Úgy tudod úgymond kalibrálni vagy reset-elni, hogy hajszárítóval vagy hőlégfúvóval kiakasztod. 60-70 fok körül, mikor már csak -- van a hőfok helyén, kész. Sok esetben segít.
A bimetált ismerem, hőkapcsolókat gyártó cégnél melózom :) Ma is 16 fokkal kezdett garázsból kiállva, pedig odakint volt 30 fok legalább. Aztán egy parklóban úgy álltam meg, hogy a jobb oldalát sütötte a nap, így már legközelebbi indításkor 28-ról indult :)
Újra kalibrálni nem lehet, ez a szenzor működéséből adódik.
A szenzor 2 félből áll, két különböző adottságokkal rendelkező fémből. Olyasmi mint a bimetál ( hőre az egyik jobban tágul mint a másik, ezért melegedéskor elhajlik ), nos a hőfok szenzor ilyenkor ellenállását változtatja a 2 fél között.
Szoktak olyat csinálni hogy túlhevítik és gyakran ilyenkor helyreáll elég sokáig. Ez esetben nem jó, mert nem 4-500 fokot tud, hanem max. 100-at, és műanyag házas.
Találtam youtube-on videót amin a cserélik az ilyen szenzort. Szerencsére nem tűnik megoldhatatlan feladatnak :) Mielőtt a cserére sor kerülne, volt szó a szenzor kalibrálásról. Azt hogyan kell csinálni?
Tegnap direkt megfigyeltem, áll a kocsi a garázsban, kint volt 31 fok. Gyújtás után 26 fokot mutatott, majd 1-2 percenként ugrott feljebb 1 fokokat, és pár perc múlva 31 fokot mutatott. Ilyen lassan igazodik a valós hőmérséklethez? Mivel nem minden esetben mutat nagyon eltérő értéket, gondolom attól is függ ez, hogy mennyire éri direktben a jobb tükröt a tűző nap.
Igen, ezt a kompresszor tömbszelencét mondták, hogy ott veszít sok gázt a rendszer. 40K-ra mondták a felújítást, ezért kértem halasszuk el jövő tavasz végére, addig elkínlódik még a mostani állapotban. 2db O gyűrűt még kicseréltek, így már kb 4 vagy 5 gumigyűrű ki van cserélve, talán ez is javít valamit a tömítettségen. 300gramm gázt pótoltak bele a számla szerint, bő 2 hónap alatt ment ki ennyi belőle.
Megtaláltam a tükör alján ezt a hőmérő szenzort. De hogy lehet azt kalibrálni, egyáltalán hová van bedugva a vezeték másik vége?
2 tipikus hiba szokott lenni, (ha a belső párologtató jó, mert azt nem látod festéssel, de az ritkán szar),
- adagoló szelep és tömítései
- kompresszor tömszelence (20 éves autónál inkább ez)
Hőfokmérés a jobb oldali külső tükörben van, a csatlakozóját nézd át az lehet korrodált.
Az egész klíma rendszer alapja a külső hőmérséklet.....
Egyszer ebbe nagyon belemásztam a fiat tempra digit klíma-fűtés kapcsán, ott sem működött semmi, amíg a hőfok szenzort ki nem cseréltem, persze nem gyárit mert az 12.000 forint volt, hanem nekem megvolt a szenzorok karakterisztika táblázata.
Bementem egy elektronika boltba, mondtam ilyen karakterű szenzor van, igen van nagyon hasonló, vettem 270 forintért.
Csak beleszúrtam a vezetékekbe a végét és azonnal helyreállt minden szabályozás.
Magánszemélytől vettem. Épp nagyon kellett egy autó és kevés pénzért nem nagyon dobálták már tavaly ősszel sem a használható kocsikat. Jött az ősz, legalább fél évig nem kellett használni, gondoltam majd visszatérek rá ha aktuális lesz a meleg, ha mákom van tényleg csak pár tömítés és gáz kell bele. És lehet hogy tényleg csak ennyi.
Viszont lenne még egy kérdésem. A külső hőmérő érzékelője hol található? Lehet hogy van összefüggés a klíma és a külső hőmérő között? Néha kicsit megbolondul és mondjuk 35 fokban is csak 22 foknak érzékeli, ilyenkor úgy tapasztalom nem elég hatékony, hiába tekerem le minimumra, alig langyos amit fúj. Viszont ha jó meleget érzékel, és tényleg 35 foknak méri a hőséget, akkor nagyon fasza hideget fúj.
Nem hazudtak. Ha szeretted volna, végignézhetted volna az egész szerelést mindkét helyen. Pár éve legalábbis velem így volt. Korrektek, elmagyaráztak és mutattak mindent.
Tipikus nepper szöveg. Akkor mért nem töltette fel a régi tulaj, ha csak ennyi a baja? Máris nem lenne alkualap. Ennek a szövegnek nem szabadott volna bedőlni.
Tudom hogy öreg kocsira költeni kell, nem is rossz szájízzel írtam, csak amolyan belenyugvással :) 11 hónapja van nálam, 330-ért vettem. Ok, a költések egy része az én túlzásom is (új téli-nyári szett, 4db plusz felni, kamera előre, hátra, meg ilyesmi) de már bőven 1,1 millió felett járok vele :D Úgy vettem a kocsit hogy a szokásos "jó a klíma csak fel kéne tölteni" szöveg elhagyta a tulaj száját. Ami igaz is, jó a klíma de rendszeresen töltögetni kéne. Nyár elején kicseréltek 3-4 tömitést, amit úgy meg tudott tenni a szerelő, hogy nem kellett otthagyni és megbontani a rendszert. Azt mondta ha szerencsém van akkor csak ennyi, ha nem, akkor vigyem majd vissza. Bő 2 hónapig ment, azt hittem tényleg megúsztam ennyiből, de pár napja hiába működik, nem annyira hatékony. Legalábbis nem érzem már annyira jónak. Bekapcsoláskor elég hangosan lehet hallani, ahogy elkezd áramlani a gáz, mintha egy szellem sziszegne :) Most megnézték, hiányzik a gázból elég sok, de az UV kereső lámpával nem látták a szivárgás helyét. Bár a szerelő szerint lehetek optimista, mert minden működik és 9 fokos levegőt fúj, ami szerinte jónak mondható.
A levett indítómotor egy C4-ből származó Valeo. Kérdeztem a szerelő havert próbáljuk-e megnyitni és felújítani, de azt mondta annyira olcsók az utángyártott önindítók, nem kifizetődő már foglalkozni a javítással.
Ma felkerült az új öndindító. Remélem többé nem lesz gond vele. Egy bontóból származó darab volt rajta. Jövő héten megnézetem hol szökik a klímából a gáz. Kurva huszonéves kocsik, csak költeni, csak költeni ...
más: Cseréltem közép -, illetve hátsó kipufogódobot (BOSAL). Új tűzkarika, bilincs, paszta, stb. Picit hangosabb lett és 1 literrel megnőtt az átlagfogyasztás (7.2).
Volt már aki tapasztalt hasonlót utángyártott kipufogó esetében?
A külső partner Mazdások talán max 20.000 Ft-ot kértek, inkább ennél kevesebbet. A tengelycsonkok voltak emlékeim szerint nagyon drágák, erre a tulaj azt mondta, hogy harmadáron is tudnának venni, de ez a minőségi cucc sokba kerül. Nem valahonnét veszik, hanem gyártatják.
Mindössze egy év garanciát adtak, de már ott láttam, hogy többet fog ez bírni.
Tavaly novemberben volt a sztori, híd leszedés miatt voltam kénytelen Szekszárdra vinni, itthon nem volt lehetőségem kiszedni, visszarakni. Az egészért fizettem 150-et, mert még rábeszéltek 2db hídtartó bakra is, mondván az is rottyon van :DD
Öndindítóval kapcsolatban mit jelent az indítómotor teljesítménye? Mert 0,9-1,2KW között vannak ha jól látom. Ismerős powermax márkát javasol, azt mondta olcsó de jó.
Nekem hét évvel ezelőtt került 117.000 Ft-ba. A ki- és beszerelést a közeli Mazda-szerviz végezte, ezzel együtt került ennyibe. Ami cserére szorulhatott, azt kellett is cserélni mindent.
Jaja, nagyon drágák és hazudnak. Jönnek azzal hogy nem kell venned más régi futóművét felújítva, megcsinálják neked a sajátod. Adnak egy tól-ig értékhatárt. Reggel 8-ra vittem Szekszárdra, mert Kakasdon csak felújítást csinálják, de leszedni nem volt lehetőségem. Azt mondták vigyem Szekszárdra, szerződött partnerük leszedi, elviszi hozzájuk (szomszéd falu) majd az állapotot felmérve hívnak. Kérdésemre kb délre kész lesz. 10 körül hívnak hogy hát elég ramaty az egész belül, szinte minden ami el tud benne baszódni szar, a legmagasabb ajánlott ár lesz, kérem-e. Hát persze hogy kérem cseszdmeg, rászántam a teljes napot, autóztam miatta, ott áll az autóm az emelőn híd nélkül, mi más tudnék mondani, csináld meg a max áron, persze. Aztán percre pontosan délben hívnak a szekszárdiak hogy kész az autó, mehetek érte. Nos, hogy mindenki értse, 4 óra alatt kiszedte a hidat, elvitte a szomszéd faluba, ott szétbontották, állapot felmérés után rábolintottam hogy mehet a javítás, megjavították, lefestették, visszavitték Szekszárdra a hidat, felrakták az autómra, mindezt 4 óra alatt? És még a fekete festék is megszáradt tökéletesen a novemberi hideg ellenére? Na ne már :DD Saját helyett kaptam egy már előre felújítottat. Csak az előzetes hazudozás nem kellett volna.
Villamosság szerelő haver valami 22K-t mondott valamelyikre, amiből már lejött az ő szerelői kedvezménye. Holnap megkérdezem melyikre gondolt. A névleges teljesítmény mennyire fontos? Az egyik indítómotornál pl 0,9 KW, egy másiknál 1,2KW. Ez fontos érték?
Ma reggel már másodszor nem tekert az önindító. Csak csattogott. Két hétig ment gond nélkül, már azt hittem a múltkor csak téves riasztás volt. Arrébb toltam fél métert és csattogtattam egy ideig, aztán indult. Akkor ez 100% önindító hiba? Ha igen, akkor milyet vegyek? Gondolom használtat nem érdemes, 20 éves már mind. Milyen márkák jók, mik a kerülendők?
Nem ártana egy diag, mert az immo információ a kormánykapcsolón megy át és ha ott valami baj van, ugyanúgy nem indul az autó immo hibával.
Előfordulhat az is, hogy nem sikerült jól a kar cseréje, de más probléma is lehet. A (gyári szintű) diagon látszik, hogy az immo információ meddig jut el, reteszelve van-e a motorvezérlő, stb.
Van eljárás egyszerűbb, de már nem emlékszem rá, kulcs egyik gombját 10 mp-ig nyomva ráadni a gyújtást, vagy valami ilyesmi. Ha ez nem működik akkor diagnosztikával.
Akár a behúzótekercs rossz vagy az önindító bronz kefés (behúzótekercs ("bendix") sokkal gyakoribb), akkor úgymond csattogtass a gyújtáskulcscsal, azaz indíts vagy 10-15 x egymás után és egyszer csak elkapja. Így elég sokáig is lehet vele menni....
Tegnap megszivatott a kocsi. Eddig mindig pöccre indult. Tegnap kiálltam a garázsból, majd leállítottam 1 perce, és az addig használt bicskakulcsot kicseréltem egy teljesen hétköznapi tartalék kulcsra. Attól kezdve nem indult. Gyújtás volt, de indításkor csak egy kattanó hang jött a motortérből. Utána nem indult az addig használt bicskakulccsal sem. Ott hagytam, hogy rohadjon meg :D Ma beültem és minden további nélkül mindkét kulcs pöccre indítja. Korábban már használtam a tartalék kulcsot is, nem volt semmi baja.
Hol kezdjem el a hiba keresést? Elég nehéz így, hogy most minden rendben van, utálom az ilyen random hibákat.
Ja, aksi 1 éves, nem hiszem hogy baj lenne vele, most felkapcsolt lámpával is próbáltam indítani, nem is hunyorgott a lámpa, folyamatosan világított és pöccre indult.
Köszi, észben tartom :) Ránézésre jó állapotúnak tűnik, de előbb megvitatom a villamosszerelő haverral a korábban javasolt kis fülek kiakasztásával való szétszedést és majd akkor kiderül milyen állapotban vannak a kapcsolóim.
Ezt a panelt könnyű szétszerelni. A frontoldali fotón jól látszik, hogy felül is, és alul is van 2-2 darab fehér műanyag karom, azokat kell óvatosan kifeszíteni, hogy ne törjön, és előre jön ki az egész előlap, a forgatógombokkal együtt. Maradhat bent az egység a helyén, csak a műanyag előlapot tart viszonylag sokáig először leszerelni, hogy hozzáférhess a karmokhoz.
A két kapcsoló érintkező-felületeihez szerintem hozzá tudsz férni, hogy megtisztogasd.
Anno én a ledet cseréltem át sokkal nagyobb fényerejűre, akkor sikerült egy panelt tönkrevágnom, mert a fólia nem bírta a forrasztópáka hőjét... :(
Tehát ha kapcsolót szeretnél cserélni, erre ügyelj!
(Aztán a cseredarab panelnél már több eszem volt, és csak a led tetejét csíptem le, és ment oda az új, SMD-led, így már nem volt gond.)
Nagy valószínűséggel nem lett visszatéve rendesen a szíj a helyére, de persze egyéb hiba vagy hibázás is előfordulhat. Ott helyszínen ezt fél pillanat alatt a helyére lehet tenni, aztán indítani és megnézni mi a helyzet. Kiderül, hogy csak véletlenül rosszul ment a helyére vagy valami más történt.
Van egy 2003-as Xarám (1.6 16V), aminek semmi baja, ezért szerelőhöz vittem, hogy legyen neki.
Ócska viccet félretéve, esedékes volt az éves olajcsere és az ezzel kapcsolatos dolgok, valamint esedékes volt a vezérlés cseréje is.
Elvittem, visszahoztam, megy szépen. A hazahozás utáni napon el akartunk menni egy olyan 100 km-es útra, de gondoltam meglesem a hűtőfolyadék szintet. A következő látvány fogadott:
Nem mertem vele menni egy centit sem. Holnap küzdhetek a szervizzel. Sajnos nem tudom, hogy a felső kerék, amiről a hosszbordás lelóg, mit hajt. Mi történt volna, ha menet közben teljesen lejön?
Gondolom, a vezérlés cseréjéhez le kellett venni a hosszbordás szíjat. A szerviz rontotta el vajon, vagy attól független lehet a dolog? 4 éve hajtom az autót, sosem kellett a hosszbordás szíjhoz nyúlni.
Igazából a két gombot külső kapcsolóra kötni a legkönnyebb választás lenne, csak ki kell mérni melyik vezetékeken adnak jelet és már lehet is kívülről működtetni, de nem túl elegáns, vagy nagyon sokat kell vele mókolni, hogy igényesen nézzen ki. Íme a panel minden szögből, hátulján a csatlakozóval https://autoalkatreszek360.hu/szellozteto-panel-xsara-ii-6451hw-bitron-30280022-citroen-33356.html
De hogy ezt nem lehet részekben javítani csak egyben cserélni, az nagyon rossz húzás. Egy olyan többfunkciós darabot amiben 2 gomb viszonylag hektikusan működik, csak olyan darabra lehet cserélni, ami szintén 20 éves és ki tudja melyik része fog megdögleni pár nap után, nos, ez nem felhasználóbarát.
Hónapok óta nyomkodom :) A szellőző záró gomb még elmegy, a klíma is viszonylag könnyen bekapcsol kb 1mp nyomva tartás után. Viszont kikapcsolni őrület, alig tudom eltalálni mikor engedjem el. Néha pár mp nyomva tartás után kialszik a kis zöld lámpa, elengedem a gombot, de abban a pillanatban elkezd újra világítani :DD Sokszor nem is látom hogy kikapcsol-e, mert az utat is nézni kéne, plusz a napfény is bezavar. Nem jó az hogy rá kell nézni és szórakozgatni vele, annak úgy kéne működni hogy megnyomom aztán jólvan. Gondoltam kibontom valahogy és mikrokapcsolóra egy kis wd40, vagy kapcsoló csere. De villamoszerelő haver mondta, ki kell bontani a középkonzol keretet, és mögötte az egész vezérlőpanelt egyben cserélni, mert préselt alkatrész, nem lehet benne semmit cserélni. Jól mondta, tényleg így van?
Akkor inkább a vezetéket a kormány alá kivezetem és valami kapcsolót odahekkelek :)
Nagyon hektikusan működnek a klíma és a szellőző záró gombok. Néha egy pillanat alatt ki és bekapcsolnak, máskor hosszasan, másodpercekig kell nyomni. Van mód arra csak ezeket a mikrokapcsolókat cserélni, vagy csak egyben lehet a fűtéskonzollal? Mivel amúgy jól működik, nem szívesen vennék egy teljes konzolt, ami szintén 20 éves és semmi garancia nincs arra, hogy nem lesz problémás rövid időn belül.
Oldalról kaptam el, így a kár talán nem végzetes. Az lenne a kérdésem hogy az első és hátsó utasok ajtaja mennyire kompatibilisek az évjáratok és a modell kivitelek között. Gondolok itt elsősorban a karaván és a ferdehátú modellekre.
Megjött a bowden. Végül linex márka lett. De 3 kiakadás után jó lett! 😀 Márminthogy visszaszerelésnél 3-szor leakadt a kampó a pedálról. 😐 A 4 kiakadás az volt mikor nem az jött ami rendelve volt. 🙂 Próba kör után jónak tűnik. Köszönöm szépen a segítséget!
A gyári számra rákerestem egy honlapon. Többféle méretet adott be. Ami ma megjött persze nem az volt amit rendelni szerettem volna. Hosszú volt és kézi utánállítós. Ment vissza a boltba holnapi autómata cserére. A hossza remélem jó lesz.
Üdv. Talán egy gyakori kérdéssel fordulok hozzátok..
Xsara 1998 1.6i, hidegen nincs rendes alapgáz, ingadozik, bedöglik.
Pár km megtétele után már stabil. Nem próbáltam még semmit, alapgáz állító motorra gyanakodok, megpróbáljam oldószerrel átpucolni? Vagy mit nézzek, pucoljak még meg?
Cserélhető, de abból csak utángyártott van és nagy a szórás mind minőségben, mind méretben. Amúgy az automata bovden sokkal jobb, és a gyengélkedő kuplung nyírja ki az automata utánállítót. Egyszer egy autómba én is tettem ilyen sima bovdent, de a vacak kuplungom azt is gyilkolta, és még érzésre is sokal szarabb, volt mint az automata. A kuplung csere után visszatértem az automatára, azóta is az van benne és sokkal jobb. Nem rábeszélni akarlak, csak leírtam. Amúgy is a saját tapasztalatok fontosak , ráadásul mindenkinek mások az igényei.
Az a bovden a képen automata állítású. Magát a bovden belsőt hiába huzigálod, nem azzal van a baj, az vagy elszakad vagy elkezd elszakadni és kiszőrösödik. A külső részében (ahol vastagabb) van a golyós önbeáló szerkezet, azzal szokott gond lenni. Annak be kellene állnia egy pozícióba, de ha kopott az önbeállója, akkor át tud engedni és olyan, mintha beesne (vagy ugorna) a pedál. Amikor mondjuk kézzel visszahúzod, újból megszorul a megfelelő helyén, de nagyobb terhelésnél (kuplungozásnál) a kopottsága miatt megint csak el tud engedni és odébb ugrik az önbeéállója vagy teljesen kiold és beesik a pedál.
A bowdent a burkolatban húzgálva nem tűnik szakadtnak. A váltónál a kiemelő kart a kocsi orra felé minimálisan (kotyogósan) előre lehet húzni, de a fülke irányába nem mozdítható.
Járó motornál összerakott állapotban ezt produkálta.
A kuplung bowden pedál felőli oldalán van egy golyós feszítő szerkezet, ami a kuplung folyamatos után állításán dolgozik, ahogy fogy a kuplung (kopik). Ez a szerkezet szokott törni ha elfárad és vissza engedi a kuplungot alap helyzetbe, ezért nem emel ki rendesen.
alap helyzet amikor vadi új kuplungot raknak be a kocsiba, ilyenkor amíg be nem állítja magát, addig éppen a padló előtt érezni hogy megpróbál kiemelni. Ahogy használod és nyomkodod a pedált szépen beállítja a pedált a középen fogásra.
Ha tuti hogy a kuplung szerkezet jó, akkor a bowden cseréje szükséges az után állító hibája miatt.
Amikor néztem valami 7.200,- volt a bowden, házilag ki tudod cserélni, de nyomkodni kell egy darabig, amíg beállítja magát, úgy hogy ne ijedj meg ha az elején nagyon alul fog, csak egyszerűen használd....
Amit tapasztaltam, hogy leállított motornál lehet kapcsolgatni a váltót, viszont járó motornál nem engedi sebességbe rakni. A fehér műanyag valami kapcsolót működtet. Mi a fene szerepe van ennek a kapcsolónak? A bowden nincs elszakadva, mert akkor a motortérben kitudnám húzni a végét szerintem. A kattanás utáni pedál beesésre nincs tippem. A bowden lenne a ludas? Az addig rendben van, hogy önbeállós lehet, mert nincs a végén csavar, de tud ez ilyen gondot okozni? Tanácstalan vagyok.
Bár nem látom jól a képeken, de tartok tőle, hogy az nem a bovden része lesz. (nyilván tévedhetek is távolról) Ha bármilyen alkatrész cikkszámra van szükséged és nem akarsz vívni a nem megfelelő cuccokkal, akkor ahhoz szükséges az alvázszám megadása. Aután valószínűleg tudok cikkszámot hozzá.
Sziasztok. A fiam autóján olyan problémába futottunk, hogy a kuplung egy kattanás után bent marad. Sebességbe nem lehet tenni. A pedál tövében a műanyag fehér valami amibe a bowden van beakasztva mintha el lenne pattanva. Nem bontottam szét. Ilyen műanyag alkatrészt lehet külön kapni? Tudtok hozzá cikkszámot mondani?
Citroen Xsara II 1.6 110LE, ferdehatu, 2003-as, szalonbol vettuk vegig nalunk volt.
138000 km, szep allapotban, karbantartott, a kozponti kijelzo egyik hattervilagito LED-je nem vilagit, illetve a klimakapcsolo gomb eros nyomasra mukodik (kapcsolot cserelni kellene), a CD nem adja ki a CD lemezt egyebkent hibatlan a radio, az egyik lampa besargult. Ennyi az osszes hibaja.
Ha valakit erdekel jelezzen....kuldok kepeket ha komolyan erdeklodik valaki.
Hello mindenkinek! Ablakmosó tartály kiszedéséhez mennyire kell szétbombázni az autó elejét? Motort kellene rajta cserélni, vagy minimum a csatlakozást megnézni.
Az új sarut én sem a régi, lerövidített kábelre nyomom, hanem új vezetékszakaszt teszek be, új saruval. És kicsi hosszabbra is hagyom, mint az eredeti hossz volt.
Előfordulhat, hogy az enyém az elírás, mivel egy ismerősöm adta nekem ezt az infot, aki rendelt már ilyet.
Személy szerint én ezt a megoldást nem favorizálom, mert a vezetékből egy kis darabot is illene kivágni, szóval lerövidíteni, hogy hajlítgatásnak eddig egyáltalán ki nem tett részre kerüljön az új érintkező. Általában ennyi többlet nincs a vezetékekben.
Inkább azt szoktam csinálni, hogy bontok olyan szerelhető körcsatiból (keresztmetszet-helyes) vezetéket, ami soha sem lett hajlítgatva, és némi vezetékdarabbal együtt használom fel, a toldást az ajtóoszlopba készítve. Hátránya is van, persze: nem fog stimmelni a vezeték színe és száma...
Baleset miatt dugoba keveredtem, fel is szökött a hűtővíz, jött a stop felirat, piros villogás meg figyelmeztetés magas hűtővízfokr, ki szálltam és venti nem ment, max fokon kiakadt hőfok jelző mellett és hallottam forrni a vizet.
Termosztát működik, hideg motorról mikor teszteltem akkor szépen nyitott a termosztát, eleinte hideg, majd nyitás után forró lett a radiátor. De ezt írtam is, hogy a venti el van valami.
Az összes biztit átnéztem, még a bsi-n lévő pár darabot is.
Nos.....1 pont, amikor autópályázol akkor a 130Km/h menetszél hűti a motort, ott a ventillátor nem megy.
Ha felforr a vized a termosztát nem jó, vagy dugulás van a rendszerben, vagy hengerfejes a kocsi.
A ventillátor villanya érdekes kérdés,...... utastérben van vagy 3-4 biztosíték ami a BSI tápja, azokat nézd meg, illetve lehet elégett a motortéri bizti tábla, vagy a motortérben vezeték szakadásod lehet még.
Sziasztok. 1.6 16v 2001es xsarám van. A motor hűtő ventilátorral bajlódok ami miatt bő egy hete lerohadtam az autópályán mikor felforrt a motor. Motor hűtő ventillátor nem indul az istennek sem.
2 tuti teszt módszer egyike se kapcsolja be a ventit (klíma be vagy a hőgomba vezetékét lehúzom, előbbi első fokozatra kellene kapcsoljon másik pedig vész módba max fokozatra) 3 zöld relé kocka újra cserélve (fekete lett de minden érték ugyan az) 2 előtét ellenállás cserélve (szürke also illetve a barna felső de a barna helyett szintén csak feketét kaptam de ellenállása megfelelő) A ventillátor ha direktben 12v-ot kapott akkor működött, gondoltam hátha zárlatos a tekercs és túláram miatt letilt vagy kopott valami ezért ebből is vettem zsír újat (szerencsém volt a bárdinál olcsón meglett) Hiába lett minden új, az új venti akkor se indul. Már átnéztem az összes biztosítékot, a korrodáltakat újra cseréltem, a motor téri biztosíték oldalán balról az első 50A-os maxi biztosítékot újra cseréltem. Motor téri biztosíték felső részén az F1 és F8 biztosítékot újra cseréltem. Nem megy. Már kifogytam az ötletekből. Utastérben van ezzel kapcsolatban biztosíték? Az ellenállásokat ha lehúzom és valamelyik ellenállás csatlakozójának 3-as lábát ha direktbe az akku pozitivhoz kötöm akkor megy a ventillátor. Hátha ez az infó valakinél mond valamit. Sok időt és sok pénzt öltem már ebbe a projektbe bele, ki fogytam az ötletből
Azért a felhasználónak csak joga lenne tudnia milyen szervizigénye van a vásárolt terméknek. Suzuki pl ad könyv és letölthető formátumban is egy teljes értékű kezelési, karbantartási könyvet.
Xsara-hoz csak az alábbi kezelési útmutató készült, vagy esetleg van ezen a könyvön kívül más is?
Mert tök jó ez, de semmi konkrét nincs benne arra hogy pl milyen gyakorisággal milyen olaj, milyen folyadékok kellenek, milyen időintervallum kell a különböző kopó alkatrészek ellenőrzésre, cseréjére stb. Szóval létezik elérhető ezen a pdf dokumentumon kívül más is?
Örülök de kérdem is magamban hogy lehet hogy igazad van. Föltettem töltőre és simán elindult. Az jól van hogy 1 éve vettem ezt az akksit és tényleg vegyek újat?
Az ABS-t viszont még mindíg jelzi. Arra mi a javaslatod.
Fura, hogy ennyire hullámzik a minőség, vegyesek az élmények. Nekem személy szerint pozitív tapasztalatom volt velük, elégedett voltam a végeredménnyel és a szereléssel (raktam is be képet korábban). Lehet, hogy nem ugyanaz a srác csinálta?
Én most voltam....Igénytelen környezet. Piszkos, rendezetlen műhely pedig nincsenek extra elvárásaim. Beállás közben áthajtott a szerszámokon, jeleztem, nem foglalkozott vele. A krova fej nem ment fel könnyen az anyára, a racsnis fejjel verte rá ( a lába alatt volt a drótkefe és a kalapács). Az ABS jeladó műanyag tartóját rajta felejtette a szerelő a régi futóművemen (nem tűnt fel neki, hogy nincs hová beakasztani a jeladó vezetékén lévő rögzítőt). Ütve-csavarozóval húzta meg az alufelni csavarjait....kivéve a jobb oldalit, azt hazafelé kellett meghúznom, mert lógtak benne!!!
Az csere híddal ugyan nem dőlnek befelé a kerekek, de "beül" a hátsó kerék a kerékjárati ívbe.
Szóval nem rossz munka, de a jó az nem ilyen!
Az előttem lévő autó fékjeit légtelenítették, folyt a fékolaj minden felé (sem cső a légtelenítőn, sem doboz alatta). Tiszta olaj volt a felni és a gumi belül, gyakorlatilag folyt róla...persze még csak le sem lett törölve. Első csak ennyi jut eszembe :)
Immobiliser és ABS hibát jelez az autóm. Kulcs elfordítása után kerreg-berreg és minden világítás stb leáll. Szerintetek mit tegyek. (Ha lejtőn begurítom elindul és elmegy akárhová csak ha leállítom nem indul újra.)
Segítségetek szeretném kérni abban, hogy Pest megyében hova érdemes vinni az autót hátsó híd javításra (valószínűleg komplett csere lesz a vége)? Az autó 2003 évjáratú Xsara.
Új vagyok a fórumon, az ügyben érdeklődnék, hogy valaki otthon szerelt-e már be utólag tempomat kart Xsara 2-be úgy, hogy a kuplung pedálon nem volt kapcsoló?
Faramuci helyzetbe futottam, ugyanis egy peugeot partner '13-mal már egyszer lefutottam a tempomat beszerelést, de ott a kar bedugásán és programozásán kívül nagyobb feladatom nem volt, azonban a saját Xsarámnál('04 NFU) a kar behelyezése és a Lexiában való engedélyezés után továbbra sem működik, így kis kutakodás után a kapcsolók tesztelésénél belefutottam, hogy hiába nyomtam a kuplung pedált az állapota nem változott a programban. Utána közelről szemlélve is feltűnt az érzékelő kapcsoló hiánya. A gomb elhelyezésével még nagy bajom nem is lenne, de ha valaki meg tudná mondani hogy a kapcsoló második lábát amire kiadja a 12V-ot hova kell kötni azt nagyon megköszönném.
Ui.: Kapcsolási rajzból tájékozódva azt szűrtem le, hogy a motor ECU F1-es lába lenne az talán, de ilyennél jobb biztosra menni és nem elfüstölni az ECU-t.
Akkor maradjunk annyiban, hogy ahány ház, annyi szokás.
:-) Nekem nem jobb sehogysem, ha 1-2 órát pluszban kell szerelnem. (Persze, ha kifizetik azt az 1-2 órát is, akkor értem a motivációt) A szilentek cseréje sem könnyebb nekem úgy, ha ki van véve a bölcső, de akkor különbözőek vagyunk.
Láttam amikor le volt véve, teljesen jól hozzáférhető, megértem miért veszik le. A hozzáférhetőség miatt. Bár nekem akkor a lengőkar szilentet is cserélték. a földön sokkal könnyebb...
Még sosem vettem le egy Xsara-ról sem. Jóval nagyobb meló úgy megkuplungozni, nem is értem azt, aki leveszi a bölcsőt ennél az autónál. (Az 1,4 váltója ráadásul kicsi is)
Nekik egyszerűbb és gyorsabb, ráadásul a derekukat sem gyötrik meg és nem időjárás függő. A filmen a fickó alulról emelgeti a váltót. Nekem az már nem menne.
Azt meg minek? A váltó simán kifér maga alatt, csak lejjebb kell engedni az egészet, a motor alá pakolt emelővel. Féltengelyeket ki kell venni, meg lekötni egy csomó vezetéket, ami fentről útban van. Visszafelé már nagyobb szívás volt Vagy két órát szenvedtem , de nem ment vissza a váltó a helyére. Ott hagytam a francba. Másnap reggel kimentem, gondoltam megmozgatom nem mozdult-e el éjjel, aztán a második billentésnél a helyére is ment.
Mondjuk az első utcai szerelésem egy 105-ös skoda bölcső cseréje volt, a Retek utcában. Leszakadt róla a kormánymű.
Tisztítás után elegendő-e a 30 mp-ig várás ahol kinyit - bezár a fojtó szelep és kalibrálja magát, vagy diagnosztikával kell beállítani a kezdő és végpontokat?
Típushiba (legalábbis többször fordul elő, mint más típusoknál), eltörik a váz, meghajlik az egész ülés.
Szétszedni nem nehéz (ki kell venni hozzá az ülést), de utána ügyesen kell helyrehozni. Nálam az lett, hogy a törött részen visszacsiszoltuk, visszahajlítottuk a maradék részét, ami még egyben tartotta, majd hevederrel rögzítettük pozícióban és egy kis plusz merevítéssel meghegesztettük. Erősebb lett, mint gyárilag volt, többet tuti nem törik el. Egy kis festékkel érdemes utána lekenni.
Sajna nem lett az egész procedúra dokumentálva, de pár képet lőttem azért róla miközben csináltuk. Itt már a visszahajlított állapot látható, hegesztés előtt.
Mindenképpen foglalkozni kell vele, mert baromi balesetveszélyes. Ütközésnél semmit nem fog tartani. Azt hittem eleinte, hogy csak az állítója rossz.... A legegyszerűbb ha kicseréled az ülést bontottra, de az is lehet, hogy már a végét járja majd, szerintem lutri. Nekem ráadásul ritka, kék-szürke, fűtött üléseim voltak, így ha már úgyis szét kellett szedni, egyszerűbb volt megcsinálni.
Sziasztok. Valaki szerelt már szét vezető oldali ülést? Hogy tudnám derékszögbe hozni a háttámlát? Maximumra állítva is már szinte fekszem az ülésben. A háttámla állítása működik csak nem megy fel derékszögbe.
A szellőzőt belső keringésre állító gomb eddig nagyjából hibátlan volt, minden érintést érzékelt. De mostanában megkergült, van hogy csak többszöri megnyomásra működik, de olyan is van, hogy pár másodperig nyomva kell tartani, teljesen random az egész. És persze a visszakapcsolás is teljesen rapszodikus. Mi okozza ezt, és hogyan lehet könnyen hozzáférni? Javítható, vagy csak cserélni lehet?
Maradt egy Denkermann A110005/DKM üzemanyagszűrőm is, új, nem volt beépítve. 1.4 benzinhez vettem, de sok más típushoz is jó. Aki igényt tart rá, annak Zuglóban ingyen átadom.
Valaki korábban a szervószívattyút említette, mint ok. Csere után elvileg megszűnt neki a hiba. Én is erre tippelek, nekem kicsit keményebb is volt a kormány, de végül nem foglalkoztam vele, elvitték így a kocsit.
Eladóak megmaradt cuccaim. Helyileg Bp. Zuglóban vehetők át, máshova posta/csomagküldés lehet opció. CAM Logico tetőcsomagtartó Xsara-hoz (2-es, ötajtóshoz biztos jó, a többihez nem tudom). Picassohoz, amin rögzítési pont van, biztosan nem jó.
Ár:10e Ft.
Delphi COM2000-hez való index kapcsoló (nem auto gombos), új rugós pöcökkel (egy pöcök külön is van, ha kell valakinek)
Használt, de az új pöcökkel jó, csak azért nem került vissza, mert a komplett kar hamarabb megérkezett anno, mint a kis pöcök, így egyben cseréltem.
Amit a gépkönyv ír. Akkoriban ezt az olajat használták az autóhoz, ezért írták. Nem biztos hogy az új olajok használatának sok értelme lenne,mert a külömbséget úgy sem veszed észre. Ugyan ez vonatkozik a motorolajra is. Persze itt az oldalon sokan a Total Quartz 7000(10/40), vagy a Quartz 9000(5/40) olajat használjuk(tuk). Persze ha csak nem akarsz versenyezni, a gyárinál jobb olaj nem kell az autóba. Itt lehetne még vitatkozni arról mennyi km van az autóban, télen vastagabb,nyáron vékonyabb olajat kellene beletölteni stb. Pénztárca függő, az autódnak nem ártasz vele.
2001 -es 1.4-es Citrően II es Xsaramnak nekitolatott egy idegen autó és a hátsó lökhárítója elrepedt. Egy szaki azt mondta, hogy megtudja műanyag hegeszteni csak vegyem le a lökhárítót. Még soha nem vettem le és tudna valaki ehhez pár szóban segítséget adni nekem? Nem szeretném, ha csak úgy nekiugrok és még nagyobb kárt teszek. Köszönöm a segítséget.
Még valami teljes kipufogó rendszer csere volt, műszaki miatt. Az első dob walker a hátsó egy polmo lett, de hangos vele a kocsi, olyan mintha sport kipufogó lenne rajta. A hátsó dob brummog is nem folyt eleget...., majd ki is akarom cserélni.
Nemrégen kivettük a szívó rendszert, összes tömítés cseréje és injektor tisztítás végett.
Jól sikerült 19 év alatt azért volt szemét a porlasztókban, talán a szívósor tömítéseken volt esetleg pici fals szívás, mintha látszódott volna valami jel, nem volt egyértelmű.
Szakember csinálta nem én, és nagyon jó kis szaki a srác, vagyis emberi hiba kizárható.
Szétszedés oka: 19 év tervszerű tmk és felújítás illetve 200-t ingadozó alapjárat, ami párat ingadozik és beáll, vagy rögtön beáll és később ingadozik, ez random szerű, illetve érezni lehetett az üzemanyag hiányát padló gázkor, apró finom rángatás, nagyon apró.
Tisztítás után gyönyörű porlasztási kép, megtáltosodott autó, megy mint a disznó ha akarom, viszont a random szerű ingadozás megmaradt.
Ma elindítottam, egy cigi mellette és hallom a kipufogóból (stabil alapjárat), 1 db pöffenés és egy megingás az alapjáraton majd gyönyörű alapjárat, csak ezt az 1-t csinálta 5 perc alatt. A folytószelep már megérett a tisztításra 19 év alatt nem nyúltak hozzá, de nem vészesen koszos, kicsi korom azért van a folyószelep mögött.
Gyertya 4 pólusú bosch (made in france), mindig ezzel ment szépen, talán nem futott 10.000km-t a csere óta.
Lehetséges hogy a gyertya lett szar?
vagy mit kellene ellenőrizni?
MAP szenzor is tisztítva lett, de az sem volt koszos.
Még lenne kérdésem :) A korábban belinkelt kezelésiből az látszik, hogy a szervóban Total Fluide ATX olajat ír a könyv. Most a magyar nyelvű total olajválasztó ezt a 3 terméket javasolja: TOTAL FLUIDMATIC DVI MV; TOTAL FLUIDMATIC XLD FE; TOTAL FLUIDMATIC DII MV
Az angol nyelvű weboldal pedig ezeket: Fluide XLD FE; Fluidmatic XLD FE; Fluide G3; Fluidmatic D3.
Na most akkor mit használjak, mert szeretném lecserélni a benne lévőt.
A gyári fűtéscső-egység gyári cikkszáma: 646657 Gyáriban Br. 30620,- Ft ma.
Utángyártottban létezik hozzá olcsóbban is. Elvileg adnak hozzá új tömítő o-gyűrűt is, de ha esetleg mégsem (és mellékesen az utángyártott pontatlan méret, szívás vele összerakni), akkor itt van a gyári tömítés cikkszáma is:
6464V1 Ennek az ára ma Br. 474,- Ft /db. (kettő kell hozzá)
Nem tudom hogy melyik része ereszt, de a közepénél már látszik hogy nedves, megfogva pedig csupa fagyálló a tenyerem. Nem szarakodnék barkácsolással, inkább az egész csövet cseréltetném.
Ha a gumicső nem sérült, akkor van lehetőség csak a műanyag csőcsatlakozónak a cseréjére is, de kell hozzá némi kézügyesség és türelem. Kínaiak gyártanak hozzá csak csőcsonkot külön. Ha nincsen affinitás a cseréjére, akkor persze gumicsövekkel együtt is kapható az egység, persze drágábban.
A műanyag csőcsonk kb. 5e-6e Ft körül lehet manapság.
2001-es évjáratú 1,6 16V motornál, a pirossal jelölt harisnyázott cső ereszti a hűtőfolyadékot. A fűtőradiátor és a blokk között van. Meg tudjátok mondani mi annak a cikkszáma, mennyibe kerül és kb mennyi idő, hogyan lehet legegyszerűbben kicserélni?
Köszi ezt ismerem, ezt már letöltöttem amikor megvettem az autót. De az említett rész ebben nincs benne. Pl az olajok minőségéről ebben egy szó se esik, csak utalás van rá hogy majd a Minôség: lásd Kenôanyagok és folyadékok" részben leírják, de ebben nincs ilyen.
Update következik. Úgy néz ki, jelentősen benézte a szerelőm a dolgot. A piros folyadékot ő szervóolajnak nézte. Nekem fura volt, hogy a szervóolaj a hiba megjelenése után 3 héttel is változatlan mennyiségben van a tartályban, viszont a kiegyenlítőből a hűtőfolyadék csak fogy, csak fogy :) És jobban megnézve a szervólaj se piros színű nálam, hanem sárgás. Szóval egyenlőre úgy néz ki kormánymű csere elmarad, helyette a radiátorba menő csövet kellene cserélni, mert ott ereszt valahol.
Az autóról minden (még az orga szám is) kiderül az alvázszámból. Persze ehhez a gyári rendszer kell. :-)
A motorkódod az alvázszámod 6. 7. 8. karaktere. A forgalmidban beírtak alapján feltehetően NFU lesz.
Az alkatrész rajzokon a képek értelmezéséhez kellhet némi rutin, mert ráadásul gyakran a kép csak illusztráció szerű, nem tükrözi kinézetben a valóságot.
A rajzokon a kormányzásnál a nagynyomású csöveket kell megnézni, a bedugós verziónál látszik a rajzon, hogy o-gyűrűs tömítések vannak a csatlakozásuknál, míg a hollandis verziónál ezek nincsenek ott. :-)
Nem rossz a szerelőd megközelítése, bár valószínűleg ő sem éri el a gyári rendszert. A baj az, hogy kinézetre a 2-es Xsara diesel és benzines kormányműve is pont ugyanúgy néz ki kívülről, csak éppen belül mások, más a rásegítés. Ha beninesbe dieselét teszed az kevésbé gáz, de fordítva nem örülnél.
A gyári szám ismerete létfontosságú ezeknél a sz@r utángyártott katalógusoknál, napi szinten rendelek cuccokat az ügyfelek autóihoz és nem egyszer szívtam volna meg már anékül. (nagy ritkán még így is van bonyodalom)
Köszönöm, holnap átnézem az autót, remélem megtalálom ezt a kódot. A másik meg hogy korábban megtaláltam a neten letölthető formában a kezelési útmutatót. De esetleg van még más könyv is ezekhez az autókhoz? Pl karbantarási könyv?
Egyes pótalkatrészek esetében az úgynevezett ORGA-szám (szervezeti szám) van megadva. Az első 4 számjegy alkotja az ORGA-számot. A jelenlegi járművek esetében az ORGA-szám egy 0-ból, a 4 számjegyből és a gyártási hely 2 számjegyű kódjából áll. Egy példa: "08549 FV" (az FV a spanyolországi Vigót jelenti). A matrica általában a vezetőoldali ajtóoszlopon található. Másik lehetőségként a szervizfüzetben is megtalálható.
Köszi, ezt nem ismertem és tök jó lenne ha működne. De valami nem kerek. Beírom az alvázszámot, megmondja milyen autó, oké. Kiválasztom a kormányművet, erre bead pár terméket, amikről nem derül ki hogy milyen az olajcső bekötése, sőt, a termékkódra is csak valami általános képet ad. Ebből aztán sehogyse tudnám megmondani hogy pl milyen bekötésű a kormányművem olajcsövei. Vagy kipróbáltam az egyik gyártó, az Elstock keresőjét. Be kéne írnom a gyártás idejét. Forgalmi szerint 2001, a bárdi keresője szerint 2000.12.01. Ezek után mi lehet a valós? Vagy kereséskor ki kell választani a motorkódot. A forgalmiban ez szerepel: N*NFU* Ebből aztán mi lehet? Á, franc se érti ezt. Szerelőm azt mondta már az előző rönómnál is, ha kell valami bele, odaviszem, kiszedi, azzal elmegy a boltba és ott majd forgalmi+kereső+vizuális megközelítés alapján rendel, néha többet is, mert néha 1 éven belül is akkor szórás van ugyanazon típushoz, hogy követni se lehet :(
Na igen, azt ismerem. De ott csak azt látni, amit ők forgalmaznak. Egy 20 éves autóhoz nem ad kormányművet, tehát nem tudom megnézni az enyémhez melyik típusú kormánymű passzol.
Akkor még egyszer leírom: mindenféle alkatrészinformációt alvázszám alapján lehet pontosan megtudni. Nem egyféle kormányművel szerelték az autókat, még ha hasonlóan is néznek ki.
VIN szám nélkül csak találgatunk. Léteznek pl. spéci felszereltségű autók is, amiben rendhagyó alkatrészeket is alkalmaztak, a PSA-nál pl. ilyenek voltak anno a (nekik) belpiacos autóik.
Alapvetően egy autóban úgy ildomos alkatrészt cserélni, hogy pontosan ugyanolyanból van kivéve a cucc. 1,6-oshoz nem 1,4-esből teszünk alkatrészt elsősorban, ami persze a beazonosítások után kiderülhet, hogy akár ugyanolyanok is lehetnek, de látatlanban ezt nem tudhatjuk.
Tehát akkor az lehet, hogy az enyémben már a facelift utáni kormánymű került, a másikba pedig még a facelift előtti, hiába már az is 2-es xsara volt? Vagyis a régi az a hollandis bekötésű, a rögzítőcsavaros pedig az újabb, modernebb?
Az nem lehet a különbség okozója, hogy az enyém 1,6-os, míg a másik az eladó szerint 1,4-es kocsiból származik?
A legvalószínűbb, hogy amit kaptál az 1-es Xsara-ba való, azokban volt hollandis a csőbekötés. Esetleg még előfordulhat olyan átmeneti időszakos öszvér is, amikor már 2-es Xsara volt, de fellelhetőek a kocsikban még nyomokban 1-es alkatrészek is. 100% biztosat a két autó alvázszámának ismeretében lehetne mondani. Ettől függetlenül a 2-es Xsara-kban sem ugyanolyanok a kormányművek, még ha egészen hasonlóan is néznek ki, 3 féle cikkszámú van belőlük, feltehetően a rásegítés erőssége lehet közöttük a különbség.
2001-es 1,6 v16 xsara-m van. Kormányműből folyik az olaj, cserélnem kell. Szereztem hozzá bontottat, az eladó szerint 2001-es 1,4-es xsara-ból van, és elvileg jónak kellene lennie hozzá, de van nem tudjuk felrakni, mert az olajcső bekötés más. Az enyém ilyen mint a képen, a két olajcső csak be van dugva O-gyűrűvel tömítve, csavarral rögzítve.
Amit kaptam hozzá annak a száma 9626294530, itt a két olajcsövet hollanderrel kell betekerni. Kérdésem, hogy mi okozza a különbséget, miért ilyen, és miért olyan, ha elvileg egyformának kellene lennie. Ez pedig így néz ki
Tudja valaki, hogy miért van ez a különbség? Esetleg mégse xsara 2-höz való a második?
Jó lesz ez így, de beindított motorral elég gyorsan fogja átnyomni a rendszeren az olajat, úgyhogy inkább csak indítgassatok rá, ne járassátok, mert lehet, hogy hamar üresre tud futni a pumpa, ha nem vagy elég gyors a töltögetéssel.
:-P
Amúgy a komplett rendszerbe ha új, picivel kell több, mint 1L olaj. Cserénél nem szokott ennyi kijönni, bár így átjáratva azért töb fog kelleni.
Ha feltöltötted teljesen a tartályt, a kormánytekergetést majd utána ráérsz meglépni és utána szintretölteni a tartályt.
Következő a terv: a tartályból kiveszem a régi olajat, leveszem a képen lévő visszatérőt, a csonkot ledugózom, feltöltöm a tartályt tiszta olajjal, segítőm beindítja a motort, a visszatérőn jövő régi olaj megy átlátszó flakonba, a tartályba meg töltöm az újat....vagyis inkább átmosás mint csere. Talán érdemes közben a kormányt is végállásig tekerni. Remélem nem gyorsan nyomja ki a tartályból, 2 liter új van.
Az sajnos nem tudom, hogy lehet lecserélni másképpen. Csápos emelő van, de a kormányszervót nem szívesen bontanám meg ha célszerszám kell hozzá.
Ha gyári bilincs van rajta, akkor az nem préselt, hanem összepattanó. Megfelelő fogóval szét- és összeszerelhető. Persze kreatív módon mással is szerelhető, csak sokkal macerásabb. a lejön valahogy, sima tekerős bilinccsel is helyettesítheted. Ha mégis préselt, akkor is ugyanez a helyzet: valahogy szedd le, aztán tegyél rá helyette valamilyen másik blilincset !
Az olajleeresztést mondjuk én nem itt intézném, mert csak töredéke jön le itt az olajmennyiségnek, de ahol érdemes lenne bontani, az már bonyibb hely, nem tudom lenne-e helyed és felszerelésed hozzá !?
Ki szeretném cserélni a szervóban az olajat. Le lehet venni és vissza lehet tenni a visszafolyó ág gumicsövét a tartálynál? Ha jól látom préselt bilincs van rajta.
Én is 2 napot szoktam mondani, de csak az alkatrészek miatt, mert néha lehetnek meglepetések, de egy napba bele szokott férni optimális esetben.
Furcsállom amúgy, hogy nem vállalják el, sokkal jobb meló szerintem, mint egy motor csere.
Kíváncsi lennék, hogy az ilyen műhelyek miket is vállalnak, mert egy csomó autónál ugyanígy szét kell kapni teljesen a műszerfalat. Vagy azt ilyen munkát mindig elküldik ?
Hát szerintem én ennek nem állok neki. Szét fog baszni az ideg közben. Inkább össze kötöm a két csövet, hogy ne fojon a radiátorbol a víz. Aztán be rakok két szvargyujtos melegítőt a kocsiba ha használjuk. Majd később még el viszem a szerelő hoz
Köszönöm a felajánlást, már sikerült beszereznem bontóból olcsón. Még a bal oldali lökhárító rögzítő csúszka meg a külső fényszóró rögzítő hiányzik(ígéretet kaptam rá) ,aztán ha elkészül a fényező, akkor lehet összerakni az autót. És még meg sem főztem pörköltnek a rohadékot...
Nekem 2003-as volt az autóm. Az elektronikáról le kell húzni a csatikat, akkor könnyen hozzáférsz. Ha visszadugod őket, várnod kell 15mp. Beindítod az autót,és hagyod járni alapjáraton 10 percig,hogy helyre álljon a BSI.
Mennyire nehéz az első lámpák irányjelzőinek izzóit cserélni? Most kellett a jobb oldalon tompítottat cserélni, azt könnyen megoldottam, azonban az irányjelző foglalatáig nem ért be a kezem, szóval ha az lett volna kiégve, most bajban lennék.... Ez az a fajta lámpatest, amiben a ködlámpa is benne van.
A kialakítása olyan, hogy szívó ütemben ad egy torló nyomást a szelepek irányába, ami által több levegőt képes a hengerekbe nyomni. Ez a rezonátorcső feladata.
Gyakorlatilag kell érezned a motor teljesítményváltozását is , ha kipróbálod nélküle.
Ez növeli a motorhenger töltöttségi fokát, ezáltal a hatékonyságát és teljesítményét. Gyakorlatilag hasonló funkciót lát el mint a turbó. Én nem mondanék le róla.
Feladata a szívás zaj csökkentése és persze a légszűrő fogadása. Ha a szűrőt tudod pótolni akkor kimaradhat egy kicsivel hangosabb lesz az autó. Nem sokkal de észrevehetően....
Volt egy marha költséges találkám egy őzzel és vitte a szívőcső rezonátort is... Mennyire létszükség az az alkatrész? Mondtak olyat is hogy kb felesleges.
Fojtó szelep tisztítókat kérdezném, mert 2 féle infóm van....
Ha megtörtént a tisztítás, akkor elegendő-e a gyújtás ráadásos nyitás-zárás hogy be tudja hangolni magát újra, vagy fel kell dugni diagnosztikára és "alap beállítást" kell végezni?
aki tudja a cseret az tudja miert szidom a tervezot...
a lenyeg ez sem jo
akkor megyunk tovabb:ampervadaszat
kiderult, hogy a muszerfalon a tekerogomb (bal oldali fokozattekero) hatasara csak ennyit tud:
nulla allas O volt
minden mason 11,06 es 9,85v-ot mutat
egy fordulatszam valtoztatashoz ez keves...
jo. (nem) mennek tovabb
kiszedjuk a klima vezelot!
6451HW cksz kis doboz
leirni 3 masodperc
a valosagban 2 nap
doboz kint van de :
nincs helyette uj a piacon (!?)-hasznalt kellene...
de szeretem a kihivast: van bekotesi rajz
csakhogy nem szakmam
es?
a nyavajasok nem adnak a doboz belsejerol leirast..
koszonom hogy birtad olvasni
a kovetkezohoz kernek segitseget:
1, jol tudom hogy a kepen feltuntetett (balrol) elso (narancssarga) es harmadik (citromsarga) vezerli a vetilt? (ezeken mertem a 11,06 - 0 - 9,85voltokat)
2, javitott mar valaki 6451HW-t? (klimavezero feher - elol fekete dobozka
3, hol talalok ertelmezo doksit a tyukbelekhez (kabelek) mert csak szamokkal jelolik a gyari doksiban hogy mi micsoda
4, 6451HW-n melyik labak a jelzett ventil oldali narancs- es citromsaga vegek?
egyebkent ott tartok hogy kiveszem az egesz muszerfalat
Keresek Citroen Xsara 1.6 benzin 2002* évjárathoz Csomagtér fedél ablakhoz gumi kédert. Ha van valakinek elfekvőben, vagy ismer valakit aki látott olyat aki árul ilyet kérlek benneteket írjatok! Az enyém valamiért megnyúlt és fel van púposodva.
Az, hogy nem igazán stimmelt, a keverés (és a bolt) hibája, ez a jelenség rendes fényezésnél is előfordul sokszor. Emiatt írtam, hogy kell a színminta, mert a kikevert szín szinte sosem egyezik egy tizenéves fényezés színével, amikor kikeveik, összenézik a mostanival és módosítják hozzá. Persze ehhez érteni is kell, nem mindenkinek sikerül. Ettől lesz egy bolt jó vagy rossz.
Aztán vannak igazán problémás színek is....
Az én autómon régen javítottam egy részt ideiglenesen, ott észre se lehetett venni a javítást, de persze a ráfújásnak, utánmunkálásnak is megvan a hogyanja ehhez.
Ha keresel azonos színű kilincset, ahhoz is érdemes lenne a színkódot megadni, mert különben érhet meglepetés, hogy nem egészen olyan az a "kályhaezüst", mint a tiéden. ;-)
Ismerem az ilyen spray dobozba töltött színkód alapján kikevert festéket. Korábban a rönómhoz kevertek, de nem igazán stimmelt. Jó, tényleg sötétkék lett ahogy kell, de ha nem a küszöböt fújtam volna végig, hanem pl a motorháztetőt kellett volna, akkor nagyon gáz lett volna. Így a küszöbön még elment kategória volt.
Viszont megnéztem ma kicsit jobban ezt a bűnös, fekete kilincset, és hát én ezt nem akarnám festeni, sőt, megtartani se. A több 3 kilincs tökéletesen mozog, csak fel és le ahogy kell, oldalra semmit. Ez a fekete viszont libeg, mozog oldalra is, pedig látszólag jól van becsavarva, szóval nem a rögzítés hiánya miatt van. Egyszerűen nem gyári és kész. Szóval keresnék egy kályhaezüst bal első ajtóra való külső kilincset :) Plusz egy ajtóhatárolót ugyanoda :D
Nem úsztam meg és szilveszterkor szétdöntöttem a műszerfalat a radiátor csere miatt. Szerencsére rendeltem vele csatlakozót/csövet is, mert bár simán lejött, de egy része a radiátorban maradt.
Kellemes időtöltés volt. :D
Ötlet kellene még a csomagtérajtó kinyitásához. Kulccsal nem nyílik kívülről és a hátsó ülés támlái le vannak zárva, kalaptartót nagyon nem mertem feszegetni, így nem férek hozzá belülről a nyitóhoz.
Mit lehetne tenni (lehetőleg törés nélkül szeretném megúszni), hogy kinyissam?
Azt is írtam, hogy kétkomponensű színrekevert kell(ene) és alá kell műanyag alapozó is. Valószínűleg a műanyag felületés is meg kell csiszolni. Amúgy értelmesebb fényezési szaküzletben be is palackozzák neked. (az autó színkódját vigyed, de egy színminta is kellhet róla, pl. tankbetöltő ajtó, stb) Google a barátod, van jópár ilyen bolt én csak a budai oldalon és Budaörsön tudok, ahova járunk, de nyilván van mindenfelé. Ha elég értelmesek, akkor még tanácsokkal is ellátnak. ;-)
Mindenhol ott vagy? :DD Vannak kétségeim, hogy egy fényező ilyen apró mennyiséget nem keverne ki, vagy ha mégis, hát az se lenne baráti áron. Ezért érdekelne a készen kapható spray lehetősége.
- Szétszedés előtt beforgatod a megfelelő pozícióba...., vannak jelek a kerekeken, ezt fehér lakkfilccel át szoktam jelölni, majd a pozíciót ellenörzöd a váltó ház kis ablakában, mert ott is van egy pozíció jel.
Ha mindhárom helyen egyeznek a jelek, főtengely, vezérműtengely váltóház akkor pompás, folytathatod.
- főtengelyt nem kell rögzíteni mert nem tudod kézzel elforgatni, vezérmű kerekeket leszedheted rögzítéssel együtt mert könnyen az sem fordul el.
Igen...pozícionálva vannak csak egyféleképpen lehet felrakni a kerekeket.
- kicseréled amit ki kell, amikor a szíjjat rakod fel, akkor a főtengelyre illeszd fel és tömjél alá rongyot hogy tartsa a szíjjat, hogy ne ugorjon fogat, amíg babrálsz felül.
Felrakod felül, és megfeszíted a feszítővel ahogy elő van írva. Vigyázz a feszítő 1 irányba feszít csak, a motor forgásirányának megfelelően. Ha fordítva kezded forgatni a motort akkor átugrik és lelazul alapra, és kezdheted előlről az egészet, pozícionálás stb.....
- Ha megvan akkor körbeforgatod a motort legalább 15-20 teljes körbefordulásig hogy beálljon és hogy esetleg megakad-e, mert akkor nem jó a vezérlés, azaz elrontottad. Ha elrontod és lelazul akkor kell figyelmesnek lenni, mert a vezérmű kerék 180 fokonként van pozícióban a jelölés szerint, a főtengely meg 360 fokonként, hiszen amikor a főtengely 1 egészet fordul, akkor a vezérmű tengely csak egy fél fordulatot tesz. Így ha elkezded forgatni akkor a vez.tengely 1 teljes fordulat alatt 2x lesz pozícióban , azaz a vezérlést 180 fokkal el tudod baszcsizni........
ha ez is rendben akkor végeztél......jöhetnek a burkolatok és a sör.
Bocs én kerekeket írtam, mert az enyém 16 szelepes, de gondolom nem zavar meg.
Ha először csinálod kérj segítséget olyantól aki már csinált ilyet.
És kezdeném is: vezérlést szeretnék cserélni 1.4, 2004, KFW motorkód. Ha jól látom kell egy 6mm átmérőjű csap a lendkerékhez és egy 10mm átmérőjű a vezérműtengely kerekéhez rögzítésnek?
Ha cserélni szeretném a főtengely és a vezérműtengely szimeringet, akkor hogy rögzítem a vezérmű tengelyt? Mert a kereket le kell vennem. Ezek csak egyféleképpen mennek vissza a tengelyekre?
Előre is köszönöm a segítséget (esetleg ha van videó az utóbbiról a linket is)!
Valahol olvastam, h visszarakásnál érdemes kicsit bezsírozni a menetet, hogy ne szoruljon meg. Én annó nem tettem meg, elég nagy szenvedés is volt visszarakni.
Ui: hella szivattyút nem ajánlom, ha az cserélnéd (nekem az volt épp készleten).
-3 villogott majd -5 nem, ezt váltogatta. Menet közben, hosszabb úton, azonos domborzati(sík) viszonyok között. Azt tudom, hogy a fagyveszély miatt villog +3 alatt.
Tegnap érdekesen működött a külső hőmérséklet mérése. Menet közben néha -3C volt a kijelzőn és folyamatosan villogott (kb 5 percig), majd -5C volt a kijelzőn de az nem villogott. Ezt minimum 2 alkalommal csinálta. Ez A külső jeladó hibájára utal?
Másik gondom, hogy menet közben meleg motornál a lábtér fűtése nagyon gyenge. Kevés az áramló levegő mennyisége, akkor is ha a szabályzót a "lefelé" nyíl állásba állítom. Jellemzően rövid utakon használom, eddig nem tűnt fel.
Válaszoltam a tavalyi emailedre, oda jöhet a doksi, nagyon érdekel a tartalma.
Szétbontottam, megtakarítottam a testpontokat, amiket megtaláltam (első lámpák mögött két oldalt, illetve a motorvezérlő mellett). Igazából csak az utóbbin találtam zöld, korrózió maradványokat. Ezen felül kaptam egy olyan tippet, hogy húzzak be egy plusz földelést a motor és a karosszéria közé, ezt is megtettem. Ez 2 napja volt, azóta nem produkálta az autó a hibát (ma még nem néztem). Nem bontanék még pezsgőt, de a beavatkozás előtt arányaiban többször volt rossz, mint az elmúlt 2 napban. Egyelőre használom, amilyen gyakran lehet, aztán meglátjuk. Remélem tényleg annyi volt a baj, de kicsit szkeptikus vagyok.
hotolo82: Köszönöm szépen, megvan a haynes nekem is. A linkelt doksi alapján arra jutottam, hogy nem fogok belemélyedni a kapcsolási rajzokba, túl bonyolult már nekem.
Amúgy tényleg eladó lesz, ha meglesz az utód, remélhetőleg ezen hiba nélkül. Ha valakit érdekel, bővebb infó: magyar, 5 ajtós, 2003, 1.4 kfw, valós 214e km, 2. tulajtól, garázsban tartott (új kora óta), nulla korrózió, törve - 1-2 parkolási sérülést leszámítva - sosem volt. Felújított futómű elöl hátul (új híd, lengőkarok, szilentek), jó motor, váltó, összes folyadék nemrég cserélve, ~1 éves négyévszakos gumik alufelnin, 1,5 éves akku, fékek, új AC, komplett kipufogó cserélve. 4 el. ablak, ülésfűtés, automata klíma, tolatóradar. Az ára nem 100e lesz, de ajánlatokat meghallgatok, legrosszabb esetben marad szaladgálósnak. Korábban raktam be képet róla.
Kitud valaki esetleg segíteni egy BSM (B5, Delphi) kapcsolási rajzzal? Sikerült életre keltenem a kocsit, de ma kétszer is meghalt egy rövid időre. Forrasztások, csatlakozások jók mindenhol. Talán az egyik relé haldoklik, hol működik, de hol nem....
Ma beszereltük a kormányvezérlő adaptert, de sajna nem működik. Van valami okosság, amit még megpróbálhatok vele, vagy engedjem el a sztorit, és küldjem vissza a terméket? Sajnálnán, mert nagyon motivál hogy a kormányról jezeljem a zenét. Pioneer MVH-150UI fejet szeretnék vele használni. Esetleg a menüben kell valahogy engedélyezni? Kerestem ilyen beállítást, de nem találtam.
Köszönöm. Nem tartom kizártnak a forrasztási hibát, bár elsősorban nem erre gyanakszom. Nálam a relé hallhatóan kattan, economy mód sincs, addig el sem jut a rendszer. Persze lehet, hogy valami más forrasztás engedte el magát. Lehet, hogy ránézek majd a BSIre, ha ki tudom venni.
Egy korosabb Hondánál voltak hasonló gondjaim. Az oka ott is a fő-relé forrasztási hiányossága volt. Valamennyi forrasztási pontot megújítottam, újraforrasztottam a fő-relén,és többé nem jelent meg a probléma. A forrasztásokban, korosabb autókban mikro-repedések jelenhetnek meg, amik üzemzavart, kontakt-problémákat okozhatnak.
Küldök egy linket, ami segíthet. Itt is hivatkoznak az elöregedett forrasztási hibajelenségre.
Kb 1 éve találkoztam először ezzel a blackout jelenséggel (nyitnám az autót, de teljesen halott, előzmények nélkül).
Az elmúlt 1 évben 1 vagy 2 alkalommal csinálta, akkor akku saru le-fel észhez térítette és többet semmi baja nem volt. Most nem, gyakorlatilag tegnap reggel óra indíthatatlan az autó.
2003, 1.4 benzin, ~1 év kihagyással egész életében garázsban tartott, nulla rozsda, nulla elektronikai hiba (eddig). Hibajelenség:
- Központizár nem nyit a távirányítóról, de kulccsal nyit-zár az összes ajtó. Zárt állapotban villog az immo led az elakadásjelző kapcsolóban (normál esetben is, de most mintha szaporábban tenné - nyitás után abba marad).
- Ajtó nyitás után a belső világítás felkapcsol, de a kijelzők nem. Csomagtér ajtó nyitható.
- Gyújtás ráadása után:
*tompított felkapcsol, függetlenül a kapcsoló állásától
*ablaktörlő elkezd törölni, függetlenül a kapcsoló állásától
*elektromos ablakok működtethetők
*AC pumpa elindul
*műszerfal sötét, semmilyen visszajelző nem világít
*Indításra az önindító teker, de a motor nem indul
Normál esetben a gyújtás levételen után valami kerreg 1mp-et a motortérben, ez most is megtörténik (csak megemlítem, amúgy ez sem biztos, hogy egészséges).
Előzmény: Gyakorlatilag semmi. Vasárnap még használtam, aztán beálltam a garázsba. Hétfőn adtam rá gyújtást, mert kipróbáltam egy fűthető ülésvédőt a szivargyújtóról. Utána is működött minden, igaz indítani nem indítottam, de távirányítóról zártam be. Kedd reggel már azzal fogadott, hogy nem nyitott a távirányítóról és azóta is halott.
Nekem ez eléggé BSI-hez kapcsolódó hibának tűnik, de mivel egyébként soha semmilyen egyéb hibajelenséget nem produkál, gőzöm sincs, hogy mi lehet a gond. Olyan, mintha lefagyna szoftvere és nem tud ebből az állapotból kijönni.
ablak le, csukott ajtónál saru le X idő után, majd vissza, lámpa fel, kulcs be, záró gombot nyomom a kulcson, kulcs ki, ajtó kinyit-becsuk. Semmi eredmény.
Tanácstalan vagyok. Bármi ötlet? Milyen bevált BSI reset módszer van még? Minden típushiba rendbe van téve az autón, tök jó állapotban van, de most perpillanat szívesen felgyújtanám
Ugyanitt megkímélt, garázsban tartott, 2 tulajos, jó műszaki állapotban lévő Xsara eladó :))
Megpróbálok egy trisós-forróvizes átmosást a gumicsöveken keresztül (heves áldozatok bemutatása mellett) hátha megúszom a kiszerelést. Nincs kedvem ebben az időben szétbombázni az elejét (de nagy az esélye)...
Valakinek a fűtésboxról nincs véletlenül robbantott ábrája?
A legtöbbször a radiátor van eldugulva. Ha picit meleg, akkor az szokott lenni, hogy a radiátor legfelső felében még megfordul a víz, ezért lead még némi hőt. Kimosni gyakorlatilag lehetetlen kiszerelés nélkül, ha meg már ki van szedve értelmetlen azt visszatenni.
Ha hozzá lehetne férni kézzel a radiátor felületéhez, akkor kézzel diagnosztizálható lenne, hogy a radiátor nagyobb része ilyenkor nem melegedik.
Arra már rájöttem, hogy a hideg-meleg állító kapcsoló bowden külső részének az a felfogató része törött le ami a fűtés boxnál fixálja a külsőt, hogy ne mozogjon el (mivel letörött és együtt mozgott a külső a bowdennel nem állított semmit).
Most jön a de: 70-80 fokos motornál kézzel hiába állítottam át a kis műanyag kart amit húzogat a bowden (valamint fixáltam a külsőt és a kapcsoló mozgatja a kart) nem lett fűtés. Hideg állásnál jéghideg jön, átkapcsolva egy árnyalatnyival melegebb (langyosnak sem mondanám, mintha csak a belső levegőt keringetné csak, hidegen, de a ventilátor kapcsoló nincs belső keringetésen).
A két légtelenítő csavart a motortérben a motornál illetve a fűtőradiátor tűzfalcsatlakozásánál kicsavartam, levegő nem volt benne és szépen nyomta ki a fagyállót járó motornál.
Mit nézzek még meg? Merre induljak a hibakeresésben? Dugulás lehet a fűtőradiátorban vagy a fűtésboxban ragadt be egy csappantyú?
Megrendeltem a kormányvezérlő adaptert. Én az ACV 42-CT-x02 típust rendeltem, ehhez képest kaptam a Connects2 CTSCT002-t. Kíváncsi vagyok, jó lesz-e. Lehet ezek között bármi különbség, vagy ha az egyik jó, akkor a másik is, és fordítva, ha ez nem működik, akkor hiába próbálkoznék az ACV-vel is?
Nem én csináltam, de a szerelőm azt mondta, hogy nem nagy munka volt. Annyit mondott, hogy 1l olajból asszem 3x át tudta "mosni" hogy minél több kopadék távozni tudjon, meg hogy a youtube videókban látható szárazon járatásos dolog igazából ezeknek a szivattyúknak a halála.
Nem azért, de az AZ Meisterteile sem név, a már erről van szó. Manapság már a név nem jelent semmit. A legolcsóbb indító amit vettél, az is kínai volt, és a mostani is az. Ha Valeo-t vettél volna, majdnem biztosan az is kínai lenne.
Ettől még működhet természetesen, mert a leggagyibtól az űrtechnikáig minden minőségben gyártanak termékeket Kínában.
Szia, nekem 2002-es az autó, már kétszer cseréltem önindítót, mert az első alkalommal a legolcsóbb no-name lett belerakva, de az nem bírta sokáig. Most A.Z. MEISTERTEILE ÖNINDÍTÓ van benne. Lekopogom, ezzel semmi gond.
Az enyém is ezt csinálta, kuka a szervópumpa. Hozzá voltam szokva a xarhoz, mert így vettem az autót(2001 NFU) de amikor bele került egy 1.4-es Peugeot 206-ból bontott szervószivattyú, nem akartam elhinni hogy ennek ilyen puha a szervója. Frankón egyujjas lett.
Nekem is csinál ilyet. Lehet, hogy nem ártana cserélnem szervó olajat, nem tudom volt-e benne valaha is (színe, szintje ok). Én egy kicsit nehéznek is érzem, főleg, ha egy picit újabb autóban ülök előtte, de nem tudom új korában milyen volt.
Csak hidegben, nyáron nem, elinduláskor egy pillanatra max. 1 másodpercre kimarad a kormány rásegítése, de ezután azonnal visszajön és nincs több gond vele. Csak a kormány elfordításakor.
Ma telefonon beszéltem egy harmadik webshoppal, de ez is azt mondta amit az előző kettő, vagyis xsara-hoz nem tud javasolni egyetlen kormány adaptert se, mert tapasztalataik szerint azokban nem működik egy se. Most ez a webshop mondta ezt https://autohifi24.hu/
Jól megszívatott tegnap a Xsarám. Indulok otthonról, minden OK. A gyereket kellett volna hazahozni a suliból, előtte elmentem bevásárolni. Bepakolom a cuccot a kocsiba, indítanék.... Csak klattyan, nem teker.
Az üzemanyag-szivattyút hallottam, akkor önindító lesz gondoltam.
Sebességben meglökdöstem, hátha.. Nem segített. Végül is segítséggel be lett tolva, úgyhogy egyenes úton mentem is a szerelőhöz vele. (Közben mentőakció szervezése, asszony jött a másik kocsival a cuccért, meg felszedte a gyereket. Mindezt szakadó esőben).
Még jó, hogy nem az asszonnyal csinálta az autó, megállt volna a szíve szegénynek.
Mennyire jellemző a Xsarákra az önindító probléma? Vagy csak a kora miatt (2003-as)?
Gondolom az autódban más volt a gyári fej és más a kormány is, mint a Xsara-ban. Neked a kormány hogy néz ki? Sehol se találok 2007-es Berlingo multikormányról képet. Ennél az ACV és a Connects2 adaptereknél is több helyen azt olvastam hogy 6 gombot támogat, hangerő + és -, track + és - valamit mute és keresés. Így 2 gomb kiesik, de azért vállalható kompromisszumnak tűnik. Lehet bevállalok egy rendelést, legfeljebb visszaküldöm ha nem működik. A lead kábelt azt jól látom az ACV adapterekhez automatikusan adják, csak ki kell választani a fej típust?
Meg egy beépítő keret is jó lenne, mert a gyári fej után hiába van berakva a Pioneer MVH-150UI kis vékony kiegészítő kerete, van kb 1 ujjnyi folytonossági hiány a régi rádió helyén. Ezekből a keretekből is ahány bolt, annyiféle vélemény, van akinél tökéletesen passzol, van aki faragta hogy beférjen :)
Pioneer MVH-150UI fejem van, azt akarom vezérelni a kormányról. Elvileg a pio leírás szerint képes rá, van is a hátulján 3,5mm-es jack csati a lead kábelhez. Csak azt lenne jó megtudni, hogy miért írta 2 webshop is azt, hogy nincs ehhez az autóhoz kormányvezérlő, amikor ugyanaz a Philips RC220 kazettás magnó van benne, ami egy csomó más citroen, peugeot típusban, amikhez meg vannak adapterek :(
Azt hogy tudsz venni olyan Pioneer rádiót amiben benne van a gyári csatlakozó a kormány távvezérlőhöz, és elvileg bedugod és működik a kormány vezérlő.
Én magam is nézegettem ezeket, és még emailt is váltottam az autodvd és az autohificity webshopokkal, de ezek azt írták, az autómhoz (2001 xsara) nincs multikormány adapter. A gyári fej RC220 ami benne volt. Ez alapján jónak tűnnek ezek az adapterek, de akkor miért mondták hogy nincs hozzá?
De ezek szerinted mind jók hozzá, vagy elméletileg jók lehetnek? Az ACV-ről korábban láttam valami leírást, ami szerint a kormányon lévő 8 gombból csak 6 működik vele, ellenben a connects2 termékekre 8 way iso van írva, ez azt jelenti hogy mind a 8 gomb működne vele?
Ha kidobnám a gyári kazettás fejet az autóból és beraknék egy másik fejet, akkor milyen kormányvezérlő inteface kell hogy továbbra is működjenek a kormányon a gombok?
1.6-os benzines xsara váltó karja nem áll be automatikusan üres helyzetben a 3-4. fokozat közé. Igy nehezebb megtalálni a fokozatokat. Valaki tudna segíteni, hogy hol kell beavatkozni.
Én óvatos duhaj vagyok, amit nem ismerek és valami rendellenességre utal, amivel az eddigi tapasztalataim során nem találkoztam , attól tartok, hogy valamit elcseszhetek, de nagyon. Ezért kételkedtem a hozzászólók olyan javaslataiban, hogy tépjem ki, ne simogassam, ne sz@rakodjak vele. Az élcelődőkről nem is beszélve, de az eredményem elégtétel számomra. ;-}
Tanítómesterem-ÉDESAPÁM-mindig azt mondta, nincs olyan, amit nem lehet megoldani, csak türelem és átgondoltság kell. Ez most nekem is meghozta a sikert. Minden rendben van.
A gyertyapipákat nagyon óvatosan sikerült épségben lehúzni. De a belső stiftes gumigyűrű, ami a gyertya szigetelőjére illeszkedett az nem jött le, mert irdatlan szorosan passzolt rá-pedig nem volt "rágyógyulva". Egyszerűen rajta maradt a szigetelőn, kiakadt a pipából, mert nem jó a konstrukció. De nem fogott ki rajtam célszerszámot csináltam, kerékpárküllő végére kis kampós horgot hajlítottam és már röpült is ki a kis drága gyűrű. No, de, hogy ne ismétlődjön meg ez a sztori, felülírtam a gyári programot- pillanat ragasztóval beragasztottam, ezt követően a gyertya szigetelőjére egy kis szilikont kentem/perverzkedtem/.:-} Úgy gondolom a helyes megoldást megtaláltam a jövőre nézve. Egyébként ebben a konstrukcióban a gyújtástrafó és a kábel egyben van- ez sem valami jó megoldás.
Bocs az offolásért, de úgy gondolom ez a probléma bármelyik 16 szelepes motornál jelentkezhet.
Renault Clio II. 1.2 16v. Gyertyáit szeretném megnézni. A csatlakozókat hogyan kell leszedni a gyertyákról,mert számomra nem akar lejönni. Van valamilyen spéci mozdulat , vagy begyógyulhatott mert olyan mélyen benyúlik a hengerfejbe?
Szia. Nem, mert az alufelni alátétes csavarral van szerelve. Az acélhoz meg sima kúpos kell. A csavar hosszát meg nem tudom, hogy mekkora kell nehogy meglepetést okozzon.
Sziasztok. Szomorúan látom hogy elléggé halott a fórum. Faceliftes xsara autóra 6x15 et18 - as acél felnit vásárolok. Kell hozzá felnicsavar is. Az milyen hosszúságú legyen?
...emlékeim szerint nem egészen ugyanolya, nálam van egy felújított eladó éppen ...az én 1.6 -osomról való de nem lesz szükségem rá .....a felfekvő felülete sikoltatva van ... 15 E Ft ...
Sziasztok! A napokban ketté tört a leömlőm. A motor 1,6 16v. A kérdésem az lenne hogy az 1,4-es motoré csereszabatos-e. Sajnos nem találok 1,6-ost. Köszönöm!
1.6 NFU valójába milyen nyelestengely csapágy való? Hidegen hol jobban, hol kevésbé zörög, melegen inkább surrog. Érdemes csak a csapágyat cseréltetetni vagy bontott váltóval jobban járnék? Nem akarnám többször 30k-ért leszedetni a váltót...
Sziasztok! MEgvolt az első check engine és hibakód, mióta nálam van az autó. Mentem vele egyhuzamban kb 170km-t autópályán (120-140 között), majd kb 2 óra állás, indítás után nem sokkal elkezdett villogni a csekkengine csipogás és antipollution fault hibaüzenet kíséretében. Egyéb hibajalenség nem volt, kb 1 km-t mentem a kocsival még. Kis pihenés és újraindítás után pár 1km-es út és ma újra 170km autópálya alatt semmi hiba nem volt. Itthon kiolvastam, P0300 hibakód volt eltárolva, ami törlés után nem is jött vissza. Tudom, hogy elég általános hiba, de esetleg bármi tipp? Motorikusan semmi hibajelenség, panasz nincs az autóra.
Gyertyák nem tudom mikor voltak cserélve, így első körben azt tervezem, hogy kicserélem őket. Melyik típus ajánlott? Úgy látom nevetséges, 1000huf körül van darabja (csak nem tudom melyiket szeretné jobban), szóval ennyit nem fogok sajnálni belőle. 1.4 kfw, 2003. Gyertyakulcsom nincs, abból milyet érdemes hozzá beszereznem?
Végig lett minden feszegetve, nem látszott problémásnak. Persze attól lehet, hogy igazad van... Amúgy is már azt mondtam, hogy egyszer elgurul a gyógyszerem és minden kopó-fogyó alkatrész kicseréltetek. Az a drága,ha többször kell hozzányúlni, nem a 3000 forintos lengőkar javítókészlet.
@FeZ_: Pontosan ez a hibajelenség. Köszi a tippet, majd felvetem a lehetőséget a szerelőmnek.
Ha igen, egyszer egy ilyet úgy javítottam meg, hogy kiszedtem a rögzítőcsapot (31) és menetet vágtam a karba és a tengelybe is. (Ezekben lógósodik ki a furat, azért lötyög a csap az egészben) Elég szívás volt, mert a tengely izmos anyagból van. Ezután egy menetrögzítővel bekent csavart tettem a csap helyére. Állt utána, mint Katiban a gyerek. :-)
Jön egy újabb kísérlet a katasztrofális váltó használhatóbbá tételére. A fokozatválasztót meg két kisebb rúd lett cserélve eddig, de továbbra gyalázat. Most jön a váltórúd végén lévő két persely és amivel kapcsolatban kérdésem lenne... Az választó villánál lévő brutális lógás.(C) Nem nagyon szeretnék 15k-ért 252594-et venni, ezért érdeklődnék, hogy mi a tuti barkács megoldás? Hegesztés?
Ezen kívül mi a fene nyekkenhet bukkanókon a jobb első futóműben ami megemelve nem látszódik? Stabilizátor rúd, lengőkar gömbfej és stabilizátor szilent lett cserélve.
Az alapjárati motort is nézzétek meg. Kiveszed, csatlakozót rajta hagyod, egy pillanatra ráadod a gyújtást, és látod hogy a tengely kimozdul a helyéről. Olyan helyen csináld, ha kilövi a rugót, megtaláljad. Ez két emberes. Előtte fújd be WD-40-el. Ez a beáramló levegő mennyiségét szabályozza. De ha a fojtószelepház tisztának tűnik, akkor is pucold ki. Ez is egy megoldás.
Azt vettem észre néhány napja, hogy a klima automatikusan bekapcsol. Pl indítás után és néha menetközben is egyszer-egyszer. Kikapcsolom, majd egy újraidítás során azonnal bekapcsol "magától"...(?)
Nincs automatára állítva a fűtőmotor kapcsolója, és már nem használnám a klimát.
Van egy 2003-as 1.4 benzines Xsara-m, aminek van egy kis problémája. Remélem itt tudtok segíteni.
A hiba főleg autópályán jelentkezik, huzamosabb tempó után, de gyakran utánna is megmarad.
A tünet, hogy egyszercsak elmegy az "erő", ez azt jelenti, hogy haladok 130-al, egyszercsak a forgalmi helyzet kis gázelvételt kíván így lelassulok, de arról a sebességről már nem tudok gyorsítani, padlógázzal sem. Ilyenkor a pillanarnyi fogyasztásmérő, ami tudom nem jelent semmit, de modnjuk 8l fogyaztáson megáll és bárhogyan nyomom a gázt többet nem jelez ki, csak kevesebbet, ha leveszem a lábam a gáztól, de ha nem nyomok padlót akkor szépen lassul a kocsi.
Nincs rángatás, mint mikor megáll egy henger, maximum egy kis hullámzást lehet érezni, ahogy elmegy az erő, nem specifikus műszerrel kiolvasva nincs hiba betárolva.
A probéma a kocsi újraindításával megszűnik (pályatempón is), de általában 10-50km-en belül újra előjön. Mikor először jelentkezett akkor volt olyan hogy magától "elmúlt", de most szinte csak az indítás segít.
Amikor lejövök a pályáról, néha megmaradnak a tünetek, annyit már volt alkalmam megnézni, hogy az alapjárat egy kicsit mászkál a normál 800-ról kb 700-1000 között ugrándozik, ilyenkor nagygázra megindul a szekér, de ha túl nagy gázt adok akkor befullad és szépen lelassul és megáll.
Gyertyák, benzinyszűrő és benzinpumpa kb. 10ekm-el ezelőtt lettek cserélve, folytószelepház tisztának tűnik.
Ha lenne valami tipp, hogy merre keressem a hibát azt megköszönném!
Most sincs benne ködlámpa, mert ki van égve, a másik meg egy törés miatt elveszett... És nincs semmi hiba kijelezve.
Szerintem ha ki van égve vagy nincs ködlámpa, az ugyanúgy szakadás, arra meg nem ad hibát.
És azért szeretném megváltoztatni, mert így találtam olcsón új lökhárítót:), illetve unom, hogy évente kell cserélnem a ködlámpákat, mert kőfelverődés miatt betörik. Eddig elfogyasztottam kb 3 párat...
Valószinű hogy a te autódat így találták ki, szerintem ezen nem kell változtatni, azért nem találsz hozzá alkatrészt. Ez olyan mint az a kérdés, hogy milyen olajat vegyek az autómba. A gyárit, vagy azzal egyezőt, persze ha ha nem versenyez a tulaj.
Citroen Xsara 2 első lökhárító alkatrészeiről keresek gyári számos listát/rajzot, olyat, amilyenben nincs ködlámpa.
Nekem eddig ködlámpás verzióm volt, de szeretném lecserélni ködlámpa nélkülire, viszont az alvázszám alapján ezt a lehetőséget nem ajánlja fel egyik oldal sem.
Az is segítség lenne, ha privátban kapnék egy ködlámpa nélküli alvázszámot.
Nemtudom mennyit tolerál a vezérlőegység (+/-ohm) ez is jó hogy ennyit meg tudtál tenni. Nem akartam már szőrszálhasogató lenni, hogy ne 2K-n mérd az értéket ha 0,4 és 0,1et mérsz. Mert hát végülis mégsem pontos a mérés, és a benne való ellenállás között. Ha esetleg mértél volna 2000-en, akkor kijott volna hogy 300, és 100 :)
Ezért nem mertem, nem akartam próbálkozni 100R És 400R ellenállással, nemhogy a vezérlő észreveszi hogy nem 300R, hanem 400R, és máris hibának veszi, amit esetlegesen beír a memóriába, amit már csak diaggal tudok törölni, ami nincs.
Sima műanyag az egész oldalsó fal, de végül rávettem magam, hogy bevágjam oda. Nagyon nem akartam, úgy is néz az ki 😁
Miért azt írtad, hogy körülbelül adtam pontos ellenállás-értéket? Hiszen Ohmra pontosan ezt írtam én is. ;-)
Az biztos, hogy én megpróbálnám a gyári kulcsos kapcsolót beépíteni. A tükörállító mellett hány üres kapcsolóhelyed van? Ha kettő, akkor oda már szerintem biztosan beférne szépen. Ha már a műszerfal oldalát nem akarod megvágni. Ott nincs ezek szerint nálad egy vakdugó a kapcsoló helyén, csak sima műanyag az egész műszerfal oldala egyben?
Sajnos ki gyulladt a citroen xsara autóm. Az összes műanyag és a vezetékek el égtek, ezért használhatatlan lett. Le kellene adnom bontóba, hogy ki tudjam vonatni a forgalomból, de nincs hozzá erőm. 1,5 hónapja cseréltettem féktárcsákat, fékbetéteket, 2 hete rakattam bele gyári AC pumpát, vadi új nyári gumi van rajta (júliusban rakattam fel, tehát egy szezont sem futottak) egy szezont futott téligumi. Mindegyik alufelnin. Ha be tolom a bontóba akkor kb 5000 forintot adnak érte, de a fentebb felsorolt dolgok több 100 ezerbe kerültek. Nem tudtok esetleg olyan megoldást amivel kivonathatom a kocsit a forgalomból?
Ezen kívül akit érdekelne téli vagy nyári alufelnire szerelt szett, az jelentkezhet a 06306440359 vagy steiner772609@gmail.com címen.
Eredetileg nem kívántam beépíteni az eredeti kapcsolót nem akarok lyukat farigcsálni a műanyagba, helyette csak házilag egy billenőkapcsolot akarok feltenni valahova. Az jó volt hogy lemérted az ellenállást, kB pontos is volt. 300R és 100R.
Vettem kapcsolót is, de csak hogy szét tudjam szedni, és biztosra menni az értékekben.
Nem volt még időm beépíteni az egészet, majd jelzek.
Biztosíték nincs az áramkörében, azzal ne kalkulálj.
Szerintem elég jó így, ámbár az én 306-osomon van egy külön visszajelző a kiiktatott utasoldali légzsák számára. Nálam viszont az oldallégzsák-visszajelzőt spórolták ki, a korábbi kiviteleknél azoknak külön visszajelzője volt...
Ha ezt így megcsinálod, akkor azt fogod tapasztalni, hogy ha jó a rendszer, akkor gyújtás ráadásakor világít pár másodpercig, majd kussol.
Ha hibát észlel a vezérlő, akkor villog.
Ha folyamatosan világít, akkor kénytelen vagy magad elbírálni, hogy vagy kiiktatta valaki a kulcsos kapcsolóval az utasoldali légzsákot, vagy pedig eltávolították a vezérlőt. Ez utóbbi azért nem olyan gyakran szokott szerintem előfordulni...
Érdekes megoldás. Ha kikapcsolt légzsákkal járok, és állandóan világít, honnan tudhatom hogy nincs baj a rendszerben? Hisz ha nincs csatlakoztatva a vezérlő, a visszajelző akkor is világít. Oké, ha pl szakad vezeték a légzsákhoz, villog. De ha nem is kap áramot, kiégett biztosíték, vagy csak rosz kontakt a vezérlőn? Nem ad jelet a visszajelzőnek, nem fog elaludni. Azt hiszem hogy a kikapcsolt légzsák miatt, holott lehet hogy egy esetleges ütközésnél az enyém se nyillana ki. Kikapcolt légzsáknál is villogtatnám a visszajelzőt, őgy oldottam volna meg.
Eddig még mindig ott tartok hogy alkatrészt keresek...
Emlékeim szerint kikapcsolt utas-légzsák esetén folyamatosan világít a visszajelzője. Ha meghibásodás van a rendszerben, akkor pedig villog. Ez utóbbit biztosan állítom.
A világításkapcsoló kopásából adódóan az indexrelé szokott így kattogni. Nem biztos, hogy ez van nálad is, de amikor éppen kattog, próbáld meg a világításkapcsolót ( vagy index kart, ahogy tetszik) a száránál fogva óvatosan befelé a kormányoszlop tengelye felé nyomni! (Általában ilyenkor már érződik is rajta egy kis lógás, tehát érezheted is, hogy picit be lehet tolni.) Ha akkor abbahagyja a kattogást a relé, akkor cserélheted is ki a kapcsolódat.
Üdvözler Van egy citroen ysaran 1997 es 1.4 benzines ferdehátú. A kérdésem az lenne hogy elindítom a kocsit egy relé kattogását hallom hol gyorsabban hol lassabban valamikor meg nem csinálja a hangot naggyából a biztosítéktábla környékén hallom a belül .Járt már így valaki segítségetek elöre is köszönöm
Pazar! Vendégeim vagyok egy sörre. (feltéve ha az ukrán-szlovák határ környékén jártok)
Igen, akkor jól kutakodtam, tényleg 7411 lesz a jó vezérlő, már csak be kell szerezni. Meglátom még, hogy beszerzek hozzá kapcsolót, vagy csak házilag oldom meg ellenállással.
Miben nyilvánul meg, ha ki van kapcsolva a légzsák?
Ha a címkét a vezérlőn meg tudod nézni, és ha már ott jársz, akkor le is tudod húzni a csatlakozót a vezérlőről. Ha minden igaz a 17 és 18ba van bekotve a két vezeték. Elég itt megmérned, hisz ha már úgyis meg van bontva kicsit a műanyag, hogy meg tudd nézni a vezérlő számát, akkor már egyszerűen meg tudod mérni a konektorban az ellenállást. Jártas vagy benne, 5 csavar tartja azt az alsó ablak gombos műanyagot. Alatta egy kis szivacs, és ott a vezérlő :)
Van multiméterem, tudok ellenállást mérni, de nem tudom, hogy hozzáférek-e a hosszkonzol kibontása nélkül. Azt nem szívesen tenném, hiszen nem is az én autómról van szó.
Láttam viszont kapcsolót, amin a lyuk téglalap formájú, és amin a lyuk olyan S alak formájú mint a kulcs.
Na ez a motoros ülés állítás is új nekem.
Mondjuk ez igaz, ha elől ulesfutest kapcsoló foglalja a helyet, attól hátra nyulhat a kézifék mögé, mert a kapcsoló ott vannak, nem az ajtóba mint sok helyen.
Nyugi, bármelyik kulcs működteti ezt a semlegesítő kapcsolót, ennyre nem bonyolították túl...
Ami donorból kibontottam a fűthető üléseket, abban ugyan kurblis ablakok voltak hátul, de a vezetékezése az autónak fullos volt, még a motoros ülésállítás is elő volt kábelezve.
Nos: azon az autón csak a két hátsó nyomógombhoz volt bent a vezetékezés.
Szóval ha valaki fullos 1-es Xsarát rendelt anno, akkor a sofőrnek bizony nagyon hátra kell nyúlnia a hátsó ablakemelők kapcsolóihoz... :(
De ne lepődjünk meg: több mai autót úgy készítenek, hogy a sofőrnek esélye sincs a hátsó villanyablakokat működtetni, még ennyire sem. Például a Dacia Sandero is ilyen, de van jópár még.
Ezt igen-igen nagy butaságnak tartom, mert én ha leengedett ablakokkal autózok, akkor szinte mindig csak és kizárólag a hátsókat engedem le.
Szerintem sokkalta komfortosabb, mint az elsőket leengedni.
Ez elég hülye megoldás tényleg 😁 Ezek szerint hiába volt sok pénzed, nem lehetett kérni ulesfutest, és egyszerre elektromos hátsó ablakokat 😁
Megnézheted majd a bekötést, tényleg Ugy van e, mint a rajzon. (17-18pin a kapcsoló) Esetleg, nemtudom mennyire Vagy szaki, de megmérheted a kapcsoló ellenállását ki és bekapcsolt állapotban. Nemtudom hogy ezek a kapcsolok csak az adott kulccsal fordíthatók, vsgy bármelyik olyan fajta kulccsal. Ha csak az adott kulccsal, amivel gyujtod, akkor nem fogom beépíteni a gyári kapcsolót, nem fogok 2 kulccsal járni, egyszerűbb nekem csak egy házilag beépített kapcsolót tenni valahova. Márpedig ha nem építem be a kapcsolót, akkor felesleges is lenne nekem....de!
Mar csak amiatt is meg kellene vennem, hogy le tudjam mérni az ellenállását ki-be kapcsoltan, és az szerint csinálni egy házi kapcsolót.
Legkorábban szombaton fogom tudni megnézni a légzsákvezérlő azonosítóját.
A H4-es izzót valóban nem szabad úgy használni, hogy egyszerre megy mindkét izzószál (kivéve a fénykürtölést), mert extra hőterhelést jelent a lámpatestnek és a foglalatnak is.
Kérdezted, hogy hol a helye a gyári ülésfűtés-kapcsolóknak.
No, ezt 1-es Xsarán elég furcsá találták ki, mert ugyanott, mint a hátsó elektromos ablakemelőké, ami nonszensz.
Mivel tesóm autójába korábban már hátsó villanyablakokat is építettem be, így valamit ki kellett találnom.
Jobb híján most az van, hogy amikor a téli-nyári gumikat cserélem az autón, akkor ezt a konzolt is cserélem át: nyáron ablakemelő-kapcsolók vannak, télen meg ülésfűtés. Úgy oldottam meg, hogy azonos csatit használok mindkét konzol esetén, így télen egy rövidzáró dugó segítségével biztosított, hogy a két hátsó nyomógombról továbbra is működtethetőek az ablakemelők.
Köszönöm, ha állod a postát, de akkor is beszélnünk kell a szoftver miatt. Amit adtak lemezt, az használhatatlan, pluszba vettem még egyet, 8 dollárért, az is kuka. De az egyik márkatársunk elküldte nekem e-mailban a szoftvert. Ezt tettem fel a gépre, és tökéletesen működik, ugyan az amit a hozzá adott CD tartalmaz. Természetesen küldöm a két használhatatlan CD is, kódal együtt. Ezt csak e-mailben tudom átküldeni.
Ja, megsasolhatod a vezérlő típusát. Nekem 550538900 van, kapcsoló nélkül. A donorban 550535300 van, kapcsoló nélkül.
Gyanítom, hogy a kapcsolós 550741100, mert neten ilyen vezérlőt is találtam, lapos lámpáshoz. Amit még azóta kiderítettem, a kapcsolója ha minden igaz, 2 kábeles (ha ott jársz, megkukkanthatod hogy így van e) találtam is egy ,, házi,, rajzot, de jónak tűnik. A kapcsolóval az a gond, hogy nem egyszerű ki-be kapcsoló. Ellenállás érték hiányában nem is tudom megcsinalni sima kapcsolóval..
Rajzokat bújva láttam, hogy xsarához tartozik ülésfűtés is, de nemhogy élőben, de még képeken se láttam ilyet, hol lehet a kapcsolója, hogy is néz ki.
Volt 206os peugeotom, valamiért leszedtem a kézifék alatti borítást, csak néztem mi az a két dugó, ami nincs sehova csatlakoztatva. Később megtudtam, hogy az ülésfűtés kapcsolójára menne, ha lenne benne 😁
Megvettem donornak a másik xsarat. Kicsit nagyobb felszereltsége volt, át is dobtam a hátsó elektromos ablakokat, hőmérőt, elektronikus jobb tükör. Talán ennyi. Történt olyan, hogy a tompított-tavfeny kapcsolója vacakolt, megégett a kontakt a belsejében. Na mondom van donor, cserélem. Bekapcsolom a lámpát, szuper, működik. Mikor távfényre váltok, világit a tompított is... Vakarom a fejem, ez eddig is így volt? Mintha nem, mintha a tompított ilyenkor lekapcsolt volna, de nem voltam biztos a dolgomban. Azóta rajottem, hogy nem pont bele való a kapcsoló, de nem is nagyon foglalkoztam vele, miért van így.
Egyik nap, na bum, nem világot az egyik spirál a H4esen, gyorsan kell egy masik. Megyek le a pincébe, hogy addig kiveszem a donorbol, nézem hogy totál más 😁
Így belegondolva az egészbe, nem a legjobb ötlet ezt úgy használni. Tavfenynel a H4 mindkét spirálja világit. Szabad ezt így? Nem nyírja az izzót?
Igen, azt mondom, hogy van, testvérem Xsarája is ilyen (2000 januári).
Nincs bennne oldallégzsák, és kár, hogy a vezetékezése is hiányzik, pedig mikor vettem hozzá egy (szintén Xsara1-es) donorból a fűthető első üléseket, azok oldal-légzsákosak is egyúttal, és ráadásul a két kis légzsákvezérlőt is adták ajándékba, jó lett volna még azzal is extrázni...
Ha kéred, szívesen lefotózom tesó légzsák-vezérlőjének a címkéjét.
A lámpákról: a gazdagabban felszerelt kivitelek kapták általában a H4 helyett a 2×H7 fényszórókat.
Ezt is upgrade-eltem egyébként tesóm autóján, a 2×H7 lényegesen meggyőzőbb fényt ad, aztán szerintem szebb is vele az autó.
Ha ott áll a polcon, javaslom, hogy te is cseréld át. Egy kicsit kell elektromosan mókolni, mert teljesen más a csatlakozójuk. Plusz a világítás-kapcsolót is szét kell kapni, és egy ponton két szomszédos áramvezető sínt össze kell forrasztani, mivel 2×H7 esetén távolsági esetén a tompítottnak továbbra is világítania kell. Ebben tudok fotóval segíteni.
Jó ez az oldal, mert sok alkatrésznél van több kép, ahol megmutatja milyen autóból van. Sok keresés után végre találtam egy ilyet.
Eladó a az egész műszerfal, ahol látni hogy az oldalán van kikapcsoló gomb. És jó Hogy mutstja kívülről, hogy ez bizony lapos lámpás autóból van. Sajna még a légzsák vezérlő számát nem sikerült kiderítenem.
Akkor azt mondod, van 1es xsara, ami oldal légzsák nélküli, de az utas oldali légzsákot ki lehet iktatni? Ezt tuti, láttad?
A kapcsolóra hogy 2 kábel (kapcsoló) vagy 4 kábel, (kapcsoló és visszajelző lámpa) az nem probléma.
Van egy használatban lévő xsarám, egy bizonyos kódú-típusú airbag vezérlővel, és volt egy bontott xsarám, ugyanúgy lapos lámpás még, de az évjáratot nem tudom. a felhasználható dolgokat elraktam, többi kuka. Namost ott ugyanúgy 2 első légzsákos volt, viszont nem figyeltem meg, nem tudom hogy volt e kikapcsolója. (szerintem ha lett volna, nem lököm ki a kapcsolóját, márpedig azt nem találom az elrakott dolgok között. Az érdekesség az, hogy a bontott xsara airbag vezérlője, és a használatban lévő xsara vezérlő száma nem ugyanaz! Margóra, az is érdekes, hogy a használatban lévő xsara első lámpájába H4es izzó megy, a bontottéba meg külön izzó a távfényre, és külön a tompítottra... Ugyanaz a lámpa, mégis más :D
A helyedben nem 2-es Xsara vezérlőjét keresnék, hanem (kikapcsolható utaslégzsákos) 1-es Xsaráét, mert jó eséllyel már a korai 2-es Xsarák is az 50-pólusú csatlakozós vezérlőt kapták, szemben a te mostani 18-pólusú csatlakozós vezérlőddel...
Hogy tovább bonyolítsam a dolgot: létezik egy olyan variáns is, ahol a vezérlő ugyan 18-kamrás csatis, de a légzsák-semlegesítő kapcsolóra nem kettő, hanem négy vezeték megy. Persze ez is jó lehet, kapcsolási rajzzal tudok ott is segíteni.
Közben keresgettem guglin, mifélék voltak, milyen felszereltséggel. Csodálkoztam is, amikor találtam egy 1es lapos lámpás xsarát, oldalsó légzsákost.
Engem meg az lep meg, hogy van egyáltalán valakinek 1es xsarája, amin ki lehet kapcsolni az utas oldali légzsákot. Ilyen xsarát, (ami még lapos lámpás) nem is láttam. Megnéztem a vezérlőt, az övfeszitőn, és a légzsákon kivül 4 kébel van még. Az pedig a 12V, test, múszerfal visszajelző, és a diag. kábelja.
Nemtudom miben lehet másabb az 1es és a 2es xsara légzsákjai, kinézetre hasonlóak. Ha most beszerzek egy 2es xsara vezérlőjét, bekötöm hozzá a kapcsolót, menni fog?
Az oldal-légzsák nem kikapcsolható, amúgy igen, 1-es Xsarán is már létezett.
Az utasoldali légzsák, tehát ami a műszerfalba van építve, azt lehet kiiktatni a kulcsos kapcsolóval.
Némileg meglep, hogy van utas-légzsákod, ám a kiiktató kapcsoló hiányzik. Ámbár 1996-1999 között gyártották a testvér-modellt, a Peugeot 306-ot is úgy utasoldali légzsákkal, hogy kikapcsolni nem lehetett.
Testvéremnek is 1-es Xsarája van, de az övé már a legutolsó frissítés utáni 1-es (2000-es évjáratú, már BSI-s), így nem meglepő, hogy nála van kiiktató-kapcsoló.
A műszerfal oldalában van egyáltalán nálad egy levakdugózott hely a kapcsoló számára?
Ha igen, akkor sem elegendő szerintem, ha egy kapcsolót, és egy kompatibilis légzsák-vezérlőt beszerzel, mert némi vezetékezésre is szükség lesz.
Ez persze nem sok vezetéket jelent. Ha 12 vezeték megy a vezérlőd csatlakozójába, akkor nincs előre vezetékezve, ha 14, akkor igen.
Ez a légzsák-csatlakozó könnyen szerelhető, tehát magad is be tudod kötni a 17-es és 18-as kamrába a két szükséges vezetéket.
Üdv xsarások. Van egy 98as xsarám. Szerelték az első szériás (elől lapos lámpás) xsarát oldalsó légzsákkal?
Nem is ez a fontos...
Nem tudok előre gyerekülést tenni, mert nem lehet kikapcsolni az anyósülés légzsákját, nincs rá kapcsoló. Már az újabb xsarán, a nagyobb lámpás, tudom hogy már van oldalt kapcsoló. Vagy állítólag 99es picassoban, amiben van oldalsó légzsák is, abba is ki lehet kapcsolni.
Szóval az az ötletem van, mivel kinézetre a 98as, és a 00ás xsara légzsákja ugyanúgy néz ki, de a 00ást már ki lehet kapcsolni, így beszereznék egy 00ás vezérlőt, és kapcsolót.
Még mindíg oda adnám valakinek a következőket,2003-as Xsarához. 2db sárga, 1db zöld új index kar szalagkábel, 1db index kar új (nem auto), 2db oldalsó index hibátlan, használt. Tel:06203352609
Unix-os barátom mondta mikor az enyémben cseréltem, hogy Bosch-ból csak a "made in France" feliratút szabad csak beletenni, a máshol gyártott nem lesz jó bele, más a minősége.
Én franciát tettem bele azzal valóban jó 4 pólusú. A gyár 2 pólusút ír bele....vagyis az 1 pólusú sem igazán jó.
Van egy 2004 es Citroen Xsara 1.6 SX-em és mostanában egy P0352-es hibát dob a Torque program szerint.
Amikkor megjelenik ez a hiba nem húz a kocsi és olyan hangja van mint ha lyukas lenne a kipufogó, de ha törlöm a hibát egyből működik rendesen az autó.
Találkozot már valaki ezzel a hibával, mi lehet a probléma.
Kb fél éve cseréltem bosch gyertyákat, nem az eredeti NGK gyertyát raktam bele.
XSARA 2 Lemerült akkumlátor kivétele, és feltöltve visszatétele után a fényszórót nem tudom lekapcsolni. Csak elöl világít, míg el nem alszik a BSI. Valakinek volt már hasonló hibája?
Köszi az infókat. Idegbajt kaptam, amikor megláttam hogy a várva várt hátsó híd csere után le akar ugrani a kasztni a tengelyről. Egy "világeszevagyokmásnemisérthozzá" hozzáállású faszitól vettük a "két év garanciás" felújított hidat, amit a 20+ éve citroenekkel foglalkozó szerelőm rakott be. Persze arra, hogy ki tudaja miért(van tippem) rohadt magasra állított híd miatt romlott a kanyarstabilitás arra nincs garancia, ő ugyan nem állít rajta, szedjem ki saját pénzemen és vissza adja a rosszat ,mert ez így jó. Minimálisan lentebb ült azóta, de még mindig magasabb mint a gyári magasság. Szóval tudom, ha megunom, akkor a saját költségemen állíttatatok rajta.(ennyit ér a szép pecsétes papír meg a becsületgarancia)
Az utolsó képen, a lengés csillapító helyére felszerelhető cél szerszám látható a hasmagasság beállításához, amikor még a torziós rudak nincsenek betéve.
Főtengely impulzus jeladó 55015A (pozíciók lendítőkerék bordáit érzékeli). Ennek a csatlakozója előtt 1-1,5 cm.-nél szakadt a barna, zöld sértetlen, de mind a kettőt újra kötöttem.
Meg van miért nem indult a kocsim! Motor forgás érzékelő jeladó csatlakozó vezeték a csatlakozótól 1-1,5 cm-nél el volt szakadva. Most rendesen működik. Mindenkinek köszönöm a segítséget.
Elsősorban arra figyelj, hogy ezek illegális cuccok (mert feltételezem, hogy nem az eredetit fogod sokszázezerért megvenni) , tehát nyilvános fórumokra irkálni erről eléggé ....... megfontolatlan.
Szlovák, oldalon lehet vásárolni, 1KG 1750 forint magyar számlaszám, Szállítás futárral GLS A szállítási díj 6,5 Euró magyarországra 10KG-ig magyarul is beszélnek......
Bocsi csak azért mertem a specifikációt kitenni mert az autó amit használok 1.4 benzin KFW motorkód és immáron 8 éve ilyen specifikus motorolajat használok.
Jelen pillanatban Shell helix ultra 5w 40.
Kérdésedre volt e benne más viszkozitásu olaj ?
Volt; 5w30 Agip a régi isint A3/B4.
Valamint 0w40 Total A3/B4 de már azt sem lehet kapni.
majd kifejtem bovebben miert pukkasztok polgart a videken
vajon felotlott-e benned mielott akarmilyen forrasbol bemasoltad a lenti informaciot hogy egy 2008-ban szuletett specifikaciot hogyan lehet egy 2004/5-ben utoljara gyartott jarmure eloirni? (megsugom sehogy, mert nem letezett akkor meg es visszamenoleg a gyar nem javit)
nem gyanus egyaltalan semmi?
csak gondolatebresztokent az altalam nagyrabecsult TQ9000 5w40 mikor elkezdtem hasznalni (2004-ben vettem az autot) meg API SM besorolasu volt
Par ev utan kiderult, hogy a total eme olaja megfelel az SN-nek is
TOTAL nekem az egyetlen amit elismerek.. hozzateszem
nyitsd fel a motorhaztetot es a zarhidon ha meg nem kopott le ott az ajanlott olaj :)
tessek kapaszkodni meglepo lesz
tehat a fenti dolog elfogadhato, akkor miert ellenkeztek azzal kapcsolatban amit kerdezek?
nem ellentmondas?
nem veletlen amit irtam: fejlodes ne gyertek nekem a csordaszellem baromsagaival
tenyeket szerettem volna ezert kerdeztem
hasznal e valaki...stb
most belenyultam egy hondas csoportba
ezert
voltam alfas is.. uhhh
toyota hm, fincsi
vw nem leszek soha az mindenek alja
nagy az Isten allatkertje osszefoglalaskepp
gyartasi IT szint hoterheles meg kipuf utogazkezeles szamit egyedul
Úgy 2 éve már szórakozott velem az erre menő hő érzékelő. Akkor le tiltotta a gyújtásomat mikor be melegedett a motor. Úgy viselkedett mintha összevissza kapna gyújtást, rángatott, durrogót.
Mikor le vettem a csatlakozót róla simán használható lett. cseréjig így is használtam. Csere után rendesen működött.
Most szét szedtem a dobozt és ez van benne!
Ez az áramkör képes pillanatnyi kimaradásokat imitálni, kreálni. A csatlakozót korrodálódnak találtam de tisztítás után sem indult.
Eléggé valószínűtlennek tűnik számomra, hogy amiatt ne induljon. Ez a hűtőventilátor(ok) vezérlőelektronikája. A klíma is ezen keresztül kapcsolja a ventilátorokat.
Tisztelt uraim. Nem indul az autóm és javítás, hibakeresés közben el jutottam odáig, hogy a termosztát feletti hőérzékelőtől menő vezetékek ebbe a relébe mennek.
A relé bal első sárvédőjében a kürt felett van fel szerelve de semmilyen jelzést nem tudtam róla le olvasni így nem tudom be azonosítani, rá keresni mi van benne.
Ha valaki meg tudná nevezni nagyon meg köszönném.
Nagy a valószínűsége ez okozza a fő problémámat tilt mindent ami az indításhoz kellene.
Gyáriban (igaz Peugeot-hoz) lehet rendelni kábelköteg javítókészletet, gondolom ennek a kínai változata ami az Ali'-n van. A gyári elég drága (legutoljára amikor néztem, valami huszonezer Ft. volt) , ezért én saját magam szoktam javítani a kötegeket, mert sima kábelt nem nehéz vásárolni és a kábelsarukat a végére meg márkakereskedésben, gyárit szoktam venni újat. Megsaruzom az új kábelt és kicserélem a foglalatban a kívánt kábelt és a hajló szakasztól elég távol szoktam forrasztani vagy "préscsövezni" őket.
Nálad is azért nem tartós a javítás, mert túl közel van a "hajló", mozgó szakaszhoz a forrasztás.
Sziasztok. Az ajtóknál lévő átvezető kábel megtört a két első ajtónál. A bal oldalon már forrasztottam rajta de a jobb oldalon is jelentkezett a probléma. A forrasztásos megoldás nem igazán tűnik tartósnak a merevsége miatt. Kapható hozzá javító készlet valahol szerintetek? A műanyag kerek csatlakozóban levő sarukra gondolok. Inkább kicserélgetném a szálakat, mert amik benne vannak azokon a szigetelés elég kemény már. Ti hogy oldottátok meg ha volt ilyen problémátok? Köszi előre is.
Rosszul álltam a kérdéshez. Volt e kuplung cserélve (mikor km), illetve mennyi km van az autóban? Ha sok a km, és volt kuplung csere, akkor lehet hogy a váltó adja meg magát. .Szerintem.
Amikor kiengeded emeld meg az autót hogy szabadon forogjanak a kerekek, NE indítsd be, csak forgasd ki a kormányt végállásba 3X (mindkét végállásba), hogy a teher mentesítő szelepekből is kifolyon a cucc. Feltöltéskor ugyanígy 3X mindkét irányba, utána elindíthatod, megint 3x végállásba, aztán utántöltés és okés a dolog.
Salakot is tehetsz a kerék alá hogy forogjon, csak ne a betonon legyenek a kerekek.
2002', 1.6 -os Xsara tipusú gépkocsim problémájával fordulok hozzátok. Kifejezetten lassú haladáskor, pl parkolóból ki-be kiforduláskor, és érdességként "csak" balra kormányzásnál szervó hangot hallok. Azt a tipikus szervó hangot amit pl légtelenítéskor is hallunk jobbra-balra kormányzásnál. Toronycsapánytól jön már hang kormányzáskor, így készülök a cseréjével. Itt lehet összefüggés esetleg ?
Sziasztok. A diagnosztikai dologgal kapcsolatban kérdezem, hogy autocom rendszer mennyire részletesen lát bele a xsara lelkivilágába? 🤔Ezt ajánlották most nekem. Profi szintű diag sokféle márkához. Valakinek van vele tapasztalata?
Hírek
ADAPTER LENKRADFERNBEDIENUNG CITROEN C2/C3/C5/C8/XSARA/PICASSO FÜR PIONEER
...a nyáron raktam ilyet a 2007-es Berli-mbe ...tökéletesen működik...
..a felfekvő felülete sikoltatva van ... 15 E Ft ...
Lemaradt a rajz.
