Szlovákia nincs messze, sokan járunk oda csodálni fantasztikusan sokszínű vasútját. A tátrai villamos, a széles nyomtávú ércvonatok, a hegyi mellékvonalak tolatós tehervonatai, színes mozdonyok, dízel és villamos motorvonatok... Ez mind Szlovákia... Olvassa és írja ezt a topicot, akit ez érdekel...
Az ÖBB felé az üzemváltó állomás Ligetfalu, az tiszta sor.
MÁV felé még Rusovce? Egy állomásköz miatt megy az egész megtorpedózása?
Amúgy nézegettem a menetrendet, a Hegyes-Győr személyvonati ütem 5 perces eltolásával (a csatlakozások még így is megmaradnának) tökéletesen illeszthető lenne a ligetfalui fordulás, például a jelenleg 11:24-12:36 között Hegyesben álló Talent bőven megjárná Pozsonyt. Tehát elvileg plusz eszköz sem kellene az egészhez, csak a vontatóállományt kellene homogenizálni.
Az osztrák Talentek úgy járnak be Pozsonyligetfaluba, hogy külön ezeknek a járatoknak a Pozsony--Ligetfalu állomáson fenntartva, egy két km hoszzú állomási és nyiltvonali szakasz 15kV 162/3Hz feszültséggel van villamosítva.
A magyar Talentek viszont mind kétáramneműek, tehát akár erre a vágányszakaszra, akár a többi, 25kV 50Hz villamosítású vágányokra bejárhatnának. Nyilván akkor fognak bejárni, ha a szlovák vasút beengedi a magyar vonatokat.
Az osztrák Talent ha bejárhat Ligetfaluba, a magyar miért nem? Magyarországon belül csak a Rajka-Hegyes táv lenne újdonság számukra.
Ha pedig ide bejön az ÖBB talent, akkor máris még több lesz a railjetek miatt csekélynek nem mondható teljesítményük is, azt mivel ellensúlyozod odakint?!
10-10 km-es távokról van szó, egész napi ingázást egy magyar egység beállításával simán kompenzálni lehetne. A ZSSK-ÖBB, ZSSK-MÁV viszonylatban lenne futáshiány, utóbbira írtam a lenti példát.
Inkább technikai dolog lenne ez az összeforgatás, meg ugye a szlovák fél legfeljebb ablakos vonattal járhatna be ide - akkor már a sógorokkal is elvégeztetheti ezt a "munkát".
A ZSSK meg futáskiegyenlítés gyanánt mondjuk két-három RIC jeles kocsival stokkozhatná Győrben a 10-es vonal felé járó szombathelyi vonatot, így egy közvetlen vonatpár is lenne Bp-Rajka-Pozsony között.
Minek?! Amikor ott a két órás ütem Érsekújvár irányában?! Nem is baj, hogy megszűnt a kétféle útvonal, csak szívtak vele az utasok, amikor ott szembesültek vele, hogy a másikon nem jó a jegyük...
A talent és a flirt között nincs különbség a szlovák szakasz problematikájában, emellett abban sem vagyok biztos, hogy bármelyik vasút járművének van-e egyáltalán szlovák engedélye. Meg az osztrák példányok járhatnak egyáltalán a soproni korridoron kívül másfelé?
Ha pedig ide bejön az ÖBB talent, akkor máris még több lesz a railjetek miatt csekélynek nem mondható teljesítményük is, azt mivel ellensúlyozod odakint?! A taurus sem egy végtelen giliszta...
Viszont lehetne egy C variáció a Jenbacherek helyett, de ez már nagyon "perverz": az ÖBB-s Talenteket Ligetfalun összeforgatni a MÁV-osokkal, így egy Bécs-Bruck-Pozsony-Rajka-Hegyeshalom hurok közlekedne. Ehhez nem kellene semmilyen új eszköz, a magyar Talentek viszont bőven lefednék ezt a Bécs-Pozsony-Hegyes-Győr háromszöget.
A ZSSK meg futáskiegyenlítés gyanánt mondjuk két-három RIC jeles kocsival stokkozhatná Győrben a 10-es vonal felé járó szombathelyi vonatot, így egy közvetlen vonatpár is lenne Bp-Rajka-Pozsony között.
Kassa: EU-s pályázati lehetőségeket kellene kihasználni mindkét fél bevonásával, új motorvonat beszerzéssel. De már itt rögtön bukik a dolog, tudjuk, hogy megy egy beszerzés itthon, gyakorlatilag minden előre le van osztva a Stadlernek. Pedig itt a Skoda emeletes járművel lehetnének a nyerők, a szlovákoknak van belőlük néhány, egy 5+2-es (5 magyar, 2 további szlovák) flottával a kassai és miskolci, csúcsidőben órás elővárosi közlekedés simán le lenne fedve. De amíg ez a mentalitás, hogy a keleti végekre csak a "szemét" jut és folyamatosan csonkítják a menetrendet, addig nincs miről álmodoznunk.
Köszönöm szépen a tájékoztatást. Bár kérdésem nem tartozik szorosan a szlovák vasutakhoz, de a várható vasúti közlekedés megindulása előtt ismerkedni szeretnék a buszos közlekedéssel.
Ha pár percen belül, közös peronon zajlik az átszállás, akkor az szerintem fel tudja venni a versenyt a közvetlen vonatokkal.
Ettől még a "kishatárforgalom" nálam is szitokszó... erre pont az általad említett kassai irány a jó példa, annak a másik vége Miskolcon, sőt, TiszaújLeninvárosban kéne hogy legyen. És az szerintem nem olyan elveszett dolog, csak oda is kell néhány 300-al kezdődő ZSSK villanygép...
Egyetértek veled, kishatárforgalomból kevés átmenet él meg, ha csak Hegyes-Petrzalka között között fog ingázni valami, arra tökéletes az MHD is.. Itt a közlekedési eszközök összehangolásáról lenne szó, ha Hegyeshalomig/Rajkáig úgyis elmegy a szerelvény, akkor tegye meg azt a plusz 15 km-t egy félmilliós fővárosig. (Ugyanígy ésszerű lenne a hidasnémeti átmenet is Kassára, de ott valóban jelentős műszaki akadályok vannak).
A ZSR szőrszálhasogatásáról van szó, de nem értem, ha egy.két évtizeddel ezelőtt minden (ha nem is simán, de) működött, most mi az akadály?
A 160-at a Jenbacher sem tudja, viszont az mindenképpen mellette szólhat, hogy a kapacitása bőségesen elegendő, és a kinti végállomáson nem kell körbejárni, amiért - gondolom - fizetni kellene a szlovák vasútnak.
Most biztos ünneprontó leszek, de a rajkai átmenetben Mosonmagyaróvárt és Győrt nem ériintő vonatok közlekedtetésének nem sok értelmét látom.
Ha a Győrből páros 48-kor induló személyek mindegyike elmenne Ligetfaluig, annak még látnám értelmét. Ez viszont csak pótmegoldás. Hányan akarnak Pozsonyba utazni Rajkáról, Jánossomorjáról, Csornáról? Mennyire lesz vonzó és jó (tud jó lenni) a csornai vagy hegyeshalmi átszállás?
Szerintem borítékolva van a nagyon csekély kihasználtság. Kinek éri ez meg? Ki finanszírozza?
A Pozsonyból Rajkára kijáró 801-es busz eredetileg az új Nemzeti Színháztól indult (Nové SND), ami egy hálózatilag nagyon szerencsétlen helyen, de mégiscsak a belvárosban van. Pár éve már csak az oroszvári állomástól indulnak, csatlakozva a belvárosból jövő buszokhoz. Hát ez nagyon nem arra utal, hogy a Rajkára kiköltözők akkora nagy utastömeget jelentenének.
A közösségi közlekedési kapcsolat megléte viszont valóban fontos lenne. Ha győri közvetlen vonat nem megy, akkor szerintem sokkal hasznosabb, hatékonyabb, több utast vonzó lenne a mosonmagyaróvári állomáson a győri vonatokhoz jól csatlakozó, egész nap óránként ütemes buszjárat Mosonmagyaróvár központján, Bezenyén és Rajkán át Pozsony balvárosának valami értelmes pontjára (Új híd alatti buszvá?). Ez akár belföldi járatokat is kiválthat, főleg csúcson kívül.
"Ligetfalvát meg egyébként is megeszi a fene, hiába vitték át a villamost, az a tervezett hosszabbítás után is messze lesz a vasútállomástól. Ahogy egyébként a bevásárlási lehetőségek és a belvárosi buszok is... még egy metrótlan Kelenföldhöz vagy KöKi-hez sem mérhető a helyzete."
Csúcsban 2, csúcson kívül 6 perc a 93-as és 94-es (csuklós) busz közös követése, menetrend szerint 4 perc az Aupark bevásárlóközpont, és 6 perc a belváros fő megállója (Zochova), ez azért egész jó.
Igen, de régen 5047-esek is átjöttek, arra gondoltam.
Petrzalka-nak pedig most az általad említett talentek az egyedüli kiszolgálói, a másik irányból nem járnak arra normál esetben személyszállító vonatok. Nem is kicsit nyomasztó az állomás így, a lezárt középső peronjával meg a zúgó neonos, szintén eléggé elhagyatott pénztárcsarnokával.
A MIREL-es V43-asok mehetnek és mentek is például a dunai árvíz idején Pozsony felé kerülő hegyesi vonatokkal. Csak Győr-Hegyes között 160-as a személyek menetvonala, oda a Szili kevés lenne, vagy lazítani kellene a menetrendet.
1. Gigantokról az a legutolsó információm, hogy a szlovák kitiltotta mindet.
2. Ha ezt fel is oldották volna, jó kérdés, hány gép van még a sorozatból, ami valóban alkalmas 160-ra. (Meg hogy milyen fordulóval lehetne odapakolászni.)
3. Még jobb kérdés, hogy hány szlovák mozdonyvezetőnek van még típusvizsgája... meg akár vonalismerete is, a zebegényi támfalomlásnál az utóbbi hiánya miatt került több vonat Bécs felé.
A villamos motorvonatokkal meg az a gond, hogy a biztosítóberendezésekbe belezavarnak - vagy fordítva...
Ligetfalvát meg egyébként is megeszi a fene, hiába vitték át a villamost, az a tervezett hosszabbítás után is messze lesz a vasútállomástól. Ahogy egyébként a bevásárlási lehetőségek és a belvárosi buszok is... még egy metrótlan Kelenföldhöz vagy KöKi-hez sem mérhető a helyzete.
A Jenbacher ha Petrzalkán fordul, már minimum eggyel több kell.
Ha napi 10 vonatpár kellene valóban, azt egy, folyamatosan Hegyesig ingázóval lehetne megoldani (ott csatlakozás mondjuk a Railjetekhez).
Most jár Talent meg Flirt is Rajkára (ha jól értelmezem a menetrend szimbólumait), meg ott vannak a hegyesen forduló személyek, azokat lenne célszerű Ligetfaluig elvinni, a mostani fordához képest elvileg eggyel későbbi vonattal jönne vissza. Ehhez egyrészt a járműtípust kellene egységesíteni, például csak Flirt legyen, a maradék Talent járjon másfele.
Egy szerelvényt meg szlovák fél is pörgethetne kiegyenlítés gyanánt, három kocsi elé 100-as Gigant - ennek elvileg műszaki akadálya sem lehetne, max a Mirel.
Valakik itt nagyon keverik a dolgokat, mert GYSEV szinte biztosan nem lesz Győr-Pozsony között, esetleg Vectronnal/Szilivel és Schlierennel kiadva. Flirtből helyből nincs elég még a mostani kapacitási igényekre se, még ha le is vizsgáztatnák őket SK-ra. Majd csak bő 1-2 év múlva, ha megjönnek a Flirt3-asok. A valószínűbb a Csorna-Shalom-Rajka-Pozsony Jenbacherezés.
Győr-Rajka között elég a kapacitása? Végig dróttal 160 helyett 120-szal? Akkor inkább vágják ketté Hegyeshalomnál, bár az átszállás nem lenne túl utasbarát megoldás.
A szlovák szakminisztérium mai bejelentése alapján menetrendváltástól napi 10 pár személy jár majd Ligetfalu és Győr között, a GySEV-vel kötött megállapodás alapján. Úgy látszik, a Repcevasút kellett mindehhez, de nagy valószínűséggel Startos Flirtekről lehet csak szó...
Szombaton tettem egy kört Pozsonyból Pardubicébe. Odafelé a 280-as Jeseniussal - pontosan érkezett, viszont hiányzott róla az első osztály, a leghátsó másodosztályt pedig lefoglalták egy csoportnak Breclavtól... Az elöl lévő kocsikban tumultus, a 366-os Bdpee-ben azért már el lehetett férni, bár üres box azért nem maradt. Brnotól kicsit szellősebb lett. Terven felüli megállás Ceska Trebován, ahol legalább 20x bemondták (két nyelven, automata), hogy ne szálljunk le, pályaépítés miatt állunk 5 percet. És tényleg 5 perc múlva mentünk is tovább.
Visszafelé a változatosság kedvéért 281-es Jesenius következett. Tippre ugyanaz a szerelvény lehetett, mivel a cseh első osztály megint hiányzott... Viszont ezen a vonaton van egy Startos first is, így a bolhásért fizető pár utasnak ezúttal nem kellett átülnie máshova. Késés ezúttal nem volt, átmentünk a vágányzáron mint kés a vajon.
Erre a vonalra szereztek be oket - itt voltak olyan kovetelmenyek, ami miatt kellett belejuk akadalymentes WC stb. Mashol nem voltak ilyen feltetelek. A Draha-ban volt egy erdekes cikk mult honapban, nem rossz szerelvenyek ezek az elodokhoz kepest.
Nyilvan sokaknak nem tetszik, hogy az Arriva drot alatt jarat motorkocsit, de komolyabb gondokrol nem olvasni.
Érdeklődnék, hogy a GW train regio a 628-as motorkocsikkal csak Pilzen és Most között jár? Vesznek még?
Arriva ha forgalomba állította az ötödik motorkocsit is ,bővíti majd a szolgáltatását Trencsén fele vagy marad a mostani felállás, hogy pénteken Nyitra szombaton vissza, vasárnap pedig csak Trencsén?
Mennyire vannak megelégedve ezekkel az öreg egymotoros motorkocsikkal?
Ahogy a listát nézem, csak az állomásokat érinti (20% feletti nemzetiségi arány), a megállóhelyeket nem. És van köztük pár olyan, ahol egyáltalán nem, vagy csak napi 1-2 vonat áll meg (Lénártfalva, Szepsi...)
Elmúlt héten EC 173 - EC 274 kombó volt. Csütörtökön kevesen voltak a Hungárián, így kipróbáltam az IC+ kocsit. Mivel nem ült mellettem senki elfogadható volt a kényelem, az ülés elmegy. A színvilág kevésbé vad, mint a képeken, világítás, fűtés is rendben volt. A szemetest hiányoltam, a kocsik mindkét végére kellene, ha már nincsen minden ülésnél. A wc-t sajnos nem tudom osztályozni, mert döglött volt mindkettő. Összességében nem tökéletes, de a kiöregedett CAF kocsiknál mindenképpen sokkal jobb. A vonat Párkányig pontos, ott technikai okok miatt 50 perc, 70 perc várakozás bejelentve. A kifelé kocogó Petrov személyzete nem került meg időben. Remek érzés párszáz kilométer után az utolsó 40-en szívni. A jv-t kérdeztem, mondta, hogy gázoltak Rákosrettentőn, így emiatt értek Párkányba 100 perc késéssel. Vácra 21 óra pár perckor érkeztünk, itt (a Rendezőn történtek miatt) egy személy még bent volt, így folyamatos volt az átszállás legalább.
Visszafelé tegnap a Hasekkel, nem voltak sokan. (Nem tudom mennyi embert vitt el az RJ, de Pozsonyban lazább volt a tömeg mint szokott). Kellemetlenség annyi volt, hogy az utolsó 3 vagonban 1 wc működött, a többi így-úgy dugulva, befagyva. Vácon pontos, Nagymaros 20 perc várakozás a látványosan semmire. Szerencsére a ZSSK meg a CD morzsolgatta a késést és végül Prágába +4 perccel érkeztünk meg.
A cseh netes jeggyel magyar belföldi vonaton jv nem találkozott ezúttal, így legközelebbre marad a reakció.
Modernizál a ZSSK a fedélzeti internetszolgáltatások terén, a Huawei közreműködésével. Kezdetben 20, később további 200 vagonba szerelnek be, nem akármilyen hálózati eszközöket, amelyek nemzetközi forgalomban is használhatóak lesznek (gondolom a cseh területre koncentrálnak, nem a 3 kocsis magyar IC-kre)...
Kis szakmai bizberezés, de felteszem a kérdést, hátha tudja valaki ennek az okát/technológiáját, mert szerintem nem szokványos dolog.
Az északi fővonalon utazva többször felfigyeltem rá, hogy Kysak vagy Margecany után egészen Zsolnáig (szakaszosan), ha menetirány szerint helytelen vágányon közlekedünk, oldalukon más-más funkciójú jelzők találhatóak, helyes vágány felőli oldalon sima térközjelző, helytelenen pedig főjelzők, fekete négyzet alapon fehér keresztes előjelzővel, előtte (többnyire oszlopra festett, vízszintes sávos távolságjelzéssel).
Ilyen szakaszon hogyan történik a helytelen vágányon való közlekedés a gyakorlatban? A biztosítóberendezés nem ismeri a menetirány "megfordítását"? Ilyenkor lényegében állomástávolsági közlekedés van a "főjelzők" között? Ez is amolyan félbemaradt bizberes fejlesztés, mint a déli vonalon a kétvágányú részeken? Merre található még ilyen öszvér megoldás?
Elnézést, ha kissé hülyén fogalmaztam, itthon ez szokatlan dolognak számít és tényleg érdekelne a dolgok miértje.
Újabb érdekes dízelmozdony borzolja a kedélyeket a Regiojetnél Komárom és Pozsony között. 1771/1774 -es REX vonatpáron a KDS 750-ese dolgozik. A változtatás joga fenntartva.
Köszönöm az információkat. Nem is gondoltam volna ennyi járgány van az olaszoknál. Utólag belegondolva az első Chiassoig tartó utamon mintha a csonkába is lett volna egy példány. De az HUPAC-os lehetett. Majd lehet van róla valami ha más nem egy filmdarabka.
Ezt egyébként mobillal Seregnoban fotóztam. Ott meg Sorronoban is volt egy-egy példánya a Nordbahnak
Megjelent egy új könyv a szlovákiai helyi(érdekű) vasutakról Ladislav Szojka tollából:
A POHÉV-nek van egy Facebook-oldala, ott találtam az infót, és ezt írták a könyvről (nincs időm fordítani, sorry):
"Nová kniha od Ing. Ladislava Szojku o dejinách lokálnych elezníc na Slovensku (vlastne v Hornom Uhorsku). Vežmi zaujímavo spracovaná, obsahuje doteraz nepublikované a často neznáme informácie o lokálnych dráhach na dnenom území SR.
Podklady pre knihu čerpané najmä z archívov v Budapeti, kde sú historické dokumenty týkajúce sa lokálnych dráh na území dneného Slovenska starostlivo uschovávané, nakožko väčina týchto prevádzok vznikla v čase existencie Uhorského krážovstva.
Je nám cou, e do kapitoly 48 (strany 276 a 302) ktorá je venovaná bratislavskému úseku Viedenskej električky (teda tie lokálnej eleznici) sme mohli prispie obrazovým materiálom z náho archívu.
V predaji bude v priebehu najbliej doby, predpokladaná cena je 16 EUR. Vydala spoločnos HMH s.r.o., ISBN 978-80-969725-5-5."
Én is zsákutcába kerültem ("zsskutca....:-)) neten vettem náluk jegyeket, amit lehet regisztráció nélkül is, de regisztráció birtokában ugye gyorsabb..., de nem ment a dolog, mert:
1. nem tudtam bejelentkezni, mert elfelejtettem a jelszót, viszont jelszó emlékeztető levelet nem küldtek.
2. próbáltam új regisztrációt csinálni, de azt nem engedte, mondván már regisztrálva vagyok...
Nálam is kaptak egy fekete pontot. (gondolom most nagyon szégyellik magukat...)
Közben emailben válaszoltak, miszerint az SMS-eket külföldi számra már nem küldik ki (időközben nem ártott volna erről tájékoztatni az ügyfeleket?), adjak meg szlovák telefonszámot (azt persze csak IKVC-s pénztárban lehet, személyesen). Ugyanitt fel lehet használni az egyenleget, csak nyomtassam ki előtte a vonalkódos igazolványt. Röviden ennyi.
Érdekes, kíváncsi vagyok, ezt eddig senki sem tette szóvá, gondolom a cseh utasok nem így jártak, oda valahogy továbbra is elmegy az SMS, míg Magyarországra már nem....
Mindenesetre a ZSSK most szerzett egy óriási fekete pontot nálam.
A napokban utazgattam illetve tervezek még utazgatni Szlovákiában, így töltöttem eurót a ZSSK internetes számlájára (konto). Ezzel nincs is semmi "bibi", jóvá is írták az összeget, de utána jött a fekete leves. Megerősítéshez kérné a kiküldött SMS-kódot, amely magyar (30-as mobilszámra) nem érkezik meg!!! Azért is csodálkozom, mert fél évvel ezelőtt még simán jött a magyar telefonomra a jegyvásárlásról az SMS. Most meg semmi. Ötlet, hogyan használhatom fel azt a 30 eurót, amelyet megelőlegeztem a ZSSK részére? Ha emailben leírom nekik a problémám, visszautalják a pénzt?
Szlovák telefonszámra próbáltam módosítani a magyar 30-ast, de azt írja, hogy csak személyesen lehetséges a ZSSK pénztárakban.
Ezzel a reg. císloval, amelyhez elvileg kártya is tartozik (nyomtatható neten) vásárolhatok pénztárban a konto egyenlegemre vagy kizárólag online jegyvásárásnál érvényesíthető?
Mert csak a Stadler nyerhet :) Ami nem feltétlen probléma, eddig nem volt komoly minőségi gond, csak nagyon kilóg a lóláb és azért az unió (mert ugye saját pénz nem jut rá), nem nagyon szereti az ilyesmit. Szóval kicsit kell adni a látszatra. De a gyártók nem hülyék és látják, hogy nem érdemes próbálkozni.
A kuvikmédia szerint - amelyiknek az indóház átvette a cikkét - azért, mert "egyenáramú". Az, hogy közben Szlovákia, Ukrajna és Litvánia számára is már készült váltóáramú, az úgy látszik, vadmagyar körökben nem etalon...
A Mávnál nehezen tudnám elképzelni, hogy a jv beletelefonál a diszpécsernek, hogy átszálló utasok miatt várjanak. A CD-nél ez gyakran megtörténik.
A fűtés nem meglepetés, alapvetően a csehek, sokkal kevésbé fűtenek, hidegtűrőbbek, mint a magyarok. Ez igaz publikus helyekre és magánlakásokra is. Jellemzőbb a réteges öltözködés is a hideg ellen. Ahány ház, annyi szokás.
---------------------
Tegnap volt egy drezdai kanyar, EC176-177. Az új Bdmpz227 elég kényelmes volt, az olvasólámpa igen nagyon erős fényt ad. A WC jól illeszkedik a Bdmpee, Bpee vonulatba. A párjában annyi a változás, hogy van vészjelző mozgássérülteknek a wc-nél, emiatt viszafelé 10 percen át ment a "harangozás" amig a jv előre nem ért, hogy kikapcsolja. A vonatok pontosak voltak és teljesen töltöttek. Bár kellemetlen, ha a visszafelé úton a kövér párocska középen annyira kövér, hogy a karfát sem lehet lehajtani egyik oldalon se a fülkében. Mi is, és egy nyugdíjas pár is a túloldalon áldotta a helyjegy hozta szerencsét. :)
A hétvégét pár vasutas kollégámmal Český Krumlovban töltöttük, természetesen oda-vissza vonattal utaztunk. A hazaút egy kicsit kalandosra sikeredett, és kicsit felemás élményekkel gazdagodtunk.
Tegnap Krumlovból az Os 8114 sz. vonattal mentünk (volna) České Budějovicéig, azonban a jiní zastávkától nem messze, a Křiíkova utcai átjáróban elgázoltunk egy fiatal srácot, aki öngyilkos akart lenni (sajnos sikerült neki: http://www.budejckadrbna.cz/zpravy/krimi/13683-sebevrah-ukoncil-svuj-zivot-v-sobotu-vecer-na-prejezdu-v-mladem.html). A mentők és a rendőrök nagyon hamar, kb. 5-6 percen belül kiértek, majd előkerült egy tűzoltóautó is. A vonatvezető hölgy végig nagyon jól helytállt, foglalkozott a mi problémánkkal is (mindenképp el akartuk érni a Metropolt).
A baleset bekövetkezésétől számítva kb. 20 perc múlva a rendőrök és a tűzoltók segítettek mindenkinek leszállni a vonatról (1 db 842-es motorkocsi volt, körülbelül ötvenen voltunk rajta utasok), majd a vonatvezető két rendőrrel elkísért minket a vágányokon a Novohradská utcai átjáróig, ahova nemsoká meg is érkezett a vonatpótló busz. Kb. 20:15-re be is értünk a főpályaudvarra, ott ért a következő meglepetés: megvárt minket az R 700 sz. Kotnov gyorsvonat, pedig az Ex 1546 sz. Váa Příhodával is elértük volna a Metropolt. A Kotnov végül több mint negyed óra késéssel indult el, de szép apránként Vrovicéig le is dolgozta.
A Metropol pontosan érkezett, a mi helyjegyünk a prágai stokk 365-ös kocsijába szólt. Ez a vonatrész csak a berlini szakasz érkezése után jó negyed órával került elő (majd' odafagytunk a peronhoz). Ekkor jött a fekete leves: a kocsik nem voltak előfűtve, ráadásul a fülkénk még a Starthoz szokott szemünknek is meglepetés volt: a csomagtartó polcon egyhetes porréteg, valamint pár nappal ezelőtt egy utast valami baleset érhetett, mert a csomagtartó epicentrummal kb. minden (fal, tükör, 1 db ülés, 2 db karfa, a padló nagyjából teljes felületén változó rétegvastagságban) végig volt folyatva kólával vagy valami hasonló üdítővel. Egy szóval: ragadt minden. A fülkefűtés állíthatóságát egy körbe-körbe forgó, kb. hatfokozatú (nem számoltam meg) gombbal lehetett volna szabályozni, ha hagyta volna magát. De helyette a kocsi nagyjából önállóan, és teljesen véletlenszerűen hol fűtött, hol hűtött, de jellemzően inkább az utóbbit...
Szóval alapvetően elégedett voltam a ČD szolgáltatási színvonalával és rugalmasságával, de sajnos a Metropolon tapasztalt állapotok, illetve a vonatok fűtése (összesen hat vonattal utaztunk a három nap alatt, ebből egy alkalommal startos kocsiban, a többi mind cseh volt) finoman szólva is csak elégségesnek mondható.
Most olvastam a Zelpage-n, hogy a cseh e-shop már kiad jegyet tetszőleges magyar állomásra is.
Nos rövid teszt után igen, vehetek Prága-Vác illetve Dunakeszi-Gyártelep jegyet :) Még spórolok is 2 x 370 forintot :) Korábban se nagyon boldogultak a 70-esen a jv-k a nemzetközi jeggyel személyvonaton, most lesz a jó a cseh netes jeggyel.
Szintén teszt szinten - Debrecen, Pécs, Nyíregyháza, Békécsaba mint feljön 690 koronáért (552 a Keleti) - szóval még spórolni is lehet belföldön is. Sokkal kisebb állomások is benne vannak. Remélem másnak is jól jön az újítás.
Mindenkitől elnézést szeretnék kérni már így előre ha nem idevágó témakörben írnék! Azért bátorkodtam ide írni, mert amivel kapcsolatosan nyomozok az pont hogy a Szlovák vasút társasággal van összefüggésben.
Érdeklődni szeretnék, hogy van-e valakinek infója arról, hogy a MÁV-tól mennyi Eas típusú teherkocsit vásárolt meg a Szlovák vasúttársaság?
Cukorrépás vonatban fedeztem fel, hogy jó néhány Szlovák kocsi Magyar volt eredetileg, mert elárulja az alvázra hegesztett régi pályaszám a kilétét.
Köszi a beszámolót :) Nekem valszeg már jövőre tolódik. De az sem biztos, hogy kiváltom. Annyira megritkultak a útjaim, hogy nem is biztos, hogy megéri még azt a kis macerát is. Akár így, akár úgy, mesélem majd róla.
Köszönöm a tájékoztatást. Nekem azóta van ilyen kis igazolványom, amióta bevezették. Akkor fényképet nem kértek Komárnóban, mondván. hogy az útlevél elég hozzá. A kérdésem tulajdonképpen az, hogy EC vonatokra is érvényes-e ez az igazolvány (meg a hozzá váltott ingyen jegy? Természetesen EC pótjegyet kell venni az utazáshoz. A választ előre is köszönöm.
Nos kiváltottam a 62+ igazolványt Komárnoban, kérik hozzá a személyit, lakcímkártyát és egy 2x3 cm-es fényképet. A pénztáros nem nagyon tudott magyarul, de így se volt gond.
Megvolt az első utazás is vele, egy brnoi kör, Komárno-NZ-Brno és vissza.
A szlovák szakaszra kell az ingyenes jegy + 1 EUR az EC pótdíj, a cseh szakaszra meg rendes jegy. Ez végülis 2x(1+4.40)=10.80EUR volt, megvettem előre oda vissza neten a slovakrail.sk-n és kinyomtatás nélkül a telefont mutogattam.
Az IC projekt véleményem szerint ismét bukta lesz, a délutániak időfekvése jónak mondható, de napközben Kelet-Szlovákia felé alapból holtidőszakban indul... majd kiderül. Mindenesetre a konkurencia a minőség javítása céljából nem rossz dolog.
A menetreváltással újraindulnak a ZSSK IC vonatai Pozsony és Kassa között. Hogy mennyi kreativitás szorult északi szomszédainkba, az alábbi kép mutatja. (Vö: 2-3-4-...G IC kocsik)
A cseh eshopban böngészhető a helyfoglalásnál a Metropol (476,477) prágai stokkja az új menetrendre. A berlini kocsik nincsenek feltüntetve. Belföld felől kell trükközni. Remélem így marad.
Odaát már a mezei gyorsvonatokon is alapszolgáltatás a légkondicionált kocsi (bár megjegyzik, hogy műszaki hiba miatt előfordulhat, hogy más kocsit adnak). De azok Kelet-Szlovákia felé vannak besorozva.
Keleten azért vannak még eléggé leharcolt szerelvények, pl a Kassa-Zsolna személyek, meg a 190-es vonal, ahol elég sok még a szutyok. De a kocsipark kb fele (beleértve az új motorvonatokat) légkondicionált. Mi azért fényévekre vagyunk ettől.
Nemcsak Zsolnán néznek ki így, ami Komárno-Érsekújvár között nem elefánt, abba is ezeket a kocsikat rakják. Meg a Pozsony-Kassa gyorsokba is, amelyek sok éven át csináltak az IC-kkel közös fordát. A cseheknél sincs olyan éles határvonal a vonatkategóriák között... igaz, most már lassan nálunk se, de sajnos fordított irányból, azaz a magyar gyorsok meg IC-k kurvulnak...
Az elmúlt kb. 1 hét megfigyelése alapján Komárnoból a 6:43-as REX vonattal megy el, a visszaút bizonytalan, a 3 REX közül valamelyik. Sajnos fotózás szempontjából nagyon rossz, de a hangja kárpótol. Hétvégén bent áll a RJ tárolójában fotózhatatlan helyen.
Tavaly mar nem adott ki a SZDC menetrendet, csak a CD es miert rakna bele a konkurenciat? Szoval ahogy Bahnscorper irta, a szlovakok ebben meg elorebb vannak.
Amugy nem hiszem, hogy barmely vasuttarsasagot a menetrendkonyvkiadas dontene be, folyik mashova a penz rendesen elfele, de most ez a megszuntetes a trend.
Az egyik fórumoldalra pár napja már feltöltötték a módosítottat, de köszönöm :)
Igazából már csak annyi a problémám, hogy a nyomtatott menetrendet valószínűleg ismét a ZSSK adja ki, így a konkurencia vonatai valószínűleg idén sem lesznek benne, így pedig nem sokat ér az egész... nem értem, miért nem a cseh példát követik ilyen tekintetben.
Ez is ugye hosszú hétvége volt, de tényleg muszáj a helyjegy. Holnapi 275-ös is szépen foglalt, ahhoz képest, hogy hétfő, munkanap. Nem Interpanter volt, ugye a 977?
Ma a 277 Slovannal jöttem haza, Brnoban felszállva olyan tömeg fogadott, hogy még az első osztályon is volt álló utas, akinek oda szólt a jegye, nem csak átvándorolt... Breclavban kicsit enyhült a zsúfoltság, de igazából csak Pozsonytól lett normális a helyzet. Szobon felszállt két "úriember" aki csak egy megállót ment és láthatóan azt figyelte, ki szundít éppen, hol vannak gazdátlan csomagok. Mivel nem volt szerencséjük, így üres kézzel szálltak le Nagymaroson. A vonat egyébként mindenhova hamarabb ért a menetrendnél, kivételesen a Keletinél sem kellett megállni, így -4-el álltunk meg a csarnok közepén.
Prágától Brnoig a 977-es gyorst válaszottam, ez Havlickuv Brod felé jár. A fővonallal ellentétben itt sokkal kevesebb az utas, igaz, jóval lassabb is az eljutás (főleg most, hogy 3 helyen is kapirgálják a pályát).
Hatvan az tiszta sor. Miskolc részemről erősen kérdéses, elképzelhető, hogy csak terv volt. A dízeles Karpaty-ról minden esetre csak M41-es által vontatott képpel találkoztam.
A személykocsis topicban jött elő a téma, de itt is megkérdezem: A vagonweb szerint a hidasi vonal villamosítása előtt (1995-1996-os menetrend) a Sirava-Karpaty és Karpaty-Sirava fordulót Plavec-Kassa-Miskolc-Kassa között és vissza 750-es vitte volna??? Az M41-esek kijártak Kassára, az köztudott, de a Búvárok is bejártak hozzánk??? Ez nekem újdonság....
Igen, egyedül könnyebben megoldható, mi ketten a 35-36-ot kaptuk (MÁV), ami a Bdpee-nél asztalos egymással szemben ablaknál, a Bpee-nél meg ugye nem....
Nem volt 108-as szek - en 106 voltam, az utas akinek a 108 lett volna, megkapta a 103-ast. Oda pakoltak ezeket a nem letezo helyeket, ahol nem volt egyeb foglalas. A vagon emiatt teljesen ki volt cetlizve, talan 5-6 hely nem. Nem kockaztattam a kedvenc 11-esemmel (vagy 102-vel) inkabb beultem hattal. Meg igy is sokkal jobb volt mint a Bdpee-n lett volna fal meg a szomszed kozott karfa nelkul.
Mostanra jutottam el oda, hogy hetvegen mar nem igazan franko helyjegy nelkul, igy kenytelen leszek beruhazni ha nem Mavos a jegy.
Akkor az EC173-al, 1.osztályon jöttem, jutott saját fülke mindenkinek. Prágába érkezés 15 perccel később - valószínű a pótlóbuszozás miatt, ez maradt ugye Podivinig, onnan meg 90-95 percre állt be. Vácon 21:31-kor szálltam le. A 2141-et Nagymaroson előztük. Végül Vácról 21:37-kor indult és 21:52-kor Gyártelepen volt. Nagyon jók ezek a Flirtök, anno 20 éve a Hernyók, ha szuper jól jöttek, akkor csinálták meg a 21 perces utat 19alatt. Ez a 15 nagyon kellemes.
(Itt félOFF de a hétvégén 6 Mo-i vonaton azért leginkább a jegykezelés teljes hiányával sikerült találkozni. A legjobb péntek délután volt a Nyugati felé - szuper ellenőrzés, sima Flirt, 6-7 ellenőr, a kezemben szorongatott jeggyel nem sikerült Gyárteleptől a Nyugatiig találkozni. ON)
Ma visszafelé Gödön Gorilla találkozó volt délben, pontosan jött az EC 276 Slovan, ami jó fogadásnak bizonyult. A Csárdás befelé pontos volt, visszafelé Hasekként (274) már Breclavig 40 percet szedett össze, ami szépen felhízott 90 percre mostanig. A délutáni Csárdást meg a 275-ös intézte el, amivel Bernolakovo magasságában találkoztunk 5perce rá meg az EC 277 igyekezett. Az egyik szlovák app és a vonatdroid szerint előbb ért Vácra a 277 mint a 275. (10 perc vs 140 késés). Ebből visszafordulva 2 órát késett indulásnak a Csárdás, 10 perccel mögötte a Petrov. Most 130 perc késést írnak Prágába érkezésnek.
Ami még kellemes volt a Slovanban, hogy Bdpee helyett jutott bele egy Bpee és még a helyjegyem is pont oda szólt. Klasszisokkal jobb mint a Bdpee. Álló utasok nem voltak, Praha-Kyje-ig pontosak voltunk, utána 4 megállás - a sárga vonat késett előttünk és sikerült 10 perc késést összehozni. De a fentiekhez képest :)
Hétköznapokon Bardotkás személyvonatozás élvezhető Komárno és Pozsony között. A műsorváltoztatás joga fenntartva. (Jövő héten csütörtökön ünnep lesz, tehát akkor nem lesz).
Eredetileg azért vették, hogy befogják a munkába, de végül hagyták a modernizációt és maradtak donorok. A 3 melléktől már 4 éve megszabadultak, a 2 motor még tengődik Malomericében, kérdés, meddig még. Ott egyébként a 560.002-t és még helyi melléket selejteztek októberben, úgyhogy ott is beindult az állománycsökkenés.
Ez meg egy igazi bolgár Plehács, munkaneve 242.561 volt, de most mégis az eredeti pályaszámán fut, furcsán is néz ki:
Ma is, hogy jo legyen. Podivin es Breclav kozott valakit elutott a vonat,igy a Hungarian varjuk a csodat. Mar egy ideje. 2 oran mult hogy a jegyem 1600 korona lett es nem 1200. A busz megint oda-vissza 600. Kezd fogyni a turelem.
Nyilván fog még változni mindkét irányba, mert - ahogy most nézegetem - egységes árak vannak és csúcsidőszakban drágábban is eladhatnák ugyanazt a helyet.
A buszos árhoz képest az a minimális összeg szerintem nem vészes, a vonat plusz komfortjának betudható.
Tegnap volt az IDNES-en cikk az arakrol - Praga- Brno kedvezmennyel olcsobb is lehet mint a CD rendes ara, de a CD kedvezmenyes arai olcsobbak mint Regiojet rendes arai. Amugy 10 koronaval dragabbak mint most a buszjegyek.
Azért nem volt olyan régen, amikor még nem jelentett megoldhatatlan problémát, hogy az ingavonat végén eljuttassák az ukrán hálót Bécsbe, igaz, akkor még sehol sem volt a Hbf.
O olyat sehol nem csinal, hogy koltseg alatt menjen, csak azert, hogy mast kiszoritson a piacrol :) Se cseheknel, se szlovakoknal. :) Egy igazi gentleman ha uzletrol van szo. Meg szigoruan csak dotacio nelkul olyan diakokat, akiknek az allami kiegesziti a menetjegy arat. De az nem dotacio, csak ha mas kapja.
Arban a CD-nel akar indulas napjan kapsz kulonbozo akcios jegyeket 179/189-205/219 koronaert. A rendes jegyar (348 korona). A Regiojet buszara most 210 korona egy iranyban. Eurolines akciosan 165 korona.
Sokkal alabb ennel nem tud arazni, bar gondolom itt inkabb a szlovak forgalom a cel - amiben a Haseknek es a Jeseniusnak lesz konkurencia.
Bahnscorper: Azert nem olyan hude extra a Regiojet, leszamitva, hogy egy erosen leharcolt holgyike vagy fiatalember, hoz vizet, ujsagot felszallas utan. Jobb napokon mosollyal.
Egy háló... azt még tényleg elbírnák, de Kassán mindkettő szar időpontban van hajnalban és este is.
A gond, mint mondtam, Pozsonytól nyugatra van. Szlovák oldalon még talán megoldanák a tolatást, és azokat se zavarná, ha az ingavonat mozdonyos végén még van kocsi... de Bécsben már nem fogják fel/lepakolni és a bázisra vinni. Nové Mesto és Petrzalka között most nincs személyszállító vonat, az ÖBB meg csak Talenteket küld át... egy(-két) hálóért meg nem lesz plusz vonat.
Olyat hallottam, hogy a kassai IC-ket megint hosszabbítanák Bécsig, de Marchegg-en át... az talán még megoldás lehetne az ukránoknak is.
Hány hálókocsiról van szó? A Zemplén talán még elbírná - ha csak egy hálóról van szó - de a Pol'ana biztosan (bár a déli vonalon részben dízellel, nem lenne egy leányálom*) . A főpályaudvartól valamelyik marcheggi REX végén, vagy Petrzalka felé egy ütemen felüli vonatként meg mehetne tovább Bécsig, némileg visszahozva az egykori Kassa-Bécs IC-k hangulatát.
*aztán ott van az a heti néhány Kijev-Pozsony háló is, az ukránok kitolhatnák a desztinációt egészen Bécsig.
A Teljesárú, fizető utasok körében lehet realitása, főleg ha kicsit aláárazzák a szolgáltatást. Meg talán a fordák is optimálisabbak lesznek, ha összeforognak a kassai vonatokkal.
A Railjetekhez kepest, azert a Brno-Praga viszonylaton nem elorelepes a Regiojet, az EC vonatok tobbsegehez sem.
Nono... most vásároltak be állítólag egy rakás svájci termes meg belga fülkés EC-kocsit, ezekkel kényelemben csak az a néhány ex ÖBB meg Siemens-kocsi tudja állni a versenyt, ami belekeveredik a CD EC-kbe... a railjet meg sehol sincs. Legfeljebb csak a kiegészítő szolgáltatások (akadálymentesség, bicikliszállítás, rendes étkezőkocsi) terén lesznek lemaradva.
Kerdes, hogy vajon vegre eltunnek a sarga buszok a D1-rol vagy nem. Jo lenne ha a vezetesi szinvonalukkal nem sokaig rontanak mar a levegot arrafele. (Tudom, hogy alom)
Az összest nem fogják kipaterolni, de nem hiszem, hogy ellenségük önmaguknak, a vonatok környékéről biztosan ki fogják szedni...
A korabban a CD csucsideji surito vonatai idejeben egesz pontosan. Nyilvanvalo volt a szandek, nem hiaba valaki a miniszter cimboraja. (Lehet, hogy a CD birosaghoz fordul a kapacitas elosztas miatt, lehet, hogy nem).
A Railjetekhez kepest, azert a Brno-Praga viszonylaton nem elorelepes a Regiojet, az EC vonatok tobbsegehez sem. A diakok (akik a forgalom derekhadat adjak) egy reszenek jo lehet - de azt ne felejtsuk el, hogy Jokutig/tol ingyen utaznak, azzal kell konkuralni. Valoszinusithetoen uresek nem lesznek a vonatok, de nagy kasszasiker nem lesz.
Kerdes, hogy vajon vegre eltunnek a sarga buszok a D1-rol vagy nem. Jo lenne ha a vezetesi szinvonalukkal nem sokaig rontanak mar a levegot arrafele. (Tudom, hogy alom)
De legalább kulturáltabban megoldják, mint idehaza.
Más: az új Kassa-Ostrava-Bécs viszonylatra ki adja a hálókocsikat? EN Slovakia/Chopin vonatokkal közlekednek? Érdekes próbálkozás, a csehek kihagyásával nem lenne életképesebb?
Az SZDC honlapján elérhető a jövő évi cseh menetrend. Ez alapján a napi 2 pár Pozsony-Břeclav-Prága RegioJet végülis létrejön, kíváncsian várjuk, mennyire lesz a Bp-i EC-k/RailJetek konkurenciája.
Kifejezetten kalandos es hosszu utazas lett a tegnapi. Beslattyogtam a Keletibe, szepen egymas mellett alltak a cseh szerelvenyek. Beultem a fulkesbe, mivel a jegyen az volt. Aztan jott egy nagyobb bagazs, akiknek szinten oda szolt a helyjegyuk, ekkor vettem eszre, hogy nem 369 hanem 364 a kocsi szam. Jo kis Bdpee - mindegy hatramentem. Kicsivel kesobb a kijelzo valtott 367-re. Megkerdeztem a jv holgyet, mondta, hogy 364, csak ide-oda ugral a tabla. Elindulunk, jon a jv ur, kerdezem hianyzik belole kocsi? Mondja igen, a 364-es. Mondom az nem jo - ez arra van cetlizve. Nemi telefon utan az ugyeletessel kiderult, hogy a 366 hianyzik, igy minusz egy vagonnal garantalt volt a szorakozas kesobb. Szobon a rendoroket kertek a 369-es fulkesbe, 5-10 perc kozotti keses. Parkanyra mar inkabb 15 - Pozsonyban 20. Ujvartol sok allo utas, Pozsonyban par kevesbe batrabb nem is szallt mar fel, az eloterekben szuper hering feeling. A kis keses 45 percre nott, Brno utan csokkent az allo utasok szama, de meg volt boven igy is.
Kolinban bent allt a Fatra a szomszed vaganyon, gyanus volt a helyzet. Nemsokara jott a cseh jv es mondta, hogy ellenvonatra varunk. Kicsivel kesobb amikor neztem a CD Online-on mar irta, hogy tereles. Utana jott ismet a jv es mondta, hogy megyunk Nymburk fele. Eloszor a Fatra tolatott vissza, aztan mehettunk mi is. Vegul 22.30 korul ertunk Pragaba, 140 perc kesessel.
Pest felol a Slovan 75 perccel jott, a Csardas 55-tel. (Kolinig 5 perccel utobbi). Szoval nem volt egy jo nap a vonatozasra.
Mai EC 274 és 276-os sem jobbak, kénytelen leszek bemenni a Keletibe, hogy meglegyen a helyjegyem. Sem Párkányból sem Breclavból nem ad már helyjegyet a CD rendszere. Át kell gondolni az ünnepnapokon utazást :)
Holnapi EC 275 - igencsak agyon van foglalva, még jó, hogy kivételesen van helyjegyem. A 3 Bdpee-ben van 30 üres hely, a fülkésben a hat express fülke, a pakliban 23 hely szabadon. Első osztály egyharmada foglalt. Azt hiszem cseh szakaszon lesznek álló utasok.
Most találtam meg a végleges cseh tervezetet zelpage-éknél... ebből is ki lehet olvasni néhány dolgot, ami nemcsak idénhez, de a tavaszi tervezethez képest is máshogy lesz:
- Zlín és Veselí nad Moravou felé is csak Rx fog jutni, a Prága-Púchov-Zsolna közti szerelvényekkel Vsetín felé egészítik ki az ütem szélét
- nem lesz önálló Vltava, a ruszki kocsikat a Hutník hozza-viszi (hogy ez a lengyel mozdonyokat is elsöpri-e Prágából, azt nem tudom), Cheb-be meg már nem kapnak közvetlen kocsit Ivánék
- a nappali Prága-Krakkó már április közepétől fog járni és szeptember végéig kihúzták a közlekedését
- Bécs-Bohumín-Kassa és Eperjes-Brno közvetlen hálókocsik, az előbbi a Chopin-Slovakia, az utóbbi meg a Pol'ana-Slovenská Strela kombinációval
- a Regiojet Brno-t és Pozsonyt is beveszi, meg az egyik vonatot Breclav felől Staré Mesto u UH felé küldi
- utóbbi helyre Olomouc felől is lesz prágai vonatjuk, a leó meg ugyanonnan Prerov-ba hord rá a vonataira...
Pénteken láttam ismét, hogy a Bc-kre egy adag újabb bautzeni termék került (volt benne pakli és hagyományos is).
A Hungária alapvetően pontos volt (Vácra azért 10-et összegyűjtőtt), első osztályon is elég jól telt. Másodosztályról is szivárogtak át emberek, akiknek már nem jutott hely. Újság és víz csak Pardubice után jött. Aztán a breclavi melósok is kaptak. Jutott bele Amz és Avmz, termes nem. A turisták nagyrésze eltűnt mostanra, cserébe újra itt vannak az egyetemisták. Első osztályon 15-en voltunk határátlépőben a 2 kocsiban.
Visszafelé vasárnap a Hasek (megint hosszabb szünet után). A fülkés majdnem fullra kifoglalva és 1 Bdpee is. Hátrébb már kevesebb foglalás, de azért szokás szerint volt nem kicímkézett foglalás. Engem nem zavart, csak az, hogy mindig valaki mellém telepedett, a végén már fájt a hátam a ferdén üléstől. Mégsem akarok minden férfiemberhez dörgölőzni. Első osztály csak Pozsonytól volt (szlovák kocsi, de nem tudom termes vagy fülkés). Párkányban már majdnem elkelt minden ülőhely, Ujvártól Brnoig sok álló utas, aztán később Pardubice-Prága között is. 10-12 perc késés, Prágán belül összeszedve.
A vesztőhely és a Jurassic park ugyan hivatalosan ilyenkor sem látogatható, de ilyenkor elnézik ha valaki azt is megnézi. Ahogy legutóbb láttam, mostanában nem olyan érdekes a felhozatal, az érdekesebb őskori mozdonyok és motorkocsik sajnos már átalakultak kiskanállá, a kocsik meg nem annyira izgalmasak számomra.
Szerintem jók az esélyek, én eddig mindenhova bejutottam, ahova akartam (Malomericébe pont nem akartam, mert az ottani Búvárok már megvannak). Előzetes engedély még sosem kellett, szerintem nincs is ilyen. de fontos, hogy egyenesen a felvigyázót kell keresni, aki engedélyt adhat. A portán megmondják merre kell menni (mondjuk ott segíthet a cseh nyelvtudás :) Esetleg ad melléd kísérőt a főnök, esetleg nem, de szinte biztos hogy láthatósági mellény kelleni fog.
Mondjuk Malomerice jó messze van mindentől, de busszal oda lehet jutni, ha nem akarsz kilométereket gyalogolni.
Menetrendváltástól csak kilobbiztak napi 4 pár SSK IC járatot BA-KE viszonylaton, a RegioJet mellett vitatható üzleti nyereséggel, de állítólag új koncepciót dolgoznak ki és a menetidőben is a RJ alá licitálnak. Várjuk a tapasztalatokat.
Mivel látom, hogy elég aktív vagy cseh területen, Hozzád is intézném a kérdést, és természetesen gw topictárshoz. :) Brnoban mennyire van esély legálisan bejutni a fűtőházba, ahol a Búvárok vannak?
Most elkezdtem nézelődni a CD honlapján, hogy kontaktot találjak, és esetleg valami engedély birtokában jobb esélyekkel indulnék. Vagy remélhető "jófejség", és az utca felőli bejáraton illedelmesen bejelentkezve be lehet jutni?
Köszönöm előre is a válaszokat, és az esetleges tapasztalatot.
Múlt hét szombaton Cheb helyett Ceska Trebova felé vettem az irányt. Közelebb is volt és számomra a vagonok érdekesebbek mint a régi gőzmozdonyok. Emlékeztem anno GW topiktárs egyik albumára, amely képeken járt itt bent és mivel az ablakból mindig kíváncsian néztem befelé, jó programnak tűnt a helyi vasutasnap.
Mivel a metró pont az orrom előtt ment el, elég feszes volt a helyzet a főpályaudvaron, a pénztáraknál hatalmas sorok, persze mellette a folyosón senki. A gond abból lett, hogy lefagyott a kártyás fizetés rendszere, végül 5 perc várakozás után készpénzzel sikerült a helyzetet kezelni és némi futás árán meg is lett a 71-es railjet. Szombat reggel is meglepően kihasznált volt, bőven 50% felett indultunk és mikor leszálltam inkább a 3/4-es volt. Az állomás szépen felújított, a Föld is körülötte forog :) Van buszpályaudvar, mélygarázs, rendben van összeségében. Az Ostravan kapott Prága felé 4 kocsis erősítést, Banik szurkolók tartottak Pardubicébe. Az vicces volt amikor Sparta drukker apuka kisgyerekkel Anyuval kezdte őket provokálni, szerencséje volt, hogy már indultak tovább, ha lett volna idő nem ússza meg. A depóba dupla Regionova ment ki, érdeklődés volt bőven, egyből ment vissza a lemaradt utasokért, kb 3 egységnyi utas célozta be 9-kor. Rögtön a bejáratnál indult a nép - én meg észleltem, hogy a roncsok felé is lehet menni, neki is indultam, nem tudva hogy szabad-e vagy sem. Épp készült az FMK008 versenytársa - hasonló tervekkel mint Magyarországon. Érdekes volt látni az elmúlást, a régmúltból és a közelmúltból. (1 éve még ezek a Bc-k futottak, bennük volt a leltár, árlista a szlovák viszonylatra) Talán őket még el lehetett volna passzolni a Balkánra. Nem én voltam ez egyetlen, akit a roncsok érdekeltek jobban, mint a fűtőháznál a kiállított mozdonyok. A vasútbarátok fiatalabb generációja egy megfáradt Btax-ot a parajosban találta a legjobb helynek, hogy szívjanak egy kis fűvet. Volt sok apró szuvenír, könyvek, modellek - a KZC könyve a Ceska Kamenice-i lokálkáról nagyon jó munka.
Mindent összevetve megérte a látogatást, de nem egy vidám hely a vagonok barátainak.
Visszafelé az EC 116 szintén jó kihasználtsággal, 50% felett jött vissza pár perc késéssel Prágáig. Egy adag kép ízelítőnek a rengetegből:
Ti vagytok a szakértők, úgyhogy itt kérdezem: szlovák és cseh állaglistát találok valahol online? (Lehetőleg minél aktuálisabbat, amit magamtól találtam az kb. 2010-es...)
Köszi. Ezt a neten meg tudom előre venni, vagy a vonaton, esetleg a Startos pénztárban? Mert a 8 perces átszállás alatt szerintem ez nem fog összejönni...
Hagyomanyosan ugyanaz szokott lenni a menu. Regionova megy kulonvonatkent a fopalyaudvarrol Branikba, de a sima szemelyvonat (vagy villamos ha utbaesik) is megfelelo. Van par orankent kulonvonat, ami a fopalyaudvar - Holesovice - Liben - Malesice - utvonalon benez a vrsovice-i rendezore (maskepp ide nem nagyon lehet bejutni). A gozossel a kulonvonat, Krc fele indul es innen szokott lemenni Modrany fele, illetve a hidon at akar egeszen Radotinig. Egy menet 80 korona, az egesz napos 200 korona szokott lenni. (Jo kis keregjegyet adnak) Ha az ember koran kimegy kezdesre (9 vagy 10 ora) akkor mindent meg lehet csinalni kb delutan 1-ig 2-ig. A varoteremben is lehet jegyet venni, vagy a "kalauztol". Sok szorolap van amin fent vannak a kulonvonatok menetrendjei.
Branikban vannak vasarosok (gyerekjatek, vasutas szuvenirok, edesseg, mindenfele bufe), kiallitva nemi tuzolto technika, lehet hajtanyozni, egy Hurvinek ingyen kimegy del fele a valtokig meg vissza. Ki van allitva 4-5 mozdony. Neha nagy szerencsevel felbukkan 1-1 Bardotka vagy menetrendszeruen vagy kulonvonat elejen.
2013-ban eleg sok kepet beillesztettem, ugyanigy szeptemberben.
Ami ide le van írva, az mennyire helytálló? A ČD honlapján még ennyi infót se találtam róla, a denzeleznice.cz meg egy mondatban elintézte, hogy lesz valami.
Ezekre a nosztalgiavonatokra a helyszínen lehet/kell jegyet váltani? Gondolom a FIP nem érvényes rá :)
Egy kis segítséget kérnék: Budapestről utaznék Senec-re, ehhez az 5:25-ös EC-hez van egy 8 perces csatlakozásom a személyvonatra.
Kérdés: mennyire biztos a csatlakozás? A Start honlapon van egy 10,5 eurós retúr ár + a szlovák honlapon találtam egy 3,5 eurós menetjegy árat, de nem tudom kicsiholni a bringajegy árát.... (az EC-re 5 euró/menet ár van). Mit lehet elővételben megvenni, kinyomtatni, vagy egyéb megoldás?
Elvileg Vysehrad műemlékként védett, de nem rakják rendbe. Mindig szó van a forgalom felújításáról a hídhoz közel, hogy legyen villamosra átszállási kapcsolat, de nem sietős senkinek.
Nekem a Trmice a sokkoló, csak nem lenne olyan sokba az a perontető.
Mikor jártál utoljára Varnsdorfban? Én legutóbb sötétben magamtól is megijedtem ott :)
Obrnice az ultragáz, csoda, hogy még nem dőlt az egész a sínekre. Oldrichov u Duchcova is indulhatott volna, de szerencsére pár éve lebontották a szocreál tetőt és lett belőle egy igénytelen kicsit épület. Trmice olyan mintha éppen átépítenék: habár már vagy 20 éve ilyen. Nomeg a Vejprty vonal állomásai is dobogósok lettek volna, ha nem dőlt volna össze szinte mind magától...
Králikyval viszont szerintem nincs semmi baj, kicsit igénytelen az előtere hóolvadáskor, de attól még az állomás maga oké
Sokszor átvonatoztam az idén a jobb napokat látott Vyehrad állomáson, mindig eszembe jutott, hogy szerintem ez a valaha nagyon szépen megépített állomás a ČD szégyene....
(Jó tudom, hogy úgymond ma már nincs meg a régi funkciója stb. stb, de minden igaz vasútbarát szíve fáj ilyet látván)
Azért látom, vannak versenytársai... a varnsdorfi pl. azért a valóságban nem annyira ijesztő, mint itt a kép.
Rengeteg a turista, boven ha nem jobban potoljak a nyaron kieso diakforgalmat. Korabbi evekhez kepest (4-5 evvel ezelott) inkabb tripla mint dupla a letszam. Ez jo a vasutnak, mondjuk egynemelyik igen erdekes modon tud viselkedni, amit odahaza biztos nem engedne meg maganak. Amiota a CD megreformalta az olcso jegyeket es az arazasukat, nagyon nehez (majdnem lehetetlen) 1100 koronaert talalni oda-vissza jegyet, a tobbseg 1400-1500 korona kozott mozog hetvegekre. Mivel en vasutparti vagyok megyek igy is (vagy jegykombinacioval) de amikor a busztarsasagok 2/3 ennyiert elvinnenek atlag turistanak nem versenykepes. (pl pentekre Eurolines kedvezmeny nelkul 450 korona 1 utra, kedvezmennyel 338 korona egy utra) akinek csak a koltseg fontos, ennyibol inkabb busszal elmegy 2x is.
Kiprobaltam az Antonin Dvorak / Varsovia kombot - sikerult azonos peronon gyorsan atszallni, nem voltak tul sokan akik atszalltak. A Varsoviaban megvolt a 20-71es Bmpz kocsi, az ajto mellett ulve hatalmas labter volt, elso osztalynak is boven elmenne, egyik legkenyelmesebb kocsi amivel utaztam ezen a viszonylaton. A kocsiknal tartva juliusban gyengebb, most augusztusban sokkal erosebb volt a Bdpee penetracio. Mindketszer sikerult Bdmpee kocsiban jonni visszafele (igaz hattal ulve, de sokkal kenyelmesebb mint a Bdpee). Most csak a Slovanban volt 2 Bdmpee - azontul a Csardasban volt Bee helyett Bmz234 lehuzhato ablakkal. Juliusban jutott sok Bpee is. A klima a Bdpee kocsikban, ha megy sarkvideki klimat ad, de inkabb az a gyakoribb, hogy nem megy, a WC-k is rendszeresen eldugulnak, sokan keztorlot dobalnak a cseszebe, amiert reszben a jol eldugott szemettarto a felelos. A Bdmpee kocsik pedig (talan a belfoldi forgalom miatt), eleg lelakottak lettek par ev utan. Egyik sem az a nagyon jol sikerult konstrukcio - Sumperkben mintha most nem mindig talalnak el a jo megoldasokat.
Kesesek nem voltak jelentosek - Ersekujvar utan Parkany fele az egyik vagany ki van zarva, mintha megindult volna toltes oldala.
"Tebenned bíztam elejitől fogva"
:-)
Tehát e két plehács ex-bolgár? Mert az 559-es (tudomásom szerint) a létező masina Uic-sített bolgár pályaszáma ellenére ex-cseh.
Cseh Cargós 363-assal találkozhatsz néha a Soroksári úton, szlovák személyfordás 361-essel, terhes 363-assal Hidasnémetiben, mások mostanában nemigen járnak ide a rakétákból.
A mai páratlan Hungariara nem jutott egyetlen első osztályú kocsi sem, cserébe viszont ilyen üres vonatot ezen a vonalon már régen nem láttam (Brnoban szálltam fel).
Már egy éve visszatértek Zólyomba, miután a GWTR már német motorkocsikat bérel. Idén év elejétől pedig a ZSSK bérli őket, hogy kisegítsenek akkor ha 812-esek vagy 813-asok kiesnek.
Igen, valóban volt egy tippem, de elbizonytalanított a kocsi oldalán látható országkód és az embléma. No meg Szlovákiában már jár személyszállító magánvasút is.
Tervezek ellátogatni a nyáron a Vereskő-Margitfalva vonalra. Kérdésem az lenne, hogy valaki tudna-e dobni egy aktuális menetrendet, illetve, hogy melyik nap érdemes úgy menni, hogy valahol találkozzak teherrel. A másik, hogy szokott-e olyan vonat menetrend szerint járni amibe biztos, hogy találok B kocsit?
- Metropol prágai kocsijait Brno-ban rakják át az első expresszre, így fél órával többet lehet aludni és reggelizni is az étkezőben
- Pestre kényelmes fülkés kocsi fog jönni az EC-kben
- a két CNL (meg ezzel együtt a Jan Kiepura) kuka, a Slovan csatlakozó vonata Lipcséig/től marad, Zürichbe lesz háló meg szezonban ülő Linz felé - ehhez még szerintem hozzájöhet egy osztrák fekvő - a másik két felszabaduló Siemens-hálót pedig Krakkó kapja meg
- két pár Prága-Krakkó vonat
- Zólyom és Besztercebánya felől már nem lesz közvetlen államvasúti Prága, ha nem Zsolna az átszállóhely, akkor Ostrava
- Homonna-Cheb háló Plzen-en át
- Prága-Ceské Budejovice vonalon expresszek - pontosabban ebből három pár EC Linzbe - csak Táborban megállva, az egyik még tovább Cesky Krumlov-ba is
- ami még volt gyorsvonat Olomouc felé (Vsetín, Luhacovice célpontokkal), az is Rx lesz feljavított kocsikkal, csakúgy mint a Hradec Kralove - Trutnov viszonylat
A szlovák ehhez képest nem tartogat sok újdonságot, de attól még az is megtekinthető:
Olyan kérdésem volna hogy a bejáró szlovák első osztályú szlovák kocsiknak milyen a klíma teljesitménye összehasonlitva mondjuk egy 19-91-es startos kocsival?
Egy pár mai kép a CD által szervezett prágai gyereknapról.
Első meglepetés Branik átépítése volt, az új biztonságosabb, magasperon stb. de konkrétan a hasonló eseményekhez, nem annyira praktikus.
A járművek kiállítva a szokásosak voltak:
754 008
150 210
111 035
141 004
714 023
M131 1515
Hurvinek, Bobina és a Vasaló sokszorosan visszatérő vendégek itt.
A Ctrykolák - Karkula szerelvénye Branik és Modrany között pendlizett, egy reggeli és egy délutáni kanyar volt még Kacerovig. Egy Regionova meg a hídra ment fel jópárszor. Jó, hogy időben kimentünk, így meglett a reggeli kacerovi menet, csak Modrany nem ért volna 100 koronát, így ezzel meg a Regionovával 200 elfogadható volt.
Megvolt a KZC szokásos különvonata, meg egy másik gőzős is áthaladt (kis sárga-zöld mozdonnyal), azt nem tudom mi lehetett.
Vasúti szempontból, nagy újdonság nem volt, talán maga az átépített állomás, illetve, hogy a 9061-es személy BDmtee kocsiból állt, amiknek Prága volt a honállomása. Még nem találkoztam velük Prágában, de ez csak személyes hiányosság.
Volt jó hideg sör olcsón, az állomási resti még mindig rendben van.
Május 20-án az EC278 jól kitömve, de pontosan érkezett be Prágába - másnap visszafelé az EC279 volt a nyerő. Elég sokan voltak rajta, érdekes módon megint felbukkantak utasok foglalással nem kicetlizett helyekre, de azért mindenkinek jutott hely. Érsekújvárig folyamatosan 50% felett volt a kihasználtság, utána minimális. Volt minibár és elég szépen árult az utasoknak, főleg a cseh szakaszon.
28-án az EC278 termes kocsija szépen ki voltak foglalva, a 4 termes Bdpee-ben alig pár üres hely volt, így GW topiktárs tanácsát megfogadva az utolsó vagonban utaztunk. Még a Keletiben megkérdeztem a jv hölgyet, hogy ide lesz-e foglalás, azt mondta nem. Kb 200 idősebb utas támadta a vonatot Párkányban és jöttek Prágáig. Itt nem voltak sokan, leszámítva azokat akiket Párkányban zavartak el, majd az egyik Bdpee-ben elment a klíma így sokan átvándoroltak. Minibár nem volt, de az étkező telt házon ment, elég sokat kellett várni a bárnál is egy nagyon egyszerű vásárlásra. A vonat közepén sok utas a földön ült - meglepő volt szombathoz képest. A párkányi felszállás 10 perc késése megmaradt végig.
29-én az EC173 már Németországban begyűjtött 10-15 perc késést, amiből Prágáig sikerült először 25-t aztán 30-at csinálni. Végül 13:55 körül ért be a főpályaudvarra. Itt ostromállapotszerűen betámadta mindenki, futás a peron mellett, nehogy itt hagyjon bárkit is. Mivel korábban a páratlan Hasek gázolt Blanskonál és 2 órát állt a forgalom, utóhatásként a mozdony késve jött, 14:20 körül került a szerelvény elejére és végül 45 perc késéssel indult el Prágából. (Benne volt az IC+ vagon, csak benézni tudtam, telt ház volt, kipróbálni nem). Ebből 5 percet sikerült behozni Vácig, ahol valamilyen oknál fogva a hetes vágány volt a legmegfelelőbb neki, így a helyi személy 20.34-kor az egyesről elég nehezen volt elérhető. De mivel ez tervezett volt, már kocsi várt az állomáson.
Az egyik vonaton a fentiek közül meglepetésre a szlovák jv magyarul is kérte a jegyeket ellenőrzésre. Ilyet sok év alatt még egyszer sem tapasztaltam, a nyelvtörvényt stb figyelembe véve, elég bátor. Bár lehetne normális is a dolog.
Prágában induló vonaton fiatalember szalad végig "Beszél itt valaki magyarul?" Liheg mint a kutya végtelenül izgatott, éppen 3-400 korona hibádzik a vonatjegyhez. De elfogadna eurót is vagy forintot. Először decemberben találkoztunk karácsony előtt egy csütörtöki Hungárián, most a szombati Danubiuson. Első alkalommal megkérdeztem, hogy ha segítek is, hogyan kerülne ez a pénzecske vissza hozzám, a válasz a sehogy volt, mert címet stb. nem lett volna hajlandó megadni. (Akkor "Szeredába utaztak volna") Egyszerű csaló a figura, ne tessék bedőlni. Ha netán találkozom még vele és lesz a közelben rendőr, mindenképpen megemlítem nekik. Bár végül is magyarul beszélőként, miért is ne magyarokat húzzon le külföldön. A cseheket biztos nem hatná meg.
Segítsetek, légyszíves. Vonattal kiugranánk Poprádra. Mennyire biztos a kassai csatlakozás? Megvárják a Rákóczit illetve visszafele a Rákóczi a szlovák belföldit?
A páratlan Slovant is a Máv viszi. Bár ez is ugye évről évre változott.
Azért viszont az csak nem kóser, hogy a foglalások egy része "lemarad". Összességében legalább 10 helyről beszélünk különböző kocsikban az adott vonaton.
Valahogy éreztem, hogy a MÁV keze van a dologban, baromi jó, hogy a hálókocsik miatt ezt a vonatot ők intézik.
Nem a hálókocsik miatt, általában az a szokás, hogy az kezeli a helyeket a vonaton, akitől indul. Vannak persze eltérések, főleg nagysebességű és éjszakai járatoknál... de ez most mellékes, mert a cetlizés mindig a kiindulási állomás feladata. Az informatikai háttérnek pedig sok eleme lehet, ami miatt kimaradhatott egy hely.
Megérkezett a Cseh Vasutak válasza a helyfoglalásos mizériával kapcsolatos kérdésemre:
Röviden:
Sajnálják az okozott kellemetlenséget, mindent megtesznek, hogy a helyfoglalások ki legyenek jelölve, de akinek helyjegye van azé a szék, ha van cetlizés ha nincsen. A konkrét eset vizsgálata során kiderült, hogy a 369-es kocsi 25-ös ülése le volt foglalva, annak ellenére, hogy csak a 21-22es ülések voltak megjelölve foglaltként. Valamilyen oknál fogva, nem jelent meg a berendezésben, amelyik a kiinduló állomáson kinyomtatja a foglalásokat. Mivel ez nem az első hasonló jellegű panasz, amennyiben ezek nagyobb számban jelentkeznek, részletesen ki fogják vizsgálni a a problémát és a rendszer kijavítását fogják kérni. Meg még párszor elmondja, hogy bizony a helyjegyes utasé a hely, nincs mit tenni, még ha kellemetlen is.
Valahogy éreztem, hogy a MÁV keze van a dologban, baromi jó, hogy a hálókocsik miatt ezt a vonatot ők intézik. Ha lesz egy kis időm, megkérdem ugyanerről a Mávot is, hogyan mükődik ez a szuper rendszer, tekintettel a korábbi remek alkotásokra is (pl. Split).
Vážený pane, vážíme si skutečnosti, že jste pro Vaši cestu využil služeb dopravce České dráhy, a.s. O to více nás mrzí, pokud cesta neproběhla k Vaší plné spokojenosti a vznikly důvody k napsání stížnosti.
Poskytování našich služeb se řídí smluvními přepravními podmínkami (dále SPPO), které jsou závazné pro obě zúčastněné strany. V souladu s SPPO nemá dopravce striktně uloženo označení rezervovaných míst.
Přesto má naše společnost vypracovaný systém na označování rezervace a pokud tomu nebrání provozní nebo technické důvody, označujeme rezervovaná místa především z důvodu předejít nepříjemnostem mezi cestujícími. Nárok na příslušné místo pro cestujícího se zakoupeným rezervačním dokladem nelze zpochybnit bez ohledu, zda je místo označeno rezervačním lístkem či nikoliv.
Předprodej místenek je ukončen dvě hodiny před odjezdem vlaku z výchozí železniční stanice. Tato doba je vyhrazena k tisku rezervačních lístků a následnému označení míst vlakovým doprovodem, u vlaků s elektronickým označením rezervovaných míst je tato doba určena k uložení dat rezervovaných míst do softwaru vozu. Pokud k nedostatkům v označení rezervace míst dojde pochybením našich zaměstnanců a nikoliv z technických důvodů, je každý zjištěný případ projednán s odpovědným zaměstnancem v rámci interních pravomocí naší společnosti.
V rámci námi provedeného šetření bylo zjištěno, že Vámi zvolený výběr míst prošel systémem a místa byla přidělena. Přesto se neobjevila v koncovém zařízení, které zajišťuje tisk rezervačních lístků ve výchozí stanici vlaku. Vzhledem k tomu, že se nejedná o první případ tohoto typu, bude při zvýšeném výskytu podobné situace nutno provést podrobnou analýzu včetně případné technické úpravy současného systému.
I když souhlasíme s Vámi, že neoznačená rezervace míst přináší nepříjemné zážitky s cestujícími, kteří rezervované místo musí uvolnit, je zapotřebí především vycházet ze současně platných přepravních podmínek (dále SPPO), které jsou směrodatné pro poskytování našich služeb a závazné též pro cestující veřejnost. Zakoupená jízdenky bez místenky negarantuje cestujícímu nárok na místo k sezení, a proto rezervované místo musí vždy cestující uvolnit na základě předloženého dokladu o rezervaci nebo na výzvu zaměstnance vlakové čety v souladu s ustanovením SPPO.
Rozhodujícím dokladem, který zakládá nárok cestujícího na přidělení místa ve vlaku je doklad o zaplacení rezervace. Pokud se cestující prokáže platným dokladem o zaplacené rezervaci, je povinností obsazené místo uvolnit, bez ohledu zda je rezervace označena či nikoliv.
Omlouváme se vám jménem dopravce České dráhy, a.s. za nepříjemnosti při využití našich služeb. Věříme, že Vás tento negativní zážitek neodradil od dalšího využívání našich služeb.
- Két és fél tonna gázolajat. Rázva, nem keverve. Naná, hogy keverték, aminek meglett a hatása: a nulla-nulla-hetes feladta a harcot a heggyel szemben, és a nulla-nullás ügynökök nagy szégyenére, a nulla-tizenhármas segítette ki. A kulturált közönség csendben anyázott.
Valaki esetleg tervezi, hogy elmegy autóval Budapestről Zólyomba és van még egy szabad helye? Szívesen betársulnék Budapest-Zólyom viszonylaton (csak oda).
A hétvégén sikerült egy hagyományos Hasek - Slovan kombót teljesíteni. Péntek reggel a Hasek igencsak tele volt - egy nagyobb és egy kisebb csoport volt, emiatt Prágából 80% körül indultunk. A remek Bdpee kocsiban egy fiatal hölgy ült mellettem, de már Kolinban panaszkodott, hogy fáj a háta. Ott le is szállt a 3 utastárssal, onnantól mindig csak 1 utastárs volt a négyesben. Már az elején sikerült elverni a vonatot, aztán menet közben mindenféle szöttyögéssel még jobban. Pozsony előtt a jv szólt, hogy aki Zólyom felé menne, ne szálljon le, mert a csatlakozás elment, de Galántán megvár. Úgyhogy ott is megálltunk kivételesen a 25-30 átszálló örömére. Vácon végül 25 perc körül volt a késés.
Ma visszafelé megint csak Bdpee-k jutottak, így kiválasztottam a fülkés Bee-t. Minden rendben is volt, lett hely az alacsony sorszámú fülkében, ami nem expressz foglalásos. Elég sokan voltak már Vácon - most a szlovákoknak sikerült a semmiből 10-15 perc késést összehozni Jókútig. Aztán, hogy igazán vicces legyen, Brno-ban jöttek, hogy oda van helyjegyük. Eléggé kíváncsi vagyok, hogy akkor miért nem volt kicetlizve? 2 foglalás volt Prága-Bp vonalon, azok az utasok Szobtól az étkezőkocsiban dekkoltak, amíg el nem húztam máshova. Így megint Bdpee jutott, egy kis négyesben négyen - remek élmény volt, de ennél a szakasznál többet szomszéddal nagyon nehezen lehet fájós hát nélkül kibírni. Lehet legközelebb veszek 1.osztályt, ott legalább nincsen ilyen kavarás.
Persze a (Csárdás - Hasek) szerelvénybe a 2 Bdpee mellé jutott egy Bpee is, gondolkoztam rajta, hogy csak azzal jönni, hát lehet, hogy jobb lett volna, mivel az nem késett a Slovan meg 20 perccel érkezett be.
Az a helyzet, hogy mindenki 18 évesnél idősebb, de két három tanulónk is van a csapatban. Fülek-Zólyom oda-vissza út lenne. Egyfajta tanulmányi kirándulás lenne ez. :-)
Ha 5 vagy 6 fő utazik, akkor megéri a csoportos jegy, ez 25% kedvezményt jelent, egyetlen feltétel, hogy legalább 1 utas 18 évesnél idősebb legyen. További 5% jár, ha interneten veszed meg a jegyet. Menettérti kedvezmény nincs.
A tanuló mit jelent? Ha 15 évesnél idősebb, akkor szinte lehetetlen a feladat, 15 év alatt jelentősen egyszerűbb.
Lenne egy-két kérdésem a ZSSK jegyekkel/utazással kapcsolatban:
-1 többen mennénk a Fülek-Zólyom vonalon oda-vissza. Két tanuló is van a csapatban. Milyen jegyet érdemes váltani, hogy jól jöjjünk ki? -2, Nem szlovákiai tanulóknak is elérhető az ingyenes utazás? HA igen, mit kell tenni ennek érdekében, hogy el lehessen intézni? Mi a folyamata?
Mindketto letezik - csoportos jegy (az elso szemely teljes arat fizet, a masodik 25% kedvezmenyt kap, 3-tol felfele mindenki 50%-al utazik) illetve regios napijegy.
5-en vagy 6-an utaznánk hétvégén Csehországban Ceske Budejovice környékén. Létezik valamilyen kedvezményes jegy ennyi személyre, vagy vmilyen regionális napijegy?
Mivel lassan már használható 10 éves képek is kezdenek gyűlni az archivumban, ezért indítottam egy albumot, ahova mostantól éppen aktuálisan 10 éves képek kerülnek majd. Az első kép 2006.04.08. Sajólénártfalva/Lenartovce a rövid életű Miskolc-Fülek-Hatvan személyvonattal.
Még nem volt rá időm végiglapozni a fórumot, de kérdezném, hogy így egy hónap után mi a tapasztalat az Arriva Vlaky benesovi illetve trencséni járataival? Jól bírja az egymotoros ex. DB 628-as motorkocsi? Képek alapján belülről elég jól néz ki.
Komoly kommunikácios probléma lehet,délután beszéltem 3 jegyvizsgálóval is és ök is csak a fütés lekapcsolós megoldást ismerik,már ök is találkoztak ezzel a hibával!
Január végén a felgyűlt problémák miatt az egész flottát le kellett állítani, pótlásnak volt minden, ami mozgott, ahol már az sem, ott busz. Gorzówba még a PR megmaradt 2 SU45-ösét is kibérelték (de nem egyszerre, mivel azoknak ideiglenesen leállított PR motorvonatokat is kellett pótoljanak...).
Februárban folytatódott a kálvária, miután újra engedélyezték az SU160-oskat, de még mindig van javításon Gama Bydgoszczban.
Ok.Tudod hogy van,az utast nem vigasztalja ez a dolog!Mondjuk én sem tudtam róla hogy külön lehet hütést-fütést állitani a kapcsolótáblán,azt hittem csak a fülkékben lehet szabályozni!
Meg a jv-nek akinek gondot okoz a kapcsolótábla kezelése? Sokszor van, hogy a mávos sem kezd semmit a cseh kocsikkal (világítás, hűtés-fűtés) mert "ahhoz én nem értek". Pedig a piktogramok alapján nem nehéz rájönni.
Üdvözlet a szlovák vasutnak hogy támogatja a magyar gyógyszertárakat,miután az első osztályú kocsijuk a nyári 30 fokos melegben szokásos módon fujta a hideg levegöt a "Szent Márton" IC vonatban!
Én ma a 131-el jöttem haza Ostravából, a cseh szépen mondta a szöveget, angolul és németül is, a szlovák oldalon már kicsit egyszerűbb volt a bemondás, a szlovákon kívül az angol maradt, de még teljes, Szob után már a szöveg magyar volt, idegen nyelven csak a next stop/nächster halt működött. A végén az ex-százlábú hídnál még bemondta, hogy várhatóan 10-15 perc késéssel érkezünk (ekkor már megállás nélkül haladtunk a peronig, +8-al, érdekes, hogy miért kellett így saccolni).
Egyébként szépen behozta a késést a vonat, Ostravából +28-al indultunk (a +5 a kijelzőn akkor jelent meg, amikor indulnia kellett volna a vonatnak, majd szépen emelték a tétet a cseh vasutasok).
Más téma: cseh Búvárok Lengyelországban:
1. TLK Hancza (még mindig csak Suwalkiig jár) a színes Bialystokban 754.025-el:
2. TLK Mamry 10 perc késésben Ketrzynben a 754.026-al:
A legutóbbi 2 kanyar tapasztalatai: Minibáros árusítás mint olyan megszűnt. A jv-k rögtön a határnál köszöntik az utasokat (pl. szlovák Szobon, cseh Kúty-nál stb). A 173 Hungária német kocsijával jók a tapasztalatok, bár meg tud telni, múlt csütörtökön az egyetlen 2.oszt termes kocsi volt a szerelvényben, így fullra megtelt majdnem végig. (Bvmz orgia volt - még előre is jutott egy lezárt, odacsalta a sok utast). Bechovicén volt némi felsővezeték felújítás - legeltetés volt hátul, de semmi késés nem lett belőle.
Ma visszafelé a 276 Slovanon (meg a többi EC-n) is terjed a Bdpee kocsik hada. Az újság is megírta, hogy mennek a Bpee-k a trutnovi gyorsokba, legalább 2 szerelvény belőlük lesz. Inkább küldenék oda a szép új kocsikat.
Pozsonyban új útvonalon mentünk, Vajnory-nál bekanyarodtunk jobbra, el a fűtőház előtt (van ott Laminát bőven) kicsit tötyörgősen és Vinohradynál az északi ágon kanyarodtunk vissza. Itt is pályafelújítás volt, mindkét irányban erre kerültek az EC-k. Érdekes volt - 5 perc késés lett belőle csak.
Lehet, hogy ez mar elerheto egy ideje, de csak most fedeztem fel. Megboldogult vlaky.net helyett a CD online oldalain lehet 2 hetre visszamenoleg megnezni a keseseket adott allomason. Egy kis screenshot.
Bocsánat, ha kissé OFF (de nem teljesen, mert a közúti vasút is vasút), de szerintem itt vannak olyan olvtársak, akik képben vannak.
Szóval a kérdés: Tudja valaki, hogy mikor várható a pozsonyligetfalui villamos (első ütemének) forgalomba helyezése? Neten láthatók már olyan fotók, amin már szinte késznek látszik.
Egy kis visszatekintő, mi volt 2006 márciusában Kishalmon: még járt hetente 5x vonat szénért Kishalomra (Malé Straciny) és ezen felül is volt még időnként tolatós tehervonat is Nagykürtösre (Velky Krtís). A tolatószemélyzetnek akkoriban még jutott saját Daa-k, később már csak a vezetőálláson utazhattak. Helyben a szolgálattevőn kívül váltókezelő is tartotta a frontot, reggel 8-tól este 7-ig, azon kívül csak egy ember állt készenlétben (hétvégén is). A 3 helyi szolgálattevőt már ekkor is soknak érezte a vezetőség, így ebből 1 általában máshova kihelyezve teljesített szolgálatot. A kommunikáció a szlovák hálózattal pda-n történt (korábban volt számítógép is, de az leszerelték, mivel állítólag nem volt kihasználva), illetve vasúti telefonon, a magyarral hivatalosan telexen (mivel ezt tartalmazta a '70-es évekből származó utasítás...), nem hivatalosan telefonon, hivatalosan szlovák, nem hivatalosan nem mindig szlovák nyelven.
Az üres Falls kocsikat a bánya ekkor még meglévő gépe (2 darab 740-es is volt) vitte be, illetve hozta ki a rakottakat, később ezt már az aktuális vonali szolgáltató végezte.
A képen szereplő 752.041 a 84301-es manipulákkal érkezett, majd körüljárt - közben a kísérőkocsit, ami a vonat végén érkezett, kézzel letolták a kihúzó vágányra, onnan vette magához a Bardotka újra, hogy megvárja a rakott szerelvényt, aminek a végére rátette a zöld kocsit és délután indult vissza Losoncra.
Ennek ma már vége, a bánya hosszú kínszenvedés után 2015-ben végleg bezárt és a nagykürtösi feladás is gyakorlatilag megszűnt.
Ha még nem voltál, akkor egy kis infó: H, Sz, P napokon van Pelsőc-Losonc teher, napos időben Balogfalva/Blhovce állomáson (8 körül) tudsz fényképezni, vissza Fülek-Losonc közt. 751-es viszi.
K, Cs Zólyom-Kassa? gyorsteher tológéppel, amit bármi vihet. Dél körül van Füleken.
H, Sz, P Feled/Jesenské-Tiszolc/Tisovec teher 746-os, dél körül megy Feled felé.
Múlthéten volt egy kanyar megint - csütörtökön az EC275. Most nem sikerült elkerülni a Bdpee kocsikat, mivel 4 volt besorozva egy fülkés osztrák Bmz mellé + resti és első osztály. Nem csak rövid idő alatt kényelmetlen ez az ülés, hanem hosszabb úton is. Az eredeti verziója is jobb volt ennél, ezen már Brno-nál nem tudtam, hogyan üljek. Hála Istennek nem voltak sokan - így végig egyedül voltam egy 4-esben. Nagy kihasználtság mellett nem tudom, hogyan férnék el. JLV kiskocsi megint nem volt (visszafelé se) lehet, hogy nem akarnak pénzt keresni. Határátlépőben szokásos 40-60 utas. Ami csütörtökhöz képest jó.
Visszafelé a Slovan volt a nyerő vasárnap, ide jutott minden (Bee, Bpee, Bdmpee, Bdpee) - a Bdmpee lett a nyerő - ez sem a kényelem csúcsa, de klasszisokkal jobb mint a fent említett versenyző. Eléggé tele volt már Vácon (kb 50%-on), főleg harmadik (negyedik) országbeli turisták, úgy tűnik lassan már mindig szezon van.
Valószínűleg sokáig. Olyan piacon szeret versenyezni, ahonnan így vagy úgy kinyomja a konkurenseket, aztán a dömpingár el kezd felfelé kúszni, ha már nyeregben van.
RegioJet téren (BA-KE viszonylaton) jelenlegi állás szerint meddig járnak az IC-k? Annyi történetet olvastam már, hogy igazából nem vagyok képben. A ZSSK IC-k kinyírása után van rá esély, hogy hosszú távon maradnak? A netes foglalást nézegetve a vasárnap délutáni járatokon már hét közepén sem lehet kapni jegyet, csak Relax/Business-re.
A héten azt írta az újság, hogy van új vasúti webkamera Prágában. Ami ugye vicces mert az SZDC annyira félt a terroristáktól, hogy az álláspontjuk alapján Csehországban nem lehetne. Persze, ha a miniszterelnök helyettes (és milliárdos) cége akar, az lehet, hogy más.
A másik újság meg azt írja, hogy már tárgyalják a 2017-es nemzetközi tervezetet és a csehek szeretnének egy jelenleg nem kínált üdülőhelyre is vonatot (kocsikat feltehetőleg) indítani. Az előző számból meg kiderült, hogy a Varsovia léte alapvetően az oroszoknak köszönhető (elkerüli Ukrajnát), így lehet, hogy nem lesz kinyírva 1 év után.
A vonat vége mindig tuti tipp, ha nincs helyjegye az embernek, általában még péntek/vasárnap is. A pénteki Petrovon (jó tudom ez nem megy Prágáig) a másodosztályon az első kocsik fullon, még álló utas is volt, a végén meg egész négyesek maradtak üresek.
A ZSSK láthatóan elszánta magát, hogy végleg kiírtja a megmaradt 810-es motorkocsikat, a múlt héten jelent meg egy előzetes tender értesítő 810+011 járművek modernizálásáról 81X motorvonatokká. Ezzel várhatóan ismét helyzetbe hozzák a ZOS Zvolent, ami egy ideje már házal a 813.1-es szériával, egyenlőre sikertelenül. A modernizációhoz természetesen EU pénzeket terveznek igénybe venni.
Általában pénteken és vasárnap erős a forgalom - csütörtökön és szombaton is lehet helyet találni bőségesen. Időben ki kell menni Budapesten és Prágában is (helyből indulnak a vonatok) - a foglalt helyek ki vannak táblázva és elég kis esély van, hogy pont express foglalásos helyre üljön az ember. (Itt menet közben is jöhetnek). Így lehet választani, hogy az ember termes vagy fülkés kocsiba szeretne ülni.
Adott esetben ajánlhatom az éjszakai vonatot is - van rajta háló és fekvőhelyes kocsi is - azzal lehet egy éjszaka szállást spórolni visszafelé. Arra lehet jegyet venni a cseh vasutak online felületén is.
Prágába szeretnék vonattal utazni, március 11-én kell kint lennem. két verzióm van, vagy 11-én délután érkezek, és 12-én reggel (5:45) indulok vissza, vagy 10-én délután érkezek, és 12-én vagy reggel jövök, vagy pedig délben.
a 19 eurós, fix vonatos, helybiztosításos jegyek árban nagyon vonzóak, de még nem döntöttem el, hogy a sok opció közül melyiket választom (végső soron: 0, 1 vagy 2 éjszaka szállás, ez a kérdés).
a turistajegy 10 euróval drágább, további 6 euró a helybiztosítás, tehát 16 euróval kerül többe.
a kérdésem: érdemes-e helyfoglalást vásárolnom, vagy ezeken a vonatokon azért mindig van szabad hely? mert a kirándulójeggyel aztán tényleg akkor jönnék-mennék, amikor jól esik, ez rendkívül vonzóvá teszi, a fix vonat pedig árban kedvezőbb.
A cseh posta normál árai (postai illetve személyes átvétellel) 140-190 korona között mozognak egy 10 kilós csomagra. A vasút ezt adja 198 illetve 160 koronáért. Értelemszerűen kevesebb helyre lehet a CD-vel küldeni mint a postával, tehát ilyen szempontból limitált. (Ránéztem a magyar postára is - egy normál 10 kilós csomag 1490Ft, ha expressz akkor drágább).
Szóval nem kirívóan olcsó, de a posta után rögtön a második legolcsóbb lehetőség ha megfelel az útvonal és a címzett is hajlandó mozdulni. Láttam már olyan aukciós portált, ahol az eladó ezzel a módszerrel adja fel a megrendelt árut. Az egészbe az a pozitívum, hogy egy meglévő infrastruktúrát használnak ki vele - a többcélú kocsik úgyis mennek, targonca vagy kiskocsi akad az állomásokon, hely is van és teljes munkaidős dolgozó sem kell rá.
Ez már régóta foglalkoztat: a 200 korona ott tényleg jó árnak számít? Vagy a gyorsaságon van a hangsúly? Itthon 1000 forint alatt bőven el lehet intézni egy levélméretű küldeményt, a volános buszsofőrök pedig - igaz stikában - 500 forintért bármit elvisznek ami a busz csomagterében elfér.
Újabb utazás a hétvégén - ezúttal péntek reggel Jaroslav volt a nyerő, kivételesen első osztályon. (minimális különbség az árban) 50% felett volt a kihasználtság Breclavig, utána 30-40% - határátlépőben 10-12en lehettünk a kocsiban (kisebb japán csoporttal együtt). Indulásnak 30 perc késés - mert a Skoda mozdony nem ért be időben. Így hiába fordul a szerelvény a Moravanból (a takarítók életét nehezítve) nem volt praktikusabb. Páran át is futottak sima gyorsvonatra Kolinig, az nem késett. Ez a késés aztán maradt Vácig ugyanennyi. JLV kiskocsi, alkalmazott nem volt. Az egyik jv osztotta a vizet meg az újságot. A wifi elég szépen ketyegett még Szlovákiában is.
Vasárnap vissza EC276 volt a kiválasztott - a másodosztályú kocsik 1 darab Bee és 3 darab Bdpee231 kocsi képében jelentkeztek. Nos ez egy nagyon gyenge minőségű átalakítás lett - 1-2 órát talán ki lehetne rajta bírni, de nem 7 órát. A középső karfák hiánya és az eredetileg is kicsi székek átkárpitozása nem volt túl nyerő. A 4-esekben nincsen elég lábhely, átlagos utasok is szépen rugdossák egymást- a páros székek meg vagy szűkebbek az ajtó miatt (a belső ülésnek egyik oldalon sincsen karfája) vagy a nagy fa csomagtartóra néznek. Váctól - Szobig próbáltam a lehetőségeket, de mivel nem vagyok egy kis darab - inkább előrementem a fülkésbe. Itt természetesen sikerült a jelzetlen express foglalásos helyekre huppanni, aztán mozdulhattam Pozsonyban és Breclavban is. De legalább ki tudtam nyújtani a lábam. A vasárnapi extra mókafaktort meg az jelentette, hogy a fülkésben mindkét WC lezárva, a következő 2 Bdpee-ben sem volt egy sem működőkepés, az utolsóban Vác után 2 még igen. Szóval legjobb esetben is 5 használható wc volt a vonaton - 375ülőhelyre. Aztán már Pardubicében láttam, hogy itt biza gondok lesznek - végül Kolinban már a parajoson át mentünk hátra és Nymburk felé terelés. Az EX150 gázolt Poricany és Pecky között - így egy laza 50 perc késés is összejött az utolsó 40 percen.
Nagyon remélem minél kevesebb szerencsém lesz a Bdpee kocsikhoz a jövőben, hiányzott a Bpee kocsik "kényelme".
Azt írta a múltheti újság, hogy közbeszerzést írt ki a CD új vagonokra, amelyek majd Pozsony és Budapest felé emelik az utalás színvonalát. Jó kis kísérleti telep ez a vonal, minden újdonságot ki lehet próbálni.
Fel akartam tenni egy hónapja a kérdést, hogy mi az ok a távolsági vonatok összeállításának megfordítására. Nos nem csak nekem tűnt fel, és a következő választ kapta az olvasó a Zeleznicar-ban:
"Azokban a távolsági vonatokban, ahol korábban a vonat elején volt az 1.oszt és az étkezőkocsi, most hátra kerültek (és fordítva - azaz ahol hátul voltak, ott előre) A mostani rendszerben mentek már az előző menetrendben a Railjetek, üzemi okokból, a Semmeringen való áthaladás miatt. A nagy emelkedés miatt muszáj, hogy Bécsből Graz felé a mozdony húzza a szerelvényt, ne a vezérlőkocsi. Ezzel viszont olyan szituáció alakult ki, hogy a Prágából Brno felé vonatokban egyszer a vonat végén, egyszer az elején volt az 1.oszt. Így minden távolsági vonatot (beleértve a Pendolinokat is) átforgatták. Mindezt azért, hogy amennyiben az utas átszáll csatlakozó vonatra, a lehető legrövidebb legyen az átszállás ideje. " (1.osztályról 1. osztályra)
Nem igazán érzem, hogy a befektetés egyenlő arányban lenne az eredménnyel és megtakarítással...
Érdekes volt olcsó Spar jegyet találni a CD honlapján, még sok idővel a vonat előtt is - és mivel a feltöltött árlista jelentősen veszített az információértékéből az előző évekhez képest, így némi játék után a következő rendszer dereng fel.
(Hol van már a 6+6 jegy 19 és 29 euróért...)
Minden nappali Prága - Budapest vonatra naponként 24 darab Spar jegy van. Ezen a viszonylaton 6 darab 20 Euróért, 8 darab 24 Euróért és 18 darab 29 Euróért. Ez viszont valamennyi viszonylatra felső korlát, tehát mindegy hogy Prága-Bp, Pardubice-Bp vagy Brno-Bp jegyet vesz az utas összesen 24 darab Spar jegy van másodosztályon az adott vonatra, adott napon. Első osztályra 4 darab 35 Euros jegy és 6 darab 45 Euros jegy van Prága-Bp viszonylatban. Ez a darabszám itt is valamennyi viszonylatra érvényes. Tehát valamennyi vonatra 34 darab Spar jegy van - a Petrovot külön nem tanulmányoztam.
A Metropolra pedig a következő rendszer sejlik fel. Összesen 26-27 Spar jegy van minden napra - valamennyi 20 Euróért - erre kerül a hely-, fekvőhely- illetve hálókocsijegy díja. (ülő 3; fekvő 9,40 ill 14; háló 14, 21, 49 Euro)
A hálókocsiban 6 fülkét nyit meg a rendszer Spar jegyeknek maximum - ez lehet mind T1, T2, T3 vagy ezek kombinációja, de maximum 6 fülke. (T3 és T2 esetén a sorrend 51,41,21,61,11,12 - T1 esetén 21,41,51,61,12,11)
A fekvőhelyes kocsiban akár az összes fülkét megnyitja a rendszer (61,51,41,71,31,21,91,81 sorrendben) a típusnak és igények (alsó, közép, felső) szerint.
Ezek alapján a legjobb esélyek az olcsó jegyre a Metropol esetében vannak, mivel itt csak egy árkategória van, viszont célszerű a hálót vagy fekvőt megcélozni, ami megdrágítja a kirándulást.
Egy kis év végi - a CD elad a CD Cargonak 23 darab 163-as sorozatú mozdonyt, akik ezzel a 122-es sorozat egy részét tudják kukázni. A korábbi bérlet (163 vs 363) mellé ez új fejlemény bár korábban már lehetett róla olvasni a Zeleznicarban. Elsősorban a lengyelesített gépekről van szó - íme egy szép kép az egyik adagról.
Behúzódtak a depóba, jelenleg van elég 813-as ami kiszolgálja a vonalat, a 811-esek máshova sem kellenek, az egy szem 912-essel meg senki nem akar vesződni máshol.
Röviden: munkanap 0-1 pár gyorsteher (Kassa felé kora délután), illetve dél körül Rozsnyó és Pelsőc között a dobsinai tolatós. Nagyszabosra ritkán van teher, a murányaljai vonalon viszont napi 2-3 pár tolatós jár. Pelsőcön többnyire magyar a személyzet, érdemes érdeklődni! A többiek tudnak szlovákul, az sem nehéz. Autóval kell menni, vonattal esélytelen.
Egy kis tájékoztatást szeretnék kérni ha valaki rendelkezik olyan információval, hogy a 160-as vonal teherforgalma Tornától Fülekig bezárólag milyen gépekkel és milyen időközönként vannak. Fotózás szempontjából érdemes e arra a részre vagy a vonal melyik részére érdemes kimenni(elágazó mellékvonalak is érdekelnek)Köszönöm az segítséget!
Hétvégén volt megint egy utazás - pénteken délután az új Hungáriával. Becéloztam a német vagont, félig üres volt. Egy szerb férfi kolbászolt fel alá mondván, nem volt már helye a buszon. Induláskor megjelent 3 utas expressz helyfoglalással, természetesen oda ahova leültem. Rögtön az alagútnál jött 4 kedves bolgár utas, akiknek szintén nem jutott valamelyik olcsó buszra hely és ha már itt voltak helyet cseréltek a szerb utassal és pillanatok alatt kialakították a kis szutykos Balkánukat. Nagyon kellemes volt hallgatni 6-7 órán át a turbófolkot (ha a bolgár verziót is így hívják), aztán ahogy fogyott az alkohol emelkedett a hangulat. Elég soká tartott mire kidőltek, se a cseh kalauz nem mert szólni nekik, a szlovák(ok) sem, a szlovák rendőrök is inkább gyorsabbra fogták. A magyar kalauzra meg csak ráüvöltöttek, hogy Buuuulgária. Biztos örültek nekik a Beograd-on. Amúgy még elég sok adventes utas volt, akik mentek Pestre várost nézni - határátlépőben 100-120 utas lehetett. 5 perc késés volt Párkányban, Vácig sikerült elkoptatni. Étkezőkocsiból nem jöttek egyszer sem. A vonat csupa CAF kocsiból volt kiállítva, bár az egyik Bmz-nek be volt pókhálósodva az ablaka, gondolom Pesten kisorozták utána.
Visszafelé vasárnap a Hasek volt a nyerő, elég sokan utaztak Pestről Érsekújvárra, Pozsony után maradtak még üres helyek, Brno-tól telt meg csehekkel a vonat. JLV látogatás itt sem volt, viszonylag kellemes utazás volt, tekintve, hogy nem voltak ittas utasok a vonaton.
Kellemes karácsonyt és sok vonatozást kívánok mindenkinek!
Nem tudom hogy érdekesek voltak-e, mindenesetre ezek nem ugyanolyanok mint amilyenek CD-nek jutottak. Ezek igen szerény felújítást kaptak csak eddig, nincs bennük légkondi sem. A CD-sek légkondisok, azok gondolom nagyobb érdeklődésre tarthattak volna számot. Esetleg még inkább azok amiket a jelek szerint az ÖBB eddig még nem bocsátott áruba: az Mg-fékkel szerelt, 200 km/h-s kivitel.
Rövid beszámoló az elmúlt utakról, pár hónap szünet után, most megint beindult a hagyományos útvonal is.
(némileg megkésve mert nem lehetett képeket beilleszteni)
Elöször november elején volt egy EC275 Hasek - EC 276 Slovan kombó. A Hasek péntekhez mérten volt kihasznált, de igazából Prága - Pardubice, Pardubice - Brno, Brno-Pozsony és Pozsony - Párkány szakaszokon majdnem teljes utascsere volt. JLV-s minibár egyszer sem érkezett, bemondás csak a magyar szakaszon volt, de annyira recsegett, hogy semmit nem lehetett belőle érteni. Az egyik WC-ben (Bpee) az alábbi sufnituning megoldás volt, hullott ki belőle magától - ráférne már erre a sorozatra egy ráncfelvarrás.
Vácon a Slovan előtt pár perccel érkezett egy Gigant, aminek a vezére bement a forgalmiba, kicsit gyanús volt, de időben elment és semmi késés nem lett miatta.
Visszafelé a Slovan kellemes vasárnapi tempóban jött - 10-15 perc késés kvázi a párkányi gépcsere miatt. Vácon tényleg jó lenne valamennyire belőni a megállás helyét - most a büfékocsi állt meg a fénykép helye mellett.
A következő utazás 2 hete volt egy EC 173 Porta Bohemica és EN477 Metropol kombinációval. A PB-n a német kocsi kellemes volt - viszont olyan pozícióban volt, hogy csak 4-8 ülés jutott menetirányba a többiek háttal utaztak. 10 perc késés volt, prágai vacakolás miatt - maradt végig. Útközben a pályaépítések már nem zavaróak és úgy suhanunk át Usti nad Orlicinél is, mintha ívek sosem lettek volna. Pár év és már Chocen és közötte sem kanyarog a vasút. Vácon nem sikerült az azonos peronos átszállás - de megvárt a helyi. Ezen az úton nem volt sok utas - a JLV-s minibár szlovák szakaszig egyszer sem jött, utána cserébe 2x is Vácig. Szombat esti Metropol-on nem volt sok utas - leginkább külföldi turisták a lengyel vagonokba, Berlin felé 2 utas volt az ülő kocsiban 20 perccel indulás előtt. Prágai fekvőben 2-3 fülke volt használatban, hálóban 4-5. A fekvőbe a kalauz 19.45 körül érkezett meg, akkor öltözött át civilből csak a használt fülkék voltak kitakarítva, a többi kb. ilyen állapotban volt reggel óta.
Pontosak voltunk, Vác után jött szlovák hatósági ember, aki egy "where are you frommal" ébresztette az elszenderült utasokat. Vácon a prágai háló jutott a fenti aluljáró mellé ezúttal. Pozsonyban a gépcsere volt az utolsó momentum, viszont a pardubicei tologatás elég irritáló, főleg amikor kihúztak fővonalra és mellettünk teljes sebességgel valami elment. Eléggé megnehezítette az alvást. Jan Kaspar-ként pontosan érkeztünk, de mire leszálltak az utasok, a vonat már átlényegült Ohre-re. Talán jövőre, ha nem lesz chebi kocsi, akkor többet lehet pihenni benne.
A legutolsó utazás pedig a CD adventi olcsó jegyeit kihasználva Drezdába történt. Odafelé EC176 Johannes Brahms, jó állapotban érkezett meg Brnoból, kb a fele volt kicetlizve, üres ülőhely nem nagyon volt, de állni nem kellett senkinek. Az utasok fele leszállt Ústiban és Decinben, ahol gépcsere volt - 162-es helyett kaptunk mást. Emiatt 10 perc késés volt érkezőben, de nem zavart. Visszafelé EC379 - nem voltak sokan rajta, kb 50-60%-on volt a kihasználtság. Drezdában egy fiatalember, kérdezte az utasokat, hogy "Nem kell E?" Nem kellett... Leszállás Holesovicén, nagyon ritkán járok arra, furcsa ilyen kiürülten látni, pedig pár éve már leáldozott a csillaga.
Drezdában sikerült elcsípni a karácsonyi üstököst - jó állapotú decini B249-esek voltak, ritkán jár ilyen a határ túloldalán.
Hamarosan jön a következő utazás - de valószínűleg már csak az új Hungáriával és a rövidebb Slovannal.
Igen és általánosságban és hosszabb időre adják ki a kártyákat. A korábbi 3 év helyett 8 évig érvényes nekem a legutóbbi hosszabbítás, de majd meg kell venni az IN25-3 év múlva.
Néztem a díjszabási változásokat, ha jól értem olcsóbb lesz az 1. osztály a rövidebb utakra is, és több egyéb emelés mellett a 3 hónapos IN25 150-ről 190 Kč-re emelkedik (de ha jól értelmezem meg tudom hosszabbítani a régit, nem kell minden évben új kártya...)
Péntek november 20-a óta kapható a cseh menetrend (csak a CD adta ki, az SZDC idén már nem) és hiányoznak belőle a nemzetközi oldalak. Az ára 99 korona és a személypénztárakban fordul elő.
Csak azokról a kocsikról lehet szó, amelyek mindössze elsőfokú felújítást kaptak - tehát maradt a lehúzható ablak, a pottyantós budi és a 160 km/h - és később az Erlebnisbahn üzemeltetésébe kerültek. Ezek a műszaki hátrányok azért sokat nyomnak a latban. A két államvasút pedig még mindig egy lépéssel előrébb fog lenni a hálókocsik és a klímás fekvők miatt... meg az autószállítás is egy adu.
OFF Persze - mivel nem kene messzire menni ezekert a dolgokert es el lehetne adni nagy fejlesztesnek (mint a Schlieren kocsikat) es nem kerulne sokba. Inkabb legoznak IC+ kocsikkal. Ezekkel a fekvokkel jo penzt lehetne keresni nyaron, de akkor is inkabb elhullott a halokocsi, mert nem volt eppen egy Wlab se amit ki birtak volna adni. A masik amin meglepodok, hogy meg senkinek nem jutott eszebe, hogy a Stadlertol RS1-eket vegyenek a mellekvonalakra. Uj jarmu, lopni is lehetne a beszerzeskor, Stadler is, szivunk csucske stb. Tengelyterhelest nem tudom, de biztos sokfele azert elmenne. ON
Ezen meglepödsz hogy a mávnak nem volt érdekes,anno az ÖBB EC kocsik sem kellettek miután a CD megvette öket utána rájöttek jogy de jók lennének.Akkor meg már nincs volt a válasz!
A mai hirek meg azt mondjak, hogy vettek par fekvot az OBB-tol (Bcmz) es a kassai ejszakaiba fogjak berakni, akar mar karacsony elott is. Talan az kicsit korai, de ki tudja.
A mavnak miert nem voltak erdekesek ezek a fekvok? A CD-nek meg a Regiojetnek is jutott - jobb a szinvonala mint a Bc-knek es talan elso ranezesre a Wagon Slovakia Bcmh-janal is.
A 141-es menetrendi mező (ZSR 123A) 30,4 és 31,98-as kilométere között felszedik a pályát a Jaguar gyár építése miatt. Gyakorlatilag ez azt jelenti, hogy Sarlókajsza és Zobordarázs (Luianky-Draovce) között megszűnik a vasút, így Aranyosmarót felé erről a jövőben nem lehet vasúton eljutni (személyvonattal 2003 óta nem lehet, rendszeres teherszállítás sincs errefelé jó ideje, évi 1-2 különvonat jelentette errefelé az életet).
Jobban tennék, ha kussolnának, beígérték például az összes szlovák vonatjukba az étkezőkocsikat, de még egyet sem láttam belőlük járatban... és a vagonwebesek is utoljára tavasszal...
Ma délutáni hír szerint a Regiojet befejezi a szlovák belföldi IC járatok üzemeltetését, mivel elveszítette a hitét a Szlovákiában történő fair vállalkozásban és a szocializmus győzött. A probléma gyökere az, hogy nem bukkant fel olyan utasmennyiség, ami megtöltené a feleslegesen betolt kapacitást és a nép (valószínűleg részben az ingyen utazás miatt) nem rohant hozzá. A ZSSK-t költség alatti jegyárakkal és keresztfinanszírozással vádolja és korábban már azzal fenyegetett, hogy kivonul innen. (Valami esély van rá, hogy zsarolásról van szó). Természetesen karácsony előtt még kell az a pár eurócska, így csak napi 3 vonatpárra csökken a kínálat - az éjszakai vonat is megszűnik. Maradnak a Pozsony-Révkomárom személyvonatok és a Csehország felől bejáró IC-k Kassáig.
A taxibiznisz után, ez sem sült el teljesen fényesen. A szokásos benyomulás a piacra, akár dömpingárakon költség alatt is - aztán amikor a versenytárs árat csökkent szintén dömpingárakkal vádolni, pereskedni és végül kiszorítani bármelyik konkurenst nem vált be. Kiváncsi leszek a ZSSK visszaállítja-e a megszűnt IC-ket.
Nézni... csak az a baj, hogy utazni is. Brno-Breclav-Olomouc közé is beteszik a panterákokat... tehát maradnak a lengyel EC-k meg a Moravia mint elfogadható színvonal...
Ír a friss újság a jövő évi összeállításokról egy keveset. Egyre több hagyományos B kocsi kerül ki a gyorsvonati fordákból.
Hradec Králove (Trutnov) felé brno-i ABpee és prágai Bpee kocsikból lesznek a gyorsvonatok kiállítva. A Bdtee kocsik egy része a Bhfpvee vezérlőkkel a brnoi régiós forgalomban marad majd. Mivel a Prága-C. Trebova - Brno gyorsvonatokat is InterPanter motorvonatokkal tervezik kiadni, az így felszabadul pár Bdtee276-os kocsi is amelyek az R12-es viszonylaton Sumperk és Jesenik felé javítják a színvonalat. (Bár eddig erre főleg Bd kocsik jártak)
Menetrend váltásra készen lesz 13 a megrendelt 62 Bdpee kocsiból (http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/CZ/CD_Bdpee231.php) ezek Prágába kerülnek és felbukkannak majd a budapesti EC-kben. Így innen kikerülnek a Bpee kocsik folyamatosan (lásd fent is).
A DB-s szerződésben tartalékként lekötött 19 kocsi is felhasználható lesz, így a maradék Bpee-vel együtt végre Budejovice felé is felújított kocsik fognak járni, Plzen és Klatovy felé pedig csak klímás kocsik. (Rx kategóriában) Végül pár Bdtee 276 jut az Ústi - Kolin gyorsvonatokba is.
Az ostravai reptérre 2 Regiopanter fog kijárni, Prága környékéről eltűnnek a 451-esek(Békapofa) helyettük felújított emeletes vagonok mennek majd vezérlőkocsikkal.
Az Arriva februartol ujra nekifut, megint elokerul a dizelmotorkocsi es hetkoznap napi 7 par Benesov - Praga szemelyvonat mellett, hetvegen elkuldik Trencsenbe diakokat szallitani. Nem sikerult integralodni a PID-be, de igyekeznek a CD-nel olcsobb jegyarakat megallapitani.
------------
Studenkaban majdnem hasonlo baleset tortent mint a Pendolinoval juliusban.
Ez a topik cseh és szlovák topikként is szolgál, mivel sokkal előbb lett létrehozva mint a Cseh Vasutak topik, ahol 7 év alatt 337 hozzászólás gyűlt össze, itt pedig 13351. Szóval semmi probléma a hírrel.
OFF Csehország egy szó. Cseh Köztársaság két szó ON
Hétvégén Zlonicében jártam, kellemes a kis vasúti múzeum, egy bő óra alatt végig lehet járni. Van sokféle apróság, érdekesség. Nagyon szimpatikus, ahogy a semmiből hozták létre jó sok munkával. A kiadványok is tetszetősek. Aki arra felé mellékvonalazik érdemes megállni hétvégén. http://zmzlonice.draha.net/
Folytatódik a harc a cseh és szlovák vasutaknál a buszos, illetve magánvasúti konkurenciával szemben.
Csehországban november hónapban a korábbinál még olcsóbban lehet (időben véve, korlátozott számban) a Drezda-Berlin-Hamburg tengelyen utazni. Pl. Brno-Hamburg eddig 49 EUR volt a Vcasna Jizdenka, most 1 hónapig 24 lesz.
Szlovákiában az éjszakai vonatoknál jelent meg a verseny. A ZSSK helyi "Sparnight" jegye a Csehország felé már létező Europa Expres analógiájára belföldön október 14-től a Slovak Expres. Ülőhely helyfoglalással 14,9 euróba, Single hálófülke 39-be kerül Pozsony és Kassa, vagy Homonna között.
A nyáron történt, hogy meglepetésre a Bludov-Jeseník szakasz (292-es vonal) felújítását egy cseh-magyar (A-Híd) konzorcium nyerte el. A sikertörténet elmaradt, szeptember végéig sok minden nem történt a pálya környékén, így az SZDC rákérdezett, hogy akkor most mi lesz? A konzorcium válasza erre annyi volt, hogy sajnos nem tudják teljesíteni a feltételeket és visszalépnek a szerződéstől. Az SZDC most vizsgálja a lehetőséget az új tenderre, illetve hogy milyen kötbéreket tud érvényesíteni a cégekkel szemben.
Hogyan lehetne kinyomozni,hogy a Salgótarján-Füleken-Losonc- Zólyom-Garamberzence-Felsőstubnya-Ruttka vasútvonal 13 alagútja milyen hosszú volt a vonal megnyitásakor?Annyit tudok,13 alagút volt,össz.hosszuk 3117 méter volt,bár találtam 3306 méteres adatot is.Kettőnek a hosszát tudom,a sohlegrudi alagút 637 méteres,a turcseki 37 méteres volt.
Tőketerebesi (Trebisov) fotózást tervezek a széles Dvojickák miatt. Az a kérdésem, hogy milyen gyakran közlekednek ezek a széles mozdonyok, milyen a teherforgalom Tőketerebesen, magánvasút vagy más extra gép pedig szokott-e lenni, szumma szummárum milyen a teherforgalma és a kiszolgálása.
A cseh szolgálati menetrendek nem érhetőek el valahol fű alatt, úgy mint a szlovákok?
Illetve a csehszlovák mozdonyokról miért spórolták le a visszapillantó tükröket? Elég érdekes, hogy a mozdonyvezetők állandóan az ablakban lógnak. Ott nincs valami NKH-féle szervezet, ami belekötne ebbe? Illetve nálunk hogy engedélyezhették így őket? Egyáltalán mi a céljuk ezzel, mert nem hiszem, hogy véletlenül felejtették el? Ez lenne a "paraszt éberségi" ? :)
Tegnap megvolt a nemzeti vasutasnap. Érdekes volt, de azt hiszem nem leszek törzsvendég :)
Reggel eléggé kitömve indult az R945 volt rajta két erősítőkocsi, kellett mert volt 4-5 biciklis csoport, cserkészek és a vasutasnapra igyekvők. Prágából 90%-on indultunk, Hradecbe olyan 40%-on érkeztünk, a legtöbben Nymburkban szálltak le. Sikerült még utazni egyet a Bp282-vel, kényelmes kis darab - persze asszony megkérdezte amikor beszálltunk, hogy "ez nosztalgia menet?" :) Neeeem. Alapvetően pontosak voltunk, csak Chlumecben kellett várni az ellenvonatra.
A vasutasnapon a változással kezdtünk, elég csalódott is voltam mert a beígért Bdpee231-es vagonnak nyoma sem volt, helyette egy Bdmpee233 volt kiállítva. Viszont a felújított Ampee143 igencsak kényelmes jármű, kár, hogy nem fog Magyarország felé járni egyelőre. Érdekes volt ismerkedni az általam még nem tapasztalt RegioPanterrel és RegioSpiderrel.
A hátsó részen volt sok érdekes régi jármű és vagonok Luznából - bár nekem a bordás oldalú hálók tetszettek volna, de azok el voltak zárva. Érdekes volt a konferenciakocsi és Husák elvtárs vagonja. Bizony nem sok luxus jutott egy átlag bautzeni kocsihoz képest.
A fordítókorongnál ment a show, meg a tömeg, voltak érdekes darabok, de fotózni majdnem lehetetlen volt.
Összességében érdekes volt, sok ritkasággal készültek - de a sokadalom miatt elég fárasztó is. A regionális napok élvezhetőbbek, ez akkor jöhet szóba, ha közel van.
Visszafelé R944 - ezen is volt 2 erősítő kocsi (az összes általam látott hradeci gyorson volt 1-2 extra) - a helyfoglalásos matrica fordítva volt felragasztva, így a 3 egymás mellé szóló hely 2 boxba szólt. Nagy baj nem volt, mert jó 50%-al indultunk és ez végig így is maradt Prágáig.
Érdemes a vagonweb.cz oldal vonatösszeállításait böngészni, vonalanként is lehet keresni. Hétvégén nagyon kevés vonalon van fix búváros közlekedés, a hétköznap búváros személyvonatok hétvégén többnyire Bézék. Fixen búvárosak a
Ezen kívül van még jópár búváros történet (pl. egy pár személy Zólyom-Alsóstubnya-Ruttka között, stb.), de ezek elsőre talán túl bonyolultan megismerhetőek. A föntiek viszont igen megbízhatóan búvárosak. Klasszik Búvárral hétvégén nehéz találkozni, talán leggyakrabban a 160-as vonalon a Zólyom-Kassa gyorsoknál, de ott is, mint a fehér holló.
Ez a cikk azt írja, hogy az oroszoknál 80 kocsi szabadul fel, ebből vett meg a Wagon Service Travel 30-at. A maradék nem lehetne érdekes a Mávnak? 20 éves kocsik, ha ebből a sorozatból vannak, az fejlődés lenne a Wlab-okhoz képest. http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/SK/ZSSK_WLABmee.php
Nos, ha valaki még nem tévedt arra, akkor tényleg vége a Chocen.TV-nek. A tárgyalások az SZDC-vel nem zárultak le, de időközben a Cseh Vasutak is felmondta a bérleti szerződést, így már archiv sincsen. Áthelyezés máshova nem valószínű. Nyugodjon békében, hátha feltámad még 2x is.
Minthogy a csehszlovák beceneveket szerintem itt a túlnyomó többség még életében nem hallotta, de ha hallotta is, többnyire nem tudja, hogyan is mondanánk magyarul, szerintem nálunk teljesen jó és helyénvaló a Bz megnevezés.
Sőt, ha egy vasúti személyszállítás "ésszerűsítését" előkészítő tanulmányban a "Studentka" szóval találkoztok, akkor a szerző és a szándék aláírás nélkül is egyértelmű.
Szerintem csak a Magyarországon használt Studenka motorkocsik beceneve lehet, mert ez a két betű - hozzá kapcsolódó más betűkkkel, amelyek a tipus egyes változataira utalnak, így csak nálunk használatosak.
A Bézé nálam is a típus beceneve, még a szlovák darabokra is. Nem is tudom hirtelen, hogy van-e Bz egyáltalán, csak Bzmot, Bzx, BDzx jut eszembe hirtelen.
A Studenka becenevet is használtam a Nemzetközi Motorkocsi Találkozóig, ahol rájöttem, hogy ott igen kiváló motorkocsik is készültek. Ezzel nem a Bézét akarom leszólni, de valljuk be, az azért mégiscsak egy igénytelen igásló a maga két tengelyével.
Hétvégén nem voltam kinn, a Losoncon már nem látok piros-fehér duplaajtós karosákat csak ilyen klímás, sötét ablakos fehér (isten tudja milyen márkájú buszokat) meg sárga Tedomot helyi járatként.
Utekac felé régebben 3 kocsis Bz járt, ma jó ha 1 kocsi megtelik utassal. Sőt olyan 8 éve volt valami olyan ami Zólyom felől jött, ment fel Utekac felé és 6 kocsival ment, 70-80%-a tele volt.
Hova tüntek az emberek, vagy mindenki autóval jár?
Buszoknál a CSAD kerek táblákat miért cserélik le busz logós táblákra?
Voltam kicsit mászkálni felvidéken, (vagy 5-6 éve voltam úgy jobban fotózgatni) és megdöbbenve láttam hogy mennyire durván visszafejlődött a közlekedés.
Ennyire nincs utas, vagy erős a buszos lobbi?
A 160-as Kassa - Zólyom vonalon Kassa - Jesenké közötti szakaszán lényegében nincs személyvonat közlekedés csak napi néhány gyorsvonat (ez ugye egy fővonal lenne, hát nevetséges a kínálat)
Durván visszavágták az egyik kedvenc vonalamat a 173-ast, Dedinky - Cervana Skala között, holott néhány éve még Dobsinára elég sokan vonatoztak, személyvonati kínálat itt sincs (pedig tele volt az akkoriban napi 8-10 BZ turistával)
A 162-es Losonc Utakac vonalon (másik kedvenc) némi sűrítés talán volt, de érthetetlen miért nem építenek a falvak/városok központjába több megállót. Számos helyen átmegy a falun a vonat és s szélén áll meg. Ez mire jó?
174-esen ez az átszállásos hülyeségben nem találok logikát, miért nincs közvetlen Brezno - Jesenské közötti összeköttetés?
Sajnálatos a 163, 165, 166, 167, 168, 186, 187-es ráhordó vonalak felszámolás, holott egy normális menetrenddel közvetlen összeköttetéssel ezek falvakban is megmaradhatott volna a közlekedés.
(ezen vonalakról nincs fotótok / videótok, milyen lehetett egykoron a közlekedés ott?)
Miért van ennyire visszavágva a vasút Szlovákiában? A buszokba öntik a pénzt, több helyen zsírúj klímás buszok járnak a kisebb falvakba is, míg a vonatot nem igen látom hogy fejlesztenék. (legalábbis a szárnyvonalakat)
1. nem jellemző a (számomra etalon) cseh számozási kultúrára ez a következetlenség,
2. azt értem, hogy bolgár masinákat felvásárolt a CZ Loko és korszerűsítve továbbadta a Lokorailnek, PSZ-nek, stb... De ez esetben épp az eredetileg cseh mozdony kapott bolgár pályaszámot: 91 52 0044 095-5, azaz 44 095, amely eleddig nem létező pályaszám volt.
Ha ott egy kicsit lejjebb olvasol, látod, hogy egy idő elveszett a logika és sorban kezdték el átszámozni a gépeket, eredetre, eredeti pályaszámra való tekintet nélkül. Persze valamiért két sort sikerült alkotni, egy 2xx-eset és egy 5xx-et...
Nincsen véletlenül az emig-nek valami szlovák megfelelője, amin nyomon lehetne követni a tehervonatok mozgását? Illetve nincs valami VPE-hez hasonló oldal, ahol fent vannak a vágányzárak?
Valószínűnek tartom, hogy nincs, de azért megkérdezem, hátha.
Igló-Csorba között a tológép és a vonógép vezére hogyan kommunikál egymással? Rádió, telefon.....?
Nekem jövő pénteken a Detvan kellene Besztercebányáról, ma pl. 61 percet késett, de előtte 2 órával a Sturec meg pontos volt. A másik: láttam ma a vonatkövetőn, hogy a Hungária EC késett, a Nyitra-Topolcany-i személy megvárta, emiatt az bukta ott a Privigyére továbbmenőt, mert azt meg elküldték (Felsőstubnya a cél). Jobbnak láttam áttervezni a menetet egy ütemmel előbbre (Párkányból mennék), hogy Privigyében biztosan elérje a stubnyait, mert onnan meg Zólyomba 16:10 után csak este 8-kor van vonat, és a fene se akar ott órákat álldogálni... A Balkánon nem kellett ennyire rátervezni a csatlakozásokra, komolyan mondom...
Mert várnak a csatlakozásokra mindkét végen, illetve Zólyomban többnyire saját magukra. A fővonali késések alapvetően mind a 120-ason lévő építkezésre vezethetőek vissza, a Pozsony-Zólyom viszonylaton is, de ott alkalmanként megvannak a saját pályaépítéseik is.
Szerintem jól tervezhető, reggel pár perc késés, aztán egyre nő 20-30 percre, majd estére megint csökken...
Ez itt egy hétvégi, 20 percet késett kereszt (a jó helyen, mivel mindkét vonat késett, bár fordított felállásban).
Hétvégén volt egy PB-Slovan kanyar. Pénteken Prágában szokásos létszám a 173-ra várva, a végén erősítésnek egy Bpee237 volt 254-es számon. A kocsiban EC178,179 információs füzetek voltak, a vonaton nem volt 655-ös Drezda-Breclav vagon. Ebben az utolsó kocsiban nem voltunk sokan, kb. félház. Pár irritáló utastárs, akik azon sztoriztak, hogy amikor Budapesten voltak, a netes jegy nem volt pecsételve és milyen kemény harc volt a magyar jv-vel, és végül 2 perccel Sturovo előtt fogadott el 1000 koronát 39 Euró helyett és cserébe se pecsétet, se semmit nem kaptak. Aztán C.Trebován felszálltak ismerősök, azoknak újra el kellett mesélni. Egyetértek GW topiktárssal, hogy ezek a csapatok, akik eleinte még elfogadhatóan viselkednek, az út során elfogyasztott italok hatására, egyre elviselhetetlenebbek lesznek. Leszálltak Brno-ban végre nyugi lett, de jött a kis jegyvizsgáló hölgy és szólt, hogy a vagon leakad Breclavban. Nem dobott fel nagyon, mivel utána csak a 3-ik vagonban találtam helyet, full ház volt. Előrébb még többen álltak. Pozsony után fogyott a nép, sok turista maradt. Vácra pontosan érkeztünk, rég volt ilyen! A közös peronos átszállás megint nem jött össze, de legalább Hernyó volt a helyi személy.
Visszafelé 276 Slovan vasárnap. Most úgy sikerült megállni, hogy az étkezőkocsi előtti 2.osztály állt meg az aluljárónál. Jó sokan voltak megint, főleg turisták. Minden fülkében legalább 3-4en ültek, nehéz volt helyet találni. Egy fülkében egy ember volt csak, felriasztottam szegény vasútőrt aki éppen nagy erőkkel aludt, aztán nem tetszett neki, hogy be szerettem volna ülni, mert neki 3 ülés kell ahhoz, hogy aludjon. Kérdeztem meddig megy - "végig". Prágáig? Nem; Sturovóig, de ide nem lehet ülni! - és mutogatta a szép világítós mellénykéjét. Igazán hasznos, hogy a magyar vasút ilyen hatékonyan költ a biztonságra. Valóban megéri az árát. Szlovák oldalon szépen megtelt a vonat - Pozsonytól Prágáig 100%-on mentünk. Pozsonyig pontosan, utána lötyögés, majd Breclavban még több rá. Aztán az indok műszaki hiba volt valamelyik vagonnal, ahhoz képest nem soroztak ki semmit. A kis "vlakuska" úr egyesével ültette le az álló utasokat, be is mondták, hogy lehetőség szerint mindenki a táskát az ülés alá vagy a csomagtartóra pakolja :) Prágába 20 perc késéssel érkeztünk, még mindig nem a nyár az ideális időpont a kellemes utazásra, de jobb volt mint júliusban.
A júliusi körútra vettem két helyjegyet a ČD e-shopban, aztán megváltozott a helyzet és töröltem őket. Aztán kb. másfél hete aztán vissza is utalták szépen a számlámra...
Egy nyaralás elején elfelejtett kis csomag ürügyén sikerült kipróbálni a Cseh Vasutak Kuryr nevű szolgáltatását. Elég egyszerű és pénztárcabarát szolgáltatás a normális futárszolgálatokhoz képest. Napközben utánanéztem hogyan működik, munka után haza a csomagért, vissza a pályaudvarra, a fuvarlevél nagyon egyszerű. A reggeli Galánon elindult a csomag - délben már kézben Uherske Hradistében. 200 koronáért, gyorsan és olcsóbban odaért mint más lehetőséggel. Nekem annyiban kellett rugalmasnak lenni, hogy el kellett menni az állomásra és a címzettnek szintén. 89 állomás van a szolgáltatásban - nem kell hozzá különösebb infrastruktúra a CD-től, mint a meglévő és a nagy csomagok, poggyász mellett ez csak kis aprópénz, de újabb formája annak, hogy a paklikocsi is bevételt termeljen.
Jómagam (62 éven rúli vagyok) Komárnóban (Révkomárom) regisztráltak és adtak egy kis kártyát. Ezzel kapok ingyen jegyet a pénztárnál a személy- és a sima gyorsvonatokra. Az ingyen jegy váltásakor kérhetik a személyi igazolványt vagy az utlevelet. Még eddig nem használtam az ingyenes utazást Szlovákiában.
Tapasztalatom még nincs, mi is most megyünk majd először, de én innen tájékozódtam: http://www.slovakrail.sk/en/zero-fare.html Valamint nagyon segítőkészek az ügyfélszolgálatnál is (Info@slovakrail.sk).
Studenka nem egy szerencses hely a cseh vasuton. Ket halott, 3 eletveszelyes, 2 sulyos es 8 konnyebb serult. A kamion mar villogo vorosnel behajtott a sorompos atjaroba, ahova beszorult a kocsival. Kiszallt es elfutott. A Pendolino meg eppen jott... a mozdonyvezeto tulelte az utkozest, de mindket labat elveszitette a hirek szerint.
Köszi, legalább van valami. A visszamenőleges adatokért kár, egy-egy utazás tervezésénél jól jött a statisztika, hogy a csatlakozást rendre bukja-e a vonat vagy sem.
Egyrészt a ZSR beszüntette az illegális adatlopást, aminek segítségével az az oldal üzemelt, másrészt bevezette a saját szolgáltatását: mapa.zsr.sk
A visszamenőleges adatok itt természetesen nem elérhetőek, mivel egyik vasúttársaság sem szereti, ha nem a saját (jó esetben alig hamisított) adait teszi közzé bárki.
Sziasztok! A vlaky.net oldalon korábban látható volt a vonatkövető térkép, a poloha vlaku. Most viszont csak a cseh adatok láthatók. Mi az oka a szlovák adatok hiányának? poloha.vlaku.info oldalon is csak a cseh vonatok vannak.
A Masarykovo baleset miatt teljesen zárva van, este egy Cesky Brod-i személyvonat szeretette volna megnézni a villamost és úgy döntött nem áll meg. Talán később lesznek képek, hogy mennyire sikerült neki.
Az idnes cikke alapjan nem annyira eselyes, foleg azert meg vasuti objektumon van a kamera (bar ervenyes berleti szerzodessel). Korabban maganhazon volt, de azt az uj tulajdonos nem engedte tovabb ott tartani. Remeljuk, hogy a hivatali hulyeseg felett majd gyoz a jozan esz.
Kifele a Jeseniuson a múlt héten szerdán ugyanez a két német kocsi volt, mi ebben voltunk, egy négyesben ketten, ami ugye teljesen kényelmes így.... Újváron nagyjából pontos volt, Breclavig összeszedett kb. 7 percet, ami nem vészes. Átvettem az IN kartát, utána a szokásos Lokálka welcome StaroBrno. A RJ72 késett vagy 20 percet, ami meglepett, mert kb. 7-8 éves tapasztalatom, hogy Ausztriából mindig inkább előbb érkezett a "csatlakozás"
A RJ szinte teljesen tele volt, és most másodosztályon mentünk, ami nekem elég necces volt az asztalos négyes ablaknál bepréselve....:-(
Van az már kettő is... :-) az meg egy dolog, hogy én nem járok túl sokat arrafelé, de HáBé képei között sincs erről a színtervről... :-) így csak idén tudtam meg, hogy felújítást kapott.
Mi egy hónapja voltunk a Tátrában, hasonló élményekkel... 603-as Csorbára ért 35 perccel (közben már leért a második fogas is), Kassára "csak" 40 lett belőle, 607-re meg ott 70 percet írtak ki. A klímával nem volt gondunk, és a szlovák étkező is hozta azt, amit elvártam tőle (most próbáltam ki először). A Kométa és a nyitott pót már megint egy újabb színtervet kapott, már csak a zárt pótnak is meg kéne ezt adni.
Mivel már régebb óta nem vonatoztam igazán Szlovákiában, ezért a hétvégén tettem pár kört a ZSR pályáin.
Régen egy jól kiszámítható vasút volt ott, most valamiért káosz uralkodik, késés-késés hátán, nem megfelelő információ, erős a lecsúszás a jópár évvel ezelőtti önmagukhoz képest.
A csúcs a mai Zsolna-Zólyom sebesre való átszállás volt késő délelőtt. Mivel a Pozsonyból érkező gyors 25 percet késett, ezért a Zsolnáról induló sebes bevárta Zsolnán (a vonaton erről tájékoztatás nem volt). Na igen ám, de ez nem szokásos, ezért nem szállt át ott rá mindenki, mivel gondolták Ruttkán még lesz rá alkalom. Hát nem lett, mivel a sebest elküldték hamarabb Zsolnáról és Ruttkán nem is várt... Így Ruttkán vagy 10 utas kereste a sebest, ami már 5 perccel azelőtt kereket oldott.
Az eredeti tervem nekem is ez a sebes lett volna, aztán tovább a REX-el Breznón át Kassára. Végül az előre látható késés(hegyek) miatt inkább Ruttkáról a Regiojet járatát választottam és be is jött a dolog.
A REX ugyan alig 10 perc késsel közlekedett Margecanyba, ott azonban nem volt csatlakozás, mivel felsővezeték szakadás miatt a 607-es gyors 3 órát késett, amivel nem kicsit sikerült volna lekésni a Rákóczi EC-t. Mondjuk a Regiojet is késett fél órát, de ott legalább volt 2 óra pufferidő.
A késés hegyek egyébként a szombatot is érintették, ekkor az a furcsa eset fordult elő, hogy Ruttkán láttam egy késett gyorsot elmenni, majd én felszálltam a Regiojet pozsonyi IC-re, leszálltam Nagyszombaton (Trnava) és a korábban már látott gyorsot újra láttam, 10 perc múlva, mert csak akkor érkezett...
De még így is szerencsések voltunk, mert szombat késő délután is volt egy felsővezeték szakadás, így a következő vonatok már órákat késtek.
A klíma többnyire működött a vonatokon, kivéve a RJ belföldi IC-n, illetve a Rákóczin is kevésnek bizonyult a dunakeszis technika a hőséghez.