Hát, ahogy uaz-zal félretolja a jégtáblát a folyóban az pl. durva. Persze lehet, hogy másnak ez mindennapos. Illetve arrafelé lehet, hogy nem nagy szám, BIKE-R nevű motoros topictárs egyszer elmotorozott Magadan-ba, hát Szibériában a folyón átkelés motorral úgy megy, hogy megvárod a gázlónál míg arra jön egy Kamaz, fizetsz 20 dollárt a sofőrnek, felrakjátok hátra a motort és átvisz.
A Warn az az új Quadon volt gyárilag tartozékként elöl, nem én vettem direkt. Hátra pedig azt raktam fel, amit az előzőről levettem eladás előtt és egy no-name-et raktam fel helyette:)Szemétség volt? Az!:)
A Nivámra célzottan vettem a Horn-t, lehetett volna olcsóbbat,de a városban, amihez közel lakom, helyben van a szak-bolt, mindenféle kiegészítőkkel és hiba esetén (bár eddig nem volt)kéznél vannak.Tudjuk:Ami el romolhat...
Félre ne érts, biztosan jobb egy Warn, mint a noname cuccok, jó eséllyel még a Horn is jobb (bár azzal nincs személyes tapasztalatom), csak azt kérdőjelezem meg, hogy átlagos célra megéri-e a felárat.
Hiába gyorsabb, ha használni kell, mindig fordítóval csörlőzök, kímélendő a motort és a többi elemet.Mondták már hogy felesleges, de talán ide illik be a "konditív disszonancia vádad:)
Mint alább írtam, ez még lehet jó, meg nem azt mondom hogy a Horn vagy a Warn a legjobb, az általad említett is működik, használható sőt javasolható bárkinek. nem vagyok pszihésen rá kattanva a fent említettekre.Én sem venném meg a linkben hirdetettet, nem azért mert nem tartom jónak, hanem mert így forgalmazni nem korrekt.
Kicsit azt érzem, hogy hatalmába kerített a kognitív disszonancia :)
Ahogy írtam, jelenleg 90 ezer Ft alatt tudnék venni olyan 12000 fontos (5,4 tonnás) csörlőt, ami már bevált (nem hallomás, nekem volt), és adnak hozzá kötelet, kampót, görgős ablakot, vezetékes és vezeték nélküli távirányítót.
Hornból ugyanez a weboldaluk szerint 750 €, ami kb. 232 ezer Ft (Magyarországon 239.475 Ft-ért találtam legolcsóbban), ebben az árban ugyanaz van, mint az én noname csörlőmnél mínusz vezeték nélküli távirányító (ebayről pár ezer Ft), amit te pluszban kaptál, azt valszleg a kereskedő tette mellé.
Egyelőre nem vagyok róla meggyőződve, hogy indokolt-e a háromszoros árkülönbözet.
A műszaki részét elég nehéz összehasonlítani, a Horn gyorsabb, cserébe több áramot vesz fel. Nyilván egy versenyautónál ez előny, de én békésen elcsörlőzgetek lassacskán, amikor kell, cserébe boldogan elvagyok a gyári akkuval.
Ezért írtam, hogy szerintem hobbi célra bőven elég az olcsó is, a profi felhasználás másik történet.
Annyi bizonyos, hogy a lenti linken lévő eszközt semmiképpen sem venném meg, mert sem márkanevet nem kapsz mellé, se nem olcsó.
Amit leírtál, azzal általánosságban max egyetértek.A mobil csörlőt nem nagyítottam fel, nem láttam hogy mi van rá írva, csak a gyakorlatból és a Horn típus ismeretéből merítettem a 900kg-ot.Az hogy egy azonos házban lehetnek eltérő áttétellel és motor erővel rendelkező cuccok, az is biztos. Viszont az is biztos, hogy akkor, ha a mi , konkrét példánkat vesszük, valamelyik gyártónak nagyon el kellett számolnia magát. Ahhoz hogy ugyanazon méretű, ag. vastagságú, felfogatású, rögzítő talpméretű házba beletegyen egy 6000 lbs., és egy (asszem)6.8 T-ás, tehát durván 15000 lbs. szerkezetet, tehát vagy a Horn-t bődületesen túl, vagy a másikat durván alul tervezték statikailag.Mivel nem vagyunk naivak és tudjuk hogy a mai világban a gyártók dollár milliókat költenek kutatásokra hogy hogyan tudnak néhány grammot spórolni a felhasznált ag-al, miközben a szerkezet nem gyengül,ezt nehéz elképzelni. A "6.8 T-s "csörlőjüknek olyan vékony a tápkábele, mint az én Quadomon levő egyik 3000 lbs-es Warn csörlőé.Elvileg az jönne az aksitól, amin több mint 450A a felvett áramerősség.Ahhoz pedig kell az átmérő! Megpróbálok majd egy táblázat részletet berakni hogy látni lehessen a különbséget.
Az hogy egy cég milyen idős, sőt, mennyire befutottak a termékei, nem garancia arra, hogy nem hazudik. Gondoljunk az emissziós hazugságba keveredett WV-ra és Renaultra.Ráadásul itt nem a gyártó hirdetett, hanem a forgalmazó forgalmazója.Ami gyanúra adhat okot az a TV-shop-os jellegű hirdetése.TV-shopból rendelni általában egyszer szoktak az emberek.hagy ne írjam le hogy miért, hisz mindenki tudja.
Ha a valós adatokat írják le, azt hogy ez így együtt ennyi, akkor nem lenne drága, persze azt sem kellene hazudni hogy a plusz csörlő és a vez. nélküli irányító ajándék, mert ha összeadom a felsorolt összes cuccot, akkor nem rossz az ár, de nem biztos hogy mindenkinek kell a két csörlő és egyéb dolgok, ami egyszerű aljas hazug árukapcsolás.
Ha vkinek kell egy 6 vagy 9000 lbs. csörlő, sokkal olcsóbban hozzájut, távirányítót meg vehet hozzá + 10000 ft.-ért.
Én az enyémmel kaptam két kampót, fordítót, huzatot, szerelő konzolt, kötél vezető görgőt, kihúzó kampót, csavarokat, stb.Nem ajándékképpen, hanem tartozékként. Ezért írtam az elején, hogy TV-shopos stílus.
Először is, a Chicago Electric egy létező cég, csak éppen a weboldala szerint nem gyárt csörlőt. Szóval ez pont ugyanannyira márkanév, mint bármelyik kínai.
Persze, azt írja, hogy nem kínai, de tekintve, hogy nem létezik ilyen nevű csörlőgyártó cég, ennek azért kicsi az esélye.
Másodszor, a képen látható mobilcsörlő papírján konkrétan látszik, hogy 500 lbs, azaz az egy 220 kg-os cucc. Valószínűleg kisebb csónakok kihúzására tökéletes.
Én azért hajlanék arra, hogy ezzel ők is tisztában vannak, és a képeken látható tárgy nem azonos az említett 2,7 tonnás cuccal.
Harmadszor, a csörlők háza azért eléggé hasonló, ha a tornyos csörlőket nem vesszük ide. Azt is baromi nehéz megítélni, hogy milyen motor ill. áttétel van a nagyjából hasonló házon belül. Simán lehet, hogy ugyanakkora házban vehetsz egy 6000-es gyorscsörlőt, meg egy 13000-es lassút! Egy terepjárós topikban azért tisztában kéne lenni azzal, hogy az áttétel elég sok mindent befolyásol, és pl. ugyanabból az osztóműből jön ki a 4H meg a 4L, oszt a keréken mérhető teljesítmény mégis öléggé más, hiába hajtja ugyanaz a motor az autót.
Szóval, bár nem kívánom védeni az érintett céget, aki ugyan nagyon megbízható, de mégsincs neve, de szerintem simán lehet ugyanolyan jó a termék, mint bármelyik másik, s ha esetleg tényleg adnak rá garanciát, akkor az hasznos lehet (bár én még nem láttam elektromos csörlőt garanciaidőn belül elpusztulni rendeltetésszerű felhasználás esetén).
Tapasztalatom szerint hobbi jellegű felhasználásnál bármelyik noname csörlő örök élet plusz egy nap, megnéztem, s az eredeti metróscsörlőm betöltötte a tíz évet, a harmadik autóban van azóta, és még mindig teszi a dolgát, úgy, hogy kb. soha semmilyen karbantartást nem kapott.
Ezek alapján, én tutira nem adnék 150 pénzt egy 12.000-es csörlőért, mindegy, milyen kamu márkanév szerepel rajta. Kis utánajárással 90 pénz környékén lehet venni 12.000-es csörlőt, ami teljesen jó (volt ilyenem is, csak eladtam autóstul). Vagy ha meg van pénz szarásig, akkor kell venni egy Warnt.
Inverteres hegesztőt nem tudom hogy csinálnak, ami biztos, a klasszikus trafók,--én ilyet készíttettem velük tucatszám--(hegesztő, akkutöltő, co heg.stb.)vasmag, primer, sec. tekercselés stb.
"ez valami autókereskedő cég, azok meg nem az igazmondásukról híresek."
Nagyon jó érzékkel rátapintottál az igazságra! Utána néztem a hirdetett csörlőnek, mert nagyon, sőt túl szépnek tűnt.
Az igazság az, hogy rendesen át lett címkézve a hirdetett csörlő.A burkolt, mobil 2,7T-nak hirdetett , bónuszként adott csörlő a valóságban 2000 lbs, azaz 900 kg-ot tud. A nagy pedig 6000 lbs, vagyis durván 2.7 T-ás.Azért vagyok benne biztos, mert az ugyan az mint a képen , a Niván látható Horn csörlő csak átcímkézve.
Ugyan azt csinálják, mint pölö a multik a hegesztő trafókkal. Van Isaszegen egy magyar elektronikai cuccokat gyártó cég, tucatszám viszik tőlük a 100A-es hegesztő trafókat a multik beszállítói csak csupasz, festetlen burkolattal, amit felfestetnek, felcímkéznek csak nem a tényleges 100A-el, hanem 180, 200, 210 -el, azért, hogy a különböző áruházak azért ne "ugyan azt" kapják.Csaló szemetek, nagyon kell vigyázni. A telephelyen meg 1/3-ad áron megveheti aki oda megy, korrekt felvilágosítással.
A hirdetésük szövege annyira fennhéjázó, hogy én ezért nem bíznék benne. Attól persze lehet jó!
Én Warn csörlőt használok a quadon 2 db van, elöl- hátul,3000 lbs-, remek, teszik a dolgukat ha kell. A Niván 6000 lbs-s Horn van, ami európai cég de Kínában gyártat(ki nem?), olcsóbb a Warn-nál, de szintén tökéletes. én ha megint kellene, ebből a kettőből választanék. De ez csak az én véleményem.
Sziasztok! A 2006 előtti grand vitarák közül,melyik a legmegbízhatóbb? A 2.0 td, a sima dízel,vagy a 2.0 benzines.Most a fogyasztástól függetlenül érdekel.Köszi.
A Renegade körben műanyag alul, gondoltam, ez nem nagy baj, hiszen fényezve sincs, olcsón meg lehet csináltatni, ha valami baja van.
Kedden volt 2 hete, hogy elvittem 40ezres szervízbe. Pár napra rá észrevettem, hogy az első ajtónál ahol a kerékívvel találkozik valami nem stimmel, eláll a műanyag. Amúgy is visszahívós volt (rozsdamentesre cserélték a hátsó lökhárító csavarjait! vicc...), kértem, hogy legózzák össze rendesen. Hát az úgy nem megy, vigyem át a karosszériáshoz (Pappas, hatalmas udvar túloldala) és kérjek időpontot. Megnézte a munkafelvevő - egyébként a legnormálisabb a kategóriájában - és megállapítota, hogy ezt alulról felnyomta valami, jó eséllyel a rossz helyre tett emelő a szervízben. A kár szerinte meghaladja a 100e ft-ot (!) mert minden elemet - alsó hosszú léc, kerékív, kerékdob) újra kell cserélni ahhoz, hogy ez olyan legyen, mint újkorában. Megbeszéli a szervízvezetővel és értesítenek. Egyelőre várom a fejleményeket.
Nem terepeztem, nem mentem gödörbe, semmi ilyemi nem volt, csak munkába jártam vele - Monor - 12.ker.
A tanulság az, hogy ugyanez terepen is megtörténhetne bármikor, úgyhogy elektronika ide vagy oda, ez az autó max. lájtos földutas tekergésre jó, különben a gatyámat rákölthetem. (Amúgy maximum 800 ft-ból egy mezei műanyagos meg le tudná gyártani ezeket a szarokat.)
A másik tanulság az, hogy alaposabban meg kell néznem szervíz után az autót. Ez a kis izé alig látszott, napokig nem is vettem észre, de aláírtam, hogy hibátlanul átvettem...
Igen, az első sorrentónál van felező,ill a hátsó merev híd.Egy vadásztársam nagyon dicséri,de nem igazán hajtja sárban...Elméletben jól kellene működnie terepen.
Ja. Az fáj is (a 2,7t), de ez egy ilyen mérnöki autó. Minden porcikáján érződik, hogy a marketingesek/közgazdászok éppen elfogytak körülötte, amikor tervezték (igazán még nem ford, már nem bmw, és pláne még nem tata birtok nem volt a cég :-)
Nem csodálkoznék rajta, hogy az újonnan 20millás ár mellett is bukta lett volna gyártani :-D
Én most Offroad-ra rövid Grand Vitara-t használok. 24,5 centi a szabadmagassága a legalacsonyabb ponton (nincs semmi emelés rajt, csak a 205/80 R16-os gumi nagyobb, mint a gyári). Relatíve jó a terepen. Diffizár hiányzik néha, meg egy kicsit lehetne könnyebb.
Samurai is volt előtte, - ez jóval komfortosabb - de a Samu megverte terepen. Nagyon jó, hogy rövid, sokat számít... Felező nagyon kell terepen.
A terios állandó 4 kerék,és középen zárható elektromosan nem? 50-50 %-ban, felező az nincs.A sorrentónál viszont van felező.A gömbölyű vitara meg 2.5 szőr annyiba van mint pl. a terios.Ér annyival többet?A vitara is alacsony. A közútról letérve max 2-3 kiló métereket kellene időnként sáros mezei utakon menni.Tudom nincs sok alternatíva.
Szia! A Terios tipikus SUV, nincs középső diffizárja és felezője sem, sáros, agyagos terepre én nem választanám.
Az SX4 meg totál személyautó, szintén nem lesz jó választás.
Amit hasonló kategóriában érdemes lenne megnézned, az a Vitara, akár a kocka, pláne a 98-2005 közötti gömbölyű sokkal komfortosabb és nagyobb egy Samurainál, cserébe még mindig eléggé vasból van a hajtása.
Cegléden voltam katona, egyszer Nagykőrösnél megállt az UAZ mentő, mert elment a töltés. Szakadó hóesésben. Jött egy Ural szervízkocsi, de nem volt nála alkatrész, bevontat. Egy kb. 2 méteres kötéllel. Mondtam neki, hogy így ablaktörlőnk sincs, tehát nem fogjuk látni, max a lámpáit. Elkezdtünk beszélgetni és szóba került az Ural fogyasztása. Hááát. Abból a Kecskemét-Nagykőrös oda-visszából én úgy 2 hétig tudtam volna járni a Fiestammal.
Azért tud 100 lóerőt, mert ótvarul kivitelezett orosz fos.
A niva ma se tud 80 lóerőt az 1.7-es injektoros motorjából, pedig röhögve ki tudnának hozni belőle 110-120 lóerőt is. Ha nem lenne trógerül tervezve, és trógerül kivitelezve.
Üdvözletem! Érdeklődnék,hogy a daihatsu terios régebbi (2000 év környéki) típusa megfelelő lehetne-e egy hobbivadásznak , a vadászterületre való ki ill. visszajutásra. Főként az érdekelne,hogy mire elég a 4 kerék meghajtása, zalai agyagos területen.Kb. 50-50 % megosztásban kellene terepre ill. közútra is. 1000-es samuraim van, ami nagyon jó szolgál terepen, de kellene egy 5 ajtós komfortosabb autó,amivel le lehet menni a közútról.Az ár-érték arányuk is jónak tűnik,de nem ismerem őket, keveset látni az utakon.Még az sx 4 4x4 is tetszik,arról is mondhatnátok pár szót.Terepen óvatos duhaj vagyok...Előre is köszönöm a hozzászólásokat,észrevételeket.
"Tudva azt, hogy az igazi terepen 20 km/órával sem lehet közlekedni."
Én ugyanis azt nem tekintem terepezésnek, amikor épp leér a delikvens az aszfaltról és hengerelt földúton csapatja 60-70-el.Na jó, lehet hogy 20 métereként van egy bokáig érő víztócsa. Ha ezt számítom, némelyik járatom a busszal bőven megfelel ezeknek a kritériumoknak:)
Akkor megemelem a kalapom a sofőrök előtt. Én "20éves korom óta vezetek.most múltam 58. összeadtam a kilómétereket nemrég, mert főleg hivatásosként üzemeltem, jelenleg helyi járaton egy nagyvárosban buszon, voltam nemzetközin is.eddig durván 1.4-1.5 millió km van a seggemben.Ennek 95 %-a műút, Terep a seregben Kraz 255-ön harckocsit szállítva, csörlőzve, mentve, 50000 km van leigazolva.Ezeket átélve 500000 km csak terepen hány évig tartott? Tudva azt, hogy az igazi terepen 20 km/órával sem lehet közlekedni.
Én sem. Amikor az enyémet (dobozost)vettem, 23400 volt benne.A TITÁSZ akkor cserélte le őket 3 gyémàntosra és a söfőrje szerint a számláló 2x fordult át.Ezt kb. 8%-ban terepen teljesítette tizenév alatt.(nemtom pontosan bocs).
Az általad lített 500000 km-erből mennyit ment olyan terepen?
Saj gy a Sofőrrel később beszéltem, nagyon örült az új kocsinak. Meleg, kényelmes, gyors..Ha viszont rosszabb időben mentek vonalbejárásra, 2 autóval csinálták, mert sürűn elakadtak ott ahol az UAZ simán elment. Nem én mondtam, hanem az, aki munkaiddőben off-roadozik napi 8-10 órát fizetésért.
Itt egyvalaki "sztárol" agyon valamit. Te, a ruszki szemetet.
Itt elég elvetemült alakok vannak akik versenyeznek meg ilyesmi, ennek megfelelően az alapvetően nem ilyen célra készült vasakat néha szerelni kell. Ellenben a normál felhasználás mellett nem meglepetésbuli a rendesen megtervezett, méretezett gépek használata. A kopó alkatrészek mint mindenen, ezeken is kopnak de legalább normális minőségben lehet őket pótolni, nem úgy, mint a ruszki szemetet amihez olcsó ugyan a pótalkatrész de annyit is ér.
Igen, hogy pontosítsak zömével T55-ösöket, néhány T72-est is. Úgy jön ide, hogy az orosz technikákról volt szó.Ha mégsem tartozna ide, elnézést kérek, nem akartam "offolni."
Trélerrel nagyon sok mindent szállítottak a civil szférában Munkagépeket, hatalmas tartályokat, stb. Igaz, nem Csmz-3-al, mint a seregben hanem sokkal jobb, általában német gyártmányúakkal és sokkal alacsonyabbal.Ezeken ZIL agyakon voltak ZIL kerekek párosával. Ne tudd meg, mennyi defektet javítottam a két év alatt. 24 kerék volt 3 sorban.
Visszaolvastam egy kicsit ezen a fórumon és azt találtam hogy az agyon sztárolt "minőségi " vasakat szintén kell szerelni. Azt is olvastam hogy kettétörnek, szétszakadnak, szétmegy a futőmű, kuplung, stb. Itt írták, méghozzá a "MINŐSÉGI" japán és más vasakról.Akkor miért szar egy orosz technika ha szintén rohad?Ismétlem, UAZ-t még nem láttam kettétörni.
Kérdezném ez mi lehet : "höki szállító trélert"; gondolom a tankokat szállító trélerről van szó, de hogy is jön ez ki?; mert más tréler nem volt (az én időmben 74-76).
Vicces kedvében tetszik lenni. Az uaz nem éppen lóerőkirály motorja is szépen ropogtatja a féltengelyeket...a nivát meg hagyjuk, szar első féltengelyek, ótvar módon fellógatott első difi...
Ha az árához hozzászámoljuk azokat az órákat amiket szereléssel kell tölteni, már igencsak más a matek.
Nekem is van ilyen autóm, egy alig öt éves lentebb említett négykarikás német, meg egy 1000-es v2-es amerikai motor is olyan. Tudom miről beszélsz, de azt is hogy én miről. Mint írtam, nem tagadom le hogy az idő elment fölöttük, de az elvet, ami szerint azok építve vannak sokkal jobban szeretem:Erős, nyűhetetlen váz, váltó, osztómű, hidak, egyszerű, helyszínen javítható technika.Páratlan terepjáró képesség.legjobb ár-érték arány.
Lehet, hogy a vonzalom azért is olyan erős, mert a seregben Kraz 255-el húzogattam höki szállító trélert, szinte naponta, mert kiképző ezred volt, télen meg (1980-81es télről beszélek) az árokba csúszott, fordult buszokat, tartálykocsikat, stb. mentettem. Tudom mit bír. -20 C-ban a v8-as diesel motor(nem a 212-es 2 ütemű 6 hengeres dieselről beszélek) fordult kettőt és indult.
Az van, hogy egy japánnak akkor nyitod ki a motorterét, amikor utántöltöd az ablakmosót.
Azok az idők már elmúltak, amikor az ember napi szinten ellenőrizgeti a csöveket meg csatlakozókat, hogy hátha valami szét akar dőlni, amitől aztán megellik az egész motor.
Azért mert a motorját megfőzik. Nincs rajta olyan ellenőrző rendszer mint a diesel Audimon. Csipog ha kevés a hűtőfolyadék, csipog ha a rendszerben esik a nyomás(kihasad egy cső és picit szivárog)Csipog ha melegszik.Itt van egy hőmérő és kész.Ha nem nézel rá, vagy (uram bocsá')megszakad a vezeték és cseszel rá hogy nem mutat semmit, megfőzheted.A legtöbbször azok szokták, akik hozzászoktak a fent említett kijelzésekhez.Vagy a részeg, esetleg képzetlen vagy hanyag kiskatona.Ilyen is volt sok.
Én csak olyan szétégett szelepes géppel találkoztam, amelyik motorját megfőzték. A vízcsöveket és a hűtőrendszert tisztán kell tartani .De igaz ez a modernebb vasakra is. Ez 10-15 C-al alacsonyabb hőmérsékleten megy mint a dieselek.
Igazad van, de mindenre elég amire azt a gépet kitalálták.Hasonlítgatni lehet itt akár mihez, nem lesz korrekt eredmény.Úgy van tervezve, hogy a motor nem szaggatja szét a vasat,(ahogy itt olvasom a telekjárókról) ,ha fullig pakolod akkor is elvisz oda ahova kell. Nem szakad szét az alváz sem. Mind ez igaz az UAZ-ra is.Mint már említettem, technikai fejlettségben meg sem közelíti a mai modern gépeket, de pont ezért szeretjük sokan. A sár közepén egy csavarhúzóval és egy kalapáccsal majdnem minden megoldható.
Lent említett gépekhez inkább az UAZ-t kell hasonlítani. Láttam néhányat, de az alvázzal még nem volt sem átrozsdásodási sem törési probléma.Ha 3T-át kell vonszolni, ott a GAZ66, annál sincs sosem alvázprobléma, a V8-as motor meg meggyőző.:)
Na meg milyen jó lehet a vékonyított alváznak, amikor belerakják a 400Nm-es motort, és az elkezdi csavargatni keresztbe, amikor nekiáll húzni vele 3 tonnát.
Egyébként ez egy tipikus súlycsökkentős visszacsapás. Legyen minél könnyebb, mert kevesebbet fogyaszt, kevesebb CO, környezetvédelem és társai, aztán a végén kiderül, hogy simán a nehezebb alvázzal is ugyanúgy eszik a szerkezet, sőt, időközben belevágtak valami jól felhúzott dízelt, hogy a tulajok örüljenek, ezzel együtt elmászik a fogyasztás, kirohad, az egész meg mehet a kukába.
Még a gyűrődési zónákra is szokták ezt rávarni, egyszerűbb kimondani, hogy spórolni kell ....
A 2.-es Disconak is vékonyított az alváza, ott is oda kell figyelni a rohadásra, de az sem szokott becsuklani, max vizsgán szólnak, hogy ezt itt javítani kell, de azonnal.
(Egyébkènt régen is a Nissanról hallottam leginkább, hogy törős az alvàz hátulja, talán szegény Rinóval (RIP) kapcsolatban, mikor NLQ vízüzemű cd-tárját húzta ki a csatornából...)
And just in case you think other makes of 4×4 pick-up such as Toyota, Mitsubishi and Ford are immune from this problem, think again. Here’s a selection of non-Nissans …
A sár, az belemegy mindenhova, de ha ott eltörik, akkor az ott vékonka.
Az angolok nem a kiváló korróziálló anyagaikról híresek (azaz szar biliacélból van minden), a Classic Range-em padlója, meg a küszöbje 15 éves korára el is tűnt kompletten, de valahogy az alvázaik mégis bírják.
A defiknek az alváz legvége (az utolsó 10 centi kb) rohad le, ami a kvázi lökhárító egyben, de az meg ott a bódé végén kívül nem tart semmit, tehát pudvára rohadva is megy az autó, nem az van, hogy középen kettétört.
az elmúlt 20 évben nem nagyon töltöttem utána olajat egy autómba sem, igaz nagyrészt 10 év, 150 e alatti dizelek voltak. És nem azért , mert elhanyagoltam, ellenőrizve volt.
De ez már itt nagyon off.
Lassan mi, telekjárósok kiszoríccsuk innen az igazi dagonyázókat :-)
Tudod, az a pökhendiség amivel közölték velem, hogy ez egy BMW, ennek nem kell pálca... :-)
Viszont a bekészített olaj hamar elfogyott, a műszerfalon jelezte, hogy töltsek utána. Ha lett volna pálca, nézhettem volna, hogy mennyit is... De így beleöntöttem az egészet és kész.
Nem az olajért fizet, a 3 betű, meg a propelleres jel kerül sokba.
Egyébként nekem a korábbi Fiat Scudo kisteherautóm a műszerfalon mutatta az olajszintet indítás előtt, azért volt pálcája is. A mostani elvileg magasabb katgóriájú meg nem mutattya.
De át fogok állni a 10ezrenkéntire. Kolléganőm X1-esében 30e a csereperiódus, bár fizet annyit csak az olajért, mint én az egész szervízért szerintem az mégis sok.
(Volt F30 318 D BMW-m. Mikor átvettem a szalonban, mindent megmutogattak, hol van, hogyan működik, stb. Kérdeztem, hogy olajszint-ellenőrző pálca miért nincs benne? Mert ez egy BMW, ebbe nem kell. Ja. Mikor a csomagtartóhoz értünk helyes kis csomagolásban ott volt 1 liter olaj. Na és ez??? Hát, ha mégis...)
Igen, a zember azt hinné első blikkre, hogy minél sűrűbb, annál jobban ken, de nem így van, mert a nagyon vékony olajfuratokon a sűrűbből nem tud annyi átmenni, ezért melegedhetett jobban. És az olajnak a kenésen kívül hűtés szerepe is van.
A nagymotorba egyszer nem 10W 40-et, hanem 10W 50-et raktak, mindig egy osztással magasabban volt a motorhőfok jelző, mint ahol szokott és színesre égtek a leömlők.
Azóta sejtem, hogy nagyon nem mindegy, milyen olaj kerül bele.
20 ezrenként van olajcsere, ami azt jelenti, hogy kb. június-július táján lesz a következő. Ezek szerint jó lesz ez akkor is.
Alapvetően vissza kell kanyarodni az elejére, egy SUV is lehet jó terepjáró, ha lenne normális hasmagassága, terepszögek, lehetne normális méretű gumit feltenni, ha felhasal a kocsi, nem sérülnek meg drága elemek, stb... Az egyik túrán egy Lexus RX valahányas jött velünk, nem a hibrid , jól jött egy darabig, könnyedén felhasalt, de a legnagyobb gondja a gumi volt, az utcai gumi ideig óráig jó. A másik, hogy egy belógó faág nem mindegy, hogy egy 200 ezer forintos lámpát szed szét, vagy egy 5 ezer forintosat.
"Ha difi nincs, csak a viszkó, akkor annak folyamatosan erőlködnie kell, hogy hajtson mindenhol."
Persze tévedhetek, én is csak az olvasottakból próbálok okosodni, azok meg írnak néha (gyakran) hülyeségeket is.
Amit írtál, szerintem akkor igaz, ha elfogadjuk, hogy az AWD járgány folyamatosan osztja a nyomatékot 40-60, 50-50 (akármilyen) arányban. De ha azt fogadjuk el, hogy csak fordulatkülönbség esetén kapcsol, akkor gyakorlatilag összekapcsolás nélkül együtt forog. (kis eltérésekkel a kanyarokban)
Egyébként meg azt sem nagyon tudom elfogadni, hogy a kapcsolható összkerék takarékos, mert csak szükség esetén hajt, ugyanis visszafelé a keréktől ezek a rencerek hajtják az egész erőátvitelt.
A szabadonfutós, vagy agynál szétkapcsolható pick-upok persze nem, de itt az általános "városi" terepjárókra gondolok.
Én láttam, kben sosem tűnt volna fel, hogy hiányzik egy sorszám. Kb. egy fél mondattal igazat adott Tie-nak az előző hsz-a végett. Semmi rendkívülit nem írt, még csak egy árva olajfúrótornyot sem akart rásózni senkire. :-)
Ez egy különösen alacsony viszkozitású olaj, csak abban az esetben használható, ha kifejezetten ehhez tervezték a motort. Emiatt nem is szabad helyette mást beletenni, mert motorkárosodást okozhat (pl. a "kopott már a motor, tegyünk bele sűrűbb olajat" itt nem játszik!)
Ha van differenciálmű, akkor az megoldja, hogy juttat hajtás előre is, hátra is. Alapvetően ugyanannyit, és ha kell, tud differálni.
És adott esetben, túl nagy fordulatszámkülönbség esetén tudja zárni a differáló differenciálművet.
Ahol viszont nincs differenciálmű, ott a két kardán közti összeköttetést KIZÁRÓLAG a haldex (vagy viszkó, vagy akármi) csinálja, ergo ahhoz, hogy sima egyenesen menésben is jusson hajtás előre, vagy hátra, ahhoz neki valamennyire záródnia kell, ergo dolgoznia. Ergo kopik, fárad. Mert gyakorta olyankor is kell dolgoznia, amikor egy difizárat csináló viszkó nem dolgozik, mert a hajtóerőt az előtte lévő difi viszi át, adott esetben kanyarban pl. valamekorra fordulatszámeltéréssel, de folyamatosan, és fokozatmentesen.
Ha difi nincs, csak a viszkó, akkor annak folyamatosan erőlködnie kell, hogy hajtson mindenhol.
"amikor aszfalton mész, és nincs terhelési különbség, akkor a viszkó egy pillanatot nem dolgozik, nem melegszik, nem csinál semmit. Nem azon keresztül folyik a terhelés,"
Ez így van a telekjáróknál is, ha jól tudom, a kuplung (Haldex, Viszko) csak a fordulatszámkülönbségre zár, egyébként csak együtt forog. (vagy ha megnyomod a 4WD gombot, de azt meg nem illik aszfalton)
Nyilván, melyikben épp mi a leggyengébb. Valaminek kell lennie, mert ha minden egyfolymán erős, akkor ugyanannyi esély van arra, hogy a legdrágább törik el, mint a legolcsóbb.
Classic Range-en a féltengő a leggyengébb, így 10-ből 9-szer az törik.
De persze ettől még nekem sikerült törnöm féltengelycsuklót is (görbe vót a hidam), difit is, meg a végén egyszer a terepváltóban lévő difit is. De én vadbarom vagyok, ez köztudott. :))
Szokják isteníteni a G hajtását, csak sose mondják mellé, hogy a 3 literes szívódízellel "öletik".
Adj nekem egy G-t, az 5literes V8-cal, automatával, egy délután alatt eltörök neked valamit a hajtásában terepen. Vagy féltengelyt, vagy difit, vagy zárat, vagy akármit.
felhúzott VW 1.9 td ropiként tördeli a G féltengelycsuklóit, a 3000 V6-os pajero csuklóit ekkentik bele, hogy kíbírjon egy versenyt.
A legbrutálisabb technikát is agyon lehet ütni, meg lehet ölni, miszlikbe lehet szakítani.
Szokják isteníteni a G hajtását, csak sose mondják mellé, hogy a 3 literes szívódízellel "öletik".
Adj nekem egy G-t, az 5literes V8-cal, automatával, egy délután alatt eltörök neked valamit a hajtásában terepen. Vagy féltengelyt, vagy difit, vagy zárat, vagy akármit.
És azt hiszem, az nyilvánvaló, hogy a legerősebb megoldás mindig a puszta mechanika, a vas.
A legjobb haldexet, elektromágneses kupplungot, vagy viszkót is meg lehet ölni, és fenntartom, hogy még könyebben is, mint a vasat
Egyrészt.
Másrészt pedig ami nagyon fontos momentum, az a méretezés.
A valódi terepjárók elemeit terepjárásra, aktív munkára, sok-sok felezésre tervezik, méretezik.
Ahogy pl. a classic range viszkója is olyan, hogy persze, előbb-utóbb meghal, de rendszeres terepezés mellett is elmegy azért 4-500ezer km-t. Nyilván meg lehet ölni hamarabb is, ha pl. 3 tonnás futót húzol vele nap-mint-nap terepen, mert minden nap költöző méhész vagy, de azt hiszem, ez nem is tartozott a tervezési kritériumok közé, hiszen viszonylag kicsi a valószínűsége, hogy egy akkoriban huszonmilliós autót valaki újonnan erre használjon, ahogy most se húz senki méhész-pótkocsit minden nap terepen a 35 milliós csúcs Range Roverrel. Az meg, hogy egy évben kétszer elhúzod vele az 5 tonnás hajódat az Adriára, az lófasz.
Azok az autók viszont, amiknek az összkerékhajtásában haldexek, meg viszkók vannak, jellemzően középső differenciálmű nélkül - azaz ezeknél az aktív hajtásban is kell dolgozniuk a kupplungoknak, hiszen azon megyen át az erő, míg a viszkós classic range-nél a differenciálmű megoldja a hajtás elosztását, amikor aszfalton mész, és nincs terhelési különbség, akkor a viszkó egy pillanatot nem dolgozik, nem melegszik, nem csinál semmit. Nem azon keresztül folyik a terhelés, az csak akkor csinál valamit, amikor nagy fordulatkülönbség van a középső difin. Akkor gyorsan bezár, oszt kész. De azoknál, ahol nincs difi, ott a hajtást is ezeknek a kis viszkóknak, haldexeknek, akármiknek kell átvinniük, ezek viselik a terhelést.
Harmadrészt meg ezeknek az autóknak a hajtási elemeit sosem olyan igénybevételre tervezik és méretezik, amilyen igénybevétel egy aktívan használt hobbiterepjárónál van, azaz amikor nap-mint-nap terepezel, hanem arra, hogy egy évben kétszer fel kell menned egy jeges meredek utcán, oszt kész.
Egyszerűen, ha ezeket elkezded öletni terepen, akkor NAGYON rövid idő alatt meg tudod gyilkolni a hajtásukat.
Lehet hogy felmegy egyszer ugyanott, ahol a G, vagy a Range, meg még háromszor is, de ha egész nap ezt játszod vele, 4-5 ilyen nap után vége lesz, mint a botnak.
Egyszer kipróbáltam a Vályi Pistáékkal a mendei offroad parkban azt a touareget, amivel a két misspicsám voltak bamakoban.
Fél órát bohóckodtam vele, hogy leátlózgattam a sárban, bementem a vizesárokba, kirúgattam belőle (és MT gumik voltak rajta!!!), és már sírt is a fedcomputer, hogy a váltómű túlmelegedett, fault, halál halál, nem megy tovább. Erről van szó.
Tökmindegy, mi zárja a lamellákat, ha elkezded úgy öletni, amire azt nem tervezték, akkor valami meg fog halni. Elkopik a lamella, leszakad, összetörik, megég a folyadék, szétesik az elektromágnes, leszakad, kész, ennyi.
Ez is mind igaz, de van, akit nem zavar. (az nem én vagyok)
Ha valamit nagyon félteni kell, már megette a fene.
Asszem itt olvastam, hogy ami leszakad, arra nincs is szükség. Na, most, ha egy pár százezer forintos gép, amit direkte jáccásra vesz a zember, annál ez igaz.
Jogos, a tárcsás tengelykapcsoló megcsúszhat, de a gyakorlatban nekem úgy tünik, nem szokott inkább a tengelyen levő difizár hiányzik. Ha jól tudom, a Swiftben nem tárcsás tengelykapcsoló van, hanem viszko kuplung, amit egyre kevesebben használnak (és ez szok meghalni a gyilkolástól). Az én Kiámban elktromágnes zárja a lamellákat, a Haldexnél meg azt hiszem a folyadéknyomás, ami a fordulatkülönbségtől alakul ki.
Persze nem vagyok nagy offroados, úgyhogy nem vitatkozni kívánok ezeken (nem is tudnék)
Új vagyok itt. Szeretnék venni egy terepjárót második autónak, terepezni, szőlőbe járni, utánfutót húzni. Kb.500 000- 700 000 ft ot szánnák rá. Eddig az Opel Fronterákat nézegettem, de most találtam egy 2700cm3 diesel Nissan Terrano 1 et. Az Opelhez sok bontott alkatrészt lehet venni megfizethető áron, viszont a Terrano -hoz mennyire lehet kapni és mennyire kompatibilis a Terrano 2 vel? A Terrano fogyasztása is érdekelne. Érdekelne mi a véleményetek a két járgányról. Előre is köszi.
A többtárcsás is csak egy kupplung, amit meg lehet forgatni, meg lehet gyilkolni.
Még a Classic Range-en lévő kurvanagy viszkót is meg lehet ölni, pedig ott az csak a középső differenciálművet zárogatja, nem effektíve az csinálja a hajtást, mint ahogy pl. az összekerekes swiftben, ahol nincs difi, csak egy ilyen.
A kézzel zárt középső differenciálmű nem csúszik, nem ég le. Legrosszabb esetben eltöröd, de azt meg akármilyen vasdarabbal meg lehet csinálni, ha van hozzá kellő nyomatékod.
A Szamuráj (gondolom ez a Samu)Egyáltalán nem komfortosabb egy UAZ-nál.A képességeit nem vitatom, de kb a söfőr és egy utas terheléssel. Ha a vadszállító rácsra hátra felraksz egy 2q-ás disznót, meg is halt, mert elvesztette a (egyébként remek)súlyelosztását.
"Ha az embernek véletlenül van ideje vadászni, akkor vadászni akar, nem autót szerelni. Na ezt nem tudja sem az uaz, sem a niva.
Ha a kert végében kezdődik a vadászterületed akkor lehet opció egy ilyen csotrogány. Ha 30-40 kilométert kell autózni odáig országúton, akkor már" Vontattam már ki olyan "terpjárót a területről, amelyik megállt.Fél napot vártak egy villanyászra akinek a "kompjuter" azt "mondta" :Tréler, szakszervíz. Én egy kis túlzással egy csavarhúzó, kalapács és kombinált fogó segítségével még mindent megoldottam ha szükséges volt a helyszínen.
Valóban kell türelem míg az ember elautózik 3-400 km-re egy orosz technikával,de én megtettem a dobozos UAZ-zal nem is egyszer a Debrecen -Zalaegerszeg távot.Nivával is. A Nivánál ott kezdődtek a problémák, amikor elkezdték modernizálni.Pölö Bosch üa. befecskendező.
Ha megfelelően karban van tartva, nem robban le. Titászos ismerőseim amikor még ilyenekkel jártak, naponta tettek meg ennyit.
A mindennapokra persze modernebb kocsim van, nem vagyok magam ellensége, de a dolgokat kezeljük a helyén.Én az ár-érték arányról írtam főleg, de a "telekjárók " komolyabb terepen ottmaradnak.
Alacsony, nehéz, túl nagy méret, nagy túlnyúlások, általában Haldex hajtás (mint írod is) ami secperc kiold, felező nuku. Saccper ezek jutnak eszembe elsőre.
Én meg azt nem nagyon értem a telekjárók becsmérlésében (nekem is az van), hogy többtárcsás kuplungos összkerékhajtás olyan, mint egy zárt középső diffi, akkor miért szar?
Tudom, a felező (harmadoló) hiánya nagy dolog, de kp-i difizár sincs a "rendes" terepjárókban sem mindben, a tengelyenkénti meg ritka.
Nem védeni akarom a telekjárókat, nagyjából tudom a korlátait, csak érdekel erről a véleményetek.
A meséket hallottam már eleget, kímélj meg tőlük. A orosz technika előtt térdreborulók arról szoktak kussolni nagyokat, hogy a "megmentett", kihúzott "csilivili telekjáró" akkora dágványban hasalt fel amiből az uaz se jött volna ki élve de a húzó autó kint állt a "szárazon", avagy a másik gépen országútra is alkalmas gumik voltak mert nem szekeres paraszt volt a gazdája.
Ha az embernek véletlenül van ideje vadászni, akkor vadászni akar, nem autót szerelni. Na ezt nem tudja sem az uaz, sem a niva.
Ha a kert végében kezdődik a vadászterületed akkor lehet opció egy ilyen csotrogány. Ha 30-40 kilométert kell autózni odáig országúton, akkor már felejtős. Amúgy meg egy samu simán körbeautózza bármelyiket.
Aki még mindig ott tart, hogy az orosz autó a törzsfejlődés csúcsa és a többi csak "terepjárónak látszó tárgy", az vagy teljesen hülye, vagy csúnyán lemaradt valamiről...
Ha a Párizs -Dakar versenyek eredményét nézem akkor jogos a "félhülyék"véleménye. Ha a realitást, akkor a terepjárók között az ár-értéket nézve szintén a "félhülyék"-nek van igaza.
Évekkel ezelőtt, amikor a Nivám előtt a Dobozos UAZ-ommal jártam vadászni, megesett, hogy a tíz milla feletti "terepjárós "nagyképűt aki a traktorúton akadt el, megkerültem a felázott szántáson, eléálltam és kihúztam. Csak a részecskeszűrője árából (előző este dicsekedett hogy most kellett cserélni és mennyibe került) 5 olyan UAZ-t vehetett volna az idióta a terepen használhatatlan sz@r helyett.
UAZ-zal mentőztem a seregben (sajnos nem mint sofőr). Mentünk Táborfalvára lőgyakorlatra - a sor végén. Szakadó esőben. Lerepült az egyik ablaktörlőnk (ilyen technika volt az...) megálltunk megkeresni. Közben a sereg eltűnt a szemünk elől. A sofőr esküdött, hogy ő már járt ott, odatalál. Bolyongtunk egyet a pusztában a sárban, hát mentünk olyan terepen hogy besz@rtam. Aztán megtaláltuk a nyomokat. Ott még durvább volt, de az a vacak mindenhol elment. Ahol a DAC el tudott menni, ott a mentő is.
Napokban eladósorba kényszerült remek 1.6-os Nivám.Leendő gazdájának viszont nincs szüksége a rajta levő 6000 lbs (durván 2.8T)teherbírású minőségi(nem kínai piacos)újszerű Horn csörlőre.Ha vkit érdekelne, örömmel adnám át a részére a vezeték nélküli vezérlőjével és spec. tartó konzollal egyetemben, amit kb. 1 óra alatt feltesz egy jó lakatos, a villanyász pedig 5 perc alatt beköti.Ha meg tudunk egyezni, akár én is felszerelem amennyiben nem alkuszik a csekély , azaz 130000 magyar forintból.
Kép felrakása ide vmiért nem sikerült, de ha adtok egy emilcímet, szivesen küldök.
Hasonló szettnek a bolti ára 5000lbs csörlővel, vezetékes vezérlővel 230000 ft, ami nem eredeti lökhárítóval van szerelve.
Olyan 6-7 éve vettem én is egy terepre is alkalmas motort. Gondoltam megtanulom ezt is. (KTM 990 Adv. megjegyzem halk túra-enduro). Első utam a repülőtér környékére vezetett, mert arrafelé laktam. Előttem egy mentő bukdácsolt a terepen, megelőzni nem tudtam, mentem utána. Egy nyílt lábszártörést szenvedett crossmotoros fickónál állt meg :-(
Attól kezdve én csak féltem azon a motoron. 2 év alatt mentem vele vagy 2e kilómétert, annak is a 90%-át aszfalton. Aztán eladtam.
Biztos jó móka, de nem nekem való.
Nekik amúgy ott épített cross-pályájuk van. Szórakozhatnak kedvükre szabályos körülmények között.
Akinek nem inge, ne vegye magára, a baj, hogy akikkel én találkoztam, ilyenek voltak. Az egész erdő zenget a nyamvadt erőlködésüktől, a baráti körömben is ismerek jó párat, próbálom őket győzködni, hogy ne csinálják, falra hányt borsó. Nyilván aki szolidan kirándulgat, halkan motorozgat, azt észre sem vesszük, de eleve a terepmotorok úgy vannak építve, hogy reménytelen surranó üzemmódban végigdöcögni az erdőn. Persze itt jönnek be a képbe az elektromos terepmotorok, quadok, ott csak arra kell figyelni, hogy ne a vadhajtás közepén menjen át a menet, mindenfajta zöld szervezet csöndbe maradhat.
Én ha egyszer így járok, és rendőrrel fenyegetőznek, most már kíváncsiságból is mondom hogy hívja ki, aztán megvárom hogy mi lesz.... Az én lelkiismeretem tiszta
Egyetlen megoldás, ha megállít, akkor kamera ON, ha tapló, és láthatóan ittas, mehet a feljelentés. Legalábbis érdemes egy jó kis zaklatásos forgatókönyvet megemlíteni. A tapló terepjárósok miatt sokat szívunk, viszont a surmóság királyai a rendszám nélküli, tökön paszulyon átkelő, kiherélt kipufogós terepmotorosok és quadosok.
Szinte mindig találkozok velük, legyen az szervezett verseny vagy csak sima terepjárás. Ritka amikor normálissal hoz össze a sors, általában benyitnak a lekezelő mindent tudó stílussal és azonnal a rendőrséget hívnák meg hasonló és ami a vicces mindig úton találkozunk, nem az erdő közepén meg nem is a szántó földön. Különösen nem szokott érdekelni mert amúgy sem érnek utol, viszont most tudták hova megyünk szóval nem akartam kockáztatni mert ki tudja van e náluk puska és épp milyen idegállapotban vannak.
Amugy meg nevetseges az egesz. Mitol ne mehetnel arra? ugyan igy te is megtilthatod neki, es huzzon el ő. Az egy sima foldut ket falu kozt, amit hasznalnak sokan. Rugdosni meg rugdossa a jo edes annyat, ne a kocsidat.
En ma delben voltam kint, es talaltam meg egy reszt, ami meg jobban tetszik.
Ami nem tetszett, hogy volt egy simex nyom, es latszott hogy ossze vissza rodeozott a szantofoldon a banyahoz vezeto ut mellett es a banya korul. ennek nem orultem.
Kinéztünk, jobban mondva néztünk volna, mert nem sokkal a falu utolsó aszfaltozott utja utan megallitott egy vadasz aki egyből probálta nyomni az elvárt stílust, ami még nem is lett volna probléma de jött gyalog egy kollégája aki mikor megfordultam volna belerugott egyet a kocsi hatuljába. Semmi nem indokolta, viszont nem volt teljesen normális, ezért mivel volt velem más is, meg kutya is, nem szálltam ki megbeszélni hogy akkor ezt ki fogja kifizetni. Gondoltam megkérdezem az autós kollégát de ő meg nem igazán volt hajlandó megállni mikor intettem neki meg villantottam mögötte. Amúgy nagyon úgy tünt hogy direkt a homokbánya körül "járőröztek" mert elösször rossz fele fordultam le és a hosszabbik uton találkoztunk szembe, tehát körbe mentek.
Azt nem mondom hogy ne menjen ki senki, de ezek után én nem biztos, hogy fogok menni, félrészeg üvöltöző vadászokkal nincs kedvem veszekedni.
Napokban eladósorba kényszerült remek 1.6-os Nivám.Leendő gazdájának viszont nincs szüksége a rajta levő 6000 lbs (durván 2.8T)teherbírású minőségi(nem kínai piacos)újszerű Horn csörlőre.Ha vkit érdekelne, örömmel adnám át a részére a vezeték nélküli vezérlőjével és spec. tartó konzollal egyetemben, amit kb. 1 óra alatt feltesz egy jó lakatos, a villanyász pedig 5 perc alatt beköti.Ha meg tudunk egyezni, akár én is felszerelem amennyiben nem alkuszik a csekély , azaz 130000 magyar forintból.
Kép felrakása ide vmiért nem sikerült, de ha adtok egy emilcímet, szivesen küldök.
Hasonló szettnek a bolti ára 5000lbs csörlővel, vezetékes vezérlővel 230000 ft, ami nem eredeti lökhárítóval van szerelve, ez igen.
Átküldöm, de még azért hiányos, meg van benne pár bizonytalan rész. Igyekeztem csak rendes adatlapokra hagyatkozni, vagy ha nem, akkor többféle forrást is megnézni. Sajnos elég sok téves infó van a neten is, már ha van valami.
Nem gondolom, hogy szimplán marketing oka lenne. Nagyon sok típusból létezett mechanikus és elektronikus kapcsolású is. (Pl. LC Prado 90, 120, LC 80, 105) Az olcsóbb fapados modellek mind mechanikusak voltak (GX, harmadik világbeli darabok), a jobban felszerelteknél a 4WD kapcsolás/középső difizár elektromos. (erről jut eszembe, hogy LC 90-ből, és 105-ből még Part Time 4WD is volt) És a jobb felszereltségnél jellemzően volt ABS, stb. Az LC 80 kapcsán konkrétan azért jelent meg a visco-s osztómű(ha igaz), hogy lehessen ABS, Part Time 4WD-vel nem volt sose. (ugyebár ha fixre van zárva középen, akkor nem tudja teljesen függetlenül szabályozni a kerékfordulatot, de mondjuk ez meg olyan dolog, hogy terepen úgyse kell, közúton meg nincs összezárva.) Azt nem tudom, hogy képesek-e maguktól kikapcsolni, tehát mondjuk ettől hülyeálló a rendszer, hogy ha a user elfelejti, akkor x km/h felett, vagy bizonyos szenzoradatok esetén mondjuk kiveszi. Ja, viszont így ketté van szedve a 4WD/diffizár kapcsolás a felezővel. De ha jól tudom, akkor így is csak megfelelő sorrendben szabad használni. Szóval ismét csak zavaros, és fogalmam sincs.
Az a helyzet, hogy mivel ez nem terepjáró, ezért a gyártók nem tüntetik fel, hogy passzol-e bele a termékük. (Ráadásul szinte csak az Európai piacon forgalmazták, meg az eredetijét Granvia néven, sokkal igényesebb kivitelben, japánban.) Egyedül az ARB írja, hogy melyik zár passzol a Hiacebe, de valószínű, hogy igazából ott is a merev hidas ázsiai változatról van szó. De az ARB-ről tudom, hogy belemegy, mert többen is berakták már, előre is, hátra is. (Hiace Nestle tuning, Arctic Truck, de más felhasználóknál is láttam) Amire láttam még példát, az a TJM ausztrál gyártónak az egyik zárja. Potyára nem lenne jó berendelni semmit, de asszem erről csak úgy lehetne meggyőződni, ha az ember szétszedi, és megnézi az összes paraméterét.
Az, hogy a 4wd-t kulon villanymotor kapcsolja, lehetett egy fricska is a tobbi gyarto fele, hogy ilyen is van nekunk. Az lj70 ekben is igy mukodott, es azokat gyartottak mar 90 elott is.
Pippo zaron en meg elgondolkodnek, allitolag nem dolgozik dragan, es eleg jol mukodnek ahogy latom.
Ha lehet kapni hozzá Detroit Lockert, akkor hátra inkább azt tegyél. Aszfalton azt se veszed észre, nem okoz gondot, havas aszfalton meg kis gázra kanyarban egyből visszazár, és lehet vele huligánkodni. Terepen meg a legjobb. Krinyót kérdezd meg, ő HiLuxban használ lockert, szerintem meg van vele elégedve.
Köszönöm a kimerítő választ. Ez így nem hangzik olyan rosszul. Főleg, hogy lehet Part Time 4WD-re váltanék(felező miatt), és akkor egy torsen hátul közúton sem rossz.
Kérdés már csak az, hogy passzol-e az autóhoz. Toyota 8"-os diffi van hátul, a Hiluxba való ARB zár belemegy. Viszont a TrueTrac-ból csak a '96-ig levő Hiluxhoz van, az meg az ARB-nél is más.
De nem tudom, közelről még nem láttam ilyet sose. Egyébként egy Hiaceről van szó, csak ez olyan viccesen hangzik, hogy le se merem itt írni. :)
-Egészen addig a jobban tapadó kerékre viszi a nagyobb nyomatékot, amíg a kevésbé tapadó valamennyit is át tud adni. Tehát nyilván ha leátlóz akkor nem működik, de pl. egy szántásban/árokban féloldalt(tudom, ott már mindegy, csak példa), szintén előfordulhat teljes tapadásvesztés?
Extrém oldaldőlésnél lehet, hogy annyira elkönnyűl a fenti kerék, hogy ami tapadás ott jelen van, annak a duplája már a másik keréken nem lesz elég hozzá, hogy megmozdítsa az autót. De ebben az esetben már úgysem ez lesz a problémád, hanem hogy hogy kalapálod ki az autód oldalán, amin végigtámaszkodik az árok túloldalán. :)
-Ameddig betölti a funkcióját, elvben(!) akár jobb is lehet, mint egy fixre zárt diffi. Nyilván kérdés, hogy ez a gyakorlatban hogyan érvényesül.
A fixre zárt difinél nem tud azért jobb lenni, mert ott a leadható nyomaték 100%-a jut a tapadó kerékre, ha csak az egyik tapad ugye, de azért nagyon jól tudja a torsen tenni a dolgát terepen.
-Egy TCR-el kiegészítve jó kompromisszum lehet. Tehát amikor leátlózna az autó, akkor szépen belefékez. De nyilván csak akkor, egyébként nem fárasztja a rendszert, mert az esetek nagy százalékában a diffi megoldja.
Pontosan. Sima nyitott difiknek is lehet segíteni a kipörgésgátlóval, a torsennek meg még jobban, hiszen ha a levegőben lógó keréket fékezed 1 egység erővel, akkor a tapadó keréken le tudsz tenni 2 egység nyomatékot (a legtöbb torsen általában 33-66%-ot tud).
-Közúton nem okoz semmilyen plusz gumikopást, többletfogyasztást, mint mondjuk egy lamellás LSD.
Normális használat mellet nem. Természetesen ha ész nélkül nyomod, és minden körforgóban mész három kört kilinccsel előre, akkor azért ez is gyalázza a gumit. :)
-Közúton, akár hóban, segíti a kanyarodást, mert az ívkülső kerékre kerül a nagyobb nyomaték. (Vagy pedig megindul a hátulja, ahelyett, hogy eldifferálna, szóval a gyakorlatban mit csinál?)
Abszolute jóindulatúan segít, mivel ha kanyarban változik is a tapadás, itt-ott jégfoltok miatt, azt is azonnal lereagálja. Nekem a Range-ben volt hátul Detroit Locker, elöl pedig TrueTrac (az egy torsen), úgy ment hóban mint a sínautó, a Locker tolt hátul mint a barom, a TrueTrac meg gyönyörűen vitte irányba az elejét. Nagyon jól vezethető volt ezzel az összeállítással.
Aztán egy darabig jártam úgy, hogy a hátsót kivettem, és maradt csak elöl a truetrac. Terepen is nagyon szépen tette a dolgát, persze gyakrabban kellett bezárnom a közepét a hátsó locker nélkül, mint addig, de nagyon sokszor cibálta át a trutymón az autót az első torsen.
-Első hídon is remekül alkalmazható.
Pontosan, épp erre találták ki.
Amúgy az audi quattro hajtásaiban mindenhol torsen van, elöl hátul és középen is, a kipörgésgátlóval megtámogatva nagyon jó kis összhajtásokat is csinálnak velük. Zsebre is rakja akár a merci 4maticját, akár a BMW X drive-ját. Bolondbiztos, és automata.
Annyit érdemes tudni a torsenről, hogy ha régebbi terepjáróba építed be, amiben nincs kipörgésgátló, akkor finoman nyomott ballábfékkel tudsz segíteni a torsennek, amikor eldifferálna éppen, pl. ha megátlózol. Nyilván gázból nagyobbat kell nyomni mint a fékből, és akkor menni fog az autó. :)
Lenne néhány műszaki jellegű kérdésem a hozzáértőktől. Főleg Toyotás megközelítésben. Elkezdtem utánajárni a különböző Toyota osztóműveknek(egész szép kis táblázatom van már), és felmerült a következő kérdés: Miért jó az "aktuátoros" (vagy mifene, nem igazán találtam rá jó magyar szót) osztómű kapcsolás? Tehát amikor nem (csak) egy kar lóg ki az osztóműből, hanem van rajta egy villanymotor (is), vagy valami vákuumos kapcsoló. Az első tippem (azon túl, hogy egy plusz hibalehetőség), hogy a vezetéstechnikai segédletek igénylik (ABS, VSC, stb), hogy szükség esetén magától tudjon oldani/tudja a rendszer, hogy mikor milyen állásban van. De ez az elmélet nem stimmel, mert ott a 2005-től gyártott Hilux, mindenféle segédlettel, és mechanikus kapcsolású a 4WD. (Jellemzően már a 90-es évek legelejétől, vagy még előbb is alkalmaztak már ilyet, eleinte főleg csak az összkerékhajtás kapcsolására, de ugyebár manapság meg már minden így működik.) Szóval miért jó, miért nem?
A másik kérdéskör, az általánosabb a Torsen diffik kapcsán. Nagyjából sejtem a dolgokat, de jó lenne, ha valaki megerősítene/megcáfolna az alábbiakban. Tehát ha jól gondolom akkor a torsen differenciálmű:
-Egészen addig a jobban tapadó kerékre viszi a nagyobb nyomatékot, amíg a kevésbé tapadó valamennyit is át tud adni. Tehát nyilván ha leátlóz akkor nem működik, de pl. egy szántásban/árokban féloldalt(tudom, ott már mindegy, csak példa), szintén előfordulhat teljes tapadásvesztés?
-Ameddig betölti a funkcióját, elvben(!) akár jobb is lehet, mint egy fixre zárt diffi. Nyilván kérdés, hogy ez a gyakorlatban hogyan érvényesül.
-Egy TCR-el kiegészítve jó kompromisszum lehet. Tehát amikor leátlózna az autó, akkor szépen belefékez. De nyilván csak akkor, egyébként nem fárasztja a rendszert, mert az esetek nagy százalékában a diffi megoldja.
-Közúton nem okoz semmilyen plusz gumikopást, többletfogyasztást, mint mondjuk egy lamellás LSD.
-Közúton, akár hóban, segíti a kanyarodást, mert az ívkülső kerékre kerül a nagyobb nyomaték. (Vagy pedig megindul a hátulja, ahelyett, hogy eldifferálna, szóval a gyakorlatban mit csinál?)
-Első hídon is remekül alkalmazható.
Asszem ennyi. Tudom, hogy a dolog megítélése nagyban függ attól, hogy extrém terepről, vagy közútról van szó. Meg azt is, hogy csakarendeszárazigazi. :-)
Mindezeken túl egy egyáltalán nem terepjáró 4WD-s kisteherautóba gondolkozom hátra valami zárat tenni. Sajnos rövidek a rugóutak, így nagyon hamar elakad. Gyárilag egy viszkós LSD van hátul(lett benne olaj is cserélve, de nem ér semmit), igazából egy ARB belemehetne, de nagyon drága. EATON TrueTrac fele/harmadannyi, de ide pont nem a legjobb választás. Nincs extrém terep, csak dűlőutak, mezőgazdaság, vontatás.
10 éve nem veszek motoros újságot. Pedig egy időben rájuk voltam kattanva. De ennyi marketingszagú, ócska tesztet már nem lehet elviselni ép ésszel.
Nagyon sokféle motorral mentem már és nagyon sokat. A jelenlegi FJR-ben 194e km van és újonnan vettem.
Annyira átlátszó már így ennyi kilóméterrel a hátam mögött a hülyítés...
Ráadásul mindenről csak jókat írnak, kivéve az összehasonlító teszteket, ahol a legnagyobb/legpénzesebb márkákról csupa jókat, az Aprilia/Moto Morini, stb kicsikről meg hát ami eszükbe jut.
Teljesen felesleges ilyesmit olvasni
Ma már csak és kizárólag a használók véleményét olvasom blogokon és fórumokon. Az sem mindig reális - sőt - de sokkal többet tudok meg egy típusról, mint a "szakértőktől".
(Így lett ősszel bejárósmotornak egy SYM Maxsym 400i nagyrobogó, ausztrál kolléga szerint 3,6l-t fogyaszt neki vegyes forgalomban. Hát, nem tudom, a benzin ott milyen, de ennek köszönhetően a második tankolás előtt vagy 3km-t toltam a vasat...)
Vagyis van egy ilyen eladó autó. Egyébként a féktárcsát azért kellett kicserélni, mert a volt gazdája elhanyagolta a fékbetét cserét. Egyébként az volt gyanús, hogy túl jól fogott, ráadásul egy deka hangot nem adott ki, pedig vas a vason volt, ezért koptatta meg a tárcsát. Úgy döntöttünk, hogy cseréljük , mert határesetes volt a felszabályozása. Még nem dobtam ki.
Sziasztok. Komoly trauma ért, tanulságos. Tegnap vettem 4x4 magazint, nem vettem észre vásárlásnál, hogy az auto extra magazin 4x4 különszámát adták el nekem.
Az egész újságban gyakorlatilag arról volt szó, hogy milyen színárnyalatú a kéttónusú bőrbelső, és igazából a 22 colos alufelni, nem is olyan rossz, olyan vagányul néz ki az autó tőle.
A legdurvább rész, egy összehasonlító teszt volt, az egyik újságíró így nyilatkozik, pirosan nagy betűkkel kiemelve:
"Nagyon jó autó a Kia és a Hyundai, de nekem a Kia egy kicsit idegesebbnek tűnik. Kár, hogy a dél kórai autók árai megemelkedtek" majdnem szó szerint.
A fényképeken a tesztelők vagy a modellek olyan fejet vágnak a fostaligában, mintha éppen most fejezték volna be a Dakar utolsó etapot.
tegnap ajanlottak a gyuroi felhagyott homokbanyat. Ma kimentem megnezni, "trialozgattam" kicsit a hiluxal, es kibaszott jo. Az extremtol a normalig minden van tomenytelenul, es nem szol erte senki.
Jövőhét végén nem szerveződik valami BP környéki terepjárás? Vagy esetleg lenne kedve valakinek hozzá? Talán a nagy hideg miatt a kocsit sem kell utána orákig mosni :) .
Szerintem az 50 mm-es elég, a vastagabb jóval nehezebb, ha megtelik sárral igen csak nehéz kiemelni. Nekem az 1 centis van, ha jól emlékszem, az árok felett le tudott rajta talpalni az emelődaru, mikor ki kellett emelni a gépemet. Viszont előtte, utána szenvedés, ketten alig bírtuk kiszedni a cupákból. Célszerű rákötni a kocsira és húzni, hogy kijöjjön belőle az anyag, de ha az emelési pontot kell áthelyezni, akkor gond van.
Néztem sok tesztet, nekem az üvegszálas volt a legmeggyőzőbb. De még nem próbáltam. Jól jöhet a nagy teherbírása, áthidalásra is használható. Én itt láttam: www.offroadshop.sk
Sziasztok. Homokvas vásárláshoz szeretnék tanácsot kérni. Ki mit használ, mik a bevált típusok? Hol lehet itthon beszerezni? Előre is köszönöm a segítséget.
Nem, sima laprugos, kezi valtos. Eszemben sem volt ilyet venni, de mentem vele egy kort es megtetszett. Remelem januar vegere elkeszulok vele, most meg csak rendelgetek hozza ezt azt
Sziasztok, hátha esetleg valaki igényt tart rá, 205/80R 16 C jelzésű téli garnitura Bfgoodrich winter slalom 2012 évj. 24.000 huf kopásjelző felett van még 3-4 mm. Amarok kerék volt.Van 4 db nyári is egyben ( 8 db ) 35.000 huf szintén ez a méret. 06 20 4 888883
Hátha így szemléletesebb. Ha megcsigázod az autót akkor mintha két kötél húzná, hisz ha a kötelet adott erővel terheljük az a másik ágon is megjelenik, cserébe lassabban halad. De nézhetjük úgy is: ha a csörlő X idő alatt Y sebesség mellett Z erőt fejt ki, akkor X idő 1/2 Y sebesség mellett 2 Z erőt kell produkálni.
Elakadt autó, mint a videón, de nincs csörlő. Ha a kötél egyik végét a vonó autó melletti fára akasztom, a másik végét az autóval húzom, akkor is "él" az erőfelezés, ugye? (Feltételezve, hogy a kötélszálak párhuzamosak.)
Klárát el kell juttatni a 10m magasra, amihez van 20m kötele, meg fent egy csigája.
Ha Tibor a földön állva akarja Klárát a csúcsra juttatni, akkor a 10m-nyi kötelet fog meghúzni (a maradék 10m a csúcsig vezet ugye)
Ha Klára önmagát akarja a csúcsra juttatni, akkor mind a 20m-nyi kötelet végig kell fogdosnia, hisz' amikorra a felér, addigra el is fogy az összes kötél.
Mivel az elvégzett munka mind a két esetben azonos (Klára eljuttatása a csúcsra), az oda vezető út viszont kétszeres/fele, ez csak úgy lehet, hogy Tibornak ez kétszer akkor erőkifejtésbe kerül, de rövidebb úton végez, míg Klára önnön magát hosszabb úton, de fele annyi erölködéssel juttathatja el a csúcsra.
Egyébként igazatok van csörlő ügyben, tényleg nem feltétlen kell a csigának mozogni (de valaminek kell)
Tehát valóban a képen lévő Jeep akkor is kijön, ha a csörlője (vagy a kötél) 9000-et bír, de 18000 kell hozzá.( csak a fa bírja) Viszont a megtett útja feleződik a behúzott kötélhez képest, és itt van a kutya elásva (mint a sebváltó)
Ott a pont! Jómagam is elbambultam, hogy amikor magadat húzod fel, akkor te is mozogsz. Szóval:
- ha valaki a földön állva húz fel téged egy csigán keresztül, akkor semmi faxni, egy az egyben téged húz. Annyi kötelet kell megfogdosnia, amennyi az emelési magasság.
- ha te magadat húzod, akkor amikor _magadhoz képest_(!) egy métert húzol a másik ágon, akkor csak feleannyit emelkedsz. (0,5m emelkedés + 0,5m kötélhúzás a másik ágon a falhoz képest = 1méternyi kötél melletti elhaladás a másik ághoz képest). És így értelem szerint felakkora erővel kell húzni a kötelet, de kétszer olyan hosszan, hisz' magadhoz képest mind a két kötélágat végig kell fogdosnod.
Így bizony. De közelítsd meg inkább az elmozdulás oldalon,mert azt könnyebb elképzelni.
- az alant vázolt autó - a saját magára visszakötött kötélvéggel - ha 1 métert húz a csörlővel, akkor csak csak 0,5 métert fog közelíteni hozzá a csiga.
- viszont amikor magadat akarod felemelni a csigával, akkor 1 méternyi kötélhúzáshoz 1 méternyi emelkedés tartozik
Tegyük fel, hogy (a videón) az elakadt autó kihúzásához 10 N erő kell. Csiga nélkül a csörlőnek ennyit kell tudnia húzni. Csigával - a videón látható módon - elég 5 N-t tudnia.
Ha jól tévedek, ez fordítva is igaz: ha a csörlős autó akad el és a saját kihúzásához kell a 10 N, és a videón lévő elakadt autó helyén egy fa van s ahhoz van rögzítve a csiga, (ugyanígy kötve a kötelet) elég 5 N-t tudni a csörlőnek a szabaduláshoz.
Üdvözlet, esetleg valakit érdekel :Téli gumi garnitura 205/80 R 16 C jelzésű gumi 4 db Bf goodrich winterslalom,ha igen akkor keressen 06204888883 a gumik 2013 as amarok gyári kerekei.
Nemrég majd' egy hétig vitatkoztunk ezen lógós (értsd: alpinos :-) ) cimbikkel, hogy ha a magasban lévő csigán átvezetett kötél egyik vége a kezemben, másik vége a derekamra kötve, akkor a testsúlyom felének megfelelő (illetve annál végtelenül picivel több) erővel is fel tudom magam húzni vagy csak "teljes" erővel.
(Előző autóm egy F30-as Sport Line BMW volt. Valami szüretre kivonult a család apám szőlőjébe, kapu kétfelé nyílik, középen kis bütyük, amire rázár a két oldal. Bemegy apu elöl a Wartburggal, aztán keresztapám az öreg Audival, utána öcsém a hármas golffal, odaérek én is. Irdatlan zaj az ülésem alól.
Kiszállok: az egész autó kátrányozott préselt papírlapokkal van alul borítva, az egyiket feltépte félig az a kis bütyük, lóg a földig összegyűrve. Egy fűrészlappal fazonra igazítottam, aztán irány a szervíz: Mennyiért cserélik ki azt a kis papírt alul? 28e Ft az alkatrész, 17 500 Ft munkadíj. Nem kértem, így is lett eladva pár év múlva.)
Ilyenkor kell azt mondani, hogy eléd ugrott egy nyúl, megijedtél, elrántottad a kormányt, ezért kerültél bele a patakba, nádasba, mocsárba, siratófalra, stb. :)
Ez egy ördögi kőr. Ha nincs leburkolva az alja, akkor könnyen megsérülnek a nem teljesen véletlenül oda helyezett drága elemek. Ha le van burkolva, akkor meg nem tud a motor és a hajtáslánc levegőzni.
Egyébként pont a kényelem miatt ilyen sérülékenyek a terepjárók. A Definél a terepváltó, szinte az utastérben van, ennek az az ára, hogy elöl(sem) lehet elférni benne rendesen, viszont ha végig húzom az alját egy sziklán, igazából csak a koppanások hangja zavar, a hajtásláncnak kutya baja. Egy jó terepjáró megtervezésénél mindig a technika a szempont, a kényelem másodlagos.
A motorblokk alatt van egy műanyag lemez, meg némi szöszmösz anyag a kövek ellen, és ennyi.
Én nem is attól féltem, hanem a kipufogó dobja lóg le nagyon (gondolom, ez az ára, hogy ne legyen belül kardánalagút, bár inkább lenne) És sajnos pont ebben a dobban van a DPF, ami sajnos nem annyi péz, mint egy normál dob. De szerencsére nem ezen csücsült, hanem az első futómű segédvázán. (ha jól gondolom)
Le van burkolva valamivel a KIA alja? Én mindig attól félek, hogy leér és ott sérül valami, ha felhasaltam. Csak a Trailhawk változat van alulról páncélozva, az enyém nem.
Most a hét végén benéztem a kerekek mögé, nem volt semmi gond, a sár nagy része összeszáradt, és leesett, a fék munkahenger környékét kellett megtakarítani, meg a betéteket, mert azok alá került fűszállal vegyes sár belül, ezért nem fényesedett ki a tárcsa.
Meg a betét zörgésgátló lemezrugók fogták még jól a vegyes trutyit
Budapesti út vége-Sarjú utca. Az úttal nem is volt gond, de melette van egy füves rész, amire egy rézsűn lehet felmenni. Itt akartam próbálgatni, hogy megy fel a rézsüre ferdén. (ugye a rézsű végén kikönnyűl 2 átlós kerék, és azt akartam nézni, hogy az ESP, hogyan próbálja helyettesíteni a difizárat.
Szia, még valami eszembe jutott. Ha leveszed a kerekeket, akkor egy csavarhúzóval piszkáld ki a féktárcsa hűtőlukaiból a sarat, nagy valószínűséggel azok felteltek, nyáron lesz kínos, egy komolyabb fékezésnél nem lesz hűtés.
Egyébként lehet próbálkozni, csak érdemes mindig előtte 4x4-be betenni, hogy lendülettel tudjál átmenni az akadályon, ha kevés a két kerék hajtás, és megáll a szerkezet, kicsi az esély, hogy 4x4-ben elindul.
Legközelebb nem lesz nagyon hamar, mert most egy darabig óvatos duhaj leszek.
Azt nem tudom, hogy hogy? (bottal megszúrkálom a sarat? :-)
Neked mid van? Mert én már a Mazda első próbálkozása után a melőhelyem Unimogját láttam lelki szemeim előtt, mint egyetlen megmentőt. (szombat este nagy eséllyel lehet traktort találni :-)
Most Monoron lakom, de 17. kerületi voltam. Úgyhogy 20 perc alatt ott vagyok a 16.-ban ha kell :-)
Én ilyen "kicsit terepezek" dologra a repülőtér környékét szoktam használni, ott is akad néha meglepetés, de azért többnyire light-os. De ott sem voltam már régen.
Jó hír: még 6 nap és hosszabbodnak a nappalok... :-)
Ez volt az egyik fő oka a bosszúságnak, hogy nem előre tervezett Off road tura volt, csak beugrottam a város széli benzinkútra levegőt venni (kerékbe), oszt gondoltam fordulok egyet, már jártam ott, dőlésjelző tesztelés, miegymás. Így 5 perc alatt sikerült belerohadnom ebbe a lukba kb 16,30-kor, este fél-10 re szedtük ki, asszonyt csak, csak 6 kor hívtam, mert addig reménykedtem. (most válik :-()
Szerencsére közel lakom a helyhez.
Ami még pozitív tanulság a gyal. ásó, vontatókötél a kocsiban volt (azért haza kellett menni rendesért is végül)
Negatív még: kézilámpa nem volt nálam, azóta az is a kocsiban van.
Jim, Te nem 16. kerületi vagy? (mert hogyott esett az eset.)
Észnél kell lenni, nemrég vittem egy csapatot, egy felázott szántóföldek kötött futó földút felé kellett volna menni, de látszódott, hogy az előttem járó traktorok igen csak kivésték az utat. Én inkább kerülőutat kerestem, a többiek meg nem értették, hogy miért. Ha bemegyek száz métert és felhasal a kocsi, akkor a környéken nincs egy olyan hely, ahová ki lehet kötni a csörlőt, ilyen beakasztos bizbaszszal a puha agyagos földnél gyakorlatilag semmit nem lehet kezdeni, hátrafelé ezen a ragados úton nem igazán lehet kirántani, nincs lehetőség a vontató autónak annyira felgyorsulnia, hogy rántani tudjon, plusz ha még neadjisten leszakad a vonószem, akkor meg várhatsz tavaszig, amíg megszárad az út, vagy alkatrészenként kihordód az autót. Szakadt ki már ilyen akció közben tengelyem, gyakorlatilag mint egy közlekedési baleset, csak nagyon lassan történik, és egész idő alatt meg van az ember győződve, hogy most biztos sikerül kijutni, nyomasztó.
A sarat ki kell mosni, érdemes levenni a kerekeket, és úgy is, télen ha lesz hó, akkor só is, ha sólé benyomul a kasztnin lévő sárba, akkor az szép munkát végez.
Elakadtam a Kiával, de nem ám akárhogy. Belementem egy kis sáros komolytalannak tűnő átfolyásba egy füves részen.Szinte belezuttyantam, se előre nem vállalta, egy ismerősömnek van Fronterája, Ő, eljött, de nem bírtuk kihúzni. Ásót is elővettünk,meg keménypapírt, meg szőnyeget, stb. Na, ásás közben derült ki, hogy tökre felhasalt az autó, a kereket lehetett forgatni az ásóval. Az egész egy ilyen híg trutyiban volt,mint később kiderült, valamiillegalis szennyvíz csordogálás, miközben a többi részen a föld 5-7 cm vastagon fagyott volt (ásás közben láttuk) tehát gyakorlatilag, mintha egy lékbe estem volna az elejével, ezért nem bírta kihúzni sem a Frontera (mega füves talaj sem volt valami optimális neki.)
Végül már feladtuk, amikor másik ismerős ajánlotta, hogy Mazda pick-uppal megpróbáljuk.
Hátrafelé ez sem tudta kihúzni, előre meg még mélyebb volt a trutyi.
De a fő gond az volt, hogy csak mellettem lehetett elém menni, ezen a trutyin át, ezt meg a Fronterás nem merte bevállalni, én sem mertem kérni. Viszont a Mazdás megtette, és végül így előre kimozdult az autó, de így is csak rángatva, aztán kimászott.
Tanulságom, hogy egyedül nem szabad kockáztatni.
Kérdésem, hogy ilyenkor a féknyerget érdemes-e megnézni, ugyan mosogattam vasárnap délelőtt, de azóta sem fényesedik ki teljesen a fékező felület.
Vezeték szakadás nincs. Váltóban a kapcsoló reléje hallhatóan kapcsol, áram van. Vákuumcső egyáltalán nincs. Kapcsoláskor a első kihajtás kardán forog. Difi szuszogó motortérbe kivezetve, új hibaként nyomja rajta ki az olajat. Első kihajtás nincs, ellenben hibajelzés sem, egyszerűen 4x4 kapcsoláskor nem gyullad ki zölden a 4x4 lámpája és nincs is hajtás. Motor elindítása után pontosan 30 perccel (sebességtől és megtett úttól függetlenül) sárgán elkezd villognia 4x4 lámpa. Biztik jók és áram van. Ezek tükrében tipp, tapasztalat?
Ez nem off-roados kérdés, meg nem is terepjáróról van szó, de nem találok sehol ilyen topicot és szerintem Ti otthon lehettek a témában.
Lenne egy mini cooperem, eddig volt rajta plusz két hella lámpa a hűtőrácsnál, aztán betört, felpattant egy kavics, leszereltem, de a lámpa elektronikája maradt. Most vettem egy új párt. Van egy kapcsoló az utastérben, plusz egy fekete doboz a motorháztető alatt, amibe a kábelek mennek. A lámpák rá vannak kapcsolva a reflektorra. Akárhogy próbálom visszakötni nem akarnak működni, a biztosíték is jó. Viszont ma reggel be kellett bikázni a kocsit, este sem indult el. Műszerfal világít, lámpák világítanak, de indításnál kattog, tudom az aksi bedöglött, azt veszek holnap. De ez a lámpapár ugye az elektromosságot közvetlen az aksiról kapja, lehet ezért nem tudtam világításra bírni? Vagy mi lehet a gond szerintetek? A lámpát próbáltam más áramforrásról és működnek. Nem tudom mi lehet :/
Bocsi, hogy itt kérdezem, de a terepjárókon általában sok ilyen lámpa van és gondoltam hátha itt kapok választ :)
Ha van kp. difizár, és nincs zárva, akkor mehet aszfalton is.
Nekem telekjáró van (Kia Sportage), hátsó kuplunggal, az gyakorlatilag olyan, mint egy lezárt központi difi. Murvás földúton hallatszik is kanyarban, ahogy kapar a hátulja.
aszfalton meg vagy befeszül, és baja lesz, vagy csak a gumit eszi rendesen, nem próbálgatom én se.
Nekem egy picike lyuk volt a vákumcső kikapcsolós ágában, azért nem kapcsolta szét az agyat. A márkaszervízben először meg akarták magyarázni, hogy az így műxik jól. Csak arra nem tudtak válaszolni, hogy az első 3 èvben miért működött másképp :-)
Sosem felejtem el, egyszer ultem egy csavo mellett egy navarraban. Kiertunk egy betonplaccra. pontosabban az akkor epulo m0 betonpalyalyara. Benthagyta. Mondom nem kell kivenni? Aaaa nem, ugy is lesz meg sar. Erre mar szedte is ala csutkara. A kocsi lefulladt nagy nehezen, de kurva sokat kellett tolatni mire sikerult kivenni. Mondom ezert kerdeztem :D azt mondja igen, telen a vizes uton nehez is vele igy parkolni. me mondom vizes uton is bekapcsolja? Hat azt mondja azert van, nem?
ha kiertek az aszfaltra, ti azonnal kiveszitek 2wd-be? En meg kifordulni sem merek ha bent van az eleje. , mert befeszul.
Megfigyeltem mar, hogy rengetegen nem foglalkoznak ezzel, es siman benthagyjak, es meg furcsan is neznek ram, merthogy haa miert ne??? Dehogy feszul, mi feszulne?
Jó kérdések, passz. Nem gondolnám, hogy nagy baja van. Vákuumcsövet és vezetékeket megnézzük. Ezt a hibajelzést nem tudtam értelmezni. Miért pontosan 30 perccel az inditás után jelentkezik? Még jó, hogy nem a legnagyobb láp kellős közepén csücsülve akartam 4 kereket, mert addig ki nem derül, hogy gáz van!
Gyerekek, ezt el kell meséljem... mikor megjelent az új Hilux, vettem egyet. Az enyém volt az első az országban. Már van benne 33000 km. Ritkán valami koppan picit az elejében, de nem találják hogy mi. Mondom a szervizesnek, gyere megyünk egy kört. Kimentünk a pákozdi lőtérre, van egy gázló, kb 30-40 centi víz szokott benne lenni. Gondoltam most is annyi van..... Hát lemostam vele a tükör tetejét. Levert a víz rendesen, de a kocsinak semmi baja, még bentre sem került semmi.
Kormánystabilizátor vásárlás elött állok. Ki milyet használ? Az alany toyota lj70. Trail master-t találtam 32ért első körben. Ha van tapasztalat szivesen fogadom. Köszi
A harmadik út sorompóval zárva, de a másik kettő járható simán. Ezen kívül, ha figyelmesen hajtasz a 24-esen a Mátrán át, illetve Kékestető felé, csomó viszonylag jó állapotú es tiltás mentes erdészeti út van, szóval jó szórakozást!
Ezt a google térkép csak gyalogosnak hozza furcsa mód, de járható kocsival, nincs behajtani tilos tábla. Galyatető felől biztosan nincs. Még a streetview-ban is végig lehet menni rajta.
Szia! A Mátrában van két kis erdészeti út, igazából aszfaltos de elég vadregényes 20 éve aszfaltozott 1 sávos út hegyen völgyön. Megpróbálom a térképről kimásolni remélem sikerül:
vasárnap valami kellemes erdei környezetben terepjárózgatnánk egyet. nem off-road, csak a szép táj, erdő, valami látnivaló van valakinek ötlete, hogy hová érdemes menni? mondjuk 100 km-nél ne legyen messzebb (szigetszentmiklóstól)
Budaorson a viragpiacon bent van a baratomek gumis muhelye. Oda mehetsz nyugodtan, terepjaroznak, most vettek ok is uj gumikat a gepekre.
Ha esetleg erdekel,nekem van elado 4 db yoko geo at-m, pont egy eve vettem, de csak fel evet hasznaltam, mivel eladtam az automat, es az ujra meg kicsi. 245/70/16.
Pár hete vagyok egy 20 éves Landcruiser 90-es boldog tulaja.
Gumira lenne szükségem, az internet tele van hirdetésekkel, de gumi készleten nem nagyon van sehol. Se készleten, se rendelésre.
Tudtok ajánlani olyan gumis céget, ahol van is gumi?
Jó állapotú használt is érdekelne aszfalt-sár prioritásban, tehát valahol a BFG KM2 MT - Dynapro MT - Bighorn MT 764 minta környékén, nem túl extrém sárgumi ami azért valamennyire öntisztuló az iszapban.
265/70 r16 a gyári mérete, vagy lehetne nagyobb 33x10.5 r16 is.
Van egy első-hátsó lökhárítóm Td5 -höz gyári gallytörővel, egy újszerű kettőstömegű lendkerék valamint egy Warn XD9000 csörlőm, újra tekercselve, relék nélkül.
Keresek unimog 404 1 db 9x20 as felnit és egy jó kardános csörlőt.
Udv a topicnak! 2000-es evjaratu Hiluxra akarok a gyarinal kicsit nagyobb kerekeket. Jelenleg 205/80r16, 6x16-os felnin. 235/85 meg ramegy erre felnire? Elfer ez a kerek, vagy mar dorzsol valamit? Van valakinek barmi tapasztalata ezen a teren?
Az miért van, hogy rendszeresen - láthatóan szándékosan - főleg fakitermelés közelében keresztben az útra fektetve hol kisebb, hol nagyobb átmérőjű fák vannak?
Nem olyan akadály, ami a továbbjutást ellehetetlenítené, sokszor át lehet menni rajta autóval, néha le kell húzni az útról az akadályt.
Van olyan, hogy mindössze alkar vastagságú fák, több darab egymás végébe lefektetve a földre, hogy átérje az utat.
Olyan kérdésem lenne hogy van egy Wrangler TJ-m 3 sebességes automata váltóval és a problémám az lenne vele hogy kicseréltem az olajat és a szűrőt a váltóba és azóta kidobál egy szervíz jelet ami az lenne, hogy (nyomaték konverter szolenoid áramkör szakadás) és a nívópálcánál nagyobb fordulatnál vagy terhelésnél elkezdi kinyomni az olajat! Lehet esetleg hogy ezt csak a szolenoid miatt csinálja?
Mi a véleményetek, esetleg tapasztalatotok az ebayen kapható led bar -okról? Én egy kb. 60cm hosszúságút, kombinált (a közepén kis látószögű, a két szélén nagy látószögű optika van), papíron 280W -os verziót szeretnék venni. Esetleg ennek melegedésről, tartósságról, vízállóságról, esetleg fényerejéről tudnátok valami valós infóval szolgálni? Nyilván nem lesz pl. Rigid Industries minőség, de 1000$ helyett 60-70$...
Az szép. Most már tudom, miért tolatgatok/forgolódom telepen belül felezőben (agyzárás nélkül). Eddig azt hittem, azért, hogy megforgassam néha az olajat (illetve a vasakat az olajban) az első diffiben, de ezexerint azért is, nehogy így járjak. Jó tudni... :-)
Fater egyszer van egy bő évig nem kapcsolta be az elejét a Campo-nak, oszt' szépen szétrázódtak/verődtek benne az első féltengelyek, kukás lett mind a kettő. Szóval nem biztos, hogy megérte (c:
Nekem is szoktak ilyen ötletekkel jönni, hogy tegyem kapcsolhatóvá a közepét, így kímélem az elejét. A féltengely csukló 10 évet simán kibír, a difi szintúgy, a kardánt kell néha megzsírozni, illetve néhány évente kardánkeresztet cserélni pár ezer forintért. Viszont kétkerékkel egy csúszósabb úton egy közepes gázadásra letolja a kocsi a seggét az árokba. Igen, megéri.
Azokban a kocsik, amelyikben kapcsolható 4x4, azt el kell fogadni olyannak.
Ja, ott igen. Anno az összkerekes Swiftnél is jöttek, hogy van rajta szervízkapcsoló (aláfekve, szerszámmal :-) ), miért nem kapcsolom szèt s járok úgy. Ja, persze, merigen. :-)
"kapcsolható összkerék elvben jobb fogyasztást eredményez"
én ezt elvben sem nagyon értem, mert hiába kapcsolom ki az összkerékhajtást, a kerék (visszafelé) ugyanúgy meghajt minden mozgó-forgó kütyüt, ami az AWD része.
Én a 110-es Defivel kb 10 literes átlagfogyasztással eljárok, ha nagyon igyekszem, akkor le tudom tolni 8-ig. Kapcsolható 4x4-nél szerintem kb 05, - 1 litert lehetne spórolni, nekem megér ennyit, hogy télen úgy megyek a jeges - latyakos úton, mintha sínautóznék. Kiszámoltam egy terepjáró költségét, biztosítástól kezdve, a gumik, különböző alkatrészek élettartamát is beszámoltam, az üzemanyag költség kb. 1/3, és ez egy olcsó fenntartású kocsi, minimális értékvesztéssel. Offroad költségeket (csörlő, kötelek, stb.) nem is számoltam bele, az az 1 liter nem sokat dob a kasszán.
Az AWD-nál mindegyik kerék mindig kap hajtást, középen van egy differenciálmű, az osztja le a nyomatékot előre-hátra. Alapvetően egyszerű megoldás, télen, latyakban stabilan úton van a kocsi. Ha a difit zárod, akkor előre-hátra fixen megy a löket, plusz ha még van egy hátsó difizárad, akkor te vagy a király.
4WD - mindegyik kerék hajtható, de vagy kézzel kapcsolható a négy kerék, vagy elektrónika kapcsolja, mondjuk egy kuplingon keresztül.
A TLC, a Jeep, GMerciben, Nivában , Landykben az AWD rendszer üzemel általában, szerintem ez a legjobb általános célú megoldás. A kapcsolgatós az inkább szükség megoldás, jobban kímélve van az első hajtás, ha nincs rá szükség.
Ez a van felező, nincs felező annyiból jó kategorizálás, hogy egyértelműsíti a szándékot a gyártó részéről.
Oké, hogy "az igazi" terepjárónak van merev hídja meg létraalváza, de ezek ilyen vagy olyan okból kikopnak, és a hiányuk mellett is lehet bőven alkalmas egy gép reális körülmények között terepjárni.
De a SUV-okba sosem fognak felezőt tenni, mert csak megzavarná a tulajt, meg minek is - viszont ha valamibe beleteszik, jellemzően mérhető plusz költséggel, annak oka van.
Egyetem alatt egy nyáron a csepeli papírgyárban voltam "gyalogmunkás". Ott valaki megmutatta, hogy hogyan lehet a traktort (azzal húztak több pótkocsinyi fát) kulcs nélkül beindítani. Két pontot kellett rövidre zárni az oldalánál, egy mezei kapukulcs átérte.
Persze, egy délutánon ki is próbáltam. A rohadt traktor viszont sebességben volt és el is indult. Volt némi rohangálás utána, de időben felugrott rá valaki és visszahozta.
Akkor még nem volt jogosítványom semmire és biciklin kívül nem is vezettem még semmit.
(Épp ezért, mikor kiderült, hogy az öltözőszekrény kulcsa egyik-másik elektromos targoncát indítja, azt is végigpróbáltam egy garázstakarítás alkalmával. Mivel hátramenetben volt, fél négyzetméter vakolat leverésével megúsztam a dolgot, végülis legalább volt mit takarítani.)
Persze, tudom, hogy nem igazi terepjáró de én főleg a haspáncél hiánya miatt aggódok. Elakadástól amúgy nem.
Hétvégén is bementem a szántásba (tavasszal szántották, azóta por és némi gaz, apámé) - sima 4WD lock-kal lassult, de ezzel a hosszú egyessel és "sand" üzemmóddal szépen kiszedte magát még dombnak felfele is, utcai gumikon.
Bár addig nem fogok komoly dolgokat bevállalni vele, amíg valami terepes oktatásben nem részesülök.
Mert azt hiszem, ehhez is tanulni kell.
Motorozni sem a jogsi megszerzésekor tanultam meg, hanem a számtalan vezetéstechnikai tréningen, amikre az első években beneveztem.
A felező egy további kétfokozatú váltómű, ami minden, előtte lévő fokozatot (a rükvercet is!) rövidíti. Tehát egy extrém rövid egyes szart se ér helyette, már csak azért sem, mert sokszor terepen használunk mindenféle más felezett fokozatokat is, mint a félegy. Pl. hosszú egy helyett sokszor inkább fél-háromban indulunk neki valaminek, mert onnan van hova visszaváltani, ha nagyon muszáj.
Az meg a másik, hogy felezőnek hívják, de a legritkább esetben 2:1 az áttétele. Land Roverekben pl. 3,32:1 a "felező".
Valahol olvastam, hogy valamelyik autónak létezik egy igen rövid egyese, amit gyakorlatilag soha nem használunk, csak terepen. Egy ilyen valami (nevezzük feles fokozatnak) nem helyettesíti valamelyest a felezőt?
Mert gondolom a többi fokozatban már nincs akkora jelentősége a felezőnek, esetleg több fokozat nagyjából megegyezik a normál fokozatokkal. (pl.a 2. a felezős 4.-kel)
Az, hogy használhatóvá tedd, igazából mindennél zsebbenyúlós, évtizedek óta nem gyártanak úgy terepjárót, hogy tisztán terepre legyen optimalizálva.
A kérdés az, hogy racionális hozzányúlással (mittomén, némi futóműemelés, kicsit nagyobb MT-s gumi, ilyenek) terepképessé tehető-e, vagy nulláról újra kell gondolni az egészet?
És ha már olyan, mint a képen, akkor kell-e minden túra után cserélni az összes szilentet meg stabilizátort meg ilyesmit?
Azért lehet ezzel is szép dolgokat alkotni, de zsebbe kell nyúlni az átalakításhoz, illetve későbbiekben is kéri az alkatrészeket, de az OFF Road nem egyenlő a racionalitással. A piacon nem sok olyan autó maradt, amivel bátran neki lehet vágni a dzsindzsának átalakítás nélkül (Niva).
Nekem nincs,de neked lesz! Amit az alkatrészkatalógus robbantott ábráján az elsőhajtásról és felfüggesztésről látsz,azt rövid időn belül mind cserélni fogod...
Nemrég vettünk egy kiváló 2001. évjáratú X-trail -t. Durva terep gumit fogunk rá tenni, olyat, amit nem gyártanak gyári méretben. 215/65 R16 helyett feltennénk egy 235/70R16 gumit. Van valakinek a tapasztalata egy ekkora, 5cm -el nagyobb átmérőjű gumival?
Ezt Tie biztosan úgy oldaná meg, hogy lepáncélozza a V8-as elektromos szörnyet, mindenki jól jár, a vadászok lövöldözhetnek bátran, túrázni is lehet nyugodtan, mi kell ennél több.
Persze, az is egy külön novellànyi téma lehet, hogy egyáltalán - kresz és közl.tv. szempontjából - út-e az adott valami. Én most abból indultam ki, hogy egyèrtelműen az, mondjuk, mint amit másfèl hónapja ajànlottam jim32-nek Maglód "fölött".
"Én úgy gondolom, hogy a közúti közlekedés tilalmát közúti jelzőtáblákkal kell jelezni, a többit nyugodtan kenjék a hajukra."
Ja, jó lenne, ha így lenne. Ha magánút s le akarják zárni a közforgalom elől, tegyék meg: vagy kerítés s kapu, vagy a közl. törvényben pontosan le van írva, hogyan kell. Ha ezt nem tették, akkor kresz hatálya alá tartozó út, ott meg a kresztàbla a figyelembe veendő jelzés. Az pedig dosztmindegy, hogy föld- vagy aszfaltút.
Például elektromos járgányoknak teljesen megnyitnám a lezárt utakat.
Gondolj egy kicsit a "másik oldal"-ra is. Egy teljesen zajtalan ám gyorsan mozgó elektromos járgány mekkora balesetveszélyt jelent? Nem feltétlenül a gázolásra gondolok, hanem arra, hogy lövés leadása előtt meggyőződik a delikvens arról, hogy tiszta a célpont aztán ahogy görbül az ujja, bevilllan a képbe tie a legújabb V8-as elektromos range roverrel padlógázon...
A vadászidény intenzív része normális esetben szeptembertől január végéig tart. De pl. a kaszó zrt. fura ura még tavasszal is telebaszta az újságokat, hogy vadászat miatt az erdőlátogatás tilos.
Amúgy ki szokták táblázni de ez egy érdekes dolog, mert pl. az a szarházi csányi olyan utakat is lezár amiket nem lenne joga és ezt egy sajtpapírral jelzi az út mellett. Én úgy gondolom, hogy a közúti közlekedés tilalmát közúti jelzőtáblákkal kell jelezni, a többit nyugodtan kenjék a hajukra.
Ha erdőm, mezőm lenne nem hiszem, hogy zavarna, hogy császkálnak rajta. A vadakat sem hiszem, hogy nagyon zavarná, épp a minap ütött el a kék busz egy őzet a 17.-18. kerület határán a repülőteret övező erdő szélén. Ott, ahol 10 percenként felszáll egy repülő. Hangosan.
Persze, szemetelés zavarna, meg a rongálás is, de egy átlag terepmotoros vagy autós nem csinál ilyesmit.
Én láttam olyan quadot, amit vadászat miatt úgy alakítottak át, hogy kiegészítő kipufogót szereltek rá. Amikor elment mellettem, alig hallottam, hogy ott van.
Az lenne a megoldás, ha felállítanánk olyan sztenderdeket, például hangkibocsátást, sebesség, látogatási időszak, nyilván párzási időszakban, vagy mikor lövöldöznek, akkor ne (bár én az őzekkel vagyok:), de amúgy miért ne. A tiltásnak az a vége, hogy a normális túrázó kiszorul, az idióták nyélgázon ugyanúgy tolják.
én inkább ott látom a gondot, h hangosak és száguldoznak össze-vissza. A multkor majdnem letarolt az egyik quados egy egy piknikezö társaságot egy közeli tisztáson. mázlija volt, h nem kapták el, mert biztos kiherélték volna...
ezenkivül vannak állatok is, özek, sünik, nyulak, stb. ezeket sem kéne állandoan basztatni a hangos járgányokkal.
Ha nem dobál szét szemetet, akkor mi lenne? Engem például nem zavarna, ha valaki normális tempóban keresztülmegy a területemen. Az agyalágyult quadosok és terepmotorosok lezárás ellenére ugyanezt megteszik, az sem zavarna, ha nem rengene az erdő a kiherélt kipufogóik miatt. Például elektromos járgányoknak teljesen megnyitnám a lezárt utakat.
Azt meg tudja valaki mondani, hogy ezeket az erdőket/mezőket miért zárják le? Ha valaki orvul akar vadászni vagy fát lopni, az ettől még megteszi. És amúgy?
A francia Alpokban gyakorlatilag bárhova mehetsz, kivéve katonai terület és olyan speciális helyek, mint a Germanwings gép katasztrófájának helyszíne. Sőt, ott napnyugtától napkeltéig bárhol lehet ingyen kempingezni. Bárhol, a Mont Blanc tövében a hóban vagy épp egy zöld patakparton.
Tudnék még írni ugyanilyen gerinces dolgot egy másik erdészet részéről is, de mindegy...majd szétverik ezeket is aztán kiosztják a sleppnek mint a termőföldet.
Egyébként a mostani területünk egy részéről is kizárt bennünket az erdészet és kerek perec megmondták, hogy nem adnak kulcsot. Ekként járt a szomszéd társaság is.
Aztán meg közölték, hogy az elzárt részen lesz egy telepítés és jó lenne, ha bekerítenénk.
Általában nem lakat van a sorompókon de ha mégis, akkor "dobozolva", hogy ne lehessen hozzáférni.
Ez persze öngól, mert ha valami felháborodott arrajáró megtömi a kulcslyukat sárral neadjisten pillanatragasztóval, akkor az erdészek is vakarózhatnak egy ideig mire bejutnak.
A mi vadászterületünket nem védte senkitől csak az erdészetét. Ahol a területhatár volt, oda tették ki az erdészek a sorompót. A mi vadászterületünkre szabad bejárás lett volna ha a fakitermelő vállalkozó úr nem torlaszolja el az utat.
Ennek megfelelően még a hivatásos vadászunknak sem volt kulcsa.
Igen ismerős. Valamikor tavaly létesítetted (ha nem előtte) Jó az a görgős híd!
Idén nem nagyon voltam arra, nem akartam kötözködni senkivel, meg persze megtudtam a Katonadomb melletti hosszú sóderest is, nekem az is tökéletes, a kis tetőtartón hordott csónakomhoz.
elárulok egy titkot. nyugodtan bejöhecc, nem büntetnek meg. ugyanis a terület nem dunakeszié, hanem folyammedernek számit, igy a hajozáshoz tartozik. maximum a vizirendör büntethetne meg, de azok nem foglalkoznak ilyen marhaságokkal. ezt ismered? az enyim. )))
Meg kell kérdezni a közterületeseket, hogy erre a célra nincs-é valami bérletes/fizetős engedélyes megoldásuk. Ha van egy parányi üzleti érzékük, akkor van.
Jóvanna igazad van, a kresz tábláknál elég egyértelmű a helyzet, én elsősorban a fürödni tilos, és egyéb írott táblákra gondoltam, amiből én is tudnék vinni egyet pl. Fürdőhely felirattal.
Ha ne legyünk nagyon off, van a tábla előtt is egy lejárat a sóderosra, csak lehet, hogy a telekjáró autóm ezen felhasalna. Elvileg egyébként járhatónak tünik ilyen operett gépek számára is.
Nem ott lakom, csak ott szoktam letenni a kis csolnakomat korábban. Nem tudom, miért fájt ez az ottaniaknak. Tudom,, sok utánfutós is jár oda, ezt már korábban meg akarták akadályozni egy " Pótkocsival behajtani tilos" táblával, csak elfelejtették megnézni a Kresz-ben, hogy az mire is vonatkozik.
A Bükkben, amiket én láttam, azokon a sorompókon nem lakat van, hanem 12-es csavar valami fura egy oldalon lapolt hengeres fejjel, jó mélyen, hogy csak valami spéci "dugókulccsal" lehessen nyitni.
nekem van engedélyem ide. ha itt laksz a duna soron, akkor bemész a közterületesekhez, viszed a forgalmid és a lakcimkártyád, rögtön kiadják az engedélyed. )))
Egyébként megtörtént, hogy egyik irányból a favágók zárták le az utat, a másikból pedig a sorompó. Az erdész nagy morogva kijött a sorompókulcsal, hogy miért kell nekünk ide bemászkálni...jelzem, vadászni voltunk és sok-sok milliót fizetett a vadásztársaság minden évben az erdészetnek...
Megvigasztaltam, hogy ugyanennyi erővel haza is telefonálhattam volna egy motorfűrészért és akkor a favágók által az útra döntött tölgyből lemezipari rönk helyett tüzifa lett volna...nagyjából estig amikor úgyis ellopják...
Hasonlóan logikáztam én is. Több olyan úton is be lehet menni egy természetvédelmi területre, ahol nincs sorompó, így ott jó ötlet az érvelés, hogy nem sorompós úton jöttem be, de nem vagyok benne biztos, hogy mindenhová vezet nem sorompós út. Ezért kérdeztem.
Azért vagyok bizonytalan, mert ez kicsit olyan, mint, pl. ha én nyitva hagyom a kaput a saját házam udvarán, az attól még kapu, nem mehet csak úgy be rajta bárki. Attól tartok ezekkel a természetvédelmi sorompókkal is ez a helyzet.
Az a legnagyobb szívás, mikor egyik helyen nyitva a sorompó, bemegyek. Elmegyek X km-t majd az út másik végén zárva a sorompó.
Szerintem tovább mehetsz, ha nem tiltja semmilyen tábla. A természetvédelmi területen nem tilos járművel közlekedni. Általában közút, tehát azok a táblák érvényesek. Ha meg magánút, akkor azt kell kitáblázni. Ebből néha születnek furcsaságok. pl. régen Ibrány környéki Tisza parton sima behejtani tilos táblát tettek ki (mint az egyirányú utcánál) lefényképeztem, hogy ha gond van, akkor azt mondom, hogy én bentről jövök. De aztán nem került sor a magyarázkodásra. Fura dolgok ezek, mint a "Fürödni tilos!" táblák. Dunakeszin, most kitiltották az autókat a Duna sor egy részéről. Itt rendes tábla van (Minden jármű forgalma mindkét irányból tilos), de ott van hogy kivéve engedéllyel. De hogy milyen kitől, arról semmi. Egyszer, ha ihletem lesz, nyomtatok egy papírt, hogy " Engedély", oszt majd lobogtatom
Igyekeztem mindent elolvasni, de arra nem találtam választ, hogy természetvédelmi területen földúton haladva elérek egy sorompóhoz. Nyílván, ha zárva van, akkor vissza kell fordulnom.
De, ha nyitva van? Áthajthatok, tovább mehetek, vagy ezzel szabályt szegek?
javaslom, hogy lépj be ebbe a csoportba. Itt már mindenki csinált magának egy-két-sok komplett autot. Biztosan meg lehet beszélni a hozzád közelben lakoval, hogy elmenj hozzá és jol körbenézz, hogyan és mit lehet, vagy kell csinálni, hogy a 0-bol létrehozz egy müködö valamit.
Igen, feltehetően az lehet a 4WD low. Gondolom, akkor az nem klasszikus felező, hanem van egy nagyon rövid "mászó egyes", amit normál viszonyok között nem is használ az autó. (9-ből tellik :-))
(mint régen a teherautók, alapból 2-ben indultak, az 1. csak nagy rhelésnél, meg emelkedőn kell.)
Valamelyik autótipusnál már olvastam hasonlóról, én nagyon praktikusnak tartom, és így lehet élni felező nélkül. Kár, hogy nekem nincs, mert néhány helyen túl hosszú az egyes, a kuplung csúsztatás meg nem előny.
elméletileg igen. ez egy rendes út folytatása, csak az önkormányzat baszott rendbe tenni. Azt nem értem, hogy a terület védett, de közben van ott egy rakás családi ház, sajna újra már vagy 10 éve nem adnak ki engedélyt. a legutolsó ház után van ez a szakasz. Tulajdonképpen itt lehetne megfordulni, már ha volna olyan bátor bárki is, aki egy pici eső után odamerészkedne. Nyáron szárazságban olyan terepjáróval ahol nem baj, ha megkarcolódik az oldala, simán járható, persze így is van sár, de nem vészes.
elvihetlek oda. ha elötte esik az esö egy héten belül, nem biztos, hogy feljössz a lejtön. Az alján van a kicsike pocsoja, a lejtö kb 35-40 fok közti és cca 90m hosszu, a kerék vályu nyom kb 1m és a tükörig ér, persze középen joval alacsonyabb, a difi pont leér. Visegrádnál van a hegyekben, jo agyagos szakasz.
Most visszaolvasva találkoztam Jim 32 kérdéseivel.
szerintem az aut. 4 WD nem azt jelenti, hogy nem kell kiszállnod az autóból, hanem, ha az épp hajtott (első) kipörög, csak akkor kapcsol be a hátsó. Ez persze késéssel jár, ezért van a telekjárókon 4WD LOCK is általában.
Fentiek rendes terepjáróra lehet, hogy nem érvényesek.
"sokkal jobb és föleg olcsobb a kerékre felszerelhetö kötéltárcsa"
Hát nincs új a nap alatt, én ezt már 20 éve kiagyaltam, de aztán nem került sor a megvalósításra, pedig pár ezerből kijönne, nem úgy, mint a cikkben. (kisebb átmérővel még felező nélkül is működne) A difizár problémára azt gondoltam, hogy a kipörgő kerékre kell szerelni (persze csak, ha egyik van szar talajon) rövid távon akkor is segíthet.
Ez meg még egyszerűbb, de szerintem ehhez még fontosabb a kötélvezető, mert ha lecsúszik az abroncsról (pláne belül) akkor ember legyen a talpán, aki onnan letekeri.
Mondjuk szerintem ott is lehet hagyni a delikvenst, aztán hogy kézzel hogyan kapirgálja ki magát, mindenféle vezetési tudás nélkül... (ha tudna vezetni, nem megy be és igy nem is akad el) no az már csak megér annyit, hogy kicsit összesározza az öltönynadrágját és az ingét, nem?
ok, ha te mondod. Nekem eddig még sosem sikerült, pedig itt a duna parton hetente 3-4 xer is ki kell huzzak valami tengelyig elmerült bátor autost a soderböl.
Tegnap tekeregtünk picit a reptér körül, kb 100 méterre a 31R pálya vecsési végétől ott volt egy nagy fehér party-limuzin elakadva, beásta magát a homokba. Sajnos nem fotóztam le, de annyira szürreális látvány volt a kb 10 méteres fehér luxuslimó tengelyig a homokban, keresztbe az úton hogy még én is lefagytam. Felajánlottam, hogy kihúzom de sem elöl, sem hátul nincs rajta vonószem. Az utas nyilván vmelyik lovastanyára akarta vitetni magát, de rájött, hogy eltévesztette az utat a sofőr meg Y-ban akart megfordulni. Jött később egy csapat ember és kiásta.
illetve nem mindegyiken van, enyimen sincs, csak valami központi, de eddig nem volt szükségem sem csörlöre, sem difizárra. Pedig voltam már olyan sárban, ahol a motorháztetöig süllyedtem bele, de kijött. Mondjuk jo a gumim. Lentebb beraktam a képet, hogy milyen a vasam.
Általában a csörlökben van kuplung. ha nem birja, megcsuszik. saját magát nem égeti le, ettöl ne félj. ha másként nem, akkor belül elektronikusan le van védve tulterhelés ellen.
kb akkukábel vastagságu vezetékkel kell bekötni, ezt adnak a csörlökhöz és biztositékot is.
A gyártok tökéletesen tisztában vannak azzal a ténnyel, hogy minden felhasználo ki fogja probálni minél hamarabb, hogy mit bir az adott csörlö. Erre felkészülve nem adnak el olyat ami ripsz-ropsz tönkre tud menni.
Csörlö helyett szerintem sokkal jobb és föleg olcsobb a kerékre felszerelhetö kötéltárcsa kötéllel együtt. Az auto simán ki tudja magát igy huzni bárhonnan.
Amatőr vagyok, de nagyon ne oltsatok le, ha hülyeséget kérdezek, viszont pár infora szükségem lenne:
5000lbs csörlő autón tudom, hogy kicsi, mert mindenki azt mondja, hogy 8000lbs a minimum egy autóra, de
vegyünk mondjuk a példa kedvéért egy - ahogy írni szoktátok - hídig besüllyedt hosszú Patrolt:
1.kérdés: 4500-5000 lbs csörlővel neki állva menteni, a csörlő tönkre megy, eltörik a hajtóműve, vagy egyszerűen csak nem húzza ki az autót és kész?
2.kérdés: Ilyenkor a csörlő elektromos áramkörében leég, elég, elolvad valami?
3.kérdés: Ha 230A max áramot vesz fel az 5000lbs csörlő. Kell-e elé biztosíték, ha igen, akkor mekkora?
Olvastam valami 1,2x -es szabályt (tehát ~270A).
4.kérdés: Ez a biztosíték csak pl. kidörzsölt vezeték rövidzártól véd, vagy védi a csörlőt is? Máshogy feltéve a kérdést: a biztosíték csak az autót (akkut), vagy a csörlőt is védi? Illetve ha egy 230A-es biztosítékot építek be, az megvédi a csörlőt (max áramfelvétel 230A), hogy túlterhelődjön?
Én a lámpáimat kamionos webshopból rendeltem. Nagyon olcsók voltak, és még garancia is van rá. Az egyikkel volt gond, beázott, és azonnal kaptam egy másikat. ha jól emlékszem innen: kamionfelszereles.hu
Most is van fenn egy tök gagyi LED, ha gyujtást adok, akkor ég, ha ráteszem a világitást akkor elalszik. ja és van egy rejtett kapcsolo, azon be tudok kapcsolni bármilyen lámpát, a világitásoktol és a gyujtástol függetlenül bármikor. eddig hella szurofény volt rákötve, de valami nagyon gyüjtögetönek megtetszett a lámpák müanyag boritása persze a kerettel együtt... igy levettem öket. majd ezt az ivet fogom rákötni a delejre, ha megjön.
Belsőség
Federal márka 205/80 x 16