Keresés

Részletes keresés
Így működik

Bővebben az új keresőről

altset ápr. 26. Creative Commons License 62171

A Szabó Pista bácsi egy igazán jó ember volt, amikor ez a napi  rutin esemény történt vele, már nagyon közel volt a nyugdíjhoz. Ugyanúgy, ahogy a Takács Fegya, aki a szintén nyugdíj előtti pár órája előtt viszont valamiért hibázott ugyanott (PRG) csaknem egy héttel később, és a HA-LCF leamortizálódott.

Előzmény: RNZoli (62170)
RNZoli ápr. 25. Creative Commons License 62170

Jó ez a lista, nem is tudtam hogy van ilyenjük ;)

 

1981. X. 15. Prága A célrepülőtéren uralkodott rossz időjárás miatt a repülőgép a levegőből viszszafordult Budapestre 46 utassal a fedélzeten. A parancsnok Szabó István volt.

És ezzel valószínűleg megmentette a 46 utas élet.

Előzmény: Latya (K.L.) (62168)
DAttis ápr. 25. Creative Commons License 62169

Egyik  CityLine  Hungary "Ancsa" ha jól emlékszem filmszereplő volt a német  Bohóc című produkcióban ("mozifilm" változat nem a sorozat). A filmbéli rosszfiúk ezzel (géppel) akartak menekülni de a "modern kori Zorro" a BOHÓC megakadályozta a menekülést és a gép grafikai trükkfelvétellel (vagy hogy mondják ezt) "megsemmisült, felrobbant"

Előzmény: heted7 (62167)
Latya (K.L.) ápr. 25. Creative Commons License 62168

A napokban volt műsoron az egyik TV csatornán a Nápolyt látni és meghalni c. 1972-es magyar film, amiben egy TU134-es repült. Rákerestem a a lajstromra és találtam egy jó hosszú esemény/hiba napló bejegyzést a gép életéből.  Meg az is érdekes, hogy ez a gép ki van állítva Szolnokon.

heted7 ápr. 24. Creative Commons License 62167

Van itt pár kép fenn: http://www.citylinehungary.com/gallery.aspx bár vicces, hogy van amelyiken (737 alulról) ott a jetphotos.net vízjel :)

Előzmény: Sánta Kutya (SK) (62166)
Sánta Kutya (SK) ápr. 24. Creative Commons License 62166

Ezzel a képpel máris előrébb vinnéd a planespotters.netet meg a flightradart. :-)

 

A Swiss 223P is igen kedves  és előzékeny volt ma hozzám, mert szokatlanul északra jött fel, közel hozzám. A DNY felől jövő gépek nem szoktak idáig eljönni.

Előzmény: BJani (62163)
Sánta Kutya (SK) ápr. 24. Creative Commons License 62165

A két mondatom egymástól független volt, csak földrajzilag voltak közel. :-) Az ATIS-t próbáltam megérteni, mert számomra szokatlan szövegeket mondott (ha jól értettem záporokról meg zivatarokról, de ezt is negyedszerre bírtam kivenni). Ilyenkor jó lenne egy kis segítség.

Előzmény: BJani (62162)
Sánta Kutya (SK) ápr. 24. Creative Commons License 62164

 

Gyakorlórepülést végzett, némileg szabálytalan fóniával (az irányító H-EW-nek rövidítette, ő meg majdnem végig H-AW-vel válaszolt, pedig tudtommal az irányító által használt formát kéne viszonoznia).

 

És mivel a flightradarnak csak típusrajza van róla, küldök egy fényképet is. Na jó, kissé szellemképes, de legalább illik a hívójeléhez. :-)

Előzmény: Vgyuri (62159)
BJani ápr. 24. Creative Commons License 62163

2012. márciusi állapot:

Előzmény: BJani (62162)
BJani ápr. 24. Creative Commons License 62162

Van olyan oldal, ahol a ferihegyi ATIS szövegei visszamenőleg megtekinthetők?

Éppen most közeledik felém egy blocked gép, na de én majd jól megkukkolom. :-)

 

Ehhez inkább LHBP Approach-ot kéne visszahallgatnod, mert az ATIS-ból ez soha nem fog kiderülni. :)

Javaslom a liveatc.net-et, ott van archívum.

 

Nem lehet ez valami hekkelés, valaki bejuttatott a FR24 rendszerében egy hamis tracket?

 

Nem hack.

 

Van olyan szűrés, hogy bizonyos helyen levő forgalmat két külön vevőnek is észlelni kellene?

 

Nincs

 

A gép minden bizonnyal a lajstromát használja rádiózásra, csak vicces műszakiak/pilóták a gyagyást állították be Mode-S ID-nak, így a transzponder ezt a callsign-t sugározza.

 

A gép (HA-LEW) egyébként hosszú évek óta az egyetlen 737-200-as magyar lajstromban! Nagy öröm, hogy újra repül, nagyon sokat állt a betonon egy hajtóművel, és sok-sok hiányzó alkatrésszel.

Előzmény: Sánta Kutya (SK) (62157)
malazs ápr. 24. Creative Commons License 62161

Nem. Azt hiszem Goldeneagle (PGT) olvtárs volt aki a hazai légtérbe érve HI DORA callsign üzenettel jelent meg. A radarra ránézve ott repked még "gyagyás1" :-)

Előzmény: Vgyuri (62159)
Vgyuri ápr. 24. Creative Commons License 62160

valaki bejuttatott a FR24 rendszerében egy hamis tracket?

 

Vagy átnevezett egy létezőt?

Előzmény: Vgyuri (62159)
Vgyuri ápr. 24. Creative Commons License 62159

Nem lehet ez valami hekkelés, valaki bejuttatott a FR24 rendszerében egy hamis tracket? Van olyan szűrés, hogy bizonyos helyen levő forgalmat két külön vevőnek is észlelni kellene?

Előzmény: Sánta Kutya (SK) (62158)
Sánta Kutya (SK) ápr. 24. Creative Commons License 62158

Bocs, de ezen itt fetrengek a monitor előtt, ilyet még nem láttam! :-DDDDDD

Cityline Hungary.

Sánta Kutya (SK) ápr. 24. Creative Commons License 62157

Van olyan oldal, ahol a ferihegyi ATIS szövegei visszamenőleg megtekinthetők?

 

Éppen most közeledik felém egy blocked gép, na de én majd jól megkukkolom. :-)

Sánta Kutya (SK) ápr. 24. Creative Commons License 62156

:-)

Előzmény: Janos32 (62154)
Pitylogós ápr. 24. Creative Commons License 62155

A bíró szempontjából kifejezetten hasznos madár, ha kinyitja a csőrét annak bevétel lesz a vége :)

 

Pártállástól függetlenül.

Előzmény: Janos32 (62154)
Janos32 ápr. 24. Creative Commons License 62154

Pedig az egy kimondottan veszelyes madar. Ha kinyitja a csoret, annak pereskedes lehet a vege :-)

Előzmény: lborli (62152)
RNZoli ápr. 24. Creative Commons License 62153

"an incorrect transponder HEX-code"

Legalább tudhatjuk, kiről/miről kezdték másolni a gép terveit....

Előzmény: malazs (62150)
lborli ápr. 24. Creative Commons License 62152

Nekem már csak ilyen repülő(s) élmények jutnak: az éjjel megszólalt a kertben a fülemüle. :)

Janos32 ápr. 23. Creative Commons License 62151

Innen tolunk hetfon elment, igy valoszinuleg arrafele kolbaszolnak vele utban hazafele.

Előzmény: malazs (62149)
malazs ápr. 23. Creative Commons License 62150

The Comac ARJ21 Xiangfeng is a new aircraft developed and produced in China. The aircraft is currently in flight testing phase and it has been spotted flying from Oslo to Vienna. It's using an incorrect transponder HEX-code so aircraft and picture information on Flightradar24 is not correct. After Vienna the aircraft will continue to Ankara.
Follow the flight live on http://www.flightradar24.com/1110L/32cfd63

Előzmény: malazs (62148)
malazs ápr. 23. Creative Commons License 62149

A kép nem az és a típus amit az FR párosít, de a comac a gép.

Előzmény: malazs (62148)
malazs ápr. 23. Creative Commons License 62148

Most érkezik Bécsbe, majd onnan megy Ankarába:

 

http://www.flightradar24.com/1110L/32cfd63

 

Szóval ez felettünk lesz.

Előzmény: Janos32 (62126)
malazs ápr. 23. Creative Commons License 62147

:-)

 

Azért nagy szerencse hogy munka közben nem a szabad fordítást alkalmaztad :-)

Előzmény: lborli (62146)
lborli ápr. 22. Creative Commons License 62146

Ló passz az, amikor sikerül túladnod a lovadon. :-)

Előzmény: malazs (62145)
malazs ápr. 19. Creative Commons License 62145

Low pass az vajon mi?! :-)

 

RIKA424 ápr. 19. Creative Commons License 62144
Latya (K.L.) ápr. 18. Creative Commons License 62143

Optimista weblapkészítők, gondolták egyszer majd bejön :)  http://wizzair.com/hu-HU/Country/AU

Vgyuri ápr. 18. Creative Commons License 62142
Nem lesz egyszerű pénzt csinálni belőle, mert a kornyezetvédők ott lesznek minden ürgelyuknál, de annál többet lehet kérni a mégis megvalósított luxus üdülőkért:-)
Előzmény: Sánta Kutya (SK) (62141)
Sánta Kutya (SK) ápr. 17. Creative Commons License 62141

Újabb Kishantos-ügy, ezúttal a HHH-i reptérre fáj valakinek a foga a bírósági eljárás közben:

http://www.napi.hu/ingatlan/all_a_ball_bezaras_fenyegeti_a_budapesti_repteret.580099.html

malazs ápr. 15. Creative Commons License 62140

Igen rémlett valami,ezért is említettem. Reméljük majd csak Peking és Hong Kong közt akarják használni :-)

Előzmény: Janos32 (62139)
Janos32 ápr. 15. Creative Commons License 62139

Van ennek egy nagyobb C-919-es valtozata is keszuloben. Allitolag az erdekly a ryanairt, ha igazak a pletykak, akkor a fejlesztesbe is beszalltak.

 

Előzmény: malazs (62138)
malazs ápr. 15. Creative Commons License 62138

Esetleg még a Ryanairnél is :-)

Előzmény: Janos32 (62137)
Janos32 ápr. 15. Creative Commons License 62137

Most elvileg megszerzi az FAA certification-t is, de nem hinnem, hogy itt egy darabot is eladnanak belole.

 

Ettol fuggetlenul valoszinuleg ott lesz sikeres ahol az ar minden mas tenyezonel fontosabb. 

Kinai legitarsasagok, esetleg afrika, kozel-kelet.

 

Előzmény: DAttis (62136)
DAttis ápr. 15. Creative Commons License 62136

Azért    kíváncsi vagyok ezzel a típussal hova törnek be (Ázsián, esetleg Afrikán kívül).


Előzmény: BJani (62134)
malazs ápr. 14. Creative Commons License 62135

Elképzelhető, külsőre nekem valahogy inkább fokkeresnek tűnt :-)

Előzmény: BJani (62134)
BJani ápr. 14. Creative Commons License 62134

Attis jól mondja, műszakilag biztos, hogy az MD-hez áll közelebb, lévén annak Kínában is volt összeszerelő sora.

Előzmény: malazs (62131)
Janos32 ápr. 14. Creative Commons License 62133

Elsore en is DC-9-nek neztem, aztan meg Fokker F28-nak.

 

A kinai szemelyzet egyebkent a tuzoltoszertarban lakik a tuzoltok egyik piheonjeben. Nem csak takarekossagbol, hanem eberen figyelik a gep korul olalkodo szemelyeket is.

 

Egyebkent ilyen panorama-kamerak vannak tobb helyen is a gepen : 

 

Előzmény: DAttis (62130)
DAttis ápr. 14. Creative Commons License 62132

akkor meg pláne pfújj kínai :)

Szép emlékű holland (gyártású) Fokker 70-esek a Malévnál. :D

Előzmény: malazs (62131)
malazs ápr. 14. Creative Commons License 62131

Szerintem inkább hasonlít egy Fokkerre.

Előzmény: DAttis (62130)
DAttis ápr. 14. Creative Commons License 62130

"médin Csájna" :P

Nocsak az amik ezt (ehhez hasonló felépítésű madarat) már a hatvanas években

DC- 9 néven építettek aztán legutoljára  Boeing 717 néven futott ilyen masina.

Előzmény: Janos32 (62126)
malazs ápr. 14. Creative Commons License 62129

Akkor emelt készültségben vannak a mentő alakulatok? :-)

 

Lehet az én hülyeségem, de egyelőre bizalmatlan vagyok ezzel a géppel még :-)

Előzmény: Janos32 (62128)
Janos32 ápr. 13. Creative Commons License 62128

Holnap reggel elrepulnek vele Iqualit-ba, tesztelesre. Penteken is ott voltak, valamiert minket hasznalnak bazisnak, innen jarnak fel. Csutortokig lesznek itt, utana visszarepulik kinaba.

 

Előzmény: malazs (62127)
malazs ápr. 13. Creative Commons License 62127

Ez már repülhet?

 

Akkor lemaradtam....

Előzmény: Janos32 (62126)
Janos32 ápr. 13. Creative Commons License 62126

 

Nem tudom ez mennyire elmeny es mennyire erdekel barkit is itt a forumon, de ma egy erdekes vendege volt a repuloterunknek. A kinai csoda, a COMAC.

 

DAttis ápr. 13. Creative Commons License 62125

Tudom az újszülöttnek minden dolog új, de hogy 30 év alatt egy Tu-154-et nem láttam ilyen megközelítéssel, ereszkedéssel a beton előtt mint ezen a felvételen 0:59-től

 

emlékeim közt csak a kilebegtetéssel érkező Tu 154 van  a szemem előtt, azért is szúrt szemet a felvételen "mit csinál ez" :P

Sánta Kutya (SK) ápr. 11. Creative Commons License 62124

Hosszában felemás repülőgép előállítása

 

Hozzávalók:

1 db 31-esről felszálló gép

1 db napnyugta

 

Ha megfelelő pillanatban a megfelelő szögben jön a gép, a bal fele tiszta narancssárga lesz a napnyugtától, a jobb fele meg szürke az árnyékban.

Sánta Kutya (SK) ápr. 9. Creative Commons License 62123

Ma se a Citadellán töltöttem a munkaidőmet, ebből is kimaradtam: http://index.hu/mindekozben/poszt/2014/04/09/ket_black_hawk_helikopter_korozott_budapest_felett/

BJani ápr. 7. Creative Commons License 62122

"holivúd" találta ki

Előzmény: DAttis (62120)
BJani ápr. 7. Creative Commons License 62121

Bár nem engem kérdeztél, de szerintem Ferihegyről csak Beech 1900-al.

Átrepülőben ATR72-esekkel repülnek még felettünk.

Előzmény: RIKA424 (62118)
DAttis ápr. 6. Creative Commons License 62120

Próbálom kiguglzni de nem sikerül

 

Ez milyen gép volt a németeknek:

 

2:00-nál pár pillanatra látható ebben az összevágásban 

 

 



 

 

Szerintem ilyen (a filmben látható formában) nem is volt a náci Németországnak csak "holivúd" találta ki. Vagy tévedek?

 

RIKA424 ápr. 6. Creative Commons License 62119
RIKA424 ápr. 5. Creative Commons License 62118

Mivel repülnek most ?

Let-410 ?

 

 

Előzmény: AT(p)L-411 (62115)
Hamster ápr. 5. Creative Commons License 62117

Be van linkelve a szövegben.

Előzmény: Foltos (62116)
Foltos ápr. 5. Creative Commons License 62116
Előzmény: Hamster (62114)
AT(p)L-411 ápr. 5. Creative Commons License 62115

Sajnos a Fokker 27-esek már 2010 óta nem repülnek a Farnair színeiben.

Előzmény: RIKA424 (62113)
Hamster ápr. 5. Creative Commons License 62114

Néhány kép a volt szolnoki Belfegorról, még mielőtt állványra tették volna, és pláne azelőtt, hogy elvitték volna :)

 

A sugárhajtású kukacbombázó

" Sugárhajtású mezőgazdasági repülőgép? Ez akkora hülyeség, hogy akkor legyen már rögtön kétfedelű is! " Körülbelül így is kezdődhetett volna ennek a típusnak a tervezése, de valójában komolyabb okok voltak mögötte. Vagy esetleg mégsem . Március közepén[...] Bővebben! Tovább »

forrás: Blog.hu

RIKA424 ápr. 5. Creative Commons License 62113

 

Nincs rajta ablaksor.

Középen meghagytak két pár ablakot.

 

A gép 18 éves.

Ha jól karbantartják kb. 26-30 éves koráig fog repülni.

Ideális esetben még van benne 12 év.

 

A megrendelőknek bizonyára van tapasztalatuk öreg gépek üzemeltetésében, hisz a Fokker-27 gépeik se lehetnek valami fiatalok.

 

Mindíg nagy kérdés, egy ilyen átalakítás megrendelése ELŐTT, hogy megéri még így átalakíttatni, vagy nem?

 

Nem ismerem az átalakításra szakosodott cégeket, de gyanítom hogy csomagban olcsóbbak az ajánlataik. Az ajánlati csomagjukban meg benne lehet (nem biztos, hogy benne is van?) az ablakok befoltozása.

 

????

 

 

 

Előzmény: Vgyuri (62112)
Vgyuri ápr. 5. Creative Commons License 62112
A cargóvá alakítás tóbbek között azt is, tartalmazza, hogy kiszedik az ablakokat? Utána bestoppolják? Vagy vannak az ablakkal csereszabatos burkolat elemek? A képen nem is látszik az eldolgozás.
Előzmény: RIKA424 (62111)
RIKA424 ápr. 5. Creative Commons License 62111

elnézést kérek érte.

 

Itt a jobb változat:

 

http://iho.hu/hir/ismet-boeing-magyar-lajstromban-a-farnair-gepe-140403

 

 

Előzmény: Sánta Kutya (SK) (62110)
Sánta Kutya (SK) ápr. 4. Creative Commons License 62110

Mivel két napja más nem tette, így most szólok, hogy mind a két hírhez ugyanazt a linket tetted be. :-)

Előzmény: RIKA424 (62104)
Sánta Kutya (SK) ápr. 4. Creative Commons License 62109

Ez egy érdekes nap, egy finn gép olyan közel volt szíves repülni a házhoz, hogy 6000 lábon le tudtam olvasni a feliratát kukkerrel (még jó, hogy nem számháborúzott), egy svájcinak bemondták a keresztező forgalmat, és pont az ablakom előtt találkozott a kisgéppel, amelyik Gödöllő vagy Dunakeszi felé haladt, és már csak azt nem értem, hogy a norvégok Dubai-Stockholm járata miért száll le éppen Ferihegyen. A boeing.com 1000 km-rel többet ír a hatósugarára, mint amekkora utat jelez neki a flightradar, így talán nem tankolni jön. De hátha kiderül.

manhattani ápr. 4. Creative Commons License 62108

És ez még nem is mind :-)

Előzmény: RIKA424 (62106)
DAttis ápr. 4. Creative Commons License 62107

Előzmény: RIKA424 (62106)
RIKA424 ápr. 4. Creative Commons License 62106

 

Los Angeles 2014.

 

egy fotós összemontírozta 75 db, egy napon felszálló gép képeit.

 

 

malazs ápr. 3. Creative Commons License 62105

Azt hiszem aki kipróbálja annak valóban a legnagyobb repülős ÉLMÉNYE:

 

180 ezer egy menet a szexrepülővel

Ideális, bár meglehetősen drága randihelyszín a pásztorórára kibérelhető repülőgép. Tovább »

forrás: velvet.hu

RIKA424 ápr. 2. Creative Commons License 62104
RIKA424 ápr. 2. Creative Commons License 62103
Sánta Kutya (SK) ápr. 2. Creative Commons License 62102

Kérdés persze, hogy a Kiskegyed tudományos magazin mennyire járt utána a dolog valóságértékének. A Távol-keleten vannak olyan bennszülött törzsek, amelyek elég jól élnek belőle, hogy mikor szól az összekötő, akkor levetik a pólót meg a nadrágot, és eljátsszák az elzárt népcsoportot, akik most látnak először fehér embert. Brazíliában is lehet ilyen... A képekről különben csak annyi derül ki, hogy felnéznek a repülőre, az nem, hogy hányadszor látnak ilyent és mit gondolnak. Én is kijönnék a pavilonból, és felnéznék, ha ilyen alacsonyan húzna át egy gép felettem.

Előzmény: RIKA424 (62101)
RIKA424 ápr. 2. Creative Commons License 62101
Sánta Kutya (SK) márc. 27. Creative Commons License 62100

Mostanában többször is láttam rövidebb időkre lezárva. Nem tudom, hogy az normális munkamenet vagy már ennek az előjátéka volt-e.

Előzmény: RIKA424 (62099)
RIKA424 márc. 27. Creative Commons License 62099

Karbantartásra - 3 hétre . lezárják Ferihegy 2-es pályáját.

 

http://iho.hu/hir/palyafelkujitas-ferihegyen-harom-hetre-lezarjak-a-2-est-140326

 

 

RIKA424 márc. 25. Creative Commons License 62098
Vgyuri márc. 23. Creative Commons License 62097
Off

Android alaon hova lett a képbeszúró gomb. Meg a többi szerkesztő funkciós gomb.
Előzmény: Vgyuri (62096)
Vgyuri márc. 23. Creative Commons License 62096
http://freemail.hu/mail/fm/xmldata?cmd=getattach&cid=2&homeid=747&folder=%C3%A9rkezett&tid=uJnfbFqBnZa2lAShYpDO&ulid=drvargagyorgy@freemail.hu_1064238134&id=4672686&uid=1395524804.28561.fmx09.freemail.hu&save=1&cache=1&delete=1

Helyzetjelentés a lillafüredi Szikláról. A 'fogadóépület' szépen ki van tatarozva. 'A többi néma csend'
Előzmény: RIKA424 (62094)
lborli márc. 22. Creative Commons License 62095

Mondom én....! :-)

Előzmény: RIKA424 (62092)
RIKA424 márc. 21. Creative Commons License 62094

Utóbbi.

Ott voltam rigó.

(törm)

 

Lent a sziklában talán 2=kettő szolgálatot adtam, tervtábla mellett, nem a tervtáblán.

 

 

Előzmény: rezgaras (62093)
rezgaras márc. 21. Creative Commons License 62093

Dolgoztál vagy sorkatonai szolgálatodat töltötted ott?

 

Előzmény: RIKA424 (62092)
RIKA424 márc. 21. Creative Commons License 62092

nem volt az régen.

Mindössze 41 éve !......................................:-))

 

 

Előzmény: lborli (62091)
lborli márc. 21. Creative Commons License 62091

Rá se ránts! Régen volt. :-)

Előzmény: RIKA424 (62089)
RIKA424 márc. 20. Creative Commons License 62090

Azt nem tudom, hogy mi maradt Budán, a HM2-ben. (Vagy az a HM4?)

 

----------------

 

Ez a HM 4 lett.

 

És a Katonai Felderítő Hivatal kapta meg.

Vagy az elhárítás ?

 

Mindegy.

Valamelyik szimat cégé lett.

Előzmény: Vgyuri (62087)
RIKA424 márc. 20. Creative Commons License 62089

Köszi.

Pedig dolgoztam egy évet (8 hónapot) a házban s látod már az utca nevét se tudom..............:-))

 

 

Előzmény: lborli (62088)
lborli márc. 20. Creative Commons License 62088

Schweidel (József)

Előzmény: RIKA424 (62085)
Vgyuri márc. 20. Creative Commons License 62087

Az én ismereteimbe még az 1945 előtti ismeretek is bekerültek, nehogy túl egyszerű legyen a kép. A "Szikla" becenév akkor került be a köztudatba, akkor a veszprémi országos harcállásponttal. (Legalábbis Budapest eleste után)

 

Miként azt a sajtóból a 90es évek második felében megtudhattuk, az új harcálláspont szintén országos hatáskörű, sőt ez a NATO rendszer hazai terminálja is. Azt nem tudom, hogy mi maradt Budán, a HM2-ben. (Vagy az a HM4?)

Előzmény: RIKA424 (62086)
RIKA424 márc. 20. Creative Commons License 62086

2.rész.

 

1987 utáni állapot :

 

1987-ben jelentősen csökkentették a honi légvédelem erejét, személyi állományát, fegyverzetét, szervezetét, gép és harceszköz ellátottságát.

 

Ez volt a GERECSE fedőnevű intézkedés sorozat.

 

1987 után így állt fel a rendszer.

 

 - a 2. honi légvédelmi hadosztály feloszlatták.

Így megszünt a Lillafüredi harcálláspont is.

az addig miskolci hadosztály alárendeltségben lévő kecskeméti vadászrepülő ezredet + a miskolci légvédelmi rakéta ezred még meglévő három légvédelmi rakéta osztályát Veszprém alárendeltségébe helyezték.

 

 

1987 után feloszlatták a budapesti harcálláspontot mint napi operatív feladat végrehajtót.

Még pár évig kicsi létszámmal vegetált, napi feladat nélkül, majd megszünt.

 

Na akkor nézzük az 1987 utáni állapotot.

 

Maradt egy alakulat, melynek ne : 1. honi légvédelmi hadtest lett, Veszprémben.

Alárendeltjei :

 - 47, 31 és 59. vadászrepülő ezredek, Pápa, Taszár, Kecskemét,

 - 11. Légvédelmi rakétadandár, 12 rakétaosztállyal,

 - 104. légvédelmi rakétaezred Sárbogárd, 3 dn rakéta osztállyal,

 - 105. légvédelmi rakéta ezred Miskolc, 3 db rakéta osztállyal,

 - 54. Rádiótechnikai dandár Veszprém, 20 db (!!) RT századdal,

 

---------------------

 

Tehát az urak (olvtársak) azon vitáznak, beszélgetnek, hogy egyikük ismeretei 1987 előttiek, másoké meg 1987 utániak.

 

Így persze, hogy nem értik meg egymást.

 

 

RIKA424 márc. 20. Creative Commons License 62085

A veszprémi volt az "igazi" Szikla, ott volt és van a légierő (bárhogy is hívták) főparancsnokságának (megújult) harcálláspontja. A budai szerintem inkább a a II. vh után nőtte ki magát, amikor az volt a civilekkel való közös játszótér. A lillafüredi (amennyit tudni lehetett róla) meg az egyik területi légvédelmi figyelőbázis és híradóközpont volt. Nem irányította a harci cselekményeket, az Veszprém dolga volt.

 

------------------

 

No akkor tegyük tisztába a dolgokat.

 

1./ a hazai légvédelem  központja a civilül OLP-nek ( Országos Légvédelmi Parancsnokság)-nak hívott objektumban, Bp.XI.ker Steindl utcában volt.

 

Itt volt egy irodaház, és az irodaháztól nem messze, kb. 50 méterre egy felszíni kicsi irodaház, alatta több emeletnyi harcállásponttal, napi műveleti irányító központtal.

 

Katonaiul (nem civilül) ez volt az 1-honi légvédelmi hadsereg központja.

Idáig érthető?

 

-----------------------

 

2./ Az 1 honi légvédelmi hadseregnek (a hadsereg közvetleneket most NEM említve) kettő alárendeltje volt.

Első:

 - 1. honi légvédelmi hadosztály Veszprém.

A Veszprémi hadosztály alárendeltjei :

 - 47. Vadászrepülő ezred Pápa,

 - 31. vadászrepülő ezred Taszár,

 - 11 honi légvédelmi dandár Érd, 12 db légvédelmi osztállyal,

 - 14. Légvédelmi rakéta ezred Sárbogárd, 3 db légvédelmi rakéta osztállyal,

- 54 Rádiótechnikai ezred Veszprém, 10 rádiótechnikai századdal.

 

Ezek közös harcálláspontja volt a veszprémi szikában.

Tehát nem az országos hanem csak az 1. hadosztályé.

 

--------------------------------

 

3./

2. honi légvédelmi hadosztály Miskolc.

Alárendtjei:

 - 59. vadászrepülő ezred Kecskemét,

 - 105. légvédelmi rakéta ezred Miskolc, előbb 8 később három rakétaosztállyal.

 -45. Rádiótechnikai ezred Miskolc. 9 db rádiótechnikai századdal.

 

Ezeknek a harcálláspotja volt a Lillafüredi sziklában.

 

--------------------------

 

Tehát ne tessék összekeverni.

 - Budai szikla országos hatáskör,

 - veszprémi szikla dunántúli hatáskör,

 - lillafüredi szikla Dunától keletre hatáskör.

 

Ez volt érvényben 1987-ig a dandár szervezetre való áttérésig.

 

 

 

 

 

Előzmény: Vgyuri (62077)
manhattani márc. 20. Creative Commons License 62084

Nekem 75-76-ban, amikor katona voltam, szigorúan OLP-t mondtak. Teljes nevén 2. Honi Légvédelmi Hadsereg. Azért 2., mert az 1. a határokon túl teljesített volna szolgálatot ha lett volna.

Előzmény: lborli (62083)
lborli márc. 19. Creative Commons License 62083

Ezt nem tudom, mert régen volt, tán már amikor oda kerültem '77 decemberben sem hívták olpnek, de a másik két rövidítésed egyáltalán nem ismerős.

Előzmény: rezgaras (62082)
rezgaras márc. 19. Creative Commons License 62082

Szóval ahogy mesélték (én nem voltam lent), a nagy meleg miatt a női PA-k fehér köpenyben dolgoztak, legtöbbször csak egy szál bugyi volt alatta. :-))

 

Úgy emlékszem, akik ott dolgoztak azt mondták, hogy a budai Szikla lefelé 7 emeletes volt. Lehet, hogy csak a legalsó szintek voltak minősítve...

 

Az OLP-t meddig hívták OLP-nek? Úgy emlékszem, valamikor átnevezték. Talán akkor, amikor a FRISz-ből (Földi Repülő Irányító Szolgálat) HiFRiMüRa (Hírforgalmi és Földi Repülőirányító Műszaki Anyagok és Raktárak) lett. Vagy csak egy részéből lett?

 

Előzmény: lborli (62081)
lborli márc. 18. Creative Commons License 62081

Valóban melegebb volt, mint máshol (bár nem volt alkalmam egy bányában is csekkelni, szerencsére), de az biztos, hogy a látásom egy egész dioptriát romlott a föld alatti műfényben töltött négy év alatt, ami magától helyreállt, mikor felkerültünk Isten ege alá. Nálunk (sajna) nem volt annyi nőnemű, aki megszépít(h)ette volna a különféle deformációk okozta negatívumokat, kuplerej szintet elérő nívón meg egyáltalán. Sajna. :-)

Előzmény: rezgaras (62075)
Vgyuri márc. 18. Creative Commons License 62080

Az 1948-as párizsi békeszerződés tiltotta meg Magyarországnak a légierő, mint önálló fegyvernem fenntartását. Persze a VSZ ebbe nem nyugodott bele, volt itt nálunk akkora légierő (3 hadosztály?) , csak szét volt osztva légvédelem, csapatrepülő és vegyes szállító cimkékkel. De ez nem egyedülálló, az oroszoknál ma is hasonló a helyzet, csak ott még a távolsági, haditengerészeti és határvédelmi légierők is vannak.

 

De az USA-ban sem volt önálló sokáig az Air Force, a szárazföldi hadsereg része volt.

Előzmény: Sánta Kutya (SK) (62079)
Sánta Kutya (SK) márc. 18. Creative Commons License 62079

Ha jól emlékszem, honi légvédelemnek hívták.

Nekünk az iskolában honvédelmi oktatáson úgy mondták, hogy öt haderőnem létezik: szárazföldi, tengerészet, légierő, honi légvédelem, rakétások, és nekünk nincs légierőnk, mert az egy fújfúj támadó agresszor haderőnem, hanem csak honi légvédelmünk, és szégyellje magát, aki összekeveri.

Előzmény: Vgyuri (62077)
manhattani márc. 18. Creative Commons License 62078

A lillafüredi szikla főleg a miskolci iparvidék körüli négy nagy rakétabázist irányította, így "harcolt" is.

 

A kósza hírekből úgy gondolom, hogy békében a veszprémi volt az Országos Légvédelmi Parancsnokság harci irányítópontja, de a budainak volt csak háború esetén használandó több (úgy emléxem, 3) szintje, amik már a II. Vh előtt kiépültek, meg is jelent az alaprajzuk egy svájci polgári magazinban :-)

 

Úgyhogy azt gondolom, háború esetén a budai lett volna a fontosabb, például sok Bp környéki rakétabázissal sokkal jobban meg volt védve.

Előzmény: Vgyuri (62077)
Vgyuri márc. 18. Creative Commons License 62077

A veszprémi volt az "igazi" Szikla, ott volt és van a légierő (bárhogy is hívták) főparancsnokságának (megújult) harcálláspontja. A budai szerintem inkább a a II. vh után nőtte ki magát, amikor az volt a civilekkel való közös játszótér. A lillafüredi (amennyit tudni lehetett róla) meg az egyik területi légvédelmi figyelőbázis és híradóközpont volt. Nem irányította a harci cselekményeket, az Veszprém dolga volt.

Előzmény: rezgaras (62075)
Vgyuri márc. 18. Creative Commons License 62076

A vidéki sem egyforma volt. A hortobágyi gyakorló légtér környékén élők sokkal többet hallottak belőle, mert mindenki idejárt hangrobbantgatni. És a sok repülőtér miatt a környékbeliek már a tetteseket is ismerték.

Előzmény: DAttis (62074)
rezgaras márc. 18. Creative Commons License 62075

Igen, én a veszprémiről nem hallottam, a lillafürediről igen.

 

A kuplerájt nem átvitt értelemben mondták... (odalent igen meleg volt, a polgári alkalmazottak között sok volt a nőnemű)

 

Előzmény: manhattani (62073)
DAttis márc. 17. Creative Commons License 62074

Ja, lehet a vidékieknek igen, de az én budapesti fülemnek nem volt mindennapos :)



Bajt lehet nem csináltak, csak bosszantóak voltak, délutáni "ejtőzés" a balatoni üdülőben na mind1 rég volt...

Előzmény: Vgyuri (62072)
manhattani márc. 17. Creative Commons License 62073

Meg a lillafüredi, a tónál a sziklafalban.

Előzmény: Vgyuri (62071)
Vgyuri márc. 17. Creative Commons License 62072
Akkor ezek mindennaposok voltak nálunk, igazi bajt meg nem csináltak. A walesieknek meg még újdonság:-)
Előzmény: DAttis (62070)
Vgyuri márc. 17. Creative Commons License 62071
Először is két Sziklának becézett objektum volt, a budai és a veszprémi. Abban megegyeztek, hogy nem a temérdek eltronikus munkahelyre tervezték őket, A sok számítógép, monitor és kábel, meg mag létszám növekedése kezelhtetlen vol. Amikor megépültek az új objektumok Veszprémbn és Pesten, az az építés idejének megfelelő. A továbbiakat majd 10év múlva meglátjuk :-)
Előzmény: rezgaras (62069)
DAttis márc. 17. Creative Commons License 62070

http://www.jetfly.hu/rovatok/repules/katonai/tipusok/egy-amerikai-f-15-os-ijesztett-ra-wales-lakosaira/

 

bezzeg az átkosban b... tak a lakosokra Magyarország szerte (szovjetek, magyarok egyaránt) :P

Balaton környékén rendszeresen "durrogtattak" a MiG-ekkel, még jó, hogy "üdülő, pihenő vidék" volt már akkor is a Balcsi, de ott repesztettek a pápai MiG-ek és taszári Szuhojok,  szezon közben is.

 

Igaz akkoriban az volt a nézet (duma) ez a béke hangja :D

 

Vajon a Gripenekkel hányszor lépték át (véletlen) a hangsebességet gyakorló repülés közben, vagy akár korábban 29-esekkel??

rezgaras márc. 17. Creative Commons License 62069

Akinek bejárása volt az elmesélte, hogy a Szikla lent egy nagy kupleráj volt...

Előzmény: lborli (62067)
lborli márc. 16. Creative Commons License 62068

A Kádár titkárságnak írt egyik levelünk után elismerték, az atcok nem tudnak állam/katonai titkokat, de ha akarnák megtudhatnák. Ma már nincs jelentősége. Akkor nem esett jól.

Előzmény: lborli (62067)
lborli márc. 16. Creative Commons License 62067

Ezt magyarázd el nekik! :-)

Az igazságnak tartozunk annyival, hogy anno az OLP-vel voltunk egy területen, bár szeparálva. Értsd, nem volt bejárásunk a titkos helyekre, max. annyit tudtam volna mesélni ciának, hogy hány ezredessel ebédelek az ebédlőben. Valszeg ők név szerint ismerték valamennyit. :-)

Előzmény: Sánta Kutya (SK) (62066)
Sánta Kutya (SK) márc. 16. Creative Commons License 62066

Ez különösen érdekes egy olyan szakma esetén, ami világszinten ennyire szabványosítva van a politikától meg a többitől függetlenül.

Előzmény: lborli (62065)
lborli márc. 16. Creative Commons License 62065

Az akkori politika a munkám miatt így védte a béketábor titkait.

Előzmény: Sánta Kutya (SK) (62060)
RNZoli márc. 16. Creative Commons License 62064

A heti repülős élményünk :) nem vesztettük el a kamerát :)

Sánta Kutya (SK) márc. 16. Creative Commons License 62063

Meghallgattam a Stefanikot is, ott egy hölgy ül a rádióban, és sokkal érthetőbb. :-)

Előzmény: BJani (61930)
Sánta Kutya (SK) márc. 16. Creative Commons License 62062

Akkor mégsem kívánod vissza 1970-et. :-)

Előzmény: RIKA424 (62061)
RIKA424 márc. 16. Creative Commons License 62061

Neked pedig 3 évenként járt útlevél minimális valutakerettel, és nem röpködtél szabadon a világban,

 

-------------------

 

1979-ben kaptam szoc.országokra érvényes szolgálati útlevelet, 1980-ban európai kapitalista országokra érvényeset.

 

Az igaz, hogy nem repkedhettem szabadon.

És sajnos az is igaz, hogy minden út előtt csak 24 órával vehettem fel (kivéve hétvége) és hazaérkezés után 24 órán belül le kellett adni.

 

 

Sánta Kutya (SK) márc. 16. Creative Commons License 62060

Akkor még ezzel is túloztam, csak úgy általánosságban mondtam.

A munkád miatt vagy politikai okból?

 

Én egyébként 1980-ban jutottam el először külföldre (busszal egészen a Szlovák Paradicsomig), és 1990-ben nyugatra, de akkor olyan csóró voltam, hogy a hazaút utolsó három napján csak egy kenyéren és egy doboz margarinon éltem. Tőlem senki nem tagadta meg az útlevelet, csak pénzünk nem volt utazni.

Előzmény: lborli (62059)
lborli márc. 16. Creative Commons License 62059

Szerencsés voltál. Neked járt. Nekem nem. '79 és a világútlevél bevezetése közötti közel egy évtizedben a kék (nyugati) útlevélért folyamodásomat minden alkalommal "Az Ön kiutazása jelentős közérdeket sért" címmel utasították el a komcsik. Ezen időszak alatt a Malév stuvik bájait nézhettem (egyébként örömmel) kizárólag a béketábor viszonylataiban.

Előzmény: Sánta Kutya (SK) (62056)
manhattani márc. 15. Creative Commons License 62058

szóval útlevelet :-)

Előzmény: manhattani (62057)
manhattani márc. 15. Creative Commons License 62057

Az, hogy "járt útlevél", erős túlzás :-)

Volt aki kaphatott ótlevelet.

Előzmény: Sánta Kutya (SK) (62056)
Sánta Kutya (SK) márc. 15. Creative Commons License 62056

Neked pedig 3 évenként járt útlevél minimális valutakerettel, és nem röpködtél szabadon a világban, és az EU nem szabályozta az utasjogaidat mindenféle probléma esetére.

Nem hiszem, hogy értelme volna az ilyen összehasonlításnak. 2014-ben igenis szólhatnak az alkalmazottak, ha olyan öltözetet akarnak rájuk adni, ami sérti a női méltóságukat és a biztonságérzetüket.

Természetesen én is szívesen nézegetnék miniszoknyás sztyúikat átlátszó blúzban, ahogy fölém hajolnak kiszolgálás közben, na de mégis azt gondolom, hogy rájuk kell bízni annak az eldöntését, mi az, ami belefér. A munkáltató a munkaidejüket és a munkaerejüket vásárolja meg a fizetéssel, nem a combjukat.

Előzmény: RIKA424 (62055)
RIKA424 márc. 15. Creative Commons License 62055

Felháborodást keltett Japánban egy fapados légitársaság légiutas-kísérőinek túl rövid szoknyája. Internetes kommentek szerint a miniszoknyák szexisták.

 

------------------

 

akkor hogyan háborodtak volna fel 1970-ben, amikor majd mindegyik légitársaság lányai (a mai lányok nagymamái) ilyen rövid szoknyában dolgoztak a repülőgépeken.

 

 

Előzmény: ayantaqe (62050)
Sánta Kutya (SK) márc. 14. Creative Commons License 62054

Köszi!

Előzmény: BJani (62053)
BJani márc. 14. Creative Commons License 62053

Van második készlet rádió, amin alapból a vészfrekit hallgatják (vagy legalábbis kéne...).

Ezt tekerik át az ATISra míg meghallgatják.

 

(Komolyabb gépeken három VHF kommunikációs rádió is van, a harmadik például az ACARS számára.)

Előzmény: Sánta Kutya (SK) (62052)
Sánta Kutya (SK) márc. 14. Creative Commons License 62052

Amikor az ATIS-t hallgatja a pilóta (nem a D-t), akkor elteker a frekiről, és nem hallja közben az irányítást? Vagy van rá egy másik kütyüje?

Előzmény: BJani (62015)
DAttis márc. 14. Creative Commons License 62051

én is szívesen utaznék ilyen sztyuvikkal :)

Előzmény: ayantaqe (62050)
ayantaqe márc. 13. Creative Commons License 62050

http://travelo.hu/hirek/2014/03/13/miniszoknyaban/

 

már tudom, melyik légitársasággal utazom legközelebb tokióba. :)

RIKA424 márc. 11. Creative Commons License 62049

Az egyik, utolsók között legyártott TU-154  volt.

Nem sokat repülhetett.

Előzmény: Sánta Kutya (SK) (62048)
Sánta Kutya (SK) márc. 11. Creative Commons License 62048

Na mit fogtam a flightradaron Százhalombatta fölött? Tu-154 szlovák kormánygép. :-)

qkakaqkk márc. 10. Creative Commons License 62047

Ugyan nem saját élmény, de nagyon tetszik...

 

http://www.chonday.com/Videos/pilotnewzdalnd1

  

RIKA424 márc. 8. Creative Commons License 62046

De.

-ból és -ba.

Előzmény: lborli (62045)
lborli márc. 8. Creative Commons License 62045

Nem -ból?

Előzmény: RIKA424 (62043)
lborli márc. 8. Creative Commons License 62044

Ha csak úgy nem?!

:-)

Előzmény: Sánta Kutya (SK) (62039)
RIKA424 márc. 6. Creative Commons License 62043

 

 

Megindult Bakuba a rendszeres (heti kettő) Cargo járat, B-767-300-al.

 

 

Sánta Kutya (SK) márc. 5. Creative Commons License 62042

Mint kibic: én imádnám!

Előzmény: SZATA (62041)
SZATA márc. 5. Creative Commons License 62041

Hamster, mit szólnál egy ilyen kezdeményezéshez a honlapodon. Szerintem ott lenne a legjobb helyen.

 

"Hi!

 

Mit szólnátok egy olyan kezdeményezéshez – amihez spotterek segítségére is nagyban szükség van –, hogy csináljunk egy képes adatbázist a FR24-en Ferihegyen látható nem repülő eszközökről.

 

Például most látszik a TRUCK50. Milyen jó lenne tudni, hogy az pontosan milyen jármű, különösen, ha kép is lenne hozzá."

Előzmény: Hamster (62040)
Hamster márc. 5. Creative Commons License 62040
Sánta Kutya (SK) márc. 5. Creative Commons License 62039

De nem is a budaörsi zárt hangárban készült a kép, hanem a szimferopoli reptéren. :-)

Az index megerőltette magát, és keresett egy ukrán helikoptert az airliners.neten.

Előzmény: lborli (62038)
lborli márc. 5. Creative Commons License 62038

A regisztráció, ha a képnek hinni lehet, ukrán.

Előzmény: DAttis (62030)
Sánta Kutya (SK) márc. 4. Creative Commons License 62037

Az izraeliek tényleg annyival vagányabbak az egész világnál, hogy FL 3000-en repülnek? :-) Vagy másféle szabványuk van?

http://index.hu/tech/2014/03/04/lezerfegyver_lesz_az_izraeli_utasszallitokon/

DAttis márc. 3. Creative Commons License 62036

gondolom olyan szögből sütött a Nap.

 

Amúgy híresen rosszul mérem fel a távolságot még földi léptékben, hát még ha egy légijármű magasságát, távolságát kell felbecsülni.

 

A legbosszantóbb amikor lakótelep felett elsuhanó utasszállítók magasságát  képtelen vagyok felbecsülni. (csak érdekesség képen lennék kíváncsi). Na persze ha nyitva fligthradar oldal meg tudom nézni :P

Előzmény: Sánta Kutya (SK) (62035)
Sánta Kutya (SK) márc. 2. Creative Commons License 62035

Ti milyen messziről láttatok már repülőt? A múltkor láttam egyet utazómagasságban, ahogy megcsillant az alkonyatban, a flightradaron azonosítva Pannonhalma fölött járt. Én meg Budapesten vagyok. Egészen Csornáig tudtam követni. Aztán eszembe jutott, hogy nincs ebben meglepő, ha jól veri vissza a fényt, hiszen a műholdakat ennél sokkal messzebbről is látni.

RIKA424 márc. 2. Creative Commons License 62034

"a reptéren legalábbis sokan ezt hiszik"

 

----------

 

Hinni a templomban kell.

 

--------

 

Ahogy tanáraink anno-anno tanították.

 

Fiam:

 - szeretni az ágyban,

 - akarni a vécén,

 - hinni a templomban,

 - tudni az iskolában kell !

Vgyuri márc. 2. Creative Commons License 62033
Budaörsön vannak csodák. Pár évvel ezelőtt egyszercsak hipp-hopp, ott termett egy Mi-8 kórházhelikopter. Ott állítólag még az érkezést sem látta senki. Tudja valaki, mi lett vele?
Előzmény: Sánta Kutya (SK) (62032)
Sánta Kutya (SK) márc. 1. Creative Commons License 62032

A cikk igazat írhat -- azt állítja, hogy "a reptéren legalábbis sokan ezt hiszik". Ez hihető, ennél nayobb ökörségeket is sokan hisznek. Janukovicsot már befogadta Oroszország, ahol jól érzi magát, jó kapcsolatai vannak,  mi oka lenne hozzánk jönni? És mi köze ennek a repüléshez azon kívül, hogy szerepel benne a helikopter szó? Szerintem ezzel inkább a polfórumban lehetne kezdeni valamit,

Előzmény: DAttis (62030)
RIKA424 márc. 1. Creative Commons License 62031

Persze, hogy találgatnak.

 

Az ukrán felső 10.000-ből több ezernek van (évek óta) háza, üdülője, Hévizen, Zalakaroson, stb.

 

az se titok, hogy ahogy kezdett szorulni a cipő odaát, több fejes azonnal összecsomagolta a családot és küldte Magyarországra.

 

szerintem ezek NEM politikusok, hanem üzletemberek.

 

Valahol van egy kimutatás arról is, hogy hány ezer ukránnak nemzetiségű, magyar állampolgár van.

 

A többi meg sületlen újságírói találgatás.

 

 

Előzmény: DAttis (62030)
DAttis márc. 1. Creative Commons License 62030

na most vajon találgatnak az Index újságírói?:

Ukrán luxushelikoptert rejtegetnek Budaörsön

A reptéren úgy tudják, Viktor Janukovics bukott elnök helikoptere áll a zárt hangárban. Az NGM megerősítette, hogy ukrán a drága Eurocopter. Tovább »

forrás: Index.hu

Sánta Kutya (SK) febr. 28. Creative Commons License 62029

Akartam kérdezni, hogy kellett-e takarítani utána, de a pasas tekintete az utolsó képkockán választ adott.

Egyébként ügyes kis film, ott a tulaj haverja a háttérben a távirányítóval, a "kabinba" meg elrejtenek valami mókuskaját, és már kész is. :-)

Előzmény: Vgyuri (62028)
Vgyuri febr. 28. Creative Commons License 62028
manhattani febr. 27. Creative Commons License 62027

A MALÉV-nál néha a toilet volt paper-free.

Előzmény: cockpitcrew (62026)
cockpitcrew febr. 27. Creative Commons License 62026

Egyre jobban terjed a légitársaságoknál a "paper-free" cockpit.

Előzmény: DAttis (62022)
Vgyuri febr. 27. Creative Commons License 62025

Voltak olyan hirek többször is, hogy a pilótatáska súlycsökkentése érdekében minden, korábban papíralapú dokumentációkat (pl. műszaki dokumentációk) tabletre tesznek fel. Szerintem egy tablet zavarvizsgálata, szűrése egyszerűbb, mint fedélzeti számítógép adattartalmának megváltoztatása, amibe nagyon sokan beleszólnának.

 

Itt inkább az a kérdés, hogy ha mindent bepakoltak a tabletbe, kell-e (valahol) meglenni a papíralapú dokumentációnak is.

Előzmény: DAttis (62022)
RIKA424 febr. 27. Creative Commons License 62024
Sánta Kutya (SK) febr. 26. Creative Commons License 62023

Reggel óta megszállta a szentlélek a Flightradart!

 

AUA722D --felszállás után pár másodperccel láttam meg

CSA788 -- leszállásig, 0 láb

LOT531 -- valahol a final végén tűnt el, egész a reptér szájában (ezeket a kis Embraereket nagyon szeretem így este, olyan erős fénnyel villognak, mint 5 másik repülő együttvéve)

ROT233 -- Most ment el a ház fölött, és még láttam, hol fog jönni, 4700 lábig bírta, ott tűnt el.

Ezek most így egy képernyőn...

Egyiket sem láttam még soha 12-13 ezer láb alatt!

 

Emlékeim szerint még a ma reggeli LOT-járat is menetrendszerűen eltűnt a képernyőről.

DAttis febr. 25. Creative Commons License 62022

Egy másik felvételen ugyanez a pali a másodtiszt érdekes azt látni, hogy a jobb oldalán egy tablet-en nézi az érkezési reptér térképét (gurulóutak, parkolóhely).
Ez ilyen egyéni (pilóta magával viszi, feltölti a tablet-jére az adatokat) dolog? Elvileg a gép számítógépére is feltölthető nem?

 

Amúgy Korfun (még ott nem jártam) nem egy hatalmas az Apron így a felvételeket nézve. Nyilván élőben másképp látszik 

Előzmény: DAttis (62020)
reseller febr. 25. Creative Commons License 62021

THX

 

Előzmény: lborli (62019)
DAttis febr. 25. Creative Commons License 62020

 

leszállásnál olyan mint ha "kaptejn" semmit se csinálna, a jobb oldalon ülő kormányoz, és a gázkart kezeli.

Felszállásnál meg olyan a bal oldalon ülő mintha csak egy IFA-t vezetne, jó ez a kameraállás :)))

Amúgy leszállásnál az orrnézetnél mintha túl gyors lenne

lborli febr. 24. Creative Commons License 62019

No, testvér, azt hittem csak a múlt ködében létezel, de igaz örömömre szolgál, hogy vagy. Ölellek, bézé 

Előzmény: reseller (62017)
Vgyuri febr. 24. Creative Commons License 62018

Megjelent a Légügyi Hivatal listája az érvényes üzembentartási engedéllyel rendelkező repülőterekről. Van benne 14 új reptér, viszont nem szerepelnek benne a magán-libalegelők. Azok nincsenek benne az I-VI kategóriában? (VI. kategóriás összesen 6 db van.)

 

Ami viszont érdekes, jónéhány ARP megváltozott párszáz méterrel (pl. LHFM, LHHO, LHKV). Vajon miért? És akkor minden repülőtérképet újra kell nyomni? És mi lesz a Maracskóval, meg a gyakorlatilag hivatalosnak tekintett oldallal?

reseller febr. 23. Creative Commons License 62017

Félig off, mert szimulátoros volt :-).

 

Tegnap de. kipróbáltam a budaörsi reptéren lévő R44 szimulátort (http://szimulator.com/)

Tapasztalataimat a Facebook-on a következő képpen összegeztem.

 

Ma reggel 10 órától megtörtént a nyeremény repülésem. Nagyon érdekes volt merevszárnyú után a forgószárny, még ha szimulátor is. . A repülés még statikus állapotban is nagyon életszerű, annyira hogy a hátul ülő lányom, és kedvesem is megjegyezte, hogy kezdeti bénázásom (nagy bedöntésű fordulószerűre sikerült valami alatt igen furán érezték magukat. Meglepett, hogy milyen apró kormánymozdulatokra gyorsan reagál a szimulátor, teljesen mint az igazi. Voltunk Lugano-ban, valamint egy repülőmúzeumban is. Az esemény végén kipróbáltuk a mozgó üzemmódot is, mely által az élmény még jobban kiteljesült. Külön köszönet, hogy lányom is kipróbálhatta a mozgó üzemmódot is. Gratulálok a szimulátor.com csapatának nagyon jól sikerült R44 szimulátorhoz. Mindenkinek javaslom, hogy próbálja ki, nagyon nagy élmény, és aki kissé tart a repüléstől, itt megtapasztalhatja, hogy attól nem kell félni, és kellemes élménnyé lehet átalakítani a félelmet.

DAttis febr. 22. Creative Commons License 62016

Magyar repülők védhetik Horvátország légterét

Ukrajnában vannak a horvátok Mig-21-esei, késik a javítás. A NATO vagy magyar, vagy olasz segítséget küldhet. Tovább »

forrás: Index.hu

 

Számomra érdekes (új információ) ez az ukrán MiG felújítás


BJani febr. 21. Creative Commons License 62015

Elég pontosan látja, hogy mennyire repül a futópálya-középvonaltól, illetve mennyire van a siklópályán. A többi egyéni preferencia ahogy én látom.

Előzmény: Sánta Kutya (SK) (62014)
Sánta Kutya (SK) febr. 21. Creative Commons License 62014

Az irányító látja, mikor van meg a pilótának az ILS? Hol kérik a reportot, hol nem.

Előzmény: BJani (62013)
BJani febr. 20. Creative Commons License 62013

Műszaki berepülés, és igen, a RAT-nak jellegzetes, erős hangja van.

Előzmény: Sánta Kutya (SK) (62010)
SZATA febr. 20. Creative Commons License 62012

Megvan a másik topikból. RAT

Előzmény: SZATA (62011)
SZATA febr. 20. Creative Commons License 62011

Olyan hangja volt, hogy na. Szerintem kint volt az a – nemtudomanevét – propelleres áramtermelő izé.

Előzmény: Sánta Kutya (SK) (62010)
Sánta Kutya (SK) febr. 20. Creative Commons License 62010

Ezt meg mi lelte szegényt? Egyszer történik valami érdekes, arról is lemaradok, mert lekapcsolódott a rádió. Csak arra lettem figyelmes, ahogy elhúz a ház fölött, épp most száll le.

Sánta Kutya (SK) febr. 19. Creative Commons License 62009

Eddig még nem tűnt fel ez a rituálé. Ezek szerint exporttöbletünk van Luxemburggal szemben? :-)

Előzmény: RIKA424 (62007)
Sánta Kutya (SK) febr. 19. Creative Commons License 62008

Ravasz ez a flightradar, a bal sávból meg a menetrendből lehet összesakkozni a valóságot, hogy el ne tunyuljon az ember agya.

 

Sőt, még egy turpisságára rájöttem, miután pár percig hülyén néztem ki a fejemből, hogy a 11:10-es gép leszállása után hogy jelent meg egy 11:05-ös is, ami nem volt sehol. A flightradar ugyanis csak óra-percet ír a gépek mellé, napot nem, de ez addig nem tűnik fel, amíg nem LHDC-t kezded figyelni, ahol napi egy pár gép van. Felváltva Londonból meg Eindhovenből, mindig 11 körül. "Normális" reptéren fel sem tűnik a menetrendben a dátum hiánya, ugye? Na és miután leszállt a 11:10-es gép Debrecenben, a program úgy döntött, hogy ez a nap elmúlt, a gépet betett az earlier flights rovatba, és kiírta a másnapi menetrendet...

Előzmény: BJani (62006)
RIKA424 febr. 19. Creative Commons License 62007

Most meg éppen egy 747-es Cargoluxot látok a placcon, a FL szerint Baku-Luxemburg. Az se bírja ki tankolás nélkül, vagy másért ereszkedett le hozzánk?

 

------------------

 

a Cargolux egy régi, naaaagy légi teherszállító cég.

 

Azért ereszkedett le hozzánk (hetente többször) mert ez az útvonala.

Budapest az egyik megállója.

Ráadásul csak idefelé, hazafelé, LUX felé száll le nálunk.

 

Amit hoz azt kirakják amit visz azt berakják.

 

Luxembourgban pedig átrakják a másik 18 db B-747 valamelyikébe, abba amelyik oda repül a világba ahová Ferihegyről az árút küldték.

 

 

Előzmény: Sánta Kutya (SK) (62002)
BJani febr. 19. Creative Commons License 62006

:)

HKG-GYD-BUD-LUX az útvonala.

Előzmény: Sánta Kutya (SK) (62003)
Vgyuri febr. 19. Creative Commons License 62005

az orosz gépek közismert "hosszú élettartama" irányába tart miatt.

Előzmény: Vgyuri (62004)
Vgyuri febr. 19. Creative Commons License 62004

 

Az orosz légitársaságok erősödésében, terjeszkedésében érdekelt, nem pedig holmi ki nem próbált, ilyen-olyan működési biztonságú, de hazai termékek elterjesztésében.

 

Ezért mondtam, hogy "ha a Szuhojt gatyába rázzák". Az azért nem az  ilyen-olyan kategóriájába tartozik. Az első generáció már selejtezés irányába tart - elsősorban az orosz gépek közismert "hosszú élettartama" irányába tart. Éppen ezt kellene javítani, 10 évre tervezett gépet nehéz eladni.

 

A mindenkori orosz elnök, miniszterelnök házi flottája is echte orosz gépekből fog állni.

 

Na az nem lesz egyszerű, mert igazi hosszútávú új gépről én nem tudok az oroszoknál, hacsak nem barkácsolnak valamit pl. az Il-476ból. Annó ezt csinálták az Il-18D-vel, a hasznos teher egy része helyére üzemanyagot tettek. Mikoján pl. azzal ment Mexikóba, amikor a francia vadászok elfogták a Földközi tenger felett.

Előzmény: RIKA424 (62001)
Sánta Kutya (SK) febr. 19. Creative Commons License 62003

De a menetrend meg úgy mutatja, hogy tervezett leszállás, csak ott meg Hong Kongból jön, a fene érti.

Előzmény: Sánta Kutya (SK) (62002)
Sánta Kutya (SK) febr. 19. Creative Commons License 62002

Most meg éppen egy 747-es Cargoluxot látok a placcon, a FL szerint Baku-Luxemburg. Az se bírja ki tankolás nélkül, vagy másért ereszkedett le hozzánk?

Előzmény: Lexes (61974)
RIKA424 febr. 19. Creative Commons License 62001

Igen.

 

Ez egy reális szcenárió.

 

Máshogy gondolom.

Mire a mostani új gépek, Szuhoj, AN-148/158, IRKUT sorozat érettek lesznek (ez még sok év) addigra - szerintem - Oroszország közforgalmú repülőgép parkjának már több mint 90%-a nyugati gépből fog állni.

 

Akkor meg már bármilyen parancs alapú intézkedés nagy visszalépés lenne.

 

Putyin ugyan erőszakos diktátor fajta, de nem hülye.

Az orosz légitársaságok erősödésében, terjeszkedésében érdekelt, nem pedig holmi ki nem próbált, ilyen-olyan működési biztonságú, de hazai termékek elterjesztésében.

 

-----------------

 

Valószínűnek tartom, hogy az AN-148/158, a SZUHOJ, az IRKUT gépekből készül egy-két tucatnyi.

Sőőt.

A mindenkori orosz elnök, miniszterelnök házi flottája is echte orosz gépekből fog állni.

 

De úgy gondolom, hogy az oroszországi civil repülőgép piacon a harc már évekkel ezelőtt eldőlt.

A Boeing és az Airbus tarol és tarolt.

 

 

Előzmény: Vgyuri (62000)
Vgyuri febr. 19. Creative Commons License 62000
Ha a gép ellen műszaki, szakmai kifogás nem lesz, tehát haználható lesz, akkor a pasa kiadhat egy rendeletet, ami pl. 10 évesnél régebbi külföldi gépket kitiltja a kereskedelmi forgalomból. Ha a nagyhatalmú társaságokat nem sérti túlságosan, a kicsikkel ki lehet cseszni :-)
Előzmény: RIKA424 (61996)
RIKA424 febr. 19. Creative Commons License 61999

A JAK-40 kedves kis gép.

 

1966-ban, amikor született, valószínűleg kis csoda volt.

Annak mégiscsak 48 éve.

 

Nem tudom mennyi igaz a legendából, hogy eredetileg nem repülőgépnek készült, hanem egy végzős repülőmérnöki osztály diploma munkája volt, de eltalálták a fijjuk.

 

Magányügy:

Életem egyetlen repült repülőgép típusa volt, melyen mellettem, az ülő utas mellett, ott álltak a közlekedő folyosóban az álló utasok, és kapaszkodtak mint a villamoson.

....................:-)))

 

Előzmény: DAttis (61998)
DAttis febr. 19. Creative Commons License 61998

Jól van na a Jak 40-es nekem mindig is egy "csodabogár" volt a szovjet gépek között. Nem ismertem igazán a paramétereit sosem, hibáztam bocsi

Előzmény: RIKA424 (61993)
BJani febr. 19. Creative Commons License 61997

A CRJ és Embraer az ilyen kategóriájú gépeinek gyártását már évek óta befejezte.

Ezekkel tehát senki nem vált ki YAK-40-t.

 

Ráadásul nem is egy kategória a két nyugati és a Jak. A CRJ100/200 és az ERJ-135/145 nagyobb és sokkal gyorsabb. A Jak sebessége nagyon alacsony, egy komolyabb turboprop (pl. egy Dash-8 Q400 vagy egy Saab-2000) simán lenyomja.... Kb az ATR-ekkel, illetve a kisebb Dash-8-asokkal egyezik meg a sebessége. Viszont a három ősrégi sugárhajtóművel a fogyasztása valószínűleg összemérhetetlen a turbopropokkal. Az egygumis futókkal úgy tudom kereskedelmi forgalomban nem is repülhet az európai szabályok szerint. Az egyetlen előnye, hogy nem csak szilárd burkolatú pályáról üzemeltethető.

 

Igazából szerintem nincs is nyugati megfelelője a típusnak.

Előzmény: RIKA424 (61993)
RIKA424 febr. 19. Creative Commons License 61996

Elég szép db-számban érkeznek új 320/321-k, ill 737-k is.

Ezek ha befutnak, jó 20 évig ott is maradnak.

 

Azon kívül ez nem csak egy jövőbeli álom.

 

A kb. 130-140 gépes Aeroflot flottában például csak a 10 db régi (pár éves)  Szuhoj az orosz gyártmányú, amit 10 db új gyártásúra fognak cserélni.

Ez akkor sem adja majd ki a flotta 8%-át se.

 

http://hu.wikipedia.org/wiki/Aeroflot

 

A flotta kilencvensok százaléka már régen nyugati gyártmány.

 

A megrendelt 194 új gépből is csak 20+50 lenne orosz gép. De úgy, hogy a 20 db Szuhojt az Aeroflot át se akarja venni, az 50 db IRKUT gépből meg még protó példány se készült el.

 

 

Viszont a 194-70= 124 új nyugati gépet, folyamatosa szállítják és veszik át.

 

 

Előzmény: Vgyuri (61995)
Vgyuri febr. 19. Creative Commons License 61995

Ha a Szuhoj SuperJet-et sikerül gatyába rázni, az már nagy eredmény lesz az orosz repülőiparnak, mert a darabszám szerinti igény szerintem az oroszoknál is ebből a legnagyobb. Most már csak a használt B737-eseket és A320-asokat kell kiszorítnai, ami koruk miatt nem lehetetlen.

Előzmény: RIKA424 (61994)
RIKA424 febr. 19. Creative Commons License 61994

gyanítom Putyin nem rajong azért, hogy az Aeroflot is Airbus-on szárnyal és orosz gépet akarnak Oroszországnak :))

 

---------------

 

Ez ügyben teljesen mindegy, hogy mi tetszik, vagy nem tetszik Putyinnak.

 

Ő pontosan tudja, hisz részletesen megjelentik neki, hogy az IL-114, AN-148, TU-204, stb. kudarc.

 

Határidőre NEM elkészülő, az ígért paramétereket nem teljesítő, cserébe sűrűn meghibásodó gépek, melyek gyártási költsége túl magas.

 

Az orosz légitársaságok nagyobb része már új, vagy használt nyugati repülőgépekkel repül.

Évek óta.

 

A hazai (öreg) gépek már régen kisebbségben vannak.

Ha így folytatódik, akkor csak a természetes fogyással, pár éven belül, teljesen eltűnik a polgári menetrendszerinti forgalomból a:

 - TU-134,

 - TU-154,

 - YAK-40,

 

mondjuk 10-15 év múlva az :

 - AN-24/26/32.

 

Ehhez semmilyen erőszakos beavatkozás nem kell.

RIKA424 febr. 19. Creative Commons License 61993

Jak, node a lényegre ezt a méretű repcsit ma már a kanadai és brazil regionális jet-ek kiválóan kiválthatják, de javítsatok ha nem jól gondolom, mert két külön kategória az öreg Jak 40 és a CRJ EMB. 

 

--------------------

 

Egy mondaton belül, megcáfolod saját magadat ?

Nem kis teljesítmény...............:-)))

 

--------------------

 

 

1./ A YAK-40-es,  33-40 személyes sugárhajtású gép.

 

A CRJ és Embraer az ilyen kategóriájú gépeinek gyártását már évek óta befejezte.

Ezekkel tehát senki nem vált ki YAK-40-t.

Maximum használt példányokkal.

 

--------------------

 

2./

A ma gyártott CRJ és Embraert sugárhajtású gépek pedig 75-90 személyesek, tehát kétszer akkorák mint a YAK-40 volt.

azokkal meg azért nem váltják ki.

 

----------------------

 

3./ Marad az, hogy valakinek ugyanakkora befogadóképességű, de új gép kell mint a YAK-40 volt, akkor újonnan már nem sugárhajtóműves hanem turbópropp gépet vesz.

 

--------------------

 

 

 

DAttis febr. 19. Creative Commons License 61992

"...Érdekes a helyzete a  YAK40-es utolsó 45 példányának.

Ilyen kicsi sugárhajtóműves gépet, újonnan, tömegével, már valószínűleg nem helyeznek forgalomba, menetrendszerinti, közforgalmú járatokon..."

 

csak, hogy szőrszálhasogatásként az a Yak magyarul Jak, node a lényegre ezt a méretű repcsit ma már a kanadai és brazil regionális jet-ek kiválóan kiválthatják, de javítsatok ha nem jól gondolom, mert két külön kategória az öreg Jak 40 és a CRJ EMB.  

 

 

gyanítom Putyin nem rajong azért, hogy az Aeroflot is Airbus-on szárnyal és orosz gépet akarnak Oroszországnak :)

 

A Tu-204 meg ugye nem vette át azt a szerepet (a Világ nagy részén) amire szánták, a 154-es utódtípusaként, így akkora sikert nem aratott mint a legendás három hajtóműves szépség.

Feltételezem ha nincs rendszerváltás 25 éve vagy csak akkor "barátok" maradunk FÁK-kal majd a későbbi Oroszországgal lehet ma a MALÉV Tu-204-en és 214-en repülne.

Bár ami a jelenlegi orosz barátságot illeti még lehet megszületik egy "új MALÉV" és orosz típusokkal emelkedik levegőbe  :P :P

Előzmény: RIKA424 (61984)
DAttis febr. 18. Creative Commons License 61991

F...tak, hogy a fejükre pottyan :D

 

vagy csak "nem teccet" nekik ilyen alacsonyan és hangosan

Nyilván Bp-en is lenne óbégató lakos.

 

"Monnyuk" amikor első alkalommal gyakiztak az aug 20 tisztavatáshoz az áthúzást (2007 lehetett?) az Ancsák, Albatrosok, MiG-ek, plusz Gripenek és este negyed 8-kor elrepült (konkrétan a mi házunk felett Sasadnál a kertvárosi részen, akkor még ott laktam fateréknál) a kötelék nem rajongtam, mert fingom nem volt mit keres az Ancsa arrafelé, pláne az Albatros-szal MiG-ekkel plusz még 3 Gripen és szó szerint kiestem a fotelból :)

 

Azon a nyáron estére rakták a gyakorló áthúzást mert a akkora hőség volt a tisztavatásra készülő "újoncokat" nem akarták kiállítani 11-kor a 40 fokba.
A baj ott volt útólag közölték gyakorló áthúzás volt 

Előzmény: Sánta Kutya (SK) (61982)
Sánta Kutya (SK) febr. 18. Creative Commons License 61990

Hülyeség törölve:

Radar alatt -> ADS-B vételi határ alatt.

Előzmény: Sánta Kutya (SK) (61989)
Sánta Kutya (SK) febr. 18. Creative Commons License 61989

Érdekesen mozgatja a köd a gépeket. :-)

 

 

Sajnos egy Batman :-) nevű gép (EXH621) elveszett a képről, mielőtt lefotózhattam volna, pedig még sokkal érdekesebb mintája volt, nemkivált a radar alatt körözgetett egy Tarom-gép, amit csak hangról hallottam.

Ami érdekes, hogy a kis és nagy gépek is mind a 31L-et kérik, mert ott sokkal nagyobb az RVR, mint az R-en, de még arra is inkább várt egy csomó gép mostanáig, most szállnak le sorban balra.

Mindeközben Békásmegyeren szépen dereng a napfény a párán át, és tetemes az RVR. :-)

RIKA424 febr. 18. Creative Commons License 61988

ritkának tényleg ritka, de néha idetéved egy-egy.

 

Mondjuk nem a kubai, vagy koreai példányok, de az orosz példányok közül járt már itt egy-két db.

 

 

Előzmény: Sánta Kutya (SK) (61987)
Sánta Kutya (SK) febr. 18. Creative Commons License 61987

Nem tudtam, hogy ilyen ritkaság! Már sajnálom, hogy csak flightradaron láttam. :-)

A spotting marad az erkélyről, 13-as pálya esetén 4000 lábon és pár kilométerről, mivel a városnak a reptérrel átellenes végén lakom.

Előzmény: RIKA424 (61986)
RIKA424 febr. 18. Creative Commons License 61986

Az ilyen 1 db-os flották*** a spotterek kedvencei.

 

Van valamiből 1 db, s az pont idejön kétévente egyszer.

 

 

 

*** = Cairo Aviator = 1 db TU-204 (120)

Előzmény: Sánta Kutya (SK) (61985)
Sánta Kutya (SK) febr. 18. Creative Commons License 61985

204-es a minap is járt Pesten, Egyiptomból.

Előzmény: RIKA424 (61984)
RIKA424 febr. 18. Creative Commons License 61984

1./

Azt írja a zúújság, hogy még állományban van (nem biztos, hogy repképesen):

 

 - 10 db IL-18.................9 légitársaságnál 1-1.

 - 9 db IL-62                   4 légitársaságnál. Észak-Koreában repül már csak közforgalomban.

 - 25 db TU-134.................9 légitársaságnál.

 - 41 db TU-154................13 légitársaságnál,

 - 27 db TU-204.................8 légitársaságnál.

 

----------------------

 

2./ Nem sokára típus gyűjtők fogják átutazni a világot (mint most az egyetlen bangladesi DC-10 miatt), hogy még egyszer repülhessenek közforgalmú, menetrendszerinti IL62-vel, TU-134-el, vagy TU-154-el.

 

-------------------

 

3./ Más a helyzet az AN-24/26/32-vel amiből még legalább 300 repül.

Itt viszont nem nyomulnak az ex szovjet gyártók új típussal.

Nagy a valószínűsége, hogy a hamarosan bekövetkező, szükséges, generáció váltáskor, itt, ebben a szegmensben az ATR és a Bombardier aratni fog.

 

---------------------

 

4./Érdekes a helyzete a  YAK40-es utolsó 45 példányának.

Ilyen kicsi sugárhajtóműves gépet, újonnan, tömegével, már valószínűleg nem helyeznek forgalomba, menetrendszerinti, közforgalmú járatokon.

 

Ezeket a gépeket, turbopropp gépek fogják váltani.

 

---------------------------

 

5./ Ahol az idézett újságírói panel mondat igaz lehet, miszerint az új, orosz/ukrán stb. gép fejlesztések régi ex szovjet gépeket válthatnak az a 38 db-os YAK-42 lehet.

Ez meg túl kicsi piaci szegmens ahhoz, hogy ebből megéljenek az új orosz/ukrán utasszállító gépek, AN-148/158, IL-114, IRKUT MC-21.

 

 

RIKA424 febr. 18. Creative Commons License 61983

Az a baj, az ilyen cikkekkel, hogy a cikket író magyar és más nemzetiségű újságíró emlékképekből, szövegpanelekből építkezik.

 

Az elmúlt 15 évben kiadott valamennyi ex szovjet, de új repülőgép típusnál/ról szóló cikknél, szerepelt az a mondat, hogy :

 

............".............A kiöregedő, gazdaságtalan, korszerűtlen szovjet repülőgép típusok leváltására tervezik........

 

Közben ilyenek vagy már nincsenek is, vagy már alig vannak.

 

Már alig repül közforgalomban, IL-18, IL-62, TU-134, TU-154.

Kivonták az IL-86-ot.

 

Ezekből mennyit is tart még nyilván az évente frissülő Airlines Census?

Pedig abban még benne vannak a már régen nem repülő, de még állományban lévő gépek is.

 

Tehát már nincs mit kiváltani.

Mire az új típusok piac érettek lesznek/lettek, addigra azt az űrt amire ezeket tervezték, betöltötték más gyártók.

 

 

 

 

Előzmény: DAttis (61979)
Sánta Kutya (SK) febr. 17. Creative Commons License 61982

Helybe hozták nekik a repülőnapot, és még belépőt se kellett fizetni, miért lázadoznak?

Előzmény: DAttis (61978)
Sánta Kutya (SK) febr. 17. Creative Commons License 61981

Rákosborzasztón ilyenkor szívből remélik, hogy mégis a Flightradar téved. :-)

 

DAttis febr. 17. Creative Commons License 61980

 

0:32-nél hogy lebillen az orra, elég randa szél is van ahogy nézem (olvasom), kell korrigálni

DAttis febr. 17. Creative Commons License 61979

http://www.airportal.hu/ap/viewtopic.php?t=18819

 

Az a "bajom"  már öreg vagyok ahhoz megértsemaz az oroszok ilyen típussal (típusmegjelöléssel) jelennek meg. Hol vannak a nagy gyártók tervezők mint Tupoljev, Iljusin? Az már a múlt és mindenki összedolgozik akár az Airbus.

DAttis febr. 17. Creative Commons License 61978

http://www.jetfly.hu/rovatok/jetfly/egy-il76-os-ijesztett-ra-orenbugr-lakosaira/

 

Érdekes lehetett, mondjuk ilyet a "testvérek naponta "játszottak" (alacsony repülést) Érd felett An 26 vagy 32-vel, estenként Tu-154-el 134-el

Sánta Kutya (SK) febr. 15. Creative Commons License 61977

Ennyi tellett tele nélkül:

Előzmény: Sánta Kutya (SK) (61976)
Sánta Kutya (SK) febr. 15. Creative Commons License 61976

Hoppá, elkaptam a következőt megközelítés közben, Dabasnál jön!

Kétszer kattint, aki gyorsan kattint.

Előzmény: Lexes (61974)
Sánta Kutya (SK) febr. 15. Creative Commons License 61975

E pillanatban egyszerre három ilyen is látszik az ablakomból.

Kár, hogy mindegyik 34-36000 lábon.

Előzmény: Lexes (61974)
Lexes febr. 13. Creative Commons License 61974

Nem az enyém, de akkor is...

Budapesten landolt egy Boeing 777-es

A világ legnagyobb kéthajtóműves utasszállítója ritka vendég Ferihegyen. 331-en utaztak rajta. Tovább »

forrás: Index.hu

Hamster febr. 13. Creative Commons License 61973

Más is imádta az Il-18-as hangját? Az Abda mellől leszerelt MOI kapcsán pár videóval nosztalgiáztam egy sort:

 

Az Il-18-as, Bécs felé félúton

Talán nem csak nekem égett az emlékezetembe az 1-es út mentén ácsorgó öreg repülőgép valahol Győr után . Amikor először jártam arra, még nem volt ott, aztán a tévéhíradóban mutatták, ahogy odaszállítják , onnantól kezdve mindig vártam, mikor látom meg, amikor[...] Bővebben! Tovább »

forrás: Blog.hu

Sánta Kutya (SK) febr. 13. Creative Commons License 61972

Valahol Dél-Németországban tűnt el a gép. Egyrészt nem láttam, pontosan hol, mert épp kimentem a szobából, másrészt meg ez a gép sem látszik alacsonyan.

Előzmény: RIKA424 (61971)
RIKA424 febr. 13. Creative Commons License 61971

Ilyenkor valami fejes utazik vajon?

 

-----------------

 

előfordulhat, elő is fordul de igen ritkán.

 

Humornak szoktuk elpoénkodni a híres mondatot :

............Az AN-26-os az a gép, mely a legjobb hatásfokkal alakítja át a kerozint zajjá................

de sajnos a humorosnak szánt mondatnak igen nagy (90%) a valóság alapja.

 

Ezért a fejeseink nem szeretik.

Persze ha a honvédelmi miniszternek egy másik honvédelmi miniszter társához kell utaznia és az a másik miniszter nem a saját fővárosában fogadja,  hanem valami katonai gyakorlótér melletti nevesincs repülőtéren, akkor marad az AN-26.

 

Nem egy nagy élmény, de ez van.

 

 

 

 

 

 

Előzmény: Sánta Kutya (SK) (61970)
Sánta Kutya (SK) febr. 12. Creative Commons License 61970

Délután kellemes propellerhangot hallottam, de a felhőktől sajnos nem láttam semmit a felszálló gépből. Viszont a flightradar megmutatta, hogy egy An-26 a Hungarian Air Force légitársaság :-) állományából. Ezzel idáig még nem találkoztam. Jelenleg Prágától délkeletre halad 18000 láb utazómagasságon. Ilyenkor valami fejes utazik vajon?

Lexes febr. 12. Creative Commons License 61969

Bocs, arra még nem jártam. Melyik is az? Valószínű érintett leszek mint utazóközönség.

Előzmény: Utas2 (61968)
Utas2 febr. 12. Creative Commons License 61968
Ahogy azt a szomszédos beszélgetőpultos topikban pár hete megírtam.
Előzmény: Lexes (61967)
Lexes febr. 11. Creative Commons License 61967

Úgy tudom, kb. áprilistól a szerbek felhordó járatokat indítanak Budapestról Belgrádba, így könnyebben és gyorsabban (valamint elég olcsón) elérhetőek lesznek a balkáni városok. Eléggé növekvőben van az arrafelé irányuló - leginkább üzleti jellegű - forgalom. 

Előzmény: Vgyuri (61966)
Vgyuri febr. 9. Creative Commons License 61966

De jó már, hogy az újdondász pontosan ezt a félmondatot tartotta cimben kiemelendőnek. Mintha a Budapest-Belgrád vasútvonalat a repülős konkurencia miatt kellene rendbehozni :-)

Előzmény: RIKA424 (61965)
RIKA424 febr. 9. Creative Commons License 61965

 

 

A repülésre kínálna alternatívát a MÁV

 

2014. február 6., csütörtök 15:17     InfoRádió

 


Jól halad a MÁV Zrt. átalakítása - jelentette ki a vasúttársaság elnök-vezérigazgatója. Dávid Ilona, aki a társaság igazgatóságának elnöke is, az InfoRádió Aréna című műsorában elmondta: a MÁV mostani vezetésének - 2012-es hivatalba lépése óta - 24 milliárdos megtakarítást sikerült elérnie, emellett új bevételi lehetőségeket is találtak.


 Az elnök-vezérigazgató közölte: az idén 144 milliárd forintos költségvetési forrás áll a személyszállítás rendelkezésére, pályafenntartás
ra pedig 60 milliárd.

Hosszútávon a MÁV a légi közlekedéssel kívánja felvenni a versenyt a 300-500 km-es távolságon belül - mondta Dávid Ilona. Úgy fogalmazott: emberi léptékű utazási időt tudna ajánlani a MÁV, ha a közép-kelet európai régió országai határokon átnyúló fejlesztéseket kezdenének, hogy az egyes fővárosokat össze tudják kötni.

A MÁV Zrt. igazgatóságának elnöke arról tájékoztatott, Orbán Viktor jövő hétre tervezett kínai megbeszélésein szóba kerülhet, a Budapest-Belgrád vasútvonal fejlesztése, felújítása.

Dávid Ilona azt is elárulta, hogy több alkalommal egyeztettek a szerb vasút képviselőivel arról, hogy összekössék a két ország fővárosát, és a jelenlegi csaknem nyolc órás menetidő helyett, akár három és fél, négy óra alatt el lehessen jutni Budapestről Belgrádba. A MÁV elnök-vezérigazgatója szerint ez alapvetően pálya-felújítási kérdés.

Az Aréna teljes műsorát meghallgathatja ha ide kattint.

 

rezgaras febr. 7. Creative Commons License 61964

Nem. De a mostani bővítés olyan messze megy, amire igazán nem lehetett számítani 40-50 éve.

Előzmény: DAttis (61963)
DAttis febr. 6. Creative Commons License 61963

mégis mire számítottak az ott lakók?

Hogy vmi "vidéki repterecske" lesz Frankfurtnál (gondolom a majnairól, van szó)

Előzmény: rezgaras (61961)
LAK febr. 6. Creative Commons License 61962

pont a mai karikatúra a welt.de-n:

 

 

(az alacsony vételár ellenére Gerhard már megbánta"élete üzletét")

Előzmény: rezgaras (61961)
rezgaras febr. 6. Creative Commons License 61961

Frankfurt mellett háborognak most sokan. A házuk 40-50 éve épült, akkor még szó sem volt ekkora bővítésről...

 

Előzmény: Vgyuri (61958)
Zolker febr. 5. Creative Commons License 61960

Volt már szó erről. Split Scimitar Winglet lett a fantázianév. Kettős tollazatú a magyar verziója. 

Amúgy nem új gondolat (lásd pl. MD-11), csak ebben a hajlított verziójában új fejlesztés.

Előzmény: DAttis (61959)
DAttis febr. 5. Creative Commons License 61959

http://www.airportal.hu/ap/viewtopic.php?t=18555

 

 

Boeing ezzel lett a kedvencem, de ehhez kellett a Malév 

 

Amúgy az új 737 MAX típuson (fantáziarajz) a szárnyvégen jól látom lefelé is van (áll) winglet, ez vmi új aerodinamikai újítás?

Vgyuri 2014. febr. 4. Creative Commons License 61958

Az okos (jólértesült) ember meg ott vesz házat, ahol még nem épült fel a repülőtér, de ő megtudta, hovay fog esni :-)

Előzmény: rezgaras (61957)
rezgaras 2014. febr. 4. Creative Commons License 61957

Igazad van. Mondjuk én abban is különbséget látok, hogy valaki tudatosan oda építkezik, ott vesz házat, ahol közismerten nagy a zaj, vagy valakinek a már régen meglévő háza elé építenek egy kifutópályát. Ez utóbbi esetben még pénzben is jól kifejezhető az értékcsökkenés.

Előzmény: RNZoli (61956)
RNZoli 2014. febr. 3. Creative Commons License 61956

Na, ott sem egészen mindegy :)  Kissé kellemetlen a gyászolóknak, amikor a gyászbeszédekből semmit sem lehet hallani az éppen eldübörgő 4-hajtóműves gép miatt. Az Új Köztemetőben 10-15 szertartás is folyik párhozamosan, a gyászolók egy része mindig megijed a hangtól és a látványtól is. De hát még mindig ez a kisebbik rossz!

Előzmény: rezgaras (61955)
rezgaras 2014. febr. 3. Creative Commons License 61955

Azért nagyon más a hangélmény Békásmegyeren, mint Vecsésen vagy Rákoskeresztúron. Mondjuk budapesti specialitás a zónában a temető. Azoknak már mindegy...

Előzmény: Sánta Kutya (SK) (61952)
DAttis 2014. febr. 3. Creative Commons License 61954

"...Sose felejtem el azt a péntek éjszakát, amit a flightradar előtt ültem végig..."

 

Szerintem sokan nem felejtik

 

De azóta már beletörődni látom mindenkit (értem az utca emberét) "új Malév" nem lesz

Előzmény: Sánta Kutya (SK) (61953)
Sánta Kutya (SK) 2014. febr. 3. Creative Commons License 61953

Két éve nem repül a Malév

Decemberig több mint ezren még mindig nem kapták meg az elbocsátásuk után járó végkielégítést. Tovább »

forrás: Index.hu

 

Sose felejtem el azt a péntek éjszakát, amit a flightradar előtt ültem végig...

Sánta Kutya (SK) 2014. febr. 2. Creative Commons License 61952

Köszi, de nem vagyok én hős, csak szeretem a repülőket.

 

Még egy élményemet el akartam mondani, hogy adjunk a topik címének is olykor. Ez nem egy konkrét dátumhoz kötődik, hanem éveken át tartott. Gyerekkoromban még Békásmegyer felett húztak el a repülők. És akkor még elég rendesen jártak a légcsavaros gépek, amiktől berezonált az egész épület, de még az ember belső szervei is. Ahogy elhúzott egy fölöttünk, ha például az ágyon feküdtem, a testemben éreztem a vibrálást. Azt nagyon szerettem. :-) Nem is kellett az ablak felé nézni, mindig tudtam, hogy légcsavaros vagy sugárhajtású gép jön... Hát ez is a múlt.

Mint ahogy az is, hogy még régebbi gyerekkoromban, a hetvenes évek első felében még hangrobbanást is lehetett hallani Budapesten.

Előzmény: Miocsó (61950)
BJani 2014. febr. 2. Creative Commons License 61951

Rossz topicokat olvasol. ;-)

Előzmény: Miocsó (61950)
Miocsó 2014. febr. 2. Creative Commons License 61950

Nahát!

Te aztán igen eredeti fickó vagy!!!

1000 emberből 999,9 acsarogva ír be ilyen oldalakra,( Mentsük meg Tökölt stb.) ha kétszer-háromszor elhúz a háza fölött egy repülőgép. Te meg ünnepelsz!

Jó olvasni az ilyet! :-)))

Tiszteletem!

Előzmény: Sánta Kutya (SK) (61949)
Sánta Kutya (SK) 2014. febr. 2. Creative Commons License 61949

Hát már meg kell ünnepelni, ha elmegy egy repülő a ház fölött, és közelről is láthatom! Szerencsére a QTR209 az imént kicsit szűkebben vette a fordulót a 13-as pályához, agy kaptam műsort. :-)

Vgyuri 2014. febr. 1. Creative Commons License 61948
15 000 méterre gondoltam, ott kicsi a forgalom és hidegebb van, tovább tart a kondenzcsík. Végülis 5-10 percig kellene fenntartani az olvashatóságot. Nem egyszerú, de sokkal tóbben látnák, mint a radartrackot, amire a hozzá nem értő úgyis azt mondja, hogy hamisítvány :-)
Előzmény: BJani (61945)
Vgyuri 2014. febr. 1. Creative Commons License 61947
Nyilván nem a Tu-95 50 éves hajtóművére gondolt az ötletelő, hanem a duplasrófos megoldásra, ami lehetővé teszi a kisebb lapátméretet ésezzel a nagyobb sebességet, ami rövid távon nem is annyira lényeges.

Az ötlet azon hiedelmen alapul, hogy az Lgt rövrdebb távon gazdaságosabb. Ez igaz is kb. 500-1000 km-re, kisebb méretű kimondottan regionális forgalmi gépekre. De aligha igaz 2000-3000 km-re és bálnákra.

Nyilván a műszaki problémákat meg lehetne oldani, ha volna rá fizetőképes kereslet.
Előzmény: BJani (61946)
BJani 2014. febr. 1. Creative Commons License 61946

Ahogy mondod, a papír (és a képernyő) mindent elbír... A különböző blogok meg minden baromságot lehoznak.

 

A Tu-95 hajtóműve vszeg minden, csak nem épp a 21. századi hatékonysági és környezetvédelmi követelmények megtestesítője.

Ha mondjuk az A400 hajtóműveivel tervezne valaki egy nagy 4 hajtóműves regionális turbopropot, azt még megérteném...

 

Előzmény: Vgyuri (61943)
BJani 2014. febr. 1. Creative Commons License 61945

Kicsi rá az esély, hogy éppen olyan állapotban van a légkör, hogy megmaradjon az írás eleje, mire befejezi a gép a túlvégén.

Meg nagyobb magasságban a légi forgalmat is jobban zavarja, bár ez azért megoldható.

Ezen felül a fordulósugarak is lényegesen nagyobbak lesznek, így kevésbé szép karaktereket fog tudni rajzolni.

Előzmény: Vgyuri (61944)
Vgyuri 2014. febr. 1. Creative Commons License 61944
Egy üres gép magasabbra is felmászik.Ott a négyvonalas kondenzcsíkkal, esetleg füstolővel is rásegítve nem lehetne kirajzolni a 12-es számot?
Előzmény: Sánta Kutya (SK) (61942)
Vgyuri 2014. febr. 1. Creative Commons License 61943
A papír mindent elbír:-)
Még az A380 sikere sem lezárt dolog, majd akkor derül ki, ha az első garnitúra roncstelepre kerúl és ugyanezt veszik mégegyszer.

Regionális járaton szerintem sohasem lesz egyszerre ennyi utas (néhány nagyon frekventált helytól eltekintve). Ott a járatsűrîtés célszerűbbnek tünik.

De egy unatkozó müncheni repülőmérnok-hallgató megeresheti a cikkel az Oktoberfest-re valót :-)
Előzmény: DAttis (61941)
Sánta Kutya (SK) 2014. febr. 1. Creative Commons License 61942

Itt a legőrültebb Super Bowl-szurkolás

Washington állam fölött a Seattle Seahawks-szurkolóknak tisztelgett egy speciális repülőgép. Tovább »

forrás: sportgeza.hu

DAttis 2014. jan. 31. Creative Commons License 61941

http://gepmadarak.repulnijo.hu/tupoljev/irasok/legcsavaros-uj-orias-legibusz-terve/

 

Ennek mennyi az esélye, "egyszer" levegőbe emelkedik?

Vgyuri 2014. jan. 30. Creative Commons License 61940
Eddig ez volt a helyzet. Most az önkormányzat megváltoztatta a rendezési tervet, így lehetővé tette kifutópálya építését.
Előzmény: manhattani (61939)
manhattani 2014. jan. 30. Creative Commons License 61939

Jól értettem a rádióból, hogy az a felcsúti repülőtér egy füves legelő, csak rendészeti okokból kell valami repülőtéri engedélyezés, és Besenyei Péter röpköd arra? Nem hallottam az egész riportot, a töredékből ezt értettem meg.

AT(p)L-411 2014. jan. 30. Creative Commons License 61938

Szerintem az az ausztrál nem részeg, csak fáradt volt. Hosszú időn keresztül félóránként ingázott Ferihegy és Zágráb közt. De már egy ideje megszűnt a zágrábi másodállása, így kizárólag Ferihegyre koncentrálhat. Hátha javul majd a helyzet! :D

Előzmény: BJani (61930)
DAttis 2014. jan. 30. Creative Commons License 61937

Ez de gyönyörű: 

http://www.airliners.net/photo/Lufthansa/Boeing-737-230-Adv/2385524/L/&sid=1f233c44b488fa67e5d0e00af4f6f1dc

 

Ez az eredeti szín lenne ehhez az LH B 737-200-hoz?

BJani 2014. jan. 30. Creative Commons License 61936

De az még ennyire sem artikulál. :)

Előzmény: Sánta Kutya (SK) (61935)
Sánta Kutya (SK) 2014. jan. 30. Creative Commons License 61935

Nem, a dingó az ausztrál! :-)

Előzmény: BJani (61934)
BJani 2014. jan. 29. Creative Commons License 61934

És/vagy leszállás.

Az ausztrál bingo.

Előzmény: Sánta Kutya (SK) (61931)
Vgyuri 2014. jan. 29. Creative Commons License 61933

Felcsút mellett szálltak le Budaörs helyett a Justice for Hungary nevű géppel. Üzleti célú magánberuházást alapvetően nem támogathat anyagilag a kormányzat. Na de egy repüléstörténeti emlékhelyet :-)

Előzmény: manhattani (61928)
Sánta Kutya (SK) 2014. jan. 29. Creative Commons License 61932

A részeg ausztrál ennek a szörnyű beszélőgépnek a gúnyneve?

Előzmény: BJani (61930)
Sánta Kutya (SK) 2014. jan. 29. Creative Commons License 61931

Lehetséges, hasonlított, csak akkor furcsán volt ejtve. Az azt jelenti, hogy mind a két pályáról van felszállás?

Előzmény: BJani (61930)
BJani 2014. jan. 29. Creative Commons License 61930

A holding körök csak hozzávetőlegesen vannak ábrázolva, a fordulósugarak és a szárak hossza több mindentől függ, de leginkább a sebességtől (TAS).

 

Az ATIS-ban nem paralell operation-t hallottál? Azt általában mondja a részeg ausztrál.

Előzmény: Sánta Kutya (SK) (61929)
Sánta Kutya (SK) 2014. jan. 29. Creative Commons License 61929

Köszönöm, utánanéztem, nekem is ez a funkció lett volna az első tippem, csak olyan szűknek tűnt ahhoz képest, hogy mekkora köröket tesznek olykor a gépek leszállás előtt.

 

Újabb kérdés: tud segíteni valaki a ma esti budapesti Sierra információ megfejtésében? Nem tudom, hol lehet ezeket utólag visszahallgatni. Többször is meghallgattam, de nem bírtam dekódolni, és ez a géphang nem mindig érthető egyszerűen. Odáig megvolt, hogy runway 13R, departure 13 ... operation. Na a ..-ot nem értettem. Szóval nem azt mondta a 13 után, hogy L vagy R, hanem valami furcsát, mintha egy hárombetűs rövidítés lett volna.

Előzmény: BJani (61919)
manhattani 2014. jan. 28. Creative Commons License 61928

>a 'Justice for Hungary' emlékrepülőtér felépítéséről. (Ott szálltak le Endreszék)

 

Nem azzal szálltak le?

Előzmény: Vgyuri (61927)
Vgyuri 2014. jan. 27. Creative Commons License 61927
A permetezőgépnek éppúgy nem kell épített reptér, mint BP műrepülőgépének. Kell viszont a felcsúti szántókra épülő új szállónak. Az önkori döntött az átminósítésről, most már csak a kormánynak kell dönteni (és ez nem szokott soká tartani) a 'Justice for Hungary' emlékrepülőtér felépítéséről. (Ott szálltak le Endreszék) Még csak nyilvános reptér sem kell, a szálloda majd ad engedélyt, mint a Hertelendy kastélyszállónál, vag Tápiószentmártonban.
Előzmény: Lexes (61924)
Sánta Kutya (SK) 2014. jan. 27. Creative Commons License 61926

Még újabb verzió: nem is történt semmi.

DAttis 2014. jan. 27. Creative Commons License 61925

mondtam, hogy baj?

 

Csak a cím alapján az emberek többsége el kezd kombinálni, és ha ez volt a cél jól sikerült :P

Előzmény: Lexes (61924)
Lexes 2014. jan. 27. Creative Commons License 61924

Írják, permetezőgépnek kell. Szóval szerintem nem kell nagy építkezésre gondolni. Egyébként miért baj? Szerintem is politikai agitáció.

Előzmény: DAttis (61922)
DAttis 2014. jan. 27. Creative Commons License 61923

Ja, olvasom nem is közforgalmú lesz, nyilván, arra helyre  minek na mind1 végül is ők tudják minek oda reptér ha az elnöki Jumbo úgy se landolhat ott :)

Hisz nem     ekkora madarakra   tervezik gyaníthatóan :P

DAttis 2014. jan. 27. Creative Commons License 61922

Gondolom egy lényeges stratégiai helye az országnak (az ismert okokon kívül) hogy ott  repülőteret KELL feltétlenül építeni :P

 

Pedig ha nem hiányos a földrajzi tudásom oda legközelebb  van egy elhagyott katonai reptér (Csákvár), talán nem azt lehetne fejleszteni  ha a régióba (Fejér megye keleti  szegletébe) annyira kell repülőtér

 

 

 

Előzmény: RIKA424 (61920)
malazs 2014. jan. 27. Creative Commons License 61921

Ugyan már!

 

Aszonták az okosok az ontopicba hogy ez csak politikai agitáció :-)

Előzmény: RIKA424 (61920)
RIKA424 2014. jan. 27. Creative Commons License 61920

fejlődés 2014

 

Repülőtér épülhet Felcsúton

2014. január 27., hétfő 07:46 |

 

Címkékfelcsút, fejlesztés, orbán viktor

 

Nincs megállás Felcsúton: a szakhatóságok engedélyezték egy repülőtér kialakítását is a nem egészen kétezer fős településen.

 

Mivel a légügyi hatósági és környezetvédelmi felügyelőség is hozzájárult, így napirenden van egy IV. osztályú, saját használatú repülőtér le-és felszállópályájának kialakítása.

 

Persze egyelőre nem valamelyik fapados légitársaság tervez ide járatot: a repülőtér közforgalmon kívüli lesz és csak mezőgazdasági gép használja majd.

 

A lap a felcsúti önkormányzat településszerkezeti tervére hivatkozva azt írja, a Puskás Ferenc Labdarúgó Akadémia terjeszkedése miatt további mezőgazdasági területeket vonnak ki a termelés alól. A Lévai Anikó háza alatti hathektáros szántó például rekreációs terület lett. A Népszabadság szerint ez azt jelentheti, hogy a tervben megnevezett szállodaépítés a szántó fölött elhelyezkedő négy házzal van összefüggésben, amelyek Lévai Anikó, Orbán Viktor, Orbán Győző és Mészáros Lőrinc tulajdonában vannak.

 

Orbán Viktor szeptemberben vásárolta meg a jelenlegivel szomszédos házat. Akkor azt mondta családi célra kell. Orbán Győző a 2010. évi választások után, Mészáros Lőrinc pedig 2013-ban vette az ingatlant.

BJani 2014. jan. 25. Creative Commons License 61919

Holding pattern

Előzmény: Sánta Kutya (SK) (61917)
cockpitcrew 2014. jan. 25. Creative Commons License 61918

Én meg komolyan azt hittem, hogy VGyuri az :-)
A szobatársainak rádió van a fejükben, neki természetesen transzponder dukál :-)

Előzmény: RNZoli (61916)
Sánta Kutya (SK) 2014. jan. 25. Creative Commons License 61917

Mik azok a stadion alakú pályák, pl. VEBOS körül?

Előzmény: BJani (61803)
RNZoli 2014. jan. 24. Creative Commons License 61916

Azt hittem, Hardy Mihály néz körbe a birtokon, mielőtt nyilatkozna valamit :)

Előzmény: erchegyia (61915)
erchegyia 2014. jan. 23. Creative Commons License 61915

Duty Airside Manager

Azért van rajta transzponder, hogy a gurítóradar is 'lásson' róla mindent.

Előzmény: Sánta Kutya (SK) (61913)
LAK 2014. jan. 22. Creative Commons License 61914
Wall-E. Csikkeket gyujt ;)
Előzmény: Sánta Kutya (SK) (61913)
Sánta Kutya (SK) 2014. jan. 22. Creative Commons License 61913

De nem akarom kikapcsolni, jobban érdekel, hogy mi ez a kis artudetu, és miért van hívójel erősítve rá. :-)

Előzmény: LAK (61912)
LAK 2014. jan. 22. Creative Commons License 61912
Olyasmi lesz.
Valahol oldalt ki tudod kapcsolni, hogy az ilyen gurulo izeket ne mutassa :)
Előzmény: Sánta Kutya (SK) (61911)
Sánta Kutya (SK) 2014. jan. 22. Creative Commons License 61911

Mi az az AIRSSDE1? Mintha valami reptértakarító gép vagy pályaellenőrző lenne. A múltkor többször körberajzolta mind a két futópályát, most meg összevissza húzgált vonalakat. Mindig 0 a magassága, és csak rövid időre jelenik meg.

lborli 2014. jan. 22. Creative Commons License 61910

Mai legnagyobb: megjelent a kertben egy fácánfiú.

A dolmányos varjak "baszogatását" jól viselte, de mikor az asszony vitt neki kaját forszázzsal felszállt és az alsó szomszéd légterébe távozott. :-)

Vgyuri 2014. jan. 22. Creative Commons License 61909

Nem egyszerűbb lenne, ha megmondanád, mit kifogásolsz? Én azt mondtam, hogy miután bizjet kategóriájú gépeken van élő gyakorlati ideje is, a nagygépeken csak szimulátor. Ezért előbbin (a hr-es fejével gondolodnva) rögtön munkába állhat a ranglétra alján, az utasgépen meg jó alapokkal rendelkezik a gyakorlati képzéshez.

Előzmény: Trog_Air (61906)
Sánta Kutya (SK) 2014. jan. 21. Creative Commons License 61908

Jól látom, hogy volt egy kis széltevékenység? :-)

Előzmény: Chabi79 (61907)
Chabi79 2014. jan. 21. Creative Commons License 61907

Repülőgép hordozó :)

 

Trog_Air 2014. jan. 20. Creative Commons License 61906

Szerintem, nezzel meg egy bizjet allashirdetest, es nezz meg egy barmilyen legitarsasag allashirdeteset. Aztan keresd meg a kulonbsegeket.

 

Es utana szamolj 10-ig, es nezd meg milyen marhasagot irtal be.

Előzmény: Vgyuri (61904)
cockpitcrew 2014. jan. 20. Creative Commons License 61905

Aha :-)

 

Gondolom közben felvilágositottak vagy utánanéztél valahol, hogy mekkora hülyeséget irtál már megint.

És - ahogy ezt tőleg megszoktuk - fordult is a köpönyeg szélirányba :D

Szélzsáknak még jó vagy.

 

Előzmény: Vgyuri (61904)
Vgyuri 2014. jan. 20. Creative Commons License 61904
A smiley.t láttad a végén? Képzeld, én is tudom, hogy az ATPL egy hivatalos szakszófokozat. De hogy kitvesznek fel, azt a hr-es javaslatára dóntik el, megnézve, hogy hol és mit tanult a jelölt.


A második rész meg, hogy én mit olvasnék ki a tantervból. Pl. Hogy az ott végzett még nem kész A320 pilota, bár sokmindent tud. Viszont egy Falconon lehet másodpilóta.
Előzmény: cockpitcrew (61903)
cockpitcrew 2014. jan. 20. Creative Commons License 61903

"Nem tudom, mitől ATPL pilóta a pilóta. Feltehetőleg attól, hogy az alkalmazó hr-ese elfogadta annak :-)"

 

Ès ezt amit írtál te el is hiszed?

a hozzászólásod másik felét még értelmezni sem lehet. De ez....

ez bekerül a hallhatatlan Vgyuri legszebb kinyilatkoztatásai gyüjteményembe :-)

 

megyek is megkérdezem a HR-est, hogy én ATPL vagyok-e :D

Előzmény: Vgyuri (61902)
Vgyuri 2014. jan. 20. Creative Commons License 61902
Nem tudom, mitől ATPL pilóta a pilóta. Feltehetőleg attól, hogy az alkalmazó hr-ese elfogadta annak :-)

Amit én látok a részletezésben, a végzett, aszerint a végzett meglehetósen képzett egy bizjetre, és elengedhet neki a társaság valamennyit a saját A320 tanfolyamán. De hát bizjet pilóta is pilóta, tehát a hirdetés korrekt.
Előzmény: malazs (61901)
malazs 2014. jan. 19. Creative Commons License 61901
Előzmény: Vgyuri (61900)
Vgyuri 2014. jan. 19. Creative Commons License 61900
Nyilvan nem arra van ez kitalalva, hogy mi innen odaamenjunk javitani a hazai foglalkoztatasi statisztikat. 10-12 milkabol itthonis eleg messzire el lehet jutni, talan eleg egy muszeres kkethajtomuves CPL. Az ATPL nemigen fer bele, de szerintem a spanyoloknal sem. Benne van a hirdetesben, hogy milyen pilota a 35 000 euros?
Előzmény: Pitylogós (61895)
DAttis 2014. jan. 19. Creative Commons License 61899

passzolom, nem olvastam át csak a linket néztem csak mert érdekes volt számomra

Előzmény: Pitylogós (61897)
Sánta Kutya (SK) 2014. jan. 19. Creative Commons License 61898

Ha fürödnék a pénz tengerében, inkább vennék egy kis magánrepülőt, amire a szakszót is olcsóbban meg lehet szerezni, aztán azzal röpködnék ide-oda, és élvezném a szabadidőt.

Ja, kétmilliárd a lottó jövő héten.

Előzmény: DAttis (61896)
Pitylogós 2014. jan. 19. Creative Commons License 61897

Félreértettél... én komolyan kérdeztem hogy meddig tart.

 

?

Előzmény: DAttis (61896)
DAttis 2014. jan. 19. Creative Commons License 61896

Ja, nyilván de nem is ezért tettem be a linket csak érdekesség képen

Nem hinném sokunknak (kis hazánkban) lenne rá anyagi erőforrása

Előzmény: Pitylogós (61895)
Pitylogós 2014. jan. 19. Creative Commons License 61895

És ez meddig tart? 1,5-2 év? Nyilván addig élni/lakni kell ott, és kereset nincs...

Előzmény: DAttis (61894)
DAttis 2014. jan. 18. Creative Commons License 61894

http://www.ibertour.com/index.php/en/pilots.html

 

35 ezer euróért pilóta lehet bárki

 

Ha lenne is  annyi pénzem nem biztos alkalmas is lennék rá (fizikailag, pszichikailag) csak mert van ismerem magam :P

Buzás János 2014. jan. 18. Creative Commons License 61893

Ez tényleg nagy élmény lehetett. Egy kicsit irigylem tőled.

 

Előzmény: Mr Spock (78)
DAttis 2014. jan. 17. Creative Commons License 61892

köszi, érdekes

Előzmény: Zolker (61891)
Zolker 2014. jan. 17. Creative Commons License 61891

Valahol egyszer olvastam, hogy valódi gépen vették fel a jeleneteket, a hangárban álló, vagy előtte leparkolt Tupcsin. Talán nem ugyanazon egy-egy epizódhoz.

 

Előzmény: DAttis (61889)
AT(p)L-411 2014. jan. 17. Creative Commons License 61890

Ugyan koromnál fogva nem nagyon tudom megítélni, de szerintem elég gyakori volt már akkor is a külföldön ismert magyar cégek "propagálása" a filmekben. Amik eszembe jutnak hirtelen: a Malév valahogy felbukkan több Bujtor-féle Ötvös filmben, köztük már az 1982-es Csak semmi pánikban is. Vagy például az 1984-87 közt készült T.I.R. című olasz-magyar sorozatban a Hungarocamion és a Volán TEFU.

Előzmény: DAttis (61889)
DAttis 2014. jan. 17. Creative Commons License 61889

Sziasztok !

 

Tegnap az új "retró TV csatornán"  néztem a  híres lakótelepi sorozatot és ugye az egyik szálon, az egyik szereplő a Malévnál sztyuvi lesz  így vannak a sorozatban "repülős felvételek" jellemzően Tu-154-es (utastér,  pilóta fülke) és egyik ismert színész (Csernák János)    játszik benne 154-es kapitányt.

 

Az érdekelne van-e sztoritok (már akinek van) hogyan miként készítették a felvételeket (utastéri jelentek - nyilván a pilóta fülkéseket nem repülés közben). Filmgyári volt vagy egy valódi repcsin (1 gépen vagy össze-vissza ahogy szabad volt egy repcsi) esetleg   menet közben. És, hogy a Malév akkoriban hogy volt partner  ebben. Nem hinném 1987-88-ban reklám célzattal  szerepeltették  a sorozatban a légitársaságot bár ki tudja...

viricsi 2014. jan. 16. Creative Commons License 61888

Látom, még párszor le kell írnom a félreértés valószínűsíthető alapjait:

 

"...Az Új Szó beszámolója szerint Schuster viccelődve megjegyezte, hogy egy repülőgépet, egy Il-18-ast kapott ajándékba születésnapjára Orbán Viktortól, ám a gép óriási méretei miatt csak darabokban kapja azt meg..."

 

http://www.bumm.sk/91038/az-abdai-etterem-repulogepet-ajandekozta-orban-schusternek.html

 

 

A kulcsszó ugyebár a "tréfálkozva", ahogyan én például Malév csődöt kaptam szülinapi ajándékként tavaly.

Előzmény: Vgyuri (61887)
Vgyuri 2014. jan. 16. Creative Commons License 61887

Egyébként sem biztos, hogy ők csináltak hülyét magukból. Ők azt írták le, amit a sajtótájékoztatón mondtak nekik, hogy OVI vitte ajándékba a repcsit Schusternek. Nem ez lesz az első eset kishazánkban, hogy a politikusok a más tollával ékeskednek, kisajátítják, amin mások már esetleg évek óta dolgoztak.

Előzmény: Sánta Kutya (SK) (61886)
Sánta Kutya (SK) 2014. jan. 16. Creative Commons License 61886

Ennek örülök. Még mindig kevésbé kínos, ha kiderül, hogy egy újság csinált hülyét magából, mint ha a cikk igaz. (Az index színvonalát máskor sem szoktam dicsérni, de ekkora csúsztatás azért még engem is meglep.)

Előzmény: RIKA424 (61885)
RIKA424 2014. jan. 16. Creative Commons License 61885

újságíró...................:-(((

 

Már annak is örülni kell, hogy felismerte, ez egy repülő.

 

A cikk többi része, nem stimmel.

 

 

Előzmény: Sánta Kutya (SK) (61882)
viricsi 2014. jan. 15. Creative Commons License 61884
Előzmény: viricsi (61883)
viricsi 2014. jan. 15. Creative Commons License 61883

Ez így kb. baromság.

A korábbi cikk tartalmazza a valós verziót. 

Előzmény: Sánta Kutya (SK) (61882)
Sánta Kutya (SK) 2014. jan. 15. Creative Commons License 61882

Kibújt a szög a zsákból:

Orbán repülőt ajándékozott Rudolf Schusternek

A volt szlovák államfő 80 éves születésnapjára kapott egy IL-18-ast a magyar miniszterelnöktől. Tovább »

forrás: Index.hu

Előzmény: Vgyuri (61864)
Sánta Kutya (SK) 2014. jan. 15. Creative Commons License 61881

Akkor nem azt hallottam, mert nem voltam gépközelben. Ez tegnapelőtt este lehetett. A toronynak van archívuma? A liveatc-n nem találtam.

Előzmény: RNZoli (61880)
RNZoli 2014. jan. 15. Creative Commons License 61880

Tegnap (kedd) este fél 8 körül (helyi idő szerint).

Akkor lehet hogy a Wizz pilótáját baltázták le, hogy mit cammog már, haladjon!

A válasz pedig az lehetett: csak ellenőrizni szeretnék még egyszer, hogy biztosan jó reptéren szálljunk le :)

Előzmény: Sánta Kutya (SK) (61878)
Sánta Kutya (SK) 2014. jan. 15. Creative Commons License 61879

Sajnos a torony távolról sem jön olyan tisztán és érthetően, mint az approach, de hát nem hiszem, hogy sok jogunk volna egyszerű kukkolóként reklamálni emiatt. :-(

Előzmény: Sánta Kutya (SK) (61878)
Sánta Kutya (SK) 2014. jan. 15. Creative Commons License 61878

Ez mikor volt? Mert valamelyik nap félfüllel hallottam egy olyat, hogy a torony szólt a pilótának, hogy túl lassú haladással megsértette a szabályokat, és utána már nem értettem, hogy talán raportra küldték vagy mi. :-)

Előzmény: RNZoli (61877)
RNZoli 2014. jan. 15. Creative Commons License 61877

Itt nem kellett sok időt elmolyolni, ahogy a képen is látszik, egy kicsit rányomultunk a 13L-re közelítő WizzAir gépére. Viszont cserébe izgalmas volt:  a siklópályán unalmasan battyogunk alapgázon, elhagyjuk LHHH-t, elhagyjuk a Dunát, szinte otthon vagyunk, mire a gépen váratlanul feldübörögnek a hajtóművek,  ezzel egyidőben "kantnira vágják" a gépet és egy nagybedöntésű, szűk fordulót kezdenek. Szorultunk is bele az ülésekbe :) Tisztára mintha termikelni akartak volna :)

 

A kapitány a kiszálláskor még elmondta, hogy aki esetleg észrevette a szokatlan fordulót, azt tájékoztatni szeretné arról, hogy nem a bal oldalon ülő utasok részére tartott városnézést, hanem a túl lassú volt ez előttünk haladó gép, és túl közel kerültünk hozzá.

 

Erre néhány utas úgy felhördült rémületében, hogy azt hittem, ma a Blikk szalagcíme ez lesz...  

Előzmény: rezgaras (61876)
rezgaras 2014. jan. 15. Creative Commons License 61876

Ilyet már én is átéltem, de valahogy nagyobb volt a hurok, egészen a Szentendrei szigetig. Nyilván attól függ, hogy mennyi időt kell kipufferelni.

Előzmény: RNZoli (61875)
RNZoli 2014. jan. 15. Creative Commons License 61875

Bár nem teljesen szokatlan dolog, ám ilyen most esett meg velem először - rövid városnézés beiktatásával szállt le a gépünk Ferihegyen. Klassz volt! :)

BJani 2014. jan. 12. Creative Commons License 61874

Hiba a flightradar adatbázisában. Nem jól tudja, hogy a GTI602 mit repül, ennyi. :)

Előzmény: Sánta Kutya (SK) (61873)
Sánta Kutya (SK) 2014. jan. 12. Creative Commons License 61873

Na de ez már mégiscsak furcsa! Erre mondják, hogy itt van Amerika? Lajosmizse bekerült a Huntsville–Mexico City légifolyosóba!

Vgyuri 2014. jan. 12. Creative Commons License 61872

Ami nem OFF, hogy az MN (és a szovjetek is gyakran) viszont ingyen osztogatta szét a leállított gépeit boldog-boldogtalannak. Ami meg is látszik az egykor büszke madarak mai állapotán.

Előzmény: manhattani (61865)
DAttis 2014. jan. 12. Creative Commons License 61871

Rendben, lehet ez az oka a franc esne a gépembe :P

Előzmény: Sánta Kutya (SK) (61867)
manhattani 2014. jan. 12. Creative Commons License 61870

Kérdés, hogy a Vezúv milyen hatással van a Monor fölötti repülőforgalomra.

Előzmény: ayantaqe (61869)
ayantaqe 2014. jan. 12. Creative Commons License 61869

szerintem kitört egy vulkán. 

Előzmény: DAttis (61866)
Sánta Kutya (SK) 2014. jan. 12. Creative Commons License 61868

Vagy kiakadt valamelyik bővítmény, azon akár a böngésző újraindítása vagy az újratöltés is segíthet.

Előzmény: Sánta Kutya (SK) (61867)
Sánta Kutya (SK) 2014. jan. 12. Creative Commons License 61867

Talán mert már nem bírja a géped. Indítsd újra. Nálam szépen röpködnek.

Előzmény: DAttis (61866)
DAttis 2014. jan. 12. Creative Commons License 61866

Kicsit más jellegű kérédés

Miért nem jelennek meg a gépek (jó ideje van hogy igen, van hogy nehézkesen) a flightradar24 oldalán nálam.
Most éppen megint nem jelennek meg az ikonok a térkép betölt de egy szál repcsi nem jelenik meg

 

Ötlet vajon miért?

manhattani 2014. jan. 12. Creative Commons License 61865

>a hadsereg járművei, katonái segítik a repülőgép költöztetését a civil alapítvány kezelésében levő múzeumi alapítvány munkáját ...

 

A néhai Néphadsereg is segítette a közlekedést, gyakorlat keretében ingyen felrobbantották a pécsi vonalon a szükségtelenné vált viaduktot  :-)) Bocs az OFFért.

Előzmény: Vgyuri (61864)
Vgyuri 2014. jan. 11. Creative Commons License 61864

Ilyen csereüzletek mindenütt vannak. Ami nincs mindenütt, hogy ne mutogassak ujjal, hogy a hadsereg járművei, katonái segítik a repülőgép költöztetését a civil alapítvány kezelésében levő múzeumi alapítvány munkáját. Valószínűleg nem a belépőjegyekből származó bevétel terhére. A mi repülőmúzeumaink helyzetével inkább ne hasonlítsuk össze...

Előzmény: RIKA424 (61863)
RIKA424 2014. jan. 11. Creative Commons License 61863
Sánta Kutya (SK) 2014. jan. 11. Creative Commons License 61862

Miért zárják be éjszakára a 31R-et?

altset 2014. jan. 10. Creative Commons License 61861

Annyiban kiegészíteném az előbbieket, hogy régen a Malév policy szerint a váróponton „vagy annak közelében” kellett elvégezni minden felszállás előtti ellenőrzést a futópálya elfoglalási idő minimálisra csökkentése érdekében. Emlékezetem szerint eleve tilos volt gurulási engedélyt kérni, ha a repülőgép és a crew nem volt kész az azonnali felszállásra. A váróponton csak akkor kellett megállni, ha a torony a taxi közben nem adott „Short-off the Runway” engedélyt. A Boeingokon a kétfős crew miatt eleve egyszerűbb ez a procedúra, illetve a köztudottan igen praktikus jenik (ott aztán van forgalom) eleve a „Short-off” technikát favorizálták, ezért ez gyárilag beépült a rendszerbe check-list (és ATC) tekintetében. 

Előzmény: altset (61860)
altset 2014. jan. 10. Creative Commons License 61860

Az 54-esen meg lehetett oldani a guruló check-list után menet közben a várópontit is, a 34-esen meg ez kicsit bonyolultabb volt. Sajnos utóbbiból nem maradt példányom, egyszer egy átpiált estén elajándékoztam. 

 

Előzmény: RIKA424 (61851)
BJani 2014. jan. 10. Creative Commons License 61859

Tudni kéne milyen 707-es volt, sokféle készült.

Itt van megbízható adat a szükséges pályahosszakról:

http://www.boeing.com/assets/pdf/commercial/airports/acaps/707sec3.pdf

7-13. oldalak

 

Etiópiához minden oldalon jó esélyel az alsó ábrát érdemes nézni, a standard day+15fokC-ost.

A pálya elevation 7600 feet, szóval a 8000feetes vonal jó közelítéssel megfelel. Jól látható, hogy egyik változat sem képes onnan max. felszállótömeggel felszállni, mindnél több tíz tonnával kevesebb a maximális bevállalható tömeg.

Előzmény: Sánta Kutya (SK) (61858)
Sánta Kutya (SK) 2014. jan. 10. Creative Commons License 61858

https://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_707#Specifications

Itt azt írja, hogy a különböző típusoknak 7-11000 láb közötti pálya kell a felszálláshoz maximális terhelésnél.

Előzmény: manhattani (61856)
Sánta Kutya (SK) 2014. jan. 10. Creative Commons License 61857

A mai világban nem olyan nehéz egy egyenes pálya hosszát meghatározni. :-)

http://www.gmap-pedometer.com/?r=6176000

Ez több mint 3,5 km, és szép kerek sorszámot kaptam. :-)

Javítsatok ki, ha rosszul rajzoltam a végét, nem tudom, van-e olyan határ, ami előtt mindenképpen föl kell emelni a gépet.

Úgyhogy ez talán inkább a múltban lehetett.

Előzmény: manhattani (61856)
manhattani 2014. jan. 10. Creative Commons License 61856

Meg talán mástól is.

 

Azt mesélte valaki, nem ellenőriztem, ott még nem jártam, hogy Etiópia fővárosának, Addis Abebának a repülőtéri futópályája (valamikor?) extra rövid (volt?), és a klíma néha nagyon meleg, ami nem segíti a felszálló gépek hajtóművein.

 

A mesélő B707-essel szállt föl, a gép megállt a futópálya végén, nagyon hosszú ideig nagy teljesítménnyel járatta a hajtóműveket, és csak akkor oldotta a fékeket és kezdett a felszállásba.

 

Akkor ott nem volt "menetből" felszállás.

Előzmény: DAttis (61855)
DAttis 2014. jan. 10. Creative Commons License 61855

Oké értem mit mondasz de ez nyilván attól is függ mennyire "tiszta a légtér" a felszálló gép előtt, mert így kívülállóként arra szoktam gondolni mikor a pályavégen várakozik azért van mert  nincs felszállási engedély illetve "traffic" van a felszálló gép előtt

 

Előzmény: manhattani (61853)
Sánta Kutya (SK) 2014. jan. 10. Creative Commons License 61854

http://index.hu/kulfold/2014/01/10/lezuhant_a_gepe_tulelte_lefotozta_magat/

Ez is egy nagy élmény lehetett, az index "a legdurvább selfie" címkével hozta.

manhattani 2014. jan. 10. Creative Commons License 61853

>Nem úgy csinálta ahogy mondták neki a toronyból?

 

Néha nézem éjszakánként a Madártávlatból filmeket, ott halljuk a torony-gép kommunikációt. Most belegondolva, nem emléxem, hogy olyat mondtak volna a pilótának, hogy "gurulj a futópályára, állj meg, aztán felszállhatsz", csak azt, hogy szabad felszállnia. Lehet, hogy a pilóta döntése, hogy hogyan száll föl. Ez persze függhet repülőtértől is.

Előzmény: DAttis (61852)
DAttis 2014. jan. 10. Creative Commons License 61852

Mégis volt bőven olyan pilóta aki szerette/kedvelte a menetből felszállást, míg a többség inkább álló rajtott vett.

 

Mi az, hogy szerette/kedvelte?

Nem úgy csinálta ahogy mondták neki a toronyból? Meg főleg ha    volt előtte forgalom vagy sem?

 

 

Amúgy  a gép terhelésétől (meg volt  pakolva vagy sem) vajon mindegy hogy "állórajt" vagy "kigurulásból" van a felszállás?

 

Azt  sose feledem egy Faro-ból való felszállást,  a 738-as   igen csak meg volt pakolva (teltház   189 fő + a cumó a csomagtérben a  belga   TUI Fly gépén  - vagy mi volt korábban a cég neve - ).   Kigurulás, a pályavégen megállás (nyilván a forgalom is adta) hajtómű felpörög és nagyon nehézkesen megindult a cirka 80 tonna (ennyi lehet egy max felszálló tömegű 738-as?). Faltuk a métereket de már a igencsak a pálya tulsó vége felé emelte az orrát a repcsi, fogtam is a karfát mert  azt hittem fürdünk a közeli mocsaras vidéken gépestül :)

 

 

Előzmény: RIKA424 (61851)
RIKA424 2014. jan. 10. Creative Commons License 61851

Ferihegyen induláskor a lehető legritkábban volt sorban állás.

 

Mégis volt bőven olyan pilóta aki szerette/kedvelte a menetből felszállást, míg a többség inkább álló rajtott vett.

 

Egy igen rövid ideig (8 hónap) Prágában dolgoztam.

A hét eleji visszaindulás a dolgozóba a BUD-PRG-AMS járattal volt, mely az esetek 90%-ban TU-154 volt.

 

Igen sok esetben szálltunk fel menetből, míg TU-134-esre nem emléxem, hogy valaha is menetből szálltunk volna fel.

 

 

Előzmény: rezgaras (61850)
rezgaras 2014. jan. 10. Creative Commons License 61850

Jó lenne, ha egy igazi szakember is hozzászólna, de nekem az a benyomásom, hogy az ilyen indulás valójában inkább csak megtűrt, de nem ajánlott megoldás. Akkor tehetik meg, ha olyan hosszú ideig tartott a sorbanállás, kigurulás, hogy mindent volt idejük előkészíteni.

 

Előzmény: Sánta Kutya (SK) (61847)
DAttis 2014. jan. 10. Creative Commons License 61849

Na igen,  nekem legemlékezetesebb egy BUD-CDG volt  (2001 május) az akkori HA-LED-del,  31L pályavég beállunk, fékek be, hajtómű felpörög, fék felenged és "ugrik" a vas :)

 

 

másik alkalommal egy belga B738-cal Girona-ból  na ott "repülő rajttal" neki a felszállásnak az érzés a második  másodperben már olyam mintha az orrfutó elemelkedett volna olyan "krafttal" tolta a pilóta

Előzmény: Sánta Kutya (SK) (61847)
METYA 2014. jan. 9. Creative Commons License 61848

Egyszer jötünk haza FRA-ból, MA B734, hatalmas forgalom Frankfurtban. Bődületes slot-tal rémisztgetnek, majd kaptunk egy újat, de ahhoz igencsak kapkodni kellett. Mentünk keresztül tökön-paszulyon, előztük a sort, köztük az ANA Jumbo-t, amelyet még a mi beszéllításunk előtt kitoltak a szomszédos állóhelyről.

Eljutottunk a pálya közelébe, a cpt bejelentkezett, és jelezte, hogy igen szoros időnk van a felszállásra, és az alacsony terhelés megengedi, hogy a szokásosnál erőteljesebb emelkedést produkáljunk.

Na, ott akkor volt erős lendületből kanyarodás a pályára, intenzív gyorsítás, és hopp fel. Na, nyelt mindenki nagyokat, mert hipp-hopp felértünk utazóra. Később mesélték, hogy két órát spóroltunk így, és így nem csúszott meg a gép a későbbi útjain.

Sánta Kutya (SK) 2014. jan. 9. Creative Commons License 61847

És, melyik a jobb? És miért nem egyformán csinálták?

Én szeretem a nulláról indulást, mert akkor jó a gyorsulás, és az ember érzi, hogy itt most "indulva van". :-) Növeli a felhasználói élményt.

Előzmény: rezgaras (61843)
DAttis 2014. jan. 9. Creative Commons License 61846

Tesóm (lány tesó, de mivel sokat utazott ő is kedveli a repülést) "anno dacu" mesélte a sztorit. Talán 1987 88 lehetett Berlin Schönefeld-ről jöttek haza és a Tupcsival (154) már a kigurulásnál is komoly tempóval haladtak (kapaszkodni kellett a karfába a fordulókban) és akkor is menetből egyből "csutkagázt" adva szálltak fel. Ahogy ő fogalmazot akkor  nem sza....   oztak

Előzmény: manhattani (61845)
manhattani 2014. jan. 9. Creative Commons License 61845

>Én meg úgy emlékszem, hogy a Malévosok Ferihegyen szinte sohasem indultak "menetből", ...

 

Hosszújáratú MALÉV pilóta mondta, hogy szeretett menetből felszállni, ha tehette, úgy csinálta. Azt mondta, azért, mert

-ha állásból indul, lehet hogy az orrfutó nem áll pont irányban, azonnal korrigálni kell,

-nem biztos, hogy a hatóművek azonos módon pörögnek fel.

 

Menetből, a gurulóútról a futópályára fordulva azonnal gyorsítani könnyebb.

Előzmény: rezgaras (61843)
rezgaras 2014. jan. 9. Creative Commons License 61844

A "mostanában"-t természetesen nem Malévra értettem. (mielőtt még valaki szóvá teszi)

Előzmény: rezgaras (61843)
rezgaras 2014. jan. 9. Creative Commons License 61843

Én meg úgy emlékszem, hogy a Malévosok Ferihegyen szinte sohasem indultak "menetből", bezzeg a visszaúton... Mostanában is vegyes. Ha sokáig kellett előtte sorban állni, akkor gyakran indulnak "menetből".

Előzmény: RIKA424 (61841)
DAttis 2014. jan. 9. Creative Commons License 61842

737-es korszakból is emlékszem "menetből" felszállásra, sőt Wizz A320-assal  ráadásul nem is a pályavégről, na ott erősen néztem elég lesz-e a betoncsík :)

Előzmény: RIKA424 (61841)
RIKA424 2014. jan. 9. Creative Commons License 61841

Tu-134-nél nem elékszem ilyenre.

De TU-154 soxor szállt fel úgymond "menetből" Ferihegyen is.

 

 

Előzmény: DAttis (61840)
DAttis 2014. jan. 9. Creative Commons License 61840

a felvétel maga a kedvenc, ahogy írtam  0:49-nél "felbőg" a hajtómű, számomra érdekes.

Előzmény: RIKA424 (61839)
RIKA424 2014. jan. 8. Creative Commons License 61839

Miért ez a kedvenc ?

 

 

Előzmény: DAttis (61838)
DAttis 2014. jan. 8. Creative Commons License 61838

Jópár hónapja, talán már 1 éve is a kedvencem ez:

 

ahogy 0:49-nél felbőg a hajtómű, de a kérdésem az a "farok villogó" az csak a felvételen hagy ki (3-4 villogás után "szünetnek" tűnik vagy valóban ilyen módon villog?


Amúgy jól emlékszem anno az MA Tupoljeveken még nem volt ilyen villogó a farokrészen, és csak egy gyenge "pilács" világított?

Sánta Kutya (SK) 2014. jan. 8. Creative Commons License 61837

Teljes mértékben ördögöd van! Megtaláltam a füzetemet, amibe írogattam (nem is február).

 

2005. jan. 29.: Repülőút Tunhuangba lanzsúi leszállással. Hainan Airlines, Dornier 328 kisgép (kb. 33 személyes), a nyolcadik sorban a szárny alatt. Indulás 16:00 helyett 17:50 helyett 18:00.

Azt hiszem, először utaztam a szárny alatt, ez nagy benyomást tett rám. Nagy találmány, hogy nem veszik el a kilátást egy csomó utastól. :-) Csak hát már úgyis sötét volt.

Előzmény: BJani (61835)
Sánta Kutya (SK) 2014. jan. 7. Creative Commons License 61836

Ez aztán a konkrét megfejtés! 2005-ben volt a dolog, ha ez még információ.

Előzmény: BJani (61835)
BJani 2014. jan. 7. Creative Commons License 61835

Az, mégpedig 328-as.

Kínai lajstromban a Hainannak van belőle 13 db, amiből hármat lizingel a Grand China Expressnek.

A kettő közül valamelyik céggel utazhatott az olvtárs.

Előzmény: Utas2 (61834)
Utas2 2014. jan. 7. Creative Commons License 61834
Egy Dornier.
Vagy valami hasonló....
Előzmény: Sánta Kutya (SK) (61829)
Sánta Kutya (SK) 2014. jan. 7. Creative Commons License 61833

Na most sikerült tesztelni az elméletet, stimmel. :-)

Felszállt a GWI3Y, hallottam a beszélgetését a toronnyal meg az approachcsal is, de nem volt sehol. A menetrendben sem jelent meg mellette a go to flight nyilacska. Viszont mivel hallottam, hogy elküldték a jó édes ABITU-ba, később elkezdtem keresni Szlovákia fölött, és meg is találtam úgy, hogy a trackje Gödnél indult.

A gép CRJ900, tényleg elég kicsi. Sajnos a menetrend és a bal oldali információs panel nem ugyanazokat az adatokat tartalmazza, ha sikerült befogni a gépet, a kettőből együtt lehet összeszedni a tudnivalókat.

Valamint a járatszám sem volt ugyanaz a kettőn, de az is beleillik az általad leírtba, mert az információs panelen még a Hamburg–Budapest járatszám volt kiírva, a menetrendben meg a helyes visszaúti.

Viszont a menetrendben utólag már nem jelent meg a go to flight nyilacska, tehát ha felszálláskor nem volt meg a gép a flightradaron, akkor utóbb már a térképen lehet csak megkeresni.

 

Előzmény: BJani (61827)
Sánta Kutya (SK) 2014. jan. 6. Creative Commons License 61832

Sajnos a fénykép olyan, amilyent láttál, a feljegyzéseimben meg nem tudom, van-e róla információ, de majd ha a kezembe kerül, megnézem.

Előzmény: LAK (61831)
LAK 2014. jan. 6. Creative Commons License 61831

És mi volt a kávédaráló tipusa? Valami kínai klón, vagy "nyugati"?

Előzmény: Sánta Kutya (SK) (61829)
BJani 2014. jan. 6. Creative Commons License 61830

Tapasztalatom szerint az ilyen blokkolt gépek leginkább business jetek, egyik nap pl. egy amerikai polgári lajstromos Gulfstream 4-es volt így blokkolva.

 

Aki most megy DEGET-ARSIN útvonalon FL430-on az a N1AR Global Express, Al Rushaid Aviation

http://www.flickr.com/photos/strictlybizjets/8426771991/

Előzmény: BJani (61821)
Sánta Kutya (SK) 2014. jan. 5. Creative Commons License 61829

A legnagyobb repülős élményemet már leírtam egyszer, de a következő se gyenge:

 

Megvettük a jegyet Hszianból Tunhuangba. Már a beszállásnál furcsa volt, hogy a személyzet szigorúan végignézte a kézipoggyászt, és olyan csomagokat vettek el az utasoktól, amik máshol simán átmennek. Aztán a placcra érve kiderült az ok. Azt hívják kávédarálónak, ami ott várt ránk. Fej fölötti csomagtartók talán nem is voltak, és egy stewardess osztotta a kaját egyedül, mert kettő el se fért volna.

 

Útközben egyszer csak ereszkedni kezdtünk. Nagyon nehezen fogtuk fel, hogy van egy közbenső megállóhely, ugyanis az összes szöveg és tájékoztató kínai volt nekünk. Angol szöveg meg nem túl sok terem arrafelé.

 

Végül megérkeztünk Tunhuangba, ahol a szalagnál vártuk a csomagjainkat, de nem jöttek. Az unokatestvérem elég éles helyzetfelismerésről tett tanúbizonyságot, amikor mindenféle érdeklődés meg reklamáció helyett kirohant a placc közepén magányosan álló géphez, és ott kézzel-lábbal magyarázni kezdte, hogy fennmaradt a csomagunk. Sikerrel is járt, hamarosan jött vissza a saját csomagjával, mellette egy kis kínai hordár az én hátizsákomat hozta, természetesen rossz helyen fogva, amitől el is tört az egyik csatja. Amikor mutattam neki, hogy eltörte a csatot, széles mosollyal bólogatott, hogy igen, eltört, mintha azt kérdezné, hogy "tehetek még valami mást is a fehér emberért, eltörjek még valamit?". Reklamációnak persze helye nem volt. Ideje még kevésbé. Találtunk egy angolul valamennyire beszélő utastársat, aki megfogta nekünk a 20 km-re levő városba menő egyetlen és utolsó taxit, és elmagyarázta a taxisnak, hogy vigyen minket valami olcsó szállodába. Amíg próbálkoztam reklamálni, félreérthetetlenül jelezték, hogy a taxis mindjárt indul, és a hideg februári éjszakában a sivatagban ez nem volt vicces.

 

A gép egyébként pár perccel a poggyászunk visszaszerzése után továbbrepült Urumcsiba. A reptér kiürült. Fogalmam sincs, hogyan és mikor szereztük volna meg a holminkat, ha az unokatestvérem nem lép olyan határozottan akcióba.

 

Szóval csatlakoztunk az angolul beszélő utastárshoz, és kijöttünk az épületből. Mögöttünk lekapcsolták a repteret, és bezárták az ajtót.

 

A képen látható az épület megközelítése a géptől. Busz? Ide?

 

Sánta Kutya (SK) 2014. jan. 5. Creative Commons License 61828

Ó, én meg azt hittem, eleve csak az utasforgalom iránt érdeklődik a flightradar! Bár éjszakánként szoktam látni egy FedExet meg egy szép sárga DHL-t, amiből mindig fekete lesz, mire elrepül az ablak előtt.

 

Köszönöm a részletes magyarázatot, utánanéztem, és így már értem, miért tűnnek el leszállás közben a gépek. Majd ha legközelebb ilyet látok, akkor igyekszem megfigyelni a típusát is. Pl. egy Bécsből jövő Austrianra emlékszem.

Gondolom, a talajközeli mérési pontatlanságból adódnak az ilyenek is. :-)

Meg amikor a reptér melletti utcából száll fel a gép.

 

"Biztosan ugyanahhoz a géphez szólt?"

Hát a nyakamat nem tenném rá, de a holnapi ebédemet igen. Nem tudom visszajátszani, de ugyanaz a hívójel volt, és nem is volt más gép a környéken, aminek értelmesen ilyet lehetett volna mondani. Sajnos nem olyan zsúfolt ez a légtér a Malév csődje óta (cserében viszont elég sokféle társaság repül magyarul beszélő pilótákkal).

Az egyik legnagyobb, bár cseppet sem kellemes élményem a repüléssel kapcsolatban a Malév-csőd éjszakája volt. Akkor végig a Flightradar előtt ültem, meg hallgattam a rádiót, és néztem, ahogy kiverik a gépek a szegecseikkel az utat Budapesttől Shannonig. Nem feküdtem le, amíg le nem szállt az utolsó is, és sose felejtem el...

Előzmény: BJani (61827)
BJani 2014. jan. 5. Creative Commons License 61827

Szerintem elég sok gépet nem mutat, a teherszállítókat pl. csak elvétve. És olyan is van, hogy egy gép szó szerint röptében eltűnik a térképről.

 

Ezek viszont nem a flightradar szűrése miatt vannak, hanem a megjelenítés technikai korlátai miatt. Nincs minden területen megfelelő lefedettség, ahol a földi vevőkészülékek vennék a repülőgépek transzponderei által sugárzott jeleket. Ráadásul a nem ADS-B képes repülőgépeknek a megjelenítése csak háromszögeléssel lehetséges, ahhoz meg legalább 4 ilyen vevő látóterében kell egyszerre tartózkodnia a repülőgépnek. Ezért pl. a (jellemzően nem ADS-B képes) kis turbopropok le - és felszállását nem képes mutatni.

http://www.flightradar24.com/how-it-works

 

Máskor meg le van maradva egy brosúrával, pl. leszáll egy gép Ferihegyen, majd felszáll, és még mindig az ideút adatai vannak  kiírva, és még az idevezető track is rajta van a képen, mintha csak áthaladt volna a reptéren. :-)

 

Ennek oka lehet az, hogy a pilóták nem írják át a számítógépben a Flight ID-t, így benne marad az előző út járatszáma. Vagy csak simán lajstromjel alatt közlekedik, az meg nem változik. :)

A menetrendi adatokat a flightradar a lesugárzott Flight ID alapján rendeli hozzá a repülőgéphez egy adatbázisból. Ha nem jó a bemenő adat, nem jót ír ki, ennyi. :)

De (főleg a téli-nyári menetrendváltozások környékén) az adatbázisuk sem mindig pontos.

 

 

Szóval azt mondja az approach a gépnek, hogy "you are released, contact Bratislava", majd 1-2 pec múlva utánaszól, hogy "proceed to MAVOR". Ha már elengedte, akkor mit foglalkozik vele?

 

Biztosan ugyanahhoz a géphez szólt? Ha igen, ez csak úgy lehetséges, hogy a gép nem tekert át Pozsonyhoz az utasítás (és a feltételezhető visszaolvasás) ellenére sem. Ezután Pozsony vszeg telefonon ideszólt, hogy most már kérné frekire, és amúgy meg addig is menjen MAVORnak.

Előzmény: Sánta Kutya (SK) (61824)
Sánta Kutya (SK) 2014. jan. 5. Creative Commons License 61826

Az olyan, mint a perc, csak el van gépelve. Azért csináltam, mert kíváncsi voltam, hogy előbújsz-e tőle. Mégiscsak veled az igazi ez a topic!

Előzmény: lborli (61825)
lborli 2014. jan. 5. Creative Commons License 61825

pec az milyen mértékegység?

Előzmény: Sánta Kutya (SK) (61824)
Sánta Kutya (SK) 2014. jan. 5. Creative Commons License 61824

Köszi. Szerintem elég sok gépet nem mutat, a teherszállítókat pl. csak elvétve. És olyan is van, hogy egy gép szó szerint röptében eltűnik a térképről. Máskor meg le van maradva egy brosúrával, pl. leszáll egy gép Ferihegyen, majd felszáll, és még mindig az ideút adatai vannak  kiírva, és még az idevezető track is rajta van a képen, mintha csak áthaladt volna a reptéren. :-)

Azt hittem, valami államfő vagy ilyesmi, és védett gép, de ez egy kevésbé látványos magyarázat.

 

Még van egy kérdésem, de majd szóljatok, ha sok vagyok. :-) Szóval azt mondja az approach a gépnek, hogy "you are released, contact Bratislava", majd 1-2 pec múlva utánaszól, hogy "proceed to MAVOR". Ha már elengedte, akkor mit foglalkozik vele?

 

Előzmény: BJani (61821)
BJani 2014. jan. 5. Creative Commons License 61823

Szerintem nem.

Előzmény: Nighthawk9 (61822)
Nighthawk9 2014. jan. 5. Creative Commons License 61822

A flightradar24-en szűrési feltételnek be lehet azt valahogy állítani hogy pl. a B737-eseket ne mutassa? Tulajdonképpen fordított szűrő lenne.

BJani 2014. jan. 5. Creative Commons License 61821

És mit jelent, ha a flightradaron a hívójel helyére azt írják, hogy BLOCKED?

 

A flightradar különböző szűréseket alkalmaz. Sok katonai gépet egyáltalán nem jelenít meg, pedig sok esetben még ADS-B pozíció adatot is sugároznak magukról. Aztán vannak gépek aminek csak a pozícióját és a típusát mutatja, de lajstromot és konkrét hívójelét nem. És vannak a BLOCKED gépek, amiknek csak a pozícióját mutatja.

 

Tapasztalatom szerint az ilyen blokkolt gépek leginkább business jetek, egyik nap pl. egy amerikai polgári lajstromos Gulfstream 4-es volt így blokkolva.

Előzmény: Sánta Kutya (SK) (61816)
Hamster 2014. jan. 5. Creative Commons License 61820

Rég volt, de nagy élmény volt:

 

HA-LIX, a budaörsi főnixmadár

Sánta Kutya (SK) 2014. jan. 5. Creative Commons License 61819

Autópályára szálláskor is a kerék alá kell venni a felfestést, vagy olyankor a forgalmi sávhoz kell inkább igazodni, és két vonal közé szállni?

Miocsó 2014. jan. 5. Creative Commons License 61818

Üdv!

Az első kérdésre válaszoltak, a másodikra sajnos én sem tudom a válszt.

( nem vagyok annyira profi sajnos)

Üdv

Előzmény: Sánta Kutya (SK) (61816)
erchegyia 2014. jan. 4. Creative Commons License 61817

"Olyankor nincs külön ground?"

 

pontosan!

Előzmény: Sánta Kutya (SK) (61816)
Sánta Kutya (SK) 2014. jan. 4. Creative Commons License 61816

Hú, jól feladtad a leckét, de némi keresgéléssel meg utánaolvasással sikerült megértenem mind a kettőt.

Még olyan kérdésem van, hogy éjszaka miért mondta a torony a "contact ground" helyett, hogy melyik kapuhoz menjen a gép? Olyankor nincs külön ground?

És mit jelent, ha a flightradaron a hívójel helyére azt írják, hogy BLOCKED? Valami titkos járat?

De kár, hogy mindez nem volt meg akkor, amikor még az erkélyem fölött haladt a légifolyosó!

 

Előzmény: Miocsó (61812)
BJani 2014. jan. 4. Creative Commons License 61815

Amúgy 4:40-nél mikor "visszahúzzák"  az orrát a repcsinek a szélvédőre az a pajzs szerű ablak is feljön. Az mire is szolgált? A gép eredeti szélvédője nem állt volna ellent a nagy légelellenállásnak (surlódás)?

 

Az orra azért lenyitható, hogy kis sebességnél (nagy állászögnél) is legyen belőle kilátás le és felszálláskor. Nagy sebességnél az állásszög is kisebb, na meg a kilátás sem olyan fontos, így a légellenállás igen jelentős csökkentése érdekében felcsukják.

 

A fedélzeti mérnök kiváltása a glass cockpit koncepció megvalósításával, és a rendszerek nagyfokú automatizálásával vált lehetővé. Ez nagyjából a 80-as évektől datálható.

Előzmény: DAttis (61811)
Pitylogós 2014. jan. 4. Creative Commons License 61814
Előzmény: Pitylogós (61813)
Pitylogós 2014. jan. 4. Creative Commons License 61813

Még mondja is a narrátor: arra szolgál a plusz szélvédő, hogy "rendbe tegye" az áramvonalazását a gépnek. Hallani is hogy mekkorát esik a zajszint a megszűnő turbulencia miatt.

Előzmény: DAttis (61811)
Miocsó 2014. jan. 4. Creative Commons License 61812

Üdv!

Egy kicsit tréfásan hangzik, de azt jelenti a W jelzésű ATIS-t vették és értették az abban elmondottakat.

Az átváltási szint alatt lábban adják meg a magasságot és az QNH szerint értendő.

Üdv

Előzmény: Sánta Kutya (SK) (61810)
DAttis 2014. jan. 4. Creative Commons License 61811

Sziasztok !

 

csak mert fogalmatlan vagyok:

http://youtu.be/1bjzoh3iQJc

 

a Fligth Engineer (Fedélzeti mérnök - ugye ilyen a "régi Tupcsikon" is volt) mit is csinált pontosan a fedélzeten?  És még a Concorde-on is szükség volt rá?
Ja persze a "híres Airport 79-ben" is ül a gépen fed. mérnök illetve a hollywoodi  stúdióban :) 

Amúgy 4:40-nél mikor "visszahúzzák"  az orrát a repcsinek a szélvédőre az a pajzs szerű ablak is feljön. Az mire is szolgált? A gép eredeti szélvédője nem állt volna ellent a nagy légelellenállásnak (surlódás)? A kortárs 2 Mach-kal repesztő vadászgépek szélvédője komolyabban épült a Concorde szélvédőt nem így készítették?  - Bocs kicsit zagyva a kérdés de talán érthető mit szeretnék kérdezni

Előzmény: Sánta Kutya (SK) (61810)
Sánta Kutya (SK) 2014. jan. 3. Creative Commons License 61810

Ez mit jelent? "And we have Whiskey on board"

Ezt találtam: http://www.abeam.be/whiskey.html

De ebből nem jöttem rá a valódi jelentésére. Gondolom, nem szó szerint kell érteni.

 

És mitől függ, hogy az approach lábban adja meg a magasságot vagy flight levelben?

Előzmény: BJani (61805)
malazs 2014. jan. 3. Creative Commons License 61809

Zolker 2013. dec. 30. Creative Commons License 61808

(A belinkelt cikk kicsit eltévedt a politikában. :) Valójában az is ott van a "kiszolgálom, aztán nem szolgálom ki többet" dolgok mögött, hogy 5 millió USD értékig szabad az olajcégeknek kerozint adni - innen jöhet az, hogy hol itt, hol ott tankolnak az irániak. http://iran-times.com/next-to-last-firm-stops-jet-fuel-sales-to-iran-air/)

Előzmény: Sánta Kutya (SK) (61807)
Sánta Kutya (SK) 2013. dec. 30. Creative Commons License 61807

Tévedtem, közben megtaláltam, hogy ez történt. Storno.

Előzmény: Sánta Kutya (SK) (61806)
Sánta Kutya (SK) 2013. dec. 30. Creative Commons License 61806

Hát így nem is kihívás az egész. :-)) Bár láttam már egy eltévedést. Akkor nyilván rosszat ütöttek be.

Most meg lehet, hogy egy kényszerleszállást néztem végig, de akkor gondolom, benne lesz a hírekben is.

Előzmény: BJani (61805)
BJani 2013. dec. 30. Creative Commons License 61805

A modern gépekben az összes eljárást tudja a számítógép. Az irányító felmondja a pontot, a pilóta beüti a gépbe, az meg odafordul ahova kell, ennyi az egész. Épp ezért már nincs is szükség külön naviogátorra. ;)

Előzmény: Sánta Kutya (SK) (61804)
Sánta Kutya (SK) 2013. dec. 30. Creative Commons License 61804

Á, kezd világosodni. És akkor ezt úgy kell elképzelni, hogy ott ül a navigátor egy vastag térképkönyvvel az ölében, és mindig a megfelelő pályához lapoz? Vagy ez be van táplálva a számítógépbe, és csak ráklikkel, és kijön az irányszög?

Az vicces volt valamelyik nap, amikor az approach átváltott magyarra, és megkérdezte a Wizzair pilótát, hogy 13-a vagy 31-es pályát szeretne inkább. (Épp teszteltem magam, mert amikor az előzőnek bemondták a szélirányt, akkor gondoltam, hogy át fognak állni, a Wizair meg pont beleesett.)

Előzmény: BJani (61803)
BJani 2013. dec. 29. Creative Commons License 61803

Persze hogy nem találod, mert a 430 és 530-as széria az a 31-es pályákhoz tartozó eljárásokban szerepel, amit linkeltem az meg a 13R pályára szóló eljárásokat ábrázolja.

 

Itt van a 31R-ra szóló link:

http://ais.hungarocontrol.hu/eaip_hungary_2013-11-14/2013-11-14-AIRAC/graphics/eAIP/LH_AD_2_LHBP_ARR_31R_en.pdf

 

És itt az összes hasonló:

http://ais.hungarocontrol.hu/eaip_hungary_2013-11-14/

bal oldalt Part3 -> AD2 -> LHBP -> AD 2.24 LHBP Charts

Előzmény: Sánta Kutya (SK) (61802)
Sánta Kutya (SK) 2013. dec. 28. Creative Commons License 61802

Ez aktuális? 438, 538, 531-et sehogy se találom rajta, pedig folyton mondják.

Előzmény: BJani (61798)
Sánta Kutya (SK) 2013. dec. 27. Creative Commons License 61801

Csak ide ne nőjek elé... Tök izgalmas nézni, hogy pont a légifolyosóból rég kikerült ablakom felé húz egy gép a képernyőn, és akkor gyorsan felállni és kinézni az ablakon, hogy ott a fejem felett a gép, vagy megnézni, hogy másodszorra sikerül leszállni egy gépnek. Ezek szerint nem csak nekem kell néha igazítani a parkolásnál. :-)

Előzmény: BJani (61800)
BJani 2013. dec. 27. Creative Commons License 61800

Szívesen, nincs mit.

Előzmény: Sánta Kutya (SK) (61799)
Sánta Kutya (SK) 2013. dec. 27. Creative Commons License 61799

Köszi, sokat segítettél!

Előzmény: BJani (61798)
BJani 2013. dec. 27. Creative Commons License 61798
Előzmény: Sánta Kutya (SK) (61797)
Sánta Kutya (SK) 2013. dec. 27. Creative Commons License 61797

Az olyan típusúakra nem, hogy mit jelent a leszálló gépnek a proceed to BP 415 meg effélék.

Előzmény: BJani (61795)
Sánta Kutya (SK) 2013. dec. 27. Creative Commons License 61796

Remélem, de legalábbis leköt egy időre. :-)

Előzmény: BJani (61795)
BJani 2013. dec. 27. Creative Commons License 61795
Előzmény: Sánta Kutya (SK) (61794)
Sánta Kutya (SK) 2013. dec. 27. Creative Commons License 61794

A múltkor elcsíptem egy olyant, hogy az irányító megkérdzete a pilótát, hogy szeretne-e vészhelyzetet jelenteni, mire az hümmögött, hogy megóódjuk, aztán tett egy nagy kört Ócsa felé leszállás előtt. Ez mindennapos eset?

És tudtok valami olyan oldalt ajánlani, ahol leírt párbeszédeket találok, amivel erősíthetném a megértőkémet? Ez a recsegő rádió + konyhaangol + szaknyelv elég nehéz nekem, még az sem mindig vili, hogy mikor hallok egy olyan szakszót vagy rövidítést, amire rá kéne keresnem.

Előzmény: BJani (61792)
Sánta Kutya (SK) 2013. dec. 27. Creative Commons License 61793

Ez az!! Köszönöm!!

Előzmény: BJani (61792)
BJani 2013. dec. 27. Creative Commons License 61792
Előzmény: Sánta Kutya (SK) (61791)
Sánta Kutya (SK) 2013. dec. 27. Creative Commons License 61791

Sziasztok!

1-2 hete belebotlottam egy oldalba, ahol be voltak illesztve a rádiók a pilotshopról (Bp. approach, Ferihegy torony, meteorológia), és alatta a flightradar, így egyben. Sehogy sem bírom megtalálni, tud valaki segíteni?

manhattani 2013. dec. 27. Creative Commons License 61790

Reinkarnáció útján? :-)

Előzmény: Vgyuri (61789)
Vgyuri 2013. dec. 22. Creative Commons License 61789

Született pilóta lesz a gyerek :-)

Előzmény: malazs (61788)
malazs 2013. dec. 19. Creative Commons License 61788

Valakinek ez volt a legnagyobb repülős élménye:

 

http://www.haon.hu/repulogepen-szult-egy-roman-no/2440399

BJani 2013. dec. 18. Creative Commons License 61787

Vajon ha nem húzott, hanem nyomott helyzetben van rögzítve a magassági akkor is elszállt volna?

Előzmény: Chabi79 (61785)
heted7 2013. dec. 18. Creative Commons License 61786

uuuuhhhh.....

Előzmény: Chabi79 (61785)
Chabi79 2013. dec. 18. Creative Commons License 61785

Talán emlékeztek páran, régebben volt egy videó amiben mutattak egy 747-est a sivatagban amit a szélvihar majdnem felkapott a földről.

Most itt egy újabb, de ez egy kisgéppel:

 

Élménynek (látnivalónak) kiváló, bár a gép tulajdonosa nem biztos hogy örült ennek...

DAttis 2013. dec. 18. Creative Commons License 61784

hát igen fiatalok, de egy pilóta mennyi idősen lehet "kaptejn"?


Nyilván nem kor kérdése hanem  képzettség és hogyan jut el    időben a  bal ülésbe   de eddig én leginkább ősz halántékú kapitánnyal találkoztam (csak elmúlt 40  már) az MA-nál  legalább is

Előzmény: Pitylogós (61783)
Pitylogós 2013. dec. 17. Creative Commons License 61783

Sárgulok ilyenkor... bakker a két srác együtt nincs 50 :)

Előzmény: DAttis (61781)
manhattani 2013. dec. 17. Creative Commons License 61782

Érdekes elgondolni, hogy a Wright testvérek masinája rövidebbet röpült, mint egy B747 törzshossza.

Előzmény: Bieux (61780)
DAttis 2013. dec. 17. Creative Commons License 61781

 

hali !

Egy kérdés mert hülye vagyok hozzá. Felszálláskor a trimm "zörög" vagy mi a fene. Ha igen az hogy működik "hogy automatice" trimmeli magát a gép?

Bocs nem én vagyok a hozzáértő ti sokan itt jobban tudjátok

Bieux 2013. dec. 17. Creative Commons License 61780

110 éves a motoros repülés ma!

DAttis 2013. dec. 16. Creative Commons License 61779

:)

 

Tök jó

 

Nálunk (Európában) bevállal ilyet vmelyik fapados vajon?

Előzmény: Utas2 (61777)
DAttis 2013. dec. 13. Creative Commons License 61778

http://www.jetfly.hu/rovatok/repules/katonai/tipusok/uj-orosz-konnyu-vadaszrepulogep-korvonalazodik/

 

Azért a grafikát nézve nem lehet olyan "könnyű" :P

És még a cikkben írják a 29-es nehéz vadászrepülőgép

Utas2 2013. dec. 13. Creative Commons License 61777
RIKA424 2013. dec. 13. Creative Commons License 61776
Vgyuri 2013. dec. 11. Creative Commons License 61775

Velem Kassán történt meg ez. A kalauzt valószínüleg nem zavarta, hogy ott alszom az üres vagonban. Pedig biztos horkoltam. Csakhát egy egész éjszakai csühögéstől ő is fáradt lehetett. De a takarítók már nem tudtak körülseperni, mert hamarabb leszálltam. Csak kicsit nehezen ismertem ki magam Kassa ismeretlen részén.

Előzmény: DAttis (61773)
GYA 2013. dec. 10. Creative Commons License 61774

A '70-es évek elején, gyártották néhány évig a franciák a 172-est:

http://www.redskyventures.org/doc/cessna-misc/Cessna_C172-Model-History_RSV-Training-Manuals_2011.pdf

Előzmény: DAttis (61770)
DAttis 2013. dec. 10. Creative Commons License 61773

Érdekes

Olyanról már hallottam kis hazánkban (pont ismerőssel történt) a vonaton elaludt és végállomáson kihúzták a rendező pu vágányaira a szerelvényt és a takarítók ébresztették fel a jó embert (srácot), hogy ugyan már megérkezett az uticéljához

Előzmény: RIKA424 (61772)
RIKA424 2013. dec. 10. Creative Commons License 61772

Rázárták a repülőt egy elfelejtett utasra

  • 2013.12.09. 20:04

A férfi elaludt és leszállás után senki nem keltette fel, sőt senki nem vette észre, hogy ott van.

 

„Mindenki elalszik a repülőgépeken”, de nem mindenki ébred fel a leszállás után teljesen egyedül a sötét gépen arra, hogy bezárták.

Pedig pontosan ez történt az amerikai Tom Wagnerrel, aki a United Express járatával tartott Louisiana államból tartott Kaliforniába és Houston repülőterén át kellett volna szállni. Csak hát az átszálláshoz előbb le kellett volna szállnia a repülőről. Amit nem tudott megtenni, mert a leszálláskor már mélyen aludt és a földet érés után senki sem keltette fel – közölte az ABC13 televízió.

 

Wagner elmondása szerint a gép hátsó részén, egy ablak melletti ülésen szenderedett el és a sötét és már teljesen kihűlt gépen ébredt fel, és minden ajtót zárva talált. A férfi a barátnőjét hívta fel, aki először azt hitte, Wagner viccel. Végül ő volt az, aki felhívta a légitársaságot, és fél óra múlva néhány munkás kiszabadította.

 

A légitársaság az ABC13-nak küldött levélben közölte, hogy nem értik, hogyan sikerült nem észrevenniük a gépen alvó utast, pedig a cég elmondása szerint a repülőt végignézték a leszállás után. Az ügyben vizsgálatot indítottak.

 

Wagner az eset után lekéste a csatlakozó járatát, de végül eljutott Kaliforniába.

DAttis 2013. dec. 9. Creative Commons License 61771

http://www.jetfly.hu/rovatok/repules/katonai/tipusok/lezarult-az-il-76md90a-repulesi-tesztsorozatanak-elso-szakasza/

 

Azért egy "repülős oldalnál hogy hibázhatnak? Vagy én tudok valami rosszul?

A cikk végén azt írják a kiöregedő IL 22-est váltanák, no most a wikipedia összezavart mert: 

 

http://en.wikipedia.org/wiki/Ilyushin_Il-22

 

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%98%D0%BB-22

 

de a franciák teljesen mást írnak erről:

http://fr.wikipedia.org/wiki/Iliouchine_Il-22

Talán nem az An-22-re gondolnak, azt váltják az új gépekkel

DAttis 2013. dec. 8. Creative Commons License 61770

Tegnap éjszaka egy  német-osztrák filmben, ezzel (ez volt a lajstrom jele) vadászták a viharokat Stájerországban:

http://www.airliners.net/photo/Reims-F172M/1335734/&sid=e9a173dd09616854ad63784c41e9985b

Háát azt hittem ez egy Cessna 172 vagy "hanyas" (bevallom, nem ismerem a típus számozást :P)

De kinézetre ez nem egy Cessna "klón" Franciaországból (Reims?)

Volt egy másik hasonló a filmben osztrák lajstromjel alatt de úgy tűnik az már nem létezik

DAttis 2013. dec. 8. Creative Commons License 61769

"...Az ország érdeke is, hogy az arab világ nem mindíg tiszta pénzei, itt is forogjanak.

Tetszik vagy nem tetszik, a pénznek nincs szaga..."

 

Ja, a SÓLYOM Airways is egy nagy kamu volt  (közel-keleti befektetők stb...) igazán nem hittem lesz ebből valami (csak reméltem) de kib.... ott nagy csalódás, hagyjuk...  

 

Azt gyanítom jó darabig ( 20-25 éven belül, de akár soha többé) már nem lesz MA-hoz hasonló légitársaság.
Annyira gáz mindenki ül karba tett kézzel és úgy érzik így rendben van.
Azért megnéznék egy németet vagy franciát ha "tőle elvennék" a Lufthansát vagy Air France-ot, még a balga belgák is "kisírtak" egy nemzeti légitársaság szerű valamit a SABENA bukása után.

Balfék ország vagyunk ebben is nem csak fociban.

Lisztferi is lassan egy "vidéki repülőtér" lesz a régióban, francak kellett az a Sky Court is, mire fel, és hol vannak az ígért új mólók csápok (fantázia rajzokon baromi jól mutatott), azok meg se épültek és az MA bukásával már felesleges is

 

 

Előzmény: RIKA424 (61768)
RIKA424 2013. dec. 7. Creative Commons License 61768

A bejövetelt nem minősíteném.

Nem értek annyira hozzá.

Nekem ez egy síma, kultúrált landolás volt.

 

-------------------

 

Dubai.

A Közel-keletnek mindíg is egyik kedvenc városa volt Budapest.

Az, hogy most épp Damaszkuszból jöttek sokan és Jemenből kevesen vagy fordítva Kuvaitból sokan és Marokkóból kevesen, évtizedenként változott.

 

Az ország érdeke is, hogy az arab világ nem mindíg tiszta pénzei, itt is forogjanak.

Tetszik vagy nem tetszik, a pénznek nincs szaga.

 

Ezzel ugye vele jár a sáros emberek állandó jelenléte is, de hát ahol fát vágnak, ott hullik a forgács.

....................................:-(((

 

 

Előzmény: DAttis (61767)
DAttis 2013. dec. 7. Creative Commons License 61767

Mit csodálkozunk, szerintem Ferihegy (BUD Int'l) "meghalt" ahogy a MALÉV eltűnt, bár mostanság keveset utazom (ügyet se vetek a forgalomra mikor ki hova repül) de egyáltalán van érdemleges tranzit pld a Közel-Kelet felé amit az MA megoldott (Damascus, Tel Aviv, Bejrut pld), esetleg kelet felé Európában? Megoldják a külföldi társaságok közvetlen gyanítom

Jut eszembe  és bár mega OFF, de hazai fapados Dubai járata akkor létszükséglet hogy oda is repülniük kell? Nem éppen a hátizsákos turistáknak kitalált uticél. Igaz egyéni szoc probléma hogy nekem nem tetszik, ahelyett Ibériába rakás úticél lett volna nyári szezonban, nem csak Madrid és Barcelona 

 

Egész más:

 

szakiktól kérdezném olyan 0:39-0:40 körül nem gyors a süllyedés picit. A bejövetel a pálya küszöb fölé már oké habár az meg mintha túl lassú lenne, de lehet csak a kameraállás miatt tűnik útóbbi annak 

Előzmény: RIKA424 (61766)
RIKA424 2013. dec. 6. Creative Commons License 61766
manhattani 2013. dec. 3. Creative Commons License 61765

Azok a guminyomok a betonon fantasztikusak. Egyszer leszálltunk Cessnával Tökölön, a Cessna rázkódott a nagygépek kerekeinek az aszfaltra kenődött maradékán...

 

Jól tudom, hogy egy kerék a főfutóban csak nagyon kevés leszállást bír ki?

Előzmény: malazs (61764)
malazs 2013. dec. 2. Creative Commons License 61764

aszfaltnyomok= természetesen guminyomok az aszfalton/betonon

Előzmény: malazs (61763)
malazs 2013. dec. 2. Creative Commons License 61763

Az sem kizárt hogy eleve nagy sebességgel érkezett, és még a földetérés előtt eldöntötte hogy átstart lesz, csak mire elérte a megfelelő sebességet hozzá kétszer érintette az aszfaltot. Bár keveset látni a pályából, de az aszfaltnyomok alapján talán nem hosszúra érkezett.

Előzmény: manhattani (61762)
manhattani 2013. dec. 2. Creative Commons License 61762

Úgy tudom, a sugárhajtóművek viszonylag lassan pörögnek föl (ezért szállnak le nagy gázzal a vadászgépek a hordozóra, hogy ha nem kapja el a kampó a kötelet, legyen fordulatszám a tenger fölött a repüléshez).

 

Lehet hogy a pilóta már az első földetéréskor ráadta a felszállót, de csak a második földetéréskor és a tail betont érése után pörgött föl a hajtómű?

DAttis 2013. dec. 2. Creative Commons License 61761

értem, mindenestre szép manőver,  elismerés ahogy "leült" a gép és töredék másodpercek alatt el tudták dönteni "menni kell még egy kört"  és gázt adtak.

Ellenben a HA-LOC-nál elkoptatták a farokcsúszót Krétán 

Előzmény: malazs (61760)
malazs 2013. dec. 2. Creative Commons License 61760

Nem, azzal csak rontott volna a helyzeten. Nagyon berugózott,így a lehető legjobb amit választott hogy nem veri oda mégjobban. Remélhetőleg ez így kevesebbel megúszta mint a MALÉV gép Heraklionban.

Előzmény: DAttis (61759)
DAttis 2013. dec. 2. Creative Commons License 61759

Sziasztok !

Hülye lesz a kérdés de ha tail strike volt miért ment go around-ra a repcsi?
Nem lehetett volna "letenni"?

Isztambusz 2013. dec. 1. Creative Commons License 61758
RIKA424 2013. nov. 27. Creative Commons License 61757

újságírók....................:-(((

 

 

Előzmény: DAttis (61756)
DAttis 2013. nov. 27. Creative Commons License 61756

"...A fő célpontok a törökországi Alanya,..."

"eztet" nem elírták és Antalya-t akartak írni? Vagy keverik a szezont a fazonnal
Tudom Alanya is arrafelé van (tavaly jártam igaz csak Side-ig jutottam) de a "repellők" Antalya-ban szállnak le ugyebár

Előzmény: RIKA424 (61755)
RIKA424 2013. nov. 26. Creative Commons License 61755
heted7 2013. nov. 25. Creative Commons License 61754

wow :)

Előzmény: Kenny___ (61753)
Kenny___ 2013. nov. 25. Creative Commons License 61753

Hun van egy szpottertotyik, amikor kellene? Olyan, amilyen, majd ha megpucoljak az ablakokat Seattle-ben, akkor lesz jobb is. :)

 

Kenny___ 2013. nov. 24. Creative Commons License 61752

Over the top top deck a lufin:

 

 

Sajnos szerintem (es kollega szerint is) tul meleg van a takaro-matrac paros kozott, egyebkent nagyon ultrabrutal lenne. :)

manhattani 2013. nov. 21. Creative Commons License 61751

Előkerült a videótáram rendezgetése közben:

Besenyei Péter repülése a HA-SIH Zlin 50-essel, és rövid riport vele az EuroSporton, 1990-ből.

 

DAttis 2013. nov. 21. Creative Commons License 61750

Tyűha én valahol nagyon lemaradtam, azt gondoltam a 777-es egy kifutó típus lesz a 787-es megjelenésével és az "új" 747-es mellett

 

Amúgy gyönyörű lesz. 

Egyébként ahogy nézem a szárny forma mostanság a Boeing-nél (787-esnél tűnt fel) nagyon "dizájnossá" vált. A "batár méretű" géphez elegáns szárnyak tartoznak. Mondom én a teljesen a repüléshez nem sokat (semmit)értő

Előzmény: RIKA424 (61748)
Chabi79 2013. nov. 21. Creative Commons License 61749
RIKA424 2013. nov. 20. Creative Commons License 61748
heted7 2013. nov. 17. Creative Commons License 61747

Egy "átlagos" (ha van ilyen) esetben egy "átlagos" (ha van ilyen) utasszállítóval kb mennyi a valódi fordulósugár?

 

Előzmény: Csa80 (61745)
heted7 2013. nov. 17. Creative Commons License 61746

Persze, igazad van. A képlet is végül is ugyanez, a 20 a nevezőben a 3600 s/óra és a 360 fok/kör hányadosa szorozva a 2pi-ből a kettővel.

 

A sec, NM-et nem tudtam, köszi.

Előzmény: Újlaki (61744)
Csa80 2013. nov. 17. Creative Commons License 61745

Igen, de azért azt számoljátok bele, hogy egyenes repülésből megy át a gép fordulóba, és ugye nem a max bedöntéssel kezdjük, ráadásul ha niincs vészhelyzet nem is "tépjük" meg, és azt is figyelembe kell venni, hogy mennyire vagyunk még kzel a "max tömeghez"

(Próbáltam kicsit egyszerűen fogalmazni)

Előzmény: Újlaki (61744)
Újlaki 2013. nov. 17. Creative Commons License 61744

Csak azért kérdeztem, mert az egészet egy pillanat alatt fejben is ki lehet számolni. A szöveg szerint a nagy repülőgépek 4 perces fordulót csinálnak. Ha 900 km/h-val repül a gép, akkor egy perc alatt a 900 km 1/60-ad részét teszi meg, azaz 15 km-t, 4 perc alatt 60 km-t, ez egy teljes kör. Ha ezt elosztjuk π-vel, 20 km-nél valamivel kevesebbet kapunk a forduló átmérőjére, tehát 10 km-nél valamivel kevesebb a forduló sugara.

 

Ha ez valamiért nem elég pontos, akkor arra gondolsz, hogy a kb. 3,14159265358-nak a tizedesvessző utáni része a 3-nak nagyjából 5 százaléka, tehát a 10 km-ből még levonod az 5 százalékát, marad 9,5 km.

 

Arra vigyázz, hogy a másodperc rövidítése s, nem pedig sec. A tengeri mérföldet meg nem szabad nm-nek rövidíteni, mert az nanométert jelent, ezért inkább nagybetűzzük, NM.

Előzmény: heted7 (61743)
heted7 2013. nov. 16. Creative Commons License 61743

A hivatkozott lapon a Radius of Turn formula-t. A rate of turn-re 1.5° per sec-et használtam, ahogy fent írták, hogy 250 csomó felett szokás. De persze lehet, hogy nagy hülyeséget írtam. A TAS-ra 900 km/h-t írtam csomóba átszámítva (486), és az eredményt visszaszámoltam km-be (5,16 nm kb=9,6 km).

Előzmény: Újlaki (61742)
Újlaki 2013. nov. 16. Creative Commons License 61742

heted7, csak módszertanilag érdekelne, hogy melyik képletet használtad.

Előzmény: heted7 (61741)
heted7 2013. nov. 16. Creative Commons License 61741

Hátööö... én csak beírtam a képletbe 900 km/h-t... ez biztosan nem ennyire egyszerű, de több oldalon is ilyesmi nagyságrendet írtak (mármint kicsit kevesebb, mint 10 km sugár) Ez lenne válasz arra, hogy a 60 km-es táv elég-e kifordulni...

Előzmény: malazs (61740)
malazs 2013. nov. 15. Creative Commons License 61740

Ezt kár volt, mert én teszem fel a következő kérdést :-)

 

Melyiknek? :-)))

Előzmény: heted7 (61739)
heted7 2013. nov. 15. Creative Commons License 61739

2 perc google és némi számolgatás alapján 10 km alatt van a fordulási sugara egy teljes sebességű utasszállítónak. Ha jól számoltam... http://en.wikipedia.org/wiki/ROT_%28aviation%29

Előzmény: DAttis (61736)
heted7 2013. nov. 15. Creative Commons License 61738

gonosz vagy :)))

Előzmény: manhattani (61737)
manhattani 2013. nov. 15. Creative Commons License 61737

Feleljetek, ha jót akartok! :-))

Előzmény: DAttis (61736)
DAttis 2013. nov. 14. Creative Commons License 61736

http://www.airportal.hu/ap/viewtopic.php?t=17035

 

60 km elég ahhoz, hogy kikerülje a hamufelhőt a repcsi?

És ha légáramlatokkal sodródik a hamufelhő kikerülhetetlen valamennyi csak belekerülhet a hajtányba és egyéb alkatrészbe (pitot csövekbe)

oldrad 2013. nov. 2. Creative Commons License 61735

Várjuk és kitartó munkát !

Egy kis olvasnivaló, gazdag fahegyi képanyaggal: http://www.mavrepuloklub.hu/klubunk/klubtortenet

 

Előzmény: manhattani (61734)
manhattani 2013. nov. 1. Creative Commons License 61734

OFF: Örülök, ha tetszettek. A téli számtól elkezdem a negatívjaim módszeres feldolgozását és kirakását a honlapra, lesz köztük repülős kép is.

Előzmény: oldrad (61732)
oldrad 2013. nov. 1. Creative Commons License 61733

PS. Hasonló jelenségekre ad választ a "Hogyan nem találkoztam Bartók Bélával" c. belinkelt örökzöld...

 

Előzmény: manhattani (61730)
oldrad 2013. nov. 1. Creative Commons License 61732

Tegnap este szépkorú pilóta apósommal felevenítettük a farkasvölgyi szép napokat, hála a képgalériádnak: http://vilagvasutai.hu/zrepules/farkasvolgy/farkasvolgyi.html

Üdv !

 

Előzmény: manhattani (61730)
oldrad 2013. nov. 1. Creative Commons License 61731

Off

Egy kis memoár a hasonló esetekre...

http://www.youtube.com/watch?v=BzCrV8vGjdQ

On

 

Előzmény: manhattani (61730)
manhattani 2013. okt. 31. Creative Commons License 61730

>Háát el lehetett volna "ejteni" egy "sajnos nem láttuk" mondatot, ...

 

DAttis, ki tudna ilyet beírni? Ki tudja mindnyájunkról, hogy nem látta?

 

De sejtem a megoldást. Kérdésed után mi mindnyájan összehívunk egy megbeszélést, persze másik topikban, hogy téged itt ne zavarjunk, megbeszéljük, hogy van-e köztünk, aki látta, amit te, és ha nincs, a szószólónk jelenti neked, hogy "sajnos nem láttuk!"

Annak a topiknak a "DAttis kérdésére válaszolni próbálók köre" nevet javaslom.

 

Így jónak tartod?

Előzmény: DAttis (61726)
Utas2 2013. okt. 31. Creative Commons License 61729
Szerintem meg egy szakemberre lenne szüksége, akinek a neve előtt szerepel a Dr.

Nem jogászra gondolok.
heted7 2013. okt. 31. Creative Commons License 61728

DAttis, kérdezel valami baromságot (61711) van, aki veszi a fáradtságot, és megválaszolja (61712), annyit írsz rá, hogy "ok" (61713). Ezekután megkérdezed, ugyanabban a hozzászólásban, hogy látott-e valaki valamit, majd miután senki nem látta, csodálkozol, hogy nem írta be mindenki, hogy "én sem láttam, én sem én sem". Gondolkozz már el picit!

Előzmény: DAttis (61726)
malazs 2013. okt. 31. Creative Commons License 61727

Szerintem csak túl reagálod ;-)

 

A fórumokon bizony az szokás szinte kivétel nélkül ha valamire nem tudunk válaszolni akkor nem válaszolunk. Ezen pedig nem megsértődni kell, lehetünk itt vagy 100-an akik ide írkálunk, nem túl nagy az esély arra hogy más is látja azt amit te. Picit hülyén jönne ki ha a kb 100 felhasználó mind beírná 1-2 nap alatt hogy én nem láttam.

 

A kérdéseidre szinte kivétel nélkül szoktak válaszolni, sőt van hogy újra kérdezed azt amire már egyszer kaptál választ és ismét válaszolnak. De ha valaki nem tud válaszolni mert nem látta azt amit te, azon aztán kár megsértődni, el kell fogadni azért nincs válasz, mert nem tudunk rá válaszolni.

Előzmény: DAttis (61726)
DAttis 2013. okt. 31. Creative Commons License 61726

Háát el lehetett volna "ejteni" egy "sajnos nem láttuk" mondatot, mondjuk ez is egy megoldás a kommunikációra  ahelyett hallgatunk.

Ez a hallgatás olyan mint amikor anno még faterékkal   együtt laktam és megkérdeztem hozzak-e kenyeret amit nem azért kérdeztem, hogy bosszantsam a fatert hanem kommunikáció szintjén tudjuk nem veszünk feleslegesen  2 vekni kenyeret.

 

Vagy amikor a megállóban megkérdem valakit nem tudja-e mikor ment el a busz és azért arra is válaszolnak azzal (kommunikáció)  nem tudja...

 

Állítólag a kommunikáció egy hasznos dolog :P

Volt egy repülős élményem (ez nekem az volt) kérdeztem valamit és még az a viszont válasz se jött, hogy "nem tudjuk"

Az már csak hab a tortán  gondolat bennem ha valaki felvetette volna, hogy "...tényleg mikor is hol volt érdeklődéssel..."  reagál

 

No mindegy régi történet az a repcsi...

 

Elhiszem itt leginkább azok ülnek (írnak)  akik tudják a repülés alfáját és omegáját   (akár szakmailag, akár hobbi szinten űzve) így néhanap úgy érzem semmi keresni valóm (írni valóm) nincs itt.

Sok dolgot próbálok "kiguglizni" de azért néha jó megtudni dolgokat a témában jártasoktól.  

Előzmény: Balikaa (61720)
Vgyuri 2013. okt. 31. Creative Commons License 61725

Az "alapok" elsajátítására, az emócionális kötődés kialakításához Hajdúszoboszló inkább megfelel.

Előzmény: malazs (61724)
malazs 2013. okt. 30. Creative Commons License 61724

Sajna az itteni reptérrel és reptéren sokat nem tud kezdeni (LHDC)

Előzmény: Csa80 (61722)
Csa80 2013. okt. 30. Creative Commons License 61723

Szerintem sokan megriadnak, már ha ez jó szó ide. Hiszen rengeteg tanulás, és az esetek többségében óriási anyagi áldozat szükséges.

Előzmény: altset (61703)
Csa80 2013. okt. 30. Creative Commons License 61722

Legalább addig letisztul benne, hogy mit is akar. Ha igazán lesz hozzá kedve akkor úgy is törekedni fog ebbe az irányba, aztán vagy fizetősként, vagy kadét programban. De ha önállóan nem érzi, hogy ki kéne menni egy repülőtérre beszélgetni, ismerkedni, stb. akkor...

Én gyerekként állandóan a reptérre hurcoltattam ki magam apámmal, és mindenféle repülős dolgot néztem, szerettem. Aztán...

Előzmény: malazs (61708)
prod 2013. okt. 29. Creative Commons License 61721

Mai index. :-(

 

 

Nem tudom sírjak vagy nevessek?

Balikaa 2013. okt. 29. Creative Commons License 61720

Vagy csak nem látta senki, ezért nem válaszolnak. Vagy jelentkezzen mindenki, aki nem látta?

Előzmény: DAttis (61718)
Chabi79 2013. okt. 22. Creative Commons License 61719

Repült egy másik Wilga is aznap Budaörsön, csak az hátul volt a vitorlázóknál!

 

Előzmény: Hamster (61714)
DAttis 2013. okt. 22. Creative Commons License 61718

61713-ban leírtam részletesen, de láthatólag oda se bagózott senki egész hétvégén. :P

Vagy megint működött egyeseknél a dumálj csíra  úgy se válaszolunk !  :PP

Sokszor így érzem ezért nem kapok választ   Természetesen akinek nem inge...

Előzmény: Vgyuri (61717)
Vgyuri 2013. okt. 22. Creative Commons License 61717

Milyen tyúkot?

Előzmény: DAttis (61716)
DAttis 2013. okt. 21. Creative Commons License 61716

"...Valaki látta hozzám hasonlóan ma 14 óra körül azt a repcsit ami Albertfalva felett (vhol Savoya park felett) megfordult és vélhetőleg Budaörsön szállt le mert a kört leírva ereszkedett és Budaörs irányába repült..."

 

Úgy tűnik ez valami szellemgép volt csak én láttam :)

 

Előzmény: Vgyuri (61715)
Vgyuri 2013. okt. 20. Creative Commons License 61715

OFF

 

Az új debreceni (spanyol) villamosról vannak képeid? Csinálhatok.

Előzmény: Hamster (61714)
Hamster 2013. okt. 18. Creative Commons License 61714

Én annyira ki vagyok éhezve repülős élményekre, hogy már egy Wilgának is őszintén tudok örülni :)

 

Alumíniumszúnyog Lengyelországból

A Wilga jellegzetes, kicsit moszkítószerű lengyel sportgép. A kis helyen le- és felszállni tudó légijárművek csoportjába tartozik, és bár egykor huszonvalahány darab repült belőle Magyarországon, egyre kevesebbet látni őket . Konkrétan azt olvastam valahol az interneten, hogy[...] Bővebben! Tovább »

forrás: Blog.hu

DAttis 2013. okt. 18. Creative Commons License 61713

ok

 

más a többi szakiknak is

 

Valaki látta hozzám hasonlóan ma 14 óra körül azt a repcsit ami Albertfalva felett (vhol Savoya park felett) megfordult és vélhetőleg Budaörsön szállt le mert a kört leírva ereszkedett és Budaörs irányába repült

Totál nem tudtam beazonosítani mi volt az (típusilag, felségjelben), de mikor Albertfalva vasútállomáson leszálltam először azt hittem vmi vadászgép jön olyan süvöltő hangja volt aztán úgy tűnt valami "biznisz jet" mert nagyon fürge volt és a hangja elég sugárhajtómű szerű volt, aztán a forduló után amikor lejebb ereszkedett tűnt fel, hogy turbo-prop, de még így se tudtam beazonosítani. Bombardier Q400-asnak fura lett volna (ahhoz hasonlított közelebbről) egy budaörsi leszállás.
Valakinek infója mert teljesen megzavarodtam milyen repcsi az

Előzmény: Zolker (61712)
Zolker 2013. okt. 18. Creative Commons License 61712

DAttis, bakker.

 

Ezt a kérdést gyakran fel fogod még tenni? Legutóbb, ha jól látom, két hónappal ezelőtt kaptál felvilágosítást. :)

 

http://forum.index.hu/Article/jumpTree?a=126461969&t=9004563

 

Sőt, ha itt balra a "Keresés" mezőbe beírod, hogy sharklet, azt is megtalálod, amikor 2011 márciusának végén ugyanerre a kérdésedre válaszoltak a fórumtársak. :)

 

Előzmény: DAttis (61711)
DAttis 2013. okt. 17. Creative Commons License 61711

http://www.airportal.hu/ap/viewtopic.php?t=16423

 

Bocsi a hülye kérdésért de mi a különbség a sharklet és a winglet között (jó tudom a sharklet az "cápauszony" hisz benne a nevében) de aerodinamikailag mi a különbség, hogy  olyan szenzáció módon mutatják be vele az új Airbus 320-at.

Utaztam már winglet-es repcsivel (kedvencem az OO-VAC Belgiumból - akkoriban 2003-ban szinte vadiúj gép volt) de most így első blikkre nem sok különbséget látok winglet és sharklet között, de lehet vaksi vagyok

Egyáltalán a cikkben miért kell nagy betűvel írni? De ez már csak nyelvtani kérdés :P

Vgyuri 2013. okt. 16. Creative Commons License 61710

Pardon. Na, most már én is visszanéztem, elnéztem egy múltidőt, hogy "egy MHSZ üzenapot szerettél volna látni". Mondjuk gyanús lehetett vona az MHSZ :-)

Előzmény: Pitylogós (61707)
malazs 2013. okt. 16. Creative Commons License 61709

Csa80 olvtárstól utólag is elnézést hogy az előzőben rosszul írtam a nevét.

Előzmény: malazs (61708)
malazs 2013. okt. 16. Creative Commons License 61708

Érdekelni érdekli, csak sajnos képtelen vagy nem akarja megérteni hogy ezért tenni kell és nem is keveset. Mint CSA80 olvtárs is írta, elkésve még nincs, viszont elpazarolt jó pár évet, és az idő bizony telik, minél később jön rá saját magától, annál kevesebb lesz az esélye a megvalósításnak.

Előzmény: Pitylogós (61707)
Pitylogós 2013. okt. 16. Creative Commons License 61707

Ja, akkor valószínűleg nem fogalmaztam jól :)

 

Ez 20 éve kellett volna, de én olyan helyen laktam, hogy nem volt sportreptér tizenévesen leküzdhető távolságon belül.

 

Most 3X évesen tanulok Moviton, és alkalmanként 120km-t autózok érte (120 oda+120 vissza...)

 

Azt nehezményezem csupán az élettől, hogy topictárs teen fiát nem érdekli eléggé, engem meg érdekelt volna olyan idősen, csak apám pont leszarta magasról.

Előzmény: Vgyuri (61706)
Vgyuri 2013. okt. 16. Creative Commons License 61706

Röviden: a korábbi MHSZ-hez hasonló tömeges vitorlázó üzemnap ma már ritka, ősszel még ritkább, de van a nagyobb sportreptereken. Kérdés, te melyiket éred el reális utazással. Tanulmányozd az illetékes repülőklub honlapját, ha van neki.

Előzmény: Pitylogós (61705)
Pitylogós 2013. okt. 16. Creative Commons License 61705

Ezt nem értem???

Előzmény: Vgyuri (61702)
Vgyuri 2013. okt. 16. Creative Commons License 61704

Egyébként kissé túloztam. A késő őszi örömrepkedést erősen lecsökkentette a biztosítási díj előnytelen változása. Tudtommal megszünt az üzemnapra köthető biztosítás, így sok gépnél novemberre már nem kötnek biztosítást, inkább elcsomagolják. (Főleg vitorlázógépekre érvényes ez.) Ezért ha reptérnézőbe akarod vinni a gyereket, akkor egy kicsit igyekezned kell.

Előzmény: Vgyuri (61702)
altset 2013. okt. 15. Creative Commons License 61703

Robog a Tu-154 about FL 380. Stuvi behozza a 10 éves kisfiút, leül a gázkarpult előtti pótülésre. Cpt. T.F. mutatja neki, mi micsoda. Látod, csak ezt a kis gombot kell elforgatnom, és máris fordulunk. Gyerek: én azt nem hiszem, akkor minek a kormány? Mire T.F. megmutatja, most már elhiszed? Nem. Na jó, ha megígéred, hogy nagyon óvatosan és finoman tekersz rajta egy picit, akkor kipróbálhatod. Gyerek teker egy picit, gép dől fordul. Na most már elhiszed? Igen. És tetszik a repülés? Nagyon! És mi leszel ha nagy leszel? Állatorvos.

Speciel az én gyerekeimben elég sok repült óra van, mégsem lett egyik sem pilóta, repülőmérnök stb. még Cessnán sem. Mondjuk ennek mint apa egy kicsit örültem. Ehhez biztosan kell még valami belső (értsd flúgos) indíttatás is genetikusan. Mivel a repülés szerintem gyárilag csak a molylepkék, a denevérek és a réti sasok kiváltsága… Na jó, ez tényleg vicc volt, de mi van, ha igaz? :-))

 

Előzmény: Csa80 (61680)
Vgyuri 2013. okt. 15. Creative Commons License 61702

Az nem olyan nagy gond, főleg attól függ, hogy hol laksz. Budaörsön pl. egész évebn próbálnak repülni, hacsak nem potyognak kisebbségi gyerekek az égből. De a többi helyen is szerveznek üzemet jó időben még novemberben is. Ma már mobiltelefonon, SMS-en is összeszervezkednek a tagok. A szilveszteri repülés pedig (szinte) minden repülőklubban visszatérő program, ha nincs azt kizáró időjárás, felázott reptér stb.

Előzmény: Pitylogós (61697)
malazs 2013. okt. 15. Creative Commons License 61701

Még annyit:

 

Mint ahogy a cikkből kiderül, minden más esetben a gép megsemmisült, gondolom jó páran végigvették a lehetőségeket és ezen emberek gondolom igen tapasztalt és képzett pilóták lehettek. Egy valaki volt aki lehozta egyben és rendben a gépet, innentől kezdve kijelethetjük hogy jobb és használhatóbb megoldást nem lehetett választani.

Előzmény: Vgyuri (61699)
malazs 2013. okt. 15. Creative Commons License 61700

De üzemanyaggal nagy a sebesség, ha magasan állítja le ugyanaz a helyzet mint üzemanyag nélkül, annyi különbséggel hogy kisebb a súly nélküle, landolásnál meg nagyon nem mindegy hogy mekkora a súly, továbbá az sem hogy keró nélkül kisebb az esély egy nagy tűzre vagy robbanásra. Amennyiben siklópályán állította volna le, szerintem túl nagy lett volna a sebessége.

Előzmény: Vgyuri (61699)
Vgyuri 2013. okt. 15. Creative Commons License 61699

Éppen azt mondtam, hogy azt kellett volna (szerintem) kisakkozni, hogy ne a hajtóanyagkifogyás miatt álljon le a hajtómű, hanem a pilóta állítsa le, amikor (esetleg több próbálkozás után) már jól rajta van a pályán és tényleg "fékezni" kell. A játékhoz az egész ország területe és többezer méter használható, lévén hogy a repirányítók is látják a radaron, éppen hol kolbászol a MiG.

 

De nincs ezen mit rágódni több évtizeddel az eset után, csak próbálok kitalálni más megoldást, mint amit a pilóta és a főnökség együtt(?) kitalált. A szakik inkább abban segíthetnek, hogy megmondják, milyen sebességnél lehet féklapot-fékszárnyat nyitni, mert ez a kulcskérdés a megvalósíthatóságban.

Előzmény: malazs (61685)
LAK 2013. okt. 15. Creative Commons License 61698

Szia,

 

tudnál küldeni egy emailt? Szeretnék kérdezni valamit.

mp kukac gmail pont hu (!)

Köszönöm előre is!

Üdv!

Előzmény: Csa80 (61689)
Pitylogós 2013. okt. 14. Creative Commons License 61697

Én valami MHSZ-es vitorlaüzemre vágytam inkább...

Előzmény: malazs (61696)
malazs 2013. okt. 14. Creative Commons License 61696

Mi itt Debrecenben csak a szovjet vadászokat élvezhettük, persze sokszor nem, elég gyakran röpködtek és lépték át a hangsebességet. Kb 12éves voltam mikor az apámmal és egy munkatársával Kőbányára mehettem IFA-val anyagért, akkor néztük meg Ferihegyet, hihetetlen élmény volt akkor látni a gépeket viszonylag közel.

Előzmény: Pitylogós (61695)
Pitylogós 2013. okt. 14. Creative Commons License 61695

bezzeg én könyörögtem apámnak hogy csak egyszer vigyen el egy reptérre... :(

Előzmény: malazs (61691)
malazs 2013. okt. 14. Creative Commons License 61694

Az nem lenne rossz ;-)

 

Köszi előre is minden segítséget ;-)

Előzmény: Csa80 (61693)
Csa80 2013. okt. 14. Creative Commons License 61693

Jövőhéten rákérdezek nálunk, és akkor lehet ezt a 2éves sulit meglehet spórolni.

Előzmény: malazs (61691)
malazs 2013. okt. 14. Creative Commons License 61692

Amúgy ezt a képzést nézte ki a kiscsaj a középsuli után:

 

http://www.szamalk-szki.hu/kepzesek/specialis-kepzesek/idegenvezeto-stewardess

Előzmény: Csa80 (61689)
malazs 2013. okt. 14. Creative Commons License 61691

Köszi a felajánlást, nyártól 5 év középsuli jön neki, utána még 2 év az említettből (már ha annál marad, mert 5 év alatt sok minden lehetséges) és ha akkor még rendben lesz a memóriám és élek, mindenképp megkereslek ;-)  A fiamat próbáltam motibálni a Bandipilot életútjával, ami igen becsülendő, sőt egy jó barátom édesapjáé is. Sajnos azt látom hogy nekem mondogatja hogy mennyire OK ez, meg ő is mennyire szeretné, csak épp a tettek hiányoznak. Viszont én biztos hogy nem fogok egyikükkel sem "erőszakoskodni", ugyanis nem az én álmaimat kell valóra váltsák hanem a sajátjaikat.

Előzmény: Csa80 (61689)
Csa80 2013. okt. 14. Creative Commons License 61690

"keress, megvalósítja" tableten néha bénázok:-)

Előzmény: Csa80 (61689)
Csa80 2013. okt. 14. Creative Commons License 61689

Ha esetleg aktuális lesz, akkor kerres meg, Austrian után tudok segíteni, Európai légitársaság, és gondolom akkor a német is menni fog.

A fiadnál meg végül is nála a döntés joga, ha igazán szeretné, megvalósitja majd. Egy haver 41 évesen lett pilóta most A320ra, úgy, hogy a 0-rol kezdte!:-)

És "remélem nem olvassa" csodálkoztam is, hogy milyen profi! Motorversenyezget is közben hobbi szinten, talán ezért érzi a gépet is ennyire? De komolyan mondom, hogy nagyon jó volt a vizsgán, meg pár gyakorlati órán ültem mögötte.

Előzmény: malazs (61687)
malazs 2013. okt. 14. Creative Commons License 61688

Ami lemarad: Akár ezek után ha úgy érzi még pilóta is lehet a kiscsaj, ha kedvet kap hozzá akkor képes elérni szerintem. Persze ehhez kell hogy jobban bele lásson az egészbe, mondjuk nem kis fricska lenne a bátyja felé :-)

Előzmény: malazs (61687)
malazs 2013. okt. 14. Creative Commons License 61687

Így van ;-)

 

Azért annyira nem :-)

 

Ami nagyon képbe került nála, turisztikai irányban akar tovább tanulni, illetve a légiutaskísérő szakma ami vonzza nagyon még. Egyelőre középsuli turisztika/vendéglátás szakon érettségivel,majd onnan tovább vagy fősuli, illetve láttunk egy pesti iskolát ami érettségi után még 2 éves, idegenvezető+légi utaskísérő szakmát ad, a képzés elvileg az Austriannál van.

 

A fiam szeretett volna a pilóta szakma irányába mozdulni, de nála inkább azt láttam hogy szeretne az lenni, viszont nincs meg benne az a kitartás és elhivatottság ami az odáig vezető úthoz kell. Ezt pedig így nem lehet. Nála amúgy még igen sok minden kérdéses, remélem lassan be nő már a feje lágya mert jelenleg sokkal linkebb attól amilyennek lennie kellene. Igen jó képességű srác, de valahogy 3-4 éve valamiért igen gyerekesen gondolkodik, pedig most már 20éves.

Előzmény: Csa80 (61686)
Csa80 2013. okt. 14. Creative Commons License 61686

Végül is jól oldotta meg, szerencsésen földetértek.

A lányod pilóta szeretne lenni?

 

Előzmény: malazs (61685)
malazs 2013. okt. 14. Creative Commons License 61685

Max Tolóerő!

 

Szerinted milyen szintet lehet elkülöníteni?! 4ezertől kb 12-13 méterig?! Biztos vagyok benne hogy ezeket a magasságokat be kellett járja hogy néha sikerüljön koptatni a sebességet, arra játszani egy MIG-21-nél meg hogy Albertirsa felett fogyjon ki az üzemanyag kb 4ezer méteren, szinte lehetetlen, ez maradt neki, jól megoldotta és ennyi. Próbálta azt megoldani hogy civileket ne veszélyeztessen, és a közelben legyen a "mentés" is. Ez sikerült is, innentől minden okfejtés vagy kekeckedés felesleges. Maradjunk annyiban hogy Ő biztosan jobban tudta mit tehet meg, mint te vagy én.

Előzmény: Vgyuri (61684)
Vgyuri 2013. okt. 14. Creative Commons License 61684

Én nem mondtam, hogy földszinten száguldozzon. Jól elvan a jetek közt is, akár el is különítenek neki egy szintet, és ott liftezhet Kecskemét körül.

 

A lényeg, hogy ne akkor kezdje próbálgatni a pályáraállást, amikor nincs már keró. Szép navigátori feladat kiszámolni, hogy fogja eltalálni vakon 100 km-ről 800-al a leszállópályát, de így volna javítási lehetőség :-)

Előzmény: malazs (61678)
malazs 2013. okt. 14. Creative Commons License 61683

A gyerekeim ezen a téren szerencsések voltak, igaz charter járat esetén :-)

 

A másodikra: WOW, grat, minden elismerésem.

Előzmény: Csa80 (61682)
Csa80 2013. okt. 14. Creative Commons License 61682

Igen, én szeretek beszélgetni az utasokkal, noha sokszor nehéz velük. Sajnos szigor van a cocpit látogatásokra, de azért nem lehetetlen.

A kérdésedre válaszolva A346

Előzmény: malazs (61681)
malazs 2013. okt. 14. Creative Commons License 61681

Élmény ilyet is olvasni, "beteg" gyerekektől függetlenül ;-)

 

Tudom jól, mert pl a lányomnak hasonló élmény (betekintés) konkrét célokat adott, hasonló területen.

 

Egy hajszálnyit betekinthetett egy világba ami neki nagyon megtetszett, mindössze 12 évesen, ez olyan élményt és nyomot hagyott benne hogy ebbe az irányba akar érvényesülni. Most tart ott hogy jön a középiskolai felvételi és mindenképp olyan iskolákat és képzéseket keres amivel ebbe az irányba léphet, és ezért dolgozik is elég komolyan.

 

Nincs is attól jobb dolog mikor az embernek olyan a munkája amit nem munkaként kezel, hanem olyan hobby-ként melyet élvez és még fizetést is kap érte.

Nem csak ezen a területen, hanem a szakmák összességében jó lenne ha a pályakezdés előtt állók betekintést nyerhetnének, és nem "blindre" kellene dönteniük a jövőjük felől. Úgy gondolom sokkal több jó szakember és egy teljesen más látásmód kerülhetne előtérbe.

 

 

Milyen gép ez amin vagy? "hátsó alsó pihenő"

Előzmény: Csa80 (61680)
Csa80 2013. okt. 14. Creative Commons License 61680

Az biztos, hogy anno a parancs volt a nagyon nyomós érv, ráadásul a cikk olvasmányos a laikusoknak, ezért gondolom, hogy nem minden apró részletre kitérő.

De, hogy topicba is vágjak.

 

A minap a fedélzeten tartózkodtak "beteg" gyerekek, amikor a gép hátsó alsó részéhez tartottam a pihenőhely felé, akkor megszólított a kísérőjük, hogy a gyerekek szeretnének képet készíteni velem. természetesen összeálltunk, és leültem velük kicsit beszélgetni a repülésről, kaptak ajándékokat is, és megígértem nekik, hogy később lesz még egy meglepi nekik. Jöttem vissza, akkor központi engedély kérés után, egyenként meglátogattak a pilóta fülkében, hihetetlen csodálkozás, és boldogság volt az arcukon, eszembe is jutott, mikor először léphettem be gyerekként én is a pilótafülkébe.

remélem örök emlék lesz nekik ez a jó hosszú út, nekem most ez a Legnagyobb repülős élményem.

 

Előzmény: Vgyuri (61677)
heted7 2013. okt. 14. Creative Commons License 61679

Nekem tetszett ez a cikk...

Előzmény: DAttis (61668)
malazs 2013. okt. 14. Creative Commons License 61678

A tolóerő a maximumon volt, ezt nem tudta csökkenteni. Emelkedéssel elkoptatta, de ahogy süllyedt az szépen vissza is jött, majd újra emelkedett. Ezt játszotta egészen addig amíg az üzemanyag ki nem fogyott.

 

1000-2000méteren röpködni a maximális sebességgel nem biztos hogy célszerű dolog, nem gondolom hogy ezt tartósan bírná a gép szerkezeti károsodás nélkül. Ebben a magasságban meg sok lehetősége és ideje nincs a megoldásra, ellenben ha van magassága akkor több idő és lehetőség áll a rendelkezésére.

Előzmény: Vgyuri (61677)
Vgyuri 2013. okt. 14. Creative Commons License 61677

A forszázs nélküli maximális sebesség (ami a hangsebesség alatt van) volt az, amit elkoptatott az emelkedésekkel. Ha meg nem akar még leszállni, repülhet a maximális forszás nélküli sebességgel.

 

Lehet, hogy erre is parancsot kapott, csak ez valahogy kimaradt a cikkből. Az csak a cikkíró pontatlansága, hogy azt sugallja (végre megérkezett a parancs), mintha nem foglalkoztak volna a pilótával. A logikus az, hogy "repkedj csak, amíg a mérnökök törik a fejüket".

Előzmény: malazs (61673)
DAttis 2013. okt. 13. Creative Commons License 61676

na én meg  figyelmetlen vagyok mint állat...bocs

Előzmény: malazs (61675)
malazs 2013. okt. 13. Creative Commons License 61675

Mint ahogyan ezt is, ugyanis nem neked írtam :-)

Előzmény: DAttis (61674)
DAttis 2013. okt. 13. Creative Commons License 61674

jó van na "elbactam" 
mentségemre legyen alkoholos állapotban olvastam tegnap a cikket :P

Előzmény: malazs (61670)
malazs 2013. okt. 13. Creative Commons License 61673

"A megfelelő magasság elérésekor ki akarta kapcsolni a tolóerő-növekedést okozó üzemmódot, de a gázkar a mozdulatra nem reagált. A robbanásveszély miatt egy vészkapcsolóval megszüntette az utánégetés  üzemanyagellátását, a hajtómű már nem lövellt ki lángokat, de a maximális sebesség változatlanul megmaradt."

Előzmény: Vgyuri (61672)
Vgyuri 2013. okt. 13. Creative Commons License 61672

Értem én, hogy mi volt a probléma, azt nem értem, hogy miért tartott olyan sokáig a főnöki döntés kialakítása, hogy többször is meg kellett ismételni az emelkedést, süllyedést. Ezalatt az idő alatt radarvezérléssel megpróbálhatták volna "pályára állítani" a gépet. Ha nem sikerül, de van még keró, akkor ezt többször is el lehetetet volna játszani. Vagy ha mindenáron katapultáltatni akarták, ezzel a keróval elmehetett volna a Hortobágyra.

 

A többi, az én megoldási javaslatom már csak saját amatőr spekuláció, nem tudom, hogy a sebességtartományokból kijött volna-e az "irányított zuhanás"?

Előzmény: Csa80 (61671)