5426 (Miskolc-Ózd), ez volt pénteken
35416 (Miskolc-Tornanádaska), ez pedig vasárnap.
Azt nem tudom, hogy ugyanaz a kocsi volt-e, mert a hirdetőtábláktól nem láttam a számokat, átmenni pedig nem volt időm.
Köszi, most nem, de majd szept 27-30 között hozd el!
Tényleg, most már lassan megbeszélhetnénk az összejövetel helyét és időpontját. Mit szóltok szept. 28-hoz (kedd) este 7-kor a Nyugati 13-as vágány végénél, persze mindenki fényképekkel és egyéb ereklyékkel felvértezve...
A pókok Káli Laci (Miko) kedvencei voltak! Kutya összesn 3 volt, de hál'istennek megúsztam...
Én bármilyen további bejárásban benne vagyok, csak előtte 2-3 héttel beszéljük meg, hogy a családot még időben tudjam puhítani!
Láttam Bh-t Miskolcon. Ózdra ment pénteken, vasárnap Tornanádaskára. De csak egy ilyen kocsi volt a szerelvényben.
Lillafüredi kisvasúton sokan utaztak szombaton. Óránként járt. Jó volt.
200-as psz. Tatra sárga-kék-zöld színekben pompázik (mint az új 400-as buszai az MVK-nak), nagyon állat.
Pókok: egész ürszelvényt átivelő hatalmas pókhálók közepén hatalmas, éhes pókok várták, hogy felfalhassák az arra tévedő vasútbarátokat...
Úgy látom bőven van hova túrázni menni...
Kaposvár-Szigetvár se rossz ötlet, én már egy jó darabot bejártam belőle, nagyon szép környék, szeretném az egészet bejárni. Ezt kétnaposra kéne tervezni, ha jól tudom az táv kb 53Km, egy almamelléki különvonatot se lenne rossz bele szervezni a programba...
"Felmerült bennem egy kérdés: ha az eredetileg MD szerelvényen (Ax+Bx+Btx) nem MD mozdony van, a fűtés a Btx vezérlőkocsiból működtethető-e? Kell-e erre külön ember ilyenkor. Télen többször előfordult, hogy M62 vagy M44 segélyezett MD-t a 135-ön, de nem tudom, hogy az utasok megfagytak-e? "
Elvileg működnie kéne a fűtésnek akkor is, ha nincs rajt az MD. Természetesen akkor azt a vezérlőkocsiból kell üzemeltetni. Én azt nem tudom, hogy motorvonati üzemben az MD-ről is lehet-e szabályozni, valszeg igen (ez lenne logikus, de hát a MÁVnál mi logikus?). Én MD-vel csak vezérlőkocsis vezetéssel szoktam utazni.
Lamer kérdés, de ha szeretnék venni egy nagy menetrendet, amiben minden vonal minden vonata benne van, egy sima mezei jegykiadónál van? Szeretnék egy térképet is, amin rajta vannak a vasútvonalak (az aug.11-ei kiránduláson volt az egyik srácnak egy hatalmas cool térképe). A régi menetrendhez adtak, a mostaniakhoz is adnak ilyesmit?
Tényleg bocs a lamer kérdésért :-)
Más: elkészült pár fényképem a kiskörei duzzasztó iparvágányáról, és az ott lévő hídről. Ha valakit érdekel, bescannelem és felteszem valahová.
Gratulálok a kirándulásotokhoz! Jó lett volna ott lenni, de....
Én a Nyíregyháza - Balsa vonal további részének maradékait keresgéltem egyszer. Az már valamikor a háború után megszűnt, de még mindig vannak nyomai! (hídmaradványok, töltés, stb. ) Azt is érdekes lenne végig guberálni! Ha jól emlékszem, a '94-es vasúti évkönyvben van hosszú írás erről a vonalcsoportról.
Kutatásaim és SZVSZ 129 különféle sorozatszám, de csak 126 típus, mert 11=175, 22=275 es 336(II)=351 es mindez ~90 év alatt. Rengeteg igazi MÉRNÖKI munka van benne.
(Az utolsó gőzöst 1959-ben gyártották.)
És ebből nekem csak 17-ről van saját fényképem:-(((((((
Ifjabb, de főleg idősb (vas)utasok: a listát kéretik kiegészíteni, vagy csökkenteni hites adatok alapján.
Bárkinek bármilyen gőzösről van fényképe, megdobhat vele, bármilyen formában, magánban is, előre is köszi.
P.
Ps. Dieselekről és villanyokról is van ám listám, érdekel valakit?
Meg nem biztos, de lehet, hogy szombaton felmegyek Pestre. A 381. sz. vonattal elmeletileg 9,22-kor erkezem a Keletibe, altalaban 10-15 percet kesni szokott. 12h-ig raerek, tervem szerint kimennek a PeCsa-beli kiallitasra. Ott lesz kozuletek valaki kb. negyed11 es 12 kozott?
Asszem egy ilyen kozlekedesi rovatban nem tul offtopic, ha megkerdezem a bpestieket: taxin kivul mivel lehet a leggyorsabban eljutni a Keletibol a PeCsahoz?
ZöPö, ha veletlen ott tudnal lenni, akkor posta helyett kezben vinnem kepeimet.
P.
Kész vannak a képek, nem lett mindegyik túl jó (az árnyékban kézített képek szemcsések a 400-a film miatt), de pl. a Nagypalli utolsó menetrend (amit ablakon keresztül fényképeztem) tökéletes lett.
Sőt, még útitársunk is akadt, ha jól emlékszem, valahol Feked környékén, egy nő, egy férfi, egy kisgyerek és két kutya "személyében". Mit kereshettek ezek ott???
Izgalmas volt a lakosság reakciója:
Palotabozsokon amikot fotóztunk, két idő hölgynek rögtön felcsillant a szeme: "A vasúttól jöttek?"
Pécsváradon a kocsmában, amikor kiderült, hogy végig mentünk a pályán:"Akkor fel lesz építve a vasútunk!", majd mikor kiderült, hogy csak túrázni voltunk:"A francba a kirándulással, inkább a vasútat építenék!"
Kiderült, hogy valakik (talán a vasútasok" azt a rémhírt terjesztik, hogy már el is lopták a pályát...
Nagyon örültek az emberek a hírnek, hogy még minden meg van!
Armand! Végül is nem hoztam el a régi menetrendet, de ha meg tudod oldani, akkor arra szeretnélek kérni, hogy az összes, neked meglévő menetrenből (1996 előtt) másold ki légyszíves a 64-es vonalat és küldd el nekem (vagy 1999. szept. 27-30 között személyesen!)
Állomások:
Palotabozsok: váltók lezárva, a sínek vizsonylag tűrhető állapotban (nagy része gazzal nem benőve), az álomásépület alsó szintje lezárva (szolgálat megszűnt?), ablakok betörve stb.
Véménd: talán a legkulturáltabb hely, még a kút is működött. Az állomásépület funkcionál: alul kedd-csütörtök van szolgálat, felső szint lakás. A sínek türhető állapotban, gaz minimális, egy 4 tengelyű teherkocsi berakodásra várt.
Szebény: megállóhely gazzal közpesen benőve, sorompó áll, tekerőkar már nincs meg, kolomp szintén, az őrházban laknak.
Feked megállóhely: gazzal közepesen benőve, őrházban laknak.
Erdősmecske: a mélypont! A 4 vágány mindegykie gazzal (parlagfűvel) erősen benőve, szinte dzsungel, az állomásépület elhanyagolva, alul magtároló (!), felül lakás. Az 1. vágányon farakás.
Nagypall: kifejezetten kellemes helynek tűnik, bár a kút sajnos lezárva. Az őrházban valszeg laknak, bár nem voltak otthon. Az ablakban még kint van az 1996. december 1-jétő használatos menetrend, valamint az 1997. június 1-jei változásokra felhívó tájékoztató, amely szerint a "vonat elmaradása miatt a rendes busznál olcsób busszal lehet utazni".
Az 1995-ös talpfa közvetlenül feked előtt volt, a a töltésen, ahol jobbra-balra csodálatos panoráma volt, és egyáltalán nem volt benőve a pálya.
Szerintem viszont nem volt olyan szakasz (én legalább is nem láttam), ahol az egyik sínszál 34es, a másik 48-as lett volna. Valójában aról volt szó, hogy a két 34-es sínszál között hatalmas különbség volt kopotság tekintetében. Amikor Armanddal egymás mellett gyalogoltunk, bennem is többször felmerült ez a lehetőség, mindig meg is néztem a sínt, de mindkettő 34-es volt.
Láttál 95-ös talpfát? hol? mindenesetre nem túl sok lehetett belőle...
Nekem úgy tünt az évszámokból, hogy 1988-ig folyamatosan cserélgették a korhadó talpfákat, aztán szinte hozzá se nyúltak...
Izgalmas, hogy a legtöbb korhadt talpfát meg síntörést tartalmazó szakasz jó része még is használatban van Véméndig...
Nekem éjszaka "csak" kétszer görcsölt be a lábom...
Bocs az előző levélben történt igensok elütésért, de siettem.
Dél körül kész lesznek a képek, akit érdekel, tuok majd küldeni emilben illetve ide is felrakhatunk néhányat (csak mondjátok meg, hogy kell!).
Egy kis beszámoló a tegnapi napról:
Korábbi terveinknek megfelelően tegnap megtörtént a 64-es vonal lezárt részének bejárása. Sajnos a MÁV hozzállása hagyott egy kis kívánnivalót maga után, így nem jött össze a Véméndi vonatozás. Reggel 8-kor tlálkoztunk Pécsváradon, innen a 8.10-kor induló Vonatpótló busszal mentünk Palotabozsokra. Induláskor a buszon velünk együtt kb. 20 utas volt. Pontosan érkeztünk meg Palotabozsokra, ahol a csoportfénykép elkészítése után csapatun (6 fő) elindult a sneken hosszú útjára. Véméndig könyebben ment az út, mivel idági teheronat feljár. Láttunk is teherkocsit az állomáson, mellete egy csomó farönk, azaz valószínűsíthető, hogy holnap lesz tehermenet Véméndre. Véménd után már voltak nehezeb szakaszok...
Összességében megállapítható: a sín mindenüt megvan, még semmit nem loptak el! A pálya állapota igen változó, bár véleményem szerint nem túl nagy ráfordítással újra járhatóvá tehető. A legtöb helyen csak kismennyiségű gaz nőtte be, sőt olyan szakasz is volt, ahol észre sem lehetett venni, hogy töb mint két éve nem járt vonat. Volt azonban egy-két hely ahol a esőzésk hatására nagyobb mennyiségű hordalék került a pályára, it a síneken akác, nád, kuorica és tök nőtt ki. Ez főként útátjárók és felüljárók közelében volt megfigyelhető. A legkritikusabb a Szebény-Feked közötti szakasz itt a 3 km-ből kb. 1-1,5 km-en az alépítményt is ki klene cserélni. A szakasz töbi részén visznylag kis ráfordítással felszabadtható lenne a pálya. Az aljzat néhpl kifejezette jó állapotban volt, pl. a Szentes-Orosháza vonal legnagyob része sokkal rosszabb állapotban van. Szinte végig fa talpfák vannak lefektetve (ha jól emlékszem, a ligidősebb 1936-os, míg a legfiatlab 1995-ös volt). A sínek nagy része 34-es sín ( a legidőseb 1908-as diósgyőri, Erdőmcske álomáson), alegfiatalabb 1966-os. Néhol 34-es ózdi sín is látható. Erdősmecske után kb. 1 km-en és a Nagypalli közút átjáró után kb. 400 m-en 48-as sín van letéve.
Ha jól emlékszem, Szebény és Feled között egy hatalmas vasveton tömb felszik a sínen,2 helyen kidőlt fa jelent akadályt, míg Nagypall vasúti mh. előtt kb. 2 km-rel traktorok rongálták meg a sínt (nem létező útátjáróban keresztezték a sínt, amely kb. 4-5 m hosszan kimozdult a helyéről, a talpfákkal együtt, kb. 10 cm-re). Ezeken illetve a néhány kinőtt akácon kívül más fizikai akadályt nem tapasztaltunk (itt most a vonat számára akadályt jelentő dolgokra gondolok). Nekünk azért bőven kijutott az "élvezetekből": akácok tüskéi, csalán parlagfű és pókok minden menyiségben. De azért szerintem mindenki jól érezte magát!
Ha valami lényegeset elfelejtetem volna, jelezzétek!
Nem hiszem, hogy a paksi vonalat felszámolnák, hiszen ott az atomerőmű!
Tegnap este a 20.5?-kor érkező csabai személy megint M62 volt, a sötétében a pályaszámot nem láttam. 21.40-kor ment vissza Békéscsabára.
Felmerült bennem egy kérdés: ha az eredetileg MD szerelvényen (Ax+Bx+Btx) nem MD mozdony van, a fűtés a Btx vezérlőkocsiból működtethető-e? Kell-e erre külön ember ilyenkor. Télen többször előfordult, hogy M62 vagy M44 segélyezett MD-t a 135-ön, de nem tudom, hogy az utasok megfagytak-e?
Mint korábban írtam, 154-en többek között M62 180 jár személyvonattal. Tegnap reggel a Bajára 6.43-kor érkező és onnan 7 óra után visszainduló személyt vitte.Rezsó azonban nincs, Btx vezérlőkocsi sem, hajnalban 9-10 fok körüli hőmérséklet volt, nem fázhattak egy icsit az utasok??? Ráadásul ez okt. 18-ig így lesz (akkor adják át a bajai hidat), akkor pedig már lehetnek hajnali fygaok is.
Matuska "barátunk" pontosan 68 éve, 0 óra 13 perckor robbantotta fel a biatorbágyi viaduktot a rajta áthaladó vonattal együtt, melyet a 301,001 psz. mozdony vontatott. A mozdonyta a súlyos baleset után tudtommal újáépítették.
Én meg összefutottam ma délután az M61 006-tal Aszófőnél. Szepezdig együtt mentünk, bár a mögöttem jövők csúnyán anyázhattak, gondolom, amikor 30-40-nel mentem az üres úton. Rettenetesen sajnáltam, hogy nem volt nálam fényképezőgép, mert gyönyörű idő is volt ráadásul.
64-es vonal bejárás sikeresen megtörtént, mind a 6-an túléltük, bár pár napig messzire fogjuk kerülni a zúzottköveket...
A "láb-Bz" által érintett állomások:
Palotabozsok
Véménd
Szebény
Feked
Erdősmécske
Nagypall
Pécsvárad
Voltam a PECSAban bolhapiacon. Jo volt, bar keves vasutmodellt lattam, megis sikerult szereznem egy PIKO E69-et tokeletes allapotban. Talaltam V180-as dizelt is, a regi, panorama-ablakos valtozatot, de sajnos rengeteg javitani valo lett volna rajta igy kenytelen voltam kihagyni :-(
Mindenkinek udv, es jo vonatozast (a vasarnap hatralevo reszere)!
Most jöttem a nyiregyházi kisvasúti napról:
marha jó, nagyon tetszik ez a vonal...
a szervezők már tapasztaltak, két Mk48-t raktak a különvonatra, mert egy nem bírná 60-nal az 5 kocsit, a társaság mindig késni szokott a visszaérkezéssel a vonathoz, de az IC-t el kell érni, ilyenkor jön a száguldás, 50-60 közti sebességgel, 15-ös lassújelnél is vagy 30-cal, kanyarokban csikorgó kerekek...
Az egyik srác a gépen utazott, oda szólt a vezér neki a kanyarban:
"-Nézd meg, meg van még az utolsó kocsi?
-Megvan.
-Akkor jó, mehetünk még gyorsabban..."
A nap külön vetélkedője: kóla kitöltés pohárba és ivás ezen a száguldó vonaton...
Kész felüdülés Balatonfenyves után, vajon ott mikor lesz át festve a kocsikon a 25 60-ra?
Én kb. másfél éve a kelebiai vonalon láttam eredeti Bh kocsit, de sajna a részletekre már nem emlékszem. Ha már a Bhv-knál tartunk, a Kihajolni veszélyes (a cím nem biztos, a film Almamelléken játszódott) c. filmben egy olyan Bhv szerepelt, amelynek a kocsiszekrényén alul a By-kre jellemző hézag volt. Tudtommal ez csak a 499-esnél van így (szintén Fuggerth és ez az egyetlen nem behúzott végű Bhv), de ez a kocsi NEM A 499-ES VOLT!!! Tud róla valaki valamit?
Na meg a palya is kriminalis, lassan eleri a 120a jelenlegi szinvonalat.
A 30 sokkal jobb allapotu, ugyanez elmondhato 40a 40 viszonylatban is, de
40a elfogadhatobb egy fokkal.
Duplavagany sarbogard es Retszilas kozott volt, es en ugy tudtam eddig, hogy van is. Amikor az elso NOHAB-os
kulonvonattal arra mentunk, akkor sasoltam is rendesen, de nem volt semmi.
Ezt mikor szedtek fel, tudrola valaki valamit?
Feketebézseny (36-os vonal). Régen Fonyódról ide tolták le a naphosszat tárolt vonatokat. Mérgelődök is mindig, amikor erre megyek NoHABbal (8863/8864/8806), hogy minek állunk meg, de láss csodát: annyi idő után múlt vasárnap megvolt az első felszállóm! Az még külön szépe, amikor 9 kocsival kell mindenhol megállni a 36-on, ahol a legtöbb helyen jó, ha 5 kocsi elfér.
Sajna nem. Írok egyet én is: Berkenye, 75-ös vonal (mintha Nógrádot lemásolnád).
Alagi major (71) régen állomás volt? Bizonyos térképeken úgy tűntetik fel. Kb egy éve jártam ott (biciklidefekt Veresegyházon, és vonattal jöttem haza), igen ramaty állapotban volt!
Apropó,
Hol lehet olyan térképet kapni, ami az állomásokon ki van függesztve, és megállapítható, hogy pl. Ököritófülpös állomás-e vagy megálló? Aktualizált változat kellene...
Miko felvetéséhez kapclódva összegyűjthetnénk azoknak a volt állomásoknak a nevét, ahol a váltókat (és a síneket) felszedték, azaz megállóhellyé minősítettk át őket.
Pl: Orosházi tanyák, Mórágy.
Még egy kérdés: Hidas állomásról van egy leágazó vágány Bonyhádra. Járt valaha erre szemlyvonat?
A fővonali késés fő oka a szimpla vágány. Nézzünk szét, mely vonalakon késnek állandóan sokat a vonatok: 30, 140, 40. Forgalmas fővonalak, 10-15 km-enként egy-egy állomással. Ha x vonat késik, a szembejövő is késni fog, annak a csatlakozója is, meg annak a...
Még olyan szuper forgalmas szakaszokon sincs ikervágány, mint Sárbogárd-Rétszilas, Pécs-Szentlőrinc, Szbattyán-Bszentgyörgy.
Miskolc az ikervágányon felé pl. csak akkor késik a gyors (max 10 percet), ha valamelyik csatlakozó szerelvény késik - Hatvanban Szolnok felől és Fabonyban Eger felől ez jellemző. Persze az ikervágány nem csodaszer, azért szervezni is tudni kellene. A 30a ugyanis kriminális.
Hát igen, a szegedi gyorsok és IC-k nem a pontosságukról híresek. Tegnap is lehetett valami zűr: az este 6 előtt néhány perccel érkező személy 7-kor érkezett, az IP Bcsbára este 7.05-kor ment, míg a pesti IC 19.15-kor indult, 18.25 helyett.
Viszont van Szegeden valami, amit eddig még más állomáson nem hallottam: ha egy vonat késve érkezik, a hangosbemondó a beérkezés után tájékoztatja az utasokat a tényleges késés mértékéről, és elnézést kér. Pl:
"Szeged állomás, Szeged állomás. Tájékoztatjuk Tisztelt Utasainkat, hogy a Budapest Nyugati pályaudvarról érkezett gyorsvonat 12 perc késéssel érkezett Szeged állomásra. A késésért szíves elnézésüket és megértésüket kérjük. Köszönjük!"
Na igen bufekocsi....
Amikor kezdtem egyetemre jarni, akkor
meg a 30-ason is voltak WRy-k a gyorsokon, manapsag aztan gyorson, csak Bcsaba meg Szombathely fele lehet talalni beloluk. Hat igen nem volt penz a felujitasra.
Scsabi!
Nem tudod hanyfele ilyen etkezo-bufe
van volt forgalomban mostanaban? Volt
egy olyan is, ami Bo -ra emlekeztetett
fele fulkes ,fele bufe, amikor indult
a Venezia eloszor (94-95 korul), akkor jart rajta ilyen.
Az igaz, hogy a gyorsok akkor sokkal gyorsabbak voltak, mint ma és nem álltak meg minden fánál. A gyors menetideje 2.20-2.30 volt, míg az expressz (több megállással, mint a mai IC) 2 óra 17 perc alatt is megtette a távot (indulás 6.34 volt. érkezés 8.51). Persze, akkor még Szeged-Cegléd között végig 100-as volt a pálya (lehet, hogy néhol 110-es, nem tudom, ilyen kategória létezik-e), míg Cegléd-Bp. között 120-as.
Hosszú vonatot Szegeden ma is lehet látni: mint korábban írtam, nyáron hétvégén a reggeli 5.20-as 20 kocsival ment (8 Bp, 6 Tapolca, 6 Miskolc, a 20 kocsi néha 3 kerékpárszállítót is tartalmazott), de a szombat reggeli (Bp+Miskolc+Eger) most is 16-17 kocsival megy. (V43-mal)
Tíz évvel ezelőtt a vonatok lényegesen hosszabbak voltak. Egy Bp-Miskolc gyorsvonat akkoriban 2 db 1.o. és 6-8 db 2.o. kocsival járt. Majd minden vonatnak volt büfékocsija is. Mára megmaradt a 2 db 1.o és van még 4-5 db 2.o. mellette, büfékocsi csak a nemzetközieken van. Igaz, a vonatok száma kicsit nőtt. Az arányváltozás azt jelzi, hogy a MÁV alkalmazott utasok száma változatlan, a fizető utasoké pedig csökken. Céges úton volt alkalmam néhányszor a termes 1.o. gyorsvonati kocsin utazni, de szinte mindenki valamilyen igazolványt mutatott a jegyvizsgálónak. Jeggyel nem igazán utaznak ott.
Komfortkocsi az tényleg tuti! nem úgy mint azok a szar IC kocsik...
Írtam egy emailt a Metro-nak zöld Muki ügyben, a válasz:
"
Az akcio eredetileg Szeptember 7.-ig tartott, am a nagy sikerre valo
tekintettel szeretnenk meghosszabitani. Remenyeink szerint a jovo hettol
ujra jarnak a "Mukik". 2 Muki es 2 kocsi kerult atfestere. Ha Ismetelten
megindulnak akkor a Metro ujsagban kozolni fogjuk a menetrendjuket,
ammenyiben ehez nem jut hozza akkor a Metro internet kiadasn biztosan
megtalalja majd ezeket az adatokat. (http://www.metro.hu/)"
Abban az időben katasztrófa volt a Szeged - Bp. - Szeged utazás: Szegedről Pestre reggel volt két vonat (fél 6 körül gyors, rá egy órára a Napfény expressz), aztán kora du. gyors, majd negyed 7 körül a Szeged expressz. Vissza délelőtt csak Expressz volt (7 körül), majd du. fél 2, fél 4 gyors, és 6 előtt 5 perccel a Napfény. Emellet még volt persze - ha jól emlékszem - 3 pár személyvonat.
A gyors viszont akkor meg gyors volt,
nem gyorsitott szemely, mint manapsag,
es tisztabb is. Igaz, joval kevesebb
gyorsvonatpar volt.
Elokaptam egy 86/87-es menetrendet a
hitelesseg kedveert:
Szg-Bp: napi 4par gyors (ebbol 2 exp)
Bcs-Bp: napi 3par(2 exp)+2 nemzetkozi
exp. amire felszallhatott belf. utas is
Pecs-Bp: 4par (2 exp)
Valo igaz, kesobb, a kihasznaltsag
javitasa erdekeben tobbfele is
probalkoztak a kozlekedtetesevel, ha
jol tudom legtovabb Pecs fele jartak.
Akkoriban viszont a video es a
tisztasag miatt egy szuk torzskozonseg
nagyon megszerette. (Akkor meg ugyebar
belf.expressz=gyors+potdij, semmi
extra)
Egy db komfortkocsi Miskolc felé is járt a 80-as és 90-es évek fordulója tájékán. A Borsod-Expresszel ment reggel Pestre (6.30-8.33), délelőtt gyorssal a szerelvénnyel vissza Miskolcra (10.00-12.20), délután a szerelvénnyel ismét Pestre (13.30-16.03), majd a Borsod-Expresszel vissza (17.00-19.00).
Nem volt túlságosan kihasználva, az a 100 ft akkor még pénz volt ám.
Sziasztok!
A szemelykocsi temahoz, Lazarnak:
A komfortkocsi akkor keszult meg,
amikor a Lehar-expressz eppen hogy csak
belepett az EC kategoriaba. Elozoleg kb
egy evig jart - akkoriban eleg
borsosnak szamito 100 Ft-os potdijjal -
Bp.-Szeged (es Bp.-Pecs) kozt a
Napfeny- ill. Mecsek-expresszel.
Kedves Armand,
Helytálló értesülések.
WSpz 89-70 (ún. nagykomfort)
Dk gyártotta 20-41-es győri légfűtéses főjavításával. 2 db van ezek alegtöbbet tudó komfortok. Friedmann egycsatornás légfűtés teljes értékű (nagyteljesítményű)klímaberendezéssel, Krupp négyfeszültségű energiaellátó. (nemzetközi forgalomra alkalmas, honállomás Bp. Déli)
ARp 84-35 (ex 84-41 0 és 84-41 1)(ún. kiskomfort)
Kocsi eredete ua. mint nagykomfort, de a főjavítás után megmaradt a régi kétcsatornás Friedmann légfűtés és a tengelyvéggenerátoros energiaellátás. 1999 június-júliusában mind a négy kocsi az eredeti légkezelőhöz illesztett légjavító berendezést (kisteljesítményű klíma), és egyfeszültségű statikus töltőt kapott. (meg új kocsivezérlőt, belső berendezés javítást és alváz alatti [fekete] újrafújást). Az egyfeszültségű töltő miatt a kocsik belforgalmúvá minősültek, és középsorozatuk módosult. Honállomásuk Nagykanizsa, Baross IC-vel (is) járnak.
Off
Ha van infótok hogy váltak be a módosított kocsik írjatok!
On
Minden komfortkocsi jellemzője az egyedileg dönthető háttámú, forgatható utasülések (37-38 ühely6kocsi), kis konyhafülke a kocsikisérőnek (már csak különmeneteken használják), műsorvevő rádió, belső utastájékoztatás, magnetofon. Fülhallgató csatlakozók az ülések melltt. Pincérhívó. Kártyás rádiótelefon (nem mindegyik kocsin) Eredetileg video is volt mindegyik kocsin és a teremhomlokfalakban elhelyezett tv-ken lehetett a műsort nézni. Ez utóbbit megszüntették.
Bhv főjavítás ügyben (szürke vonatok) ezek a leendő tömeges Bhv főjavítás prototipusai, különböző készültségi fokban. (megér egy külön cikket de azt csak szabi után) A kérdezett madzag valószínű az UIC kábel (fekete kb. 12-16 mm átmérőjű kábel hengeres csatlakozófejjel.
Üdv
Csabi
Szia Csabi!
Ha mar ennyire belementunk a szemelykocsikba,akkor szeretnem megkredezni, mit tudsz a Komfort kocsikrol(ezek most Kanizsa-City)
fele jarnak IC 1.osztalykent, es rohadt
kenyelmesek, teljesen padloszonyeg boritasuak, nem ugy mint a 10-67-es Ap-k).Ugy tudom ebbol ossz-vissz 6 db van, WSpz es ARp sorozatjellel.Mi ezek ozott a kulonbseg, es honnan lettek ezek
atalakitva?(Ugy tudom a 2db WSpz a Deli
allomanyaba tartozik, a 4 ARp pedig Kanizsahoz (remelem meg sokaig birjak)).
Azer en meg lattam Bko-t IC-n a minap is. Vasarnap este nezzetek ki a Keletibe
a Zengo-Zselic IC-re.Na ott lathatjatok
a 2 db Bko-t IC-kent. Kicsit rohejes, hogy ezert ugyanugy el merik kerni a 320
forintot, aztan se legkondi, meg a retyo
is rondabb, es meg sorolhatnam..
Jo lenne,ha ugyanazert a penzert ugyanazt a szolgaltatasi minoseget kapna mindenki.
a
Mi lenne, ha együtt mennénk? Egy páran már ismerjük egymást, de sokan még nem. Ötlet? Nekem inkább hétköznap jó, bár ez még messze van ahhoz, hogy dátumot beszéljünk meg...
scsabi! kösz a válaszokat.
Az új Bhv-kről mit tudsz? én legalább háromfélét láttam már...
Az egyikben (amelyikben van szemetes az ülések mellett) az átjáróban fityeg egy kábel, az mi?
Jó poén, hogy a csikok szineinek sorrendjét se tudták megjegyezni...
Kedves division,
a táblázatot elküldöm (kb. jövő hét).
A sorozatjelek fővizsga utáni újrafestésében némi káosz van, uis ez nem kötelező jelölés. Az "o" melléksorjel alacsony tetőívet jelez, de ez kihalófélben van uis az elmúlt harminc évben már csak Győr gyártott a MÁV-nak magas tetőívű kocsit.
o-s kocsik voltak a lengyel (Cegielski) 19-37 és 20-37, vmint a győrben gyártott 19-57 és 20-57 (ez utóbbiból Nagykanizsának van pár db. még)
A By 20-17 "testvére" A 19-17 sor. fülkés kocsi volt. Ez csak quasi testvér mert a 20-17-et Dk. gyártotta, a 19-17-et Győr (ennek volt egy 29-17-es 2.o sorozata de kihalt). A 19-17 főjavításából szöletett az Ap 19-05 Dk-n.
A három kocsiosztályú rendszer 1951-ben szűnt meg. Az A és B fősorjelű kocsikból "párnás" néven A fősorjellel, a C fősorjelből "fapados" néven B fősorjellel új kocsiosztályt képeztek. Ezekből alakult ki 1960-ban a jelenleg is használatos 1. és 2. kocsiosztály.
Az általad kérdezett kocsitipus a csodálatos "Cak" kocsi (szerintem a MÁV legjobban sikerült távolsági személykocsija). Az elsőket Cak sorozatjellel a Ganz kezdte gyártani 1942-ben Ganz-Rónai forgóvázzal. Akkoriban Európa legkorszerűbb távolsági személykocsija volt a III. oszt-ban. Ez lett később a Bk 21-26. Felismerhető a belső szekunderrugózású forgóvázról és az ablaksor alatt végigfutó domború merevítésről.
A háború után ezeket Bak fősorral gyártották tovább Kaláka I. fv-zal. Ezekből lett a Bf 21-26-os. Utolsó ép darabot ebből Győr VF-en láttam (kékre festve) a kerítés mellett 1991-ben.
A Bko ex-IC kocsi 20-37-es lengyel kocsiból készült úgy, hogy a 2. o. fülkeülés középső kartámját kiszerelték és két kartámot építettek 1/3 osztásban, aztán az egészet bevonták a szintén legendás Dalida bútorszövettel.
A termes IC kocsik kocsiosztály szerinti különbsége az, hogy azonos ablak/üléssor osztás mellett a 2+2 soronkénti ülésosztás helyett 2+1 ülés van, a kettős üléseknél mindkét üléshez 2-2 kartám jár, valamint az üléstámlák dönthetők.
Üdv,
Csabi
A zöld Muki kép megvan, bescanneltem, de csak fekete-fehér lett. Ha összeáll otthon a gépem, akkor meglesz színesben is. Küldjeek e-mailt, ha a fekete-fehér képet is elküldjem!
Szombat reggel megnézem a bolhapiacot a PeCsánál (feltéve, ha lesz); hátha találok valami érdekes cuccot.
scsabi! nem tudnál ezekből a betűkből meg számokból egy táblázatot csinálni?
Ha van valami lemásolható "offline" doksid az se rossz...
Mi a különbség az A,B,AB és a Ao,Bo,ABo sorozatok között? én arra tippelek, hogy más gyártól származnak. Az A,B,AB azt hiszem lengyel, az o-sokon még nem találtam meg a gyár nevét.
Nem volt Ay is? valami olyat hallottam, hogy az volt a testvére a By-nak, csak valamit módosítottak rajtuk, igy lett Ap.
A 3. osztály mikor szünt meg? Az volt a C, nem?
Melyik kocsi volt az amelyiknek a fele termes, fele fülkés volt? Nem nagyon emlékszem rá, nagyon kicsi koromban voltak még olyanok, meg egyszer láttam ilyet amikor még Esztergomba járt a nosztalgia, 424+ilyen kocsikkal...
Egyébként szerintem ez a kocsi nyújtotta a legnagyobb választási lehetőséget az utazóknak, hogy ki milyenben szeret ülni...
"Az 1. osztályú plüsshuzatos, a 2. osztályú műbőr. Az 1. osztályon egy sorban 3 ülés van, a 2. osztályon 4."
Van egy "kakuktojás": a kedvencem a Bko kocsi: ha jól tudom ez eredetileg Ao volt, csak amikor elkezdték az IC-ket akkor még nem voltak igazi IC kocsik, így lett ebből 2. osztályú IC kocsi, Bko néven, ahol a k talán a komfortot jelenti...
De most, hogy már van bőven IC kocsi, ezek sima 2. osztályú gyorsvonati kocsiként üzemelnek, pl most nagykanizsai meg zalaegerszegi gyorsokban láttam ilyeneket. Kicsit hülyén néz ki, hogy az 1. meg a 2. osztályú kocsi úgyanolyan belül...
5807,5808 ami még 60 éves, a következő (5824) az csak 58...
3 éve a 3200-as kapott egy "Ez a kocsi 40 éves" feliratott, akkor még a 67-esen járt...
Egyébként a 47,49 2UV+p-je már idegenforgalmi nevezeteség, nemrég találkoztam a 49-esen a pótkocsiban egy külföldi csoporttal, akiket direkt villamosozni vitt el a vezetőjük, és azt magyarázta nekik, hogy még egy ilyen öreg, még forgalomban lévő villamost nem találnak Európában...
Láttam a villamost, de akkor nem esett le, hogy nem a közlekedési vállalat, hanem maga a kocsi 60 éves. A feliratból úgy tünt, hogy a BKV az ünnepelt. De hát az jogelődjeivel sem jön ki. Aztan innen a topikból megtudtam a megoldást. A villamosos honlapon rajta vannak hogy melyik pótkocsik futnak még, ki kéne bogarászni, hogy kik még a legöregebbek.
Egyébként Budapest (de lehet hogy Magyarország) legöregebb még aktív vasúti járműve a fogaskerekű állományában lévő teherkocsi, több mint 125 éves.
Járaszája! ezer kösz a Muki képekért!!!
Ne tartsd vissza a villamosos hozzászolásaidat! Ide szerintem minden jöhet ami sinen jár...
5806 emléktábláját láttad már? nem tudod, az 5807, 5808 is kapott ilyet?
A MODELL KIT 1001-nél (Erkel utca) van új Sachsenmodelle 20-41-es B, 19-41-es A, 58-41-es Bc (fekvőhelyes), D, Db vagy egyéb poggyász (az eredeti D alváltozatai) és piros mérőkovsi is. Az A és a B 6-7 ezer körül van, a poggyász és a mérő viszont 20 ezer körüli. A múlt heti börzén láttam PIKO MÁV kocsit (régi festés) és Sachsenmodell MÁV hálót is. A CAF kocsikat hol lehet beszerezni?
Szevasztok'
Válaszok:
div. by zero
Nyugodtan támadhatsz.
Matiz
bagojj értesülései helyesek, valóban 20-47 300 és 92-47-es kocsik főjavításából keletkeztek az IC kocsik (10-67, 20-67)
Tárcsafék ügyben: a MÁV tulajdonú 10-67 20-67 és 88-67-es kocsik mind tárcsafékesek. A GySEV-nek szállított 10-43 és 20-43 középsorozatúaknál maradt a tuskós fék, illetve elmaradt néhány költségesebb módosítás (pl. homlokátjáróajtó csere).
Apropó: a kocsikon használt betűjelzések az ún. sorozatjelek a kocsik rendeltetésének, illetve felépítésének néhány paraméterét adják meg. A nagybetűk az ún. fősorozatjelek (pl. A-> 1. oszt; B-> 2. oszt; WL-> hálókocsi stb.) a kisbetűk a melléksorozatjelek ezek a fősorozaton belül néhány jellemző építési mód, vagy felszereltség meglétét mutatják (pl. x-> motormellékkocsi; p-> termes kocsi; m-> 24 m-nél hosszabb szekrényű kocsi stb)
A kocsik pontos besorolását a 12 jegyű kocsiszám 5-8 számjegye (aláhúzva)mutatja. Az említett Ap sorozathoz tartozik a 19-05; 10-67; ill. a 10-27-esek egy része. Ha a klnf. kocsik megkülönböztetésére se a sorozatjel, se a középsorozat nem elég, akkor a pályaszám első számjegye (9.) különbözteti meg a sorozatokat. (pl. Bmz 21-91 0-> GOSA; 21-91 1-> CAF; 21-91 3-> DVJ.
Div by zero
az általad keresett kocsitipus Bh 20-26.
Áprilisban láttam egy szép eredeti darabot (azt hiszem 003) Miskolc VF kocsijavító műhelyében. A kék éjszakai lámpák hiányoztak belőle, de ennek ellenére nagyon jól nézett ki. Az "új" Bhv-k 20-27 v. 20-07 ksor-ba tartoznak.
Üdv:
Csabi
Szepen halad a topic :-)))
En meg lemaradok a valaszokkal.
ZöPö
Emil megjott, kepeket jovo heten elkuldom postan.
Ismeretlenul is bizok egy vasutmaniasban :-)
Azert nem elobb, mert egy kis magyarazatot akarok szerkeszteni hozza es ahhoz ido kell.
A "Gozmozdonyok" cimu gyujtemenyem fenykepei egy iskolai kockas fuzetbe vannak beragasztva. (ez is tortenelem: a fuzet fogyasztoi ara 2FT 40filler - mit adnak ma ennyiert???)
A kepeket tobbnyire en keszitettem, amelyiket nem en, ott feltuntetem, a szerzot is, ha tudom.
Ugyancsak van egy "Dieselmozdonyok" es egy "Villanymozdonyok" meg egy "Kulfoldi mozdonyok" cimu kockas fuzetem. Ezeket majd kesobb kuldom, elobb lassuk mit tudsz (ha meg mas is tud segiteni: tudtok) kezdeni a gozosokkel.
werner1999-09-08 16:23:02
"Asszem szerencsés vagy hogy annyi gőzöst láthattál élőben."
Talan igen, de a kor, mint tudjuk, nem erdem hanem allapot...
werner 1999-09-08 16:27:51
M40-nek kellene lennie, M46 valszeg nincs, majd otthon megnezem.
nohab 1999-09-08 22:26:47
A NOHAB lap is nagyon tetszik, szerintem is a legszebb az M61 :-))))
1-2 kepnek kellene lennie, otthon utana nezek.
division by zero 1999-09-08 20:55:54
Ismetlem Neked is es mindenkinek: a kepek kicsik, fekete-feherek es hat nem mindig elesek, NEM BAJ???
Csodat ne varjatok!
Remelem ZöPö, werner megoldjak valahogy.
Péter!
Én kb. 3 hete küldtem J.Imrének kb. 10 képet (szkennelve emailban)+ a hozzá tartozó infót, de még nem tette fel. Tudsz valamit, hogy hogy áll ennek a sorsa? Van köztük Szergej (M62 194,205, 187,) Nohab (M61 001,020), A25 es egyebek.
"ZöPö, Plebejus! ha szkenneltek, ne spóroljatok a felbontással! ilyen ritka régi képeknél nem baj, ha egy kicsit nagyobb lesz a fájl, megéri...
Gondolom Werner barátunk tud helyet biztositani nekik a Gigant Club szerverén..."
Köszönjük mindegyikőtöknek, igen, tudunk helyet biztosítani! Azért is jó lenne, mert már elég sokan ismerik a szervert de régi képekkel nemigen szolgálhatunk lévén néhány éve kezdtünk fotózni. Ne hagyjátok ki a villanygépek képeit sem! Emilben el tudjátok küldeni. Csupán arra kérlek benneteket, hogy a képek mellé írjatok egy kis szövegfilet, (készítő, helyszín, melyik viszonylat melyik vonat stb, megjegyzés ha fontos) amiből ki tudom tölteni a képleírást. Sajnos a képfeltöltés a sebességmeghatározó részfolyamat, ehhez sok idő kell.
A képméretekről annyit: ha lehet, ne legyenek 50-100 KB-nál nagyobbak. Egy ekkora kép elég részletgazdag ahhoz hogy az átlaginternetező az átlagmonitorával elég jónak lássa. Ő fontosabbnak tartja a szervergyorsaságot (mostanában a környékünkön hát nem túl gyors a világháló).
Ákos (nohab) viszont a legnagyobb M61 képeket is szívesen fogadja, ő azt szereti, ha minél részletgazdagabb! Persze a NOHABok megérdemlik ezt...
Utólagos engedelmeddel lemirroroztam az oldaladat a gépemre. A WinHTTrack ideális lenne neked is, ugyanis megtartja az oldalad struktúráját, azaz szerverenként külön, az eredeti könyvtárszerkezetet megtartva szedi le az anyagot, ráadásul az elrontott vagy nem működő linkekről is készít egy listát.
Az SWI-n már nincs korlátozás, szerintem rakd fel oda az egészet.
Leskelődj a lépcsőknél, közvetlen a padlószint alatt, ott vannak mindenféle táblák, hogy mikor és hol gyártották a kocsit. Nem tudom, hogy az újabban forgalomba állított IC kocsikra is igaz-e, de az első szériákat '73, '74-ben épített Rába kocsikból újították fel. Sőt, nem csak személy-, de talán poggyászkocsikból is. A lehúzható ablakú, tehát az első IC étkezőkocsikat bizonyosan poggyászkocsikból csinálták, úgy mondták.
Ebben én is benne lennék, csak szóljatok előtte egy héttel, hogy a világ végéről is felérjek. Különben szept. 27-30. között Pesten leszek, 4 album társaságában. Werner Péterrel már megbeszéltünk egy találkozót (nyugati pu. McDonalds)valamelyik este, de szerintem csatlakozhatnátok Ti is. Várom a javaslatokat! (Másik fényképnézési lehetőség vasárnap Pécsváradon, oda is viszem a képeket!)
Más: M40-re visszatérve: abban a szerencsés helyzetben volt részem, hogy 1999. aug. 9-én M40 113-at többször is láttam személyvonnattal közlekedni (Orosháza - Szeged - Bcsaba - Gyula - Szeged - Bcsaba), egy fotó Joó Feri honlapján látható.
Köszi, Nohab!
Az említett felvétel kb. '86-ban készült, a pályaszámot elfeledtem, és olyan alapon készült, hogy azon a gépen még van...
Beleszólt egy Szergej utasfigyelmeztető is.
pont erre a sok szerverre gondolok:
nekem itt TVneten elég gyorsan megy a dolog, ha a Webzipet neki engedem, 10 perc alatt megvan a lista mi nem stimmel...
Köszönöm szépen a felajánlást, remélem, egyszer tudok vele élni. A legnagyobb gond az, hogy az irtózatos mennyiségű kép miatt 6-7 különböző szerverre van szétdobálva a site, valamelyiket mindig karbantartják, akkor azt nem érem el, meg nehezen is látom át az egész dzsungelt. Igazából nem is a HTML-része a nehéz, hanem megkeresni a linkeket, mi hol van, ha nem jön be, miért nem, áttenni, letörölni, hivatkozásokat átírni... Szóval nehéz ügy, de nagyon köszönöm! A te képeid közül is vár néhány már jó ideje, de csak idő kérdése minden!
Röviden? Szarul. De gyűlnek a képek, digitalizálok ezerrel, csak kirobban belőlem valami előbb-utóbb. Az új hírek fent vannak, ehhez képest a változás annyi, hogy 019 mégsem fog menni olyan hamar és közben 001-nek volt egy H-keret cseréje.
UGYE NoHABos képeid is vannak???!!! Minden mennyiségben
izgatnak, egy szuszra, két szuszra, akárhogy, akármilyen
formában, akármikor!!!
1014
Homályosítsatok fel, mi az a TYFON kürt? Lehet,
hogy az, aminek hangját a lentebb említett Várkonyi
Zolival magnóra vettük egy NOHABról? (Arról .wav
file-om van, azt használom Windows hibajelzésnek: vigyázz,
jön a NOHAB)
A NoHABok jöttek eredetileg TYFON-kürtökkel mára
ezek, mint a gyári táblák és egyebek a NoHABokról,
már egytõl-egyig a szuvenírgyûjtõk birtokában
vannak. A MÁV szabványkürt nagyon hasonlít rá,
gyakorlatilag ez volt a minta.
Ha a Zolival vetted fel, az szinte biztosan Tizeske volt, neki a 80-as
évek közepén már nem TYFON kürtje
volt.
ha már a kocsiknál tartunk...
Keresek régi sorozatú Bh kocsit:
Ez abban különbözik a ma százával látható Bhv-ktől, hogy az ablakok még teljesen lehúzhatóak, az ajtó ablaka pedig nem 1 nagy üveg, ha nem két keskenyebb, "templomablak", a belseje is más.
Mellesleg az a +v betű nem ezeket a különbségeket jelöli, hanem az átmenő vezérlőkábel meglétét, csak ami Bh-t felújítottak, abba kábel is került, így már Bhv lett.
Állítolag Miskolchoz tartozik 6 ilyen kocsi, talán még másutt is van néhány...
Ezeket 1, max 2 éven belűl leselejtezik, úgyhogy sietnem kell, hogy még utazhassak ilyenen, és megörökitsem...
Szóval jó lenne, ha valaki konkrét vonatszámokat tudna mondani, amiben ilyen kocsi előfordul.
(lehet BDh is)
"Össze kellene jönnünk így mindahányan... "
Nem is rossz ötlet...
Kéne szerveznünk egy jó kis vonatozást, ahova mindenki elhozhatná az érdekes fényképeit...
Szerintem rajta van azon a "sima fék"...
Ha jól sejtem A,B vagy Ao, Bo-ból lett Ap,Bp IC kocsi.
Izgalmas, hogy igy két Ap van: 1 osztályú személyvonati kocsi is, meg ez az átépített IC kocsi is Ap jelű...
ZöPö, Plebejus! ha szkenneltek, ne spóroljatok a felbontással! ilyen ritka régi képeknél nem baj, ha egy kicsit nagyobb lesz a fájl, megéri...
Gondolom Werner barátunk tud helyet biztositani nekik a Gigant Club szerverén...
MAV vagonokat tudtommal a Sachsenmodelle gyart, Roco felsegjel alatt. Volt egy Roco katalogus nalam, abban volt mindenfele, a regi tipikus dunakeszi-i tuskofekestol a legujabb, bordas tetejuig. A Sziv utcai boltban lattam ilyet hasznaltan, de szerintem barhol beszerezhetoek ahol Roco van. A Piko is gyartotta, de meg nem sikerult belefutnom sehol. Egy haveromnak van 2, de semmi aron nem adja el :-)
Igaz az, hogy nemelyik MAV IC kocsit regebbi kocsikbol epitettek at? A forgovaz teljesen ugy nez ki mint a regi, csak leszedtek rola a sima fekeket..
Szevasztok!
Ma fedeztem fel a topicot, egy lélegzetre átfutottam. Néhány hozzzászólás:
div. by zero 08-31 21:02
A MÁV Keleti Gépészeti Főnökségén megvan a M. Kir. Államvasutak hivatalos lapjainak gyűjteménye 1900-ig. Ha Schanz állomásfőnök úr története még érdekes érdemes ott böngészni. Ha érdekel segítek.
Bölény 08-24 13:14
mindegyik 1435 mm, különbség csak a szerkesztési/rakszelvényben van (l még rak. szab)
BuboRec 08-23 23:12
A MÁV szignál kottáját a MÁV értesítő különszáma (arculatterv) közölte. Ha kell előbányászom és elküldöm. Az ettől eltérő dallam áltb. EC vonatot jelez, ui. arra vonatkozóan az EC üzletszabályzat rendelkezik.
div by zero 08-19 09:48
az átlós vonatokba bejáró román kocsikkal a CFR az adósságát törleszti a MÁV felé
Aug 18-i vitanap az Ikarus szekrényű sínbuszról:
A sínbusz szekrényszilárdsága nem felel meg az előírásoknak.
Péter 08-16 17:16
V43 2000 sorozat
legfőbb újdonságok:
gumirugós szekunder rugózás; mod. vezetőállás (fűtő-hűtő páramentesítő, vill. ablaktörlő, fóliázott ablakok); az elektromechanikus vezérlőelemek helyett új közp. járművezérlő (MVE-03)
Más,
alapvetően személykocsis vagyok, ezért módfelett érdekelnének a vmely nyári hozzászólásban említett MÁV felségjelű CAF; DWA; DVJ kocsik modelljei. Hol hozzáférhetők?
Üdv,
Csabi
"Megneztem a V63 Gigant honlapot tok jo, csak kicsit keves a GOZOS."
Ezer bocs, de "oly korban éltem én e földön..." még örülök, hogy a dízeleket úgy-ahogy láthattam-fotózhattam. Ők is kezdenek eltűnni, mint hajdanán a gőzik. Sajnos énnekem csak kölyökkoromban volt szerencsém Szentgotthárdon egy 424-essel tolatást megnézni (362...???). Asszem szerencsés vagy hogy annyi gőzöst láthattál élőben. Mert szerintem az ÉLŐ menet számít. Nem a nosztalgiamenet. Talán ezért van olyan kevés gőzösképünk.
"Nincs valakinek meg tobb kepe MAGYAR GOZOSokrol? "
Pici turelmet kerek, eloszor is elo kellene keresni a negativokat, (1967 ota tucatszor koltozkodtem) mert ha jarhato, akkor talan jobban meretezheto a kep. Szerinted 1-2 probat megerne, meg ha macerassabb is?
Bp-re innen 200km-es jegy kell.
Postan? (Csak el ne vesszen!)
Ezt a helyet ismeritek? Linkelni se tudok meg...
http://origo.hnm.hu/~gyuri/index.html
P.
Nekünk mod valamit a vonatszám, de néhány éve egy ferencvárosi jegykiadónál hiába hivatkoztam vonatszámra, csak nézett bambán. Meg kellett néznem a vonat nevét a menetrendben!!! A felhasználó pedig végképp nem ismeri.
Megkerdezhetem, hogy milyen ELVIRA-s cikkrol beszeltek? Amugy az ujabb verziobol kiszedtek a vonatszam szerinti
bongeszest, ami szerintem hulyeseg volt.
Ha budapesti vagy, valamelyik délután gyere be a munkahelyemre, megcsináljuk. Ha negatívről szkennelünk, akkor ki kell menni Pestlőrincre a suliba, ahol tanítottam, ott van diaszkenner. (Azt viszont még soha nem használtam.)
Majd körülnézek, hogy pontosan mik vannak. M40 témában is fogok keresni bővebbet infot. Néhány dologra még emlékszem (valaha szereltem a motorját is), de nem akarok pontatlan adatot küldeni. A hangokat át tudom olvasni és el tudom küldeni.
Kedves ZöPö, 1014, division by zero !
Kosz, megtiszteltek erdeklodesetekkel.
Szivesen a T. Topicgazda es T. Topictarsak rendelkezesere bocsajtom a gyujtemenyemet.
ZöPö
A segitseg jol jonne, scannerem nincs, a neten meg nehany hete vagyok csak, igy aztan felrakni se tudok meg.
Nem lesznek technikai nehezsegek? Szoval a kepek eleg regiek, fekete-feherek, meretuk 9x12, 6x9, 4,5x6cm, egy-ket nagyobb van csak talan. No meg a minoseg se mindig tu eles. Negativrol is lehet scannelni? Ugy, hogy a 18x24 (ilyen fgepem is volt) es 24x36mm-es kockabol valami normalis meret legyen? (sajnos nem minden negativ van meg) Szoval csodakat azert ne varjatok...
Vannak meg dieseleim, meg Kandoim is abbol az idobol...
Ha a reszletek egyeztetese off lenne, irj(atok) a maganba.
Irodalom: van egy szupi konyvem a magyar nagyvasuti vontato jarmuvekrol a kezdetektol, 1846, (majdnem?) minden mozdony benne van, ezt biztos ismeritek.
1966-68 kozott tagja voltam a Magyar Vasutbaratok es Vasutmodellezok Egyesuletenek. (bocs, ha emlekezetbol pontatlan nevet irtam!, de vmi nagyon hasonlo volt, az biztos) Letezik meg ma is? Olvasva a topicot nem emlekszem, hogy emlitettetek volna.
Udv, P.
Udv Mindenkinek!
De joooo ez a topic!!!
Gyerekkorban igen vasutmanias voltam, meg persze mozdonyvezeto akartam lenni ugy 2 es 10 eves kor kozott, GOZOSon. Akkor meg abbol volt a tobb es nem nosztalgia miatt jartak. A Balatonra ilyenekkel mentunk: 302, 328, 424. Ritka kivetelkent ugy 1961-62 korul egyszer ket egybekapcsolt BoBo (zold, elol feher csikos!) vitte le a deli partra a gyorsot.
Akkoriban meg szigoruan tilos volt a vasut fotozasa, de azert kesobb 1965-67 kozott jo par ff kepet keszitettem. Pl.: 242, 275, 301, 324, 326, 327, 328, 333, 342, 375, 376, 411, 424, 442 es ezek mind mukodtek! (ennyit most csak ugy emlekezetbol, lehet, hogy tobb is van) Egyszer Hatvanban a yard elkapott a hatso kerites lukanal, de hosszas nyafogasra elengedett. Kepzeljetek mi lett volna, ha bevisz, anyam azt se tudta, hogy vonatozni mentem.
Megneztem a V63 Gigant honlapot tok jo, csak kicsit keves a GOZOS.
Nincs valakinek meg tobb kepe MAGYAR GOZOSokrol?
P.
Homályosítsatok fel, mi az a TYFON kürt? Lehet, hogy az, aminek hangját a lentebb említett Várkonyi Zolival magnóra vettük egy NOHABról?
(Arról .wav file-om van, azt használom Windows hibajelzésnek: vigyázz, jön a NOHAB)
Bizonyos háttérképek, pl. htm-2488.jpg, amelyek csak "kifakítva" vannak, élvezhetővé tehetők.
1. Jobb egérgombbal klikk a háttéren, "Save background as..."
2. Az elmentett képet nyisd meg a Photo Editorban. (Photoshop, etc.)
3. Image -> Auto Balance (vagy kézzel tedd helyre a színegyensúlyt)
az engedély azért nagy szó, mert az utolsó pillanatban még mindent kitaláltak a hivatalok, hogy ne legyen ott vasút.
az árvíz nem tett jót a hídaknak, de szerencsére nem olyan a helyzet mint Kemencén...
egyébként most agusztusban volt ott egy építőtábor.
Felek, hogy az epitesi engedely meg nagyon keves, most kellene a penz. Csak nehogy a 64-es vonal 34-es sinjeit kezdjek itt felhasznalni...
A tervek szerint mikor indulna be a forgalom? Egyaltalan Nagyborzsony es Nagyirtas kozott jar mar a vonat? Mikoval valamikor aprilis elejen jartunk arra, a palya elegge ramaty allapotban volt.
némi KBK hír: Júniusban meg lett az építési engedély a Nagybörzsönyi kisvasút ellopott Márianosztra-Nagyirtás szakaszának az újáépítésére, némi technikai adat:
34,5 kg/fm felépítmény, 1500 mm hosszú faaljak, sincsavaros lerögzítés
30 Km/h sebesség, 6,5 t tengelyterhelés
KBK: Wow, orulunk neki! Remelem nemsokara sok uj hirrel jelentkeznek! :-)
A scant holnap elintezem, elkuldom emilben. (Nem akarom feltenni, szerzoi jogok meg ilyesmik)
Valaki tud nekem segiteni, hogy mukodik a Petofi Csarnokban a bolhapiac? Allitolag ott is vannak modellek. Mikor/hol van, erdemes kimenni?
Föltámadt a KBK honlapja! Igaz még nem teljesen mert a képek linkjei egy nemlétező FTP könyvtárra mutatnak, de legalább újra lehet olvasni, sok érdekes dolog van ott...
Én is láttam a képet. Ha jól emlékszem a rajtalévő emberkék igencsak nézegették a Mukit. De hogy miért pont szerkocsi? A probléma csak az, hogy az újság valahogy eltűnt a lakásban.
A mai Metro ujsagban benne volt a "Metro-vonat". Ott szerkocsikent emlegettek, hogy a Metro ujsag egy eves szulinapjara festettek at es jarja a varost. Ha kell kep, bescannelem.
Paksi muzeum: mint lejjebb irtam, felhivtam es mukodik, nyitva van; az ujsag valami dezinformaciot irt.....
Csepelen a papírgyárban volt/van egy kis zöld szertartályos gőzmozdony. A típusáról nem tudok mit mondani, mikor legutóbb láttam még nem voltam szakértő (kb 6-7 éve). A '90-es évek elején elég gyakran jött ki a szabadkikötői vontatóvágányig, de manapság már Bobók járnak be a papírgyárba is. A mozdony talán leginkább a Chinoin Ödönke nevű gőzösére hasonlít. Tud róla valaki valamit?
Valóban drótkerítés van, az út felé eső járműveket egész jól lehet látni.
Mikor két-három éve voltam ott, azért nem engedtek be mert állítólag a múzeumot akkor újították fel. Úgy látszik ez nem így történt...sajnos.
Én 15-én fogok arra járni, nem valószínű, hogy megállunk (az utitársak között tudtommal nincs más vasútmániás), de ha menetközben látok valami érdekeset, megírom.
Hmmm, van egy ilyen hely hogy www.paks.hu. Ott van egy telefonszám, amin fel lehet hívni a múzeumot. Ha felhívod, azt mondják hogy nyitva vannak, lehet menni nyugodtan.
A cikk javával egyetértek, de én tavaly meglátogattam a családommal, nem pedig évekkel ezelőtt! Ld. lentebb.
Aki megy a 6-oson szombaton (vasárnap), ott megy el mellette. Benéz?
Azert vannak benne hibak: azota mar kijavitottak, de egyi idoben az szerepelt az adatbazisban, hogy a nyari Fonyod - Kiskunfelegyhaza sebes visszautban csak Kaposvar Kozvagohidtol kozlekedik...
En ugy szoktam csinalni, hogy lekerem az ELVIRA ajalnalait, amit aztan leellenorzok a menetrendben. Persze ez sem tokeletes megoldas, mert kinek van energiaja az osszes potlek es modositas vegigvezetesere.
Olvastam az Elvirás cikket. Furcsa, hogy a szerző pont ezt kifogásolja. Elvira időoptimalizál, ez a "titka" a jelenségnek. Namármost, ha beírja valaki, hogy Keletiből akar menni, akkor oda fogja irányítani.
Sokkal nagyobb gond, hogy az adatbázis sz*r. Pl. Keszthelyre Budapestről rendszeresen átszállásos IC-ket meg gyorsvonatokat ír, holott azok közvetlen kocsikkal mennek. Továbbá vannak fantomvonatok, amik gyakorlatilag nem is léteznek. Pl. név nélküli expresszvonatok Zalaegerszegre, ráadásul Tapolcán keresztül. Egyik-másik vonat adatai ferde betűkkel szerepelnek, de hogy ennek mi a szerepe, azt sehol nem lehet megtudni. A díjszabás pedig nem működik.
Részlet a MÁV sajtószemléből:
1999.09.03 - Tolnai Népújság
A paksi Vasúti Múzeum
A paksi Vasúti Múzeum szomorú képet mutat. Közép-Európa egyetlen ilyen szabadtéri kiállítása jobb sorsot érdemelne. Az 1985-ben megnyitott múzeum hosszú évek óta nem fogad már vendégeket, a mozdonyok, vagonok, vasúti munkagépek lassan a rozsda martalékává válnak. A tulajdonosoknak - a MÁV- nak és a Közlekedési Múzeumnak - van egyéb gondja is, mint a múzeum fenntartása. Az évek során történtek kísérletek privatizációra bérbeadásra, sikertelenül. Talán mert a múzeumok üzemeltetése nem üzleti vállalkozás, sokkal inkább közfeladat.
Rákosrendezőn végeztek a dzsungel irtással, vagy egy tucat vágányt tisztítottak ki...
Érdekes módon a vágányokra vezető váltóknál csk a Nyugati felől írtottak, a másik oldalon maradt a dzsungel, és néhol még a talaj is fedi a vágányokat...
Egyébként most az M40 234 végzi a tolatásokat ott.
M40 206 hova lett? régebben mindig az volt ott...
Akkor itt is leírom a részleteket (a giganton már olvashattátok).
Káposztásmegyerről indulnék 3/4 5-kor. Útvonal Bp-Szfehérvár-Sárbogárd-Bonyhád-Pécsvárad. Innen a 8.10-es vonatpótlóval Pbozsokra, itt találkozunk 9.05-kor.
Gyaloglás Pécsváradra (27 km).
Vissza a megadott úton.
Kérdések? Ki jönne velem?
Kis kerülő persze lehetséges, ha valaki mondjuk a 6-os út mellett lakik, akár arra is mehetünk, csak szóljon.
Pénz: 5000 lesz a benzin oda-vissza, ezt osztanánk fel.
Tudtok valamit az M40-es szam alatt futo mozdonyrol? (gyartmany, parameterek) En par eve a 29-en lattam helyi vonatokat huzott - nekem nagyon teccett. B.fured-Tapolca viszonylatban kozlekedett. Hova lettek ezek? Mostanaban nem latom oket.
Udv.
Lezoli
b. 5 perce hivtak telefonon Pecsrol, azaz pont ket het kellett az arajanlat elkeszitesehez. Allitolag fel oran belul itt lesz faxon, de az arat bediktalta a holgy: 27 ezer pengo. Szerintem valamit rosszul szamoltak, de igy nyilvan sztorno a kulonvonat. Arra lennek kivancsi, hogy nem kulonvonattal kit erdekelne a dolog. Miko (Kali Laci) Pestrol kocsoval lejonne Pecsvaradig, onnan gyaloglonank Pbozsokig, majd vonatpotlo busszal vissza Pecsvaradra. Es igy, hogy nem kell az tuolso pesti vinathoz alkalmazkodni (ami ugye szombaton nem megy), szerintem jobb lenne a szombat. Kulonben kulonvonattal kb. 10-15-en lettunk volna. Jelezztetek vissza mindenkeppen, hogy igy szombaton, azaz szept. 11-en ki jonne!
Nem tudja valaki, hogy melyik van még meg, és hol?
7060 van a szentendrei múzeumban
7064 az Élessarok meletti ócskavastelepen áll már kb 1 éve, a 1049-es villamossal együtt (a Móriczon volt söröző egy darabig), itt van néhány kép róluk 7061-t láttam (és fotóztam...) a Fiastyúk utcánál Angyalföld felé menet, kb 1 hónapja
7038-t most láttam mint reklámhordozó
Ferencvárosi kocsiszínben is áll egy, de nem tudom a számát.
tudja valaki folytatni a listát?
Kinek van ismerose a szilvasvaradi kisvasuton? jelentkezzen!!!!
A gyerekem osztalykirandulason arra csavarog. Es kellene egy kis kedvezmeny nekik. :-))
Mármint melyik 002-ben? Ha 61002-re gondolsz, rajta már tavaly ősszel sem volt egyáltalán kürt. TYFON nincs egyiken sem, talán 006 kürtje emlékeztet leginkább rá. A MÁV szabványkürtjének a hangját a TYFONról mintázták.
Még néhány adat a Mukikról:
1927-ben vásárolta őket a BSZKRT motoros fedett teherkocsiként a Roesseman és Kühnemann gyártól.
Később néhányat hóseprővé alakítottak, kettőből sincsiszoló készült, néhány vidékre került. Egyébként a BHÉV-nél is üzemeltek Külsőleg a Mukikhoz hasonlító járművek.
Az M62,243-ról:
Ez a mozdony pillanatnyilag Tapolcán a fűtőház mellett (átlósan) lévő fedett vágányon áll igen hiányos állapotban:
- a tető középső része leszedve, ez egy pőrekocsin van
- visszapillantó tükrök hiányoznak
- gyártási tábla lelopva
- az egyik forgóvázon az üzemanyagtank felé eső kerékpár hiányzik
- a mozdony egyik végén a két fehér és az egyik piros lámpa nincs meg
- néhány szellőzőrács hiányzik
- a mozdony belsejébe benézve is úgy tűnt, hogy sokminden nincs meg, de ebben nem vagyok biztos
Ugyanitt a vágányok folytatásánál állnak a badacsonylábdihehyi balesetnél megsérült kocsik (20-17-es By és 19-05-ös Ap) kerekek és belső berendezés nélkül.
Ottlétem alatt a vontatási telepen tartózkodott:
-M41,2105
-M41,2150
-M41,2199
-M62,243 leállítva
-M62,110 leállítva
-M61,002 leállítva
-M61,004 sérülten
-M61,006
-M61,010
-M61,019 leállítva
-4-5 Dacia (a számukat sajnos nem jegyeztem meg)
-2-3 Bz (szintúgy)
-2 villamos vonatfűtőkocsi
-1 tehervágánygépkocsiként üzemelő ABmot (egykor BCmot)
Még mindig Muki...
A BKV (és elődei) ezekkel bonyolította le a teherforgalmat (96 novemberig), azonkivül üzemképtelen villamosokat szoktak velük vontatni, vagy mint Arthur Dent látta forgovázakat, és PFT-sek is használták öket, bár mostanában inkább teherautóval járnak.
96 után elég sokat szétaprítottak, kezdtem azt hinni nem is maradt, csak a Szentendrei muzeumban, ezért örülök neki, hogy lehet látni öket, még ha reklámhordozóként is.
Nekem ők a kedvenc "villomosaim", gyerekkorom óta vágyok arra, hogy egy ilyennel járjam be a várost...
> Erdekelne, hogy a sok M62 kozul melyik epp uzemkepes/keszul/dog-selejt?
Szegedet mar Gabor megirta, amit en tudok, az a kovetkezo:
Szombathely: S. Feri most mindent tud arrafele.
162: letetes, de neha hasznaljak. 175 megy, 193 megy, 197 kolcsonadva
GySEVnek, 201 dog, 208 Fm99.06.30, 210 eppen all, 211 mar megy, uj
motorral, mert az elozo kicsit atrendezte magat, 213 jar, 215 GySEVnel
volt, de asszem eppen all, 218 megy, 223 megy, 233 S.99, 246 jar, teherrel
es IC-vel, meg gyorssal is, 260 gyorsfordas, 270 jar teherrel.
Cell:
104, 113, 145, 146, 149, 159, 163, 182(=200, Fm 99), 183, 188(=067)
216 jar,nagyreszt teherrel, de besegitenek szemelyen es tartalekon Tapolcanak
meg Fehervarnak is. 195 alkatresztartalek, 200 all. A mukodok kozul
allitolag a 146 s a 163 a legjobb allitolag.
160(067-es szamon), 188(160-as szamon), 167(sajat szaman) S.98.12.31 (nem
volt jobb dolguk? kerdezen az ember de 99.01.31-enfestettek fel rajuk ezt a
datumot).
Kanizsa:
Kaosz. Kulonbozo forrasokbol ott van allomasitva a 064, 150, 151,
171(felujitva Dombovaron 1999, mult heten Fradiban lattam), 177, 180 (most
eppen kolcsonben Kiskunhalason), 203, 255(Fm99), 266 Mind jarnak, 153
S.98.12.30
Fehervar:
110 javitas alatt, 140, 141, 147, 158 jar, 165 jar-dog vegyesen, 187, 190
jar 214 jar, 221 jar, 236 is jar, 243 dog.
164 S.98.12. (anelkul hogy lefotoztam volna!)
Dombovar:
Csak tavaly oktoberi adataim vannak, ezexerint
116(=068), 181, 232, 235, 253, 254, 261 jarnak, 247 S.98.12
Fradi:
138(=219), 227, 230, 262, 263, 265 jarnak. 227-et hosszu ido utan lattam
nemreg teherrel. Fustos. 224 utkozott, de remelem nemsokara jarni fog.
198-at mar reg nem lattam, pedig tavaly sokat ment. 166, 176, 226, 228
dog, de lehet hogy az elozo ketto kozul vmelyik nemsokara menni fog mert
messzirol latni veltem, hogy a motorjat probaljak. Ugyanakor Fradiba most
erkezett ket uj forgovaz. 257 meg dog, hianyzik egy szoknyaja is, de
allitolag fomuhleybe akarjak vinni, ha ez sikerul akkor unalomig lathatjuk
majd...
Miskolc:
Allitlag oda ment a 072. Ha valaki latja, szoljon!
168 volt a debreceni napokra felujitva, hogy most mi van vele...?
178-at en ket eve doglotten lattam. 205, 206-ot egy eve meg lattam menni
(amikor csinaltak a 80-ast), 244 ket eve eg nagyon szep volt, 245-ot S.
Feri latta jarni egy eve.
Hatvan:
108, 127, 144, 256 tavaly jart, gondolom iden is.
100 dog volt, most nem tudom, 251 S.98.02.06
Szolnok:
001 jar, 117 nemreg Fradit segitette ki meg reszt vett a szobi
palyafelujitasban. 120 nem tudom, de valszeg jar mert akkor mivel mennek
ki a deli ipartelepi rendezore?
Debrecen:
uj adatom nincs, tavaly nyaron dolgozott a 058 (Pl), a 204 (volt Pesten
is) a 240. A 071, 095, 191 a futohazban allt.
Zahony:
053, 069, 196, 271, 272, 273 jar, a 077 tavaly dog volt es iden is, harom
eve meg volt fent Fradiban. A 157 ket eve ugyanugy, tavaly allt, most nem
tudom mi van vele.
Szelesek kozul kettot kivagtak, a felreallitott otosfogatbol akkor ketto
van allagban (505, 510). 501, 504, 506, 508, 509, 514, 517, 518-nak jarni
kell.
Remelem tudtam segiteni.
Ha valaki tud updatelni akkor feltetlenul irja meg.
A Muki az az, amit lejebb kéttengelyes fadobozként emlegetett Arthur Dent.
Hivatalos megnevezése azt hiszem motoros tehervagon, 1926 körül gyártották öket, 40 db-volt eredetileg.
Itt van egy példa
Koszi a valaszt Muki ugyben.
Vissza M62 temara: a multkoriban irtam, hogy M62 221-nek halvanyan ugyan, de egesz jol kivehetoen latszik a voros (mostmar kb. rozsaszin) csillag. Ha jol emlekszem, Peter irta, hogy a 190-nek (?)is megvan meg a csillaga. Kerdesem: nem utkozik ez bizonyos jogszabalyokba? M62 221 most merre jar? Tudnillik a ket voros csillagos kep nem lett tul tokeletes: az egyik ellenfeny a furedi allomasaon, a masik Fovenyesen naplementeben, szeretnek meg egy-ket kepet csinalni rola, mielott levakarjak a voros csillagot. Ha jol lattam, M61 020-on is a regi cimer van rajta. Elvileg ezt sem szabad mar hasznalni. Nem jol tudom?
A kamaraerdei ifjusagi parknal valoban vege a 41-es vaganyanak, de az ut tuloldalan (ha jol emlexem) meg ott vannak a regi sinek. Azt nem tudom pontosan, hogy regen hol volt a kulso vegallomasa, de a 4-es metro kapcsan mintha hallottam volna olyen koncepciot, hogy ismet meghosszabbitanak a vonalat, es azon gyorsvillamossal hoznak be Budaors es esetleg Torokbalint lakossagat. Alapvetoen nem lenne egy felhulye megoldas, hiszen majdnem vegig zartpalya van, de mind a kamaraerdei, mind a budafoki-albertfalvai reszen eleg sok a szintbeli keresztezodes van, amit soxor meg lampa se ved. Emellett a vonalon eleg sok megallo is van, ami jocskan meghosszabbitja a menetidot.
A Tatrak olyan 6-8 eve jartak egy darabig a 41-esen, de hogy miert, azt nem tudom. Nem hiszem, hogy a vonal forgalma indokolta volna. Par eve lattam viszont arrafele kulonjaratos Tatrat, ami gyerekeket szallitott az ifjusagi parkba. Asszem ilyen celra eleg ritkan szoktak villamost hasznalni, nem?
Mégegyszer M62,265: Ákos, nem a fehér csíkozásra gondoltál? Azt én is elég undinak tartom... a Csörgőket meg a Gigantokat még jobban elrontja. Szerintem ebben a színezésben fehér csíknak nincs helye...
263: Valaha ő is ugyanolyan szép volt, mint a 265 de azóta csak rohad szegény... ugyanazzal a festékkel festették le mint a 265-öt, nézzétek meg a különbséget...
Egyébként feltűnően sok Szergejnek van díszléce. Van, amelyeknek le van festve pirosra (099, 171, 194, 221 stb.) és amint Gábor írta a 231-esnek még krómozott is.
M62,265. Lehet hogy kötelezik rá a 4 fiút, de azert rendben tartják igencsak. Egyébként mostanában mintha fakulna, meg az oldala is foltos. Valaki festékkel támadta meg.
Füstöl is, elég olajosat, de nem a mozdonyvezető dolga, hogy kicserélje a dugókat. 1989 óta nem kapták szét azt a mocit. Ennek megfelelően minimum heti 2 nagyobb és napi egy kisebb tisztogatás (ez utóbbi vonatravárás közben).
Mellesleg tavaly még 1500 kW-t tudott villamosan.
TYFON: Ákos, most melyiknek van még TYFON kürtje? Mert a TYFON-os üzletasszony nem sok most üzemelő NOHABra mondta rá hogy az van neki! A 002-ben sem vagyok biztos.
Azt a két Mukit én is láttam, én a Keletinél, meg egyszer amikor bekanyarodott az egyik (7038) a Népszínház utcába. Sajnos mind kétszer elég távolról, így fotó még nincs, de még vadászok rájuk...
Lehet, hogy másik két Muki lesz Budafokon...
Kormanyzati elofutarrol jut eszembe: 1987. oktobereben tortent, epp nyelvvizsgazni mentem Pestre a Napfeny Expresszel. Cegleden felreraktak bennunket, teli rendorrel az egesz allomas. Kb. felora multan elrobogott a 100a-n Szolnok fele ket Szergej osszekapcsolva, utana kb. 5-10 perccel pedig Kadar papa robogott Moszkvaba egy gyonyoru, szerintem akkor frissen ujrafestett NOHAB vontatta szerelvennyel. (Szerencsere a nyelvvizsgat nem kestem le, bar a vonat kb. 1,5 ora kesessel ert Pestre.)
A Szegeden levo M62 231-nek is megvan a kromozott diszlece. Kb. egy eve lett ujra festve, eleg jol nez ki, a Giganton es Joo Feri honlapjan is van rola kep.
Az már nagyon régen nem megy el odáig. Kamaraerdőnél vége a vágánynak. Réges-régi Bp.-térképeken még én is láttam a vonalat, de talán már a vágányok sincsenek meg. Pár éve még csak Albertfalváról, a Forgalmi teleptől járt a 41-es, aztán visszahozták a Móriczra. M+M formációban UV-k járják, de láttam olyan képet, ahol Tatra kocsikkal volt.
Anteus: hat persze :-) Itt mindenkinek van hely :-)
Van egy olyan villamosjarat (ha meg megvan) ami kimegy egeszen Budaorsig, elmegy a Budaorsi laktanya mogott (ami a repterrel szemben van). Szerzek egy Bp terkepet es valamelyik nap elmegyek arra villamosozni...Ha jol emlekszem 44-es lehet a szama, mindenesetre 4x; es regi kocsikkal jar.
Nemsokara aktualissa valik a Paks mozdonymuzeum tura szamomra! :-)
Kobanya-felso melle, a roncstelepre nemreg bevittek egy csomo szetvagott Daciat...ha jol lattam, Bobo alkatreszek is voltak :-(((
Most láttam a két zöldre festett Mukit a Körtéren. Kétlem, hogy a budafoki HÉV tiszteletére lettek lefestve, mert a zöld alapon fehér betűk hirdették a Metro című ingyenes napilapot, és a közrefogott teherkocsin is ez az óriásplakát díszelgett. Persze lehet szponzor, csak egy kicsit erős. Igaz, a Mukiknak sem túl sok köze van a BBVV-hez.
Más.
Ki találta ki, hogy a Kelenföldi pu - Déli pu 'vonatpótló' villamosjáratnak a 80-as számot adják? Amikor először itt olvastam, ayt hittem elírás. Ez a szám nem is tartozik a villamosok számtartományaba, és ezen a számon trolijárat üzemel. A 206-os busz már sokkal logikusabb szám (Kelenfoldi pu - 6-os villamos). Miért nem 18A, 18Y, vagy 118-as lett a 18-as villamos ideiglenes testvére?
Most láttam a két zöldre festett Mukit a Körtéren. Kétlem, hogy a budafoki HÉV tiszteletére lettek lefestve, mert a zöld alapon fehér betűk hirdették a Metro című ingyenes napilapot, és a közrefogott teherkocsin is ez az óriásplakát díszelgett. Persze lehet szponzor, csak egy kicsit erős. Igaz, a Mukiknak sem túl sok köze van a BBVV-hez.
Más.
Ki találta ki, hogy a Kelenföldi pu - Déli pu 'vonatpótló' villamosjáratnak a 80-as számot adják? Amikor először itt olvastam, ayt hittem elírás. Ez a szám nem is tartozik a villamosok számtartományaba, és ezen a számon trolijárat üzemel. A 206-os busz már sokkal logikusabb szám (Kelenfoldi pu - 6-os villamos). Miért nem 18A, 18Y, vagy 118-as lett a 18-as villamos ideiglenes testvére?
Sziasztok, bevesztek a csapatba, ha elmondom, hogy vonattal tettem meg az Ulan Bator-Moszkva távolságot 1991-ben? Kb. öt napig tartott, fantasztikus társaság a vonaton (egyedül utaztam), vodkák és Szibéria.
Másik egzotikus vonatélményem a Guayaquil-Quito vonal Ecuadorban. Sajnos a földrengések miatt sok helyen sérült volt a vonal, nem lehetett végigutazni. Ez egyébként a föld legmagasabbra jutó vasútja. Guayaquil a tenger partján van, Quito meg (ha jól emlékszem) kb. 2,700 méteren van, a kettő között a vonat felmegy 5-6 ezer méterre is.
A felsovezeteket is meg lehet allapitani egyertelmuen az alakjarol. Amikor felraktak az optikai kabelt Pladany es Bkeresztes kozott, a ciganyok elkezdtek lopni, aztan rajottek, hogy nem er semmit. Az legkabel volt, de pl. a 110-esen hosszu km-eken at astak neki godrot, aztan egyenlore meg nem csinaltak vele semmit.
A 49-es villamos zsufoltsagarol csak annyit, hogy tok mindegy hany percenkent megy a BKV jarat, mert egy teljes vonatot nem tud elvinni meg ket villamos sem. Vonat erkezes utan, foleg ha egyszerre erkezik tobb vonat, mindig zsufolt lesz a villamos vagy a 7-es busz. Egyebkent a vonattorlodasok miatt 3 uj peront alakitottak ki a 7, 16-17. vaganyok mellett.
Meg annyit, hogy eredetileg ugy terveztek, hogy az uj VOLAN pu-t is megnyitjak a ho elejen, nem tudom ez megtortent-e. Mindenesetre akkor meg nagyobb zsufoltsagra lehet szamitani egyes villamosokon.
En lehet, hogy ugy kozlekedtetnem a 80-as villamost, hogy Kelenfold fele menetrend szerint, ugy ahogy van, de a masik iranyba mentesito jaratkent, amikor beerkezik egy vonat, de akkor akar egybol kettot is, ha kell. Addig varakozzanak csak a vegallomason, persze a hulye BKV / Fovaros / XI. kerult, vagy akarki is volt, felszedette a jo hosszu tarolo vaganyokat.
Ez lesz az. Jovo hetfon letoltom, es felrakom egy magyar szolgaltato oldalara, vagy a benti gepemen elinditom az ftp szervert, hogy akinek kell, az gyorsabban letolthesse. Sajna, min. P166, win98, 32MB RAM kell neki.
Most jöttem meg a Balatonfenyvesi kisvasút napjáról:
a pálya elég lestrapált, visszafelé ki is siklott a vonat 3. kocsijának az egyik forgováza, ez se használt túl sokat, azon a pár száz méteren amig így jött, addig jó néhány sincsavart kiütött...
A 8 kocsis különvonatot, egyébként a Mk 48 2003 húzta. A menetrendszerinti járat egy jó nehéz Bax (azt hiszem ez az eredeti betűjele) kocsiból és egy C-50-esből áll. Kicsit furcsán fest a C-50-es azzal a nagy kocsival...
Nem értem miért nem a kissebb, könnyebb Bak(?) kocsikat használják, ami utas van abba is bőven befér...
Ebéd után még néhányan felmentünk Somogyszentpálra a 31846 sz. személlyel, ahol a kisiklás történt ott kb 2 Km/h órás lassújel volt...
Elég szomorú látvány a mindenfelé kiágazó szárnyvonalak látványa, amiket sürű bozót takar, meg a forgalmi telepen rohadó sok teher és személy kocsi, az utolsó revizió dátumából lehet következtetni, hogy mióta rohadnak:
a teherkocsik 87,88
személykocsik 90-94
és van egy nagyon lepusztult személykocsi, amelyik 72-ben vizsgázott utoljára...
Láttunk két kibelezett C-50-t, meg egy nagy kupac fémhulladékot, ami egy harmadik lehetett.
Kicsit vidámabb hír: odafelé láttuk (és talán egy fotó is sikerült...) a 020-as Nohabot új "ruhájában" pompázni, Székesfehérváron.
igen, kb két hete láttam a 230-as Szergejt Aquincumnál amint Angyalföld felé haladt kb 30 kocsis teherrel, kb 1 óra múlva jött vissza, akkor csak 1 db négytengelyes tartálykocsit vitt.
Volt még egy változat (pl. a 013-as is ilyen volt egy időben-1976). Ennél az egész mozdonyszekrény sötétnarancs volt (beleértve a mai sárga részt is), a mozdony oldalára egy nagy MÁV embléma volt festve, de a feliratok (elől) már megegyeztek a mai változattal (vöröscsillag persze volt). Oldalt még megmaradt a pályaszámtábla .
Teljesen más, szürke tető, a többi bordó, mustársárga csíkkal körbe és az elején valami NoHAB-utánzat bajszok, a vörös csillaggal a közepén. Küldök mailben, ha kell.
A 265-ös Szergej éppúgy zörög és füstöl, minta a többi, csak tisztán van tartva (belül is, ez nagy szám!!!). Nekem speciel nem tetszik, hogy a forgóvázán meg máshol is minden ki van emelve valami abszolút oda nem illő színnel. Olyan, mint a parasztzsiguli spoilerrel, alufelnivel, sportkipufogóval, ködlámpával... Az, de valahogy mégsem az igazi...
a 265-ösön kivűl még egy Szergejen láttam, hogy meg van a krómozott díszléc: a 263-ason, ami mindenben megfelel az "igazi Szergej" leírásnak, még jó rozsdás is, olyan 265 zombinak tünik...
A 265-ös Szergej még mindíg Kormányzati előfutár (Lásd F10-es utasítás) Ezért kell hogy rendbetartsák...egy volt osztálytársam mondta hogy a 265-ös nem is igazi Szergej mert az igazi az koszos füstöl mint állat és zörög a kasztnija :)))
Valószínüleg. A nagycenki "átlagos" füst nekem inkább kormosnak tűnt, bár már sötét volt. A 2190-es Csörgő viszont a megszokottnál kicsit erősebben füstölt, főleg induláskor.
Egyébként Székesfehérváron van egy Csörgő, "akinek" az oldalát valami primitív lény összefirkálta (ezüst színnel). Ha valaki tudja, hogy melyik Csöreszről van szó, kérem írja meg. Én mindig csak olyan távolságból láttam, ahonnan nem látszott a pályaszám.
Mikor Nagycenken láttam a 215-ös Szergejt épp egy 8-10 kocsis tehervonatot hozott Sopron felől, mely főleg ÖBB kocsikból állt (elsősorban tartály és fedett teher). Ekkor nekem teljesen átlagosnak tűnt a füstje. Egyébként három nappal előtte Szombathelyen láttam Szombathelyen ha jól emlékszem 1(!) poggyászkocsit tolt a teherpályaudvar felé!
Más. Augusztus 23-án Tapolcán a 243-as Szergejt tető és lámpák nélkül láttam, ahogy elnéztem ez a mozdony magától már nem nagyon fog menni. Ugyanitt a 110-est a fűtőházban láttam, még örültem is, hogy Tapolcán újra javítás alatt álló Szergejt lehet látni. Mikor délután visszatértem az állomásra egy idő után a 006-os NOHAB kihúzta a 002-es mögött álló pőrekocsit és a helyére betolta az immár egyik első lámpájától megfosztott Szergejt. NOHAB fűtőházi tolatásokra...
Én most egy hétre kivonom magam a munka igája alól, így netközelben sem leszek. Addig is tartsátok fennt ezt a topicot, téma még van bőven...
Ha visszajöttem, új infókkal jelentkezem...
Addig is NOHAB, meg Szergej, meg Szili, meg Gigant, meg Púpos, meg Zetor, meg Dacia, meg BoBo, meg Szöcske(HiFI torony) meg miegymás rulez....
Ja, ma a 28-as vili vonalán láttam egy kéttengelyes "fadobozt" forgóvázakkal szaladgálva...
Sajnos a MAV-nak a 9. munkanap is keves volt ahhoz, hogy az oda-vissza 36 vagy 48 km-re megadja a kulonvonat (1999. szept. 12. Bataszek - Palotabozsok - Vemend (?)) dijat. A legbosszantobb azonban az, hogy meg erzekeltetik is az emberrel, hogy vegye megtiszteltetesnek, hogy szobaallnak vele es foglalkoznak a keressel. Tipikus esete annak, amikor az iroasztal mellol az elvi szinten okos emberek kitalalnak elvi szinten szinten jo otleteket, de a megvalositas minosegere mar oda sem figyelnek (az utazasszervezesre gondolok).
Most hetfore igertek a valaszt. Mindenesetre, ha lesz kulonvonat, ha nem, en mindenkeppen le szeretnem gyalogolni jovo vasarnap a tavot, ha mashogy nem, a menetrend szerinti kozlekedest igenybe veve. Remelem igy is lesznek csatlakozok, tudnillik "kicsit" felek a kobor kutyaktol...
Kellemes hetveget mindenkinek!
Volt itt egy rulez mozdonyszimulátor, amerikai gépekkel. Ha érdekel valakit, utánanézek. Elég nagy (14 mega), de jó. Esetleg fel-ftp-zem valami magyar szerverre.
Jók bizony!!! Nagy öröm amikor meglátok egyet... egyre jobban birom őket.
" hogy egy M62 jön ki a fűtőházból, és dudál egyet a jellegzetes kürtjével..." A LEGJOBB KÜRTHANG a MÁVnál...
"ez valami speckó duda?"
Speckó ruszki duda... tajgatrommelhez ez dukál... de több nap mint kolbász ezeket gondosan cserélgetik mindenféle vacak MÁV szabványra, nehogy tudd hogy Szergej vagy Szili...
Háromról tudok most pár szót. Mindegyik 1,4 Mega alatt van és 1 felett. Néhány példa a járműparkból:
MAV FKI vonatok: Szili, TVG, NOHAB, GYSEV-Szili, mindenféle kocsi
MAGY_v02: 424, Bhv (felújított is), ABmot, 242, Interpici, IC motorvonat, Hernyó. Ez a program sokszor előfogatolja a mozdonyokat, néha egész hülye összeállításban.
SBB1997: Típusokból nem tudok példát, mert nem ismerem annyira, de van bőven.
Vonatos képernyővédőm van. Most figyeltem csak fel rá, hogy vannak benne dán festésű Nohabok is. Nameg magyar AB kocsi (1.és 2. osztály, gyorsvonati, fehér csíkkal, asszem ez a jele) nagy ritkán. Amúgy nyugati cuccok, mivel németek csinálták.
Nem ...egyszer a studióban vettek fel minket amikor a Personal Jesust énekeltük fel...én akkor 2-os voltam volt ott még egy akkor 4-es gépész asszem Kaucska Balázsnak hívták de a többiekre már nem emléxem...én az Alle Éva osztályába jártam.
Nem voltam kóteros (csak néha jegy nélkül jártam le kajálni)
Ha nem emlékeznél rám :az egyik Mechwart napon benne voltam a DM alterego együteseben....ja ésa Marciék osztálya tiszteletbeli gépésszé avatott.
csak annyi, hogy Perbálon nevelgeti asszem 4 éves gyermekét. A kor nem biztos, kb. Az unokatestvére a barátnom immáron 6 éve, de kicsit összevesztünk a Marcival. koleszos voltál, vagy nem?
Csak annyit tenék még hozzá ehhez, hogy az alkatrész tartalékolást se nagyon látom: jópár Nohabot müködöképes állapotban vágtak szét, ha azok alkatrészeit eltették volna, akkor ma nem ennyi gép müködne...
Amit Sátoraljaújhelyen láttam, az se gondos szétszerelést mutatt, ahol a használható dolgokat elteszik...
Több helyről is úgy hallottam, hogy ez az egész úgy működik, hogy a MÁV eladja a gépeket ócskavas árban (szinte egészben) egy Kft.-nek, aki aztán szétszed, közben csak arra ügyel, hogy a különböző fémeket szétvállogassa, és csomót keres rajta, főleg a dizel-villamos gépekkel mint pl a Nohab vagy Szergej, mivel sok rezet tartalmaznak...
Azon se csodálkoznék ha ennek a Kft-nek tulajdonosai főállásban a Mávnál döntenének a selejtezésekről...
Én igy hallottam, várom a cáfolatot vagy megerősítést...
M47 elboldogul 3 kocsival, én Tapolcán júniusban
12 kocsival láttam M43-ast. Kihúzta, betolta :-) , fel is
gyorsult vagy 6-7 km/órára.
Egyébként szerencsétek van, az imént omlott
össze a Neccképem, így megúszatok egy irgalmatlanul
nagy levelet. Így csak annyit írok a MÁVról,
hogy nem a NoHABok irtása a legnagyobb baj (legfeljebb nekem), hanem
a koncepciótlanság és az évrõl évre
drasztikusan romló színvonal (ma egy gyorsvonat 35-40 perccel
lassaban ér le Tapolcára, mint 81-ben).
A NoHABokkal csak az a baj, hogy ha a gõzfûtés a
gond, akkor miért a fûtéssel egyáltalán
nem rendelkezõ M62-esek járnak helyettük, és
ha kicsi a sorozat, akkor mit szóljunk a 3 Volvo-motoros Bz-hez,
a 3 Pielstickes Daciához, a tervezett 3-4 Mercedes-motoros Daciához,
a néhány Caterpillar-motoros Bobóhoz, az egy szem
M42-höz, amik így hirtelen eszembe jutnak.
A NoHABok öregek, ez tény. De a Norvég Államvasutaknál
1957-es NoHABok is vannak napi menetrendi üzemben, egyszerûen
azért, mert nincs jobb gépük. Egy szavunk nem lehetne,
ha a MÁV jobb (=korszerûbb) gépekre cserélné
õket, de az M41-es és az M62-es sorozatra átruházni
a munkájukat egyszerûen hülyeség, ill. visszalépés.
Persze, miért pont ezen a szinten ne lenne visszalépés
a MÁVnál?
Egy biztos: az IP-k az 50-es, 60-as pályákon nem Európába
vezetnek.
M62 215-tel én is találkoztam:
a Csömödéri kisvasút napján (1999.06.26) visszafelé Bobától a 215-ös húzta a vonatot, az ablakon kinézve sürű füstre lettünk figyelmesek, jobban füstőlt mint az Ábel (csömödéri 490-es gözös), majd megszünt füst...
"Mi van? elfogyott a fa?" poénkodtunk, majd elkezdett lassulni a vonat, és Devecser bejárati jelzője elött meg is álltunk.
5-6 perc várakozás után egy bent álló személy 2182-es Csörgöje behúzott minket az állomásra, majd félre állította a döglött Szergejt. Kb fél óra múlva jött értünk az ütött-kopott rozsdás M62 218, de az a külsejével ellentétben kitartott Székesfehérvárig.
Ott a kalauzok beszélgetéséből meg tudtuk még a vezér becenevét is:
"Citrom Vili megfektette a gépet..."
Itt van par kep, eddig jutottam a 3D Studio-s Gigant modellel. Az aramszedoben bizonytalan vagyok, mar jo parszor ujrakezdtem, most ez a legujabb. Mindegyik kep 640x480 jpg, nem veszes nagysagu. Ha ez kesz, johet a Pupos es a Nohab :-)
Kep-1 Kep-2 Kep-3 Kep-4
Itt van par kep, eddig jutottam a 3D Studio-s Gigant modellel. Az aramszedoben bizonytalan vagyok, mar jo parszor ujrakezdtem, most ez a legujabb. Mindegyik kep 640x480 jpg, nem veszes nagysagu. Ha ez kesz, johet a Pupos es a Nohab :-)
Kep-1 Kep-2 Kep-3 Kep-4
Szerintem az M62 265 a MAV legszebb mozdonyai koze tartozik, ha mar itt tartunk. En is lattam amikor a konteneres kocsikkal ment a forgovazas kocsikert az Eszaki ele :-)
Mas: figyeltetek mar, hogy egyre tobb Papagaj van? (Szili 2xxx) Mar a mi vonalunkon is jarnak, a Keletiben minden nap latni oket.
Persze hogy jók!
Én különösen nyári estéken szeretem bámulni őket, elsősorban kisebb vidéki állomásokon tehervonattal. Legutóbb az EUROFIMA-s M62,215- tel találkoztam így Nagycenken. A remek diesel-hangulatot csak fokozta, hogy jött szemből 2190-es Csöresz a Balatonfüred-Sopron vonattal jónéhány GySEV kocsit húzva.
Egyébként nálam a Csörgő a kedvenc, utána a NOHAB, a Szergej, majd a Púpos.
A Daciákkal kapcsolatban annyit, hogy még mindig üzembiztosabbak (szerintem), mint a Bz-k, ráadásul a Dacia még vonatnak is nevezhető. A Pielstick motoros Daciák pedig jónéhány vonalon felválthatnák a Bz-t, a Bz javításainak költsége miatt nem hiszem, hogy ez olyan gazdaságtalan lenne, ráadásul mi, vasútbarátok még szívesebben is utaznánk vele (bár aki a nyári hőségben zötykölődött már Bz-ben az tudja, hogy valószínűleg az utasok is - nem beszélve a mozdonyvezetőkről).
Jók azért azok az öreg Szergejek is! O.K. tudom, hogy a diesel "top-lista" valahogy úgy néz ki, hogy NOHAB - Púpos - Szergej - Csörgő, de azért klassz dolog ám reggelente arra ébredni, hogy egy M62 jön ki a fűtőházból, és dudál egyet a jellegzetes kürtjével... Erről jut eszembe: ez valami speckó duda? Nem mindegyiken ilyen van, ha jól tudom, főleg azokon hallom, amelyeket régebben renováltak.
"Azért lehetett nekünk 20 db (és nem több) NOHABunk, hogy valahogyan a Szergej is megszülethessen. Gondolod, ha a Szergejt gond nélkül sikerül összedobni, akkor akár 1 db "kapitalista" mozdonyunk is lehetett volna 1963-ban...???" Az anyja köcsögit! Ezt a dolgot én kisgyerekként hallottam a hetvenes évek elején, kicsit konkrétabban: a Nagy Testvér bizony alaposan "megszemlézte" az általunk beszerzett gépeket, hogy aztán ő is előállhasson a Szergej verzióval. Később ezt a hírt, mint amolyan intimpistás butaságot el is felejtettem. Ezek szerint mégis van benne valami?
A Déliben jelentem folyamatosan dolgoznak, tegnap óta sok változás nem látható.
Lentebb megelőztem a témát. Úgyhogy ismét leírom a Dacias storymat. Tanulságos!
"Ja, a Daciáról (M43-M47 sorozat) jut eszembe. Egyszer mentem Győrből Zircre vonattal. A szerelvény: egy Dacia, meg két Bhv kocsi. Pannonhalmánál azonban megadta magát a román csúcstechnika, lefeküdt a Dacia. Nosza, jött Győrből egy másik. Így már 2 Dacia, két kocsi ment tovább. Aztán Veszprémvarsánynál ismét halál. Ez a Dacia is elment lefeküdni. Nosza, jött Zircről egy. Így mire Zircre beértünk, már három mozdonyból és két kocsiból állt szerelvény, meg 2 órás késésből...
Több mozdony, mint kocsi! Ez már döfi!!!"
Sem Szergejjel, sem Nohabbal, sem Csörgővel nem feküdtem még meg soha, pedig vonatoztam már eleget!!!
"Ha nem rám célzott, akkor ezen a fórumon is megkövetem és elnézését kérem!"
Valóban nem. Éppen én is egy íróasztal mögött ülök jelenleg. :-)
Valszeg én fogalmaztam rosszul, a divby0 által idézett hivatalos MÁV-válaszra céloztam. Ebből is látszik, hogy a napi problémák között (adminsztráció, vezetés - vontatási dolgozók, mozdonyszemélyzet) mekkorák a különbségek. A kettő közti összhang hiányzik szerintem az M47 megítélésével kapcsolatban is.
M47-re még egy kicsit visszatérve:
bizony egy ilyen mozdony is jól tud mutatni olyan ínséges helyeken, ahol személyvonattal csak BZ közlekedik. Augusztus elején voltam Szilvásváradon, és 3 fás kocsiért jött a fatelepre M47 1033: ott a hegyek és fenyők közelségében bizony jól mutatott (azt nem tudom, hogy utána meghalt-e a 3 kocsitól: legközelebb, kb. 2 óra múlva a szarvaskői alagútnál láttam, M62 205 előfogatolva, hosszú tehervonattal).
Véleényem szerint a 20 db NOHAB elekrtomos fűtéssel korszerűsítve Tapolca állományában gazdaságosan ellátta volna a máig sem villamosított "Tapolca környéki vonalak személy és gyors forgalmát és mindet egy helyre állomásítva még a homogenitás elve sem sérült volna... "
Lehet, hogy meg a 29-es vonal teherforgalma is belefert volna(?). Tenyleg, ma kb. hany gep kell Tapolcanak a 29-es + egyebek (8806,8807) forgalmanak lebonyolitasahoz a nyari csucsidoszakban?
Bagojj: Akármennyire fáj a szívem a NOHABért, el kell ismerni, hogy a nagy fejlődés elment mellette. Ugyanakkor a nálunk gazdagabb nyugati országokban még van létjogosultságuk bizonyos helyeken (Norvégia, skandináv magánvasutak), mert alkalmasint megbízhatóbbak mint a ma gyártott mozdonyok (a norvég Di6 pl. katasztrofálisan állt helyt). Ugyanakkor a korszerű vasút amit tud elektronikusan vezérel, villamosan szállít el, modulrendszerű mozdonyokat alkalmaz amellyel személy-motorvonat és tehervonat egyaránt vihető, a személyszállításban kizárólag motorvonatokat alkalmaz.
Ebbe a képbe a NOHAB nem fér bele ez tény, de bizonyos dolgokkal vitatkoznék:
"Ha jobban belegondolunk, örülhetünk, hogy egyáltalán vannak Nohabok Magyarországon, mert ha előbb jön az "elvtársi direktíva", akkor eleve csak Szergejek lennének."
Azért lehetett nekünk 20 db (és nem több) NOHABunk, hogy valahogyan a Szergej is megszülethessen. Gondolod, ha a Szergejt gond nélkül sikerül összedobni, akkor akár 1 db "kapitalista" mozdonyunk is lehetett volna 1963-ban...???
"Sajnos, a Nohab flotta már jó régen nem 20 db-os, így nem lehetett ezzel számolni."
A NOHABok lassú halála már sok éve el van döntve. Annak idején volt rá lehetőség, hogy viszonylag olcsón korszerűsítsék a járműveket, de a MÁV nem tette meg. Pedig lehet, hogy jobban járt volna. Véleényem szerint a 20 db NOHAB elekrtomos fűtéssel korszerűsítve Tapolca állományában gazdaságosan ellátta volna a máig sem villamosított Tapolca környéki vonalak személy és gyors forgalmát és mindet egy helyre állomásítva még a homogenitás elve sem sérült volna...
"Nem tudom, mennyi Szergeje van a MÁVnak, de jóval több, az biztos."
Normálnyomtávon 105 db, ebből használatban max. 86 db.
Szélesnyomtávon van 10 db, használatban 5-8 db.
"Az M47 2000 pedig lehet, hogy nem olyan szép és aranyos, de jelen helyzetben a MÁVnál előrébb valók az üzemeltetési kérdések."
Azt tanácsolom, nézz körül néhány vontatási telepen, hogy mik a tapasztalatok az M47,2000-ről. Ez egy tolatómozdony, amit meg kellett venni, úgy-ahogy adaptálták személyvonatra (=fűtőgenerátor kifejlesztés, beépítés, motor kihegyezés 1480 fordulatra), beleöltek egy valag pénzt, eredmény egy nagy kalap sz@r.
A legtöbb viszonylaton valamivel helyettesítik (Bz, M41, még a gazdaságtalan NOHABbal is!)... Ma már rendszeres forgalomban sehol sem található. pedig 12-16 évvel a NOHABok után került beszerzésre...
Cimbora!
Lehet, hogy van egy (?) nagy bűnöm, mégpedig az, hogy egész nap íróasztal mögött ülök? (Ez témy) Mondok valamit: van ennél sokkal több is: nem értek a TC-khez, ketyerékhez, abszolút nem ismerem a szakzsargont, műszakilag antitalentum vagyok, szinte egy szöget sem tudok befúrni a falba, de... Szeretem a vasutat, a mozdonyokat, és válaszaimban próbálok arra koncentrálni, hogy ne legyen benne rossz szándék. Lehet, hogy a múltkori ásványvizes választ félreértetted, de hidd el, nem a rossz szándék vezérelt. Válaszom - mármint M47 2000-re vonatkozó - csupán arra vonatkozott, hogy többek között a lev.listákon megjelenő információk (ledöglések, megbízhatatlanság, max. sebesség stb.) alapján a MÁV hogy építhet egy ilyen mozdonysorzatra? Ez a fórum arra van, hogy mindenki kifejtse véleményét: nyilván nagyon sokan nem értettek egyet azzal a mondatommal, illetve nem is értették, hogy mit akartam mondani, de több módja van a reagálásnak: az egyik, ahogy bagojj tette, a másik, ahogy Te. Van egy kis különbség...
Én nem értem, mi a nem emészthető azzal az M47-tel. Jó, nem olyan szép mint a Nohab, de az üzemeltetőnek ez másodlagos kérdés. A fűtés kérdése nagyon nem elhanyagolható, a gőzfűtéses rendszer igen pazarló. Az pedig megint érdekes, hogy vajon kell-e egy Nohab néhány kocsival közlekedő személyvonatok vontatására, vagy elég egy kisebb mozdony.
"meg tavaly osszel vittek be szergej forgovazakat az eszakiba, szam szerint 4-et; ma pedig lattam ket vadi uj allapotban levot a bejaratnal (vontatomotorok nelkul). "
Tegnap meg már meg is érkeztek Ferencvárosba. A 265-ös Szergej hozta néhány konténerrel együtt. A forgóvázakat a 18-asra tolatták (saruzva), tehát megy be a VF-re.
Más. Tegnap Fradiban bent volt a 171-es kanizsai Szergej. Meg próbálgattak ott egy másikat , 100-assal kezdődött a száma, de nem tudom mi volt.
Ja, hogy még valamire válaszoljak: A fenntartási, üzemeltetési költségek nem pusztán az üzem- és kenőanyag fogyasztásából adódnak. Egész egyszerűen fogalmazva azt lehet mondani, hogy minél homogénebb a járműpark, annál alacsonyabbak ezek a költségek. Hogy még konkrétabban fogalmazzak: 20 db Nohab (illetve még kevesebb) sok Szergej között lehet, hogy költségesebb, mint ha helyettük is Szergejek lennének. Itt a tartalék alkatrészek, meg még csomó specifikus dolog miatt van ez így. Általában igaz az is, hogy kisebb flottánál a fajlagos költségek nagyobbak, bizonyos olyan dolgok és személyek rendelkezésre állása miatt, amik nagyobb flottához is elegendőek lennének, de nem oszthatók, stb.
Visszamehetünk itt régebbre is, hogy milyen elbazilikázott döntés volt anno Nohabok helyett Szergejeket venni, de hát abban az időben nem nagyon ugrálhattunk, a "medve" azt csinált amit akart. Ha jobban belegondolunk, örülhetünk, hogy egyáltalán vannak Nohabok Magyarországon, mert ha előbb jön az "elvtársi direktíva", akkor eleve csak Szergejek lennének.
Sajnos, a Nohab flotta már jó régen nem 20 db-os, így nem lehetett ezzel számolni. Nem tudom, mennyi Szergeje van a MÁVnak, de jóval több, az biztos. Az M47 2000 pedig lehet, hogy nem olyan szép és aranyos, de jelen helyzetben a MÁVnál előrébb valók az üzemeltetési kérdések.
De ha már itt tartunk: Nyilván, a MÁVnál pontosan tudják, hogy mennyire kell és lehet a dieselmozdony-parkot fejleszteni, így első ránézésre is világos, hogy elsődlegesen a villanymozdonyok terén kell lépni. De ha netán mégis, akkor pl. van-e új Nohab, szóval, valami pofára hasonló, de korszerű, és ha igen, mennyiért, stb. Ez tisztán elvi, mondhatnám hobbi jellegű kérdés (talán nyugdíjas korunkra lesznek új mozdonyok), csak úgy felmerült.
Tobbnyire egyetertek, ha abbol indulunk ki, hogy a multon kar ragodni. Ezt azert mondom, mert tehervonatokkal szerintem a 20 db-os NOHAB sorozat is gazdasagosabb lett volna 20 db Szergej uzemeltetese mellett (korabban, kb. 2 eve az Autopiac c. lapban volt egy egyoldalas cikk a Nohabokrol, az autosujsag ujsdagiroinak is nagyon tetszett, es tettek egy osszehasonlitast a NOHAB es a Szergej kozott uzemanyag es olajfogyasztas tekinteteben. A pontos szamokra nem emlekszem, de elegge nagy volt a kulonbseg). O.K., ezen mar kar argodni... De azt az M47 2000 sorozatot nem igen tudom megemeszteni...
Az alabbi meghivot legyetek szivesek terjeszteni olyan iranyban, hogy
akit erdekel, ahhoz eljusson.
-------------------------------------------------------------------------------
Eloszor idezek a Budapesti Varosvedo Egyesulet Ertesitojebol:
1999. szeptember 20-an unnepeljuk a Budapest Budafoki Helyierdeku Villamos Vasut (BBVV) uzemszeru megindulasanak centenariumat. Az elsokent atadott Szent Gellert ter - Budafok Haros MAV allomas kozotti szakasz hossza 7.8 km, megallohelyeinek szama pedig (Budapesten 7, Albetfalvan 4, Budafokon 10) osszesen 21 volt.
A jeles evfordulo alkalmabol a XXII. kerulet Varoshaz teren (a mai 47-es
villamos kulso vegallomasanal)
1999. szeptember 20-an (hetfo) du. 3 orakor
centenariumi emlekhely avatasara kerul sor.
Ugyanezen a napon a Budafok 1. postahivatal az evfordulora utalo alkalmi
belyegzot hasznal, mi pedig a vonal megnyitasakor mar forgalomba allitott
24-es szamu, A tipusu, Ganz gyartmanyu motorkocsit abrazolo kepes
levelezolapot jelentetunk meg korlatozott peldanyszamban. Az unnepsegre
minden erdeklodot szeretettel varunk.
-------------------------------------------------------------------------------
En annyit teszek hozza, hogy az emlekhely valoszinuleg egy utkozobak lesz a Varoshaz teren.
Emellett azt a hirt hallottam, hogy erre az alkalomra mar Cinkotan
festenek at zoldre ket Mukit es ket teherkocsit; valamint varhato a
1074-es motorkocsi nosztalgiamenete is - hiszen az 1000-es tipus allt
legkozelebb a kesobbi BBVV tipusokhoz.
Sajnos viszont a Budafoki HEV-en kozlekedett M IV - P XII vonat tovabbra
is roncs allapotu; de remenykedjunk, hogy a kozeljovoben sorra kerul ezen
jarmuvek felujitasa is.
Ez egy világos, tisztességes, és _szakmailag is megalapozott_ válasz. Szeretjük a Nohabot, vagy nem (én is szeretem, ezt sietnék leszögezni), tudomásul kell vennünk, hogy kőkemény gazdasági megfontolásokat is figyelembe kell venni a MÁVnak, bármilyen témában és helyzetben bármilyen döntést akar/kényszerül hozni. "Kibicnek semmi sem drága", ami jelen esetben is igaz, mi könnyen dumálunk, hogy járjanak Nohabokkal, de a MÁV likviditása, ésszerű üzemeltetésének felelőssége nem rajtunk van. A kérdés csupán annyi, hogy a "kibic" képes-e kicsit szakmailag gondolkodni, avagy nem.
Egyébként az a véleményem, hogy a MÁV igen pozitívan áll hozzá a kérdéshez (gondolom sok vasutas is nagyon szereti a Nohabokat) azzal, hogy működőképes állapotban megőriz egy gépet, illetve múzeumnak átad másikat. Ha jobban belegondolunk, nem lenne kötelező ezt megtennie.
Mikor legutóbb kimosta a víz a töltést Kál-Kápolna környékén, a miskolci IC-k így jártak, röpke 3-4 órás késéssel. "Ismerd meg szép hazádat"-mozgalom keretében Nyíregyháza-Debrecen-Szolnok útvonalon jöttünk, és onnan még nem is Újszász felé (biztos megovlt az oka), hanem Ceglédnek, és aztán körvasút. Az más kérdés, hogy mozdonyvezetőt kellett cserélni két helyen is (mert lejárt a szolgálati ideje), és mindkétszer fél-fél órát kellett várni, hogy a másik becsoszogjon (miért nem szóltak neki előbb?), na meg az is más kérdés, hogy illett volna este 11-kor megállni Zuglón, hogy aki esetleg onnan is haza tud jutni (nincs messze a Keletitől), annak ne kelljen még fél órát vonatoznia a töksötét Budapesten, hátha lekési az utolsó buszát/villamosát is. "Apró" figyelmetlenségek a MÁV részéről, mondhatnám rendkívüli helyzetek kezelésében épphogy elégségest kaphatnának. De ez nem az a topik, elnézést.
A 120a bontasarol _barmilyen_ infot szivesen fogadnek, mar vagy ket eve igergetik, a mostani lassujelek miatt kb. 10 perccel nott a menetido...Szoval szemelyesen erint, nap mint nap erre jarok...jo lenne barmilyen info.
Mas:
meg tavaly osszel vittek be szergej forgovazakat az eszakiba, szam szerint 4-et; ma pedig lattam ket vadi uj allapotban levot a bejaratnal (vontatomotorok nelkul). A szergejekre van penz, Nohabokra nincs. :-(
Adjuk ki a jelszot: ujitsunk fel egy Nohabot :-)
hát ez nekem nehezen áll össze...
mindenesetre szép kör lesz az, ha igy lesz...
bár lehet, hogy a tehervonatok egy részét átrakják a túl oldalra, a kérdéses vágányokra, és igy akkor felszabadulnának azok a vágányok átmenő vágánynak a Zugló-körvasút irányhoz.
OK. én benne vagyok abban is, de először ezen a 64-esen legyünk túl sikeresen. A MÁV még mindig nem adott árajánlatot, az ajánlatkérés múlt kedd óta ott van náluk...
Helyzetjelentés a Déliből: vágányok felszedve, a helyükön billencsek forgolódnak. Csak a két szegény "villamos fűtőgép" árválkodik a várócsarnok előtt.
Még 1984-ben az 1586/1587-tel jártam azon a Pusztaszabolcs-Börgönd-Szabadbattyán szakaszon. Akkortájt villamosították 30a-t, és a Miskolc-Tapolca nyári gyors Pusztaszabolcs felé került. Nádas-mocsaras környék, a táj unalmas, a vonatsín állapotára én is kíváncsi vagyok.
Bocsi, már én is rájöttem, csak egy kicsit lasabban forgott az agyam. (MÁSNAP!)
Már válaszolt is kedves érdeklődő.
Már megkereste a MÁV-ot, de ott csak 1944-ig visszamenőleg tudtak adatokat szolgáltatni. Van egy vasúttörténész ismerősöm, majd nála rákérdezek a dologra. Hátha tudunk ennek az amerikainak segíteni egy kicsit.
Azt hiszem arrrol, van szo, hogy a 120a vaganyzara alatt (nemsokara esedekes) az IC-k
meg egyebe vonatok a 100a-n jonnenek be Szolnok felol, es Rakosrendezon meg a korvasuton keresztul mennenek be a Keletibe.
Büfé: Gábor, asszem nem látod a fától az erdőt vagy én fogalmaztam rosszul. A büfés adja annyiért amennyiért akarja, a két szép szememért nem fogják megváltani ezt a "gátlástalan piacgazdaságot". Én azt írtam, hogy a tévéseknek a büfés sorsa volt fontosabb, mint az utasoké. Itt ez egy részletkérdés, mert a felújítás ténye a fontos és örvendetes (még akkor is így gondolom, ha nem lehet majd rendesen fotózni ezután a Déliben), de ők mindig találnak valakit aki elégedetlen. Szóval ezt akartam mondani és nem azt hogy miért annyi az ásványvíz amennyi.
Lehet mással is.
Itt az a hisztéria a gond, hogy egyesek már csak és kizárólag a metróval látják megoldhatónak Bp. tömegközlekedési problémáit. A metróhoz nyúlni meglehetősen kényes dolog, nagyon indokolt esetben szabad csak. Nagy költségekkel jár, akár a telepítést nézzük, akár az üzemeltetést. Nagyobbal, mint egy egyébként is működő nagyvasúti rendszerrel együtt működő elővárosi vasúté.
Nem vitatom, hogy Dél-Buda, meg egyáltalán a DNy-ÉK irányú tengely forgalmát valahogy máshogyan lenne jó elvinni, mint most van, de én (és még sokan mások) nem látom, hogy a felszíni közlekedésben minden tartalékot kihasználtak volna. És akkor nem csak a nagyvasúti megoldásra gondolok, hanem pl. az autóbuszok hatékony kiemelésére (valóban szabad buszsávok, bejelentkezéses jelzőlámpák, stb.), hatékonyabb menetirányításra, felmérések alapján viszonylathálózat optimalizálására, ilyesmikre. Hogy csak egy példát említsek, egyáltalán nem vagyok biztos abban, hogy aki Kelenföld felől érkezik, vagy akár Dél-Budáról, az mindenképp át akar utazni a Móroczon, hogy eljusson mondjuk a Keletibe, vagy a Belvárosba, főleg nem, ha Dél-Pestre. Az, hogy a piros 7-es azon a vonalon tömött, az nem jelenti azt, hogy oda is mennének az utasok (ezért van külön keresztmetszeti és célforgalmi számlálás is). Tehát az egész kérdés sokkal bonyolultabb, főleg, hogy megnyitották az Etele téren a Volán pályaudvart. Még egy adalék: Nem elhanyagolható hatása lehet a forgalom alakulására a felújított Déli pályaudvarnak is, mert az utas választását befolyásolja az is, hogy milyen környezetben szállhat fel és le, hogyan és hol tölti el az utazás közben az idejét, stb.
off
Szvsz szó nincs a "föld alá vágyásról", van, aki kifejezetten irtózik tőle, egyszerűen csak a metró olyan eszköz, amire se az időjárás, se a dugók nincsenek hatással -> lehet vele KÖZLEKEDNI.
Én még mindig nem vagyok biztos abban, hogy metró nélkül nem lehet megoldani. Pl. Déli összekötő vasúti híd mellett (az északi oldalon, tehát a Lágymányosi híd felé) van hely egy vágánynak, még a pillérek is megvannak. Ezt a megoldást már több helyről hallottam, nem tudom, hogy a megvalósítás milyen fázisban áll épp. Ha ez megépül, akkor már jó eséllyel meg lehet valósítani egy elővárosi, illetve városi vasúti forgalmat, ami sokkal változatosabb kínálatot tud nyújtani viszonylatok tekintetében, mint egy metró. Nem kellene agyonisteníteni a metrót. Nem attól jó egy utazás, hogy leglább egyszer a föld alatt is utazol, ez marhaság. Mindenki azon görcsöl, hogy napi utazásai során legalább egyszer metróba botolhasson, itt nagyon megetették a népet. Nem mondom, ha majd annyi pénzünk lesz, mint az osztrákoknak, akkor majd lehet abban is gondolkodni, hogy teljesen behálózzuk a várost metróvonalakkal, de addig olcsóbb megoldásokat kell választani, ami nem feltétlenül jelenti azt, hogy rosszabbak is. És vannak adottságok, amiket ki kell használni. Gondolok itt egy meglévő vasúti hálózatra, aminek kapacitását itt-ott bővíteni kell.
ZöPö, "csak úgy":
hol készültek a képek? M41 2124 jelenleg a 154-en ingázik Baja és Halas között, felváltva M41 2202-vel és M62 180-nal, személyvonatokkal.
Én is megkaptam ezt. Most válaszoltam neki, hogy várjon 1 kicsit, megpróbálok segíteni neki...
Vajon honnan tudja a e-mail cimemet, mert nem arra küldte, ami itt meg van adva. Talány?....
Mi történik Rákosrendezőn? Írtják a dzsungelt!!!!
A Nyugati felől nézve bal oldalon, az utolsó villamosított vágánytól számolva már vagy 3.5 vágányt kitisztítottak, néhol karvastagságu fákat vágtak ki.
Olyan öszvér autóval mászkálnak, aminek vaskereke is van.
Mi lesz itt?
a) újra nő a dzsungel évekig
b) felszedik a síneket
c) valamire használni fogják a vágányokat
Melyik a helyes válasz?
az én nagyapám pedig masiniszta volt, valószínüleg tőle örökölhettem, genetikailag, a "mozdony füstöt", sajnos nem nagyon ismertem, kicsi voltam amikor meghalt.
Akkor hagy én is: az ény nagymamám volt Rákoskerten az egyik utólsó jegykiadó :-)) Szerintem ott "siklott félre az életem", jó pár nyarat ot töltöttem. Amikor kezdték szétszedni az épületet elég szörnyen éreztem magam.....
Engem is nagyon erdekelne ez a regi menetrend. Ha lehet, hozd el 12-en a 64-es turara (talan ma meglesz a MAV arajanlat a kulonmenetes BZ-re, eddig 6 munkanap nem volt nekik eleg...), kimasomlom belole, ami engem erdekel, aztan postan visszakuldom!
Yóóó ez a topic, csak én vagyok kevés hozzá... A mozdonyos fényképeket végignéztem klasszak a Nohabok.
A Szetn István motroros IC-ről nincs kép? Az a szerelvény egészen Európai...
most kaptam ezt a levelet:
"
My great grandfather Samuel Schanz, station master of Munkacs, Hungary. Seeking Railroad organizations in Hungary and Ukraine.
My great grandfather Samuel Schanz (Schantz) once ran the train station in
Munkacs, Hungary (now Mukachevo, Ukraine) between 1885 and 1903. I want to see if I can find any document of his employment.
I seek to find any railroad organizations in Ukraine and Hungary. Can you
help me by sending me information on any such organizations or who has
documents of employment for the years 1885 until 1905 in Ukrainaian and
Hungarian Railroads?
You can see the picture of my great grandfather and great grandmother Samuel and Sarah Schanz (Schantz) at
hevenyészet fordításban: az illető dédapja Munkács állomáson volt állomásfönök 1885-1905 között, erről szeretne dokumentumokat találni, azt szeretné tudni hol érdemes ilyeneket keresni.
Nem tagadom. Szép jármű. Valamikor a '80-as években Hegyeshalomban voltunk Szilivel. Bejárt mellénk egy osztrák gép, átláttunk a vezérállásába. Azt a különbséget...
Van egy haverom, akiről véletlenül vettük észre, hogy vonatbuzi!!! Tudjátok hogyan? Irattunk vele egy-két pornócd-t, és mit ad isten, a lányok között időnként feltűnik egy-egy Szergej, Nohab, ilyenek. Jó nem?
w
Ma vettem észre a topicot és átfutottam. Hozzászólásilag e pillanatig szűz voltam és ha befogadtok, akkor sem fogok nagyon sűrűn jelentkezni. 9 évig tanultam a vasutat, 12-ig szolgáltam gépészeti és informatikai területen. Terepasztal épül. (Lejárt) villanymozdony-vezetői jogsim van.
div by. 0 !
Van egy facer 74/75-s menetrendem, szivesen
elcserelnem valami
olyanra ami nincs, pl. 83-89 kozottiekre (1db-ra) ha van valakinek folosleg.
Tobbiek figyelmebe is ajanlom.
Mar a Ligetben sincs meg?? Nemreg mintha meg lattam volna ott par epp vaganyt...
Az Eszaki JJ epuletenek a Mazsa terhez kozelebb eso vegenel (hu, de pontos meghatarozas) van a keritesen belul felsovezetek, gondolom ott is probalgatni szoktak valamit. (28-as villanyos megy mellette ha minden igaz).
Igazan remek a topic es a tarsasag.
Ne hagyjatok kipusztulni, amig visszajovok a szabadsagrol (szept. 8). Akkor sok megvalaszolatlan kerdesre is jovok valasszal.
Bocs, de nem sajat gep, nem maradhatok tovabb
Jopar eve hallottam egy MAV-nal dolgozo (karbantartassal foglalkozo) urgetol, hogy a kabeltolvajok igencsak jol tudjak, hogy melyik kabelbe erdemes belevagni, melyikbe nem. Azota direkt figyelem az ezzel kapcsolatos hiradasokat, hat talan egyszer hallottam, hogy valami balfacant megbafott a 25 kV. A tobbit nem... A dolgot tenyleg a femkereskedoknel lehetne megfogni, egyszeruen eredetigazolast kerni toluk. Es esetleg a vasuti kabeleket megjelolni olyan modon, amit nehez eltuntetni, pl. kulonleges atmerovel vagy keresztmetszettel gyartani oket, kulonleges osszetetellel.
A Ganz probapalyaval mi lett? A Vajda Peter utcaban egy fel eve meg lattam a haromsinu vaganyokat, az ahhoz tartozott, nem? Es a kisebbik nyomtav az mire volt?
Mert nem áll érdekében... De ezt hagyjuk, ez egy más téma.
Tegnap kezembe került egy könyvecske, melye a Ganz-Mávag adott ki 1xx. évfordulója alkalmából. Torokszorító, hogy milyen szép motorvonatokat, mozdonyokat gyártott annakidején argentin, egyiptomi, lengyel, szovjet, jugoszláv, stb megrendelésre. Kár érte...
azt hiszem ugyanabban a műsorban sikerült nekik gond nélkül MÁV feliratú fénysorompó akkumlátort is eladni...
Ezek a bandák általában profi villanyszerelőkből állhatnak, tudják, hogy kell az árammal bánni...
Amikor ez Elműnél dolgoztam, ott is hallottam egy-két hajmeresztő lopási históriát...
Azért izgi lehet 25 ezer Voltos, feszültség alatti felsővezetéket lopni...
Egyébként igazad van, nem hiszem el, hogy nem lehetne a piti (vagy nem is olyan piti) fémorgazdákat megrendszbályozni. Azt több millió forintot, amit a MÁV ezen veszít, másra is lehetne fordítani.
Volt a TV2-ön egyszer, hogy közlekedési táblát próbáltak meg eladni fémkereskedőnek és mind az öt helyen sikerült is szó nélkül...
a MÁV-tól is lophatják a felsővezetéket, megfigyelhető, hogy a frissen villamosított veresegyházi vonalon felmászást gátló "kosarat" szereltek az oszlopokra...
"Az óbudai vágányokat olyan 3-4 éve szedték fel..."
felszedték vagy ellopták? az utobbi nagy divat nálunk...
1-2 példa:
- Szob-Nagybörzsöny kisvasút középső szakasza
- Pálházi kisvasút tovabbi 3 km-e, és jó néhány szárnyvonala
- népligeti Ganz próbapálya
- valahol Ózd környékén történt, hogy kiment a mozdony egy iparvágányra, mire jött vissza, hiányzott pár méter vágány...
más országokban is divat ez, ime egy MTI hír:
"Elloptak két vasútvonalat
Prága, 1999. július 26. (MTI) - Észak-Csehországban ismeretlen tettesek elloptak két vasútvonalat.A lopásra akkor derült fény, amikor a Cseh Vasút vezetése úgy döntött, hogy a három éve leállított pályákon szeptembertől ismét felújítják a forgalmat. A vasúti sínek és más berendezések azonban már eltűntek, így a forgalom felújítása lehetetlen - közölte a hét végén a közszolgálati cseh televízió. A Litvínov és Horní Jiretín közötti öt kilométeres, valamint az Otvice és Dolní Rybník közötti hét kilométeres szakaszokon gazdasági okok miatt 1996-ban szüntették meg a közlekedést. Kvetoslava Korínková vasúti főellenőr szerint az elhagyott sínekkel és berendezésekkel senki sem törődött, így nem is csoda, hogy a két vonalon csak egy vasúti felüljáró maradt meg a berendezésekből. A tettes, vagy tettesek egyenlőre ismeretlenek. A károk becsült értéke megközelíti a százmillió koronát. Dalibor Zeleny, a Cseh Vasút vezérigazgatója azzal védekezik, hogy a társaságnak nincsenek lehetőségei őriztetni az elhagyott vonalakat. Korínková viszont azt állítja, hogy a vasútnak kötelessége őrködni a lényegében állami vagyon felett. Petr Stáhlavsky, a Cseh Vasút szóvivője beismerte, hogy az utóbbi években egyre gyakoribb a vasúti berendezések eltulajdonítása. A Litvínov melletti Louka állomáson - ahol az ideiglenesen használaton kívüli tehervagonok vannak félreállítva - például majdnem 200 vagonról minden mozdíthatót elloptak, s ezért a vagonok használhatatlanok. "Olyan eset is megtörtént, hogy több száz méternyi villanyvezetéket loptak el, holott abban áram volt" - nyilatkozta Stáhlavsky. +++ "
Vezetéket is lopnak bőven, pl ezért nem jár villamos a BNV-hez, HÉV Kerepesi úti összekötő vágánya, a Csömör - Kistarcsa közötti vágány, az Aquincum - Óbuda közötti vágány, áram alatt lévő tápkábelt loptak már a 41-esről is, emiatt Kamaraerdőn hosszabb ideig 500V alatti max. feszültség volt. A Kápolna utcai vágányról is loptak tápkábelt, de ezt pótolták.
Valamit kéne már csinálni a fémkereskedőkkel, türhetetlen, hogy piti haszonért hatalmas károkat okoznak, néha pedig halálos balesetet is, a tolvaj bandák.
Figyelem!
A Felsőzsolca-Hidasnémeti vonal felújítása miatt a Rákóczi és a Cracovia vonatok a Szerencs-Hidasnémeti vonalon közlekednek. Ez tudtommal Bz-s vonal. Mindenesetre érdekes lesz, kiváncsi vagyok mi fogja húzni a vonatokat, ugyanis a térségben a Csörgők igen "elfoglaltak" és ez az elterelés 2 hónapig így lesz! Részletek a MÁV sajtószemlében.
Kihajolni veszélyes
Meg van valakinek videón?
Úgy tudom akkor már egy éve szünetelt a forgalom, a filmesek kedvéért ment ott az utolsó vonat, úgy emlékszem 76-ban.
Nem csak egy vasút épül a Zalában, épül a csömödéri-lenti kisvasutat összekötő szakasz is. Én június 26-án, a Csömödéri kasvasút napján jártam ott, direkt korábban indultunk néhányan (00:25-ös postavonattal), hogy bejárhassuk az épülő pálya nyomvonalát. Akkor már egy jó darabon (kb a vonal 25%) a síneket fektették. Ha valaki a 23-as vonalon utazik, Csömödér után láthatja is a pályát, egy darabig párhuzamos a nagyvasúttal. Volt olyan terv is, hogy közös, 3 sines rendszerben épüljön meg a párhuzamos szakasz, de a MÁV nem járult hozzá.
Bagojj! Minden info johet a zalai - meg az egyeb - vasutepitesekrol/felujitasokrol/miegyebrol!
A ferihegyi meg a Kfold-Keleti vasutakra azert kerdeztem ra, mert azt irtad, hogy igen leterheltek ezek a vonalak. Ebbol en arra kovetkeztettem, hogy akkor hiaba is probalnak a helyzetet vasuttal megoldani, koll az a metro (a 3-as meghosszabitasa es a 4-es megepitese). Most akkor rosszul ertettem?
(Az egyeb "technikai" problemak, ugymint egyeztetes a MAV es a BKV kozott, nem erdekelnek, mert az politika.)
lazar!
vannak régi menetrendeid? engem érdekelne a Kaposvár-Szigetvár vonal, az elmúlt hónapokban töbször jártam ott, jó pár km-t bejártam a nyomvonalból, kiváncsi lennék rá mi volt ott, akkor amikor még volt forgalom...
Masodik vagany "hult helye" latszik pl. Kaposvar utan is, Dombovar iranyaba: kiveheto, hogy hol zakatolt anno a vonat Szigetvar fele, hol fordult be a volgybe Cserenfa fele.
Nem tudom, megvan-a valamelyotoknek a Szekszardi dombsag-Gemenc turistaterkep. Rajta van egy regi vasut nyomvonala Bataszekrol Batara (nem a 64-es vonal!!!). Nos, en sokszor jarok Bataszek fele, teljesen kiveheto, hogy merre ment a vonat, a toltes nagyon jo allapotban megvan, szekerut van rajta. Ha valaki Baja felol erkezik az 55-os uton Bataszekre, akkor az alsonyeki vasuti atjaro utan kb. 100 m-rel az ut ismet egy toltesen vezet keresztul: ez volt a regi vasut. Tudtok-e valamit arrol, hogy itt mikor szuntettek meg a vasutat?
Mi a helyzet pl Vácrátót és Aszód között? nekem úgy tünik ott is két vágány volt, látszanak a szélesebb hidak és néhol a zúzottkőágy talpfa nyomokkal...
Ezt biztos mostanában szedték fel, fényjelzők állnak ott a semmi mellett, meg a gaz se nagyon nőtte be még...
Rédicsen van kitérő, 3 vágány van ott, van is fotóm arról ahogy a Bzmot körbejárja a 2 Bzx-t.
Erre nem tudok válaszolni. Ahhoz motorvonatok is kellenének, meg kellene nézni, hogy mekkora forgalmat lehetséges optimálisan felvenni, ahhoz kell-e vonal és állomási bővítés, stb. Így most, ha minél gyorsabban akarunk valami vasutat odavinni, akkor a kiágaztatás tűnik jónak.
Ami pedig a Kelenföld-Keleti járatot illeti, az helyi forgalom, abban először meg kell állapodnia az államnak és a fővárosnak, aztán a MÁVnak és a BKVnak. (Helyi közlekedés biztosítása az önkormányzat feladata, helyközi az államé)
Arról nem is beszélve, hogy ezt sem igazán újjáépítik, merthogy anno 40-es pálya volt, most meg 160-as lesz. Mások az ívek, gyakorlatilag 90%-ban új vonalvezetése lesz. Stratégiailag is jobb a Zalalövő-Hodos átmenet, ezért nem a rédicsit bizgerálják. Egyébként nagyon jópofa, ahogy Rédicsnél bejön a Studenka, vége a vágánynak, aztán kimegy. Utolsó kitérő valahol Lentinél van azon a vonalon.
Saújhelyi vonal kétvágányú volt? Ezt nem is tudtam. Kelebia felé megcsinálják a másodikat. Először megépítik azt, aztán a régit felújítják.
Ezekben is vannak prioritások. A kelebiai vonal a IV-es Helsinki korridor része, ezrét hamarabb fogják felújítani, mint mondjuk a rédicsit. A zalalövői szakasz pedig az V-ös helsinki korridor egy fontos szakasza, így azt is preferálják. Erről -ha van érdeklődés- később bővebben.
Ugy tudom a haboru utan a felszedett masodik vaganybol allitottak helyre az elso vaganyt,
sok helyen csinaltak ezt: 100, 120a, stb.
Ha mar masodik vagany: Retszilas Sarbogard
kozott volt masodik vagany? Mert valahol azt olvastam, hogy van is , csak amikor arra utaztam
nem volt sehol. Ezzel mi lett?
Pontosan nem tudom, úgy tudom a 80-as évek elejéig használták a másik vágányt, majd azt hagyták rohadni, pár éve fel is szedték.
ZöPö igen látványos felvételeket készithetne ott semmibe vezető váltókról, meg magányos jelzőkről...
Bagojj, nem mondanad el ezt a 4-es metros topikban is? Ott mar soxor elojott, hogy miert nem csinalnak a Deli osszekoton keresztul egy Kelenfold-Keleti jaratot. Azon is vitatkoztunk ott, hogy Ferihegyre a 3-as metrot kellene inkabb kivinni, vagy a cegledi (szolnoki?) vonalrol egy leagazast? Te ezt hogy latod?
Gyanítom, hogy ez az I. világháború után történhetett meg, ugyanis e háború előtt rengeteg hadi vonalat építettek a térségben (Sátoraljaújhely volt a csomópont). Például egy személyvonatpár volt a Przemysl felé vezető vonal napi személyforgalma. Gondolom a háború után ezeken a vonalakon visszaesett a forgalom, esetleg meg is szűntek, a határmódosítással pedig tovább csökkent a sátoraljaújhelyi vonal forgalma.
Persze nem biztos, hogy ezért történt meg az egyvágányúsítás, ugyasnis az időpontját nem tudom, de szerintem ez lehetett az ok.
Meddig volt ketvonalu a satoraljaujhelyi vonal? Ha jol tudom, korabban a kelebiai is az volt, legalabb is egy reszen (a Moldova konyvben van rola szo, ha jol emlekszem).
Tiszatenyo es Bekescsaba kozott is tobb helyen megvan a ket palya, azonban a bal (?) oldali vagy elegge ramaty alapotban van (a multkor, amikor arra jartam, a szemely is csak 60-nal ment) vagy nem is hasznaljak (pl. Bcsaba es Murony kozott), pedig mindketto villamositva is van. Errol tidtok valamit?
Az új vonalat azért építik, hogy a vonatoknak ne kelljen áthaladniuk Horvátországon is. Viszont ha Rédicsnél építették volna meg a pályát, akkor egy rövid szlovén szakasz után újra Horvátországban kötött volna ki a vonat.
Ott a vasúti híd, aminek van egy kapacitása. ez már így is eléggé jól ki van használva. Olyannyira, hogy egyelőre ez az egyik legnagyobb gátja egy S-bahn típusú, a két városrészt is összekötő elővárosi vasút beindításának.
Másfelől ott van Kö-Ki is, amelyik fővonali állomás, és ha már csak a Ferencváros felőli bejáratát leterheled, ez komoly fennakadásokat okozhat a ceglédi vonal forgalmában. Ezért nem viszik be az összes vonatot oda, illetve ezért nem mind oda.
A 49-es villamosokat pedig sűrűbben indítják, a 103-ason csuklós buszok vannak, továbbá olyan járatokat is indítottak, amik segítenek el- és ráhordani az utasokat (80-as villamos dupla Tatra kocsikkal János kórházig /ezek a Délibe is visznek, ugyebár/, valamint 206-os busz, köztes megálló nélkül a Móriczra).
Lehet, hogy teljesen "off" leszek, de:
A 180 Ft-os asvanyvizrol mindenki MAGA donti el, hogy megveszi vagy sem. Minden budapesti palyaudvar kozeleben tucatszam vannak kozertek, ahol az altalad emlitett 60 Ft-ert, esetleg 5-10%-kal tobbert, de megveheto az asvanyviz. Aki lusta 50 m-t gyalogolni, az vessen magara. El kell vegre fogadni, hogy piacgazdasag van, az arakat a kereslet-kinalat hatarozza meg, es nem a szocialis erzekenyseg! Abban egyetertek Veled, hogy nem kell sajnalni a bufest, mert nyilvanvalo, hogy o is jol megfontolt uzleti (haszonszerzesi) cellal uzemelteti a bifet, de arrol egyikunknek sincs infoja, hogy milyen koltsegei merulnek fel, milyen berleti dijat ker a MAV a teruletert. Nyilvanvalo: sok az eszkimo, keves a foka, de SENKIRE NINCS RAKENYSZERITVE, hogy megvegye a 180 Ft-os vizet.
Metro: egyetrtek az altalad irottakkal (TV2 emil cimere megirhatod...), az azonban szerintem jogos panasz lenne, hogy a Kelenfoldig kozlekedo vonatokat, vagy legalab azok egy reszet miert nem vittek el Kobanya-Kispestig. En ugyan nem vagyok Pesten, de el tudom kepzelni, hogy a 49-es villamoson micsoda tomeg es kaosz van. Gondolj bele pl. annak az embernek a helyzetebe, aki Bajarol akar Pestre jonni, sebessel. Nem eleg, hogy fel Tolnat bebuszozza, meg Pesten is legalabb megegy "Baja-Bataszek buszozasni" idot kell pluszban raszannia, hogy eljusson a metroig.
Tegnap csigás TV2: tény: átalakítják a Délit. Tálalás: sajnáljuk a büfést, hogy micsoda szemét dolgot művel vele a MÁV, elesik a bevételtől, mintha eddig nem kereste volna hülyére magát, amikor 60 ft-os ásványvizet 180-ért ad...
Azt senki nem mondta el, hogy bő 1 hónap és nem 10-el cammog kifelé a vonat, valamint szép új peronokról lehet felszállni a vonatokra...
Aztán: "A Déli helyett a vonatok Kelenföld, Keleti, Kőbánya-Kispest állomásokra érkeznek. Metróhoz tehát CSAK A KELETINÉL juthatnak az utasok..." A Kőbánya-Kispestnél ugye nem..., ez egy hazug, 4-es metrópárti duma volt, félretájékoztatás. A MÁV helyében a dolgok kiigazítását kérném, főműsoridőben. Mikor lesz már vége ennek a bosszantó részrehajlásnak?
M41,2121 ki van belezve. Nem sok remény van arra, hogy mozdony lesz belőle. Esetleg a kaszniját felhasználják ha neadjisten egy Csoresz csattan. Hogy hova tartozik, arról mély a hallgatás.
"Azt mondjatok meg, hogy mi a racio ezekben az atszamozasokban? Mi volt az oka annak, hogy pl. M40 004-bol 212 lett? A Szergejeknel meg tobb ilyenrol hallani."
Azért számozzák át a mozdonyokat, mert a magasabb psz. mozdonynak magasabb a könyvértéke (egyszerű amortizációs probléma). Ez központi ügy, tehát fent döntik el.
Ugyanakkor minden gépnek más az előélete (mely VF-nél dolgozott, hogy bántak vele, mikor kapott Fm-et stb.) . A hosszú évek alatt a műszaki állapot tehát a könyvértékkel ellenben nem a pályaszámsorrendben alakult. Öregebb gépek lehetnek jobbak, mint a régebben tuningolt, de újabb beszerzésűek. A VF-eknek pedig gyakorlati problémákkal kell szembenézniük, történetesen mozdonyt kell kiadniuk a vonatokra. Az íróasztal mögül persze gyakran nem azt a gépet küldik a bontóba, amely már semmire sem használható, így aztán a VF-ek pályaszámcserével segítenek magukon.
A gépek előéletére példa a M40,004, amely a többi 00-ás Púpossal együtt remotorizáción esett át, ez felújítással járt együtt. A 212 fődinamója pedig Sm-en megadta magát, talán a motort is átrakták vmelyik másikba (228...???) így az eredeti 212-ből ócskavas lett. A 004 viszont egészen a múlt hétig büszkén szolgálta a MÁVot 212-es számon.
Vannak persze az előbbi okfejtéssel ellentétben olyan átszámozások, ahol mindkét mozdony üzemben van (M62, 245-182), itt talán azzal lehet megmagyarázni, hogy az egyik mozdonynak főműhelyet kell kapnia de ehelyett egy másikat, rosszabb állapotú mozdonyt küldenek el átszámozva. Ez valamiféle adj király katonát lehet az alkatrészek ügyében a VF és az Északi között.
Vagy ott a miskolci 138-as esete. Ezt a pályaszámot már a 3. mozdony használja. Az eredetit (gyártva 1969) már rég kidobták, helyette kaptak egy átalakított széles mozdonyt Záhonyból (503, gyártva 1971) melynek normál psz. kellett. Aztán ez a mozdony feljött Fradiba, ott pedig kicserélték a számát a 219-essel, ez utóbbit selejtezték, valszeg azért, mert 219 Debrecené volt, és ott tartottak leépítést ugyanakkor Fradinak meg kellett egy működőképes gép.
Szerjoenál vannak többszörös átszámozások, pl. M62, 060 > 199 > 260.
Tudtommal annak idején a GySEV által selejtezett, amúgy izmos és jó állapotú Szergejek is új MÁV sorozatszámot kaptak és más MÁV-os gépeket selejteztek helyettük. Az egykori 904-es GySEV gép biztos, hogy ma is szolgál...
pontosan nem tudom mire jó az átszámozgatás, én azt hallottam, hogy gyakran jött fentről a parancs, hogy az x szamú gépet selejtezni kell, de helyette inkább az y számú, rosszabb állapotú gépet selejtezték, az x-t pedig y-ra számozták át. Ez nemcsak a MÁV-nál, a BKV-nál is előfordult, kisvasúton pedig még olyan is, hogy a mozdony tipusa is megváltozott ( ha majd újra előkerül a KBK honlap, akkor előkeresek erre példát...)
úgy láttam most Miskolcon az 527-t nagyon szétkapták, mindkét "orra" szinte az alvázig csupasz, egyes darabjai egy hattengelyes kocsin...
mit csinálnak vele? bontás vagy felújítás?
"Van még pár hely pesten, ahol a villanyosnak már csak az emléke él..."
Igen, jó néhányat már végigjártam, fotóztam, talán majd lesz is belőlük a villamosos oldalon egy "kiállítás".
Amit emlitettél, az a 10,10A,55 volt. Még néhány: 3,8,43,58,65,51, 44, 67, bár remélem az utóbbiak még feltámadnak...
Üdv mindenkinek!
Láttom nem hagytátok sülyedni a topicot...
Én a Zemplénben voltam, ontopic rész: Pálházi kisvasút kb. 5x oda-vissza, + fotózás, Sátoraljaújhelyen "mozdonytemető", főleg 013-as Nohab fotózás.
Akkor most olvasom miről volt szó itt az elmúlt hétben...
Köszi szépen!
Egy kérdésem is lenne; az M41,2121-es mozdony jó ideje Rákoson áll motorhiba miatt. Ha valaki meg tudná mondani, hogy pontosan mi a baja és hogy mi lesz a további sorsa, azt megköszönném. Az Északi VF tudtommal már nem tart Csörgőket, kiváncsi lennék, hogy ezt a mozdonyt hová állomásították át.
Werner!
Ahoy! Az óbudai vágányokat olyan 3-4 éve szedték fel, egy helyen, a Gázgyár oldalában a sorompó még ma is megvan.
Sajnos fotóval nem szolgálhatok. Pedig emlékszem arra az időkre, amikor még Dacia járt bennt a hajógyári szigeten. Hej, ha akkor fotóztam volna, most történelmi kép lehetne...
Ja, a Daciáról (M43-M47 sorozat) jut eszembe. Egyszer mentem Győrből Zircre vonattal. A szerelvény: egy Dacia, meg két Bhv kocsi. Pannonhalmánál azonban megadta magát a román csúcstechnika, lefeküdt a Dacia. Nosza, jött Győrből egy másik. Így már 2 Dacia, két kocsi ment tovább. Aztán Veszprémvarsánynál ismét halál. Ez a Dacia is elment lefeküdni. Nosza, jött Zircről egy. Így mire Zircre beértünk, már három mozdonyból és két kocsiból állt szerelvény, meg 2 órás késésből...
Több mozdony, mint kocsi! Ez már döfi!!!
Más.
Van egy zöld-sárgára festett V41-es a Sopron-GySEV pályaudvaron is. Most fűtőgép, a számára sajnos nem emlékszem.
Mivel a GySEV-nek sohasem volt ilyen mozdonya, szerintem elég idétlenül néz ki GySEV-es "ruhában".
Azt mondjatok meg, hogy mi a racio ezekben az atszamozasokban? Mi volt az oka annak, hogy pl. M40 004-bol 212 lett? A Szergejeknel meg tobb ilyenrol hallani.
"Kesselspeisewasser (gozfuteshez futoviz?)"
Igen, egészen pontosan kazántápvizet jelent.
A 800 kg/h teljesítmény tűnik valószínűnek kW helyett. Lehet, hogy kW-ban is ennyi, de akkor igan sz*r lehet a hatásfoka...
Elgondolkodtam, hogy mi lehet a különbség a B'B' és mondjuk a Bo'Bo'
elrendezés között és rájöttem; a vontatómotort tartalmazó forgóvázon van Bo'Bo', a vontatómotor nélkülin B'B'.
Például a Bobo villamos erőátvitelű (vontatómotor), így tengelyelrendezése Bo'Bo'. A Csörgő hidraulikus, nincs vontatómotor, a tengelyelrendezése ennek megfelelően B'B'. A villamosmozdonyoknak általában van külön vontatómotorjuk (Bo'Bo'- V46 ; Co'Co'-V63), kivétel a Szili, ez monomotoros hajtású, nincs vontatómotor, tengelyelrendezése B'B'.
Üdv mindenkinek!
A Bo'Co' tengelyelrendezésű mozdony nem más, mint a V55-ös. Ezek az öttengelyes gépek 1950 és '56 között készültek (12db). Mivel nem váltak be hamar leselejtezték őket, ma már csak a V55,006 van meg az Északi Járműjavító területén. Ez egyébként eredetileg V55,004 volt.
Érdekeség, hogy a Budapesat-Gödöllői villamos HÉV is használt olyan villanymozdonyokat, melyeknek sorozatszámuk alapján öttengelyesnek kellett volna lenniük (V51), ezek azonban négytengelyesek voltak.
A tengelyelrendezés első betűje a forgóvázankénti tengelyek számát jelzi, a többi utal a tulajdonképpeni elrendezésre. Egyszerű fejemmel eddig jutottam. (B-két tengely/fváz, C-három tengely/fváz...)
Az 1963-tol gyartott 118.0, 118.1 es 118.5 sorozat B'B' tengelyelrendezesu. Ezeket hivtak V180 0 es V180 1-nek is. Legalabb 3 fele kasznival (orrkikepzes) keszult. A 118.5-osoket a 118.0-kbol epitettek at.
A 118.2-tol (V180 2-3) 118.4-ig (V 240 001) es 118.6-tol 118.8-ig (118.2-bol es 118.4-bol atepitett) terjedo sorozatokat (1966-tol) C'C' tengelyelrendezessel gyartottak. Ezeket hivtak osszefoglaloan V180 2-nek.
A 4-tengeleyesek 78, a 6-tengeleyesek 90 tonnat nyomnak.
V180 0: 211, V180 1: 255, V180 2: 235 kN indito vonoero
Ugyanebben a sorrendben: 122/160/152 kN tartos vonoero
Mind 120 km/h max. seb., 12 hengeres motor.
V180 0: 662, V180 1-2: 736, V 180 2 (118.6-tol 118.8-ig): 883 kW/h
Mind 1500 ford/min es hidrodinamikus meghajtasu;
Mind 800 kW (vagy kg goz) / ora vonatfutesu; 3700 l-es tankjuk van es 3000 liter Kesselspeisewasser (gozfuteshez futoviz?)
Tovabbi ajanlott irodalom: W. Gatte:Diesellok-Archiv (transpress, 1988 Berlin), ISBN 3-344-00214-7 (196 oldal, 86 kep)
Teljesen konfúz lettem! :-(
Én úgy emlékszem, hogy egyenesen mentünk. Amikor másodszor rábukkantam a veszprémi állomásra, egyből az ugrott be, hogy "innen indultunk, de hová lettek a vágányok?". Valamelyik előző életemre emlékszem? Hol lehetne utánanézni?
Ha abban a menetrendben nem szerepelt, akkor Hajmáskér-Csajág felé sem szerepelt...
OK, de a PIKO-nál erre az alvázra csak ez a modell készült (igaz, két féle szěnben/vezérálással) - ezért nem értem a dolgot. Ha a 130-at, 120-at és a Nohab-ot meg tudták 6 tengellyel épěteni, ezt vajon miért nem? Egyébként szerintem a 120 és a 130 a két legszebben kidolgozott PIKO modell.
A TT-rôl hallottam, szerintem a méret és az ár miatt készülhetett ěgy, egyszerüsětve.
IMHO egyszerűsítettek, volt egy sablon alvázuk és arra tettek klf. "kasznikat". A TT-nél annakidején bevallottan ezt csinálták, ennek a mozdonynak a "kasznijátt" ki lehetett cserélni egy DB mozdonyéra.
Most egy kicsit off leszek talán:
Gondolom, a PIKO gyár egykori BR118-as modelljét ismeri (majdnem) mindenki. Ennek keresném az eredetijét, de itt kezdôdik a gond:
http://mercurio.iet.unipi.it/pix/de/diesel/228/pix.html
Ezen a cěmen találtam hasonló mozdonyt, de itt C`C` tengelyelrendezésrôl ěrnak, ami 3 tengelyt jelent forgóvázanként. A modell meg össz-vissz 4 tengelyes. Valyon a PIKOsok egyszerüsětettek, vagy amit én keresek az egy másik sorozat? (A németeknél mindent átszámoztak, az egykor BR110-est is más számon találtam meg.) Néhány müszaki adat is érdekelne.
Köszi!
1999.08.27 - Új Dunántúli Napló
Még nem szedik fel a síneket
A felröppent hírekkel ellentétben szó sincs a Mohács-Villány vasútvonal megszüntetéséről - cáfolta egy minap megjelent sajtóinformáció állítását a MÁV Rt. Pécsi Igazgatóságának kommunikációs vezetője. Villány és Barcs között azonban minél hamarabb kezdeni kell valamit. A vasúti pályaszakasz mentén elhelyezkedő települések polgármesterei és az illetékes vasúti vezetők tegnap vonalbejárást tartottak a Villány-Barcs vasúti pályán. A szemlére a vasutas szakemberek kezdeményezésére került sor, akik az érintett polgármesterek közreműködésével kívánják rendezni a szinte használhatatlanná vált vonal jövőjét. - A hírekkel ellentétben nem szűnik meg a vasúti közlekedés Villány és Barcs között, de azon el kell gondolkodnunk, hogy mi legyen a szakasz sorsa - mondta Imre Lászlóné, a MÁV Rt. Pécsi Igazgatóságának kommunikációs vezetője. - A Harkány és Vajszló közötti szakaszon már csak húsz kilométerrel haladnak a szerelvények, ezért meggondolandó a vonatpótló autóbuszok beállítása is - természetesén vasúti tarifával -, de a vasútreform még nem került a kormány elé, vagyis még semmi sem dőlt el - tájékoztatta a Dunántúli Naplót a sajtóreferens. Baranya megyében jelenleg Pécsvárad és Palotabozsok között szállítják autóbuszok az utasokat a rossz vasúti pálya miatt, másutt jobb-rosszabb feltételekkel, de járnak a vonatok. Egy tegnapi hír szerint a MÁV a Mohács-Villány vasútvonal felszámolását tervezi. - Valószínűleg félreértésről van szó, mert ezen a vonalon nem várható változás - mondta Imre Lászlóné.
Erre látod nem emlékszem. A 1981 az tuti, a Veszprém-Almádi útvonal tuti. Osztálykirándultunk, nekem csak a "joyride" :-)) emléke maradt meg, azzal nem foglalkoztam, hogy milyen jegyeket vettünk.
Marmint az alsoorsi vonalon? Nekem van otthon
1981/82-es menetrendem, sot meg korabbi is, de egyikben sem szerepel, mar az 1974-75-osben
sem! Menetrendszerinti vonat volt?
ugyan nem vagyok "vasútmániás", de végigolvastam. végre egy kedves topik. gratula. Kb. 5-10 évvel ezelőtt, a Reitterrel párhuzamos egyik utca végén, valahol a Chinoin és a MÁV Sc telep környékén kerékpározva láttunk elhagyatottan néhány gőzöst. Szabadon fel lehetett rá mászkálni. Ez az a hely, amiről szó volt a topikban? Autómániásként én amolyan "bontónak" néztem :-(
z.
Elhagyott vágányok:
Óbudán is volt egy, a gázgyárnál. Azt már ha jól tudom felszedték. Fotózott ott valaha valaki? Én egyszer jártam arra de akkor nem volt nálam gép...
514: Szombathelyen
Hogy kerult villanygep Szhelyre? Es hogy tud egy mozdony csak ugy elveszni? Vagy csak Ti nem tudtok rola?
A szegedi allomason is van egy futogepnek atalakitva, de nem tudom, mi volt eredetileg.
Leó: Megvan belőle V42,527 állítólag működőképesen. AŐ volt Angyalföldön is 1993-ben, de 3 évvel később már nem. Az utolsók 1994-ben még jártak. V41,523 is megvan, de hogy berúgható-e, azt nem tudom, amikor láttuk és fényképeztük, akkor úgy látszott megvan benne minden. Mindketten Miskolcon vannak. A V42,512 is működőképes állítólag, ez van az északiban. A V42,001-et 1996-ban még a Keleti mozdonyszín mellett fotóztuk, aztán elvitték Győrbe, kopaszították és nem tudom hová lett. Az utolsónak kivont gépek közül az 542-es Kanizsán van, az 534-es Dombóváron, az 514-es Szombathelyen volt de elveszett, a többiről ld. fent. Az 540-essel nem tudom mi lett.
Persze, hogy nem mondtam, mert nem vagyok az! :-) Az ellenkezőjét viszont többször hangoztattam. :-))
A képek a Duna Plaza mögötti iparvágányon illetve Pestszentimrén egy elhagyott vonalon készültek.
Bravo, nem is mondtad, hogy profi fotos vagy...
A vaganyos kepek kozott van olyan, ami nem Bp-en keszult? Aug. elejen en is csinaltam nehanyat Szebeny-Vemend kornyeken (64-es vonal).
A dunafoldvari vonatozast nem en szervezem, de ha lesz pontos infom, akkor jelzem.
Viszont en szervezem a varhatoan szept. 12-en sorra kerulo vonatozast es gyaloglast a 64-esen (info lejjebb!), akit erdekel, a lentiek szerint jelezze. Az idopont mar 99% fix, az a bizonytalan, hogy a kulonmenetes BZ Pbozsokig megy vagy Vemendig. Ez valszeg csak hetfon derul ki, a MAV ugyanis kicsit impotens, es nem kepesek egy normalis arajanlatot adni...
A "galériám" erősen under construction volt még, egy másik topicban ki is kaptam érte, ezért átírtam a könyvtár nevét. Most teljesen elbizonytalanodtam... Visszaírni az Extrán folyó upgrade miatt szeptemberig nem tudom. Ha nem mondod meg senkinek, akkor csak neked megmutatom. :o)
Mondom, ezek amatőr képek egy félkész képtárban!
Errol ,annyit tudok, hogy volt valami alfoldi
vonal ami abban az evben 1968, ha jol emlekszem elo volt iranyozva felszedesre a
ki**szott koncepcio szerint, aztan a helybeliek
meg nem tom ki megmentettek nemi tiltakozassal,
aztan, mivel a kvota az kvota, megszuntettek
az alsoorsi vonalat, holott az volt akkor a leggazdasagosabb mellekvonal.
Jo otlet ez a Paks. Ha jol emlekszem, volt valami info arrol, hogy okt. 2-an (?) dunafoldvari hidas kulonmenetet terveznek, ossze lehetne ezzel kotni. Pl. visszautra Paks-Solt kulonvonat, ne hangzik rosszul.
Pakson van egy vasútmúzeum, ode kellene egy kollektív kirándulást szervezni...
Egy Leót felújítottak a vasúti járműparádéra, vagy csak újra lett festve? (Nem az van most az Északiban?)
Pakson van egy vasútmúzeum, ode kellene egy kollektív kirándulást szervezni...
Egy Leót felújítottak a vasúti járműparádéra, vagy csak újra lett festve? (Nem az van most az Északiban?)
GySEV: Nem is hangzik olyan rossznak az ötlet, de nemtom mire lenne jo a GySEVnek olyan NOHAB amelyben nincs olajnyomas... A MÁV ocsdkavasnak tekinti ezeket a mozdonyokat, újabb ötlet szerint (ld. Ákos) vasútüzemi gépekként fog egy pár tovább dolgozni. De ahogy elnézem itt a dolgokat még legalább egy év mire Tapolca kap annyi Szerjoet ha kap hogy leadhatja Bpnek a NOHABjait.
Minden arra mutat hogy a NOHABOK MÉG KELLENEK!
Gábor:
A 424-01 úgytudom fűtőgépi szám. Otthon a könyvben tudom csak megnézni meyikből csinálták. Ha megmozgatták valószínű felhozzák Istvántelekre de az is lehet hogy csak alkatrész kell belőle.Tényleg, Szegeden van Leó?
Hangosbemondo a "vászprémi" allomason:
[MAV-szignal] Figyálem, figyálem, vonat erkezik az A' vaganyra, a vagany mellett kerjuk vigyazzanak! Emberek ki a vaganyra, vonat jon, bele a tomegbe, hatalmas baleset, tobbszaz halott. Hangosbemondo:
A'mberek, hat nem megmondtam, hogy az A' vaganyra?! A', mint A'lemér!
Ha jol tudom, akkor a Vp-BAlmadi vonal mexuntetese - mint oly sok mas nemes cselekedet - Istenben boldogult Papp Janos megyei parttitkar et. szamlajara irhato. A pontos okat nem t'om, valszeg nem teccett neki a varoskozpontban kanyargo vasut, meg kulonben is, az autobusz sokkal modernebb. A vp-iek mar akkor is sirtak miatta, de hat nem volt sok eselyuk. A rencervaltas utan szobakerult a vonal ujjaepitese, de ismet csak a zseton korul van a gond.
Eletem elmult 8.5 evet Vp-ben huztam le, igy elegge szemelyes elmenyeim vannak a vp-i vonatokrol. A veszpremi vasutaknak nem volt szerencsejuk a pap(p)okkal. Az egyhaz kezdemenyezesere kerult ugyanis jo messzire a palyaudvar a varoskozponttol, mivel feltek, hogy a vasuton keresztul erkezo modern fuvallatok felbolygatjak a varost. Ennek hatasa maig erzodik a varoson. Meg ma is olyan messze van a varoskozponttol a palyaudvar, hogy busszal kell kimenni odaig. A helyijarat pedig atmegy a varoskozponton, ahol ott figyel a buszpalyaudvar, a fobb iranyokba orankent, vagy meg surubben indulo jaratokkal. Ezzel szemben van pl. Pestre napi kb. hat vonat. Szevasz.
Sztori. Vp vasutallomasat eredetileg nem is Veszpremnek, hanem Jutasnak hivtak (ld. meg jutasi ormester). Talan a mult szazad vegen indult egy helyi kepviselo azzal a valasztasi programmal, hogy Vpnek palyaudvart csinal. Szemben az ujabbkori gyakorlattal, be is valtotta valasztasi igeretet: a Jutas allomast atkereszteltek Veszpremre (Veszprem-Kulsore?)... :-))
Velemenyem szerint abszolut nem off-topic, sot! Igazabol nem tudom, hogy mi volt a vonal megszuntetesenek oka: rossz volt a palya? Kicsik az ivek? Ha jol tudom, elotte Csajagnal a 27-es es 29-es vonal nem futott ossze, hanem kereszteztek egymast, a 29 es vonal regi toltese es a hid a 27-es felett meg ma is lathato. nem tudom, a csajagi valtoztatas mennyibe kerult, de nem lehetetlen, hogy az Alsoors-veszpre vonalat is kicsit rendbe lehetett volna tenni ennyi penzbol. meg kellene nezni, hogy szezonban hany busz kozlekedik ezen a vonalon. Szerintem a vonat boven ki lenne hasznalva...
Az amúgy nem szívelt gimnáziumi osztályfőnökömnek egy tette miatt megbocsátom minden bűnét. Valószínűleg az utolsó pillanatban egy osztálykirándulás alkalmából felültetett minket a Veszprém-Balatonalmádi vonatra. Meleg, napos kora ősz volt, bennünk a felelőtlen ifjúság boldogsága, a vonat pedig a leggyönyörűbb tájon kattogott velünk. Rövid, kéttengelyes kocsik voltak, erre emlékszem még.
Évek múlva Veszprémben kódorogtam, amikor egy ismerősnek tűnő épületbe botlottam. Rájöttem, hogy az volt valaha az almádi vonal állomása. Vágánynak már nyoma sem volt körülötte. Az épületben - szinte szimbolikus - a rokkantak klubháza vagy otthona működött.
Elfogadom, hogy a vonal üzemeltetése gazdaságtalan, ne adj' Isten veszteséges volt. De idegenforgalmi értékei miatt, esetleg csak "szezonban" nem lehetett volna napi két vonatpárt megtartani? Esetleg extra díjazással valamilyen nosztalgia-vonatot járatni, amúgy Úttörő(gyermek)vasút mintára? A Balaton-környék úgyis attól szenved, hogy a túristáknak nem tudnak programot adni a strandon és a lángossütőn kívül...
Bocs az off-topicért.
egyelőre csak annyi látszik belőle, hogy a jövő héten mennénk, pontosabbat később, lehet, hogy csak a hét elején, de az is lehet, hogy egy héttel csúszunk.
Cinkota és Szentendre vagy Ráckeve között majdnem minden pénteken megy BoBós HÉV menet. ILyenkor Törökőrnél jönnek ki a MÁV-ra. A BKV diszpécsertől (számát nem tudom) lehet róla érdeklődni.
az alapítvánnyal kapcsolatban már jó ideje puhatolódzunk, és per pillanat úgy tűnik, hogy működne a dolog. Igazából annyi történt, hogy körbeszaglásztunk a egy pár illetékes helyen, és a dolog messze nem tűnik lehetetlennek, sőt. Pillanatnyilag két fontos tényező van: kell minél hamarabb minél több pénz, ill. ki kell várni, amíg a MÁV feleslegesnek ítéli a NoHABok tapolcai üzemeltetését. Számomra is rettenetes lesz az a perc, amikor az utolsó menetrendszerű NoHAB is kigördül Tapolcáról, De TAPOLCA A NOHABOK LASSÚ, DE BIZTOS HALÁLA!!! Ha élve kellenek, akkor el kell kerüljenek onnan legkésőbb ekkor (ez természetesen akkor igaz, ha a MÁV hozzáállása nem változik, mert a gépek megfelelő ellátás és fővizsgák esetén zavartalanul üzemelhetnének újabb évtizedeket, lásd Norvégia).
Nekem teccik ez a NOHAB-alapitvanyosdi, de nem feltek attol, hogy az egesz megbicsaklik a hires magyar burokracian? Pl. OK, hogy az Alapitvany megvesz/rendbehoz/mukodokepesse tesz egy NOHAB-ot. De utana mi lesz? Lehet majd vele kozlekedni a magyar vasutvonalakon? Egyaltalan ki engedelyez ilyesmit? Nyilvan Ti mar ezt lejatszottatok, es engem merhetetlenul izgat, hogy mit szolnak csinovnyikek, amikor lelkes maganszemelyek beallitanak hozzajuk, hogy van/lesz egy NOHABjuk, es azt alkalomadtan hasznalni szeretnek. :-))
Konyorgom, arulja mar el valaki nekem, szegeny kivulallonak, hogy mi a veszett fene az a TC?! A Gigantpage is tele van vele, na meg az en buxam is, hogy fingom nincs, mi az. Kosz.
O.K., ha legkozelebb arra megyek, megnezem, de szerintem megvan: Bacsalmas allomasrol Kelet fele ket palya vezet ki, ebbol az egyik aztan Eszak fele veszi az iranyt (154), szerintem a masik a szabadkai vonal.
Azt ketlem, hogy meglenne a palya Bacsalmas es Csikeria kozott , ugyanis amikor arra jartam ket eve, taltam ugyan regi utatjarot, de elotte es utana semmi nem volt. Ott is szerintem hasonlo
vonatepitesre lenne szukseg, mint az Orsegben.
(ZöPö)
>Amikor bejöttek a Bzmot-os szerelvények >a Balaton-partra, mindenki Piroskának >nevezte el őket. Nem mondanám, hogy >tévedés lenne, mert arrafelé az a
>másik nemigen járt. (Asszem, az Szolnok >felé közlekedett.) Piros az is, hát >Piroska lett.
Én is így emlékszem. Szerencsére a déli partról hamar eltűntek, mert soxor feltartották a forgalmat, mármint az egy szem vágányon való eldöglésükkel. Sajnos az északi parton pár hete a 9757/9732 és a 9640 újabban Bz, pedig de sokszor ment NoHABbal mindkettő még az utóbbi hónapokban is! Ja, a Bz neve pedig inkább Buzenka. És még egy: a jó öreg Pirsoka hétvégeken (valszeg a most következő hétvégén utoljára, nincs kéznél tábla) felmegy Fonyódig reggel a 36-oson.
(bagojj)
>Ikarus kasznira régebben építettek pár >kocsit, de tudtommal valami magán >megrendelőnek, a golfpályályához. Tehát >nem közforgalomba. Ezt a Ganzban
>mondták.
>Autóbusz karosszériával vonatot építeni >kicsit gázos, merthogy gyengébb a >busz-doboz, mint ami vasúton megszokott >és elvárt. Borulásnál vonat-püré
>lenne csak belőle ember-szósszal.
Pedig közforgalomra szánt példány is volt, BzMOT 601 volt a száma talán. A puha kaszni nem akadály, a Buzenkában is püré lesz a népből crashnél.
(Whitey)
>Nem tud valaki egy olyan helyet, ahol >össze lehet gyűjteni minden infot a >vasúti jelzők jelentéséről, táblákról, >meg ilyesmi?
>Köszi!
Menj el a Nosztalgia Kft. boltjába, Belgrád rkp., pár lépés a Március 15. tértől az Erzsébet-híd lábánál! Pár száz Ft-ért adnak egy F1 jelzési utasítást, se bővebb, se olcsóbb megoldást nem ismerek (na jó, én Tapolcán kunyiztam egyet :-).
(ZöPö )
>Na, akkor még egyszer a főkérdésem: >miért reszelték le a NOHAB-okról az >utolsó betűig az összes, az eredeti >gyártóra utaló jelet - feliratot? (Kb. >azzal
>egyidőben, amikor az egyen-dízel-színt >kapták.) "Ciki" volt a származása?
Nem. Szuvenírgyűjtők országában élünk. A belinkelt képet még nem néztem meg (m61table, gigant-club), mert modemezek és offline vagyok, de valszeg Tizeske táblájáról van szó. Nincs az manipulálva, az eredetit lelopták sok-sok éve, a Várkonyi Zoli meg csináltatott rá egy másolatot a saját pénzéből. A "visszacsíkosított" NoHABok egyébként nem az eredeti táblájukat kapták meg, hanem az éppen elérhető valamelyik gyári tábláról készült másolatot. ...(ide azt írtam be, amit Csabi is elküldött a nevemben (99-08-23 10:26.34), így kitöröltem)... Egyébként ha valakinek kell másolt NoHAB-tábla, van néhány, ami elérhető. Saját sajnos nincs.
A szuvenírgyűjtésről csak annyit, hogy most voltam nyáron Norvégiában, ott a gépek nagy részén a gyári tábla hiányzik, de a vezérálláson minden ott van még a tíz évvel ezelőtt leállított taRtalékolt gépeken is (kontroller, irányváltó, GM-plakett, jancsi-fék...). Itthon maguk a vasutasok a legnagyobb szarkák, sajnos!
(basher)
>Belgiumban tobb tucat NOHAB van, csak >egy reszuket licensz alapjan egy helyi >gyar gyartotta, es a 90es evek elejen >atepitettek az orrukat, hogy
>nagyobb helyuk legyen a vezereknek.
Mindegyik AFB gyártmány (Anglo-Franco-Belge), de szinte pontosan megegyezik a NoHABbal (persze a szakértő szemmel szemlélők több száz apró különséget is kiszúrnak). Sajnos csak egy maradt meg a régi orral, ill. most a CFL 1604-est visszafestették zöldre a luxemburgi pros-sára fetésről és ő lett a 220.220 pszámú "belga" krumplibogár.
>Daniaban es Sevdorszagban is sok van >meg beloluk, foleg a maganvasutakon.
Így igaz. Néháynról lesznek képek a lapomon hamarosan.
>Ja, es Norvegiaban is van beloluk
>meg boven. Valamelyik magyar honlapon >voltak regebben kepek roluk.
Kb. hússzal volt alkalmam találkozni augusztusban. A mázlista norvégoknál még mindig a GM-énektől hangosak a vonalak, bár tehervonatoknál sokszor a Di8-at használják (Siemens - MAK, Caterpillar motorral és rettenetesen ocsmány hajszárító-hanggal).
Az egyiptomi NoHABnak egyébként semmi köze a NoHABhoz, német gyártmány (Henschel), csak a forma és a GM-motor teszi igen izgalmassá...
...
A NoHAB-alapítványt komolyan gondoljuk, a 013-mat meg szeretnénk vásárolni Sátoraljaújhelytől, hogy valahol kiállíthassuk, a tárolás megoldható. A mozdony sajnos ramaty állapotban van, de optikailag mindenképpen rendbetehető, tulajdonképpen műszakilag is, csak iszonyatosan le van rabolva. Jövő héten lemegyünk Sátoraljaújhelyre, ha valakinek kedve+ideje van, jöjjön!!!
Az alapítvány hosszú távú célja egy működőképes NoHAB megvásárlása és fenntartása.
A NoHABok jövője, dióhéjban (a honlapomon bővebben):
001: Nosztalgia
002: valszeg selejt 2000. januárban
004: selejt, egyelőre nem vágható a múzeum miatt.
006: protekciós gép.
010: ??? "Ősellenség" Tapolcán, az alapítvány kiszemeltje.
017: pályafenntartás, biztos jövő.
019: egy TC-je a 006 alá került a 4 sorral fentebb amlítettek miatt, egyébként jó és járni is fog, amint megérkezik a TC az északiból.
020: az új szent tehén Tapolcán, a legfantasztikusabb hanggal, amit valaha hallottam (ez ma már 50-60 NoHAB-ra tehető). Motor elég K.O., de az egyik legüzembiztosabb gép Tizeske mellett.
Egyelőre ennyi, ha valakinek vannak régi vagy új NoHABos és Púposos képei, amiket szeretne közszemlére bocsátani, vagy csak nekem megmutatni, ne habozzon! Szkennelés nem probléma.
Werner!
" Jó állapotban van az M62 001-is. Vezérállásban egy felirat figyelmeztet, hogy MEGŐRZENDŐ, NEM SELEJTEZHETŐ. "
Érdekes, ilyesfélét idáig egyetlen NOHABon sem olvastam...
Pedig elvileg a 001-es NOHABBAN is benne kéne lennie!
Az 1-es Szergejt még állítólag sokáig használni fogják, mert jó erőben van.
A GySEV-es barátom mesélte, hogy pár éve meggondolatlanul elkótyavetyélték a GySEV jó állapotú, megkímélt Szergejeit, (melyeket - meg nem erősített hírek szerint - titokban a MÁV átszámozott és mást selejtezett helyette) most ismét akarnak legalább egy Szergejt tartaléknak, mert dízelbe csak a BoBo-k állnak rendelkezésre, (bár abból pár új motort kapott) azokkal meg nem lehet áramhiány esetén IC vontatni.
(Milyen jó lenne, ha vennének pár lebontásra ítélt NOHAB-ot. A GySEV-nél valószínűleg jó dolguk lenne. JÓ-JÓ ez csak álom...)))))
Werner Cimbora!
Te mindent tudsz! Szegeden sokaig "kerites" volt M62 062-vel egyetemben 424 01 is, azonban mindkettot bevittek a futohazhoz. Nem lehet, hogy a 424 is Pestre megy felujitasra?
"Meg fogod tudni mutatni, mert mindenképpen megőriznek egyet. "
Jó nagy valag pengő magyar forintért...
Nagy bánatom, hogy a 014-es már nincs...
" Északi Fűtőház foglalkozik velük. "
Most elég erősen alakul a nosztalgia fűtőház állománya. Ott van már a 242-es is, az is járni fog. No meg a 001-es NOHAB, amely nagygenerált kap, állítólag új alkatrészekkel.
"most újították fel nemrég az egyetlen M63-ast (ha jól tudom a 003-mast)."
Jól. Arról is szó volt, hogy berúgják de megint az a fránya pénz. Pedig Sm-en komolyan gondolták az ügyet, ha oda vitték és ott leföstötték...
" Jó állapotban van az M62 001-is. Vezérállásban egy felirat figyelmeztet, hogy MEGŐRZENDŐ, NEM SELEJTEZHETŐ. "
Érdekes, ilyesfélét idáig egyetlen NOHABon sem olvastam...
Azért nem örülnék, hogy a 001-es Szerjoe is bemenne mert azt még úgyahogy használják...
Udv mindenkinek!
Az elozo temahoz kapcsolodva, bar tudom, hogy vannak, akik nalam sokkal jobban szakertok a temaban:
NOHAB-ok:
M61 001 uzemel 29-en
M61 002 vegetal Tapolcan, valoszinule selejtezes lesz a vege (?)
M61 006 uzemel 29-en
M61 010 uzemel 29-en
M61 017 uzemel Bp.
M61 019 Tapolcan vegetal, talan tobb a remeny, mint 002 eseteben
M61 020 uzemel 29-en
azaz osszesen 7 NOHAB van, amibol 5 uzemel jelenleg
M63 003 van felujitva, ami azonban - infoim szerint - nem felujitas, csak ujrafestes, a mozdony nem mukodokepes es varhatoan nem is lesz az. Mivel Szombathelyen voltam katona 11 evvel ezelott, hal'istennek volt szerencsem igen sokat utazni M63 huzta vonattal. Hat nem semmi volt...
"BoBo-t meg HÉV szerelvényt szinte heti rendszerességgel lehet látni a Szentendrei HÉV vonalon"
Van az MAV pályán is. Sikerült elkapnom nemrég egy menetet, 733-as BoBo, a 44-es ős-Bobo, egy villanygép meg egy 3 kocsis HÉV. Kőbánya-felsőnél, amikor vártam egy Púposra.
"WERNER!
Üdvözöllek! Már akartam emilezni, hogy nézz be ide!"
Bent vagyok! Csak idő kell az meg ritkán van. Szóval te vagy a Szita Laci! Szép lassan kiderülnek a dolgok. Üdv!
Meg fogod tudni mutatni, mert mindenképpen megőriznek egyet.
Egyébként főleg Közlekedési Múzeum , meg az Északi Fűtőház foglalkozik velük. Igy most újították fel nemrég az egyetlen M63-ast (ha jól tudom a 003-mast). Jó állapotban van az M62 001-is. Vezérállásban egy felirat figyelmeztet, hogy MEGŐRZENDŐ, NEM SELEJTEZHETŐ. Ez azért talán biztató lehet...
M61,013-at 1999. február 10-én leselejtezték, elvitték Sátoraljaújhelyre.
Idézet a Horváth Ákos-féle NOHAB oldalakról:
"Szeretnénk megmenteni kiállítás céljából. Ehhez egy helyre van szükségünk, ahol kiállíthatjuk, ill. pénzre, hogy megvehessük. Az ideiglenes tárolást a jelenlegi állás szerint meg tudnánk oldani, a megvásárlásnak az elozetes tájékoztatásokkal ellentétben nincs semmilyen jogi akadálya. Végleges ár a héten várható. A NoHAB-ok helyzetének javítását célzó alapítványunk megalapítása végre reális közelségbe került, ezzel kapcsolatos hírek augusztus második felében várhatóak."
Már csak 4 van? A Francba, pedig azt hittem még meg tudom mutatni a gyerekemnek, aki még meg sem született. Én a Déliben láttam sokszor. Hát igazán nagy kár értük, mert ipartörténelmet is írtak, nem csak vasútit.
Egyiptomi NOHAB képet a Joo Ferinél találhattok a www.zpok.hu/~ferencj/main.htm címen!
Rövodesen beszkennelem a aug. 11-i képeket (napfogyi túra) és felrakom őket az European Railway Serverre.
Cím: (ha valaki nem ismerné, van ilyen?)
http://mercurio.iet.unipi.it
A Horváth Ákos-féle NOHAB oldalon (www.nexus.hu/nohab) olvashattok arról, hogy egy alapítványt készülnek összekalapálni egy NOHAB megmentésére.
Állítólag 800e-1 M Ft körül már el lehetne hozni a szétvágás elől. Jó lenne megmenteni!!!
Meg is lehet nézni a licenszeseket, sok különbség van köztük. Az átépítettek meg már nem is az igaziak...
Van egyiptomi Nohab is, valamint néhány további M61-formájú GM. A képek lelőhelyét hirtelenjében nem tudnám megmondani, de ha valakinek kell, emailban tudok küldeni.
Belgiumban tobb tucat NOHAB van, csak egy reszuket licensz alapjan egy helyi gyar gyartotta, es a 90es evek elejen atepitettek az orrukat, hogy nagyobb helyuk legyen a vezereknek. Daniaban es Sevdorszagban is sok van meg beloluk, foleg a maganvasutakon. Ja, es Norvegiaban is van beloluk meg boven. Valamelyik magyar honlapon voltak regebben kepek roluk.
Ott laktam a Dagály utcában a vasúti átkelőhely mellett 1975-ig. Akkor még hagyományos sorompó volt, egy öreg bakter tekergette, ott lakot5t a sorompó mellett a bakterházban. Jóban voltunk, néha én is tekergethettem a sorompót, a lökött, szintén vasútbuzi Pálóczi haverommal. Meg kézzel váltót is állíthattunk. Akkoriban sokat járt gőzös arrafelé, mindig rohantam ablakról-ablakra a lakásban. A vizafogó állomáson pedig egy hatalmas gőzmozdony temető volt, bár az összes létező szülő tiltotta, de odajártunk játszani.
És egyszer a dízelmozdonyos bácsik megengedték volna hogy bemenjek velük az M41-en (zöld-fehér festés) a Nyugatiba, én hülye felszaladtam anyámtól engedélyt kérni, persze nem engedett, szerintem akkor siklott ki az életem...
NOHAB = Nyár, gyerekkor, Balaton - nekem is, mint sok más hozzászólónak. Balatonlellén a kikötő mellett fürödve az akkor még homokpartos Balatonban mindig felkaptam a fejem ahogy a fák mögött kíhúzott a Nohab a lellei állomásról. Kicsit látszott is a fák között...
Üdv Vince!
Találkozó volt, de sajna nem nálunk, sőt, tőlünk nem is küldtek ki M61-et.
Hamarban volt az esemény, Ákos kint volt, tőle várjuk a beszámolót, képeket.
A ROLA vonatokat és is szeretem, sokkal több járhatna; népszerűsíteni kellene.
cucu: H0 Nohab modellt láttam a múltkor a Teréz körúti boltban. Mivel itt is használt dolgokat árulnak, a készlet napról-napra változhat, érdemes előtte felhívni őket: 351-2335 (Teréz krt. 7, H0-KI Modell BT). Az ára 18 eft körül volt.
Üdv minden nagytudású kötött pályásnak. :-))
Én is a közlekkaron végeztem, úgyhogy nem tudom nem megérteni a vasut szerelmeseit.
Arról tud valaki, valamit, hogy a Nohab cég Mo-n tartott valami nagy évfordulót, mert nálunk volt a legtöbb és legjobb állapotban megmaradt mozdony?
Én Kö-Ki nél járok el minden nap és nagyban örvendezek, mikor látom a sok kamiont vasútra rakva. (addíg se pöfögnek az orrunk alá)
Az említett 13 as és vasút kereszteződését is ismerem. Szerintem is néha használják. A rákospalotai felüljárón és utána az utcában hagyott sín viszont egy gyilkosság. Nem indul sehonnan és nem vezet sehova, de az autósok mindennap a nyakuk törik rajta.
Matiz!
BoBo-t meg HÉV szerelvényt szinte heti rendszerességgel lehet látni a Szentendrei HÉV vonalon Aquincum-elágazásnál. Mostanában a pályafelújítás alatt A PLATOV gépláncot két BoBo igazgatja, egy HÉV-es, meg egy MÁV-os. Le kéne fotózni, csak amikor arra járok, mindig rohanok!
WERNER!
Üdvözöllek! Már akartam emilezni, hogy nézz be ide!
Ha mar elokerultek az oszver megoldasok, ugymint vonat es metro a villamospalyan stb., lenne egy kerdesem. Igaz az, hogy ezek nyomtavolsagai nem egeszen passzolnak? Vhol, egyszer nagyon regen azt hallottam, mintha a HEV-e, vagy vmelyike egy par mm-rel tobb vagy kevesebb lenne, mint a tobbie.
Mikó, kössz az infót!
Van még pár hely pesten, ahol a villanyosnak már csak az emléke él. Szintén Újpesten, az Árpád üzletház felé is járt valami sárga, de az út egy részét már teljesen felújították, felszedték a sineket. A hídon (ami az újpesti vasút felett vezet) és a híd után még megvannak a sinek.
A vasúti szerveren van két kép, amikor egy M47-es és egy M44-es megy a Margit körúton, egy teherkocsival, éjjel. Ilyen különmenetet kellene csinálni, amikor pest elhagyott villamosvágányait járnánk be :-) Ha jól emlékszem Joó Feri honlapján volt az a kép, amikor a szürke kis mozdony vitt egy metrókocsit szintén villamospályán...Jók ezek a képek.
Néha lehet látni, amikor HÉV-es Bobo visz egy HÉV szerelvényt a járműjavítóba, azt még nem sikerült lefényképeznem.
A vágányon egyébként néha tolatnak, itt hordják el a Ganz bontásából származó sittet. A mozdony minden kereszteződésnél lassít (amúgy sem megy gyorsabban egy sietős embernél), valaki leugrik a gépről és előreszalad, hogy tárcsázzon az úton, meg ellenőrzi, hogy nem parkol-e autó a vágányhoz közel.
Matiz,
Kőbánya-Hízlaló az állomás becses neve. Az utcát pedig Bihari útnak hívják. Az egyik vágányt használhatják is néha, az állapota alapján. Érdekesség, hogy a 13-as villamos a Fertő utca és Szállás utca között (Budapesten egyedüliként, asszem Szegeden van még ilyen bőven) egy vágányra szűkül, és úgy keresztezi a vonatsínt, amely Kőbánya-Kispestet köti össze Kőbánya felsővel, de nincs bedrótozva.
Mellesleg valahol itt lehetne megoldani a 100a gyorsvonatainak bevitelét a Keletibe, így például Szeged és a Dunántúl is összeköthető lenne közvetlen vonattal (Leó barátom nagyon örülne ennek).
Ha jar valaki a 13-as villamossal: nem messze a Mazsa tertol keresztez egy vasut(?)vonalat, van feluljaro es feluljaro melletti vagany. Ami a feluljaro mellett van, azt hasznaljak meg? Van ott par vagany, sorompo, orhaz is. (Sajnos nem ismerem pestet, hogy az utcaneveket meg tudjam adni :-(( )
Ha megvan valakinek, nagyon megkoszonnem ha elkuldene a kozismert MAV-os hangosbemondo-szignalt valamilyen formatumban. Gondolom a nagyobb allomasokon mar kozvetlenul szgeprol nyomjak, esetleg egy bennfentes megoszthatna velem az eredetit. Erdekes, hogy mostanaban viszont a Keletiben mintha mas dallamot hallottam volna. Le akarjak cserelni a regit?
ZöPö!
Pénteken bejártam a Meder utcai vágányt - ahol a képeket csináltad - Árpád hídtól Angyalföldig.
Az a vágány vezetett az egykori Vizafogó állomáshoz - ha jól tudom, teherpályaudvar volt ott valaha -, az állomásépület meg maradt, szépen fel van újítva, az Esztergomi út és Párkány utca közti zöld területen áll, a lakótelep közepén.
A vágány az Árpád hídig van meg, de az utolsó pár tiz métert "beboritotta" egy parkoló. A Dagály utcánál már leszerelték a jó pár évig fehéren villogó fénysorompót. Emlékszem gyerekkoromban, amikor még a 3,55-ös villamossal jöttünk a Nyugatitól a strandra, itt kereszteztük ezt a vágányt, és akkor még gyakran láttam itt tehervonatokat...
A Dagály utca és Vizafogó utca közti több vágányos részt elkerítette magának egy vámterületes cég, de mindkét oldalon van kapu a vágányon.
Úgy tünik, hogy most ez a cég, ott a Rákospatak túl partján egy ipartelep, és egy építőanyagokkal foglalkozó másik cég, majdnem a Duna Plazánál, használja ezt a vágányt, az első kettő ritkábban, a harmadik gyakrabban, most is álltak bent teherkocsik.
A Duna Plaza mögött található még egy egykori őrház, ha jól nézem ennek az oldalán fényképezted az utcatáblát. Az őrház tetőszerkezetét nemrég újíthatták fel, így talán mégse lesz az enyészeté...
Még egy érdekesség: a Váci út felett átvezető hídon még meg vannak azok a rácsok (kivülről reklámtábla takarja őket), amiket felsővezeték felett szoktak a hídakra elhelyezni, ez is egy utolsó emléke a Váci úti villamosoknak...
En epp annal az ominozus kanyar utan, a rendezo mogott lakom: a sinek legvonalban kb. 150 m-re vannak, tokeletes ralatas, a zakatolas is tokeletesen hallatszik
"A régi Déli: kifelé menet az alagút előtti házak, meg az öröm, hogy mindjárt ott leszünk"
Pontosan így jártam én is, de szombathelyi úticéllal... nekem az alagút előtti házak úgy 3--6 évesen ivódtak be aztán később összefolytak az Ajka környéki hegyekkel, erdőkkel és gyárakkal, olyan volt mintha nagy hegyek között vonatoznék. Aztán néhány éve hogy újra vonatozni kezdtem kibogozódtak a szálak.
Szeged es Bp. kozott a roman kocsik a 9.20-as (felfele) es 14.25-os (lefele) vonaton vannak. A dolog ugy nez ki, hogy reggel jonnek Aradrol (Arad-Bcsaba-Szeged), aztan 45 perc piheno utan tovabb BP. Visszafele viszont Szegedrol csak masnap hajnalban, az aradi sebessel mennek. Kb. egy honapja volt egy olvasoi eszrevetel a helyi lapban (Delmagyarorszag): a roman kocsi mocskossagara panaszkodtak. Szoval, aki Szeged es Bp. kozott utazik, az a fenti vonatokat nagyivben kerulje el. A tobbi vonaton viszont szepszamban talalhato frissen felujitott BMX kocsi, szepek es (meg) tisztak, megkaptak az 5 evente esedekes ablakpucolast...
Gyuszi bá: köszönöm az információt. Azt hiszem maradok a 2. osztálynál.
division by zero: Épp a Szeged- Bp. vonalon járnak szép. új kocsik is ( a múltkor pl. a 6.50-es gyors), ahol még a 2. osztályon is élvezet utazni (speciel azok nem műbőr ülések). Szóval változó a minőség.
Matiz: itt Szegeden van egy modellbolt, szerintem a srác bármit képes beszerezni. :-) De azért írhatsz árakat, hátha. Mondjuk nem cserélek egyet se. Van még igazi családi ereklyém. PIKO modellek a 70-80 évekből.
"az Mdmot miért számít motorvonatnak, amikor akárhogyan is nézem, ez bizony egy egyszerű diesel. Utast se vihet, miért más kategória?"
Hogy beleférjen a koncepcióba. A MÁV ugyanis 1967-ben motorvonatra írt ki pályázatot a Ganznak viszont már volt egy meglévő konstrukciója (M46). Ez a jól bevált 12 VFE 17/24 motorból 1+2 fokozatú hidromechanikus hajtóműből állt. Ezt az alapkonstrukciót módosították úgy hogy tulajdonképpen csináltak egy mozdonyos ingavonatot, és a mozdonyba tettek pár köbméter levegőt poggyásztér gyanánt. A Ganznak ugyanis sok kínt okozott a fejlesztéseknél a MÁV 11 tonnás max. tengelyterhelésre vonatkozó kívánsága és ezzel a trükkel ez megoldható volt. Viszont a fűtőgépcsoportot át kellett rakni máshová, így került az a vezérkocsiba. A MÁV annyit nyert a dologgal, hogy ez a könnyű mozdony tehervonatot is vontathat lévén négy hajtott tengelye. Ezt Szentes vidékén ki is használják répaszezonban. Sok csereszabatos alkatrésze is van más mozdonyokkal.
A gondot az elnevezés okozta. M46 mégse lehetett, mert ez egy motorvonat, hiába ingavonat. Motoros részébe utas ugye nem szállhat bele, mert ülése nincs, tehát nem lehetett A, B vagy más mot. Viszont lehet dízelmozdony is, tehát akkor mégis M. Meg ugye ott van a poggyásztér (D), lett tehát MDmot és így lett egy szabályos dízelmozdonyból "motorkocsi".
Szoval a tura:
Ha jol emlekszem, szeptember vegen lesz 3 eve, hogy utoljara vonat kozlekedett Pbozsok es Pecsvarad kozott. En szemely szerint is nagyon szerettem ezt a vonalat: gyonyoru taj, tobbszor megfordultam az akkor meg letezo Szeged-Pecs vonattal erre, raadasul ezen a vonaton es vonalon zakatoltunk a pecsi epitotaborba, 12 evvel ezelott: akkor ismertem meg a felesegem. Visszautban mar egymas mellet ultunk, illetve az ablakbol neztuk a gyonyoru tajat. Szoval, ez 1987-ben volt...
Kb. 2 honapja merult fel bennem az otlet a turaval kapcsolatban. Aug elejen arra jartam, es EMBER-t lattam a vemendi allomas szolgalati helyisegeben: kiderult, hogy a tehet felmegy Vemendig kedden es csutortokon. Ez alapjan a terv:
Mindenki ahogy tud, eljut Bataszekre. Kulonvonat (BZ) Vemendig (indulas az IP erkezese utan). Vemendtol Pecsvaradig egy kis 21 km-es seta a palyan, onnan vonattal Pecs, majd Bp. Az eredetileg tervezett idopont aug. 29 volt, de a MAV-tol meg nem kaptam meg az arajanlatot a BZ-re, igy valoszinubb szept 5 vagy 12. A tura minden vasutbarat szamara nyitott. Aki szeretne jonni, emilben jelezze nekem (nev, cim, telefon).
Egyébként egyre jobban sajnálom, hogy az én szüleim utálták a Balatont, így kimaradtam a régi Déliből, meg a Nohabokból...
Most a 11-kén a külön vonattal utaztam életemben másodszor Nohabos vonattal...
Elöször akkor, amikor a Hámánosok szerveztek egy gyermeknapi különvonatot a fütőházi dolgozók gyerekeinek, kb 85-ben, akkor Magyarkútra mentünk...
Naná, hogy emlékszem, az volt a boldog ifjúkorom! :-) Sőt, az az igazság, hogy csak zöldben emlékszem rá.
A régi Déli: kifelé menet az alagút előtti házak, meg az öröm, hogy mindjárt ott leszünk Balatonon. Befelé pedig (általában este jöttünk haza) ahogy az INTRANSZMAS kék neonja bevilágít az ablakon, már csak lépésben haladunk, mindjárt egy döccenés...
Mondjátok, hülye az az ember, aki a 004-es képeit látva azzal küzködik, hogy el ne bőgje magát? A kollégák biztosan furcsán néznének rám...
Mellekvonalakhoz kapcsolodva:
aug. elejen Villanyban jartam, tobbszor volt szerencsem megcsodalni a Villany-Barcs BZ-t: nem volt olyan, amikor ket kez kelett volna az utasok megszamlalasahoz... Szombat este pedig Solton lattam az utolso szemelyt este 3/4 9-kor: UTAS NELKUL. A gond szerintem azzal van, hogy a vasutat nem 2-300 lelkes falvak kiszolgalasara talaltak ki. A 151-es vonal is akkor ert volna valamit, ha Dunapatajtol az eredeti tervek szerint tovabbepitik Kalocsan at Bajaig. Ugyanez a helyzet a 64-essel: azon ne csodalkozzon senki, hogy Szebeny vasuti megallohelyen (ami a falutol kb. 2-3 km-re van, raadasul biciklivel is csak mondjuk Pantani tudja megkozeliteni az emelkedo miatt) nincs forgalom: ennek a vonalnak az lenne a feladata, hogy a Del-Alfold es a Del-Dunantul kozott megfelelo kapcsolatot teremtsen. Erdemes megnezni azt a hatalmas autobuszforgalmat Baja es Pecs kozott! Ha legalab 60-asra megcsinalnak a palyat es egy sebesvonat 1,5 ora alatt Bataszekrol odaerne Pecsre, biztosan a vonatot valasztanak a busz helyett! Raadasul azt sem szabad elfelejteni, hogy megvan a vasut Szeged-Roszke-Szabadka-Bacsalmas-Baja vonalon, ami hosszu tavon remenyt kelto lehet.
Mindenesetre a 64-es rohad, ezert probalom megszervezni ezt az emlekturat es a Bataszek-Vemend BZ-s kulonmenetet.
1999. szeptember 4. Balatonfenyvesi GV.
1999. szeptember 11. Nyírvidéki kisvasút
1999. szeptember 18. Széchenyi Múzeumvasút, Nagycenk
1999. szeptemebr 25. Gemenci ÁEV
1999. október 9. Szilvásváradi ÁEV, A kisvasúti napok zárása.
2000. április 8. Széchenyi-hegyi Gyermekvasút
2000. április 15. Almamelléki ÁEV
2000. április 22. Debreceni Zsuzsi kisvasút
2000. május 1. Mestegnyői ÁEV
2000. május 6. Börzsönyi ÁEV
2000. május 6. Lillafüredi ÁEV
2000. május 13. Kaszói ÁEV
2000. június 2. Felsőtárkányi ÁEV
2000. június 17. Mátravasút
2000. július 1. Feketebalogi kisvasút (Szlovákia)
2000. július 8. Debreceni Vidámparki kisvasút
2000. augusztus 5. Beregszászi kisvasút (Ukrajna)
2000. augusztus 12. Kecskeméti kisvasút
2000. augusztus 19. Pálházai ÁEV
2000. augusztus 20. Tiszakécskei kisvasút
2000. augusztus 20. Mecseki kisvasút
2000. szeptember 2. Balatonfenyvesi GV.
2000. szeptember 9. Nyírvidéki kisvasút
2000. szeptember 16. Gemenci ÁEV
2000. szeptember 23. Széchenyi Múzeumvasút
2000. október 1. Marosvásárhelyi kisvasút (Románia)
2000. október 7. Szilvásváradi ÁEV
"De nálam attól még nem vasútbarát valaki, hogy szeret különvonatokon utazgatni, azt élvezi, hogy húsz mozdonycsere van a vonaton"
Ezek a különutak olyanok mint a gőzös nosztalgiavonatok, ezért azok az emberek (vasútbarátok) akiknek nem mindegy hogy mi pöfög vagy dohog a vonat előtt élményt jelent, hangulatot, és ezért bizony tejelnek keményen minthogy a MÁV nem veszteséggel járatja ezeket a vonatokat. Talán csak az a szokatlan ezekben, hogy dízelek húzzák őket. Sajnos meg kell szokni, hogy a dízelvontatás is lassan úgy jár, mint a gőz, annyi különbséggel, hogy kisforgalmú vonalakon is megmarad, de ott általában olyan járművekkel, mely a vasútkedvelők többségének nem szerez túl sok örömet (bocs a kivételektől).
"meg hogy lehet fényképezni mozdonyokat"
Asszem értem mire célzol, de ez a megfogalmazás túl tág szerintem...
" a vasúti személyszállítás a világon sehol nem nyereséges"
Japánban az tartja el az áruszállítást...
"olyan vonalak üzemeltetésére, amik baromira veszteségesek... Kisújszállás-Kál-Kápolna..."
Igen, ismét a mellékvonal-probléma, amelynek persze több aspektusa van. Mert nem hiszem hogy olyan iszonyú sokba kerülne napi 1 Bz-nek hatszor végigfutni, ráadásul úgy hogy forgalmista is alig kell már mert a legtöbb állomás is csak megállóhely. Az egyetlen dolog a pályafelújítás de arra amit költenek a MÁVnál nem lehet túl sok, különben is az a napi hat pár vonat nem hiszem hogy túl sokat rongálja a pályát. Ebből jönne az a nagy veszteség? Valakinek az volt az ötlete hogy a mellékvonalakat meg kell szüntetni mert útban vannak és kitalálta hogy azok veszteségesek. De ahol megszűntek, ott a LAKOSSÁG szívta meg, pedig a lakosság érdeke a mellékvonalakon az a pár vonat mint alapszolgáltatás. És a MÁV szolgáltató, legalábbis annak kellene lennie.
Igen össze kéne szedni a Gigantok közül a régieket.
001 - még megvan, de merre?
002, 003 - szétvágva, a 3-as fülkét nemrég bevitték az Északiba, valószínűleg a törött 047(?)-eshez.
004,005,006,007 ők még egybne vannak.
006-007 Kelenföld körül maszkál, a 007-est én is láttam a Keletiben (és valahogy örültem is neki :-)) de a másik kettő merre megy?
