Keresés

Részletes keresés
Így működik

Bővebben az új keresőről

Pitylogós 2013.09.29 22:10:54 © 61645

Tud vki vmit Pipishegy helyzetéről?

Kenny___ 2013.09.29 21:36:10 Creative Commons License 61644

Autobant osztanek barkinek az egesz internetrol, aki csak szoba hozza.

Előzmény: malazs (61642)
DAttis 2013.09.28 23:13:30 © 61643

Ok 

Előzmény: malazs (61642)
malazs 2013.09.28 18:35:25 Creative Commons License 61642

Ne kezdd már te is! Azt hittem ettől te komolyabb vagy.

Előzmény: DAttis (61641)
DAttis 2013.09.28 18:12:00 © 61641

Csak mert a héten egy rádfióadás foglalkozott vele kicsit utánanéztem és ezt találtam:

 

http://vilaghelyzete.blogspot.hu/2013/06/magyarorszeg-chemtrail-tamadas-alatt.html

 

Na most lehet kamu az egész de ha mégse micsoda logisztika kell (cucc amit kiszórnak, a repülőgépek, hozzá a keró)

Azért kíváncsi lennék ha igaz milyen repcsiből szórják ki, azért felettébb érdekes még senki nem szúrt ki ilyen repcsit, csak hogy leírást adjon milyen gépről (esetleg típus, felségjel) nyomatják az anyagot

 

Nektek repülős szakiknak vélemény?

DAttis 2013.09.26 19:43:36 © 61640

Köszi az infókat

Előzmény: RIKA424 (61639)
RIKA424 2013.09.25 12:31:11 Creative Commons License 61639

A 736-nak és a 318-nak nem fog befellegezni.

 

Már befellegzett.

 

Egyiket sem gyártják már jó ideje nagy vagy nagyobb sorozatban.

 

A 318-ból talán ?? épül még 1-3 db példány V.I.P. verzióban tizen- huszon- férőhelyel, igen gazdagok játékszereként.

 

 

Előzmény: DAttis (61637)
RIKA424 2013.09.25 12:28:50 Creative Commons License 61638
DAttis 2013.09.18 20:44:55 © 61637

http://iho.hu/hir/ezer-e-jet-a-brazil-sikertortenet-130916

 

Na erre kíváncsi leszek (ha nem leszek addigra aggastyán) hogy konkurensei lesznek-e az Airbus és Boeing keskenytörzsű gépeinek, ahogy írják.

Ha igen akkor a A318-nak és B736-nak befellegzik vajon? Hangosan gondolkodom mint dilettáns.
De ti biztosan máskép látjátok 

DAttis 2013.09.17 11:59:11 © 61636

Ha jól sejtem ez lesz a CRJ-k utódja vagy is wikipedian (ami persze nem mérvadó) "eztet" olvastam

Előzmény: Vgyuri (61635)
Vgyuri 2013.09.17 08:50:37 © 61635

Az FS-be meg már az előre haladott tervezés időszakába, de legkésőbb az építés végén bekerülhet. Tkpp. a Bombardiernek nem is rossz reklám fogni egy ügyes FS "betervezőt" és kifizetni a Microsoftnak, amit a berakásért kér. (Ha van esze :-) 

Előzmény: Vgyuri (61634)
Vgyuri 2013.09.17 08:46:47 © 61634

Nem lehet, hogy a CSeries zavar meg? Ez úgy lenne érthető, hogy C-Series, de a Bombardier is egybeírva használja. És a Wikipedia szerint is most repült először.

Előzmény: DAttis (61633)
DAttis 2013.09.16 19:50:56 © 61633

 

Nocsak ez még csak most végezte el a szűzfelszállást?

FS-ben már repülhető :)))

Hamster 2013.09.07 15:32:54 Creative Commons License 61632

"0:21 után hallható"

 

0:21 = 0:31. Bár 31 másodperc végülis tényleg 21 után van :)

Előzmény: Hamster (61631)
Hamster 2013.09.07 15:32:20 Creative Commons License 61631

Tényleg "legnagyobb" kategória:

 

 

0:21 után hallható pár halk "vuiii-viuuuuu" jellegű moduláció, na, az valami döbbenetes volt. Biztos valami felpörgő-lepörgő fordulatszámok interferáltak, de amíg a sima hajtóműhangot a gyomroddal-tüdőddel-májaddal érezted, ez olyan volt, mintha a koponyád hátsó részében történt volna. Sok volt belőlük, a mikrofon csak ennyit csípett el, azt se úgy, ahogy azt ott helyben érezted. Fú, de mocsok jó volt :)

DAttis 2013.09.05 17:28:54 © 61630

Sziasztok Net-en fellelhető friss "the European Airline Guide? Mondjuk 2012-es

Nekem könyvben meg van a 2004-es, de biztos neten is van csak ügyetlen vagyok a keresésben hiába guglizok :P

BJani 2013.09.01 17:31:37 © 61629

Erre a célra eredetileg a Base-nál levő L-410 szolgált, de az nem repül(?), ki tudja miért.

 

Ha a HA-LAF-ről van szó, az javításra vár.

Előzmény: Vgyuri (61618)
RIKA424 2013.09.01 09:41:07 Creative Commons License 61628

amikor a MALÉV kilépett Európából:

 

http://www.mfor.hu/cikkek/50_eve_eloszor__a_Malev_kulfoldre_repult.html

 

 

METYA 2013.08.31 22:49:02 © 61627

Bocsi hogy folytatom az OFF-ot, de hadd reagálak Topi55 írására.

 

Szóval Kméten az évtizedekig kiemelkedő hírű kórház immár kiherélve.

Bp-i Honvéd kórház végre felújítva, de felszerelve azért messze nincs kellően. Néhány éve a hungaroringi Massa baleset után kölcsöngépeket kaptakaz intenzívre, hogy az elvárt ellátást megkapja.

Előzmény: topi55 (61626)
topi55 2013.08.31 18:25:38 © 61626

OFF

Ebben sajnos teljesen igazad van, apósomat (84 éves) egy hónapja küldte haza egyik sugárkezelésre is szakosodott vidéki kórház nevetséges okokra való hivatkozással (ráadásul 2 kezelést már kapott). Lehet, hogy nálunk is van néhány 80 évre titkosított rendelet csak itt firnyákosabban oldják meg a nyugdíjasok és egyéb nem kívánatos elemek ritkítását? Itt bevisz a mentő, legfeljebb a folyosón halsz meg így egy szavad sem lehet, mert elláttak.(utolsó kenettel) :-((

Mint volt ht. katona én élesben tudom, hogy a Kádár rendszerben pl. a katonai kórházak is a legjobban felszerelt és szakemberekkel jól ellátottak voltak, tehát ezeket is nevezhetjük elit kórházaknak. Csak akkor pl. a Honvédkórház égési osztálya világhírű volt és civileket is fogadott, kezelt, sőt még háborús övezetekből is hoztak "vendégbetegeket".

 

ON

 

 

 

 

Előzmény: manhattani (61619)
Latya (K.L.) 2013.08.31 18:02:39 © 61625

A mai ryanair  6076  gép az honnan kellett volna h jöjjön? Mert minden érkező ryanair  gép időben jött, és végül az eredetihez képest 3 órával később indult a EI-DCX, ami meg korábban BGY-ből érkezett, de onnan időben, viszont ez is kb 2 órával a 6076-os TMP-be menő gép tervezett indulása után... Eredetileg üresen jött volna a gép valami környező reptérről?

Vgyuri 2013.08.31 17:10:49 © 61624

Azt könnyű :-(((

Előzmény: Szlajos42 (61623)
Szlajos42 2013.08.31 16:58:08 © 61623

2011-ben , amikor magyar tursitacsoportot ért buszbaleset Hurghadában, rengeteg sérülttel, akkor volt kint az AN26 Egyiptomban. Az elhunytakat szállította haza azthiszem. 

Előzmény: Vgyuri (61618)
Vgyuri 2013.08.31 16:48:53 © 61622

A Magyar Néphadseregnek volt mentőrepülőgépe?

Először is el kell különíteni egymástól az eseti mentést és a betegszállítást.

 

Kizárólagosan mentésre használt gépe a MN-nek nem volt, de az erre a célra szolgáló opcionális eszközökkel az AN-24/26-ost és az L-410est is lehetett betegszállításra használni.

 

A repülőgépes mentés mindkét feladatköre az Országos Mentőszolgálat dolga volt, az rendelkezett merevszárnyú gépekkel is (Aero 45, Super Aero, Morava, amik eseti mentést is végeztek), végül maradt szállításra 1 db L-410. De mivel az L-410 füves területen is le/fel tud szállni, ad absurdum erős fennforgás esetén akár  eseti mentésre is fel lehetett volna használni.

Előzmény: manhattani (61619)
Pitylogós 2013.08.31 16:10:31 © 61621

Ennek minden részletét cáfolnám.

 

Engem hoztak haza Szlovéniából mentővel, egy sportbalesetet követő műtét után.

 

12 óra fájdalom és rettegés, ahogy ezek vezettek. Sokkal rosszabb volt ez az út, mint elszenvedni a balesetet, a hegyi mentést, a kórházba szállítást, a műtétet... Ezt még az sem kívánná magának, aki fél a repüléstől.

Előzmény: manhattani (61620)
manhattani 2013.08.31 12:56:29 © 61620

>A két db. An-26-os valamelyikét (nem eü. szállításra felszereltek, talán rohammunkában be lehetne rakni hordágyakat), vagy a kutató-mentő Minyók valamelyikét ...

 

Szerintem, ennél, a beteg állapotának stabilizálása után jobb mentőautóval hazahozni. Biztonságosabb és olcsóbb.

Előzmény: topi55 (61617)
manhattani 2013.08.31 12:55:12 © 61619

>Tudod vannak országok, ahol az egyszerű ember is ér annyit, mint a politikus vagy egyéb "nagy" ember, ...

 

Ér annyit, az rendben, de más ellátást kap. Még a világ legdemokratikusabb országában is. Meg nálunk is, ld. Kútvölgyi, de mondhatnék lentebbi szinten is kirívó példát.

 

>a katonai technikáját nem hagyta leamortizálódni (Spartan), ...

 

A Magyar Néphadseregnek volt mentőrepülőgépe?

 

>Ott is olvasnak újságot, ismerik a szomszédot és manapság Magyarország nem az a kimondott kánaán.

 

Az lehet. De nálunk olyan nem volt, mint Romániában, hogy öreg sérülthöz nem ment ki a mentő. Állami rendeletre. Üdvözöllek.

Előzmény: topi55 (61615)
Vgyuri 2013.08.31 12:40:24 © 61618

Az utolsó An-26 betegszállítás (amiről tudok) Szabó Magda hazaszállítása volt Sziciliából halála előtt. Tehát van mit beletenni az Ancsába. Erre a célra eredetileg a Base-nál levő L-410 szolgált, de az nem repül(?), ki tudja miért.

 

Mi-8 kórházgépről nem tudok, de a kutató-mentő minyók korlátozott mértékben nyilván alkalmasak rá. (Volt egyszer Budaörsön egy titokzatos módon idekerült kiváló állapotban levő Mi-8 kórházhelikopter, senki sem tudja, hogy került oda minden papír nélkül és azt sem tudom, mi lett vele.) Viszont pl. Bukaresttől keletre helikopternek már messze van. A Kárpátaljáról egyszer a néhai Aerocaritás Ka-26osa hozott haza egy beteget, de az szerintem az Aerocaritás-OMSZ közti pankráció része volt.

 

Szerintem szorult esetben egyszerűbb és gyorsabb gépet bérelni az erre szakosodott cégektől, mint folyamatosan fenntartani a képességet, főleg akkora gépen, amelyik tömeges szállításra is jó, mint a Spartan.

 

Előzmény: topi55 (61617)
topi55 2013.08.31 09:17:55 © 61617

A két db. An-26-os valamelyikét (nem eü. szállításra felszereltek, talán rohammunkában be lehetne rakni hordágyakat), vagy a kutató-mentő Minyók valamelyikét (talán, egyébként ha jól emlékszem, volt egy "kórház" Minyónk, nem tudom mi lett vele ).

Előzmény: RIKA424 (61616)
RIKA424 2013.08.31 09:11:13 Creative Commons License 61616

Ha Bukaresttől keletre lenne egy balesetsorozat amiben kb. 15-20 magyar megsérülne, mi mit tudnánk értük küldeni ?

 

 

Előzmény: topi55 (61615)
topi55 2013.08.31 08:54:16 © 61615

Tudod vannak országok, ahol az egyszerű ember is ér annyit, mint a politikus vagy egyéb "nagy" ember, a katonai technikáját nem hagyta leamortizálódni (Spartan), van mivel hazavinni a sérülteket. Egyrészt nem a magyar egészségügyet terhelik a kiadások másrészt lehet nem is bíznak az itteni ellátás színvonalában (a híradó szerint a nővérek tolmácsoltak). Ott is olvasnak újságot, ismerik a szomszédot és manapság Magyarország nem az a kimondott kánaán. Egyébként ez volna a természetes magyar emberek esetében is, pl. Péren sokszor megjelenik a német v. osztrák légimentő cégek valamelyike betegszállítási céllal (gondolom az Auidi dolgozói miatt).

Természetesen a szmájlit vettem a végén.

Előzmény: manhattani (61614)
manhattani 2013.08.31 08:20:24 © 61614

Valami fontos ember is lehet a sérültek között, hogy ekkora készültség jön (úgy hallottam, román mentő helikopter is jött). (A kamiont meg egy bolgár KGB-s vezette :-) )

RIKA424 2013.08.31 06:56:33 Creative Commons License 61613

Igen ritka vendég Ferihegyen:

 

C-27 Spartan:

 

http://www.airportal.hu/ap/viewtopic.php?t=15551

 

 

Sánta Kutya (SK) 2013.08.28 18:45:07 Creative Commons License 61612

Helikopterkatasztrófa élőben negyedóra múlva!

A NASA földhöz vág egy helikoptert

Élő közvetítést adnak a kísérletről, amelyben a jármű biztonságát tesztelik. Este hétkor indul a műsor. Tovább »

forrás: Index.hu

BJani 2013.08.26 14:59:54 © 61611

Határozottan ügyes:

Amazing pilot taking water from swimming pool

http://www.youtube.com/watch?v=UPIboTdIYyQ

Mondjuk ha 1:04-nél beakad a fákba a tartály, az lehet kellemetlen lett volna...

 

AS350 Helicopter Fire Fighting 2012

http://www.youtube.com/watch?v=VV2vxYYD8P0

Itt meg elég keményen repül az ipse földközelben a tökigfüstben. Nem csak ügyes, bátor is. :)

malazs 2013.08.26 10:00:54 Creative Commons License 61610

Csak egy kis "monszun" :-)

Előzmény: Vgyuri (61609)
Vgyuri 2013.08.26 09:43:28 © 61609

Dagály van?

Előzmény: malazs (61604)
RIKA424 2013.08.25 07:00:05 Creative Commons License 61608
RIKA424 2013.08.23 13:22:14 Creative Commons License 61607
Vgyuri 2013.08.22 18:54:03 © 61606

Hol kellene érezni, mennyit csökkent a légnyomás. Az UTair 737-500asa biztos nem keleti kényelmet kinál. De én csak a leszállás előtti magasságvesztést éreztem a fülemben. Akkor már a szabályozott nyomás alatt lehettünk.

Előzmény: Utas2 (61601)
rezgaras 2013.08.22 10:26:36 © 61605

Konkrétan mennyi az az annyi?

 

Előzmény: Balikaa (61603)
malazs 2013.08.21 20:57:22 Creative Commons License 61604

Manila Airport :-)

 

Balikaa 2013.08.21 18:04:29 © 61603

Gondolom úgy érti: alacsonyabb tengerszint feletti légköri nyomás. Ergó nagyobb nyomás.

Előzmény: Kenny___ (61602)
Kenny___ 2013.08.21 16:22:01 Creative Commons License 61602

Marmint magasabb.

Előzmény: Utas2 (61601)
Utas2 2013.08.21 14:49:47 © 61601

Tudod, én megtapasztaltam egy elég nagy előnyét a madárnak.  A székezés, ellátás, bár, IFE, persze, az is fontos, de igazából az A380 nagy előnye az alacsonyabb szinten tartott kabinnyomás és annak jóval kedvezőbb élettani hatása: sokkal kipihentebben szálltam le a gépről, mint hasonló más utakon.

Előzmény: Vgyuri (61600)
Vgyuri 2013.08.21 14:43:23 © 61600

Én nem repültem vele, csak a fiam. Elmesélte, hogy semmi különbséget nem érzett. Beszálláskor a folyosótól nem látta, mekkora is a gép. Bent űlve ugyanúgy egy maxi autóbuszra emlékeztető belső teret látott, csak hosszabbat, mint egy 747-esnél. (Hány szék van egy sorban a 380-ason?) Lehet, hogy 2 centivel több volt a lábának és 3al a fenekének, de ahhoz egymáshoz időben közelebb kellett volna összehasonlítania a kettőt.

 

Tehát - leszögezte - a turistaosztályon nem érzékelte a különbséget. A "felsőházba" pedig nem engedték be. Ha én lennék az Emirates helyén, ha nincs nagyon tele bizniszklassz, akkor "megfelelő" díjért szerveznék páremberes "guided tour"-t a felső emeletre. Aki azt megfizeti, lehet, hogy legközelebb már oda vált jegyet :-)

Előzmény: Péter 24 (61596)
Utas2 2013.08.21 14:37:47 © 61599

Kedves Komjáti Peti,

 

(A kifutópálya jó lesz ki- nélkül is), de ha már kérdezted, igen, vagyunk néhányan, akiknek részük volt abban a repülős élményben, amelyet ez a bálnácska nyújt.)

 

Az enyém ugyanezen a topikon olvasható: http://forum.index.hu/Article/viewArticle?a=104566896&t=9004563

Előzmény: Péter 24 (61596)
Csa80 2013.08.21 11:48:15 © 61598

Professzor úr!

 

Ma már nagyon jó a Turkish, főleg kiszolgálás terén. És az áraik is barátiak.

Előzmény: Újlaki (61591)
Csa80 2013.08.21 11:46:23 © 61597

ügyes marketing fogás, hogy reklámozd a vitorlázás pont hu oldalt:-)

Előzmény: Péter 24 (61596)
Péter 24 2013.08.21 10:22:12 © 61596

Sokáig abban a tévhitben voltam, hogy a Boeing 747-es repülőgépénél nincs nagyobb utasszállító, hát tévedtem. Az Airbus A380-asa simán lepipálja az amerikai Jumbo Jet-et.

 

Itt van róla egy cikk néhány fényképpel:

http://www.vitorlazas.hu/airbus-a380.html

 

Közületek valaki repült már ilyenen? Ha igen, akkor milyen érzés egy ilyen gigantikus géppel utazni?

 

altset 2013.08.20 22:25:20 © 61595

Amikor utoljára repültem velük – igaz, ez jó régen volt

Nyugodtan beírhattad volna, mennyire régen, úgy lenne érdekes. Mert ez a Turkish szerintem már nem az a Turkish, amiről te beszélsz. Én kb. 2 hónapja (nyár eleje), kifogástalan volt. Nagyon nyomulnak, és közben rájöttek, hogy a vadi új Boeing vagy Airbus nem minden, valamit az utasnak is kell nyújtani, főleg a hosszútávon. Nyújtják is.

A Boszporuszon való átrepüléshez nem kell mentőmellény, pontosabban nem kötelező. A békebeli Malév járatokon (BUD-BUH-IST, BUD-IST) sem volt.  

Előzmény: Újlaki (61591)
malazs 2013.08.20 20:44:43 Creative Commons License 61594

Van akinek a földön is megvolt a legnagyobb repülős élménye :-)

 

Egy szál pöcsben Angela Merkel kormánygépén

Török-német testépítő tvisztelt teljesen betépve a német kormánygépen. Kis híján el is kötötte. Tovább »

forrás: Index.hu

Utas2 2013.08.20 17:50:07 © 61593
:-)))
Előzmény: Újlaki (61591)
RIKA424 2013.08.20 09:52:09 Creative Commons License 61592

Ebben a percben dübörögnem fölöttem a Gripenek a tisztavatásról távozóban.

 

 

Újlaki 2013.08.19 13:17:59 © 61591

A Turkish nagyon feljött (december hava tocsogós; január hava ropogós; február hava kopogós; Türk Hava Yollari). Amikor utoljára repültem velük – igaz, ez jó régen volt -, kiakasztott, hogy mentőmellény helyett az üléspárnából kiszedett műanyaghabba kellene kapaszkodnom, ha történetesen a Boszporusz-csatornára sikerül egy jó kis vízreszállást eszközölni.

Más apró probléma is volt, Isztambulban elfelejtettek az útlevélkezelésen átzavarni, így gyakorlatilag illegálisan (ráadásul vízum nélkül) léptem be az országba, visszafelé Ankarában majdnem ott tartottak.

Átszálláskor áttettek egy korábbi járatra, erről úgy értesültem, hogy egy egyenruhás nő körbejárt a váróban, és azt kiabálta, hogy Ankara, Ankara, majd jól letolt, hogy miért nem jelentkeztem azonnal, vár rám a gép és a többi utas. Erre fel a csomagomat elkeverték, egy telisde-tele 727-es állt a betonon járó középső hajtóművel, és valóban, az összes utassal jó negyven percen át az esti hőségben, amíg sokadik próbálkozásra sok más elkevert csomaggal együtt kihozták a bőröndömet. A járó hajtómű ellenére vagy negyven fok lehetett a gépen.

Ja igen, Ankarába és İzmirbe egymás mellett volt a beszállítás, de nem mondta senki, hogy ez ugyanaz a járat; amikor aztán bemondták, hogy mindjárt leszállunk İzmirben, azt hittem, rossz gépre szálltam. Ha nem várnak Ankarában - hivatalos út volt -, akkor még élveztem is volna a kalandot, de így volt néhány feszült pillanatom, mire kiderült, hogy mégis továbbvisznek.

Ezek után számomra nagy meglepetés a 9. hely.

Előzmény: RIKA424 (61580)
DAttis 2013.08.19 13:15:05 © 61590

érdekes a kiragadott cikk részlet, azért a repülés tömegessé vállásáról én szerényebb pénztárcájú utas vitatkoznék.

 

Nekem akkor lesz ilyen szegmensben a repülés ha a jegyárak mindenesetben lenyomják a vasúti menetdíjak árát. De ha már egy egyirányú út 25e-t verdesi (forintban) az már sok repülőjegynek - mondom az én pénztárcámhoz mérve

 

Boldogan utaznék max 15-25 ezer forintból (retúrban) Európa szerte ha mindig ilyen árakat fognék ki a fapadosoknál. 2-3 havonta beiktatnék egy 2-3 napos városnézést.

 

Azért besz...ás európai cég be se került a 10 legjobb közé, Turkish-t leszámítva

 

Emirates-nek meg nyilván könnyű volt az első helyre felmászni biztos nem fapados szinten szolgáltatnak semmit, na és prémium utasok légitársasága lehet 

 

Azért kíváncsi vagyok a Sólyom hova tud kapaszkodni ha egyáltalán életbe marad

Előzmény: RIKA424 (61580)
Kenny___ 2013.08.16 21:08:03 Creative Commons License 61589

Jo, oke, en meg mindig a heringbizniszrol beszelek ettol fuggetlenul. :)

Előzmény: manhattani (61588)
manhattani 2013.08.16 20:48:49 © 61588

Igaz, bocsánat, én is tíz üléses sorban ültem, utánaolvastam a szakhonlapon :-)

 

Nem éreztem heringzsúfoltságnak, tán azért mert a 190 centimmel Trabanton tanultam meg igazán vezetni, és sokat jártam kisPolszkival is.

Előzmény: Kenny___ (61587)
Kenny___ 2013.08.16 20:17:06 Creative Commons License 61587
Előzmény: manhattani (61585)
manhattani 2013.08.16 19:17:56 © 61586

Ez nem egy várandós Il-18-as? :-)

Előzmény: uhb129b (61584)
manhattani 2013.08.16 19:17:17 © 61585

Igazad lehet.

 

>Emiratesszel heringbizniszen repulo indiai ...

 

Nem tudom, Emiratessel kiválóakat röppentem. A 777-esük székezése egy sorban kilenc ülés. Szerintem a BA sem tesz oda kevesebbet.

Előzmény: Kenny___ (61582)
uhb129b 2013.08.16 17:24:25 © 61584

Gondolom, innen vették az A380-as tervezői az ihletet :-)

 

Hamster 2013.08.15 18:57:21 Creative Commons License 61583

Súúúúlyos (és hangos) ontopic-ság következik :)

 

Kenny___ 2013.08.14 21:31:48 Creative Commons License 61582

Ez nem _teljesen_ igy mukodik, de a SkyTrax teny es valo, hogy leirta magat. Hainan 5*? A kinai kommunista part tamogatasaval talan...

 

Ettol fuggetlenul ez a lista pont az utasok elegedettseget meri, de az meg olyan, amilyen, ugye. Egy BA elso osztalyon utazo torzsutas lehuzza a ceget (jogosan vagy sem) olyanokert, amin egy atlag felkapaszkodott, Emiratesszel heringbizniszen repulo indiai meg sem nyekken, csak vigyorog. (rásszistá!)

Előzmény: manhattani (61581)
manhattani 2013.08.14 21:27:50 © 61581

Az ilyen "A világ legjobb ..." stb. vetélkedők általában "támogatottak". "Felmérjük a világ nagy légitársaságait, támogatják-e Önök, kedves British Airways, a felmérést? Úgy sejtjük, a BA jól jönne ki belőle!"

 

Nomost, a BA-nek nincs szüksége, hogy rámondják: jó légitársaság, úgyis repülnek vele. A feltörekvőknek meg szükségük van. Az Emirates, ha business jegyet veszel rá, személyi sofőrrel visz ki Schwechatra Budapestről, a BA nem tesz ilyet :-)

 

(Van ennél rosszabb is, még a legutolsó átkosban megjelent az Esti Hírlapban, hogy a Kőbányai (az akkori!!) valami olasz sörverseny díjat nyert. Aztán megtudtuk, hogy úgy ment, hogy "Ha küld x dollárt, küldjük az igazoló okiratot, hogy nyertek. Sört nem kell küldeni, csak bezavarna a képbe.)

 

Szóval így lett a sok feltörekvő légitársaság a világ 10 legjobbja.

Előzmény: RIKA424 (61580)
RIKA424 2013.08.13 06:48:35 Creative Commons License 61580

Ez a világ 10 legjobb légitársasága

 

2013. augusztus 12., 19:34

 

Privátbankár

 

 

Idén a nagy európai légitársaságok közül csak a Turkish Airline került be a világ 10 legjobb légitársasága közé. A piaci igények alapján egyre inkább „elfapadosodó” európai piac a minőséget mennyiségre váltja, így próbálva megőrizni versenyképességét a folyamatosan bővülő piacon.

 

A világ 10 legjobb légitársasága
1. Emirates
2. Qatar Airways
3. Singapore Airlines
4. ANA All Nippon Airways
5. Asiana Airlines
6. Cathay Pacific Airways
7. Etihad Airways
8. Garuda Indonesia
9. Turkish Airlines
10. Qantas Airways

 

 

Az árak alacsonyabban tartása érdekében egyre több légitársaság kényszerül szolgáltatásainak egy részét fizetőssé tenni, amelynek eredményeképp viszont nehezen veszik fel a versenyt minőség tekintetében az olyan hagyományos légitársaságokkal, akik versenyelőnyüket a kényelmi szolgáltatások ingyenes biztosításában látják.

 

Az Emirates lenyomta a Qatart

Ezt támasztja alá az utasok visszajelzései alapján odaítélt „Év légitársasága” díj is, amelyet 2013-ban a kivételes szolgáltatásairól, különleges szórakoztató programjairól és dizájn megoldásairól híres Emirates nyerte el. A dubai székhelyű légitársaság két év után vette át az első helyet az idén második Qatar Airwaystől.

 

Európa és Amerika alig rúg labdába

A Skytrax globális felmérésében több mint 18 millió légiutas vett részt a világ 160 országából, akik 41 indikátor alapján értékelték a több mint 200 légitársaságot. A toplistán taroltak az ázsiai és a közel-keleti társaságok, míg a hagyományos nagy európai és amerikai légtársaságok közül csak a Turkish Airlines jutott be az legjobb tízbe. A legjobb európai légitársaság címet szintén a Turkish Airlines kapta, az európai fapados szegmensből pedig a Norwegant választották legjobbnak, amely sok év után az EasyJetet váltotta az első helyen.

 

Tömegessé vált a repülés

A fapados légitársaságok térnyerése egyértelműen az európai piac gyökeres átalakulását eredményezte. Noha a repülés egyre több ember számára válik elérhetővé, egyre bonyolultabb és fárasztóbb utazási forma, ugyanis a légiutak és repterek telítettsége miatt egyre gyakoribbak a késések, s egy-egy kisebb csúszás tovább gyűrűzve tetemes késéseket, akár járattörléseket is eredményezhet.

Az Európai Unió repterein évente mintegy 776 millió utas fordul meg, ebből a magyar utasok száma mintegy 9 millió főre tehető. Az utazások 44%-a a tagállamok között bonyolódik, az utasok 35%-ának pedig az unión kívül eső úti célja van.


GARFIELD 2013.08.12 14:18:22 © 61579

Köszönöm a részletes leírást!

 

727-winglet:

 

http://www.airplanetest.com/valsan.htm

 

 

Előzmény: altset (61577)
Zolker 2013.08.11 14:58:35 © 61578

Az Airbus-nál a "régi" alatt a wingtip fence-t értettem. 

A Boeing-hez képest az Airbus, valljuk be, tényleg későn jött ki a blended winglettel (sharklettel), évekkel később. Nem? 

Az, hogy tanulmányozta, egy dolog, de néhány hónapja kezdte felszerelni a gépeket vele. Hány év különbség? :)

 

Na, így értettem. Nem értem, mit nem értünk. :)

 

Előzmény: Kenny___ (61576)
altset 2013.08.08 23:53:18 © 61577

Én még úgy tanultam, hogy a szárnyvégeknél a Kármán-féle kettős örvénysor keletkezik. Na már most, ha Tódor bácsi ezt már a két vh között felfedezte, akkor joggal vetődik fel a kérdés, hogy mit ájuldozunk itt halomra a mai megoldásokon. Illetve, hogy miért nem terjedtek el már régebben a wingletek, ha csak előnyük van. Amíg az üzemanyag nem volt annyira központi kérdés mint manapság, valójában ez teljesen fölöslegesnek, és plusz költségnek, meg plusz tömegnek tűnt. Azt is kiszámolták, hogy a winglet hatására a pozitív tulajdonságok mellett azért járulékos ellenállások is keletkeznek, ezen kívül a szárny megerősítését és tömegének növekedését is eredményezi. Az ennek megfelelő örvényorsó (a szárnyvégen elhelyezett áramvonalas, nyújtott cseppformájú, lásd Morava, L-410) sem elsősorban a takarékosságot szolgálta, inkább póttartályként funkcionált, bár aerodinamikai hatásai kétségtelenül jótékonyak.

Amikor elkezdtek megvadulni az üzemanyag árak, akkor vették elő a fiókból a korábban is létezett terveket. Az más kérdés, hogy a megoldás kétségtelenül változatos formákat öltött. Airbus A320 Wingtip Fence (a vertikális felületek a szárny felett és alatt egyaránt megtalálhatóak, de ezek egyenként kisebbek, mint egy normál winglet).  Boeing Winglet (szögletesen felhajtott felület, pl. B-747-400), Blended Winglet vagy Sharklet (már ívben felhajtott felület, előnye, hogy az ilyen szárny több felhajtóerőt termel) stb.

A winglet egyrészt csökkenti a szárnyvégi (Kármán) örvény erősségét, másrészt hasznosítja annak energiáját. A nyomáskiegyenlítődésre való törekvés miatt kialakuló, szárnyfesztáv irányú áramlás hatásának következtében a wingleten kialakuló erőnek ugyanis van egy kisebb, tolóerő irányú komponense is. Érdekes viszont, hogy a B-777-es és B-787-es esetében „felfedezték” a Raked Wingtip megoldást, ahol a szárnyvég nyilazási szöge nagyobb, mint a szárny többi részén, ezért nem kell fel/le hajtani.

Az öreg madarak átszerkesztése nem igazán olcsó mulatság (típustól függően min. 1-2 millió dollárnál kezdődik), de van akinek megéri. Én a jenkiknél láttam B-727-est és MD-80-ast is winglettel, de állítólag még a 200-as kisbóingra is felrakták. Az átalakított modelleknek nagyjából 3-5%-kal csökken az üzemanyag-fogyasztása, és vagy messzebbre repülhetnek, vagy több hasznos terhet vihetnek. A szerkentyű váza titánból és alumíniumból készül, amire nagyjából 75% arányban grafit-kompozit műanyag kerül. Egy szett felszerelése utólag a B-737 NG-re kb. 3-8 nap, a B-757-esre és a B-767-esre nagyjából két hét.

Kenny___ 2013.08.08 21:35:24 Creative Commons License 61576

Namostma' nemazert, de szo szerint ezt irtad: "Későn ébredt fel az Airbus, hogy ez jobb, mint a régi, ennyi."

 

A Boeing eloszor 2002-ben jott ki blended wingletes 737NG-vel, az Airbus pedig mar legalabb 2003-ban tanulmanyozta a retrofit/valtas lehetoseget. Nerm ertem, hogy erthetted maskepp, amit irtal, de tuti az en keszulekemben van a hiba. :)

Előzmény: Zolker (61575)
Zolker 2013.08.08 21:09:55 © 61575

Nem azt írtam, hanem azt, hogy a wingtip fence-nél jobb a sharklet. Az előbbit valóban előbb vezette be az Airbus, viszont a blended wingletnek megfelelő sharkletet ugyebár később. Így értettem, ugyebár. :)

 

Előzmény: Kenny___ (61573)
GARFIELD 2013.08.08 20:18:33 © 61574

Ami érdekes volt, hogy felszállásnál nem tapadtam az üléshez, valahogy folyamatosan gyorsult a gép, nem olyan brutálisan indult meg. Valszeg redukált teljesítménnyel szaladtunk neki...

Előzmény: DAttis (61570)
Kenny___ 2013.08.07 15:18:18 Creative Commons License 61573

"Későn ébredt fel az Airbus, hogy ez jobb, mint a régi, ennyi."

 

Ez nem telhjesen igy van. A fence regebbi talalmany, mint a Boeinges wingletek. Kesobb az Airbus probalkozott utolag rahegeszteni hasonlot (mai neven Sharkletet) a 320-as csaladra, de a szarny nem birta az eredetitol eltero terhelest, ezert anno letettek a retrofitrol.

Előzmény: Zolker (61572)
Zolker 2013.08.07 14:33:37 © 61572

Az eddigi "fülecske" az úgymond Wingtip Fence, szárnyvég-kerítés, mondjuk így. :)

 

A most bevezetett új dolog a Sharklet, ami tulajdonképpen tök ugyanaz, mint a Boeing-szabadalom (Aviation Partners-szel közösen), a Blended Winglet. Lásd netszerte a fotókat.

(Volt - van? - is némi vita, miután az Airbus tesztelgette az Aviation Partners-szel közösen a Blended Wingletet, aztán "saját" fejlesztésbe fogott, ebből lett a Sharklet.)

 

Későn ébredt fel az Airbus, hogy ez jobb, mint a régi, ennyi. :))

Kevesebb örvény stb.

 

A korábban gyártott gépek Sharkletezéséről még folyik a tervezés, úgy tudom. Egyelőre a gyárból újonnan legördülő gépekre lehet tetetni (némi módosítás szükséges a szárnyakban, ezért gondolkodnak még az utószerelésen).

 

Előzmény: DAttis (61570)
DAttis 2013.08.07 13:52:24 © 61571

Azért egy Tornado (német)  se piskóta hangilag    (talán 2000-ben volt ?)  Kecskeméten haverommal tapasztaltuk

Előzmény: GARFIELD (61566)
DAttis 2013.08.07 13:50:23 © 61570

Irigykedem :)

Nem mintha más lenne a repülés egy utasnak ettől, de hogy is van a winglet miért jobb mint ami eredetileg van az A320 családon (szégyen nem tudom mi a pontos neve annak a "fülecskének" Talán ez a sharklet?). Mármint aerodinamikailag tökéletesebbt (kevesebbet fogyaszt azt sejtem)

Ha jobb a winglet miért most tér át  az Airbus  erre. Esetleg a korábbi Wizz gépek is kapnak  winglet-et?

 

Bocs a kérdésekért meleg is van de láthatólag Airbus sokáig kitartott a "fülecskénél"

Előzmény: GARFIELD (61556)
Gregor83 2013.08.07 12:18:58 © 61569

Szamomra a B-1B vitte a palmat, mikor athuzott az ILA-n es utanegetovel tavozott. 2008.

Előzmény: AT(p)L-411 (61567)
malazs 2013.08.06 22:30:14 Creative Commons License 61568
AT(p)L-411 2013.08.06 21:08:40 © 61567

Ha már itt a repülős hangokról/zajokról beszélgettetek, akkor összeszedem én is a kedvenceimet:

 

1. Nyíregyházi nyári táborokban a hajnal csendjébe induló Z-142-esek.

2. An-2 indítása.

3. A Fokker 27-es RR hajtóművének a fütyülése.

4. Kölnben, hajnalonként a UPS előtéren egymás után induló 767-esek visítása.

5. Mig-29-es hangja. Bár ezzel a fülem már nem tudott mit kezdeni, így csak a tüdőm remegését éreztem.

 

Meg volt még kettő k. hangos:

 

Ríyadban, a vároponton állva áthúzott előttünk egy F-15 géppár kb. 5 méteren baromi gyorsan.

Le Bourget-ban majd megsüketültünk az indító Rafale mellett, pedig az még csak az APU volt. :)

GARFIELD 2013.08.06 14:05:59 © 61566

Mondjuk amikor Pozsonyban a repülőnapon elénk repült a Harrier, megállt a levegőben, majd tolatott, majd befordult szembe, meghajolt, kicsit repült jobbra, aztán balra (persze a repülő nem forgott), majd újra pályairányt vett fel, és simán ott helyben leszállt :)

Az élmény volt, hangerőben is :) Ehhez képest a C130-as műrepülése tényleg kávédaráló hangokat adott ki :)

Előzmény: Vgyuri (61564)
GARFIELD 2013.08.06 14:02:36 © 61565

Azért a kistuskó is ott van a szeren....

Előzmény: Vgyuri (61564)
Vgyuri 2013.08.06 11:45:05 © 61564

Legjobb hatásfokkal szerintem a Harrier alakítja át a kerozint zajjá :-)

Előzmény: GARFIELD (61563)
GARFIELD 2013.08.06 10:05:13 © 61563

Az F14, az egy igazi doromboló kiscicus :D

 

Bár a tornádó enyhe hajtóműzaja is kellemes érzet..... :)

 

(nehogy már komolyan vegyél....)

Előzmény: Vgyuri (61561)
Janos32 2013.08.06 00:48:30 © 61562

Előzmény: Vgyuri (61561)
Vgyuri 2013.08.05 23:57:09 © 61561

És 5 Szu-27 vagy 10 F-5, azok doromboló kiscicák?

 

Tévedés ne essék, semmi kifogásom a zaj ellen, azért használok fülest, hogy mindkettőt halljam?

Előzmény: GARFIELD (61558)
GARFIELD 2013.08.05 23:32:21 © 61560

Ja, igazad van. Úgysem értheti :-) 

Előzmény: lborli (61559)
lborli 2013.08.05 21:56:29 © 61559

Hagyjad! Nem ért hozzá. :)

Előzmény: GARFIELD (61558)
GARFIELD 2013.08.05 21:53:44 © 61558

Milyen zaj???? Amikor a mig29-esen a pilcsi forszázst kapcsol, azt a csendes duruzsolást nevezed zajnak???? :-) 

Előzmény: Vgyuri (61557)
Vgyuri 2013.08.05 18:05:21 © 61557

A headset amúgy sem árt abban a zajban.

Előzmény: AT(p)L-411 (61555)
GARFIELD 2013.08.05 16:25:33 © 61556

Én már repültem is vele :)

(vagy két hete, bud-fco)

 

Előzmény: DAttis (61552)
AT(p)L-411 2013.08.05 12:32:48 © 61555

Szerintem az a rádiós ötlet jó! A mobilok nagy részén is lehetne hallgatni, még ha csak headsettel is. 

Előzmény: Vgyuri (61551)
DAttis 2013.08.05 11:55:40 © 61554

lehet de nekem újdonság

 

 

Előzmény: Webberke (61553)
Webberke 2013.08.05 11:39:59 Creative Commons License 61553

Pedig már van jó pár, jó néhány hónapja. 

Előzmény: DAttis (61552)
DAttis 2013.08.05 11:37:16 © 61552

én le is mondtam az idei élményről a hőség miatt :(

 

 

Na ilyet se láttam még:

 

http://www.planespotters.net/Aviation_Photos/photo.show?id=390826

 

winglet-es A320 a Wizzair-nél

Előzmény: Vgyuri (61551)
Vgyuri 2013.08.04 12:43:13 © 61551

Hát, túl vagyok Kecsón. Nem ez volt a legnagyobb repülős élményem.

 

Már az indulást is elrontotta beléptetési zűrzavar. Az előre megváltott, netn kifizetett jegyemmel 2 ablaknál álltam végig a sort, mert az A/4 lapra nyomtatott és fejmagasságban levő "táblák"-ból a tömegben semmi sem látszott. Amikor végre jó helyre álltam, a15 mp.-es beléptetés (karszalag átadás), egy félóráig tartott, mert ugyanabban az ablakban volt Szépkártyával fizetés is, szükség esetén kézzel történő számlaadással. Egy tiszta profilu ilyen ablaknál ezalatt 1000 embert lehetett volna beereszteni. A zavart még fokozta, hogy az OTP Szépkártya szervere elromlott, rendszergazda nem volt a központban és ezt minden erre vágyónak el kellett magyarázni, készpénzt kérve, ami vagy volt, vagy nem.

 

Amikor bejutttam és elkutyagoltam a megszokott helyemre, láttam, semmi sem változott, a kordonok felett átlátni, fényképezni csak kosárlabdázó alkattal lehet. A helyszíni (amúgy jó szinvonalú) hangosbemondás térképén sok a fehér folt, nem hallható, főleg ha azt a fránya repülők hajtóműhangja elnyomja. Ceterum censeo: Ha már a rendezvényt a MH Elektronikai Igazgatósága rendezi, nem tudnának egy alkalmi, kommersz rádióval működő URH adót beállítani (biztos jó néhány porosodik különböző raktárakban), és azt egy zsebrádióval, URH fülhallgatóval bárki, akár mozgás közben is jól hallhatná?

 

A programban nem sok volt a változás, a résztvevők nagyrészt azonosak és a programjukban sem volt jelentős változás. Persza az élmény az élmény, akárhányszor élvezni lehet. Az orosz vitézektől vártam a megújulást, de ez 3-4 elemben, a csak tőlük látható életveszélyes keresztberepüléskben nyilvánult meg (kb. 1 perc), a többi időben ugyanazt csinálták, mint a többi.

 

Na mindegy, az élmény, pláne ha csak 3 évente jut hozzá az ember, sok mindenért kárpótol.

 

De a végén jött a hidegzuhany. A katonai rendészet minden a toronytól balra levőt a 3. kapuhoz terelt, akár parkolóba, akár a vasútállomásra igyekezett, mondván, hogy onnan is van mindenfelé busz. Csak ezt a buszos társaság nem tudta, a vonathoz igyekvők egy órát vártak, előttük üresen mentek el a vasútállomásra igyekvő buszok. Át kellett gyalogolni a 2es kapuhoz, ahol varázsütésre elfogytak az állomási buszok, helyette voltak a Széchenyi térre igyekvők, ahonnan (érdekes egy város) a vasútállomásra csak egy nagyon ritka buszjárattal, vagy taxival lehetett eljutni. Nem csoda, hogy csak azért értem el az utolsó vonatot, mert az késett.

 

Megfogadtam, hogy legközelebb nemigen jövök. De hát ezek a fogadalmak nem betartásra vannak kitalálva :-)

BJani 2013.08.02 20:31:14 © 61550

Én nem tudok róla, de ez nem jelent még semmit.

Előzmény: Vgyuri (61549)
Vgyuri 2013.08.02 20:20:14 © 61549

Köszi, most már csak ki kell tanulni, hogy kell használni. Lehet ezt exportálni valahogy GPX fájlba, vagy más közismert formátumba?

Előzmény: BJani (61548)
BJani 2013.08.02 19:20:04 © 61548
Előzmény: Vgyuri (61539)
Janos32 2013.08.01 14:55:00 © 61547

Altalaban 1 kezipoggyasz + 1 "personal item" az engedelyezett. A personal item alatt fenykepezo, kamera, laptop es hasonlo dolgok ertendok.

De ezeket mindenki sajat maga szabalyozza. Pl. az Air Transat 5kg-os kezipoggyaszt enged fel es kivetel nelkul mindet le is merik. Ha nehezebb mint 5.5kg, nem engedik felvinni.

Vagyis a legtobb helyen elment volna ugy a cuccod ahogy szeretted volna, az UTAir-nel nem... Ezert erdemes kicsit belenezni a szabalyzatba foglalaskor, nem csak kipipalni, hogy megertettem es elolvastam.

 

Előzmény: Vgyuri (61546)
Vgyuri 2013.08.01 10:29:53 © 61546

Az UTair nem fapados. És nekem is volt a kofferben hely a kis hátizsáknak, de attól még 20 kg felett marad a feladott. Én még ott tartok, amikor a Deltán meg a MALÉV-nál a kézipoggyász több kisebb darabból áll(hato)t, feltéve, hogy elfért az űlés alatt.

Előzmény: rezgaras (61545)
rezgaras 2013.08.01 10:06:36 © 61545

Fapadoson volt? Azokon, amióta az eszemet tudom, mindig csak 1 kézipoggyászt engedélyeztek. A nejem - és megfigyeléseim szerint a nők többsége a retiküljének hagy helyet a kézitáskában, az áthaladásnál beleteszi, aztán újra kiveszi - később már senkit sem érdekel. Különösen fontos ez akkor, ha a kézitáskát mégis a csomagtérben viszik, nincs olyan nő, aki a retiküljét a csomagtérbe engedné. (meg nagy zsebeket sem viselnek, amibe a pénztárcát, igazolványokat be lehet tenni.)

 

Egyszer repültem Alitáliával Rómaból Palermóba. A gépen szinte mindenkinek több kézipoggyásza volt, nem ritkán három! Két kézitáska, egy hátizsák. Ott ez megszokottnak látszott...

 

Előzmény: Vgyuri (61538)
malazs 2013.08.01 07:02:55 Creative Commons License 61544

Am=A

 

Sorry

Előzmény: malazs (61543)
malazs 2013.08.01 07:02:35 Creative Commons License 61543

Nem. Am FB-ról, de van benne némi igazság :-)

Előzmény: Vgyuri (61542)
Vgyuri 2013.08.01 00:19:39 © 61542

Ezt az ufó-rovatból kölcsönözted :-?

Előzmény: malazs (61541)
malazs 2013.07.31 22:12:53 Creative Commons License 61541

Vgyuri 2013.07.31 20:58:26 © 61540

UT820 és UT819

Előzmény: Vgyuri (61539)
Vgyuri 2013.07.31 20:55:54 © 61539

Tud valaki - pl a flightradar24-ről visszamenőleg trackeket levenni?Érdekelne, hogy pontosan merre mentünk 17-én, 24-én vissza az UTair gépével Pétervárra/ról. Hellyel közzel van róla saját trackem, de az igen fura, az utazómagasság környékén már 100 km-eket csalt a GPS, ami nem is csoda, amikor 1 értékelhető műholdból dolgozott (!), mikor min. 3 kellene. Ami érdekes, a magasság és sebesség végig reális. De ez már a GPS topicban ON, nekem a valódi track kellene, ha valahol tárolják.

Vgyuri 2013.07.31 18:43:49 © 61538

Megjegyzem az a tény, hogy mostanában a kézipoggyászok egy részét beszálláskor elveszik majd kiszállás után rögtön visszaadják,

 

Na ez került nekem a múlt héten igen sok pénzbe. A kofferem pont 20 kg volt, de az nem volt a jegyen, hogy csak 1 db kézipoggyász lehet. A kis hátizsákomat elvették, rátették a mérlegre és mindjárt jött a számla a 0-10 kg közötti túlsúlyért :-(

Előzmény: rezgaras (61536)
Janos32 2013.07.31 13:34:26 © 61537

Ezt mondtam en is :-)

Szelsoseges esetben lehet, de menetrendet tervezni erre nem .

Előzmény: rezgaras (61535)
rezgaras 2013.07.31 09:37:52 © 61536

Megjegyzem az a tény, hogy mostanában a kézipoggyászok egy részét beszálláskor elveszik majd kiszállás után rögtön visszaadják, szintén lassítja a ki-beszállást. Meg kell várni beszállás után, hogy még ezeket is berakják, a kiszállást pedig nem lehet addig megkezdeni, amíg ki nem vették ezeket a csomagokat a csomagtérből.

 

Előzmény: rezgaras (61535)
rezgaras 2013.07.31 09:34:56 © 61535

Nos, a központi kérdés az volt, hogy menetrendszerűen lehet-e ilyet betervezni. Én úgy láttam, hogy a poggyász rakodás már egymaga is tovább tart és az utas kiszállítás-beszállításra is többet kell betervezni. Én eddig úgy tapasztaltam, hogy a külső váróból akkor engedik ki a beszálló utasokat, amikor a kiszálló utasok már mind bent vannak valamilyen lezárt területen. Szerintem már önmagában ez a tény is lehetetlenné teszi a 15 perces fordítást.

Előzmény: Janos32 (61530)
Kenny___ 2013.07.31 00:22:10 Creative Commons License 61534

Valakinek megvan valahol az a video, amikor egy kis propelleres szarbol kiugralnak az ejtoernyosok, majd a pilota hamarabb teszi le a gepet, mint ahogy a sracok foldet ernenek? Kozben Awolnation Sail.

Vgyuri 2013.07.30 21:47:00 © 61533

Amit én kijelentek, azt nem megfellebezhetetlen tényként teszem, hanem azzal, hoigy én így tudom. Ezt felesleges minden alkalommal hozzáírni.

Előzmény: cockpitcrew (61532)
cockpitcrew 2013.07.30 20:10:55 © 61532

Már párszor megbeszéltük, hogy nem az a baj veled, hogy valaminek nem nézel utana, hanem az, hogy tényként kijelentessz valamit ami téves (aztán a téves elképzeléseide alapozod a vitákban az érveléseid).

Aztan ha felvilagositanak, akkor megsértődsz.

Előzmény: Vgyuri (61526)
Webberke 2013.07.30 20:01:11 Creative Commons License 61531

Egészen biztos vagyok benne, hogy jó, ha 20an voltak azon a gépen ;) 

Előzmény: Janos32 (61529)
Janos32 2013.07.30 19:13:01 © 61530

Termszetesen ha van 4-5 erkezo es ugyanennyi indulo utas, nincs poggyasz, nincs forgalom, akkor elmeletileg lehetseges.

De a menetrendet nem erre fogjak tervezni.

Előzmény: Vgyuri (61527)
Janos32 2013.07.30 19:07:51 © 61529

150-180 erkezo es indulo utassal?

Vagy az csak egy egyszeri eset volt?

Előzmény: Webberke (61528)
Webberke 2013.07.30 18:04:14 Creative Commons License 61528

Fordult már meg GSAban FR járat 11 perc alatt... 

Előzmény: Vgyuri (61527)
Vgyuri 2013.07.30 17:52:38 © 61527

Akkor sem, ha kevés az utas, nem kell tankolni, budit űriteni stb.? Nyilván nem tipikus, de lehetnek állandóan ilyen járatok.

Előzmény: Janos32 (61525)
Vgyuri 2013.07.30 17:50:49 © 61526

Pardon, tényleg nem azzal szoktam kezdeni a napot, mint cockpitcrew, hogy áttanulmányozom az index teljes topiclistáját, hátha született valami új. Én merő lustaságból  beérem azzal, amikor már valaki hivatkozik rá :-)

Előzmény: BJani (61522)
Janos32 2013.07.30 17:19:36 © 61525

15 perc alatt max egy EMB 120-at lehet megforditani. 737-et keptelenseg.

Előzmény: rezgaras (61524)
rezgaras 2013.07.30 16:49:39 © 61524

Ezt írta a HVG:

 

"Van olyan fapados, amelynél a legrövidebb fordulási idő 15 perc..."

 

Ez a mondat alapértelmezésben azt jelenti, hogy menetrend szerint. Meg tudná valaki mondani, hogy ez melyik társaság melyik járata?

 

cockpitcrew 2013.07.30 14:54:31 © 61523

Ne lepődj meg, Gyuri nem arról hires, hogy tájékozódni szokott :-)

Előzmény: BJani (61522)
BJani 2013.07.30 13:57:19 © 61522

Még nincs, de a Sólyom Airways tényleg megérdemelne egy külön topicot

 

???

3 hete létezik Sólyom topic:

http://forum.index.hu/Article/showArticle?t=9215741&la=126352336

 

 

Előzmény: Vgyuri (61521)
Vgyuri 2013.07.30 13:44:57 © 61521

Még nincs, de a Sólyom Airways tényleg megérdemelne egy külön topicot, a ma megszólalt szakértők is jósoltak neki egy évet.

 

Addig is mai hír, hogy eredetileg nem új céget akartak alapítani, hanem megvettek valami ceglédi (tudvalevőleg a repülés egyik fellegvára :-) repülőgépjavításra és üzemeltetésre létrehozott céget. Annak a tevékenységi körét akarták kibővíteni légi utasszállítással, de ezt valamelyik felsőbbség nem engedte.

Előzmény: Webberke (61520)
Webberke 2013.07.30 11:23:47 Creative Commons License 61520

Amire amúgy van "szak"topic. 

Előzmény: Vgyuri (61519)
Vgyuri 2013.07.30 11:21:49 © 61519

Az nem csalásra tanítás, a becsületes és sikeres vállakozásokat is így alapítják. Ez annak esélylatolgatása, hogy lesz-e nekünk a Sólyommal sok nagy repülős élményünk.

Előzmény: RIKA424 (61518)
RIKA424 2013.07.30 09:51:57 Creative Commons License 61518

Ez most egy hogyan alapítsunk csalásra kisvállalkozást című topik ?

 

 

LEGNAGYOBB   REPÜLŐS   ÉLMÉNYEM

 

nem más.

 

 

rezgaras 2013.07.30 09:40:05 © 61517

Gyerekek, ez itt mind csak üres duma. Tegye fel a kezét, aki tőkével is beszállna és mondja már meg, hogy mekkora összeggel! (én még fogadni sem mernék rá, kisebb összeggel sem :-((

 

Előzmény: Janos32 (61514)
Vgyuri 2013.07.30 06:43:03 © 61516

A nagyfőnök fizetése nem kisíbolt pénz. 

 

Amit én kapok, az nem. De amit más... :-)

 

 

Előzmény: manhattani (61515)
manhattani 2013.07.30 06:38:40 © 61515

>De amit a nagyfőnök a fizetéséből vett, az nem a cég vagyona.

 

Az már nem.

 

>... de az időközben így-úgy kisíbolt pénznek bottal üthetik a nyomát :-(

 

A nagyfőnök fizetése nem kisíbolt pénz. Az a liba ára.

 

 

Előzmény: Vgyuri (61513)
Janos32 2013.07.30 00:57:48 © 61514

Eszerint az elmelet szerint minden cegalapitast elozoleg nepszavazassal jova kellene hagyatni. Vegulis barmikor barmelyik vallalkozas elszallhat.

Előzmény: Vgyuri (61513)
Vgyuri 2013.07.29 23:37:15 © 61513

De amit a nagyfőnök a fizetéséből vett, az nem a cég vagyona. Egy ilyen kft. vígan bedőlhet, a hitelezői hoppon maradhatnak, de az időközben így-úgy kisibolt pénznek bottal üthetik a nyomát :-(

Előzmény: manhattani (61512)
manhattani 2013.07.29 21:33:36 © 61512

>csak a cég alapító tőkéje erejéig számíthatnak visszafizetésre, ...

 

Tudtommal nem, hanem a Kft vagyonának erejéig. Ha kap hitelt, abból vesz kacsalábon forgó palotákat és arany Rolls Royce-t, az a cég vagyona lesz, amivel felel felszámoláskor.

Előzmény: Vgyuri (61508)
manhattani 2013.07.29 21:31:57 © 61511

>sőt akinek nem tudtak repidőt adni, elküldték tanfolyamra, ...

 

Hát, jó akinek jó! Bezzeg a multik úgy vettek föl embert, hogy "tudsz angolul? Ha nem, nem küldünk sehova, csak innen ki!" :-))

Előzmény: Vgyuri (61509)
Janos32 2013.07.29 20:45:50 © 61510

Ebben igazad van. De aki hitelre ad nekik valamit, valoszinuleg tisztaban van a kockazatokkal, vagy nem ad nekik semmit.

Persze, ez mindenben benne van es barkivel elofordulhat, hogy fizeteskeptelen lesz.

Előzmény: Vgyuri (61508)
Vgyuri 2013.07.29 20:17:16 © 61509

Ez 15 éve volt, de már akkor is voltak nyelvtanfolyamok, sőt akinek nem tudtak repidőt adni, elküldték tanfolyamra, sokszor angolszász országokba. Ma ez még inkább igaz.

Előzmény: manhattani (61507)
Vgyuri 2013.07.29 20:15:33 © 61508

Az ezzel a baj, hogy Vágóék és a burnuszos támogatók nyilván fel vannak készülve arra, hogy egy ideig veszteséges lesz a cég. De ha az elképzeléseik nem valósulnak meg, és a deficit tovább tart, nem tudjuk, mikor dől be a cég, a hitelezők hiába kérik a felszámolást, csak a cég alapító tőkéje erejéig számíthatnak visszafizetésre, ami a magyar törvények szerint egy Kft-nél akár 3 (vagy most már 5?) millió forint és kész. Ha az arabok nem készpénzt tesznek be, hanem áttételesen fedezik a lizinget vagy a gépvásárlást, azt a hitelezők nem foglalhatják le. De még Vágó kacsalábon forgóját sem, ha azt az elnök-vezérigazgatói fizetéséből veszi.

Előzmény: Janos32 (61504)
manhattani 2013.07.29 19:54:30 © 61507

>a nálunk 40-45 évesen nyugalomba vonuló, vagy korábban beosztás híján lapátra tett katonai pilóták milyen jól jönnének az USA-ban, ...

 

Tudnak jól angolul? Gondolom, aki tud, az megy magától is... Mint a kubai evezős válogatott.

Előzmény: Vgyuri (61502)
manhattani 2013.07.29 19:53:35 © 61506

>az nem derült ki a cikkből, hogy miből van kevés ?

 

Ha adsz pontosabb linket, megnézem. Csak olyat találtam a "fighter pilot" állás kereséssel, hogy Illinoisban szeretnék-e ilyen munkát :-)

Előzmény: RIKA424 (61501)
Janos32 2013.07.29 16:41:06 © 61505

Meg annyit hozzatennek, hogy ha pl. a solyom indit egy BUD-AMS utvonalat, akkor a KLM rovid uton (valoszinuleg meg aznap) le fogja csokkenteni az arait ugyanerre a szektorra.

Vagy a solyom arai ala megy es "varja", hogy a solyom meddig birja... Vagy a solyomnak van annyi tokeje, hogy birja addig amig a KLM feladja... HA es HA...


Minden csak a "HA"-ra alapszik egyelore...

Előzmény: Vgyuri (61503)
Janos32 2013.07.29 16:36:11 © 61504

"pl. a MALÉV csődje után a BUD-ról induló jegyek ára megduplázódott."

 

Es ez igaz is.

 

"a bevitt tőkéjük erejéig felelősek az adósságaikért. DE a vezetői munkabérüket megtarthatják."

 

Magantoke, nem az allampolgarok befizetett adojat koltik, igy ez a sajat privat problemajuk.

 

"A lényeg, hogy ők magasabb szintű szolgáltatást (pl. ritkább székezést) fognak nyújtani, mint a jelenlegi prémium társaságok, de olcsóbban."

 

Egy masik topicban mar betettem, de vesd ossze : Lufthansa Business VS Solyom Business :

 

 

 

 

Az az igazsag, hogy mindenki csak talalgat... A tamogatok es a ketkedok is csak felinformaciokra es sejtesekre alapozzak az erveleseiket.

Privat ceg, tehat semmi koze senkinek a konkret uzleti tervekhez.

Ha itt lesznek az elso gepek, beindul a menetrendszerinti forgalom es mindenki lathatja legalabb nagyjabol az utasforgalmat, az uj gepek, uj utvonalak indulasaval a fejlodest, akkor lesz valami ami "kezzel foghato".

Addig meg minden oldalrol csak a talalgatas marad - konkretumok nelkul.

 

Abban igazat adok Vagonak, hogy teljesen titokban akartak tartani az egeszet addig, amig nincsenek itt a gepek, nincs menetrend, stb. De kiszivargott a hir es ennek ez a parttalan vita az eredmenye, pont amit el akartak kerulni.

Előzmény: Vgyuri (61503)
Vgyuri 2013.07.29 16:14:19 © 61503

Egyre kevésbé hiszek Vágónak (ma az ATV reggeli műsorában volt), mert egyre lehetetlenebb dolgokat állít. A lényeg, hogy ők magasabb szintű szolgáltatást (pl. ritkább székezést) fognak nyújtani, mint a jelenlegi prémium társaságok, de olcsóbban. Hogy ez hogy fog sikerülni, arra csak annyit mondott, hogy a jelenlegi primium társaságok áraiban vannak tartalékok. pl. a MALÉV csődje után a BUD-ról induló jegyek ára megduplázódott.

 

Egy tény: a Sólyom Airways Kft. Ha nem teljesítik be magukat a jóslataik, akkor a cég alapítói a bevitt tőkéjük erejéig felelősek az adósságaikért. DE a vezetői munkabérüket megtarthatják.

Előzmény: Vgyuri (61496)
Vgyuri 2013.07.29 15:44:02 © 61502

Én már 10-15 éve ajánlottam akkori repülős mgasabb szintű parancsnok ismerőseimnek, hogy a nálunk 40-45 évesen nyugalomba vonuló, vagy korábban beosztás híján lapátra tett katonai pilóták milyen jól jönnének az USA-ban, ha máshol nem, az agresszor századokban.

Előzmény: manhattani (61500)
RIKA424 2013.07.29 15:26:41 Creative Commons License 61501

az nem derült ki a cikkből, hogy miből van kevés ?

 

Katonai pilótából?............ami mondjuk legyen 100 a példa kedvéért.......vagy

Vadászpilótából ami az összes kb. 33%-a lehet ?...................................vagy

Helikopter pilótából ?

 

Vagy miből?

 

 

Előzmény: manhattani (61500)
manhattani 2013.07.29 15:11:00 © 61500

Csak alkalmasból van kevés, jelentkező van bőven.

Előzmény: RIKA424 (61499)
RIKA424 2013.07.29 13:52:18 Creative Commons License 61499

225 ezer dolláros bónuszt ígér az Amerikai Egyesült Államok Légiereje azoknak a pilótáknak, akik vállalják, hogy 9 évig a szolgálatukban állnak - írja a jobs.aol.com.

Amikor még Tom Cruise játszott a Top Gun-ban, vadászpilótának lenni vonzó és szexi volt, ma azonban már egyre kevesebben jelentkeznek az Amerikai Egyesült Államok Légierejéhez. Akkora a hiány pilótákból, hogy évi 25 ezer dolláros bónusszal akarják magukhoz csábítani a fiatalokat.

Zolker 2013.07.28 18:07:45 © 61498

Kein Problem, az ismétlés a tudás annya, meg több kép többet lát. :)

Előzmény: BJani (61494)
Zolker 2013.07.28 18:07:07 © 61497

Amint azt a 61491-es hozzászólásban belikelt eredeti Airportal-cikkből már tudjuk. :)

 

 

Előzmény: RIKA424 (61495)
Vgyuri 2013.07.28 18:04:28 © 61496

Hacsak be nem jön az a verzió, amit Vágó mindott az ATV-nek. Ha a burnuszosok úgy döntenek, hogy megveszik nagyon óccóndejón azt a 22 érbuszt(?), amit kinálnak. Csak az a kérdés, hogy amíg nincs rá járat meg utas, mit csinálnak a felesleges gépekkel. A Sólyom átmegy lizing cégbe :-?

Előzmény: RIKA424 (61495)
RIKA424 2013.07.28 15:55:35 Creative Commons License 61495

Itt a bejelentés (képekkel) az új gépekről.

 

http://index.hu/tudomany/2013/07/28/ilyen_boeingeket_berel_a_solyom_airways/

 

Megvan a kölcsön (bérbe) adó is.

 

 

BJani 2013.07.27 20:52:47 © 61494

És tényleg.Tegnap úgylátszik teljesen zakkant voltam. Talán ma már nem. :)

Előzmény: Zolker (61489)
Zolker 2013.07.27 18:34:01 © 61493

Tegnap este meg a HírTV-n nyilatkozott a Vágó, egyébként első alkalommal megnevezve a lízingcéget, valamint további részleteket csepegtetve pl. az állami szállítótenderen való jelentkezésről...

 

http://mno.hu/magyarorszageloben/augusztusban-felszall-a-solyom-1175009

Előzmény: Zolker (61491)
Zolker 2013.07.27 18:15:22 © 61492

Egyúttal az is kiderül, hogy nem winglettel szerelt gépekről van szó. 

 

Amúgy szerintem az Airportal nem jó gépeket szúrt ki, a planespotters-en csak az egyik stimmel letároltként, a másik kettő más példány.

 

http://www.planespotters.net/Production_List/search.php?manufacturer=Boeing&type=737&fleet=9115&fleetStatus=2

Előzmény: Zolker (61491)
Zolker 2013.07.27 18:11:34 © 61491

Itt a hivatalos nyilatkozat, a European Aviation Group vezírjétől:

 

http://www.airportal.hu/ap/viewtopic.php?t=14863&sid=f3d8af2e65e3ec6a9b7cfbebce757a2b

Előzmény: Webberke (61486)
Zolker 2013.07.27 18:08:55 © 61490

 Tehát ezek szerint a BBJ valóban nem az 500-as (600-as NG), hanem a 700-as bázisán készülhetett. Feltéve, ha nem vesszük figyelembe a 300/500 és a 600/700 NG rokoni kapcsolatokat :-))

 

Hivatalosan az úgy van, hogy a Boeing Business Jetek közül a BBJ(1) a 737-700 bázisán született meg, a BBJ2 a -800-asén, a BBJ3 pedig a -900ER-én. 

További kavarodásként létezik ugye pl. 747-8i is BBJ-ként, meg mások is. :)

 

Ettől függetlenül léteznek más altípusok is VIP-székekkel és egyebekkel, amint a szóban forgó -500-asok példája is mutatja, de az más, úgymond "nem hivatalos" business jet. :)

 

 

Előzmény: altset (61478)
Zolker 2013.07.27 18:05:57 © 61489

Amint azt a 61463-ban már belinkeltem. :)

 

 

Előzmény: BJani (61483)
erchegyia 2013.07.27 17:16:41 Creative Commons License 61488

"az nem Magyarország"

 

legyen légitársaság adó! :)

Előzmény: DAttis (61487)
DAttis 2013.07.27 16:58:31 © 61487

A Boeing az 500-assal gyakorlatilag a 200-ast akarta kiváltani, emiatt lett csak kb. 25 cm-rel hosszabb a törzse, mint az igazi „klasszikus” ősmadáré

Nekem dilletánsnak felmerül a kérdés ha az 500as viszonylag jó piaci karriert futott be (Európában mindenkép, ugyi MA-nak is volt 2 db ami persze eltörpül ) az útód 600as erőltetése felesleges volt Boeingtól vajon akkor amikor a regionális jet-ek betörtek a piacra?

Ami Vágó urat illeti nekem túlzó ez a nagy optimizmus - az se merem mondani drukkolok hogy sikerüljön mert túl szép lenne (az nem Magyarország) ha tényleg beindul és működni fog, ahogy "megálmodta"

Vagy ennyi lóvé van a befektetőknél??

 

Na megyek nem röfögök több hülyeséget mert jönnek a megmondó emberek és lecsesznek :))

Előzmény: altset (61478)
Webberke 2013.07.27 12:36:56 Creative Commons License 61486

A legutolsó nyilatkozat alapján ezek a gépek jöhetnek szerintem számításba:

 

EI-EPL

EI-EOE

VP-CAJ

 

(Mindegyik szegről végről ex SAS gép - esetleg innen jöhet a "megbecsült nyugati társaság" kifejezés, ám 2009 - 2010 óta nem repültek; és egyiken sincs winglet, ha minden igaz :) )

Vgyuri 2013.07.27 07:12:21 © 61485

A képen szereplő, az "enyémhez" hasonló változaton pl. csak 19 sor van.

Előzmény: BJani (61472)
BJani 2013.07.27 00:38:05 © 61484

A dátum 2007.05.24, már hülyülök... Megyek is aludni. :)

Előzmény: BJani (61483)
BJani 2013.07.27 00:36:17 © 61483

Asszem meg is van:

http://www.aviationpartnersboeing.com/about_history.php

2007.03.24: APB awarded FAA Supplemental Type Certificate for 737-500 Blended Winglets.

 

http://www.aviationpartnersboeing.com/products_737_500.php

 

Itt az STC is, csak műkedvelőknek. :)

 

http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgstc.nsf/0/be866b732f6cf31086257b9700692796/$FILE/ST01219SE.pdf

Előzmény: BJani (61481)
altset 2013.07.27 00:27:17 © 61482

Én is valami hasonlóra gyanakodtam, de a sok computeres melóm miatt nekem tényleg az a szabadság, ha nem a neten kurkászok még itthon is. Viszont 5-10 pecre csak be szoktam kapcsolni a PC-t ilyenkor is, de a nejem szerint még ez is túlzás.

 

Előzmény: BJani (61481)
BJani 2013.07.27 00:14:00 © 61481

Gyanítom, hogy jóval később, mint 1990 februárja, amikor a típus megkapta az FAA engedélyt.

 

Ez egészen biztos, az összes wingletes 500-as (ahogy az öszes classic is mind) retrofittelt.

Én saccra 2005-2010 közé tenném a modifikáció FAA engedélyének dátumát.

Mindjárt feltúrom a netet ezügyben.

Előzmény: altset (61478)
Hamster 2013.07.26 23:32:44 Creative Commons License 61480

A Forma-1 miatti helikopterforgalomról mit lehet tudni, hol lesznek leszállóhelyek? Tavaly a Dagály utcai már nem volt akkora élmény, esetleg a Duna Plaza mögött?

altset 2013.07.26 23:21:35 © 61479

Kössz az infót, bár ez itt kicsit off, de talán elnézik nekünk.

100%-ban voltam biztos benne, hogy mondod a tutit :-)))

Előzmény: Vgyuri (61471)
altset 2013.07.26 23:11:45 © 61478

A Boeing az 500-assal gyakorlatilag a 200-ast akarta kiváltani, emiatt lett csak kb. 25 cm-rel hosszabb a törzse, mint az igazi „klasszikus” ősmadáré. A 200-as kapacitása miatt, főleg a jenki belföldi piacon szóba se került, hogy az utódon winglet legyen. Az 500-as és a 300-as sok rokonságot mutat (üa kapacitás, szárny, motorok etc,) de akkor lenne hiteles a történet, ha valaki azt is kiderítené, mikor döntött úgy a gyár, hogy az 500-ason is lehessen winglet. Gyanítom, hogy jóval később, mint 1990 februárja, amikor a típus megkapta az FAA engedélyt. Lustaságom és jól megérdemelt szabadságom abban is akadályoz, hogy most keresgéljek, kell-e FAA a szárnyvég módosításához, és ha igen, azt mikor kapta meg a típus. Így lenne kerek ez a történet szerintem. Egyébként 2012 szeptemberében új sebességi világrekordot állított fel az egyik B-737-700-asból átalakított BBJ. Los Angelesből repült az újzélandi Aucklandba, és a 10 479 kilométeres távot a gép 13 óra hét perc és 54 másodperc alatt tette meg. A Samsung Electronics gépét hét (7!) kiegészítő üzemanyagtartállyal szerelték fel. Tehát ezek szerint a BBJ valóban nem az 500-as (600-as NG), hanem a 700-as bázisán készülhetett. Feltéve, ha nem vesszük figyelembe a 300/500 és a 600/700 NG rokoni kapcsolatokat :-))

Előzmény: BJani (61470)
Bambusznád 2013.07.26 21:20:32 © 61477

Ryanairnek sincs 13. sora a gépen.

Előzmény: manhattani (61476)
manhattani 2013.07.26 19:11:34 © 61476

> mert 13-as sor nem mindig van... :)

 

Miért? Mert a 13. sor gyakrabban zuhan le, mint a többi? :-)

 

Hogy néhol emeletből nincs 13. azt megértem, mert esetleg arra rázuhanhat a 14. De hogy egy repülőgépen...

Az sem lehet indok, hogy van, aki abba a sorba nem kér helyet. De nem stimmel, mert amikor meglátja a 14. sorban ülő, hogy előtte a 12. sor van, máris tudja, hogy ő ül a 13. sorban, csak mást írtak rá! Vagy akkor már mindegy? :-)

Előzmény: BJani (61472)
Sánta Kutya (SK) 2013.07.26 17:54:03 Creative Commons License 61475
Janos32 2013.07.26 16:13:23 © 61474

"ez volt a kiürítésiterv-lapon...."

 

Meg soha nem hallottam/olvastam a "safety card"-ot ilyen szepen magyarul megfogalmazva :)

Előzmény: Vgyuri (61468)
Zolker 2013.07.26 15:57:58 © 61473

Azért az előállítási költség is nyilván számít.

Viszont a legújabb, NG-kre kínált, és a United által már alkalmazott split scimitar winglet akkor miért olcsóbb minden másnál? Bevezető, vevőcsalogató-ár? :)

 

Előzmény: BJani (61467)
BJani 2013.07.26 12:13:44 © 61472

Az utolsó sor száma 24 volt

 

Ez még nem jelenti, hogy 24 sor volt a gépen, mert 13-as sor nem mindig van... :)

Előzmény: Vgyuri (61468)
Vgyuri 2013.07.26 12:04:05 © 61471

Most augusztus legelején lesz a 2013 18e Coupe d'Europe de Montgolfières & Ladies World Cup

Előzmény: Vgyuri (61469)
BJani 2013.07.26 12:01:58 © 61470

A standard utasszállító 500-asokra a gyár szerint nem lehet wingletet szerelni, nem is láttam ilyet soha. Ha tudsz mutatni, annak örülnék, és akkor elnézést kérek.

 

Mostanság már elég sok van, főleg a volt szovjet államok területén. Egy-két példány ízelítőül. :)

http://www.planespotters.net/Aviation_Photos/photo.show?id=396131

http://www.planespotters.net/Aviation_Photos/photo.show?id=398016

http://www.planespotters.net/Aviation_Photos/photo.show?id=397078

http://www.planespotters.net/Aviation_Photos/photo.show?id=396439

 

Átnézve a 737-500 production listet (http://www.planespotters.net/Production_List/Boeing/737/737-500/index.php) 58 darabot számoltam winglettel.

 

egy BBJ, amit eleve így (winglettel) átterveztek az 500-as bázisán.

 

Javítsatok ki, ha tévedek, de a BBJ az a 737-700 erősen módosított változata. A 700-as pedig a 300-as NGsített verziója. (A 737-500 "NG párja" a 737-600)

Előzmény: altset (61461)
Vgyuri 2013.07.26 11:58:10 © 61469

Franciaországban mindig júliusban van a Mongolfier-kupa nevű nagy nemzetközi verseny, azon lehetett a haver.

Előzmény: altset (61457)
Vgyuri 2013.07.26 11:55:38 © 61468

Az biztos, hogy a gép orrára 737-500 volt írva, és ez volt a kiürítésiterv-lapon. Az általad betett képről a baloldali verziónak felelt meg a miénk. Az utolsó sor száma 24 volt, ha a két elsőosztályu sor helyett is 2*3 űlés lenne, akkor lehetne 24*6=144, amiből lejön 2 a szárny-vészkijárat miatti 2*2 ülés miatt. De ténylegesen nem számoltam meg, hány sor van. Lehet, hogy az 1-2 osztály közti függöny elfoglal egy sor, ez esetben -6. De így is több egy párral, mint a charter osztályra szerinted fantasztikusnak tartott 132. Úgyhogy vannak még tartalékok a székezésben :-)

Előzmény: altset (61457)
BJani 2013.07.26 11:46:25 © 61467

Érdekes, ha az árlistát átnézi az ember, majdnem féláron van a Classic-okra a winglet, mint a NG-kre. És az új, hiperszuper, "split scimitar" winglet meg még olcsóbb... nem értem.

 

Szerintem logikus. A Classicoknak már nincs hátra annyi üzemidejük, mint az NG-knek, tehát nem tudnak már annyit spórolni a légicégek vele, mint egy új gép esetén. Magyarán, ha annyiba kerülne, mint az NG-ra, nem venné meg senki. (Ha pedig az NG-re lenne olyan olcsó, mint a Classicra, elesnének egy csomó profittól)

 

Az árat nem az előállítási költségek, hanem a kereslet-kínálat határozza meg.

Előzmény: Zolker (61463)
Webberke 2013.07.26 01:03:58 Creative Commons License 61466

Jómagam nem értek ilyesmihez, hogy mutogatni tudjak - ellenben itt egy videó ugye, amiben azt hangsúlyozzák, hogy ez nem BBJ hanem sima 500, és winglet :) 

Előzmény: altset (61461)
Zolker 2013.07.26 00:53:00 © 61465

Az utolsó gép-kép érdekessége, hogy miután United lett, el is ment az UTair-hez. :) Lehet, ezen ült az olvtárs?

 

A wingleteket 2008-ban szereltette rá a Continental e szerint. És 106 turista, 8 business üléssel üzemel, amúgy máshol láttam 12/96-ot is asszem:

 

http://www.planespotters.net/Production_List/Boeing/737/28913,N14652-Continental-Air-Lines.php

Előzmény: Zolker (61463)
Zolker 2013.07.26 00:48:05 © 61464

Állítólag, a csőd előtti hónapokban üzemi szinten nem volt már veszteséges a Malév, legalábbis Limburger ezt hirdette 2011 őszén-telén.

Vagy ez kamu volt?

A CRJ-Mikiegér most már balfogásnak tűnik, de lehet, hogy akkor még, az újabb üzemanyagár-robbanás előtt még nem látták?

 

 

Előzmény: altset (61462)
Zolker 2013.07.26 00:42:15 © 61463

Rákerestem, lehet a 737-500-asokra is retrofit-ként wingletet pakolni (-300-asokra is), némi módosítások kíséretében. 

 

http://www.aviationpartnersboeing.com/products_737_500.php

 

(Érdekes, ha az árlistát átnézi az ember, majdnem féláron van a Classic-okra a winglet, mint a NG-kre. És az új, hiperszuper, "split scimitar" winglet meg még olcsóbb... nem értem.)

 

Itt van néhány fotó 737-500-asokról, winglettel.

 

Pl. az ukránoké, amire azután rakták föl a leírás szerint, hogy az Adriától átvették:

 

http://sigi-piston-blog.blogspot.hu/2009/11/wieder-im-orginal-kleid.html

 

Transaero:

 

http://www.berlin-spotter.de/focus/2011/transaero735wl-2.htm

 

United-Continental:

 

http://www.flickriver.com/photos/perspectivephotography/2790753440/

 

 

Előzmény: altset (61461)
altset 2013.07.26 00:13:42 © 61462

A Malév csőd, ahogy én hallottam: 1990-ben bankhitelből kb. 250 millió dollárért (ebből kb. 100 millió volt csak a kamat!) valakik vettek két hosszú távú B-767-est, amelyek a leállításukig folyamatosan veszteséget termeltek. Ma úgy mondanánk, devizahitelre…

Végül a B-767-es veszteséget és a B-767-es hitelt is csak újabb hitelekből tudták fizetni (újabb kamatokkal). Ebből a csapdából nem lehetett kitörni, teljesen mindegy volt, hogy az európai hálózat (később hat B-737-600-assal meg CRJ-vel meg a többi elmebajjal súlyosbítva) eltartotta-e magát. Valószínűleg nem. Az is mindegy volt, hogy éppen ki a vezérigazgató. Ezért talált szerintem a felszámoló alsó hangon kb. 170 milliárd forint követelést. Nyilván erre célzott Vágó az ATV-ben (pénzügyek), csak a riporter liba szokása szerint átugrotta a lényeget. Már mint hogy miféle pénzügyi terhek vitték ugye csődbe a Malévet…

Előzmény: erchegyia (61459)
altset 2013.07.25 23:12:33 © 61461

A standard utasszállító 500-asokra a gyár szerint nem lehet wingletet szerelni, nem is láttam ilyet soha. Ha tudsz mutatni, annak örülnék, és akkor elnézést kérek. Ez viszont nem egy B-737-500 utasgép, hanem egy másik típus, egy BBJ, amit eleve így (winglettel) átterveztek az 500-as bázisán. Lehet hogy ebben gyárilag mások a csomagtérbe épített tartályok is, mint a standard gépekbe utólag be/ki-szerelhetők. Valószínűleg Vágó a normál 500-as változatból szerzett, amit a minősége miatt sajnáltak elzavarni a sivatagba szétbontani. Ha mégis BBJ, az azért érdekes lenne...

Előzmény: Webberke (61458)
altset 2013.07.25 22:48:25 © 61460

Na ja, gondolom vgyuri örült volna, ha ilyennel viszik a nagyhazába. Vágó helyében eleve ezzel indítottam volna, de nincs nálunk olyan sajtó, amelyik ne keresett volna fogást ezen is. Maradt még egy lehetőség, ha opcionálisan megtartják a VIP székeket meg a póttartályokat, ez nem is lett volna annyira hülye ötlet. De az eddigi kommunikációval ezt sikerült agyonverni. A B-737-eshez (sőt, még a B-727-eshez és a B-757-eshez is) használható póttartályt többféle cég is gyártott/gyárt, ezeket a hátsó csomagtérben szokták elhelyezni. Általában kb. 3000 liter körüli többletkapacitást jelentenek. Ez persze automatában csökkenti a szállítható utasok pogyóját, ami VIP esetében nem játszik. Érdekesség, hogy ezekhez nincs elektromos szivattyú, a levegő torlónyomásával tuszkolják ki az anyagot, de szakszerűen én sem tudom hogyan, mert Boeingokra már nem volt szakszóm. Megnézhetném, de szabin vagyok, valamit pihenni is kellene.

Előzmény: Webberke (61458)
erchegyia 2013.07.25 22:41:08 Creative Commons License 61459

itt meg lehet tekinteni:

http://www.atv.hu/belfold/20130724-vago-jozsef

 

ez az ember vagy megtalálta a bölcsek kövét, vagy bukni fog.

Bár alapjában véve van igazság abban amit mond (malév csőd okok), az is lehet, hogy tényleg hűdeolcsón sikerült gépet lízingelni, de azért ez édeskevésnek hangzik...

Előzmény: Vgyuri (61455)
Webberke 2013.07.25 22:28:21 Creative Commons License 61458

 

Előzmény: altset (61457)
altset 2013.07.25 22:24:07 © 61457

Ha First/Business ülés is van, akkor az 500-ason csak 108 hely marad (a Malév 109 fővel repülte a típust ha jól csalódom). Full turista 122, ennél is sűrűbben (charter) 132, de utóbbi már kicsit embertelen ez csak elméleti lehetőség. Az FAA így hagyta jóvá. Ha 3+2 ülés volt, akkor még inkább valószínű, hogy a te Boeingod 300-as vagy 400-as lehetett (NG-ben 700 vagy 800). Egyébként az 500-asra nem lehet wingletet szerelni, ez is azt erősíti szerintem, hogy egy hosszabb/nagyobb B-737-es lehetett a farod alatt.

Ha nem nagyon off, nem tudod milyen lufis találkozó lesz most a derék franciáknál? Egy kocsmatársamat kerestem, de azt mondta telefonon, hogy tíz napig ott lesz (ballonos), de többet nem mondott mert nem tudtunk tovább csacsogni.

 

Előzmény: Vgyuri (61455)
Vgyuri 2013.07.25 22:08:49 © 61456

(Fel lehetett rá utólag is szerelni,)=(Fel lehetett rá utólag is szerelni?)

Előzmény: Vgyuri (61455)
Vgyuri 2013.07.25 22:07:37 © 61455

Kipróbáltam a Solyom Air érzést. Megjártam Pétervárt B737-500 gépekkel. Nem voltak mai gyekek, de az egyiken már volt winglet. (Fel lehetett rá utólag is szerelni,) Ez az óceánátrepülő változat lehetett, mert összesen 24 sor volt, ebből 2 db 2+2 a biznszklassz (nem űlt rajta senki) a többi 2*3, tehát max. 132 utas. Nyilván a többi az a bizonyos centertank, amivel átrepüli az óceánt.

 

A Sólyomé is ilyen lesz, ex VIP szállító 40 fekvőhelyes gépek, mint azt tegnap este a nagyfőnök elmagyarázta Kálmán Olgának az ATV-ben. 20 évesek, de keveset repültek.

bado 2013.07.25 10:48:24 © 61454

De egyébként ezen kívül is sűrűn előfordultak An-12-esek annak idején Ferihegyen, zömében oroszok, meg volt szu köztársaságok gépei, bolgárok, akik mentek Afrikába, meg egyéb helyekre cargózni. Lehet, hogy mostanság már ritkábban jár nálunk ilyen típus, de nem különlegesség (legfeljebb üdítő látvány a sok egyen-bőing, meg érbusz mellett :-) ).

 

bado 2013.07.25 10:45:32 © 61453

Naponta. Egy darabig a Scorpion Air csinálta a Budapest-Bukarest csomagot minden munkanap. Egyszer én is azzal mentem, meg jöttem, mikor Romániában volt dolgom.

Előzmény: RIKA424 (61452)
RIKA424 2013.07.24 07:23:49 Creative Commons License 61452

AN-12 Budapesten !

 

Ölég ritka vendég errefelé.

 

Egy bolgár gép úgy tíz év előttig valamiért jött havonta de azóta nem sok ilyenre emléxem.

 

http://hvg.hu/itthon/20130723_Kulonleges_gep_landolt_Ferihegyen__fotok#utm_source=hirkereso&utm_medium=listing&utm_campaign=hirkereso_2013_7_23

 

 

Vgyuri 2013.07.23 18:59:03 © 61451

A Corvus is igy indult. De a sajat kertedbol csak akkor szallhatsz fel vele, ha megkaptad a helyre a legugyi hatosagi repuloter engedelyt, amihez a szomszedoknak is lesz egy-ket szava.

Előzmény: manhattani (61449)
rezgaras 2013.07.23 09:49:02 © 61450

Csodás ötlet Ferihegyen, hogy az A-terminálon a nagy tábla csak az onnét induló járatokat mutatja (öt órára előre), a B-n pedig csak az onnét indulókat. Ráadásul a táblán van egy "terminál" rovat is, értelemszerűen itt csupa "A"-val, ott csupa "B"-vel. Tehát ha megérkezel a reptérre és nem látod a gépedet, sétálj át a másik oldalra! Ilyet még sehol sem láttam...

 

manhattani 2013.07.22 20:10:42 © 61449

Ilyen heliket néhol kit-ként árulnak, magad otthon összerakhatod. Ez meg már össze van rakva :-) Biztos sok célra lesz rá igény, amihez most nagyobb és drágább helikoptereket használnak, a cél lehet hobbi is.

 

Ugye helit nehezebb vezetni mint pl. Cessnát? Az talán visszafogja az igényt, de az meg növeli, hogy akár egy nagyobb kertből föl lehet vele szállni, nem kell kimenni Fahegyre.

Vgyuri 2013.07.22 09:57:21 © 61448

Csak nehogy uj Corvus/stori legyen belole. Ez a nagyfiuk jateka.

Előzmény: RIKA424 (61444)
RIKA424 2013.07.22 08:29:11 Creative Commons License 61447

Amennyiben Mo.-n FIZETŐ képes kereslet lesz ilyen eszközökre valamely gazdasági/társadalmi tevékenység segítésére, ezek vagy az ilyen eszközök meg fognak jelenni.

 

Amennyiben a piacon ez piaci rés, akkor a termék sikeres lesz.

 

 

Előzmény: uhb129b (61446)
uhb129b 2013.07.22 08:11:41 © 61446

Egyszer láttam egy tévéműsort, amiben az ausztrál pásztorok az ennél egy hajszállal nagyobb Robinsonokkal terelgették a nyájat. :-)

Előzmény: RIKA424 (61444)
altset 2013.07.21 23:57:12 © 61445

Ha Rács Tamás azt mondta, hogy ez a szerkezet tényleg OK, akkor az úgy is van. Helikopter ügyekben szerintem absolutly autentikus. Elképesztő dumája van az kétségtelen, ezt csak az tudja, aki ült már vele kocsmaasztalnál, de egy dolog a duma, meg egy, amikor húzom-nyomom, és közben próbálom megállapítani, hogy megúszom-e élve.

 

Előzmény: RIKA424 (61444)
RIKA424 2013.07.21 06:17:25 Creative Commons License 61444
Vgyuri 2013.07.16 21:58:49 © 61443

Ha nincs igazi repülés, akkor legalább meséljünk róla. Vasárnap Berekfürdőn volt a Vándor Karesz féle Kunmadaras múzeumban egy nyílt nap. (Meg előtte két szűkkörű szakmai.) A szereplők néhány anno itt szolgáló szovjet tiszt, (többek között az utolsó ezredparancsnok-helyettes), egy buszravaló nyögdíjas hadfi Kecskemétről és egy csomó "innen-onnan szalajtott" repülésbarát, hagyományőrző.

Schadl György fő-előadó és Vándor Karesz fő-szervező

A két szovjet ex-főnök.

Árpád és Viktor hajdan egymás mellett vendégeskedett Mezőkövesd diszpécserpultjánál.

Megnéztük, mi maradt a kunmadarasi reptérből. (Nem sok)

Utas2 2013.07.06 10:01:52 © 61442
Szállásod rendezve.
Előzmény: Gregor83 (61436)
Vgyuri 2013.07.06 07:50:19 © 61441

Nagyon szép film, szép képekkel, bár azt nem szabad elfelejteni, hogy a film 1973-ban készült.

Előzmény: Vgyuri (61439)
Vgyuri 2013.07.05 21:38:50 © 61440
Pl. holnap delben a Cinemax 2-n.
Előzmény: Vgyuri (61439)
Vgyuri 2013.07.05 21:19:23 © 61439
Most a Cinemaxon "Jonathan, a siraly", Bach konyvenek filmvaltozata. Meg biztosan ismetlk.
uhb129b 2013.07.02 16:34:29 © 61438

UTair-al utazoitt már valaki? 17-én megyek vele Szentpétervárra. Vigyem magammal a szibériai vécé szettemet? (Tudjátok, a két rudast. :-)

 

Én utaztam velük orosz belföldi járaton ATR-72-n. Akkor rendben voltak. Semmi különös. A stewi szép volt.

Előzmény: Vgyuri (61437)
Vgyuri 2013.07.02 15:18:17 © 61437

UTair-al utazoitt már valaki? 17-én megyek vele Szentpétervárra. Vigyem magammal a szibériai vécé szettemet? (Tudjátok, a két rudast. :-)

Gregor83 2013.07.01 11:44:42 © 61436

Ki kene mar probalnom a Kelement. Allitolag 31K-ert elvisznek AMS-ba. :)))))

Előzmény: Utas2 (61434)
Sánta Kutya (SK) 2013.06.30 22:24:16 Creative Commons License 61435
Előzmény: Sánta Kutya (SK) (55397)
Utas2 2013.06.25 23:11:00 © 61434
És már meg is jöttem. Az elmúlt 2 hétben 4 utam volt a hollandusokkal és azt kell, hogy mondjam, hogy a szervíz, a figyelem, a tájékoztatás, a beszállítás szervezettsége és a flight crew hozzáállása tökéletes volt.
Előzmény: Utas2 (61433)
Utas2 2013.06.22 11:09:14 © 61433
Vagy két hete volt egy AMS-VIE az AUA (pontosabban Tyrolean) segítségével, jövő héten ismét ua de most KeLeMen.
Isztambusz 2013.06.21 20:34:05 © 61432

Tiszteletem!

 

Tudtommal idén a Repülőgép Emlékpark nem veszt rész a Múzeumok Éjszakáján, viszont a repülésbarátoknak idén is lesz éjszakai program a XVIII. kerületben:

 

(katt ide):

A polgári repülés és Budapest

Előzmény: Hamster (58669)
Nighthawk9 2013.06.18 23:26:01 © 61431

Ez egy 2 hetes hír és most harpott rá a média...

 

További részletek a kiírásban:

 

http://honvedelmibeszerzes.kormany.hu/77000-13-13-028

 

 

Előzmény: RIKA424 (61429)
malazs 2013.06.18 09:08:29 Creative Commons License 61430

"A Népszabadság által megkérdezett ellenzéki politikusok egyebek mellett azt kifogásolták, hogy nem tudni, a vásárlást miből finanszírozzák."

 

Az ellenzék mit csinál a parlamentben hogy nem tudják hogy a kormány miből finanszírozná?

 

Segítek: Trafikmutyi,földmutyi, tranzakciós díjak emelése, kamatokat terhelő EÜ járulék,E-útdíj, de ha ez kevés volna még biztos van a tarsolyukban jó pár hasonkó dolog.

Előzmény: RIKA424 (61429)
RIKA424 2013.06.18 07:16:14 Creative Commons License 61429

Tellik rá :

 

Állami légiflottát tervez a kormány

 

2013. június 18., kedd, 06:13 •

 

Kiírták a pályázatot három repülőgép megvásárlására, amelyek az állami légiflottában repülnének, katonai üzemeltetésben - írta keddi számában a Népszabadság.

 

A tender szerint két csomagban lehet pályázni, az egyikben két személyszállító és egy személyszállításra is alkalmas teherszállító repülőgépet lehet megvételre ajánlani, a másik csomagban szintén három, merevszárnyas gépről van szó, csak fordított elosztásban. A pályázati dokumentációt ezerkétszáz euróért vehetik meg az érdeklődő hadiipari vállalkozások.

 

A szerződés határideje 2013 utolsó napja.  

 

A lappal a szaktárca azt közölte: "a Malév megszűnésével olyan, az ország szempontjából stratégiai fontosságú képesség tűnt el, melyet szükséges pótolni.

 

A HM által javasolt Állami Légiszállító Flotta létrehozása nem a Malév szerepét kívánja betölteni, hanem egy a katonai, állami és civil igényeknek megfelelő, a nemzetbiztonsági szempontokat is figyelembe vevő légi szállítási megoldási javaslat állami légi járművel, katonai üzemeltetésben". 

 

A Népszabadság által megkérdezett ellenzéki politikusok egyebek mellett azt kifogásolták, hogy nem tudni, a vásárlást miből finanszírozzák.

viricsi 2013.06.10 00:35:28 © 61428

Majd látogasd meg a teraszt, ezért is írtam, hogy mi minden került oda. 

Ha egyszerűbben fogalmazok, valószínűleg problémamentesebb dolog lett volna zárva hagyni a teraszt. 

Előzmény: RIKA424 (61426)
Vgyuri 2013.06.09 12:53:49 © 61427

(Nekem) új vidám repülős sorozatok vannak a tévében. A Kék ég légitársaság a Pro4-en ausztrál légitaxi pilótákról szól. Nem mai gyerek (1997), még mobiltelefon sem (nagyon) volt.

 

A Szállj magasra (Film café) mai sztori a "mindenki mindekivel" stílusban, magával a repüléssel nem sokat foglalkozik, a légikisérők életével annál inkább.

 

RIKA424 2013.06.09 09:26:32 Creative Commons License 61426

Hidd el, így is nagy erőfeszítésébe kerülhetett a BA-nak, hogy ezt a területet visszadhassa a látogatóknak.

 

---------------------

 

Egy placc megnyitása (melyből sok ezer hasonló létezik a világon) valószínűleg olyan logisztikai csúcsteljesítmény mely létrehozása izgalomba hozza a repülőtér üzemelő szakmát.

 

Talán még valami díjat is kapnak érte.

 

 

malazs 2013.06.09 08:50:03 Creative Commons License 61425

Budapest Airport?

Előzmény: Nighthawk9 (61424)
Nighthawk9 2013.06.09 01:17:06 © 61424

Egyébként erre a témára van egy külön topic

 

Melyikre gondolsz?

Előzmény: altset (61423)
altset 2013.06.08 22:39:15 © 61423

A terasz nincs lerohadva, de amint a fotón látszik, a járólapok között a természet egészen szépen átvette a hatalmat. Ahhoz képest, hogy ez egy beton építmény és jó néhány szinttel feljebb van a talaj fölött, mégis csak figyelemre méltó. Annak meg tényleg örüljetek, hogy itt is leakasztanak majd 400 Ft-ot/fő/kukucs. Gyanítom, hogy ha a poggyászkocsik után itt is adakozni kell, rövidesen bevezetik majd a peronjegyet is. Kísérők csak 1 juro (vagy 400 Ft) léphetnek be, ha nincs repülőjegyük. Nyilván a kanadai nyugdíjalap ebből fogja törleszteni a felvett tőkét + kamatait :-)) Egyébként erre a témára van egy külön topic, bár kétségtelenül a repülőtér önmagában egy élmény. Régen is az volt.

 

 

Előzmény: DAttis (61417)
indexalfalima 2013.06.08 16:56:28 © 61422

Mai legnagyobb. Ma és holnap tartják a német repülőtereken a "Légiközlekedés napja" rendezvényeket. Münchenben ingyenes a Látogatópark és buszos reptérnézés, valamint ki lehet próbálni különféle kiszolgáló gépeket. Ezen kívül állásbörze, koncert és vetélkedők gazdagítják a programot. Készítette pár képet, itt https://picasaweb.google.com/116945543598920411449/08062013TagDerLuftfahrt  érhető el.

 

 

GYA 2013.06.08 15:27:05 © 61421

Lehet, hogy nem ártana elbeszélgetned egy szakemberrel...

Előzmény: DAttis (61420)
DAttis 2013.06.08 10:12:45 © 61420

T. viricsi!

 

Te most nagyon tévedsz semmi fanyalgás nem volt a hozzászolásomban, de ha ezt olvastad ki sajnálom sajnállak téged

 

De azt észrevettem ha az én válaszaimrar eagálsz csak is lebojszintani (durvábban nem írom) tudsz amit köszönök de nagyon

 

Úgyhogy ha vmi nem tetszik a hsz-ban inkább ugord át, egyébként meg azt gondolom vannak empatikusabb emberek itt akik nem csak lenézni tudnak

Egyébként jó ideje inkább kerülöm ezt a fórumot a konfrontrálódás elkerülése végett (van elég bajom hogy még itt is lecsesszenek kvázi arctalan - személyesen nem ismert emberek)

Előzmény: viricsi (61418)
bado 2013.06.07 22:02:28 © 61419
Öt év után ma megint csapattam egy 4000-es liftet LOXN-ban Dormier-el. Jól esett :-)http://www.jetphotos.net/viewphoto.php?id=6525782
viricsi 2013.06.07 20:33:52 © 61418

Már megint ez a fanyalgás! Te tényleg semminek nem tudsz örülni?

A teraszok bezárása után is a látogatók folyamatosan keresték azokat a helyeket, ahonnan vethetnek egy búcsúpillantást a szerettek gépére. Amig ott dolgoztam, számtalanszor kérdezték tőlem is a teraszt, igen, jelentős igény volt-van rá.

A terasz eleve nem volt "rohasztva", új épületrész épült rá, gépészeti légtechnikai berendezések kerültek rá, amik a megújuló terminált szolgálták ki, növelve a terület komfortját. Mindezek mellett az épitkezés és átépítések során folyamatosan munkaterületként volt használva, tehát igazán mozgalmas élet zajlott ott, annak ellenére, hogy a látogatók nem használhatták.

Hidd el, így is nagy erőfeszítésébe kerülhetett a BA-nak, hogy ezt a területet visszadhassa a látogatóknak.

Szóval örülj, ne fanyalogj!

Előzmény: DAttis (61417)
DAttis 2013.06.07 19:36:47 © 61417

köszi, kár oda is építik az üvegfalat, de ugye (állítólag) biztonsági előírás

 

Vmi hálóról is magyaráztak a bud.hu oldalán  (1esen nem volt ilyet) ami megakadályozza oda nem való tárgyat "juttasanhak" a reptér területére (magyarul bedobáljanak)

 

Azért az is vicces, azt írták nagy volt az igény, (beírtak, betelefonáltak a jónépek?) hogy a repüllés szerelmesei itt nézelődjenek ezért teszik rendbe a teraszt.

Ha nem lett volna igény, akkor hagyták volna lerohadni a teraszt vajon?

Előzmény: BJ (61416)
BJ 2013.06.07 17:17:25 © 61416

jól tippeled

Előzmény: DAttis (61410)
Kenny___ 2013.06.07 16:32:46 Creative Commons License 61415

Csak be akartam zsakolni, mielott meghal. Mondjuk amugy sem artott NY-ba jonnom, de meg lehetett volna olcsobban is oldani. 

Előzmény: AT(p)L-411 (61414)
AT(p)L-411 2013.06.07 12:07:28 © 61414

" a lanyok sem voltak annyira szepek (sot, ellenben legalabb a dolgukat jol csinaltak)": 4-5 éve rengeteget repültem a Germanwings-szel, az átjött, hogy mindannyian milyen profik voltak. Bár ott azért akadtak szemrevaló csajok!

 

Üzleti út, vagy valami különös mazochizmus vezetett arra, hogy ezen a járaton repülj?! :) 

Előzmény: Kenny___ (61412)
viricsi 2013.06.07 11:08:47 © 61413
Kenny___ 2013.06.07 02:08:25 Creative Commons License 61412

Elso elmenyem veluk, de nem vagodtam hanyatt tole... A kaja sem volt vilagraszolo, a lanyok sem voltak annyira szepek (sot, ellenben legalabb a dolgukat jol csinaltak), a szek is ho-humm agykent (szekkent jo). A gep teccik, de ez nem az SQ erdeme. :D

Előzmény: AT(p)L-411 (61411)
AT(p)L-411 2013.06.06 20:04:09 © 61411

Szörnyű lehet a Singapore business class;)! Mondjuk én már a 3 és fél - 4 órás utakon is félholtra unom magam.

Előzmény: Kenny___ (61407)
DAttis 2013.06.06 17:29:15 © 61410

Sziasztok !

 

http://www.bud.hu/budapest_airport/media/hirek/nyaron-nyit-a-repuloteri-kilatoterasz!-13312.html

 

Valki tud közelítőleges dátumot?

 

Mert tök jó, hogy nyár közepén (ahogy írják) amit én azért úgy július közepére tippelném :)))

Webberke 2013.06.06 16:35:42 Creative Commons License 61409

A világ leghosszabb menetrendszerinti járatán, ha jól látom. 

Előzmény: RIKA424 (61408)
RIKA424 2013.06.06 16:23:26 Creative Commons License 61408

Milyen gépen ülsz éppen ?

 

 

 

Előzmény: Kenny___ (61407)
Kenny___ 2013.06.06 14:40:33 Creative Commons License 61407

Azt hittem, ez azok kozott lesz, de kicsit kiabrandito. Semmi extra, persze nem is tudom mit vartam... :D

 

 

Jelenleg itt, ma' kezdem unni:

Vgyuri 2013.06.06 12:03:10 © 61406

Erről nincs több, illetve az archivált CD-kről kellene megnézni, 2002-ben voltak itt. Ott egyébként van még más ilyen zsidó zarándok csoport gépe is, de azok nem ilyen kuriózumok. Ezt feltölthetem.

 

Volt olyan is, amit városi diszpompával fogadtak, sátorral, állófogadással, a főrabbit meg bevágták egy kocsiba és elzúgott a polgármester előtt. De azután nem úszta meg, hogy be ne vigyék a polgármesteri hivatalba kitüntetni, mivel a hívei nagy része debreceni volt hajdanában.

Előzmény: malazs (61405)
malazs 2013.06.06 11:33:58 Creative Commons License 61405

Jöhet még kép bőven! Köszi! Akár a reptér FB oldalára is lehetne tolni fel képeket.

Előzmény: Vgyuri (61404)
Vgyuri 2013.06.06 10:28:24 © 61404

A kép itt maradt :-(

Előzmény: Vgyuri (61403)
Vgyuri 2013.06.06 10:27:34 © 61403

Igazad van, keverem a többféle csoportot (valamikor több ilyen zarándok csoprt is volt.) A Tristarral a New Tas-ból érkező zsidók jöttek megkeresni a gyökereket Nyírtassban. Voltak vagy 1500-an, Ferihegyre is jött még 1-2 db 747-es. De a sztori többi része igaz, Lublinból mentek haza.

Előzmény: malazs (61401)
malazs 2013.06.06 09:59:14 Creative Commons License 61402

írté=írták :-)

Előzmény: malazs (61401)
malazs 2013.06.06 09:58:45 Creative Commons License 61401

Képeket erről tölthetnél fel ;-)  Valahol mint ha Viszont azt írté volna hogy Montreálból jött.

Előzmény: Vgyuri (61400)
Vgyuri 2013.06.06 09:55:02 © 61400

Még ott is voltam, képeim is vannak. Jó sztori volt. Amerikából jöttek haszid zsidó zarándokok, hogy végigjárják a szatmári csodarabbi életútjának állomásait. Egy Tristrral New Yorkból, egy külön A320-al Londonból a lemaradtak. Utóbbival nem volt semmi gond, de a Tristar a penge élén táncolt, kicsi volt neki a beton, vagy utas vagy üzemanyagot játszottak. Szerencsére Debrecenből busszal mentek tovább az utasok, így a Tristar megtankolva de utasok nélkül repült el Liszabonba.

 

Be sem tudott jönni az előtérre, a régi beton végében állt, busszal hozták be az utasokat.

Előzmény: malazs (61392)
Zolker 2013.06.05 17:15:54 © 61399

Hogyne, Delta atlantai járatán, asszem stuttgarti szöcske volt, a kilencvenes évek második felében.

Előzmény: malazs (61392)
malazs 2013.06.05 16:57:30 Creative Commons License 61398

Ilyet azért láttunk már, ettől függetlenül, biztos "élmény" volt. A takarítóknak biztos vold dolga bőven :-)

Előzmény: RIKA424 (61397)
RIKA424 2013.06.05 16:03:38 Creative Commons License 61397
uhb129b 2013.06.05 15:00:44 © 61396

Hogyan mossunk Gripent? Útmutatás a csehektől! :-D

 

http://211squadron.cz/letka/wash.html

uhb129b 2013.06.05 14:57:33 © 61395

Ha megpakolják 3-4 tonnával akkor majdnem vízszintes lesz.

 

Én ezt készségesen elhiszem, de ettől még építhették volna rövidebbre azt a futóművet.

Előzmény: Miocsó (61394)
Miocsó 2013.06.05 14:38:17 © 61394

Üdv!

Ha megpakolják 3-4 tonnával akkor majdnem vízszintes lesz.

Előzmény: uhb129b (61393)
uhb129b 2013.06.05 11:32:03 © 61393

Tudja valaki, hogy a Mi-8-as helikopternek miért olyan hosszú az orrfutóműve, hogy ettől a gép nem vízszintesen áll a földön?

malazs 2013.06.04 22:18:50 Creative Commons License 61392

Apropó! Te tudtad hogy Tristar is járt nálunk? Teljesen meglepett a dolog.

Előzmény: Vgyuri (61391)
Vgyuri 2013.06.04 21:58:59 © 61391

Én meg az USA-ból hazafelé menet az utolsó sor utáni vészkijáratnál a padlóra vackolódtam és aludtam egy jót. A sztyuvi először csúnyán nézett rám, azután adott egy extra párnát, mert megsajnált, hogy a lumbágós derekam miatt nem szabad túl sokat űlnöm :-)

Előzmény: malazs (61389)
lborli 2013.06.04 19:21:50 © 61390

Ha az utasnak a farkával kell kinyitni az ajtót mégiscsak jobb mindenkinek, ha fiatalember ül ott.

:)

Előzmény: rezgaras (61388)
malazs 2013.06.02 21:01:39 Creative Commons License 61389

No én pedig lehetőség szerint mindig oda ülök :-) Bővebb lábtér miatt, természetesen tőlem is megkérdezték minden alkalommal hogy képes leszek-e kinyitni ha a vészhelyzet úgy kívánja.

Előzmény: rezgaras (61388)
rezgaras 2013.06.02 16:15:12 © 61388

Érdekes cikk van az IHO-n a vészkijárokról.

 

Egyszer utaztam Amerikában olyan jeggyel, amivel egy hónapig oda lehetett repülni, ahova akartam, de csak a gépek megmaradó helyein. Ezek a megmaradó helyek rendszerint a vészkijárat mellett voltak. Az utaskísérők szemmel láthatóan megelégedve vették tudomásul, hogy egy fiatal férfi került arra a helyre. Több alkalommal is felhívták a figyelmemet, hogy nekem kell veszély esetén kinyitni a kijáratot és megkérdezték, hogy képes leszek-e rá.

 

BJani 2013.06.01 15:54:43 © 61387

12665 meter-t irt ki a TAP A330-200-on a rendszer. Ez, ha minden igaz, FL415 volt.

 

Az A330 elvileg csak FL410-ig megy fel. Viszont ez ugye nyomásmagasság.

 

Ha a fedélzeti rendszer képes valamilyen módon a valós magasságot mérni (pl. GPS alapján), akkor igaz is lehet, ehhez csak az kell, hogy odalenn a QNH viszonylag magas, ~1031hPa legyen. (Ilyen QNH értékek mellett lesz az FL410-es nyomásszint fizikailag 41500 lábbal a tengerszint felett)

Előzmény: Gregor83 (61368)
falconfun 2013.06.01 13:42:21 © 61386

közben leesett.

Előzmény: Pitylogós (61385)
Pitylogós 2013.06.01 13:35:27 © 61385

Nem fake, hanem Falke.

 

Mert az U2 tul. egy MOVIT :)

Előzmény: falconfun (61383)
falconfun 2013.06.01 10:55:55 © 61384

Most akkor fake vagy Falke? Nem mindegy.

Előzmény: erchegyia (61382)
falconfun 2013.06.01 10:55:18 © 61383

Miért is fake?

Előzmény: erchegyia (61382)
erchegyia 2013.05.31 21:23:26 Creative Commons License 61382

mekkora falke! :o

:)

Előzmény: malazs (61380)
lborli 2013.05.31 21:15:51 © 61381

Hogy a személyzet minél hamarabb érhessen a kocsmába.

:)

Előzmény: manhattani (61377)
malazs 2013.05.31 21:06:05 Creative Commons License 61380
Előzmény: manhattani (61377)
manhattani 2013.05.31 19:51:39 © 61379

Aha, az lehet, kösz!

Előzmény: Vgyuri (61378)
Vgyuri 2013.05.31 19:37:55 © 61378

Szerintem azért, mert a futóműelrendezése miatt instabil szerkezet, ha valami baj van, gyorsan ki kell tudni szabadítani a pilótát.

Előzmény: manhattani (61377)
manhattani 2013.05.31 19:33:35 © 61377

Azt lehet tudni, hogy miért követték az U2-est fel- meg leszállás közben is személyautók?

Gregor83 2013.05.31 18:06:54 © 61376
:) Igen, ilyen magassagbol is megneznem egyszer. Allitolag csak penz kerdese. :)
Előzmény: malazs (61375)
malazs 2013.05.31 17:46:50 Creative Commons License 61375

Előzmény: Gregor83 (61373)
malazs 2013.05.31 14:50:13 Creative Commons License 61374

Saját:

 

 

Úgy tudom ez igen csak függ a páratartalomtól és attól hogy melyik irányból süt a nap. Gyakran a "délelőtti" tenger feletti képeknél mikor nem szemből süt a nap akkor ilyesmi az égbolt szabad szemmel is, délután pedig nem.

 

Érdekes volt ma reggel Debrecen felett is, gyönyörű napsütésben szinte sötétkék volt az égbolt, mint ha polárszűrőn keresztül néznénk.

Előzmény: Gregor83 (61373)
Gregor83 2013.05.31 14:32:17 © 61373

Hasonlo, de mivel fenyes nappal volt igy nagyobb kontraszt volt a felhok es a kek kozott. Megkockaztatom, hogy meg sotetebb kek volt.

Előzmény: manhattani (61372)
manhattani 2013.05.31 14:11:52 © 61372
lborli 2013.05.31 11:27:41 © 61371

Mint egy mélykék bársony. Gyönyörű!

Előzmény: Gregor83 (61370)
Gregor83 2013.05.31 10:29:21 © 61370

Ami lenyugozott, az az egnek a szine :) Hihetetlenul sotetkek volt.

Előzmény: lborli (61369)
lborli 2013.05.30 18:38:20 © 61369

Nagyjából 200' pontatlansággal lehetett az F420, bár ilyen magasság (hivatalosan) nincs is. :)

Előzmény: Gregor83 (61368)
Gregor83 2013.05.30 17:36:39 © 61368

Magam sem tudtam eldonteni. :) A mult heten pedig megdontottem a rekordomat, ami a repulesi magassagot illeti:

 

12665 meter-t irt ki a TAP A330-200-on a rendszer. Ez, ha minden igaz, FL415 volt.

Előzmény: lborli (61367)
lborli 2013.05.30 15:44:52 © 61367

Segített az airliners.net. Ez már olyan szép gép, hogy szinte csúnya. Vagy fordítva? :-)

Előzmény: Gregor83 (61364)
lborli 2013.05.30 15:40:19 © 61366

Megnyugtattál! :)

 

Míg gurultunk, s láttam egy Concorde-ot elhagyatottan álldigálni, s én is vmi hasonlót mondtam a feleségemnek... :)

Előzmény: uhb129b (61363)
lborli 2013.05.30 15:36:13 © 61365

Még a kis nyugdíjamból is vennék rá jegyet! ;-)))

Előzmény: malazs (61362)
Gregor83 2013.05.30 15:05:48 © 61364

Bar nem A380, de nekem ehhez volt szerencsem nemreg. :) G-BDTO, ha a lajstrom segit. :)

 

Előzmény: lborli (61361)
uhb129b 2013.05.30 11:43:50 © 61363

Hát én már utaztam az Emirates 380-asának business osztályán a fölső emeleten, de meg kell hogy mondjam, semmi különös nem volt. Belülről pont olyam, mint bármely más repülő. Jól ismert kicsi Airbus ablakok. Olyan székek, amilyenek más repülőkbe is be vannak szerelve. A WC-ben sem volt semmi szokatlan forradalmi megoldás. A poggyásztartó is a szokásos. A plafonon a színes diszkó világítás, ami az új gépekben már sok helyütt látható. A video rendszer is teljesen szokásos. A programot valószínűleg ugyanaz a cég szolgáltatja, mint a konkurenciának, mert az Etihadon is nagyon hasonló volt. Volt még Wifi a fedélzeten, meg telefon persze jó drágáért, de lassan már ez sem kiemelkedő. Talán egyedül az volt a szokatlan, hogy volt egy bár az emelet végében, meg hogy a beszállókapúk és a hidak is két külön emeleten voltak. Ez utóbbi azzal járt, hogy vagy háromszor lifteztünk meg mozgólépcsőztünk, mire megtaláltuk a nekünk kijelölt hidat. Ráadásul mivel jó sok utasról van szó, ezért úgy tűnik, elkerülhetetlen, hogy tömeg legyen a beszállásnál. Úgyhogy összességében rendben volt a gép, de most hogy kipróbáltam, többet már nem fogok módosítani a saját menetrendemen csak azért, hogy 380-ason ülhessek. A Concorde-ot inkább kipróbálnám... :-)

Előzmény: lborli (61361)
malazs 2013.05.30 08:59:13 Creative Commons License 61362

"Nyugger atcoként kívánnom sem lehet ennél (leg)nagyobb repülős élményt. :-)"

 


 Fogadjunk?!

 

MALÉV B747-8-al szilveszterezni utazni St. Maartenra?! :-))))

Előzmény: lborli (61361)
lborli 2013.05.30 00:19:14 © 61361

2005/10/29-én EDDF-en át KDFW-be utaztam, hogy MLIE/HATCA-t képviseljem az ATCA fennállásának 50. évfordulóján. Nagy reménységgel töltött el, hogy aznap de. volt várható első ízben Frankfurtba az A380-as, ráadásul éppen átszállásom idején. Hatalmas média érdeklődés kísérte az óriás gép érkezését, szerencsémre, így én a reptér egyik kocsmája tv-jén keresztül követhettem az eseményt, ugyanis akkora köd volt, hogy a tőlem pár száz méterre elguruló óriásból szabadszemmel semmi nem volt látható.

2010/01/20-án (a 35. GFL alatt, amit a svájci kollégák rendeztek Engelbergben) tett bemutatkozó látogatást az Emirates vadiúj A380-asa Zürichben (egyenesen Toulouse-ból érkezett). A tovább indulás után (helyi kollégák közbenjárására) két kört nyomott le F120-on a Titlis (3.238 m) körül kötelékben a svájci légierő vadászgépeivel (az egyik kísérte, a másik fotózta őket). Jómagam mindebből csak a soundtracket hallottam a sífelvonó kabinjából, mert kissé elkéstem, hogy a nagy eseményt kb. száz kilométeres látás mellett a csúcsról megnézhessem. Az esti tv híradóban nagyszerű képeket láttam a GFL-ről szóló riport vágóképei gyanánt.

2013/05/21-én LHR-re érkezvén három A380-as várt, míg méltósággal elgurultunk mögöttük. Egy Qantas, egy Emirates és egy Singapore Airlines. Nyolc év után, amikor kétszer „majdnem” sikerült a nagy madarat meglesnem, bár anno rengetegszer irányítottam, végre fizikai valójában is láthattam. Tegnap este hazafelé pedig már szinte túlontúl is sok volt belőlük (két Qantas, egy Emirates és egy Singapore Airlines).

Nyugger atcoként kívánnom sem lehet ennél (leg)nagyobb repülős élményt. :-)

 

altset 2013.05.29 23:02:49 © 61360

Hát igen, a vizsgálóbizottság megállapította, hogy nem állapított meg semmit. Szerintem ez a titkos valami nem is az 1975-ös eseményről szól, hanem azokról, akik ennyi év után is még mindig kíváncsiak a történetre. Úgy hogy ne is nagyon túrázzunk ezen, mert a végén még mi is bekerülünk a dossziéba:-))) Helyesebben :-(((

 

http://www.parlament.hu/irom39/11094/11094-0001.pdf

 

Előzmény: lborli (61358)
Vgyuri 2013.05.29 22:00:49 © 61359

A baleset lehetett szimpla baleset, de ettől még a titkos és misztikus dolgok a háttérben működtek a palesztin vonalon, meg a biztosítással is.

Előzmény: malazs (61356)
lborli 2013.05.29 21:27:18 © 61358

Talán pont azért! :)

Előzmény: rezgaras (61357)
rezgaras 2013.05.29 19:13:01 © 61357

Nekem is ez ütött szeget a fejembe. Miért szigorúan titkos egy dokumentum, amiben nincs semmi?

Előzmény: malazs (61356)
malazs 2013.05.29 17:42:58 Creative Commons License 61356

Pláne hogy a hozzátartozókon és az érdeklődőkön kívül, mindenki más ezt inkább takargatná. Csak egy egyszerű dolog, ha ez egy szimpla baleset, akkor miért is kell titkosítani az iratokat?

Előzmény: Vgyuri (61355)
Vgyuri 2013.05.29 17:37:33 © 61355

Na ennek a költsége indul 800 milkáról, de még ezesetben sem garantált a siker.

Előzmény: malazs (61354)
malazs 2013.05.29 16:46:41 Creative Commons License 61354

Maradjunk annyiban hogy talán ez nem is érdekük. Amúgy pedig lehet épp az állam 100millát különített el anno, csak épp a hozzátartozók joggal várhatják el hogy megkapják a kártérítést is, választ kapjanak hogy ugyan miért is kellett a hozzátartozóiknak eltávoznia, és bizony joguk van a maradványok megfelelő nyughelyre történő elhelyezéséhez is.

Előzmény: Vgyuri (61353)
Vgyuri 2013.05.29 16:16:50 © 61353

Ennyi pénzért sem lehet garantálni, hogy megtalálják a roncsot, mert csak azt tudják, hol látta utoljára a radar (Ciprusról), de azt nem, hogy hol kötött ki végül és hány darabra esett. És mi maradhatott a roncsból és az emberi maradványokból 35+ év után.

Előzmény: Vgyuri (61352)
Vgyuri 2013.05.29 16:02:02 © 61352

Az állam által félretett pénzből a hozzátartozók egyrésze kértérítést szeretne kapni, másrészük ragaszkodik az eredeti célhoz, a kiemeléshez (amire nem elég).

Előzmény: uhb129b (61351)
uhb129b 2013.05.29 15:33:55 © 61351

http://www.vg.hu/vallalatok/kozlekedes/legalabb-800-millio-kellene-a-malev-roncs-kiemelesere-404489

 

Vajon miről nem tudnak megállapodni a hozzátartozók így majd' 40 év után sem?

GARFIELD 2013.05.27 21:11:48 © 61350

Voltam repülőorvosin. Mivel nem volt csak távoli időpont a Gyáli úton, így felhívtam egy másik repülőorvost, onnan nem messze. Az Ady endre út végén, a Hoffher Albert utcánál. Másnap mentem nyolcra, és kilenckor már végeztem is. Csekk befizetve, stb :)

 

Szóval csak javasolni tudom. :)

Vgyuri 2013.05.26 17:52:24 © 61349

Könyves Kálmán is megkülönböztette a repülő és az űlő boszorkányokat. Már akkor is volt légügyi hatóság, aminek utasításba adták, hogy hagyják békén a strigákat :-?

Előzmény: RIKA424 (61348)
RIKA424 2013.05.26 11:36:21 Creative Commons License 61348

Swaziföld:

 

Aki 150 méternél magasabban repül söprűnyélen, az azt kockáztatja, hogy letartóztatják és pénzbírsággal sújtják.

 

A brit Metro című lap jelentése szerint Sabelo Dlamini, Szávziföld légügyi hatóságának igazgatója csak söprűn repülő boszorkányokat említett e heti nyilatkozatában.

 

----------------

 

Az ért a Swazi király/miniszterelnök helyében én megvizsgáltatnám ennek Sabelo Dlamini nevű fickónak az anyósát/anyósait.

 

 

Előzmény: Bieux (61347)
Bieux 2013.05.26 10:01:33 © 61347
Qkorica 2013.05.26 06:48:51 © 61346

Például, pusztán kedvtelésből, egy frissen vásárolt SzA-75M Dvina komplexummal..............

Előzmény: manhattani (61345)
manhattani 2013.05.25 12:46:44 © 61345

>... lenne óbégatás magyar módra, megjegyzem én se díjaznám ha 10 kört megtenne a telkem felett (környékén) egy ilyen masina szombat délelőtt ...

 

Tehát ha más szó ez ellen, az "óbégatás magyar módra", de ha neked nem tetszik, az rendben? Te milyen módon óbégatnál?

Előzmény: DAttis (61343)
RIKA424 2013.05.25 10:26:17 Creative Commons License 61344

Pedig nem is volt annál jobb dolog anno amikor egy jó bulizós szombat esti  (tiszti klubb vagy a JALTA) után, vasárnap reggel az időjárás felderítő gép (21-es) leszállás előtt csinált a beton felett egy függőleges hirtelen emelkedést forszázzsal.

 

Egész Kecskemét felébredt......................:-)))

Előzmény: DAttis (61343)
DAttis 2013.05.24 16:10:37 © 61343

Azt kérdezném hogy az USA-ban nyilván be van szabályozva (orvosi alkalmasság stb...), vagy nem tudom hogy megy ott, hogy ilyen masinával örömrepkedjenek. És ezzel semmi baj sincs de elképzelem nálunk vki örömrepkedésbe kezden hétvégén reggel 8-kor Tökölröl egy 21essel, lenne óbégatás magyar módra, megjegyzem én se díjaznám ha 10 kört megtenne a telkem felet (környékén) egy ilyen masina szombat délelőtt (kis magasságban azaz jóval 10e. méter alatt) miközben én pihennék

Előzmény: Nighthawk9 (61339)
DAttis 2013.05.24 11:55:27 © 61342

vonaton arra jártam Kelenföld és Albertfalva között és B.örs felé (Rózsavölgy irányába) láttam a repcsit :)

Előzmény: RIKA424 (61338)
bado 2013.05.24 08:23:42 © 61341

Egy movit volt. Éppen mentem Börsre, találkoztam én is vele.

Előzmény: DAttis (61335)
Vgyuri 2013.05.23 20:23:22 © 61340

Na ezért kérdeztem, hogy nem movit-e? Ha van legalább hazatérő motorja, akkor a CTR-en kívül, 600 méter alatt tud repkedni a TMA alatt. Végülis Albertfalva nincs olyan messze Budaörstől.

Előzmény: RIKA424 (61338)
Nighthawk9 2013.05.22 21:13:50 © 61339

 

 

 

 

 

 

 

Ha a youtube-ban nyitod meg akkor a videó alatt le van írva a gép története is.

 

Előzmény: RIKA424 (61337)
RIKA424 2013.05.22 10:34:14 Creative Commons License 61338

Ki az az őrült (jó értelemben) aki hajnal 8-kor vitorlázó repülőzik (vonatból láttam Albertfalvánál).

 

----------------

 

Hhhümm.

 

Alberfalvánál vitorlázó ?

 

 

Előzmény: DAttis (61335)
RIKA424 2013.05.22 10:32:24 Creative Commons License 61337

tényleg.

 

MIG-21-ből ugye többet megvettek gazdag amerikai magánrepülők és otthon repkednek velük.

 

Talán még MIG-29 is van ilyen?

 

De !

 

MIG 23/27-ből van amerika civil példány ?

 

 

Előzmény: DAttis (61333)
Vgyuri 2013.05.22 09:15:16 © 61336

Nem movit volt?

 

Anno az MHSZ időkben Szoboszlón 1/2 8-kor volt a sorakozó-eligazítás, utána kipakolás, elvileg 8-1/2 között indulhatott az első csörlés. Főleg nyáron meg kellett becsülni a reggeli sima időt a kezdőkiképzéshez, a komolyabb termik az első kiképzési feladatnál ellenjavalt.

Előzmény: DAttis (61335)
DAttis 2013.05.22 08:50:16 © 61335

Ki az az őrült (jó értelemben) aki hajnal 8-kor vitorlázó repülőzik (vonatból láttam Albertfalvánál).

Elég  randa felhők gyülekeztek nyugat felől a hülye kérdés ebben az időben van-e egyáltalán termik amit használhatnak

DAttis 2013.05.21 19:33:10 © 61334

azt akartam érteni a mai vadászrepcsikhez képest már ősök :PPP

Előzmény: DAttis (61333)
DAttis 2013.05.21 19:28:14 © 61333

micsoda "ősök":

 

 

ilyenkor sajnálom nem tanultam meg oroszul legalább úgy mint németül

indexalfalima 2013.05.20 21:19:22 © 61332

Mai legnagyobb: Testközelből -kívülről- volt szerencsém látni a Qatar Dreamlinerét. A képek alapján sokkal nagyobbnak gondoltam. Feltűnt, hogy nagyon sima a törzs felülete, ami gondolom a kompozit technológiának köszönhető.

Vgyuri 2013.05.17 21:05:21 © 61331
Előzmény: DAttis (61329)
Vgyuri 2013.05.17 21:02:07 © 61330

Ezek már valószínűleg tényleg pihennek kiállítva.

 

De lehet a haditengerészet napja is. 1995-ben én New Yorkban az Intrepid mellett még 3 további aktív anyahajót láttam, mindegyik mellett tízezres sorokkal. Azt sem tudtam, melyikbe álljak be, kettőt nem tudtam volna végigállni.

Előzmény: DAttis (61329)
DAttis 2013.05.17 18:58:02 © 61329

nocsak itt (Philadelphia) "közepén" pihennek az anyahajók:

 

bado 2013.05.16 22:01:14 © 61328

Hogyne, gyakorlatilag majdnem mindíg, ez szinte természetes. Bár a futóműre, illetve elemeire (kerék, rugóstag, fékegység, stb) inkább leszállásszámban adják meg a ciklusidőket, hiszen a repült idő nincs rájuk befolyással, csak a le- és felszálláskor használódnak.

Előzmény: Újlaki (61327)
Újlaki 2013.05.16 17:45:27 © 61327

Köszönöm, bado! Vissazfelé egyszer már megfektettem egy buleltin fordításakor, most azonban "odafelé" nem ment.

 

Olyat hallottál-e, hogy a futóműre külön, a sárkánytól eltérően adjá meg az üzemidőt?

Előzmény: bado (61321)
Qkorica 2013.05.16 12:47:33 © 61326

Vadászgépek is használják a repteret.....

Előzmény: uhb129b (61324)
lborli 2013.05.16 12:24:15 © 61325

Mostmár valszeg nem is fogsz, max. Szentpéterváron. :)

Előzmény: Miocsó (61303)
uhb129b 2013.05.16 11:47:22 © 61324
bado 2013.05.16 09:28:51 © 61323

Talán FAR Form 8130-3?

Előzmény: bado (61322)
bado 2013.05.16 09:25:11 © 61322

A jenkiknél pedig a Form 1 az szintén Form és valamilyen szám, de nem emlékszem, milyen. Valaki, aki amerikai gépekkel foglalkozik, biztos megmondja.

Előzmény: bado (61321)
bado 2013.05.16 09:23:17 © 61321

A formulár az a logbook (aircraft logbook, engine logbook, etc.), paszportot az EASA rendszerben nem használnak, helyette adják a Fom 1-et, ami csak töredékét tartalmazza a paszportban lévő adatoknak (csak az utolső javítás utáni státuszt). Törzskönyv, mint olyan, ismereteim szerint nincs. Az összes, az adott berendezésre vonatkozó datot az a dosszié tartalmazza, amiben az üzembentartó (javító, tulajdonos) lefűzi az önálló papírokat.

Előzmény: Újlaki (61319)
topi55 2013.05.16 08:36:27 © 61320

A passzport (orosz) megnevezés helyett az IFF blokkjaihoz a certificate (angol) nevű papírt adták az usákok, a többit sajnos nem tudom.

Előzmény: Újlaki (61319)
Újlaki 2013.05.16 00:19:55 © 61319

Aki még nem alszik: hogy van angolul a formulár (repülőgép formulárja), a paszport (valamilyen készülék paszportja) és a törzskönyv?

Újlaki 2013.05.16 00:16:26 © 61318

Ki tudja hirtelen, hogy van angolul a formulár, a paszport és a törzskönyv?

f_zoli 2013.05.15 20:46:18 © 61317

Lett a túrót kikapcsolva. :) Volt ez már itt, de jópofa videó. Megoszlottak a vélemények, hogy az oktató mennyire kell hogy lerombolja a tanuló személyiségét. Valaki szerint így jó, ahogy van*. Embertől függ. Pl. nekem feleslegesen sok lenne, mert a csendes szóból is értek, a hibáimra meg amúgy is emlékszem. De lehet kezelni, hiszem más munkahelyen is csesznek le, és mégis élünk. :) Meg az oroszban amúgy is akad egy ilyen féle hangsúlyozás, nagyjaink jobban tudják, hogy ez mennyire bunkó.

 

Azért ez nem az az amerikai "vissza merek szólni és aztán jól megbeszéljük" CRM, na. :) Hamisítatlan orosz stílus. (Ha rossz az idő, a "komangyír letájet!")

 

*ld. még a szintén itteni gyöngyszem: "Köszönöm, nem kérek enni" (örül hogy él)  "Dehogynem, fiam, te éhes vagy!" (hadd küzdjön a repülés közben tálcával is) ;)

Előzmény: DAttis (61316)
DAttis 2013.05.15 18:55:30 © 61316

ez vmi oktató repülés?

 

 

csak az én fülemnek tűnik úgy, hogy picinyt mérges a "kaptejn bácsi" a "tanulóra"? A hangsúlyozás miatt
Számomra vicces ahogy 3:03-nál megtépi a kormányt, mutatva, te vezeted a gépet :)
De hogy is van ez, a bal oldali kormány ki lett "kapcsolva" hogy megráncigálja a Tupcsi meg nyilván nem reagál rá, szép is lenne ha igen... 

malazs 2013.05.13 18:37:25 Creative Commons License 61315

Így ;-)

Előzmény: Vgyuri (61314)
Vgyuri 2013.05.13 17:20:16 © 61314

Így kellett volna?

 

 

Jé, még a végén működni fog :-)

Előzmény: Vgyuri (61313)
Vgyuri 2013.05.13 17:14:36 © 61313

A YouTube-ba kellett volna beleírni az itteni linket? Mert én azt másoltam ki, amit a YouTube írt bele a beágyazás fülre klikkelve a kockába. A megosztásra kellett volna klikkelni?

Előzmény: malazs (61311)
Vgyuri 2013.05.13 17:11:41 © 61312
malazs 2013.05.13 12:56:06 Creative Commons License 61311

 

Van ott egy olyan hogy megosztás, na ott másold majd a rövid linket és azt csak simán becopyzod ide ;-)

Előzmény: Vgyuri (61310)
Vgyuri 2013.05.13 11:47:18 © 61310

Hogy kellett volna beillesztenem a videót?

Előzmény: Vgyuri (61309)
Vgyuri 2013.05.13 11:46:27 © 61309

Csinálják ezt máshol is. Itt biztos nincs meg a 350 méter tiszta magasság.

 

<iframe width="420" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/_keRS6LK-xw" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>

 

Előzmény: Vgyuri (61308)
Vgyuri 2013.05.13 11:37:50 © 61308

A következő hídig 470 méter a távolság, szemben a Lánchidnál levő 690-el. Nekem, akinerk könnyű a más farkával verni a csalánt, nem tűnik lehetetlennek. Főleg mivel a szomszéd híd Firenzében lapos, tehát bele lehet kalkulálni a "siklópályába".

 

Ami nagy kunszt: a Krimben Feodoszia közelébe van egy 350 magas völgyhíd, az összes ballonverseny idején be van tervezve, hogy a ballonok átrepülnek alatta a 20-25 méter magas lufikkal, ha megfelelő lesz a szélirány. 5x voltam ott, egyszer sem jött össze.

Előzmény: uhb129b (61305)
uhb129b 2013.05.13 10:50:39 © 61307

A mai szórakoztató hír, hogy elítéltek egy amerikai katonai pilótát, aki civil jogosítványok nélkül repkedett az Afriqiya A320-saival több, mint fél évig menetrend szerinti járatokat teljesítve. Csak úgy bukott le, hogy valami internetes fórumon egy másik pilótának gyanús lett. :-)

 

Ilyen könnyű lenne egy A320-ast vezetni? :-o

uhb129b 2013.05.13 10:48:25 © 61306

Sajnos soha sem jártam Leningrádban

 

Mindenképpen menj el! Főleg, ha beszélsz oroszul! Örök emlék lesz!

Előzmény: Miocsó (61303)
uhb129b 2013.05.13 10:45:17 © 61305

Az ott éppen a firenzei öreg híd. Az alatta lévő folyó vízállása eléggé ingadozik, úgyhogy szerintem nem lehetetlen az átrepülés. A gondot inkább a pillérek közötti távolság jelentené, meg mondjuk az, hogy nincsen hely egy hosszú rárepülésre.

Előzmény: bado (61302)
Vgyuri 2013.05.12 20:08:57 © 61304

Az emelkedő dugóhúzót még el tudom képzelni, merta mai műrepülők is csinálnak egy olyat, hogy emelkedés közben úgy kóvályog a gép, mint dugóhúzóban lefelé, és ez füstölővel tényleg úgy néz ki, mint egy dugóhúzó. Optikailag, nem aerodinamikailag.

 

A késleltetett orsót találja ki más :-)

Előzmény: Miocsó (61300)
Miocsó 2013.05.12 19:38:17 © 61303

Üdv!

Azért nem árt,  ha ismeri az ember az akkori repgépek méreteit is.

I-2: 10,8 m fesztáv, 8 m hossz, 3 m magas.

I-4: 11,4 , 7:28, 3,5 ? ( ez most nem pontos)

 

Figyelembe vehető a gép vezethetősége is.

 

Szóval nagyon meg kell nézni a híd alatti tiszta magasságot!

A vízszint ingadozás, ha jól tudom ott nem számít különösebben,mert a dagály változás nagyon kicsi ha jól tudom. ( Bár 10 cm is életet jelenthet)

 Sokszor hallottam már itthon híd alatt átrepülő Mig-15-ösről.:-)

De z-526 ossal  a tiszai híd alatt ( Xx helyen ) alacson vízállásnál, amikor 15 m is megvan a magasság többen is megcsinálták a 70-es években.Igaz volt aki több méter drótot is hazahozott.

 Szóval szivesen megnézném azt a hidat! Sajnos soha sem jártam Leningrádban :-((

Üdv!

 

 

Előzmény: uhb129b (61301)
bado 2013.05.12 14:22:28 © 61302

Ez nem a Néva. Ez egy, a sok csatorna közül. Ezek alatt maximum RC modellel lehet átrapülni.

Előzmény: uhb129b (61295)
uhb129b 2013.05.12 11:48:42 © 61301

A wikipédia orosz változata szerint Cskalovról az a legenda járja, hogy ez alatt a híd alatt repült át:

 

http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Trinity_Bridge_in_Saint_Petersburg.jpg?uselang=ru

 

Hát, nem tudom mennyi valóság alapja lehet.

Előzmény: Miocsó (61297)
Miocsó 2013.05.11 19:04:35 © 61300

Na igen.Szakértő fordítás: "emelkedő dugóhúzó", "késleltetett orsó"

Csak tudnám mi is az.

Előzmény: Vgyuri (61299)
Vgyuri 2013.05.11 18:41:28 © 61299

Itt megírják, miért vágták ki. A hidalatti repülésért csak fogdát kapott, ami sok vagány pilótával megesett már. A kirugás egy távvezeték-szakításért járt az egy év börtönnal együtt - természetesen figyelembe véve a priuszát.

Előzmény: Miocsó (61297)
Vgyuri 2013.05.11 18:38:32 © 61298

A legújabb "történészi kutatások" szerint ez volt a fedőmese. Valójában kivégezték. Már korábban bevádolták a csapat tagjaival és Tupoljevvel együtt, hogy az USA-ba repülést arra használta ki, hogy TB nehézbombázók terveit kicsempésszék az USA-ba. Először nem végezték ki, majd meggondolták magukat.

Előzmény: Miocsó (61296)
Miocsó 2013.05.11 18:35:30 © 61297

Ejha!

Bocsássmeg, de igazad volt!

1928-ban kirúgták és 1év börtönt kapot, bár konkrétan nem írták miért.

"Служил в строевых частях ВВС (г Ленинград, г. Брянск). В 1928 году уволен из армии за аварию самолёта, осуждён на 1 год лишения свободы. В январе 1929 года находился в тюремном заключении, затем был помилован."

 

Milyen jó hogy említetted, legalább újra belenéztem alistába.

( meg 1938 dec. 15.-én halt meg I-180 berep közben)

Üdv

Előzmény: Miocsó (61296)
Miocsó 2013.05.11 18:24:08 © 61296

Cskálov és nem vágták ki.

Az I-185 berepüléskor halt meg 39-40-ben?

Előzmény: uhb129b (61295)
uhb129b 2013.05.11 17:37:06 © 61295

Egyébként azért jutottak eszembe a szent pétervári hidak, mert volt valami őrül orosz pilóta, aki átrepült valamelyik ottani alacsony híd alatt még a második világháború előtt. Aztán ezért kivágták. Majd később mégis visszavették, mert szükség volt a szaktudására. Csak már nem emlékszem, hogy ki volt ez.

 

De egyébként ez alatt se lehet piskóta átrepülni. Megtette már valaki?

 

Előzmény: Vgyuri (61293)
uhb129b 2013.05.11 17:32:52 © 61294

Köszi!

Előzmény: Nighthawk9 (61292)
Vgyuri 2013.05.11 07:55:57 © 61293

A pétervári Neva hidak normál magasságúak, sőt talán még magasabbak is valamennyivel a budapestieknél, mert nagyobb tengeri hajók is felmennek. (Egy részük meg nyitható.) Ezek alatt annyival nehezebb átrepülni, hogy az orosz légirendészet morcosabb a magyarnál.

 

Ha az utcai csatornahidakról beszélsz, azok (nagyrésze) alatt még gyalog is csak laposkúszásban lehet átmenni :-)

Előzmény: uhb129b (61289)
Nighthawk9 2013.05.10 20:21:44 © 61292

Szerintem jelenleg nincs képzés. A meglévő állományt próbálják úgy reptetni a 3 helikopteren, szimulátorokon és külföldi képzéseken, missziókban hogy ne vesszen el a képesség (a szakszó?).

 

http://legiero.blog.hu/2013/04/16/tuleles_magyar_modra

 

 

Előzmény: uhb129b (61288)
Miocsó 2013.05.10 17:21:23 © 61291

Üdv!

 

Ha van az illetőnek valamilyen diplomája és angol középfokú vizsgája bemehet a legközelebbi toborzó irodába és ott jelentkezhet.  Onnan küldik majd ha jónak látják orvosira. A kiképzés Kanadában van még.

Nemz véd-i egyetem után is lehet jelentkezni, de az hosszabb ( 5  éves?) A további ugyan az.

Előzmény: uhb129b (61288)
Miocsó 2013.05.10 17:02:09 © 61290

Azért tapsolhatsz most is.

Mert aki olyan profin repül háton mint más talpon sem, különösen víz fölött, az megérdemli!

Előzmény: uhb129b (61289)
uhb129b 2013.05.10 12:18:52 © 61289

A Lánc-híd alatt van vagy 10 méter! Na majd ha Szentpétervárott repülnek át a hidak alatt, akkor tapsolok! :-D

 

Üdv.

 

uhb

a nagy szájú

Előzmény: Hamster (61279)
uhb129b 2013.05.10 12:11:31 © 61288

Tudna nekem valaki abban segíteni, hogy a magyar légierő helikoptereire manapság hol és hogy képzik a pilótákat?

 

(elnézést, hogy itt teszem föl a kérdést, de talán itt a legnagyobb a forgalom)

RIKA424 2013.05.09 06:26:43 Creative Commons License 61287
Ramius 2013.05.07 22:53:17 Creative Commons License 61286

A másik kérdés: gondolj bele, ezeket a gépeket napi 1, sőt akár 2 repülési ciklusra tervezték, méretezték. Hajtómű indítás, gurulás, felszállás, emelkedés, ereszkedés, leszállás, kigurulás, hajtómű leáll. A szerkezet igénybevételének döntő többsége a ciklus kezdetén és végén realizálódik, maga a repőlés relatíve keveset számít. Márpedig, a ciklusok számát tekintve ezek a gépek még igencsak sihedernek számítanak. Akárcsak a B-52-esek, ha hetente egyet repülnek, az már sűrűnek számít. Így, ha egy mezei érlájnnal hasonlítod össze, akkor ami ott 10 év kemény üzem, az itt mondjuk alsó hangon 50-60 év!! És akkor ugye ezek a gépek az erlájnokhoz sem 10 évre készültek!!

 

Előzmény: DAttis (61284)
Ramius 2013.05.07 22:28:29 Creative Commons License 61285

A jó lukszemburzsok NATO tagok, ám saját hadseregük konvergens zérus. Így ők ezzel járulnak hozzá a szövetséghez...

 

Előzmény: DAttis (61284)
DAttis 2013.05.07 20:19:01 © 61284

sziasztok !

 

micsoda felvételek a jó öreg 707-eseről:

 

 

amúgy ez nem egy "volt" AWACS akar lenni, amiről leoperálták a forgó antennát?

 

Amúgy rejtély számomra, bár korábban olvastam egy újságban miért luxemburgi lajstrom alatt vannak ezek a repcsik, jó 10 éve a holland Maastricht  környékén (a város felett) láttam ezeket, (de AWACS-ot is).

Amúgy ezek milyen öreg (koros) jószágok lehetnek, hogy 707-es az "alapjuk" és még nem nagyon tervezik a cseréjüket, ezek is még évtizedekig repülnek majd vajon mint a B52-esek? 

Vgyuri 2013.05.06 07:20:16 © 61283

Ami nem is olyan kis dolog. Veress Zoli tud csinálni valamiféle a Mig-29esektől tanult harang-manővert, de teljesen elrontja a hatást, hogy a saját füstcsíkjába süllyed vissza és nem láztszik. Ha mondjuk a csúcsraérés előtt 2-3 mp-el kikapcsolná a füstölőt ...

Előzmény: AT(p)L-411 (61282)
AT(p)L-411 2013.05.06 02:49:57 © 61282

Megnézve a videódat abszolút nem tűnik nagy kunsztnak az egész! Csak a füstcsík elején kell tartani a gépet, ennyi! :D

Előzmény: Hamster (61279)
Vgyuri 2013.05.05 22:09:29 © 61281

Mi a normális? Egy Cessna-plóta meg van lőve a 142-esben, mert nem találja a szarvkormányt :-)

 

A kormányszervek megjelenésében szerintem túl nagy különbség nem lehet, vannak alapmegoldások. Lehet viszont a kormányzás-átviteli rendszerben amiatt, hogy egy műrepülőgépnek valószínűleg nagyobb kormányerőre kell felkészülni. Ami miatt megfelelő áttételeket kell beiktatni, vagy hidraulikát, drótvezérlést stb. (Bár én az utóbbiban nem bíznék műrepülés esetén.)

Előzmény: Hamster (61279)
Pitylogós 2013.05.05 20:07:58 © 61280

Nekem eddig vitathatatlanul a mai első solo flight, még ha csak egy SF25 nyergében is... :)

Hamster 2013.05.05 19:21:11 Creative Commons License 61279

Látom, ide csak én írok, kérdés, hogy nem csak azért, mert írok ;) Ugyanakkor meg kell kérdezzem, hogy mások szerint is lehetséges, hogy egy ilyen gépen a normálistól eltérő kormányszervek is vannak? :)

 

Hamster 2013.04.24 18:40:58 Creative Commons License 61278

Jé, a link meg lemaradt:

 

Rubik "Kánya"

Érintőlegesen a múltkori, Goldtimer Napos írásban is szerepelt, de épp elég érdekes masina ahhoz, hogy kapjon egy saját bejegyzést - a Rubik R-18c "Kánya": Rubik Ernő - a bűvös kockáról híres Rubik Ernő édesapja, leghíresebb repülőgéptervezőnk - még a második[...] Bővebben! Tovább »

forrás: Blog.hu

Előzmény: Hamster (61277)
Hamster 2013.04.24 18:40:37 Creative Commons License 61277

Jó, akkor megpróbálom repülősebben :)

 

Előzmény: Hamster (61276)
Hamster 2013.04.23 10:21:39 Creative Commons License 61276

Földi repülős élmény :)

 

Régiségek földön-égen: II. Goldtimer Nyílt Nap

Tavaly se volt rossz a Goldtimer Alapítvány által szervezett oldtimer találkozó Budaörsön, de idén még több régiség gyűlt össze a jobb időket is látott füves reptéren : Régi Jaguar, Tatra 603 , Li-2 és Po-2 - tulajdonképpen ennyi már önmagában is elég lett volna a[...] Bővebben! Tovább »

forrás: Blog.hu

Nighthawk9 2013.04.22 19:49:52 © 61275
Előzmény: DAttis (61274)
DAttis 2013.04.21 13:55:44 © 61274

 

tudom már volt a helyszín emlegetve - sajna még a térképen nem sikerült kiguglizni, pontosan hol is van Wales-ben.

 

Egyébként hasonló persze gyengébb kivitelű szárnyvégi páracsíkot anno a tököli MiG-29-esektől is láttam Érden, de amit itt az F-15-nél látni nem semmi, gyanítom igen komoly a levegő páratartlma. 

manhattani 2013.04.21 11:21:36 © 61273

Kutyát szállítanak a raktérben.

Előzmény: rezgaras (61272)
rezgaras 2013.04.21 10:42:00 © 61272

Egy laikus kérdés. Amikor úgy a motorindítás idején némelyik gépen percekig ugat valami alulról, az micsoda? 

Vgyuri 2013.04.13 23:19:10 © 61271

OFF

 

Ez a baj minden műszaki szakfordítással, hogy a szavak ott mást jelentenek, mint a köznyelvben, a szakik még rövídítenek és összevonnak, mert arra számolnak, hogy legalább a téma iránt érdeklődő amatőrök kezébe kerül a szöveg, akik tudják, mit mire használnak.

 

Anno 40 éve sokat szenvedtem a bootstrap szóval. Minden angolul tudó egyből rávágta, hogy az a csizmahúzó szíj. Na de hogy kerül az a számítógépbe? (A csizma az asztalra :-) Végül az angol számítástechnikai nyelvet a saját kárán megtanuló szaki megmondta, de az angol szótárban talán még ma sincs benne ez a jelentés, főleg mert már a programbetöltő program (ez a bootstrap) már kiment a divatból.

Előzmény: manhattani (61270)
manhattani 2013.04.13 20:07:14 © 61270

Igen, de úgy tudom, hogy a nevében az is benne van az inter szóval, hogy a sűrítő és a befúvás között van a hűtő. Na de asszem, kicsit... :-)

 

 

Előzmény: Qkorica (61269)
Qkorica 2013.04.13 19:40:54 © 61269

....szép magyar nevén töltőlevegő-hűtő....

Előzmény: manhattani (61266)
Vgyuri 2013.04.13 18:51:24 © 61268

OFF

 

Viszont abban igazad van, hivatásszerűen, pénzért nem fordítottam és nem is fordíttattam mással. Viszont van lehetőségem időnként figyelni a már említett ismerős kontrollfordítói munkáját, Csak piff-puffokra kap megbízást, ismeretterjesztő filmre sohasem.

Előzmény: Vgyuri (61267)
Vgyuri 2013.04.13 18:42:14 © 61267

OFF

 

A szakdolgozatomhoz és a disszertációmhoz sajnos sokat fordítottam magyarra. Magyarról külföldire keveset, és nem is vagyok büszke az eredményre.

 

De "ahhoz, hogy tudjam, mikor záp a tojás, nem kell tudni tojást tojni". Elég csak nézni az ismeretterjesztő csatornák filmjeit :-(

 

ON

 

Előzmény: manhattani (61266)
manhattani 2013.04.13 13:09:30 © 61266

OFF: Rika, Vgyuri, azt hiszem, ti még életetekben nem fordítottatok le egy oldalnyit, se' idegen nyelvre, se' nyelvről :-))

 

>turbo intercooler (belső hűtésű turbó) ...

Az intercoolert belsőnek fordítani nem szakmához nem értés, hanem súlyos nyelv nem tudás. Kb. akkora benézés, mint a DVD játékos :-))

 

Na, jobb ha innentől ON :-)

Előzmény: Pitylogós (61264)
Vgyuri 2013.04.13 12:52:23 © 61265

Magyarról külföldire fordítás más, sokkal nehezebb dolog és rizikósabb. Nagy üzletet lehet elbukni egy értelmetlen hibás fordítással. Ott inkább adnak pénzt pl. a cégek, pályázók a profi szakfordítóra. Akiben azután sokszor van annyi becsület, hogy ha csak nem nagyon hosszú ideig élt maga is a célországban, akkor még mindig megkér (esetleg a saját pénzéből vett Napoleon konyakkal nyomatékosítva) egy született külföldit(:-), hogy olvassa át a szöveget.

Előzmény: RIKA424 (61262)
Pitylogós 2013.04.13 12:28:15 © 61264

Én régebben lektoráltam a Fifth Gear c. autós sorozat magyarítását. Előtte ment adásba az, amit a bölcsész lánykák maguk alá eresztettek...

 

Tolóerőszabályzó (traction control), turbo intercooler (belső hűtésű turbó), sorolhatnám :o)

Előzmény: Vgyuri (61263)
Vgyuri 2013.04.13 10:14:02 © 61263

Nem is erről van szó. Normális helyeken van egy nyersfordító, aki a nyelvhez ért nagyon, és mert nem kell állandóan szótáraznia, gyorsan halad. Utána van egy kontrollfordító, aki érti a lényeget, és ismeri a nyelvet annyira, hogy a téma ismeretében ki tudja választani a szininímák közül a megfelelőt. Ha mindeketten megkapják egy allround vérprofi szakfordító pénzének 1/3-át, még mindig megtakarítja a megbízó az 1/3-ot. De ez a kereskedelmi tévéknek - főleg ha szakfilmről van szó - kevés, ők 2/3-ot akarnak megtakarítani, és ezért rábízzák a szakmát a nyersfordítóra.

 

Kontrollfordítót, inkább lektort én csak szórakoztató, piff-puff vagy ilyesmi filmeknél, sorozatoknál láttam (egy ismerősöm ilyet csinál, ő az élő beszéd, argo értelmezésében is profi), ott nem lehet félreérteni a dolgot, mert elmarad a poén.

Előzmény: RIKA424 (61262)
RIKA424 2013.04.13 08:29:51 Creative Commons License 61262

Sosem vállaltam el fordítást olyan szakmáról, amihez nem értek legalább egy kicsit. Hogy kicsit megborzongassam a repülős szakikat, egyszer elvállaltam egy repülőtér berendezésének az angolra fordítását :-) Akkor aztán sokat piszkáltam a pilóta barátaim.

 

-----------------

 

OFF

 

Én egyszer meginogtam.

 

A pireneusi hegyi kecskékről írt diplomamunkát valaki és azt kellett volna fordítani.

Olyan mesés összegű ajánlatot adott, hogy meginogtam.

De azután nem vállaltam.

Gépjárműmérnök, közgazdész, közlekedésmérnök vagyok. Ezek ugye elég távol vannak a kecskéktől.

Viszont láttam már élő kecskét.

 

...................:-)))

 

ON

 

 

Előzmény: manhattani (61252)
DAttis 2013.04.13 08:00:06 © 61261

:)

Előzmény: malazs (61260)
malazs 2013.04.12 22:35:48 Creative Commons License 61260

Meg japán autóval járnak, meg az Antonov szállít nekik, az Európaiak meg Boeinggal repülnek és még sorolhatnánk...

Előzmény: DAttis (61259)
DAttis 2013.04.12 22:28:32 © 61259

Ja, nyilván munkahely teremtés, de elég vicces amerikai légitársaságok Airbus-szal repülnek :P

Előzmény: malazs (61256)
DAttis 2013.04.12 22:27:09 © 61258

köszi, kár, hogy nem tudni a cikkből se mikor nyit (tavasszal oké)

Előzmény: Chabi79 (61257)
Chabi79 2013.04.12 22:18:46 © 61257
Előzmény: DAttis (61255)
malazs 2013.04.12 21:10:48 Creative Commons License 61256

Az is munkahelyet teremt és az USA-ban is szép számmal veszik a gépeiket ;-) Japán autót is rengeteget gyártanak az USA-ban ;-)

Előzmény: DAttis (61254)
DAttis 2013.04.12 20:22:31 © 61255

http://www.repulogepemlekpark.hu/index.php?lang=HU

 

Vki tudja miért a bizonytalan idő?

DAttis 2013.04.12 19:33:33 © 61254

Ennek mi értelme van?

 

http://radarfigyelo.hu/2013/04/11/letettek-az-amerikai-airbus-gyar-alapkovet-az-elso-gepet-a-jetblue-kapja/

 

A Boeing hazájába elvinni az Airbus gyárat?

Vgyuri 2013.04.11 21:23:12 © 61253
Es te olyan helyzetben vagy, hogy barmilyen munkat el kell vallalni, egy szakfordito dijazasanak toredekeert, hogy ehen ne halj, miig jo esetben megirod eleted fomuvet Shakespeare szonettjeinek sorelei rimeirol :-)
Előzmény: manhattani (61252)
manhattani 2013.04.11 19:41:55 © 61252

>a hótbölcsész fordító, aki életében egy repülős cikket el nem olvasott, ...

 

OFF: Sosem vállaltam el fordítást olyan szakmáról, amihez nem értek legalább egy kicsit.

Hogy kicsit megborzongassam a repülős szakikat, egyszer elvállaltam egy repülőtér berendezésének az angolra fordítását :-) Akkor aztán sokat piszkáltam a pilóta barátaim... ON

Előzmény: Vgyuri (61251)
Vgyuri 2013.04.10 12:52:53 © 61251

Hülye angolszászok. Megőrjítik a fordítókat a többjelentésű szavaikkal. (Nálunk nincs annyi.) Repülős szövegnél ehhez még hozzájön a wing jelentése, mint repülőszázad. Hogy tudja ezt a hótbölcsész fordító, aki életében egy repülős cikket el nem olvasott, eldönteni. Ezért a leggyakoribb a filmekben a szárnyparancsnoki beosztás :-)

Előzmény: manhattani (61250)
manhattani 2013.04.09 20:52:16 © 61250

Aha, kösz!

Az is lehet, hogy félrefordítás volt, azt mondták, hogy a republikánus szárnyba üljenek a gépen, csak a fordító a wing-et félreértette :-)

Előzmény: altset (61247)
Vgyuri 2013.04.09 15:17:00 © 61249

Közben az angoloknál megtaláltam, a mi TIZ-nk és CTR-ünk között van. Olyan lenne, mint a TIZ, de alacsonyabb a plafon. A lengyeleknél is ilyesmi van?

Előzmény: Vgyuri (61248)
Vgyuri 2013.04.09 09:35:59 © 61248

Ismeri valaki a lengyel légtértípusokat? Miféle az ATZ, mert biztosan nem az, ami nálunk volt régen, a sportrepülőterek helyi légterei.

altset 2013.04.08 23:19:06 © 61247

Ha ez valami játékfilm, akkor nem kell komolyan venni. Semmi nem tiltja a szárny alatti gyalogos sétát, nem is értem igazán a felvetést. Ha meg az elnök gépét akkor tankolják, amikor már ott bóklászik ő vagy a többi nagykutya, az finoman szólva sem életszerű. A túlhűlt üzemanyag miatt inkább nyáron esetleg látható leszállás után egy ideig a szárnyak alsó felén a földön rádermedt helyi pára (dér formájában) ha még sok nyál van a tankban, az maximum olvadáskor kicsit rácsöpöghet az okos buksijára az elnöknek vagy a többieknek. Na de ha nem frissen szállt le a bringa, akkor ez sem játszik. Szóval valójában lövésem sincs, miért mondták ha mondták.

 

Előzmény: manhattani (61243)
manhattani 2013.04.07 19:41:48 © 61246

Köszönöm!

Elnöki szintű, őkörüli emberek szálltak fel arra a gépre, mint az Elnök embereiből tudjuk, az Andrews katonai légitámaszponton. Nem hiszem, hogy akkor még tankoltak volna, de lehet hogy az óvatosság akkor is játszott.

 

(Amúgy tetszett a hitelesség az Elnök embereiben akörül a gép körül: eleinte egy ezredes volt a kapitány, a sorozat folyamán meg előléptették tábornokká :-)  )

Előzmény: GYA (61245)
GYA 2013.04.07 12:20:05 © 61245

Talán: 

Tankolás közben kerülni kell az üzemanyag rendszer szellőzőit.

Előzmény: manhattani (61243)
GYA 2013.04.07 12:16:30 © 61244

Szerintem Il18-ba nem száltál be járó motornál.

Előzmény: RIKA424 (61238)
manhattani 2013.04.07 08:43:18 © 61243

Köszönöm!

 

Ha már gépkiszolgálás közbeni utasbiztonság:

Egy amerikai filmben az USA magas rangú vezetői szállnak föl, tán az elnöki gépre. Azt mondja nekik a földi személyzet: kérem, ne haladjanak el a szárny alatt!

 

Vajjon miért? Gondolom, attól nem félnek, hogy leesne a szárnyról valami :-) Azt sem gondolom, hogy valaki beüthetné a fejét. Nem azt mondták, hogy "kerüljék el a hajtóműveket". Akkor? :-)

Előzmény: altset (61240)
altset 2013.04.07 00:06:36 © 61242

:-)))

Előzmény: lborli (61241)
lborli 2013.04.06 23:21:11 © 61241

Ennél rövidebb fordulóidőt csak én tudok produkálni, amikor anyám rámtelefonál (időskori demencia okán), hogy kellene vmi, ami az előbb (3', 1300m távolság) ne jutott eszébe. :)

Előzmény: altset (61233)
altset 2013.04.06 21:47:08 © 61240

A Malévnél 1982. november 1-től vezették be a üléshely kijelölést.

A CSA-t nem tudom.

 

Előzmény: manhattani (61237)
DAttis 2013.04.06 15:42:59 © 61239

"...de manapság járó motorral oda se hozzák a lépcsőt..."

 

még jó nem?

 

De manapság nem egy nagy "was ist das beröffenteni" a hajtóműveket, ezt jobbára már csak a pushback közben teszik nem?

 

Egész más

 

napokban tanultam a biztosításról (nem vagyok benne azért túlzottan jártas) és szóba került a felellőség biztosítás (autó) és el kezdtem agyalni vajon a légitársaság gépeinek (inkább flottájának) van-e hasonló arra az esetre, ha mondjuk London-Luton külterületén mondjuk Easy Jet egyik vasa lezúzza James farmját (birka ólját) egy kényszerleszállásnál, azaz a társaság fizet-e a károkozásért vagy ez hogy működik a "légi iparban"? 

 

Az én (utas) szempontomból pedig nekem kötelességem biztosítanom magamat (BBP biztosítás) mert amúgy ha felülök egy társaság gépére nekik nincs "Casco jellegű" biztosításuk a flottára ha mondjuk az egyik gépükkel "összetöröm" magam egy balesetben?

 

Anno nem nagyon olvastam el az apróbetűs részt a repülőjegyen hogy van ez ha ott írták egyáltalán

 

De ez csak a biztosításról tanulva jutott eszembe vajon ez hogy megy

Előzmény: AT(p)L-411 (61235)
RIKA424 2013.04.06 07:19:40 Creative Commons License 61238

Valószínűleg igazad van.

Már nem emlékszem.

 

A hozzászólás írásakor még azon is vacilláltam, hogy odafelé a CSA IL-18 volt vagy TU-134 ?

Már nem tudom.

Visszafelé biztosan MALÉV TU-134 volt, Isztambul-Bukarest-Budapest.

Előzmény: manhattani (61237)
manhattani 2013.04.05 19:02:52 © 61237

>1981 novemberében ... egy laza mozdulattal hátrább invitált.

Nem a helyünkre csak úgy tessék-tessék választani.

 

Szerintem a CSA-nál 81-ben nem volt ülőhelykijelölés.

A MALÉV-nél sem volt, ezért kellett a buszba beszállásnál a többieket ravasz mosollyal előreengedni, mert akkor az ember az ajtóba került, és elsőként állt a gép lépcsője előtt álló határőr fegyvere elé. Aztán mikor fölengedtek, jó ablakos hely jutott.

Előzmény: RIKA424 (61234)
RIKA424 2013.04.05 12:49:06 Creative Commons License 61236

Van még ex MALÉV pilóta aki nem kapott állást ?

 

Itt a lehetőség :

 

Az Easyjet egyébként 200 új pilótát keres. A kiírt toborzásra a repülés minden területéről vár munkatársakat a cég: számítanak pályakezdőkre, de a hadsereg és más légitársaságok volt pilótáira is.

AT(p)L-411 2013.04.05 12:33:07 © 61235

Ilyen lehetett, de manapság járó motorral oda se hozzák a lépcsőt. Volt olyan is, hogy szerelőt, vagy extra személyzeti tagot raktak ki egy reptéren,  majd azonnal mentek is tovább az utasokkal. Biztos vagyok benne, hogy ezt megoldották 10 perc alatt.

Előzmény: RIKA424 (61234)
RIKA424 2013.04.05 08:05:34 Creative Commons License 61234

Szerintem ez nem annyira előírás mint inkább helyzet függő.

 

180 utas ki szállítása + 180 utas  beszállítása nyilván nem megy 10 perc alatt.

 

de.

 

1981 novemberében egy Budapest-Bukarest utat repültem a CSA-val. Budapesten leszállójuk nem volt, ketten szálltunk fel, tankolás nem volt, ....sőőőt az Ferihegy 1. előtérre se az épülettel szemben állt meg, hanem párhuzamosan.

 

A felvezető autó bem csak bevezette, hanem maradt előtte amíg mi ketten beszálltunk.

 

A megállástól az újra indulásig biztosan nem telt el 10 perc.

 

Motorokat (hajtómúveket) nem állították le.

 

Lépcső odatol, mi ketten fel.

Egy jómunkásember kézben hozta fel kettőnk bőröndjét. Csomagtér ajtókat nem nyitották ki.

A stuvi fogadott.

A jómunkás ember letette ketőnk bőröndjét az első két ülésre.

Minket a stuvi egy laza mozdulattal hátrább invitált.

Nem a helyünkre csak úgy tessék-tessék választani.

Volt hely bőven.

Leültünk.

Az ajtókat csukták, lépcső el.

1-2 perc még és már gurultunk is.

 

 

Ez egész - érzésre - olyan volt mintha stoppoltunk volna.

Persze mi ketten, előtte a csarnokban, átestünk mindenféle kötelező herce-hurcán.

 

----------------------

 

Azért írtam, hogy szerintem ez helyzet függő, mert ha ugyanennek a járatnak lett volna 20 érkező utasa Budapestre Prágából, meg itt 30 felszálló utas Bukarest felé, talán még tankolni is kellett volna, akkor a ez a gép Ferihegyen nem 20 percet tölt hanem 1 órát.

 

Ebből a mostani 20 percből kb. 15 perc volt a taxizás.

 

 

 

 

Előzmény: AT(p)L-411 (61232)
altset 2013.04.05 01:23:12 © 61233

Megpróbálok finoman fogalmazni, hogy senkit se bántsak meg.

10 perces forulóidőt még Budaörsön se produkáltak a Fedő pilótaiskolájában.

Komolyodjunk már meg.

 

Előzmény: Utas2 (61230)
AT(p)L-411 2013.04.05 00:12:55 © 61232

Lehet, hogy a 70-es években mások voltak a biztonsági előírások és nem is 180 személyes gépekkel repültek. A kabin részéről a következő dolgoknak kell beleférnie a fordulóidőbe: utasok kiszállnak - security check (ellenőriznek MINDEN helyet, ahova az utas elrejthet valamit (ülészsebek, ülőlap és háttámla közti rés, konyhák, szemetesek, trolik, dobozok, wc-k, stb.) - összeszedik a szemetet, legalábbis a nagyját - új utasok beszállnak. (Ezt az egészet még lassíthatja, ha van tolószékes utas.) Ezek alapján abszolút nem reális a 10 perces fordulóidő, de még a 20 perces sem, egy ekkora gépen.

 

Ettől függetlenül én tervezhetek 15 perces fordulóidőt is, csak akkor a menetrendi blokkidőt veszem hosszabbra, mint a reális, hogy legyen benne tartalék. Vagy épp lesz...om, ha az esti utolsó járatra összejön valamennyi késés.

Előzmény: Utas2 (61230)
rezgaras 2013.04.04 22:58:57 © 61231

Feltételezem, nem jártál a 80-as években Moszkvában... :-((

 

Előzmény: DAttis (61223)
Utas2 2013.04.04 21:03:25 © 61230
Southwest standard - 1973-ban 10 perces fordulóidővel kezdtek, most kb.20-30 perc az átlag.
Előzmény: AT(p)L-411 (61227)
AT(p)L-411 2013.04.04 20:46:37 © 61229

Az egészben a leglassabb a ki- és beszállítás. 150-160 utas fölött nem kevés idő, amíg az emberek keresik a nekik megfelelő helyeket, aztán meg a helyet a csomagtartóban a cuccaiknak. Ha ez párosul egy utashidas beszállítással, amikor csak az első ajtót használják, akkor egy elöl leülni akaró utas képes az egész sort megakasztani.

Előzmény: DAttis (61228)
DAttis 2013.04.04 20:22:44 © 61228

Nekem első fapados élményem az első BUC-CRL-BUD Wizz nyitó járatáról van, CRL-ről BUD felé.

 

repcsi bejött (még a régi terminál részhez) utasok ki, kis bohóckodás, fotó stb első járat miatt, majd kis szöszmötölés (talán 10 perc se) már engedtek fel a gépre, emlékszem a kaptejn egy elég fiatal srác lejött (mielőtt  az utasokat felengedni kezdték lépcsőn) szemrevételezte a gép orrfutóját, aztán körüljárta a repcsit

 

Na lényeg, 30-40 perc nem telt el az érkezés óta de már indultunk is

Előzmény: AT(p)L-411 (61227)
AT(p)L-411 2013.04.04 19:28:21 © 61227

Ahhoz, hogy sikerüljön 30 perc alatt megfordulni, a csillagok nagyon szerencsés együttállása szükséges még a fapadosok esetén is. Jellemzőbb, hogy korábban megérkeznek és így kicsit több idejük van az újabb menetrend szerinti indulásig. 

Előzmény: DAttis (61223)
AT(p)L-411 2013.04.04 19:09:21 © 61226

Szerintem egy normál Airbus/Boeing méretű géppel 10perc alatt lehetetlen megfordulni, ha a következő dolgok valamelyikét akarod: utas ki-, vagy beszállítás, árurakodás, tankolás. 

Előzmény: f_zoli (61224)
manhattani 2013.04.04 18:45:29 © 61225

Egyszer Prágában láttam, hogy a MALÉV Tupoljevnél a magyar pilótaruhás emelőlappal fölemeltette magát, egy helyi dolgozó kiséretében, a hajtóművekhez, és a beszívó nyílásuk felől szemrevételezték. Nem tudom, ez sztenderd eljárás volt-e, de ha igen, ilyet Boeingeknél nemigen kellett csinálni.

 

Úgy emléxem, az a gép Amszterdamból jött és prágai leszállás után ment Budapestre.

f_zoli 2013.04.04 18:30:02 © 61224

Én inkább fordítva szerettem volna megkérdezni a szakértőktől, hogy a 10 perces forulóidő elég-e rendesen felkészülni a visszaútra? Beverni az utat számítógépbe, összes papírt elrakni, a másikakat elővenni, eljárásokat megbeszélni, performanciákat számolgatni, ellenőrizni, időjárást nézni a célra, útra, kitérőre, felügyelni a történéseket, valaki sétál is, és akkor ez még a minimum, semmi sem jött közbe. Ez mennyi lenne normálisan? Tudom, hogy az usában rutin, meg működik, de furcsa, hogy komoly dolgokkal kapkodni kell.

Előzmény: DAttis (61223)
DAttis 2013.04.04 13:45:50 © 61223

Ez ekkora kunszt, ma már a fapados meneteket 30 perc alatt megfordítják nem?

 

Mondjuk azt sose értettem a mezei (nem fapados) fordulója miért 50-60 perc, szóval ha esetleg előbb is tudják "rendezni a sorokat" akkor mi a várakozás tárgya a menetrendben megszabott indulási időn kívül?

 

Pld a brüsszeli MA járatok (amit anno sokat használtam) ott is 50-60 perc után fordult (indult) vissza Bp-re

 

Lehet ez egy "kötelezően előírt" inkább meghatározott furdulóidő, vagy ajánlás?

Előzmény: rezgaras (61221)
AT(p)L-411 2013.04.04 13:11:22 © 61222

Ahogy hallottam katonáktól, az An-26-os buborékjának jégtelenítésére használt alkohol is igen komoly valuta és motivációs tényező volt szláv nyelvterületeken.

rezgaras 2013.04.04 09:52:16 © 61221

Láttam olyat, hogy a 2 órát késő Malév gépet 20 perc alatt megfordították Moszkvában. Ki-, bepakolással együtt! A moszkvai Malév képviselő - jópofa, dörzsölt pasi volt - adott egy-egy üveg Debrőit a rakodó brigád minden tagjának. Úgy dolgoztak, hogy a többiek szájtátva nézték... :-))

 

Előzmény: altset (61218)
rezgaras 2013.04.04 09:45:58 © 61220

Pontosan.

 

Előzmény: Csa80 (61212)
RIKA424 2013.04.04 07:17:49 Creative Commons License 61219

Anno-anno repül a charter Ust-Ilimskbe.

Minden lerendezve, leszervezve mindenkinél vagy 16 kilónyi papír.

Leszállnak egy közbenső reptéren technikai kiszolgálásra, magyarul tankolni.

 

A reptéren "Pártértekezlet" van.

 

(fiatalabbaknak ez a 4 évente rendezett Pártkongresszusok közötti fele két években egyszer rendezett politikai akármi,  általában minimum 10 órás, de néha 1-2 napos agyalgás)

 

Itthoni szervezők mindent leleveleztek csak ezt nem.

Mivel kis reptér (a civil része) ezért lesz tankoló bácsi de csak 6-8 óra múlva.

 

Magyar keptén káromkodik mint záporeső, hogy ez nem lehet igaz, de igaz.

A fed.mérnök a repülés minden mocskában már megmosdott dörzsölt valaki.

Egy óra múlva jön is a megoldással.

A reptér túlsó felén települő rep.ezred megoldja ezt a problémát bizonyos folyékony valuta ellenében.

Pár doboz folyékony valuta, dobozonként 6 üveg.

 

Megy a telefon Budapestre, hogy az ilyen és ilyen típusú kerozin mehet e a TU-134-be ?

Nem azonos üza-t használnak a civil és katonai sugárhajtású gépek.

Fél óra múlva jön a válasz, mehet de csak annyi amennyi a célrepülőtérig kell.

 

Megoldották.

 

 

altset 2013.04.03 23:08:20 © 61218

Igen, így kerek a történet. Az ICAO ajánlások és IATA szabványok nélkül ma már működésképtelen lenne a nemzetközi légiközlekedés, ami szervezési szempontból világméretekben szerintem példaértékű. Ehhez képest azt hihetné bárki, hogy pl. a tankolási procedúra is pontosan szabályozott, pedig dehogy. Mint ahogy a dolog adok-veszek oldala sem. Szerződéssel utólag átutalással fizetve (vagy nem fizetve), másutt elég a bankkártya, és ugye ott van még a cash is. Egyszer leszálltunk egy olyan helyen, ahol csak a helyi pénz működött. Kártya one, a dezsőt meg tiltotta elfogadni a szabályzat. Nem gond, terminálba be, majd beváltjuk a helyire. De hát a hivatalos hely meg zárva volt valami 3 napos ünnep miatt, és még csak az első napnál tartottunk. Átlagembernek ez megoldhatatlan helyzet. Az egyik tapasztaltabb crew-tag viszont nem jött zavarba. Eltűnt a pénzzel, és fél óra múlva hozta a helyi baksist. Volt a főépület közelében egy sasliksütő bódé, annak a tulaja és egy személyben üzemeltetője egy hang nélkül beváltott egy igen jelentős összeget elég korrekt árfolyamon, ráadásul a saslikot gratis adta hozzá. Most Afrikát már nem is említem, mert még páran azt hiszik, hogy Andersen bácsi próbálkozik itt a meséivel. Na ott aztán van légiközlekedés… 

 

Előzmény: AT(p)L-411 (61216)
Vgyuri 2013.04.03 08:08:03 © 61217

Ha két ilyen gyorsító propeller van, akkor lehet a sebességükkel variálni. Viszont ez drágább megoldás, mint a törzsvégre rakott egyetlen sróf, aminek a meghajtását a törzsön belül lehet megoldani, pl. egy külön gázturbinával. (Amúgy is van már hromturbinás helikopter, pl. a Merlin. Ott gondodlom harmadik hajtómű csak a farokrotort hajtja, meg esetleg a segédrendszereket.) Az ötletem annak az egynek a ciklikus állásszögállítása.

Előzmény: uhb129b (61215)
AT(p)L-411 2013.04.03 00:05:15 © 61216

Van egy fontos kitétel még, amit itt nem említettek előttem a többiek: folyamatos intercom kapcsolat kell a pilótafülke és egy, a földön lévő szerelő/rampás/pilóta közt. Amúgy reptere válogatja. Van, ahol kerekperec megtiltják. Van, ahol lehet akár tűzoltó nélkül is. És olyan is akad, ahol kell a tűzoltóautó jelenléte, és még ezért plusz pénzt is kérnek. A kapitány dolga eldönteni, hogy megéri-e az extra "macera" és költség azt az időt, amit ezzel meg lehet spórolni.

Előzmény: altset (61214)
uhb129b 2013.04.02 23:03:32 © 61215

Ma reggeli pihent ötletem, ha már szóba került a tolólégcsavarral gyorsított helikopter: ha a tolólégcsavart olyan ciklikus állásszög állítóval szerelnék fel, mint a rotort, akkor nem pótolhatná a farokrotort is?

 

Elkéstél! Nemsokára elvileg kapható is lesz:

 

http://en.wikipedia.org/wiki/Eurocopter_X3

 

Olcsóbb megoldás, mint a V-22-esen, vagy az AW609-esen használt elfordulós hajtómű, viszont igy is jó gyors és jó nagy a hatótávolsága.

 

Viszont abban bizonytalan vagyok, hogy vajon ezeket az oldalsó rotorokat lassitják-gyorsitják, vagy az állásszögüket változtatják-e?

 

Előzmény: Vgyuri (61206)
altset 2013.04.02 22:44:42 © 61214

Az utasokkal a fedélzeten történő tankolás elsősorban légitársasági policy, illetve a cpt mindig eldöntheti, hogy lezavarja-e őket, vagy nem. Némely esetben/helyen viszont a repülőtér ragaszkodik a kiszálláshoz, és nem feltétlenül biztonsági okokból. Ha pl. be kell buszoztatni és vissza a népet, akkor kettyen egyet a taxióra a végső handling számlán, nem beszélve arról, ha vesznek ezt-azt a tax-free boltokban, az se árt nagyon az adott légikikötőnek. A feltörekvő országokban (nem Európáról beszélek) ez különösen gyakran előfordult. A Malév a Tupoljev korszakban soha nem erőltette a kiszállítást, viszont ugye a tankolásnak is megvannak a maga objektív szabályai, pl. zivatar idején eleve tilos stb. Tehát az itt előttem szólóknak szerintem mind igaza van. Nekem is van emlékem mind a két variánsból. Amikor leszálltunk tankolni Mineraljana Vodiban (Vodüben), hát az nem 40 perc volt :-)) de elmondhatom, hogy ott is jártam. Már mint a reptéren. Szóval már csak ezért is érdemes kiszállni ahol csak lehet. Afrika már kicsit izgalmasabb, de hozzá lehet szokni.

 

Előzmény: manhattani (61213)
manhattani 2013.04.02 19:13:48 © 61213

>Bocs, kis pontositas: Ki kellett szallni, mindharom tarsasagnal, ...

 

93-ban a BA-val repültem lefelé, a 12 órás etap után azt mondták, hogy 40 percig állunk, ki lehet szállni. Volt is aki benn maradt a Jumbóban, emléxem, hülyének is néztük őket, hogy nem mozognak egy kicsit, amikor lehet. Amikor visszaültünk (akkor még visszafelé nem volt új biztonsági ellenőrzés), ott voltak.

Előzmény: elefi (61208)
Csa80 2013.04.02 11:54:37 © 61212

Ajtók nyitva, nincs becsatolás, lépcső odatólva,tankolás az ellenkező oldalon és tűzoltő gépjármű/vek a gép mellett.

Előzmény: rezgaras (61209)
rezgaras 2013.04.02 10:57:38 © 61211

Nem, Tenerife. A Kanári szigetekre többen is úgy járnak, hogy először elrepülnek Gran Canariára, ott kiszállnak az oda igyekvők és beszállnak a visszajövők. Onnét átrepülnek Tenerifére, ott kiszállnak az odajövők, beszállnak a visszajövők és megtankolják a gépet. De máshol is történt már, ahol késés miatt siettek és beszállítottak, mielőtt még a tankolás befejeződött volna.

 

Előzmény: Qkorica (61210)
Qkorica 2013.04.02 06:58:34 © 61210

Malaga?

Előzmény: rezgaras (61209)
rezgaras 2013.04.01 22:27:11 © 61209

Hogy is van ezzel az utasokkal való tankolással? Voltam már gépben, ahol a reptéren állva szóltak, hogy tilos bekapcsolni az öveket és az ajtók is nyitva maradnak (lépcsővel), mert tankolunk.

Előzmény: AT(p)L-411 (61191)
elefi 2013.04.01 13:49:20 © 61208

Bocs, kis pontositas: Ki kellett szallni, mindharom tarsasagnal, minden alkalommal. A tobbi stimmel, 1 oraba altalaban belefert az egesz hercehurca, hacsak nem kellett varni valakire.

.

Előzmény: manhattani (61192)
DAttis 2013.03.31 14:46:52 © 61207

 

Az én szemem nem jó (ez tuti) de videó elején úgy tűnik, mintha túl magason lenne a leszálláshoz, aztán persze mégse, sima landolás

Vgyuri 2013.03.28 08:02:43 © 61206

Ma reggeli pihent ötletem, ha már szóba került a tolólégcsavarral gyorsított helikopter: ha a tolólégcsavart olyan ciklikus állásszög állítóval szerelnék fel, mint a rotort, akkor nem pótolhatná a farokrotort is? Vagy ilyen kicsi "propellerrel" nem lehet korrigálni a főrotor okozta elfordulást? Ennek sokkal nagyobb a fordulatszáma, mint a főrotornak.

manhattani 2013.03.27 18:38:35 © 61205

>Ki mondta, hogy a Tu134-es a Tu104-es utódja volt? Talán a Tu124-esé.ű

 

Vagy a Caravelle-é :-)

Előzmény: rezgaras (61194)
Vgyuri 2013.03.27 14:48:09 © 61204

A kisérletiekről én is tudok (erre utalt a "legújabban"), de miért nem terjedtek el?

Előzmény: falconfun (61203)
falconfun 2013.03.27 12:40:10 © 61203

Csinálták. Pl. AH-56 Cheyenne

Előzmény: Vgyuri (61201)
altset 2013.03.26 22:40:59 © 61202

Felteszel egy műholdképet valami gyűjteményből, ahol ott áll egy Tu-104 ok, de honnan látszik, hogy mennyivel nagyobb, mint a Tu-134? Ilyen gép ugyanis nincs a képen. A maléves kistuskó eredeti típusjele a kifejlesztéskor Tu-124A volt, csak később változtatták Tu-134-esre. Ezt annak idején nem a típustanfolyamon tanultam (volt rá szakszóm), hanem a szomszéd topikban sűrűn előforduló és általam nagyra becsült Zsaludek Endre típusfüzetében olvastam. Ha tényleg szereted a 34-est (én is szerettem), szerezd be a művet. Ez itt a reklám helye volt, remélem az Endre meghív egy sörre :-))

 

 

Előzmény: DAttis (61196)
Vgyuri 2013.03.26 16:44:09 © 61201

Legújabban az orszok találták fel a spanyolviaszt, a tolóülégcsavarral gyorssabbá tett helikoptert. Miért nem csinálták ezt már 30-40 éve is. Van valami aerodinamikai oka, hogy ezt eddig nem csinálták? Pl. a rotor elkavarja a levegőt a tolólégcsavar elől, vagy ilyesmi?

Vgyuri 2013.03.26 16:36:03 © 61200

Egyáltalán milyen szempontból az utóda? Felépítés szempontjából a "farmotoros" 134-esnek nem sok köze van a "hónaljmotoros" <134-esekhez.

 

Esetleg a forgalmi kategóriában lehet őket sorba állítani.

Előzmény: rezgaras (61197)
AT(p)L-411 2013.03.26 13:51:51 © 61199

Nem mindenhol és nem minden körülmények közt lehet utasokkal a fedélzeten tankolni. Amit te írsz, az egy menetrend szerinti üzemelés, ez meg egy többé-kevésbé adhoc dolog volt.

Előzmény: manhattani (61192)
RIKA424 2013.03.26 11:14:14 Creative Commons License 61198

TU - 104

 

 

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------

 

TU - 110

 

 

----------------------------------------------------------------------------------------------------------

 

TU - 124

 

 

----------------------------------------------------------------------------------------------------------

 

rezgaras 2013.03.26 09:03:58 © 61197

Azon problémáztál, hogy a Tu134 mennyivel kisebb, mint a Tu104, szerinted elődje. Erre írtam, hogy a Tu134 elődjének inkább a Tu124-es kellene tekinteni, ami a Tu104 "kisöccse" volt. Mondjuk a méreteket tekintve a Tu134 nagyjából a kettő között volt.

 

Láttam egyszer Tu124-et Ferihegyen, úgy emlékszem a cseheké volt. Jópofa látvány volt, mint egy Tu104, ami összement a mosásban. :-))

 

Előzmény: DAttis (61195)
DAttis 2013.03.26 06:46:46 © 61196

elnézést, inkább többesben momdom szőröztök (ti hozzáértők) csak hogy ne legyen félreérthető

Előzmény: DAttis (61195)
DAttis 2013.03.26 06:43:54 © 61195

jaj bakker már megint szőrözöl a fő kérdésem nem az volt hogy melyik volt az előd és az útód 

 

vagy ez a fő bűnöm hogy ezt kavarom??

 

:PP

Előzmény: rezgaras (61194)
rezgaras 2013.03.25 23:28:49 © 61194

Ki mondta, hogy a Tu134-es a Tu104-es utódja volt? Talán a Tu124-esé.

Előzmény: DAttis (61193)
DAttis 2013.03.25 23:04:05 © 61193

micsoda gyűjtemény Kijevben:

 

 

 

Azért most meglepődtem (felülnézetből) a Tu-104 picinyt nagyobb darabocska volt mint az utód 134-es.

Igaz a 104-est sose láttam élőben nálam a 134-esnél kezdődik a "Tupoljev történet" :) 

manhattani 2013.03.25 22:32:04 © 61192

>A 3 órára az is lehet a magyarázat, hogy tankolniuk kellett, amit nem biztos, hogy tudtak utasokkal a fedélzeten

 

??

A BA. a Qantas és a Lauda Air az Európa-Ausztrália 12+8 órás út közepén úgy 40 perc várakozás alatt utasokkal a fedélzeten simán megtankolt, nem volt kötelező kiszállni.

Előzmény: AT(p)L-411 (61191)
AT(p)L-411 2013.03.25 20:48:10 © 61191

Igen, van olyan. Pláne mondjuk a Szingapúr-Newark útvonalon, ami 18:20perc. Viszont olyankor a pilóták és a légiutaskísérők is megerősített személyzettel mennek. Ebben a cikkben nem említik a pilótákat, csak a kabin személyzetet. De az nem tartom valószínűnek, hogy a pilóták megerősített crew-val repültek, míg a légiutaskísérők meg nem.

 

A 3 órára az is lehet a magyarázat, hogy tankolniuk kellett, amit nem biztos, hogy tudtak utasokkal a fedélzeten (kiszállítás/beszállítás). Kaphattak slot-ot, stb.

Előzmény: manhattani (61190)
manhattani 2013.03.25 20:10:58 © 61190

>És út közben az egyik pilóta is alszik?

 

A BA a hosszú (pl. London-Szingapúr, 12 órás) úton ún. heavy crew-t visz magával. A fő crew fölszáll és pár óra repülés után elmegy pihenni. olyan csőszálló-féle szobába, amilyet a japánok találtak föl. Aztán az út vége felé a fő crew visszaveszi az uralmat és leszáll.

Előzmény: AT(p)L-411 (61188)
malazs 2013.03.25 19:07:18 Creative Commons License 61189

Nem! Együtt alszanak :-) Azért van a roborpilóta nem?! Az csökkenti a munkaidőt :-))

Előzmény: AT(p)L-411 (61188)
AT(p)L-411 2013.03.25 19:04:46 © 61188

És út közben az egyik pilóta is alszik? Mert nekik is van munkaidejük, sőt ugyanaz, mint légiutaskísérőknek.

Előzmény: Vgyuri (61181)
malazs 2013.03.25 19:01:27 Creative Commons License 61187

Ez óriási!!!!! :-)

 

Webberke 2013.03.25 18:32:38 Creative Commons License 61186

És képzeld el azt, hogy nem! Összességében talán másfél percet vett igénybe; a hozadék pedig sok sok órás fölösleges kérdezősködés. Szerintem megérte. 

Előzmény: RIKA424 (61185)
RIKA424 2013.03.25 18:25:27 Creative Commons License 61185

Ennek a megszerkesztése kb. 5-8-szor annyi időt vesz igénybe mintha megválaszoltad volna.

 

...................:-)))

 

 

Előzmény: Webberke (61183)
RIKA424 2013.03.25 18:14:03 Creative Commons License 61184

............................:-)))

 

 

Előzmény: Webberke (61183)
Webberke 2013.03.25 18:00:16 Creative Commons License 61183

1./ http://bit.ly/WRkBpG

 

2./ http://bit.ly/WRkQ3Y

 

3./ http://bit.ly/WRl2jD

 

4./ "3./"-ból jön.

 

5./ http://bit.ly/WRl9f7

Előzmény: RIKA424 (61182)
RIKA424 2013.03.25 17:41:40 Creative Commons License 61182

Fiatal pár repülne Velencébe nászútra.

(még csak a tervezésnél tartanak)

 

Kérdések:

 

1./ A fapadosok ha Velencébe repülnek hol szállnak le ?

 

2./ Hány km-re van a várostól?

 

3./ Menyibe kerül a reptér-város közötti tömegközlekedés /fő ?

 

 

4./ Mi az ?

 - busz?

 - vonat?

 - vaporettó?

 

5./ A városban mennyibe kerül egy napi jegy (közlekedés + esetleg múzeumok) ?

 

 

Vgyuri 2013.03.24 15:14:41 © 61181

Ha fennforgás van, az alvó sztyuvit is felkeltik. Amikor én éjszaka jöttem haza NY-ból, a csajok nagyrészét éjszaka nem láttam, itt-ott lézengett 1-2, főleg az egyetlen srác. Pedig amúgy voltak vagy nyolcan.

 

A Melatoninban pl. éppen az a jó, hogy nem kábít, csak elaltat. Ha felkeltenek, teljesen friss vagyok. Csak ha nem aludtam eleget, akkor egy óra múlva újra álmos vagyok.

Előzmény: AT(p)L-411 (61180)
AT(p)L-411 2013.03.24 12:06:20 © 61180

Ez igaz, csak azt ne felejtsd el, hogy a légiutaskísérők nem az utas kiszolgálása, hanem a biztonsága miatt vannak a fedélzeten.

Előzmény: Vgyuri (61176)
Webberke 2013.03.24 11:34:04 Creative Commons License 61179

Néha 2-t is, ha nagyon csókos volt a pilcsi a beosztást íróval akár 4-5-t is (ez igaz volt stewira is) . Jó az a napidíj, meg hát NYC se rossz. 

Előzmény: Vgyuri (61178)
Vgyuri 2013.03.24 08:32:22 © 61178

A transzatlanti járatok személyzeteket a légitársaságok szerintem rotálják, mert többnapos távolléttel jár. De még ha állandó beosztás lenne is, nem 24 óra alatt fordul meg a pilóta. A MALÉV pilóták is egyet aludtak New Yorkban, egyet legalább itthon.

 

A Melatonint pontosan erre a problémára fejlesztették ki.

Előzmény: manhattani (61177)
manhattani 2013.03.23 17:57:23 © 61177

Azt hiszem, hogy aki csak bevitt hormonnal tudja leküzdeni a jet-leget és a nem napi periódikussággal tett alvást, annak nem való a transzóceáni munkakör.

Előzmény: Vgyuri (61175)
Vgyuri 2013.03.23 11:46:22 © 61176

Szerintem az utasok nagyrésze örült, hogy a megszakítás után egyáltalán mennek. A transzatlanti úton, pláne éjszaka, sokkal kisebb az igény a kisérők munkájára, mint a reggeli arcmosáskor. Ha két turnusban 3-3 órát alszik a személyzet fele, az ébresztési procedúrát már együtt bonyolíthatják :-)

Előzmény: AT(p)L-411 (61174)
Vgyuri 2013.03.23 11:41:54 © 61175

Szerintem a legtöbb légiszemélyzet harci ridiküljében ott lapul, mert használják az időeltolódási problémák leküzdésére ezt a természetes hormont, ami megsúgja a szervezetnek, hogy "este van, aludni kellene" :-)

Előzmény: manhattani (61173)
AT(p)L-411 2013.03.23 11:12:34 © 61174

Gondolom, hogy Kanadából már úgy indultak el, tudták, hogy mindenféle munkaidő-hosszabbítással csak Brestig érnek el. Megbeszélték a céggel, hogy egyszerűbb Brestbe vinni egy komplett, pihent személyzetet, mint Kanadában leakasztani valahonnan.

Ja, persze pihentethették volna a fele személyzetet menet közben, csak akkor már az elején kevesebb utassal kellett volna elindulni, hogy amíg pihennek, akkor is meg legyen a minimális létszám.

manhattani 2013.03.23 10:31:42 © 61173

>az utaskisérők egy részét leültetni az első osztályon, adni neki egy Melatonint, ...

 

És ki adná a Melatonint? A kapitány?

Előzmény: Vgyuri (61172)
Vgyuri 2013.03.23 08:43:17 © 61172

Elvileg ez a kötelező eljárás. Az ördög a részletekben van. Mennyivel kellett volna túllépni az időt a párizsi leszállásig. Nyilván már az óceán felett lejárt az idő, tehát már többórás túllépésben lehetettek. Kérdés, hogy a slotból kiesve még mennyit kellett volna várakozni Párizs fölött. Mert Brest és Párizs között a repülési idő max. egy óra.

 

Ezt a problémát nyilván már felszálláskor tudták. Nem lehet ilyenkor az utaskisérők egy részét leültetni az első osztályon, adni neki egy Melatonint, és pihentetni 4-5 órát?

Előzmény: malazs (61171)
malazs 2013.03.23 00:04:41 Creative Commons License 61171

Érdekes :-)

 

Lejárt a munkaidő, leszállt a repülő

New Yorkból indult az Air France gépe, Párizsba tartott, de Brestig futotta a légikísérők munkaideje. Tovább »

forrás: Index.hu

malazs 2013.03.22 23:59:24 Creative Commons License 61170

Ez bizony igaz,de az a támogatás nem kis pénzt hoz a török államnak ;-)

 

Nevezhetjük egy jó befektetésnek ez esetben. Lehet a csupasz számok tekintetében ráfizetéses a Turkish, de a másodlagos,sokadlagos bevételekkel már szép kis summát termelnek. Mellette pedig ott a számtalan fapados légitársaságuk is amelyek már csak piaci alapon működnek. Tavalyi nyaralás előtt gondolkoztam hogy 1 napra átmenjünk Isztambulba, csak azért vetettem el, mert 1 nap semmire sem elég, viszont volt 16 járatpár választási lehetőségnek. Ez azért nem gyenge, Debrecen-Miskolc vonalon nincs ennyi busz vagy vonatjárat :-) Sok dolog van azért amit tanulhatnánk tőlük, de akár más népektől is, nem is értem miért nem veszünk át hasznos dolgokat különböző népektől. Az egyik ilyen dolog pl a Dolmus, az egyik legszimpatikusabb közlekedési forma számomra.

Előzmény: rezgaras (61169)
rezgaras 2013.03.22 23:44:27 © 61169

A Turkish Airline-t masszívan szubvencionálja a török állam. Ezt nem tehetné az EU-ban. De a repterek sem állnak bárki rendelkezésére, a külföldi fapadosok igencsak korlátozva vannak. 

Előzmény: altset (61166)
DAttis 2013.03.22 23:12:54 © 61168

"...önérzetes egy nép, velük nem igen tudja azt játszani az EU mint velünk és más kis országokkal. ..."

 

mega OFF

 

Hát nem egy kis ország...

 

 

On

 

 

Az elején az a 2 nagyvas háát, megállt bennem az ütő, hogy szétesik (tudom ki bírja az ilyen erőhatást) de keményen ficereg a szárny meg a vezérsíkok.

De hogy a csudába vették (mekkora objektívval)  hogy olyan mintha minden gép mintha liftszerűen jönne le és egy zsebkendőnyi területre besz...ás :P 

 

Előzmény: malazs (61167)
malazs 2013.03.22 22:48:41 Creative Commons License 61167

Mindezt úgy hogy már Alanya mellett Gazipasa is fogad chartereket is, tehát az még némileg csökkent is AYT forgalmán. Nagyon erősek gazdaságilag, talán épp ez az egyik oka annak hogy bár már 99-ben elismerték a csatlakozási kérelmüket, 2020 előtt biztos nem csatlakozhatnak. Igen sok EU-s ország ellenzi. 2 okra hivatkoznak a munkaerő bevándorlásra és az emberi jogokra. A valóság inkább az erős gazdaságuk és az hogy igen önérzetes egy nép, velük nem igen tudja azt játszani az EU mint velünk és más kis országokkal. Ez viszont már politika és az nem ide való ;-) A lényeg én nagyon bírom őket, rengeteg barátot szereztem kint és igen sok kedves emberrel találkoztam. Szimpatikus az értékrendjük is: Első a család és a család mindenek felett!

Előzmény: altset (61166)
altset 2013.03.22 22:36:18 © 61166

Ezek szerint 12 év alatt csináltak 9-ből 25 millió utast? Mondjuk akit ez nem gondolkodtat el, az nézze meg a Turkish Airlines géprendeléseit, vagy az új isztambuli repülőtér terveit (hat pálya, évi 150 millió utas). Ha egyszer beveszik őket az EU-ba, érdekesen átrendeződhet a piac egy része. Lehet hogy ezért (is) nem kapkodják el Brüsszelben? Isztambulban és Ankarában már több időt töltöttem, jó volt ott magyarnak lenni, mert ők tényleg valami rokonként kezelnek minket. De jellemző a mentalitásukra, hogy Antalyában hiába voltak leszerződve előre a fíx árak, a minket kiszolgáló cég főnöke (nem a ferihegyi c-betűs volt) mindig hozzáírt az aktuális számlához valamennyi 10 fölötti, de 20 alatti dollárt. Mivel csak törökül volt hajlandó elmagyarázni, hogy ezt milyen jogcímen tette, pedig jól beszélt angolul, ezért inkább kifizettem. Nem lehetett haragudni rá, annyira, hogy az utolsó járaton a saját költségemre vittem neki egy üveg Tokajit, hogy ápoljam a több évszázados török-magyar barátságot. :-))

 

Előzmény: malazs (61164)
GYA 2013.03.22 21:01:18 © 61165

De. 10-ig a tenger felöl fúj a szél, aztán a szárazföld felöl késő délután meg vissza fordul.

A szélirány váltás időpontja egyébbként az évszaktól függően változik, ugyanúgy meghatározható mint a napkelte és a napnyugta.

Természetesen markáns légköri frontoknál (ami arrafelé elég ritka) ez nem igaz.

 

Előzmény: DAttis (61161)
malazs 2013.03.22 14:19:59 Creative Commons License 61164

Jelenleg 3 pálya, 3terminál és tavaly 25 millió utas. Nem szaroznak az biztos ;-) Az Antalya Aquariumot 1 év alatt cakk-pakk megcsinálták, hotelek is 1 éven belül kész vannak a munkakezdéstől, eszméletlen ütemben fejlődik minden. Lehet ezt így is csinálni. Persze a turizmus óriásit lendít, de ez leginkább a Földközi,Égei-Tengeri régióknál és Isztambulban érezhető, ugyanis ha jól informáltak ez a gazdaság 10%-át teszi csak ki. A fő bevételi forrás a mezőgazdaság, ez látható is akár Antalya-i landoláskor, hehetetlen mennyiségű üvegház és fóliasátor van a környéken is.

Előzmény: altset (61163)
altset 2013.03.22 12:34:20 © 61163

Hivatalosan csak 2002 őszén hagyta jóvá a török kormány, hogy megépüljön egy új utasterminál és a második pálya. Érdekes módon utóbbi esetében már 2000-ben látszottak a levegőből a földmunkák, nyilván a helyét már jóval korábban kijelölték. Feltehetően a török légierő is lelkesen támogatta a pályaépítést, mert Antalya nekik stratégiailag elég jó helyen van. Az 1-es terminált 1998-ban adták át. Sajnos én minden esetben csak a repülőtérig jutottam, akkoriban egy utazási iroda megbízásából röpködtem. Elegánsan fogalmazva én voltam a flight manager, póriasabban: nálam volt a brifkó, mert minden repülőtéri szolgáltatást készpénzben (dezsőben) kellett fizetni. Azért tudtam megcsípni ezt a melót, mert méltányolták, hogy láttam már közelről aeroplánt és néhány repülőállomást.

Már akkor egy népszerű hely volt (évi csaknem 9 millió utassal), főleg a németek és az oroszok szerették a kiváló helyi ár-érték arányok miatt. Érdekes módon a Turkish Airlines rendelkezett a repülőtéri slotok (résidők) felett, tehát ő döntötte el, hogy Antalyában a külföldi gépek közül melyik járat, mikor érkezhet és indulhat. Mindez sok problémát okozott, mivel az európai utazási irodák többsége a hét azonos napjain szerette volna elindítani a charterjáratait. A németek például valamiért a keddet és a pénteket részesítették előnyben, míg a magyarok számára a vasárnapot és a hétfőt engedélyezték.

A gépek többsége amit ott láttam széles törzsű volt, az oroszok Il-86-ossal jártak. Gyakran előfordult, hogy leszállás után még 5-10 percig is várakozni kellett, mire szabad utashidat vagy állóhelyet tudtak biztosítani a kiszálláshoz. Hogy éppen melyik eljárást kaptuk, azt soha nem lehetett előre tudni. Érdekes módon mi többségében a szárazföld felől jöttünk be, és arra szálltunk fel, így nem kellett sokat tekeregni.

 

 

malazs 2013.03.22 09:04:38 Creative Commons License 61162

Eléggé hasonló a kettő, legegyszerűbben úgy vehető észre hogy az 1-es terminal a bekötőúttal és a futópályákkal párhuzamosan helyezkedik el, T2 pedig merőlegesen ;-)

Előzmény: DAttis (61160)
DAttis 2013.03.22 09:01:49 © 61161

egyébként a "főírány" a fel és leszálláshoz a tenger felől van (gyanítom gyakoribb a szárazföld felől fújó szél)? Mi is úgy érkeztünk, viszont pont mikor kirándulni vittek minket, a buszból figyelve a reptér környékén az ellenkező irányból érkeztek a repcsik, illetve elutazáskor a tenger irányába szálltunk fel. Azok voltak a kivételes napok :)

Előzmény: altset (61153)
DAttis 2013.03.22 08:55:38 © 61160

képből azért nem igen vágtam le azonnal (csak sejtésem volt) ez az 1es terminál.

Előzmény: malazs (61159)
malazs 2013.03.22 08:48:18 Creative Commons License 61159

Nagy valószínűséggel igen, mivel az Onur is az 1-es terminált használja nagyrészt ;-)

Előzmény: DAttis (61158)
DAttis 2013.03.22 08:46:43 © 61158

Jéé, azt hiszem ide (ehhez a terminálhoz) érkezett és innen indult az Onur gépünk.

Itt még igencsak gyérnek tűnik a forgalom, meg a háttérben a parkolórész, ott tolongtunk a buszra besoroláshoz tavaly októberben.

Előzmény: altset (61155)
rezgaras 2013.03.22 08:37:19 © 61157

Hughadában gyakori, hogy az utasszállító gépeket egyszerüen nem engedik leszállni, mert a katonáknak kell a reptér. Abszolút elsőbbségük van. Nem is tudom, mi lenne ott a Ryanair-el. :-))

(azt persze nem tudtam ellenőrizni, hogy amikor a pilóta erre hivatkozott a késésnél, akkor valóban így volt-e)

 

Előzmény: altset (61155)
malazs 2013.03.22 08:02:18 Creative Commons License 61156

Az elmúlt 3 évben mindig voltunk kint. De 1év után is hihetetlen látvány az ahogy a város fejlődik. A repülőterét is imádom, szerintem remekül összehozták és igen logikusan vannak tervezve a terminálok is.

Előzmény: altset (61155)
altset 2013.03.21 23:43:20 © 61155

Hát igen, akkor még csak a 18R/36L pálya volt, és csak 36L-en volt ILS. A fotómon már látszik a 18L/36R helyén, ahogy elkezdték a földmunkákat, de nem tudom, mikor adták át. Akkoriban elég sok F-16-os is lakott ott, nagyon jól megfértek a civil forgalommal. Ezzel az erővel Ferihegy túloldalára is le lehetett volna rakni egy MiG-21-es ezredet :-))

 

 

Előzmény: erchegyia (61154)
erchegyia 2013.03.21 22:27:21 Creative Commons License 61154

az a trükk, hogy ott éppen nincs outer marker, csak middle.

http://va-uralairlines.ru/charts/LTAI.pdf

Előzmény: altset (61153)
altset 2013.03.21 22:04:55 © 61153

Több mint tíz éve nem jártam (sajnos) Antalyában, úgy emlékszem, hogy akkoriban csak a tenger felől volt ILS, a másik irányon nem (lehet hogy azóta oda is raktak). Tehát a kérdésed jogos, hogy akkor hol a marker, már mint a vízen.  

 

Előzmény: DAttis (61149)
malazs 2013.03.21 20:53:47 Creative Commons License 61152

Vakarják azok, de nyáron igen hamar felgyűlik. Talán Goldeneagle olvtárs tudna erről bővebben mesélni.

Előzmény: erchegyia (61151)
erchegyia 2013.03.21 20:40:34 Creative Commons License 61151

jah kérdésedre visszatérve:

Igen, az egy antenna egy cölöpön.

 

Egyébként brutális, hogy a Törökök így nem tudják levakarni a gumit a pályáról?! Nem lehet kellemes ha megázik.

Előzmény: erchegyia (61150)
erchegyia 2013.03.21 20:34:12 Creative Commons License 61150

nem marker. az a hang a robotpilóta leoldását jelzi. (mondja is mellesleg előtte, hogy "autopilot off")

 

A markerek hangját itt meg tudod hallgatni:

http://en.wikipedia.org/wiki/Marker_beacon

Előzmény: DAttis (61149)
DAttis 2013.03.21 20:13:14 © 61149

Sziasztok !

 

Tudom amatőr kérdés, de 3:10-nél ugye a marker pittyeg, node jól tudom elvileg akkor jelez ha repcsi átrepül felette, node itt (tengerpart) hol lehet az a marker.  Rosszul sejtem tkp az egy "póznán" lévő antenna?

 

Amúgy itt októberben jártam és ott a parton is ahol a vízesés látható a beérkező repcsiket is néztem, akkor elvileg ott a közelben kellett volna lennie egy ilyen "antenna szerűségnek" ha nem a tengeren?

 

 

 

Vgyuri 2013.03.21 19:05:16 © 61148

Az oroszok talán még ma is használnak elektroncsöveket, ez ugyanis jobban ellenáll az ionizáló sugárzásnak, mint a félvezetős tranyók és ic-k.

Előzmény: manhattani (61146)
rezgaras 2013.03.21 16:44:10 © 61147

Ilyenek voltak az R105-ösök késői kivitelében is. "Makk csőnek" hívták.

 

Előzmény: manhattani (61146)
manhattani 2013.03.21 09:42:45 © 61146
A Japánba dezertált, Naritán leszállt MIG-ben, a japánok nagy csodálkozására, mini, beforrasztott elektroncsöveket találtak :-)
Előzmény: rezgaras (61145)