A topic célja a BMW motorkerékpárok tulajainak és azoknak a szimpatizánsokanak az összefogása, akik szeretik ezt a motormárkát.
Szinte hihetetlen, hogy nincs ilyen Topic még!
Kis érdekesség: az 1150 gs-en rt szívócsövek voltak, már így vettem. Múltkor egy srác nézegette, és javasolta, tegyem vissza a gyárit, mert sokkal jobb lesz. Most csináltam egy másikat, korra, futásra egyezőt. Azon nem volt sportdob. Elvittem egy körre, meglepődve tapasztaltam mennyire jól megy alacsony fordulaton meg középtartományban, meg milyen állat jó szívóhangja van. Azt hittem rövidebb a végáttéttétel, de a GS-é volt rajta. Csak a gyári szívócsövek voltak a különbség, úgyhogy szereztem a Kupec művekből. És két darab műanyag cső micsoda bugit hozott...sokkal élenkebb, spontanabb a gázreakció. Először azt gondoltam, csak placebo. De az van, hogy eddig a hosszú 6-ban 180 volt volt a vége sík úton szélcsendben, többször próbáltam. Most meg lazán 200 fölé ment, egy elég határozott emelkedőn.
Én nem is értem, hogy a Triumph miért nem jön szóba? Végül is angolok! Vagy esetleg egy Royal Enfield Himalayan. Azért a Guzzira kíváncsi vagyok, hogyan bírja majd a strapát. A Bmw gondolom probléma mentes lesz.
Akkor most szokatlan csendet kell tapasztaljál, az első gumi felől, vizesekre csak ezt raknék. Ráadásul még tesztgyőztes is! A hátsó nekem gyorsabban kopott el, mint a Pirelli ST II, de az első jól bírta. Szerintem elégedett leszel vele!
Lentebb olvastam , hogy 4-szeres a litium ára... Én nem vagyok evvel képben... Ha nem drágább , akkor gondolom , mindenképp a korszerűbb a jó választás .
teljesen egyetértek veled, viszont akciókban meg lehet találni a Lithium Ion aksikat pont azon az áron mint az AMG akkukat. Adnak rá 3 év garit, így nagy kockázatot nem vállal vele az ember, szóval szerintem ez az árkülönbség már eltűnőben van, 5-7 éve még teljesen megállta a helyét megállapításod, de most talán már nem akkora szám egy ilyen akkumulátor, többen is gyártják, gyártósorok erre álltak át, így előállítási költség is kisebb, azt hiszem 2024-ben lehet találni jó áron egy Lithium-Ion akkumulátort és elhagyható a korábbi berögződés.
Én azért gondolom azt, hogy nagy eltérés lehet a minőség (tartósság, élettartam, megbízhatóság) között, mert mikor veszek egy ceruza elemet is óriási a különbség, melyik márka meddig bírja, persze ez megmutatkozik az árban is viszont nem akarok a Veblen hatás csapdájába esni (azért veszel drágábbat, mert a magasabb árhoz magasabb minőséget gondolsz) ezért utána olvasok, kicsit kutakodom a témában, van rá időm, működik még a meglévő akku, egy hosszabb túrát tervezek, arra viszont egy újat szeretnék betenni.
Mindenképp beszámolok mire jutottam, linkelt Shido akku nagyon tetszik, ha lekapom a GS ülését megnyomok egy gombot az akkun és jelzi a töltöttséget (kis videó a korábbi linkben) nyilván nem ez a döntő szempont, de ez előrevetít egy magasabb szintet, ami ebben a leakciózott árban szerintem kecsegtető.
Természetesen nem a néhány kiló diferencia motivál, de az sem rossz, hogy fele akkora súlyt cipelek minden egyes megtett méteren, tudom jobb lenne ha Én dobnék le egy ötöst☺
Legfontosabb szempontok: Ár-érték arány figyelembe véve a Megbízhatóság, élettartam kombóval.
Megnéztem mi van a GSA-k ban. Kiszerelés nélkül az egyikről sem tudtam megállapítani, milyen márka. Az újabban japán felirat van, az talán Yuassa?
Mindkettő, még No-ban került bele, nekem még nem kellett cserélnem.
Korábban kérdeztem az autóvillamosság szerelő barátomat, azt mondta, mindegy a márka, csak új legyen. Ezek szerint, nagy különbség nem lehet a mai aksik között, vagy az itteni piacra kb egy helyen készülnek, különböző felirattal.
A Lithiumos aksi elgondolkodtató, mert annál legalább nincsen állandó töltési kényszer, pl bringákba nem is tesznek már mást (persze egy szint fölött).
Nekem a hagyományos ( "zselés" ) akkuk , kibírtak 3-4 éveket . Ha a litium 4X-es áron van , akkor csak úgy megérős , ha kibír 12-16 évet . Szerintem...
Köszönöm válaszod! Yuasa párti vagyok, jól szerepeltek az elmúlt években! Sajnos az Exide nekem hirtelen halált halt, indult, majd semmi előjel nélkül egyszer csak soha többé, míg Yuasa jelezte, hogy itt a vég, gyengélkedett, adott időt reagálni, hogy feszültségmentesen búcsúzzunk el egymástól. Most találtam leárazott lithium-ion akkut, persze még utána olvasok, mielőtt meglépem, viszont érdekelne más véleménye is a témában, Kérlek szóljatok hozzá ha van kedvetek, tapasztalatok, Köszönöm!🙂
Exide-ot vettem, mert az volt benne, de nem vagyok meggyőződve, hogy ez a legjobb. Árban jó volt.
Gyári akku 3,5 éves, a múltkor bikázni kellett leállítás követően, azóta pöcc-röff , mindig jó, akkufeszültség is, de nem merek így elindulni vele. Talán a Yuasa lehet a legjobb, előző motoromban az volt, az drágább kb 1/3-al.
Fene tudja, a nagy márkák már nem annyival jobbak mint a no name cuccok. Lítium akkut meg nem veszek 4X-es áron.
Vasárnap indulunk mi is a transalpinara, sajnos még hőség lesz, de valahogy kibírom.
Tegnap rövid gatya-pólóban vittem a GS-t gumizni, nem szoktam így motorra ülni, de a hőség miatt bekockáztattam azta 2x2 km-et. Ma kapott egy új akkut is.
hogy volt egy rendezvény a Hősök terén június 8.-án, már ott többen beájultak ( szó szerint) a 35 fokos melegtől.
Ennek 9-10 hete, tulajdonképpen azóta tart ez a rohadék hőség.
Volt egy jó 4 napom, amikor júni 13-16 között csináltunk egy kicsi Balkán kanyart ( 2.000 km), odafelé Karlovac-Senj között még 12 fokot is megéltünk, de hazafelé, 16.-án már megint 30 fokban jöttünk Szarajevóból.
Azóta annyira álltam ki a garázsból a GTL-lel, amikor júli 18.-án elvitte a boldog új tulajdonosa. Én nagyon szeretek motorozni, de ez egy hobbi. A hobbikra az jellemző - általában -, hogy az ember örömét leli benne - na most én nem lelem örömömet 30-42 fokokban motorozni, így aztán nem is hiányzik semennyire sem a motor, sem a motorozás élménye.
Jó hír viszont , hogy aug. 27.-én honosodik, és vizsgázik ( talán rendszámot is kap) a GTL utódja, ami szintén propelleres..
( Pedig sokáig versenyben volt az NT 700 Deauville)
Sziasztok! Most jöttünk vissza Erdélyből, és nem a Székelyföldön, és a Transzfogaras, Transzalpina részen voltunk (az már megvolt), hanem Alpár és Attisway ajánlását is figyelembe véve, a Bihar-hegységet céloztuk meg. Kalotaszegen (Magyarvalkó) aludtunk, és a kedves vendéglátás, és templomok, népviseletek csodálatán felül, igazi motoros élményben volt részünk. Egy megyei (Kolozs-Kluj) uniós program keretében ugyanis az összes utat felújították, és ausztriai aszfalt van mindenhol a környéken, így a Bihar-hegység java részén is. A kisebb utakon azért tehenekre és némi murvafelhordásra lehet számítani, de tényleg felejthetetlen élményben volt részünk. Ja, és bicikli, túra kombóval, a Vigyázó (Vlegyásza 1835 m) csúcsát is meghódítottuk, ahonnan jó időben Szolnokig ellátni. És mindez csak 450 km-re van a fővárostól, menjetek, megéri!
120 Ohm a CAN_H és CAN_L szálak közé. Ha kis keresztmetszetű (MQS/MPQ) hüvelyek vannak a csatlakozóházban, akkor forrasztani sem kell, csak bedugod az ellenállást a csatiba és kész.
Én már cseréltem elemet. Ha ugyanoda teszed vissza (tehát nem cseréled fel az első és hátsót), akkor nem kell semmilyen műszer.
Az elem nem 2032, hanem 2050HR (legalábbis az enyémben), ez nagyobb kapacitású és 5 mm vastag (nem, 3,2mm).
A HR jelölés az nagyobb hőmérséklet tartományt tesz lehetővé, ilyen elemet nem kaptam, eddig semmi probléma a sima 2050-el. Arra figyelni kell, hogy az elem jó legyen, amit nehéz eldönteni egy fesz. mérővel, de nekem az egyik elem látszólag volt csak jó, ez újabb gumizás, elemcserét jelentett :(
Ezt a videót még nem néztem meg, de sokan forrasztják a vezetéket az elemhez, ezt nem ajánlom, már tönkre is teheted vele az elemet. Van ponthegesztőm, segítek, vagy eleve olyan elemet veszel amin vannak fülek, stb.
Ha nincs obd-s programozó, akkor jelöld meg melyik volt elöl ill. hátul és ugyanoda kerüljön vissza.
Amit viszont nem értek és a kérdésem: ha sikerült kicserélnem az elemet, akkor is csak akkor lesz megoldva a probléma ha van ilyen műszerem amivel felébresztem a TPMS -t?
Vagy hogy van ez?
Másik kérdés:
Van lehetőség arra, hogy kikapcsoljam a motoron ezt az ellenőrző funkciót?
Úgy néz ki, hogy akkut kell cserélnem. Ma kb 100 km után leállítottam, utána csak bikázásra indult. Utána persze tökéletesen indult minden indításkor.
Kérdésem, hogy a gyári Exide LTX 14 akku helyett a Google a YTX 14 BS akkukat adja be, ami itt nekem helyben azonnal elérhető. A BMW logo kivételével van-e valami különbség a kettő között?
Ugyan a Hontalmás felé vezető szakasz jóval keskenyebb és változó minőségű, de nagyon szép részek vannak benne, pl a bacsófalvi tó, ami most tele volt fürdőzőkkel. Innen egy kis túrával eljuthattok a sitno (szitnya) csúcsra, ami a selmeci hegység legmagasabb pontja (1009 m), és Téry Ödönhöz köthető az ottani kilátó és turistaút, aki Selmecen volt bányaorvos. Mondjuk nem motoros cuccba ajánlott!
A Szentantalon átvezető út régebben nagyon rossz állapotban volt, gondolom akkor megcsinálták. Meg fogom nézni!
Ez Selmecbánya és vissza. Szoktam Selmecbányáról balra menni Zsarnóca felé és az autópályán vissza Garamszentbenedekig (ott nagyon szép a kolostor templom), majd Ipolyság és Esztergom az Ipoly hídon át.
Most látom, hogy ez részben 524,564, de el is tér tőle. Az én térképemen nincsen út számozás (Szlovákis Dimap)
Esztergomból indul, át a hídon, Garamkövesden balra, Kicsind É-ra a Siklince mellett, majd Hontfüzesgyarmatban jobbra, Szántó, Csánkban jobbra Brhlovce, Bát után jobbra Almás felé, ott É-ra Bacsófalván át Selmecbánya (itt a volt erdész-bányász akadémia botanikus kertje ajánlott a mamutfenyőkkel), majd É-ra Bélabánya és ki az autópályára (Sk-ban ingyenes motorral) Zólyóm, ahol az Ipolyság felé kivezető út elején a benzinkút után van a Koliba Neresnica (olcsó és jó), majd D-nek a leggyorsabb úton Ipolyság, ott Bernecebaráti, Letkés, vissza az Ipoly hídon Esztergom.
Az utak többségén kiváló aszfalt van és csekély forgalmúak, kivéve hazafelé, de ott lehet ugyanarra is jönni, mint felfelé.
CF ,mt700 pofás gép🤗. Nem mondanám meg hogy chinai ,ha nem tudnám. 😉
Kawa a blokk versys 650+50 cm. ha minden igaz.
Mikor a részleteket kezded nézni akkor látszik hogy olcsósítva van. Érdekes volt látni a rövid kuplung és fék karokat. ( tudom sokan fizetnek érte) de ez nem az a kategória. A lánckerék hátul pl, mintha 1 db lemez lenne. 🤔🤔Viszont marha kevest eszik.
Az egyik velem történt a sárga 1200 Gs-el, ami nálam elég új volt 2009-ben. Budakeszin egyszer csak leállás után nem sikerült újra indítanom. Na most mi lesz? Egyszerűen meghalt az aksi! Aztán marha mákom volt, mert a közelben volt egy szerszámos kereskedő, aki motorozik is, így tartott aksit is, és éppen jó volt a Gs-hez. Ezzel az aksi hirtelen halállal, ott találkoztam először.
Aztán évekkel később a Vogézekben túráztunk a párommal, ahol egy parkolóban megállva, próbáltunk segíteni egy Ktm-es srácnak, akinek nem indult az új, tán 1 hónapos gépe. Valami utcai típus, de nagyon szidott mindenkit. Aztán nem engedte barkácsolni, hívott valami szállítást, de rendkívül bosszús volt.
Jó motorozást! Tegnap lenyomtuk a szlovák körünket, du elég meleg volt, de a brindzové halusky nagyon finom volt Zólyomban, természetesen Kofolával. Áron barátom (Fz6N) bécsi szelete kólával együtt is csak 17 Euro volt összesen. Elgondolkodtató!
Persze problémák lesznek, de az 5 év gari, és az ár-érték arány, előbb utóbb hatni fog. Szerintem a Voge és Cf Moto vehető (Ktm és Bmw háttérrel), és a Benelliről sem hallottam sok panaszt. Ha valaki nem megy sokat, és újat akar, el fog csábulni, szerintem. Én még tartom magam! -:)
Most megpróbálom megtartani, eddig 6 év volt a csúcs, (egy 2008-as sárga 1200 Gs) Ha már esetleg ne megyünk ketten, akkor biztosan egy kisebbre fogok váltani, ki tudja, talán egy kínaira.
Pont azt a típust néztük a haverommal egy Cf Moto forgalmazónál, hogy milyen jól össze van rakva! Úgy tudom Ők a Ktm-el működnek együtt, nekem U Force 1000 van tőlük, eddig jól működik, télen hószánként is használjuk (hótalpakkal).
A Voge jó még, ami a Loncin európai márkája, ők gyártják a Bmw 310, 400, 750, 850, 900 blokkokat is.
Szerintem ez úgy lesz, mint annak idején a japán motorokkal, először nem hitt nekik senki, aztán most meg Ők az istenek, persze a Bmw után :-)
Waó, nem semmi. 😉😉😉Akkor ez már hosszabb távon marad azt hiszem. Vagy még nem szántad rá magad az 1300ra?🤔🤔🤔
Haverom most vett CF moto 700at.🙄🙄
Körbe néztem ,hát érdekes, nem varázsolt el. 😝nem mondtam neki de látszik a Chinai spórolás. Viszont 5év gari van rajta. Vizes rt -ről ült át 🤗🤗🤗, egy át mulatott éjszaka után 🤣🤣🤣
Hogy egy BMW , nem indul !? :) Hogy csörög zörög mint egy kávédaráló , meg reszket mint a nyárfalevél , az még csak csak . De hogy nem indul , az lehetetlen ! :)
Nem tudja valaki, hogy az eladás előtti motor rendszámát hogyan lehet megőrizni, illetve átvinni egy még forgalomba nem helyezett (külföldi használt) motorra. Valahogy megkedveltem a jelenlegit!
Megértelek, nekem 1-nél több motornál mindig gondjaim voltak, ezért van univerzális gépem. Egy Bmw-nek meg futnia kell, nem lehet második, vagy harmadik a sorban. A Guzzi meg marad pótszerként, végül is majdnem Bmw, csak rosszul állnak a hengerei :-)
Úgy tudom, hogy csak az itthoni származású motorokhoz vannak adatok, ha szakszervizbe hordták. Gondolom azt tudod, hogy első forgalomba helyezése Mo-on volt e, (ill. rendszám alapján lekérdezhető). Én a bejegyzés szerinti szervizbe mennék információért.
Én is így adtam el a banditot. Minden fiszemfaszom extra rajta, köuepes ár, 1 tulaj, mozdítás se. Csak 1-2 'sok a méter bátyja' komment. (77e 14 év alatt, alig volt időm motorozni. Aztán extrák le, akciózás, 3 nap alatt motor el, amit elengedtem, a másfélszeresét visszaszedtem pár nap alatt. Ha erre van igény...
Sziasztok! Bocsánat, ha alap dolgot kérdezek. Próbáltam visszakeresni a hozzászólások között, de nem találtam releváns infót. Újdonsülten vásároltam egy F750GS-t, de csak az utolsó szerviz bejegyzés került papírra. Van arra mód, hogy az előzményeket megtudjam, vagy így jártam? 30e van a mociban. Köszönöm a választ előre is.
Kint nem szívesen engednek a meghirdetett árból, ott az alku 100 Euro, akkor jó, valamint külföldinek nem mindenki adja oda a motorját. Ami kevés km-es, az kint is nagyon drága. Az enyémet tavasz óta hirdette az ürge, majd egyszer csak lejjebb ment az árral, akkor kezdtem rajta komolyabban gondolkodni. Gondoltam ránézek, ha úgyis arra járok, majd akkor kezdtem megnyugodni, mikor megláttam a garázsban az 1250 Gs-t. Ő is csak nosztalgiázott vele, de gondolom már nem használta, és csak viszi a pénzt állva is. Aztán meg is lepődött, mikor a próbakör után mondtam neki, hogy akkor viszem. Mondjuk autót nem vettem volna tőle, mert folyamatosan égett a cigi a szájába, vagy csak izgult? Nem tudom. A motor minden esetre jó, tényleg vigyázott rá, majd Horpa megszakérti, Ő több szépet látott már :-)
Nálunk meg van az a pénz, amiért megveszik a motort. Az 1250 Gs-t kénytelen voltam lecsupaszítani, akkor azonnal elment, aztán a cuccokat meg eladtam utána, egy részét az új tulajnak. Ilyen a magyar valóság!
még mindig km lázban él a magyar, lassan belepördül a 130e az enyémbe. (bár mostanában csak áll). Néhány telefon, komoly 1sem. Amit kintről hoztam volna ,nem volt hajlandó engedni belöle. És eltelt 1 hónap és már 500eu val olcsóbban kinálta. Gondoltam jó ,most már csak azért se. 1e eu val olcsóbban el is ment. Most pause van csak akkor veszek kint ,ha olcsó kicsi km s lesz eladó. És ha lesz ilyen akkor leszedek mindent a d.o.h.c.rol.. és leviszem az árat. De addig nem, a moci kifogástalan, és még szeretem is.
Ha jól látom már nem aktuális a válasz, de azért írtam pár sort az előző hozzászólásban. Annyit még, hogy ez egy kis piac, ha magas az ár, ki kell várni a vevőt, vagy tényleg árat kell csökkenteni. Ha esetleg a szelepfedeled megmaradt, azt átvenném tartaléknak.
A válaszod elég pontos, de azért a külföldi forgalomba helyezés ma nem két perc, és kicsit többe is kerül, mint az itthoni átírás, nem beszélve a beszállításról.
Én azt javasoltam volna, hogy a pár dolgot adjon el a motorja kapcsán, amit biztos nem fizetnek meg a vevők, és annyival csökkentse az árat. Mondjuk Gellén Józsi személyes ajánlása szerintem hatékony lenne, Ő biztos el tudná adni az ismeretségi körében.
Hát ezt szomorúan hallom, hogy a befejezés is szóba kerül!
Mondjuk azon nem csodálkozom, hogy egy könnyebb, kisebb motoron gondolkozol az 1600-os után. Kicsit én is ebben a cipőben járok, csak amíg a párom velem jön, addig nem vehetek egy könnyű, egyszemélyes motort. Nem javaslat, csak egy gondolat részemről, az F 650 Gs Twin, vagy F 700 Gs egy nagyon jó választás, mindig szívesen emlékszem rá, amíg a páromnak volt. Keveset fogyaszt, tartós blokk, egyszerűen szervizelhető, és jó a féke (Abs)futóműve a magyar utakra is. Én biztos nem fogok motor nélkül maradni, egyébként mindig találsz beszélgető partnert, ha kicsit nyitott vagy.
50-60 ezer kilométerrel, jól felszerelve, három aludobozzal megáll 3,5 millióból hazahozással, forgalomba helyezéssel együtt (és akkor hirdetett árral számolunk, nem lehetetlen, hogy ebből lehet alkudni, van most elérhető közelségben 9 hirdetett darab is ennyiért).
Ha már 100 ezer körül van, akkor a követhető előéletűek megállnak 3,2 körül, azok, amiknél vállal némi kockázatot az ember, 3 alatt is.
Ez elég jó ár, és a fenntartása meg egyszerűbb és olcsóbb, mint a vizeseké, főleg 100 ezer fölött.
Az, hogy olajat meg esetleg féket cserél az ember, pont 100 ezer fölött már nem mond sokat arról, hogy mit várhat a vevő. 100 ezer fölött jön a kuplung, a szöghajtás, a kardán. Ez simán fél millió forint.
És ezeket a szerelők sem bontják meg, hogy ellenőrizzék. Úgyhogy ennyi kilométerrel, ha ezekről nincs számla, a vevő jogosan számol úgy, hogy ezekre lehet szükség.
Nem a motor blokk miatt félnek. A légolajosok kuplungja 120-150e között várható hogy kérni kezdi a javítást, ami elég nagy költség, illetve a legfiatalabb is 11 éves. Van ahol 15 éves korig kötnek csak rá utazós biztosítást, van ahol ennél is fiatalabbra.
Ha jó az ára, ezek ellenére gyorsan megveszik, azt, hogy drágán árulja vki onnan lehet tudni, hogy nem veszik meg sokáig.
Érdekes hogy szerinted a DOHC GSA most a legjobb ár-érték arányú motor a piacon mert én nem ezt tapasztalom.
Ha max 50.000 km van benne, akkor igen, de ahogy az enyémben van 118.000 km, nem kapkodnak utána annak ellenére hogy végig ellenőrizhetően szervizelt Gellén Józsi által, és egyébként kiváló állapotban van.
Mindenki odáig van hogy a BMW-k elmennek több százezer km-t, de amikor meg kéne venni, akkor ezt elfelejtik.
Ebben a melegben most egyáltalán nem vágyom motorozni, csak a szokatlan, hogy 22 év után először fordul elő, hogy nem áll semmilyen motor a garázsban...
Ugyanakkor tulajdonképpen a 2006-2010 környékén spontán összeállt csapatból másfél hónapja az utolsó olyan ember is befejezte a motorozást, akivel szerettem együtt menni, egyedül meg nem ülök esénként sem a Dolomitok egyik pizzériájában, sem a szarajevói csevabosnál, ezért ha lesz is valami, olyasmi lesz, ami amolyan "egynapos" motor, egy topcase, napi 350-500 km-re, olcsó ( GTL-hez képest olcsó) pénzért.
Majd meglátjuk, lehet, elengedem én is a motort...
Egyelőre nem! Azt hiszem az 1250-nél, nem lehet lényegesen jobb, illetve az Adv esetleg, de mind 10 millió fölött vannak, ami jelenleg túl sok ezért a hobbiért, ezért egyelőre ki sem próbálom. A Moto Guzzi Stelvio lehetett volna esélyes, de az meg sokat bukik az árából, ha mégsem jönne be, meg aztán túl felállnak a hengerei :-)
Arra jöttem rá a vizes szériával kapcsolatban, hogy a melegben az zavart bennük legjobban, hogy nagyon alám fűtöttek. A lég olajos ebben jobb, meg aztán csendesebb. Az én meglátásom (és pénztárcám) szerint, a Dohc Gsa ma a legjobb ár-érték arányú Bmw Gs a piacon, az eladása sem nagy gond, és már régebben akartam egy pirosat. Sajnos itthon nagyin ritka, így kinéztem egyet No-ban 40 ezer km-rel, és tetszett, patika állapotban volt, ahogy Horpa mondaná, így nem bírtam otthagyni. Igaz az már szürke üléssel van kiadva, de van egy tartalék Touratech, majd abba teszek pirosat. Horváth kolléga szerint persze hülyeség, mert a "régi" is tökéletes, de így nem kell azt festegetni, matricázni, eredeti állapotában megmarad az új tulajdonosnak.
Hát így jártam, veszélyes No-on átutazni, főleg egy motor szeretőnek, még mindig nagy ott a csábítás! :-)
15 másodperc levenni egy szelepfedelet a mintavételhez, nem kell hatszor feltölteni felborítással a hengert olajjal, meg összepocsolni mindent. És ugye ez a videó fele.
Ha egy DOHC blokknak ennyi idő után baja van, az jellemzően nem látszik ebből a vizsgálatból, mert az szinte mindig a vezérlés műanyag alkatrészei miatt van (meg nagyon ritka is, hogy baja legyen).
Ugyanakkor lehet simán 6-700 ezernyi problémája a blokkon kívül.
Én csak azt nem értem, hogy a motorodat hirdetted, aztán úgy tűnt eladtad, majd megjelent ez a videó. A címe alapján érdekelt, hogy mi az újdonság, de csak a sztenderd tartósságot igazolta, így eladási reklámnak tűnik.
Nem baj, mert a ritka, jubileumi (30 Jahre Gs) modellem (R 1200 GSA 2010) eladó lesz augusztusban, amiben 106 ezer van, így az is könnyebben elmegy ezután. Ha valakit érdekel, még a hirdetés előtt, az megkereshet!
Ez BMW Motorok fórum, ennél fogva motorkerékpárok körül forog a mondandó. Persze lehet, hogy valaki tud segíteni, de szerintem másik topikban próbálj érdeklődni, ahol az autók a téma.
Új vagyok még ezen a fórumon, de látom, hogy sok értelmes és szakmai hozzászólás van itt, így a hozzáértőktől segítséget kérnék. Szeretnék egy 2007-es BMW-t vásárolni (280.000 km, E60 523i n53b25). Az autó látszólag rendben, nincs hibajelzés a műszerfalon, azonban az átvizsgálást végző szerviz (nem BMW hivatalos szerviz, de szakosodott rá) megnézte a tárolt hibakódokat is, azt kiolvasva az alábbiak láthatóak (csatolt kép). Jelenleg az autó - legalábbis a próbaúton - problémamentesen, műszerfali hibakód mentesen üzemelt, de a szerviz a jelzett hibák miatt annak nem megvásárlását tanácsolta, jelezték, hogy mind főtengely csapágyazás, mind injektorok kapcsán költséges (vezérlés csere sem volt még) hibák/javítások várhatóak 10.000 km-en belül. A javítás várható költségei tekintetében min. 1.5 M Ft - ot helyeztek kilátásba.
Természetesen elfogadom a szerviz véleményét, de azért kíváncsi lennék, hogy egy amúgy rendben lévő (futómű/fékek/kormány/korrózió/kárpitok) autó esetében valóban ennyire drámai a helyzet, valóban 1.5 M Ft - os javítási számla lenne ennek megoldása?
Nekem nem kell patika, elég ha normálisan megy, ill. le tudom műszakiztatni.
Ha esetleg van valakinek építő jellegű véleménye meghallgatom, illetve arra is kíváncsi lennék, hogy valóban ilyen gyorsan 10.000 Km-en belül kell-e számítani mindezen költségekre, vagy az akár 20 000 km múlva is lehet.
Nekiálltam kicsit polírozni a leömlőket itteni sikerekenek felbuzdulva, de nem is tudom eldönteni jól áll e neki már... más kicsit mocorog az ördög felakasztani a sportpuffot, lehet ilyen db killert utólag venni, mert ebből sztem hiányzik?
Tegnap kiengedtek a kórházból és egyelőre csak maszkban mehetek lehetőleg minél kevesebb ember közé, viszont újra érdemes tartós tejet és zöld banánt is megvennem a boltban :)
Augusztus legvégén, szeptember elején talán már motorra is ülhetek :)
Még szerencse, hogy most ilyen hőség van mert így kevésbé fáj a szívem mikor meglátom a motoromat a garázsban.
2009-es F800GS színkódra lenne szükségem! BMW vin dekóder szerint sötét magnézium matt metál színű. A motor már nem gyári színű, ezért eredeti színt szeretne a tulaj.
Elém is jöttek már ki balról, mintha ott se lennék, az oldalkocsissal az útpadkára kellett hajtanom. szerencsére semmi nem sérült, a tempó is kicsi volt.
Barátom motorja 25 évet pihent a garázsban szétszedve, majd az utóbbi négy évben sok energia és pénz befektetésével újjászületett.Lett OT, meg minden, tavasz óta több túrán bejárattuk, kijavítottuk ami még előjött, majd a mai nap a 2X2 sávos 21-es úton féktávon belül balra nagy ívben elé fordult egy figyelmetlen autós. Az idén már nem lesz több túra, újabb helyreállítás kezdődik...
Ma mentem egy órát az 1300 GS-el és egy órát az 1250 RS-el. Az új GS olyan volt, mint amire emlékeztem, jó minden, jobb a váltója mint a korábbi vizes GS-eknek, de kicsit csak akados, csak darabos. Az RS nagyon kényelmetlen, előrehajolós, magasan van a láb, nem nekem való, de, most kapaszkodjatok: hibátlan a váltója, lefelé, felfelé, gyorsváltó minden. És a motorja is szebben jár és halkabb mint az új GS-é, de a váltó a csoda. Tehát nem igaz, hogy a két nagy dugattyú, nagy nyomaték, kardántengely stb. miatt nem lehet a GS-re jó váltót tervezni/gyártani, a BMW-nek is sikerült az RS-re. Mondjuk az nyitott kérdés, hogy ez a példány sikerült jól valami csoda folytán, vagy a többi RS is ilyen. Azt olvastam másoktól, hogy az RT-nek is jobb a váltója. Nagyon rejtélyes.
Első reakcióm az volt, hogy jajj! A második, ilyen szokott lenni egy Lego Technic összerakás után. Harmadikra , a részletekben elmerülve, vannak zseniális alkatrészek amik tetszenek. Egyben azért , még nem nagyon merek ránézni!
A sima 1300 GS túl lágy vonalú, ez meg a másik véglet. De legalább nem a ronda fényszórón akad meg az ember szeme;-)
Bár az 1300 GSA-n még nem ültem, de a képek szerint, a tank miatti terpesztés alig változott, így szerintem a Dohc GSA volt az utolsó ülhető Adventure motorjuk. A sima szériát viszont jó iránynak tartom, azon az ülés kényelem a jól megszokott Gs-es, és ebben a korábbi vizesek is hozzák a jó formájukat. Persze azok nem ilyen drabális kinézetűek, és így kevésbé férfiasak?!
A desingról pedig annyit, hogy legalább annyira megosztó a kinézete, mint az 1300 Gs, ebben legalább következetesek. Aztán majd megszokjuk, és a fiatalok talán már szépnek is fogják mondani!
Határozottan emlékeztet az első Párizs-Dakar versenymotorokra oldalról. Amik ugye célszerűen veszett rondák voltak, és ezt az 1150 óta minden GS-sel igyekszik követni a BMW, egyedül a DOHC-nál ingott meg egy kicsit, de az ADV abból is jól sikerült ilyen szempontból.:) Szemből meg ugye hatalmas tehén, különösen dobozokkal, és mikor őszinte véleményt alkottam az 1250 külsejéről, azt tanultam meg, hogy az fontos.
Mondjuk leültetve lehet, hogy az ültetett 1250-nél is ostobábban fog kinézni, de ez legyen azok baja, akik leültetik.
Megjelent az Új GSA (Csillagromboló formavilággal), én mégis a jelenlegi kínált kapcsán osztanám meg észrevételeim. Ma kipróbálgattam a Full-Gas jóvoltából az 1300 GS Tropyt és az utolsó 1250 GS Adv-ot.
R 1300 GS gyorsváltója zseniális, különösebb ellenállás nélkül kezelhető fel-le, jobban tolerálja az alacsony fordulatszámon történő elváltást felfelé, 1200 GSA 2018 ott nem váltott fel ahol ez kényelmesen tette a dolgát. Ez a motor Szereti a magasabb fordulatszámot, 6. begurulva lakott területre nem is egyet, inkább kettőt kér visszaváltásra, 2e alatt rángat, becsörög mint egy lánchajtásos motor 6-ban és még 5-ben is kicsit, viszont a magasabb fordulatszámokat jobban preferálja, ott érzi elemében magát. Fék besz@ milyen jó!!! Gyorsulás😅 4-ben letekertem egy lakóautó előzésnél és elemelte az elejét🙀 ja Road üzemmódban volt, nem Dynamic!!! Kipróbáltam abban is, elhagyod a hajad😁
Ez egy remek motor, de ahogy én használom, számomra az 1250 Adv. az igazi választás🥰 Mivel ahogy visszavittem, egyből átültem az 1250 Adv-ra, itt a hazaértem érzés kerített hatalmába, finomabb a gyorsváltó mint az én 18-as 1200 GSA-on volt, de nem annyira puha mint az Új 1300 GS-é. Menetdinamika kevésbé sportos mint az 1300, megy ez is mint a veszedelem persze, de agilisabb benyomást kelt. A GSA-val 3x annyi időt motoroztam😎 ez a motor hozzám közelebb áll, de mint mindenki más is, Én is kíváncsian várom az Új 1300 GSA-t, ami a közzétett sajtóanyag szerint az 1300 GS-el megegyezően sajnos elhagyta a teljes értékű hátsó lámpát, láthatóság szempontjából sztm. elbírná a hátsó lámpát, mert a 3 az 1ben irányjelzők nem
adnak, nem tudnak annyi láthatóságot adni, persze tudjuk ha mindenkit megelőzöl kevésbé fontos a hátsó világítás
Na, ez végre nem olyan, mint az előző kettő, amiken egyértelműen látszott, hogy szerencsétlen mérnökök csordái tévelyegtek a csarnokokban fejenként két kiló műanyaggal a kezükben, hogy valahol helyet keressenek neki.:)
Akkor megnyugodtam, mert Te hallottad az Akrámat, és elfogadhatónak tartottad a hangját, sőt talán még tetszett is?!
Én minden esetre elégedett vagyok vele, főleg azért, mert a motor csere iránti vágyamat jelentősen csökkentette.
A hangos kipukról pedig nekem is rossz a véleményem, itt a Dunakanyarban, a 11-es főút mellett van benne részem rendesen. Nem is értem, hogy egy ordító kipu hogyan nem rontja el a motorozás élményét, vagy ezeknek ez a "megélt élmény"?
" Harmadrészt a DOHC gyári hangja is nagyon a határán van annak, amit egy 16 évesnél idősebb ember, aki saját kútfőből képes volt kijárni a nyolc általánost, elfogadhatónak tart egy lakott környezetben. És jól is szól. Ha valaki már annyira süket, hogy az kevés neki, az ne másokat zargasson, akik esetleg egyáltalán nem boxermorgást, hanem kurva nagy zajt hallanak (és ez az emberiségnek sokkal nagyobb része, mint aki szereti a hangos motorokat), hanem lássa be, hogy ezt a bulit már bukta. "
Teljesen egyetértek ! Mindenki a saját faszával verje a csalánt !
Itthon állt 4 napja, ma meg nem indult be. Spriccel szépen az ijektor, duruzsol a szivattyú, csak szikra, az nincs. A trafó csatiján ott mosolyog a kapcsolt 12v :) Úgyhogy szerintem ez trafóhalál
Ennek két oka van, az egyik, hogy egy motorra nem lehet büntetlenül minden szemetet felaggatni, és ez akkor is igaz, ha egy jó minőségű, de nem a motorhoz készült kipufogóról van szó. Ami egy 2007-esen jó, az már egy 2008-ason sem feltétlenül lesz jó, a teljesen más összenyitási időkkel működő DOHC-n meg főleg nem.
Másrészt a DOHC-ban ott a csappantyú, ami egyébként alapvetően fojtásként szolgál, alacsony fordulatokon nagyobb nyomatékot tud hozni. Másrészt valamennyi zajt is csillapít, de ez a hatása annyira nem jelentős.
Harmadrészt a DOHC gyári hangja is nagyon a határán van annak, amit egy 16 évesnél idősebb ember, aki saját kútfőből képes volt kijárni a nyolc általánost, elfogadhatónak tart egy lakott környezetben. És jól is szól. Ha valaki már annyira süket, hogy az kevés neki, az ne másokat zargasson, akik esetleg egyáltalán nem boxermorgást, hanem kurva nagy zajt hallanak (és ez az emberiségnek sokkal nagyobb része, mint aki szereti a hangos motorokat), hanem lássa be, hogy ezt a bulit már bukta.
Köszönöm a segítő válaszokat mindenkinek, szeretek előre rágörcsölni mindenre, pedig így utólag azt kellett tennem, mint eddig is amerre jártam: mentem ott ahol volt hely egy motornak.:)
Most ezt a csappantyú dolgot műszakilag nem tudom alátámasztani, mert nem értek hozzá, de nekem is volt 2008-as Gs, ami gyárival vérszegény, sportkipuval elfogadhatóan szólt, de a Dohc már gyári dobbal is majdnem túl hangos, mondjuk markáns. Nem tudom mi van a tiéddel, de szerintem a csappantyú kell bele, és azzal erősebb hangja van, mint a korábbi szériának. Azt már hallottam, hogy a csappantyú nem működik (megszorul), ezzel összefügghet a vérszegény hang, de ezt majd a "szakértők" megerősítik.
Ezt kifejtenéd ?: "Dohc-nél azért az a csappantyú csinálja a jó hangot" 2013-as DOHC-m van és ugyanaz a dob ami a korábbi 2007-es OHC-n nagyon szépen szólt, ezen eléggé halványan muzsikál. Eléggé cérna lett a hang. Én kivettel a katalizátor utáni csappantyút belőle, de lehet jobb lenne visszarakni ?
Egy gondolat bánt engemet - bár tudom, a távgyógyítás nem egy hálás műfaj.
Visszatért az a probléma az 1150-en, hogy gázadáskor torpan. Régebben is volt ilyen jelenség, de sikerült megszüntetnem. Aztán ősszel visszakúszott, és már nem boldogulok.
A jelenség kezdetben az volt, hogy országúton előzéskor csuklott egyet gázadáskor. ez már nincs, 3.000-es fordulat fölött semmi baja - 180-al is simán megy, tehát nem gondolnék benzin- vagy gyújtásproblémára.
Most azt csinálja, 2.000-2.500 körül torpan meg gázadásra, illetve furcsa (purrogó) hang jön a kipufogóból, de nem húz rendesen, 3.000-et elérve rendbe jön.
Olyat is tud, hogy gázt adva elkezd gyorsítani és 2.500-nál döccen egyet. Nem full gázról van szó, csak gázt adok gyorsításhoz
Lehet mondani, ne erőltessem 3.000 alatt, de egyrészt 1-esben elindulva is zavaróan megtorpan, másrészt szépen el lehet vele gurulni a városban 2.000-rel is, és zavaró, hogy nem lehet gázt adni, csak óvatosan.
Hidegen is csinálja, melegen talán kevésbé.
Gyújtás:
- alapjárat rendben, tavasszal hidegen nehezen akart beindulni, most semmi gond (meleg miatt?). 900-as fordulattal is stabilan elketyeg
- 3.000 felett semmi gond, kipörög rendesen, erő van benne
- duplagyújtásos, főgyertyák nélkül is megy alapjáraton, menetben nem próbáltam
- a gyertyák képét mellékelem
- trafók: egyik eredeti, a másikat Berura cserélte a nepper, mikor vettem. Utólag nem értem, miért csattogott akkor alapjáraton, hiszen a segédgyertyákkal is elmegy....
- tavaly vettem párosított 1.200-es injektorokat. Most visszaraktam a régieket - alapvetően ugyanaz, de inkább "purrog" gázadásra, kevésbé szeret menni kisebb fordulaton
Fojtószeleppoti
- kimérve jó, cseredarabbal ugyanaz a viselkedés
Falslevegő
- nincs kizárva - kiderült, elveszett az egyik gumidugó a szinkroncsonkról, pótolva javult a torpanás, országúti tempónál már nem csinálja.
- féktisztítóval fújkálva nincs reakció, emelt fordulaton sem. Illetve bal oldalon mintha lett volna, próbaképpen bekentem a szívócsonk hengerfejre felfekvő felületét szilikonnal, semmi változás. Korábban egyengettem a csonkokat, mert a két fül lejjebb hajlott
- úgy gondolnám, a falslevegő főleg alapjáraton zavarna be, vagy kis gázadásnál emelt fordulaton
szinkron:
- stabil és jó
Lambdaszonda
- nem gyári, hanem modernebb planár. Szabályoz
Hall jeladó
- még eredeti
Hibakód:
- nincs
Kipufogó:
- kicsit kifújt a bilincseknél, de a javítási útmutató szerint a bilincsek alatt megkentem (Optimoly helyett) grafitpasztával és meghúztam 50Nm-rel, jó lett.
Régen azt figyeltem meg lambdamonitorral, hogy "purrogásnál" elszegényedik. Esetleg gyújtáskimaradás? De miért csak ebben a szűk tartományban?
Hosszú lett, de csak így tudom körbeírni. Ha valaki tapasztalt már ilyet, tud útmutatást adni, megköszönöm.
Én is azt figyeltem meg, amit írsz, az 1150-nél a katalizátor nagyot fojt, sportkipunak sincs hangja. Nekem Remus RV1 van fent, átlátok rajta teljesen, még sincs különösebb hangja.
Arra "jó", ha valami anomália van, hülye hangok jönnek belőle - pl. ha rossz a szinkron, induláskor kihallani. De ha jó, akkor sem szép a hangja induláskor...utána meg nem is hallom - néha egy-egy pukkanás gázelvételkor. Gyári kipuval nem tudom, olyanom nem volt. :)
Egyelőre nem szeretnék még egy motort venni (nincs helyem stb), és fő motornak félnék megvenni, mert a mostani üléspozíciót, szélvédelmet, kényelmet keresném, amit a régi nem tud megadni.
Szóval marad a fényezés, matricázás. Egyébként az R 1100 Gs piros fehér csíkozása is tetszik, valami olyasmivel is elégedett lennék.
Mondjuk véleményt nem nyilvánítottál, hogy tetszik e?
Az 1150-nél nekem is volt sportkipu, és ugyanarra jutottam mint Te. Ott a katalizátor nagyot fojt, és nélküle meg nagyot szól. Én az 1150-nél, a markáns blokk, hajtómű hangját szerettem, ami az 1200-nél már nem olyan. A Dohc-nél azért az a csappantyú csinálja a jó hangot, mert a régebbieken (2008-as volt) is alig lehetett hallani a sportkiput.
Na,így már minden világos. :) A DOHC-nak a gyárival is van egy csudás varacskos hangja, ezzel tudom milyen lehet.
Nekem a sárgán egy sebring van, killer nélkül, a gyári katalizátorral. Az a bajom vele, 50-ig tök kellemes a hangja, illetve akkor is, amikor a barátaim mennek vele és kívülről hallagatom :DD 50 felett meg elnyomja a szél/szívóhang/tököm tudja mi.
Már agyaltam, hogy veszek egy Y-t. Erre Kupecnál felbukkant egy 1150, pont olyan végdobbal, Y-nal. És berakott killerrel is zavaróan hangos :DDDDD Szóval megvárom, míg az enyém rendesen kiég, és nem tömöm újra :D
Köszönöm, hogy így követed a "szenvedéseimet", de ha ennyire érdekes, akkor kifejtem kicsit!
Akkor a sztori: Szóval eddig Kupec Úr jóvoltából, egy R 1200 R-t használtam, amivel olyan csendes volt a gépezet, hogy már megint kezdtem zajokat hallani. Visszatettem a gyárit, igaz elforgatva, és összevetettem az R kipuval. Alapjáraton a gyári egészen máshogy levegőzik, az R itt mintha fojtva lenne, gondoltam kicsit használom a gyárival, aztán meglátjuk. Meglepődve tapasztaltam, hogy mintha jobban menne a gyárival, és ráadásul pár decivel visszaesett a fogyasztás is. Már már egy gyári kipu vételen kezdtem gondolkodni, amit átheggesztetek, de macerás volt a vétel plusz hegesztés. Már korábban alkudoztam két különböző Rt sportkipura, de mindkettő messze volt, és csak próbával mentem volna bele a vételbe. Aztán jött a váratlan megoldás, Zemplénbe szervezett egy évfolyamtárs találkozót, amire motorral mentem, és onnan már csak egy ugrás volt Kisvárda, ahol ezt az Akrát hirdették. Köszönöm ismét Kupec segítségét, aki egy gyárit is felhajtott, valamint bátorított, a különleges Akra vételére (dupla kiömlős). A próba sikeres volt, a szűkítővel a gyárinál csendesebb, nélküle, pedig brutál jó, markáns hangja van. Már azzal jöttem haza, és pont annyival hangosabb az R kipunál, hogy elnyomja a "zavaró" zajokat, de még diszkréten szóljon. Tud valamit ez az Akapovic mester. Ha kiveszem a szűkítőt, akkor már nekem kicsit sok, de néha megfuttatom így is, mert az már igazi zene, ami ilyenkor belőle jön.
Ja és köszönöm a dági márkatárs segítségét, aki elhozta a Gs Akra kipuját próbára, ami elég meggyőző volt, és picit már beültette a bogarat a fülembe.
Ha élőben kíváncsi vagy rá, összefuthatunk valahol, jó motorozást!
Fekete GIVI aludoboz tetején a bevonat egy körömnyi helyen sérült, kilátszik az alu. Festés, szinterezéshez vagy le kéne szedni a szegecselt dolgokat róla, vagy leragasztani, de még Trekker outback matrica is ott van.
Vagy csak a legtetejét kéne lefóliáztatni? Gyári állapotot nehéz lesz szerintem reprodukálni. Baromira bántja a szemem!
Már a komplett doboz fedél csere is megfordult a fejemben,.
Ha harminc fok fölött van a hőmérséklet, akkor legálisan leállíthatod a motort a leállósávban akkor is, ha nem romlott el. Ha előremész, főleg nem német rendszámmal, annak könnyen van rossz vége, mert az esetek többségében ezt nem nézik el,
Igen, elképzelhető, hogy a sorok közötti közlekedés nem legális, de eltűrt szerintem, főleg, ha 30 C fok felett van a hőmérséklet, és így az álló, várakozó motoros hőgutát kaphat. Emlékeim szerint, pl balesetnél, a motorosok elől várakoztak.
Minden esetre a sorok között óvatosan, mert az álló sorban az ajtó nyitás is okozhat meglepetést!
Németországban és Ausztriában tilos jobbról előzni az autópályán, így a leállósáv használata is. De nem is a büntetés a legnagyobb gond, hanem az, hogy az autósok körében népszokás - szintén szabálytalanul - dugónál a leállón elgurulni az első lehajtóig. Szóval ha ilyesmit csinálsz, számíts rá, hogy esetleg kivágnak eléd, és nem lesz hová kitérni.
A biztonsági sávval óvatosan, mert itthon szabályos azon előre gurulni motorral, de Ausztriában, Németországban elképzelhető, hogy nem szabad ugyan ez.
Az autópálya alatt, számtalan élvezetes út vezet Linz felé, ahol garantáltan nincsen dugó. Nyilván az lassabb lesz. Egyébként arra szokás a biztonsági sávot szabadon hagyni (a két sáv között), ahol Te bőven elférsz, útépítésnél persze szívás.
Ezt a Google Maps-nél senki nem tudja jobban megondani neked. Induláskor valós idejű adatokból tervez, majd menet közben újratervez, ha változnak közben a körülmények, például történik egy baleset indulás után.
Segítségre,-tanácsra lenne szükségem. Hétköznap délelőtti órákban mennék motorral A4-Bécs-A1-Linz útvonalon pályán. Van-e valakinek személyes tapasztalata a közelmúltból, hogy mennyire macerás, /lezárás, terelés, építési munkák gyakori dugók stb./ vagy nyugodtan elindulhatok, esetleg válasszak más útvonalat?
"Nem hiszek a csodálatos gyógyulásokban. Ha valami magától megjavul, az csak annyit jelent, hogy nem találtad meg az okát, és vissza fog térni (általában a lehető legkellemetlenebb időpontban). Szerintem egészen bátran vegyél egy jeladót és tartsd magadnál..."
Én is így látom, a legnagyobb aggodalmam az volt, hogy más a baja, nem a hall jeladó. Ha egy konkrét alkatrész cseréje tartósan megoldja, akkor én benne vagyok.
Hol érdemes újat venni? Gyári 145eFt, használt a Baboon.eu-nál 40eFT (ezt minek?), németeknél 140 euró az utángyártott.
Magyarországon újat nem látok....
"Hát ha legközelebb megáll (az első eső után erre jelentős esélyed van), beszámítom egy 1200R-be.:)"
Oké, beszélhetünk róla, akár eső nélkül is. :)
"Amúgy én most a helyedben meglocsolnám szemből erőteljesen, aztán ha másnap reggel nem indul, akkor vennék végre egy jeladót bele"
Benne vagyok: kigondoltam, hogy ronggyal körbeveszem a szíjtárcsát és felöltöm slaggal.
De csak, ha megvan az új darab.
Ezt még nem látom, honnan - eddig csak németországi forrást találtam.
Hát ha legközelebb megáll (az első eső után erre jelentős esélyed van), beszámítom egy 1200R-be.:)
(Ez az ábra marhaság, az összesnek elpusztul a vezetékezése. Nekem is van itthon az új fajtából rossz. Mert a vezetékek szigetelése nem bírja az örökkévalóságig, az meg éppen úgy tönkremegy a szűk gatyában, mint a bőben.)
Amúgy én most a helyedben meglocsolnám szemből erőteljesen, aztán ha másnap reggel nem indul, akkor vennék végre egy jeladót bele. Ilyen hiba gyanújával már eleve sem tettem volna vissza, ha már egyszer kiszedtem. :)
Nem hiszek a csodálatos gyógyulásokban. Ha valami magától megjavul, az csak annyit jelent, hogy nem találtad meg az okát, és vissza fog térni (általában a lehető legkellemetlenebb időpontban). Szerintem egészen bátran vegyél egy jeladót és tartsd magadnál...
T10OK3-nak ezúton is hálás köszönet a segítőkészségéért, önzetlenségéért! Végül nem lett cseredarabra szükség, mert - szinte szégyellem leírni - de a hall jeladót visszaszerelve jó lett a motor, kutya baja...
Ne kérdezzétek, mi volt akkor az oka...
Multiméterrel mindig is jónak mértem a jeladót, leddel is stabilan működött. Nem tudom elhinni, hogy a jeladó (hidegen, szárazon!) átmenetileg megdöglött volna. Ráadásul mind a kettő. (Bár nem tudom, mi célból van kettő...)
A vezetékek abszolút épek nem láttam semmi hibát.
Találtam egy képet, miszerint a 2002 közepe utáni kivitel már javított, ezeken nem megy tönkre a szigetelés. Az enyém 2005-ös, már a jobb oldali.
Úgyhogy köszönöm tcaoe, rfc az ötleteket, tanácsokat.
A trafón megjelenik a 12V (kikapcsolt vészleállítónál is)
A tank csatlakozóján is.
Az injektorokon nem. Indítózás alatt sem.
Szimpla gyertyáshoz találtam egy jó kapcsolási rajzot, duplagyertyáshoz még nem. Eszerint a trafó a a gyújtáskapcsolóról kapja a 12V-ot, a vészleállító nem befolyásolja. A tank csatlakozója a benzinpumpa reléről, ott nem kellene fix 12V-nak lennie?
Nekem régen, nagy eső után megállt a gép, haza trélereztük, majd itt hon már beindult. Nem mertem kockáztatni , kicseréltem egy újra. A régin semmiféle külsérelmi nyom nincs, szigetelések jónak tűnnek.
Ha gondolod próbára oda tudom adni, itt van a polcon!
Köszönöm az ötletet - van egy kis zseboszcilloszkópom, ideje élesben is kipróbálni. :)
Pont azon gondolkoztam én is, hogy a multiméternek igen nagy a bemeneti ellenállása, nem terheli a jeladót, márpedig annak 20-30mA áramot kell kapcsolnia a leírás szerint.
Lehet, hogy ezért szokták inkább leddel tesztelni?
Egy piros led 500ohm (0,25W) ellenállással kb 20mA-t vesz fel.
Amikor egyszerre nincs szikra sem befecskendezés, akkor az két dolog lehet, a jeladó, vagy a gyújtáskapcsoló. Csak amikor a gyújtáskapcsoló nem jó, akkor jellemzően nem is forog az önindító. De ha megnézed, hogy bekapcsolt gyújtásnál van-e 12 volt a trafókon, az megmondja, hogy rendesen be van-e kapcsolva a gyújtás.
Az egy dolog, hogy a jeladó eléri a kívánt feszültségszintet, az meg egy másik, hogy milyen gyorsan. Ilyenkor kéne nézni egy oszcillogramot indítózásnál, hogy mennyire peckes az a négyszögjel. Multiméterrel max kávézaccból lehet jósolni...
Lent van a tankod. Két percre vagy attól, hogy megmozgasd a vezetékeket (négy csavar), és 10 percre attól, hogy a kezedben legyen az egész jeladó. Amin aztán esetleg azonnal nyilvánvaló lesz, hogy a forrasztásoknál nem gyatya-e az összes vezeték. De tőlem szimulálhatsz.:)
Emberek ezrei mérték jónak a jeladót úgy, hogy valójában gatya volt az összes vezeték, úgyhogy jobb azt kiszedni és úgy ránézni. Vagy legalább mérés közben megmozgatni a vezetékeket a jeladónál.
A befecskendezés tuti, hogy nincs?
A szivattyú folyamatosan megy indításkor, de utána akkor, ha van fordulatszámjel. Ami esetleg nálad nincs, mert mégsem jó az a jeladó.
De nézz rá a vezérlő biztosítékára, az is tud furákat csinálni.
Tegnap este még jó volt az 1150, ma reggel viszont nem indult. Se szikra, se befecskendezés - se jobb, se bal oldalon.
Gondoltam tipikus hiba: hall jeladó. Azonban kimérve mindkét jeladó tökéletes. Körültekerve a motort mindenhol 0V, a holtpont körül egy szakaszon +12V.
Igaz Gerd a powerboxer oldalon fordítva írja, de szerintem téved, mert a fémlemez bedugására 0V kell legyen, márpedig a jeladó körbe teli tárcsa, csak kis szakaszon van hiányzó rész.
Miután mindkét szenzor stabilan ugyanúgy működik, arra következtetek, hogy jók és a vezetékek is jók...
Akkor vajon miért nincs szikra és befecskendezés?
Az önindító teker, a benzinpumpa megy, az injektorról lehúzva a benzincsövet ömlik a benzin indítózás alatt és még egy másodpercig...
Ahhoz is kell vajon a Hall-jeladó jele? Vagy azt a motorvezérlő a gyújtás ráadásakor illetve indítózás alatt is megindítja függetlenül a Hall-jeladótól?
Röviden összefoglalom: nem, nem különösebben problémásak.
Ha már sokat mentek a motorok, akkor hosszabb állásnál néha megereszkedik valamelyik az orsóján, egy kalibrálás hosszú időre rendet csinál.
Az 1200 fojtószelepek alaphelyzetéhez finoman szólva nem célszerű hozzányúlni, mert messze nem olyan egyszerű beállítani, mint az 11xx-ekét, és nem is szokott elmászni..
A gyári beállítás is az, hogy van alapjárat és ebbe motorok nem szólnak bele.
Azért ez egy szép állomány! Na ha akkor éltem volna, még a motoros rendőrség gondolata is felmerült volna bennem. Persze gondolom nehéz volt oda bekerülni, vagy nekem már csak Pannónia jutott volna :-)
Akkor jók a tapasztalatok az F 800 Gs-el. Mondjuk az 1 személyre ajánlás azért elgondolkoztat, mert még tervezünk 2 személlyel is. Valamint az F 800 Gs vétele már többször felmerült bennem, voltam is párat próbálni, de a 21-es első kereke valahogy nem ízlett. Megnézve egy-két tesztet, meglepő módon mindig az F 700 Gs jön elő, amit pl Mackó jobb aszfaltmotornak tart, mint az F 800 Gs-t. Mindig szívesen emlékszem vissza párom F 650 Gs Twinjére, amivel elég sokat mentem, és az is borzasztóan keveset fogyasztott. Egy 1000PS teszten, ami versenypályán zajlott, is meglepően jó véleményeket mondtak róla: https://www.youtube.com/watch?v=Fq_wKnyv3xE&lc=UgjsP8g22bA6gXgCoAEC
Mivel én terepen nem tervezek egyelőre, annak ott a kerékpár, és a párom is el tudja vezetni az F 700 Gs-t, még az is lehet, hogy az lesz a következő Gs-em. Az minden esetre könnyebb mint a boxer, városban verhetetlen, és egy automata láncolajzóval még a karbantartás is egyszerűbb.
Az észerűség ezt diktálná, de ez egy hobbi, a boxert egyelőre nem engedem! Jó motorozást mindenkinek, bármin üljön is!
Egy kollégám vett egy 1200S-t, összevetettük egymás motorját. Nagyon vagány motor, nekem az már nem is hasalós, hanem inkább kézenállós...:)
Hallhatóan és láthatóan egyenetlen az alapjárata, rádugtuk az U-csöves manométerre. Ahogy várható volt, nagy eltérés van a hengerek között. Ráadásul össze-vissza változik, többször le kellett álllítanunk, mert már majdnem kiszívta a manométerből a folyadékot. Újraindítva egy darabig jó volt, aztán elkezdett megint szétmászni.
A fojtószelepek határozottan visszacsattannak az ütközőre, tehát a gázbovden nem zavar bele.
Mellette az enyém lágyabban és sokkal egyenletesebben járt, minimális eltéréssel.
A powerboxer.de oldalon azt olvasom, az alapjárati léptetőmotorok ugyanazt a vezérlőjelet kapják, de visszacsatolás nincs, tehát ha valamelyik szorul, nem ugyanannyit fordul, akkor bizony elromlik a szinkron. A hengerenkénti lambdaszondák persze kikorrigálják a keveréket, de egyenetlen lesz a járás.
Mivel közel 20 éves motorról van szó, el tudom képzelni.
Gerd javaslata a powerboxer oldalon: a fojtószelepek nyitása annyira, hogy melegen az alsó határon legyen az alapjárat, a léptetőmotorok éppen csak nyissanak, ne nagyon tudjanak belerondítani a szinkronba. Hidegen persze rá tudnak segíteni.
Tényleg ilyen problémásak (tudnak lenni) az alapjárati léptetőmotorok?
A gyöngyházfehér nekem is tetszik, csak nem találtam kellően kontrasztos fotót hirtelen, ezért szürkét raktam be - de igen, igazad van, élőben más, az a perdöntő.
Élőben az olivazöld (elfogult vagyok:)) és a gyöngyházfehér a legszebb, a szürke uncsi, soha nem ilyenek a fények, mint a képen. :) Amúgy a DOHC blokkja fekete, és sokkal szebb a kereke is.
A Classic csíkozása azért nagyon adja, meg a küllős kerék is (ha azt szereti az ember, én pl. igen). Arra már csak egy Unit garage fejvas kell, hogy megszűnjön a szemből ostoba tekintete.
De a simákon az is sokat dob, ha nem gyári szürke a kerekük, hanem világosabb.
Az enyémen 11 évet bírt. De ha kibír 5-6 évet, az sem rossz. Veszel egyet eleve repedt lámpával, aztán azt jól lealkudod. Legalább tutira nem a kínai lesz benne, ami nem illeszkedik jól és nem is világít jól.
Vagy veszel bele egy LED lámpát, abból a valóban legális és jó megoldások sem kerülnek sokkal többe, mint a gyári.
Ja, és ha felmerült a tárcsa. A 320-as tárcsáknál, ami ezeken is van, csak a "szegecselt" gyári jelent olyan megoldást, ami tartósan is jó lesz és nem fog rázni (a szegecselt azért idézőjeles, mert nem a tárcsa van szegecselve, hanem a csillapítóelemeket nem lehet szétszedni, azaz nincs külön persely meg hullámos tárcsa). Szóval ha a tárcsa kopott, azt azonnal számold hozzá (kb. 120-130 ezer a kettő). Viszont ezek a tárcsák tovább is tartanak, mint akár a jobb utángyártottak.
Más is figyel itt a garázsban, de ez egy jóval magasabb árkategória lesz. Magyar papír, full szerviz, új gumik, új gyári első tárcsák+betétek, kedves barátom idézve "sziporka" :D
"Az R ugyan fóliás, de ott van benne a kindertojás is, ami miatt akkor sem fog világítani a sárga lámpa, ha a fóliaérzékelő rossz."
Ez lenne a kindertojás? Találó elnevezés! :)
Ugyan 1150, de ráillik a név. És valóban megbízható.
Megkönnyítette a szerelést, hogy nem kellett úszóval bíbelődni.
Azt ne kérdezzétek, mi az a ráfújt megráncosodott ezüst festék, fogalmam sincs. Ledrótkeféztem, rozsda nem volt. A szűrő 2004-es és BMW volt, most cseréltem télen a gumicsövekkel együtt.Természetesen gyárira, nem kockáztattam, hiába nem volt olcsó.
Furcsa lenne, ha a gyárban lefújták volna...
Mivel a motorban nem volt 40ekm, mikor megvettem, lehet, hogy sosem cserélték még...
Az ajánlat korrekt, főleg, hogy a magyarországi forgalombahelyezés is megoldható és baráti áron. De sajnos engem sem a classic, sem a fekete szín nem fogott meg, szerintem világos(szürke) színben adja ki a legjobban a forma...Ott jobban kijönnek a trükkös lemezdomborulatok, jobban látszanak az élek. Persze ízlések és pofonok.
Én is úgy vagyok, mint Lbx: "Mikor megvette, pár hétig nálam állt a garázsban, és nem tagadom, időnként kimentem egy bambival, támasztottam a falat, és csak néztem, és néztem..."
Egyszer egy gőzmozdonyos könyvben láttam egy gyári fotót egy új mozdonyról, ott írták, a fénykép kedvéért szürkére festették, mert jobban látszanak a részletek. Ez bizony tényleg így van.
F800 GS nagyon szerethető, kezes motor, mellette borzalmasan megbízható és iszonyat keveset fogyaszt! Futómű, fék, teljesítmény elegendő 1 személy számára! Én idén meggurulok Nordkapp-ra, komolyan fontolóra veszem, hogy azzal menjek, Norvégiában 1000 Ft/ l benzin, jó lenne Millió alatt kihozni a túrát, ott úgy sem kanyar vadászik az ember és egy kis TET is jobban beleférne🙂
Ha tehetném, hogy 4-5 motorom legyen, egyik biztosan egy F 800 GS lenne, igaz nekem a forma 2012-ig jön be, abból is a Sárga-Fekete, de ez ízlés dolga. Jó választás, csak ajánlani tudom!
Köszönöm az egyenesben tartást! Hajlamos vagyok néha elkalandozni :-)
Azért nem hagyott nyugodni a dolog, így ma bent voltam a Wallisban, ahol van egy eladó NineT Scarambler Wilbers futóművel. Hát elég volt ráülni, eléggé hasalós a gép, ráadásul a Wunderlich üléssel még kényelmetlen is volt. Aztán felültem az új F 900 Gs-re, hát az valami csoda jó szerkezet, bár láncos és 21-es kerekű, de lehet, hogy engednem kell az "elvekből". Csak hát félek attól a kínai blokktól! Neked volt F 800 Gs, arra mit tudsz mondani? Annak a blokkjába megbízok, és mégiscsak Gs?!
Szia, jogos, arra reflektáltam amit írtál:összes légolajos 1200-as BMW-ben ugyanúgy problémás mármint amiben a fóliás van🙂, mert ugye 2012-től nem az van benne, én erre szerettem volna rávilágítani, bár a fóliás is pontos volt nekem a 2010-es Adv-ban, míg a a Wallis visszahívásban nem cserélte az üzemanyag szivattyú házat, ezt követően állt meg alattam a motor úgy, hogy még 90km volt hátra .
DE a vizesé pontos, ezt legutóbbi tankolásnál lőttem😁:
Az szerintem egy olyan csapaté volt, akiktől jobb nem venni semmit.
Az 1200R-re ötféle magasságú és nyolcféle kivitelű gyári ülés van. A legmagasabbal nincs jelentős különbség a légolajos 1200GS és az R térdszöge között. Ezt onnan tudom, hogy felváltva használtam őket.
A DOHC egyértelműen jobb, nem kevéssel. A GS-em 2009-es, volt, az egy lóerővel gyengébb papíron, mint a DOHC, de ég és föld a két blokk. Ezen kívül jobb kipörgésgátlót is kapsz, ha nem alapmodellt veszel.
Mert én nem azt írtam, hogy az úszósaknál lenne probléma, hanem azt, hogy az összes fóliásnál probléma. És ebbe beletartozik pl. az első 1200GS (amiben ott az úszó, de nincs bekötve és nem is egyszerű megoldani, hogy az működjön), 2007-től az összes fedkompos 1200 GS egészen a DOHC-ig, (a nem fedkompos akkor már úszós, de a már DOHC kasznis 2008-as fedkomposok is fóliásak), az összes S, az ST és a 2007 előtti RT is (meg az utániak egy része is). Az R ugyan fóliás, de ott van benne a kindertojás is, ami miatt akkor sem fog világítani a sárga lámpa, ha a fóliaérzékelő rossz. Sőt, az messze a legpontosabb tartalékjelzés mindegyik közül. Az úszós GS-embe kedévtől függően lehetett 11 meg 15 litert is tankolni, mikor világítani kezdett a sárga, az R-be meg mindig 13 litert lehet.
Szóval röviden: a 2007 utáni R-eknél messze a legkisebb a szintjelző problémája.
Nem akarsz R-NineT hidd el, Adv. után sajnálni fogsz minden forintot amit abba tankolnál, volt nálam 2 teljes napra használatban, futómű Zéró / 0 inkább egy normál GS akár. Nekem is tetszik formára a NineT, de pénzkidobás annak aki élvezetes motorozást szeretne és azt nem a szomszéd faluig tervezi.
Két napja jelent meg a HaHu-n egy 2008-as R, 25ekm-rel, nagyon szép állapotúnak hirdetve 2,2mFtért. A képeken kifogástalan volt, amennyire meg lehet ítélni. Na, mára le is vették a hirdetést, lehet, hogy el is kelt. Akkor lehet, a Leiernek és másik kereskedőnek kell még reszelni az áron, ha el akarják adni.
Engem is megfogott a dizájnja, tényleg hozza a klasszikus motor formát modern köntösben - jó értelemben csupasz motor, sallangmentesen. Csak az van rajta, ami feltétlenül szükséges egy motorhoz.
Sosem volt szélvédős motorom, részemről a bogár és a szél magától értetődő, tudomásul veszem, hogy hidegben nem tudok motorozni, ez ezzel jár.
"Ha meg csak menne az ember egyet délután, akkor egyértelműen jobb játszani." - nálam főleg erre kell. Ha hosszabb útra is megyek, 3-400km-nél többet nemigen megyek.
Már az 1150R-en is elég hegyes a térdszög, tartottam is tőle, de azzal nincs problémám.
Pedig elhatároztam, legközelebb GS-t veszek, de valahogy mindig az R-hez kanyarodok vissza...
Ha jól olvasom ki amit írtok, a DOHC-t javasoljátok, fiatalabb is, egy fokkal modernebb, árban pedig már eléggé közel van a két 1200 egymáshoz.
Gondolom , itt is ember függő az ülés pozíció . Nekem , kis kormánymagasítóval , teljesen jó lett volna . Az nélkül sem volt különössebben kényelmetlen...Szerintem , egy hiányossága van annak a motornak , az pedig az E-gázos rendszer ! Egyébként tökéletes !
Szerintem nagyon jól eltalált stílusa van a DOHC 1200R-nek! "Igazi motor" forma mellett se nem túl retro, se nem túl modern - persze lehet, hogy ez éppen a hátulütője is a dolognak.
Egy barátomnak van ugyan olyan, mint a német hirdetésben, ugyan az a szín, semi sallang egy kis gyári szélvédőt leszámítva. Még a topcase alapot is lecsavarozta, egyedül az oldaldobozok konzolja simul a segédváz oldalsó vonalába.
Mikor megvette, pár hétig nálam állt a garázsban, és nem tagadom, időnként kimentem egy bambival, támasztottam a falat, és csak néztem, és néztem...
Aztán egy motorozás alkalmával csere. Felültem - könnyebben, mint a GS-re :-) -, ismerős fedélzet. Emelem a lábam, de nincs meg a lábtartó. Keresem, keresem, majd lenézek; hát még magasabbra kellett emelnem a lábamat - ami a GS után kifejezetten kellemetlen magasság és térdszög kombót adott ki. (Egyébként ugyan ez történt a másik barátom 2008-as Rt próba esetén). Vezetni nagyon jó volt, agilis volt, amúgy kényelmesen kézre állt minden, de a futóműve keményebb volt, mint amire számítottam (egy személyes kényelmes fokozatra volt állítva, nálam a GS road fokozatban volt).
Két gond biztosan van az R-ekkel:
- szeret berepedni a fényszóró "üvege", ez egy 70ezres tétel volt (használtra/bontottra esély sem volt), utána lefóliáztatta kavicsfelverődés ellen védő fóliával.
- az üzemanyag szint kijelzés. Gyári hibás konstrukció. Van rá "okos"megoldás, neki csak ideig-óráig vált be, így elengedte, és kitiltotta az elméjéből a folyvást világító naracs fényt. Állítólag a gyári új alkatrész esélyei sem jobbak csere esetén, kis idővel ismét beadja a kulcsot.
Egyébként nekem megfordult a fejemben, hogy átveszem ezt a gépet második játszósnak (itt be is ajánlottam, mikor elkedzte hirdetni), mert a cimbi gondolkodott Rt-n, Gs-en, de végül különböző anyagi okok miatt most nem vált.
Megint elővett a könnyítési szándék (R 1200 GSA 2010), mert unom már tologatni a bálnát, főleg megtankolva. Az R 850 R után már egy csupasz motorral is kiegyeznék, de ragaszkodom a kardán hajtáshoz, és a 19/17 kerék méretekhez.
így elsőre az R Ninet Urban G/S, vagy Scrambler jött le, csak félek a gyenge futóműtől a Gsa után.
Esetleg más ötlet?
Találtam egyet No-ban Wilbers futóművel, valakinek tapasztalat az R Ninet szériával? Nem kicsi nekem alapból? (183 cm vagyok)
Nem könnyű eladni, mert mindenki inkább a GS-eken bujkál a szél elől, akkor is, ha nem ér le a lába.:)
De pl. a szomszédom nem régen vett egy DOHC-t, egy másik ismerősöm meg valamikor februárban.
Nekem is az maradt meg, a GS ment.
Ha nem fél az ember a széltől meg a bogaraktól, szerintem sokkal jobb túramotor, mint az ugyanilyen korú GS, a gyári dobozai használhatók (pl. az oldaldobozokba belefér egy fehajtható sisak is), a lámpája minden vudu nélkül világít annyit, hogy rendesen láss vele, a gyári ülései meg a kényelmes és az annál is kényelmesebb skálán mozognak, nem az elviselhető különböző fokozatai között. A gyári magas üléssel meg egyébként ugyanolyan magas, mint a GS, ha az embernek hosszú a lába. Az enyémen nem gyári a lámpatartó, így nem tudom, a gyári plexik mit tudnak.
Ha meg csak menne az ember egyet délután, akkor egyértelműen jobb játszani.
Tudom, a kereskedők nem kapkodnak, ha szerintük reális az ár, kivárják a vevőt. Ez a két motor (emlékeim szerint) ősz óta hirdetve van. A Leier engedett is az árból, de még mindig nem keltek el.
Mi lehet ennek az oka? Nincs kereslet az R-re? Pedig csak 17db van a HaHu-n, GS meg 82db..Nagyon drága? (én nem látom irreálisnak)
Az enyém szerencsére nem olvas hirdetéseket meg fórumokat, így abba a büszke 3 vagy 50%-ba tartozik, amelyik (még) működik. :)
Csak annak tudatában mertem megvenni, hogy kiépíthető belőle, így a drága (és megbízhatatalan?) javítás kiváltható.
Amúgy nem rossz - kis sebességénél tényleg nem jól adagolható - de azt sem állítom, hogy hiányozni fog, ha egyszer nem szervós fékem lesz.
Ha teljesen berántom a féket, kis sebességnél bakkecske a működése, de nagyobb sebességnél észrevétlenül szabályoz - nincs az a pulzálás, mint az autókban. Először azt hittem nem is működik, de rájöttem, ennyi az elérhető fékhatás murván, egyszerűen csak lassul a motor, de stabilan, mindenféle csúszásnyom nélkül. Persze aszfalton rendesen harap.
Motorkerékpárokon ennyire finoman szabályoznak az ABS-ek? Nincs összehasonlítási alapom.
Akkor az lehet, hogy a fölösleges folyadék ugyan bemegy a fékfolyadéktartályba, tehát a kopás miatt emelkedik a szint, de a tányérrugó más szögben áll, vándorol a nyomáspontja.
Nekem mikor elkopott a kuplungom, az utolsó pár centin kint fogott. Amikor betettem újat, akkor meg ott, ahol kell. De kocsikon is hidros a kuplung, ott is elkezd egyre feljebb fogni.
A hidraulikus az én legjobb tudomásom szerint nem fog sehova elmászni.
A főfékhenger (főkupplunghenger?) mindig beáll alaphelyzetbe, összenyitja a fékfolyadék tartályt a fékcsővel, a kopás miatti térfogatkülönbözet kiegyenlítődik. Behúzáskor mindig ugyanattól a ponttól, ugyanazt a fékfolyadékmennyiséget tolja ki.
Kapkodni nem szabad, de szalasztani a lehetőséget sem, legalább is a próbákat illetően. A sima vizes Gs tényleg komolyan megfontolandó, szerintem, és az ára is jóval kedvezőbb az Adventure változatnál. Szeretem a robusztus kinézetet, ezért is van Dohc Gsa-m, de a vizes Gsa-n nekem nem esett jól az üléspozíció, a nagy terpesztés miatt. Egyébként a győri Leier Bmw-nél tudsz bérelni Gsa-t, érdemes egy hosszabb kört menni vele, és azonnal világos lesz minden.
Szia, nem tudom merre vagy, én Gödön lakom, ha gondolod az enyémet is felpróbálhatod. Nekem egy ültetett sima GS 1250-m van (bár ahogy írták az ületett GS és GSA is ugyanazt a futóművet kapta) de a normál komfort üléssel, szóval út közben a térdszög komfortos de ha meg kell állni akkor jobb a talajfogás. Én is olyan 176 körül vagyok és az előző tulajnak volt még egy excenteres Wunderlich ülés stücnije ami elől még egy kicsit lejjebb viszi az ülést. Ha jól tudom a gyári alacsonított ülésben nincs ülésfűtés, talán azt érdemes még megfontolni illetve hogy hát mivel sok tömés sincs benne a hosszútávú kényelme is kérdéses.
Na ná hogy elfogadom a próba lehetőségét,🙏 előre is köszi. Kicsit vergődik az idő és kereslek hogy megbeszéljük. Előre is köszi.
Azt hittem megerősítetek hogy felejtős a Gsa.
Viszont az ültetett verziót még nem néztem- az ülés mókolás terveben volt. Na kezdődik minden előröl. 🙃🙃 .persze van 1 anyagi keret is ami fölé nem fogok menni. ( ha csak nem nyerek a kaparóson 🤣)
A vizes széria jobb kisebb embereknek, mert keskenyebb az ülése elől, és van belőle ültetett verzió, amiről biztosan leérne a lábad. Szerintem fogadd el Horpa ajánlatát az ülés próbával kapcsolatban, van a rugózásnak egy minimum beállítása, egy próbát megér. És néznék egy alacsony futóműves hirdetett Gsa-t (lehet 1250 is, a pozíció ugyanaz), ráülni biztos lehet, mindenképpen tájékozódj, mielőtt vásárolsz. Pl itthon: https://www.hasznaltauto.hu/motor/bmw/r_1250_gs/bmw_r_1250_gs_adventure-20707815#sid=ab174694-4aef-49f5-8c70-7aeed1ac46b7
Nekem vizes GSA-m van, egy alacsonyított Touratech üléssel futómű alacsony állásra állítva 170 cm-es ember talajt fog biztonsággal, ha gondolod rápróbálhatsz, felülhetsz rá, szóval ne hagyd magad lebeszélni😉
Igen, be kell látnom nagy nekem a vizes gsa. ( csak ne tetszene 😪 ennyire) 176cm hez nem való és elég sokat megyünk 2en. Szinte biztos hogy kintről fogok hozni motort. Lehet jobb is így, beleugrottam volna a gsa-ba és csak erőlködnék vele. 🙄🙄
Hány centi vagy? A vizes Gsa nagyon nagy batár, de az ülése elég keskeny, már a Dohc Gsa-hoz képest, azaz szerintem arról jobban leérne a lábad. Persze tudom sima Gs-ed van, de az egy jó viszonyító pont. Ha azzal is küzdesz, akkor a vizes gsa nagy lesz.
Néha én is kisebbet kívánnék, főleg mikor feltankolom, és tologatnom kell a Dohc Gsa-t (183 cm vagyok). A sima vizes Gs sokkal jobb döntés szerintem, nem kell küzdeni vele, és árban is szerényebb, illetve a Gsa árából, már egy 1250 Gs is kijön, ami már nem is egy csörgőkígyó. A Dohc után készülj fel mindenféle furcsa zajra, mert abból lesz bőven.
Hát igen, kezd összeérni az ára, az első generációs vizes gsa-val, legalább is a németeknél. Itthon még biztos tartani fogja az árát, mert annyi nincs a piacon, amit meg ne vennének. Egyébként már No-ban is egyre kevesebb van belőle, a vizesből meg egyre több.
Nagy a birka áradat, ma megnézték a KTM-et, kuplungos, mert nagyon kint fog, mondom neki lassan hidraulikus a kuplung, ez mindig ott fog🤗 (persze nem csúszik)
Biztosan nem cserélek, de ha értelmes áron lenne dohc gsa, azt megvenném, mert ahogy nézem, kínálat függvégnyében ugyan, de értelmezhetetlen áron is elmegy :D
Évekig szállítottam vizes Gs-t Ford Transitba, igaz nem Gsa, de szerintem befér, mert kb 2 cm-vel magasabb csak. Tükör nélkül a GPS tartó a legmagasabb pont, a plexinél csak a lapot kellett leszedni. Horpa majd leméri, az a biztos.
Most a Dohc Gsa-t szállítom, az is simán befér, tükör és plexi nélkül, és a Gps tartó keretet kell előre billenteni.
Akkor ezek szerint elszántad magadat a cserére, milyen színű és évjáratú lesz?
Látom levitted a Dohc árát, ha marad alkatrész, írd meg mi van hozzá, ami a GSA-hoz is jó.
du. lemérem neked, de műszerfal / Connectivity magassága is kelleni fog, ha a kormányt lebuktatjátok az lesz a következő ami határol, persze a plexi és annak szerkezetének leszerelése után.
Köszi! A himba lógás nem tudom ,hogy nézte e a szerelő. Lehet egyenlőre jegelem a dolgot a következő olajcseréig. Ha nem változik a hangja nem érdekel.
Igen, én is erre gondoltam. A leírás alapján könnyű ellenőrizni, neked melyik van: 17-es hatlapfej a régi, 15-ös az új. Itt is csak azt írja , a régi leállításkor elengedi az olajat, ez meg nem, tehát az indításkori becsörgést oldja meg. Ettől eltekintve nem ismerek problémát a lánchajtással. Az 1150-es bescsörgésére is csak azt írták, hogy idegesítő, de nem okoz bajt.
Ha most nem azt hallod, amit az 1150-en, akkor ennek szerintem nincs baja és ez már az új, ennyi pénzt nem érdemes elkölteni rá.
A szelephézagnál a himbák axiális játékára ránéztetek?
Vagy ez hülyeség? Volt 1150 em ott inditáskor csattogott, még emlékszem rá. Ez most nem olyan. Ma mentem vele egy hosszabbat, lehet már nem is hallom. Asszony szerint csak túlaggódom :) Arra is gondoltam , hogy csapágyas a motor. De akkor nem csak a bal oldalról hallanám. Kopogásos égésről még videóm is van, 1150 essel terhelve becsörgött. Szelephézag, szinkron rendbe, most volt állítva.
Így látatlanban nem tartom valószínűnek, hogy a láncfeszítő okozná a problémádat...
A lánccal kapcsolatban csilingelő hangól még nem hallottam, jellemzően kereplő, reszelő, zörgő, csörömpölő - elég kellemetlen és hangos zajkavalkádot ad. Nehéz leírni. Jellemzően indításkor - 1-2 másodpercig, míg fel nem épül az olajnyomás. Az 1150-nél a bal oldali csinálja ezt melegen, mert az lefele lóg, kifolyik belőle az olaj. Hidegen nem hallom, hogy megszólalna, melegen meg csúnya hangja van indítás után egy másodpercig.
Az 1200-esé már ehhez képest fejlesztett, ott ezt megoldották, pótalkatrészként az 1150-hez is azt árulják. Nem tudom, abba épült-e régi fajta egyáltalán? Vagy mihez képest lenne upgradelt? 1200-vel nem vagyok képben, mikor jött be az új feszítő?
De ez nem csilingelő hang és nem folyamatos.
Csilingelésről én kopogásos égés kapcsán hallottam, nagy fordulaton és terhelésen csilingelhet, kisebb fordulaton csörög inkább.
De a leírásodból nem derül ki, hogy milyen körülmények között hallod.
Ha alapjáraton is hallatszik, akkor egy sztetoszkóppal érdemes hallgatózni, ha az nincs, akkor egy csavarhúzóval vagy fém pálcával (pl. a feszítőnek nekitámasztani a másik végét a fül mögötti csonthoz) . Ezzel végig lehet hallgatózni a motort, hol erős és kifejezett a zaj.
Az indításkori felcsörgést leszámítva már az 1150-nél sem volt probléma tudomásom szerint a lánchajtással, nem itt keresném a hibát. Egy felhigult olaj máshol okozna elsőként problémát, a feszítő már alapjárati olajnyomásnál elhallgat, nemhogy emelt fordulaton.
K25 ös gs hez szertnék bal oldali láncfeszítőt, uprgadeltet venni. Itthon árulnak ilyet? Van valakinek öltete honnan vegyem meg? Az lehetséges, hogy az olajam szar volt, vagyis sokáig használtam, vagy csak felhigult, azért a láncfeszítő nem tette a dolgát, és menet közbe melegen csilingelő hangott adott? Ledobtuk az olajat , már sokkal jobb, lehet már nem is szól csak már én hallom bele. Ezért gondoltam a bal oldali feszítő cseréjére. Biztos ami biztos.
Eladó kihasználatlanság miatt egy BMW R1200 GSA, DOHC, Triple Black. 2012. 06. havi, 118.000 km.
Gellén Művek által karbantartott.
Akkori Full extra. Három gyári alumínium doboz. Gyári Akrapovic kipufogó műbizonylattal, kormány kiemelő. Hyperpro progresszív rugók, kormány lengés csillapító. Plusz szelepfedelek, alsó bukócső. Vadonatúj Continental tkc 70 gumik.
Szóval itt: https://www.facebook.com/groups/bmwr1300gs/ A kommentek között van Phil Seven hozzászólásában, hogy R 1300 GSA lesz a név, és még nyáron bemutatják, talán a garmischi Bmw napokon.
Én egy KTM-re raktam VICMA márkájú műanyag gyorscsatit (ugyanaz a rendszer mint a BMW), ránézésre minőséginek tűnt, beszerelve viszont ömlött belőle a benzin.
Amit linkeltél az 8mm-es és egyenes, abból nekem CPC van a motoron.
Amiről én feltettem a képet az teljesen más, az 90fokos és 6mm-es, ez az átmenő tömlőhöz van Adv motorokon. Én ilyet nem nagyon találtam másnál, ezt USA- ból rendeltem és érzésre nagyon jó minőségű, szerintem nem kínai gyártás. A fenti hozzászólásomban ott a linkje, azon azt irják hogy Made in the USA
Ja bocs, most nézem, hogy a Polo is Steint árul már. Na azt pont az, amit lentebb említettem. Ennek a belső átmérője 0,9 mm-rel szűkebb, mint a CPC-é, azaz 5,5 6,4 helyett. És már a CPC fém csatija is határeset, ha nem GS-en van, egy RT-re pl. kevés.
Bár a derekam nem javul, úgy döntöttem, hogy ha hordágyon hoznak haza, akkor is motorozok :-)))))) 12 nap múlva megyünk túrázni. Barátom friss csípőprotézissel. Járni még nem tud mankó nélkül rendesen, de motorozni igen, lenyomott egy jóadag tesztkilómétert a múlt hetekben. Szóval a túra mottója, "rokkantaknak is szabad élni" :-)
Na de a lényeg... most eszméltem rá, hogy a vario koffereket biztos nem fogom tudni cipelni ezzel a derékkal. Kellene gyorsban beszerezzek két belső táskát. Tudtok ajánlani konkrétat, ami bevált, vagy vegyem meg a gyárit és kész? Kösz a segítséget.
Ja, igen! Egy picit hosszabb lett az út, amin mozog, de alig észrevehetően. Viszont így az üres fokozatot sem kell keresgélni. A felszereléséhez kell egy kis szókincs, mert amúgy sincs sok hely. Tegnap nyüstöltem kicsit. Úgy döntöttem, hogy marad, mert nagyon tetszik. Csizmában szinte észre sem veszed a fel-le váltást, utcai cipőben meg sokkal kellemesebb, mint előtte. Nem egy csodaszer, a kapcsolás hangjait nem tünteti el, viszont kényelmesebb lett. Itt áll a sógorom Varaderoja a garázsban. Össze is hasonlítottam a kettőt. Így már nincs is különbség a váltók között. Az este még kapott egy kis faceliftet.
Úgy bizony! A gyorsváltó kapcsolójára szereltem. 5 milis alumínium lemez, 3 db 4-es csavar, 6 db 4-es alátét /hézagolás/, egy 8-as csavar /hatlap is jó, elfér/ és egy 8-as anya. A gyári gömbfejet átraktam a lemezre úgy, hogy menetet faragtam bele, majd a végére egy kontraanyát tekertem.
"Hondás lett. Nagyjából jobb, mint a sógor Varadero váltója. Kb.15 miliméterrel hosszabb a kar."
A fébykép alapján nem teljesen világos, de jól gondolom, hogy az alkatrészkatalógusban 1-essel jelzett karra szereltél egy alulemezt, amin nagyobb sugáron van a gömbcsukló?
A 13-as jelű gömbcsukló helyett van a süllyesztett fejű imbuszcsavar, a 3 keresztfejes meg kívülről támaszkodik a karra, elfordulás ellen?
Tehát kisebb erővel, de hosszabb úton jár a váltókar?
Követek pár magyar motoros youtubert, de nekem a hiteles tesztelő kb Simon Hargreaves, aki leginkább a Bennett's Bike Social csatornáján, ritkábban a saját Front End Chatter csatornáján tesztel. Van podcastja egy cimborájával ugyanezen a néven. Itt egy példa: https://www.youtube.com/watch?v=qD-OkIQR0kU
Azt hiszem nem erőlködök ezek után, a próbával sem. Talán az új adv fogyaszthatóbb lesz, nem mintha mostanság lenne fölös 10 + millióm, így marad a nyálcsorgatás. Addig is élvezkedek a Dohc Gsa-val, aminek alig esik mostanság az ára. Nemrég láttam egy videót róla, és az csak megerősített, hogy megtartsam. Íme: https://www.youtube.com/watch?v=gdL-m6KHSf4
De ki a hiteles motor tesztelő? Mert én azt látom, hogy olyan emberek csinálnak (tele a yt) teszteket, akiknek adott típussal, de még más típusokkal SINCS tapasztalata.
A rider13 tulaja (?) is csinált tesztet az 1250-esről talán fél éve:
1. minek?
2. magyarázta, hogy végre !!! egy oldalon van az irányjelző kapcsolója. Végre !
Na én akkor állítottam meg a tesztet és írtam a videóhoz, hogy nem kéne mindenkinek tesztelni. Mint magánember, rendben van, de céges yt csatornára, szerintem inkább ciki feltenni egy ilyet.
Nem különösebben kedvelem Dodort, de ha már valaki motort tesztel, akkor az legyen ő.
Az az újságíró, aki megengedte, hogy probálgassam az 1300gs -t, szombaton még Bajna-Hereg vonalon próbálgatta szombaton a motor.
Ezt írta: "Egyik kanyarnak kicsit nagyobb lendülettel álltam neki a kelleténél, így kicsit jobban megtapostam a hátsót, akkor már belefékezett az eleje is, le is dobott az ívről...(amúgy ha csak kicsit fékeztem a hátsóval, akkor nem éreztem hogy beleszól az első fék is)"
Lehet hogy 80-ról ! Nem tudom . Ez csak egy fajta összehasonlítás volt . Engem igazából nem érint a dolog , mert ugyan rendszeresen megyek 6.-ban 60-al , de nem szoktam erős gyorsításokat csinálni . Ezért fel sem tűnt a különbség . De mivel nem szeretek váltogatni , ezért fontos a motor alsó fordulati nyomatéka , abban viszont jobb a sorhatos .
Az, hogy melyik hogy indul meg hatodikban hatvanról, ezeknél a teljesítményeknél csak áttétel kérdése, így bármelyik lehet jobb ebben. Hogy utána mi történik, az teljesen más dolog.
(Nem teszem fel a kérdést, hogy egyáltalán minek hatodikban hatvanról elindulni, ha van egy motoron működő sebességváltó, biztosan nagyon fontos gyakorlat.:))
Érdekes dolog , de cseréltem a haver R1250GS-ével , és azt mondta , hogy a K16-osnak vissza kell váltani előzésnél , még a Boxernek nem . Én is kételkedve hallgattam , de aztán kipróbáltam , és tényleg ! 60-ról , 6.-ban , a Boxer jobban elgyorsult ! A Pánnal nem hasonlítottam össze , ezek után , kitudja !? Még igaz is lehet...
Nem igazán volt egy nagy valami . Néhány kastélyt , várat néztünk meg . Esztergomi indulással , először Szlovákiai Szomolány várában sétáltunk egy keveset , onnét a Lednicei kastélyhoz mentünk , ott is nagy séta a parkban , és megnéztük az üvegházat . Onnét pedig a Cseski Budejovice melletti szállásunkra . Mondhatnám azt is , hogy lementünk a térképről , mert egy olyan településektől messzi helyen volt , ahova egyre keskenyebb , a végén már csak egy szűk sávos út vezetett... Második napon , Cseski Krumlovba voltunk elsőnek , körbe sétáltuk az öreg város részt , és a várat , majd Hluboká kastélyához mentünk . Ott sajnos , vagy szerencsére , épp renoválási munkák voltak , így nem a leg szebb formáját mutatta a környezet . A harmadik napon , rövid úton , kényelmesen , sokszor megállva haza...
Nemrégiben ezeket oltottam a jútyúbon. Hondás brigád "tesztelt" béjemwéket. A stílus önmagáért beszél. Amúgy kár értük, mert értelmes fickóknak tűnnek, csak eleve azzal a szándékkal mentek, hogy fikázzák a motorokat.
Értem az aggodalmadat a kombinált fékkel kapcsolatban, viszont biztosan van abban a motorban dőlésszög érzékelő.
Azt meg tuti, hogy összehangolták a fékkel rendesen. Szerintem simán szűkitheted az ívet enyhe fékezéssel szükség esetén, mert ledöntött motornál biztosan nem adagol előre fékerőt.
Ma volt lehetőségem az 1300GS tesztelésére. A legjobban attól féltem, hogy a próba alatt annyira beleszeretek az újba, hogy nem bírok aludni, míg nem cserélem le a mostanit. Gyorsan ellövöm a poént - nem érzem a vágyat a cserére, sőt, azt gondoltam, hazafele lesz a legrosszabb, mikor visszaülök a sajátomra és majd nem győzöm szidni, hogy ennek milyen gagyi a váltója, féke, esetleg a teljesítménye, de hál istennek ennek az ellenkezője történt!
Szóval a motort kitolva a garázsból, igenis érezhető a súlykülönbség, nem kicsit, hanem nagyon !! Persze az enyémen van dobozkonzol, két szerszámos, a hátsó dobozban 2 liter víz, meg minden más, bukócső, szóval van némi plusz kilóm, de hogy ez ennyire érezhető lesz, arra nem számítottam. A végén középállványra tenni pedig a motoros rásegítés miatt, kb mint amikor a kemping bicajt kitámasztom.
Tulajdonképpen ráülve rögtön otthon éreztem magam, bár a látvány rettenetes, azok az átlátszó plexi szélterelők a sötét kis pici, de motoros főplexivel, az egész tank alakja megváltozott, olyan "játék" motornak hatott, de a tartás, lábszög, a tükrök, amiben csak akkor látni hátra, mikor összehúzom magam, a kezelőszervek ismerősek voltak. Beindítás után szinte azonnal a "normál" 1100-1200 körüli alapjáratra állt be, igen halk dacára az aprókavics kipunak, és ez kb 5000-es fordulatig így marad, sehol a megszokott bömbölő üvöltés.. boxer jelleg.
A kuplung puhábban jár, alig kell erőt kifejteni, a váltó egyesbe rakva csattan, de lényegesen kisebbet, mint az 1200-as tesók, viszont kuplungot használva a csattanás még 5.be rakva is hallható, mind fel és leváltásnál. A gyorsváltó finomodott, de ez az enyémmel komparálva csak egyesből kettesbe, illetve kettesből hármasba jobb, utána én nem érzem a különbséget. Menet közben fel le váltogatva, erőszakosan próbálgatva is, tehát nagy gáz, majd közben visszaváltás, is sima, nem ránt akkorát, mint az enyém, felfelé meg tényleg jó.
A motor egyébként dynamic módban volt szinte végig, brutál jól megy, 5e fordulat felett már a hangja is jó, ott már hangosabb mint az egyéb zajok.. (sztem a váltó fogaskerekeit hallom.., ilyen zaj az enyémnél nincs.) Mindegy milyen fokozatban vagy, ha 2e fordulat felett vagy azonnal reagál a gázadásra és megindul, mint akit hátba vágtak.
A motor menüjében el lehet veszni, mindent is lehet állítani. Abba is hagytam a nyomkodást, mert nagyon elvonja a figyelmet a vezetésről, szinte már észre se vettem az út szélén strichelő lányokat...
A fék remek, a hátsó határozottan fékez elől is, nekem ez elég idegen érzés volt, vezetéstechnikán nem is biztos, hogy előny, lehet pár technikásabb szűk fordulóban (pl Stelvio) sem az. Viszont nem tudtam produkálni, talán a távolságtartó adta információ alapján néha sokkal erősebben és hamarabb fogott az első fék, mint máskor. Amikor lemaradtam kicsit és próbálgattam, akkor nem tudtam ezt előidézni, de (sztem mikor előttem közel volt jármű) szinte hozzá sem értem és nagyot fékezett. Nekem ez szokatlan volt, ilyenkor egyáltalán nem éreztem, hogy jól adagolható lenne a fék, kb mint autóknál a vészfék asszisztens..
Állva motorozva, a gyári lábtartó zavaróan kicsi, vágja a talpam, illetve nem találtam sokáig, hogy tudnék kényelmesen állni, mert a tank nem jó alakja miatt előre tudtam csúszni, ha meg hátrébb toltam a csípőm, máris támaszkodtam a kormányon és az sem volt kényelmes. Egy széles lábtartóval és a tankra ragasztott csúszásgátlóval talán orvosolható a probléma.
A távolságtartó tempomat egyértelmű főnyeremény !!, főleg állva motorozva. Az is tetszik, hogy a gyorsváltó nem deaktiválja. Iszonyatosan jó a motor egyenes futása is, tulajdonképpen tempómat és átülhettem a hátsó ülésre (telefonozni ), mert a motor lassít, gyorsít, megy egyenesen mint amit zsinóron húznak. A tempómat egyébként állóra fékezi a motort ha kell, majd kikapcsol, ez sok autóban idegesítő, hogy 30km/óra alatt kikapcsol, átadja a vezérlést, aztán leszarja, hogy belemész az előtted lévőbe.
Az ülés, sztem egyértelműen rosszabb, nincs meg a hátsó támasz mint az enyémnél, legalább 2x olyan sűrűn kellett felállni a nyeregből, mert hamarabb megfájdult a fenekem mint vártam. A kormányzár csak egy irányba aktiválható, míg az enyémen mindkét irányban. A gyári doboz sztem kisebb lett, mondjuk én eddig sem voltam elégedett a gyárival, de ezt kár megvenni.
Visszaülve a motoromra, már beindításkor jött jó érzés, igen, sokkal jobban tetszik a hangja az enyémnek, ez ugyan nem ereszti le magát, de nekem leér a lábam, észre se vettem, hogy az újon van ilyen ! Az ülés puhábbnak tűnt, a motorom pedig Road üzemmódban is érzetre legalább annyira harapott mint az 1300-as. Nem azt éreztem, hogy rosszabbul megy, hanem azt (és ez nyilván a hang miatt), hogy sokkal jobban. Kb ugyan az a vezethetőség amint elindultam, a súlykülönbség azonnal eltűnik. A fék az enyémen is remek, de - kiszámíthatóbb, mindig ugyanott fog, mindig ugyan úgy. A hátsó nem fékezi az első kereket (fordítva igen sztem).
3e km volt az 1300 GS-ben, 89e az én motoromban, de ez nem érződik. Más kicsit a két motor, de nem mondanám határozottan jobbnak egyiket sem. Nyilván a sajátomhoz hozzá vagyok szokva, az mindig is tetszett, ami azt jelenti, hogy kinézetre - mivel az új ronda - hogy itt egyértelműen jobb a régi. Jobb a láthatósága, külön van az irányjelző és a hátsó fék/helyzetjelző.
Szóval egy ideig nem vágyom még 1300GS-re, de az tény, hogy ha az enyém kirohadna alólam, akkor nem kell márkát váltanom, simán megvenném az 1300-st.
Az 1100S, az egyébként egy 1150. De annak egyszeri és megismételhetetlen a váltója is, másban nincs olyan (pontosabban az 1200C-ben majdnem olyan van).
A váltóba az 1100-nál nem árt a szintellenőrző csavarig tölteni az olajat. Az meg nem nyolc deci lesz. De amúgy az 1150-be is több, mint egy liter megy, ha teljesen üres volt.
Az olajkérdés részben hitbéli kérdés, függ attól is, milyen állapotú a gép, mennyire eszi az olajat, milyen a váltó, szöghajtás...
Motorolaj és váltóolaj-ügyben anno végignyálaztam sok mindent (javaslom neked is a keresőfunkciót), Castrol 20W-50 ill MTX 75W-140-et vettem. (előbbi nem drága, utóbbinak jócskán megugrott ithon az ára)
Mivel az enyémben megkímélt és jó a váltó illetve lógásmentes a szöghajtás, gondoltam, megérdemlik a törődést. Olajból 0,8+0,2 l kell kb., nem veszélyes összeg.
Ami fontos: SAE 90 és GL5 a váltóolajnál.
A két évenkénti olajcserén lehet vitatkozni, pláne, hogy autókban meg elvileg sosem kell (a gyakorlatban meg mégiscsak jót tesz annak is) - de nincs semmi konkrétum a kezemben, ami alapján ezt el tudnám bírálni.
Azt tudnod kell, valamennyi olajfogyasztással számolni kell, aztán az olaj minőségétől is függ, hogy pl. 3ekm után elkezd emelkedni, vagy stabil marad. Ezt ki kell tapasztalni, de a Castrol 20W-50 általánosan elfogadott 1100/1150-be és nem is drága.
Most nézem, vicces a váltóolaj dobozán, hogy alkalmas nedves és szárazkuplungos váltókhoz. Van olyan váltóolaj, ami nem jó száraz kuplunghoz? :)
Amúgy az "érdekes" stílusa ellenére , úgy vettem ki , nem hülye gyerek . Utána olvas , próbálja kideríteni a dolgok miértjét... De nem ártana neki egy kis türelem , meg néhány szerszám . Az nélkül , a legnagyobb akarattal sem lehet rendesen szerelni .
Szerintem egy teljes körű szerviz kell annak, főleg ha nem ismered a pontos előéletét. Nekem éppen tegnap csinált egy ilyet Horváth István kolléga, lejjebb megvan az elérhetősége, érdemes megkeresned Őt, mindent elmond a típusról is. Csak ajánlani tudom!
A szöghajtás olaja még tiszta , szép sárga, lecseréljem vagy az még maradhat ?nincs adat arra, hogy mikor cserélték. Hosszú élettartam légszűrő van benne , azt hány km erenként ajánlatos cserélni?
Sziasztok ! Hirtelen felindulásból vettem egy r 1100 GS t .1998 as évjárat. Rendben van a gép de nyilván lecserélem az olajakat, stb-Milyen motorolajat hajtómű és szöghajtás olajat javasoltok ? Előre is köszönöm a válaszokat.
Persze, csak hagyják meg a választás lehetőségét. Autóknál már nincs meg.
Ezért nincs is modern Bmw autóm.
Amúgy igazad van, biztos nem lesz használhatatlan ez a váltó, de számomra úgy tűnik, hogy a motorokkal is kezdik bejáratni azt az utat, amit az autóknál már megtettek: mégpedig azt, hogy a vezetésük gyakorlatilag maga a tömény unalom.
Amikor bejött a Hondának a DCT váltója , volt alkalmam kipróbálni , aztán a fejlesztetteket is , több féle motoron . Nekem az lett a véleményem , hogy jó a megoldás , de hiányzik róla a kézi kuplung ( legalábbis nekem ) Nem azért mert kuplunggal akarok váltogatni , hanem mert nem lehet kigurítani a motort , lassításokkor , meg lejtőkön . Ez rángatást okoz terhelésváltásokkor , és fogyasztásban is hátrányos . A robogó hajtással mostanában egyre jobban szeretek menni , de ott is az a gondom , hogy nincs egy kapcsolható szabadonfutó ! A Hondának ez az új automata kuplungja , egy jó kompromisszumnak tűnik ! Elvileg adja egy tökéletes "gyorsváltó" funkcióját , de van rajta kézi 'felülbírálási" lehetőség .
A BMW csinál jó fejlesztéseket , csak ott bassza el a dolgot , hogy ő akarja megmondani , mi a jó a felhasználónak ! Példának okáért , megcsinálta Dinamic ESA-t , ami állítgat mindent , csak épp arra nem gondoltak , hogy vannak kisebb emberek is , meg hogy van aki nem pont úgy szereti ha pattog alatta a motor , ahogy valamelyik tervező megálmodta ! A Hondára tudtak egy szaros programsort tenni , hogy "felhasználói beállítás " !? A BMW-re mért nem ? :( És ebben az a leg bosszantóbb , hogy maga a mechanika tudná , csak a gyártó szívatja a vásárlóit !
DCT-vel Csak arra akartam rávilágítani, hogy az automata rendszerek sokat fejlődtek, sz@rt nem lehet eladni, magas a mérce amit meg kell ugrania egy újdonságnak meglátjuk, kipróbáljuk es a legszebb: eldöntjük hogy kell-e🤗
Azért a dct más rendszer, az egy dupla kuplungos megoldás. Egy kuplunggal egy kicsit nehezebb a zökkenőmentes váltást megoldani, de majd kiderül. Mármint számomra nem, mert ebben maradi vagyok.
Az Arica DCT váltója is remekül működik, mikor bejöttek az autómata váltók az autókban, mindenki a manuálra esküdött, évi 65e még mindig megyek autóval, meg is őrülnék ha nem automata lenne, ezt is megszokjuk
Nekem van hozzá felszerelésem , és csináltam is már ilyet ( mármint a lehúzást-visszarakást ) Ha el tudod hozni Esztegomba , keress a ( 6903as@gmail.com ) címen .
Egyébként ma 2 hét kihagyás után lementem, szüttyögtem kicsit a motor körül, néztem az akku feszültséget, 12,1V -t ír, ami elvileg alacsony, de eltelt két perc gyújtáson, felment 12,2V-ra.., mondom na, mi van, most ajánlottam az akkut és erre nekem is kell vegyek?
Hát ehhez képest pont úgy indult mint máskor, semmi bizonytalanság. Az akku feszültség nem igazán mérvadó, legalábbis ennél az akkunál, mert egyébként 2 éve mikor vettem, akkor szintén 12,1 V volt a feltöltött akku feszültsége, azt gondoltam rossz, vettem egyet innen a motoralkatrésztől is. (az első az valami akciós volt nagyon Dorog-on)
De ez is ugyanezt produkálja, szóval ennek ennyi az üresjárati feszültsége.
Egyébként az elsőként vásároltat Ispán vette át, a régi (2008-as) 1200GS-e is jól indult vele.
Ezek szerint többféle elrendezés van, mert a vinnyogós ABS-nél a hátsó fékpedál csak a hátsó fékre hat, az első fékkar hat hátulra is. Legalábbis ezt figyeltem meg.
Nekem amúgy ez megfelel, mert kanyarban szoktam hátsó fékkel stabilizálni és nem biztos, hogy jó lenne, ha belepiszkálna az elsőbe is...
Ne aggódj, nem lesz semmi gond! Én is voltam annak idején az 1150Rt-vel, és amelyik csapattal járok évek óta, ott is van 1150Rt, 1150Gs, semmi gondot nem okoz nekik a tréning
Szerintem igen, lehet. A városi araszolásban is előfordul ilyen. Nem emlékszem, hogy az 1150 nél, az olaj hőmérséklete egyszer is túlmelegedett volna, legalább is a kijelző szerint :-)
Nálam mindig van zsebbika, de pont erre nem jó, mint amit itt meséltek, hogy leállítod a lámpánál, majd nem indul. Oda egy új jó akku kell, ha 3 évente kell venni ilyet, akkor is jól jársz vele. Ha reggel nem indulna a motor, majd utána egész nap indítana, arra jó a zsebbika. Ott van idő, esetleg számítasz is rá, stb. De mikor megállsz a mekibe, leállítod és nem indul, közben mögötted a sor várja a kaját, te ott bohóckodsz a 3 mekis zacskóval, egyensúlyozol a fél literes kólával amit véletlenül kértél, mert elég lett volna a 3 decis, akkor nem kéne 10 km múlva megint leállni pisilni... :D, na oda nem jó.
Egyébként azt olvastam, és végül a szervízzel is sikerült kontaktusba kerülnöm, ők is azt mondták, hogy a sikertelen indítást követően várni kell, és bizonyos idő múltán indul a motor.
Hogy mennyi időt kell várni? Erről nincsenek egybehangzó vélemények, egyetlen számot olvastam: kb 20 perc.
A gumikérdés nálam megoldódott úgy tűnik, a motorismo-nál nagyon gyorsan és rugalmasan tudtam intézni magamnak itt helyben egy gumit csepelen, ráadásul az ára is kifejezetten korrekt volt!
Hibajelenség: rövid megálló után nem indul a motor. bikázással vagy várakozás után minden rendben.
Biztos megoldás nincs, általában szoftverfrissítéssel és akkucserével próbálkoznak.Van akinek segített az akkucsere, van akinek nem. Esetleg laza akkucsatlakozás vagy melegen szoruló önindító fordult még elő.
"az a tény, hogy nem változott az érték tegnap este óta, arra utal, hogy az akkumulátor stabil."
Szerintem ez önmagában nem mond semmit, ez tökéletesen igaz öreg, szulfátos akksikra is, mégsem tudnak stabilan indítani. Azok is tudnak ilyet produkálni, hogy egyik pillanatról a másikra nem indítanak, utána megint minden rendben van. Ez a belső ellenállással függ össze, minél nagyobb, annál jobban esik terhelés alatt a feszültség, egy ponton az elektronika letilt (feltételezem).
Amin fennakadtam, jól látom, hogy az 1250-esben12Ah / 200A akksi van?
Nekem az 1150-ben 21Ah 300A és 3,5 évesen már ez sem tekeri fickósan a motort. Már várom, mikor dobálja be az ABS hibát....
Anno az SV 650-ben volt 10Ah-s akksi, abból csak a gyári, növelt indítóáramú Yuasa volt stabil, normál akksi csak 1évig. Kis átalakítással áttértem 12Ah-ra, akkor megint jó lett. Pedig azon nem volt extra fogyasztó, a lámpát is kézzel kapcsoltam.
Szóval, az 1250-be a 12Ah/200A nekem nagyon-nagyon kevésnek tűnik, a zsebbikázó tényleg elkél mellé.
Tud esetleg valaki Bp és Pestmegye vonzáskörzetében olyan boltot/gumisműhelyet ahol nem napokat kell várni, hanem esetleg vannak raktáron motorgumik? Gumisom van elvileg, csak az ST II elsőhoz lehetőleg egy ugyanilyen 150/70R17 hátsót is kéne vennem.
Kékhold zárva van május 2-ig, pedig én 1-én gurulni akartam.. :(
De ha van valakinek jó állapotú használt gumija 1150GS méretben azt is szivesen meghalgatom, az is opció lehet most nekem!
Két mérést tettek két külón műszerrel, az egyik az indítóáramot (remélem nem írok hülyeséget) mérte, a másik pedig terhelte az aksit, és figyelte, hogy a kapacitása hogyan változik (remélem ezzel sem mondok hülyeséget). Mindkét mérés eredménye azt mutatta, hogy az akksi rendben van. A harmadik mérés az lett volna, hogy az akksi két pólusára ráteszik a lakatfogót,és az indítás közben figyeli, mekkora áramot vesz fel az önindító (ha jólértettem a szakit), de ezt nem tudták megejteni az akkumulátor elhelyezése miatt - a + bikapontora azt mondták, az nem jó a méréshez.
Na ilyet láttatok már? Metzeler Tourance, párszor volt vele offroad, de túl kemény terepet sosem látott. Sajnos az elsővel együtt a hátsó is cserés lesz, mindkét oldalon itt-ott kikandikál a belseje.
Forex komoly cég sztem, ha szerintük jó az akku akkor jó lesz nagy eséllyel. Nekem pár éve egy 30k+-os Yuasa halt meg (természetesen a kétéves garanciaidő után pár héttel) azt is ők vizsgálták és sajnos menthetetlennek itélték..
Olyan kütyüt nem tettek rá esetleg ami kijelzi terheletlenül a lehetséges inditóáramot? Lesti akkunál láttam egyszer ilyet.
Az akksi szerintem OK. Most este ugyan úgy 12,7 volt a feszültség, mint tegnap este - ráadásul van egy usb aljzat direktre kötve az akksira, ami ki/be kapcsolható, és így minden közbenső elektronika megkerülésével mutatja az akksi töltöttségét, így gyújtás ráadadása nélkül látom a fedélzeti feszültséget. Még ha nem is pontos értéket mutatna, maga az a tény, hogy nem változott az érték tegnap este óta, arra utal, hogy az akkumulátor stabil.
Azóta erősen gondolkodom a témán. Többek között az jutott eszembe, hogy amennyiben legközelebb jelentkezik ez a probléma, lekötöm az akksit a motorról, és "üresen" mérek rajta feszültséget az említett usb aljzat segítségével, így a motortól fügetlenül látom az aksi töltöttségét - nem zavar be pl a nappali menetfény/hátsó helyzetjelző/TFT, ECU, stb. áramfelvétele.
Talán segíthet az újraindításban már önmagában az, hogy lekötöm az akksit a motorról mintegy "reset"-elve a motort elektronikai szempontból. Ha az akkumulátor nem kuka, talán ezt követően indtható lesz a motor.
Kikeresed a Givi oldalán a dobozt, ott van egy "find spare parts" menüpont. Kapsz egy pdf-et az összes alkatrésszel, amit külön lehet rendelni. A topcase-khez nem szokott nagyon cucc lenni, az alja és a teteje is egy-egy alkatrész, zsanérok, zár, ilyesmi. Az oldaldobozoknál több cucc van általában.
A cikkszámot bemásolod a Shox keresőjébe és megrendeled.
Ebben a videóban említi a srác az 1250 Gs legnagyobb problémájának, az elektromosság gyengeségeit, ami csak az 1250-re jellemző (7.35-től beszél róla). Egy alkalmat részletez, ahol éppen csak be tudta tolni a motort, mikor nem tudott indítózni. Szerinte a szervizek is ismerik a problémát, tele van a fórum is vele. Aksi cserét emleget, de bizonytalan benne, hogy ennyi idő alatt tönkremehet e?!
Én kb 35 ezerrel adtam el az enyémet 3 évesen, de nem fordult elő ilyen probléma.
Bosszantó az ügy, pláne, hogy nem lehet kiszámolni, mikor jön elő. 1300 Gs-nél vajon megoldották ezt a problémát?
Annak idején az 1150RT-nél volt hasonló hiba, de abban az esetben gyorsan romlott a helyzet, és kiderült, az önindító erősáramú érintkezője ment tönkre (égett meg, oxidálódott, stb.), önindító felújítása után megszűnt a hiba.
A V-Stromnál pedig az indítógomb kapcsolója ment tönkre, és produkált hasonló tünetet, de az egyszer adta elő (ott elment a vágítás is egyben - itt a nagy áram vs vékonyka kapcsolóelemek okozta a hibát - reléztem a főfényszórót, onnantól ki lett iktatva a hiba lehetősége).
Segíteni nem tudok, de hasonló jelenség van az én motoromnál is, annyi különbséggel, hogy azért újbóli próbálkozásra beindul. Viszont nagyon ritkán, de régóta produkálja a hibát, kb 1-1,5 éves kora óta, most már 3,5 éves. Szervizkor persze elfelejtem mindig megemlíteni. Na , majd pár hét múlva viszem éves szervizre, akkor jelzem én is.
A töltés egyébként rendben lévőnek tűnik, 14,2-14,3 voltot mutat a TFT járó motor mellett, ami gázadáskor, fogyasztó rákapcsolásakor kissé ingadozik, majd visszaáll 14,2-re
Jelenséggel állít szembe a motorom: időnként - pontosabban eleddig 2 alkalommal - nem indít, mintha az akumulátor kilehelte volna a lelkét.
De!
Elmentem beméretni az akksit, ott az az eredmény született, hogy a telep jó:
Mértek terheléssel is, de lakatfogóval nem tudták valós indítás közben mérni, mert nem lehet hozzáférni a két pólushoz.
Mikor a hiba megjelenik, az akssifeszültség a műszerfalon 12,1-12,2 Volt, ami indításkor nyilván nagyot esik. Külső segítségre - bikázás - azonnal, és pöccre beindult mindkét alkalommal, és utána sem volt gond az indítással.
Az első alkalom valamikor februárban esett meg, előtte hosszabb ideig lógott a motoron a BMW fekete töltője, majd miután azt levettem, kb. 1-1,5 hét elmúltával itthon gond nélkül beindult, majd egy kb 20 perces menet után leállítva, és kb 10 perc elteltével próbáltam indítani, de nem sikerült. Bebikáztuk, majd 10 perces menet után (fék-szervizre vittem éppen) a szervizben már indult. Előadtam a storyt, de mondták, hogy nekik (Wallis Hungária körút) nincs az akksi állapotának felméréséhez eszközük, ezért ajánlották a Forex kft-t - akik nyomtatták a képen szereplő papirost.
Azóta ment simán az élet, majd tegnap reggel garázsban beindít (Dél-pest), elnyargal Gyöngyösig, tankoláshoz leállít, majd ismét nem indul. Bikázásra pöcc-röff, majd egész nap gond nélkül (ez nem igaz, mert minden leállításnál megremegett a kezem) indult többszöri leállítás-újraindítás során.
Mikor Gyöngyösön nem indult, a műszerfalon a "Drop sensor failure" hibaüzenet jelent meg, ami a gugli szerint alacsony feszültséget jelent. A februári esetben nem volt hibaüzenet.
Miután hazajöttem, kivettem az akksit, rámértem; 12,9 v, majd ráakasztottam direktben egy 50/55W halogént, amire a feszkó leesett 12,3 voltra, majd - miközben az izzó rajta volt, visszaemelkedett 12,6-12,7 köré. Levettem a halogént, majd kb 20 perc múlva ismét rámértem: 12,9 volt volt a telepben, rátettem megint a halogént, 12,3 voltot mutatott stabilan a multiméter kb 6-8 percen keresztül, amíg rajta volt az izzó.
Ma reggel 12,7 volt a fedélzeti feszültség.
Ha csak az indítás-bikázás-pöcc-röff részét nézem, akkor - ismervén, hogy ezek az AGM akksik sokszor előjel nélkül halnak -, azt mondanám, vége az akksinak (egyébként 3,5 éves, még a gyári szerelésű telep van a gépben). Viszont a köztes időszak problémamentes indításai, illetve az állapotfelmérés nem támasztják ezt alá.
(Zárójelben jegyzem meg, hogy az ingyenes, és gyors felmérés során mondta a szaki, hogy nyilván nem lát bele az akksiba, nem tud garanciát vállalni arra, hogy nem adja meg magát az akksi, de a mérések eredménye szerint a telep egy szezont szerinte kibír)
Mit gondoltok? Köszönettel venném véleményeteket!
Még garanciális a gép, de így szezon kezdetén nem tudom, hogy vállalnák a szervizben a hiba felderítését, bónuszként szombaton, és május 7-12 között szükségem van a motorra. Azért egy telefont megeresztek feléjük.
Ami tuti, egy "zsebbikára" beruházok, bármikor jól jöhet, és nem foglal túl nagy helyet.
Akkor lehet rápróbálok, mert most egyéb kötségek okán egy gumiszettre kiadni nem hiányzik nagyon. Ha nagyon rossz lesz akkor leszedetem és megy fel a gyári méret.
Szerintem jó képek. Ha valamibe nagyon szeretnék belekötni, akkor technikailag a kép sarkai érezhetően sötétebbek, nem tudom, hogy ez valami utólagos filter, vagy a telefon/kamera gyengesége. Ez a legtöbb képen egyébként nem zavaró.
Szerintem rakd fel továbbra is a képeket, kifejezetten szeretem, mikor megtörik a monoton beszélgetés fonala pár csodás képpel.
A kastélyon belül van 3-vezetett túra , ezen kívül ott az üvegház , a minaret , és a várrom . Az egyik kastélytúrán voltam , tán arról is vannak valahol képek . Szerintem nagyából egyforma stílusú a Cseh kastélyok berendezése , és elég szépek . Szerintem megéri legalább egyszer megnézni . Ezen kívül , voltam a minaretben , és üvegházban is . Szerintem , azok is megérik a belépő árát . Az üvegház , nagyon szép , a minaretet az után renoválták hogy voltam bent , de már akkor is volt rész ami készen volt , nekem az is tetszett . A kilátás miatt viszont , mindenképp megéri egyszer legalább felmenni . Nem nagyon drágák a belépők , és egy teljes napos programnak megfelel kőrbe járni .
Veszel Kupectől egy új utángyártott önindítót 35 ezerért (nem emlékszem pontosan, kb.) és majd foglalkozik az a mágnesekkel, akinél 25 év múlva lesz a motor.
Az önindító egyik mágnese elszabadult. Úgy látom lehet kapni olyan házat, amiben már távtartókat is tesznek a mágnesek közé, de látok nem sokkal többért komplett önindítót is hasonlónak tűnő felfogatással. Van esetleg itt valaki, aki már végigjárta ezt az utat és megtalálta az optimális megoldást? Köszi!
elnézést a kéretlen reklámért. Feleslegessé váltak a Vario dobozaim mivel megjöttek a Bumot oldaldobozok illetve az Alt Rider hátsó platni meg amit az utasülés helyére lehet pattintani. Érdekelhet esetleg valakit? Mindhárom Vario doboz illetve 3 db nem gyári de elég jó minőségű belső táska. A dobozokkal egy négynapos túrán voltam Húsvétkor, illetve az előző tulaj se sokat használta őket mivel 2300 km-el vettem a motort. 300 ezer HUF-ért adnám a teljes szettet.
Köszi! Most Oroszlányban voltunk aztán a csákvári cukrászdába is megálltunk este, mert már nem volt kigyózó sor. Majkon inkább a környezet az, ami páratlan volt szerintem.
Van egy felcsúton lakó kollégám, ő azt mondta most Majk helyett oda "hozzájuk" lehet menni, a falu széli étterem mögé csináltak egy a majkihoz hasonló látványtavat..
Megyunk nemsokára megint Gánt felé kéktúrázni, lehet megnézzük ott is majd az éttermet, még egy ajánlásom volt a lovasberényi cukira is, az is tervben van. :)
Köszönöm! Jó hallani, hogy már motoron vagy. Ha tudsz majd hosszabbat menni, és 2 személlyel is, az érdekes lehet, hogy ott mit tapasztaltok. Addig nekem marad a próba, és az álmodozás. Egyébként nagyon gondolkodom egy alapáras példányon, mert a számomra fontos extrákat már az is tartalmazza, csak ne lenne eladhatatlan később?! Addig marad a Dohc Gsa, az sem rossz, kicsit változtatok rajta valamit, és azt hiszem új motorom van :-) Köszönöm a kipu segítséget, próbát, Dágról!
Igaz még nem használhatom a jobb lábfejem, de azért már ment párszáz km-et hétvégén. Persze kanyarba csak óvatosan mertem belemenni és így nem az igazi, de azért benyomásaim vannak.
Van nevezzük szubjektív véleménynek... :)
Hang: más, mint az 1250, de engem sosem érdekelt különösebben. Nekem ez is tetszik. (én 5 forintot sem adnék semmilyen extra kipufogóért), azzal sem volt bajom.
Váltó: szerintem sokkal jobb lett. Kuplung nélkül le fel. Sehol nem volt rántás vagy rángatás. Egyenletesebben jár, nem venni észre a shiftcam kapcsolást.
Alapjárat egyenletesebb, nem rezeg annyira.
Új navi: végre rendesen működik :) (nekem a hatossal voltak gondjaim)
Mozgatható plexi: luxus, de városban nagyon jó leengedni - azaz alacsony tempónál nagyon hasznos kellék.
Motor magasság állítás: azt nem igazán érzékelem, amikor a motor emelkedik avagy süllyed, de amikor megállok és kényelmesen telipallal állok a lámpánál, az nagyon kényelmes. (Pláne, hogy még nem tuti a jobb lábfejem)
ACC (azaz adaptív tempomat): kényelmi dolog. Jól működik. Ugyanez a ráfutásgátló is: elveszi a gázt, jelez a műszerfal.
Fogyasztás: eddig 4,9 (490km-et mentem) az 1250 is ennyit fogyasztott.
Futómű: ezt nehezen tudom megítélni. Jellemzően ketten, csomagokkal utaztunk, utoljára 8 hónapja mentem egyedül a 1250-nel. Nagy csodát abban nem éreztem.
A kerekeket nekem Metzeler Tourance Next2-vel szerelték, de volt Michelin Road 6-os is a szalonban (Debrecenben vettem, pedig Balaton mellett élek). (Ez legalább nem Anakin, mert az szerintem szar volt)
Menürendszer egy kicsit más, könnyen megszokható.
Világítás: nagyon jó.
"X" lámpa kinézete: most hogy többször megnéztem: hát igen, szarul néz ki... :) de így marad
Ha van kérdésed igyekszem megválaszolni.
És hogy megérte-e? Minden hobbi drága, én - eddig nem bántam meg.
A gyári dobozok helyett Shad alut vettem. Kell a hely a 2 hetes túrákra, és a zárható dobozokat preferálom. A Vario nem elég nagy. Zárójel: úgy tudom leállították a gyári doboz eladásokat valamilyen ok miatt. Ami a szalonban van, azt sem adhatják el.
BMW által jóváhagyott, logó használatra jogosult klub.
A cél, tartalommal megtölteni a klubéletet és a szervezetet. A német klubnak elég sok akciója, kedvezménye, programja van, tehát van példa. Perzse más anyagai keret, más létszám. De elég sok BMW van itthon is.
Igen, ezzel vettem a mocit. Megvannak az ADV-os széles oldalsó plexitartók és a keskenyebb sima GS adapterek is, de a szélesebbel használom, azzal is teljesen jó ez az MRA Vario.
MÁS: A Majki tó partján álló tök jó kis étterem sajnos pár éve bezárt. Nagyon sajnálom, és nem értem miért zárták be, annyit tudtam meg egy helyi horgásztól hogy, idézem: "nagyon szerette mindenki, de Lőrinc megvette és bezárt."
Bocs, a kissé offért. Járt az utóbbi időben valaki esetleg a Majki tónál? Régebben voltam itt párszor egy príma kis étteremben, de most nem látok róla semmi infót, Google Maps se jelöli már.. Esetleg végleg bezártak, vagy csak szezonálisan?
Visszatettem egy időre a gyári kiput a Dohc GSA-ra, és meg kell mondjam nem rossz a hangja. Határeset részemre a hangerő, de az a mély basszus nem rossz, ami alacsony fordulaton jön belőle. Szóval én a szimmetrikus alu dobozrendszeremhez a Dohc R kiput használok, ami elég szerény hangot ad, és talán le is fojtja kicsit a Gs-t, úgyhogy szeretnék egy Dohc R vagy Rt Akrapovic kidörrentőt kipróbálni. Van is kettő eladó, egy dupla végű Rt-re való, és egy szimpla végű R-re, de mindkettő nagyon messze van egy próbához.
Ha esetleg valaki használ Bp környékén, Dohc boxeren, Akrapovic kiput, és hajlandó egy rövid próbára kölcsönadni, azt megköszönném.
Akkor talán az új hátsó gumi okozhatta! :) A fene sem tudja! A szenzort csere előtt leellenőriztem. Az olaj hőmérsékletet jelezte a Bikescan ketyerémen. Ezzel nem is volt gond, viszont az olajszint ellenőrző funkcióját ezzel a vacakkal nem tudtam megvizsgálni. Próbálkoztam multiméterrel, meg hőlégfúvóval zsonglőrködni, de a bizbasz érintkezők miatt feladtam a harcot. Inkább vettem egy újat Lentingben a BMW-nél.
Egy tapasztalást szeretnék megosztani veletek. Olajat cseréltem a motorban. '14, 1200 GSA. Motul 7100 ment bele. Igen ám, de hiába a korrekt olajszint, a kijelzőn állandóan megjelent a kannácska. Jó gyorsan vettem is egy új szenzort, majd némi mérgelődés árán kicseréltem. Nem jött be a műtét. Viszont, miután újfennt lecseréltem az olajat végső elkeseredetségemben /Advantec-re/ megint jól múúúúkodik. Hát, nem értem a jelenséget. Egyszer már volt benne 7100-as, nem volt vele baj. Azt olvastam, hogy a Motul valami új eljárással készíti az olajakat, de szerintem ez még a régebbi technológiával készült. Sajnálom a dolgot, mert emlékeim szerint a Motullal elég szépen muzsikált amúgy a váltó.
Múlt héten vettem egy üzemképtelen motort, aztán rájöttem, hogy hülye ötlet volt, így meghirdettem. Felhívott egy ember, hogy másnap jön, el ne adjam. Jött, kifizette, lefektette egy futóra azt elment :)
"Persze azt is tudom, hogy kevés és variálós vevő van a piacon, talán nehéz is nekik eligazodni benne"
Néhány hete árultuk a lányom kismotorját. Felhív a vevő, megkérdezte, hogy van-e valami baja, ha van az se baj, majd megcsináltatja. Nem alkudott semmit, küldött másnap egy furgont, betettük, kifizették. Se próba, semmi, én indítottam be, hogy legalább a hangját hallgassa meg.
Műszakilag kifogástalan állapotban volt, és tényleg mindenre kiterjedő szervizt kapott, motorja hihetetlen szépen járt, jól járt vele a leendő kolléga. Persze azt is tudom, hogy kevés és variálós vevő van a piacon, talán nehéz is nekik eligazodni benne, ezért is köszönöm Kupec ajánlását.
Engedjétek meg, hogy pár megmaradt cuccomat is megemlítsem:
R-hez Givi hátsó tartó
R és Gs-hez
-küllős kerék garnitúra, sportkipufogó, sofőr lábtartó pár konzollal fék és váltó karral, szimmetrikus Givi oldaltartó 2 dobozzal és hozzá való katalizátorral
El is vitték, jó helyre került, szerintem boldog lesz vele. Mondtam is a srácnak, ha nekem első motorom Bmw lehetett volna... De legalább az utolsó az lett :-)
Amikor nem gyárit rendeltek, mindig figyeljetek arra, hogy egy csomó ilyen csati belső átmérője szűkebb, mint a gyárié. Az összekötőnél ez majdnem mindegy, de a nyomóágban nem.
Igen, most már nekem is letisztult a kép, az kell valóban. De végül is nem sokkal drágábban ebayen megtaláltam amit linkeltél abból csak a nekem szükséges párt, úgyhogy végül azt rendeltem meg. Ezt zöld_i is dícsérte, meg a képek alapján is jobban néz ki a modositott gyárinál sztem.
Most, hogy leszedtem a nagy 30literes tankot pont beszélgetésbe elegyedtem a szomszédommal aki történetesen fényező. Hát meg is beszéltük, hogy húsvét után kijavítja és újfényezi nekem az egész tankot. :) Érett már ez régóta bennem, mert a terepen kapott jópár ágat, és a korábbi tulaj esése utáni gletteléses javítás is teljesen lekopott már. Szóval jelenleg eléggé viharvert, de most szépülni fog egy kicsit! Aztán vigyázni fogok rá, ha neadjisten megint terepre tévednék, felrakom a bagster tankbőrt..
Véleményem szerint neked az kell, amit az utolsó képeden kijelöltél.
Szinte biztos, hogy amit most lehet rendelni, az már a módosított, fém belsejű, nem törékeny, de menj biztosra kérdezd meg a Wallist rendelés előtt!
Az ebay-es linket csak azért küldtem, mert ott szerepelt a három csati egyszerre és a méretek is láthatóak azon.
(Amikor eltört annak idején a gyorscsatlakozóm, akkora "szerencsém" volt, hogy a bolt polcán akadt két darab és nem kellett megrendelni, várakozni. Pedig ha rendeltem volna, az már fém lett volna az apa oldalon, de ezt csak később tudtam meg.)
Szia, tegnap este megnéztem pár Advrider/UKGSer posztot meg néhány youtube videót, igy már jobban értem miről szól ez. Ami jó hir hogy az erős rugó miatt alapból nyitott állásban marad elvileg, szóval kisebb az esélye hogy "zárva" marad, illetve akkor is lehet tovább motorozni ha jól értem. Egyelőre azt csinálom amit Kelemen Úr javasolt, ignorálom a hibajelzést és megyek :) Május végefelé van szerviz időpontom, majd ott jelzem ezt is, aztán ha akarják cserélik gariban. 2025 májusig él a normál jótállás, és van még két extra év, bár állitólag az erre pont nem érvényes. 2800 km van jelenleg a motorban, de ha ez folyamatosan visszatérő probléma lesz akkor majd én is nekiállok tisztogatni. Illetve szerzek majd egy GS911 vagy hasonló hibakód kiolvasót/törlőt.
És ha azok az anyák nem lazulnak meg minimális erővel, akkor azonnal a csavarlazítóhoz nyúlsz, mert a minimálisnál nem sokkal nagyobb erő kell, hogy letörjenek. Onnan meg igazán izgalmassá válik a dolog.
Leveszed a tankot, a menetirány szerinti jobb belső oldalán van egy szép nagy tányér, felfogatva kb 10db csavarral, 8-as kulcs kell rájuk, azokat letekered, ki tudod buktatni a komplett üza pumpa szereléket. A szintjelző is ott fog kalimpálni, azzal kell vigyázni. Nem tudo., mikor volt szerelve a tied, ha még gyári, akkor spec bilincsekkel lesz minden cső feltéve, ahelyett legyen másik
A tankban lévőkhöz hogy férek hozzá? Most kimotoroztam a benyát a tankból a maradékot leeresztettem. Holnap szabin leszek, megpróbálok nekifutni.. kell valamire odafigyelni, hogy ne csesszem el?
Bocs, nem néztem a fórumot mostanság, de tcaoe megválaszolta, valóban az 1150adv a tank alatt össze van kötve a egy plusz csővel.
Ez a fotód honnan van amúgy? Nézem a bmwalkatresz24-en, mert ezt az átmenő csövet és a gyári csatiját is cserélném, de nem vagyok biztos h a képek alapján, hogy mi lehet az ami nekem kell.
Van a 8x13 benzincső aminek métere 24e ft
van még a tank alján, meg szűrőnél is ilyen 8x13-as:
De ha minden igaz akkor ez a kisebb átmérőjű cső meg a gyorscsatija ezen a képen, csak elég fura mérettel van rajzolva:
Csütörtökön hoztam el a motort utánfutóval, de sajnos még pár hétig nem tudom használni eü okok miatt. Az persze nem fordulhatott elő, hogy nem próbálom ki, amikor átvettem (ott bontották ki a dobozt), de részletesebb beszámolót 2x200 méter után még nem írnék :)
Szia! Kelemen János volt olyan rendes hogy soron kivül ránézett. A kipuffban lévő szelep mozgatómotorja dobta a hibakódot, de nincs baja egyébként. Szóval kinullázta és mehet a húsvéti túra. Köszönöm ismét a felajánlást!
Nekem megfelel , a GT gyárijánál , sokkal hangosabb . De elég ritkán használom . Az enyémhez , adtak relét , és azt a gyári duda csatlakozójáról kapcsolja .
Szia, Gödön lakom. Köszönöm a lehetőséget előre is. Reggel felhivom a Wallist, hátha legalább annyi szabad kapacitásuk van hogy a hibakódot kiolvassák. Ha esetleg nem járok sikerrel akkor jelentkeznék majd.
Sziasztok, segitséget kérnék. Majd két hete vásároltam egy használt GS 1250-est, 2022 május óta összesen 2300 km volt benne, szóval elég sokat állt. Március 15-én mentem vele 270 km-t, ma úgy 130-at. Mikor hazaértem leállitottam a motort amig a kaput kinyitottam, de amikor újra beinditottam felugrott a sárga check engine üzenet. Természetesen reggel hivom a szervizt, de mivel csütörtökön mennék egy négynapos külföldi túrára nem lenne baj ha valaki már látott volna ilyet és tudna valami megnyugtatót mondani :) köszönöm!
Tudom, hogy tele van R 1150 R-el a piac, ami szinte ugyanaz, de mégse, mert szerintem ennek van jobb motorja. Persze 2 személlyel más lenne a helyzet, de arra nem ezt szokták venni. Boxer belépőnek szerintem kiváló!
Találtam egy visszahívást a bringámra. 2014. R1200 GSA. 3373900400. Tud valaki erről valamit? Én nem találok róla semmi infót. Ha igaz, sokakat érinthet.
Nem tudom már melyik a teszten a második, nincs időm megnézni. A Sound bomb mini van a GS-emen, az ami egyel nagyobb, mint a gyári. Az kb. Úgy szólhat, mint az előző RT-den. Van a polcomon a nagy, már légkürtösből, az a Sound bomb compact. Az nem fért el a GS-en, most várja a motort, amibe jó :-) Ez olyat szól, hogy ihajj. Ugyanekkorát szól a két darabból àlló split, aminél annyi a különbség, hogy külön van a kompresszor, hogy könnyebben el lehessen helyezni.
Rá vagyok valamiért gerjedve a dudákra (nyugodtan lehet félreértelmezni :-) ), de az igazság az, hogy két év alatt, mióta beépítettem, talán még nem is használtam :-)
Mértek terheléssel is, de lakatfogóval nem tudták valós indítás közben mérni, mert nem lehet hozzáférni a két pólushoz.
