Hello!
GiharyG:A fényképekről annyit,hogy a digit gépet otthon hagytam,a rendeset meg a száláson...:((Így csak egy pár kép készült a parkolóban az autókról.
Turbo2:Gratulálok,végül is előttünk végeztetek.A speciálokat mi is kihagytuk(1-2),a 3-as ba bementünk de csak félig sikerült:(
Remélem majd tudok valakitől képeket szerezni,esetleg ti nem csináltatok?A videókat is bekéne szerezni valahogy ,csak nem tudom kit keressek.Volt egy két elég jo kis helyzet:az amatőröknek itiner szerint egy dombról lefelé kelett haladni ,majd a felénél jobra föl.A mi guminkal ez lehetetlen volt ,az autó csak csúszott tovább lefelé.Vissza fordulni lehetetlen lett volna,egy megoldás maradt,továb ereszkedni a már majdnem függőleges parton a folyó völgyébe.Első ránézésre nagyon durvának tünt,ráadásul ezt a profiknak tervezték.Végül azért sikerült leereszkedni.Ezt is fölvette valaki ,csak nem tudom ki.Na és még egy pár ilyen helyzet...Ugye veletek is történt valami érdekes???
Üdv:Szatti
Na akkor rögtön előttetek vagyunk a hosszu (110-es) Land Roverrel.
A Speciálokra be se mentünk mert nagyon magas a gép, hogy ne akadgasson el , de sajnos éppen ezért könnyen billen. Annyit meg nem ér , hogy összetörjünk egy lassan veterán gépet.
Hát igen az itiner..... De végül is végigmentünk, minden pont megvolt, de sajnos egyszer csőrlőzni kellett éjjel , meg kihagytuk a végén a két speciált.
Hello!Meg volt a Mikulás Trophy!Egy 13.helyre futtotta az erőnkből ,na meg az autóéból.Az éjszakain volt egy defektünk,a pótkerék meg utcai mintás volt.Képzelhetitek a folytatást...mintha jégen mentünk volna.Nem hittem,hogy egy gumi is ennyit számít.Az itiner az eddigi legrosszabb volt:több mint 100-m es elírások is voltak.A nappalin fél órát mentünk a rendező autó után ,mire megtalálta a helyes utat.A pálya elég kemény,és veszélyes volt,nagyon sok borulásos résszel.A speciálon két autó is borult ráadásul az amatőr pályán.Ha lett volna idő felszerelni a csőrlőt,és nem a polcon mard,tánn még hasznát is vettük volna:)))A szervezést leszámítva jo kis verseny volt,nagyon szép idővel.Most ennyi, a többit majd valaki mástol,még maradt történet bőven.Üdv:Szatti
Komo2: Nekem is hészül küszöbvédő/fellépő majd úgy tavasz környékén. Az alváz hossztartóihoz lesz csavarozva, és a keresztnyulványokon fog megtámaszkodni. 2-3"es csőböl lesz, elvileg olyan erős lesz, hogy emelni is lehet majd az autót vele, és nyugodtan "felülhetek" vele egy bakhátra, mert elbírja az autó súlyát. Szinterezéssel úgy 40e körül csinálják.
Kapott az autóm a mikulástól két 80Ah-ás Banner akkumulátort,egy 90A-es generátort, néhány új szilentet, meg egy kis futóműátalkítást.
Basszus, pedig megfogadtam hogy idén már nem költök az autóra. :)
Úgyhogy eledó a "régi"(fél éves) Exide STR s5-ös akksim. 65Ah 640A zárt, száraz gondozásmentes akkumulátor, garanciával. Az új ára 22, én odaadom 10e-ért.
Akit érdekel dobjon egy mailt.
COYOTE:
Amit keresel nem lehet, hogy ZISZ(vagy valami hasonló)néven fut? A vippont még a Toyota és, ha jól emlékszem a Nissan is gyártotta a II.vh után.
komo2:
Nekem az alvázhoz van rögzítve egy bilincs szerű megoldással, de láttam csavarozva ill. hegesztve is.Oldalra csak annyit lóg ki, hogy fel lehessen rá lépni(6-7cm) és kb. 3-4cm-el van lejjeb a karosszériánál,de mindenképp feljebb az alváz aljánál, hogyha felül az autó ne a küszöbre, mert az benyomhatja a karosszériát.
Hella!
Lehet,hogy Lamer a kerdes, de hogyan szoktak a kuszobot a vazhoz rogziteni? Mennyire toljam ki oldalra tovabba mennyi hely legyen a karosszeria es a konzol kozt?
Elore is koszi barmi tippet.
Ja es Boldog Miku-Napot mindenkinek...
Egyébként a szabadidő terepjáró kategóriát én nem értem...
Bár már sokszor leítródott itt, hogyt nem mindenk szeret tengelyig érő sárban dagonyázni, méteres sziklákon egyensúlyozni, van aki csak a telekre akar kimenni,vagy lakókocsit, trélert húzni, vagy csak a szabadidejét eltölteni a természet könnyebben megközelíthető részében. És ha csak az utóbbikra kell autó akkor bőven megfrelel, hogy nem ér le az ajja a legkisebb bukkanon, és azért 4x4-es.
szerintem a terepjárós szempontjából az UAZ-t sem kell lebecsülni, no az igaz, hogy egy kicsit fel kell javítani (diff. zár, jó gumik, műszaki állapot). Nem szoktak azok sem lemaradni az off road versenyeken. Igaz az országúti haladás nem erőssége, de nem erre tervezték.
Egyébként a szabadidő terepjáró kategóriát én nem értem...
Valamelyik nyugati szaklap az Unimog valamlyik alapváltozatának kifejezetten terepjárásra gyárilag kialakított változatát (pl. nem voltak rajta eszközrögzítési szerelvények) a könnyű kategóriájában (LandRover, LandCruise)összehasonlító teszt alapján a legjobnak ítélte 98-ban Szerintük összemérhetőek. Igaz az ára igen húzós.
elf: az unimognak 1 hatranya van: a sulya miatt csak a truck trialon tudsz vele indulni...
en is lattam azt az epitett unimogot :) durva ahogy a dozeros(asszem) trelert huzza
aknot:
asszem kunhegyesen van 1 csapat, aki uvegszalbol es rendes autouvegbol gyart ilyeneket Samurai-ra is... kb a legolcsobb import cucc feleert
marcius kornyeken leirtam ebben a topicban a telefonszamukat!
Én is így gondoltam, de amit találtam (vettem), abban 1 árva utalás volt rá, felhívtam, és közölték, hogy ôk k.drágán k.sokára tudnának Amerikából hozatni! Ennél talán van 1szerűbb, olcsóbb, gyorsabb és biztonságosabb mód is!?
Azt tudom, hogy Érden valahol gyártanak, de amit láttam, az roppant ronda, azért nekik kéne fizetniük, hogy a kocsimra t1em! (bár a roggyant, kihasított ponyvám se szép látvány)
De kösz! Más 5let?
Hello!
A legalapvetőbb,hogy mire akkarod használni és mennyit szánsz rá.Ezek nélkül nehéz tanácsot adni,talán egy tippem mégis lenne:MERCI G.Azt hiszem nem csalódnál:))
Üdv:Szatti
Ja,ja.
Az emberek itt izmoznak mindenféle emelésekkel, meg XXL-es kerekekkel, amíg az Unimog gyárilag nagykerekű, portálhidas, diffizáras, meg ilyesmik.
Na mondjuk száguldozni nem lehet vele, de versenyautónak király. Láttam miket csináltak ezekkel a vasakkal Pécsen a truck trialon. Hát...
Lélegzetelállító volt.
Egyébként valami német offroad magazinban láttam egy hibridet. Régi Toyota kaszni, Unimog hidak, Chey 5,7-es motor. Hmmm.
Sziasztok4
Kérdés: Nem tudjátok, hol lehet szerezni (venni, csináltatni) SZÉP keménytetőt Samuraira? (oldalt nagy ablak, hátul teli-plexivel záródó, és ha lehetséges némi színválaszték)
Amin tegnap nagyon meglepődtem Kecelen, hogy volt egy Pinzgauer is. Ja, és ott volt a proto szöcske is. Szöcskékről mi a tapasztalat, mennyire szokott jól szerepelni versenyeken?
A 80-as években még láttam néha egy-két laplandert, de nem tudom milyen cégek használták.Ha jól emlékszem valamilyen geológiai vagy geofizikai cég(talán kőolajosok Nagykanizsa)használták.
Nem tudom mi lehet, erről nem is hallottam még.
Aranyos a kicsi, szerintem van róla képem.
OFF
Hőtan jegyzetem nem maradt nálad véletlenül?
Kicsit ON
Voltam ma Kecelen, nagyon király.
A nagyja exportra ment, még négy éve a Campona helyén egy Szigetszentmiklóson készült darabot. Egy eredeti volvót pedig Budaörsön. Valahol vannak képeim, ha kell előkeresem.
Azt tudom hogy a képen nem kétéltű, de tök olyan mintha úszna az a Defender.
A Laplanderrel kapcsolatban érdekelne, hogy hova lettek a Csepelen gyártott darabok.
NLQ: én egy 461-sel is megelégednék, bár az öreg diesel 88kW-ja nem vetekszik a V8-sal, de legalább lehet újjonan kapni, külsőleg meg majdem ugyan az ( belsőleg meg nem :) ).
A Volvonak van(vagy volt) igazi terepjárója is, Laplandernak hívták. Formára egy 101 Forward Controlra hasonlít, méretre kicsit kisebb a régi Unimognál. Eddig két ilyet sikerült Magyarországon megfigyelnem.
Coyote: Nem kétéltű, csak rendesen vizálló. Meg lehet minden (főleg diesel) autóval csinálni, csak sok idő és pénz.
Mutattak az Alfredék a Land Rover Billeng-en készült képeiken, egy "partraszálló" series II Land Rover-t. Ez egy az angol hatsereg által kiselejtezett öreg gép volt, aminek az volt az érdekessége, hogy a szívócsöve kb fél méterre a teteje fölé ért.
Olyan hajókról gördültek le vele, amin az amerikaiak érkeztek Normandiába, a "Ryan közlegény" elején. A vezető buvárruhában ült a vízállóra szigetelt műszerfal mögé, és míg az autó víz alatt volt, a tetőn ülő társa irányította.
Voltak mindenféle kis csapok a motortérben, amiket a merülés idejére el kellett zárni.
coyote nagyon tutti az a merci G oldal :) ami a legjobban teccik benne:
This 5-liter, 24-valve, V8 engine is easily as elegant as the creature comforts. 300 horsepower. 325 foot pounds of torque. Your G.Wagen sprints from 0 to 60 in 7.5 seconds and will trailer a baby elephant uphill in a mud storm.
ami a legkevesbe: 130 000 USD
persze hogy elcserelnem, de csak a swiftemet.... ugyis tervbe van veve egy adj neki auto, mert a mitsubol ennyi tellik... elvegre pickup, es nem off road auto...
szoval a swiftembol akarok rovidesen 1 oreg pajerot vagy landcruisert, sajna merci G re nem tellik belole abbol az akarmilyen oreg is 2 millko korul van...
Tényleg nagyon klassz az oldal, csak kár, hogy a legjobb részek svédül vannak, csak nézegetni lehet a legjobb oldalakat, persze ami nem olyan érdekes az angolul is ott van. :(
Generátor téma: Nekem a jövő héten lesz upgrad-elve, szerelő azt mondta, 100A fölötti is simán beszerezhető, csak a felfogatás a kérdéses. Nekem valószínüleg olyan 100A körüli fog beugrani. Lesz hozzá két új akksi is, vagy 88 vagy 100Ah-as Bannerek, mérettől függően. A legegyszerűbb megoldást választom, párhuzamba kötöm őket.
Remélem sikerül elpasszolni a régi akksimat meg a generátoromat.
A futómű is kissé át lesz építve. Az első hosszlegőkar felfogatását kicsit megtoldják, mert az emelés miatt már nagyon feszülnek a szilentek, és túl gyakran kéne cserélni őket.
Sekli: Meg jöttek a sekliim. Elkövettem azt a hibát hogy a katalógusban csak a patkó belső méretét néztem, és nem a külsőt. Hat ennek a seklinek a súlya kb 4 kiló, és akkora hogy a Szegedi gyorsot is ráköthetnénk. :)
Ez minden seklik anyja! :))
Vettem két normálisat, darabját 590 forintért. :)))
Alvázszám: Nekem se találták meg az alvázszámot elsőre, a szervízt kellett felhívni hogy elárulják a helyét. A motorszám leolvasása után meg forditva dugtak vissza két gyujtáskábelt.
ahh, miert van az, hogy minden verseny minimum 150km-re van budapesttol? :))
Pedig amilyen utak vannak itt-ott Pesten, lenne lehetőség rá :-)
NLQ:
Bihary G: ha tudsz szerezz pls kepet arrol a bizonyos patakrol ahogy atugrattam rajta. bezzeg ha en is elakadok benne akkor rolam is keszult volna kep :)
Bocsánat, én saját (igaz, csörlő-) erőből másztam ki onnan... :-)
(azért megpróbálok!)
Veszprem Trophy. ez utobbin Bihary G es jomagam is benne vagyunk 1-1 keppel :)
Na, elég jó szem kell ahhoz, hogy az alvázam egy darabjából valaki felismerjen :-)))
SEEN:
esetleg valaki tudja, hogy hol lesz az evvegi offroad? :)
Nézd meg a Rangers-en, ott van a kiírás! (Zirc környékén egyébként)
Bihary G: ha tudsz szerezz pls kepet arrol a bizonyos patakrol ahogy atugrattam rajta. bezzeg ha en is elakadok benne akkor rolam is keszult volna kep :)
A Siófok Rangers lapon, a Fotóalbum alatt új képek a sümegi Halloween-ről és a kaposvári Zimá-ról (köszönet Farkas Timinek)!
Csörlő a víz alatt:
Ha igazán vízbe/sárba merítem (példa: az a bizonyos patak), utána szétszedem sok pici darabra... Eddig még a megfelelő sorrendben sikerült visszarakni bele mindent (Warn M8000).
kezemben a 4x4 magazin!
benne: uj autok Nissan patrol Toyota Landcruiser 90 Nissan Xtrail bemutatok, audi steppenwolf diszkoauto nehany csodafotoja
torokorszagi expedicio leirasa, telikabat reklam (gore-tex es tehat meg jo is lehet!)
tereprally (iden utaljara??? remelem :))
Baka Trophy, Veszprem Trophy. ez utobbin Bihary G es jomagam is benne vagyunk 1-1 keppel :)
Toyota Club-os Paintball gyilkolaszas (no foto :((
lite ware pontvadasz verseny ismerteto 1 oldalon.
garmin reklam 1 oldalon
ezevi hatralevo cersenyek naptara 2 sorban :(
sok aprohirdetes
2 oldalas Good Year hirdetes :(
osszesitve 48 oldalbol 13 hirdetes (+az 1/4oldalas hirdetesek) :(
de legelabb 300 Ft alatt van az ara+
halli.ha már igy belemerültünk a csörlő témába lenne egy kérdésem.Nekem egy Warn 9000-em van ,de még vadi új nem volt autón.A prospektus azt írja nem szabad fokozott szennyeződésnek kitenni.Hogy van ez a gyakorlatban?Mikor a babodi dagonyába meritik,reléházastul az egészet???Vagy patakátkelés?Mi van ha a reléház kint van a csörlő mellett és vizalá kerül?Mik a tapasztalatok? Üdv:Szatti
offtopic, de leirom, mert hatha valaki uj kocsit akar venni:
kisebb huzavona utan hetfon kivettem egy nap szabadsagot, hogy elintezem vegre a mazda papirjait veglegesen (csutortokon mar rament egy delutanja a felesegemnek, de nem sikerult). az eredetisegvizsgalatot mar megejtettem elobb (az is egy delutan volt), ahol azt mondtak, hogy bevezetik az AF-es motorszamot a forgalmiba (AF-es, mert amikor bejott az orszagba, b*tak megkeresni a motorszamot, meg jo, hogy az alvazszam az orruk elott volt), mire az en heves tiltakozasomra kozoltek, hogy sajnos nem tudjak megallapitani az eredetit, mert nem tudjak, hol van. (felvetodik a kerdes, hogy akkor mas tipusokkal is igy mukodik-e, mert ha igen, erosen megkerdojelezi, hogy mennyire lehet ilyen modszerrel a lopott autokat kiszurni). felvettem a radiotelefont, felhivtam a tudakozot, megkerdeztem az elso budapesti mazda markaszerviz telefonszamat (mirai), ahol a szerviztol 1 (azaz egy) perc alatt sikerult megtudnom, hogy a generator alatt van. es tenyleg. meg le sem kellett venni, csak kicsit meglazitani es elozditani. lenyeg a lenyeg elokerult az eredeti motorszam, amivel kapcsolatban mindent rendben talaltak (C-t kapott), irtak egy A4-es vizjeles dombornyomasos hetpecsetes papirt, hogy tevesen volt a forgalmiban a motorszam, itt az eredeti, tutti, franko.
ezek utan az ominozus hetfon elballagtam a teruletemen illetekes rendororsre (erd), 1 orakor kezdodott az ugyfelfogadas, igy mar negyed 4-kor (!) be is jutottam. 2 perc alatt kitoltottem a papirokat es beadtam (biztositas, egyeb cuccok mar el voltak intezve a multkor, amikor a felesegem allt sorba). egy atlagember persze azt hinne, hogy ezzel le is rendezte a dolgokat. de nem. mintegy 5 perc elteltevel a holgy kiszolt, hogy sajnos nem tudja atirni az autom, mert az o nyilvantartasukban ez az alvazszam (amit feltartak az eredetisegvizsgalok) nem szerepel (felmerul a kerdes, hogy hogyan is szerepelhetne, hiszen most deritettek ki, arrol nem is beszelve, hogy ez egy amerikai modell), hozzak ADASVETELI SZERZODEST a motorrol, akkor atirja. adasveteli szerzodest, az eredeti motorrol. visszaballagtam az eredetisegvizsgalokhoz, hogy ilyenkor mi van, mire ok nemi telefonalgatas utan kideritettek, hogy igazsagugyi szakertot kell kirendeltetni, aki megvizsgalja az ugyet es ha ugy latja, akkor jovahagyja az uj (eredeti) motorszam beirasat. (teljesen erthetetlen, hogy akkor miert vannak eredetisegvizsgalok egyaltalan es miert toltenek ki egy - amugy okmanynak minosulo! - papirt a munkajukrol) ennek megfeleloen persze felhivtam a mazdasokat, hogy ugyanmar mondjak meg, hogy mi az eredeti motorszam (tenyleg azt talaltak e meg), de mivel amerikai modell, igy ok hivatalos papirt nem adhatnak, de azt mondtak, hogy a motorszam jo. a dolog most ott tart, hogy megrendeltem a mazda magyarorszagtol (5k+afa-ert) egy hivatalos, ceges nyilatkozatot, miszerint ezt az alvazszamu autot marpedig ezzel a motorszammal gyartottak.
Állítólag van magyar cég akinél van felújított nagyteljesítményű generátor, csak annyit tudok, hogy kint voltak az idei autókiállításon. De nem tudom mi a cég neve, helye, stb.
ha mar generatorrol van szo: talaltam egy power master nevu ceget aki gyari meretu generetorokat csinalgat 175 A terhelhetoseggel....
meg egyenlore a weblapjukat nem kerestem, de ha megtalalom szolok nektek
amit eddig tudok roluk, hogy baromi dragak! kb 500-600 USD kozott vannak tipustol fuggoen
Adam azert kelett hozza 2-3 ember aki rangassa a kotelet, hogy konyebb legyen a csorlonek :))
No, hogy valaki szóljon hozzá elektromos csörlővel is. Nekem egy 9000-es Superwinchem van, két akku van az autóban, összesen 175 A. Jókor kezdtünk el erről vitatkozni, mert Kaposváron, a patakátkeléses specnél félúton csőrlőzés közben leállt a motor az AC pumpa hibájából, és tökéletesen ki tudtam húzni álló motorral a gépet, és utána pöccre indult a kocsi. Nekem simán párhuzamosra vannak kötve. Szerintem egyébként generétor kérdése az egész. Ha van egy nagy generétorod, akkor 99%, hogy nem szívod le az akkut. Nekem még a gyári van bent, de most tervezem egy erősebb beszerzését.
Csörlővásárlásnál el kell dönteni, hogy mire akarod használni, ha nam számít az, hogy mennyi idő alatt húz ki a csörlő, akkor tökéletes a hidraulikus, de pl. egy időre menő versenyen nem mindegy.
Egyébiránt mindenféle csörlőt tönkre lehet tenni, ha nem figyel oda rá az ember.
Coyote, NLQ kösz. Most is okosabb lettem valamivel.
Égyébként vettem ma az autóhoz egy műszerfalra szerelhető fesz. mérőt(abban az évjáratú Range-ben ami nekem van már nincs gyárilag grrrr), meg egy zavarszűrő modult. Ez utóbbi ugyan autórádióhoz való, de remélem a CB-n is segíteni fog, ugyanis a kegészítő hűtőventillátorok belezavarnak a vételébe. Gondolom elég lesz a CB tápját megszűrni, holnap kiderül.
Egyébként nagyon belecsavarodtam mst ebbe a dupla akkus témába. Sokan azt csinálják hogy egyszerűen párhuzamossan kötik a két akkumulátort, oszt kész. Ez a legegyszerűbb megoldás.
Valamivel ügyesebb az amit én szeretnék. Léteznek direkt erre a célra gyártott relék, amik érzékelik az akkumulátorok feszültségét, és ha veszélyba kerül az indítás, lekapcsolják az indító akkumulátorról a terhelést, és a csörlő/lámpa/stb csak a kiegészítő akkumulátort meríti.
Bizonyos rendszerknél a két akksi manuálisan összekapcsolható, ha szükséges.
Van olyan cucc is ami először az indító akkumulátort tölti, és csak aztán a kiegészítőt.
Szóval klassz dolgok ezek, csak nehéz beszerezni őket. A Forex-nek van lyen reléje, de az csak max 180 amper bír. Ez mondjuk bőven jó egy hűtőtáskához, de egy csörlő 400 Amperes áramfelvélteléhez már kevés. A Tauben..stb kft árul egy IBS Battery monitor nevű holmit. Az elég korrekt, viszont 100e+Áfa.. A k.. anyjukat!
Megpróbálok utána nézni a gyári LandRover Split Charge systemnek, ez elméletileg mint gyári exra rendelhető volt annakidején, amikor az autóm készült.
elf: NLQ már leírta a lényeget, minden akkunál a tultöltésnél elkezd drasztikusan párologni az elektrolit. hagyományos akkunál nincs gond addig, amíg a kavitáló (bugyborékol a szerencsétlen mikor töltik) folyadék nem roncsolja szét a cellarácsban lévő mmasszát, illetve a hiányzó folyadékot pótolják. A "spirálos" akkuban ahogy NLQ leírta az elektrolit fel van itatva, de itt is ugyan az a folyamat játszódik le túltöltésnél, vagyis elpárolog az anyag belőle, csakhogy ebbe nem lehet visszajutatni mivel a külvilág felé az egyetlen kapcsolata a szerkezertnek a két pólusán kivül egy szellőző. Ha hazavágja az ember és zeretné garanciába visszacserélni, akkor hozzáértő helyen meg fog lepődni mivel a visszavitt akkut fellökik egy mérlegre és ha egy meghatározott határérték alatti a súlya akkor sajnos a garancia ugrott mivel túl lett tölétve az akku és hiányzik belőle az elpárolgott rész tömege.
Nekem is van történetem "spirálossal": egy igen régen eldobott akkuból demonstrációs eszközt akartak csinálni, úgy, hogy lemarják tetejének a felét, hogy az okítandó ifjúság beleláthasson a velejébe. A szakik csak arra emlékeztek, hogy vagy 3 éve lemerült és akkor elrakták a sarokba. Hát volt még bene annyi áram, hogy a maró mikor rövidrezárta szabályszerűen elolvadt a szerszám.
Elore is elnezest kerek azoktol, akiket esetleg nem erdekel amit irok, de gondolom azert lesz aki orommel fogadja a hirt:
Nov 24-en, Penteken a Screamer 4x4 Master CD-re kerult. Ez egyelore csak az europai valtozat, a Magyar verzio varhatoan ennek a hetnek a kozepen fog elkeszulni. Ezutan a megjelenes mar nem rajtunk mulik!
Mi valtozott a demohoz kepest:
Az elso es legfontosabb, hogy Single Playerben 60 trophy-n lehet jatszani, valtoztathato napszakban es idojarasi korulmenyek kozott. A teljes auto kinalat: Land Rover Defender 90, Toyota LandCruiser, Jeep CJ7, Jeep Cherokee, Mercedes G, Jeep Wrangler, Mitsubishi Pajero, Mercedes Unimog. Ezen felul meg ket megnyerheto cheat auto talalhato a jatekban: Toyota Hilux Bigfoot, Raba H18 (6x6 Katonai teherauto). Az autokhoz a valodi motorvalasztekot kinaljuk, de alapbol csak a legkisebb motor es a gyari differencialzarak (mar amelyiknek van) allnak rendelkezesre.
A Single Player modban, a championship-eken lehet ujabb palyakat, felszereleseket, es autokat nyerni. Alapbol A Land Rover Defender 2.5D, es a Jeep CJ7 2.5 terepjarokat nyuzhatjuk, es ezek valamelyikevel lehet elkezdeni a bajnoksagot. Trophy modban, csak a mar megnyert palyakon, a megnyert autokkal lehet menni.
Sokan jeleztek, hogy gond a tukor vagy hatso nezet hianya, ezert keszitettunk egy hatranezetet is. A demobol ki lett hagyva a visszajatszas, termeszetesen ez is mukodik mostmar. Van Direct 3D tamogatas es elindul Win2000 alatt is. Szinten valtozott a terkep, lekerult a bal also sarokba, es egy fix meretu ablakban forog, ennek koszonhetoen nem takarja be sem az autot, sem az alotte levo palyat.
Sokat valtozott a fizkai modell, a demoban szereplo csuszos alacsony sulypontu autoval szemben a veglegesben mar joval realisabb az autok mozgasa. A teljes verzioban mar vannak nagy texturak, es van porozodas, sarazodas is. Szinten van serules (ami sajnos kivulrol nem latszik, ellentetben a Virgin HomePage-en emlitettekkel), ami befolyasolja a fizikai parametereket, ezaltal a mozgast. Peldaul megszorulhatnak a kerekek, tonkre mehet a lengescsillapito, es a motor, stb. Valoszinuleg ezeken kivul meg sok mas is valtozott ami most nem jut eszunkbe, de ezt majd Ti megtalaljatok ugy is :)
Multiplayer modrol nem irok semmit, az nem OffRoad-osoknak valo, hanem sebessegorulteknek.
mennyi hozzaszolas :)) ha az ember nem vigyaz es nem olvas 2 napig topicot mindjart 1 egesz oldal varja ;)
kepek mikor lesznek a turarol? :)
lassan nekem is mennem kene, bar a hetvegeim sajnos mostanaban eleg zsufoltak. (ehh, megint karacsony)
csak egy kerdes, nektek nem vizesedik az ablakotok belseje? nekem miota megjott a rosszido, azota folyik (!) a viz az ablakomrol belul. :( hiaba fujom paratlanitoval, csak rosszabb lesz, mert az a folyadek letorolhetetlen masszat kepez a vizzel egyutt :(
egyebkent az optima akkumlatorok eleg strapabiroak.... 1 havernak eltorott mert karambolozott, es meg 3 hjonapig ment vele a masik autoval... aztan kiszaradt es annyi lett neki...
egy masik eset amit csak hallottam, a parasztbacsi a traktorjaba tett ilyet es osszetorte a burkolatot... becsomagolta nejlonba + szigszallag es meg 2 evig hasznalta....
elf: de igen 2 aksi van a kocsimban (2*74Ah:)
amikor a generezoromben a sar beragasztotta a szenkefet mariahalmon szombaton, hetfon ejszaka vettem eszre, hogy mintha halvanyabban vilagitananak a lampaim :)))
egyebkent a excide es az optima aksik nem zseles aksik! hanem az elektrolit felvan itatva.... es azert mennek tonkre 14,4 v toltoaram felett, mer elkezdik parologtatni az elektrolitot!
COYOTE mesélj erről a hazavágásról légyszives bővebben!
Egyébként minden zselés akksinak tulajdonsága hogy nem szabad 14,7 voltnál többet rákötni mert, azt nem szereti.
A Forex-nél van túlötésgátló adapter 2-3e Ft-ért. Ennek segítségével minden hagyományos töltőval lehet tölteni az ilyen akksikat. Én vettem direkt zselés akksihoz való kapcsolóüzemű szabályozott stb töltőt. Elég király kis szerkezet.
NLQ: A Te autódban nem 2 akksi van gyárilag? -mint sok hasonló méretű dieselben-
Illetve vannak azok akiknek gyárilag két akkujuk van.
Egyébként van hátránya is a spirálos akksiknak, hogy nagyon oda kell figyelni a töltésére, mivel túltöltéssel rögtön haza lehet végni. A cégnél ahol diákkén volt sokszor szerencsém tevékenykedni sikerült is az egyik szakinak.
Igaz ez nem hátrány igazán, csak odafigyelést igényel.
Ha már szóba került:
OPTIMA Red top valóban csak 50 amperóráas (a kisebbik), de van 56 amperórás verzió is. Nagy előnye a 0 Celsius fokon 1050(!) ameres indítóáram leadási képessége, és a kis belső ellenálláasa. Ez valóban nem való csörlőhöz, de nem csak a 56 Ah miatt, hanem amiatt hogy max megengedett mélykisülések száma 50(!) Vagyis a sikerül 50-nél többször csontig lemerítened, akkor károsodik az akksi. A Red Top-ot ezért "starter battery"-nek, indítóakumulátornak árusítják. Simán beránt egy 38000ccm-is erőgépet is.
Az OPTIMA Yellow top már mást tészta. Ez is csak 65 Ah-ás, ám 350-szert le lehet meríteni nullára(mélyciklus kisütés), na ezt árulják "DEEP CYCLE battery"-nek, ez inkább való csörlőkhöz, szerintem. A maximáli árama ennek "csak" 950 Amper.
Van a yellow top-ból narancssárga verzió, ez abban külömbözik a sárgától hogy fordított polaritású.
Van Blue Top-is, az hajó akkumulátor.
www.optimabatteries.com/main.htm
Az Exide oldalain nincs egy betü sem a termékeik specifikációiról.
Nekem EXIDE str s5-öm van. Ez 65 Ah és 680 Amper. Sajnos csak ekkora fért be az autómba. Viszont van még hely egy másik ugyanekkorának is!
az optima akkumlator nem jo csorlozesre!!!
mert az inditoulo arama ugyan nagy 850A, de csak 55 Ah a kapacitasa azaz nagyon gyorsan le lehet meriteni... az excide akksik mar jobbak abban a spiralcelle melett letezik 70-90 Ah -s is!
Ti akiknek elekromos csorloje van, kicsreltetek-e a generatort, es ha igen mekkorara?
Én nem (eddig legalábbis), egy-egy akciót kibír simán. A jövő héten lesznek fotók a Rangers lapon néhányról. Az előző autómból a spirálcellás Forex akkut sajnálom viszont...
Nekem nem hozzaszoolasom, inkabb kerdesem lenne. Ti akiknek elekromos csorloje van, kicsreltetek-e a generatort, es ha igen mekkorara?
Masik kerdes: Arulnak mindenfele "power managment " kutyuket dupla akkumulatoros rendszerhet. Lehet ilyet kapni a Taubenreither(-nagyotkaszalunk-mert-mindenkurvadraga-)kftnel, es a Forexnel is.
Van valakinek tapasztalata ezekkel?
a baszott tvnet lekotott hetvegere franc a pofalyukba... elmenybeszemelo csak holnap csorlo temehoz en ujat mar nem tudok hozzafuzni, mivel egyik fajta sincs, de kaposvaron nagyon jo volt vegignezni 1 igazan erdekes csorlozest... ami ugy nez ki, hogy az auto elejen 2db vezeto szem, a ket hatso kereken meg 2 dob rajta 1-1 lyuk...
ennel gyorsabb csorlot eletemben nem lattam.... 1 baja van kb 10 perc nekikeszulni es kb ugyanennyi osszeszedni a cuccot!
Kicsit bővebben kifejtenéd az esemény részleteit, vagy meghagyod ezt NLQ-nak. :-)
Hagyok Neki is... :-)
Egy napos verseny volt, reggel 9 órai rajttal. A bánatos idő ellenére úgy 40 autó és 10 motoros (!) jött össze. A verseny egészére nem volt időlimit, így kényelmesen tudtunk 4-5 autóval együtt, egymást segítve (meg cikizve :-) haladni (ebből 3 topiclakó). Az itiner jó volt, rengeteg poénnal tarkítva. Volt a pályán patakátkelés gerendahídon; nem is lett volna baj, ha a harmadik autó nem bontja el félig a helyéről... A speciálszakaszok néhol kemények voltak, különösen hosszú autóknak; NLQ-n kívül más nem is nagyon merészkedett be a jobbakba. Volt még igen sáros erdei földút, műfütyi-formájú kancsóból ivás (pontozással! :), igen kemény patakátkelés, de ez már híd nélkül... Összességében egy nagyon jó buli volt, nem vérre menő harc - és ez a jó.
Én már hazaértem Kaposvárról; NLQ még túlórázik :-)
Jó volt a verseny, vegyesen komoly és eszetlen feladatokkal. A csörlőmet rendesen megdolgoztattam, az autómosóban meg infarktust fognak kapni... :-)
Alfred:
Köszönöm, köszönöm. Végül csak sikerült megtudnom azt amire kiváncsi voltam :))
Most veled együt várom az "elektromosok" számadását, illetve a gépi csörlőröl is, ha tud valaki valami, bár ilyet én még csak egy kőolajkutató teherautón láttam csak.
Más: Tegnap látam egy csomó HUMMER-t, egy hibájuk volt csak, hogy mindegyiken rakétaindító szerkezet volt. Bár lehet, hogy ez nem is olyan rosz dolog...
COYOTE:
Nagyon hízelgő, amit írsz, köszönöm.
Az a nagy büdös helyzet, hogy ha valakinek hozok be csörlőt, még hasznot se teszek rá, tehát, ha elfogult is vagyok, az inkább a megelégedettségem miatt van.
A negatívumok, amik nincsenek benne a leírásban:
Az elektromosokhoz képest lassú, pontosabban mindíg olyan a sebessége, mint egy azonos teljesítményű elektromos a maximális terhelése esetén.
Túlterhelés esetén nem leég vagy törik a csörlő, hanem megcsúszik az ékszíj, ami ha ilyenkor megég, sokat ront a csörlő teljesítményén, azonnal meg kell csigázni.
Nincs benne olyan jellegű fék, mint az elektromosokban, ezért mikor az autó rajta lóg, akkor az olajmotor enged vissza olajat, és percenként kb 5 mm-t csévél le a dobról.
Meg kell tanulni a sebességváltóját kezelni, illetve meg kell tanulni úgy csörlőzni, hogy a kötél mindíg feszes legyen.
A maximális vonóerő - ha nem amerikai autóba építik be - csak külön szervószivattyúval érhető el, ami viszont állandóan forgatja az olajat, és ez végülis többlet fogyasztást és némi zajt okoz.
Baromi erős a drótkötél, eltéphetetlen, viszont nagyon sprőd, ha kicsit is meglazul, mint egy rugó ugrik le a dobról mind a negyven méter, ilyenkor könnyű meggyűrni, illetve a kötélvéget leszakítani a dobrögzítésről.
Ha már leszakadt, nem könnyű lukat fúrni a dobba, és új rögzítést kialakítani.
Gyakran kell olajozni a dob tengelyét, viszont erre nincs kialakított olajzó hely.
Csak járó motor mellett lehet csörlőzni.
Drága, félmillió forint körül van az ára egy komplett rendszernek. (Ezt a kettőt szokta mindenki elsőre ellenérvként mondani.)
Hirtelen nem jut eszembe más. Ezek egy része igazából nem hiba, hanem adottság, egyszerűen magából a technikából ered. Most kiváncsi vagyok, az elektromos csörlők használói is hajlandóak számot vetni... (leégett motorok, idő előtt kipurcant akkuk, elfüstölt relék, izmosított generátorok, be nem vált feszültségosztók és akkumulátor kapcsolók, izzó csatlakozók...)
Egyébként a te oldaladdal az a baj hogy, motivált vagy abban, hogy jót írj hidraulikusról, ha el akarod adni a csörlőket. Javíts ki ha nem így van. Ez nem azt jelenti, hogy nem igaz ami le van írva ott, sőt, de szeretném több ember véleményét is megtudni. Egyébként szerintem itt te vagy az egyik legtöbbet terepező ember, igy a te véleményed súlyozottabban figyelembeveendő, legalább is számomra, aki még csak az elméleti ismereteket gyüjti a témában.
Ha valakinek újat mondok: holnap Zima Trophy Kaposváron; 1 napos, inkább örömautózás-jellegű, a nevezési díja 2000 Ft. Rajt 9-kor Toponáron, a Deseda-Camping környékén; én 3/4 7 környékén indulok Siófokról (30/9935-955).
Imádom a kétkerekű terepgépeket is. Keresek infót az idei UAE MARLBORO DESERT CHALLENGE-t nyert BMW R900RR-ről. Én az idei verziórol semmit se találtam HPN-től is csak annyit tudtam meg, hogy ha majd ráérnek felteszik az oldalukra. DE mikor??? :(
Rosszul olvastad a kérdésem :))
A valóságra vagyok kiváncsi. egyébként olvastam az oldalt, meg még egy néhányat.Viszont a mai Tv-shopp-os időkben eléggé távolsággtartó vagyok a reklámokkal, gyári leírásokkal szemben.
huhh egy napig nem olvasom a topicot, es mindenki engem emleget :))
kwiki: eloszor is a rendszergazditoknak 1 fekete pont , mert megkaptam a 4oraja varakozik a leveled c. felszolitast ugyhogy elkuldtem a masik cimedre is amit megdumcsiztunk...
JUJJJ mit amortizaltal az autodon????
elf: taubenreuther.hu szemesnek all a vilag :) egyebkent ajanlom meg a warn.hu-t is :))
sekli tema: a kicsit ha jol emlexem 1500 a nagyot 3000 ert vettem, nem tudom hogy bevizsgalt-e, de meg 1et sem lattam kinyilni...
egyebkent az oldalt elnezve (amcsi oldal es landroveres) valoban olcson adjak... a taubennel valahogy 8-9 rugacs korul adhatjak HUHHH (ha jol emlexem)
hidraulikus/elektromos csorlo en is nyitott fulekkel jarok, meghallgattam az alfred velemenyet a hidraulikusrol, az ellenvelemenyeket sokaktol az biztos, hogy ha nem megy a motor akkor b...hatod ha a szervora kotod akkor folyamatosan (de nem tulsagosan) de terheled a motorod vele feleslegesen, a kulon szivattyut hasznalsz akkor szinten, ha sokat hasznalod erdemes olajhutot beletenni a korbe, ha inteligens megoldast akarsz, akkor kuplungot is raksz ra mint a jobb legkondiknal is van, de nekem pl az a megoldas is teccett amit halottam valakitol, hogy 1 kulon kis motorrol ( 50-250ccm) amit csak akkor inditasz be ha csorlozni akarsz :)))) de azert hogy orultseget is emlitsek... 2 olajpumpa 1 korre kotve az elso allandoan nyomja bele a masodikba az olajat... azt a tulaj csodalkozik, hogy a masodik olajpumpa allandoan szetmegy... no comment
egyebkent en is a Leto- altal preferalt dologra szavazok (mechaniku csorlo amit a motor hajt 1 kardannal), barkacsolni is lehet ilyet, de ezt a legnehezebb jora megcsinalni...
huhh es a kemeny tema a difizar.... en mint tudjatok ha valamit veszek azt megorganizalom mit erdemes es mennyiert hol mit bir stb ( akocsimat rosszul organizaltam :( elobb vettem autot utana ereztem ra az offroad izere :))
dioferr: jo vagy nem jo ezt mindenkinek az egyeni izles kerdese, de 1 nagy hibaja biztos hogy van... az eredeti hidadat szetbarkacsoljak rendesen azt ha nem valik be mit csinalsz???
az is biztos hogy nem 1 embernek lattam beragadni a dioit (igen jo a tobbes szam... egyszerre mind a kettot is... pedig a a vezerles jo volt...) lasd http://www.nlq.hu/4x4/1104/PIC00020.jpg
ennek urugyen hallotam szakembert ugy karomkodni mint a kocsis, hogy, hogyan lehet ilyen szemetet gyartani
Szoval en inkabb veszek 1 ARB-t, mint ket diot :)
Bihary G gratula, hogy nalad hibamentesen muxik... az egy ev garit meg szerintem nem azert adjak, mert annyira jo (akkor minimum 2 evet adnanak) hanem mert ennyire kotelezi oket a jogszabaly....
korfus: Gumi volt, gumi van es gumi fog leszni :) csak a markat (ha van preferalt) meretet meg a mintazatot kell tudnom hozza es mondok ra 1 arat
elf:
Csak jótanácsként mondom, hogy mielőtt berakatnád a Range-be a Dioferr féle zárat, értekezz a Hunfalvi Viktorral az egyesületből. Az ő Range-ében elöl-hátul ilyen zár van. Elmondja, hogy mire kell odafigyelni, amikor rakják be, mert ő hatszor volt lent, amire tutin működött az egész.
A többi zárról annyit, hogy természetesen az áruk azért egyenesen arányos a minőségükkel. Az ARB-t és a Ditroit Lockert egyébként olcsóbban is meg lehet szerezni, mint 430e Ft(ez az ár az ARB kizárólagos magyar importőrének a kalkulációja http://www.taubenreuther.hu/), csak kintről kell beszerezni. Ha valakinek kell segítség, szóljon.
Ja igen, a Dioferr záraknál még plussz költség, hogy a rövidebbik féltengelyeket cserélni kell(lagalábbis a Rovereknél), míg az egyéb záraknál nem.
Halli!Kwiki:
Nekem kocka pajero-m van,még a "régi"2.6-os.Ha jo a motor az is elég bika,de inkább ajánlom a3.0-est.Emelni kicsit macerás, főleg az elejét,de megoldható.Alkatrészek a pajerohoz:a motoron kivül minden elég baráti áron kapható.A Wrangler-röl majd valaki más biztos többet tud mondani.
üdv:Szati
Mivel a legutóbbi "Sümegi gyorson" (a'la NLQ)kicsit amortizálódott a kocsim ezért arra a meglehetősen nehéz elhatározásra jutotta, hogy mégis kéne egy spec. játszóautó.
Kocka Pajerora, v. Wranglerre gondoltam.
Tudtok ezügyben tanácsot adni?
Pl. mi újság Wrangler alkatrész ügyben...
COYOTE: Ha olyan autód van, aminek a szervópumpája elbírja, nem probléma a beszerelés. Ha barkácsolni kell bele plusz pumpát bonyolultabb, de megoldható.
A fő előnye az elekromosssal szemben hogy bármeddig lehet vele csőrlőzni, nem kell attól félni hogy túlterheled, léégeted, vagy hogy lemeríted az aksit. Viszont drágább.
A csörlők tipusismertetőiből azt vettem ki, hogy a hidrauliku csörlö csak "ipari" (non stop) felhasználásnál előnyösebb.
Önmentéshez kicsit drága és bonyolult installálni.
Hát volt itt is sekli 1200 forintért, meg még olcsóbban is, de azt mondták hozzáértő emberek, célszerű inkább a bevizsgáltat venni, ha kétszer olyan drága is, mert a "sima" tulterhelésnél elhajlik. Állítólag.
Hát volt itt is sekli 1200 forintért, meg még olcsóbban is, de azt mondták hozzáértő emberek, célszerű inkább a bevizsgáltat venni, ha kétszer olyan drága is, mert a "sima" tulterhelésnél elhajlik. Állítólag.
(sekli) Én épp ma rendeltem kettőt(nem ezen a lapon, hanem egy boltban) 4500ft+Áfa áron. 5 tonnás, bevizsgált. Szerintem elég jó vásár volt.
A sarki barkácsboltban volt 1200 Ft, évekig senkinek sem kellett... Nekem meg már csak egy maradt :-)
BiharyiG: Én is néztem a Dioferr féle zárakat. Tervezek ilyet építettni az autómba. Tudnál róla valami részeletesebbet is mondani, felhasználói szempontból?
A minősége mostanra már elég kiforrott, nem véletlen adnak rá 1 év garanciát bármilyen igénybevétel mellett (versenyre is!). Nekem egyszer a somogybabodi por ártott meg neki (nem csodálom...), megszorult a mágnesszelep; szétszedtem, kitisztítottam, OK. A másik hiba: a visszajelző gomba halt meg, de kiderült, hogy Wartburg tolatólámpa kapcsoló... :-)
Ja, kb. májusban került az autómba, és eddig túlélte Somogybabodot, a Loco-trophyt, a Veszprém Trophyt, a Halloween-t Sümegen, meg rengeteg hétvégi örömautózást...
Egyéb kérdés?
Ezert is maniam a gepi csorlo.. Ugyanugy nem megy ha leall a motor, mint a hidraulikus, viszont nem csuszik meg az ekszik, nem farad el a nagynyomasu cso, stb. Viszont nem minden autora lehet egyszeruen folrakni.
Kérdés: A valóságba mi az előnye a hidraulikus csörlőknek azonos terhhelhetőség esetén?
Az elektromos csörlő könnyen túlmelegszik, extrém esetben leég a motor. Embertelen áramot vesz fel teljes terhelés esetén (az én M8000-esem 435A-t), ezt ki is kell gazdálkodni valahogy, meg el is kell juttatni a motorhoz; egyik sem könnyű feladat.
Ja, a difizárhoz elfelejtettem: a Dioferr-en kívül pl. lehet levegős ARB-t is kapni, hidanként kb. 300-350e Ft, + a kompresszor 80e...
Én épp ma rendeltem kettőt(nem ezen a lapon, hanem egy boltban) 4500ft+Áfa áron. 5 tonnás, bevizsgált. Szerintem elég jó vásár volt.
A hidraulikus vs elektromos csörlő témáról szerintem az Alfred tudna mesélni.
BiharyiG: Én is néztem a Dioferr féle zárakat. Tervezek ilyet építettni az autómba. Tudnál róla valami részeletesebbet is mondani, felhasználói szempontból?
corinfar:
Valószínű Toyotán, Mitsubishin, stb... láthattad.Az európai kivitelen a lökhárítóba szerelik az amerikaiban a kasztniba.A lökhárítós megoldás azért van, mert állítólag a kívülre szerelt pótkeréktől az ellentétes oldalról nem láthatóak a lámpák, elsősorban az index.Meg aztán lent sérülékenyebb és többet el lehet adni belőle.
Szakértőktől kérdezem:
Miért van a terepjáróknak kettőzött hátsó lámpájuk? Van egy normális (ami soha nem működik), és van egy lent a lökhárítóban (mindig ez ég, de nem lehet látni, olyan lent van).
Miért?
:)) jahm, NQL-t odaretusaltam a tajra, hogy ne rontsam az image-et, miszerint o egy komoly terep jaro :)) a kepek igazabol a haza elotti betonuton keszultek mikozben eppen az utolso porszemet takaritotta le az L200-rol :)
hat megvolt a Sümegi Off road
nekem nem igazan tetszett mert: a palya viszonylag 1*ű volt ami alapbol meg nem lenne baj, de a KP-k gyakorlatilag ha 100 al mesz sem lehetett elteveszteni... ebbol aztan az lett az amator kategoriaban, hogy nyomjad a gazt tovig szaggasd szet az autodat, pecseteld a KP kat aszt kiderul hanyadik lettel...
A (betartható) limitidő valóban kicsit jobban elősegíti a csapatszellem erősödését... :-)
Lehet, hogy akkor én sem tenyereltem volna a légkürtön lila fejjel, amikor utolértem egy néző-konvojt :-)
hat megvolt a Sümegi Off road
nekem nem igazan tetszett mert:
a palya viszonylag 1*ű volt ami alapbol meg nem lenne baj, de a KP-k gyakorlatilag ha 100 al mesz sem lehetett elteveszteni... ebbol aztan az lett az amator kategoriaban, hogy nyomjad a gazt tovig szaggasd szet az autodat, pecseteld a KP kat aszt kiderul hanyadik lettel...
viszont erdemes volt neha kiiratni az idot es a profikat nezni a specialoknal
sajna a nagy rohanasban keves kep keszult, de 1 nagyon tutti lett. Szombat delutani futam 1. special Rizzo lenduletbol veszi (meg a csorlot se uzemelte be :)
Nem akarok venni, vagyis majd csak kb. egy év múlva szeretnék egy 4x4-es szerkezetet összehozni. Most még csak a lehetőségeket és az árakat figyelem. :(
Csak hogy ontopic is legyen mar valami:
Jovoheten viszem be a Mozaikba az UAZt, adnak hozza papirt hogy ez gyarilag ilyen, es beirjak a forgalmiba h biztonsagi ov nelkul kozlekedhetek vele. Alliotolag most lett kotelezo a beiras.
Allitolag a sarvedo gumi sem kotelezo mar. Ugyis mindig leszaggatom :)
jol latod :) 1.3 wankel biturbo :) kicsit nehez kezben tartani (nagyon kemeny a rugozas es nagyon kozvetlen a szervokormany), de mintegy 250 tagu menes all rendelkezesedre :)
gondolkodtam, hogy atrakom az uleseket a nivaba, de sajnos nem stimmel a rogzitesi pont :))
csodalatosan szep 3. generacios rx7ed van! jol latom? turbo nelkuli? jo kis wankel motor brutal lehet! ha nem ismerned, van topic az rx7 hez:
http://forum.index.hu/forum.cgi?a=t&t=9024534&uq=160
ramboom1:
ez a light trophy dolog engem is érdekelne. a jövő évre 2001 értendő ? ha tényleg lesz lsz. szóljatok.
Igen, 2001. Nézz be néha ide a topicba, vagy látogasd gyakran a Siófok Rangers oldalát :-)
- légkondi módosításra ötlet ?
Nem egyszerű: a manuális és a "digitális" légkondi között nem csak a kijelzés és beállítás módjában van különbség. A sima klíma kapcsolója csak a kompresszor mágneskuplungját kapcsolja, a többi beállítás Rád marad (a fűtőventillátor, a levegő elosztása). Az igazi "digitális" (helyesen: automata) klíma egyenletesen igyekszik tartani a beállított hőmérsékletet, közben szabályozza a fűtőventillátort és elosztja a levegőt.
"kb. hány km-t mennem el a gumik?"
Attól függ....
A Jeep-en a pótkerékben van úgy 120.000 mile! :))
A Gen. Grabbler MT-ben kb. 35.000 mile már cserére szorul hamarosan. (tavasz körül).
A légkondival mit is akarsz ???
rég óta gyötör a kérdés:
miért szedi le az ember az első
lökhárítót a terepjárójáról?
soha senki nem mondja meg :(
más:
4 DB UAZ FELNIT VENNÉK + UAZ KORMÁNYT
ez a light trophy dolog engem is érdekelne. a jövő évre 2001 értendő ? ha tényleg lesz lsz. szóljatok.
volt egy pár kérdésem, amire nem jött válasz így ismét felteszem:
-kb. hány km-t mennem el a gumik ?
- légkondi módosításra ötlet ?
úgy látom tényleg nem a legjobb topicba kezdtem el a kérdezősködésemet.
további jó sárdagasztást mindannyiatoknak /nem cinikusam mondom/, de én maradok inkább az aszfalton.
Meg ne haragudj, nem bántani akarunk!
Ja, és egyenlőre csak feltételes módban mondom: a jövő évi terveink között szerepel egy "light" trophy rendezése, ahol "utcai" terepjárókkal is lehet sikerélményhez jutni, jelentősebb anyagi kár nélkül :-)
Bihary G: a faberakast az indexburaval csak a torzs topicolvasok erthetik meg :))
ramboom1 felre ne erts nem akarlak eluldozni, csak proballak ravezetni, hogy a sardagasztashoz nem szukseges a fabetet...
egyebkent egyszer gyere el sarat dagasztani explorert meg nem lattunk, kivancsiak lennenk mit tud terepen!
kwiki is csak 1x jott terepezni, azota mar megvette a fagurtnit, sekliket, rantokotelet es az MT-s mintaju gumit, valamint tul van az elso karcoson - de ha jol gondolom - egy pillanatra sem banta meg! (na jo 1 pillanatra talan igen :))
Ja, ja.
Az "off-road feelinghez" az is hozzátoartozik, hogy az ember az autóját amolyan Millenium Falcon szerűvé alakítja. Tudjátok, minenhol kiálnak belőle drótok, rejtélyes kapcsolók, tele van barkácsmegoldásokkal, de 2.1-et megy fény fölött! :)
srácok !
úgy látom tényleg nem a legjobb topicba kezdtem el a kérdezősködésemet.
további jó sárdagasztást mindannyiatoknak /nem cinikusam mondom/, de én maradok inkább az aszfalton.
nekem a fa berakassal semmi gondom nincs (csak ha leverem kozben a hatso indexlampa buramat, mint veszprémben)
:-))) (félek, ezt nem sokan értik meg :-)
Más: tegnap este pár eszemet haverom talált egy kiszáradt halastavat, aztán meg kiderült, hogy az alja nem is olyan száraz... :-)
A mentőakció közben szép lassan elhalt a csörlőm, úgyhogy a holnapi programom már megvan...
Bihary G te felreertettel engem :)) nekem a fa berakassal semmi gondom nincs (csak ha leverem kozben a hatso indexlampa buramat, mint veszprémben)
meg a muszerfalon is elviselnem (ahogy elf is elviseli :)) ha az mondjuk egy 3,4TD rovid autokan van, amin legalabb 35 os kerekek vannak elso hatso difizarral Ja es nem artana ha toyota lenne, ha mar Toyota 4WD klubtag vagyok :)
Milyen kultúrált belső ketyerét lehet beletenni még az autóba ? /pld. diófautánzatú berakás stb./
Ne haragudj, de nem biztos, hogy a megfelelő helyen kérdezted ezt... :-)
Esetleg javaslok egy kultúrált dobozt, hogy a seklik ne zörögjenek hátul; szép kivitelű méterszámlálót, itinerlámpát...
Szerintem a tagok kívánság-listáján a faberakás eléggé hátul szerepel :-)
Tévedsz NLQ! A rókafarkas kulcstartó izléstelen. Egy jó izlésű ember a rókafarkat kizárolag a visszapillató tükörre akasztja fel, a szőrös 15 cm élhosszúságú dobókocka,és a CD lemez mellé.
ranboom: Vegyél néhány angol terepjárósujságot. Azokban szoktak lenni fabelsőt készítő cégek. Szinte minden típushoz csinálnak ilyesmit. Van fautánzatú, és valódi fa belső is.
Manuláis légkondi átszerelése autómatává... Hát nemtom, nehéz ügy.
ramboom1 szerintem a kocsidba meg lehetne tenni bologatos kutyat, rozsafuzert es cd lemezt (a tukorre) rokafarkat (a slusszkulcsra) neon vilagito keretet a rendszamtablara, neon vilagitast az auto aljara, 3kullos disztarcsat a felnikre, szines helyzetjelzo izzot, kromozott csoveket (aranyozott berakassal) a kocsi elejere oldalara hatuljara (szigoruan 6os csavarral rogzitve)
hirtelen ennyi jutott eszembe.... :))))))))))
Gaborbacsi
Milyen kultúrált belső ketyerét lehet beletenni még az autóba ? /pld. diófautánzatú berakás stb./
Az enyémben manuális légkondi van, tudtok olyan helyet ahol profin át tudják digitálisra szerelni ? Mennyibe kerülhet ?
JP
35 ezer km van a gumikban és a pót még nem volt használva. Van valamilyen tippetek a gumik cserélgetésére ? Tapasztalat alapján mennyit mehetnek el a gumik ?
a motor 4 literes V6-os, a teljesítmény irodalomtól függően 205-210 lóerő.
Ismét tankoltam, most már "normális" 15,8 liter volt a fogyasztás.
CJ7 en a rendes arat mondtam.... a warn 9500 as akcios auto kiallitasi ara 240eFt+afa (300e) volt utana visszament 317eFt+afa (~400e) ra de hol van ez a a ramsey 490 eFtbrutto arahoz kepest.... elhiszem hogy a ramsey jobb, de 90 eFt al... es mint mondottam, magyarorszag legdragabb offroad felszerelesi boltjaban ennyi (nem irom a nevét, nehogy reklamozzam :))))
szoval dolgozzanak a haverjaid meg 1 kicsit az arlistan :)))
NLQ, SEEN
Az árlistára azt írtam, hogy valószínű végleges. Ezek egyenlőre inkább tájékoztatónak jók.A Warn is csak az autókiállítás óta ment le.Tavaly is ez volt.Egyik ismerősöm is nem sokkal utána még akciósan tudott venni egy másik aki utána ment már csak a régi áron.
elf
Ezt is meg akarjuk oldani
Cj ne haragudj, de ennel olcsobban Warn-t is vehetek az orszag legdragabb pontjan :))) (warn 9500 400eFt brutto)
asszittem valami finom arakat irsz....
NLQ
Köszi megnéztem a képet.Valóban van néhány brutál köztük.
SEEN
Nézz körül bontókban néha ki lehet fogni elég jókat.A régi SJ410-embe is bontóban vettem Recaro üléseket kb 10000Ft-ért.Elsősorban Golf GTI-t keress mert én is abból vadásztam ki utána egy kárpitossal áthuzattam 5-6000-ért és máig is bánom, hogy amikor a kocsit eladtam az üléseket nemszedtem ki.
Ha valakit érdekel eladó a Jeep.Úgy néz ki,hogy tudok szerezni új Ramsey csörlőket.
nem lehet nemileg olcsobban hozzajutni olyan ulesekhez? nekem most a kadett GSI uleseit ajanlottak (elotte pedig a calibraet), mindketto eleg kenyelmes, de nem tul olcso.
a 110-et az enyem is viszi, igaz zorog kozben :) de az meg allo helyzetben is zorog.
Sziasztok! Niváról egy kicsit: Van olyan is, ahol a hátsó ajtón van a pótkerék. De, ha belegondoltok, akkor a gumi használat közben elég jelentősen fel bír melegedni, ezért elvan az a motorházban károsodás nélkül.
Ülés: az 1,7-esben, amit kédvenc rendőrörsöm kapott, olyan kényelmes ülés van, hogy nem akartam elhinni, hogy gyári. Igaz, hogy a kb. egy hete használt kocsiban már szimeringcsere volt, mert folyt belőle az olaj, de a 110-et simán vitte, minden zörgés nélkül. Ha minden igaz, jövő hétre tudok róla képeket belinkelni.
Hello, ha explorer oldalt nem is, de barmilyen alkatreszt, karosszeriaelemektol komplett motorig be tudunk neked szerezni kozvetlen impottal(senki nem fog extran lehuzni) Amerikabol. Uj es bontott egyarant. Ez ervenyes barmilyen amerikai autora. Persze ne legyen ra szukseged, de ha megis.....
A sok szép és drága auto között amiről itt szó van,nekem van egy eladó UAZ-om.
Esetleg ha valakit érdekel:
-bukócső
-teljesen felújitott motor
-opel ülések
-emelés
-a karoszzéria elég ramaty
-papírok nélküli
Ha vkit éredekel,irjatok meg.Kép:4x4magazin 8.szám
köszi:szatti
CJ7 szerintem is jo otlet, a Joó Tibinek van egy ilyen gepe (az ove meg 1 regebbi konstrukcio), de nagyon brutal helyeken elmegy vele... amivel meg gyogyitani lehet rajta, hogy a platot megroviditik, hogy a hatso terepszoge jobb legyen
egy kep az o geperol: http://www.nlq.hu/4x4/0709/DSCF0074.JPG
nem tudom, mennyire leteznek a TD-s modellek a teljes laprugos kivitelben, de pl a Tibie nem az volt, de utolag turbozhato kb 100e Ft-ert
Kocsicserén töröm a fejem.Mi a véleményetek a Toyota Hilux 2.4D elöl-hátul merevhidas változatáról?Miben jó, miben rossz?Melyik az utolsó évjárat?Én azért gondoltam erre, mert könnyű emelni és családi autónak is megfelel.
Az idézett cikk alapján lehet 4 fasza vadi új gumid!!!
Fogyasztáson ne lepődj meg, a 4.0 literes Cherokeem is ~12 körül fogyasztott. Az amerikai (újabb) autókban NINCS un. szellőző a tankrendszerben körny.véd. okok miatt, ezért is van a tanksatyira irva, hogy óvatosan nyisd ki, vákum ill. túlnyomás lehet a rendszerben. Nálam a Jeep 23 gallonos biztonsági tankja (~86 l) approximative 86 liter, úgy 75 környékén kattan le a stukker először. Onnan lehet szép lassan feltölteni.
Az Exp. 4 lityis V6-os? Helyes kis motor ottani (amcsi) szemmel nézve.
en csak tippeltem, termeszetesen csak o tud pontos idopontot mondani, de jelenleg nagy csuszasban van...
errol jut eszembe... egy baratom autoszerelot keres (munkaeronek) ha tudtok megbizhato jol dolgozo embert szoljatok nekem !!!! (nem artana ha szeretne a terepjarokat, mert azt kellene csinalnia)
tegnap meg ma kisseb turakat csinaltunk... kepek: www.nlq.hu/4x4/1104 es 1105 (ezt csak most toltom kifele a kamerabol, de ma nem keszult sok, mert lemerultek az elemek:(((
elf jol mondtad, az oki fele vasnak nincs parja, ugyanis amelett hogy szepen van megcsinalva, meg hasznalni is lehet! egy dolgot ne kerjetek tole, (illetve kettot) kromozast es azonali elkeszitest. az elsore a labadra ejti az ullot :)))), a masodikra minimum fel ev lesz a valasz...
Gallytörő meg oldalfellépő ügyben én az Öhller Józsit ajánlanám. Ha megnézed az NLQ oldalát, ott vannak képek a kocsijártól. Az ő gyallytörőjét is a Józsi csinálta.
Megtalálod az elérhetőségeit a Toyota 4wd club oldalán, a börze címszó alatt:
http://web.matavnet.hu/mnxwlj/
jpmaster, kwiki és NLQ !
köszi a linkeket és hozzászólásokat.
firestone gumik vannak az autón, mi a baj velük ?
gondolkodom oldalfellépőn és gallytörőn az elejére.
mit ajánlanátok ?
a kérdés ua a gumikra, mert úgy nézem, hogy lassan lehet újakat venni....
p.s.
megvolt az első tankolás:
80 km pesti dugó, 120 km 130-140 km/h és 120 km 100 km/h >>>> átlag 11.9 liter/100 km >>>> EL SEM HISZEM, DE CSONTRA TELENYOMTAM ÉS NEM MENT BELE TÖBB
gondolom az ilyen adatokat el lehet felejteni a jövőben ?
Egyfajta stabilizátor rúd a futóműben. Előnye hogy kanyarodáskor nem engedi annyira bedőlni a karosszériát, viszont terepen hátrányos, mert nem engedi elmozdulni annyira a kereket az alváztól. A Range Roverekben pont ezért 1988-ig nem is szereltek ilyet, csak azután tudták megoldani hogy úgy konstruálják meg, hogy ne rontsa az autó terepező képességét.
Árulnak Defenderhez, meg pl CJ-k hez is ú.n. "swaybar disconnect kit"-et, amivel terepjárás idejére ki lehet akasztani a rudat, majd aszfaltra visszatérve egy mozdulattal újra aktiválni.
Asszem a Toyota Landcruisreknél alkalmazták azt a megoldást, hogy az anti roll bar alacsony sebességnél a vezetőfülkéből egy kapcsolóval kiiktatható volt, majd nagyobb sebességnél magától visszakapcsolódott.
Az új generációs Discoverykben úgy hidalták át ezt a problémát, hogy áttervezték a hátsó futóművet, és a anti..stb bar szerepét hidraulikus munkahengerek vették át, amelyek a sebességtől függően engedik mozogni a tengelyeket.
Az én autómban(1985) még nincs ilyen. Akik nincsenek hozzászokva, igencsak meglepődnek kanyarodáskor. A lányok néha még sikoltozni is szoktak:)
Pedig az autó nem borul föl, tök stabil, a kerekek az aszfalton maradnak, csak a karosszéria forul el.
Egyébként most a keményebb rugók beépítésével ez a hatás csökkent.
Yeah!!! Végre van autóm. Szép új kék rugókkal, most már bizos nem fog beleérni semmibe a gumi. Még a gyujtásom is OK. Mondjuk az emelés meg a terepgumik miadt kicsit másképp kell vezetni, csúszik kicsit a Trac Edge, de nem vészes. A szerelő aki a Rover 820-asához, meg a anti-roll bar-os Discovery-éhez van szokva, azt mondta nem lehet velet autózni, tagadjam le hogy ő csinálta. :))
A pótkerekes dolgot meg nem cikizésből mondtam, félre ne értsétek. Csak nem tartom jó műszaki megoldásnak a pótkereket a motor hőjének kitenni. Szóval se a motorháztetőt, se a motorteret, se a plató alá való felfüggeszést nem tartom korrektnek. Az utóbbi mondjuk nyilván helyspórolásnak OK, de ott SZVSZ könnyen sérül a gumi. A legjobb amit anno 1940-ben a Jeepnek kitaláltak, a hátsó ajtó.
jahm, egyik indok volt, amiert nivat vettem. a che. a kedvenc jarganyom, meg aldoztam is volna ra komolyabb let, de amennyire lopjak, az kirtikan aluli (ha jol tudom a 3 legnagyobb magyar biztosito nem is kot ra casco-t, akarcsak az audi-k jelentos reszere)
Mivel nekem Jeep-em van most fejből annyit tudok mondani, hogy a Ford terepjárók legnagyobb mágusa az Usa-ben egy Eddy Bauer nevű pasi, (olyannyira mint mondjuk az AMG a Mercinél) neki tutira van oldala. Vagy egy James Duff nevű de ha jól Mléxem Ő a Bronco-ra van állva.
Egyébként bármelyik keresővel sikert érhetsz el.
Vagy a www.fourwheeler.com jó kiindulópont lehet.
Ugye NEM Firestone gumi van a kocsin?!?
Egy kedves barátnőmnek van Exp.-je, neki semmi baja a kocsival, igaz only onroad megy vele.
Igaz az előző 5.2 Gr.Ch. LTD jobb volt, csak nagyon kelendő...:(
NLQ: Felraktam a veszprémi verseny végeredményét a honlapunkra,(www.nexus.hu/voffroad2/v2000.htm) külön a szombati trophy és a vasárnapi "EUTRIAL" pontszámai is láthatók, lehet csemegézni, ki miben volt jobb.
sajnos a mienkrol csak vagy 5 kep van, utana lemerult az aksi a fenykepezogepemben :)) kar, pedig szep kep lett volna, ahogy elmerul a niva eleje a viz alatt :)
elf
Még mindig jobb, mint néhány kocsinál alúlra szerelik.Egy dagonyázás után élmény lehet kereket cserélni feltéve, hogy megtalálod a felverődött sárban.:-)
ramboom foleg a tengeren tuli weblepokat bongesszed... ott nagyon sokat fogsz talalni...
igaz en nem figyeltem a fordokat de nehany cim: www.off-road.com www.fourwheeler.com
Először csak élvezed, hogy mindenkinél magasabban ülsz, erős a motor. Aztán ki akarod próbálni mit is tud a gépszörny terepen. Ezután elkap a gépszíj, és beviszed a dzsindzsába. Legvégül már nem is néz ki 14 hónaposnak, viszont Te mégis jól fogod érezni magad...
nemtom, nekunk volt szamarank, de ahhoz sem hasonlit az ules, ami viszont az 1.7-est illeti az egeszen valoszinu, mert a kozepkonzol meg csak nem is hasonlit az enyemhez (mondjuk az enyem 88-as)
"mondjuk kivancsi lennek, ki latott mar olyan ulest a nivaban, mint ami a kepen van :)) "
A fűtésrendszerét elnézve ezek a tablók az 1,7-es Niváról készülhettek(irányítható fúvókák a középkonzolon és a műszerfal két oldalán), abban pedig ha jól tudom Samara ülés van gyárilag.
Az a 350/db tényleg baráti árnak tűnik... :-)
ugyan, nem is igazi terepezes az, amikor nincs egy kis kuplungszag ;) amugy az enyemben mar strapabirobb valtozat van, de igy is sikerult kennem mar ;)
Seen: elhiszem hogy kihuztal volna, de ezert megneztem (szagoltam) volna a kuplungodat a mutatvany utan....
350 Ft 1 tukor?? barati! :)) enyim nem ennyi, igaz nem is torik olyan konnyen... erre mondjak hogy stimmel az ar ertek viszonylat :))
jahm, kiraly :) nemtudom, miert vagy ilyen nyul, a niva mar parszor elhuzta a kollega hosszu pajerojat (ami van olyan nehez, mint az l200 :), mondjuk ovig ero sarbol persze nem vallalkoztam volna, de gyanitom azzal masnak is meggyult volna a baja :)
jo kis kirandulas volt a mai... megtesztelodott a vizhatlan kabatom (valoban vizhatlan...)
sajnos Leto- kollega cukorbol volt (meg a SEEN haverja is) ugyhogy harman (2 autoval) vagtunk bele a fot kornyeki tajba...
sajna a niva kis auto, ezert nem mertem sokmindent bevallalni, mert ha en elakadok ahhoz 1 niva keves hogy kiranston
de igy is jo lett... Seen sajnos leamortizalta az erdoben mindket kulso tukret
igazandibol fotrol kierve felvettem az eszakkeleti iranyt aztan mentem amerre utfeleseg ment... nemelyik jol be volt nove...
NLQ: Tudod ez egy olyan dolog hogy ha az ember 15 éves autót vesz, akkor vásárláskor a vételárral csak az első részletet fizeti ki, és lehet hogy nem ez a legnagyobb.
Én annó másfél éve 1.35 M Ft-ért vettem az autót. Máig -ha a gumikat is beleszámolom- simán ráköltöttem vagy 8-9száz ezret. Persze én elég perfekcionista módon álltam a dologhoz, sok olyat is megcsináltattam rajta -koránybőrözés 20e, vezérműtengely+hidrotőke 100e - amire más csak legyintene. Nomeg én nem csak javítattam hanem tuningoltam is. A Range egyébként eléggé "fault tolerant technology", szóval ha negyed ennyit se költök rá, és szét van esve az egész, még akkor is tök jól lehet autózni vele.
Egyébként ez egy válsztás volt részemről. Vagy veszek ennyi pénzért valami alig használt kisautót, és gond nélkül járok vele, vagy veszek egy "öreg vasat" amire az első két évben sokat kell költeni, de aztán nagyon jó autó lesz, nagy ,kényelmes, erős off-road vaddisznó, légkondival és karfás ülésekkel.
Az előbbi megoldás az "ésszerű", az utóbbi ami teszik a lelkemnek. Én olyan autót szerettem volna ami nem csak használati tárgy, hanam olyan amit szeretni is lehet. Olyat hogy ha egy végigdolgozott nap után meglátom a ház előtt, jó érzés fogon el, és örülök neki hogy EZ az enyém.
14:30 shell kut 4 auto mar vagyunk... aki gondolja es odaer meg jojjon... szemerkel az esö... nembaj, legalabb nem lesz por! aki cukorbol van ne jojjon, vagy ne szaljon ki az autojabol... :))
NLQ:
Sajna most az én autóm is "összerakós játék", ezért én sem tudok menni.
Egyébiránt, majd ha te is sokat versenyzel, ill. kinő a kocsid a gyerekkorból, a tied is összerakós játék lesz. :)
Holnap kirandulasrol:
Szerintem almodjatok meg (SEEN, NLQ, meg aki eppen)
Aztan NLQ, leci reggel hijjal fol, hogy mi szuletett :)
A szabvany M3 kut nekem 10 perc.
NLQ:
Valoban nagyon jo volt a verseny... ha azt a 2 franya KP-t nem nezem el, akkor 6-10. helyen vegezek ehh.. Én meg azt az 5-öt... :-(
Vasárnap nem maradt ki egy sem, ugye?
mondjuk 10ora (ha az nem tul korai) M3 kivezeto szakasz szokasos fot kornyeki esemenyre gondoltam persze ha van jobb otlet allok elebe! Kár, hogy nekem kicsit messze van... :-(
Más: délelőtt voltam Zsukánál, állítólag jó lesz a kaposvári verseny!
Először is üvözöllek társaságunkban!
Továbbá itt azt hiszem nem szólt még le senkit se az ilyen, vagy olyan autója miatt, itt mindenkit "szinte" egy, közös cél hozott össze.
Eddig is olvasgattam a topicot, de gondoltam bejelentkezem.
Én csak egy "elméletben" terepező vagyok, így inkább a klubunkat(vorc= Veszprémi Off-Road Club)képviselném.Honlapunk: www.nexus.hu/voffroad
Nekem egy ARO 10-em van (tessék... lehet szidni). Egyetlen előnye: nagyon olcsó volt, bár azóta többet rá kellett költeni mint a vételára.
Remélem jól érezte magát mindenki aki ott volt a versenyünkön.
BiharyG persze hogy megyek! mar be van csengetve a nevezesi dij!!! JA!! aki akar jonni, az nov 1 ig fizesse be , mert ugy csak :( 10 rugo nov 1 utan 15 rugacs
Leto- 1*u a keplet... csorloztunk rantokoteleztunk siratofalat masztunk mocsaraztunk mindezt alig 3 ora alatt :))
megmutattam kwikinek, hogy mit fog eloszor elhagyni az autojarol ha komolyan terepezni akar... csak a csorlokaput a releket, hatso lokharito sarokelemek fellepo vas utanzatot megbeszeltuk, hogy az autoja nem igazan terepre valo ugy mint az enyem... (hosszu Pajero megfeleloen alacsonyan rajta minden)
megbeszeltuk milyen gumik kellenek ra...
fenykepek is lesznek!
kwiki: kuldd a kepeket!!!!
hirtelen ennyi
udv
nlq
a hetvegi baka trophyra is megyek (elvileg) de 1 biztos nem indulok....
CJ7:Köszi Murczin féle tippet,ez nekem is a fejembe volt,csak úgy gondoltam hátha van
itt is valaki PAJERO-val.Ha valamilyen rövidebb
túrázásra adnátok a fejeteket,szívesen csatlakoznék.Itt az alföd közepén,nehéz jó terepet,és "kollégát"találni.ÜDV.:Szatti
ui.:az Alföld közepe:Tiszakécske.Volt itt 2 éve
verseny,hátha valaki tudja.
Szatti:A Murczin Mitsubishi Szervízt próbáld meg.Máriahalom atartózkodási helyük.Pontos cím és telszám a 4x4 magazinban.Ők egyébként Pajeroval tereprelliznek.
Tudna valaki tanácsot adni,hogyan lehet egy
85-ös rövid Pajerot kiemelni?Ha valaki ilyen autoval versenyez, vagy tudna tanácsokat adni Pajeros ügyben szivesen venném.
Előre is köszi!
szoval holnap el kene menni, meg ha csak 3 an leszunk is SEEN GYERE!!!
kwiki gyere te is, de mivel csak ugyis 3 an leszunk eleg lesz az a 3-4 oracska is 1 kis terepezesre ugyhogy 10 kor talaxunk!!!
a jpmaster fele lemezfelni itt van nalam, elviszem megmutatom....
Szeretnék visszajelzést kapni a topic túra "starthelyéről", amennyiben még aktuálisnak tartod.
Tehát: M3 kifelé SHELL kút, 9-10? (téli v. nyári idő szerint?).
Mivel Wrangler HP-m van, egyúttal megpislantom az általad használt MT-t, úgyis vennem kell.
jpmaster,
megvan még a fémfelni amit múltkoriban kínáltál?
Ja, a benzintemető:
`94 hosszú fehér Pajero 3500, automata, , Warn8000
Köszi, hogy ilyen gyorsan válaszolnak az "ÖREGEK" (végigolvastam a teljes fórumot, plusz a tagok elérhető egyéni honlapjait), máris kezdek reménykedni az "okulásban".
Alfred: Ez most vicc? Vagy a Toyotások hörögnek a LR-re, és ha az jó, akkor a Pacek is? :-)
NLQ: Természetesen megtisztelő érdi meghívásod, csütörtökön feltétlen elmegyek.
De addig is, a vasárnapi topic túrán szívesen veletek tartunk.
kwiki:
Hívd fel a Toyota klubb elnökét és teszteld le, valóban tárt karokkal várnak-e:
Amikor megkérdi, hogy milyen autód van, mondd azt, hogy Land Rover!
NLQ: Igen, ideiglenes megoldásnak én is a tetőcsomagtartót gondoltam. Ezzel csak egy gond van: terepen nem túl előnyös a magasra helyezett nagy súly. Tudod, borulékonyság meg ilyenek.
A jacket meg a kannákat természetessen csak akkor szerelném föl a tartóra, ha terepre mennék. A vaddisznók meg a mókusok nem lopnak.
Hogy mégis bizonságban legynek a cuccok, mind a kannáknak, mind a jacknek+pótkeréknek lakatolható tartót gondoltam csináltatni. A jack szétesése ellen is ki lehet valami találni. Viszont a kivülre helyetett kanna tartó azért praktikus(én ezt egyébként vizeskannára találtam ki főleg), mert igy fel tudok szerelni egy csapos kannát hátulra, amivel könnyen kezet lehet mosni "vehicle recovery" után, és nem kell sáros kézzel turkálni a csomagtartóban, meg fogdosni a kormányt. Mondjuk ilyennek a te autódon nem lenne értelem, mivel a platón minden elfér+nem kell tisztának lennie.
A dolog anyagi része a tényleg húzós lesz, különössen a tuning lökhárítóval+tankvédövel együtt.
De én ezt amúgy is csak távlatilag(tavaszra) tervezem, szerintem még hónapokig fogom finomítgatni az ötletet.
elf: szerintem a teocsomagtartodon nagyon jol mutatna a potkerek, es nem is kell kolon tartokat vasarolgatni... mert szerintem most epp eleg kiadasod lesz.... az uzemanyag kannat es a jack-et semmifele keppen nem raknam az auton kivul... tul gyorsan laba kel az ilyen dolgoknak... valamint ha a jack 1-2 alkatresze leesik a razkodas kozepette, azt egyszerubb a kocsiban megtalalni, mint a mogotted hagyott 10-50 km-en
docdoc: Hát elméletileg kötelező a lökhárító a vizsgához. Dehát mint tudjuk, megfelelő helyeken, megfelelő összegért cserébe még négy kereket és egy rendszámot is áttolnak a vizsgán. :)
Komolyra fordítva: még a megbundázott vizsgánál is a féknek mindenképp jónak kell lennie. A többi nem számít.
Alfred: És a szoft trophy?
Topictúra: Hát a jó lenne, de nekem most sajnos szerelőnél van az autóm.
Ugyanis a héten sikerült NLQ segítségével baráti áron új gumikat vennem. Végül is a 7.50R16 os BFgoodrich Trac Edge melett döntöttem. Nem bántam meg.
Eddig még csak az aszfalton nyujtott teljesítményéről tudok nyilatkozni, de azzal nagyon elégedett vagyok. Terepgumi létére csak minimálisan csúszik, azt is csak blokkoló fékezéskor, kanyarodásnál tök stabil.
Mondjuk ebbe az autó állandó négykerékhajtsa is belejátszik. Zajt se nagyon produkál. Szóval jó. Remélem terepen is Ok lesz, mert elég durva a mintázata.
Egyébként az autómra a 205/80 R16 a gyári méret. Ekkorta gumikat(7.50= 190.5/100) csak 5 cm-es emeléssel lehet föltenni. Nekem meg volt emelve a kocsi(még az előtő tulaj csinálta), így bátran vettem nagyobb kerekeket. Ám elkövettem egy nagy hibát. Nem ellenőriztem a rugók állapotát.
Nem is volt semmi baj, amíg ki nem próbátam az új gumikat egyik este "terepen". Néhány dombocskán autóztam át különböző sebeséggel, és közben füleltem, beleér-e a kerék a karosszériába. Egyszer halottam valamit, de úgy gonoltam csak a vasak csörögnek a csomagtartóban.
Aztán másnap jött a meglepetés. Napfénynél észrevetem hogy a hátsó gumikon a legszélső bütykök oldalába néhol kis(és nem kis :( ) bevágások kerültek. Hát nem kicsit lettem ideges.
Aznapra pont bejeletkeztem a szerlőhöz, úgyhogy begurultam hozzájuk, és összehasonlítottam az udvaron álló tök gyári futóművű Range, és az enyém magasságát. Kinéztem egy pontot a karoszérián, és megmértem a földtől a távolságát. A különbségnek az én kocsim javára + 7.5cm-nek kelett volna lennie. Ez elöl még csak-csak megvolt, de hátul a két kocsi kb EGYFORMA MAGAS VOLT. Hát a guta ütött meg. Jól megereszkedtek a rugóim.
Mindenesetre a jövö héten ez a probléma orvosolva lesz. Veszek 4 Extra Heavy Duty rugót a gép alá. A Csörgő Laci telefonon hasznos infókkal szolgált emelés ügyben. Ezúton is köszönet neki.
A hab a tortán meg az, hogy a szerelőhöz elvileg gyujtásjavításra mentem. Ennek folyamán kicserélték a gyertyákat, és a gyujtáskábeleket is. Ám a legutolsó gyertya kivételekor kiderült, hogy azt valaki (valószínüleg még az előző tulaj idejében) úgy tekerte be, hogy megszakította az aluminium hengerfejben a menetet. KIRÁLY! Most leveszik+megperselyezik a hengerfejet, úgyhogy egy hétig legalább nem lesz autóm.
Nembaj legalább a rugókat is kicserélik + a gyujtásjavítás következében a motor is erősebb lesz.
Még egy megoldandó probléma maradt, a pótkerék kérdése. De erre kitaláltam egy jó megoldást. Mivel a túlméretes pótkerék nem fér be az eredeti helyére, készíttetek egy kihajtható kerete a lökhárítóra. Erre nem csak a pótkereket tudom majd rögzíteni, hanem benzines+vizes kannát, és jack-et is.
Ez lesz az autóépítés következő lépcsője.
kwiki en is kerestem mitsubishi 4wd klubbot, de nem talaltam.... egyemkent letezik 1 mitsubishi klub (nem 4wd) jo csapat, de nem lehet oket terepre vinni a galantjukkal/coltjukkal
En a toyota 4WD klub tagja vagyok, igaz nincs toyotam, de szivesen latnak... a legutobbi turan mar szajukra se vettek a Mitsubishimet :))
szerintem te is befernel a csapatba, de azert nem artana a klubba belepesed elott megismerkedni a csapattal, na meg persze veled...
egyebkent jovo het csutortokon (minden ho elso csutortokjen) este 18:30 kor van a klubgyules az érdi offroad kocsmában szerintem gyere el aztan ismerkedj ossze a csapattal...
addig is http://www.landcruiser.hu
a jovo het vegi baka trophy-t nem ajanlom neked, hogy ott ismerd meg az off-roadozas alapjait en most mult het vegen indultam eloszor versenyen. Elotte jo fel evig jartam mindenfele turazni elsosorban a toyotasokkal, illetve Alfreddal..
Ezalatt a fel ev alattnagyon sok mindent tanultam, ami nélkul bizony nagy bajban lettem volna...
Sot állítom, hogy 1-2 helyzet életveszelyes is lehetett volna, ha csak ugy elsore belevagtam volna, mert volt olyan meredek utszakasz ahol tudni kelett hogy a fel 1 motorfek tobbet er 4 tarcsafeknel is....
SEEN Alfred Jpmaster kwiki elf (leto-ugyis hegyet maszik...)
holnap delelott elmehetnenk 1 kis topicturat tartani fotra a tozegesbe... az meg raadasnak karcmentes is... gonolom 9-10 oras talalkozora a az M3 meletti shell kutnal kifele meno oldal...
14oratol programom van! tehat en csak addig boldogitanalak benneteket...
Mivel kezdő vagyok az offroadozás (Pajero)világában, ezúton szeretnék Tőletek tanácsot kérni, milyen túra (Bp.ről), vagy milyen utak használatával lehetnék tapasztaltabb (esetleg vkihez csatlakozhatnék...?)
Javasolható-e pl. a jövő hétvégi III. Baka Trophy?.
NLQ: létezik Pajero, vagy Mitsubishi 4WD klub, a'la Land Rover v. Toyota?
helló
a tanácsotokat szeretném kérni a következő kérdésekben:
1.hova érdemes a gépembe difizárat építeni, ha csak egyet engedhetek meg magmnak? (uaz469)
2.sokszor láttam hogy UAZoknak le van véve az első lökhárítója. van értelme azon kívül, hogy jól néz ki? lehet így forgalomban közlekedni?
üdv:doc
A verseny egy új, eddigi gyakorlattól eltérő, a szervezők szándékai szerint hagyományteremtő játék, melyben a résztvevők GPS használatával próbálnak minél több elrejtett pontot megtalálni a 100 pontból.
A mezőny gyakorlatilag egy időben rajtol. Mindenkinek rendelkezésére bocsátunk egy nagy felbontású 1:10000 térképet, melyen a levert cövekeket, az első alkalommal könnyítésként a rajzon bejelöljük, és a hozzátartozó GPS koordinátákat is megadjuk. A feladat ezeknek a pontoknak a megtalálása és beazonosítása.
Autónként maximum két fő nevezhető, de a vendégek száma nem korlátozott, illetve csak a gépjármű férőhelye korlátozza. Azonban a pontok megkeresését csak a két benevezett személy végezheti, a vendégek nem.
A területen a mozgás nincs korlátozva, bárhol bármilyen autóval szabad közlekedni és ugyanúgy elfogadható a gyalogos közlekedés is. Természetesen csak a nevezett résztvevők vehetnek részt a pontok keresésében, külső segítség vagy motorkerékpáros mozgása a területen nem megengedett.
A résztvevők a beazonosított pontoknak a számát leolvassák, valamint a cöveken lévő pénzdarabot lesatírozzák. Az elért pontot saját térképükön az elérési időpont rögzítésével bejelölik, valamint a pontok sorrendjét folyamatos egyenes vonallal összekötik.
A terület domborzati viszonyai miatt előfordulhat, és reményeink szerint elő is fog fordulni, hogy egy egy autó elakad, ilyen esetben bárkitől mentést kérhet. Aki elakadt autót kihúz, az a kihúzott autó 3 pontját skalpját- átveszi, az elakadt autó így 3 pontot veszít, a mentő autó 3 pontot nyer. A mentés tényét a helyszínen egymás menetnaplójának az aláírásával igazolják a versenyzők. Szigorítás, hogy 2 autó között mentés pontokért csak egyszer történhet meg. A megszerzett skalp csak akkor érvényesíthető a végelszámolásban, ha a mentett autó is szabályosan célba ér. Tehát a cél minél több autó kimentése, és önzetlen célba juttatása.
Az nyer, aki időben befut és a legtöbb pontja van. Pontegyenlőség esetén az nyer akinek több skalpja van.
Miután ezt a versenyt először rendezzük meg, könnyítésképpen ebben az évben már előre megadjuk a helyszínt. (Pénzesgyőr, Hárskút, Lókút helyiségek által meghatározott terület) A térképre előre a GPS koordináta rendszerét föl is rajzoljuk. 1:10000 léptékű térképen ez azt jelenti, hogy gyakorlatilag egy 100m-es szakaszt 1cm-ként látunk, így GPS nélkül is esélye lehet a pontok megtalálásának.
A rajt Zircen a Patkó vendéglő elől történik 30.-án 9 órakor . A befutás 18.00 és 18.30 között kell hogy történjen, a késés a versenyből való kizárást eredményezheti.
A versenyt teljesítők oklevélben részesülnek, illetve a versenyben sikeresen szereplők 1/3-a, serleget vehet át, valamint azok akik az éjszaka a Hard vagy a Soft versenyen is részt vettek kombinált értékelésben is díjakhoz juthatnak .
A Landimex Kft. fölajánlja, hogy a résztvevők kedvezményesen vehetnek Magellán illetve Garmin típusú GPS-t.
A különböző típusú GPS-ek koordináta rendszerének összehangolása érdekében a rajt közelében 8 órától egy alap pontot rögzítünk, melynek koordinátáit megadva, még a rajt előtt mindenki beállíthatja saját eszközét, melyhez technikai segítséget a rendezők biztosítanak.
Versenykiírás
Évzáró OFF-Road találkozó
2000. december 29-30.
- Soft-Hard Trophy Ekési Sándor 06 88 415 716
06 60 378 656
- LiteWare tájékozódási verseny Gerő András 06 1 213 5395
06 209 357700
Csörgő László 06 309 407681
Nevezési díj: 12.000 Ft 2000. December 20.-ig csekken elküldve
(8420 Zirc. Fenyőfa u. 5/a.)
14.000 Ft a helyszínen.
Aki csak az egyik eseményen kíván indulni, annak a nevezési díj 8.000 Ft.
Program:
2000. december 29. éjjel: Soft Trophy (kb. 35-40 km)
vagy Hard Trophy (kb. 55-60 km)
2000. december 30. nappal: LiteWare tájékozódási verseny
Bihary G: OCK sumeg lesz kulon amator... mehetnenk! (nov1ig 10eFt a nevezes utana 15e Ft) valamint lesz a zemplenben valami csapatverseny... arra is de miert mondom neked??? ott van az oldalatokon...
Alfred en ha fat vagok nem allok ala autoval... :(((
>Esetleg, ha van ra mod, valaki megdobhatna egy emillel, hogy hol, mikor lesz szolidabb
> verseny, lelkes mukedveloknek... Mar bizsereg a gazpedalom :o) Udv. Dolnay Norbi
Szia, Norbi!
Nov. 25-én lesz egy jónak ígérkező trophy Kaposvár környékén. Kiírás a Rangers lapon...
Esetleg, ha van ra mod, valaki megdobhatna egy emillel, hogy hol, mikor lesz szolidabb verseny, lelkes mukedveloknek... Mar bizsereg a gazpedalom :o) Udv. Dolnay Norbi
Alfred: Tudom nem túl vígasztaló, de ennek előbb-utóbb be kellett következnie. Túl szép volt az az autó, nem látszott hogy offroadoznak vele. :)
( :( )
Na úgy látszik, hogy sérültek a Landyk a hétvégén. Én burultam Hosszúhetényben. Komolyabb kár ugyan nem keletkezett az autón (Öki's féle bukócsőnek hála), de azért nem szép látvány + elhajlott a bal hátsó panhard rudam, és eltört a hátsó kardánom, ezért nem is tudtam befejezni a versenyt.
De azért ez is nagyon jó buli volt.
Brutal jo volt a buli! sikerult 18. helyre befutnom! majd holnap reszletesen... az amortizacio a kocsimon: 1 db indexbura, amit a farakodaskor sikerult kilyukasztanom sajat kezuleg... (aaaa egy kicsit sem voltam ideges utana)
Alfred hallom sikerult tisztessegesen megutnod az autot egy faval??? mi tortent????
najo mara tenyleg ennyi (10 perc mulva folytathatnam :))))
Udv
nlq
Hát igen a terepjárás az drága móka. Hogy megéri-e? Na itt kezdődik a megszállottság.
Persze lehet(és többnyire kell is) kompromisszumokat kötni. Nem muszáj sok-sok százezrekért felszerelést venni. Lehet olcsón is, apránként. Na meg a terepzést sem célszerű rögtön valami egész-éjjel-csörlőzünk-a-térdig-érő-sárban versennyel kezdeni. Először célszerű felmérni az embernek a saját és az autója képességeinek a határait. És persze ezeket tágítani. Egy kis emelés ide, egy két cső oda, és máris biztonságosabba vág neki az ember a vadonnak.
NLQ: Ha jól emlékszem, az autódon nem nagyon láttam emelési pontot. Mit csinálsz akkor a jackkel? Az Öki féle lökhárítón vannak erre kialakított helyek?
Hol vettél rántókötelet?
Már megvettem a belsőket az uj gumijaimba. Sajnos csak Matadort tudtak a Ficsornál szerezni. Ha minden jól megy, a gumikat is meg tudom venni pár héten belül(türelem NLQ :) ). Úgy már könnyebb dolgom lesz a saras emelkedőkön.
Alfred: te az autod alatt alszol ???? egyebkent en a platon akartam aludni (mint ahogy tettem egesz nyaron ha elmentunk valahova) de sajna a paromnak sikerult lebeszelnie rola
Seen: en is igy csinaltam...1 felev turazas tapasztalatszerzes, de mar nem birom tovabb, ki kell probalni magam, mit tudok 1 versenyen :)
nem minden hetvege ilyen draga... pl multkor lent voltunk kaposvaron 2 ejszaka (platón) kaja + uzemanyag osszesen kb 20 rugo volt (ebbol kb 13 az uzemanyag)
egyebkent is csak az draga ha a versenyen indulsz, illetve az uzemanyag, a tobbit meg lehet oldani penz nelkul is :)
regi szep idok, amikor pecsen (a 6 mellett volt bent a volgyben) volt 1 benzinkut ahol ingyen lehetett tankolni hajnali 3 ora korul (leallitott motorral begurultal, megtankultal azt kitoltad az autot :)) igaz csak az egyik kutasnal lehetett megcsinalni, az mindig aludt... aztan rajott a turpissagra es beszerzett 1 kutyat :(
:) irigyellek, ha neked a reszveteli koltsegek nem megterheloek :) nekem sajnos azok (jelen pillanatban pedig kulonoskepp), talan ez majd valtozik, ha a felesegem befejezi az egyetemet :)
azt hiszem en egyelore maradok az egyszerubb kirandulasoknal, aztan majd ha kelloen felszereltnek erzem magam, majd akkor vagok a dolgok melyebe.
SEEN:
Nem a részvétel a nagy költség, hanem ha borulsz, vagy megütöd az autódat.
NLQ-nak sincs küszöbvasa, majd megnézem vasárnap este, mit alakított az autóján. A Bakonyban nem elakadni lehet jól, hanem leborulni, ráadásul fák között.
azt hittem csak nekem jon ki sokra (terepen sok gaz fogy), de ahogy nezem nektek is kb. ennyiben van. igy mar csak az erdekelne, hogy (ha jol latom) kethetente van ilyen moka, az sacc havi 80-100k, ezt honnan teremtik elo az emberek?
NLQ:
Minek szállás?! Egy igazán kemény offroader
1. ha nagyon kell hálózsákban alszik az autója alatt,
2. nem alszik, hanem vagy terepezik vagy karbantart tehát ideje sincs a pihenésre, pihen majd hétfőn a munkahelyén.
Komolyan, minek ennyire bevásárolni? Mikor annakidején a csíkos Patrolommal trophyztunk semmim nem volt csak egy benzinkútnál kapható olasz drótkötelem meg a bicikliórám...
Seen: hogy mennyibol uszom meg ??? huhhh most vettem rantokotelet asot fejszet ruhat bakancsot Jack-et (csak epp nem erkezett meg:((( ugyhogy kolcson Jack-el vagok neki az utnak
ehhez jon a szallas 2 fore 2ejszakara (szumma 8000 Ft) nevezes (12000Ft) hozza kaja pia nafta (az autoba) szoval mindenestul 100eFt kornyeken tartok. De hogyha csak a hetvegevel kapcsolatos kiadasokat nezem, akkor 2 fore kb 40 rugora jon ki
sajnos nem felteltenul csak a szalas a sok, osszetevodik, ahogy kiszamoltam cc. 35-40 ezer forintba kerulen nekem lemenni. (es ebben meg nincsenek benne a megvasarolando cuccok) :(( ti mennyibol usszatok meg?
neee maaar de hogy segitsek is halottam, hogy valamelyik kozepiskola kollegiumaban 977(vagy 997) Ft ert van szallas azt sajna nem tom melyikben de ezeket a kollegiumokat talaltam:
Táncsics Mihály Szakközépiskola Szakiskola és Kollégium
8200 Veszprém Eötvös u. 1.
Tel.: (88) 420-066, 420-267, Fax: 420-004
Dohnányi E. Zeneművészeti Szakközépiskola és Diákotthon
8200 Veszprém Völgyhíd tér 2
Tel.: (88) 424-109
Veszprémi Középiskolai Kollégium 8200 Veszprém, stadion u. 20-22.
Tel: "A-B" ép. 423-804, 421-070, "C" ép. Fax: 423-044
ezert kellett volna nekem is 2 gombosat venni :(( no most mar mind1 legrosszabb esetben veszek meg 1-2 fajtat vegul is az ecometer arabol kijon legalabb 6-8 darab... :))))
Bihary G azt tudod hogyha kerekmeretet valtasz, akkor az ecometeresek 8000Ft ert allitjak at ??? :(((((((((((((((
"egyre inkabb szandekozom 1 kis elektronikat kialakitani (elvegre ez a szakmam vagy mi a fene:), ami a kerekkiporgesbol adodo pontatlansagot megakadalyozza, valamint automatikusan nem mer (vagy visszafele mer, ha a meroeszkoz alapbol alkalmas ra) ha tolat az ember... "
Tök fölösleges, azért ül ott a mitfáhrer, hogy nyomjon egy pauzát, mikor nagyon kell. De majd a hétvégén rájössz...
Alfred: Nem azé' csak úgy távlatilag érdekel.
Végül is a V8-ban már több mint 200000km van.
De nem igazán látok megfelő alternativát. A VM állítólag k.rva szar, és a többi hozzáférhető diesel (BMW, Merc, 200tdi) is túl kicsi.
2500ccm nem ér fel 3500-al, turbo ide vagy oda. (azonos technikai színvonalú motorokat feltételezve). Az amerikai óriások(6.2 , 5.7) meg túl erősek a váltóhoz meg a difikhez.
Jól fizető állás? Hát tudnék olyat, csak az olyan országban van ahhol már nemigazán lehet offroadozni+annyit kéne dolgoznom hogy időm se lenne rá.
Leto: Te kerestél motort az Uazba. Tudnál nekem néhány szót írni arról, hogy milyen diesel motorokat (Mercedes 3000ccm, BMW 2.5/2.4) lehet szerezni használtan, illetve arról hogy ezek milyen árban vannak, és milyen állapotúak álltalában.
Köszönöm
NLQ: Megtaláltam a kézicsörlős céget:w3.datanet.hu/~ktkft/
Letölthető tőlük valami fehasználóellenséges árlistaprogram, de abban nem találtam semmi érdekeset.
Ja, és ők ezt a holmit "vonszolónak" hívják.
És még mielőtt valaki komolyan venné, a lentebb írt lista CSAK VICC volt.
seen meg szervezi az utazast jol, mert hianyban szenved az alant emlitett dolgok nagyreszebol. mi a legszukebb halmaza azoknak a dolgoknak, amiket mindenkeppen erdemes vinni?
[s]
meg meg kell oldanom az ulesproblemat, mert a jobboldali egyelore billeg :)
A LR találkozón volt kinnt egy cég, asszem valami KIS és társa Ipari szerszám kft. Ők árulnak ilyen holmikat. Egy időben én is néztem kézicsörlőt, de miután megnéztem az angol árakat, hát.. Amivel lehet is valamit kezdeni(5t) az ott kinn kb 180e Huf.
A Kis és stb-nél volt egy 500kg-os, valami 55e forintos áron. Szóval nem olcsó. Nem hiszem hogy megéri. Amúgy elég korrekt darabnak tünt. Tirfor márkájú.
Régebben a topicban írt egy Old Biker nevű ürge. Ő az mondta a bányászoktól lehet bányacsörlőt szerezni, mondjuk egy üveg Johnny Walker fejében. Na ez már barátibb.
elf: nagyon jo a felsorolasod, bar nehany dolgot tulzasnak tartok... nem a sivatagba megyek hogy homokracsot vegyek 100 ezerert..., a teli tuzelumet sem a versenyen akarom kitermelni a lancfuresszel (nem az ido fog szamitani nekem, ezert eleglesz 1 jo fejsze is) a GPS a milliomosoknak a latcso pedig a vakoknak kell :))
holancot pedig azert nem viszek , mert addig nem maradok... (asszem)
tenyleg! ha esetleg akarnek venni kezicsorlot (tudom, hogy nem sok mindenre jo) hol lehet olyat kapni es mennyiert ???
Kihagytad a felsorolásból: a láncfűrészt, a 20 liter üzemanyagot, a 20 liter ivóvizet, a 10 liter desztillált vizet, a motorolajat, a fékfolyadékot, a szerszámkészletet, a 2. pótkereket, a fejlámpát, a zseblámpát, a kézicsörlőt, a jelzőrakétákat, az orvosi felszerelést, a csizmát, a váltás ruhát, a homokvasakat, az 50m kötelet, a kést, a tűzgyujtóberendezést, a tűzoltóberendezést, a térképeket, a GPS-t, a látcsövet, az éjjllátó készüléket, a hóláncot, a nyugágyat, és a hálózsákot.
:)
BiharyG: remelem nem kell majd a felajanlasoddal elnem, de elore is koszi :))
egyebkent beszeltem SEEN topictarssal, es o is akar jonni... Elf te nem nevezel be??, es akkor mar lehet a versenybol 1 topickirandulas is akár :))) (mert ugye Alfred is jon) tenyleg Leto kollega mit csinal a hetvegen ????
egyebkent ma megkaptam a rantokotelemet (aki nem ertene annak magyarul: a kinetikus kotelemet:)))
heten megerkezik az 150 es HiLift-em mar csak jofajta aso, kapa, nagyharang kell (de jo lesz a toronyora lanccal) na meg persze balta... nem tudtok valami nem tul draga bevált tipust??? :)))
tenyleg mit erdemes meg vinni magammal???
NLQ: "a mai nap beneveztem a veszpremi versenyre... (nevezesi dij 12000 Ft) penteken este mar ott is leszek szerintem a lenti kep alapjan konnyeden megismertek :))) "
Én is ott leszek:
Ja, a szombati trophy-n szabad csörlőt használni, csak a triálokon nem.
(NLQ, szólj ha ki kell húzni... :-)
Be fog férni a 7.50/16-os kerék, mivel van a kocsin 5cm suspension lift, meg 2cm body lift. Elvileg az álmoskönyv szerint a 235/85 is beférne, de az már csak nagyon passzentosan.
SEEN. SZVSZ meglehetne probálni azt a szellőzőnyílást megtoldani egy csővel, azt meg elvezetni a kocsi középvonaláig. Remélem érthetően írtam.
NLQ: Nem volt nevezési feltétel hogy csörlő legyen az autón?
a mai nap beneveztem a veszpremi versenyre... (nevezesi dij 12000 Ft) penteken este mar ott is leszek szerintem a lenti kep alapjan konnyeden megismertek :)))
sikerult szalast is talalnom! szerintem veszpremben az egyik legolcsobb helyen, az egyetemi koleszban zuhanyzos ketagyas szoba 4000 Ft-ert (2000/fo) 1 ejszakara nem rossz (meg mielott ti is nekilattok oda helyetfoglalni kozlom, hogy a no azt mondta (a foglalasom elott), hogy van meg 1 szabad vendegszoba
egyebkent szalasban tudom ajanlani meg a "10.- Turista szálló - Balatonalmádi (16 km-re Veszprémtől) Damjanics u. 37 Tel: 88/430-050 Mobil: 20/9210-633" itt 1000Ft/fő az első ejszaka, minden tovabbi ejszaka 800 Ft/fo, elhelyezes 3 agyas szobakban, es meg van hely, bar szerintem a 16 km terkep alapjan inkabb 20km, de az ar karpotol ezert a tavolsagert....
egyeb "olcso helyek" veszpremben mar rendesen elfogytak, amirol meg tudtam(deleott hogy van helyuk, az 3500 Ft/ejszaka reggelivel
Nem fog tudni hátrafelé számlálni. Nekem volt már vagy 5 órám, olcsóbb is, drágább is, de mindegyik csak előre számlált. Biciklivel mondjuk elég körülményes tolatni, az órák meg alapvetően erre készültek. Viszont minden órát le lehet állítani, majd nullázás nélkül újra indítani. Ezt is lehet esetleg automatizálni egy külső elektronikával...
A kerék kipörgésére sem nagyon vannak felkészítve, mert ritka az elsőkerék hajtású bicó... De külső elektronikával ez megoldhatónak tűnik.
Az egyszerűbb órák minden mágneselhaladáskor hozzáadnak a távolsághoz egy kerületnyit, a fejlettebbek meg számolgatnak az utolsó ismert sebességből és folyamatosan lépkednek. Gyorsabb megállás után eltart pár másodpercig, míg nulla lesz a sebesség.
Vannak olyan órák, amik szünetre állnak, ha bizonyos ideig nem kapnak jelet. Ezt a funkciót többnyire ki lehet kapcsolni. Bicónál jó funkció, mert a lámpánál vagy útkeresztnél ácsorgás nem rontja a részidőt, és nem kell semmit nyomkodni.
nlq: mar igy is alig van benzin a gepben... az a baj, hogy a gaz kiraly, csak terepen fenyevekkel jobb a benzin. olyan, mintha 2x olyan eros lenne a motor. namind1, majd kitapasztalom :)
szallas: najo, mano-t raallitom a jovo heten, hogy keritsen valami olcso szallaslehetoseget. ha talal valamit, majd megosztom veletek.
BiharyG milyen erzekeloje van az Ecometernek ??? megneznem majd veszpremben...
tudsz valami szalast ajanlani ???
ma beepitettem a meterszamlalot veglegesre, es gazdagodtam 1 tapasztalattal...
az 1,6 barra leeresztett kerekkel kevesebbet mutat a meterszamlalo, tehat a +1,5 % pontatlansagom atment -0,2% pontatlansagba ami gyakorlatilag 0 (10 km en 20m) ennel tobbet fog kiporogni a kerekem....
ja fontos! ha meterszamlalot akartok bemerni, NE hasznaljatok az m1 m7 11-13 km jelzeset, mert a 11-12 kozott 1040 m a 12-13km kozott 1110m a tavolsag...
viszont egyre inkabb szandekozom 1 kis elektronikat kialakitani (elvegre ez a szakmam vagy mi a fene:), ami a kerekkiporgesbol adodo pontatlansagot megakadalyozza, valamint automatikusan nem mer (vagy visszafele mer, ha a meroeszkoz alapbol alkalmas ra) ha tolat az ember... (lehet hogy meg az ecometerhez is hasznalhato lesz:)
valamint egy strapabirobb jeladot kialakitani...
mara ennyi
NLQ:
Nem, csak annyit dolgozik, hogy nehezen fér bele.
Nem kell azért túlizgulni ám azt a méterszámláló pontosságot! Néhány tíz méter és egy kilométer között van egy egy itinerpont közötti távolság, akár a út írója, akár te belefutsz egy kis sárba, és ott megpörgeted kicsit a kereket máris oda a centi pontosság. Másrészt a mitfahrer úgyis megtanulja megsaccolni a csalást. Az egygombosoddal meg amúgyis túl fogsz jól szaladni a ponton mire nullázódik, tehát ha kicsit kevesebbet mér pont pontos lesz. :-)
A bicikliórát lehet pauzára kapcsolni, így elkerülhető, hogy tolatáskor mérjen.
Alfred: "Én megyek, új mitfahrerrel." asszonyt csereltel ????? :)))))))))))))))))
elfnek be fog ferni, mert valami emeles van a gepeben
Seen: Bihary G-nek szerintem otthon lesz a szalasa (siofok)
ma beszereltuk a meterszamlalot... okibacsi otlete jott be a legjobban... hatso kerek fekdob peremebe belekoszorulve a magnes,a hatso takarolemezre pedig felrogzitve az erzekelo..
sajna 1 aprocska hibaja van... csal 1,2% ot, mert a kerekem kerulete nagyobb a beallithato max 255 cm nel... szoval meg 1 magnes kell...
egyebkent ma sokat agyaltam(tunk) a meterszamlalon... es kitalaltuk, hogy 3-4 db erzekelovel meg lehet oldani, hogy a merest potositani lehessen, sot meg a tolatast is (mar ha a szamlalo tudja) meg lehet merni...
apropo, van valaki, aki tud egy _megnyugtato_ megoldast arra, hogy jelentosebb oldaldoles eseten ne szivarogjon a benzin a tanksapkambol? sajnos a sapkacsere nem segitett, gondolom szellozes vagy hasonlo okok miatt van rajta valami biztonsagi lyuk. jahm, nivarol van szo..
Az új gumik ugyanis 7cm-el nagyobb átmérőjűek lesznek mint a régiek. Elég gáz lenne mondjuk nehéz terepen defektet kapni, és ilyen méretkülönbségű negyedik kerékkel hazajönni.
Nem akarok hülyeséget mondani, de ez a difit is szétkapná egy idő után, nem ?
Mostanában(néhány héten belül) tervezek új gumikat venni a gépre.
Hát nem egyszerű a képlet. Már tudom milyet fogok venni, mekkorát, honnan(NLQ).
Most a belsők után rohangászom. Nem mindegy ugyanis milyet vesz az ember, mert még ha a méret stimmel is, a felni luka csak bizonyos szelepméretre jó.
De az igazi problémám a pótkerék kérdése. Sokan próbáltak lebeszélni arról hogy 5 gumit vegyek, de az az igyazság, hogy szerintem egy terepjárón 5 egyforma, de legalábbis egyforma MÉRETŰ guminak kell lennie. Az új gumik ugyanis 7cm-el nagyobb átmérőjűek lesznek mint a régiek.
Elég gáz lenne mondjuk nehéz terepen defektet kapni, és ilyen méretkülönbségű negyedik kerékkel hazajönni. Nem is beszélve külföldről. Nem hiszem hogy túl egyszerű lenne valami alpesi falucska gumisánál 7.50R16-os gumi venni...
Viszont: A pótkerék helye max 215/85ös gumikra van méretezve. Ennél nagyobb csak úgy fér el, ha átépítek egys mást. Például jó esély van rá hogy le kell mondanom az 5. biztonsági övről. Vagy legalábbis majd beszerelek helyette egy kétpontosat. Majd meglátjuk.
Egyébként terveztem egy off-road lökhárítót az autóra. Valószínüleg csak év végén lesz pénzem megcsináltatni. Ha elkészül, teszek föl majd róla képeket.
SEEN: Az ablakemelő problémákra nagyon jó megoldás szokott lenni egy kis WD-40, vagy más szilikonspray. Fujd be vele a pályákat, amikben az ablak csúszik(ha lehet az ajtón belül is). Az egyéb mechanikát hivatalossan megtisztítani+zsírozni kéne, de nekem oda is jó volt a WD-40. Meglátod mindjárt fürgébben fog az ablak le-föl mozogni.
anyagbeszerzo koruttal kombinalt reboot lett belole :)
szoval azert valasztottam ezt a legegyszerubbet, mert ennek a legnagyobbak a trip distance szamai, es mert tenyleg a leheto legegyszerubb... mas funkciojat ugysem hasznalom ki
1 aprocska kis baja van, csak 255 cm ig tud ami ugyebar 32-32,5" atmeronek felel meg, de nekem 33 zolos van fent!... es most jo a poen mert ennek ellenere 164 es keruletet fogok (kb) beallitani, mert a muszerket atallitom merfold meresre, ugyanis a merfoldet is decimalisan meri (nem labban) szoval akarmekkora meretet lehet ra allitani :)))
ahogy elnezegettem a kocsi aljat, marad az a megoldas, amit Alfred ajanlott ( elso kerek...)
viszont megfordult a fejemben az, hogy nem 1 hanem 2 magnest ragasztok fel es igy nem kell atallitani merfoldre, es maris 130 koruli kerekatmerot irhatok be neki...
Én a bringámon a km-táblákhoz igazítottam be. Kimentem az országútra, beállítottam a kerék kerületére egy becsült értéket, tekertem vele pontosan 10 km-t, aztán megnéztem mennyit számlált azalatt. Ebből kiszámoltam a valódi kerületet, visszaúton ellenőriztem. Tökéletes lett, feltéve, hogy a km-táblákat jól helyezték el. :-)
Alfred:mar megvettem az egygombosat :)) ezen legalab nem lehet osszekeverni a szamokat...
mar szet is szedtem, es kicsereltem benne a kabelt hosszabra strapabirobbra nem nagy szam az erzekelo... egy egyszeru reed rele, azaz egy rovidzarat csinal ha elmegy a kozeleben a magnes...
mingya irom tovabb csak egy kis ujrainditas elobb :))
leto-:
Ha bemész a Sűrű Sötét NagyErdőbe, akkor nem látja rendesen a műholdakat és elkezd kalkulálgatni az utolsó biztos ponthoz, másrészt egy nagyon domborzatos szakaszon, ahol mondjuk rövideket kell mérni, ott a GPS jellemzően légvonalban mér, míg te vagy másfélszer annyit gurulsz. A Tavaszi Landy Találkozón többen is próbálták a klasszikus itinert GPS-el mérni, de teljesen megbízhatatlannak bizonyult.
Olyat kell venni, amin be lehet álítani az autó kerekének átmérőjét.
Vannak órák, amik kifejezetten 27-28"-os bicóhoz készülnek, ezeknél nem lehet a kerületet elég kicsire állítani az autóhoz.
A most olcsó (3k alatt)7 funkciós 2 gombos (plus Reset) Cateye 130 cm-től fölfelé álítható. A felső határra nem emlékszem.
A másik: a biciklióra a hátramenetet is előremenetnek számolja....
A hitelesítés nem egyszerű, mert a kerékátmérő függ a guminyomástól. Ez még biciklinél is számottevő eltérést okoz. Tutira lemért szakaszon kell próbálgatni a beállítást.
A legpontosabb módszer: egy sima területen megállni, a kerékre a talajérintési pontnál húzni egy krétacsíkot menni tíz kerékfordulatot, majd a távot lemérni. Ennek a tizedét az órán beállítani. Biciklinél a módszer nagyon pontos.
SEEN:
"a GPS-nek meglehetosen alacsony a pontossaga (legjobb esetben is 10 meter),"
Május egy óta ez nem igaz, ha megfelelően rálát az égre, akkor a pontossága három méter alatt van!
NLQ: amit megcsinaltak rajta, azzal meg nem volt gond :) kiveve a baloldali ablakemelomet, ami - mostmar rendszeresnek mondhatoan - eleg gyakran elfarad :)
NLQ:
"toled mennyiert lehet elhozni 1 csorlot minimum???"
Mostanában nem számoltam ki, de kb netto 300.000,-, ez tartalmazza a csörlőt, a görgősablakot, a kötelet kampóval, a szelepegységet, csöveket, az autó típusához szükséges csőcsatlakozókat, a távirányítót és a felszereléshez szükséges csavarokat, leírást (angolul).
A kormányszivattyúd ráadásul el is bírja.
Ez a 4,5 tonnás, de már kapható az 5 tonnás kivitel is!
NLQ:
Én amióta trophyzom, mindíg bicikli órát használtam, és ha jó az itiner, mindenkinél pontosabb.
Ne vegyél egygombosat! Mindenképp az olcsó kétgombos Cateyét vedd meg! Éjszakai világításnak meg ott az itiner lámpa, a mitfáhrer amúgy is csak lámpa mellett képes navigálni.
latom nem csak en vagyok ejszakai bagoly :)
asszem maradok a bringacomputernel.... kineztem most interneten magamnak a cateye velo 1-et, ami a maga 2900-3100 Ft araval verhetetlen... egyetlen apro mallor, hogy a meterszamlalo nullazasahoz 2 mp kell.... az ejszakai vilagitasara mar kitalaltam ezt azt... hat majd meglassuk... egy miset meger... legrosszabb esetben ennyivel dragabb lesz a Ecometeres cucc ( mar ha nem birom eladni a cucc maradvanyait 1 bringasnak...) holnap megveszem, aztan hetvegen megtesztelem :)
a francba aludni is kene neha :(
NLQ:
Íme az Ecométer címe: III. ker. Rákóczy út 8.
Ez a Szentendrei út folytatása, a Süba után pár száz méter.
Abban igazad van, hogy megoszlik a vélemény a méterszámlálójukról. Nekem is ez van, és amikor beszereltettem, utána én is voltam náluk párszor, mert mindig elb...tak valamit, de egy apróbb vita után - és miután már nagyon unták a jelenlétem, mert kintlétem alatt mindig volt egy-két megjegyzésem - megcsinálták rendesen, és azóta tutin működik. Van pár dolog, amire nem árt odafigyelni, amikor rakják be, és akkor nem lesz gond.
Alfred latom te mar hasznaltal bicigli computert meterszamlalonak!! melyik tipust tudod javasolni ?? esetleg hely ahlo kiprobalhato megvasarolhato??
miert nem jo a kardan??? (ott meg lehetne oldani a 1:10 meterpontositast)
GPS: sejtettem hogy nem alkalmas erre... akkor meg sokaig nem lesz...
basszus most hallotam, hogy az autokiallitason a taubenreiteresek 240+fa ert arultak a warn 9500 as csorlot... ehh most mar 327+fa fujjj micsoda haszonkulcs..... (gondolom a 240+afan sem buktak....)
Alfred toled mennyiert lehet elhozni 1 csorlot minimum??? :))))))))))))))
NLQ:
Vegyél egy bicikli órát, és ne a kardánra, hanem valamelyik első kerekedre, pontosabban a féktárcsa tövére ragasszad föl a mágnest, az érzékelőt pedig a féknyereg mögé, védett helyre szereld föl. Kétezer forint, és pontosabb mint a taxióra.
Seen: ha mar igy latlak milyen munkat vegeztek a nivadon igy 2 honap tavlatabol van-e megemlitendo???
mas: meterszamlalo... bihary G is emlitette (hallom o mar megvette) ezert leirom miket talaltam a temaban... vennek 1et, csak meg nem tom mit... korbejartam a temat eddig 4 verzio ami megemlitheto:
1. bicigli km ora... a legolcsobb, de kicsi a kijelzoje, mar talaltam olyat, ami egyszeruen nullazhato, mar megtalaltam (felig) a megoldast arra, hogy csak tiz metereket mer... (hatso kardanra tennem ami tobbet forog+ kisebb kerekatmerot allitok, igy elerem, hogy 10 m nek merje az 1et :))) ara 4000 Ft, de 18000 ert mar hattervilagitassal memoriaval es magassagmerovel ellatott verziot kapok nagy szamokkal (sot meg a pulzusomat is megmeri :))))
a kov lepcso:
taxi ora ecometer bt (halommasbol a 3. keruletben)
25 rugacs beszerelessel, hallani rola jokat es kevesbe jokat (meg taxisokat is megkerdeztem) altalaban a 2. fele igaz, sajnos meg nem volt idom megkeresni a ceget, hogy reszletesebben is megismerjem, ezert aki tudja hol vannak telefon miegymas az PLS irja meg
profi verseny meterszamlalo 45e - 65e - 80eFt ert vannak erzekelo +beszereles nelkul azaz +5-15eFt
na errol lemondok, ennyire nem (akarom mondani egyaltalan nem) vagyok profi :)
utolso es ez az amiert elkezdtem mindezt leirni
GPS tudom ven 1-2 itt a tarsasagban hozzajuk kerdes mit erdemes megvenni, milyen arkategoriaban vannak ezek, es alkalmas-e meterszamlalasra...
elobb (illetve inkabb utobb) ugyis vennek, de a minek vegyek meterszamlalot, ha a GPS alkalmas ra, (a meterszamlalo araval elobb tudom megvenni :)))
Persze. Egesz jo, mar amennyire a lehetosegei engedik. Komoly munkahoz keves a hasmagassaga, es keveset mozog a felfuggesztes. Amugy jo, nem torik, nehany verzioban van hatso difizar is.
Attol fugg, terepen jobb a rovid, egyebkent a hosszuba meg persze tobb cucc fer. Ha adodna, en biztosan elcserelnem a rovidemet hosszura, vegulis terepmunkara ott az UAZ :)
egy kerdes: fater terepjarot akar venni. olyan 3-3.5m-ig, lehetoleg fiatal, inkabb utcai mint terepjaro kepessegekkel rendelkezo gepet keres. en ajanlottam neki a fronterat, mit tudtok rola? esetleg mas otlet?
a nivanak megvan az az elonye, hogy az alkatreszek talan nemileg mersekeltebb aruak, mint a nyugati modellekhez. en pl. 80k-bol felujitattam a komplett futomuvet es a fel hajtaslancot.
A Patrol nekem is tetszene, de hat az ara... De megnyugtat, hogy Te sem Landyvel kezdted. Sajnos nekem a Landy meg csak alom...
Komo2:
Sajnos, igazad van: az ár most a meghatározó. Eddig főleg a keleti terepjárókat nézegettem, már majdnem döntöttem a Lada Niva mellett, de most láttam, hogy az Isuzu kb. ugyanaz az árkategória. Legalábbis annak tűnik... Gondoltam, még egyszer körbejárom a kérdést, mielőtt döntök.
komo2:
Nem sértettél meg senkit, sőt, én kérek elnézést, amiért esetleg megbántottalak, mint tulajt (tudom, én is ugrom, ha bántják a Landyt...)
Nekem régebben Patroljaim voltak, és nagyon meg voltam elégedve velük, egyenesen szerettem őket!
Alfred: Krisz valoszinuleg vmi. OLCSO, de megsem kozel-keleti gepet keres (gondolom En).
regi Patrol vs. regi Trooper:
1.Ugyanabban az evjaratban (198x) a Patrol dragabb 200-400k-val.Ez kb. 30-50% kulonbseg.
2.Csak nagy motorokkal szerelik a Patrolt (2.8, 3.3)
3.valoszinuleg nem akar minden heten zongorat szallitani benne...
4.viszont neha szivesen menne olyan erdobe, ahol 5 meternel kozelebb is nonek egymashoz fak
5.alkatresz ara, beszerezhetosege ua. lehet a kettonek
6.Szabo Lajos(CJ7) Jeepjeben, es az Opelekben nem Nissan (sot nem is LR) motor van, hanem bizony...
7.A Patrol valoban karakteresebb megjelenesu, stabilabb...'tankosabb'
Persze nagyon sok mas, jo terepjaro kozul lehet valogatni
...mindenkinek mas az izlese, igenye es a penztarcaja...
Remelem nem sertodott meg senki. Bocs, ha hosszu volt.
Az ISUZU TROOPER-ről mit érdemes tudni? Ajánlanátok vagy nem?
Főleg terepteljesítmény és alkatrészellátottság érdekelne?
Egy ismerősnél láttam egy 2.0l benzin-gázosat, jó öreg, de szép. O csak kozvetit, ezert nem ismeri a gepet.
A képen lévő az 10", de most 8"-ason vannak a 32x11.5R15-ös BF Goodrichek.A kocsi fekete. papiron'86, alvázszám szerint idősebb.Ez a hardtop nagyon hard, mert már borultunk és kibírta.Egyenlőre nem alakítok rajta, mert amúgy sincs nagyon időm mostanában terepen további amortizációkat végezni a gépen
Alfred: Ma jött meg a katalógusom Amerikából, a Safari Gard-tól. Vannak benne elég érdekes futómű upgrade-ek. Van olyan autójuk, aminek abban a bizonyos Bakonyi gödörben, amibe bele is áltál, leért volna a kereke. Legközelebb megmutatom(mármint a katalógust :) ).
Egyébként van website-juk is. www.safarigard.com
Az Isuzu D motoros változat csak az olasz szériában volt, ott rakták bele.
Szinte sehol sincs hozzá alkatrész, mármint a motorhoz. Viszont, ha komolyan akarsz autóátalakitásba menni, akkor javasolnám a Dana hidat, az jelentősebben erősebb, ilyen van az én kocsimban is. A 4.2-es motor 114 lóerejéhez 277 Nm nyomaték jön le. Irigylem azt a króm lapot a kocsidon, ez szinte az egyetlen, amit ebből a műfajból tennék az enyémre, amin mindössze csak a hard top ajtajának a kilincse króm, a többi fekete. Illetve a kerék. Az alu.
Soft topod nincs nyárra?(ha kell van). Mert inkább azzal menj terepre, a kemény tető, ha sérül nem lessz kevésbe a javitás (az új ára 2.500$).
Az autó biztos 86-os?
Fekete, vagy mélykék?
Látom 8 vagy 10" a felnid. Nekem van 8-as fehér acél-triangular tarcsiba, meg egy csomó cucc.
Ja, és teccik a logo-tok, meg a lap!
Tessék ezt a topicot is linkelni.
NLQ Köszi egyenlőre csak érdeklődés volt.Egyébként AT és használt is érdekel
jpmaster Láttam gépet jól néz ki. Az enyém'86-os 2.4-es ISUZU dízellel.Az olaszoknál rengeteg van ebből.Nálam' 97 óta van Eddig elfogyasztott egy difit, 2 féltengelytörés és számos apróság.Egyébként tényleg csak munkaidőben vagyok netközeli állapotban
jpmaster-nek:
Ha igaz, CJ7 csak munkaidőben van net-közelben; de hogy addig se maradj Jeep nélkül, itt van pár kép az autójáról: 12.
Több is van a Siófok Rangers "Fotóalbum" linkje alatt...
CJ7 van ilyen gumi, bar kimaradt a leirasodfbol hogy AT vagy MT mintazatu kell! Az ara ugyanaz 40750Ft afaval szamlaval... ha hozod a felnit, a felszereles is megoldhato :)) (kulon ara van de nem sok)
MT mintazatu hetfon tud lenni "raktarrol" :)
veszprem kornyekiek ajanljatok nem tul draga szallast a okt. 20-22 kozotti idoszakra
Sziasztok!Új beszálló vagyok.Szabó Lajos(33)Siófok Jeep CJ-7 boldog tulajdonosa.BiharyG már megírta az oldalunk címét.Egy kérdésem is van Akad-e valakinél BFGoodrich 32x11.5R15 Radial TA
gumi?
Jeepes témához: Ma láttam az Ajtósi Dürer soron gurulni, egy első ránézésre világháborús Jeep et. Rendes renszáma volt+ valami régi katonai tábla. Azért gondolom hogy világháborús, mert egy '66-ost már láttam, és ez annál régebbi formának tűnt.
Gátló toldás: Nekem is meg van toldva a lengéscsillapító, és tök jól működik. Egy gyári emelő szet több mint 200e HuF, ami nagyon sok. Annyival nem jobb mint a barkácsolás.
Az a Jeep a kút tulajáé lehet, mert 1, ritka a Renegade itthon, 2, valszeg ugyan ez állt a BAH-csomóponti Aralnál, és az az ottani tulajé.
Szóval a Ren. annyival másabb, mint a "sima" YJ, hogy csak hard topos, szélesitett a kaszni (műa. rátéttel) szélesebb a felni (8') légkondi stb. 180 paci.
Az LR Def. nekem az alábbi helyeken szűk:
a vállam hozzáér a B oszlophoz, jobb alsó lábszárba szinte beleáll a kézifék, ugyan ott a bokámat kidörzsöli a váltóház... Maga a gyári ülés kényemetlen, absz. 0 az ergonómia az egész beltérben. Erre alapozva mondom, hogy nem felel meg igy a mindennapos, 90% közút 10% vacak út használatra. Legalább annyira mint az én CJ-m, de az elképesztően kényelmes, 500 km után is fitten szállsz ki belőle, igaz viszont, hogy kegyetlenül kemény a rugózás az erősitett laprugók miatt (az YJ nem annyira ráz, lágyabb a rugó). Mind e mellett a terepjáróképesség, forma, tartósság stb. mind-mind mellettük szólnak, de, ha csak pár 100 m-re kell és/vagy divatból, akkor inkább a Discovery felé kacsingass. Vagy a Jeep Cherokee, azt nem igazán lopják, és tök jó kocsi. Nekem is volt.
Az én véleményem szerint nem szabad a gátlót baszkurálni, cserélni kell a megfelelő emeléshez, ergó keresni kell egy oda valót.
Vizsga: van a hivatalos mód, + a járható...
Sajnos nekem nagyon nem tetszik a Pajero, főleg az újabbak, úgyhogy lehet benne akármilyen csoda. Mondjuk a benzines GDI-t nevetségesnek találtam, az a motor szvsz nagyon gizda, (ld. viagra light vicc) nem tudom, hogyan birkózik meg a tömeggel :-(.
Kevés tapasztalattal, szubjektív módon számomra a terepjáró a Mercedes G (ilyennel sokat autóztam utasként, és vezettem is - GE230), a Defender, és a Jeep. A japánok nem nagyon tetszenek, kivétel a Land Cruiser. A kretén szabályok miatt nem tudtam behozni egy nagyon jó árban lévő GD300-ast, itthon meg vagy drága, vagy zsákbamacska.
A lengéscsillapító toldásoknál létezik e üdvözítő megoldás?
A megemelt autókat milyen módszerrel lehet leműszakiztatni, mennyire figyelnek erre? Az autó Suzuki LJ80, 10 cm laprugó íveléssel emelve + 2cm bodylift + 30*9.5 gumik, így spontán átmegy műszakin, vagy szerezzek normál rugókat, meg gumit, szereljem át és minden műszakinál cserélgessem?
