Attól, hogy gépi, tökéletesen passzol a kézi racsnis hajtóra is. Nem a kialakításában más a gépi, hanem részben az anyagában, részben itt-ott meg van erősítve.
Ez tök jó, csak nem vagyok meggyőződve arról, hogy odafér.
Egyrészt.
Másrészt mivel tartasz majd ellen?
Ha már tényleg szerszámon akartok cigánykodni, akkor van kingtony collos villás, és dugófej is DARABONKÉNT. Egy 9/16" villáskulcs nagyjából egy ezres, a dugófej meg 800 forint.
:)) Nem, nem szeretnék olyan fejet venni, ami légkulcsra jó. Mer akkor meg mehetnék a Nelsonhoz szemináriumra, hogyan építsek levegőt az autóba. Amúgy a légkulcs marha jó dolog, de ennyit azért nem akarnék szerelni. Ha nagyon-nagyon muszáj, akkor úgyis bejutok műhelybe, ott van légkulcs is, meg collos kulcs is, csak ezeket a dolgokat próbálom korlátozni-csökkenteni. (A saját műhelyem meg jó nagy területre, de alacsony és az ajtón se fér be az autó, meg akna sincs. Oda meg azér nem köll légkulcs.)
Ja, készlet több helyen is van. Csakhogy nem akarok készletet, mivel eddig kb. semmihez se kellett a collos kulcs és eddig kb. majdnem mindenhez hozzányúltam, ami az autó alatt van és mindenhez jó volt a metrikus, kivéve a kardánt.
Collos ÉS metrikus dugófejek 8-32mm-ig, (és a vele pari-méret collosok is), kibaszott jó racsni - jelent valamit, hogy merik adni hozzá a szárhosszabbítót, és bírja is keményen - meg kardán, meg fix hajtószár, meg kerékkulcsnak való hajlított szár.
Mer megint ilyen szarságokkal görcsölsz. A Beta eleve szemétre való, csak a neve adja el, de semmivel sem jobb, mint egy King Tony, vagy egy 5csillagos LUX.
Hart-nál meg van minden, ami King Tony. Ma szólsz, holnap leveszik a polcról. És DE, érdemes teljes szettet venni. Én tervezem még egy szettet, hogy normálisan lehessen ellentartani is, mert van, ahová nem fér be a dugófej a racsnival.
És nekem még sose volt bajom King Tony-val, pedig tépem azokat is ész nélkül.
Ami viszont meglepően jól bírta, az a papírdobozos ELLIX csillag-villáskulcs-készlet, az OBI-ból fillérekért. Amikor az ökölfejeket vettem le a hídról, oda a 14-es csillag fér csak be, semmi más. És mivel az a csavar NAGYON meg van húzva - és menetrögzítőzve is -, a villáskulcson volt egy 80 centis csődarab, és azon én kompletten lógtam az aknában 90 kilóval. És a villáskulcs le se szarta.
Na, ez a 9/16-os kulcs nem is annyira eccerű idehaza... (nem akarnék egész készletet venni collosból, bár egyébként lehet, hogy jóval több a collos csavar, mint gondolom, csak a legtöbbre illik valamék metrikus is jobban).
Szóval ma vótam három helyen (fairtool, Beta meg valami Zorax, egyik helyen sincs, csak rendelni tudnak - azt meg én is tudok). Közben két "webbót" hívott vissza a megrendelés után, hogy bocs, de ezt ők is csak 1 hónap alatt, meg ilyenek... :)) a végén még csak rendelni köll ezt is kintről.
Szerintem az András nem is üti-vágja különösebben az autót. A motorja egyszerűen haldoklik, és még nem lett megcsinálva normálisan.
Én ütöttem-vágtam az autót, ezt akárki tanúsíthatja, aki akkoriban velünk járt kirándulni.
És valójában az egyetlen szerencsém az, hogy V8 van benne, mert a motoron kívül MINDENT, komolyan mindent megöltem benne.
Automataváltó végleg elkopott, terepváltó szétszakadt, difi eltört, hidat kellett cserélnem, hűtőt, generátort, kormányművet. Két komolyabb fő egység van a motoron kívül, amit nem kellett eddig cserélni a Ződben. Szervószivattyút, és a fék hidraulikus egységét.
És a motort sem kíméltem. Nem egyszer, nem kétszer fordult elő, hogy terepen emelkedőn felfelé világított az olajnyomáslámpa (mert a 6 liter helyett 3,5 liter olaj volt csak a motorban), kb. hússzor forraltam meg a motort, volt, hogy kiránduláson végig spriccelt a víz a felső nagy vízcsőből, és egy óra alatt kifröcskölte a 13 liter víz javát, amire utántöltöttem, és hallottam, hogy a hideg víz rotyogva forr a hengerfejben, aztán egy évre rá a radiátor tömődött el belül végleg, de úgy, hogy a 80 centi széles hűtőből 10 centi hűtött, a többiben nem volt víz, csak vízkő, meg retek. Volt, hogy a kiáradt duna miatt lezárt alsó rakpartra mentem le a dugóból, hogy a derékig érő vízben lehűtsem a motort, mert majdnem felforrt az Erzsébet híd alatt a dugóban szopva...
És bírja a V8, zokszó nélkül. Megölhetetlen. Minden mást pikk-pakk le lehet mészárolni az autóban, ha kellően vadbarom vagy vele terepen (amit András csinál vele, az lófasz, nekem néha még Szíjjártó Pista is fogta a fejét, hogy mit művelek), de a V8-at nem lehet kinyírni.
Egyébként álmomban sem gondoltam, hogy a hetesbe is betették ezt a motort! Meg voltam győződve, hogy a hármasban meg az ötösben szerepelt csak.
És egyáltalán nem fikázni akarom, mert a BMW igenis nagyon jó dízeleket gyárt már elég régen és ez a motor még nem is a mostani közös nyomócsöves izé. Épp azt mondtam Andrásnak, hogy ha már motorcsere a P38-ban, én biztos nem gondolkodnék 300 Tdi beépítésben, hanem keresnék jó állapotú BMW dízelt. Biztos nem könnyű, de rengeteg ilyen autó volt, ezért nagyobb darabszámból lehet válogatni.
Vezetési stílus kérdése az egész. A Discovery 300 Tdi-vel nem egy rakéta, a dízel P38 sem megy rosszabbul biztos - ezzel is lehet közlekedni. De ha 140-150-el tolják bele a kilométereket a kéttonnás dobozzal, akkor az le fog feküdni (a 300 Tdi is).
Chippel biztos sokkal jobb. Egyszerűen nyilván sokkal nehezebb széthajtani a 4,6 literes V8-at.
(Azér amit András kap ettől az autótól, azt nem irigylem, még akkor sem, ha néha helybe megy a pofonért :) )
Nem is írtam ilyet csak pontosítottam a súly adatot!
Egyébként én elégedett vagyok az enyémmel!Igaz,hogy van rajta egy Papmahl tuning box aminek a valós szerepén lehet vitatkozni de erősebbnek/nyomatékosabbnak/ tűnik a gép és jobban is megy tőle!
Belsőség
