Kedves kollégák! Szeretnék tanácsot kérni egy Opel Astra eladása tárgyában. 1993-as gyártású, hozzám 2000-ben került, azelőtt és azóta is kíméletesen tartott kocsi. Motorja pár éve felújítva, hátsó felfüggesztés kicserélve, alváz javítgatva. Amúgy korának megfelelő, megkímélt állapotú. Forgalmi még egy évig. Szóval abban kérnék segítséget, hogy: - el lehet-e ezt még adni? - vajon mennyiért? - milyen csatornán érdemes vele próbálkozni? nem szeretnék energiát ölni bele, sokat utánaszaladgálni, és attól is megkímélném magam, hogy rosszarcú maffiózokkal kelljen találkoznom... Szóval, mi lehetne a biztonságos és eredményes kereskedelmi taktika, mit javasoltok?
Meghirdetni neten? Autókereskedésre bízni? Szerelőnek eladni? Bontónak? Mire lehet inkább sansz?
Az új Opel Corsa-m Infotaiment rendszere telefon tükrözéssel biztosít lehetőséget navigációra (Android Auto). Kérdésem :van-e lehetőség arra,hogy program telepítéssel ( valamilyen esetleg hardveres kiegészítővel)alkalmassá tenni GPS alapu navigációra???
Sziasztok! Olyan problémám lenne hogy lezárt a kormányzáram és a kulcsot sem tudom elfordítani a mű anyagot letudtam bontani a kormány körül van valakinek ötlete hogyan tudnám szétszedni így h rajta van a kormány zár opel astra h ról van szó.
Van egy 2007 es Opel vectra 2.8 v6 turbo autót. Kérdésem a következő, indításnál hidegen az alapjárat felszökik 2200 környéki fordulatra majd visszál kis idő múlva. Ez normális? Illetve néha indításnál olyan mintha egy henger nem járna megfelelően.
Kivételesen tudom miről beszélsz. 22 éve foglalkozom manométerek, manovákuummérők, vákuummérők, abszolút nyomásmérők és digitális nyomásmérők javításával, beszerzésével, kalibrálásával.
Tehát, ha -0,4 bart mérek (-400 mbar) akkor az az érték, még megfelelő a turbó működtetéséhez.
Vákuummérő van. Mennyit kellene mérni, ami még jónak mondható, bár gondolom a szerelőnek ezt tudnia kellene. Az alkatrésznek mi a neve, amit cserélni kell, ha nincs elegendő vákuum, mert a szerelő nekem közel 100e Ft-os összegről beszél.
Városba hosszabb fékezések után, amikor a kocsi alapjáratig lett lefékezve illetve lámpáknál megálltunk, kigyulladt a szervizlámpa és ezzel egyidejűleg a turbó sem működött. Induláskor 1-es után, majd 2-es be való gyorsításkor olyan 2500-as fordulat felett (közbe a szervizlámpa világít) egyszer csak a kocsi meglódul (szervizlámpa miután elaludt) és megy rendesen. Ha magasabb fordulaton mentem folyamatosan és nem fékeztem hosszabban akkor a hiba nem jelentkezett. Idáig.
Pillanatnyilag a turbó abszolút nem működik és a kocsi is csak vánszorog. 4.-be kb 45-50 másodperc, mire eléri a 2500-as fordulatot. 5.-be nem tudtam 2000 felé tornázni.
Nem rég volt olajcserén a kocsi, de a hiba előtte is jelentkezett már. Üzemanyagot a kagylós kútnál tankolok V-povert.
A szerelő nem tudott konkrét hibát, ha nem muszáj nem örülnék neki, ha rajtam kísérletezne. Valami vákuum kompresszort emlegetett, ami a turbóhoz és a fék rásegítéshez termeli a levegőt. Ezért mondta, hogy hosszabb fékezésekkor elfogy a levegő és a turbóhoz már nem marad.
Pici segítség kellene. A nejem OPEL G ASTRA 1999 autója automata váltós. Nemrég probléma volt a gyújtáskapcsolóval, azt orvosolták, de a szervizben elmondták, hogy valahol a váltókulissza tetején van egy relé, ami összefüggésben áll a gyújtáskapcsolóval és azt sürgősen ki kellene cserélni, de már nem rendelhető, mivel öreg az autó. Megnéztem 9 bontót, de sehol nincs. Tudna-e valaki beszerzési forrást, vagy legalább a cikkszámát megadni, mert azzal már esetleg tudnék keresni az ebay-en.
Másik kérés ugyanehez az autóhoz kellene egy vonószem, mert az nem volt benne, mikor megvettük. A bontókban elmondták, hogy a G ASTRÁKNAK mind egyforma a vonószeme.
Egyszerre csak egyet, de valójában ehhez már kevés az ifó. Nem tudni milyen gyártmányú és működés módú a klíma, meg az autó évjáratát és motorkódját sem.
Ha ezek megvannak, akkor szerez be hozzá kapcsolási rajzot, azon lekövethető a működése.
Ismerősömnek van egy 1.8-as G Astrája, ami ki szokott dobálni check enginet, most kiolvastattam a hibakódot: P1482. Ahogy olvastam, ez a hűtőventi 2-es áramkörének reléje vagy "powerstage high temperature" ami nem tudom mit jelöl.
Most kivettem a reléket (akksi fölötti dobozban van 3, két lilal Bosch meg egy kisebb fekete GM) megnéztem, a foglalat érintkezőin meg vannak a 12V-ok. Kiszedtem a két lilát, azokat multiméterrel megnéztem, 85-86 lábakat mérve ~68 Ohm ellenállás, másik két lábon szakadást mértem mindkét lila relén, a feketét nem néztem még. Gondolom ezek a rendes értékek. Ha igen, mit tudnék még megnézni, mi lehet a gond?
Köszi a válaszod!A legrosszabb forgató könyvre voltam kíváncsi.Egyébként már szerelőnél van a kicsike.De már a szelepfedél levétele nélkül is megállapította,hogy minimum 5-6 szelep valószínűleg elhajlott.Bár nem tudom hogyan.Abszolút nem értek hozzá...A kompresszió 8 volt.Biztosan abból.Azért mégegyszer köszi
