Újabb kuplungcsere előtt áll az autó (2,0 HDI 110 LE, 2001.08 - 290e km), és ezzel kapcsolatos kérdésem, hogy lendkereket cserélt-e már valaki? Ha igen hol szerezte be, és mennyiért?
Üdv mindenkinek. A segitségeteket szeretném kérni van egy xsara 2 em 2001 évjáratu. Mind a két fényszóróm hátsó müanyag része törött és a rögzitő fülei is a végét jérja.Lehet e külön kapni ilyen házat.Vagy ha van valakinek szivesen megvenném.segitséget előre köszönöm.
Hát, ha arra a magas, sípoló hangra gondolsz, akkor megnyugtatlak, ezt hallgatom 10 éve és majd' 70 ezer kilométer óta. Én azt hittem, feature :D Igaz, ritkán okozom, néha kettesben, ha ki kell fordulni valaki elé. Lehetne kicsit rövidebb a kettes...
még tavaly kérdeztem itt, hogy mi lehet az, hogy dinamikusabb kuplungkezelésnél, vagy ha emelt fordulatszám mellett van kiengedve a kuplung, akkor nyikkan egyet, vagy inkább nem csak nyikkan, hanem folyamatosan nyikorog, még össze nem ér a főtengely fordulatszámmal a kuplung mit tudom én miének a fordulatszáma
többen itt kinyomocsapágyra tippeltek és azt mondták bármikor megadhatja magát
mivel nagy melő és drága szétszedni ezért kivárok vele még szét nem esik.
azóta eddig kb 7ezret mentem el vele full városi közlekedésben és nem romlott az állapot (sőt még azt is rámerném mondani, hogy javult, de ez lehet csak azért van, mert bennem van tudatalatt és automatikusan puhábban kezelem)
Szia és ez szerinted árban milyen ősszeg lehet mert szerintem nálam is ez a hiba fel lépet vezérlés cserénél mondta a szerelő és nekem 200 - 230 ezer ft rol beszélt mondjuk ebbe a vezérlés csere is benne lett volna ez szerinted reális ?
Az egyik leggyakoribb hiba, hogy a generátor felett a hengerfejtömítésnél elkezd folyni a motorolaj. Nem egetrengető hiba, de a javításhoz le kell venni a hengerfejet. Amúgy jó az a motor, a váltójával hamarabb szokott probléma lenni, mint a motorral.
Adott egy 2002-es 1.4 8v benzines Xsara. Szeretném megkérdezni, hogy mennyire tartós ez a motor, van-e valami "nyűgje", mire kell figyelni ( a kötelezők betartásán kívül természetesen ), esetleg a motornak van-e gyárilag "hibás" alkatrésze, ami okozhat gondot. Az autóban 130 ezer km van ( legalábbis óra szerint ), leginkább autópályán használom. A válasz(oka)t előre is köszönöm!
a futómű rángatásos ellenőrzése nem mondja mi, motortartó bakok nem régen rendberakva
rákerestem a "kopog" szóra a topic történetébe és a találatok nagyon nagy %-ban azt írta a hozzászóló, hogy kopog-kopog, de nem nagyon jöttünk rá hogy mi
történt ez ügyben változás? meg van már az unverzális válasz, hogy ilyenkor mi szokott kopogni?
Sziasztok a jobb oldali tompított lámpám nem világit az izzót kicseréltem de semmi változás igy a biztosítékra gondolok de pontosan melyik az tudna valaki segíteni ?
soryton! Hol találom az indító motort,mert öt nap után ugyanazok a tünetek.Szeretném meg kocogtatni,aztán meg karbantartani,mert ez nem egy élet biztosítás.De azt sem tudom,hol keressem.
...az a kosz úgy nézz ki mintha valami megéget volna ...szerintem takarítsd meg és ha nincs egyéb látható sérülése, hibája rakd össze , próbáld ki és ha mégsem megy próbálj meg kölcsön kérni egyet kipróbálni ...
Erre nem figyeltem szereléskor:( Fogalmam sincs, hogy van.e ott rugó most. Egyébként úgy néz ki, hogy az a ks fém pöcök nem mozdul semerre sem, mintha "be lenne állva".
Hővezető paszta van bőven a tranzisztorok alatt.
Szedjem szét ismét? Jut eszembe, a két tranzisztor fülét ki kellett fúrnom, mert nincs ónszívóm, és nem tudtam kiszedni az ónt a furatból. (az enyém már csavarozva volt, valamikor már javították korábban) A fúrás lehet probléma? Mi a tapasztalat.
....nem ...csak a rugóval van rögzítve és szerelés közben kieshet/kiesik a helyéről , aminek hiányában nem működik az egész ...tehát nézz utána hogy meg van-e ....lehet ehhez újra ki kell forrasztanod a tranyókat .... még egy ...hővezető pasztát tettél a tranyók alá ....?
Helló ha valakinek kel xsara 1 cupé kaszni elemek á oszloptól hátra minden olcsón sőt a műanyagok ingyen vihetők 2000-es évjárat piros jobb első sárvédő még van hozzá szép piros mintás belső bőrös műszerfal egybe 40eft 2.0 hdi volt
Köszönöm a leírást, ez alapján könnyen ki tudtam cserélni a tranzisztorokat.
A fűtés sajnos nem működik így sem. Egyáltalán nem indul el.
Érdekes, hogy ütögetésre (az előtét ellenállást ütögetve) beindul de akkor sem tudom szabályozni, teljes fordulaton megy. Már szétszedtem a szabályzó oldalát is a középkonzolon, ott minden rendben van szemrevételezés alapján.
segitséget szeretnék kérni citroen xsara kulcsot hogyan tudom szétszedni ?
(Gyújtáskapcsoló csere lesz az autóba és az új gyújtáskapcsolóhoz csak csonka kulcsot adtak )A fotón látható kulcsot kellene szétszedni előre is köszi a segítséget
A következő problémával küzködök lassan 2 hete.Kedves szeretett xsarám (coupe 99 benzin 1.8 16v elvileg Vts) egyik reggel melóból hazafelé jövet menet közben lefulladt.Próbáltam indítani de semmi.. Rátészem a gyújtást és benzin pumpa nem tolja az anyagot check engine nem világít. Egyszer már volt hasonló eset gondoltam most is az a hülye inertia kapcsoló ami a üzemanyag szivattyút állítja le de nem. Biztosítékok jók voltak, kötél lett a vége hazáig.Elhúztuk h csináljanak diagnosztikát de nem sikerült olvasni az ECUt minden mást igen de az ecu meg se mukkant.
A jó akksi nem esik 10-10,5 V alá índításkor, ha viszont 10V alá esik a feszültség akkor a computerek önvédelem miatt lekapcsolják magukat. Vissza kapcsoláskor öntesztet csinál ez lehet az ajtók nyitása-zárása.
Sziasztok a jobb oldali tompított lámpám nem világit az izzót kicseréltem de semmi változás igy a biztosítékra gondolok de pontosan melyik az tudna valaki segíteni ?
Sziasztok! 2001-es xsara2 autóm van, ami 1-2 hónapja kicsit megbolondult. A központi zárak össze-vissza zárnak-nyitnak. Mindegy hogy kulcsal vagy távval nyitom vagy zárom. Most volt autóvill. szerelőnél aki sok ismerősöm autóját javítja (márkafüggetlen). Ő azt mondta rá, hogy laptopra dugta, kis kapcsolókat kimérte, kábeleket végignézte és mérte. Arra jutott, hogy a kis Sárika akkor nyit vagy zár, amikor ő akar. Az akksi feszültség indításkor leeseik 8V-ra. Szerinte az is belezavarhat. Lehet még BSI is.. Bont most esetleg valaki xsara2-t amiben még meg van a vezérlő? Esetleg valami ötlet?
...örülök hogy sikerült segíteni .... :-)) ...de azért mindenképpen le venném és megnézném/nézetném belülről is /minimum takarítás , zsírozás / mert bármikor megismétlődhet a story ....
....a behúzó mágnest az önindítón hallod kattanni mikor indítani próbálsz ... ? ..próbáld meg ....finoman koppints rá többször az önindítóra .... belül a kosztól meg lehet szorulva .... a csatlakozásait meg kell takarítani ... de az is lehet hogy teljesen fel kell újítani / cserélni ....
Hát baj van,kb.13.6 ra töltöttem fel,beszereltem és a hiba ugyanúgy fent áll.A benzin szivattyú indul aztán se kép se hang.A fények kialszanak,de meg sem pörgeti az indító motort.
Jutányos áron sikerült egy Xsara1 fűthető ülés-párhoz jutnom, kapcsolókonzollal, vezetékezéssel együtt, és már be is építettem, működik is szépen.
Viszont a most vett ülések nem csak fűthetőek, hanem oldallégzsákosak is.
Jó volna azokat is beüzemelni, különösen, hogy a légzsákvezérlőket is adták az ülésekkel együtt.
A vezérlők helyéig, illetve az ülések alá nincs elvezetve a vezetékezés, de talán a műszerfali rész (visszajelző, OBD-csatlakozó) az be van vezetékezve.
A három vezérlő miatt ennél a kivitelnél még nem csak ütközés-érzékelők vannak a küszöböknél, hanem külön kis légzsákvezérlők, és a váltókar előtti fő légzsákvezérlő sem 50- hanem csak 18-pólusú csatlakozós.
Valaki tudna segíteni kapcsolási, illetve még sokkal inkább kábelköteg-rajzzal? Nagyon megköszönném!
Hát vásároltam két gombelemet a Conradba,de a műszer meg se nyekken.Próbáltam fordítva is bele tenni,mert még véletlenül sincs a polaritás feltüntetve úgyhogy...
Most mit mondjak ? Elvileg nem szabad. Gyakorlatilag lehet, de nagy ritkán előfordulhat belőle probléma is. Ha olyat mondok, hogy told be nyugodtan és baj lesz, akkor meg jogosan reklamálsz, hogy én azt mondtam.....
"Amúgy milyen értékeket kell mérni?"
Az aksi nyugalmi feszültsége (ha áll és nem nyúlnak hozzá X ideig), olyan 12,6 V környékén van. Nem lehet sokkal alacsonyabb.
Indítózás közben egy jó aksi feszültsége nem megy 11 V alá. Mondjuk 10 V-nál közepes az aksi, az alatt meg nagyjából a végét járja. (persze nem lemerült aksiról beszélek)
Nekem még mindig nem derült ki egyértelműen, hogy végül is indítózik, de nem indul vagy semmit sem csinál, nem is tekeri a motort ??
Az önindító forgatja a motort? Ha fülre normálisan indítózik akkor annak be kell indulni benzinesnél, olyankor nem az akku a baja. Dízelnél számít sokat az önindítózás forgási sebessége. Ha az akku lemerült (nem forgatja) kérd meg az egyik szomszédodat töltse fel neked, biztosan van valaki a környezetedben, aki szívesen feltölti.
Kösz a választ.Az igazság az,állt vagy nyolc napot...holnap reggel kellett volna és lementem a maradék havat letakarítani.Be akartam indítani,hagy járjon egy kicsit.Itt jött a döbbenet...semmi gondom nem volt előtte,egyszerűen csak leparkoltam.Rövid távokon használom inkább,mindig pöcre indult. Nem maradt bekapcsolva semmi.Létezik,hogy leállás után elromlik ?
Van műszerem,ilyen Conrádos,de lemerült az is. Hát nem bikáztuk 15 percig,a kábel meg elég gagyi,ilyen benzinkutas.Sötét volt már,de jött egy segítség szintén 1.6-os,volt kábele is,amit rendbe tett,de az is csak vagy öt perc volt.Nem akartam rabolni az idejét.Töltőm sajnos már nincs,kettesben belehet tolni?
Nem árthat neki? Vagy vegyek elemet,meg egy olcsó töltőt?Javasolták az akku vételét is,állítólag 3 napig vissza lehet vinni...nem állok most valami jól anyagilag.Meg egy két éves Vartától többet vártam...
Szóval lehet tologatni? Hátha...Amúgy milyen értékeket kell mérni?
Az Economy Active-nak nincs köze a nem indításhoz. Az csak egy aksi kímélő üzemmód, ami normálisan is bekapcsol egy (beállított) idő után. Ha beindul, majd elmúlik az Economy is.
Azt kell kideríteni miért nem indít vagy indul.
Ilyen hidegben első körben az aksira gondolnék.
Van multiméteretek ?
Meg kellene mérni az aksi kapocsfeszültségét simán és indítás közben is.
Ha bikázzátok, akkor azt úgy kellene, (főleg kis autóról, de valószínűsítem, hogy bikakábelből sincsen professzionális eszközötök) hogy össze kell kapcsolni a két aksit és a jó autót járatni kellene így vagy negyed órát, esetleg emeltebb fordulatszámon. (de alapjáraton is megfelel)
Csak ezután kellene próbálni indítani.
Aztán persze más problémája is lehet, mint az aksi.....
Economy mode active.Hogy lehet vissza hozni? Világítás van,az össszes visszajelző világít,indításnál el alszanak. Egy hetet állt az autó a hidegben,nem indít.Rádió,ablakemelő mükődik.Próbáltuk bikázni,de kis autóról. Az aksi lámpa pirosan vílágít (két éves Varta van benne).Betolni belehet? Vagy Nagyobb bikázás kellene? Vagy tölteni kell? Esetleg valami trükk? Köszönöm a tanácsokat.
A csomagtér égőjét már kivettem, nincs változás. Ha lenyomom a csomagtér ajtaját, már csak a kulcs C gombjával lehet kinyitni. Ettől is nagyobb probléma, hogy 3-4 nap alatt kimerül az akku.
ha jól emlékszem egy nagy sárga valamit keress, amibe felülről lehet benyomni egy kb 6-os imbuszkulcsot, az lesz az amit keresel, nem úgy néz ki mina a fényképen van
Üdvözlet, tud valaki tippet adni a következő hibára: Xsara N1 1,6 16V (2000 októberi gyártás). A csomagtérajtó csak a kulcs C gombjával zárható és nyitható. A kulcsnál megcsináltam az előírt zárást-nyitást, megvan az 1 vagy 2 pittyegés, de nincs változás. Amióta ez a jelenség van, az akku a kocsi lezárt helyzetében is gyorsan lemerül, 0,4 A a fogyasztás.
Xsara 1.6 16V 2002-es gépsárkányomon megkukult az ablakmosó, hiába nyomom, még a kis elektromotor hangja se szól, tehát gyanítom, nem csak befagyott vagy eldugult.
(Ja, autókhoz műszakilag teljesen analfabéta zenész vagyok, ne üssetek) :)
Létezik, hogy biztosítékcsere megoldja?
Esetleg azt lehet tudni, hogy (na, most tetszenek majd röhögni) ezt az utastérben, bal térdnél levő biztosítéktáblán kell-e keresnem, és melyik biztosíték az?
Kissé macerás télen a felcsapódó latyakban fúvókás ablaktörlés nélkül közlekedni.
Érdeklődnék hogy a Citröen Xsara II. (2001 évjárat, 1.4 benzin) indítókulcshoz milyen számú elem kell..illetve a csere után kell-e programozni és, ha igen, hogyan?. Köszönöm:
Itt a kérdésben benne van a válasz is "(10év/120-ezer km)"! Ami azt jelenti, hogy 120-ezer km, VAGY 10 év! Ha évente 5000 km-t fut az autó, akkor 10 év után (50000 km) kell cserélni, ha legalább gyári minőségű a szíj!
Hf1968 olvtárs a hosszbordás-szíj felől érdeklődik. A szervizfüzetben "csak" ellenőrzést írnak elő 60000 km-enként. A cserére vonatkozóan nincsen adat. A tulajra (szerelőre) van bízva, hogy eldöntse kell-e cserélni, vagy nem! A vez-mű szíj csereperiódusa valóban 120000 km. Én 100000 km-nél cseréltettem és akkor kapott új hosszbordás szíjat is.
Lehet hogy butaságot írok.Nekem olyan gondom volt karácsony előtt, hogy kiálltam a garázsból,leállítottam,becsuktam az ajtót,visszaültem indítok,és elkezdett világítani a műszerfal,és előjött az összes hibaüzenet,ami létezik. Az akksi lemerült. Kulcsot kivettem,akkor is világított minden. Bebikáztam, egy hétig semmi baj. Beülök,indítok, semmi,teljes sötétség. Próbáld meg egy másik akksival,hát ha megjavul. Nálam az akksi csere volt a megoldás. Sajnos a citroen érzékeny az akku feszültségre.
itt az a lényeg, hogy a szíjban mennyi kilométer van!!Ha abbai annyi amit írtál, netétovázz....cseréld ki, mert hamarosan késő lesz....120 e. km-nél illik cserélni.....Ha jót akarsz magadnak :-)
.....érdekes egy jelenség ... kezdésként akksi sarukat és negatív csatlakozási pontokat takarítanék meg ... aztán rá tenném egy LEXIÁ-ra ....hogy mit mond ....
Van valakinek valami ötlete, hogy mi lehet a baja? Olvastam már a hozzászólásokat ezzel a hibajelenséggel kapcsolatban (mijoka stb.. ) , de nem találtam meg a problémát. Elvileg az előtét ellenállások és a relék is jók!
Mint a videóban is hallható, leveszem az akkusarut, utána egy darabig megjavul, de a mutatóm akkor is mászkál. Majd gondol 1et, leesik teljesen, s kezdődik minden előröl.
Xsara II-es autón, van vonatkozó előírás a hosszbordás szíj cseréjére? (Km vagy év). Vagy elég ha már kifényesedett, ahogy a szerelőm mondaná. 135e van az autóban. Köszönöm.
Vegyed a gyárit. Ha 2000 év utáni akkor a Total Quartz 9000 5/40-es jó. Persze ha nincs benne 200e km. Én akkor a Total Quartz 7000 10/40-es olajat ajánlanám.
Még egyszer hozzászólnék az olaj témával kapcsolatban. Amint látni, 6 éve vagyok fórum tag. Akkor vásároltam egy Xsara 2003-as évjáratú 1.4 benzines autót. Az autót 110e-km vettem, most van benne 135e km. Mindíg, Mol Essence 5/40-es olajat használtam, és semmi gondom vele. Mi is lehetne? Az idei év volt az első, amikor Total Quartz 9000-es olajat öntöttem bele. Nem vagyok szerelő, de szerintem egy normál autó felhasználónak, a gyári olaj bőven megfelel. Szerintem butaság, hogy az egyiktől csendesebb stb. A gyári értékű olajat kell bele venni, amit bármelyik itthon kapható olaj produkálja. A szűrővel kapcsolatban, ugyan ez a véleményem, ha évente cseréli az ember az olajat, és szűrőt, nem lehet gond. De volt olyan autóm, amivel nagyon sokat mentem, és volt hogy két évente cseréltem ezt a Mol olajat,és semmi gondom nem volt vele. Ezt motor diagnosztikán is megállapították. Tehát ennyit az olajról. Köszönöm.
Köszi, bár én tudom mit jelentenek a jelölések az olajoknál. :-)
Ha azért eszi az olajat a motor, mert kopott, akkor a 10w-40-et kevésbé fogja fogyasztani. (bár ezeken kívül még a gyártmányok között is vannak különbségek)
A kopott motornál hidegen még nagyobbak a hézagok, a vékony olajat akkor jobban fogja fogyasztani. Ha bemelegedett, akkor már nem biztos. (mert még az olaj összetételei is különbözik a 10w és 5w olajnak, az utóbbi kizárólag szintetikus elemeket tartalmaz, míg az előbbi meg vegyes). A motorok életében a hidegindítások komoly üzemórát tesznek ki, tehát érezhető lesz az olaj-fogyasztás különbség.
Ha meg folyik belőle, akkor is a sűrűbb kevésbé fog folyni a hideg(ebb) állapotokban.
Az olajak első száma (a W előtt) a hidegoldali tulajdonságot jelzi, a másodika melegoldalit..Tehát az 5W 40 melegoldali tulajdonsága ugyanaz mint a 10W40-nek, a hidegoldali más Ez esetben a kisebb szám jobb"hidegtűrési" tulajdonságokat takar... tehát ha mondjuk ebben az esetben égeti/eszi az olajat a kopott motor, hiába cseréled az olajat a hidegoldali tulajdonságokat változtatva...a másik végén a hőtűrő képessége ugyanaz marad...tehát ugyanúgy fennmarad a kopott henger oldalán, s ugyanúgy elégeti a motor....
Viszont mivel kevésbé bírja a hideget a 10W40, hidegben jobban sűrűsödik...nehezebb, az akkutól több energiát "kérő" indítás, később kialakuló kenőréteg....
Én megnézném az ajtóba vezető kábelköteget is. Az enyém hasonló hibát produkált (mondjuk nem menet közben: kinyitottam az ajtót egy pillanatra jelezte, hogy nyitva aztán semmi), 1 kábel sérült volt, 1 pedig teljesen szakadt. Mindkettőt megjavítottam azóta tökéletes a nyitás jelzés és a belső világítás kapcsolás is. Ettől persze lehet az ajtókapcsoló rossz a tiédben.
Egy szétszereléses tisztítás mindig hatékonyabb, mint egy adalékos mosás. Mondjuk ha az ember az elejétől fogva jó olajjal jár és 10e km-ként lecseréli az olajat, akkor nagyon sokáig nincsen szükség mosásra, elég tiszta marad a motor és az olaj is. (egyszer egy motorfelújítás után szépen tudtam követni a motor további sorsát, azon jól látszott)
FEZ hozzászólására reagálva, ha a MOL-nál veszel egy WYNN's motortisztító folyadékot,akkor elvileg megoldod a problémádat. Lehet hogy sz.rt se ér, de én, minden olajcserénél használom.
Szép tiszta olajad (és motorod) nem lesz tőle, ha ez lenne a cél, de persze kérdéses, hogy milyen mostani állapotról (koszosságtól) indulunk.
Ettől függetlenül egy ilyen tisztítás mindenféleképpen hasznos, ha másért nem is, de új lesz a karter tömítése, ellenőrizheted az olajpumpa szívókosarának esetleges elkoszolódását és ha már arra jársz leellenőrizheted a siklócsapágyak állapotát is. :-)
16 szelepesbe én alapból is csak 5w-40-et töltenék , nyugodtan használd te is azt. Ha nagyon fogyasztaná, max. akkor cseréld 10w-40-re. (bár én inkább a javításban hiszek :-P )
Az ajtó nyitva ikon fel villan,belső világítás is,ilyenkor a távirányítóval sem tudom zárni azzonal vissza nyit.A zár szerkezetben lehet válni gond,ha igen mit kellene még nèzni?
Az mitől lehet,hogy megyek az autóval ,visszajelez az ajtó nyitva van kis ikon,fogom kinyitom becsukom,persze nem volt nyitva.Nem tudom valami kontakt hiba lehet.Esetleg valakinek ötlet merre keressem a hibát?
Sziasztok!Nekem olyan gondom van,hogy a km óra a megtett távlsâgot nem pontosan mèri.100 km-en 3km-rel tőbbet mèr.Gumi mèret 195/65/15.a téli 185/55/15.A 185- mèrettel még kevesebbet mèr.Valakinek valami ötlet.
Amúgy új vagyok a forúmon,de nèzegetem 1 ideje mâr,nagyon jó !
Vettem Osram Night Breaker Unlimited 64210NBU H7 +110% 2db/csomag izzókat.(nem volt olcsó-600 ft/2 db) Beállíttattam a világítást ..sötétben majd tesztelem.
Ismét egy kérdéssel fordulok felétek. 2001-es évjárat Citröen Xsara II. 1.4 benzines autóm nem igazán jól világít a tompított állásban (a feleségem mostanában sokat jár távolabb iskolába és panaszkodik) Milyen izzót érdemes belerakatni, hány lumenes, ami fényben és árban és még elfogadható. A másik kérdésem, hogy a lámpa fényszögének beállítását csak a belső műszerfalon található kis kerékkel lehet állítani vagy másutt is. Köszönöm a segítő válaszokat.
"...Egy hibára azonban senki sem tudott rájönni: folyamatosan világít a töltés visszajelző, sosem alszik el, indításkor 3 sípolás és battery charge fault felirat a kijelzőn. Mindezek mellett a töltés tökéletes, 14.4V alapjáraton és pörgetve is!..."
(Nálam a generátortól induló vékony vezeték volt elszakadva, ami elvileg informálja a központot a töltés meglétéről. A generátortól kb. 20 cm-re volt a szakadás.
Mivel nálad több anomália is jelen van, lehet más a probléma.)
Sziasztok! Pár napja vásároltam egy Citroen Xsara combi 1.9 D 2000 évjáratú.
A segítségeteket szeretném kérni. Központi záras ugye és az a gond, hogy a bal első ajtót kinyitom nem jelzi, hogy nyitva lenne, ez által ha megnyomom a távirányítón a gombot a többi ajtót kinyitja csak a bal elsőt nem..Zárásnál pedig bezárnak de ki is nyílnak. Motor jó mindegyikbe de a vezető oldali csak kattog nem mozdul a többivel ellentétben. A másik gondom nem világítanak a belső lámpák (kesztyűtartó, mennyezeti lámpák), viszont a csomagtartóba igen. Kicseréltem ma a 2 mennyezetibe az égőket és olyan gondom lett, hogy most már a jobb első ajtót se jelzi hogy nyitva lenne. Két hátsót jelzi de a lámpák így se világítanak. Gyújtást rá adom elindítom viszont jelez hogy az ajtó nyitva van( bal első miatt csinálta eddig, de most már a jobbnál sem jelez.. Biztosítékok jók.. Szerintetek mi lehet a gond? Nem is a világítás érdekel hanem miért nem villan ki ha kinyitom az ajtót ahogy eddig, pedig csak ott cseréltem égőt :(
Volna egy olyan kérdésem/kérésem: Nem tudna valaki feltölteni egy biztosíték-kiosztást I-es Xsarához? Ami a neten van (doksi.hu/xsara felhasználói kézikönyv), az már az újabb típushoz való (az enyém '97-es, még nincs benne az a központi kijelző sem)
UI: bocsánat nem korrekt teljesen a megfogalmazás. Úgy értettem hogy sosem alszik el a visszajelző hogy menet közben illetve járó motornál is mindig világít, természetesen ha nincs rajta a gyújtás akkor az is kialszik. Csak azért írtam így mert olyan hibákról már olvastam hogy hol világít hol nem a lámpa, na ez mindig világít ha a gyújtás rajta van. Így értettem.
Egy rejtélyes problémával, kérdéssel, kéréssel fordulok Hozzátok, melyre a szakik nem tudták megmondani eddig a megoldást, azonban folyamatosan fennáll.
Keresgéltem itt is elég sokat de pont ilyen leírással nem találkoztam eddig, remélem tudtok ötletet adni, nagyon hálás lennék érte!
Adott: Citroen Xsara 1.6 16V SX 2002.
Kb 3 hónapja került hozzám miután a tökéletes állapotú A corsa-mat felfordították így totálkárra tört.
A Citroenen rengeteg kisebb-nagyobb hibát megjavíttattam, (kipufogó, trafó csere, futómű, kormánykapcsoló, stb) így már eléggé egyben van, s be kell vallanom hozzámnőtt a járgány.
Egy hibára azonban senki sem tudott rájönni: folyamatosan világít a töltés visszajelző, sosem alszik el, indításkor 3 sípolás és battery charge fault felirat a kijelzőn. Mindezek mellett a töltés tökéletes, 14.4V alapjáraton és pörgetve is!
Így vettem az előző gazdájától, aki szintén volt vele pár helyen hogy kiderítsék a jelenség okát de neki sem sikerült a végére járni így inkább megbékélt vele. (Én nem akarok belenyugodni, nagyon idegesít. :( )
A feszültség szabályzóra csatlakozó kábelt kimérték elvileg nincs szakadás.
Van esetleg valami ötletetek, mit lehetne kezdeni a dologgal, merre lehetne indulni, volt-e már valakinek ilyen, ha igen, mi oldotta meg?
(Nem tudom esetleg ide tartozik-e de hátha van összefüggés: tolató radar sem működik csak egy sípolás és ennyi, illetve a vízhőfok 70 fokot mutat üzemi hőmérsékleten amikor az OBD-n már 90 fok feletti a mért hőmérséklet akkor is. Hőgomba cseréje nem változtatott rajta pedig gyárit vettem bele.)
Segítséget ajánlok a rászoruló(k)nak! Konkrétan: Xsara egyes motorháztetőm (hűtőrácsnélkül!) + bal első sárvédő eladó...Olcsón!! Bontóból rendelt, korrekt állapotú alkatrészek, ám a karosszériás kibabrált velem....Helyreállította a sérült elemeket, s ezek feleslegessé váltak!
FONTOS!! Székesfehérváron vannak a cuccok...küldeni nem tudom, s jobb ha látod! tehát ha érdekelnek valakit, el kell hogy jöjjön érte.... Írj mail címet, s ott folytathatjuk...A két elem abszolút vállalható állapotban van,-ezt nem győzöm hangsúlyozni....S nem drágák!!!meg fogunk tudni egyezni,ez egészem biztos!!!!
...nem jól érted ... nekem évek óta megy Win 7/32 alatt ....Win 10 alatt is megy /bár én még nem próbáltam/ de csak egy virtuális meghajtón keresztül ami így egy kicsit körülményesebb ... de állítólag működik...
ALI-ról vettem 16-ér. A matricákat, CD-t kidobattam a csomagból, így simán megkaptam kb 10 nap alatt. Hibakód olvasás, törlés és a kapcsolók tesztelése tökéletesen működik. Többi funkciót nem mertem piszkálni, mivel napi használatban van az autó. Az Actuator test része viszont nem működik, a program nyelvbeállításaival kellene vacakolni.
Virtualbox vagy VMware amire szükséged lesz. Feldobsz rá egy 32bit-es XP-t és minden gondod megoldódott. Nálam WIN10 64bit van és a fenti módszerrel működik a Diag*ox/Lex*a.
Az első betűt átírtam V-re, így elfogadta a program.
alvázszám. VF7N1KFWB73852383
XSARA II LIMUZIN 5 AJTÓS 1.4 i 75 (TU3JP) Kézi sebességváltó 5
...
Garancia kezdetének dátuma2004.10.13.
...
TERMÉKCSALÁD XSARA II KAROSSZÉRIA-TÍPUS LIMUZIN 5 AJTÓS FELSZERELTSÉG KÖZEPES KÖZEPES MOTOR BEFECSKENDEZÉS TU3JP ERŐÁTVITEL BVM5
FELSZERELTSÉG KÖZEPES KÖZEPES FÉNYEZÉS TÍPUSA FESTÉS: FÉM JELLEGŰ FÉNYEZETT KAROSSZÉRIA SZÍNE EKQ -FESTÉS: VÖRÖS LUCIFER
BELSŐ BURKOLAT TÍPUSA CESIUM "MM" VELÚR KÁRPIT SZÍNE "FZ"
...
(1) leeresztőcsavar. (2) feltöltő és szintellenőrző zárócsavar. 2. Az olaj minősége Tartsa magát a gyártó javaslatához. 3. Olajmennyiség Olajleeresztés után : 2 liter.
....évjárat , motor . alvázszám .... ? ...nem tenyérből és távolról jósolunk .. :-)) ... egyébként a baloldalon van, a váltó oldalán és emlékeim szerint 17-es kulcs kell hozzá ... de biztosat alvázszámból lehet mondani...
Sziasztok. Lenne egy olyan kérdésem,hogy szerintetek hol keressem a hibát,ha az alábbi gond van az autómmal .'02-es 1.4 benzines autóm van és a mai napon a jobb első indexem kilazult a foglalatból,majd miután visszatettem(miközben folyamatosan ment a vészvillogó,hogy lássam jó helyre teszem-e be),egyszer csak az összes irányjelző megszűnt működni. Se az index se a vészvillogó nem működik rajta. Gondoltam egy biztosíték kiégett,lemértem,de nem az a baj. Villamosságis telefonon keresztül riogatni tudott,de megoldást nem :) Mivel nem hiszem hogy sűrűn fordul elő bárkivel is ilyen,lenne valakinek valami ötlete,hogy hogyan tovább ? Mert kicsit veszélyes így közlekedni :) Köszi
Sziasztok, tud valaki egy bevált kormánymű felujitó műhelyt , forgatom járó motornál a kormányt , kopog a lábamnál , külső belső összekötő cserélve lett , kanyarban force feedbek érzés van amit gondolom a lógás okoz , ha van bevált szerelője valakinek ossza meg velem kérem !
Menet közben elveszem a lábamat a gázról, halvány kerregő hangot ad az autó! Újra rálépek a gázra, megszűnik! Szerintetek váltó, vagy féltengely lehet?
Vannak ilyen szerszámok, és hajlamom is van barkácsolni, ha tudnál kis útmutatást adni arról, hogy hol találom az érintett alkatrészt, sokat segítene. Sajnos nincs kézikönyvem...
alvázszám alapján a tranzisztoros változat van benne ...ha van fúrógéped, forrasztópákád és tudod is használni magad is megcsinálhatod "aprópénzből"... 2 db. tranzisztor MJ11015 vagy BDX66B ...C hővezető paszta 4db. 4X15 csavar +anya ..
...igen jól írja az előttem szóló... az lehet a gond és lehet olcsóbb vagy drágább a gyógymód , de ez tőled is függ ...mindenesetre egy alvázszám segítene hogy merre indulj el ...
Nagy eséllyel a fűtőmotor előtét ellenállása lehet a ludas, talán a leggyakrabban előforduló elektromos hiba a Xsaránál. Nekem 7 év alatt kétszer jelentkezett ugyanez a tünet. Mindig a leghidegebb télben jött elő és nagyon kellett az autó, így gyorsan megvettem az új komplett alkatrészt kb. 20-25ezerért. Állítólag van olcsóbban is és hát a hozzáértők tranzisztorcserével tizedáron is meg szokták úszni. Ha hülyeséget írtam, majd ők kijavítanak :)
Sajnos egy ráfutásos baleset miatt el kellett búcsúznom hűséges Xsarámtól : (
Ha valakit esetleg érdekelnek, eladnám a garázsban hátramaradt tartozékait:
komplett téli kerekek: Fulda gumik, melyek sokat már nem tudnak, de gyári méretű acélfelniken vannak, 4 db gyári dísztárcsa és 16 kerékcsavar is tartozik hozzájuk.
gyári tetőcsomagtartó
A cuccok jelenleg Diósdon vannak, emailcímem elérhető az adatlapomon.
Nekem a hibajelenség gyújtás ráadásakor brutális hang kíséretében indult el az üzemanyag szivattyú,főleg egy hosszabb állás után. Índítás után csendesebb lett. Letárolva nem volt hiba.
Üzemanyag szűrő,nyomás szabályozó csere sem segített.
Nyaralás előtt meg kicseréltem az üzemanyag szivattyút! Üzemanyag tanknban voltak apró fémforgácsok!
Nem kozkáztattam hogy valahol útközben megáljon az autóm.
Néha azt csinálja, hogy indítás után leáll. A szivattyú amikor ráadom a gyújtást "dorombol". Neked mi volt a jelenség a szivattyú csere előtt? Tisztítás használ, vagy csere?
Sajnos a sajátomat kellet megcsinálnom még 2015-ben , az egyik motorvezérlő csatlakozó beázása miatt!
Történet : Anyósért kimentem a buszvégre kb: 3Km, parkolóban megálltam minden rendben, Következő reggel első indítás sikertelen (Immobiliser default hibaüzenet a központi kijelzőn, felszaladtam a pótkulcsért,hiba változatlan.
Irány a márkaszerviz. Az egyik házban lakó elvontatott, közben elakadás jelzőt működtettem, mivel a motor nem járt (energia takarékos módba helyezte magát a BSI-M , ja az első ablak lehúzott állapotban volt!
Közölték nincs kommunikáció a motorvezérlő számítógéppel, az autó indíthatatlan!! Új alkatrész ára KB: 380 Ezer forint környékén mozog.
Mellbe vágott a tudat!
Kifizettem a diagnosztika költségét! Sajnos ennyi pénzem nincs, Majd átgondolom címszóval kértem tolják ki az autót!
Ekkor jött a következő áldás az első ablakom lehúzva maradt! kérdeztem miért nem húzták fel? Hogy fogom így kint hagyni az autót éjszakára, közterületi parkolóban!
Válasz: Nem tudják, csak ha lebontják a kárpitokat a BSI energia takarékos mód miatt minden elektromos fogyasztót letiltott! De ennek a költségét fel fogják számítani (munkadíj) akkor mondtam egy cifrát!
Majd hazaérvén a netről sikerült letöltenem a BSI-M kapcsolási rajzát (foglalkozásom: Biztosítóberendezési műszerész) (A BSI-re menő csatlakozót kivettem egy darab dróttal +12V adtam az ablaktörlő bemenetére és a saját kapcsolójával felhúztam az ablakot!
Aztán külföldi oldalakon nézelődtem (volt egy magyar srác,külföldi oldalon de nem segített)
És végül sikerült megoldanom, az első bontott motorvezérlő nem volt jó, a második van most az autómban + még van egy darab tartalék , + 1db tartalék BSI, 1db BSM motortéri biztosíték egység, 1db Műszercsoport
Tehát a főbb elektromos szerkezeti elemekből Képeztem tartalékot!
szeretem az autómat ameddig gazdaságosan üzemeltethető nem kívánok tőle megválni.
Én a diagot és a fülelést szoktam alkalmazni, nem nagyon tudom, hogy lenne más módszer, hacsak a jeladó műszeres mérése nem ad valamilyen infót. Esetleg hangrögzítéssel a szenzoroknál és utólagos hangosításával meg lehetne próbálkozni még, ha a hallása már nem 100-as az embernek.
Sikerült egy pár (Xsara1-es) fűthető ülést vennem, az elektromos bekötéséhez szeretnék segítséget kérni, mivel sajnos a rendelkezésemre álló kapcsolási rajzok között ülésfűtés nincs.
A vezetékezését is elhoztam a bontóból, de a műszerfal alatt már kénytelen voltam vágni, tehát nem teljes.
A kérésem a következő: ha valakinek rendelkezésre áll kapcsolási rajza, legyen szíves leellenőrizni, hogy az alábbi négy vezeték mindegyike gyújtásról pozitívra van-e kötve:
835, illetve 8350 bal kapcsoló és ülés
836, illetve 8360 jobb kapcsoló és ülés
Ha csak 2-es Xsaráé van valakinek, az is jó lehet...
Találkozott e már valaki a következő hibával: az első ablaktörlő bármilyen kapcsoló állásba kapcsolva kb hatot töröl,majd tetszés szerinti pozícióban megáll.Újabb kapcsolásig semmit nem csinál még esőérzékelő módban sem.A törlési sebességek megmaradtak.2001-es 1.4-es sxara. Minden ötletet szívesen fogadok, már kikészít ebben a csapadékos időben.
Érdeklődnék, hogy gyors megoldásként mit tudnék tenni, hogy az ablakmosó"gomb" tökéletesen szórja a folyadékot a szélvédőre? Tudom a csere, de hátha van más megoldás is. Egyik csak a szélvédő aljára bírja a vizet szórni. A másik kérdésem, hogy esetleg valakinek egy ilyen felesleges "tartalék" gombja nincsen-e? 2001-es Citröen Xsar II. 1.4-es.
Nem akarlak ijesztgetni, de szerintem hengerfejes! A 3-as hengerbe víz kerül, ez megzavarja az égést és ezért ír a diag hibát a 3-as hengerre. A nejem (off) P 206-osával jártunk ugyan így (1,4 benzin).
Beáramló levegő adaptáció hiba nagyon gyakori az 1,4 KFW motornál.
Valamint a gyújtó trafó nagyfesz kimenetei szokott oxidálódni hiába a gumi védő egyszerűen a hideg-meleg miatt! Minden évben kiszedem a gyújtó trafót (szeptember-Október)kontakt spray-vel megfújom a nagyfesz kimeneteit a gumi védőt meg gumiápolóval!
A szívócső nyomás érzékelőt célszerű kicserélni a gyári Bosch-t már fújtam mindennel egy idő után újra ott volt a hiba a tárolóban! Érá-t vettem egy darabig biztos jó lessz!
Ha nem vagyok indiszkrét, engem érdekelne ez a trafó. Leginkább amiatt, mivel nagyon bizonytalan vagyok benne, hogy trafóhibám van-e... Nagyon ritkán, és elsősorban még nem meleg motornál (de előfordul üzemmelegen is) torpanik az 1.4-em. Párás, esős időre mintha szintén háklis volna. Sajnos a gyári szoftveres vizsgálat nem mutat hibát, így csak sejtéseim lehetnek. :(
1 évet használtam utángyártott, a tekercsek feltöltési ideje nem tudja a gyári értéket produkálni ezért vágtam ki az autóból! A motorvezérlő hibatárolójában (gyújtásba épített fázishiba miatt)
Egyébként jól működik,természetesen ingyen. Elérhetőséget adj meg ha érdekel!
Ha egy kicsit elmerengsz ezen a problémán, rájöhetsz, hogy ezt könnyen tudod ellenőrizni: cseréld ki a 3. injektort egy másikra az autón ! Ha most azt írja ki hibásnak, amelyikkel kicserélted, akkor az injektor valóban rossz. Ha ugyanúgy a 3-as marad a hibásnak írt, akkor valami más lesz a probléma.
Egyébként most nem tudom ebbe milyen trafó van, de Anyám kocsijában a trafó szárával volt gond ami a gyertyára rácuppan. Konkrétan van benne egy rugó és van volt benne valami stift szerűség, mintha valami bizti lenne, mind1 az oxidálódott meg, ezt kivettük és csak a rugó maradt meg egy kb 6-os csavar ugyanolyan méretűre levágva és tökéletesen működik.
Nekem is volt hasonló, időszakosan jött elő a 3 hengerezés . Át húzott a szigetelésen a "szikra"(más autó típus volt) de sötétben még látni is lehetett.
Aksi is volt cserélve nem rég.a kocsi a katalizátort irja gépszerint a 3 as henger befecskendező rossz.ezért irtam ide mert mindenki mond mindent meg a gép is.
Sziasztok.lenne egy problémám ha valaki tudna segiteni.van egy 2002 es citroen xarám 1.4 benzin.ahogy bemelegszik a motor nem negy csak 3 om henger.már mindent megnéztem gyertya injektor trafo.hidegen hibátlanul megy.
Ilyenkor kiírja hogy immo hiba, légzsák hiba, abs hiba.
Ha rálépsz a fékre vagy berakod rükvercbe akkor azonnal helyreáll minden, ha felengeded a féket akkor visszajön. Azt mondta a citrony szerviz hogy az immo keveri a szart, mert késik egy kicsit a válasszal a bsi felé, a javítás túl drága lenne.
Ilyenkor jelet kell adni a bsi-nek és akkor jól működik. Parkolásnál pl. berakod rükvercbe és tudod használni mindenét, központi zár stb. Én ezt szoktam csinálni.
Ha viszont vársz ilyenkor nagyjából 1 percet magától helyreáll minden, nekem legalábbis igen.
Ha menned kell akkor ráadod a gyújtást vársz 3 másodpercet és indul az autó ennyit késik az immo, ha hamarabb indítod az immo tiltja le a motort.A 3 másodperc várás után világít még az immo, de hagyja beindulni az autót és utána ki is alszik.
Kis bosszantó gond de együtt lehet vele élni. Röviden ennyi a használati utasítás.
Találkozott már valaki a következő problémával. Leállított motornál,de ráadott gyújtással hallgatom a rádiót. Egyszer csak sípolás,és minden féle hibaüzenet jelenik meg. Kulcs ki,indítózás,ablaktörlő bekapcsol,autó fél másodpercre beindul,leáll. Kulcsot kiveszem,műszerfal világít mint a karácsonyfa. Be bikázom,autó indul. Azóta négy nap telt el és semmi baja. 3 éves az akku.?????
Benne van. Szenzor hibára gondolok még de nincs leírásom hol találom azokat, (ami egyébként érthetetlen számomra mert auto módban okés hogy letilt de ha egyéni beállításnál miért nem mindegy a ecu-nak hány fok van kin és ment!) A Jobb oldali tükörben van az egyik hőmérő? A belső gondolom a rádió felett van , Az lcd-én eddig se irta hogy hány fok van. Arámtalanítani kellene esetleg? mint egy reset . Ventilátor szabályozó kimérése is lehet segítene . :)
A műanyag borítás alatt van a szabályzó ha olyan mint az enyém, 2 tranzisztor szokott tönkre menni . Korábbi hsz-ben leírják a tranzisztortípusát(bdx66c 2N6287-ST SI-P), a javítást vagy csere egészben (644178). Sajna nekem más gond is van vele de legtöbbször segít ez a csere ahogy olvastam. Sok sikert!
Maxon ment, meg mértem zárlat van a tranzisztorokkban , ezért vettem egy alkatrészt"644178" újat beszereltem de az meg se moccant . Kivettem leteszteltem az említett video alapján, potméterrel szépen szabályozható. ASZ: VF7N1NFUB73641454
Igen , vissza van rakva . "Slider set to off: 12V (actually full battery voltage) Slider at speed 1: 9.8V Slider at speed 2: 8.4V Slider at speed 3: 5.6V Slider at full speed: 0.9V (almost earth)" Gondolom a narancs színű vezetéken kellene mérnem a különbséget de a minimális feszültség változás van ha eltekerem a szabályzó gombját 0 és 100%. Járó motornál meg van a fesz a fekete és a piros vezeték között.
...egy kissé zavaros amit írtál ... tehát az a gondod , hogy maxon forog a fűtőventi és nem tudod szabályozni...? alvázszám sokat segítene ... aztán meglátjuk merre tovább
Én is így jártam csak nekem a fűtőmotor pörög maximumon (másik fórumszálon is írtam de az eléggé halott), összeégett tranzisztor miatt forog maxon, majdnem maximumom, az új szabályzóval meg semmi. Nem találtam sehol elérhető leírást. (max egy angolt: https://frenchcarforum.co.uk/forum/viewtopic.php?t=25122#p165982 ) Klíma szabályzó egységre gondolok (vagy a BSI- be van beépítve már?) de nem tudom hol van valaki ha tudja légyszi... Nem volt türelmem lebontani a műszerfalon a szabályzó gombot- hogy mérjem ki, hogy működik - e még? Ha valaki más is esetleg elolvassa olvassa... hogyan kell kimérni a "gombot" vagy hol van a központi egység vagy a BSI-t? 2002- es Xsara, ventilátor szabályzós és auto módos, a hőfok Celsiusban állítható az a része működik most is . Köszönöm! A fűtő ventilátor szabályzó tesztelése meg volt ez segített (mi lenne ha a 2,2 KOhmos potméterrel használnám, amíg nem lesz kicsit melegebb az idő hogy szétszedhessem rendesen az egészet???):
Az árban benne van a kocsi hazaszállítása (3000Ft) és a hűtővíz cseréje is (? FT).
Az alkatrész felkutatása és beszerzése is idő => pénz. Aki elvállata ismerős (nem szerelő) aznapra lemondta az összes fuvarját, ezt is kompenzálnom kellett.
Kényszerhelyzetben voltam. A környékbeli szerelők két-három hétre tudták volna vállalni, tartalékautó nem volt, az új melóhelyen kb. másfél hete voltam próbaidős. Tömegközlekedéssel nem tudtam volna megoldani az utazást.
Ilyen problémám nekem is volt, bár az esetemben van rá magyarázat is.
Szóval nekem is eredetileg csak a jobbos elektromos, nem is volt vele semmi baj. Csak hát "fejlesztettem"... Így bekerült balra is egy elektromos tükör, meg mindkettő fűtése. Mint már írtam, nekem bevezetékelve nem volt, azt be kellett húzni, de a bajt nem ez, hanem a tükörállító kapcsoló okozta! Mivel ilyet nem kaptam, így az Ebayen keresgéltem, ahol lehet kapni utángyártottat. Hát a minősége nem olyan fényes, de használható. Nyáron építettem be, minden rendben ment, minden jól működött - gondoltam én. Aztán indultunk nyaralni, hajnali 2-kor, és persze semmi nem világított. Már odafele gyanús volt, hogy a bajt csak a kapcsoló okozhatja, így nyaralás közben cseréltem biztosítékot - persze a papírjait kitettem induláskor, mert kellett a hely, így telefonos segítséggel lett meg, melyik biztosítékot keresem, aztán a kapcsolót lehúzva hazafele már nem kellett világítanom a műszerfal, hogy a VÉDA alatt lássam, mennyivel megyek.
Mivel a kapcsoló után gyártott, nem sokat szórakoztam, én az állítógombból kivágtam a világítás lábát.
Ez olyan lehet, mint pl. az autópálya építés. Aki itt megnyeri, az 3 milliárdért építi / km, de különben meg lehet csinálni alig 2 milliárd/km áron is.
Tavaly 84 ezresbe került a radiátorra menő cső cseréje. Reggel 7-kor eltörött a műanyag csonk, délután 5-kor kész volt az autó. A másik opció a bérautó lett volna, amíg megjön az alkatrész napi 10000 Ft-ért.
Köszönöm a szervóolajas tippet, megnézem majd. 70 ezerbe került a fűtőradiátor csere.Tudom sok volt, annak ellenére is hogy szét kell kapni teljesen, de ő vállalta el karácsony előtt. És elég hideg van fűtés nélkül, így muszáj volt. A szabályzás gond megoldódott, elengedett valószínű a forrasztásnál a tranzisztor. Most működik rendesen..
Persze hogy ne teljenek unalmasan a karácsony előtti napok, a tolatóradar sípol mikor hátramenetbe teszem. Aztán abbahagyja, és villog narancssárgán. Ezt olvastam a forumban: ".. szenzor vagy szenzorok haltak meg esetleg vezeték szakadás..." remek...
Azt nem tudom rá jött - e, én találtam rá mert nem működött a tükör. Kezdtem a kapcsolónál, akkor láttam nincs a helyén a csati. Vissza raktam, a tükör működni kezdett, volt öröm és boldogság. De másnap induláskor meg repült a bizti, tök véletlenül gondoltam leveszem a csatlakozót mert csak ahhoz nyúltam, és elötte pedig volt világítás a műszerfalon. Melyik a gomb világítás vezeték? Valahol ez megtalálható?
Ha a radiátor csere előtt jó volt a venti, akkor adja magát hogy valami szerelési hiba történt. Ez esetben vidd vissza hogy garanciában csinálják meg. Elvégre ez egy elég költséges beavatkozás lehetett. Mennyibe került a művelet?
A szervó csövei könnyen lekövethetőek még felülről is. Fűtőradiátor cseréhez nem kell hozzájuk nyúlni. Legvalószínűbb szivárgási helyek:
-szivattyú
-munkahenger
-nyomásérzékelő
A szerelő ajánlás miatt pedig lapozz vissza 1-2 hetet.
Akár a tükörállító gomb is okozhatja a biztosíték kivágást, mert a gombban is van világítás.
Gyanús hogy hogyan jöhetett rá az előző tulaj erre a hibára. Lehet hogy le volt törve a gomb és kicserélte egy nem pont ugyanolyanra?? Mert ha szakember jött volna rá, akkor annak semeddig sem tart a csatlakozóból kihúzni a világítás vezetékét, hogy legalább a tükörállítás működjön.
szia,1-s. nekem is egy csati megy rá,csak azért írtam ,hogy a jobb oldali mert a másik kézivezérlés! Tehát egy kicsit szűkűl a kör,csak a csati vezetékei bele mennek a kábel kötegbe szóval a fonal vége így elég nehéz! De ha valami vezeték szakadás lenne akkor nem működne a tükör sem az pedig müxik,de vagy ez vagy az a kettő együtt nem. Nem tudom maga az állítógomb nem csinálhat ilyet?
Első körben húzd le a csatlakozókat a ventilátorról és a szabályzóról, majd dugd vissza rendesen. A tünet alapján kontakt hiba. A tranyó halálnál max.-on megy.
Megcsinálták a fűtőradiátor cserét. Már nincs fagyállószag, ellenben most hogy visszakaptam az autót össze-vissza nyomja a levegőt a szabályzó. Egyszer már cseréltem a tranzisztorokat a fűtőmotorba, de akkor csak 0-ás állásnál pörgött maxon. Most amilyen kedve van, olyan erősséggel fújja. Ismét tranzisztorokat kellene cserélnem, vagy ha azzal lenne baj akkor csak maxon nyomná? Anno mindkettőt kicseréltem, ez kb. 5-6 éve volt.
Ami ennél is jobban zavar, hogy folyik a szervoolaj valahol. Ezt kb. szintén 5-6 éve csinálta vagy félévig, akkor töltögettem rá, majd magától megszűnt. Most hogy a fűtőradiátort kicserélték ismét folyik, amihez tudom elvileg nincs semmi köze. Lehet egy csövet esetleg megmozdítottak ami miatt ismét csöpög? Nem látom sehol a szivárgást, látatlanba megtudnátok mondani hol keressem? És egy utolsó kérdés.. Tudnátok olyan szerelőt ajánlani Budapesten (IV. XIII ker.) aki nagyon ért a xsarakhoz és megbízható? Előre is köszönöm.
Valaki segítsen egy kicsit próbáltam a keresőt, de nem találtam kimondottan azt amit keresek. Vagy csak béna vagyok!
A következő gondom van, hátsó ablakfűtés hol működik, hol nem. Azt írja a kézikönyv, hogy csak járó motornál működik, ez így oké is lenne, van, amikor bekapcsol, éppen csak megnyomom a gombot, egy idő után le is kapcsol, ahogy kell, de van, amikor az istennek sem csinál semmit,és nem csak a visszajelző nem mutat,hanem biztos nem is fűt, mert az ablak ugyan olyan,párás,esetleg most ebben a hidegben jeges. A másik gondom, hogy a műszerfal világításom biztosítékát valami ki csapkodja, de csak ha a jobb oldali visszapillantó tükör csatlakozója rá van dugva az állító gombra, lehúzom akkor minden faja, ha rádugom, azonnal annyi a biztinek mikor felkapcsolom a lámpát. Már így vettem, hogy le volt húzva a csati, valószínű ők is rájöttek
ez "egy " megoldás, de nekem nem tetszik. Szóval, ha valaki találkozott már ezekkel a hibákkal, valami füstjelet küldjön, hol keressem a hibát! De minden ötletre nyitott vagyok. Köszönöm.
Azt tudtam, hogy a Xantiába is ez van, csak azt nem, hogy a második szériában mindben.
A leírást megkerestem! Nekem sajnos bevezetékelve sincs. ÉS ehhez a műanyagos faragáshoz se volt kedvem, így sok utánajárással sikerült vennem egy készlet. Ez a hátsó elektromos ablakok miatt kellett elsősorban. De akkor már az elsőket is megvettem, így az ajtó kábele nem volt nehéz ügy, de a benti kábelt el kellett húzni. Az már kész. Mondjuk a vezetékterv szerint nem bonyolult.
cmlHunternek is köszönöm! Sajnos a pesti bontók nekem messze vannak, így a csere nem egyszerű. Az itteniekben meg csak elég alap Xsara van Xantia egy sem. Kipróbálni meg nem egyszerű, mert előbb ellenőrizni kell a bekötési rajz helyességét.
Anno én építettem be utólag hőmérős órát Xsara 1-be.
Publikáltam is itt, ezen a topicon a beépítés menetét, fotókkal:
49742 (2013.01.05.)
Ilyen órát csak nagyon kevés Xsara1-be építettek be gyárilag, de tudtommal a kiskijelzős Xsara2-esekben is ilyen van, illetve az összes S2-es Xantiában is.
Sok kijelző náluk fel van címkézve, szóval szerintem fogják tudni neked melyik kell. Egyébként elmondod a gondodat és kicserélik, ha nem olyat kapsz. Nekünk is vettek már vissza alkatrészt. Én ott helyben kipróbálnám, ha előtte már szétszeded csak rá kell dugni, ha nem olyan adnak rögtön egy másikat.
Van nekem egy I-es Xsaram, 1,9 td. (igaz, a motor most nem lényeges)
Gyári felszereltsége nem olyan nagyon bő, 4 légzsák, plüss kárpit, első elektromos ablakok, jobbos elektromos tükös kb. Ezt én picit kiegészítettem, többek között a balos elektromos ablakkal. Az egész úgy kezdődött, hogy sérült volt a jobbos tükör, vettem egy bontottat, de annyira kedvező árat kért értük a srác, hogy elhoztam a párat, majd később felkerültek. Birizgálta a fantáziám a fűthetőségük, és hogy a balos is elektromos legyen, bár nyilván ennek túl sok gyakorlati haszna nincs.
És itt jön lassan a kérdésem. Feltűnt, hogy az eredeti jobbos tükörnek 3 vezetéke volt, a fűthetőnek pedig 7. EZ nem akart elsőre összeállni, mert OK, az állítás 3 vezeték, a fűtés +2, de mi a másik kettő! Aztán leesett, hogy az a hőmérséklet érzékelő. Azóta persze megint itt motoszkál bennem, hogy akkor már az is jó lenne. Az világos, hogy az én kijelzőm cikkszáma 6155 N6, és ezt kellene cserélnem egy 6155 N4-esre. A bajom az, hogy nem tudom, ezeket - bekapcsolás nélkül - hogy lehet megkülönböztetni?
hirdetnek mindkét félét, csak nem vagyok benn biztos, hogy valóban tisztában vannak-e a különbséggel. Persze megnéztem a sajátom, a gyári cikkszám nincs rajta, sajnos nem ilyen egyszerű. Vagy csak én nem találtam?
A neten kutatva egyedül sok mindent nem találtam, de ami hihetőbben N4-es, azoknak mintha a kijelző körül zöld pettyek lennének.
AZ egyetlen bekapcsolt állapotú kép a google szerint itt a fórumon volt valamikor, sajnos az oldalt nem találtam:
Köszönöm, utána olvastam az ajánlott szerviznek (sajnos csak 2015 -ös bejegyzésig van), de amit olvastam róluk az igen csak jól hangzik). Még ma fel is hívom őket.. de előtte egyeztetek "FEZ" fórum társsal is.. hátha el vállalja a kiolvasást-átvizsgálást.. ;)
Még egyszer köszönöm a válaszokat és a segítséget.
Az ajtók simán záródnak, azzal eddig nem volt gond.. (nem is nyitott vissza eddig, mint az sok márkatársnál olvasható).
Kérdeztem páromat hogy mit írt ki a kijelző, de nem nézte meg, ijedtségében csak újra indította az autót..
A fura, hogy azóta nem produkálta ezt a hibát.. ha nem tudnám, hogy hogy vezet azt hinném csak valamit "elbénáskodott" vagy a véletlenek miatt éppen akkor fullasztotta le.. de nem.
Valakinél olvastam korábban, hogy neki a külső érzékelője miatt a "fagyveszélyre" figyelmeztetően sípolt... !?
Sajnos nem értek hozzá, remélem idővel "bele tanulok" a kocsihoz.. mert piszkosul tetszik .. :)
Ezért is keresek olyan szerelőt, aki ért a xsara hoz..
Sajnos én is tudatlan vagyok a témával kapcsolatban holnap diaggal beazonosítom a gyári számokat kormánykapcsolón. Aztán kárász fórumtárs remélhetően segít.
Azt hogy milyen weboldalról rendelek az még a jövő zenéje.
Mindenképp rendelni szeretnék kart,valamint szalagkábelt is.
Úgy néz ki, megoldódott a fűtőmotor problémám új tranzisztorokkal,és egy régebbi panellel.Úgy működik ahogy kell,szabályoz kéziben és automatában is.Egy kérdés:álló motornál, csak gyújtás ráadásával indulnia kell a ventilátornak, vagy nem?Az enyém csak járó motornál működik.Ez így normális?
Ha a kar végében lévő érintkező lemezkék nem koptak el, akkor elég a szalagkábel csere. Nyilván a komplett kar csere jobb és egyszerűbb, de költségesebb is. Neked a jobb képen lévő kar kell, de abból 3 féle is létezik.
Végre rávettem magam hogy megcsináljam a kormánykapcsolót , vettem egy ujjat , régit kivettem , a másikat visszaraktam , összeraktam kb 20X ,
de csak az egyik irányban kacsolja vissza az indexkart ? :D De a világítás tuti lett minden működik :D
Mi a franc van elgyengülve benne ? van 2 rugó kis pöcök + alatta egy nagyobb műanyag rugós valami ( passz minek nevezzem) , gondolom ezek kapcsolják vissza amikor a középrészt visszaforgatod , volt már valakinek ilyen nyűgje , esetleg valami megoldás ?
A hiba leírása lemaradt ; néha magától bekapcsol a tompított világitásom ha az irányjelzőt használom a műszercsoportban ilyenkor villog a tompított visszajelzőm (természetesen a világitásom kikapcsolt állapotban van) kicsit megpöccintem a kart és a villogás abba marad.
most olvasom, hogy írod, hogy indítás után sípol a rádió, ha úgy érted, hogy a hangszórója sípol az ajtóban, akkor pláne gyanús, mert annak a vezetéke is ott megy abban a korbácsban, amiről beszéltem. Ha nem úgy érted és maga a rádió sípol, akkor viszont vágd ki a kocsiból azt a rádiót szerintem a kukába
azt ajánlom minden ajtónál csavard le a csatlakozót és húzd fel a gumit a csatlakozó után a kábelkorbácson és nézd meg a vezetékeket alaposan, hogy legalább szemre mind oké e, mert az ajtónál lévő vezetékek szoktak ott a gumi alatt a megtörni.
Nekem kattogtatta a központizárat, riasztó meghülyült stb. és a vezetékek voltak megtörve, 3 ér is. Mástól is olvastam már, hogy neki is volt ilyen.
Az immo fault is összefügghet mert simán lehet pusztán attól, ha valahol ilyen zárlat van az autódban azért mert, ha alacsony az akku fesz indításkor, akkor az dobhatja az immo hibát. Ez azért gonosz, mert zárlat esetén sem biztos, hogy leszívja reggelre az akksit, mert egyrészt az nem feltétlen rövidzár, hanem csak megy valami, aminek nem kéne menni, mert összeér a vezeték, másrészt a fedkomp eco módja letilt minden fogyasztót az autóban egy bizonyos akkufesz alatt és amikor az önindítón kívül majdnem minden mást letilt, akkor simán lehet, hogy a hibás részt is kizárja. Ráadásul ezt a módot autómatikusan kikapcsolja ha beindul a motor és elkezd tölteni a generátor.
Leírásod alapján is akkor történnek dolgok, amikor ajtónyitogatás van, kiteszitek a gyereket az ovinál. Eléggé gyanús, mert hát miért pont akkor. Szóval tipp.
Xsara II - kürt hol van? Illetve nem is a kürt, hanem a vezetéke, amit a kormányon kapcsolsz hol van? Azt keresem, hogy rákössek valami recsegőt, tökmindegy csak szóljon. Homloklemez jobb-bal-lenn-fenn hol van az az átok gyárilag?
Ha valaki tudja fotózza már le nekem honnan jön a vezetéke. Hálás köszönet.
Szeretnék egy OEM alkatrészkatalogust letölteni a netröl de sehol sem találtam egy használható ingyenes példányt egyes xsarahoz.Ha esetleg valaki tud ilyet akár rajzokat alkatrész számokal,sokat segítene ha megosztaná,mert kicsit elvesztem az alkatrész rengetegben. Elöre is köszi a segítséget!
Sziasztok! Nemrég tulajdonosa lettem egy 1.4-es, 1999-es autónak. Ma reggel az a hiba jelentkezett, hogy a világítás felkapcsolása után nem történt semmi. Se műszerfal, se fényszórók. Reflektor kapcsolásakor a visszajelző felvillan, de amint visszaengedem a kart, a visszajelző lekapcsol (kattan is). Hátsó lámpát nem volt időm megnézni sajna. A műszerfal fényerőt tekerővel tudom állítani.
Merre keressem a hibát? (Google már volt, de egyértelmű választ nem találtam)
Lenne pár problémám az autómmal ( Xsara 2002 1.4 benzin ).
Az első az lenne, hogy megy a fűtés rendesen, jön a meleg, majd gondol egyet, és csak langyosat fúj. Állítok picit vagy a ventin, vagy a hőmérsékleten, akkor kis idő múlva újra meleget fúj, de aztán megint "elfelejti", és visszaáll langyosra. Ezután kezdem elölről.
A második az lenne, hogy nem tudok most már váltani a fedcomp funkciói között, hiába nyomom a gombot. Gondolom a kormányoszlopon lévő kapcsoló a ludas, lehet ezt javítani, vagy csere?
A harmadik az, hogy le kellett húznom a bal hátsó ajtó vezetékét, mert amikor lezárom a kocsit, egyszerűen visszanyit az összes ajtó (van, hogy csak 1 perc múlva, van, hogy azonnal). Így, hogy letekertem a vezetéket, a másik 3 ajtó lezár normálisan, ezt pedig "manuálisan", belülről a zár gombjával tudom lezárni.
Valamint normális ennél az autónál, hogy a vízhőfok kb. 70-75 fokra van bebetonozva ( a mutató szerint legalábbis )? Termosztát ki van cserélve.
Már így vetted az autót? Akkor ahogy nemrég találóan megfogalmazták, lehet hogy te is boldog tudatlanságban vagy és azt hiszed egy hibára hogy szolgáltatás. :)
Lehet,hogy félreérthető volt ahogy írtam.Álló autónál,de járó motornál is ugyanez a probléma.Gyújtást levéve nem megy a venti,sajnos járó motornál se mindig.Ma meghozták az új tranzisztorokat,van egy régi panelem, abba rakom bele.Ugyanis négy éve már kicseréltem újra, mert teljes fordulaton nyomta a levegőt.Remélem még jó a panel.
Igen az lehet ismét tranzisztor, vagy tranzisztoron kívüli apró alkatrész hiba amit nem tudsz javítani. Nekem is tranyó csere volt ment egy hétig majd kezdte a hibát előlről, ha megfordítod a panelt van rajta még egy csomó apró smd alkatrész ha az megy tönkre nem javítható (könnyen), ilyenkor a végtranyókat félre vezérli.
Panel csere oldotta meg nekem is a hibát. A panel 12.000 forint.
Ha a gyújtást leveszed nem mehet a ventilátor mert elveszi a feszültségét. Ha ilyenkor is megy ott valami kábel zárlat lehet.
Sziasztok!1,6-os,2004-es Xsara.Májusban lett a fűtőmotor elektronikájában tranzisztor cserélve.Eddig tökéletesen működött,de most csak akkor indul a ventilátor, amikor ő akar.Van amikor 2 másodpercig,van amikor 3-4 percig is megy,különböző szünetekkel.Automatában és kéziben is ezt csinálja.Tranzisztor hiba okozhat ilyet,vagy keressek valahol kontakt hibát?Álló helyzetben is ugyanígy csinálja.Van valakinek ötlete?Előre is köszönöm.
A lámpám automatikusan gyullad fel és alszik ki.Ha leállítom a motort ,akkor a lámpa is kialszik.Viszont menet közben szokott villogni a kontrol lámpa.
Ha annyira izgat a venti hangja, akkor szedd ki. Nem annyira nagy meló. Lehet hogy ott is újított valamit az előző tulaj és kicserélte egy porszívó motorra. :)
Sziasztok ! 1.4 hdi -ben van a vízkörben egy elektromos fűtés , 4 db izzítógyertyával , tavaly cseréltem termosztátot , de hidegben alacsony terhelésen így is kihűl a motor , kérdés hogy ez a fűtés indítás után kapcsol -e be ? Esetleg a biztosítótáblában van biztosíték hozzá ? volt valakinek hasonló problémája vele ? köszönöm :)
Ha zárlat miatt tiltott a BSI, akkor a hibaelhárítás után a letiltott rész visszakapcsolható - ha jól emlékszem 9 alkalommal. Utána teljesen lezár és csak BSI csere segít. (bár ügyes szakik, lehet, hogy tudják törölni a BSI-t, azt nem tudom)
...a negatív/test pontok rossz kontaktusa is tud érdekes dolgokat művelni ... és van hogy az ember csak akkor jön rá mikor már pár húzósabb alkatrészt kicserélt...
Elment a hosszufény,és hiába tartom benn a kart,kialszik. Erre mondta a szerelőm,hogy a központivezérlés a rossz,de azt csak kábelköteggel együtt lehetne cserélni
Szia sorstársaim! 2002-es hdi kombim van.Tudtok esetleg valakit,aki a központi vezérlés atyja? Nekem és az autómnak főleg az a hibás eleme. Előre is köszönöm
Sziasztok! Valaki találkozott már ilyen "jelenséggel"? Reggel "pöc-röf", indulás elött 5-10 perc melegedés a kertben, majd ~10 perc menet után gyereket kitesszük az ovinál.. utána is rendesen indul, de a rádió bekapcsolásakor szaggatott sípolás.. nem ír ki semmit.. a minap le is állt.. újra indítás után teljesen rendben volt.
Reggelente előfordul, hogy indítás után sípol a rádió.. ekkor kikapcsoljuk.. az autó simán megy.
Sajnos csak jövőre tudjuk beadni márkaszervízbe (légkondit még mindíg nem tudta senki megcsinálni.. azt mondják bsi tiltja le)..
Igen. Manuális a klíma. Megnyugtattál, köszönöm szépen. Jó, hogy engem nem érint ez a tranzisztoros dolog. Egészséges szélzaj jön belőle, nem kikopott/kiszáradt csapágy hang. Nem vészjósló, csak komfortosnak egyáltalán nem nevezhető mértékben hangos. Ezért nem tudom elképzelni a Citroentől, hogy ez így ebben a formában gyári. Szóval vagy
1, a villanymotor nem gyári, hanem valami bontott magasabb fordulatszámú, tehát az egész valami gányoláson átesett jobb ha nem tudom kategória. Ez meg is magyarázná, miért nem lehet csak szélvédőre állítani. Ebben a verzióban csak picit nyugtalanít, hogy a gyári Citroen előtét ellenállás bírni fogja e az áramfelvételét, mert merem remélni, hogy az ellenállást vastagabb keresztmetszetű huzalból tekerik és akkor nem lesz gond. Sokkal jobb mindenféleképpen, mintha tranzisztoros elektronika lenne.
2, vagy a villanymotor még gyári, viszont a gyári huzalellenállást szakította el, ami miatt esetleg lehetséges, hogy a 12V-ot nem kapta meg maximum beállításon sem csak mondjuk 10V-ot, és ezt a huzalellenállást cserélte ki valami nem gyárira és most emiatt akar elrepülni a gyári motor, mert így már megkapja a 12V-ot. Talán, de nem nagyon hiszem. Mivel tuti 12V-24V közötti villanymotort használ a gyár ezért, baja ettől sok, szintén nem lesz
3, vagy törött a ventilapát és/vagy valami belelóg a szélcsatornába és emiatt süvít (ezt nem igazán hiszem, fülre nem úgy hangzik, de ha törött a lapát, akkor ki fog kopni a tengely, mert húzza, azt meg fogom hallani)
Valami gány lesz, mert tudni kell, hogy találtam a gépháztető alatt az akksi mellett egy relét szigszalaggal körbetekerve, aztán meg szilóval odaragasztva a kosár mellé, kiállt belőle egy huzal, ami keresztmetszeténél fogva max 10 Amper, ráforrasztva egy piros szétolvadt késes bizti, ami persze szakadt. Úgy szét volt olvadva a műanyag háza, hogy az egyik lába ki is esett, ahogy megfogtam. A késes bizti másik lábától indult, a lábára volt forrasztva valami 12V vezeték, ami keresztmetszeténél fogva max 5 Amper, és tartott a semmibe a gépházban kb. 20cm hosszú kábeldarab. Na, ezt az egészet kivágtam a szemétbe, de hogy ez vajon mi volt Van, aki szerint biztos valami hangmérnök volt a srác és erősítő táplálkozott onnan közvetlen az akksiról azon a vékony vezetéken meg a gyújtás mehetett, hááát a relét úgy még értem, hogy a gyújtáskapcsoló mögötti 12V húzta meg, na de azt fizikailag miért oda, meg a bizti miért arra, meg miért késes, miért nem lengő miért így meg Jáj, szóval ezek láttán bármit el tudok képzelni a műszerfal mögött is, de lehet, hogy a műszerfalat is csak valami gyújtás mögötti 12V után túrva kellett szétgányolnia és összerakni meg már nem tudta rendesen .
A csomagtartóban is találtam egy hátsó ülés alól előbukkanó vezetéket, végén egy csoki. Rámértem, abban most is benne a 12V. Fogalmam sincs elöl mire van kötve, szóval a csokira semmit nem kötöttem. Egy piros fekete erenként szigetelt két eres vezetéken jön a hátsó ülés alól, szerintem valami gagyibb hangszórókábel lehet. Ezt tápkánelnek Kihúzni nem tudom. Nem tudom hol húzta be, merre tarthat vajon. Eddig struccpolitikával javítottam. Úgy veszem, hogy nem láttam. Kalaptartó kivágva 24cm-es ovális Somogyi hangszóró. A membrán behúzószál el volt szakadva. Azt megcsináltam, ha már van szóljon, szól is, mintha a víz alól szólna, jó vacak minőség, de a gyári is szól az első ajtóból úgy már elmegy. Annak a vezetékét megtaláltam a magnó mögött, de a 12V-os kábel rejtély honnan jön.
Csak példa nekem semmilyen lámpa nem világított a műszerfalon még is rossz volt a gyújtási paraméterei az autómnak 1,4 benzin (KFW) motorkód hiba a motorvezérlőben letárolva (gyújtásba épített fázishiba) gyári trafó kiment, utángyártottat vásároltam ami nem tudta a gyári értékeket produkálni. Szerencsés vagyok van diagom otthon.
Lehet, hogy te vagy az üdítő kivétel, de sajnos a tapasztalat toji76-ot igazolja.
Ráadásul ezek az autók koruk, és tulajdonosi szerkezetük miatt bekerültek a kókány kategóriába.
Azért ez már nem adagolós dízel kategória, sőt, ha nem is világít a check engine, még lehet benne hiba, amit memóriában tárol. Évi egyszeri kiolvasás nem árt.
...a HIVATÁSOS Citroen szerelőket kérdezném mint FEZ.t, és ha nem tévedek KÁRÁSZ is az ...hogy a 2-es ,nagy lámpás Berlingónál az első fényszórót csak is kizárólag a lökhárító megbontásával lehet kivenni vagy esetleg van egyszerűbb megoldás is ...?
...nem kell a problémától ennyire megijedni ... ha van egy kis kézügyességed , fúrógéped , forrasztó pákád és még használni is tudod őket akkor könnyen javítható.... további feltétel hogy valóban a tranyós változat van -e benne , mert létezik még másik kettő .... de ez az alvázszámból kideríthető...
Feltételezem hogy neked klíma nélküli, vagy manual klímás autód van. Ez esetben a venti fordulatszám fokozatait előtétellenállás szabályozza.
A "rettegett" tranzisztoros elektronika pedig az automata klímás változatban van. Ennek az a lényege, hogy az egészen alacsony fordulattól, a max. fordulatig fokozatmentesen tudja szabályozni a venti fordulatszámát a beállított hőmérséklet eléréséhez. De ez a tranzisztor hiba normál esetben max. egyszer jelentkezik az autó élettartama alatt.
Egyébként a ventinek semmi köze nincs a te problémádhoz.
A hangossághoz és a különös hibákhoz meg annyit, hogy sajnos már túl olcsóak ezek az autók. Ennek megfelelő természetesen a javításuk(javíttatásuk) is. Nincs az a tökéletes szerkezet, amit kellő elszántsággal és hozzá nem értéssel el ne lehetne rontani.
Köszi, valahogy sejtettem, hogy nem 1 perc lesz. Magnótól néztem, onnan rittig semmi. Az a szerencsém, hogy lábra és szélvédőre egyszerre megy, odáig el tudom tekerni. A cső a helyén lehet, mert jön a levegő fenn a szélvédő alatt, szóval végül is lefújja a szélvédőt. Viszont ha egyszer rendesebben lefagy hááát maxon biztos lefújja úgy is, ha közben lábra is fúj, csak olvasom ezt a tranzisztor (?) hibát sok embernél és nem nagyon értem, hogy az vajon mitől lehet nekik. Egyáltalán minek tranzisztor a ventimotor elé, számomra rejtély. Vastagabb huzalellánállással szoktak feszosztót csinálni aztán csók.
Szóval ez is csak azért lehet, hogy legyen ami elromoljon és ha gyárilag alulméretezett alkatrész, akkor a nagyobb áramfelvétel nem lesz jó neki, szóval picit félve tekerem fel a fűtés fordulatszámát, mert már közepes fokozaton úgy megjön a fűtésmotor hangja, húhú. Utána meg már szavamat nem hallom. Tiétek is nagyon hangos? Lehet, hogy az enyémet már tuningolták, mert nagyon nyomja, csak kérdés meddig lehet nyelelni büntetlenül.
Hajlok rá, hogy leszarom és használom így, csak ha aztán tél közepén letérdel nekem tényleg valami tranzisztor, ami miatt utána egyáltalán nem forog és semmi fűtés nincs. Na, az mekkora szívás. Reggel hatkor indulok még sötét is van mellé, a lámpatest is be van sárgulva, jeges szélvédővel, késésben, hát az akkor leakasztom a motorról a sisakot, ablak lehúz, kihajol, szevasztoook :) úúú ne, két perc múlva fenn leszek a youtube-on.
De ez a szerelőket is minősíti. Mert 2 év alatt biztos hogy járt már valami más miatt szerelőnél és azokat sem zavarta a check engine. Vagy egyszerűen nincs mivel kiolvasniuk.
Nagy esély van a szerelési hibára. Normálisan úgy lehet hozzáférni a lényeghez, ha kiszereled a nagy íves műanyagot, ami a bal légbefúvótól a hamutartóig tart. De ez elég macerás.
A kesztyűtartót elég egyszerű kiszedni. És úgy emlékszem hogy ott van valamennyi hézag, amin keresztül talán látható a hiba oka. Meg az általad említett rádió felőli támadás is jó lehet. Nem kell vakon matatni, mert feltalálták már a tükröt. :) Meg a kijelző oldali telefon kamerát.
Sziasztok! Légterelőm elakad. Lábról testre el lehet forgatni, de ablakra nem tudom állítani, mert nem lehet tovább tekerni a gombot.
Ismert probléma, vagy ez csak az lehet, hogy az előző tulaj leszerelte a műszerfalat és rosszul tette össze? Hol van ennek összeforgó része a műszerfal mögött?
Gondolom faék egyszerű, de még sosem láttam. Érdemes vajon vakon mögé nyúlni és matatni a magnó felöl? Esetleg valami kábelkorbács útban tud lenni valahol? Vagy inkább törött lehet valami?
Ebben a hidegben valahogy nem sok kedvem van leszerelni az egészet...
Egy kérdés, olyan gondom támadt, ma reggelre, hogy felkapcsoltam a világítást, és azzal a lendülettel kiment a műszerfal világítás biztije vele együtt a műszerfal világítás is megszűnt bár már csak talán egy világított, kicseréltem a biztit próba ugyan ez! Ezzel együtt nem működik a hátsó ablakfűtés, se a visszajelző, sem a fűtés valóban! Amit hirtelen végignéztem a többi dolgok működtek! Valaki tapasztalt ilyet vagy hasonlót, vagy hol keressem a hibát? Köszönöm a segítséget!
http://alkatreszonline.hu/ itt autótulajdonosoknak, majd gyári citroen böngésző ott írja a nevet jelszót majd belépsz, ott mindkét kocsinál kikeresed a fűtőmotor-t ha egyezik a szám, vagy más szám de a motor ugyan az akkor cserélhető
nekem meg a tu5jp4 -el kapcsolatban lenne kérdésem, hogy mennyi km van benne és nincs e hidegben egy csörgő dízel jellegű hangja? Sógornak van ilyen motorja a 307-ben de hidegen úgy csörög mint egy dízel. Egy az egyben szelephézag hangja van de mivel ez hidrotőkés.... :(
Behányt a fűtés szabályzóm (citroen xsara break 2.0 hdi 90LE 2003), folyamatosan elég nagy fokozaton nyomatja a levegőbefújást...
Ahogy korábbi hozzászólásokban olvastam, valószínűleg tranzisztor probléma, de nincs valami ideiglenes megoldás a lekapcsolásra amíg nem jutok el vele szerelőhöz?
Kösz a képeket!Valami hasonlóra készülök én is,de még rágodom rajta,hátha jobban megszáll az ihlet. :-) Véletlenül nem tudod mi a gyári ajánlás gyujtogyertyábol? Kétezres évj. Egyes xsara 1.6, 65 kw motorhoz?Természetesen bárki tudja a választ azt nagyon megköszönöm!
Sziasztok. Az lenne a gondom egy 2002-es xsara2-vel,hogy az alapjárata hogy finoman fogalmazzak ingadozik. Elvittem szerelőhöz,először map jeladóra gyanakodott,kitisztította,de a hiba ugyanúgy fennállt. Majd ismét elvittem,rátette a gépre,de semmi hibakódot nem dobott ki a gép. Ekkor megint megfújkált,kitisztított valamit. Azóta egy darabig a fordulatszám mérő ment fel 2-3e-ig úgy alapjáratba,hogy nem léptem a gázra.Ez főleg,ha meleg a motor. A mai napon viszont már olyan is történt,hogy a csúcsforgalom közepén araszolgatás közben egyszer csak leállt a motor,nem rángatott semmi jele nem volt,hogy nem kapna benzint,ezt egymás után többször is megcsinálta. Ha esetleg valaki találkozott már hasonló hibával,vagy tudja,hogy ennek mi lehet az oka,tegye már meg,hogy megossza velem. Előre is ezer hála a segítségért :)
Mindenképp érdekel hogy oldottad meg,valamit nekem is ki kell találnom.Gondolkodtam rajta hogy a gyári alkatrészeket újrahasznositva máshogy oldom meg de még nem ált össze teljesen a kép.
Ma sikerült kinyitnom a kesztyűtartót is.Sajnálattal tapasztaltam hogy elég kicsi,de ami még jobban lehervasztott az az hogy darabokban volt az ajtóban a szerkezet.Negyed óra legó után hagytam a francba,még csak tippem sem volt hogy hogy lehetett összerakva. :-) Van rá valami javitó készlet,vagy használható átalakítási mód hogy használhatóvá váljon az ajtó?
Kösz a képes illusztrációt!Ma volt egy kis időm foglalkozni a váltóval míg a hűtővízet pacskoltam.Sajna arra a következtetésre jutottam hogy a kar alján lévő két műa. persely nem olyan vészes,viszont az irányváltó "kar" és az általad említett stiftel rögzitett alkatrész is igen nagy holtjátékal mozog.Ha jól láttam (bár a kupakot nem tudtam leszedni) a választó kar is két perselyen mozog (B jelű alkatrész a középső ábrán),ezeket biztos hogy cserélnem kell,bár a védőkupak igen masszívan ragaszkodik a helyéhez.Viszont a stiftel karnál ugy tünik mintha a stiftet becsípték volna a karba.Egyébként ezt a stiftet mennyire nehéz kiszedni?Mennyire erős az illesztés?Simán ki lehet kocogtatni vagy azért ennél masszívabb a dolog?Arra gondoltam hogy méretre esztergáltatok bele egy menetes végű csapot,amivel minimálisra csökken a holtjáték.Persze ehhez ki kell szednem a stiftet.Valakinek van tapasztalata ezzel kapcsolatban?Előre is kösz a válaszokat!
Tud valaki egy használható szerviz programot ajánlani! Amiben van minden, gyári szám, elektromos kapcs.rajz,+ a szokásos dolgok! Köszönöm. Olyanra gondolok, mint az ETKA de ügye az vw-audi-seat-skoda.
Bocs igazad van. A gép egy 2000-es 1,6 benzin. Egyébként ezüst! :-) Este lementam lámpával és valószinü hogy a drótos verzió csak elsőre nem sikerült kitapogatni. Sajna elég kevés infó van a tipusrol,egy rendes manuált sem találtam még hozzá,amiben pl benne lenne a gyári gyertya ajánlás,folyadék mennyiségek......
Nem lenne rossz legközelebb egy kérdéshez háttéradatokat is csatolni, pl. milyen motor, mikori a gép, esetleg motorkód, stb.
Mivel csak találgatok, általánosságban: kétféle gyorscsatlakozás biztos létezik, az egyiken két nagyobb műanyag köröm tartja a helyén a csövet a hűtőben, a másikon meg egy kis fém rugó vagy drót-szerűség. A két nagyobb körömnél értelemszerűen a két körmöt kell kicsit kifeszíteni ahhoz, hogy ki lehessen húzni a csövet, a rugós megoldásnál meg a rugót kell leszedni hozzá.
Újabb ostoba kérdés. :-) Hűtővízem nem éppen optimális sajna csak kb -5°-os.Szeretném lecserélni,de így első körben nem találok bilincset az alsó gumicsővőn.Azt találtam hogy ott valamiféle gyorscsatlakozós megoldás van...Kérdés hogy lehet leszedni a csővet,hogy a vízet ki engedhessem?Forgatin,húzni nyomni......?
A váltórudazatnál nálam két pici persely cseréje jelentősen javított a használhatóságon.
A persely a váltókart és a váltórudat összekötő tengelyen van, pár száz forint, de a Citroen-hez kell befáradni érte. (Az első gyári alkatrész vásárlásom 9 év alatt :)
Felemelés és alámászás nélkül a legkönnyebb, ha valakit megkérsz, hogy foglya meg a váltókart -az utastérben - míg te benyúlsz a motor és a tűzfal között és csavaró mozdulatokkal felméred a játékát.
A képen a 19-es számú alkatrész + cseréltem a tengelyt is (8-as alkatrész)
Gyári cikkszáma: 2450 52 SEBESSÉG VEZÉRLŐ TENGELY PERSE DIAM 8 INT (2db kell belőle)
2455 38 SEBVÁLTÓKAR TENGELYEDIAM 6X1,00 L36
A váltórudazat irányváltó, amit BXtwelve említ kicsit drágább (16-18000 körül van) Ebből is érdemes gyárit venni, mivel az utángyártott nem bír sokat.
A képen a 6-os számmal jelölik.
Gyári cikkszáma: 2449 91 SEBESSÉGVEZÉR.IRÁNYVÁLTÓ ASS
Végezetül nálam még gond van egy alkatrésszel, aminek az orvoslását a hamarosan esedékes kuplungcserével együtt megejtem. Sajnos a furat elvesztette a körkörösségét, ezáltal a stift lötyög a helyén, így itt is összeszed némi játékot a váltórúd. Volt aki hegesztővel orvosolta, én viszont csavarral szeretném megoldani, FeZ_ ajánlása alapján. A képen a 6-os számú készlet ( B, C és a 31-es alkatrész)
Remélem nem cseszem szét az oldalt megint a képekkel :)
Az írás közben folyamatosan ugrált a reklámcsíkra, remélem a hiba nem nálam van. - elég idegesítő
1. A fűtőventilátor gomja bárhová van beállítva, önmagát szabályozza, kapcsolgat a szintek közt. Hol lassabban fúj, hol maxon.
2. Elindulás után meleget fúj, amig el nem éri a 90 fokot a víz. Ekkor általában elkezd hideg levegőt fújni, majd később van hogy újra meleget fúj. Ha meleget fúj akkor nagyon forró a levegő, nem rég volt termosztát csere.
Tegnap ha hidegre volt állítva is elkezdett meleget fújni, amíg a 90 fokot el nem érte. Mi szabályozza, hogy hideg vagy meleget fújjon? Régebbi kocsiknál úgy tudom, hogy közvetlen egy csapot nyitott a gomb. Xsaranal hogy működik ez?
3. Bárhová állítom a levegőt, mindig csak középen fúj, tehát se ablakra, se a lábra nem fúj.
Itt a fórumon nem nagyon esik szó róla, de öreg autókról lévén szó, nekem előfordult, szerintem másnak is, csak legfeljebb nem foglakozik vele.
A váltórudazat irányváltó. Azon van egy gumi gömb. Ami egy bevonat, elöregszik, és lemállik. Alatta műanyag van, de az jóval kisebb, lötyög. Így is lehet váltani, de megnő a kar holtjátéka.
Köszönöm ismét a segítséget!Nem marad más hátra,át nézem a rudazatot. Nálam egyébként nem produkálta,sem a hangot,sem a be esést......viszont kicsit olyan mintha nem megfelelö helyre tenném a váltokart,kicsit döcögös a váltás.A hátramenetet pedig sokszor 2-3x is meg kell probálni.
Gyárilag automata bowden van benne és az normális hogy simán ki tudod akasztani a váltónál. Kérj meg valakit hogy nyomja be egy kicsit a kuplung pedált. Egyből nem tudod majd kiakasztani. :) Ugyanis úgy működik, hogy a bowden pedál felőli végén van egy ki-be mozgó pöcök. Amikor felengeded a pedált, akkor az benyomja ezt a pöcköt és ezáltal feloldott állapotba kerül a mechanizmus és kirugózza magát a bowden külső a teljes hosszra. Mikor pedig elkezded benyomni a pedált, akkor kijön a pöcök és zárja a szerkezetet az aktuális hosszban.
Általában úgy szokott elromlani a bowden, hogy részben, vagy teljesen beesik hirtelen a pedál egy jellegzetes hang kiséretében.
Lehet hogy a váltó rudazat(ok) kopása, lötyögése miatt nehézkes a váltás.
Újabb kérdésem lenne(a kesztyű tartót még nem oldottam meg) :-) .Nehézkesen jár a váltó,föleg az egyes és a lükverc.Felmerült hogy esetleg kuplung probléma.Nos sajnos az a helyzet hogy a bowdent simán kiakasztom elöl a helyéröl,de viszont a kuplung nagyjábol jo helyen fog.Kerestem volna valahol spanolót,de elsöre nem találtam (2000-es évjárat).Valakinek volt mér hasonló problémája, ill. valahol van lehetöség spannolásra,vagy autómata feszitő van valami eldugott részen?
a tükörnek is ott kell bemenni a vezetéknek az ajtó kábelkötegénél szerintem , és arra gondolok hogy néha már zárlatot húz a vezeték emiatt olvad le a biztid is állandóan , más ötletem nincs .
Igaz én csak meghúzogattam a vezetékeket még egyszer ránézek. Csak az elektromos tükör sem megy az pedig a műszer falon van. Ha beraktam az új biztit akkor ment minden.
Tudom megnézted de nekem a vezető ajtónál volt szakadás , csak akkor láttam rendesen amikor leszedtem a gumit is róla , központi zár sem ment , 3 vezeték volt szakadt , és az ablak sem .
Bontva kell szerezni egy másikat , mert eltörik benne a kis műanyag nyelv amúgy csavarhúzóval aláfeszítesz és ki tudod nyitni (én igy használom havi x1 :)
Segítségért fordulnék hozzátok. Szóval XSARA 2000évj 2.0HDI nem működnek az el.ablakok és a el.tükör sem. egy 10-es biztosíték kivolt olvadva kicseréltem utána működött.
Szorulás nem tapasztaltam, de állandóan leolvasztotta biztit. Kb a harmadik csere után már nem olvasztotta le de mégsem működik. Az ajtónál a vezetékeket néztem de nem találtam szakadást.
Hol keressem még a hibát?
A hátsó ablaktörlőm sem működik ott volt kábelszakadás, az áram elmegy a reléig de a motorig már nem. A motor jó direktbe megy. A relé lehet a hibás? Az meglehet nézni, hogy a relé működik?
Szia , nekem is 1.4 hdi -m van , cseréltem benne már ezt azt :D pl kuplungot , bowdent , stb ha csinálsz egy videót a hangjáról akkor megmondom mi a baja :)
Ez menet közben mintha akadna a kormánymű vagy lógna , külső-belső gömbfejet kicseréltem csak a kormánymű és a kormányoszlophoz nem nyúltam még , kérdés hogy a kormánymű a hibás ha igen mi az ami elkopik ilyenkor , volt már valakinek ilyen , hova vigyem megcsináltatni , mennyibe fáj ? 320 ezer van benne , szíjjas a szervó , köszönöm szépen a segítséget !
A legfiatalabb Xsara is több mint 13 éves már. Ennyi idő alatt bármit javíthattak, cserélhettek, tákolhattak benne. Meg egy ennyi idős autón már bármi elromolhat, nem is érdemes típushibáról beszélni. Max tipikus meghibásodásról.
-hátsó futómű(vannak erre szakosodott műhelyek, 60-90e Ft a felújítás)
-COM 2000 kormánykapcsoló(cserélni drága, de szintén javítható)
-vezetékszakadás az ajtóátvezetésnél
-fűtésmotor vezérlőelektronika
-1.4B hengerfejtömítés
-Xsara II--höz drága a gyári méretű gumi
Én az 1.6 16V motorost ajánlom. A 2-300e Km-t futottaknál is 0 az olajfogyasztás és elég kedvező a fogyasztás is.
Eddig nem jelentkeztem semmilyen formában. A sok próbálkozgatást megunva, elvittem a citroen psztorhoz.
Egy délelőtt alatt megcsinálták. Kár volt hallgatnom (így utólag) a sok autovillamosságisra akikhez vittem, mert vetettek velem ezt-azt anélkül, hogy gőzük lett volna a dologról.
Nos 38 ba fájt, de nagyjából megvan javítva. Egy kábellel volt a probléma a szervíz elmondása szerint. A kábel javításával meggyógyult a fűtés és az óra is.
Igaz, hogy kissé csökevényesen írták fel, hogy mi a baja a kocsinak, ezért csak a fűtés működik a klíma továbbra sem reagál, de ebből kiindulva az egy másik vezeték hibája lesz, így tavasszal olcsóbb lesz a javítás :)
Üdv Mindenkinek! Információkat szeretnék gyűjteni :) Kocsi vásárlás előtt állok, és Renault Megane, és a Xsara között vacilálok, vagy igazából, ha tudtok ajánlani valamit, azt is szívesen fogadom. Tehát a véleményeitekre vagyok kíváncsi a Xsarával kapcsolatban :) Mire érdemes odafigyelni, milyet érdemes venni, mik a típushibái?
Akkor az ablaktörlők alatti két műanyag kiszedése kicsit trükkös, mert nem látsz rajta semmi rögzítést. Ha van a közeledben márkaszervíz, akkor menj be és vegyél ilyen műanyag alkatrészt.
Ha általában normálisan lehet kuplungolni és váltani, csak néha esik be a pedál, akkor a kuplung bowden a rossz. Ez egy automata utánállítós szerkezet. Elkopott a mechanizmusa és néha megcsúszik. Nem érdemes sokáig húzni a cserét, mert egyszer csak azt veszed észre hogy hiába húzod vissza a pedált.
Ha nem értesz hozzá, akkor a turbót nézesd meg egy szerelővel. Lehet hogy csak a réz tömítőgyűrűket kell cserélni.
Bemennek...nekem az egyes xsarán pl. 195/55R15 téli gumi van..(a nyári 185/65R15) Értelemszerűen 15 colos keréken...S van egy hatalmas előnye!!Sokkal hamarabb jelzi ha elkezd a hátsó kerék bedőlni!! :-)
üdv. Kerregő hang ami a fordulattal erősödik, van valami típus betegség? Kuplungom néha benn ragad de alápiszkálok, és akkor helyre áll, a csapágya nem szól.
Turbó olajos, azt látom. Állítólag ékszíjtárcsánál is van valami kettéválás, vagy mi a szösz.
Feltöltöttem képeket eről lenne szó.Álló helyzetben ázik és nagyon sok víz jön be eső víz nem más ha nagyon szakad az eső másnap már csavarom ki a törölközőből a vizet!A kárpit alat jön be és ha felnyúlok a kezemmel akkor a hangszigetelő szivacs alja belseje csupa víz egész a kesztyütartó mőgé nyulok fel meg a szélén a kábelek mögöt is nedves a lemez.A motor térfelöl ahol egy kicsit megtépázta valami álat az a szigetelő is nedves vagy inkább nyirkos,de a hétvégén szétkapom ott ahol mondtad
Hengerfejes volt a kocsim. Miután megcsinálták, többször cserélni kellett még a vizet (olajos volt). Miután úgy ítélték meg, hogy már eléggé tiszta visszakerült a termosztát, valamint felöntötték fagyállóval. Most a hideg időkben használnám a fűtést, de iszonyú fagyálló szag van. Azt hallottam, hogy lehet a sima víztől a vízkövesedés hazavágta a fűtőradiátort. Ahogy láttam itt a fórumba a kormányoszlop, műszerfal, stb. le van bontva a cseréjéhez. Tudtok ajánlani Bp.-en jó szerelőt (Újpest, XIII. környékén esetleg), aki xsaranal csinált már fűtőradiátor cserét? Átmeneti megoldásként használhatok hűtőtömítőt? Ha igen abból, melyiket érdemes?
No itt egy rajz is...Bár ezen nem sok minden látszik abból mit írtam az előbb....A zárnyelvebefele, a zár felé próbáld elmozdítani, ha sikerül megtalálni :-)
Az ajtón lévő díszcsik középvonalának meghosszabbításánál próbálj az ajtó és a műszerfal közötti résen benyúlni egy vékony csavarhúzóval....Ott, azon a részen kapaszkodik a perembe a zárnyelv...ha szerencséd van, s ügyes is vagy (meg türelmes) valószínűleg vissza tudod nyaomni a zárnyelvet, s nyithatóvá válik az ajtó! (zárnyelv mindkét oldalon van!)
Aztán utána le kell bontanod az ajtó belső burkolatát, s akkor már látható, javítható a zár...
Kezdő Xsara-s vagyok,de máris lenne egy kérdésem,hátha itt segítségre lelek.A kulcsal zárható kesztyűtartóval gyűlt meg a bajom. Azelőző tulaj bezárta(de minek?) ,és most egy ideje nem lehet kinyitni,én pedig szeretném használni.A kulcs forog de valószínű a zárszerkezet nem.Az lenne a kérdés hogy találkozott e már valaki hasonlóval,és ha igen mi az orvoslása a hibának?Vagy esetleg még az is segítene hogy ha láthatnám hol és hogyan zár a zár hogy megprobálhassam kinyitni/fesziteni......A segítséget előre is köszönöm!
nálam a jobb ajtónál ázott be...az előző tulaj valamiért baxogatta a hangszórót..A hangszóró egy habszivacs féle kupakban van, ami az ajtó belseje felé nyúlva takarja a hangszórót...No ezt a burkolatot a t. előd eltörte..letörte...szakította. s felül az üveg vízlehúzó guminál bejutó csapadékvíz ennek a maradék részén szépen befolyt az ajtóba...s onnét meg az anyós ülés elé....:-( A szőnyeg alá, úgy, oly ravaszul, hogy a szőnyegen semmit nem lehetett észrevenni...Csak alatta a víz!!!!!
A letépett, szétbarmolt gyári burkolatból maradt egy darab rész az ajtólapon, ami tölcsérként funkcionált...:-( s a bejutó vizet felfogva szépen bevezette....
megoldás: nem új kupak...hanem belül a hangszóró fölé sziolplaszttal egy darab fólia felragasztása....ami rálóg , takarja a hangszórót....s szépen felfogja, elvezeti a vizet...ami az ajtóba jutva a neki kialakított nyíláson távozhat...Ennyit tudok tapasztalatból segíteni :-)
"Beázás specialista" :) Nem kell ide specialista. A jobb oldalon a motortér felől a szellőzőrendszeren keresztül tud bejutni a víz. Le kell szedni az ablaktörlő karokat és az alattuk lévő műanyagot. Ez után nagyon jól látható a vízelvezetés kialakítása. Meg a szélvédő alsó része is.
De pontosan hol és milyen mértékű a beázás? Mert pl. az ajtó felől is érkezhet a víz, ha szedték már szét.
Vagy ha eldugult a kondenzvíz csöve és megy a klíma az is okozhat problémát.
Tud valaki nekem ajánlani egy olyan szerelőt aki beázás specialista nem a szélvédőmmel van probléma már két szélvédős is nézte kárpit alá ázik az anyós ülésnél! Esetleg fotók a vízelvezető csatornákról a motor tér felőli beázási lehetőségekről.Olyan lakatos aki nem rögtön a szélvédőnek akar neki esni mert azért többet tud kérni vagy inkább vigyem el márkaszervizbe?
Sziasztok! Van egy 2004-es ferde hátú 1.6-os Citroen Xsara-ám, amin első fékbetéteket szeretnék cseréltetni. Milyen fékbetétet javasolnátok ami jó is és megfizethető is?
Bárdi honlapján nézegetem az árakat és nem látom feltüntetve hogy az árak most db-ra vagy pára vonatkoznak.
2. A hűtőkör leengedése FIGYELEM : A leeresztési műveletet hideg motornál kell elvégezni. Emelje a járművet emelőhídra. Kiszerelendő : A motor alsó védőburkolata (felszereltségtől függően) A kiegyenlítőtartály dugója (Óvatosan) MEGJ. : Helyezzen el a motor alatt egy tiszta edényt a hűtőfolyadék összegyűjtése érdekében.
Válassza szét a tömlőt (1) ("a" helyen) ; Az [0165-2] eszközzel. Csavarja ki a hűtőfolyadék - kimeneti egységen és a fűtőradiátor csővezetéken lévő légtelenítő csavarokat . Hagyja kifolyni a hűtőfolyadékot. Engedje le a motorblokkot (szükség esetén). FIGYELEM : Vákuumos feltöltő berendezés használata esetén [01102] mérje meg a leeresztett hűtőfolyadék mennyiséget.
Már a második Xsaránál járok úgy, hogy a hűvös szezon kezdetétől, amikor már fűteni kell valamit befúj a ventilátor a szélvédő belső felületére. Úgy néz ki mintha párás lenne a szélvédő de nehéz letakarítani. Lehet ez fagyálló gőze? Járt már valaki így?
Szeretném lecserélni a hűtőfolyadékot (1,6 16V). Ha a hűtőről az alsó vastag csövet leveszem, attól még a motorban benne marad a folyadék. Az lenne a kérdésem, hogy a motor blokkból le lehet-e engedni a folyadékot, és ha igen, akkor hol?
kellett még 2000 és kijött mi a baja, a 35ezres utángyártott trafó (bárdy azt hiszem) megadta megát, kapják be, csak vele annyit bírt mint a gyári, bár az ára sem volt sokkal több mint fele
kapott még ilyen olyan tisztítást, alapjárati motor meg ilyesmi és most szépen megy
fogyi: 7,1 csak város 29km/h átlagsebesség
öregszik a lelkem, idén többször is hozzá kellett nyúlni, még egy dolgot azért megcsinálok: termosztát ellenőrzés, és ha kell val szín csere is
itt a forumon olvastam több embertől is, hogy állítólag xsara spec, hogy a vízfok mérő nem nagyon megy fel, kisebb 60-75 fokos tartományban áll, logikusan végig gondolva lehet hogy csak egyszerűen azok akik ezt mondták, már rég rossz termosztáttal jártak és megszokták ezt az értéket, ezt gondolták alapnak. nekem sem szokott 90-ig felmenni a mutató
várok egy hideg estét és szerintem ha elindítom a motort és megnézem, hogy egyformán melegszik-e a termosztát előtti blokk rész és a hűtő alsó kivezető csöve akkor egyértelmű, hogy cserés
jön a tél, fél liter benzin megtakot is el tudok képzelni egy jó termosztáttal
Érdeklődni szeretnék, hogy van-e valakinek tapasztalata fékrásegítővel kapcsolatban. Citroen Pásztornál voltam és a lényeg, hogy a már említett alkatrészt kellene cserélni (vákuum csatlakozóval együtt), viszont már nem tudnak rendelni. Találtam egy webshopban, de ha tudtok jobb alternatívát, azt szívesen fogadom. íme a webshop linkje, esetleg valaki rendelt már innen?
Sziasztok, Légyszíves segítsetek! 2 fajta kulcsot kaptam az autóhoz, és az egyik lassan szétesik. Rákerestem neten, és egy budapesti címet találtam, ahol cserélik, és betanítják az újat. Nem tud valaki, valamilyen közelebbi megoldást? (Komáromban lakom.)
vagy este, egy biztosan jól beállított fényszorójú autóval jelentős távolságra (minél meszebb, de még kivehető legyen a csóva felső éle) odaállok egy másik autó, fal stb elé és megnézem hol a csóva széle
azután oda állítom az újonan beszerelt lámpás kocsit és az előbbi által megadott magassághoz állítom
nem a legpontosabb, de gyakorlatban eléred azt a célt amit akartál
Igen, most vettem az autót, előtte opelem és fiatom volt azokon sokkal könnyeb volt a szervó. Megnézem ezt nyomáskapcsolót, és lehet ki is cserélem hátha az megoldja.
Normál működésnél ha elkezdesz kormányozni miközben alapjáraton jár a motor, akkor egy kicsit megemeli a fordulatszámot. Azért hogy kompenzálja a szervószivattyú megnövekedett terhelését. A szivattyútól a kormányműhöz menő csőben van egy nyomáskapcsoló, ennek a jeléből tudja hogy kormányozni kezdtél. Ott kéne vizsgálódni.
A "kicsit nehezebb a szervó" meg elég relatív. A régi önmagához képest milyen? Vagy most vetted?
Ha állóhelyben tekerem a kormány akkor valamiért leakar fulladni az autó, kb. 500-ra leesik a fordulat azután visszaáll. A szervó olajat ellenőriztem az rendben van, a szervón nem hangos, kicsit nehezebb a szervó mint más autóknál. Mi okozhatja ezt a jelenséget?
Sziasztok! A Xsaran ki lettek cserélve az első lámpák...Csak a beállítás valahogy nem akaródzik összejönni. - a részletekkel nem traktálnálak Titeket :(
Csináltam a régi lámpákról képeket. Valaki meg tudná mondani, hogy a képen pontosan mik is láthatóak?
1.kép: jobb oldalt a fehér talán a magasság állító... a középső az valami excenteres kütyü... a bal oldali téglalap alak az mi lehet?
3.kép: ez valami menetes tengely. De mi az pontosan? Mire való? Ezzel is lehet valamit állítani?
Valaki csinált már konkrétan közületek első lámpa cserét?
Elmesélné nekem hogyan is kellene helyesen beállítani a lámpákat? :)
A vezérlő bal és jobb oldalán van egy vonalkódos számsorozat a [Boitier injektion] oldalán van egy Hom szám pl; S2000-1 a Hom számnak eggyezni kell valamint a felette lévő vonalkód számának! Hardver,szoftver verzió!
A vezérlő ki van öntve gummis anyaggal de a lényeges részhez hozzá lehet férni kulcsinformáció a régi vezérlőből kinyerhető,a bontottba beilleszthető ,a Bsi hez nem kell hozzá nyúlni! Gyári állapot vissza állítható!
A motorvezérlő az akkumulátor tartó oldalára van felfogatva!
A feszültség méregetés helyett inkább a vezérlő elektronikát kellene megint megvizsgálni, kimérni az alkatrészeket. Meg direktbe kötve megnézni hogy jó e a venti.
Egyébként az autó elektromos hálózatán történő multiméteres feszültség mérés nagyon félre tud vezetni.
A következőben kérném a segítségetek, véleményetek.
A nyáron nekem is cserélnem kellett a fűtőmotor elektronikáján a 2 db tranzisztort (folyamatosan maximumon pörgött).
Azóta tökéletesen is működött.
Ma reggel viszont a fűtőventilátor nem akart elindulni. Általában Auto fokozatban szoktam használni. Maximum fokozatra tekerve egyszer csak elindult, és ez az egyetlen fokozat amiben elindul.
Kivettem a motort, megnéztem nem szorul-e, de nem.
Megint a tranzisztorok mehettek tönkre?
Egy multiméterrel rámértem a 4 pólusú csatlakozó két vékony vezetékére, hogy milyen vezérlő feszültségeket ad a motornak:
- "0" fokozaton 11,14 V
- automata és az összes többi fokozatban 9,90 V
Nekem ez utóbbi furcsa, ha jól emlékszem a nyári tranzisztorcserekor a különböző sebességfokozatokhoz különböző feszültségszintek tartoztak.
Szia.
Szia!
