A topic célja a BMW motorkerékpárok tulajainak és azoknak a szimpatizánsokanak az összefogása, akik szeretik ezt a motormárkát.
Szinte hihetetlen, hogy nincs ilyen Topic még!
A tankban lévőkhöz hogy férek hozzá? Most kimotoroztam a benyát a tankból a maradékot leeresztettem. Holnap szabin leszek, megpróbálok nekifutni.. kell valamire odafigyelni, hogy ne csesszem el?
Bocs, nem néztem a fórumot mostanság, de tcaoe megválaszolta, valóban az 1150adv a tank alatt össze van kötve a egy plusz csővel.
Ez a fotód honnan van amúgy? Nézem a bmwalkatresz24-en, mert ezt az átmenő csövet és a gyári csatiját is cserélném, de nem vagyok biztos h a képek alapján, hogy mi lehet az ami nekem kell.
Van a 8x13 benzincső aminek métere 24e ft
van még a tank alján, meg szűrőnél is ilyen 8x13-as:
De ha minden igaz akkor ez a kisebb átmérőjű cső meg a gyorscsatija ezen a képen, csak elég fura mérettel van rajzolva:
Csütörtökön hoztam el a motort utánfutóval, de sajnos még pár hétig nem tudom használni eü okok miatt. Az persze nem fordulhatott elő, hogy nem próbálom ki, amikor átvettem (ott bontották ki a dobozt), de részletesebb beszámolót 2x200 méter után még nem írnék :)
Szia! Kelemen János volt olyan rendes hogy soron kivül ránézett. A kipuffban lévő szelep mozgatómotorja dobta a hibakódot, de nincs baja egyébként. Szóval kinullázta és mehet a húsvéti túra. Köszönöm ismét a felajánlást!
Nekem megfelel , a GT gyárijánál , sokkal hangosabb . De elég ritkán használom . Az enyémhez , adtak relét , és azt a gyári duda csatlakozójáról kapcsolja .
Szia, Gödön lakom. Köszönöm a lehetőséget előre is. Reggel felhivom a Wallist, hátha legalább annyi szabad kapacitásuk van hogy a hibakódot kiolvassák. Ha esetleg nem járok sikerrel akkor jelentkeznék majd.
Sziasztok, segitséget kérnék. Majd két hete vásároltam egy használt GS 1250-est, 2022 május óta összesen 2300 km volt benne, szóval elég sokat állt. Március 15-én mentem vele 270 km-t, ma úgy 130-at. Mikor hazaértem leállitottam a motort amig a kaput kinyitottam, de amikor újra beinditottam felugrott a sárga check engine üzenet. Természetesen reggel hivom a szervizt, de mivel csütörtökön mennék egy négynapos külföldi túrára nem lenne baj ha valaki már látott volna ilyet és tudna valami megnyugtatót mondani :) köszönöm!
Tudom, hogy tele van R 1150 R-el a piac, ami szinte ugyanaz, de mégse, mert szerintem ennek van jobb motorja. Persze 2 személlyel más lenne a helyzet, de arra nem ezt szokták venni. Boxer belépőnek szerintem kiváló!
Találtam egy visszahívást a bringámra. 2014. R1200 GSA. 3373900400. Tud valaki erről valamit? Én nem találok róla semmi infót. Ha igaz, sokakat érinthet.
Nem tudom már melyik a teszten a második, nincs időm megnézni. A Sound bomb mini van a GS-emen, az ami egyel nagyobb, mint a gyári. Az kb. Úgy szólhat, mint az előző RT-den. Van a polcomon a nagy, már légkürtösből, az a Sound bomb compact. Az nem fért el a GS-en, most várja a motort, amibe jó :-) Ez olyat szól, hogy ihajj. Ugyanekkorát szól a két darabból àlló split, aminél annyi a különbség, hogy külön van a kompresszor, hogy könnyebben el lehessen helyezni.
Rá vagyok valamiért gerjedve a dudákra (nyugodtan lehet félreértelmezni :-) ), de az igazság az, hogy két év alatt, mióta beépítettem, talán még nem is használtam :-)
Én valami ilyesmit raktam a GT-re . Olcsó , és elég hangos . Eleve 2db kürt , kétszólamú , az egy darab tölcsér nélkülinél klasszisokkal jobb . Amire kell , tökéletes .
Arra, hogy odaviszed a motort, megcsinálják rajta a visszahívás tárgyát képező munkát, beírják a szervízfüzetbe, kapsz róla papírt, majd elhozod a gépet. Fizetni nem kell.
Barátom tavalyősszel vett egy 2008-as RT-t, ő is meglátta, hogy van két érvényes visszahívás az alvázszám alapján. Felhívta a szervízt (Wallis, Hungária körút), kapott időpontot, odavitte, amikor szóltak, hogy kész, elhozta. Közben jelezték, hogy a hátsó féktárcsa határon van, megkérdezték, hogy cseréljék-e, elmondták mennyibe kerülne - tehát nem csak a visszahívás tárgyában érintett dolgokkal foglalkoztak, hanem "ránéztek a motorra".
A visszahívás miatt nem kellett fizetnie, a fékért is annyit perkált, amennyit a telefonban mondtak neki.
Most , épp , sok válogatni valóm nincsen , ezért ma Szlovákiába mentem a robival . Szűk 400 km-t És nem volt ez sem rossz . Még pályázás is volt benne :) Mondjuk Stockholmba nem indulnák neki , de Lednicére még lehet hogy igen...
Látod ezért nem szoktam motorral menni Pestre :) és szerintem Te pedig nem robogóval jársz nyaralni vagy kirándulni a hegyekbe... (A Budai hegyeket nem sorolnám ide)
Tegnap voltam a robogánnyal Pesten ( Budán... ) , és azt tapasztaltam , hogy kúrva jól el lehet férni mindenhol , ahol te rakhatsz akármekkora dobozt , vagy akár le is veheted őket , az a nagy Ló soha nem fog elférni :) Ott az ülés alatt egy igen nagy csomagtartó , meg ott a hátsó doboz , szinte , mindent is bele lehet rakni :) Az egész járgány , könnyű mint egy bicikli , és simán legyorsulja az autók többségét...
Ha minden jól megy , a jövő hónapban előszedem a K16-ost , de megkockáztatom a kijelentést , hogy jobban szeretek menni evvel a "zsebrakétával" , mint előtte bármelyik nagy motorommal . :)))
A Givi legújabb dobozát ki lehet billenteni oldalra kb 10 centit és akkor gond nélkül nyitható...Tehát létezik arra is megoldás.
Szélesség: még nem tudom pontosan, mert a tartót csak március végén szállítják... és ugye amotor is csak csütörtökön kerül haza. Ha lemértem megírom... De ezért nem a legnagyobb dobozt vettem meg én sem, mert nem árt, ha elférek a sorok között.
Tavalyi év tanulsága: augusztusban többet nem megyünk Olaszországba... rengeteg autó, dugó a hegyekben is, a Dolomitokban mindenhol autó állt az utak szélén is. Szóval mentünk eleget a sorok közt.
Úgy látom az oldaldoboz nem a tetején nyílik, így nem gond a széles felső doboz.
A hagyományos alu rendszereknél azért van kisebb felső doboz, mert nem nyitható fel a fedél, illetve a táska sem fér el az oldaldoboz tetején. Az összehúzott Sw tartóm miatt határeset az oldaldobozok felnyitása, szerencsére az Sw oldaldobozok teteje mindkét oldalon kiakasztható, így nem kell felfelé nyitni. Amúgy nemcsak a szimmetrikus elhelyezés volt nekem szempont, ha már faragtam a tartón, hanem a lehető legkisebb szélesség is. Nyáron gyakran van dugó, a forgalmasabb turistás helyeken, és ilyenkor jól jön a keskeny rendszer, ha jól emlékszem 96 cm az enyém.
Sosem gondoltam, hogy ennyi időt el lehet szórakozni a dobozok kiválasztásával. Az 1300-ra valóban szimmetrikus tartót lehet felszerelni.
Kiválasztási szempontjaim:
topcase-be 2 sisak beleférjen, mert gyakran megyünk ketten (emiatt nem nyert nálam az sw, mert egyébként elsőként kezdett el teljes rendszert árulni és tetszetős cucc...)
az össz térfogat legyen legalább 15 literrel nagyobb, mint a műanyag vario
Kiválasztához csináltam egy táblázatot a méretekkel, ami nem csak a liter hanem a doboz méretet is jelentette. A toruratch oldalán kiderült, hogy doboz mérettől függően melyik mennyire lóg ki a kormány szélső pontjához képest. Ez persze a touratech tartóra igaz, de abból indultam ki, hogy a többi is hasonló lehet. Nem akartam túl széles hátsót... :)
Én végül a Shad Terra Black mellett kötöttem ki. Pont tegnap jött meg, első benyomás pozitív. Topcase 55 liter, össz térfogat 24 literrel nagyobb, mint a vario. Tapasztalat alapján nekünk az elég lesz (korábban egy wunderlich elephant bővíthető textilt kötöztem a topcasere)
De ha valaki még választás előtt van: árban kedvezőnek tűnik a a BUMOT, ami a Bulgaria és motor szavakból képződött, de rendszereket árul. Ha csak doboz kell valakinek, az van bőven olcsón az aliexpressen is, csak nem tudom, hogy rögzíthető...
Na ezek a nagy varázslatok, az apró örömök, gratula!
Bocs, hogy megint okoskodok, az 1150 Gs-nél nekem a plexi két oldalán, a tank fölötti elem oldotta meg a zaj kérdést, hiába építkeztem felfelé. Annak idején a Wunderlichnek volt oda megoldása. Persze így már majdnem az Rt plexivel vetekedett, de nekem úgy lett jó.
Láttam jól szét borítottad a gépet, kuplung csere volt?
Csak egy érdekesség: a folyamatos napi sokszori fel-le vetéltől tönkrement a sisakom csatja. Sebaj használtam a krosszt, aztán hideg lett, szétszedtem a motort, jártam a másikkal ami kicsi, naked és lassú. Mikor a motor kész lett, raktam rá egy másik plexit (VRS) kis kiegészítő MRA van rajta. Még hideg volt, szóval a gyerekeim bukoját használtam, egy régebb RPHA hjc-t. És az ideg szétvetett, hogy milyen kiszabott zajos az új plexi. 80nál a motor hangját nem hallani, 120-nál meg vagdalja a fejem, kivéve, ha a toldatot úgy felhúzom, hogy át kell rajta néznem, amit mellesleg utálok. Ma úgy döntöttem, kicsomagolom a karácsonyi ajándékom, ami egy hjc i90. Szintén nyitogatós. És banyek, se szélzaj, se rángatózás, leeresztett toldattal :) Medzsiiiik.
Na szóval megtörtént a hátsó hajtásban a siemering csere. csak érdekességképpen írom le a történetet. gyakorlatilag azt látjátok amit kiszedtem siemering .érthetetlen módon nincs benne rugó, miért, nem tudom ,ez milyen siemering lehetett? de durván 10-15000 km bírt nem tudom mikor lett felújítva .nem én újítottam fel, direkt vittem szerelőhöz. saját magam javítottam eddig mindent itthon . nem volt olcsóság, de úgy voltam vele megis csak kell spéci szerszám meg egyebek hozzá. számomra érthetetlen hogy miért ilyen szimering került bele. másikat raktam most bele .kapható siemering fél áron ,mint a gyári bmw, mert ha ez gyári volt akkor ez bizony nem a legjobb. dupla ajkas és rugós szóval az került most bele. itt a két kép érdekességképpen. Ja és még valami ami nagyon nem tetszett ,lásd képet.
És a tekintélyéről ne is beszéljünk, szépen nyílik a sor, amikor megjelenek a tükörben.
A gyorsabb robogósokat egyébként előre szoktam engedni, mert úgyis jobban elférnek, viszont igyekszem tőlük nem lemaradni, és így már elég széles utat nyitnak, amikor észlelik a közeledésünket. A robogós ugyanis felébreszti a félig alvó autóst is, aki belenéz a tükörbe, és máris pánikszerűen manőverezni kezd. Azt hozzá kell tennem, hogy igyekszek széles utakat választani, ahol én is még biztonságosan elférek, és az autósoknak is van hová manőverezni. Egyébként az utóbbi időben elég sokan segítik az előrejutást, amit igyekszek mindenkinek meg is köszönni.
Persze én messze vagyok az átvételtől, mert egy alapos teszt kell nekem, hogy meggyőzzön a váltásról, de az alu dobozokhoz van egy javaslatom, amit már kinéztem. Nekem már régebb óta Sw-Motech szimmetrikus rendszerem van (2 x 45 l), amit a Dohc Gsa-hoz is használok, és csak egy R kipu kellett hozzá. Mivel az 1300 Gs gyári kiput alacsonyabbra tervezték, így az Sw-Motech szimmetrikus tartót gyárt hozzá, amire tehető a 2 x 45 l-es oldal dobozpár. Szerintem a kialakítása (Trax Adv) a legjobb a mai gyártók között, illik az új Gs-ek egyéniségéhez, és az oldaltartó, ha zavar, pár perc alatt leveheted. Ja és a gyári aluval szemben, ennek a felső doboza elég nagy, és az alu színű is színterezett, azaz nem koszolja a ruhát.
Annyira az elején vettem, hogy az én motorom adták át elsőként Bogláron 2018-ban. 35.000 volt benne, amikor eladtam. Ahogy az idő múlik úgy tűnik egyre több időm van motorozni, szóval ezzel már többet tervezek...
Ami más lesz: nem gyári műanyag, hanem nagyobb alu dobozok lesznek, mert rendszeresen ketten megyünk, 2 hétre kell a zárható hely.
Gratulálok, akkor ebbe gyakorlatilag minden csomag benne van.
Reméljük hamarosan kapunk némi infot a tartósabb vezethetőségről. Annak külön örülök, hogy 5 évet volt 1250 Gs-ed, így a különbség érezhető lesz. Mennyi km-rel adtad el az 1250 Gs-t? Úgy számolom az is első szériás volt.
Jó a kérdés, szerintem ez mindenkinek mást jelent, a lényeg a megélt élmény. Tehát nem is az a fontos, hogy min ülsz, hanem hogy azt hogyan éled meg.
Máig emlékszem a Babettára, ami még csak nem is robogó volt, és az első váltós, nagybátyámtól kölcsönkapott Riga 12-re. És a bűn ronda 05-ös Jawat akartam, mert annak már lent volt a váltója... és ezeket is pofátlanul élveztem. Aztán lett egy vadiúj 350-es Cz-m, igaz a bátyámmal közösen, és azzal jártam Sopronba tanulni. És ott láttam először, élőben Bmw-t, és ma egy ilyenen ülhetek... Mi kell még?
Elnézést, ha mostanában kicsit összefüggés nélküliek a hozzászólásaim, lásd Mortoff reakcióját korábban, és talán még nagyképűnek is tűnhetek, pedig csak szeretek motorozni, mely hobbinak, az érzelmi reakcióit szenveditek el, remélem nem mindig.
Persze igazad van, a városba menni egy ekkora döggel nem igazi motorozás, de én minden percét sajnálom a közlekedésnek, melyet nem motorral teszek meg, és egyben számtalan előnye van az autózással szemben. Szerencsére nem kell sokat a városban mennem, és akkor is hazafelé beiktatok egy kis szerpentint, így még a kieresztés is megvan.
Azért ez nem igaz! Akkor Te is motoroztál, csak más elképzeléssel teszed. És csak a végefelé mentünk el, mert látnom kellett, hogyan uralja a fiatalság, a 100 Le-t.
Nyilván a robogó, egy olcsó, praktikus közlekedési eszköz, a K 1600 Gt, meg egy élvezeti cikk, még ha nem is használod ki a teljes erejét.
Te motorozol , én motorral közlekedek . Ezért is hagytatok ott a francba , mikor utoljára együtt indultunk kirándulni... Közlekedésre határozottan jobb a robogó . Sajnálom hogy erre csak későn jöttem rá :( Meg hát a csóróság , új megoldásokra késztet :)
A robogózás nem motorozás, egyébként praktikus, ha minden nap mennem kellene, még el is gondolkoznék rajta. Volt C1-em, és sok előnye volt, de nem használtam eleget, így inkább a batárral közlekedek, azt észreveszik, és ha fellöknek, azért az véd rendesen.
A BMW ismét megy kiállítóként az EICMA-ra, azaz a milánói motorkiállításra novemberben.. Elmúlt években kihagyta. Lehet, hogy ott mutatják majd be vagy az Adv-t vagy az RT-t.
GS1300: Engem ma hívott fel az értékesítő, hogy jövő héten átvehetem. :)
Már decemberben nyár végére csúsztak az átadási határidők - én még november elején rendeltem meg. A késői szállításnak persze több oka is lehet:
- alapanyag ellátás
- túl sok megrendelés.
Én arra tippelek, hogy sok motort rendelhettek - elsősorban a németek - ezért merték 3%-kal megemelni a német eurós árakat 2 hete - míg a Ducati jelentősen csökkentette az árait még Magyarországon is, pedig a forint csak gyengült.
Emellett lássuk be, hogy nem a magyar piac fontos a BMW-nek, hanem az elégedett német vásárló.
A hibás hajtókar rögzítés 57 motort érintett. Elsőre meglepődtem honnan tudják, de mivel minden darabot munkatárshoz is tudnak rendelni, így gondolom nem volt nehéz ellenőrizni.
Akku miatt kigyulladó motor probléma tavaly októberi. Néhány darabot érintett. A litium akku miatt elég komoly lett az "akku management". A motor naponta ellenőrzi az állapotot és jelzi, ha valami nem ok.
A hajtókar rögzítésnél azonnal a teljes motort cserélték. Az 57-ből az egyik az 1000PS osztrák motor weblaphoz került. Elég hosszú cikket/videot szenteltek az ügynek.
Szóval bízom abban, hogy az enyém nem fog leégni :)
Csupán annyit hallottam - a Wallisnál jártunk a cimborámmal, aki az 1200R-t cserélné, megnézni egy RT-t -, hogy az 1250 GSA gyártása májusban áll le, illetve hogy az 1300 GS várólisták egyre nyúlnak.
Rákérdeztem, hogyan látja a használt 1250 GS/GSA helyzetét, hogy állnak pl. a beszámítással; azt mondta, simán piacképes...
Állítólag 1300-as szállítási határidőre mostanában augusztust mondanak. A gyártással is van némi gond egyrészt pár motorban a hajtókaroknál szúrták el csavarok meghúzását, illetve akadt egy relével is probléma, ami a kigyulladás veszélyét hordozza. Egy időre le is állt az új motorok kiszállítása tudomásom szerint.
Most , hogy előszedtem újra a robogót , azt kell mondjam , mindennapi közlekedésre a leg ideálisabb . Amit én megyek , arra a 70-100-as tempóra , gyorsulásra , hozza ugyanazt amint bármelyik nagy motor , amivel eddig mentem , csak lényegesen kevesebb fogyasztással . Egyedül , az utazási kényelmet (futómű) tudnám felhozni negatívumnak...
Csak az R1100S-nél ezt még úri módon meg tudták oldani úgy, hogy a cső megkerüli a tankot, ott nincs ilyen macera, bár ott meg épp elég hozzáférni a tankhoz.
Akkor is előfordul, ha nincs benne gyorscsati, mert ha fent a bilincsnél kezd engedni a cső, akkor is kb. ugyanoda csöpög le az íve miatt, de a gyorscsatik gyakrabban problémásak. Bár ha az ember minden összerakás előtt megkeni, vagy akár cseréli a pár forintos O-gyűrűt, akkor azokkal sincs gond.
Igen, ha jól emlékszem, a lenyúló nagyobb tankból, a két fél közötti szint kiegyenlítése miatt van összekötve. Ezért is nem tanácsos oldaltámaszon hagyni ezt a szériát.
Ha már ezek a csatik szóba kerültek, ezért van elszíneződve az r 850 R-nél, a váltó lakkozása nálam is?
Mintha arra emlékeznék, hogy ez egy gyakori probléma volt.
Igen, ez egy vizes Gs koppintás, kínai módra. Egyébként nekem tetszik, jól hozza a formát, egyre ügyesebbek ott Kínában. Mondjuk az meglepett, hogy a Honda Cb 500 X-ben is kínai gyártású blokk van.
Még korábban néztem egy cserélgetős teszt videót, melyben Bmw Rt Lc és K 1200 Lt teszt mellett mutattak egy nálunk is forgalmazott verziót. Ahogy az itthon Daytona Maverick 500 néven futó motorhoz értek (11.38-nál), nem is értettem, hogy mi az a 48 lóerő, mert a vizes Gs ugye 125. Csak később esett le, hogy ez nem is vizes Bmw. Itt a videó, és nem is off, mert Bmw is van benne: https://www.youtube.com/watch?v=AqFXZTSQTmA&t=1s
Az ADV tank két oldala össze van kötve egy külön csővel (amit képesek voltak a blokk fölött vinni, hogy izgalmas legyen kihúzni és berakni), a sima GS-nél ez nincs.
Filter van rajta (vagy ilyen a mikrofon karaktersztikája). Sehol nincs a gyártásban ilyen könyvtári csend, még a pneumatika sziszegését és a háttérzajokat is csak nagyon tompán hallani.
Az egy amerikai videó? Mert az egy másik piaci variáns. (Ajándék kábeleket úgy húsz éve nem tesz egyik gyártó sem a járműveibe. Ha valami be van kábelezve, az inkább ritka kivétel.)
Barátom fűzött kerekes motorjának leütötték a felnijét, megrogyott kicsit.
Tudtok olyan javítót mondani, akivel konkrét tapasztalat van fűzött kerék egyengetésével. Konkrétan a ráf pereme rogyott meg, a küllőkhöz nemigen kell nyúlni.
Szerintem semmikor, ugyanis ennek leírják a történetét...soha nem volt használva, így találták.:
1981-es gyártás, egy WalzWerk-Motorcycles nevű cég vette meg évekkel ezelőtt, akik ilyen öreg BMW-k átépítésével foglalkoznak, ezekhez vesznek több százas nagyságrendben öreg donorokat. Nagyon helyesen ezt a motort nem használták fel átépítésre, hanem csak "pihentették". Minen folyadékot újat kapott. Szerintem a száraz tárolásnak köszönhetően nem nagyon öregedtek el a gumi alkatrészei, kivétel az 1981-es gumiabroncsait, na azt azért lecserélném én is.
Igen, ami mutatsz, az a gyári, módosított. (nak tűnik számomra) Én egy ligával lejjebb játszok, az R még a csatlakozókban is kevesebb, azon csak kettő van. (-:
Ebay-ről rendeltem Hanzitól, szállítással pont annyi volt, amennyi itthon lett volna a gyári.
Ez annyival ügyesebb, hogy minkét oldalt lezárja, így az a néhány csepp sem kerül elő széthúzáskor.
Gondoltam én is megkezdem a szezont. Mindig tisztán rakom el a gépet télre. Nem használom sosem március előtt. ( tudom puding vok) most viszont nem mostam le ,nem ápoltam le. A mai kör kB 160km volt, volt benne minden ,földút, aszfalt, gát. A gép jól viselkedett semmi probléma. Mikor haza értem ,gondoltam letakarítom. Körbe néztem és meglepve vettem észre hogy a hátsóhajtás külső siemering enged. 2,5 éve teljesen fel volt újítva. Akkor most ez a bosszú hogy koszosan raktam le, gondolom. Szóval 59x75x8 ha jól látom. Tud valaki beszerzési lehetőséget?
Igen, jól látod! Az az egy még valóban az eredeti.
Fém alatt ezt érted ami ezen a képen is van igaz? A másik két csőnél már ilyenre van cserélve az apa oldalon (talán még Veres Pisti csinálta), de úgy rémlik a harmadik cső átmérője kisebb, ahhoz mintha kisebb méretű kéne.. ?!
Ha jól látom a második képen, még az eredeti a gyorscsatlakozó is, amiről az apa oldalon, a fehér vékonyka csövecske szokott letörni. Esetleg ha tanácsolhatom, akkor azokt is cseréld le, vagy a már módosított gyárira, vagy teljesen fém utángyártottra.
Veres Pistinél van méterre gyári,(a wallisban is) mást rakni önsorsrontás, az utángyártottak 2 év múlva folyni fognak. Akkor már cseréld ki a tankban levőket is, az U alakkal együtt.
Nagyon kíváncsi lennék, ha egy ilyet elkezd használni az ember, mikorra jut el arra szintre, hogy 2 hónapig nem durran el semmi, nem kezd semmi csöpögni.
Ez valóban egy BMW motorkerékpárok fórum, de tudtommal itt senkinek nincs ilyen motorja, inkább a boxerek vannak többségben.
Van kimondottan K75, K100 fórum, ott talán tudnak segíteni! Vagy beírod a Google-be , hogy akku kereső, ott a motorodat kiválasztva kidobja neked a találatot.
Konkrétan a Te motorodnál nem tudom, de az én 2017-es 1200GS-emnél a quadlock töltőn nincs telefon, az lekapcsol, ha rajta a telefon akkor nem. A régi vezetékes tartó/töltő is lekapcsolt, ha nem volt rajta a telefon.
Én azt gondolom, ha másik 5V-os USB valamit használnál már az is lehetne megoldás, de nem tudok típust ajánlani. Nekem van 3 féle, meg az autóban is, azt tudom felajánlani, hogy eljössz (3. kerület), és kipróbáljuk, melyikkel mit csinál.
5. keresel egy kapcsolt pozitívot, ahonnan relézel, pl hátsó helyzetjelző lámpát igen, végső elkeseredésembe erre gondoltam én is.
2. relével kötöd rá a második szivargyújtót, azaz a relé vezérlőjelét veheted pl az eredeti szivargyújtóról is, az olyan kicsi terhelés, hogy le fogja kapcsolni leállítás után. Azt hogy a relé kellően kicsi terhelés ahhoz hogy levegye a feszejt . ez tudod vagy csak gondolod?
Mert ez a verzió nagyon jó lenne !!!!!!
Igen, készültem már a relével és olyan Posi Tap jellegű vezeték rácsatlakozással is.
A telefont menet közben nem akarom mindig tölteni, ezért van nálam kapcsoló.., olyankor a quadlock csak tartó.
2. A második szivargyújtót relézve az akkura kötöd, a relé vezérlése megy az eredeti szivargyújtóról.
5. tulajdonképpen nem különbözik a kettestől, csak nem a gyári szivargyújtóról veszed le a vezérlést. Ez így a második szivargyújtót mindenképp lekapcsolja, míg a 2.-es bekötésnél, ha a gyári szivargyújtóban van valami, akkor ezen is megmarad a delej.
Egy ilyen átalakító (főleg ha nem túl jó hatásfokú stb) simán lemeríti pár nap alatt a motorod akkuját !, nem kell, hogy még legyen rajta terhelés az USB kimeneten sem.
A bekötésed villamos szempontból jó, de ezek a bajorok, pont így akarták, ha van terhelés a szivargyújtón (egy bizonyos terhelésnél nagyobb), akkor rajta hagyja a feszültséget, nem kapcsol le.
Én ezt szeretem, pl le van merülve a ..., megállok a mocival, az nem kapcsol le, hanem tölt tovább. (A quadlock vezeték nélküli töltő nekem pont így van bekötve, mondjuk ha nincs rajta a telefon, akkor nekem lekapcsol.., de ennek ellenére nekem van kapcsoló is, mert nem akarom, hogy állandóan töltődjön a telefon.)
Több megoldás is van, ami neked jó lehet.
1. mechanikus kapcsoló, azaz egyszerűen lekapcsolod a párhuzamosan kötött szivargyújtót (itt gond lehet elhelyezni a kapcsolót, hogy esztétikus is legyen, meg vízálló, stb), én ezt választottam, ahogy írtam fent.
2. relével kötöd rá a második szivargyújtót, azaz a relé vezérlőjelét veheted pl az eredeti szivargyújtóról is, az olyan kicsi terhelés, hogy le fogja kapcsolni leállítás után. A második szivargyújtót ilyenkor biztosítékkal közvetlen az akkura kötöd.
3. quadlock-ék (és még lehet mások is, pl aliexpressen is láttam ilyet) árulnak olyan 12V-5V átalakítót, ami érzékeli a motor rezgését, ez kapcsolja be és ki, azaz a motor leállítása után ez is leáll, ez eleve 5V USB aljzat. Vannak ilyen 12V power distributorok is, de nem olcsóak ezek sem.
4. hexez rendszer, ez drága, de ha lesz kieg lámpád, én ajánlom. Ebből a hexből több is sorba köthető, karácsonyfa építőknek feltétlen kell :), viszont nagyon egyedi megjelenése lesz a motornak. (https://www.youtube.com/@ABIKETHING denali hivatalos forgalmazója, nézz meg pár videót)
5. keresel egy kapcsolt pozitívot, ahonnan relézel, mivel nincs kapcsolási rajzod, akkor indulj visszafele, pl hátsó helyzetjelző lámpát szétszeded és onnan veszed le a pozitív jelet, ennek a pozitívnak a kábele bemegy az ülés alá, ott is megtalálod szín alapján, vagy biztosíték táblában keresel egyet, ehhez is árulnak pl késes beszúrható biztosíték elosztót, nem kell kábelre rákötni.
Ha ilyen gondom lenne , hogy nem kapcsolja le a motor az áramot , én közvetlenül a gyújtáskapcsoló után kötnék rá . De ez csak tipp...Azt feltételezem , hogy ott van nagyobb áramot átvivő vezeték .
Bocs, ha ezen már túl vagy, de egy autóvillamossági szerelő, meg tudná mondani, hogyan lehet bekötni szabályosan, a Can-buszos rendszerbe egy új fogyasztót. Ha jól tudom, az aksira kell közvetlenül a terhelést kötni biztosítással, és egy relét vezérlő kábel mehet csak az aljzatra, ami a jelet adja. Az én Touratech aljzatom most így van bekötve, ha jól tudom. Vagy Hex ezCan, ami számtalan más lehetőséget is kínál, nekem az volt az 1250 Gs-ben.
Talán megengeditek, hogy barátom "OFF"motorját promótáljam, hátha valakinek megmozgatja a fantáziáját: Barátom váltana, egy 2012 évjáratú BMW R1200R DOHC-ról ülne át - egyébként szintén DOHC Rt vágyainak tárgya.
Második tulajdonos, 56e km, a szín pontos nevét nem tudom, de olajzöldnek mondanám (szerintem stílusos, nagyon illik a bringa karakteréhez), két gyári oldaldoboz + GIVI B47 topcase (szürke prizmákkal), jelenleg a gyári kipufogó van a motoron, ami mellé van egy Bódis sportdob is, ESA, markolatfűtés, gyári LED indexek, gyári szelepfedél-védők, öntvény-felnik. Tökéletes gép, igényes gazdától, aki mindent megad a motornak, amit kell és amitől egy masina remek állapotban lehet. Még nem hirdette meg, mert egy hétre elutazik (így van idő morfondírozni, ha kétségek gyötörnének ). 3M forintra tartja a motort. Ha valakinek felkeltette az érdeklődését, egyelőre engem keressen.
A cseréhez mindenképpen érdemes beszerezni egy tartalék csavart (36318359961 cikkszám), mert ez egy alu csavar, amiben egy hosszanti furat is van a levegőnek. Na beszereléskor ez eltört, miközben még lötyögött a szenzor. (nyilván a menetben ragadt menetrögzítő darabokat jobban ki kellett volna pucolni egy menetvágóval..)
Volt egy "használt" tartalék darab Veres Pistinél (ezúton is köszönet érte, ha olvasná), így sikerült összerakni.
Én is azt használom az 1200 Dohc Gsa-ba most, és jól bevált. Bár itt a váltó külön olajjal működik, így annak működésébe nem szól bele, de főleg az 1150 szériánál (lég-olajos) még jellemző olajfogyasztás mérséklésére, annak idején is ezt ajánlották. Szóval akkor valamit tudhat ez az olaj!
Múltkorában már írtam, hogy én is Motorexet raktam bele.
Az elején tényleg minden jobb volt, de most 2000km-el az olajban már nem annyira fényes a helyzet :)
Viszont 1-esben kikuplungolva még mindig jobban lehet forgatni a kereket, mint a Castrolnál. (Szóval nem tapad annyira össze tőle a kuplung, ami az üres megtalálásra és a csattanás okozója szerintem).
Szóval szerintem a Castrolnál jobb, de ez se tökéletes :)
Állítása szerint ez a megváltás. Gondolom, neked a boxer-olajat töltötték bele. Majd referálj légyszives 6-7 ezer kilóméter után is, hogy hogy muzsikál, főleg a forró nyári napokon.
Én már megvettem a Motult, idén újra azt lögybölöm bele. Nem tesz csodát ez sem, de jobb, mint a Castrol.
40e-es szervizen volt a motorom, Motorex olajat tettek bele és egyértelműn jobb lett a váltó tőle. Aki nem boldog a váltóval és olajcsere előtt van, érdemes tenni egy próbát. Írták itt ketten is korábban, hogy ugyen ezt tapasztalták, meg talán azt is, hogy idővel csökken a jóság, meglájuk, eddig örülök.
Ebben CR 2050 -es elem van, nem 2032-es, mint a legtöbb videóban, ennek nagyobb a kapacitása, a 2032 sztem 2-3 évet bírna, míg ez meg 6-t.
Elvileg holnap veszek bele elemet, összerakom és ez a szenzor megy vissza a motorba. Hála istennek nem kemény műgyantába van öntve, hanem sokkal inkább valami gumiszerü, kicsit megkezdve egész nagy darabok kivehetőek. Az elemet sajnos forrastanom kell, nekem nincs ilyen pont hegesztőm. :(
Tévedés. Bacus motorján öntött kerekek vannak, ott a szelep az egyik öntött küllőbe csatlakozik, nem pedig a felni részhez.
A Schrader 3141M szenzort a felnihez egy csavarral kell rögzíteni. Ez a csavar a Schradernél az M5081M nevet viseli, a BMW-nél a gyári cikkszáma pedig 36318359961
"Itt a fórumon https://moto.autodoc.hu/schrader/18314484 ezt ajánlotta még Quetzalcoatlus, de nem ezt választottam. :( Mondjuk a hozzá szükséges csavart már nem találtam meg, hogy mennyibe kerülne."
Anyával, szeleppel árulják, ott van az adatlapján. A szelep tartja a helyén. Milyen csavar kellett volna még?
Nálam van barátom K1600GT-je, ami el volt borítva helyben mindkét oldalára. Leszedtem a sérült elemeket, 8 db szürke műanyag. Akivel eddig fényeztettem, már nem dolgozik. Kellene egy igényes fényező. Tudtok ajánlani?
Ma volt idő és lehetőség az ali-ról rendelt guminyomás szenzorok berakására - sajnos kitoltam magammal, nem lett jó :(
A szenzort beszerelés előtt a gumis két műszerrel is kiolvastatta, a ráírt ID stimmelt, beszerelték (ez ugye a gumi le majd szerelés, majd fel). Próbáltam feltanítani, de nem ment. A gumis műszereit látták, volt hőmérséklet adat és nyomás adat is, mondom majd próbálkozom. Haza érve még adtam neki fél óra játszadozást, de ezek a szenzorok sztem nem kompatibilisek a motorral. Rákeres, de nem találja, már mindent kipróbáltam :( Megnéztem az Alis értékeléseket, aki utánam vásárolt, mind pórul járt, nem megy a motorral. :(
Ne rendeljetek Aliról, mert vmi nem kerek.
Tesztként a régi első szenzort, ami még működött, visszatanítottam, azonnal ment.
Szóval most nem vagyok boldog. :(
Itt a fórumon https://moto.autodoc.hu/schrader/18314484 ezt ajánlotta még Quetzalcoatlus, de nem ezt választottam. :( Mondjuk a hozzá szükséges csavart már nem találtam meg, hogy mennyibe kerülne.. (az Alis vásárlás 1/7-e volt ennek, gondoltam 6e forint bukás belefér, de már nem merek onnan rendelni.)
Bocsánat, ha kicsit csapongok, ezeket akkor tényleg így éltem meg, és néha számomra is érthetetlen, miért is válok meg, egy-egy jól bevált motortól. Valami tesztelőnek kéne elmennem, ott váltogathatnám szabadon a motorokat.
Egyébként a Dohc GSA-val most elégedett vagyok, egy személlyel kiváló, és a legutolsó Alpok túrán 2 személlyel sem volt hiányérzetem, pedig az Rt hajtással használom. Az 1300 Gs-t ki fogom próbálni, de kevés esélyt látok, hogy 10 milláért elvarázsoljon, majd valami kifogást biztosan találok rajta :-)
Köszönöm mindenkinek a türelmet, jó motorozást, használjátok ki a melegebb napokat!
"Azért az Alpok forgalmában, a sok vizes Gs között is kíváncsi lennék, hogy tartod e a véleményedet! Ott nekem a Dohc GSA is kicsit kevésnek tűnt, oda az 1250 Gs való. És ha nem lenne egy személlyel túl sok nekem, nem is adtam volna el. Egyébként ez a grand route des alpes úton volt, ahol a vizesek hordái, egy személlyel, cuccok nélkül, felvezető motorral verettek.."
Van rajtuk kormány, ki tudnak kerülni... Egyetértve Zöldivel, a 1150r nekem se volt soha kevés, vagy gyenge és ha valaki gyorsabb volt. Kikerült és ment a dolgára.
"Néha a végével felvettem a tempót, de sajnos ilyenkor a párom már verte a hátamat. Ja, és mi is 3 dobozzal voltunk felpakolva."
Miért kell felvenni a tempót? Ha meg már mindenképp veretni akarod, akkor minek a párod, meg a három doboz? Nem ok nélkül nyomták azok sem egyedül, cuccok nélkül...
Ismeretlenül, kívülről szemlélem amit írsz/csinálsz, de nem nagyon értem.
1250-et eladtad, mert sok. De tulajdonképpen páros motorozáshoz az alpokban meg jó.
DOHC az jó. Ez ok. Bár két személlyel+cuccal véleményes az alpokba.
Hú az 1300... de az 3 DOHC ára (meg szvsz még több, mint az 1250 és már azt is soknak érezted)
De mégsem, legyen egy szép 1150. De az meg kevés az alpokba.
Nem vagyunk egyformák, és ezzel nem a motoros tudásodra célzok! Azért az Alpok forgalmában, a sok vizes Gs között is kíváncsi lennék, hogy tartod e a véleményedet! Ott nekem a Dohc GSA is kicsit kevésnek tűnt, oda az 1250 Gs való. És ha nem lenne egy személlyel túl sok nekem, nem is adtam volna el. Egyébként ez a grand route des alpes úton volt, ahol a vizesek hordái, egy személlyel, cuccok nélkül, felvezető motorral verettek. Néha a végével felvettem a tempót, de sajnos ilyenkor a párom már verte a hátamat. Ja, és mi is 3 dobozzal voltunk felpakolva.
Jó motorozást mindenkinek, sajnos alkalmas rá az idő!
Te, két hatalmas fém oldaldobozzal, az egyiken táskával, hátul nyakig tömött 58 as fém dobozzal mentünk a balkánon (is) ketten szolid 180 kilók vagyunk ruhástól. És volt emelkedő, meg hegy, meg minden, de sosem volt kevés semmire a kraft.
Köszönöm, ez észszerűen hangzik! Viszont akkor gyúrnom kell, egy kevés km-es német példányra. Ja, és ha a párom néha még motorra akar ülni, akkor ez is nehéz lesz neki, kettőnknek meg kicsit kevés a teljesítménye, úgyhogy nem helyettesíti a Dohc Gsa-t. Van min rágódni!
Hát, nem tudom, benne vagyok pár nemzetközi 1150gs csoportban, meg a németben is, elég komoly
a rajongótábor. Ha befektetést akarsz a motorozás élvezete mellett, vegyél belőle régi abs-es ADV-t, igaz, mocskos drágák és kicsit ritkábbak, mint a fehér Zorro,
Jó, csak az 1100 ABS-e (és az 1150 korai ABS-e) és a szervó között van egy alapvető különbség, hogy a szervónál még a GS esetében is romlik a fékhatás, ha nem jó az ABS. Pedig a GS annyiban kivételes, hogy ott legalább van megkerülője, mert ki lehet kapcsolni. Az összes többi szervósnál gyakorlatilag megszűnik az üzemi fék, ha letérdel a cucc. Elő tudsz adni egy izzadós megállást, és annyi. A régi (és az újabb) ABS-eknél pedig akkor is ugyanolyan féked van, ha nem működik, mint amikor működik.
Ez az ABS dolog túl van értékelve :) Az 1100-asomon , hol elindul az ABS , hol nem . Teljesen rabszodikus , és fogalmam nincs mitől van így . De én már elengedtem ! Leginkább leszarom hogy épp megy , vagy pont , nem . Fékerőbe nem szól bel , motorozni meg tudok nélküle is...
Egyébként ez egy valóban jó fékrendszer, én is szeretem. Csak együtt kel vele élni, hogy a motor árának a negyede, ha baj van vele. És az 1150-nél erre már hatalmas esély van.
Hát ezen az áron nem vállalsz nagy kockázatot, rontani nem fog a helyzeten :-) Én is kíváncsi lennék rá, hogy mit ér, csak most nincsen motor hozzá. A Dohc-n nincsen ilyen probléma :-)
Hát, megelőző javításról ezeknél még nem hallottam, pedig tengermélyen belemásztam már, hogy mit hogy lehet kitalálni. Mivel többféle hibájuk is szokott lenni, most eleve mit előzöl meg? Ha az összeset, akkor már megveszed a gyári újat. Az 2000 euró, olcsóbb, mint mindent kicserélni.
Éppen ezért is nézegetem, mert 20 éves, és van benne anyag, valamint nemsokára veterán lesz (10 év) Talán ezt nem adnám el, és akkor már csak nőni fog lassan az értéke. Mikor az a nagyon szép 1150 GSA-m volt, akkor egy Fro-i campingben, egy német nagyon dicsérte, és nosztalgiázott róla. Náluk már akkor ritkaság volt.
Mondjuk azt nem tudom, hogy már tönkrement e, vagy megelőző javítás volt, mert egy orvosé volt, aki elég sokat költött rá. Persze ez lehet, hogy legenda.
Pont ma néztem a Temu oldalán, gondolkodom a rendelésen. De nem vagyok meggyőződve róla, hogy teljesen megszüntetné a gumi zajt, mivel csak 30-40 %-ban takarja el a nyílást. Ha valaki rakott már fel ilyet, ossza már meg a tapasztalatait!
Néztem tegnap egy KTM 1290-nél, ott szinte az egész részt a villa körül beműanyagozták gyárilag, ugyanúgy az 1300 GS-nél is.
Csakhogy a szervo ABS-re ez bármilyen korban igaz volt, és egyre igazabb. Ugyanakkor azt javítani már bőven 1000 euro fölött van, és használtan, ki tudja meddig jó állapotban is legalább 200 ezret kérnek érte. Szóval az nem olyan alkatrész egy ennyi idős motorban, mint a többi, amit biztosan meg lehet tartósan javítani. Az a jó, ha még sohasem ment tönkre, az jó eséllyel bírni fogja. Ez már tönkrement.
Köszi! Hát ez nem rossz cucc, persze a próba döntene, hogy mit ér. Még a végén nézegetni kezdem újra az 1250-et is????? Ráültem a Wallisban, az 1250 GSA-ra is controllnak, és valahogy nem tűnt annyira kényelmetlennek, mint azelőtt. Hogy mit ér pár burkolat, azt az 1200 Rt Lc mutatta meg, amit Hamvasat jóvoltából kipróbálhattam, annak a zörgős blokkja ott egyáltalán nem hallatszott fel.
Valami ilyesmi van az 1300 gs-en, csak az a villán van, és lejjebb, úgyhogy azon szerintem már nincsen az a zaj, de ott is a próba döntene csak.
Mostanában megint a mobile.de-t nézegetem, mert ott lényegesen nagyobb a választék, és a behozatallal együtt is megéri, szerintem. Találtam olyan Dohc GSA-t, hogy megszólal, persze az 1250 GSA-t is jobb áron adják. Valamint 1300 Gs-t is árulnak, alapárast.
Hát ez sajna előfordul minden márkánál. Baràtom is bepánikolt, hogy visszamondja az új GS-t, amit rendelt. Mondtam neki, hogy ahogy akarja, de én nem tojnék be, mert a BMW korrekt a visszahívások terén.
Öcsém vadi újonnan vett egy CB1000R-t, blokkhibás volt null kilóméteresen. Olyan hangok jöttek belőle, mintha kalapáccsal ütnék. Nem voltak hajlandóak megjavítani, csak addig tákolták, míg teljesen tónkre nem ment. Akkor meg csak erősen csökkentett áron voltak hajlandóan visszatéríteni az árát. Kb. Félárnál kicsivel többért.
Szóval minden terméknél van ilyen, ez tény, viszont az nem mindegy, hogy a gyártó mennyire áll helyt a javításokban.
Hát, az első szériás vizesekkel is volt probléma, talán vezérmű tengely?
Tegnap voltam a Wallisban, megnézni még egyszer az 1300 gs-t. Ott volt az őszi tesztmotorjuk, egy triple black, mondom már bőven 15 C fok felett van, el lehet vinni egy körre? Persze, majd áprilisban, ha már jó idő lesz, meg nincsen rá Casco, stb stb. Mintha nem is motorkereskedés lenne! Aztán kérdem, a most megrendelt motort mikor lehet átvenni, gondolkodik, számol, augusztus végén! Készleten van motorjuk? Nincsen, mind el van adva.
Azért jó gép ez az új 1300 gs. A nagy kifogásomat, az 1250 gs-en, az első futómű felől feljövő zajt, szerintem megoldották, mert sokkal zártabb az új első villa miatt az a tér, és még tettek egy műanyag takarót is a villához, és más lett a sárvédő is. Nagyon masszív az új megoldás, direkt ráültem egy 1250 GSA-ra, és az után olyan filigránnak tűnt az első villa megoldása a réginek.
Szóval várok, ja és gyűjtögetek, mert 10 milla az ára a felszereltnek! Az testvérek között is 3 db Dohc ára, és annyival jobb is ???????
Persze voltak érdeklődök, nézegetők, volt aki alacsonyabb termetű volt és azért ehhez is kell egy magasság, vagy alacsonyított ülés, hogy biztonságosan leérjen a lábad nem csak sík úton, mert a súlya azért bizony megvan. Voltak olyanok akik még gondolkoznak, nézelődnek, na meg persze volt több kereskedő, vállalkozó akik nem voltak szégyenlősek, sőt már megalázó összegeket mondtak alkuként, annyiért amennyit akartak adni inkább nem adtam oda. Ahogy látom a többi RT is fent van, szinte ugyanazok a gépek vannak fennt hónapok óta, szinte semmi mozgás. Mindenki csak GS-t, meg GSA-t keres. RT-re kevés az igény. Talán most majd a jó idő beáltával történik valami.
Szia :-) Bocsi ritkán vagyok itt most olvasom. Többen ismernek innen, tudják mennyire vigyázok a motorjaimra, talán már túlzottan is :-). Még meg van a gépem, most kezd ébredezni a motoros csapat. Ha érdekes lehet még egy gyönyörű, nagyon jó állapotú és megfelelően karbantartott 1200 RT LC akkor itt az enyém, gyere nézd meg és nem fogsz csalódni. Bp XVII ker. 30/8844624
Azért arra kíváncsi vagyok, hogy a több adat kijelzése a motor típusától (dohc-lc), vagy a V és VI közötti különbségtől függ, ezt nem tudod megnézni egy dohc-n?
DOHC-m nincs, de tapasztalatom szerint a motortól függ a kijelzett információk mennyisége. Pl. a 2018-as TFT-s 1200-on már mutatta a Navi VI a dőlésszöget, míg az én '17-esem ezt még nem tudja.
Köszönöm, ez nem igazán megnyugtató! :-) Azért egyesek a 2021-esről azt állítják, hogy az nem elromlós verzió, de ez simán lehet az eladó dumája. Azért arra kíváncsi vagyok, hogy a több adat kijelzése a motor típusától (dohc-lc), vagy a V és VI közötti különbségtől függ, ezt nem tudod megnézni egy dohc-n?
Szerintetek a Bmw Navigator VI 2019-ben vett példánya már a frissített verzió lehet, azaz a nem elromlós képernyő?
Szvsz nincs frissített verzió (ez simán csak egy bullshit), tehát mindegyik magában hordozza az elromlás esélyét. 6 éve használok ilyet, saját tapasztaltból mondom.
Inkább azt mondanám, van aki szerencsés és az övé jól működik, van amelyik viszont bedöglik. Pusztán csak szerencse kérdése.
Szerintetek a Bmw Navigator VI 2019-ben vett példánya már a frissített verzió lehet, azaz a nem elromlós képernyő? Gondolom a garanciája már lejárt. Valamint a Dohc Gsa-n az V ös verzió kevesebb motor adatot mutat, mint az Lc szérián üzemeltetve. A VI szérián ugyanazok az adatok jelennek meg a motorról, mint az V esetében? Azaz használ valaki Dohc-n navi VI-ot?
Annyi jutott eszembe az Lc Adv motorral kapcsolatban, hogy több próba után, inkább a sima verzió mellett döntöttem, mert az Adv tank alakját jelentősen elbaltázták, szerintem. Ha ráülsz, egyszerűen akkorát kell terpesszen a lábad, hogy én egyszerűen nem találtam rajta a helyem. A sima verzió egyből kényelmes volt, és az is elég nagy batár, szerintem.
Egyébként a Dohc Gsa-n nem kell akkora terpeszben ülni, mert ott nem egyből szélesedik a tank, hanem, csak a térded előtt, ott meg jó szélterelő.
Én annyit fűznék hozzá az "ezt el tudom engedni" dolgokkal, hogy nekem nem volt fontos a kulcs nélküli indítás, a gyorsváltó, mert enélkül tudok élni. De mióta van, tudom, hogy ennek benne kell lenni, ha nincs, már fordítom is el a fejem.
zöld_I: köszönöm. Én úgy vagyok ezzel, hogy a motorozás, mint minden hobbi, csak viszi a pénzt. Ezt belekalkulálom. Ismerem a BMW alkatrészárait, ez van, nem tudok rajta változtatni. Annyit tudok tenni, hogy ismert és megbízható szerelőkhöz viszem majd (pl. Dunaújváros, Dunakeszi, stb). Mint írtam, mentem már DOHC GS-sel (nem egy csak egy kört), engem megvett annó kilóra, a vizessel még nem volt alkalmam, valóban ki kell próbálnom, hogy nekem ad-e annyi pluszt.
R100: köszönöm, hogy leírtad a saját benyomásaid.
Horpa1: japánról ülök át, 1200 Super Tenere. Nem volt vele bajom, tök megbízható, de olyan steril volt. Olyan semmilyen. Nekem régóta be van csípődve a BMW, nem várok tovább, idén már tényleg szeretnék egyet birtokolni. 2010-ben vett meg végleg, amikor egyszer nálam volt egy sima GS 3 napig...... :)
Még gyerekkoromban a '80-as években az utcánkban állt egy régi BMW R61-es, azt bámultuk mindig. Aztán egyetemen az egyik oktatom járt 1150GS-sel még az ezredfordulón, majd jöttek a Long Way-sorozatok, stb. Egyszer majdnem vettem egy 1150GSA-t, nagyon szép fekete volt, szinte gyári állapotú, de sajnos nem fértem el rajta, a tank úgy szélesedik, hogy a hosszú lábaimat belevertem, nem tudtam rendesen rászorítani a tankra, a lábtartó is közel volt az üléshez, szinte guggoltam a motoron, nekem sajnos nem volt kényelmes. Szóval, be van akadva a GSA nálam (is).
Az AT-t aláírom, nagyon tetszett egy időben, de horror sztorikat osztottak meg AT-s ismerősök a szervizelés kapcsán.
Még egyszer, köszi mindenkinek, megnézem őket, meglátjuk melyik "beszél jobban hozzám". :)
Tudok extrém példákat mindenre, az Africa szelepállítása az egyik ilyen, nem túloztak. :) A Deauvillen is rémálom,
sok más motoron meg nem. De amúgy akárhogy facsargatom az excelt, én a sárgára 602 ezret költöttem 81 ezer- 115 ezer kilométer közt,
és ebben 60 ezer forint munkadíj van, meg két szett gumi (130 ezer a két szett), a többit én csináltam, magyarul az csak anyag.
Lambda szonda, váltócsapágyak, kuplung, teleszkópszimering, abs jeladó, szüghajtás csapágyak, hall szenzor....Oké, ezek vsz a következő 10év/100e km alatt nem jönnek elő, de lehet :D
Előfordulnak nálam ilyen idős japók, amiket rendbe kell rakni nulláról, de közel nem ilyen számok jönnek ki.
ezeket drága fent tartani Ne már! Volt Japó motorod, egy 91-es XT600 oldalidom 50e és mikor nekem az volt (25 éve🥲) esélytelen volt beszerezni, de volt CRF 1000 Dtc-m, Africa Twin, ha valakinek így jobban ismerős, szelepállításra a szakszerviz 6 óra munkát mondott, úgy meg kell bontani hozzá és persze össze is rakni.
Mi drága a BMW-ben? Persze a márkaszerviz nem olcsó! Minden 10.000e km szerviz, azon kívül kb. gumi meg benzin kell és csak megy és megy, elvisz bárhová és haza is hoz🙂
Kardán: mennyit fut mire hozzá kell nyúlni (ha Nulla km-től számolom) mennyi lánc szett megy a kukába 100e km alatt, minimum 4 és a spray amit ráfújsz, ok olajcsere van a kardánban.
ESA: most kezdenek el tönkre menni a 2010-es gyári szerelt ESA rendszerek, mennyi km is van bennük, 100+ és előtte nulla foglalkozást igényelt! Egybk azt sem márkaszervizben kell javítani, mert ők is szakihoz küldik
Mire kell költeni? Bontóban minden van hozzá ha eldobod, gombokból újjá építhető.
Fék: iszonyatosan JÓ a féke a DOHC-nak, de a vizesnek egy nüansznyit jobb, újabb, fejlettebb .
Van egy másik 3 betűs az istállómban, szerelem, de a féke egy DOHC-hez képes kb a nagy büdös Nullával vetekszik!!!
Anno az 1150 GS Adv-ot azért adtam el, mert a Full-Gas-ban kipróbáltam egy 119.000 km-es DOHC-t, aminek rommá voltak kopva az első tárcsái, teljes megsemmisülés, KO, kuka, de próbakörön olyat lassult, hogy ahogy visszaértem azt mondtam, alku nélkül fizetem a vételárat, Ha kicserélik a kopott tárcsákat nem tették, persze így is el tudták adni 2 hónap múlva megvettem az 1. DOHC-m🥰 amit további 5 követett. (Kicsit motor beteg vagyok, ez van🤗)
Nem tudom miről ülsz át, de a DOHC hű társad és fegyverhordozód lesz míg benzint lehet kapni.👍💪
2011-es DOHC-val járok már hosszú évek óta, 110 ezernél jár a számláló. Eddig minden gömbölyű, de lehet, hogy most jönnek a megjósolt csúnya szerviz költségek, bár ennek még nincs jele. Eladni nem akarom, de biztos nem lenne könnyű: öreg, sok a km, ezt a kombinációt nem értékeli a piac. Egy spanyol motoros túrán egy hétig hajtottam egy LC-t, végig szerpentineken, úgy érzem megtapasztaltam a különbségeket. Az újabb erősebb, jobban megy, ezen nincs mit vitatni, viszont kívánja is a magasabb fordulatszámokat. A váltó, kuplung az öregen is jó, nincs mit az új javára írni, a féknél ugyanez. Rugózás, stabilitás ugyanaz. A menetprogramok nem érdekelnek. Egyrészt otthonos érzés volt az újon menni a nagyon hasonló karakter miatt, másrészt a léghűtésesnek jobban tetszik a hangja, az új számomra túlságosan ki van simítva, hiányoztak az öreg finom rezgései, dohogása.
Kb az összes gs-sel mentem 1100-tól 1250ig. Az összes érezhetően könnyedebb, jobb a fékje, és robbanékonyabb, minden egyes szériát követően. Talán akkora ugrás egyiknél sincs, főleg teljesítményben,mint a dohc és az LC között. Azt, hogy Neked melyik lenne a jobb, csak úgy tudod kipróbálni, ha mész vele. Ezeket drága fenntartani egy japánhoz képest. Amíg csak kis szervizek vannak (folyadekcserék, fékek) addig minden Tibi csoki&napszemüveg&autósüldözés. Ha kuplungozni kell, szöghajtást cserélni, folyós ESA-t megjavítani, meg még sorolhatnnám, akkor csak a gyász jön, meg a szenvedés. De ez van, igazából semmi más nem ad hasonlót sem. Sztem nézz egy motorbérlőt, próbáld ki mindkettőt.
Köszönöm az értékes hozzászólásokat, megpróbálok válaszolni mindenkinek:
tux: nem baj, mivel nekem egyik sincs (még), minden benyomás érdekel. :)
Stenmark1: igen, az elmúlt 20 évben már rájöttem, a motorválasztás inkább érzelmi, mint racionális döntés. :) Igazából mindkettő tetszik, más-más okból. A DOHC az "egyszerűsége", kiforottsága miatt, a vizes az "újabbszerűsége", modernitása miatt. De mindkettőről le is tudom magam beszélni. :)))
A tempomat, gyorsváltó nem feltétel, ezeket el tudom engedni. A levegő/olajossal mentem már, az nagyon tetszett, a vizesen még csak ültem, menni nem mentem vele. Nekem a réginek is elég lenne az ereje, a gyerekek születése előtt párommal sokat motoroztunk kettesben, de azóta egyedül gurulok. Méretben nekem a vizes kicsit olyan csatahajó, a régebbi karcsúbbnak tűnik (ha lehet ilyet mondani egy Adv-re), súlyban viszont ugyanott vannak.
Valószínűleg árban még esni fognak a vizesek, a levegő/olajosoknál olyan óriási áresésekre még nem számítok egyelőre.
Horpa1: teljesen érthető az álláspontod, ez nálam is tényező, fiatalabb én sem nem leszek, 46 vagyok, mentem már sokat sok motorral az elmúlt 20 évben, de amióta gyerekeim vannak, még inkább igyekszem a maximális biztonságra törekedni. A fék valóban annyival jobb a vizesen, hogy ez választási szempont lehet? Mondom, nem mentem még vizessel, csak DOHC-cal, ott nem volt gondom a fékhatással.
Horváth 69 István: Na, ez az. Ahogy azt írtam is az előző hozzászólásomban, én inkább attól tartok, hogy itthon egyre nehezebb lesz eladni egy 14-16 éves, 100 e km feletti motort, ha az élet úgy hozza és meg kell tőle válni. Nézem a hahu-t, vannak GS-ek, amit nagyon-nagyon régóta hirdetnek, bár ott lehet, más gondok is vannak.
Lbx: most a DOHC felé hajlok kicsit jobban, pont azért is, amit írtál: felső polcról tudok választani a levegő/olajosoknál, a vizesnél, meg éppenhogy az elejéről.... A keret nem fog nőni, vannak más futó projektek is, ennyi fér bele belátható időn belül. :)
A legelső, amit figyelembe vennék, hogy melyik tetszik - ugyanis a motorozás mifelénk itt a világ kellemesebbik részén az élményről szól, az álmokról, vágyakról - nyilván nem futárkodásra kellene egy GS.
Ha ezen túl lehet lépni, jön az ésszerűség; az álmoskönyv szerint ha annyi pénz csörög az ember zsebében, ami vagy az egyik kifutó széria végén sorakozó, vagy egy újabb modell induló példányaira elegendő, akkor az előbbi választás mutat a későbbi kevesebb probléma irányába.
De ha most van motorod, lehet, hogy érdemes kicsit kivárni, hiszen éppen kel fel a nap egy újabb modellnek, és talán a szezon végére kiforrja magát a piac, eldől, milyen az új masina, és ha jó, az 1300ra váltó gazdik gépei talán kedvezőbb áron kerülnek a piacra, ami azzal együtt, hogy addig is kerülhet valamennyi aprópenz a malacperselybe, jobb helyzetbe hozhat.
Műszakilag szerintem a vizesek , finomabb járású , erősebb blokkok az elektromos fojtószelepek végett . A léghűtősöket , talán , könnyebb otthon szerelni . Ha az eladhatóság a lényeg , szerintem , mindegyikkel pofára lehet esni :( Ez a része , ember függő !
nekem volt néhány DOHC-m, most vizes van, abból sem az első, nem meggyőzni akarlak én a következő miatt engedtem el a DOHC-t:
Mivel sajnos fiatalabb nem leszek, reflexeim sem élesednek tovább és haza szeretnék érni, ezért egy modernebb technikára ruháztam be, jobb fék, jobb lámpa, több-fejlettebb biztonságtechnikai elem. Mielőtt azt mondaná valaki, hogy az LC drágább fenntartásügyileg . mennyit is adtak el belőle 13-18 között, nagy számok törvénye alapján persze össze is törtek sokat, így alkatrészt jobban, többet, könnyebben találsz hozzá mint a lég-olajos gépekhez. Ha szeretnél kiegészítőt vásárolni, LC-hez gúlában állnak a lehetőségek a legkülönbözőbb forgalmazóktól.
A világ felgyorsult, ha 140-el mész pályán már letolnak, LC jobban bírja a magasabb tempót, robbanékonyabb, gyorsváltó fel-le, vannak helyzetek mikor ezzel tudod megoldani a problémát és most nem gyorshajtásra biztatok senkit, de nem baj ha ott a tartalék a kezed alatt.
Vizes is kivisz a világból meg az LC is, nem tudsz rosszul választani, azt még megemlíteném, hogy ÉN még olyan jól nem éreztem magam más motoron mint a DOHC Adv-on, bevallom nagyon nehéz volt elengednem, de fenti okok miatt megtettem.
Hát itt ész érvek nincsenek, de nekem volt, van mindkettő széria leírom, hogy most miért van Dohc Gsa-m.
Írtad a kiforrottságot, a Dohc ennek a szériának a csúcsa, és ez a tartósságra is igaz. Egyelőre sem az Abs, sem az elektronika nem problémás benne, és sokan értenek hozzá, jól képzett maszek szerelők is. Nincs benne sok elektronikai fejlesztés, de jó Abs, és állítható futómű már ezekbe is benne van. Szerintem a teljesítmény sem rossz, 2 személlyel is vállalható.
Vizes első szériái rendkívül hangos működésűek, és mostanában érnek be tömegével, a 100 e km környékére, sokat még nem bizonyítottak. Valamint ebből a szériából jóval többet adtak el, mint a Dohc-ből, legalább is Mo-on. Ez előbb utóbb a tovább értékesítésnél áresést fog okozni. Persze a Dohc árak is fognak még esni, de közel sem olyan mértékben, mert nagyon keresettek. Ha tempomatot, gyorsváltót akarsz, akkor vizes, de ott szerintem az 1250 a jó vétel, ott már van Abs Pro is, az az igazi biztonsági fejlesztés.
Eddig read only- üzemmódban voltam itt, de picit túltoltam az agyalást, ezért írok:
Vennék egy GSA-t, az anyagi keret behatárolt, így csak használt jöhet szóba. 2010 utáni DOHC vagy korai (2014-2016) vizes? A közös nevező, hogy mindkettőben 100 e km van. Tudom, nem km-t veszünk, hanem állapotot és így is nézem őket, de mindkettő mellett és ellene is tudnék érveket hozni, így elakadtam....
A DOHC mellett szól, hogy ezek a levegő/olajos blokkok talán legkiforrottabb példányai, utolsó évjáratok, a kínálat tetejéből tudok választani (marad még másra -szerviz, ruha, túra, stb. - zseton), viszont már ezek is 12-14 éves motorok, ha pár év múlva el akarom/kell adni, akkor azért elég nehéz lesz szerintem, tekintettel arra, hogy már most sem kapkodnak a 15-17 éves, 100 ezer felett futott GS-ekért....
A vizes mellett szól, hogy újabb technika, fiatalabb motorok, talán könnyebb később eladni, viszont nyilván drágább a szervizelése és az első évjáratokról hallottam már hideget-meleget. Nem beszélve arról, hogy itt a kínálat elejéről kapok csak a pénzemért gépet.
Szóval nem azt várom, hogy helyettem döntsetek, de gondoltam, megkérdezem, ti hogyan látjátok ezt a kérdést, mivel sokan motoroztok DOHC-val és/vagy vizessel is. Idősebbel, újabbal egyaránt.
Az index (hátsó) tényleg béna, és nem is látszik fékezésnél. A hátsó lámpa helyére került a szenzor, és ha nincsen radar, akkor az a doboz sem, lásd az alap verzió képét. Arra gondoltam visszateszem a régi lámpát és indexeket a helyükre, az első szenzor dobozára meg egy bmw matricát, úgy talán tompítható a kinézete. Nem is tudom miért nem alulra került a szenzor, az első lámpa így olyan béna, úgy valamivel jobban nézne ki.
Azért a Dohc csak fele ára az 1300 Gs-nek, na az a megnyugtató, és mint motor, szerintem nem sokkal rosszabb.
Már megint elővett az 1150 széria szele is, egy fekete 2002 utánira izgulok még, azt már nem adnám el talán!
Akkor ez full extrás, és megértem amit írsz, így van jól. Gratulálok, majd kíváncsi vagyok a véleményedre a használat során. Egy kicsit tényleg pitinek tűnik, hogy variálok, mikor 7,5 m Ft-ot ki akarok adni, akkor 9 m Ft tényleg nem sokkal több, és nyugi van egy esetleges eladásnál.
Inkább azért variálok, mert életemben 2 db új motorom volt, a kb 50 használt mellett, egy 350 Cz Jawa, és egy Yamaha Xt 660 R. Már megérdemelnék egy Bmw-t is, de ez tényleg luxustermék, és kb egy évesen eddig mindig jól felextrázottat kaptam jó áron, engem nem zavart, hogy nem új.
A teszt viszont nekem szempont, van pár dolog, amiben tényleg jobb kell legyen az 1250-nél, és azt csak én tudom eldönteni a próba során, ahogy zöld_I is írta.
Jobb lett a váltó és a gyorsváltó is. Valóban csendesebb a blokkja, de nem sokkal. A elsőkerék felől nem emlékszem zajokra, de ez gumi függő, a mostani LC-m-en sem jönnek onnan zajok.
Valóban jobb lett, de számomra az a kérdés, hogy lett-e annyival jobb (saját szempontjaim szerint), mint amennyit rá kellenne fizetnem a mostani motoromra? Kb. 8-9e Eurot. A saját válaszom erre a kérdésre egyértelmű nem. Mentem vele vagy másfél órát, visszavittem, megköszöntem és kb. elfelejtettem a témát is. Nekem már az 1250-e is túlzás volt. A súlycsökkentés pl. parasztvakítás, pontosan annyit fogyott, mint amennyit az 1250 hízott a Shiftcam miatt. A nagyobb teljesítmény nem izgat, az 1200 LC-nek is elég a teljesítménye. A külseje nem tetszik. A TFT tetszik, de pont olyan van az 1200-esemen is. A béna index már az 1250-esen sem tetszett, szerintem balesetveszélyes. A dobozok is bénábbak, még kissebbek lettek. Szerintem a szélvédelme is jobb az előzőeknek.
Szóval nem izgultam rá. De ha majd pár év múlva lecserélem a mostanit, akkor egy 1300-asra cserélem. Maci hiteles figura, de a "sokkal jobb lett"-eket nyugodtam lehet osztani hárommal. És igaz, hogy álmokat veszünk, bármit írok, vagy ír bárki, próbáld ki és a saját benyomásaid alapján döntsél. Még jobb lenne, ha ki tudnád bérelni egy hétvégére.
Mondjuk a Schubertem ebben nem rossz, külön kiemelték a széles látómezejét, és én is hátranézek, ennek ellenére. Hát az Lc tükör tényleg nem valami jó, az F 650 Gs Twinen is olyan volt, ott Dl 650 utángyártottat használtam, az tényleg jó. A Dohc-n viszont jó a régi hagyományos kerek, azt szeretem.
A holttérfigyelő "véelmében"; elvan nélküle az ember, de, egyrészt a bukó látómezeje eleve korlátozott, én pl majd minden egyenestől eltérő manőver esetén hátra is nézek, nem csupán a tükörbe - a V-Strom ebben jobban teljesített, többet láttam a tükrében.
A másik, ahogy öregszem, tapasztalom, hogy kezd beszűkülni a periférikus látómezőm. Még nem tartom problémásnak, de már észre vettem.
Köszi, természetesen mindenki válaszára várok, nemcsak Bacuséra!
Ezek közül az elektromos futómű, amit csomagba kell (lehet) venni, és nagyobb tétel, a többi vagy rajta van alapból, vagy külön is lehet rendelni, pl gyorsváltó, de ennek még utána kell néznem. A holttérfigyelő, és adaptív tempomatot pont nem szeretném megrendelni, nem mintha feleslegesnek érezném, de eddig is megvoltam nélküle. A sima tempomat viszont fő szempont, hogy legyen, az alapárban benne van, vagyis nem is sima, mert az utolérésnél ez is figyelmeztet, és kicsit befékez, tehát ez is a biztonság irányába visz, így is. RDC az alapárban van, és a HSC is.
Pont a vario doboz, amit nem vennék hozzá, mert az Sw-Motech oldaltartó szimmetrikus doboztartót készít hozzá (ez pl pozitívumok között lemaradt, hogy végre a kiput nem húzták fel magasra, és így itt nem kell fabrikálnom), és így tudom használni a 40 literes egyforma dobozaimat oldalra.
Mint írtam pont lemaradtam a november eleji tesztről, ami sok kérdésre választ adott volna, de hát azóta tél van, és sajnos időm sincsen sok a hobbira, szerencsére.
Azért érdekelne mások véleménye is, mert, mint Bacus írta, hát eladó is lehet a gépezet (már ismer), és akkor már fontos, hogy milyen extrák vannak benne. Persze itt könnyű lenne a full extrást választani, de abba meg nekem van egy-két olyan extra, amiért nem szívesen adnék pénzt.
Én túl vagyok az eladáson és 1300 gs megrendelésen is. Jelen állapot szerint február utolsó hetében legyártják a motorom, március első felében át lehet venni. Extra: úgy veszem át, hogy ott leszek a kicsomagoláson :) . Ez azért - legalábbis nekem - egy plusz élmény.
Amit talán meg is írtam, hogy a listaár az listaár... így könnyebb volt a lelkemnek, hogy töbszázezer forintot sikerült alkudni. Persze nem egy boltot kérdeztem meg. És majdnem minden extrát megrendeltem hozzá (mart cuccokat és díszítő elemeket nem!!! csak technikaira gondolok az extra alatt).
Mindenki "álmokat vesz" és meggyőzi magát arról, neki miért éppen az kell. Nekem nem a hang, meg a macsóság, hanem a biztonság volt az elsődleges.
Kiegészítés: a vario doboz rendszer a nyári túrákra kettesben (2 hétre) kicsi, így alu dobozokat veszek hozzá.
Van valakinek tapasztalata Shad Terra dobozokkal kapcsolatban? 6 cm-mel szélesebb, mint a Touratech, vagy GIVI vagy SW Motech, így két doboz már 12 cm. Ez egy kicsit visszatart..
soha nem venném meg, talán még nagyon nyomott áron sem: gyári műanyag (varió) dobozrendszer, felső bukó cső, adaptiv tempomat, amennyiben az adaptiv része nem kikapcsolható
"...Na az érdekelne, hogy Te mi nélkül nem vennéd meg, ..."
Ugyan nekem lett címezve, de veszem a bátorságot: pl. középállvány nélkül :-)
A pár dolog számomra, amit nem engednék el - tudom, egyik-másik alapáras az 1300-nál: elektromos futómű, fűtések, kulcsnélküli indítás, gyorsváltó (nekem nincs bajom vele), guminyomás ellenőrzés, markolatvédő (vagy nevezzük inkább szélterelőnek), riasztó, HSC (nem is az elindulás miatt, inkább pl. a pirosnál várakozva nem kell a féket gyömöszölni), adaptív tempomat, a holttérfigyelő.
Volt egy téglalap kontúrral bíró doboz, amiből faragtak egy minden sarkánál lecsapott koffert; ha nem veszed meg a cég hozzá fabrikált - és eddigi tapasztalatok alapján a doboz méretéhez képes lényegesen kisebb térfogatot nyújtó - belső táskát, lehet bírkózni a cuccok csomagolásával...
Az eladhatóság persze egy fontos kérdés, pláne egy ilyen izgága embernél, mint én. Viszont azt néztem, hogy annyi alap extra van az 1300 Gs-ben, hogy az már talán elég is lenne, és a továbbadásnál is szempont, hogy nem egy csupasz motor így. Korábban az alap modell szinte egy blokk, meg váz volt, a többi extra volt, de most elég rendesen odatették magukat, vagy annyira sok az extrájuk, hogy bizonyos dolgok már többe kerülnének a nélkül legyártva, vagy minimális az árkülönbség.
Na az érdekelne, hogy Te mi nélkül nem vennéd meg, azaz neked mi fontos a motoron? Természetesen mondjuk a közös motorunkból kiindulva?
Szerintem rendeld meg, legalább lenne egy teljesen valós teszt is. :) Még mondanod sem kell semmit, hiszen abból amíg megtartod már tudunk mindent.
Ami nálad nem fog változni (szerintem)
- jó szélvédelmet csinálsz, ezzel csöndesebb minden, a csöndben pedig felerősödik minden más zaj. Én azt gondolom, itt is lesz gondod az első kerék felől jövő zajokkal.
- ez a blokkra is igaz valamennyire. Szerintem a gs-k zaját meg kell szokni, most mentem a héten a mocival, 2 hónapja nem hallottam, olyan hangok jöttek a blokkból, hogy majdnem szerelő felé kanyarogtam :), de aztán visszafele már kevésbé zavart, kevésbé hallottam, és pár alkalom után már nem is hallom.., Te viszont nálam érzékenyebb vagy.
Én nem tudom, hogy jó e, szabad e alapárast rendelni, mert az extrázott drágább, de könnyebben el is adható. Nem tudom mi az ami így kimarad, de nekem már van pár dolog, ami nélkül egész biztosan nem vennék meg egy gs-t, mert imádom, hogy ebben benne van.
Kicsit elmélkedtem, hogy kell e nekem Bmw R 1300 Gs?
Szerencsére engem már nem nyomaszt az 1250 Gs eladásának kérdése, a DOHC GSA-t pedig jó áron el lehet adni, így azt hiszem szabadon tudtam az ügyön "gondolkodni". Minden esetre Mező Jani Motorrevü cikke tetszett a legjobban, a címe is sokatmondó: Viharkeltő
Szóval a tesztről lemaradtam novemberben, azért élőben megnéztem, ráültem, és meg kell állapítsam, hogy tetszik.
Elolvastam minden tesztet, beszámolót, cikket, hogy kicsit okosodjak.
Mi az ami az 1250 Gs-ben nem tetszett, és az 1300 Gs-ben esetleg javítottak rajta?
Plusz:
- Az 1200 Gs Lc nagyon, az 1250 Gs Lc kevésbé zajos a blokkja. Mackó egyértelműen állította, hogy sokkal csendesebb. Hurrá!
- Bár nem vagyok egy gyorsváltó fun, de az csak magasabb fordulaton volt élvezhető. Mackó szerint nagyon jó lett (5000 fordulat alatt is) Hurrá!
- Ugyan az első kerék felől feljövő zajról nem beszéltek, de teljesen új az eleje, és egy kis műanyag záró elem is van ott. Talán hurrá?! Teszt kell!
- A hosszabb áttétel nem hiányzott annyira, mint a lég-olajos szériánál, de azért örülök, hogy Mező Jani szerint változott ebbe az irányba. Hurrá!
- Az 1250 Gs fékével elégedett voltam, de az integrál fék változtatás, és a fékezés hatékonyságának növelése jó. Hurrá!
- És próbáltam az áron is gondolkodni, főleg azon, hogy alapáron 7,5 m Ft, és ebbe 8 db új extra is benne van, ami az 1250-ben fizetős volt. Hurrá!
- A - 12 kg nagyon jó, mert az öregedéssel, úgyis könnyebbre vágyom. Hurrá
- TFT kijelző, bár az 1250-en alapáras volt már, nekem tetszik. Hurrá!
Akármilyen szerényen is konfiguráltam, 9 m Ft fölé kerültem. Nagyon el kell gondolkodni rajta, hogy az alap verzió is elég, sok fontos extra alapáras. Pl a tempomat, az új fékező funkcióval, a kipörgésgátló, az Integral ABS Pro, + 2 menetprogram (Eco, Rally), emelkedő aszisztens HSC, Lion akku, RDC guminyomás ellenőrző, markolatfűtés, új futómű (itt a rugók talán kézi tekerősek, de elfogadnám, mert a DSA már kicsit soknak, túl bonyolultnak tűnik!!) És a gyorsváltó talán utólag is bekerülhet, de én elvoltam a normál váltóval is, főleg, hogy a kuplung vajpuha volt az 1250 Gs-en is, gondolom nem rontottak rajta (és az új váltó talán jobb is lett, igaz Tux?)
Minusz:
- A rosszabb szélvédelem szerintem bőven kezelhető, én úgy is fabrikálnék rá valamit, alapáron kézzel állítható
- A 80 ezres kardán csere, a lég olajosnál is javasolható lenne, ott sem fizették ki, ésszel használva kb örök élet szerintem.
- A mátrix lámpa tényleg megosztó, de Mackó szerint nagyon jól világít, és kanyarfény nélkül alapáras. Rajta ülve csak az előnyét élvezem úgyis.
- A nagyobb teljesítmény nekem nem kell, az 1250 is szinte már sok volt nekem, de ott az ECO mód, az gondolom a lég-olajosok szintjére butít.
Egyéb kisebb dolgok elviselhetőek, megszokhatóak, kulcs nélküli indítás, kis rekesz elől a tankon, irányjelző kézvédőbe (ez kicsit kínai?), MSR motorfék szabályozó (na ezt nem tudtam értelmezni, bár az 1250-ben is volt azt hiszem)
Szóval rezeg a léc, egy alapáras, fehér megrendelésén gondolkodom, de a teszt azért csak kéne.
Szóljatok már hozzá, hogy miért ne rendeljem meg! Segítsetek!
Nem azt mondtam, hogy a GS macsó, hanem hogy a gazdi macsónak akarja érezni magát a nyergében (ebben a halmazban én is benne vagyok :-) ), és szerintem az 1300 stílusából végleg kiveszett ez az ígéret :-)
A lég-olajos 1200-on is rengeteg a műanyag. Ha az R-t szerelem, kell egy kis alátét a tanknak, ha a GS-t, tele van az egész fal a műanyagjaival. Egyébként ugyanannyi hely kell nekik, mint egy R1100S komplett burkolatának, csak máshogy vannak elrendezve a motoron.
De ez végülis majdnemhogy lényegtelen, mert azok a műanyagok kellenek ahhoz, hogy olyan legyen, amilyen, és amiért megveszik.
Csak nekem valahogy fura, hogy bárki képes egy marha kényelmes túramotort macsónak látni.:)
Az mindenhez képest, amire a Marlboro men ráülne.:)
De még egy 1200R-hez képest is. Az RT-től két oldalidom választja el.:)
Akárhogy nézzük, az R1200GS bármelyik verziója messze van a macsóságtól, mert ugye nem arról szól, hogy az ember kurvakemény, hanem arról, hogy mindent egyszerűbben és kényelmesebben tud vele megoldani (jó, a sziklás szurdokok meghódításán kívül, mert oda más műanyag motorok az igaziak).
Előre bocsátva, hogy szerintem a valaha volt "legszebb" GS az 1150 széria.
Azért a vizes GS-t full műanyagba öltöztetett motornak nevezni kicsit túlzó szerintem, de valóban vannak rajta műanyag elemek - bár szerintem azok a műanyagok, amik a szélvédelmet szolgálják, már korábban is meg voltak, a többiek a hűtő elhelyezése végett jelentek meg.
Ha oldalról nézek egy vizes, és egy lég-olajos GS-t, nem ordít, hogy a vizeseken sok a műanyag.
A légterelők a GSA-n kerülnek elő, az én "sima" GS-emen van a tank (a hűtő miatt kissé kiszélesedett oldalelemekkel), egy szélvédő, és csá!
"Elveszett a macsó feeling, a Marlboro man effektus, és talán ez az, ami miatt sokan a GS mellett döntöttek."
Az 1200 légolajosok óta a GS egy full műanyagba öltöztetett motor, amit még mindenféle légterelőkkel is teleaggatnak, nehogy egy kis szél érje a vezetőt, vagy neadjisten szétkenődjön pár bogár a sisakon. Ez hogy jön a macsókhoz meg a Marlboro man-hez?
A garázsomban még a bamba tevék is macsóbbak, mint az a szegény 1200GS.:)
Őszintén szólva újat nem tudtam meg az 1300 motorról, legfeljebb a nyelvtudásbéli hiányosságaim okán haloványabb részek tisztultak :-)
Mikor először kezdtem a formával barátkozni, tetszetősnek találtam, bár mindig volt egy "DE" valahol hátul, a kisudvarban, amit nem tudtam szavakba önteni.
Ahogy néztem a videót, kezdett kikristályosodni, mi is az a "DE", amit a végén ki is mondtak.
Magam úgy fogalmaznám meg, hogy a GS most azzá lett design terén, amire a legtöbb tulajdonos használja; egy aszfaltra való kényelmes túragép, csak éppen az illúzió veszett el, hogy másként láttassa magát a lovasa, mint egy aszfalt-túrázó. Elveszett a macsó feeling, a Marlboro man effektus, és talán ez az, ami miatt sokan a GS mellett döntöttek. Most nekem az az érzés akadt be, hogy az 1300 GS lényegében egy kicsit magasabb RS, amin egyenesebb a derék.
Nem vitatom, hogy a technika fejlődött (pl. a holttérfigyelő szerintem kifejezetten hasznos, hogy csupán egyet hozzak szóba), és biztosan terepen is megállja ugyan úgy (vagy talán jobban) a helyét, mint az elődök, de a külcsíny nem ehez igazodik.
Sterilebb lett a megjelenés, a technika kevéssé látszik - nem mintha az elődökből több látszana, de maga a térhálós váz adott helyből egy robosztusabb, férfiasabb megjelenést.
Ezzel a felismeréssel bennem eldőlt, hogy nem gondolkodom - egyelőre - azon, hogy tudok-e újítani, vagy sem.
Nem kábeles, hanem szenzoros. Így akárhogy leszállhatok a motorról, nem robban el a patron....és igen:
meleg is, és súlya is van. És ezt a típust csak kabát alá tudod felvenni.
Azonban az Airtech3 kabát alatt és fölött is hordható: kicsit könnyebb is, mert az Airtech5nek van beépített passzív védelme. A 3ban viszont van hely beletenni egy védőt. De még akkor is könnyebb lesz.
Feleségem az Airtech3-at választotta... (korábban vettem egy hulladék Dainese típust bogláron, (mert akkor még nem volt női az Alpinstartsból), ahol mondhatom, hogy minősíthetetlen módon kezelték a panaszom... kioktattak, nagyjából levegőt sem kaptam... pontosabban nem kioktattak, hanem kioktatott a tulajdonos, aki egy nagyképű, tahó,paraszt)
Így soha többé Dainese, mert a Fullgas a márkakereskedő. Nincs hova menni reklamálni.
Véleményem hasonoló, mint a sisakokról: mennyit ér a fejed? Annyiért vegyél sisakot.
Én mivel magyaráztam meg magamnak a vásárlást:
Nem vagyok Valentino Rossi, minden passzív és aktív eszköz segíthet a balesetmegelőzésben vagy védi a testem a balesetben.
Ezért vettem jó sisakot.
Ezért (is) vettem GS-t.
Ezért vettem mellényt.
Akku: több napig bírja... a túrákon ettől függetleneül 3 nap után fel szoktam tölteni. A sisakokat naponta.
Vizes tapasztalatom nulla, nekem az olcsó noname-ek pont annyit bírnak, mint a drágák, (1.5 év a boxerben) szóval az utóbbi időben azt veszem, ami a legolcsóbb.
Most szereltem be a GS-be a 1.5 éve polcon pihenő Innovv K3-at. Erre most találtam rá, itt az új, kompakt verzió, amit pofon egyszerű beszerelni, nincs annyi elrejtendő kütyüje.
Ha fóliából megfele , és megveszed hozzá a fóliát , meg elhozod , én megcsinálom . Fényezéshez ilyen hidegben , nincsenek meg a feltételeim...
Én is elvittem anno , hogy fóliáztassam a motoromat , de nekem sem vállalták olyanok , akik hivatásosan evvel foglalkoznak . Nem tudom mért !? Lehet , nem nagy pénz ? Vagy macera !?
Aztán megcsináltam magamnak :)
Eddig ezt a kettőt csináltam . Ez a program , pont ilyen téli estékre való...
hát, eddig két "akárki" nem vállalta el, én meg nem értek a fényezéshez. Az alsó csík valójában két csík: egy vékonyabb 2mm-es és egy vastagabb 6mm, de ez már részlet kérdés.
A lényeg, hogy inkább olyanhoz fordulnék akinek ez a szakmája.
Beszereztem egy wunderlich fejidomot amit szeretnék a motor stílusa szerint lefestetni. Tudtok ajánlani fényezőt aki a classic csíkokat megtudja csinálni?
Pályamotorozáshoz látom értelmét, bőrbe építve, mert ott a tudnak történni dolgok, haver 2 patront cserélt tavaly :) Nyilván nem árt a mellény, de ezzel az akasztós megoldással nagyon át kell programozni az agyat, láttam már kioldani ilyet parkolóban, vicces:)
Motoros barátok most vettek, még nem használták, de győzködtek róla, hogy vegyek én is.
Nyilván a hasznossága megkérdőjelezhetetlen, azonban nem jól tűröm a meleget, félek, hogy egy ilyen mellényt felvéve a kabát alá, elvisehetetlenül meleg lesz.
Ki használ ilyet, mik a tapasztalatok, vélemények?
Semmi. Az enyémet sem használtam hetek óta, aztán amikor a múlt héten mentem vele, indítás után zörgött, majd hamar abbahagyta. Hetek óta nem volt indítva, mindenhonnan lefolyt az összes olaj. Ha naponta használd csendben van.
DOHC boxerben a bal oldalon indítás után egy darabig kattogás hallatszik, majd elhalkul, ekkor gázadásra még újra előjön a hang, majd elhallgat teljesen. Kb 30-40 másodperc és utána csöndes. Mi lehet ez? Megmakkant a vezérműlánc feszítő?
Ez a két kör ismerős a krosszpályáról. Ritkán jutunk ki, én két kört tudok, a gyerek hármat. Aztán én 4 szer megyek terembe hetente, Ő meg 5x, de erre krosszozással lehet edzeni.
Jó, mondjuk a két nyomon haladó az elég legenda, az a rész inkább csak afféle újságírói túlzás. Eleve nem egyszerűen felborult, ahogy a cikk írja, hanem fellökte egy teherautó, és a baj inkább az volt, hogy nem tudott időben indulni. Meg hát ott van az ezerszer mutogatott tankolós jelenet, ott látszik, hogy egy nyomon fut az a motor. De hogy ez egy emberfeletti dolog volt még, az kétségtelen.
Ja, de az M7 egyszerre unalmas és még tele is van hülyékkel, hát nem csoda, hogy az eléggé fáraszt. :)
Igen, bár bevallom elsőre nem jött szembe, de igen, ismertem a sztorit💪 két nyomon haladó motor hiába, én is öregszem, Dakar is más, régen minden közvetítést megnéztem, hajnalig voltam fent hogy láthassam az ismétlést ha lemaradtam...🤩 Le a kalappal a versenyzők előtt!!! Milyen fizikum, mentális állóképesség és csapat kell hozzá💪🫶💪
Sokszor eszembe jut egy megtörtént sztori: korábbi lakóhelyemen (15 éve) volt egy gyúrós srác, aki a quad versenyen járatta a száját, hogy ő hogy megmutatná, versenyzők csapatták a köröket, nos lehetőséget kapott, lenyomott két kört verseny közeli tempóban és kiállt, mert nem bírta Dakaron lemennek több száz km-et egy etapon a dűnék között, én meg Bp-Nagykanizsa M7 távon azt várom mikor állok meg kicsit, lekvár vagyok na😅🤣
Meg ezek verettek 1400 kilométert a Tenérében a nagy lapos poros semmin egy szál iránytűvel meg egy összefirkált papírlappal, ma meg egyesek kiborulnak, ha 600 útjelző táblákkal telepakolt kilométerre nem lehet 70 útvonalpontot tervezni.:)
Mikor Horpa felhív, hogy guruljunk egy spontán évzárót, és pont szabad vagy, de tudod hogy az akksid már szarakodik aminek ellenére mégis elmész, akkor a Xiaomi bikázó felbecsülhetetlen! :)
Ki csinálta volna, az őzek?:) Amúgy annyira nem volt sáros, a motort sem koszolta össze különösebben. Ott a fánál lehet felmenni a gerincre, ott volt egy kis csúszkálás csak.
Ha esetleg szeretne valaki Tommot zselésített 1200 GS Adv.Hibátlan üléseket, szívesen cserélném gyári, természetesen hibátlan Adv. Ülésekre 2018-as motoromról, 20e km-et használt extrásított ülések. Csak 2017-től nem szétült, szép állapotú ülések jöhetnek szóba😎
Igen, a tisztaság relatív. Voltam pár éve gumiztatni Dunaújvárosban Asztaloséknál, ott mutatta a srác, hogy gumizni hoztak egy GS-t, ahogy épp volt. A keréksúlyt is vastagon betakarta a felnire rákövült dzsuva, alig bírták lepucolni. Szemre sosem volt a motor lemosva :-)
Pedig még messze volt attól, hogy én azt mondjam rá koszos :) De tény, hogy mosás után szebb volt, jobb volt még ránézni is! Nekem nincs nagy türelmem az ilyen alapos tisztításhoz. Évente 3-4x autómosó, ott 1x hab, majd miután szinte teljesen lecsorgott róla, öblítés, majd vax. Ami lejött, lejött, ami rajta maradt, azt a vax még jobban rákonzerválta :D
Egyébként mikor haza érek egy - egy túra után, legyen az 1 napos v. több, itt a garázs előtt mindig megsprickolom kis ablakmosóval, mert a windex állítólag erre is jó, nem csak a herpeszre :), aztán a durvább bogarakat lemosom a plexiről, tükörről, első idomokról, de ennél tovább nem igen merészkedem.
Ez a tisztaság mindig relatív, ha egy koszosabb mellé állsz, a tied csillog villog, -nyilván te 1000-ből 1x nem vagy így vele-, én meg megkeresem azt a kettőt aki közé beállva az enyém tűnik tisztának :D
Nekem semmi bajom azzal, ha valaki nem mossa úton útfélen a motorját :-) Persze van egy szintje, amit már igénytelenségnek tartok, de megtartom a véleményemet magamnak :-)
Amúgy Bacus elugrott hozzám tavaly, hogy kicseréljük a hátsó fékét, bevallom, hogy mikor megláttam a motorját, már kapcsoltam is be a mosót :-)))))))
Én pl ezért örültem, hogy egy mechanikailag fullos, de külsőre szakadtas gs-em lett. Abszolút nulla a kényszer, hogy folyamatosan tisztán tartsam. (Mielőtt Atti jogosan jön a disznós témával, a restaurált krosszmotort pl mindig csumára eltakarítjuk, természetesen légszűrőcserével motorozásonként ;)
"Egyébként nekem ez a motor kozmetika amolyan hobbi. Ha meglátok egy motort, autót, azt nézem, mit lehetne kihozni belőle :-) Most is azt várom, mikor lesz rá időm, hogy a lányomék kabrio MX5-ösét felpolírozzuk :-)
"
Így teljesen érthető a dolog.
Szerencsére nekem a három kisgyerek itthon gondoskodik róla h télen se legyen felesleges szabadidőm.. :)
(amit egyébként egyáltalán nem bánok, élvezem és az se zavar hogy a motorozás nem prioritás jelenleg, majd ha felnőnek és kirepülnek akkor lehet az asszonnyal újra megyünk majd olyanokat mint régen.)
Nem bántásnak veszem, mert tök igazad is van. Egyetértek.
Az időmet azért ne irigyeld :-) Abból nagyon kevés van, csak éppen ez az, ami engem kikapcsol. Kb. 1.5 éve rendezem úgy a dolgokat, hogy legyen rá időm. De most kb. Januárig nem is igen folytatom. Szezonban motorozok inkább, télen bubucolok.
A leginkább igazad abban van, hogy élményeket kell szerezni, míg meg tudja tenni az ember. Bár már egy éve rottyon van a derekam, bízok benne, hogy szezonra jó lesz már.
Ettől függetlenül elszomorít a folyamatos minőségromlás és az, hogy nem sokkal kerülne többe, ha a minőségi technika minőségi bevonatokkal lenne megcsinálva.
Amúgy nagyon bánom, hogy pár éve eladtam azt a DOHC RT-t, amit egy vizes RT-be számoltam be. Igaz jó helyre került itt a fórumtársak között. De utólag, meg kellett volna tartanom. Egy gazdás, folyamatosan szervizelt, kevés km-el és patika állapotban.
Egyébként nekem ez a motor kozmetika amolyan hobbi. Ha meglátok egy motort, autót, azt nézem, mit lehetne kihozni belőle :-) Most is azt várom, mikor lesz rá időm, hogy a lányomék kabrio MX5-ösét felpolírozzuk :-)
Abszolút nem bántásból írom amit irok, mert szeretem a posztjaidat, és tényleg elhiszem, hogy elkeserítő átélni ezt a saját tapasztalataiddal is alátámasztható minőségi silányulást bizonyos területeken. Igazából irígylem is azt az időmennyiséget, és energiát töled amit ezekre a dolgokra fecsérelsz, de nekem már kicsit olybá tűnik te vagy a motorért és nem a motor érted. Nem szeretném azt mondani, hogy az én mentalitásom a jó és a tiéd a rossz, mert mindkettő mellett tudok érvelni, és tudom, az ember olyan amilyen, nem vagyunk egyformák. De az tény, hogy én sztem pont a skála másik végén vagyok hozzád képest: a 20 éves karcos, sok terepet látott GSA-mat is imádom, és abban is tudok feltétel nélkül gyönyörködni.
Leírtad amúgy sztem a problémára a megoldást: "Lehet a végén DOHC-ézni fogok én is"
Legyen egy faja DOHC-d amit nem sajnálsz használni, baszassad neki ahogy az egészséged engedi, és ne törődj semmiel! Ha pedig ez nem elégíti ki a szépérzékedet, (tudom hogy nem) akkor legyen mellette meg az aktuálisan legfrissebb GS a nappaliban kiállítva, állandó szobahőmérsékleten. :)
Az, ha mállik a festék, az nyilvánvaló hiba. Ennél lehet félremagyarázni, hogy biztos rosszul mostam.
Amúgy a múltkorit megreklamáltam a Leiernél, nem is válaszoltak.
Itt most mondjuk megreklamálom, esetleg foglalkoznak is vele, majd megmagyarázzák, hogy miért jó ez így. Blokkot biztos nem cserélnek, de ezért nem is cseréltetnék. Pláne, hogy az összes?bevonat szar.
Vagy kitalálom, hogy lehet szintert polírozni, vagy reménykedek, hogy a kerámia bevonat visszaadja a színmélységet, vagy elfogadom, hogy ez ilyen.
A felnid és a féked viszont eloxált. Lehet nem jó szerrel mosod. Pl. Savas felnitisztító :-) Ja, mert hát még felnitisztítót sem szabad használni felnire ?! :-)
Ezek nagyon bosszantó dolgok, én is szeretném újszerűként megóvni. Nálam a fekete küllős felni és a fekete féknyergek olyanok mintha 20 éve szívná őket a nap.
Ismerős vett egy 2021-es KTM 1290 SAS paripát használtan. Abban már blokkot cseréltek garanciában, mert dobta le magáról a fekete szinter bevonatot még új korában.
Hú akkora video ötletem lett! Halk jazz, a kamera nagy blendével pásztázza a garázsban a míves részeket, eljut a hátsó kerékhez aztán váltás death metalba, és ugyanaz a kerék ugyanabból a szögből szórja a kavicsos sarat a bányában. :)
Lehet majd rá mondani, hogy szarjam le, használjam, ne nézegessem és úgy is fogok tenni, mert mást nem tudok, de nálam ez megpecsételte a motor és talán a BMW sorsát is.
2021-es R1250GS a mocim, mivel volt egy csuklótörésem, az idei év meg a derekam miatt maradt ki, így csak 17e km van benne. Mindig garázsban állt, tisztán tartottam, vigyáztam rá.
Mikor megvettem, karosszéria fóliát raktam azokra a részekre, ahol tudom, hogy csizma, térdem hozzáérhet, illetve ahova felverődhet kavics.
Kezdődött ott a sztori, hogy a szelepfedélre rácseppent egy csepp benzin, amit azonnal letöröltem, de már ennyi elég volt, hogy felmarja a festéket. Bosszankodtam, elvittem fényezőhöz mindkét deknit, hogy fesse le rendes festékkel. Bosszankodott a fényező, hogy teljesen le kellett kapargatnia az eredeti festéket, mert nem lehetett rádolgozni, és csiszolni se nagyon lehetett, mert kenődött, mint a takony. Egy szóval valami nagyon gagyi festék a gyári.
Nagyon figyelve a motor kényességére, minőségi, ph semleges szerekkel takarítottam mindig.
Feltűnt, hogy hiába nem hagyom rajta a bogarakat napokig, mégis a fényezett elemeken belemaródik a lakkba, csak polírozással lehet eltávolítani. Igenám, de a legfinomabb polírpasztám (profi termék az is) beopálosítja a fényezést. Ez azért is érdekes, mert ez a paszta annyira finom, hogy inkább csak fényesítésre jó, karceltávolításra csak nagyon lágy fényezésnél, amilyenek általában az utólag olcsó kategórás lakkal fényezett autókon van. Gyakorlatilag a hologrammentesítő lett az a szer, amivel vissza tudtam polírozni, de kb. tízszeres munka árán, mint bármely más, eddig a kezeim között járt motort.
Kitaláltam, hogy rakok rá kerámia bevonatot, hàtha az megvédi a bogármaradványoktól.
Egyúttal nagy nehezen szereztem olyan kerámia bevonatot, ami kerekekre és a blokkra is felvihető airbrushal.
A fényezett elemek kész vannak, nekiálltam a blokknak. Előtte leszedtem a karosszéria fóliákat és ekkor lepődtem meg. Ilyen kis futás mellett, 3 év alatt az a kevés nap, ami érte a mellékelt képen látható módon kifakította a motor fényezését. És a poén, semmivel sem lehet felpolírozni.
A felniken lévő gyári festék is kenődő, nem lehet polírozni. Ráadásul a küllőkön annyira vékonyan fújták, hogy itt ott kikandikál a fehér alapozó is.
Jó pár motornak megcsináltam már a teljes kozmetikáját, polírozással, mindennel, de ilyen gyenge minőségű bevonatokkal még soha nem találkoztam.
Többek között az 1200GS LC-met is, annál 40e km alatt nem volt semmilyen mattulás, színeltérés a védőfóliák alatt sem.
Két RT-t is csináltam, egy 1200LC-t, meg egy DOHC-t és azokon is minőségi bevonatok voltak. Egy K1600GT is járt nálam, amin egy éves bogártetemek virítottak, egy mosás után egy finom polír eltüntetett minden nyomot.
Azt, hogy a kapaszkodó műanyag sorjája megvágott nem nagy ügy, mivel azért a műanyag elemek egész jó minőségűek még ezen. De az 1300asokon már az is kínai hatású.
Tudom, hogy az én hülyeségem, de szeretem újszerű állapotban tartani a motorjaimat, mert nem csak menni szeretek vele, hanem csak úgy gyönyörködni benne. Nem tudom, hogy fognak kinézni az 1250-ek tíz évesen, de nem túl bíztató az előjel. Pedig kezdtem hosszútávon gondolkozni benne, de ez elvette a kedvemet.
Lehet a végén DOHC-ézni fogok én is :-))))
Hogy jót is mondjak, múltkor volt szó róla, hogy valakinek megfakultak a műanyagok. Igazából az valószínűleg csak vékony koszréteg "patina". Nekem a Koch Chemie Green Starral, 1:5 arányű higításban, alapos keféléssel szépen lejött minden.
Mindkét esetben garancián kívül ingyen javították a Garmin XT-ket. Szerintem az 590-t is megcsinálják, mivel ez frissítési hiba. Bár a "menet közben" ment tönkre meg olyan mintha mégsem ez lenne.
Azt megtudná valaki mondani , hogy mért jelenik nekem meg a laptopon , az előző bejegyzésben a harmadik kép , ez helett ? Az én gépemen , nincs "tovább " gomb :( Pedig megpróbáltam a BMW - navit is regisztrálni , ami teljessen jól működik , tehát ott nem lehet a készülék miatt...
Köszönöm az infót , majd még agyalok hogy mi legyen vele :( Ha kicsit melegszik az idő , megkérdem a szervizt hogy mit , és mennyiért tudnak vele csinálni...
Vidd be garminba, olyan mintha törlődött volna róla a licensz, azaz a készülék most nem LM (lifetime map) licenszes lenne.
A bmw navi 6-t pl lehet venni így, hogy nincs rajta térkép (ez a nem EU változat), olcsóbb, viszont meg kell rá venni a térképet, ráadásul 1 évente még vmi díja is van a frissítésnek.
Szerintem ezt Te nem tudod otthon megoldani, én mindenképpen bevinném szervízbe.
Nem bíztatlak, hogy próbáld ki, de ha mész menet közben nagyobb tempónál a tekerős állítóval sem tudod fentebb állítani a plexit úgy lefeszíti a menetszél, bízzunk a mérnök urakban, hogy jó ez így, elhagyni nem fogod😎
plexi rögzítésnek van gyári lógása ha megfogod előre hátra mozgatod akkor kismértékben elmozdul, de a menetszél leszorítja, így nem kell vele foglalkozni. Ha nagyon zavar, több forgalmazó is kínál rögzítőket, egy illetve kétoldalit. Nekem két GS LC volt ilyen telepítve, mostanin nincs, de nem is hiányzik🤗
Vizes GS-nél nálatok mennyire "lötyög" a szélvédő előre-hátra?
Nem tudom hogy normális e, de az ábrán a 7-es és 10-es konzol okozhatja a problémát, ha egyáltalán probléma ez, és nem gyárilag is ilyen :) (Ezért nem tudom, hogy cseréljem e)
Tulajdonképpen ha nem mozgatom nincs vele probléma, valamint menet közben se mozog.
Valamiért , a Garmin Express felismeri a készüléket , de nem adja hozzá a listához vagy hogy nevezik !? Szóval nem tudok rajta frissítést csinálni :( Akkor csak a szerviz marad !?
Ez a hibás térkép frissítés okozza. Vagy beviszed a garminba, ott megoldják pár perc alatt (ingyenesen), vagy a garmin express programmal magad is megpróbálhatod, törölni kell róla a térképet, majd újból letölteni, felrakni.
2 db garmin xt-vel is előfordult október környékén, mindkét esetben garminhoz vitték be, de otthon is orvosolható a probléma elvileg.
Sziasztok ! Garminal kapcsolatban szeretnék kérdezni , hátha van itt valaki aki ért hozzá ... Hiba jelenség a következő . Menet közben , romlott el a készülék , nem tudom mikor , mert a média lejátszó ablaka volt nyitva . Mikor megálltam , hogy címet írjak be , nem volt térkép a kijelzőn , csak egy irány jelző nyíl , és át volt váltva a nyelv Angolra . Mikor vissza akartam állítani a nyelvet , mindig kikapcsolt a készülék , majd újra indult . Itthon csináltam egy reszetet , utána már nem kapcsolt ki , de nem volt választható más nyelv , csak az Angol , és továbbra sincs térkép . A mappákban bent van a Magyar nyelv , de valamiért mégsem jelenik meg lehetőségként . A készüléket lehet be-ki kapcsolni , lehet a menüket állítgatni , de nincs térkép ( vagy nem talál műholdat ) nem tudom miért nincs térkép a kijelzőn , és nincs nyelv választási lehetőség Ha valakinek van ötlete , vagy esetleg kitudná másolni a saját , működő készülékéről a mappákat , avval sokat segítene . Sajnos nincs pénzem lecserélni a rendszert
Pár napja , kerültem egyet , legjobb Boxeremmel...( kisebb bevásárlás ) Mit mondjak !? Nincs ezekkel az öreg BMW-kel semmi gond . Indul , megy , megáll . 30-éve , a seggem vertem volna a földhöz örömömben , ha ezt tudta volna a P20-as ! A hideg időjárás hátránya , mondjuk , hogy a fogyasztása némileg megnőtt .
Szia! Igazad lehet. A hátsó féknél van egy kis gumi porvédő, és most vettem észre, hogy az is egy kicsit beleér a hátsó villába. És mivel az is és a lábtartó konzol is a segédvázon van, nagyon valószínű hogy egy eldőlés miatt beljebb nyomódhatott picit. Most már csak azt kellene kitalálnom, hogy hogyan lehetne visszahajlítani. Mindenesetre nagyon köszönöm a segítséget.
Pont így vagyok ezzel én is. Hat éve van meg a 2015-ös GS LC-m. Bőven elég, amit ez tud. Ennél több nyomaték nem hiszem hogy fontos, a TFT kijelző meg egyenesen fölösleges. Nem akarom a telefonomat tükrözni a műszerfalra meg ilyen hülyeségek... egyáltalán nem kell telefonálni meg zenét hallgatni szerintem motorozás közben, hanem arra kell figyelni, ami fontos, az élményre. Szerintem.
Sziasztok! Tudna esetleg valaki F650-eshez (funduro) egy jó szerelőt ajánlani Budapesten vagy Pest megyében? Ha esetleg van vagy volt valakinek ilyen motorja akkor még egy kérdésben is segítséget szeretnék kérni. Azt vettem észre, hogy a jobb oldali hátsó lábtartó menetes szárának a vége egy elég mély árkot vésett a hátsó villába (berugózáskor). A hátsó lábtartó, és a menet hossza gyárinak tűnik, tehát valószínűleg a villa valamiért jobbra el van tolódva. Ez milyen hibára utalhat? Vagy esetleg valamilyen beállítással korrigálható? Előre is köszönöm, ha valaki tud segíteni.
Teljesen igazad van. Csak a blokk teljesítménye előrelépés az 1250-nél. A többi finomítás annyira minimális, hogy nem ad különösebb pluszt szerintem. Sőt, a futóműbeállítás lebutítása komoly visszalépés.
Ezért döntöttem úgy tavasszal, hogy nem cserélem egy korszerűbb 1250-re az 56 ezret futott 2014-es GS LC-met. Biztos jobbak az újak, de már ez is sokat tudott, és a mai napig korszerű motor benyomását kelti. Engem a 13-16-osokra jellemző nyersebb teljesítményleadás és a nagyobb blokkzaj/kipufogódurrogás sem zavar, sőt bírom....
Az 1300-at még nem láttam élőben, de kicsit filigránnak tűnik a 193 cm és 115 kg termetemhez... :)
Nekem is vario oldaldobozaim vannak, a rögzítése világbajnok, de bosszant, hogy olyan vastag a fala és olyan nehéz e miatt. Szerintem annyit nem ér a varioság. Utolsó többnapos túra előtt lecipeltem a padlásról, aztán visszavittem és úgy csomagoltam, hogy elférjek a topcase-ben. Nem volt kedvem azt a 10+ kg-ot ráaggatni.
Mivel az 1250-hez kaptam, és nem adtam el, arra használtam, hogy városban szűkre állítva bevásárló kosár volt a topcase mellett. Ebben zseniális, hogy elfértem vele a sorok között. Az Sw-Motech oldaltartóim gyorsan levehetők voltak, amúgy sem túl szépek, így a gyári dobozokat gyorsan fel tudtam tenni.
Az új Gs-nek fokozatosan állítható a szélessége egy kis csavarral, nincs az a robusztus kar rajta.
Mindig is térképpel navigáltam, míg az első vizes Gs-em meglett, kb azóta telefonnal indítottam (beázott a Nordkappnál), majd az orrom előtti navitartó hatására vettem egy Navigator V-öt.
Jelenleg úgy használom, hogy a környéken motorozva Waze fut egy kínai telefonon, ami álló helyzetben az utat, trafikat és forgalmat mutatja (csak a cél közelében, azt nem találva navigálok vele), és a Navi V, pedig a motor adatait mutatja (digitális km óra), mert hiányzik a tft.
Külföldön a Navi V mutatja az utat (sajnos csak fekvő helyzetben), és a sebességet, (csak autóba szoktam navigálásra használni), a telefont indítom be, ha a közelbe vagyok és nem találok valamit. A térkép a tanktáska tetején van, és az átfogó tájékozódásra használom, illetve a hüttékben tervezésre.
Szóval a Navi nálam egyszerű térkép, amin a helyzetemet jól tudom követni, a városokban jó szokott jönni, ha konkrétan keresek valamit, vagy átutazok, és nincs jól kitáblázva (pl Olaszország) Igy elkerülök, jelentős mennyiségű idegességet! :-)
Na, gyerekek, úgy átb***ott az emag, hogy az gyönyörű...
Találtam náluk 50x16 cm-es autófóliát, az M-design színeivel 5xxxDt-ért. Erre küldtem három különálló csíkot Oracal 641 fóliából, ami nem autófólia, sem nem UV álló tartósan és csak sík felületre való.Sima mezei dekorfólia, aminek négyzetmétere 1900Ft...
Úgyhogy jön a kérdés, hogy ki tud segíteni, hol kapok rendes autófóliát az M design színekből?
A Waze az utolsó, amit előveszek, csak egy köztes pontot tud, és sokszor akart "bevinni az erdőbe" 1 perc előnyért - pl. rávezetett volna az M0-ra majd dupla távolsággal, amiről mindenki tudja, hogy bármely percben történhet valami, amitől beáll...
Nekem a gyári tartóban van a telefonom, ami tölti vezeték nélkül, de navigálni nem a gyári Connected appot használom, mert az egy kalap kaki, hanem Goolge maps-et, vagy Calimoto-t vagy Wase-t, vagy Rbikert, amit éppen kedvem van. A Conected is fut a háttérben, magától csatlakozik, de csak annyi a dolga, hogy a sebességhatárokat kiírja a TFT-re. Eddig a bukót és a telcsit is a motorhoz csatlakoztattam, aminek az előnye, hogy tudok a TFT-eől hívást kezdeményezni, és fogadni, de mostanában a motor nem mindig csatlakozik a bukóhoz, ezért újabban a bukót a telefonhoz csatlakoztatom direktben, hívást tudok fogadni a bukón lévő gombbal, kezdeményezni nem, de nem nagyon hiányzik, mert nem is szoktam. A gyári bölcsőt mióta nyáron kitisztítottam és bezsíróztam, tökéletesen működik egy kézzel bele tudom tenni a telefont.
Évekig próbáltam dűlőre jutni a Garmin navival. A BMW 5-ös még jól is működött úgy ahogy, néha lefagyott. A BMW Navigator 6 viszont rendre teljesen meghülyül. Azzal is szenvedtünk két -három évig, közben cserélni is kellett, mert elérte a kijelző hiba. Nekem elég volt belőle.
Tudok a google mapssal komplett túrákat tervezni, akármilyen mellékutas bontásban, legfeljebb szét kell szednem. Viszont hibátlanul navigál, nem hülyül meg. Eddig úgy 16e km-nyi túrát terveztem és csináltam meg google mapssal hibàtlanul.
Szeretem a gyári megoldásokat, próbáltam kijönni a garminnal, de nem akarta :-)
Amúgy ez a tükrözéses dolog annak jis ó, aki rázkódásra érzékeny vagy drága telefont használ és nem akarja szétvibráltatni. Állítólag az Iphone-ok nem bírják sokáig. Nekem az S szériás Samsungokkal nem volt eddig bajom, bírta mindegyik.
Mi sem így szoktuk, pl egy 5 napos "csillag" túrán megvan az odaút, megvan a visszaút (tankolási pontokkal, mert a barátom aki tervezi Burgmann-al jön, 150-200km hatótáv), illetve ott van 5 napra a terv. (optimalizálva, hogy az egy irányba eső célpontok egy útvonalon legyenek) Reggel időjárás előrejelzés alapján, választunk. Nyilván volt már az utolsó napon "teljes" újratervezés. Egyébként én nem igen tervezek, kell hozzá a Garmin rutin, a barátomnak sokkal nagyobb van, pont ezért nem hülyül meg a Garmin, mert tudja hova kell lerakni a pontokat, stb. Túra előtt nagyjából már mindenki tudja, merre megyünk, mit nézünk meg, az utolsó pillanatban (indulás előtti 1-2 nap) megkapjuk a végleges gpx-ket.
Reggel induláskor annyit kell tudni, hogy ma a túra2-n megyünk, mindenkinek megvan az útvonal, mindenki tudja követni, stb. 5-8 motorral tesztelve.
Ismerjük már egymást, ki mit bír, nagyjából mi az ami kényelmes egy napra, milyen hosszú megállókat tervezünk, mennyi nézelődés, fényképezés, stb kell, kényelmes túrák, nincs rohanás, ha valaki ebédelni akar, volt már hogy a fele társaság beült, volt aki inkább nézte a hegyeket.
3 hetet én nem engedhetek meg egyhuzamban, meg az már nem csillagtúra, oda nyilván más féle tervezés kell. A GM- is néha megy a telefonon, pl oda v. vissza úton csak a végcél beütve, néha hasznos infot ad, hogy szerinte merre kéne menni vagy látszik rajta egy lezárt szakasz amin éppen menni akartunk volna.
Amúgy én mostanában annyira tervezek útvonalat, hogy tudom, hol fogok aludni. Az is megvan, kb mit szeretnék megnézni közben, meg melyik úton mennénk, de ezek közben dinamikusan alakulnak. Ilyet elképzelni sem tudok, hogy 3 hetes utat letervezni koppra. Én ezeket szabadságom alatt csinálom, szóval véletlenül sem szeretnék közben ütemtervre menni.
No, no, abba nem kötök bele, hogy kinek a seggében jó a lófasz. Az magánügy.
De:
1. Hamvasat-t ismerem személyesen, gondoltam hátha megmentem egy pénzkidobástól, mert a telefon pont ugyanezt tudja, csak nagyobb kijelzővel
2. A motoron használni GM -t is ismerem, illetve tudom mi az előnye és a hátránya
3. már megrendelte, így végül mindegy, kipróbálja és eladja (vagy kidobja)
Egyik barátom végig navigálta Amerikát csak google mapsel, majd indiában mentek hárman végig google maps-el. Mindkét túrán beütve a legközelebbi helyet ahol meg akar állni, végül jól működött, egyik esetben sem volt a 3 hetes útvonal letervezve. Mondjuk indiában a legtöbb helyen nem is volt másfele menni, szóval oda még GM se kellene.
Szóval a GM-nek megvan a maga helye, írtam, hogy én is használom, de annak az 5" valaminek nincs sztem, csak egy újabb karácsonyfadísz. Van belőle 7" is, biztos lesz 9" is, na az igen, azt elhiszem, hogy jobban látni, főleg éjszaka :), de legalábbis akkor mikor nem süt a nap.
Ha beleesett Albánia is, akkor az tényleg fájhatott a 3-as díjzóna árazásával.
Egyébként léteznek különféle világjáró/barangoló-féle adatcsomagok a szolgáltatóknál teljesen vállalható áron, érdemes ennek utánanézni és akkor maradhatsz a goggle-nél.
Nekem a BMW Connected egy ideje nem remekel; a bejárt útvonalat csak a kezdő- és végpont közti szaggatottal mutatja, miközben az adatokat jegyzi, megjeleníti - fordulatszám, fék, dőlés, stb. Mindezek melett van pár előre szerkeszett útvonal benne, de ha nem az abban rögzített kezdőponton indítanám el a navigálást, dacára annak, hogy beikszelem, nem onnan indulok, az eredeti ponttól akar indítani - de ha mégis ilyenkor elindítom, akkor jól navigál. A TFT-n megjelenik a sebességkorlátozó tábla szimbóluma, de vagy 3 vonás, vagy folyamatosan 50 virít benne.
Pedig a navi-előkészítésbe illő kékfogas cuccal szívesen használnám, áldoznék rá.
Frissítést nem találok, max újra tudnám telepíteni.
Mint elismertem, olyan nagyon megdönthetlen észérvem nincs mellette, de kipróbálom.
A google mapsal nagyon is jól lehet túràt navigálni, csak ugye jól kell megadni az útvonalpontokat. Sajnos csak 10et tud, ezért több részletben kell olykor tervezni.
Akkor "látám, hogy ez jó", amikor a Goldwinggel használtam. Gyakorlatilag sosem hülyült meg, nem úgy, mint a garmin. Az idén a derekam miatt kabrióztunk, 12ekm-t navigàltam a túrákat google mapsal egyetlen hiba nélkül.
Azt gondolom adtam esélyt a garminnak a BMW navi személyében, de végül a google maps jött be.
A BMW connected app sem olyan rossz.
Még a Curvigert akarom majd jobban megismerni valamikor.
Annak ellenére, hogy magam is guglimapsszal nyomulok többnyire, egyetértek; hiába szerkesztesz meg előre egy útvonalat, ha úgy gondolja, h másik uton nyersz 1 percet, akkor bűvészkedhetsz, meg tapizhatod a telót, hogy ne változtasson. Ha a kesztyű nem tapi-képes, meg azzal is lehet küzdeni, hogy le- es visszavedd :-(
Idén szembesültem egy olyan huncutsággal, h a cégem letilja a mobilnetet eu-n kívül. Aztán a vidaláman végig gulimapszoztuk a balkant Anya telefonján, amire jött egy akkora számla, hogy elmorzsoltam pár könnycseppet :) Nem uoljára mentünk, erre mi a tutti megoldás?
Az autóban azért jobb, mert ott nincs hova tenni a telefont, hogy ne legyen útban, látható legyen, stb. De motoron én sem látom ennek előnyét.
Viszont még mindig azt mondom, hogy a google maps nem jó előre megtervezett útvonalakhoz, főleg nem ha zergebaszta kis utakon szeretnél nézelődni. Arra való, hogy eljuss egy címre, mindegy milyen útvonalon, de lehetőleg a leggyorsabb, legrövidebb úton, 1-2 köztes megállóval esetleg. Én nem így motorozom.., illetve így is, csak akkor épp vmilyen címre megyek vele.
Nagyjából annyi értelme van, mint egy autóban az android autónak, vagy apple carplaynek. Ott is lehet mobilról futtatni mindent, de kivetítve azért jobb. Remélhetőleg jobban látom, könnyebb kesztyűben kezelni. Talán ennyi :-) De valóban, nem egy áttörő nyereség.
OK, de ez mit old meg? :) A gyári tartóba beteszem a telefonomat, tölti wireless és látom rajta a Goolge maps-et, vagy amit akarok, tudok menet közben telefonhívást fogadni, és ha akarok, kezdeményezni is.
Ezzel a kütyüvel látom a Google maps-et (nem plusz pont), cserében valahová tenni kell a telefont és tölteni kell zsinorral, nem?
Eredeti kínai, de facebook csoportban láttam, hogy többen ezt rakják GS-re. Akkora mint a gyári navi. Az igényes felrakáshoz kell 3D nyomtatni egy felfogató lapot a hátuljára, amivel felmegy a hyáei navi konzoljára. De felrakható a hozzá adott bilincsekkel is akár.
Curviger. Barátom is noszogat vele, barátkozok is vele, de állítólag jön tavasszal a google maps új verziója komolyabb fejlesztésekkel, kíváncsi leszek rá.
Ha érdekel ez a kütyü, ha megjön, szívesen odaadom megnézegetni, tesztelni.
"Milyen komolyabb baja lehet, mit nem lehet megoldani max 1-2 millióból?"
Igazából semmi. Automata váltó jöhet szóba, de abban meg 60 ezrenként cserélve volt az olaj, szóval 300ezerig nem illene betojnia. De azt is betakarja a fenti összeg és az sem úgy szokott tönkremenni, hogy előjel nélkül.
Nem vonatom ki, minden télen motoroztam az időjárás és a függésem függvényében :-)
Ráadásul 15e Ft egész évre a kgfb...
A casco- nal talán érdemes volna a "téli" verzióra lejelenteni a gépet, de akkor csak lopásra fizet, ha mégis felülök, és valamiért nem adja ki, máris buktam a dolgon.
Igen, természetesen nem éri meg 1 hónapra kivonni, 23 nappal csak érzékeltetni akartam, hogy akár ennyire is meg lehet tenni, nem kell kerek hónapnak lennie, napokra is igényelhető a kivonás.
Ha biztosra tudod, hogy motorra ülsz, akkor nincs miről beszélni, de István esete is mutatja, ha esetleg van több motor, akkor azért ne legyünk a saját pénztárcánk ellenségei.
Én pl. most vettem egy másik hárombetűs motort, így a GSA-t pihenni küldöm hétvégétől - Március közepéig, mert nem fogom használni, míg a másikat nagyon is szeretném.
Nem kell meghatalmazás, fia csinál egy Ügyfélkapu hozzáférést a Magyarország.hu-n keresztül a fotelből intézhető már ez a folyamat :) Fent vannak Megyénként a számlaszámok, 2.300 HUF elutalása után intézhető csak a folyamat, kivonás az ügyintézés napján kezdődik és az általam megjelölt napig tart.
Írtam, HA fél évre kivonatod. Az egy hónapos kivonást nem értem, anyagilag biztosan nem jó, mert a kivonás díja összemérhető az egy hónapra eső gfb díjával, szóval az 1 hónap illetve ennél rövidebb időszakra való kivonás az abszolút nem éri meg anyagilag. Nekem 1 db motorom van, lenne helyem lenne több is, de nincs így csak egy van, ezt nem vonatom ki, mert én megyek télen is. Van hogy muszáj, de van, hogy csak azért mert jó idő van.
Én alapvetően nem a megbízhatóságról beszélek, mert az tényleg leginkább a karbantartástól függ egészen hosszú ideig. Ha viszont ilyen korú autók otthagyják az embert egynél többször, akkor mást kell választani.:)
Inkább arról, hogy az egyébként a funkciójukat tökéletesen ellátó elemek mégsem olyan tökéletesek. A futómű picit kotyog, a karok picit jobban lötyögnek, a kormány holtjátéka kicsit nagyobb (és ez nem csak autóknál, az 1100R-en elég nagy változást jelentett a felső szilentek és a teleszkópszárban a vezetők cseréje, amit amúgy az ember sohasem cserél, ha nincs bajuk) az ülés szét van ülve, a nem ledes lámpáknál kicsit vakul a foncsor, kicsit vagy nagyon nyiszorog a beltér stb. Aztán mikor ezek így összeadódnak, akkor valahogy ég és föld az egész egy újhoz képest.
"A szolgáltatás lehetővé teszi azt, hogy a jármű üzembentartója elektronikus úton kérelmezze a jármű forgalomból történő ideiglenes kivonását maximum 1 éves időtartamra, az ideiglenes forgalomból kivonás időtartama alatt kérelmezze a jármű forgalomból történő ideiglenes kivonásának legfeljebb 1 éves időtartamra történő meghosszabbítását, valamint az ideiglenes forgalomból kivonás időtartama alatt kérelmezze a jármű forgalomba történő visszahelyezését."
2.300 HUF az ideiglenes kivonás díja, ha az általam megjelölt kivonási idő előtt vissza szeretném állattatni a forgalomba, akkor ismét 2.300 HUF vagy a megjelölt időpont után automatikusan visszaáll. Napokra is kivonathatom, nem kell egész hónapnak lennie, egy éven belül.
Ilyenkor nem kell fizetniBiztosítást (igaz, nem is pörögnek a napok a következő Bonus eléréséhez), Súlyadót sem, bár azt kifizettem már az idei évre, de ha Áprilisig kivonom, akkor 9 hónapra számítják azt:) Szóval ha ezeket összeadom, kijön a kesztyű ára, DE mi van ha süt a nap Karácsonykor...
A kivonással az a probléma, hogy ha fél évre kivonatod, akkor nem ugrik a Bonus fokozat. Veszel egy motort és 10 év múlva dupla árat fizetsz gfb-re, azaz pont ugyan annyit, mintha nem vonatnád ki. Persze ha már B10-be van, akkor lehet kivonatni, az valódi spórolás lehet.
Ezzel egyébként nincs egészen addig probléma, amíg valamelyik mocival nem te okozol kárt, ritka, de pl Ispánnal előfordult, az A0-ból ugrott is M2-be, így tudott 2 évre is 160e forintos éves kötelezőt fizetni a 650-es v-stromra. Aztán javaslatomra átíratta a motor üzemben tartását a fiára, így legalább megint A0-ba van, így viszont nem tudja már "önállóan" kivonatni, kell a fiától a meghatalmazás.
Csak hogy motorral vagy azzal kapcsolatos dologgal foglalkozzam, kipucolom a csizmákat, kabátból kipattintom a protektorokat, megy mosásba, bukót atomokra szedem, belső kiöblítés, zárszerkezet kenés stb. ezek is lehoznak a munkáról és pihentetőek számomra, mert a 4C történő gurulást elengedem a 7végén, tudom, lekvár vagyok, majd vidéken terepen bepótolom🙃
Máris elvonási tünetek fedezhetőek fel a Fórumon😵💫🥶
Téma: Kivonatjátok a motor ideiglenesen vagy nincs szükség arra a néhány tank benyára elegendő apróra (ne forgassátok ki kérlek, nem turkálok senki zsebében😎). Én idén hagyok mindent, most nézem a Motorcard 50%-os kesztyű kínálatát és még egy nyakvédő is kell, mert menni akarok!!!!
Az egész azzal indult, hogy Attila 170 elmesélte a motoreladós kalandjait, amiből HorváTH 69 István azt a tanulságot vonta le, hogy ilyen hazug világban élünk. Mivel nekem volt/van szerencsém másik országban is adni venni járműveket, példákkal megpróbáltam elmagyarázni neki, hogy ez nem annyia kortünet, mint inkább országra/régióra jellemző mentalitás. Azaz nem mindenhol jellemző a nagyipari hazudozás olyan mértékben, mint Magyarországon. Ez persze nem tetszett neked és a valósággal mit sem törődve próbáltad megcáfolni. Érdekes ez a mentalitás. Egy hazugságokra épülő, erkölcsileg és gazdaságilag is süllyedő országban élsz, de ha valaki megemlíti, hogy esetleg máshol jobban csinálnak dolgokat, jobban működtetnek rendszereket, akkor a "torkának ugrani" az automatikus reflex, a "meghallgatni és elgondolkozni" helyett. De ezzel nem vagy egyedűl, ez a jellemző, sajnos.
Milyen komolyabb baja lehet, mit nem lehet megoldani max 1-2 millióból? Mert ez a kockázat áll szemben a 20 millióval, amit biztosan rá kellene fizetni az újra.
Egyébként az 1300-as GS ügyében dűlőre jutottam. Le is írom, mert kíváncsi vagyok, hogy egy év múlva is ugyanezt fogom-e gondolni.
Vettem egy menetrögzítő kamerát, de mivel a gerincem miatt kimaradt az idei szezon, nem szereltem fel, meg azt gondoltam, hogy 1300-as GS-re àt fogok térni. De élőben megnéztem és sajnos nekem egyáltalán nem tetszik a filigránsága, meg a jellegtelen kínai kacat kinézete. A legjobban a sorjás nyekenyóka műanyag elemek ábrándítottak ki.
Úgyhogy télen nyomom keményen a gyógytornát és csinosítgatom az 1250-et, amire ha ránézek, meggyönyörködtet.
Téli programként felszerelem a menetrögzítő kamerát, meg kapok karácsonyra egy android autós kijelzőt a gyári navi helyére és megtérek a google maps egyházba Zöldi atyához.
Sikerült szereznem airbrushal blokkra fújható kerámia bevonatot, úgyhogy lekerámiázom az egész motort. Sosem használtam, kíváncsi vagyok milyen.
Meg vettem egy adag fóliát Mdesign színekben, megpróbálom feldobni vele a motort. Ha béna lesz, leszedem, oszt jóvan.
Ezzel el is jön a tavasz, remélem a gerincem is oké lesz addigra. Izomzat már elég erős, de a gyulladás nem akar elmenni. Mondjuk mondta is a gyógytornász, hogy az ideg az nehezebben "nyugszik meg".
Egy szónak is száz a vége, bármennyire vártam az 1300-as GS-t, marad még jó ideig az 1250, mert egyszerűen tökéletes motor és kész.
Én is aláírom. Viszont céges autókat hajtok 6 éve, amit újonnan kapok és kb. 75e km-el adom le cserekor. Kb. Ugyanannyira megbízhatatlanok, mint a nagy futású gépek. Simán otthagynak az út szélén... igaz, nem kopások miatt, hanem elektronikai gondokból adódóan.
Arról nem is beszélek, hogy kéthetente elromlik rajtuk valami menet közben, ami aztán újraindításra többnyire helyreáll.
Édesapám újkorától hajt egy XC60 D5 volvót. Most van benne 220ekm. Sosem hagyta még ott, de már jönnek elő kisebb hibák. Bekonfiguráltunk neki egy ugyanolyan paraméterekkel rendelkező újat, de 27millióra jött ki. Az övé érhet tán 7-et. Megy a gondolkodás, mert 20 milliót rádobni igen húzós. Vajon megbízhatóbb lesz-e egy új, mint ez a kiforrott D5 motoros?
Egyre inkább azon vagyok, hogy 300e-ig tartsa meg, addig tán nem lesz komolyabb gondja. Pláne, hogy Aput nem érdeklik az új technikai fícsörök, szereti ezt a kocsit. Én viszont úgy gondolom, hogy az ő korában, hiába fitt még fizikailag, szellemileg, hasznos lehet már egy komolyabb technikai csomag.
Pl. az én mostani seatom kétszer is megmentett attól, hogy tolatáskor lekoccoljak valamit, amit nem láttam. Egyszerűen 10 centire megáll a tárgytól és nem tudok nekimenni.
A minden huszadik autó tekert. de egyes márkáknál minden ötödik vagy hetedik, az nem a nem jellemző kategória már. Erre próbáltam óvatosan felhívni a figyelmedet. Nem fog menni, de nem baj.
Nem azt írtam, hogy ismeretlen, te magad is idézted már:
"Itt pl. nincs óratekekergetés (ez nem azt jelenti, hgy nem fordul elő, hanem hogy nem jellemző, mielőtt előállnál a példáiddal)"
1. Tehát nem igaz, amit nem állítottam, 2. a németek nem tesznek semmit az ellen, ami itt nem probléma, 3. Magyarországon súlyos probléma, de lagalább tettek ellene valamit.
Nem is értem mit cáfoltál vagy bizonyítottál. Ha azt írnám, hogy az ég kék, a fű meg zöld, neki állnál magyarázni, hogy éjszaka nem, meg van amikor hó borítja. Ennek mi értelme? Bármit írok, ezt teszed, de én vagyok a hülye, hogy jó szándékot és értelmet feltételezek, újra és újra.
Ja, hát ez ilyen, kell még pár év, míg ezek kihalnak és megszokják a népek, hogy mi mennyi. Ugyanakkor én nem tudok ebben az állapotot venni dologban olyan teljes mellszélességgel hinni, mert amiben már sok van, azon sok dolog kopottabb, amik valójában nem hibák, meg sokáig bírják még, de akkor sem ugyanolyan semmi 200 ezernél, mint 30 ezernél.
Pont belegondoltam a napokban, amikor a legendát árultam. Azt hittem, pár nap, max 1 hét lesz. Kb ismert voltam banditos körökben, 1 gazdás, minden extrás, 77e km 14 év alatt (szégyen:)
Ehhez képest, hónapogikig nulla érdeklődés, ami minimális meg jött, az sokallta a km-t, mert nézzem meg a hahut, 35 -tel van fent 20 darab.... Aztán akkor mondtam az egyiknek, hogy ha én ezt tudom, hogy mindenki kilométerállást akar venni, nem egy belekötheretlen állapotú, költségmentes motort, akkor minden vizsga előtt visszatekerrettem volna, hogy meglegyen az áhított 1000km/ év. És akkor már rég kifizette volna az ennél jóval magasabb vételárat, es rohadt boldog lenne.
Szerintem nem, az itt lenne így, ott jovális úriemberek veszik. Viszont annál 30 százalék fölött van a tekerés esélye, a 20-ban olyan tömegmodellek vannak, mint az X-ek.
Lehet, hogy nem beszélnek róla, de ettől átlagban minden tizenkettedik autó meg van tekerve ott is. Ugyanabban a tanulmányban van, még a VW és Seat esetén is 6 százalék. Még az is 20-ból egy.
(Itthon az itthon forgalomba helyezett autóknál erre pl. minimális az esély már jó ideje, gyakorlatilag a gazdájának kellene előrelátóan tekergetni, ami elég ritka, bár nem mondom, hogy nem fordul elő.)
Gondolom a 7-es BMW valami luxuscikk, amit a kétes elemek is adnak vesznek, átlag emberek nem vesznek olyat. A "nincs"-et úgy értem, hogy átlag ember esetében ez nem téma, nem beszélnek róla, nem félnek tőle. Az, hogy minden ötödik 7-es BMW-t tekerik, pont nem érdekel senkit.
Arról esetleg találtál statisztikát, hogy átlag családi autók esetében milyen az arány?
Nem, én azt cáfolom, hogy ott mindig minden korrektül menne. Mert messze nem. Neked pl. eladtak egy váltóhibás motort, amivel nem kezdtek tulajdonképpen semmit azon kívül, hogy mókolgatták.
"Itt pl. nincs óratekekergetés (ez nem azt jelenti, hgy nem fordul elő, hanem hogy nem jellemző, mielőtt előállnál a példáiddal)"
Mivel németekről beszélünk, természetesen erről is vannak tanulmányok. Így pl. a 10 évnél fiatalabb hetes BMW-k több, mint 20 százalékánál találtak óratekergetést a CV adatai alapján. Ez persze jobb, mint az itthoni 100 százalékos arány a külföldről behozott autóknál, de messze van a nincstől.
Példát bármire lehet hozni, csak ilymódon értelme nincs. Én azt állítom, hogy Németországban sokkal korrektebbek az eladók (és a vevők is), mint pl. Magyarországon. Te ezt cáfolod a példáiddal? Vagy szerinted egyforma? Tudom, hogy kibújsz az egyenes válasz alól és halandzsázol majd valamit. :)
Itt pl. nincs óratekekergetés (ez nem azt jelenti, hgy nem fordul elő, hanem hogy nem jellemző, mielőtt előállnál a példáiddal), nem kell két tanú a szerződésre, nincs erediségvizsgálat, külön törzskönyv, még is sokkal kevesebb az átverés. Velem nem fordult elő és ismerősi körömben sem hallottam ilyet, szemben Magyarországi tapasztalataimmal és ismerőseim történeteivel.
Az volt a kérdés, hogy gyorsváltóval elégedetlenek nem tudják hogyan kell kezelni a váltót (a te felvetésed), vagy tényleg rosszabb a konkurenciánál (az én állításom). Amikor megkérdeztem, hogy mihez hasonlítod, mire alapozod a felvetésedet, azt felelted, hogy te boldog vagy a sajátoddal, én meg túl sokat próbáltam, csak az okozza a problémát.
Egy műszaki szerkezet minőségét nem feltétlenűl az elégedett felhasználók bizonyítják, lásd pl. a Trabant esetét. Sokan a mai napig hajtanák, mert az alacsony igényeiknek megfelel, hiába minden porcikájában igénytelen, elavult, veszélyes és környezetszennyező. Egy műszaki szerkezet minőségét nem befolyásolja, hogy magam hány másikat próbáltam, az csak összehasonlítási alapot ad, hogy meg tudjam ítélni az adott váltó minőségét.
Amúgy a jelenlegi 2018-assal elégedett vagyok, jobban szeretem mint a 2022-es 1250-est, mert sokkal jobb a váltója és gyorsváltója is. Ezért sem hoz lázba az 1300-as.
Én mintegy kitekintésként a világra meg szoktam nézni a Bnepper videóit. Hát, nem egészen van ez így ott sem, még ha nem is olyan súlyos, mint itt. Amikor még jártam oda járművekért, szintén előfordult, hogy az eladó késett néhány órát, az adott jármű meg távol állt attól, amit a hirdetésben írt. És nem 2 eurós F Astrákról van szó, hanem 1-2 éves, jellemzően legnagyobb motoros és jól felszerelt furgonokról. Volt olyan, hogy az egyébként teljesen korrektnek tűnő, pontosan érkező eladó nem értette, hogy a klíma az nem az, hogy van kék rész a tekerőn, holott direkt rákérdeztem, hogy klímás-e a furgon. De Volvo kereskedésben is futottam bele, hogy a teljesen sérülésmentesnek hirdetett fél éves autón volt egy négy elemre kiterjedő 12 ezres, ami nem is sikerült maradéktalanul. És ott sem Mohamed állt a pultnál.
Kicsit kiterjesztetted a problémát a világra. Itt Németországban 2 autót és 5 motort adtam el az utóbbi 4 évben. Nem fordult elő, hogy a potenciális vevő ne jött volna el a megbeszéltek szerint. Persze kb. ugyan ennyi járművet vettem is, az sem fordult elő, hogy az eladó nem lett volna otthon a megbeszélt időben, a jármű nem olyan lett volna, amilyennek hirdette vagy bárhogy át akart volna verni. Szerencsére nem Magyarország a világ. Tudnék még mesélni bizalomról, pl. Magyarországon nem engedtek ki a fogorvosi rendelőből, míg nem fizettem ki a kezelést, itt utólag küldik a számlát.
Ez a mai világ rákfenéje ! A HAZUGSÁG ! :( Az emberek hazudnak , mert nem akarják felvállalni , hogy amit gondolnak , nem "szalonképes" , nem vállalják fel ,hogy nem tudnak valamire válaszolni , inkább mellébeszélnek . Az eladó hazudik , mert különben hátrányba kerül a többi hazughoz képest . Az érdeklődő hazudik , mert magának sem tudja beismerni , hogy nem tudja vagy akarja megvenni a holmit...
Aki pedig próbál tisztességes lenni , az többnyire a rövidebbet húzza :( Mert nyerni csak úgy lehet ! Ha valaki más veszít ! :( Én már nagyon belefáradtam ebbe :(((
Pontosan így érzek én is. Fájt a szívem, amikor egyik Fórumtárs Írta, hogy egészségügyi ok miatt el kell adni a motort, mert már nem bírja.
Jellmezően párban utazunk, meg kell tudni állni, le kell tudni szállni, két hétre össze kell tudni pakolni. Ebben persze az a vicces, hogy még így is mindig van olyan cucc, amit nem használtunk.
Szóval nekem safety first: ésszel húzom a gázt és ésszel előzök, biztonságos motor, légzsákmellény, jó sisak és megfelelő protektoros ruha.
Azt hiszem a sok vevőnek vége, elég sokan adják fel ezt a hobbit, vagy csak álmodoznak a váltáson, ezért is ilyen magas az ár. Majd megtartják, vagy elkezdenek lefelé menni az árral. A kevés potens vevő, addig meg meg megy újat venni.
Jó, hogy léptem tavasszal az 1250 eladással, és egy DOHC GSA-t csak könnyebben beszámítanak, ha arra kerül a sor :-)
Kíváncsi vagyok az 1300 Gs felhasználói tapasztalataira!
Annyira igaz a hazai motorkerékpár eladásra amit írtál😂 Én fanatikusan rajongok, szeretem a motorokat, sokat foglalkozom velük, több mint hobbi, ezért is jónéhányat vettem-adtam már el az elmúlt években és megannyi hasonló és cifrább sztorim van érdeklődők kapcsán 😆 türelem és megfelelő helyén kezelés, lazaság kell hogy ne húzd fel magad, mikor a sokadik egyeztetett időpontra sem érkezik meg emberünk, akit ha fel mersz hívni meg van sértődve, meg Ő már másik motort néz, amivel nem lenne baj, ha nem b@szná el az Én időmet, mert lemondani nem tudja, akarja, meri vagy tudom is én.
Motorcsere: Én azt az álláspontot képviselem, hogy a benzines masinák órájából egyre gyorsabban pereg ki a homok, ezért kellett elengednem a DOHC-t, amit imádok, de inkább egy modernebb LC-t tankolok most benzinnel, hogy ha 20 év múlva visszanézem a fotókat, ott is egy modernebb motort lássak. Amit nagyon jól kiemeltél te is, hogy sajnos nem leszünk fiatalabbak, nem lesz jobb reflex, jobb látás, kell a modernebb, így jutottam én is erre a döntésre, hogy elengedjem a DOHC-t és ha megjelenik az 1300 v. 1400 GS Adv. akkor lehet befizetek egyre (1300 GS sztm Nem GS csak rá van írva, nekem kicsit sem tetszik), mert az idő rohamosan telik, szeretném a lehető legjobban megélni azt és ehhez a közlekedési morálunk kapcsán kiemelt fontossága van a beépített biztonságtechnikai elemeknek, könnyebb motornak, rövidebb fékútnak.
Akár kinek is lesz tapasztalata Új Gs kapcsán, várjuk a beszámolóját itt a Fórumon.
Köszönjük ezt az alapos összefoglalót a magyar használtmotor piacról. Én ettől szerettem volna megkímélni magam, és nekem nem mondtak ennyire rossz árat a beszámításkor. Az 1300-as vásárlás ideológiájával is egyetértek.
Érdekes ez a GS-GSA kérdés. Én 1250-ből egyértelműen a sima változatot tartom jobb motornak, azzal egyből megvolt az összhang, és mégis mindig elővesz az Adv kérdés. Kb 4-szer voltam GSA-t próbálni, de egyszer sem éreztem, hogy az kellene nekem.
Viszont a lég-olajosból nagyon bejött az Adv változat (csak sima volt korábban), azon lehet rendesen ülni (nem kell akkorát terpeszteni), és még nekem, kellően dinamikus is. Igaz ott két személlyel, cuccokkal, már kell némi tolerancia, az 1250-nél két személlyel jobban szerettem motorozni, az meg sem érezte az Alpokba a plusz terhelést.
Szerintem sem kell kapkodnod, és hátha az 1300 GSA fogyaszthatóbb lesz, akkor két legyet egy csapásra :-)
Elképzelhető, hogy kár volt ennyi motort kipróbálni, és ha nem tedted volna, most boldogan baszkodnád az 1250 gs-nek!;-)
Ez a különbség köztünk: én eltöltöttem 4 nagyszerű évet a gs nyergében, nem rágódva azon, hogy lehetséges,hogy vannak jobb gyorsváltók, hanem élvezve azt, te meg még mindig nem találtad meg az igazit.
Mindenkinek saját ideológiája van arra, hogy miért éppen azt a típust veszi meg. Tetszik-e az új lámpa? A Ducati Multistrada szebb...szerintem... de nem nekem nem a lámpa a döntő.
Az én ideológiám: Nem én vagyok Valentino Rossi, ráadásul a magyar utakon motorozok, amik köztudottan rossz minőségűek. (és fiatalabb sem leszek)
Ezért kell túraenduro.
Ezért veszek olyan motort, ami a lehető legtöbb biztonsági kiegészítővel rendelkezik és kényelmes párban is. (kiváló futómű, kanyarABS, Hillstop, holttér figyelés, kiváló fék, stb...) (Az ideális motor számomra kb 200 kg lenne és nem kellene ekkora teljesítmény, mert nem használom ki.)
Futottam egy kört az 1250 beszámítással... válasz a kereskedőtől: "Amikor az LC-t elkezdte a BMW árulni, a fanatikus tábor sokáig kitartott a légolaj hűtés mellett és szinte semmit nem esett a használt motorok ára. Most nem tudni,hogy reagál a tábor, mert a BMW G-nek valóban tábora van. Ráadásul van egy használt jármű áresés az autóknál, motoroknál egyaránt. Inkább add el, ha tudod." Tehát jelentős biztonsági tartalékot, valamint hasznot is számítva 1,4-1,7 millióval adtak volna kevesebbet a motoromért, mint ami a piaci ár. Mennyi a piaci ár? Amennyiért elviszik. Én feltettem a hahu-ra a legalacsonyabb árért. Szerintem nevetségesen drágán próbálnak használt motorokat eladni. Árulni bármit: nem az én világom, de nem volt veszteni való, hogy ma vagy 1-2 hónappal később rendelem meg a motort, az nem számít. Egy próbát megért.
Mindenki álmodozik és álmokat vesz. Minden érdeklődő elmondta, hogy a motoron látszik, volt, gazdája, jó állapot (5 éves 1250GS)
Érdeklődők sorban (persze volt még pár rajtuk kívül is...)
1: nagyon jól néz ki, ebből a színből nem sok van, mennyit engedsz? (Ez egy irányár, ha alkudozunk neked kell ajánlatot tenni) ok, holnap még megnézek, még egy másikat a kettőből választok, mindenképpen visszajelzek. (többet nem hívott)
2: mikor tudom megnézni, mert nekem ez a hétvége nem jó, de a következő igen és eurót elfogadsz-e mert ausztriában dolgozom? (sosem jött)
3: otthon vagy, mert beugranék megnézni... ja, ha most nem az sem baj, közel lakom, akkor holnapután. 2 nappal később: Mivel nem tudtam megnézni, leinformáltam a motort a kereskedésben, emlékeztek rá, minden ok, megyek hétvégén, mert kell a motor (sosem jött)
4: amint süt a nap megyek, mert kell a motor, nekem van egy Goldwing és egy 1200GS, de azt cserélném.. az sem baj, ha 3 motor áll a garázsban... remélem senki nem viszi el, míg odaérek (vele 4 telefonbeszégetésem volt, legalább 40 perc összesen: sosem jött)
5: otthon vagy most? ok, akkor jövök. Igen jól nézni ki, megbeszélem otthon és visszajelzek (megnézte, sosem jelzett vissza)
6: kisebbre cseréltem a 120 GS-t, de megbántam, ezért kell, megnézte, visszajelzést ígért, persze azóta sem jelentkezett
1 érdekődő 45 év körül lehetett, a többi 55 fölött.
A hirdetést több, mint 1700 ember nézte meg... szóval sokan álmodoznak, nézelődnek.
Végül egy úr érdekődött, eljött, megnézte és elvitte.
Új motor vásárlás: bekértem az ajánlatokat, 500.000 volt a különbség a legalacsonyabb és a legmagasabb ajánlat közt. Nem a legközelebbi, hanem a legtávolabbi kereskedésbe megyek érte, de arra jutottam, hogy motorozni jó, tehát mindegy hol veszem. Szervízbe biztos nem oda fogom hordani. :)
Tehát várom az 1300GS-t.
Tanulság? Sokan álmodoznak és életkoruk ellenére nem a realitás talaján mozognak. Ez országtól független. Torontóban élő Barátom jóban van egy BMW kereskedővel. Jellemző, hogy 50+ urak bemennek megveszik a full felszerelt GS-t, mert mennek a 66-os útra. Aztán 4-5 év múlva viszik vissz és beadják használtan 1500 km-mel.
Amin mégis meglepődtem, az a színház. Amikor anélkül, hogy én kérném fogadkozik az érdeklődő, hogy jön, vagy visszahív, vagy visszajelez és attól is fél, hogy őszinte legyen. Valamiért őszintébb kommunikációt reméltem. Látjátok: én is - még mindig álmodozom.
Ja, az 1250-es GS-t kb. 9000 km alatt nnm voltam képes megtanulni úgy használni, ahogy kell, a KTM 1290-est, a Triumph 900 és 1200-ast pedig a nulladik kilométertől tudtam úgy használni, "ahogy kell".
Meg mentem vagy 7-8 vizes R-el, GS-el, az összes csak max használható volt, esetleg elfogadható, de egyik sem jó, úgy általában a váltó, nem csak a gyorsváltó. Az 1300-as GS a legjobb a vizesek közül, de még mindig nem Triumph az sem.
És bármelyiket ki lehet forgatni, és baszkodni felfelé a gyorsváltót, de nem ez a jó váltó kritériuma.
Te hány darabot próbáltál és mihez hasonlítod, hogy ilyen bátran megfogalmaztad ezt az okosságot?
Az 1250-es adaptív LED-je nagyon jól világított, de mivel nem sokat megyek sötétben, nem igazán fontos szempont. A mostani 2018-es is LED-es, csak nem adaptív. Jól világít, csak kanyarban nem világítja be az utat, ahogy az összes többi nem adaptív sem. Gondolom az 1300-as mátrix kicsit jobb mint az 1250-es volt, de az idétlen formája -10 pont, a kicsit jobban világít +2 pont, még mindég csak -8. :)
Mentem már GS-el , elboldogulok vele , de nem komfortos . Érdekes módon a sokkal nehezebb K16-oson , hogy is mondjam ? Nagyobb biztonságban érzem magam . Persze menet közben jó , de mikor meg kell állni , meg odébb kell tolni...Valami a súlyokkal , meg a megfogási pontokkal lehet kapcsolatban . De nem lenne ez gond , mert mint a tapasztalat mutatja , az 1100-asnak a 80mm-es rugóútjával is lehet kényelmes rugózást kihozni , csak meg kell találni , a rugóerő , és a csillapítás megfelelő mértékét . Csináltam egy rugó erő mérőt , és így sikerült más fajta rugót hozzá passzintani a gyári csillapítóhoz...
:-) Elhiszem. Főleg, ha az anti-wheelie ki van kapcsolva.
Erről jut eszembe: ezeknek a vezetés aszisztens rendszereknek (is) köszönhető, hogy sima egyenesbe gyorsulás esetén el tud verni nála jobb súly/lóerő arányú gépeket. Egszerűen a motorerőt teljes mértékben le tudja vinni az uttestre, a finom, és gyors szabályzásnak köszönhetően.
"Nálam az a gáz , hogy a magasságom miatt , a GS kiesik"
Alacsonyított Gs-t próbáltál már? Én ha nagyon kihúzom magam talán 170 cm magas is vagyok, tökéletesen elboldogulok a motorral.
Egyik márka sem kínál ilyen alacsony túraendurót gyárilag, nekem a így azok kiesnek eleve. Ültem/mentem már több ilyennel is, de azokat nem merném megvenni magamnak.
Tudom, hogy lerágott csont a gyorsváltó, de azért leírom a véleményem: biztos nem ez a legjobb a piacon, de én nagyon jól tudtam használni, igazi élvezeti forrás volt. Egyedül 1-2 között felváltásnál nem hasznátam, ott tényleg megcibálta a hajtásláncot, egyébként végig le és fel. Amúgy a tesztelők egyöntetű véleménye szerint tökéletesítettek rajta az 1300-nál.
Nem tudom értelmezni a futóműpanaszokat, nekem tökéletes volt, helyt állt a legszarabb utakon is, és még pályán sem vall szégyent vele az ember.
Biztos van jobb egyikre, vagy a másikra, de azt állítom, hogy nincs másik motor ami ilyen sokoldalú.
" Ha valaminél van rosszabb , az nem jelenti azt , hogy ez jó ! "
De azért komolyan ! Mekkora gáz már az , hogy nem tudnak egy programsort írni a vezérlőbe , hogy legalább ki lehessen használni , a teleszkópok fizikai jellemzőit !? Van még egyáltalán , másik olyan gyártó, aki nem ajánl az elektromos futóműihez "kézi" beállítást ?
Neked egy olyan r1200GS LC lenne az ideális, mint ami nekem volt.'16-ig gyártott, mert azokban még volt Soft állás. Az volt a legnagyobb érték benne. A későbbi LC-kben és az 1250-ben nincs soft állás és keményítettek is a futóművén valamicskét.
De akinek kemény bármely BMW futóműve, az használjon KTM Duke-ot egy hétig, utána nagyon finom lesz a BMW :-)
Szerintem most eleve "kivárás" van a piacon; - ami nagyjából normális jelenség egy modellváltás esetében; akinek van lehetősége ilyen értékben vásárolni, azok egy része azt figyeli, hogy alakul az új modell karrierje, lesznek-e problémák, hogy értékelik a vásárlók az újdonságot az elődhöz képest.
Magam sem vágnék bele egy 1300-asba most, és mivel áll a piac, hát marad a mostani masina - ami egyébként megjelenésében több szempontból nekem jobben bejön, mint az új modell, a többi újdonság nagy része pedig racionálisan nézve nem ad annyi többletet, ami miatt az ember szaladna a boltba.
Nagy valószínűséggel be fog állni az egyensúly, kérdés, hogy mennyi idő alatt - bár a tapasztalat azt mutatja, a GS/RT esetében a nagy eladási számok miatt viszonylag hamar kiderül, vannak-e gyenge pontok, mennyivel lépett előre az új modell, és kinek melyik út való; előző, vagy az új modell.
A fejlődéssel kapcsolatban pedig; egyelőre nem látok túl sok valóban releváns, valóban hasznos, motorozás során határozottan érezhető újdonságot. Az adaptív tempomatot aláírom - bár igazából ennek hosszabb pályázás esetében van haszna... -, a design ízlés kérdése, a futómű, motor fejlődése a nagyon "vájtfülűeknek" adhat pluszt, a súlycsökkenés OK, bár egy "felkészített" GS-en gyorsan olvad a súlycsökkenés aránya a teljes tömeghez képest. A fényszóró teljesítményére kíváncsi leszek, mert engem az 1250 fénye sem győzött meg, nekem a halogén valamiért jobban fekszik - a kanyarfényről nem tudok nyilatkozni, az enyémben még nincs ilyen.
Szóval most én is figyelek, tájékozódok. Az is megfordult a fejemben, hogy az új GSA megjelenéséig kivárok, és max az 1250 végleges kivezetése előtt benevezek egy GSA-ra (bár nem véletlenül nem GSA-t vettem), ha az 1300-as nem győzne meg addig.
u.i.: a kardán kérdése azért ott mocorog a fejemben az 1250 vs 1300 tekintetében, ami az 1300 esetében okozhat fura helyzetet majd a piacon, ha eljut odáig a használt gépek átlagos futásteljesítménye - de addigra lehet, hogy már az 1300-t is váltja valami
Nálam az a gáz , hogy a magasságom miatt , a GS kiesik , ilyen puhább program meg csak abban van . R-RT-RS-GT , mind keményítenek . Szívem szerint , kidobnám a GTL-böl a mindent magától állító teleszkópokat , és raknák bele , az első GT-kben , alap felszerelésként adott , kézi állításúakat , csak nincs rá pénzem . Meg igazából , már lehet , nem is fog kelleni...
Ezek szubjektív dolgok, de hasonlóan látom. A dinamik futóművesek nekem nem adják ugyanazt a komfortot ezeken a szirszar utakon. Kb az újakon az lehet a jó, hogy enduro pro mód, és bekonfigolod magadnak soft-ra
2-es számmal jelölt csavarhúzó szárat keresek.Tudna nekem valaki?Van nekem egyenes és kereszt hornyú de kereszt és torx kéne.
Eddig ezt a kettőt csináltam . Ez a program , pont ilyen téli estékre való...
helett ? Az én gépemen , nincs "tovább " gomb :( Pedig megpróbáltam a BMW - navit is regisztrálni , ami teljessen jól működik , tehát ott nem lehet a készülék miatt...
