Volt már HÉVen is HÉV-pótló járat. Azóta a kolléga nem dolgozik a HÉVnél.
Illetve hibás járműre is kitette a Sebesvonat táblát és volt utas, aki nem mert Árpád-hídnál felszálni. Bejelentették, a fönöknek meg azt mondta: "dehiszen több sebből vérzik". :-DD
A kocsik között az ütköző-vonó készülék. A Kurz kupplung csavarkötéssel, a Scharfenberg pedig a félautomata csatlófej, azon vannak a gyengeáramú átmenetek is.
Csak egy ötlet volt, nem vagyok én vasútas, csak egy érdeklődő. A járművek között pont úgy vezetném át mint eddig. Vessetek meg de nem tudom, hogy mi az a "Kurz Kupplungon" és "Scharfenberg Kupplung".
Gyári adatok szerint egy MX/A-ból két nagyegységet tudsz összepakolni. Tudom, hogy nincs ekkora peron, de ha lesz, akkor mi lesz? Szóval érdemes erre méretezni a rendszert.
Tehát akkor van két nagyegység, az négy kisegység, az 12 kocsi, kocsinként 6 ajtóval, az összesen 72 ajtó. Tegyük fel, hogy a gyakorlat miatt csak kocsinként 3 ajtót nézünk, azt az oldalt, amelyikre utoljára nyitás vezérlés ment. Ekkor van 36 bejövő jel a vezetőálláson. Ezt kéne áthozni a Kurz Kupplungon és a Scharfenberg Kupplungon. Hogyan?
A kültéri ajtóvisszajelző berendezéssel kapcsolatban: Gondolom, minden ajtón van egy érzékelő ami figyeli, hogy nyitva vagy zárva van-e az ajtó. A vezérállásba ellehetne helyezni egy 6*4 -es nyáklapot amin 18 db LED van, minden ajtóhoz tartozik egy-egy ami kialszik ha zárva van az ajtó. Így nem kell felkelni a vezérnek, egyből tudja melyik ajtó maradt nyitva. Az alkatrészek szinte minimális áron elérhetőek, csak a megvalósítás lenne munkás.
Szerdán történt egy kis baleset a ráckevei vonalon, ami halállal is végződhetett volna. (Nem mondom, hogy melyik szerelvény és mikor, mert nem szeretnék bajbasodorni senkit. A szerelvény MX volt.) Vágóhíd felől közvetlen Pesterzsébet előtt jártunk, amikor 2 utas a motorkocsi elejére ment (4. vagon, mert csatolva volt (előről a negyedik)) és készültek volna leszálni. Az egyik háttal állt az ajtónak és nekidőlt amikor KIESETT az ablak és emberünk majdnem hamarabb szállt le mint szeretett volna. Dunaharaszti külsőn megnézték a hozzáértők is, nem tudom mit csináltak, (talán lezárták, bár annak nem sok értelme van) de mentünk tovább, 2-vel utána leszálltam, tehát nem tudom a következményeket.
Én is kb ezt mondtam csak egy kicsit homálysabban (M.VIII-at ugrattam is egy kicsit:).(Megnézni nálam a szerelvényt-->kihajolni az ablakon:)) A lámpa helyével nekem sincs semmi gondom.Persze hogy hasznos és jó is, csak mondom nem a legszebb.Apropó hamár Gödöllő.Megvan még a 943-672-944?:)))Ugye vigyáztok rá?
Azért szerintem nem mindegy az, hogy csak 3 ajtó közül kell eldöntened ( egy kocsi), hogy melyik ajtó nem zárodott rendesen, vagy 18 ajtót kell végigrángatni úgy, hogy semmi visszajelzésed nincs, hogy melyik ajtó lehet a rossz.
Másrészt, jó helyen van az a lámpa ahol van, mert hiába nem láttad a saját vezetet motorkocsi lámpáját, de ha kistűkőrből vagy a nagyból láttod, hogy mindegyik másik kocsi lámpája elaludt, akkor már csak a saját motorkocsidon lehet a nyitott vagy végállást meg nem kapott ajtó.Tehát ergo ha már ugy is felállsz a székből, akkor ha nem vagy biztos magadban kihajolsz az ablakon s megnézzed, hogy a saját motorkocsidon a lámpa világit e?
Másrészt ha valamely hátsó kocsidon van a rossz ajtó, akkor az első ajtó légtelenitésével rögtön tudsz a valószinű hibás kocsihoz sietni, (ez ugye időmegtakaritás) és az ajtókat megrángatva láttod a visszajelzést is, hogy a külső lámpa elalszik e, szerintem nagy segitség a járművezetőnek a gyors és szakszerű hibaelháritáshoz.
Mondjuk én a Gödöllöi vonalon vagyok, és teljesen hozzá vagyok szokva a lámpa nyújtotta biztonságnak, ha lehet igy fogalmazni, és ha vendégszerelvény jön ami nincs felszerelve még ilyen külső ajtójelző lámpával, szerintem sokkal nehezebb, megtalálni a hibás ajtót, ha egyáltalán sikerül, CSM (Csak Járművezető) űzemmódban.
Szóval ennyit röviden a külső ajtóvisszajelzőkről röviden.
Ez igen!:))) Ez M.VIII-at kényezetetné ez a megoldás:) Télen nem kéne a hidegben végigbattyogni a szerelvény mellett, hanem a finom meleg kocsiban kényelmesen végigbandukolna...:)
Ez a kérdés bennem is körvonalazódott, de akkor jól tippeltem, hogy ajtóhiba miatt van ott az a lámpa. Láttam már olyan szentendrei szerelvényt is, ahol ezek mellett ajtónként belül van egy piros LED is. A csepeli vonalon meg olyan MX/A-t láttam, ahol csak piros LED-ek vannak ajtónként, kívűl nincs lámpa. tehát fő a változatosság :)
Hát nem tudod.Szerintem tökmind1.Ha vmelyik ajtó nem záródott be,akkor azt a vezetőállás műszerpultján is látni szóval, így-is úgyis fel kell állni a vez állásból és megnézni a szerelvényt, mert azt meg köll vhogy reparálni, az h meg látom a tükörből vagy nem itt már nem is számít sokat.Dehát az is megeshet hohy hülyeséget mondok itten:))
Annyira hasznos, hogy a gödöllőivel ellentétben a motorkocsikra a vezetőfülke oldalablaka fölé szerelik a búrát, ami kiesik a tükör látómezejéből, így a járművezető NEM LÁTJA, HOGY A SAJÁT KOCSIN ELALUDT-E A LÁMPA, VAGY NEM! Esetleg a tükrös megállókban...
Bizony, az történt. A Békásról 07.15-kor induló 4737-es vonat járművezetőjének Árpád-hídnál szóltak az utasai, hogy füstöl az egyik kocsija. Ez után állt félre.
Annak a szerelvénynek (mármint amelyik Margit-híd felszinen állt) füstszaga volt. Lehet, hogy a fék nem oldott rajta, emiatt füstölt és így nem mehetett be az alagútba?
Megj.: Kaszásdűlőnél és Árpád-hídnál néha visszajelentésre is szoktak várni a HÉV-ek, emiatt is előfordulhat kisebb várakozás, ugyanis két egymást követő HÉV között legalább 5 perc időkülönbségnek kell lennie. Persze, ha a tudományom nem csal. :)
Tegnap a 7:40 valahányas HÉVre száltam fel Batthyány tér felé (Kasszásdüllőnél) és nagyon lassan jöttünk ,Kasszásnál áltunk 4-5percet ,majd Filatorigátnál is jó 4 percet majd Árpádhídnál is.Filatorigátnál bemondta a vezető ,hogy másik szerelvény megy elöttünk és elnézést kér a lassúságért.Árpád hídtól már nem kellet sokat ácsorognunk ,majd a Margit híd felszini peronon láttam 1 szerelvényt kitolva.
Mi történt tegnap reggel?
És mi történt ma reggel ?Ma is nagyon sokat álltunk az emlitett megállókban ,de semmi furát nem láttam ami indokolta volna a lassúságot!
Felkérték az elektronokat, mint folyamatos mozgásban levő elemeket, hogy ha illetéktelen behatoló támadja meg a kábelt, akkor hirtelen marással, égető érzéssel, szükség esetén szikrázással jelezze, a kábel már másé, nem elvihető. :)
Az elektronok ezt boldogan vállalták, hiszen a rendszeres (másodpercenkénti 50) járőrútvonalukat nem befolyásolja. :)
A "büdösbogarak" ellen sokat teszünk. Az infrastruktúra vonali örzés-védése óta gyakorlatilag nulla a kár, de az "ördög nem alszik", nem kell a "biztatás"...
A "megélhetési " megtalálja a forrásait az én segítségem nélkül is,
és azt sem tartom valószínűnek, hogy a rézevő bogarak az internetről vadásznak az áldozatukra.
Le kell kopogjam, de az utolsó években hál'sten rendesen visszaesett a kábellopások mennyisége. Azt, hogy ez az átvevőknek, vagy másnak köszönhető, azt nem tudom.
Ez tényleg f.....ság volt. Te is tudod milyen nagy a lopásszennyezettség (MÁV, BKV, és mindenki akinek fémből van bármilye lásd: bobpálya, konténerek, stb...) ebben a kérdésben. Egyébként jó lenne, ha a hatóságok az átvevőket "fognák" rövid pórázra, mert ők ismertek. Habár ha valaki többszáz méter fémkábellel bemegy az átvevőhöz, arról minden "becsületes" átvevő "joggal" gondolhatja, hogy az háztartási hulladék. Röhelyes, de méginkább felháborító!
Beírnám, de P.1-esem épp' a vasútépítőknél van. :( (vagy :) )
Elsodrási határ:
Szerencsére a HÉV-nél alig kell vele számolni, az elsodró hatás alig érvényesül a vonat mellett álva. A MÁV járműveivel azért már kicsit veszélyesebb... Nem véletlen, hogy pl. nyiltvonali munkahelyen, a közeledő vonat esetén attól kb. 7 méterre kell eltávolodni, hogy a szomszédos vágány űrszelvényéből is kikerüljön a dolgozó. (Ennek viszont én nem tudok utánanézni. :P)
(Nem neked, hanem mestska-nak)
Új peronburkolat esetén (pl. Árpád-híd mh., Csillaghegy mh., Csepel stb.) a peron szélére vörös színű, a vágánnyal párhuzamos mintázatú követ tesznek le. A HÉV-nél 4, a MÁV-nál max. 120 km/h-val járható részeken 7 sorban.
Bár nem szakértek a kérdéshez :))), de közelítőleg egész egyszerűen levezethető. A HÉV szerkesztési szelvényének legszélesebb mérete - épp az alsó lépcsőknél - 2880 mm (legalábbis a Danka-könyv szerint így tanulják a járművezetők). A jármű tényleges mérete ennél valamivel kisebb kell legyen, mert a szerkesztési szelvényből semmmilyen körülmények között nem lóghat ki. Tehát az alsó lépcső széle mintegy 1300-1400 mm-re lehet a vágánytengelytől. A peron széle onnan nem egész 10 cm-re, de mondjuk annyira van. Vagyis a vágánytengelytől mintegy másfél méterre lehet általában, illetve még annyira sem. Értéke tudtommal peronmagasságtól is függ, vannak rá szabványok, a pontos értéket a pályások tudnák megadni. (Ha el nem felejtem, utána nézek.)
A kényelmes felszállás érdekében építik ilyen "közel", de a várakozó utasnak az elsodrási határon kívül kell megállnia, ami alapesetben kb. az űrszelvény szélére kerül, azaz a vágánytengelytől két méterre. Az elsodrás veszélye azonban a sebességgel együtt növekszik, ezért nagysebességű pályákon (pl. MÁV) még messzebbre esik.
Nem tudom mihez kell, bocs, ha a közelítő érték nem elég. Egyszerű forgalmi emberkeként fejből csak ennyi tellett.
Tekintettel arra, hogy a szabványos HÉV űrszelvény 4 méteres, így a peronszéle és egyébként bármi legalább 2 méterre kell, ogy legyen a vágánytengelytől. Persze van 3,6 méteres űrszelvény is, ahol 1,8 méter.
Már többen is megerősítettek abban, hogy az utat érdemes bejárni, de ha megengeded egy "öreg róka" is hozzászólna...
Először is, ha motorász akarsz lenni, akkor tényleg akard és ne "szeressél" az lenni... Ez egy nagyon szép hivatás. Mintegy 32 év tapasztalata alapján azt mondhatom Neked, hogy az a motorász, aki legalább 6 hónapig vezet HÉV-et, annak látatlanba adhatnánk egy ÉLETMENTŐ ÉRDEMÉRMET, mert a sok figyelmetlen (és nem csak figyelmetlen) gyalogos, járművezető azért ússza meg, marad életben, mert a motorászok teszik a dolgukat.
Másodszor is nem gondolhatod, gondolhatja bárki, hogy a HÉV vezetés azon dolgozik, hogy egy kiképzett motorászt hogyan lehet levenni a "bakról", remélem ezt megérti mindenki, még az is, akinek valamilyen számomra érthetetlen és elfogadhatatlan éredeke azt doktálja, hogy ezt a "butaságot" sugalja...
Amikor üzemvezető voltam Szentendrén soha senkit nem küldtem el, mert hibázott, viszont az ittaságot nem türtem el, de ugye az ittaság az nem hiba, az előre megfontolt szándék...
Remélem egyszer, majd, ha elmúlsz 20 éves látlak a "bakon".
Ha tényleg érzed azt az elhivatottságot, akkor gyere bátran. Ahogy nálam sokkal hitelesebb források már írták, nem szednek le minden hülyeségért, és pláne meg nem két évre. Azon kívül a kiképzésed tényleg nem 2 fillér, tehát pazarlás lenne nem engedni vezetni.
Én úgy érzem az elhivatottságoddal nem lenne gond. Aki jól dolgozik azt nem szokták más munkakörbe helyezni (pláne évekre). Hogy ez veled megtörténjen elég nagyfokú nemtörödömség kell vagy utasításellenes munkavégzés. Szóval ha nem gázolsz el naponta 2 teherautót és nem fekszel meg a vonattal minden kanyarban akkor nincs gond :)))) Egyébként a parlagfű tanfolyamnak néhányan még örülni is szoktak :))
Mások meg utána. Bár Kecskeméten lesz új 2. forduló.
"(...) aztán szépen "ottfelejtenek" egy két évre,abba lehet bele is kattannék."
Hát, ha két évre ottfelejtenek, akkor ott más is van a háttérben, mint a feledékenység. Ha téged egy cég (BKV ZRt.) felvesz egy munkakörbe (járművezető), úgy, hogy igen sok pénzt öl a kiképzésedre és a vizsgáztatásodra (orvosi, tanfolyam stb.) majd ott felejt valahol... - hát, igen furin hangzik! ;) Ha téged motorásznak vettek fel, akkor a cég is abban szeretne téged foglalkoztatni. Sztem, de majd
Örülök, hogy tiszta képet adtál a dolgokról, hálás vagyok érte!Most 18 vagyok és választás előtt hova menjek.Azért ez akkor sem hangzik a legjobbnak.Tudom persze h a cég nem a dolgozókért van elsősorban hanem az utasokért, de tudom magamról ha ledobnának vmi "kisegítő" munkát végezni gyötörne a dolog hogy én toltam el vmit, aztán szépen "ottfelejtenek" egy két évre,abba lehet bele is kattannék.
Ma ezt már szerintem csak elvihatottságból lehet csinálni és én érzem h nagyon szeretném ezt a munkát, nem a pénzért, hisz abból csak éhenhalni lehet,de legalább boldogan éhenhalni,ha meg leszednek...a boldogság is odavész:)
Hát ez tök jó, Walának írtam vala egy választ, engem jelez utolsó hozzászólónak, de mégsem látom... Márpedig akkor sem írom le újra! (nyugi, sokat nem vesztettetek!!!) :)))
Elvileg sok minden lehetséges, de nem olyan a helyzet tudtommal, hogy minden ok nélkül kipakoljanak egy motorászt. Sőt még csak le sem szedik a vezetésből.
De valami félreértést is kiérzek a szavaidból, a két év nem a BKV-t köti elsősorban, hanem a dolgozót, a tanfolyamért "cserébe". Tehát kipakolni vagy lepakolni épp lehet őt 2 éven belül is, mint ahogy tudtommal volt is rá példa. Azt gondolom azonban, hogy ha valaki általában véve jól végzi a munkáját, akkor nem kell ilyesmitől félnie. Persze még akár az is előfordulhat rendkívüli helyzetben, hogy ideiglenesen valami más feladatot kapsz, és nem vezetned kell, hanem például utast informálnod (mondjuk egy vágányzárban), de az nem bünti vagy kitolás, hanem olyankor nem kell annyi vezető, de kell egy csomó más jellegű munkát végző "kisegítő", aki semmivel nem végez kisebb munkát, olyan értelemben, hogy olyankor arra is nagy szükség van. Ebből nem hiszem, hogy érdemes gondot csinálni, még ha esetleg nem is tetszik annyira, mint a vezetés.
Ha netán egy gonosz vagy jólelkű, öreg vagy fiatal, néni vagy bácsi, vagy akárki bepanaszol, az még szintén nem ok semmire, legfeljebb arra, hogy megvizsgálják a panaszt. Aztán majd amit találnak, aszerint döntenek.
Csak adalékként: telefonos információval foglalkozó cégek úgynevezett call centereiben gondolkodás nélkül leveszik hoszabb-rövidebb időre a legjobb munkerőt is, ha valamiért sok panasz érkezik vele kapcsolatban, még akkor is, ha nem hibázott semmit. Vannak olyan emberek ugyanis, akik, bár minden szabályt betartanak és lelkiismeretesek, jószándékúak, mégis képtelenek úgy kezelni az ügyfelet, hogy az ne húzza fel saját magát. Ami ugye végképp nem a kezelő hibája. Azaz csupán annyi történik ilyenkor, hogy megmagyarázhatatlan okból, de túl sok az illető körül az "idegenhibás rendkívüli esemény". Ez pedig arra utal, hogy az illető, ha nem is alkalmatlan arra a munkakörre, de nem igazán veleszületett tehetség, valami - a szükséges plussssssz - hiányzik belőle, ami még kell oda. Természetesen az ilyen embert ott sem rúgják ki, hanem általában más munkakört kap, ahol nem kell ügyféllel érintkeznie. Ezt úgy hívják, hogy időzített bomba-elmélet, és pontosan - ahogy már ezt más is írta - azért kell az ilyet kiszűrni, hogy megvédjék az illetőt, és egyúttal ne engedjék romlani a szolgáltatási színvonalat.
Más: nem tudom kinek mi a véleménye, jómagam örömmel látok itt minden érdeklődőt, még a "kiskorú laikusokat" is (bocs!), később akár még a legjobb szakember is lehet belőle. Lehet, hogy én tévedek, de tudtommal egy nyitva felejtett sifa csap miatt még senkit nem akasztottak fel, sőt szórványos esetben általában szóvá sem teszik, mert mindenki emberből van. Így tehát értetlenül állok a nem éppen toleráns kiütési kísérlet előtt... Arról nem beszélve, hogy egy ilyen fórummal, ha nyílt (a hangnem is), akár rengeteg utaspanaszt is meg lehet előzni és normálisan le lehet rendezni. Ha esetleg az írta a letorkolást, aki érintett volt, akkor sem biztos, hogy a főnöke innen tudja, és egyébként is, ma egy vezetőnek elég sok lehetősége van arra, hogy bárkit, bármikor le tudjon ellenőrizni, ha akar.
Teljesen nyugodt lehetsz, alapos ok nélkül ilyenre nem kerül sor. Néhány utaspanasz ehhez kevés, minimum sajáthibás baleset vagy baleseti helyzet kell egy ilyen szankcióhoz. A legtöbbször ez nem is büntetés, a cég a dolgozót védi meg önmagától, mielőtt esetleg nagyobb bajt okoz. Tapasztalatom szerint több év is eltelik, mire egy-egy ilyen előfordul és nem marad titokban annak az oka sem, amit a közösség jellemzően egyetértéssel nyugtáz.
Szeretném a véleményeteket kikérni(és most itt főleg aktív BKV-sokra gondoltam)
Mennyire biztos ma egy HÉV-járművezető munkája? Úgy értem ha egy ember jelentkezik a motorász tanfolyamra az ok h 2 év utána kötelező állományi szolgálat(asszem).De azután az idő teltével megcsinálhatják hogy leszednek a vonatról vmilyen rajtam kívül álló okból?Vagy felmondhatnak egyik napról a másikra ha nem követtem el semmi sajáthibás esetet?
És még1, ha elkövettem vmi hibát esetleg egy gonosz öreg néni bepanaszol, megcsinálhatják h leraknak vmi őrhelyre?
Kérlek válaszoljatok, előre is köszön minden választ:Wala
Igazad van tipikus Sifa hiba és ajtó gond csak azért se lehetett mert az összes ajtót kinyitotta igy máris kizárható, mivel ajtóhibát keresni nyitott állapotában elég nehéz szerintem. A másik ha nyitva maradt valamelyik ajtó talán van annyi esze a motorásznak és nem indul el.De van egy mondás a motorászoknál "Van akinek a fejében van akinek a lábában" gondolom neked is mutogatták az ominozus eseteknél. :))))
Sajnálom, hogy ilyen stílusban írtál, egyrészt mert a 6998-as hozzászólás nem volt olyan nagyon laikus, mert akár ajtó gond is lehetett volna, habár ez tipikus nagyegységes SIFA csap ügy volt, másrészt az utóbbi időben ilyen stílus nem volt itt jellemző.
Egyébként egy kis történelem 1984-ből:
Abban az időben az éjszakás számok kétrészesek voltak Szentendrén. Ez azt jelentette, hogy 18 óra tájékán kezdtek az éjszakások, vönatmentes időben le kellett jelentkezni és reggel 8-9-ig még éjszakások is dolgoztak. Abban az időben havi 320-350 órát dolgoztunk, tehát "dögfáradtak" voltunk. Volt egy olyan éjszakás reggelem, hogy Batyin 4-ből 4-szer SIFÁ-ra mentem. Egyébként 1984-ben én voltam a HÉV és a BKV legjobb járművezetője. Akkor még közös szakmai vetélkedő volt a közutasokkal (busz, trolibusz, villamos).
Itt laikus, de a közlekedést szerető emberek is vannak, hadd legyenek már észrevételeik és kérdéseik. A stílusodból ítélve inkább Te szorulnál mentálhigiénés kezelésre.
1.) Ha Ön szakember (szereli, vezeti stb. ezeket a HÉV járműveket), akkor tudná, hogyan működik a technika (nem írna botorságokat), és kollegaritásból esetleg megkérdezi a jm. -t, hogy kell-e segítség....(Nálunk ez így szokás).
2.) Amennyiben T. Utas, nos akkor szakmai kérdésekben nem kéne nyilatkoznia, állástfoglalnia, mert ezzel csak saját maga dilettantizmásáról tesz bizonyságot, a járműhöz egy kicsit is értők elött...(Ez meg ciki).
3.) Mindezek mellett, egyébként ha a mai napon ez volt Önnek a "csúcs", az említésre méltó történés, amit fontosnak tart annyira, hogy a Világ elött megossza (felnött, józan gondolkodású felnöttként, ugyan mi másért írná?), nos, akkor csak lesajnálni tudom Önt... Vagyis: segítség szorul, amit a mentálhigiénás szakrendelésen megkap.
Gondolom nyitva maradt az éberségi légcsapja, vagy hogy híjják. Ilyenkor átszerelés után nem tudja eltörölni az éberségi felhívást, "sifára megy" a vonat, azaz elengedi a fővezeték (HÉV-nél is így hívják?) levegőjét, minden kocsi befékez. - igen leegyszerűsítve. Szépen hátra kell sétálni/futni/szaladni/rohanni (vérmérséklettől függően) és elzárni a váltót.
(Máskor az ilyeneket kéretik úgy írni, hogy a motorászt ne lehessen beazonosítani! :))) )
Ma este a 19:00-ás Szentendrei HÉV-vel jöttem!19:00-kor el is indultunk de mikor már az első 3kocsi már az alagútban volt akkor megálltunk és kinyitotta résnyire az ajtókat a vezető,majd hátrafutott gondolom valami ajtó probléma lehetett.Amedig ott áltunk a hátsó kocsikba csomó ember felszált és rohadt nagy tömeg lett:S
Csak némi síncsere lesz egyvágányban meg a szokásos hétvégék egy most, egy ősszel. A külső szakasz felújítása és bizberesítése most van kiírás alatt. Mivel EU projekt elég, sokan legyeskednek körülötte.
Van olyan helyzet pl. ajtóhiba amikor a jv.-nek fel kell emelnie a nagy hátsóját /azt hiszen én ezt írhatom :-)))/ és hátra kell mennie megnézni a hiba okát. Ekkor tud hasznos lenni a led mivel kiderül, hogy melyik a rossz ajtó és el tudja dönteni /talán/, hogy mit is kell csinálni.
Szóval az, hogy az indításjelző mellett világít és a tükörből nem látszik, alapvetően nem baj, hiszen az elhárítás is az ajtónál fog megtörténni, nem a vezetőálláson. Ha két-három nyitás-csukás nem oldja meg, a jobbak csak akkor állnak fel és indulnak el a szerelvény mellett...
A ledeket is észrevettem már, de azok viszont nem látszanak a visszpillantó tükörből, mivel az ajtónyílás tetején vannak, mint az indításjelzők ill. -gombok.
Igazából a járművezetőnek nagy segítség.
Ha valamelyik kocsiban nem zárodik be az ajtó, azt a járművezetőnek jelzi az ajtók zárva jelzőlámpa. (nem alszik el)
Ez a külső sárga lámpa megmutatja, hogy melyik kocsiban van a gond és az indításjelző mellett meg egy kis vörös led azt is megmutatja, hogy melyik ajtóval van a gond.
Ez azért szükséges, mert előfordul olyan helyzet is, hogy az ajtó látszólag zárva van, de mégsincs valami okból végállása.
A járművezető csak azt látja, hogy az lámpája nem aludt el, tehát egy ajtó nyitva van.
Ha csak megfeszült egy kicsit, igen nehéz megtalálni, főleg egy 18 ajtós vonaton. Így azért könnyebb, főleg, ha az ajtó felett is világít egy kis led, így két ajtószárnyra szorul a vizsgálat. :))
Ezt már én is észrevettem, és ahogy láttam akkor ég, amikor nyitva van az ajtó. Tehát valami olyasmi lehet, mint a metrónál a lámpa, bár nem értem, hogy az utasnak miért kell, hisz megnézheti az ajtót is, hogy nyitva van-e...na mindegy, nem értem a pontos funkcióját, valaki magyarázza el:)
Tanuló volt Aquincumban és teknőztették a vonatot.
De egyébként a váltót jó a "szokottól eltérő" írányba is járatni.
Én szeretem, ha járművezetőként az 1-en kersztűl visznek páros vonatként.
Igen így gondoltam, ahogy rajzoltad. Az lehet, hogy érdekes, viszont a nagykereszt miatt folyton ácsorognak a vonatok. :-( Inkább lenne kissé kevésbé érdekes. :-) Viszont egy csomó pénzbe került.
Lehet, hogy jobb lett volna, így viszont biztos, hogy érdekes. :)
A baljáratú közlekedésről:
A mávos Forgalmi Utasítás ezt írja:
"1.80. Helyes és helytelen vágány
Kétvágányú pályán azonos irányú vonatok részére kijelölt vágányt, menetirányt tekintve a jobb vágányt kivéve Bp. Keleti pu. - Kőbánya felső - Rákos fenti pálya és Bp. Déli pu. - Bp. Kelenföld helyes vágánynak, a másikat helytelen vágánynak nevezzük."
A Kelenföld-Déli között tudom, hogy miért, Rákos-Kő felső között sztem a régi rendszer miatt, de hogy Kő felső - Keleti között miért, azt nem tudom. :-(
A Keletiről jut eszembe: meg tudja valaki mondani, hogy Rákos és a Keleti között miért balmenetben járnak a vonatok? Nem tudok rájönni az értelmére. Valamint az is szöget ütött a fejembe, miért is kellett az 1-es vonal becsatlakozásánál azt a méregdrága hidas megoldást kiépíteni, mivel ezzel mesterségesen kereszteztetik a vonatokat a pályaudvar bejáratánál. Sokkal ésszerűbb lett volna, hogy a két Rákos felől jövő vágány mellé igazodik balra a két 1-es vágány, hiszen a pályaudvaron a Rákos felől jövő vonatok nagy része úgyis az 1-X vágányokra, míg az 1-esről jövők az X-13 vágányokra futnak be.
Tudna valaki nekem információt adni azzal kapcsolatban, hogy lesz-e idén nyáron pályafelújítás a szentendrei vonalon és hogy pontosan melyik szakaszon?
Lehet, hogy unatkozott a forgalmi szolgálattevő. Vagy tanuló volt nála. Vagy a váltóhajtómű csak kitérő irányban adott végállást. Vagy kiégett az Aq/A jelzőn a zöld (bár ez önmagában nem indokolja a második vágányon való áthaladást). Vagy kiégett az Aq/V3/1 jelzőn a vörös és a pótvörös egyszerre (nem túl hihető). Vagy csak úgy...
:)
Érdekes, a Keletiben nem szokták megkérdezni, hogy miért a kirányon át jönnek, miért nem eggyel arébb! (Tudniillik a két kezelési körzet között (1-7 és 8-13 vágányok) három helyen lehet átjárni.)
Ma hazafele jövet a HÉV Kaszásdüllő és Aquincum közt bement a középső vágányra vagyis arra amely normális esetben a befele jövőké.Néztem miért mentünk át a középsőre de nem láttam semmi szokatlant.Tud erről valaki valamit?
Hogy gond nélkül az enyhe túlzás, ilyen kényelmetlen lépcső kiosztású járművel ritkán találkozik az ember! Egyébként ezek a kocsik úgy néznek ki, mintha magas peronhoz készültek volna, és rájuk biggyesztettek egy lépcsőt.
Namost attól mert más a kocsiszekrény a felfüggesztés, illetve kapcsolat a szekrény és a váz között lehetne jobb.
Jó-jó! Legyen a III. kerületben, mert már lehet, hogy a Budapest táblán belűl volt.
De a pontos hely a budakalászi gát. Páratlan vonat volt, tehát Batthyány tér felé tartó. De ami a hírből NEM igaz, hogy voltak késések, de KÖZLEKEDTÜNK!!!
Egyvágányoztunk Budakalász és Békásmegyer között!!!
Szerintem elég ennyit hozzáfüzni.
Én csak azt nem értem ,hogy tud egy Szentendréről Bp.-re tartó vonat III.ker-ben elcsapni valakit.Egyszóval értelmesebb lett volna azt írni ,hogy a Batthyány tér felé ment!De akkor jól tudtam ,hogy Csillaghegynél csapot el valakit ,nem?
Halálra gázolt egy férfit a Szentendréről Budapest felé tartó HÉV-szerelvény.
Hajnalban, a III. kerületben eddig tisztázatlan körülmények között egy 65 éves budakalászi férfi a sínekre került, és a Szentendre felől Budapestre tartó HÉV-szerelvény elütötte. Az idős ember olyan súlyos sérüléseket szenvedett, hogy a helyszínen életét vesztette. A BRFK közlekedésrendészeti főosztálya megkezdte a baleset körülményeinek kivizsgálását. A HÉV-forgalom a helyszíni szemle ideje alatt szünetel közölte a BRFK sajtóügyeletese, Kormos Endre. (radio.hu)
A csepeli motorászok bérével kapcsolatban az alábbi tájékoztatást kaptam.
Csepelen mivel megszűnt a Boráros téren alvó vonat a nem téli időszakban, megszűnt az ehhez kapcsolódó éjszakai szolgálati szám. Csökkent a vonatüzemóra, de azért, hogy ne csökkenjen a bértömeg (hiszen utasforgalomban az elmaradt esti/hajnali vonatpár kivételével ugyanazt a szolgáltatást biztosítjuk) az üzemóra-bérszorzó növekedett. Vonali szinten tehát mindössze annyi történt, hogy a meg nem történő éjszakai munkavégzésért nem fizetnek ki éjszakai pótlékot. (A téli időszakban, amikor fagymentesítés, töretés stb. szükséges egyébként ugyanúgy van éjszakai szám és akkor a pótlék kifizetésre is kerül.)A 2006. évi bérfejlesztésnél az érdekképviseleti szándékkal egyezően a lehető legnagyobb mértékben került sor a bérfejlesztési összeg alapbéresítésére. Tehát a kevesebb pótlékigény miatt a bértömegre vonatkozó bérfejlesztésből több jutott az alapbérre.
Úgy van, ahogy gondoltam - nincs benne semmi "gonoszság" - SŐT :-)
Hát ennyi!
Majd jövök...
Tegnap rátaláltam az 5metró terveire ami igazából a Ráckevei és a Szentendrei HÉV föld alatti összekötettése.Amit olvastam abból azd erült ki ,hogy szépvölgyi utnál menne be a föld alá a Szentendrei ,de akkor mi lesz a Battyhány téri végállomással?Szerintem nem érné meg megszüntetni mert nagyon jó átszálási lehetőségek vannak ott.Szóval ,hogy nézne ki a Szépvölgyi uttól a Batthyány térig ?
Nemrégiben egy híradás kapcsán Németoszágból is mutattak képeket és határozottan egy MXA oldalát lehetett feismerni. Sajnos csak egy pillanatig láttam. Régebben pedig volt egy német-filmsorozat valami korházi-nővér főszereplésével és annak egyik részében is egy MXA utasterében játszódott a kezdőjelenet.
Elfogadom a felvetéseid jószándékát és megpróbálok konkrét választ kérni a közvetlen illetékestől, aki egyébként nem a Korrektor22.
Én a rendszert írtam le, ami a Munka Törvénykönyvéből, a BKV Zrt. Kollektív Szerződéséből, a Gazdálkodási Rendből, a Bérmegállapodásokból és a Prémiumrendszerből következik.
Az előző írásaimban benne foglaltatik, hogy azon a vonalon bérfelzárkoztatást hoztak létre, mely a járművezetők kérése szerint-ami tényleg dicséretes.
Ugyan is az Űzemvezető is pozitívan állt hozzá a kereteken belűl.
Na most jelen esetben a központ elvont üzemórákat (átadva a busznak, mert a kiesett fordulót a busz pótolja) : (CL23.30 - BT04.30) Így szétesett az éjszaka szerkezete és át kellettszerkeszteni - plusszként az éjszakai pihenőre esett potlék 500FT. stb.
Nem előítéletekkel írok, mert ténylegesen kimutatható a csökkenő fizetés mértéke. Természetesen nem vitatom a tapsztalataidat és hozzártésedet.
Ezt máshogyan nem tudom megfogalmazni: 102.000,.96.000,-92.000: /az adatok igazak/
Ez csak körübelüli összeg, mert most ne nézzük a teljes pontosságot. Egyébként is beletartozik,: hogy volt-e szabadság az említett hó-ban,-vagy energia megtakarítás
vagy-hogy hány éjszakát csináltál az adott hónapban, stb.
Na most minden gyűlölet nélkűl: kivettek két éjszakát a fordából, ehelyett nappalos
számot csinálunk. Előzöleg egy hónapra 4 éjszakai szám jött ki -az éjszaki pótlék és a további vonzatai: így több volt a fizetés is.
Az átszerkesztett fordát állandós fordákkal erősítették meg.
Akkor megkérdzem: miért lett kevessebb a fizetés? (Ne számítsuk bele a bérfejlesztést.)
Lehet én is félre értem az egészet de talán mikor nincs felhasználva sokáig a pénz a végén könnyebb elvenni mintha kiosztanák mint a Busznál és ha elszálnak mert esetleg rosszul számolgattak nem a HÉVesek pénzét kellene nekik átmozgatni,hogy ne legyen akkora a hiány és lássuk be volt már ilyenre példa és igencsak megérezte mindenki mikor számitott a zsetonra és azt a választ kapta hát a BUSZOSOK elvitték mert ők a saját keretüket túl lépték és a hiányt valahonnét pótolni kellett.
Bocsi ha kötekedönek tüntem nem annak szántam de mi lenne ha őket is elszámoltatnák minden fillérrel és ha olyat is használtak ami nem jogos azt az ottani fönökök pénzéből pótolják ki akkor is ilyen bökezüek lennének a dolgozokkal ez csak egy felvetés volt .Bocsi de ha a pótlékokat röviditik akkor igenis kevesebbet visz haza a motorász akárhogyis számolgatják a felső régióba mint ahogy nem sok motorász keres 210000Ft nettoba mint azt a legtöbb ujság lehozta. Sorry ez csak kikivánkozott belőlem.
"Tehát egy fajta bércsökkentést eredményezett a változtatás - mert a központ ugyanis erre ment ki."
Azt gondolom olyanról beszélsz amit nem értesz és egyébként nincs is úgy.
Ha egy üzem olyan fordát tud csinálni, amiben kevesebb munkaórával lehet megcsinálni a menetrendet, az azt jelenti, hogy ÉVES SZINTEN UGYANAZÉRT A BÉRÉRT KEVESEBBET KELL DOLGOZNI, de ezt az előzőben leírtam, hogy ez hogyan is működik.
Sajnálom, hogy olyan előítéleteket viszel bele a gondolataidba, amivel komoly zavarokat okozol azoknak a kollégáknak a fejébe, akik nem ismerik a részleteket, de egy ilyen hozzászólásra mindenki felkapja a fejét - mit csináltak már megint a főnökök - butaság!!!!!!!!!
Egyébként gondolkozzunk egy kicsit, mi is történik egy megtakarított bérelem bértömegével - éves szinten felhalmozódik és külön munka nélkül kiosztható lesz a motorászok között. Mi is ezzel a baj?
Egyébként, ha ezt minden menetrendben meg lehet csinálni, adott esetben beépíthető az alapbérbe is. Talán erről kellene/lehetne beszélni...
Ha amit írtál azt komolyan gondolod, akkor nagyon sajnállak, mert olyanokat feltételezel, ami nincs, mert ilyen intézkedésre senkit sem kényszerítenek, ösztönöznek...
Egyébként amikor én motorász voltam (80-as évek), akkor az üzemegységvezetők prémiumában benne volt a minél nagyobb bérmegtakarítás!!!!!!!!!!
Most az van benne, hogy a bértömeget a lehető legnagyobb mértékig fel kell használni.
Azért is nagy baj, hogy ilyeneket írsz, mert a maximális bérfelhasználásért nagyon sokan, nagyon sokat dolgoznak, akik persze ebből a pénzből NEM IS KAPHATNAK...
V46 V21 írása alapján Óbuda bejárati jelző és Aquincum elágazás bejárati jelző közötti terület a (nyílt vonal a) BKV tulajdona, az ő utasításuk érvényes, vonatszámtól függetlenül.
Itt nem a bértúllépésről van szó tisztelt Méregzőld. Az az üzemvezető dolga.
A kérdésben megfogalmazott konkrét esetet a következők támasztja alá:
Ami mögöttesen mozgolódik az-az, hogy a központ a sajátosan átfogalmazott
kollektív szerződést kellt életre:
Engedi, hogy kevesebb pótlékot kifizetve szerkesszék meg úgy a fordát, hogy az a törvény keretei között maradjon (pihenés). Kb.: 27%-al megtermelőbblegyen a munka menete az ésszerűség határon felűl. Ami természetesen kihat a szabadnapokra is a kipihentség téren.
Konkrét esetet(EKET) tudok arra, hogy két éjszaka kivétele (átrendezése) kb.:4000-6000 ft kiesést eredményezett azon a HÉV vonalon. Nettóban értve.
Ebben az esetben a munkáltató betartotta a törvényességeket, mert amiért a járművezető dolgozik-azért kivan fizetve. Viszont a dolgozó mégis kevessebbet kap készhez, az említett összeggel. Tehát egy fajta bércsökkentést eredményezett a változtatás - mert a központ ugyanis erre ment ki. Egyszóval nagyon okos ötlet volt ez.
Ugyan Korrektor22-től vársz választ, gondolom majd meg is kapod, de ha megengeditek néhány gondolat a bérgazdálkodásról...
A járművezetői bértömeget a mindenkori vonatüzemóra és a bérmegállapodásban meghatározott vonatüzemóraszorzó szorzata adja. 2006-ban a vonatüzemórában olyan órák is el lettek ismerve, amelyek nem vonathoz, hanem bizonyos előkészítő munkafázishoz kötődnek (pl.: szerelvény átvétel, kocsiszíni ki- és beállás, stb.) Ez további béremelést jelentenek a motorászoknál, mert a bértárgyaláson "kialkudott" emelés (19000 Ft/fő/óra) csak ezútán rakodik a bázis bértömegre. Ezt csak a motorászok között lehet felhasználni. A vonzatok mértékét az alapbérből következő bérelemek mértéke határozza meg. (pl.: du. pótlék, éjsz. pótlék, túlóra, elvont pihenő, fiz. ünnep, stb.) Ha a béremelésnél kalkulált vonzatnál év közben kevesebb lesz a tény, akkor a mozgóbér mértéke növekszik, amit szintén a motorászok között lehet csak felhasználni. A bérmegállapodásban benne volt, hogy a mozgóbér arány nem növelhető, sőt... Amikor ezt kalkulálja az ember, akkor egyre kell kínosan figyelnie, hogy a vonzatra félretett keret elég legyen, mert ha nem ad fedezetet, akkor év elején kódolva van a bértúllépés, ami nem megengedett...
A kérdésben megfogalmazott konkrét esetet nem ismerem, de két lehetőség fordulhat csak elő:
1. A vonzatok meghatározásánál a lecsökkenő éjszakai pótlékot figyelembe vették, tehát beépült az alapbérbe - ha ez volt akkor, az gondolom, hogy a dolog OK...
2. A vonzatok meghatározásánál a lecsökkenő éjszakai pótlékot nem vették figyelembe vették, akkor a mozgóbérkeret ezzel növekedett, tehát az éves jövedelembe, mint prémium vagy jutalom kerül bele - ez szerintem nem fordulhatott elő, mert a bérmegálapodás ezt nem tette lehetővé. Egyébként ebben az esetben sem veszik el a bér, mert mozgóbérben kifizetésre kerül az év során
Más eset nem fordulhat elő.
Még egy fontos információ - minden év végén az üg.-ések és vezetők kiemelt feladata, hogy a ténylegesen felhasznált bér a bértömeg lehető legnagyobb mértéke közel100 %-a legyen. Ezt a folyamatot egyébként az SAP/HR is támogatja (decemberi hóközi zárás).
Hát ennyi...
Elnézést a sok szövegért, de azt gondolom a kérdés jogos és a téma érdeklődésre számot adó...
Ha egyéb kérdés van, és ha tudok szívesen válaszok...
Az alak előjelző Ob. berendezésének a része, a fény előjelzőt Aq. kezeli és az ottani bb. szakasz tartja karban. Az egy szép dolog, hogy a két előjelző átfedésben van egymással. Ha a BHÉV megy fel Budára, a zöld könyveket Ob. bejáratnál kell pirosra cserélni és viszont.
Mit jelenthet ez a BKV kezelésében??
Hiszen azt Óbuda II.számú állítóközpontja kezeli. :)
(kezelte, amíg lehetett kezelni, mert már régóta vonóvezeték sem megy ki hozzá. Sőt!Tudtommal a bejárati jelzőt sem lehet kezelni, mióta két Es vagy Eas szeneskocsi felszántotta a páros váltókörzetet)
Tehát honnét lehet tudni, hogy az HÉV vagy MÁV terület?
Ja, még annyit, hogy személy szerint örülnék neki, ha a késő esti és a kora hajnali órákban (gyakorlatilag ahogy a HÉV-ek menetrendje engedi) az esztergomi vonatok egészen Margit-híd felszinig járnának, sebes- vagy gyorsvonatként (árpád-hídi és kaszásdűlői megállással). Adott esetben ezzel egy átszállást meg lehetne spórolni a jónépnek, ha már nem szállt át Óbudán a 60-as buszra ami akár kicsit sűrítve is járhatna majd.
"A Dezső tipust csinálnia" szerintem kicsit drága mulatság és felesleges is.
Ehhez kellene egy olyan motorász, akinek van országos közforgalmú vasútra érvényes vezetői engedélye. Ha jól tévedek, a HÉV-nél kevés ilyen főállású járművezető van (a bedolgozóktól most tekintsünk el, bár az ő számuk sem lehet valami igen magas).
Erre azért van szükség, hogy elég legyen egy vezetni akaró és tudó azon a vonaton, ne kelljen a nyílt vonalon váltani.
Ezt a motorászt be kell iskolázni egy tipusismereti tanfolyamra, ahol először elméletben, majd gyakorlatban is megtanulja eme jármű csínját-bínját, majd ebből vizsgát tesz (mihelyt levezett 50 órát) (Vendégsín, javíts!).
Ha ez megvan, nosza-rajta-gyerünk, vezethet is. Ezzel elérjük, hogy Óbuda(MÁV) és Aquincum elágazás (HÉV) között egy fő járművezető-mozdonyvezető végez szolgálatot, és őt is a BKV fizeti.
E helyett szerintem inkább azt fogják "játszani", hogy egy motorász önköltségben elmegy Óbuda(MÁV)-ra, ott felül a motorvonat vezérállására, és amikor kiértek az állomásközbe, onnantól kezdve mint pilóta funkcionál, egészen addig, amíg vissza nem érnek Óbuda(MÁV) állomásra.
Azt nem tartom valószínűnek, hogy Óbuda(MÁV) állomásról kihaladva, a háttal álló bejárati jelző vonalában* a mávos mozdonyvezető megáll, és helyét átadja a bkv-s járművezetőnek, hiába rendelkezik vonalismerettel és tipusismerettel is. :(
*Ha jól tudom, a nyílt vonal is a BKV tulajdona. Ezt arra alapozom, hogy tudtommal, az ott található háromfogalmú alak előjelző a BKV kezelésében van. Az erre a vonalra készült Végrehajtási Utasítás biztos tárgyalja, azt kéne fellapozni.
Lehetne talán olyan megoldás is, (bár ehez tudni kell, hogy meddig terjed a MÁV szakasz Óbuda és Aquincum között) hogy a MÁV szakaszon vezet a MÁV mv. a HÉV-en pedig egy HÉV motorász. Így csak a HÉV-es jv-nek kellene egy Dezső típus csinálnia. Egy elég lenne, mert gondolom egyszerre csak egy jár be a HÉV-re.
de olcsóbb lenne...kéne piros, zöld, meg kék partvisnyél, aztán adogatnák egymásnak, mint régen a villamososok...mennyivel energiatakarékosabb lenne :))
T. G. Bear! Nemrég kérted, hogy akinek van javaslata az E.1. és Menetrendfüggelék módosításához az írja meg. Ehhez adtál egy e-mail címet is. Ennek ellenére néhányan mégis ide írták az ötletüket. Engem érdekességképpen érdekelne, hogy számszerüleg hányan vették a fáradságot és írtak neked ez ügyben.
T. korrektor 22! A 6477. hozzászólásodban a bérekkel kapcsolatban írtad, hogy a hévnél a pótlékok a bérnek a kb. 40-45%-át teszik ki. Megtudtam, hogy csepelen megszünt az éjszaka a járművezetőknél. Akkor ez esetben hogyan módosúl? Mert úgy néz ki, hogy így csökkent jelentősen ez a %-os érték, ebből következően a bér. A béremeléssel ez most hogyan alakult, csökkent, nőtt vagy nem változott?
nem csak az országos közforgalmú vasutakkal foglalkoz(ná)nak?
-engedélyező hatóságként kiadja, ellenőrzi, módosítja és visszavonja a vasúti társaságok működési engedélyét.
-szabályozó szervként megszabja a vasúti infrastruktúra használatának azokat a feltételeit, amelyeket nem a piaci kereslet és kínálat törvénye határoz meg.
-piacfelügyeleti szervként folyamatosan nyomon követi, elemzi a vasúti piacok működését, és arra törekszik, hogy a piaci zavarokat és kudarcokat lehetőség szerint még kialakulásuk előtt megelőzze.
Egyetértek, szeretném, szeretnénk megismerni a rendszert, lehetőleg minél aprólékosabban, akár személyes megtekintéssel is. :)
Az izmus kérdésében egyet értek, sajnos a Máv utasításrendszere pl. nem ismeri a távirányítós (gyseves) Boboval való tolatást, ami talán egyedüli Magyarországon. Azt vettem észre, hogy az ilyen nagy fontosságú leírások, mint pl. egy forgalmi utasítás vagy akár egy új jogszabály, a tények mögött kullog, utólag kerül módosításra. Remélem, hogy G. Bear által felvetett, "félig" kész utasítás-módosítás ezen túllép, olyan fogalmakkal fog operálni, melyek csak a jövőben válnak napi szinten használhatóvá, de legalább a lehetőségét megteremtik.
Nagyon bízok benne, hogy erőd és időd engedi, hogy minél több, minél színesebb, minél sokrétűbb infókat osszál meg velünk az új biztosítóberendezésről, az ezzel összefüggő pályakorszerűsítésről, az esztergomi vonatok "itteni" közlekedéséről, egyéb, sokak érdeklődésére számot tartó eseményről. :)
Megj.: bár nem szívesen teszem, de tények hiányában sajnos találgatok, találgatunk, kombinálunk. Ha valami nem tiszta, tedd a helyére, hagy tanuljunk egy kicsit az újból. A bírálat pedig mindig jobbító szándékú, legalábbis részemről.
"Az utolsó bekezdést meg tiszta Vendégsínes :) És teljesen jogos. Viszont független de értő íróknak kéne készíteni. Mert mégse a BKV írja a KRESZ-t :)"
Vendégsínes? Köszönöm, ezt bóknak veszem. :) Próbálok tőle elszakadni, de valahogy valami mindig visszahúz oda. :))
Sajnos a független és a hozzértő majdhogynem üti egymást. Talán az is elég, ha a HÉV üzem leírja, hogy hogy kéne közlekedni, ezt egy szakmai szerv átnézi , majd vagy jóhávagyja, vagy módosítást rendel el az életbeléptetés előtt. Most erre hivatott a Fővárosi és a Pest megyei Közlekedési Felügyelet. Tulajdonképpen így a BKV írja a saját héves KRESZ-ét :)
"Az időre létre nem jött Vasúti hivatalnak nem ez lett volna a dolga?"
Hát, hogy mi lett volna/mi lenne/mi a dolga, azt én sajnos nem tudom. :( Ők nem csak az országos közforgalmú vasutakkal foglalkoz(ná)nak?
Ő: "Miért nem megy a HÉV 60 helyett 50-nel, és akkor nem kéne biztber sem!"
Én: "Miért?"
Ő: "Hát a villamosnál sincs."
Hát, azért ide csak nem fogunk eljutni! ;)
50-nel Szentendrére. Persze... Az utasok nagyon díjaznák. Valamint egy HÉV szerelvény sokkal nagyobb tömegű, mint egy villamos, így valószínűleg még látra sem mehetne 50-nel. (Pl. bizber hiba esetén.)
Érdekes és izgalmas szakmai vita van kialakulóban.
Ahhoz, hogy a vita érdemivé alakuljon, azt gondolom, hogy az érdeklődőknek előbb meg kell majd ismerniük, hogy milyen lesz az alap biztosító berendezés, és milyen új irányítási rendszert kapunk.
Ha erre lesz itt valós igény, ahogy majd időm engedi, nagy vonalakban közzé teszem, hogy mitől is lesz itt a forgalomirányítás világszínvonalú.
Ekkor majd látszani fog, hogy ez az új technológia mennyire illeszthető be a meglévő MÁV vagy HÉV utasításrendszerbe.
A MÁV utasítás imádóknak: Én a MÁV utasítást 39 évvel ezelőtt tanultam először. Azóta ez az utasítás rengetegszer változott, de nem azért, hogy az utasítás szerkesztőknek legyen bőven munkájuk, netán hétvégékre is, hanem mert az alkalmazott technika folyamatosan fejlődött és ez új szabályozásokat tett szükségessé. Tehát az utasítások változása soha sem valamilyen izmus kérdése volt.
Nem fogom a szentendrei változásokat valami privilégiumként kezelni, amit csak tudok, majd megosztok az érdeklődőkkel. Egyrészt, hogy megvitathassuk a dolgokat, másrészt, hogy együtt örülhessünk a szerintem forradalmian új változásoknak.
Üdv.
korrektor22
"Ha egy állomáson belül mozogsz, akkor az nem is helytelen vágányozás"
Jogos. És erre mondtam, hogy egy jól működő berendezésnél alapesetbe se kell nagy parát levágni helytelenezésnél. Jelzőt neki és előszó, hogy ne legyen megijedve :)
Hát, azért ide csak nem fogunk eljutni! ;)
Inkább úgy mondanám, hogy abból már kinőttünk. A régi utasításban volt elég sok villamosra utaló jel. Tényleg el kéne dönteni, hogy mit hoz a jövő mert most se nem ilyen se nem olyan.
legyen működő rádió mindenkinél
Ez olyan nagy kivánság a XXI. században?? És nem csak a rádió létezik. Van gsm hálózat már csak egy rögzítőre került diszpécseri teló kéne ami pl tud konferenciát is. Es se ördöngőség.
Az utolsó bekezdést meg tiszta Vendégsínes :) És teljesen jogos. Viszont független de értő íróknak kéne készíteni. Mert mégse a BKV írja a KRESZ-t :) Az időre létre nem jött Vasúti hivatalnak nem ez lett volna a dolga?
"(...) A helytelen vágányozásnál miért baj, hogy kinél van a kezelés??? "
Ha egy állomáson belül mozogsz, akkor az nem is helytelen vágányozás. :))
Félve mondom ki, egy ismerősöm vetette fel:
Ő: "Miért nem megy a HÉV 60 helyett 50-nel, és akkor nem kéne biztber sem!"
Én: "Miért?"
Ő: "Hát a villamosnál sincs."
Hát, azért ide csak nem fogunk eljutni! ;)
Rádiózás: igen, talán el is lehetne felejteni az Írásbelit meg a Tolatási jegyzéket, legyen működő rádió mindenkinél. :) Igazán örülnék, ha komoly, betartható szabályrendszer lenne, és nem kéne olyat mondani, hogy "jó, jó, hogy így van leírva, de nem így szoktuk" és társaik.
Futurisztikus elképzelés:
Lehet, hogy érdemes lenne összehozni a MÁV és a HÉV utasítását, könnyebb lenne az átjárhatóság a két cég között mind a két cégnek, mind az esetleges harmadik félnek. Ehhez közös felügyeleti hatóság kellene, mert ez a három felé darabolt így nem jó ehhez. Ehhez nagyban kéne módosítani a MÁV utasításrendszerét is, egy közös irányba. A másik vonal, hogy a HÉV teljesen különválik a MÁV-tól régebben átvett utasítással, az eddig megtartott, de átformálható részeket átformálja, újra dimenzionálja. Ezzel egy igen magas zavarfeloldó-képességű rendszert sikerül létrehozni, igen nagy vonatsűrűség mellett is (kb. mint a jelenlegi rendszer).
Infós: Szerintem nem hülyeség egy állomásnak hívni. A helytelen vágányozásnál miért baj, hogy kinél van a kezelés??? A jv-nek mind1, hogy kitől kap előszóban felhatalmazást. Irányváltásnál meg majd kérsz magadtól :)) Sokkal könnyebb lesz az élet így fszt/diszpécser szempontból. Engem pl olyanok zavarnak, hogy Ba-ról induló tanulóvonat kitől kap pl írásbelit mert ugye kötelező lenne. Szóval szerintem többet kell a hangrögzítős rádióra meg a berendezésre bízni, ha meg bexarik na akkor lehet vakarózni :) A motorásznak meg ki lehet adni parancskönyvben a szolgálati helyek nyitvatartási idejét valamint ha zár vagy nyit akkor be kell körözni és máris tudja.
"attól a nyílt vonal még nyílt vonal marad a megfutamodás elleni biztosítással, helytelen vágányozással, menetirányváltással stb."
Legalábbis a MÁV-os értelmezés szerint ennek így kéne működnie, de ez HÉV. Talán konzervatív vagyok, ám kicsit merész ötletnek tűnik számomra ezt az "egy állomást" mindenre ráhúzni, mert elég sok problémát vet fel, talán többet, mint amit megold.
Korrektor22 már írta régebben, hogy Aquincum elágazáson nem lesz forgalmi szolgálat, távkezelt állomásként fog funkcionálni. Csak azt nem értem, hogy attól a nyílt vonal még nyílt vonal marad a megfutamodás elleni biztosítással, helytelen vágányozással, menetirányváltással stb. mind a Batyin, mind Aq-ban, mind a csepeli vonalon.
Tulajdonképpen a motorásznak nem is kell tudnia fejből, hogy azt a jelzőt honnan kezelik, vagy hogy honnan rádióznak. Ha a jelzőn ott a kezelési körzet hívójele, akkor tudja, kinek kell szólni, ha gondja/baja van. Úgyszintén a rádióval is hasonló a helyzet. És nem hiszem, hogy attól egyszerűsöde a szabályrendszer, hogy az "állomás" fogalmát kiterjesztjük arra a szakaszra, amit az fszt. a biztosítóberendezésen vagy a KÖFI-n lát és kezel. Ha a nap meghatározott szakában Aq-ban nincs szolgálat, akkor Bm kezeli a jelzőit. Ha ebben az időszakban egy motorász rádión akar szólni a fszt-nek, akkor Aq-t fogja keresni, mert a jelző alapvetően onnan kezelendő. Az már egy b) kérdés, hogy ez a jelző (sőt, az egész pult) távkezelésre kapcsolható, amikor Bm gyakorolja a jogokat felette.
Vannak azért nemcsak jogi, hanem kialakítási kérdések is. Pár oszlop elég közel kerül a motorvonathoz az elágazásban, annak dacára, hogy nem nyithatók az ablakok ezt nem lesz könnyű személyforgalommal átvinni...
A bika felé keskenyedik a peron. A leszálló utasok a keskeny peronon betorlódtak, a következő vonatig nem ürült ki a peron, a felszállóknak pedig esélyük nem lett volna bejutni az állomás (megállóhely) területére. Ezért kellet a vonatokat a szélesebb peronrésznél megállítani, és a keskeny peronrésznél leburkolni a vágányt.
Ezt hogy kell érteni? Lesz egy Batthyány tér, egy Aquincum elágazás és egy Békásmegyer a belső szakaszon, nyílt vonal nélkül?
Ha jól tudom akkor lehet majd Békás kezében az egész és akkor lesz egy állomás Ba-Bm közötti rész meg a többi :))) Ez egyébként nálunk is érdekes kérdés ha Cl-n van Bt kezelési joga.
GÁBORBP: Pótlásnál általában kikerül tőlünk a döntés joga. Zavaros jön és majd indít. Ezt vagy megbeszéli velünk vagy nem. Volt olyan, hogy nagyon szépen lezavartunk egy egyvágányozás+párhuzamos buszos pótlást úgy, hogy felváltva volt HÉV utána busz.
Más. Hamster vizes képeinél volt egy dolog amit én se értettem. Margit felszínen miért nem ment bikáig a vonat?
Volt róla szó. Asszem jövő nyárra tervezik a vágányzárt, ezen a nyáron biztos nem (legalábbis egyik érintett MÁV-os pályamester vagy főpályamester sem tud róla). De lehet, hogy csúszik. Az egyik lehetséges megoldás, hogy bejönnek Aquincum elágazás első vágányára a vonatok, így közvetlen átszállást teremtve a HÉV-re és a többi (volán)buszra.
Vendégsín (és többen is) már korábban kifejtette, hogy azért az nem ilyen egyszerű, főleg egy rendkívüli esemény kapcsán (siklás esetén "ki" emel, hogyan, mennyiért stb.)*. Illetve egy esetleges kártérítés vagy csak a pályahasználati díj hogy lesz elszámolva, ha egyáltalán el lesz számolva. És ez csak a jéghegy csúcsa, a többi még víz alatt van, de ha a hozzáértők gondolják, írnak még róla, ha van már valami biztos, vagy legalább az ösvény látszik. :(
Ha jól értelmezem arról van szó mostanában ezen a topikon ,hogy majd a vasuti híd felújítás alatt Kasszádülőre fognak bejönni a vonatok.Ugye?De ha csak én látom így akkor boccs ,és mondjátok el mi a helyzet,hogyan fog,meddig fog,mikortol fog ???
"1.65. Megállóhely Személyforgalomra, esetleg korlátozott áruforgalomra is berendezett, általában nyíltvonali szolgálati hely, ahol a nyílt pálya vágányán kívül más vágány nincs. Táblás megállóhelyet csak névtábla jelzi. Egyes több pályaudvarral, több vágánycsoporttal rendelkező állomásokon személyforgalmi okokból megállóhely létesíthető."
Ez a MÁV-os verzió, talán ezt lehetne valahogy ráhúzni a HÉV-re. :)
"(...) a teljes belső szakaszon elő fog állni az a helyzet, hogy funkció tekintetében az egész egy állomásnak minősül, és ezen belül lesz sok-sok megállóhely."
Ezt hogy kell érteni? Lesz egy Batthyány tér, egy Aquincum elágazás és egy Békásmegyer a belső szakaszon, nyílt vonal nélkül?
Mert akkor vonat nem nagyon fog járni, bár legalább nem kell írásbelizni. :))
Tényleg, ha már jobbító szándékú javaslatok. Tudom, hogy nem a ti asztalotok, de nem tudnátok valahogy elérni, hogy amikor a gödöllői vonalon pótlás van, akkor ne 20 percenként menjen 3 busz (abból is legalább egy üresen), hanem 6-7 percenként 1?
Sziasztok!
Minden kolléga nevében akik az elmúlt héten úgy az árvízi védekezési munkákban, mint a rendkívüli forgalom lebonyolításában részt vettek köszönöm az elismerő megállapításokat, melyeket ezen a topicon tettetek.
Kissé meglepett a dolog, mert azt tapasztaltam, hogy itt a cikizés a sikk, de tévedtem és ez őszintén jól esett.
Tolmácsolni fogjuk azon kollégák felé is, akiknek nincs módjuk internetezésre.
T. Infós!
Nem morgok rád, miért is tenném. Helyén való és jogos a kérdésed. Már csak azért is, mert egy év múlva nem csak Aquincumban, hanem a teljes belső szakaszon elő fog állni az a helyzet, hogy funkció tekintetében az egész egy állomásnak minősül, és ezen belül lesz sok-sok megállóhely. Definíció kérdése, meg fogjuk oldani.
A "Nagytestvérnél" az állomás a két bejárati jelző közötti terület.
A megállóhely pedig:
Személyforgalomra, esetleg korlátozott áruforgalomra is berendezett, általában nyíltvonali szolgálati hely, ahol a nyílt pálya vágányán kívül más vágány nincs. Táblás megállóhelyet csak névtábla jelzi.
Egyes több pályaudvarral, több vágánycsoporttal rendelkező állomásokon személyforgalmi okokból megállóhely létesíthető.
Ez utóbbira van több példa is: Lábatlan állomás területén Nyergesújfalu mh, Almásfüzítő állomás területén Almásfüzítő felső mh, stb.
Először is szeretnék visszakozni annyiban, hogy a Gödöllői vonal csak példa volt, de a problémák és a tapasztalataim inkább általánosak, oly annyira, hogy Magyarország tudtommal egyetlen "WC-múzeuma" nem ott van hanem a ...-i kocsiszín területén... És bár a módszerrel nem értek egyet, de az sem véletlenül lett lezárva a felújítás után. Ha tartózkodóknál tartunk, hidd el, láttam már egy-két követendő példát, és akár tudnék is tervezni nem akármilyet (no persze nem építészetileg, azt meghagynám a műszaknak, mert valószínűleg ők értenek hozzá a legjobban, de igény-szinten igen). És lehetne is, ám ahonnan a példákat venni tudnám, ott a német anyanyelvű állomásfőnök először egész egyszerűen nem értette, hogy miről beszélünk, amikor a tolmács lefordította a kérdésünket: "És tessék mondani hány biztonsági őr van, hogy megelőzzék a fosztogatást?" Aztán végül szerényen elmosolyodott mielőtt válaszolt, én meg baromira pirultam. :)))
Szóval csak annyira akartam rávilágítani, amit a végén meg is fogalmaztál, hogy egy kis szemléletváltás nem ártana, mielőtt netet teszünk a tartózkodóba. De egyáltalán nem tartom eretnekségnek, sőt egy "olyan" helyen az lenne a "legkevesebb". Mint ahogy az új szerelvénnyel kapcsolatban megfogalmazott forgalmi igényeket olvasva, nem az jut az ember eszébe, hogy azt a jelenlegi környezetet alapul véve álmodta meg a készítők csapata...
Mindenesetre egész jól alakul itt a "szakmai" téma!
Hogy mi lesz a módosított F2.-ben, vagy mi nem, arról hadd ne nyilatkozzam, pláne meg konkrétan. Ha Kaszásra + Aquincumra gondolsz, az egy érdekes helyzet. Ha meg kéne határozni, Elág eleve nem állomás a klasszikus fogalmak szerint, leginkább a "csatlakozó forgalmi kitérő" nem létező fogalomkörébe sorolható be :))), gondolom ezért írtad a szolgálati helyet. Ugyanakkor mindkét megálló félig Aq területén van, félig meg nem. Ha viszont így nézem, akkor Aq-n igenis van utasforgalom, akkor meg állomás. A peronok viszont nem az állomási vágányok mellett vannak, hanem azon a nyíltvonali jellegű állomás területén lévő szakaszon, ami a váltókörzet és a bejárati jelző között található, ott pedig a nyíltvonali jelleg dominál, lásd például jelzők elhelyezését. De ez tulajdonképpen olyannyira senkiföldje, hogy nincs a nyíltvonalon, de nincs az állomáson sem, hiszen hol is kezdődik a vágányút??? De ha a "Nagytestvér"-t nézzük, a kijárati vágányút ott is az utolsó kijárati váltó elhagyásakor ér véget, tehát abszólúte igaz, hogy olyan vágányszakaszról beszélünk, ami... szóval ne fárasszuk egymást... :) (Biztos, hogy az utasítást csak tanulni és végrehajtani kell, nem értelmezni?)
Olvastam a hozzászólásodat, tetszik a hozzáállásod. :)
Volna egy gonosz kérdésem, remélem korrektor22 nem fedd meg érte: :)
Írtad, hogy változni fog az F. 2-es is, csak még apró tennivalók vannak vele (gondolom "átnyomni" a Felügyeleten stb.). A megállóhely definíciójába belekerül ugye az, hogy akár szolgálati hely (nem állomás!:) ) területén is lehet, ha az utasforgalom indokolja?
Ha kérdésem provokatív gondolatokat ébreszt benned, ignoráld!
Ez igen! Gratula! Így lehet valamit megbeszélni-tárgyalni. Az írásodban semmiféle
"rosszat" nem találtam.
Neked is sok mindenben igazad van. Viszont van már olyan HÉV vonalunk, amelyiknélnem kell mindíg a rosszabbat sugalva megközelíteni:
Gondolok itt a 100 ft. és ennél is nagyobb összeg otthagyása a tartószkodó asztalon- a nyakamat tenném a pengére-hogy ott is marad, amíg nem jön érte a gazdája. Ha el is viszik, odadják a diszpécsernek megőrzésre. A műszaki cikkek:
tévé,-rádió,-kévéfőző,- mikró megtalálható a tartiba. Sőt a számítógép(et)-(ket)
a söfőrök adnák össze. Csak a net kábelt kellene megosztani egy kis jóindulattal.
De azért megemlítem, hogy itt sokkal kevessebb a GOND, csak egy példa: itt ugyan is nem engedik - hogy belső bérfeszűltség uralkodjon 220-400 ft különbség legyen a söfőrök között. Mert ugyanis bérfelzárkoztatási rendszert valósítanak meg-ez már azért UNIO-s DEMOKRÁCIAI utat közelít meg. Ami dicséretes. A motorász véleményére adva döntöttek ez ügyben. Bocsi, csak egy példa volt. Ezt a részt nem kívánom tovább feszegetni.
Ott a WC tisztaságának megőrzése és a WC papír ellátásaALAP. De még sorolhatnám...
Egy szónak is száz a vége: BE KELL ISMERNI, HOGY MA MÁR A NETEN IS EGYRE TÖBBÜGYET LEHET INTÉZNI. S amikor már csak egyetlen egy feltétel hiányzik a kébel, akkor... ne kelljen a diszpécsernél... mert lehet, hogy zavarnám.
Ha ezen a helyen az ALAPOK tisztázva vannak, akkor már csak idejében kell a vonatot átvenni-nem szabad ez miatt késést okozni. De adjuk meg ezen a helyen a net demokratikus lehetőségét.
Abban viszont teljes igazat adok, hogy ELŐFORDÚL, HOGY A DOLGZÓ RONTJA ELSAJÁT MAGA (MAGUK) HELYZETÉT.
Most olvastam, hogy holnaptól a szentendrei HÉV már végig fog közlekedni a Battyhány térig! Ezúton én is szeretnék köszönetet mondani mindazon HÉV-es dolgozónak, akik az elmúlt egy héten minden erejükkel azon voltak, hogy ilyen kitünően lebonyolították a forgalmat Margit híd felszín állomástól, bár tudom a négy évvel ezelőtti árvíz elég rutint adhatott talán mindenkinek és további sikerekben gazdag, jó munkát és balesetmentes közlekedést kívánok mindenkinek.
Igen, tény hogy jól meg lett csinálva. A sínszálak közötti "padló", a kis faház a külsősnek, az utastájékoztató dolgozók, a motorász-átszerelés Szépvölgyi úti felszállással, a homokzsákolás megszervezése, a gépi utastájékoztatás gyors megvalósítása stb. Persze hibák mindig becsúsznak, mint mindig, így most is. Mégis, örömmel tölt el, hogy a nagy testvér szvsz lazán megcsinálta volna, hogy bejáratja a vonatot egy ehhez hasonló vágányra, aztán lesz, ami lesz. Az utas meg néz ki a fejéből*. Ezért szeretem a HÉV-et. :))
*Persze ebben sokat játszik a gépi utastájékozatás illetve a "vonali" rádió.
Volt már ilyen árvízi helyzet 2002-ben, megvan tehát a gyakorlat. Most rutinosabban ment, persze baki mindig adódik. Például amikor lezárták a felső rakpartot, a rendőrség a buszokat sem engedte be ... mivel utazz Batthyány tér - Margit-híd között? 10 perc alatt rendezve lett ... :O)))
Én is nap mint nap (szentendrei)HÉV-vel utazok.Általában a Batthyány térig de az árvíz miatt ugye csak a Margit-hídig járt.Felrakok néhány saját képet:
Sichonor, rengeteg dologban igazad van. Talán nyílt titkot árulok el vele, hogy az F1. és F2. módosítása megtörtént, csak a bevezetés előtt vannak vele kapcsolatban egyéb teendők is, mint hogy "Megcsináljuk!". Hogy mikor kerül bevezetésre, azt nem tudom, de addigra a hozzá kapcsolódó, más, ezért rövidebb bevezetés előtti procedúrát igénylő utasításokat, segédkönyveket is módosítani kell, a két "naggyal" lehetőleg összhangban. Így nem fontos hétvégén csinálni az E1-MRF-akármi módosítását, de az fontos, hogy megadott határidőre kész legyen, s ha ehhez hétvégén van alkalmunk, akkor akkor.
Persze végülis mondhatnánk(?) azt, hogy nem megyünk tanítani, nem íratunk és ezért nem javítunk dolgozatokat... Vagy azokat kéne (rendszeresen!) hétvégén csinálni. Ez hadd maradjon a mi gondunk, hogy mit mikor. Tulajdonképp bizonyos értelemben nem is fontos, és nem is lehet időhöz kötni. Mert, bár most otthon vagyok és nem dolgozom, mégis egy kicsit dolgozom is. Vagy amikor szabadidőmben pénzért besegítek, akkor csak vezetek, és "nem dolgozom" (mármint a főállásomban), de az ott tapasztaltakat (jó szándékkal és céllal) felhasználom a főállásomban is, tehát mégiscsak "dolgozom". Gondolj csak bele, a járművezető esetében is van ilyen, hisz vezetni akkor vezet, amikor kell, és nem is teheti meg, hogy majd máskor csinálja, ha lesz hangulata, de nagyon sok kolléga gondolkozik egy hibán, veszélyhelyzeten, baleseten, akármin, vagy megbeszélik szabadidőben. Akkor ők sem dolgoznak, és mégis, ha ez később segít jobban végezni a napi munkájukat. Egy a fontos, a járművezető amikor kell biztonságosan, és ha lehet eseménymentesen vezessen, a szabályok pedig minél jobbak legyenek, és hát ilyen az élet, akármikor is írták őket, ez utóbbihoz kell "ihlet" is. Hidd el, mi is tudjuk hol és kivel tölteni a hétvégéinket, de tudomásul veszük, hogy amikor munka van, akkor munka van, és ez a vasútnál előrébb való egy csomó más dolognál. És félre ne értse senki, ezt nem panaszképpen montam, nem is én "hoztam fel" a témát, csupán a demokráciához az is hozzátartozik, hogy elfogadod, és ha nem muszáj nem teszel rá bíráló megjegyzést, ha valaki mások zavarása nélkül eltérő időbeosztásban éli az életét.
És most egy kicsit hadd képviseljem a másik oldalt is. Bár emlékeim szerint senki nem mondta, hogy a múlt szombaton bent dolgoztunk (ennyi erővel lehettünk volna valamelyikünk lakásán is), de valóban az irodában voltunk. Igen, egy nagy cégnél, főleg a versenyszférában általában nem vacakolnak az internethozzáféréssel, pláne, ha nem kerül jelentős költségbe és nem vonja el az időt a munkától, azaz mindig kész minden (ez dolgozói "öntudat" kérdése is, és ebben talán még van mit fejlődni nálunk, gondoljunk csak egy két késői vonathoz szaladásra, jegyvizsgáló lemaradására, vonat felesleges feltartóztatására, stb.). Ahol a munkához kell, ott fel sem merül, hogy adják-e, s ez azért többségében nálunk is így van, pl. tudtommal a diszpécsereknél van, s a döglött kutya nem kérdezi meg, hogy mit csinál rajta. De próbálna csak valaki bármikor arra hivatkozni közülük egy gebasznál, hogy elvonta a figyelmét a netezés.
Nem állítom, hogy minden diszpécser tökéletes, vagy mindenki más hülye, de sokaknak jelenthetne sajnos gondot a net a biztonság szempontjából, ezért nem biztos, hogy mindenhova meg kell és lehet adni a nethozzáférést. De mondjuk egy korszerű tartózkodóba esetleg belefér, főleg, ha nem lesz utána probléma abból, hogy mért csak egy, kettő, három, akárhány gép van, mikor így épp nem jutott valakinek hely, vagy nem szaladsz emiatt későn a vonatodhoz és töröd ki a bokád közben. Vagyunk ilyen fejlettségi szinten???
A korszerű munkahelyhez hozzátartozik a tisztességesen kinéző és felszerelt WC, azt hiszem, ebben nem lehet vita. Nézd meg, hogy néz ki a nemrég felújított Gödöllői tartózkodó. És azt MI tettük olyanná, együtt. Papír az elején volt, aztán eltűnt, talán figyelmetlenségből, talán azért, mert aránytalanul sok "fogyott". És kár arra hivatkozni, hogy mások is bejártak. Nem kellett kulccsal vacakolni, bementél a kóddal és kész. Hogy nem te, vagy ő, vagy ő tette tönkre? Jó, aki "idegen" bejutott, az honnan, kitől kapta meg vagy leste el a kódot? És Cinkotán a zárt WC-be ki jár be rajtunk kívül? Menj be nyugodtan bármelyik forgalmi WC-jébe átszerelés után, ha kell, csak vigyázz, hogy ne "megkönnyebbülten" kezdd el keresni a papírt, mert igen hamar nem leszel megkönnyebbült.
Lehet, hogy kényes a téma, és megint gigantikusan hosszú az írásom, de őszintén szólva én magam sem szívesen tennék a tartózkodóba számítógépe(ke)t nettel mindaddig, amíg ilyen elemi gondok vannak, és amíg hónom alatt egy gurigával kell szolgálatba jelenkeznem, mert a szolgálattevők és mások a céges juttatást elosztják és elrakják. Eszébe sem jut senkinek, vagy nagyon hamar "lebeszélik" róla, hogy közösként használja és a megfelelő helyre juttasson belőle. Mert nem az számára a természetes, hogy egy WC mindig fel legyen szerelve, hanem hogy azt a 20-40-100 forintot őrizgesse és hazavigye, mert különben még másé lesz. És sajnos ezeket is besegítés közben tapasztaltam... Nos, mégegyszer kérdezem: vagyunk már a megfelelő fejlettségi szinten???
Na, egy darabig megint nem szólhatok, mert ez legalább 10 hozzászólás, de nekem megérte!
Ma láttam felújítva 1133 767 1134-et BKV logó nélkül Filatórigátnál,érdekes látvány,szintén burás az oldala.Meglepődtem azon hogy Kaszásdűlőnél bent volt 2 tartalék szerelvény(1118 759 1117, 1116 758 1115,és 986 693 985, 984 692 983),most itt a házunk előtt 4 tartalék kocsi van itt,szokatlan hogy hétköznap itt állnak,és ráadásul itt a csúnyácska(1122 761 1121-ajtókkal van bajom 1122 ajtajai sötétszürke 761 első kettő világos szürke,a 3.sötétszürke,1121 mind világosszürke).
Nézd, a közforgalmú megközelítést már nem kell fejleszteni, az tényleg jó. Pár lépés a HÉV és a Volán. A parkoló fejlesztésével meg - esetleg - több lesz a látogató.
Ha már nincs pénz néhány fából készült emelvényre, akkor rá kéne szánni egy-két milliót a hathatós reklámra (idegen nyelveken is), ennyi pénze csak van a BKV-nek. A Közlekedési Múzeum is beszállhatna, mert úgy tudom, közös üzemelésű! Valamint hirdetni lehetne a saját kiadványokon is, mint pl. térkép, ismertetők, túrista jegyek hátlapja, stb.
Így több, az tuti... mondjuk az elhelyezést is többen vitatták már, én sem annak védelmében írtam az előzményed. Azért mindenesetre meglepő és mulatságos, hogy a tömegközlekedési múzeum egyéni megközelítési lehetőségeit fejlesztik.
A jelek szerint nem csak nekem tűnt fel, hogy a HÉV-viteldíj közel duplája a MÁV-énak. (Bp-Ráckeve: 601 Ft, uez vonattal -ha lenne-: 384 Ft - lenne). És nincs útmegszakítás, lemondás, és 67,5% diákkedvezmény (csak 50%).
Jogos, jogszerű, törvényes*, de szerintem pofátlan.
* bár az 50%-os közoktatási és nappali tagozatos diákkedvezmény törvényességében is kételkedek egy cseppet
Teljesen egyetértek a hozzászólásoddal, semmiképpen nem szabadna elnyomni a dolgozók jobbító szándékú elképzeléseit...elvégre nekik kell naponta végigcsinálni az összes előírást 1000-szer. Méregzöldnek annyiban van igaza, hogy ne legyen szavazósdi belőle; biztosan szükséges egy közlekedésbiztonsági lektorálás a folyamat végén...a főnökök azonban (bármennyire is szeretnének annak látszani) korántsem csalhatatlanok.
A túlzott szabályozás - amit Méregzöld szükségesnek tart - nem biztos, hogy nyerő. Egy bürokratikusan kialakított rendszerben akkor szokott a legnagyobb galiba támadni, ha olyan helyzet áll elő, amire nincsen szabály. A végrehajtó emberke végigpörgeti az egész utasításkupact gondolatban...aztán mégegyszer, hátha elfelejtett valamit; eközben meg leég a vonat, rámegy a sínre helyezett féksarura, stb. A MÁV-nál sincsen ennyire részletesen szabályozva, akkor vakarhatom meg a fülem, amikor csak szeretném.
A HÉV-esből viszont - ilyen jellegű szabályozási módszer esetén - sok dolog hiányzik, pl. főjelzők jelzéseinek kiértékelése (megnézegetem a jelzőárbócot, aztán rápillantok a főlap alulról a második lámpahelyére, kiértékelem az ott lévő esetleges vörös fényt, majd összevetem az előjelzéssel, ha szigorúbb, akkor hirtelenjében megállok és érdeklődöm, ha nem, akkor az alatta lévő fényt nézem meg [ég 'ámpa/nem ég 'ámpa], utána a felső 1-2 lámpahelyeket)...na ilyet nem lenne szabad.
Bocs, kifelejtettem: a vörös fényt bal szemmel kell keresni, a többit a motorász szabadon választhatja meg :)
Komolyra fordítva: én Pest felől szoktam a Múzeumba menni, bár nem Pestem lakom, hanem mellette. Mivel lakóhelyem és munkahelyem között kb. másfél óra lenne egyirányba közforgalmúval annak ellenére, hogy kb 6 km van köztük, így kocsival járok dolgozni. A múzeumi utat is kipróbáltam már közforgalmúval (vonat-metró-HÉV). Egyrészt hosszú, bár élvezetes, másrészt hihetetlenül drága. A vonat meg a metró még hagyján, de a HÉV elképesztő. A vonat is 20km kategória és a HÉV is, az utóbbi viszont a duplájába kerül a vonatnak. Számold ki, ez mennyibe kerül két embernek oda-vissza!
Én nem kötekedni szeretnék de nem értek veled teljessen egyet. Igen a járművezető egy nap kb. átlag 160 szor zár ajtót de mégsem erre figyel a legtöbbet. Lényegessen nagyob figyelmet fordít a pálya megfigyelésére menet közben, ami a te ismétlödő felsorolásba nem szerepel. Amikor te vezettél mennyi volt a halálos balesetek száma a vonaladon? Egy jó üzemvezető nem ledegradálja (ex)dolgozói munkáját még ha már nem is az, hanem ellenkezőleg igyekszik elismerni. Ha üzemvezető voltál akkor tudod, hogy számos esetekben eltérés van az E1 és F2 rendelkezései között amire az utasítás szerkesztőknek talán oda kéne figyelni. Szerintem G. Bearnak abban igaza van hogy megkéne kérdezni az utasítás szerkesztésekor a forgalmi dolgozókat hogy az utasítás ne papír szagú hanem élett szagúbb legyen.
Mert az életben történik olyan dolog amire az utasítás nem rendelkezik és mit ír az utasítás ebben az esetben?: Abban az esetbe ha az utasítás nem vagy hiányossan rendelkezik valamilyen helyzetben a dolgozó a szerinte legbiztonságosabb módon köteles eljárni. És ez mi már ha nem egy kis demokrácia, mert a dolgozóra van bízva miként jár el. Az életben történik olyan dolog amire nem történik szabályozás, és mért ne kerülhetne pozitív elbírálás esetén egy dolgozó ötletén alapuló rendelkezés az utasításba. Nem mindegy hogy kinek a fejéből származik ha még ritkán történő eseményre is rendelkezik, de vészhelyzetet hárít el?
A forrásaid helytállóak. A végállomáson ezekben az órákban szivárgott be a víz, egészen pontosan a könyvesboltot kellett kiüríteni. A PFT-sek már pakolták a zsákokat miatta.
Bocsi, de válaszolok valakinek-de nem rossz szándékkal-remélem érteni fogja:
DE AZ E1-ET NAGYON DE NAGYON FONTOS HÉTVÉGÉN MÓDOSÍTANI.
De ha már itt tartunk, akkor az F1 és az F2-őt ildomosabb lenne módosítani . Mondjuk pl.:
F2: AZ AJTÓ PROBLÉMÁT - ILYEN FORMÁBAN NEM LETT VOLNA SZABAD LESZABÁLYOZNI. De hát az ellentétek vonzzák egymást. Nemde?
Egyébként nem az a fajta ember vagyok akinek nem jó semmi, de jó lenne már
az éríntett személyek "Tollat" tudnának váltani. Mondjuk kezdhetnék a
fontossági sorrend betartásával, természetesen a demokrácia alapja mellett. Ja és ÉPÍTŐJELLEGŰ a HOZZÁSZÓLÁSOM. TÁRGYALNI, hát nem is tudom - attól függ KIVEL- a többi meg vitatkozás. Vagyis:
INTELLIGENS EMBER NEM VITATKOZIK, A TÖBBIEKNEK PEDIG TILOS!
Ha forrásaim nem csalnak, akkor holnap(-tól) csak Margit-híd felszínig fognak járni a HÉV-ek.
Kérdés, hogy ezen mit változtat a pilismaróti gátszakadás.
Akár hiszed, akár nem... És múlt hétvégén is bent voltunk, és... Ugyanis hét közben vagy valamelyikünk "tanít", vagy más dolgunk van, de sohasem tudunk összeülni, pláne nem nyugodt körülmények között.
Na ezért nem értettem... Most nincs időm, de szerintem nem is kell ezt bővebben fejtegetni. Tökéletesen egyetértek és fel sem merült bennem, hogy mindig, minden forgalmi helyzetben demokratikusan megszavazzuk az aktuális teendőt. De ez talán nem zárja ki, hogy a készülő-módosuló utasítás kialakításánál figyelembe vegyük a motorászok, illetve más forgalmi dolgozók véleményét és tapasztalatát - ahol lehet. Na megyek, mert épp most dolgozunk rajta.
Néhány gondolat az E1-el kapcsolatos hozzászólásokhoz. Ha olvastátok nagyon és ez a legenyhébb jelző, nem értettem egyet G.Bear felvetésével, nevezetesen az "segítségkérés" ügyében az utasítás módosításokhoz...
Miért is???
A forgalombiztonság nem demokrácia kérdése, már az "utasítás" kifejezés miatt sem, hanem kell egy betartható szabály és azt "vakon" be kell tartani. Szerintetek egy baleset után lehet azt mondani az érintetteknek, hogy "Ma pechesek voltunk, rossz napunk volt, de holnap már jó passzban leszünk és akkor nem lesz újra baleset, jöjjenek akkor". Ugye mekkora baromság... A közösségi közlekedés nem szinház, ott elmegy, hogy a "művésznőnek ma rossz napja volt, mert megjött neki, ezért a mai előadás nem sikerült, de holnap minden OK lesz"
Mi következik ebből?
Igenis meg kell határozni, pl.: hogy mi az átszerelés sorrendje, de ez csak egy kiragadt példa volt.
Tudjátok mi a járművezetés lecsupaszítva:
Ajtózárás
Indítás
Fékezés
Ajtónyitás
Ajtózárás
Indítás
Fékezés
Ajtónyitás
Ajtózárás
Indítás
Fékezés
Ajtónyitás
és így tovább ezerszer, tízezerszer...
Ebben van egy veszélyes momentum...
A monotónia könnyen kialakulhat, ez elaltatja a figyelmet! Ez a balesetveszély egyik fő forrása. Ez ellen úgy lehet, KELL védekezni, hogy egyértelmű szabályok kellenek, azt meg kell tanulni, be kell égetni mindenkinek a saját RAM-já, így azt vakon is tudni fogja...
Amikor motorász voltam azt tanultuk, hogy bárki hibázhat, nem baj, mert mi motorászok majd kivédünk minden helyzetet. Sajnos ez nem igaz... Amikor üzemvezető voltam, akkor a következőket tapasztaltam és ez dokumentált a Napi jelentésekben. Minden olyan esetben, amikor a forgalmista vagy régebben a vonatvezető "felkinálta" a hibázási lehetőséget pl.: Hívó jelzésnél a váltó nem állt helyesen, ment a vonat "össze-vissza" vagy vörösnél "benyomott" a klajzi és ment a vonat a vörös mellett...
Összefoglalva az utasításszerkesztőnek joga és kötelessége a szabály megalkotása, az érintetteknek pedig az a kötelessége, hogy azt végre kell hajtani. Ha ezt nem tartjátok demokratikusnak azzal egyetértek, de mint amivel kezdtem az UTASÍTÁS NEM DEMOKRÁCIAI KÉRDÉSE...
Elnézést a hosszú agyalgásért, de ha belegondoltok talán megértitek, miért voltam ellene a G.Bear féle felvetésnek. Ez nem Neki szól... Ahogy a költő mondja "érted szólók, nem ellened"... Ezek a mondatok 32 év tapasztalatán alapulnak, de ez persze nem jelent általános megkérdőjelezhetetlenséget. Csak azt mondhatom, hogy az energiátokat ne az utasítás egyéni értelmezésébe fektessétek, hanem a megtanulásába és a betartásába, ez mindenkinek jót fog tenni...
Sajnos a válasz egyszerü. A Múzeumot a BKV zRt üzemelteti és mivel a cég nehéz anyagi helyzetben van így sajnos elég kevés pénz jut a fentartésra is. Egyéb fejlesztések igen ritkán jöhetnek szóban. De azért azt is meg kell említeni, hogy nemrégiben fejezödött be a tűzjelző berendezés beüzemelése, és a parkoló illetve az elökert kapott felujítást.
Sajnos nem én döntöm el, hogy mit és mikor csinálnak meg de ez sajna továbra is pénz kérdése! De az biztos, hogy mindíg fontos és szükséges munkákat elvégzik.
A reklámozás valahogy az is így van de én idönként látok reklámot a METRÓ nevü ingyen ujságban.
Imádom ezt a múzeumot, csak azt nem értem, miért nem építenek emelvényt azon járművek mellé, amelyekre nem lehet felmenni. Így kissé felemás a dolog. Meg jobban kéne reklámozni is!
A Duna TV-n most megy az 1956 - Utak, keresztutak c. film. Benne az ÁVH-sok HÉV-vel utaznak - az M297-esen Kerepesre érkeznek amikor Sztálin meghal...ilyesmik.
A járműhiba lehet egyszerű és nagyon komplikált is meg lehet a motorász szerencsés és pehhes is ez alatt azt értem ha vezetett motorkocsin vane a hiba. Most pl. egy egyszerű hiba: 6 kocsin valahol nincs menet nem nagy dolog mert a maradék 3-on van és azzal simán megy a vonat a szakemberek meg úgy is a lehető leghamarabb elhárítják azt. De 3 kocsi esetében ez már 1 kicsit más meg idegesítőbb is mert ha az az 1 is meghal akkor már húzos az ügy mert durva esetben fekve is lehet maradni nem is beszélve arrol milyen kegyetlen lusta lessz a vonat más mint 6 kocsi esetében. 3 kocsi esetében megpróbálja elhárítani a hibát persze lehetőségeihez képest és hátra megy megnézi a menetművet vagy a menet VG relék hőkioldóját mert ha ez a hiba elhárítja mert ha 1 motorkocsira nehezedik a teljes vontatási erők kifejtése sokkal jobban le vannak terhelve a motorok könnyebben meghibásodhat ezt ő is el akarja kerülni. De lehet a hiba durvább esetleg kegyetlenebb is ami nem biztos hogy az E1-ből fog válogatni. pl. egy durvább: Irányváltó vezérlés zárlat.: Csak úgy háritod el hogy kocsilekapcsoló aztán indításproba ha megint veri az autómatát nem ott a hiba és megy tovább egésszen addig amig nem fogja verni. Ez is a szerencsén múlik ha a leghátsón van a hiba akkor be kell menjen minden vezetőállásra. És itt egy kegyetlen hiba.: Többszörös kábelzárlat valamelyik kocsi közti stekkerben vagy a vonat bármely részén ami érinti a menetet és letiltja azt. Vagy mondjuk az Alex Fridman nyomkarima kenő diódája ha az zárlatos lesz akkor 1000% a segély. Ezeket a hibákat szinte senki sem tudja elhárítani de megpróbálja megkeresni a hiba okát mert kapásból még nem lehet tudni mi is az. És rohangállni fog a vonat mellet mert lehet hogy a hibát máshol megtalálja. És ahogy tellik az idő egyre idegesseb lesz és ez is nagyon befolyásolja a gondolkodókézségét. Tehát ezekkel nem azt akarom mondani hogy azért rohangál mert nem tudja mi is a gond hanem mert nem az adott kocsiban van a hiba hanem egy másikban. Ő sem fog rohangálni ha nem muszály.
Ami az első részét illeti, abban nagyon sok igazság van.
A járművezető fikázását nem tudom, hogy érted, ha rám gondoltál, akkor félreértettél valamit. És nem is az olyasmivel van a baj, amit leírtál. Sztem azt senki nem tudja kapcsiból eldönteni, melyik motorkocsijával van a gond (hacsak nem azon ül, vagy kettőből nem a másik). De ilyenkor van is "konkrét, általa meghatározott feladat": azért megy el, mert erősen valószínűsíti, hogy egy másik mk-val van a gond, és azt megy megkeresni. A "szerencsétlenkedés" alatt azt értem, amikor van ugyan valami gond, de a járművezetőnek gőze nincs még csak arról sem, hogy mi lehet az, de elmegy "hibát elhárítani", mert ott nem talál semmi gubancot, de hátha máshol igen.
Ha jól tudom, akkor szabadnapot szoktak kapni, lévén az Mt. szerint hétvége ebben nagyon játszik. Ha van jogsija, akkor köthet az autóbusz-üzemekkel bedolgozói szerződést, és akkor másodállásban mehet vezetni, szabadidejéből. Lehet, hogy pont a "saját" vonalának pótlóbuszát. :)
Más vonalra nem hiszem, hogy szoktak vezényelni dolgozót. Mivel a vágányzár esetleges, ezért az olvasni nem tudó/nem akaró utasok miatt néha szükség van peronügyeletesre. Ezt szokás utastájékoztató dolgozónak hívni. Esetenként járművezetőket is lehet látni ebben a munkakörben.
Ha valami nem tiszta, esetleg rosszul írtam vagy kihagytam írtam valamit: mások, okosabbak majd kijavítanak. :)
A hétvégi Békásmegyer Battyhány tér-i HÉV pótlással kapcsolatban lenne most egy kérdésem.
Szóval: az ilyen HÉV, metró, villamos pótlások idején, lezajló vágányzárak idején kevesebb jármű van kinn, hiszen csak az adott vonalnak egy részét kell kiszolgálniuk és a maradékon pótlóbuszozás van. Ebben az esetben az egyébként akkor szolgálatban lévő járművezetők szabadnaposak-e, vagy máshová helyezik őket, vagy van olyan járművezető, aki buszvezetői jogosítvánnyal is rendelkezik, ezért ő az adott vágányzári időszak alatt HÉV-, metró-, villamos-, pótlóbuszt vezet?
Csak egy példa, hogy értsétek miről beszélek:
mondjuk a hétvégi HÉV pótláskor 5 járművezető vezetett vonatot, Szentendre és Békásmegyer között és a maradék 15 járművezető pedig, Békásmegyer és Battyhány tér között, elgondolásom szerint, vagy buszt vezetett, vagy más helyre lett beosztva, vagy szabad napot kaptak. A számok természetesen nem valódiak, ezért bocsi, de nem vagyok szakavatott és nem vagyok teljes mértékig tisztában egy járművezetői hétvégi létszámmal.
Remélem jól fogalmaztam és érthetően írtam le kérdésem.
Válaszotokat újfent, előre is nagyon szépen köszönöm!
Az átszerelésnek a sorrendje csak félig fontos Mxa esetében lényegetelen hogy kiszerelésnél a villát hátrahúzod vagy sem műszakilag persze, E1 szerint kell. A beszerelésnél már más a helyzet utasítás szerint első a Sifa csap második D2 de mivan akkor ha kicsit tömitetlenebb a vonat és a járművezető megiszik egy kávét már lemehet a magasnyomás 5 bárra vagy alá is eshet. Ezért fontos hogy a villát kell elöbb betenni x be és csak utánna a fékoldás. A hangost és esetleg az utastér fűtést csak utánna kell bekapcsolni mert villa nélkül úgy se működik. De vígasz a rádió mert az nem villa függő. A légfékpróba meg csak azután jöhet szóba miután a villa bent van és a fék teljessen feloldott. A rögzítő oldása pályavilágító és a villa kimozdítása x-ből természetessen csak indulás elött. A másik problémám mért kell a motorvezetőt "fikázni" lehet lovagolni az E1-en de esetleg tudni kell a parancskönyvi rendelkezéseket is ez alatt értem például a főkapcsoló vezérlést ha többször kiesik vagy a vonat erős rángatását. A járművezetőnek ebben az esetben megg kell győződnie hogy hol a probléma vagy nem? A főkapcsoló könnyű eset ahol ég mindkét lámpa ott a gáz. A rángatás már húzosabb hiba mert nem lehet tudni csak az automatás selejtezéssel hol a hiba és nem biztos hogy kapásbol rá lehet jönni 6 kocsi esetében amiből ugye 4 motor a vezető csak a vezetett motorkocsinál tudja biztossan hogy az rángat-e vagy sem a többinél már próbálkozni kell. Ebbe az esetbe senki sem tudja hogy melyik rángat csak minnél gyorsabban igyekszik megtalálni a hibás kocsit de előfordulhat hogy többször hátra kell mennie. Vagy te ránézésre megtudnád mondani melyik motorkocsi a rossz? Mert erre szerintem senki sem képes. Meg nagyon idegesítő dolog ha az embert siettetik, mert a járművezető is igyekszik a leghamarabb megtalálni és elhárítani a hibát de ha sürgetik ő is hibázhat igaz. Mert a hibakeresésnek szakszerű gondolkodáson és nem az ideges kapkodáson kell nyugodnia, de ha 10 másodpercenként csörög a mobilja az is hátráltatja. Nagyon sokan azt hiszik hogy a Hévvezetés könnyű dolog csak nyomjuk a gombot és kész de aki úgy gondolja hogy egyszer kipróbálja lehet hogy nagyot fog koppani mert rájön hogy egy nagyon felelősségtelje gyönyörűszép munka de talán nem éppen olyan egyszerű mint ő gondolja és ő fog " szerencsétlenkedni".
Mi van a Gödöllői vonalon kiégett HÉV kocsival? Felújították/felújíják vagy lemondanak róla végleg? Az MX/MXA sorozatból selejteztek már motorkocsit vagy pótkocsit?
"Megvizsgáljuk a kérdést!" :-))) És nem veszem beleszólásnak, akkor nem indult volna el ez az egész.
Az átszerelésnél a teendők egy részének sorrendje tényleg fontos (bár nem biztos, hogy úgy), van egy része ami nem. Azt hiszem mindenkinél kialakul hosszabb-rövidebb idő alatt egy sorrend (rutin), ami talán nem is baj, mert úgy nehezebben felejt ki dolgokat. Egy jól leírt "szamárvezető" segíthet abban, hogy célszerűen alakuljon ki a rutin. Most nem mennék bele jobban... (És talán ezt nem is nagyon szigorúan szokták megkövetelni.) A kérdés általában az, lehet-e egyértelműen és mégis egyszerűbben megfogalmazni egy szabályt, illetve sokszor az is felmerül, ér-e annyit egy-két kis rész, hogy külön kiemeljük (és esetleg amiatt nagyobb szerepet kapjon).
A másik mondat meg arra vonatkozik tudtommal (bár most nem vagyok benne biztos, hogy egyértelműen), hogy a "szerencsétlenkedést" kerülni kell. Azaz "csak azért ne menj ki a fülkéből, mert bent nem tudod mit kéne tenni, bár az esetleges máshol szükséges teendőkről sincs semmi gőzöd", magyarul ne rohangálj össze-vissza. Igaz, az is, hogy vak tyúk is talál szemet alapon így is észre lehet venni a hibát, de azért általában nem ez a cél.
FORGALMI VÁLTOZÁSOK a Szentendrei HÉV vonalán a Batthyány tér és Békásmegyer között tervezett vágányzár idején 2006. március 24-én (pénteken) üzemzárástól - március 27-én (hétfőn) üzemkezdetig
Forgalmi rend:
A Szentendrei HÉV: Békásmegyer és Szentendre között közlekedik.
Követési időköz:
Időszak: HÉV köv. idő [perc] 4.00 - 7.00: 20 perc 7.00 - 11.20: 10 perc 11.20 - 15.30: 20 perc 15.30 - 19.40: 10 perc 19.40 - 21.40: 15 perc 21.40 - 23.40: 20 perc
A problémáim: - miért nem lehet kiírni az ellenkező irány menetrendjét is? - miért nem lehet egyértelműbben kiírni az indulásokat? a 11:20-15:30 időszak nem is osztható a 20 perccel. - az utolsó hévpótlóhoz már nem lesz csatlakozó hév? (azutolsó pótlóbusz 23:30-kor indul kifelé, az picivel éjfél előtt ér békásra, a fönti tábla szerint pedig 23:40 az utsó hév kifelé)
Üdv. G. Bear! Igazad van nem kell mindent részletesen leszabályozni az E1-ben, mert különbözőek vagyunk, de olyan mondatokat sem szabad benne hagyni, ami nem egy értelmű. Pl.: a mot. vez. csak akkor hagyhatja el hibaelhárítás esetén a vezetett mk. vezetőállását, ha tudja, hogy a másik vezetőálláson mit kell keresnie. Ez a mondat azt jelenti, hogyha nem tudja hogy mit kell keresnie, nem is kell elhárítania a hibát, még akkor sem, ha az elhárítható lenne. Más: miért kell ragszkodni az átszerelés sorrendjéhez? Sztem az a lényeg, hogy az elhagyott vezetőálláson minden meg legyen csinálva.
Nah, nem akarok beleszólni a munkádba, de talán arról az oldalról kellene felülvizsgálni az E1-t és a MF-t is, hogy forgalmi szempontból konkrétan mit kell szabályozni, és mit lehet a mv vagy az fszt saját belátására bízni.
Ez oké, én azt értem konkrét ok alatt, hogy mondjuk "részeg józsi fetreng a bal vágányon 200 méterre, vigyázzá' rá". :-) Kicsit furcsa lenne számomra, hogy minden napra, minden vonatra valami más információ vár... vagy ennyire sokszínű lenne a vonal? :-)
Lenne egy kérdésem: Több alkalommal is megfigyeltem már, hogy Kaszásdűlő mh. és Aquincum mh. között vannak esetek, amikor hol a Szentendre irányába tartó vonat, hol pedig a Battyhány tér irányába tartó HÉV megáll egy bizonyos sárga épület előtt és ilyenkor, én úgy látom, hogy ebből a sárga épületből jönnek ki emberek és valamit átadhatnak a járművezetőknek. Majd ezután tovább indulnak.
Szóval, mi célt szolgál pontosan ott az a sárga épület és milyen célból állnak meg egyes HÉV szerelvények azelőtt az épület előtt, amely épületre, ha jól emlékszem, Aquincum elágazás van írva.
Sajnálom, ha az előző válaszom félreérthető volt, legalábbis úgy tűnik, nem mindenki értette jól. Nem udvarias szóvirágokba csomagoltan elküldtelek a fenébe azzal, hogy azt írtam, nem biztos, hogy mindent ennyire részletesen kell szabályozni. Csupán arra utaltam, amire te is, hogy ahány járművezető, annyi egyéniség, s egy dolognak is lehet többféle jó megoldása. Ha pedig így van, akkor nem feltétlenül kell egyet kiválasztani és ráerőltetni mindenkire.
Még nem jutottunk addig a részig, emiatt nem is beszéltük át részletesebben, de sorra fog kerülni. Amit írtam, az inkább arra célzott, hogy a jelenlegi E1-ből kis túlzással talán még azt is "le lehet vezetni", hogy a mv. melyik orrlikán köteles levegőt venni és melyiken kifújni. Lehet, hogy ezeket a dolgokat egy jól képzett és értelmes járművezetőre rá lehet bízni. Legfeljebb ajánlásként egy-két típust érdemes meghatározni.
Írtam volna olyat, hogy csak a műszakiak értenek a műszakhoz??? Vagy olyat, hogy te azt írtad??? Sajnálom, nem is vettem észre, úgy tűnik tényleg jobban kell figyelnem...
... még mindig nem találom, pedig sokadszorra olvastam át. Nem lehet, hogy csak te hallottál ki valamit, ami nincs ott? Mindenkinek az írásában, mondanivalójában előfordul, hogy (pláne akarattal) mást lehet kiérteni belőle, mint amit ő írt, vagy akart írni, talán még a tiédben is. Arra szándékosan nem is akartam reagálni, amit ki lehet belőle érteni.
Nem értem mi a célod, illetve miért célod, hogy rendszeresen megpróbálj viccet csinálni bármiből, amit felvetek, teljesen mindegy mikor, hol és milyen témában, ahelyett, hogy a konkrét szándékkal, illetve tartalommal foglalkoznál. S ha nem sikerül azt, akkor engem próbálsz lejáratni, vagy nevetségessé tenni. Igazából, ez sem zavar különösebben, de javasolnám, hogy ha van személyes problémánk, akkor azt ne itt rendezzük, mert talán nem ide való, és eltereli a figyelmet másról. Az pedig ugye nem cél? Nekem nincs gondom veled, s nem is tettem neked keresztbe (legalábbis nem tudok róla és szándkomban nem állt). Ha neked van valami személyes témád velem, továbbra is bármikor állok szíves rendelkezésedre a 42-317-en.
Nem szeretném tovább folytatni a szavakon való lovagolást, eddig azt hittem elég értelmesen leírtam, hogy bár észrevételt kértem, miért mégis a segítséget köszöntem meg. Arról nem beszélve, hogy egy "udvariassági formulát" középpontba állítani és ezzel fémjelezni egy teljesen más tartalmú felvetést, nem biztos, hogy sportszerű.
Az is érthető és elfogadható, hogy vannak, akik szerint nem volt jó gondolat itt felhozni ezt a témát, bár azt nem írta még meg senki, hogy mi kárt okozhat. Hogy lehet-e hasznos, nos nem tudom, majd kiderül. Akinek nem tetszik, egyértelműen szeretné nevetségessé tenni ezt az egészet, ezzel "rávenni" mindenkit, hogy ne írjon. Ám legyen, bár talán ettől sem lesz jobb semmi... Vagy épp ez lenne a háttérben? Ezt nem hinném...
A Menetrendfüggelék nagyrészt valóban műszaki táblázatokból áll, amikor az "ötletbörzét" elindítottam(tuk), egy percig nem álmodtam(tunk) arról, hogy bárkinek eszébe jut majd például azt észrevételként beírni, hogy mondjuk az űrszelvény ne 4 méter széles legyen, hanem 4023 mm, vagy Cinkota-Csömör ne az V. terhelési szakaszba essen, hanem a VIII.-ba. Örülök, hogy vannak olyan szakemberek, akik ezt a hiányosságot pótolták, és így ilyesmire talán már nem érkezik javaslat. Eddig pedig megúsztuk, nyilván nem azért, mert aki írt (volna) bármit, az ért hozzá annyira, hogy ebben meg se kérdőjelezze a műszak rendelkezésre álló adatait... Sajnálom, ha az a bűnöm, hogy többre tartottam az itt megjelenő kollégákat, mint a mértékadó vélemények szerint kellett volna. Azt az aprócska tényt most nem forszíroznám különösebben, hogy vannak az MRF-ben is forgalmi témák, meg hogy az E1-ről is szó volt. Nyilván véletlen az is, hogy bár az MRF a kiadás óta módosítva is volt, a műszaki részében is vannak és maradtak (valószínűleg nyomda-) hibák.
Ezzel senkit nem óhajtok bírálni, pontosan tudom, hogy nem egyszerű feladat volt elkészíteni az utasításrendszert, és nem is lehet úgy, hogy mindenkinek jó legyen, de még úgy sem, hogy ne legyenek benne ellentmondásos(nak tűnő) szabályok. Azt hittem eddig, hogy ha most módosítani kell, itt az alkalom a korrigálásokra is.
Egyébként mindenkit megnyugtathatok, hogy egy igen kis pont vagyok ebben a dologban, mindössze az előkészítésében működöm közre, s alapvetően elismert szakemberek készítik az anyagot, a döntésben pedig végképp nem lesz szavam. Bár mindig is törekedtem arra, hogy a munkám gyakorlatias legyen és ne íróasztalszagú, tisztában vagyok azzal is, hogy Nagyképtelennek valószínűleg teljesen igaza van, 26 év alatt nem lehet elegendő tapasztalatot gyűjteni a vasúton, vagy legalábbis nekem nem sikerült, de igyekszem. Mindössze ez lehet az oka annak is, hogy (még) benne vagyok a csapatban, mert így van alkalmam tanulni, tanulni, tanulni...
Aki pedig küldött, vagy küldeni fog az eredeti és sokkal fontosabb témához észrevételt, annak továbbra is nagyon köszönöm a fáradozását.
Ahogy olvasgatom az általad leírtakat, már előre félek attól a MRfüggeléktől, amit Te szerkesztesz! Őszinte szívből remélem, hogy írás közben hozzáértők is "vezetik ceruzád", és ezáltal nem lesz a mű laikus, és íróasztal-szagú. A Nagyok nyomába nem így kell lépni!!!!
A vízszintes elválasztást minden ilyen típusú cserélt ablaknál, lásd ICS, TW-6000 ( leszámítva az 1500, 1501-est ahol jó) sikerült úgy megtervezni hogy egy átlagmagasságú embernek ülve pont a látótér közepén legyen!
Biztos állva tervezték! :-))
Különben is az ablak nem azért van hogy kinézzünk rajta hanem hogy a jármű télen ne hüljön ki! :-))
Ismeretlenül viszonylag nehéz javasolni bármit is, de Te eltudod dönteni, hogy ez jó-e:
"Olyan lenni, mint bárki más, de olyat tenni, mint senki más."
A forrást sajnos nem tudom, de szerintem, ha illik a kollégára, akkor az alkalomhoz megfelel.
Majd jövök...
Az MRF-hez.
Már a segítségkérés felvetésekor mosolyogtam.
Egyrészt azért, mert ez egy függelék, ami egyéb előírásokból adódó adatokat, táblázatokat tartalmaz (ld. Méregzöld 6791), másrészt az ezt szerkesztőknek és jóváhagyóknak az adatok pontosságáért, a biztonságos közlekedést lehetővé tevő szabályozásokért felelősséget kell, hogy vállaljanak, éppen ezért nem biztos, hogy ötletbörzére való a téma.
Mosolyogtam azért is mert a fentieken túl, egy kissé ismerem a témát felvető vitakultúráját, és leírtam, hogy ha mégis érkezik be néhány javaslat, kb. milyen válaszokra számíthat a javaslattevő:
- nem tartanám jónak,
- nem lenne célszerű így szabályozni,
- a javaslatod máris teljesült, hisz eddig is így volt szabályozva, csak más szavakkal,
- elgondolkodtató a javaslatod, de már így első olvasatra sem tartom jónak,
Hát ha nem is pontosan ezek a kifejezések voltak használva, de a tartalmat érintően nem sokat tévedtem.
Nem a vita kedvéért, de azt mindenféleképpen el kell mondani, hogy egy Menetrendfüggelék, persze amit láttok és a kezetekben van, az egy összefoglaló anyag. Minden táblázatnak van egy alapdokumentuma, amit kizárólag a témában illetékes szakértő vagy több (járműves, infrás, forgalmász) készít, készíthet.
A vonatszámozás és a tisztamenetidő számítása (operatív menetrend) valóban nem műszaki adat. Egyébként ezeket egykoron gyakorlatilag én írtam... :-))
T. méregzöld! Bocs hogy belepofázok G. Bear-ral folytatt eszmefuttatásodba, de nem hinném, hogy a menetrendfüggelék " elsősorban műszaki utasítás" lenne! Hol jön a műszaki dolgokhoz a vonatszámozás,a tisztamenetidő számítása? Ha nem csalódom kifejezett műszakilag figyelembe veendő utasítás nincs is benne. Nem keverném össze a műszaki adatok alapján forgalmi szempontból előírt rendelkezéseket "műszaki utasítással". A MF nem véletlenül az Forgalmi Utasítás rendszer függeléke. :)))
Sajnálom, ha bárkit, bárkinek az érdekeit, esetleg az önérzetét megsértettem azzal amit írtam. S nem szeretnék visszakozni, továbbra is várunk minden észrevételt, mint ahogy azt is kértünk, s nem segítséget! Csupán csekélyértelmű forgalmászként eleve azt feltételeztem, hogy aki ír majd valamit, az jó-, illetve segítőszándékkal teszi, nem másra használja ki az alkalmat, s ez eddig úgy érzem be is jött. Ha pedig így lesz, több szem többet lát alapon jobb lehet az utasításrendszerünk, esetleg mindenki kicsit jobban magáénak érzi, talán biztonságosabban és szabályszerűbben fogunk közlekedni. Az pedig talán mindenkinek - esetleg a műszak(iak)nak nem - segítségére lesz a munkájában, így attól függetlenül, hogy mit kértünk vagy mit nem, mindenki, aki hozzátett joggal érezheti majd azt, hogy segített egy kicsit benne, s én csupán ezt köszöntem meg előre is.
S ha őszinte sajnálatomra netán nem is érkezne több észrevétel, akkor is be fogjuk tudni fejezni a feladatot, mert egyrészt be kell, másrészt nagyon sok dologban előre haladtunk már mi "magunk" (értsd alatta mindazokat, akik "hivatalosan" is meg lettek bízva vele, s azt hiszem ebben a körben műszakiak is vannak). Ami nem jelenti azt, hogy egy újabb észrevétel esetén nem fogjuk még egyszer átgondolni az aktuális részt, ha azzal nem csúszunk ki a határidőből. Mint ahogy nagyon sok más feladatot megoldottunk már "magunkban" is, mégsem gondolnám azonban, hogy csak mi értünk hozzá...
Természetesen köszönöm, hogy segítettél eligazodni az életben! (Érdekes, most hogy leírtam, sem érzem magam gyengébbnek, mint korábban.)
Ez így igaz! Ott maradt a teliablak. Nem tudom, hogy miért cserélték ki és hogy fognak-e még cserélni más szerelvényen is. Gondolom, ez lenne a megoldás a menetközben felcsúszó, illetve a lehúzhatatlan ablakokra... :-D
Azért pontosítsunk egy kicsit. A Menetrendfüggelék elsősorban egy műszaki utasítás, tehát ha a forgalmászok "segítséget" kérnek az az Ő dolguk. A műszakiak nevében tájékoztatok mindenkit, hogy minden építő észrevételt köszönünk, de "segítségre" nem szorolunk...
Mi azt gondoljuk, hogy a HÉV műszaki kérdéseihez még mindig a HÉV műszakiak "értenek" a legjobban...
Remélem mindenkinek egyértelmű, hogy mi a különbség a "segítség" és az "építő észrevétel" között, illetve mindenki ÉRTI ezt a hozzászólást... :-))))))))))))))))))
Egy bizonyos frekvencia feletti sugárzás esetén (asszem valahol a hosszúhullámú sávban) már nem verődik vissza a földről a jel, hanem elnyelődik. Az amplitudómodulált jeleknek megvan az a hátránya, hogy a zavarok könnyebben rászuperponálódnak így az adás élvezhetetlen lesz, az főleg a zenei adásoknál zavaró.
A Roxy, Rádió1, Slágerrádió stb. FM jelek, a 100 MHz körüli tartományban foghatóak, ennek okát csak a jó Isten és az ORTT tudja. Nyilván azért választották a rádiók a frekvenciamodulált jeltovábbítási módot, mert így őrizhetik meg a jel tisztaságát, a zene élvezhetőségét. Így elkerülhetőek az AM rádióknál (Kossuth, Calipso stb.) megfigyelhető u helyett jú hangok, amik ennek a jeltovábbításnak a tipikus hátrányai.
Mivel az FM hullámok könnyen elnyelődnek (igaz nem annyira, mint a GPS-nél használt GHz-es tartományba eső jelek), a rádióadónak (Kab-hegy, Széchenyi-hegy, Tokaj, Komádi stb.) csak egy viszonylag kis sugarú körben foghatóak, ellentétben az AM csatornákkal. Ezért az FM adók a föld alatt kevésbbé élvezhetőbbek. Az Antenna Hungária Rt-vel (http://www.ahrt.hu/) és a kedvenc rádiócsatornáddal kell felvenni a kapcsolatot, hogy metróállomásonként egy-két adót telepítsenek, így élvezetes lehessen az utazásod. Tekintve, hogy a metró mélyépítéssel készült, fúrt alagútban halad hosszú távon, a mélyben nem hallgathatóak a fent említett rádiók, ellentétben pl. a kéreg alatt vezetett, felszínről épített Szentendrei Hévnél, ahol azért egy-két helyen bejön az adás: érdekes, ahogy a Batthyány tér felé haladva egyes részeken kicsit lehet hallani az adót, de a Margit-híd megállóhelyen is, ha jó helyen állsz meg. :)
Még egy kis adalék:
A Pannonnak, Vodafonnak megérte, hogy teljesen le legyen fedve a metróhálózat. Ugyanígy döntött a BKV is (illetve az egyik Kft-je), hogy telepít rádióadókat a föld alá, hasonló okokból.
Miért van az, hogy a metróalagútban működik a mobiltelcsi, meg a metrósok rádiója, viszont a rádiókat (Roxy, Radio1, sláger) már a mozgólépcsőn lefelé megszünnek?
Okés, hogy föld alatt vagyunk, dehát nem lehetne megoldani hogy ott is hallgatható legyen?
A HÉV-en a Battyi - MArgit híd között néhány adót be lehet fogni (mondjuk azt sem értem, hogy hogy lehet az hogy csak a Roxy meg a Radio1 jön be, a többi meg serceg....Mitől függ ez a dolog? Érdekes, hogy mihelyt beér a vonat a Margit hídra egyből elnémul az egész, pedighát ott elvileg már jobb vételnek kellene lennie, mert ott már vége az alagútnak
Köszi az észrevételt, bár ami a menetvezérléssel kapcsolatos, azt egyenlőre nem teljesen látom, mit kellene tenni. Mert amit leírsz, az szerintem nem ellenkezik a mostani E1-gyel. A villanyfékkel kapcsolatos dolgokat pedig meg kell nézni. Bár a személyes véleményem szerint nem biztos, hogy mindent ennyire részletesen le kell szabályozni.
Motvez: előre is köszi, várom, várjuk a hívásodat-mailedet-stb.
Észrevétel a részemről a menet - és a fékmű kezelésével kapcsolatban.
Én javaslatom, hogy a menetközbeni újra felkapcsoláskor a soros fokozatokat csak 15 km/h-ig kelljen kézzel léptetni, mert 15 km/h-nál már automata léptetésnél is belép az utolsó soros fokozat 1 -es gyorsuláskiválasztónál.
A párhuzamos fokozatokat pedig csak 40 km/h-nál kisebb sebességnél kellene kézzel (akkor sem egyesével) beléptetni, mert az utolsó párhuzamos fokozat tapasztalataim szerint kb. 36 km/h-nál lép be. Így a 40-nél nagyobb sebességnél már nincsenek akkora áramlökések sem, mint pl az indítás közbeni soros-párhuzamos átmeneten. A motoráram nem szokott ekkor 250-300 A fölé emelkedni 3 az elakadás esélye is kisebb.
A másik a vill.fék kezelése a csúszásgátló működésekor.
Igaz ez egy kicsit macerásabb, mert jobb odafigyelést és higgadtságot igényel a vezetőtől.
A csúszásgátló belépésekor tapasztalataim szerint rövidebb fékutat lehet elérni - főleg nagyegységnél - , ha a leírtakkal ellentétben a féket nem oldom, hanem 1-es fokozatra állítom és egyesével tovább léptetem a kapcsolóművet, közben használom a homokolót. Mivel 1-es fokozaton folytatom a fékezést a fékező motorkocsik továbbra is fékeznek, de mert van olyan kocsi ami a csúszásgátló működése miatt nem fékez ezért ezeken a kocsikon némileg nőtt a fékáram, a 1-es fokozatnak megfelelően a léptető relé nem engedi a kapcsolóművet tovább lépni. Csak a visszaléptetett kapcsolóművek fognak ismét tovább lépni és egy idő után egyforma szintre áll be mindegyik. ez egyéntől függ, hogy ki, milyen gyorsan tudja a kapcsolóművet léptetni. (azért kell egyesével léptetni, hogy az ep. fék miatt ne csússzon meg a pótkocsi.
Sajnos hozzátenni sokat nem tudok (gyakorlatilag semennyit), de nagyon örülök neki, hogy van lehetőség így (is) szebbé-jobbá tenni a mostani rendszert. :)))))
Módosítás előtt áll a Menetrendfüggelék és az E1. utasítás. Minden javaslatot, felvetést, észrevételt örömmel fogadunk, különös tekintettel az észszerű és építő dolgokra, amelyek nem csak azt mondják el, hogy most mi nem jó, hanem azt is, hogyan lehetne jól, vagy jobban szabályozni. Vagy mi az, amit még bele kellene tenni, illetve mi az, ami benne van, de ezért vagy azért ki lehet belőle venni. Akár itt írjátok meg, akár elküldhetitek a gebera@bkv.hu címre is, minden e témában született ötletet át fogunk gondolni.
Egy kis információra lenne szükségem a csepeli vonallal kapcsolatban. Szükségem lenne a követkekező adatokra: vágányrajzok, egyenes-, ívhosszok illetve az összes információra ami a pályával kapcsolatos. Tudna valai segíteni?
Van itt valaki, aki meg tudja mondani nekem, hogy az eredeti M.IX. szerelvénynek (ikerkocsi, béka áramszedő, gumiharmonika az átjárónál, stb. ) milyen volt a vezérlése? Gyanítom, még nem kapcsolóműves NDK elektronika dolgozott benne. Meg sajnos kevés kép van róla, ahol a vez.állás látszik.
Az új szerelvényeken már így lesz mindkettő, ha igaz. Nyitott ajtóval nem lesz majd hajlandó megmozdulni (meg még egy csomó minden mással sem), és "tempomat"-os lesz, ami sokkal több a sima vezérlésbontásnál, aminek egyébként igencsak lehetnek hátrányai is.
A mostani vezérlődoboz áramköre is képes lenne egyébként blokkolni a vezérlést, de állítólag annak idején annyi ajtóhiba volt, hogy aggályosnak tartották úgy bekötni, mondván több problémát okozna, mint amennyi hasznot hozna...
Nem az én érdemem, majd átadom a készítőnek a gratulágiókat, a nevében is köszönöm. :) (Neki nincs internete azért tettem én fel ide.) Szerintem is fantasztikusan jó. Amint látható, volt egy két, majd egy áramszedős változat.
Az LIII/A típusú /fantázia/ mozdony modell leírása
Az LIII/A mozdony modell az LIII-as BHÉV mozdony alapján 1/20 méretben lett megépítve. Jelentős különbség az alvázon elhelyezett készülékek, a kettős zárlámpa megléte, a tető kialakítása, és a légrendszerben keresendő (keta, zbr, D2). A méretek nagyjából megegyeznek az eredet jármű méreteivel.
A modell fontosabb adatai:
Modell teljes hossza
420mm
Kocsiszekrény hossza
370mm
Modell szélessége
145mm
Tengelytáv
210mm
Kerékátmérő
50mm
Modell tömege /akkumulátorokkal/
6.5kg
Motorok száma
2db sorba kötve
Működtető feszültség
12V/főáram/ 12V/akkumulátor/
Egyéb adatok:
A modell alváza rézlemezből hajtogatott U profilú gerendákból áll. Az alvázon lévő berendezések is többségében rézből készültek /csapágy villa-tok, laprugó, fékrudazat, vonó ütköző készülékek, légsűrítő stb./ kivéve a kerekek, tengelyek és a légtartályok, amik vasból lettek legyártva.
A motorok az egyik oldalon marokcsapágyakon keresztül a tengelyekre, a másik oldalon merev felfüggesztéssel az alvázhoz kapcsolódnak. A hajtás fogaskerék áttételen keresztül történik. A tengelyek végein zárt golyóscsapágyak vannak. A fékrudazat /sajnos/ csak kézzel működtethető.
A kasztni bakelit lapokból áll, amire falécek lettek ragasztva. A padló faborítású. Az összes ajtó nyitható. A készülékajtók mögött kaptak helyet az elektromos berendezések. /relék, akku stb./ A vezetőállások kialakítottak. A tető csak fából készült ami levehető. A tetőn a szarvas biztosítók, és az áramszedő szintén rézből készültek. A mozdony a tápfeszültséget a szedőn keresztül kapja, ami kézzel működtethető.
A modellben 12V-os akkumlátorok vannak, melyek a fényszórókat, a zárlámpákat, a belső világítást, a légsűrítő hanggenerátorát, a sípot, és ezeknek a vezérlő reléit működteti. Egy külön távirányítóval lehet a külső-belső világítást, és a sípot vezérelni.
A mozdony sebessége elegendő hosszúságú pálya hiánya miatt még nem lett lemérve.
Ma reggel 1129-el mentem Békás felé,nagyon szép munkát végeztek,belülről lefestették a csomagtartó feletti részt,összes léceket lefestették újra barnára,szóval kifogástalan munkát végeztek,nem úgy mint 1121 761 1122-öt.....
Na, akko'... Az ajtójelzőt beköthetnék a menetvezérlésbe és akkor biztosan nem indulna el a vezető ha világít az ajtójelző. És lehetne egy áthidaló kapcsoló (számlálóval, plombával) bizonyos esetekre. Úgy tudom a tatra villamosban, 50km/ó-s sebességnél bontja menetet, ha hévnél is bevezetnék(60km/ó-nál) nem lehetne csesztetni a vezetőket gyorshajtásért. Szakértői vélemény?
Elnézést kérek azoktól akiket nem érdekeltek ezek a hozzászólások,de naivan azt gondoltam hogy egy HÉVes fórumban HÉVes dolgozók akármilyen HÉVes témában informácíót,illetve véleményt cserélhetnek.Nyílvánvalóan a szakmai rész is érdekel!!Egy ,kicsit, talán értek is hozzá de amint láttam a régi topicosoktól is volt érdeklődés és hozzászólás.Az ajtóra nem volt kiírva hogy szigorúan csak,jmvekről és szedőkről,lehet eszmét cserélni.
A labirintkorlát lényegét jól írtad, mindkét irányba fordulnia kell a gyalogosnak. De gondolkozzunk csak. Először is "kifelé" ne nagyon feszegessük, vagy emlegessük ezt a várható érkezési irányt, mert az eccerű laikusnak inkább azt kéne sulykolni, hogy mindkét vágányon bármelyik irányból jöhet vonat akár (közel) egy időpontban is. Sajnos sok olyan eset volt már, amikor épp abból volt a gond, hogy: há onnít nem szokott gyünni!
Szakemberek között lévén persze én is azt kell mondjam, egyes biztonsági kérdéseket kivéve alapvetően mindig a gyakoribb esetre célszerű tervezni, tehát nézzük. Először is ne feledjük el, hogy nem tudatosan körültekintő emberről van szó, mert annak nem kell labirintkorlát sem. A cél az lenne, hogy mindkét vágányt ösztönszerűen áttekintve a lehető legmesszebbről vedd észre a közeledő, tehát mozgó, ezáltal a perifériális látással is jobban észlelhető vonatot, és aztán már feleszmélve elbambult állapotodból, tudatos cselekvésre légy kényszerítve. A labirintkorlátnál, különösen ha rövid és/vagy széles egy-egy szakasza, nem teljesen kényszerül a vágánnyal párhuzamos irányba a gyalogos. A "várható érkezési irány" felé nem tudatosan nézve, csak az orrod elé bambulva viszont így akkor látsz messzebbre, ha az nem a közvetlen melletted lévő vágányon jön.
Azonkívül az egyre inkább kihaló állatfajtába tartozó, ám szórványosan itt-ott még felbukkanó klasszikus szabálytisztelő gyalogos, ha meglátja a vonatot, sok esetben egy két ösztönös lépés után, de azonnal meg(akar)áll(ni). Feltételezve, hogy ez sikerül neki, akkor ha előbb fordítom a hozzá közelebb eső vágány felé, és ott már észreveszi a vonatot, akkor a vágánytól távolabbi részen áll meg. Ha megbotlik, vagy ösztönösen lép még egyet-kettőt (mint a csirke fej nélkül), akkor sem kerülhet be a vonat elé. Ha ott nem jön vonat, továbbmegy és a másik irányba néz, ahol a helyzet hasonlóan játszódik le, s ha mégis továbblép vagy esik, akkor arra a vágányra kerülhet be, amelyiken az előbb nem észlelt vonatot, tehát nagyobb eséllyel nem is jön, mintha nem is nézett volna még arra. S akkor még arról nem beszéltünk, hogy attól függetlenül, hogy jön-e vonat, vagy sem, mire a sínek közvetlen közelébe érsz, elvileg rá kell ébredj, hogy nem a Hortobágy kellős közepén korzózol, és akkor már tudatosan úgyis körül kell(ene) nézni.
Sajnos a legtöbbször az az érzésem van, hogy a labirintkorlátot, főleg itt nálunk csak úgy leteszik, ahogy esik, úgy puffan alapon, de legjobb tudomásom szerint az előbb leírt logikán alapul a dolog és ezért úgy kell jól telepíteni, ahogy első pillantásra furcsa, s jobb helyeken mindegyik úgy is van.
Ahogy mások is utaltak rá, nem minden esetben kell lekötni a szedőt, de ha a járművezető nekiállt vele "vacakolni", akkor nyilván volt rá oka. És lehet, hogy nem is csak azzal vacakolt. Amíg ugyanis a törőelem törik, addig általában egyszerűbb az eset, mert azt arra találták ki. Ennek ellenére az egyik eset lehet, hogy nem "esik le" a szedő, vagy nem teljesen jön le, ezt már más is írta, hogy gond lehet belőle. A talán még rosszabb eset, úgy törik el, hogy mondjuk odaér a tetőhöz. Ez pedig azért gond, mert a motorvonaton a két szedő üzemszerűen fémesen össze van kötve, tehát ha a másikat felengeded, akkor az áram átmegy a törött szedőbe, onnan meg a tetőbe és onnan meg... szóval zárlatot csinál. Ilyenkor jó esetben a gépházat veri, rosszabb esetben ebből is lehet tűz. (pl. nem azonnal csinál zárlatot, csak "lötyög" a tetőn, és menet közben rá-rá közelít, ívet húz...) Ezért ezt az összekötést meg kell szakítani, úgymond ki kell szakaszolni a szedőt.
Tehát forgalmi (és esetleg kényelmi) szempontból tényleg jó ötlet, hogy szedőcserével menjen el a Batyiig, csak nem biztos, hogy össze fog jönni, az alagútban pedig még rosszabb lenne bütykölnie (ahogy te is jobban paráztál volna). De tételezzük fel, hogy eljut oda, szerencsétlen esetben a szedő úgy is törhet, hogy (ha nincs lekötve) szó szerint leesik (a tetőről), esetleg épp egy utas fejére a peronnál (aki akár te is lehetnél, s amiatt, ha tudnál, biztos pampognál - teljesen jogosan, lévén 150-200 kg), vagy "jobb" esetben (más helyzetben) úgy repül le, hogy viszi magával a másik szedő(ke)t is, s akkor tényleg mozgásképtelen lehet.
Ideje lenne már ezt a szakszervezeti agitációt, idétlenséget befejezni. Nem akartam Figyelj!-el kezdeni, mert két újonnan regisztrált kezdi így a hsz.-eit. Nem akartam, hogy valaki azt gondolja, hogy én vagyok a saját magam harmadik klónja.
Szóval lezárod, vagy ha mégis többen vagytok, lezárjátok a topicot teljesen a régi szakmai jellegű hsz.-ek elől.
Azt tapasztalom, hogy a régi lakók nem reagálnak a provokációkra.
Megkérdeztem néhány kollégát, akiket ismerek és tudom, hogy régi topicosok.
A véleményük röviden inkább nem írom le, de az tény, hogy egyre kevesebben írnak és éppen a topic torzzá válása miatt sokan már be sem néznek ide.
Javaslatom: ld. az első mondatom.
A HDSZ-nek igen is érdeke, hogy a Főmérnököt a soraiba lássa! Hiszen, a jó kapcsolat fontos... ;)
Aztán: Ha beengedik az idegen szakszervezetet, akkor Neki kérdezési joga van az üzemeknél, és a Igazgatóságon is. Ezzel olyan pénzek mehetnek el, mint az esetleges "bujtatott állások" beosztottjainak pénze. Ugye Ti ezt nem akarjátok ;)? Miért is lenne az jó, ha a dolgozó csak sajátmaga pénzét keresné meg, és nem kéne még másokért is güriznie. Természetesen a fölét a tejnek a "mások" szedik le.
Talán lehetne ez ellen tenni, de ehez kevesek vagy...
És félő, hogy ez esetleg hozzáérttő, új vezetést is hozna maga után. Tényleg! A Főmérnöknek van HÉV-es jogsija?
Nem. Szedő törésnél rengeteg dolgot figyelembe kell venni. Az érintett járművezető
felelősségéből adódóan-nagyon elővigyázatosnak kell lenni. Ilyenkor is a BIZTONSÁG az első. A menetidő betartása csak ezután jöhet.
-Gyors áramtalanítás,
-tájékozódás a kialakúlt zárlat milyenségére,
-Diszp. értsítése,
-Esetleges sérűltek, ha vannak: azonnali ellátása-orvos hívása-mentő stb. ...
-Az utasok megfelelő tájékoztatása-továbbá biztonságos helyre való helyezése,
-A szedő állapotának hatékony meggyőződése-külön álló darabok vannak-e,
- Felmérni, hogy kell-e kikapcsolást kérni-(felsőv. fesz.-1100v)
Ennek is megvannak a maga utasítás pontjai...
-A szedő biztonságos lekötése,
Közben az utasok megnyuktatása -tájékoztatása-Diszp. értsítése a megváltozott
helyzetről: ujjabb elrendelések kérése-vagy engedély vétele-adása /a tovább haladásra,/ miután... Közben meggyőződés a további veszélytelenségről-ha fenn áll a további baleset veszély, megkell szüntetni.
Ilyenkor komám hatalmas felelősség terhelődik a vállunkra. S még nem is beszéltem
az alagúti utasításról. S ez mind idő, idő és idő.
Ha a törött szedő lebontja az alagútban eleve alacsonyabban lévő madzagot akkor nem 10 percet áll a forgalom hanem fél napot. Melyik a jobb? Nem viccből kötik le a szedőt. Ha majd mindegyik félpantós lesz akkor nem lesz ilyen problem mert az elméletileg törésnél magától lejön.
Kedden rohanok 15:20 körül a Margit hídi HÉV hez, mert félkor a Batthyányin kellett volna lennem. Bejön a HÉV, tök sötét az utastér (csak vészvilágítás van) ajtó kinyit, vezető buherál valamit, a Tűzőr már adja a szabad jezést....(Bár neki sem tünt fel hogy tök sötét van az egész szerelvényen....nah mindegy) aztán kirohan a vezető végigszalad a szerelvényen...sokan morognak hogy jó lesz ez lámpa nélkül is csak legalább menjünk már el a Batthyányiig. Addigra a tűzőr is rájött, hogy nincs kinek lámpáznia mert a sofőr már nincs a fülkében (addig lelkesen világított :))
Nahh aztán valami bikázókábelhez hasonló cuccot kivet hátulról a vezető, és közölte hogy szedőtörés van, meg emiatt valami lezárlatosodott, úgyhogy aki siet az menjen busszal (bár megjegyzem a buszra 8 percet vártam és végig álltunk a dugóba, mert a Bem tér előtt pont az út közepét kellett felbontaniuk)
Namost:
- Ha eltörik a szedő, miért nem lehet lehúzni a töröttet, és egy jót felengedni (hisz van még mellette 3 épp állapotú szedő) és így elmenni a Batthányiig?
Miért jó hogy ott állunk a nyilt pályán (még szerencse hogy nem az alagútban, mert ott paráztam volna be) és ott szerelik a vonatot, akadályozva ezzel a forgalmat? Nem lehet ezt valahogy rugalmasabban megoldani?
djkiru a HDSZ gőzerővel dolgozik csak a munkáltató oldalán és nem a munkavállalóén a legfőbb célja a HÉV forgalmi főmérnököt tagjai soraiba látni és egy másik szakszervezet (HÉV-nél müködő)beperelni megszüntetni,ahelyett hogy közösen harcolnának a munkavállaló mellett
Kösz a jótanácsokat és a jókívánságokat.Én bízom benne hogy egy Uniós országban megvalósulhat az amiért az a pár ember egy ,kis, külső támogatással összefogott.Nem az a cél hogy bárki is eltávolításra kerüljön hanem az hogy alapvető emberi jogok és a szabad választás joga megkérdőjelezhetetlen legyen nálunk is.Ne kelljen azért rettegni mert valaki egy másik szakszervezetet bíz meg az érdekei képviseletével.Ha a HDSZ felébred és gőzerővel elkezd dolgozni akkor mindenki jól jár és a célok egy része már meg is valósult.
Figyelj! Megértelek. De nem szabad ilyen ösztönösen le támadni valamit /kit/.
Mert még nem vagy/tok/ eléggé megerősödve. Az írásodból érzem azt a tiszta tenni akarást pozitív irányba. De egy ilyen fogalmazás hátterében nem látom azt az erős pilléreket, ami a kissebb viharoknak ellen is tudna állni. Nem is beszélve a nagyobb viharokról, ami már felkészűlt profi ügyvédek között fog le zajlani. Ez alatt mégértendő az is, hogy a kissebb győzelmekkel járó perek után nem szabad leülni. Lesz--e további erő, amely... na de ez egy másik lapra fog tartozni.
Hogy milyen közegben vagyok? Hát... egyelőre elég azt megtudni, hogy jogos közelben. Kívánok minél több tagságot és erőteljesebb hátteret, mely azösszetartás és a jog pillére tartsa majd fenn.
Szerencsére most már a jogi szervek egy kicsit mára már más hogyan gondolnak:
Értendő ez alatt, hogy a kis és nagy cégeknél vizsgálódások indultak és indulnak
a SZINLELT SZERZŐDÉSEK után. Ez egy kicsit megkönnyíti a dolgok menetét.
Megbízható forrásból értesültem a történtekről és természetesen mindenre van bizonyíték.Már két bírósági végzést is olvastam.Az egyikben igen csak elmarasztalták a vezetést és kimondta a bíróság hogy törvényt sértett.A másik a már említett HDSZ kontra másik szakszervezeti ,per, anyaga.Amúgy menj el Kevére és kérdezz meg akárkit és megkapod a válaszokat.Én még finoman fogalmaztam.Valószínüleg ha te élnél ilyen közegben akkor nem intenél nyugalomra.
Jól hallottad tényleg kivonultak a pénteki bértárgyalásról. Botondnak nem tetszett hogy egy kicsit többen voltak a kelleténél és amikor ezt szóvátette sértett hadként kivonultak.Amúgy a bértárgyalás 12ezer/főnél tart. És különben is mi várható egy olyan szakszervezettől amelyik a vezetéssel összefogva beperel egy másik (HÉVnél működő)szakszervezetet.Persze a bíróság meg jól elküldte őket a fenébe.Jó nagy blama!Ez még hegy a jéghegy csúcsa, úgy hallottam hogy Ráckevén igen csak zajlik a szakszervezeti élet.Többen elmentek egy villamosos szakszervezetbe és ez igen csak megbonyolítja a rendszert.Nagyon nem tetszik fent a nagyoknak és keményen megy a háború.Üldözés, fenyegetés, meg minden ami a demokráciának nem eleme.A HDSZ meg asszisztál ehhez közös érdek a kicsit eltiporni visszaállítani a régi nyugodt világot ami mindenkinek jó csak a melósoknak nem.
Nemrégiben láttam, hogy az egyik kalaúz keze be van kötve. Megkérdeztem tőle mi történt. Inszalag szakadása volt, és úgy dolgozott, nem men(r)t betegállományba (menni?). No comment!(?)
Van valami amin rég gondolkozom. A vasutat, így a hévet is sok gyalogosátjáró keresztezi. Alapesetben ilyen helyeken labirintkorlátot kell(ene) alkalmazni. A labirintkorlát lényege, hogy mindkét irányba kénytelen legyen néznie a gyalogosnak mielőtt átkelne. Egyvágányú pálya esetében mindegy. De két vágányúnál úgy kellene elhelyezni, hogy mielőtt kilépsz a korlátok közül, a várható érkezési irány felé kell nézni. Na, Gödöllőn elég érdekes a labirintkorlát. Örsnél és MF. Reptér előtt is jó. Viszont Rákosfalva mh.-nél pont fordítva van. Vajon mióta? Nem veszélyes ez? Ez nem zavarja az illetékeseket (amig ebből nincs baj)?
Igaz-e, hogy a hévnél a vezetékes városivonalas hívások hangrörzítésre kerülnek? Ha igaz, akkor amikor felhívtam az egyik végállomást, miért nem figyelmeztetett erre egy hang, mint ahogy sok más cégnél? Szabályos ez így?
Sziasztok! A 943-672-944 "szerelmeseinek" üzenem, hogy ez a kisegység 02.28-tól kölcsön lesz adva a Gödöllöi vonalra egy hosszabb idöre, addig amig a 903 (kiégett) el nem készül.
Gyerekek! Nincs értelme! Nincs összetartás! A dolgozó tényleg megérdemli... sajnos.
A renszere nevetséges, mert a szakszolgálatok sumákolnak, akik elsősorban érintettek ebben. S csak a szolgálatban lévő járművezetők ás az FSZT-k maradnak magukra. Ez csak a HÉV -nél működik ilyen hibásan. Bár már megszokott, hogy a SZAKSZERVEZETÜNK sorozatosan szúrja magát hátba. Ez van, ezt kell szeretni, a dolgozók érdemelték ki ezt a sorsot, mert...
Köszönöm a válaszod, kedves DPW, így most már teljesen kerekké vált a dolog és azt hiszem sikerült mindent megértenem, mégegyszer köszönöm szépen a segítségedet!
:))))) Egyébként milyen formában keresel fotókat? A nosztalgiaszerelvényről, vagy amikor még forgalomban voltak (M+P+P+P+P+M)? Vannak itt HÉV-es oldalak, ott van pár fotó. Én egyszer körbefotóztam a múzeumi kocsit, hagyományos géppel.
Előre is elnézést kérek, ha a 6574-es hozzászólásomban esetlegesen valamit rosszul írtam le, de mivel én vasúti tanulmányokat folytatok, de a HÉV is érdekel, így teljesen pontosan nem tudom pontosan a HÉV-en megjelenő fényjelzőkön látható jelzési képek jelentését, de mivel a MÁV-on, ha egy térközjelzőn egy sárga fény ég, akkor tudtommal a jelzési kép azt jelenti, hogy a következő főjelzőn Megállj jelzés várható. Így mivel én a fenti hozzászólásomban megemlített jelzőn, zöld illetve sárga fényű jelzést láttam, így, bár mégegyszer hangsúlyozom én a HÉV-es utasítást nem ismerem csak a MÁV-ost, ezért mertem feltételezni, hogy esetleg ez a sárga fényű jelzés ezt jelentheti, mivel a HÉV a térköz jelzőn megjelenő sárga fény esetében nem minden esetben kényszerül Megállásra, tudtommal, csak abban az esetben, ha a jelentkező forgalmi helyzet megkívánja.
Ezért én azt feltételezem, hogy a HÉV Margit híd mh.-nél, egyes esetekben, azért kap sárga fényű jelzést, mert a fszt. tudja, hogy még nem szabad a Battyhány tér-re bejáró vonatnak a vg.-út, ezért utasítja az említett vonatvezetőt a csökkentett sebességű közlekedésre a következő főjelzőhöz és abban az esetben, amíg a szerelvény ezzel a csökkentett sebességgel eljut a köv. főjhelzőhöz és közben Battyhány tér felől kijár a páros sz. vonat, amely kijárásakor akadályozza a bejáró páratlan sz. vonat vg. útját, akkor az említett páratlan számú vonat vg. útja szabaddá válik és a köv. jelzőn nem kell neki Megállj jelzést adni, hanem bejárhat az ő neki kijelölt vg-ra.
(pl.: páratlan számú vonat indul Margit híd megállóhelyről 7:23-kor a 2. vg.-ra, illetve szintén a 2. vg.-ról páros számú vonat indul 7:25-kor és az 1. és a 3. vg. is foglalt!)
Remélem sikerült számodra érthetően és világosan leírnom azt a gondolat menetet, amire én gondoltam és ha esetleg totál rossz az a feltevésem, amit én most itt leírtam és esetleg a vitatott jelzési kép, nem azt jelenti, amit én most itt leírtam, akkor előre is mégegyszer bocsánat és ha megkérhetnélek, megírnád nekem a helyes utasítást a jelzéssel kapcsolatban.
Megint szép hosszút írtál :) Egyébként senki nem beszélt az ötperces közlekedésről. Akkor teljesen jogos, hogy nem várja meg. Itt most a 10-15' perces közlekedésről volt szó ami mondjuk egy csendes CSD10-et nézve már elég súlyos percbeli külömbséget hozhat össze két utazás között. Az utas megNEMvárás se mindennapi ez tény (sőt egész jól állunk) DE a kiinduló vita abból volt, hogy: Arról miért nem esik emlités, hogy hány és hány fútó embert várunk meg naponta, és ha zord az időjárás, és tudod, hogy a követekző vonat csak 10-15 perc múlva jön, akkor igenis sokan megvárjuk a az utánuk loholó embereket. Erre írtam, hogy szolgáltatók vagyunk. Ne várjunk hasraesést, bon-bont, virágot mert ez a dolgunk. (A kultúrált utas úgyis megköszöni) De a negatív is tapasztalat az utasban sokkal jobban benne él ezért kéne kerülni az ilyen apró odafigyelésből adodó problémát. Te is dolgoztál velem Bt-n és Cl-n és tudod, hogy az utas minden apróságért bejön szólni. De, hogy elrontsam ezt a szép beírást:) Ha a dolgozó jobban meglenne fizetve és elégedetten ülne a bakon akkor jobban odafigyelne ezekre is és nem fásulna be nagyon hamar.
Ui: Még egy gondolat. Maga a futás mint jelenség. Nem lehet róla leszoktatni senkit. Felgyorsult világban ez már az élet része. Ha segíteni őt nem tudjuk legalább ne gátoljuk. (lásd mozgólépcső jobb oldalra állás)
Tiszteletben tartva mindenkinek a szokásait és a véleményét, velem igen-igen ritkán fordul elő, hogy futnom kelljen. Ha időben vagyok akkor azért, ha kések akkor meg azért! :)))
De félre a komolysággal: mindenki jobban járna, ha nem futna semmi után. Az utóbbi 5 évben 3 lépésnél többet még nem nagyon "futottam" jármű után, sőt, ha lehet, elengedem, kihagyom azt, amin tömeg van. Ez alól kivétel természetesen, ha 1/2 óránkánt, vagy ritkábban jár a távolsági buszom, de akkor sem nagyon kell sietnem. Ugyanis el lehet indulni időben. A nagy menetidő-különbségek általában nem csak úgy "jönnek", hanem valami okuk van. Azonos nap azonos szakában általában 2-3 perc eltérés lehet, nem számolva persze az esetleges rendkívüli dolgokat, de azért az nem mindennapos. Október óta megy a jv-i tanfolyam, és érdekes módon egy kezemen meg tudom számolni, hány késés volt azóta. Inkább életvitel kérdése, mint közlekedési anomáliáké.
Távvezérelt órája Ketonnal ellentétben nem mindenkinek van, sőt sajnos internet sincs minden állomáson. Ettől függetlenül persze az órákat össze kéne hangolni, és ez minden rádiópróbánál meg is szokott történni. A diszpécser elmondja, mennyi a .-os idő, majd az fszt közli, hogy egyezik... Az órából meg 3 napja kifogyott az elem, de ha jár, akkor is sz(ivaroz)ik rá. Pl. miután a karórám napi 4-5 s sietést összeszed (nem is ezért szeretem) az egyik kezdőpont utastájékoztatójához beigazítom minden szolgálat elején. Ezután másodpercre pontosan megyek, de pár perc múlva egy állomáson már egy percet várok, mert szerintük korábban vagyok. Szóval ezután passz, nem tudom kinek az órájához kellene igazodni, de amióta a vasút vasút, soha nem az utasé volt a mérvadó. Jó lenne egy jobb rendszer, de egyenlőre ez van (píz + ugyi nincsen), s állítólag a HÉV-en a rádióvezérelt óra sem működne jól.
Én is úgy tapasztalom egyébként, hogy a jv-k igenis megvárják az utasokat, ha ritkán jár a HÉV. Mindig viszont épp azért nem lehet, mert szolgáltatók vagyunk. Tehát nekünk nem az ügyfelünk, hanem az ügyfeleink (utasaink) érdekét kell nézni. Igen furcsa értelmezése a szolgáltatói magatartásnak, hogy egy utas miatt másik 300 is késni fog. Márpedig ez a helyzet nagyon könnyen előfordulhat. Szentendrei vonal: a menetrend elég szoros, ha nincs semmi különös, akkor épp be lehet tartani, csúcsban a követés 5 perc, sűrűbben jelenleg tilos, tehát tartalék idő nincs. Ilyen körülmények között ha csak minden második megállóban vársz, vagy ami még rosszabb visszanyitod az ajtót, az összehoz két percet, s onnantól már a következőnek alapból van annyi. Aztán ő is összeszed még többet, mert addigra többen vannak a megállóban, és így tovább...
Az utasnak is tudomásul kéne vennie végre, hogy nem az ő egyedüli érdeke számít és a vaskeréknek bizony vannak sajátosságai. A szabályoktól most pillanatnyilag el is tekintve: amíg az ajtó nyitva, a jármű legyen féken, mert ez csökkenti annak a veszélyét, hogy a jv véletlenül elhúz valakit. Ugyanis mire felold és el tud indulni, addigra talán észreveszi, hogy az ajtó nyitva maradt, még akkor is, ha valami az ajtózárási folyamat közben elvonja a figyelmét. Számoljunk csak: közvetlenül indulás előtt futó utasnál: újbóli befékezés 1 s; ajtó nyitás-zárás 2*0,5, azaz 1 s; indításjelző 4 s-ig blokkolja az ajtót, felszállás 2 s; fékoldás 2 s; nyugodt, biztonságra törekvő jv cselekvési idővesztesége és figyelése 2 s. Ez szumma 12 másodperc optimista számítással és akkor még az utasra nem is kellett várni, hanem mire kinyílt az ajtó, épp odaért.
És egy aranyos adalék: Tisztelt Utasunk csúcsban lemaradt, akkor láttam meg, amikor már lenyomtam a gombot. A következmény egyértelmű: édesanyám nem túl szalonképes stílusban való emlegetése többszörös elkövetéssel súlyosbítva. Másnap ugyanez a Tisztelt Utasunk bekopogott, és megmutatta, hogy milyen szép órája van. Csak kedves édesanyám már vázolt módon való említése döbbentett rá, hogy valószínűleg az a 2 perc késés zavarta, ami kivételesen összejött, tőlem független okok miatt.
Ami előtt végképp értetlenül állok: Kedves Utastársam majd föllök az egyébként üres metrómegállóban, mert én épp a közte és a hozzá legközelebbi ajtó közötti egyenes egy pontján vagyok és kényelmesen ballagok, őt nem is látom, a metró után meg eszem ágában sincs futni, mert 1,5 perc múlva ott a következő. "Bocs"-ra persze nincs ideje (kikerülni se), szegény épp be tud surrani oldalazva behúzott hassal a két ajtószárny közé, majd nagynehezen minden alkatrészét beráncigálja a kocsiba. Eközben épp imádkozik, legalábbis valamit hallottam Istennel kapcsolatban, de nem értettem jól. Következő metróval utána, s lám milyen az élet, Árpád hídnál a buszvégállomáson a hidegben idegesen toporog, majd összefagy, miközben várja a buszt, ami majd csak 13 perc múlva fog indulni. Mindezt persze a váróból nézem, ahonnan csak akkor megyek ki, amikor beállt a busz. Én is elértem, én is leültem. DE ŐŐŐ(!) VOLT AZ ELSŐ!!! No comment...
(a választ nem csak neked írtam Bazsi, hanem a témához általában ez a véleményem)
Szerinted, mi mivel járunk legtöbben dolgozni?Akár hiszed, akár nem a legtőbb BKV-s szintén BKV-s kollégával jár dolozni, vagyis mi is nap mint nap, busszal, metróval, vilamossal, HÉV-vel közlekedünk, akármennyire is meglepő ám!
Te még nem futottál és nem hagytak még ott vigyorogva? Ne élj már álomvilágba. (Nem csak a HÉV-re gondolva) És hagyjuk már ezt az induljunk el időben magyarázkodást mert elég gyenge. Két egyforma Plőrinc-Csepel út között simán lehet 15-30 perc eltérés. Egyébként ha nemtűnt volna fel én is BKV-s vagyok szóval azért mindent már én se hiszek el.
A "fajtád" hozzászólást azért kikérném magamnak
Akinek nem inge.
Az 1. pont második fele és a 2. pont most, hogy jön ide??? Nem erről volt szó.
3. pont: Erre nagyösszegbe ne fogadj. Nem a jvhez megy be az utas habzó szájjal ha otthagyták hanem az fszt-hez.
4. pont: Ez most nekem mondod? :))
5. pont: Lásd 4. pont. (Ja megkérdeztem magamtól és azt mondtam magamnak, hogy azért egész jól lehet látni. Az ajtón koppanó utast meg pláne. Sőt manapság hála égnek a megállókban nem csak a jármű tükre van. Ja, hogy nem tudsz tükörre megállni :)))
Na az M IX-en nem volt rögzítőfék ezért ha a levegő elfogyott nem birtál volna megállni ,hiszen a kiegészítő fékhez is levegő kell,mivel villany fékkel nem tudod álló helyzetre fékezni, kieg fék nélkül,ami vill.fék 5.fokozatától müködik.
Ezért kapott olyan forgovázat amin már volt rögzítőfék ami ha a levegő fogy befékezi a szerelvényt.Dióhéjban ennyi. :)))
Nem értek a fékhez, de (a 6617-ben már céloztak rá):
A járművek Lambertsen (Knorr VI) légfékje lecserélésre került, az M X-hez hasonlóan (nem KE T, hanem) KE 1 kormányszelepek, D 2 mozdonyvezetői fékezőszelepek kerültek rájuk. Megszűnt az önműködő fék Ep. vezérlése, helyette a pótkocsik kaptak a villamos ellenállásfékkel együtt működő - direkt rendszerű - féket, ami az állóra fékezés feladatát, amit a hajtóműfék nem képes megoldani, ellátja. (Ezt az általad említettek kissé pongyolán fejjtik ki, mert bármilyen mechanikai fékkel állóra lehet fékezni egy járművet, lásd a szép sárga vonatok egy részét, amiken nincs levegős berendezés.
És kevered a rugóerő tárolós rögzítőfék szerepével az állóra fékezést.) Amúgy a Boráros téri baleset kapcsán változott a fő fék - üzemi fék értelmezésének fogalmi sora, valamint a bíróságon ott hangzott el a "ha a levegő elfogyott nem birtál volna megállni" témával kapcsolatban egy olyan vasúti "szakértői", a korszerűséget minősítő és megkérdőjelező vélemény - az önműködő légfék statikus kimerülésével, a fékkezeléssel, az üzemeltetési előírásokkal kapcsolatban - ami, ha igaz lenne, a világon a nagyvasút féküzeme már régen nem működne.
Mindenesetre a járművek üzemi szempontból kedvezőbbé alakításához ezen a téren is hozzájárult mindez.
És ezért volt kicsi, valamint némi tárgyi tévedéssel töltött a dióhéj.
Vajon észrevették-e fővárosunk honpolgárai, hogy a HÉV, ellentétben a többi tömegközlekedési járművel, ugyanúgy közlekedett a rossz idő ellenére, mint máskor?
Miért kell egyáltalán havat lapátolnia a veztőnek j.m.munkaidőben? Adnak neki olyankor hóeltakarításhoz munkaruhát(mert az egyenruha nem arravaló)? Melegítőitalról gondoskodnak, ahogy kell(ene)? És olyankor átsorolják hólapátolási munkakörben külön munkadíjért, ahogy illene? Vagy így húznak le még egy bőrt róluk? Aki nemet mond az megnézheti majd az esetleges jutalmát? És aki igent mond az remélheti, hogy jutalmazásnál kap valamit, vagy ez a kötelleségei közzé tartozik?
Minap láttam,hogy takaritják a havat a peronekon csak egy valami zavart mig négyen küzdöttek addig aki a szerelvényt továbbitotta az csak vigyorgott a többieken esze ágában nem volt segiteni pedig régen ilyen nem volt mert minden éjszakás takaritott.Lehet,hogy most már elő van irva a vezetőnek nem szabad havat takaritani,vagy csak neki nem kell?Ismerem az illetöt,sokan panaszkodtak rá olyan indokkal nem takarit ,hogy ő még a végén megfázik,miért a többiekre nem hat az időjárás,ők nem fáznak meg?Bocsi mindenkitől,hogy itt bosszankodom de ez sajnos kikivánkozott belölem és szerintem ez mindenkinek bántotta volna a szemét csak ennyi. :-(((
Szerinted, mi mivel járunk legtöbben dolgozni?Akár hiszed, akár nem a legtőbb BKV-s szintén BKV-s kollégával jár dolozni, vagyis mi is nap mint nap, busszal, metróval, vilamossal, HÉV-vel közlekedünk, akármennyire is meglepő ám!
A "fajtád" hozzászólást azért kikérném magamnak,
1. Ha odaakarsz érni valaholva, indulj el időben. (El se hinnéd de nálunk BKV-soknál is igy megy ez, oda kell érni a munkahelyedre, késés nélkül nap mint nap.Mert itt ugye ha nem érsz oda, akkor valaki más fog utazni helyetted avagy az a járat késik vagy kimarad.)Érdekes több ezer ember ezt nap mint nap, éveken át megtudja csinálni gond nélkül, persze kivételek vannak, amikor az ember elalszik vagy fáradt vagy stb..
2. Ne várja már azt el senki, hogy a kődben szakadó hóesésben úgy fogunk járni mint az atomóra.Érdekes ilyenkor sok ember a BKV-t választja mert nem akar küzdeni a havas utakkal, rossz időjárási körülményekkel.
3. Ha már a HÉV-nél tartunk ,mint emlitettem minden kolléga más stilusban vezet, de ha látja ,hogy futsz és tudja hogy az elkövetkezendő 20 percben nincs vonat akkor a legtöbb megvár.
4. Másrészt azokkal a hozzászólásokkal nem tudunk mit kezdeni, ha pl. olyan helyről futsz ahol nem láthat a vezető, mert holttérben vagy.Sok ilyen van, hogy a tűkőrből nem láttod, a futó embert mert valami kitakarja.110 méter hosszan oldalra meg sajnos nem láttunk el, akármenyire is szeretnénk.
5. Egyszer létszives egy nagyegységen kérd meg a vezetőt, hadd nézzed meg, mit lát a vezető , a 110 méteres szerelvény végéből, jóidőben.
Köszönöm, hogy meghallgattál, remélem sikerült megválaszolnom pontosan a problémakört.
Persze, hogy semmi bajom, sőt ellenkezőleg örülök neki és tisztelem.
Azt hiszem, hogy valamennyien szeretetből vagyunk a HÉV kötelékében. Tudjuk, hogy miért... De ebből a szeretetből nem lehet megélni csak vegetálni. Tudjuk, hogy miért... Az ember miközben a besegítés (ha van) mellett a megélhetésért harcól, nemolyan örömmel tudja feldolgozni e-felujítási munkálatokat. De tiszteli ésén is tisztelem. De az évtizedes mulasztásokkal lehetővé tették, hogy néha bizony álmatlan éjszakák sorozata vetítődik a J.V.-re és valamennyi dolgozóra. Bizony előfordúl, hogy néha nem az igazi kitörő örömmel fogadja az ilyen híreket. De ismételten is: TISZTELI AZÉRT. Ugye, tudjuk, hogy a bérezés megalázó ésmiközben a "farkasokkal harcolunk" nem igazán tudunk már mosolyogni.
"ORDASOKKÁ NEVELTEK MINKET-S AMELYIKÜNK KEZD MEGVADULNI, AZT KIVONJÁK AFORGALOMBÓL" Elszomorító ez kérem Uram.
Ha írásom két értelmű volt, ELNÉZÉSÉT KÉREM VALAMENNYI MUNKATÁRSAIMTÓL.
Na nem tudom te miből vizsgáztál, de gyanitom ugyanolyan az utasitás mint másé igy neked is tudnod kell válaszolni,de a kérdés nem az volt mit mutat a jelző hanem minek áll ott egy emberke,csak te emelted ki azt a részt .Szóval gondolkozz el azon kinek mire kellene válaszolnia és szállj le rólam a hülyeségeiddel ha meg kérhetlek,a te szinteden találj emberkéket a haveri körödben, azokkal kukacoskodj .
Engem nem nagyon érint, illtve nem kell beleszólnom , hogy milyen véleménnyel vagy a HÉV rendeszeréről, hogyan kritizálod.
De.
Nem ez az első hozzászólásod azthiszem, amiben a 801-601-802 újrafestését cikized.
Kérlek áruld el, hogy mi bajod van avval, hogy két igazgatóság, és egy járműjavító kulturált együttműködésének köszönhetően a BHÉV (ill. BKV Zrt. jelenleg) első, valódi gyorsvasúti járműszerelvénye esztétikus állpotban lesz kiállítható?
Menetrendszerinti. Ez okés. Csak a hozzáállásod ne nagyon hangoztasd normálisabb emberek között. Valamint olyan futó utasok elött aki mondjuk a fajtád miatt vár negyed-fél órát a minuszokban.
Hogy kihez fordulj, azt nem tom... De egy biztos, hogy itt alapvetően állami szinten van elszúrva a bérezés. Persze ezek mögött is vannak gazdasági szükségszerűségek. Hogy a BKV-n belül legyenek arányosabbak a pénzek, nos az már valóban a cég hatásköre. Én úgy érzem, hogy nem teljesen azok, mert szerintem elég jól meg tudom becsülni, milyen lehet egy HÉV vezető mindennapi élete, hiszen csinál(gat)om. És bár buszvezető soha nem voltam, de vezettem rengeteget Bp-i csúcsban, utasok a HÉV-en is vannak, meg a buszhoz hasonló méretű teherkocsira is van jogsim, sőt azt is vezettem. Így azt gondolom, hogy ha pontosan nem is tudom megmondani a jó arányokat, de ami most van, az eléggé aránytalan. Szvsz nagyjából egyforma felelősséget és terhelést jelent a szentendrei csúcs a piros hetessel csúcsban. A BKV-nál mindenesetre egy kaptafára vannak ráhúzva az ágazatok és ez sok mindenben hátrányos nekünk. Azt pl. nem nézi senki, hogy jellegéből adódóan az egy utaskm-re vagy férőhelykm-re eső költségek messze magasabbak a busznál, mint a HÉV-nél (a földi személyzetet is beleszámítva). Meg kicsikét környzetszennyezőbb is és jobban foglalja az utakat a busz. Azonkívül az egy utaskm-re eső balesetek száma kiválóan jellemzi a biztonságot is, ha meg csak saját hibás eseményt nézünk, akkor talán a metró, a libegő és a sikló megelőzhet minket, de az összes többi a fasorban sincs. Jelenleg azonban a pénzt üzemórára adják, az meg a HÉV-nek kedvezőtlenebb. Igen jó lenne nekünk az a világ, ahol kellő szinten (ld. EU) és ágazatonként finanszíroznák a szolgáltatást, aztán abból kellene gazdálkodni.
És ha már itt tartunk, hadd térjek ki egy kicsikét. Többször megkaptam már itt is és a Való Világban is, hogy én csak csinálGATom a vezetést. Igen, és nem hiszem, hogy emiatt szégyenkeznem kéne. A munkám mellé ennyi fér bele, és ezt sem azért csinálom, mert anyagilag megéri. Eddig mindenkinek az szúrta a szemét, hogy a HÉV-nél járművezetőkkel foglalkoznak és menetrendet terveznek olyanok, akiknek még jogsijuk sincs, meg a FÜO is ilyenekkel van teletömve. Ha most körülnézek, akkor azt látom, hogy lassan többen vagyunk olyanok, akiknek szakmai felsőfokú végzettsége van, szolgálattevői tapasztalata is van, jogsija is van, sőt elvetemült és eléggé el nem ítélhető módon néha még csinálGATjuk is ezeket. És nem azért segítünk be, hogy bruttó nyócötvenet (2006-ban már 950!) hazavigyünk/óra (pótlékmentesen - azaz nem jár rá semmi), ezt az időt elvonva a családunktól, hanem hogy felhasználjuk a munkánkban az ottani tapasztalatokat, esetleg beugorjunk olyankor, amikor más nem akadt a hálóba. És mielőtt még valaki felírna a spionok listájára, nem gerinctelenül használjuk a tapasztaltakat, hanem kifejezetten azért csinálGATjuk, hogy jobb menetrendeket tervezzünk, szakszerűbben és pontosabban válaszoljuk meg a panaszokat, pontosabb képet kapjunk egy esemény után az okokról és a tényekről, végrehajthatóbb utasításokat tudjunk készíteni, valóban és lehetőleg időtállóan korszerű igényt fogalmazzunk meg az új eszközök paramétereinél, illetve hitelesebben és eredményesebben oktathassunk, stb. Na meg esetleg mert egy kicsit vasútbuzerátorok is vagyunk egynehányan.
Ha netán ez sem elég, vagy ez sem jó, akkor legyetek szívesek megfogalmazni, hogy milyennek is kéne lennie annak, hogy elég jó legyen, aki a FÜO-n dolgozik, vagy aki csoportvezető, vagy hasonszőrű. Hátha esetleg azt is sikerül teljesíteni. Mindezt csak azért írtam le, mert őszintén szólva kissé negatív irányba fordul a hangulatom, amikor egyszer valaki közli velem, hogy a járművezetéshez nem értek eleget, mert nem főállásban csinálom, másszor meg leszólja azt, amit főállásban csinálunk, úgy, hogy közben ő soha nem tervezett még életében egyetlen menetrendet sem adott paraméterek mellett. Vagy soha nem válaszolt meg egy panaszt sem úgy, hogy attól az utas megnyugodjon, ne írjon újabb panaszt, ne maradjanak kérdései, szakszerű is legyen, de meg is értse a laikus, ne legyen túl rövid, de ne legyen túl hosszú sem, ezenkívül ha hülye, akkor azt úgy közöljem vele, hogy ne csak megértse, de még meg is köszönje...
Hasonlóképp depressziós tudok lenni, amikor valaki "véletlenül" és furcsa hangsúllyal megjegyzi, hogy ekkor-vagy-akkor elfelejtettem menetirányt tekerni, vagy megkérdezi, hogy mennyiért vettem az akkus borotvámat (mert meglátott telefonálni), miközben életében egyszer nem vett át tisztességesen egy vonatot, télen-nyáron tökig lehúzva van mindkét ablak az elhagyott vezetőállásán, rendszeresen nem tart fékpróbát, olvas menet közben, stb. Amit ugyan látok, de "nem veszek észre", és nemhogy nem fújom be, de neki sem teszem szóvá, mert ott akkor én is mv vagyok és mert gondolom ő is tudja mit tesz. Aki ismer, az tudja, hogy nem vagyok tisztességtelen, legfeljebb akkor kotyogok bele valamibe, ha az kifejezetten balesetveszélyes, és akkor is igyekszem finoman, és legkevésbé sem főnökösdit játszva.
Na jó, szerintem elég ebből! És szerintem ezzel a negatív hangulattal nem vagyok egyedül a kollégáim körében, bár nem szeretnék senkinek a nevében beszélni.
És holnap ismét meg fogja kérdezni egy kedves kollégám, hogy én csak hosszan tudok írni??? :)))
Ő... Khm... Ezt magadtól írtad vagy a főnökség súgott? A szakszervezetekkel kapcsolatban nekem az előzőekben olvashatóakhoz képest kicsit más képet sikerült kialakítani a topikon elmondottak alapján. Valamint egy szakszervezetnek nem inkább a főnökség előtt kellene, hogy tekintélye legyen? Következő agyrém, miszerint eredmény, hogy sikerült a Demszky-ellenes plakátokat eltávolítani. Biztosan eredmény, csak nem egy demokratikus országban. Nem igazán hiszem, hogy a BKV-nak feladata a politikai elköteleződés. Továbbá a leszedett plakátok után nem lesz bevétel, dehát a cég biztos olyan jól áll, hogy erre nincs is semmi szüksége. Az is biztos fontos, hogy legyen Etikai Bizottság, de nincs nagyobb probléma? Pl. a járműparkkal kapcsolatban... (itt most nem feltétlenül a hévre gondolok)
Szerintem nem nekem kellett,volna címezned a hozzászólásod..
Én sem neked írtam...20 éve ebben a hajóban evezek,soha nem tettem ellene..
Söt...Felvilágosítalak,sokat tettem érte..
Nem neked,Ketonnak címeztem,hogy senki ne vádoljon senkit,alapok nélkül...
De te is tudod,nem vagyunk megbecsülve..A mi állományunknak,a legkiszolgáltatottabb a helyzete,a legkevesebb pénzért...De ezek után,amit írtál majd ugrálunk,hogy hurrá,de szép de jó....Csak azt is mond meg hol...????
Ülj le és vezess,és művészkedj naponta,és ajánlom figyelmedbe korrektor 22 hozzászólását,mert az az igaz...
Mert azért van aki a cégnél is látja,hogy mi van a nyakunkban...Hála és köszönet,az olyan vezetői gárdának..
De felhívom a figyelmed...SOHA nem tettünk a cég ellen,és ezt az összes járművezető nevében kijelenthetem,mert mi csak visszük az utasokat,csendben...(és szegényen)!!!!
Nincs a HÉV-vel semmi baj. Nem léteznek nagy hiányosságok. A renszer jó.
Van összetartás és a szakszervezetnek is tekintélye van. Nyugottan meglehet kérdezni a járműv. és az FSZT.-ket. A vonatok felújításának fontossági sorrendje szintén jó. A fordák egyre ember barátibbak. Kiválló demokrácia van a cégnél, hála az összetartásnak mára már kihalt a birokrácia. Kivállóak az utasítások: pl.: ajtóprobléma a vonaton is egyértelmű és a hó eltakarítás is szépen ki van dolgozva. Hála a technikai fejlődésnek, egyre nagyobb pontossággal vesznek át vonatot a fő műhelyből. Hogy egy kis politikát is vigyünk a dolgokba: Sikerült a Demszky-t megcsufoló plakátokat a BKV RT területéről levetetni. De a legfontossabbat majdnem kihagytam : a 801 -es szerelvény újra le van festve.
De van ennél fontossabb is a BKV RT -nek sikerült felállítani egy ETIKAI BIZOTSÁGOT,amely nyomozási hatályal fog élni, hogy ki az aki a cégnek rossz hírét kelti ajövőben.
Na az M IX-en nem volt rögzítőfék ezért ha a levegő elfogyott nem birtál volna megállni ,hiszen a kiegészítő fékhez is levegő kell,mivel villany fékkel nem tudod álló helyzetre fékezni, kieg fék nélkül,ami vill.fék 5.fokozatától müködik.
Ezért kapott olyan forgovázat amin már volt rögzítőfék ami ha a levegő fogy befékezi a szerelvényt.Dióhéjban ennyi. :)))
Arról miért nem esik emlités, hogy hány és hány fútó embert várunk meg naponta, és ha zord az időjárás, és tudod, hogy a követekző vonat csak 10-15 perc múlva jön, akkor igenis sokan megvárjuk a az utánuk loholó embereket.
Néha még az árán is, hogy késünk.Mert néha jobb egy elégedett mosoly, mint akármilyen vezetői dicséret....
A minap azt kifogásoltátok, hogy konkrétan le lett írva. Most az a baj, hogy nem. Én szívesen elmondom a pontos paramétereket, de akkor ugye valaki meg fogja ütni a bokáját (épp ezért nem írtam a bkvkukacra sem). Szerintem nem aláztam meg senkit, se bele nem rúgtam senkibe, lehetetlenné meg pláne nem tettem senkit. Van egy visszatérő probléma, amit egy icipici odafigyeléssel meg lehetne oldani. Én szeretnék segíteni ebben, mert Ti láthatóan nem vettétek eddig ezt észre. De már nagyon össze vagyok zavarodva, hogy hogyan segíthetnék. Nem én vagyok az ellenségetek.
Ma, valamelyik vonalon, valamelyik irányban, valamikor a HÉV-szerelvény újfent két perces "előnnyel" közlekedett. Ezt sikerült is tartani végig, amíg utaztam vele. Öröm volt nézni a rohanó embereket, akik voltak olyan naivak, hogy ebben a hidegben időre mennek majd ki a HÉV-hez. Kis híján én is csak a zebra túloldaláról figyelhettem, ahogy otthagy... Nem kéne mégiscsak utánanézni ezeknek a fránya óráknak?
Más. Elképzelhető, hogy a távoli jövőbe vesző, de majd valamikor bizonyosan bekövetkező járműcserénél esetleg bevezetik a szelektív ajtónyitást? Csúcsidőn kívül nagyon jól jönne, nem csak a hőérzet, hanem az elpazarolt kilowattok miatt is.
Köszi az infót, de ha már a MIX-eseknél vagyunk, megtudnád e mondani melyik szerelvény eseményezett, és mikor, a Boráross téren, amikor sokan az életükkel fizettek.
"Először arra gyanakodtam, hogy esetleg a mh. végén található autómata térköz döglött be és nem jelenik meg rajta a tovább haladást engedélyező, zöld fény vagy a szabad csökkentett sebességgel, sárga fény."
Bocsánat, de ezt nem értem:
a "szabad csökkentett sebességgel" részt nem értem. Hogy gondolod? Kiváncsi vagyok.
Természetesen vannak elfogúlt és túlzásokba esett fogalmazások. Gyülölet vagy csak ösztönös cselekvésre utalnak. Az utóbbinak talán a fogalmazási értékével van a gond-de lehet -hogy ugyan azt szeretné elérni -mint pl.: te vagy én.
Az én írásaimmal is van egy kis gond-de nem negatív célt célozva meg, hanem ellenkezőleg... sőt, mikor egy fajta problémát felvetek, akkor azt szeretném elérni, hogy akkor legyen az üzemnél olyan összetartás, ami tényleg a dolgozót képviseli:
nem ösztönös cselekvésekkel-hanem tisztességes megfontolt lépésekkel javítsa
ki a jelen lévő valamennyi problémát.
Mert vannak (több) évtizedes és napjainkban előforduló problémák, amelyek többszörösen is próbára tesznek bennünket. Ezeket pedig ki lehet javítani,ha...
stb.stb.
Az írásodban azért te is felhozól néhány problémát:
"Nagyon sok helyen elavultak a biztosító berendezések, nem túl rózsás a helyzet a pálya és felsővezetékek állapotokban sem (kivéve, ahol az elmúlt néhány év alatt volt felújítás) és a szerelvényeink is közelednek a nyugdíjkorhatárhoz.
Nem kis erőfeszítésbe kerül azt produkálni, amit nap, mint nap produkál a HÉV."
Túl sokat nem érnek... Egyszerűen imádom Őket, olyan aranyosak, mikor a csepeli HÉV legforgalmasabb megállójában, a Szabadkikötőnél, ahol átlagolva vonatonként akár 10 ember is száll fel és le, ott állnak, és dolgoznak: beszélgetnek, cigiznek.. És mikor jövök hazafelé, akkor is ott állnak, beszélgetnek, és cigiznek...