Igen tudom. Sőt! Még utaztam is rajta, talán '87 január, vagy februárjában. De megbocsájthatatlan módon akkor nem tulajdonítottam neki különösebben nagy dolgot.
Ez most nem Pibinek szól!
"...elágazva kórház felé ... ???"
A képen látható kágazási váltó után volt az iparvágány váltója a bal vágányban, tovább, a korház felé. Kb egy 50 , 100 méterrel később ágazott ki balra.
Már csak a neve maradt meg! Ilonatelep és Kistatcsa, Kórház Mh között lévő "Elágazó állomás". Állítólag régen volt iparvágány is. Kórház Mh felé továbbhaladva a balvágányból ágazott ki balra.
Rendben, értelek.Bár a válaszomat a Te címedhez írtam, de a hozzászólásomat nem csak Neked szántam. Elindultak a találgatások a csodamasináról és a személyzetéről,kérdőjelekkel. Arra gondoltam, hogy talán nem mindenki van tisztában azzal, milyen is a tél vasút közelből. Ezért merészeltem leírni néhány gondolatot. Én abban bízok, hog az idei tél nem lesz nagyon kemény, de ha mégis ránk szakadna az ég, szívesen megismerkednék Veled személyesen is kint a vasúti frontvonlon.
Kedves korrektor22! Ha egy qva hideg éjszakán, alkalmas eszközökkel a kezünkben, előírásszerű védőmellényben összefutunk, igérem, hogy bemutatkozom. Csak Neked. Mert ugye ez egy anonim fórum... :O)))
A forgalom és a járműfenntartás azon szakemberei, akik ha kell majd vezetik, kezelik a gépet- tartották az előírt bejárást. Néhány éve, amikor állt a város, ez a gép folyamatosan járta a hóátfuvásos szakaszokat, éjjel, nappal, ennek is volt köszönhető, hogy az érdeklődőknek azt mondhattuk, hogy a szentendrei HÉV folyamatosan közlekedik, legfeljebb egy-két perces késés előfodul. Nem hitték el, azt mondták viccelünk, áll az egész város. Nem vicceltünk, ez tényleg így volt. Peig aki látta Szentendre-Pomáz között az átfúvásokat, láthatta, hogy a kemény tél nem kerülte el a szentendrei vonalat sem. A megoldás az volt, ami később jónak bizonyult, éjjel-nappal járatni kellett a gépet.
Ez a helyzet másként alakult Ráckevén. Ott nagy a távolság, ahol átfuvások keletkeznek. Sajnos ott, mint már nem elősször sok-sok ember kemény munkája ellenére is a téltábornok győzött. Nekem az volt a véleményem, hogy általában a nagyon kemény időszakban mindig eljött az-az idő, amikor már le kellett volna állítani a közlekedést, egyrészt a balesetveszélyes volta miatt, másrészt a szerelvények kimélése miatt, mert ilyenkor sajnos nagyon sok kár keletkezik. Igen ám, de ott voltak vele szemben azok az utas elvárások, hogy a közútak teljesen járhatatlanok voltak és nekik valahogy be kelet jutni, illetve haza kellett utazni.
Más
Ilyenkor októberben közlekednek olyan tanuló motorvonatok is, amelyeken az első teles járművezetők készülnek a téli vezetésre.
Az oktató memutatja nekik azokat a helyeket, ahol kritius állapotok alakluhatnak ki, és és úgy mint a katonák bevetés előtt, átbeszélik azokat a dolgokat, hogy ilyen helyzetben hogyan kell tevékenykedni, mikor, milyen megoldást kell választani, milyen intézkedést kell tenni.
Hóhányók:
Akiket olyan alantos hangnemben tituláltatok mint hóhányókat: diszpécserek, forgalmisták, váltókezelök, jegyvizsgálók, biztberesek, felsősök, járművesek,tehát az az állomány, akik nap mint nap főállásban.a forgalom lebonyolításáért tevékenykednek, és ha tél van, előkerül az új munkeszköz, a seprű és a lapát is.
Tudom és elfogadom, hogy egyes emberek a száraz szakmai kérdések mellett szeretnek poénkodni is. Ez nem baj, nálam is előfordul, például én voltam a lemodeált zslip. De kérlek bennetket, hogy a téllel, ami a vasútnak, mindenütt a világon nagy kihívást jelent, az ott dolgozóktól kemény helytállást igényel, munkaidőben, és bizony azon felül is - ne legyen itt megszégyenítő szándéku ócska poén.
Nyilván képzett hóhányók utaztak azon a gépen, ha ezen az ártatlan kérdésen úgy felháborodtál, hogy rögtön egy új nicket regisztráltál. Kik voltak hát rajta? :-)
Tényleg! Lenne egy kérdésem! lehet, hogy későn vettem észre, de: hová tűntek a sínszálak Gyártelepen arról a vágányról, amiről kiágaznak a sinek a régi gyárba? Szszmiklós alsó, és Gyártelep között van ( volt... ) egy 3. vágány is, na abból egy jó kövér szakaszon eltűnt mindkét sínszál. A talpak ott vannak. Bár nagyon lopnak ezen a környéken, de ennyire? :)
Akkor ezekszerint én menetjegyek formájában már ki is fizettem a felújítást... Ennek ellenére mégsem újítják fel normálisan a vonalat, még azt a csecsemőtenyérnyi szakaszt sem csinálják meg tisztességesen, amin éppen most dolgoznak/dolgoztak ( gondolok itt a betontalpak "részleges" cseréjére ).... Pedig, ha visszanézem, hogy 5 év alatt mennyi pénzt hagytam ott a HÉV-nél bérletek, és jegyek formájában... Háááát....
Meg kellene csinálni a pályát tisztességes 80-asra. Megszüntetni az útátjárókban a csigázást. Ráckevére félórás követést. Esetleg 1-2 zónázót vagy sebesvonatot. Így lehetne faragni a menetidőn. Persze, ez pénzbe kerül, de ez lenne a jó megoldás.
>Az utas kifizeti a vágányfelújítást, meg felügyeli a munkát?
Így van. Egészen pontosan nem ő maga felügyeli, hanem egy az ő pénzéből fizetett szakember. De a pénzt az utas adja, részben menetjegy, részben pedig adó formájában.
Ja, ez így megy? Ez a logika? Ha normális közlekedést akarok, akkor fizessem ki a pénzt a munkára? Az osztrákoknál, németeknél, stb.-nél is így csinálják? Az utas kifizeti a vágányfelújítást, meg felügyeli a munkát? Érdekes elmélet...
Helyette inkább vennék autót, és otthagynám ezt a kuplerájt. Azt hiszem, az átlag utasok is így látják, és nem egészen úgy, ahogy Te....
A ráckevei HÉV-et én már nem használom szinte egyáltalán; bár továbbra is tartom magam ahhoz, hogy a legérdekesebb vonal, valamint a legjobb kalauzok dolgoznak rajta ( nagyon kevés kivétellel ), de mindennapi közlekedésre a vele párhuzamosan közlekedő Volán járatok+csepeli HÉV változat sokkal ígéretesebb...
A gyorsulást észrevettem, a menetrendet lapozva. (De a túl sok lassújelet látva csodának tűnik. Viszont az fmh-k egy részének kiesése, más részének meg imh-vá válása miatt egy kicsikét le lehetett faragni.
A sebesség max 60/óra,kivéve ...........................Sok lassújel van a külső szakaszon most is.A pontos felsoroláshoz nincs elég hely!!A menetrend pedig "gyorsult".Régebben ált75-80perc volt Vágóhíd-Ráckeve,most max75 perc.
Nem az átszállás ténye az, ami a gond, hanem az, hogy most sem lehet felférni cca. 6.30 és cca. 8.00 között Kaszáson a páratlan vonatokra. Esetleg ha a 60-ast besűrítenék... Bár lehet, hogy ezzel csak azt érnék el, hogy több busz állna a dugóban. :(
"Hát lehet hogy nem 4 hanem 5 perces követés lesz (...)"
Most is öt perces van.
"Amúgy ha minden jól megy és sikerül átverekedni a papirháborún azt a dolgot (...)"
Hát, az jó lenne! Vendégsín van DGKUm már korábban leírta, hogy miket is kellene ehhez rendbe tenni.. Pályahasználati díj, siklás esetén mi a teendő, felelősség kérdése. Meg ugye azt sem szabad figyelmen kívül hagyni, hogy más a szerkesztési szelvénye a MÁV járműveinek, mint a HÉV-nek. :(
Esetleg kaszási betétjárat? Vonalismeret: ez a legkevesebb, szvsz. Az biztos, hogy sokan járnának ezzel, de akkor a Desirora jó lesz a BKV-s menetjegy és lesz rá BKV-s jegyvizsgáló? Vagy csak a MÁV-jegy? És akkor a BKV-sok is vegyenek jegyet? Vagy akinek van Esztergom-Budapest Havijegye, az vegyen mellé bérletet/jegyet, akkor is, ha egyébként nem kéne? Műszaki gondok esetén a mozdonyvezetőnek nyilatkoznia kell, hogy a hibát 30 percen belül el tudja-e hárítani. (Érdekes lenne, kicsit tórlódnának a vonatok.) És kinek nyilatkozik? Békásmegyeren levő diszpécsernek? És akkor ő kap rádiót is? És ha a mozdonyirányítónak, akkor ő tájékoztatja a békási diszpécsert, miközben mondjuk kisebb gondja is nagyobb annál... És ha az Óbuda-Aquincum elág. közötti vágányon marad fekve, akkor az kinek a sara? És lehet még ragozni, sajnos.
Tényleg, azt tudja valaki, hogy Filatorigáton miért nincsenek kint a "Vasúti átjáró kezdete" jelzőtáblák?
Akárhogy is nézem a számokat, a Margit hídig bejárás csak csúcsidőn kívül működne (amikor a HÉV 10 percenként jár). Reggel és délután nem tudom, hogyan lehetne bepaszírozni a Dezsőket is (sehogy?). Ráadásul ez nem is az én dolgom:-) Amúgy aki reggel, öt perces követésnél nem bírná kivárni az átszállást, ráadásul azonos peronról... azért nem olyan nagy áldozat az.
De még milyen kincsek!Csorgott is a nyelvalóljövőm,mikor megláttam őket!Az meg,hogy úgy fotóz(hat)tam,ahogy akartam,maga volt a pompák pompája!!!(Ha nem lenne gond,raknék is föl belőlük,kérem jelezze a tulaj,mi a véleménye eme dologról,köszi!)
Ez is gyönyörű! Látom, más kincseid is vannak. Nekem bécsi és kölni vilijeim vannak, azokat készen lehet kapni. Meg van egy UV-ém és régi FAV-om, fém vitrinmodellek. A Körúton vettem a Király utcánál.
Hát lehet hogy nem 4 hanem 5 perces követés lesz, és akkor nem gond. Amúgy ha minden jól megy és sikerül átverekedni a papirháborún azt a dolgot, hogy az Esztergomi Desirók a Margit hídi kihúzóban forduljanak Kaszásdülő helyett akkor szükség lenne a 4 perces követésre. (megjegyzem, sokan azt mondták hogy az az akadálya ennek hogy nincs vonalismerete a mozdonyvezetőknek a HÉV-en, illetve az íves megállókban nem biztos hogy normálisan le-fe lehet szállni
Namármost szerintem Kaszásülő és Árpád híd megállón kívül máshol nem is kellene megállni, szóval szerintem nem lenne egy halott dolog ez, jó lenne a HÉV-nek, mert kevesebb lenne a zsúfoltság, jó lenne a MÁV-nak, mert szerintem nagyon sokan átszoknának a buszról a vonatra ha lenne egy normális belső végállomás (viszont ha Kaszáson végállomásoztatjuk a 2-es vonalat akkor szívás van, mert még utasokat is fogunk veszteni ezzel)
Bár ahogy most hallom, már a 2-es vonal szerelvényei sem bírják ezt a tömeget, szóval nem ártana mégtöbb jármű beszerzése.
Mivel én laikus vagyok, bennem csak az alábbi problémák merültek fel ezzel kapcsolatban: - betehető-e egyáltalán (technikailag)? - ha igen, honnan vegyünk? :) - a gyorsulásra biztos nem lenne jó hatással - a földalatti állomások átépítése igencsak bajos lenne... - és mindezek tetejébe lehet, hogy nem is jelentene megoldást
Jelenleg az új biztosító berendezéssel ha jól tudom, 4 perces követést terveznek. Én örülnék neki:-) Egyébként, hozzáértők, ehhez honnan lesznek szerelvényeink? Ha jól tudom, most reggel is minden jár, ami tud mozogni, nem?
Hogy morgás lenne, az nem kifejezés. Szerintem ilyen rövid követés és távolság mellett semmi értelme zónázni. Főleg, ahogy te is említetted, nem férnének fel az emberek (a jelenlegi öt percnél is mindennapos). Akkor meg mit nyerünk vele? :-)
Hát végülis csak egy lehetőség...Biztos eleinte morgás lenne mert nem férne fel mindenki, dehát végülis a Ráckevein is volt gyosított..itt is lehetne, szerintem le lehetne nyomni legalább 10-12 percre a Békás - Batthyány távot.
Szerintem az 1 percet nem fogja tudni a biztber, ha jól tudom 3 perces követésre akarják alkalmassá tenni. De tegyük fel, hogy ez nem akadály. Hány kocsis vonatot tennél a zónázóra, hogy elférjenek az utasok? Békásról befelé 9 perc várakozás után menne egy zónázó(gyorsított) majd 1 perc után egy személy, és ez ismétlődne. A várakozók nagy részének jó a zónázó, és az már eleve "nem üres". A személlyel az menne, akinek nem jó a zónázó (+a kintiek közül is), vagy ülni akar/nem fért fel a zónázóra, vagy pont az orra előtt ment el a zónázó.
Ha megépül az új pálya + Biztber a Szentendrei vonalon, akkor nem lehetne a reggeli ill délutáni csúcsban zónázást csinálni Szenendre - Bp között?
Szentendre Békás között mindenhol megállna,
Békás után csak Aquincum, Árpád híd, Margit híd Batthyány tér.
Ha úgy lenne a menetrend hogy közvetlenül a zónázó után 1 perccel indulna a "személy-vonat" akkor nem lennének torlódások és normális eloszlás lenne a belső szakaszon.. és kb. 10 perces követésnél megoldható lenne a zónázás.
részvétem a szentendrei HÉVpótló buszokon veszteglő utasoknak! a Szentendrei út felújításának kezdete óta nem láttam ekkora dugót (még a Római part környékén is csak araszoltak az autók). másfél kilóméterben kb. 5 buszt láttam, és végig állt, néha araszolt a 3 sáv. valami drasztikus forgalomkorlátozás volt arrafelé. viszont a HÉVet ilyenkor pótolni...?
Valóban, a Timót utcánál elé kanyarodott be a kamion. Bár nem tudom, üzemi balesetnek kicsit erős.... :)) Most lefutotta az idejét, festik, zárkapcsolócsere, stb.
Semmi baj, nem sértettél meg! Az új lemezeket én is észrevettem, de inkább olyan drasztikus változásra gondoltam, mint a csepeli maradék M.IX/A-k esetében, ahol a zöld szín és a paravánfalon levő "tojásleves" minta helyett szürkét kapott. Hogy állok a modellel? Sehogy! :)))))) Na, azért csinálgatom. Már van benne vezetőülés.
Most nézem: Én voltam az ötezredik hozzászóló! Pezsgőt, sört ide!
Kérlek ne haragudj az "utas" miatt, kérlek :)))))))))) Nem megbántani akartalak. Vannak új dekorlemezek, már-már sok vonaton, kisebb-nagyobb részben. Van ahol olyan helyre tették fel a főmühelyben ahol össze volt firkálva. Ez kicsit más mintázatú és világosabb (még). Hogy haladsz a modellel?
Valóban, csak úgy tündököl. Viszont egyszer a dekorlemezeknél is lehetne újítás (más szín, más mintázat) a régiek már besárgultak, kopottak, csak hát a pénz.... Viszont nem zörög, nem kopog a kerék ütemesen, talán jól is megy, stb. Kíváncsi leszek a matricás vonatra, milyen lesz, most harasztin van (887-644-888).
Én ezt már észrevettem! De ha már belefognak egy vonalfelújításba, legalább azt a kis szakaszt, amit megcsinálnak, azt csinálják meg rendesen! Nem úgy, hogy az életveszélyes betontalpakat kicserélik, de a nagyrészét, ami még csak kicsit életveszélyes, azt ott hagyják.... Most jó lesz biztosan pár hónapig, aztán meg ott fog figyelni a lassújel azon a kis "új" szakaszon is, mert azok a talpak mentek tönkre, amiket otthagytak....
Ráckevei HÉV-et egy járművezető fogalmazta szépen:"Ez a vonal örökké prolijárat lesz".A kiemelt vonalakra mint a szentendrei arra mindig lesz pénz felújítani.Ide proliéknak simán jó a lestrapált technika.Ebbe bele kell törődni.És ezért lesz számomra a legszinpatikusabb vonal.És tényleg a vicinális erre a vonalra tökéletes jelző.
Oké. Egyszer jártam arra. Annyira nem figyeltem, hogy hány lassújel van. Amúgy mennyi a megengedett sebesség arrafelé?
4 évvel ezelőtt? A régi HÉV-menetrendekben sem láttam rövidebbnek a menetidőt, mint most. De attól még természetesen lassulhatott a HÉV. (Ismerve a mai magyar viszonyokat.)
Pajtás!vedd már észre,hogy a bkv-nál a ráckevei hév az utólsó mindenben!Hősök terénél a bla vágány tényleg jó csak pár apróság nem kellene oda.Azt a vágányt a MÁV kitérőaláverőgépe hozta ilyen állapotba,a jobb vágány...........na arról inkább semmit.................................
A felújítással nem várjuk meg a 2010-et, hanem addigra ér oda a felújítás. Munka a HÉV-től is sok embert igényel és nemvagyunk sokan. A többi vonalat is üzemeltetni kell. Egységes berendezés lesz, de pénzügyileg sem lehet mindent egyszerre.
2007-re kész a belső szakasz, a munka folyik tovább, 2010-re a külső. Nincs megállás.
Batthyány tér: Valóban nem volt tűz a jelfogóteremben, de korom rengeteg. Érintkezőkön és kábeleken is. Ez azért baj, mert a korom vezeti az áramot. Olyan áramutak alakulnak ki, amelyek nem megengedhetőek. Valamint a levegőben olyan anyagok, amelyek lerakódtak és károsak az egészségre. Mármint azéra, aki bemegy a jelfogóterembe. Ellenőrzés, karbantartás, hibaelhárítás.
A hőség okozott mást is:
- lefolyt az állványon, érintkezőkön keresztül a földre a lámpák búrája, kábelek szigetelése
- A csatlakozók jelentős része bakelit. Hőre keményedik. Tehát, amikor szét kell szedni (egységcsere) porrá hullik.
Ja és a várható élettartam egy ilyen berendezéstől 25-30 év a MÁVnál. HÉVnél kb. 20-25. Telepítve 1973.
Olyan is létezik, de kicsit macerásnak tartom.... Jómagam egy "érzékelő síndarabbal" oldottam meg, talán ez volt a legegyszerűbb, és ez is látszik legkevésbé, nem kell rejtegetni a cuccokat, csak sok a szakaszolás. Az alagutakban majd nyomógombokkal lesz megoldva a dolog, ez a világon a legegszerűbb, és ott nem is látszik. Kívűl pedig valszínűleg marad ez a kis síndarabkás móka....
Reed-csővel próbáltad már? Egy mágnes az utolsó kocsira, és meg is van oldva az oldás. :)
Ugye ennek annyi a titka, hogy egy üvegcsőben van egy mágnesezhető és egy nem mágnesezhető érintkező, amit a felette elhaladó mágnes összezár.
A háttere: lehet az utolsó kocsi utolsó kapcsolószerére tenni, de akkor ronda, főleg TT és az alatti méreteknél 0-nál még elmegy! :)
Lehet az utolsó kocsi utolsó tengelye és a kapcsolószer közé tenni, kis időzítővel. Elegánsabb megoldás, csak az irányváltás szar. Esetleg ingavonat mindkét végére tenni egy-egyet, de akkor kell egy beszámoló (vagy egy osztó) áramkör, nehogy a vonat eleje feloldja a szakaszt! Vagy lehet úgy, hogy minden kocsi mindkét végére tenni egyet-egyet, a tengely és a hozzá közelebb levő csatlás közé. De akkor komoly elektronika (pl. PIC, PLC, elvetemültebbeknek 8086-os proci :) ) kell, ami ezt levezérli neked, hiszen 1-től a végtelenig (na jó, 16FFFF-ig) bármi lehet a tengelyszám. Meg ugye a gépmenés aljára nem tudsz tenni mágnest, mert felkapná az elálló csúcssínt a kitérőkön.... :( Tehát arra valami mást kell kitatalálni, hogy mi van, ha nem talált mágnest...
Ja, ha nem jelfogót húzatsz vele, hanem beszámoló áramkört: érdemes a pergésmentesítésen is elgondolkozni, ugyanis a reed nagyon hajlamos rá!
Hű, de pontos méretekkel rendelkezel, kár, hogy ha jól tudom az a nyílás nem négyzet alakú volt hanem téglalap. Akkor pedig nem lehetett 500x500-as. Itt mindig mindenki nagyon tud mindent , csak nem pontosan. :-)))).
Az aluljáró Duna felőli oldala teljesen kiégett, még a járólapokat is ki kellett cserélni. Egy 500x500 mm-es nyíláson jutott be a hő, a füst és a korom. A biztosítóberendezésekben használatos kábelek nem égnek lánggal, a betörés helyének a közelében néhány valóban megpörkölődött, cserére/javításra szorult. Az igazi kár a bejutott égéstermékek által okozott - pontosan nem kiszámítható - kémiai hatás.
Nagyon baba a lett!Tényleg csendesebb,most este utaztam rajta de máris dühkitörést kaptam a szép új ajtóüveget kapásből narancssárga "teg" filccel összefirkálták.A tököm kivan.Pedig olyan széééép és tessék
Biztos régóta dolgozol itt, mert eddig mindenki azt irta,hogy a bizber kábeljei égtek de te biztos jól tudod az aluljáró tűzet.Én személy szerint a kábelekről tudok de ezek szerint eddig rosszul tudtam,köszi az információt. :D
Én személy szerint nem várnám meg a 2010-et a külső szakasz bizber kiépítésével, mert akkor egységes rendszert lehetne kialakítani.
A tűzhöz kis pontosítás: nem a bizber égett le, hanem az aluljáró, és a szellőzőrendszeren keresztűl forró levegő és égéstermék került a jelfogóhelységbe, az okozott károsodást, de nem semmisült meg a bizber.
Én úgy tudom,Batyin nem a váltókkal van baj, hanem hogy évekkel ezelőtt leégett a bizber.Ezért van lekorlátozva az engedélyezett sebesség. Ha minden igaz, jövőre valamikor új bizber lesz Békásig, de lehet, hogy tovább.
Amúgy mi a francért nem lehet 10 év óta kicserélni azokat a rohadt váltókat a Battyhányin. Nem hiszem hogy 5-el kell átcsattogni rajta, és 4 percbe kerül amíg elérünka Margit hídig. Ez aztán gyorsvasút..
Ma a Komjádi uszodánál lévő buszmegállóba sodort a sors. Ott a HÉV-nél hiányzik a kerítés, és mivel a buszom éppen elment, ezért megvizsgáltam közelebbről az ott lévő Alcatel jelzőrendszer egy darabkáját. Az lenne a kérdésem, hogy hogyan működik az az érzékelő, ami a vágányra van rögzítve? ( Legalábbis szerintem egy érzékelő lehet, és ha a vonat áthalad rajta, akkor szól a jelzőrendszernek, ami a mögötte lévő lámpát vörösre váltja ).
Azért kérdezem, mert én is csinálgattam/csinálgatok egy jelzőrendszert - kicsiben, modellvasútra. Ennek része a térközbiztosító is, ami már működik ugyan, de kellene egy biztosabb megoldás a vonatok érzékelésére. Sok működő ötlet lett már kipróbálva, vagy hallottam róla, de egyik sem tetszik igazán. De lehet, hogy az, ami ott van a HÉV sineken ( illetve annak kicsiben megépített változata ) megoldást jelentene, de ehhez tudnom kéne annak működési elméletét....
Ok, értelek. Eddig az a javítási mód, amit a régi ruszki tv-hez javasoltak, hogy hiba estén mikor, melyik oldalát kell ököllel megütni, eddig nem vált be. De nem adjuk fel, más módszerrel (nem nagykalapáccsal) megpróbáljuk ismét újraéleszteni.
Jóvan' no! :-) 10-ből 9x nekem sincs vele bajom, de most elbambultam akkor, amikor a "nagy tábala" mellett mentem el, NEM NÉZTEM... (Mivel a szerelvény vége is "ugyanarra néz", így -jééé, de érdekes- azt sem néztem... :-) Tehát a: "Ha második kocsiba szálltál volna be akkor el kellet, hogy menjél az utolsó kocsi mellett amire ki van irva, hogy hova megy." -mondat ez esetben tök értelmetlen. :-) Mert ugyi ha felnéztem volna, nem csak az utolsó kocsit, hanem a "nagy tábla" kijelzőjét is láthattam volna, és a problémám meg el sem kezdődött volna. :-) ) Ok, igen bárgyú voltam, hogy nem néztem, (mertem "agyilag" tök "máshol járni") de EZ ESETBEN jó lett volna, ha működik ott a kijelző, megúsztam volna az utolsó kocsiig (ill. a "nagy tábláig) vissza caplatást... Fejet hajtok előtte, hogy ósdi, meg vacvak, meg lehet, hogy meg sem éri a megjavíttatása, de OTT VAN, és (lám-lám) hasznos is lehetne, ha már... :-) Pusztán erről szólt az egész. (Meg arról, hogy a 2-es és 3-as vágányoknál szinte mindíg hibátlan "UGYANEZ" a kijelző...) Részemről ÖRÜLÖK NEKI, hogy utóbbi időben használják végre az első vágányt is, én szeretem, van egy adag "hangulata" szerintem... :-) Még a keskeny peron sem zavar... Akkor, és ott ez "nem működő kijelző" viszont zavart, de ígérem, hogy többet nem ferdül elő, hogy a "nagy táblát sem veszem észre". :-) Ja, és igen... A hangosbemondó sajna nekem nem sokat segít, lévén 100%-os süket vagyok... Sorry, senkibe sem akartam bele kötni! :-)
Jelenleg még zajlanak a ponosító megbeszélések a kivitelezővel, nem akarom elkiabálni, de eddigi ismereteim szerint nem az AULI, hanem egy felette lévő rendszer nagyon sok szolgáltatást tud nyújtani. Csatlakoztatható hozzá a BKV SAP rendszer, és sok olyan dolog, amit leírtál nagyon valószinünek látszik, hogy megvalósítható, illetve azon felül még sok egyéb más is.
Egy dolog amire még azért várnunk kell: jelenleg csak Békásig épül ki a rendszer, ezért még nyitott dolog, hogy milyen szolgáltatásokat tudunk az első ütem után vonali szintre hasznosítani.
Hangos utastájékoztatás: sajnos ha jól hallottam a sok "utas-"panasz miatt szűntek meg, mert szegény lakók nem bírtak aludni tőle... Pedig de jó is, mert időben elkezdhet az ember rohanni, hogy elérje a vonatot! :)
És ugye lesz majd valami olyan egységes rendszer is, hogy ha Szentendre naplózó "benaplózza" a vonat pl. pályaszámát a számítógéppe, akkor azt mindenki, pl. a Se rendelkező, Ba rendelkező, Se rendező, műszak stb. is láthassa, esetleg így még a futáskm-ek is "önmaguktól" számolódnának, lehetne tudni, hogy melyik vonat mikor merre ment, adott esetben figyelmeztethetné az illetékest a ciklusvizsgálatokra. Meg akkor már ha ebben rögzítik pl. a járművezető nevét, akkor lehetne az alapja valami bérszámfejtő/vezénylő programnak, legalábbis a munkaórák, műszakpótlékos órák nyilvántartására. Ja, és nem kéne minden nap kinyomtatni a vezénylést x példányban, mert mindenki látja, akinek kell, hiszen ott lesz a számítógépen! :)
Jó lenne egy ilyen, igazán komlex rendszer, hogy csökkenjen a papírfelhasználás. Esetleg az AULI tudhatna valami fordatervezőt is (nem ismerem, lehet, hogy már tud valami hasonló segítséget). És akkor onnan már csak egy lépés, hogy tudja, mikor jön Margit-hídra kisegység, és be is mondja magától...
A választ már megkaptad, de én még kiegészíteném. Az illetékesek és a Gelka is tud róla. Olyannyira, hogy a rekonstrukció második ütemében tervezve van a rendszer teljes cseréje, a vonali tájékoztatók kiépítésével együtt (vizuális kijelzés és hangos bemondás a megállóhelyekre, térfigyelő rendszer stb.)
Ez a berendezés az elsők közül való. Elavult, elhasználódott. A számítógépes hangbemondás nem megoldható. Teljesen fel kellene újítani - de mivel ennek kompatibilesnek kell majd lenni a vonali rendszerrel is, ami, hogy milyen lesz, csak akkor tudjuk, meg ha már lesz rá pénz, és kiírhatják a tendert és lesznek ajánlatok addig megfontolás tárgya, hogy érdemes-e, szabad-e teljesen felújítani, a szűkös anyagi helyzetben nem válna-e kidobott pénzzé.
Addig is javítgatják, ahogy tudják fenntartják.
Az állomás vágányainak végénél a nagy közös tábla működik. Még a vágányokhoz való bemenetel előtt ezen kellene tájékozódni. Egyébként nem nehéz, én kipróbáltam, nem kell a fejedet sem felemelni, elég a szemel felfelé nézni és látható.
Igen, tényleg az lenne jó, ha mindig minden rendben működne, ha már ott van, de az elavult, elhasználódott berendezéseknél az idő előrehaladtával ez egyre nehezebben és nagyobb költségráfordítással biztosítható. Akinek volt már ütött kopott használt autója, annak ismerős a téma. Nekem volt, és körülbelül annyit volt szerelőnél, mint amennyit jártam vele.
A nem tájékozódó, szórakozott embereknek sokat segíthetne az, ha valaki feltalálná a szándékkövető rendszert, ami kiértékelné a szándékot és időben figyelmeztetne, hogy merre kell menni.
Ez nekem is segíthetne, mert én is voltam már szórakozott, nem arra mentem, amerre eredetileg szándékoztam volna. Nem figyeltem a táblát, túl mentem rajta, majd csak hosszú kóválygás után jutottam el az eredeti célomhoz. Ekkor én magamra voltam dühös.
Eddig nem tapasztaltam, hogy a Batyin rossz lett volna a hangosítás. ÉS aránylag elég érthetően is mondják be.
Sőt! Általában azt is bemondja, hogy vonat indúl az x-dik vágányról Szentendre/Békásmegyer állomásra 1 perc múlva. Szóval, ha az utas figyel, akkor még van ideje átszállni a megfelelő szerelvényre.
De 100 utasból jó ha 5 figyeli az utastájékoztató berendezéseket.
Ha van hangosbemondó, amit használnak is, akkor az úgyis bemondja, így a magyarul nemigazán értő külföldi túristák és a halláskárosultak kivételével mindenki érti a következő szöveget: Vonat indul 18 órakor a harmadik vágányról Szentendrére.
Batthyány téren az utasok döntő többsége hozzád hasonlóan jól tájékozódik, hogy melyik vágányról mikor indul vonat: bármelyik vágányon áll a vonat felszáll rá, és kuka módon várja a "sült galambot", aztán mikor rájön a tévedésére, akkor másokra fogja balgaságát.
Ez teljesen természetes, "normális" reakció az emberektől. (Nem én vagyok a hülye, hanem a BKV!)
De talán Tőled mást várna az emberfia...
Természetesen ez nem indok; és nem mentség a technika üzemképtelenségére.
Azok, akik nap mint nap ezzel kénytelenek foglalkozni, azok teszik a dolguk: jelentik a gelkának. Tehát a gelka gépében van a hiba, melyre a forgalmistának vajmi kevés ráhatása van.
Felnőtt emberként azt gondolom, hogy ha ki van építve az első vágány, akkor annak talán gyakorlati célja is van...
Az, hogy használják, mikor a forgalom lebonyílátásához szükség van rá.
Tehát használják, még akkor is, ha netán kevésbé kényelmes a keskenyebb peron.
Ha második kocsiba szálltál volna be akkor el kellet, hogy menjél az utolsó kocsi mellett amire ki van irva, hogy hova megy. A szerelvény indulása nem tök mindegy ha már lementél? Amúgy abszolút jogos a kifogásod de ezt intézt az illetékeseknek is.
Ma (illetve az már tegnap) dél körül a Batyin (amikor beérkezett a HÉV, és leszálltam) TÖKSÖTÉT volt az állomáson! Valami kis "disznósági fény" (minden 82-ik szélső neon) világított, de egyébként semmi. Az egész aluljáróban ez volt a helyzet a HÉV szintjén. A Metróban volt fény rendesen... (A szerelvények közlekedésébe ez láthatólag nem kavart be...) Más... Utóbbi időben (ahogy látom) elég rendszeresen, és gyakran használva van az első vágány. Ellenben az "ottani" kijelző (FOKGYEM?) a mai napig nem működik. (Hova megy, meg hánykor az ott álló szerelvény...) A 2-ik, 3-ik vágánynál a közös peron felett működik. Az első vágány fölött (kb. a szerelvény felénél) meg kitartóan fekete a kijelző. A mellé "ragasztott" óra MŰKÖDIK, sőt, a kijelzőben is világít belül a neon! De maga a kijelző nem csinál semmit. Nehéz lenne azt is bekurblizni? (Ma pl. csak az első vágányon állt szerelvény, és a gondolataimban elmerülvén (néha ilyen is van... :-) ) oda sétáltam, és már épp szálltam volna fel kb. elölről a 2-ik kocsiba, amikor rájöttem, hogy fogalmam sincs meddig megy ez a szerelvény. Nem mind1, mert Kalászon lakom, tehát a Békási nem nyerő... :-) Mászhattam vissza a "központi" kijelzőhöz a vágányok végéhez, hogy megnézzem felszálljak e egyáltalán...) Valaki szóljon már egy "illetékes valakinek", hogy lökjék oldalba azt az izét, legyen ott is kiírva az info, ha már ott van... :-)
Jó lenne ha azt is leirnád melyik vonalon, mert igy csak eláztatod azokat a vonalakat is ahol nem csinálják,vagy legalább is nem úgy,hogy mindenki lássa ki van a peronon. Nem azt akarom ezzel mondani,hogy ez csak egy vonalon probléma, mert szerintem mindegyiken vannak, de nem mindegy kikről irsz mert igy azokat is gyanuba hozod akiknek eszük-ágában sincs ilyet csinálni,mert tisztában vannak azzal,hogy mit kockáztatnak.Milyen szép lett volna ha most azt irod nálad láttam, mert akkor simán lebuktatod az illetőt, mivel a vezetőségből is sokan olvasgatják ezt a topicot.Az aki ezt csinálja biztos sok a fizuja, mert akinek kevés, az nem fogja még a prémiumát kockára tenni,hogy még kevesebbet vigyen haza,mert szerintem igy is kevés amit "úgy mond a boritékban kapnak". :))
A toldozás-foltozással én sem értek egyet, de ha arra várnánk, hogy összegyüljön annyi pénz, amennyiből totál meg lehetne csinálni Cinkotát, sose készülne el semmi. A bizberek egységesítésével messzemenőleg egyetértek, kezelni és javítani is egyszerűbb lenne.
Egy személyautó a városi forgalomban nem 150m-en áll meg! És nem 190 tonna.
Valamint egy autón van ami gyűrődjön és ezzel elnyelje a becsapódás erejét. A vasuti járműveken sajna nincsenek ilyen részek!
Fizikát elméletileg mindenki tanult, inkább linkelted volna be Szeitl úr honlapját, ahol a gyorsítás - lassítás gumikerekű kontra vaskerekű van elemezve. De szó nem volt ütközésről, mint ahogyan semmi sincs, ami a schaku magasságán felül lenne, aminek nekimehetsz, ha nem figyelsz.
lbence
De autót meg nem 180 órát vezetsz havonta.
Nem, de nem is az órán van a hangsúly, hanem a reakcióidőn és a tapadáson.
vpeti
Amúgy meg a legtöbb szgk-ban egy ember ül csak, azaz egyedül van a vezető.
Személygépkocsiban egy légtérben vagy az utasaiddal, tehát látod, hogy kikért felelsz. Ha valami nagyobbat vezetsz, akkor ccsak tudod, hogy mi van mögötted, de hogy ki, azt már nem... Tehát nem azért kell figyelni, mert éppen akkor van X kisgyerek és Y várandós anyuka, hanem azért, mert ez a dolgod. Ellenben az autónál "csak magamért felelek" gondolattal máris a lovak közé csak a felelőtlen egyén, ha egyedül van. A közlekedés társas dolog, ahol nem csak az számít, hogy te kivel vagy egy járműben. De ezt lehetne tovább ragozni, feleslegesen.
Októberben 2 hétvégén a belső szakaszon, szerződés szerinti garanciális vágányszabályozás lesz, és ami még belefér.
A belső szakaszon a jelenleg folyó munkákon felül hátra van még a második ütem, és a harmadik ütemben kerül sor a külső szakaszra. Az elvi döntések a második és a harmadik ütemre megvannak, a továbbiak már pénz kérdése.
Addig is a külső szakaszon csak szintentartó javítások lesznek.
Nem olvastam vissza, de úgy emlékszem a három ütemben elvégzésre kerülő munkákat valaki már részletezte.
A személygépkocsinak nem 300 méter az átalános fékútja és ki tud térni az esetleges akadályok elől. De például tilos telefonálni vezetés közben. Viszont az meg nem teljesen idevágó téma.
Megdöbbentem ma a Hősök terénél folytatott munkálatokon. Tényleg csak pár darab betontalpat cserélnek ki, nem az összeset? Ahogy elnéztem a régieket, amiket ott hagytak, azok is nagyon rossz állapotban vannak, persze azok, amiket kivettek, még rosszabbak... Most komolyan, ennek mi értelme? Egy fél év múlva azok, amiket nem cserélnek most ki, azok is lassan tönkremennek, és megint mehet a lassújel, a jelenlegi felújítás pedig nem ért semmit.....
Értem amit mondasz. És gondolom a Sziget miatt volt csak 41 napos a vágányzár. És bizony 41 nap ekkora munkához nem sok.
Azt kérdezném még meg, hogy azon a két hétvégén csak a külső szakaszon lesz vágányzár, vagy a belsőn is lesz? És, hogy a külső szakasz is ugyan úgy meg lesz-e csinálva mint a belső?
Egyet értek azzal amit mondasz/írsz/. Például, hogy akármilyen jó is az ember, mindenre mégsem tud figyelni. Elvégre nem vagyunk kaméleonok. :D
A hírdetményt Én úgy értettem, hogy kifejezetten arra vonatkozik, hogy a HÉV-es kollégák mennem be egymáshoz. Ezek szerint félre értettem. Civilt nem nagyon szoktam látni vez.állásokban. Vagy csak nem figyeltem rendesen. De ígérem elolvasom mégegyszer.
A "peronutazásról" írt okosságaidra szeretnék reagálni! Először is szeretném ha elolvasnád a kiadott figyelem felkeltő iratot mert abba nem az van hogy a kollégák utaznak jogusulatlanul a peronon ha nem általában a jogtalan peronutazásról van szó! Először is a SIFA meghibásodásakor / ami elég ritka / szükség üzemről beszélünk és igazán jó megoldás nincs ezért van a mostani.
Amúgy a vezető jegyvizsgálók a D2- t nem tudják kezelni a vezetőálláson lévő vészfék szelepet megnyitni nem egyszerű! A peronozásról meg annyit ,hogy a kollégák közül kit kellene beengedni - busz vagy villamos vezetőt esetleg pénztárost, stb. , szolgálatba vagy szolgálaton kívülit engednél be? Ha többen vannak sorshúzással kellene eldönteni ki lehet benn? Persze mindekinél aki vezet biztosan volt már bent valaki / Nálam is / de válalva a következményeket. A figyelem megosztásról annyit, hogy ennek vannak korlátai. A külső ingerek közül általában 4-7 dologra tudunk figyelni. Ez egyénenként és az egyén fizikai és szellemi állapotától is függ. Természetesen amikor még kezdő járművezető valaki több figyelmet fordít a jámű vezetésére magára az elindulásra megállásra stb. Nem véletlen a tanuló illetve a kezdő járművezetőknél az ún. "csőlátás" ilyenkor kevésbé figyelnek a külső ingerekre. A figyelem megosztásról csak annyit, hogy nem véletlen például az, hony a vonatokon a legtöbbször akkor derül ki, hogy nem megy a főlégsűrítő amikor elfogy a levegő / figyeljük a műszereket ? / illetve a Szentendrei vonalon az utastér világítás / alagút/ nem mindekinek sikerül a "figyelmes munka végzéssel" felkapcsolni vagy le. A beszélgetésről annyit, hogy a legtöbb ember még akkor is gesztikulál amikor nem látja azt akivel beszélget / pl.telefonálás közben / ha pedig ott áll mellette törekszik az arcát illetve a testbeszédére figyelni- ez tudat alatt működik- és bizony elvonja a figyelem egy részét . TE hogy döntenél mire nem figyelsz beszélgetés közben? Egy gázolásnál milyen legyen a felelősség megoszlás ? Kit mennyire vonjanak felelőségre illetve a kollégáddal mennél közös cellába is ? A repülős példáról annyit , hogy bemenni a pilóta fülkébe le és felszálláskor illetve ha bámilyen gond van nem lehet. Amikor oda beengednek valakit a robotpilóta " dolgozik" ami a HÉV- en még nincs. Amúgy a repülő elé ritkán lép be gyalogos a fénysormpó Tilos jelzése ellenére. Én végezetül úgy gondolom , hogy mivel mi szolgáltatunk az utasok felé joggal várják el, hogy aki vezet az csak a vezetéssel foglalkozzon a kollégákkal pedig munkaidőn kívül ellehet beszélgetni kényelmesebben mint a vezető álláson.
Most már emlékszem 74 000 Ft volt a kár. A rendőrök az esetet komolyan kezelték, a 60 fényképet - melyből nálunk csak 4 db készült - bizonyító erejünek tartották. Az illető be is ismerte tetteit . A bíróságon kirótt büntetést tartottam furcsának.
Mindenkinek az lett volna a legjobb, ahogy Te gondolod. Szerencsénkre ez nem csak egy kis turkálás, toldozás-foltozás, hanem komplex rekonstrukció. A vágányzárba csak annyi, és olyan munkákat lehetett betervezni, ami forgalom alatt nem végezhető el. Mint kiderült ez nem hogy kevés volt, ellenkezőleg, minden kivitelezőt nehéz helyzet elé állított. Sokszor dolgoztak úgy, hogy egymásnak voltak utba. Komoly erőfeszítésükbe került, - és persze nekünk is - hogy a tervezett munkák időre elkészültek. Nem könnyítette a helyzetet az sem, hogy a muzeológusoknak is dolgozni kellet, amivel még csökkent a kivitelezési idő. Aki látta hogy mi is történt a 41 nap alatt az tudja, aki nem és kiváncsi rá, a diszpécsereknél van a munkákról kb 1000 fénykép, velük lehet beszélni.
Ez a beruzás nem csak 5 milliárd elköltéséről szól, hanem rengeteg munka elvégzéséről is. Azok a munkák amik forgalom alatt is végezhetők, már hetekkel a vágányzár előtt megkezdődtek, és a vágányzár után folytatva lesznek 2007. márciusig. Erre kell berendezkedünk: nekünk figyelni kell rájuk, nekik pedig magukra.
Tervezetten hosszab vágányzárak már nincs tervezve, csak időszakonként, hétvégeken-így októberben is 2 hétvégén lesz.
Több helyen leírtuk már és itt is voltak tájékoztatók, a rekonstrukció nem fejeződött be, hanem csak elkezdődött.
Sok helyen elkészült már a biztosító berendezés alépitménye, de ahol más munkák miatt nem lehetett végezni, ott folytatják tovább.
Biztosítalak, hogy az amit Te logikusnak gondolsz, nem csupán eldöntés kérdése, nem elfelejtés, vagy rossz tervezés miatt, hanem a realitások miatt történik így.
Ct-ről távvezérelve? Akkor az egész állomást is át kell építeni és már a peronok sem maradhatnak a régiek, mert keskenyek. Azért jobban át kell gondolni, hogy mibe vágunk bele. Amit nem tudunk befejezni, hogy működőképes legyen azt nem szabad elkezdeni, mert lesz egy félbevágott régi és egy félig kész új. Gondolom mindenki egyetért, hogy a toldozott-foldozott, nem csereszabatos bizbereket le kell cserélni egységesre, de nem öszvérek kreálásával.
De legalább be vannak építve, így van remény, hogy egyszer működni fognak. Nálunk Imre utcánál kivették, pedig milyen jó lenne távvezérelve Cinkotáról...
A szentendrei vonalon beépített új kitérők jelenleg olyanok, mintha ott sem lennének. Ugyanis még nincsenek bekötve a biz.ber-be. A Vakondok most ássák az árkokat. a vezetékhez. Ezt miért nem lehetett a vágányzár alatt megtenni? Sokkal egyszerübb lett volna, mint most. Most 5-8 percenkétn abba kell hagyni a munkát, mert jön egy vonat. Arról nem is beszélve, hogy rohadtúl kell vigyíázni, hogy nehogy valamelyik beszédüljön elénk.
Nem egyedi az eset. Én a Gödöllői HÉV vonalon dolgozom, ott is hiányzik néhány váltó, még álomáson is. Tényleg nevetséges, hogy Szentendrére minden jut, máshova meg semmi.
Amikor jöttek az IK412-esek, akkor az volt a duma, hogy azért nem lehet normális méretben nyítható ablakot tenni bele,mert az ablak teherviselő elem. Aztán azóta már többnél is kicserélték az eredeti icipici bukó ablakokat nagyobb méretű elhúzhatókra...
>>Úgy tudom, hogy a csupaüveg járműveknél az ablak is szerkezeti elemnek számít,
Ez nem teljesen igaz. Az eschedei balesetnél volt, hogy nehezen lehetett kitörni az ablakokat, és néhányan arra gyanakodtak, hogy ezért. Valójában az ablak nem teherviselő, csak teherelviselő szerkezet, hogy ha az ICE megy az alagútban ne szálljon ki az üveg.
A városi járműveknél nem tudom hogyan van, de kicsit csodálkoznék, hogy ha az üveg teherviselő lenne. Mondjuk a ha ráborul a demó-bunkókra a villamos, akkor mi van?
Csattogtam ma este hazafelé a ráckevei HÉV-en. Örömömre folytatódik a felújítás, a HÉV ma befelé menet olyan szépen ment felfelé a Hősök teréhez, hogy öröm volt látni! Most a másik vágányon van a sor, amin a szerelvények ( normális esetben ) kifelé mennek a városból. Ez azonban egy érdekes dologgal jár együtt: a vonatok elmennek a Hősök teréig, ott megvárják a szemből érkező szerelvényt, majd ha az elhaladt, beállnak a megállóba. Ott a vezető átsétál a másik vezetőfülkébe, visszamegy, át a kitérőn a másik vágányra. Ott megint ajtót nyit, majd visszasétál, és végül elindulunk immáron a jó irányba - helytelen vágányon. Az egész érdekes, meg jópofa, de én már akkor is hiányoltam azt a kitérőt, ami a másik irányban is összekapcsolja a két vágányt, amikor a felújítás ott tartott. Most például nagyon jól jött volna, de nem építették be ( a szentendrei HÉV felújításával kapcsolatban nagyon sokszor elhangzott, hogy van egy csomó új kitérő, hogy ha beüt a mééénykűűű, akkor fenntartható legyen a forgalom ). Én itt azt is furcsállom, hogy egy ekkora kaliberű felújítás miatt, ami a Hősök terétől pár méterre zajlik, ki kell essen egy vágány végig Dunaharasztitól odáig... Ez azért kicsit húzós szerintem... Azt meg nem is tudom, hogy Hősök tere, és Pesterzsébet között van e egyáltalán ilyen lehetőség.....
Gondoltam, hogy van valami különbség. Akkor jelenleg 10E Ft a határ. De mennyi a maximum szavbálysértési bírság, amit garázdaság miatt kiszabhatnak? Gondolom nem 10E Ft...
Az nem kivánságműsor, hogy bíróság vagy jegyző. A 10000 Ft alatti rongálás szabálysértés, amely miatt az eljárás lefolytatása a polgármesteri hivatal hatáskörébe tartozik. A bűncselekményi értékre elkövetett pedig a bíróságéba. Ezt a Btk. és az Sztv. írja elő, nincs mérlegelési jog.
Az sajnos tényleg igaz, hogy a bírósági ítéletek soxor enyhébbek, mint a szabálysértési büntetések, ld. pl. ittas vezetés.
Miért kell bíróságra menni? Miért nem lehet sima szabálysértés rendőri intézkedéssel. Úgy tudom, az sokkal rosszabb a tettesnek, a kisebb ügyekbn, mint bírósági itélet.
Pl. Egy 100 000 Ft-os bírság szabálysértés miatt, az visszatartóbb erejű, mint egy megrovás.
Valszeg próbára bocsátást vagy megrovást. A bíróságok elég komolytalannak tűnő ítéléeteket hoznak az ilyen ügyekben. Ennek persze van magyarázata, mivel az ilyen ügyek döntő többsége éppen csak átlépi a szabálysértési értékhatárt. Azonban én sokkal súlyosabban ítélnék meg egy mondjuk 20000 Ft értékre elkövetett graffitizést (a MÁV-os feljelentések 2000 Ft/nm értékről szólnak), mint mondjuk egy hasonló értékre elkövetett kirakatbetörést. Viszont én nem vagyok bíró.:-)))) Néha nem ártana kicsit az angolszász jogból meríteni.:-)
Viszont-ami a vezérkarunk álláspontját ismerve- ez a sebesség lesz az ideális,mivel egy szabálytalanul az átjáróba behaladó jármű előtt jó eséllyel meg fog tudni állni ->elkerülte az eseményt!
Más lapra tartozik,hogy-esetlegesen előforduló-személyi sérülés LEGINKÁBB az ellenfél járművében lesz,mivel érdeklődés hiányában a nagyközönség részéről az utazás elmarad!!!
Jó a cikk. Sok mindenben el vagyunk maradva a nyugattól, így a jogalkotásban és a jogalkalmazásban is. De nagyon. Ha az ombutsmanoknak ilyen nagy hatalmuk marad továbbra is, lehet, hogy néhány év múlva már nemhogy el fogják tűrni, hanem kötelező is lesz.
Néhány éve kaptam egy idézést az egyik megyei jogú város rendőrségéről, ahol elém tettek kb 50-60 db fényképet, melyeken falfirkák, és a firkálást végző egyén volt látható. Felismertem néhányon Margit híd megállóhelyet. Megállapításra került a kár. Az illetőt a bíróság a BKV felé néhány tízezer Ft kár megtérítésére kötelezte, és valami figyelmeztetést kapott.
Érdeklődve olvastam a peronozásról, balesetekről szóló hozzászólásokat. Valóban, elég nehéz a j.vez.-nek EGYEDÜL elhagyni a vez.állást, pláne egy M.IX/A- ból.... Esemény: HÉV ütközik targoncaszállító kamionnal. Helyszín: Soroksár, Orbán-hegyi átjáró (951-676-952). Aki ismeri a sztorit, az tudja, mi volt ott. A vezér az ülés mögé ért, kilépni már nem tudott, de megúszta. Mi van, ha egy kedves régi kolléga is bent lett volna?
A ráckevei vonalon készülnek a következő foltozásra: Soroksár, Hősök terétől nem messze egy közúti felüljáró alatt(!) kézi erővel szerelgetik a sínszálakat a betonaljakra. Most hétvégén megint vágányzár lesz?
"A vizsga minimum 2 fő vizsgabiztost igényel,és ezenfelül ált. kérnek 1 fő szolgálatban lévő lakatos úriembert(remélem mindenki érti miért)."
23/2003. KFF Szabályzat:
A vizsgafeladatokon belül, a járműmozgásokat - az illetékes vasútüzem engedélyével a vizsgajárműre beosztott járművezető jelenlétében a vonatkozó utasítások figyelembevételével lehet végrehajtani.
A gyakorlati vizsga alatt a járművön (szerelvényen) csak a beosztott járművezető, az oktató, a vizsgázók, a vizsgabiztosok, és a vizsgáztatást ellenőrző személyek, a rendező szerv vezetője, vagy megbízottja tartózkodhatnak.
***
Igen, így már mindenki érti.
Volt itt szó nemrégiben graffitiről, rongálásról. Kicsit visszaolvasgattam a VEKE oldalán, és megtaláltam a lehetséges megoldást, amit Londonban alkalmaznak:
Azt írtam,hogy a sebesség csökkentéssel a vasúti jármű megzavarHATja a közúti jármű vezetőjét,aki erre hiheti azt,hogy-eltekintve a vasúti átjáró szentségétől-azért lassít,mert el szándékozik engedni a közúti járművet,holott előbbi pusztán- egy igen értelmes agyszülemény következményeként-CSAK a V max. sebességre lassít!Ez mondjuk elsősorban a városi villamosvasútnál jellemző (és egyben a vezér részéről jóformán kivédhetetlen) és a legtöbb ütközés az idegen járművekkel ÉPPEN ezek miatt a korlátozások miatt vannak!
Oké. Vagyishogy :(((.
Mire M5 lesz, addigra talán megváltozik ez a szabály, mert hülyén nézne ki egy hamrmiccal menő metró. :(
Azt írtam,hogy a sebesség csökkentéssel a vasúti jármű megzavarHATja a közúti jármű vezetőjét,aki erre hiheti azt,hogy-eltekintve a vasúti átjáró szentségétől-azért lassít,mert el szándékozik engedni a közúti járművet,holott előbbi pusztán- egy igen értelmes agyszülemény következményeként-CSAK a V max. sebességre lassít!Ez mondjuk elsősorban a városi villamosvasútnál jellemző (és egyben a vezér részéről jóformán kivédhetetlen) és a legtöbb ütközés az idegen járművekkel ÉPPEN ezek miatt a korlátozások miatt vannak!
Visszatérve ide:Egy nagyobb,de egyenletesebben haladó jármű a másik fél részéről egyértelmű lehet,ha ezekután van meg az ütközés (és általában Murphy törvényei szerint megtörténik) és ekkor van egy második ember a fülkében (lásd Sor. úton),na ekkor következnek a magyarázkodások!(ehhez az ellenfélnek is tekintélyes járművel kell rendelkeznie,ezt most mellékelném)
Nemcsak rádiózásról van szó. Vágányzárak előtt ki szoktak osztani néhány mondatos szöveget, amit legalább kétszer fel kell olvasni. Akármilyen "prérin" megyek, az olvasás elvonja a figyelmemet Pedig a szabály:" Szemed a pályán legyen"
Pont az ilyen szerelvényektől jönnek izgalomba.Az hogy "külföldön" vagánykodnak már nem jelent sokat.Az unioban úgyis itthon tárgyalják az ügyet és a magyar igazságszolgáltatás malmai lassan őrölnek..........Ha van egy jó ügyvéded bármit elkövethetsz úgyus kimosnak!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
A vizsga minimum 2 fő vizsgabiztost igényel,és ezenfelül ált. kérnek 1 fő szolgálatban lévő lakatos úriembert(remélem mindenki érti miért).Ezután rövid eligazítás majd irány a vonal.Amíg van vizsgázó addig csere azután a végén összegzés közlik az eredményeket.Ha túl gyorsan kell helyet cserélned a következővel=tuti bukás.Ilyenkor vissza a módszerátadóhoz(nem biztos,hogy az előző),4-5 szolgálat és újra vizsga.De előszőr juss el idáig mert elég nehéz lesz a tanfolyam,hosszú,"száraz",........
A Bzmot vezetőállásából sem olyan könnyű kimenekülni, ha zsúfolt a folyosó. De ha ketten vannak, akkor az egyikük még akkor is megjárhatja, ha senki sem áll az ajtó előtt. (Az ottartózkodást tábla is tiltja.)
Én már láttam HÉV-motorkocsit keményen összetörve (Soroksári út,ütközés kamionnal,képek nálam),akkor a TŰZOLTÓ csak annyit kérdezett-meglátva a járművet-,hogy hányan voltak a fülkében?Mennyi sérültet kell kivágnunk???
Ugyan csak fényképen,de láttam MÁVos mozdonyokat is összetörve!Azok a nempiskóta szerkezetek!Écsnél pl. mire megjött a segítség,már gyakorlatilag késő volt!!!Képzeld el ugyanezt két-vagy több-személy vezetőfülkében,mozdonyon,peronon való előfordulása esetén!!!
Nem mind1 milyen mértékben osztódik meg a figyelem.Ha beszélgetsz a kollégéddal a reakcióidőd igencsak elnyúlhat még ha 1-2sec-el is később fékezel balesetet okozhatsz.Mondjuk ez nagy sebességnél tökmind1(pl MÁV) mert ott úgyse tudja megállítani vonatot az ember időben ha baj van(általában).Ez az én véleményem
Mondjuk volt már olyan, hogy egy majdnem gázolás miatt lendületből mentem ki. Pár embert odébb "nyomtam", de mivel érezték, látták mi a "helyzet" nem háborodtak fel. Persze miután vissza jöttem a delikvens okításából én is elnézést kértem.
Én azt nem értem, hogy amikor az éberségit le kell selejtezni, akkor ugye a második dolgozónak az elhúzott függönyön át kell figyelnie a motorászt. Miért nem mehet be? Mert nem képzett járművezető? Lehet, hogy mind a ketten jobban járnának, az első ajtónál felszálló utasokról nem is beszélve.
Ez most komoly? Mert viccnek elég durva.
Még a repülőgépen is bemehet oda más is*. Pedig az azért veszélyesebb üzem.
"A HÉV-es és a MÁV-os utasítások között kevés az eltérés. "
Sztem meg nem is igazán lehet őket összehasonlítani, mert teljesen más a munka, amit végezni kell.
Én azt nem értem, hogy amikor az éberségit le kell selejtezni, akkor ugye a második dolgozónak az elhúzott függönyön át kell figyelnie a motorászt. Miért nem mehet be? Mert nem képzett járművezető? Lehet, hogy mind a ketten jobban járnának, az első ajtónál felszálló utasokról nem is beszélve.
Egy olyan témát hoznék fel, amiért lehet, hogy sokan megköveznének, de a Ti véleményetekre is kíváncsi vagyok.
Ma reggel olvastam egy hírdetményt, hogy az utobbi időben gyakori az, hogy kolléga bemegy kollégához a vezetőfülkébe (Peronra). És, hogy annak akit rajta kapnak súlyos felelőségre vonásban lesz része.
A vasútnál- és itt nem csak a HÉV-re gondolok- ősi "harc" ez a járművezetők és a főnökség között.
Abban valamelyest egyet értek, hogy idegent ne engedjünk be. De kérdem, hogy kollégát miért nem lehet? Nekem nem szokásom, csak kíváncsi lennék.
A főnökök azt felelnék, hogy "Mert baleset veszélyes!".
A baleset akkor is bekövetkezik, ha csak egy ember van elöl. Sőt! Én még megkockáztatom kijelenteni, hogy talán kevesebb az esélye a balesetnek, ha két járművezető van elöl, mert ha az egyik véletlenül pont másfelé néz- közút, egy részeg, stb.- a másik esetleg lehet, hogy észre vesz mást. ÉS ezzel máris egy lehetséges balesetet hárít el, mert- számomra logikus-, hogy szól, hogy "Figyi, ott egy.....".
A főnökök másik érve, hogy a beszélgetés elvonja a figyelmet a vezetésről. Erre csak annyit mondanék, hogy aki nem tud többfelé-megosztva- figyelni az szerintem ALKALMATLAN vasuti jármű vezetésére! Mert itt, véleményem szerint, alapkövetelmény, hogy az illető képes legyen megosztani a figyelmét! Ha erre nem képes, hogyan tudná egyszerre figyelni a műszereket és a pályát? Egy dologgal több vagy kevesebb, már nem számíthat! Főleg, hogy a beszélgetéshez nem kell a szem sem kéz, csak a fül és a száj! Tudom! A rádiót is hallgatni kell! De ide is csak azt tudom mondani, hogy Figyelem megosztás!
Ezek után ismét felteszem a kérdést: MIért baj, ha egy kolléga bemegy a Peronra?
Elhiszem. De akkor az sokkal értelmetlenebb, mint a graffiti, mert erre még a legnagyobb jóindulattal sem lehet azt mondani, hogy művészet. És mivel a sima lemosás nem elég, ezért egyértelműen a károkozás tényállása forog fenn. :((( Azaz egy karperec kijár nekik.
"Igen. Közelről látsz egy karcot. De nem virít messziről az XYZ* felirat."
Sajnos ez sem igaz. Fotot nem tudok mutatni, de biztosithatlak, hogy vannak igen ocsmany modon osszekaristolt RER vonatok, amelyekrol mar messzirol latszik, hogy osszekarcoltak az oldalfalat.
off Csak érdekességképpen... Volt egy dokufilm Sydneyről. Többek között volt benne, hogy nincsennek grafitik. De aztán találtak egyet. Azt hittem leesek a székről. Magyar nyelvű volt a felírat... no comment...:( off
Parizsban, a vasuti jarmuveken sztenderd dolog a folia alkalmazasa. Emiatt azonban a kocsik szine nem olyan szep, raadasul a graffitis kozonseg raszokott a kocsik oldalanak karcolasara (mivel a festek lemoshato a foliarol).
Viszont a graffiti egyfajta reklám is, így az a lényege, hogy jól lássák, azaz külső felületen a karcolást nem sokan látják, ellentétben a belsővel, így annak mi értelme van?
Körúti villamos. Úgy tudom, hogy a csupaüveg járműveknél az ablak is szerkezeti elemnek számít, tehát akkor annak a rongálása már bűncselekménynek kelljen, hogy minősüljön, a kárértéktől függetlenül. (Jó lenne, ha az illetékesek így állnának neki a dolognak.)
De még riportot is csinálnak velük? Ezt nem értem, hogy miért? Már csak a meghívó hiányzik, hogy pl.:"tisztelt graffitis úr! A Vágóhídon áll egy tiszta szerelvény, van pár nyugodt órájuk, fessék le szépen!"
Van vmi hülye magazinszerűség is, ami mindig leközöl egy csomó festményüket, leginkább MÁV járművekre készülteket... Ahol elpattant nálam a húr, az az volt, amikor magyar banda kiutazott Bécsbe, és ott telifújtak egy ÖBB Menyétkét ( az ottani emeletes elővárosi szerelvény ).... Mivel imádom az ÖBB-t, ráadásul ott azért jóval kevesebb a graffitis, más emberek élnek arrafelé, ezért különösen szemét cselekedetnek tartom a dolgot.... Az nem volt piszkos, szép, új, modern, tiszta vonat volt.
Nagyon félek attól, hogy mi lesz itt a körúti villamosokkal.... Semmi nem marad belőük, ráadásul ott szép nagy ablakfelületek lesznek, ahová lehet karcolni.....
"biztos nem szegény-gyermekek csinálták ezt mert Qrva drága az ezüst spray" Egyszer láttam egy riportot a tévében ezekkel a genyládákkal, azt mondták egy éppen elkészül művük mellett állva: ez a rajz ....ezer forintba kerülne ha vennék a sprayt...
Én már láttam fényes nappal kb 3-8 főből álló szakközépiskolás / ált. iskolás társaság szokott ilyen gyémántszerű cuccal üveget karcolgatni, esetleg alkoholos filccel firkálni. Senki nem szól érte, nem zavar senkit, körbeállják az ajtó üvegét és szinte nem is láthatja más hogy mit csinálnak. Sajna sok ilyen van a városban, nagy divat lett.
Körúti villamosokra kár lenne új szerelvényeket venni, szerintem nem tartana tovább 2 hétnél és ugyanígy néznének ki. Amíg ilyen csürhe nép ez addig menjenek a szakadt, fapados UV-kkel... (amúgy jó kis gépek azok..)
Grafiti..Hát biztos nem szegény-gyermekek csinálták ezt mert Qrva drága az ezüst spray..főleg nem 1 flakon kell egy vonatra...
Én is amellett állok hogy össze kell fogni, elkapni ezt a pár hülyegyereket és addig ütni amíg le nem mossák.
Megoldásként az lenne, hogy éjjel elkapjátok őket, egyből elveszitek a mobiljukat hogy ne tudjanak segítséget hívni, és beb..szni őket a kocsiszínbe, és ott lemosatni velük a voantot. (legyetek inkább Ti álarcban, ésakkor nem ismernek fel titeket, így másnap mikor mondjuk rendrséget hívna valamelyik hogy korlátoztátok a személyes szabadságjogaikban, akkor nem lehetne kire rábizonyítani az esetet. ) Asszem egykét ilyen "akció" után visszaszorulna a firkálás meg az üvegkarostolás.
"Így kicsiben nem drága, de hogy a kocsikra nagyfelületekre megérné-e, érdemes lenne megvizsgálni."
Parizsban, a vasuti jarmuveken sztenderd dolog a folia alkalmazasa. Emiatt azonban a kocsik szine nem olyan szep, raadasul a graffitis kozonseg raszokott a kocsik oldalanak karcolasara (mivel a festek lemoshato a foliarol).
Mi már alkalmazunk ilyen megoldást az állomás és megállóhelyi névtáblákon. Nem szines, hanem átlátszó fóliával. Ha már nagyon összefirkálják, a fólia levehető és megy rá a másik réteg. Felragasztott szövegekről és piktogramokról is le lehet venni úgy, hogy a feirat fennmarad. Így kicsiben nem drága, de hogy a kocsikra nagyfelületekre megérné-e, érdemes lenne megvizsgálni.
Végül is igen. Azonban, ha az eltávolítás valamilyen különleges eljárást igényel, akkor igen. Mivel az ilyen esetek általában szabálysértések, és nem érik el a bűncselekményi határt, így nincs 1séges joggyakorlat, ahány önkormányzat, annyi értelmezés. Felénk az a gyakorlat, hogy ha nem elég a víz+mezei mosószer, akkor eljárás.
Majd küldök képeket "RÓLA", jó??? :))))) A modellt ne fesd át, már lemostuk a firkákat róla már két napja.... Majd szólok ha változás lesz ebben az ügyben :)))
Kedves Bálint 23-24! Mi a helyzet a 867-634-868-as egységgel? Graffitizzem én is össze a modellt, vagy már lemostátok? A kezét törném az ilyen ki tetűnek...Egyszer meg kéne lepni az ilyeneket "munka" közben, pl. Vágóhídon mindig az I-en áll az éjjeli vonat, két oldalról támadni, legalább hatan.... Egyébként betegen fekszem itthon, nem láttam már egy hete HÉV-et élőben...kezdek becsavarodni..:)
Tudom, hogy nem vigasztal senkit, de a berlini S-Bahn több mint 500 db, az utóbbi években gyártott kocsijainak összes üvege is össze van karcolva. Ez nemzetközi probléma. Ott sem tudnak semmit tenni.
Most ez hülye ötlet de nem lehetne nylon fényezést tenni a vonatokra? Mármint úgy értem, hogy nem festenék rá a zöld-fehéret, hanem matricával tennék meg ezt. Nem hiányozna fényezés a kocsik oldaláról egy tél után stb. és firkálás után is egyszerübb lenne pl. fölragasztani a graffityre egy másik zöld matricát. Jó ötlet? :))))
De pl. az utzaási feltételekben benne van, hogy a tisztítási költségeket meg kell fizeteni, ha az utas összekoszolta a járművet. És ezt akkor nemcsak arra kell vonatkoztatni, amikor pl. valaki ráönti az ülésre a narancslevet, hanem az ilyen esetekre is ki kell terjeszteni. Amúgy meg pl. az ablakkarcolás az egyértelműen rongálás, mert nem mosható le.
A hidegzuhany:apuka a vállalati graffitieltávolító cég vezetője volt
Felesleges direkt firkálni, úgyis lenne elég munkája apucinak. Így kérdéses, hogy szimplán volt hülye a gyerek, az apja tudta nélkül, vagy apuci elnézte neki a dolgot?
Kb. Annyi értelme lenne a megrendelésre történő firkálásnak, mint annak, hogy a takarító cég megbízásából bérszemetelők dolgozzanak. Vagy a rendőrök másodállásban betörnének, hogy a legyen munkájuk főállásban.
Valóban nem ebbe a topickba való,de megemlítendő,hogy Mindannyiunk Imádott Körúti járműveink egyikének pingálása közben már megcsíptek egy gyereket (a Moszkva téren történt),hívtak rá rendőrt,aki intézkedett.Később kiderült,hogy fiatalkorú ->jöjjenek a szülők! A hidegzuhany:apuka a vállalati graffitieltávolító cég vezetője volt;megpróbált "boltolni" a rendőrökkel,de-hál' isten-hajlíthatatlanok voltak.
Most néztem csak be.... Hát ez brutális... Az az erzsébeti eset is durva volt, de ez....
Igazából én már csak úgy hülyeségből bedobtam a vasútmániás topicba egy olyan ötletet, hogy fel kell bérelni pár szép darab embert, kezükbe adni acélbetétes gumibotot, és kihelyezni őket valahová, esetünkben a Vágóhídon álló szerelvény közelébe. Legyenek jópáran, mondjuk 10-12 ember kéne. Mikor a vaddisznók elkezdik fújni a vonatot, akkor kellene, hogy ez a pár ember előbukkanjon, és lesz*rva ( már bocsánat ) az összes jogszabályt, addig üssék őket, amíg mozognak. Aztán ott kell őket hagyni, majd valaki hív hozzájuk mentőt....
Szerintem ha ezt a folyamatot mondjuk egy hónapban egész sűrűn megcsinálná a "kis csapat", nem csak a HÉV-nél, hanem a MÁV területein is, akkor tökéletesen megszűnne ez az egész egy fél, esetleg egy teljes évre legalább..... Ha újra rákezdenek, megint ki kell menni, és rendet kell rakni.
Az üvegek összekarcolása... Az a másik. Lassan nincs ezen a vonalon olyan kocsi, aminek érintetlen, karcmentes ( szűz ) üvege lenne.... Egyszerűen szörnyű, és nem értem azt sem, hogy mire jó.
Az, hogy van ott rendes utas, hidd el, nem használ semmit: ezeket valószínűleg nem egy ember csinálja, hanem többen egyszerre, nem éppen a legbarátságosabb fajtából. Mellesleg elképzelésem sincs róla, hogy ezeket hol csinálják.... Sokszor utazom első, és utolsó HÉV-vel is, és egyszer sem láttam olyat, hogy valaki az üvegeken töltené le éppen fölös energiáit.. Ellenben mindig volt "rendes utas", minden kocsiban. Ilyen helyen tudnám elképzelni, mint pl. Tököl - Ráckeve szakasz, utolsó vonat, az valószínűleg nagyjából üres. De az igazi "keményfiúk" addigra elvileg leszállnak, ők Szigetszentmiklós, Szigethalom, és Tököl területén tanyáznak. Miklóson pl. nemrég éjszaka a HÉV-vezető ébresztette fel a részeg, éppen a sineken szunyókáló helyi menő csávót azzal, hogy ha méltóztatna odébb menni esetleg, azzal jót tenne nagyon....
Nem értettem félre semmit. Pont erre gondoltam én is. Csak utána eszembejutott még az is, hogy ha a térfigyelőp kamera webcam is, akkor a civil kontroll is megvan hozzá. Bár ez inkább a firkászok ellen célszerű.
Valamit félreértettél. A jogszabálymódosítás ahhoz kell, hogy azzal ne tudjon védekezni a járművezető, hogy a járművet közvetlen hozzátartozója vezette, illetve ilyen esetben a tulajdonos (vagy az üzembentartó) felelősségre vonható legyen, ha nem állapíthatóü meg naz elkövető kiléte. Bírságolni vagy szabálysértési eljárást indítani most is lehet, csak a legtöbb autós ismeri az előbbi kiskaput. Az azt bezáró jogszabálymódosítás van készülőben.
Sajnálattal vettem észre, hogy a 921-661-922 egység ablakait is összekarcolták már, pedig az összeset kicserélték újra a szentendrei vonalátadósdi menet miatt!
Nem tudom, mindenesetre az tény, hogy a 3-as metró szerelvényei régebben borzalmasan néztek ki, mostanra viszont már rendbe hozták őket, lehet, hogy ez is egy régebbi kép. Elképzelhető, hogy a dolog veszélyes, mivel egy ilyen rohadék kinyiffant eksön közben, de sajnos maradt elég...
Első lépés. Eltávolítani a maszkjukat. Nem farsang van. Ha annyira nagy legények, akkor dolgozzanak nyíltan! Jellemtelenség álarcban csinálni. Mi ebben a kihívás?
Térfigyelő kamera kellene (FOMA írt róla, hogy az ez alapján való büntetéshez jogszabálymódosításra lenne szükség). Ha büntetni nem is lehetne a hjelenlegi szabályok szerint, de webcam-ként kellene őket működtetni, és akkor felkerülhetnének az autós szégyentábla topikba.
De a térfigyelő kamera webcamként való működtetése némileg a firkászok ellen is hazsnos lenne.
Persze, attól, hogy a kamera webcam-ként működik,attól még normál monitorszobából is figyelhető lenne, és rögzítésre is kerülnének az ott lévő adatok.
Ha konkértumot nem is tudsz, de azért arra kíváncsi lennék, hogy mekkora nehézséget igényel a dolog. Elég simán elrejtőzni, vagy tényleg profinak kell lenni hozzá. (Pl. Át kell mászni a betonkerítésen.)
A járművek belseje az más eset. Mert tudni kell azt, hogy mikor dolgoznak, hányan vannak, és hány rendes utas van akkor a kocsiban, és melyik vonalszakaszt kedvelik.Ezek alapján kellene kidolgozni az akcióterveket.
Tippek: Térfigyelő kamera. (Manapság már elég olcsón kaphatók ilyen cuccok.) Igaz, ehhez nem ár a jó megvilágítás. De az legalább elriasztó hatással van a firkászokra. Ha nincs is minden kamerához ember, de rögzíti egy videókazetta, már az is jó.
Van más tippem is, de arról inkább magánban írnék.
Simán le kéne csukni az ilyen alakokat vasúti közlekedés veszélyeztetése meg közérdekű üzem megzavarása címszóval! No meg lennének kevésbé jogállami ötleteim is!
Honnan tudjam, én nem voltam ott. Mindenesetre a viszonyokat ismerve nem lehetett nehéz. Amúgy szerintem az egy beteg állat, aki az éjszaka közepén símaszkban lemászik az alagútba és ott festékszóróval összebassza a metrószerelvény szélvédőjét. Vajon mire gondolhatott utána? Hogy de ügyes voltam?
"Sajnálattal látom, hogy a gödöllői vonalon a szerelvények ablakait összekarcolják teljesen." Nem csak ott, nálunk - Ráckevén is - az összes össze van karcolva. Csak tudnám, hogy ez is mire jó "nekik"????
Tudjátok ebben az a legszebb,hogy mióta levették a sebességet azóta az autosók nyugodtan áthajtanak az átjáron mert tudják az a hülye héves mindent megtesz azért,hogy megálljon.
Mogyoródon lehet sok autós bánná, ha pár órára kimennének a rendőrök.
Kerepesen meg érdemes szétnézni, ott aztán csoda, hogy működik még a bizber.
A legjobb a váltózárkulcs szekrény, amiben a kulcsok E illetve K betü fölötti akasztókra vannak feltéve, ezzel jelezve, hogy a kitérő milyen állásba van.
Naná hogy megyek!Csak még nem tudom mikor.A Bobót feltétlenül le szeretném kapni.Mindenféle érdekesség érdekel:)Még mielőtt megyek tuti írok ide.De attól tartok h csak őszi szünetben tudok csak menni.
Sziasztok,újonc vagyok.Elég siralmas h össze vissza graffitizik a ráckevei szerelvényeket.Nap mint nap ezzel járok.
Azt hiszem egy ketten már ismertek innen vagyis már láthattatok.Szokatam fotózni járni Ráckevére.Az ottani dolgozók már biztos unhatják a fejemet.Augusztus végén én voltam az egyik barátommal hangokat felvenni.
Remélem ettől még az ottani dolgozók nem utálják a fejemet:)
Szia !Köszi, hogy válaszoltál a kérdésemre! Elég izgalmasan hangzik, amiket leírtál!
Nem mondom elég sokrétű teszteken kell átmenni!
Ezek a műhibák, milyenek amiket idéznek nekem? pl. elméletben feltesz egy olyan szituációt amire pl. vészfékezéssel kell reagálnom? Ajajj.... :)
Elég vizsgadrukkos vagyok... tehát lehet hogy az a legjobb megoldás ha a tanfolyam alatt gyűjtök egy kis pénzt amivel kifizetem a kedves okatatók 7 hónapos munkáját?:))
Nem is tudom... de nagyon vonz a járművezetés:) lényeg hogy kötöttpályás legyen és lehetőleg minél nagyobb!NA már most ilyen csak kettő van...metró vagy HÉV!
Szerinted nem ez jár két napja a fejünkben???? De ha jönne a Rendőr ugysem hinné el hogy megbotlott és összetörte a pofáját... Pedig hidd el megtennénk... De azért annak is örülünk, hogy "ritkán'" van ilyen, most sajnos egymás után két nappal is volt. Sajnos nem vagyunk annyian, hogy minden olyan helyre odamenjünk ahol szerelvény van éjszaka... és Dunaharsztiba a salakoson is fújtak össze egy vonatot FÉNYES NAPPAL!!!! (Legalábbis ez dereng) Non-stopp őrszolgálat BKV-sokból? Ez már nem a katonaság, de lehet hogy az jobb lenne. Igy marad a lemosás, az egész napos nitrohigitó szagolgatás és a szitkozodás. Az anyukájuk lehet hogy már nem él, a sok csuklástól (emlegetés miatt) meghalt. :))))
Én erre csak azt tudom mondani erős fölindultságomban, hogy dögöljenek meg!
A tippem az, hogy össze kellene fognotok, akik ott dolgoztok jópáran és rászánni egy-két éjszakát és lesben állni. Aztán, ha megjelennek és elkezdenek művészkedni, elkapni a kis köcsögöket és addig rúgni míg mozognak.
Többet nem fognak odamenni abban biztos lehetsz.
Elnézést, ha egy kicsit durva voltam, de ezekről a dolgokról nem lehet indulatok nélkül beszélni.
OK, igazad van. De az is OFF, ha Te beszólsz nekem, miközben olyamist állítasz rólam, ami nem igaz. Na, mindegy. Utálom ezt az egészet, én is szeretném ezt a topicot visszaterelni szakmai irányba. És nem én kezdtem el ebben a topicban (sem) a VEKÉ-ről beszélni...
Szóval beszéljünk a HÉV-ről, a mairól, és arról, amilyen majd lesz :-)
Az éjszaka folyamán Vágóhidon összefújták a 950-es motorkocsi a (szigeten nézve) nagy-Duna felöli oldalát teljesen, és 675-ös pótkocsi-szintén nagy-Duna felöli oldalának a felét. A csatolt képekböl látni mennyire... Bár ezek a képek már a mosás folyamat közben készültek, tehát van amit már lemostunk. Egyre inkább utáljuk a graffitiseket. Nincs valakinek tippje :))) ? Esetleg kitolásból lefujhatnák feketével a két Ks kocsit a kocsiszin végénél. :)))) Ök is boldogak lennének mert ezt legalább nem mosnánk le, megmaradna a "müvük" egy jó pár évig :)) a képek:
A vizsgáztatás: egy állomásnál (megállóhelynél) beültetnek a vezető ülésbe, elindulsz a szerelvénnyel. Közben ö (ök) -mármint a vizsgáztató- kérdezgethet esetleg. Egy állomásnál "csinálnak" neked valami "hibát". pl elmeneszt az fszt. irásbeli nélkül..., nem zárja le az utátjárót, és ilyen hasonlókra gondolok. A lényeg, hogy mindenre nagyon oda kell figyelni... Ha megbuksz akkor is van lehetőséged a javításra. Ez tudtommal még nem kerül semmibe. Ezt kétszer teheted még meg (tehát harmadikra kell átmenned mindenképp) Ja azt nem mondtam, hogy van elöször egy házi vizsga, itt kell vonalismeret és kell vezetni is, itt is elöfordulnak a fenti események. Ha itt átmész jön a hatósági. Ez már komolyabb, de ugyanaz nagyjából mint a házi. Ha jól tanulsz a tanfolyamon, nem lesz semmi baj!
A jelenlegi témától egy kicsit elkalandozva, talán már egy régebben megválaszolt kérdést tennék fel újra, mivel hiába olvasgattam át a fórumot sehol nem akadtam a nyomára annak amely választ adott volna a kérdésemre!
A kérdésem a következő: hogyan zajlik le egy HÉV járművezetői vizsga? Ugyanúgy van egy Vizsgabiztos mint pl. az autóvezetés esetében? Az adott szakaszt oda vissza meg kell tenni mindvégig utasokkal? Az okató és a vizsgabiztos is némán figyel és jegyzetel? Mi történik akkor ha valaki a vizsgadrukk miatt megbukik? Beszedik tőle a tanfolyam díját? mennyi is ez most? Ezek nagyon fontos kérdések most a számomra mert most adtam be a jelentkezésemet járművezetői tanfolyamra! Várnám a tapasztalatokat a munkakörrel kapcsolatban mind pozitív mind pedig negatív oldalról!
Előre is köszönöm a segítséget a témában.... további kellemes napot nektek!
Ma Cinkotán fotóztam egy Tigrist, amint pályaépítő szerelvénnyel indult. Jó lett a kép, viszont látszódik, hogy hárman vannak a vezálláson. Nem tudom gond-e, ha fölteszem a képet ide?
Igen, optimista vagyok. Amikor 1998-ban elkezdtük az első tanulmányt összeállítani a szentendrei HÉV helyzetéről, jövőbeni fontosságáról, a fejlesztés szükségességéről, a munkában résztvevő egy két kolléga mosolygott, mondván nem lesz ebből semmi, de azért csak álmodozzatok. Persze ehhez kellett egy olyan HÉV vezetés, akik ezt a témát szintén nem álmodozásnak tartották, hanem nagyon komolyan hittek benne.
Nem túlzott optimizmus ez. Mára már itthon minden felelős, a jövőért tenni akaró politikus, legyen az bármely oldalon, tudja hogy a főváros és agglomerációjának a kötöttpályás közlekedés fejlesztésének szükségessége nem lehet vita tárgya, elmaradása estén ugyanis a város élhetetlenné fog válni. Ismereteim szerint így van ez minden velünk hasonszőrű nagyvárosnál is.
A Madridi példát azért hoztam fel, mert Párizshoz viszonyítottan ők is nagyon el voltak maradva, és az EU után rendkívül nagy fejlődés történt.
Hogy aztán ami ehhez a legfontosabb, hogy kellene hozzá itthon szakmai és politikai összefogás, hogy az EU felé működjön a magyar lobbi, meg lesz-e ..nem tudom.
Minden esetre maradok optimista. Eddig bejött.
Ez itt már magyon OFF, de itt ugyanaz a (szerintem hibás) közlekedéspolitikai koncepció érvényesül, mint a négyes metró esetén, azaz az M5 célja nem az, hogy a polgárok gyorsabban jussanak el a céljukhoz, hanem az, hogy meg lehessen szüntetni az 52-es villamost.
Eredetileg erre reagáltam, ami bennünket HÉVESEKET majd nagyon is érintő dolog lesz. Aztán elfajult a dolog, de én, mint azt a hsz.-ben írtam befejeztem, eldugultam, bocs.
Esetleg ebbéli nézőpontjaitokat egymásról (személyesen,egyesületileg és mindenhogy) nem lehetne máshol megtárgyalni?(pl.:ímél,telefon,urambocsá' személyes találkozó)
Nézz utána kinek válaszoltam.
A hozzászólásomban az eddig kialakult véleményemet közöltem, amely azokra a benyomásokra alapult, amit néhány hónapja szereztem rólatok. A saját írásaitokból. Olvass egy kicsit utána otthon, nálatok. Ha képes lennél úgy mint én, kívülállóként elolvasni, amit Ti produkáltatok a topicban és egyéb helyeken, a stílusotokkal kapcsolatosan lehet, hogy elgondolkoztatott volna. Ti sokszor ócsárlás szinten osztogatjátok a kritikát, bezzeg, ha benneteket kritizálnak rosszindulatú szándékos ferdítésnek, tartjátok. Mint ahogy most Te is ezt tetted. Ez az Önteltség, a mindenhatóság tudatát sugározza rólatok.
Nem osztogatom az észt, hogy is tehetném, hisz én hozzátok képest szerinted alacsony szinten vagyok.
Csupán annyi történt, ha már a nem is tudom kicsoda átjött tőletek ide homokozni, véleményt nyilvánítottam.
Ez a hely a HÉV mániások szeretett topicja. Ők szeretik ezt a helyet, hagyjuk meg nekik az Ő szakmai topicjuknak.
Az ilyen jellegű témák maradjanak a Ti topicotokban, ha egyáltalán ennek van értelme.
Megigérem, hogy észt nem fogok osztani, hisz önteltségetekből látom, hogy az van nálatok bőven.
Az 5-ös metróval fontosságával kapcsolatos állásfoglalásotokat üdvözlöm, és ennek őszintén örülök.
A VEKÉ-ről alkotott véleményed itt abszolút OFF, úgyhogy nem kívánok rá reagálni, és kérem, hogy más se tegye.
Ami a metróellenességet illeti: aki egy kicsit is isemr engem, az tudja, hogy az ötödik metróvonal építése abszolút szívügyem, Bp. jelenlegi legfontosabb közlekedési beruházásának tartom. Úgyhogy egész egyszerűen foglamam sincs, hogy miről beszélsz.
Összességében pedig arra kérnélek, mielőtt egy adott témával kapcsolatosan bírálnád az álláspontomat, előtte kérdezd meg, hogy mi az. Úgy megúszhatnánk az efféle kellemetlen közjátékokat. Mert az, hogy kitalálsz valamit magadnak, aztán engem támadsz, hogí miért az a véleményem, ami egyébként nem is a véleményem, az - finoman szólva - nem szimpatikus.
Az a nagy gáz, hogy olyasmiről írsz hatalmas mellénnyel, amiről fingod sincs.
Az 5-ös metró városházi kommunikációja és a terv tavaszi sajtó számára történő bemutatása a VEKE hatására történt. Az 5-ös metró ügyét tavaly óta folyamatosan katalizáljuk, a FŐMTERV-ben, a kerületeknél, a Városháza bizottságainál, a Podmaniczky-terv készítőinél, mindenhol. Az 5-ös metró elképzelését a VEKE teljes mértékig támogatja, megépítésének szükségessége kétségtelen és a ma 4-es számmal illetett metróénál is lényegesen fontosabb. Más kérdés, hogy egyes részletkérdésekben nem értünk egyet a tervezőkkel (peronhossz, megállókiosztás, stb.), de az M5 megépítését nem csak szorgalmazzuk, de amennyire civil szervezetként módunk van rá, teszünk is érte.
Az M4 esetében a VEKE nem a metróépítést ellenezte. A metróépítés szakmai hátterét kritizáltuk, azt viszont nem is kicsit. Madridban, Barcelonában, Münchenben, Párizsban, Londonban és még nagyon hosszan sorolhatnám, hogy hány városban nem egy ekkora szart építenének, hanem az elővárosi vasutak bevonásának kínálkozó lehetőségét kihasználva regionális gyorsvasutat hoznának létre, hasonló városi irányok kiszolgálásával. Erről ennél részletesebben nem írok semmit, van elég forrás, ahol utánanézhetsz.
Mielőtt legközelebb észosztásba kezdesz, picit nézz utána a tényeknek, a háttérnek. A VEKE nem metróellenes, az 5-ös metrót mindenhol nyomatjuk, a 4-esnek pedig a továbbgondolását, egy, a mai terveknél a lakosoknak és az utasoknak lényegesen hasznosabb változat megépítését szorgalmazzuk.
Rosszindulat és szándékos ferdítés ellen sajnos nem tudok magánklinikát ajánlani, no, meg egyébként sem szeretnék az általad képviselt szintre süllyedni.
Nem akarok nagyon belefolyni ebbe a vitába, de szerinted, a szakértők által eredetileg tervezett 80 m-es peronhossz esetén a szerelvényeknek is 80 méterseknek kell lenniük. Vajon ez elég lenne-e a Szentendrei vonalon, a jelenlegi 6-kocsis szerelvények helyett? Bár mindtha azóta már módosítottak volna ezen a terven, de ez is azt jelzi, hogy azért nem minden úgy jó, ahogy odafent kitalálták. :(
OFF
Szerintem pedig ez a metróellenesség nálatok már orvosi eset lehet. Úgy hallottam, valamelyik magánklinikán már végeznek ezzel kapcsolatos gyógykezeléseket.
Vegyél elő egy madridi térképet, tedd a Bp-i mellé és nézegessed.
Az EU-ba való belépéskor nem álltak sokkal jobban mint mi. Volt szerencsém Madridban járni amikor a vonalak épültek, hatalmas feltúrások, terelések voltak, és az emberek fegyelmezetten tűrték, akár csak nálunk az ez évi munkákat.
Tavaly szintén kijutottam Madridba, és nem ismertem rá. Az egy központból számítógépes vezérléssel irányított 11 vagy 12 vonal (bocs de most nem emlékszem pontosa) nagyon szép, nagyon kulturált, a felszíni közlekedésnél lényegesebben gyorsabb, az ottaniak nagyon szeretik, és annyira nagy a súlya, hogy a politikusok karrierje nagyban függ attól, hogy tudják-e megfelelően finanszírozni a nem minden esetben előre meghirdetett menetrend szerint, hanem sok esetben az utasáramlást követő gyakorisággal üzemelő vonalakat. Ezek sem expressz vonalak.
Megjegyzem a tarifa valamivel olcsóbb, mint nálunk.
Senki ne fitogtassa, hogy a közlekedésseltervezéssel kapcsolatosan nála van a bölcsek köve.
Ahol ilyen közlekedésfejlesztések voltak, nem hiszem, hogy az Interneten összeverbuválódott, magukat mindenhatónak tudókra bízták a fejlesztést. Valószínű nektek semmi sem tetszett volna, csak az amit Ti improvizáltok. Nyugaton a civil szervezetek szerepét nem úgy értékelik, mint nálunk. Véleményezhetnek, ha van használható javaslatuk, azokat megvizsgálják, és ha ez valóban javít az eredeti elképzeléseken, legfeljebb foglalkoznak vele.
A Ti törekvéseitek arra irányulnak, hogy valamit kitaláltok, sajtón keresztül, vagy egyéb módon zsaroljátok a döntéshozókat, majd ha valami összejön, ami ugyan már elkezdődött nélkületek is, de figyelembe vették a javaslataitokat, veritek a melleteket, hogy mekkora zsenik vagytok, ezt is elintéztétek.
Én nem minősítem a VEKÉ-t, de olyan vehemenciával, demagógiával, gátlástalanul próbál nyomulni, ami számomra nem szimpatikus.
Javaslom, Neked a főtopicotokat, ott olyan jól elvagytok egymással.
Bár jogod van hozzá, hogy válaszolj de én nem tartok igényt veled kapcsolatosan további vitára.
Csak, hogy válaszoljak a konkrét megjegyzésedre is, ez a terv a HÉV vonalakra, azokon az utasszámok növekedésére biztosan nagy hatással lesz, és az utasok is nagyon fogják értékelni, hogy nem a külső városrészben állnak meg a vonatok, ahonnan lámpáknál ácsorgó villamosokkal, vagy dugóban araszoló buszokkal élvezhetik a közösségi közlekedés gyönyöreit. A Nt 2-ben szerepel, az EU támogatási szándékát adta, bízunk benne, hogy nem túl soká Operatív szintre kerül, és bár erőlködhettek, de nagyon erősen az a gyanúm, hogy ezt azért nem fogjátok tudni meglőcsölni.
ON
A chipkártyáéról még nem tudok bővebben nyilatkozni, de fltehetően a feltöltőkártyás mobil és a telefonkártya keresztezésének felel majd meg. Magyarul újratölthető és az utazás távolságának megfelelően fogy majd a "kredit" róla. Vagyis egyszer megveszed a plasztik lapocskát, aztán már csak töltögeted. Sok szempontból jó (nincs papírigény, automatizálási lehetőség, statisztika akár percről percre), de a hátulütői is megvannak, aiket szerencsére nem nekem kell megoldani. (villamoson, buszon az alkalmazás rendszere)
Ilyenkor jut eszembe a régi (tökönverős-) peronzár, amibe még egyforintost kellett dobni :) Az jól össze lehetne házasítani a chipkártya-ellenőrzővel :)
Más, hasonló kezdeményezésekről nem informálódtam, tehát azokról nem tudok érdemben nyilatkozni.
Chipkártya? Minek? Baronmira drága, és a metró-HÉV-elővárosi vasút beléptetőrendszerét leszámítva nem olcsó móka minden egyéb járműre kiépíteni. Valamint a havi- és az éves bérletek kivételével kérdéses, hogy megéri-e ilyent kibocsájtani.?
Mennyire lesz biztonságos?
1. Ne legyen hamítható.
2. Ha megsérül a chip, akkor ne kelljen kidobnom a kukába a két hónapja vásárolt éves bérletemet.
Egyszeri utazásra szóló jegyek, napijegyek esetén: Drágább a leves, mint a hús. Ha meg ezek maradnak a régiek, akkor meg felemás megoldásunk van, és kétféle beléptetőrendszer kell továbbra is.
Az ötlet jó, de most szerintem a chipkártáy rendszerre van ráfeküdve mindenki. Addig meg maradnak a hagyományos papíralapú jegyek, a külső szakaszon mindenképpen.
Az 52-es villamon lenne mit javítani, de megszüntetni nem szabad. Oda pont villamos kell. Metró: A ritka megálló kiszúrás, sűrű megálló luxus. (Hosszú menetidő, enegriapazarlás, kis kihasználtságú állomások.)
Helyesen látod, ráállt a valamit valamiért elvre a városvezetés, pedig nem csak valami kárára lehet újat alkotni. A kis képen nem teljesen jól látható a megállók elhelyezkedése, de az jól kitűnik, hogy merre terveztek új megállókat. A megfelelő pálya kialakításával meg lehetnek oldalni, hogy a villamos is megmaradjon és a yorsvasút is haladjon. Nem ördöngősség, csak merni kell használni mind a két vágányt, akár menetrendszerűen is.
Jó lenne, ha gépi jegykiadás lenne. Nem olyan méregdrága rohadtul nehéz MÁV-os készülékkel, hanem könnyebb, szerkentyűvel, amit Ausztriában is használnak. Ezáltal a vonaton kiadott összes jegy időalapú lehetne. A vonaljegyek is.
Ez itt már magyon OFF, de itt ugyanaz a (szerintem hibás) közlekedéspolitikai koncepció érvényesül, mint a négyes metró esetén, azaz az M5 célja nem az, hogy a polgárok gyorsabban jussanak el a céljukhoz, hanem az, hogy meg lehessen szüntetni az 52-es villamost.
Csak ha rövid távra utazom, vagy nagy a zsúfoltság, akkor van olyan, hogy nem akarok bliccelni, mégsem ér oda a kalauz amíg le nem szállok. Vagy messze van tőlem, vagy el van fogalva, vagy lusta. (Mindhárom eset előfordulhat a vonaton.) Ráadásul a vonatok ritkábban állnak meg, mint a HÉV-ek.
Ezáltal igencsak elhúzódna az építési ideje, és nem lenne szerencsés egy hosszú viszonylatnál a távolsági forgalmat összekeverni a helyivel. A RER is expresszmetró Párizson belül. Azaz olyan, mintha pl. Szentendrétől a külső szakaszon mindenhol megllna, de Békésmegyertől csak Aquincumnál (Esztergomi vonalhoz való csatlakozás) és az Árpád hídnál állna meg a Batthyány térig. Igaz, ez nem teljesen jó hasonlat, mert a RER-vonalak átmérősek, de a lényeget tükrözi.
A vonaljegy a sárga, a HÉV menetjegy meg az a rózsaszínes vagy fehér.
A vonaljegy érvényes most a belső szakaszon.
Ha a kalauzok járnának belül is, akkor tudnának kiadni jegyet. Elég egyszerű, nem? A MÁV-nál is vannak táblás megállóhelyek, mégsem buszjeggyel utaznak ott.
Tervbe vett valaki egy újabb csillaghegyi megállót. A rajzon, amit láttam, körülbelül a mostani Szentendrei úti átjáro közelébe esne. Megpróbálom csatolni.
A belső szakaszon karszalagosok járnak legfeljebb, ők pótdíjjaznak. A simán bemondott megálló stimmel, csak arra kell figyelniük, hogy már elhaladjon ott a vonat :) de ez is gyakori.
Átépítés történt, a homlokajtókat megszüntették, de átjárás nem volt. A magyarázat egyszerű: többször előfordult, hogy illetéktelenek kinyitották azt a bizonyos homlokajtót és rendkívül balesetveszélyes volt.
Az üléselrendezéssel kapcsolatos aggályaidat elfogadom. Ez bizonyítja, hogy másfelé kell tapogatóznom. Vagy csiszolnom az elgondoláson :)
M5: Miért állna meg minden görbe fánál? Jelenleg is elég sűrűek a HÉV-megállók, nem hinném, hogy újakat kellene épíetni. Legfeljebb korrigálnának olyanokat, amelyeknek nincs sok értelme.
A Szentendrei HÉV belső szakasza, a megállótávolság, a menetidő, a sebesség, a járatsűrűség alapján gyakorlatilag metrónak tekinthető.
Árpád-híd megállóhelyen a pénztáros csak kereskedelmi teendőket lát el, a forgalmi ténykedések a belső szakaszon Batthyány tér, Aquincum elágazás és Békásmegyer állomásokon történnek.
A külön HÉV menetjegy két okból lenne jó: az HÉV menetjegy időkorlátos (a váltás napján érvényes) és a fizető utasszám is jobban követhető az egész vonalon. (Sőt, minden vonalon külön!)
rendszeresen megtörténik, hogy a kedves utas a külső szakaszon egy(!) darab vonaljegyet kér. Nem kell érettségi, hogy valaki rájöjjön, bliccel az illető.
Hátha olvassa hozzáértő, ezért kifejtem:
Ha csak vonaljegyre van szüksége, akkor feltételezhető, hogy bérlete van. ha bérlete van, akkor helyben lakik és a visszaútra is kell jegy. Tehát minimum két jegy kell.
Ha nincs jegye a külső szakaszra, akkor arra épít, hogy nem jön a kalauz, vagy felmutatja a vonaljegyét, hogy ezt kapta az állomáson.
Ezért lenne örvendetes megszüntetni ezt a felemás helyzetet.
A belső szakaszra mindeképpen kell jegy. Így annak a hiánya miatt jogos a pótdíj. A külős szakaszra utazók, meg bemondhatják simán egy személyzet nélküli állomás nevét.
Az átjárható szerelvány az nagyon hiányzik. De nekem úgy rémlik, hogy amikor 198x-ben mentünk Szentendrére, akkor a szerelvény (kisegység) átjárható volt. Amikor meg augusztusban voltam ott, akkor meg nem? Mi ennek a magyarázata?
1. Átépítés.
2. Rosszul emlékszem.
3. Típusváltás.
Bliccelés: A HÉV-en sajnos túl könnyű.
Üléselrendezés. A soros elrendezés esetén kevesebb ülés fér el. A kersztebetett üés meg a távolsági utatásnál előnytelen. (Ráckeve felé pl. nagy az ilyen utazók aránya, de csúcsidőben más útvonalon sem válogathat az ember. Örül, ha le tud ülni.
Amúgy engem meg kifejezetten zavar a soros elrendezés, ha a menetiránnyal háttal utazom. Ilyenkor inkább boxban ülök. Az IC-n is előnyben részesítem az asztalos helyeket.
Egyszer utaztam IC-n, a menetiránnyal háttal, pont azon a soros elrendezésű ülésen, amelyik mellett csak félig volt ablak. Brrr... Egyszer is elég volt.
Én ezt azzal egészíteném ki, hogy az elővárosi vasuti, közuti vasuti (de hülyén hangzik) közlekedést fejleszteném. De egyenlőre az észek-déli HÉV-összekötést sem értem, hogy miként akarják (M5-re gondolok), pedig az alapötlet jó. Csak ne akarjanak minden görbe fánál megállót.
Annak sem láttam sok értelmé,t, amikor régebben utaztam, és a kaluz Békásmegyer után bement a vezetőállásra, és végig ott ült utána. (Igaz nagyon ritkán utazom HÉV-vel, így kevés a tapasztalatom.
Például a Csepeli vonalon, de a belső szakaszon nem járnak. De nem csak kereskedelmi haszna lenne, hanem például a Se-vonal alaguti szakaszán bármilyen esemény alkalmával jól jönne.
Mert állítólag utaspanasz volt, hogy nem tudták megvenni a jegyet az állomáson... Az ÁVÜ szerint a vonat érkezése előtt 3 perccel fel lehet függeszteni a jegykiadást minden állomáson. De ha valaki fél perccel a vonat indulása előtt akar jegyet venni és ötezressel fizet... az biztos, hogy megy panaszkodni.
A közig határon belül a vonaljegy árával azonos HÉV menetjegy lenne csak érvényes, a kalauzok a kezdőpont felőli végállomásig járnának. Amelyik állomáson a peronzár felfestésre került ott szúrópróbaszerűen jegyellenőrzés.
A mostani (vágott) paravánfalak alacsonyabbak lennének, a tetejétől majdnem mennyezetig plexi, az átláthatóság miatt. A motorkocsikban a metróhoz hasonló üléselhelyezés, mert mindig az első és az utolsó kocsikban van a zsufoltság. (így megszűnne a lábfelrakásos proléma is). A pótkocsikban a buszhoz hasonóan lennének elhelyezve az ülések, menetirány szerinti jobb oldalon a menetirány szerint, a másikon fordítva. Ezzel ösztönözve, hogy a hosszabb utazára igénybevevők a pótkocsiba szálljanak, mint az új csuklósoknál hátra.
Természetesen nincs pontosan kidolgozva, mert nem ültem neki, hogy megrajzoljam, de elméletben járható az út. Gyakorlatban meg...
Ja, az kimaradt, hogy azért az átláthatóság is fontos szempont, mint ahogyan a metrónál is végig lehet látni a szerelvényen.
Vannak ötleteim a jegybevétel ralizálására, a rongálások csökkentésére és a zsufoltság csökkentésére, de ezek vagy magas szintű jóváhagyást, vagy jelentős utastéri járműátalakítást igényelnek. Pedig működne.
Látod, ez az üresteli (fullüres) szókapcsolat és a nem kívánt látvány elgondolkodtatott. No, meg az is, hogy láttam reggel, hogy már Bm-nél kezdett dugulni a 11-es út. A Sziget alkalmával a megnövekedett forgalom miatt volt beléptetés, hogy legalább a szolgáltatás igénybevevők egy részétől beszedve legyen az utazás ellenértéke. Most az útfelújítás miatt van ugyan az, ráadásul nem a közterületen kellene sátrat verni, mint akkor, mert pölö most Kd-nél is csak egy helyen lehet bejutni a peronra és szvsz a Kaszásiak fele nem vesz jegyet. persze, most süt belőlem a rosszindulat, de egy másik topikban valaki felvetette, hogy a moziba is szokás jegyet venni.
Vannak ötleteim a jegybevétel ralizálására, a rongálások csökkentésére és a zsufoltság csökkentésére, de ezek vagy magas szintű jóváhagyást, vagy jelentős utastéri járműátalakítást igényelnek. Pedig működne.
Szívesen megnézném ahogy reggelente az "endrei" nagyegységek fullüresen mennek a volán pedig minden vonathoz 5x mennyiségű buszt állítana forgalomba. Én meg nem.
Igazad van, az ilyen ülésre lábfeltevös emberkéket is el kéne igazítani. Meg azokat akik firkálnak a kocsikban, összekaristolják az ablakokat. Csak tudnám, hogy miért nem jó nekik ha kulturált körülmények közözz utazhatnak. Én is fiatal vagyok, de tudok viselkedni, tudom mit nem szabad csinálni, mire kell vigyázni. És mégis boldog vagyok igy, hogy nem rombolok.....
Azért aki hagyta, annak is le kéne szakítani a kezét...
Persze az utastéri firkálások sem különbek, amióta egyre tartósabb nyomot hagyó eszközök kerültek a boltokba.
Gondolom, a tisztítás kevesebbe kerül, mint visszaállítani a kalauzokat, akik jobban ügyeltek a vonatokra, mint a biztonági őrnek nevezettek.
Nem akartam morogni, csak időnkét úgy lehajítanám a vonatról azokat, akik felteszik a lábukat az ülésre, mint régen, amikor még a főnökök nem voltak nyulak és nem tiltották meg a pótdíjjazást.
Ma reggel összefujták - de elég rendesen - a 867-634-868 kisegység (a szigeten nézve...) a nagyduna felöli oldalát. De nagyon-nagyon ám.... A Jó Isten mentse meg a firkálokat tölem, mert ha egyszer elkapok valakit ezzel, letépem a kezeit, és a hátába állitom, és még tele is fujom a nála talált festékkel!!!!!!!!!! Egész délután ezt mostuk bent tizen. Nem lesz odabent "szeretjük a garaffitiseket" club, ez már tuti.
Na igen! És az összes szerelvénynél át kellett nézni a légveszteséget mert állítólag ez a nagy zaj a légsűrítök miatt volt ... ha sok volt a légveszteség meg kellett csinálni. Mert valaki beírt a "panaszkönyvbe". A másik igen jó dolog nemrég a tükrök feljebb szerelése volt. Egy magasabb utas közelebb állt amikor járt be a vonat és beverte a fejét. Vajon a busznál is ez lenne????? Még jó hogy nem a sineket tették kijebb a megállokban :))))
Nem,nem volt életveszélyes csak pár T.lakónak hangos volt a vonatközlekedés.Az nem zavarta őket,hogy közvelen mellette haladnak a nagy nehéz teherautók az 5-s úton.
Szívesen megnézném ahogy reggelente az "endrei" nagyegységek fullüresen mennek a volán pedig minden vonathoz 5x mennyiségű buszt állítana forgalomba.Bár ehhez kellene sok sok dizelfüstöt okádó busz.
Nálunk a gödöllői HÉV vonalon az összes útátjáró valamilyen jelzővel függésben van. Ez lehet kijárati, bejárati, fedező. Ezt a bizonyos pontot szerintem a MÁV F2-ből másolták, csak nem passzolták össze a helyi viszonyokkak.
Sok utas esetén, ha a fékhatás kevésnek bizonyul, villanyfékezésnél 4-esre teszi a vill.fék kart, légfékezés esetén rögzítőfékkel segít a részidőn! :-))))
Az elsőt értem. De ez nem egészen világos, hogy ez pontosan mit takar:
Most figyelj! F2-es utasítás 258. pont( leegyszerűsítve) az útátjáró előtt fedező jelző nincs és a járművezető értesítve volt, akkor az áthaladás veszélytelenségéről tőrténő meggyőződés után legfeljebb 15 km/h sebességgel áthaladhat.
Ne keress logikát.
Logika? BKV-nál? MÁV-nál? Honvédségnél? Az ki van zárva. :(
F1-es utasítás 52. pont: Fehér árbocú útátjáró fedező jelző használhatatlansága vagy "Megállj" jelzése esetén a vonattal meg kell állni. Az áthaladás veszélytelenségéről történt meggyőződés után az útátjárón át lehet haladni.
Ez a szabály így tényleg nem a biztonságot szolgálja. Szerintem 10 km/h sebességre való lelassítás után, még ha bejönnek is autóval, meg lehet állni és mivel a vonat nem állna meg, így nem jönnének be a vonat elé.
Most figyelj! F2-es utasítás 258. pont( leegyszerűsítve) az útátjáró előtt fedező jelző nincs és a járművezető értesítve volt, akkor az áthaladás veszélytelenségéről tőrténő meggyőződés után legfeljebb 15 km/h sebességgel áthaladhat.
a 80 km/h egy "barátságos" sebesség lenne, de az feltétlenül új járművet jelent
Szerintem egyszerűbb az OVSZ II-ben a raksúlyfék nélküli HÉV-járgányokra vonatkozó sebességkorlátozást átírni 70-ről 80-ra...vagy valami más oka is van?
Tényleg, az MX-en van raksúlyfék, hogy 80-as Vzul tábla van rajtuk?
Volt már egy vágányzár Tököltől kifelé, utána egy Harasztinál, a múlt hétvégén Soroksár, Hősök terénél dolgoztak (a 733-as BoBo volt kint, Hősök tere-Dunaharaszti felső között egy vágányon ment a forgalom). A folytatás pontos menetéről tud valaki valamit?
Mellesleg vasárnap a csepeli HÉV-et is buszokkal pótolták.
Csak a HÉV elég sok útátjárónál (persze nem mindegyiknél) ténylegesen meg is áll, mivel éppen ott van neki megállója. De ettől eltekintve tényleg nem szerencsés az, ha lelassít az útátjáró előtt, sőt neadjisten meg is áll. :(((
Azt hallottam, hogy a HÉV-es F1 utasítása szerint, ha a fénysorompó nem üzemel, akkor meg kell álln az átjáró előtt, majd körülnézni, és továbbindulni. De ha megáll a HÉV, akkor az autós azt hiszi, hogy a vezető átengedte. :(((
Arról már nem is tennék említést-folytatva a gondolataidat-,hogy a közútról
-1. nehezebb megbecsülni egy közeledő vasúti jármű körülbelüli sebességét
-2. könnyebben elviselik,ha azt látják,hogy -> jön a vonat ->nagy sebességgel áthalad az átjárón ->távolodik a vonat
-3. igen megtévesztő lehet,hogy feltűnően lassít a szerelvény,majd némi tökölődés után az átjárón áthalad és (esetleg) ismét gyorsít!!!
Mindez persze senkit sem jogosít(-ana) fel arra,hogy a vasúti átjáró tiszteletét a porba tiporja,mondván:"átérek még előtte"!!!
A legfőbb gond,hogy-ahogy ezt az élet igazolta már soxor-mindíg az ártatlanok szívják meg az ütközéseket,akár az életükkel is fizetnek érte egy marha miatt!!!
Csak egy kicsikét keveredtek bennem a dolgok a tervezett metró-hév összeköttetéssel, amiről szintén olvastam. Ott ugyanis hatperces követés lenne az Örstől kfelé, és háromperces a metrószakaszon.
Én az új állomásról beszélek, ami az összekötés után lesz majd, és valószínűleg a föld alatt. Ekkor az Örs vezér tere olyan középállomás lesz, mint Békásmegyer jelenleg. (Fele vonat visszafog, a másik fele meg továbbmegy, csak éppen sűrűbb lenne a követés, mint a Szentendrei HÉV-en.)
Ha metróként fog közlekedni a Gödöllői HÉV, akkor már nem lehetnek szimpla szerelvények, mert a metrószakaszon az nem elég, valamint ahhoz úgyis új járműpark kell majd.
"1. A szerelvények lehetnének ekkor hatkocsis hosszúságúak is?"
Lehetne, de szvsz nincs annyi szerelvény.
"2. Az Őrsön sok vonatnak lenne végállomása. (Minden másodoknak.) Itt ugye nem csak 2 vágányos állomás lenne, hanem 3? (A torlódások elkerülése végett.)"
Ezt most nem értem! Örs most is 3 vágányos állomás.
Ráckevén még életemben nem jártam sajnos (illetve igen, de nem Hévvel, hanem telekocsival). :( Minden fejlesztésnek örülök, azt jelenti, van pénz, és az jó! :))))
Azt is elárulom, hogy Ráckevén is meg akarják csinálni majd az első vágányt, egy kb. 50-80 méteres szakaszról van szó, mindössze. Majd meglátjuk mikorra és mi lesz belöle.
Szigetszentmártonban amikor még állomásként müködött, egy egyszerü kapcsolós jelző volt, mivel helyszini állitású váltók voltak változárral, de ezeket a kulcsokat nem kellett a bizt. ber.-be tenni. Két bejárati jelzője volt csak...... Remélem jól emlékszem, ez már régen volt :(((((((((((
"Amúgy mi lenne akkor, ha térfigyelő kamerát alkalmaznának, és az alapján utólag küldenék ki a csekkeket? "
Az, ami a többi - pl. sebességméréses - távolléti adatkérőknek, "A gépkocsimat a kérdéses időben közvetlen hozzátartozom vezette, akire nem vagyok köteles terhelő adatot szolgáltatni", aztán mehet a többi közé az irattárba. Készülőben van egy olyan jogszabálymódosítás, ami bezárná ezt a kiskaput, utána használható lesz az 5let.
Nagyicce: vonatjelentő térközőr, tehát biztber nincs, bár volt egy majdnem elkészült D55 (asszem)
Cinkota: vonóvezetékes váltók, fényjelzők (tisztára Nyugati feeling:) )
Mogyoród: dominópult, de szabadkapcsolású jelfogókkal (illetve tipizált áramkörökkel, de nem egységekkel, kivéve a váltóegységeket (V, VP), ha jól emlékszem).
A többit nem tudom, de az biztos, hogy baljáratú közlekedés van, mert szinte az összes állomásköz képtelen a "helyes" vágányt használni. Ha jól tudom, akkor majd az új biztber tudni fogja a jobbjáratú közlekedést, de nem biztos, hogy (azonnal) áttérnek rá.
Szentendrei:
Batthyány tér: D67
Aquincum elágazás: szintén
Békásmegyer: szintén
Budakalász: váltózárkulcsos, fényjelzős
Pomáz: szintén
Szentendre: D67
Nem is igazán a biztberrel van a gond egyik vonalon sem, de ha már hozzá kell nyúlni valamihez egy kicsit is (bármelyik vonalszakaszhoz), akkor ott érdemes egy új biztbert építeni, és így az már nagy összegeket emészt fel. :(
Ez a baj. :( De ha a költségvetésbe befolyt bírságiokat visszaforgatnák a rendőrség technikai fejlesztésére, akkor az kifejezetten hasznos lenne.
Amúgy meg milyen bünetésre számíthat az, aki ráhajt a sínekre, de a HÉV nem üti el, mert megállója van, de lehajtani meg nem tud, mert dugó van?
Amúgy mi lenne akkor, ha térfigyelő kamerát alkalmaznának, és az alapján utólag küldenék ki a csekkeket? (Persze a kamera ottlétére tábla figyelmeztetne, nehogy a jogtudorok morogjanak.)
Nem tudom, de hallottam már olyat azon a vonalon, hogy vannak rá törekvések (tehát pénz még nincs?). Ugyanis - mint korábban bicskeij kifejtette - ha állomás lesz, akkor kell oda biztosítóberendezés. A mostani Signelit-féle sorompóra sem lesz szükség ebben a formában, mert mindenképpen hozzá kell nyúlni. A pályát is meg kéne csinálni (értsd: be kell építeni két kitérőt), amihez ugye jár a felsővezeték is, meg az alépítmény is. Nem biztos, hogy ezekre most lesz pénz. Ja, és még valami: ha egy bizt. bert tervezel, akkor azt 25 évre (ha jól tudom) teszed. Milyen bizt. bert tudsz mondani, amihez lesz alkatrész 25 év múlva is? Dominóra ne számíts, pedig egy jó kis D55 sztem pont illene oda, olyan kis szépjuhásznés feeling lenne! :)))
(Sztem számítógépes lenne. Távkezelt. Réckevéről. De akkor oda is ilyen bizt. ber. kéne, az úgy kerek. Ahhoz viszont tengelyszámláló. Ahhoz pedig új kábelcsatorna+új kábel. Ahhoz meg ugyanaz, mint egy háborúhoz, de nem csak háromszor... :( )
Ha magasabb szinten nézed, akkor lehet, hogy inkább a Gödöllői Hévbe kéne pénzt őlni, talán arra jobban rá fér. :(((
Nem min1, hogy ki szól kinek. A két véglet: Ha az éves üzemvezető szól a kerületi kapitánynak, akkor az max. néhány helyre és alkalomra szóló ellenőrzést tud szervezni, de ha a Bizánci faltörő edja elő a Vasprefektusnak, hogy ez mekkora pronléma, akkor ő akciótsorozatot fog szervezni rá. Persze ez is csak kampányszerű lesz, hosszú távon nem tudnák fenntartani.
Peti, több topicon leírtam már, most itt is +zeszem: a rendőrségnek 1etlen forint bevétele sem keletkezik a befolyt bírságokból, az utolsó fillérig be kell fizetni a nagykalapba.
Egyet jegyezz meg: ezt a vonalat sosem fogják rendbeszedni, mivel az utolsó helyen áll.
Sajnos ezt már rég megjegyeztem, de egy kicsi reménysugár ilyenkor mindig látszik... Ez a toldozgatás foltozgatás meg mit ér?..... Főleg ott a megállóban, Hősök terénél... Vagy ott már életveszélyes volt?
Az egyre dráguló energiaárak mellett a vasúti közlekedést kellene jobban fejleszteni, és a párhuzamos közúti kapacitásokat visszafejleszteni, vagy ráhordóvá alakítani.
Négy hétvégén keresztül tartanak a munkálatok. Ez volt az első. Egyet jegyezz meg: ezt a vonalat sosem fogják rendbeszedni, mivel az utolsó helyen áll. Minden kiöregedett jármű innen megy nyugdíjba, csak foltozgatják a pályát, stb. Pedig ha megcsinálnák Szigetszentmártont, lehetne kereszt, több ráckevei vonat járhatna, 80-as pályával csökkenne a menetidő, a Volán megnézhetné magát, mindenki HÉV-vel járna.
Tegnap egy részben kellemetlen, de azért örömteli meglepetésben volt részem a ráckevei HÉV vonalán... Hősök terénél cserélik a vágányokat. Ez a felújítás is csak egy ilyen falatnyi területre fog kiterjedni, vagy esetleg most kicsit komolyabban rendbeszedik a vonalat?
A menetrend egy kicsit így gázos lett, felborult, én meg nem figyeltem erre, úgyhogy jól megszívtam. Először gyártelepen kellett várnunk egy fél órát, utána Dunaharasztin még kb. 20 percet, mert csak addig ment a vonat, onnan egy másikkal kellett továbbmenni. De nem baj, remélem rendbeszedik alaposan ezt a vonalat.
Szia! Szigetmajor mint megálló megszünt, csak a vonatokon az ajtók fölé felragasztott "megállóhelyes" matricákon szerepel. Egyetemi tangazdaság még üzemel, nézd csak meg a menetrendet, ott megállnak a vonatok, de csak kevés...
1. A szerelvények lehetnének ekkor hatkocsis hosszúságúak is?
2. Az Őrsön sok vonatnak lenne végállomása. (Minden másodoknak.) Itt ugye nem csak 2 vágányos állomás lenne, hanem 3? (A torlódások elkerülése végett.)
Ha egyszer a pálya bírja a 100-at, amit én is sejtettem (Ld. Csepeli HÉV), akkor miért 70-nel számolnak, és miért nem 80-nal. A tervezett M% úgyis új járművek beszerzésvel jár majd. Amúgy meg egy, ide belinkelt vagy beírt anyagban mintha a 80-at láttam volna a műszaki megoldásoknál. 8Függetlenül attól, hogy a jelenlegi szerevények csak 70-nel mehetnek.
A pályaépítés technológiája ma olyan, hogy egy teljes átépítés (lásd az idei szentendrei munkát) min. 100 km/h-ás vonalat jelent.
A Bm-Se vonalrész tervei még nem készültek el. Az előmegvalósíthatósági tanulmány 70 km/h-val számolt.
Egyébként egyetértek mindenkivel, hogy a 80 km/h egy "barátságos" sebesség lenne, de az feltétlenül új járművet jelent. Erre talán ma több esély van (É-D regionális gyorsvasút 1. ütem - NFT 2 - 2007-től), mint az elmúlt tíz évben bármikor.
Az útátjárókban a HÉV-re vonatkozó sebességkorlátozást (30 km/h vagy 40 km/h) nem a Közlekedési Felügyelet rendelte el, hanem a pörbölyi tragikus baelset után egy BKV-és belső szabályzatban (FMVHU) lett elrendelve kb. 1994-ben. Egyébként valóban elgondolkodtató, hogy ez szolgálja-e a biztonságot vagy az, hogy a Vmax-szal menjen át a vonat az útátjárón (természetesen, ha a biztosítóberendezés előírás szerint működik). Egyéni véleményem, hogy a Vmax volna a biztonságosabb:
ad1 az átjáró foglaltsága így rövidebb lenne,
ad2 ha egy ~250 tonnás nagyegység 30/40 km/h-val ütközik, az egy személygépkocsi esetében azonos hatású (tragikus...), mint ha Vmax-szal
A legmesszemenőbbekig egyetértek veled-nekem nincs HÉVes jogsim,csak keskenynyomközű dízeles,de a felálláson ez mit sem változtat-nálunk Rákosfalván(mert jó a rálátásom az útátjáróra) már ott tart a dolog,hogy aki a Kerepesi útról kanyarodik balra a Szentmihályi útra és LÁTJA,HOGY NEM FÉR ÁT AZ ÁTJÁRÓN,MINDEN GONDOLKODÁS NÉLKÜL RÁÁL A SÍNEKRE,mondván,ő már megkezdte a kanyarodást,akkor,ha belepusztul is,de bekanyarodik!Szólva lett a rendőröknek,hogy tegyék tiszteletüket már errefelé,a választ nem is mondom,mindenki tudja!!!
Tudjátok ebben az a legszebb,hogy mióta levették a sebességet azóta az autosók nyugodtan áthajtanak az átjáron mert tudják az a hülye héves mindent megtesz azért,hogy megálljon.Szerintetek hányan mentek át a HÉV előtt Békás-Csillaghegy között mig a szerelvények lassitás nélkül 60km/h áthaladt nem sokan probálták ki pedig megtehették volna, de nem biztak abban,hogy meg fog elöttük állni.Ezt a kérdést valahol fenn nagyon elbaltázták és ha valaki hibázik az bizti nem az iróasztal mögött foglal helyet hanem a bakon mert mint mondják mindenki hibázhat de az utolsó láncszem nem mert rajta csattan az ostor.Szokot olyan lenni,hogy a forgalmista elront valamit de ha a motorász nem veszi időben észre máris a vezér a hunyó mert nem figyelt eléggé.Az iróasztal mögött nem szoktak annyit hibázni mert ha becsuszik valami bibi akkor máris a szemetesben van az ominozus papirka legfeljebb több papir fogy abban a honapban mint szokásos.Valakinek végre oda kellene figyelni a dolgokra mielött nagyon késő lenne.
Igaz, hogy kormányrendelet szabályozza a vasúti átjárón való áthaladást, ergo mindenkinek ismernie kéne, aki ebben az országban részt vesz a közlekedésben, bármilyen formában, DE:
az az álláspont, hogy "a veszély megteremtőjének minden eszközzel fel kell lépnie a veszély csökkentése, megszűntetése ellen" sokkal erősebben érződik a Hévnél, mint a Mávnál. Ebből az következik, hogy ha a veszélyt a Hév teremti a vasúti átjárókban, akkor mindent meg kell tenni az ellen, hogy ott elütétes baleset lehessen (vagy lásd pl. Sziget idején a szentendrei vonal 10-es, 40-es "lassújeleit"). Ha kell, akkor csapórúd telepítésével, sebesség csökkentésével, Figyelj-jelzés adásának elrendelésével, vagy ezek kombinációjával.
Egyetsem! Mindjárt mennének a panaszos levelek a vezérkarhoz és a főpolgármesterhez!
Eljátszottam én is régen a gondolattal, hogy mondjuk reggeli időszakban a gödöllői vonatok belső szakaszon csak Cinkota, Mátyásföld-Repülőtér, Rákosfalva megállóhelyeken állnának meg, de a többin felszálni kívánókból ez heves indulatokat váltana ki. Így nekik lenne olyan, hogy legkevesebb 10 percet kellene várniuk a következő vonatra, mert csúcsban a Cinlkota-Örs szakaszban min 6 perces követést lehet megvalósítani. nem is beszélve arról, hogy elég sok sorompó behatási pontját távolabbra kellene telepíteni, hogy ne kelljen a sorompók előtt a vonatokkal feleslegesen lassítani, esetleg megállni.
Remélem mindezekre lesz majd pénz. A sebesvonatokat pedig majd nem az jellemzi, hogy 2 megállót hagy ki, mint anno itt nálunk a gödöllői vonalon. Azokon is csak 30-cal lehetett áthaladni. Bár, most már nincs ilyen az utasításban.
Ha komoly átépítés következik be, akkor már eleve 80-ra érdemes kiépíteni, mégha az átjárókban sebességkorlátozás van is. A rázós szakaszok meg amúgyis megszűnnének egy pályafelújítás és egy későbbi járműcsere után. Sebesvonatok esetén meg amúgyis lenne értelme a 80-nak. Régen is volt sebesvonat. Lehet, hogy egy rekonstrukció után újra érdemes lenne bevezetni Gödöllő felé is.
Amúgy meg mintha azt olvastam volna, hogy Szentendre felé 80-asra lett tervezve a rendszer, mégha jelenleg nincs is ez kihasználva. De az M5-re úgyis új járművek jönnek majd.
Azzal egyetértek, hogy a ráckevei vonalon lenne értelme a 80-nak. Viszont a többin nem sok. Talán a csepelin Szabadkikötő és a Nemzeti között.
Szentendrén szinte csak Békásmegyer - Budakalász, és Pomáz - Pannónia-telep között volna értelme.
Gödöllőn Rákosfalva - Nagyicce, Sashalom - Mf. Repülőtér, Ilonatelep - Kistarcsa, Kórház, Kerepes - Szilaliget, Szilasliget - Mogyoród, Mogyoród - Gödöllő, Erzsébetpark között vannak hosszú szakaszok.
Ezekből Rákosfalva - Nagyicce között 1 vasúti híd, azáramszedő "pattog"+ 1 40-es átjáró. Sashalom - Repülőtér OK. Ilonatelep - Kórház a nagyeség 3 sönttel is csak 70-et bír.+ egy 20-as átjáró, de úgy tudom ezt hamarosan lezárják. Kerepes - Szilas emelkedő + 30-as átjáró, itt páros vonatnál éppen csak ellehetne érni a 80-at, páratlannál már jobb a helyzet.
Szilas - Mogyoród , Mogyoród - Gödöllő OK.
Alapjában véve én is örülnék a 80-nak, csak sajnos akkor amikor úgy megyünk a pályákon 60 km/h-val, hogy néha majd leesünk a székről, akkor a 80 az igencsak messzi álom marad! :-((
Mert ugye azért 80-nal nem pattogva kellene menni.
Ha az az ára hogy az átjárókon 60-nal közlekedjünk, hogy csapórúd legyen minden sorompón, akkor az még mindig kevesebbe kerül, ergo hamarabb megvalósulhat. Ezzel is menetidő csökkenés érhető el + sok felesleges fékezéstől, de legfőképpen gyorsítástól szabadulnánk meg!
60 az túl alacsony sebesség, a 80 az reálisabb, ésnem hiszem, hogy túl sok többletköltséggel járna. A 60 helyett 80 az több menetidőmegtakarítást hozhat, mint a 80 helyett 100, és a többletköltség is nagyobb.* 80-ig azért még fel lehet pörögni megy 2 km-es állomásközben. Amúgy sem lenne rossz egy zónázó menetrend a menetidő lefaragására csúcsidőben. (Pár éve még volt sebesvonat Ráckevére, de a sok sebsségkorlátozás miatt alig volt gyorsabb. De 80-as tempónál már érezhetően gyorsabb lenne.
Ráckeve-Tököl között a feltételes megállóknál meg nem álló vonatoknál már a 60 helyett 80 már érezhető eredmény. Ha 60-as vonaon utazom, az még csak vicinális empó. De 80-nál már érezni, hogy megy, úgyhogy pzsichológiai szempontból is előnyös.
*A MÁV-nál 80 felett kell második ember, vagy vonatbefolyásoló.
Szerintem elég lenne a 60 km/h is. Nem kellene abba a csapdába esni mint a MÁV-nál. Van egy úgymond 160-as vonalunk, de a sok lassújel miatt nem érvényesül a hatása. Lehet, hogy menetidőben nem sok diferencia lenne, ha Kelenföldtől végig, Hegyeshalomig folyamatosan 120 km/h-val lehetne menni.
Szvsz a HÉV-nél is eléglenne a 60 km/h, de az mindenhol, lassúmenetek nélkül. Még az átjárólban is.
Ehhez kapcsolódóan!
Tudja valaki, hogy a KF. miért csökkentette len annak idején a sebességeket az átjárókban? Én csak arra emlékszem, hogy a buszok álltal használtakon 30 km/h, a többin pedig 40 km/h lett az engedélyezett.
És miért 50 km/h az engedélyezett sebesség a Cinkota - Csömör szakaszon?
Ebben sajnos nem tudok segíteni! Azt hittem Ráckevei gép volt. "Szerintem az a főkapcsoló bennt volt, hiszen mint minden járművezető tudja a két lámpa világítása nem azt jelenti, hogy egy főkapcsoló sincs behúzva." (Szentendre)Erre most nem is gondoltam, lehet hogy ebben igazad van és "csak" ennyi volt a "baj". Mozdulni kellett volna a szerelvénnyel, úgy ahogy leírod.
Szerintem az a főkapcsoló bennt volt, hiszen mint minden járművezető tudja a két lámpa világítása nem azt jelenti, hogy egy főkapcsoló sincs behúzva. Érdemes ilyenkor indításpróbát csinálni. De lehet, hogy kevés volt a segédáramod és az utastérvilágítás persze be volt kapcsolva. Ilyenkor érdemes lekapcsolni a fényeket.
Állítom neked, hogy a motorvezetők 90%-a még nem használta a motorselejtezőt mert nem volt rá szüksége. Ez nem semmi.
A főkapcsolót ettöl be kellett volna vennie.... Legfeljebb akkor eshetett volna ki ha lenyomja a menet gombot, mert a motorok ugyebár csak akkor kapnak áramot. De a másik főkapcsolót ekkor is be kellett volna vennie, bent kellett volna maradnia.
Halovány műszaki ismereteim szellemében meg merném kockáztatni,hogy a motorod egy olyan zárlatba került-kerülhetett-ami közvetlenül további földzárlatot idézett elő,ezért fordult,fordulhatott elő eme jelenség. Gyanítom,hogy a motorpár selejtezés után a főmegszakító már nem érzett zárlatot,ezért engedte CSAK motorselejtezés után bekapcsolni magát.(megjegyzem,hogy utoljára 1991-ben voltam HÉV vezetőfülkében utoljára javítási céllal,a fenti magyarázkodásom pusztán a józan paraszti következtetésem szüleménye!!!)
Megfogod a VK-t, elhúzod "0" állásba, kiveszed a villát, beteszed a kocsilekapcsolóba, elfordítod balra. Amikor viszont visszateszed a VK-ba akkor "0"-n hagyod... és nem tetted "X"-re. Igy értettem. Melyik kisegység ez? Mert erre nem válaszoltál. Így nehéz megnézni a szerelvényt :((((
Ez melyik kisegységen és melyik kocsiról vezetve történt? Lehet hogy egyedi a hiba valami elkötés miatt... Esetleg nem felejtetted el a VK-t "X"-re tenni amikor a kocsilekapcsolóval selejteztél?
Nincsenek olyan szigorú elvárások 70 km/h-nál. De ezt csak én gondolom.
Pont 70 km/h lenne az a bizonyos határ? valahogy a 80 km/h életszerűbbnek tűnik. Pl. 80-ig lehet CSM (Csak Mozdonyvezető) a vonatoknál a vezetőálláson, ha nincs vonatbefolyásoló.
Akkor ezekszerint régen 80-asok voltak? Akkor azért tűnt gyanúsan kevésnek a 70.
Amúgy meg vannak könnyen gyorsuló, és 80 feletti (engedélyezett) sebeséggel is haladni képes* járművek. Pl. a metró. Ausztriában utaztam vele városi szakaszon, föld alatt 90-nel. Épp elértük a 90-et, aztán lassítani kellett, mert jött a következő állomás. Viszont Szigetszentmárton-Szigetújfalu és Ráckeve között azért ki lehene pörögni rendesen. (Persze, lassújelek nélkül, és megfelelő pályaállapotnál.)
Amúgy a nagyobb sebességet én sem a jelenlegi kocsikkal képzelem el.
A 90, esetleg 100 km/h-ra alkalmas járműnél már egy másik típusban kell gondolkodni. A jelen típusoknak a fent említett sebességre alkalmassá tétele igen sokba kerülne.
Hiszen változtatni kellene a hajtás áttételén, hogy a mototrok ne pörögjenek szét. Ha változtatunk, akkor csökken az indító vonóerő, ezálltal csökken (nem kis mértékben) a gyorsulás. Ez pedig a HÉV-nél igen fontos. Újabb vontatómotorok beszerelése pedig nem kis pénzbe kerülne.
Kb 5-8 éve lett a járművek eng. sebessége 80-ról 70-re leszállítva. Az oka gondolom pénz hiány a fenttartásban. Nincsenek olyan szigorú elvárások 70 km/h-nál. De ezt csak én gondolom.
Gyorsvasúti fék.
Nos a MÁV-nál sincsen gyorsvasúti fék pl. a Bhv kocsikon, csak sima személyvonati, mégis 100 km/h az eng. sebességük.
Szvsz a HÉV járművek nagyságrendekkel rövidebb fékutat produkálnak 80-ról, mint a nyagyvasúti járművek.
Szerintem a Közlekedési Főfelügyelet környékén van a kutya elásva. Ők szabják meg, hogy ki, hol, mikor és miért mehet annyival.
Amúgy én egészen a közelmúltig azt hittem, hogy ezeknek a járműveknek 80 vagy 90 km/h az engedélyezett végsebessége, csak éppen a sok sebességkorlátozás, a sűrű állomástávolság, meg a pályaállapotok miatt nem tudnak ennyivel menni.
Az egy dolog, hogy elméletileg mit bír. Az egy dolog, hogy gyakorlatilag mit bír ki.
De itt pl. le lett írva a gyorsvonati megfékezésnek a hiánya. Egyszerűen a 70-es években gyorsvasúti célokra valódi gyorsvasúti járműveket kellett volna tervezni, és nem lassúvasútiakat.
Az egy dolog, hogy elméletileg mit bír. Én is utaztam már úgy vele, hogy majdnem leestem az ülésről. (Igaz, nem Ráckeve felé.) De a legtöbb járműre igaz az, hogy műszakilag többet bír ki, mint amennyi az engedélyezett sebessége.
Ha rekonstrukció van, akkor a pályát már meg lehet csinálni a külső szakaszokon 80-100 km-re alkalmassá, azután meg szép lassan beszerezni rá a járműveket. Bár ha lesz M5, akkor nem tudom, hogy mi lesz majd a megvalósulás rendje.
Alapvetően állomástávolságú a közlekedés, de amikor a vonatforgalom mértéke már ehhez sok, akkor lép be a képbe a vonatjelentő térközőr (mint Nagyiccén, egyes menetrendekben). Vágóhídon D55 van, Soroksár-Hősök tere ha jól emlékszem SH, Dunaharaszti SH, Dunahíd forg. kitérő váltózárkulcsos, Tököl D55, Szigetszentmárton-Szigetújfalu megálló-rakodóhely gyakorlatilag, de a HÉV-nél ilyen definíció nincs. Ennyire emlékszem nyárról.
A 80 sajnos soha nem fog összejönni ezekkel a járművekkel, mert azok csak 70-esek. Valami olyan az ok, hogy a KE0-s kormányszelepeken (amik az MX/A-n vannak), nincs gyorsvonati fékállás (és vonatnemváltó), csak személyvonati.
És vagy járművet vesznek a 70-es pályához, vagy pályát csinálnak a 70-es járművek alá. Sajnos egyszerre a kettőre sosem lesz pénz... :(
Bár jópár helyen jó lenne, ha tudná a 100-at is, akár olyan áron is, hogy két ember van elől, legalább a jobb állomásközökben... :(
Miért nincs éjszaka térköz? Nem automata bizber van, hanem vonatjelentő őrök?
Amúgy tetszett a vonal. Olyan vicinális hangulata van a külső szakasznak.
A gond a túl sok lassújellel van szerintem. Jó lenne, ha a külső szakaszokon 80-nal lehetne döngetni, és nem lenne annyi lassújel. Valamint az is elszomorító, hogy hajdanában sok tehervonat volt, most meg egy sincs. (Kivéve az üzemi meneteket.)
Egy kérdés: Úgy néztem, hogy Tökölön nincs jegykiadás? Tényleg nincs egy ekkora településen?
a Ráckevei vonalon van állomástávolságú és térközi közlekedés is. Vágóhid - Pesterzsébet áll. táv., Pesterzsébet - Hösök tere nappal térköz, Hösök tere- Dunaharszti külső térköz, este Pesterzsébet - Dunaharszti áll. táv, Dunaharaszti- József Attila Telep térköz, József Attila Telep- Szigetszentmiklós Gyártelep térköz, este Dunaharaszti - Szigetszentmiklós Gyártelep áll. táv., Szigetszentmiklós Gyártelep- Tököl áll. táv., Tököl - Szigetcsép áll. táv., Szigetcsép- Szigetszentmárton-Szigetújfalu térköz, Szigetszentmárton-Szigetújfalu - Ráckeve áll. táv., este Szigetcsép - Ráckeve áll. táv. Remélem jól emlékszem. És tetszett a vonal?
Én is csak mostanában nézegetek be ide, mert nem Bp-en lakom, és ha Bp-re is megyek, akkor is ritkán HÉV-ezem. De a múltkor legalább kipróbáltam a Ráckevei HÉV-et.
Egy kérdés az itteniekhez: Ráckeve ill. Gödöllő felé térközbiztosítás van, vagy állomástávolságú követés?
A 733-as bobo érkezett Ráckevére. Mostmár gözerővel folyik az első két Ks kocsi felújítása. Képeket késöbb tudok csinálni, most nincs itthon a gépem :((((((
Augusztus 15.-én ismét ütközéses baleset történt Dunahíd forgalmi kitérőnél. Mint korábban, most is a személygépkocsi vezetője volt a hibás! A térfigyelő kamera ezt a balesetet is rögzítette. Akit érdekel, megtekintheti a http://kevei.fw.hu lapon, a "Filmek és fényképek" rovatban!
Nem lenne rossz ötlet a virtuális km bevezetése. Amúgy meg a diák-nyugdíjas bérlet ára az versenyképes marad, akiknek meg a munkáltató téríti, azok sem buknak olyan nagy összeget. De mindenesetre elgondolkodtató a dolog.
A HÉV ára tényleg durva abba az irányba. (Jó, más irányba is drága.) És mindössze 100 m miatt. (10,1 km a táv Békásmegyertől) Nem lehetne újramérni azt a távolságot? :)
Mi lesz a szentendrei hév kihasználtságával a közös bérlet hatására? Már eddig is olcsóbb volt Szentendréről a busz: 241 Ft/jegy Árpád híd metróig, 10570 Ft/bérlet. Ezentúl viszont a BEB-hez 133 Ft/jegy, illetve 5660 Ft/bérlet (+625 Ft/hó a közös bérlet felár) kell (ha jól néztem). Míg a HÉV 282 Ft/jegy, illetve 11850 Ft/bérlet. Ki fog 2-szer annyit fizetni, mint amennyit muszáj?
Tekintve, hogy a HÉV többféle "MÁV rendszerű"-t használ, ezt nyugodtan lehet kompenzált hosszláncnak nevezni. A Fisher-Jelinek rendszer a leírtak miatt tulajdonképpen félkompenzált hosszlánc.
A különbség a tartószerkezet típusa: A MÁV rendszerű felsővezetéknél a hossztartó vezeték is kapott hőmérsékletfüggő szerkezetet, a Fischer rendszerű felsővezetéknél csak a munkavezeték kapott önműködő súly-utánfeszítő szerkezetet.
A szentendrei héven ugyebár felszereltek a Filatorigát-Aquincum szakaszon egy duplavezetékes felsővezetékrenszert. Azt a feszítőkarosat... A további szakaszokon viszont szintén van 1 munkavezeték. A kettő - a jobb állapoton kívül - miben különbzik?
Aha, egész jól kivehető, köszi! Furi, hogy erre nem találtak valamiféle megoldást, és effektív "jól van ez így", hogy folyton maguk alá pisilnek... :-) Ráadásul amennyire pl. a Batyin látni, elég "szép" mennyiségben teszik... Ez alatt a pár hét alatt, amióta megnyitották az állomást, már "tocsog" a zúzott kő itt-ott... Ami azt valószínűsíti, hogy nem a "néha picit csöpög" esete áll fenn, sőt...
A felsővezeték tartó kar az egyik oszlopon kicsit lehajlott, ezért gondolom a HÉV-ek a Kerepesi felöli vágányon jártak mert egy HÉV-es állt a Nagyicce előtti váltónál.
Ma reggel 9 óra körül jól láttam, hogy Rákosfalva - Nagyicce között "bibis" lett egy szerelvény?? Az áramszedője állt igen furcsán!! Ki tud erről többet?
igazad van, de a siklócsapágy a hivatalos megnevezés. Én két csapágyról tanultam anno: sikló és görgös csapágy (persze utobbinak sok más fajtájáról is...) de valamiért nem ezt írtam. bár ahogy írtad és szerintem is a csuszócsapágy is jó lett volna :)))
