Annyira örülök, hogy rátaláltam erre a fórumra :) Xsara II. 1.4 2003-s modellem van, első autóként, már 3 éve a birtokomban.
Egyszerűen imádom, eddig semmi komolyabb dolgot nem kellett rajta javítani a kopó alkatrészeken kívül.
Viszont az utóbbi időben egy nagyon érdekes hibával találom szembe magam. Remélem, hogy valaki tud nekem segíteni mi lehet a megoldás.
Az autórádió fejegység bekapcsolása után a rádió működik (tehát fogja a rádió állomásokat és rendesen szól is), viszont folyamatosan és hangosan pittyeg.
Megnézte szerelő, azt mondta hogy a fedélzeni computer dobja ki a rádiót, mert azt érzékeli, hogy nem a sajátja, szóval a pittyegés egy hibakód. Összehangolták 1 hónapig működött, utána megint pittyegés. Újra összehangolták, kb. 1 hónap múlva megint pittyegés. Vettem egy másik gyári fejegységet azzal ugyanez a séma. (összehangolás majd pittyegés)
Nem tudom mi lehet a probléma, de szeretnék rá valami végleges megoldás találni, mert 1-1,5 havonta ezért szervizdíjat fizetni kicsit költséges fenntartása az autórádiónak... ^^"
Modern fejegységet egyenlőre még nem mertem venni, nem tudom, hogy eljátszaná-e annál is ezt a pittyegést.
Kérlek, ha esetleg valaki találkozott már hasonlóval, vagy tudja mi lehet a megoldás segítsen nekem!
Ha szemben állok az autóval, mintha a jobb első lámpatest alatt lenne. Nem létezik? Nem látom rendesen az átok műanyagtól, de valami van ott. Máshol meg nem látom. Az első lökös olyan szinten szétáll a xaromon minden irányba, pff, ha leveszem hatalmas cumi lesz visszatenni. Le kell venni a kürthöz mi? fúj, nemá'
Xara2-nek valaki fotózza le a kürtjét (duda) pls, mert az enyémben nincs és a kábele sincs meg. Annyit tudok hogy valahol a hűtő mellett középen lehet, de jó lenne látni. Enyém törött volt mielőtt vettem és így tették össze, hogy nem szólt a kürt. Eddig nem érdekelt, de 2 hetem van vizsgáig és most kezd érdekelni :)
Igazából megfontolt ember nem találgatva javít autót, de te kérdezted, hogy milyen jeladó kell a gépedbe én meg megmondtam. Ennyi.
Én gyári diagot dugnék rá és megnézném mit ír ki. Lehet, hogy nem elég a hibakód olvasás, élő adatokat is kell nézni. Sőt, az is lehet, hogy még ez is kevés, mert mondjuk valamilyen mechanikai hiba is beleszól a dologba, (pl. üzemanyagnyomás-szabályzó, de ezt csak példának írtam!!) vagy ne adj Isten elektromos kábel-hiba is előfordulhat. Vagy valami más, ami még eszembe sem jutott.
Persze a cserélgetős módszernek is lehet eredménye, de a diagos hibakeresést sosem érdemes kihagyni előtte.
Bár kétlem, hogy ez lenne a megoldás. Főleg, hogy tavaly egyszer elmúlt egy rövid időre gyertya és benzinszűrő csere után. Igaz ez most már nem vált be.
Na beszereltem, ellenben semmi se változott. Alapjáraton néha be-berángat erősen. Illetve gyenge, erőtlen motor, teli gázadásnál dadog, rángat, reszket, majd néhány másodperc alatt hibaüzenet (catalytic converter fault /antipollution fault) majd háromhengerezés míg le nem állítom. Tavaly gyertya és benzin szűrő cserénél 2 hónapig ezt nem csinálta, télen újra előjött. Cserélve volt MAP szenzor, főtengely érzékelő, gyertya, idén újabb szűrők csere (lég, benzin), most a hőgomba is. Mostmár tanácstalan vagyok mitől csinálja ezt a háromhengerezést. Ha érzéssel adok gázt, ahol érzem remeg, dadog és visszaveszem a lábam akkor el tudom ezt kerülni, de előzni, gyorsítani lehetetlen így.
Azt hiszem, igen. Szerelő (ismerős) cserélte, csak a színére (zöld) emlékszem, meg hogy valahol a motor jobb oldalán van. Van a közelében egy kék színű is, amire azt mondta hogy az a műszernek (műszerfal) küldi a jelet! :-)
Megpróbálom én is kicserélni ezt mert hasonló a problémám nekem is. Viszont ebből az alkatrészből mindenféle színűt találok az áruházakban, most nekem akkor milyet kell megvenni?
Megint problémám lenne..Xsara II. 1.4 benzin 2004 ötajtós.
Hengerfej tömítés cserém volt ( hengerefej síkolás stb-vel) , és a hűtőhőfokjelzőm megbolondult. Hol azt jelzi hogy forr a víz ( hűtőventillátor bekapcsol) hol azt hogy 0 fokos. Amikor leveszem a gyújtást akkor működik tovább a hűtőventillátor csak az akkusaru levétellel tudom lekapcsolni. A hhűtővíz légtelenítést természetesen megcsináltuk.
Hűtőgomba meghalt volna? Vagy más? Terljesen tanácstalan vagyok. Debrecenben van valaki aki tudna segítséget nyújtani?
A nejem P 206-osánál (1.4i) ugyan ez volt a jelenség. Hidegen tökéletes, melegen gyenge, rángat, lefullad, stb. A problémát a motorhőmérséklet-érzékelő hibája (zöld színű bigyó, szemből nézve a motor jobb oldalán valahol) okozta. Nem érzékelte hogy meleg a motor és dúsított mint állat, ezért szinte belefulladt a motor a benzinbe. Az érzékelő cseréje után (1500 Ft) a probléma megszűnt! Meg kell próbálni, hátha! :-)
Köszi az ajánlatot de német ebay-ről 22-ért szállítással együtt kaptam ajánlatot. Mivel EU-s tagállam így reményeim szerint nem akasztják fennt a vámon.
Sziasztok, segítségeteket kérném, valami gáz van az autómmal, xsara II 1.4i 2001-es kiadású. Már egy rakás pénzt ráköltöttem a javítására, de a hiba továbbra is fennáll, lassan többet költök rá mint az autó értéke. Igyekeztem rákeresni itt a fórumon hasonló hibára de nem találtam.
Hideg motornál teljesen jól megy, ám mikor üzemi hőmérsékletű, kezd rángatni, ami átmegy egy olyan állapotba, mintha egy henger nem menne, vagy ellendolgozna a motornak. Ilyenkor egy emelkedőn már kettesbe kell visszakapcsolnom, annyira erőtlen a motor. Gáz elvételkor pl kanyarban gyakran le is fullad. Ilyenkor az alapjárat 500 és 1500 között ugrál. Motor diagnosztika lámpa villog. Reggel hidegen ismét megy mint a golyó.
Elvittem szerelőhöz, kapásból vágta rá, hogy katalizátor, az autót nem is látta. Nem éreztem túl hitelesnek, bár nem vonom kétségbe.
Elvittem egy ismerős szerelőhöz, aki kiolvasta a hibakódot, valami olyasmi, hogy több henger egyszerre kap gyújtást.
Ezek alapján lettek cserélve:
-gyertyák
-gyújtótrafó
-alapjárati motor
-főtengely jeladó
Ám a hiba még most is megvan. Kipróbáltam, hogy lehúzom a lambda szondák csatlakozóit, úgy használtam egy napig, de nem volt különbség az autó viselkedésében.
Tisztában vagyok vele, hogy a motor rendellenes működésénél sokféle ok szerepelhet és megtalálni sem egyszerű, én csak abban reménykedem, hogy a fenti tünetek együttesével találkozott-e valaki, mit javasoltok leginkább.
Sziasztok!!! Citroen xsara 2-es 2001-es légzsákos vezetőülést keresek jó állaptban./leharcolt nem érdekel/0670 6 327-190- es számon.1.4-es benzines.Köszönöm!!!!!
Szerintem nyugodtan rendeld meg, az ár a lényeg. Én is rendeltem már "eredeti" logókat, műszaki cikket, az eredetivel teljesen összekeverhető terméket. Le sem tojták. Ha pedig véletlenül szórakoznak, nem kell átvenni a csomagot. Visszaküldik, és akkor a kereskedőtől kérheted a pénzvisszafizetést, ami általában 14 napon belül meg is történik. Nézz utána mi a vámmentesség összeghatára. NEM A TERMÉKET NÉZIK. De neked is írom, én a Wish.com-ot ajánlom.
A kollégám most 1 hónapja rendelt a Wish-röl egy akkumulátort a kerékpárjára, 75e Ft-ért. A kis kínai vámmentességgel hirdette az árút. Ez azért van mert nagyon tisztában vannak vele, hogy az adott országban, mennyi a vámmentesség határa. Azt az összeget szokták a csomagra írni. Na most megtalálták a vámosok. 12%-os vámtarifa+ Áfa. Így lett a 75-böl 115e-Ft. Itthon 120-ért azonnal kapott volna.
Közben beszéltem is velük és tényleg nagyon előzékenyek, de elég messze vannak és tömegközlekedésselkellen e hazajönnöm. Közben találtam egy Diesel Klinika nevű céget, ami jóval közelebb van (http://www.mindenamiauto.neet.hu/index.php?productID=545). Erről tud valaki valamit?
Szerintetek ezzel a lexiával minden rendbe van? Úgy értem tud mindent amit kell? Vagy tudtok ajánlani melyiket rendeljem meg amivel mindent meg lehet csinálni? (pl élő adatok menet közben vagy kulcs programozás)
Fűtőventillátort bekapcsolva egy ideig megy kb egy perc majd leáll és nem indul el.auto és manuál módban is ezt produkálja.ha leállás után elindul,néhány másodperc mulva ismét leáll.mi lehet a probléma?esetleg tranzisztorok cseréje?
Járó motornál 3-5X ki kell tekerni a kormányt a végállásokba, kicsit finoman úgy hogy hallani lehessen amikor a végállás szelepek kinyitnak.
A többi önlégtelenítő...azért kell kitekerni a kormányt mert ha nem nyitnak ki a végállások nyomás csökkentő szelepei akkor ugye nem megy át rajtuk az olaj.
Sziasztok, a kormány szervó rendszert kell -e légteleniteni? Ha kell akkor hogyan ?
Anno úgy vettem az autót a szervó csővezetékében lévő érzékelőnél folyt a szervó olajam, kicseréltem az érzékelőt (a szervó rendszerbe épített érzékelő feladata ,álló helyzetben lévő járműn a motorvezérlő számítógépnek ad egy "testet" így megemelkedik az alapjárati fordulatszám)
Szóval a sógorom panaszkodott ;szerinte darabos a szervó müködése;
Nem tudom én soha nem tekerem a kormányt álló helyzetben, szervó nélküli autóim voltak úgy hogy hozzá szoktam hogy meg kell mozdulni az autóval!
A sógor autója skoda oktávia, szerintem abban elektromotoros szervó müködik.
Ha ül a xsara hátulja az mindenképp híd felújítás? Nem terpeszt, nem nyikorog. Egyes utakon lehet érezni, hogy pattog a hátulja. Illetve tolatasnal induláskor 1-2 koppanást lehet hallani. Ez utalhat lengéscsillapító cserére?
elvileg jó, ha "kiakasztom", akkor felkapcsolja a vészvillogót, ha visszanyomom, akkor abbahagyja, de az üzemanyag szivattyú nem dolgozik valamiért. Ettől függetlenül, hogy ezeket csinálja, még lehet rossz? :)
Sziasztok! A következő kérdéssel fordulok hozzátok. Adott egy Citroen Xsara Picasso 1,6 benzin NVF motorkódos autó, egyszer fogta magát leállt, beindult egy pillanatra, majd egyből leáll, amíg le nem megy teljesen az üzemanyag nyomás a gyűjtőcső végén lévő órán mérve. Laptop, diagnosztika, holtponti jeladó... élő adat, 0 fordulat, kicseréltük, azóta méri a 200-240es fordulatot, üzemanyag nyomás azonban továbbra sincs. Reléje működik, másik autóban kipróbálva, az szépen jár vele. Ez azonban mostmár hibakód nélkül jár, ha közvetlenül akksiról felnyomatjuk az ac-t. Felmegy 3,5 bárra, beindítva szépen jár, amíg le nem esik a nyomás 0,9-re, ott ledadog, majd leáll. utána beinuldni beindul, de csak pár fordulat, és megáll. Van valakinek ötlete mi lehet a probléma?
Kis segítség kellene ismét,hátha találkoztatok már hasonlóval.Kb két hete furcsa kopogó hangot hallok a motortérből.Egész konkrétan a motor felett lévő szivó oldal felől,bár az is lehet hogy csak a műanyag csővek erősitik fel a hangot.Viszonylag tompa,fordulatra szaporodó,kicsit olyan mintha vissza dolgozna a szivócsonkba.Az alany egy nyolcszelepes 1.6 egyes xsara.Esetleg valakinek volt már hasonló problémája? Vagy a hozzáértőknek valami tipp? Előre is köszi!
Tegnap nagyon megijesztett a szervíz, ahová bevittem a kocsit fékcső cserére. Azt mondta, hogy hidegen nem megy az egyik hengerem (1.4 HDI motor) és sürgősen nézessem meg, mert szétolvadhat a dugattyú.
Tényleg kb. fél éve van az a jelenség, hogy hidegen elinduláskor szaggat, esetleg le is fulladt a motor. De pár perc után már simán jár és erősen húz, dinamikus.
Állítólag ilyen problémával csak kevés szervíz tud mit kezdeni. Tudtok esetleg megbízható szervizet, aki ezt megnézné? Mennyi lehet ennek a javítási költsége és ideje?
Más dolog. Tegnap hazafelé jövet produkálta megint a letiltós hibát. Amiről lejjebb írtam, mikor kigyullad az airbag felirat és letilt az elektronika. Rámértem az aksira járó motornal, 17,3 voltot mértem. Gondolom az rengeteg, és tilthat emiatt az elektronika. Feszültség szabályzó lesz a ludas??
Vettem egy Thermotec DEC004TT típusú venti szabályzót, el sem indul vele semelyik fokozaton. Autós boltban ezt nézték ki hozzá. Gyári hibás lenne? Vagy miért nem megy vele???
Üdv. Segitségeteket kérném.2001-es xsaram van.Inditás után pár mp-ig dadog de utána helyre áll az alapjárat.Mitől lehet.Segítségeteket előre is köszönöm
elsőnek megmérném a generátor feszszabályzóját, szerintem ott lesz valami, többen írták hogy a gerjesztő vezeték el szokott szakadni vagy kontaktos lesz.
Ugyanis ha leáll a gerjesztés vagy túl magasra emeli a feszültséget az elektronikák önvédelem miatt lekapcsolnak. A motor vezérlő 18-20 V-ig nem kapcsol le de a többiek (abs,asr,lufik, elektronikák) 16,5 V környékén lekapcsolnak.
Üdv. Picaso megadta magát. /1,6 HDI 2007/ Indításkor, dadog, erő nulla. Megy de gyorsulni nem bír, motor hiba lámpa világít. Valószínű a turbó nem működik. Régebben valaki írt erről a hibáról, de nem a turbó volt hibás, hanem egy szelep leragadt. Talán az EGR de nem emlékszem biztosan. Tudnátok ebben segíteni? Esetleg valakinek hasonló tapasztalata volt már?
Üdv. Lenne még egy problémám az autóval, szintén elektronikai jellegű. A jelenség a következő.:
Beindítom az autót, jár a motor alapjáraton, majd eléri az üzemi hőfokot a hutoviz. A visszajelzo, 80 fok körül mutat. Ezután jön a gubanc. Ezt a hőfokot valamiért meghaladja elkezd 90 fok fölé menni a hőmérséklet, közben pl a klíma be van kapcsolva fújja a hideget pl nyáron álló helyzetben hűtöm az autót. Egyszercsak kigyullad az air bag visszajelzés felirat folyamatosan világít, letilt a klíma, az egész belső ventillátor megal bárhová tekerem nem indul el, plusz az egész elektromosságbol visszavesz, halvanyabban égnek a lampaim. Menetkozben ugyan ezt csinálja ha pl belvárosban közlekedek és sokat kapcsolgatok, motorfekezek. Elkezd bemelegedni. Viszont ha a hőmérséklet felmegy száz fok köré a két nagy venti bekapcsol, és visszahűt 90 fokra. De a hiba meg nem szűnik meg. Majd ha úgy gondolja egyszercsak visza áll alapra. Elalszik a felirat visszajön a belső venti, és a lámpák is erosen vilagitanak. Hozzáteszem ha országúton kozlekedem fiksz tempóban, nem jön elő a hiba. Remélem aránylag erthetoen írtam le. Fordult e már valakinel elő ilyen hiba? Mivel lehet a gond? Hol keressem?
Nem hibás működésre utal,ha nem azt jelzi hogy az automata világítás működik. Ha rajta hagyod a világítást, és leveszed a gyújtást, akkor teljesen kikapcsol a világítás,és nem kell a kart tekergetned.
Bocsassatok meg, de valahogy nem tudom visszakovetni biztosan az üzemanyag vezeték irányát. A szűrőn a nyíl most merre mutasson a far felé vagy orra felé.
Lámpa: A visszajelző villogása nem figyelmeztet semmire, hanem hibás működés miatt villog. Szétkopott a világítás kapcsoló. Elvileg egyben kéne cserélni az egész kormánykapcsoló egységet, de javítható.
Kuplung: Lehet hogy semmi baja, csak neked szokatlan. Meg kellene nézned egy másik Xsarát. Egyébként gyorsul rendesen az autó?
Régebben a Kerepesi út környékén volt a "Leonel" szerviz. Egy időben naponta csináltak kuplung cserét Xsarán. Innen elég sokan náluk cseréltették a kuplungot. De úgy tudom elköltöztek onnan(elég putri hely volt).
Lambdaszonda: Miből gondolod hogy esedékes a csere? Az ilyen ritkán cserélendő dolgoknál természetesen gyárit érdemes venni. Vagy valami minőségi gyártmányt(Bosch, NTK, Denso).
De nekem van elfekvőben egy új gyári(nem volt még próbára sem beszerelve). Egy normálisabb utángyártott árán odaadom.
Tegnap én is vettem egy csarát és jött pár apróság amit nem találtam még meg neten! (2003-as 1.4 benzines)
Felkapcsolom a tompitottat de egy idő után a tompitott visszejelzője néha nem világit hanem villog (a lámpa rendesen világit közben is). ez mire figyelmeztet?
A másik a kuplung nagyon magasan fog, ez gondolom hamarosan kuplungszett beruházást jelent, XIV kerben ismer valaki korrekt szerelőt?
A másik lambdaszonda csere esedékes, milyent érdemes venni, hol?
Esetleg valakinek van egy hőmérséklet jeladója kicsit fura hőmérsékletet mutat, esetleg egy törött jobbos túkör amiben még benne van egy működő hőszenzor???
Üdv. Most regisztráltam, még új vagyok. Elég jó dolgokat olvastam itt.
Segítséget szeretnék kérni, nekem olyan problémám van, a belső fűtés, levegő keringető rendszer. A legmagasabb fokozaton tilt le a ventillátor. Azaz ha maxra tekerem, vagy ha az auto állásba. Csak akkor indul el újra, ha leállítom a motort és újra indítom az autót, de akkor is csak a többi fokozatban. Mi lehet a baj? Mi okozhatja ezt a problémát? 99-es Xsara, 1.4 sx. Válaszokat előre is köszönöm!
én magamnak csináltam, lehet bénán, mert nekem meg kellett oldanom a sárvédő csavarjait
ha csináltatnám valakivel két dologra hívnám fel a figyelmét 1) annyira szedje szét az elejét, hogy ne kelljen azokat a csavarokat megoldania 2) ha még is meg kell, akkor a megfelelő korroiógátló tőmíés után rögzítsen csak vissza
Sziasztok 2002 es citroen xsara 2 em van első lámpa cserét kell csináltatnom tudtok olyan szakembert aki ezt meg tudná oldani Bp vagy esetleg Pest megyébe elfogadható áron ?
Igazi vitaindító téma, mivel az alkatrész árak és a munkadíjak is széles skálán mozognak, valamint mindig megérkeznek a "szomszéd srácnak van 200% kedvezménye és otthon megszereli a garázsban" emberkék.
Mondjuk középről vett minőségű árakkal és munkadíjjal 85e ft.
(ebben benne van a vezérlés szett, a vízpumpa, a fagyálló és a 3 db. szimering cseréje)
Ettől viszont jelentős eltérés lehet attól függően, hogy hol csináltatod és milyen alkatrészekkel.
Ha azt mondják hogy nincs, akkor kérdezd meg hogy olyan műanyag doboz van-e, ami a pótkerékben volt. Mert abban volt eredetileg a vonószem. De van neki egy kialakított hely a csomagtartó bal hátsó részén is.
Új vagyok Xsara témában. Kb 6 órája van meg a kocsi. Teherautósofőrként dolgozok, de azt a vasat a-z-ig ismerem. A leírásod alapján II-es. Első körben megnézek egy akkucserét, hátha az megoldja a problémát, ha nem, gépkönyv elő és nézzük.
2000 szeptemberben volt modellváltás, de ez nem jelenti azt hogy később nem kerülhetett forgalomba I-es. A leginkább feltünő különbség az autó elején van. Mindkettőben 55Kw-os az 1.4-es motor.
I: vékony első lámpa, kicsi embléma
II: duci első lámpa, nagy embléma
Ne vedd kritikának, de ha ennyire nem ismered az autókat, akkor biztos jó ötlet nekiállni?
A testkábel alatt nem csak az akksira menő vastag kábelt értettem. Hanem a motortérben és a műszerfal alatt van jónéhány kasztnira menő vezeték.
Köszi szépen. Honnan látom, hogy I, vagy II-es? Néhány adat: 2000.11.23-án került forgalomba először, 55KW-os 1.4-es benzines. Akkor az akksival kezdem, majd a testkábelt lesem át. A harmadik, amit egy itt talált könyvből néztem ki, hogy a világításkapcsolónál lesz valami, mert a centrálzár oda is feljön.
Ma vásároltam egy 2000-es Xsara 1.4 sx. Van vele 2 elektronikai problémám, s tanácsot kérnék a javításra. (Szerelőhöz csak végső esetben).
1, ami idegesítőbb: A centrálzár csak akkor hajlandó működni, ha legalább a helyzetjelző világítás be van kapcsolva. 2, ami kevésbé: A műszerfal (ford. mérő, sebességmérő, index visszajelzők, motorhőfok) gondol egyet és kiakad a 0-nál. Üzemanyag jelző működik helyesen.
Ezeket a problémákat mi okozhatja, illetve hol, mit nézzek meg?
Sziadztok,! Ha erdekel valakit eladova valt 1999-es Xsara I. kombink. 1.4-es sx model. Landi Renzo gazszettel szerelve. Igazandibol donorautonak szannam, de van rajta muszaki 06.07-ig. Ha valakit erdekel kerem keressen. Csak egyben viheto. Teljesen mukodokepes, csak kellene ra kolteni, es nekem mar nem eri meg. Koszonom.
A tartóbakokkal kapcsolatban. Sajnos ebben korban már nem elég egyet cserélni. Cserélni kell mind. Saját tapasztalat.
Nálam a vezérlés oldali bak okozott búgó hangot az utastérben. Nagyon hangos volt az autó. Először Corteco lett beszerelve, néhány hétig volt volt igazából jó. Egy évig hallgattam, hol jobban, hol kevésbé búgott, majd kicseréltem FEBI-re. Azóta jó.
Nekem kb havonta 1x előjön ez a hiba, csatlakozást rendben találtuk, jeladóra egyelőre nincs lóvé, inkább hibakód kiüt, és 1 hónapig megint megy tovább :
Meglepő véletlen, hogy épp én is a lent említett autóval (Citroen Xsara 1.6 16V SX 2001) billenésgátlóval küzdök (többek között).
Viszont amiért jöttem, az két érdekes dolog. Egyikkel régóta küzdök, másik friss.
Egy éve vagyok "boldog" tulajdonosa egy, a fent említett xsarának, és eljutottam oda, hogy csúnyán megadta magát szinte minden szilent. Lengőkarok (kompletten, szilentekkel gömbcsuklóval) cserélve, stabilizátorok cserélve és váltótartó cserélve, és a billenésgátlót kedden cseréljük amint megjön az alkatrész. Friss gondom, hogy a régi szakadt váltótartóval nagyjából OK volt az autó, most meg a csere után úgy berezonál az egész kaszni még alapjáraton is mint állat. Kb mint az 1000 éves Ikarusokon. Keddig így járok vele, aztán megnézzük megint a többi cseréje után.
Nagyobb gondom, hogy tavaly nyáron amikor a kocsit vettem, észrevettem, hogy amikor nagyritkán a belvárosba keveredek és dugóban araszolgatok a melegben, akkor a váltó eszméletlenül bekeményedik. Akkor cseréltünk váltóolajat, kuplungot (amit egyébként is kellett), kis rudazatot és a csuklókat bezsíroztuk, jött a hűvösebb idő, és megszűnni látszott a gondom. Télen a belvárosi dugóban nem jött elő ilyen probléma egyszer sem. Azt hittem, hogy a probléma megoldva. Pont a napokban, mikor a kocsi kijelzője 27°C-ot mutatott külső hőmérsékletnek, és a városban araszoltam, ismét ugyanúgy bekeményedett a váltó, mint tavaly. Ekkor tudatosult bennem, hogy biztosan köze van a hőmérséklethez, hiszen télen semmilyen problémám nem volt vele, semmilyen körülmények között sem.
A váltó ilyenkor konkrétan szorul. Nem úgy érzem, hogy a sebességet veszi nehezebben, hanem a váltókart is nagyon nehéz mozgatni ilyenkor még üresbe is. Ilyenkor talán mintha a motor is sokkal gyengébb lenne (bár ez lehet, hogy a klíma miatt van - amit egyébként a pára miatt télen is használtam állandóan, akkor nem éreztem ekkora teljesítmény különbséget)
Valaki esetleg tud tanácsod adni ezekre a jelenségekre?
(aztán az is lehet, hogy a billenésgátlónak köze van mindkettő dologhoz és a cseréjével megszűnik mindkét hiba??)
Nem értek hozzá, de a kocsi alatt láttam egy motor rögzítő gumi perselyt. Vagyis csak selytem, hogy gumi lehetett benne, mert az már nincs, csak kotyog a tengely az üres perselyben. Ezt a gumit lehet magában cserélni? vagy csak kompletten a rögzítő konzolával együtt lehet? Hogy kell erre keresni, vagy honnan tudok ilyet rendelni?
Sziasztok 2002 es Citroën xsara első lámpákat kellene cseréltetnem tudtok BP én vagy Pest megyében olyan szerelőt aki ilyet csinál és be is tud szerezni lámpát lehetőleg megfizethető áron
Xsara II. 2004 autóhoz szeretnék távirányítós pótkulcsot csináltatni. Sajnos az autóhoz tartozó kódkártyával nem rendelkezem . Amikor vettem ~5 éve akkor még nem tudtam hogy illene megkapnom a vásárláskor ezt a tartozékot. Most hol kell igényelnem , kérnem , vásárolnom ezt a kártyát illetve a kódot.
próbáltam már rákeresni a neten de nem találom. Mindenféle kódgenerátorral már találkoztam de jobb lenne egy valóban működő lehetőség.
Sziasztok! Xsara 1.4 hdi 2003 kormánykardán -ra lenne szügségem , de sehol sem találok , érdemes valahol felujítani , vagy van ahol lehet rendelni , esetleg csináltatta már valaki ?
Lehet, hogy már kicsit későn jön a válasz, de azért leírom. Ha nem tetted volna még meg, akkor nézd meg a biztosítékokat. Nekem is volt gondom a beltér világítással, csak nálam ajtónyitásra nem világított, viszont kapcsolóval fel lehetett kapcsolni, illetve a térképolvasó sem világított. Korábban nem gondoltam volna, hogy ugyanazon világítás két funkciójához két külön biztosíték tartozik.
Leszedtem a fojtószelepet, megtisztítottam, bár gyakorlatilag nem volt rajta szennyeződés. A csatlakozóját, és a kábelköteg ellencsatit is megtisztítottam, majd visszaraktam, töröltem a hibakódokat, gyújtásnál megvártam a végállás felvételt, mentem vele egy rövidet és nem jött elő a hiba. A potmétert nem néztem, mivel féltem hogy csak roncsolással tudom leszedni az alu pöcköket, amik ráfogják a műanyag hátlapot.
Mivel a fojtószelep és a csatija is gyakorlatilag tiszta volt, nekem az jön le az egészből hogy a kábelköteges csatlakozó a hibás.
De holnap mennem kell egy hosszabbat, akkor fog csak kiderülni hogy oké-e.
Bár tavaly is jó volt egy hónapig, aztán teljesen behalt az autó :D
A fojtó szelep potmétere lehet nem jól érintkezik vagy a csatlakozó oxidált.
A csatlakozót nézd meg, tisztítsd meg ha kell, illetve a fojtószelep potméter nem mindig érinti a csúszkát, nézd meg, és ha szükséges finoman hajlítani kell picit a mozgó alkatrészen, illetve kontakt zsírral vékonyan kend be. Azután add rá a gyújtást várjál 30 másodpercet ekkor a fojtó szelep felveszi a két végállást ( csattog-kattog, zúg) amikor végzett indíthatod.
Tavaly nyáron problémám volt a fojtószeleppel, akkor kitisztítottam, MAP szenzort is lecsekkoltam, egy hónapig jó volt majd egyszer csak nem indult a kocsi, tréler, új fojtószelep ház. Tegnap estig faszán működött, kb 6000km-t mehettem a csere óta, aztán ma reggel indításnál rángatás, majd megemelkedett fordulatszám (félreálltam, az alapjárat 1500 körül volt). Újraindítottam a kocsit, azt hittem megjavult, továbbmentem. Aztán pár km után előjött, egy körforgalomban le is állt a motor. Újraindítottam, majd egy utcába bekanyarodva megint leállt. Fura, de éles kanyarokban kapcsolt csak le a motor. Hazaszenvedtem magam, megnéztem a hibakódokat: P0120, P0121 (reggeli indításnál rögtön jött az engine check). Ezek ha minden igaz a throttle position szenzor hibára utalnak. Ez pontosan hol van a kocsiban, ez az a kis egység ami rajta van a fojtószelep házon?
Keresgéltem itt a fórumon, elég gyakori hiba a fojtószelep, viszont a fenti két hibakódról nem találtam hozzászólást. Valakinek valami ötlet a szelep+MAP tisztításon kívül?
1. Auto Agence West France Kft. Szada(régen Veresegyházán volt)
Nekem egy nap szabit megért (180Km volt a táv). Kb. két órát vártam, mivel a futár aki hozta a hidakat dugóba vesztegelt. Soron kívüli időpontom volt, így nem szólhattam egy szót se :) . Ne késs, mivel azt nem szeretik. Profik, gyorsak és végig nézheted a cserét. Cserélték a bakokat is, ezt csak szétszedéskor derült ki (Ramaty állapotban volt).
Tavaly nyáron cserélték ~28000Km-t mentem vele, eddig bírja.
Az előző dunakesziről származott, helyi autószerelő cserélte 3 évet és 40000 Km-t bírt. Híd+futár+szerelés 85000Ft volt és másfél hétig tartott.
(A gyári ezzel szemben 12 évet és 194000 Km-t elment)
időre mentem, időre jöttem, rendes hozzá állás, anyiba került mint mondták, pedig lehúzhattak volna valami extra alkatrés cserével is amit akkor látnak mikor kiveszik a hidat
nekem valahogy szemre úgy tűnik, hogy az új hidam két oldala nem teljesen szimmetrikus, de lehet csak a szemem csal, vagy valamelyik sárvédőm meg van kicsit görbülve, mindenesetre szépem fut a kocsi és most is pont úgy állnak a kerekek mint 2,5 éve
Sziasztok, segítséget szeretnék kérni a 2002-es Citroen xsara kombi, 1.6 16v autóm egy aprócska problémájának megoldásához.
Az autó hibátlan minden szuper, minden jól működik egyedül a beltér lámpa olvasó funkcióra való kapcsolásakor nem működik a beltérvilágítás.
Autót nyitom távirányítóval világít minden elöl és hátul, ha nyitok ajtót világít a beltér, a csomagtér ahogy kell. Egyedül az olvasólámpa nem jó se elöl se középen. A kesztyűtartó világítás ami ugyancsak nem világít de szerintem ez ezzel lehet összefüggésben.
Izzó nem égett ki a lámpát kivettem a kapcsolója szépen kattan, kontakt van ez látszik. de nem világít csak azért sem.
Ötlet vagy megoldás tapasztalatok alapján jó lenne. =) Előre is örök hála és köszönet!
A kérdésem az lenne,hogy az Antip.... Default hibaüzenettel érdemes e foglalkozni. Öt éve egyszer már kiírta,de elmúlt magától. 15 percig járattam az autót,és megjelent az üzi. Változást nem tapasztalok az autó viselkedésében. Köszönöm a segítséget.
Ha az ülőlapod is nagyon ki van ülve, akkor pedig nem bal egyes ülés kell neked, mert szinte mindegyiken porlad már szét a szivacs. A jobb ülés ülőlapja, ami általában jóval kevesebbet volt használva, elvileg megegyezik a ballal.
Hasonlóan jártam már én is. Vedd ki a kulcsot nyisd ki a gépháztetőt csukd be a többi ajtót várj egy kicsit majd vedd le az aksi sarut. Kicsit vársz,vissza teszed a sarut megint vársz (ne nyiss ki semmit) aztán próba. Nekem kétszer már bejött.
Nekem 2003-as HDi-m van. Gyárilag nem volt benne tempomat,már van. Szerencsémre (egy hozzá értő mondta) hogy olyan bsi van benne ami mindent tudhat. Aktiválva lett a tempomat -azt hiszem a bsi-ben és a mot vez.ben- majd a com 2000 be be lett illesztve a tempomat kapcsoló és a leghúzosabb: be kellett húzni egy kábelt a motorvezérlő csatlakozóba ( nem volt benne a csatiban érintkező.). Na és persze féklámpa kapcsoló csere egy négy vezetékesre ide elhoz az imént említett kábel plussz még egy amin testet adtam a megfelelő lábra.
Vagy igen, vagy nem. Elvileg igen, de gyakorlatilag meg kellene nézni diaggal, hogy aktiválható-e a tempomat a gépedben, mert ha nem, akkor elég nehéz lesz megoldani.
Helló mindenkinek! Segítséget szeretnék kérni. Van xsara N2 és a központi zárhoz nem müszaki a táv vezérlő. Ott kezdődik a történet hogy a kipufogó leszakadt. Elő a hegesztő. Akkut lekötöttem teljesen a kulcs a gyujtáskapcsoloban maradt alap állásban. Hegesztés kész akku vissza kötés. Indítás próba jó lettek e a dolgok. Ok minden. Zártam volna az autót sehol semmi. Elem csere és élő a kézikönyve tanítás. De semmi ilyenkor mit tehetnék. A riasztó rendszer müködik zár mindet. Kulccsal is. De engem zavar hogy a másik nem.
Köszi szépen, erre gyanakodtam, és így egyszerű lesz megtalálni is. Anno a BX-en már tudtam, hol vannak a vezetékek gyenge pontjai, ez a Xsara úgy látszik most ért el arra a pontra, hogy a kábelek kidörzsölődjenek.
Sziasztok! Tanácsot kérnék: 2002-es 1.4-esen világít a töltéslámpa, a generátort felújíttattam Fervillben (amúgy is ráfért), szépen tölt 14,3 V felett, a lámpa viszont világít még mindig. Ez valami BSI-szívatás lehet, vagy valahol el szokott dörzsölődni, szakadni a vezeték? Köszi!
Az a bajom, hogy a csavarhoz nem nagyon férek hozzá, hogy levegyem egyben ezért kéne elöbb a féltengelyt kivenni. Nem mertem nagyon ütni, meg nincs is olyan nagy hely az ütlegelésre. Most estére befújtam egy kis wd40-el talán holnapig dolgozik rajta! Hátha akkor sikerül. Köszi.
Sziasztok! Valaki tud segíteni, miért nem tudom kivenni a jobb oldali féltengelyt? Az istennek sem jön ki abból a konzolból, amiben a motortartó bak van. Kicsavartam azt a két excenteres csavart, amíg ki tudtam fordítani, a kerékagyból is, de meg sem mozdul. Gumibakot kéne cserélnem és nem tudom levenni. Próbáltam a váltó felöl kicsit kocogtatni miközben másik két kéz húzta kifelé, de nem. Az a csapágy be tud rohadni az öntvénybe? Köszi, a válaszokat, ha lesz!
Mivel még pont ilyen gépen nem csináltam, nem tudom azt mondani, hogy 100% biztos, de amúgy személy szerint én teljesen biztos vagyok benne, hogy kicserélhető a generátor szíjtárcsa szabadonfutósra. (eddig még az összesen sikerült, amin gyárilag sosem volt szabadonfutós tárcsa, gondolom csak nem ez a típus a ritka kivétel)
Xsara 1.4 hdi -nél a főtengely szijtárcsa cserénél belefutottam abba hogy nem rezgéscsillapitósat vettem hanem simát , amit a 206 -os 1.4 hdi -hez listázott de az enyémhez nem , (gondoltam jo lesz az is ) sajnos nem , alapjárat közelében morog a generátor , mint kiderült nem szabadonfutós rajta a szijtárcsa.
Kérdésem az lenne hogy a generátoron ( denso) a szijtárcsát ki lehet e cserélni szabadonfutósra , ha esetleg valakinek volt ilyenhez szerencséje megírhatná :) elvileg az 1.6hdi -ben is sok olyan van ami nem szabadonfutós .....
Sziasztok! Xsara 1,4 99' TU3JP Tudja valaki mi a cikkszáma a hátsó motortartó baknak (billenés gátló) ?Akár egyben,akár csak a szilent ami benne van. Illetve melyik az a szilent ami jó minőségű, sőt egy linket is meg köszönök ha van. Mert olvastam van puha,meg kémény melyik a jó? Vagy valami program ahol megkereshetőek a gyári cikk számok. Köszönöm.
Siker! WD kívülről és a csavarok kitartó gumikalapácsos ütögetése belülröl nehezen, de meghozta az eredményt. Tapasztalatok ha más később olvassa: nem érdemes nagyon feszegetni kívülről mert a lámpabúrának van ugyan pereme, de az mint a kristály törik-morzsolódik, és csak a gumitömítést gyűröd el (ami szintén ősöreg rideg már, ld képeken jobb oldalt) , de nem fog "kicuppanni" ettől. Én egy plasztikkártyát toltam végig, utólag nem hiszem hogy segített. Az ütögetés miatt készülj 5db w5w izzóval, mindegyik izzószál szét fog esni. A csavarok merevített műanyag nyúlványa tőben szintén repedhet, pillanat ragasztó alaposan kössön meg visszarakás előtt. Belül sárgaréz foglalatok, sok rozsdaoldó, kontakt spray, tűreszelő, drótkefe, mielőtt izzót cserélnél.
Köszönöm a tippeket, tapasztalatokat! WD-t vagy valamilyen szilikon bázisú gumiápolót álmodtam meg én is, és egy kis "bíztató" feszegetésre biztosan szükség lesz, mert ahogy BXtwelve rátapintott, úgy össze van gyógyulva h egy penge nem férne most be kívülről.
Szia! Én egy kis wd40-el megfújkáltam a lámpát körben kívülről, aztán kalapáccsal óvatosan kocogtattam a csavarokat belülről. Egyszer csak megindult. Valami műanyag patentkiszedővel kívülről is "megfeszegetheted" picit a tömítés részét a lámpának, hogy gyorsabban, könnyebben meginduljon kifelé.
Sziasztok! 2002 év végi xsara break (kombi) keresek elektromos tükör állító gombot kompletten, mert az enyém letört! Akinek van, kérem ne tartsa magában, árral együtt! Köszönöm szépen
Sziasztok! 2001-es ötajtós Xsara II harmadik féklámpáját szedtétek már ki a csomagtér ajtóbóli izzócseréhez? Mivel látszólag két ugyanolyan szárnyas műanyag csavarfej rögzíti belülről mint a hátsó lámpatesteket, gondoltam lecsavarom azokat és a menetes szárakat megnyomva kitolom a kasztniból a fénysort. Hát, meg sem moccan. Mielőtt még eltörök valamit, inkább megkérdezem tőletek a helyes módját. Az egyetlen relevánsnak tűnő netes videótalálat a carecarekiosk-on kamu, miután a csavarokat leszedik már egy tetővonalba integrált fénysort mutatnak közelről. A megoldásokat köszönöm!
A képet eredetileg én töltöttem fel 10 -15 évvel ezelőtt. Ha már rákerestél láthatod hogy sok helyen megtalálható, körbe járta a világot :)
Már nem emlékszek a típusra de egy 20.000 km csere periódusú normál rézelektródás gyertya volt. Talán valami Toyotából vettük ki, egy fiatal srác hajtotta.
Szakmai vitákba nem szoktam mélyen belemenni (személyeskedésbe pedig egyáltalán nem) ezért inkább gyorsan csináltam a témáról egy oldalt videókkal. Ha néhány olvasó "hasznos, valóban segítő tartalmú"-nak gondolja akkor már jó. http://www.gyujtokabel.hu/gyertya
Majd egy-két nap múlva visszanézek és ha szakmai észrevétel vagy kérdés lesz beszélhetünk.
60e Km a csereperiódusa a xsara service doc által javasolt gyertyának. Denso nincs köztük, biztos azért mert nem elég minőségi :) . Ha az általad leírt kopás középértékével számolunk(0,125mm/10e Km), akkor az 0,625mm lenne 50e Km alatt. Durva lenne! Van néhány garnitúra használt gyertyám, bármikor megmutatom, vagy lefotózom és nem netről letöltött képet rakok ide.
Tudom hogy megvannak a régi beidegződések, meg nagy igazságok. De azért fejlődik a technológia és ezt követni kell. Manapság már nem kell téli-nyári olajcserét sem csinálni, kurblival megtörni az olajat idítózás előtt, 1-2e km után gyújtást állítani, ellenőrizni a szelephézagot, alágyújtani a dízelnek mínuszokban, stb.. Meg manapság annyi km-nél kell pl. vezérmű szíj szettet cserélni, amennyi km-nél régen már motor felújítást kellett csinálni.
Köszi! Total quartz 9000 lesz a következő ami 5w40 és tudja a psa szabványt amit említettél. Csak azért kérdeztem, mert a forgalmazó valami adatbázisból úgy látta, hogy az 5w30 a gyár által ajánlott viszkozitású olaj az autóba - de ezt sehol se láttam még - és olyan olajat sem ami 5w30 és a psa B71 2296 specifikációját tudja.
Közepes hamutartalmu Agip Isint 5w-30 olaj volt egyszer az autómban egy téli szezonban,de akkor még az A3/B3 C3 kategóriák egyszerre voltak feltüntetve a flakonon!
Egyébként most 5w-40 Psa B71 2296 specifikációju olajat használok!
Meleg oldali viszkozitás; Agip 12,1 cst
Total 13,8 cst
a hozzá értők azon véleményen vannak hogy a melegoldali viszkozitáson ne változtassunk (amit a gépgyártó előírt)
Elviekben ez az érték határozza meg az olajfilm vastagságát.
Inkább a hidegoldali értéken változtassunk.
1,4 benzin KFW motorkódu autót használok.
Tudomásom szerint az 1,4 KFW motorkódnál nincs tiltva az 5W-30 viszkozitású olaj!
A Denso szerint a normál rézelektródás gyertya vízhűtéses négyütemű átlagos személyautóban kb 0,1 - 0,15 mm-t kopik 10.000 km-ként.
Itt egy fotó kb 50.000 km-t futott gyertyáról (jobbról az új)
A nemesfém elektródák (platina, iridium) kevésbé kopnak. Iridium gyertyákra kb 100.000 km-t adnak meg a gyártók (motortól is függ)
A szikrához szükséges feszültség úgy nő ahogy nő az elektródák közti távolság. Ezt a fizikai törvényt nem kitalálta hanem szépen leírta és bizonyította Friedrich Paschen német fizikus az 1800-as évek végén. (Paschen-törvény) Ha az elektródák közti távolság túlzottan megnő, fennáll a veszélye hogy a nagyfeszültség máshol talál utat magának (kábel, trafó, gyertya külső szigetelő stb)
Ezt a gyertya hézag dolgot kitalálta valaki, aki mindent meg akar nagyon okosan magyarázni, aztán terjedt a hülyeség. Mennyit kell mennie a gyertyának hogy úgy elkopjon az elektróda? 200 ezer km-t? Én 50 ezrenként cserélem és szinte olyan mint az új. A hézag meg pont annyi.
Nekem egyszer romlott el a trafó(kb. 140e km-nél). Ki lett cserélve, de a gyertyák maradtak. És semmi baja nem lett az új trafónak(azóta is jó). Az elektromos alkatrészeknél nem kell mindig magyarázatot keresni a meghibásodásra. Menetzárlatos lett és kész. Egyébként a nyári kánikulában valóban jobb lenne ha nem lenne rajta a burkolat, de szerintem is inkább legyen rajta. Szépen megfogja a koszt.
Ha a kezelési útmutatóban leírt módon nem tudod betanítani a távirányítót, akkor sajnos nincs szerencséd és csak diag műszerrel lehet megoldani a problémát.
Ez azért lehet fura, mert a kocsi garázsban tartott, annyit azért csak "tud" a hűtővíz, hogy nem fagy le. -igaz kint tegnap reggel nagyon hideg volt (-14, ma -19 C fok) ...de megméretem a hűtővizet és, akkor ez vagy segít vagy nem.
A trafót elsősorban a túl nagy gyertyahézag nyírja ki. Ha túl sokáig használod a gyertyákat, megnő a hézag az elektródák között és ez tönkrevághatja a trafót! Azt a "takaró idomot" nyugodtan tedd vissza a helyére!
A kérdésem, hogy lehet megtanítani a kulcsot? A Citroen gépkönyvében csak annyi van leírva, hogy gyújtás ráadás mellett, nyomogassam a kulcs -távvezérlőn levő gombokat..
De az nincs leírva milyen sorrendben, hányszor , hány mp.-ig...
".....A víz hőfok alig érte el a 60 C fokot......."
"....... felvillant a hűtővíz hőmérséklet vészjelző lámpa........."
ez a két mondatod ellentmond egymásnak látszólag
illetve az általam írt sztorit egy autószerelő támasztotta alá - akiben elég jó szakembert ismertem meg - és bár én is furcsáltam, de elfogadom, hogy van ilyen, amit az azóta eltelt pár nap is bizonyított
egyébként egy 2002-es opel astra produkálta, azaz technikai fejletségben kb ugyan az a kategória
Gyakran olvasok itt trafó problémáról, ma engem is utolért, már második reggel kezdett dadogni az autó, alapjárat is alig volt. Kaptam bontottat és új gyertyákat. Ami érdekes, és amiről itt nem olvastam (vagy elkerülte a figyelmemet): állítólag nem kis részben attól nyíródnak ki, hogy folyamatosan felettük van az a takaró idom. Úgyhogy vissza sem szerelte a muki, ott figyelt az anyósülés előtt. Viszont most elgondolkodtatott, nem kéne mégis védeni valamivel? Nem szokott odacsurogni víz/pára a motorházfedélről? Plusz így port is többet kap majd. Valakinek van ezzel tapasztalata?
Én ezt úgy oldottam meg, hogy a gumit vékonyan bekentem szilikon zsírral (nem sprével!) A szilikon jót tesz a guminak és nem fagy össze a gumi az ajtóval. :-)
nálam ugyan ez van, a beszivárgó víz, befagy a gumitömítés és az ajtó közé
vagy garázs, vagy nem mosol hidegbe, vagy te nyitogatod az ajtókat, a bal egy kilincsét meg kockáztatod, hogy letörjön
nekem sokszor van ilyen ezekben a napokban, mert napközben a munkahelyen meleg garázsban parkolok, megolvad a hó, befolyik, este hazamegyek ott az utcán áll és összefagy
mondjuk nekem a csomagtartó még jobban be szokott fagyni, azt körba szoktam ököllel erősen ütögetni és akkor nyit
ha nem 60 km lett volna az út, hanem 10 arra tippelnék, hogy szar a hűtővized, már kezdet belefagyni a kocsiba, a hűtő pici lemallái közé és mikor a motor felmelegedett, akkor hiába nyitott a termosztát, nem forgott körbe a víz, ezért ami nem forgott elkezdett felforrni
(furcsán hangzik, de öcsém pont így járt hétvégén, utólag megmérte és tényleg pár fokkal kevesebbet bírt a fagyálló, mint amennyi külső hőmérséglet volt éjszaka, pótolta és azóta gond nélkül közlekedik. persze az csak egy szar német típus)
Van egy 2001-es Xsara II-es 1.4. benzines Citröenem. Ma a reggeli hidegben menetközben éreztem, hogy nem igazán adja a meleget-gyenge a fűtés. A víz hőfok alig érte el a 60 C fokot, majd úgy 60 km megtétele után felvillant a hűtővíz hőmérséklet vészjelző lámpa, majd ezzel egyidőben az azonnali megállást jelző STOP is. Szerencsére ez a célba érkezés előtt pár méterrel történt. Az autó leállítása után a hűtőventillátor még tovább működött (már az is fura, hogy bekapcsolt). Más megoldás nem lévén levettem az akksi sarut, majd vissza, amikor már leállt. Hazafelé semmi gond nem volt, bár a vízhőfok hazafelé sem ment 60 C fok fölé. Mi lehet a leírt dolgok ismeretében a probléma? Talán termosztát? Előre köszönöm a segítő véleményeket.
Az megvan nektek is, hogy eső után, vagy kocsimosás után nagyon nehezen nyílik a két első ajtó?
Illetve, úgy gondolom, a zár szorulhat meg. Ha kiszárad, megint jó lesz. Nem tudtam vele mit kezdeni érdemben, semmiféle zsírozás, olajozás sem segített. Ilyenkor én is félek a töréstől. Meg is van tiltva a családtagoknak ilyenkor a jobb egy kívülről nyitása, inkább én nyitom belülről.
Ugyan nem az én autóm, hanem tesómé, de tudom, hogy mindig különös gondossággal szokta nyitni az ajtókat.
Már olyat is tettem korábban, hogy vízpumpafogóval kicsit hajlítottam a zárszerkezetből kiálló lemezen, hogy egy egészen kis kilincs-nyitásra is oldja ki a zárat, tehát ne kelljen ütközésig felemelni, megfeszíteni a kilincset.
Már 1-2 alkalommal a vezetőoldalit is kellett cserélni, de a jobb első a mumus.
Sziasztok! Van egy 1998-as Citroen Xsara 1,4 SX autóm. Első tulaj vagyok. Most van a motorban 200 000 km. Napi használatban van a kocsi. Szeretném felújítani a kocsit. Nincs itt valaki aki vállalná ezt a melót? Esetleg Zala,Vas megye?
Segítsetek a harmadik termosztatot rakom az autómba. És a vizem alig eri el a 65fokot. Fűtés gyemge benne. Mikor megvettem az autót nagyon jó fűtés volt. Egyszer beindítottam melegíteni kb 10 perc után bekapcsolt a hűtőventilátor és kiírta stop. Leállítottam levettem a sarut visszaraktam azota jol működik,de a fűtésem nulla. Segítsetek mi lehet a baj.
Van egy 2001-es Xsara II-es 1.4. benzines Citroenem. Ma a reggeli hidegben menetközben éreztem, hogy nem igazán adja a meleget-gyenge a fűtés. A víz hőfok alig érte el a 60 C fokot, majd úgy 60 km megtétele után felvillant a hűtővíz hőmérséklet vészjelző lámpa, majd ezzel egyidőben az azonnali megállást jelző STOP is. Szerencsére ez a célba érkezés előtt pár méterrel történt. Az autó leállítása után a hűtőventillátor még tovább működött (már az is fura, hogy bekapcsolt). Más megoldás nem lévén levettem az akksi sarut, majd vissza, amikor már leállt. Hazafelé semmi gond nem volt, bár a vízhőfok hazafelé sem ment 60 C fok fölé. Mi lehet a leírt dolgok ismeretében a probléma? Talán termosztát? Előre köszönöm a segítő véleményeket.
Immár negyedik vagy ötödik alkalommal tört el a Xsarán a jobb első külső kilincs. :(
Most úgy, hogy a legutóbbit beépítés előtt minden lehetséges helyen ipari potting-anyaggal is kiöntöttem, de így is csak egy évet bírt ki a tajvani utángyártott...
Most felhívtam a helyi Citroën kereskedőt, és 12.000 Ft-ot mondott a gyári új kilincsre.
Csakhogy nem tudott arra a kérdésemre válaszolni, hogy ez már a megerősített, javított változat-e?
Az eredeti cikkszámnak a 9101 L9 -et mondta, míg a Picasso-s a 9101 Q1.
Sajnos azt képtelen volt megválaszolni, hogy egészen biztosan beépíthető-e Xsara 1-be a Picasso-s külső kilincs.
Valaki ezt meg tudná erősíteni vagy cáfolni nekem?
Úgy rémlik, hogy többször felmerült már ez a kérdés, és valaki azt írta, hogy a Picasso kilincse ugyanúgy befér, ráadásul áttervezték, így sokkal jobb, mint az eredeti Xsara-kilincs.
Nagyon megköszönném, próbálkozáshoz kicsit drága kiadni 12.000 Ft-ot, plusz annyival is több ideig nem lesz ugye kilincs, amíg nem tisztázódik.
üdv! két kérdésem volna! az egyik, hogy picasso 1.6 8V esetén ha üres hűtővíz rendszert töltök fel, kell e légteleníteni, van e valami trükk? A másik pedig a szelephézagok. mivel levettem a hengerfejet, le kellett vennem a himbasort is. nem volt kiszerelve szelep. kell e hézagot állítani? ha kell mekkorára állítsam?
..ahogy írták ez a kábel probléma is igen esélyes ... de a generátor is ilyen elő jelekkel halt meg nálam ... vizsgáltasd meg a generátort is mindenképpen , mielőtt megáll alattad az autó valahol félúton ...
Nekem ez kb. 4-5 éve történt: töltésjelző világít, de töltés van. Szerelőt felhívtam, elmondtam mi a baj. Kérdi: "ugye xsara..."? Mondom igen. "...akkor tudom mi a baj" Szerencsére már találkozott a problémával. A lényeg: a motor alatt egy műanyag sínben fut egy kábelköteg, közte van az a vezeték is, amelyik jelzi a computernek, hogy tölt-e a generátor, vagy nem. Ez a vezeték -mivel hajlik a kábelsín- nagyon megvan feszülve (gyári hiba), ezért előbb-utóbb elszakad. Töltés van, de ez az információ nem jut el a computerhez. A szerelő öt perc alatt megcsinálta. Azóta jó.
Nem kérdeztem semmit. Azóta már kétszer elaludt a visszajelző. Hol ég hol nem. Biztos valamelyik csatlakozó b.cca a zanyját má' megin' a francia löfos phöjj ...az átok
battery charge fault hibát megjegyzi és törölni kell, vagy amíg ég a műszerfalon az akksi jele pirossal menet közben addig valami kehéje van?
Idításkor nagyon lassan forgatta az önindítót tegnap, kiálltam és megszokásból leállítottam. Beindult másodszorra is, de utána kigyulladt ez a szar és azóta ég. Mentem kb. 4 km-t a következő megállóig, de ott már harapta indításkor, szóval a generátor tölt rendesen. Délután rátöltöttem az akksira, de ma reggel megint elég szarul forgatta és ég azóta ez a visszajelző.
Lehet az akksim kezd letérdelni. Szóval ez a hiba olyan, amit ki kell törölni? Volt már innen valakinek?
"szemre" nem volt olyan vészes az olaj, de azért nemsokára kap még egy friss totalt. viszont van egy olyan jelenség, hogy a km óra picit kevesebbet mutat mint a valós sebesség. olyan 90-nél 70 körül mutat, de a 0-n áll alaphelyzetben. van valami tippetek, miért csinálja? lehet ez jeladó gond?
Sziasztok ! Ha valaki esetleg tudna nekem segíteni 2001-es Xsara 2 -höz keresnék motorháztetőt és jobb első sárvédőt EYCC (ezüst) színkóddal . Köszönöm
Valszeg a következő néhány ezer km utáni olajcserénél teszem majd bele, a mostani olaj így is tele lesz mindenféle lerakódással... Nem szeretném, hogy valami eltömődjön.
Igen van, az olajhoz olajcsere előtt betöltendő adalék jó nekem szépen kitisztította a motort, valami 1700 Ft.
Az unixnál kapható fehér-zöld flakon, de a Gold Eagle terméke is jó azt is használtam.
Betöltöd a fáradt olajhoz 10 perc alapjárat de kis fordulaton autózhatsz is vele 10-20km-t, és utána olajcsere.
Olyan tisztítást végez hogy a télen 13.000 km-t futott olaj átlátszó volt amikor leengedték, pedig előtte olyan fekete volt az olaj mintha dízel lett volna. Szóval bízhatsz benne.....
A szekér 2001-es 1.6 16v és 213k van most benne, 3 éve benzin/LPG üzemű - a sok km miatt nem nagyon tennék bele ilyen öblítőt, hacsak tapasztalatok nincsenek itt a fórumon az ellenkezőjéről :)
Most tudtam megmérni, végülis 8-as. Holnap a kilincses megoldást megpróbálom.
Viszont "kicsit" túlszaladt az autó az olajcserén, a tavalyi kimaradt szóval olyan 27ezres olaj van most benne... A tervem az, hogy a mostani csere után 3-5000 múlva is lecserélem mindenképp. Ez jó irány szerintetek? Érdemes lenne-e a mostani olajba valami öblítő adalékot beletenni, járatni és úgy leengedni?
Azokat az izzókat sajnos elég macerás cserélni. Ki kell szerelni a fűtéspanelt. Ahhoz meg a nagy középső burkolatot, ami egészen a műszerfal bal oldaláig tart. Nem kell hozzá video, adja magát.
mindenképpen kap új hűtőt. holnap viszem fejeshez a fejet, hogy kell e síkolni, vagy mehet vissza így. A hűtőt szétszedtem, az nem volt tele. mondjuk a fűtés a miénkben sem valami acélos:(
Sziasztok! Három hónapja vettünk egy Xsara picassot. 1.6 8V benzinest, 2000-es évjárat. Tegnap beültünk a családdal, elindultunk az öcsémhez, kb 75 km. 50 km múlva beérünk egy városba, és vonyít, hogy engine temperatur, meg hogy stop. félreállok, kinyitom, ventilátor zúg, hűtő tökhideg, termosztátház meleg. kinyitom a kiegyenlítőt, nyomja a vizet rettenetesen. elmentem, vettem egy termosztátot bele. kicseréltem, feltöltöttem vízzel, a magas hőfok hiba benne maradt. Sajnos a hűtővizet a kiegyenlítőn egy idő után kinyomja. A radiátorra menő vízcső légtelenítőjén viszont nem jön ki víz.
A 10-es az. De ilyet szerintem nem kapsz sehol utángyártottban (de lehet, hogy tévedek), viszont ha kiszerelitek ki lehet préselni belőle a gumipogácsát (fém házas) és méret alapján már lehet bele szerezni újat.
Az ajtózárban van a mikrokapcsoló, ami az ajtó becsukását érzékeli (jelzi). Ha az elkopott, akkor vagy komplett zár csere vagy ha van affinitásod szét kell szedni a zárat és megnézni, hogy mi van a kapcsolóval, javítható-e vagy cserés és akkor nézni kell hozzá kapcsolót pl. egy mikroelektronikai boltban. Esetleg kábeltörés is okozhat hasonló tüneteket az ajtóátvezető kábelben.
Motorkitámasztó bakot kellene cserélni, a szerelő annyit mondott, hogy motorkitámasztó bak, motorra csavarozott része, féltengely megy keresztül rajta, jobb oldali. Sajna a boltban nem értik, hogy mit szeretnék, ez az információ nem elég nekik. Esetleg tudna valaki segíteni, hogy a Bárdinál ez melyik termék?
A gond vele, hogy a bal hátsó ajtó zárt állapotba is azt jelzi, hogy nyitva van így nem lehet lezárni az autót.
Régebben is jelezte, de egy újra becsukással megoldódott a probléma.
Hozzátartozik a történethez, hogy a központi zár sem jó. Mikor benyomod a gombot hallod h zárnak, kivéve a bal első. Vszínű a sok nyitogatástól a kábel elszakadt (az ablakkal is ez volt a baj).
Így mindig kulcscsal zártam be, amikor épp nyitott állapotot jelzett a bal hátsó, akkor rögtön visszanyílt.
Remélem tudtok segíteni, hogy a hátsó ajtónál h kapja meg a jelet, hogy zárva van.
most nyilalt belém, hogy 15 év és 115e km után, lehet kéne vezérműszíjat cserélnem?
a vezérműszíj ugye a bal szélén van a benzines 1.6-os motornak, félig nyitott helyen?
honnét/miből látszik, hogy már nincs fittipaldi állapotban?
((((egyébként ha tényleg a bal széllén van nyitott állapotban, teljesen le vagyok döbbenve, nem félt a tervező, hogy pl egy kerék által feldobott kavics beesik a szíj és a görgők közé és már kampec is)))))
(nem kicsit volt tele a hócipőm, le kellett venni a lökhárítót félig, a hűtő környékéről 3 db műanyag takaró/terelő elemet, meglazítani a bal első sárhányót)"
Sziasztok 2002 es Citroën xsara 2 es úgy néz ki első làmpa csere less valaki cserélt már kőnyen kivitelezhetkiesetlegeakneten van róla rajz vagy videó illetve hol érdemes beszerezni?
...egészségedre ...de ajánlom hogy minél előbb vedd ki és újíttasd fel vagy egy újat tegyél be mert bármelyik nap előfordulhat hogy nem fog indítani ...
És volt kattanás is (de olyan halk,hogy én azt a műszerfalnak kijelzőinek tulajdonítottam)
Én mindig az aksi felől vizsgálódtam leginkább ( a fotó valamiért azt sugallta),de a kiszerelési leírás "menj át a menetirány szerinti jobb oldalra" miatt jobban kezdtem nézelődni ott is.
Meglett...
Hát,mit mondjak...nagyot nem is lehet ráhúzni a hely miatt,de most már célzottan kocogtattam legalább :)
Picit járattam.
Újraindult.
Aztán el kellett rohannom és marhára izgultam,hogy vajon amíg rendbe szedem magam... de beindult.
..."A szívósor mögött...alatt." ...ettől jobban nem lehet leírni a helyzetét ... és a fórum társ is nagyon jól leírta a kiszerelés menetét ... már csak az a kérdés te tudod -e honnan kell megközelíteni ha szemben állsz a motorral ...
Képet nem tudok feltölteni mivel lehetetlen ott fényképezni :D
Ellenben a kiszerelés módja a következő:
-vedd le az akssi sarukat,vedd ki az akku rögzítőt,vedd ki az akkut (10-es v 11-es kulcs)
-szereld le a vezetékeket az akku műanyag házáról és szereld le azt is ( 13-as kulcs )
- az autó menet irány szerinti jobb oldalára állva nyúlj alá a szívósornak és tapintsd ki az önindító mágneskapcsolóját,erről kell levenned kettő darab anyát egy 13-as kulcsnyílásút és egy 8-as kulcsnyílásút.
-tapogasd ki az önindítót a kuplung házra fogató kettő db csavart (13-as kulcs) és vedd ki őket
-menj a bal oldalra és vedd ki a harmadik csavart ami szemből fogja az önindítót
-menj a jobb oldalra és óvatosan forgasd-húzd ki az önindítót
Amennyiben a búra is rossz állapotban van és hosszabb távon szeretnéd megtartani az autót, érdemes elgondolkodni a cserén. Én kb. 1,5 évig gondolkodtam rajta. Políroztattam, políroztam, ragasztgattam a letört füleket, megpatkoltam a szétesett emelőszerkezetet, ...stb. Nálam a sorsdöntő pillanat az volt, mikor a szembejövő autós elvakított és majdnem elcsaptam egy úton bóklászó gyalogost. A csere óta nincs ilyen veszély. Látom az út szélét, bármilyen erősen is világít a szembejövő. Egy autószerelő ismerőssel - aki átadja neked a kedvezményét - kb. 37000Ft-ból be lehet szerezni az új lámpatesteket (kedvezmény nélkül 50000Ft).
Azt gondoltam, ez is úgy van, mint a féktárcsa, hogy kopik és egy idő után csere, szabályozás az kiesett. Nem tudom milyen állapotban van, majd a héten kiderül. Köszi a választ!
A normál lendítőkereket gyakorlatilag csak akkor kell cserélni, ha annyira sokat csúszott a kuplung, hogy szétégett, meglilult és borzasztóan szétrepedezett a felülete.
Más esetben, ha kopott a felülete, akkor fel szokták szabályozni. (nem elég a futófelületét, ugyanúgy lépcsősre kell szabályozni, mint eredetileg volt)
Újabb kuplungcsere előtt áll az autó (2,0 HDI 110 LE, 2001.08 - 290e km), és ezzel kapcsolatos kérdésem, hogy lendkereket cserélt-e már valaki? Ha igen hol szerezte be, és mennyiért?
Üdv mindenkinek. A segitségeteket szeretném kérni van egy xsara 2 em 2001 évjáratu. Mind a két fényszóróm hátsó müanyag része törött és a rögzitő fülei is a végét jérja.Lehet e külön kapni ilyen házat.Vagy ha van valakinek szivesen megvenném.segitséget előre köszönöm.
Hát, ha arra a magas, sípoló hangra gondolsz, akkor megnyugtatlak, ezt hallgatom 10 éve és majd' 70 ezer kilométer óta. Én azt hittem, feature :D Igaz, ritkán okozom, néha kettesben, ha ki kell fordulni valaki elé. Lehetne kicsit rövidebb a kettes...
még tavaly kérdeztem itt, hogy mi lehet az, hogy dinamikusabb kuplungkezelésnél, vagy ha emelt fordulatszám mellett van kiengedve a kuplung, akkor nyikkan egyet, vagy inkább nem csak nyikkan, hanem folyamatosan nyikorog, még össze nem ér a főtengely fordulatszámmal a kuplung mit tudom én miének a fordulatszáma
többen itt kinyomocsapágyra tippeltek és azt mondták bármikor megadhatja magát
mivel nagy melő és drága szétszedni ezért kivárok vele még szét nem esik.
azóta eddig kb 7ezret mentem el vele full városi közlekedésben és nem romlott az állapot (sőt még azt is rámerném mondani, hogy javult, de ez lehet csak azért van, mert bennem van tudatalatt és automatikusan puhábban kezelem)
Szia és ez szerinted árban milyen ősszeg lehet mert szerintem nálam is ez a hiba fel lépet vezérlés cserénél mondta a szerelő és nekem 200 - 230 ezer ft rol beszélt mondjuk ebbe a vezérlés csere is benne lett volna ez szerinted reális ?
Az egyik leggyakoribb hiba, hogy a generátor felett a hengerfejtömítésnél elkezd folyni a motorolaj. Nem egetrengető hiba, de a javításhoz le kell venni a hengerfejet. Amúgy jó az a motor, a váltójával hamarabb szokott probléma lenni, mint a motorral.
Adott egy 2002-es 1.4 8v benzines Xsara. Szeretném megkérdezni, hogy mennyire tartós ez a motor, van-e valami "nyűgje", mire kell figyelni ( a kötelezők betartásán kívül természetesen ), esetleg a motornak van-e gyárilag "hibás" alkatrésze, ami okozhat gondot. Az autóban 130 ezer km van ( legalábbis óra szerint ), leginkább autópályán használom. A válasz(oka)t előre is köszönöm!
a futómű rángatásos ellenőrzése nem mondja mi, motortartó bakok nem régen rendberakva
rákerestem a "kopog" szóra a topic történetébe és a találatok nagyon nagy %-ban azt írta a hozzászóló, hogy kopog-kopog, de nem nagyon jöttünk rá hogy mi
történt ez ügyben változás? meg van már az unverzális válasz, hogy ilyenkor mi szokott kopogni?
Sziasztok a jobb oldali tompított lámpám nem világit az izzót kicseréltem de semmi változás igy a biztosítékra gondolok de pontosan melyik az tudna valaki segíteni ?
soryton! Hol találom az indító motort,mert öt nap után ugyanazok a tünetek.Szeretném meg kocogtatni,aztán meg karbantartani,mert ez nem egy élet biztosítás.De azt sem tudom,hol keressem.
...az a kosz úgy nézz ki mintha valami megéget volna ...szerintem takarítsd meg és ha nincs egyéb látható sérülése, hibája rakd össze , próbáld ki és ha mégsem megy próbálj meg kölcsön kérni egyet kipróbálni ...
Erre nem figyeltem szereléskor:( Fogalmam sincs, hogy van.e ott rugó most. Egyébként úgy néz ki, hogy az a ks fém pöcök nem mozdul semerre sem, mintha "be lenne állva".
Hővezető paszta van bőven a tranzisztorok alatt.
Szedjem szét ismét? Jut eszembe, a két tranzisztor fülét ki kellett fúrnom, mert nincs ónszívóm, és nem tudtam kiszedni az ónt a furatból. (az enyém már csavarozva volt, valamikor már javították korábban) A fúrás lehet probléma? Mi a tapasztalat.
....nem ...csak a rugóval van rögzítve és szerelés közben kieshet/kiesik a helyéről , aminek hiányában nem működik az egész ...tehát nézz utána hogy meg van-e ....lehet ehhez újra ki kell forrasztanod a tranyókat .... még egy ...hővezető pasztát tettél a tranyók alá ....?
Helló ha valakinek kel xsara 1 cupé kaszni elemek á oszloptól hátra minden olcsón sőt a műanyagok ingyen vihetők 2000-es évjárat piros jobb első sárvédő még van hozzá szép piros mintás belső bőrös műszerfal egybe 40eft 2.0 hdi volt
Köszönöm a leírást, ez alapján könnyen ki tudtam cserélni a tranzisztorokat.
A fűtés sajnos nem működik így sem. Egyáltalán nem indul el.
Érdekes, hogy ütögetésre (az előtét ellenállást ütögetve) beindul de akkor sem tudom szabályozni, teljes fordulaton megy. Már szétszedtem a szabályzó oldalát is a középkonzolon, ott minden rendben van szemrevételezés alapján.
segitséget szeretnék kérni citroen xsara kulcsot hogyan tudom szétszedni ?
(Gyújtáskapcsoló csere lesz az autóba és az új gyújtáskapcsolóhoz csak csonka kulcsot adtak )A fotón látható kulcsot kellene szétszedni előre is köszi a segítséget
A következő problémával küzködök lassan 2 hete.Kedves szeretett xsarám (coupe 99 benzin 1.8 16v elvileg Vts) egyik reggel melóból hazafelé jövet menet közben lefulladt.Próbáltam indítani de semmi.. Rátészem a gyújtást és benzin pumpa nem tolja az anyagot check engine nem világít. Egyszer már volt hasonló eset gondoltam most is az a hülye inertia kapcsoló ami a üzemanyag szivattyút állítja le de nem. Biztosítékok jók voltak, kötél lett a vége hazáig.Elhúztuk h csináljanak diagnosztikát de nem sikerült olvasni az ECUt minden mást igen de az ecu meg se mukkant.
A jó akksi nem esik 10-10,5 V alá índításkor, ha viszont 10V alá esik a feszültség akkor a computerek önvédelem miatt lekapcsolják magukat. Vissza kapcsoláskor öntesztet csinál ez lehet az ajtók nyitása-zárása.
Sziasztok a jobb oldali tompított lámpám nem világit az izzót kicseréltem de semmi változás igy a biztosítékra gondolok de pontosan melyik az tudna valaki segíteni ?
Sziasztok! 2001-es xsara2 autóm van, ami 1-2 hónapja kicsit megbolondult. A központi zárak össze-vissza zárnak-nyitnak. Mindegy hogy kulcsal vagy távval nyitom vagy zárom. Most volt autóvill. szerelőnél aki sok ismerősöm autóját javítja (márkafüggetlen). Ő azt mondta rá, hogy laptopra dugta, kis kapcsolókat kimérte, kábeleket végignézte és mérte. Arra jutott, hogy a kis Sárika akkor nyit vagy zár, amikor ő akar. Az akksi feszültség indításkor leeseik 8V-ra. Szerinte az is belezavarhat. Lehet még BSI is.. Bont most esetleg valaki xsara2-t amiben még meg van a vezérlő? Esetleg valami ötlet?
...örülök hogy sikerült segíteni .... :-)) ...de azért mindenképpen le venném és megnézném/nézetném belülről is /minimum takarítás , zsírozás / mert bármikor megismétlődhet a story ....
....a behúzó mágnest az önindítón hallod kattanni mikor indítani próbálsz ... ? ..próbáld meg ....finoman koppints rá többször az önindítóra .... belül a kosztól meg lehet szorulva .... a csatlakozásait meg kell takarítani ... de az is lehet hogy teljesen fel kell újítani / cserélni ....
Hát baj van,kb.13.6 ra töltöttem fel,beszereltem és a hiba ugyanúgy fent áll.A benzin szivattyú indul aztán se kép se hang.A fények kialszanak,de meg sem pörgeti az indító motort.
Jutányos áron sikerült egy Xsara1 fűthető ülés-párhoz jutnom, kapcsolókonzollal, vezetékezéssel együtt, és már be is építettem, működik is szépen.
Viszont a most vett ülések nem csak fűthetőek, hanem oldallégzsákosak is.
Jó volna azokat is beüzemelni, különösen, hogy a légzsákvezérlőket is adták az ülésekkel együtt.
A vezérlők helyéig, illetve az ülések alá nincs elvezetve a vezetékezés, de talán a műszerfali rész (visszajelző, OBD-csatlakozó) az be van vezetékezve.
A három vezérlő miatt ennél a kivitelnél még nem csak ütközés-érzékelők vannak a küszöböknél, hanem külön kis légzsákvezérlők, és a váltókar előtti fő légzsákvezérlő sem 50- hanem csak 18-pólusú csatlakozós.
Valaki tudna segíteni kapcsolási, illetve még sokkal inkább kábelköteg-rajzzal? Nagyon megköszönném!
Hát vásároltam két gombelemet a Conradba,de a műszer meg se nyekken.Próbáltam fordítva is bele tenni,mert még véletlenül sincs a polaritás feltüntetve úgyhogy...
Most mit mondjak ? Elvileg nem szabad. Gyakorlatilag lehet, de nagy ritkán előfordulhat belőle probléma is. Ha olyat mondok, hogy told be nyugodtan és baj lesz, akkor meg jogosan reklamálsz, hogy én azt mondtam.....
"Amúgy milyen értékeket kell mérni?"
Az aksi nyugalmi feszültsége (ha áll és nem nyúlnak hozzá X ideig), olyan 12,6 V környékén van. Nem lehet sokkal alacsonyabb.
Indítózás közben egy jó aksi feszültsége nem megy 11 V alá. Mondjuk 10 V-nál közepes az aksi, az alatt meg nagyjából a végét járja. (persze nem lemerült aksiról beszélek)
Nekem még mindig nem derült ki egyértelműen, hogy végül is indítózik, de nem indul vagy semmit sem csinál, nem is tekeri a motort ??
Az önindító forgatja a motort? Ha fülre normálisan indítózik akkor annak be kell indulni benzinesnél, olyankor nem az akku a baja. Dízelnél számít sokat az önindítózás forgási sebessége. Ha az akku lemerült (nem forgatja) kérd meg az egyik szomszédodat töltse fel neked, biztosan van valaki a környezetedben, aki szívesen feltölti.
Kösz a választ.Az igazság az,állt vagy nyolc napot...holnap reggel kellett volna és lementem a maradék havat letakarítani.Be akartam indítani,hagy járjon egy kicsit.Itt jött a döbbenet...semmi gondom nem volt előtte,egyszerűen csak leparkoltam.Rövid távokon használom inkább,mindig pöcre indult. Nem maradt bekapcsolva semmi.Létezik,hogy leállás után elromlik ?
Van műszerem,ilyen Conrádos,de lemerült az is. Hát nem bikáztuk 15 percig,a kábel meg elég gagyi,ilyen benzinkutas.Sötét volt már,de jött egy segítség szintén 1.6-os,volt kábele is,amit rendbe tett,de az is csak vagy öt perc volt.Nem akartam rabolni az idejét.Töltőm sajnos már nincs,kettesben belehet tolni?
Nem árthat neki? Vagy vegyek elemet,meg egy olcsó töltőt?Javasolták az akku vételét is,állítólag 3 napig vissza lehet vinni...nem állok most valami jól anyagilag.Meg egy két éves Vartától többet vártam...
Szóval lehet tologatni? Hátha...Amúgy milyen értékeket kell mérni?
Az Economy Active-nak nincs köze a nem indításhoz. Az csak egy aksi kímélő üzemmód, ami normálisan is bekapcsol egy (beállított) idő után. Ha beindul, majd elmúlik az Economy is.
Azt kell kideríteni miért nem indít vagy indul.
Ilyen hidegben első körben az aksira gondolnék.
Van multiméteretek ?
Meg kellene mérni az aksi kapocsfeszültségét simán és indítás közben is.
Ha bikázzátok, akkor azt úgy kellene, (főleg kis autóról, de valószínűsítem, hogy bikakábelből sincsen professzionális eszközötök) hogy össze kell kapcsolni a két aksit és a jó autót járatni kellene így vagy negyed órát, esetleg emeltebb fordulatszámon. (de alapjáraton is megfelel)
Csak ezután kellene próbálni indítani.
Aztán persze más problémája is lehet, mint az aksi.....
Economy mode active.Hogy lehet vissza hozni? Világítás van,az össszes visszajelző világít,indításnál el alszanak. Egy hetet állt az autó a hidegben,nem indít.Rádió,ablakemelő mükődik.Próbáltuk bikázni,de kis autóról. Az aksi lámpa pirosan vílágít (két éves Varta van benne).Betolni belehet? Vagy Nagyobb bikázás kellene? Vagy tölteni kell? Esetleg valami trükk? Köszönöm a tanácsokat.
A csomagtér égőjét már kivettem, nincs változás. Ha lenyomom a csomagtér ajtaját, már csak a kulcs C gombjával lehet kinyitni. Ettől is nagyobb probléma, hogy 3-4 nap alatt kimerül az akku.
ha jól emlékszem egy nagy sárga valamit keress, amibe felülről lehet benyomni egy kb 6-os imbuszkulcsot, az lesz az amit keresel, nem úgy néz ki mina a fényképen van
Üdvözlet, tud valaki tippet adni a következő hibára: Xsara N1 1,6 16V (2000 októberi gyártás). A csomagtérajtó csak a kulcs C gombjával zárható és nyitható. A kulcsnál megcsináltam az előírt zárást-nyitást, megvan az 1 vagy 2 pittyegés, de nincs változás. Amióta ez a jelenség van, az akku a kocsi lezárt helyzetében is gyorsan lemerül, 0,4 A a fogyasztás.
Xsara 1.6 16V 2002-es gépsárkányomon megkukult az ablakmosó, hiába nyomom, még a kis elektromotor hangja se szól, tehát gyanítom, nem csak befagyott vagy eldugult.
(Ja, autókhoz műszakilag teljesen analfabéta zenész vagyok, ne üssetek) :)
Létezik, hogy biztosítékcsere megoldja?
Esetleg azt lehet tudni, hogy (na, most tetszenek majd röhögni) ezt az utastérben, bal térdnél levő biztosítéktáblán kell-e keresnem, és melyik biztosíték az?
Kissé macerás télen a felcsapódó latyakban fúvókás ablaktörlés nélkül közlekedni.
Érdeklődnék hogy a Citröen Xsara II. (2001 évjárat, 1.4 benzin) indítókulcshoz milyen számú elem kell..illetve a csere után kell-e programozni és, ha igen, hogyan?. Köszönöm:
Itt a kérdésben benne van a válasz is "(10év/120-ezer km)"! Ami azt jelenti, hogy 120-ezer km, VAGY 10 év! Ha évente 5000 km-t fut az autó, akkor 10 év után (50000 km) kell cserélni, ha legalább gyári minőségű a szíj!
Hf1968 olvtárs a hosszbordás-szíj felől érdeklődik. A szervizfüzetben "csak" ellenőrzést írnak elő 60000 km-enként. A cserére vonatkozóan nincsen adat. A tulajra (szerelőre) van bízva, hogy eldöntse kell-e cserélni, vagy nem! A vez-mű szíj csereperiódusa valóban 120000 km. Én 100000 km-nél cseréltettem és akkor kapott új hosszbordás szíjat is.
Lehet hogy butaságot írok.Nekem olyan gondom volt karácsony előtt, hogy kiálltam a garázsból,leállítottam,becsuktam az ajtót,visszaültem indítok,és elkezdett világítani a műszerfal,és előjött az összes hibaüzenet,ami létezik. Az akksi lemerült. Kulcsot kivettem,akkor is világított minden. Bebikáztam, egy hétig semmi baj. Beülök,indítok, semmi,teljes sötétség. Próbáld meg egy másik akksival,hát ha megjavul. Nálam az akksi csere volt a megoldás. Sajnos a citroen érzékeny az akku feszültségre.
itt az a lényeg, hogy a szíjban mennyi kilométer van!!Ha abbai annyi amit írtál, netétovázz....cseréld ki, mert hamarosan késő lesz....120 e. km-nél illik cserélni.....Ha jót akarsz magadnak :-)
.....érdekes egy jelenség ... kezdésként akksi sarukat és negatív csatlakozási pontokat takarítanék meg ... aztán rá tenném egy LEXIÁ-ra ....hogy mit mond ....
Van valakinek valami ötlete, hogy mi lehet a baja? Olvastam már a hozzászólásokat ezzel a hibajelenséggel kapcsolatban (mijoka stb.. ) , de nem találtam meg a problémát. Elvileg az előtét ellenállások és a relék is jók!
Mint a videóban is hallható, leveszem az akkusarut, utána egy darabig megjavul, de a mutatóm akkor is mászkál. Majd gondol 1et, leesik teljesen, s kezdődik minden előröl.
Xsara II-es autón, van vonatkozó előírás a hosszbordás szíj cseréjére? (Km vagy év). Vagy elég ha már kifényesedett, ahogy a szerelőm mondaná. 135e van az autóban. Köszönöm.
Vegyed a gyárit. Ha 2000 év utáni akkor a Total Quartz 9000 5/40-es jó. Persze ha nincs benne 200e km. Én akkor a Total Quartz 7000 10/40-es olajat ajánlanám.
Még egyszer hozzászólnék az olaj témával kapcsolatban. Amint látni, 6 éve vagyok fórum tag. Akkor vásároltam egy Xsara 2003-as évjáratú 1.4 benzines autót. Az autót 110e-km vettem, most van benne 135e km. Mindíg, Mol Essence 5/40-es olajat használtam, és semmi gondom vele. Mi is lehetne? Az idei év volt az első, amikor Total Quartz 9000-es olajat öntöttem bele. Nem vagyok szerelő, de szerintem egy normál autó felhasználónak, a gyári olaj bőven megfelel. Szerintem butaság, hogy az egyiktől csendesebb stb. A gyári értékű olajat kell bele venni, amit bármelyik itthon kapható olaj produkálja. A szűrővel kapcsolatban, ugyan ez a véleményem, ha évente cseréli az ember az olajat, és szűrőt, nem lehet gond. De volt olyan autóm, amivel nagyon sokat mentem, és volt hogy két évente cseréltem ezt a Mol olajat,és semmi gondom nem volt vele. Ezt motor diagnosztikán is megállapították. Tehát ennyit az olajról. Köszönöm.
Köszi, bár én tudom mit jelentenek a jelölések az olajoknál. :-)
Ha azért eszi az olajat a motor, mert kopott, akkor a 10w-40-et kevésbé fogja fogyasztani. (bár ezeken kívül még a gyártmányok között is vannak különbségek)
A kopott motornál hidegen még nagyobbak a hézagok, a vékony olajat akkor jobban fogja fogyasztani. Ha bemelegedett, akkor már nem biztos. (mert még az olaj összetételei is különbözik a 10w és 5w olajnak, az utóbbi kizárólag szintetikus elemeket tartalmaz, míg az előbbi meg vegyes). A motorok életében a hidegindítások komoly üzemórát tesznek ki, tehát érezhető lesz az olaj-fogyasztás különbség.
Ha meg folyik belőle, akkor is a sűrűbb kevésbé fog folyni a hideg(ebb) állapotokban.
Az olajak első száma (a W előtt) a hidegoldali tulajdonságot jelzi, a másodika melegoldalit..Tehát az 5W 40 melegoldali tulajdonsága ugyanaz mint a 10W40-nek, a hidegoldali más Ez esetben a kisebb szám jobb"hidegtűrési" tulajdonságokat takar... tehát ha mondjuk ebben az esetben égeti/eszi az olajat a kopott motor, hiába cseréled az olajat a hidegoldali tulajdonságokat változtatva...a másik végén a hőtűrő képessége ugyanaz marad...tehát ugyanúgy fennmarad a kopott henger oldalán, s ugyanúgy elégeti a motor....
Viszont mivel kevésbé bírja a hideget a 10W40, hidegben jobban sűrűsödik...nehezebb, az akkutól több energiát "kérő" indítás, később kialakuló kenőréteg....
Én megnézném az ajtóba vezető kábelköteget is. Az enyém hasonló hibát produkált (mondjuk nem menet közben: kinyitottam az ajtót egy pillanatra jelezte, hogy nyitva aztán semmi), 1 kábel sérült volt, 1 pedig teljesen szakadt. Mindkettőt megjavítottam azóta tökéletes a nyitás jelzés és a belső világítás kapcsolás is. Ettől persze lehet az ajtókapcsoló rossz a tiédben.
Egy szétszereléses tisztítás mindig hatékonyabb, mint egy adalékos mosás. Mondjuk ha az ember az elejétől fogva jó olajjal jár és 10e km-ként lecseréli az olajat, akkor nagyon sokáig nincsen szükség mosásra, elég tiszta marad a motor és az olaj is. (egyszer egy motorfelújítás után szépen tudtam követni a motor további sorsát, azon jól látszott)
FEZ hozzászólására reagálva, ha a MOL-nál veszel egy WYNN's motortisztító folyadékot,akkor elvileg megoldod a problémádat. Lehet hogy sz.rt se ér, de én, minden olajcserénél használom.
Szép tiszta olajad (és motorod) nem lesz tőle, ha ez lenne a cél, de persze kérdéses, hogy milyen mostani állapotról (koszosságtól) indulunk.
Ettől függetlenül egy ilyen tisztítás mindenféleképpen hasznos, ha másért nem is, de új lesz a karter tömítése, ellenőrizheted az olajpumpa szívókosarának esetleges elkoszolódását és ha már arra jársz leellenőrizheted a siklócsapágyak állapotát is. :-)
16 szelepesbe én alapból is csak 5w-40-et töltenék , nyugodtan használd te is azt. Ha nagyon fogyasztaná, max. akkor cseréld 10w-40-re. (bár én inkább a javításban hiszek :-P )
Az ajtó nyitva ikon fel villan,belső világítás is,ilyenkor a távirányítóval sem tudom zárni azzonal vissza nyit.A zár szerkezetben lehet válni gond,ha igen mit kellene még nèzni?
Az mitől lehet,hogy megyek az autóval ,visszajelez az ajtó nyitva van kis ikon,fogom kinyitom becsukom,persze nem volt nyitva.Nem tudom valami kontakt hiba lehet.Esetleg valakinek ötlet merre keressem a hibát?
Sziasztok!Nekem olyan gondom van,hogy a km óra a megtett távlsâgot nem pontosan mèri.100 km-en 3km-rel tőbbet mèr.Gumi mèret 195/65/15.a téli 185/55/15.A 185- mèrettel még kevesebbet mèr.Valakinek valami ötlet.
Amúgy új vagyok a forúmon,de nèzegetem 1 ideje mâr,nagyon jó !
Vettem Osram Night Breaker Unlimited 64210NBU H7 +110% 2db/csomag izzókat.(nem volt olcsó-600 ft/2 db) Beállíttattam a világítást ..sötétben majd tesztelem.
Ismét egy kérdéssel fordulok felétek. 2001-es évjárat Citröen Xsara II. 1.4 benzines autóm nem igazán jól világít a tompított állásban (a feleségem mostanában sokat jár távolabb iskolába és panaszkodik) Milyen izzót érdemes belerakatni, hány lumenes, ami fényben és árban és még elfogadható. A másik kérdésem, hogy a lámpa fényszögének beállítását csak a belső műszerfalon található kis kerékkel lehet állítani vagy másutt is. Köszönöm a segítő válaszokat.
"...Egy hibára azonban senki sem tudott rájönni: folyamatosan világít a töltés visszajelző, sosem alszik el, indításkor 3 sípolás és battery charge fault felirat a kijelzőn. Mindezek mellett a töltés tökéletes, 14.4V alapjáraton és pörgetve is!..."
(Nálam a generátortól induló vékony vezeték volt elszakadva, ami elvileg informálja a központot a töltés meglétéről. A generátortól kb. 20 cm-re volt a szakadás.
Mivel nálad több anomália is jelen van, lehet más a probléma.)
Sziasztok! Pár napja vásároltam egy Citroen Xsara combi 1.9 D 2000 évjáratú.
A segítségeteket szeretném kérni. Központi záras ugye és az a gond, hogy a bal első ajtót kinyitom nem jelzi, hogy nyitva lenne, ez által ha megnyomom a távirányítón a gombot a többi ajtót kinyitja csak a bal elsőt nem..Zárásnál pedig bezárnak de ki is nyílnak. Motor jó mindegyikbe de a vezető oldali csak kattog nem mozdul a többivel ellentétben. A másik gondom nem világítanak a belső lámpák (kesztyűtartó, mennyezeti lámpák), viszont a csomagtartóba igen. Kicseréltem ma a 2 mennyezetibe az égőket és olyan gondom lett, hogy most már a jobb első ajtót se jelzi hogy nyitva lenne. Két hátsót jelzi de a lámpák így se világítanak. Gyújtást rá adom elindítom viszont jelez hogy az ajtó nyitva van( bal első miatt csinálta eddig, de most már a jobbnál sem jelez.. Biztosítékok jók.. Szerintetek mi lehet a gond? Nem is a világítás érdekel hanem miért nem villan ki ha kinyitom az ajtót ahogy eddig, pedig csak ott cseréltem égőt :(
Volna egy olyan kérdésem/kérésem: Nem tudna valaki feltölteni egy biztosíték-kiosztást I-es Xsarához? Ami a neten van (doksi.hu/xsara felhasználói kézikönyv), az már az újabb típushoz való (az enyém '97-es, még nincs benne az a központi kijelző sem)
UI: bocsánat nem korrekt teljesen a megfogalmazás. Úgy értettem hogy sosem alszik el a visszajelző hogy menet közben illetve járó motornál is mindig világít, természetesen ha nincs rajta a gyújtás akkor az is kialszik. Csak azért írtam így mert olyan hibákról már olvastam hogy hol világít hol nem a lámpa, na ez mindig világít ha a gyújtás rajta van. Így értettem.
Egy rejtélyes problémával, kérdéssel, kéréssel fordulok Hozzátok, melyre a szakik nem tudták megmondani eddig a megoldást, azonban folyamatosan fennáll.
Keresgéltem itt is elég sokat de pont ilyen leírással nem találkoztam eddig, remélem tudtok ötletet adni, nagyon hálás lennék érte!
Adott: Citroen Xsara 1.6 16V SX 2002.
Kb 3 hónapja került hozzám miután a tökéletes állapotú A corsa-mat felfordították így totálkárra tört.
A Citroenen rengeteg kisebb-nagyobb hibát megjavíttattam, (kipufogó, trafó csere, futómű, kormánykapcsoló, stb) így már eléggé egyben van, s be kell vallanom hozzámnőtt a járgány.
Egy hibára azonban senki sem tudott rájönni: folyamatosan világít a töltés visszajelző, sosem alszik el, indításkor 3 sípolás és battery charge fault felirat a kijelzőn. Mindezek mellett a töltés tökéletes, 14.4V alapjáraton és pörgetve is!
Így vettem az előző gazdájától, aki szintén volt vele pár helyen hogy kiderítsék a jelenség okát de neki sem sikerült a végére járni így inkább megbékélt vele. (Én nem akarok belenyugodni, nagyon idegesít. :( )
A feszültség szabályzóra csatlakozó kábelt kimérték elvileg nincs szakadás.
Van esetleg valami ötletetek, mit lehetne kezdeni a dologgal, merre lehetne indulni, volt-e már valakinek ilyen, ha igen, mi oldotta meg?
(Nem tudom esetleg ide tartozik-e de hátha van összefüggés: tolató radar sem működik csak egy sípolás és ennyi, illetve a vízhőfok 70 fokot mutat üzemi hőmérsékleten amikor az OBD-n már 90 fok feletti a mért hőmérséklet akkor is. Hőgomba cseréje nem változtatott rajta pedig gyárit vettem bele.)
Segítséget ajánlok a rászoruló(k)nak! Konkrétan: Xsara egyes motorháztetőm (hűtőrácsnélkül!) + bal első sárvédő eladó...Olcsón!! Bontóból rendelt, korrekt állapotú alkatrészek, ám a karosszériás kibabrált velem....Helyreállította a sérült elemeket, s ezek feleslegessé váltak!
FONTOS!! Székesfehérváron vannak a cuccok...küldeni nem tudom, s jobb ha látod! tehát ha érdekelnek valakit, el kell hogy jöjjön érte.... Írj mail címet, s ott folytathatjuk...A két elem abszolút vállalható állapotban van,-ezt nem győzöm hangsúlyozni....S nem drágák!!!meg fogunk tudni egyezni,ez egészem biztos!!!!
...nem jól érted ... nekem évek óta megy Win 7/32 alatt ....Win 10 alatt is megy /bár én még nem próbáltam/ de csak egy virtuális meghajtón keresztül ami így egy kicsit körülményesebb ... de állítólag működik...
ALI-ról vettem 16-ér. A matricákat, CD-t kidobattam a csomagból, így simán megkaptam kb 10 nap alatt. Hibakód olvasás, törlés és a kapcsolók tesztelése tökéletesen működik. Többi funkciót nem mertem piszkálni, mivel napi használatban van az autó. Az Actuator test része viszont nem működik, a program nyelvbeállításaival kellene vacakolni.
Virtualbox vagy VMware amire szükséged lesz. Feldobsz rá egy 32bit-es XP-t és minden gondod megoldódott. Nálam WIN10 64bit van és a fenti módszerrel működik a Diag*ox/Lex*a.
Az első betűt átírtam V-re, így elfogadta a program.
alvázszám. VF7N1KFWB73852383
XSARA II LIMUZIN 5 AJTÓS 1.4 i 75 (TU3JP) Kézi sebességváltó 5
...
Garancia kezdetének dátuma2004.10.13.
...
TERMÉKCSALÁD XSARA II KAROSSZÉRIA-TÍPUS LIMUZIN 5 AJTÓS FELSZERELTSÉG KÖZEPES KÖZEPES MOTOR BEFECSKENDEZÉS TU3JP ERŐÁTVITEL BVM5
FELSZERELTSÉG KÖZEPES KÖZEPES FÉNYEZÉS TÍPUSA FESTÉS: FÉM JELLEGŰ FÉNYEZETT KAROSSZÉRIA SZÍNE EKQ -FESTÉS: VÖRÖS LUCIFER
BELSŐ BURKOLAT TÍPUSA CESIUM "MM" VELÚR KÁRPIT SZÍNE "FZ"
...
(1) leeresztőcsavar. (2) feltöltő és szintellenőrző zárócsavar. 2. Az olaj minősége Tartsa magát a gyártó javaslatához. 3. Olajmennyiség Olajleeresztés után : 2 liter.
....évjárat , motor . alvázszám .... ? ...nem tenyérből és távolról jósolunk .. :-)) ... egyébként a baloldalon van, a váltó oldalán és emlékeim szerint 17-es kulcs kell hozzá ... de biztosat alvázszámból lehet mondani...
Sziasztok. Lenne egy olyan kérdésem,hogy szerintetek hol keressem a hibát,ha az alábbi gond van az autómmal .'02-es 1.4 benzines autóm van és a mai napon a jobb első indexem kilazult a foglalatból,majd miután visszatettem(miközben folyamatosan ment a vészvillogó,hogy lássam jó helyre teszem-e be),egyszer csak az összes irányjelző megszűnt működni. Se az index se a vészvillogó nem működik rajta. Gondoltam egy biztosíték kiégett,lemértem,de nem az a baj. Villamosságis telefonon keresztül riogatni tudott,de megoldást nem :) Mivel nem hiszem hogy sűrűn fordul elő bárkivel is ilyen,lenne valakinek valami ötlete,hogy hogyan tovább ? Mert kicsit veszélyes így közlekedni :) Köszi
Sziasztok, tud valaki egy bevált kormánymű felujitó műhelyt , forgatom járó motornál a kormányt , kopog a lábamnál , külső belső összekötő cserélve lett , kanyarban force feedbek érzés van amit gondolom a lógás okoz , ha van bevált szerelője valakinek ossza meg velem kérem !
Menet közben elveszem a lábamat a gázról, halvány kerregő hangot ad az autó! Újra rálépek a gázra, megszűnik! Szerintetek váltó, vagy féltengely lehet?
Vannak ilyen szerszámok, és hajlamom is van barkácsolni, ha tudnál kis útmutatást adni arról, hogy hol találom az érintett alkatrészt, sokat segítene. Sajnos nincs kézikönyvem...
alvázszám alapján a tranzisztoros változat van benne ...ha van fúrógéped, forrasztópákád és tudod is használni magad is megcsinálhatod "aprópénzből"... 2 db. tranzisztor MJ11015 vagy BDX66B ...C hővezető paszta 4db. 4X15 csavar +anya ..
...igen jól írja az előttem szóló... az lehet a gond és lehet olcsóbb vagy drágább a gyógymód , de ez tőled is függ ...mindenesetre egy alvázszám segítene hogy merre indulj el ...
Nagy eséllyel a fűtőmotor előtét ellenállása lehet a ludas, talán a leggyakrabban előforduló elektromos hiba a Xsaránál. Nekem 7 év alatt kétszer jelentkezett ugyanez a tünet. Mindig a leghidegebb télben jött elő és nagyon kellett az autó, így gyorsan megvettem az új komplett alkatrészt kb. 20-25ezerért. Állítólag van olcsóbban is és hát a hozzáértők tranzisztorcserével tizedáron is meg szokták úszni. Ha hülyeséget írtam, majd ők kijavítanak :)
Sajnos egy ráfutásos baleset miatt el kellett búcsúznom hűséges Xsarámtól : (
Ha valakit esetleg érdekelnek, eladnám a garázsban hátramaradt tartozékait:
komplett téli kerekek: Fulda gumik, melyek sokat már nem tudnak, de gyári méretű acélfelniken vannak, 4 db gyári dísztárcsa és 16 kerékcsavar is tartozik hozzájuk.
gyári tetőcsomagtartó
A cuccok jelenleg Diósdon vannak, emailcímem elérhető az adatlapomon.
Nekem a hibajelenség gyújtás ráadásakor brutális hang kíséretében indult el az üzemanyag szivattyú,főleg egy hosszabb állás után. Índítás után csendesebb lett. Letárolva nem volt hiba.
Üzemanyag szűrő,nyomás szabályozó csere sem segített.
Nyaralás előtt meg kicseréltem az üzemanyag szivattyút! Üzemanyag tanknban voltak apró fémforgácsok!
Nem kozkáztattam hogy valahol útközben megáljon az autóm.
Néha azt csinálja, hogy indítás után leáll. A szivattyú amikor ráadom a gyújtást "dorombol". Neked mi volt a jelenség a szivattyú csere előtt? Tisztítás használ, vagy csere?
Sajnos a sajátomat kellet megcsinálnom még 2015-ben , az egyik motorvezérlő csatlakozó beázása miatt!
Történet : Anyósért kimentem a buszvégre kb: 3Km, parkolóban megálltam minden rendben, Következő reggel első indítás sikertelen (Immobiliser default hibaüzenet a központi kijelzőn, felszaladtam a pótkulcsért,hiba változatlan.
Irány a márkaszerviz. Az egyik házban lakó elvontatott, közben elakadás jelzőt működtettem, mivel a motor nem járt (energia takarékos módba helyezte magát a BSI-M , ja az első ablak lehúzott állapotban volt!
Közölték nincs kommunikáció a motorvezérlő számítógéppel, az autó indíthatatlan!! Új alkatrész ára KB: 380 Ezer forint környékén mozog.
Mellbe vágott a tudat!
Kifizettem a diagnosztika költségét! Sajnos ennyi pénzem nincs, Majd átgondolom címszóval kértem tolják ki az autót!
Ekkor jött a következő áldás az első ablakom lehúzva maradt! kérdeztem miért nem húzták fel? Hogy fogom így kint hagyni az autót éjszakára, közterületi parkolóban!
Válasz: Nem tudják, csak ha lebontják a kárpitokat a BSI energia takarékos mód miatt minden elektromos fogyasztót letiltott! De ennek a költségét fel fogják számítani (munkadíj) akkor mondtam egy cifrát!
Majd hazaérvén a netről sikerült letöltenem a BSI-M kapcsolási rajzát (foglalkozásom: Biztosítóberendezési műszerész) (A BSI-re menő csatlakozót kivettem egy darab dróttal +12V adtam az ablaktörlő bemenetére és a saját kapcsolójával felhúztam az ablakot!
Aztán külföldi oldalakon nézelődtem (volt egy magyar srác,külföldi oldalon de nem segített)
És végül sikerült megoldanom, az első bontott motorvezérlő nem volt jó, a második van most az autómban + még van egy darab tartalék , + 1db tartalék BSI, 1db BSM motortéri biztosíték egység, 1db Műszercsoport
Tehát a főbb elektromos szerkezeti elemekből Képeztem tartalékot!
szeretem az autómat ameddig gazdaságosan üzemeltethető nem kívánok tőle megválni.