Az EGR lefalazás kontra megemelkedett egt vagy égési hőmérséklet laboros körülményeire értettem a dízelezést, mivel
csinálunk ilyeneket is :https://www.youtube.com/watch?v=oDaPvEEJLag&feature=youtu.be
ez egy 1.4 hdi gyári blokk itt 68le ből 110le, egt emap imap töltőlevegő logolás hőfok/nyomás stb. így azért láthatók a hatások, jó jó tudom ez nem a Győri tanszék nukleáris motorvizsgáló laborja,
de EGR-nél szerintem abban maradhatunk hogy rákkeltő dolog a NOx, de az égési hőmérséklet alakulása éppen mindegy mert annyira nem számottevő viszonyítva egy leragadt geometryához egy telítődött faphoz képest stb.
ja bevitt hibáról jut eszembe ez a minap történt ezt elmesélem:régi ügyfél hív nem tudják beindítani az autót hogy kicserélték a vízhűtőt a 307esén.
mert ő kitalálta hogy a 177lovasé jobb lenne, de azon van egy gombának hely, hát tettek is bele, ha már tettek gondolták miért is ne kötnék be a venti vezérlőbe, mert nehogymár majd az ecu kapcsolgassa mikor neki tetszik :D
nézem, hát a testet amivel a venti vezérlő relére mentek volna rá hát az előtét ellenállásról vették mert gyujtás nélkül azon test volt, (gyujtáson meg 12volt) így megkapta az ECU a venti negatív kivezérlésére a 14voltot ésnem szerette el is füstölt, még szerencséjük volt hogy pont volt nálam egy olyan és át tudtam klónozni
Sziasztok. Tiszta ideg vagyok. Ma volt kocsim vezerles cseren. Nemreg probaltam ki. Megvartam szepen bemelegedjen meg minden, nyomtam neki egy koveret es a hideg kirazott. Nem kapcsol a turbo... 2Hdi. Lealltam ujrainditottam, semmi....Nem megy a turbom...Szerelot felhivtam azt mondja valami slagot vagy kabelt nem rakott vissza csak. Volt mar valakinek hasonlo problemaja?
Szerintem senki nem lesz rákos azért mert az egr ki van iktatva , sőt a szar egr sokkal több kárt csinál , a motorban a természetben a zsebekben , de ezen lehet vitázni valóban nem véletlenül találták ki , de jelen Mo helyzetben szerintem ez a legkisebb probléma.
Te is láttál már sok 1.6 hdi-t mit művel vele az egr !!
Nem offolsz a peugeotos topicok elbírják az ilyesfajta baráti beszélgetést :D
az EGT viszonyok tökéletesen nyomon követhetők pl. ezen motornál, mivel alapból rendelkezik a méréséhez szükséges szondával, az EGT ből pedig következtethetünk az égési hőmérsékletre mivel szoros párhuzam van köztük, viszont ha már egt vagy csak égési hőmérséklet, egy dpf ha fullig van és az emap az egekben, akkor hogy alakul az EGT ? kb. hányszorosa egy normál de falazott EGR-es autónak???, de az rendben van azt ki kell bírni a motornak, de ez EGR offtól lefekszik igaz??? pedig csak tizedannyival emelkedett az égési hőmérséklet egy faptól meg fojtott motorhoz képest.
Ez álszentség te is tudod . Az hogy a gyártók belesulykolják az emberekbe hogy csak egyféleképpen lehet még nem pont úgy van.
A szoftveres kiiktatás hogy függ össze a hibakereséssel ??? ha már oda kerül a sor hogy ki kell iktatni, akkor azt megelőzte jó esetben egy hibakeresés, mivel nem csak úgy összevissza vannak részegységek kiiktatva a szoftverből (ahhoz az túl drága lenne) .
Hdi motorok esetén az egr teljesen tipikus gond, ha a 9hx es motorokat nézzük ha sorba állítanál elém 10db-ot, kb és mindből kivennénk az EGR motort, 9nél már szorulna, na akkor keressük a hibát, első fő probléma a WG-turbó, mivel ez csak belső statisztika, hogy egy 9hz vtg-turbós modell 2-3szor annyit elmegy egészséges egr-el, na egy hiba oka megvan a feltöltési struktúra elvault, ezen pl lehetne segíteni mert plug end play a két csiga de ki fizetné ezt meg, ezen lépjünk is át, és szedjünk szét egy ilyen EGR-t, és kezdjük vizsgálgatni mi miért történik benne, vagyis hogy használódik el, sokat nem kell törpölni mire rájövünk hogy az autó normál utcai felhasználás alatt szinte mindég nyitva is van az egr, teljesen általános hogy a Hdi tulajok azt hiszik vigyáznak azzal az autóikra mikor tötymörögnek, és 1.6D kettesgolfosan használják őket és soha nem forgatják 3000fölé, holott pont ilyenkor ölik meg a motort, mivel az EGR szépen lassan eszi meg a motort,
nade ott tartottunk hogy EGR, szóval a normál felhasználású egr, meleg oldalából, nagyon finom korom szép lassan feljut a működtető tengelynél a működtető egységbe onnan pedig a motor tengelyperselyezésébe, ennek következménye hogy a motor elkezd szorulni.
Kérdés ha rendben a feltöltő rendszer is és a porlasztás is, miért természetes egy 100ezek km-es első gazdás 1.6Hdi motor EGR-ének teljes beragadása?
Hol kell itt még hibát keresni ???
És ha mindezt még fokozzuk egy fap rendszerű pl. 9HZ motornál, akkor az egr minden körülmények közötti nyitva maradása tudjuk milyen következményekkel jár a fapra nézve, bár azt nemtudom pl. pont ennél a motornál és vezérlőnél teljesen tisztában vagy e a részletekkel, és hogy miért marad regenerálási ciklusban és teszi ezt beindítástól leállításig, és hogy erre nincs gyári szintű megoldás mert ez a gyár általi betervezett avulási folyamat.
Én nagyrészt egyet értek a nézeteiddel, csak a dízelmotoroknál tágabb a látásmódom, és tudom mit bír ki egy dízelmotor a gyári, és nem gyári verziókban, meg azt is tudom, hogy mennyivel erősebb főtengelyen egy 1.6hdi pl egy 207ben, meg egy 3008ban, sőt azt is látom hogy hogyan alakul ugyanaz a motor egr térképe egy kisebb vagy nagyobb légellenállású súlyú motorban.
Hogy mi zöld és mi nem az meg egy érdekes dolog mert a tudósok attól függően bizonyítják be az ellenkezőket hogy ki tömi a zsebüket
Bevitt hiba teljesen természetes hiba mikor az 1.3 cdti tulajnak feltűnik hogy üres a hűtő, és feltölti vízzel aztán nem indul, és a szerelő meg csodálkozva nézi miért van a cooler nyakig vízzel :D
de ha futószalagon menne nálad a Hdi, az egr és fap hiba mindennapos lenne, nem csak ritka.
Amúgy a nem típus specifikált szerelők is kb ugyanannyi hibát tesznek a kocsikba minta a tulajok, de ezt is ismered te is gondolom, na utána szép rendbe hozni valamit.
szerintem sem EGR lesz ennél a típusnál többször előfordul a turbó helyzetmásoló hiba, aki ismeri a típust tudja miről beszélek, van utángyártott meg gyéri de az labdástól, az utángyártott meg 10ből 1-el volt baj eddig az zárlatos lett pár nap alatt, de mindenek előtt paraméterezni kell
tehát tegyük megbízhatóvá hosszú élettartamúvá, kevesebb költségből fent tarthatóvá ha jól értem, hát tegyük az nem lehet egy rossz dolog, mert nincs semmilyen motorra káros mellékhatás
Én értem hogy miért kampányolsz ellene, mert tartósan ezeket a rendszereket jó pénz életben tartani, de miután használsz egy kedvelt 1.6hdi-t tartósan dpf egr nélkül, kiszedett turbo-olajköri szűrővel chippelten, és sehogyan sem akar elromlani, utána is beszélgessünk picit mi lett a véleményed
Lehet ez is meg az is , diag nélkül semmi értelme cserélgetni az alaktrészeket.
Ha még sid 803 comp van benne akkor nyugodtan le lehet falazni az egr-t nem szól érte , ha 803A akkor már lehet hogy vísít érte de nem biztos szoftver verz-től függ, szoftveresen is ki lehet írni belőle.
Turbó helyzetmásoló igen szar helyen van , nem könnyű cserélni , 15e pénz + munkadíj -ért van.
Néhány hónapja vettünk egy 407-es Hdi 2.0 Peugeotot, 10 éves, eleinte minden rendben volt vele, de egy ideje, menet közben lefullad, leáll, vagy parkolás után nem indul el. Az autó nem jelez semmi hibát. Majd néhány perc után indítható, és egy ideig, 1-2 napig nem csinálja. Átnézték már többen is, hibakódolvasás is történt, de ezzel kapcsolatban nem jelez semmit. Volt másnak is esetleg ilyen problémája?
" Ja a környezetvédelmi visszajelző lámpa néha hosszabb távon ha már nagyon rángat akkor egy idő után kivillan, ha meghúzatom, akkor az újabb indításnál már nem világít."
"Nem nagyon tudom gépre rakni"
??? Nem neked kell "gépre rakni", hanem ahova beviszed javíttatni.
Gyerekek, ha egy tündér eltüntetné azokat a hozzászólásokat, amelyek a rángató 2.0 HDI-vel vagy a rossz központi kicsi kijelzővel foglalkoznak, üres lenne a fórum!!!
Peugeot 407 tulajdonos lettem de sajnos rossz a középső kijelző az autóban. Valaki tudna adni tippet hol keressek, esetleg milyen más típuséval azonos vagy javítják-e valahol? Köszönöm előre is!
Van egy peugeot 407 2.0 hdi sportline személyautóm és a következő hibám nem akar szűnni.
Kérem, ha valaki tud segítsen nekem.
olyan 2000 körüli fordulaton tartott gáznál, úgy megy mintha kicsit hullámozna, vagy kicsit lökdösnék hátulról menet közben. Ez a probléma csak hosszabb távon jelentkezik, ha mondjuk megpihen a motor, vagy lehűl kicsit abbahagyja.
Ha felviszem 3000 fordulatra akkor szűnik a probléma. Gyorsításnál is jelentkezik, hirtelen nagy gáz adásnál, 1.-esből - 2.-esbe max egyszer beszaggat, de nem mindig és rövid időre.
Már kicseréltem a gázolajszűrőt, olajat cseréltem, vezérműszíjat, generátorszíjat, kipucoltam a levegő adagolót.
A fékbetétem hátul cserés, de sztem nem ez az oka. EGR szelepre tippelek még, de ha valakinek van más ötlete ami hasznos nagyon megköszönném. Ja a környezetvédelmi visszajelző lámpa néha hosszabb távon ha már nagyon rángat akkor egy idő után kivillan, ha meghúzatom, akkor az újabb indításnál már nem világít.
Ha van egy hasznos tipp vagy ötlet, az nagyon jó lenne. Nincs peugeot szervizes ismerősöm. Nem nagyon tudom gépre rakni. Amikor vettem, azt mondták, hogy ott kiolvasták, és azt mondták, hogy a "turbóval foglalkozni kell, de lehet valami szelep is" ---ez nemtom mit jelent. Aki jobban ért hozzá talán már ezekből ismerheti a hibát.
Sziasztok. Szeretném a segítségeteket kérni, mert van egy 2.0-es hdi peugeot 407-esem SW, és pár napja Rettenetesen rángat a motorja, illetve alapjáraton is olyan mintha nem járna 1 henger.... (siemens rendszerű a befecskendezés ) Találgat mindenki, hogy kettőstömegű lendkerék, vagy injektor, vagy egr szelep, stb... Esetleg van valami ötlet???? Minden segítséget szívesen veszek, illetve ha valakinek volt hasonló problémája, mi volt rá a megoldás???? Lehet privátban is , mert ott hamarabb megkapom. pappnyomda@gmail.com Előre is köszönöm.
Van egy eladó vadonatúj Jurid első fék szettem (2db tárcsa+4db kerámia fékbetét kopásjelzős,állítólag nem poroz) 2.0 HDI-hez ha valakit érdekel.Most volt vezérműszett cserés az autóm,gondoltam egyúttal megejtem a fék felújítást is.De azt mondták a szakik,még elmegy a mostani legalább 20e km-t. Nekem ez kb 2 év. Szóval ha valakit érdekel 50e Ft-ért vihető. A bolti ára 75 körül van,ha jók az információim.
Gyere nálam is van egy csomó mind megveheted :D:D ? én utálom , ezt a nőknek találták ki , egy igazi férfi látja érzi ha lapos a micsodája .. bocs a kerekeke.D:D
Rendben, köszi, bár én is rákérdezek itt a bonytóban. Akkor digit klíma és sz@r hőmérő = rossz belső hőmérséklet. A párát vajon a hőérzet miatt méri vagy a téli/esős időszak miatt, oszt kapcsolja az ablak páramentesítést?
A párologtató szonda a balos, cikkszáma: 6445.TZ ára 8500 Ft, a másik a műszerfalban van és hőmérséklet, valamint nedvesség érzékelő, cikkszáma: 6445.VC ára egész baráti 15500 Ft. Bontottan utóbbi 3-5ezer forint, az előbbit pedig még nem láttam meghalni.
A bal rostély alatt van ugye a bsi, de igazából tök felesleges a csővezetéket kitakarítani szerintem.
A középső box bal oldalán van egy nedvesség mérő a boxban ennyi az elektronika amit el lehet áztatni.
DE szerintem a csővel semmi para nem lehet, a radiátoron települnek meg a bacik, azt meg ha lefújod lent, akkor megoldódik. Ha biztosra akar menni az ügyfél, akkor lemossa a radiátort direkt, meg egy ilyen tisztító bombát elnyom az utastérben. Olyan bonyolult a belseje a fűtésboxnak, hogy a hab nemigen jut el odáig, max ha teletöltenéd habbal :D
Nekem is ezt írja ki random módon a nyári gumira szerelés óta. Szerintem valami kicsit tönkrement... vagy lemerült... mindegy, így marad, nem mindig csinálja. :)
Elég etalon módon lehet hozzáférni a klíma radiátorához, pollenszűrő ki és mehet rá a cucc. Ott nincsen a közelben ráadásul semmilyen szenzor sem. A hűtő másik oldalán alul meg van a kondenzvíz kifolyója.
Javaslatom:
Unixos klímatisztító, cikkszáma: 602605, van hozzá 1 méter cső is, meg porlasztó fej, faszául lehet vele takarítani.
De a legtutibb ha keresel olyan céget akinek van nagynyomású porlasztós tisztítója, ilyen:
FIGYELEM, még véletlenül se fújjatok klímatisztítót a felső levegőrostélyokba, nem szereti a bsi a nedvességet...
Ha már takarítotok, kaphat egy új szenes pollenszűrőt a gép.
A klímások pont ugyanígy csinálják. Pollenszűrő ki, hab be, türelem, aztán járatják míg kiszárad. A hab kitölt minden üreget, hogy sehol ne maradjon baktérium. Folyadék nem nagyon képződik, mert a cucc elpárolog.
Én ha házilag csinálom akkor először fűtök. :)
Viszont Marsoéknál 3900-ért kitisztítják és 30 perc alatt kész. Ha azt nézzük hogy 2000 egy normális spray+ a ráfordított energia, akkor szerintem megéri.
Pollenszűrő cserénél jobban megnézve-kitapogatva a filter "fészkét" azt láttam, hogy a váltó bot felé benyúlva jól elérhető a klíma radiátor lamellás része.
Azon gondolkodom, hogy merjek-e a radiátor ezen felére (és csakis ide) tisztító habot nyomni egy hosszú adagoló katéterrel. Azt kéne biztosan tudni, hogy a folyadékká átalakuló habanyag ki tud-e csöpögni onnan a kocsi alá. Tapasztalat vkinek?
Nem szűnt meg sajnos (valamivel talán jobb), ezért fel fogom hívni a márkaszervizt, hogy ők ki tudják-e cserélni rendesen a szervóolajat, azaz nem 2 decit hozzáöntenek a szarhoz, hanem kiszivattyúzzák a régit és feltöltik frissel. Szinte biztos vagyok benne, hogy az a gond, hogy a szervoolaj ha bemelegszik, elveszti a normális viszkozitását.
Nem jön ki vezeték róla, úgy kell bedugni sarut a csatiba. Kivolt bontva a műszerfalam csütörtökön, úgyhogy bekötöttem az enyémet. Ha valakit érdekel tápot kapcsol oda. Ami amúgy érdekes...
Segítségre van szükségem. 25-én megyek haza Ausztriából és meg kell csinálnom a 110.000-es szervízt. Alkatrészekre lenne szükségem, de nem nagyon van ismeretségem, vagy olyan pályám ahonnan be tudnám szerezni olcsóbban a szükséges alkatrészeket. Tudnátok ebben segíteni?
Az alábbi dolgokra áraira lenne szükségem, hogy kb mire készüljek:
A kocsi 407 Coupe 2,2 benzin 2006-os (ha kell motorszám vagy alvázszám, azt elküldöm szivesen egy vállalkozó kedvű segítő szándékú fórumtársnak) :)
- Vezérműszíj, vízpumpával, feszítőgörgőkkel
- Ékszíj (hosszbordás szíj), vezető és feszítőgörgővel
- Üzemanyagszűrő
- Olajszűrő,
- Total Quarz Energy 9000 5W40 olaj 5L (vagy amit legjobban ajánlotok)
- Klímahűtő
- pollenszűrő (asszem kettő vagy benne a sofőr és anyós oldalon 1-1)
Vagy itt, vagy emailben, ha valaki írna árakat azt nagyon megköszönném, nem szeretném, ha átvernének az árakkal...
Nagyon jó ez az ineo ecs olaj!! Olyan szépen , csendbe ketyeg a kicsike! Az olaj hőfok sem megy fel annyira mint a másik olajnál!! Most már csak ilyen lesz benne! :)
Ma ismét nagyot alkottam,vettem egy utángyártott kulcsot ,mert a gyáriak már lekoptak a vasig,nem a legolcsóbbat ,de drága sem volt,4500+ 1224Ft postaköltségért. :(
Ami viszont marha jó az egészben, hogy ez csak abban az estben müködött volna,ha kulcsmásolóval megmaratom a tollrészt,mert hogy a belső kialakítása az újnak köszönőviszonyban sincs a régivel,igy a tervem hogy egyszerűen a kapcsolós felét összepattintom a régi tollas résszel füstbe ment.
Ezután nem egyszerű logikai játékot igénylő mutatvánnyal leszedtem a régi kulcsról a toll részt,gondoltam majd azt teszem bele az új tokjába,ez 14 órakor volt,most 16.43 van..szerintem most rápihenek,aztán ha akkor sem bírok vele,megtanítom repülni! :)
Nem javaslom senkinek ezt a trükköt,inkább vigye el kulcsmásolóhoz!
Sziasztok. Most szeretnék vásárolni egy 407-es Peugeotot. 2.0 HDI 136le. Olyan kérdésem van mire figyeljek oda? Mik a buktatói. 190.000 km van benne. Annyit tudok 160-nál le lett cserélve a lendkerék kuplung kinyomó, fékek. 5 éves korában lett behozva külföldről, 2004-es évjárat. Megbízható ez a széria? Segítsetek! köszi
kiderítettem ki követtel el ezt a cart... írtam neki kellene jó pár darab.. válaszra sem méltatott....Ugyan ez a cég követte el a navis kis kijelző LCD lapját is!!!!
De kicsit komolyra forditva a szót. Zoly, mi melegszik el benne 20 fok felett? Valami forrasztás? smd? Kondi? Vagy egy IC-ben valami megmihálylik a meleg hatására?
Ha regenerálás után azt írja a gép hogy a részecskeszűrőd el van tömődve akkor azon az egr tisztítás nem fog segíteni. Ebben az esetben dpf csere vagy mosás a megoldás. Meg kellett volna nézni hogy milyen ciklusokban regenerál a gép, és ha azt írja hogy 50-100 km van a kettő között akkor annak a részecskeszűrőnek sanyi van.
Halihó mindenkinek!Na elvittem a szekeret szervízbe.A következő történt:Rákötötték a gépet diagra,majd elindították a regenerálást.Miután ez megvolt,törölték a hibakódot is.Úgy tűnt,hogy minden rendben a paripával.Rendben is volt a következő indításig.A hiba üzenet ismét felvillant.... a szerelő mondta,hogy minél hamarabb menyjek vissza egy EGR szelep tisztításra.Remélem,hogy megoldódik a probléma. Ha ezután felvillanna az üzenet..Ha lenne valami ötletetetek a hiba okára,azt nagyon szívesen venném.Előre is köszönöm.
Pont ezaz, hogy csak a fap menüt találtam meg, azon kívül volt még egr csere, meg egr és bypass, meg még valami negyedik. Az eolys szintre még csak utalás sem volt. :(
Persze, fent a csillár csatiban a 2 dundi a + és -. Énis próbálok maximalista lenni, de ezért nem vezetékeltem fel a bsitől. Ha nagyon olyan van, akkor úgyis van rajta gomb, és kikapcsolom...
407 SW-re is passzolnak,mert engem is érdekelne ilyen!,,,meg a többi dolog is Moó! :) Irtam e-mailt nem tudom megkaptad e most rakták össze a gépem,elvileg már elküldi az üzeneteket.
Belső keringetésen, de csak a utasokra mutató nyíl állásban (jobbra nyíl az "emberre") próbáld ki. Ez esetben a műszerfalból és könyöklő mögötti rostélyból jön hűtött levegő. Pollenszűrő nem koszos? Sokat levehet a légáramból...
Én sem tudom,miért nem találta meg a szerelő. Sajnos ma is csinálta, úgyhogy valami nem okés, egyre sűrűbbé válik. Az esetek 80%-ban autópályán használom a kocsit, szóval ez a verzió kilőve. Másik kérdés, hátha. Egy hónapja töltettem fel a légkondimat, nyomáspróba okés volt, tehát gáz van bent, de mégsem elég intenzíven hűti le a kocsit, hiába kapcsolok leghidegebb fokra,és legnagyobb ventillátor sebességre, vagy autómata módra... Van valami beállítás, ahol ezt állíthatom esetleg, vagy a ventillátor valamelyik fokozata nem működik esetleg? Köszönöm válaszaidat!
Zoolan, jena, bárki! Az eloyst melyik diagbox/pps menüpontban lehet resetelni? A Fap-ot megtaláltam, újraépítette a "stratégiát":) De az eolys szintet nem állította be. Az a szemét hogy mar! Egy csepp esett a karomra és mintha megégett volna!
A gépjármű agya eltárolja az összes hibát, főleg ami lámpát gyújt. Nem tudom miért nem találta meg a szerelő. Ha valami hibázik, a rendszer letilt részegységeket hogy ne károsodjon a motor. Azzal hogy újraindítod, csak a ciklus indul újra, de a továbbra is rossz mért értékek miatt újra bevágja a hibát. Ha viszont a hiba nem ismétlődik, akkor néhány indítás után leveszi a hibajelet a kijelzőről. De a tárolóban ott kell legyen. Szakszerű diag nélkül nehéz bármit mondani. Sokat használod városban? Mert ha igen akkor lehet részecskeszűrő eltömődés, amin egy jó autópályás üzem általában segít, mert városban nem tud regenerálni.
Szia! Első alkalommal pénteki napon csinálta, hétfőn elvittem szerelőhöz, nem volt bent sajnos hibakód. Minden tökéletesen működött, átnézte a szerelő. Tegnap csinálta újra, de már megint eltűnt az elektronika jel. Csak akkor tudják majd kiolvasni szerintem ha éppen csinálja majd a szerelőnél. Sztem amúgy nem a turbónak lesz baja, mert újraindítás után ismét működik. Talán vmi falsch levegő juthat gázadásnál a rendszerbe, és az miatt csinálja, nem tudom.
Sziasztok! Tudtok segíteni, h mi lehet a gond? Gáz nyomásnál kivillant az autóelektronika lámpa, turbó nem működött, és azt írta ki a fedélzeti számítógép hogy a kipufogó gáz rendszer ( vagy égéstermék, nem tudom hogy fordítsam le, mert német, abgassystem) meghibásodott. Ha leállítom a kocsit, újraindítás után a turbó működik, autó elektronika jel világít. Pár indítás után elektronika jel is eltűnik, tökéletes minden. Egy hétig jó volt, majd ma ugyanezt produkálta újra. Mi lehet szerintetek? Köszönöm a válaszokat! Üdv: Laller
Szia Zolysys! Köszönöm a tanácsot,mielőbb elviszem az autót szervízbe.Nem tudod véletlenül,mennyibe kerül feltölteni az adalék anyag tartályt?Lehet,hogy kifogyott és azért rendetlenkedik a kicsike..
Ha már motormosás, akkor én levetetném az olajteknőt is. Továbbá nézetnék egy fékfolyadék és kormány szervóolaj minőség ellenőrzést. Az utóbbi kettőhöz van egy teszter, amivel meg tudják vizsgálni.
nem. mert ha van kódja a szenzornak akkor bárki akinek van hozzá cucca és tudja is hogy mit kell csinálni. Vagy kút és tanítási szintre fel kell tolni levegővel a kereket.
Üdv. Mindenkinek!A segítségeteket szeretném kérni.Ma délután megjelent a kijelzőmön a depolution system fault felirat.Valószínűleg részecske szűrő.A kérdésem az lenne,hogyan lehet orvosolni ezt a problémát és meddig lehet bizton ságosan használni az autót ebben az állapotban?Sajnos a hosszú hétvége miatt nem tudok elérni egy szerelőt sem.(Peugeot 407 2.0 hdi. 2004)
Megcsináltam a "test tuningot"!,,AZ eredmény a lámpa hibakód eltűnt,ABS hibakód eltűnt,az ASR kikapcsolt állapotban üzenet még virít,a bal hátsó lámpánál levő biztosítéktábla csatikat is kontakt spryvel megdolgoztam.
Ok.Zoli,tiszta a dolog ,de nekem SW kombim van,azon kicsit más a hátsólampion,ennél a típusnál is működik a testelős trükk ?,persze értelemszerűen némileg másként kivitelezve,de lényegében itt is a testkörnek kell extra testet adni a kaszniról,és a gyári testszálat kiiktatni?
Illetve ezt mindkét oldalon vagy csak a bal hátsó lámpánál kell elvégezni?
Néztem az oldalad ,,kiráy sárkány szelidítő", :) A deréktámaszt már orvosoltam is,azonfelül az "ABS ASR"hibakód is fennáll de rossz volt a gumiméret amivel jártak eddig,most gyári méretűt tettem fel,gondolom ilyenkor a hibakódokat ki kell törölni valahogy mert magától nem múlik el.
Az után érdeklődöm,mi okozhatja az állandó világítás háromszög hibakódot,olvastam az előttem szólókat,szétszedtem minkét oldali hátsólámpa csatit,nem volt oxidáció nyoma sem befújtam kontakt spryvel,hiba fennáll azóta is.
dd Elvileg mindkettő lesz cserélve ha megön a jobbos akkor elvileg annak csillognia kell és akkor a balos tűnik majd kopottnak és azt is megkell majd vennem ):De most csak a jobb. De a balt majd félre teszem neked.
Ha megvettem az ujat a regit szivesen felajanlom valamelyik lelelkes tuningolonak szetbontasra hatha lehetne beleepiteni valami menetfenyt ami esztetikailag is mutatna.
Az enyémben is ennyi van de az nem egészen így néz ki. Nagyon kérges lehetett az előző tulaj tenyere, vagy valami óriási halálfejes gyűrű volt a hüvelykujján. :)
Én is kerestem, egy helyen találtam valami angeleye verziót méregdrágán. De semmi többet sajna. Bezzeg 207, 307-hez már van beépített nappali fénnyel tuningolt is.
Sziasztok,jobb első fényszoró már nem igen polírozható mivel belülröl is besárgult.Veszek 1 újat de előtte megkérdezem hátha valaki találkozott már tuning lámpával 2004 1.6 hdi .Szinte minden pug tipushoz vannnak csili vilik de a 407 hez semmit nem találok. 308 as menetfény keretes ködlámpát nézegettem ma igen feldobná a 407 et is )
Kb. 2 éve vettem újat, akkor 9.000 Ft környéke volt...most nem tudom mennyi de sokkal több nem lehet. Emlékeim szerint fölfele kell húzni erősen és vigyázni nehogy orrba verd magad illetve a visszapillantó tükröt nehogy elküldd az örök vadászmezőkre.
Köszönhetően zoolan65 márkatársnak kitöröltük a hibát és minden rendben van. Valószínű, hogy gyárilag van beépítve egy km függő bekapcsolása ennek a hibakódnak mely eltömődés veszélyét jelzi, hogy a kedves tulaj mindenképp kicserélje a részecske szűrőt.
Zoli megnézte még 31% a részecske szűrőm így kár bántani.
Amúgy az fura volt hogy megjött a hibakód de semmi változás nem volt, gázpedál tiltás minden normális volt csak világított a kipufogó ikon.
Igen ez érdekes én is 10.000 ként cserélem és nekem is barna az olaj (3.0 hdi), előtte 2.0 hdi volt abba is 10.000 ként cseréltem és abba viszont mindig fekete volt. ugyan olyan olajat raktam abba is mint ebbe.
Az olaj érdekes tulajdonsága, hogy feketedik, sötétedik dízel autóba.. Nekem is 2.7 HDi-m van, már 12 ezer van az olajban.. 10nél mindig cserélem, de most a másik autóm megy így még nem jutottam el, de a lényeg, hogy még nekem ennyi km után is sötétbarna az olaj és nem fekete.
Vagy nagyon kehés a gép, vagy ezer éve nem cseréltek abba semmilyen olajat. Amit írtak a többiek az való bele, én is azt használom :)
Az hogy teljesen fekete az természetes, mivel dízel autóról beszélünk, a korom a fekete ami benne lebeg. De az az olaj nem belevaló. Total Quartz INEO ECS 5W30 vagy First 0W30 a gyárilag ajánlott!
Helló, olajos kérdésem lenne: 2.7 Hdi-be milyen olaj lenne a legmegfelelőbb? Total CLASSIC C2 5W30 ok lehet? Állítólag cserélték a kereskedésben ahol vettem de 2000km után is totál fekete az olaj, ami lehet hogy így ok de nekem gyanús...
És még annyi hogy BP & környékén kit ismertek akihez mehetnék cseréltetni és Total-al (is) kereskedik?
Első körben uccu kifelé az autópályára és legalább 3000-es fordulat fölött autózni vele mondjuk egy fél órát. Ekkor beindul a regenerálás ami kitisztítja a szűrőt. Ez úgy jelentkezik, hogy kicsit megemelkedik a motor hőmérséklete, mélyebb morgósabb hangja lesz. Ha ez nem segít akkor szervíz.
Sokáig nem ajánlatos, mert az eltömődött fap szűrő 1.folytja a motort, 2. nem tud ürülni a kipufogógáz így visszamarad, tökéletlenebb lesz az égés, romlik a hatásfoka a motornak. Nő a fogyasztás gyengül a teljesítmény és komolyan is károsodhat a motor.
Nem tudok segíteni, szerencsére nekem ilyet nem csinál, de én azért nem zárnám ki a futóművet...
Probáld végig, manuálisban, ha motorral összefüggő akkor ezt más fokozatban hasonló terhelés mellett is kellene csinálnia és vagy rögzítsed 3 ba és nézd meg az említett sebességnél. Szerintem 150 körül valami olyan dolog jön elő aminek ott erősödik ki a rezonanciája.. bár akkor nem lenne erőtlen... passz azért nem kizárt, h ez nem egy probléma hanem több.
én jártam hasonlóan 125-135 között volt baj alatta felette nem, az futómű volt.
Nézd végig a sebességeket. Tatabányán van rá lehetőséged, oda gurulsz az 1-esen a Turul felhajtójához és végig tudod kínozni minden sebességben, ott majd kiadja ha ilyen baja van, ha nem tovább lehet gondolni.
Február óta van egy 2007-es sedanom. Már cseréltem jobb, illetve bal helyzetjelzőt, ezeket betudtam "kopó" alkatrésznek. Mostanában közel az összes indításkor hibajelzést kapok valamelyik égőre (helyzetjelző, tompított, refi), de minden rendben van velük, rendesen világítanak.
Találkoztatok már ilyen hibával? Lehet, hogy zárlatos valami és azért szálltak el a helyzetjelzők?
nos azzal csak azt akartam szemléltetni hogy ha forgatom és alulról tolom neki nem remeg de 110 körül elkezdem nyomni és elkezd remegni "valami" és ugy 150 körül mintha megtorpanna..
Amint leveszem a lábam a gázról a remegés megszűnik azonnal...
bal talpas és féltengely egy éven belül gyáriban cserélve..
Van ennél jobb is :) Mikor a haver mossa a csapon a másik kamerázza. Biztos hatásos a sima hideg víz. Meg a másik mikor pb gázzal égeti ki az egyik a másik meg hátulról féktisztítót spriccel a bakancsára. Az meg csodálkozik miért ég a bakancsa :)
Igen. De ezekkel a srácokkal az a nagy baj hogy nekiestek egyből mosóval. Azt gondolom hogy először vegyszerrel kell kezelni, mert az feloldja a lerakódott odaégett kormot, meg a téglaport ami az elégetett korom. Majd mikor megszűnik a dugó, -- ami nekem abban nyilvánul meg hogy amit beleöntök szer az ki is folyik akadálytalanul -- ki lehet öblíteni mosóval. Ha nekiesel egyből mint a srácok az igenis kárt tehet, és nem hinném hogy a leg szakszerűbb megoldás.
Tegnap abszolváltam a DPF tisztítást. Kijött belőle egy házra való téglapor meg két kazánnyi korom. Viszont a Liqui Moly-s tisztító sz@rt se ér. Beleöntöttem és ki sem folyt a másik felén. Majd 5 órás áztatás, lötyögtetés, szűrögetést követően sem tapasztaltam érdemi változást. A nagynyomású mosó viszont határozottan a barátja. Negyed óra mosás és tiszta víz folyik rajta. :) Most tiszta egészséges vatta új!
2 bajom van nekem is a melegre halványulós kijelzőm van amit szeretnék orvosolni, valamint 110 km/h felett elkezd gyorsításkor remegni az autó és ugy 150 körül mintha elfogyna az erő azonban ha sport fokozatba teszem és nyomom neki 110 alatt úgy gyorsul mit a meszes, szóval nem tudom mi lehet a baj, hiba kód nincs ...
észrevételeiteket segítségeteket szívesen fogadom.
Tatabánya és Bp környékén keresek hozzáértő szakit
Valakinek van valami ötlete, vagy tapasztalt hasonlót, hogy miért lehet az, hogyha a klíma irányát manuálisan állítom be, hogy hova fújja (láb, arc, mindkettő) akkor a szellőzőkből nem jön semmi egyik oldalon se, (tegnap még az anyóson jött, ma már ott se) viszont ha autóra állítom az irányt, akkor viszont működik, jön be a klíma. Teljesen függetlenül a hőmérséklet, és a ventilátorok erősségétől. Esetleg valami tipp? :)
Sajnos ez nem ilyen egyszerű. Egyre több szerelő áll úgy neki, hogy előre közli. nem biztos, hogy meg tudja javítani, viszont mivel az ideje rámegy, annak kéri az ellenértékét. Ilyenkor vagy otthagyod és keresel mást (aki lehet, hogy ugyanezt fogja mondani), vagy a szerencsére bízod magad.
De akkor miért fizettél?! Dolgozott? Na és, nem tudta megcsinálni. Én biztos, hogy csak akkor fizetnék, ha lenne produktum is van. Ha nem ért hozzá, akkor ne vállalja el.
Szia.Nem oldódott meg sajnos,az a nagy baj hogy én nem Nagykanizsai vagyok csak itt dolgozom jelenleg és semmit ill. senkit nem ismerek itt. Eddig 71 ezerben van a klima javitása és ha van egy kis meleg elolvadok a kocsiban mint a csoki mikulás.Ezért próbáltam segitséget kérni tőletek. Elegem lett abból hogy elviszem a kurva profi szerelőhöz aki egy fél napig dolgozik a kocsin vissza hozza
és közli velem hogy 35000 ft a munka dij de a klima nem jó,azt hittem felrúgom mint cowboy a lószart ..stb....stb....
Abban szerintem semmi változás. Ezt a lomházást már többször eljátszotta de utána a egy hosszú úton mindig megjavult. Hibaüzenet most volt először, remélem többet az sem lesz.
Igazság szerint érzetre pörgött ugyan úgy a motor, fordulat is felment ugyan addig, csak az erő nem volt mögötte.
Szerintem semmivel sem jobb. A 0W csak hidegben(-40) számít kicsit de átlagban kb ugyanolyan. Szerintem inkább az olajban lévő egyéb adalékok számítanak melyek megkötik, lebegtetik a kormot, javítják a viszkozitást, nyíró igénybevételt stb...
Nálam is ez volt. Nem tudom te hogy használod, de én 3-4 hónapig szintisztán városban, és emiatt ellustul.
Nálam hibaüzenetig jutott a dolog: "Engine management system fault". Megvolt az éves szervíz gyertyacserével, olajcserével meg minden, utána is ez volt, most hétvégén tettem bele 500 kilómétert, azóta pöcre ugrik, és a hiba is úgy látszik megszűnt.
Szóval próbáld ki, ha te is csak városban használod.
Egy 2.0 (RFN) benzines 407-es tulajdonosa vagyok. Az utóbbi időben azt tapasztaltam, hogy gyengült az autó teljesítménye. Cseréltem levegőszűrőt, megpucoltam a gyertyákat sőt a pillangó szelep házat is kitakarítottam de nem sok javulást vettem észre.
Van valakinek ötlete mit nézzek még meg az autón??
Ez jopofa, koszi. A verdam szept 7-en unnepli a kerek evfordulojat! ;-) Asszem lesz egy kis mini unneples, akarcsak a 150000. Km-nel... Moo, majd jol meghivlak a bulira, keszulj! :-)))))
Tudnátok esetleg segíteni, hogy hol tudnék vásárolni a navigáció kijelzőjére olyan fóliát ami lehetővé teszi hogy tűző napnál is olvasható legyen a tartalma?
Nálam is úgy néz ki klímahűtő probléma lépett fel az autó 2.0HDi 2008/04. Seviceboxban megnéztem 6455FX-et hoz alvázszám szerint viszont az alkatrész boltokban eléggé összevisszaság van ezzel kapcsolatosan.
6455FX-re Valeoból a 817824-et hozza P/L/LA/SZ változatokban viszont oda van írva hogy 11437-es vázszámig, a gép alvázszámának utolsó 5 karaktere a következő 19966.Mi az igazság ...jó lehet ez hozzá vagy valami más a megoldás ?
Zoolan65...nem bíztam abban a hátsó metzger csapágyban amit vittem és beszereltünk de egyelőre jól teszi a dolgát ....azóta csend honol bent és a ráncaim is kisimultak:)
Inditáslor a kilima kompresszor elindul teljesen normálisan (nyomás amit produkál 15 bár) aztán valamiért leáll nem teljesen(a klimás elmondása szerint) valami szelep után csak 2 bár nyomást nyom,ami valami elektronikai problémára utal.
Azon túl vagyok,teljesen új klima hütőt kapott(valeo) fel van töltve (620g) diagnosztika alapján miden tökéletesen müködik az utolsó lapátig csak éppen a hidegen nem fujja be az utas térbe.most.
Most biztosan megköveztek, de ma mentem egy V6 dízel Signummal, aut váltós volt. Hát elég jól ment, és az automata is tetszett. Belül kicsit prosztó, viszont kiba nagy hely van mögöttem. Simán beülök magam mögé. Jó ez a hatchback érzés.
Sziasztok! Peug .407 sw 1.6 HDi 2005-ösbe keresnék borostyán színű központi kijelzőt,ami nem halványul melegedéskor!Sajnos sehol nem találok hozzá!Elmegyek érte bárhová,KP.val fizetem ha beraktuk és működik is.
Értem. Akkor nem lesz olcsó. Talán ha szétszedi a szerelő, akkor látja majd,hogy komplett kuplung csere lesz, vagy elég csak a javító szett... Nagyon köszönöm még egyszer a válaszodat!
Most jut eszembe, ha 5ben vagy 6ban lepadlózom a gázt, egy kicsit csúszik a kuplung, sajnos így vettem a kocsit. Ennek lehet hozzá köze? Lendkerék 140ezer Ft körül van, most néztem, egy kuplung javító szett meg 70ezer kb. Talán a kuplung javító szett megoldja ezt a problémát is? Uh, nem lesz egyszerű :D
Köszönöm gyors válaszod! Egy 2004. 12. havi 2.0 dízel-ről beszélünk. Milyen árról van szó, akár a rugó, akár a lendkerék esetében? Csak kb. , hogy mégis mire számítsak! :)
Ezek tipikusan a kinyomócsapágy, vagy a kuplungszerkezet/tárcsa problámájára utaló jelek. A kopott csapágynak pl teljesen felengedve is hangja van. Amikor pedig engeded fel, a tárcsában lévő rugók veszik át a terhelés egy részét, és ha ott pl eltört egy rugó akkor szokott recsegni, zörögni. Ha finoman rugdalja a pedált akkor a szerkezerben van lamellatörés.
Ennyi jutott hirtelen eszembe. De lehet hogy a kettöstömegű lendkerék esett szét. Ha van benne. Nem tudván melyik fajtáról beszélünk.
Hétvégén tudom csak elvinni a kocsimat szerelőhöz, de azért megkérdezlek addig titeket,mit szóltok hozzá.
Ha engedem fel a kuplungot ( akár üresben is ) a 3/4-énél kb. ha megtartom egy kicsit, akkor nekiáll "kerregni", vagy nem tudom milyen hangot ad ki :S Fogalmam nincs mi lehet, hátha ti hozzátudtok szólni :)
Töltöttem olajat a motorba, mert minimumon volt. Most maximumon van, de kiirja még mindig, hogy ellenőrizzem a szintet :( a bolttól eljöttem.már hazáig, azaz kb 5 km-t már mentem vele. Már minden hova el kellett jusson az olaj...
Ha valaki azt írná, hogy nullázni kell hülyegyerek, akkor azt is írja utána, hogy hogyan :D
Tud nekem valaki abban segíteni hogy mi a legegyszerűbb megoldása annak ha én BT keresztül szeretnék zenét halhatni a kocsiban? Esetleg kihangosítás is jó lenne!
Sziasztok! Ezt olvastam egy cikkben:"betartván a full CAN-rendszeres autók akkumulátor-csere szabályait' ez mit jelent mire kell vigyázzni.? Na csak azért mert éppen szerelés alatt lesz a kocsi nemsikára. Köaz
Ma, könnyes búcsút követően megváltam szeretett járgányomtól. 1.9-ért vitték el. A PUG márkaszervizben még a vevőjelölt költségére átvizslatták. Negatívum a két hibakód és valamiért hőn szeretett átvizsgáló, akiből nem sokat néztem ki, kihozta, hogy kopottak a fékbetétek, amit 1 hónappal ezelőtt a műszaki vizsgán nem sérelmeztek, és nem is mentem vele azóta még 600 km-t sem. No, mindegy. A PUG-ban azt mondták neki, hogy fékbetéteket, lehet, hogy a tárcsákat is belegondolták, de 88E pénzért orvosolják. :o) Mondtam a hölgynek, hogy inkább keresse meg Betg szaktársat.
Betg, megadom az elérhetőségedet a hölgynek, akit Sin Edinának hívnak.
Szerintem is megáll, viszont tisztán városiban nekem megeszi a 11-et is simán, pedig nem taposom. Klímával sok dugóval Budapesten a 12-t is.
Pedig nem nagyisan vezetek, nagyon nem, de csak városban nem tudok kihozni 29 fölötti átlagsebességet, úgy hogy ráadásul szinte mindig a Vácin, vagy a Hungárián megyek ahol meg 70-el is lehet.
9HZ, 1.6 hdi. De lehet, hogy holnap elviszik, kopp-kopp-kopp. Annyiban maradtam vele, ha akarja, akkor kiíratja az EGR-t Jena-val, vagy kiveteti a vakolást. Ezt rábíztam, az árát odaadom neki. Egyébként ott laknak a XVI. kerületben, mondtam neki, hogy forduljon hozzád bizalommal PUG ügyben. Nem kell a márkaszervizbe rohangálni mindenért, mert csak lehúzás lesz a vége. Amúgy sokat fog városozni is, ezért inkább a kiírást javasoltam.
Véletlen észrevettem, hogy a gázpedál alján van egy kapcsoló. Ha erősen lepadlózom, akkor érezhetően kattan a kapcsoló. Érdekelt, mi lehet az, és kiteszteltem. Ha a sebességlimiter be van állítva, akkor nem lehet többel menni. De ha úgy lepadlózom, hogy a kapcsoló kattan, akkor kikapcsolja a limitert. Illetve nem kapcsolja ki, hanem villog a sebesség érték, és lehet gyorsítani. Ezt nem tudtam idáig. Vagyis ez egy menekülő lehetőség.
Az is lehet még, hogy visszaülök egy facelift-es 406-ba. A ház után még ki kell fizetni az állam részére egy halom vagyonszerzési illetéket. De miért is?! 4%! Párom használt autójának az ára! Az adózott pénzemből még adózhatok...
Azt nem tudom. Nem igen van 3.0-a a piacon. Az a múltkori, amikor még csak nézelődtem, még mindig fent van a Hahun. Egy benzin-gáz van jó árban, de 255E km van benne, nem tudom, hogy mennyit bír az automataváltó. Meg aztán elég sok az egy évre eső teljesítményadója is, az átírás meg egyenes pofátlanság.
Olyan kérdésem lenne, ha kiírjuk az EGR-t, akkor a hibakód megszűnik? Másik, a relékör hiba kiiktatása mekkora pénz lenne? Erre kellene orvosság, mert nem igen tudnak átlépni egyes vevőjelöltek.
De lehet, hogy el sem adom. :o) Megint átírás, szerviz, anyagok és munkadíj költség...
2004 óta francia verdával járok (Cityo Xsara -> Peu 406 coupe -> Peu 407 SW, de eddig csak és kizárólag Purflux szűrőket használtam, mondanom sem kell, hogy gond nélkül... Gyere nyugodtan, ha bajod lesz! :-)
Eloszor is szeretnem megkoszonni mindenkinek a segitseget amit kaptam az autoval kapcsolatban. Ugy alakult hogy elbucsuztunk felesegemmel egyutt az oroszlantol nem volt konnyu de hat ez van.
Sajnos kifogtam ugyan fiatal volt az auto (2008 aut.) de mindig volt valami hibaja es hat itt kint nehezebb az embernek ha nincsenek ismerosei ahova atugrik es megoldodnak a problemak legalabbis nekunk senki nem volt csak ha haza utaztunk. tehat maradt a szerviz ami nem olyan mint otthon ebbe nem nagyon merulnek bele de hat aki kint van az tudja:) raadasul en nem igazan ertek az autokhoz hogy magam meg tudjam oldani a problemakat!
szerencsere az ujdonsult verda amit vettunk sok kollegamnak van igy talan konnyebb lessz a dolog es hatha nem kell a tarcat annyira nyitogatni.
megegyszer nagyon koszonok mindent, es sok szerencset keves szervizt kivanok mindenkinek!
Esetleg valaki cseréltetett már részecskeszűrőt? Elég nagy árfekvésben találtam Peugeot 1.6 HDI-hez, 120.000 - 420.000 Ft. A horrorisztikusnak hangzó számokon kívül van ezek között bármi különbség? A probléma az hogy 200.000 km-nél elkezdte kiírni az autó a részecskeszűrő eltömődés veszély hibaüzenetet. Szerelőm azt mondta ki tudja iktatni a számítógéppből és ha utána nem jelez hibát akkot ki lehet szedni a katalizátorból a szűrőt és kész is a mutatvány :) Sajnos azóta motorhiba üzenet jön, bizonyos időközönként. Alacsony fordulatszámon már érezhetően lefolytja a motort.
Az egy dolog, hogy nincsenek a helyzet magaslatán, de azt már nincs gerincük megmondani az ügyfélnek kerek perec, hogy "nem tudjuk, mi a hiba oka", mer' igya a cég jó híre... Inkább nagyképűen elkezdenek szakkifejezésekkel dobálózni és kicserélni mindent, ami eszükbe jut. Az ügyfél meg fizet, aztán meg szórja a hülyeséget a világba, hogy a pözsó szar.
Igen. Pl ez egy jó példa arra hogy miért is jó ha van az embernek gyári diag eszköze. Ugyanis az megmondja azt is ha a szenzorokon a feszültség nem a két előírt érték között mozog. Nem kell vágni meg blankolni. Ez meg "némi kutakodás után a vezérlőegység cseréjét javasolták" azt jelenti hogy egyes márkaszervizek nincsenek a helyzet magaslatán.
Milyen olajat töltsek rá? Bent voltam a Peugeotba itt Ausztriában ahol vettem és azt mondta a tag, hogy 5W/30-as van benne. Ez kell bele? Csak augusztusig kérdés, akkor megyek haza Magyarországra. Lesz komplett vezérlés, minden olaj csere. (407 Coupe 2.2 benzin)
Sziasztok! Ma ahogy megálltam egyszer csak azt tapasztaltam, hogy a jobb oldalról fura hang jött és a motor mitha nem kapott volna rendesen üzemanyagot és a fordulatszám mérő alapjáraton egyszer lement egy beosztással szépen lassan aztán vissza. Menetközben semmi probléma az autóval. Mi lehet a gond szerintetek? 2.0 hdi
Igen, csak a szokásos hibaüzenetet írja a kijelzőre. Akkor elviszem diagnosztikára, hátha megmondja a hibát. Miskolc környékén nem tudtok véletlenül ilyet?
Nemrégiben sikerült vennem egy francia csodát (407 1.6HDI), és furcsaságot tapasztalok menet közben. Már átolvastam ezt a fórumot, de nem találtam választ, kérlek, segítsetek!
Nyilvánvalóan :) világít az engine check visszajelzőm, de komoly hibaüzenetet nem olvas ki a computer.
A tünet: én úgy érzem, mintha nem minden esetben épülne fel a turbó, gyorsul, de nem ránt meg, mint ahogy azt normális esetben érezni kellene. Ilyenkor a hangja is erősebb.
Aztán: 1500 ford. környékén egyenletes tempónál negyedikben, és ötödikben finoman rángat, ha gyorsítok, akkor rendben minden.
A neten olyanokat olvastam, hogy a részecskeszűrő kitisztítása segíthet, ki kell menni hosszútávra, egyenletesen meghajtani. Csináltam, nincs változás!
Van valami ötletetek, mitől lehet ez, illetve hogy mi a megoldás?
Ha zúgás közben finom kormánymozgásra elhallgat vagy csendesebb lesz, akkor jó a tipped. A csere ideje min. 4óra. Az enyémbe gyárilag angol csapágyak voltak, amiket
zoolan 65 topiktárs cserélt ki SNR-re. Ezek már kétszer annyit futottak, mint az első szerelésűek! Készülj rá, hogy minimális különbséggel a másik oldal is megadja magát.
Sziasztok pár napja elkezdtem hallani búgó hangot kb 60-70km/h körül. Kerékcsapágyra tippelek. Gondolom már cserélt valaki, mekkora összegre lehet számolni kb, meg időben mennyi lehet a csere? 2 óra kb?
A gond akkor van ezekkel a folyadékokkal, ha túlfutott, iszapos, elhanyagolt motorba öntöd. Megoldja a lerakódott cuccokat és belemossa mindenhová. Ha folyamatosan használod és cseréled az olajat 10 ezrenként, max 15 akkor semmi rosszat nem tesz. Sőt. Ultra gondos gazda 3-4 olajcserénként vesz +1 szűrőt, meg olajat, (valamilyet) beleönti és kb 500km után megint mosó, és csere.
Én mindíg használok. Liqui Molyt. Minden autóba használom, benzines dízel, mindegy. Betöltöd kb 10 percig járatod, vagy elmész boltba meg vissza. Nem kell 100km-t menni mert erősen felhigítja az olajat.
Szerintem semmi gond azzal. En majdnem minden nap nézem ezeket a hahu-n, nekem nem tűnik fel semmi különbség. De tegyél be hátra egy cementeszsákot oszt megül az. :) De ha van is, akkor elöl a rugó szokik megfáradni.
Oroszlánom fara mintha kicsit magasan lenne. Régóta meg akartam kérdezni, de ugy voltam vele biztos olyannak kell lennie. Viszont ma láttam egy 407-est annak nem volt ilyen magasan viszont az orra sem volt ennyire alacsonyan mint az enyémnek. Nektek erről mi a véleményetek ilyennek kell lennie?? Vagy valamit kezdeni kellene vele??
Bréking: Minden mindegy alapon meghajtottam a verdát kegyetlenül (autópálya 4-ben 140, autóút 3-ban 110, összesen kb. 40-50 km.). A mutatvány után volt még dolgom, a második indításra kialudt a checkengine és az alert log-ból eltűnt a hibaüzenet is. Rühes dingókutya legyek, ha értem...
Srácok SOS segítség kéne. Úgy fél órája előzés közben (4-ik fokozat, 110-120-as tempó) kigyulladt a checkengine, a computer kiírt olyat, hogy "engine fault, repair needed", az alert log-ba pedig bekerült az "engine anti-pollution system faulty" bejegyzés. Nem szabályoz le 3000-nél, viszont úgy érzem, hogy valamennyi erő elment. Bekukkantottam a motortérbe, semmi különöset nem láttam.
Rá tudna valaki viszonylag hamar nézni? Nem szívesen vinném a márkaszervizbe, ha nem muszáj, mert nem csak az árakat sokallom, hanem a hozzáértést is keveslem ott...
Frissítettem a hirdetést. 178 magyar pénzért 12 HD képet raktam fel, ingyenes nagyíthatósággal. Kíváncsi vagyok a véleményetekre. A szervizkönyvet megnéztem és úgy döntöttem, hogy beillesztem.
Nekem a Picassom csinálta ugyanezt, egy vezetéstechnikai tréningen jött ugyanez a jelenség, aktív használat mellett az egyik irányba olyan szinten fölkeményedett a szervó, hogy alig tudtam tekerni a kormányt. Teljes olajcsere oldotta meg a dolgot. Utána olyan volt mint a vaj.
Nem segít,legalább is nálam nem. Volt gyárilag szervócső csere,pluszban tettünk oda bilincset ahová írod, nem szivárog sehol. Mégis időnként ha balra tekerem a kormányt bekeményedik.Mintha kihagyna a szervómotor egy pillanatra. Főleg hidegen.De pl 2 hónapja nem csinálta.Aztán 1X rájön az 5perc,és újra csinálja. Na ez miért van?
nagyon koszonom mindenkinek a segitseget egy kicsit trehanynak erzem most magam, altalaban az olajszintet stb. le szoktam ellenorizni de ez valahogy kimaradt:)
Vagy inkább motor optimalizálás a kisebb fogyasztás érdekében, (Csipp helyett)
Életed az olajcsere , hogy a motor mindig tisztán üzemeljen , ez garantáltan szuper hiper mert te erre nagyon oda figyeltél , aki ezt megveszi az nagyon jól jár mert ezt az autót te ezt hosszú távra tervezted , csak hát közbe jött valami .
Az is a baj hogy a legtöbben lesz@rják a verdát és még az előírtat is túlfutják. A legtöbbünknek pedig nem futja új verdára, aztán hiába cserélem én rendesen ha előttem tróger volt a gazdája. Marad az ima, meg a rendrakás.
Érdekes, hogy vannak hozzám hasonló gondolkodású és tapasztalatú emberkék :)
Igen.. vannak gyermekbetegségek.. de én is már 98-ban a 205 1.8D kocsimnál rájöttem, hogy nem recseg a hátramenet, ha előtte 3-ba teszem és úgy rükf.. :) ez később 2003-ban a 406 1.8SRi-mnél is így volt.
Érdekes, akkor még azt se tudtam, mi a a kuplungszerkezet, mert bírta... nem tudtam mi az a kettős tömegű!.. most meg mára minden szar, minden többszázezer kilóméteres stb.. meg mindentől félni kell, meg utánajárni...
Majdnem pontos a leírás. Ha a tartályon nincs "kütyü" akkor sima szervód van. Azt addig kell tölteni amíg meg nem látod az olajat a fehér betét alján mert az a max szint. A tartály mindkettő fajtán ugyanott van, nem a motoron. A hidrós tartály oldalán van a motor "kütyü" és a tartály kupakjában van a nívópálca. De sört előtte igyál, hogy jobban menjen a munka.
Kivéve aki újkorától rendszeresen cserélt olajat 10-15 ekm, és nem a gyár által megadott motorgyilkos 30ekm ciklus szerint cserélt!
A cikkben már nem meri leírni a Novoth Tibi ezt mert , már egyszer leírta aztán balhé lett belőle , nem tetszett a márkaképviseleteknek , hogy egy netán hozzáértő felülbírálja az über okos gyártó és kereskedő szakbarbár hálózatot.
Kinyitod a motorteret. Ha szemből állva a baloldali (tehát a jobboldali) sárvédőíven (a kerék felett) van egy kütyü, és azon van az olajtartály, akkor elektromos a szervód, mert nem a motor hajtja, hanem árammal megy. Ha a szervód tartálya a kocsi motorján van, akkor azt a motor hajtja egy szíj segítségével, akkor hagyományos a szervó.
Hogy mennyi kell bele, az csalós, mert a megadott érték akkor érvényes, ha teljesen üres a rendszer. Mivel nálad még van a rendszerben olaj, csak nem elég, ezért nincs megadható mennyiség. Általában a tartályon van egy jelzés, ami a maximum és a minimum jelzést mutatja, a két jel közé kell feltölteni. Vagy a kupakról belenyúlik egy kis nívópálca a lébe, az mutatja a mennyiséget.
A boltban megmondod a rendszámodat és a bolt komputere kiadja, hogy milyen olaj kell bele. Legalábbis a nagy szigeten így működik.
A megvett olajból betöltesz annyit, amennyi kell, majd beindítod a motort és álló helyzetben párszor kitekered a kormányt teljesen mindkét irányba, akkor a légbuborékok kijönnek. Leállítod a motort, majd ismét megnézed a szintet, ha híja van, utántöltesz, ha nincs, akkor készen vagy. A maradék olajat felteszed a polcra. Azon a pénzen (amit megtakarítottál, mert nem mentél emiatt szervizbe) iszol egy sört.
Hírek
Hírek
ő lenne
