Délelőtt mentem kifelé az M4-en és láttam, hogy a tűzoltóságnál áll egy Antonov, talán 124-es. Valaki tud infót, hogy mikor megy el? Netán mikor ment el?
Tegnapelőtt du. nem érkezett valami An-28 vagy Short Skyvan-szerűség Ferihegyre? Csak szabad szemmel láttam, de olyan volt, mintha katonai festése lett volna.
Szombat éjjel a 9H-TAJ lajstromjelű A330-as Manchester - Islamabad utat repülve a Mátra fölött hirtelen BUD-ra volt irányítva és 00:25 körül le is szállt a Liszt Ferenc reptéren 31R-en. Lehet tudni, hogy mi volt a kitérő oka? Medical vagy egyéb emergency?
Tegnap nagyjából valamivel előbb (12:55 előtt) repült át Bp felett is nekem is feltűnt a hang meg is néztem a "radaros oldalon" ahol látható volt Pardubicéből szállt fel. Cél repülőtérről nem volt adat.
Tudja valaki, hogy milyen vas repült el Békéscsaba közelében nagyjából DK-i irányban most 12:55-kor? Brutál hangja volt! Mint egy An-12, csak még annál is mélyebb. De ha -22 lett volna, azt azért látnám máshol is.
A Cargocity környékén tették le állítólag, itt már régen lent kellene lennie. Gondolom ezért nyomták át újabb körre. Hosszú ugyan a pálya meg emelkedik is abban az irányban, de biztosra mentek. Ilyen dög melegben nem jó durvát fékezni egy megrakott géppel, megállt volna, de a kerekek meg elengedik a nyomást/kigyulladnak a túlmelegedett féktárcsák miatt. Néha még durva fék sem kell hozzá, csak hosszú gurulás...
Lehet számolni egy átlagos 1,5 órás tartózkodással a standard cargo gépeknél (Cargolux, Qatar, Turkish, Korean). Az eseti jelleggel közlekedő gépeknél többnyire kiszámíthatatlan, hogy mennyit állnak itt. Lehet, hogy csak a pakolás idejére, de ha itt pihennek, akkor 12+ órát is áll itt.
Egy laikus kérdés: a holdingot miért ilyen ovális íven járják? Miért nem pl, állandó, nagyívű körpályán? Van ennek valami oka, vagy egyszerűen csak így alakult ki?
Tudod az az igazság hogy,Somogy megyébe Ötvöskónyi közelében 3000 gyakorolnak sokat.Nekünk nem jutott sem autópálya sem sok EU S pénz , Taszárt is elvették Homokszentgyörgy is egy pusztulat.Én éjszaka is dolgozok repkedjenek ahová tolják a lóvét minket meg hagyjanak békén.
De éppen itt van a lényeg. A Gripen nem mindennap jár Pest felett, így ez nagyon nem lehet a lázongás oka, miközben Kecskeméten, ahol rendszeresen repül, már rég megszokták. Volt rá jópár évtizedük. Nem is óbégatnak feleslegesen.
Azt az őrültséget meg nagyon nem kéne erőltetni, hogy a Honvédség SMS-ekben tájékoztatgassa előre a nagyrabecsült civileket, hogy aznap merre fog kiképzési repülést folytatni. Jó, hogy nem engedélykérést várnak el itt egyesek.
Értem én, hogy az elmúlt harminc évben nem ment más, minthogy a Honvédség mindig, mindenhol lement kutyába, de ez azért már túlzás.
Tudom, hogy ez tipikusan azoknak fáj, akik amúgy is hadsereg ellenesek, de ez már túlmegy a topik tárgykörén, így ebbe már nem kívánok belemenni.
Értem én, hogy vannak olyanok, akik mindenféle zajoktól meg tudnak ijedni, de ezt a világot nem rájuk méretezték, ők a kisebbség. Nem az ő jogaikat kell a többség érdekei elé helyezni.
Nem csak a civileknek vannak jogai és nem csak a Honvédségnek lehetnek kötelességei. A Honvédségnek is van joga repülni a főváros felett, ahogy a lakóknak is kötelességük ezt tudomásul venni. Mert ez a többség érdeke. Ezt hívják demokráciának.
Én a magam részéről örülök annak, hogy alkalmasint gyakorolnak a városunk légterében is és nem csak azért, mert szeretem a repülés minden formáját, így a vadászgépeket is.
Sok mindenben egyetértek veled, de azért azt is vedd figyelembe, hogy ha az embert váratlanul éri egy ilyen zaj, bizony nagyon megijedhet. Múltkor egy mentőhelikopter zúgott el alacsonyan a házunk felett, hát bizony nagyon megijedtem. Pedig az ilyen helikopterek rendszeresen (sajnos) itt repkednek a közelünkben, de ennyire közel és alacsonyan még egy gép sem szállt. De tudomásul vettem, hoyg ezzel egy ember életét mentették, és nem reklamálok. Viszont akinek nap, mint nap közelről ezt kell hallgatnia, és pl. éppen nagy nehezen elaltatta a babát, amikor elzúg felettük egy gép, bizony nem repesnek az örömtől és nem imádják a repülést, és a repülőgépeket. Őket is meg lehet érteni. Nem a rájuk zuhanókat, hanem azokat, akiket a mindennapi életükben tényleg zavar ez a hang.
Gondolom, csak mil power volt, amit régebben, az orosz technikán maximál gáznak hívtak. Az még nem az utánégetés. Pont, hogy a civilek ne szomorkodjanak a zajtól.
De ez alatt már nincs biztonságos átstart. Ennyi minimum kell neki.
Elnézést kérek mindenkitől, de én azt hittem ezen a fórumon szeretik a repülést. Az igazi repülést. Azt teljességgel el tudom fogadni, hogy egy vitorlázó repülőgépnek, vagy egy siklóernyősnek nincs nagy zaja. Az a fajta repülés úgy szép.
De sajnálom, hogy 2020-ban már az az irányadó szemlélet, hogy a vadászgép az csúnya dolog, mert zajos. És hogy itt egyeseknek joga van idejében értesülni, ha aljas módon a főváros légterébe látogat egy ilyen repülőgép, nehogy a kis lelkük megsérüljön. Az ilyen jogoktól áll fel a hátamon a szőr.
Nemrég a budaörsi lakossági fórumon óbégattak a pimpós agyú korlátolt, de annál jobban öklüket rázó civilek, hogy hangos a repülőtér, meg zajos a vitorlázó repülőgép, meg, hogy az ő utcája felett aztán ne merészeljen senki se repkedni, mert akkor rá fognak zuhanni.
Ezután persze tájékoztatva lett a tisztelt nagyérdemű, hogy repülés nélkül a katonai funkcióval is bíró repülőtér készenlétben tartásának költségeit az önkormányzatnak kell majd kitermelni, ami azért nem olcsó. Ettől persze elhallgattak a méltatlankodók.
Tessék tudomásul venni, hogy Ferihegy egy részben katonai funkciókkal is bíró repülőtér, ahol igenis megfordulhatnak a Honvédség gépei, akármilyen zajosak is. Ki lehet bírni.
Ahelyett, hogy örülnénk repülésrajongóként, hogy ilyet is láthatunk.
Tegnap voltam kint Ferihegyen fotózni de ezek szerint sajnos a Gripen után érkezhettem. Bár a fények nem voltak akkor még jók, csak később.
Viszont akinek a Gripen zajos, az vajon mit szólt volna a Tu-134-esekhez, amelyek legalább ilyen zajosak voltak?
A Tu-134-eseknek volt igazán tisztességes hangja a régi szép időkben.
Amúgy köztünk szólva a Gripen annyira nem hangos, mint lehetne.
De ettől még remélem, azért meg fognak szaporodni a Gripen-látogatások Ferihegyen, mert ez a lassan már két évtizede tartó herélt hangú csöndgenerálás, amit repülésnek neveznek, kezd unalmassá válni.
Örüljünk, hogy pestiként láthatunk-hallhatunk még néhanapján vadászgépeket. Ehelyett egyesek háborognak meg túlozgatnak, hogy az álltok rettegnek, a gyermekek sírnak, meg a házak összeomlanak.
Úgy utáltam, hogy mikor végre volt egy repülőnap Budaörsön, ahol tavaly közel negyed század után újra lehetett látni vadászgépeket, rögtön jöttek a tiltakozó nyivákolók, hogy jajj-jajj háború, meg rettegés. Mikor kb tíz éve Németh Gábor temetésén az az egy szem MiG-29-es elhúzott a rákoskeresztúri köztemető felett, direkt légi alapjárat közeli gázon, hogy véletlenül se legyen zajosabb, mint egy B737-es, már ment a tiltakozás, hogy ki engedte ezt meg?
Undorító.
Abban pedig kifejezetten biztos vagyok, hogy aki bepánikol egy vadászgép hangjától, az nettó ideggyenge. Ennyit ugyanis egy egészséges embernek ki kell bírnia.
> A múltban több alkalommal csináltak LHBP-n touch-&-go-t. Lehet most is ez volt.
Köszi az infót! Azt nem értem, hogy akkor miért nem volt előzetes széleskörű lakossági értesítés? (*) Még Zuglóban is olyan hangos volt, hogy a macska sokáig nem mert kijönni a kredenc alól, Újhegyen meg kutyák menekültek nyüszítve, kisgyerek elsírta magát ijedtében. Nem ilyen IL-76, B-747, An-124 szinten zajos, hanem szétszakadni akart az ég, úgy dübörgött - pedig nem is volt hangrobbanás, csak egyszerűen elhúzott. Gondolom az átstartoláshoz "mil-power" teljesítményt kellett ráadnia? Viszont köztudott, hogy a Gripen a vadászgépek között az amúgy törpe növéséhez képest aránytalanul hangos típusnak számít - ezt miért nem vették figyelembe a katonák, a légi irányítás?
(*) Mai mobilos technika mellett simán meg lehetne oldani, hogy 10 perccel előtte az adótornyok cella SMS-t küldjenek minden az útvonal mentén érintett telóra, miszerint: Itt nemsokára egy Gripen fog rém zajosan elhúzni. Ha nagyon megijedne, üljön át egy másik vadászgépbe! Üdvözlettel: Állambácsi.
Amikor még Lajosmizsénél volt 2500 méteren a CLX, akkor volt a Fedex 13R finalon, gondolom amiatt kellett egy iskolakört(?) tennie a Jumbonak, hogy ne egyszerre szálljanak le a két irányból.
ER-BAM hol az 504E27 hol az 5051C7 ICAO24 code-ot használja. fura. a Fr24 meg csak az előbbi esetén azonosítja. volt már olyan hogy az előbbi kóddal érkezett hozzánk (máj 16-án), felszállni már a másik kóddal ismeretlen gépként szállt fel.
Ezt a 757-t most szúrtam ki. Azért fura, mert Pozsonyba menet már igen alacsonyan jött. Nagyjából a Ferihegyre érkezők szoktak itt ebben a magasságban közlekedni.
Amikor a Korean megérkezett az Aerotranst már kitolták a CC-ből, a Cargoluxnak viszont várakoznia kellett a tűzoltóság előtt, mert nem tudták hova tenni (B5-ön a Korean Cargo állt már).
Jaja, ott állt csóri Cargolux a torony előtt sokáig, nem tudták hová tenni, végül a vontató hozta le a C.cityre. Sokan kint voltak megnézni, integettek a pilóták a tömegnek :)
Sajnos nem bírom a printscreent feltölteni, de a lényeg, hogy a flightradaron néztem, hogy szép rendezett sorokban egy gép pásztázta a területet Ferihegy és környékén.Nemrég ugyanez egész Budapest felett tette ezt.
Állítólag ha a jobboldali gépen eldurran a hajtány, azt a bal oldali géptípus sem tudja elvinni, hanem a ruszkiktól vagy az ukránoktól kell olyankor Ruszlánt könyörögni a csere példány szállításához. Mondjuk, hogy ez miért nem jutott eszükbe már a tervezőasztalon?
Nem tudjátok véletlen, hogy Pestimre térségében mostanság napi 4-5 alkalommal a kertes házak felett viszonylag közel elmegy egy helikopter Ferihegytől a Duna (Pesterzsébet) felé.
Eddig nem nagyon járt erre, pár hete hallani rendszeresen. (radaron nem látom). Milyen gép lehet ez, és hova megy? Este 21:15-21:45 körül megy az utolsó, mondhatni rendszeresen.
Világossárgának tűnik és a hasán egy kék/fekete négyzet látszik, de nem mentőhelikopter.
Ha magyarul írnál, tennél vesszőket és mondatvégi írásjeleket, talán meg is értenénk amit írsz.
De ha arra vonatkozott a kérdésed, hogy a spotterdombról látni-e majd az Antonov távozását, akkor valamilyen formában biztosan. Vagy ott fog kigurulni előtte, vagy 13L induló lesz és ott már a levegőben lesz (utóbbi sokkal valószínűbb).
HC alapján egyértelmű 13-nak kellene lennie, de 31-et használnak és neki is egyszerűbb az, úgyhogy szerintem marad a 31, hacsak nem támad fel jobban a keleti szél.
Ma Budaörsön déli időtájt láttam valamilyen gázsugárhajtású "business jet" -et kétszer is nagyon alacsonyan áthúzni a reptér irányába. Szerintem nem szállt le, csak gyakorlatozott. Vajon mi lehetett, látta esetleg más is? B.
Szép sima aszfalton vagy betonon lehet közel 300-al letenni, birkalegelőn inkább a fele javasolt.
1. Tudtommal sem az An-225, sem pedig a Ruszlán nem üzemeltethető előkészítetlen talajú reptérről.
2. A 150km/h mint leszállási sebesség nagy jet gépeknél egyszerűen nem reális, tán még az An-72/74, és a Jak-40 sem tudja, de azokat azért amúgy sem nevezném nagynak. Az Il-76 és az An-22 (mint nagy, szükség esetén fűről is üzemeltethető típusok) meg egész biztosan lényegesen magasabb sebességgel szállnak le, de a Herkules és a C-17 is. (A turbopropokra is minimum 100-110 csomót tippelek, a jetekre pedig 125-130 körülit akkor is, ha amúgy könnyűek.)
> Teljesen laikusként kérdezem, hogy képes ilyen "lassan" repülni.
Ex-szovjet gép típusoknál figyelembe kell venni, hogy szinte mindegyik az "előkészítetlen talajú" (füves vagy földes mező) reptéri üzemelésre is gondolva lett megtervezve. Ott pedig igen alacsony leszálló sebesség szükséges, hogy az egyenetlen felületen ne durranjanak ki a kerekek. Szép sima aszfalton vagy betonon lehet közel 300-al letenni, birkalegelőn inkább a fele javasolt.
Milliószor néztem a leszálló jumbokat és hasonló méretű gépeket, milyen lassúak, aztán mikor működni kezdett a fr24.com (vagy inkább az elődje), akkor láttam, hogy azonos távolságban, magasságon, sebességgel repülnek, mint mondjuk az A310-esek, mégis úgy tűnnek, mintha sokkal lassabban repülnènek.
Az átlagember a nagy dög gépeket mindig lassúnak és túl alacsonyan szállónak látja. Közben meg nem fele olyan magasan van, hanem kétszer olyan nagy! :)
Értem. Amikor már landolt, tényleg gyorsan gurult, de a levegőben rém lassúnak tűnt. Persze az is igaz, hogy utasszállítót még nem láttam ilyen alacsonyan repülni, kivéve fel és leszállást:)
Feketefelho hozzászólását kiegészítve, azért is tűnik lassúnak, mert baromi nagy, nem vagyunk hozzászokva ilyen nagy repülő tárgyakhoz. Ha csak másodpercenként 1-szer teszi meg a saját hosszát, az is 80 m/s sebesség, azaz 288 km/h.
(Egy 130-al menő, szemre már gyors személyautó, másodpercenként kb. 8-szor annyit tesz meg, mint a saját hossza.)
A nagy méret miatt messziről észre is veszed, és hát persze, hogy onnan még percekig jön... Egy kis business jetet fele távolságból se vennél észre.
Az FR24 földfeletti sebessége ADS-B-s gépek esetén teljesen megbízható. (MLAT-al detektált gépek esetén már sokkal kevésbé)
Egyrészt a látszat csal : szerintem valójában 200-300 km/h körüli tartományban bír repülni. Másrészt ugye arra tervezték, hogy NAGYON nehéz dolgokat cipeljen. Ezáltal a nagyon nagy szárnyfelületen tetemes felhajtóerő keletkezhet. Feltételezem, hogy üresen érkezett Varsóba, azaz így "könnyű" volt a szárnyfelülethez képest. Ezáltal relatív kis(ebb) sebességgel tudott manőverezni, mintha meg lett volna pakolva.
Teljesen laikusként kérdezem, hogy képes ilyen "lassan" repülni. Mikor egyszer itt járt egy (azt hiszem 26-os), megláttam vezetés közben, volt időm leparkolni, elővenni a telefonom, és még jó pár percig videózni, pedig nagyon alacsonyan szállt. Akkor is iszonyatosan lassúnak tünt.
Így van, a LOT szinte folyamatosan repül Varsó (néha más európai nagyváros) és Kína között.
Ha egy személyzettel repülnének Kínába, akkor ott kellene várni 12(?) órát mire visszaindulhatnak, viszont ha közben cserélnek Nur-Szultánban, akkor a Varsó-Nur-Szultánt repülő személyzet már letöltei pihenőidejét, mire visszaér a gép Kínából és ez igaz a másik szakaszra is.
Ez jópár kérdést felvet, a folyamatos repülés érdekében szervezték így ezek szerint. Mennyit repülhet egy személyzet egy huzamban és mennyi a pihenő idő? Közben szépen beérte egymás a két B787, nagyon 31-es irány szaga van.
A rókák veszettség elleni vakcinázása idén tavasszal sem marad el, ezért az előző évek gyakorlata szerint ebzárlat és legeltetési tilalom lép életbe az érintett térségekben. A repülőgépes vakcinázás 2020. április 4-19. között zajlik majd hazánk déli és keleti megyéiben.
Én azthittem azért ment el anno vecsés felé közepes hátszélben elindítva mert a gurulóút végén a ráfordító szép nagy betontömbökkel volt lezárva, és maga a gurulóút mellett is végig volt szórva elég közel, elég nagy, kavicsokkal teli sóderes földkupacokkal. :)
Köszi, bár én úgy emlékszem, pár perccel korábban még felettünk repültek el a leszálló gépek és már kerestem a távcsövem is, amikor láttam a flightradaron, hogy a túloldalról jön. Persze tévedhetek.
Leszálláskor rendesen 31R volt az irány ahogy a többi gépnek is, felszálláskor ment szembe, azon egyszerű oknál fogva, hogy B5-ön parkolt és onnan az volt a legegyszerűbb, a rövid pálya nem jött szóba.
Ilyenkor a patakpart is megtelik? nem csak a spotterdomb környéke? :D
Az laza volt amikor a A380-induláskor majdnem a felüljárón is parkoltak, és rendőröket tettek ki a kereszteződésbe mögötte mert annyi autó volt már mindenhol.
Köszi. Egy google térképen be tudnád jelölni? (életembe nem jártam arra, de még sosem láttam ekkora gépet és kíváncsi lennék rá) Ha az M0-on megyek Gyál irányából ott valahol nem lehet félreállni?
A pilotaknak is kell 3 felszallas/leszallas 90 naponta, es a gepeket is meg kell jaratni mert ha letaroljak oket, akkor nehezebb visszahozni a forgalomba.
Ugye te sem gondolod, hogyha leküldik a műholdat, annak hőálló pajzs nélkül nem ég el a 260 kilós műhold 95%-a? 1 kiló közepével meg lebombázzák Husszein utódját 550 kilométeres magasságból, légkörön át?
Most, de aztán a végére 30-40 ezret (!) akar fellőni belőlük a SpaceX. Valószínűleg kamu a távközlési világhálózat szöveg - minek is kéne, mikor most ment csődbe a űrből sugárzott netet forradalmasító másik nagy cég, a OneWeb, már 72 műholdjukkal fent a pályán és a Bigelow Space is csődbe ment pár napja, szóval nulla piaci igény van ilyesmire.
A hatalmas SpaceX Starlink műhold sereg USA katonai finanszírozású projekt, főleg kozmo-kinetikus csapásmérő erő lesz (kamikaze műholdak / Rod from God). Aki nem úgy ugrál, ahogy a "Pax Americana" diktálja, annak a fejére fog esni egy ilyen, a belsejébe rejtett "dense inert metal" (W2C) átütő maggal. Keringésből visszatérve 1 kg anyag mozgási energiája = 1t paxit. A Falcon-9 rakétákból a 60db Starlink műhold kiszórása az ICBM rakéták MIRV fejrész módszerével történik, ami titkos - azért kapcsol el mindig a felbocsátás élő közvetítése, amikor a torziós rudas kivető szerkezet működésbe lép.
Most láttam instán egy képet. utasszállító kínából indul, fullra pakolva kartondobozokkal, gumikesztyűk, maszkok egyebek, ülések benylonozva, és benylonozott kartondobozok mindenhol, ülésekben is.. theairlinerss oldal így két essel. simán jöhet így is, nem?
Mondjátok meg mit láttam ! Most 20:15 körül kinéztem, mert zörgött itt egy helikopter. Aztán felnéztem az égre és délről észak felé haladva láttam ~20 db valamit, nagyjából azonos távolságban követték egymást teljesen egy vonalban. A távolság pár km lehetett. Semmilyen hangot nem hallottam és átlag utasgéphez képest gyorsabbak voltak. FR24-en nem látom nyomukat.
Szombaton 15:05-15:15 körüli időben Bp. X. ker Kőbánya "Óhegy park" felett keringett alacsonyan, szűk fordulókban egy kék oldalcsíkos, vállszárnyas egymotoros kisgép, ha jól láttam HA-DOM lajstrommal, tehát Cessna 172es. Legalább 10x átrepült vagy körözött kifejezetten a relatíve kis közpark felett, valószínűleg a hatóságnak mérték fel, hogy a kijárási korlátozás első napja idején mennyi jónép volt ezen közkedvelt szabadidős helyszínen (jó sok). Mivel a hely közel van a ferihegyi fel/leszálló folyosóhoz, itt kisgépet máskor nem látni, rendőr vagy mentő helikoptert is nagy ritkán.
A sanghai az kulonjarat, ott az utasterben is cargo jon (ketto most ert haza, harmadikat nem lattam). Jo, mindegy, az iho cikkben azt irtak, mehet cargo ugy is hogy megy a gep menetrend szerint, de utas az nincs rajta. Arra gondoltam, hogy ezek ilyen jaratok.
En is utasgepekrol beszeltem, olvasd el a linkelt cikket. Csak a cargoteret hasznaljak, ugy repulnek mintha utasszallito lenne, ugyanabban a menetrendben, slotban, de ures az utaster. Mert nem adtak el jegyet ra. (bar lehet hogy a cel orszag allampolgarait ezek meg elvihettek)
A koronavirus.gov.hu oldalon csütörtökön este közölt határozat megtiltja a nemzetközi személyszállítást végző vasúti jármű, autóbusz, valamint polgári légijármű belépését Magyarország területére.
Jelenleg is olyan a magyar légtér a radaron mint egy üres valami.
Elsőre valamiért nem sikerült leszállni a pilotának
