BiharyG:
Nagyon sajnálom, hogy nem tudok menni, de lélekben veletek vagyok!
Komolyan gondolom, hogy hézagpótló a stílusa a versenyeteknek, és talán újra visszahozza az öt-hat évvel ezelőtti trophyk családias hangulatát!
Ha jól megnézed van rajta egy adattábla azon minden rajta van.A bányában nyakig szutyi van és ezt ott használják,ez mindent kibír de kell neki karbantartás.
Kosssz! Ezzel a hozzaszolasoddal sok munkatol megkimeltel, es az emelot is...:)) Merthogy kiakartam probalni mennyit emel a picike... Mar majdnem rakotottem egy 5.5 tonnas presre ami folott egy macska van, de mondom tul keso volt mar a jatekhoz... HEHHH;)))
Amugy ez a csorlofele nem szeret iszapban dolgozni ugye? Inkabb olajbann, meg zsirban... Van meg egy ami mazzagos, azt meg nem neztem meg.. talan holnap. Majd megmutizom!
ujjat halottam ma...
asszongyak, ha a szemelyautod megengedett osztomege meghaladja a 2,5 tonnat, akkor az 50/60/80 lesz ervenyes hallottatok errol valamit??? (jo nagy faszsag ha igaz...)
Ez q-vajo! Kepzeljetek mit talaltam a lakatos uzemunk egyik rejtett polca alatt...:::: ;))) iiiiiiiiiiiiiií Egy KEZI CSORLOT! JEEEEEEEEEE! ;))
Persze ki is probaltam egybol, csak gyoztem kihuzni a muhelybol...:) Mert vagy 50 kilo... :)
Na de se baj! Szoval odaaltam egy fahoz, beraktam felezo+4kerek+kezifek+tegla a kerekala azt kikotottem a hiluxot egy fahoz azt elkezdtem huzni...;)))) egy metert huztam allo kerekek mellett, es vigan jott:))) Kar hogy mar faradt vagyok, de holnap tuti elasatom valahol egy dagonyaba, azt kihuzigalom belole...:) Tok kiraly volt! :) HEHHHH Bar szerintem egy par huzigalas utan meg fogom unni, de most meg kiba jo hogy van egy ilyenem. :) Egy uj kutyuvel gyarapodott a keszenleti ladam. ;))))
Uraim úgy néz ki szervezünk október végén vagy november elején egy túrát Soltvadkert és a Mecsek között csak terepen.Péntek este indulnánk,Vasárnap este érkeznénk vissza.Mindenki ott és úgy alszik ahogy akar.Lehet,hogy kicsit kemény lesz de sebaj.Ha valaki beszállna szívesen látjuk,később az útvonal tervet közzé teszem,hogy útközben is be lehessen szállni.Valószínű sok változás lesz menet közben is.
Szívesen hallanék a szilveszteri buliról is kb mi lessz?
Az élménybeszámolós topic túrát ,egy táborba meg tudnám szervezni faházba hősugárzós fűtéssel,amit mindenki hoz magának, itt van egy nagy ebédlő ahol tudnánk beszélgetni.Itt egy éjszaka kb:2500ft vacsorával,reggelivel,ebéddel.Ha érdekel titeket Novemberi időpont javaslatot írjatok én utána felveszem az érintettekkel a kapcsolatot.
NLQ: Ez nem az a topic ahhol bárkit is magszólunk.
Egyébként, látod ez jár az agresszív villogónak. :)
Most takaríthatod büntetésből a csörlőtokot. :))
Egyébként biztos hogy autómata volt?
Az én Range-em váltóját pl elég könnyű 1-es helyett hátramenetbe rakni.
Amíg új volt, eltéveszettem párszor, jól a frászt hoztam ezzel néhány szerencsétlentre, aki a lámpánál mögöttem állt.
A Disco nálunk ugyan "Disco terepjárónak" számít, de ahol nem annyira drága a kerestekethez képest, ott terepeznek is vele.
És nem is rosszul.
http://www.discoweb.org/
Kossz! Ezt eddig is lattam jogy jo ez a csapat! Bar meg csak valahol az ezerharomszazadik hozzaszolasnal tartok, de vegigolvaslak az tutti! :)
Amugy en technikai-barlangi buvar vagyok es a nagy mestereim is ugy tanitottak hogy nincs rossz oktatasi rendszder csak rossz oktato!
Ez igy van szerintem az off-road-al is. Nincs rosz terepjaros klubb csak rosszul szervezet.....? Vagy nem egeszen? Na mindegy a lenyeg a lenyeg. Hehhh
ja... en tolem mar megkapta a cimet, csak nem reklamoztam nehogy megszoljatok... :))
meg jo hogy nem azt mondtatok neki hogy lepjen a landi klubba :)))
egyebkent tegnap (szombaton) ripityara tortem egy landrover discot :)
allok a becsi uton kifele egyik lampanal... elottem egy nemet disco
zoldre valt a lampa...
disco nem indul el...
kb 5 mp utan rávillogtam...
erre tol egy rukvercet es padlogaz....
en meg nyomtam egy satut, nehogy beletoljon a mogottem állóba (igy is majdnem sikerult, mert nedves volt az ut)
majdnem lefejeltem a kormanyt... nem volt kispalyas a csavo
erre jo az automata valto egy terepjaroban...
no comment
a disco ripitya (hatso ajtot nem lehetett kinyitni..)
en meg vakarhatom a beige metal szint a csörlötokról....
HI!
Ma voltam egy vadasz haverommal uj vadaszteruleteket nezni. Egy ottani vadasz baratunk navigalt vegig a terepen. Nagyon jo volt! Ismet jol vizsgazott a hilux. ;))) Adtam neki ahogy kell... :) Bar erezheto volt hogy kopottak a mud-terrain gumijaim a tavaly oszi allapothoz kepest. Egy ktz nyomai mellett haladtam az egyik nagyon saros es mocsaras helyen, mikoris mar visszafele jottunk ugyanazon az uton, de nem sikerult a bakhaton tartani a kocsi hatuljat, es az belecsuszott a nagyonmely kereknyomba, ami persze tele volt sarral. Az eleje pont kiert, de a hatso kerekek elott olyan mennyisegu sar gyult ossze hogy nem tudott "atmaszni" rajta. (Meghat jol meg is tamasztotta a kereket.) Nemvolt mit tenni nekiugrottam es kb. 5 perc lapatolgatassal megtisztitottam a kerekek elott a palyat. Ezekutan kis kaparassal, de kijottunk.
Hat igen! : Nem tudom, de szerintem ha let volna 100-as diff. elol, hatul akkor lehet hogy nem fog meg ez a dagonya. ("let volna" na ja ha let volna...:))) ) Vagy csorlo? :) Vagy mindketto?? :))) Szoval igy jartam.... de nem bantam, sot! Nagyon elveztem. Nagyon szep helyeken jartunk...
Sziasztok ma voltunk vásárban,Mórahalmon.Láttam dupla kersztes kardáncsuklót ,70mm volt az átmérője a keresztnél,kb:200mm hosszú.Ára hatezer fotint,ránézésre bivajerős darab,mezőgazdasági kivitel olasz gyátrmány.Szerintem megfelel terepjáróba.Gondolom másfele is kapható ilyen vásárban.
Autója, illetve motorja válogatja. Még anno a Luaz (1300ccm) teljesítménye kb. a felére esett vissza, ha a kipufogó víz alá került. Az Uaz-nál (2445ccm) már ez nem volt így érezhet, st az újraindítással sem volt gond, szépen kiköpte a vizet. A Range-el (3500ccm) még nincsenek ilyen tapasztalataim.
Csörl: már volt téma, akkor eléggé kiveséztük a dolgot. Szerintem egyéni ízlés kérdése, mindegyiknek vannak elnyei és hátrányai. Az én véleményem: kézi + hidraulikus.
Motormahinatorok! Megtudna valami mondani nekem mi a helyzet a kipufogoval?? Pontosabban arra gondolog mi a helyzet akkor ha vizala kerul a kipufogo, vagy sarala??? Ha bedugul az elegge gaz!? Nem??
Elore is thenx, bocsi a lamer kerdesert, de nem vagyok autoszerelo.... (de mindenkeppp majd kiprobalom :)) )
Mi ertelme a csorlonek ha nem mukodik a motor??? Persze vannak exrem helyzetek, amikor hasznat lehet venni de nekem most nem jut eszembe egy sem! Segitesz???
HI!
Czy: digit.fenykepezovel (2 darab), plussz a havernak volt
profi nagy gepe is (analog).
Folyamatosan toltottuk le a kepeket, es folyamatosan
jarkaltunk a banyaban a kozel 40 helyszin kozott, hogy
mindig ott legyun epp ahol tortenik is valami.
Gumihoz:
Az MT gumi gondolom észrevetted vizes aszfalton ugy csúszik mint a csuda, mivel nem arra gyártották. Az a sárba, sziklára kiváló, de ugyan olyan rosszul fog laza száraz talajon. Pl. homok, mert elássa magát.
Diffi:
Az első diffi is jól jöhet néha, de én nem ismerem a Dioferr félét.
Csörlő:
Én mindenképp az el.-re szavazok.
Alfred a hydraulikusra.
Szóval, azt kell mérlegelni, hogy egyáltalán kell-e, mennyi esélyed van ott elakadni, ahol már más nem segit. Mert az kissé olcsóbb. A mechanikus módon hajtott (a kocsi motorja által) kizárólag akkor megy, ha jár a motor, igy, mivel diesel a Hilux, kevés esélyed van arra, hogy ne működjön. Viszont lassabb, esetlegesen körülményesebben használható, és némi átalakitas kellhet. Lehet, hogy fel kell szerelni egy másik szervópumpát, ami meghajtja a csörlőt.
További info alfred lapjáról :
http://www.extra.hu/alfred/milemarkermr1.html
Az elektromos ugye álló motornál is kiválóan müxik, precizen, akár centinként lehet használni mind2 irányban. A dupla aksi az fontos, komoly áramfelvétele van nagyobb igénybevételnél. Esetleg lehet valami jobb, nagyobb teljesitményű generátor felszerelésére.
Az áruk kb. hasonló, (~300k+áfa) az el.-ből több a választék. Én ebből kizárólag Warn-t, vagy Superwich-et vennék. Mind2nek ill. min3nak a honlapját nézd meg, ha kell segitünk kiválasztani. Alapszabály: kocsi önsúly+terhelhetősége x 2 = csörlő vontatási képessége. Szóval úgy 9000 font (mintegy 4.5 tonna) körül keress.
warn.com
superwinch.com
milemaker.com
Egy eve kb, hogy tulvagyok az elso "akacoson", es nagy szerelmese lettem ennek a technikai sportnak is. Cegem olyan munkakkal foglalkozik, hogy szuksegget latuk terepjarokat vasarolni. Vegulis 24Tdi Hilux-okat vettunk. Egyet ki is sajatitottam magamnak, es bar nem voltak megelozo off-roados tapasztalataim, nagyon "HALHATATLANNAK", es "ATMEGYEKMINDENEN" - nek ereztem magam... Persze ahogy mulik az idok, egyre jobban latom at a helyzetet. Kompromisszum, kompromisszum, kompromisszum... Sokat szallitok: tehat kell a rakter. Az arut neha a szantofold kozepere kell vinni. Mikor megvettuk a gepeket nem is volt fogalmam ilyesmirol hogy: 2H,4H,4L, diff. zar,akacos, stb... Ma mar semmi perc alatt "szetherelnem" a hiluxot hogy megkegyetlenebb helyekre eljussak vele.
Arra viszonlag hamar rajottem hogy a gyari "diszkogumikkal" nem sokra megyek ugyhogy tok indian fejjel csipobol vettem helyukre Pneuss-MUD-TERRAIN gumikat. Ezeket mar egy eve koptatom. Nagyon jol vizsgaztak. Bar aszfalton nagyon ovatosan hasznalom oket. Gondolkodom az alkalmi trakigumivasarlason is, de ezt meg hagyom erni...
A diffi-reszehez ahogy kezdek konyitani ugy kezdek rajonni, hogy a biztos dolog az az ha elol is es hatul is 100%-os difizar van (ja es persze kozepen). Azt persze nem taglalom hogy az elso diff zar hasznalata kanyarodas es tapados korulmenyek kozben mit eredmenyez, de pocsig ero sarban, vagy olyan esetben ahol az egyik elso kerek a levegobe kerul TUTTI jobb mint ha szetdifferal a kutyu. Nem ismerem oket azert kerdem: a Dioferr Kft. szerel ilyesmit. Szerintetek jo dolog ilyenbe beruhazni???
Tolovas,csorlo: Persze ebbol is az egyedi a nyero, mert ugye ha leszeded az elso spojlert, teljesen atalakul az epithetoseg! Ertem ezalatt, hogy a vas felrogzitesek uj teret nyernek, ami szerintem jobb megoldas. (a spojler meg ugyis lefittyen az elso meredekebb dombnal)
A csorlo is nagyon fontos eszkoze ennek a jateknak, hisz van ugye olyan eset hogy nincs elottunk egy URAL... Es milyen legyen? Villanyos vagy olajos?? Elonyok, hatranyok?
Azt hogy a kasznit megemelni aztan mehetnek ra a nagy kerekek (16"<) mar nem is emlitem.
Legszurot kivezetni mindenkepp. STB..
Hat ezek azok a dolgok, persze nem fontossagi sorrenben amik varnak ram... Lehet hogy hujet csinalok magambol, hogy egy ilyen kategoriaku autot szetbarmolok, de en ertelmet latom. Ismerem a tulajdonsagait, a hibait, de eggyut tudok vele elni es tudom hasznalni arra amire "merem" hasznalni.
Amugy en pecsi vagyok, es a Truck-Trialon rengeteg fotot keszitettem a baratommal (1600). A jobbiikakat fel is tettem a netre: hoze`s picture gallery - ben talaljatok valahol a Truck Trial 2001 pontnal.
Ami engem most nagyon erdekelne: VILLANYOS VS OLAJOS csorlok!!! Mit? Hol? Mennyiert? Mit tud?
Bocsesz ha hosszu voltam, de ez most kikivankozott belolem!
Maradok tovabbra is aktiv: hoze
ui:nincs elado nivam! :)))
ui2:Elkezdtem az elejerol olvasni a topikot.... a 443-iknal vettem eszre (magam) hogy cirka 3800 hozzaszolas van.... Ahhhhhhh,..... ennek amugy kiba-orulok, dehat megis....:)
Liver: Szijjártó István 06-209-290-290
Ők Range-el versenyeznek(tereprally), már sok csövet csináltak, a saját autójukba is pl. Borultak vele 100-al, megúszták, szóval bizonyítottan minőség.
Ha nem is akarsz tőlük rendelni, szerintem szakmai tanácsadásra is hajlandó.
Már irtam, hogy kerits valami autóversenyző csapatot akik ilyen kocsival mennek, mint Te, és kérdezd meg mi van nekik berakva, hol, mennyiért vették. Az minősitett, oda gyártott cső, mert lehet otthon a sufniban kisérletezni hóm méd csövekkel, de nem lesz az igazi, ill. állatira nem a célnak (életmentés!!!) megfelő lesz. Ha ilyen ingerenciád van akkor inkább áldozz rá, minthogy a nyakadad szegd valahol.
Éz megér annyit!!!
Nekem is egy ARO 10-em van már kb 7 éve javítgatom. 10.3 tgk-ból lett átvizsgáztatva 10.4 szgk-vá (5 szem. és kevesebb kötelező bizt.)Alkatrészeket Szeged-Kiskundorozsmáról az ARO boltból lehet postai utánvétellel rendelni Tel:62/461-880. Ez egy jó bolt általában minden fontos dolog van nekik raktáron.Ird meg a telefonszámodat, és további kérdéseidet is.....
Udv minden Olvasónak !
A segítségeteket szeretném kérni !
Légyszi írjatok néhány címet ahol ARO alkatrészeket lehet kapni.Ha valakinek volna könyve ARO10.3 -ról és már nem használja , szívesen megvenném .
Segítséget előre is köszi .
Koszi az infot Alfred, de mielott odamegyek (mert ugye ez alapjan nem talalok telefonszamot :)))))))))))))
szeretnem tudni, hogy:
-kiszereli-e?
- mennyibe kerul kb.
Udv,
T.
ui: ja igen: nem tudjatok hol tudnek venni olyan keresztrudat a tetore, ami ateri a patrolt, es felrogzitheto az esocsatornara ? erre akarom rakni a tetolampakat ugyanis...
Köszi a segítséget! Ez az?
http://www.cars.u-net.com/colway4x4_l.htm
A pneus mt 2000 szerintetek jobb, vagy nincs igazán érdemleges különbség? Próbálok okosan választani...
COOLWAY 31*10,5/ R15 gumi MT mitazatu! 2db uj 2db kb 1500 km-t futott. ara 72 000 Ft (egyben)
ha talalok rola fotót, közzé teszem (ha nem akkor le fogom fotozni!)
Holnap reggel az RTL Klub reggeli műsorában fog szerepelni Mari és Juli, a Maláj Trophyra való felkészülésükről fognak mesélni!
Nézzétek, és drukkoljatok!
2, Jobb lenne elfáradni Bp-en a Vörös féle rugókészitőhöz a XIII. Fáy u-ba. A Reiter F. u- sarkánál van. Ő (bizonnyára) valamennyivel többet látott laprugót sokunknál. Nekem vagy 3 éve 20 ft-ért csinált 2 hátsót. Nem tök újat, csak ilyen feújitós dogot. De tud ivelni is, igaz nem az igazi, és csak az eredeti ivre van mód. Ha magasabbat akarsz, akkor csere! Sokan mások is foglalkoznak ilyesmivel, és talán olcsóbban.
En most csinaltattam meg a laprugoimat. Magamnak szedtem ki es raktam vissza, tehat ez nem volt benne az arban.
A rugos ficko rakott bele 1-1 lapot es ujraivelte mindket koteget. Es az egeszert fizettem 10KFt-t. (Mindez Miskolcon tortent)
1.
engem is erdekelne egy ilyen kezi csorlo/emelo,
ha 10 ezer alatt hozza lehet jutni.
Szoval ha valaki talal, legyenszives ossza mar majd meg.
2.
Mibe kerul manapsag egy laprugo?
A patrolon mar kicsit odavannak (szinte vizszintesek alaphelyzetben is), meg kicsit
vekonykak (3 lapos).
lehet hogy kene venni bele egy 4 lapost,
kisse iveltebbet.
A kardanok boven birnak meg...
Esetleg zuke nem jo?
Ebből a típusból létezik egy 800kg teherbírású darab, de ellentétben a csőrlőkkel (Warn, stb) ez nem húzásra hanem emelésre van megadva. Más kérdés a kézi működtetésből származó kellemetlenség, de az árkülönbség nem elhanyagolható. Ha komolyan veszem az itt hallott infót, hogy a csőrlőgyártók szerint a megadott érték egy ötödét szabad csak emelni akkor ez az emelő funkcionálhat elvileg egy 4 tonnás csőrlőként is.
liver
lehet hogy most feltalálom a spanyolviaszt (akkor 1000 bocsánat mindenkitől)de a kézi emelő teherbírása emelésre vonatkozik tehát ha 3,2 tonna van ráírva akkor az 3200 kilót fölemel az égbe. ezek nagyon király szerszámok, nekem volt egy, az asszem magyar gyártmány volt, kb 2 tonna teherbírással (1,5 tonnát emelgettünk vele) élmény vele dolgozni. kb kétezer forint volt használtan 6-7 éve. van köztünk aki ilyet használ a kocsijához?
Egy hétig nem vagyok, erre ti meg írtok vagy 1000 oldalt. :)
Yoti: Nekem a Kling-ék telefonban az alább már leeírt árakat mondták. Ezek szerint, akivel beszéltem, elnézhetett valamit.
Szóval drágább a cucc mint vártam, de SZVSZ még így is megéri.
A súly a dróttal együtt értendő, nem?
Nivára a Pneus Service Mud Track gumija a jó,legalább is méretben.A Mud Terrain is jó de az nagyobb átmérőjű, ezt a vas észre is veszi. a nyomatéka alább hagy,viszont a hasmagasságára jó hatással van,és a mászóképessége is jobb evvel a gumival.Most mind a két fajtát használom,a mud terrain jobban bírja az aszfaltot,nem kopik tán annyira,a mud track viszont aszfalton is kitűnően tapad.Ráadásul a Ficsórnál csak az általuk megfelelő méretűnek ítélt gumit adják ki az autóra.Szerintem ezek nagyon jó gumik,én három éve ijet használok,szerintem maradj a 16-os nál,tegyélfel Zsuk felniket azok 4 cenzit szélesítenek,a közepét ki kell esztergálni.
Ha már a NIVÁKNÁL tartunk, lenne egy-két kérdésem:
Új gumikat szeretnék venni az autóra. A főbb felhasználási terület: trophy jellegű autózás (földút-sár, kavics, homok, víz ...), tehát mindenhol. NLQ javasolta a Pneus MT1000-t (Yokohama Geolander mintázatú), első látásra jónak igérkezik mintázata.
Kérdések:
1. Ismeri-e valaki ezt, vagy az erdeti Yokohamá-t?
2. Két méretben létezik: 195/80 R15, 205/80 R16. Igaz, hogy a Niva eredeti keréktárcsája 16"-os, számításaim szerint viszont átmérőben a 195/80 R15-ös áll közelebb ehez (a túl nagy átmérőjű kerék emel az autón, viszont az amúgy sem túl nyomatékos motort még inkább gyengítheti?!)
Ráadásul talán a 15"-os Suzuki felni pont megfelelne ennek a guminak.?
3. Esetleg más a fenti feladatnak megfelelő (esetleg olcsóbb)?
4. Érdemes, és ha igen, akkor mit kell megerősíteni a felfüggesztésen a fenti kerekeknek ill. egyébként is?
Segítő hozzászólásotokat előre is köszönöm
yoti
UI
Voltam a Kling-nél csörlő ügyben, itt vannak az árak, kb. jövő héten lesz 1600kg-os is. (a BNV-n talán 10% kedvezmény):
1600kp/20m 55.647 (súlya: 35kg)
1600kp/30m 68.395 (súlya: 43kg)
3200kp/20m 112.711 (súlya: 60kg)
3200kp/30m 126.358 (súlya: 72.5kg)
Az árak az ÁFÁ-t NEM tartalmazzák!
Tudom, a szakik mindig elhallgatnak, ha fekhenger/fofekhenger karmanytuzasrol van szo, ha netan megcsinaljak, akkor meg letagadjak :))
Egy sportkocsiban nem is csinalnam, de a patrollal ritkan megyek 80 fole...
szoval en nem mondom beszeljetek ra, hogy karmantyuzzak, csak azt kerdeztem szerintetek baj van-e.
Es nem en fogom karmantyuzni se :))
Alfred azt irta nem akar tanácsot adni fék ügyben, de azért én +probálok.
Tehát, ha a légtelenités nem segit (valszeg), akkor maradhat a karmantyú vizsgálata. De inkább bizd szakira, a fék nem játék!
A Veszprémi Off Road Klub Október 21-22-én ismét Trophyt rendez a Bakonyban. A verseny része az idei 4X4 Magazin Trophy bajnokságnak.
Részleteket majd később írok, addig is érdeklődni lehet: Péter Pálnál 30/9295-169
Ugyanekkor ugyanott GPS tájékozódási versenyt is rendezünk kellő számú érdeklődő esetén (kb. 20 autó). Jelentkezni, érdeklődni Görbicz Lajosnál 30/9329-329
Tutor:
Fékben nem adok tanácsot, de a másik kettőben igen.
Nyugodtan föltehetsz négy lámpát a tetőre, a generátos bírja és marha jól is néz ki.
A kopogásra van egy tippem, én is csak sokára jöttem rá, de könnyen javítható.
Keress egy olyan nyugudt utat, ahol biztosan hallod. Hajtsad egészen előre a hátsó ülést, tekerd föl a hátsó padlószőnyeget, valakit ültess a hátsó ülés helyére, és így felkészülve autózz a kopogós úton. A hátra ültetettnek a feladata pedig az, hogy figyelje kétoldalt a sárhányó mögötti csavart, amivel az alvázra van lehúzva a kasztni, mozog-e. Nagy a valószínüsége, hogy neked is kezd elszakadni a hátulja az alváztól!
Nehany temaban ismet (ki)oktatasra szorulnek, espedig a fek, generator, futomu.
Nezzuk rendre:
A patrolon ugye szervofek van (ha nem megy a motor alig fog). Namost ez nekem a pedalut
felenel kezd el felkemenyedni, es sacc a pedalut utolso 10% all meg. Ha tovig benyomom (es ugy tartom), akkor nem ereszkedik lejjebb. Egyebkent fog mint allat, szerintemm jol adagolhato (az elejen szepen lassit, de ha odatiprok, akkor blokk).
Ami aggaszt, hogy felpumpalhato. Marmint ha pumpalom, akkor 5-6 tasposas utan bekemenyedik, amire ha ralepek, szinte azonnal visszaereszkedik az eredeti szintre. Nem toom ertheto-e, remelem igen. Kerdesem: karmanytuztathatom-e a fofekhengert (ujra nincs lem), vagy ez igy jo? Pl. a zsigamnal amikor ezt csinalta, az fofekhenger cseret jelentett. Igaz, ott volt ket nagy kulonbseg: ekkor mar nem fogott a fek, illetve ott egy fofekhenger 3 rugo volt :))
Generator: nem tudom hany vattos a patrol generatora, sajnos. Azert lenne jo tudni, mert fel akarok tenni a tetore meg ket szurofenyt (2 db 55W-ost, 12V), de nem akarom tulterhelni a sok fogyasztoval az energiaellatast. Egyenlore ami fenn van: normal lampak (24V 75/60W pl az elsok),
illetve 2 db 12V 55W szurofeny.
Belefer-e meg ket szurofeny?
Eleg ha valaki megsaccolja kabe mennyi a generator teljesitmenye. Ja, a kocsim dizel, tehat gyujtas nincs.
Futomu:
az utobbi idoben a fos pesti utakon valami kopog hatul. hiaba nezem mi lehet az, nem latni semmit. Es csak neha kopog. Ha jo az ut, akkor az uttartas kivalo, nem kagylozza a gumikat sem, leteszteltem a lengescsillapitokat, azok is jonak tuntek. Esetleg feltengely, vagy kerekagy?
A Budapest-Salgótarján útvonalat én is igen gyakran járom. Ott a 3-as úton úgysem lehet száguldozni, de a 80-90 közötti tempó még jó, afelett már nagyon hangos (és sokkal több benzint is benyel!), úgyhogy ez az ideális utazósebessége. Mondjuk a rádiót így is jól fel kell tekerni, hogy halljad.
Utcai gumival sokkal csendesebb, de úgy vettem észre, hogy terepen azért jobban boldogul valami "érdesebb" gumival. Nemrég kérdeztem Karcsit erről, ő azt mondja kb. 30e km-t kibír az eredeti terepgumi, az már nekem elég is, koptatom azt közúton is.
Az érdekelne a legkevésbé... de legalább egyben van! :) Azt hiszem, szükségem is lesz rájuk; egész barátságos speciálokat nézegettünk éppen ma a 22-i versenyhez... :)
OCK-féle Halloween Trophy kiírása a lapomon...
(meg ha igaz, egy óra múlva itt vannak az új első rugóim, úgyhogy holnap már újra járóképes leszek terepileg... :)
KRISZ:
Köszi a segítséget, ha megvan a gép feltétlen szólok, sőt a Niva-szervíznek külön örülök, mert a szervizekkel is nagyokat szív az ember, amíg megtalálja a normálisat köztük.
Esetleg ha tényleg van egy komoly darab, lehet hogy szólok hogy nézzük meg együtt.
Nekem még soha nem volt Nivám, de nagyon szimpatikus a gép. Már azon is gondolkodtam, hogy ki kellene bérelni egyet, és közlekedni vele (nem terepezni, csak a szokásos dolgokra - mondjuk amíg egy tank benzin futja - ) hogy legyen némi elképzelésem az autó "fílingjéről", fogyasztásáról, stb.
Mindenesetre köszi a segítséget.
Még egy kérdés: Országúti használatnál (Budapest Salgótarján) a difik nagyon búgnak? Úgy értem 80-100 között elviselhető még az autó, vagy akkor már nagyon hangos a cucc?
Országúti gumikra gondolok, amennyit én terepeznék vele arra elég önmagában az autó tudása is, terepgumi nélkül.
Kösz mégegyszer.
Üdv:
Hunter
Vásárlásban már gyakorlott vagyok, ugyanis én NAGYON hosszú idő után vettem meg a Nivámat.
Szóval:
Először is: nagyon olcsót ne vegyél, mert tapasztalat szerint elég lepusztultak és mire áttolod a műszakin, már túl sokat ráköltöttél, érdemes nagyon megnézni, hogy mit veszel.
Papírok:
- legyen rajta műszaki, minél tovább, addig sem kell minden apró hibát kijavítani és lábon el tudod hozni
- legyen megfelelő eredetvizsga (papír+matrica), akkor elvileg nemigen lehet lopott vagy összerakott darab
Szokásos hibák:
- a kasznin nézd meg a rozsda nyomait (főleg illesztések és kerékívek), ütögesd meg (erősen) a kerékdob belsejét a kerék mögött a felfüggesztésnél (ha hullik a festék vagy puha/benyomható a fém, akkor gond van), motortérben nézd meg azokat a helyeket, ahol a víz és sár megállhat, nem korrodált-e nagyon, festés úgy általában ne legyen göröngyös sehol
- futóműnél a kormány holtjátékot nézd meg, és a gömbfejek kopottságát, jól rángasd meg a kerekeket, egyik se lógjon, gumik legyenek jó állapotban és egyformán kopottak, felnin a csavar ne akarjon átcsúszni, csavargatással nézd meg a kardánkeresztek kopottságát (szoros legyen, ne csússzon, bár ehhez alá kell feküdni), fékek állapotát, főleg a kézifék szokott berohadni, ha ritkán használják
- váltó, terepváltó, difizár könnyen kapcsolható legyen álló motornál is, ne nagyon remegjenek a váltókarok (főleg ne folyamatosan)
- a motornak egyenletesen kell járni (kicsit ketyegő hangja van, az nem baj, direkt olyan), ne legyenek furcsa csörgések/nyikorgások, taposs bele a gázba párszor és az olajnyomásmérőnek jelentősen ki kell lendülnie (3 fölé inkább 4), gázadáskor se jöjjön elő hangos csörgés, kipufogógáz ne legyen sűrű feketés vagy kék, indítás könnyen kell hogy menjen (akku legyen jó)
- a belseje ne legyen nagyon lepusztult, a műszerfal szokott csúnyán megtörni, az ülések tartója kirohad, a kardánalagút kirohad (váltók), a csomagtartó ajtaja rendesen nyíljon (sok esetben ki van szakadva)
- biztosítékok épek legyenek, ha a kaszni frissen festett, akkor nagyon meg kell nézni minden elektromos eszközt, hogy rendben van-e
Ha már megvennéd, próbaút mindenképp legyen, ott pedig figyeld a hangokat, főleg indulásnál és sebességváltásnál, valamint az úttartását, ne húzzon el semerre. Sokat segít, ha átmentek 1-2 gödrön, ha nagyon csörög-ropog, gond lehet a futóműnél (ha rendben van, akkor viszonylag csendes), a búgó hang normális (terepgumi és sok fogaskerék)
Bocs, hogy hosszú voltam, de hidd el, egy komoly átnézés sokat segít vásáráskor. A Nivával törődni kell és akkor nagyon jól bírja a munkát.
Bővebben privátban. Egyébként szívesen segítek, ha tudok, közel lakom (XVI. ker.). Tudok itt egy nagyon jó Niva szervízt is (kedvező árak, szakértelem), bár amit lehet én magam csinálom rajta, de ugye mindent nem lehet.
Később ha meglesz, szólj, mert errefelé alig lakik valaki, akivel el lehet menni a közelbe könnyű tereptúrára, én viszont mennék...
Szeretném már most tudatositani Bennetek, hogy terveink szerint idén dec. 28-30 között NE CSINÁLJATOK programot magatoknak! (Szilveszterre se!!!)
Mert reményeink szerint, egy komolyan-vidám, hangulatos, nemzetközi rendezvényen lehet részt venni valahol Magyarországon... aminek az alapja a már sikeresnek mondható GPS Pontvadász.
szilveszteri buli (ilyen még nem volt) jeligére tájékoztatás (egyenlőre) itt vagy E-mailban. Hamarosan elkészül a honlap.
He-he-he :-)
Jó szöveg, de _nem_ javítani akarom az autót, hanem használni. Egyébként megnéztem Bogyó szuper Niváját, látszik hogy sokat dolgozott rajta, de _nem_ ilyenre gondoltam, mivel nem akarom "szétterepezni a fejem" :-) Csak azért kellene, mert a szívem szakad meg a jó kis 17.ker-i utakon, és van amikor eccerűbb hazakerülni földúton, mint bemenni rákoskeresztúrra (ún. "városközpont") a dugók miatt.
Szóval én egy olyan szépségre gondoltam, amivel el lehet kocogni akár Miskolcra is, meg tavasszal a Tiszára lapátolni, meg ősszel bringatúrákra, meg télen kivinni a családot csúszkálni a dombokra.
Valami egyszerűbb kivitelre, nem _annyira_ "off-road"-ra, csak egy kicsit.
Egyébként mindenkinek minden infót köszi.
Arra van tippetek, hogy mit _kell_ mindenképpen megnézni egy ilyen autó vételnél?
Arra gondolok, hogy esetleg ha lopott az autó, vagy kettőből van összeheggesztve, vagy ha olyan a futómű, hogy a hátsó kerekek más nyomvonalon közlekednek mint az elsők (esetleg egy nagy pofon miatt), szóval, hogy van-e vmi speciálisan "Nivára szabott" dolog?
Üdv:
Hunter
Niva gázos átlagfogyi,13és25liter között.Szerintem jó mindennapos használatra,de ha benne a gáz alig van csomagtartó,viszont megéri berakni a gázt.Happy szerintem SEEN Niváját nézd meg jó darab.Az enyém is eladó, kétmillió és rommá van használva, tuti vétel ha sok a szabadidőd ez egy szabadidő autó mindig lehet javítani.
en mar gazzal vettem, csak epp nem tul hivatalossal, szal ezert rendbe kellett rakatni mind magat a gazos reszt, mind a papirokat :)
telen 1-2k-t sporolhatsz tankolasonkent gazzal, nyaron ennek a ketszereset :) nem rosszabb a gaztol egy cseppet sem :)
nemtudom karcsinak mas a velemenye, de szerintem nem tul draga a fenntartasa, legalabbis egy nyugati autohoz kepest. mondjuk o eszeveszetten terepezik vele, en csak ritkabban :)
szal osszegzeskeppen bejott, annak ellenere, hogy most hirdetem orrba-szajba :)) igaz annak az az oka, hogy ket autobol egyet szeretnek :)
Tényleg Seen!
A Nivában hol van a pótkerék? Arra gondoltam, hogy ha ugyanúgy van besűllyesztve, mint a Lada Kombiban a hátsó raktér alá, akkor a gáztartályt (van ilyen pótkerék-formájú) be lehetne tenni a helyére, a pótkereket meg a hátsó rácsra lehetne tenni.
Persze ha nem, akkor tárgytalan..
Üdv:
Hunter
Ne is értékeljük alul, igaz Seen? :-))
Neked ha jól emlékszem 1.6-os benzin-gázos van, és tavaly szereltetted bele a gázt, nemsokkal utána hogy megvetted.
Azóta milyen tapasztalatokat gyűjtöttél?
Nekem egyrészt mindennapos "bejárásra" is kellene (peremkerületi utak rulez) másrészt fel a bringákat a tetőre, és irány országot járni.
De nem tudom, üzemeltetési szinten megérné-e.
Neked bejött?
szerintem is kicsit olcsonak tunik, szerintem hivd fel, hogy melyik adatot irtak el :)
amugy ha jol emlexem 1993-ban nem 1.6-os motorral gyartottak mar a nivat :)
Megint én vagyok, találtam még egyet, ami érdekes lehet:
MÁRKA: Lada
TIPUS: Niva 1.7
Kategória: Terepjáró
Gy.Év: 1996
Futott Km.: 132000
Színe : zöld
Ár: 995000 Ft
Üzemanyag: B
M.érv.: 2002-04-02
ccm: 1700 az.: (741)
Ez meg 96-os, 995-ért. Lehet hogy a km-állás miatt ennyi?
Sziasztok!
Már régóta szemezgetek a Nivákkal (erre van keret) és ha jól emlékszem van itt a topicon pár hozzáértő, (Seen pl.) akitől megkérdezhetném hogy mit gondol a köv. hirdetésről:
MÁRKA: Lada
TIPUS: Niva
Kategória: Terepjáró
Gy.Év: 1993
Futott Km.: 110000
Színe : fehér
Ár: 620000 Ft
Üzemanyag: B
M.érv.: 2002-02-04
ccm: 1600 az.: (89)
A fotót láttam, azon jól néz ki a gép, de ez az ár nekem kevésnek tűnik első blikkre. Ti mit gondoltok erről? Tudtok segíteni?
Előre is köszi.
Üdv:
Hunter
Sj:
Egyébként most a debreceni versenyre készülődik itt mindenki, ami most a 15-ei hétvégén lesz, és a múlkori verseny alapján az adottságokhoz képest jó versenynek igérkezik!
Erről jut eszembe: a program, kiírás fent van a lapomon (ha valaki később jött: Siófok Rangers)
RR81
Én tudtam róla, indultam is rajta, csak nem gondoltam, hogy távolról is érdekel valakit, úgyhogy csak itt kürtölrem szét sms-ben.....Bocs! Egyébként pénteken volt egy éjszakai túra egy saras patakátkeléssel, ami számomra is jól sikerült, nem helyezésileg, hanem mert épp bőrrel megúsztam,hogy a sötétben a jobb hátsó klerekemmel beletolattam egy átereszbe, amitől az autó úgy eltünt az árokban ahogy illik...Mi hárman teljesen épen szálltunk ki, és legnagyobb meglepetésemre az autó oldala is meguszta, amire esett ( a küszöbb fél méteren kb 10 centimétert benyomódott)! Persze ez csak akkor derült ki, amikor egy gaz az alváznál fogva kiemelt-kiráncigált minket! Egy rövid szerviz után, amiben kiöntöttem a légszűrőből a kartergázcsövön belefolyt motorolajat és feltöltöttem olajjal a motor, és persze kifulytuk magunkat mentünk tovább! Másnapi túra is kellemesen telt, két jó saras speciállal (szerényen: az egyiken legjobb időt futottam..), az utána következő két triál feladattal együtt, ami beleszámított a túrák értékelésébe. Utána következett a extrém kupa, amiről egy rossz gyertya miatt én lemaradtam, amit csak később sajnáltam igazán, mert ennek a díjai festett structojások voltak, kis terepjárós képpel.. Gyertyacsere után a sárgyolsulásban azért egy második hellyel vigasztalódtam! Nagyon jó hangulatú verseny volt ,ígérem legközelebb szólok, ha lesz valami! Egyébként most a debreceni versenyre készülődik itt mindenki, ami most a 15-ei hétvégén lesz, és a múlkori verseny alapján az adottságokhoz képest jó versenynek igérkezik! Akinek van kedve nézzen el!
Üdv mindenkinek: Sj
A hétvégén otthon voltam a szüleimnél. Szombat délután olvastam a szombati DH-ban, hogy szombat-vasárnap triál, sárgyorsulás és egyéb szép dolgok vannak Göncruszkán. Kérdeném az illetékeseket, hogy miért nem lehet errl egy kicsit hamarabb tudatni a tisztelt nagyérdemt? Vonattal voltam otthon, de autóval is mehettem volna...
Alfred.Nagyon jó,hogy beírtad a cikket az Auverland a szívem csücske.Kecelen mentem vele egy kőrt,átnéztem a gépet szerintem igazi kemény terepjáró.Hozatni akartam egyet Francia országból de ami eladó az nagyon drága,vagy roncs.Négy milcsiért drága lesz mert ezt csak terepre lehet használni, nem egy családi autó.
latod, mondtam, hogy igy fogjak megadni ;) ami pedig azt illeti, hogy miert nem ajanljak felfuggeszteni, valszeg inkabb a terhelesi pontok miatt lehet. pontosabban amiatt, hogy ok mashova tervezik a terhelesei pontokat a csorlon, mint ha emelni kene.
ez persze igaz az emelore is, nem biztos, hogy a vizszintes mozgast is olyan jol viseli majd :)
Megnéztem este a Superwinch katalógusomat.
Alfrednak igaza a van a mértezést illetően.
A "Rated Line Pull" vagyis az az érték amit a csörlőre megadnak, az adott csörlővel függőlegessen emelhető súlyt jelenti.
DE!
A katalógus egy oldalon keeresztül taglaja, hogy amit ők árulank az CSÖRLŐ és NEM daru vagy emelő.
Nagyon nem javasolják hogy ileymire használd a termékeiket, de ha mégis, akkor csak a Rated Line Pull ÖTÖDÉNEK megfelelő súllyal maximum.
A ezek a csörlők nem emelésre, hanem gördölő terhek hizigálására valók.
Viszont a Brano 30-xx es szériát mint drótköteles EMELŐT árulják. Így ezek valószínüleg már gyárilag alapossan túlméretezettek.
Ezt én alapossan remélem, mert ha az elekrtomos csörlőknél szokáésos kétszeres szorzó szerint akarnám az autómhoz a Barano-t méretezni, akkor 5t-ás kéne, ami nincs.
A legnagyobb a 3.2-es.
Bízom benne, hogy ez elég lesz.
De ezt majd úgyis csak a gyakorlat dönti el.
allat lesz :) kivulrol mintha felfujtak volna az almát, es amikor beleulsz azt hiszed buszt vezetsz (kapcsolok tutti olyan lesz mint a buszokban, de talan meg a km ora is :)
Ha végre tudok scannelni, akkor felteszem a 3 tekercsnyi képet a versenyről, az a gáz, hogy magára a versenyre már nem is maradt filmem, mert a gépátvételnél ellőttem az összeset. De a honlapomon a rendezvények pont alatt már van egy pár kép, amit trebb készített.
Amúgy most nagyon igényesek voltak ezek a cikkek, valszeg hozzáértő írta.
Nekem szimpatikus a gép, tényleg nagyon jó a futómve, de én is szkeptikus vagyok egy kicsit.
Az augusztusi Camion Magazin tartalmából: 10 oldalnyi pécsi truck triál, gyorsulási és triálverseny katonai lánctalpasokkal, Toyota Land Cruiser 100 bemutató, OCK Zala Trophy tudósítás, hírverés a Hungarian Truck-Trial Tatra Club-nak és a szeptember 8-9.-i sóskúti versenyüknek.
Mit ad isten én is nemrég lettem kész az Ikarus-Auverland A3 típusismertetőjével. Ha valaki kíváncsi rá, akkor itt nézheti meg. Csak a nagy fehér Ikarus -azt a kecskeméti repnapon kaptam le, sajna csak mozgás közben- a többi az még Auverland. A műszaki adatok a Rolling Tones és a 4x4 magazinból származnak, pár dolog mintha különbözne attól, mint amit itt írtak.
Ha a honvédségi tenderen indultak volna, akkor láttam volna esélyt benne, de így...
A csörlőt minimum 1,5, de inkább kétszeresen kell túlméretezni!
Az már egy más kérdés, hogy nálunk divat, főleg financiális okokból alulméretezni a csörlőt, ami viszont mindig pont akkor fog cserbenhagyni, mikor a legnagyobb szükség lenne rá.
Ahonnan egy terepjáró már nem tud önerejéből kijönni, oda annyira beépül, hogy a kihúzásához szükséges erő jóval nagyobb lesz, mint a jármű saját súlya.
Az alulméretezett csörlő nem csak nem húzza ki az autót, de jó esély van arra, hogy a készülék leggyengébb alkatrésze törjön, szakadjon, így a keletkező kár sokkal nagyobb, mint az a megtakarítás, amit az olcsó csörlő beszerzésével el lehet érni!
Dzsipeket gyártana az Ikarusz -Nehéz terep 2001 augusztus 28.
Kétéves egyezkedés után írták alá az Ikarus és a francia Auverland terepjáró-összeszerelésről szóló megállapodását. A több százmillió forintos beruházás sikerét a szűk piac mellett az elmulasztott katonai járműtender is kérdésessé teszi.
Nehéz terepre tévedt az Ikarus Rt. Eztaz is bizonyítja, hogy a mátyásföldi gyárban hatvan nap helyet csaknem egy év kellett, amíg nagy sokára elkészült a nemzeti olajtársaság megrendelésére az a három terepjáró, amelyeket a szeptemberben bejelentendő Ikarus és az Auverland közötti együttműködés első - zöld színe alapján még "éretlennek" tűnő - gyümölcseinek tekinthetünk.
KATONÁS TERVEK. Az Ikarus-Auverlandok összeszerelése az utolsó akadályok leküzdése után már az idén megindulhat. Az évi mintegy 200 darabos kezdeti sorozatnagyság pedig Baán Barnabás, a márka kelet-európai képviselője, a CEIT Kft. ügyvezető igazgatója szerint 2003-2004-re 400-500 darabra növelhető, s öt-tíz éven belül elérheti akár az 1000 darabot is. Ennyit adhatnának el ugyanis szerinte a hazai és a környező országok piacain. Baán Barnabás azonban a gyártás beindulása előtt egyelőre óvatosan nyilatkozik. Okkal, mert a terepjáró-forgalmazás kemény szakma, s nem csupán a speciális és kicsiny piac miatt. Tavaly mindössze 2 ezer terepjárót adtak el Magyarországon, 10 százalékkal többet, mint egy évvel korábban. Az idei első hat havi 446 darab pedig szerényebb a tavalyi megfelelő időszak eladásainál, ami azt tükrözi, hogy telített a piac.
A szakmában úgy tartják, hogy főleg a sorozatnagyságon múlhat az Auverland-kooperáció jövője. A konkurens márkák képviselői ugyanis 5-10 ezer darabos éves darabszám alatt eleve ráfizetésesnek tartják a terepjáró-összeszerelést. Legfeljebb az erősen kézimunka-igényes, nagy hozzáadott értéket képviselő járművek, például autóbuszok összeszerelésénél lehet ennél kisebb, néhány száz darabos sorozattal gazdaságos a gyártás, de a magyar Auverlandok nem ilyenek. Külföldről érkezik a nagy értékű hajtáslánc, a motor és a sebességváltó, a differenciálmű. A hazai gyártás csak a csekélyebb hozzáadott értéket megtestesítő lemez-alkatrészekre, az alvázra, a karosszériára, műszerfalra, egyéb kisebb egységekre terjedne ki. Egy-egy járművön így legfeljebb néhány százezer forintos hasznot érhet el a gyártó, ami kérdésessé teszi a 200-300 száz millió forintos gyárberuházás, a présszerszámok megtérülését is. Ilyen feltételekkel - mint a csupán egyetlen példányban elkészült Ikarus Scolo egyterűt, vagy az Ikarus Swatch minibuszt - legfeljebb promóciós eszköznek lehet tekinteni az Ikarus terepjárót, amelyet jó politikai kapcsolatokkal, központi megrendelésekkel is csak egy-két évig sikerülhet életben tartani - véli az egyik hazai konkurens.
Az Ikarus az Auverland terepjárókkal azonban eredetileg nem a szerény piaci keresletre, hanem főleg a Honvédelmi Minisztérium biztos megrendelést ígérő járműbeszerzésére épített. A tizenöt év alatt összesen 2 ezer terepjárót vásárló honvédség viszont már tavaly szeptemberben megjelentette az erről szóló tendert. Információnk szerint azonban a francia anyavállalat pénzügyi nehézségei miatt az Ikarus lekésett, nem adott be időben pályázatot előminősítésre e terepjáró-kategóriában. Így valószínűleg részt sem vehet a második fordulón, amelyen a formai okokból kiesett Land-Rover távozásával szakértők szerint a Rába tűnik esélyesnek, amely a Mercedes G-t nevező Daimler-Chryslerrel közösen pályázott. A katonai sofőröknek a pályázattól függetlenül amúgy is fenntartásaik voltak a puritán francia terepjáróval szemben, mert például a vastag téli kesztyűben, vattakabátban szűkké válik a hely a kormányzáshoz.
ZŰRÖS PARTNER. Pedig az első magyar Auverland-terepjáróknak már megszületésük előtt is nehéz akadályokon kellett túljutniuk, hogy a várható sajtóbemutatón parádézhassanak. Évekkel ezelőtt még a Rábával kezdett tárgyalni a francia Auverland-Sovamag az esetleges terepjáró-összeszerelésről. Ám a Rábát - amint azt a társaságnál megerősítették - aggasztották a kis francia cég már akkor nyilvánvaló pénzügyi gondjai, valamint a gazdaságossághoz szükséges 5 ezer darabtól elmaradó szerény sorozatnagyság. Miután kútba esett a paktum a - Volvóval évtizedek előtt hasonló kooperációval már off roados tapasztalatokat szerzett - Csepel Autóval próbáltak egyezkedni. Ám az akkor már amerikai tulajdonoshoz került cég időközben csődbe ment.
Két éve tűnt fel a láthatáron a Suzuki-beszállítóként a járműgyártásban új utakat kereső "szárnyas társaság", amely Zastava kisteherautók kooperációs gyártására is kísérletet tett. Az Ikarus saját népes beszállítói hátterében bízva a francia cégtől kapott stratégiai fődarabok, a motor és a hajtáslánc, futómű beépítésével vállalkozott az alváz és a karosszéria gyártására, a kocsi összeszerelésére.
A kezdeti nekibuzdulásból, a sorozatgyártás ez év áprilisára tervezett megkezdéséből ugyanakkor nem lett semmi. Nemcsak a megfelelő hazai beszállítókat volt nehéz összetrombitálni, majd a gyártást megszervezni, az Auverland-Sovamag júniusban csődbe is ment. A Honvédelmi Minisztérium gépjármű-beszerzési tenderére hazai gyártóként aspiráló Ikarust tragikusan érintette a francia partner csődje. Pedig a reménybeli flottamegrendelésekben bízva, a Mollal megállapodva, akkor már nekiláttak a referencia-terepjárók elkészítésének. A csalódott Ikarusnak az Auverland-programra létesített Off-Road Kft.-je időközben - biztos, ami biztos alapon - a MAN-Ziegler kettőssel saját fejlesztésű repülőtéri tűzoltókocsik gyártásába is belefogott, amelyek első példányát július végén adtak át a nürnbergi repülőtér számára.
GYÁRI BAJOK. Az Ikarus azért továbbra sem adta fel a Széles Gábor elnöknek oly kedves terepjáró-előállítási tervét. A közös gyártás helyett azonban már a terepjárócsalád licencének megvásárlására szánta el magát, de az Itochu kereskedőházzal ez ügyben folytatott ártárgyalások közepette újabb fordulat következett be. Június 20-án egy szintén francia mérnökiroda, létrehozva a SNAA (Societée Nouvelle Automobiles Auverland) céget, megvásárolta a csődbe ment Auverland-Savamagot. Ez a tulajdonoscsere a magyar-francia megállapodás kedvező végkifejletének számít, mert az Auverland közép- és kelet-európai képviselete, a balatonfüredi CEIT Kft. közvetítésével az SNAA aláírta az Ikarusszal kötendő szerződést.
Székely Zsolt, az Ikarus Járműgyártó Rt. vezérigazgatója a Figyelőnek szintén megerősítette, hogy az Ikarus is elfogadta a feltételeket, s aláírta a több évre szóló kooperációs megállapodást. A hivatalos bejelentés és a "magyar" Auverland terepjárók bemutatója napokon belül várható, de a kocsik forgalmazására leghamarabb csak 2002-ben lehet számítani. Pedig nagy szüksége lenne az Ikarus-csoportnak az Auverlandok gyors üzleti sikerére, mert a buszgyártást végző IkarusBus Rt. 20,1 milliárd forintos árbevétel mellett 2,3 milliárd forint veszteséggel zárta a múlt évet, amelyből 1,4 milliárdnyi volt az üzemi veszteség. A spanyol Irisbus 76 százalékos és az Ikarus Járműgyártó Rt. 24 százalékos tulajdonában lévő társaság közgyűlése új vezérigazgatót nevezett ki, jegyzett tőkéjét a veszteség miatt 488 millió forinttal csökkentette.
Esélytelenül?
A csaknem nettó 4 millió forintos induló árral - a modern Peugeot motor dacára - a piacon eleve versenyképtelen modell konstrukcióját tekintve több mint másfél évtizedes, elavult típus. Alig 15-20 százalékkal többért már a bevált világmárkák friss, professzionális terepjárói közül választhat a vevő, amelyek értékét növeli az országos szervizhálózat, a több évtizedes javítási tapasztalat. Májusban például 4 millió forintért hirdette az importőr a háromajtós Land-Rover Freelandert, 400 ezer forint értékű ajándék tartozékokkal. Ha pedig mégis a legolcsóbb kell, az Auverland áráért csaknem két (2,4 millió forintos) Lada Nivát lehet kapni. Ezt az érvelést támasztja alá, hogy a kilencvenes évek elején kudarcba fulladt a világháborús Willis Jeep szintén Peugeot motoros reinkarnációja, a fapados indiai Mahindra magyarországi bevezetése. Intő piaci jel az is, hogy Franciaországban a katonai és idegenlégiós megrendelésekkel együtt is csupán ezernél kevesebb darabot tudnak értékesíteni belőle.
Patinás márka
Az Auverland patinás terepjárómárka. A szakértők az eredetét, még a nevét is a legendás amerikai Willis-Overland Jeepre vezetik vissza, annak franciásított változataként jelent meg a piacon az ötvenes években. A ma már inkább a professzionális terepjárók között külön kategóriát alkotó híres brit Land-Rover Defenderére emlékeztető Auverlandok különlegessége a speciális első felfüggesztés, amely megnöveli a jármű terepjáró-képességét. A mai Auverland-család három tagú. Az A3 a legrövidebb, 3,85 méter hosszú, 3 ajtós alaptípus 1,45 tonnás önsúlyú, a terepjáróknál fontos hasmagassága pedig 25 centiméter. A szintén 3 ajtós, de hosszított karosszériás A3 SL mellett van egy 5 ajtós is, az A4. Mindhárom változat licencjogát megkapja az Ikarus. A kooperáció keretében az Auverlandtól ideszállított, kezdetben kizárólag 90 lóerős Peugeot turbó-dízelmotorokat Szlovákiában készülő sebességváltóval, cseh osztóművekkel és az olasz Carrero első, illetve hátsó hídjaival együtt építi majd be az Ikarus Off-Road Kft. a teljes egészében itthon készült lemezkarosszériába. Magyar termék lesz az alváz, a futómű, egyebek között a műszerfal, valamennyi ülés, szélvédő, a műanyag motorháztető és az ikarusos design jóvoltából kicsit lekerekített, szintén műanyag homlokfal is. Az Auverlandnak a terepjárók mellett egy városi miniautó-típusa is van, az A5, amelynek gyártását az új tulajdonos beszünteti, s amelynek licencét a tervek szerint szintén átadná amúgy is a Swatchcsal kooperálva miniautó(busz) gyártásról álmodozó Ikarusnak. Ám az A5-öt illetően Székely Zsoltnak fenntartásai vannak. Szerinte a Suzuki Swift árának másfélszereséért kínált egyszemélyes miniautónak jelenleg nincs piaca Magyarországon, mert nem vezethető jogosítvány nélkül, szemben a francia előírásokkal.
A 90 lóerős, haszonjármű változatú A3 alaptípus indulóára a jelenlegi számítások szerint nettó 3,8-4,0 millió forint lesz, a típust - a család többi tagjával együtt - a tervek szerint legalább 8 tagú hazai márkakereskedői hálózat forgalmazná.
igen, arrol beszelek, hogy igy van ertelmezve, mivel a gravitacio nagyjabol allando mindenhol, ellentetben a surlodasi ellenallassal. tehat egyebkent meg kellene mondaniuk, hogy milyen korulmenyek kozt igaz a 2.5t :)
nekem az az erzesem, hogy a 2.5 tonnas csorlo 2.5t-t bir megmozgatni, NEM SZAMITVA A GORDULESI VAGY SURLODASI energiat. magyarul 2.5t-s csorlovel akkor csorlozol 2.5t-s autot, ha fellogatod a fara, hogy valaki peldajaval elek :) de ez csak megerzes :)
A csörlők adatait vizszintes terhelésre adják meg mert ezek nem emelők.Tehát egy 2.5 tonnás csörlő 2.5 tonnát vontat el vízszintes szilárd talajon, ha a kocsi üresben van és nincs befékezve.Ha az autót sárbol,(esetleg van egy kis emelkedő is, mert az sár mindig lejjeb van mint a szilárd talaj) akarja valaki kihúzni elég szép matematikai számításokat végezhet a helyszínen, hogy bírja-e a csörlő.Ebből követketik, hogy érdemes túlméretezni.
Ez szerintem kicsit tudományosra sikerült.
CJ7
Az a számítás valóban nem szerencsés, de nem én számoltam így, hanem a Dawid Bowyer nevű angol off-road guru.
Naszóval.
Az elektromos csörlőt azért kell úgy mértezni hogy max terhelés x 2 (vagy x1.5), mert ott a csörlő a maximális húzási erőt, akkor tudja leadni, amikor csak az első menetet tekeri a dobra, vagyis amikor az egész kötél lennt van.
Ahogy tekerődnek föl a menetek, dob úgy vastagszik, így romlik az áttétel, gyengül a csörlő.
Ezért érdemes mindíg sok kötelet kihúzni, ha kell megcsigászni, még ha a fa csak 6m-re van, mert ha csak keveset tekersz le a kötélről, a csörlő úgy elég erőtlen lesz.
(Elméletben már tök jól tudok csörlőzni :) )
A 30-xx -es típusu Brano vonszolónál(kézicsörlőnél) ez másképp van, az NEM tekeri föl a kötelet semmilyen dobra, hanem keresztül engedi magán. Így az áttétel végig állandó, szóval ha az autód max 1.6t, akkor a csörlőnek nem kell nagyobb erőt húznia 1.6t-nál.
Még akkor sem ha mondjuk fellógatod egy fa ágára a kocsit.:)
Ennek megfelelően igazad van, egy 2.5 tonnás autóhoz az 1.6t-ás csörlő kevés. De egy 2.5-ös már elég.
Egyébként láttam egy táblázatot valahol, arról hogy pl egy 45 fokos lejtőn való csörlőzésnél mekkora erővel húzza az autó a kötelet.
Az ember azt hinné hogy ez egy egyszerű középiskolás fizikapélda vektorokkal, meg ilyesmi, pedig nem.
Számít az is, hogy a talaj milyen az autó alatt.
Pl egy nagyon csúszós saras lejtőn, az autó majdnam a teljes súlyával a kötelet terlheli.
Egyéként én a legnagyobbat(3.2t) fogom venni a max terheléssel kb 2.5-2.6tonás autómhoz.
A túlméretezés sosem árt. :)
KRISZ:
Én az apró hírdetési újság "gép, szerszám" rovatában mint láncos emelőt találtam,falun egy traktorosnak volt nem is egy, mert az erdőben a traktort is ezzel húzgálták ki! A méretére vigyázzatok, mert ha a samurajom is ha nagyon elássa magát (~800kg!) -és főleg még ha emelkedő is van a szutyi szélén- eléggé neki kell feszülni, pedig ez gyárilag 3t-ás!Mondhatnám a 90 kilómmal alig bírtam a karját mozgatni...Bár volt már olyan is, hogy egy toyota terepjáró nem bírt kihúzni, de a vonóhorgára akasztva az emelőt kicsőrlőztem a kocsit! Elf számítgatásai, hogy mennyit emel-húz szerintem nem túl szerencsések, hacsak nem valami parkolóban akarja húzgálni az autóját.....Lehet, hogy úgy kellene számolni, mint az elektromosnál, hogy kocsi összsuly*2...
Sok sikert a keresgéléshez!
Sj
Nyert a Kling féle megoldás! Ezt a fajtát láttam külföldön is (más márkanévvel). Még egy ismerős ígérget hasonlót, de ha nem lesz ilyen jó, akkor jöhet a 30-as típus.
Halli!
Ezen az autón kb 2-300 000 Ft van a kereskedőnek,ha végigjárod az utat,és kintről hozod be ezt megspórolhatod.
Ezügyben ha kell segítek,kerss:mojszabo1@yahoo.com
Üdv:atti
Krisz.A Kling féle köteles emelőhöz képest már nem is tetszik annyira a kézi csörlő.DE ha kell megszerzem a címet,NLQ jól írta a cégnevet,hiába öreg motoros a szakmában.
No megkérdeztem:
1,6 tonnás -az angolok(http://g7tgr.demon.co.uk/kernel.php?sitename=dborc&pageid=handwinch-prods.html) szerint ez jó 2.5t autókhoz, mert az 1.6t emelésre vonatkozik- szóval ez ennél(www.kling.hu) a cégnél 38.970+netto, ebben benne van 20m drótkötél is. Ha hosszabbal kell azt külön lehet rendelni. 2-3 hét múlva lesz.
A nagyobb, ami 3.2Tonnás(húzásban 5t!!!) 81.413+áfa. 16mm-es drótkötél van hozzá, szintén 20m. Ez van raktáron.
Az angoloknál ez 400Font+áfa.
Végre valami offroad cucc ami olcsóbb nálunk!!!
Az egyik alföldi autókereskedésben láttam egy 1993-as Suzuki VITARA-t, ami pont olyan, amilyet szerettem volna: metál fekete, levehető tetős, 2 ajtós, elektromos ablak, központi zár, és egy átlagos magnós rádió van benne. A kocsi kívülről tényleg gyönyörű, rozsdát csak tényleg 1-2 helyen lehet látni, a motor is szép, (1,6-os JLX). Minden klappol, de az ár nekem nem tetszik: 1.9 millió Ft. Érhet egyáltalán ennyit egy '93-as autó, amit Svájcból hoztak be, és már hajtottak bele 95.000 Km-t?
Én kéz alól vettem egy talán magyar gyártmányt kemény 5e HUf-ért, ami nagyon hasonló a brano-hoz (http://branoas.brano.cz/html/cz/browsefrm.htm?CzFnt=0)és van vagy 20kg. Eddig még mindig kihúzott, bár nem kis munka, mert 2m-ert húz, amiből 30-40cm a kötél megfeszítése, de többször húztam vele a kocsit 6-8m is.A lábfékkel befékezett terránót is elhúztam vele betonon is próbából! Keressétek a hírdetésekben, hátha láttok!
Heló fiúk végre él a topic.
Hétvégén Kiskőrösön szüreti fesztivál és Szlovák nemzetiségi napok.Most lesz 1- én szombaton a helyi borok útja rali.5000-ft a nevezés,minden állomáson vendéglátás,tesztlaptöltés,néhol borkóstólás pl:a Tabdi-i polgármester saját pincéjében,Úgy hallottam sárkányrepülés lesz az Akasztói reptérről.Egy buli az egész,tavaj nagyon jó volt.Nem a verseny a lényeg hanem a vidámság,nem kell terepjáró.Este A Kiskőrösi Önkéntes tűzoltó szertárban KAKASPÖRKÖLT a vacsora,ez is benne van a nevezési díjban,az autóban annyian ülhettek ahányan befértek,autónként számít a nevezési díj.
A start szombaton Kiskőrösön a Szent István utcából,A Mihály László autós iskola elől.Gyertek minél többen,jó móka lesz.
Krisz.A gyári niva gumi kibír 30ezer kilómétert,de úgy zúg mint a Niagara vízesés.
Kézi csörlőt láttam Kecskeméten a vonóhorog gyártónál,ami egy kötélen 980kg-ot emel az 32ezer ft.Van olyan ami 1200kg-ot emel,ennek nem tudom az árát,ezek utánfutóhoz való csörlők,szerintem elég jó minőségűnek néznek ki.
NLQ.Ne búsulj én meg közben terepváltót cseréltem,de a jó hír a kardánjaim jók.
Köszi az infót ilyen "kézicsörlőm"(baumax,made in china) nekem is van, Amikor megvettem próbaképpen huzigáltam vele az autót, akkor végül is müködött, de nem szívesen bíznám rá az életemet.
A 4 tonnás spaniferemnek komolyabb a mechanikájan mint ennek a "csörlőnek". Igaz, az német.
A Tirfor meg a Brano ennél a cuccnál sokal komolyabb darabok(az áruk is: 3.5T ~160eFt), viszont legtöbb esetben praktikusabbak mint az elektromos csörlők.
Egyébként ezeket a szaknyelv nem csörlőnek, hanem vonszolónak hívja. Az benne a trükk, hogy nem dobra tekeri föl a kötelet, hanem csak átengedi magán, így ennél a típusnál nincsenek áttétel problémák, bárhány métert húzol, ugyanannyi erő kell hozzá.
Rántópad: Tudtam hogy magadra veszed. :)
Csak arra voltam kiváncsi, rántásnál nem "hullámzik"-e nagyon be a karoszéria, egy annyira megemelt autónál mint a tied.
mult heten tortent... vacon voltam, jovok vissza dugo a 2/a n (baleset valoszinuleg) najo akkor menjunk fot fele... arra is dugo (dugot a dugo kerulo autok akozzak :)
na nem baj van erre jo kis foldut azzal kikerulom Fótot...
csak ket dologrol felejtkeztem el: 1., leszedtem az mt gumikat az autorol. 2., az elso kardanom a csomagtartoban pihent (mint kiderult jobb mintha otthon lett volna..
na en meg be a dzsindzsaba ahogyan kell el is akadtam egy kisebb godorben... (elotte 1 oraval volt 1 jokora zuhe)
ahogy elakadtam egybol eszembe jutott mindket dolog....
nezek a kocsi ala, de nincs hely feltenni az elso kardant (jo kis bakhat)
nincs mit tenni elo az 5000 Ft-os kezi csorlot (ilyen van a CCJ nek is ) (beszerzesi helye: szerszambolt Kiraly u kifele jobb oldal csengeri u utan 30m)
ravan irva 2tonna es a kabel hossza rajta 3meter igen am de elso amit kiszurtam, hogy a 2tonnet csak ugy tudja, hogy a 3m drot meg van csigazva azaz 1,5 m huzasi tavolsag maradt...
a dobra 3 layerben kerul fel a kabel, a masodig layeren mar kikopod a tüdőd (csak az elso layeren tudja a 2tonnat emberi erovel), azaz az amugy sem nagy (1,5m) huzasi tavolsagbol hirtelen maradt kb 0,8m ebbol lejon még afa tavolsaga miatt elovett rantokotel nyulasa, a kabel feszitese stb ugyhogy egy fogassal ha jol ment, tudtam a kocsin huzni kb 20-25 cm-t (ez nagyon jo adat, mert volt huzas ami 5 cm volt csak :))
ráadasnak a dobon van egy rugos lemezke, aminek a drotkotel feszesen tartasa es a feltekeres megvezetese lenne a cel AKINEK ILYENJE VAN SZEDJE KI BELOLE!!!! ugyanis a lemez kicsit keskenyebb mint a dob, es a drot beszorul mellé ami csorlozesnel nem gond, de amikor ki akarod engedni a drotot, akkor nem birod kiszabaditani (szoval a letekeres ettol idoigenyesebb mint maga a csorlozes)
szoval kb 1,5 ora alatt rancigaltam a kocsin kb 2metert!!!! (mostmar biztos csak fele annyi ido kellene hozza) ezutan kb 45 perc kardanszereles (nagyon szét van hullva szegenyke)
ezutan 10 perc alatt betonon voltam
szoval jo kis rovidites volt...
ja igen hiaba nem nyulsz a drotkotelhez, vedd fel a kesztyut.... (tapasztalat)
nlq
elf a rantopad nem tudott zavarba hozni (a kocsit sem)
Siófokon szervezünk direkt ilyen autókra számítva egy találkozót szept 22.-én szombaton. Részletek a www.siofok.com/rangers oldalon Rangers Trophy címszó alatt.
üdv
CJ7
Hello. Tudtok valami konnyebb palyat ahol a magamfajta lama divatdzsipes kiprobalhatna a gyarigumis :( terepjarojat? Valahol Bp kozeleben lenne jo. Koszi.
Természetessen desztvizet tettem bele.
Amúgy ha megvárom míg elpárolog, az egész autót szétmarja. Az akkus egy CSOMÓT szívot le belőle.
KÉZI CSÖRLŐ: Azt mondják jók a Brano típusuak, és még olcsóbbak is. Lehet angliából rendelni, de nincs sok értelme, mert ezeket a csehek csinálják.
A DSzilárd a LR klubból mondta hogy próbál ilyet szerezni.
Én is ilyet akarok majd venni.
www.brano.cz
Én kerestem CB-t, még mindig érdekel.
Kamionboltban 20e körül volt Alan típusú, de nekem nem kell új, sőt! Azt az 1-2 taxis ismerősömet bezzeg mostanában lehetetlen elérni...
Szóval érdekelne.
Más:
Tud valaki olcsón kézi csörlőt? Külföldi ismerőseim Tirfor kézi csörlőt használnak Nivára, nagyon szeretik. Megnéztem, 400 GBP. Azért ettől rosszabb is megfelel :)
Karcsi:
Ha gyári terepgumikat használok Niván utcán is, akkor azok kb. meddig szokták kibírni?
Bocs, rosszul fogalmaztam.
Els lépésben sikeresen túlhígítottad a savat. Most azzal, hogy lecsökkentetted a folyadék szintjét a megfelel értékre, gyakorlatilag semmi nem változott, azt leszámítva, hogy rontottad az esélyeid a savsrség megfelel beállítására, hiszen most már savat is kellene utánatöltened, na de mennyit???
Persze utólag okosnak lenni olyan, mint elre hülyének...:-)
Naaaa, úgy tűnik meg van a megoldás az akkumulátor problémára.
Az volt a gáz, hogy túl sok folyadék volt benne.
Pontosabban túl sok vizet töltöttem bele.
Ugyanis van egy kis pálcika a kupak alatt, és én azt gondoltam, addig kell tölteni hogy ezt ellepje.
Pedig nem. A savszintnek a pálcika ALATT kell lennie.
Most le lett szívva egy csomó sav, szóval most elvileg jó lesz.
Egyébként ez gyakorlatilag gondozásmentes akkumulátor.
Többen használják rallyzni is, szóval a rázkódást is bírja.
Majd meglássuk.
ja es a legszebb az, hogy nem is adtam volna dragan, es mind a 2 domain nevet (most mar 3 van :) megkaphatta volna, de az arat nem kerdezte, csak fenyegetozott 1bol :))
remelem jol erzi magat....
ja es uzenem neki, hogy a 8 napon tul gyogyuloval fenyegetozott, ettol csak dragabb lett a dolog...
Az egy jó átlaggumi,jó aszfalton,homokon,sárban tud annyit mint egy átlag MT-s gumi,homokon viszont jobb mint az MT-s,általános használatra szerintem jó.Az ára is kedvező 10 rugacs darabja.
Valószínűleg a Nivára is ilyen lessz az utcai gumi.Ja és az gyári Gaz69 gumi,keskenyebb és alacsonyabb mint az Uaz-ra való.
Jó napot, gondoltam benézzek, ma olyan 4x4 hangulatom van:))
Az utólsó képhez:
Danny Hackenberg of Beavertown, Pennsylvania, seems like one of those guys who's meticulous about everything. For example, he remembers the exact date that he bought his '78 CJ-5 (February 20, 1993) for $2000. Soon thereafter, he repainted the Jeep, thinking long and hard about a nickname/persona for it. Eventually, "Bad To The Bone" stuck in his mind, although Danny says that the George Thorogood song didn't play a part in the decision.
The next dates of interest in this Jeep's chronology were January 2 through January 11, 1995. This is when Danny completely disassembled the Jeep in his dad's garage in Selinsgrove, Pennsylvania. By June 5, 1995, the CJ was back together and renamed "Bad To The Bone II."
Ha ki vannak szedve az autóból, és nincsenek összekötve, akkor is jön ki belőlük a sav.
Egyébként nekem úgy tűnik hogy a MELEGTŐL csinálja ezt. Ezek az akksik valmikor télen-tavasszal lettek beszerelve, és amíg hideg volt, semmi ilyen gond nem volt velük.
Kösz JPMaster, ismerem az Exxide-okat. Az a site emlég amerikai, egy bit műszaki infó sincs rajta.
A magyar forgalmazó: www.forex.hu
Exide-ból a szóbajöhető az STR sorozat, ebből nekem az S5 fér be, a paramétereit már lentebb leírtam.
A Maxxima a Exide-nak az Optima konkurens akksija, de az csak 50 v 55 Ah. Igaz hogy 900A, de ha kettő van belőle akkor ez nem annyira érdekes.
Egyébként nekem volt már Exide s5-öm, csak továbbadtam(ÉN ÁLLAT!!!), mert amikor két akksis rendszer került az autóba, nagyobb(80Ah) és egykorú akkumulátorokat szerettem volna, és a banner-t ajánlották.
A sima páruzamosításon kívül be lehet másképp is kötni az akksikat.
Pl lehet közéjük tenni leválasztórelét, ami egy bizonyos fsz-nél szétválasztja az akksikat, és így nem tudsz úgy lemerülni, hogy utána ne tud beindítani a motort.
Ebben a megoldásban szoktak két különböző akksit beépíteni, az egyik egy indító akkumulátor(pl piros Optima), amásik pedig "mélyciklus akkumulátor pl. Yellow Top Optima(az 240-szer lemeríthető).
A Forex-nél is van ilyen relé, de ahhogy néztem az nem bírná el a csörlő terhelést.
Az "ARB smart solenoid"-ot ami szinrtén ilyen cucc, nálunk senki nem forgalmazza.
A Taube... izé kft-nek van egy IBS battery monitor vevű ketyere, az jó lenne, mert egy csomó mást is tud, nade 100eFt-ért???!!!
nem ertem miert nem tudod megnyugtatoan leszigetelni a masik sarut arra az 1 orara :) amugy ha ezt kiprobalnad, akkor mindjart kiderulne, hogy a kotes okozza-e a pezsgest vagy amugy is pezseg... :)
Ja azt hittem rendesen pezseg...
De mindenképp mérni kell, addig csak okoskodunk :)
És azon ne csodálkozz, ha sokan akarnak segiteni valakinek, mert itt olyan a csapat, akik egymást erősitik, nem fikázzák a másikat.
Ha nekem legköz. aksi kell akkor:
http://www.exide.com/
http://www.exide.com/products/trans/productdetail/truck_orbital_automotive_starting.html
1 havernak van ilyen és csodákat mesél...
Fúúúú, régóta nem váltott ki egy téma sem ekkora regálást mint az akksiim. :)
Szóval: nem cellazárlatos. Megkértem egy akkumulátoros embert, ő megnézte célműszerrel és egyik cella sem pezsgett terhelés hatására.
Egyébként én a pezsgés alatt nem azt értettem hogy úgy csinál mint a babgulyás a sparheton, hanem azt hogy hallom hogy jön föl benne időnként buborék, + most már egy hét után felhólyagosodott az akksileszorító vas festése+ a cellakupakokat takaró műanyaglemezkét leszedve látom hogy sav szivárgot ki a cellákból.
Teljessen egyforma/egykorú a két akkumulátor.
"az Rallye VB-ben használt RedTop, na az 450 GBP!!! Olyan mint egy óriás Duracell."
És ahhoz mekkora duracell nyuszi tartozik? :)
Egyébként a múlt hétvégén kivettem az akksikat egy napra, és semmi különös nem történt.
Lehet hogy semmi baja nincs az akksinak, csak egyszerűen ILYEN. Párolog, azt kész.
Jövő héten visszaviszem, és akkor kiderül.
De ha ez így van, akkor Novemberben lecserélem Exide STR s5re. Ez 65Ah 640A, viszont tejesen zárt, rezgésálló, gondozásmentes, és NEM PÁROLOG!:))
Kb 10 éve a céges UAZ-omban IFA űlés volt, de már nem emlékszem, hogy lett beleműtve, csak arra, hogy késöbb az eredeti lett visszarakva kevés melóval.
"Végül vettem Kovács Pista és Tsa gyártmányút 12eFt-ért"
Ez veletlenul nem SELEKS?
A becsi uton arulnak mindenfele meretut,
sacc felaron a tobbihez kepest. Nekem a ket banneremet (24V rencer) szerintem tavasszal
vagy legalabbis jovore cserelni kell, es
azon tepelodom, megelolegezek egy kis tamogatast a magyar iparnak.
Amugy mondja mar meg nekem valaki legyenszives,
miert jo, ha egy autoban 24V rencer van?
Hogy szopjak,a mikor szurofeny-izzot akarok venni? Vegulis nem szoptam, mert sorba kotottema kettot, mert ugyi 24 = 12 * 2 :))
Gyerekek, tudom hogy nektek ujabb kocsijaitok vannak, de azert csak elmondom: nem hittem az adalekokban (prolong, slick, metabond stb), de egy haverov rabeszelt a FIMOL-ra. Ez valami fekete molibden-diszulfatos trutyi. 1 flakon 300 huf, a patrolba kellett vagy 10 flakonnyi.
Most fel ev utan kijelenthetem: a motor zajszintje felere csokkent, erosebb lett, vegsebesseg erezhetoen nott...szoval nekem bejott.
hmm, ugy nezem en egyedul vagyok a hoppecke (vagymiaszosz) markaju aksimmal, az nekem eddig bevalt, emellett a masik ket gepben bosch van, de <1 eve csereltem oket, szal nem tudok nyilatkozni milyenek. illetve az egyiket most vittem vissza gar-ba, mert az rx7 lemeriti 3 nap allassal.
Nézted mostanában a Perion árait? Most cserénél szétnéztem, a Perion (MOL kút) 1 ezer forinttal volt olcsóbb, mint a Varta (OBI) (mindkett ~20eFt). Tudom, hogy nem kútnál kell ilyesmit venni, de csak ott láttam Periont. Végül vettem Kovács Pista és Tsa gyártmányút 12eFt-ért. Kifogástalan kivitel, szerintem a házát ugyanazzal a szerszámmal gyártják, mint a Perionét, 1 év garancia, szóval normális.
Az övé is így van bekötve, nincs is azzal semmi baj.
Azért keltem fel, mert azt hittem, hogy rájöttem a megoldásra (csak az egyik akku cellazárlatos, a másik tartja a feszültséget, emiatt a folyamatos gázképzdés, de mivel nem túl nagy a feszkülönbség (csak 1 cella rossz), ráadásul elf minden nap használja a gépet, ezért nincsenek indítási problémák), de aztán végigolvastam elf utolsó hozzászólásait, amiben kizárta ezt is...megyek vissza aludni.
Pug!
Hát nem tudom elf hogyan kötötte, az én Ch. Blaserem gyári dupla akkus volt, azzal semmi baj nem volt ilyen téren. Vastag aksikábellel volt simán párhuzanositva.
Nem lehet egyszerűen hogy a párhuzamosítás nem túl jó? Ui. ha nem _pontosan_ uolyan a két akku, akkor az egyiket túltölti a gen. és ráadásul magukra hagyva szépen lemerítik egymást.
Elf azt irja:"Lehet hogy az a baj hogy keveset tölt, és az akksik soha nincsnek rendessen feltöltve..."
Utána +azt, hogy NB1 a töltés. Tehát a terhelés leállitott motor mellett reggel is állandó, igy más fogyasztó hiányában belső erő ébredik. Szal SZVSZ cella hiba. Annyira meggörböl a lamella, hogy össze ér az alja és már kuka.
Ezt az Optima és a lentebb emlitett Excide kivédte más-más módon. Az Opti az ugye csavartcellás, mig az Ex. az hagyományos felépitésű.
jpmaster:
"Gratulálok, van 2 cellazárlatos aksid."
Ha terhelve forr egy vagy két cella, és zuhan le a teljesítménye, az cellazárlat. Ha az összes forr, de bírja a terhelést, akkor az biztos nem cellazárlat.
Finlandiát... a hűtőbe kell tenni, és oda járatni, (bekapcsolni) a fogyasztót. A terhelési próba után (szomorúan) a volt szó kiejtési tesztje következik (vidáman) :)))
Nekem hagyományos Varta van benne,két éve bírja tűzön vízen át.Két darab fekete gondozásmentes Bosch együtt bírt három hónapot.Szerintem van típus ami bírja a terepet, a többi nem.Olcsóbb évente Periont venni mint a drága nyugati vackokat,és akkor mindig új az akku.Az Optima is hamar szobadísszé válik ha egyszer kétszer teljesen lemeríted,ami ugye nálunk elég súrűn előfordul.
Ja és a könyv jó, de akkor még nem a digitális komputervezérelt elektronikával szerelt autó volt az általános. Ezért "vitték le" 13.7-re az "optimális" töltőfesz. max-ot.
Az optima drága, jó, de van hiányossága. 3 féle van belőle.
Az ami árban/minőségben és legjobb: Exide (szintén amcsi) Hajóba és kisrepülőbe gyártanak/használnak ilyet. Az ára a Banner/Beren és az Optima között vannak. Viszont a létező legjobb aksi az Rallye VB-ben használt RedTop, na az 450 GBP!!! Olyan mint egy óriás Duracell.
Nálam a Varta a gari után 1 héttel döglött meg, a Bosch fekete se volt akkora ász az 2,5 évet birt.
Most az osztrák Banner 5 éve NB1-es.
A Bosch-t cellazárlat miatt cseréltem ki. Nem igazán volt kérdéses, hogy mi a rossz. Ha ez lenne a probléma, akkor valszeg elf sem járna vígan az autóval...
Egyébként az elz akkunak a borulás tett be. Nem lehet tudni, hogy az aljára lerakódott dzsuva zárta-e rövidre a lemezeket, vagy esetleg elhajlott-eltört valamelyik, mindenesetre most már igazat adok azoknak, akik azt mondják, hogy terepre az Optima, illetve a hasonló felitatott vagy szilárd elektrolitos akkuk az igaziak.
Ezek az adatok teljesen rendben levnek tünnek (Dr. Hodvoger László: Gépjármvek villamos berendezései, Mszaki Könyvkiadó, 1988 szerint 13.5-14.5 között kell lennie). Az üresjárási fesz. is jó. Talán mérethetnél savsrséget (töltöttségtl függen 1.28-1.13 kg/dm3). Bár akkor az üresjárási fesz. sem stimmelne...Passz.
Én kb. egy hónapja cseréltem le egy Bosch-t egy Mari néni és Tsa által készített újra, az akku környékét nézve mindkett szépen párolog, de különösebb pezsgésre még nem figyeltem fel. Töltfesz ~13.6V.
Alfred!
Töltés: 13,7 üzemi állapotban, Inditás után 14.4-15.3 között rövid ideig (1-2 perc). Ha az állandó legnagyobb fogyasztás mellett 13.7 fölött van akkor NINCS gari az Optima batt.-ra.
O.K. megmértem amit tudtam, csak be kellet jönnöm, mert csúnyás esik odakinnt.
Fesz. az akksikon, minden kikapcsolva:12.6V
alapjárton:
akksi:13.77V
gen.:13.84
2000ford. terheletlenül.
akksi:13.85
gen:13.87
2000ford. tehelten.(lámpa+ventillátor legmagasabb fokozaton)
akksi:13.54
gen:13.75
A generátor az akkumulátorokkal együtt lett lecserélve a gyári (65A-es)Lucasról egy 90A-es felújított Bosch-ra.
Lehet hogy az a baj hogy keveset tölt, és az akksik soha nincsnek rendessen feltöltve, így jobban igénybe vannak véve?
Megkellene mérni a töltésedet, 14,4-nek kellene lennie az akkunál és a generátor kivezetésén is. Utána föl kéne kapcsolni a tompítottat, és úgy is megmérni. Ha akkor elszalad a töltés, akkor el kell kezdeni megnézni a testeléseket az autóban, mindenütt, és a generátor-akkumulátor kapcsolatot!
elf:
A töltési feszültség 12V-os rendszer esetén 14,4V !
Ki kéne venned az egyiket, és úgy is kipróbálni.
Az ilyen őrült pezsgést általában túltöltés szokta okozni.
Teljesen egyforma a két akku? Érdemes lenne betenni egy ampermérőt a kettő közé, megnézni, hogy nyugalmi állapotban mennyire eszik egymást?
Amit leszurtem vegulis:
A lemezhez csavarozott hatso potkerektarto lemezt en is ganyolmanynak tartom, olyat nem akarok. Olyasmi viszont esetleg szoba johet, amelyik a lokharitora tamaszkodik valahogy. Oldalra nyilonak kell lennie, kelloen erosnek egy sacc 30 kilos kerek megtartasahoz.
Szoba johet meg a motorhazteto, de oda is ki kellene talalni valami esztetikusabb rogzitesi modot.
15" potfelnit az memlitett helyeken nezni fogok.
Egyebkent en is papait hasznalok, fenyomintas nehez terepest.
Az olajfogyi folott napirendre terek.
NLQ:Kb 13-13.5V menet közben. Akkor lenne gáz, ha túltöltené(töltés>14.7V)
Mind a két akksi pezseg, ha kiveszem az autóból és lerakaom a földre, egy nap mulva is hallani közelről a pezsgést.
Pl ma reggel, miután az autó egyész éjjel állt, felnyitottam motorházetetőt és halottam a bugyborékolást.
Az akksik egyébként nem cellazárlatosak(ki lett mérve).
Semmi trükk nincs volt a párhuzamosításban, a két + jó vatag kábellel összekötve, a - a kasznihoz és az alvázhoz kötve. A két akksin a feszültség egyforma.
Tutor: Szerintem lehet csinálni lökhárítóhoz rögzített pótkeréktartó keretet is.
Tutor:
"Lemuteni le tudom, de akkor meg csesztet a rendor."
A rendőrnek semmi köze hozzá, hogy van-e pótkereked. Kötelező az izzókészlet és a szabványos elsősegély doboz, a szerszámkészlet, pótkerék, emelő, pumpa, kurbli, vontatókötél, poroltó stb. szabadonválasztott.
"Lattam nem egy patrolt, aminek olyan "terepjarosan" a hatso ajtajara volt felmutve a potkerek."
A hátsóajtóra nem praktikus tenni, mert nehéz nyitni csukni (Patrol hátsóajtó = LEnyit, FÖLcsuk).
Az én egyik Patrolomon volt hátsó pótkeréktartó, a jobb hátsó lámpa fölé és alá volt csavarozva a zsanér a lemezre, és a nyílókeret a hátsóajtó közepéhez záródott egy retesszel, de hamar kiszakadt a sárhányóból a keret, ezért levettem.
Végül mindhárom autómon a motorháztetőre csavaroztam föl a kereket, úgy mint a Landykon szokás...
"Nem tudtok tippet adni, hatha megis valahol...?"
Annakidején egységesítettem a Patroljaim kerekeit, az Expresszt és a Bazárt bújtam, így szedtem össze a megfelelő mennyiségű leszedhető peremes régi 16'-os Nissan felnit, és költségkímélés miatt pápai gumikat használtam.
"Szerintem, egy 20 eves kocsinal az 1l/5000 km leszarhato. Igazam van?"
Igen.
1, Egy jobb kezű lakatos tud csinálni akár, de van "gyári" ha rászánsz egy kissebb összeget.
2, Sehol lehet pl. a gumibolt.hu, vagy az Y2000...
3, az olajfogyi: ha 1 lit. olaj/100 lit. üzag. akkor is csak 1%. IMHO egy ilyen koros-futott motortól nem kell sokat várni. Szal nem csöpög, hanem eszi?
Lennenek kerdeseim, melyben nagybecsu tapasztalaitokra tamaszkodnek :))
1.
Elertem az a szintet, hogy rohadtul akadalyoz a Patrol segge alatti potkerek. Lemuteni le tudom, de akkor meg csesztet a rendor. (meg kulonben is...)
VISZONT! Lattam nem egy patrolt, aminek olyan "terepjarosan" a hatso ajtajara volt felmutve a potkerek.
Kerdesem: ki tud otletet adni, hogyan lehet ilyet csinalni (otthon), esetleg lehet venni valami kitet hozza, vagy netan tud valakit aki mar csinalt ilyet.
2.
Jelenleg ugy allok, hogy van 4 db 16" echte original Patrol felnim, terepgumikkal.
Meg van 4 15" alufelnim orszagutra. Meg van egy
nem tudom mihez gyartott 16" felnim, nem tudom milyen gumikkal. Namost, 4+1 felni OK terepre,
de kene nekem 1 DB 15" felni, hogy a masik szett is kilegyen. 1 DB-ot viszont SEHOL nem arulnak.
Nem tudtok tippet adni, hatha megis valahol...?
3.
Megvetel ota (akkor volt olajcsere) 5000-et
mentem a kocsival. Megvetel utan volt olajcseren,
de a szerelo a gyari 8.6 liter helyett csak
8 litert rakott bele, amivel a nivopalca minimumat fel centivel sekerult elhagyni.
Minap neztem meg, most a minimumon van. TEHAT: eszi az olajat a kocsi. Szerintem, egy 20 eves kocsinal az 1l/5000 km leszarhato. Igazam van?
A valaszokat koszi,
es ingyen benzint/dizelt mindenkinek.
kis javítást igénylő UAZ ponyvát (leg)hátsó (lehajtható) ülésre cserélnék! vagy ajándékba odaadom valakinek ha kell, úgy emléxem van itt 1-2 Uaz rajtam kívül
nekem 2 éve egy db. 55Ah-s AKKsi tipusú akkumulátprom van és tökéletesen müködik.
nem volt egy drága darab
ennyit tudok hozzászólni ;(
(igaz, csörlöm még nincs)
A hagyományos akku,általában jobban bírja a strapát,elviselia nulláig merítést és onnan is feltöltődik ,a zárt ezt nem bírja.Egy kicsit törődni kell vele.
A hátsó csapágy megállt,és a széthulló darabok kilökték a hátulját.A harditárcsát és a kardánkeresztet is széttépte,igaz volt egy kis homokozás. Meg a négy-öt év versenyzés,eddig bírta.
Akksi:A hagyományos akkunak júl szellőző hely kell,ha lehet a szabadba szellőzzön,mondjuk egy csövön kersztül.Az azért nem normális, ha sokáig hallasz gázkiválást leállítás után,de egy pár percig lehet.Sűrűn mosd le a savat,erős festéket használj,több rétegben.Zsírozd le a sarukat.
Szevasztok.Most már nincs villamos hangja a Nivának.Mert már szétment a terepváltóm,szép kis luk lett a hátulján,a belsejét még nem láttam.Ha valakinek van felesleges terepváltója vagy alkatrésze, jó áron az nyugodtan ajánlja fel megvételre.Előre is köszönöm.
Lenne egy kérdésem hozzátok.
Néhány hónapja átalakítottam az autómat duppla akkumulátorossá. Két Banner Uni-bull típusu akksit szereltem bele. Azért ezt, mert jókat mondtak róla, + az adott méreteben elég jó tárolókapacitással(80Ah) bírt.
Ám amióta bennt vanak az autóba, párolog belőle a sav, és az akkumulátor környéki fémalkatrészek "kirügyeznek", fehérszínü korrózió jelenik meg rajtuk.
Már többször letakarítottam ezt a fehér anyagot, de megjeneik ujra.
Most a hétvégén kiszedtem az akksikat, és korróziómantesítetem+leavázvédőztem az érintett fémfelületeket.
Az az érdekes, hogy az akksikból még kiszerelt állapotban is hallható a "pezsgés", és a cellazáró kupakokat letekerve hallani hogy kijön a nyomás.
Nomost.
Normális az hogy egy hagyományos vizes-savas akkumulátor ilyen mértékben párologjon, vagy csak az enyémmel van valami zűr?
A töltőfeszültség egyébként normális.
Egyébként azért vagyok ilyen tájékozatlan akkumulátor ügyekben, mert eddig mindíg zárt/alacsony vízfogyastású akksiim voltak.
Azért benzines autónak sem tesz túl jót ha vizet szív. Szóval nyugadtan lehet arra is szívócsövet tenni. Az Alfred féle az nem Safari, hanem Mantec
http://www.mantec.co.uk/
típusú. Van a tetején a "gombában" egy kis keringetős megoldás, amítől a port kilöki oladalra. Elég ügyes, de tényleg nem olcsó, viszont lehet darabonként is venni.
A Safari snorkelt a mindannyiunk álltal jól ismert német offroad holmit áruló cégnél lehet venni(aranyárban), ahhoz van külön előszűrő is, de ilyesmit szvsz jobb megoldás csinálni.
JPMaster: Igen, azok a Pócsik Laciék. Azért nem szeretik sokan(állítólag), mert sokaknak sokmindent megigért, és nem tartotta be. És mivel néhány igérte pénzzel kapcsolatos volt, ez sokaknak sokba került.
Kösz a motorfelújítással kapcsolatos ötleteket. Bízom benne a hogy aki csinálja majd (a Szijjártó Pista) eléggé ért hozzá, már jó régen foglakoznak Rover V8-al. Egyéként alkatrészért nem kell Amerikába manni, van az Magayarországon(vagy legfejjebb Angliában) és tényleg nem drága.
1. teszel egyet hátra is.
2. megnézel egy Csepel 344-es, azon hátra lehetett vezetni egy csatornában a kötelet.
3. seggel mész le
A kupak a cső tetején arra van, hogy ne essen bele az eső és ne rakjon fészket a gólya. A cső másik végét érdemes a vizmentesitett légszűrőre illeszteni, ki ne hagyd a légszürőt, mert tele megy porral-homokkal a blokk, és az nem túl jó!!!
Köszönöm a címeket,nekem is hiányzik egy jó kis topic túra,meg a banda , de majd szervezek.
Levegő szívócsőnek nagyon jó a borszívó tömlő az nyomás és vákumálló és egy autóra kb:3ezer,igaz nem szép(sőtt csúnya),viszont sokféle átmérőben létezik.
Ma reggel munkába menet majdnem leestem a Simsonról(biztos megkönnyebbült volna a vas),vittek mellettem egy főtengejt egy kisteher Mercin,a plató kétharmadát végig érte.Az biztos bírná a terep igénybevételt is.
nem tom milyen autora kell, de a legolcsobb megoldas a muanyag lefolyocsobol csinalva nehany ezerbol meguszod az egeszet. ha eleg ugyes vagy, akkor szerzel feher vagy fekete csovet, es nem azt az ordenare szurket rakod fel.
a jp master altal mutatott masdodik (inkabb 3. ) megoldas sacc/kb 40-50 rugacsbol jon ki
az alfred fele safari snorkel szerintem van vagy 100 rugacs...
sokan csinaljak meg versenygepeknel hogy az utasterbol szivatjak a levegot. na en errol lebeszellek... ez kizaroloag mazoistaknak valo (olyan eros a szivozaj)
A Jeep CJ, YJ, TJ-ben gyárilag van bukócső, mivel műa. a hard top. Ez az életet menti, még nem hallottam kötöszködést miatta. Más modellel kapcs. nincs infóm. SZVSZ Kapitális f@sz a KPM, ha e miatt basztat. Pl. épithetnék aut. tűzoltó készüléket is a kocsiba... Az is tuti valamilyen szabályba ütközik.
A snorkelt az autóhoz igazitva gyártják, figy.-be véve hol 1xübb a kivezezés, úgy, hogy a kilátást se korlátozza. Tehát modellspecifikus.
Erre inkább a Landis srácok, vagy NLQ kollega válaszoljon, ott, a diesel aggregátoroknél van értelme. Végül is az az értelme, hogy a D.-motor addig üzemképes amig levegőt tud szivni, mivel jellegénél fogva öngyulladás hozza létre az üz.ag. elégetéséhez szükséges hőt. (sima levegőt sziv, komprimálja ~20-25 barra és ebbe a forró közegbe spricceli be a gázolajat az adagoló. Kb. ennyi.) Tehát menet közben semmi áram meg ilyen fölös dolgok nem kellenek, igy a motor elvileg viz alatt is megy, de ha viz kerül a rendszerbe akkor tréfás dolgok jönnek. Főleg, ha sok...
Na a snorkel (2.VH U-boat) erre van, a levegőt eljuttatni a kocsi legmagasabb pontjától a motorig úgy, hogy közben legyen 1 légszűrő, ill. ne menjen bele viz-sár stb. Anyaga akár egy kerti slaug csöve is lehetne, de annak az átmérője (lev.szállitási kapacitása), ill. az oldalfal sérülése (mechanikai ill. vákuum hatásra) miatt jobb valamien merevebb cső flexibilis toldással a rezgés okozta törés kiküszöbölésére.
Cseréltem, de csak azé mer hamarabb rendeltem meg, minthogy megnéztem volna.
Ha tudod melyik GM motor jó hozzá, akkor a
http://www.jcwhitney.com/
az egyik legolcsóbb aftermarket cég.
Nekem 6 dugó, gyűrű, összes siklócsapágy, 12 hydrotőke, kompl. tömités garn., vez.lánc kerékkel, elosztófedél+kável, 12 gyertya volt: --- USD.
Ha jót akarsz, vidd el mosni való dolgokat (blokk, karter) egyjó kézimosóba, ott igazi gőzborotvával lesz igazán tiszta. Vegyél Loctite Copper Ultra (315 fokos) hő- és olajálló szilikont, az mintegy 20-25%-ot dagad. Azzal állatira jól lehet szigetelni pl.: a kartert. Vagy fussunk össze, még előtte, vannak jó 5leteim.
végre sikerült visszatérnem a fórumra,
igaz más névvel.
Mindjárt a profik tanácsát szeretném kérni:
mily módon csinálják meg a levegőszűrő-szívónyilás kivezetését? előre gyártott csövek vannak erre a célra? ha nem, milyen csőből készülnek ezek?
legjobbakat:PsyChi
ps. próbáltam rákeresni, hátha ez a téma mér meg lett tárgyalva, de sajna semmi hasznosat nem találtam :(
Hát az csak hasonló volt, mert te -ha jól emlékszem- dugattyúkat meg szelepeket is cseréltél.
Elvileg nálam erre nem lesz szükség, csak gyűrüzés+csapágyazás+főtengely köszörülés+hengerfej felújítás+vez. lánc csere lesz.
Persze ha szétborítják a motort, és más is kopottnak látszik, az is cserélve lesz.
Elvileg mindennel együtt(tőmítések, munkadíj,mosás stb) megáll 200e Ft-ból.
Vezérműtengelyt, hidrotőkéket, vízpumpát már kb 1.5 éve cseréltem, olajpumpát meg pár hete.
Amúgy nem eszi az olajat, meg semmi ilyesmi, csak éppen annyira kopottak a főtengely csapágyak, hogy melegen alig van olajnyomásom.
Egyébként a Land Rover/Rover/Buick/Olds V8-ból egy csomót gyártottak, szóval elég olcsó hozzá az alkatrész, meg van sokféle utángyártott+tuning cucc is.
Egyébként ha nagyon el akarnék szállni, vehetnék kb 600eFt-ért(szinte minden mozgó alkatrész benne van) egy "Stroker-kit"-et, amivel fel lehetne furatni a motort 4.3-as ra.
De nem akarok nagyon elszállni.
Én szivessen mennék, de meglátjuk hogy:
-lesz-e addigra méterszámlálóm
-lesz-e addigra kilóméterórám
-nem lesz-e még bejáratós a motor
-lesz-e PÉNZEM egy hónapban két bulira
Úgy szervezzétek, hogy szeptember 22.én I.Rangers Trophy! Részletek a Rangers honlapon(www.siofok.com/rangers).
Mindenkit szeretettel várunk egy igazán laza autózásra.:))
Réndzsesek ne nyígjatok,tavaj ment rá a nivára 150ezer,de mos már olyan mint egy szemétdomb,pedig kímélem, autópályán sose megyek.
Ha csak a kilóméterórám zörögne boldog ember lennék,olyan hangja van mint a 13as,villamosnak.
Ha tudjátok kérném szépen Gerő András emil címét,ossze kéne hozni az élménybeszámolót.Szeptember utolsó,vagy október első hétvégéje talán jó lenne.Írjátok meg kinek mikor jó,persze úgy is András dönt.
Km óra: Hát igen, a Range előző tulajának most egy TD5-ös Defije van, amit már úgy széthajtott, hogy füstöl mint állat.
Állítólag.
RR81:Beragad a féked? Fékbetétcserekor megjárattad+be WD40-ezted a dugattyúkat? Elvileg úgy kéne.
Km órákat a Váci útról nyiló Alig utcában javítanak. Én még nem voltam ott, de többen ajánlották. Viszont asszem olyan tíz rugótól indul a tarifájuk.
Lehet hogy amíg a motor épül, elviszem megjavítattani az órát.
NLQ: Én kb két és fél év alatt tettem bele 55e Km-t.
Az a 13.3e/év annyira nem irreális, mert a magyar átlag kb 15e-t megy.
Viszont az autóm első két tulajdonosa olasz volt.
Szét is volt nyomkodva a kürtgomb. :)
Szevasztok!
Én is hazajöttem hétvégén, csak azóta dolgozom mint állat, nem volt idm írni.
Mentem ~1400km-t, a Range jól bírta, semmi gond nem volt, csak a jobb hátsó fékem baragad néha, valamikor szét kell szednem :-(
Elf, részvétem! Kicsit korainak látszik az a motorfelújítás, már ami az órában lev km-eket illeti...200eFt, brrrr...egyébként én 2 hete cseréltem kilométerórát, azóta nekem is ugrál, de még nem értem rá megkeresni az okát.
NLQ, hamarosan (1-2hónap) idszer lesz egy garnitúra 235/85R16 MT beszerzése, ha tudsz valamit ne kímélj!
15 ekm /ev az valoban gyanusan keves... amikor vetted, akkor meg 13,3ekm /ev az meg gyanusabb,
de ha szarkasztikus akarnek lenni, akkor azt mondanam, rr v8 motor 240 e km nel bizony rafer egy teljes felujitas :)))
de, hogy megse legyek az, nekem is ugral a mutatom, igaz nekem 320 eKm-t "hazudik" a 14 eves kocsi.
Elmult 4 honapban nekem volt egy kuplung tarcsa+szerkezet meg 1 vizpumpa csere, nameg nehany kopo alkatresz (2 szimering, fekbetetek, fekpofak, szenkefe). Igaz 4 honap alatt belement 13 eKm
Ez egy ismerősöm száma aki fóliázással foglalkozik: Lőrinczy Iván 30/281-7705.Többször próbáld hívni mert nehéz elérni.A boltomat és a kocsimat is ő csinálta.
Egyébként nem ANNYIRA vészes. Meglesz kb 200e-ből.
Mondjuk csak azért, mert az eddigi 2 év folyamán amióta az autó nálam van, már lett cserélve:
a vezérműtengely, a hidrotőkék, a vízpumpa, az olajpumpa, fel lett újítva az indítómotor, és cserélve lett(nagyobbra) a generátor, a gyertyák, és a gyujtáskábelek.
És ezek csak a motorhoz tartozó javítások. van egy csomó "egyéb" is még.
A RR-ben most van az óra szerint kb 240 000 km.
Amikor megvettem csak 185e volt benne.
Ez végül is lehet valós, egy 16 éves autónál.
De azért némi gyanúra ad okot, hogy a km óra mutatója ugrál, ami valószínű a visszatérítő rugó hibája, amit viszont állítólag az óra visszapörgetése szokott kinyírni.
Mindenestre, az előzö tulajból kinézem.
Na kiderült mi baja volt az olajnyomásmérőmnek.
Semmi.
Csak a motor koppott már, nagyon.
Ugyhogy Szeptember első hetében motorfelújítás.
Gyűrüzés, csapágyazás, főtengely köszörülés, hengerfej felújítás(+vasatagabb tömítés hogy menjen az autó 95-össel ismét), vezérműlánc+kerekei, meg ami még esetleg kell.
Patrollal megjartam Erdelyt, ha valakit erdekel
a Phoward stilusban eloadott elmenybeszamolom,
dobjon egy emilt es elkuldom neki (sacc 9 oldal).
Kerdesem: szarra egett a karomon a bor a tura alatt, ezert eltokeltem, hogy sotetitek.
Marmint ablakot.
Kene nekem cim, ahol hajlandok emberi osszegert
besotetiteni nekem korbe a rovid patrolomat.
Hatra es elore oldalra 20%, hatra oldalra 5%-os foliat szeretnek. Csak sotetitesre kell, neem
betoro elleni okorseg.
Az is jo, ha valaki anyagbeszerzesi helyet javasol, mar ha hazilag felrakhato.
(Eccer lattam hogyan csinaljak: egy szike meg
egy nagy teljesitmenyu hajszarito kellett hozza, illetve egy ablakmoso szett).
Maganban is epedve varom valaszaitok.
Seen ha ossze akarsz velem veszni, ez nagyon jo alkalom....
egyebkent meg jol elcsevegtunk arrol hogy 3 an jonnetek, de csak 1 hely van stb stb de egy b.szott mailt nem tudtal feldobni azt hittem egyertelmu :" aki jonni akar mail nekem"
egy masik topicon szervezek egy tanpalya latogatast, ide is felteszem az adatokat, hatha valakit erdekel a dolog:
megkerdeztem mindket tanpalyat, a gerhard berger hetkoznap felnapos 14900 +afa /fo hetvegen 16200 Ft/fő +áfa ha a hungarianal van a kotelezo biztopsitas, akkor 15% kedvezmeny van ebbol...
csoportos kedvezmeny 30 fotol....
az autoklubban lebeszeltem, augusztus 25 re felteteles modban holnap delig kell visszaszolnom nekik... arak
11000 Ft+afa /fo (-50% augusztusi kedvezmeny) 6-8 fo csoportot javasolnak ( ha kevesebben megyunk akkor tobbe kerul, vagy idegent is beraknak kozenk, ha tobben megyunk sok a varakozas... 9 re beszeltem le, az oktatas 3,5 oras, azert 9 re, mert igy tudnak meg delutan embereket fogadni, ha kesobb akarnank menni, akkor 1 orai kezdes lenne, de akkor meg megdoglenenk a melegtol
tovabba lebeszeltem azt, hogy en fizetek be mindenkit, es en autoklub tag vagyok, akkor 9000 Ft+afa -50% ert mehet mindenki azaz fejenkent 5625 Ft lesz! (mindenki ennyit fizet...)
5en mar vagyunk, meg 3 jelentkezo johet!!! aki jonni akar mail nekem!!!!! HOLNAP DELIG!!!!
Nem akarom ide tenni de:
az idézett oldalon alul van egy olyan, hogy:
Regisztrált domain nevek - keresési lehetőséggel,
ott a keresésbe irod, hogy mit akarsz (warn),
az kiad 1 oldalt: a DNS rekord, és 1 másik a fenntartó.
jpmaster gondolod, hogy meg tudja ott nezni???
szerintem inkabb be akarta jegyeztetni, es a regisztrator visszadobta egy melleklettel, amiben a fenti adatok benne voltak
Szerintem ezt a kis beszélgetést tedd föl a Taubereuther.hu-ra.
Honnan tudták a telefonszámod?
Egyébként én egyszer rendeltem egy ARB(vagy OME?) katalógust Amerikából. Kiváncsi voltam, miket gyártanak.
Erre jött egy Taubenruther katalógus, mellékelve hozzá kis levélke, melyben tudatják hogy az ARB (v. OME)termékek KIZÁRÓLAGOS Magyaroszági forgalmazója a Tauben.... kft.
Kedves.
egyebkent a tlinert nem fogom bejegyezni, mert lattam mit arulnak t-liner neven...
a nemetorszagba beerkezo (ottani vevoknek nem megfelelo) lukas, torott platobeleseket hozzak at magyarorszagra, itt feljavitjak es azt aruljak (igaz elmondjak, hogy javitott)
20 perce kaptam 1 telefont :
- Jonapot xy vagyok (nö) mond ez a nev nekem valamit??
- Nem
- En vagyok a traubenreuther kft ugyvezetoje, hogy kepzeli hogy bejegyzi a nevunket az interneten?
- bejegyeztem, mert nem volt bejegyezve
- milyen szandekkal tette???
- Eladasi Szandekkal
- Tudja mit kaphat ezert?? 8 napon tul gyogyulot meg fogom magat kerestetni es el fogom intezni...
ezekutan meg a szitkok ozonet kaptam, megkerdeztem tudunk e normalisan beszelni? csak mondta tovabb a magaet erre en letettem....
10 percre ra visszahivtam ot es megkerdeztem hogy felnott emberkent kepes e targyalni..
erre a valasz a kov:
ne hidje, hogy egy fillert is kap tolem a hujek a tuloldalon laknak (es letette a telefont)
az araikra eddig is alergias voltam, most mar rajuk is... (a warn.hu-t meg nem is tudjak :))
Ha jól emlékszem, mondtad hogy hoztál Olaszországból fölső csomagtér ajtót. Én az enyémet a hétvégén szedtem szét, hogy beállítsam rajta a zárat. Kb 1 kb-nyi rozsdát rázogattam ki belőle. Az egyik belső lemezen már van egy tízforintosnyi lyuk is. Sajnos ez a holmi a Range legjobban korrodáló része, ha egy öreg autót olyat látsz ami nem rohad, azt már azt jelenti hogy cserélték.
Szóval megkérdeztem mennyi a egy új ajtó.
Kapaszkodsz?
400e!!! Forint!!!
Szerencsére van utángyártott(Allmakes), ami aluminuim, tehát elvileg örökéletű, az üveggel együtt "csak" 216e, és még van is raktáron.
Szép mi?
Ezt a durva lehúzást.
(Tudom JPMaster, Jeephez nyolc dollár... :) )
Akkor már inkább megéri venni egy jó állapotú bontottat, kilakatolni, legalvanizáltatni, leszinterezni, oszt kész.
Az enyém még egy darabig jó. Egyébként attól rohad, hogy az üveg körül kijött a szigetelés, és belefolyik a belsejébe a víz. A tömítést már pótoltam kb egy éve, de ez sem az igazi, majd a szévédőst megkérem, nyomja ki spec. szélvédőtömítő pasztával.
Azért ezzel a Jeep másolattal vigyáznék, ennyi erővel az összes katonai célra gyártott terepjáró Jeep másolat(Ami pedig Bantam másolat:-)) Érdekessége a Campagnolának, a független felfüggesztése, ha jól emlékszem hosszanti lengőkarokkal. Egy régebbi 4x4 magazinban is volt róla szó.
Mi az, mindenki nyaral?
Én ma megint az autóval foglalkoztam. Déleltt kitakarítottuk a belsejét takarítógéppel, olyan lett, mint az új. Délután nekiálltam és kicseréltem a négy lengéscsillapítót és a jobb els rugómat. Most már nem lógatja az orrát a gép, egészen más érzés ránézni. Na meg vezetni is, nem élnek külön életet a tengelyek :-))
Holnap indulok Horvátországba! Napsütés, tenger, lányok!!! Nektek további jó hétvégét és jöv hetet!
Ez egy Holland autógáz szettet gyártó cég.
A dolgaikat meg lehet vásárolni "szereld magad kit"-ben is. És ezt pl. az angoloknál le lehet vizsgáztatni. Probálnál csak itthon magad gázd szerelni az autóba...
Úgy rúgnának ki a Mozaik utcából hogy csak na.
Egyébként az cég különlegessége, hogy komolyabban foglakoznak Rover V8, és más nagyobb motorokkal.
Külön érdekes megnézni a "Vacum gauge" pont alatt levő kis műszerüket. Ez amolyan fedélzeti "szívónyomás"-mérő motordiagnosztikai eszköz.
Megvolt a piliscsévi verseny.
a program elég fura volt:
-szombat :nappali 90 km
-szombat .du.trial
-szombat.21-h éjszakai
_vasárnap:-trial
-siratófal
-super kupa
gyorsulási verseny
Igaziból minket csak a trophy érdekelt,nem volt túl nehéz a pálya,a nappali elég válltozatos volt.Talán csak nagyon nagy emelkedők nem voltak,de sár meg víz az akadt az erdőben.A vége elég gyors volt,ez nekem nem igazán jön be..(de erről már volt szó korábban).
Ja,és az itinerbe jelölve voltak a KP-k!!!!
Az értékelés még mindig nem volt az igazi,kb 5x irták újra mire elfogadható lett.
az első verzióban 5. ek lettünk,de miután szóltunk,hogy nem az igazi az egész rendszer ,7. letteünk.Hozzáteszem teljesen jogosan,merte egy speciált nem teljesítettünk amit viszont ők nulla hibával írtak be.
Kwiki!
Mi lett az autóval?
Hova tüntetek?
Üdv:ATTi
Ha netán +veszed van (maradt) egy komplett, gyári ponyva vasakkal együtt. De nem rossz kiskocsi, ha jó az ára és teccik, valamint müszaki problémák nincsenek vele akkor jól járhasz. Az öcsémnek is volt, igaz az 5 ajtós és diesel volt. Sokan szeretik...
Én ugy értettem az idézett mondatot:
Az RR 2,5 tonna nettó azaz üres súly+berakható cuccok (GVWR) + a terhelés azaz mekkora esést szeretne kivédeni, tehát, ha ráesik egy 54 tonnás Abrams harckocsi akkor is kibirja-e? :)))
Ja, a Szíjjáró Pistáék a saját tereprally Range-ükbe elég jó bukókeretet csináltak. Múltkor egy versenyen fejreálltak vele úgy 100 környékén(az autó hármatat-négyet pattogott-szaltózott mire megállt a hátán) és ők karcolás nélkül megúszták. A Range meg karosszériacserére szorul.
JPMaster:
"RR kb 2.5 tonna nettó, + a várható terhelés"
1,85 Tonna netto + várható terhelés, 2,5 tonna max.
SEEN: Köszi a tippet, az a baj hogy a hangot csak menet közben 50 környékén, motorfék üzemben csinálja. Valószínüleg az első kardán rezonanciáját veszi föl a dobban valami elszabadult lemez, ahogy te is mondtad.
Szóval a gumikalapácsoláshoz szükséges hallgatózást csak egy egygörgős fékpaddal egybeépített aknán lehetne végrehajtani. :)
Az a dob+ a csövei már amúgy is elég trék, bízom benne hogy tavaszig kibírják, aztán csere valószínüleg Land Rover Genuine Parts dobra, + a hátsó dob helyére hajlított csőre.
a vitara nem rossz es lightosabb terepre is kimehetsz vele, de azt kell mondjam, hogy a menetkomfortja kb. 0. olyan mintha lovaskocsin ulnel, raadasul az ulesek sem tul kenyelmesek. szal hosszu utakat ne tervezz vele!
ja meg 1 otlet a www.suzukijeep.ini.hu oldalon van egy terepjaros klub, es van 1-2 tag akinek vitaraja van. Oket erdemes lenne megkerdezned. Bar ok elfogultak, de tutti mondanak tippeket mit kell feltetlenul megnezni az auton mielott megveszed
a suzukirol mint autogyarrol jo a velemenyem, vitaram ugyan meg nem volt, de tobb ismerosomnek is van olyanja, es egyik sem panaszkodott ra, illetve az egyik a fogyasztasra, de szerintem 10 lityi varosban egy full 4x4 es autotol 1,6 os motorral egyaltalan nem sok... szoval szerintem jo vetel csajozni, bar szerintem a rav 4 jobb (mar csak a markaja miatt is :))) es abban 2literes motor van es gyorsul is vele rendesen egyebkent ultem minkettoben, es a rav4 sokkal komfortosabb azonos evjaratban kb 2-400 e Ft a kulonbseg ami szerintem megeri (sajna a rav 4 csak 94 tol letezik :(
egyebkent a RAV4-ek ara most eleg rendesen esett es a kinalat is eleg nagy altalaban minden kereskedonel all 1-3 belole (a ruppenhegyin multkor vagy 5 db ot lattam), hogy kijott nemreg uj modelszeria es az ujgazdagek egybol cserelik...
ja egyebkent akit erdekel tudok egy 4 Runnert ami elado 90 es evjarat 1,8millkoert 2,5 literes benyas felujitott motorral AT-s es teli gumi garnituraval (a teli gumi a jp master blazer felnijein van :)) es az elso 5 evet ugy élte le az auto, hogy nem latott havat (haverom hozta be anno miami-bol)
Kaptam egy ajánlatot, '95-ös Suzuki Vitara-t akarnak eladni nekem. Nyitott tetejű, ponyvás, nagyon jól néz ki, és nekem eleve is tetszett a gép. Tudom, hogy nem igazán off-road a Vitara, inkább csak amolyan divatos SUV...de kíváncsi vagyok a véleményetekre, hogy ha nem terepezni akarok vele, akkor mennyire megbízható. Nem szívesen hordanám a pénzemet a szervízes emberhez fél év múlva, amikor esetleg egy csomó hiba előjön... :-)
Szóval 1 szónak is 100 a vége: ha csak a csajokat akarom vadítani a városban, és kicsiny hazánkon belöl pár rövid út (Balcsira, stb.) akkor jó lesz-e nekem egy ilyen autó?
Egyébként ki gondolta volna, hogy ezek a németek luxusautóba is terveznek csöveket... :)
Azok a rendőrök gondolom 100 felett vettek egy kanyart a Nivával (szokásuk szerint), és nem jól sült el. Azért így is elég gáz, hogy megszűnt a teteje létezni... Nem tudom, minek kellett a rendőröknek ennyi Niva, az nem kifejezetten elfogó autó, terepre meg nem hiszem, hogy mennek vele.
A Csirke ilyen kemény építésű lenne? Megnézek már egyet közelebbről...
Cső nélkül is vidáman lehet kocsizni, viszont a svéd tipusú borulási tesztet egyedül a Kájzler Cseroki-ja vette 100%-kal. Abban egy acélpántos merevités van (olyan mint a laprugo egy szálja). A közelmultban egy rendőrségi 1.7 Niva, tehát eléggé új, valahol Szombathely(?) környékén üldözés közben dobott egy fetrenbergert, és a 2 srácnak game over ott a helyszinen. Mintha flexszel vágták volna le a komplett tetőt!!! És a hiradóban még a 105 beavatkozása előtti képek voltak.
A csövezéssel kapcs. a köv. lapokon lehet keresni, milyen is legyen formára:
http://www.duw.de/shop/ProductSelection.asp?CategoryID=342
Igaz ezek szgk.-ra valók. A tervezésnél figy.-be kell venni, hogy a RR kb 2.5 tonna nettó, + a várható terhelés. Ja, és az alvázig le kell vinni. Hétfőn este tudom hivni a racingos haverokat itthoni lehetőség miatt.
És a rollbar nem a kocsit védi, hanem az ÉLETEDET!!!
Maci. Gazdaboltokban lehet kapni kézi csörlőt,olyat is amilyet az utánfütókra raknak ,azon hosszabb a húzáshossz,vagy a másik, két csigasor között kötél meg racsni ez kb egy métert húz egyszerre utána át kell kötni.Ezek 6000Ft körül kaphatóak.
Köszi a segítséget. CB-m ezek szerint lesz, mert ilyen áron megéri. Utánanézegetek. Viszont jó, hogy említetted a műszaki vizsgát, így nekem csövezés nem lesz. (A haveromnak mondjuk így is kelleni fog...)
Még egy ötlet. Az antennámat egy taxistól vettem. Utaztam vele, beszélgettünk, megemlítettem neki, hogy CB-antennát keresek. Ó, -mondta- a kollégák tele vannak maradék CB-s cuccokkal. Beszólt a rádióba, 5 percen belül 4 vagy 5 ajánlat volt. A legolcsóbb gyzött (1500Ft, ha jól emlékszem). Szóval: menj oda egy taxishoz, vagy hívj fel egy diszpécserközpontot, szerintem szívesen segítenek.
Hacsak nem terepralizol te is, akkor nem hiszem, hogy nagyon borogatnád az autót. Számold ki, hogy a jelenlegi borulás/év tényez mellett :-) megéri-e, mert a sarki lakatos valószínleg olcsón dolgozik, ellenben nem ad papírt a vashoz, amit viszont kérni fognak a következ vizsgánál. Ha ez nem probléma, akkor PageDown.
Használt cucc: Én nemrég vettem 10e-ért egy Superstar 120 FM-et, tökéletesen mködik (fleg miután mikrofont cseréltem CCJ-100-al :-)). Egy Grand-ért 20e-et is elkérnek. Keress rá az apróneten, biztosan találsz.
Az újak nem tudnak AM-et, mivel az európai szabályozás 2001-tl csak az FM üzemmód használatát engedélyezi a CB sávokon. A SOTE-tl nem messze van egy rádiótechnikai szaküzlet, ott láttam egy Alan-t, nagyon kicsi és nagyon pofás volt, valami 10 v. 12e-ért, szóval ez is meggondolandó.
Hazai címnek örülnék. Az sem hátrány, ha nem túl drágán dolgoznak... :)
Egy haverom öreg Range-ébe kellene, amit néha én is használok, hogy ne legyen komoly kaszni probléma, mert az ugye helyben nem javítható az erdő közepén, sok mással ellentétben :)
Nekem csak egy Nivám van, abba gondolom nem éri meg berakni. Bár még nem láttam hogy néz ki egy borult Niva, de gondolom nem a csövezés mentené meg az amortizációtól. Inkább nem durvulok vele...
CB rádió: www.convoytruck.hu
Vannak használt rádióik is.
csörlő: erre rr81 írt egy céget nemrég, keress rá.
A csövezés hasznos, ha van pénzed rá. Ha a kocsi kialakítása olyan, külső bukókeretet is lehet csinálni, ez nem csak téged, hanem a kasznit is védi borulás esetén.
Ilyen csöveket csinál az Öki, de pl a Szíjjáró Pista is.
Ők mostanában borították meg a Range-üket egy tereprally futamon. Kb 100km es temponál szálltak el, az autó 3-at 4-et bukfencezett mire megálltak. A Szíjjártó féle bukócső, + a versenyülés megvédte őket, semmi bajuk sem lett, viszont szegény Felhőcske karosszéria cserére szorul.
Én is keresnék egy kis kézi csörlőt.... A feladat egy kb. 200-250 kilós motorcsónak felvontatása egy kb. 5 méter hosszú 45 fokos rampán a víztől a vízszintes talajig.
Becsövezni lehet, kell is amennyiben olyan módon akarsz terepezni. DE! Megfelelő minőségűnek kell lennie. Olyannak amit erre terveztek. De azért nem kell egyből Sparco vagy OMP. Keress rá a neten, van sok gyártó. Vagy ha kell adok itthoni cimet.
A Fiat Campagnola egy olasz Jeep másolat, főleg katonai célokra használják. Magyarországon eddig egyet láttam, elég jó állapotban volt, 2.5 D motorral. Ezenkívül valaki már versenyen is volt vele itthon (lehet, hogy ugyanaz, amit utcán láttam).
Azt nem tudom, mennyit ér, mivel nálunk igen ritka, viszont Olaszországban az idősebbek olcsók és van hozzájuk minden alkatrész.
Srácok, az olasz bontóban, ahol tegnap volt szerencsém megfordulni, az általam szétkapott két Range mellett állt egy kívülrl tökéletes állapotú Fiat Campagniola (ha jól írom). 100%-os gumik, ponyva, rozsda sehol, pedig már valószínleg veterán (>30év). Mennyit ér itthon egy ilyen? Érdemes foglalkozni a dologgal, vagy felejtsem el?
elf:
"Épp most olvastam ki a "Range Rover- The Comlete Story" c. könyvet, szóval éléggé képben vagyok hogy mit, miért."
Azonnal írj nekem egy összefoglalót a Range történetéről!
Hát én se véletlenül vettem 8 év mindennapos aktiv használat után egy d. Golfot.
Nyugtass meg! Azért egy kicsit hiányozni fog...
A Jeep klubbosok (akik még nem találtak ide!!!) egyik autója az enyém volt, és az is egy CJ7, csak fekete - még most is gyönyörű -.
Ha marad valami alkatrész átvenném.
Mi lesz az ujabb?
"De nem véletlen a név se, (RR) mint a másik azonos angol márka. Az aki ott komolyan akar(t) terepezni nem ezt választotta... A cég "egyéb" pl.: Alfred által választott termékét. "
Ne provakálj JPmaster!
Épp most olvastam ki a "Range Rover- The Comlete Story" c. könyvet, szóval éléggé képben vagyok hogy mit, miért.
De most nem offolom tele a topicot ilyesmivel.
a kipuffogos temahoz meg annyit, hogy nekem az rx7-esen a gyari rendszer van fent es errol a gyar is azt nyilatkozza, hogy eleg rosszul sikerult! :) kicsit a kondenzator meretezesehez tudnam hasonlitani ezt a dolgot :)
nekem rendszeresen zorognek az autoimban a kipuffogodobok. ennek leggyakorib boka, hogy a belso szerkezet amortizacioja soran bizonyos darabok vagy rossz esetben az egesz szerkezet elkezdi sajat eletet elni. ez persze nem jelenti azt, hogy a rendszert feltetlen ki kell cserelned ujra, viszont van egy jo es immar 3 automon bevalt modszer, amivel az ilyen csunya zorgesi anomaliak megszuntethetoek: a gumikalapacs!
kicsit hallgatozol, mig valaki turaztatja a motort es a megfelelo helyre egy kozepesen testes erossegu utest mersz a kalapaccsal. kis gyakorlassal mar elsore eleg jo eredmenyt erhetsz el (erts: mexorul belul a zorgo alkatresz) nem mondom, hogy forma1-es megoldas, de tuneti kezelesnek tokeletes!
Hali.Végre megint megy a netem.Kaposvár nagyon jó volt,annak ellenére,hogy a Cserénfai cross palyán eltört a bal alsó talpgömbcsuklóm így az autóm letérdelt,egy féltengej,egy csillapító egy csukló egy gumi a kár.Aztán a sátorból nyúlták le a meleg cuccunkat.Köszönet NLQ-nak a mentésért.Az idő az pocsék volt.
A kipufogó az nagy varázslás,van egy Kreidler tuningleírásom,ot a cég nyolcféle kipufogót tervezett a mocira számítógéppel,és csak próbával tudták eldönteni melyik a megfelelő,evvel azt akarom mondani,hogy ha összejön a kipufogó gyártása akkor abban jó adag szerencse is van.
A gyári kipufogóra 3 év a garancia,a többire csak 1 év.
Azért nem leszek hamar Uazoskarcsi kell ahoz még idő,de lehet más típus is.
Ez olyan mint az ingyen disznóhús... (nagy dilemma).
Kérdezz rá a Fogarasi úti helyen, nekem jót csináltak (vagy 8 éve). Az RR-nél ez is ugy látszik, hogy on roadra sikerült. De nem véletlen a név se, (RR) mint a másik azonos angol márka. Az aki ott komolyan akar(t) terepezni nem ezt választotta... A cég "egyéb" pl.: Alfred által választott termékét.
A Borla-t ismerem kurva drága.
Angliában sok cég csinál rozsdamentes kipuffogó rendszert RR-hez, és nem is drágán.
Ám ezekkel két baj van:
-sokba kerül mire ezt a nagy darab vasat behozzák az országba(szállítási költség)
-ezek amolyan on-road rendszerek, nem veszik figyelembe hogy a hátsó dob mennyire sérülékeny, vagyis a gyári helyen vannak az ő dobjaik is.
A Walker RR-hez való dob volt(van). A baja az hogy nagyan hamar elkezdett rohadni +azt a zajt amít leírtam, valami lemez okozhatja a dob belsejében, aminek elengedett a hegesztése -egy év után!
Szóval vacak az egész, gagyi konstrukció.
Egy kis izelitő, mit lehet (baromi drágán de jót) kapni:
http://www.4wheelparts.com/product2.asp?imseqn=1518&occlass=DOUGT&cat=EK
http://www.4wheelparts.com/product2.asp?imseqn=353&occlass=BORL&cat=EK
http://www.4wheelparts.com/product2.asp?imseqn=1324&occlass=GIBS&cat=EK
http://www.carreview.com/reviews/headers/product_1211.shtml
http://www.dynomax.com/superturbo.stm
Ezek közül "csak" a Borla kinál a RR-re rencert, de 1 biztos: ilyen komoly cégek (Borla, Hedman, Gibson...) rendesen áldoznak a termék bevizsgálására, igy valszeg amit leir azt vállalja is. Biztos láttál már pl. F1-es autó kipuff.-ját hogy néz ki. Vagy akár egy utcai speed motor rendszerét... Hát nem véletlenül olyan kacskaringós.
Az a Walker RR-re volt csinálva, vagy csak jó volt erre is???
Mert nekem a kipuff. rencert amikor csináltattam a régi dob szétbontása után "tervezte" meg a Fogarasi ut végénél a Gvadányi út után a felüljáró mellett légő Kipuff. klinika. A Total kút van a sarkon. Egész jól birta éveken keresztül.
Attól különösen röhögök amikor a ""tunig"" cégek csupán spéci levegőszűrő cserével oltári telj. növekedést állitanak. Az rendben, hogy több megy be, de hol jön ki? Mennyivel többet forgat? És mitől??? Kicsit v. nagyon néz csak hülyének amikor kérdezel és azután már nincs válasz. Szóval, ha valaki teljesitmény fokozást kiván elérni, akkor a teljes láncot kell végig venni, mit, hol, miért, és mennyiért. Utána elbirja-e a hajtás... szóval egy kasa kis mókuskerék.
Nekem is előbb utóbb muszály lesz kipuffogórendszert cserélnem. A mostani első dobomat akkor vettem amikor az autón az első szervízt csinálták kb 2 éve.
Akkor elkövettem azt a hibát hogy az első dobból Walkert, a hátsóból gyári Landrovert vetem. Eredetileg az utóbbi is Walker lett volna, de sikerült gyárit szerezni olcsón.
Mint kiderült, mindkettő nagyon rosz döntés volt.
A drága jó Walker első dob(ami csak egy kicsivel volt olcsóbb a LR-nél) egy év után kellemetlen rezonáló hangot perodukál egy bizonyos fordulatnál, motorfék üzemben.
A hátsó dob meg sajnos a Range-en extra hülye helyen van, egyszer egy topicúra alkalmával úgy beaakadt, hogy sikerült az egészet, a csőrendszerével együtt a hátsó hídra föltekernem.
Miközben ott helyben leoperáltuk a dobot az autóról, az első dobba menő csöveket is sikerült eltörni.
Ettől az autó teljessen fojtás nélül fujt ki.
Brutál hangja volt. Alfred szerint egy Krazra hasonlított. Ahogy mentünk hazafelé a falvakban(lassan de így is kurva hangos volt) a gyerekek kijöttek a házakból, és lelkessen integettek, azt hitték valami brutál izomautó közelít.
Szóval aztán e helyett a hátsó dob helyett az autóra egy cső került. Ám ez nem túl jó anyagból van sajnos, már rohad, +elég kis átmérőjű.
Viszont olyan kialakítású hogy terepen nem akad be semmibe.
Az offroadra használt Range-ek kipuffogórenszereit mind hasonlóan alakíták át. Láttam olyat is, hogy a hátsó dobból egy kissebbet csináltak, és ezt már el tudták helyezni védett helyre.
Előfordul hogy a kipuffogót kivezetik oldalra, egy a kasztnin vágott lyukon keresztül.
Én -ha a teljes rendszer magadja magát- veszek egy GYÁRI első dobot csövekkel, a hátsó dob helyére meg hajlíttattok egy vastagabb csövet, valami minőségi anyagból. Ennek a kivezetése viszont nem a mostani helyén lesz, és nem is oldalt, hanem az addigra remélem elkészült spec hátsó lökhárítómon levö lyukon. Amolyan Csajkásan. :)
Ez drágább megoldás mint RR81-é(lényegessen), viszont én jobban bízom a gyári dobokban, +nekem még a leölőim is jó állapotúak.
Már eléggé régóta van szó róla az EU-ban (és tök igaz), hogy az ilyen-olyan tolóvas, rács meg egyebek állatira nem emberbarát felszerelés a gázolásos baleseteknél. Viszont a mi értelmezésünkben (használati körben) hasznos. Csak az a baj, hogy nagytöbbség az utcai/városi, tehát a baleseti szempontból legveszélyesebb környezetben használja/kihasználja a nagyobb/erősebb/biztonságosabb autót. Sajnos ez a statisztika, és ez ellen nem sok lehetőségünk lesz.
rr81!
Gratulálok az új rendszerhez, és elég optimistán állsz hozzá. A gázáramlás visszafogása fogyasztás növekedést és telj. visszaesést okozhat. A Linde, Boyl, és Mariott nevű emberek komoly kisérleteket folytattak a gázok fizikájának törvényei körében, azután Abarth bácsi ezt elég faszán átültette a kocsizásba. Szóval, ha a leömlő nem változott, és a közösitő valamint a cső átmérője megfelelő, akkor a dob méretén vagy szerkezetén kellene változtatni, hogy a megfelelő, legalább az eredeti állapot visszaálljon. +/- 10-20 Le lehet ekkora motornál! És az nem mind1!
Megjöttek, csak most van egy-két más melóm, azokat befejezem, aztán méterszámláló ezerrel.
Bocs, hogy ilyen sokáig nem válaszoltam, de szabin voltam, az új itthoni gépem pedig hétvégén raktam össze.
A nagy hír: elkészült a komplett saválló kipufogórendszerem!!! Három napi kemény munka, de megérte. Még az unokám is ezt fogja használni :-)))(már ha a hordozható méret atomermvek ki nem szorítják a víz hajtotta belségés motorokat :-)). Egy kicsit visszafogja az autót, legalábbis az elzhöz képest, ami nem is csoda, mivel az szinte csak egy darab cs volt (mint kiderült).
Most sietek, este indulok Olaszországba, Range Rovert bontani. elf, ha valami eszedbe jut, még ma este hívj fel!
Karcsi, mi van a névváltoztatással (-> Uazoskarcsi)?
(Király ez a BeOS, de úgy látom, a karakterkészletemet le kell cserélnem...)
Nem vagyok valami grafomán browser függő, de ez a baromság felforralja az ember vérét !!!
Legközelebb azt fogják megmondani, hogy a baleseti statisztikák alapján a piros autók szenvedik a legkevesebb balesetet tehát 2004 től csak piros színű autót vehetsz ???!!!
aztán meg a barátnőd bugyijának a színét is megszabják !!!!
Én nem vagyok vészjós de ennek nem lesz jó vége!
Más ! - nem tud valaki valamit az új
COMMON RAIL TOYOTA HILUX -ról
mert, hogy azt csiripelik a verebek, hogy idén augusztus tól gyártják egyenlőre csak a japcsik!
A kedves gyalogosnak vagy biciklisnek nem mindegy hogy 30-50 Km/h sebességgel egy dögrácsos vagy dögrács nélküli 2-2,5 tonnás dög megy rajta keresztül ?????!!!!!
Ja nekem hilux -om van aminek gyárilag igen kemyén acélból van a lökhárítója !!!
ezt is cseréljem le külső légzsákra ami megvédi a biciklist ????????
ez is mint a többi eu -s f...ság csak arra utal hogy az eu vezetői kék inges sárga nyakkendős infantilis kisebbségi komplexusokkal megáldott nyúlbélák!!!
Kaposvár, Loco-féle fesztivál: a trophy kicsit körülményesen indult; de miután rájöttünk, hogy az itiner a távolságokat tengeri mérföldben tartalmazza, egész jó lett. A speciálok kellően nehezek, a pálya egész jó volt. Kis konvojunk egész jól képviselte a topicot: NLQ, nivaskarcsi, CJ7, szerény személyem... :)
A szombati és vasárnapi triálok már nem annyira nőttek a szívemhez, de ez kizárólag a folyamatosan zuhogó eső rovására írható. Kedvcsináló: A többi fotó a lapomon! ()
(NLQ, kicsit korán nézted délben... :)
Bassza meg!
Fogadni mernék hogy Magyarországon is elkezdenek majd előbb-utóbb foglakozni a témával az illetékes elvtársak az "európajiúniós csatlakozás" jegyéban.
jól van, látom itt nem csak műértő közönség, hanem gazdag mecénások is vannak.
Akkor most komponálok egy dalt Kaposvárra, hogy a sör mellé meglegyen a virsli is.
kwiki. Lehet,hogy neked Kaposváron a büfét el kéne kerülni,legalábbis alkohol fogyasztás céljából ne menj büfébe.Bár ha gondolod egy sörre a vendégem vagy.(vagy többre eztet senkise
tudhassa előre)
Nem árt, mert az itiner a szokásos lesz; viszont ritka az 1 km-nel hosszabb szakasz, jol meg lehet saccolni. Az első 3 versenyemet én is a napi számláló nyomkodásával jártam végig... :)
hűha, ezek a Antennica Hungaricás fiúk még mindig GPS-el (GúvadtszemmmelPróbálkozóSzentek) követnek. Hogy le is hallgatnak-e, azt nemtudom. Bár múltkor a céges WC-ben kagylót találtam. Az újságpapír után ezért gyanút is fogtam. Azér' ha hazaérek felhajtom az ötrészes harmonikaalapú fellépőt hogy alánézzek a szekérnek nincsen-e ott is valami. Csak el ne felejtsem visszahajtogatni, mert 30 centit nem tudok fellépni. Biztonság kedvéért meg lehet, hogy a nyitás-csukást is rákötöm a kormányos hajtány tekerőre, mert azt mondták az akkumulátort ne terheljem, csak a topicolvasót.
Nna mindegy, egyszer ezek is a DélBajkáltaviSzövetség kompatibilis horgomra akadnak...
Egyre inkább úgy tűnik: szeptember 22-én Rangers Trophy Siófokon és környékén. Elsősorban az utcai terepjárósoknak szeretnénk lehetőséget biztosítani egy kis versenyhangulattal, de mindenkit szívesen látunk (lehet, hogy száraz időben a profik unalmasnak találják a pályát, előre is bocs... :).
Délelőtt egy laza, 'light' trophy, délután néhány triálpálya a terv. Részletek, nevezési lap, online nevezés a Rangers lapon!
Nagyon úgy néz ki, hogy ki kell hagynom Kaposvárt. Augusztus elején megyünk Horvátországba, sajna most vigyázni kell az autóra...:-((
Más. Nem ment az autóm gázzal. Szétszedtem a szűrőt, TELJESEN TELE volt valami koromszerű nagyon finom porral. Találkozott már valaki ilyennel? A gázom volt gázos, vagy az előző tulaj még soha nem pucolta a szűrőt?
Más. Jobb első lengéscsillapító hatása annyi, mintha ott sem lenne, a bal hátsó felső fölerősítő szeme pedig szétnyílt. Mi lenne, ha terepraliznék...:-))
niváskarcsi, jpmaster, meg valahány név a naptárba,
gyerekek, ezúton jelenteném be, hogy pár órával ezelőtt áthaladtam a Budaörs-Budapest határvonalon, melyet az Antenna Hungária a GPS jelzőrendszerem segítségével folyamatosan követett. Emilezni még nem tudtok, de a probléma megoldásán Bajkonúrban már dolgoznak.
:-)
Beszéltem telcsin Gelivel Kaposvárról,az éjszakai olyan erdőben lesz ami nyáron sem nagyon szárad ki.Új területek lesznek leharcolva.Péntek és szombat éjszaka buli.
Gógésmagóg.Köszönöm a különpéldányt,nem reklamálásnak írtam,hogy duplán van kötve el tudtam olvasni úgy is,így két példány tudok megőrizni az utókornak.
Jó neki ott biztos nincs ilyen meleg,két napja küldtem neki mélt,vagy nem kapta meg vagy nem ér rá válaszolni,gondolom van elég dolga ezen kívül is.Szeretném az élménybeszámolós topictúrás landy clubos bulit összehozni,az itteni lányoknak fiúknak tetszik az ötlet.
Gerő András barátunk a MLRE Elnöke az imént áthaladt az északi sarkkörön. Holnap befutnak a majd 2 hetes verseny céljába, és onnan a norvég fjordok között indulnak hazafelé.
Ha van esetleg valakinek turisztikai infoja erről a vidékről, akkor kérem irjon neki (gad90@pannongsm.hu) vagy nekem: (jpmaster1@yahoo.com)
helló!
Rég nem voltam a topic közelébe azért még élek...
...megnősültem!!!!(pont a keceli fesztivál hétvégéjén)
meg volt a nászút is,most már jöhet az off-road!
Úgy van,hogy Piliscsévre leszünk rendbe pénzileg,és autóilag.Esetleg van olyan aki oda tart?Egyálltalán érdemes oda menni,mit tudtok??
Üdv:atti
A kolozsvári Four Points – Off Road Adventure klub egy kellemesnek ígérkezô kéthetes erdélyi túrára invitál minden terepjáróval, endurómotorral vagy quaddal rendelkezô off roadost. Az útvonal Erdély legszebb részein vezet keresztül, számtalan természeti csodát, nemzeti parkot, népművészeti és történelmi emlékhelyet érintve.
Találkozóhely: 2001. augusztus 5-én 14 órakor a borsi határátkelô román oldalán
1. szakasz
Oradea (Nagyvárad) – Sacadat (Mezôszakadát)
2. szakasz
Sacadat (Mezôszakadát) – Lake Lesu (Lesi tó)
3. szakasz
Lake Lesu (Lesi tó) – Cluj Napoca (Kolozsvár)
4. szakasz
Cluj Napoca (Kolozsvár) – Botiza (Batiza)
5. szakasz
Botiza (Batiza) – Borsa (Borsa)
(síközpont)
6. szakasz
Borsa (Borsa) – Voronet kolostor
7. szakasz
Voronet – Cuiejdi
(nemzeti park)
8. szakasz
Cuiejdi – Baile Tusnad (Tusnádfürdô)
(Vörös tó)
9. szakasz
Baile Tusnad (Tusnádfürdô) – Muddy Volcanoes
(Agapia kolostor, olajkutak)
10. szakasz
Muddy Volcanoes – Ialomita barlang
(barlangtemplom)
11. szakasz
Ialomita barlang – Bradetu
12. szakasz
Bradetu – Sighisoara (Segesvár)
13. szakasz
Sighisoara – Cluj Napoca
Navigáció:
Hagyományos itiner (roadbook) segítségével, amely az egyes útelágazások ábrái mellett a GPS koordinátákat is tartalmazza.
Útvonal: 65% földút, 20% szilárd burkalatú út, 15% teljesen off road (a nehezebb szakszokon a kevésbé tapasztaltak számára alternatív útvonal) Átlag napi 150 kilométer.
Szállás: a részvételi díj tartalmaz egy éjszakára szállodai elhelyezést és egy éjszakára falusi házban félpanzióval, egyébként kempingezés, minden este másutt, tehát az ehhez szükséges minden eszközt állandóan magunkkal kell vinni a terepjáróban.
Részvételi díjak:
Felnôtt: 540 DEM
Gyerek 13-17 éves korig: 450 DEM
Gyerek 6-12 éves korig: 350 DEM
Gyerek 6 év alatt: ingyenes
Legalább 10 fô esetén (csoportok, klubok, egyesületek): 460 DEM / felnôtt
350 DEM / gyerek és tinédzser
A részvételi díj tartalmazza a műszaki segítségnyújtást, egészségügyi felügyeletet, az útvonalkönyvet, egy éjszaka szállodai és egy éjszaka falusi vendéglátást félpanzióval.
Érdeklôdés, jelentkezés:
Club FOUR POINTS 4x4 ADVENTURE – ROMANIA
Cím: str. Ciortea Nr. 1, Ap 20, 3400 Cluj-Napoca, Romania
Tel: + 40.90.075.969
Fax: + 40.64.180.667
E-mail: mariushanganut@hotmail.com
Biharival csak egy a baj mindig ott fotóz ahol elakadok,vagy ott akadok el ahol fotóz.
Ha az anyegin öszejön ott leszek Kaposváron.
Erről a Svédországi buliról össze kéne hozni nálunk egy élménybeszámolóval összekötött topictúralandroverclub gyűlést két napra,úgy néz ki bekerített sátorhejet Szeki barátom biztosítana,meg tán bográcsolnánk is.Jelszó kajapianőkterepjáró.
ja, jók a képek, de sajnos nem adják vissza azt a "majdnem borulásos" hangulatot.
Viszont borulás nélkül is sikerült (másnak) lerendezni a Jeep elejét, ÖKi mester, és az én nagy bánatomra :((.
Kösz mindenkinek az ötleteket,most már én is tudom amit kell de utálom ,hogy mindig vinnem kell magammal valamit ezért raktam egy helyre így kis helyet foglalt.
Lemaradtál az enyémről, a múlt héten elkelt! :-))) Hétvégére benn az új szélvédő (már egy hete kész lehetne, de egyszerűen nem érek rá foglalkozni vele, egyszerre két munkát is csinálnom kell), a jövő hét vége felé készül az új kipufogórendszer, valószínűleg veszek egy komplett karosszériát...szóval épülget az autó.
Heló rr81.Én típust fogok váltani lehet,hogy Uaz lesz.De egyelőre iratok és forgalmi után fogok járni,mert ma a munkahelyemen a szekrényemből lenyúták a tárcám,persze minden benne.A lóvét nem is bánnám annyira mint az iratokat.
Szia Karcsi! Régebben kérdeztél Range alkatrészárakat. A múlt héten vettem szélvédőt, zöld 37eFt, sima fehér 35eFt. Az elérhetőségről annyit, hogy az eladó szabadkozott, amiért várnom kell rá egy órát (egy fél óra múlva meghozták). Ha lett volna türelmem kivárni, akkor hoztak volna bontottat, 20 körül) Hátsó lámpa: aranyárban, még a bontott is (ha van, leginkább nincs). Váltok valami könnyen pótolható (magyarul olcsó) típusra (az autó marad, csak a hátsó lámpáról van szó :-)).
Németek már a Botond előtt is gyártottak terepjáró teherautókat(egy időben az összkerékkormányzás is követelmény volt)
Amúgy a Botond rendszeresítése előtt több típust vetettek alá csapatpróbáknak, köztük merciket is. Legjobban a Botond szerepelt.
Hát az amerikai, ott igen jelentős versenyekről/rendezvényekről tudok linket adni, nem tudom kell-e?
(eléggé messze van, és csomó itthon szinte nem ismert vas megy, jópár igen csak átalakitva)
Na ja! Az off road történetét a fiúk már elkezdték írni, erre a 4x4 Magazin keretei nem elegendôek. Meg hát az igazsághoz az is hozzátartozik, hogy az egész nem a második világháborúval kezdôdött, mert az elsô 4x4-es autót még a múlt század végén építették meg.
A nagyobb terepversenyek története engem is izgat, Bihary Gábor válasza majdnem jó is lenne (írd meg!), de elégm ha csak adsz néhány tippet, melyik versenyrôl honnan lehet háttéranyagot meg jó minôségű képeket szerezni. Kösz.
Égéstér
A többi fotó a lapomon! (
