1. Az EBD hiba forrása szerintem az akkumulátor lesz. Próbáljatok meg egy erős feltöltést.
2. zörgés passz, aknára kell állni és kézifékkel alacsony fordulatot előidézni. Remélhetőleg csak hővédő lemez zörög.
3. csikorgó hang közvetlenül indítás után lehet az önindító, meg kell zsírozni a bendix pályáját és a bendixet. Ez akkor ad hangot, amikor az önindító befejezte a munkáját utána még 1-2 mp-ig szabálytalan "sikító" hangot tud adni.
Ha egyenletes "csipogás", akkor inkább a vezérlésben valamelyik görgő,
de lehet a laposszíj is, tökéletesen utánozza a csapágyhangot, mikor beindul és egy komolyabb töltőáramot kér az akksi. Ha ilyenkor rálépsz a gázra, rendkívül durván felsikít. Ez lehet laza szíjtól, de inkább a rossz min. szíj az oka.
4. A nyekergő szilent általában a stabilizátor fekvőszilentje. Ha nincs nagyon kiverődve, akkor próbáld meg WD40-nel megfürdetni mindkettőt. A kerekek irányából talán hozzáférsz akna nélkül is.
Elvileg a lengőkar szilentje is nyikoroghatna, de az hamar szétverődik ha már elkezdett fáradni.
Kopogás ugyanezeken a helyeken lehetséges, + stabilizátor "kutyacsont" azaz a stab. két végén a függőleges pálca két szánalmas müanyag perselyes gömbfejjel a végén, illetve a két lengőkar gömbfeje is kopoghat.
Ezeket a kopogó dolgokat egy autószerelő aknából 3 perc alatt megmondja. A nyikorgás nehezebb kicsit, de nem is akkora probléma.
A leírásból szerintem bal stabpálca és 1 vagy 2 fekvőszilent a stabilizátorban lesz a megoldás.
Én csak egy szervízt merek javasolni feltétel nélkül, Dunakeszin van (Németh Mihály 27-346569 ). Ha trélerre kell tenni, akkor tökmindegy. Ha felhúzta és egy sarokkal arrébb leteszi, akkor is 7-8000 és Dunakeszi is annyi.
Szerintem már csak jan. 7-től lesznek.
A leírásod alapján az a szervíz cserélendő.
Remélem hogy csak eltörtek egy gumicsövet amikor levették a vezérlést :-(
Holnap reggel felhívom a Cső Lalit, neki volt valami szerelője akit nagyon dícsért, itt a városban, valahol a Hungárián asszem. Ha tudok vele beszélni, délelőtt megírom, de lehet hogy más is ismeri. Ja, a Kanyikról még annyit: az egy nagyon régi műhely, talán ez is jelenthet jót.
Hát nem egy leányálom így év végén! Mindazonáltal kívánok boldog új évet, sok baleset, műszaki hiba és rendőr mentes kilómétert mindenkinek! U.I : Valamint sok új multis kollégát! Ha így gyarapodunk 2010-ben megnyerjük a választásokat! Isten áldjon mindenkit!
A Huszti útra hordtam egy jól felszerelt kisműhelybe, de utoljára darabokra törték a műanyag deklit a vezérművön, beletépték kiszedhetetlenül az olajleeresztő csavart, miután nem megfelelő olajat töltöttek a motorba és kicseréltettem a megfelelőre, telifüstölték a kocsit és most ömlik a gázolaj az első hengernél. Ennyi hiba már sok nekem, pedig nem vagyok egy szőrözős alkat. A szerviz pedig a városban volna most jó, mert sajnos vinni kell.
Nekem a Fiat Preisznél voltak még nagyon jó tapasztalataim tavaly, az ottani vezető szerelő egy lelkes és rokonszenves pasi volt, meggyőzően hozzáértőnek és alaposanak tűnt. Dícsérték már itt a Kelet-Pestet is, de ezzel kapcsolatban nincsenek közvetlen tapasztalataim.
Trélerre kell rakni a gépet, valamit elbarmoltak vagy a bestnél vagy a másik szervizben és ömlik a gázolaj az első hengernél meg adagolónál, kocsi meg áll a ház előtt. Semmi bajom nem volt a géppel 100e+ km-ig, míg bele nem nyúltak a szervizesekm, ezért keresek másik céget.
Akár össze is jöhet... az olaj kb 15, a szűrők (pollen, gázolaj, olaj, lég) ~9-10, a vizsga max 20. Ezen kívül pedig molyoltak még valamit a fékkel 4-5-ért.
Nekem, de tény, hogy jó régen, még bőven a Lancia Bétás időkben, szóval nem vállalok garanciát azért, hogy még mindig oké. Tavaly egyszer felhívtam őket, de végül nem oda mentem. A telefonban készségesek voltak. Akkor volt egy saját Multijuk ha jól emlékszem, mint céges (saját családi?) autó. Ez így együtt jó benyomást tett rám.
Bocs, a Karácsonyról lemaradtam, de Boldog Új Évet minden Multiplának, és gazdájaiknak! Megvolt a 30 000 km-es szervíz + vizsga! Olaj + szűrők cseréje, fék kipucolása (mást nem talált). 50 000 sok érte? Én elsőre soknak éreztem, de nem tudom a vizsgaárakat.
Jó ötletet adtál!! Van neken itthon 12 V-os kis hűtőm, fogok neki csinálni egy keretet hasonló kampóval mint az üléseken van, és ha kevesebben vagyunk 6-nál lecserélem valamelyik ülésre. Igy tuti nem dől el stb. Csatlakozó is van hozzá hátul.
Szeretnék csatlakozni ehhez a KIRÁLY kategóriás autós csapathoz.A család gyarapo-
dás következtében nekünk is nagyobb autó után kellett néznünk,igy 2007.áprilisában vettünk egy türkizkék 1,6-os benzines SX modellt.A forgalmi szerint
2000.12-ik havi és 101000km-t mutatott az órája.Az autóval nagyon megvan elégedve az egész család.A fórumot már régóta olvasom de valahogy csak most jött el az idő,hogy regisztráljak is.A térkép koordinátáimat leirom ha valaki feltudja rakni akkor megköszönném.Logitude:16.529316902160644 Latitude:47.24170117019041
Mindenkinek nagyon Boldog Békés Karácsonyt és sok baleset mentes kilómétert
Az első hsz-ben szereplő hibáidhoz nem tudok hozzászólni, a tükröket viszont másfél éve használom napi rendszerességgel és eddig nem volt velük gondom. Szerintem nyugodtan rákötheted, mert ha nagy a baj, kézzel is ki lehet hajtani őket.
Az E85 ügyben azért érdemes nagyon körültekintőnek lenni, mert az azért sokmindent meg tud ölni, ha nincs rá felkészítve a motor és a csövek. Ha jól tudom létezik ilyen mutációja is a Multinak, de ebből következően, felteszem, nem mind alkalmas rá automatikusan. De nézd a jó oldalát: biztosan át lehet alakítani legalább :)
Van itt olyan aki naponta többször használja a motoros tükör ki-be hajtást évek óta? Mivel mi olyan helyen lakunk, ahol a parkolóban biztonságosabb behajtva tartani, gondolkozom rajta, hogy átalakítom, hogy automatikusan nyíljon, csukódjon ha indítom, vagy leállítom az autót. Viszont szkeptikus vagyok a technika élettartamával kapcsolatban "intenzív" használat mellett.
A másik téma, mostanában foglalkoztat a gondolat, hogy E85-ös üzemanyaggal kellene használni az autót (benzines). A totalcaron és még itt-ott olvasgattam róla, és nem tűnik elképzelhetetlennek, hogy működne a dolog. Van már valakinek ezirányú tapasztalata?
Üdv.
T.
u.i.
Ezúton kívánok mindenkinek kellemes karácsonyt és Multiplás örömökben gazdag új évet.
Most, hogy már egy ideje megvan a Multiplánk és egyre jobban megismerjük, elő is jött egy-két probléma, ami hosszabb rövidebb távon megoldásra vár:
- Időnként indításkor bejelez a fedélzeti sz.gép, hogy ABS EBD hiba, keressem fel a szervízt. Az ABS lámpa rendesen elalszik, mindkét rendszer megfelelően működik bármikor is próbálom...
- Ha alacsony fordulaton gyorsítok, vagy motorfékezek, egy viszonylag halk daráló hangot hallani, talán mintha valamelyik motor tartó gumibak lenne kiverődve, és fém a fémhez érne, de érzésre a motor nem nagyon "löttyenik" terhelésváltáskor.
- Ha több mint egy órát áll hidegben, akkor indítás után rövid ideig "csikorgó" hang hallatszik, de nem laposszíj, hanem mintha valami csapágy lenne oda. Néhány másodperc után elhallgat és minden OK.
- Most, hogy hidegebbek vannak, elkezdett kopogni az első futómű a bal oldalon, valamint nyekeregnek a szilentek nagyobb huppanókon. Érdekes, hogy +5°C felett a kopogás alig jelentkezett, a nyikorgás meg teljesen megszűnik.
Találkozott már valaki hasonló jelenséggekkel? Ha igen mi volt a megoldás?
De lehet, hogy járvány van :) Nekem a jobb hátsó öv akadt ki, de teljesen. Se kihúzni nem lehet, se vissza nem csévél. Reggelente sógor fia szokot ott ülni, éppen be tudja csatolni, de se tőled se hozzád.
Valószínű, hogy az lehet ennek az oka, hogy a használat során, a szövetszálak egymáshozképest meglazulnak, tágulnak, ezáltal a felső vezető nyílásában már szorulnak. Meg kellene mérni egy új övnek, és egy használtnak a vastagságát. Bíztos, hogy nem lesz nagy eltérés, de az a kicsi már elegendő lehet a szoruláshoz.
Tudom, hogy Te tettél fel a térképre, igazából csak érdekességnek szántam, hátha valaki nem tudja.
Az övvel kapcsolatos ötleteket köszönöm. Először akkor tűnt fel nekem is, hogy nem megy vissza rendesen, amikor megcsavarodott az "övvezető"-ben. Visszacsavartam, jó volt, legalább is azt hitem, majd mostanra eléggé "ellazult". Mindenesetre azt hiszem először a tisztitását, kenését nézem meg. Logikusnak tűnik, hogy a rugónak nem szabadna elfáradnia. Legalább is nem ennyire. (Ja igen, a porszívónk csévélője még működik :-) - annak ellenére, hogy egyszer már szétszedtem)
De igen, éppen ez az érdekes benne. Hibát tárol be, de utána normalizálódik a helyzet és nem panaszkodik tovább. Utána is fogok járni, hogy mit tárolt be, mert az ilyen megszünő hibákat is tárolja még egy darabig (azt hiszem 256 indításig)
Ha meg nem lesz betárolva, előidézem. Ma is megpörgettem kicsit üzemmeleg állapotában, csak kíváncsiságból, és lőn. Inkább 3500 felett, majdnem 4000-nél, de bebillent ismét. Ebéd után majd elhagyja :-)
Tehát tipikusan nagyobb fordulat hatására hibatároló bejelez, utána kisebb fordulaton használva helyrejön. Szűrők-nedvek újak.
Tudom hogy rajta vagy a térképen, én tettelek rá ;)
övfeszítő ügyben: vicces, de én is a napoban lettem rá fogyelmes, hogy lassult a dolog a bal 1-en. Még nem foglalkoztam vele, de szerintem is elég lesz talán megjáratni és kicsit esetleg megkenni valamivel a megfelelő helyeken, Bojo módszere pl. rokonszenves. Kicsit úgy gondolok rá, mint a porszívók kábelcsévélőjére, amik - nálam legalábbis - jellemzően heteken belül megadják magukat, akárhogyan is csinálom... :)
Én is azt vettem észre, hogy ha szilikonos műanyagápoló sprével befújt ronggyal megszuszmákolom-sikálom a felső átvezetőt + áttőrlöm az övet, akkor egész normálisan visszaszalad. Egy ideig.
Az övfeszítőt szét lehet szedni, csak észnél kell lenni. Legalábbis én szétszedtem a első középső ülés alattit, igaz kényszerből, mert valami rejtélyes okból kifolyólag hiányzott az övről az egyik csat :-( Ezért vettem a bontóban egy másik övet, a kettőből csináltam egyet, de ehez a régit ki kellet füznöm a helyéről az újat meg be.
Közben történ egy ki baleset, leszeladt a megfeszített csévetest, és ez után kényszerből szétszedtem az övfeszítő szerkezetet. Megdöbbentően egyszerű szerkezet, de az összerakásra rámrent vagy két órahosszám, ami az első üléseken hasalva nem tul kellemes. Azóta nekem sem húzza feszesre az övet, de nem tudtam jobbra csinálni, mert ha tovább tekertem húzó irányba a mechanikát egy pont után nem működött rendesen.
Beszéltem a csattogásról a motorban. A bestnél mondják, hogy két lehetőség van, 30e a porlasztócsúcsok bemérése és vszeg egyik dadog, annak a cseréje kb. 100ért. Oka szimpla elhasználódás, de megemlített Nándi valami olyat is, hogy a német presztizsmárkák nem vállalnak garit a csúcsokra a magyar üzemanyag minősége miatt, mert nem takarítják rendszeresen kutakon a tankokat (vszeg igaza van, nálam könyv szerint bírja, de én osztrákoknál szoktam tankolni) Ha nem ez volna, akkor a hidrotőke körül keresik a bajt, de szerintük ez elképzelhetőbb. Vaze, a régi citroenembe meg pözsómba 10e volt egy csúcs és ugyanennyit evett, ugyanennyit ment, kormolni meg ezek az új csodadízelek is csúnyán tudnak, mitől is fejlődik akkor az autóipar? Következő kocsim komolyan mondom, hogy dácsia lesz...
Tükröm, tükröm mondd meg nékem, mi a fenéért csinálod ezt vélem.... :-)))
Mára összeszedte magát, ki/be csuk meg bólogat ha kell.
Akkor kezdődött, amikor beálltam a fűtött helyre az Autoklubnál. Lehet hogy valami jég dolog volt olyan helyen ahol nem kellett folna, aztán abból víz dolog lett, most meg helyreállt a rend :-)
Na majd végére járunk egyszer.
De most van új! Már most érdeklődve figyelem, mi lesz ezekből, pedig eléggé az elején vagyok szerintem.
Néha, kb 3000fordulat fölött, bejelez az injector lámpion. Aztán a következő 2-3-4 indulás valamelyikénél, vagy menet közben el is alszik szépen. Változás nincs, se előtte se utána.
Tegnap kiégett a kezelőpanel baloldali izzója. Még csak 36 órája használom ;-)
Az öv feszitőt szerintem roncsolás nélkül nem is tudod szétszedni mert olyan fejü csavarok tartják amihez nem nagyon találsz kulcsot,és nem is érdemes mert nem csak a rugó feszités, és a vissza csévélés a fontos hanem /talán még inkább/ a reteszelés is,amit gyárilag beállitanak.
Nekem is gyengén csévél, de nekem valószínű, hogy a felső felfogatásnál szorul az öv. Kipróbáltam úgy, hogy azon túlhúztam, és akkor elég erősen csévélte fel az övet.
nekem már olyan másfél éves korában tűnt föl először, h gyengén csévéli vissza ha az ember nem figyel rá ajtócsukáskor, szépen be is szorulhat, ha pont a zárszerkezetre hajlik rá lehet, h garanciában meg kellett volna említeni, most már mindegy de ezek szerint típusra jellemző a visszacsévélő gyengeség (vagy ezek szerint koszolódási hajlam)
Én szedtem szét automata övfeszítőt még a bátor Tipos korszakomban, leizzadsz mire azt az erős spirálrugót visszavarázsolod és rápattintod a fedelet. Elég balesetveszélyes is. Én azt tapasztaltam, hogy ha nehezen húzza vissza az övet, az nem biztos a rugó gyengesége, hanem telemegy kosszal a belső mechanika, meg van is benne valamilyen kenőanyag az meg beszárad, és így már nehezebben húzza be az övet.
Ha pirotechnikai övfeszítő is van benne, eszedbe ne jusson szétszedni!!!
Ez nálam is gond. Visszacsévéli, csak lassan, erőtlenül. Ha van megoldás, engem is érdekel... A másik: az övön nincs a csat számára "pöcök", úgy kell bedugni a b oszlop lyukába. Vettem már erre való műanyag csatot, de széthullott. Ha forró tűvel átbököm egy picit az övet és beleteszek valami vékony patentot, az nagyon gyengíti az övet? A biztonsággal nem akarok játszani, de a kényelem is fontos;)
A másik: nekem is megadta magát a vezetőülés magasságállítás. Legalább lesz mit csinálni az ünnepek alatt:)
Mi az előző kocsin renszeresen behajtottuk kézzel, más lehetőség nem is volt. Megszoktuk. A Multinál az első ilyen alkalommal, miután a tükör motorja végrehajtotta a maximális kihajtás - kattanás - behajtás akciót, gyorsan leszoktattam a családot erről... :-) Most azon bosszankodom, hogy hiába vigyázunk a parkolókban, hajtjuk be a tükröt, stb., egy nagyon lelkes IQ bajnok összekarcolta - feltehetőleg kulccsal - a B1 ajtót elég alaposan több húzással, épp csak lyukat nem ütött az ajtóra...
A nyáron, amíg otthon voltunk, sikerült abszolválnunk az üléshuzat akciót. Mi is a Zolmár KFT-nél voltunk, és teljesen korrektek voltak. Köszönöm az ötletet!
És egy kérdés: az első középső ülés biztonsági öve nem húzódik vissza magától. A dolgát teszi egyébként, azaz feszit, ha megrántom, de önmagát már nem tekeri vissza. Kézzel az ülés alatt vissza tudom tekerni. Nyilvánvalóan nem így kellene működnie. Van valakinek ötlete, hogy hogy kell benne a rugót kicserélni? Gondolom ez adta meg magát. (Apropó: a térképen is rajta vagyunk, keress Brüsszelnél)
Igazad vagyon, a nagy hipereknél én is majd. a legtávolabbi részén állok meg ahol szinte üres mert igy kisebb az esély hogy neki csapja valaki az ajtaját. Meg persze nekünk is jobb kiszállni kitárt ajtónál.
nem muszáj kézzel hajtogatni: nekem pl sikerült úgy kitolatni, h a jobb oldali tükör pont a nyitott garázsajtó kilicsébe akadt, az pofozta előre ott is egy teljes ki/behajtási ciklus (nyomógombbal) térítette magához
szűken fölfestett parkolóban ezért inkább már a motor leállítása előtt nyomom a behajtógombot, nehogy vki gyalogos elsodorja amikor az autók közt furakszik át
Igen, a másik ok, ha kézzel hajtogatják. Nekem is egy cimbora behajtotta kézzel, mondtam is neki, hogy akkor a könyökét ugyanúgy behajtom neki csak kifelé, ha most elromlott. De hál'Istennek egy ki-be a nyomógombbal megoldotta.
Megnéztem a kezelési ut.mutot,azt irja hogy ha kézzel kell elállitani a tükröt,/ gondolom parkolóban és nem nekem/,/akkor kézzel is kell vissza forditani mert ugy nem kap hülyét a szenzorja.Tehát ráéreztél az igazságra.Persze lehetett volna ügyesebben is megoldani de ha már ilyen akkor ez van.
Tisztelettel ajánlom figyelmetekbe az alábbi oldalt. Ennek is a közepét, a döntőbe jutott versenyzők feladatainak felsorolását. Elmorzsoltam egy könnycseppet. <a href="http://loero.hu/index.php?op=hir_reszletes&friss=1&hir_id=8315" target="_blank">Lóerő magazin</a>
Nekem is csinálta már, egyszer valaki önszorgalomból kihajtogatta nekem mindkettőt az utcán. Ugyanez a tapasztalatom mint neked, vagyis ha kézzel hajlítgatják, akkor megőrül, de a következő nyitás-csukásnál beáll magától jól. Én azt vontam le ebből, hogy nem szereti ha kézzel feszegetik... :)
Kaphatott nedvességet ha akart, szabadban állt egy ideje. Akárhogyan is töröm a fejem, biztos hogy elektromos problémája van és biztos hogy az ajtócsatlakozótól a tükörházig bezárólag van a hiba forrása.
Szerintem a tükörházon belül van két végálláskapcsoló, az egyik kontaktos lesz. Csak az a kérdés még, hogy ha a tükröt leveszem, akkor a tükörházon belül lehet-e még valamit operálni, vagy úgy van összerakva hogy még véletlenül se lehessen belepiszkálni.
Gerabéka! Mégpróbáltam nyitni-csukni, teljesen meghülyült. Végállásból végállásba müködik ma délelőtt 11 órától és slussz :-)
A normál középállásnál még csak nem is lassít :-)
Még olyat is csinált, hogy miután kézzel középre hajlítottam, elkezdte nagyon lassan mozgatni a türöt a motor, de tényleg csiga tempóban, alig látszott. Aztán kinyitottam az ajtót, megmozgattam mindent, megpüföltem az ajtót belülről a tükörház mögött, azóta nyugiban van, úgyhogy nem bántottam. De egy következő gyújtásnál bármikor jöhet ismét a RÉMÜLET :-)
Nálam már párszor előfordult,de főként akkor csinálja ezt a jelenséget, ha nyitott állapotban valaki megpiszkálja(behajtja manuálisan és visszaállitja).Ilyenkor ha a gyujtást ráadom kitekeri előre a tükröt(eleinte nagyon megijedtem),de rájöttem, hogy csak elektromosan be kell hajtani, meg vissza és beáll a normál állapotára.
Csatlakozom a felháborodásodhoz. Minél magasabb euró fokozatban van egy autó motorja annál drágább a zöld kártya. Gyakorlatilag a 21 éves zsigulira ugy emlékszem negyede. Ezt ki találta ki?
Nekem csinált már ilyent. Magasnyomású mosás után. Vagy nem volt hajlandó hajtogatni a tükröket vagy hülyeséget csinált (többek közt megvolt a teljesen előrehajtás is). Aztán kb. fél-egy óra múlva kiszáradt és semmi baja. Nem kapott nedvességet?
Megvolt ma a zöldkártya, OBD meg minden szarság, 3 gyázfröccs meg egy alapjárat mérés. Ez a 3 perces művelet+cimke 10000Ft/1 évre. Mondjuk ti már biztosan tudtátok. Kicsit háborogtam is a manusnak, hogy ezért vegyen az ember környezetkímélő autót? Először azt hitte hogy kötözködöm, de aztán egyetértettünk.
Viszont mikor ki akartam tolatni az állomásról, megcsinálta az autó az első tréfáját.
Gyújtásra fordítva a kulcsot, a bal tükröt nemes egyszerűséggel elkezdte "kinyitni", pedig nyitva volt. Gyakorlatilag addig hajtotta, amíg előre felé állt a tükör. Hirtelen zavaromban kiálltam a parkolóba, égett a fejem persze, de szerencsére nem vette más észre. Végülis kézzel be tudtam úgy állítani, hogy látok hátra, de valamit kezdenem kell vele. Majdnem biztos hogy nem láttatok ilyet, de ha valaki mégis, akkor várom az ötleteket :-)
Korábban többször is próbáltam már, nem volt semmi baja. AZ ajtócsatlakozót megpróbáltam szorítani, kb 15 fokot fordult is még, de nem lett jobb. Még a Marean egyszer volt egy ilyen parajelenség hogy menet közben leengedte a J1 ablakot, az ajtócsatlakozó hibás csatlakoztatása miatt. Már örültem is hogy ezzel is csak az a baj, de ez furfangosabb lesz.
A kormánymű "kis müanyag persely" cseréje azonos a kormánymű felújítással. Kiszerelés, felújítókhoz elszállítás, visszaszállítás, visszaszerelés.
Szerintem még mielőtt komolyabban foglalkozol vele nem ártana ha más is rábólintana. Egyrészt nem ad hangot, másrészt van egy természetes lógása.
A többi OK lehet, bár azt ne felejtsük hogy egy ilyen majdnem ingyenes átvizsgálás arról szól hogy majd szereznek maguknak egy kis melót. Mint amikor elvisznek 1000Ft-ért ebéddel Hajduböszörménybe, csak hallgasd meg :-)
Megvolt az átvizsgálás. Van egy-két dolog amit orvosolni kell, de ez amúgy is már a listán szerepelt. Ideje lessz első féket cserélni, bal oldali stab összekötő csere, amúgy ez úgy látszi fogyóeszköz, mert még két évet sem bírt ki. Az előző műszakira volt cserélve benne. Valószínű ez okozza újra a kopogást. Na meg majd idővel a kormánymű, fogasléc felőli oldalán kell cserélni a műanyag perselyt. Amúgy a fékmérésnél meglepődtek, mert elöl 3, hátul pedig 7% volt az eltérés.
Kipróbáltam egy GP T-Jet motoros kis autót. Akinek van lehetősége rá, annak ajánlom, hogy próbálja ki. Az a kis turbó motor nagyon jól dolgozik az autóban. Jól megy, és 2500-3000-től folyamatosan húz. Még 160-nál is érezhetően megindul.
érdekelne majd mit tapasztalsz, mennyire alapos az az átvizsgálás ennyi pénzért; csak ránéznek és kopogtatnak, vagy padra teszik és bemérik? (futómű, pl.)
valóban maximumot, mert amikor elindul az erőteljes gázképződés (14.4V fölött), akkor többnyire már alacsonyabb, C/20-as értéket szoktak ajánlani, vagyis itt kb. 3A-t (asszem a gázfejlődés során sérülhetnének a lemezek, ha túl nagy a töltőáram)
Én is holnap viszem a szervízbe, feliratkoztam erre az akciós téli átvizsgálásra. Ami ebből engem érint, az a fék és futómű ellenőrzés. Márciusban lejár a műszaki, addig meg belefér az esetleges javítás.
"Az ökölszabály, hogy a kapacitás (Ah) egytizedével töltünk"
Ez maximum értéket jelent, én pl. 2A--rel töltök ha kell, mert az van otthon. Egyébként pár óra segítség után már megindul vele az autó, de egy teljes töltéshez akár 24 óra is kellhet.
Ha odajutunk, leveszem úgyis persze. A retro szeléndiódás töltőd meggyőzően hangzik, szép darab lehet :) Ennek hatására megnéztem a saját töltőmet most, de azon kívül, hogy max 70 Ah-s akksikhoz (20-70Ah) ajánlják, csak az van rajta, hogy 6 Amperes. Ezek szerint akkor ezt ezzel a töltővel max b@sz6om a 80Ah-s akkumulátort?
plusz akksim sincs jelenleg, se jó meleg garázs, ahol játszani lehetne, pedig nagyon akarom :) A terv, h megméretem a savat és ha nem lesz megfelelő, akkor meglátjuk a folytatást. Ha nagyon kell, persze le is kötöm és feltöltöm az OBI-s gagyi töltőmmel, mostanában már úgyis csak mp3-at hallgatok, olyan szarok a rádiók :)
pláne, h egy tisztességes töltéshez szintén le kell kötni az akkut az autó hálózatáról... :)
föltéve, h a töltő továbbmegy 14.4V-nál - mert nagyon sok nem teszi (egyébként a teljes töltés végén 16V-ot is meghaladja a feszültség - ezért kell lekötni, az már esetleg sok lehet vminek). Én pl inkább egy kb. 50 éves, lándzsás mutatójú műszeres, szeléndiódás egyenirányítójú, valaha Volánnál használt (gyártott?) töltőt használok - tiszta retró fíling persze eből adódóan muszáj figyelni rá, nem lehet 1 napra otthagyni, oszt' jóvan
Pedig egy multimeter sokszor jól jön;) A lekötés meg ugyancsak nem probléma, ha van egy plusz aksid. Egy bikakábellel rákötöd az akkusarukra és amíg leveszed a tiédről, közbeiktatod a multimetert, addig folyamatos lesz a táplálás. Szóval minden megoldható, csak akarat kérdése;)
köszi srácok, kimerítő és alapos, szóval menni fog asszem :)
egyenlőre viszont még kihagyom mégis a lekötés miatt, arról nem is beszélve, hogy nekem még kedvenc multiméterem sincs. Inkább megméretem a savsűrűséget és majd meglátjuk a folytatást. Akkutöltőm van :)
A rövid utak sok fogyasztóval körítve egyébként abszolút adottak, vagyis nem lenne meglepő az alultöltöttség.
"- a műszer két mérőcsúcsával hidalod át az előbb lekötött testkábelt, és már folynak is a mA-ok persze segítő nélküli, kényelmesebb nézelődéshez érdemes mérőcsúcsos helyett krokodilcsipeszes végűre cserélni a mérőkábelt"
Azért azt írjuk ide, hogy indítózni nehogy megpróbáljon így bárki is;)
egyszerű: - akku testvezetékét lekötöd - kedvenc multimétert ampermérő állásba teszed (kapcsolóját és a pozitív kábel banándugóját egyaránt) - a műszer két mérőcsúcsával hidalod át az előbb lekötött testkábelt, és már folynak is a mA-ok
persze segítő nélküli, kényelmesebb nézelődéshez érdemes mérőcsúcsos helyett krokodilcsipeszes végűre cserélni a mérőkábelt
arra számíts, h az akku lekötéssel ugrik nem csak az órabeállítás, de a napi számláló/statisztika, és sok rádiónál a beállítások, eltárolt állomások is
ilyen hidegben egyébként simán megeshet, h rövid utakon nem töltődik föl az akku eléggé az amúgyis nagyobb energiát megkívánó hidegindítások után
ezt tényleg rögtön megérezni az indítózás tempóján fülre is, de egy savsűrűségmérővel könnyen kiderül objektíven is, h mi a helyzet (kivéve persze, ha netán teljesen zárt kivitelű az akku): ha olyan 1.24 kg/dm3 alatt van a legtöbb cellában, akkor mindenképpen érdemes tisztességesen feltölteni az akkut a garázsban, külön töltővel (mivel egy jól működő autóban a töltőfeszültség sosem megy 14.4V fölé, így az akku is csak kb 80%-os töltöttségig tud eljutni)
nekem is kevésnek tűnt, dízelhez képest. most 80Ah-s van benne, mert tavaly, amikor vettem, egy 42Ah-s akksival hoztam el... :) még jó, hogy nyár volt.
apropó, én ehhez tök hülye vagyok, hol és hogyan kell megmérni, mennyit terhel az akksira az autó alaphelyzetben? (vagyis kikapcsolva) Egy-két napos állás után néha van olyan érzésem, hogy valamivel fáradtabban forgatja indításkor...
Sziasztok. Köszi a tanácsot de amilyen keveset vagyok itthon, elnapolom a problémát, /gyujtás kapcs./ és megvárom amig muszály lesz felkerestem a szervizt. Az izzitási idő gondolom egy voltmérőt bedugva a szivar gyujtóba könnyen megmérhető, mert beterhel rendesen. Apropó a 62 Ah. nem kevés egy ekkora motorhoz? Gondolom a többi olajosban is ekkora van.
nekem úgy volt legutóbb 50, h van benne egy pageres riasztó (átlagosnál valszeg nagyobb áramfölvétellel - bár külön nem mértem meg), és olyan rádió ami infrán is bekapcsolható lenne (de minek...) még adós vagyok magamnak azzal, h megnézzem a gyári ajtótávvezérlő vevője áramtalanítható-e egyszerűen, mert az is eszi a magáét - a riasztó miatt azonban már fölöslegesen jó lenne kb a felére csökkenteni, 20 mA körül már nagyjából elhanyagolható lenne
csak azért nem annyira kritikus nálam, mert a garázs viszonylag meleg, így ritkán kell igazán hidegben indítania
mert komoly mínuszokban akár a fele alá is süllyedhet az akku kapacitása! így ha az utcán állna, már 2-3 hét állás után is gond lehetne ilyen fogyasztással
Én a gyújtáskapcsolóra értettem hogy szokd meg inkább, de hétvégén utánanéztem és megváltozott a véleményem. A gyujtáskapcsoló külön cserélhető úgy, hogy a zárbetét az eredeti marad, ezt tudtuk, azt viszont nem, hogy kétféle gyujtáskapcsolót ír az eper, az EURO II-höz egy nagyon gyakori kell bele (pl. I Punto- nem gond szerintem) az EURO III-hoz pedig a faceliftes Marea gyk. kell bele. Szerintem az sem gond. Úgyhogy ha nagyon zavar, bontóból kell venni gyujtáskapcsolót és ki lehet cseréltetni/cserélni.
Az izzításra visszatérünk még, mert kb csütörtöktől lesz több tapasztalatom ugyan de tegnap is csináltam egy próbát és kb 3 sec.-ig izzított!
Más. Valaki nem tudja véletlenül mennyi az áramfelvétele egy jTD Multiplának mikor minden ki van kapcsolva? Nekem 70mA, de lehet hogy sok.
Van más választásom? Ha benzines lenne talán észre se vettem volna, bár ott is érdemes megvárni amig a tápszivattyú dolgozik. Most viszont az izzitás miatt kéne várni. Sebaj, a DÖNCI-nek még ezt elnézzük.
Nézz körül a multipla.szakkor.hu oldalon, ha még nem tetted meg. Szerezd be a szervíz CD-t és az alkatrészkatalógust.
A lámpamosó úgy szokott működni, hogy egy időzítő relé is be van építve az egyébként nagyon egyszerű (szivattyú,kapcsoló,bizti,drótok) áramkörbe.
Az időzítő relé azt csinálja, hogy kb 3-5 mp-re engedélyezi a lámpamosó szivattyú működését, de csak akkor ha be van kapcsolva a helyzetjelző. Ez az alapfelállás, lehet hogy van egy kis eltérés a Multinál , de nem hinném.
A Bravo fórumon Attiska Mareajaból az első tulaj pl. kivette az időrelét, mert így spórolt a mosó folyadékkal (el is hagyta, én gyártottam egyet neki :-)). Előfordulhat hogy cserélték a lököst és fúvókás került rá (bontot) és nincs is lámpamosó az autóban, lehet hogy elektromos vagy más hiba miatt helyezték üzemen kívül, de lehet egyszerü áramköri hiba akár.
Első lépés, meg kellene nézni a helyén van-e a szivattyú. rajta van-e a csatija. Valaki itt nemrég küzdött az ablakmosó tartállyal, lehet hogy elmondja neked honnan látható a tartály szivattyú felőli oldala. Vagy alulról a lökös alja felől, vagy a müanyag kerékdob felől. A motor felől nem annyira látszott, igaz nem is erre koncentráltam.
Végre én is csatlakoztam a táborhoz. Végre sikerült venni ez jó állapotu 2002-es 1,6 ELX multi-t.
Csak az a gondom vele, hogya a fényszóró mosója nem működik (még felkapcsolt tompított mellett sem). Van esetleg valakinek tippje, hogy hol kellene elkezdeni a keresgélést?
A jobb hátsó lámpánál arról kap tápot a tolatószenzor.,de ha jól emlékszem a bal oldalin is van, annak nem tudom az okát. Gondolom ott is csak egy +12V os csatlakozó.
Lenne egy feltehetően láma kérdésem: ma beszereltem a törött hátsó lámpa helyett egy bontottat, és közben vettem észre, hogy a főcsatlakozón kívül van egy másik is a lámpatesten. Van ötletetek, mire szolgálhat a kisebbik csati?
Talán lehet látni a lényeget. Reggel lefotóztam. Nekem nem tűnik valami erős alkatrésznek. Azon studérozok elinduljak-é pótlékot keresni, mert ahogy most eltört eltörhet máskor is.
Köszi a tanácsot, jo a sorrend betartom. A gyujtáskapcsoló nektek is olyan érzékeny? Könnyen tul megy egy ponton és ha nem is inditózok, reteszel mintha már inditóztam volna. Persze nem nagy gond levenni és visza a gyujtást.
Kösz mindenkinek az együttérzést és a segíteni akarást! Nem csalódtam! Ami a lényeg a szerelőmbe sem! Az elöbb hozta vissza, csinos kis varrattal megheggelte, jobb mint újkorában. :)) Ha autószerelő kell valakinek tudom ajánlani! Még egyszer kösz!
Hanem mert a rudazat és a bowden között az az egyik különbség hogy a bowden könnyebben szakad mint a rúd, gondoltam hátha. De ha a szoknya levétele után látszik a szitu, akkor tárgytalan :-(
Kösz a bontást bojo Megvan a vasbigyó. Bekarikáztam. Azóta előkerítettem a szerelőmet is, kezébe adtam a sorsát. Ha a váltó szoknyát kiemelitek lehet látni is. Aztán, hogy rudazat vagy bovden tegnap este nekem édes mindegy volt! (ha egyszer nem működik)
Dízelnél mindig várjátok meg az izzítás végét, lehet hogy könnyen beindul anélkül is, de szükség van rá!
A jTD-ben extra gyors izzítógyertya van, ezért csak kb 2 mp az az idő amig elalszik a visszajelző, ennek általában elégnek kell lennie, azonban tovább izzít még, sőt, szerintem még a beindítást követően is van utánizzítása.
Na szaktársak! 30 perce eltörött a váltókart a rudazattal összekötő kis bigyó vas. Elhúztuk a szerelőm háza elé, de nincs otthon. Lehet beszerezni kis hazánkban? Az EPER-ben nem tudtam kinagyítani a képét. Volt már valakinek ezzel problémája? Tiszta szerencse volt, kis falumban a szerelőmtől 300m-re történt. Ráadásul a sógorom jöt vele haza rokonlátogatóból. Eggyáltalán tudja valaki mi a neve?
Valami ilyesmi van nálam is ha megvárom amig zümmög a tápszivattyu akkor pöccre indul.A lámpa is világit, de csak az ellenörzés miatt gondolom, aztán kiirja hogy minden ok. Az 5000 szervizen tul vagyunk majd megnézem a szürőt hátha nálam is lehet húzni rajta.
ha nincs kimondottan fagy, izzítási várakozás nélkül is azonnal indul
nálam egyébként pontosan ilyen tünetet okozott, amikor a márkaszervízben nem tekerték vissza rendesen az üa szűrőt a cseréje után, és ott levegősödött: csak reszelt szegény, de sokáig nem indult a gyújtás ráadása után, indítás előtti rövid várakozás már elég volt, h ismét fölépüljön az elvesztett nyomás, és símán indult
hm, nekem pl mindig, tehát nyáron is ég pár pillanatig (2003-as, 115le), így mostanában is persze, de sohasem többet, mint 1-2mp. Nem lehet, hogy nagyzolni akart a Fiat és levette a késleltetést a kontroll lámpáról a jelenlegi modelleknél, mert az ma már cikinek számít, miközben ugyanúgy történik minden?
Gázolajos kollégáktól érdeklődnék. A mostani időjárásnál még nem marad égve az izzitást jelző lámpa, ennek ellenére izzit? Ha a gyujtás bekapcsolása után azonnal inditok, sokat kell pörgetni mire beindul, viszont ha várok egy 10 mp. akkor pöccre indul.
A Hüllő Kft. is javít lökhárítót és árulnak lámpákat is. (HŰtő, Lámpa, LÖkhárító) Én több motorom idomját is náluk csináltattam, meg voltam velük elégedve. www.hullokft.hu
Most mondjam azt, hogy Pakson van , csak Te ezzel nem vagy kisegítve :-(
Képzeljétek ma sikerült letörnöm a bal hátsó ajtó kilincsét :-( Valami rejtélyes okból le volt nyomva belülről az ajtó rögzítő bigyó, én meg kívülről erőltettem az ajtó nyitást, és reccs, a kezemben maradt a kilincs. Nincs valakinek véletlenül egy ilyenje???
ohbazz, ez rossz hír. Segíteni sajnos nem tudok, de legalább együttérzek;) Nekünk két hete jöttek belénk oldalról, még mindig tart a biztosítós ügyintézés...
Tegnap este ügyesen megszivattam magam. Leparkoltam a Multit egy vízszintes járdaszigeten a Csarnok téren, és elmentem kb 10 percre a dolgomra. Mire visszaértem, kisebb csődület támadt a környéken, mert az autó fogta magát, és komótosan legurult hátrafelé, keresztben az útra, neki egy pakoló teherautónak fenékkel. Szerencse a szerencsétlenségben, hogy a másik kocsinak az ég világon semmi baja sem lett, épp a kerekének ütközött, ellenben én betörrtem a bal hátsó lámpámat, és ami a rosszabb, elrepedt a lökhárítóm is oldalt, illetve megnyomtam a csomagtér-nyílás sarkát kicsit. Nem igazán értem hogyan történhetett a dolog, mindig sebességben hagyom az autót, ezek szerint most elfelejtettem mégis... :(
Azért ha a vezérlés alkatrészeinek cseréje elött nem volt szelephang, most meg hirtelen lett, akkor függetlenül attól, hogy hidrotőkés vagy lapkás én biza erősen gyanakodnék, hogy elcsesztek valamit! Pl. félrerakták az egyik vezérműtengelyt, vagy olaj nélkül járatták. A vezérmű elemek kopása, zajosodása elég lassú folyamat normál körülmények között.
Én is így tudom kb, asszem csak a legújabb, 120 lovas mJTD 16 szelepes talán, de nem esküszöm. A 105/110/115 lovasok motorja alig tér el, a lényeget tekintve.
Én úgy tudom a JTD-k hidrotőkések. Egyik plilanatról másikra ha elkezdenek csattogni a szelepek, akkor nem inkább a vezérlés van rosszul beállítva? Vagy pont nem megfelelő a motor olaj? A JTD-kbe én is úgy tudom, hogy Selenia WR diesel a gyári előírás, ami 5w-40-es. Ebben a dologban ragaszkodok én is egyedül a gyárihoz 20ekm-ként. (plussz 50-60e km-ként a vezérlő cuccok cseréje)
Igen, a gyári előírás tényleg 10W40, zárójelben megjegyezve mindenütt hogy -10C alatt az 5W40 javasolt.
Valószínüleg nem érzel komoly különbséget a 10W40-nel sem, csak jobban igénybe veszi az olajjal kent alkatrészeket. (turbo stb) Legfeljebb hosszútávon hálálja meg.
Azért nem olyan gyakran fordul elő, hogy -10C alá jelentősen lehült motort indítson az ember. A benzinmotor is elmegy a 10W40-nel, pedig az az olaj elvileg ugyanúgy alkalmatlan -10C alatt, a benzinmotor viszont sokkal egszerübb szerkezet.
De akkor is az 5W40-et javasolják (WR) a dízelbe, mert az az ideális a mi klímánkra.
Komolyan: ha a hűtő takarás segít akkor az azt jelenti hogy kering a víz pedig még nem érte el a normál hőmérsékletet. De ez nem teljesen így van, mert a kilépő vízhőmérséklet olyankor is annyi amennyinek lennie kell, azaz pl 88C a Multipla esetében, ha hinni lehet az A.Datának. Tehát a hűtőtakaróval azt éred el, hogy a valós hőmérséklet egy kicsit feljebb csúszik a letakart hűtő miatt, így mutatja a "helyes" értéket.
Egyébként ezek kétfokozatú, két szelepes termosztátok, lehet hogy azzal függ össze hogy az egyik fokozattal történik valami. De akkor egy másikra cserélve miért nem lesz jó???
Nekem is volt ilyen visszahűléses ügyem a dízellel, de én egyszerűen megoldottam. Télre beteszek egy hűtőtakarót és soha többé nem jelentkezett, stabilan 4 babán áll mindig a mutató, ha megy a vízpumpa:-)
Múlt héten meséltem a beállt vízpumpáról. Szóval cincogott egy kicsit a szíj indulásnál, de ahogy néztem, minden pörgött, így elmentem vele még. Ebből lett a felforrt víz pár km után, de lehűlés után beindult a vízforgatás újra és hazajöttem 250 km-ről, még ennyit elfutott. Viszont másnap reggel már nem működött. A kiszerelt pumpának megkékült a palástja a súrlódási hőtől, szerencsére a vezérműszíj hátlapja hajtotta, de az is csúnyán megkopott, gyertyát gyújtok, hogy nem szakadt el. Most megcsináltattam egyben a vezérműcuccok cseréjét is, de ott is hagytam, mert most meg csattogni kezdtek a szelepek. Hogy miért mindig karácsony környékén szórakoztat engem ez a masina költséges munkákkal? Ti milyen olajat tesztek a JTD-be? Én 5W40et szoktam, de most a szerelő 10W40et tett bele, merthogy az van a gyári előírásban. Szerintem meg nem, de a Best elég messze van tőlem, hogy lecseréljem valami megbízhatóra.
Félre ne érts, én nem a magam igazát akarom erőltetni, csak érzékeltetni szerettem volna, hogy több esteben is eljutottunk ebbe a megmagyarázhatatlannak tűnő állapotba, bár biztosan van magyarázat ezt meg ugye tudjuk.
Pl. DSZ cimborához (Bravo fórum, ismered) is kimentem Erzsébetre, ott vakartuk a fejünket a digitális hőmérővel de csak arra jutottunk hogy nem maradt nyitva a termosztát, de lehet hogy az a hunyó. Aztán ez is cáfolódott. A saját példáimat felsoroltam, ezen kívül még volt néhány ilyen parajelenség és szerintem az Andrásé is bele illik.
Ha valaki kinyomozza, nagyon érdekel, amire eddig jutottam azt meg leírom.
Ja, és még érdekesség, hogy a legnagyobb hidegben is kinyit a termosztát kis mértékben, mert a hűtőre még -20C-ban is szükség van. Elmondhatom honnan tudom de akkor mindenki hülyének fog nézni :-)
Vegyük sorba. Az igaz hogy nagyobb fordulaton nagyobb a terhelés, hőleadás is, de ha kihagyjuk a versenyezgetést, akkor marad a mindennapos használat. Ez esetben nem hiszem hogy számottevő különbséget okoz ha mondjuk akár 500 1/min-el lejebb vagy feljebb jár a motor, de nem okoz akkora különbséget a másik váltó.
+++ha figyelmen kívül hagyjuk a cserélt váltót, a széria daraboknál is megjelenik ugyanez a jelenség. Úgyhogy váltó felejtős.
Monlit fémtömb a motor, valóban. Kérdés hogy a hűtő felülete melett mennyire számít az a 0,5 nm ami a blokk felülete. Biztos hogy számít a hűtésben, de nem mérvadó szerintem.
Ha nem szeretnél kóbor vízköröket, akkor kezdhetsz aggódni :-)
ilyen kóbor vízkör az utastér fűtése, az EGR visszavezető csövének hűtése, az olajhűtő hőcserélője (jTD110)
Ezek egyike sem függ a termosztát nyitásától. Elvileg ezekkel vissza lehetne hűteni a motort.
Tudom hogy nem lehet a fűtés vizét elzárni, de ha a radiátorról nem engeded lejönni a levegőt, nincs hőleadás sem, a radiátorról lényegében nincs hőleadás. (be is tenne nyáron ha lenne)
Nem a ventit kell lekapcsolni, hanem a fűtést hideg állásba forgatni és máris elhanyagolható a radiátor hőleadása.
A rendszernek hidegben nagyon kicsi a mozgástere, mert -10C-nál éppen csak kinyit a termosztát és már jön is vissza a -10C-os víz alul.
Méricskéltem már ilyen pálcikás és analóg müszeres hőméricskélőkben, a pálcikás kb 50C-tól indulnak, 80C a 4 vonal (általában 80C a dízel hőmérséklete) és kb 10C egy osztás. Szerintem a Multié is ilyen, bár még nem ellenőríztem rá. Meglepődnél mennyire pontos
A közös mindkét tipusu műszerben, hogy a lényeges tartomány szépen ki van emelve, a mutatósé még jobban is látszik, úgyhogy a termosztát hibát azonnal észre lehet venni. (meg egyáltalán, a veszélyes eltérést)
Szóval még mindig nem értem hogy mi változik újkora óta, amitől ezt csinálják a mutatók. Mert R.Andrásén kívül még egy csomó futkos így az utakon, eredeti váltóval.
hő, teljesítmény, fordulat, energia... kicsit nagy a kavar, de: nagyobb fordulat(+ dinamikus tehelés) = nagyobb súrlódás = nagyobb hő.
A menetszél pedig egészen biztosan játszik, amíg egy forró, monolit fémtömbről beszélgetünk, amit jeges széllel hűtünk - vagy sem.
kóbor vízkörök? :o - ilyeneket nem szeretnék magamnak :)
Ja, és a fűtést nem tudod elzárni a Multiplában, ahogy r.andrás is írta, csak a ventillátort kikapcsolni, de erről már volt itt szó korábban is.
Nyilván a termosztát nyit és zár, de a rendszernek van min. 10-20 fok tűrése eleve (kb 70-90 C), plusz tuti, hogy a vonalkás kijelzésünk sem a legpontosabb, vagyis ki tudja a 4 vonalka pontosan milyen értéktartományhoz rendelhető?
Akkor meg kellene magyarázni, hogy korábban miért nem csúszott vissza a hőmérséklet.
Váltóáttétel nem játszik, mert a hőt a teljesítmény leadás gerjeszti, az hogy most kisebb fordulaton megy nem jelenti azt hogy kevesebb energiával működik.
A menetszél különben sem játszik, mert ha a termosz el van rendesen zárva akkor a menetszél csak a blokkot hűthetné, annak meg sok hatása nincs szerintem.
Rendben van hogy mindig vannak kóbor kis vízkörök amik akkor is működnek amikor a termosztát el van zárva, de ha ez okozná akkor -20-ban lehülne a víz 60C-ra???
Egyébként nagyon egyszerü, elzárod a fűtést 5 percre, felmelegszik a víz rendesen vagy sem? Nem.
Valahol egyébként biztosan az én logikám a hibás, mert ilyen parajelenségek nincsenek, valaki hunyó mindig. Azt még nem is mondtam, hogy a hőgombát is cseréltem, semmi változás.
Először pedig azt kellene eldönteni, hogy a mérés hibás (gomba+műszer) vagy valóban lecsökken a víz hőmérséklet.
Azt viszont több hasonló tapasztalat alapján ki merem jelenteni, hogy a mutató állásán kívül semmilyen változást nem lehet észrevenni, sem a fogyi nem nő meg sem a fűtés nem rossz, mivel a motor hőmérséklete is megfelelő más károsodás sem lép fel. Inkább csak fura, hogy pár évig jó aztán érthetetlen módon ezt csinálja. Lehet hogy a lerakódásokkal, vízkövesedéssel függ össze.
Lehet, végül is tavaly enyhe tél volt. Hamar elfelejtettük a hideget.
A termosztátot értem, de tegyük fel, hogy a termosztát teljesen elzáródik (a fűtés körben a víz ugye mindíg folyamatosan kering), és még így is a fűtés ventillátora mondjuk 2.-es vagy nagyobb fokozatban jobban hűti (a kinti minusszal) mint, hogy kinyisson, vagy legalábbis a kinyitási határhelyzetben tartja .
Mondjuk ilyenkor is mikor csak 3csíkra megy vissza, normális meleglevegőt fúj.
egyszer én is észleltem már hasonlót, de én azzal intéztem el magamban, hogy tavaly nem voltak mínuszok... a fűtés motorja és a jeges menetszél pedig visszahűti alaposan, nem? szerintem annyira, amennyire már nem meleg a jtd ilyen fordulaton. vagy ez hülyeség és a termosztátnak így is úgy is szabályoznia kellene fixen? mindenesetre a korábbi benzines motorjaimnál ez a jelenség megszokott volt egészen akár nyáron is, csak valamivel nagyobb sebességnél.
A szilo nem igazán jó ezekre a PVC dolgokra, de könnyű kipróbálni mert száradás után vagy könnyen lejön, vagy nem. Akkor kiderül hogy izolálja-e.
Amit igazán szeretek újabban műanyagragasztásra használni, az a "specialkleber" ereszragasztó. A Baumaxban árulnak müanyag eresz rendszert, ahhoz van ereszragasztó, nagyon vékony PVC ragasztó tulajdonképpen. Azzal először mindig megpróbálom, mert ha jól köt akkor az a legjobb. Lehet hogy a sima szürke PVC ragasztó is jó lenne, de az nálam pár hónap alatt beszárad úgyhogy nem tudtam vele sokat kisérletezni. Ezek azért jók, mert ha illik az anyaghoz, akkor feloldják az eredeti anyagot és összaragsztás után vissza tud keményedni. Így lényegében nem is ragszt, inkább hegeszt.
De jó lehet az olvasztó pisztoly müanyagja is, de nem a hulladék átlátszó, hanem jófajta fekete vagy fehér töltettel. Nyamnyamm...
A szivattyúval az a helyzet hogy jó bele a Bravo,Brava,Marea,Lybra,156 lámpamosó motorja, már ha meg akarod csinálni. Bontóban odaadják külön is szerintem.
Hello Laca! Megcsináltam a tartályt. A lámpamosó motorja szét volt repedve. Kidodtam, a helyét ledugóztam. A tartály is repedt volt. Sziloplaszttal megragasztottam. Remélem bírja valameddig.
Nekem már vagy a harmadik ilyen autóm van, pl. a Marea-t mikor megvettem még állt a mutató mint a szög, középen. Utána kb a második télen elkezdte ezt a "télen kicsit lejjebb ál" történetet. Külső hőmérővel mérve jó a motorhőmérséklet. A Tipo és a Punto is ilyenek voltak mikor már megvettem, a Tipon én cseréltem termosztátot eredménytelenül, a Punto-n az előző tulaj cserélt termosztátot (oda is adta a régit) és nem volt változás.
Úgyhogy én azt szoktam javasolni, hogy meg kell mérni külső hőmérővel a hőmérsékletet, ha rendben van akkor nem érdemes vele foglalkozni. Ha majd valaki megmondja a tutit akkor lehet hogy utánajárok, de egyébként toll a fülébe.
A lényeg hogy nem szabad összetéveszteni a "termosztát nyitva marad" hibával, mert az komolyabb következményekkel is járhat.
A Te esetedben a váltó áttétele közömbös, mert ha minden jól működik akkor a hűtővíz hőmérséklete pontosan ott kell álljon ahol a termosztát nyitási hőmérséklete, főleg télen.
Ha minden eredeti és lehet hinni a DTE-nek akkor ezt a hibát szerintem az a relé okozza, amelyiknek annyi a szerepe hogy felvillantja mindkét oldali indexet akkor amikor a centrál bezár/kinyit. A DTE szerint a fő biztitábla szélvédő felőli oldalán van, én egy kis barna relét láttam ott, de nem kisérleteztem.
Ha meg akarnáém oldani, akkor úgy kezdenék hozzá, hogy kivenném azt a relét. Ha tényleg minden működik tovább, kivéve az index felvillanást, akkor a delikvens megvan. Én biztos megpróbálnám szétverni és az érintkezőket megpucolni, de lehet ilyeneket venni újan és bontóban is. Mintával kell venni. A relé "különlegessége" hogy nem váltóérintkezős, hanem két párhuzamos záró. Ennyi.
Nálam még felmegy 4 vonalra, igaz eltart egy ideig. Viszont egy nagyobb vsárlás után, sokkal gyorsabban fent van,nem hül ki olyan gyorsan mint a benzines kis motorok.
Most, hogy bejött a hideg, minusz fokok. Azt vettem észre, hogy ha 100 alatt megyek 5.-ben kicsit visszahűl a hűtővíz. JTD motor, 4 csík helyett csak 3 csík marad égve. Ezt tavaly télen nem emlékszem, hogy csinálta , igaz nyár óta egy jóval hoszabb váltó van bent. Nálatok ez hogy van?
Nekem is volt 2-3x ilyen. Bár lehet, hogy nálam mindegyik index égett folyamatosan amíg újra ki-be nem nyomtam a távirányítót. Azóta viszont nem volt, így nem tulajdonítottam neki jelentőséget.
sok helyen találsz, én pl az ebay-en elég sokat szoktam látni belőle, egyébként
Blaupunkt gyártmány. Van régebbi magnós és van újabb CD-s is. Ezzel együtt a magam részéről azt ajánlom, hogy vegyél kb 2500 Ft-ért egy illesztőkeretet és tegyél bele egy DIN méretű, izlés szerinti MP3-as fejet, jobban jársz. Az eredeti egyetlen előnye az illeszkedő design.
Az olyan CD az, amelyik linkje fent található pl. a multipla.szakkor.hu-n (hála a szerkeztőknek és a fejlesztőknek) szervízcédé -DTE címszó alatt.
(egyébként nekem nem onnan van, hozzá lehet jutni máshonnan is, de minek :-) )
Ajánlanám hogy az e-per-t is húzzátok le, hasznos az is nagyon. Árak, rendelhetőség, néhány érdekes adat stb.
Kicsit béna szervíz CD szegénykém, mondjuk hűtővíz csere után kíváncsi voltam, hol kell légteleníteni. Erre közli, hogy nyissam ki a légtelenítőket, majd ha kijött a levegő akkor zárjam el. Kösssz.
Persze nem is vettem észre hogy van elől a tűzfalnál egy légtelenítő a fűtés előremenőn. Inkább elektromosra van kihegyezve.
Az ablakmosó tartályba a szivattyú csak bele van nyomva, egy gumikarikával oldják meg a tömítést. A legnagyobb probléma szerintem az, hogy hogyan férsz hozzá, eléggé lent van. Valószínüleg a müa. doblemezt le kell venni a jobb oldalon.
Ha már kézzel hozzáférsz, akkor meg kell próbálni jobban belenyomni a helyére, hátha elég lesz. Csak nehogy a tartály legyen repedt.
Új Multipla tulajdonosként kérdezek (bcsánat, ha zöldséget):
Ha a kulcs távirányítójával zárom be az autót időnként a jobb irányjelzők folyamatosan tovább égnek. Új nyitás / zárásra a felvillanás után minden kialszik. Az ajtókat megnéztem, mechanikailag zárva voltak. Mit akar jelenteni ez?
Úgy tűnik meghalt a vízszivattyú, anélkül, hogy bármi jele lett volna a hirtelen felforrt hűtővizen kívül. Először azt gondoltam a termosztát nem nyit, mert indulás után pár km után történt a jelenség, de sajnos nem. A szerelő azt mondja, ritka jelenség és hogy a belsejét zsugorral rögzítik, így ha elengedi, semmi hallható jele, nem zörög, nem ropog, pörög a szíjon rendesen, csak megfőzi a delikvens a motort. Remek. Most már csak azt remélem, hogy a kompresszió megmaradt.
tegnap eltört a jobb első ajtókilincs billenő része,
működik ugyan, de csak egy kicsi kétujjas csonk maradt
a FIAT-ban úgy mondták, hogy csak komletten tudnak hozni, (7.300HUF)
ePER-ben viszont két számot is hoz rá, mi a különbség a kettő között?
735256575 DS ill 735256577 SN, (ha jól láttam), vagy így különböztetik meg a jobb ill baloldalt?
egy másik kérdés, hogy a gyári rádiót be tudom úgy kötni, hogy akkor hallgasson el, amikor kiveszem a kulcsot, ne akkor amikor leveszem a gyújtást (JTD)
mit ? ha megnézed a linket ott látsz egypár érdekes megoldást hogy mire lehet használni a multiplákat /pl mozgáskorlátozottak szálítására stb. Én csak erre szerettem volna utalni nem külföldi kocsivásárlásra.
Igen én elvittem, (kettőt is, egy-két lappal ezelőtt már részleteztem) és nagyon nem bántam meg. Azt tudom mondani, hogy én többet nem veszek használt autót átvizsgáltatás nélkül.
Bojo,
Nekem 10000,- volt motordiagnosztikával együtt.
Laca5,
Ha nem engedik el (természetesen a tulajdonossal együtt, vagy munkatársuk kiséretében), akkor vajon miért??? Érdemes megvenni?
Mellesleg az a legjobb, ha ott van a tulaj is látja, hogy nem fake a vizsgálat, ott egyből meg lehet beszélni, hogy "ejnye bejnye ez a kütyü itt szarabb mint mondtad, mennyit engedsz?"
Ja. Kérdés hogy megér-e 400-at, ha 110000km-rel kevesebb van benne (tegyük fel hogy annyi van) és mondjuk esetleg el is tudod adni akár 5-6 év mulva is amikor majd lesz benne 300000km helyett mondjuk 180000km.
Én így gondolkodom, de persze többféle verzió lehetséges :-)
Én nem ismerem az AAA-t, de úgy általában, az eladó állapotfelmérése számomra nem igazán értékelhető, hiszen azt vizsgál, azt mond és azt ír le amit akar.
Szerintem azért pezseg a piac, mert a magyarországon elsőként forgalomba helyezett autók jó része 1-2 hét alatt elmegy (persze van kivétel). Carnet.hu volt pár darab Sx, de azokat is eladták sec-perc alatt.
Én a múlt héten vettem egy multiplát, előzőleg körbe jártam az országot.
A keresési időszak kb. egy hónapig tartott, ezalatt én nem találkoztam bomba ajánlattal.
Amiket megnéztem:
- 1.49m -ért hirdetett '99 180ekm alja rohadt, jobb tükör törött, ajtók alja rohadt, szélvédő felett rohadt! Talán 1,1-1,2-ig engedett volna a tulaj.
- 1,5m -ért Olaszból összelegózott benzin/gázos '99 meghatározhatatlan km, órában természetesen kevesebb mint 100, kívül szép, belül műszerfal valami ragacsos trunyával átkenve (gondolom karc eltüntetés célból) bal első kárpit szakadt és kopott. Próbaúton mint bakkecske, terhelésre gyújtás kihagyott, 2km után égett fék szag. Kereskedő azt sem tudta, hogy a benzin gáz átkapcsoló gomb mire való!
- 1,6m szép állapot, '00 évjárat, km-re nem emlékszem, téli nyári gumi, alufelni de sajna klíma nem volt.
- 1,8m '01 évjárat, 85ekm eleje, jobb oldala újra festve, de váznyúlvány sértetlen, futómű felújítandó, hátsó üléshuzatok lyukasok, csomagtéri műanyagok karcosak. 1,6-ig tudtam lealkudni.
- 2,3m szinte kifogástalan, 80ekm többire nem emlékszem, nekem túl volt az anyagi lehetőségeimen. :-(
Tapasztalatom szerint nem nagyon pezseg a multipla piac, nem találkoztam olyan hirdetővel aki azt mondta volna, hogy már elkelt az autó. Persze, ha szerencsés vagy és kifogsz egy olcsó és jó masinát akkor nem szabad habozni.
Ha megvan a kiválasztott akkor szerintem mindenképpen vidd el egy fiat szervízbe állapotfelmérésre. A hibák javítására kérj árajánlatot. Nagyon jó alku alapnak is!
Sok sikert a vásárláshoz, jó választás a multipla, nálunk egyre nagyobb a szerelem. :-)
Eszem áll meg! Én du.-túlon nem találtam nyáron eladót, csak Kecskemét-Békéscsaba viszonylatba volt. Meg persze Bp ,de van egy kis előítéletem a pesti piacokkal szembe. ( bocs a fővárosiaktól!) Úgyhogy maradt Békéscsaba (de ezt már említettem)
hát persze mai nap is legalább hárommal telcsiztem van egy ugyanilyen zöld szolnokon 1.1-ért klíma nélkűl, és szegeden is 1.4-ért de arra tán van jelentkező már el is indították a hitelt rá de pénteken visszahívom a srácot hogy elkelt e. Úgyhogy keresem csak az a baj hogy mifelénk Debrecen környékén nincs hírdetve egy sem legalább is én nem találtam.
Szerintem szerencsénk volt. 1 napig volt fent kép nélkül a hasznaltauto.hu-n, másnap reggel raktak fel képet róla és azonnal lecsaptunk rá. Beszámított autó volt, sokadszor írom le, hogy holt koszos volt, repedt szélvédővel és ABS hibával. Azóta megnézettük, a jobb gömbcsukló is cserés + a kézifékkel is vannak gondjai (a vezérműszíj csere egyértelmű). Ezek egy részét a zuram megcsinálja, a másik részét a szervíz. Így már nem is hangzik olyan jól. Mindenesetre szerintem így sem lesz másfél millió. 100 km.-t 1950.-ft ért úszunk meg (gázzal). Még nem bántuk meg. Figyeld a hirdetéseket és nézz meg sokat!! Olyat is, ami drágább. Mi sokat megnéztünk, egy 1 850 000.-ftos például teljesen körbe volt törve a rétegvastagság mérő szerint. Szép volt, csak túl szép.... szerintem pénztárca és szerencse kérdése. Nekünk ennyit engedett most a pénztárcánk... Te néztél már meg többet is??
Szerintem megér annyit, hogy megnézd!! Mi benzin/gázos 2000-est vettünk 990 ezerért, és nem bántuk meg! Pedig 189 ezer km. van benne. Pont úgy néz ki a miénk mint azok amiket megnéztünk előtte 1,5 millió körül. Belül a műanyagok karcosak, a kárpit viszont szép. Motorikusan sem trágya, összességében kb. 200 ezret ráköltünk és első Multiplanknak tökéletes lesz!! Nálunk én vagyok az asszony, aki meg volt őrülve érte!! A következő autónk is ez lesz, csak fiatalabb..... most ennyit engedett a pénztárcánk. (Előtte egy Renault Rapidunk volt, 20 éves!!)
A hasznaltauto.hu-n van egy rakattal. De sok függ az anyagiaktól is. 1,5Milla körül már lehet kifogni jót utánjárással. De vigyázz: ha egyszer beleülsz nem akarsz majd kiszállni belőle! :) (Csak megértő, hasonszőrü asszonnyal ajánlott!) :)
de azokból kevés van fönn a neten inkább 1999-2000-es el találkoztam. Bár debrecenben láttam egy kéket mit gondoltok hol ? a javító nevelő intézet parkolójában rácson belül úgyhogy meg sem tudtam nézni közelről pech. Ja és én még az életemben nem ültem multiplában.
oksi értem én hogy ez nem az a kocsi de nálam az aranyos=Multipla. Mióta alőször megláttam ezt a tipust azóta rajongok érte és tervezem , hogy veszek eggyet, a mostani kocsim egy renault 14 ts és már megvan 15 éve nem igazán vagyok cserélgetős tipus de a multiplát azt nagyon akarom.
Szerintem ez csak akkor lehet jó vétel, ha keveset akarsz vele járni ( évi 5-10000 max) ,eddig rendben volt tartva és úgy adták le hogy nem kell rákölteni egy vagyont.
Elvileg azt mondanám,lehetséges, de Magyarországon vagyunk és ez egy beszámított autó az AAA-nál, ahol ezért max 800000-et adtak.
Meg kell nézni, amit meg lehet, az egyetlen ami biztos. Ha mást nem, támpontot ad.
Lehet az a valóságban sötétzöld, akkor kis csalással lehet róla ez a kép. Bár amilyen nagy csibészek az AAA-sok simán lehet hogy behasaltak egy képet.
Ha valaki esetleg kimondottan komoly késztetést érez hogy akksit vegyen a jTD Multiplájába akkor ne habozzon és röppenjen rá a Motorion akciós Silver S4 60Ah/540A 16000Ft-os akciójára. Pont jó a magassága.
Általánosságban jó, de van egy-két kivétel benne. Ilyenek: Oldalvédő díszcsík ami nem szinezett, A kivehető első fejtámlák, nekem még nem sikerült kivenni, A lökhárító fl előtt nem színre fújt, A légkondi kérdéde is érdekes, mert nekem a 2000-es évjáratú ELX-ben manuális van, Kérdéses az oldallégzsák, A CD-s autórádió, Nekem szükségpótkerék van.
Létezik lista, de az csak a hazai forgalmazású Multiplákra érvényes. Ami kimondottan ELX az az első ülések hátulján a zseb, jobb első ülés alatti rekesz, elektromos állítású és bahajtású fűthető külső tükrök. A ködlámpa, tolatóradar, napfénytető, lámpamosó, az külön opció volt.
segítséget szeretnék kérni, vásárlás előtt álok és hiába vadászom nem találom sehol sem hogy honnen tudhatnám meg, hogy milyen felszereltségűnek kellene lenni az SX, Elx modelleknek. /pl tolatóradar, napfénytető / ha tudtok segítsetek.
Nem tudom, hogy mennyire volt komoly a diagnosztikai műszerük, kb. 12-14"-os touch screen-es lcd kijelzővel rendelkező kézi célszámítógépek voltak, egészen hivatalosnak néztek ki mind a két helyen.
Webasto:
Úgy látom, alá kell feküdnöm, hogy kiderüljön az igazság (a motortérben nincs).
Igen, de ettől függetlenül szinte minden autóhoz gyárt állófűtést, tehát ha történetesen csak a jTD Multiba rendelhető gyárilag az állófűtés (nem tudom, de tegyük fel) attól még simán bele lehet szereltetni Webasto állófűtést a benzines Multiplába is.
Ja, a lényeg: A Multipla 1.6 16V vezérlője megegyezik a Bravo,a Marea 1998,99-től gyártott faceliftes 1.6 16V vezérlővel (IAW49F) valószínüleg kis szoftvermódosítással. Az előbb említett típusok tárolják a km-t, szinte biztos hogy a Multié is. Lehet hogy a diagnosztikai kütyüjük nem olvasta, vagy nem találták meg a megfelelő menüt. A szervizek többségében nincs gyári diagnosztika, soxor hibatörlésre és néhány alapvető vizsgálatra képes kézimüszerekkel operálnak csupán.
A Webasto egy állófűtés rendszert gyártó és forgalmazó cég. Ettől kezdve szinte minden autóba van beépítő szettjük, valsózínüleg nem gyári beépítés volt/van a Multipládban.
Azért írom hogy volt, mert akár ki is szerelhették, ha vett pl. egy újabbat a korábbi tulajdonos.
A megtett km tárolásáról annyit, hogy közel sem biztos hogy az adott computer tárolja a megtett km-t, erősen függ a vezérlő tipusától. Amit Csubakkka laírt az igaz, a gyári üres km órákat EGYSZER nullázni lehet valami 1000km-en belül, utána többet nem. Kontroller belső EEPROM vagy külső EEPROM átírásával lehet módosítani azt a km óra állást amit látsz.
Viszont azok az emberek akik órát tekergetnek, szerintem nem fognak kínlódni a mot. vezérlő írogatásával, az emberek 95%-a azt sem tudja mi az, nemhogy km van beírva :-)
Szerintem olyasmi karcos mint a miénk!! Nekünk a fűtés gombjainál olyan mintha meg is ütögették volna valamivel, ami jó kis nyomokat hagyott. Igértem a fotót, mostmár lassan tényleg lefényképezem. (Matricát megnézem!!)
A szervíz milyen hibákat olvasott ki Neked?? Pénteken elvittük mi is szervízbe.
A jobb oldali keréknél az ABS jeladó rossz, Kézifékbowden rossz, Jobb oldali gömbcsukló cserére szorul. Ennyi. Ezen kívül a vezérműszíjat ugye ki kell cserélni, olajcsere megvolt már. Hááát.... nemtom.... remélem tényleg ennyi.....
A műanyag alkatrészek szerintem árban nem vészesek, én kérdeztem már bontóstól. Ajtóbehúzót 1000.-ft/ db. áron adna. A műszerfal elemei drágábbak, de az sem vészes.
A km. órádhoz semmit nem tudok hozzászólni, hallottam erről a visszatekergetésről, a miénket szerintem nem tekerték vissza, bevállalták azt a csekély 189 ezret. Azért ha tudsz járj utánna, hátha kiderül.
Biztosan hiányoztak a továbbképzésen... vagy a főnök ment el helyettük Olaszországba. De egyébként is írtad, hogy maguktól sokminden mást is elfelejetettek volna, nem? Ettől még persze lehetnek rendesek is akár, csak mondjuk tudatlanok. Náluk ráadásul még sok helyen dívik az a szemlélet - saját tapasztalat -, hogy a computeres kiolvasás csak humbug és nem is igazán megbízható. Na, hát kb ennek megfelelően kezelik a szoftvert is.
Ráadásul én sajnos sok olyan magasan képzett embert ismerek mindenféle területekről, akik mondjuk még az emailjeikkel sem mindig boldogulnak. Szerintem az autószerelők sem jobbak feltétlenül.... és akkor elég finom voltam, ugye? :)
Igen, lehet, de ezzel együtt sem mond ellent annak amit írtam. Arulkodó ha ugyanannyi és persze akkor is, ha nagy a különbség. A hibát sokszor ott követik el a fickó szerint, aki nekem mesélte, hogy természetesnek veszik az egyező értékeket, holott éppen az a jel.
Elnézést, nem akartam megkérdőjelezni az itt olvasottakat, műszakilag is teljesen indokoltnak tűnik. Érdekes módon mindkét szervízben tanácstalanul nyomkodták a számítógépet és keresgéltek a menüben (én is beleokoskodhattam), de mintha eddig nem is hallottak volna róla...
Én valami olyasmire emlékszem, hogy a belsőt csak nullázni lehet. Ergo elég nehéz úgy meghamisítani, hogy mindkettő nagyjából egyformán mutasson. Ha nagy a különbség köztük, az mindenképp árulkodó.
Az nem is kérdés, hogy lehetséges-e. A Fiatoknál - valószínűleg más típusoknál is, de azokról még nem meséltek nekem - két helyen tárolja a futásteljesítményt a computer. Egyfelől ott, ahol le is olvashatjuk ezt a műszerfalon, illetve eltárolja belül is, csak a gyári szoftverrel lehívhatóan. A két adat között alapesetben tipikusan van egy kis különbség, jellemzően ~5-50km, mivel a belső egészen a futószalagtól kezdve mér, a külső pedig jellemzően a szalontól, ahol általában nullázzák. A külső adatot szinte bármilyen szoftverrel meg lehet változtatni, ez cél is a szalon számára, a belsőt ellenben nehezebb, de közel sem lehetetlen, hiszen a gyári szoftver is kering pl a neten. A fickó, aki elmesélte nekem ezt egy márkaszervízben azt mondta, hogy az is gyanús tehát, ha a kettő pontosan ugyanazt mutatja, de természetesen az is, ha pl 100.000 km a különbség :) A Fiat szervízekben tehát nem elég a külső adatot megnézni, a többet a rejtett mondja, de az sem garancia semmire. Max következtetni lehet abból, amit írtam.
Természetesen megnézettem, megérte azt a 10000 Ft-ot, bár a keszthelyi Fiat szervíz nem végzett annyira alapos munkát mint a Győriek. Szerencsére én is bent voltam a műhelyben és ami elmaradt volna azt a kérésemre megnézték. Ami viszont nagyon érdekes, hogy egyik szervízben sem tudták megmondani, hogy volt-e a km óra "visszapörgetve". Pedig itt a fórumon ez téma volt és többen is állították, hogy lehetséges...
Így látatlanban jó boltnak tűnik a tietek is, ha már eredetileg is beleszámítottátok a helyreállítási költségeket is.
( én csak a f..barnával-lila belsővel nem tudnék megbékélni)
lehet, hogy a csanaki elkerülön majd villogtatunk egymásra, Pápáról gyakran járok vele Győrbe dolgozni,
1 kérdés: mindkét napfénytető elektronyos?
a miénk német, úgy hozattuk be, végül kettő közül választottuk, (elég kockázatos volt a dolog, de voltak garanciák), mindebből azt akarom kihozni, hogy amit nem választottunk az dupla sibedás volt, de azt mondták, hogy a hátsó fix az első pedig csak mechanikusan (értsd kurblival ) mozgatható,
pedig a napfénytatőt nagyon kedvelem, több autómon is volt, télen- nyáron kihasználható,
A miénk?? Háááát...... nemtom le merjem -e írni mégegyszer!! Kezdjük a rosszal: 189 ezer km. (!!!), repedt szélvédő, ABS lámpa világít, belső műanyagok kopottak. Mikor megnéztük, full retek volt. Viszont mire mentünk érte, gyönyörűen kitakarították!! A jó oldala: Benzin/gázos, 100 kilóméterenként 1250.-ft-al olcsobb most így városban, pályán még nem próbáltuk. (Jó sokat megyünk..) A kárpitok, ülések szépek, nincs lyuk, nem kopott. A legjobb az egészben, hogy 990 ezer ft. volt. Így akkor is bevállaltam volna ha 100 ezer körüli a javíttatás. Így is több lesz szerintem mint 100. Kaptunk róla egy állapotfelmérési igazolást, ez annyit dobott ki, hogy a kézifék bowden repedezett, a szélvédő cserére szorul, az ABS nem jó. Ha minden igaz, holnap eljutunk vele a szervízbe, itt mi is megnézetjük, kíváncsi leszek mit dob ki!! Opel kereskedésbe leadott autó volt ez, helyette egy új Merivát vettek. Kb. ennyi, rakok majd fel képet én is. A tiéd biztos pöpecebb belűlről, na meg egy évvel fiatalabb. Ezt is megnézetted mielőtt megvetted??
Én olyat láttam, amiben valószínüleg kutyát szállíthattak, a csomagtartó műanyagok összekarmolva, a hátsó üléseken apró lyukak, valszeg. fognyomok...
Én nem mertem volna átvizsgálás nélkül megvenni... Kettőt is elvittem átvizsgálásra a helyileg illetékes Fiat szalonokba, az egyiken 450e Ft-ra jött ki a márkaszervízes javítási költség, a másik kb 200e. úgy, hogy azt hittem mindkettőröl, hogy egy-két szilentblokk csere 'oszt joccakát! Mellesleg a hivatalos javítási árajánlat igen jó alku alapnak bizonyult mindkét esetben. :-)
Benzin, 1,65M. Nem tudom, hogy ez jó, vagy rossz ár, de amit magyarországon találtam abból ez tűnt számomra a legelfogadhatóbbnak.
Nem vagy túl kritikus, tényleg meglepően "nemstrapabíró" de cserébe (amíg szép is) jó a tapintása. Az a helyzet, hogy ez az anyag elmenne egy luxusautóba (legalábbis tapintásra) burkolatnak, de egy olyan autóban ahol gyerekektől kezdve munkába járó 6 ember utazik, nem túl kézenfekvő.
Egyébként ez szerintem pont olyan mint a Brava kilincs. Facelift előtti évjáratoknál (Valeo rulez :-) a sima müanyag külső kilics gumiborítása elkezd vedleni az időjárás , fagy és az UV hatására. Újkorában jó, a tapintása is jó, de az anyag nem időálló. Facelift után cserélték az anyagot, utána meg a belső kilics kezdett vedleni, de az más téma :-)
Valahogy a Multissal is így lehetett, nem hiszem hogy újkorában ilyen érzékeny lett volna.
Gratula a Multidhoz!!! Nagyon jó színe van!! Mi 3 hete vettünk egy 2000-est, ugyanaz volt a bajom az összes hasonló évjáratúval mint neked, nagyon leharcolt a belső műanyag mindegyikben. Ennél csak az szokott szebb lenni, mikor a szakadt ülések még ki is vannak égetve!! A miénkbe is elég szutyok a műanyag a műszerfalon, az ajtóbehúzók is kopottasak, de míg nem nézettük át szervízben, addig nem foglalkozunk vele. Az majd a következő felvonás. Mennyiért vetted?? (Ha publikus) Benzines?? Bocs, de nem olvastam vissza mindent!!
Mindenkinek köszi a választ, tök rendesek vagytok!! Nem tudjátok hol lehet szerezni azt a bizonyos kék fiatos táskát mindennel telirakva??? Semmi nem volt az autóban ami kéne, így érdekelne egy ilyen tatyó!!
Hát igen, ahogy írtam is, épp 2001 után javult a helyzet jelentősen. Én eddig főleg ilyen kocsikat néztem meg alaposabban, mert én meg kifejezetten ezekre utaztam.
A multiplás mércét úgy állítottam fel, hogy elég alapos kutatómunkát végeztem, megnéztem közel 10 autót élőben (kettőt szervízben is átnézettem), az elmúlt másfél hónapban, a '99-'01évjárattartományból. hasznaltauto.hu, Bazár, még vagy két autósújság, Győr, Pécs, Kecskemét, Keszthely, Pilisvörösvár, Budapest és bizony azok között ez volt a legszebb kívül belül. De mindegyiken karcosak voltak a műszerfali műanyagok, fakultak az ajtó kapaszkodók, jópáron töröttek a műanyag küszöbtakarók, csomagtérburkolatok. A sokadik után és teljes elkeseredésemben, hogy ennyire leharcolt mindegyik, egyet magam is megkapirgáltam körömmel és akkor esett le, hogy ez az autó belül ennyire "érzékeny" anyagokból van. Az összehasonlítás alapját képező autók (általam, vagy a családtagok által használt): Nissan primera '98 270ekm, primera '02 140ekm, Skoda Octavia '00 80ekm, Citroen Saxo '98 36ekm, Mazda 6 '04 120ekm strapabíróbbak a beltér anyagainak vonatkozásában. Tudom, hogy ezek nem egy kategóriában játszanak a multiplával, de elég széles merítés. Félreértés ne essék, nem fikázni akarom, hiszen ezt választottam és nagyon tetszik! Lehet, hogy túl kritikus vagyok? :-) Majd teszek fel képeket és véleményezhetitek.
Laca5,
Ezekre tudok gondolni én is. Nem volt neki szervízkönyve. De a dupla napfénytető stimmel.
Bigtibi,
A színt nekem még szoknom kell, de úgy érzem, hogy menni fog. A szomszédok viszont nem tudtak aludni, a gyerekek felsírtak, a kutyák behúzott farokkal vinnyogva menekültek, akkora vizuális sokkot kaptak. :-)
Pedig nem lesz egyszerü jobb ET-vel szerezni. A 35 elég közel van.
Egyébként a Punto I-re is 30-as ET-ket adnak.
A tiéd PII lehet, bár nem hiszem hogy gyári.
Én viszont biztosan jól meggondolnám ezt a fék dolgot, a 3-4 mm elég lesz szerintem, kérdés hogy mennyit kopott 20000 km-en a betét. Jó gumist kérdezz meg, mit gondol erről.
A Mareaval ugyanez a szitu, 14-es lemezt vettem az 1.8-ra (nagyobb a fékje) és új betéttel nem ment fel csak az egyik kettő előre. (nem egyforma felnik voltak, a falvastagság különbözött) de mostanra felment mindenki mindenhová így meg tudtam cserélni az elsőket a hátsóval a harmadik szezonra. Ott is pár mm van csak, remélem nem okoz problémát. Szerintem max. kavics probléma lehet, ha esetleg közé tud akadni.
Nem lesznek fenn a felnik :( A féknyeregtől 3-4 mm-re volt a felni , tehát most a 20300 km-t futott fékbe nem ér bele, de nem kockáztatok, pogácsázni meg nem akarok, úgyhogy eladom a felniket. A gumis szerint egyébként ez a felni a Punto Sport szerelt felnije.
Amúgy gyakorlatilag újszerű állapotban vannak, ha esetleg van valakinek Puntója vagy egyéb megfelelő autója, keressen bátran.:)
Valami gond szerintem is volt az anyagminőséggel, mert pl. a belső ajtófogantyúk is megfakultak mondjuk 5 év alatt, ami biztosan nem az intenzív használattól van.
A műszerfalat ismerjük, lehet rá vigyázni, melegben nem szabad hozzáérni, csak kézzel.
Az üléseknek szerintem az problémájuk, hogy nem lehet belőle úgy kiszálni hogy ne csúsztasd végig az ülepedet azon a vállon ami az ülés oldalán végighúzódik.
Magasak az ülések és így korcsolyázni kell hogy kiszállj.
A váltó és a rádió környéki kopás lehet hogy női sofőrtől ered :-)
Szép nagy köröm rulez :-)
Egyébként tényleg Keszthely, most már emlékszem. vezetett szervízkönyvvel hirdették.
Nem tudom hol néztél autókat, de nagyon sok a leharcolt nyugati, furgonnak használt darab. Az én parxisomban eddig nem volt jellemző ez a fajta belső, ennyire szétütöttet pedig, ami írsz, még nem is láttam. Ezzel együtt sajnos sokan panaszkodnak erre a festékkopásra a korai autók tulajdonosai közül. Később javult a helyzet, 2002 után már nem jellemző (akkor volt egy újabb, jelentős facelift), onnantól új anyagot használtak. Mondjuk a kopott-szakadt, szétült B1-gyel és a karcolásokkal együtt azért már elég gyanús a 91e km is, de persze én is láttam már olyan vaddisznót, aki képes akár hetek alatt lelakni egy autót.
Úgy látom jó kis szubkultúra fejlődött itt a multipla köré. :-)
A belső állapota multiplás mércével jó, csak a váltó és a rádió környékén van lekopva, karcolva a műanyagok felső rétege, a szövetek a vezető ülés kivételével kifogástalanok.
Mondjuk, ezek a kopások, (illetve durvábbak a többi megnézett multiplánál), számomra sokkolóak voltak először, hiszen az általam használt más autókban nem volt kopott-szakadt üléshuzat, ennyire összekarcolt, kifakult műanyag még bőven 100ekm felett sem. Kár hogy az itt használt anyagok minősége ennyire silány. :-(
Ha lesz időm csinálok képeket és felteszem valahová.
Ebbe még beleférne, hogy a műanyag elemet cseréljék és pl visszategyék bele az eredeti fekete kereteket pl. Aztán az is elképzelhető, hogy az akkori tulaj azzal kompenzált, hogy színre fújatta/cseréltette a lökhárítókat önszorgalomból. Ha SX, akkor szinte biztosan nem eredetileg színesek a lökhárítóid és ködlámpák sem voltak benne valószínűleg. Ha ELX, akkor pedig a ködlámpa kereteit cserélték ki rajta biztosan. Szerintem tök mindegy egyébként, legalább egyedi és ha különben oké, akkor nincs miért aggódni :)
Üdv Takyka! Sokszor megyek keresztül Csanakon (igaz csak vonattal :(( ) De félig-meddig földiek vagyunk. Szép a Multid, a színe is nagyon tetszik ( vajon mér?) Belül is rendben van? Sok szép multiplás örömöt!
Az autón törésnek nyoma nincs, körbe lett mérve rétegvastagság-mérővel, ill. fel lett emelve és alá is tekintettünk. Nincs nyoma sérülésnek, hiányzó, szétnyalt fejű, vagy idegen csavarnak...
Azt nem tudtam eldönteni ezen az autón, hogy a lökhárító gyárilag, vagy utólagosan volt-e lefestve. A festés minősége, árnyalata tökéletesen passzol az autóhoz, viszont a fekete "betétek" szélénél úgy néz ki, mintha ragasztással maszkolták volna ki a festéshez. A tulaj nem tudott nyilatkozni erről, ő már így vette.
hm, 1-2 héten belül tettem be ide egy ebay-es linket egy gyári original benzines vezmű szettről (szíj + 2 görgő), 1 eurós kikiáltással. A helyedben visszakeresném vagy rákeresnék újra az ebay-en.
Ha ez ijesztően hangzik, akkor nézz körül a szakkörös linkeken. A már belinkelt Auto Torino is játszhat vagy UNIX, Bárdi, Hegyalja. Ők mind visznek mindenhová, illetve a Bárdi és a Unix szvsz biztosan boltot is működtet Győrben (is). Ezeknél azonban tipikusan utángyártottakat találsz olcsón, amikről senkisem tudja biztosan megmondani melyik jó és melyik nem. Néha viszont szerencséje van az embernek :) Azért persze lehet elég jól tippelni néhány ismertebb márkánál, mint pl Lukas, Pirelli, SKF stb.
Grat én is! Nekem is kerek a jel, pedig 2001-es, nem hiszem hogy cserélve lett volna. Emlékeztek még, hogy írtam a szűrőből csöpögő olajról, végül csak egyszerüen meg kellett húzni rendesen, és azóta nem csöpög. De mitől tekeredett ki?
Időközben jobban is megnéztem a fotót miközben felraktam (Győr helyett Ménfőcsanakra?), a tegnapi darabnak asszem színre fújt volt a ködlámpa kerete, legalábbis nagyon egységesen zöld volt mindenhol :)
Egyébként kiváncsi leszek most költözött-e esetleg a környékünkre az is, vagy csak átmeneti vendég volt. Ha igen, komoly központ leszünk lassan, az utcában a 4., a környéken a 6. Multipla lesz. Lassan Astrát kell majd vennem a feltűnéshez...
Tudnátok nekem segíteni abban, hogy honnét érdemes beszerezni vez.mű szíjat és görgőket, ahol a két kritikus követelmény (olcsó és jó) mellet még el is postázzák, vagy győri illetőségű a bolt?
Az előző tulaj abban a hitben élt, hogy 120ekm-ig nem kell cserélni...
Szerintem is legalább 2001-től kerek, néztem másik 2001.01-es gyártásút azon is kerek volt már... A színe legalább annyira "érdekes" mint a külseje. Kicsit szokni kell a sok bámészkodót. :-)
A Mátyás utcában nem nagyon láthattátok tegnap, illetve nem Zalaegerszegről származik.
Szia és üdv, mindjárt felraklak a térképre is. Egyébként láthattam a szépséges metrózöld autódat tegnap a Mátyás utcában parkolni esetleg? :) Délután 2-3 körül ott állt egy pont ilyen, jó alaposan meg is néztem, helyes volt.
Eddig, csak mint passzív szereplő voltam jelen itt a fórumon, de végre eljött a napja, hogy ezen változtassak. Ugyanis, tegnap este sikeresen megszabadultunk egy rakat pénztől és ezt kaptuk cserébe:
Az autó egy 2001-es 1,6-os benzines masina, 91000 hihetőnek tűnő km-el, kisebb-nagyobb hibákkal, körben gyári fényezéssel, tele multipla életérzéssel! :-)
Egyébként nekem is kell, mert belénkjöttek. Szerencsére nem nagy a kár, de a károkozó felelősségbiztosítója szemét egy társaság, olyan kis összeget mondtak a javításra, ami a felére sem elég. Marad a számlás téma.
Szerintem a garanciának egyetlen feltétele hogy gyári alkatrészek és kenőanyag kerüljön bele.
Javasolnám a BEST-et, még ha kicsit távolabb is van és talán kártyával sem lehet fizetni (nem tudom). Alkatrészt viszont lehet vinni. Persze gyárit. Pl. az Elaforgban olyan 2000Ft környékén vannak a gyári olajszűrők, de máshol is árulnak.
Viszont ha pl. feleslegesen rádvernek egy gyári lengőkart akkor az szerintem cirka minimum egy ötvenes.
Nem mondom így látatlanban hogy nem rossz a lengőkar, de ha nem hallottad a hangját akkor az nekem elég gyanúsnak tűnik.
Szerencsére kedves nejem tudott szerezni ismerősétől kék Fiat táskát komplett felszereléssel( izzó készlet, elsősegély...stb.) A csomagtartóban általában csendben meghúzódik és nem zavar senkit. Ajánlom mindenkinek!
Én sokáig a hátsó ülések közötti résben tartottam, pont befér, de néha előrecsúszott. A tökéletes az lenne, ha odagumiznám valahogy, vagy legalább megakadályoznám az előrecsúszását, de ezzel még nem foglalkoztam eddig. Mostanában egyszerűen a csomagtér háló alatt fekszik. A kilincset pedig valóban csak meg kellene olajozni/zsírozni/szilikonozni a forgópontokon. Ha biztosra akartok menni szereljétek ki - nem túl bonyolult - és tisztítás után kenjétek meg.
Az előző tulaj olyan rendes volt, hogy adta hozzá a Fiat emblémás kék felszerelés táskát, nekem abba van minden, és a csomagtartó egyik oldalánál van. Egyébként a hátsó üléssor alá is elég sokmindent be lehet rakni.
Ilyen kilincsberagadás nekem akkor volt más autónál, amikor a mechanika (zárszerkezet) száraz volt. Úgy oldottam meg, hogy levettem a kárpitot, és úgynevezett kúszóolajjal befújtam. Azóta is működik, és még télen sem fagy be.
Sziasztok!! Kérdésem lenne mindenkihez!! Ti hol tartjátok az elakadás jelző háromszöget?? (Lehet, hogy nagyon hülye kérdés!) Meg még egy: A jobb első "kilincsünk" minden nyitásnál beragad. Becsukom az ajtót, aztán a kanyarba meg kinyílik!! Volt már valakinél ilyen?? Köszi előre is!
Még nem kerültek fel, de pont holnap tetetem fel a gumikat a felnikre és fel is próbáltatom a kocsira a műhelyben. A téli előtt már nem akartam dupla szerelést, ezért vártam , de holnap végre meglátom. Menni nem fogok vele holnap, igazából mire kell elsősorban figyelni?
Nem élne a garancia - szerintük - ha nem ők adják az olaj, olajszűrő, levegőszűrő hármast, így bár nem rajongva , de elfogadtam ezt az olajszűrő árat is, főleg, hogy átnézve a számlát a munkaóra "elszámolás" akasztott ki :( Amint nincs garancia, mindent magam szerzek be...
igen, éppen valami ilyesmire gondoltam én is... egyszer egy Paedrát nézegettem a piacon, de belül sokkal szűkebbnek tűnt, mint Multipla. Ráadásul a skacokat leghátra ültetni az ütközőzónába, vezetés közben pedig nem elérni őket hátrafordulva, szintén izgalmas kísérletnek tűnik :)
Mielőtt a mostani Multiplánkat rendeltük , kölcsönkaptunk egy Ulysset 2 hétre. Olaszországba mentünk nyaralni. Szerintem összehasonlíthatatlan a Multiplaval. 4 embernek van kényelmes helye, a többi csak szükségülés szerintem. Nekem nagy csalódás volt. Természetesen 7 üléssel szinte semmi csomagtér nem marad. 11 litert fogyaszott 150-160 as tempónál (dízel) 2 fő + csomagokkal. Többiek repülővel mentek, csak kint használtuk heten. Középső sorban 2 gyerekülés között nem fért el senki.
Tényleg szép az Ulysse/Phaedra páros, de másik liga a külméreteit, alkatrészárait, fogyasztását és belső elrendezését is tekintve. Náluk a belvárosban nem igazi alternatíva, az tuti. Nektek viszont a nagyobb és több kölökkel és a kevés éves futással, vidéki forgalomban érdekes lehet valóban.
Én már láttam, sőt asszem már ajánlottam is itt valakinek aki alkatrészt keresett, tényleg szívszorító, kár érte. Ugyanakkor elég fura is, nálunk az ilyeneket símán elvágják és egy másik végével összeheggesztik, aztán szinte újként árulják. A roncsok és a javítás kijön ~1,5-ből kb, a maradék ~2,5 tiszta haszon. Ráadásul a Multit sajnos elég egyszerű szeletelni, legalábbis ezt hallottam egy gyanúsan sok alkatrésszel bíró fazontól...
Az ismerősöm nézegeti, ő kért meg, hogy kérdezzek utánna Fiat körökben, hátha ismeri, vagy látta valaki. A Multiplát nem cserélném le. Bár megnéztem hétvégén egy Ulysse-t. Szép autó. Csak az volt a probléma vele, hogy külföldi rendszám volt rajta, és 5 évesen csak 80 ezer volt az órájában. Ráadásul a B1 ülésnek a bal oldalon lévő comb és deréktámasza teljesen ki volt ülve.
Váci SPQR-rel szembeni kereskedő árulja, bérautó vagy tartósbérletes lehetett.
Sok autót szokott átvenni az SPQR-től, akik normális állapotban szokták tartani ezeket a kocsikat. Én már 3 kocsit vettem tőlük 2 marea 1 punto, minden sérülésről javításról tájékoztatnak, hogy az ermobil milyen azt nem tudom.
Nem szeretném védeni a németeket, mert nem érdemlik meg, de szerintem az átlagos ccm náluk magasabb mint a japóknál vagy az olaszoknál. Gondolok itt a merci-passat-bmw vonalra és a SUV-plázaníva vonalból is elég sok a német járgány.
Magasabb átlag ccm és már ott is van a magasabb CO és egyéb szennyező anyag.
Azért még mindig a Fiat termékei szennyezik legkevésbé a környezetet.
" A napokban készült környezetvédelmi felmérés szerint az európai autógyártók termékei még mindig túl sok széndioxidot juttatnak a levegőbe. Közülük is a németeket érheti a legtöbb kritika.
A 2006-os modellévekben készült járműveket vizsgáló kutatás szerint egy átlagos német autó 173 gramm széndioxidod küld a levegőbe kilométerenként, ami a tavalyihoz viszonyítva mindössze 1 grammos fejlődés. A T&E szerint ebben főként az autók növekvő tömege a ludas és közleményében különösen fontos szerepet tulajdonít a súlycsökkentésnek.
A hazai pozitív példát a BMW szolgáltatja; autóinak károsanyag-kibocsátása ugyanis egy év alatt 4,5 g/km-rel javult (2,5%). A legnagyobb virgácsot a Daimler konszern kaphatja, mivel autóinak átlagos tömege egy év alatt 4,1 százalékkal, károsanyag-kibocsátása pedig 6 g/km-rel növekedett.
Összehasonlítási alapként a Toyotát emlegették, amely termékeinek átlagos széndioxid-kibocsátását 5 százalékkal csökkentette, a legjobb átlagot mégis egy európai gyártó, a Fiat produkálta (144 g/km)."
Igen, elég vonzónak tűnik, gondoltam is, hogy esetleg megnézem, különösen ha tetőablakotok is van :), de ebben a műfajban csak a dízel érdekelt volna sajnos. Szerintem egyébként a 105 lovas is érezhetően jobban megy a benzinesnél :) Az a szolíd nyomatékuk (203Nm) sokat számít így is, ez pedig asszem a 120-asnál is ugyanennyi, ha jól tudom.
Én is így tudom, vagyis a 120-as mJet-ekhez van és volt is már visszahívásuk, mert eredetileg nem volt hővédő lemezük, ezért koromégetéskor pár kigyulladt :)
Egyébként vicces módon éppen az előbb, idefelé jövet néztem meg mennyire kormolok (115 szintén), egy visszaváltásnál 2-be a Hegyalján felfelé, bemelegített motorral, előtte nagyon sok városi tötymörgéssel, tipikusan hidegen. Az első gyorsításnál megvolt a pamacs a tükörben, a másodiknál már nem. Nekem is az a tapasztalatom, hogy jellemzően nem szokott egyébként csíkot húzni.
Nem tudom mi mindősül kormolásnak, de az én 2005-ös jtdm intenziv gázadásnál igen csak (a visszapillantóban) is látható fekete füstöt myom ki a kipufogóján :-(
nekem 2004 végén gyártott (már faceliftes) 115 lovas van, azon még nincs de persze ettől még nem kizárt, h egy kényesebb piacra, pl németekhez korábban is gyártottak volna
a motorvezérlőt mindenképpen kellett módosítaniuk - de a műszeregység áttvervezése helyett érthető, ha inkább ilyen megoldást választottak igazából ezen úgysem nagyon van mit visszajelezni (a regenerálást épp lehetne, de az indexes cikk szerint nem jellemző, sőt), elég egy hibajelző lámpa annak pedig minden indításkor föl kell villannia, mint az összes többinek is, h lásd: nem égett-e ki
Azt megteszi a müszerfalon is egy ok-val. Elvileg a gyári riasztó miatt van ott, de felirat nélkül. Azt hiszem Dageczi-nek lesz igaza, és ezért az egy szenzorért nem modositották a központi programot.
Köszi a hivatkozást elolvastam.Remélem nem lesz vele gond, valszeg villog ha baja van. Ez egy ujabb fejlesztés lehet, vagy csak nem irtak másik programot az egérmozinak, hogy ott jelezzen?
Ujra megkérdezem, hátha valaki tudja, mi a funkciója a lednek, az érme tartó mellett? A gyujtás bekapcsolása után világit cca 4 mp-ig, és egy DPF felirat van melette. A használati ut.mut.-ban nem találtam utalást rá, a szervizben meg elfelejtettem.
A mostani Multiplank benzines, mint eddig az összes. Feleségem max 20000 km-t megy évente, így nem érte meg dízelt venni. Az elmúlt évben én beleraktam plusz 10000-et, így most 87000 van benne. 2004 januári gyártású (talán az egyik legutolsó "régi Multipla").
SZép állapotban van Lineaccessori spoilerekkel.
Mostanit én is fogom sokat használni, illetve a 120 lovas dízel már érezhetően jobban megy, mint a benzines, ezért választottunk dízelt.
Ha már reklámozunk........... Nekünk a Csiki-Bege csinálta Békásmegyeren az 5000-es első olajcserét a munkadijra 0,6 órát számláztak. Az autó Budaörsről származik, de Békás jóval közeleb van. Az átvétel másnapján hibát jelzett egy szenzor, akkor mentem be a Csikiékhez. Készségesen fogadtak, felvitték a gépre a járgány adatait, törölték a hibát, és megigérték ha még egyszer jelez kicserélik. Azóta nincs gond vele, csak az olajcsere volt aktuális.
Aludtam rá kettőt, most leírom az első szervíz / 11 hónap, 20301 km/ "élményeit". Mivel a környéken csak a dunakeszi Bertinusznál volt kártyás fizetés és másfél éve jó tapasztalatom volt velük a régi Döncivel, oda vittem a család kedvencét első kötelezőre. Olajszűrő 4200, levegőszűrő 4800, rendben. A részecskeszűrő miat a legfinomabb , 5w30 Wide Range Selenia olaj , 5l 16300 Ft, a maradék átadva, ez is rendben. Ami kicsit "furcsa", hogy sikerült 1,8 órát leszámlázni munkadíjnak, pedig a felvitel és a fizetés között 59 perc telt el...:((( 5950 forintos óradíjjal azért ez szép kis többlet. Amiért ez ott fel se tűnt az az, hogy mehetek vissza, mivel a bal első gömbcsukló lóg, komplett csere.... 20000 km után :(((( Nem terepeztem vele, kerülöm a kátyúkat, 25-tel megyek át a sima vasúti átjárón is, ez egy kicsit ledöbbentett.
Üdv Multiplások! Megvan kiscsaládunk második multisa. Az elsőt is imádtuk, ez picit jobb. 2005 jtd megafull (m.-országon), ahogy nepper szakik szokták írni.
Hónapok óta figyelem itt az eseményeket, mikor miről megy a dumcsi.
Első kérdésem: szakkörben irtak a csomagtartó nyitásáról, váltó alatti
vezetéktömeg valamelyikére (most nem emlékszem, hogy melyik)
negatívot kell adni. Ez azt jelenti, ha beszabok egy negatív kapcsolót simán
a vezetékbe nem is kell semmiféle relé ez az? Mert sajnos a csomagtartón lévő kapcsoló picit labilis, meg én is amikor a gyerekkocsit próbálom kihámozni. Aludni se tudok, na nem a csomagtartó miatt, hanem várom a reggelt hogy újra lássam...
Feleségem dilisnek is tart emiatt. De ma azaz tegnap, Ő is vezette hááát későn aludt el az biztos. A LÉNYEG A MULTIPLA EGY CSODÁLATOS IMÁDNIVALÓ TÜNEMÉNY!!!
"feleségem, kislányom után" itt a vége előre is köszi.
Igen, szerintem is szép lett. Horvátországban, a kompsorban láttam élőben, akkor nagyon furának tűntek az arányai, különösen az első túlnyúlása szokatlan nekem, de ránézésre jó minőségű autó benyomását keltette.
A jelenlegi Multipátokról mesélnél egy kicsit? mennyit futott? milyen színű? és mennyiért tervezitek eladni? ja, és gondolom dízel, ugye?
Az első csak 3 hónapig volt meg (nem volt benne klíma). Azon kívül ez a negyedik, amit újonnan vettünk. Nálunk a feleségem a "családi autós", mindig neki veszünk Multiplát, én a Fiat csoport egyéb autóit veszem.
Mondjuk az nekem is meggyőződésem, hogy az egyik legjobb autó a világon. Én csak akkor használom, ha az egész család útrakel, ilyenkor én vezetek. Néha persze elkérem, ha sok cuccot kell szállítanom.
Szerdán voltam egy Bp-Nürnberg-München-Bp körúton a Multiplával. 1600km volt, de nagyon jól ment.
Neked már járna egy pici MULTI modell talapzaton aranyból a FIAT-tól a hüségedért nem gondolod? Ha jól emlékszem ez már a 4. MULTI-d? A mienk is lasan kettő honapos, ma voltam az 5000 km. szervizen. A srácaim az első üléseket nem sokáig birtokolták hamar átszoktak hátra, ott lehet forgolódni hancurozni. A középső ülést betettük forditva is, az is sikeres volt.
Alkalomadtán majd egy szép napos napon csinálhatok majd egy külső és belső panorámaképet a bőrbelsős, full extrás, vadiúj Multipládról? Mondjuk tavasz táján, amikor már újra van egy kis zöld is a háttérben...
Ma hívtak, hogy november végén gyártják a Multiplaát, december közepére lesz Magyarországon. A kihangosítót húzták le egyedül a megrendelt extrák közül, a többi mehet.
Üdv mindenkinek. A klimát azért érdemes bekapcsolni télen is mert nagyon sikeresen száritja a levegőt és nem párásodnak az ablakok. A MULTI tervezői is tudják ezt, azért van a fütés tekerőn egy MAX DEF állás, ott a szélvédőre tereli a levegőt, a ventillátort maxon, és a klimát is bekapcsolja mellé. 5-6 személlyel van pára bőven de lefujja szépen.
A klíma csak akkor kapcsol be télen/nyáron, ha bekapcsolod, pont ezért félautomata.
Ha a félautomata fűtésre irányult a kérdésed,akkor az annyit csinál télen, hogy beállítod a hőfokot és az automatika kétféle módon tartja ezt a hőmérsékletet neked.
A ventillátor AUTO állásában a ventillátor fokozatok állításával szabályoz (+valami keveset matat a hőméréklettel is) , ha pedig mondjuk fix 3-asra tekered a ventillátort akkor a hideg-meleg csappantyúval a levegő hőmérsékletét szabályozza, így elérheted hogy párásodó ablakok esetén nagyobb ventilláció mellett is kb a beállított hőmérsékletet tartja az ótomatta.
Figyeli a belsőt ( a két kapcsoló közötti kis rács mögött van egy ventillátorocska ami az utastér levegőt szívja az érzékelőre), a külsőt, az elpárologtató hőmérsékletét és a bejövő levegőt.
Így lehet megkülönböztetni hogy csak a nap melegítette fel az álló autót -10C-ban vagy tényleg +10C van.
Nagyon inteligens berendezés, csak azért hívják félautomatának mert a klímát nem kapcsolja be automatice mint pl a 156-osban.
Egyébként szerintem is a legnagyobb előnye akkor érezhető amikor fűteni kell.
Nem tudom Multisban volt-e ilyen, de Mareban volt olyan verzió amiben csak automata fűtés volt, klíma nélkül.
vagy hidegben fordítva (az automata klíma szerintem nem is nyáron hasznos igazán, hanem pont mostanában, amikor nagyon kellemesen egyenletes hőmérsékletet tart)
de amúgy nem tudom, asszem a szervízcd sem tárgyalja a pontos működését, csak elnagyolva
tehát nem csak a belső hőmérsékletet figyeli a kis okos, hanem a külsőből már előre következtet, hogy hamarosan bele kell húzni, mert vészesen melegszik 'künnt az idő?
ez logikusan hangzik, hiszen ha a kijelőhöz tartozó számítógép figyelné a hőmérőszondát, nyilván minden változatban lenne - az érzékelő filléres, a gyártás pedig olcsóbb, ha kevesebb változat van
Nem is lehet egyszerüen csak beépíteni, mert az ótomata klíma kezelné ha lenne, a kijelzőnek csak "üzen" az ótomata klíma vezérlője, hogy mennyi is az annyi.
Mer az ótomata klíma vezérlője meg használja is a hőmérésklet szabályozáshoz azt a szenzort.
A lemezt 4 db 13-as kulcsnyílású és sok 19-es kulcsnyílású csavar tartja. Csak ezért ne szedd le, akna vagy emelő nélkül nem is egyszerű. Eperben nem találtam meg a pontos felfogatást, de az előző kép alapján rossz helyre tettük a pántokat. Három tartály, három féle pánt:) Az egyik fekete sima, a másik piros sima (ez valszeg csak színben tér el), a harmadik pedig egy csuklós.
Azért tettem fel a tartályokat, mert érzem, hogy kell a kocsi stabilitásához. Kicsit pattogós alapból. És amikor anno bent voltak az utastérben, sokat javult az úttartás. Így meg, hogy a helyükre kerültek (kettő a háromból), még jobb lesz valszeg. Meg aztán így több a hely a garázsban;)
Köszi. Azthiszem megvan mit rontottunk el:) A legalsó képen látszik a jobbra eső tartályon, hogy az kapja a csuklós rögzítést. Mi meg a másik szélen próbáltuk és le kellett venni, mert zörgött. Hm. Egyelőre marad a két tartály, nem szerelünk megint torpedót:)
Tegnap megpróbáltam belesni a kocsi alá, de sokat nem láttam! A pántokat a védőlemez eltakarja, viszont annyit láttam, hogy a tartályok nekem is bal oldalt vannak! Mennyire nehéz leszedni a védőlemezt? Esetleg leszednénk a szerelőnél. Vagy megtaláltad az EPER-ben?
ez ultrabrutál és marha ronda :) én mondjuk biztosan nem tennék egy vacak monitort a szellőzőrendszer helyére, ez ebben az akváriumban kész öngyilkosság nyáron. Ellenben a tetőre, előre szerelve bennem is megfordult már az ötlet, azt pedig hátul is remekül lehetne látni úgyis. Más kérdés hogy minek, mert nálunk inkább a TV-ről lenevenlés folyik, mintsem rá. Szóval legközelebb akkor lesz aktuális, ha esetleg másképp nem lehet majd nyugton tartani őket, de szerintem a Multiban nem lesz ilyen, hiszen innen nagyon jól lehet kifelé nézegetni :)
nem haragszol meg, ha nem? engem már így is zavar a tény, hogy kijjebb vagyok pár mm-rel a gyárinál. Jövőre meg én is gumit veszek nyárra, és 205-ben gondolkodom szintén, ha ráfér még a 6-os felnimre. Ezen kívül ahogy írtam, a hátsók nem teljesen egyeznek meg az elsőkkel, a tengely végét védő kupak helye miatt. Ellenben tényleg előkeresem majd a fickó nevét, aki csinálta.
Igen, teljesen. Ami engem nagyon érdekelne, az a tartályok felfogatása. Pántokkal van rögzítve. Na ha azokról lenne valami közeli kép, azt szívesen venném. Lehet, hogy az eperben is benne van... Csak nekem nincs eprem:) Azért előre is köszi!
Lehet, hogy az új másképp van! Decemberben viszem vizsgáztatni + 30000 km-es átvizsgálásra, megbeszélem velük, lefényképezzem alulról! Én nem emlékszem, a védőlemez teljesen eltakarja a tartályokat?
Köszi. Ez nem teljesen olyan, mint a régi multié. Lefotózni nemigen tudod, ugyanis van egy védőlemez rajta. Azt levenni egy fotózásért meg nem egyszerű.
Azt nem értem a képen, hogy a robbantott ábrán a rövid tartály teljesen bal oldalon van. Így van az enyémen is. Ellenben a fényképen a jobb oldalra vannak csoportosítva a tartályok. Lehet, hogy az új Multin már így van?
Hosszú utakra, ez is megoldás, nekem mondjuk nem igazán tetszik: http://www.musicaearte.com/realizzazioni/multipla%20eligio/Impianto%20audio%20e%20video%20su%20fiat%20mulatipla.htm
Csubakka: Nekem van 2 pár 20mm-es nyomtávszélesítőm, (olasz gyártmány, alumínium, csavarokal) amiből a hátsót nyáron pont az általad említett okokból nem tudom használni, mert a nyári 205-ös és határ esetben (nagy terhelés, nagy gödör) hátúl a sárvédő súrolja a gumi oldalát. Így biztonságból inkább levettem, de télen 185-ös gumi, mindíg visszarakom. Elöl nincs gond, ott állandóan fent van.
Szóval a hátsó párat nem cserélnéd el velem. Oda pont jó lenne a 15mm-es a 205-ös gumihoz is. Te meg előre felrakhatnád gond nélkül, de hátul is jó 195-ös gumiig (gyári felniméret esetén)
Ha valakinek van Bipower Multiról képe alulról a tartályokról, ne fogja vissza magát, dobja fel plíz ide. Ma megpróbáltuk felrakni a tartályokat, de az egyiket nem sikerült, nagyon bután állt, inkább leszedtük.
Csavarokat lehet venni készen, aztán jó kemény fűrészlappal méretre kell vágni.
Nekem ET37-es felnim volt, sokáig nem is foglalkoztam vele, mert hát szakszervíz adta. Amikor a jobb hátsó felfüggesztésem első tűgörgős csapágya megmekkent, akkor szépen lassan bele kezdett érni a dobbetétbe a kerék. Először csak balos kanyarban, aztán már terheltebben is. Ekkor néztem utána a dolognak. Az ET mellett a gumi szélesség is meghatározza a dobbetét melletti rést. A gyári 185 helyett 195 vagy 205 méret további 5 ill. 10 mm-rel szűkíti a helyet. Nekem kicsit bután is nézett ki a szűkebb nyomtávval, így óvatos duhajként 13 mm-es tárcsát gyártattam, így amennyivel beljebb volt, utána ennyivel lett kiljebb ET25-nek megfelelő.
Egyébként én is ilyen válas pogácsát terveztem, annyi különbséggel, hogy nekem az alu felniben volt központosító, (vagy agyspecifikus méret korrigáló) gyűrű, ezt én kivettem, ezután bármilyen vékony szélesítő is készíthető, mivel az agynál marad falvastagság, ez biztos nem minden alufelnire igaz. Ez a gyűrű is aluminium volt, és így a pogácsa agyrésze is egy nagyobb kúpos felületen fekszik fel. Én is azon a véleményen vagyok, hogy könnyű legyen, mivel a rugózatlan tömeget alacsony szinten kell tartani.
Egyébként eladó az autó, ha valakit érdekelne, 1999-es JTD ELX, 190ekm, magyarországi, egyebek hasznaltauto.hu-n.
a válasz nyilván igen, hiszen ha eléri, akkor eléri egy ponton legalább, de ezzel együtt még mindig nem érzem életszerűnek a problémafelvetést... :) Maga a kerékjárat egyáltalán nem tűnik nekem szűkösnek.
és hogy okoz-e további problémát? A kerék jó helyen van teljesen, sőt a kicsit nagyobb szélességgel még dögösebb is. A gond inkább az lehet(ne), hogy más terhelést ad a csapágynak, mint eredetileg, de ennyi nem igazán számít valójában. Ezen kívül így nem vizsgaképes elvileg, vagyis matatni kell majd vele előtte. Vagy fizetni utána :)
És igen, természetesen új csavarokat kellett csinálni hozzá, az eredeti nem elég hosszú már ehhez.
Naszóval az van, hogy a gyári eredeti ET31,5 felni/gumi nyilván nem éri el a doblemezt/müanyagot. A Te ET40-esed eléri, rugózáskor. Ha a két kerék közötti különbséget megoldja egy 8,5mm-es (vagy persze egy 15mm-es még jobban) közdarab, akkor az azt jelenti hogy az eredeti ET31,5-ös felni/gumi és a doblemez(müanyag betét) között CSAK MAX. 8,5mm távolság van. Ami ölég kicsike azért. Legalábbis kevésnek érzem.
Felejtsd el a kavicsot, vegyük télen a jeget/latyakot, biztosan láttál már olyat hogy az egész kerékív tele van fagyva hókásával.
Ezzel a pogácsával egyébként meg lehet oldani hogy a kerék a helyére kerüljön úgy, hogy semmilyen további problémát nem okoz?
Nekem van egy kerékgarnitúrám, ET43 a Marearól, nekem tetszik is, ha meg lehetne oldani ezzel a gyűrűvel akkor lehet hogy azt megtartanám inkább.
Nem teljesen világos nekem a kérdés, de ma amúgy is elég tompa vagyok... :) Az eredeti kerék alatt az ET40-et érted? Mert azzal van kevesebb hely belül. Én egyébként még nem láttam kavicsot, ami egy ilyet eltörne, nem is ez a legnagyobb veszélye szvsz. Sokkal inkább, hogy rugózáskor beleér a gumi, aminek egyfelől hülye hangja van, másfelől ugye nem is olyan jó, ha valami azt karcolja pont.
Ez az amit nem nagyon értek. Ha csak (elvileg) egy 8,5 mm-es szélesítés elég, akkor az azt jelenti, hogy az eredeti kerekekkel 8,5 mm-nél kevesebb hely van a doblemez és a kerék között. Máskülönben nem érne bele. De ha csak mondjuk 7mm van, akkor az azt jelenti, hogy jön egy kövérebb kavics és betöri a doblemezt??
Mázlid van, mivel épp egy hete tettem fel a téli kerekeket és azokhoz nem kellenek a pogácsák, így meg tudtam neked mérni pontosan, mert már nem emlékeztem: 15mm-es és ez volt a minimum a maximális biztonság mellett. Ráadásul az első és hátsó darabok annyiban különböznek is, hogy a hátsóknál a tengely végét védő fémkupaknak is meg kellett csinálni a helyét.
Hát, én árnyalnám a kérdést egy kicsit: a keréknél a teherhordó elem az a váll (perem), amire felpasszítod a felnit középen. Az központosít és hordja a súlyt, nem a csavarok, azok csak odahúzzák a helyére. Emiatt nem lehet 8,5mm-ből kijönni, mert ugye az egyik oldalon bele kell passzolnia a réginek, a másikon pedig ki kell állnia az újnak és ennyiben ez el sem fér, nemhogy elég erős lenne. Így az enyém még asszem 4-5mm-rel vastagabb lett, ami nem okoz jelentős többletterhelést, viszont legalább masszív és biztonságos. Ezen kívül alulmíniumból van, mert így jóval kisebb plusz terhet jelent a rugózatlan tömegben. A cuccot egyébként egy öreg és nagyon precíz szaki csinálta, aki csak ezzel foglalkozik régóta, ha kell, megkeresem majd a címét, valahol megvan.
Jóval többet is lehet vele menni. Nyíregyen van egy Marea tulaj, neki a céges Mareában több mint 400 ezer km volt, amikor leadta. Az elmondása alapján a motor nem volt megbontva, csak a kopó alkatrészek voltak rajta cserélve. Természetesen a szervizelés mindig az előírás alapján történt. 1,6 benzines.
Miénkre sztem még többet kell majd költeni! Benzines (+ gázos), megnézem az E-Bay-t, bár még sosem vásároltam ott. A Vaterán és a TeszVeszen jobban kiigazodom. :-))
Szia Multipla! Szerinted érdemes azt a Vaterásat vagy inkább utángyártott újat??? (24000.-ft) Szép lesz a karácsonyi ajándékotok!! :-) Küldd felénk is a Jézuskát!! :-) Évi
A kulcsos javítást kb. így csináltuk, az egyik jó lett a másik nem. Neked 2 vékony vagy 1 vastagabb elem van benne?? (Jó analfabéta megfogalmazással...) Így az átvételtől számított 3. napon már látszik egy-két furmányosság, elég fura szerelők nyúlkálhattak hozzá, sok minden kókányolva van rajta. Igyekszünk mindent megcsinálni / csináltatni rajta, aztán meglátjuk... remélem úgy járunk mint Ti a Mondeokkal!! :-) Láttam Multi hirdetést 200ezer km. feletti óraállással, bízom benne, hogy nem faragtunk be. A szélvédő tutti cserés lesz, nagyon repedt, visszadobnák a vizsgán! :-( kb. 60-70 cm. cikk-cakkban! :-(
Köszi a tanácsokat, lehet, hogy kérdezlek még kulcs ügyben! Üdv: Évi
Én a sarki Plusz-ban vettem egy unverzálisat, vagyis egy kb 4mm vastag habgumi szőnyeget 999Ft-ért, majd a sarkaiból kicsit levágtam és betűrtem az oldalsó elemek alá, a többit pedig lefogattam a hátsó küszöbbel, a hálórögzítő szemekkel és a két műanyag fejjel, amik az orig szőnyeget is fogják. Az eredmény egészen kíváló, egyébként a csomagtartó-méret bemutatónál meg is tekinthető a szakkörön. A ráfogdított munka kb annyi volt, mint ide leírni.
Csomagtér tálcát szeretnék venni e multiba. A helyi autósbolt nem tud hozni???!!!
most találtam a a csomagtértálca.com-on 7920 Ft.-ért, sajnos a mérete nincs megadva. Tud valalki más beszerzési forrást, vagy ne is keressek máshol is ennyi?
Helló evlali! Nekem is 180 000 km van benne de megy mint a kivánat! Igaz még csak 4 hónapja hajtjuk (2000 km/hó) de a motorra nem lehet panasz! (99-es, benzin)
A kulcsaim nekem is rosszak voltak. Az elektronikája a kucsoknak nem túl bonyolult, szerintem a mikrokapcsolója ment tönkre. Max 1-2 száz forintos tétel. a mikrokapcsolót 4 db forrasztás fogja fel a panelra. Forrasztás előtt érdemes nyáktisztítóval megtisztítani. Ha tudtok vele menni a motort felesleges kicserélni, inkább újítassátok fel. A gyűrűk, szimeringek, tömítések, gyertyák cseréje csodákat tesz. Amúgy a 180000 körüli futás nem vészes, a legutóbbi autómban (ford mondeo 1998) 260000 km volt motormegbontás nélkül. A kollegámnak ugyanilyen mondeoban 390000 bontás nélkűl. Ha a szélvédő nem túl repedt a szélvédőjavítók gyönyörűen megcsinálják kb 5000 Ft/ 15 cm.
Köszi, Bali és Mindenki a tanácsokat! Még nincs meg a 195/65-ös, csak kínálkozott egy jó vétel, így gondoltam beleugrom, csak előtte szerettem volna hallani a hozzáértőket (Titeket), hogy tényleg jó-e méretileg! Most 185/65 van rajta, nyári, de már olyan, hogy ha leveszem, már nem használom többet. Szóval így kerülhetett volna rá télre a nagyobb gumi. De ha nem igazán jó rá, akkor inkább nézek 185-öst és hagyom a nagyobbat. Megnézem a téligumiboltot is, köszönöm.
Csak szerencse kérdése, hogy szívunk vagy nem!! Sajna csak régi renault express-be és egy sierra-ba cserélt eddig vezérműszíjat. azt hiszem egyből szervíz, nem hinném, hogy érdemes próbálkozni.
Kulcs: Elemet cseréltünk, nem jó. A kapcsolóhoz vezetéke elszakadva, visszaforrasztás után se működik. Autót indítja, csak a kis kapcsoló nem működik. Ezen a led sem világít. A másik kulcsnál is el volt szakadva a vezeték, forrsztás és elemcsere után jó.
Pestiek vagyunk, XVIII. ker. Neked milyen multid van??? Köszi a kimerítő válaszokat!! :-)
A vezérlést kicserélik, ebben biztos lehetsz, de jó szakinak kell lennie hogy ne csessze el. Vannak benne buktatók. Persze nem törvényszerű, de ami természetes egy hozzáértőnél, azzal azért már küzdöttek meg páran. Ha nagyon nem megy a férjednek, inkább márkaszervíz. Nagyon nagy gubancot lehet vele csinálni, ha nem jó. De ha már cserélt vezérlést Bravo/Brava/Marea 1.6 motoron, ez is menni fog.
Az nem baj ha azzal nyomták le az árát hogy koszos :-)
Csodákat lehet művelni egy kis sikamikával.
Úgy néz ki viszont, hogy az előző tulaj mikor eldöntötte hogy cseréli, nem foglalkozott már vele egyáltalán. De ebből is csak az olajcsere bosszulja meg magát, a többi látszik.
A motorcseréről inkább nem kellene beszélni még. Hosszú történet, nem biztos hogy kell azt neked tudni, ha semmi szükséged rá még :-). Reméljük a legjobbakat. Télen kiderül.
A kulcsról mondj pár szót, elemet cseréltetek benne? Kis kapcsolója működik? Indítja az autót? Led világit valahogy?
Ha az adó elektronikája tönkre ment, nem nagyon lehet javítani a kapcsolón kívül, egy céláramkör van benne és annyi.
Venni márkaszervízben lehet/érdemes. Kb 18-25000Ft.
Mondjuk ennyiből kövéren be lehet építetni egy utólagos centrált két távirányítóval is.
Hát már azt hittem nem is válaszolsz!!! :-) Régóta nézegetlek már titeket, csak a nagy álom, hogy vegyünk egy Multiplat, eddig nem vált valóra. Ez sem az igazi, tudom, hogy nem az utolsó lesz, de elsőnek tökéletes.
Köszönöm szépen a jótanácsokat. Sajnos Jan 18.-án lejár a műszakija, addigra ki kell cserélni a szélvédőt. Ez 34000 körül lesz. A belsejét nem cseréljük egyenlőre, hacsak nem valami olyat kifogunk ami kihagyhatatlan. Jövő héten elvisszük egy felülvizsgálatra, meglátjuk az mit dob ki. Olajcsere, vezérműszíjcsere, szűrők cseréje addig meglesz, márha emberem ki tudja cserélni a vezérműszíjat.
Egy szolnoki opel szalonba adták le, új Merivát vettek helyette!! :-) Azt mondták nagyon olcsón vették be!! 189 ezer km., ABS lámpa vil, gázról nem indul, repedt szélvédő, riasztó nem működött, központi zár távirányítója sem működött, lelakott műanyag belső és FULL KOSZOS belűlről. Ezekkel nyomták le az árát. Mikor megnéztük annyira koszos volt, hogy hiába ígérték meg a gyönyörű takarítást, nem hittem, hogy tiszta lesz. Aztán mikor mentünk érte, új autót kaptunk... :-) Gázról azért nem indult, mert az üzemanyag átkapcsolónál szét volt csúszva a kábel. Ez ugye kb. 10 perces munka volt. Ugyanez volt a kp-i zárral is. Szerencsére az elektromos dolgokkal nem nagyon kell majd szervízbe rohannunk, mert a férjem megbuherálja.
Remélem nem lesz motorcserés, ha igen ezt nem tujátok mennyibe kerül kb.???
Ja és magyarországi, 2 kiskönyv is volt benne. Utólagos gázos.
Na jó, lelövöm magam, most nézem mennyit írtam. Köszi a tanácsokat!!! Évi
Ha most akarsz új gumit venni akkor a rávalót vedd meg rá a gyári méretet 185/60 R 15. Télen amúgy is jobb a keskenyebb gumi. A 195/60 R 15-as gumi sokkal drágább mint a 195/65/ R15. Ha már megvan a 195/65/ R15. akkor nyugodtan rakd fel Üdv Bali
Na ezt már szeretem, mármint ha a friss tulajok gyorsan be is jelentkeznek ide :-))
Legalább helyükre kerülnek a dolgok.
Ha elfogadsz egy tanácsot, akkor most ne nagyon törődj a belsővel, ha majd kitisztul a kép akkor még simán ráérsz beszerezni őket. Ne feledd, az idő neked dolgozik, egyre több lehetőség van bontott dolgokat beszerezni. Igaz egyre öregebbek a bontott dolgok is :-(
Nézess utána az ABS-nek, én még a szélvédőt is hagynám egy ideig, ha ki lehet rajta rendesen látni és nem szorít az idő. Nem esik az öledbe. Jó, mondjuk kicsit égő :-) De én úgy vagyok ezekkel, hogy kicsit dolgozzon már meg az autó a jutalmáért :-)Motort, erőátvitelt, futóművet, karosszériát viszont figyelgetni kell.
Egyébként valami autóbeszámítós történet lehetett mögötte, de akkor is tény hogy valaki nagyon gyorsan szabadulni akart tőle. Ez lehetett a kereskedő is, de azért 4-600000-rel piaci ár alatt kitenni akkor is fura. Reméljük nem lesz semmi komoly. Végülis csak egy 1.6 benzinmotor, nem a világvége.
ráfér asszem, de biztosan nem rávaló. Ha 195, akkor /60!! A felnire rámegy gond nélkül, hiszen "csak" az oldalmagassága tér el. A nagyobb kerékkel csalni fog az óra és romlani a gyorsulás. A végsebesség viszont nő. Egyébként pedig fordítva lenne a jobb szerintem: nyárra a szélesebb gumi, télire a keskenyebb.
A 196/65/15-ös gumi simán ráfér a Multisra ('99 benzin) ?? Most 185/65/15 van rajta, nyári, és téliben venném a nagyobbat. A nagyobb nem ér bele sehol a dobba?? Kell hozzá valami kiegészítés, vagy simán ráfér a tárcsára (nem alu)?? Köszönöm a segítséget!
Daytona D100ast használok nyáron, erről írtam, hogy egy gumin tenyérnyi felületen kidudorodott egy kicsit a futófelület és szakszóval:-) slappog némiképp menet közben. Aztán begorombultam, jobb hátsóra raktam és majd akkor cserélem, ha eldurran, de ez még nem következett be. Ma cseréltem a télire, még eljárok vele egy ideig, eddig kb. 40e km van benne, volt vagy 8000 ft darabja. A téli pirelli snowsport szintén jól fut, semmi gond vele, alig kopik.
Nekem viszont a Sava-k eldurrogtak. Az oldalukon. Sógorom OFF verdáján meg a Dunlop SP sport , már a második. Kidudorodik, rosszabb esetben ki is szakad mire észreveszed. Eagle F1 detto.
Kollegám zsír új Yokohamái 15000 km alatt (1 év) lekoptak, műszaki képtelen szintre.
Hát igen. A két hátsó pont úgy viselkedik, mint amin belül elforog az anya. Ha lazítom, forog, de nem jön kifelé, ha meghúzom akkor 3 fordulat után meg is szorul, tehát akkor a besajtolt anya elforg. Kafa.
Na kb. én is olyan 50-60ezret mehettem vele felearányban elöl fele hátul. De a mostani elsők jövő nyárra előre már biztosan nem tehetők fel. Érdekes módon a hátsók még jobb állapotban vannak. (azok mult nyáron voltak elöl) nyáron lehet, hogy csere lesz. Lehet, hogy feleannyi idő alatt kopik a Pirelli, de dupla annyiba is kerül mint pl. egy Sava. A Sava ráadásul nekem sokkal jobban tapadt, esőben is.
Az igen, akkor így nem tudsz rajta spórolni egy ft-ot se. Kívácsi leszek én is a gázfogyasztására, de még nem mertük megtankolni, mert 1 napot fűtött garázsba kell állnia a kárpittisztítás miatt, a fűtés pedig padlófűtés, én fosok miatta. Majd hétvégére megtankoljuk és megnézzük milyen, mennyit eszik...stb. Kíváncsi vagyok rá!! :-)
Szia!! Megnyugtattál...... viszont hiába kattintok rá, semmi. Ez nem a törött új multi volt?? Ők foglalkoznak kintről behozott mindenféle multi alkatrésszel... felhívtam 1 hete, nem tudják.... mikor is.... majd... izé..... kicsit bizonytalanok..... ha megtalálod amit beszúrtál, légyszi küld mégegyszer!! Köszönöm!!
Szia, síma bontókban a kis biszbaszokat nem nagyon adják oda külön, vagy eleve nincsenek is meg sajnos. Hogy valami bíztatót is mondjak, szerintem ezeket érdemes pl felhívni: Multipla alkatrészek
Bali! Köszi a tatai bontós tel.számát, nincs is olyan messze, felhívom, hátha.... Szélvédőnk lesz, itt van egy gyár a kerületünkbe, ugyan nem ők gyártják, kintről hozzák. 24000.-ft, utángyártott, 9900 ftért berakják. Köszi: Évi
Köszi, remélem nem buktuk be nagyon ezt a vételt, sajnos igen nagy szerencse kérdése, hogy a 189 ezer km. alatt mennyire taposták ki szegénynek a belét. Majd meglátjuk. A kereskedőnél csináltak egy felülvizsgálatot, alig találtak rajta hibát, mindenesetre mi is elvisszük, meglátjuk Ők mit találnak. Te miért nem próbáltad még ki a földgázt?? Multipla szakkört megnézem majd, köszi!!
Üdv a Multisok, azon belül is a gázosak közt! (Bár nekem sajnos földgázos, ami még nem volt kipróbálva sem!) Remélem sok örömöd lesz neked is vele! A bontókra nem tudok jobbat ajánlani, min a http://multipla.szakkor.hu
Laca5! Én lennék a 990 ezer ftos repedt szélvédős szolnoki kereskedésből származó Multipla új tulajdonosa. :-) Az hogy jó-e ez nekem még nem derült ki, mert ma vettük át. Szélvédőcserés, ABS lámpa világít, belül a kárpit szép a műanyag részei viszont kopottak. 189000 km (!!!) :-(((( van benne. Viszont benzin/gázos. Szerintem nem gáz, láttunk már ennél csúnyábbat is 1400 000.-ért.
Az lenne a kérdésem, hátha Ti tudtok segíteni, hogy a műanyag alkatrészek beszerzésére tudtok-e bontót ajánlani?? Egyenlőre ennyi, remélem adtok nekem tippet!
Csubakkka! A Fiat Magyarországtól már többször elhajtottak a kereskedőkhöz, de oda is hiába. Lehet tudni kicsit pontosabban, hogy a Fiat Mo.-nál kit érdemes keresni ezügyben?
A Fiat Magyarországtól már többször elhajtottak a kereskedőkhöz, de oda is hiába. Lehet tudni kicsit pontosabban, hogy a Fiat Mo.-nál kit érdemes keresni ezügyben?
A két hátsó sima csavar, ami besajtolt anyába csavarodik, sima ügy, ha nincs berohadva. A két oldalsót ki kell csavarni, az elsőket elég csak meglazítani, mert 3 villába megy, amiről hátrafelé lehúzható.
Szia!Keresnék váltót M32WR számmal van ilyened?Ez van az opelokba is.Hibás is jó lenne mert a difi takaró aluminium ház tört le az enyémről amit le lehet csavarozni. Tudsz esetleg bontót ha neked nincs? Balogh Péter Tel:06705110340
Valaki meg tudná mondani nekem, hogy a kartervédőt hogyan lehet levenni? Az is segítség lenne ha valaki látta volna pl. szervízben vagy ilyesmi. (mondjuk valaki látta hogy a szerelő a haját tépve sikoltozott majd 2 nyugtató után letépte a francba az egészet, vagy éppen nem volt probléma vele)
Amit én látok, az két lájtos lemezcsavar oldalt, 3 anyáscsavar elől és 2 komolyabb csavar hátul ami anyásnak látszik de az anyát nem is látom, valahol a bölcső felső részén lehet.
Már a 3 első anyás is durva, mert az anyát belül kell megfogni, nem igazán hozzáférhető de oké. A két hátsó????
Elvileg sajnos már egy éve nem. Ennek ellenére az egyik fórumozónak sikerült egyet rendelnie, éppen a minap, de azt mondta nagy szerencsével csak. Ha mégis megpróbálnád, akkor a Fiat Magyarországot keresd.
Szeretném megtudni, hogy mostanában lehet-e Multiplát rendelni itthon. Néhány héttel ezelőtt lepattantam a kereskedőkről. Tud valaki friss információt?
gondolom ezért mellékelnek gyárilag ennyire kemény Pirellit: azzal valszeg hosszabb az élettartam (angol listán sokszor panaszkodnak gumizabálásra), a Multit meg amúgysem versenyzésre használja az ember - de tény, h legalább télire okvetlenül le kell cserélni, olyankor veszélyes ennyire rideg abroncsokon gördülni
fölrakatva a téli gumikat, ismét nem győzök csodálkozni, mennyire ratyi a gyári Pirelli... :(
objektíven is megtapasztalható a különbség: egy különben nem túl erős, de rossz aszfalttapadású kanyarban az már 50 alatt is zenélni kezd, akár meleg van akár hideg, és a guminyomás is mindegy - most a Bridgestone téli 60-nál is csöndben, stabilan kanyarodik ugyanott...
Nepperűző
Égéstér
:)
