Egy, a HÉV szempontjából "sorsfordító" és sikeres év után, a mégszebb jövőben bízva kívánok minden topictársnak Békés Boldog Ünnepeket és Sikerekben gazdag 2006-os Esztendőt.
Üdvözlök minden HÉV iránt igen nagyon érdeklődő topicost, és szeretnék mindenkinek Kellemes, Boldog, Karácsonyi Ünnepet és Boldog Eredményegben Gazdag Új Évet Kívánni!
Továbbá lenne egy nagyon nagy kérésem is: szeretném megtudni a szentendrei vonalon közlekedő, Battyhány tér - Békásmegyer - Szentendre illetve, Szentendre - Békásmegyer - Battyhány tér viszonylaton közlekedő szerelvények vonatszámát, az adott számú HÉV indulóállomásával és az adott indulóállomásról (Battyhány tér, Békásmegyer, Szentendre) meghirdetett, a menetrendben szereplő pontos indulásával együtt, plussz még annyi hogy az adott vonat kis vagy nagyegységként közlekedik-e most!
Kellemes ünnepeket kívánok én is! Minden HÉV mániásnak említeném, hogy a honlapomra feltettem egy HÉV pálya bejárást a Gödöllői HÉV mentén az Örs vezértől Cinkotáig. A http://tongebirge.uw.hu/hev/hev.html címen érhető el.
ööö.. évek óta készítem, rengeteg, rengeteg háttérmunka volt előtte, meg időm sem mindig van vele foglalkozni, lassan készülget, cél egy tökéletesen élethű, részletgazdag modell elkészítése. Egyszerre készül egy M.X-es, és egy M.X/A egység. Nos, ennek fényében eszem ágában sincs megválni tőle, ugye megérted. Csak megmutattam, milyen alternatívája van egy ilyen modell létezésének.
Már megint összefújtak egyet? Nem értem... Más HÉV-vonalakon is ilyen gyakran előfordul ez? Úgy telifújták, mint a múltkorit a Vágóhídnál? Mert ahhoz elég sok idő kell, legalábbis szerintem, és ha azt nem veszi észre a biztonsági őr, az már gáz....
Ma hajnalban összefujták a 863-632-es kocsik nagy-Duna felöli oldalát (a csepel-szigeten nézve). "hiba" elhárítva... Nem tudja valaki hogy ki volt az??? :((((((
De lehet kapni vitrin modelleket a Körúton a Király utcánál. Nem túl nagy a választék: UV, régi, faborításos FAV, TW6000, UV pót, lehet, hogy van más is. De nem annyira szépek mint a Te modelljeid. Nekem egy UV-m és egy FAV-om van. Mellesleg elég drágák: a TW 24 ezer ( ! ) körül van.
Más. Ma reggel a ráckevei vonalon (meg szerintem máshol is) azért húzták az ívet az szedőkkel rendesen. Éjszaka nem törettek? Állítólag ilyenkor kell. Bár én hét óra felé szálltam fel, előtte volt azért egy egy pár vonat, ennek ellenére szikrázott a csúszólap. Volt vagy mínusz öt fok.
Vissza kellene állítani a tekerős sorompókat. Aztán a megnövekedett zárásidők miatt többet lenne csukva a sorompó, mint nyitva, aztán majd megtanulnák... :///
Ma volt valami gubanc kb 17 óra körül a csepeli HÉV-en, amikor odaártem a Borárosra, a tömegek éppen a 2. vágánytól az 1. vágányhoz sétáltak át, annyi embert én még nem is láttam egyszerre a Borároson.... Nem vártam ki a végét, fel sem fértem volna a beérkező szerelvényre, de még talán 10 percig figyeltem az eseményeket, és nem jött be vonat. Közben többször bemondták, hogy műszaki okok miatt van a cirkusz... Mi történt pontosan?
Köszöntök mindenkit! Régen olvasom a topicot, és mindig nagyom tetszett. Én magam is HÉVes vagyok már több mint 20 éve. Sajnos az utóbbi időben azt tapasztalom, hogy a "HÉV mániások" olyan irányba fordultak, amely sokszor nem a vasút szeretét tükrözi. Maradjatok (maradjunk) HÉV szeretők és arról beszéljünk. Ne bántsuk egymást, hiszen elég kivédenünk, ha mások bántanak minket. A témához csatlakozva, nekem is az a véleményem, hogy az útátjárókban a sebesség csökkentésének az eredménye az, hogy a közúti gépjármű vezetője feljogosítva érzi magát, hogy átmenjen a lezárt fénysorompón a vonat előtt. Aki vezet ilyennel naponta sokszor találkozik. Valószínűleg a Társaság vezetése mutatni akar valamit a külvilág felé, hogy a balesetek csökkenjenek, ezért rendelik el az átjárókban a 30 km/h-t. Az ütközés így is úgy is bekövetkezik, esetleg kissebb lesz az anyagi kár. nem hiszem, hogy ez a megoldás. Egy fénysorompó kb 30 milla, és azon is átmegy a marha autós, ha le van zárva, csak akkor nem mi vagyunk a hibásak ha ütközünk. Vadics
Ez akció keretében történhetett azon a tájon. Egyszer egy normál gk. ellenőrzés során én kérdeztem rendőrt, miért nem foglalkoznak a részeg/kivilágítatlan lovaskocsikkal és biciklistákkal, azt mondta, arra nincs idejük, meg nem annyira ellenőrizhetők, mint az autósok.
"Láttatok már rendőrt, aki megállított egy kivilágítatlan lovaskocsit vagy kerékpárost?"
Látni még nem, de tavaly (vagy mikor), talán pont szüret idején Borsod és Szabolcs-Szatmár-Bereg megyékben bírságoltak rendesen, ha valaki ittasan kerékpározott a közúton. Ugyanis volt olyan időszak, amikor a közúti balesetek legnagyobb részét az tette ki, hogy (teher)autósok kivilágítatlan és/vagy ittas kerékpárost gázoltak.
Gondolom a pénz.... Egy lassújel kitűzése biztosan olcsóbb, mint egy sorompó kiépítése... Namármost, a BKV-nak tök mindegy, hogy te hány percel később érsz be a melóhelyre/iskolába, így nyílván az olcsóbb megoldást fogják választani.... ( Sajnos )
Elolvastam a vitát a sebességkorlátozásról. Itt sok pro- és kontra érv elhangzott arról, hogy elrettentő-e a nagy sebesség az átjárókban vagy nem, meg hogy régen volt-e több baleset, vagy most. Csak egyetlen kérdés nem hangzott el, pont a leglényegesebb: MI AZ AKADÁLYA A SOROMPÓK KIÉPÍTÉSÉNEK?
Azt hiszem, ez belefér az "ezerszám" kategóriába. Sajnos. Persze nem csak a közlekedésről van szó: szemetelés, gazégetés, stb, stb. És megint jön az ezerszám.
Egy ontopik kiegészítés: láttál Te már rendőrt a vasúti átjárón piros mellett áthaladókat büntetni? Én még nem, pedig régóta van rálátásom a problémára. Úgy kerülik azt a helyet, mint ördög a tömjénfüstöt. Csak tudnám, hogy miért...
Minden szabály annyit ér, amennyit betartatnak belőle! Nálunk szabály az van dögivel, de igen keveset tartatnak be belőlük.
Tőlünk kissé napnyugot felé elképzelhetetlen, hogy a gyalogost a zöldön ne engedje át a jobbra kanyarodó autós. nálunk a kutya nem figyeli. Láttatok már rendőrt, aki megállított egy kivilágítatlan lovaskocsit vagy kerékpárost? én még nem. És azt hiszem, ezerszám van még példa.
Betonfalra autósválasz: sufni tunning ugrató... :D Azzal együtt egyet értek. A magyar mentalitás már régóta ilyen. Ezen kellene változtatni, bár abban szerintem mindjájan egyetértünk hogy ez nehéz... :S
Egy szösszenettel kapcsolódnék az átjárós témához!
Mivel a gödöllői vonalat ismerem, így azt veszem alapul.
Szentmihályi út, 60 helyett 40 km/h.
Egyenes utca 60 helyett 40 km/h.
Thököly út 60 helyett 30 km/h.
Batsányi János út 60 helyett 30 km/h.
Baross Gábor utca 60 helyett 30 km/h.
Ostoros út, az ív miatt lehet, hogy nem lehetne sokkal többel menni rajta + most még a pálya sem a legjobb, de most 20 km/h.
Fácánkert utca 50 helyett 30 km/h.
Hunyadi János utca 50 helyett 10 km/h.
Megboldogult kavicsbányai átjáró 60 helyett 20 km/h. (hála az égnek, hogy megszüntették)
Mogyoródi út 60 helyett 30 km/h.
Táncsics Mihály út 40 helyett 30 km/h. (továbbra sem értem, hogy a páratlan vonatoknak miért kell itt 40-nel mennie)
30-as út 40 helyett 20 km/h, de ez az ív sugara miatt van szvsz.
Nem lehetne mondjuk az átjárókban automata képrögzítős rendszert kiépíteni mint az USA-ban is láttam? Van minden irányba egy kamera és egy nagy villanólámpa. Aki piroson átmegy azt könyörtelenül lefényképezik.
A rendszer árát szerintem már rég kifizette a BKV a sok lassúmenetből adodó gyorsítás okozta többletenergia felhasználásra, ill. az ezálltal többször igénybevett alkatrészek javítására, cseréjére. A büntetések is talán hoznának valamit a konyhára, de ebben nem vagyok biztos. Nem tudom, hogy az ilymódon befolyt összegek melyik tárcánál landolnak.
De a legfontosabb, hogy az autósok megtanulnák, hogy az átjáróban nem lehet büntetlenül tilosban átmenni.
DE! A szabálysértőket felelőségre kellene vonni minden esetben, nem pedig futni hagyni őket!
Ez nem lenne megvalósítható? Mert abban igaza van Pibinek, hogy miért a vasutat büntetik, amikor a balesetek 90%-ban a gépjárművezető a hunyó!?
Siófok után is mit ismételték, hogy nem volt csapórúd! És amikor azt is kikerülik, vagy letöritk? A piros jelzéskor a földből kiemelkedő betonakadály talán elég lenne, hogy megállásra készetsse a sofőröket, mint pl. az USA követsége előtt.
De jó magyar szokás szerint ezt is tönkre tennék valahogy.
Sok mindenben egyetértek veled, tényleg az lehetett az igazi HÉV mánia amikor 320-350 órát is dolgozott az illető, csak az nem mindegy, hogy elvont szabadnapból voltál-e bent, vagy pedig besegítésből. A követelmények is sokat nőttek, bár nekem nem a követelményekkel van bajom, hanem az agyonszabályozással. Ezzel együtt ezt a munkát nem lehet a vasút szeretete nélkül jól csinálni. Mert csinálni más, mint jól csinálni. Jelenleg ez van, lesz majd jobb is. Talán egyszer a "Meki"-ben sem keresnek jobban, mint a járművön.
Sziasztok!Én itt új vagyok. Érdekelnek a HÉV-ek,már 5 éve figyelem a Szentendrei vonalon a dolgokat. Szükségem lenne arra, hogy a Ráckevei MXa-k közül az Élmúlt 3 évben mejikek lettek Felújítva?
Igazából két dolog miatt kezdtem irogatni ebbe a topicba, nem tudtam, hogy ez lesz belőle. Ezért most kérek elnézést mindenkitől! Az egyik ok: megoszthattam másokkal azokat a képeket amiket én készítettem a HÉVekről. A másik ok: mivel aki nem bennfentes, néhány dolgot nem egészen úgy tud ahogy igazából van, igyekeztem a legjobb tudásom szerint kiegészíteni az ismereteit. Ennyi.
Jó amit írsz de lassan visszajut a dolog a lóvasút szintjére. És ez nem csak a Hévre hanem a nagyvasútra is igaz. Nekem még mindig abszurdnak tűnik, hogy a Kresz és egyéb szabályok mexegése miatt a vasútnak kell lassabban menni.
"Nem kell tudnom tojást tojni, hogy meg tudjam mondani egy tojásról, hogy büdős" <-ez nagyon gyenge. Csak az tudja megmondani a tojásról, hogy büdös, aki már szagolta. <-ez is gyenge ebben a formában, de jobb mint az előző :) A HÉV-vezető alkalmasságát egy komoly orvosi, reakció és pszihológia vizsgálat előzi meg, amin sokan kibuknak. (De ezzel nem mondtam újat.) A közúti autóvezetőkét nem. A vasúti járműnek mindig elsőbbsége van, nem mondhat le róla. (A megkülönbeztetett járművek vezetői tudják is.) A menetidő a maximális sebességre van kitalálva. (A vonal meg tele lassan bejárandó pályarészekkel.) Sajnos van akinek már nincs választása, hogy máshová mehessen dolgozni, sőt van aki azért jön ide dolgozni, mert már csak ez az egyetlen esélye, hogy munkája legyen, ez a nagy magyar valóság.
Sajnos régen nem tudtam írni, de mindent elolvastam és volna néhány gondolatom. Az előzmények hozzászólóit és a hozzászólások számát mellőzném, de meg lehet nézni, ha valakit érdekel...
Ha jól tudom ez a HÉV mániások topicja... Tehát azoké, akik szeretik ezt a közlekedési ágat, rendszert, stb... Magamról annyit, hogy 1983 óta van jogosítványom az összes HÉV járműtípusra (villany, dízel) és kb. 250 járművezetőt képeztem ki 1985-1994 között... Ezt csak azért mondom, hogy már láttam HÉV-et belülről... Ja hozzáteszem nem csak annak lehet véleménye a járművezetésről aki vezet is HÉV-et, bár szerintem sem hátrány... Volt egy hozzászólás, aki az úszással kapcsolatos hasonlatot írta, na erről annyit, hogy "Nem kell tudnom tojást tojni, hogy meg tudjam mondani egy tojásról, hogy büdős"
Az útátjárós pro és kontra eszmecserében mindkét oldalon elhangzottak nagyon okos érvek, de azok a hozzászólások, amelyek ÖRÖMMEL TUDATJÁK, HOGY BALHÉ VAN A SZENTENDREI VONALON, továbbá RABSZOLGATARTÓ CÉGNEK NEVEZIK A BKV, ahol egyébként nem kötelező dolgozni... HÉV mániások HA-HA
Tudjátok kik az igazi HÉV mániások, akik az átkosban, amikor mindenkinek volt munkája és bárhol el lehetett helyezkedni, akkor 320-350 órát dolgoztak havonta, na azt csak "HÉV mániából" lehetett vállalni... Egy személyes élmény 1984-ből - 6 hónapig nem voltam szabadnapos...
Egyébként többek között ebből táplálkoztam akkor is, amikor a HÉV vonalak rekonstrukcióját (Csepel elkészült, Szentendre folyatmatban, Gödöllő és Ráckeve remélem a közeljövő) készítettük elő...
Volt egy hozzászólás a szentendrei esemény kapcsán a biztber és a forgalmi kitérő helyzetéről, javaslom, hogy olvasson vissza a kolléga, mert többen megírtuk, hogy hol tart a rekonstrukció és mi a műszaki tartalma...
Egyébként mindenkinek a véleményét tiszteletben tartom, csak kikivánkozott belőlem... Na most jöhet a hidegzuhany...
Érdekes ez a téma, bár nem hiszem, hogy ilyen egyszerűen meg lehet ítélni. Személy szerint azt vettem észre, hogy tömkelegével okozzák a veszélyhelyzeteket a közúton közlekedők. És majdhogynem nekem kell megkérni, hogy menjen már arrébb. "Legyen szíves", különben balhé van!
Ugyanakkor az biztos, hogy nem ugyanaz, legalábbis a következményeit tekintve 30-cal ütközni, mint 60-nal. Viszont, bár nem tudom, mennyi volt a veszélyhelyzetek száma még az "átkosban" de csodálkoznék, ha több lett volna, mert emlékeim szerint mindenki jobban tisztelte nemcsak az átjárót, hanem az összes ilyen szabályt.
Hogy akkortájt 30 körül volt a balesetek száma, nem feltétlenül jelenti, hogy a lassabb sebesség miatt van most kevesebb. Akkoriban pl. információim szerint elfogadott, de legalábbis megtűrt jelenség volt a járművezetők körében mind a közúton, mind a vasúton az ittas állapotban való vezetés, az pedig az E.1. szerint is igen kedvezőtlenül hat a reakcióidőre.
Én azt gondolom, hogy szemléletmód kérdése az egész. Attól, hogy valahol engedve van a 60, lehet lassabban is menni. Azaz mindig az adott helyzetnek és körülményeknek megfelelően. A balesetek megelőzésénél pedig szerintem sokkal nagyobb jelentősége van annak, hogy a járművezető észrevétesse magát és nagyon nagy előrelátással és megfelelő módon reagáljon mindenre, aminek fizikailag esélye van arra, hogy elékerüljön. Különösen így van ez az elbambulókkal. Mert aki elém AKAR lépni, az úgyis meg fogja tenni. A baj csak az, hogy mellette vagy mögötte is ülhetnek...
Egy szó, mint száz, járművezetőt nem lenne szabad, és nem is lehet akárkiből csinálni, legalábbis jót. Olyat, akinek rend van a fejében és tudja, mit kell tennie, továbbá milyen tettének mi (lehet) a következménye. S ha mindenki ilyen, akkor az engedélyezett sebességet esetleg feljebb lehetne emelni, a tényleges sebesség megválasztását pedig rá lehetne bízni a vezetőre.
Mert vihargombnak, ha nem is értek vele egyet mindenben, igaza van abban, hogy komolytalanok a földút-vasút kereszteződéseken a sebességkorlátozások, ahogy minden hasonló helyen, energiaköltségben pedig tényleg nem lehet semmi...
Ettől függetlenül óvatosan kéne hülyézni, mert nem mindig az az, aki annak látszik!
Itt-ott azt írod magadról, hogy gyakran dühös leszel, tudják rólad a munkatársaid is. Ugyanakkor van egy másik éned is, néha átszellemülsz.
Pld:
Ha másik ember helyében lennék, azok a hatások értek volna eddig engem is mint őt, ha azok az információk állnának a rendelkezésemre mint neki, én is ezt tenném a helyében. És ebben benne van a másik ember és véleményének tisztelete, valamint az alázat (ami nem egyenlő a megalázkodással).
Ismerős az idézet?
Csak hogy segítsek, Te írtad magadról.
"Az ilyen nagy gyakorisággal közlekedő vonatoknál, a veszélyes helyeken nem bízok a nagy sebességgel előidézett elrettentés hatásosságában."
Pedig kéne benne bízni mert szvsz most elég rossz irányba halad ez a dolog. (Minek ide hév ha minden fánál lassít kezdetű politikai mondatokra is gondolok) De ebbe ne menjünk bele.
Az-az állapot nem újkeletü. Nem vot az másképp azelőtt sem, csak annyival, hogy gyakran volt a baleset. Csepelen a balesetek száma 2005-ben eddig 0. Véleményem szerint a szabályozásokon felül igen jelentős mértékben betudható ez a járművezetők figyelmes munkájának is.
Régen, amikor még a vasút állam volt az államban, Vágóhíd állomáson ki volt rakva egy nagyméretü tábla. ráírva, hogy az előző évben a ráckevei HÉV vonalon 37 (erre a számra pontosan emlékszem) halálos baleset történt. A tábla maradt, kopott, fakult, csak az évet és a balesetek számát írták át. Úgy emlékszem,általában 30 körüli számok voltak.
Mostanság a vonalakon összesen éves szinten 20 körüli baleset történik, beleértve a csak anyagi káros, vagy könnyű sérülésekkel járó baleseteket is.
Az ilyen nagy gyakorisággal közlekedő vonatoknál, a veszélyes helyeken nem bízok a nagy sebességgel előidézett elrettentés hatásosságában.
Kedves Pibi!
Nem a hsz.-ed témáján, hanem a hangnemen gondolkozz el.
Még mielőtt a főnököket csak úgy általánosan lehülyézed, alulképzettnek titulálod, informálódhattál volna.
Te biztosan egy mindentudó zseni vagy, örülj neki, ez nem adatik meg mindenkinek.
A pörbölyi, majd a siófoki tragédiák után felsőbb szinten rendeltek el egyes meghatározott átjárókra sebességkorlátozást.
A szentendrei vonalon ez két átjárót érint érdemben: Óbékás előtt a régi szentendrei úton a pályára engedélyezett 40 lehetne, forgalombiztonsági ok miatt 30 van elrendelve. Mennyi a különbség?
A másik a pomázi állomási sorompó. A pályára alkalmazható sebesség 40 km/h lenne, forgalombiztonsági ok miatt 30 km/h. Mennyi a különbség. Ez a két hely mennyi menetidő növekedést okozhat.
A balesetek kialakulásának okait, helyzeteit nagyon egyoldalúan elemzed. Figyelmen kívül hagyod az alábbi tényeket:
Tételezzük fel, hogy nem mindenki hülye. Lehet, hogy vannak olyanok, akik csak elbambulnak. Egy már eleve alacsonyabb sebességgel haladó vonatnál intenzív fékezést alkalmazva, ezzel egyidejűleg figyelj jelzést adva, esélyt adhatunk arra, hogy a figyelmetlen, vagy szándékosan szabályt szegő, vagy még időben megáll, vagy ha már nem tud megállni, elmenekül a veszélyes helyről. Nagyobb az esélyünk rá, hogy megúszunk egy balesetet. Nem áll a forgalom 1 ½ - 2 órát. Nem szidják az utasok a BKV-t ( a HÉV pótlás a gyakorlatban ilyenkor csak formális), nem keveredik össze a személyzet, mindenki maradhat a helyén, és nem is beszélve a legfontosabbról, az emberi életről.
Fejmosásra nem vállalkozom, tedd ezt meg Te magad, vagy a fodrászod.
..és most már a lassan közlekedő HÉV-től nem félnek, pár méterre is képesek a átmenni elötte. De csak HÉV-vezető tudja, hogy adott esetben már nem tud megállni. Ezen is látszik a főnökök hülyesége, oh pardon, átgondolatlansága, mivel nincs ilyen irányú végzettségük, fogalmuk sincs milyen HÉV-et vezetni. Milyen az, hogy amikor közeledsz egy átjáró felé az előírt lassú sebességgel, és átmennek előtted, csak te tudod, hogy ha valaki elesne, vagy megállna, hiába a lassú haladás, közel 100-200 tonnát nem lehet pillanatok alatt megállítani. Amig gyorsabban lehetett menni, nem mertek átmenni az emberek. Csak kitalálják a korlátozásokat, hogy adott eseben mondhassák, hogy 'a járművezető a hibás, nézzék leírtuk neki hogyan kell közlekedni, ő aláírta, csak ő lehet a felelős'. (Ezt biztosan meg fogom bánni. Majd jön a fejmosás.)
Egy dolog tutti. Amikor bevezették a közuton lakotton az ötvenet, csináltak egy pár hetvenest is. Mindenki retteget hogy mostaztán vége lesz a vlágnak, mer ott kivasalnak mindenkit...
Láss csodát, egy év múlva kiderült, hogy nem nőtt, de csökkent ott a balhékn száma, mert az emberek jobban féltek a gyorsabban haladó kocsiktól.
Keresek olyan fotó(kat) amelyen mozdony vagy szerelvény keresztül megy a Soroksári úton és a Közvágóhídi műhely területére megy be vagy jön ki onnan. Évekig láttam a HÉV dízel főműhelyét a bent álló mozdonyokkal néha MX szerelvénnyel de soha nem láttam oda beálló vagy onnan kiálló járművet.
"Azt hiszem, a főpolgármester véglegesen a hazai közlekedésmérnöki szakma borzalmasan avitt befolyása alatt áll. Hogy miért ilyen maradi ez a szakma nálunk, azt nem tudom. És persze nem ilyen. Sok (főleg fiatal) szakember gondolkozik másképp, sokan el is mentek külföldre dolgozni. De akik uralják a döntéseket, néhány tervezőiroda tulajdonos-vezetői, a közlekedési vállalatok szakmai igazgatói túlnyomórészt abból a típusból kerülnek ki, amely nem nyitott a haladásra."
Ha Demszky - aki jogász - magának vindikálná a döntés jogát, azért kapná a pofonokat. Ezt a cikket szerintem kár volt idehoznod, teljesen feleslegesen fog nem héves és nem szakmai jellegű indulatokat gerjeszteni. Éljen az Alcsút-Újpalota-metró. Nem tudod véletlenül, miért akart egykoron Demszky vágányzáró bakot Békásmegyerre? :(
Érdekes lenne egy statisztika arról, hogy mikor volt több baleset. Amikor még nem volt az átjárókban sebességcsökkentés vagy utána? Mert nem mindig volt így.
Kicsit késve, bocsika de nem tljessen értem én ezt az átjárós témát! Biztos, hogy kevesebb a balhé, vagy kisebb, eddig még csak tudom követni. Gomdolom vanak felmérések is erre... Azt viszont nem értem, hogy alakult ki ez a hülyeség, röhejes lenne, ha az akármijen EC azé lassitana Tatán vagy Szőnynél 20-ra, mer van egy átjáró.
Ismerösökkel beszélgetve inkább az merültz fel hogy a modonyvezetőnek sokkal jobban kell vigyáznia, sokkal nagyobb stressz éri, mert megállni úgysem tud, viszont ha határeset akkor máris bevarrhatják, mert egy kicsit hibázott. 60-nál ez nem is lehetne kérdéses. És ha meg van egy-két ilyen hacacáré, akkór az utas anyázik, de legalább felhívja a figyelmet a veszélyre, amit esetleg a soronkövetkező barom is meghallana. Most pedig csak azt láttja hogy mióta nem volt már semmi, s úgyis megáll majd most is, hga ijen lasan jön. Előzni is így szoktak, ezt naponta van szcsém tapasztalni. Ahol nincs soha semmi, oda nem is nagyon adnak, bezzeg a Siófoki balhé után volt pénz az átjárófelujitgatásokra. Tudtommal a kárt és a költségeket meg a biztosítónak meg kell fizetnie.
De ha már itt tartunk, ki fizeti meg azt a mérhetetlen pazarlást, hogty annál a megszüntetett megállónál Tököl után minden vonat lefékez aztán fölgyorsít, mert lehet, hogy a napi átlag 2,7 traktor egyike épp előtte akarna átmenni? Mert ha legalább ezt megfizetnék a biztositók kármegelőzés címén, vagy az országos közlekedésbiztonsági akármi... Meg még hány helyen van ilyen!
Írtad, hogy az elvi döntés megszületett. Ez azt jelenti, hogy "akarjuk". Csak nincs miből. Jól értem?
Az EU 2010-től támogatja az elővárosi fejlesztést (hacsak addig meg nem vonják tőlünk a nagy államháztartási hiányok miatt a támogatásokat), ha jól tudom (nyugodtan tessék javítani, ha rosszul tudom!). Lehet, hogy addig kell várni? Talán addigra a Gödöllői HÉV-et sikerül úgy felújjítani, hogy hosszú ideig lekerüljön a napirendről.
Mint írtam MVIII-nak, sajnos csak hagyományos felszerelésem van. Ha megvannak a képek, (ma adtam le előhivatni), megpróbálom szkenneléssel. Kis türelem! :-)
A külső szakaszon nem voltak vágányfelújítások. Hosszú idő óta csak olyan szintentartási munkák voltak, hogy a továbbromlás lassuljon. 1 2 hónapja azt hallottam, hogy van rá esély, hogy jövőre elkezdődik a tervezés. Azok a hírek, amik mostanában a pénzügyi helyzetekről keringenek, engem, megrögzött optimistát is elbizonytalanítanak.
Minden esetre a HÉV szakmai anyagai készen vannak, akár januártól indulhatna a a tervezés, de hát más a szakmai szempontból indokolt elképzelés, ha a legnagyobb úr a pénz.
Megjöttem Berlinből. Igen sokat mentem az S-Bahnnal. Már nincs háború előtti szerelvény, még felújított sem! A legöregebb típus a 80-as évek beli NDK gyártmány, mely belül igen hasonló a mi HÉV szerelvényeinkhez, de a futómű és a motor sokkal csendesebb. Belül viszont valami iszonyú lilás-rózsaszínes tapétákat raktak fel, baromi randa. Ezek a vonatok eredendően rubin/antracit festéssel jöttek ki, de egy részüket már átfestették a hagyományos, rubin/krém berlini színre.
Az új 481/482-es széria szenzációs, csendes, kényelmes, szép a színvilág is belül. Két-két kocsi (negyedvonat, egy végen vezetőfülkével) van összekapcsolva csuklóval, így két kocsi átjárható.
A Körvonal (Ringbahn) egy északi és egy déli (észak-déli vonal metszéseinél) részénél hatalmas építkezések vannak, iszonyú szövevényes vágányhálózatokkal. Ha készen lesz, a mostani Westkreuz és Ostkreuz mellett lesz Nordkreuz és Südkreuz állomás is. S-Bahn és Regionalbahn minden mennyiségben!
A legforgalmasabb állomást, az Ostkreuzot teljesen át fogják építeni többszáz millió euróért. Az építkezés több évig tart majd.
Az új szerelvények miatt már nincs hangban hagyományos S-Bahn feeling. Egy kivétel van: a Panorama S-Bahn, amivel városnézést lehet tenni. Ezt háború előtti kocsikból készítették, megmaradt a hetvenes évek vezérlése, (rántásos indítás), és a motorok is ebből az időből származnak, tehát a hanghatás tökéletes. :-)
Hirtelenjében ennyit tudtam írni. Ha valamire kíváncsiak vagytok még, jelezzétek, ha tudok, válaszolok.
Én személy szerint nem tekintem magam "mániás"-nak, csak szeretem, úgy, egyszerűen. :)
Ha a Mávos orvosid megvan (I. csop.), akkor menni fog ez is! :)
Ha nem vagy színtévesztő, viszonylag jó a szemed, hallásod legalább átlagos, kellően jó a reakcióidőd, valamint az egéb tesztek is jól sikerülnek, akkor orvosilag alkalmas vagy forgalmi szolgálattevőnek. :)
A nálam okosabbak majd leírják, hogy mik a pontos értékek, én tavaly augusztusban voltam, abból ezekre emlékszem.
Talán papóka vagy korrektor22 esetleg más hozzáértő meg tudja mondani, hogy mi kell ahhoz, hogy szolgálattevő lehess az orvosi alkalmasságin kívül.
Esetleg ha azt elárulod, hogy milyen egészségügyi problémáid vannak, talán biztosabbat tudnak mondani a hozzáértők. Talán magánban is válaszolnak, ha így esetleg ciki. Sok sikert!
Én egy Óbuda, Kaszásdűlőn lakó 21 éves fiú vagyok és már jópár hónapja olvasgatom az írásotokat, amiket ti írkáltok és mivelhogy én is, tulajdonképpen egész kiskorom óta BKV és azon belül is főleg HÉV függő vagyok, így gondoltam írok nektek, hátha bevesztek ti is a HÉV-es csapatotokba.
Én egyébként még tanuló vagyok a Kvassay Jenő Műszaki Szakkiskola, érettségi utáni két éves szakképzésén és, ha minden jól alakul, akkor, szeretnék én is a HÉV-nél elhelyezkedni. Bár a teljes igazsághoz az is hozzá tartozik velem kapcsolatban, hogy vannak egészségügyi próblémáim, amelyek nem is olyan kicsik.
Várom miharabbi válaszotokat és előre is köszönöm a felém vetett bizalmatokat, ha bevesztek!
Az a baj, hogy ha nagyobb ívsugáron viszed és az IE pontot tartod, akkor metszi a közutat. Ha az IV pontot tartod és úgy növeled a sugarat, akkor pedig a téglafalat metszi... :(
Sehogy sem jó az ott... :((( Talán ha a régi váltók és iparvágányok HÉV-kezelésbe kerülnének (mármint a terület a BKV tulajdonába kerülne), akkor a fal bontásával lehetne nagyobb ívsugarat összehozni, de így nem hiszem, hogy lehetne bármit is játszani... :(
Én azt nem értem hogy miért nem lehet a külső szakaszon valahogy helyrepofozni a vágányokat? Mert ott lehetne sok időt húzni, és utasokat csábítani a VOLÁNTÓL
(feltéve ha az árak is versenyképesek lennének - Szentendre - Flórián tér VOLÁNNAL, Diákjeggyel: 65 Ft...) a HÉV ha jól tudom a 3-szorosába kerül...
A zónázás is megfordult a fejemben, sokan lehurrogtak, tudom elég zsúfoltásg van reggel itt, de legalább akkor olyanok legyenek a vágányok, hogy lehessen haladni rajta.
Jah, melyik volt az a jófej főmérnök aki a BUSZESZ-nél ilyen b@szom kis ívű kanyart tervezett? (Ráadásul még be sem döntötte), így nap mint nap nekivágódok az ajtónak
Sajnos nem egy ilyen barom van, hanem sok. Nagyon jól tudjátok milyen rossz a közlekedési morál. A HÉV vezetők a megmondhatói, hogy szolgálatonként hány olyan balesetet kell kivédeniük, amit a marhák okoznának. Ha balest van, jön a helyszínelés átlagosan 1,5-2 óráig forgalmi akadály.
Az utasok ezrei szidnak bennünket. 2005-ben a szentendrei vonalon mindösszesen 4 baleset történt, mindenképpen megpróbálunk úgy közlekedni, ha csak lehet ez a szám ne növekedjen.
Persze ennek nem kellene így maradni. Fokozottabb rendőri ellenőrzés, szigorúbb felelősségre vonás és több propaganda kellene.
Egyes útátjárókon a pályára engedélyezettnél kisebb sebességgel való közlekedéssel azt lehet elérni, hogy ha jön a marha, fékkészenlétből gyorsfékezéssel talán(egyébként sok ilyen volt) elkerülhető a baleset, vagy ha mégsem, annak súlyossága kisebb lehet.
Így volt ez most is, a gépkocsi a saját lábán ment el a helyszínről.
Ennél az átjárónál valamivel több, mint egy év múlva csapórudas, led optikás fénysorompó lesz.
Természetesen én is a HÉV gyorsításának, a menetidő csökkentésnek eltökélt híve vagyok, csak így lehetünk versenyképesek, de vannak sajnálatos, vagy dühítő tények, melyek ezt a törekvést nehezítik.
Nem is tudom, de ott a Szentendrei útnál nincsen félkaros sorompó?
Vagy kikerülte ez a jóember?
Szerintem nehogy már azért lassítson nap mint nap az összes HÉV, mert hátha van egy ilyen barom aki a fénysorompó tilos jelzése ellenére rámegy a sínekre. Ha ráment Dögöljön meg,...ennyi. (más az ha rossz a féynsorompó, akkor indokolt a sebességcsökkentés)
Az utólagos vizsgálatot megelező helyszini megállapítás egyértelmü volt. A gk. vezető nem figyelte a fénysporompót, és a már az átjáróra ráhaladt vonat elé hajtott. Mivel a motorvezető az átjáróra villanyfékezéssel hajtott rá, rendkívül rővid volt a fékút, az elütés helyétől kb 8 m. Az engedélyezett sebesség 30 km/h.
Nem neked írom, hanem azoknak akik gyakran forszírozzák, miért nem lehet száguldozni az ilyen veszélyes, rosszúl belátható átjárókba.
Személyi sérülés nem volt, a gépkocsi vezetője elismerte a vétségét, melyet egy, az átjáróban szabályosan várakozó gk. vezető is tanusított.
Nem történt személyi sérülés abban a balesetben, amelyben egy személygépkocsi ütközött össze a szentendrei HÉV-vel a csillaghegyi közúti átjáróban, de a HÉV forgalmát egy időre le kellett állítani - közölte a BKV fődiszpécsere az MTI érdeklődésére vasárnap. Hangsúlyozta, hogy az átjáróban a jelzőberendezés működött, és a HÉV érkezésekor tilos jelzést mutatott. A baleset okát a rendőrség vizsgálja - tette hozzá. A fődiszpécser elmondta, hogy a baleset miatt Csillaghegy és Békásmegyer között autóbuszok szállítják az utasokat, amíg a sérült HÉV-et pótolják. Forrás: Index/MTI
HÉV kontra autó Csillaghegy és Békásmegyer között az AS 98-nál.
(Szentendrei út) A fénysorompó jól müködött, az autó egy nagyon kicsit tört csak meg.
Megint azt bizonyítja, hogy figyelmetlenek az autósok.
De valaki írjon többet, mert amire kiértem az eseményezett vonat már nem volt ott.
(De gondolom páros vonat lehetett)
Szt-i HÉV vonalán nem jár a HÉV(Békásmegyer és Battyhány tér között).Mi történt már megint?Valaki tud erről?Békási tűzoltók mentek Csillaghegy felé(régi szt-i úton).
Tegnap azaz péntek este 22 óra után egyvágányoztak Mh felszín és Aquincum között.
A délelötti baleset nyomait tüntették el, azaz kicsréltek egy felsővezetéktartó oszlopot. (amit a berepűlő autó kidöntött)
Most már minden üzemszerűen müködik.
Hurrá, fennforgás van a szentendrei HÉV-en. Valaki kidöntötte az egyik oszlopot az Árpád hídnál. Volt/van ott mindenfajta HÉV-pótló, állítólag még Volános 256-os is beugrott...
Így van, Dorogon forgatták azt a filmet és Homokvasútnak vagy Dorogi homokvasút névvel keress rá a google-ban, biztos találsz róla sok sok leírást.
Talán ez az egyetlen Magyarországi felszíni felsővezetékes kisvasúti vonal...
ezt is bezárták sajnos. Pedig egy kis ésszel és minimális fejlesztéssel be lehetett volna kötni Csolnokot, Sárisápot és Annavölgyet az elővárosi forgamomba...
Reméljük idővel még utazhatunk ezen a szép alagutakkal, sziklákkal és szerpentinekkel szegélyezett vonalon... de ezt inkább a kisvasútas forumba bezséljük meg, mert ez itt kicsitt off
Tudtátok hogy nemsokára nyílik a LIDL Kaszásdűlő környékén...Namármost mi értelme van ide ennyi Hipermarketet építeni? Van itt már Auchan, Baumax, kicsit feljebb Stop shop, Praktiker, Interspar, Kaisers szóval elég hülyén van ez elosztva.
Így is elég zsúfoltág van a Kaszáson a HÉV állomáson, most mi érteleme ide mégegy ilyen sz...rt építeni?
Akit érdekel holnap 2005.11.17.-én a Szentendrei HÉV vonalán feltehetően délelőtt a BHÉV 27-es pszú gőzmozdonya fog haladni Szentendre felé saját lábán
_Bocsánat, igazad van, nem akartam ilyen részletesen leírni, de valóban a fűtőház égett le, csodaszép járművekkel együtt...:( Én mondjuk a villanymozdonyok szerelmese vagyok inkább, hát volt ott olyan is....
Nézzétek meg a 5370-es hozzászólást. Engem is összekavart, azért lehet itt félreértés, hogy mi égett le, és hol. Egyébként a képeket a berlini S-Bahn honlapjáról szedtem le, és raktam fel, azzal a céllal, hogy bemutassam a hasonszőrű járműveket, amelyeket a LEW gyártott, és a vezérlési elve, vezetése, egyes részletei visszaköszönnek a mi ugyanott gyártott HÉV-motorvonatainkon. Sőt birtokomban van egy 1989-es videófilm, ami kb. 45 percben mutatja be e vasutat.
Idézet a Gőzös topik #14260-as hozzászólásából (rezgaras, 2005.10.21)
Egy lista a Nürnbergben leégett mozdonyokról és állapotukról:
Adler (1935) - a szerkocsi a kerékpárokig leégett - a mozdony esetleg javítható 01 150 (1936) - elvileg javítható 23 105 (1959) - nagyon kiégett, esetleg javítható 45 101 (1941) - elvileg javítható 50 662 (1941) - nagyon kiégett, esetleg javítható 86 457 (1942) - elvileg javítható 89 801 (1921) - nagyon kiégett, esetleg javítható 98 327 - ez volt a "félig felvágott" Glaskasten - teljesen tönkrement
Nem gôzösök (nem az összes)
E75 09 (1928) - külsô felújításra szorul csak V200 002 (1953) - a váz teljesen megrogyott 627 001 (1974) - a váz kilágyult, megrogyott TW 210 Berlini Földalatti (1913) - a faszekrény teljesen leégett
Szerencsésen megúszták, mert éppen nem voltak ott:
Bajor S2/6 (késôbb, egy rövid ideig BR15 001) 05 001 38 2884 E19 12
Nürnbergben nem a múzeum égett le, hanem a kőrfűtőház, ahol a múzeumi járműveket tárolták. A Gőzmozdonyos topik anno hosszasan foglalkozott vele, ott volt a járművek listája is, meg hogy mi mennyire javítható...
A
Közlekedési Múzeum
1146 Budapest, Városligeti krt. 11
szervezésében
modellkiállítás és kavalkád
2005. november 25 -től 2006. január 15-ig
naponta 10 és 16 óra,
szombaton, vasár- és ünnepnapokon 10 és 17 között
Autó-, vasút- és repülőmodellek, diorámák, terepasztalok
Több száz modell különféle méretarányban!
(A kiállítás belépődíjas)
2005. december 10-én
MODELLBÖRZE
a Közlekedési Múzeum egész területén 10-től 16 óráig
Asztalfoglalás december 2-ig a 06-1-273 3840/63 telefonszámon
Nagy asztal (160x80 cm): 1500 Ft
Kis asztal (átmérő 80 cm): 600 Ft
Árusoknak belépés 9 órától, távozás 17 óráig
Pedig a városivasút.lap.hu-n rajta van, "Németország" fejléc alatt. Külön lapja van a múzeumnak. Valaki itt írta, hogy leégett, nem tudom, mit fogsz ott találni, remélem, sikerrel jársz.
Esetleg a képeket be lehetne szkennelni, és úgy felrakni.
Nagyon sokat segítettél, és köszönöm a térképet is. :-) Közben megnéztem a honlapjukat, egy szó sincs a múzeumról. ez igen fura.
Sajnos, nincsenek számítógépes kellékeim, és digitális fényképezőm sincs csak hagyományos. Azért csinálok egy vagon képet Berlinben, és ha van jó ötleted, hogy lehet ide egy és mást betenni hagyományosról, akkor nagyon szívesen megteszem.
Igen, az eredeti utastér sokkal szebb. Mész Berlinbe? Jó neked. Én még nem voltam, és a múzeumot sem tudom, hol találod, de azt hiszem érdemes felkeresni.
Ezek régi, háború előtti gyártású, berlini S-Bahn kocsik. A 70-es, 80-as években volt ott a nagy felújítási hullám, ezért a nagy hasonlóság az MX és MXA-kal belülről. A hosszanti ülés nem jellemző, az a kerékpáros szakasz.
Kicsit magyartalan. Lévén a légfék levegős működtetésű, viszont a vezérlése lehet tisztán pneumatikus, de villamos is. És nem fékkar. Elektropneumatikus vezérlést is végző un. "időfüggő" mozdonyvezetői fékezőszelep. A Knorr St 125-ös típus villamos érintkezőkkel kiegészített változata.
Esemény jellege :
Gyalogos elütés.
Időpont :
22.07-kor
Helyszín :
Szigetszentmiklós, Fürdő utca
Viszonylat :
Ráckevei HÉV, 2031-es sz. vonat
Menetirány :
Közvágóhíd
Pályaszám,rendszám:
881-641-882
Ok:
A gyalogos a két vágány között tartózkodott, az odaérkező vonat elütötte.
Személyi sérülés :
1 fő súlyos ( gyalogos )
Forgalmi intézkedés :
A vonatforgalom Szigetszentmiklós, gyártelep és Dunahíd, forgalmi kitérő között egy vágányon bonyolódott.
Ezt úgy váltja ki pl. a Keleti pu. D70-e, hogy ahogy a vonat vége a háttal álló kijárati jelzőn belül ért* (oldódik a vágányút), akkor megfordítja a jelfeladás táplálását...
Ekkor még nem. Csak ha beállítódik valamilyen - vonat, vagy tolató - vágányút a vonat mögött, amit a kijárkáló jelzőnek védenie kell, vagy a kij. menet kezdőpontja lesz. Ha ilyen nincs, marad a bak felőli a szigeteltsín táplálása. Viszont az utolsó kb. 15 m-en mindenképp megjön a vörös, mert az energiaemésztős bakokban nincs szigetelés, a bakok pályaszerkezeténél levő szigetelő sínkötésen belül egy hagferekvenciás sínáramkör vizsgál foglaltságot.
Tegnap késő este Szigetszentmiklós és József A. telep között láttam a 881-882-őt,ott állt a nyílt szakaszon...Utas egy darab sem.Mi történt? Megfeküdt?
A MÁV-nál az EÉVB működési módja miatt oda úgysem tudna 15-nél többel bejárni, legalábbis a Keletiben.
A titok nyitja: ugye azt tudjuk, hogy a jelfeladáshoz az ütemet mindig szemből kell táplálni. Ha azt az ütemet kapja a mozdony vevőtekercse, hogy a következő jelzőn megállj jelzés várható (fejállomásokon bejáró vonat a fővágányon mindig ezt kapja), akkor ennek megfelelően a mozdony sürűsített éberségi felhívást ad 15 km/h felett, ezzel jelezve a sebességet. Ha ekkor a jel megszűnik, akkor azt a berendezés úgy érzékeli, hogy a vonat elhaladt a M! állású jelző mellett és foglalt szakaszra érkezett. Mivel ezt csak Hívójelzés mellett lehet csinálni, ezért 15 km/h sebesség felett kényszerfékezést vált ki az EÉVB. Ezt úgy váltja ki pl. a Keleti pu. D70-e, hogy ahogy a vonat vége a háttal álló kijárati jelzőn belül ért* (oldódik a vágányút), akkor megfordítja a jelfeladás táplálását, így a mozdony úgy látja, hogy elhaladt a vörös mellett. Tehát ott ez korlátozza a bejárás sebességét. Ezért lehet a peron elejétől 20, kb. a közepétől pedig 15 a mérce, mert van, ami megállítja.
*Esetleg a 2 perces időzítő indulásakor, ebben nem vagyok biztos.
Sziasztok! Lenne egy kérésem a főmühelyes kollégáktól: tudnátok küldeni nekem olyan képeket amin a kocsikból ki vannak szerelve a padok, támlák, padvázak, esetleg a padló is? és szeretnék még kérni olyan képeket is amin a vezetőállásban lévő pultok vannak szét- vagy kiszerelve, mármint a kocsiról kéne a kép, nem a pultokról. Ha lehetséges akkor mailben kérném. Köszönöm szépen :))))
Ma a 735-ös Bobo-t sikerült elkapnom a Sugár mellett a jelzőnél Cinkota felé egy fotó erejéig. Grrr, ha egy perccel korábban érkezem, akkor keresztbe lenne meg az Örsön.
Én az F. 1.-el csak arra utaltam, hogy szvsz Örsön és Gödöllőn miért van kifelé is 10 km/h.
Abban igazat adok annak aki azt írta, hogy a befelé haladó vonatnak kitűzött 10, akifelé haladóra nem vonatkozik. De! Ott van a peronvégénél az alkalmazható sebesség előjelző és utána az alkalmazható sebessé kezdete jelző.
Ebből következik, hogy Cinkotán elhatározták a kifelé is 10-et, amit én nemigazán értek, hogy miért.
Befelé sem igazán, mert még a MÁV-nál is 20 van elrendelve, pedig az a fék sokkal lassabb működésű mint az itteni vill. fék. Külföldön pedig van ahol 40-nel járnak be.
A HÉV-nél az utasokat féltik, vagy az ütközőbakot a fejállomásokon? Szvsz a bakot, mert sem Csömörön, se Mogyoródon nem kell 10 km/h-val bejárni a helyi vonatokkal.
Továbbra is szeretném megtudni, hogy Gödöllőn a páratlan vonatokkal miért csak 40km/h-val lehet menni egészen a Ganz-hídig?
Itt akkor megint csak arra van példa, hogy ami külföldön működik, nálunk nem. Ha egy lépcsős emelvény (mintegy emelt peron) korláttal, biztonságosan meg van csinálva fából, nem hiszem, hogy napi balesetek történnének, és a néhány emelvény, amire szükség lenne, nem kerülne súlyos milliókba.
Úgy tudom, hogy csak a 801+601+802 őt viszik fényezni, de számomra is rejtély, hogy miért ezt a kocsit igaz a 601 teteje állítólag kilukadt az idők folyamán én is jobban örülnék más kocsiknak!
A régi nyitott peronos járműveket is sajnos ismeretlen (közlekedés barátok) rongálják és gyűjtik belőlük, ami mozdítható. A rámpákkal több baj is van az egyik fő az, hogy nincsen rá pénz, a másik az, hogy nagyon baleset veszélyes mivel sok felelőtlen szülő A Múzeumot játszótérnek nézik a kiállító teret és a gyerekek fel s alá, rohangálnak.
Rendszeresen járok ki a Múzeumba, és mindíg elgondolkoztam azon, miért nincsenek nyitva a kocsiszínben lévő azon járművek, melyeknek zárható ajtajai vannak. (pl. FVV) Ezt kérdeztem az őröktől, azt mondták tönkremennének a látogatóktól. A régi míves villamosok, amik nyitva vannak, azok nem mennek tönkre? Ha már így féltik a csukottakat, legalább emelvényt rakhatnának melléjük, amiről szemügyre lehet venni a belső tereket. Ugyan ez vonatkozik a kültéren tárolt kocsikra is.
Akkor visszaépíthetnék az eredeti állapotába (régi forgóváz, kerekes kézifék, Lambertsen légfék, stb...) De ha más nem, a régi színét igazán megkaphatná.
Majd az illetékes javít, ha hülyeséget írok, de tudtommal Béni is újra lesz fényezve, de gondolom az egy másik technológia. Az viszont érdekelne, hogy mikor színtervre lesz lefestve az MIXA. Tudom, csepplámpa, meg ez, meg az, de tök jó lenne a régebbi színekben látni ;)
Amint látjátok, ennyire könnyű vitába keveredni és ennyire nehéz megállapítani, hogy egy járművezető szabályosan cselekszik-e, ha az Örsről mondjuk 25-tel megy ki. Aki a 10 mellett szavaz aszerint nyilván nem, sztem viszont igen.
Épp azért, amit Korrektor is leírt (kösz!), az F1. (elvileg és általában) nem tartalmaz végrehajtási szabályokat, ellenben az F2. meg csak bejáró vonatokra rendelkezik. A befele irányra kitűzött 10 kifelé nem érvényes, mert ha az mindkét irányra külön rendelkezés nélkül érvényes lenne, akkor nem lehetne Ilonatelepnél felfelé 60, lefelé 30. Tehát, ha nem is sikerül(t) eldönteni a vitát, egy dolog biztos, legalábbis hézagos, hogy kifelé mi van, mert lehet, hogy nem 25, 40, 60, akármennyi, de legalább annyira nem is 10...
Örsön egyébként van egy kocsma, az állomási gyalogátjárótól vissza 10-15 méterre a Sugár oldalán.
A villanyfékkel kapcsolatban meg úgy tudom és tapasztaltam, hogy 10-nél még felgerjed, méghozzá igen hallhatóan, fékez is, csak éppen az ugyanannyira nem mond semmit a nagyobb sebességnél való hatásosságáról, mint a légfékéről az indulás előtti fékpróba.
Ismereteim szerint nincs tervbe véve olyan hogy külön kihaladási sebesség.
A Menetrend Függelék táblázatában meg van adva a fejállomási szelvényszám.
Az F.1. sz utasításban van rögzítve, hogyan kell kitüzni, és az F.2.sz. utasítás 721. sz. pontja írja le, hogy a fejállomásokra bejáró vonatoknál az alkalmazható sebesség legfeljebb 10 km/h.
Tehát, ha nincs egyéb ok, a kijáró vonatok indulási helyénél kell lenni az alkalmazhtó sebesség előjelzőnek,ami 1/2-től 6-ig bármilyen szám lehet és utánna, 10 m-re az alkalmazható sebesség kezdete jelzőnek, Ha ott ez fizikailag megoldható. Ha nem, olyan helyre teszik ahol még értelmezhető.
Ha alacsony a kijáró vonatnál az alkamazható sebesség, a villanyfék próba megtartásának helyét vonali végrehajtási utasításban célszerü meghatározni.
A kijáró vonatokra általános érvényű alkalmazható sebesség nincs megállapítva.
Ba-n ez 5 km/h az ismert okok miatt, Szentendrén a pályára engedélyezett sebességgel járhatnak ki. persze figyelembe kell venni a váltókra engedélyezett sebességet is.
Ha valahol ez nem így van, ott annak valószinüleg egyéb oka van.
Ha így megy lassan év végére nem lesz egy ép szerelvény...Mindegyiken karc,felülethibák,balesetnyomok.Talán csak a friss fm gépek(863-864,887-888,879-880ha egyszer kész lesz..):((((
De remélem a drága utazóközönség tesz róla h ez a 3 se maradjon egybe
Ha 10km/ó-val haladsz ki az állomásból akkor hogyan tartassz utasítás szerinti villanyfékpróbát??? (10km/ó kevés a gerjedéshez) (tervbe van véve olyan fogalom utasításba való bevezetésre, mint 'kihaladási sebesség')
"A 801+601+802 elvileg jövő hét kedden viszik a VJJSZ Kft hez fényezésre. " 2001 májusában fotóztuk Ráckevén fényezés után. Ezekszerint kb 3.5 évig tart ki egy fényezés? Borós Bénit nem viszik? Nagyon szakadtan néz ki szegény :-(
Sziasztok! Ma reggel 8 óra környékén Szigetszentmárton-Szigetujfalú utátjárójában egy személykocsival karambolozott a 891-es motorkocsi. Az autóvezető beismerte hogy hibázott, mobilozott vezetés közben, nem vette észre a közeledő vonatot. A szerelvényben csekély kár keletkezett, a schaku bánta csak meg kicsit a karambolt. De ez is javítva már...
A mai napon elpakoltuk a BKV RT Szentedrei Városi Közlekedési Múzeumában a járműveket a télire! Sajnos kölcsön volt adva az állványom azért ilyenek a képek.
A 801+601+802 elvileg jövő hét kedden viszik a VJJSZ Kft hez fényezésre.
"Az azért érdekelne, hogy a fejállomási 10 kihaladáskor az utasításrendszer mely pontjából következik, és hol van ilyen Örsön vagy Gödöllőn? (Mert sztem nincs, de ezt csak csöndben mondom...)"
F.1. számú Jelzési Utasítás 111. pont 45. oldal 73. ábra és a hozzá tartozó szöveg."
Na kérem ez a pont csak az alkalmazható sebesség kitűzésének a szabályait írja le a fejállomásokon.
Ott sem látni olyat, hogy kihaladáskor 10 km/h lenne az alk. seb.
Az okot még mindig nem tudjuk.
Ez valami helyi kitaláció, mégpedig a kocsma sarkánál lévő gyalogos utátjáró miatt (gondolom).
Azt elismerem amit a felújitás alatt csinálnak a Forgalmisták és a Járművezetők azt magas szinten csinálják szóval le a kalappal a Szentendrei vonal elött. :-)))
A szentendrei vonalat én is nagyon szeretem. A ráckeveit már elég régóta nem használom: amikor én ott járok, mindig pont Dunaharasztis HÉV van bent, így ma már azonnal Csepelre indulok, a buszhoz. Befelé is jobban jön ki a busz, így arra tértem át. Csak akkor használom a HÉV-et, amikor zéht írok, mert akkor oda kell érnem, és egy esetleges dugó túl nagy kockázat lenne...
Így viszont naponta használom a csepeli HÉV-et, és gyakran megyek a szentendreivel is ( főleg mostanában, mivel barátnőm békásmegyeri ). A szentendrei HÉV szerintem nagyon jó lett, én imádom.. Nincsenek átjáró miatt fékezések, baromi lassú szakaszok sincsenek ( kivéve az említett Batyin lévő részt, ez tényleg lehetne gyorsabb ), szépen, jól megy ( bár szerintem mehetne még gyorsabban is, de kezdetnek ez így jó ), és nem utolsó sorban gyakran jár. Bár én azt mondom, hogy a ráckeveieket tisztelem a legjobban, abból a vonalból, ennyi pénzből kihoznak mindent, amit tudnak... Csak ahogy mindig mondom: "az a rohadt Dunaharasztis betétjárat ne lenne..."
Tényleg! Van itt olyan ember, aki a mindennapi életéhez ( iskolába, vagy munkába menet ) 3 HÉV-vonalat is kihasznál egy nap? :) Velem megesik: reggel ráckevei HÉV-vel be a városba, majd a Batyitól a szentendrei HÉV-vel a suliba. Hazafelé pedig a csepeli HÉV-vel megyek, és Csepelről jövök haza Szigethalomra :)
Szappant nem kell belölűk csinálni de szerintem el lehetne velük beszélgetni mit csinálnak esetleg rosszul és ezen ,hogy lehet változtatni.Azt elismerem amit a felújitás alatt csinálnak a Forgalmisták és a Járművezetők azt magas szinten csinálják szóval le a kalappal a Szentendrei vonal elött. :-)))
"Az azért érdekelne, hogy a fejállomási 10 kihaladáskor az utasításrendszer mely pontjából következik, és hol van ilyen Örsön vagy Gödöllőn? (Mert sztem nincs, de ezt csak csöndben mondom...)"
F.1. számú Jelzési Utasítás 111. pont 45. oldal 73. ábra és a hozzá tartozó szöveg.
Nem volt alkalmam idejönni pár napja, de végigolvastam az azóta lezajlottakat és én is csak azt tudnám mondani, hogy óvatosabban a kritikákkal.
Az azért érdekelne, hogy a fejállomási 10 kihaladáskor az utasításrendszer mely pontjából következik, és hol van ilyen Örsön vagy Gödöllőn? (Mert sztem nincs, de ezt csak csöndben mondom...)
A szakmai vetélkedővel kapcsolatban a szakácsverseny meg csak példa volt, ha valaki tud olyanról, hogy egyeseket más mércével mértek volna a versenyen, mint másokat, az írja le legyen kedves, én ilyenről nem tudok, és nem tapasztaltam.
Azonkívül bárki aki vezet (HÉV-et vagy autót) vagy egyáltalán csak közlekedik, az tudja, hogy olyan szabálytömeg van, amit betartani nem könnyű, s törvényszerű, hogy mindenki követ el szabálytalanságot és hibát (és itt nem a szándékosra gondolok). Ha ez így van, akkor lehet, hogy nem csak X. Y. készülékében van a hiba. És akkor mindenkit kizárunk? Mert az is egy érdekes helyzet lenne.
Azonkívül vitás kérdés mindig adódhat értelmezési problémákból is, pl. hogy egy létező szabály vonatkozik-e egy konkrét esetre, vagy sem.
Úgy gondolom, a verseny szervezőinek Simmons és minden esetleges más kétkedő is sokat segíthetne, ha sejtelmes kérdések és kárörvendő vigyorok helyett tényeket, de főleg, ha megoldási javaslatokat írna le. Pl. akár arra nézve, hogy egy adott feladatnál hogyan lehet lekövetni és zsűrizni, hogy mindenki minden szabályt bötűről bötűre betartott-e? Ha feltételezzük, hogy erre van jó megoldás, mit kéne csinálni, ha valaki pl. nem kapcsol lámpát a vonat megindításakor? Mikor, miért és mennyi pontot kell levonni? Valószínűnek tartom, hogy a legelvetemültebb embernek sem jutna eszébe, hogy egy rallyn vagy Forma-1-en a vezetők tartsák be a KRESz szabályokat. Ha másért nem, hát azért, mert épp a verseny lényege lenne oda... és ezen sem ártana elgondolkozni!
Őszintén kíváncsi vagyok a véleményekre és esetleges javaslatokra.
Filatorigát biztos megéri? Szépvölgyi még csak-csak, hiszen ha helytelenben jön a páratlan, igencsak meg tudja lepni a Vízművek felől jövő autóst! :) Filatorigát meg gyakorlatilag nem is vasúti átjáró... :(
Jó sok az átjáró. :( De a gyalogos és kerékpáros átjárókat előbb-utóbb fel kellene számolni. (Alul- vagy felüljáróval.) De a 6 db-ot is le kellene faragni. Persze, nem biztos, hogy mindenhol van erre hely, valamint sokba kerülne a dolog. De minél kevesebb van, annál jobb. (A HÉV-nek, és nem az autósoknak.)
Ha jók az értesüléseim Szépvölgyi és Filatorigát is fénysorompós lesz. Az előzárási időnél ha jól tudom az engedélyezett sebességet kell figyelembe venni, gondolom ez 70 km/h-ra lesz. Azon viszont érdemes lenne elgondolkodni , hogy ahol nem áthalad a vonat hanem megáll, /utas csere miatt / akkor talán lehetne variállni. Amúgy az átjárókra Felügyeleti előírás a sebesség csökkentés / 30 km/h / akkor miért nem azt kell figyelembe venni?
35-40 mp kötelező előzárási idővel számolj. Ha ezek a zárások két ellenkező irányba haladó vonatnál kedvezőtlenül találkoznak és az áthaladásra engedélyezett időszak pl. Ürömi út esetében nem hangolható össze a KRESZ-lámpa megfelelő fázisával, elviselhetlen méretű dugó fog keletkezni.
Az új biztosító berendezés 4 perces menetrend szerinti követésre van tervezve, de a térközkiosztás szempontjából tudja majd a 2,5 perces követést is. Ezzel csak az a baj, ha 4 percen belüli követés áll be, a vonalon néhány útátjáró csak nagyon rövid ideig lenne nyitva.
A számítások, és több szimulációs program leuttatása után is az az eredmény jött ki, hogy 4 perc az az optimális idő, melynél a vonatforgalom egyenletesége estén a közúti átjárók még elviselhető ideig maradnak lezárva. Ahogy ez alá megyünk, már az elviselhetetlenség határára alá csökken az átjárók nyitvatartása, és 3 perc alatt már.........
Hány útátjáró van a Margit híd és Békásmegyer között?
Olvasva az elmúlt pár hozzászólást azt hiszem a mai "Magyar" valóságot jeleníti meg.
Legyünk mindennel elégedetlenek ami van és amit más csinál úgyis jobban értünk hozzá!
Annak aki nem dolgozik a közlekedésben -lehet ez Metro, Busz , Hév, Máv, stb. talán elképzelhetetlen,hogy ez mennyire csapat munka. Tény, hogy nem mindenki egyforma vannak köztünk is gyengébb képességü és bizony trehányabb kollégák is.
Azon pedig nem kell csodálkozni,ha egy kezdőnek nehezebben megy valami /ez igaz a motorvezetőkre és a forgalmistákra is/ hanem segíteni nekik. A tapasztalatom az,hogy aki nem tud hozzászokni az itteni tempóhoz az előbb utóbb keres magának más munkát. A más munkájának a kritizálásáról csak annyit, hogy azt akkor tegye valaki ha ő jobban csinálja! A "partvonalról" könnyű okosnak lenni!
Az utóbbi napok vitájában szvsz apasárkány világított legjobban rá a dolgok lényegére.
A menetidő növelésére nagyon sok dolgot cserélni, javítani, felújítani kellene + sok feleseleges szabályt módosítani Pl. a pesti fejállomásról való kihaladás közbeni 10 km/h, mert az Örsön van ilyen ("Szentendre" nick) sőt Gödöllőn is!!!
Továbbá ha a sorompók sorompókarral történő felszerelésével elérhető, hogy a rajtuk lévő sebességkorlátozás megszűnjön, akkor nosza rajta, az nem kerül talán olyan sokba + fölösleges fékezés-gyorsítás kerülhető el. A gödöllői vonalon pl. Kerepes és Mogyoród előtt karos sorompó van és nincsen rajta seb. korlát. Van még kettő (Gödöllő 30-as út, Cinkota Ostoros, de ott amúgy is lassúmenet van.)
És még 1 kérdés! Valaki megtudja mondani, hogy Gödöllőn a végállomástól a "Ganz-hídig" miért van 40-es sebesség korlátozás? Azt megértem, hogy a hídtól befelé olyan lejtés van ami indokoltá teheti, de hogy ifelé minek, arról fogalmam sincs.
És hogy a járműbeszerzésekkel kapcsolatban még egy vélemény legyen.
Én olyan vonatokat vennék amik alkalmasak 25kV váltó - és kb.1000 V egyenáramú üzemre.
1000 V-al menne a metrós szakaszon, 25kV-al pedig a HÉVesen. Így nem lennének olyan veszteségek , a visszatáplálást is meglehetne oldani és a Ráckevei vonal kivételével 1 gépház is elég lenne. Szükség esetén még a MÁV vonalakra is átjárhatna. A mai technikával pedig már a 25kV-os berendezések is elég kis helyen elférnek.
Kérlek, hogy ne töröltesd ezt a hozzászólásodat. Tökéletesen helyénvaló és a moderáció szempontjából is teljesen korrekt. Aki egy fórumra ír, legyen tisztában azzal, hogy a szó elszáll, de az írás megmarad. Senki nem fogalmazhat így azokról a kollégáinkról, akik ha nem is dolgoznak úgy mint a gép, de naponta kockáztatják az életüket vagy a börtönt.
Kérlek, mielőtt elmélkedsz a HÉV-esek munkájáról, nézzél egy kicsit vissza. Itt már nagyon sokszor leírták, mi az 5 perces követés oka. Legutóbb Infós írta le korrekten.
Ha még tovább visszaolvasol egy kicsit, azt is megtudhatod, mi a korlátozás oka.
Az 5 percesnél sok az utas, egy-egy megállóban ha egy vonat nem tud időben elindulni, a késés tovább göngyölődik. Ez a korlátozás a forgalom irányítóktól és a járművezetőktől nagyon nagy figyelmet igényel. Mégegyszer biztos nem fogok ezzel kapcsolatosan hozzászólni, mert már fáraszt. Ha ennyire hitetlen vagy, nézzél végig reggel egy ilyen forgalomirányítást, biztosan megengedik. Lehet, hogy megérne egy nicknév váltást.
Egyébként jó, hogy ismét Szentedrével foglalkoztok, de talán nem kellene az ott dolgozók munkáját - ami azon körülmények között, ahogy ott most dolgoznak minden elismerést megérdemel - elmélkedésből merítetten ócsárolni.
A percekről:
Az új biztosító berendezés 4 perces menetrend szerinti követésre van tervezve, de a térközkiosztás szempontjából tudja majd a 2,5 perces követést is. Ezzel csak az a baj, ha 4 percen belüli követés áll be, a vonalon néhány útátjáró csak nagyon rövid ideig lenne nyitva.
A számítások, és több szimulációs program leuttatása után is az az eredmény jött ki, hogy 4 perc az az optimális idő, melynél a vonatforgalom egyenletesége estén a közúti átjárók még elviselhető ideig maradnak lezárva. Ahogy ez alá megyünk, már az elviselhetetlenség határára alá csökken az átjárók nyitvatartása, és 3 perc alatt már.........
Persze arra nagyon jó lesz, hogy egy vonat késése esetén a menetrendszerű közlekedés 1-2-3 vonat után már helyreállítható, nem úgy mint most.
Vezetéstechnikával lehet,hogy gondok vannak de sokszor utazom és nem hiszem ha már az utasoknál nincs mozgás a jelző még mindig nem engedi a továbbhaladást pedig még csak akkor fog beindulni a csucs. Szoval ne az ujoncokra és a vezetéstechnikára akarják ráverni a késéseket mert mint irták az éremnek két oldala van.Abban viszont igazad van ,hogy mind a két oldalon vannak hibás egyedek talán ezeket kellene kiszürni és akkor olajozottabban menne a munka. :-)))
De biztosan eszébejutott sok embernek. De vajon azok mennyire foglalkoznak ezzel a témával, akik majd a tendert kiírják az új járművek beszerzésére, vagy akik a HÉV áramellátását tervezik meg az új rendszerhez. Remélhetőleg nekik evidens lesz ez a dolog.
A vágányút felépült, a járművezető gyorskezű, mint Villám Will, de akkor sem tud azonnal indulni, mert még fel akar préselődni egy utas, akitől nem csukódik az ajtó... Ezért gondolja a forgalmista, hogy a járművezető nem figyel. A követő vonat meg nem indulhat, amíg az előbb említett nem indul, ezért gondolja a járművezető, hogy a forgalmista nem figyel. Az érem két oldala.
Ritkán tapasztalom, hogy véletlenül késon adnak vágányuatat a vonatnak.
Elég megnézni Aq, Kd, Áh páratlan peronjait. A vonat kb, 1 percet áll. Addig nem küldhető követő vonat míg el nem indul. Mellesleg látom, hogy, a T. járművezető kollégák nem igazán használják ki az engedélyezett sebességből eredő előnyöket. Tehát problémák vannak a vezetétechnikával is. Főleg az ujoncoknál.
Elöször nézzél utána és rá jössz,hogy tudna menni sürübben csak valaki fentről kitalálta az 5 perces követést és sokszor ezzel verik el a reggeli csucsot. Elég az ,ha a forgalmista kicsit késön gombol utána mindegyik szerelvénynél csak feljebb megy az idő.Talán ha nem nyulnának bele reggel a csúcsnál nem lenne annyi késés mert az esetek többségében ők tehetnek róla de könnyebb a jármüvezetőre fogni mint ezt bevallani,igaz néha a technika ördöge is beleszólhat.
Utasforgalom: majd megtanulja a saját kárán. Ha a HÉV épít aluljárót, kerítést, de azt az utasok nem veszik figyelembe, akkor így jártak. Nem egy gázolás, elsodrás volt már, sztem lesz is még. Persze drága az emberélet, sőt, a legkisebb sérülés is, de a gondatlanságon nem nagyon lehet segíteni. :(
Tényleg, a vonali feszt nekem is mesélték hozzáértők, hogy nem nagyon bírja a reggeli csúcsot sem, nemhogy ha még három (négy) percenként járna a HÉV.
Jelenleg lehetne akár három perc is, de a biztosítóberendezés működési sajátosságai miatt a felügyelet a legkisebb követési időközt 5 percben határozta meg. Ha jól tudom. Tehát hiába jó a térközkiosztás a három perchez is, sajnos le van tiltva.
Fejállomásra befelé érthető is a 10, de kifelé tök fölösleges. Az 5 meg pláne, azt sürgősen rendbe kell hozni. Számold ki, egy 106 méteres vonat egy 20 méteres váltókörzeten 5 km/h sebességgel kb. másfél percig halad.
A 4-perces követésről 2007 után ha befejeződöt a felújítás akkor beszélhetünk.... megszünik az 5 km/h amúgy fejállomásra max 10 km/h-val lehet bejárni. A zsúfoltsáról a peronon annyit, hogy a 4 perc menetrendi követés de ha késik egy vonat a következő már kisebb követéssel érkezhet.... ekkor pedig szintén ki kellene jutni onnan.
Van még amit szintén figyelembe kell venni: A Batthyányy térre beérkező vonatokról el is kellene menni illetve be kellene jönni az utasoknak.
Régebben a Batthyány tér és Békásmegyer között csúscsidőben 4 perces követés volt. (Volt sűrűbb is, de ez nem működött.) Úgy tudom, hogy jelenleg is ennyi lehet a maximum. Igaz a 1/2-es lassújel itt (Batthyány tér) eléggé zavaró. :(((
Hát igen. Volt szerencsém most kinn járni Bécsben a hétvégén, hát Wiener Linien+Lokalbahn kontra BKV.... uraim, Európa messze van. Nagyon-nagyon messze. Észre sm lehet venni, hogy átmentünk egy hózentrógeron (kettős átszelés). A nyomkarima szépen felfun a szívdarabra.
Olvasgattam azt, hogy mekkora követési időkkel lehetne közlekedni. Szerintem azért nem csak a biz.ber. szablya meg a határokat. Például gyakorló vezetőként tudom, hogy jelenleg a felsővezeték feszültség csúcsban jó ha 800-900 volt. Több egyszeri indulásnál gyakori a leválltás / belső szakaszon/. A felújításban nem igazán van új gépház illetve új kitáplálások tervezve. Pedig a HÉV áram nélkül nem megy...
A másik a magyar közlekedési kultúra: a T. Utasok nyagyrésze az első kocsi első két ajtaját használja le és felszállásra- növekszik a megállókba a tartózkodási idő-
aztán nézzétek végig, hogy a legtöbben az átjárókban nem aluljáróznak ha nem a vonat előtt illetve párhuzamosan gyalogolnak kb 40 cm-re az induló vonattól...
Kb. 300-400m-renként a kerítés kibontva és gyerünk keresztül.
Van még amit szintén figyelembe kell venni: A Batthyányy térre beérkező vonatokról el is kellene menni illetve be kellene jönni az utasoknak.
A járművezetőnek át kell szerelni ami szintén idő.
Illetve mennyi szerelvény van mert ugye a gyakoribb követéshez több jármü kell.
Van még valami amiről meg feledkezünk: jelenleg meglehetősen sok szinbeni kereszteződés van. Ha a vonatok egymás után jönnek mikor mehet át az autó illetve hány másodpercig lesz szabad a fénysorompó... egy idő után meg már mindegy, hogy mit mutat mert az autósok nem veszik figyelembe.
Bécsben a HÉV villamosként bemegy a városba, és a városon kívűl nem 60-al csattog, a metró felsővezetékből szedi a delejt, és nem a föld alatt, hanem a föld fölött jár, az egész várost behálózzák az S-Bahn vonalak, a járművek tiszták, megbízhatóak, Sopronig terjedő tarifaközösség van, a vasút szinte a város közepére is bemegy a föld alatt, ott van a Sübahnhof, ami rögtön 3 szintes pályaudvar, és még sorolhatnám. Ezekből látszik, hogy Bécs az nem normális város :) Ez pedig itt a balkán....
Metró: Ausztriában volt módom figelni a km-órát. Az U6 valahol csak 55-ig gyorsított fel. (Ezen vannak még részben volt Stadtbahn-kocsik.) Viszont az U3, az van ahol 90-ig is felpörgött egy hosszabb állomásközben.
A csepeli vonalon úgy lehetne sűríteni a követést, hogy felemelik a sebességet, csepeli szakaszon minden további nélkül 30km/ó-ról 40km/ó-ra (Szt. Imre térköz 20km/ó<-a biztonságosságra hivatkozva:-)), Szabadkikötő és gépház között 70km/ó, +5 jelző, 2 Karácsony S. u. mh.-re, 2 elág.-hoz, még egy a volt II.őrhelyhez, és máris mehet 4 de akár 3 percenként. szerintem
Hát, a metró pályasebessége alapból 70 km/h, egynehány lassújellel.. A metró jobban gyorsul, mint egy HÉV, tekintve, hogy minden tengelye hajtott (meg asszem a motor névleges teljesítménye is nagyobb, de erre nem vennék mérget). A K-Ny-i metró hossza akkora, mint a MÁV-nál egy nagyobb állomásköz (Š Vendégsín). Sajnos a HÉV sincs sokkal elmaradva ettől. Nagyon jó lenne, ha a HÉV 100-zal menne az alagútban, 120-szal a külső szakaszon, a négyvágányú pályán, ahol a szélén a személy, bent meg az expressz röpülne, alattuk meg felettük pedig a közút, ahol az ott megálló villamosról/buszról/trolilól lifttel lehetne átszállni a HÉVre, ami 30 másodpercenként jár csúcsidőben, azon kívül pedig 90 másodpercenként. Mindenki mosolyog, mindenki gazdag, a fű is zöldebb stb. (vicc)
Ha megnézed Örs vezér terét akkor kiderül, hogy az egy mesterséges csomópont. És ha egy kicsit belegondolsz rájössz azért van így szétvágva a metró és a többi járat, mert a közvetlen és kényelmes átszállás túl nagy terhelés lenne a céljáratoknak. Lehet, hogy kényelmetlen, de hasznos. Ez a közlekedés szervezése.
"Ez bizber-kérdés. Se felé jártak valamikor 3 percenként is."
Se felé soha nem járt 3 percenként vonat. Esetleg a belső szakaszon.
Persze nem jött össze. A bizt. berre annyit mondanék, hogy a HÉV nem metró, a 3 perces követéshez túl kicsi térközökre lenne szükség így nincs értelme elaprózni a vonalat. Szerintem.
Úgy tudom a metrónál 60 km/h sebességnél nagyobb is van engedélyezve, így viszont jobb térköz áthaladási időket lehet biztosítani, mellesleg nincs környezeti zavaró hatás.
És, hogy egy kis szakma is legyen: a bizber típusa önmagában nem rögzíti az alkalmazható követési időközt, hiszen az nagyban függ a térköztávolságoktól is. Míg pl. a 3-as metrónál még a rövidebb megállóközökben is van 3-4 térköz, addig pl. a csepeli HÉV-vonalon - ismereteim szerint - jelenleg nincs működő térköz a Lágymányosi híd és a Szabadkikötő közt, ami jelentősen behatárolja az alkalmazható járatkövetést. A szigetcsúcs beépítése esetén nyilván létesülne itt legalább egy (de inkább kettő) megállóhely. Ha csak ezekhez rendelnek térközt, valamint legalább kifelé eltörlik a kínzó 10-es sebsségkorlátozásokat a végállomásokon (a Boráros térnél ezt közúti átkelő sem befolyásolja), akkor már csak szabályozási kérdés marad a sűrűbb követés.
>A HÉV-es 5 perc a jelenleg érvényben lévő szabályok miatt van. És ezek örök időkre kőbe vésettek, hogy aki meg kívánná változtatni, arra sújtson Isten büntetése és dolgozó népünk haragja?
>És kéretik nem töröltetni egy hozzászólásomat sem
Ezt majd én - és a moderátorok - eldönteik. Nem Te. Pont.
Pont az előbb lett megemlítve, hogy ugyan az a bizber van a metrónál, mint a szentendrei vonalon (mivel visszaolastam a régi hozzászólásokat, onnan tudom). És így már értem a hirtelen fellángolást, ha valaki a hozzászólásában civilt emleget. Mostantól nem vagy sem vitapartner, kérlek mellőzd a hozzá nem értő hozzászólásaidat. A HÉV-es 5 perc a jelenleg érvényben lévő szabályok miatt van. Köszönöm. És kéretik nem töröltetni egy hozzászólásomat sem, vagy használni külön nicket a nem szakmai hátterő hozzászólásokhoz.
>Ha 3 percenként járatod és a két biztosítási pont közötti távolság megtételéhez hajszálnyira ennyi időre van szükség
... akkor a biztosítási pontok távolságát csökkenteni kell. Ilyen egyszerű.
Három perces követést még meg lehet oldani hagyományos térközjelzős megoldásokkal, a müncheni Stammstreckén 150 másodpercre is jártak így a felújítás előtt, a HÉV-nél nehezebb vonatokkal.
>a szentendrei vonal, ahol 5 percenként követik egymást a vonatok és egy vonat rántja magával a többit
Ez bizber-kérdés. Se felé jártak valamikor 3 percenként is. Tény, hogy tarthatatlan volt, de elsősorban a Batyi miatt, ahol ma közel 90 másodpercig tart, mire az 1/2 lassújelnél átvonszolja mgát egy vonat a váltókörzeten. Sűrűbb térköz-kiosztással 3 perces követést simán lehet tartani. Az, hogy a mai bizberek ezt nem bírják egyik terhelt vonalon sem, az nem elméleti kérdés.
>Mindezekután megkérdőjelezem a gyakorlati tapasztalatodat
És? Kit érdekel? Vagy eltévedtem, és a "személyeskedők topicja" ?
>hogy elméleti síkon működő kérdésekben, amik a gyakorlatban kivitelezhetetlenek
Azért tart itt ez a város, mert a világ bármely más pontján évtizedeken keresztül kiválóan működő megoldások gyakorlatilag kivitelezhetetlennek minősülnek...
>de amennyire a civil szervezeteknek joguk van bírálni, úgy nekem is jogom van.
Nem is állította senki, hopgy ne lenne. Csak éppen nem ebben a topicban, mert ez itt OFF. Csak ezt írtam, mert baromira nem szeretném jelen topicot is a civil szervezetek minősítgetésével terhelni.
A metró tudomásom szerint állomástávolságban közlekedik, tehát ha az állomásköz szabad, akkor indulhat. Ha ezt rosszul tudom, akkor szívesen veszem a kiigazítást. A HÉV legkevesebb 5 perces követéssel jár.
OFF Csak neki szúrt szemet, indenki más elment mellette, mint mellékzönge... ON
Mivel a jelenlegi dolgok sem használhatatlanok, csak feljesztésre szorulnak, nem hiszem, hogy totális rombolással kell kezdeni, hogy helye legyen az újnak. A kecske és káposzta elvén gondolkodom, mert mind a kettőnek megvan az előnye a maga helyxén és hátránya a másikén. (HÉV- metró-ra gondolok)
Pontosnak pontos, de az 5 perces késést te nem fogod észrevenni, mert akkor jön a HÉV, amikor kéne... Csak az még az előző HÉV... :)
Aztán azon veszed észre magad, hogy a szerelvény Békásmegyeren a kihúzón ácsorog, s nem akar továbbmenni Szenetendrére. Ellenirányban meg valahogy zsúfoltabbnak tűnik a szokásosnál.
:)) De nekem, mint utasnak teljesen mindegy, hogy mi a vonatszáma, csak jöjjön! :-)) Tényleg nagyon ritkán tapasztalok nagyobb csúszást (legalábbis olyat, ami nem pont öt perces lenne:D).
Nem tudom... az esetek 95%-ában teljesen pontosan jár a Szentendrei HÉV a reggeli csúcsban is. Legalábbis én, mint napi használója ezt tapasztalom. De ha a 3 perc lehetetlen egy nagy utascseréjű vonalon, akkor a metró hogy működik?
Sztem kicsit elbeszéltek egymás mellett. - sajnos.
Attus (túl) nagy léptékekben gondolkodik, új vonalat tervez a régi helyére, hogy jobb legyen a közlekedés. Te inkább a régit használnád ki, ha jól látom.
Ha kézrángásod van, akkor tudok javasolni másik topikot, ahol segítenek rajtad. Ha pedig egész egyszerűen vicces kedvedben voltál, de érdemben nem tudtál hozzászólni, akkor akár csendben is maradhattál volna.
Tudtommal a Bocskaitól a Koszira a metró fog menni, akkor minek még as villamost is továbbvinni? Csak nem azt is kössük össze? :D A Fehérvárira még egy villamost? Végülis a 18, 118, 41, 47 nem elég, kell még egy, hátha egymás sejhajába érnek a tuják. Mondjuk korán reggel, amikor mindenki sietne.
Szeretném felhívni a figyelmedet arra, hogy a civil szervezetekről alkotott véleményed jelen topicban meglehetősen témán kívülinek (offtopic) minősül, ezért kérlek, a jövőben mellőzd ennek kifejtését.
Köszönöm.
A csepeli témához:
Teljesen mindegy, hogy egy vonalat metrónak, HÉV-nek, villamosnak, Attusvasútnak vagy akármi másnak hívunk. A HÉV-hez is lehetne olyan paramétereket rendelni, amikkel az megőrizné lényegét, és mégis járhatna 3 percenként is akár.
A tegnapi állítólagos vonatégéssel kapcsolatban a következőket szeretném elmondani mert amint látom "okos" emberek fél információk alapján írnak le dolgokat! A tények: 4007-s vonat 06.29-kor Kaszásdülőn maradt állva mert a járművezető füstölést észlelt. Megállapította, hogy a 992-s mk egyik nagyfeszültségü műszer szekrényéből jön a füst. Mivel közvetlen tűz nem volt a motorkocsi lekapcsolása után kiszállította az utasokat és félre állt Aquincum állomás első vágányára. Mivel a füstölés továbbra is fenn állt riasztottuk a tűzóltókat. A Békásmegyeri tűzoltók vonultak, de beavatkozniuk nem kellett mivel a füstölést egy zárkapcsoló túlmelegedése okozta és a terhelés megszüntével /lehült / nem volt tűz. A jármüvezető sem használt tűzoltó készüléket. Az igaz , hogy vitte magával a porraloltót de ezen nem kell csodálkozni mivel arra készült, hogy oltani kell! Emiatt anyagi kár nem kelet kezet. A reggeli csúcsban párpeces késéssel sikerült közlekedni. Ez a történet!
Nem járhat sűrűbben, ez a max. Talán még 5 percenként tudna, de nincs elég szerelvény sem. A sebesség növelésével lehetne még kombinálni, de előreláthatólag soha nem fogják felemelni. Inkább csökkentik a biztonság növelésére hivatkozva. Máshol is.
Na akkor a szakácsverseny nem érdekel,viszont ezen a versenyen ha jól tudom akkor az utasítás szerint kell hibaelhárítást végezni,tehát ha az egyik versenyzőnél figyelik,hogy mindent helyesen csináljon akkor a többinél is ugyan ugy kell figyelembe venni ha valamit nem a szabályok szerint csinál . :-)))
Amíg kivülről el tudjuk képzelni, csakis javasolhatunk, de a többit hagyni kell a szakemberekre.
Csak egy példa: Szakembeek építettek a 4-es villamos útjába aluljárót. Így azt a jövőben nem lesz olyan könnyű meghosszabbítani a Ksoztolányi Dezső tér irányába, vagy rákanyarítani a Fehérvári útra.
Jól írtad, én is ott látom a problémát, hogy reggel sok vonatnak kell bejönni, este meg kimenni. Azért a végponti kocsiszínt sem számolnám fel, mert ott lenne a karbantartóbázis, a másikban a napi dolgokat csinálnák.
És korrektor felvetés nagyon jó, ami a mozgójádát illeti, csak az a szegény aluljáró × alakú. Először elég lenne felfesteni a "záróvonalakat", hogy ki hol közlekedjen, máris jobb lenne. Bersze hangszórók is kellenének, ahonnan az ütemes bégetés jönne, hjogy merre haladjanak.
Csepeli HÉV Már most csúcsidőben reggel 6 percenként jár. Így is alig tudja elvinni az embertömeget. A Szabadkikötő út mindkét oldala a jövőben biztos hogy beépítésre fog kerülni. Sok-sok lakóházzal(pl.Manhattan 'terv'). Akkor hogyan fogják megoldani az emberek elszállítását? A HÉV biztosan nem fogja bírni. A közút így is mindennap be van dugulva, tehát közúton nem lehet, hacsak nem építenk új utakat és hidat. Egyetlen megoldás csak a metró lehet, mivel az akár percenként is indulhat 6 kocsival is.
Az én fejemben is tartalékszerelvényes-tartalék járművezetős megoldás körvonalazódott... Esetleg ha a forda úgy jönne, ki, hogy nem megy a HÉV egyből Szentendrére végezni, hanem Békáson van kicsit tartalékban, vezérestől, mindenestől, majd órákkal később megy ki, persze utasokkal.. De addigra meg leáll a következő HÉV ennek a helyére... Csak bele kell férni a 12 órába, meg az E3-asok ugye.... :(((
Az tetszett, amikor azt olvastam, hogy szakemberekre kéne bízni ezeket a dolgokat, maximálisan egyetértek. Persze itt azért felmerül a kérdés, hogy milyen szemléletű szakemberre, mert sokszor érzem úgy, hogy a különféle szolgáltatóknál és szolgáltatások esetében épp csak az ügyfél fejével és az ő érdekeit figyelembe véve nem gondolkozik senki.
Szerény véleményem az, hogy a HÉV számozásának maximum viszonylatonként lenne értelme, mert ahogy azt már másnál olvastam a külföldinek, de sokszor még a magyarnak is sokkal egyszerűbb lenne elmagyarázni, hogy melyik a jó neki. Japán turista cetliről olvassa: "kájszterse". Ha nagynehezen rájössz, hogy Kistarcsára akar menni, hogy magyarázod meg neki, hogy a Kerepesi, Mogyoródi, Gödöllői jó, a Cinkotai meg a Csömöri viszont nem? Feltéve, hogy te sem tudsz angolul oly sokat, meg ő se, a többi nyelvet most nem említve. És utána probléma az is, hogy hova van írva a "mogjorodd" a vonaton... Ennél a 13, vagy a H97 vagy a 326 is érthetőbb.
A jegyáraknál a ténylegesen megtett út utáni fizetés lenne a jó megoldás, úgy tudom, ezzel kapcsolatban már nem csak a törpölés, de a megvalósítás is megy(-eget).
Ebben a pillanatban viszont a gödöllői HÉV-M2 összekapcsolásánál nem biztos, hogy teljes összekötésre kéne gondolni! Egyrészt a mai díjszabással röhej lenne, hogy Cinkotától a Déliig egy jegy, ugyanúgy, mint a várbusz 3,75 megállójára. A fogyasztásarányos díj esetén viszont nem számít, melyik járattal mennyit utazol, csupán az, hogy mennyit. Az összeköttetés azért is életszerű lenne, mert a csomópont két legnagyobb teljesítőképességű közlekedési eszközéről van szó, amelyeknek nagy az egymás közötti forgalma is. Az egységes vasút terve nagyon sok problémát felvetne, de talán jó megoldás lenne az is, ha csupán bevinnénk a HÉV-et a metró alá. S ha a szerelvények a kereszteződés alatt állnának meg az Örsön, akkor talán mindenkinek lehetne kedvezőbb, annak is, aki busszal, trolival vagy tujával megy tovább. Az Örs jelenleg a város egy olyan pontja, ami már kellőképp a peremen van ahhoz, hogy a két "vasút" találkozzon, elválassza a belvárosi és a külvárosi-elővárosi közlekedést.
És mondjuk a HÉV-en sem minden birka az első kocsiba akarna felszállni, mert lenne, akinek a vége a jó... Az pedig, hogy melyik kocsiban akar utazni a Kedves Utas, egyes egyedül ettől függ az emberek 90%-ánál, akkor is, ha az első kocsiban 200-an vannak, az utolsóban meg 35 szabad hely. A vonat elejétől mozgólépcső a Metró felé, a végétől a gomba felé, egyébként meg összeköttetés az aluljáróval. Persze ez csak az én hagymázas lázálmom, ha valakinek van jobb ötlete, érdekelne.
Ami meg a szentendrei kocsiszín kontra Haraszti, Cinkota ügyet illeti, épp nem szakemberhez méltó gondolat. A város belterületéhez tartozó földek minden szempontból sok pénzt emésztenek fel. A vonal közepén lévő járműtelep ráadásul rengeteg üresfutást generál egy elővárosi közlekedésnél, a MÁV pl. évek óta azzal küszködik, hogy reggel "kint"-ről "be" kéne jönni egy csomó szerelvénynek, este meg vissza, de éjszakáztatni csak Pöstön lehet... Különösképp problémás lenne a vonalközepes elhelyezkedés, ha leszoknánk a látszólagos takarékoskodásról (pótlék, stb.), és éjszaka intéznénk, amit lehet... Kicsit off, de nem tuti, hogy pl. a Szentendrei út leginkább forgalomzavaró felújítási munkálatait, mint mondjuk az aszfaltozás, munkanap délután csúcsidőben kell csinálni 3 sáv lezárásával. Igaz, így a melósnak kicsit kevesebbet kell fizetni, de a dugó sokkal többe kerül szerintem (felboruló tömegközlekedés, szmog, stressz, CIA, KGB, stb). Félreértés ne essék, tartalékszerelvény(ek) vonali leállításával egyetértek, de ahhoz nem feltétlenül kell kocsiszín. Sőt épp Békásmegyeren van tároló, a Batyin is áll tartalék, és nem is Endréről szoktak beadni cserét, hacsak nem onnan célszerűbb, vagy máshol nincs...
Hát kb ennyi, én így látom valahogy a dolgokat, és bocs a kicsit hosszú hozzászólásért.
Aránytalanul nagy költség helyett találtak már -én igaz, hogy csak nagy repülőtereken láttam- az átszállást nagyban könnyítő megoldásokat: mozgólépcső, lifttel a mozgáskorlátozottak részére , és ezekhez kapcsolódó mozgójárda. Amsterdamban a mozgójárda 1 km kb. Nekem nagyon teszik ez a megoldás, és azt tapasztaltam másoknak is. Nagy bőröndökkel könnyen és viszonylag gyorsan át tudtunk szállni.
Egy vázlatrajzot megérne, hogy Örsön a meglévő aluljáró átalakításával érdemes lenne-e egy ilyen megoldást kialakítani.
A gödöllői HÉV-et kellene minél előbb korszerüsíteni, mert ismerve az ottani állapotokat, várható, hogy hamarosan a szentendrei, vagy az az előtti csepeli vonal sorsára fog jutni. Nincs messze az az idő, hogy komolyabb korlátozásokat kell bevezetniük.
Ugyancsak nagyon rossz állapotok vannak a ráckvei vonalon is (40 km), ami a tervek szerint az É_D gyorsvasút része lesz.
Ha az a cél, hogy hagyják kint az autójukat, már középtávon is javuljon a helyzet, akkor a nagyon sok jó elképzelést ennek megfelelően kellene fontossági sorrendbe rakni: ráckevei, gödöllői vonalak korszerüsítése, párhuzamosan az É-D gyorsvasút többi részének építésével.
Többször jártam már az Örs vezér terén, több időszakban is. Általában pont ellenkezőleg haladtam, mint a tömeg, mert nekem valahogy mindig az ellenkező irányban volt dolgom. Aki ott jár, az azt gondolja, az a legnagyobb probléma a Világon, de mindenhol így van, ahol nagy az utasáramlás. Margit híd budai hdífő szintén ilyen, csak ott nem egy hatalmas és széles lépcsőn mennek az utasok, hanem két kisebben jutnak a villamoshoz. Hajlamosak vagyunk azonban elfelejteni, hogy nem kizárólag a HÉV-metró átszálló utasok jelentik ott a közlekedők tömegét. Tehát, ha mindenáron kötögetni akarunk (én ugyan nem), akkor ki kellene találni alami épeszű dolgot. Met nem csak e két jármű közötti átszállásnak kell zökkenőmentesnek lennie, hanem a többinek is. Viszont, ahogy az előbb feszegettem, ha a HÉV-et vinnénk beljebb, akkor máris megoldódna ez.
Kedves magyaros fonetizálású gyorsvasút! Neved nem publikus, de mivel idéztél egy szösszenetet egy gyerekverből, megragadta nálam, mivel a válaszodból az jött le, hogy nem is olvastad el, hogy mit írtam.
Ha közlekedési vállalatok szövetségéről beszélünk, akkor azoknak nem a viszonylatjelzőkön kell megjelenni, hanem a köztudatban, ami megnyilvánulhat egy matricában is, mint a Volán buszokon. A tram-train elvet értem, az ilyenre lettek volna alkalmasak a hannoverból beszerzett banánok, mert a belső megállók klhettek volna magasperonosak, míg a külső részeken a hagyományos, de attól még az villmos marad a szememben. Majd, ha azonos peronmagasságról lehet beszállni egy Dezsőbe, Piroskába, MXA-ba, (hogy a töbit fel ne soroljam) anélkül, hogy a jármű lépcsőjét ne kelljen használni, akkor valóban beszélgethetünk kötögetésről, addig nagyanyő készít új pulóvert. Ajvé, a metrót kihagytam, annak lépcsője sincs! Tehát, ha ezek egy helyen meg tudnak állni, akkor aztán már kevesebb lesz a gondunk. Addigra marad az, hogy miért a belsőt akarjuk kivinni, mikor a külsőt kell beljebb.
Köszönöm a figyelmet és az ügy nyitott, mert nem egy hozzászólás nyitotta, hanem több, részben megalapozatlan felvetés.
"A kényelembe és a gyorsaságba belefér egy átszállás." Jártál már életedben az Örs Vezér terén?! Ha igen, akkor nem értem miért mondasz ilyen hülyeségeket...
Vem a VEKÉ-re gondoltam, mostanában hallottam elég sok szőrnyűgést támogató szerveződésről, főleg 2010 kapcsán. Egyébként, ha egy civil szervezetben szakemberek vannak, akkor azok szakemberként hol fejtik ki a tevékenységüket? Mert én civilben profi hajfestő és macskamosdató vagyok, de nem szólok bele sem a fodrászok, sem az állatkozmetikusok (dejó! új szó) dolgába.
A "nebazz..." a szaporodó koncepció, mert akinek egy csepp sütje van, az nem a dugóban vesztegel. Nem elég drága a benzin, ha még mindig ennyien autóznak, elpöfögtetve rengetek üzemenyagot, anélkül, hogy haladnának. Rossz érv az autósok átültetése, hiszen a csalogatásnak nem hisznek. A kényelembe és a gyorsaságba belefér egy átszállás.
Szerintem Te fogalmi zavarban szenvedsz. Senki nem akar összevonni mindenféle vállalatokat, vagy esztelenül összekötni mindenféle hálózatokat. Hozzászólásodból azt szűröm le, hogy még nem hallottál különböző, sikeresen működő közlekedési szövetségekről, amelyekben különböző cégek dolgoznak összehangolt tarifákkal és menetrendekkel, nem hallottál a karlsruhei, más néven a tram-train koncepcióról. Így talán nem kéne vitatkoznunk a jövőről sem.
Ha pedig nem tudod valaki nevét, akkor ne szólítsd meg hülyeségekkel. Ezzel lezártam az ügyet!
Bocs, hogy én válaszolok, de - szerintem - a VEKÉ-ben (ha erre gondolsz) szakemberek ülnek. Én egyébként nem vagyok tag.
Az összekötésről csak annyit, hogy ez egy szaporodó koncepció, mely arra hivatott, hogy minél több ember válassza a közforgalmút az autó helyett, és ez csak úgy lehetséges, ha közel olyan kényelmes és gyors alternatívát tudsz ajánlani, ami vetekszik az autóval. Máskülönben az autósok nem hajlandók kiszállni járgányaikból, hiába papolsz a pusztuló környezetről! :-(
Jelenleg a külföldről Magyarországra érkező postai küldeményeken van H-×××× jelzés, ami irányítószámként van definiálva. Ha annyira fontos lenne a viszonylatszám, illetve maga a szám, akkor mindenen fel lenne tüntetve az. Azért, mert PC előtt ülő kockafejűként jobban felkapja valaki a fejét egy szám láttán, az nem jelenti azt, hogy életképes ötlet. A Julis mama viszont bötüket olvas, nem fog számokat megjegyezni. De ha már egységes rendszer, akkor most melyik legyen az? Adjuk vissza a HÉV-et a MÁV-nak? Vagy legyen a Gyorsvasuti Igazgatóság külön cég? Egyszerre akarjátok össtzekötni a HÉV-et a MÁV-val és a metróval. Vagyis a sok bába közt elvész a gyerek. Szeretem a metrót mert gyors, nem zavarja semmilyen forgalmi akadály és ezért jó (a vásrosban), szeretem a HÉV-et, mert viszonyla belső területről indul és a környező településekre lehet eljutni és szeretem a vasutat, mert Vasút. De semmi pénzért nem keverném össze. Még annak a kedvéért sem, hogy egységes legyen.
Olyan ötlet miért nem jutott eszébe senkinek az ilye ostobaságok helyett, hogy például Bkésmegyer környékén is lehetne kocsiszín, mint Cinkota, Haraszti, hogy ne Szentendréről kelljen berángatni egy vonatot, ha szükség van rá? Talán azért, mert az hasznos lenne.
Részletes véleményem nincs, nem vagyok szakember, csak utasként tudok véleményt mondani: ha egyikről a másikra szállok át, akor jó lenne, ha közelebb lenne egymáshoz, ha viszont metróról/HÉVről buszra/villamosra szállok, akkor jobb a külön végállomás. Én nem tartanám katasztrófának a 2-3 megállón keresztől párhuzamosan közlekedő járatokat. Lévén nem mindenki akar Cinkotáról a Délibe menni, ezért nem is szükséges odáig vinni.
De maradjunk a HÉV-nél. Azért, mert a 2010-re tervezett borzalmak nem épülnek meg, nem kell minenáron "modernizálni" kötögetni. Két felújítottat könnyebb összekapcsolni, mint egy felújítotthoz hozzáújítani egy másikat, ami ezáltal még nagyobb eltéréseket mutat a két végén. Utóirat: fárasztó mostanában ez a sok civil mánia, legközelebb azon kapom magam, hogy a villamos sem várja meg a műszakiakat, hanem egy "hozzáértő" utas fogja megjavítni a szerelvényt. Ötleteket, instrukciókat lehet adni, de azért nem kellene megmagyarázni, hogy mit hogyan. Én is küldem be pályázatot a NOKIA felhívására, de az is csak arra volt jó, hogy kivülről hogy nézzenek ki a telefonok, nem belülről. Amíg kivülről el tudjuk képzelni, csakis javasolhatunk, de a többit hagyni kell a szakemberekre.
Az, hogy az utas "se lát, se hall Dömötör"-ként viselkedik, még nem jelenti azt, hogy valaminek semmi értelme. Gondolom Bécsben sem precíz számozással indult pl. a Stadtbahn. Egy idő után biztos megszoknák az emberek a dolgot.
Az előző hsz-omban leírtakon kívül még az is előny lehetne, hogy - idővel - a MÁV környéki viszonylatai is kaphatnának Hxx jelzést, az M5-ként emlegetett regionális gyorsvasút Hx viszonylatokat, és így lenne az egészből egységesnek tűnő (remélhetőleg nem csak tűnő) hálózat.
Simmons, a kérdésed első felére minden további nélkül lehet és tudok válaszolni:
Forgalomirányító (forgalmi szolgálattevő) kategóriában: 1. helyezett: Mihály Krisztián (Ráckeve)
2. helyezett: Németi Gizella (Ráckeve)
3. helyezett: Zilai János (Csepel)
Forgalmi járművezető kategóriában:
1. helyezett: Talián János Szilárd (Ráckeve)
2. helyezett: Wéber Károly (Szentendre)
3. helyezett: Sápi Gábor (Csepel)
Járműfenntartási járművezető kategóriában:
1. helyezett: Varga Csaba (Gödöllő)
2. helyezett: Mikó Lajos (Szentendre)
3. helyezett: Búzási Vendel (Gödöllő)
Ami meg a második felét illeti, abban szerintem van egy kis zavar nálad is. Mert a "hibaelhárítás színvonala" és az azt (a te megfogalmazásodban) magyarázó "azaz mindent utasítás szerint kellet csinálni..." szövegrész nem feltétlenül abszolút összefüggő dolgokat takar. Egy szakácsversenyen valószínűleg az ételt kóstolod és fel sem merül benned, hogy volt-e sapka az illető szakácson, ahogy előírásszerű, avagy sem, vagy ha nézed is, nehéz megmondani, hogy a sapkában sütött jó ízű étel, vagy a sapka nélkül készített kíváló ízű mestermunka legyen-e a nyertes...
Az érthető, hogy külföldi példák alapján jutott eszedbe, de honi alkalmazásának előnye lenne? Mert a többség nem olvas, nem hallgat, csak megy... aztán panaszkodik.
De az egységes rendszert már a járművek színe is jelezné, de azt sem látják sokan. A formájáról már nem is beszélve. A cégjelzés meg már alapból ott van minden járművön.
Kiskölyökként mindig gondolkodtam, hogy miért van az, hogy egy aluljáróban, állomáson, áruházban vagy bárhol egy-két rossz fénycső van, mikor nem tart sok ideig odamenni és kicserélni. Aztán rájöttem: minden helyen csak azért készenlétben tartani egy embert, hogy egy tízperces műveletet elvégezzen felesleges. Hogy miként jön ez ide? Csak úgy, hogy egységesítés címszóval állandóan lehet változtatni a viszonylataszámokat, de a végállomások kevés kivétellel ugyanazok maradnak.
Én sosem tanultam ilyesmit, ezért érdekelne, hogy milyen további (és mennyire megoldhatatlan - ezzel a szóval azért óvatosan kell bánni:) problémákat vet fel a terv, amire a "****" szervezet nem gondolt? Tényleg érdekel.
A viszonylatjelzést én vetettem fel, semmi közöm a BKV-hoz, vagy egyéb érdekelt csoportokhoz. Nagyon egyszerűen csak külföldi példák alapján jutott eszembe. (Bécs, Berlin, stb.) Egyébként nem hiszem, hogy valami gigantikus kiadás lenne mondjuk a Szentendre szó elé egy Hxx jelzés odatétele, akárhány HÉV szerelvényről is van szó. Szerintem meg a viszonylatszám jelzi, hogy az adott eszköz is az egységes egész rendszerhez tartozik.
Kicsit sokat lovagolsz a visznyolatszámokon, csak nem értem, miért? Csak nem azért, mert ez a **** legújabb kitalációja, amire sokat kell költeni? Mivel ennek értelmét nem látom, nem kérdezem többet, mert választ egyszer sem kaptam.
A HÉV-metró összekötés sokkal több problémát vet fel, mint amennyit azok látnak, akik csak tanulgattak egy kis közlekedésmérnökséget (vagy még azt sem) és papíron vonalzóval vonalakat húznak.
Kigyulladt egy HÉV a III. kerületben 2005. október 27, csütörtök - [10:54] [Belföld] Feltehetőleg elektromos zárlat miatt gyulladt ki egy HÉV csütörtökön reggel a főváros III. kerületében. A tűz az Aquincum állomás közelében a Békásmegyer felől érkező HÉV középső kocsijának vezetőfülkében keletkezett. A szerelvény vezetője miután észrevette, hogy ég az egyik kocsi, megállította a vonatot, majd poroltóval megkezdte az oltást. A füstölést végül a tűzoltók szüntették meg. Személyi sérülés nem történt. (Lánglovagok)
Érdeklödnék ki nyerte a versenyt és milyen volt a hibaelhárítás szinvonala azaz mindent az utasítás szerint kellett csinálni vagy nem vették olyan szigoruan ???? :-)))
Annyit elárulok, hogy 221-es szám van rajta, áramszedő van a tetején és kib***ttul redvás... Meg volt még két áramszedős fedett teherkocsi, ezek nem látszanak a képen. Legalábbis ezen nem... :-)))))))))))))
Ha utazol, nézd meg, hogy hová mész. :) Térkép, kérdezés, stb. Hány olyan internetes ingyenes oldalt mondjak, ahol tudsz (utcaszintű) térképen navigálni? Sztem felesleges ezt az 4 Hévvonalat számozni.
Igen, többféle útvonalon is közlekedik. A busz. De HÉV-nél soha nem hallottam még ilyet. Szóval azon felül, hogy "ááá, ez nekem jutott eszembe és ezt is megcsinálták, mert akarta valaki", nem látom több értelmét.
A mai napig nem tudom, milyen viszonylattal jutottam el két éve Sárisápra, de tudom, melyik cég busza volt, hogy hol száltam fel és hol szálltam le. Ez bőven elég volt, hogy máskor is odataláljak.
Van amikor egy A-B viszonylatú helyközi járat többféle útvonalon is közlekedhet.
De miért? Ha bemondják, hogy hova megy, akkor mindegy, mi a száma. Ha meg nem mondják be, akkor időben megtudjuk, ha át kell szálni. Egyetlen kivétel a csömöri vonal, ahová nem megy minden vonat. De a többi helyen vagy végig tudun utazni egy vonattal, vagy átszállással lehet eljutni a végállomásig. Teljesen felesleges még egy információval bővíteni az eddig is túl sok dolgot, amit a kedves utasoknak fejben kell tartani.
Pár hozzászólással ezelőtt valaki feszegette, hogy mire fordítják a menetdíj bevételeket és okosan az jött ki, hogy a felújításra is. Igen, és akkor még az ilyen okos ötletek megvalósítására is, mint táblacserék, viszonylatszám kijelzők, esetleg F@kgyem kijelzők az utastérben, légkondícionálók, egyedi ajtónyitógombok stb. mind-mind ami Európában használható, de itthon értelmetlen, mert még az a megszokott, ha melegünk van ajtót-ablakot kitárunk, valami nem a sajátunk, akkor nem vigyázunk rá.
De visszakanyarodva a viszonylatszámokra, a városon belüli tömegközlekedési járatoknál szokott lenni viszonylatszám, ami helyenként fantázianévként jelenik meg az utazóközönség számára. Így tehát ebe a logikába beletartozhat, ha a HÉV "Cinkota", "Gödöllő", Kerepes", "Mogyóród", "Csömör", "Örs Vezér tere", Ráckeve", "Dunaharastti", "Tököl", "Vágóhíd", "Csepel", "Boráros tér", "Szentendre", "Békásmegyer", "Batthyány tér" felirattal közlekedik. Helyközi közlekedésnél meg egyszerűen egy tábla jelzi, hogy mely végállomások között közlekedik. A mai napig nem tudom, milyen viszonylattal jutottam el két éve Sárisápra, de tudom, melyik cég busza volt, hogy hol száltam fel és hol szálltam le. Ez bőven elég volt, hogy máskor is odataláljak.
vrobee válasz | vissza a topikba 2005.10.26 18:00:34 (5179) Végülis egy külföldinek egyszerűbb elmagyarázni, hogy jó neki a Hxx meg a Hyy, mint hogy "amire az van irva, hogy Gödöllő vagy Kerepes, de a Csömör az nem jó..." Szóval lehetne pl. H10 Szentendre / H11 Békásmegyer H20 Gödöllő / H21 Mogyoród / H22 Kerepes / H23 Kistarcsa / H24 Cinkota H30 Csömör H40 Ráckeve / H41 Tököl / H42 Dunaharaszti H50 Csepel :)
Igen! És Békásmegyer - Szentendre legyen H10B Cinkota - Mogyoród H21B Cinkota - Csömör H30B Továbbá a Rozi ne azt mondja be, hogy hová tart a vonat, hanem azt, hogy a "Há X viszonylatú vonat indul a második vágányról..."
Szerintem nem kell feltétlenül villamost csinálni a HÉV-ből, hagyjuk meg madzagvasútnak. Az meg, hogy a menetrendkönyvekben miként szerepel, az utazóközönségnek édesmindegy. Nekik az a fontos, hogy jöjjön, nekünk meg az, hogy menjen.
118-as. Mivel a BKV némi hálózatmódosítást tervez Budán, ezért talán eltűnik a 118-as szám a süllyesztőben. Vagy módosul mondjuk 48-ra. Ez "rímel" a 18-ra, és a 47/49-es számcsoporthoz közel álló szám, és részben hasonló útvonal.
A két bp-i metró közt sincs átjárás (mármint üzemi ugye van, de forgalmi nincs), mégis van 2-es és 3-as. Sőt, a kisföldalatti meg 1-es, pedig az tök más :-)
Végülis egy külföldinek egyszerűbb elmagyarázni, hogy jó neki a Hxx meg a Hyy, mint hogy "amire az van irva, hogy Gödöllő vagy Kerepes, de a Csömör az nem jó..."
Hát, aki térkép nélkül megy, az így jár! :)
De ha leírod egy papírra, hogy "Csömör", akkor azt valszeg össze tudja hasonlítani a kiírón, HÉV-en levő felirattal. Szerintem. Sőt, ha azt írod, hogy "Csömör/Kistarcsa", akkor is rá fog jönni, hogy mi van sztem...
Ami nagyon tetszett, Baross téri pénztár, angolul beszélő utas Budapest Kártyát akart venni. "Három days or kettő days"? Jót kuncogtam rajta... :((( Na, abba hagyom az offot, megyek a dev0-ba. :)
Villamos-troli esetén egy átfedésről tudok, ami nem a helyén van, az pedig a 118-as villamos.
Biztos tudod, 1-től 70-ig a tuják, 70-től pedig a trolik számai voltak... Ez egy kicsit borult, de nem nagyon.... A busz meg busz, azzal nem igazán tudsz mit csinálni...
Mivel a HÉV vonalak tényleg nem találkoznak egymással, ezért szerintem ott felesleges a számozás, nem úgy, mint a metrónál! :) Ja, egyébként ha nagyon számozni szeretnétek a HÉV-vonalakat, akkor ott van a 250-253 számcsoport (lásd MÁV menetrendkönyv sárga oldalai)
Végülis egy külföldinek egyszerűbb elmagyarázni, hogy jó neki a Hxx meg a Hyy, mint hogy "amire az van irva, hogy Gödöllő vagy Kerepes, de a Csömör az nem jó..." Szóval lehetne pl. H10 Szentendre / H11 Békásmegyer H20 Gödöllő / H21 Mogyoród / H22 Kerepes / H23 Kistarcsa / H24 Cinkota H30 Csömör H40 Ráckeve / H41 Tököl / H42 Dunaharaszti H50 Csepel :)
Na jó, de ha pl. az S15 és az S26 soha nem találkozik, attól még mindkettő találkozhat S4-gyel, szóval ott fontos a számozás. Nálunk meg... Persze azért jó lenne egy átgondolt, egységes számozás. Első lépésnek örvendetes lenne, ha a villamos-busz-troli átfedéseket megszűntetnék, mert az tényleg zavart tud okozni.
Bécsben is kaptak, itt is ugyanúgy kaphatnak. Kapják meg a menetrendi mező számát! Esztergom 2, Miskolc 80 stb... (A HÉV-eknek is van ilyen száma.) Amúgy az S-Bahn hálózat kivételével a helyközi forgalomban gyakran a menetrendi mező számát használják fel a számozásnál. Vagy kettős számozás van. (Kisvárosban a négyjegyű szám helyett egyjegyűt alkalmaznak.)
Igaz, itt van még egy vonalszám ami a helyközi menetrendi mezőnek felel meg. 2xxx.
De Lentiben a mező számának utolsó két jegyét megkapták a vonalak, így van ott 90-es vonal is! Igaz, ez nincs kitáblázva a buszokon, mert ott csak az úticél van. (Helyi forgalomban is igénybevehető helyközi járatokról van szó, így az úticél sem azonos a helyi forgalomban igénybevehető szakasszal.)
Nem kell összefüggő hálózat ahhoz, hogy viszonylat jelzés legyen. Bécsben az átmenő Schnellbahn-okat S1-től S7-ig számozzák, a fejpályaudvarokról indulók pedig Sxx számokat kapnak. Ez utóbbiak nem egybefüggő hálózatok.
Ha már itt tartunk, és van egy (negyedkész) BKSZ, a MÁV környéki viszonylatai is kaphatnának jelzést akár irány, akár indító budapesti pályaudvar szerint.
Szerintem hosszú távon lesz, mert tőlünk nyugatra is rendszert alkotnak a számozásban. Amúgy meg ha az M2 + a Gödöllői HÉV, valamint a Csepeli ill. a Ráckevei és a Szentendrei HÉV össze lesz kötve, akkor már nem lesz többé különálló hálózat.
Üdvözletem! Gyártelepen nem működik a fénysorompó, így ma láthattam egy jó kis dudálást, fütyülést, anyázást, stb.... Se fehér, se vörös jelzést nem ad, és a félsorompók sem működnek.
A hatvani vonal fejlesztése is kiváltaná a 61E-t, a lakótelep problémája pedig megoldható egy sűrű. keresztirányú ráhordó járattal. Az időnyereség igen jelentős lenne, mert a Keletiből - busszal együtt - mintegy 30 perc alatt lenne elérhető Rákoskeresztúr. Arról nem is beszélve, hogy a 61E által nem elérhető területek is gyors közlekedéshez jutnának. Ugyan ez elképzelhető lenne az újszászi vonallal is.
Nem biztos hogy sokan használnák a vasútat arra, mert elég messze van lakótelep központjától. A HÉV mondjuk nem lenne sokkal gyorsabb mint a 61E számításaim szerint 15-18 perc alatt érne el az örsről Rákoscsabán át Keresztúrra...Viszont kiváltana számos buszjáratot, köztük a 61E-t. Szerintem egyvágányos, több-kitérős vonal is elég lenne, kb 10 perces követéssel.
Olcsónak nyilván nem olcsó, dehát hamár fejlesztünk akkor úgy csináljuk hogy behozza az árát...
Nem lenne hatékonyabb és olcsóbb a hatvani vasútra ütemes közlekedést tervezni akár harmadik vágány építésével? A G-HÉV kissé messze van Rákoskeresztúrtól.
Ez egy közlekedési topik. A közéleti elképzeléseidet teljes szépségében kifejtheted a PoliDili sokszáz topikjában. Nyithatsz persze újat is. Ott még egy "Budapest - Alcsútdoboz gyorsmetró" topikcím sem fog megütközést kelteni... :DDD
Ez a Rákoskeresztúros bekötés is nyilván jó, és szükséges, de először a költséghatékonyság miatt az összekötésen kellene túlesni. Ha meg megvalósul a VEKE szerinti 2. ütem, akkor Mf-re lehet terelni a 61e-t, majd utána építgetni szárnyvonalat.
Szerintem a HÉV-nél a jellege miatt városon belül is diákjegyet kellene adni, ha közig határon kívüli utazást tesz meg valaki.
Persze, így Budakalászra kérve a diákot olcsóbban jön ki, mintha Békásig kérné. De a Volán társaságoknál is így van ez. Pl A helyijáratos jegy drágább, mint egy 5 km-es diák. A vonatnál meg városon belül is így van ez.
Olvastátok az indexen az M2 Gödöllői HÉV tervét. Demszky hozza a szokásos formáját + asszem az 5-ös metrósdologra is nagyívben sz..rik (ne felejtsük el, hogy 3,5 évvel ezelőtt minden metrókocsiban szerepelt a Demszky kampály-térkép, mely szerint ha újra Ő lesz a polg.mester akkor a 4-es metró mellett az 5-öst is felépíti)
Hát ennyit róla... Amúgy tökre nem értem miért nem lehet ezt a metrót meghosszabbítani, csak akarat kérdése lenne. Bízzunk benne, hogy a járműbeszerzési tendert nem a mostani hozzá nem értő "szakemberek" (élén Vajda Pál + Demszky) fogják jóvá hagyni hanem a következő városvezetés átgondoltabb emberei.
Amúgy ha kicsit elgondolkodnának akkor sokkal jobban megtériülne ha legalább a metró Cinkotáig kimenne, mert számos buszt ki lehetne váltani vele és nem állnánk a reggeli dugóban órákig. Javaslom továbbá a VEKE-nek, hogy ne csak Gödöllőre hanem Csömör, Nagytarcsa valamint Cinkota után egy erős jobb kanyarral kössék be Rákoscsaba Hősök terét és Rákoskeresztúrt is, ezzel normálisabb utazást teremtve Budapest leg-elcseszettebb közlekedésű lakótelepe és a városközpont között...
Számold ki Dunaharasztira (ott van MÁV, volán, meg HÉV is..)
Amúgy nekem az tetszett hogy a VOLÁNbusz egy időben Békásmegyerről majdnem Csobánkáig elvitt annyiért amennyiért a HÉV Pomázig...(diákjegyről van szó)
De ugyanez a helyzet Szentenrdével is, a gyorsabb (kicsit zsúfoltabb busz) diákigazolvánnyal ~ 65 Ft-ért visz ki a Flórián térről Szentendrére...
ugyanez HÉV-vel 175+80 vagy valami ilyesmi..
Szerintem indokolatlanul sok a HÉV viteldíja, és érthetetlen miért....
A BKSZ bérlet meg szerintem jelen formájában szar. Úgy kéne megcsinálni hogyha mondjuk én veszek egy 30 km-est (Mondjuk Tököl - Bp távolság) akkor én válasszam meg hogy buszal vagy HÉV-el kívánok-e utazni.
Ezzel ki lehetne váltani azt hogy egy időben menjen minden, (áltlaában esténként befelé egyidőben megy a HÉV is és a vonat is, aztán 1 órán keresztül semmi sincs befele) és sokkal jobban lehetne hangolni a dolgokat ha kicsit ésszel csinálnának mindent a "szakemberek"
A segítségeteket szeretném kérni. Egy térképet szerkesztek a régi HÉV vonalakról. Vannak viszont olyan dolgok amiket nem tudok. Például hogy a térképen mit jelent a szaggatott és a pontozott vonal. És abban sem vagyok biztos, hogy a megállók neveit helyesen írtam-e le, mivel egy német térképet használtam fel forrásnak.
Ha most mindent fölrakok ide, mi marad az elkövetkező 20-30 évre? :-)))
Sajnos nincs sok fotó, annak idején nem volt olyan olcsó a film, mint manapság a digit korszakban. Csak az érdekességeket fotóztam le, a(z akkor még) szokványosakat nem. :-((( Most ízelítőül egy fotó egy MÁV Faccp kocsiról, ami a háttérben felsejlik az olyan, mint a hosszú szoknya alól kivillanó női boka...
Húúúú, nekem is lehetne egy kér(d)ésem? Erről a régi filatorigáti teherpályaudvarról nincs véletlenül pár képed? Mert én határozottan úgy emlékszem, hogy kiskoromban ott még láttam valamilyen HÉV-vel kapcsolatos telepet ( bár akkor már üzemen kívűl volt ), viszont mondták nekem, hogy biztosan csak haluztam az egészet, mert nem volt ott semmi ilyesmi...
>Olyan képed nincs véletlenül, amikor a régi Filatorigát teher pályaudvar felé leágazó vágányon áll (megy) valami?
"Véletlenül", hmmm... Az ember sétálgat mit sem sejtve, aztán egyszer csak hirtelen a kezébe akad egy fényképezőgép, ami néha-néha véletlenül elsül. Ilyesmire gondolsz? Ez ugyanaz a két Tigris, ami Óbuda felé baktat az előjelző mellett. Nem volt egy rossz nap, mi? :-)))))))))))
Szerintem egy próbát megér,maximum nemleges választ kapsz(azért annyira nem emberevők a főnökök,ha megütöd velük a kellő hangot,akkor lehet némi reményed)!
Nahát! Akkor szívesen peronoznék valamilyen mozdonyon (a nyáron M41-esen sikerült is). A metrón is lehet? A segédvezetőnek biztos. A HÉV-nél meg nem tudsz kimenekülni, ha helyzet van, ráadásul "papírból" van az eleje. Nézz meg egy-két balesetes fotót.
Intézkedési igazolvány(olyan,mint a vállalati telepbelépő,csak piros "I" betű van benne) tulajdonosai utazhatnak mozdonyon(BKV-vonalakon),az új Forgalmi utasítás nem tudom mennyire tér ki erre a témakörre!
Jó, rendben. (csak a vakuvillanásra figyeltem fel, és annak elég erős a fénye...) Sajnálom, amit sajnálni kell. :) Már régeben írtam ebben a topicban a fotósokhoz való hozzáállásomról.
Olyan képed nincs véletlenül, amikor a régi Filatorigát teher pályaudvar felé leágazó vágányon áll (megy) valami? Amit pár hónapja szedtek fel a felújításkor...
De mint tudjuk ehhez pénz és akarat kellene. Az előbbiből nincsen túl sok, az utóbbi pedig mintha csak most kezdene mutatkozni! (remélem ez csak fokozódik)
Vannak, hozzánk hasonló fejlettségű orzságok, ahol sokkal erősebb az akarat. És viszik is valamire! (Csehország, Szlovákia). Meg is látszik ez, a közlekedés színvonalán.
Átjött, vagy visszajött? Mert ha az utóbbi, akkor ismerem.
Így elgondolkodnék, hogy milyen utasforgalma lenne a Csömör - Kerepes viszonylatú vonatnak. De anno, mikor még meg volt a felsővezeték, foglalkoztatott a kérdés, hogy miért nem jár tovább a HÉV mondjuk az elágazásig.
Menet közben pedig lenne mondjuk 2 megálló is, hiszen azok a házak eléggé kiesnek mindenféle közlekedési eszköztől. Nem kellett volna csak 3 peront kiépíteni.
A vonatok rádión jelentkeztek volna ha megérkeztek a vonal végére, mint ahogy tették is, amikor csak a Hunyadi útig járt a HÉV Csömörre, mert a hidat elvitte egy (ha jól emlékszem) darusautó.
Ez még + munkaerővel sem járt volna, mint mondjuk a Csömör - Kerepes, mert Bányához nem kell szolgálattevő.
De mint tudjuk ehhez pénz és akarat kellene. Az előbbiből nincsen túl sok, az utóbbi pedig mintha csak most kezdene mutatkozni! (remélem ez csak fokozódik)
Sok árpádföldi ismerősöm kérdi tőlem, hogy miért kellett az árpádföldi másik vágányt felszedni? Miért nem lehetett volna meghagyni (úgy sem lopják el)?
Mert a mostani menetrendben az Örs - Cinkota vonatok idejében beleférne az, hogy kimenjenek Árpádföldig és onnan forduljanak vissza. Így annak a városrésznek is jobb lenne az ellátotsága. A 31-es busz messze van sok utcához, hétköznap du. a HÉV félóránként jár Csömörre.
Hát igen, a régi szép idők... Ja, és visszafele már a Tigrisen utaztam. :-)))
Ugyanaz visszafelé teherkocsikkal a Köles utcánál, útban a régi Filatorigát állomás (sok-sok vágány, tele mindenféle kocsival) felé. Ismerős fogalmak? :-)))
A táblát és a keretet rendellenes módon szereztem (kértem kocsiszínből...) A képet töröltem, amúgy nem láttszottál a vezérálláson...
Üdvözlettel, KCSV7
U.i: Nem szeretem az előítéleteket... :(
Huppsz... nem volt ráírva a képre a keltezés....de most ha jobban megnézem, a BKV címer, a jelző, hát..... Attól függetlenül szép látvány. Csak ritka. Sajnos.
Ne rontsad már a bizniszemet. FVV-1100 pontosan tudja, mivel lehet engem korrumpálni, arra akarom rávezetni, Te meg itt beleszólsz, pedig nem is telefon! :-))))
"De kavicsbányát nem láttam ott csak ezt az összekötő vágányt.."
Hát, az nagyon régen vót! Úgy a Tatárjárás környékén!
"El tudnám képzelni ha a Csömöri vonatok kimennének mondjuk Kerepesig és ott fordulnának vissza. Sőt szerintem ki lenne használva Csömör - Kistarcsa kórház között is hisz az Auchant csömörről nemnagyon lehet megközelíteni. (legalábbis úgy tudom nincs oda busz, így aki csömörről Shoppingolni akar az mehet be Cinkotára és onnan Kistarcsára..."
Sajna már lelőtt ötlet. Tudtommal egy helyi vállalkozó mikrobusszal fuvarozza a kuncsaftokat.
Hallottam olyanról, hogy más országokban a gyüjtők a gyártótól, cégeltől kérnek, igényelnek a járműveken található feliratokat, táblákat. Nálunk csak a lopás jöhet szóba, az a természetes folyamat.
A táblalopást elitélem. De a BKV miért nem képes azt tenni, mint a többi EU-komformabb szomszédja? Azaz árulnák pénzért (megfizethető összegért) a táblákat rendezvényeken, vagy múzeumokban (Deák tér, Szentendre, Közlekedési Múzeum)???
Ha így lenne, mindenki jól járna. A gyűjtők táblához juthatnának, a BKV meg bevételhez.
Ma este lefotózott valaki a vezetőálláson. Elég előnytelen helyzetben voltam. Először...ez a fotó bárhol előbukkanhat a neten akár egy olyan felirattal, hogy ilyen hülyék a hév-vezetők, másodszor...ha a főnököm meglátja, akár anyagi és egyéb hátrányom is származhat belőle(hiába is magyarázkodnék), és mint csdaládos embernek, minden forint számít, sokadszor...én is ember vagyok, végzem a munkám, (tudom ha valaki a járműveket fotózza, elkerülhetetlen, hogy néha a járművezető is rajta legyen) de ha már valaki le akar fényképezni akkor legalább szóljon(tudom ez sokszor helyzetfüggő), nehogy félreérthető legyen a végeredmény. Na ezért utálom ha fotóznak. Ráadásul ez egy olyan kölök volt akinek a kezében az éppen a 37-es villamosról kerettel együtt lelopott tábla volt. Hallottam olyanról, hogy más országokban a gyüjtők a gyártótól, cégeltől kérnek, igényelnek a járműveken található feliratokat, táblákat. Nálunk csak a lopás jöhet szóba, az a természetes folyamat.
Ugyanilyet láttam Sz.szt.miklóson, szerda délelőtt. Először hallottam, hogy valami gördül át a megállón, sprint, látom, két Tigris, aztán el is húztak Haraszti fele.... Se fotógép, se időben kiérés....
Illetékesek! Ha ilyen van, itt el lehetne újságolni, szívesen megnézném, fotóznám!
Kedden ( 25-én) Szentendrén az fszt-k, kocsiszíni és forgalmi járművezetők vetélkedője lesz. 8:00-tól kb. 13:00-ig. Valószinüleg ez nem csak szópárbaj lesz.
hanem nagyon izgamas és rangot adó vetélkedő is.
Nem zártkörű, aki tud, vagy kedve van hozzá, jöjjön el.
Sárga az istenadta, mint egy villamos, csak a kép sikerült egy kissé vörösre. "Pumukli" névre hallgat a helyi szlengben és egy kis akkumulátoros tolatómozdony.
''El tudnám képzelni ha a Csömöri vonatok kimennének mondjuk Kerepesig és ott fordulnának vissza. Sőt szerintem ki lenne használva...'' Én is gondolkoztam már ezen. biztos megérné, csak nem kellett volna hagyni, hogy így lepusztuljon az a rész.
>Szerintem olyan öreg vagy, hogy még Óbudára is felmentél villany alatt... ;-)
Ez azt jelenti, hogy aki ilyet fotózott, az már öreg? :-((((((( Bocsika, hogy nappal szemben, de nem volt idő megkérni, hogy várja meg, amíg átmegyek a túloldalra...
FVV-1100!
Csak hogy irígykedj!
Nekem még volt szerencsém néhányszor végig tadammtadamm-ni Elheteskével Csömör Kavicsbánya között.. ( Ez nem azt jelenti, hogy öreg vagyok)
Kell nekik busszal járni, meg is érdemlik. Ugyanez van kecskemét - Bp között...Vasárnap délután fel nem férsz a buszra 8pedig mehetne csuklós is, hisz számos elővárosi csuklós nem jár akkor, dehát a Volánnak jobb így hogy mindenki tömörög...) A vonat meg tele van de ott jobban meg tudnák szervezni az utasok elszállítását 1-2 kocsi erősítéssel
Még a HÉV az úgy ahogy.. Én is a menetrendmódosításra gondoltam. De a busz, az nagyon zsúfolt lett, pedig reggel nagyon sűrűn járnak... Mint a szardíniáskonzerv....
Hát több okból lehet ez...vagy a menetrendet variálták meg a 4 évvel ezelőttihez képest, vagy a munakerőpiaci dolgok úgy alakultak hogy a többségnek akkor kell beérni a munkahelyére és ezért van ennyi ember. 40 éven keresztül mikor nagyjából mindenki egy helyen dolgozott egyforma időben könnyebb volt menetrendet csinálni mint most mikor évenként bezárnak/nyitna egy egy gyárat vagy bevásárlóközpontot ami újabb utasokat indukál vagy von el egy adott időszakban...
Ne felejtsd el hogy pár éve leszedték a hosszú szerelvényeket a Ráckeveiről, így a kisegységen néha olyan tumultus van hogy öröm nézni....Nem akkor volt ülőhelyed amikor még 6 kocsival mentek ezek a vonatok?
Ha ez az a a vágány ami Csömör HÉV állomást köti össze Kistarcsa Kórházzal akkor én ezt végigsétáltam pár évvel ezelőtt.
De kavicsbányát nem láttam ott csak ezt az összekötő vágányt..
Mondjuk nem tudom miért nem lehet néhány vonatot ezen keresztül járatni? El tudnám képzelni ha a Csömöri vonatok kimennének mondjuk Kerepesig és ott fordulnának vissza. Sőt szerintem ki lenne használva Csömör - Kistarcsa kórház között is hisz az Auchant csömörről nemnagyon lehet megközelíteni. (legalábbis úgy tudom nincs oda busz, így aki csömörről Shoppingolni akar az mehet be Cinkotára és onnan Kistarcsára...
Valóigaz, mostanában reggelente szokott lenni 10-15 perces késés dugók miatt a Volánéknál... Meg is vagyok lepve miatta, mert pár éve még simán haladt a busz mind a reggeli, mind a délutáni csúcsban.. De szerintem a HÉV-en is megszaporodtak az utasok. Négy évig többnyire minden reggel 6.12-kor száltunk itt fel a HÉV-re Gyártelepen, iskolába menet. Az első két évben mindig volt ülőhely, sőt, félig volt talán a vonat. Hétfőn utaztam ugyanezzel a szerelvénnyel... Teltház... Ami még érdekesebb, hogy a buszokon is sokkal többen vannak, Szigetszentmiklóson már alig lehet felférni rájuk...
Ilyenkor mindig olyan "irigykedve" olvasom az utazásaitokról szóló sztorikat,de ezzel egyidejűleg jut eszembe az is,hogy én még a Fehér útról Gödöllőre mentem ki néhány próbafutásra,mindezt SAJÁT LÁBAIN a szerelvényeknek!
Őszíntén sajnálom,hogy ezek a lehetőségek teljesen megszűntek,hogy sikeresen leépítették őket még akkor is,ha ezeknek esetleg még MA is lenne értelmük!
Vannak ismerőseim akik ugyanezt gondolták és belátták a volánbuszon ücsörögni egy dugóban...............................Az igaz,hogy a Csepeli HÉVvel nehéz versenyezni,de amíg oda eljutsz addigra a Ráckevei oldalon is fel lehet jutni Pestre.
Igen tudom. Sőt! Még utaztam is rajta, talán '87 január, vagy februárjában. De megbocsájthatatlan módon akkor nem tulajdonítottam neki különösebben nagy dolgot.
Ez most nem Pibinek szól!
"...elágazva kórház felé ... ???"
A képen látható kágazási váltó után volt az iparvágány váltója a bal vágányban, tovább, a korház felé. Kb egy 50 , 100 méterrel később ágazott ki balra.
Ehhez hasonló, de korszerűbb tipus.
