A Jazz-ek jó autók, de igazából semmi meglepő nincs azon, hogy ennyire rozsdás. A japán autók általában ilyen rohadványok (a Mazda különösen, de a Hondák is, a Toyota egy fokkal jobb talán). Mondom ezt úgy, hogy eddig csak japán autóim voltak.
Ez nagyon fontos, hogy első tulaj vagy és ismert az előélete. Ha egyébként megbízható, jó autó (a Jazz-ek jellemzően ilyenek), akkor anyagilag szempontból mindenképp megéri életben tartani. Új autó iszonyat ráfizetés, használt mindig rizikó (akkor is, ha alaposan átnézeted, a motorba senki nem lát bele). Soknak tűnik 500 ezret rákölteni, de ha számolgatsz, szerintem az fog kijönni, hogy olcsóbb az öreg autót megtartani. Ha használtat veszel, arra alapból rá kell költeni legalább 250 ezret akkor is, ha hibátlan (ilyen használt autó nem létezik a piacon): alvázvédelem, olajok, folyadékok, gyertyák, szíjak. 200-250 alatt semmiképp nem úszod meg. Aztán ott van még az átírás, utánajárás, keresgélés költsége (+ idő).
Miből gondolod, hogy 5 év múlva ugyanígy fog kinézni? Ha normálisan megcsinálják, azaz nem csak ráfújják az alvázvédőt, hanem homokszórással leszedik a rozsdát, akkor miért lenne kevésbé tartós az eredmény, mint ha egy alapból rozsdamentes felületet kezelnek le? 5 évente valószínűleg így is - úgy is újra kell alvázvédőzni (ha új autóról van szó, akkor is), de ha igényesen dolgoztak, akkor kevesebb meló lesz vele.
Igazad van, valóban nem néztem utána ennyire alaposan (mondjuk ez amúgy is FF-es marketinganyag, nem is derül ki belőle a többi anyag mi is valójában). Egyébként én egy olyan tesztre lennék kíváncsi, amelyben hosszabb távon tartóstesztnek vetik alá az alvázvédőket. Pl. Fluid Film, Mike Sanders, Dinitrol stb. Biztos megoldható lenne. A só, sár, hatását tesztelni laboratóriumi körülmények között. Továbbá, apró kavicsokkal "bombázni" (persze csak olyan erővel, ami kavicsfelverődés esetén éri az autót), ezáltal a sérülésállóságot is tesztelni lehetne. Így lehetne a legjobban össehasonlítani őket. A hétvégén épp egy kollégám autóját néztem meg, amely Fluid Film-es kezelést kapott még december elején. Ami nem tetszett, az, hogy eléggé rakodik rá a homok. Az átlagnál alacsonyabban van az alja, de elmondása szerint csak 100 métert ment homokos úton azóta (egyébként csak aszfalton használja).
Mondjuk ezekben az árakban a legtöbb esetben benne van a futóművek felújitása szilent, festés csapágy stb szóval szokásosan pontosat csak az autót látva, igényeket hallva lehet mondani..
2-300 nem vészes, annyit még rá is tudnék áldozni. Én vagyok az első tulajdonosa, így ismerem az egész "életét". Soha, semmi baja nem volt, csak a kötelezőket cseréltem évente, meg néha izzókat.
Kicsit hezitálok, hogy megcsináljam és megtartsam vagy üljek bele valami újba.
Szerintem 200-300 között megúszod, de amikor már benne van az anyagban a rozsda, akkor csak pár évet lehet nyerni az ilyen kezeléssel, hamar újra át fog ütni rajta.
Azt ugye tudod, hogy ez a teszt a sókamrában töltött időt jelenti és nem a normáls időjárási körülményeket ?! Láthatóan a legjobban védő termék a képen.. Jó lenne nem téveszméket terjeszteni.
Az egy dolog, hogy ragacsos (beleragad minden szar, ami odakerül), de a tartóssága elég gyenge. Tipikus amcsi piacra gyártott termék: vedd meg, használd fel, aztán évente ismételd meg a kezelést. 7 hét után már 8%-os felületi korrózió!
mit értesz ez alatt: szarokmindenre? tény a hazai lekúrjuk bitumenes genyóval az alját úgy mindenestül, attól biztosan jobb. De engem sem győz meg, hogy ragacsos marad.
Pedig amerikai anyag és márka, de nem is várok sokat az átlagtól onnan :) a mikróra is ráirják, hogy a macskát ne tedd bele.. :) Persze, hogy használjuk.
Úgy már jó lehet! Bár nem néztem utána alaposabban, inkább csak német oldalakat találtam (az átlag amcsi valószínűleg nem ismeri, aki magának csinálja a melót...). Ti alapból használjátok azt is a kezelés során vagy az feláras (ha kéri az ügyfél)?
Nem vagyok szakértője a témának, de elég alaposan utánajártam még tavaly (alvázvédelmen gondolkodva, mely anyagot/céget válasszam a munka elvégzésére). Rengeteg amcsi fórumot elolvastam, YT-videókat megnéztem (a marketingszagú tartalmakat mellőzve). Megoszlanak a vélemények, de összességében ezekből én azt szűrtem le, hogy évente ajánlott újrafújni vele az alvázat. Jó anyag, de sajnos hátránya, hogy gyakran meg kell ismételni a kezelést a felületeken (1-2 évente). Végül ezért vetettem el, nekem így nem éri meg. Az rendben van, hogy évente ellenőriztessem, és ha valahol esetleg megsérült, akkor javítják, helyileg. De azért ne kelljen már újrafújni... 4 év élettartamot elvárnék egy ilyen kezeléstől. Nyilván csak akkor, ha nem húzom meg az autó alját, azaz nem éri sérülés a felületet.
A por valóban egy kicsit ragad rá, de a Fluid Film kémiai összetétele miatt szerintem ez nem gond, ettől nem fog átrozsdásodni az autó. Az, hogy nem bírja a nagynyomású vízet szerintem hülyeség, de majd a nálam jobban hozzáértők megmondják.
Tehát ha évente, kétévente újra lekezelteted (vagy ha magadnak megcsinálod), akkor tuti jó cucc, ha nem akarod ilyen gyakran, akkor más anyagot érdemes választani.
A Fluid Film tényleg csak 1 évig bírja a gyakorlatban, és nagynyomású mosóval le lehet mosni az alvázról? És valóban annyira ragad rá a por? Ez a srác azt mondja a tapasztalatai alapján: https://www.youtube.com/watch?v=j4s9lLOJRxY
Pisztolymosásra nitrohigítót szoktunk használni, ez a legolcsóbb módja. Sokan cisnálják, hogy elmosás után összerakva a tartályban hagynak egy kicsit.. na ezt ne csináld. Én inkább mindig szétszedve tárolom teljesen szárazon. A nitro mellett persze vannak kimondottan pisztolymosásra készült folyadékok, pl Dyna is gyárt, vettünk is, nem tudm eldönteni, hogy jobb-e. Viszont annyiba kerül 3L mint a nitróból 20L.
Egy gyors kérdés. A 2K lakkok, konkrétan az Impa 1381 után mivel lehet a pisztolyt kimosni? A weboldalakon, még a gyártóén sem szerepel semmi erről. Ott szerepel valami higító, de nyilván mosáshoz nem szükséges a gyári higító.
Járd körbe rendesen mert az olcsó sokszor drága. 2éve nekem is megcsinálták 20000ft most meg kaparom le! Mert a sarat is le alvázvédőzte (le se mosta mielőtt nekiállt). Budán a Bécsi úton van egy autó festék bolt. Oda mész azt szerintem ajánlanak valakit. Aki rendesen megcsinálja. Elég normális az eladó.
Lakkbenzint találtam, azzal kipróbáltam egy helyen középen fültisztító pálcával és valóban egész jól leszedi.
Az alapfelület ép alatta.
Hamarosan leszerelem az egész előlapot és akkor könnyebben elpepecselek majd vele, mert főleg a vonalak és feliratok környéke óvatosságot igényel majd, még leragasztva is.
A Makitában nem fogsz csalódni. Én kifejezetten az akkus gépeket kedvelem, bárhol tudom használni így a gépeimet, nincs bajlódás a rossz helyen lifegö kábellel sem.
Pontosan. Most már kezdem érteni miért ajánlja bexxter a negyedéves/féléves ellenőrzést. Nyilván ha én is az autóm piaci értékét megközelítő vagy akár meghaladó összeget költenék a karosszéria rendberakására, folyamatosan rettegnék, hogy vajon előjön-e ismét a rozsda rövid időn belül és valószínűleg én is nagyon gyakran ellenőriztetném. Szerencsére az én esetemben azért nem ilyen gázos a helyzet, lényegesen jobb állapotú még (fiatalabb is lényegesen), mint pl. a videóban látható Merci. Sajnos van rajta rozsda, de lakatolásra remélhetőleg nem lesz szükség, elegendő egy alapos alváz- és üregvédelem. Tény, hogy jobb, ha minél előbb megcsináltatjuk, sokkal olcsóbb lesz hosszú távon. Őket is megértem egyébként, aki hobbiból veszi meg ezeket a pusztulatokat aránylag olcsón, aztán szépen rendbehozza. Viszont nekem használati tárgy az autó, semmi több. Számomra a tartósság, strapabíróság, igénytelenség, olcsó fenntarthatóság a legfontosabb értékek egy autóban (ezért nem vennék soha német prémiumot), hosszú távra tervezek vele, és odafigyelek a karbantartásra. Az előírtaknak megfelelően cserélek mindent és nem sprólok a minőségen, de azért azt túlzásnak érzem, hogy félévente emelőre rakassam csak emiatt (aránylag kevés km-t megyek, azt is hosszabb távon). Az autó van értem, és nem én őérte.
Ha figyelmesen megnézed a videót, az még a gyári bevonat rajta. És ha olvasol anno totalcar Csikós cikkeket, akkor megtudod a miértjét is. Ennél sokkal rosszabbakat is visszahoztunk már az élők sorába.. ez csak "a szokásos" 124 sztori. Az átverések ellen pedig el kell vinni vétel előtti átvizsgálásra. Van olyan is, aki kimegy a helyszínre.
Köszi, hogy megosztottad, érdekes. Ilyet még nem láttam. Ezt a pusztulat autót meg lehet egyáltalán normálisan javítani? Ezzel a hulladékkal én már biztos nem foglalkoznék...
Aki nem ért hozzá, azt simán át lehetne verni egy ilyen autóval mondván milyen szép az alja... Ebben az esetben nem távolították el eléggé a rozsdát róla mielőtt felvitték az alvázvédőt? Vagy valahogyan alározsdásodott? Esetleg a padlólemez a másik oldalról kezdett el szétrohadni?
Én inkább a rendes, minőségi munkában hiszek. Ha jól meg van csinálva és nem húzom meg az alját, akkor ne kelljen már félévente ellenőrizgetni az alját... Az viszont pozitívum, hogy aránylag egyszerűen lehet újrakezelni vele az alvázat.
A negyedévente vagy félévente történő ellenőrzés számomra nem túl bizalomgerjesztő. Ennyire gyenge és sérülékeny az anyag, amit felhasználtok? Innen, Békéscsabáról nagyon nem szeretném ilyen gyakorisággal Pestre vinni az autóimat. Útiköltség + szabadság, amit másra szívesebben felhasználnék (az évenkénti ellenőrzés még oké lenne). Abból indulok ki, hogy nem húzom meg az alját és mindig csak aszfaltozott úton közlekedek. A 4-5 év élettartam szerintem rendben van egyébként, nem is számítok többre semmilyen alvázvédőnél. Ha újra kell kezelni az autót, akkor mennyire problémás a régi réteg eltávolítása?
1 év nálunk is alapesetben, a gyártók 4-5 évente javasolják az üregekben, a külső felületeken meg állapot szerint. Mi negyed/félévente ellenőrizzük és ha kell javítjuk az esetleges sérüléseket stb.
Ti mennyi garanciát vállaltok az alváz- és üregvédelemre? 1 év a jellemző más cégeknél, amki teljesen korrekt szerintem. Illetve várhatóan hány évig bírja az általatok Fluid Filmmel és Mike Sanders-szel lekezelt autó azt feltételezve, hogy nem sérül az autó? Másképp fogalmazva várhatóan hán yév után kell megismételni a kezelést? Tudom, ez sok mindentől függ, de azért nagyjából érdekelne...
én a terasz feletti tetőt tartó 30 éves vascsöveket festettem le egy román köber nevű 3 in 1 festékkel, három éve van rajta, nem dobta le. pedig rendesen rozsdás volt, igaz, nem leveles.
Tudom a 2k epoxi előnyeit. A kerítésemet bő 15 éve szintén 2réteg Koralkyddel kentem le, fedőrétegként pedig valamilyen zománcot kapott, szintén két rétegben és a mai napig nem rozsdál. Egy autó alvázának nem felelne meg szintén két réteg koralkyd, amit valamilyen fedő festékréteggel lezárni. Utána jó alapos alvázvédővel lekenni. Csak ilyen kisebb javításra, rozsda megállításra gondolok.
Én egy előttem hozzászólóval értek egyet, miszerint minél alaposabban távolítasz el minden rozsdát, annál tartósabb eredményt kapsz. Nekem beváltak az 1K kimondottan rozsdára való festékek is. igaz, rádolgozni körülményes, de nem lehetetlen.
A Brunox önmagában jobb, de a Patrik azt írta, hogy Mipa már van neki otthon. Ha eltávolítja az összes látható rozsdát, utána bevonja a Mipával, aztán rátesz még 2K-s epoxit (Stetten már be is linkelte a Spray Maxot, ami drága, de jó minőségű), akkor ez így együtt jobb lesz, mint ha csak a Brunox lenne magában.
Nem olyan vészes egy homokszóró ára, ahhoz már csa homok kell... (Gondolom kompresszor az van.)
Én nem nagyon hiszek ezekben a rozsdára kenegetös/szórogatós csodaszerekben. Meg lehet próbálni. de a rozsda az nem tart. Inkább 2K epoxy sprayt használj, az is kapható spray kivitelben is.
Szia. Sajnos homokszórni nem tudom. Ahol nem férek oda rendesen, és marad rozsda, arra mehet a mipa? A mipa használati útmutató szerint a rozsdára kell kenni. Nem is tudtam hogy van epoxi sprayba.
A 2. és a 3. felejtős. Csiszold le a rozsdát amennyire lehet, a nehezen hozzáférhető részeken homokszórással, majd mehet rá a Mipa. Erre egy 2K-s epoxiréteg (pl. Spray Max, de van olcsóbb is), majd végül alvázvédő spray (pl. Sika-Gard-6060 S).
Lenne egy problémám. Az autón van 6-8(10) kőfelverődés. Apró pontok. Némelyik fém szürke, de van ami már rozsdát mutat.(gondolom régebbi hiba) A fényezés nem lehet valami vastag... Hogyan lehetne ezeket eltüntetni/kezelni? (elszórtan vannak az autón. Főleg a 2 hátsó ívnél(Duster))
Kisebb horpadást (negyed tegyenyérnyi) 5 éves gyári fény gondolom tolerál valahogy. A harmadik kerdés: utólagos műanyag dob betét hátra: Milyen előkezeléssel (alatta a lemezt) érdemes feltenni? Köszi.
Nagy valószinűséggel 1K-s bázislakk volt a spray-ben, azt meg se próbáld polírozni, max elkenni tudod.
Az autó polírozása egy külön tudomány, azzal nagyon vigyázz ha nem akarsz rosszabb eredményt mint a mostani állapot! Sok lelkes amatőr hologrammosra polírozott autóját tettem már rendbe.
Olyan is akadt aki egy rotációs polírozógéppel több ponton az alapozóig polírozta a fényezést. Azon az elemek újrafényezése tudott segíteni.
Azokat a polírozó szereket amiket áruházakban, autósboltokban kapsz, el is felejtheted. Nincs bennük igazán polírozó szemcse, csak viasszal feltöltik a karcokat. Xart sem érnek. A komoly anyagokat és feszerelést meg nem éri meg megvenni egy autó polírozásához.
Ha úgy döntest hogy mégis belevágsz, akkor mindenképpen excenter polírozógépet szerezz a munkához! A rotációs gépek a nagy cut teljesítmény miatt csak profi kezekbe valók. Minden polírpasztának megvan a maga szivacskorongja.
Tudom ajánlani a Sonax Profiline termékeket.
Első lépcsős durvább polírozáshoz Sonax EXCUT 05-05 a hozzá tartozó Sonax piros koronggal, finom polírozáshoz a Sonax EX 04-06 a hozzá tartozó sárga koronggal. Kaphatóak 250ml-es kiszerelésben is, többre nem lesz szükséged. Félrértések elkerülése érdekében, a 250ml is rengeteg.
Sziasztok! Van egy 2107-es Ladám, aminek valamelyik előző tulaja a küszöböket is befestette alvázvédővel. Én meg levakartam, gitteltem, csiszoltam, visszafestettem festékspray-vel az eredeti színére. Most össze kellene valahogy polírozni az eredeti fényezéssel. Nem mellesleg talán az egész autót át kellene polírozni. Azt kellene tudnom, hanyas csiszolóval ugorhatok neki? 3000-es vizesen elég? Vagy inkább szivacs koronggal? Ha igen, akkor milyen szivacskorongot ajánlotok? 125-ös átmérőjű tépőzáras kellene.
Ettől égnek áll a maradék 3 szál hajam.. milyen végzettségű és szintű szakember az oktató? Miért nem inkább azt magyarázza el, hogy hogyan lehet az a tompavarrat erős és megbízható...
Valószínűleg nincsen semmi kiegészítő munka. Az árat a méret (anyagmennyiség miatt) és a burkoltság határozza meg alapvetően. Olyan szokott előfordulni, hogy felmérés nélkül jelentenek be autót, ragaszkodva, hogy hibátlan. Ha munkakezdetkor mégis kiderül plusz tennivaló, arról úgyis megy a telefonos kérdés stb. 3-4 éveseknél azért ez még ritka, de nem példa nélküli.
Idén most emel másodjára árat az anyaggyártó, ráadásul nem túl kedves módon nem előre közölve.. úgyhogy kénytelenek leszünk jövőre mi is. Szerencsére azért nem 3 autónyit szoktunk beszerezni, így ez eltolódással jelenik majd meg..
Akkor azon szerencsésen nem volt érdemi lakatosmunka. Azért ha valamit élben kell foltozni, azt visszamunkálni, nagymértékben növeli meg a munkára fordítandó időt.
Semmi kétségem afelől, hogy tudnak remek munkát végezni és értenek hozzá. Remélhetőleg nem kapkodják el, és akkor elégedett lesz az ügyfél. Sajnos más szakmákban tapasztalom, hogy az árverseny és a minél több melót, minél rövidebb idő hozzáállás a minőség rovására megy.
Ti bruttó 130 ezres árat mondtatok nekem, egy 3,5 éves kompakt kategóriás kombi alváz- és üregvédelmére (ráadásul ugy előzetes felmérés nélkül, bár hozzáteszem jó állapotú az autóm 2 autószerelő is megnézte, meglepetések bármikor lehetnek, ők se vesznek észre mindent az alvázon). A konkurenciához képest ez gyanúsan jó ár, de felmerül a kérdés azért bennem, hogy lehet alapos munkát végezni ennyiért, ráadásul hétfőn reggel viszem, szerda délután már hozhatom is. Vagy az anyagon vagy a munkabéren (munkaidőn) spóroltok erősen, vagy ami a jobbik eset: nagyon hatékony a munkaszervezés és a munkavégzés.
Cimborám hétvégi iskolásként karosszéria-lakatos tanfolyamra jár. Ottani oktató nem javasolta az élben hegesztést, mert idővel repedhet a mozgástól, rezgéstől.
Ú, hát most had ne írjam le ide minden megoldásunkat. A küszöb belső zárt üregében történő varraton kívül kb minden élben van és lecsiszolva. Ha olyan az autó, akkor persze a küszöb belsejét is élben és lecsiszolva - kb ez az egy hely ahol nem látszik, ha magasabb a varrat és meg lehet spórolni a munkaidőt - még a padló is (mindkét oldsalán a varratnak).
Hát ez az, és itt kezdődik a probléma alapvetően... Ellenőrizni úgyse fogom tudni. Eleve kell egy emelő, illetve le kell bontani a burkolatokat, hogy alaposan meg lehessen nézni milyen munkát végeztek, sőt még egy kis kamera is kellhet. Pár évig úgyse rohad el (még most is jó állapotú).
Köszi az infót, valószínűleg akkor mindkét technológia jó, a lényeg ainkább az, hogy milyen precízen végzik a melót. Olyat is olvastam, hogy talán a kavicsfelverődést jobban bírja a Dinitrolos. Bár számomra ez mindegy, olyan alacsony az alja, hogy úgyse fogok vele gyakran lemenni az aszfaltról. Az esztétikussága meg nem érdekel.... Jó legyen és tartós, a kinézetre nem adok.
azt mondod, hogy kevés fújható tömítő fogy. akkor mi a sorrend? mindenhol, pl egy padlólemez foltnál is, tökéletesen, restaurátori szinten élbe van hegesztve? ha nem, akkor azért csak látszik a varrat, még ha a lehetőségekhez képest vissza is van munkálva. erre jön ugye az epoxy alapozó. És aztán?
Az alvázvédő nem arra van, hogy eltakarja a javítást. Nem kell alul kittelni (bár van ahol volt rá példa, pl veteránok, amik kiállításra tükröt raknak a fenéklemez alá....) a normális illesztés és hegesztés nem látszik. Utána visszaépíted a gyári rétegeket és arra megy a védelem, nem pedig helyette. Szerintem ecsetes tömítőt legalább egy éve nem vettem. Szórhatót használunk, de az is elég kevés fogy.
Az átlátszó biztosan szép egy javítatlan felületen... de egy hegesztetten...? vagy gitteljük alulról is? vagy elegendő a tömítőmassza ecsettel elhúzva? de festeni csak kell. akkor a festék meg a massza színe nem egyezik, az majd átvilágít a színezetlen védelmen? nem a tartósságát ill minőségét kifogásolom, inkább az esztétikusságát. A másik véglet nyilván a lekúrjuk az olvikorral... Bár hosszútávú tapasztalatom nincs a bodyval, de a kaucsuk műgyanta alapú védelme nekem tetszik. igaz nem rücsipisztollyal szórtam fel, hanem sika pisztollyal.
Másokról nem tudok nyilatkozni, saját kivitelezésben fluidfilmet és mikesander's-t használok. Ezeket a német veteránosklub sókamrás tesztjei által (1-3 helyezettek) vezérelve próbáltam ki még nagyonrég, azóta is maradtam ezek mellett. A MikeSanders zsír alapú, a fluidfilm lanolin. Illetve még teljesen átlátszó Teroson WX950 waxot is használunk.
Egyik nem elhanyagolható előnye ezeknek, hogy a felületen nagyjából átlátszó marad, így nyomonkövethető a karosszéria állapota, maximum a vékony koszt kell néha lemosni a bevonatról. Ez nagy előny pl olyan autóknál (mindegyik!) amelyek a ponthegesztéseknél kezdenek rozsdásodni. Ezeket lehetetlen előre látni, így van amelyik a kezeléskor még semmilyen hibát sem mutat. Pl Mazda CX5 2020 évjárat, 1 évesen már rozsdás a hátsó kerékjárat szinte összes ponthegesztése, de a fenéklemez még nem. Kezelés nélkül kb 1 év alatt az is, kezelve ez később jön elő, de nagyjából elkerülhetetlen. Hiába zárja el a felületet a védőanyag, sajnos a festék alatt indul meg a korrózió, kívülről már csak lassít rajta a kezelés. No meg azért nem mindegy, hogy felületi lecsiszolható hiba marad, vagy 2 év alatt át is rohad, mert nincs rajta semmilyen felületvédelem. Ez persze nem csak a mazdák sajátossága, mondhatnám sajnos a Mercedest is, w211, w212 stbstb egyedül a vw csoport és a volvók/toyoták amiknek egész jó az alapozójuk. De valójában szerintem valamilyen gyártástechnológiai probléma van, amit vagy nem tudnak (kétlem) vagy nem akarnak kezelni.
Ettől függetlenül lehet jó a dinitrol, sika stb is, csak sajnos a nagy többség ezeknek a színezettségét kihasználva a már felületi rozsdás részeket simán lefújva engedi az útjára az autót.
A fentiek mellett persze megjelent már a Fluidfilmnek is a színezett verziója, ezüst és fekete is van, sőt az üregvédőjéből is van barnás/fekete, ez mondjuk hasznos ellenőrzéskor.
(Én amúgy a rendszeres ellenőrzésben és kezelésben hiszek)
Alváz- és üregvédelemmel kapcsolatos kérdésem lenne: a különböző összetételű alvázvédő anyagok összehasonlítása érdekelne engem. Van, ahol Dinitrol Penetrant és Dinitrol Sealant anyagokat használnak, míg máshol a Fluid Filmet használják, egy harmadik helyen pedig Mike Sanderst. Laikusként el kellene döntenem, hogy melyik műhelybe viszem az autót (2018-as Corolla, törésmentes, jó állapotú, magyarországi, most vettem). Az ár nem igazán számít, minőségi, tartós munka az elvárás. Hosszú távra tervezek az autóval. Ebben kellene némi támpont, hogy az egyes technológiáknak mik az előnyei és hátrányai. Tud valaki ebben segíteni nekem?
Furatokat, ha nem muszáj nem készítünk. A mai modern autókon szinte mindig van hozzáférési lehetőség mindenhez. Ha mégsem, akkor 8 nagyon max 10mm furat kevésbé látszó helyen, fúrás után visszafényezve, lapos gumidugóval. De erre azért tényleg ritkán kell sort keríteni.
Nincs rendes referencia, az ismerősömnek inkább csak lakatolást csináltak az autóján. De az amúgy is ünneplős autó, nincs napi hazsnálatban, úgy megy örök élet az alváz, tehát nem releváns igazán. Felejtősek ezeket a szegedi "mesterek", engem nem győztek meg, amúgy se az alvázvédelem a fő profiljuk, én meg biztosra akarok menni.
Ti hogyan csináljátok az üregvédelmet? Csináltok furatokat, hogy olyan helyre is bejuttassátok az anyagot, ahová gyárilag nem jutott, majd utána ledugózzátok? Úgy hallottam egyes szakemberek így csinálják. Nálatok miből áll a munkafolyamat, részletesen leírva? Tételezzük fel, hogy jó állapotú a járgány, max. a futóműalkatrészeken van némi pici rozsda (4 éves autó), max. felületi korrózió.
A 150es szerviznek van valami elkészült munkája amit láttál, vagy folyamatban levő? Ha láttál ilyet és tetszett, akkor szerintem nincs para, hogy hamar tudja vállalni. Én pl most hívok végig csomó ügyfelet, mert többen lettünk, átszerveztünk sok féle munkát és az olyanokra amik 2-5 naposak több lett a kapacitás. A februáriak jönnek decemberben. Van ilyen..
Teljeskörű, igényes alváz- és üregvédelmet akarok csináltatni az autómon. Némi rozsda már van rajta sajnos (az előző tulaj által 5-6 éve végeztetett meló messze volt a tökéletestől, többnyire már le is kopott róla). A választás nem annyira kézenfekvő, vidéki vagyok, ha nem muszáj nem vinném Pestre ezért (200 km oda, 2 nap szabadság összesen), másrészt a pénz nem igazán számít, megfizetem a tisztességes és profi munkát. Ugyanakkor, megmutattam Üregúrnak (egy ismerősöm és egy autószerleő is ajánlotta, állítólag jól dolgozik), akinek nem tetszett (jobban szereti azokat az autókat, amik teljesen rozsdamentes állapotban kerülnek hozzá, és kevesebb velük a meló), de 160 ezerért elvállalná (reális ár szerintem). Viszont fél év a várólista, ami nekem túl hosszú.
Itt Szegeden két karosszériást ajánlott egy ismerősöm. Az egyik emelőn átvizsgálta és 150-ért vállalná, egy hét alatt készen lenne, viszont már a jövő héten tudná kezdeni. Ez kicsit gyanúra adhat okot, nem? Úgy gondolom jobb helyeken azért több a munka (ahogy itt is írták). A másik is majdnem azonnal válallná, viszont nem is emelte fel, csak az utcán nézte át (nem látott alá). ő is egy hét alatt készen lenne vele, és 80 ezret kérne érte. Ez is gyanús talán. Oké, hogy Budapesten minden drágább, de ez nagyon olcsónak tűnik. Lehet ennyiért tisztességesen, megfelelő anyagokkal megcsinálni? Azt mondta üregvédelmet is tartalmaz az ár. Az is fura, hogy látatlanul mondta ezt az árat. Szerintetek?
Járnak hozzám Szombathelytől Debrecenig mindenhonnan. Ez egy tévhit, hogy kizárólag az ár számít. Én meg 5 éven át jártam az országot, műhelyeket is, boltokat stb még egy korábbi munkám során, igaz, pont 10 évvel ezelőtt. De azért akkor sem az volt igaz, hogy a 'vidéki az szegény'.
Nem itt a fórumon kell megpróbálni, meg nem a fészbúkon. Ott is csak az kommentel meg fikáz, aki soha nem lesz ügyfél. Ez is elég ól látszik. A csendes követők viszont telefonálnak, emailt írnak és hozzák az autókat. Majd amikor kikerül az autójuk javítása képekkel, akkor jönnek a korábban okoskodók, hogy hű..
Ha arra az ügyfélkörre célzol akinek csak az kell, hogy vizsgára 5ezeré' Józsibácsinak, akkor olyanok fognak jönni. Illetve nagyon sokaknak fogalmuk sincsen a rendes meg a szar javítás közötti különbségekről. Azt hallották a szomszédtól, hogy 25 ezer a küszöbcsere, különben lehúznak... aztán amikor szétvágod az autót és a szeme elé kerül, hogy milyen szarhalmazt kapott 25ért, akkor rájön, hogy az volt az átverés. Az anyagokkal is hasonló a helyzet, van a B betűs meg mindenféle márka, ami a legolcsóbb. Aztán amikor már a közepest veszem, de csak előjönnek garis problémák, akkor inkább megveszen a köztudottan egyik legdrágábbat, a KENT -et. Érdekes, azóta nincsen semmilyen anyaghiba és összeférhetetlenség, a csavarlazítója hatékonyabb bárminél, kevesebbet kerül elő a láng/melegítő stb. Persze, 2-3x annyiba kerül mint a többi. Viszont megtérül. De csak akkor, ha hosszútávra tervezünk. Pont ahogy az autótulajdonosoknál. A sok 5ezres vizsgára foltozás szétesik, hiszen csak az elfedés a célja.. egy idő után olyan sok lesz a kocsin, hogy kuka. Viszont ha 5 helyett mondjuk 25 az a folt, mert ennyi időt igényel, hogy igényesen legyen illesztve, hegesztve, jó anyaggal kezelve, akkor ott hosszú évekre le van tudva a dolog. És ezt el kell mondani, mert nem tudják. Viszont megértik. 99%. A nem lehetetlenül elpusztult átvizsgált autóink 80%-a kéri a javítást.. Eztért is kéne találnom még egy hasonlóan gondolkozó tapasztalt lakatos kollégát, aki tudja is, hogyan álljon neki egy nem létező sárvédőalja, vagy ív készítésének stb.
ahhoz értékesebb autókat kellene csinálni. gondolom pesti vagy, mindig is az voltál. te magad ahhoz a környezethez, árakhoz szoktál hozzá. kérdezz meg csak innen a fórumról északkeleti régióban dolgozó kollégákat, hogy ki milyen órabért mer bemondani,.....
Idén még 10e+áfa, jövőre már több lesz. Ez bp 10.ker.
A szomszéd szerviz 16e NETTO, kisteherre 21e NETTO. Nem márkaszerviz! A másik szomszéd ford márkaképviselet 19e netto az 5 évnél idősebbekre, új kisteherre 25 netto.
Egyértelmű, hogy nem tudunk versenyezni a garázsban egyedül dolgozó fekete/fusi óradíjakkal. Nem is szeretnék. Úgy gondolom bőven többet nyújtunk, amiért megéri a többlet. Csak az épület kifűtve 1,5M / hó... (ja igen, a kollegák nem szeretnek hidegben dolgozni, pedig mennyivel jobb lenne.. :D viszont szeretném, ha sokáig itt lennének, úgyhogy inkább fűtök 400m2 -t....)
Mennyi ilyen dologra nem gondol csomó fikamaki aki fészbúkcsoportokban osztja az észt, hogy lehúzás a szervizek többségének óradíja. Néha fogom a fejem, néha jókat mosolygok ezeket, amikor a hajómon szürcsölöm a koktélokat, télen Balin. (haha, nem... de van aki még ezt is elhinné).
Már csak az X-re kellene pontosítanod, hogy az számszerűsítve mennyi. :) Mondjuk egy normális lakatolás óradíja is érdekelne ahol nem csak pár pöttyel foltoznak a rozsdára, hanem kivágva, végigvarrva a gyári megjelenést megőrizve, visszaépítve a rétegek.
Hanem mert annak az anyagnak is vannak egyéb költségei. Pl. a beszerzésre fordított idő is ugyanúgy a rezsiórából megy el akkor is ha nem elmentél érte hanem neten rendelted, de akkor meg a gép előtt töltött időben nem tudtál dolgozni. A maradéknak van ártalmatlanítási költsége, nem viszik el tőled a kiürült dobozt ingyen. Úgyszintén a pisztolyok elmosási ideje sem számolható fel közvetlenül.
Ezenkívül vannak olyan segédanyagok amelyek szintén nem írhatóak rá a számlára mint pl maszkolószalagok, védőfóliák, védőpapírok - ezek is pénzbe kerültek.
Sziasztok,érdeklődöm.2008-as Landcruser hosszú,alvázvédelem utolsó fázisában vagyok. Lemosott alvázzal érkezett,a karosszéria aljának kb 40 százalékát,és az alváz hegesztéseit, valamint a futómű elemeit homok szórtam.Passziválást Wurth termékkel végeztem,2 rétegben. Az üregvédelem Dinitrol 1000, alvázvédelem Dinitrol 4941 anyagokkal lesz végezve. Véleményetek szerint mi ennek a reális munkadíja,anyaggal együtt? Köszönöm.
Ja, mert közben az ismerősöm mondja, hogy ő meg Tatabányára vitte, nem is értem miért. Nálam meg ti voltatok a fejemben, így született meg ez a kompozíció. :D De nem szeretném látni amit csináltak neki. Gondolom a szokásos fújjunk a rozsdára verzió 200-ért. :D Én épp egy jólirányzott gyors küszöblakatolást bontok vissza egy E34-en, ami baráti alapon készült. A legjobb. :D Már belső küszöb sem maradt...
Hali! Segítséget szeretnék kérni elszívás ügyben. Elsősorban milyen ventilátort érdemes használni axiális vagy centrifugál? Tudom nem elég csak az elszívás egymagában de most csak így tudnám megoldani. Arra gondoltam hogy egy cső szakaszba lenne belerakva a ventilátor hogy ne keverje a levegőt. 8x6x2.5-ös a helység kb. Természetesen bármilyen kritikát vagy tanácsot szívesen fogadok. Ja és mindent ebben az egy helységben csinálok úgyhogy máshova nem tudok kialakítani egy külön fújó helyet. Most van fent egy sima axiál ventilátor de csak kavarja a levegőt nem igazán hatásos a légszállítását nem tudom.
Nekünk se kicsi a várólista, ám azért nem árt tudni az autó állapotát. Az újakra (van akiszalonból hozza) hamarabb tudunk adni, mint arra amin még lakatolás is van. Ide értendő a felületi rozsda is, azt is el kell távolítani. Nem megoldás a lekenjük és jó lesz mód.. :) Ezért van hétfő és péntekenként átvizsgálási nap, ahol kap az érdeklődő ajánlatot és időpontot a javításra vagy csak az alváz- és üregvédelemre, ha nincs szükség másra.
Professzionális, Dinitrolos, teljeskörű alváz- és üregvédelmet szeretnék elvégeztetni az autómon. Kit tudtok ajánlani, aki becsületesen és jól dolgozik? Az ár nem számít. Üregurat ajánlották, de nála nagyon hosszú a várólista, több, mint fél év. Van más alternatíva?
Az elütö szín akkor is el fog ütni, ha ködöléssel mész rá a régi felületre. Ha jól értem te egy maszkolással egy éles átmenetet csináltál (szalag mellé fújással) ami egyébként is kerülendö.
Spot javítás esetén a bázislakkot próbafújással (kártyára) és összehasonlítással a kasztni tényeleges (fakult) színéhez szokták igazítani. Ha erre nincs lehetöség, akkor érdemes inkább a teljes elemet újrafényezni, mert kis színeltérés esetén a karosszéria osztottsága miatt nem annyira látszik az eltérés.
Lefújtam egy idomot 2K akrillal, bogaras lett. Lehet a polírozás megoldaná, de arra nem költenék van elég festékem újrafújni. Mennyi idő után csiszolhatom meg hogy ráfújjak egy újabb réteget? Vagy teljesen le kellene hozzá csiszolnom?
Sziasztok, azt szeretném kérdezni, hogy az autóm (2007-es D Corsa) bal első sárvédőm alja belülről korrodál, egy kis területen, mert sár ment mögé, és már későn vettem észre.
lecsiszoltam kívülről, kevertettem színt hozzá (z21c) kimaszkoltam, lefújtam, de kicsit sajnos elüt, sötétebb lett a szín a maszkolás választóvonalánál.
Azt szeretném kérdezni hogy kb hány centire kell felfelé ködölnöm hogy ne látszódjon annyira az átmenet? Köszönöm.
Ezt a hibát a legnagyobb eséllyel úgy tudod a legtartósabbra megoldani, ha a vastag gitt indokoltságágát szünteted meg. Lehet esélyed rá, hogy csak a hibás részt csinálod, de így nagy valószínűseggel fog a most kiköszörült rész körvonala meglátszani. Mielőtt fölvakolod gittel, előtte 2K epoxyval mindenképp lekenném. A lemez szereti a festéket. Fontos, hogy amennyire csak tudsz, minden sort finomíts vissza 240ig, mert ha nem, és később összeesik(és sajnos összeesik) akkor karcos lesz.
Nem értek hozzá, jelenleg forr az agyvizem. Ahol legutoljára volt az autó, 2 elemet összeflexeltek, szikranyomos, ( metál fekete autó) pöttyökben látszik a fehér alapozó.
Persze nem ismerik el, szétbaszni a fejét a "szakkinak" nem merem, sokba mérik nagyon :(
Nincs nagyon választási opció ügyfélként :) Amúgy elég jó, de ez csak a szín márkája lesz vélhetően, nem sokmindent befolyásol. Fontosabbak (szerintem) az alapozók, kittek és a lakkok, stb.
A Bodyfiber abszolút vízálló, de nyilván a lemez mindkét oldalára kell alkalmazni, meg a régi kittes részek ne látszódjanak. Esztétikai okból fújhatsz rá valami fekete festéket, mert úgyis le lesz később csiszolva.
Köszönöm a választ, Bodyfiberem van, akkor azzal oldom meg.
Nekem is az a gondom, hogy vajon mekkora az a rész, ahol ilyen vastag a kitt, és hány helyen lehet.
Ha most itt javítom, később lesz-e még ilyen - tippem szerint igen - de hol... :(
Azt hiszem veszek festék vastagságmérőt, azt talán megmutatja a valót. / vagy szívbajt kapok vagy nem :) /
A nagyja kitöltést mindenképp én csinálnám, nem hiszem, hogy bárki nekiállna tökölődve, szépen visszacsiszolni a brunoxot dremellel, majd maszkolni és homokszórni, utána ezt a kb 3*5 cm-es részt alapozni, stb.
Aztán meglátjuk, hogy befejezem, ( van kompresszorom, pisztolyom) vagy elviszem fényezőhöz, de lényeg, hogy már nem rohad (ott) és nem esik le róla a vakolat, ha jól kitöltöm.
A bodyfiber, illetve a Novol finish kitt az mennyire szívja a nedvességet? Járhatunk vele? ( nedves, esős időszak van) Becsiszolva hagyhatom úgy, ( egy-két hónap) vagy inkább szórjak rá festéket majd?
A pontszerű lyukat a Bodyfiberrel jó eséllyel ki tudod tölteni ("Kétkomponensű poliészter, üvegszállal erősített kitt, mely nagyobb horpadások, repedések és kisebb pontszerű lyukak átvonó kitöltésére, javítására alkalmas"). Lehet forrasztani (ha van eszközöd hozzá) vagy ólommal kitölteni (ha van pl. horgászólmod, abból levágsz egy darabot, régi rezsón megolvasztod /nem zárt helyen, mert a gőze mérgező!/, kitöltöd vele a lyukat, később lecsiszolod). Az 1. ponthoz nehéz hozzászólni, mert nem ismert a felhasznált kitt fajtája, meg igazából ahogy meg akarod oldani, az nem profi (nem távolítod el az összes kittet), vagyis csináld úgy, ahogy jónak látod. (Aki korábban csinálta, az sem a jó megoldást választotta, mert a lakatolást meg akarta spórolni azzal, hogy vastagon alkalmazta a kittet, az eredményét meg láthatod...) Én használtam már Bodyfibert, de nem autójavításra, hanem egy vaskorlátnál. Arra ügyelj, hogy a két komponens összekeverése után hamar megköt, érdemes gyorsan dolgozni vele.
Egykoron törött, javított B7 Passat, 2011-es évjárat. Bal hátsó sárvédőn a küszöb fölött felpúposodott a festék.
A hibára azt mondta a szakember, - elvittük, de szerintem át akart baharintani - lakatolni is kell, mert biztos átlukadt a lemez, stb...
Így álltam neki én lecsiszolni, hogy tényleg kell-e lakatolni.
Próbáltam kifotózni, de elég nehéz. A lényeg azért látszik, jól láthatóan fel van púposodva a festék kb. fél hüvelykujjnyi részen.
Kínai dremellel sziszoltam ki a problémás részt. Volt ahol 4 mm feletti!! volt a kitt. :( Egyszínű, fehér, puha volt, így szeintem biztos, hogy nem volt üvegszálas alatta. ( most 3,5 mm alatt vagyok picivel)
A fém nincs átlukadva, bár egy pontszerű luk van rajta. (idén belülről üregvédőzve lett a kocsi)
Igyekeztem a hibás részt teljesen kicsiszolni, majd a "vakolat" élét letörni. A fémet szilikon mentesítóvel áttöröltem, majd Brunox-al egyszer átkentem. ( azt szerintem visszacsiszolom, de most hirtelen nem volt jobb ötletem, hogy ne rozsdásodjon a fém.)
Szóval majd visszacsiszolom a brunoxot, és a tiszta fémre megy a Valspar FP400. Ecsetelni fogom, - majd szóltok, ha nem jó úgy - nagyon pici a felület.
Kérdések:
1., A vaspar alapozót - feltételezem - rá kell kenni a régi kittre, amit 45 fokban letörtem.
Elegendő-e az a letörés, vagy hosszabban kéne? Esetleg tovább csiszoljam le egészen addig, amíg vastag a kitt?
A festékboltban F250 Bodyfibert adtak, azt mondták ez 5 mm-ig jó. Remélem tényleg jó.
A sorrend jó lehet, de ha vastagon kellesz gittelni, miután lefűllerezted, ha teheted, várj egy de inkább két hetet. Összeesik. Utána finomítsd le, mert ha nem vársz, esélyes, az összes csiszolási karc látszódni fog két három hét múlva...
Visszaolvasásnál ellentmondásos - számomra - hogy van aki fémre egyből a kittet teszi - ajánlja-.
Másrészt a wash-primer alapozónál van gond, ha rá kittelsz.
Nekem van maradék Valspar FP400-am, ha jól néztem az nem wash-primer. Megtaláltam az előkészítési útmutatóját is, ahol sorrendben az alapozót, majd a poliészter kittet javasolja
Majd lövök képet, púposodik a festék kb fél ujjnyi helyen. Törött autó, valószínűleg a (sok) kitt vált el, ezért kérdeztem, mint feltöltési lehetőséget.
Mint laikus úgy tudtam, hogy előszőr a fémtiszta felületre feltöltés gyanánt üvegszálas kittet kell kenni, majd csiszolás, és arra megy az epoxy alapozó.
Lehet rosszul tudom, ezért kérdeztem.
A felület nagyon pici lesz szerintem, ( egyszerű) homokszóró pisztolyom van, az megoldható
ha van rá lehetőséged, szórd (szórasd) meg homokkal, majd a bexxter ajánlotta sorrend. a 2K epoxyra miután kötött 24 órát gittelhetsz, majd füller, aztán a szín. ha gyorsabb-olcsóbb akarsz lenni, akkor kisflexre egyes korong, óvatosan, a vágó élt szigorúan merőlegesen a felületre addig koptatod, míg éppen csak a tűhegynyi lyukakban van rozsda. ezt passziválva szinte bármelyik ilyen anyaggal, majd kezelve a fentebb említett módszerrel is sokat nyújthatsz az életén. A fleksszel óvatosan, a vágókorong NEM tisztításra való, könnyen "robbanik".
Ilyenből van rajta vagy 15db. Karosszériás nézte az alját, az meglepő módon teljesen rendben van, a külső elemek rozsdásodnak foltokban, de nincsenek átlukadva.
Azt tanácsolta, rozsdátlanítsam és fessem le, úgy még hosszú évekig kitart. De azt nem mondta konkrétan, hogy miként.
Futót húzgálni, meg fűnyírót hordani van, nem számít az esztétika. Az se gond, ha néhány évente újra kell csinálnom.
De egyébként erre kár volt elkölteni a spray flakonok árát stb, kb 10/15-ből kijavítja a lakatos/fényező és még tartósabb is lesz ha nincs más gond, csak egy a korongnyi felület. Ez már be van rágódva vastagon, ki fog lyukadni, akármit csinálsz.
Ha ez az aktuális állapot, akkor kellene valamilyen 120 vagy max 240es csiszolópapír, amivel átcsiszolod a lekent részt+kb 2 cm-el szélesebbet, oda felviszel lehetőleg epoxi vagy hasonló alapozót, utána száradás a festék infója szerint, újabb csiszolás, ismét egy picit szélesebb területen, és jöhet a szín+lakk vagy 2 komponensű akril szín amit már nem kell lakkozni. A zománc az radiátorra való, általában közvetlen fémre, ide kevésbé.
Kittelni is kellene, mert van magasságkülönbség, de nem ajánlom, mert a spray alapozót meg a korantot is felszedi és leesik egyben az egész trutymó.
Vélhetően le fog, főleg, ha meg sincs csiszolva előtte. De miért menne rá a festett részre? Maszkolószalag 380ft 1 tekercs. Maszkolópapír vagy fólia tekercs is kapható olcsón stb.
Az gyakorlatilag egy műanyag bevonat. Megcsiszolás után kellene rá műanyag alapozó, utána mehet a többi. Sosem csináltam, de szerintem nem lesz tartós.
Tudom hogy talán a trinát zománcal való fényezés vagyok inkább festés a szakma megcsúfolása, de érdeklődni szeretnék hogy keverhetők egymással? Narancssárgát szeretnék csinálni, de venni nem lehet csak pirosat meg sárgát. Előre is köszönöm a segítséget.
Megnyigodhatsz, ha nem fújtál volna maszkoló szalagig, akkor is folt szerüen elütött volna a szín. Természetesen ettöl függetlenül sosem fújunk maszkolásig, de nem a szín, hanem a felületkülönbség miatt. Vannak videók a megosztón, nézz meg néhányat hogy lásd hogyan csinálják, és ha látsz benne fantáziát, csináld meg újra. Színtelen lakkot mindenképpen két komponensüt használj! Az átmeneteknél (ahol a lakk ködös részei vannak, melléfújó lakkot (Beispritzlack) vigyél fel. Ez a speciális higító összedolgozza a régi, és az új lakkozott felületet, minimálisan kell csak polírozással szükség esetén javítani. Az 1K-s szintelen lakkot felejtsd el, sosem keményednek ki megfelelöen, nem oldószer és karcállóak.
Ha úgy érzed nem fog menni, akkor tekintsd tanulópénznek, és vidd hozzáértö szakemberhez. Egy négy éves autót nem hagynék így.
Az a gond ezzel az egész történettel, hogy ha tényleg profin akarod megcsinálni, ahhoz kell néhány profi cucc, profi anyag, ami sokba kerül.
A metál színek összedolgozása a metál szemcsék struktúrája miatt sem egyszerü, ez szaktudást, és gyakorlatot kíván. Ha a metál szemcsék struktúrája különbözik, a szín elüt az eredeti árnyalattól. Szóval ugyan abból a festékböl lehet több különbözö árnyalatot létrehozni. Másik probléma a kevertetett szinekkel, hogy nem igazítják az árnyalatot az autó aktuális árnyalatához. A sprayvel meg az a gond, hogy a legtöbb magyar üzletben még mindig kör szórásképü fejekkel ellátott flakonokba töltenek. Már régóta létezik a fényezöpisztolyok szórásképével megegyezö ovális szórásképü szórófej is, söt, már állítható szórásképü spray is van. Ezekkel azért sokkal jobban lehet dolgozni, mint a hagyományos sprayvel.
Tudom,hogy most megint indulatokat gerjesztek,de megint bebizonyosodik az a tény -amit személy szerint régóta szajkózok- hogy a spray -s termékek nem alkalmasak/ vagy csak nagyon korlátozottan/ fényezésre. Hogy mit rontottál el azt így nehéz megmondani,első ami eszembe jut -nem megbántva senkit- az a gyakorlatlanság. Ilyen művelet még a gyakorlott szakembereket is kihívás elé állítja.
Alapból nehéz egy viszonylag kényes színt spay-vel színkiegyenlítéssel javítani. Ha nagyon szakmai lennék akkor sok karakteren kereszül lehetne sorolni a javítás menetét. Megpróbálom röviden ,érthetően csak az alapokat leírni. Egy színátmenet képzéséhez több réteg "ködöléssel" történő felhordása szükséges az átmeneti zóna "vékonyításával". Fontos ,hogy a bejavítandó csiszolt részén ne érjen tűl a színátmenet,mert a lakkozást abban az esetben nem lehet elfújni, polírozni. A bejavítandó rész ,-ahol a színátmenet elfújása történik-minél finomabbra kell csiszolni, ez általában 2000-2500 as csiszolópapír, 3000-es Trizact stbbbb.. A lakk széleit ködölő higítóval célszerű befejezni,hogy polírozásnál minél könnyebben lehessen összedolgozni. A színeknél -legyen az oldószeres-vizes bázis festék célszerű a ködölő gyanta, higító alkalmazása. Ezen instrukciók elsősorban 2K anyagokra éretendőek. Az 1K spay lakkoknál, festékeknél ez nem biztos hogy működik, mert a polírozás hatására a hőképződés miatt a festék vagy lakk visszalágyulhat.
Mivel egy szín láthatóságát nagyon sok tényező befolyásolja a fényezés során ezért minden egyes festékgyártó külön technológiát dolgoz ki a színkiegyenlítés szakszerű elvégzésére. Hiába van színkód ,vagy színminta alapján keverve a szín ha nem a gyártó útmutatása alapján végzik a javítást abban az esetben felléphet egy csomó általad is észlelt probléma.
A mai autógyárak festéklaborjai különféle speciális pigmenteket használnak a gyártás során- mivel egy szép színnel könnyebben eladható egy autó- viszont a későbbi javítást nehézkessé teszi a szervízek számára.
én is nekifutottam egy horzsolás javításának egy csináld magad szettel (spray). Első körös probléma a lakk narancsosodása volt, de ezt csiszolással és polírral orvosoltam.
Ami a nagyobb probléma, hogy a 3 réteg festést használva a régi és új réteg elüt. Az én szememmel nem kicsit. Egy 4 éves skoda barna octáviáról van szól. Mit ronthattam el? Elvileg színkód alapján keverték ki és olvastam is róla, hogy ez nem egy egyszerű téma. Persze az is probléma lehetett, hogy maszkolószalagig fújtam így a váltás elég egyértemű. MIt kellett volna másképp csinálnom illetve mivel lehetene ezt korrigálni. Alapból az van a fejemben, hogy ok akkor újra, de mi garantálja hogy az új szín ok lesz?
Egy Pest megyei autó javítással foglalkozó cég. Saját bevallásuk szerint, 1 órás munka, ha a burkolatokat leszedem. Végül, sikerült Dunaújvárosban egy öreg szakit felhajtani. 20ezret kért.
3 óra alatt kijavította, passziválta a rozsdát, majd az adott szakaszba üregvédelmet, kívülre alvázvédőt tett.
Természetesen még több javítani való is van, de ez volt sürgős.
Igen. Vehet helyette 6 millióért egy új suvot, chiphiány előtti időszakból, 100 Collos kijelzővel, ami ugyanígy fog kinézni 4 évesen. Ez a munka 500-ért nagyon rendben van. Az én 24 évesemen 900 volt egy hasonló munka. Nem bánom, megérte. Most vasból van és biztonságban van a család.
Elírtam, óradíjról (mérnöknél természetesen a kamara által megállapítottról) beszélek. Minden esetre az 40ezres óradíjat finoman szólva is, durvának tartom.
Az a baj, hogy a történet sosem áll meg ott ahol a fényképen van. Egy ilyen autót megbontasz, és általában akkor szembesülsz vele hogy nincs mit mihez hegeszteni. Aztán amikor kiderül hogy ezt is, meg azt is, meg amazt is, és az ár drágább mint az autó ára volt... Az autó ott van az emelön megbontva, a tulaj meg fogja a fejét hogy ezt mégis miböl kellene kifizetnie... Na ebbe a cumiba egy szakmühely sem szalad bele szívesen.
Azt Magyarországon is ideje elfogadni hogy a karosszéria lakatos szakma jövöje a fiatal, még értéket képviselö balesetes jármüvek javítása, nem a rozsda elleni küzdelem. A mühely költségei gazdaságtalanná teszik az ilyen munkákat. Felelösség teljesen még árajánlatot sem lehet adni, mert nem látod mi van a lemez alatt. Sajnos ez van.
Jaj.. sejtettem, hogy ez lesz a kiindulás.. egy cég óradíját miért kell az oraBÉRhez hasonlítani? Teljesen egyértelműen bőven lesz különbség. A munkahelyed sem a Te órabéred számlázza ki. Ott meg a lakatos órabére lesz szemben a mérnökiroda díjával.
Ilyenkor szokott az lenni, hogy előkerül egy megfelelően alacsony óradíjon dolgozó garázsos emberke, majd 1 év múlva másikat kell keresni,mert újra elrohadt stb. Remélem nem ez lesz a vége és találsz megbízható javítót, megfelelő referenciával.
Több helyen is írták, hogy max 190cm magas járgányok. Ez, 195. 2,2T, sár az nincs rajta. :)
2 helyen jártam, ahol tényleg kicsi a belmagasság, az alja kb 160cm-en lenne. És, igen. Nem akarják elvállalni, mert nincs hozzá gyári lemez, hajlítani kellene. Ezt meg, nem tanították nekik, csak a cserét.
Gondolom nem magasított tgk hanem átlag pickup-terepjáró, az befér oda ahova az szgk is.. az önsúlya se nagyon több 2300kgnál egyiknek sem. Oké, 70kg sarat biztos le lehet mosni róla..
Szerintem inkább csak nem akarják, mert extra szopás van vele és nem merik kimondani azt az árat amiért megéri nekik dolgozni vele. Mondjuk, hogy ezt miért nerm lehet kimondani azt nem tudom. Nem kötelező mindenkinek mindent vállalni, de illik korrekten tájékoztatni az ügyfelet.
Semmiképpen nem akarom így hagyni, és pont a rendes javítással van gond. Akiket ismerek, hogy jól dolgoznak, nem tudják bevállalni. Több problémával találkoztam: emelő nem bírja el, nem fér be az ajtón, belmagasság miatt, nem lehet rendesen felemelni, terepjárót (alvázasa gk.) nem vállalnak.
Egy éve vettem, akkor átnéztem az alját is. Egy rozsda pötty sem volt, csak némi felületi az alvázon. Kasztnin semmi nem látszódott. Nagyon sok helyen ekkora autót, nem is vállalnak.
Igen, sejtettem. Sajnos az emberek nagy százaléka csak a műszaki előtt foglalkozik az autóval, illetve a szerelők nagy része nem is szól, ha más probléma is van, mint amiért odavitték neki. Aki azonnalra el tudja vállalni, attól sok jóra ne számíts. :(
Én a Mipa termékeit használom, de más gyártók termékei is lehetnek ugyan olyan jók. Gondolj bele, ha egy réteg üvegkemény lenne, az a legkisebb horpadáskor lepattogna a felületről. Gyakran találkozom olyan horpadásokkal ahol a bevonat egyáltalán nem sérült. Persze. Kikenényedik. Ez a karcállóság lényege, de nem üveg kemény.
Ez csak arról szólt, hogy miért gondolhatja azt, hogy az epoxy üvegre keményedik. Mert van ilyen epoxy, meg van olyan epoxy és ha nem volt a kezében még olyan, csak ilyen akkor teljes hittel állítja amit tud róla.
Az epoxira azt mondta, hogy azért nem szereti, mert ahogy mozog a kasztni, hőtágul, berepedhet.
Vagy a mester mondta rosszul, vagy te értetted félre. Az epoxy egy gyanta alapú "rugalmas" anyag. Ami hötágulásra repedni szokott, az a túl vastagon felvitt kitt.
Biztos jól érti az epoxit? Az pont rugalmas, műanyag bevonat kvázi.. Nem tudom milyen alapú a mobihel alapozó, de vélhetően jó minőség, az a márka megbízható. Ettől függetlenül a maradék enyhe rozsdás részre alkalmas a brunox, mert az epoxi alapú, mehet rá bármi, nem dobja le. A washprimer ez esetben kérdéses, nem tudom az a mobihel hogyan reagálna rá. Esetleg megér egy próbát egy külön lemezen vagy ilyesmi. Vagy ahol vette, rákérdezni.
Régen úgy csináltuk, hogy homokolás után takarítás és csak ott használunk brunoxot ahol maradt berágódott rozsda. Ez gyors művelet, akár ecsettel is. Utána pedig epoxi 2 rétegben legalább.
Tudtommal úgy szokták, hogy a lehomokolt felületet egyből lefújják 2K epoxival, mert az vízzáró. Ezután jöhet a többi réteg, vagy a kaszni javítása ahol szükséges. Reméljük hozzászólnak nálam okosabbak is :)
Feltéve hogy Brunox rozsdaátalakítóról van szó én nem fújnám telibe. Egyrészt k... drága, másrészt minek oda, ahol nincs korrózió ?! A homokolás azért eléggé leszedi a régi rétegeket fémig.
2K epoxi lesz az alapozó ? A homokszórt felület elég érdes lesz ahhoz, hogy megkapaszkodjon rajta. Szerintem.
Ez vélhetően akril festék, szerintem a higító az inkább 5% lesz. Érdemes kérni a boltban hozzá mérőpoharat, azon sok esetben jelölve van a 2 komponens mellett a higítási arány is. Keverőpálcákon kevésbé.
Én az 1 napot arra értettem ha véletlenül nedvesség éri, mert 1x véletlenül lányos zavaromban nedvesen kezdtem el csiszolni, és utána több óra után se nagyon szerette egymást a gitt meg a filler.
És azért csináltam a szabadban, mert egyéb okok miatt nem volt más választásom, mert a fedett helyemben más volt 1 napig. Tudom, hogy az ilyeneket fedett helyen kell csinálni.
Tudom hogy 30 perc kb és csiszolható.
A színrendszerről kérdeztem volna a boltost, de hosszú volt a sor, ezért nem erőltettem, annyit mondott gyorsan, hogy ezeket a régi színeket nem igazán tudják 100%-ban kikevernimanapság.
Miért kell egy 2K-s kittnek egy napot "száradnia"? Egyébként semmilyen fényezéssel kapcsolatos munka nem igazán tartozik a szabad ég alatt végezhetö tevékenységek köré. Hogy mennyi idö alatt szárad ki, az hömérséklet, és páratartalom kérdése. Tekintve hogy ezek a paraméterek csak kamrában befolyásolhatóak, a természet kegyességére van bízva a történet. Minden esetre legyél óvatos, mert a legkisebb nemkívánatos nedvesség is tönkre tudja tenni a végeredményt.
A színnel kapcsolatos kérdésedet a festékboltban kellene feltenned, ök egészen biztosan tudják, hogy milyen színkeverö rendszerhez tartozik a kártya. Egyébkßent biztos vagyok benne, hogy létezik a szín kikeverve. Ahogy a SImsonhoz is megvannak az "eredeti" szinek, tuti hogy a Wartburghoz is megcsinálták a németek.
egy 2T Wartburgot karosszériázok, de sajna az időjárás nem kegyes ma se, sajna kinn az udvaron elkapott az eső, éppen amikor már 1 napja száradó simító glett csiszolását befejeztem.
Azt tapasztaltam, hogy nem érheti víz, mert akkor nem igazán tudok rá fújni alapozót, szerintetek mennyi idő kell neki hogy ismét kiszáradjon az eső után? Remélem azért nem fog megdagadni kicsit se...
Illetve a másik kérdés, tömören, ugye Wartburg, nincs RAL kódja, mert szociban másképp fényeztek, közelítő RAL sincs, a boltban 20 perc után találtak egy színt, egy eléggé régi színkártyától, az árnyalat neve : BR 8127
sose halottam róla, ez is valami skála része, vagy egy egyedi szín, besorolás nélkül?
A bevonatok különbözöek rétegek szerint. A 2K-s anyagok az oldószer és karcállóak, autófényezés esetében a legfelsö rétegnek mindenképpen 2K bevonatnak kell lennie.
Jól mondta a boltos, a 2K-s festék önmagában elég kemény/karcálló lesz, nem kell lakkozni.
A bázislakk egykomponenses festék, (szín) ami önmagában nem lesz fényes, oldószer és karcálló sem. Ezért kell minden esetben 2K-s lakkal bevonni. Egy metál bevonat úgy néz ki, hogy az alapra meg a szín (pl ezüst metál) arra megy egy 2K-s színtelen lakk.
sziasztok hűtő rács króm keretét akarnám feketére festeni .megcsiszoltam a krómozott műanyag keretet , acetonos ronggyal áttöröltem lefújtam Auto K fillerel , fél matt fekete Dupli-colorral lefújnám és dupli-color fényes lakkal lakkoznám. Csináltam először 1 próba festést 1 műanyagra alapozó 1 nap múlva festék 1 nap múlva lakk, nem marta meg egyik sem az alatta lévőt. vártam 2 napot és le tudom körömmel kaparni az egészet. Nem értem , hogy a lakkot hogyan tudom ilyen könnyen megsérteni 2 nap után . A képen a hűtőrács keret csak töltőalapozóval van fújva és át van csiszolva 600 papírral . Most megálltam mert nem merem lefújni festékkel és lakkal . mert mi lessz ha eről is 2 nap után le tudom kaparni? Németbe vagyok itt vettem az alapozót és a festéket és a lakkot. A második képen azok vannak amivel festeném. Valaki esetleg tudna segíteni, hogy mit basztam el? Vagy hamis a Dupli-color? vagy tovább kell várnom a száradással? vagy vegyek másik fajta festéket?
Az edzős festék szinte ugyan az, mint a színtelen lakk. igazából lakk az is, csak idehaza nem így hívják. a bázis, amibe nem kell edző, az nem alkalmas védelemre, az csak a szemednek van. (kérném kijavítani, ha rosszul írom)
Az akrilt nem muszáj lakkozni, mert önmagában fényes. Viszont lehet rá további lakk réteget fújni, amitől javul az UV állóság és tetszetősebb lesz a végeredmény.
Az én hobbi autómat épp most fújták "akril + lakk" technológiával.
Ma az autós festékboltban jártam, ahol kértem próba kép 1 dl festéket, amihez kaptam edzőt meg hígítót. Kérdeztem a színkeverő srácot, hogy milyen lakk kell hozzá. A válasza az volt, hogy ezt a festéket nem kell lakkozni, mert fényes. Értettem én ezt, de én a karcállóság stb miatt szeretnék rá lakkot.
Erre annyit válaszolt, hogy ez a festék + edző miatt ugyanazt tudja, mintha lakkoznánk, ugyanolyan keményre keményedik ki.
"Bázist szokták lakkozni"
Ebben kérném a tanácsotokat, hogy akkor pontosan mi a különbség ez az edzős festék, illetve a bázis nevezetű festék között, valóban nem kell akkor ezt lakkozni?
Kezdem azt hinni, hogy valamilyen rontás van rajtam :))) A 20267 hsz-hez képest nincs javulás.
Egyszerre mindig 1 dolgot változtatok hogy követhető legyen. Hogy ne kelljen mindíg lecsiszolni a krátereket, butorlapokon kisérletezek.
Ezzel kimarad az alapozási probléma. Próbáltam másik edzővel:
Elővettem egy tavalyról maradt festéket(akkor nem volt gond):
Kértem kölcsön egy másik kompresszort tömlővel:
Próbáltam másik pisztolyt,ami kicsit köpköd, azért volt eltéve:
Ma reggel még egy próba aluminium színnel:
Víz és olajleválasztó van a tartályon, de az idegen géppel se lett jobb. Kezdem feladni ilyen tartós problémám sose volt. Köszönöm ha van ötletetek amit még nem probáltam.
Ecsettel? Lemosót általában ráfújva vagy 100% tiszta rongyra fújva töröljük le a felületeket. De ez még lehet a levegőrendszerből érkező víz vagy olaj is.
elvetemültem a kadett alatt. hirtelen nem tudom milyen body, de gyanta alapú alvázvédőnek írja a papírja. na most, hogy miért is vetemültem. Rücsipisztolyos kivitel, felcsavarós. igen ám, de egyrészt marha lassan jött ki a dobozból, fröcskölt össze-vissza. Korszakalkotó ötletem, hogy a sika pisztollyal fújom fel mint a fújható tömítőt, bevált. igaz kicsit macerás, mert a kartusokba bele kell csúrolni a body-t, de az eredmény kárpótol. 30 mp alatt kifúj egy kartust, egy ampulla pedig 2.5 kartust ad ki. Az anyag maga nagyon tetszik, 3200-ért mért egy ampullát, tizet vettem, de hatot fújtam fel végül, mert így sikerült egy sorra is megfelelő vastagságot elérni. két óra múlva csont száraz volt, nem ragadtam bele sehol!
A cinkes alapozó ugye nem zinkspray kívülre? Fémtiszta alapra 2k epoxi alapozó. Az bírja annyit. Folytatás előtt meg enyhe csiszolás és mehet rá a további bevonatok kívánság és technológia szerint.
A kocsi két sárvédőívén megjelent a felületi rozsda. Mit tudnátok nekem javasolni ?
A rozsda körüli részeket csiszoljam le majd alapozzam (2K) aztán jöhet a szín majd a lakk. Vagy a rozsda körüli részt csiszoljam le, majd az alapozó előtt fújjak rá Brunoxot ?
Mert olvastam hogy állítólag fémtiszta felületre nem jó ráfújni a Brunoxot.
Visszakeresve is biztos találsz már leírást, sokszor sokan kérdezték ezt. Én csak azt írom le, hogy mi hogyan szoktuk, nem feltétlen ez az egyetlen vagy jó megoldás:
-A jelenlegi fekete bevonat teljes eltávolítása fémtisztáig.
-2K epoxi alapozó minimum 2 soron.
- Ha kell, akkor kittelés (pl szállítási sérülések miatt)
- 2K akril töltőalapozó, ha nincsenek szállítási sérülések akkor valami hígabb, vékonyabb fajta.
- bázis szín
- 2K fedőlakk
A belső felére ugyanúgy fémtisztáról 2k epoxi, csak utána valami kőfelverődésgátló ami festhető, és lakk.
A higítási arányt majd a vásárolt anyag (is) fogja meghatározni, általában 10-20% között.
A fentiek megvásárlása egyébként 1db elem fújásához gazdaságtalan, olcsóbb és szebb is, ha fényezőhöz viszed.
Sziasztok! Tanácsotokat kérném ki, új sárvédő festésében. 20 éves cirkálomon sárvédőket lecseréltem újra , ezt szeretném metálfeketére festeni. A javitó ellem gyárilag fekete, innen kezdve mi a sorrend az előkészítésben vagy az új idomot hogyan szokták festésre előkészíteni ? 2k lakkot szokták hígitani hogy jobban terüljön? Köszönöm
Egy kissebb részt szeretnék autón felújítani, mert elég rosszul néz ki sajnos ... karcok, kisebb rozsdásodás stb. Úgy gondoltam, hogy ha már minden eszköz adott akkor igazából a jelenlegi festékréteget leszedem fémtisztára. --> Rozsda miatt egyébként is szükséges, ha esetleg javítani kell az meglesz. A kérdésem inkább a festésre irányulna, mivel annyira nem túl értékes az autó így megcsinálnám magam. Miután fémtisztára pucoltam a részt passziválni kellene és zsírtalanítani ha jól gondolom. -->RO-55-re gondoltam elsősorban Kitt/varrattömítő ahol szükséges. --> HB Body F211 BODYSOFT 2K mondjuk. Zsírtalanítás --> HB BODY 771 Ezután alapozni kellene a felületet --> Ezzel enyhén bajban vagyok, mert sok fajta van --> HB Body P981 1K epoxy / HB BODY 992 nem tudom melyik jobb. Melyiket válasszam inkább? /mindkettő korróziógátló/
Zsírtalanítás --> HB BODY 771 Töltőalapozó --> HB BODY 360 2K Majd csiszolás és színre fújás és 2K lakk, de azt majd kicsit később még.
Jelenleg Body termékeket néztem, de elfogadok bármi mást ami beszerezhető és tapasztalatotok van vele. Ez a kivitelezés jónak tűnik így ? Ha bármit rosszul írtam kérlek javítsátok ki nyugodtan.
Egy ilyen gépen szeretném az előző tulaj nagy mellényúlása után saját magamnak végre rendben színre fújni a fejidomot és az oldalső légterelő rácsokat.
Visszaolvasgatva elkeveredtem. Tudom, hogy márkát reklámozni nem igazán illik, de valami segítséget kérnék ezügyben.
Eddig csak Quickline cuccal volt szerencsém dolgozni. Az 18e/l, plusz edző ott, ahol kevertek. Sajnos ár/érték arányban nem vagyok otthon. De az biztos, hogy ezt a motort nem Qckln-val pamacsolnám.
Cimborám szerzett egy ilyen fúrót, de nem hibátlan. Próbáltam megjavítani, de kéne 1-2 alkatrész. Berner DL 5035 a címke szerint, de így semmit sem találok.
Excenter+80as vagy 120as papír pikpakk lekapja. Jobb, mint a fekete bevonat, de én azért nem bízom benne 100%. Néha viszont azon csodálkozom, hogy jönnek összevaracskolt lyukacsosan összevissza hegesztett igénytelen munkák javításra, amiken még a kereskedő papír matricája is rajta és mégsem vált le a fényezés.. vannak megmagyarázhatatlan dolgok.
Nem mondod, hogy minden horganyzot lemezről telibe legépelitek a horganyt?! A saját picasson negyedik éve lesz fent a küszöb, egy mikron rozsdafoltot nem látok rajta.
Sziasztok! Olvasgattam itt mindenféle rozsdaátalakítóról. Impa vagy a Würth lenne a legjobb? Mivel 1 literes kiszerelésben kapható mindkettő, korlátlan ideig áll a szavatosság?
Jól sejted. Nem üzlet szerűen végzem, de szeretném a dologból kihozni a legtöbbet még "észszerű" határokon belül. Ugyanis még egy jó darabig szeretném megtartani a járművet, viszonylag nagyobb értékű kisteherről van szó. Nem az a célom, hogy műszakin menjen át oszt "jóvan".
"A tartályos rücsi pisztoly tartályába belenyomod az kartusból az anyagot, és jó munkát"
Nem, az ugyanis úgy nem fog működni. Ez egy sűrű krém nem pedig folyadék. Hátulról kell nyomni a kijárat felé, a rücsipisztoly pedig Bernoulli elv alapján működik egy kis nyomásrásegítéssel. Ezt az anyagot sosem fogja felszippantani a csőbe. De hajrá, ha nem hiszed el akkor próbáld csak ki!
A tartályos rücsi pisztoly tartályába belenyomod az kartusból az anyagot, és jó munkát... Egy ilyen Innotec applikátor 200€, azt nyilván nem éri meg egyszeri használatra megvenni. Egyébként lehet egy napra 5000Ft-ért kölcsönözni Sika pisztolyt, azt sem kell megvenni.
Mármint úgy érted, hogy biztos felhordaná, ha a rücsi pisztolyra rá tudnád csavarni a kartust. Vagy beletolni a parizeres csomagolásút. De nem tudod ugye?
Még egy sima 300ml-es pneus kartuskinyomó is 50 ezer forint a sikánál (tudom, lehet kapni 16 ezerért is extoolt). Ennek a pisztolynak az árát megtippelni sem merem, és szinte biztos vagyok benne hogy nem nagyon találni az alsó árkategóriában.
Én rendelem az anyagot, aplikátorom meg van, mert én gyakrabban használom. Egyszeri használatra tényleg nem éri meg megvenni az aplikátort, de szerintemegy nagyobb düznis szórógittes pisztollyal is fel lehetne hordani.
Nem használok body-t, nem tudok róla véleményt mondani.
Köszönöm a tippet. De sajnos nem szeretnék nagy összeget beleölni ilyen pisztolyba. Illetve még magyar forgalmazót sem láttam...Te honnan szerzed be? A body 951-ről esetleg valami vélemény? Tapasztalat?
Innotec LS-m. Az egy gumiszerü anyag, nagyon jó korrózióvédelem, és van fehérben is. Olyan kartusokban van mint a szilikon masszák. Egyébként felhordás után 30 percce nedves-nedves technikával olyan színre fested amilyenre akarod. Három színben kapható, fekete, beige, és fehér. Hátránya hogy nem olcsó...
A másik fórumban is feltettem a kérdést, de látom ez jobban pörög, ezért felteszem itt is.
Adott egy platós, kisteher. Sajnos az alváza pár helyen eléggé rozsdás, remélhetőleg nem kell hegeszteni. A terv az, hogy a rozsdás részeket ledrótkorongozom amennyire tudom. Aztán lekenem alkyton penetrátorral 2 rétegben, aztán pedig fehér alkytonnal. Erre milyen rücsit/alvázvédőt javasoltok? Fontos, hogy fehér legyen. Vagy esetleg milyen más "rétegrendet" ajánlanátok? Előre is köszi!
Mindenhol, vagy csak ahol utángyártott elemmel van javítva? Nekünk a horganyzott genyókkal csinálta ezt, igaz body-t véletlen se használunk. Nekem az vált be, hogy mindent fémtisztára csiszolunk, még a horganyzott elemeket is, 2k epoxi bevonat és erre megy a kitt. Akár szóró akár kézi felhordás. Amióta így teszünk, még nem volt gondunk.
Próbáld meg egy kicsit megmelegíteni a kittet felhotdás után. Óvatosan hőlégfúvóval, és felhordás előtt egy kicsit a felületet is amire felviszed. Nem túl régi az anyag?
Hali! Egy kis segítségre lenne szükségem. Mostanában nem egyszer úgy jártam hogy ahol közvetlen a fémen van a gitt ott nem keményedik ki. A felső réteg kemény de ahogy fogy az anyag csiszoláskor elkezd lemorzsolódni szinte. Az üvegszálassal nincs ilyen baj. 4cr és body-val jártam így. Természetesen a felület mindig megfelelően előkészítve a gitteléshez. Ahol nem érintkezik fémmel ott nincs ilyen gond. Hátha valaki tud rá mondani valami megoldást. Köszi!
A Rozsda nagyon kemény ellenfél, hidd el hogy nem vagytok egy súlycsoportban. Az a baj, hogy amikor rügyeket látsz, és nekiállsz a rozsdát eltüntetni, egyszer csak azt veszed észre hogy eltünt a lemez is. Ott meg a megállnak a lehetöségeid. Én a helyedben inkább szereznék bontott, de jó állapotú elemeket, és azt fújnám színre. Mindenképpen pisztollyal csinálnám, több elem esetén a spray baromi drága és macerás technológia. Az 1,4-es düzni böven megfelel a bázislakk és a fedölakk felviteléhez. A töltöalapozóhoz legalább 1,8-2.0-es düzni kellene. Ha nincs erre alkalmas pisztolyod, akkor akár hengerrel is fel lehet vinni az alapozót. A felület nagyaból mindegy, úgyis be lesz csiszolva. Az anyagokat illetöen én a Mipa termékeit merem ajánlani, nagyon jó anyagok.
pl Mipa 2K Epoxy töltöalapozó + Mipa E10 edzö (higítani nem szükséges ha e10-es edzöt használsz).
Fedölakkból a Mipa CC8-at ajánlanám HS10 gyors edzövel. Ez egy olyan lakk, amit nem szükséges infraszárítani, normál levegön történö szárítással is szépen kikeményedik.
Meg lehet gyorsítani a munkát a Mipa CX4 lakkjával. Ha a HX4 edzöt használod, akkor levegön szárítva is egy óra eltelte után már polírozható. HS10 edzövel 70-80 perc eltelte után polírozhatod. HS25-ös edzövel 3-4 óra elteltével lehet polírozni.
Van egy 20 éves Audi A4-em (metál fényezéssel) , ami most tavaszra kirügyezett mint a fák. Az ajtók alján lévő gumi díszléc alól kezd feljönni a rozsda, ami ennél a típusnál tipkus probléma.
Szeretném magam kijavítani, de minél többet olvasok, nézek videókat, annál inkább kezdek összezavarodni, ezért kéne egy kis segítség.
Amire én gondoltam: leszedem az alsó díszléceket, kicsiszolom a rozsdát, lekezelem Brunoxal, rágittelek 2 komponensűvel (vagy kittelek), becsiszolom az egész ajtó alját a középső díszlécig 500-as (?) papírral, lefújom szórókittel, felcsiszolom 2 lépcsőben 400, 600-as papírral (?) (Szárazon?), utána 2k alapozó 2 rétegben, ezt is felcsiszolom 1000-ig (?), bázis 2-3 rétegben 10 perces szünetet tartva, lakk 2-3 rétegben 10 percenként, 1 hét után pedig polír, mert tuti hogy narancsos lesz.
Ez így jó elgondolás? Milyen anyagokat ajánlotok kezdőnek? Mennyire tartós megoldás a rozsdapassziválás? Hagyjam a francba és fújjak színre inkább rozsdamentes ajtókat? Mekkora fúvókát használjak, 1.4, 1.6?
Kisteherautót már javítottam, de azt sprayvel. Az nem lett rossz, de a jótól messze van. Ezért szeretném most pisztollyal.
Szakmámat tekintve autóvillamosságis vagyok, de szeretném ezt is megtanulni annyira hogy a saját vackaimat vállalhatóan tudjam javítgatni, esetleg ha elemet cserélek színre tudjam fújni.
Azt szeretném hogy a kézügyességemen múljon a minőség, ne az elrontott lépéseken és az anyagokon.
Nem kell nagyon bonyolítani. Kitt, 2K töltő alapozó (én Mipa EP Grundierfüller-t használok), bázislakk, és fedőlakk. Színtelen lakkból a Mipa CC8-at HS-25 normál edzővel merem ajánlani, kifejezetten garázsfényezésre is használható.
Ha felvitted a töltőalapozót (2-3 réteget felvihetsz) várj vele annyit, amíg olyan kemény lesz, hogy a körmödet már nem tudod bele nyomni. Napok is eltelhetnek, akár egy hét is. Csiszolás előtt ködöld meg a csiszolandó felületet feketével! Ennek az a lényege, hogy csiszolás közben látható lesz hogy hol vannak mélyedések a felületben. Értelem szerűen addig kell csiszolni a felületet, amíg a fekete felületet le nem csiszoltad. Nem tudom milyen gépek állnak rendelkezésedre, de legalább egy jó excenter csiszoló jól jön az ilyen munkánál.
Kb 2 éve csinálom itthon ezt a '68-as Chevy Novat. Gondoltam megúszom a fényezést, de sajnos nem fogom. Az utolsó csavarig szét lett szedve az autó, annyira rossz állapotban volt. Kívül-belül minden... belsőtér csere, váltófelújítás stb stb. Ugyan nem értek hozzá, de muszáj megoldanom magamnak.
Így a végére tehát már "csak" a fényezés maradt. Az egészben a legnagyobb cumi, úgyhogy emelem kalapom mindenki elött, aki ezt profin űzi!
A kérdésem a következő volna:
Kijavítottam/kijavítom az előző fényezés hibáit, visszacsiszolom, amig kell, normális kitt stb, tényleg becsülettel. Viszont abban tanácstalan vagyok, hogy lefújjam-e először epoxy alapozóval + 2K töltőalapozó ami tudom a legtartósabb, vagy tökéletesen elég esetleg egy 2K 5+1-es rozsdagátló töltőalapozó az egész autóra, beleértve a kittelt részeket is? Elég ez epoxy nelkül? Valamint pl a látszólag ép, nem javított elemekre nem felesleges még pluszban az a vastag töltőalapozó réteg? Feleslegesen nem akarok költeni, de szar munkát sem szeretnék csinalni, nagyon sok energiám van már benne. A válaszokat nagyon szépen köszönöm!
Az a baj a boltokkal, hogy ha nem mondod meg nekik kifejezetten hogy mire van szükséged, azt adnak ami van. Tekintve hogy nem vagy fényezö, a dobozos termékek szóba sem jönnek, mert nincs komresszorod, fényezöpisztolyod, és szaktudásod ezek használatához.
Onnantól kezdve hogy spray-vel fújod az alapozót és a bázislakkot ök is spray-ben gondolkoznak tovább. Tgeyük hozzá, hogy a spray anyagok összehasonlítva egy tégelyben árult anyagokkal brutál drágák. 2K-s lakk spray-t meg baromira kevés festékbolt tart raktáron, szintén a magas ára miatt. Egy ilyen spray ára akár 7-9000Ft is lehet. Tehát leemelik neked azt ami a polcon van, és meggyöznek hogy ez jó lesz. Nagyon is értenek ök hozzá ott a boltban, de a te lehetöségeidet, és az ö készletüket tekintve az egyetlen megdoldás a komoly kompromisszumokkal küzdö 1K-s fedölakk spray.
Ha már a lakkozásnál tartottunk: megkopott rézkilincsnél a régi lakk eltávolítása után fényesre polírozott rézfelületet lehet-e bármilyen házilagos módszerrel újralakkozni, ami bírja a kézről rákerülő szennyeződést? Vagy csak műhelyben szinterezés.
Köszönöm mindenkinek a segítséget! Azt gondoltam, hogy egy szakboltban akik fényezőknek kevernek festékeket értenek hozzá. Direkt kiszereltem az eredeti villát és azzal mentem be hozzájuk, hogy egy másik villát szeretnék pont ilyenre lefesteni. Tehát tudták, hogy mire lesz a festék és a lakk. Ők keverték ki az ezüstöt és a lakkot. Beszélgettünk vagy negyed órát. Ezért nem értem a dolgot. Azért kellett az új villa mert az eredetinek rövid a nyaka kicsit.
Ez egy tölthetö spray, amibe egy 1K-s lakkot töltöttek. Sosem fog úgy kikeményedni mint a 2K-s lakk. Nem valók semmilyen jármüre, kerékpárra sem. Nem karcálló, és nem vegyszer álló. Sajnos ez van...
Legközelebb mielött elkezdesz egy munkát, informálódj, megklímélted volna magad ettöl. Szép munka, de sajnos nem a megfelelö anyaggal.
Alapozót, szórógittet, vagy bármit fújtál a szín alá?
Egyébként a 1 komponensű lakkspray a szárító hiánya miatt soha nem fog rendesen kikeményedni.
Pár hónap alatt valamennyire kiszárad, de igazán kikeményedni nem fog. Sajnos le fog kelleni szedned az lesz a vége. Csak két komponensű spayt használj, de előtte zárd le valamivel a felületet. Alapozó, vagy bármi mást használj!
Le lett csiszolva szinte a karbonig. Azt mondták, hogy ne teljesen, ami marad az jó lesz alapnak. Az ezüst még száradt is rendesen. A lakkal van a probléma. Meg tud romlani? Decemberben kevertettem de csak most jutottam oda hogy megcsináljam. Nem lehet valahogy megmenteni? Utálnám újra kezdeni.
Inkább tedd be egy meleg helyre. Ha 23 fokon holnap reggelig sem keményedik meg akkor sétálj vele vissza oda ahol a lakkot vetted és szépen kérd meg őket, hogy adják vissza a lakk árát és egy liter higítóét meg az újrafújandó ezüst festék árát is csapják hozzá.
Ilyen.Felhívtam az üzletet azt mondták, hogy egykomponensű de már meg kellett volna keményednie. Sajnos még mindíg puha. Van rá esély, hogy kikeményedjen? Tudom valahogy gyorsítani vagy kezdhetem elölről.
Egy kerékpár villát fújtam csillámos ezüsttel 3 rétegben utána matricáztam aztán 3 rétegben lakkoztam. Szakboltban előre kikevert spraybe töltött cuccal csináltam. Elfogadható is lett de nem keményedett ki a lakk rajta pedig már két napja csináltam. Meg fog keményedni idővel rendesen? Most még körömmel simán meg lehet karcolni. A lakk dobozán ez van:Color matic Pro fill converter lakk.
Urak, segitséget szeretnék kérni!Hogy tudnám kiderteni a Petronas türkizkék vagy zöld szinkodját ami a logójukba van és használják a moto gp-be és a Forma-1-be is! Előre is köszi!
Vettem egy Meguiars szettet, DA 320 gèp, es melle adtak korongokat es anyagokat. Szoval, nem tudom hogy valaki hasznalt e Meguiars polir pasztakat, de nekem sehogy nem hozza a vart eredmenyt. A legdurvabb szivacsukkal es anyagukkal kezdtem és még ezeket se hozza ki. Probaltam kevesebb es tobb anyaggal, lassan es gyorsan is.
Majd referálok a kasznissal. Már 3x eltolta a javítast. Most már mondhatna fix időpontot, mert ápr 8.án vizsga.És 6 éve legutóbb 3 hétig tartott, mire a fényező végzett... Ha 200 betakarná ezt a viccet, az még oké
Így viszont nehezen értelmezhető a kérdés! Sokkal nehezebb foltba ködölni,összepolírozni,mint szinnel foltba megfújni és telibe lakkozni. Ebben az esetben nem lesz gond! Amúgy miért is "veszne össze" a régi és új fényezés??? Kényesebb színeknél pl: kék,piros ,fekete 2k akril esetén a régi kopott fakult fényezést nehéz összedolgozni az újjal! Összességében gyorsabb ,költséghatékonyabb megoldás az elemen belüli színelfújás / javítási mértéktől függően/ + teli lakkozás.
Most megy lakatoshoz. 5 elem biztosan lesz babrálva. Nem nagyon akarnám az elemeket komplett fenyezni. Namost hogyan lehetne azt elkerülni, hogy a rêgi lakk meg festék esetleg összevesszen az újjal, ha foltok lennenek fújva? A kocsit amúgy telibe kéne lakkozni, mert a tetejen felmarta már az ablakmosó...:-(
Valahol a kettő között. Az olcsóbb nyilván nem fújja az egészet, csak részlegesen, a másiknál meg kb teljes fényezés van. De ez csak tipp, amíg nem mondják meg részletesen addig bármi lehet. Egyik sem irreális.
sziasztok. Szeretnék segítséget kérni, félig laikusként. Szeretném megcsináltatni a Swiftünk első lökhárítóját. Sikeresen megnyomták, a részletek most nem mennék bele. :) Két karosszériás látta eddig. A műanyag nincs átszakadva, elvileg kimelegítik, csiszolják, glettelik, festik. Erre Budapesten mennyi lehet a reális ár? Egyik helyen, ahol szervizelik a srácok a kocsit, 35öt mondtak a festésre, illetve 10est a műanyagos munkára, max 3 nap. Másik helyen a srác 25ért megcsinálná, elvileg reggel viszem, délután hozom. Ez kicsit olcsónak tűnik nekem, és "gyorsnak" is. Mennyi lehet a reális költsége, és leginkább a ráfordított ideje ami érdekelne? Szkeptikus vagyok, hogy egy munkanap alatt kész a melegítés/műanyagozás-glettelés-csiszolás-festés. üdv. Fecó
Többe fog kerülni, mint ha elviszed valahova, mert nem olcsóak a normális anyagok.
Csiszolás után brunox passziváló, ez epoxi alapú, nem dob le magáról semmit, a 2k epoxit sem.. de ugye ide már "felesleges". Viszont a szín/lakk nem felesleges, mert önmagában az alapozók csak korlátozott ideig vízzáróak.. kell a lakkos felület. Utána már mehet az alvázvédő.. és a legvégén az üregvédő.
A hátsó küszöbön van egy kis rozsda. Szeretném kezelni. Pont olyan helyen van a lemez peremen kis részen ahova szín nem fontos. Mioa 2K AZ alapozót gondoltam, majd sika alvázvédő és sika viaszos üregvédő. Négertárcsával leszedem a rozsdát, a felületet az alapozó előtt kellene kezelnem pl rozsdapassziválóval? Ha igen mit ajánlotok amit a 2K alapozó alá lehet? Illetve jó egyáltalán ez az elképzelésem?
Ha lefűtik infrával, akár jó is lehet, de ki az aki egy hét alatt becsiszolja, lealapozza, szórókitteli, csiszolja, fújja? Esetleg, ha 3 ember fixen ezt nyomja.
Nekünk egy külső teli tiszta fém alapról általában 3-4 hét, ebből 1 a szórókitt száradás. És általában 2-3 ember dolgozik rajta amikor készül.
Sajnos hibáztam, de tanultam belőle. Egy autómosó állványra felállva sajnos sikerült az autóm alján összemarni a felületet. Horpadás nem történt, csak a felületen lévő védelem, fényezés és alapozó a múltté. Tisztítás, csiszolás, passziválás után milyen alapozót javasolnátok mielőtt folytatnám a további teendőkkel?
...de kellene hozzá eszköz is. Van valakinek esetleg eladó bordázó gépe (manuális v gépi) különböző görgőkkel együtt? Az uni-max és egyéb kínálatot ismerem, mást, vagy olyat de emberi áron keresek.
A két első doblemez-taposólemez találkozásánál - majd - lakatolás lesz, most márciusban még átmegy a vizsgán.
Az autotil nagyon lassan száradt meg, tegnap hőlégfúvoztam vagy 1-2 órán át, az udvaron nehezen szárad. Lehet jobb és gyorsabb lett volna rapid alapozóval lekenni, de már ez is mindegy.
Ma már összerakható lenne, de beállt a derekam. :(
Leírás szerint 24h, de gyakorlatban meg három nap múlva is láthatóan továbbhaladt az anyag, tehát 24h múlva sem állt meg. Nyáron figyeltem ki, hogy szőnyeg alatti rész, belső köszöb illetve padólemeznél ki lett kenve, öt nap múlva megjelent az autó alján a két lemezillesztés között kimászott. Én csak ezután mentem rá további anyagokkal miután valóban megállt, megszilárdult.
Szóval a Suzuki belsejével végeztem, várom száradjon.
Ugye előzményként a csiszolás, 2X korant, majd Teroson 3000-el kentem ki, ez van itthon.A küszöböket 1-1 Motip viaszsprayval fújtam ki.
A fórumot (vissza) olvasva láttam, hogy a rücsi ( Teroson 3000) nem vízzáró, emiatt bitumenes alvázvédővel kentem rá. Autotil volt itthon.
A következő napokban valamikor a kerékjáratokat kenném át.
A kerékjáratot mosóban gőzborotvázom, / lassan szárad, tudom, majd hőlégfúvóval rásegítek) ahol látszódik sérülés ( olyan látszódik, mntha az alvázvédő alól kezdene halványan rozsdásodni) ott ledrótkefézem, drótkorongozom.
Ahol kell koranttal ( vagy brunox) lekezelem, Teroson 3000-el lekenem, az gyorsan szárad, jól tapad, majd erre menne az autotil szintén ecsettel.
A kérdéseim a következők lennének:
1., Érdemes-e a kerékjárathoz korant helyett brunoxot használni, mert akkor veszek. Ritkán fog kelleni, de ha érdemes, áldozok rá.
Vannak 0,5-ös, és 0,6-os airbrush pisztolyok is. Akár spot javításokhoz is alkalmazhatóak, munka közben cserélhető fejjel (pont vagy ovális szóráskép, lásd videó).
2K-s lakkot 0,35-ös airbrush dűznivel minden extra hígítás nélkül ki lehet fújni. Sőt, bázis lakkot is, akár metált is. Amikor csak kis felületet kell fényezni (pl tolatóradar szenzorja) airbrush-al csinálom.
Most este olvasgattam vissza itt a topikba, lehet előbb kellett volna....
A lényeg.
Minap vásárolt 1999-es Suzuki utastér belsejét kikaptam, és hát...
Magam módján megcsiszoltam a padlólemezen látható rozsdafoltokat, majd koranttal egy rétegben lekentem, hogy éjszaka száradjon.
Ok, nem brunox, de az nincs is itthon. Így az utastér belsejében is "kevés" a korant? Inkább csiszoljam le és vegyek brunoxot, vagy mehet így is rá 1-2 réteg alvázvédő?
( Teroson pisztolyból fújható van még vagy 2 flakon, azt ecsetelném rá. )
A kerékjárati ívhez, alváz egyéb részhez inkább vegyek brunoxot, vagy elég a lecsiszolt felületre felkenni a terosont, vagy esetleg használható ada a korant?
Négy , de jó lenne inkább ha 6 évet kiszolgálna kutyás és munkás autóként.
Vagy mit ajánlotok?
( Azt látom, hogy a bal doblemez-taposólemez lakatolást nem fogom megúszni, meg lehet a jobb oldalt sem, pedig azt elvileg "csinálták".)
(A küszöböt kifújom 1-1 doboz Motip sprayvel, utána esetleg öntök be 1-1 dl olajat. Más ötletem nincs)
Csiszolás előtt
Csiszolás után ( rám sötétedett), de itt még nincs bekenve
Attól, hogy nagyon kicsi a furat rajta attól még az anyag viszkozitása ugyanannak kell maradjon. hogy a felületen utána ne szaladjon meg. És eleve a mini pisztolyok kicsit más nyomással működnek. A különbség az lesz a nagy pisztoly mondjuk 1.3 vagy 1.4 düznivel és a mini pisztoly 0.8-1.0 düznivel között, hogy a naggyal egy fújásból beterítesz 40 centit és gyorsan haladsz, mig a minivel csak negyedannyi lakk jön ki a pisztolyból ugyanennyi idő alatt, és 10 centis sávot fújsz.
Na,majd utána érdeklődöm. Nekem csak egy 0,8as kicsi festékszóróm van,gondolom a lakkot is fel lehetne vinni ezzel. Autófestékes boltban biztos adnak keveset is. A garázsom az eléggé a domboldalba van ásva😀,teljesen száraz,semmi pára,kinti -20fok esetén is +7-8fok van bent. Ilyenkor meg egész jó. Van lent radiátor is,de el van zárva. Lehet,hogy akkor rányitok,és beteszem mellé a vázat,meg a sallangokat,valamivel letakarom,hogy kevésbé szökjön a meleg,aztán had száradjon rendesen. Mondjuk ennyi erővel kereshettem volna valami normális festéket is,de úgy voltam vele,hogy próbálkozni ez is jó. Még volt régen egy olyan motorom,amit gagyi sprayvel festettem,és 6 évig minden gond nélkül rajt volt,míg eladtam. Ahoz képest ezt jobbnak gondoltam...
Ennél a bicajnál speciel jól mentek a bovdenek,de másik pozicióba,más fékkarok kerülnek majd fel..,de elméletileg nem lessz gond. A "fő" bicajon sem ér hozzá,csak elfordított kormánynál,az meg ugye nem igazán van😀,de a váztáska,ahol érintkezik a vázzal,ott rendesen bemattítja,a festést,vagy lakkozást,vagy isten tudja hogyan van festve. Alapból gondolom fényezve van,mert szép csillogós egyébként,bár hamar karcolódik egyéb más helyeken is. Ez egy Kellys bicaj. Viszont van egy régi ős montim is,a falon lóg egyenlőre,..na ott viszont ahogy írod,konstrukciós hiba a bovden elvezetés. Alapból hozzáér a villanyakhoz mind a 4 bovdenház,és minden apró mozdulatnál dörzsöli.
Az 1K-s lakkok is valamire jók, pl. beltéri bútorok lakkozására (csak arra kell ügyelni, hogy a szobán belül úgy legyen elhelyezve a bútor, hogy ne érje a nap).
Boldog 2021-et neked is! Stetten már lényegében válaszolt a kérdéseidre. Annyival egészíteném ki, hogy "normál" autófestékek pár órával később már lakkozhatók, de a te esetedben meg kell várni, amíg teljesen megszárad. Ennek az ideje függ a levegő hőmérsékletétől, páratartalmától és a légmozgástól (télen, fűtetlen helyen akár egy hónap is lehet!). Úgy tudod megállapítani, hogy erősen rányomsz az egyik ujjaddal (előtte alkohollal zsírtalanítsd az ujjbegyedet).
A legjobb megoldás a 2K-s lakk spray lenne. Sajnos kevés boltban árulják, mert drága, de megrendelni azért lehet. Egy spray böven elég lesz a bringavázra. Ha megszáradt a bázislakk (szin) akkor mehet rá védöbevonat (2K-s lakk). Ha a bowden dörzsöli a vázat, ott valami konstrukciós hiba van, egy táska pedig nem szabad hogy egy gyári bevonatot ledörzsöljön.
BUÉK! Azt gondolom autófényezős boltban árulják. A lakkot mikor kellene ráfújni? A szín fújása után mennyivel? Igazából már lefújtam a vázat,..és egyébként teljesen vállalható. Azon is gondolkodtam,hogy a kényes helyekre(váztáska alá,bovden dörzsölődős részekre) teszek átlátszó védő matricát. Mert pl a gyári fényezésű bicajom is megsínyli ezeket a dolgokat,mármint a festése. Pedig egész tűrhető minőség. Nem tudom ez a trinát festék mennyire lessz tartós a bicajon,az utánfutómon jól bírja. Fémig csiszoltam,korongoztam a vázat,aztán korróziógátló alapozó,majd sima alapozó,majd 2 réteg trinát,szintetikus higítóval higítva.
Sziasztok. Érdeklődnék,hogy trinát zománcfestékre,lehet valamilyen féle-fajta lakkot tenni? Egy acél bicajvázat fújtam le trinát festékkel,és arra gondoltam,hogy tán karcállóbb lenne. Vagy nem jól gondolom???
Nézegettem alvázvédelemmel foglalkozó cégeket. A nagy többség, Dinitrolt használ, abból is valamilyen barna viaszos anyagot. Mi a véleményetek róla, használtatok már ilyet? Ahogy néztem, árban a duplája a bitumenesek, 4000ft/liter.
Aknáról lehet a legrosszabb munkát végezni, de ha nincs más megoldás akkor ez marad. Természetesen vannak jó minőségű anyagok, de csodaszerek nincsenek . Én ezt az alvázvédőt használtam ,5 liter+ hígítás és lesz belőle 8 liter fújható anyag.
Aknáról lehet a legrosszabb munkát végezni, de ha nincs más megoldás akkor ez marad. Természetesen vannak jó minőségű anyagok, de csodaszerek nincsenek . Én ezt az alvázvédőt használtam ,5 liter+ hígítás és lesz belőle 8 liter fújható anyag.
Mégegyszer leírom.A kaucsukbázisú,a mechanikai sérülésektől véd,a bitumenbátizisú a nedvességtől.Ezt a kettőt egymás után kell használni.Először,kaucsuk,utána bitumen.Üregvédő csak akkor,ha ezek biztosan rátapadtak a felületre.Egy két nappal a fújás után,mert az üregvédő minden alá is bemegy(ez a dolga) és leválaszja a felületről a védelmet.Szinte mindegy melyik anyagot választod,a legolcsób is képes lassítani a korróziót,hisz nem új az autó,így már csak lassítani lehet,a korrodálást.Az anyagok,biztonsági adatlapját,keresd meg a neten,ott leírják szerintük,mire jó.Ne költs sokat,ahhoz hogy tíz évekig eltartson,restaurálási szintű,előkésztés,lemezjavítás kell.Az új autók is korrodálnak,már öt hat éves korukban.Találd meg a középutat,jó munkát,tetszik az előkészítés,amit leírtál.Ha így megcsinálod,meg is unod a gépet,mikorra újra elkezd korrodálni.Ha igazán szép ,tartós munkát akarsz akkor,alvázvédő helyett,színnel fújd le,mint a gyár.
Aknáról, de fel is lesz bakkolva. A kerekek, kipufogó, és a hővédő lemezek, műanyag doblemezek, ki lesznek szedve. Alja lemosva, és át drótkefézve. Küszöbök, nyulványok, ki lesznek üregvédőzve. Már csak az anyagot kell megvenném. 6-7liter alvázvédőt, és 1liter üregvédőt tervezek venni.
,,nagy könyv szerint ősszel ,tavasszal újra meg kéne fújni" Ha ennyiszer alvázvédőznél egy autót, a végén olyan súlya lenne mint egy harckocsinak. Már a leghitványabb alvázvédő is bír 2 évet, kivétel ha több hígító van benne mint alapanyag.
Személyes tapasztalatom nincs az alvázvédőkkel, régen emlékszem az Olvikort használták, de attól jobbat szeretnék. Elkezdtem utána olvasni, és több posztban a műanyag-kaucsuk alapú alvázvédőket említették hogy jobbak mint a bitumenesek. Mivel nem vagyok jártas az alvázvédelemben, ezért is fordultam hozzátok. A saját autómat fogom csinálni, meg akarom tartani még jó pár évig, ezért valami jobb anyagot akarok ráfujni. Nekem teljesen mindegy, hogy bitumenes, vagy nem, csak jó legyen.
Ami kaucsuk alapú,az nem alvázvédö.Csak ha egyszerre, egy rétegben fújod fel az egészet,akkor vízzáró. Az alvázvédö,bitumen alpú.Nem kell drágát venni,a nagykönyv szerint ősszel ,tavasszal újra meg kéne fújni,mert idővel lekopik,lemosódik.Olajjal lefújást,és hasonló baromságokat felejtsd el.Üregekbe,üregvédő viasz kell.Az alján lévőszerelékeket csöveket,ugyanúgy el kell takarni,mint ,fényzésnél.
Veled együtt az utolsó 3 hozzászólás dec 16, dec 23 és dec 25. De fölösleges mondanom, hiszen ezt te is látod nem kell külön megmagyarázni, hogy mit kell nézned.
Ez nem a 65 ezres kategória.. :) És ide nem vihető úgy, hogy az üregekben lenne bármi. De hogyan takarítod ki fémtisztára? Sav? benne marad.. akárhogy mossák.. megáll benne a lapolások között. Én szerintem nem jó technika ez.. de ez csak magánvélemény.
Azt gondolom,hogy mindegyik a kereskedelemben forgalmazott epoxy jó minőségű. Én a Spectral 385 jelzésű 2K epoxy alapozóját használom, teljes megelégedéssel.akár csiszolható,akár nedves-nedves változatban.
Az igaz, hogy nem otthonra való, de a "majd 10000 év múlva megtalálják a régészek, akkor is felismerjék, hogy ez egy Passat B4 hátsó híd" feltételnek megfelel :)
Nekem 15.000 (tizenötezer) forintért KTL-ztek 2 db segédalvázat Cegléden nyáron.
(Sőt egy másik helyen 65.000-ért az egész kasznit megfürdetik, onnantól örök élet. A bibi ott van, hogy fémtisztára pucolva kellene odavinni... )
Patika állapotú Passat B4 járművem tárcsafékesítem hátul. Vásároltam is hozzá egy komplett tárcsafékes hátsó hidat. Felületi rozsdás természetesen, hiszen 20+ éves. Nem szeretném rozsdásan feltenni a kocsira. Kérdésem, hogy drótkorongozás és Würth rozsdaátalakítózás után (ez van itthon) mivel vonjam be. A dizájn, a szín sokadlagos szempont, a cél a korrózióvédelem, hogy ha majd 10000 év múlva megtalálják a régészek, akkor is felismerjék, hogy ez egy Passat B4 hátsó híd. :) Házilagosan felvihető, jól védő termékek érdekelnek. Válaszokat előre is köszönöm.
Budapesti illetőségű Wartburghoz (1.3) keresek a vezetőülés elé taposólemez javító elemet. Zsombiban, Csapiban nincs és máshol sem találtam a neten.
Nem bonyolult elem de lényeges, hogy az ülés állító síneket rögzítő kereszt borda rajta legyen. Ha nincs új ("A" terv), jó állapotú használt ("B" terv) is megfelelne ha valakinél esetleg volna egy felesleges és eladósorba került elfekvő darab valamelyik sarokban.
A "C" terv szerint le kell gyártani hozzáértő bár nem karosszériás havernak lemezből, de előtte:
1. Kellene egy házi élhajlítót is összerakni (szögvas, diópánt, flexelés, hegesztés stb.)
2. Kellene vennem egy tábla (1000X2000 mm) lemezt (ez a minimum vásárolható mennyiség ahogy látom a neten, de nekem ennyi nem kellene).
Eseti javításról lenne szó, nem akarunk rendszert csinálni belőle. Megkérdezett karosszériások nem vállalták vagy nekem nem felelt meg (túl távoli határidő, a kocsi értékét meghaladó ár). Nem veterán állapotú, de használatban lévő Wartburgról van szó.
Ha a "C" terv maradna, az elég húzós lenne a javításra szánt idő rövidsége miatt.
feltétlen a tekercses verzió kell? Kinyomópisztolyos kartus nem jo? Sika 710 amit használunk, pl lámpákhoz, feszítőkéderes üvegekhez (mercik szinte minde ilyennel voltak szigetelve anno) stb.
Közben olvasgatok külföldi oldalakat is. Azt írják semmi akadálya, hiszen a KTL elsősorban a korrózióvédelmet biztosítja, viszont nem UV álló. Ha teljesen megkötött, akkor mehet rá a szinter.
Na ez egy olyan kérdés ,amely nem mindennap kerül szóba!
Elméletileg lehetséges,mert a KTL alapozót is magasabb hőfokon szárítják, égetik be. A porfestést ez nem zárja ki bár az eletkrosztatikus festékeknek is van saját alapozója. Ez ügyben azért érdemes a porfestő cég szakembereivel konzultálni.
Talán 10-15 éve csináltattam Bp-en (Csillaghegy) krómhatású festést, az akkori autóm hűtőrácsán. Utána még legalább 5 évig (amíg el nem adtam) stabilan rajta volt. Megjelenésében 80-90%-ban megközelíti a valódit. Csiszold le a lökösöket fémig, fokozatosan egyre finomabb csiszolópapírral, hogy ne legyen karcos a felület. Akkoriban a valódi krómozás árának kb. a felébe került. Keress rá a neten a "krómhatású festés"-re.
Vectra B szélvédő alatt a tűzfal átrohadt több ponton, a gyári paszta és bitumenes zajcsillapító lemez alatt. Kívülről sajnos csak annyi volt látható, hogy a paszta megrepedt és a széle kicsit rozsdás volt, pedig a levelek miatt rendszeresen takarítottam azt a részt. Nagy szétszedésben hegesztéses lakatolásban nem gondolkozok egyelőre. A lemez megtakarítása, gittelés, tömítés, hogy a víz ne álljon ott meg működhet átmenetileg? Vagy a gittelés mögött ugyanúgy bejut a víz és tovább rohad az egész? Milyen átmeneti megoldást tudtok ajánlani? Előre is köszönöm!
Hanem Urak, még egy kérdés.Van a fateromnak egy viszonylag ép állapotú, de nem különösebben veteránként pátyolgatott régi szoci gépe, egy Wartung.Még a 353-as, krómozott lökhárítókkal.Ott van a probléma, hogy ezek a krómozott felületek az elmúlt közel 40 év alatt elkezdtek felhólyagosodni, kráteresedni, és ezek miatt rozsdásodni is.Rákérdezett egy cégnél, hogy mennyibe kerülne újra krómoztatni, és ilyen 6 számjegyű összegek röpködtek, ahol nem is feltétlen egyessel kezdődik a számsor.Ennyi pénzt egyszerűen nem ér az esemény (150-180 ezerbe az egész autó nem került akkoriban újonnan se... :D * ) , szóval keresnünk kell valami más megoldást.Ez a kocsi nem egy veterán, mindentől óvott darab, csak egyszerűen bírja még annyira, hogy hetente egy-két helyre ezzel jár az öreg bevásárolni, ami éppen elég is mindkettejüknek, a kocsinak is, meg a faternak is. :D
Szóval helyettesítő megoldásként a nagy laikus fejemmel arra gondolok elsőre, hogy valahogyan házilagosan ledózerolni a maradék krómot egészen fémtisztaságig (pl fúrógépbe fogható drótkefével, dörzspapíros eszközzel, vagy leáztatni valami kromofággal, anyámkínjával...), és utána vagy lelakkozni, vagy valamilyen festékkel bevonni, ami olyasmi színű, jellegű mint a króm.De nem vagyok biztos benne, hogy ez járható út-e?Egyáltalában lejön-e így a króm maradék, (azért még elég sok van rajta...) vagy mit lehetne tenni?Legutolsó eset a festett fajtájú, krómot sose látott lökősök beszerzése, de az megint extra pénz ugye, azokat is jó eséllyel fel kell újítani, és még csúnyácskábbak is, mint az eredetiek.Vagyis a végső cél az lenne, hogy egy kicsit szebb állapot alakuljon ki, egy viszonylag jó ár-érték arányú beruházással, ami a további károsodás ellen is véd, és valami hasonló legyen a felület, mint az eredeti. :-)
Van netán valaki itt, aki csinált már hasonlót, vagy látott ilyesmi projektet?
Esetleg még szálcsiszol(tat)ni lehetne-e vajon, működik-e acélra ez a technológia?
(* nyilván csak humorizálok az összeggel, tudom, hogy egész más forint volt akkor, mint most)
Veteránkorú hobbiautómban elég alaposan szétrohadt az akksi környezete. Másik akkutálcát már szereztem, a tervek szerint kipofozom és csavarokkal rögzítem. Viszont ehhez előbb ki kéne szedni a ponthegesztéssel rögzített eredetit, valószínűleg a tűzfalat is javítani kell kicsit, illetve a váznyúlványban lévő lyukat is be kéne foltozni szerintem. Esetleg tudtok ajánlani Budapest-Gárdony tengelyen olyan műhelyt, ahol ezt jól megcsinálják?
Ha vastagon kellett kittelni és nem régi ,meglévő bevonatra hanem nyers fémre kitteltél célszerű letolni a felvitt réteget,mert nedvszívó önmagában a kitt és alározsdásodik a nyers fém. Kicsivel több meló,de megéri mintha a már kész fényezés kezd el korrodálni pár hét múlva.
4CR poliészteres kittel kijavítottam egy elemet. Sajnos millió dolog közbe jött, így a kitt szabadon maradt. Kint is állt az autó pár napot párás időben is, viszont teljesen letakarva. Közvetlen víz nem érte (a párán kívül). Most garázsban áll. Ki tudom esetleg valahogy szárítani, vagy fémig le és elölről kezdjem?
Azt azért ne felejtsük el hogy a 90 es években,nem volt még ennyi színű,színárnyalatú, illetve különleges pigmentálású és fényezésű autó és szín amit akkoriban könnyebben lehetett reprodukálni akár spray, akár pisztolyos formában. Az utóbbi 20 -25 évben rengeteget fejlődött a fényező szakma mind technológiai,mind fényezőanyag tekintetében. Ez egyben áldás,ugyanakkor átok is . Lépést kell tartani a fejlődéssel az új technológiákkal hogy minél könnyebben tudjunk megoldani egy fényezesi problémát.
Azért akarják telibe fújni az ajtókat, mert a spot javítás idöigényesebb, és körülményesebb meló (sok fényezönek nincs is gyakorlata benne), mint a telibe fújás.
Nem, az egész ajtót én nem fújnám meg szívesen, max akkor ha semmi más lehetőség nincs.Igen, spot repair javítás lenne jó, ennek ellenére itt minden fényező (közben voltam még pár helyen kérdezősködni) mindkét ajtót telibe akarja fújni.Az első ajtónál még csak-csak elmenne, de a hátsó szélén kb 1 négyzetcentiményernyi ha van a sérülésből.El vagyok képedve.
Na mindegy, majd lesz valahogy.
Egyébként ez nem ezüst, hanem világos barna, inkább talán az aranyhoz, vagy bronzhoz van kicsit közelebb.Lehet, csal a fotó.
Nézd, én csak azt tudom, hogy cirka 25 évvel ezelőtt, valahol Budafok-Hárosnál volt egy festékes cég, asszem Spies-Hecker lerakat, ahol kevertek ki festéket szprébe.A csávó kijött a kocsihoz, hozzánézte színmintáit, bement, össszeöntött pár összetevőt és kész is volt.Ha jól emlékszem, még ott helyben ki is próbáltam, megfújtam az autót egy alsó, félreeső helyen, és olyan durván jól egyezett a szín, hogy valami döbbenet volt.Csak úgy, az utcán, nappal, huszonpár fokban ráprüszkölve.Tehát azért aki akarja, az meg tudja csinálni szprébe is a színegyezést.Voltam ott még utána is 2-3 esetben, és mindig jó volt a szprés festék.És mondom, ez a 90-es évek vége felé, Magyarországon.
Hírek
Hírek
