállni) intenzív fékezéskor nem hallom.Úgy szoktam kímélni,hogy ha tudom meg kell állni kirakom "N"-be.Szinkron gyűrűre gyanakodtam én is csak nem tudom melyik fokozat mert mikor kattan már elvileg a kettes már össze van kapcsolva csak a kuplungot engedi rá. Az eggyest kellene neki összekapcsolni mikor a hangot hallani.
Köszi a választ, meg még egy apróság,a fordulat is ingadozik nem alapjáraton az egyenletes, hanem mikor megyek az autóval. Külföldi oldalakon valami nyomatékváltó szelep problémát írtak. Hol találom a váltóben? 90$-ba kerül.
Van egy 1.9 tdi passat automata váltóval (sima 4 seb. ) . A következőt produkálja: 2.-ból harmadikba 60 fölött vált ami egy kicsit szerintem sok, és sokat is pörög 2 ezer fölött mikor felvált, negyedikbe meg 80 nál. Mi lehet a gond?
Sziasztok! 2010 utáni Passat CC 1,8T DSG, 2 napja műszerfalon fokozatjelző villogni kezdett. Illetve azóta folyamatosan villog. Nincs menetteljesítményben változás érzésem szerint. Légyszi segítsetek! Köszönöm!
Pontosítanék. A kérdés arra vonatkozott hogy, tudomásom szerint az elsők között az R32-es golf kapott dsg váltót. Ennek a blokkja szoros rokonságban van a régi vr6-osokkal. Ebből gondoltam hogy a régebbi blokkra is fel lehet rakni a váltót. Valaki találkozott hasonlóval?
Sziasztok! szerintetek az első kiadású 2.8 vr6-os blokkot összelehet-e kombinálni egy 6-os olajos dsg váltóval? Mechanikailag ill az elektromos rendszert? Csinált már valaki ilyesmit? Mindenképpen automatát szeretnék de ha lehet nem egy 4-es hidrósat...
Ismered amúgy az autód előéletét? Olaj volt a váltóban időben cserélve? Mert lehet hogy az impulzuskerekek vagy a hall szenzorok mágnesei tele vannak fémreszelékkel. Így hamis jelet adhat a vezérlésnek. Azt mondod hogy ha kézzel váltasz, minden rendben. Ez azért lehet, mert olyankor elsődlegesen a váltókar hall szenzorait figyeli az elektronika. (Akkor vált, amikor te mondod neki) . Ha "D" ben van, akkor többek között a váltóban lévő fordulatszám jeladókat és a fokozatok mágneseit figyeli. Elképzelhető hogy 3as fokozatban rossz jelet kap (összemosódnak a fémreszelék miatt az impulzuskerék észak-déli pólusai).
Személyesen voltam bent, Osztrák szervízbe, és kérdeztem meg, hozott olajjal meg csinálják-e... Igen volt a válasz, főleg mivel már nem garanciás a kocsi. (jelzem 150€ lenne csak az olaj Ausztriába)
Csak pontosan belevaló gyari vw és olajat rakjál bele mert én most szívtam meg manualisba nem rossz minóségű és belevaló de nem gyári olajokkal annyira,hogy sebességbe nem tudtam rakni hidegen,
difibe is égett irtó büdös szúrós szagú lett 2-3e km után.(öblögetésre elmennek))
Hírek
Szerelem
Hírek
