Somogy, Tolna és Baranya megye közlekedése, beleértve Pécs, Kaposvár, Szekszárd és a többi város helyi közlekedését és a helyközi járatokat is, legyen szó buszról, vagy vasútról.
Csaoo! olyan kérdésem lenne hogy ma mennék Komlóra fotózni a két Új sárgát a 922,923at hogy mikor vannak bent Komlón ma a pályaudvaron ? tudnál ebbe segiteni nekem azt megköszönöm indulás és érkezést írni nekem ?
Ennek akár kihatása is lehet a pécsi buszközlekedésre.
Azert Arra kiváncsi vagyok, hogy a korábban az állam által rendezett adóssághalmazt követően pár év alatt hogyan tudott megint ekkora hiány keletkezni. Mert láthatóan nagyon durván rosszul működik valami.
Már van nálunk két Siklósi NABI kölcsön. De nem igazán lehet így se kiadni a fordákat. Nagy baj lesz Mohácson ha jönnek a tartós hidegek.. Fejetlenség van.
Arra továbbra is kíváncsi lennék, hogy mi indokolja Kertvárosba éjjel is félóránként a buszt, miközben uránvaros és keleti városrész felé semmi nem megy.
legalább a kimenő garázs menetek meghirdetese sokat segítenie, így az 1:30as 2es mehetne korábban, a 2:15os 913 adja magát, és ami 3:34kor indul vissza Szabolcsbol, az is kimegy valahogy.
Van milyen tapasztalatot levonni, nyaljon sót akik ezeket elosztották. Mohácson 5 Classicot dobtak ki rövid idő alatt, de csak kettő új jött hozzánk, holnap meg már nem tudják hogy lesznek kiadva a járatok, pedig már egy ideje egy pécsi NABI is van nálunk kölcsönben.
Nem fogom. Egyrészt, mert bőven elég volt összeszedni ezer helyről az infót, mire így összeállt a lista. Másrészt megtalálható a pontos lista máshol. Hogy ide tartozott-e vagy sem, ezt pedig mindenki megítélheti. Saját véleményem szerint senki sem zavart, sőt hasznos lehetett együtt látni a teljes elosztást, ez érdekes információt jelentett akár itt a Dél-dunántúli közlekedés topicban is. Elemezgeti, megrágni, levonni a tapasztalatokat mindenképp. Mindegy.
2024. január 1-jére, ismételten a szabadságolások idejére időzítheti a végleges módváltást, melynek köszönhetően csak a Volánbusz járatai maradhatnak...
Az elmúlt 20 évben gyorsult a vonat, több helyen nem áll meg.
Az utasok átültek a buszokra.
A vonatoknak kidomborodik a távolsági funkciója, míg a busz helyközi a faluban 2x vagy 3x is megállok című módozatokat veszi fel.
Az utasok egy része a azért választja a busz mert megáll falujában 2x vagy 3x ezzel jelentősen csökkenti a háza és a legközelebbi felszálló hely közötti gyaloglási időt.
A cél kisvárosban pedig 5 leszállító megállója van.
A vonathoz ki kell ballagni 1-2-3 km-t susnyáson át, mert rendes út sincs odáig csak gyalog csapás.
Ezért a vonat majdnem 20 perccel gyorsabb mint a busz, mégis az utóbbi nyerte meg a meccset
Nosza, válogasd le akkor a listából a dél-dunántúli kocsikat (megköszönhetnéd inkább, hogy valaki nem sajnálta erre az időt).
Az meg szintén megérne egy misét, hogy a topik neve micsoda, de hogy itt elvétve olvasok pl. Marcali környéki járművekről, az nem véletlen, hiszen van saját megyei topikja. Mit számít akkor neked, hol van a régióhatár, ha egy része úgysem téma itt?
Érdeklődve (mosolyogva) olvasom az első sorban érzelem vezérelt, másod sorban indulat vezérelt vélemény cserét a Baranya megyei olvtársak között a 47-es vonal 4-6 utasának sorsáról.
Közben meg azon gondolkodom, hogy a pécsi egyetem is kiadhatná egy hallgatójának diploma tervfeladatnak (civilül=diploma munkának) a Baranya megyei szerződéses autóbuszok történetét és jelenét feldolgozó dolgozat megírását.
Erős (Erdős ?) prof biztos megtette volna.
Magyarázat = Nógrád megyében két hallgató is megkapta ezt feladatul, ráadásul két különböző felső oktatási intézménytől.
a megyéről felületesen gondolkodóknak + megyei politikusoknak is igen tanulságos lehetne a dolgozat(ok) megállapításai.
Nem tudom de gyanítom, hogy ha a Dél-dunántúl közlekedéséből kiemeljük az egyéni eszközöket és leszűkítjük a vizsgált területet Baranya megyére**** akkor a szerződéses autóbuszok éves teljesítménye kevesebb mint a vasút éves (megyén belüli) eredménye de mindjárt hasonló lesz ha a 40-es vonalat nem számítjuk bele.
Baranya vasúthálózata ma : 40, 47, 60, 61, 65, 66.
Nem mind végig.
Ha csak a 47, 60, 61, 65, 66 megyén belüli teljesítményét vizsgáljuk - szerintem - akkora vagy kisebb mint a megyében dolgozó szerződéses autóbuszok éves teljesítménye.
De ezek az éves ezres vagy sok ezres eltérések nem érik el az érintettek ingerküszöbét mert leragadnak/tak a jajjj mi lesz a 4-6 utassal vagy a 8 utassal szintnél.
Hányszor olvastál itt ezen a topicon - pedig 101%-ban ON téma - a Dél-dunántúli szerződéses buszok útvonalairól, darabszámairól, utasairól.
Talán FOMA olvtárs tud róluk csipetnyit de az ide írók többsége - sajnos - majdnem semmit.
*** = Természetesen a Dél-dunántúl másik kettő megyéjére is igazak ezek a sorok.
A Nagyatád-Somogyszob vonal pont nem arról volt híres, hogy kihasználatlan lett volna. Amúgy a probléma még mindig ott van, hogy 2023-ban még mindig BZ-ről kell beszélni.
"Egyik pályamesternek, szakaszmérnöknek sincs pénzjegy nyomdája a pincéjében."
Valóban nincs, de akinek meg van, az nem akar arra a vonalra sem áldozni.
Ha jár a Bz Somogyszob meg Nagyatád között, akkor kössük be a Gyékényes-Kaposvár közötti pályamesterek száját ha ilyen- vagy olyan javítási kérelemmel állnak elő.
Egyik pályamesternek, szakaszmérnöknek sincs pénzjegy nyomdája a pincéjében.
Ugyan abba a zsákba nyúl(na) bele ahová a másik vasutas kollégája a Bz járatásáért.
Magyaroroszágon jelenleg 19 megye van, és nem egyedül Baranya. Ajánlom figyelmedbe a korábbi statisztikákat, melyek megmondták pár évvel ezelőtt is, hogy már csak a DDKK-s térséget figyelve is Baranya a legkedvezőbb állapotokat mutatta mind az életkor tekintetében, mind a járművek műszaki állapotát figyelembe véve ...jó jó sofőrök elégedettségét nem nézték, így azt nem tudom mondani, hogy itt is a legderültebbek a kollegák, de pár dologban azt kell mondani viszi a prímet a régió. Komló jól teljesített, erőn felett 5 buszt vitt :) ...de tegyük hozzá, Komlón sok idős kocsi van még jelenleg is, mivel a helyis fordákon lévő járművek eleve csak 10 év felett jöhetnek szóba, így kell valami, amivel lefogyasztják az életkort. Türelemmel várni, és előbb utóbb még tökösebb állapotok lesznek. Most egyelőre örüljünk, hogy a somogyiak szépen feltornázták magukat, így nem biztos, hogy 415-ös lesz kiadva Kaposvárról Pécsre :D
A pécsi központ vezetésével vannak gondok. Mindenki tudja, nem csak szóbeszéd. Komló mondjuk jól járt kvàzi, mert megkapta az 5 új buszt, annyit mint a nála nagyobb vàrosok pl. Miskolc, Eger, Baja, Kecskemét, vagy Szèkesfehérvàr. Igaz ezekre a településekre bőven jutott más típusból is.
Még az itt emlegetett 16-hoz kèpest is kevés, nem is beszélve arról, hogy márciusban még ebből a szórásból 28 db volt ígérve. Úgy tűnik gyenge a megyei lobbi... ami köztudott egyébkènt.
Ez akkor lényegében 14 új buszt jelent.Ez azt jelenti,hogy a Dél-Dunántúl legnagyobb megyéje(és üzeme) a legkevesebb új buszt kapta a 3 megye közül.Mondhatjuk,hogy "köszönjük" Volánbusz...
Egyébkènt szerintem nem kellene ide is ide hozni azt a személyeskedő stílust, amit a facebook-on is képviseltél. Egy ez közlekedési fórum. Ha bárni zavar itt ezzel kapcsolatban, akkor van egy opció. El lehet rejteni bizonyos nick-ek hozzászólásait. Èlj a lehetőséggel.
Köszi, hogy végre megírta valaki! Nem megy Neki, kizárólag a vonatok ellen képes állandóan fröcsögni, ajnározni a buszokat a végtelenségig! Felőle aztán fel is szedhetnék az összes sínpárt!
Hogy te tényleg nem tudsz legalább egy hónapig csöndben maradni itt a fórumon...nem lehetne ez a többiek felé/felénk egy karácsonyi ajándék? Gondolom a szobatükör sem bírta már a "strapát" és széttört, azért írod ide be ezeket, hogy figyelmet kapjál mert máshogy...
A Dombóvár-Komló vonathelyettesítő autóbuszok indulási időpontjai is változnak. Levették a menetidőt 50 percre. Azonban december 10-től nem fogják érinteni Magyarhertelend és Godisa állomásokat, mivel a 66-os úton fognak közlekedni Sásd és Magyarszék között. Ezeken a településeken csak a Volánbusz menetrend szerinti járataival tudnál közlekedni az utasok ezt követően.
Jelenleg a legvalószínűbb forgatókönyv, hogy a közlekedésimód-váltás felülvizsgálatával egy időben az érintett térségekben ismét változni fog a Volánbusz menetrendje is, így a hamarosan nyilvánosságra kerülő menetrendben még nem fognak szerepelni a korábban tervezett változások. A vonathelyettesítő autóbuszok kihasználatlansága a minisztérium előtt is nyilvánvaló, viszont egyelőre nincs konszenzus a kérdésben. Nem dőlt el, hogy maradnak-e, vagy a Volánbusz helyközi járataival lesznek-e kénytelenek megoldani utazásukat az érintett utasok. A vonatok visszatérésére előre nagyon csekély esély van, viszont ez a lehetőség sincsen kizárva. Utóbbi esetben azonban a jármű- és személyzethiány függvényében csökkenhet a járatpárok száma, a 2012-es járatritkításhoz hasonlóan jellemzően napi két járatpár közlekedhet.
December 1. - 16:07-kor írom ezt. Kérdem; mikor kerül ki a Volánbusz új menetrendje? Mert tudom, hogy nekem van az a pofátlan elvárásom, hogy a menetrendi változásról szóló bejegyzést mondjuk egy jó két héttel előbb ki kéne rakni... Lassan az év végi közlekedési rendről szóló tájékoztatást kéne kirakni...
Kissé vicces végig nézni már a Komlóval kapcsolatos "ámokfutásaid". Az eddig mindegyik kocsi általad került oda. Folyamatos cikkezések más hibáiból, percente történő hisztik, ha valami nem úgy alakul.
Ha érdekel, kövesd magadban az eseményeket. Előbb utóbb kidugja orrát az a maradék kettő komlói Econell is ...biztosan.
Persze, mert azok a cégek a lehető legolcsóbban akarják a munkaerőt a telephelyükre szállítani, míg hogyha van egy normális megrendelő szervezet hívjuk azt akárhogy (bkk, vagy akármi, sajnos más példát nem tudok mondani), akkor megmondhatja, hogy ha nem teljesülnek bizonyos paraméterek, akkor nem fizet.
Nem a sofőröktől sajnálom, a pluszpénzt, hanem az utasokat, akik -10 től 40 fokig minden hőmérsékletet megtapasztalhatnak az utazás során. Mindezt azért, mert a munkáltató adótoptimalizál és cseszik megemelni az alapbért, hogy ne legyen szükség ilyesfajta "megtakarításra".
Hát akkor a minisztériumban vagy a volánbusznál elfelejtenek a kedves döntéshozók belegondolni abba, hogy a busz több helyen is megáll. Például elszállíthat egy Hosszúhetényi lakost is Mohácsra, vagy egy Geresdlakit Komlóra. Mellesleg megjegyezném, hogy tudomásom szerint Geresdlak a komlói földhivatalhoz tartozik és valószínűleg nem csak a földhivatal az egyetlen, ami oda tartozik. Irigylem ezt a leszarási képességet, amit a minisztérium vagy a volánbusz általában megenged magának.
MVS-549 ex tükés Berkhof Ambassador ma délután szembejött velem Jászberényben. Valami szerződéses járat lehetett az időfekvésből kiindulva, bár se tábla nem volt benne, se cégjelzés nem volt rajta. Viszont még mindig zöld.
A felülvizsgálat még tart, az utasszámok alakulása alapján a korábban leírt javaslat előkészítése még folyamatban van. Az eredetileg decemberre tervezett intézkedés heteken belül jóváhagyásra kerülhet. A közlekedésidód-váltás felülvizsgálata az éves menetrendváltástól függetlenül zajlik.
És mi lenne akkor ha a Komló-Pécsvárad-Mohács járat nem Véménd fele menne?
Himesháza fele rövidebb az út, és ha nem tér be sehova a járat, akkor útba esne neki Nagypall, Fazekasboda és Geresdlak is, ami egy nagyobb település és még sok mindenben Komlóhoz tartoznak.
Mi ugye plusz km teljesítmény nélkül számoltunk... azaz:
Komló-Pécsvárad, Pécsvárad-Mohács járatok összevonása (erre reggel és délután visszafelé is volna lehetőség, ezek a meglévő járatok pont csatlakoznak Pécsváradon) de ezek menetideje már valóban több, mint egy pécsi átszállásos.
Na matemágiázzunk. 11:00 -> 11:36 Komló-Pécs ez 36 perc. 11:45-kor GYORSJÁRAT! ami 55 perc 11:45->12:40. Szóval, 36+55 az nálam 91 perc, ami 1 óra 31 perc. A Gugli szerint a Pécsvárad-Véménd-Somberek-Mohács 1 óra 2 perc. Martonfai betérés nélkül 39 perc a Komló-Pécsvárad. Pécsvárad-Mohács betérések nélkül 103 perc, ami 1 óra 43 perc, ha jól számolom. Na, ez ugye több, de ugye nem mindig meg a gyorsjárat, a lassú Pécs-Mohács 65 perc, ami csak 10 plusz perc, így 101 perc lesz, de ebbe az átszállás idejét is illik berakni. Így a Komló-Pécsvárad-Mohács a jobb papíron.
Értem. Viszont ha van még ilyen lyuk, akkor ezeket keresve simán mehet az ütemes. Például amikor 10-20 perc rátolással megy Bonyhádra, meg Mázára, akkor ott vagy eltoljuk, vagy kikukázzuk a mázait, és a hosszút küldjük be oda, ami nem is olyan nagy kitérő, max. 10-15 perc.
A sásdi irányt tényleg hülyeség busszal betámadni, ott tényleg busszal árnyékolva főként vonattal kell gondolkodni, mint a BP-Hatvan vonalon. A Komló-Siklós mondjuk egy órás-kétórás ütemmel járható lenne szerintem. A Komló-Mohácsot én csak 'Hetényen át látom, mert aki Mohácsra akar menni, nem hiszem, hogy annyira élvezné, hogy az 5610-esen menne, mert akkor ugyanott van, mintha simán átszállna. A Gugli szerint kilóméterben kb. ugyan az, de időben 5 perc különbség van, ha mondjuk Pécsváradnak megy (növelve az eljutást) onnan meg Véménd-Somberek irányából támadva Mohácsot. Ez azért jobb, mint a Pécsen át, mert így igazából, ha ott van, miért ne szállna át? Így a pécsváradi iránnyal pedig új területek lennének elérhetők Komlóról. ÉSSSS a Pécsvárad-Mohács bővülne. Pécs-Mohácsot nem igazán kell, ott néha amúgy is egymás seggében vannak a buszok. A Szigetvárt én meg nem igazán látom életképesnek, de ez szubjektív, lehet, hogy egy szakmabeli azt mondja, hogy ez jó...
"Meg ha valahogy meg lett csinálva, hogy pénteken fel van nyomva az Inovell Pestre, ami többletigénnyel járt, nem?"
Nem, mert Bonyhád és Budapest között meg volt a járat. Komló és Bonyhád közöttit pedig kiváltották azzal, hogy péntek este nem kell visszamennie az Intouronak Bonyhádra 20:45-kor. Mert hogy komlói kocsi csinálja.
Én azt tudom javasolni, hogy miután megjött a 23/24-es menetrend és ha változik valami a Komló-Szászvár-Nagymányok-Bonyhád-(Szekszárd) oldalban, akkor mondjuk kora tavasszal egy komplex menetrendi javaslatot kell bedobni, ami ütemes, és elsősorban nem jár többletigénnyel, mert erre nagyon szeretnek hivatkozni. Most futólagosan megnéztem a Bonyhád-Komlót, ha jól látom reggel 7:40 és 10:00 között van egy hézag abban az oldalban délután ugyanígy 18:00 és 21:00 között, na ide lehetne max. beszúrni valamit, és onnan elvenni max., ahol nagy a párhuzamosság. utána ezt a 30-40-es indulást kéne kitolni óra 30 és óra egészre. Ahogy nézem, gondolom, Bonyhádra aki kimegy, annak ott van 30-60 perce durván a visszaindulásig, ami alkalmas, hogy tovább legyen küldve Szekszárdra. Ez több okból is jó: Eljutás Komló-Szekszárd, akár ráhordás távolságira. Bonyhád-közbeeső települések-Szekszárd eljutások növelése, többletigény nélkül. Tehát ezt nagyon ki kell sakkozni, mert ha minden apróságra figyelünk, akkor ott nem mondhatják azt, hogy párhuzamos valamivel. Meg ne csak Komlóra gondoljunk, hanem az útvonalbővítésnél, hogy a kitolt szakaszon ne ütközzön valakivel. Ha ráhord valamire, ami onnan jobban elérhető, akkor azt is szeretni fogják. Meg ha valahogy meg lett csinálva, hogy pénteken fel van nyomva az Inovell Pestre, ami többletigénnyel járt, nem? Akkor nem hiszem, hogy nyomós indokok árnyékában azt mondják, hogy biztos nem... Azt látom még plusz támasznak, hogy a vonalmenti falvak/városok önkormányzatával kicsit összebeszélve lesz odarakva, hogy ezt és ezt akarjuk.
Így gondoljuk a meglévő nagymányokit visszahúzni (piros időadat) Komlóig, napontás közlekedésre bővítve a mostani munkanapi helyett. A 201-es számú járat szintén napontás a pénteki rend helyett. Míg ezzel egyidőben a pénteki 9:20-ast (kék keretben) megszüntetésre javasoltuk.
A Komló-Pécs több irányba is összeköthető lenne más autóbuszjáratokkal, elsősorban déli és keleti irányba:
Komló -Pécs-Siklós
Komló -Pécs-Szigetvár
Komló -Pécs-Mohács, később az autópálya átadása után Eszék
A mohácsi híd átadása után Baja, később pedig Szeged irányába
Emellett Bonyhád, Szekszárd,Paks irányába is lehetne több járat.
Esetleg a paksi híd elkészülte után később Kalocsára.
Viszont észak-nyugati irányba, Sásd, Dombóvár, Kaposvár és a Balaton irányába , valamint Budapest felé elsősorban vonatokban kellene gondolni szerintem.
"Komló világvárosból a bonyhádit elküldjük Szekszárdig, ugyanaz az útvonal Zobákpuszta után. Ez így nem logikusabb?"
Dehogynem az, csak győzd le a megyei közlekedésszervezőket, akiknek esze ágába sincs változtatni az évtizedekkel ezelőtt kialakult gyakorlaton. Ugyanilyen jó lépés lenne a Komló-Pécs, Pécs-Siklós vonalak összekötése. Milyen jó lenne egy ilyen észak-déli tengely átszállás nélkül a vármegyén át. Komló-Pécs-Harkány-Siklós.
"inkább az átszállási kapcsolatok javítására kellene helyezni a hangsúlyt."
Isten ments! Komló esetében ez már járványszerű hosszú évtizede, minden közlekedésszervező ebben alszik régóta. Komlót így kezelik: "onnan jó átszállással is minden irány." Nem, nem jó. Pont ennek a felszámolása a cél. Budapestre kell az a napontás reggeli járat, délután haza. Ráadásul kisebb átszervezéssel, a nagymányoki járat visszahúzásával, pár km többlettel megoldható. Hazafelé a 15:05-ös is naponta jár Budapest és Bonyhád között, hát húzzuk ki minden nap, ne csak pénteken. Ezek viszonylag logikus dolgok, amivel megoldható egy 23 ezres város napi kapcsolata a fővárossal. Mindez a vasút bezárása fényében felerősödik.
Te nagyon a számok huszára vagy... Meg a méret sem mindegy nálad... Már nem tudom hányezer éve megy így az 5623, 5624-es. Azt nem kéne megmérni a Pécs-'Hetény viszonylaton felül, hogy mondjuk 'Hetény-Bonyhád, vagy Szekszárd, esetleg Szaászvár felé mekkora igény van erre?! Van bonyhádi járat Komló, baranyai világvárosból, azt nem lehetne kicsi logisutikával eltolni Szekszárdig?! Amúgy a 5623, 5624 nem csak a Pécs-Bonyhádra van hegyezve, hanem néhol a sima 5620, 5622 helyett a hetényi forgalmat is kiszolgálja, de mégis mást is. Azért 'Hetényben is élnek 3500-an "KÖBÖ" és ha már mindenféle átszervezést túlélt a vonal, akkor csak van értelme. Lehet befosnál, ha az első(5624/1-re) várnál mondjuk Hetény Alsón, és mondjuk a busz akkor lesz igazán zsúfolt. Ezek a vonalak nem praktikumvonalak, mint mondjuk az 5668. Ott sem a lényeg feltétlenül a Pécs-Boda táv, hanem kiszolgálja Keszüt, Gyódot, főprofilban, ÉSSS azon felül elvisz néhány utast, ha nagyon kell arra távolabbi vidékre. 2020-ban, amikor át lett nyálazva az 5678, 5679, akkor a gyódi sofőrpár nyugdíjazása miatt is be lett integrálva az utolsó "végzős" azt hiszem 5667/23 volt. Tehát a lényeg, hogy így takarékosabb is, mint külön 5620-ba küldeni járatot, meg azon felül nem tudom hova. Ugyanígy Komló világvárosból a bonyhádit elküldjük szekszárdig, ugyanaz az útvonal Zobákpuszta után. Ez így nem logikusabb? Az indok is erős szerintem. Átszervezni kell elsősorban, ha azt nem lehet, akkor a megszűnés, vagy gyökeres átvilágítás. Egyébként nem látok olyan okot, ami keresztbetenne az 5710, 5711 hosszabb útvonalának.
Köszi. Egész véletlenül pont tegnap sikerült élveznem a járat vendégszeretetét Szekszárd - Budapest viszonylatban. Nem tudom milyen műsort nézett a kolléga, de a szekszárdi érkezéskor közel sem volt 34 utas a fedélzeten. Legalábbis alig páran szálltak csak le és a kb. 20-25 felszállóval sem lett teltház az Inovellen. Amúgy az elmúlt években elég sokat túráztam a Mecsekben, a hazafelé tartó útra pedig számos alkalommal választottam a Komló - Budapest járatot, de mindig félház alatt volt a Komló - Bonyhád szakaszon a járat forgalma.
A realitások talaján maradva azt gondolom, hogy ez a péntek-vasárnapi járatpár igenis kell és semmi gond azzal, hogyha nem telik meg a kocsi Komlón, de még a Komló - Bonyhád szakaszon sem. Ezt tök felesleges fényezni, senki sem akarja ezt elvenni attól a térségtől. Ahogyan te is írtad, ez a járat a 6-os úti mentesítésbe segít be, viszont mivel az eszközt és az embert másra úgysem lehetne aznap használni, így a Szekszárd - Budapest másodrészből anno kinőtte magát ez a közvetlen vasárnapi Komló - Budapest kapcsolat. A tekintetben viszont már egyáltalán nem vagyok biztos, hogy mindent alá kell-e rendelni a napontás közlekedésnek, inkább az átszállási kapcsolatok javítására kellene helyezni a hangsúlyt.
"Tehát ez egy kikérdezéses utasszámlálás volt a fedélzeten. Amire nyilván előzetesen engedélyt kértetek és kaptatok is a Volánbusztól."
Kolléga elsőként szállt fel és Szekszárdig utazott, közel ült és fülelt, figyelt. Ez nem engedélyköteles tevékenység. Spontán akció, amivel segíti a munkánkat.
Tényleg azt gondolod, hogy a peronról nézve? A blog munkatársai végeztek utasszámlálást.
Nem tudom, azért kérdezem. Tehát ez egy kikérdezéses utasszámlálás volt a fedélzeten. Amire nyilván előzetesen engedélyt kértetek és kaptatok is a Volánbusztól.
Kizárólag a Budapestig jegyet váltó, vagy országbérlettel a fővárosba utazók számát írtuk meg. De ezt korábban már tisztáztuk, ha elolvasás után, sikerült volna értelmezni.
Képzeld el, előbb végig olvastam a hozzászólásokat, az olvtárs kérdésére adott válaszodból az a rész össze is állt, hogy 34 budapesti utas volt a buszon. De mivel a többi utasra nem térték ki a neki adott válaszodban, engem pedig érdekelt, így rákérdeztem. Amúgy köszi. A tekintetben még furdal a kíváncsiság, hogy ebből hány országbérletes utas volt, erről még megtudhatunk részleteket?
"érdemes lehet rendbe tenni azt a térséget menetrend szempontjából."
Egyetértek. Azt sem biztos, hogy a Szekszárd-Bonyhád-Szászvár-Pécs járatoknak Hosszúhetényen át kellene a közeljövőben közlekedniük, logikusabb a 23 ezres Komlón átvinni ezeket.
Tényleg azt gondolod, hogy a peronról nézve? A blog munkatársai végeztek utasszámlálást. Kizárólag a Budapestig jegyet váltó, vagy országbérlettel a fővárosba utazók számát írtuk meg. De ezt korábban már tisztáztuk, ha elolvasás után, sikerült volna értelmezni. Volt 4 utas ezen felül, más úti céllal. Ketten bonyhádi átszállással Szegedre utaztak, egy fő Mázáig, egy Szekszárdig utazott. Megfelelő a kiegészítés?
Ezt így frankón, a peronról nézve sikerült ilyen pontosan felmérni? És ezen túl hány vármegyebérletes, illetve nem Budapestre utazó szállt fel? Mindenféle irónia nélkül kérdem, komolyan érdekel. Ha már kerek a történet, kérlek, ennyivel egészítsd ki az adatokat.
Én nagyon örülök, hogyha ez tényleg így van, csak nekem még inkább Lokálpatrióta24 olvtárs által leírt viszonyok köszönnek vissza ismerősként.
(A politikai megfontolásból csak a jövő nyári önkormányzati választások után) újabb tucatnyi alacsony forgalmú, mellékvonalon is megszüntetheti a személyszállítást az Építési és Közlekedési Minisztérium és a MÁV-Start. A fővonalak megtartása mellett a teljes - ma mellékvonalakon ellátott - személyszállítási szolgáltatáson módváltás következhet, ezúttal nem kísérleti jelleggel, hanem véglegesen a Volánbusz veheti át a szolgáltatást.
Szerintem az jó a pesti buszoknál, hogy Bonyhád - Komló közötti falvakban legalább egy helyen megállnak. Nekem kényelmetlen volt 3,5 órára az Innovell, de összességében el lehet viselni.
Ha meg már tényleg lesz egyfajta ütemesség, akkor érdemes lehet rendbe tenni azt a térséget menetrend szempontjából, mert eléggé össze-vissza vannak indulások. Pl. délután 3-kor 5 percenként indul valami Szászvárig, utána egy órán át semmi, este ugyanez.
Kétóránként maximum csak munkanap járnak ezek a buszok, hétvégén vannak azért 4 órás lukak sajnos minden irányba. A vonatpótlóknál vannak olyan járatok, amik amúgy nem baj, hogy vannak (például a 15 órási Dombóvárról vagy a 20:36-os Komlóról). Most egy elég nagy hátrány, hogy kihagynak fontos megállókat. Pl. Magyarhertelenden simán megállhatna a fürdőnél is, Magyarszéken is a falu szélén áll meg a busz, nem a központban.
Illetve a két Econell-t nem integrálták be más járatokra, csak a pótlásban vesznek részt, pedig semmibe nem kerülne úgy alakítani a fordát, hogy beér Dombóvárról és megy pár kanyart Pécsre, vagy erre-arra, ha már sofőr kell rá, meg lehetne csinálni. Sőt, figyelembe véve, hogy gyakran kerül 3 ajtós ezekre a járatokra, még szükséges is.
Háromszor utaztam a 15 órási vonatpótlóval Godisától Komlóig, 5-nél több utas nem volt, sőt, volt, hogy üresen ért be Godisára. Ugyanezen a járaton a Bz-n viszont volt, hogy kellett keresgélni az ülőhelyet.
Azért látom elég nagy öröm számodra, számotokra a 47-es megszűnése, sebaj majd eljön az idő annak is, hogy valakinek eszébe jut majd, hogy kicsit vissza kell nyesegetni bizonyos buszjáratokat, szintén eszköz hiányra hivatkozva.
Hogy mire lenne szükség az szubjektív. Van aki a vonatot szereti, mert tud pisilni, van aki a buszt mert nem kell átszállni. A 47-es vonal sorsa az eszközhiàny miatt hosszú időre eldölt. Nem kell 10 percenkènt járat, de nem ördögtől való egy reggel fel, este le járatpàr. Komlóikènt gondolom nem ellenzi, hogy napi autóbuszos kapcsolat legyen Komló és Budapest között.
Szuper! Most, hogy Baranya vármegye északi fele már Pest vármegye különleges közigazgatási területévé vált, már 10 percenként is lehetne indítani a Komló-Budapest autóbuszjáratokat, hogy egy ütemes menetrenddel segítsük az ingázókat a főváros és a különleges közigazgatási terület között. Ja, mégsem! A viccet félretéve viszont abszolút nem a buszokra, hanem a vasútra lenne szükség városunkban!
Időközben meg is csináltak egy új járatot augusztus 12-től, ami a 1136-os vonal menetrendjében szerepel. Egy Nagymányok-Budapest járatról van szó. Ezt kellene egyébként visszahúzni Komlóig reggel. Nagymányokról 6:10-kor indul, ergo Komlóról 5:35-kor kellene indítani. Egy technikai probléma van, hogy ezen a járaton jelenleg egy Neoplan van, ami nem fér át a mázai vasúti híd alatt. Ha cserélik a buszt, akár kivitelezhető is a napontás járat csupán a Komló-Nagymányok plusz km teljesítménnyel. Életszerű...
A vasúti személyszállítás augusztus 1-jei megszűnése előtti hetekben (felmérve a kialakuló negatív helyzetet) pedig ezt írtuk:
"Augusztus 1-től induljon új, naponta közlekedő járat 5:55-kor Komlóról Bonyhádon és Szekszárdon át Budapestre, valamint vissza irányban a jelenleg csak a hetek utolsó munkanapján közlekedő, Budapestről Komlóra 15:05-kor induló járat szintén napontás legyen. Ezzel a járatpárral megoldódna a komlóiak fel- és lejutása a fővárosba átszállások nélkül, kényelmesen. A reggeli menetrendet azért javasoljuk így kialakítani, mert az 5:55-ös komlói indulással 7:10-re érkezne az autóbusz Szekszárdra, így onnan a jelenlegi 7:15-ös gyorsjárat menetrendi idejében, ahelyett haladhatna tovább az autóbusz. Vagyis km-ben csak a Komló Szekszárd távolság jelentene pluszt, Szekszárdtól most is meg van a járat. Ez a járat biztosítana gyors, átszállásmentes reggeli eljutást Komlóról Szekszárdra is, ami szintén hiánypótló lenne."
Folyamatosan napirenden tartjuk mi is a Komlói Autóbuszos Tömegközlekedés Blognál. Az utóbbi években, számtalan levélváltás volt a minisztérium és köztünk, ahol nem egyszer konkrét menetrendi tervet is elküldtünk.
Nevezetesen:
* Komlóról a most is meglévő buszjáratok mellett, indokoltnak tartunk egy napontás reggeli közvetlen buszjáratot a fővárosba, ennek indulási idejét 5:30 és 6:00 óra környékén tartjuk elfogadhatónak.
* A csak pénteki napokon 15:05-kor Budapest, Népligetből induló buszjárat közlekedési rendjét javasoljuk a hét minden napjára kiterjeszteni, ez lenne az ellenirányú párja a reggeli Komló-Budapest járatnak.
* A pénteken 9:20-kor Komlóról Budapestre induló járat helyett, ugyancsak reggel 6 óra környékén indulna autóbusz a fővárosba.
* A vasárnapokon 10:05-kor Budapestről Komlóra és a 15:20-kor Komlóról Budapestre induló autóbuszok megtartását mindenképpen kérjük.
Válasz:
"Tárcánk intézkedéseivel továbbra is a közösségi közlekedés gerincét adó vasúthálózat előnyét, elsőbbségét kívánja érvényre juttatni Komló és Budapest között. (ez a hozzáállás akkor sem változott, amikor újra írtunk, miután megszűnt a személyszállítás a 47-esen)
A 1136/201 és 202 (a hetek utolsó munkanapján közlekedő Komló-Budapest, Budapest-Komló) járatok az aktuális utazási igényeket a fennálló lehetőségek maximálisan kielégítik. A fentiek figyelembevételével jelenleg nem tartjuk megalapozottnak új autóbuszjáratok beindítását Komló és a főváros között."
Ha ez most változott, akkor az dicséretes, de várjuk meg az új Volán menetrendet, elvileg december 1-jén megjelenik.
A vonat helyettesítő autóbuszok megszűnésével a közvetlen Komló-Budapest, Budapest-Komló járatok napi szintű közlekedtetése is napirenden van. Ez akár már a menetrendváltással egy időben bevezetésre kerülhet.
Elnézést, igaz. Egyébként nem is baj, ha nincs fullon a járat, tekintettel arra, hogy Szekszárdtól ez egy Pécs-Budapest járat rásegítőjeként (is) közlekedik. A komlóival biztosított a megfelelő kapacitás.
Akkor újra: nem azt írtam hogy SzászvárRA hanem SzászvárIG!
Vagyis Magyaregregy, Kárász, Szászvár. Persze van aki Mázára vagy Nagymányokra megy ezzel a busszal.
Ezen utasok voltak többségben saját tapasztalatom alapján.
Még a vonatközlekedés megszüntetése előtt. Persze akkor kb 20-an ha voltak ezen a buszon. Azóta valószínűleg voltak akik vonat híján a buszra váltottak. Így most nagyjából fele lehet a helyközi, fele a távolsági utas.
Ezért érdekelt volna hogy vajon hányan utaztak busszal Budapestig.
A Budapestig jegyet váltó, illetve országbérlettel rendelkező utasok számát írtam. Az egregyi-völgy utasai jellemzően a 14:50-kor induló és jóval több megállóhelyet érintő járattal utaznak.
Már régen ezt kellett volna. A busz jobb a magyarszéki, magyarhertelendi, bodolyabéri lakosoknak, a vasúti megállóhely messze esik a lakóterülettől. A párhuzamosságok megszüntetését támogatja mindenki, felesleges vonatpótlót indítani, amikor mennek kétóránként a menetrend szerinti Komló-Sásd járatok is, gyakorlatilag azonos menetrendi időben. Ami pedig tény: a MÁV nem tudott eszközt adni a vonalra, emiatt teljesen kaotikussá vált a 47-es kiszámíthatósága. Néhány Komló-Dombóvár gyorsjárat korrekten megoldja az IC-re hordást, vagy lesz megint sásdi IC megállítás. Ha végre napvilágot látnak a menetrendek, kiderül. Ez nyugati minta, vasúti fővonalra autóbuszokkal hordják rá az utasokat.
Mindig a megszüntetés az egyszerűbb megoldás. Mindig. A 47-es kapcsán is lett mondva, hogy a vonat gyorsabb , mint a busz és akik az IC-n utaznak tovább azoknak a 47-es a lehető legjobb.
Ágazati belső források szerint decembertől megszűnhetnek a vonathelyettesitő autóbuszok is több vonalon, a vasúti személyforgalom véglegesen leállításra kerül például Komló térségében, a Volánbusz pedig kizárólag menetrendszerinti járataival biztosítja az eljutást Komlóról Dombóvárra és Sásdra. Egy minisztériumi tervezet szerint ezzel egy időben egyes alacsony kihasználtságú menetrendszerinti autóbuszjáratok szintén megszüntetésre kerülnek. További baranyai vasútvonalak (Sellye, Mohács) tekintetében vizsgálják a módváltás lehetőségét.
Egy Dél-dunántúl közlekedése topikban egy Dél-dunántúli levelezőnek/hozzá szólónak jobban képben kellene lennie a magán buszozás, azon belül a közforgalmú magán buszozás veszélyeivel mint egy miskolcinak vagy győrinek.
A gengszterváltozás után még évekig tanítottam, tanítottuk a "bári példát".
Azoknak a közl.mérnök jelölteknek akiknek 99,8%-a nem tudta, hogy hol van Bár ?
Egy Baranya megyeinek tudnai kell/illik.
Bár község kb. 550 lakosa sok mindenről híres lehet.
Ezek többségét nem ismerem.
De hazai közösségi közúti közlekedésben otthon lévők (ők alkothatják a magyar lakosság 0,001%-t) más oldalról ismerik e falu nevét.
Az 1990-es felfordulás napjaiban ugyanis ott egy vállalkozó kettő autóbusszal és ilyen-olyan szerződésekkel autóbuszos magán vállalkozásba fogott.
Pont olyan magyarosch mentalitással mint a budapesti taxisok.
Nekem mindent szabad
jelszóval, hisz mától szabadság van.
A háza előtt parkoltatta a két buszt, mert neki ahhoz is joga van.
Ezért lett az 56-os út kb. 30 méteres szakasza magán gépjármű telep.
A háza előtti vízelvezető árkot kinevezte, vizsgáló és javító aknának.
Nehéz volt föléje állnia busszal, de megoldotta.
A "szerelője" = egy főt felvett javító/karbantartóalkalmazottnak a vízelvezető árokban állva (mikor abban épp nem volt víz) javította a két buszt.
Ezektől még ne lett volna országos hírű.
De hajnali négy körül kiballagott a háza elé és beindította a két buszt, hogy elegendő levegőt termeljenek.
Azok alapjáraton elketyegtek 20-30 percet és valóban feltermelték a levegőt.
Az alapjáraton ketyegő 2156-os motorok igen büdös és nagyon mérgező kipufogó gázt termelnek.
Ezért nem szokás - ha csak egy mód van rá - lakott területen csinálni ezt a műveletet.
Megindult ellene a panasz áradat.
Íródtak cikkek ellene, tevékenysége ellen.
Akkor is voltak őt védő cikkek, akik a szabad piac gazdálkodás szent nevében őt védték.
Felbátorodott.
Az már nem derült ki, hogy az Ő ötlete volt, vagy a beosztott szerelőjéé, de az egyik busz olajcseréjét is az árok felett végezték el.
Beleengedték az árokba a fáradt olajat.
Buta ötlet volt.
Túlmutatott tette, minden emberi butaságon.
Rámutatott a káosz piac szabályozatlanságára.
intézkedések, szakmai intézkedések születtek.
Nekünk, akkori közl. felsőoktatási tanároknak egy részletes ismertetést tartottak a 'Z" épületben.
Baranya megyei rendőrök, KPM-sek, Vízügyesek, stb. jöttek fel is tartottak az ügyről tájékoztatot vagy kb. 100 fő számára.
Ez lett a "Bári példa" hogy hogyan nem szabad csinálni.
Ezért írom, hogy kb. 30 évvel később egy debreceni, vagy soproni ezt nem tudja, az elnézhető.
De hogy egy Dél-Dunántúli ne tudja?
Ha csak nem a milyen a kapaszkodó színe a X buszban című érdeklődő csoport tagjának tartja magát, mert akkor tényleg nem kell tudnia.
Arra gondolok amikor csirkefogók össze szövetkeztek és eldöntötték, hogy őreájuk már pedig holnaptól az Á, a B, és C,D,E,F stb szabályok nem vonatkoznak.
Ezért holnaputántól a szabad verseny nevében, az egyik cég adózzon négyfelé és tartson be 88 szabályt, ők majd adóznak 1 felé és vállalják, hogy betartanak 11 szabályt.
csak úgy az esélyegyenlőség és a szabad piac zászlaja alatt.
Egy isten háta mögötti faluban baromira nem érdekli az utast mivel utazik, ha ingyen elviszik munkába vagy munkából, csak vigyék el. Arról nem beszélve, hogy vannak napi több száz Km-s falujáró sofőr munkák a szerződéses járatokon. Naponta hatszor végig járja az utat. Képzelheted milyen kipihent a nyugdíjas sofőr ha naponta ezt csinálja.
Ezért is érdemes lenne piacot nyitni végre, hogy ha a buszon egy adott hőfok felé/alá megy a hőmérséklet, akkor a megrendelő kötbérezhetné a szolgáltatót,.
a szerződéses járatokon már kb. 25-30 éve szabad piac van.
Annál koszosabb, hidegebb, nyáron melegebb buszok nem igen járnak az országban.
Ez akkor is így van ha a kb. 2200 szerződéses autóbuszból van 300-400 olyan is melynek megrendelője valóban figyel az általa megrendelt buszok kinézetére, szolgáltatási szintjére.
Az üzemanyag megtakarítás béren kívüli juttatás. Ebből eredően havi 100 000 Ft-ig adómentesen adható. A cég állapítja meg hány Ft/L-t fizet és ez csökkenthető, elvehető, tehát sofőrfegyelmező eszköz. A magánvállalkozások nagyon szeretik az ilyen pótlékokat. Olcsóbban tud "rendes" fizetést adni a sofőrnek, de ez sem a táppénzbe, sem a szabadságba, sem a nyugdíjba nem számít bele. Meg persze azért is adják, hogy aki hajlamos rá, az ne lopjon.
Adott a jármű alapnormája, ez hivatalos. Aztán ott a szorzó, tél, nyár, hegymenet, stb. Ez viszont a cégek játszótere. Ezért sem akarnak a sofőrök villanybusszal dolgozni ha nincs rá pótlék. Nálunk a céges megtakarítást lebontják egy Km-re, ezt felszorozzák a sofőr által megtett Km-re és ez a villanybusz pótlék.
Ezt az egész megtakarítósdi dolgot el lehetne már végre engedni. Nem hiszem el, hogy 2023-ban nem lehet megmondani másodpercre pontosan, hogy mennyi üzemenyag van az adott járműben. Nyáron ezért van az, hogy kint áll a kocsiálláson a busz, megy a beszállítás, de mivel kell a megtakarítás ezért nem megy a motor, így a klíma sem, bent meg 40 fok van. Amire az utas eléri az úticélját addigra talánm hideg lesz. Télen is ugyanez csak fordítva, esetleg extrém esetben be se kapcsolja a fűtést a sofőr. A főúton 60km/h-val döcögés nyílegyenesben is ezért van, ha engedi a menetrend. Ezért is érdemes lenne piacot nyitni végre, hogy ha a buszon egy adott hőfok felé/alá megy a hőmérséklet, akkor a megrendelő kötbérezhezné a szolgáltatót, de ilyen úgyse lesz, mert újabb 10 évre megkapja a VB az egész országot.
Most épp regenerálási gonddal küzd, nem akarja automatán elindítani a regenerációt, ha pedig kézzel van elindítva nem akarja abba hagyni, kint van a Volvonál egy másfél hete, valami szoftver baj van.
Sajnos nehezen megy minden a szervízben, ők is elismerték, hogy a Volvo buszok szervízelése elég kezdetleges itthon, inkább a kamionok amikhez értenek.
Mindegyik Credon van légtartály nyomásmérő a műszerfalon, az óracsoport közepén a digitális részen.
Inovellnél ilyen időben bőven elég a radiátor használata kályha nélkül is, így is nagyon melegeget lehet benne csinálni, erős mínuszokban pedig már a tetőfűtés is kell, igaz, ott falujárózás közben kellhet a kályha is, ha nem melegszik úgy a víz, Econellnél pedig majdnem mindig tetőfűtés kellene, mert csak az alsó befúvok édes kevesek annál. Nálam mindig megy, utálok fázni.. :))
Nem közvetlen a busz (átszállós) de a FLIXBUS-szal már min. két tucatszor megtette oda-vissza.
Múlt héten jött haza, és kint a felszállásnál szólt neki a buszvezető, hogy vetkőzzön neki amennyire jó neki, mert van 8 kisgyerek a buszon (6-10 évesek voltak) meg a kisérőik + normál utasok.
Nem véletlenül írtam,amit.Az Inovellen tuti tudatos volt,mert végig kabátban vezetett a sofőr.Az Econellek hiába vannak itt már majdnem 9 éve,itt még mindig nem tartanak ott 1-2 kivétellel,hogy abban a klímával kell fűteni,mert az a 2 fűtőtest a busz végében semmit sem ér
Sajnos a kályhát ha nem indítják el időben a motor hűtővize nem elég.
Ma utaztam egy 1 éves Inovellel és elment a levegőnyomás épp, hogy félre tudott állni a megállóban, a köv járat felvette az utasokat. A légtartály nyomásmérő hiányzik a Credo műszerfalon nincs ilyen kijelző, régi Ikaruson alap volt az ilyesmi...
Azt is meg lehetne kérdezni,hogy az útvonalon érintett valamennyi településen miért nincs megálló(pl Bodolyabér,Oroszló)?Mert még akár úgy lenne több utas is?
Utaztam ma Inovellel és Econellel is a megyében.Ami közös volt,hogy egyben sem ment a fűtés.Lehet be kellene íratni egy tanfolyamra a sofőröket,hogy megtalálják végre a fűtés bekapcsoló gombját(mert mégse feltételezzünk már olyat,hogy karácsonyra ennyire kell a megtakarításból a plusszpénz).
"Csak kicsit soknak érzem ezt az öntömjénezést..."
Nézd, ha valami sikeres és erről hírt ad, az nem jelent öntömjénezést. A blog teszi a dolgát, dacára annak, hogy nem is olyan könnyű átpisilni a falon, mint azt sokan gondolják. Megszoktuk azt is, hogy egyesek elvitatják az eredményeinket is, ezt az irigységnek tudjuk be. De ahogy a mondás is tartja: nosza, lehet utánunk csinálni. Sok munka, ez az ami biztos.
"Az a helyzet, hogy előbb volt kész az új, részben háromtengelyes buszok közlekedésével tervezett Komló - Pécs menetrend, minthogy a háromtengelyes tenderen nyertest hirdettek volna."
...és ez nem véletlenül lett így, már a közbeszerzés kiírásakor megtettük a szükséges lépéseket, a szükséges helyeken. Sőt talán most újat mondok, eredetileg a MAN Lions City A23 csuklós oroszlánjai voltak tervezve a vonalra, de a KÖZÚT nem volt hajlandó a két mánfai megállót átépíteni. Azóta sem...
Az a helyzet, hogy előbb volt kész az új, részben háromtengelyes buszok közlekedésével tervezett Komló - Pécs menetrend, minthogy a háromtengelyes tenderen nyertest hirdettek volna :D
Ettől függetlenül - akár milyen furán is hangzik - trizs77-tel egyet tudok érteni a tekintetben, hogy felkavartátok az állóvizet Komlón. Csak kicsit soknak érzem ezt az öntömjénezést, holott a szolgáltató részéről is megfigyelhető a korábbinál jóval jelentősebb proaktivitás.
Olvtársunk nem fedezte fel a kanálban a mélyedést.
De munkájának + társai munkájának + a VB fogadókészségének igen nagy szerepe van abban, hogy Komlón 30-40 év pangás után az autóbusz üzemegység elkezdett felkapaszkodni a létrán
Baranyában sokáig ezt a Volvo típust csak Komló térségében lehetett látni, idén 2-2 darabot kapott Mohács és Szigetvár is. 2021 végén a Komlói Autóbuszos Tömegközlekedés Blog kérésére kerültek a járművek Komlóra, így decemberben lesznek az "ESWÉEREK" két évesek.
Még nem lettem E busz hívő...........................:-))
Már azt is nehezen viseltem, hogy a 2021 augusztusában 5 millió forintért (4,99) vett Dácia ma már 7 millió Ft.-
Egy városi busz pedig hogy a fenében lehet 100%-kal drágább az ugyan annyit tudó társánál.
Amiért enyhülök az, hogy látom a gyors fejlődést.
2020-ban vagy 2021-ben az E buszok egy része (többsége ??) még nem tudott egy teljes műszakot végig dolgozni, üzemkezdettől üzemzárásig úgy, hogy másnap üzemkezdetkor ugyanúgy kimenjen az utcára.
(egyes típusok már akkor is tudták ezt)
Mára az E buszok többsége már végig tud dolgozni egy teljes üzemnapot.
Nem sokára megjelennek a helyközi és távolsági E buszok is, gondolom én, még horror árakon.
A kis, közép városi helyi és a közeli regionális (helyközi) forgalomban az egyéni közlekedés aránya - egy-két nagyon speciális esetet nem ide számítva - a következő 20 évben nőni fog.
Ha tetszik, ha nem.
Magyarország nemzeti terméknövekedése olyan amilyen, de a 27-ből 6, hely az 1000 lakosra jutó személygépkocsi ellátottság tekintetében meg fog változni.
A mostani kb. 404-410 autó/1000 lakos arány kb. 10 év múlva vagy nagyon közel lesz az 500 autó/1000 lakos arányszámhoz vagy meg is haladja azt.
A növekmény elsősorban nem Budapesten vagy a pár 100.000 léleknél népesebb városban történik meg (bár ott is nőni fog) hanem az agglomerációkban, kistérségekben, kisvárosokban, falvakban.
Azért, hogy a viszonylag kedvező tömegközlekedést használók részaránya megmaradjon fejlesztések kellenének.
Új járatok beállítása a zsúfoltság csökkentésére.
A csak ülő utast szállítható buszokról ne maradjanak le utasok. Pl.: 1134 Budapest- Pécs ahol hol Bonyhádon, hol Kakasdon, Mecseknádasdon vagy épp Hidason, Dunaföldváron , Dunaszentgyörgyön stb
ne maradjon le utas.
Üzemidő hosszabítás stb.
Helyi közlekedésnél ne csak az önkormányzatok, hanem a állam is támogassa a mostaninál jobban a szolgáltatókat, az önkormányzatok sajnos egyre kevesebb pénzt tudnak áldozni a helyi tömegközlekedésre, ez járatritkításhoz vezet, ez növeli az egyéni közlekedés részarányát.
Én anno mindenhová gyalog, majd tömegközlekedéssel mentem, de először egyedül 19 évesen jutottam fel Bp.-re. Térkép segítségével készültem fel a Keleti pu. - Budai vár (OSZK) szakaszra. Többszöri utazás kellett ahhoz, hogy el kezdjek kicsit eltérni a legelsőre kitalált variációtól, elég sokáig ragaszkodtam a kitaposott ösvényhez.
Ma már közlekedésmániásként persze direkt variálgatom a dolgokat, de addig évek teltek el.
A gyerekeim kezdő középiskolások, vonaton még csak külföldön ültek egyszer-kétszer, buszon se sokkal többet. Ehhez képest olyan könnyedén közlekednek bármilyen idegen nagyvárosban akár már a második sétánál: igen, telefonnal a kezükben, de egyáltalán nem csak azt követik, hanem megjegyzik a jellegzetes épületeket, keresik az irányjelző táblákat stb. (Sőt, akár már az elsőnél is: tisztában vannak azzal, hogy általában egy nagyvárosnak van egy szerkezete, s vannak tájékozódást segítő jelek, táblák stb.)
Biztos vagyok benne, hogy sokkal magabiztosabban tájékozódnak, mint azok a bejárós osztálytársaik, akik naponta megteszik önállóan ugyanazt a 2x15 km-es utat.
November 9-én délben pont 13,30 körül hajtottam át Pécsen a déli elkerülőn.
Hajszálpontosan középiskolai végzési időpont volt.
Feketéltek a városi buszmegállók a csivitelő középiskolásoktól.
Plusz sok-sok anyuka vadászta élete gyümölcsét a járdán I.-VII-osztály, letekert jobb oldali ablakkal és ordibált kifelé, itt vagyok gyere már.
A kicsik meg vagy meghallották ezt vagy nem.
Akkor anyuka a lehető legrosszabb módon megállt ott ahol épp volt, buszöbölben, forgalmi sávban, zebrán, akárhol és onnan ordított a gyereknek tovább, hogy jöjjön már mert mindjárt agyoncsapja.
De az általános másodikos-harmadikos kislány anyuka vészt jósló kiabálásától jobban érdekelte, hogy Szabi aki osztálytársa mit pletykál Vikiről a szintén osztálytársuk aki az esetnél nem volt jelen.
Mi pedig a többi autóst ezt birka türelemmel végig hallgattuk.
Mire mindenki megtudta + mi is megtudtuk, hogy mit csinált Viki a Francival (mint kiderült nem csókolta meg de adott neki egy szájra puszit) kapcsoltuk az egyes fokozatot és tovább mehettünk.
Harminc valahány perc alatt végig mentem Pécsen, Déli elkerülő + M60.
"Szerencsére" Dél- Dunántúlon még kisebb a személygépkocsi használat, mint más területén az országnak. Luxus fenntartani, használni az autót sokaknak, a keresetek mértéke, a jövedelem elmarad az országos átlagtól.
Ezzel szemben az autóbuszok kihasználtak népszerűek , sőt a vasút is általában kihasznált, többen választják a tömegközlekedést.
Ahol ritkítás volt: Szekszárd helyi , a többi városban elfogadható a színvonal.
Az emberek képesek gyalogolni is ez is jó dolog.
Bizonyos városokban ha megnőne ,tovább nőne a személygépkocsi forgalom az már elviselhetetlen lenne.
Pl.: iskolaidőben Pécsen a 16.30 körüli csúcsban a menetrend szerinti busz közel 9-13 perceket késett Aut áll - Budai vám a busz amivel utaztam.
Sajnálom, hogy a kSH mostanában nem ad ki nyilvános tánlázatot a hazai városok, 1000 élekre jutó autó számairól.
az átkosban ez nem volt titkos, évente kiadták.
Akkor vagy tizensok éven keresztül KOMLÓ városa vezette ezt az országos rangsort jelentős számokkal megelőzve a többi várost.
Budapest legtöbbször 6.-9. helyek egyikén volt.
Még a megyei autók száma kontra a megye lakossága se jó mérőszám, mert egy megyén belül hatalmasak lehetnek a különböző tájegységek között különbségek a személygépkocsi ellátottsági mutató számokban.
Felreérted. Nem az eszközzel van baj, hanem a meneitdővel. Nem Komló és Dombóvár között, hanem XY komlói lakos lakóhelye és XY komlói lakos budapesti rokonai között. Az elmúlt pár évben mindig azzal indokolták a vasúti nagyprojekteket, hogy itt aztán hatalmas menetidő csökkenés lesz. Sikerült is nyerni 10 percet 300 milliárdból. Ehhez képest, ha Komlóról Dombóvárra vonat megy kétóránként annak a költsége össze se mérhető egy ilyen NIF projekttel.
A most 30 körüli generációra is igaz ez, az ő gyerekeik mégjobban közlekedési analfabéták lesznek.
Legyen egy kis pozitív is: volt tegnap és van ma a szivarvány gyermek házban kulturális Központban vasút modell kiállítás, meglepően sok fiatal család volt, és sok gyerek is, láthatták például Palotabozsok 1:87es másolatát, hogy ne legyek teljesen off. Aki teheti menjen, ma utoljára. (Sajnos a 25m2 nagy asztal már bontás alatti)
Boomerkedek most egy kicsit, ráadásul jóval fiatalabban, de talán igazam lehet.
Nagyon, de nagyon meglesz a böjtje annak, hogy a hátsó ülésen neveljük fel a gyerekeinket. Lehet, hogy így nyer a szülő a gyerekének egy-két órát, és így már több programja lehet (bár aki a gyerekének annyira besűríti az életét mindennel, hogy fél óra plusz se fér bele, az szerintem nem biztos, hogy a legmegfelelőbben neveli, de ez csak az én véleményem), de cserébe a gyerek nem, vagy nagyon nehezen tanul meg szinten önállóan tájékozódni, közlekedni. Ez nem csak a tömegközlekedésben fog kiütközni később, lehet, hogy autót se fog olyan biztonságosan vezetni, mint annak idején a szülei. Abban a pillanatban, amikor éppen meghal a Google Maps, az Apple Maps, vagy bármi, az alóla is azonnal kiránthatja a talajt. Nem tud pillanatok alatt alternatív útvonalat találni, rugalmatlanabbul kezeli a friss akadályokat, mert kénytelen lesz segédeszközökre bízni a tájékozódását.
Persze ahol nincs más lehetőség, ott nincs mit tenni. Ha a gyerek két-három településsel arrébb jár iskolába, a buszt meg már rég elvette az állam az emberektől, akkor nem lehet hova felrakni. De városn belül, könyörgöm, törekedjünk arra, hogy tudja, honnan hova halad...
Az elmúlt húsz évben a gépkocsi ellátottság úgy ötven százalékkal nőtt hazánkban-, és felnőtté vált egy generáció, aki belülről nem látott buszt, vonatot, villamost, akármit amit vélt közösségi igények szerint közpénzből tartanak fent.
a Dél-Dunántúlon és másutt (akár Komló környékén) lehetne találni olyan 14-22 éves fiatalt, aki egy szót se értene a 47-es vasútvonal kontra vonatpótló busz vitából, mert még egyiken se ült.
A szomszéd mesélte, hogy unokájának osztályát a tanárnő elvitte osztály kirándulni (középiskola I.osztály) és voltak az osztályban olyan lányok - ketten is - akik életükben először ültek buszon.
Még akkor is ha ez épp csak egy osztály kirándulós különjárat volt.
Miért,a pótlóbuszokon ellenőrzi valaki a menetjegyeket?Az 1-es vonalon is csak az nem utazik Tatabányáig ingyen,aki full becsületes.Székesfehérvár-Komárom között meg volt,aki akart jegyet venni,de egyszerre küldte el a buszsofőr és a Mávos fickó,hogy ne vicceljen már ilyenekkel...
"És arra épít hitet, ideológiát, vallást, indulatot, hogy azt a széket amin ül milyen motor mozgatja, vagy milyen pályán megy az a jármű amiben az a szék, az Ő széke van 19 km-n át."
Az autógyártók 60-70 éve éppen erre építenek hitet, ideológiát, vallást, hogy az a szék amiben valaki ül, azt milyen motor, milyen karosszériával, milyen szolgáltatásokkal mozgat 19 kilométeren - vagy tetszőleges távolságon át. Légyen az a csillagos-, propelleres-, gyémántos-, vagy bármilyen egyéb márkajelzésű gyártó: nincsen ebben közöttük különbség.
"Ha ugyanaz az xülés másfajta járműben van, akkor delikvensünknek összeomlik a világképe, depresszióssá válik, világfájdalma támad, hite hagyott lesz, elfordul ettől-attól."
Ennek bizonyításához, elég egy tetszőleges autómárkás fórumot olvasni.
"Aki ennyire labilis felépítésű tényleg jobban teszi ha megsértődik a világra és inkább ezentúl autóval jár."
Húsz évnyi fórumos munkásság eredménye ez. A törésvonal nem a busz/vonat mentén hasadt, hanem a közösségi- és az egyéni közlekedés között. Az elmúlt húsz évben a gépkocsi ellátottság úgy ötven százalékkal nőtt hazánkban-, és felnőtté vált egy generáció, aki belülről nem látott buszt, vonatot, villamost, akármit amit vélt közösségi igények szerint közpénzből tartanak fent. Jobb ezt később felismerni, mint soha.
.....".....Én nagyon szomorú vagyok miatta meséli egy egyetemista lány, Rebeka, aki Apátfalváról járt be vonattal. Másokhoz hasonlóan ő is azért választotta a naponta kétszer közlekedő vonatot, mert kényelmesebb és hangulatosabb volt, mint buszozni, Apátfalváról ráadásul így gyorsabban beért Szegedre.
Öt éve járt az újszegedi vonattal, és ez idő alatt soha sem kellett megkérdeznie, hogy leülhet-e, mindig annyi hely volt.
Amikor konkrétabban arról kérdezem, sokan jártak-e a vonattal, nevetve csak annyit válaszol, én és a kalauz általában. Amikor még volt reggeli vonat, többen használták a vonalat, de ezeken sem voltak általában többen tíz-tizenöt főnél, újabban pedig soknak számított, ha három utas is volt.
Nekem mindíg magas amikor naponta meg kell tennie valakinek 2x19 km-t egy X típusú ülésben Y cm ülés távolság kiosztással.
És arra épít hitet, ideológiát, vallást, indulatot, hogy azt a széket amin ül milyen motor mozgatja, vagy milyen pályán megy az a jármű amiben az a szék, az Ő széke van 19 km-n át.
Ha ugyanaz az xülés másfajta járműben van, akkor delikvensünknek összeomlik a világképe, depresszióssá válik, világfájdalma támad, hite hagyott lesz, elfordul ettől-attól.
Ez fordítva is igaz, nem csak vonatról buszra hanem buszról vonatra is.
Aki ennyire labilis felépítésű tényleg jobban teszi ha megsértődik a világra és inkább ezentúl autóval jár.
Valami kellett igen. Az hogy a fordák így vannak megírva valóban gond. Az LDC-661 kikerült ugye helyközibe most egy ideig. Egy Volvo 8900 (SWR-572) szervizben van, őt helyettesíti Credo. MNY-784-est visszakapta Siklós.
Kellett Komlóra az a sok a BN12...Így majdnem mindenhová azt küldik.Pécs-Komló között is jár "pár".Az is szuper lehet,hogy a 3tengelyes Volvot EC11 pótolja jó ideje...
Egy pár hónapja volt egy kis vita arról itt a fórumon, hogy miért nem átmérősek a buszok Pécsett és több vidéki nagyvárosban sem. Úgy néz ki, hogy ezt (is) pedzegették tegnap Salgótarjánban. https://youtu.be/iUiZ2EXwDko?si=IbJZm62Cq0ih6GPt&t=8646 Szerintem a Blahás példa abszolút korrekt és jól leírja, hogy mi a baj a vidéki városok helyközi buszaival.
Le kell rakni a Conectokat, és küldeni 2esbe a citadellt, másnap egyből jönne a levél, hogy kicsi a busz. Mármint a belvarosban, mert a Komlói útra elég 20 percenként egy szóló...
Szép munka, annyi kiegésztítés, hogy NBF-128 Hidason kintalvós, csak reggel Marázára lemegy üresen és ott kezd, az NVF-222 viszont Maráza kintalvós. :)
JLW-497 Mivel az SSM-721 az 1-es vonalon vonatpótló, hosszútávon ez a 721. (Újpetre)
MAN A74 Lions Classic SL283 {2}
JDM-946Sellye
JLW-496K.Misleny
Irizar Century II 12.35 {4}
FJX-474
FKN-556
FLJ-839
FLJ-840
Nabi 700SE {7}
FLX-778
FKN-460
FKN-470
IXW-193
JOM-376 Vajszló térsége
JOC-849
JPT-639
Credo EC12 {24}
FLR-307
FLR-394 Boda
FLZ-251 Újpetre
FLZ-252
KLF-124
KLF-125
KLF-126
KLF-128 Görcsöny
KLF-129
KLF-231
KLF-232 Vajszló
KZX-005 Berkesd
KZX-291
KZX-292
KZX-293
KZX-294
LHS-363 Vajszló
LKC-193
LLM-307 Szederkény
LLM-308 Egerág-Szemely térsége
LLM-309
LLM-310 Szabadszentkirály térsége
LLM-311 Abaliget/Husztót
LUU-962
Credo EN12 {8}
MNL-973
MNL-974 Szederkény
MNL-975 Kékesd?
MNL-976 Kórós
MNL-977 Drávakeresztúr/Drávafok
MNL-978
MNY-778 Görcsöny
MNY-779 Szilágy
Credo LH12 {4}
MNY-827
MNY-828
MNY-830 Szászvár térsége
PNR-306
Credo Econell {32}
MYR-651
MYR-652 Villány
MYR-653 Aranyosgadány
MYR-655 Berkesd?
NBF-127 K.misleny
NBF-128 Maráza
NBF-129 Hosszúhetény
NVF-210 Sellye
NVF-222 Kékesd
NVF-223
NVF-227 F.szt.márton
NVF-228 Szilágy
NJD-531 Sellye
PPH-574 Sellye
PPH-582 Pogány
PPH-583
RTR-871
SSM-403 Bonyhád
SSM-406 Vokány
SSM-496 Bonyhád
SSM-497 Bonyhád
SSM-498 Szederkény
SSM-499 Bonyhád
SSM-568
SSM-721Vonatpótlózik
SSM-722 Palkonya
SSM-723 H.hetény
SSM-724 Szederkény térsége
SSM-725 Olasz
SSM-726 Ófalu
SSM-727 Mecseknádasd
SSM-765 Szilágy
AA JB-974 Vajszló térsége
AA JC-007 H.szt.márton
Credo Inovell {12}
MYR-679
MYR-680
MYR-706 Egerág
MYR-707
MYR-713
NBF-102 Hetvehely
NVF-247 Áta
NVF-248 Pécsvárad
RTR-859
RWE-871
SWW-296
SWW-297
Scania Omniexpress360 {2}
LWE-326
LWE-327
Neoplan P21 N2216SHD Tourliner SHD {11}
PNG-044
RLT-931
RLT-932
RLT-933
RLT-934
RLT-935
RLT-936
RLT-937
RLT-938
SEF-394
SEF-395
Irisbus Crossway 12M {3}
MXL-820 Baksa térsége
MXL-821
MXL-824
Össz.: 118 darab autóbusz.
Eltérések biztosan vannak. A KZX-292, 293-ban nem vagyok biztos, mivel ők most lettek leváltva. Van néhány busz, amiről tudom, hogy kintalvós, de azt nem tudom, hogy pontosan hol, oda nem írtam semmit. Illetve nyilván oda sem, ami nem kintalvós. Mostanában biztosan lesznek változások, ha jön még ekenyel vagy bármi.
Ez még hagyján,de az MNY-784 exfordája sokszor megy egy nap Pécs-Komló között és 3 ajtós busszal van kiadva,pedig lenne még 2 EN12,ami meg helyben jár csak.Szimpla beleszarás,vagyis,hogy a hülyéknek jó lesz az is.Egyébként ennek a fordának az utolsó járatpárja az helyközis fordában volt még pár éve,nem tudom minek kellett helyisbe áttenni...
Forda szerint a 0:20-as Pécs - Hosszúhetény - Komló amúgy három ajtós, LDC-661 szokott lenni (és akkor gondolom a 23:30-as 5610 is).
Egyébként az egyik ilyen esetnél fordult elő, hogy 19:20-as 9B-n JLW-493 volt, szóval lehetett volna rakni Pécsre valami normálisabbat, ilyenkor nem mindig értem, hogy mi a proritás a járművek beosztásánál.
A tanítási napokon 14:40-kor Pécsről Vajszlóra közlekedő járat 10 perccel korábban, 14:30-kor indul."
1 hónap után vissza is vonták.. Itt Pécsen szeretnek szarozni 5-10 percekkel, láttuk már ezt a 13 órás Pécsvárad-Pécs járattal... Vagyis menetrendi változások november 6-tól Baranya és Somogy megyékben. https://www.volanbusz.hu/hu/hirek/hir/41711
"Amúgy az utasok meg biztos "örülnek" a 3ajtós,kevés üléses,klíma nélküli buszoknak Pécs-Komló( és más helyközi viszonylatokon) között..."
Tuti nem, de ez mindig is komlói sajátossàg volt. Mivel helyközi kocsik is beforognak helyibe, előfordul a másik véglet is. Mondanám, hogy sz@rul van meg írva az egész forda, de a helyi forgalmi irodavezető is érdekes dolgokat produkàl.
Csodálom,hogy eddig is húzta itt,mert már többször is pletykálták,hogy elviszik.Egyébként pont a fordája miatt kérdeztem,mert azt láttam,hogy elosztották más fordákba. Meg Tolna megyével is voltak fordaváltoztatások az elmúlt időszakban
Csak sajnos olyan állapotban került vissza Siklósra, hogy aktől anno elvitték azt mondta, neki inkább nem kell.. Tényleg siralmas, ahogy lelakták Komlón..
Amikor megjöttek az Intourok (AA-IL rendszámúak), akkor a SEF-383 és 384 Pestre került. Azóta a 383 Veszprémen át Pápára jár a MAP-300 fordáján (10:25-ös pesti indulás és utolsó indulás Pápáról Pestre), a 384 pedig az 5:00-s népligeti indulású pécsi járatot csinálja.
Igen tudom, jó pár hete visszakerült. Pontosítom majd. Sajnos a kért oszlop azért hiányzik, mert nincs meg minden autóbuszhoz a selejtezés éve. Kis kutatómunka kellene. Furcsa amúgy az MNY-784 visszakerülése, mert pár hónapja még úgy volt, hogy a 785 is Komlóra kerül.
Írhatod újra a táblázatotad,mert az MNY-784 visszatért Siklósra(én pl szívesen látnék benne még egy +oszlopot,amibe az az év kerülhetne be,amikor selejtezték/távozott az adott busz Komlóról).
Állapot: Bontott, sebességváltó hibás, üzemképtelen. Vontatva szállítható. A hirdetésben szereplő fényképek tájékoztató jellegűek"
ON
Amikor legutóbb a Volán adott el selejtezett buszokat akkor azokat nem lehetett forgalomba helyezni, nem volt se műszaki se forgalmiuk.
Trükkösen P rendszámmal sikerült megkerülni a szabályokat, de az se egyenes út KPM ellenőzésbe ne fuss bele kategória.
Nekem volt saját Ik 256 osom magánszemélyként nehéz ügy volt, nem voltak felesleges millióim , a tárolás nehezen megoldható még ahhoz is engedélyt követeltek, hogy a saját portámon tarthassam. Ki kellett cserélni a kaput , mert nem fért be, éves 840 000 HUF biztosítás a műszaki 230 000 nem kis tételek.
Magánszemélyként max. egy "őrült hobby"
Pár őszi kép C56 osokról amik kb. 2 hete készültek:
Az eredeti 464 is így nézett ki, csak pár méterrel hosszabb.
Picit azért fáj az ember szíve, hogy egy debreceni autóból lett replika, és nem az eredeti BPV-140, 093, vagy valamelyik voithos 280as, vagy a munkás szállító proto 415-ös, 246os látja.
A DUD-672 még játszhat ha lehozzák Rákoskeresztúrról.
1./- Üzemképes e a kérdésedben szereplő busz a leállításakor vagy nem?
2./ - Abban az üzemegységben ahol ezt a buszt leállították van e még futó, hasonló típusú autóbusz mely alkatrész hiánnyal küzd ? Ha igen akkor lassanként leszerelnek minden használhatót róla és felhasználják a még futó, hasonló típusú buszokhoz.
3./ - Van e külső érdeklődés alkatrészként való megvételére, azaz bontásra ? Ha van eladják nekik?
4./ -Van e érdeklődés vas árban, MÉH állapotban való eladásra ? Ha van, legtöbbszö9r van, akkor rendeznek egy űrverést és aki azon a legjobb ajánlatot kapta, az viheti el a buszt a MÉH-be.
5./ - És végül van a legritkább eset is. Ilyenkor a busz üzemképes. Nem biztos, hogy forgalomképes, de üzemképes. Egy gyűjtő kivánja megvenni. Vagy több. Ilyen kicsi árverésen neki eladják és Ő viszi el a telephelyről.
Igen, 16 darab új busz szinte semmire se elég. Marad fordás Classic is.
Egyébként a megyei állományt csökkentik ~300-ról ~290-re, így lett selejtezve a JOM-861, MMK-603, JOM-172, HAE-787 és még pár rendszám az új buszok nélkül is..
Érti ezt valaki, hogy a Tüke buszos pécsi 7700/A-s Volvók miért rohadnak ennyire? Ilyen levert elrohadt szökevényekkel esküszöm még nem találkoztam sehol (Pesten sem). Ugyanez a Volvo, ugyanennyi évesen Salgótarjánban esküszöm különbül néz ki.. és az aztán már tényleg a lepratelep magasfoka. Ennyire nem lenne karbantartás a pécsi volánnál?
Ebből az örök klasszikus számomra a 15:35ös fehérvári indulás marad Pécsre.
Elég sok Győr felőli átszállóval, akik általában 2 órán keresztül élvezhették a pláza kényelmet.
Ugyanis a tatabányai autó 10 perccel korábban ért be, és egyből be szállított, amíg a Győr Szeged járat a parkolóban tett le, és ők még sofőrt is cserélték. (Kék Volvo, ha a második ajtó elé raktad a táskád, mászhattál be érte.)
És mire oda sétáltál a kocsiálláson bent álló buszhoz, már az összes sárbogárdi nacccsalád fent ült az irizaron.
Maradt a korábbi lassú járat, és a régi móri "pályaudvar" Átszállás.
1134/310 Bonyhád aut áll utaslemaradás, szerencsére Szekszárdra eljut az utas más későbbi busszal a gépkocsivezető korrektül tájékoztatott álló utast nem vihet, előtte hátrament megnézte, megszámolta...
Ez az utolsó Siklós- Harkány-Pécs-Bonyhád- Szekszárd- Dunaújváros- Budapest járat...
2013 áprilisától még abban az évben 2 csuklós és 33 (28 Citadel, 5 Econell) szólóbusz érkezett Pécsre. Ezek mindegyike hazai Credo gyártmány. Kérdésem, mi a helyzet ezekkel az autóbuszokkal, különös tekintettel azokra a kertvárosi állomáson leállított járművekre vagyok kíváncsi, amiket a jelek szerint átengedtek az enyészetnek?
Péterffy Attila válasza:
A Tüke Busz Zrt. arról tájékoztatott, hogy az Ön által kérdezett busztípusok prototípus gyártmányok, ezért nem kellően megbízhatók. A felsorolt busztípusok környezetvédelmi szempontból sem tekinthetők korszerűnek. Éppen ezért a társaság 20 darab Credo Citadell 12 típusú és 4 darab Credo Econell 12 típusú autóbuszt ideiglenesen kivont a forgalomból.
A forgalomból ideiglenesen kivont buszok hideg tartalékot képeznek, vagyis szükség esetén újra forgalomba helyezhetők, de ezzel csak rendkívül esetben számol a Tüke Busz. A jelenlegi menetrend biztosításához ugyanis a kérdésben említett Credo autóbuszoknál a környezetet kevésbé terhelő és megbízhatóbb típusokból elegendő mennyiség áll a társaság rendelkezésére.
A Tüke Busz a forgalomból kivont Credo típusú autóbuszokat középtávon értékesíteni tervezi.
A Van Hool 507-508, majd a típust követő 308-309, egy kíváló minőségű. amúgy kategóriájában az egyik legdrágább városi midi busz család.
Csak a nagyon tehetős városok engedhették meg maguknak, hogy flottát tartsanak belőle.
Ha flotttát nem is 2-8 db-t sok város vásárolt.
Magyarországra érkezett pár használt, már ideérkeztükkor is sok éves példány az abszólút ismeretlenségével, a karbantartás majdnem teljes hiányával még tovább csúszott a beérkezéskori műszaki állapot listájának lejtőjén.
E típushoz, más Van Hool típusokhoz a gyár kínál kínál életkor követő karbantartási szolgáltatást.
Ezt az idehaza forgalomba álló pár db-nál a magyar fél nem vásárolta meg.
A magyar üzemeltetési mentalitásba bele volt/van kódolva hazai dicstelen szereplésük.
Az Ik-180-kat miért vitték át a 39-re, miért nem új Ik-280-nal indították ott az üzemet?
Nem emlékszem az évszámra csak arra, hogy eredetileg K.Jóskának szignálták ki az ügyet, Ő meg morgott mint a bolhás kutya, hogy most utazhat minimum négyszer Pécsre azért, hogy "igazságot tegyen".
Persze nem kellett neki igazságot tennie, csak miniszterhelyettesnek egy jelentést megírnia.
Egyáltalán volt már akkor annyi új Ik-280 a 12-esnél, hogy lehetett volna a 39-est új buszokkal indítani ?
Szálljon fel egyre és beszelje meg a Komlóiakkal, hogy 10 perccel később érnek haza, mert ő sárga busszal szeretne utazni.
(Én egy fél évig jártam Fehérhegyről távolságival, ezelőtt majd 20 évvel, annyival volt gyorsabb hogy a 21es bement oda vissza a budaira.)
Valoban gáz, hogy felé annyi férőhely se mozog, mint 10 éve, de nem a férőhely kevés, hanem a 20 percezés sok, de ilyen a matek, kurva szépen néz ki ha 3 percenként jön valami, működne is, ha felé ennyi autó lenne, de ha nincs rá fedezet, akkor ez lesz a vége.
ahogy htibi is írta az egyik jó megoldás az lehet, hogy az elővárosi helyközi buszokat az állammal kötött szerződés után bevonják Pécs helyi járati közlekedésébe.
A másik az, hogy Pécs városa kezdeményezi, hogy a TÜKE busz-t vegye meg / vegye át tőle az állam.
Ehhez joguk van.
Az már más kérdés, hogy az átvétel után (ha egyáltalán létre jön) lesz e több buszvezető Pécsen, vagy lesz a helyi flottában több új busz ?
Semmi nem tiltja, hogy az önkormányzat szerződést kössön az állammal+Volánbusszal a helyközivel-helyi szolgáltatásra, így a lakosság igénybe tudná venni a ki-be közlekedő regionális járatokat az adott megállóhelyekről. Ehhez kell némi plusz összeg a jelenlegin felül értelemszerűen vagy csak bizonyos útirányokban bevezetni, ahol sűrű a helyközi közlekedés.
Pláne ez :.....".....Az sem érthető számomra, hogy ha már összevonták a MÁV-ot a Volán vállalattal, akkor ezt miért nem terjesztették ki a helyi közlekedési vállalatokra is?....."
Hát ha nem tud olvasni hát nem tud.
Nem büntetendő cselekmény az olvasni tudás hiánya.
De ott ahol lakik nincs egyetlen ember se aki felolvaná neki a közlekedési közszolgáltatási törvényt?
Hogy mi tartozik az önkormányzat feladatai közé és mi állami feladat ?
Most függetlenül attól, hogy ez egy újabb bama cikk olvasói levél a pécsi közösségi lejáratásáról szól ebben azért van igazság:
A Komlói úton szinte egymást kergetik a Komló és Pécs között közlekedő járatok, miközben mi, meszesiek félórákat várunk, mire egy belváros felé tartó helyi busz megérkezik.
A Déli pu egy átszállás kettő eszköz ( busz +metro) kb. 50 perc lenne.
Majd Szentlőrinc.
Szentlőrincen átszállás - 13 perc - ha nem késik az IC odáig.
Vízváron vagyok 11.55-kor.
A Vasútállomástól a temető 2500 méter, az nekem kb. 50 perc gyalog.
Kb. 12.50-kor ott vagyok.
Eljövök onnan kb. 13,20-kor.
Vissza a vasútállomásra érek kb. 14,10-re
De 14,00-kor elment mindkét irányba a vonat.
Ha mindenképpen vissza akarok érni a vasútállomásra 13.55-re, hogy legyen legalább 5 percem bármelyik vonathoz akkor kb. 12,50-től 13,00-ig lehetek a temetőben.
Jó 10 percet.
Ha csak 14,10-re azaz a 15,55-ös vonathoz érek vissza akkor :
A vasútállomáson szobrozok kb. 100 percet vonatra várva.
Este 20.05-re (ha nem késik) vagyok Budapesten.
Onnan kb. 40-50 perc haza.
Elmentem reggel kb. 6,40-kor és haza értem kb. 21.00 órakor.
De nem jelenti azt. A 10:40-es Pécs-Veszprém a tanév tartama alatt a hetek első iskolai előadási napját megelőző napokon, azaz többnyire vasárnapokon közlekedik.
Azért szerintem ennél lényegesen hamarabb itt lesznek. Már nem kell munkavédelmi oktatást sem szervezni a munkaadóknak, mert nyilván félnek, hogy a fele toborzott sem értené meg pl. magyarul vagy angolul. Ugyanúgy fognak mindent könnyítgetni ész nélkül, míg valami nagy tragédia nem alakul ki belőle.
És hiába a Ki-MitLophoz állnak be először, a nulla szakszervezeti érdekérvényesítés korában ez pont úgy lefelé fogja törni a bérigényeket, mintha egyenesen a Volánbuszhoz állnának be.
Onnan se a minden oklevéllel már rendelkező, 750.000 km-t balesetmentesen levezettettek jönnek majd.
Eleve a honosításuk sokkal, de sokkal nehezebb és hosszabb ügy mint ahogy azt Móriczka elképzeli.
Azon kívül ha jönnek nem a közszolgáltatásban fognak kezdeni hanem a Ki-Mit-Lop Kft -nél négytengelyes, sóderes billencseken, és más teherautókon.
A különböző közszolgálati tanfolyamokat (például a BKK-s kékítő tanfolyamot és annak volános vagy tükés megfelelőjét) nekik is magyarul kell elvégezni.
Ezen nem gondolkodtunk, ami a fő opció az a bonyhádi irány, illetve korábban tervben volt, hogy az M7-esen jönnének le a komlói járatok, kapcsolatot biztosítva Siófokkal is, ez ugye most csak tanévben van meg vasárnaponként és csak felfelé.
Jövőre a választások előtt az Orbán majd leváltja és újranyitják a vasútvonalakat. Könnyes szemű vasútmániások meg lelkesen hálálkodnak a tekintetes főispánnak. 😁
Először azért, hogy minimum a következő választásokig maradjon a helyén.
Másodszor, hogy csinálja végig közlekedési terveit.
Harmadszor, hogy készíttesenn vonali kimutatást valamennyi közforgalmú autóbusz és vasútvonalról, külön kiemelve bennük a költségfedezeti százalékokon belül az utasok által fizetett költségek százalékát.
Ezt tegye nyilvánossá.
Negyedszer győzze meg a miniszterelnököt és a kormány más, illetékes tagjait, hogy Magyarországon egy vármegyében** vezessék be a luxembourgi modellt.
Próbálják ki - mondjuk fél év próbaidőre - milyen az amikor a közforgalmú járművek (vonatok és buszok) az adott vármegye határain belül ingyen vehetők igénybe.
Nem kell nagy felfordulásra számítani.
Egyre inkább közelítünk a közforgalmú közlekedésben a 90%-os (vagy több) közpénz fedezeti százalékhoz.
A maradék 10%-ra ötvennyolc fajta jegyünk, bérletünk van, azok meglétét, érvényességét sok ezer munkavállalóval ellenőriztetjük naponta.
Még az állami költségvetésnek se lenne nagy érvágás ha egy pilot vármegye vasúti és volán jegy- bérlet bevételei fél évre kiesnének.
Viszont számtalan szakmai tanulságot hordozna, a személy- jármű vezénylések terén.
A humánerőforrás gazdálkodásban.
És még sok minden másban is.
** = a kiválasztott megye lehetne Baranya megye is, de ha Lázár szimpatikusabb lehet az Csongrád megye is.
Nem lehet középen lévő megye, Szolnok, vagy Fejér, vagy Veszprém.
Olyan vármegyét válasszon ahol megvan a kísérlethez (próbához) a kellő politikai támogatás.
Ahol ha meghallják a tervet ott az első 10 hozzászóló nem azzal kezdi mondandóját:
- miért nem lehet megcsinálni,
- miért nem jó ötlet.
A bevezetés előtt küldje ki egy megbízható emberét egy hétre a luxembourgi közlekedési miniszterhez.
Akit kiküld lehet politikus is, de ne legyen teljesen tudatlan közlekedési ügyekben.
Az illető egy hétig nyúzza a luxi közlekedsi ügyért, hogy :
- milyen volt az előkészítés?
- mennyi ideig tartott az előkészítés?
- mennyi törvényt kellett hozzá módosítani ?
- milyen személyzeti (utazó személyzeti) változásoknak kellett megelőznie a bevezetést ?
A Magyarszék, Magyarhertelend, Liget, Sásd és Orfű irányába és irányából közlekedő valamennyi helyközi járaton Sikonda, Fürdő helyett az új, Sikonda, Vadásztanya megállóhelyig lehet utazni helyi jeggyel vagy bérlettel.
Én inkább úgy fogalmaznék hogy mostmár a teljes magyar utazóközönség 50 százaléka ingyen utazgató szottyadt nyugdíjas, a másik 50 meg a "fillérbérletes" diák...de legalább nekik becsengetnek 2,5 hét múlva, úgyhogy vége a céltalan utazgatásnak végre :)
Budapestről illene egy 6.05 körüli indulású , Dunaújváros, Dózsa Mozit érintő járatot is közlekedtetni ami a 1134/310 eshet hasonlóan Paksra Dunaföldvárra nem térne be leérne 10.35 re félig gyors tempó 100 járatként Dunaújváros Szekszárd között az M6 ön közlekedve...
Azt kifelejtetted, hogy ezeknek a 99%-a 65-éven felüli, akik unaloműző szándékkal, sokszor csoportosan összebeszélve utazgatnak szanaszét az országban. Erről az ilyen helyekre járó kollégák érdekes történeteket tudnak mesélni, hogy időnként micsoda hisztit csapnak az átszállás miatt, ami van, de az egy előző járat ami Credo. Ők inkább a Neoplannal mennek, de annak a járatnak viszont nincs átszállása. Aztán miért van zárva a WC, gyógyszert szedek, stb. ;)
Kb ennyire gondoltam én is. A Kaposvár utáni meghosszabbítást nem Sikonda miatt gondoltam. Az csak plussz egy apró érv. A lényeg a Bp-Komló és a Komló-Kaposvár kapcsolat ebben.
Az indokoltnál sokkal sűrűbben olvasom (elsősorban vasútmániásoktól, de a busz hívők se ártatlanok ez ügyben), hogy X idegenforgalmi nevezetesség, fürdő, vár, stb. miatt járjon/menjen oda vonat, busz, akármi.
Hát amiatt ne menjen.
Igen kevés olyan turista látványosság van ma Magyarországon ahová napi 50 főnél több utazik közforgalmú eszközzel.
Legyen az busz vagy vonat.
Ez egyik kivétel az említett Hévíz.
De ilyen kivétel Eger is.
A múlt héten útba esett...................:-)) Sárospatak, Pálháza, Fűzér, Hollóháza, Vizsoly, Boldogkő vára, Jósvafő, Aggtelek.
Mind megközelíthető közforgalmú eszközzel.
Még azt se mondható, hogy az oda tartó buszok megállói túl messzi lennének a látványosságtól.
De az ott megfordulók 80+ százaléka autóval jött, talán 6-8-10-12% kerékpárral vagy gyalog.
Nem tudom kb. mennyien de biztosan 10% alattiak jöttek busszal.
Az ilyen szobából írt javaslatokat .............mert sokan mennek/mennének oda (Boldogkövár) vonattal ha nem szüntetnék meg a vonatot.............olyanok írják akik kegyelem kettest kaptak anno földrajzból és ma pedig lusták megnézni egy térképet.
Dél-dunántúlon lévő hasonló helyek , Bikal, Harkány, Siklós, Gunaras, Abaliget, Sikonda, Csokonyavisonta, stb. se arról híresek, hogy az oda látogatók közforgalmú eszközzel közelítenék meg.
Legyen közforgalmú elérhetőség.
Mindíg legyen.
De józanul nyilatkozzunk arról, hogy mit, mennyit várunk az oda tartő közforgalmú eszközök (vonat vagy busz) idegenforgalmú célú utasszámaitól.
Az utóbbi hetekben elég sokszor mentünk ki egészségügyi sétára Komlóra, a sikondai tavakhoz, és láttam két új buszmegállót a Vadásztanya és a szálloda közötti útszakaszon. Gondolom, hogy a városi forgalomba is besegítő helyközi járatok itt fognak megállni, a Vadásztanya forduló helyett.
Hévízen van kb. húsz szálloda, meg sok tucat panzió és apartman, oda megy annyi buszos utas. Komlón meg a sikondai üdülőterületen van egy szálloda, talán két panzió, meg pár apartman. Ha jól láttam nemrég, akkor még a szanatórium és a kemping is zárva van.
Nem azt gondolom, hogy ez tartaná el a járatot de időnként pár utast generálhat ez is.
Egyébként a Zalaegerszegi járatokon az utazók többsége Hévízig megy. Szezonban simán napi 50-150 ember... Aminek nagy része bőröndös, nyaraló, vagy kezelésre érkező.
Zalakaros már jóval kisebb mennyiséget vonz. Napi 10-50fő szezonban.
Ezzel a turisztikai központba sokan mennek vonattal, busszal, vagy sokan mennének vonattal, busszal mondattal vigyázz, vigyázzatok.
Nem így van.
Ez hamis.
A turisztikai központokba, Zalakaros, Szilvásvárad, Sikonda, Harkány, Hajdúszoboszló, Igal, Bogács, stb. az oda tartók 90+ százaléka autóval megy.
Arról lehet beszélgetni, hogy ez a 90+ százalék most 91% vagy 98% ?
De 2023-ban igen ritka az a család (2"2) akik elutaznak busszal vagy vonattal 150-200 km-t egy győgyfürdőbe, wellnes központba közforgalmú eszközzel (vonat vagy busz) és az állomásról, megállóból beballagnak 4 bőrönddel meg pár táskával 1-3 km-t a szállásukig.
Azon nem gondolkodtatok, hogy az 1175-ös, gyors Budapest- Kaposvárokból kéne egy járat párt meghosszabitani Komlóig?
Utaskapacítasban van azokon a járatokon még tartalék. Menetidő versenyképes maradna( pestig kb 3,5 óra) és kapna normális közlekedési kapcsolatot Komló és Kaposvár, amiben szintén lehet fantázia már csak a két város viszonylagos közelsége miatt is. Plussz útba lehet ejteni Sikondát ami szintén turisztikai célpont lehet Pestről is.
Pécs egyetlen megőrzött villamoskocsit vagy nosztalgiabuszt nem tud felmutatni.
Azért az emeletes 556-os megvan.
Ott van pesten a BPV-140, mint egyetlen 284-es, Rákoskeresztúron megvan a DUD-672 (260.54A), ha minden igaz létezik még 280.06 (BPV-093), 246-os is megvan valahol. Illetve van egy fél karácsonyfa (BPV-464) replika Pécsett.
A Credo 9,5 elkészülte után jött egy 3-5 éves (?) új busz beszerzési tilalom.
Semmit sehová.
Szerintem ez az oka, hogy nem terjedt el.
Most készítenek egy tanulmányt arról, hogy melyik az a 6 vagy 9 vármegye ahol símán el él a midi helyközi változat.
Nem távolsági.
Nem helyi.
Nem a Credo új típusáról van szó.
Lehet az is ha ők nyernek, de nem egy elméletben létező valaminek keresik a piacot.
Nem vontak be, de ahogy hallom van arra mód (pénz) hogy városi midiből és helyközi midiből is 60-60 vagy 90-90 db forgalomba álljon idehaza.
Címkézett pénz.
Mivel szerintem most semmire nincs pénz, amire meg van, azt is visszavonják, törlik, úgy gondolom, hogy ez a tanulmány vagy nevezzük akárminek, például elő vizsgálatnak inkább csak lehetőség felmérés.
A 19 megyéből van sok ahol a település fajták miatt szoba se kerülnek ilyen járművek (például Hajdú, vagy Bács-Kiskun),
De : Vas, Zala, Somogy, Baranya, Tolna, Veszprém, Borsod, stb esélyes lehet ha egyáltalán megvalósítják és nem törlik ezt is mint annyi sok mást.
Bekerült egy bővítés most 12-étől a 1136-ra. Lett egy munkanapos Nagymányok-Budapest. A hírek szerint ez lesz szeptembertől Komlóig/tól kihúzva. A minisztérium húzza a fogát a napontástól, de ezzel kvázi "olcsón" megúsznák a dolgot. Még egy gond van, most Neoplan került a járatra, de az ugye a mázai híd miatt Komlóról esélytelen.
Az elmúlt pár hónapban piszkálgatták a Budapest-Szekszárd és környéke menetrendjét.Ott lehetett volna egy esély a napontás Komló-Budapestre,de erről valószínűleg lecsúsztatok(vagy az illetékesek tényleg nem akarnak oda napontás buszt).
Most már országos szinten nagyon kevés buszban nincs OBU. A komlói helyi járatos állományba nem fognak kerülni(mert ezek nagy többségében nincs)?
Sztem nincs szükség kisbuszokra(nagyon max 1-2-re),hanem normális hálózatot kellene csinálni.
Ez alatt azt érteném:Mohács-Siklós között ugye van 2 útirány,ezeken 2-2 órás követés illene,azaz összességében 1 óránként lenne a 2 település között valamilyen járat.A másik oldalon pedig Siklós-Szigetvár között(itt el is lehetne időnként vágni Sellyén a járatot.De eddig mindenképpen elvinném,nemcsak Endröcig,ahogy most van) illene egy 2 órás ütemű követés.Itt viszont Vajszló és Sellye környékén lennének olyan települések,amelyek Siklós-Szigetvár járatok esetén aránytalan időveszteséggel lennének feltárhatóak(de elvágás esetén sztem megoldható lenne a feltárásuk +busz nélkül is).Ezekre lehetne esetleg kisbuszt tenni,bár sztem minden járatot nem bírna el,így felesleges lenne(meg sofőrt is nagyon nehezen lehetne rá találni).
Somogyba is vették a kis Credokat.Én azt látom,hogy ott is igyekeznek normális buszra cserélni őket,ahogy van rá lehetőség.
Mohácstól nyugatra Siklós-Villány alatt, vagy Szigetvár alatt vannak inkább Baranya megye kis települései ?
A kérdés oka:
- Amennyiben 10 db midi buszt (9,5 méter - 10,5 méter) egy telephelyről kell(ene) kiszolgálni akkor Mohácsról célszerű kiadni ezeket vagy Szigetvárról?
Nyilván a kisfalvak elhelyezkedése határozza meg, ezért kérdem az ottani olvtásaktól, hogy szerintük mi a helyzet ?
A kérdés - egyelőre - hipotetikus, de kérdeztek a dologról én meg gyűjtöm a véleményeket.
Az alábbi cikkből tudsz adatokat megismerni. Ezek hivatalos MÁV és Volánbusz adatok, kikérés alapján. Viszont 2022-re vonatkoznak. A pesti járatok (sajnos) nem közlekednek minden nap, csak pénteken és vasárnap 1-1 oda-vissza járatról beszélünk. A teljes vonalon végigutazókról nincs szűkített adat, sem a buszok, sem a vonatok esetében. A szemünknek tudunk csak hinni, pénteken félházzal indul fel a buszjárat Pestre, délután lefelé fullon Szekszárdig, Komlóig pár ülőhely marad szabad. Vasárnap délelőtt az előfoglalási számokat lehet nézni a netes rendszerben, ez alapján olyan 15-20 fő utazik lefelé. Vasárnap felfelé csaknem full.
Az általam ismert különböző módváltási és szolgáltató váltási (civileknek=bezárási) tervezetek egyikében sem szerepelt soha a 35-ös vonal busszal való kiváltása.
Tevan imre 2007-ben és 2009-ben is külön rákérdezett erre a vonalra.
Akkor is elmondtam neki.
A vonat vonalvezetése miatt észszerűen az autóbusszal való helyettesítés.
Ő megértette.
Most mások mégis elővették:
- úgy hallottuk,
- azt mondják,
- már régen is akarták,
- stb.
Nem.
Régen se akartuk.
Ez füllentés.
A vasútmániás topikokban meg kezdik, hogy ha a felső szakaszt megcsinálnák minimum 80 km/h-ra, és hoznának új motorvonatot a vonalra akkor lenne több utas.
Stb.
Nem fogják megcsinálni a pályát se most se a belátható jövőben (10-15 év) 80 km/h-s sebességre.
Kivéve amikor trollkodásból dobod be a kisbuszt, mint itt például a pélmonostori átmenet kapcsán többször is :))
----------------------------------------
A Pélmonostori átmenetre nem kell busz.
Oda elég a 8 személyes személygépkocsi.
Tudom, hiába van jogosítványa sok millió magyarnak ezt a kategóriát a többség busznak hívja (lásd például a falubuszok) mert amikor a jármű kategóriákat tanulták a KRESZ tanfolyamon éppen meg volt fázva és hiányzott.
Tehát a Magyarbóly-Pélmonostor forgalomra elég egy Toyota Hiace is.
De nem javasolnám a buszos kihordást.
Ha Pécsről Magyarbólyig elmegy a vasúti jármű, és itt mindegy, hogy Bz vagy Desiro, akkor menjen már át a legközelebbi - szomszéd országbéli - vasútállomásig.
Például :
- Ipolytarnóc helyett Losoncig**
- Somoskőújfalu helyett Losoncig
- Bánréve helyett Lenartovceig, Lénártfalváig.
- Tornanádaska helyett Tornáig,
- Sátoraljaújhely helyett Kisújhelyig,
- Tíborszállás helyett Nagykárolyig,
- stb.
Az, hogy melyik helyen mi megy át, busz vagy vonat, azt meg a megrendelő az utasszámok alapján döntse el.
Nem tudsz erről a 8 főről leakadni, meg azt sem szeretnéd (akarod) megérteni, hogy ezen a vonalon úton jóval hosszabb az eljutási lehetőség, mint sínen (vagy ha úgy tetszik vonattal). (arról meg nem is beszélve, hogy az IC-re történő átszállást sem jobban megoldani, mint a vasúti járatot)
(nem saját mondat, de teljesen egyetértek a mondattal)
A vasútnak millió dolgot köszönhet Magyarország népe.
Amit máshol a rendi társadalmak a polgárosodással majd a képviseleti kormányzással elértek, annak egy részét Magyarországon a vasút terítette szét, terjesztette el.
A vasútnak millió dolgot köszönhetünk.
A vasútnak megvolt, megvan és meg lesz a szerepe a társadalom életében.
De ez a szerep változik.
Nem állandó.
Ahogy a vasút túllépett a lovasszekérrel Szigetvárról Budapestre 5 nap alatt korszakán, ugyanúgy túllép a vasút egyes regionális szerepén a XXI.század.
Megmaradnak, hosszabb távon is megmaradnak egyes vasúti szerepek.
De míg a XIX.század végén teljesen természetes volt feladni 200 mérő máza (mai súlymértékkel = 20 tonna) gabonát vasúton Teklafaluból Pécsre a malomba, a XXI.század ezt már nem bírja el.
De elbírja az IC-t Pécsről Budapestre és elbír 100-200 vagy 1500 tonna akármit 100 km-nél nagyobb távolságra.
Az meg a mai kor egyik sörözés melletti beszélgetés (ritkábban vita) tárgya lehet, hogy 4-8-12 fő elszállítása 8-18-28 km-re milyen eszközzel a legjobb megoldás ?
Igazából kulturális háttér bőven van, nagyon sok kisebb emlékhely van országszerte, e mellett pár múzeum. Igazi múzeumvasút kevés van, de egyébként turisztikai kisvasút nagyon sok, talán már több is, mint amit a "piac" elbír. Ami mostanában hiánynak van tartva, az a Városligetben bezárt, és még csak ideiglenesen pótolt Közlekedési múzeum.
Amúgy én Romániában, és pl. Szerbiában sem látom az érdeklődés teljes hiányát (bár nyilván más szerkezetű, fejlettségű országok, ebből is bőven adódnak eltérések) - azt már rosszabb dolognak tartom, hogy gyakran kevésbé egy mindennapi, közhasznú eszköz a vasút, mint egy mementő, hogy régen az volt. Ami egy-egy vonal bezárása körüli búcsú elmaradása: első körben, nem nagyon van információ, sokszor csak a helyiekig, mint tényleges haszálókig jut el, hogy vége van. E mellett a bezárásokat elég változatosan időzítik, de eléggé jellemző volt a decemberi iskolaszünetre eső leállás - ilyenkor életszerű, hogy még a napi használók nagy része is távol van, a nagyobb távolságok, rosszabb közlekedés miatt pedig kevésbé fognak vasútbarárok egy-egy ilyen bezárásra elmenni. Például egy magyarországi bezárásban érintett vonal utolsó üzemelő napjára kimenni az ország nagy részéről egynapos program. Ugyanez Romániában már inkább kettő, és ha a bezárás télre esik, ez azt jelenti, hogy gyakran több mint 10 óra utazás sötétben, jó esetben egy vonal egyszeri beutazásáért.
"A vasút, a vasút imádat, a vasút mánia Magyarországon inkább vallás, annak is a fundamentalista formája mint eszközben gondolkodás."
Magyarországnál tehetősebb országokban, a vasútnak- és egyéb közlekedési ágazatoknak azért lényegesen gazdagabb a kulturális háttere. Mindegy hogy hová megyünk Németországban, Angliában, Svájcban, Franciaországban, már a közepes városoktól kezdve, mindenütt megtalálják a vasút barátai a múzeumaikat. Valahogy ott nem tekintik sem vallásnak, sem fundamentalizmusnak az ilyen jellegű hobbit. Elképesztő számban találhatóak múzeumvasutak, múzeumi járművek ezekben az országokban. Járjanak azok sínen, aszfalton, vagy ússzanak vízen. Németországban már 60-70 éve lehet vásárolni vasúttal-, vasútmodellezéssel kapcsolatos havilapokat. Lenyűgöző az évtizedek alatt készült fotómennyiség, ami a vasútról készült, mert nem volt hazaárulással felérő bűncselekmény, vasúti járműveket fotózni. Magyarországon nincsen meg ennek a kulturális háttere. Közlekedési tematikájú múzeum alig, az is csak a fővárosban. Pécs egyetlen megőrzött villamoskocsit vagy nosztalgiabuszt nem tud felmutatni. Így óvatosan bánnék a jelzőkkel. Ki így éli meg a hobbit, ki meg másképpen.
"Odakint nincs sirató század kivonulás az utolsó üzemi napra, nincs fekete koszorú az ottani billegő mellékvonali motorkocsi elején, nincs TV Híradó, nincs világvége.
Nálunk van."
Valóban. Azonban ez nem a vasútról szól, hanem a kurucos vidék-város szembenállásról. A magyarországi vidékről az állam ötven éve egyre nagyobb mértékben vonul ki. Iskolákat, postát, vegyesboltot (régen), könyvtárat zár be, ellenben épít EU-forrásból kilátót, díszburkolatot az önkormányzat elé. A vidéki minden választás után megkapja, hogy nincsen neki bekötve az internet, délben már részeg, nem tud kirakni egy puzzle-t. Valójában a mai gépkocsi ellátottság mellett már nem sok embert érint egy-egy vicinális "forgalomszünete" vagy "módváltása". Aki ilyen módon tiltakozik, az jellemzően nem helyi lakos.
Az egyik vasútmániás oldalon arról értekeznek, hogy mennyire máshogy ítélek meg a lakosok, utazók, egyes vasútvonalak bezárást vagy ha nem zárják be (mint például Komlón se) akkor a személyszállítás szüneteltetését Romániában és Magyarországon ?
Odakint nincs sirató század kivonulás az utolsó üzemi napra, nincs fekete koszorú az ottani billegő mellékvonali motorkocsi elején, nincs TV Híradó, nincs világvége.
A vasútmániás még saját magában se, még hit társai körében se tudta/tudja eldönteni, hogy a vonat helyett indított vonatpótló busz a célszerű útvonalon menjen e*** vagy a vasút által lejárt útvonalat, megállókat érintse ?
Ha egyiket teszi (lásd Tiszaújváros) akkor az a baj, ha a másikat nem teszi akkor az a baj.
***= Tiszaújváros kapcsán azt kifogásolják, fényképekkel, sőt drón felvétellel is, hogy a vonatpótló busz a városba beérve nem a város felé, a városi autóbusz pályaudvar felé kanyarodik hanem a Vasútállomásra megy ami kb. 1-2 km-re van a várostól.
Mondjuk azért vonatpótló, hogy oda menjen.
Ha pedig nem a vasútállomásra menne a vonatpótló, akkor meg az lenne a baj.
És ha az az almásláda szilvásdoboz nem műszaki ok, hanem személyzethiány miatt maradt ki, mennyivel lesz jobb ha emberrel majdnem ugyan olyan szűken álló volán majd inkább valamelyik helyi járatot nem indítja, hogy a vonatpótló menni tudjon?
és ilyenkor nem utazom 😡 PNG még mindig javításon van? Egész nyáron más csinálja a 9,00 Veszprémit.