Most láttam a két zöldre festett Mukit a Körtéren. Kétlem, hogy a budafoki HÉV tiszteletére lettek lefestve, mert a zöld alapon fehér betűk hirdették a Metro című ingyenes napilapot, és a közrefogott teherkocsin is ez az óriásplakát díszelgett. Persze lehet szponzor, csak egy kicsit erős. Igaz, a Mukiknak sem túl sok köze van a BBVV-hez.
Más.
Ki találta ki, hogy a Kelenföldi pu - Déli pu 'vonatpótló' villamosjáratnak a 80-as számot adják? Amikor először itt olvastam, ayt hittem elírás. Ez a szám nem is tartozik a villamosok számtartományaba, és ezen a számon trolijárat üzemel. A 206-os busz már sokkal logikusabb szám (Kelenfoldi pu - 6-os villamos). Miért nem 18A, 18Y, vagy 118-as lett a 18-as villamos ideiglenes testvére?
Sziasztok, bevesztek a csapatba, ha elmondom, hogy vonattal tettem meg az Ulan Bator-Moszkva távolságot 1991-ben? Kb. öt napig tartott, fantasztikus társaság a vonaton (egyedül utaztam), vodkák és Szibéria.
Másik egzotikus vonatélményem a Guayaquil-Quito vonal Ecuadorban. Sajnos a földrengések miatt sok helyen sérült volt a vonal, nem lehetett végigutazni. Ez egyébként a föld legmagasabbra jutó vasútja. Guayaquil a tenger partján van, Quito meg (ha jól emlékszem) kb. 2,700 méteren van, a kettő között a vonat felmegy 5-6 ezer méterre is.
A felsovezeteket is meg lehet allapitani egyertelmuen az alakjarol. Amikor felraktak az optikai kabelt Pladany es Bkeresztes kozott, a ciganyok elkezdtek lopni, aztan rajottek, hogy nem er semmit. Az legkabel volt, de pl. a 110-esen hosszu km-eken at astak neki godrot, aztan egyenlore meg nem csinaltak vele semmit.
A 49-es villamos zsufoltsagarol csak annyit, hogy tok mindegy hany percenkent megy a BKV jarat, mert egy teljes vonatot nem tud elvinni meg ket villamos sem. Vonat erkezes utan, foleg ha egyszerre erkezik tobb vonat, mindig zsufolt lesz a villamos vagy a 7-es busz. Egyebkent a vonattorlodasok miatt 3 uj peront alakitottak ki a 7, 16-17. vaganyok mellett.
Meg annyit, hogy eredetileg ugy terveztek, hogy az uj VOLAN pu-t is megnyitjak a ho elejen, nem tudom ez megtortent-e. Mindenesetre akkor meg nagyobb zsufoltsagra lehet szamitani egyes villamosokon.
En lehet, hogy ugy kozlekedtetnem a 80-as villamost, hogy Kelenfold fele menetrend szerint, ugy ahogy van, de a masik iranyba mentesito jaratkent, amikor beerkezik egy vonat, de akkor akar egybol kettot is, ha kell. Addig varakozzanak csak a vegallomason, persze a hulye BKV / Fovaros / XI. kerult, vagy akarki is volt, felszedette a jo hosszu tarolo vaganyokat.
Ez lesz az. Jovo hetfon letoltom, es felrakom egy magyar szolgaltato oldalara, vagy a benti gepemen elinditom az ftp szervert, hogy akinek kell, az gyorsabban letolthesse. Sajna, min. P166, win98, 32MB RAM kell neki.
Most jöttem meg a Balatonfenyvesi kisvasút napjáról:
a pálya elég lestrapált, visszafelé ki is siklott a vonat 3. kocsijának az egyik forgováza, ez se használt túl sokat, azon a pár száz méteren amig így jött, addig jó néhány sincsavart kiütött...
A 8 kocsis különvonatot, egyébként a Mk 48 2003 húzta. A menetrendszerinti járat egy jó nehéz Bax (azt hiszem ez az eredeti betűjele) kocsiból és egy C-50-esből áll. Kicsit furcsán fest a C-50-es azzal a nagy kocsival...
Nem értem miért nem a kissebb, könnyebb Bak(?) kocsikat használják, ami utas van abba is bőven befér...
Ebéd után még néhányan felmentünk Somogyszentpálra a 31846 sz. személlyel, ahol a kisiklás történt ott kb 2 Km/h órás lassújel volt...
Elég szomorú látvány a mindenfelé kiágazó szárnyvonalak látványa, amiket sürű bozót takar, meg a forgalmi telepen rohadó sok teher és személy kocsi, az utolsó revizió dátumából lehet következtetni, hogy mióta rohadnak:
a teherkocsik 87,88
személykocsik 90-94
és van egy nagyon lepusztult személykocsi, amelyik 72-ben vizsgázott utoljára...
Láttunk két kibelezett C-50-t, meg egy nagy kupac fémhulladékot, ami egy harmadik lehetett.
Kicsit vidámabb hír: odafelé láttuk (és talán egy fotó is sikerült...) a 020-as Nohabot új "ruhájában" pompázni, Székesfehérváron.
igen, kb két hete láttam a 230-as Szergejt Aquincumnál amint Angyalföld felé haladt kb 30 kocsis teherrel, kb 1 óra múlva jött vissza, akkor csak 1 db négytengelyes tartálykocsit vitt.
Volt még egy változat (pl. a 013-as is ilyen volt egy időben-1976). Ennél az egész mozdonyszekrény sötétnarancs volt (beleértve a mai sárga részt is), a mozdony oldalára egy nagy MÁV embléma volt festve, de a feliratok (elől) már megegyeztek a mai változattal (vöröscsillag persze volt). Oldalt még megmaradt a pályaszámtábla .
Teljesen más, szürke tető, a többi bordó, mustársárga csíkkal körbe és az elején valami NoHAB-utánzat bajszok, a vörös csillaggal a közepén. Küldök mailben, ha kell.
A 265-ös Szergej éppúgy zörög és füstöl, minta a többi, csak tisztán van tartva (belül is, ez nagy szám!!!). Nekem speciel nem tetszik, hogy a forgóvázán meg máshol is minden ki van emelve valami abszolút oda nem illő színnel. Olyan, mint a parasztzsiguli spoilerrel, alufelnivel, sportkipufogóval, ködlámpával... Az, de valahogy mégsem az igazi...
a 265-ösön kivűl még egy Szergejen láttam, hogy meg van a krómozott díszléc: a 263-ason, ami mindenben megfelel az "igazi Szergej" leírásnak, még jó rozsdás is, olyan 265 zombinak tünik...
A 265-ös Szergej még mindíg Kormányzati előfutár (Lásd F10-es utasítás) Ezért kell hogy rendbetartsák...egy volt osztálytársam mondta hogy a 265-ös nem is igazi Szergej mert az igazi az koszos füstöl mint állat és zörög a kasztnija :)))
Valószínüleg. A nagycenki "átlagos" füst nekem inkább kormosnak tűnt, bár már sötét volt. A 2190-es Csörgő viszont a megszokottnál kicsit erősebben füstölt, főleg induláskor.
Egyébként Székesfehérváron van egy Csörgő, "akinek" az oldalát valami primitív lény összefirkálta (ezüst színnel). Ha valaki tudja, hogy melyik Csöreszről van szó, kérem írja meg. Én mindig csak olyan távolságból láttam, ahonnan nem látszott a pályaszám.
Mikor Nagycenken láttam a 215-ös Szergejt épp egy 8-10 kocsis tehervonatot hozott Sopron felől, mely főleg ÖBB kocsikból állt (elsősorban tartály és fedett teher). Ekkor nekem teljesen átlagosnak tűnt a füstje. Egyébként három nappal előtte Szombathelyen láttam Szombathelyen ha jól emlékszem 1(!) poggyászkocsit tolt a teherpályaudvar felé!
Más. Augusztus 23-án Tapolcán a 243-as Szergejt tető és lámpák nélkül láttam, ahogy elnéztem ez a mozdony magától már nem nagyon fog menni. Ugyanitt a 110-est a fűtőházban láttam, még örültem is, hogy Tapolcán újra javítás alatt álló Szergejt lehet látni. Mikor délután visszatértem az állomásra egy idő után a 006-os NOHAB kihúzta a 002-es mögött álló pőrekocsit és a helyére betolta az immár egyik első lámpájától megfosztott Szergejt. NOHAB fűtőházi tolatásokra...
Én most egy hétre kivonom magam a munka igája alól, így netközelben sem leszek. Addig is tartsátok fennt ezt a topicot, téma még van bőven...
Ha visszajöttem, új infókkal jelentkezem...
Addig is NOHAB, meg Szergej, meg Szili, meg Gigant, meg Púpos, meg Zetor, meg Dacia, meg BoBo, meg Szöcske(HiFI torony) meg miegymás rulez....
Ja, ma a 28-as vili vonalán láttam egy kéttengelyes "fadobozt" forgóvázakkal szaladgálva...
Sajnos a MAV-nak a 9. munkanap is keves volt ahhoz, hogy az oda-vissza 36 vagy 48 km-re megadja a kulonvonat (1999. szept. 12. Bataszek - Palotabozsok - Vemend (?)) dijat. A legbosszantobb azonban az, hogy meg erzekeltetik is az emberrel, hogy vegye megtiszteltetesnek, hogy szobaallnak vele es foglalkoznak a keressel. Tipikus esete annak, amikor az iroasztal mellol az elvi szinten okos emberek kitalalnak elvi szinten szinten jo otleteket, de a megvalositas minosegere mar oda sem figyelnek (az utazasszervezesre gondolok).
Most hetfore igertek a valaszt. Mindenesetre, ha lesz kulonvonat, ha nem, en mindenkeppen le szeretnem gyalogolni jovo vasarnap a tavot, ha mashogy nem, a menetrend szerinti kozlekedest igenybe veve. Remelem igy is lesznek csatlakozok, tudnillik "kicsit" felek a kobor kutyaktol...
Kellemes hetveget mindenkinek!
Volt itt egy rulez mozdonyszimulátor, amerikai gépekkel. Ha érdekel valakit, utánanézek. Elég nagy (14 mega), de jó. Esetleg fel-ftp-zem valami magyar szerverre.
Jók bizony!!! Nagy öröm amikor meglátok egyet... egyre jobban birom őket.
" hogy egy M62 jön ki a fűtőházból, és dudál egyet a jellegzetes kürtjével..." A LEGJOBB KÜRTHANG a MÁVnál...
"ez valami speckó duda?"
Speckó ruszki duda... tajgatrommelhez ez dukál... de több nap mint kolbász ezeket gondosan cserélgetik mindenféle vacak MÁV szabványra, nehogy tudd hogy Szergej vagy Szili...
Háromról tudok most pár szót. Mindegyik 1,4 Mega alatt van és 1 felett. Néhány példa a járműparkból:
MAV FKI vonatok: Szili, TVG, NOHAB, GYSEV-Szili, mindenféle kocsi
MAGY_v02: 424, Bhv (felújított is), ABmot, 242, Interpici, IC motorvonat, Hernyó. Ez a program sokszor előfogatolja a mozdonyokat, néha egész hülye összeállításban.
SBB1997: Típusokból nem tudok példát, mert nem ismerem annyira, de van bőven.
Vonatos képernyővédőm van. Most figyeltem csak fel rá, hogy vannak benne dán festésű Nohabok is. Nameg magyar AB kocsi (1.és 2. osztály, gyorsvonati, fehér csíkkal, asszem ez a jele) nagy ritkán. Amúgy nyugati cuccok, mivel németek csinálták.
Nem ...egyszer a studióban vettek fel minket amikor a Personal Jesust énekeltük fel...én akkor 2-os voltam volt ott még egy akkor 4-es gépész asszem Kaucska Balázsnak hívták de a többiekre már nem emléxem...én az Alle Éva osztályába jártam.
Nem voltam kóteros (csak néha jegy nélkül jártam le kajálni)
Ha nem emlékeznél rám :az egyik Mechwart napon benne voltam a DM alterego együteseben....ja ésa Marciék osztálya tiszteletbeli gépésszé avatott.
csak annyi, hogy Perbálon nevelgeti asszem 4 éves gyermekét. A kor nem biztos, kb. Az unokatestvére a barátnom immáron 6 éve, de kicsit összevesztünk a Marcival. koleszos voltál, vagy nem?
Csak annyit tenék még hozzá ehhez, hogy az alkatrész tartalékolást se nagyon látom: jópár Nohabot müködöképes állapotban vágtak szét, ha azok alkatrészeit eltették volna, akkor ma nem ennyi gép müködne...
Amit Sátoraljaújhelyen láttam, az se gondos szétszerelést mutatt, ahol a használható dolgokat elteszik...
Több helyről is úgy hallottam, hogy ez az egész úgy működik, hogy a MÁV eladja a gépeket ócskavas árban (szinte egészben) egy Kft.-nek, aki aztán szétszed, közben csak arra ügyel, hogy a különböző fémeket szétvállogassa, és csomót keres rajta, főleg a dizel-villamos gépekkel mint pl a Nohab vagy Szergej, mivel sok rezet tartalmaznak...
Azon se csodálkoznék ha ennek a Kft-nek tulajdonosai főállásban a Mávnál döntenének a selejtezésekről...
Én igy hallottam, várom a cáfolatot vagy megerősítést...
M47 elboldogul 3 kocsival, én Tapolcán júniusban
12 kocsival láttam M43-ast. Kihúzta, betolta :-) , fel is
gyorsult vagy 6-7 km/órára.
Egyébként szerencsétek van, az imént omlott
össze a Neccképem, így megúszatok egy irgalmatlanul
nagy levelet. Így csak annyit írok a MÁVról,
hogy nem a NoHABok irtása a legnagyobb baj (legfeljebb nekem), hanem
a koncepciótlanság és az évrõl évre
drasztikusan romló színvonal (ma egy gyorsvonat 35-40 perccel
lassaban ér le Tapolcára, mint 81-ben).
A NoHABokkal csak az a baj, hogy ha a gõzfûtés a
gond, akkor miért a fûtéssel egyáltalán
nem rendelkezõ M62-esek járnak helyettük, és
ha kicsi a sorozat, akkor mit szóljunk a 3 Volvo-motoros Bz-hez,
a 3 Pielstickes Daciához, a tervezett 3-4 Mercedes-motoros Daciához,
a néhány Caterpillar-motoros Bobóhoz, az egy szem
M42-höz, amik így hirtelen eszembe jutnak.
A NoHABok öregek, ez tény. De a Norvég Államvasutaknál
1957-es NoHABok is vannak napi menetrendi üzemben, egyszerûen
azért, mert nincs jobb gépük. Egy szavunk nem lehetne,
ha a MÁV jobb (=korszerûbb) gépekre cserélné
õket, de az M41-es és az M62-es sorozatra átruházni
a munkájukat egyszerûen hülyeség, ill. visszalépés.
Persze, miért pont ezen a szinten ne lenne visszalépés
a MÁVnál?
Egy biztos: az IP-k az 50-es, 60-as pályákon nem Európába
vezetnek.
M62 215-tel én is találkoztam:
a Csömödéri kisvasút napján (1999.06.26) visszafelé Bobától a 215-ös húzta a vonatot, az ablakon kinézve sürű füstre lettünk figyelmesek, jobban füstőlt mint az Ábel (csömödéri 490-es gözös), majd megszünt füst...
"Mi van? elfogyott a fa?" poénkodtunk, majd elkezdett lassulni a vonat, és Devecser bejárati jelzője elött meg is álltunk.
5-6 perc várakozás után egy bent álló személy 2182-es Csörgöje behúzott minket az állomásra, majd félre állította a döglött Szergejt. Kb fél óra múlva jött értünk az ütött-kopott rozsdás M62 218, de az a külsejével ellentétben kitartott Székesfehérvárig.
Ott a kalauzok beszélgetéséből meg tudtuk még a vezér becenevét is:
"Citrom Vili megfektette a gépet..."
Itt van par kep, eddig jutottam a 3D Studio-s Gigant modellel. Az aramszedoben bizonytalan vagyok, mar jo parszor ujrakezdtem, most ez a legujabb. Mindegyik kep 640x480 jpg, nem veszes nagysagu. Ha ez kesz, johet a Pupos es a Nohab :-)
Kep-1 Kep-2 Kep-3 Kep-4
Itt van par kep, eddig jutottam a 3D Studio-s Gigant modellel. Az aramszedoben bizonytalan vagyok, mar jo parszor ujrakezdtem, most ez a legujabb. Mindegyik kep 640x480 jpg, nem veszes nagysagu. Ha ez kesz, johet a Pupos es a Nohab :-)
Kep-1 Kep-2 Kep-3 Kep-4
Szerintem az M62 265 a MAV legszebb mozdonyai koze tartozik, ha mar itt tartunk. En is lattam amikor a konteneres kocsikkal ment a forgovazas kocsikert az Eszaki ele :-)
Mas: figyeltetek mar, hogy egyre tobb Papagaj van? (Szili 2xxx) Mar a mi vonalunkon is jarnak, a Keletiben minden nap latni oket.
Persze hogy jók!
Én különösen nyári estéken szeretem bámulni őket, elsősorban kisebb vidéki állomásokon tehervonattal. Legutóbb az EUROFIMA-s M62,215- tel találkoztam így Nagycenken. A remek diesel-hangulatot csak fokozta, hogy jött szemből 2190-es Csöresz a Balatonfüred-Sopron vonattal jónéhány GySEV kocsit húzva.
Egyébként nálam a Csörgő a kedvenc, utána a NOHAB, a Szergej, majd a Púpos.
A Daciákkal kapcsolatban annyit, hogy még mindig üzembiztosabbak (szerintem), mint a Bz-k, ráadásul a Dacia még vonatnak is nevezhető. A Pielstick motoros Daciák pedig jónéhány vonalon felválthatnák a Bz-t, a Bz javításainak költsége miatt nem hiszem, hogy ez olyan gazdaságtalan lenne, ráadásul mi, vasútbarátok még szívesebben is utaznánk vele (bár aki a nyári hőségben zötykölődött már Bz-ben az tudja, hogy valószínűleg az utasok is - nem beszélve a mozdonyvezetőkről).
Jók azért azok az öreg Szergejek is! O.K. tudom, hogy a diesel "top-lista" valahogy úgy néz ki, hogy NOHAB - Púpos - Szergej - Csörgő, de azért klassz dolog ám reggelente arra ébredni, hogy egy M62 jön ki a fűtőházból, és dudál egyet a jellegzetes kürtjével... Erről jut eszembe: ez valami speckó duda? Nem mindegyiken ilyen van, ha jól tudom, főleg azokon hallom, amelyeket régebben renováltak.
"Azért lehetett nekünk 20 db (és nem több) NOHABunk, hogy valahogyan a Szergej is megszülethessen. Gondolod, ha a Szergejt gond nélkül sikerül összedobni, akkor akár 1 db "kapitalista" mozdonyunk is lehetett volna 1963-ban...???" Az anyja köcsögit! Ezt a dolgot én kisgyerekként hallottam a hetvenes évek elején, kicsit konkrétabban: a Nagy Testvér bizony alaposan "megszemlézte" az általunk beszerzett gépeket, hogy aztán ő is előállhasson a Szergej verzióval. Később ezt a hírt, mint amolyan intimpistás butaságot el is felejtettem. Ezek szerint mégis van benne valami?
A Déliben jelentem folyamatosan dolgoznak, tegnap óta sok változás nem látható.
Lentebb megelőztem a témát. Úgyhogy ismét leírom a Dacias storymat. Tanulságos!
"Ja, a Daciáról (M43-M47 sorozat) jut eszembe. Egyszer mentem Győrből Zircre vonattal. A szerelvény: egy Dacia, meg két Bhv kocsi. Pannonhalmánál azonban megadta magát a román csúcstechnika, lefeküdt a Dacia. Nosza, jött Győrből egy másik. Így már 2 Dacia, két kocsi ment tovább. Aztán Veszprémvarsánynál ismét halál. Ez a Dacia is elment lefeküdni. Nosza, jött Zircről egy. Így mire Zircre beértünk, már három mozdonyból és két kocsiból állt szerelvény, meg 2 órás késésből...
Több mozdony, mint kocsi! Ez már döfi!!!"
Sem Szergejjel, sem Nohabbal, sem Csörgővel nem feküdtem még meg soha, pedig vonatoztam már eleget!!!
"Ha nem rám célzott, akkor ezen a fórumon is megkövetem és elnézését kérem!"
Valóban nem. Éppen én is egy íróasztal mögött ülök jelenleg. :-)
Valszeg én fogalmaztam rosszul, a divby0 által idézett hivatalos MÁV-válaszra céloztam. Ebből is látszik, hogy a napi problémák között (adminsztráció, vezetés - vontatási dolgozók, mozdonyszemélyzet) mekkorák a különbségek. A kettő közti összhang hiányzik szerintem az M47 megítélésével kapcsolatban is.
M47-re még egy kicsit visszatérve:
bizony egy ilyen mozdony is jól tud mutatni olyan ínséges helyeken, ahol személyvonattal csak BZ közlekedik. Augusztus elején voltam Szilvásváradon, és 3 fás kocsiért jött a fatelepre M47 1033: ott a hegyek és fenyők közelségében bizony jól mutatott (azt nem tudom, hogy utána meghalt-e a 3 kocsitól: legközelebb, kb. 2 óra múlva a szarvaskői alagútnál láttam, M62 205 előfogatolva, hosszú tehervonattal).
Véleényem szerint a 20 db NOHAB elekrtomos fűtéssel korszerűsítve Tapolca állományában gazdaságosan ellátta volna a máig sem villamosított "Tapolca környéki vonalak személy és gyors forgalmát és mindet egy helyre állomásítva még a homogenitás elve sem sérült volna... "
Lehet, hogy meg a 29-es vonal teherforgalma is belefert volna(?). Tenyleg, ma kb. hany gep kell Tapolcanak a 29-es + egyebek (8806,8807) forgalmanak lebonyolitasahoz a nyari csucsidoszakban?
Bagojj: Akármennyire fáj a szívem a NOHABért, el kell ismerni, hogy a nagy fejlődés elment mellette. Ugyanakkor a nálunk gazdagabb nyugati országokban még van létjogosultságuk bizonyos helyeken (Norvégia, skandináv magánvasutak), mert alkalmasint megbízhatóbbak mint a ma gyártott mozdonyok (a norvég Di6 pl. katasztrofálisan állt helyt). Ugyanakkor a korszerű vasút amit tud elektronikusan vezérel, villamosan szállít el, modulrendszerű mozdonyokat alkalmaz amellyel személy-motorvonat és tehervonat egyaránt vihető, a személyszállításban kizárólag motorvonatokat alkalmaz.
Ebbe a képbe a NOHAB nem fér bele ez tény, de bizonyos dolgokkal vitatkoznék:
"Ha jobban belegondolunk, örülhetünk, hogy egyáltalán vannak Nohabok Magyarországon, mert ha előbb jön az "elvtársi direktíva", akkor eleve csak Szergejek lennének."
Azért lehetett nekünk 20 db (és nem több) NOHABunk, hogy valahogyan a Szergej is megszülethessen. Gondolod, ha a Szergejt gond nélkül sikerül összedobni, akkor akár 1 db "kapitalista" mozdonyunk is lehetett volna 1963-ban...???
"Sajnos, a Nohab flotta már jó régen nem 20 db-os, így nem lehetett ezzel számolni."
A NOHABok lassú halála már sok éve el van döntve. Annak idején volt rá lehetőség, hogy viszonylag olcsón korszerűsítsék a járműveket, de a MÁV nem tette meg. Pedig lehet, hogy jobban járt volna. Véleényem szerint a 20 db NOHAB elekrtomos fűtéssel korszerűsítve Tapolca állományában gazdaságosan ellátta volna a máig sem villamosított Tapolca környéki vonalak személy és gyors forgalmát és mindet egy helyre állomásítva még a homogenitás elve sem sérült volna...
"Nem tudom, mennyi Szergeje van a MÁVnak, de jóval több, az biztos."
Normálnyomtávon 105 db, ebből használatban max. 86 db.
Szélesnyomtávon van 10 db, használatban 5-8 db.
"Az M47 2000 pedig lehet, hogy nem olyan szép és aranyos, de jelen helyzetben a MÁVnál előrébb valók az üzemeltetési kérdések."
Azt tanácsolom, nézz körül néhány vontatási telepen, hogy mik a tapasztalatok az M47,2000-ről. Ez egy tolatómozdony, amit meg kellett venni, úgy-ahogy adaptálták személyvonatra (=fűtőgenerátor kifejlesztés, beépítés, motor kihegyezés 1480 fordulatra), beleöltek egy valag pénzt, eredmény egy nagy kalap sz@r.
A legtöbb viszonylaton valamivel helyettesítik (Bz, M41, még a gazdaságtalan NOHABbal is!)... Ma már rendszeres forgalomban sehol sem található. pedig 12-16 évvel a NOHABok után került beszerzésre...
Cimbora!
Lehet, hogy van egy (?) nagy bűnöm, mégpedig az, hogy egész nap íróasztal mögött ülök? (Ez témy) Mondok valamit: van ennél sokkal több is: nem értek a TC-khez, ketyerékhez, abszolút nem ismerem a szakzsargont, műszakilag antitalentum vagyok, szinte egy szöget sem tudok befúrni a falba, de... Szeretem a vasutat, a mozdonyokat, és válaszaimban próbálok arra koncentrálni, hogy ne legyen benne rossz szándék. Lehet, hogy a múltkori ásványvizes választ félreértetted, de hidd el, nem a rossz szándék vezérelt. Válaszom - mármint M47 2000-re vonatkozó - csupán arra vonatkozott, hogy többek között a lev.listákon megjelenő információk (ledöglések, megbízhatatlanság, max. sebesség stb.) alapján a MÁV hogy építhet egy ilyen mozdonysorzatra? Ez a fórum arra van, hogy mindenki kifejtse véleményét: nyilván nagyon sokan nem értettek egyet azzal a mondatommal, illetve nem is értették, hogy mit akartam mondani, de több módja van a reagálásnak: az egyik, ahogy bagojj tette, a másik, ahogy Te. Van egy kis különbség...
Én nem értem, mi a nem emészthető azzal az M47-tel. Jó, nem olyan szép mint a Nohab, de az üzemeltetőnek ez másodlagos kérdés. A fűtés kérdése nagyon nem elhanyagolható, a gőzfűtéses rendszer igen pazarló. Az pedig megint érdekes, hogy vajon kell-e egy Nohab néhány kocsival közlekedő személyvonatok vontatására, vagy elég egy kisebb mozdony.
"meg tavaly osszel vittek be szergej forgovazakat az eszakiba, szam szerint 4-et; ma pedig lattam ket vadi uj allapotban levot a bejaratnal (vontatomotorok nelkul). "
Tegnap meg már meg is érkeztek Ferencvárosba. A 265-ös Szergej hozta néhány konténerrel együtt. A forgóvázakat a 18-asra tolatták (saruzva), tehát megy be a VF-re.
Más. Tegnap Fradiban bent volt a 171-es kanizsai Szergej. Meg próbálgattak ott egy másikat , 100-assal kezdődött a száma, de nem tudom mi volt.
Ja, hogy még valamire válaszoljak: A fenntartási, üzemeltetési költségek nem pusztán az üzem- és kenőanyag fogyasztásából adódnak. Egész egyszerűen fogalmazva azt lehet mondani, hogy minél homogénebb a járműpark, annál alacsonyabbak ezek a költségek. Hogy még konkrétabban fogalmazzak: 20 db Nohab (illetve még kevesebb) sok Szergej között lehet, hogy költségesebb, mint ha helyettük is Szergejek lennének. Itt a tartalék alkatrészek, meg még csomó specifikus dolog miatt van ez így. Általában igaz az is, hogy kisebb flottánál a fajlagos költségek nagyobbak, bizonyos olyan dolgok és személyek rendelkezésre állása miatt, amik nagyobb flottához is elegendőek lennének, de nem oszthatók, stb.
Visszamehetünk itt régebbre is, hogy milyen elbazilikázott döntés volt anno Nohabok helyett Szergejeket venni, de hát abban az időben nem nagyon ugrálhattunk, a "medve" azt csinált amit akart. Ha jobban belegondolunk, örülhetünk, hogy egyáltalán vannak Nohabok Magyarországon, mert ha előbb jön az "elvtársi direktíva", akkor eleve csak Szergejek lennének.
Sajnos, a Nohab flotta már jó régen nem 20 db-os, így nem lehetett ezzel számolni. Nem tudom, mennyi Szergeje van a MÁVnak, de jóval több, az biztos. Az M47 2000 pedig lehet, hogy nem olyan szép és aranyos, de jelen helyzetben a MÁVnál előrébb valók az üzemeltetési kérdések.
De ha már itt tartunk: Nyilván, a MÁVnál pontosan tudják, hogy mennyire kell és lehet a dieselmozdony-parkot fejleszteni, így első ránézésre is világos, hogy elsődlegesen a villanymozdonyok terén kell lépni. De ha netán mégis, akkor pl. van-e új Nohab, szóval, valami pofára hasonló, de korszerű, és ha igen, mennyiért, stb. Ez tisztán elvi, mondhatnám hobbi jellegű kérdés (talán nyugdíjas korunkra lesznek új mozdonyok), csak úgy felmerült.
Tobbnyire egyetertek, ha abbol indulunk ki, hogy a multon kar ragodni. Ezt azert mondom, mert tehervonatokkal szerintem a 20 db-os NOHAB sorozat is gazdasagosabb lett volna 20 db Szergej uzemeltetese mellett (korabban, kb. 2 eve az Autopiac c. lapban volt egy egyoldalas cikk a Nohabokrol, az autosujsag ujsdagiroinak is nagyon tetszett, es tettek egy osszehasonlitast a NOHAB es a Szergej kozott uzemanyag es olajfogyasztas tekinteteben. A pontos szamokra nem emlekszem, de elegge nagy volt a kulonbseg). O.K., ezen mar kar argodni... De azt az M47 2000 sorozatot nem igen tudom megemeszteni...
Az alabbi meghivot legyetek szivesek terjeszteni olyan iranyban, hogy
akit erdekel, ahhoz eljusson.
-------------------------------------------------------------------------------
Eloszor idezek a Budapesti Varosvedo Egyesulet Ertesitojebol:
1999. szeptember 20-an unnepeljuk a Budapest Budafoki Helyierdeku Villamos Vasut (BBVV) uzemszeru megindulasanak centenariumat. Az elsokent atadott Szent Gellert ter - Budafok Haros MAV allomas kozotti szakasz hossza 7.8 km, megallohelyeinek szama pedig (Budapesten 7, Albetfalvan 4, Budafokon 10) osszesen 21 volt.
A jeles evfordulo alkalmabol a XXII. kerulet Varoshaz teren (a mai 47-es
villamos kulso vegallomasanal)
1999. szeptember 20-an (hetfo) du. 3 orakor
centenariumi emlekhely avatasara kerul sor.
Ugyanezen a napon a Budafok 1. postahivatal az evfordulora utalo alkalmi
belyegzot hasznal, mi pedig a vonal megnyitasakor mar forgalomba allitott
24-es szamu, A tipusu, Ganz gyartmanyu motorkocsit abrazolo kepes
levelezolapot jelentetunk meg korlatozott peldanyszamban. Az unnepsegre
minden erdeklodot szeretettel varunk.
-------------------------------------------------------------------------------
En annyit teszek hozza, hogy az emlekhely valoszinuleg egy utkozobak lesz a Varoshaz teren.
Emellett azt a hirt hallottam, hogy erre az alkalomra mar Cinkotan
festenek at zoldre ket Mukit es ket teherkocsit; valamint varhato a
1074-es motorkocsi nosztalgiamenete is - hiszen az 1000-es tipus allt
legkozelebb a kesobbi BBVV tipusokhoz.
Sajnos viszont a Budafoki HEV-en kozlekedett M IV - P XII vonat tovabbra
is roncs allapotu; de remenykedjunk, hogy a kozeljovoben sorra kerul ezen
jarmuvek felujitasa is.
Ez egy világos, tisztességes, és _szakmailag is megalapozott_ válasz. Szeretjük a Nohabot, vagy nem (én is szeretem, ezt sietnék leszögezni), tudomásul kell vennünk, hogy kőkemény gazdasági megfontolásokat is figyelembe kell venni a MÁVnak, bármilyen témában és helyzetben bármilyen döntést akar/kényszerül hozni. "Kibicnek semmi sem drága", ami jelen esetben is igaz, mi könnyen dumálunk, hogy járjanak Nohabokkal, de a MÁV likviditása, ésszerű üzemeltetésének felelőssége nem rajtunk van. A kérdés csupán annyi, hogy a "kibic" képes-e kicsit szakmailag gondolkodni, avagy nem.
Egyébként az a véleményem, hogy a MÁV igen pozitívan áll hozzá a kérdéshez (gondolom sok vasutas is nagyon szereti a Nohabokat) azzal, hogy működőképes állapotban megőriz egy gépet, illetve múzeumnak átad másikat. Ha jobban belegondolunk, nem lenne kötelező ezt megtennie.
Mikor legutóbb kimosta a víz a töltést Kál-Kápolna környékén, a miskolci IC-k így jártak, röpke 3-4 órás késéssel. "Ismerd meg szép hazádat"-mozgalom keretében Nyíregyháza-Debrecen-Szolnok útvonalon jöttünk, és onnan még nem is Újszász felé (biztos megovlt az oka), hanem Ceglédnek, és aztán körvasút. Az más kérdés, hogy mozdonyvezetőt kellett cserélni két helyen is (mert lejárt a szolgálati ideje), és mindkétszer fél-fél órát kellett várni, hogy a másik becsoszogjon (miért nem szóltak neki előbb?), na meg az is más kérdés, hogy illett volna este 11-kor megállni Zuglón, hogy aki esetleg onnan is haza tud jutni (nincs messze a Keletitől), annak ne kelljen még fél órát vonatoznia a töksötét Budapesten, hátha lekési az utolsó buszát/villamosát is. "Apró" figyelmetlenségek a MÁV részéről, mondhatnám rendkívüli helyzetek kezelésében épphogy elégségest kaphatnának. De ez nem az a topik, elnézést.
A 120a bontasarol _barmilyen_ infot szivesen fogadnek, mar vagy ket eve igergetik, a mostani lassujelek miatt kb. 10 perccel nott a menetido...Szoval szemelyesen erint, nap mint nap erre jarok...jo lenne barmilyen info.
Mas:
meg tavaly osszel vittek be szergej forgovazakat az eszakiba, szam szerint 4-et; ma pedig lattam ket vadi uj allapotban levot a bejaratnal (vontatomotorok nelkul). A szergejekre van penz, Nohabokra nincs. :-(
Adjuk ki a jelszot: ujitsunk fel egy Nohabot :-)
hát ez nekem nehezen áll össze...
mindenesetre szép kör lesz az, ha igy lesz...
bár lehet, hogy a tehervonatok egy részét átrakják a túl oldalra, a kérdéses vágányokra, és igy akkor felszabadulnának azok a vágányok átmenő vágánynak a Zugló-körvasút irányhoz.
OK. én benne vagyok abban is, de először ezen a 64-esen legyünk túl sikeresen. A MÁV még mindig nem adott árajánlatot, az ajánlatkérés múlt kedd óta ott van náluk...
Helyzetjelentés a Déliből: vágányok felszedve, a helyükön billencsek forgolódnak. Csak a két szegény "villamos fűtőgép" árválkodik a várócsarnok előtt.
Még 1984-ben az 1586/1587-tel jártam azon a Pusztaszabolcs-Börgönd-Szabadbattyán szakaszon. Akkortájt villamosították 30a-t, és a Miskolc-Tapolca nyári gyors Pusztaszabolcs felé került. Nádas-mocsaras környék, a táj unalmas, a vonatsín állapotára én is kíváncsi vagyok.
Bocsi, már én is rájöttem, csak egy kicsit lasabban forgott az agyam. (MÁSNAP!)
Már válaszolt is kedves érdeklődő.
Már megkereste a MÁV-ot, de ott csak 1944-ig visszamenőleg tudtak adatokat szolgáltatni. Van egy vasúttörténész ismerősöm, majd nála rákérdezek a dologra. Hátha tudunk ennek az amerikainak segíteni egy kicsit.
Azt hiszem arrrol, van szo, hogy a 120a vaganyzara alatt (nemsokara esedekes) az IC-k
meg egyebe vonatok a 100a-n jonnenek be Szolnok felol, es Rakosrendezon meg a korvasuton keresztul mennenek be a Keletibe.
Büfé: Gábor, asszem nem látod a fától az erdőt vagy én fogalmaztam rosszul. A büfés adja annyiért amennyiért akarja, a két szép szememért nem fogják megváltani ezt a "gátlástalan piacgazdaságot". Én azt írtam, hogy a tévéseknek a büfés sorsa volt fontosabb, mint az utasoké. Itt ez egy részletkérdés, mert a felújítás ténye a fontos és örvendetes (még akkor is így gondolom, ha nem lehet majd rendesen fotózni ezután a Déliben), de ők mindig találnak valakit aki elégedetlen. Szóval ezt akartam mondani és nem azt hogy miért annyi az ásványvíz amennyi.
Lehet mással is.
Itt az a hisztéria a gond, hogy egyesek már csak és kizárólag a metróval látják megoldhatónak Bp. tömegközlekedési problémáit. A metróhoz nyúlni meglehetősen kényes dolog, nagyon indokolt esetben szabad csak. Nagy költségekkel jár, akár a telepítést nézzük, akár az üzemeltetést. Nagyobbal, mint egy egyébként is működő nagyvasúti rendszerrel együtt működő elővárosi vasúté.
Nem vitatom, hogy Dél-Buda, meg egyáltalán a DNy-ÉK irányú tengely forgalmát valahogy máshogyan lenne jó elvinni, mint most van, de én (és még sokan mások) nem látom, hogy a felszíni közlekedésben minden tartalékot kihasználtak volna. És akkor nem csak a nagyvasúti megoldásra gondolok, hanem pl. az autóbuszok hatékony kiemelésére (valóban szabad buszsávok, bejelentkezéses jelzőlámpák, stb.), hatékonyabb menetirányításra, felmérések alapján viszonylathálózat optimalizálására, ilyesmikre. Hogy csak egy példát említsek, egyáltalán nem vagyok biztos abban, hogy aki Kelenföld felől érkezik, vagy akár Dél-Budáról, az mindenképp át akar utazni a Móroczon, hogy eljusson mondjuk a Keletibe, vagy a Belvárosba, főleg nem, ha Dél-Pestre. Az, hogy a piros 7-es azon a vonalon tömött, az nem jelenti azt, hogy oda is mennének az utasok (ezért van külön keresztmetszeti és célforgalmi számlálás is). Tehát az egész kérdés sokkal bonyolultabb, főleg, hogy megnyitották az Etele téren a Volán pályaudvart. Még egy adalék: Nem elhanyagolható hatása lehet a forgalom alakulására a felújított Déli pályaudvarnak is, mert az utas választását befolyásolja az is, hogy milyen környezetben szállhat fel és le, hogyan és hol tölti el az utazás közben az idejét, stb.
off
Szvsz szó nincs a "föld alá vágyásról", van, aki kifejezetten irtózik tőle, egyszerűen csak a metró olyan eszköz, amire se az időjárás, se a dugók nincsenek hatással -> lehet vele KÖZLEKEDNI.
Én még mindig nem vagyok biztos abban, hogy metró nélkül nem lehet megoldani. Pl. Déli összekötő vasúti híd mellett (az északi oldalon, tehát a Lágymányosi híd felé) van hely egy vágánynak, még a pillérek is megvannak. Ezt a megoldást már több helyről hallottam, nem tudom, hogy a megvalósítás milyen fázisban áll épp. Ha ez megépül, akkor már jó eséllyel meg lehet valósítani egy elővárosi, illetve városi vasúti forgalmat, ami sokkal változatosabb kínálatot tud nyújtani viszonylatok tekintetében, mint egy metró. Nem kellene agyonisteníteni a metrót. Nem attól jó egy utazás, hogy leglább egyszer a föld alatt is utazol, ez marhaság. Mindenki azon görcsöl, hogy napi utazásai során legalább egyszer metróba botolhasson, itt nagyon megetették a népet. Nem mondom, ha majd annyi pénzünk lesz, mint az osztrákoknak, akkor majd lehet abban is gondolkodni, hogy teljesen behálózzuk a várost metróvonalakkal, de addig olcsóbb megoldásokat kell választani, ami nem feltétlenül jelenti azt, hogy rosszabbak is. És vannak adottságok, amiket ki kell használni. Gondolok itt egy meglévő vasúti hálózatra, aminek kapacitását itt-ott bővíteni kell.
ZöPö, "csak úgy":
hol készültek a képek? M41 2124 jelenleg a 154-en ingázik Baja és Halas között, felváltva M41 2202-vel és M62 180-nal, személyvonatokkal.
Én is megkaptam ezt. Most válaszoltam neki, hogy várjon 1 kicsit, megpróbálok segíteni neki...
Vajon honnan tudja a e-mail cimemet, mert nem arra küldte, ami itt meg van adva. Talány?....
Mi történik Rákosrendezőn? Írtják a dzsungelt!!!!
A Nyugati felől nézve bal oldalon, az utolsó villamosított vágánytól számolva már vagy 3.5 vágányt kitisztítottak, néhol karvastagságu fákat vágtak ki.
Olyan öszvér autóval mászkálnak, aminek vaskereke is van.
Mi lesz itt?
a) újra nő a dzsungel évekig
b) felszedik a síneket
c) valamire használni fogják a vágányokat
Melyik a helyes válasz?
az én nagyapám pedig masiniszta volt, valószínüleg tőle örökölhettem, genetikailag, a "mozdony füstöt", sajnos nem nagyon ismertem, kicsi voltam amikor meghalt.
Akkor hagy én is: az ény nagymamám volt Rákoskerten az egyik utólsó jegykiadó :-)) Szerintem ott "siklott félre az életem", jó pár nyarat ot töltöttem. Amikor kezdték szétszedni az épületet elég szörnyen éreztem magam.....
Engem is nagyon erdekelne ez a regi menetrend. Ha lehet, hozd el 12-en a 64-es turara (talan ma meglesz a MAV arajanlat a kulonmenetes BZ-re, eddig 6 munkanap nem volt nekik eleg...), kimasomlom belole, ami engem erdekel, aztan postan visszakuldom!
Yóóó ez a topic, csak én vagyok kevés hozzá... A mozdonyos fényképeket végignéztem klasszak a Nohabok.
A Szetn István motroros IC-ről nincs kép? Az a szerelvény egészen Európai...
most kaptam ezt a levelet:
"
My great grandfather Samuel Schanz, station master of Munkacs, Hungary. Seeking Railroad organizations in Hungary and Ukraine.
My great grandfather Samuel Schanz (Schantz) once ran the train station in
Munkacs, Hungary (now Mukachevo, Ukraine) between 1885 and 1903. I want to see if I can find any document of his employment.
I seek to find any railroad organizations in Ukraine and Hungary. Can you
help me by sending me information on any such organizations or who has
documents of employment for the years 1885 until 1905 in Ukrainaian and
Hungarian Railroads?
You can see the picture of my great grandfather and great grandmother Samuel and Sarah Schanz (Schantz) at
hevenyészet fordításban: az illető dédapja Munkács állomáson volt állomásfönök 1885-1905 között, erről szeretne dokumentumokat találni, azt szeretné tudni hol érdemes ilyeneket keresni.
Nem tagadom. Szép jármű. Valamikor a '80-as években Hegyeshalomban voltunk Szilivel. Bejárt mellénk egy osztrák gép, átláttunk a vezérállásába. Azt a különbséget...
Van egy haverom, akiről véletlenül vettük észre, hogy vonatbuzi!!! Tudjátok hogyan? Irattunk vele egy-két pornócd-t, és mit ad isten, a lányok között időnként feltűnik egy-egy Szergej, Nohab, ilyenek. Jó nem?
w
Ma vettem észre a topicot és átfutottam. Hozzászólásilag e pillanatig szűz voltam és ha befogadtok, akkor sem fogok nagyon sűrűn jelentkezni. 9 évig tanultam a vasutat, 12-ig szolgáltam gépészeti és informatikai területen. Terepasztal épül. (Lejárt) villanymozdony-vezetői jogsim van.
div by. 0 !
Van egy facer 74/75-s menetrendem, szivesen
elcserelnem valami
olyanra ami nincs, pl. 83-89 kozottiekre (1db-ra) ha van valakinek folosleg.
Tobbiek figyelmebe is ajanlom.
Mar a Ligetben sincs meg?? Nemreg mintha meg lattam volna ott par epp vaganyt...
Az Eszaki JJ epuletenek a Mazsa terhez kozelebb eso vegenel (hu, de pontos meghatarozas) van a keritesen belul felsovezetek, gondolom ott is probalgatni szoktak valamit. (28-as villanyos megy mellette ha minden igaz).
Igazan remek a topic es a tarsasag.
Ne hagyjatok kipusztulni, amig visszajovok a szabadsagrol (szept. 8). Akkor sok megvalaszolatlan kerdesre is jovok valasszal.
Bocs, de nem sajat gep, nem maradhatok tovabb
Jopar eve hallottam egy MAV-nal dolgozo (karbantartassal foglalkozo) urgetol, hogy a kabeltolvajok igencsak jol tudjak, hogy melyik kabelbe erdemes belevagni, melyikbe nem. Azota direkt figyelem az ezzel kapcsolatos hiradasokat, hat talan egyszer hallottam, hogy valami balfacant megbafott a 25 kV. A tobbit nem... A dolgot tenyleg a femkereskedoknel lehetne megfogni, egyszeruen eredetigazolast kerni toluk. Es esetleg a vasuti kabeleket megjelolni olyan modon, amit nehez eltuntetni, pl. kulonleges atmerovel vagy keresztmetszettel gyartani oket, kulonleges osszetetellel.
A Ganz probapalyaval mi lett? A Vajda Peter utcaban egy fel eve meg lattam a haromsinu vaganyokat, az ahhoz tartozott, nem? Es a kisebbik nyomtav az mire volt?
Mert nem áll érdekében... De ezt hagyjuk, ez egy más téma.
Tegnap kezembe került egy könyvecske, melye a Ganz-Mávag adott ki 1xx. évfordulója alkalmából. Torokszorító, hogy milyen szép motorvonatokat, mozdonyokat gyártott annakidején argentin, egyiptomi, lengyel, szovjet, jugoszláv, stb megrendelésre. Kár érte...
azt hiszem ugyanabban a műsorban sikerült nekik gond nélkül MÁV feliratú fénysorompó akkumlátort is eladni...
Ezek a bandák általában profi villanyszerelőkből állhatnak, tudják, hogy kell az árammal bánni...
Amikor ez Elműnél dolgoztam, ott is hallottam egy-két hajmeresztő lopási históriát...
Azért izgi lehet 25 ezer Voltos, feszültség alatti felsővezetéket lopni...
Egyébként igazad van, nem hiszem el, hogy nem lehetne a piti (vagy nem is olyan piti) fémorgazdákat megrendszbályozni. Azt több millió forintot, amit a MÁV ezen veszít, másra is lehetne fordítani.
Volt a TV2-ön egyszer, hogy közlekedési táblát próbáltak meg eladni fémkereskedőnek és mind az öt helyen sikerült is szó nélkül...
a MÁV-tól is lophatják a felsővezetéket, megfigyelhető, hogy a frissen villamosított veresegyházi vonalon felmászást gátló "kosarat" szereltek az oszlopokra...
"Az óbudai vágányokat olyan 3-4 éve szedték fel..."
felszedték vagy ellopták? az utobbi nagy divat nálunk...
1-2 példa:
- Szob-Nagybörzsöny kisvasút középső szakasza
- Pálházi kisvasút tovabbi 3 km-e, és jó néhány szárnyvonala
- népligeti Ganz próbapálya
- valahol Ózd környékén történt, hogy kiment a mozdony egy iparvágányra, mire jött vissza, hiányzott pár méter vágány...
más országokban is divat ez, ime egy MTI hír:
"Elloptak két vasútvonalat
Prága, 1999. július 26. (MTI) - Észak-Csehországban ismeretlen tettesek elloptak két vasútvonalat.A lopásra akkor derült fény, amikor a Cseh Vasút vezetése úgy döntött, hogy a három éve leállított pályákon szeptembertől ismét felújítják a forgalmat. A vasúti sínek és más berendezések azonban már eltűntek, így a forgalom felújítása lehetetlen - közölte a hét végén a közszolgálati cseh televízió. A Litvínov és Horní Jiretín közötti öt kilométeres, valamint az Otvice és Dolní Rybník közötti hét kilométeres szakaszokon gazdasági okok miatt 1996-ban szüntették meg a közlekedést. Kvetoslava Korínková vasúti főellenőr szerint az elhagyott sínekkel és berendezésekkel senki sem törődött, így nem is csoda, hogy a két vonalon csak egy vasúti felüljáró maradt meg a berendezésekből. A tettes, vagy tettesek egyenlőre ismeretlenek. A károk becsült értéke megközelíti a százmillió koronát. Dalibor Zeleny, a Cseh Vasút vezérigazgatója azzal védekezik, hogy a társaságnak nincsenek lehetőségei őriztetni az elhagyott vonalakat. Korínková viszont azt állítja, hogy a vasútnak kötelessége őrködni a lényegében állami vagyon felett. Petr Stáhlavsky, a Cseh Vasút szóvivője beismerte, hogy az utóbbi években egyre gyakoribb a vasúti berendezések eltulajdonítása. A Litvínov melletti Louka állomáson - ahol az ideiglenesen használaton kívüli tehervagonok vannak félreállítva - például majdnem 200 vagonról minden mozdíthatót elloptak, s ezért a vagonok használhatatlanok. "Olyan eset is megtörtént, hogy több száz méternyi villanyvezetéket loptak el, holott abban áram volt" - nyilatkozta Stáhlavsky. +++ "
Vezetéket is lopnak bőven, pl ezért nem jár villamos a BNV-hez, HÉV Kerepesi úti összekötő vágánya, a Csömör - Kistarcsa közötti vágány, az Aquincum - Óbuda közötti vágány, áram alatt lévő tápkábelt loptak már a 41-esről is, emiatt Kamaraerdőn hosszabb ideig 500V alatti max. feszültség volt. A Kápolna utcai vágányról is loptak tápkábelt, de ezt pótolták.
Valamit kéne már csinálni a fémkereskedőkkel, türhetetlen, hogy piti haszonért hatalmas károkat okoznak, néha pedig halálos balesetet is, a tolvaj bandák.
Figyelem!
A Felsőzsolca-Hidasnémeti vonal felújítása miatt a Rákóczi és a Cracovia vonatok a Szerencs-Hidasnémeti vonalon közlekednek. Ez tudtommal Bz-s vonal. Mindenesetre érdekes lesz, kiváncsi vagyok mi fogja húzni a vonatokat, ugyanis a térségben a Csörgők igen "elfoglaltak" és ez az elterelés 2 hónapig így lesz! Részletek a MÁV sajtószemlében.
Kihajolni veszélyes
Meg van valakinek videón?
Úgy tudom akkor már egy éve szünetelt a forgalom, a filmesek kedvéért ment ott az utolsó vonat, úgy emlékszem 76-ban.
Nem csak egy vasút épül a Zalában, épül a csömödéri-lenti kisvasutat összekötő szakasz is. Én június 26-án, a Csömödéri kasvasút napján jártam ott, direkt korábban indultunk néhányan (00:25-ös postavonattal), hogy bejárhassuk az épülő pálya nyomvonalát. Akkor már egy jó darabon (kb a vonal 25%) a síneket fektették. Ha valaki a 23-as vonalon utazik, Csömödér után láthatja is a pályát, egy darabig párhuzamos a nagyvasúttal. Volt olyan terv is, hogy közös, 3 sines rendszerben épüljön meg a párhuzamos szakasz, de a MÁV nem járult hozzá.
Bagojj! Minden info johet a zalai - meg az egyeb - vasutepitesekrol/felujitasokrol/miegyebrol!
A ferihegyi meg a Kfold-Keleti vasutakra azert kerdeztem ra, mert azt irtad, hogy igen leterheltek ezek a vonalak. Ebbol en arra kovetkeztettem, hogy akkor hiaba is probalnak a helyzetet vasuttal megoldani, koll az a metro (a 3-as meghosszabitasa es a 4-es megepitese). Most akkor rosszul ertettem?
(Az egyeb "technikai" problemak, ugymint egyeztetes a MAV es a BKV kozott, nem erdekelnek, mert az politika.)
lazar!
vannak régi menetrendeid? engem érdekelne a Kaposvár-Szigetvár vonal, az elmúlt hónapokban töbször jártam ott, jó pár km-t bejártam a nyomvonalból, kiváncsi lennék rá mi volt ott, akkor amikor még volt forgalom...
Masodik vagany "hult helye" latszik pl. Kaposvar utan is, Dombovar iranyaba: kiveheto, hogy hol zakatolt anno a vonat Szigetvar fele, hol fordult be a volgybe Cserenfa fele.
Nem tudom, megvan-a valamelyotoknek a Szekszardi dombsag-Gemenc turistaterkep. Rajta van egy regi vasut nyomvonala Bataszekrol Batara (nem a 64-es vonal!!!). Nos, en sokszor jarok Bataszek fele, teljesen kiveheto, hogy merre ment a vonat, a toltes nagyon jo allapotban megvan, szekerut van rajta. Ha valaki Baja felol erkezik az 55-os uton Bataszekre, akkor az alsonyeki vasuti atjaro utan kb. 100 m-rel az ut ismet egy toltesen vezet keresztul: ez volt a regi vasut. Tudtok-e valamit arrol, hogy itt mikor szuntettek meg a vasutat?
Mi a helyzet pl Vácrátót és Aszód között? nekem úgy tünik ott is két vágány volt, látszanak a szélesebb hidak és néhol a zúzottkőágy talpfa nyomokkal...
Ezt biztos mostanában szedték fel, fényjelzők állnak ott a semmi mellett, meg a gaz se nagyon nőtte be még...
Rédicsen van kitérő, 3 vágány van ott, van is fotóm arról ahogy a Bzmot körbejárja a 2 Bzx-t.
Erre nem tudok válaszolni. Ahhoz motorvonatok is kellenének, meg kellene nézni, hogy mekkora forgalmat lehetséges optimálisan felvenni, ahhoz kell-e vonal és állomási bővítés, stb. Így most, ha minél gyorsabban akarunk valami vasutat odavinni, akkor a kiágaztatás tűnik jónak.
Ami pedig a Kelenföld-Keleti járatot illeti, az helyi forgalom, abban először meg kell állapodnia az államnak és a fővárosnak, aztán a MÁVnak és a BKVnak. (Helyi közlekedés biztosítása az önkormányzat feladata, helyközi az államé)
Arról nem is beszélve, hogy ezt sem igazán újjáépítik, merthogy anno 40-es pálya volt, most meg 160-as lesz. Mások az ívek, gyakorlatilag 90%-ban új vonalvezetése lesz. Stratégiailag is jobb a Zalalövő-Hodos átmenet, ezért nem a rédicsit bizgerálják. Egyébként nagyon jópofa, ahogy Rédicsnél bejön a Studenka, vége a vágánynak, aztán kimegy. Utolsó kitérő valahol Lentinél van azon a vonalon.
Saújhelyi vonal kétvágányú volt? Ezt nem is tudtam. Kelebia felé megcsinálják a másodikat. Először megépítik azt, aztán a régit felújítják.
Ezekben is vannak prioritások. A kelebiai vonal a IV-es Helsinki korridor része, ezrét hamarabb fogják felújítani, mint mondjuk a rédicsit. A zalalövői szakasz pedig az V-ös helsinki korridor egy fontos szakasza, így azt is preferálják. Erről -ha van érdeklődés- később bővebben.
Ugy tudom a haboru utan a felszedett masodik vaganybol allitottak helyre az elso vaganyt,
sok helyen csinaltak ezt: 100, 120a, stb.
Ha mar masodik vagany: Retszilas Sarbogard
kozott volt masodik vagany? Mert valahol azt olvastam, hogy van is , csak amikor arra utaztam
nem volt sehol. Ezzel mi lett?
Pontosan nem tudom, úgy tudom a 80-as évek elejéig használták a másik vágányt, majd azt hagyták rohadni, pár éve fel is szedték.
ZöPö igen látványos felvételeket készithetne ott semmibe vezető váltókról, meg magányos jelzőkről...
Bagojj, nem mondanad el ezt a 4-es metros topikban is? Ott mar soxor elojott, hogy miert nem csinalnak a Deli osszekoton keresztul egy Kelenfold-Keleti jaratot. Azon is vitatkoztunk ott, hogy Ferihegyre a 3-as metrot kellene inkabb kivinni, vagy a cegledi (szolnoki?) vonalrol egy leagazast? Te ezt hogy latod?
Gyanítom, hogy ez az I. világháború után történhetett meg, ugyanis e háború előtt rengeteg hadi vonalat építettek a térségben (Sátoraljaújhely volt a csomópont). Például egy személyvonatpár volt a Przemysl felé vezető vonal napi személyforgalma. Gondolom a háború után ezeken a vonalakon visszaesett a forgalom, esetleg meg is szűntek, a határmódosítással pedig tovább csökkent a sátoraljaújhelyi vonal forgalma.
Persze nem biztos, hogy ezért történt meg az egyvágányúsítás, ugyasnis az időpontját nem tudom, de szerintem ez lehetett az ok.
Meddig volt ketvonalu a satoraljaujhelyi vonal? Ha jol tudom, korabban a kelebiai is az volt, legalabb is egy reszen (a Moldova konyvben van rola szo, ha jol emlekszem).
Tiszatenyo es Bekescsaba kozott is tobb helyen megvan a ket palya, azonban a bal (?) oldali vagy elegge ramaty alapotban van (a multkor, amikor arra jartam, a szemely is csak 60-nal ment) vagy nem is hasznaljak (pl. Bcsaba es Murony kozott), pedig mindketto villamositva is van. Errol tidtok valamit?
Az új vonalat azért építik, hogy a vonatoknak ne kelljen áthaladniuk Horvátországon is. Viszont ha Rédicsnél építették volna meg a pályát, akkor egy rövid szlovén szakasz után újra Horvátországban kötött volna ki a vonat.
Ott a vasúti híd, aminek van egy kapacitása. ez már így is eléggé jól ki van használva. Olyannyira, hogy egyelőre ez az egyik legnagyobb gátja egy S-bahn típusú, a két városrészt is összekötő elővárosi vasút beindításának.
Másfelől ott van Kö-Ki is, amelyik fővonali állomás, és ha már csak a Ferencváros felőli bejáratát leterheled, ez komoly fennakadásokat okozhat a ceglédi vonal forgalmában. Ezért nem viszik be az összes vonatot oda, illetve ezért nem mind oda.
A 49-es villamosokat pedig sűrűbben indítják, a 103-ason csuklós buszok vannak, továbbá olyan járatokat is indítottak, amik segítenek el- és ráhordani az utasokat (80-as villamos dupla Tatra kocsikkal János kórházig /ezek a Délibe is visznek, ugyebár/, valamint 206-os busz, köztes megálló nélkül a Móriczra).
Lehet, hogy teljesen "off" leszek, de:
A 180 Ft-os asvanyvizrol mindenki MAGA donti el, hogy megveszi vagy sem. Minden budapesti palyaudvar kozeleben tucatszam vannak kozertek, ahol az altalad emlitett 60 Ft-ert, esetleg 5-10%-kal tobbert, de megveheto az asvanyviz. Aki lusta 50 m-t gyalogolni, az vessen magara. El kell vegre fogadni, hogy piacgazdasag van, az arakat a kereslet-kinalat hatarozza meg, es nem a szocialis erzekenyseg! Abban egyetertek Veled, hogy nem kell sajnalni a bufest, mert nyilvanvalo, hogy o is jol megfontolt uzleti (haszonszerzesi) cellal uzemelteti a bifet, de arrol egyikunknek sincs infoja, hogy milyen koltsegei merulnek fel, milyen berleti dijat ker a MAV a teruletert. Nyilvanvalo: sok az eszkimo, keves a foka, de SENKIRE NINCS RAKENYSZERITVE, hogy megvegye a 180 Ft-os vizet.
Metro: egyetrtek az altalad irottakkal (TV2 emil cimere megirhatod...), az azonban szerintem jogos panasz lenne, hogy a Kelenfoldig kozlekedo vonatokat, vagy legalab azok egy reszet miert nem vittek el Kobanya-Kispestig. En ugyan nem vagyok Pesten, de el tudom kepzelni, hogy a 49-es villamoson micsoda tomeg es kaosz van. Gondolj bele pl. annak az embernek a helyzetebe, aki Bajarol akar Pestre jonni, sebessel. Nem eleg, hogy fel Tolnat bebuszozza, meg Pesten is legalabb megegy "Baja-Bataszek buszozasni" idot kell pluszban raszannia, hogy eljusson a metroig.
Tegnap csigás TV2: tény: átalakítják a Délit. Tálalás: sajnáljuk a büfést, hogy micsoda szemét dolgot művel vele a MÁV, elesik a bevételtől, mintha eddig nem kereste volna hülyére magát, amikor 60 ft-os ásványvizet 180-ért ad...
Azt senki nem mondta el, hogy bő 1 hónap és nem 10-el cammog kifelé a vonat, valamint szép új peronokról lehet felszállni a vonatokra...
Aztán: "A Déli helyett a vonatok Kelenföld, Keleti, Kőbánya-Kispest állomásokra érkeznek. Metróhoz tehát CSAK A KELETINÉL juthatnak az utasok..." A Kőbánya-Kispestnél ugye nem..., ez egy hazug, 4-es metrópárti duma volt, félretájékoztatás. A MÁV helyében a dolgok kiigazítását kérném, főműsoridőben. Mikor lesz már vége ennek a bosszantó részrehajlásnak?
M41,2121 ki van belezve. Nem sok remény van arra, hogy mozdony lesz belőle. Esetleg a kaszniját felhasználják ha neadjisten egy Csoresz csattan. Hogy hova tartozik, arról mély a hallgatás.
"Azt mondjatok meg, hogy mi a racio ezekben az atszamozasokban? Mi volt az oka annak, hogy pl. M40 004-bol 212 lett? A Szergejeknel meg tobb ilyenrol hallani."
Azért számozzák át a mozdonyokat, mert a magasabb psz. mozdonynak magasabb a könyvértéke (egyszerű amortizációs probléma). Ez központi ügy, tehát fent döntik el.
Ugyanakkor minden gépnek más az előélete (mely VF-nél dolgozott, hogy bántak vele, mikor kapott Fm-et stb.) . A hosszú évek alatt a műszaki állapot tehát a könyvértékkel ellenben nem a pályaszámsorrendben alakult. Öregebb gépek lehetnek jobbak, mint a régebben tuningolt, de újabb beszerzésűek. A VF-eknek pedig gyakorlati problémákkal kell szembenézniük, történetesen mozdonyt kell kiadniuk a vonatokra. Az íróasztal mögül persze gyakran nem azt a gépet küldik a bontóba, amely már semmire sem használható, így aztán a VF-ek pályaszámcserével segítenek magukon.
A gépek előéletére példa a M40,004, amely a többi 00-ás Púpossal együtt remotorizáción esett át, ez felújítással járt együtt. A 212 fődinamója pedig Sm-en megadta magát, talán a motort is átrakták vmelyik másikba (228...???) így az eredeti 212-ből ócskavas lett. A 004 viszont egészen a múlt hétig büszkén szolgálta a MÁVot 212-es számon.
Vannak persze az előbbi okfejtéssel ellentétben olyan átszámozások, ahol mindkét mozdony üzemben van (M62, 245-182), itt talán azzal lehet megmagyarázni, hogy az egyik mozdonynak főműhelyet kell kapnia de ehelyett egy másikat, rosszabb állapotú mozdonyt küldenek el átszámozva. Ez valamiféle adj király katonát lehet az alkatrészek ügyében a VF és az Északi között.
Vagy ott a miskolci 138-as esete. Ezt a pályaszámot már a 3. mozdony használja. Az eredetit (gyártva 1969) már rég kidobták, helyette kaptak egy átalakított széles mozdonyt Záhonyból (503, gyártva 1971) melynek normál psz. kellett. Aztán ez a mozdony feljött Fradiba, ott pedig kicserélték a számát a 219-essel, ez utóbbit selejtezték, valszeg azért, mert 219 Debrecené volt, és ott tartottak leépítést ugyanakkor Fradinak meg kellett egy működőképes gép.
Szerjoenál vannak többszörös átszámozások, pl. M62, 060 > 199 > 260.
Tudtommal annak idején a GySEV által selejtezett, amúgy izmos és jó állapotú Szergejek is új MÁV sorozatszámot kaptak és más MÁV-os gépeket selejteztek helyettük. Az egykori 904-es GySEV gép biztos, hogy ma is szolgál...
pontosan nem tudom mire jó az átszámozgatás, én azt hallottam, hogy gyakran jött fentről a parancs, hogy az x szamú gépet selejtezni kell, de helyette inkább az y számú, rosszabb állapotú gépet selejtezték, az x-t pedig y-ra számozták át. Ez nemcsak a MÁV-nál, a BKV-nál is előfordult, kisvasúton pedig még olyan is, hogy a mozdony tipusa is megváltozott ( ha majd újra előkerül a KBK honlap, akkor előkeresek erre példát...)
úgy láttam most Miskolcon az 527-t nagyon szétkapták, mindkét "orra" szinte az alvázig csupasz, egyes darabjai egy hattengelyes kocsin...
mit csinálnak vele? bontás vagy felújítás?
"Van még pár hely pesten, ahol a villanyosnak már csak az emléke él..."
Igen, jó néhányat már végigjártam, fotóztam, talán majd lesz is belőlük a villamosos oldalon egy "kiállítás".
Amit emlitettél, az a 10,10A,55 volt. Még néhány: 3,8,43,58,65,51, 44, 67, bár remélem az utóbbiak még feltámadnak...
Üdv mindenkinek!
Láttom nem hagytátok sülyedni a topicot...
Én a Zemplénben voltam, ontopic rész: Pálházi kisvasút kb. 5x oda-vissza, + fotózás, Sátoraljaújhelyen "mozdonytemető", főleg 013-as Nohab fotózás.
Akkor most olvasom miről volt szó itt az elmúlt hétben...
Köszi szépen!
Egy kérdésem is lenne; az M41,2121-es mozdony jó ideje Rákoson áll motorhiba miatt. Ha valaki meg tudná mondani, hogy pontosan mi a baja és hogy mi lesz a további sorsa, azt megköszönném. Az Északi VF tudtommal már nem tart Csörgőket, kiváncsi lennék, hogy ezt a mozdonyt hová állomásították át.
Werner!
Ahoy! Az óbudai vágányokat olyan 3-4 éve szedték fel, egy helyen, a Gázgyár oldalában a sorompó még ma is megvan.
Sajnos fotóval nem szolgálhatok. Pedig emlékszem arra az időkre, amikor még Dacia járt bennt a hajógyári szigeten. Hej, ha akkor fotóztam volna, most történelmi kép lehetne...
Ja, a Daciáról (M43-M47 sorozat) jut eszembe. Egyszer mentem Győrből Zircre vonattal. A szerelvény: egy Dacia, meg két Bhv kocsi. Pannonhalmánál azonban megadta magát a román csúcstechnika, lefeküdt a Dacia. Nosza, jött Győrből egy másik. Így már 2 Dacia, két kocsi ment tovább. Aztán Veszprémvarsánynál ismét halál. Ez a Dacia is elment lefeküdni. Nosza, jött Zircről egy. Így mire Zircre beértünk, már három mozdonyból és két kocsiból állt szerelvény, meg 2 órás késésből...
Több mozdony, mint kocsi! Ez már döfi!!!
Más.
Van egy zöld-sárgára festett V41-es a Sopron-GySEV pályaudvaron is. Most fűtőgép, a számára sajnos nem emlékszem.
Mivel a GySEV-nek sohasem volt ilyen mozdonya, szerintem elég idétlenül néz ki GySEV-es "ruhában".
Azt mondjatok meg, hogy mi a racio ezekben az atszamozasokban? Mi volt az oka annak, hogy pl. M40 004-bol 212 lett? A Szergejeknel meg tobb ilyenrol hallani.
"Kesselspeisewasser (gozfuteshez futoviz?)"
Igen, egészen pontosan kazántápvizet jelent.
A 800 kg/h teljesítmény tűnik valószínűnek kW helyett. Lehet, hogy kW-ban is ennyi, de akkor igan sz*r lehet a hatásfoka...
Elgondolkodtam, hogy mi lehet a különbség a B'B' és mondjuk a Bo'Bo'
elrendezés között és rájöttem; a vontatómotort tartalmazó forgóvázon van Bo'Bo', a vontatómotor nélkülin B'B'.
Például a Bobo villamos erőátvitelű (vontatómotor), így tengelyelrendezése Bo'Bo'. A Csörgő hidraulikus, nincs vontatómotor, a tengelyelrendezése ennek megfelelően B'B'. A villamosmozdonyoknak általában van külön vontatómotorjuk (Bo'Bo'- V46 ; Co'Co'-V63), kivétel a Szili, ez monomotoros hajtású, nincs vontatómotor, tengelyelrendezése B'B'.
Üdv mindenkinek!
A Bo'Co' tengelyelrendezésű mozdony nem más, mint a V55-ös. Ezek az öttengelyes gépek 1950 és '56 között készültek (12db). Mivel nem váltak be hamar leselejtezték őket, ma már csak a V55,006 van meg az Északi Járműjavító területén. Ez egyébként eredetileg V55,004 volt.
Érdekeség, hogy a Budapesat-Gödöllői villamos HÉV is használt olyan villanymozdonyokat, melyeknek sorozatszámuk alapján öttengelyesnek kellett volna lenniük (V51), ezek azonban négytengelyesek voltak.
A tengelyelrendezés első betűje a forgóvázankénti tengelyek számát jelzi, a többi utal a tulajdonképpeni elrendezésre. Egyszerű fejemmel eddig jutottam. (B-két tengely/fváz, C-három tengely/fváz...)
Az 1963-tol gyartott 118.0, 118.1 es 118.5 sorozat B'B' tengelyelrendezesu. Ezeket hivtak V180 0 es V180 1-nek is. Legalabb 3 fele kasznival (orrkikepzes) keszult. A 118.5-osoket a 118.0-kbol epitettek at.
A 118.2-tol (V180 2-3) 118.4-ig (V 240 001) es 118.6-tol 118.8-ig (118.2-bol es 118.4-bol atepitett) terjedo sorozatokat (1966-tol) C'C' tengelyelrendezessel gyartottak. Ezeket hivtak osszefoglaloan V180 2-nek.
A 4-tengeleyesek 78, a 6-tengeleyesek 90 tonnat nyomnak.
V180 0: 211, V180 1: 255, V180 2: 235 kN indito vonoero
Ugyanebben a sorrendben: 122/160/152 kN tartos vonoero
Mind 120 km/h max. seb., 12 hengeres motor.
V180 0: 662, V180 1-2: 736, V 180 2 (118.6-tol 118.8-ig): 883 kW/h
Mind 1500 ford/min es hidrodinamikus meghajtasu;
Mind 800 kW (vagy kg goz) / ora vonatfutesu; 3700 l-es tankjuk van es 3000 liter Kesselspeisewasser (gozfuteshez futoviz?)
Tovabbi ajanlott irodalom: W. Gatte:Diesellok-Archiv (transpress, 1988 Berlin), ISBN 3-344-00214-7 (196 oldal, 86 kep)
Teljesen konfúz lettem! :-(
Én úgy emlékszem, hogy egyenesen mentünk. Amikor másodszor rábukkantam a veszprémi állomásra, egyből az ugrott be, hogy "innen indultunk, de hová lettek a vágányok?". Valamelyik előző életemre emlékszem? Hol lehetne utánanézni?
Ha abban a menetrendben nem szerepelt, akkor Hajmáskér-Csajág felé sem szerepelt...
OK, de a PIKO-nál erre az alvázra csak ez a modell készült (igaz, két féle szěnben/vezérálással) - ezért nem értem a dolgot. Ha a 130-at, 120-at és a Nohab-ot meg tudták 6 tengellyel épěteni, ezt vajon miért nem? Egyébként szerintem a 120 és a 130 a két legszebben kidolgozott PIKO modell.
A TT-rôl hallottam, szerintem a méret és az ár miatt készülhetett ěgy, egyszerüsětve.
IMHO egyszerűsítettek, volt egy sablon alvázuk és arra tettek klf. "kasznikat". A TT-nél annakidején bevallottan ezt csinálták, ennek a mozdonynak a "kasznijátt" ki lehetett cserélni egy DB mozdonyéra.
Most egy kicsit off leszek talán:
Gondolom, a PIKO gyár egykori BR118-as modelljét ismeri (majdnem) mindenki. Ennek keresném az eredetijét, de itt kezdôdik a gond:
http://mercurio.iet.unipi.it/pix/de/diesel/228/pix.html
Ezen a cěmen találtam hasonló mozdonyt, de itt C`C` tengelyelrendezésrôl ěrnak, ami 3 tengelyt jelent forgóvázanként. A modell meg össz-vissz 4 tengelyes. Valyon a PIKOsok egyszerüsětettek, vagy amit én keresek az egy másik sorozat? (A németeknél mindent átszámoztak, az egykor BR110-est is más számon találtam meg.) Néhány müszaki adat is érdekelne.
Köszi!
1999.08.27 - Új Dunántúli Napló
Még nem szedik fel a síneket
A felröppent hírekkel ellentétben szó sincs a Mohács-Villány vasútvonal megszüntetéséről - cáfolta egy minap megjelent sajtóinformáció állítását a MÁV Rt. Pécsi Igazgatóságának kommunikációs vezetője. Villány és Barcs között azonban minél hamarabb kezdeni kell valamit. A vasúti pályaszakasz mentén elhelyezkedő települések polgármesterei és az illetékes vasúti vezetők tegnap vonalbejárást tartottak a Villány-Barcs vasúti pályán. A szemlére a vasutas szakemberek kezdeményezésére került sor, akik az érintett polgármesterek közreműködésével kívánják rendezni a szinte használhatatlanná vált vonal jövőjét. - A hírekkel ellentétben nem szűnik meg a vasúti közlekedés Villány és Barcs között, de azon el kell gondolkodnunk, hogy mi legyen a szakasz sorsa - mondta Imre Lászlóné, a MÁV Rt. Pécsi Igazgatóságának kommunikációs vezetője. - A Harkány és Vajszló közötti szakaszon már csak húsz kilométerrel haladnak a szerelvények, ezért meggondolandó a vonatpótló autóbuszok beállítása is - természetesén vasúti tarifával -, de a vasútreform még nem került a kormány elé, vagyis még semmi sem dőlt el - tájékoztatta a Dunántúli Naplót a sajtóreferens. Baranya megyében jelenleg Pécsvárad és Palotabozsok között szállítják autóbuszok az utasokat a rossz vasúti pálya miatt, másutt jobb-rosszabb feltételekkel, de járnak a vonatok. Egy tegnapi hír szerint a MÁV a Mohács-Villány vasútvonal felszámolását tervezi. - Valószínűleg félreértésről van szó, mert ezen a vonalon nem várható változás - mondta Imre Lászlóné.
Erre látod nem emlékszem. A 1981 az tuti, a Veszprém-Almádi útvonal tuti. Osztálykirándultunk, nekem csak a "joyride" :-)) emléke maradt meg, azzal nem foglalkoztam, hogy milyen jegyeket vettünk.
Marmint az alsoorsi vonalon? Nekem van otthon
1981/82-es menetrendem, sot meg korabbi is, de egyikben sem szerepel, mar az 1974-75-osben
sem! Menetrendszerinti vonat volt?
ugyan nem vagyok "vasútmániás", de végigolvastam. végre egy kedves topik. gratula. Kb. 5-10 évvel ezelőtt, a Reitterrel párhuzamos egyik utca végén, valahol a Chinoin és a MÁV Sc telep környékén kerékpározva láttunk elhagyatottan néhány gőzöst. Szabadon fel lehetett rá mászkálni. Ez az a hely, amiről szó volt a topikban? Autómániásként én amolyan "bontónak" néztem :-(
z.
Elhagyott vágányok:
Óbudán is volt egy, a gázgyárnál. Azt már ha jól tudom felszedték. Fotózott ott valaha valaki? Én egyszer jártam arra de akkor nem volt nálam gép...
514: Szombathelyen
Hogy kerult villanygep Szhelyre? Es hogy tud egy mozdony csak ugy elveszni? Vagy csak Ti nem tudtok rola?
A szegedi allomason is van egy futogepnek atalakitva, de nem tudom, mi volt eredetileg.
Leó: Megvan belőle V42,527 állítólag működőképesen. AŐ volt Angyalföldön is 1993-ben, de 3 évvel később már nem. Az utolsók 1994-ben még jártak. V41,523 is megvan, de hogy berúgható-e, azt nem tudom, amikor láttuk és fényképeztük, akkor úgy látszott megvan benne minden. Mindketten Miskolcon vannak. A V42,512 is működőképes állítólag, ez van az északiban. A V42,001-et 1996-ban még a Keleti mozdonyszín mellett fotóztuk, aztán elvitték Győrbe, kopaszították és nem tudom hová lett. Az utolsónak kivont gépek közül az 542-es Kanizsán van, az 534-es Dombóváron, az 514-es Szombathelyen volt de elveszett, a többiről ld. fent. Az 540-essel nem tudom mi lett.
Persze, hogy nem mondtam, mert nem vagyok az! :-) Az ellenkezőjét viszont többször hangoztattam. :-))
A képek a Duna Plaza mögötti iparvágányon illetve Pestszentimrén egy elhagyott vonalon készültek.
Bravo, nem is mondtad, hogy profi fotos vagy...
A vaganyos kepek kozott van olyan, ami nem Bp-en keszult? Aug. elejen en is csinaltam nehanyat Szebeny-Vemend kornyeken (64-es vonal).
A dunafoldvari vonatozast nem en szervezem, de ha lesz pontos infom, akkor jelzem.
Viszont en szervezem a varhatoan szept. 12-en sorra kerulo vonatozast es gyaloglast a 64-esen (info lejjebb!), akit erdekel, a lentiek szerint jelezze. Az idopont mar 99% fix, az a bizonytalan, hogy a kulonmenetes BZ Pbozsokig megy vagy Vemendig. Ez valszeg csak hetfon derul ki, a MAV ugyanis kicsit impotens, es nem kepesek egy normalis arajanlatot adni...
A "galériám" erősen under construction volt még, egy másik topicban ki is kaptam érte, ezért átírtam a könyvtár nevét. Most teljesen elbizonytalanodtam... Visszaírni az Extrán folyó upgrade miatt szeptemberig nem tudom. Ha nem mondod meg senkinek, akkor csak neked megmutatom. :o)
Mondom, ezek amatőr képek egy félkész képtárban!
Errol ,annyit tudok, hogy volt valami alfoldi
vonal ami abban az evben 1968, ha jol emlekszem elo volt iranyozva felszedesre a
ki**szott koncepcio szerint, aztan a helybeliek
meg nem tom ki megmentettek nemi tiltakozassal,
aztan, mivel a kvota az kvota, megszuntettek
az alsoorsi vonalat, holott az volt akkor a leggazdasagosabb mellekvonal.
Jo otlet ez a Paks. Ha jol emlekszem, volt valami info arrol, hogy okt. 2-an (?) dunafoldvari hidas kulonmenetet terveznek, ossze lehetne ezzel kotni. Pl. visszautra Paks-Solt kulonvonat, ne hangzik rosszul.
Pakson van egy vasútmúzeum, ode kellene egy kollektív kirándulást szervezni...
Egy Leót felújítottak a vasúti járműparádéra, vagy csak újra lett festve? (Nem az van most az Északiban?)
Pakson van egy vasútmúzeum, ode kellene egy kollektív kirándulást szervezni...
Egy Leót felújítottak a vasúti járműparádéra, vagy csak újra lett festve? (Nem az van most az Északiban?)
GySEV: Nem is hangzik olyan rossznak az ötlet, de nemtom mire lenne jo a GySEVnek olyan NOHAB amelyben nincs olajnyomas... A MÁV ocsdkavasnak tekinti ezeket a mozdonyokat, újabb ötlet szerint (ld. Ákos) vasútüzemi gépekként fog egy pár tovább dolgozni. De ahogy elnézem itt a dolgokat még legalább egy év mire Tapolca kap annyi Szerjoet ha kap hogy leadhatja Bpnek a NOHABjait.
Minden arra mutat hogy a NOHABOK MÉG KELLENEK!
Gábor:
A 424-01 úgytudom fűtőgépi szám. Otthon a könyvben tudom csak megnézni meyikből csinálták. Ha megmozgatták valószínű felhozzák Istvántelekre de az is lehet hogy csak alkatrész kell belőle.Tényleg, Szegeden van Leó?
Hangosbemondo a "vászprémi" allomason:
[MAV-szignal] Figyálem, figyálem, vonat erkezik az A' vaganyra, a vagany mellett kerjuk vigyazzanak! Emberek ki a vaganyra, vonat jon, bele a tomegbe, hatalmas baleset, tobbszaz halott. Hangosbemondo:
A'mberek, hat nem megmondtam, hogy az A' vaganyra?! A', mint A'lemér!
Ha jol tudom, akkor a Vp-BAlmadi vonal mexuntetese - mint oly sok mas nemes cselekedet - Istenben boldogult Papp Janos megyei parttitkar et. szamlajara irhato. A pontos okat nem t'om, valszeg nem teccett neki a varoskozpontban kanyargo vasut, meg kulonben is, az autobusz sokkal modernebb. A vp-iek mar akkor is sirtak miatta, de hat nem volt sok eselyuk. A rencervaltas utan szobakerult a vonal ujjaepitese, de ismet csak a zseton korul van a gond.
Eletem elmult 8.5 evet Vp-ben huztam le, igy elegge szemelyes elmenyeim vannak a vp-i vonatokrol. A veszpremi vasutaknak nem volt szerencsejuk a pap(p)okkal. Az egyhaz kezdemenyezesere kerult ugyanis jo messzire a palyaudvar a varoskozponttol, mivel feltek, hogy a vasuton keresztul erkezo modern fuvallatok felbolygatjak a varost. Ennek hatasa maig erzodik a varoson. Meg ma is olyan messze van a varoskozponttol a palyaudvar, hogy busszal kell kimenni odaig. A helyijarat pedig atmegy a varoskozponton, ahol ott figyel a buszpalyaudvar, a fobb iranyokba orankent, vagy meg surubben indulo jaratokkal. Ezzel szemben van pl. Pestre napi kb. hat vonat. Szevasz.
Sztori. Vp vasutallomasat eredetileg nem is Veszpremnek, hanem Jutasnak hivtak (ld. meg jutasi ormester). Talan a mult szazad vegen indult egy helyi kepviselo azzal a valasztasi programmal, hogy Vpnek palyaudvart csinal. Szemben az ujabbkori gyakorlattal, be is valtotta valasztasi igeretet: a Jutas allomast atkereszteltek Veszpremre (Veszprem-Kulsore?)... :-))
Velemenyem szerint abszolut nem off-topic, sot! Igazabol nem tudom, hogy mi volt a vonal megszuntetesenek oka: rossz volt a palya? Kicsik az ivek? Ha jol tudom, elotte Csajagnal a 27-es es 29-es vonal nem futott ossze, hanem kereszteztek egymast, a 29 es vonal regi toltese es a hid a 27-es felett meg ma is lathato. nem tudom, a csajagi valtoztatas mennyibe kerult, de nem lehetetlen, hogy az Alsoors-veszpre vonalat is kicsit rendbe lehetett volna tenni ennyi penzbol. meg kellene nezni, hogy szezonban hany busz kozlekedik ezen a vonalon. Szerintem a vonat boven ki lenne hasznalva...
Az amúgy nem szívelt gimnáziumi osztályfőnökömnek egy tette miatt megbocsátom minden bűnét. Valószínűleg az utolsó pillanatban egy osztálykirándulás alkalmából felültetett minket a Veszprém-Balatonalmádi vonatra. Meleg, napos kora ősz volt, bennünk a felelőtlen ifjúság boldogsága, a vonat pedig a leggyönyörűbb tájon kattogott velünk. Rövid, kéttengelyes kocsik voltak, erre emlékszem még.
Évek múlva Veszprémben kódorogtam, amikor egy ismerősnek tűnő épületbe botlottam. Rájöttem, hogy az volt valaha az almádi vonal állomása. Vágánynak már nyoma sem volt körülötte. Az épületben - szinte szimbolikus - a rokkantak klubháza vagy otthona működött.
Elfogadom, hogy a vonal üzemeltetése gazdaságtalan, ne adj' Isten veszteséges volt. De idegenforgalmi értékei miatt, esetleg csak "szezonban" nem lehetett volna napi két vonatpárt megtartani? Esetleg extra díjazással valamilyen nosztalgia-vonatot járatni, amúgy Úttörő(gyermek)vasút mintára? A Balaton-környék úgyis attól szenved, hogy a túristáknak nem tudnak programot adni a strandon és a lángossütőn kívül...
Bocs az off-topicért.
egyelőre csak annyi látszik belőle, hogy a jövő héten mennénk, pontosabbat később, lehet, hogy csak a hét elején, de az is lehet, hogy egy héttel csúszunk.
Cinkota és Szentendre vagy Ráckeve között majdnem minden pénteken megy BoBós HÉV menet. ILyenkor Törökőrnél jönnek ki a MÁV-ra. A BKV diszpécsertől (számát nem tudom) lehet róla érdeklődni.
az alapítvánnyal kapcsolatban már jó ideje puhatolódzunk, és per pillanat úgy tűnik, hogy működne a dolog. Igazából annyi történt, hogy körbeszaglásztunk a egy pár illetékes helyen, és a dolog messze nem tűnik lehetetlennek, sőt. Pillanatnyilag két fontos tényező van: kell minél hamarabb minél több pénz, ill. ki kell várni, amíg a MÁV feleslegesnek ítéli a NoHABok tapolcai üzemeltetését. Számomra is rettenetes lesz az a perc, amikor az utolsó menetrendszerű NoHAB is kigördül Tapolcáról, De TAPOLCA A NOHABOK LASSÚ, DE BIZTOS HALÁLA!!! Ha élve kellenek, akkor el kell kerüljenek onnan legkésőbb ekkor (ez természetesen akkor igaz, ha a MÁV hozzáállása nem változik, mert a gépek megfelelő ellátás és fővizsgák esetén zavartalanul üzemelhetnének újabb évtizedeket, lásd Norvégia).
Nekem teccik ez a NOHAB-alapitvanyosdi, de nem feltek attol, hogy az egesz megbicsaklik a hires magyar burokracian? Pl. OK, hogy az Alapitvany megvesz/rendbehoz/mukodokepesse tesz egy NOHAB-ot. De utana mi lesz? Lehet majd vele kozlekedni a magyar vasutvonalakon? Egyaltalan ki engedelyez ilyesmit? Nyilvan Ti mar ezt lejatszottatok, es engem merhetetlenul izgat, hogy mit szolnak csinovnyikek, amikor lelkes maganszemelyek beallitanak hozzajuk, hogy van/lesz egy NOHABjuk, es azt alkalomadtan hasznalni szeretnek. :-))
Konyorgom, arulja mar el valaki nekem, szegeny kivulallonak, hogy mi a veszett fene az a TC?! A Gigantpage is tele van vele, na meg az en buxam is, hogy fingom nincs, mi az. Kosz.
O.K., ha legkozelebb arra megyek, megnezem, de szerintem megvan: Bacsalmas allomasrol Kelet fele ket palya vezet ki, ebbol az egyik aztan Eszak fele veszi az iranyt (154), szerintem a masik a szabadkai vonal.
Azt ketlem, hogy meglenne a palya Bacsalmas es Csikeria kozott , ugyanis amikor arra jartam ket eve, taltam ugyan regi utatjarot, de elotte es utana semmi nem volt. Ott is szerintem hasonlo
vonatepitesre lenne szukseg, mint az Orsegben.
(ZöPö)
>Amikor bejöttek a Bzmot-os szerelvények >a Balaton-partra, mindenki Piroskának >nevezte el őket. Nem mondanám, hogy >tévedés lenne, mert arrafelé az a
>másik nemigen járt. (Asszem, az Szolnok >felé közlekedett.) Piros az is, hát >Piroska lett.
Én is így emlékszem. Szerencsére a déli partról hamar eltűntek, mert soxor feltartották a forgalmat, mármint az egy szem vágányon való eldöglésükkel. Sajnos az északi parton pár hete a 9757/9732 és a 9640 újabban Bz, pedig de sokszor ment NoHABbal mindkettő még az utóbbi hónapokban is! Ja, a Bz neve pedig inkább Buzenka. És még egy: a jó öreg Pirsoka hétvégeken (valszeg a most következő hétvégén utoljára, nincs kéznél tábla) felmegy Fonyódig reggel a 36-oson.
(bagojj)
>Ikarus kasznira régebben építettek pár >kocsit, de tudtommal valami magán >megrendelőnek, a golfpályályához. Tehát >nem közforgalomba. Ezt a Ganzban
>mondták.
>Autóbusz karosszériával vonatot építeni >kicsit gázos, merthogy gyengébb a >busz-doboz, mint ami vasúton megszokott >és elvárt. Borulásnál vonat-püré
>lenne csak belőle ember-szósszal.
Pedig közforgalomra szánt példány is volt, BzMOT 601 volt a száma talán. A puha kaszni nem akadály, a Buzenkában is püré lesz a népből crashnél.
(Whitey)
>Nem tud valaki egy olyan helyet, ahol >össze lehet gyűjteni minden infot a >vasúti jelzők jelentéséről, táblákról, >meg ilyesmi?
>Köszi!
Menj el a Nosztalgia Kft. boltjába, Belgrád rkp., pár lépés a Március 15. tértől az Erzsébet-híd lábánál! Pár száz Ft-ért adnak egy F1 jelzési utasítást, se bővebb, se olcsóbb megoldást nem ismerek (na jó, én Tapolcán kunyiztam egyet :-).
(ZöPö )
>Na, akkor még egyszer a főkérdésem: >miért reszelték le a NOHAB-okról az >utolsó betűig az összes, az eredeti >gyártóra utaló jelet - feliratot? (Kb. >azzal
>egyidőben, amikor az egyen-dízel-színt >kapták.) "Ciki" volt a származása?
Nem. Szuvenírgyűjtők országában élünk. A belinkelt képet még nem néztem meg (m61table, gigant-club), mert modemezek és offline vagyok, de valszeg Tizeske táblájáról van szó. Nincs az manipulálva, az eredetit lelopták sok-sok éve, a Várkonyi Zoli meg csináltatott rá egy másolatot a saját pénzéből. A "visszacsíkosított" NoHABok egyébként nem az eredeti táblájukat kapták meg, hanem az éppen elérhető valamelyik gyári tábláról készült másolatot. ...(ide azt írtam be, amit Csabi is elküldött a nevemben (99-08-23 10:26.34), így kitöröltem)... Egyébként ha valakinek kell másolt NoHAB-tábla, van néhány, ami elérhető. Saját sajnos nincs.
A szuvenírgyűjtésről csak annyit, hogy most voltam nyáron Norvégiában, ott a gépek nagy részén a gyári tábla hiányzik, de a vezérálláson minden ott van még a tíz évvel ezelőtt leállított taRtalékolt gépeken is (kontroller, irányváltó, GM-plakett, jancsi-fék...). Itthon maguk a vasutasok a legnagyobb szarkák, sajnos!
(basher)
>Belgiumban tobb tucat NOHAB van, csak >egy reszuket licensz alapjan egy helyi >gyar gyartotta, es a 90es evek elejen >atepitettek az orrukat, hogy
>nagyobb helyuk legyen a vezereknek.
Mindegyik AFB gyártmány (Anglo-Franco-Belge), de szinte pontosan megegyezik a NoHABbal (persze a szakértő szemmel szemlélők több száz apró különséget is kiszúrnak). Sajnos csak egy maradt meg a régi orral, ill. most a CFL 1604-est visszafestették zöldre a luxemburgi pros-sára fetésről és ő lett a 220.220 pszámú "belga" krumplibogár.
>Daniaban es Sevdorszagban is sok van >meg beloluk, foleg a maganvasutakon.
Így igaz. Néháynról lesznek képek a lapomon hamarosan.
>Ja, es Norvegiaban is van beloluk
>meg boven. Valamelyik magyar honlapon >voltak regebben kepek roluk.
Kb. hússzal volt alkalmam találkozni augusztusban. A mázlista norvégoknál még mindig a GM-énektől hangosak a vonalak, bár tehervonatoknál sokszor a Di8-at használják (Siemens - MAK, Caterpillar motorral és rettenetesen ocsmány hajszárító-hanggal).
Az egyiptomi NoHABnak egyébként semmi köze a NoHABhoz, német gyártmány (Henschel), csak a forma és a GM-motor teszi igen izgalmassá...
...
A NoHAB-alapítványt komolyan gondoljuk, a 013-mat meg szeretnénk vásárolni Sátoraljaújhelytől, hogy valahol kiállíthassuk, a tárolás megoldható. A mozdony sajnos ramaty állapotban van, de optikailag mindenképpen rendbetehető, tulajdonképpen műszakilag is, csak iszonyatosan le van rabolva. Jövő héten lemegyünk Sátoraljaújhelyre, ha valakinek kedve+ideje van, jöjjön!!!
Az alapítvány hosszú távú célja egy működőképes NoHAB megvásárlása és fenntartása.
A NoHABok jövője, dióhéjban (a honlapomon bővebben):
001: Nosztalgia
002: valszeg selejt 2000. januárban
004: selejt, egyelőre nem vágható a múzeum miatt.
006: protekciós gép.
010: ??? "Ősellenség" Tapolcán, az alapítvány kiszemeltje.
017: pályafenntartás, biztos jövő.
019: egy TC-je a 006 alá került a 4 sorral fentebb amlítettek miatt, egyébként jó és járni is fog, amint megérkezik a TC az északiból.
020: az új szent tehén Tapolcán, a legfantasztikusabb hanggal, amit valaha hallottam (ez ma már 50-60 NoHAB-ra tehető). Motor elég K.O., de az egyik legüzembiztosabb gép Tizeske mellett.
Egyelőre ennyi, ha valakinek vannak régi vagy új NoHABos és Púposos képei, amiket szeretne közszemlére bocsátani, vagy csak nekem megmutatni, ne habozzon! Szkennelés nem probléma.
Werner!
" Jó állapotban van az M62 001-is. Vezérállásban egy felirat figyelmeztet, hogy MEGŐRZENDŐ, NEM SELEJTEZHETŐ. "
Érdekes, ilyesfélét idáig egyetlen NOHABon sem olvastam...
Pedig elvileg a 001-es NOHABBAN is benne kéne lennie!
Az 1-es Szergejt még állítólag sokáig használni fogják, mert jó erőben van.
A GySEV-es barátom mesélte, hogy pár éve meggondolatlanul elkótyavetyélték a GySEV jó állapotú, megkímélt Szergejeit, (melyeket - meg nem erősített hírek szerint - titokban a MÁV átszámozott és mást selejtezett helyette) most ismét akarnak legalább egy Szergejt tartaléknak, mert dízelbe csak a BoBo-k állnak rendelkezésre, (bár abból pár új motort kapott) azokkal meg nem lehet áramhiány esetén IC vontatni.
(Milyen jó lenne, ha vennének pár lebontásra ítélt NOHAB-ot. A GySEV-nél valószínűleg jó dolguk lenne. JÓ-JÓ ez csak álom...)))))
Werner Cimbora!
Te mindent tudsz! Szegeden sokaig "kerites" volt M62 062-vel egyetemben 424 01 is, azonban mindkettot bevittek a futohazhoz. Nem lehet, hogy a 424 is Pestre megy felujitasra?
"Meg fogod tudni mutatni, mert mindenképpen megőriznek egyet. "
Jó nagy valag pengő magyar forintért...
Nagy bánatom, hogy a 014-es már nincs...
" Északi Fűtőház foglalkozik velük. "
Most elég erősen alakul a nosztalgia fűtőház állománya. Ott van már a 242-es is, az is járni fog. No meg a 001-es NOHAB, amely nagygenerált kap, állítólag új alkatrészekkel.
"most újították fel nemrég az egyetlen M63-ast (ha jól tudom a 003-mast)."
Jól. Arról is szó volt, hogy berúgják de megint az a fránya pénz. Pedig Sm-en komolyan gondolták az ügyet, ha oda vitték és ott leföstötték...
" Jó állapotban van az M62 001-is. Vezérállásban egy felirat figyelmeztet, hogy MEGŐRZENDŐ, NEM SELEJTEZHETŐ. "
Érdekes, ilyesfélét idáig egyetlen NOHABon sem olvastam...
Azért nem örülnék, hogy a 001-es Szerjoe is bemenne mert azt még úgyahogy használják...
Udv mindenkinek!
Az elozo temahoz kapcsolodva, bar tudom, hogy vannak, akik nalam sokkal jobban szakertok a temaban:
NOHAB-ok:
M61 001 uzemel 29-en
M61 002 vegetal Tapolcan, valoszinule selejtezes lesz a vege (?)
M61 006 uzemel 29-en
M61 010 uzemel 29-en
M61 017 uzemel Bp.
M61 019 Tapolcan vegetal, talan tobb a remeny, mint 002 eseteben
M61 020 uzemel 29-en
azaz osszesen 7 NOHAB van, amibol 5 uzemel jelenleg
M63 003 van felujitva, ami azonban - infoim szerint - nem felujitas, csak ujrafestes, a mozdony nem mukodokepes es varhatoan nem is lesz az. Mivel Szombathelyen voltam katona 11 evvel ezelott, hal'istennek volt szerencsem igen sokat utazni M63 huzta vonattal. Hat nem semmi volt...
"BoBo-t meg HÉV szerelvényt szinte heti rendszerességgel lehet látni a Szentendrei HÉV vonalon"
Van az MAV pályán is. Sikerült elkapnom nemrég egy menetet, 733-as BoBo, a 44-es ős-Bobo, egy villanygép meg egy 3 kocsis HÉV. Kőbánya-felsőnél, amikor vártam egy Púposra.
"WERNER!
Üdvözöllek! Már akartam emilezni, hogy nézz be ide!"
Bent vagyok! Csak idő kell az meg ritkán van. Szóval te vagy a Szita Laci! Szép lassan kiderülnek a dolgok. Üdv!
Meg fogod tudni mutatni, mert mindenképpen megőriznek egyet.
Egyébként főleg Közlekedési Múzeum , meg az Északi Fűtőház foglalkozik velük. Igy most újították fel nemrég az egyetlen M63-ast (ha jól tudom a 003-mast). Jó állapotban van az M62 001-is. Vezérállásban egy felirat figyelmeztet, hogy MEGŐRZENDŐ, NEM SELEJTEZHETŐ. Ez azért talán biztató lehet...
M61,013-at 1999. február 10-én leselejtezték, elvitték Sátoraljaújhelyre.
Idézet a Horváth Ákos-féle NOHAB oldalakról:
"Szeretnénk megmenteni kiállítás céljából. Ehhez egy helyre van szükségünk, ahol kiállíthatjuk, ill. pénzre, hogy megvehessük. Az ideiglenes tárolást a jelenlegi állás szerint meg tudnánk oldani, a megvásárlásnak az elozetes tájékoztatásokkal ellentétben nincs semmilyen jogi akadálya. Végleges ár a héten várható. A NoHAB-ok helyzetének javítását célzó alapítványunk megalapítása végre reális közelségbe került, ezzel kapcsolatos hírek augusztus második felében várhatóak."
Már csak 4 van? A Francba, pedig azt hittem még meg tudom mutatni a gyerekemnek, aki még meg sem született. Én a Déliben láttam sokszor. Hát igazán nagy kár értük, mert ipartörténelmet is írtak, nem csak vasútit.
Egyiptomi NOHAB képet a Joo Ferinél találhattok a www.zpok.hu/~ferencj/main.htm címen!
Rövodesen beszkennelem a aug. 11-i képeket (napfogyi túra) és felrakom őket az European Railway Serverre.
Cím: (ha valaki nem ismerné, van ilyen?)
http://mercurio.iet.unipi.it
A Horváth Ákos-féle NOHAB oldalon (www.nexus.hu/nohab) olvashattok arról, hogy egy alapítványt készülnek összekalapálni egy NOHAB megmentésére.
Állítólag 800e-1 M Ft körül már el lehetne hozni a szétvágás elől. Jó lenne megmenteni!!!
Meg is lehet nézni a licenszeseket, sok különbség van köztük. Az átépítettek meg már nem is az igaziak...
Van egyiptomi Nohab is, valamint néhány további M61-formájú GM. A képek lelőhelyét hirtelenjében nem tudnám megmondani, de ha valakinek kell, emailban tudok küldeni.
Belgiumban tobb tucat NOHAB van, csak egy reszuket licensz alapjan egy helyi gyar gyartotta, es a 90es evek elejen atepitettek az orrukat, hogy nagyobb helyuk legyen a vezereknek. Daniaban es Sevdorszagban is sok van meg beloluk, foleg a maganvasutakon. Ja, es Norvegiaban is van beloluk meg boven. Valamelyik magyar honlapon voltak regebben kepek roluk.
Ott laktam a Dagály utcában a vasúti átkelőhely mellett 1975-ig. Akkor még hagyományos sorompó volt, egy öreg bakter tekergette, ott lakot5t a sorompó mellett a bakterházban. Jóban voltunk, néha én is tekergethettem a sorompót, a lökött, szintén vasútbuzi Pálóczi haverommal. Meg kézzel váltót is állíthattunk. Akkoriban sokat járt gőzös arrafelé, mindig rohantam ablakról-ablakra a lakásban. A vizafogó állomáson pedig egy hatalmas gőzmozdony temető volt, bár az összes létező szülő tiltotta, de odajártunk játszani.
És egyszer a dízelmozdonyos bácsik megengedték volna hogy bemenjek velük az M41-en (zöld-fehér festés) a Nyugatiba, én hülye felszaladtam anyámtól engedélyt kérni, persze nem engedett, szerintem akkor siklott ki az életem...
NOHAB = Nyár, gyerekkor, Balaton - nekem is, mint sok más hozzászólónak. Balatonlellén a kikötő mellett fürödve az akkor még homokpartos Balatonban mindig felkaptam a fejem ahogy a fák mögött kíhúzott a Nohab a lellei állomásról. Kicsit látszott is a fák között...
Üdv Vince!
Találkozó volt, de sajna nem nálunk, sőt, tőlünk nem is küldtek ki M61-et.
Hamarban volt az esemény, Ákos kint volt, tőle várjuk a beszámolót, képeket.
A ROLA vonatokat és is szeretem, sokkal több járhatna; népszerűsíteni kellene.
cucu: H0 Nohab modellt láttam a múltkor a Teréz körúti boltban. Mivel itt is használt dolgokat árulnak, a készlet napról-napra változhat, érdemes előtte felhívni őket: 351-2335 (Teréz krt. 7, H0-KI Modell BT). Az ára 18 eft körül volt.
Üdv minden nagytudású kötött pályásnak. :-))
Én is a közlekkaron végeztem, úgyhogy nem tudom nem megérteni a vasut szerelmeseit.
Arról tud valaki, valamit, hogy a Nohab cég Mo-n tartott valami nagy évfordulót, mert nálunk volt a legtöbb és legjobb állapotban megmaradt mozdony?
Én Kö-Ki nél járok el minden nap és nagyban örvendezek, mikor látom a sok kamiont vasútra rakva. (addíg se pöfögnek az orrunk alá)
Az említett 13 as és vasút kereszteződését is ismerem. Szerintem is néha használják. A rákospalotai felüljárón és utána az utcában hagyott sín viszont egy gyilkosság. Nem indul sehonnan és nem vezet sehova, de az autósok mindennap a nyakuk törik rajta.
Matiz!
BoBo-t meg HÉV szerelvényt szinte heti rendszerességgel lehet látni a Szentendrei HÉV vonalon Aquincum-elágazásnál. Mostanában a pályafelújítás alatt A PLATOV gépláncot két BoBo igazgatja, egy HÉV-es, meg egy MÁV-os. Le kéne fotózni, csak amikor arra járok, mindig rohanok!
WERNER!
Üdvözöllek! Már akartam emilezni, hogy nézz be ide!
Ha mar elokerultek az oszver megoldasok, ugymint vonat es metro a villamospalyan stb., lenne egy kerdesem. Igaz az, hogy ezek nyomtavolsagai nem egeszen passzolnak? Vhol, egyszer nagyon regen azt hallottam, mintha a HEV-e, vagy vmelyike egy par mm-rel tobb vagy kevesebb lenne, mint a tobbie.
Mikó, kössz az infót!
Van még pár hely pesten, ahol a villanyosnak már csak az emléke él. Szintén Újpesten, az Árpád üzletház felé is járt valami sárga, de az út egy részét már teljesen felújították, felszedték a sineket. A hídon (ami az újpesti vasút felett vezet) és a híd után még megvannak a sinek.
A vasúti szerveren van két kép, amikor egy M47-es és egy M44-es megy a Margit körúton, egy teherkocsival, éjjel. Ilyen különmenetet kellene csinálni, amikor pest elhagyott villamosvágányait járnánk be :-) Ha jól emlékszem Joó Feri honlapján volt az a kép, amikor a szürke kis mozdony vitt egy metrókocsit szintén villamospályán...Jók ezek a képek.
Néha lehet látni, amikor HÉV-es Bobo visz egy HÉV szerelvényt a járműjavítóba, azt még nem sikerült lefényképeznem.
A vágányon egyébként néha tolatnak, itt hordják el a Ganz bontásából származó sittet. A mozdony minden kereszteződésnél lassít (amúgy sem megy gyorsabban egy sietős embernél), valaki leugrik a gépről és előreszalad, hogy tárcsázzon az úton, meg ellenőrzi, hogy nem parkol-e autó a vágányhoz közel.
Matiz,
Kőbánya-Hízlaló az állomás becses neve. Az utcát pedig Bihari útnak hívják. Az egyik vágányt használhatják is néha, az állapota alapján. Érdekesség, hogy a 13-as villamos a Fertő utca és Szállás utca között (Budapesten egyedüliként, asszem Szegeden van még ilyen bőven) egy vágányra szűkül, és úgy keresztezi a vonatsínt, amely Kőbánya-Kispestet köti össze Kőbánya felsővel, de nincs bedrótozva.
Mellesleg valahol itt lehetne megoldani a 100a gyorsvonatainak bevitelét a Keletibe, így például Szeged és a Dunántúl is összeköthető lenne közvetlen vonattal (Leó barátom nagyon örülne ennek).
Ha jar valaki a 13-as villamossal: nem messze a Mazsa tertol keresztez egy vasut(?)vonalat, van feluljaro es feluljaro melletti vagany. Ami a feluljaro mellett van, azt hasznaljak meg? Van ott par vagany, sorompo, orhaz is. (Sajnos nem ismerem pestet, hogy az utcaneveket meg tudjam adni :-(( )
Ha megvan valakinek, nagyon megkoszonnem ha elkuldene a kozismert MAV-os hangosbemondo-szignalt valamilyen formatumban. Gondolom a nagyobb allomasokon mar kozvetlenul szgeprol nyomjak, esetleg egy bennfentes megoszthatna velem az eredetit. Erdekes, hogy mostanaban viszont a Keletiben mintha mas dallamot hallottam volna. Le akarjak cserelni a regit?
ZöPö!
Pénteken bejártam a Meder utcai vágányt - ahol a képeket csináltad - Árpád hídtól Angyalföldig.
Az a vágány vezetett az egykori Vizafogó állomáshoz - ha jól tudom, teherpályaudvar volt ott valaha -, az állomásépület meg maradt, szépen fel van újítva, az Esztergomi út és Párkány utca közti zöld területen áll, a lakótelep közepén.
A vágány az Árpád hídig van meg, de az utolsó pár tiz métert "beboritotta" egy parkoló. A Dagály utcánál már leszerelték a jó pár évig fehéren villogó fénysorompót. Emlékszem gyerekkoromban, amikor még a 3,55-ös villamossal jöttünk a Nyugatitól a strandra, itt kereszteztük ezt a vágányt, és akkor még gyakran láttam itt tehervonatokat...
A Dagály utca és Vizafogó utca közti több vágányos részt elkerítette magának egy vámterületes cég, de mindkét oldalon van kapu a vágányon.
Úgy tünik, hogy most ez a cég, ott a Rákospatak túl partján egy ipartelep, és egy építőanyagokkal foglalkozó másik cég, majdnem a Duna Plazánál, használja ezt a vágányt, az első kettő ritkábban, a harmadik gyakrabban, most is álltak bent teherkocsik.
A Duna Plaza mögött található még egy egykori őrház, ha jól nézem ennek az oldalán fényképezted az utcatáblát. Az őrház tetőszerkezetét nemrég újíthatták fel, így talán mégse lesz az enyészeté...
Még egy érdekesség: a Váci út felett átvezető hídon még meg vannak azok a rácsok (kivülről reklámtábla takarja őket), amiket felsővezeték felett szoktak a hídakra elhelyezni, ez is egy utolsó emléke a Váci úti villamosoknak...
En epp annal az ominozus kanyar utan, a rendezo mogott lakom: a sinek legvonalban kb. 150 m-re vannak, tokeletes ralatas, a zakatolas is tokeletesen hallatszik
"A régi Déli: kifelé menet az alagút előtti házak, meg az öröm, hogy mindjárt ott leszünk"
Pontosan így jártam én is, de szombathelyi úticéllal... nekem az alagút előtti házak úgy 3--6 évesen ivódtak be aztán később összefolytak az Ajka környéki hegyekkel, erdőkkel és gyárakkal, olyan volt mintha nagy hegyek között vonatoznék. Aztán néhány éve hogy újra vonatozni kezdtem kibogozódtak a szálak.
Szeged es Bp. kozott a roman kocsik a 9.20-as (felfele) es 14.25-os (lefele) vonaton vannak. A dolog ugy nez ki, hogy reggel jonnek Aradrol (Arad-Bcsaba-Szeged), aztan 45 perc piheno utan tovabb BP. Visszafele viszont Szegedrol csak masnap hajnalban, az aradi sebessel mennek. Kb. egy honapja volt egy olvasoi eszrevetel a helyi lapban (Delmagyarorszag): a roman kocsi mocskossagara panaszkodtak. Szoval, aki Szeged es Bp. kozott utazik, az a fenti vonatokat nagyivben kerulje el. A tobbi vonaton viszont szepszamban talalhato frissen felujitott BMX kocsi, szepek es (meg) tisztak, megkaptak az 5 evente esedekes ablakpucolast...
Gyuszi bá: köszönöm az információt. Azt hiszem maradok a 2. osztálynál.
division by zero: Épp a Szeged- Bp. vonalon járnak szép. új kocsik is ( a múltkor pl. a 6.50-es gyors), ahol még a 2. osztályon is élvezet utazni (speciel azok nem műbőr ülések). Szóval változó a minőség.
Matiz: itt Szegeden van egy modellbolt, szerintem a srác bármit képes beszerezni. :-) De azért írhatsz árakat, hátha. Mondjuk nem cserélek egyet se. Van még igazi családi ereklyém. PIKO modellek a 70-80 évekből.
"az Mdmot miért számít motorvonatnak, amikor akárhogyan is nézem, ez bizony egy egyszerű diesel. Utast se vihet, miért más kategória?"
Hogy beleférjen a koncepcióba. A MÁV ugyanis 1967-ben motorvonatra írt ki pályázatot a Ganznak viszont már volt egy meglévő konstrukciója (M46). Ez a jól bevált 12 VFE 17/24 motorból 1+2 fokozatú hidromechanikus hajtóműből állt. Ezt az alapkonstrukciót módosították úgy hogy tulajdonképpen csináltak egy mozdonyos ingavonatot, és a mozdonyba tettek pár köbméter levegőt poggyásztér gyanánt. A Ganznak ugyanis sok kínt okozott a fejlesztéseknél a MÁV 11 tonnás max. tengelyterhelésre vonatkozó kívánsága és ezzel a trükkel ez megoldható volt. Viszont a fűtőgépcsoportot át kellett rakni máshová, így került az a vezérkocsiba. A MÁV annyit nyert a dologgal, hogy ez a könnyű mozdony tehervonatot is vontathat lévén négy hajtott tengelye. Ezt Szentes vidékén ki is használják répaszezonban. Sok csereszabatos alkatrésze is van más mozdonyokkal.
A gondot az elnevezés okozta. M46 mégse lehetett, mert ez egy motorvonat, hiába ingavonat. Motoros részébe utas ugye nem szállhat bele, mert ülése nincs, tehát nem lehetett A, B vagy más mot. Viszont lehet dízelmozdony is, tehát akkor mégis M. Meg ugye ott van a poggyásztér (D), lett tehát MDmot és így lett egy szabályos dízelmozdonyból "motorkocsi".
Szoval a tura:
Ha jol emlekszem, szeptember vegen lesz 3 eve, hogy utoljara vonat kozlekedett Pbozsok es Pecsvarad kozott. En szemely szerint is nagyon szerettem ezt a vonalat: gyonyoru taj, tobbszor megfordultam az akkor meg letezo Szeged-Pecs vonattal erre, raadasul ezen a vonaton es vonalon zakatoltunk a pecsi epitotaborba, 12 evvel ezelott: akkor ismertem meg a felesegem. Visszautban mar egymas mellet ultunk, illetve az ablakbol neztuk a gyonyoru tajat. Szoval, ez 1987-ben volt...
Kb. 2 honapja merult fel bennem az otlet a turaval kapcsolatban. Aug elejen arra jartam, es EMBER-t lattam a vemendi allomas szolgalati helyisegeben: kiderult, hogy a tehet felmegy Vemendig kedden es csutortokon. Ez alapjan a terv:
Mindenki ahogy tud, eljut Bataszekre. Kulonvonat (BZ) Vemendig (indulas az IP erkezese utan). Vemendtol Pecsvaradig egy kis 21 km-es seta a palyan, onnan vonattal Pecs, majd Bp. Az eredetileg tervezett idopont aug. 29 volt, de a MAV-tol meg nem kaptam meg az arajanlatot a BZ-re, igy valoszinubb szept 5 vagy 12. A tura minden vasutbarat szamara nyitott. Aki szeretne jonni, emilben jelezze nekem (nev, cim, telefon).
Egyébként egyre jobban sajnálom, hogy az én szüleim utálták a Balatont, így kimaradtam a régi Déliből, meg a Nohabokból...
Most a 11-kén a külön vonattal utaztam életemben másodszor Nohabos vonattal...
Elöször akkor, amikor a Hámánosok szerveztek egy gyermeknapi különvonatot a fütőházi dolgozók gyerekeinek, kb 85-ben, akkor Magyarkútra mentünk...
Naná, hogy emlékszem, az volt a boldog ifjúkorom! :-) Sőt, az az igazság, hogy csak zöldben emlékszem rá.
A régi Déli: kifelé menet az alagút előtti házak, meg az öröm, hogy mindjárt ott leszünk Balatonon. Befelé pedig (általában este jöttünk haza) ahogy az INTRANSZMAS kék neonja bevilágít az ablakon, már csak lépésben haladunk, mindjárt egy döccenés...
Mondjátok, hülye az az ember, aki a 004-es képeit látva azzal küzködik, hogy el ne bőgje magát? A kollégák biztosan furcsán néznének rám...
Mellekvonalakhoz kapcsolodva:
aug. elejen Villanyban jartam, tobbszor volt szerencsem megcsodalni a Villany-Barcs BZ-t: nem volt olyan, amikor ket kez kelett volna az utasok megszamlalasahoz... Szombat este pedig Solton lattam az utolso szemelyt este 3/4 9-kor: UTAS NELKUL. A gond szerintem azzal van, hogy a vasutat nem 2-300 lelkes falvak kiszolgalasara talaltak ki. A 151-es vonal is akkor ert volna valamit, ha Dunapatajtol az eredeti tervek szerint tovabbepitik Kalocsan at Bajaig. Ugyanez a helyzet a 64-essel: azon ne csodalkozzon senki, hogy Szebeny vasuti megallohelyen (ami a falutol kb. 2-3 km-re van, raadasul biciklivel is csak mondjuk Pantani tudja megkozeliteni az emelkedo miatt) nincs forgalom: ennek a vonalnak az lenne a feladata, hogy a Del-Alfold es a Del-Dunantul kozott megfelelo kapcsolatot teremtsen. Erdemes megnezni azt a hatalmas autobuszforgalmat Baja es Pecs kozott! Ha legalab 60-asra megcsinalnak a palyat es egy sebesvonat 1,5 ora alatt Bataszekrol odaerne Pecsre, biztosan a vonatot valasztanak a busz helyett! Raadasul azt sem szabad elfelejteni, hogy megvan a vasut Szeged-Roszke-Szabadka-Bacsalmas-Baja vonalon, ami hosszu tavon remenyt kelto lehet.
Mindenesetre a 64-es rohad, ezert probalom megszervezni ezt az emlekturat es a Bataszek-Vemend BZ-s kulonmenetet.
1999. szeptember 4. Balatonfenyvesi GV.
1999. szeptember 11. Nyírvidéki kisvasút
1999. szeptember 18. Széchenyi Múzeumvasút, Nagycenk
1999. szeptemebr 25. Gemenci ÁEV
1999. október 9. Szilvásváradi ÁEV, A kisvasúti napok zárása.
2000. április 8. Széchenyi-hegyi Gyermekvasút
2000. április 15. Almamelléki ÁEV
2000. április 22. Debreceni Zsuzsi kisvasút
2000. május 1. Mestegnyői ÁEV
2000. május 6. Börzsönyi ÁEV
2000. május 6. Lillafüredi ÁEV
2000. május 13. Kaszói ÁEV
2000. június 2. Felsőtárkányi ÁEV
2000. június 17. Mátravasút
2000. július 1. Feketebalogi kisvasút (Szlovákia)
2000. július 8. Debreceni Vidámparki kisvasút
2000. augusztus 5. Beregszászi kisvasút (Ukrajna)
2000. augusztus 12. Kecskeméti kisvasút
2000. augusztus 19. Pálházai ÁEV
2000. augusztus 20. Tiszakécskei kisvasút
2000. augusztus 20. Mecseki kisvasút
2000. szeptember 2. Balatonfenyvesi GV.
2000. szeptember 9. Nyírvidéki kisvasút
2000. szeptember 16. Gemenci ÁEV
2000. szeptember 23. Széchenyi Múzeumvasút
2000. október 1. Marosvásárhelyi kisvasút (Románia)
2000. október 7. Szilvásváradi ÁEV
"De nálam attól még nem vasútbarát valaki, hogy szeret különvonatokon utazgatni, azt élvezi, hogy húsz mozdonycsere van a vonaton"
Ezek a különutak olyanok mint a gőzös nosztalgiavonatok, ezért azok az emberek (vasútbarátok) akiknek nem mindegy hogy mi pöfög vagy dohog a vonat előtt élményt jelent, hangulatot, és ezért bizony tejelnek keményen minthogy a MÁV nem veszteséggel járatja ezeket a vonatokat. Talán csak az a szokatlan ezekben, hogy dízelek húzzák őket. Sajnos meg kell szokni, hogy a dízelvontatás is lassan úgy jár, mint a gőz, annyi különbséggel, hogy kisforgalmú vonalakon is megmarad, de ott általában olyan járművekkel, mely a vasútkedvelők többségének nem szerez túl sok örömet (bocs a kivételektől).
"meg hogy lehet fényképezni mozdonyokat"
Asszem értem mire célzol, de ez a megfogalmazás túl tág szerintem...
" a vasúti személyszállítás a világon sehol nem nyereséges"
Japánban az tartja el az áruszállítást...
"olyan vonalak üzemeltetésére, amik baromira veszteségesek... Kisújszállás-Kál-Kápolna..."
Igen, ismét a mellékvonal-probléma, amelynek persze több aspektusa van. Mert nem hiszem hogy olyan iszonyú sokba kerülne napi 1 Bz-nek hatszor végigfutni, ráadásul úgy hogy forgalmista is alig kell már mert a legtöbb állomás is csak megállóhely. Az egyetlen dolog a pályafelújítás de arra amit költenek a MÁVnál nem lehet túl sok, különben is az a napi hat pár vonat nem hiszem hogy túl sokat rongálja a pályát. Ebből jönne az a nagy veszteség? Valakinek az volt az ötlete hogy a mellékvonalakat meg kell szüntetni mert útban vannak és kitalálta hogy azok veszteségesek. De ahol megszűntek, ott a LAKOSSÁG szívta meg, pedig a lakosság érdeke a mellékvonalakon az a pár vonat mint alapszolgáltatás. És a MÁV szolgáltató, legalábbis annak kellene lennie.
Igen össze kéne szedni a Gigantok közül a régieket.
001 - még megvan, de merre?
002, 003 - szétvágva, a 3-as fülkét nemrég bevitték az Északiba, valószínűleg a törött 047(?)-eshez.
004,005,006,007 ők még egybne vannak.
006-007 Kelenföld körül maszkál, a 007-est én is láttam a Keletiben (és valahogy örültem is neki :-)) de a másik kettő merre megy?
"és honan kapott 120-as forgovázat?"
Ugyanaz a forgóváz van alatta, mint régen. Azért állt meg, mert totál laposak voltak a kerekei és a járműjavítóban 120-as talpakra cserélték ki a a 160-as kopott talpakat.
"003 alól?"
A 003-nak a szerkezeti elemeit hasznaálják fel, pl. a vezérállásokat elrakták és az egyikből szándékoznak meggyógyítani a balesetes 047-est.
" És a 004-007 merre járkál, ha már előszedték őket? "
A 004 és 005 még áll, a 006 és 007 teherezik, a hegyesi és a dunaújvárosi vonalon, de a 007-et láttam már IC-vel is meg többször a Keletiben.
A KBK jól van, csak a honlapjuk tünt el, valami zűr volt a szerveren, és eltünt a fele, ezután kaptak egy csomó anyázó levelet, erre leszedték a maradékot is. Sikerült telefonon elérni Marosi Gyulát (a honlap szerkesztőjét), aki azt igérte rövidesen újra lesz honlap, dolgoznak rajta...
Sajnos, néha még a rendes festés felújítására sincs pénz, nem hogy arra, hogy a vasútbarátok kedvéért eredeti festést készítsenek. Az egyetlen megmaradt M46-ot meg kellene menteni, egy (ha nem az egyetlen) Hargita motorvonat ott pusztul az Északi oldalában - mellette egy Leo - szóval... Állítólag egy MDmot-ot is átfestettek túlórákban az egyik fűtőházban, és nagy balhé lett belőle. V43 1145 festése körül is volt valami...
Sziasztok! Most csatlakoztam a topichoz (egyébként a gigantosok KL néven ismernek).
Bölény megjegyzésére reagálva egy kis autó / IC vonat összehasonlítást tennék az általam oly gyakran látogatott Bp-Miskolc vonalra.
Autóval 2 óra 30 perc az út, beleértve egy 5 perces egészségügyi könnyítést is, és a szabályok betartását.
Vonattal az út 3 ó 40 perc (50 perc a Keletiig, 20 perc jegyvásárlás, 1 ó 52 vonaton, 8 perc várakozás villamosra, 30 perc villamos Miskolcon).
Autóval a benzinköltség (6,5 literes fogyasztással) 2340 ft, az M3-as 900 ft, összesen tehát 3240 ft.
Vonattal a költség 1865/fő (160 ft-os BKV átszállójegy, 1310 ft a 2. osztály teljesárú, 320 a helyjegy és 75 a miskolci villamosjegy).
Megjegyzem, az összehasonlítás nem tökéletes, mivel hiányzik az autó amortizációs és fenntartási költsége. Ugyanakkor egyéb nehezen számszerűsíthető előnyök/hátrányok is vannak, mint pl. vezetés közben nem lehet ám olvasgatni vagy szundítani, de autóval nem kell napi 6 időpont közül valamikor indulni.
és honan kapott 120-as forgovázat? a szétvágott 002 vagy 003 alól?
És a 004-007 merre járkál, ha már előszedték őket?
A 007-t a Keletiben láttam pár hete...
Mi történt a Kisvasutak Baráti Körével? A honlapjuk nem üzemel sajnos, pedig nagyon alapos anyag volt. A hétvégén Gyöngyösön jártam, mindenképpen ki kellett hát menni a kisvasúthoz..
" Igaz, a forgóvázai tovább élnek V63 006 alatt (ex. 106), de azt mondták már nem mehet 160-al. Valakit tudja mi ennek az oka? "
Az a forgóváz (Ganz UFC) nem volt valami jó járású, a vezérek szerint, ezért is szerezték be a Krupp-licencet. A megmaradt UFC-s gépeket sem járatták túl sokat, bár mostanában nagyon kell a Gigant ezért ismét előszedték azokat is. A 106 is javítást-festést kapott és 120-as forgóvázakat, tehát most ismét 006.
Zöld Púpos? Menj be a Deák modellsportba (a Kálvária téri boltba); ott van a falon egy vitrin, benne figyel a spenótbébi :-) Amennyire emlékszem, még az eleje is kockásra van festve, ahogy kell. Modellvasút-kiállításokon is szoktak ilyenek lenni. Ki tud valami hasonló rendezvényről? Lesz ilyen mostanában? Utóljára tavaly a Petőfi csarnokban voltam ilyenen; idén is lesz?
A múltkori csörgő-üzletről jutott eszembe: ha valakinek kell valamilyen modell, vagy van felesleges/elcserélhető modellje, nem kell visszatartani :-)
"De minek is magyarázkodok? Valóban Studenka Vagonka."
Becsülöm a csehekben, hogy van önkritikájuk. A Bz tényleg egy vagonka...
A mellékkocsiknak viszont jó kis panorámaablakaik vannak, melyeken át a mellékvonal állapota jól figyelhető, no meg a táj is, ha már utazunkl... mindez persze ha éppen nem akasztanak mögéjük még egy motoros kocsit. Mert abból kilátni csak a vezér mellett ülve lehet, de azt is csak akkor ha a kalaj nem foglalja el a helyet...
"Azért állat lenne egy V63, mondjuk 001 eredeti fehér-kék színben, régi áramszedőkkel, pályaszámtáblával..."
Nekem is tetszene...
Egy zöld Púpos se lenne rossz...
Werner!
A Gigant Club oldalán van egy kis hiba: az M46 oldalán nincs link az M46 fotókra.
Azóta nincs hír róla, tovább rohad Szolnokon?
Emlékszem, úgy 85-86 táján a Fradi gyalogfelüljárón mennyit ácsorogtunk és néztük ahogy a Szerjoe tuszkolja fel a kocsikat a Nyugati gurítóra... de szép is volt... most meg az a nagy csend... a vágányok meg lassan rohadnak széjjel... Keleti Gurító azért nehezebben megközelíthető...
V46-ra a Dromedár nekem is új. Én azt Csöpi, Szöcske, HiFitorony néven hallottam. A M41-est Debrecen környékén Pielsticknek is hívják, ott talán nem csörög annyira...? M41 az Északiban amikor még Hámán Kató volt, a NOHAB lágy hangjához szokott vezéreknek Bombázó lett, ezt se kell sokat magyarázni.
További nevek:
M63: Dízel Gigant (ezt lehet hogy mi adtuk neki amikor már nem is üzemelt), Szombathelyen Gyík volt a neve
M62: A Szergej mellett sokan Gergőnek hívják
M28: Mazsola, Kispityu
M31: Zetor
M32: Gokart
V60: Malaclábú
V55: Bocó
411: Truman
275: Nyalóka
424: A Nurmi mellett Bivaly is
242: Koporsó
520: Hruscsov Diesel (az olajtüzelésűek gondolom) , a szenesek Bumbard
...nekem a DB vonalain volt szerencsém 12-14 órás utakhoz, pl. Halle-Sassnitz, Halle-Garmisch-Partenkirchen... igen szuperek voltak... Németország keresztül-kasul, és még hozzá 4 óra a hallei focicsapat jó sörös szurkolóival...
Most kaptuk a hírt a MÁV-tól (hivatalból küldik, ut. ir. vagyunk, tehát nem kacsa, csak friss!!!!):
aug. 30. és okt. 9. között vágányépítés miatt lezárják a Déli pályaudvart teljesen! A vonatok ideiglenes menetrend alapján Kelenföld, Keleti, Józsefváros, Köbánya-Kispest állomásokra/ról közlekednek!
Indulás előtt tessék érdeklődni!!!!!
Kéretik továbbadni.
féloff ki...
(jókorra időzítik, mi? kezdődik a suli... igaz, eddig meg nyár volt)
Eloszor is udv mindenkinek. Lehoczki Gabor vagyok Szegedrol, 29 eves kozgazdasz, ami nem fontos, csak az, hogy vasutmanias.
Vegigneztem az eddigi temakat, es egy par eszrevetel:
V43 1246 volt a "birkas", a baleset elott kb. 2 hettel volt Szegeden egy IC-vel, van is fotom rola meg ep allapotban.
Aug 11-en volt bizony a 18 kocsinal hosszabb vonat is (ha jol emlekszem, 22 volt a maximum), de nyaron hetvegeken a reggeli 5.20-as is altalaban 20 (!) kocsival megy: 8 a Nyugatiba, 6 Tapolcara, 6 Miskolcra. Igy kb. a kocsik 1/3-anak mar nem jut peron, a vonat eleje szinte kint van a valtoknal.
Táblákról:
"A NoHAB gyaritabla-masolatok, amik a csikos gepek oldalara kerulnek, nem
jelentenek semmit, kizarolag azt, hogy Tapolcan eppen melyik eredetit tudtak
a legkonnyebben fellelni. A 004 oldalan es az egyik forgovazan a 013, a
masik forgovazan a 005 gyaritablainak MASOLATAI voltak, Tizesken Parduc
(018) tablamasolatai vannak, a Huszaskan levo (amikor en lattam) egyetlen
forgovaztabla pedig a 004 tablajanak volt a masolata. Akinek a gyari szamok
nem vilagosak, a honlapomon megtalalja oket. Osszel a 001 felujitasan
valoszinuleg reszt veszunk, a gep termeszetesen a sajat tablainak a
masolatat fogja kapni (Nr. 2546)."
Ezt Horváth Ákos írta, utólagos engedelmével idézem (remélem nem veszi le a fejemet érte). A táblákat össze-vissza cserélgették, éppen úgy, ahogy a forgóvázakat, vontatómotorokat, dieselmotorokat.... Ha egy még működő NoHABot szétvágtak, előtte néhány dolgot még megpróbáltak a megmaradt gépek számára megmenteni alaktrészeket. A MÁV sajnos pusztító-hadjáratot indított az M61-esek ellen. A 013-at is selejtezték, pedig még menthető lett volna; a 002 áll, pedif VAN hozzá alkatrész, de nem veszik meg. Szegény 004-ből mindkettő kaphatna alkatrészeket....
020-at most festették vissza csíkosra, de arra mér nem tellett, hogy kopott motorját, amiben ki tudja mikor volt utóljára olajcsere, felújítsák, vagy bármit tegyenek érte......
Na, nagyon eltértem itt a témától...Van még pár gép, amit eredeti festésre állítottak vissza. A Szilik közül is a 1145-öt eredeti színeiben láthatjuk a ceglédi vonalon. A legtöbb eredeti festésű gép pályaszámtáblát is kapott, címerrel, mindennel.
Azért állat lenne egy V63, mondjuk 001 eredeti fehér-kék színben, régi áramszedőkkel, pályaszámtáblával...
Ugye Ti is néztétek a Nat. Geographicon a nagy indiai vasútról szóló filmet? Már a Spektrumon is adták egyszer. Megható volt ennyi, a vasúthoz így kötődő embert látni.
Na. megjöttem.
Az 1. osztályú plüsshuzatos, a 2. osztályú műbőr. Az 1. osztályon egy sorban 3 ülés van, a 2. osztályon 4. Az 1. osztályon 9 üléssor van, a 2. osztályon csak 9. Meg még van sok egyéb apró komfortbeli különbség, ami nem jut eszembe. De a legbiztosabb: az utasok fele vasutas. Felsőfokú végzettségűnek helyből jár az 1. osztályú szabadjegy.
Köszönöm! Igen, ez lesz az! Az eredeti festésű képről 100% ráismertem. Szóval a Púpos.
Na, akkor még egyszer a főkérdésem: miért reszelték le a NOHAB-okról az utolsó betűig az összes, az eredeti gyártóra utaló jelet - feliratot? (Kb. azzal egyidőben, amikor az egyen-dízel-színt kapták.) "Ciki" volt a származása?
nem lehet leselejtezett, mert azt nem mászkálhat...
és nem veszi, csak használja a nemzetközi vonatok kocsijait belföldre is...
1. oszályon még soha nem mentem, passz...
egyébként megfigyeléseim szerint országrészenként nagyon változik a kocsik állapota, gondolom ez függ a helyi vasutasoktól is, de jórészt az utasoktól is...
Ma utaztam a Szeged- Bp. Nyugati között közlekedő gyorssal. Namost nem tudom ti tapasztaltátok e, de elég lestrapált, gondolom leselejtezett román! (CFR) kocsikat húzott. Néhol az álmennyezett hiányzott, elég lepusztult volt a kocsi (illetve a többi is). Hát úgy tűnik a MÁVnak már tényleg alig van pénze és ilyen kocsikat vesz.
Denttel egyett kell értsek abban, hogy a MÁV szép tiszta és megfelelően karbantartott kocsikkal és nem utolsósorban egy átgondolt marketing stratégiával vissza tudná utazóközönségének egy részét hódítani. Persze vannak vonalak, ahol még véletlen se mennék busszal. (Pl. Szeged-Budapest) A nyáron Fonyódra busszal mentünk ( 5 és fél órás út). Odafelé okés volt, tartotta a menetidőt, sok helyen megállt, lehetett WC-ni. na de vissza! Késett (a nagy forgalom miatt), aztán Siófokon megállt 5 percre és utána Szegedig már csak az utasokat vette fel! Cserébe negyed órával hamarabb beért, na de akkor is. Ha nagyon kell, nem tudom, hogyan megyek el WC-re. Szóval hosszú utakra mindenképpen megint csak a vonat a jobb, azzal a problémával, hogy minden vasút a fővárosba vezet, így vannak helyek, ahol nem igazán lehet használni az elcseszett pályatervezés miatt.
Más. Ki tudja azt nékem megmondani, hogy a nem IC járatokon mi a különbség az 1. és a 2. osztály között? Persze az árát kivéve. Miért jobb az 1. ?
a 004 és 010,majd a 004 tragédiája után a 020.
hogy mért kellett az egyen narancssárga azt én se tudom...
"miért nem mind?" idézek Horváth Ákos honlapjáról "A 010 ... Jó külső állapot, újrafestve a régi színekre 1997. májusában privát forrásokból." ebből sejtheted a választ...
Bizony, szép!!! Hőgye papa mesélt róla bőven. Én magam csak egy állomási bizt.bert szerkesztgettem össze, azt is házi feladat gyanánt fiktv állomásra, de az jól sikerült. Vannak foszlányok, amikre emlékszem még. És bizony, piros a majom segge és a közúti jelző :)
Egyet kérdeztem, három lett belőle. :-) Itt a ráadás:
A '60-as évek végén, '70-es évek elején a tapolcai vonalon a személyvonatokat egy zöld színű dízel (dízelelektromos) gép húzta. Nem emlékszem a jelére! :-( A vezetőállás 1/3 - 2/3 arányban osztotta fel a gépet, erről meg az eredeti zöld színéről biztos ráismer valaki. Ma is van hasonló gép, csak persze egyennarancssárgában és a teteje kicsit más. Szóval, mi volt az a régi mozdony és lehet-e még valahol olyat látni?
Nekem valamiféle gyerekkori imprinting miatt a NOHAB a fő kedvencem. Talán azért, mert az húzta Tapolca felé a gyorsvonatokat, ami nekem a nyaralást - meleget - boldogságot jelentette. Egy időben ezek a gépek gyönyörű, egyedi festésűek voltak (bordó alapon két fehér csík). Aztán utólérte őket is a MÁV lehetetlen uniformizálása, amennyiben megkapták a dízelek egyen-narancssárgáját. Ezzel párhuzamosan eltüntettek róluk minden, a gyártóra utaló jelet. (Táblát, feliratot, mindent.) MIÉRT?
Mostanában legalább egy (HÁNY? MIÉRT NEM MIND?) M61 visszakapta az az eredeti színét. Ennek nagyon örülök, olyan, mintha az elveszett gyerekkorom egy kis darabját adták volna vissza. :-)
Felhivnam a T. urak figyelmet, hogy a Duna TV-ben megy egy sorozat, ami a vasutrol szol (MAV). Kedden es csutortokon volt ezen a heten, meg 4 resze lesz, gondolom jovo heten is ugyenezeken a napokon adjak. Eleg keson ment, 10 korul. Ha a kezembe kerul egy musorujsag konkretan leirom a cimet es a kb. idopontot.
Na jó, de mi érdekel? Térközbiztosítás? Állomási biztosítás? Közóti átjárók biztosítása (fénysorompók)? Mechanikus vagz elektromechanikus rendszerek? Tisztán elektronikus nincs, a rendszerek jellegére való tekintettel. Ez azt jelenti, hogy ha egy jelfogó meghúz, akkor ezt a tényt több áramkörben kell figyelni. Ezt pedig jelenleg csak a mechanikai kényszerkapcsolat tudja biztosítani (mechanikus konstrukció). És ez csak egy a sok szempontból, amit ezen a területen figyelembe kell venni. Tulajdonképpen villamos automatika az egész, speciális kiegészítésekkel, biztonsági elemekkel. Ja, és a hozzá tartozó felelősséggel. De ne aggódjon senki: az utolsó, általam tervezett ( és tervezői művezetéssel kivietelezett) fénysorompót kb. 2 éve átépítették.
Száz szónak is egy a vége: nagyon szép szakterület.
Igen ez tényleg nagy élmény, és nem is csak a gépek miatt, hanem a társaság: hiába vad idegenek (bár pár út után elég sok ismerőst talál az ember...) máris van legalább egy közös témája bárkivel...
Nincs az, hogy az utasok anyáznak, hogy "Mért állt már meg megint ez vonat? Mért késik ennyit? A bü... ku... any...t a Mávnak!", ilyen itt nincs, ha pl félreállunk, hogy megelözzön egy gyors, akkor az lehet az egyik fő téma, hogy milyen mozdony lesz azon a gyorson...
Ami még szintén nagyon kellemes, hogy a vasútbarátok _otthon_ érzik magukat a vonaton, és ennek megfelelően viselkednek: nem verik szét a vagont, nem lopnak le minden mozdíthatót, és szemétdombot se csinálnak a vonatból...
"Nálam a vasútbarát helyére tudja tenni a vasutat, és ahol azt preferálni kell, ott megteszi, illetve lehetőségeihez mérten támogatja, népszerűsíti azt."
Én valahogy így állok hozzá, sőt úgy általában a tömegközlekedéshez, és bár a kedvencem a vasút és a villamos, mégis van ahol belátom, hogy igen, itt a busz a célszerűbb megoldás...
A legborzasztóbbnak azt tartom, hogy mindenki a maga külön bádogdobozában pöfögjön a utakon...
Vasútról mint alágazatról is szivesen tudnék többet, ha van kedved, oszd meg velünk itt tudásod egy részét...
Amúgy nekem meg az bogram, hogy a vasút mint gépek érdekelnek, és igyekszem megragadni minden alkalmat, amikor müködés közben is láthatom őket.
" Egyébként pedig annyi és annyiféle vonatot láthatok ingyé, amennyit csak akarok"
ingyé? van szabadjegyed? nekem nincs, így elég költséges mulatság, különösen akkor, ha nem csak a mennyiség, hanem az "annyiféle" is számít: ha már unom a V43-kat, vagy a hernyókat, és esetleg pl egy NOHAB-ra lennék kiváncsi, akkor már elég messze kell menni, nem is beszélve az olyan ritkaságokról mint az M31..
"egy kocsiban ülve pedig majdnem teljesen mindegy, hogy milyen gép morog elől" az olyan bogarasoknak mint én, nem mindegy, mert azért mégiscsak másként morog... arról nem is beszélve, hogy a szerencsésebbek még a gépre is feljuthatnak...
Amúgy nem tudom mi bajod Joó Ferivel, de ez a kettőtök ügye...
Nekem és még sokan másoknak az ő útjai jelentették a lehetőséget, hogy hódolhassunk a bogarainknak. Én két úton voltam, szerintem nem drágák (2500 ill 1000 Ft), főleg ha azt is hozzávesszük, hogy nem kellett az ország különböző zugaiba utazni, hogy a különböző gépeket láthassuk, hanem egy "kupacban" megkaptuk őket...
Én nem tudok mást aki ilyen utakat szervez, de ha valaki tud, az rögtön írja ide...
Az se lenne ellenemre - sőt örülnék neki! -, ha itt jönne össze egy akkora csapat, ami tud magának ilyen utakat szervezni.
Amúgy a MÁVnak mindegy, hogy hányan utaznak egy különvonaton, ha kifizetik az árát, a résztvevőknek nem mindegy, hogy mennyi jut egy főre, tehát minél több "bogaras" fog itt össze, annál olcsóbb...
off-topic
"... meg az emberek nagy resze meg mindig fosik a repulestol (nem is feltetlenul alaptalanul)." De igen! :o) Statisztikailag a repülés a legbiztonságosabb közlekedési mód. A világ legveszélyesebb helye pedig az ágy, mert a legtöbb ember ágyban hal meg.
Szép álmokat! .o)))
Belenéztem a jelzőképekbe. Nekünk, mikor az F1-et gyűrtük (1974 ...), még azt tanították: a földre köpni tilos. A jelző "Megállj!"-t mutat. A "tilos" közúti fogalom.
"Tényleg régi Kandó villanymozdony nincs nosztalgiavonatnak? Tudtommal Magyarország volt az első ami bevezette az 50Hz-es rendszert, Kandóval az élen."
Ez nekem is tetszene, de sajnos a Kandó gépek (V40,V60) és a V55 még 16kV-os rendszerű, mig ma már 25kV-os rendszer van. Szóval ma igen gyorsan elfüstölne egy Kandó...
max akkor lehetne ilyen ha átalakítanának egy vonalat átkapcsolható 16/25 kV-osra, de ez olyan sokba kerülne, hogy nem valószínű, hogy sor kerül rá egyhamar.
A V40-t már behoták a Keleti mellől, most a mozdonyszínnél áll, a nosztalgia fűtőházba fog kerülni. Remélem a V60-t is odakerül, ott Budán már elégé megkopasztották a műgyűjtők a tetejét...
A V55 is odakerül talán, ha az Északi Járműjavító odadja...
Az viszont talán nem is olyan vad ötlet lenne, hogy a fűtőház-Rákosrendező vágányt átalakítsák kétfeszűltségesre, egy működő Kandó biztos vonzaná a látogatókat...
Dent, azert nem kell olyan messzire menni! Mo.-on is eleg jol bevaltak az IC-k, nem hiszem, hogy tul sok embernek kerekedik kedve busszal menni Szegedre, Miskolcra, Szombathelyre vagy Debrecenbe. Es ez nem csak az IC-k (a MAV atlagat meghalado) szinvonala miatt van igy, hanem azert is, mert ezek mar olyan tavolsagok, amiken a busz kisse unalmassa tud valni - hogy finoman fogalmazzak. A vonaton legalabb felallhatsz, elszivhatsz egy bagot, kimehetsz dobni egy sargat stb. Ez persze a kocsinal ugyanigy megvan, de amig olyanok a magyar utak (es penztarcak!), amilyenek, addig a MAV-nak eziranybol sincs kulonosebb felnivaloja.
A legikozlekedesen meg nincs mit csodalkozni. Amennyivel lassubb a vonat, annyival tobb idot elcseszel azzal, hogy x oraval hamarabb kint kell lenned a repteren, hogy aztan ott uljel tetlenul, persze elebb meg a repterre is ki kell vergodnod, majd onnan megint be a varosba stb. A repuloknel gyakoribb a keses is. Szoval repcsivel idot nem nyersz sokat, de kozben rengeteg az uresjarat, meg az emberek nagy resze meg mindig fosik a repulestol (nem is feltetlenul alaptalanul). A szolgalatatas szinvonalaban meg sok kulonbseg nincs, az ulesek ugyanolyan kenyelmesek, max. a vonaton nem adnak kajat, de amugy se azert ulsz repulore, hogy jol bezabalj.
De Bagojj, abban egyetértünk ugye, hogy ha kellemesen érzed magad egy vonaton, akkor gyakrabban és szivesebben utazol vonattal, mint mondjuk busszal vagy autóval.
Ha megfelelő színvonalú szolgáltatást kapna az utas (lásd: pl. GySEV új motorvonatai), akkor visszaszokna a vasútra, mint ahogy ez megtörtént Németországban az ICE szerelvények vagy Franciaországban a TGV szerelvényeknél, amelyek még légiközlekedéstől is átcsábítottak jó pár ezer utast.
Szerintem a szolgáltatás színvonala igen erősen befolyásolja az utazási kedvet!
MÁS: A legutóbb (aug11) különvonat is csak 2500 Ft-ban került! Egy egész napos programért szerintem ez nem olyan sok! + 300 Ft-ért degeszre ehetted magad egy igen kiváló (NAGYKÖNYV szerint elkészített) bográcsgulyással!
Szerintem ez a BRAVÓ!
Ha minden veszteséges vonalat megszüntetnének, akkor nem maradna vasút Magyarországon. Ez nagy kötélhúzás a MÁV és az állam között. Na meg nem is lehet, ez nem egészen az a szféra, ahol tisztán piaci megfontolásokkal lehet élni. Az más kérdés, hogy hogyan, de kell.
Láttam én ilyenről plakátot, és istenbiz nem akarok többet írni, mint ami valójában volt, így azt mondom, hogy 4000 alatt nem úsztam volna meg (de inkább 6-ra emlékszem), ha elmegyek. És ebben nem volt benne semmi, csak az, hogy legalább háromféle mozdony húzott el. Na bravó.
Más: Nem a MÁV-nál dolgozom.
Megint más: Az való igaz, hogy a GYSEV nem állami cég, ez meg is látszik pl. a kalauzokon (nyilván jobban be tudják tartatni az előírásokat), ám ennek semmi köze a személyszállítás néhány alapvető tulajdonságához, amik miatt veszteséges (pl. nem tárolható a teljesítménye, ami ugyan kevésbé, de igaz az áruszállításra is, általában a közlekedésre).
Szolgálati közlemény:
Bocsika, ha megbántottalak volna! Nem állt szándékomban... Te más nézőpontból közelíted meg a dolgot és én ezt félreértettem!
MÁS.
Én azért nem választanám szét ennyire a két vasutat. A személyszállításról:
Fokozatosan csökkent a GySEV-nél is a személyszállítás volumene, mire átgondolták a dolgokat, beszereztek 3 modern, tetszetős és korszerű dízelmotorvonatot/motorkocsit. Amióta ezek járnak a személyvonatokon, azóta visszaszokott a közönség a vasútra. Igaz, ezek a vonatok rendben is vannak tartva! Van WC papír + kéztörlő, szappan + víz!
Még valami!
Miért van az, hogy egy GySEV-es kalauz a legnagyobb nyári melegben is nyakkendőben van, kultúrált és tisztelettudó (tud köszönni, jó utat kívánni + tájékoztatást adni), végigmegy minden megálló előtt a vonaton és elmondja, hogy melyik állomás következik, addig a MÁV-os kalauz még a TV-nek is kigombolt ingben, csatakos hajjal nyilatkozik. Tisztelet a kivételnek!
Pedig a GySEV kalauz is ugyanolyan melegben dolgozik, mint a MÁV-os társa.
Ha egy kicsit eltértem volna az eredeti témától, bocsika!
bagojj: biztos igazad vagyon. Mondjuk azt nem gondoltam volna, hogy vannak olyan vonalak, amiket KELL üzemeltetni. A járatok csökkentésével sem oldható meg a probléma?
Te a MÁVnál dolgozol?
A bakter lányát és a mozdonyok előéletét nem ismerem, a füstöst is alig tudom megkülönböztetni az áramszedőstől. Azért, ha ilyen különvonatos-fényképezős buli lesz, és valakinek eszébe jut, hogy írjon nekem, akkor én okvetlen elmegyek. Az élmény kedvéért.
Vigyáznék az "amatőr" jelző osztogatásával, már csak azért is mert _nekem_ valahol szakmám (ha nem is kifejezetten vasúttal foglalkozom az ágazaton belül). Egyébként lehet, hogy csak a fogalmak lehatárolásában van egy kis különbség köztünk. Nálam a vasútbarát helyére tudja tenni a vasutat, és ahol azt preferálni kell, ott megteszi, illetvfe lehetőségeihez mérten támogatja, népszerűsíti azt. Vannak nekem is bogaraim, tehát nem fikázom azokat, akik minden egyes mozdonyról tudják, hogy mi az előélete, melyik korábbi mozdonynak a mije van bennük, meg hogy merre járt és hány éves a mozdonyvezető. De nálam attól még nem vasútbarát valaki, hogy szeret különvonatokon utazgatni, azt élvezi, hogy húsz mozdonycsere van a vonaton, meg hogy lehet fényképezni mozdonyokat, ellenben annyira nincs fogalma a vasútról, mint alágazatról a közlekedésen belül, hogy még a klotyóra is vonatpárokat indítana, mert milyen jó az. A túlzó, nem megalapozott "javaslatokkal" meg hasonlókkal pedig többet árt, mint használ, mert a sok hülyeség között elvész az esetleges jó gondolat.
A vasút nyereségességéről, a MÁV GYSEV össehasonlításról pedig annyit, hogy a vasúti személyszállítás a világon sehol nem nyereséges, ha egy vasúti cég mégis profitot tud felmutatni, akkor az az áruszállíátsból, a kombinált szállításból, ileltve az ezekhez szorosan, vagy kevésbé szorosan kacsolódó szolgáltatásokból adódik. Sok ilyen bevétele van a MÁVnak is, csak több a kiadása, ezért veszteséges. A GYSEVvel való összehasonlítás olyan, mintha a házi töltöttkáposztát akarnád összevetni a Gundel palacsintával. Teljesen más kategória. Hogy mást ne mondjak, a MÁVnak kötelezettségei vannak (mint állami vasúttársaságnak) olyan vonalak üzemeltetésére, amik baromira veszteségesek, ráadásul ezt országnyi területen. A GYSEVnél ez nem áll fent, az a nyugati országrészben, illetve Ausztriában működik, azt lehet mondani, hogy "mellesleg" személyszállítással is foglalkozik, de azt sem egy Kisújszállás-Kál-Kápolna vonalon.
Na, ha a joóferi ott a totum factum, akkor rám ne számítsatok...
Egyébként pedig annyi és annyiféle vonatot láthatok ingyé, amennyit csak akarok, egy kocsiban ülve pedig majdnem teljesen mindegy, hogy milyen gép morog elől. Na jó, nem demoralizálok :)
Hát igen, a pénz nagy úr. Én is tervezek venni egy M41-t meg pár ungarische kocsit. Persze 1:87-s méretarányban. :-) Nem olcsó kicsiben sem.
Mondjuk a MÁV, mint monopol helyzetben lévő cég, nem igaz hogy nem lehetne nyereséges, ha szakértő emberek irányítanák vagy nem *** az egészre vagy mindkettő. Ezt én nem tudom fölfogni.
Tényleg régi Kandó villanymozdony nincs nosztalgiavonatnak? Tudtommal Magyarország volt az első ami bevezette az 50Hz-es rendszert, Kandóval az élen.
division by zero: TT-hez nem tudsz katalógust a neten, mint pl a www.roco.com?
A kisvasúti napok is jó buli, ott olyan 30-200 ember szokott összejönni, áprilistől-októberig majdnem minden szombaton van egy kisvasútnak napja, majd este bepötyögöm a "menetrendet"...
inkább az a probléma, hogy túl sok kocsit küldtek a kohóba, felújítás helyett, most meg kevés van, újakra meg nem nagyon van pénz...
Ezért a nemzetközi vonatok román, szlovák, stb kocsijait is alaposan kihasználják, gyakran mennek az ilyen vonatok az ország túlsó felére is belfödi gyorsként...
ahhoz kétszintes kocsikat kéne venni, az meg sok pénz lenne...
a vonathosszúsággal nem nagyon van probléma, az elméleti 20-as maxot igen ritkán érik el, kb minden napfogyatkozáskor...
nagyon tuti volt most Szegeden az a nagy nyüzsgés, az a gyors ami Pestről és Miskolcról jön össze kb 14 kocsival, az most két külön vonatban jött: 18+15...
Gondolkodom rajta, hogy elmennék a kirándulásra, csak nem tudom, hogyan érek rá októberben, plusz szegedi vagyok és külön még föl kell menni Pestre. Egyszer már egy gőzmozdonyost volna jó kipróbálni.
Most szombaton majd Kecskemétre vonatozom.
Kár, hogy az új Inter-Picis Bzmotok is rosszak, pedig kívülről jól néznek ki.
Ezek szerint a Bvmotok sem tökéletesek.
Amúgy gondolkodtam azon, hogy IC-ként nem érné meg e a MÁVnak kétszintes kocsikból álló szerelvényt továbbítani, mégiscsak kevesebb kocsi.
tök jó egy ilyen kirándulás, az hogy hányan vagyunk az változó: 11.-én kb 60-an, 12.-én 8-an. Joó Feri azt mondta 12.-én, hogyha nem sikerül több embert összeszedni akkor nem lesz több út, mert nem akar folyton ráfizetni...
Jó lenne ha sikerülne, mert tök jó buli egy ilyen különvonatozás, teljesen más a hangulat, mint egy menetrendszerinti járaton...
Hátha itt a Tasztalnál összejövünk elegendően...
Augusztus 7.-én volt a Kecskeméti kisvasút napja, akkor voltam ott. Szuper!
Egy 490 053-as gözös "Bugaci kispöfögő" vitte a vonatot, 6 kocsi (Ba-w) és mégis száguldott! Menetrendszerint Mk48-ak járnak 1-2 kocsival...
Nekem nagyon tetszett, a pálya is elég jó állapotú...
Nekem már készen vannak, csak győzem bescannelni...
Én még csak gyorsnak láttam olyat.
Amúgy én rohadtul utálok "hernyózni", itt az ismerősi körben csak "Isten bosszúja"ként emlegetjük, a rohadt kényelmetlen ülések miatt, amik túl közel vannak, alig fér el szemben két ember. Plusz a vagy nem kinyiló, vagy nem bezárodó ajtók (ami miatt akár 1 óra késést is szedett már össze vonat). És a tárcsafék is igen kellemes hangokat tud produkálni...
Mostanában felújított Hernyókba kerültek olyan ülések mint a szürke Bhv-kbe, az már egy fokkal jobb, de még mindig 100x jobb az igazi "vonatülés", pl be lehet dölni a sarokba aludni...
A Bhv-k ajtajai se nagyon sikerültek, volt olyan, hogy egy kocsi 3 ajtaja se működött...
division by zero: látom nagyon értesz a vonatokhoz. :-) Amúgy milyen egy ilyen vonatkirándulás? Hányan vagytok, stb?
Mdmot probléma: a kocsik fűtése nincs benne, hmmm, ettől a Szergej is motorvonat lenne, mert abba sincs, miután tehervonatok továbbítására szánták. Persze ha a motorkocsíval együtt számít annak, akkor úgy esetleg rendben van. Bár szerintem annak más a típusjele.
Ki utazott már a Kecskemét- KKmajsa vagy, Kecskemét Kiskőrös keskeny nyomközűn? Ott milyen vonatok járnak? És milyen a táj?
Szerintem Bxmot-ok közül a BZ motorkocsi, ha van mellékkocsija (Bx), akkor motorvonat; a sárga elejű villamos hernyók is motorvonatok.
A hernyó kocsis Szili csak gyorsként jár? A 120a vonalra még ilyen sem jutott, nem hogy a felújított szürke Bhv kocsi.....
Jól tudom, BVmot-ból csak 3 készült :-)
Aug.11: két kép felkerült Joó Feri honlapjára, nemsokára az én képeim is kész lesznek :-)
"Bár mi a helyzet a keskeny nyomközűvel? Arra széles lenne a busz, igaz? "
Érdekes kérdés, hasonlóra van már példa: a KBK honlapjáról (igérgetik, hogy hamarosan újra látható lesz a honlap...) van egy kép amin egy keskenynyomközű ZIL teherautó látható, valamelyik román vagy ukrán kisvasúton...
"Az úgy motorvonat, mint a hernyó (jajj, mi a típusszáma, ami a váci vonalon van sok, sárgaorrú). Egyszóval nem az. Mozdony van és mögötte kocsik."
Mozdony??? szerintem az motorkocsi, mert utasok is vannak benne...
tipusszáma: BDVmot a Hernyó, BVmot a Selyemhernyó (IC), és van még olyan is hogy: BVhmot, ami bár tisztára úgy néz ki mint a Hernyó, mégis a BVmot "fapados" változata, a vezérlése is azzal kompatibilis, sőt volt már olyan is, hogy az IC hibás vezérlőkocsiját (Bmxtz) a BVhmot vezérlője helyetesítette.
Az Mdmot meg azért lehet motorvonat, mert a gép nem teljes értékű mozdony, egy csomó mindent a vezérlő kocsiba pakoltak (pl a fűtést is az csinálja, ha jól tudom), hogy csökentsék a gép súlyát, hogy a kisebb tengely terhelhetőségű mellékvonalakon is járhasson.
Külön érdekesség a szegedi gyorsok Szili vontatta Hernyója, amit sokáig nem értettem, aztán nemrég megtudtam, hogy legyártattak egy csomó Hernyó kocsit, csak a motorkocsikra már nem jutott pénz...
"Míg a V46-ból prototipus sem készült és mégis bevált"
rika mázlijuk volt ott a fiúknak...
ott van pl a V63: elöször a két prototípus 001/002 (133/160 Km/h) aztán a nullsorozat 003-007, végül miután megszabadultak az UFC forgováztól, akkor jött a többi. Sajnos az M63 nem volt ilyen szerencsés, ott is két prototípus után (130/160 Km/h),lényegében a nullsorozat állapotban maradt nem nőhette ki a gyerekbetegségeit. Ha jól tudom a 004 generátor robbanása (amiben 2-en is meghaltak) után mondta le a MÁV a további megrendeléseket.
Pedig lehet,hogy már az M63-nál lecserélték volna az UFC-ket?
Úgy tünik ez a forgóváz dolog nem megy a Ganznak...
Pl a TM villamosok (36xx) a ma is közlekedő UV-k elődje szintén forgóvát szilárdsági problémákal küzdött. Aztán az új debreceni 500-as villamosoknak (amelyek valószínűleg a 3750-es terveinek átdolgozásával készültek...) szintén forgóváz problémáik vannak.
Végül egy érdekes dolgot találtam a neten: M41 prototípus itt, a lap alján
"Autóbusz karosszériával vonatot építeni kicsit gázos, merthogy gyengébb a busz-doboz, mint ami vasúton megszokott és elvárt. Borulásnál vonat-püré lenne csak belőle ember-szósszal."
Nem esne már szét simán menet közben is? a vaskerék rugalmatlanabbul zökken mint a gumi...
szerintem nem mindegyikben van Ikarusz motor...
ha minden igaz a jövő héten találkozok a mozdonyvezető ismerősőmmel, majd kifagatom Bz ügyben, még is csak ő jár velük nap, mint nap.
talán fordítva: 106 (ex. 006)...
szintén a Gigant Clubtól az idézet:
"Az ördögi sebességű (160 km/h) nullsorozatos Gigant már hosszú ideje várja új kerékpárjait. A régiekkel már nem járhat, úgy elvékonyodtak. 1997 nyarán még láttam dolgozni Százhalombattán. A többi 100-as Giganttal ellentétben nem vett részt a gyorsfordában. Nem is valószínű, hogy hajtották 160-nal. Csupán az évek óta működésképtelen (1996-ban selejtezett, 1998-ban sajnos szétvágott) V63,002-től kapott 160-as forgóvázai miatt van 100-as pályaszáma."
"A V46-ból nem készült prototípus, csakúgy, mint a Boeing 747-ből sem. Ennek az volt az oka, hogy a járműszerkezeti elemek nagy része az M40, a villamos berendezések pedig a V63 mozdonyokban már kipróbáltattak." (Gigant Club)
bár azért hiába kipróbáltak az elemek, jól kell összerakni őket, a V46-ot eltalálták, az M42-t meg nem, pedig ha jó sejtem, leegyszerűsítve a dolgot: V46+diesel motor+generátor=M42...
Eredetileg M42-ről volt szó, de az megint rossz, aztán Szergejről, de az túl sokat fogyaszt ezért nem adták, így végül M40 234 lett. (jobban örültem neki mintha Szergej lett volna, az angoloknak is tetszett: "Good engine choice!" felkiáltással veregették meg Joó Feri vállát)
Az M42-t kihozták nekünk fotózni, a 017-es Nohab húzta ki, sikerült olyan képet is csinálni ahol mind három gép látható.
Várokozás közben láttam (és fotóztam) egy V43 2309+V43 1239+V43 1246 gépmenetet.A 1246-os csúnyán törött volt, ő találkozott Újfehértónál a birkás kamionnal?
Induláskor a kalauznéni furcsálotta, hogy miért akarunk nyolcan Rákosról Rákosra utazni, de aztán belenyugodott, hogy vasútbarátok vagyunk, akik csak úgy vonatoznak...
A körvasúton indultunk el, Rákosszentmihályon megálltunk, hogy egy gyors tudjon előzni. Majd Rákosrendezőnél Rákospalota-Újpest felé haladtunk tovább. A 2447. sz. személy megérkezése után Veresegyház, majd Vácrátót felé haladtunk.
Vácrátótnál körbejárt a gép és Aszód felé indultunk tovább. Galgamácsán bevártunk egy keresztet, közben lebeszéltünk a felszállásról egy részeg bácsit, aki Galgagyörkre akart eljutni két bringával együtt.
Aszódon újabb körüljárás, majd kb félóra várakozás, a pályafelújítás miatt van ott egy kis torlodás...
A bal vágányon indultunk tovább, innentől 100-al döngetett a Púpos! Máriabesnyő után kellett lasítani a jobb vágány felsővezetékén dolgozók miatt.
Gödölön várakozás közben a szembejövő V43 2377 fotozása...
Újabb döngetés Pécelig, ahol a nem túl gyakran használ 2. vágányra álltunk be, ebben a vágányban 1933-37-es sínek vannak, vezetősínben 1910-11.
A társaság felsorakozott a minket előző EC Gigantjának fotózására, majd indulás Rákosra.
Rákos végállomás? nem! Joó Feri megtudta a forgalmiban, hogy viszik vissza a kocsit a Nyugatiba, gyorsan visszaszálltunk, így még egy körvasút-Rákosrendező-Nyugati ráadás menet is volt.
Bagojj, ha már érdekességeknél tartunk, én is emlékszem egyre.
Hosszú ideig a Kelenföldi pu-n vasárnap délután a 16-os vágánynál a következő felirat volt látható:
SZEMÉLYVONAT INDUL 16.15
BUDAPEST, DÉLI
KOMÁROM - GYŐR
PÁRIZS ÉS WÜRZBURG
Szóval jó lehet elzötyögni Párizsba személyvonattal....
Matiz: nem a Modellvasutak c. a Hobbi sorozatból? Mert az megvan.
Azért megírhatód mennyiét sóztad el a csörgőt.
Én nem vagyok nagy műszaki szakember, de úgy tudom meg kell lenni a vasúton a megfelelő tömegnek. Bár mi a helyzet a keskeny nyomközűvel? Arra széles lenne a busz, igaz?
Mdmot kérdésre továbbra is várom a választ.
Mindkét irányba van fülkéje is.
Szombaton már vonatozok egy kicsit, bár biztos Szili viszi majd a gyorsat.
A V63-masokat a magyar pályák állapota erőteljesen megviselte. Ráadásul egy régi licensz alapján gyártott 160-as forgóvázakat tettek alá. Ezek a nagy sebességű haladások után gyakran megrepedtek és a rezgések a Gigantok főkeretét is erőteljesen megviselték. Ráadásul gépészeti problémák is voltak velük. Szóval a V63-mas nem lett igazán megbízható nagysebességű gép...
Majd gondolom lassan beszereznek valamit, leginkább használt DB (Deutsche Bundesbahn) mozdonyokról hallani. A Ganz-Hunslet eszméletlen árat mondott új fejlesztésű, hazai gyártású villanymozdonyra.
Az úgy motorvonat, mint a hernyó (jajj, mi a típusszáma, ami a váci vonalon van sok, sárgaorrú). Egyszóval nem az. Mozdony van és mögötte kocsik. Mégsem ugyanaz, mint egy mondjuk M41-gyel húzott szerelvény, pl. más fűtőrendszere van, gazdaságosabb. Azon gondolkodom, hogy van-e valódi motorvonata a MÁVnak. Mert az új IC szerelvény sem az, az tutti.
Bár közlekedésmérnök vagyok, nem tudom igazából fogni a fejem :) Gyanítom, hogy itt konstrukciós problémák merülnének fel, tehát mekkora sebességet lehetne elérni egy nem fix (ki-be hajtható) futóművel, stb.
Ami miatt "fogom a fejem" az inkább az, hogy a szerepük nem ugyanaz, tehát ahol bejön egy busz, és van vasút, ott utóbbinak egy gyűjtő szerepe van inkább, tehát nem igazán célszerű a bejövő buszokat egyenként továbbküldeni a síneken. Továbbá fel kellene szerelni ezeket a buszokat a teljes, vasúti járművekben alkalmazott biztosító berendezésekkel, és akkor még mindig nem vagyok biztos abban, hogy ezt műszakilag meg lehet-e oldani. A síncsiszoló autóknál is van egy hátsó vezetőfülke, amivel a munkavégzés közben irányítják, és megvan a "normál" teherautó üzemhez tartozó vezetőfülke is. De mondom, ott másról van szó, mint nagyvasúti közlekedésről.
Régen, megboldogult gyermekkoromban láttam az akkor fénykorát élő Deltában egyfajta zártpályás autóbuszt, ami tulajdonképp valami betonvályúban közlekedett bizonyos szakaszokon. Ez sem új találmány, már a római birodalomban léteztek a kocsik kerekét megvezető vályúk (sőt, más, hihetetlenül "korszerű" közlekedési megoldások). Aztán léteznek troli-dízel hibrid járművek is, amik több településen át közelekednek, a településen belül felsővezetékről. Szóval, léteznek mindenféle "öszvér" járgányok, de ezt a vasútit nem igazán kapták fel, megvan az oka. Ha más nem, akkor a korábban már ecsetelt tömeg-kérdés.
Sajnos nincs könyvem a terepasztal építésről, a téma szakirodalma német nyelvű és (szerintem) drága. Mindent saját magamnak kell kipróbálnom sajnos....egykor volt egy barna kis könyv, de az már nem alkalmazható a mai dolgokhoz, elavult. Könyvtárakból ki lehet venni, (Vasútmodellezés a címe talán) börzén szokott mindíg lenni.
Az Ikarusos képet marhára el kezdtem keresni, de nincs meg, talán jövő hétre , utána kell nézni. (Megint a börze: sokan árulnak fényképeket, ott is láttam róla jó párat!)
Az űrszelvény méreten kívül a tömeg is gond volt, valami olyasmi, hogy pár biztonsági berendezés nem veszi észre ahogy elhalad.
Ja, most villamosítottak egy vonalat, ahová nem járhat be xVmot (villamos motorvonat) mert zavarja a mindenféle áramköröket! Ilyenre pénzt adott a MÁV?
Az MDmot kérdés érdekes, elvileg kapcsolható máshoz is, látták már egy-két teherkocsival. Mégis motorvonat, vagy csak ráragasztották a megnevezést?
Asszem, bagojjnak igaza leszen, hogy az Ikarus urszelveny nem lehet nagyobb a vasutinal. De az se logikus, hogy azert ne engedelyezzek, mert kisebb.
Matiz! El birnad kuldeni, vagy belinkelni azt a kepet a hattalcsuklos Ikarusokrol? Amikor meglattam a szornyszulottet (mondom, az egy szolo busz volt, egy vezetoallassal), nekem is rogton az jutott eszembe, hogy ezzel az erovel ket csuklost is ossze lehetne merge-lni, es akkor mindket vegen lenne vezetoallas + mindket oldalan lenne ajto(!). Kar, hogy kudarcba fulladt a dolog!
Es bagojj, Neked nincs keped a golf-Ikarusokrol? (Mellesleg nekem is tetszik a 200-as csalad, de meg inkabb az azelottiek. Most akkor nyissak egy buszos topikot? :-)))
Kozlekmernokok most lehet, hogy fogjak a fejuket, de hadd kerdezzem meg: nem lehetne-e olyan sinautobusz-konstrukciot kialakitani, amely egyarant tudna sinen es kozuton kozlekedni? Gondolok itt olyasmire, mint a BKV felsovezetek-szerelo narancssarga Skodai. Eletkepes lehetne egy ilyen "oszver"?
Hát érdekes lesz a busz a síneken. Szerintem egy minimum tömegnek kéne lenni a vasútnál. Bár ezt nem tudom.
Ti biztosan tudjátok: az Mdmot miért számít motorvonatnak, amikor akárhogyan is nézem, ez bizony egy egyszerű diesel. Utast se vihet, miért más kategória?
Az M42 dízelmotorja nem egészen úgy sikeredett ahogy gondolták. Sajnos, az M41-es motorjával is sok gond van, főleg, amióta beindították a felújítás-számítógépesítes folyamatot (a számítógéppel ellátott példányokat "okoská"-nak becézik a vezérek) .
V63 002-ért igazán kár, 160km/h-s áttételei voltak, egy olyan időben, amikor még nem volt az országab 160-es pálya! Igaz, a forgóvázai tovább élnek V63 006 alatt (ex. 106), de azt mondták már nem mehet 160-al. Valakit tudja mi ennek az oka?
Az érdekes, hogy azért nem engedélyeznek egy járművet, mert nem tölti ki az űrszelvényt. Gondolom, más lehetett ott a gáz, de nem tartom valószínűnek, hogy azt az Ikarus felépítményűt valaha is közforgalomra szánták volna.
És ha már érdekességeknél tartunk, egyet én is leírnék. Tesztelés alatt voltak motorvonatok, melyeket amúgy a maláj vasutaknak szállított a Hunslet, na egy ilyen állt Vámosgyörk állomáson, a dot-mátrixos kijelzőjén pedig a felirat, hogy Kuala Lumpur. Egy pillanatra elgondolkodtam, hogy ez aztán döfi, ha Vámosgyörkből közvetlen járat megy Kuala Lumpurba ;)
Erről az Ikarus-Ganz termékről volt egy kis képem. Ha minden igaz, ennek is B_mot volt a neve, és azért nem engedélyezték, mert nem töltötte ki az űrszelvényt. Egyébként nagyjából úgy nézett ki, mintha két csuklós busz hosszabb felét kapcsolták volna össze, tehát mindkét felén volt vezetőállás.
Végül is, a lényeg ugyanaz, kudarcba fulladt a kísérlet.
Más: volt olyan, hogy a németektől hoztak két emeletes kocsit (egy vezérlőt és egy simát) és menetrend szerinti vonatokkal közlekedtették őket egy kísérlet gyanánt. (Bp. Józsefváros-Nagykáta viszonylatban, ha minden igaz)
Érdekes volt a szili mögött a két nagy kocsi :-)
Nem hiszem, hogy szélesebb lenne, már csak azért sem, mert vígyn lehet Ikarusokat vasúton szállítani. De amúgy is, nem jellemző, hogy a vasúti űrszelvény keskenyebb lenne a közútinál.
Busz karosszéria gyengébb, de kisebb tömegek és kisebb sebességek is jellemzők, mint a vasúton. Bár egy mellékvonalon...akár biciklik is lehetnének a felépítmények, ezzel az erővel.
Nem golfautók voltak, hanem valami golfpályához vittek ki ezek a szerelvények. Nem nézett ki rosszul, bár én elfogult vagyok, nekem tetszik a 200-as család pofikája :)
"Autóbusz karosszériával vonatot építeni kicsit gázos, merthogy gyengébb a busz-doboz, mint ami vasúton megszokott
és elvárt. Borulásnál vonat-püré lenne csak belőle ember-szósszal."
Nana, hogy gyengebb, hiszen nem lehet annyi anyagot beletenni, mivel az aszfalt (plane a gumi!) kicsit keplekenyebb a sinnel... :-)) Amugy meg mi a kulonbseg akozott, hogy kozutrol vagy sinrol leborulo buszban lesz beloled szosz? :-)) Abban a tv-musorban meg valami olyasmit is bufogtek, hogy az Ikarus-kaszni mar csak azert se egeszen jo, mert szelesebb az urszelvenye a vasuti szabvanynal. Ez igaz?
Azok a golf-Ikarusok hogy neztek ki? En golfautokent eddig csak olyan helyes kis villanyos pulykakergetoket lattam, nem bohom nagy batarokat.
Az első két V63-mas azért sikerült olyan alacsonyra, mert eredetileg osztrák exportot is terveztek belőle, az osztrák űrszelvény pedig kisebb, mint a magyar, ezért készült alacsonyabbra ezek a mozdonyok (ti. a 001 és a002). Majd amikor kiderült, hogy mégsem kell az osztrákoknak ez a gép, akkor szépen alápakoltak a szedőknek, hogy elérjék a "drótot"...
Ja, alább olvastam a Piroskáról.
Eredetileg az MDmot-ot hívják Piroskának és a Bzmot-ot Studentkának.
De ahol, soh'sem jár MD, ott a Bz-t hívják Piroskának...
Az M42 állandóan dögrováson van. Míg a V46-ból prototipus sem készült és mégis bevált, addig az M42 egy nagy 0 (nullásozók figyelem!). Villanygép alapjaiból és alkatrészeiből elég nehez lehet dízel készíteni, vagy ha sikerül, akkor ilyen az eredmény.
Csak arra leszek kiváncsi, hogy vajon 4-5 év múlva mivel fog vontatni a MÁV? Lovakkal?
Ikarus kasznira régebben építettek pár kocsit, de tudtommal valami magán megrendelőnek, a golfpályályához. Tehát nem közforgalomba. Ezt a Ganzban mondták.
Autóbusz karosszériával vonatot építeni kicsit gázos, merthogy gyengébb a busz-doboz, mint ami vasúton megszokott és elvárt. Borulásnál vonat-püré lenne csak belőle ember-szósszal.
Egyébként nem újkeletű a buszok ilyetén való felhasználása, bár nem teljesen erről van szó: II. világháború idején amikor nem volt megfelelő a gumiabroncs-ellátás, több autóbuszt villamos jelleggel közlekedtettek, tehát vasúti kerekekkel, síneken járkáltak. Vannak erről képek, aszem a Közl. Múzeumban is láthatók.
Par eve a kiralyi TV vmelyik kora reggeli adasaban mutattak be egy szornyszulottet, ami a kisforgalmu vasutvonalak jarmugondjait lett volna hivatott megoldani. Ez egy kutyakozonseges Ikarus 2xx (sarga, helykozi) buszkarosszeria volt, amit izleses szurke nyomkarikas acelkerekekre ultettek, es a tv kedveert fel-ala jarkaltak vele egy vasuti atjaroban. Igen hulyen nezett ki a szeles buszkarosszeria a sineken, az meg a csucs volt, amikor meg indexelt is, mivelhogy a kozuti kozlekedeshez szukseges jelzoberendezesekkel volt ellatva, es nem a vasutiakkal. Azt meg plane nem tudom, hogyan fordul meg egy ilyen, mivel a kisforgalmu vonalak nem a nagy szamban tenyeszo forditokorongokrol hiresek, a gepnek pedig csak egy vezetoallasa volt. Az alapelv amugy teccett, hiszen tenyleg vmi ilyesmi jarmure lenne szukseg, es azt miert ne a meglevo darabokbol rakjuk ossze? (Plane, ha ezzel az Ikaruson is lehet segiteni.) Szoval tud valaki valamit a tovabbi fejlemenyekrol e teren?
Az ikarusz motorokkal csak egy a gond: ami "könnyedén" elhúz egy buszt, nem biztos, hogy elég egy motorvonatnak....
Állítólag a sárga csíkosokkal is sok a gond, forralják a vizet -> hengerfej....
OK, de például a V46-ból nem építettek prototípust sem, mert a legtöbb alkatrésze már kipróbált, bevált darab volt. És erre volt beszólva, hogy az M42 a V46 alapjaira épül !?
A V63 első darabja annyira alacsonyra sikerült, hogy az áramszedő alá bakokat tettek a biztonságos kontaktus végett; magasabb mozdonyvezetők meg lefejelik a tetejét :-) :-)
augusztus 12.-n az M42-el mentünk volna, de mivel éppen hiányzik belőle valami motoralkatrész, így M40-el mentünk, de azért kihozták nekünk fotózni az M42-t, az M61 017 húzta ki.
Egyébként az összes prototípussal ennyi gond szokott lenni, ott van pl. a 3750-s villamos is.
Ja, van M32 is, gokartnak hívják.Egy eredeti, gyári festésűt lehet látni a Kőbányai Sörgyárban. Van egy darab M42 is, de többet áll, mint működik, még nincs neve sem :-); a V46 alapjaira építették. M63 tényleg gyík, állítólag a hossza miatt keresztelték el.
Rákos állomáson is nagyon sokáig használták a gurítódombot...
Vahren:
Idővel teszek fel frissebb képeket az asztalról. Most az utakat építem, Faller Car System nevű őrületből; rakodót akarok kialakítani az egyik mellékvágányon - de még nem találtam megfelelő darut...szóval épülget az asztal. Érzésem szerint sosem lesz teljesen kész, mert mindíg van mit alakítani rajta :-)
Csodálkozol ?? Azért van buszhangjuk mert Ikarusz motort raktak beléjük 2oka volt :
Olcsóbb üzemeltetés(kevesebbet fogyaszt)
Mindíg van hozzá alkatrész (a cseh motorhoz sose volt)
Egyébként ez az ismerős főleg Bz-vel jár mostanában, és a felújított Bz-kel ("sárga csikos") meg van elégedve, persze bármikor szivesen viszaülne a jó öreg ABmot-ba...
Nekem az nem tetszik ezekben az "új" Bz-kben, hogy buszhangjuk van...
Én már vagy 20 éve TT-ben nyomoluk, egyszer talán (pénz+idő+hely) még terepasztal is lesz belőle...
Ferencváros Gubacsi Rendező , Szolnok Rendező , Miskolc Gömöri Pu. ja és Záhonyban is.
Ajánlom még figyelmedbe az ide vonatkozó Szakirodalmat : F2 F5-ös utasítások :)
Matiz:
Megnéztem a lapod. Miután nekem is megvan az a jeles füzetecske, egyből tudtam, melyik pályát építed. :-)
Nekem is van BR 31-m, van vagy 10 éves. És olyan PIKO kocsijaim, amik már 20 év körül vannak, régi dobozban.
Amikor egy pici időre hugomra rájött a modellezés, lett egy kis TT mozdony pár kocsival. Még vettem hozzá 2 személyt. Gondolkoztam egy amolyan Állami Erdei Vasutak szerű kisvasút összeállításán belőle, mert sajna panelben nincs sok hely. A H0-s terepasztal egyenlőre még álom.. A tied hogy áll?
Arthur Dent: köszi az infót. Csak nem tudom a MÁV miért erőlteti a BzMot-kat, ha nem jók?!
Amúgy amikor még 2-ikos múltam általánosban, a nyári úttörőtáborban az M-61 NOHAB-t hívtuk "Egér"-nek és az M-41-t "Szergejnek", tehát nem az M-62-t. Dehát akkor kicsik voltunk. :-)
Tényleg, nincs köztünk mozdonyvezető, aki megosztaná tapasztalatait velünk?
A magyar modellek nem drágák, nekem is H0 van főleg.
Egyébként dán iletve holland? (zöld, sárga csíkkal) színekben gyártanak még Nohabot más cégek is. Pl. Fleischmann, TRIX, Roco etc.
Nekem PIKO-ban van egy szép BR 05-s gyorsvonati gőzmozdonyom.
Hi vonatosok!
Én a Rákosrndező mellett nőttem fel, most vidéken lakom. A gyermekeim minden este a gurítódombról akarnak mesét hallani, meg ilyen kifejezéseket tudnak, hogy: _kéttengelyes_rakott_. Azt mondjátok meg: lehet még látni ilyet valahol?
Én a 424 -et Bivalyként ismertem, a Gorilla, Dromedár nevet az egyik szlovák gépre szokták mondani (350-es talán), az osztrák 1014-est Sziszinek hívják (a Keletibe jár, 4 áramszedős is van belőle). Érdekes, a V41-es és a V42-t is Leónak hívják, hasonlítanak is, ki tudja, mi a különbség?
Volt egyszer egy M63 is, a legnagyobb magyar dízel, azt dízel gigant néven emlegették. Az M63 fogóvázaira épültek a V63 első (001-007) darabjai is, a késöbbiek Krupp licenszűekre.
Talált, MDmot-nak hívják. Természetesen róluk is sok kép van a Gigant Club oldalán.
Modellekről nagyjából: magyar vasútmodelleket a Fuggerth cég gyárt, ők az M41-Csörgő mozdony modelljét gyártják többféle színezésben (ebből a típusból került Görögországba és Tunéziába is), H0 Piko sínekhez illeszkedő váltókat is gyártanak, na meg a tipikus kék kocsikat és a vezérlőkocsit. A V43-Szili modelljét a Deák modellsport gyártja, naggggyyyon szép kivitelben. Az M62-Szergejt egykoron Piko, most Gützold néven lehet megvenni, vehetsz hozzá magyar festésű kasznit is. Nohabot szintén a Piko gyártott, elég ritkán lehet hozzájutni egy-egy megkíméltebb példányhoz. Ezekből a gépekből már majdnem a teljes magyar gépparkot össze lehet állítani. Csíkos gyorsvonati kocsikat is vehetsz (Dunakeszi, CAF, DWA Göerlitz), teherkocsikat is. Ha tovább akarsz menni, a hiányzó gépeket (pl. MDmot, BZmot, V63) magad is megépítheted egy meglévő modell alapjaira; karosszériát gyártanak (börzén szoktak árulni). Persze az itt leírtak H0 méretarányra vonatkoznak, nekem az van és az után szoktam járkálni. A készülő terepasztalomról van pár kép itt: http://www.extra.hu/csaba_t (lusta vagyok a linkeléshez) bár már elég régiek. Ja, ha valakit érdekel, van egy új csörgő eladó, dobozzal, fillérekért :-)
Asszem Mdmot, de nem akarok hülyeséget írni.
A Bzmot-nak pedig megvan a "becsületes" neve, sőt, kettő is. A gyár nevéből fakadóan Studenkának is szokták nevezni, avagy Undorkának.
Amikor bejöttek a Bzmot-os szerelvények a Balaton-partra, mindenki Piroskának nevezte el őket. Nem mondanám, hogy tévedés lenne, mert arrafelé az a másik nemigen járt. (Asszem, az Szolnok felé közlekedett.) Piros az is, hát Piroska lett.
Halihuhu!
Ide nekem is be kell néznem! :)
Az "új" IC-szerelvények Eger felé járnak tudtommal. Miskolcra biztosan nem, mert oda is kevés lenne.
Az InterPicy szerelvényekről annyit tudok, hogy VOlvo buszmotorokat tettek beléjük. Azt viszont nem tudom, mi a különbség a régi "Undorka" kinézetet viszonylag megőrző IP példányok, és a kissé mogorvább kinézetű orral rendelkezők között. Utóbbiakat Debrecen felé láttam.
Ja, igen, leggyakoribb tévedések egyike, amikor a Bzmot-okat "Piroska" néven nevezik, holott azok a húnemtudommiaszáma szerelvények, amiken piros nagy kocsik vannak, az uccsó vezérlőállással, és semmihez sem hasonlítható mozdonnyal. Na mindegy, most jól elfelejtettem.
Nekem van egy régi MÁV-os festésű Nohab mozdonyom TT méretben. Létezik, bár jó pár éve már csak az új festéssel (hótt randa, nincsenek a csíkok) láttam boltokban. Kár érte.
V43-ra hallottam már nem egyszer a "Kocka" nevet is.
Sziasztok!
Újabban elég sűrűn látok a Pécs-Bp vonalon egy sárga-piros(?), teljesen idegen kinézetű mozdonyt. Először azt hittem, lengyel állampolgárságú, mivel akkoriban a Cracovia gyorsot húzta, de azóta már tehervonat előtt is láttam feltűnni, és egyátalán, túl gyakori.
Tudtok róla valamit? Ki ez, mi ez?
Vahren, Arthur Dent: köszönöm az elismerő szavakat! :-)
Igen, valóban nosztalgikus/melankolikusak a képek, szándékom szerint. Igazából hangulatokat szeretek fényképezni, és ha ráérez a közönség, akkor elégedett vagyok. Sajnos ma Magyarországon a vasúttal kapcsolatosan nekem ez a hangulat jön be.
Ha viszont szóltok, amikor ilyen khirrály vonatozás van, és egy hozzám hasonló kibic is felfér a szerelvényre, akkor azonnal jövök és csinálok konstruktív és pozitivista képeket is, jó? :-)
megpróbálok néhány hasznos linket ide csempészni...
V63 Gigant Club nem csak a Gigantokról, hanem szinte az összes magyar gépről lehet itt rengeteg képet és információt találni - Péter itt megtalálod a beceneveket is
Nohab oldal a neve mindent elárul...
Villamosok honlapja Joó Feri vasutas honlapja Ő szervezte a az augusztus 11.-i, 12.-i különvonatokat, októberre is szervez egyet, többet itt:kirándulások és ami kimaradt a felsorolásból, azt itt találod meg
és végül: Az európai vasúti szerver
Még általánosban minden nap az állomáson keresztül ballagtunk haza a cimborámmal (vidéki kisváros), és egy noteszba felírogattuk a bentálló (vagy áthaladó) gépek sorszámát. Volt egy kedvencünk, az naponta 2-szer ment át: V43 1214. Nem tudjátok hol van most?
Ja, a poén: vagy 10 év múlva jött ki a TrainSpotting, ami nem erről szól, de a címe pont azt jelenti, amit mi csináltunk akkoriban.
A kétezres sorozatszámú szilik újak, vagy csak le vannak festve a MÁV színeire? Szerintem nem valami szépek... Bár a régi egyszínű kék sem volt ollyan nagyon szép...
Egészítsétek ki a következőket, mert én csak egy lama vagyok, és csak egy pár mozdony "pontos" nevét tudom:
Vahren!
Az új Bz még silányabb technikailag, mint elődje. Gyakran látom Esztergom felé, amint egy BoBo (M44) cincálja, mert lefeküdt az (Inter)Picy...
A BVmot részben bevált, csak nincs rá pénz. (Másra sincs...) A gond az volt vele, hogy Szeged felé szólóban kevés volt, kettő együtt belőle meg már sok és gazdaságtalan. Így Szegedre is már a nagy IC kocsik járnak, Szilivel (V43). Most Szolnok meg Miskolc felé járkálnak.
Üdv, Dent
Nem is hinnétek, de bizony van Magyarországon is olyan.
Sőt van magyar NOHAB honlap is. Egyébként a magyarok közül nekem is ez a típus a kedvencem.
Van egy magyar modellvasútgyártó, az csinál modelleket magyar vonatokról H0 méretben. Nem tudom a nevét.
De a külföldiek is csinálnak ilyen típusú mozdonyt, csak más színezéssel, bár lehet akad MÁV-os is. (pl.: a PIKO). A húgomra rájött a modellvasútozás, abból az időből van néhány TT kocsi és egy kicsi gőzmozdony. Egyébként ha a neten akartok katalógust nézegetni, akkor a következőket javaslom:
http://euro-trains.com itt több gyártó is van
http://www.roco.com
http://www.piko.de
Én letöltöttem a weblapjaikat.
Más. Az új Bz motorkocsiról (Inter-Piciként jár) mit tudtok? Jobb, mint az elődje vagy uolyan vacak?
És az új IC-ként közlekedő Vmot?
NoHAB modellt akár TT, N és H0 méretarányban is vehetsz a börzén.
(Ja, a modell-börze szombat délelőttönként van Bp-en a Láng Művelődési házban, lehet cserélgetni, nézelődni, megéri.)
Helo.
Az első modellvasútam egy tokioi express volt. A mozdony két, szimmetrikus részből állt és piros volt az eleje orra. A kettő közé személykocsik voltak kapcsolhatóak, de azok nem voltak nekem akkoriban.
Különben nem volt forgózsámolyos és könnyű is volt, ezért könnyen kisiklott.
Aztán kaptam egy T334-es piros tolató dieselt. Lassan, de méltóságteljesen ment.
Aztán kibővültem egy V200-as diesellel. Ez már majdnem repült a 12 V-tól.
Ezután kaptam egy BR 81-es gőzöst. Ezt is kedveltem; mokány egy darab volt.
Késöbb vettem magamnak egy "krokodilt". (hosszú, zöld, áramszedős). Ez is döngetett rendesen.
Ezek TT-k voltak.
Sajnos NOHAB-ot eddig nem sikerült vennem/kapnom/szereznem.
Nekem is van egy jol kifejlett vonatmaniam, kb. azota, amiota az eszemet tudom. Eletem csucspontja az volt, amikor 3-4 eves koromban a Deliben egy joszandeku vezer felinvitalt a gozosre. Sotet volt, es a kazanbol vilagito tuzon kivul semmi mast nem lattam, de akkor is!
Egyszer a radioban hallottam, hogy Angliaban van vonatbuzi-klub, akik szamontartjak, hogy melyik mozdony merre jar eppen, mikor volt nagyjavitason stb. Kicsit bogarasnak mutattak be oket, bar szerintem van itt egy-ket ember, aki megerti oket... :-)
En jelenleg Izraelben elek, ahol igencsak alulfejlett a vasuti kozlekedes, de ha jok lesztek (ertsd: sok erdekes dolgot irtok, es fennmarad a topik), akkor elobb-utobb linkelek kepeket az itteni vonatokrol.
Van egy 5letem, vasútmodellezőknek: menjünk börzére. Nekem van pár eladó cuccom, meg körül szeretnék nézni, ha van valakinek kedve, csatlakozhat!
Időpont: a legközelebbi börze.
Gyakran utazok vonattal, de semmi érdekes nem történt velem. Talán csak annyi, hogy tizedikén több, mint egy órát késve érkeztem meg Balatoszemesre. Vajh miért voltak oly sokan?
Zöpö: jók a képeid. :-)
Amúgy én is szeretek vonaton utazni. Kiskoromban fogott meg először a vasút. Az egésznek van egy sajátos hangulata. Ezért is kezdtem el gyűjtögetni a modellvasutat (H0), csak sajna terepasztalom még nincs. Talán egyszer. Valakinek vannak már vasútmodellezésben tapasztalatai?
Az is élmény volt, amikor szombaton láttam, amikor egy régi 424-es begurul a Nyugatiba. Azt hiszem a Duna-kanyar nosztalgiavonat volt.
Amúgy mi a véleményetek a kocsik tisztaságáról? A régiek eszméletlen koszosak. Pedig takakrítják őket. Kérdés hogyan. Azt sem értem, hogy lehet a MÁV veszteséges, amikor monopolhelyzetben van? Szerintem ott sem törődnek a céggel a vezetők. Na jó ez csak kitérő volt.
Nem tudom miért, de régen, úttörőtáborban a tábor előtt elhúzó NOHAB típusú mozdonyt mi Egérnek hívtuk. De nem emlékszem miért. Az M41? pedig Szergejnek, mert nagyon színes elől.
Hogyne. Gondolom, az "elhagyott vágányok"-at kérdezed. :o) Egy részük a Duna Plaza mögött a Meder utcában, kettő vagy három pedig Pestszentimrén. Vannak még helyek a tarsolyomban, csak időm legyen rá...
Lehet, hogy ti nem pont erre gondoltatok, de én nagy távolságokat szeretek vonattal megtenni. (nagy táv = 800 km fölött)
Relaxes, teljesen kikapcsol, 8-10 órán keresztül lehet olvasni, átsétálni néha büfékocsiba egy kávéra, embereket megismerni, akik néha 3-4 óra alatt elöadják neked az eg´sz életüket, majd leszállnak vmelyik álomáson, és soha többet nem találkozol velük.
Ülni az ablak mellet, némán szívni egy száll cigarettát és nézni az elsuhanó fákat, hallgatni a vonatkattogást - ami egyébbként nagyon országspecifikus, kedvenc távom, a Budapest-Párizs Orient Express, kb. 16 óra, rádásul a vége ugye éjszakában, Merz-Páriza éjjel kettötöl reggel 8-ig, nagyon korrektek a francia vasutasok, sötét van a vonaton egész éjszaka, csak félórával Párizs elött kezdik felotani a villanyokat jegyellenörzés & Co. miatt. beérkezni hajnali Párizsba... jaj, nagyon jó, pályudvarokat külön imádom!!!
Szóval SZVSZ a vonat nem csak egy közlekedési eszköz, külön feelingje van, saját világa, ahova imádok bemenekülni egy kicsit.
vonat rulez.
Napfogyatkozasnezes utan Tapolcarol jottunk vissza, es ott az allomason lattunk kolbaszolni egy _gozmozdonyt_ ! Eddig azt hittem, hogy mar az utolso is muzeumban van, erre ez meg itt tologatott mindenfele kocsikat..
Nagyon dizajnos volt
Na végre egy kedvemre való topic...annakidején vasútforgalmit végeztem. Ja és ki volt itt Úttörő/Gyermekvasutas? Na engem elég korán megcsapott a dolog...Van N-es terepasztalom is...de sajnos nincs rá elég időm csak porosodik a szekrény tetején.
Kecskeméten jobb lett volna egy kicsit elöbb megállni fotózni, az elött a hülye kerités elött...
Nekem is lesz jó pár képem, a Gigant Club meg a mercurio biztos kap belőlük...
12.-n mért nem jött senki? Tök jót vonatoztunk egy Púpossal...
Nyolcan voltunk, ebből 5: Joó Feri és a négy angol.
Reggel Rákoson láttunk egy tripla V43 gép menetet, egy 2xxx + egy 1xxx (a pontos számot, amikor előhívták a képeimet...) + a csúnyán törött 1246. A V43 1246 volt az újfehértói gép? mi arra tippeltünk...
Itt vagyok, itt vagyok.
Kinek van terepasztala? Én most építgetem, a lagújabb mániám a Car System - állati jó!
A különvonatról lesz két tekercsnyi fotó (pl. a NoHAB belseje, M31 Röszkén tárva-nyitva), valami közös helyre fel kellene tenni mindenki képeit.
Kecskeméten a deltában mindenki a Bobót fotózta, pedig szerintem az M28 érdekesebb volt (én spec. azt). A vezér elmondása szerint 1927-ben épült, MAN motoros, 120 LE-s mindössze! A Bobó vezérei mondták, hogy tulajdonképpen nem bírt volna a vonattal, úgyhogy ők is besegítettek indulásnál, fékezésnél meg pláne (nem is volt rákötve a levegőrendszere).
A vonat bizony jó dolog! Főleg ha különvonat, és jó sok sör van rajta!
A napfogyatkozásnéző különvonaton ugyanis 10 láda sör állt rendelkezésre a kedves utazóközönség részére...
Az aug. 11-i különvonat fő címszavakban:
Indulás Józsefvárosból 6.47-kor, M61 017-tel. Irány Újszász. (1. üveg sör)Itt fotómegállás a deltában, miattunk kialakuló kilométeres kocsisor az átjáróban, miattunk megállásra és késésre kényszerített IC. (2. üveg sör)
Szeged: m31 Zetor küzdelme a két kocsival és a NOHAB-bal. Rendkívüli látvány.(3. üveg sör)
Napfogyatkozás Röszkén.... (4-5-6. üveg sör) Közben isteni finom, embertelen mennyiségű bográcsgulyás a pályavendéglőben...
Őrült fotósok a közúti felüljárón, alant pöfögő vonat fotózása ezerrel... (7. üveg sör)
Vissza Szegedre, irány Kecskemét...
Városföldön M44-es csere. (8. üveg sör)
Fűnyírás a kecskeméti deltában. Kecskemét alsón 4 üveg sörért elcseréljük - idegiglenesen - a mozdonyunkat egy M28-asra. (9-10. üveg sör) Rulez...
Innentől cammogás Lajozsmizsén, Dabason, Ócsán keresztül Bp-re. (11-12-13-14. üveg sör) De laaaaassú ez a vonat...
Érkezés 20.51-kor Zuglóba...
Division by zero és Matiz kolléga segítségével egész szép vasutaskolónia alakult ki a Hol leszel augusztus 11-én topicban... IMHO kialakítok egy vasúttal foglalkozó topicot. Vasútbarátok ide!!! Friss híreket, élményeket várunk!
Mi meg beszámolunk a legutóbbi túráról... Meg miegymás....
Szóval: AKIKET A MOZDONY FÜSTJE MEGCSAPOTT...
