RR81: Igen, LED-es kijelző az igazi, szerintem. A terratripnek nekem sem tetszett ez a része. A másik kevésbé szimpatikus dolog rajta(az árán kívül:) ) azok a hmmm hogy is mondjam, töketlen nyomógombjai. Jó hogy vízálló meg minden, de tökéletessen javíthatatlan, meg nyomkodni sem valami jó érzés.
A te műszereden mit csinál a 3 sor kijelző? Nem sok az egy kicsit?. Lehet hogy érdemes lenne különböző méretűeket csinálni, hogy a legfontosabb adat -a távolság- legyen a legnagyobb.
Ami meg a szenzort illeti, tényleg az lenne a legjobb ha nem kéne a kardánra mindenféle extra súlyokat szerelni, mivel ez a cucc ki van balaszírozva, és még egy kis mágnes súlya is vibrálásra késztetné. Nekem sajnos -mint már írtam- az emeklés meg a hosszelegőkarok áthelyezése miatt vergődik a kardánom egy bizonyos sebbességnél. Ez a kellemetlen hangon kívül azért is zűrös mert félek hogy valamit szétráz a terepváltóban. Az utóbbiból pl folyik az olaj. Nem kizárt hogy a vibráció baszta tönkre a szimmeringet. Most megjavíítják, de ha megint előjön, léhez hogy be kell ruháznom egy olyan kettőskeresztes kardánra. 1100DM. Juj.
A dagonyával nem volt baj. Nekem is a gyári terepgumik vannak fent. A gondok az emelkedőkön voltak. Volt ahol hiába nyomtam nem értem fel. egyik helyen lefuladt és visszacsusztam egy kicsit oldalra egy pár méteres szakadék szélén áltam meg (nincs motor nincs fék). A vizeket birta a pótkerékben és a légszürő tetején is ált a víz de nem volt baj.
Kölni nem kell mert akkor engem a csajok kiherélnek ha bujdosás közben valaki meglocsolja őket.
Vedd elő a régi 4X4 magazinokat szeptember környékén volt benne itiner óra reklám,vagy hívd fel a magazint ők biztos meg tudják adni a számot.Az én újságaimat a sárkányok egy takarítás alkalmával lefóliázták és eldugták ezért nem találom a címet.
Helló!
Szóval ez méterszámlálós téma...
Nem gondoltam volna,hogy ilyen nehéz eset lesz.
A jövő héten mindenképpen meg akarom szerezni,csak még egy konkrét telefonszámot sem sikerült beszereznem.Úgy gondoltam,hogy mielőt elautóznék érte 250-kmt,csak felhívom telefonon őket.
Van-e, mibe kerül,stb...
A Karcsi féle magyar,talán ez a leg elterjettebb,tökéletesen megfelelne nekem,csak itt sem tudok velük beszélni,cím és tel.szám nélkül.Ha valaki tud konkrét céget,szívesen venném.
RR81!
Vagy megvárjam a prototipust???Mikor lesz tesztelhető?
Szerda környékén neki akarok indulni mindenképpen,ha addig sikerülne valami létező tel.számot felhajtani nagyon hálás lennék.
Karcsi!
Már elkezdtem füzni a "leendő párom"a túra érdekében,remélem ott tudunk lenni!Kölnit vigyek???:)))
Üdv:
ATTI
Dokia, engem is érdekelni egy kis autókázás.
Kwiki, milyen a schwart-zár? Irnál róla egy pár szót? Mit adnak, mi adja a működtető erőt, mibe kerül...minden érdekel.
A következő homokozás ÁPRILIS 16 (Húsvét Hétfő) egy területen leszünk Soltvadkerttől 6 km-re.Anya bográcsban főz,evőeszközt tányért hozzatok,a terület homokos buckás borókás meg lehet izzasztani az autót és a legénységet.az mt-s gumi nem jó hamar elássa magát az autó. Mindenkit szeretettel várunk,ha lehet jelezzétek mennyien jöttök nehogy kevés legyen a kaja.
Elmentem tegnap egy barátommal egy kicsit saratdagasztani. 4 kocsi volt összesen. Azt hiszem meghatározó élmény volt. 15 km mentünk kb 3-4 óra alatt és csak egy kerékcserényit álltunk. Nagyon fárasztó de jó volt. Azon kívül, hogy majdnem beleestem egy szakadékba nem volt baj. A Niva sajműnos két helyen gyengének bizonyult de megoldottam nem akadtam el sehol.
Ha valakit érdekel egy ilyen pestközeli balhé írjatok. De csak jó gumikkal és kocsival érdemes jönni.
Itt van nehany kep a Lada gyar prototipusairol es legujabb letezo tipusairol. Szerintem van 1-2 erdekes kozte.
http://www.celtia.hu/ladaklub/kepek/kep_08_jovo.ht
ml
Még ott van? Angyi mondta még tavaly, hogy látott egy ötajtósat, azt is megígérte, hogy lefotózza, de még nem csinálta meg:-(
Na nem baj, most megsürgetem:-)
Ez a VILÁGÍTÓS nagy igazság. Lassan csinálgatom a saját méterszámlálómat. Sokat gondolkodtam, hogy milyen kijelzőt tegyek bele, de végül maradtam a sima hétszegmenses LED kijelzőnél. Az LCD nem autóba való: nem bírja a meleget, nem bírja a hideget, kis szögből olvasható... Mellesleg sokkal könnyebb illeszteni a vezérlő elektronikához, mint a 18db led-kijelzőt (az enyémen ennyi lesz, 3 sor, soronként 6 digit).
Nézegettem a Terratrip-et, és rájöttem, hogy nekem nem tetszik. Lehet, hogy más szemmel nézem, mint ti, de nekem eszembe se jutott volna az a kivitel, vagy ha mégis, akkor gyorsan elvetettem volna.
Egy jó ötletet azért adtak nekem, ez pedig az ipari induktív közelítésérzékelők (ezen a fórumon ez így egy kicsit komolyan hangzik...) használata forgásérzékelőként. Jó ötlet, gyakorlatilag elnyűhetetlen, mindenálló, nem kell mágnest szerelni, könnyű elhelyezni. Jövő héten próba a Réndzsen.
Most hívott egy barátom, hogy a faluja (Bálványos, Somogy m.) tele van terepjáróval, mit tudok róla? Állítólag triálverseny van/volt... Nem hallott róla valaki valamit?
Nagyon jó,hogy nem tartozunk egy autós szövetségbe sem mert rali 1-ben az idéntől mindent FIA homológra kell cserélni,ma a főnököm ladájában cseréltem tűzoltó készüléket ez 150rugó,meg új bukó db 60rugó,meg tűzálló alsónemű,ruha, cipő,eből a két öltözet 2-3száz ezer,ha a verda nem lenne ősöreg akkor bukócső is homologizált kellene ebből egy jó off-road gépet ki lehet hozni,komplett és ha elmérik az idődet ebből a lóvéból csak a futottak még kategóriában jegyeznek.
Gabor kar, hogy nem december elejen hoztad szoba... most hogy nezegetem az extreme-s weblapot, hogy a kozponti boltjuktol kb 30 km re tartozkodtam 3 napig :((
(csak nyalcsorgatas lett volne... brutalis arakon adnak mindent)
holnaptól Öki bácsinál lesz a gép, Ő erősíti a hidakat, meg ScwarzSperr diffzár kerül bele. Ez kb. 2hét. Ha sürgős a dolog, biztos megengedi, hogy nála is fotózz, ha meg nem sürgős akkor utána akár ki is próbálhatod.
Szatti,
nekem pár hete csinálták a tripmastert. Holnap megnézem a szerelő pontos nevét, meg mobilját is. Ez a szám egyébként vmi taxaméter javító cégé, ott dolgozik a manus. Annak idején megmondtam hogy méterszámláló érdekel, és a hölgy őt kapcsolta.
Sajna mint köztudomású,Szigetváron volt egy kis technikai malőr a hátsó híddal,és valószinű nem lesz Szomódból semmi.:(((
"A jó munkához idő kell."
OCK Zalabér:oda viszem ha jössz!
SZATTI
megvan videón a TKP-s küzdésed,csörlőzés meg minden. Hozd el Szomódra... :)
Most néztem, az Esztergom Rally prológját még éppen meg tudjuk nézni az éjszakai rajtja előtt... Benzinnel beoltottak előnyben :)
nekem Wranglerem (automata) van, ha akarod, megpislanthatod.
méterszámláló:
XV. Bp, Kossuth L. u. 55. T:1/3067573,3067806.
Nekem bevált.30e, saját magad kalibrálhatod, ha kerekméret változik, kipörgéses pillanatállj is van pl. benne.
Kellene valakinek a segitsege, aki latott mar Wrangler-t allurol. Kene tudnom, hogy nagyjabol hasonlo-e a felepitese mint a CJ7-nek, vagy tok mas (ha igen, akkor jo lenne udnom hogy miben)
Az Ecometer nevü cég a Szentendrei úton van, ott, ahol azt már Rákóczi útnak hívják.(Ha jól emlékszem 68.sz.)
Mész kifelé a Szentendrein, elhaladsz a SÜBA mellett, figyeled erősen a jobb oldalt, és eltéveszted a bejáratot.
Bemenni ugyanis ott kell, ahol a következő lámpa miatt kiszélesedik az út, és éppen megkezdődik a jobbra forduló sáv. (Szűk kapu, udvarra be.)
Az óra nettó 30 rugó. A beépítés és hitelesítés cc. 1-másfél órát vesz igénybe.
Sok szerencsét
Metell
Hi!
Teljesen igazad van, tényleg így történt. Én akkor az ilyen dolgokra nem figyeltem fel, hiszen ez volt az első alkalom, amikor ezen a bulin (off-road) részt vettem.
Metell
ez a computer beszerezheto kis hazankban is hasonloan borsos aron... (anno en is szemeztem a legkisebbel)
egyebkent a bicigli meterszamlalo teljesen jo.. es nem kell a kerekmeret valtasonkent (10 perces munkert) 8000 ft ot fizetni...
Elf nekem az erzekelo mar tulelt mindent... sarat port vizet(full elmerites) szoval csak fel kell jol rakni...
az esti buli nagyon jo volt... 1 aprosagtol altekintve....
amikor jelentkeztem a versenyre, akkor montak van az esti menu pulykacomb, meg van pulykacomb, na jo mondom akkor en azt nem kerek (magyaran nem fizettem be ra)
versenynek vege miegymas, eredmeny meg nincs, najo mondom akkor beulunk a barba... a bar 80 % ban a soproni aszok poenkodott valami bankos tarsasagnak.. a maradek 20 ban kb 40% nyi ember tolongott na jo ez love..
megnezzuk az eredmenyhirdetest azt megyunk... lementunk a pincebe ahol az eredmenyhirdetes lesz... igen am, de a belepoket kerik.. nahat! de en nem akarok pulykacombot enni, en csak az eredmenyekre vagyok kivancsi...
az rendben van, de nincs csak annyi hejuk ahanyan vacsoraznak, tehat menjek arra amerrol jottem, aztan majd 9-fel10 re jojjek vissza (ez volt kb fel6 kor) kb 5 perc radumalas utan sikerult elernem, hogy a fonokno beengedett a terembe (de csak 10 percre am!) hogy elbucsuzzam a haveroktol akik mar bent ultek...
szoval reszemrol csak ennyit a jo szervezesrol...
ja es meg mielott valaki meggyanusitana, nem a 3000Ft/fo vacsi miatt (bar az sem keves, foleg, hogy az akkori mitfarerem munkanelkuli volt epp mar 3 honapja) ezek utan 1 hetre ra megtudom, hogy ha megvarom az eredmenyhirdetest, akkor enyem lett volna a kisorsolt 120as Jack.. ezen mar csak mosolyogtam....
A címet nem találom de ahogy mész ki budáról Szentendre felé a Szentedrei úton a Mátyás király utcai sarok előtt van kb:100 méterrel ott szélesedik ki a főút,jobbra a kaput alig látni nehéz befordulni előre jól le kell lassítani ha nem akarod,hogy hátúlról megtoljanak.
Ott még nem indultam ,de ott voltam. Így kívülről tetszett a verseny, és a szervezés, és jó volt a buli este. Jobb, mint a többieken.
Szomód milyen lesz vajon?
Metell
tavaly novemberben a halloween trophy ra gondoltam..
ott volt 1 mazda 2500 (amatorben indult) ami vegig volt foliazva (karc elleni vedelem.. :) masnap lattam, hogy baloldalt hatul a platot kb 2 tenyernyi helyen megamortizalta (gondolom 1 faval)
nos a folia nem vedte meg :))
de akkor ezek szerint nem te voltal
Avval is meg a gyertya kábeleket cseréld szilikonosra az általában vízhatlan,de ha a tied elektronikus gyújtású akkor nem bántja a víz.Meg alu zavarszűrös gyetyapipa segít a felcsapódó víz ellen.A gyetyát úgyis csak spec kialakítású hengerfejben lehet elszigetelni,de a motornál a szívó oldal a legfontosabb,vagyis a szívócső kivezetés szigetelés.A legjobb az utastérből szívatni a levegőt de ez nagyon zajos.
Különösebben még nem víztelenítetem,csak a levegőszívó cső van kivezetve,meg vettem egy oldalsó luk nélküli elosztófej fedelet,a váltó és difi vízmentesítése még hátra van ezt sűrűn előforduló olajcserével oldom meg.A hűtő ventilátort kell még villnyosra cserélni és akkor kész,tehát még egy zsák munka,de most nem érek rá mert egy LJ80-ast újítok fel amivel már versenyeztek,akad rajta munka.
JA a zsilikon sprai mindent megold a gyújtásnál víz bejutás ellen,meg a rotor úgyis csinál kb 1 bár nyomást tehát amíg jár a motor ott nincs gond.
Tényleg jók a képek, csorgott a nyálam, miközben néztem...:-(. Szombaton egész nap az autó alatt feküdtem, túl sok mindent nem csináltam (kicseréltem a hátsó fékpofákat, feljebb hegesztettem az első rendszámtábla-tartót), csak felmértem a tennivalókat. A következő szabad hétvégén Panhard-rúd szilent cserék, osztómű első kihajtás szimmering csere, akkuleszorító faragása (sikerült kinyitni a teljesen zárt akkut:-()... Sokat kell még dolgoznom ezen az autón, hogy olyan legyen, amilyet szeretnék. Pedig most már versenyezni sem ártana...mikor lesz valami jó kis triál?
BiharyG, holnap kapsz egy linket a honlapomról. Bocs, hogy eddig lemaradt.
Szomód tényleg akkor lesz,de mi valószínű az OCK-s trophy-t választjuk egy héttel később.Most egy kicsit elegem lett a zervezési rendezési dolgokból.Salamon féle versenyek viszont ilyen szempontból nagyon jók.
Ti mentek Szomódra???
A képek nagyon jók,látom figyeltél a Topic lakókra:))
Sz.A.
Sümegen voltam, de csak mint néző. A mazda nem fóliázott, de a bal hátát kissé megtörtem nemrég, amikor egy nem eléggé kinyílt kapuba beletolattam. Erre gondoltál?
Metell
MEtell Ha a csavargás érdekel gyere el egy topic túrára,ott nem kell leírnod az autót.Most egy áprilisi homokozást szervezek lejjebb valahol beleolvashatsz a javaslatba.Ha érdekel szívesen látunk, bár a homokon az MT-s gumi semmit sem ér(nekem is ficsór féle van fönn) ide jobb az orszgúti gumi amíg szárazság van.
Nekem különben tetszett a verseny. Mindig úgy éreztem, hogy alkalmatlan autóval próbálkozom, és eddíg soha nem sikerült teljesen végig teljesíteni. Ez az éjszakai volt az első, ahol beértem, és ráadásul hibátlanul. Ez sokaknak sikerült, és sokkal jobb idővel mint nekem, mivel mindenkit, aki gyorsabb volt előre engedtem. Viszont odavertem a kocsi alját egy rönkhöz, eltörött a homlokfal felfüggesztés, és ezért másnap csak a túrában idultam, amit megnyertem. Az autóm teljesen széria, Ficsór féle MT gumival (amit imádok).
Marhára élveuztem hogy a túrán olyan pályán megyek, ahol nem áll fenn a hihetelen gyors elamortizálódás veszélye. Tavaly október óta járok versenyekre, de ilyen túra még nem volt. Én most ezt szeretem. Lehet, hogy ez változik, de most ilyen. Tetszett az útvonal, volt benne néhány nehezebb rész, de látszott, hogy jól átgondolt, ügyes munka az itiner. Jó lenne még néhány ilyen, legalábbis addíg, amíg nem szerzek be én is valami suzukit....
Metell
nek csak a bevétel számít,az a hülye meg csak hadd tépje szét a kocsiját ha nem átall ilyen helyekre jönni.
Tavaly a Babodi triálról még a mentőt is elspórolták.
Hát úgy, hogy elb...ták az értékelést. Nekem égett legjobban a pofám, amikor kimentem a díjért, ami nem járt. Különben pedig még aznap este visszaadtam, úgyhogy megkaphatja a jogos tulajdonosa, ha kiderül, hogy ki az.
Nem is Téged hibáztatlak; gondolom, észrevetted. A rendezők magyarázatát várnám... A többi helyezett valós eredménye is érdekelne. Az a Te külön peched, hogy ennyire jellegzetes az autód... :)
Az éjszakai pedig hibátlan volt, de nappal nem trophiztam. O.K.?
Hiszen erről beszélek... Az éjszakai nekünk is hibátlan volt, vagy 15 perccel rövidebb is, aztán meg nappal is végigküzdöttük a TKP-kat... No mindegy.
Más: néhány fotó a versenyről a szokásos Rangers lapon...
BiharyG:
Hát úgy, hogy elb...ták az értékelést. Nekem égett legjobban a pofám, amikor kimentem a díjért, ami nem járt. Különben pedig még aznap este visszaadtam, úgyhogy megkaphatja a jogos tulajdonosa, ha kiderül, hogy ki az.
Mentségemre szolgál, hogy amikor átvettem kicsit meg voltam zavarva, mert nem figyeltem, de egy kupára számítottam, amit meg is kaptam a túra kategóriában.
Az éjszakai pedig hibátlan volt, de nappal nem trophiztam. O.K.?
Metell
Hello!
Megjöttem!Remek volt!Az tuti,hogy ha csak lehet NEM megyek többet Papp Laci féle versenyre,(bar ez szinte lehetetlen)!A verseny jó lett volna,de mégsem lett az.Az is elég sokat mondó,hogy az eredményhirdetés végére P.L.barátunk eltünt a teremből...A kollégája aki az amatőröknek adta át a díjat,azt mondta,hogy nemtudja,hogy hol van,idézem:"valószínűleg már elmenekült... "
Na mit szóltok???
Gomezék ott ültek abban a bizonyos Mazdában az éjszakain,köszi,hogy elengettéket a gyorsabb autót:))))
Volt jó kis hegymászás,hatalmas völgybe ereszkedés,meg dagonyák.
A Pajero jol szerelepelt az első igazi versenyén,a nappali 3/4 részéig.Aztán a hátsó hidam külön utakra indult...A jobb hátulja kb 10 centit ment hátra,leszakadtak a pánt csavarok.
Csörlő le,át a kocsi alatt,át a hídon,vissza a kocsi elejére,megfeszítve:híd a helyén.
Csak egy KP. maradt ki.
Az idő szuper volt,szinte már túl meleg is volt az autóba.
Kb ennyi,de lehet hogy még eszembe jut valami.
Csá:ATTI
Úgy olvasom,hogy ez egy fasza kis verseny volt,csak ti nem tudtátok,hogy a kupáknak már gazdája van,és az lehet nem is indult a futamon csak, a díjért ment.Minek az a sok strapa?
Én meg kinn voltam a helyi fiukkal homokozni sikerült a kocsimat,ruhámat teleszedni homokkal. mutattak egy jó kis területet mindenféle autós randalírozásra alkalmas van vagy 200hektár.Áprilisra szervezünk ide egy túrát,bográcsozással összekötve az időpont még nyitott, kérek javaslatokat.
egyebkent te meg nem halottal rola, hogy a nappalin ha nem indulsz, akkor 0 HP-t kapsz??
Ja, ha csak úgy nem.... :)
azert ha lehet oszd meg velem (akar maganban) ki volt az...
Nem titok, hiszen nem ő tehet róla: egy szép új sötétkék Mazda B2500-as az éjszakain még a trophy B-ben indult, de keménynek találta; másnap az utcai autók közt ment, kapott is ott (is!) díjat... A trophy-ban meg, amin végig sem ment, megelőzte Falb Janit, engem, másokat. A sokak által (az erdész miatt) kihagyott speciál története is érdekes... A sorrend eldöntésének algoritmusára kíváncsi lennék.
Hátsó fékbeteétért 5900 valóban nem sok. Ez szerintem valamelyik olcsóbbik fajta volt, mert nekem két éve(amikor az autót vettem) többe került.
Most is cserlétek nemrég, de nem tudom mennyi volt, mert egy csomó mást is csináltak egyszerre.
NLQ: Éjfélkor kevertünk el, de nem csak mi. Nálam keményebb emberek is feladták, csak pár ponttal arrébb. De első versenynek így is jó volt.
Jól éreztünk magunkat, és az autó is csak kicsit amortizálódott.
Jut eszembe, Te végigmentél? :)
A jeledó ment tönkre. Meg lehetene javítani végül is, de most látszik hogy ez a cucc sajnos nem elég strapabíró az ilyen felhasználásra.
Megpróbálok felhajtani valami rendes műszert.
Gabor! hogyhogy holnapra???? :((
egyebkent te meg nem halottal rola, hogy a nappalin ha nem indulsz, akkor 0 HP-t kapsz??
azert ha lehet oszd meg velem (akar maganban) ki volt az...
Úgy látszik, senki nem ért még haza Szigetvárról, csak én vagyok ilyen friss... :)
Jó pálya, rossz szervezés - röviden ennyi volt. Fotók holnapra a lapomon (az eredmény megállapításánál arra azért kíváncsi lennék, hogy aki az éjszakain jó negyedórával rosszabbat ment mint én, a nappalin meg el sem indult - az hogy került az első 5-be, elénk? Papp Laci, olvasod a topicot?).
rr81. az nem drága,ennyibe a niváé is kerül.sajna ha az ember kocsit vesz azonnal illik átnézni,de én is csak később kezdtem átvizsgálni
ez a lustaság faktor.
Karcsi, kérdeztél Range alkatrész-árakat. Most vettem hátsó fékbetéteket, a garnitúra 5900Ft. Hogy ez sok vagy kevés, nem tudom, sosem volt még meg tárcsafékes autóm annyi ideig, hogy betétet kellett volna cserélnem.
Az a fémes hang hátulról, amit neked is említettem, elf, hát az a fémig lekopott fékbetét volt. Ennyit arról, hogy az előző tulaj mennyit foglalkozott az autóval. Dec. végén vettem az autót, gondoltam, a jó idő megérkeztéig kibírja fékbetétek, olaj, stb. csere nélkül (nem volt kedvem hidegben szerelni). Hát nem bírta ki, pedig nem mentem vele sokat. Hogy lehet így elhanyagolni egy autót?!
Jeep Wrangler fekete, HCP-707, de most nincsen rajta rendszám, mert leesett. Akkor AM2 közép.
NLQ,
mit akarsz ezzel mondani? :-)
Felhívtam a szervezőt, azt mondta, hogy a Bajnoki Trophy kemény lesz, a speciálokat lehetőség sincs (értsd:fizikailag) kikerülni. Túra verzióban nincs spec, sima Trophyban meg ki lehet kerülni a rázós részeket.
Majd megnézzük azt a Bajnokit, aztán sírunk...
elf: aki 10orakkor elkevert ejfelkor lefekudt, annak konnyu volt :))
mi ment tonkre?? a jelado, vagy maga az ora??
a tavaszi faradtsagot ki kell aludni, es nem javitani kell :)))
szatti: nem sir a szam, csak elvonasi tuneteim vannak :(((
kwiki: a versenyre ne ugy menj, hogy megnyered, hanem ugy, hogy labon jojj rola haza!!
seen valoban... de amikor vegleg eldontottem, hogy kell akkor hivtam hogy kell a gep stb stb
mondta este beszeljunk... mondtam jo... este nem lehetett elerni reggel meg azzal fogadott hogy eladta....
nlq
Kwiki!
Itt lejjeb láthatod a kék Pajerot,szerint ez a legjobb ismertető jel.
Ti milyen kocsival jöttök?
NLQ!Ne sírjon a szájad,ha G-Mercin gondolkozol:))
Szombaton a nappalira szívesen latlak a fedélzeten,ha elfogadod.Nem venném a szivemre ha elvonási tüneteid lennének:))
ÜDV:ATTI
Jut eszembe, tényleg jó a landroverclub.net. Egy csomó klasz infót találtam rajta.
Lehet hogy meghalt a ventillátoromban a viszkózkuplung. Meg ereszti az olajat a terepváltóm, meg az olajteknő a tömítésnél, és még a hűtőm is szivárog.
Asszem az autón erőt vett a tavaszi fáradság, szeretne egy napot a szerelőnél tölteni. :)
A Veszprémi Off-Road Club április 28-29-én trophy-t rendez a Veszprém melletti hegyekben.
Lesz "hagyományos" (itiner, kp. spec.) és "GPS-es" tályékozódási futam. A futamok egy időben zajlanak, ki-ki eldöntheti melyiken indul.
Bővebben: www.nexus.hu/voffroad2/tr010428.htm
vagy 30/9329-329 Görbicz Lajos telefonján
hj61-nek lottek! a bunko tulaj eladta masnak, pedig meg penzt is kertem kolcson, hogy minnel elobb ki tuggyam fizetni... mar tervezgettem mit hova epitek benne..
nincs valakinek 1 kolcson berettaja??
na mind1... megvan a kovetkezo kiszemelt aldozat! Merci G 1981 es evjarat 2800 as benzin/gaz motorral...
szatti sajna a versenyre nem megyek, de nezokent lehet hogy atugrunk kaposvarrol
RR81!
Te egy ISTEN vagy:))))
Az első kép rólam a neten!
Na és milyen jól nézek ki rajta?:)))A verdáról nem is beszélve...
Szóval jön a többi kép is ,ja és Karcsi is rajta legyen ám,mert már kezd rosszakat álmodni,hogy nem látja magát::))))))))
A hétvégén ki tart velem Szigetvárra/Mecsek Trophy/???Remélem nem egyedül kell képviselnem a topicot?
Üdv:Atti
Valaki írta itt régebben a Tomb Raider filmben szereplő Defender-t.
Azt olvastam a fourwheeler.com-on hogy fognak ilyen -limitált példányszában- árulni.
rendort szoktam szivatni, amikor megkerdezi, mikor ittam utoljara... erre gondolkodoba esek, elkezdek a kezemen szamolni volt 2 sor, 3 feles, ja es volt 1 pohart bor... mindez kb 4-5...... napja
amit veszpremben kezembe nyomtak sumegi kiirast azon az szerepelt, hogy ha elobb erek celba az is percenkent 1 HP... ha megtalalom megmutatom...
nos a specialon gyorsan menni, es az egesz versenyt vegighajtani egeszen mas... egyebkent valaki gyorsabb volt nalam... allitolag 24 mp et futott ugyanott valaki...
sumegen szerintem te is kihagytad volna azt a fat, ha lett volna idod megnezni azt a lejtot (jol emlexem???)
a reszeg barmokat en is ruhellem... en ha vezetek, akkor nem iszom!
Nlq:
Valóban, én nem voltam ott a tavalyi veszprémi versenyen. Namost a sümegi dologban szerintem nincs igazad, mert nem úgy volt meghirdetve, hogy van szintidő, hanem az volt beleírva, hogy időre megy. Már Béren is így volt.
A száguldozásról csak annyit, hogy nem is emlékszem pontosan, hogy ki is volt az az ember, aki az utolsó Zsuka féle összeröffenésen 26 mp-vel a legjobb időt futotta a "dombos" speciálon egy L200-assal, de mintha te lettél volna az...
Abban, hogy balesetveszélyes, igazad van de ez kiküszöbölhető dolog lenne, ha az emberek egy bizonyos része nem bambán részegen álna oda a startvonalhoz. (nézd meg a tereprally v. a KCS versenyeket, nem nagyon vannak balesetek).
Tereprallyzni nem fogok, mert szerintem az autóm alkalmatlan rá, de a KCS-ekre megyek is. :-)))
Adam: nem adok neked igazat! emlexel a tavalyi veszpremi versenyre? (bar asszem nem voltal ott..:) ott csak limitido volt amit eleg jol tartani lehetett, nem volt rohanas, megalltak az emberek egymasnak segiteni, megneztek az emberek 1mast ki hogyan gyuri le az akadalyt... jo moka volt!
ezzel szemben sumegen szaguldas volt vegig, pedig ott is ugy volt kiirva a verseny, hogy szintido, es a szintido elott beerkezes 1 hp szintido utan beerkezes 1 hp az eligazitasnal meg asszongyak nincs szintido... ugyhogy errol ennyit...
szoval adam ha szaguldozni akarsz menj tereprallyzni, vagy a KCS versenyekre!
meg 1 lenyeges dolog! szaguldozni jo, de Balesetveszelyes!! mind az autora es mind az emberekre ezt megelozendo kell szintido a versenyekre!!!
En szemely szerint Nagyon gondolkodom rajta ha autom lesz akkor se menjek el olyan versenyekre, ahol nincs szintido! (de 1x ki akarom proszalni a tereprallyt is :))
Én teljes mértékben megértek mindenkit, akinek nem tetszik ez a bizonyos "tereprally-s style". De akkor ott van a másik kérdés, miszerint, hogy mi alapján döntsék el a szervezők a helyezéseket. Ha a speciál szakaszok mennek időre, akkor ott is lehetne hőbörögni, mert az a kicsi könnyű pörgős autóknak jó, pl. Suzuki. Ha semmi nem megy időre, akkor 10 első helyezettet hirdessenek ki? Ez minden rendezőnek egyéni joga eldönteni, hogy milyen módon dönti el a helyezéseket. - Egyébiránt szerintem talán ez a legigazságosabb - Az hogy időre megy, nem jelenti azt, hogy rohanni kell. Azért az OCK féle versenyek messze vannak a rohanóstól. Nem azt mondom, hogy nyugodt, lágy autózás, de ha valaki igazán gyors versenyt akar látni, nagyon nehéz speciálokkal, az jöjjön le most hétvégén Sümegre (márc.16-17.), a KCS versenyre. Na ez egy olyan nagyon siessünk típusú verseny.
Visszatérve az értékelésekre. Nekem, és tudomásom szerint még sokan másoknak nagyon nem tetszett Kaposszekcsőn (ahol csak a speciálok mentek időre) az a speciál, ami egy kb. 60 méter hosszú sárból állt, amiből 30-at biztos, hogy csörlőznöd kellett. Namost ezen az elsőnek odaérő Suzuki, ha jól emlékszem 40 mp környékén hasított át, majd az utána jövő Mercinek már 3 percre volt szüksége, és a középmezőny már 14 perc körül járt (15 perc volt a limitidő).
Egyszerűen el kell dönteni, hogy csak a speciál mennyen időre, vagy az egész verseny. Szerintem azért jobb, ha az egész időre megy, mert így nem csak a kis autóknak nagy motorral, erős csörlővel van esélyük.
"de a magyar trophy szabájok is ijesmit írnak"
A magyar trophy szabályok már réges-rég nincsenek érvényben. Minden club maga alkotja a szabályait.
Elnézést, ha kicsit hosszúra sikerült.
BiharyG:
Szia Gábor!
Ne haragudj, de tegnap nagyon kellett rohannom, és csak sebtében bepötyögtem a szöveget, a kultúrára már nem maradt időm. :-))
A trophy tájékozódási terepverseny,nincs helye benne az időmérésnek az összes versenyt ahol van szintidő ez ront el aki gyorsan akar menni menjen terepralizni.Legalább is szerintem de a magyar trophy szabájok is ijesmit írnak.Egy volt off-roados most terepralis azt nyilatkozta valahol a rali a gyorsaságé az off-road maradjon meg a kihívásoknak.Úgy emlékszem a zsuka féle bulin elég jól megdolgoztál a patakkal mégis tudtál nyerni mert az idő nem számított,ha van idő hiába küzdöttél volna úgy.
ELF. ha ijesmi van szívesen segítek én is ha befér egy nivás a bandába.
Ez a verseny nem a buliról szól, hanem a kőkemény versenyzésről. Bulinak ott vannak a Zsuka féle mókák.
Hát, nem tudom... Szerintem egy trophy-n bele kell(ene) hogy férjen az is, hogy nyugodtan kihúzzak bárkit a pocsolyából - vagy éppen engem se hagyjanak benne... Ha nagyon sietni akarnék, tereprally-ra neveznék....
Sziasztok!
Lattatok Alfredet ma este (szombat) 19:30-kor a Hiradoban? Egy Defibe pakoltak valami cuccot, gondolom az arvizkarosultakon segitenek, es akkor lattam topictarsunkat!
Hali!
En szivesen elvallalom, hogy nyitok egy reszt a forumot latogatokrol. A http://off-road.fw.hu cimen levo 'magazinomban'. Ha elkulditek Nekem az infot, kepet, cimet, barmit..., akkor azt 1-2 napon belul felrakom. Csak ne kuldjetek egy levelben 500kbyte-nal tobbet.
Udv Peti
ha valakit erdekel holnap Gomessel
kinezunk egy kicsit Fot kornyekere autozgatni
mindenkit szeretetttel varunk
helyismeret elony
Nikanak uzenem hogy gyakorolja a keresztben
autozast ahogy azt a nagyoktol latta
Gabi nem tudom eszrevetted-e??
mar nem 10 hanem 13 e Ft a nevezes :((((((
megint nincs szintido... azaz megint az lesz mint sumegen... tereprally style
jajj lenne mar meg az autom!!
Más: nem kellene egy oldalt gyártani a topicnak, ahol mindenki szerepel egy-két fotóval (az autóról gondoltam :) és névvel/nick-kel; könnyebb lenne beazonosítani a hozzászólókat... Hülyeséget álmodtam?
NLQ, jó a kép :-))))
Ezuton szeretném megköszönni tec1-nek a szkennelésben nyújtott segítséget. Egy lépést sem kellett tennem, tegnap elküldte egy kollégáját a diákért, ma pedig megkaptam a képekkel teli CD-t(a képek nem a lemezre voltak rajzolva:-)). Ezer köszönet. Holnap fenn lesz az első 36(34?) kép, a maradék kb. ugyanennyi pedig hétfőn vagy kedden.
NLQ
Én már régóta Hiluxra akarom cserélni a Jeepet, de igy lehet hogy megtartom. Ez olyan mint hajón a mentőcsónak. Ha a hajó elsűllyed ott a csónak.:-))
A képről világosan kitűnik, hogy a szimpatikus Toyotás kartárs, - felismerve az értéket - az enyészet karmai közül kimenti a nagyhirű Jeep CJ-t, és a restaurátor műhely felé halad, ahol méltó pompájába állitják vissza ezt a remek darabot!
:))
ugy faj a szivem.. versenyrol topicturarol meg hasonlokrol beszelgettek, nekem meg ma poliroztak ki az automat... mit mondjak... mint a salamon toke :) (allitolag)
ugyhogy amig nem ment el ez az auto, es nincs meg a soronkovetkezo addig csak ahitozok 1 topictura reszvetelrol...
addig is jpmasternek es cj7 nek cukkolas keppen:
http://www.sonic.net/~fletcher/landcrusher/images/misc/toy_jeep.jpg
ilyen amikor 1 toyota es 1 Jeep talalkozik :)))
Tudom, ebben az esetben én nem arra vagyok "kereslet", amire ők "kínálat". Nekem sokkal rosszabb minőség is megfelelő (feltéve, ha nem akartok 20MB-os képeket letölteni:-))
Köszi, ímél megy.
Egyébként valószínűleg sikerült rábeszélnem a kollégámat a befektetésre, ha összejön, akkor a következő túra után a fényképek 2 napon belül fenn lesznek.
OFF:
Diaszkennelésért a 850 nem is olyan durva.
Próbáld meg a Photo CD-t, azon 150 ft egy kép. De venni kell egy speciális CD ami kb 1000 ft(nem biztos), de arra többször irathatsz képeket, és elég sok ráfér.
Az "olcsó" asztali szkennerek diafeltétei Leica méretű film esetén tapasztalatom szerint gyalázatos minőséget produkálnak.
90-ig turheto az auto hangja, 100 folott olyan mintha repulogep turbinaban ulnek, 120 folott meg nincs semmi, mert nem tud olyat (bizos nincs beleprogramozva).
kerdes: 40-ig van egy hangos mely zugas , ez a gumitol(ruszki terep) lehet , vagy valami femalkatresz reszecske okozhatja a valtoban ,difiben?
rr81:OK köszi most már nyugottabb vagyok és várok türelmesen...
Remélem jók lesznek.Megkeresem a cimedet,és küldök egy pár képet a régebbekből is.Feltehetnéd a lapodra.Már bent vagy a kedevencek között:)))))
Ez nem semmi nem vagy de???:)))
Atti
Az első tekercs diafilm volt. Előhívattam, vannak jó képek, de filmszkenner sehol. A Digilab-ban 850Ft-ért beszkennelték volna - KÉPENKÉNT 850Ft-ért. De sebaj, ha minden igaz, a jövő héten az egyik kollégám vesz egyet, szóval 1-2 hét és fenn lesznek a képek.
Szatti, a falmászásod valószínűleg a második tekercsen van, az még egy pár nap.
Visszafelé nem beszéltük meg, hogy milyen tempóval jöhetek, remélem, nem voltam túl gyors. Téged egyáltalán nem láttalak, csak a Patrol orra tolta mögöttem a levegőt.
udv!
Karcsi:Koszonjuk a kellemes vasarnapot nagyon elveztuk a turat. Klafa helyeken jartunk, ide egyebkent sose jutottam volna el. CCJ-nek meg is fajdult a feje a sok fa latvanyatol, meg a friss levegotol.
Kulon kosz hogy ily szep idot inteztel
A Nivaval nagyon meg vagyok elegedve, az autopalyan nagyon szenvedett, de amint lejohetett az aszfaltrol mindjart megkonnyebbult.
Hello!
A túra szuper volt!Főleg,hogy még a "jövendőbelim"-nek is nagyon tetszett.
V.Atti ismét bizonyította,hogy ő a homok uaz-os királya.Az első keceli versenyen ha ő nincs és nem segít, talán elindulni sem tudtam volna...Ezért most hálából kicsörlőztem abból a bizonyos Karcsi álltal is említett csatornából.
A túra többi rész is szuper volt,főleg a homokdombokon való le-föl tetszett nagyon.
Lehetet volna egy kicsit több sár,vagy ilyesmi...
Szóval jól éreztük magunkat,megyünk legközelebb is.
Üdv:Szatti
Karcsi, azt udvariasan kifelejtetted, hogy a túra egyik része a rám való várakozással telt :-(. Reggel késés, aztán elveszett szemüveg keresése, aztán egy törött gyújtótrafó-csatlakozó...Kihagytam valamit? :-)
De ezektől eltekintve NAGYON JÓ volt. Majd megírom, ha elkészülnek a képek.
Elf, szerdán gyűlés.
A túra kellemesen lezajlott,A kék fronterás ancikáék éttermében vettük fel a ritmust egy kis pálinkával.11-autó jött össze.Egy sarasabb szakaszon CCJ-100 meg akart szökni ezt később úgy magyarázta,hogy egyenesen mindenki tud autózni ő megmutatta,hogy keresztben is lehet,de könyörgöm akkor miért fordult teljesen vissza a mögötte jövő teljes megdöbbenésére.én ezt szökési kísérletként értékeltem.Később belátta jobb ha velünk jön tovább.Ezután felpróbáltuk a
Soltszentimreí roncs derbi pályát itt uazos társunk bemutatta,hogy kell függőlegesen orral beleállni a homokba uazzal.Ezután az elmaradhatatlan sütögetés és kollektív zabbantás következett.Egy kis hullám vasutazás után mgnéztök a Kolon tavat,majd később egy patak átkelési kísérlet következett az előbb említett uazos kollégának sikerült a tó ürítő csatornájának legmeredekebb részén a motorját vízzel finoman megitatni.Innen SZATTI csörlőjével kiszedtük,majd vonókötél és a banda oszlásnak indult.MIndekinek köszönöm a részvételt aki itt volt,aki nem volt itt azt is várom a következő homokozásra.
Rendőri kiséret biztositva, haver az örsparancsnok:-))
Majd megkérdezem mi igaz belőle. Az biztos, hogy nagy harcok voltak arra, az a tájék a határ a zalai olajmezőkhöz.
....és még a főszereplő Angelina Jolie és nagyon jó nő. Szóval minden együtt van ahhoz hogy megnézzek egy amúgy elég győkér filmet a főszereplő és az autója kedvéért. :)
"A főszereplő küldetéseihez használt Defender a 110 Pick-up változaton alapul, szürke karosszériájára alumínium lemezeket és lökhárítókat szereltek, a film igényeinek megfelelően készítették fel. A tetőre négy fényszórót szereltek, az autó frontjára lapátot és fejszét, hátuljára csörlőt erősítettek, a tájékozódást navigációs képernyő segíti."
elf:
Észak-Angliában van a Militari Transport Museum, két éve voltam ott... Szívesen ott is aludtam volna!
A régi járműveket korhűen restaurálják, az elmúlt harminc év járműveit pedig utolsó üzemi állapotban állítják ki.
Hamár haditechnika: Azt tudjátok hogy van Angliában egy tankmúzeum? Még királytigrisük is van(ez most nem poén). Minden évben egy napon beindítanak néhány nagyvasat, és rendeznek velük egy kis felvonulást.
Állítólag valahol Nagybajom környékén van egy erdő ahová a helyiek nem mernek bemenni mert még mindig aknamező veszi körül a háború óta. Szintén állítólag az erdőben német haditechnika bujkál. Autók, teherautók,(talán kubelwagen is) stb. Topictúra?:-)))
Markos-Nádas után szabadon:
"... ahol máig is őrzünk egy harcoló német alakulatot." :-)
A MiG egyébként nem poén, tényleg jelent meg ilyen cikk. Az más kérdés hogy mennyi a valóságalapja...
Maz: A Haditechnikában úgy írták hogy nem járóképes csak kiállítható.
Leto-: (ha nem csak poenbol kerdezted)
A kepen lathato Chevyn egy 'revolver' fedonevu rugonyolcas (himbatag, vagy ki hogy hivja) van beepitve. Ez teszi lehetove a nagy rugoutat. Itt mindent megtudhatsz a kutyurol:
http://www.off-road.com/chevy/reviews/revolver/
Most hogy így olvasom ezeket a hozzászólásokat, eszembe jutott hogy van otthon a kert végében valami ócskavashalom. Kimentem közelebbről megnézni, eltakarítottam a tetejéről a nyúlólat, és nagyon meglepődtem...
"Én egy fennmaradt példányról tudok, egy Botond B-ről, de az a Hadtörténeti Múzeum tulajdona, jelenleg a Rába gyár múzeumában van kiállitva."
De az az egy szerencsétlen példány sem mozgásképes csak kiállítható állapotú ha jól tudom. :-(
Off
Néhány éve jelent meg egy újságcikk, mely leírta hogy a dunántúlon egy kis falucskában az udvaron tökéletes állapotban őriz az ügyeskezü gazda mind a mai napig egy MiG-15-ös vadászgépet. Fotó volt róla de a falu nevét nem említették...
On
Ezek után nem lepődnék meg ha több Botond is fennmaradt volna.
A H22-es az a 4 tengelyes? Mert a kovetkezobe azt terveztunk. Felepitmenyre megvalaszoltad a kerdest, azsert nincs, mert nem latszsana mi van alatta, es az bizo jol nez ki. Raadasul eleg hulyen nezne ki, kulsonezetbol csak egy dobozt latnal, ami mindent eltakar (lasd unimog).
jpmaster
Es az automataban is tok ugyanaz a terpvalto van mint a manualisban? Vagy mashogy nez ki? Ha ugyanolyan akkor oke, orulok, mert nem kell megegyszer megcsinalni :))))
Igen, tudom mennyi Mig21 es kalasnyikov van :) De altalaban nem azoknal a suttyoknal, akik 4 gombbal tudnak csak terpjaroszimulatorral jatszani, es mellesleg megveszik a jatekot. A jetekpiac kicsit mas felepitesu, ne keress benne tul sok logikat :)))) Ezeket a csavokat nem lehet osztonozni egy Maz-zal, inkabb nyomulnak valami "nagykereku fenyesautoert" aminek semmi koze a terephez. Ettol fuggetlenul mint mondtam, nem elvetett otlet.
1. A nyolcvanas (nyócvanas) években egy ismerős az új-zélandi kirándulásoukon Nivát bérelt, mert akkor ott épp azt tudta legolcsóbban kivenni.
2. Az általam valaha látott egyetlen Botond (teljesen restaurált, működő darab) egy szlovák gyűjtő (egy egyszerű, kétkezi gyáriparos)tulajdonában van, neki van még Horch-ja és VW Kübelwagenje is (ezt csak hallottam, de a Botondot láttam is.)
Magánkézben???
Én egy fennmaradt példányról tudok, egy Botond B-ről, de az a Hadtörténeti Múzeum tulajdona, jelenleg a Rába gyár múzeumában van kiállitva.
Szóval, hogy 1 értelmű legyen: a terepváltó mindig a padlón van, jelölése: 4L, N, 2H, 4H.
A váltó/osztómű domborulatának utas felőli oldalán.
Egyébként tudod mennyi orosz Kalasnyikov, sőt MIG 21-es van az USA-ban?
elf ötlete megérne egy misét...
CJ7!
(kedves márkatársam)
Lehet, hogy valaki nem járatos a politikában, de eléggé érdekes lehet a gazdasági élet ott, ahol nMrd dollár a tárgyalási alap...
Képzelj csak egy szolid jutalékot...
kwiki!
Itt van az amit 1x mondtam a JKS' new swaybar "Quicker" Disconnects
http://jeepin.com/features/jks.html
Ez az, nivát akarok benne, meg csepelt, meg Rába Botondot, meg MAZ-t, meg BAZ-t, meg UAZ-t, meg az összes terepjárót, ami csak létezik:-))
Komolyra forditva, neutron, H-22-est nem tudtok berakni, ha már a H-18 megvan? A másik, hogy valami felépitményt igazán rakhattatok volna rá, mert anélkül nincs meg a 18 tonna (igaz, hogy akkor nem látszódna a felfüggesztés, de valamibe csak bele kell kötnöm:-)))
"nem hiszem, hogy orosz autoval akar jatszni, mikozben 3 Jeep all a garazsaban"
Dehogynem! Épp azért, egzotikum! Esetnekg vihetnétek bele valami "Russian Fellinget" pl orosz munkásmozgalmi dalok szólhatnának a rádióból vagy ilyesmi. :)
Sajnos én vasárnap valószínűleg nem tudok veletek tartanai, mert már megint/még mindíg dolgozom.
De nem lesz ez sokáig így...
"A kéziváltó és a terepváltó van a padlón, az automata a kormánynál."
Autmatanal aterpvalto is a kormanynal van? Az hogy helyezkedik el es hogy nez ki? Eddig csak a valtot irtad, de kene a terepvalto is.
Az Emlil Frey-nek nem szukseges licenszet adnia a Jeep nevere, es mivel Worldwide licensz kell, nem is adhat (marcsak azert sem mert a Jeep nev nem az o tulajdona). A nagy Chrislertol, az amerikai anyavalllalattol kellet engedelyt kerni. Emil Frey-tol anyagot kaptunk, rendesek voltak, lemasoltak vagy 300 oldalt nekunk puszira...
A Nivaval az a baj, hogy valoban ismert egesz europaban, es valoszinuleg meg jopar helyen, de ezeknek a jetkoknak az egyik legnagyobb felvevo piaca Amerika. Namost egy hamburger zabalo yenkee nem hiszem, hogy orosz autoval akar jatszni, mikozben 3 Jeep all a garazsaban. Sajna ez van...de azert nem elvetett otlet.
jpmaster
Mindig felteszel valami találós kérdést.Hummer.
De a függőleges hűtőrácsban továbvitték a hagyományokat.Ha van márkahűség, akkor létezik gyártóhűség is?(US Army):-)
Semmi extra, a Frey a Chrysler Mo.-i gen. imp.-e, a Jeep-et a Jeep Hungary Kft hozza, ami a Frey leányvállalata. Ez eddig OK. (a Jeep meg a Chrysler-é)
Ami a lényeg, hogy 1986-ban a Ch. megvette a Jeep márkanevet az AMC-től (Am. Mot. Corp.) de a gyárat (Toledo, Ohio) nem adták el, ott egy tök új modell gyártását kezdte meg az AMC utóda az AM General.
Kitalálod mi az???
Hu, most hogy mondod, a hajók milyen tuti terepjárók, milyen terepakadályok felett átmennek, a Marianna árok meg se kottyan nekik:-))
Na, most már aludnom kellene, ilyen marhaságok jutnak eszembe.
Ja,ja. Nivából nyugat európában egy csomó van, főleg a déli felén(pl Spanyolország), de Angliában sokat eladtak belőle, mindenféle idióta néven(Hussar, stb)
JPMaster: Mesélj, mi az a sztori az Emil Frey-el?
Ja, és nem látom a képet. Valami nem stimmel a címmel.
Nivát még Kanadában is fotózott le egy volt évfolyamtársam, ha megtalálom a képet felrakom. Brazil sorozatban is láttam:-))
Hidd el a világon szinte mindenhol ismerik a terepes megszállottak, még az angol iró 4x4 könyvében is bent volt, pedig az UAZ kimaradt belőle. Ja és a hungaroladán keresztül talán könnyebben el lehet intézni az engedélyezést.
BiharyG.Vasárnap Bács-Kiskunban egy laza csavargás lesz,akit érdekel annak mutatok olyan helyet ahol csomagtartóig eláshatja a gépét.Start
10.00-kor a Soltvadkerti iskola melletti murvás parkolóból,ez a falu közepe.Program KB:Csengőd Dankó villa,Soltszentimre csonkatorony,Izsák Kolon tó,mindez a lehetőségek szerint dűlőúton.
A kéziváltó és a terepváltó van a padlón, az automata a kormánynál.
Igen egy Liaz hátsólámpa van fenn, mert az eredeti az ugye piros villogós amcsi, és azt itt nem annyira kajálták a zsernyákok...
Elől az UAZ index/helyzetjelző van, szintén hasonló okok miatt. Évente kellett vinni vizsgára, a leg eldugottabb helyen is tudta a rendör, hogy amcsi kocsi, és ha nem E jelű az index akkor tejelhetsz. :(((
Na ezt másfél év után megunja az ember, és 1x kicseréli ... ('93-ban)
Egyébként otthon megvan minden eredeti, meg a Kanadai is ami sárga villogós, de nem E-s.
Képet küldhecc a jpmaster1@yahoo.com -ra, az adatokban lévö friméles már nem jáccik.
Ha látsz Wrangler automatát az tök ua. mint a CJ.
Megtisztelő ajánlat, az Emil Frey (a Jeep M.o.-i gen. importőre) adott engedélyt a névhasználatra? (kb. ennyi közük van a Jeep-hez)
Ha valaki kiváncsi a storyra leirom majd.
Megneztem a kepeket, szerintem minden tovabbi nelkul megoldhato, ha a Land Rover megadja a kovetkezo jatekhoz is az licenszet. Nem kell erte fizetned, viszont cserebe szeretnenk kimenni egy hetvegen terepre ha lehet (fotozni, videozni, tesztelni). Szivesen ki is probalnam, mert eddig csak LandCruisert (Thanx to BiharyG :) es RangeRovert (Kosz Sanyi :) vezettem, Defendert meg nem. Muszaly kiprobalni, hogy ugyanazt a feelinget minnel jobban vissza tudjuk adni! Cserebe olyan tutin megcsinalom a defendered, hogy leamszik a monitorrol :)))
Na mitszolsz?
SEEN
Nivaval nincs gondom, bar nem hiszem hogy a vilagon mindenhol ismerik, raadasul az oroszokkal mar befurodtunk. amikor az Ural-ra probaltuk a licenszet intezni, meg valaszra sem meltattak.
neutron:
"Neked milyen verdad van? Nem neked van az az allatul felszerelt Feher Defendered?"
nem, nekem az állatul felszerelt kék Defim van!
http://go.to/landrover.hu
Amiben az enyém a gyáritól eltér a program szempontjából:
-magasabb a tetőcsomagtartó miatt
-magasabb, mert 4,5 cm-es pogácsa van a rugók alatt (bruttó magassága 210 cm)
-hosszabb a csörlőtok miatt
-szélesebb, de csak a verseny kerekeimmel, szélére pozicionált széles felnit használok harapós gumival
-nehezebb a sok vas miatt, a bruttó menetkész tömege 2,1tonna, 1,1t az első hídon és 1t a hátsón
-Td5-ös motor van benne
-elöl Detroit TruTrack, hátul Detroit Locker zár van benne
Ha mindezt meg tudjátok oldani, akkor akár találkozhatunk élőben is, ha az segít!
Aki meg most szol, hogy jo lenne az autoja a jetekban, es kuldi a szukseges adatokat, es egybevag az engedelyekkel, annak az autoja alapbol benne lehet a kovetkezo jatekban, tehat gyarilag.
Egyebkent most azert nincs ilyen (marmint az elso reszben), mert eleg bonyolult dolog, egy auto elkeszitese es programba illesztese, beparameterezese kb egy honap munkaja 4 embernek. Eleg jo fizikai modell volt benne, ez annak koszonheto, hogy kb 50 fizika parametere van egy autonak (a csuszagorbektol, gordulesi ellenallasokon at, a motor fizikajan keresztul a legellenallasig minden). Ugyhogy egy kicsit bonyibb annal, hogy csak ugy be lehessen rakni. Most olyan editort tervezunk, hogy lehetoleg "barki", aki el tud kesziteni egy a specifikacionak megfelelo automodellt valamilyen 3D programban, es hajlando vegigszenvedni a fizikai parameterezest, az tudjon autot berakni a kovekezo jatekba.
Kuldj leirast es kepet az autodrol, aztan megbeszeljuk a reszleteket!
Koszi, sokat segitettel, mert nehanyan azt rebesgettek, hogy padlovaltos :)
A kormanyoszlop tetejere van raszerelve a kiselzo?
A muszerfallal nincs gond, az mar CJ7...foto alapjan csinaltuk, ugyhogy azzal nincs gond, mar kesz is van. Szerintem jo a leiras, ha mas nem majd kulkdook kepeket, es megkerlek, hogy mindd el ilyen-e. Ok?
Jpmaster: akarod, hogy megcsinaljuk a verdadat? :) Ugye csak rosszul latom, hogy kerek a hatso lampad?
Hát ahhoz várni kell amig hazaérek emberi időben, hogy lemérjem. Lökháritótól lökháritóig, vagy a pótkerékkel együtt?
http://jeepin.com/gallery/dzjeep05.jpg,
http://jeepin.com/gallery/page98.html
Ez az én kocsim, ha gyorsan kell a méret. a felni 15".
Automata váltó:
"kormányváltós" klasszikus amerikai 3 fokozatú, mint minden korának megfelelő modell. A "visszajelző" a kormányoszlopon olyan 2x10 cm, ivelt mint 1 kifli kb. ilyen: ((, jobbra forgatva, benne a szokásos ábrák:
P R N D 2 1
A váltó karja króm, (enyhén s alakban ivelt) P-ben kb 1 óra irányban, D-ben 3, 1-ben 4 felé álhat.
Lehet, hogy talász a fenti galériában (1-110-ig) belső képet CJ-ről. A kmóra (mérföldóra) a műsz.fal közepén van !!!
Mint a Mini Morris-ban!!!
Koszi a segitsegeket. Most mar csak azt kene eldonteni melyikotok adata pontos. CJ7 kiment es lemerte, Jpmaster Te pedig ugye azt allitod, hogy mm-re megegyzeik szinte a Wrangler-evel. Nos. A Wrangler 3812mm, CJ7 pedig 3640mm-t mond. Ekozott azert van majd 20 centi, ez pedig azert a kezi meres tureshataran is jelentosen kivulesik :)
rr81: wow!!!!!! Itt aztan van gumi boven. Holnap zaklatom is oket. Hetvege nem hiszem, az uaz darabokban, a fronterabol meg omlik az olaj :((
Viszont van mar uazba 300as merci kozdarabom. Valakinek elado motor, esetleg?
Leto, traktorgumi minden mennyiségben. A Taurus nem gyárt 9x16-osat, de van más gyártótol. Van Bp.-en is telephelyük, nem kell lemenni Nyíregyházára.
Karcsi, áll még a hétvége? Mindjárt megnézem az időjárásjelentést, hátha esik addig egy kis eső...:-)
Leto, te nem jössz?
neutron
Kb. 3,64m első lökhárítótól a karosszéria hátsó végéig, pótkerék, lámpák, antennatartó és hátsó lökhárító(mert az nekem nincs) nélkül.Mért adat,(egyedül mértem) ezért "kb".
Mert egy regebbi tipust csinaltunk eloszor (ami laprugos), es miutan Defender lett, a grafikus kollega nem volt hajlando megcsinalni spiralosra :(. Azota nem dolgozik itt...
Mostmar az osszes autot en csinalom, ugyhogy nem lesznek ilyen bakik (egyebkent a CJ7-et is o csinalta, ami szinten eleg bena lett). Na de az uj autok tetszeni fognak mindenkinek!
Barkácsoló kedvűek figyelmébe: van egy eladó 3.5/V8 Mercedes motorom (~200LE/~300Nm) és hozzá egy automata váltóm (3 seb.). A motorról hiányoznak dolgok (önindító, gyújtáselektronika), a befecskendezőt (K-Jetronik) felújítottam. Az egész elvihető 50eFt-ért.
Orulok, hogy tetszik. Nekem is bejon, foleg a credit zene (az introe mar a konyokomon jon ki, mert en csinaltam a videot (vagas, effectezes, szinkronizalas) ugyhogy hallottam eleget :)
Maxrol vegkepp nem :) Maya van :)))) Nem PR. Ez igy helyes, nem fogunk megegyszer alkalmat adni, hogy egyesek lenyuljak az otleteinket. Mindennek eljon a maga ideje. De ha eljosz, nagyon szivesen megmutatom.
Sajat szerzemeny. Marmint a ceg zenesze keszitette. Miert?
Epp most lettem kesz az uj CJ7 modellel, ami sokkal-sokkal elethubb az elodjenel (ez tenyleg CJ7, nem ugy mint az elozo. Megjegyzem azt nem en csinaltam :))))
Az autóbehozatal feltételei. Tehát behozhatsz régebbi autót is, ha megfelel a környezetvédelmi előírásoknak.
Más: uazos kollégák, kinek milyen tapasztalata van az orosz önzáró difivel? Törik, szakad, netán bírja?
Hat szep az a LandCruiser 200e-ert, de hogy egy frissen imprortalt 84-es autot nem lehet forgalomba helyezni, az biztos. Szoval ez csak versenyezni lehet jo. Meg a jenki vasaknal is 87 a korhatar, asszem.
azert hetente 1x eljutok ide is (majdnem) igerem mostmar tobbet leszek
sok mindent kellene irnom de mingyart alszom ugyhogz csak nehany dolog
Kwiki hivj fel! mindig elfelejtelek hivni amikor eszembe jut akkor meg nem veszed fel... :))
ma sirvafakadtam! lattam egy 84 es landcruisert 2,5TD nagyon szep allapotban, nemet rendszammal epp vamugyintezest csinalgattak... megkerdeztem elado e asszontak nem, most vettek mennyiert??? 200e Ft ert (vam nelkul..) huhhhhhhhhh.......
a hetvegi versenyen nem voltam, mert elszalt a kormanyosszekotom csutortok reggel (illetve majdnem en szaltam el :( ) erre alkatresz 1 hetre igertek hozza... na ekkor hivot fel kwiki, hogy valtoja kardanja szetvan ugyhogy azonnal el is ment a kedvem(unk) a hetvegi versenyzestol... szoval olyan nincs hogy en 1 hetig a kedvenc autom nelkul jarkaljak.... kb 11 orara beigertek masnap delutani anyagot... na persze a vas melegen jo ugyhogy utottem vele a szerelo fejet meg 1 kicsit, es a kocsi kesz lett du fel5-re futomuallitassal 1utt :))
valaki kerdezte... a 16" os felni nem segit a gumimereten... sot 16" osban lehetetlenseg(vagy majdnem az) 35" kornyeki mereteket beszerezni
16" ra viszonylag jol beszerezheto meret a 255/85 R16 (ez kb a 33x10 R15 nek felel meg) tudok is ilyen mertu hasznalt garniturat Godrich MT mintaval kb 70%os allapotban :))
az expresszben nezzetek meg, mar kb 1 honapja hirdetnek 1 CJ7 et 40 cm emelessel 10 lengescsillapitoval es 39" os gumikkal...
a srac az 1ik kepen lefejelhetne a lokharitot pedig ott csak a 35" os gumik vannak fent
Dioferr utoljara meg 1x leirom a velemenyem....
lada nivaba lehet, hogy jo (ahogy itt irta asszem karcsi) en masba be nem tennem... (kb 200 hozzaszolassal ezelott leirtam miert...) szoval Leto koma ha olyat tetecc az autodba, akkor nem ismerlek... :))
halottam, hogy valaki 1,3 as motorral kb 28" os gumikkal megdaralta ( na nem a feltengelyt...)
de tunkremenni lattam en is eleget nem egesz 1 eves terepautozgatasom alatt
tuningcuccokrol annyit: Eigner fiukkal beszelgettunk veszpremben a europai trial bajnoksagrol, o meselte:
a nemet megy felfele 6000 es fordulattal 4-5l es benzin motorral elkezd kaparni a gep, erre a nemet bekapcsolja a difiket, ugy hogy nem veszi le a gazrol a labat
szoval mar megint a penznel tartunk....
mai nap vegere 1 sztori (bar van akinek mar eloben meseltem)
sumegen a versenyen kb 5 km-el a rajt utan all az ut szelen az 1ik nemet csodaauto motorter nyitva, es az egyik nyakig benne mellealok megkerdezni tudok e segiteni? erre a nemet:
Ja!! Ja!! adjak neki tuzet, mert ragyujtana....
Hali. ha jól emlékszem egyszer féltengely törés miatt belemásztam egy ifa lassító műbe és úgy emléksze három fogaskerék van benne ebból adódik,hogy megtartja az eredeti forgásirányt.Brutális darab de jó ötletnek tűnik csak nehéz a beszerzés)))).
Azért azt nem gondolod, hogy az a kerék csak úgy lóg ott és forgatja valahogy a 1/2tengely???
Természetesen van egy tengelycsonk amin forog, csak a hajtás nem a központban van.
Persze megoldható a centeren kivüli hajtás, de ezt a "Gyalog-galopp" óta senki se própálta ki. :)))))))))
=======================
hajtás
=======================
[] //
==========//
center //
========//
Azért én nem mondanék le ilyen könnyen az önzáró ketyeréről. Szerintem csak a nagy kúpkerék más méretű, az pedig csavarozva van. Ha meg hegesztve, hát az sem nagy probléma (most így kapásból nem emlékszem, de végülis lényegtelen). Persze lehet, hogy tévedek és teljesen más az egész, de ennek kicsi esélyt adok.
Irto kivancsi vagyok a kepekre, hatha megertem mitol em csavarodik be egy olyan hid a kocsi ala, ahol a tengely nem a kerek kozepebol all ki.
Bruhu, akkor meg ha lehetne is kapni ilyet, nem menne bele az onzaro blygomuvem? :(
IFA szerkezet, hehe, ez jo :) +40cm nyomtav szerintem fol se tunik. Csak az erdoben.
Sajnos az én tapasztalatom ezzel a hajtásrendszerrel annyi, hogy Ukrajnában '92-ben talán bruttó 2 percig mentem egy ilyen mögött.
Mivel nagy volt a szembeforgalom, utána vidáman elléptem mellette a Jeep-pel. :))))
Csak a hidat láttam, hogy más mint az itthoni...
Azzal viszont sokat harcoltam, 83-84 között, pl.: harckocsipályát mértünk be. Mert ugye a tankon nem sok számláló van.
Nem, nem a kerék központjában hajt, a kerékagyban van egy áttétel. Este megkeresem azt a könyvet és beszkennelem a rajzokat.
Látott már valaki ilyet élőben?
Az Uaz469A nagyobb hasmagassága nemcsak az emelt hídból adódik: mivel a híd előtt levő minden erőátviteli elem változatlan a 469B-hez képest (ebből adódóan hibás a 2172-ben leírt következtetésem, hiszen a kardán terhelése változatlan), ezért a híd áttétele is ugyanakkora marad, de ez most két áttételből adódik össze (difimű és tengelyvégi áttétel). Emiatt a difimű áttétele kisebb -> kisebb kúpfogaskerék -> kisebb átmérőjű difiház -> nagyobb hasmagasság.
Egy kóbor ötlet: a (régebbi típusú) IFA-k tengelyen is van egy lassító áttétel. Ehhez gyerekjáték hozzájutni (bontott IFA mint a szúnyog nyáron) és így messziről nézve kb. megfelelő méretű (felezőre biztosan nem lenne szükség). Talán ráépíthető lenne az Uaz (vagy bármi más) tengelyére. A nyomtáv kb. 40 cm-el lenne szélesebb, a hasmagasság legalább 20-al nagyobb, a féltengelyt eltörni pedig nem lenne egy egyszerű mutatvány. Nem tudom, hogy van-e az IFA áttételben közlőkerék (egy 3. fogaskerék, amivel a ki-; és behajtás forgásiránya megegyezne), ha nincs, akkor 180 fokot fordítani kell a tengelyeken, de ez megoldható. Az első tengely macerás lenne, azon még agyalnom kell... (nem a fordítás a problémás, hanem az áttétel elhelyezése).
Jól vagyok, semmi bajom, csak éppen ilyenek jutnak eszembe. Ha lenne megfelelő műhelyem, hétvégén már ugranék is neki, de sajnos ez az apróság még hibádzik...
Mit is akartam még írni? Elfelejtettem...
Ugye nem keverjük össze a hidat a kerékaggyal?
Mert:
az Unimog és a Hummer kerékagya ami belsőfogaskoszorús hajtású, és a "féltengely" ezt hajtja egy kettős csuklós kardánnal, rejtett difivel. Ettől oly magas az alja, Hummer ~45 cm. Az osztóműben van egy forditó áttétel.
Az UAZ katonai hidja más (kisebb), mint a M.o.-i mezőgazdasági, de tudtommal "normál" módon, a kerék központjában hajt.
A konyv a gyari oldalhajtasos hdat hivja katonai verzionak. Gondolom, hogy egy Unimogban jol megy, kerdes az uaz megvalositas mennyire megbizhato :)) Vegulis a voros hadsereg egesz jol elvan veluk.
Kerdes akik mar lattak ilyet: mitol nem borul be a hid indulasnal / fekezeskor? Foleg laprugonal, csak a rugon all? vagy van valami A idom szeruseg?
Van egy orosz Uaz-könyvem, abban van róla néhány szó, de nem sok minden. Annyit tudok róla, hogy beszerezhetetlen. Bár, ha sikerülne összeszedni egy ukrán v. orosz alkatrészkereskedő ismerőst...
Hogy mennyire strapabíró? A tengelyek végén méretesebb fogaskerekeket is el lehet helyezni. Ha csak 2:1 az áttétel, a féltengelyeket-difit-kardánt máris csak fele akkora terhelés éri. Szerintem sokkal strapabíróbb lehet, mint a normál.
Tegnap este éppen azon gondolkodtam, hogy hogyan lehetne normál hídra tenni ilyesmit. Ötletek?
Egyébként a listából kihagytad a Luazt :-)
Mivel valamit megváltoztattatok az eredeti konstrukcion, ezért lehet, hogy jelentősen változott a futómű karakterisztikája. Mivel magasabb lett az alap, ezért lehet, hogy újra kellene számolni a kerékösszetartást, dőlést. Valamint a kardán csúszóhüvelye se az eredeti, már esetleg összekopott ponton hajt.
Ha nem zavaró, hagyd...
rr81: Veletlenul nincsenek infoid az UAZ-469A hidjarol? Ez az oldalkihajtasos emelt bigyo, mint az Unimogban vagy a Hummerben. Biztos jo, de kerdes mennyire strapabiro?
+8 centi magassag.
Az autós ujságírók is beszopják azt a marketing fasszágot amit az autógyárak nyomatnak.
Minden évben átterveznik az autók külsejét az aktuális divat szerint, ráépítenek átlátszó lámpabúrát, fehér indexet, vagy akármilyen akkor éppen menő cuccot, így minden kocsin látszik hogy mikor készült.
Ennek következtében egy három éves autó már divatjamultnak, gagyinak számít, és a tulajdonosa késztetést érez hogy lecserélje és megint "divatos" legyen.
Ez van, fogyasztói társadalom.
Egy terepjárón szerintem mindennek -így a karosszériának is- elsősorban célszerűnek kell lennie, aztán jöhet a többi szempont.
A G merci, a Defi ilyen. És pont ettől szép. Ez a racionalitás esztétikája.
Minden forgó-mozgó szerkezetnek van "kritikus" fordulatszáma. Pl.: a Ladáknál ez pont 80 volt, ezért se tudtam anno betartani a sebességhatárokat. :)))
A remegés számtalan forrásból származhat, és össze is adódhat, de azért az első a kerék... vagy a kardan# lógása is kihozhatja a centerből...
Ha az rendben van és a fölött elmúlik akkor kevés az esély a komolyabb hibára.
Más:
A renderelés megy?
1x megnézném miket csinálsz.
Elolvastam a G tesztet. Srácok, talán valami baj van velem, de én NEM LÁTOM, hogy a G vagy a defi ódivatú lenne. Mindíg elkerekedik a szemem, amikor ilyet olvasok. Nem értem, hogyan lehet párhuzamot vonni a szögletesség és az elavultság között.
Bocs, de nem bírtam magamban tartani.
Karcsi, vigyünk szalonnát?:-)))
JPmaster: Elvileg a kardánom bírja az emelés miatt megnövekedett szöget(még maximális kirugózás mellet is), de úgy 56km/h-ás sebességnél érzek valami vibrációt, és szerintem onnan jön.
SEEN: Én(is) arra felé dolgozom.
Egyébként most láttalak egy fél órája a monitor előtt gúvadni. "Gyárlátogatáson" voltunk nálatok.
udv!
Jovunk mi is!
Elhozzuk azt a par kepet, ami a bakonyban keszult a szep havas tajrol, meg a 2 szep autorol, +ahogy Karcsi szepen sargara szinezi a havat.
Ez a jövő vasárnap nekem is szimpatikus. Megmartam volna magam, ha szombaton itthon rohadtam volna, a topic pedig homokot túr valahol...:-) Addigra megpróbálom elkészíteni a méterszámlálóm tesztpéldányát, aztán próba!
Ezért kell kiegyensúlyoztatni, amit még a szovjetek is +tettek. Legalábbis a Ladámon ki volt... (és az 7200-at!!! forgott :)))), persze nem a gyári vez.tengellyel, viszont annyit fogyasztott mint a Jeep.)
Valahol Bp.-en a külső Üllői út környékén volt/van egy cég, akik foglalkoztak ilyesmivel, de már vagy 6-7 éve nem volt ilyesmire szükség.
Valaki tudja esetleg?
JPmaster.Igazad van ha birja a szöget felesleges macera,és ne felejtsétek el,hogy nagy a sújtöbblete
ezér egyensúj gondok is lehetnek,vagyis nagy fordulatnál rázhat.Mondjuk triál pályán nem számít.
Fijjug.Legyen jövő hét vasárnap,de ne sírjatok ha hajnalban értek haza és nem akartok melózni menni reggel.Tehát MÁRCIUS 4 vasárnap találkozó a Soltvadkerti suli mellett a murvás parkolóban,10-00-kor,ha nektek is jó.
Ez a kettős# dolog eléggé 1xü, főleg, hogy ott a kép.
Mivel a szimpla max. 45 fokig működhet (mivel a fölött már hegyes szög), de igazán 30 fok az elvi max. Igy a dupla nagyobb szögű hajtást is elvisel.
Ki lehet cserélni, de minek, ha belefér a türésbe.
Viszont erősebb..
Hello!
Ne tegyetek tönkre!Nem jó ez a hétvége csak a jövőhét,akkor is vasárnap.
Karcsi:Nem lehetne jövőhét vasárnap???
Mi/Tiszakécskei Off-Road Klub/most térképezzük föl a terepet,ahol nyugottan autózhatunk többen is.Ha minden összeállt,rögtön megy a Topic-túra meghívás,remélem csatlakoztok.
Szóval jövőhét vasárnap???
No, en ma vittem ki az enyim Fronterat terepre kicsit :) Balatonederics folott kolbaszoltunk, tabla, sorompo sehol. Elakadaszveszely nem volt, de azert remekul szorakoztam.
Ha egyszer az uazom mukodokepes lesz... :)))
elf, kb. 25eFt/db. Állítólag nagyon jól bírják, sok terepralis is használ ilyet.
Leto, az nem igazán torx-csavar. Szerezz 10-15cm 10x10-es négyzet keresztmetszetű szálanyagot, hegessz rá az egyik végére keresztben egy fogantyút és kész is a célszerszám. Igaz, hogy nyolc helyett csak négy ponton fog, de használható. Ugyanerre lesz szükséged a törött első féltengely cseréjéhez :-) Ha van egy jó marós ismerősöd, az tud neked csinálni 8 ponton fogót is.
en ma szereltem egesz nap (csak, hogy lassatok, csinalom, pedig nem ertek hozza :). meg kell mondjam ezek a ferdeszemu japcsik azert tudnak ezt-azt az autogyartasrol. szetszedtuk egyik masik reszet az rx7-nek, hihetetlen, hogy mennyire odafigyeltek a reszletekre.
egy csomo apro maintenance bugot megfixaltunk a gepen es rajottem mi nyikorog alacsony fordulaton :))
Hogy is van pontosan ez a kettős kereszt dolog? Ezek egyszerűen olyan kardáncsuklók amik nagyobb szögeltérést bírnak, vagy valami másról van szó?
Egyszerűen ki lehet cserélni a gyári csuklókat ilyenekre, vagy valami komolyabb beavatkozást igényel a dolog?
ELF. ha túlemeled a kardán önmagában megfeszülhet,és eltörhet.DE van megoldás a dupla kereszt,ezt már a világháborúban használták terepes teherautón nagyobb szabadmagasság eléréséhez.
A japán autókon vannak ám meglepő megoldások. Haverom Acura Legendje pl teljesen olyan hogy szerintem a japánok minden egyes művelethez külön szerszámot csináltak.
A szerelők(itt magyarországon) úgy szedték szét hogy videóra vették az egész folyamatot. Semmit sem lehet máshogy vagy más sorrendben összerakni rajta, mert különben kezdheted elölről.
Szatti:Szerintem minden verseny nevezési lapjára rá van írva ez a saját felelősség dolog, így védik magukat a szervezők.
Visszatérve az emelés témára: Az o.k. hogy laprugós autóknál nem kell törődni a lengőkarokkal(mert hogy nincsenek), de mit szólnak mondjuk egy 20 centis emeléshez a kardánok?
azert csavarhuzobol es kulcsokbol is akad igen szep valasztek, mert ha eppen van is neked, akkor tuti, hogy nem fer oda... egyebkent a 10-es kulcsot kifelejtetted.
apropo, valaki mondhatna nekem egy ultimate megoldast arra, hogy huzzam meg az rx7-en az akkusarut, mert a 10-es villas nem fer oda rendesen es inkabb nem akarnam szetgyalulni a csavart. jah, a dugokulccsal is eselytelen, az sem fer oda.
Hello!
A hétvégi veseny,igen kemény lesz,ha igaz amit a rendező mondott a telefonba.
Mivel a csörlő most került az autóra,nem sok még a gyakorlat.Azt mondták"ha lehet,ne a mi vesenyünkön tanuljatok meg csörlőzni"
A nevezési lapon a következő:"mindeki a saját felelősségére vesz részt a versenyen"
...hát nem tudom
Üdv.Szatti
Azért nem árt egy colos dugókulcskészlet, csillag-villás, egy TORX set, stb.
De azért el kell a kalapács is, igaz ritkán, főleg a cövekek leverésére :))
SEEN.TE az autóhoz nem értesz, én meg ahhoz nem értek amihez te értesz,de ha mindenki tudna autóul akkor éhen döglenék.30-millióért kapsz olyan felszerelést amivel személykocsin nem nagyon érhet meglepetés,vagy 10-20év szerelési gyakorlattal már 8-órából csak 2-órát szív az ember(első ütem).
lehet :)) en mar a 4 utem kozul is csak az elsot tudtam megjegyezni ;)
a legjobban azt utalom az autoszerelesben, hogy az esetek 90 szazalekaban pont olyan szerszamom nincs, ami kellene :P
Külön nevével még nem találkoztam, de az a lényege, hogy a teherviselő csapágy a híd külső részén van, a híd és a kerékagy között. A kocsi a hídra támaszkodik, a híd a külső csapágyra, a csapágy meg a kerékagyra. Teherkocsikon, buszokon ezt a megoldást használják. Ha van külön neve, bizonyára külsőcsapágyas hídnak hívják.
A másik megoldás, amikor a teherviselő csapágy a híd belső oldalán van, a híd és a féltengely között. Az előzőhöz képest annyi a különbség, hogy a híd a belső csapágyra támaszkodik, a csapágy a féltengelyre, a féltengely meg a kerékagyra. Vagyis a féltengely is teherviselő elem. Ez csak könnyebb kocsikon használatos, személykocsikon, mert ott elbírja a féltengely a kocsit.
Ezt a megoldást alkalmazzák nehézteherautókon is.Nagy erőt átvisz és ha nem szilánkosan törik a féltengely könnyű a csere is.esetleg kell egy célszerszám a törött darab kiemeléséhez.Ahol ez még bírja ott a zsugorgyűrűs megoldás már rég szétesett.
A full-floater az, amikor ugy van a csapagyazas, hogy a hid a teherviselo elem, nem a tengely. Persze lehet, hogy egetvero baromsagot irok :)
Laprugo v. spiralrugo: laprugonal ha emelsz nem kell tokolni lengokarral. Mondjuk en epp most nem merek belefogni az elso hid emelesebe, ennyit az egyszerusegrol.
Viszont laprugo sosem fog akkorat lepni, mint a masik, sajnos. Fontolgatom regota, hogy lecserelem legalabb elol spiralra az uazt.
Kisebb mutet utan bent van hatul az onzaro difimu. Most hatul rugokovacsolas, hosszitott H idom, es motorcsere.
Lehet fogadasokat kotni, a dizelmotor es a 36" kerekek mennyi ido alatt torik el a feltengelyeimet :)
Van valakinek tapasztalata a Dioferr-fele erositett tengelyekkel?
Folytassuk kicsit ezt a műszaki-szótár ismeretterjesztő témát.
Mi is pontossan a "full-floater option"?
Miért előny emelésnél a laprugó? Könnyebb kicserélni domburúbbra?
JpMaster. A LandRover diesel motorok szerintem az idióta európai szabályok miatt max 2500ccm-esek.
Ugyanis az ennél nagyobb motorokat azt mondják nyugaton keményen megadóztatják. Ezért van a 20 millás Range Rovernek is 2.5-ös BMW diesel motor opciója. Ami mellesleg nagyon kicsi egy ekkora autóhoz, pláne ennyi pénzért.
A Toyota azért csinál 4,2-es gázolajégetőt(is) mert annak a fő piaca Ausztrália, de nekik is van,
- mint ahogy a Jeepek -is 2,4-2.5-ös öngyujtósa.
Egyébként érdekes hogy a legtöbb nyugati rendszámú(német stb) RR mkII amit itt nálunk látni diesel motorral szerelt.
Elleneben a magyar,román stb példányok szinte mind 4,6HSE-k. Ami a legdrágább, benzines V8.
A manifold jelentése "gyüjtőcső", de általánosan inkább szívó oldalra értik.
A motorok feljavitásakor azonban legalább akkora figyelmet kell szentelni a másik oldalnak.
Azokat header és muffler-nek hivják (leömlő és kipuf. dob).
Ez az olcsóbb, mert itt már sokkal kevesebb a macera, szinte csak a gázt kell hátra vezetni, + valamennyire a "zajt" (muzsikát) visszafogni.
Na ebből az 1xü dologból szerzett európában nem kis hirnevet Abarth bácsi, aki eredetileg gázokkal foglalkozó mérnök volt(?).
Nos a header az az un. hangolt leömlő, amit bármilyen japán sportmotoron látni, ahogy tekeregnek egymásba a csövek, mert ugye nem mindegy, hogy a gázlengések milyen ütemben érik egymást, mert a rossz fázis kioltja egymást, és igy akár gátolhatja a motorba jutását a friss levegőnek.
No ennyit a kora délutáni technikai agymenésemről.
Elf!
Nem csak az ára, hanem inkább a laprugós volta miatt 1xübb mondjuk egy Blaser emelgetése.
Az más lapra tartozik, hogy az jobb vagy rosszabb, mint a spirálrugó.
Az Alfred által korábben leirt alápogácsázással nem változik jelentősen a rugó út, csak nagyobb átmérőjű kereket lehetett a Defi alátenni. Nem is birja el igazán a nagy kereket az a motor, a LR-nek már régen ki kellett volna hoznia egy jelentősen jobb (nagyobb) dieselt. Ezért is vesztett sokat a piaci részéből.
Ha mélyebben akarsz autótechnikán csemegézni:
http://www.edelbrock.com/automotive/index.html
Ugye-ugye. Legutóbb Fóton láttalak manifold körül szerelgetni a Nivádon. Így könnyű :-))). Most már én is tudom mi a rossebb az a kutyacsont (hála jpmasternek), meg a kanyarstabilizátor, habár a lenni vagy nem lenni kérdésében Alfreddel meg elfel értek egyet.
Itten azt írja BG, hogy nem lesz. Sőt a rossznyelvek szerint elég durva lesz a verseny. Erre utal a csörlő meglétének feltétele, valamint a "mentés csak műszaki hiba esetén" kitétel is.
Ha nem jöttök (remélem igen), NLQ-val azért képviseljük a topicot.
a mainfold az igazabol manifold. ket alapveto tipusa van, intake manifold (szivocsonk) es exhaust manifold (leomlo). ha csak magaban van, akkor altalaban a hengerfejet jelenti.
nem voltam halokozelben ezert gomest kertem meg, hogy kerdezze meg milyen gumit kene venni a patrolomra.
ha 16-os felnit teszek azzzak se segithetunk, hogy nagyobb legyen a kerekatmero?
JPmaster:
Most nincsenek kéznél a papiros árlistáim, de egy új Stromberg karburátor az egyik interneten áruló cégnél 75 font. De ebből kettő kell.
Mondjuk hogyha ilyesmire lenne szükségem inkább vennék egy Weber kitet, az 500 font, viszont ennyiért kapom a karburátort, a "Low rider" légszűrőházat+sportlégszűrőt(terepezéshez nem igazán jó), minden kis bizbaszt, és a mainfold(ezt hogy mondják magyarul?)-ot is.
Egyébként a komplett karburátorra szvsz nem nagyon van szüksége az embernek, ezzel az erővel komplett motorról is beszélhetnénk.
Gondolom arra akartál célozni ezzel a kérdéssel, hogy egy jenki vas olcsóbb, mint egy angol.
Nos ez alapvetően így van.
Ám ha karburátort akarok venni nem kell amerikába mennem, elég ha körbejárok néhány helyet itt pesten. Persze, vannak amerikai autókkal foglakozó szervizek is, de ezekről horror történeteket hallani, az egyikükkel nekem is volt egy afférom.
Viszont az amcsik jóval erősebbek e-bizniszben, a neten keresztül majdnem mindent meg lehet rendelni. És még a '60-as években gyártott vasakhoz is vannak tuningalkatrészek bőven.
Ám az USA arréb van egy óceánnal, magasabbak szállítási költségek, meg a vám is kicsit több. Rover cuccokért, ha minden kötél szakad, még angliába is kimehetsz, és behozhatod a csomagtartóban, vám és egyéb macerák nélkül.
Alfred: Dülöngél az igaz. Engem is ezzel piszkálnak, de attól még tök stabil nem csúszik semerre(állandó négykereékhajtás, király!), viszont a kaszni dőléséből érezi hol a határ.
Szóval nekem nem hiányzik a kanyarstabilizátor.
Más. Nimcs valamelyiketeknek véletlenül egy fölösleges Discovery kormánya?
Difizár..Szerintem a diósi féle zárról se feledkezzetek meg.igaz,hogy az egész hidat átfaragják és kézzel kell kapcsolni,de bármennyi erőt átvisz és az ára töredéke bármelyik másiknak,és ha javítani kell a gyártó megcsinálja.
mert javítani azt időnként kell.100%-os sper van az off road pro centerben,de az triálra nem alkalmas mint ahogy egyik önzáró sem,viszont máshol mindenhol gondtalan vele az autózás.
nekunk sacc 30 cm ho volt (en kundle mellett voltam), de az is elolvadt 1 nap mulva. volt olyan nap, amikor a homero 22(!!) fokot mutatott :) halistennek azert a sipalyakon volt meg ho :)
azt kell, hogy mondjam nyaron is erdemes arra jarni, pazarul nez ki a tiroli videk :)
OFF
Én 1.5 hete jöttem haza Kitzhühelből, aznap esett le 1 m hó, és egész előző héten mindennap esett.
Ja, 12 óra volt az út vissza :(
Viszont egy 4.6 HSE-vel voltunk :)
kwiki:
A Defenderbe extraként rendelhető a kanyarstabilizátor. A feleségem nagyon bir mögöttem jönni, azt mondja, olyan a Landy, mintha minden kanyarban le akarna dőlni az útra.
ja,ja Neked High OutPut, nekem High Power Output :-))).
emelést megtalálod a honlapjukon.
Többen figyelmeztettek a kanyarstab. kivételével járó gondokra, ezért tettem egy próbát. Késő este a forgalommentes budaörsi körforgalomban egyre nagyobb gázzal köröztem. A kasztni valóban jobban (ijesztően) dől így ívből kifele, de hidd el, még extrém tempónál is korrektül fordul. Nekem ez meggyőző volt, csak tudni kell hol a határ, normál esetben úgysem ezzel a kocsival közlekedem.
Szép a kocsid, egyszer megvizslatnám közelebbről is.
Azt hiszem hátul maradt a Dana 35, mivel hídcsere nem volt?
N.b.: Tudsz vmi megoldást, hogy ne csurogjon be az automata váltóba a víz a szuszogónál?
A 4WP kereskedő milyen emelést adott el, mekkorát? Vagy már gyártat "saját néven"?
A gátló jó, nitros?
A kutyacsont egyébként eredetileg a merevhidas, de spirálrugós autók hidtámasza, merőleges a hidra, pl.: Range Rover, az amit kiiktattál (NEM HELYESEN, csak terepen alkalmazható) az a kanyarstabilizátor (acélrúd ijformára hajtva), a két végén 1-1 függőlegesen álló dologgal, amit, ha +nézed a 4wheelparts katalógust, lehet kapni középen bontható kivitelben. Nyitva terepen, zárva úton jó!
Egyébként az ARB a legjobbak egyike, sehol se olvastam, hogy max. 31"-ig lenne jó.
Ha akarod mutatok pár FourWheelert (1991-2000-ig járattam, valamelyik tavalyelőttiben van az a hintós dolog) ott szinte mindegyik "szörnyben" ilyen, vagy hasonló van. Esetleg nézz utána a mechanikus, bowdennel ki- bekapcsolható dif.záraknál.
Az én CJ-m tök "gyári": http://www.jeepin.com/gallery/dzjeep05.jpg
ill: http://www.jeepin.com/gallery/page98.html
Itt Csak Jeep van, de dögivel már vagy 135x10 kép, es rengeteg technika!!!
31-es Gen.Grabber MT, Dana30 diff. hátul, elől Dana44, (az lehet neked hátul) 3.31:1 a leosztás.
Az Automatát irigylem a Caddy-m volt az, meg a Cherokee.
"Kit comes complete with wheel studs, bearings, seals, bolts, locking hubs and Russell speed bleeders for quick brake bleeding. Premium axle strength from heat treated 4340 aircraft-alloy steel. Internal splined wheel hub for maximum strength and superior sealing.", vagyis a híd, és difi nem.
Beszerelve, vámolva, szállítás, stb., kb bruttó 4K, ha a kit akciós.
ARB kithez adott írásos tájékoztató szerint garancia csak 31' -ig. Körbekérdezett nagykerekű tulajok szerint (pl Kroó), 31 felett nem csak a garancia, hanem a kit is hamar elmúlik. Valószínűleg Gerő nem 200 lóval hajtja 35-ös kerekeit, így lehet hogy tovább tart, viszont ARBék garanciáját elvesztette (gondolom gyártóként tudják miért).
Detroit Lockerrel állítólag nehéz kis ívben kanyarodni, pl. szűk helyen erdőben fák között, vagy triálpályán, viszont szóbeszéd szerint nem múlik ki könnyen.
Schwarz csak akkor ad garanciát, ha ő építi be. Vagyis híd ki, kiküld, visszaküld (3-4 hét), híd be. Szerintem ez a macerás. Én 2900 DM/híd ajánlatot kaptam rá.
Egyébként köszi a tanácsokat, vmi megoldást csak találunk.
ARB: én még nem hallottam azt, hogy csak 31-es kerékig lenne jó. A Gerő András pl. 34-es vagy 35-ös gumival megy, és tökéletesen működik neki.
Detroit Locker: ez igaz, mindig be van zárva és szilárd talajon kanyarodáskor engedi eldiferálni a kereket. Itt hátrány az első zárnál, hogy csak 70%-os zárású azért, hogy tudjál kanyarodni.
Schwarz Sperre: hát tény ami tény, ez a legjobb a három jó közül, és a legdrágább is, dehát a minőségnek ára van. Viszont azt nem értem, hogy mi vele a macerás?
Egyébként mindenki másra esküszik. Van aki elöl-hátul Detroitra, van aki ARB-re, és én pl. az összvér megoldásra, azaz hátul Detroit, elöl ARB. Ettől függetlenül szerintem (és több hozzáértő ember szerint is) a Schwarz zárak a legjobbak, csak hát az ára... Eddig németektől és osztrákoktól is csak jó véleményt hallottam a Schwarz Sperre-ről.
A lényeg az, hogy mindenképp jó az, ha raksz előre-hátra valamilyen zárat.
Nos: Izlandon a kerekeket - azokat amelyekkel nagy hidegben kocsikáznak - nitrogénnel fújják az igényesebbek, mivel nem ritka a komoly fagy, főleg ha a baldover kint tölti az éjszakát.
Mert a komprimált levegőben, - még a száritás után is - sok vizpára van, ami fagyáskor jelentősen károsithatja az egyébként eszméletlen drága, nagy ballonos gumit. Biztos láttátok már azokat az állatira megépitett verdákat, amiket már a gyártók külön izlandi specifikáció szerint oda készitenek.
ELF!
Az Usa-ban gyártják a terepjárók, és pick-up-ok több mint felét, jelentős piaca, és gyártói háttere van. Mind a gyári beszállitói, mind az aftermarket cégek szinte mindent gyártanak, azonkivül az adórendszer jelentősen kedvezőbb. De ez az "elvi" rész.
A full size Blaser/Yukon/Suburban (Ford Bronco, Jeep CJ/YJ stb.) klasszikus alvázas-laprugós felépitése jóval egyszerübbé és olcsóbbá teszi az átépitéseket, mivel a 4 rugó cseréjével (a hozzá tartozó 1-2 sallangal: pl.:pitman arm,gátló) 4,-6,-8 inchhel nőhet a tengely és az alváz közötti magasság. Ehhez lehet még kb. hasonló body lift kit (távtartó az alváz és a kasztni között), valamint valami 1xü 36-38-as gumi, és máris elérted, hogy minden további hatósági közeg/vizsgáztató b@szogatása nélkül egyetlen egy parkolóházba se férj be a bruttó ~260-as magassággal + lámlatartó konzol, 4-5 x 210 W/db lámpákkal, na az már cirka 3 méter!
Persze minnél állatabbat akarsz annál komolyabban kell zsebbe túrni.
Az enyhébb 4-2-35-ös emelés szinte az alap, ebből - gyártótól függően - olcsó settet lehet venni.
Más: Neked mennyi lenne egy vadi új Zenith karbi? aus England?
A Blaser-hez való Edelbrock 600 cfm ~230$.
CJ7:Izlandi gumi: Hát Izlandon járt isemősöm szerint arrafelé igazából nem hogy medve, de semmi sem él meg, mert az egész sziget egy hatalmas vulkanikus sivatag. Ahol van két csomó moha, az vagy valakinek a kertje, vagy nemzeti park.
Ugyhogy nem medvével fujják. :-)
RR81. A teflonspray jó drága, de azért kell. Hívj ha megvan.
235/85-ös kerék ügyben neked megint a lentebbi szerzőtől(Tomasz Konik) idéznék:
kérdés:"Is it possible that I fit 235/85-16 tires on my 1994 tdi range? Can I use the VOGUE alloys,or must I use steel discovery wheels?"
válasz:
" 2-inches suspension and 1-inch body lift is needed or body trimming. 215/85 is the biggest size you can fit with no susp./body lift. 7Jx16 ET+33 RR's alloy rims are good for: 205, 235/70, 225/75, 215/80, 215/85 and 235/85 as well.
Regards
Tomasz Konik"
Magyarán: 235/85-höz, a Range-en, szükséges 2 col emelés(rugókon, gátlókon-"suspension lift"), és 1 col body lift(karosszéri emelés). Ez utóbbi helyett a karosszériát is ki lehet vágni. Ez a 2 ajtósón(mint a tied) viszonylag egyszerű manőver.
Szerintem kérd ki a Farkas Laci véleményét, ő elég profi ilyesmiben,asszem.
Kwiki: 1100 USD egy komplett híd? Difik, féltengelyek?
JPmaster: Miért is olcsóbb/egyszerűbb a Blazer-t
emelni?
jpmaster
A helyes válasz: Polar Beer Gas Compressor.Működése röviden a következő: fogj egy kiéhezett jegesmedvét etesd tele babgulyással és várj fél órát. Ezután a jegesmedvét egy gumicső seg(g)itségével csatlakoztasd a felfújandó kerékhez és várd meg amíg a keréknyomás a megfelelő lesz.
Ki kérdezte a miskolci autókereskedés számát (2db Gaz-69, 1db Niva, 1db Nissan Terrano, platós és dobozos Uazok, orosz terepgumik)? Hétvégén sikerült megnéznem: 46/367-737.
Hú, miből maradtam ki...:-)
A következő gumijaim 235/85R16-os BFG MT-k lesznek, majd meglátjuk, hogy a Range mit szól hozzá.
Leto, nekem a 7.5x16-os traktorgumikat gond nélkül vitte az Uaz. Tudom, ez a méret még nem a világ vége, de a 9x16-hoz túl sokat kellett volna faragni a gépen és akkor nem volt rá lehetőségem (az volt a munkába járó autóm is). Egyébként BMW kormányművet szoktak az beépíteni, de ezzel nincs nagy tapasztalatom. Lesz hétvégi ötletcsere?
elf, ma megrendeltem a teflonspray-t, 300ml, 3750 HUF(+sarc? erre már nem emlékszem). Pénteken vagy hétfőn kapom meg. Bocs, hogy nem egyeztettem veled az árat, ha esetleg nem kell, akkor marad nekem.
Fekete.
4.0 HPO, automata, 4wheelparts emelés, 4:1-es diff., Trailmaster gátlók.
36-os Mickey Thompson kerékkel valóban nem volt a stabilitás mintaképe, max 130-ig volt használható, ott már kolbászolt jobbra-balra meg mindenfele. Viszont a 35-ös BfGoodrich Triguard 3szoros oldalfal olyan merev, hogy még 170-nél is stabil (10-es felni). Pedig azóta a "kutyacsontokat" (azt hiszem a kanyarstabilizátor a becs. neve) is kivetettem, aminek okából jobban követik a talajt az első kerekek.
Ja, a triált ne emlegesd, legutóbb a hosszúhetényi Trophyn a 2. triál szakaszon régi hátsó tengellyel + 36-os MT-vel olyan helyen sikerült a féltengelyt eltörni, hogy másfél órába telt, mire hat segítővel sikerült borulás nélkül lejönni a krosszpályáról. (Itt egyébként előttem borult egy G mercis, Rizzo koma pedig előző nap ölte le G-jének féltengelyét, s ha jól emlékszem Alfred hibapontért kikerülte az egész szakaszt ... :-))).
Triálról jut eszembe: Warn fullfloateren hátsó tengelyeket lehet szabadra állítani, így első diff.zárral + kézi (lábi) fékkel be lehet az orrát fordítani helyben.
100%-os diff.záram nincs, kérdés melyik a jó. ARB-ék csak 31-es kerékig, a SchwarzSperr (azt hiszem így írják) meg macerás, a DetroitLocker meg állandóan és automatán zár.
Érdekes lehet az a hintós rugómegoldás... (most XX be állt a szemem)
Viszont romlik a stabilitás...amig a terepre érsz, főleg a ballonos kerék miatt.
Neked nem fehér a kocsid?
Én egyébként a komplett hidcserére szavaznék.
De ha csodát akarsz látni Jeep ügyben akkor mutatok Neked olyan 2 egymásra forditott laprugót (mint a régi hintókon), hogy x-be áll a szemed töle, igaz kifejezetten trial-ra épitve.
{} igy áll, persze 90 fokkal elfogatva.
Nagy papucs temahoz: Szerintetek meddig esszeru novelni a kerekatmerot, mielott vegleg folborulna a verda?
Vagy rakjam fol batran a 320/70 R24 trakit? (41.5") :))
kerékméret növelésben igazságotok van, dehát nagyobb kerék = jobb terepjáróképesség, és hát izé, az ember telhetetlen...
A megoldás ott leledzik elf ángilus szövegében: "full floater option is best". Jeep YJ Wrangler 36-os kerékkel törte a hátsó féltengelyt, mint mókus a mogyorót. Így hát én hozattam jenkiktől Warn tipusút (1100$). Azóta OK. NLQ BFG 35*12,5*15 MT-jével is, és mondhatom megérte az (arany)árát. Pl. a mindenki által ismert fóti patakos "speciál" oda-vissza első próbálkozásra vidáman megy.
A 32-es kerékkel csak egyirányban lehetett bizonyítani...
A laprugós megoldás viszont 2-3 hetente megbetegszik (ugratni jó!), erre pedig vmi porkohászati Rancho laprugó készlet a gyógyír.
Már úton van...
SZatti. Csinálj egy T kulcsot aminél a hosszú szár alján van egy háromnegyed karika avval lehet csörlőzés közben irányítani a kötelet,és használj fordító csigát.
Hello!
Egy kis időre eltüntem,de újra itt vagyok.
Hétvégén volt egy kis örömautózás,csak úgy klubon
belül,3 autóval:Patrol,Pajero,Niva.Elég jó volt,patak ,sár meg ilyesmi.
Kérdés:
A Pajerora most költözött fel a csörlő/xd 9000/
Még most próbálkozom a használatával.A gondom az ,hogy, úgy tapasztalom a kötélzet elég fogyó eszköz lesz.Már most,2-3 használat után láthatóak a sérülések a kötélen.Nem igazán sikerül mindíg úgy feltekerni,hogy ne legyen egymáson keresztbe,főleg a dob végén.Pedig nagyon igyekeztünk vigyázni rá.Vagy csak mégis bénák vagyunk???
Várom a tapasztalt hozzászólásokat.Köszi:
Szatti
Gyerekek láttam egy természetfilmet tegnap valamelyik műhódon,jegesmedvéket figyeltek meg.Egy amcsi iskolabusz alá volt berakva négy olyasmi kerék mint a nádarató kombájné volt a gép vagy három méter magas meg vagy tizenkettő hosszú,nagyon jól ment a havon.Kéne egy ilyen vas,és az egész topic egyszerre mehetne kirándulni.
Jogos, igazad van. Nem tudálékoskodni akarok, csak hát ez egyszerűen angolul volt, és én meg lusta voltam lefordítani.
Szóval az a lényeg hogy a srác a gyárinál(29 col) jóval nagyobb (35 col) kereket rakott föl, és csodálkozott hogy széttörte a difiit.
Erre a Tomasz nevü lengyel srác , aki a hozzászólásai alapján elég profinak tűnik, leírta hogy mit is kéne kicseréni-megerősíteni-kivágni- az autón hogy a nagy gumik gond nélkül működjenek.
Pl. Difik, féltengelyek, váltók,rugók, gátlók, központi difi/difizár, kardánok, hosszlengőkarok, esetleg az hidak kompetten.
Így keletkezett a lenti lista, ami jó hosszú,még akkor is hogyha figyelembe vesszük hogy a fickó több(különböző áru) opciót sorol fel.
A lényeg:a terepjárók emelése egy ponton túl nagyon drágává tud válni.
Az amerikai és német komoly terepjárósok ezért épitenek át CJ-ket oly módon, hogy a régi Grand Cherokee futóműveit veszik ki, és épitik át...
A szélesebb nyomtáv nagyobb oldaldőlést enged meg.
Ez természetesen nem vonatkozik a Gold Eagle CJ-re mert abban eleve a G.Ch. futója igaz normál méretre csinálva.
Most hétvégém elég sűrű de ha akartok szervezhetünk valamit, ha máskor nem jövő hétvégén. Van egy barátom ismer egy pár jó terepet holnap beszélek vele és este írok mikor mehetünk.
Ja, ja. Az autók alkatrészei álltalában nincsenek annyira túlméretezve hogy elbírják ha valamiből (motor,gumi) sokkal nagyobbat tesz beléjük/rájuk az ember.
Találtam egy ehhez némileg kapcsolódó szöveget a Land Rover enthusiast (korábban Land Rover Owner) fórumjában.
kérdés:
"Help!!!!!!!!!!!!!!!!
I have 35/12.5/15 Muds on my 88 EFI Rangy an my Diffs (orig ) Broke down . What is the best Diff I can By. Air Looker, KAM Diffs ,Detroid Lockers ????????
I need stronger Halfschafts too. What are The Best."
válasz:
"Nobody starts tuning RR to fit such large tyres! I use 32-inches narrow 7.50 R15 XCL and I am afraid about my halfshafts and diffs each time I go offroad...
Generally you have two options:
- cheaper one:
fit Disco/D90 24-splines rear axle, Ashcroft halflhafts and 4-planet HD diff (HD was applied for D90 V8 as standard and TDI in option) or fit Detroit locker/True Trac diff; fit Disco/Defender front axle, Ashcroft halfshafts and True trac diff. Anyway I would not fit anything bigger than 33x12.50.
- the more expancive one:
fit Disco/D90 front and rear axles and McNamara diff (with vacum locker) and halfshafts)
The second option is much better becouse McNamara diffs/main gears/halfshafts are extremaly strong (you can choose one of the several main gears too) but extremaly expancive as well.
You can also use Salisbury rear axle (Land Rover's equivalent of Dana 60) or find both 101 FC axles if you can find them) or simply order Dana 60 or Dana 44 (full floater option is best) for rear and Dana 44 or Dana 60 for front (you can order ARB lockers for them as well) at any american shop. Following this way you have to weld new joints for springs, shocks, radius arms, steering rods etc., to fit new brake hoses, make drive shafts shorter etc. To complicated. And you have to be still afraid about cardan joints, drive shafts, central diff/diff lock and LT77 gearbox (if you have manual).
If you want more info about McNamara diffs go to: www.mcnamaradiffs.com.au
American Safarigard has a lot of experience in upgrading Land Rovers. They use 9.00 or even 11.00 R16 tyres for Land Rovers. Their site is: www.safarigard.com
Let me know the results of upgrading of your RR.
Regards,
Tomasz Konik (PL) '86 RR Vogue 3.5 EFI Auto"
Hali!
na megint elokerultem 1 kicsit :))
gomesf ajanlatom a gumira: Goodrich MT 33*9,5 R15 mar ha lesz egyaltalan, mert eleg nehezkessen szallitjak :(( de ennel magasabb es keskenyebb gumit nehezen talalsz...
mas tipusbol ne is keresd ezt a meretet, mert csak a goodrich gyartja...
az AT-s gumirol lebeszellek, illetve nagyon jo, ha tartasz mellete 1 MT-s gumit is amivel sarat gyurni jarsz :))
CJ7 igazad van a 33*12,5 R15 nel valoban jobb ay 1 el kisebb AT -s (33*12,5 nagyon szeles)
CCJ-100.EGy pár héten belül szervezhetünk egy újabb topic homokozást,de február 25.én,lesz Mohácson a busójárás,arra el akarok menni, akit érdekel jöjjön.Lehetne sétálni beszélgetni.
koszi a gumis infokat.Doki,NLQ egy Pest kornyeki
tura hetvegen?Ti biztos tudtok egy-2 jo helyet.
Udv Nivaskarcsi tuti volt a Bakony mikor megyunk
legkozelebb?
niváskarcsi
Valamikor földmérőként dolgoztam akkor történt. Kitűztük a földet lekaróztuk, aztán jön a paraszt, hogy az a határ amit mi kitűztünk az nem jó, az arréb van pár méterrel, mert ő addig szokott szántani. Tovább nem is tudott volna, mert egy mély árok volt. A térkép szerint ott egy út van(volt). Nagy veszekedés, majd egy kicsit távolabb az út folytatását is megtaláltuk a szomszéd telek mellet gazzal benőve amit a tulaj nem tudott megközeliteni, mert az utat a szomszédja még az Árpád-ház uralkodása idején sáját földjének nyilvánított és beszántott.Tehát az útjog lehet, hogy örök, de az utat két perc alatt el lehet tüntetni.
Bocs, hogy hosszú volt és nem is nagyon tartozik ide.
Dokia,Hány kiló a gipszed?
Alfred,Én is kb így gondolom az erdei autózást,ne tedd azt amit te sem szeretnél,hogy tegyenek veled,ez a mottóm.A parasztok mindig elfelejtik,az útjog örök,ha megveszel egy területet és azon út van nincs jogod elzárni,tűrnöd kell a hasztnálatát.Igaz ha újra elvadul akkor már nem út és belehet szántani, ezért sokszor elárkolják vagy fát döntenek rá.
225/75, de mivel komplett kerék, a régi fellnikre tudok venni fenyô-mintás Papp-gumit! (viszont arra még gyűjteni kell... )c:
Ha a jövô 7en esik, 7végén mehetnénk sarat dagasztani!
Még valami. Valamikor régen a településeket csak - mai szemmel nézve - földutak kötötték össze. Idővel az országos fontosságú utakat az adott koroknak megfelelően korszerűsitették, de mindig maradtak utak, amikhez nem nyúltak. Néhány éve még lovaskocsival használták ezeket a kisforgalmú falvak közötti utakat, de ma, autóval már a helyiek is inkább kerülnek, mintsem a porban-sárban autózzanak.
Ezek az utak tehát eltűnnek, a parasztok előszeretettel beszántják, aztán pofáznak, ha valaki mégis végigmegy rajtuk. Ugyan ez vonatkozik sokszor az erdőkre. Ha az 1-es út vág ketté egy erdőt, fel sem merül senkiben, hogy az "erdőben" autózik, de ha hérom kilométerrel arrébb két kistelepülést öszekötő, alighasznált, valaha makadám úton mész, rögtön nagy a fölháborodás.
Igen, én is ezt tartom be, annyi megszorítással, hogy a nem szabványos :-) sorompóval védett utakat is kerülöm, függetlenül atól, hogy nyitva van vagy se.
Erdei út.
Nekem az a koncepcióm, hogy a KRESZt tartom be.
A KRESZ szerint mindenhova behajthatsz, ahová nem tilos. A magánútra is, ha az meg van nyitva a közforgalom előtt. A megnyitottságot az jelzi, hogy nem tiltja semmi a behajtást. A magánútra való behajtás tilalmát behajtani tilos tábla, fekete-fehér sráfozású sorompó, illetve egyéb szöveges tiltótábla jelezheti.
Ha ezek a táblák nincsenek kint, illetve a sorompó föl van nyitva be szabad hajtani. A praktikum azonban azt diktálja, hogy a sorompóval védett útvonalat akkor is kerülni érdemes, ha a sorompó nyitva van.
Tehát, ha nincs sorompó, nincs tiltó tábla az útra be lehet hajtani, és az _úton_ végig lehet menni.
Ha azonban lekanyarodsz az útról, és a bokrok között törsz utat magadnak, akkor nem tudom mi mindent lehet rádhúzni.
Most, hogy a Földmővelődési és Vidékfejlesztési Miniszter úr lemondott itt az ideje, hogy felvilágosodjunk... (gumi ügyben).
A gumiknál ez a profil kiképzését jelöli, az MT azaz Mud Terrain (sziklás-saras talajra), tehát durvább terepgumi, az AT -> All Terrain az az "enyhébb" általános célra használható, csendesebb, utcán is elfogadhatóbb, de azért terepen is elmegy.
Az MT gumik kemény futófelületűre gyártottak, hogy a sziklás talaj se sebezze ki(ezért csúszik bitangul vizes úton), az AT kissé puhább, kb. olyasmi, mint a téli gumi az utcai kocsikon.
A többi jelölés a méretre(265/75X15 metrikus-DIN, ill. 31x10.50x15 SAE szabvány szerint), szerkezeti felépitésre(radial-diagonal, acél, ill. kord szálak száma), terhelhetőségi(load index), valamint sebességhatárra utal. Általánosságban az un. terepgumiknál ez max.(!) 160 kph.
Az eplényi sípályánál ki volt téve, hogy fizetős út. Bementem, kassza nem volt, tábla csak 30 km/ó sebességkorlátozás, mentem, aztán földúttá vált az út, és elég rémísztő vadnyugati stílusban állítottak meg (villogás, félig meddig leszoríva előzés, keresztbe állás) magukat erdészeti dolgozónak valló emberek, és miután hosszas vita után belátták, hogy semmiféle szabály nem szegtem meg, középudvariasan megkértek, hogy menjek ki a területükről. Ma már behajtani tilos tábla van kint, gondolom nem csak miattam.
rr81.kösz,hogy nem dorgáltál meg .Egyszer már autóztunk együtt és tudod nem vagyok egy erdő széttaposós fajta,azóta az erdő törvénnyel kelek fekszem.elf nek volt egy kedves megjegyzése a szégyentáblában,valahogy úgy szólt,aki mellett a média kiáll az a jó akit leír az rossz,a terpjárós most rossz.A törvényből egy idézet/A tiltott helyet táblával jelolni kell,és mégeggy,a közlekedésre utat kell kijelölni./ Ahol jártunk tábla nem volt és semmilyen más tiltás sem.Akkora lukak vannak a törvényben,hogy egy pótos ifa meg tud benne fordulni.A média meg a vadászok így magyarázzák mi ,vagyis én, meg úgy.Igazad van ez élőszóban is egy nagy vita kérdése,de ez valószínűleg beillik a topicba.Főleg ha a régiek is úgy gondolják,PL jeepmaster.
UI.jó lenne egy terpjárós, erdész, vadász,összeröffenés és tisztázhatnánk egy két dolgot.
gumi: Nekem BFGoodrich Trac Edge van. Terepen eddig mindenhol elment ahol az MT-s gumik, aszfalton viszont sokkal jobb azoknál. Elküldöm neked a gyári leírását.
Nem valami olcsó(3x eFt /db) viszont jó. NLQ árul ilyet.
elf, ha minden igaz ma du. a kezemben lesz a teflonspray-d. A pontos árát még nem tudom, de nem vészes.
A CJ7 karosszériás Range persze abban az újságban van, ami nálam maradt...
Karcsi, sajnálom ezt az erdészes dolgot. Tudod, nálam nagyobb természetvédő kevés akad, nem is tudom, kinek adjak igazat. Te tudod, hogy mit csinálsz, ő viszont nem ismer téged, nem tudhatja, hogy a vandál vagy a normális kategóriába tartozol. Erről rengeteget lehetne beszélgetni, de majd személyesen, mert elkoptathatnám az ujjam, de akkor sem jutnánk sehova...:-(
Az Opelt szerintem újra ki kell próbálni :-)
Ahogy a gépedre emlékszem se sokkal keskenyebbebb (hülyén nézne ki a szélesítések mögött), se sokkal magasabb (emelni kellene a gépet) gumi nem kell neked. Az a 31" egyébként se kevés, csak azért látszik alacsonynak, mert széles. Próbálkozhatnál egy 31x10.5x15-ös MT mintázatúval, ez gyakori méret, így az áruk se rossz. Mindjárt előkeresem a gumis címeimet.
lecci
aki tanacsot tud adni gumi ugyben irjon!
hosszu patrolra terepgumi ami elmegy aszfalton is
most van: 31*11.5*15 ennel keskenyebb ,magasabb, nagyobb atmeroju kellene gondolom
elore is koszi :gomes
udv mindenki
kafa volt a ho vasarnap a bakonyban , lehetne pestkornyeken is hasonlo akciot vegrehajtani valamikor ha tudtok valamit ne titkoljatok!
kosz: gomes
Hát a Horváth Józsiék -akikhez én az autóm hordom- javítanak néha Samurai-t. Legalábbis én láttam náluk párszor. Ők föleg Land Rover szervíz, de más terepjárót is csinálnak. Én elégedett vagyok velük, korrektül dolgoznak.
Igaz ez olyan autóval amit szerintem már becsukott szemmel szednek szét, raknak össze. Egy más autóval, ahol kisérletezni kell, lehet hogy másképp lenne.
Egy telefont szerintem megér:
Horváth József 409-1448
1162 Felcsuti u 29.
Közelebb van mint Szentendre, de nem sokkal.
Ismét némi segítségre szorulok:
Tud valaki 1 +bíz6ó Suzuki Samurai-jal foglalkozó szerelőt Budapesten, vagy a dél-budai (Érd, Budaőrs) körzetben, mert Szentendre 1 kicsit messze van és már unom, hogy 1 hónappal előre lebeszélem, hogy síelés előtt kiviszem a kocsit, erre csak akkor áll neki, amikor már hazajöttem, pedig tudja, hogy én ezzel közlekedem!
A keménytető tippeket köszönöm, nézelődöm, de ebben az idényben már nem lesz aktuális.
Ma megjártuk a Bakony - Várpalota, veszprém, Zirc beszögelését a tési fennsík melletti /Köszönöm a Bakonyban élök jelzését a rengeteg hó-ról !!/
részeket Gomes és Zoli + kedves társnője társaságában nem utolsó sorban a "hosszú patrol-al".
A patrol és söfőre példásan vizsgázott, de mi sem voltunk éppen kutyák !!!
Soly után Hajmáskérnél toronyiránt, megláttuk a Bakony tortán a porcukrot. És egyenesen be a földesúton, se behalytani tilos, se olvasható tíltótábal és mi már bent is voltunk a katonai lőtér közepén. Megálltunk, csodáltunk és hógolyóztunk. Utána tovább a csúcsok felé, láttunk minden csodát... özeket, havat és havat... érdekes módon minden út a vadetetőhöz vezet ott, már sokkal kevesebb örömmel csodáltuk a szétszórt sáros kukoricát, buzát, gyümölcs maradékot szétrohadva a természetben a lőállás alatt. No de mindegy nekünk is van üzleti érzékünk bár a gyomrunk forgott. ////"bocs Dokia, én évek alatt már rá jöttem hogy sok erdész ezt másképp csinálja !//// itt visszafordúltunk mert itt semmi keresni valónk, mért vágnám én a fát a helyi erdész alatt. Be értünk az első kis településre, és ott megakartuk csodálni a keresztet és a csodálatos haranglábat, megálltunk, kiszálltunk és már majdnem elkezdtünk csodálni amikor ? ! megállt egy autó kiszállt egy ember vállára tett egy puskát ami igaz, be volt törve. És azt mondta mit keresünk mi ott, az erdőben nem lehett autózni, én mondtam neki hogy, csak havat keresünk és autókázunk. Erre at mondta hogy, igazoljam magam és Ö -is igazolja mágát, és közölte velem hogy fel fog jelenteni ! Ö megmutatta az igazolványát én is az enyémet, kérte hogy adjam át én nem adtam át, mivel hogy, sem Nemzetiparkban sem lezárt területen nem voltunk. Vitatkoztunk egy keveset, én hivatkoztam a természetvédelmi törvényre, ami kb. azt írja hogy a természeti értékeket nem lehet az emberek elől elzárni. Erre Ö azt mondta igen mehetün de csak gyalog én pedig hívatkoztam rá hogy a törvény olyat nem ír hogy, autóval nem lehet be menni földes útra. Vissza űltünk a kocsikba és tovább hajtottunk de nagyon el szúrta a hangulatukat. Mert mi fényképezőgéppel vadászunk csak, a természetbe semmit nem viszünk de onnan semmit nem hozunk el, viszont bár kin kell segítünk és csak az erdészek álltal kitaposott ösvényen haladunk.
De a csavargás nagyon jó volt a Bakony még mindíg csodálatos. Ezt mondata mind két gyermekem is /Kálmán 12. Saci 14./ de remélem a társain véleménye is ez.
Nika és Marci
Kezembe került egy autó expessz. Vannak benne érdekességek.
Pl: -néhány egész szép nagy(mint az Öhleré) LandCruiser, korrekt árakon.
-két Merci G, ami már nem embertelen drága, csak nagyon drága.
De a legérdekesebb egy 14 cm-t(!) emelt,Range.
Fel is hívtam a tulajt, és kifaggattam a dologról.
Nem pogácsáztak, hanem megnyújtatták a rugókat rugókovácssal, az alváz egyik kereszttaróját arébbtették hogy ne érjen bele az első kardánba.
Ami a legérdekesebb, hogy az autó hátulját beljebb hozták, így jeletősen megnőtt a kocsi hátsó terepszöge. Ezt az angolok gyakran csinálják a triálra épített gépeknél, ezeket a Range-eket hívják "Bobtail"-nek.
Van az autó két Dió zár +csörlő. 1,9 Milla. 1984-es, V8.
Szerintem meggondolandó. Azt mondta a tulaj hogy néhány hét múlva kirakja az Off-road pro centerbe, mert Szombathelyi, az érdeklődök viszont főleg pestiek.
hetfotol en sem vagyok sieles okan :) jo terepezest mindenkinek :) jah, a gepem egy hetig nem fog elni, igy a kepek sem :) sorry, ha hazajottem, helyreall a mexokott rend
Hírek
