Az igaz, de az villamos, ami 4-600 méternként megáll, és nem egy helyi érdekű vasút, ami 3 kilométerenként. Bp-en meg nem 55-60-nal, hanem 40-45-tel mennek inkább a villamosok, néhány gyorsaban járjató szakaszt leszámítva. De ott is csak 50, és nem 51, mert akkor lecsap az elhárítás.
Én megyek szombaton Pozsonyba...amúgy egyszer beszélgettünk egy ottani magyar villamosvezetővel, 55-60 a maximum. A ráckevei vonal alkalmazott sebessége...:(
Régi szép idők. Régen még tudott száguldani a BKV. Amikor a 158-as 70-nel ment a szűk budai utcábn.
Jó, nem a szabálytalanságokat pártolom, de ugyanolyan hibának tartom a sebesség alulról való be nem tartását, függetlenül a műszaki okoktól és a hülye előírásoktól.
Milyen hiba lenne a biztberben? A váltóhajtómű biztos nem akadály. A foglaltágérzékelés módszere sem lehet az. A kapcsolástechnika sem lehet. A fénysorompók áramköre sem indokolja. Ami játszhat, az az útátjárók behatási pontja, de ezen lehet változtatni.
Az OVSz II. ezt írja:
"A helyiérdekű vasutakat állomási és térközbiztosító berendezéssel kell ellátni. Az állomások és a vonalszakaszok vágányainak foglaltság-ellenőrzését biztosítani kell.A helyiérdekű vasutak vonalain- csak központi villamosállítású és ellenőrzésű kitérők üzemeltethetők,- a szükséges vonali forgalmi szakaszolások figyelembevételével a helytelen irányú forgalmat is biztosítani kell,- csak fedező jelzővel védett, biztosított útátjárók üzemeltethetők.Amennyiben a pályára engedélyezett sebessége meghaladja a 80 km/h-t — szintbeni közúti-vasúti kereszteződés nem engedélyezhető, — a vasútbiztosító berendezéseket, — mind az állomásit, mind a térközbiztosító berendezést — legalább pontszerű vonatmegállító automatikával kell kiegészíteni.Helyi közforgalmú jármű 80 km/h járműre engedélyezett sebesség fölött csak vonatbefolyásolásra felkészítetten és felszerelten engedélyezhető. Azonos vonalra lehetőleg azonos vonatbefolyásolási rendszerrel kiépített járművek engedélyezhetők.A megbízható üzemvitel, az utas- és teherforgalmi teljesítmények biztosítására, valamint elszámolhatósága érdekében központi forgalomirányító és üzemszervező rendszerek kiépítése szükséges."
Tehát 80 km/h fölé szinte biztos, hogy jópár évig nem fog menni a sebesség (pedig de jó is lenne...).
Mint olyan, aki a HÉV üzemmel kicsit komolyabban foglalkozó személy, bár még továbbra is, mint külső szemlélője ezen tényeknek, hisz én még mindig, csak mint a HÉV iránt oly nagyon érdeklődő utas személy vagyok, aki mindez miatt, csak mint laikus tud egyes számára feltűnő eseményekről, amiket őt érdeklik és nem érti, hogy mindez miért, hogyan történik, szóval egy szó, mint száz, szeretném neked is megköszönni, hogy ma is tanultam valamit, ezzel kapcsolatban.
De ha ez így van, akkor a bizberben van a hiba. Miért nem lehet egy normális gyorsvasúti bizbert csinálni? Ha M5 lesz, akkor az is 60-nal fog döcögni, amikor 80-nal is mehetne?
Az általános fékúttávolság nem a járművekre tervezett fékúttávolság. A tényleges fékúttávolság (ami a járműre tervezett) az a távolság amelyet a jármű a fékezés megkezdésétől a teljes megállásig megtesz. A csökkentett fékúttávolság az a távolság, amelyet a jármű a fékezés megkezdésétől a kívánt sebesség eléréséig megtesz(lassításnál). Tehát a jármű jellemzője a tényleges, és a csökkentett fékúttávolság. A vonal, illetve a pálya jellemzője az általános fékúttávolság(300m).
Nem lenne jó Csepelen a 70 km/h, mert úgyis meg kell várni az állomásba érkező vonatnak az állomásból kiinduló vonat tengelyszámlálónak való elhagyását.( Csepeli vonalon csak egy állomásköz van, és több téköz) Tehát annak nincs sok értelme, hogy 9 perc alatt ottvagyok Lágymányosi híd meggálóhelynél, és ott várok 2 percet arra, hogy beengedjenek Boráros tér állomásra. Amúgy a vonat sebessége nem lehet nagyobb, mint a menetrend menetidőinek megfelelő sebesség.
Így is lehet simán tartani a 13 perces menetidőt: intenzív gyorsítás, hatékony fékezés. Intenzíven azért célszerű gyorsítani, mert azt az energiát, amelyet a párhuzamos vége (ellenállásmentes fokozat) menetfokozatig a vonat felhasznál, a tetőn lévő előtétellenállásokon elfűt.
Igen, némelyik tényleg lomhább. De csak azért, mert a motorok nem biztos, hogy 100 kW teljesítményűek. Teljes terhelésnél, ill. emelkedő leküzdésekor meg még az amúgy lomhább is jobban megy, mint az MX/A.
Ha feltételezzük, hogy pl. a Csepeli HÉV-en a vonat tartósan, egyenletes sebesség mellett tesz meg 6 km-t (megállás, fékezés, és gyorsítás nélkül), akkor
60 km/h esetén 6 perc,
70 km/h esetén 5,14 perc (5 perc 9 másodperc)
kell a távhoz. Tehát tartós sebesség esetén sem jelent jelentős menetidő-rövidülést. Előnye a zavarfeloldó-képesség növelése, pl. 60/70-es menetrend esetén.
Nemcsak az időnyereség a lényeg. nekem szánalmas döcögésnek tűnik, amit a HÉV művel. Tőlünk nyugatra meg mennek, mint a golyó. Még rövid megállótávolságok esetén is.
A HÉV M X szerelvényein jelent meg először a nagyvasúti KE szelepcsalád, a legegyszerűbb felépítésű, nem egységműködésű, nem szabályozott KE T típussal. Az M IX korszerűsítésnél beszerzési okokból áttértek a (MÁV-nál is használt) KE 1, egységműködésű, nagy darabszámban létező kormányszelepre. Mindkét szerkezet rövid fékhenger feltöltési és ürítési idejű, P jellegű, a KE T fíx fúvókával, a KE 1 rögzítőszemmel fixált vonatnemváltóval. A HÉV esetében a rövid, 300 m-es előírt általános fékúton, nagy, 20-30 ezrelékes lejtőn belüli megállás csak a kerék-sín közötti tapadás maximális kihasználásával tenné lehetővé a 70 km/h feletti sebességről történő megállást. Ehhez terhelésfüggő fékberendezésre - azaz olyanra, ami itt a fékhengernyomást a jármű össztömegének, azaz az utassúly növekedésének függvényében képes növelni - lenne szükség. Mivel ez nem olcsó berendezés, ráadásul az M IX, X, X/A fékfelépítése miatt kocsinként kettő rendszer - mérlegszelep, raksúlyfékező szelep, ellenőrző szerelvények, csövezés, terhelésérzékelő a villanyfékhez, a pótkocsi direkt fékjéhez, stb. - kéne, nem éri/érte meg beszerezni. A MÁV kocsijai általában 1000 m általános fékútra berendezett vonalakon járnak. Itt a kerék-sín közötti tapadás maximális kihasználása nem szükséges, az üres kocsi határra fékezése mellett az élőáruval kitömött kocsi esetében a nem kihasznált tapadás mellett lecsökkent megfékezettség 5-6 ezrelék lejtőig még akár 120 km/h hoz elegendő hatásosságot biztosít.
Inkább vonatnemváltó, amire tippelni tudok. Érdekes, hogy a nagyvasúton használt Bhv kocsik is Knorr KE kormányszeleppel vannak szerelve, igaz, azokon KE-P van. Vonatnemváltó azokon sincs, mégis 100 km/h-val mehetnek (még az átépítés előttiek). Szóval lehet, hogy annak a Vmax. 70 km/h-nak más az oka, nem a vonatnemváltó hiánya.. Vagy a fene tudja..
??? Máshol (Auszutriában, Németországban ez hogyan van?) A nagyvasútnál sokkal nagyobb a fékúttávolság, mégis mehetnek gyorsabban. Nem az előírással van baj?
Én úgy tudom, hogy a kormányszelepnél hiányzik valami, ami miatt 70re van lekorlátozva. Igazából ezt tanfolyamon tanultam, valaki hozzáértő cáfolja meg.
(raksúlyváltó??? De ez csak tipp)
Igen, ez így van. Arról nem beszélve, hogy utascsere szempontjából is jobb, mivel négy ajtó vagy egy kocsin oldalanként. Direkt a csepeli gyorsvasútra szánták anno. Hát, a súlytöbblet (amitől jobban fekszik) miatt tényleg lomhább egy kicsit...
Különben sokan szidják a IX/A-kat, pedig sokkal jobb konstrukció. A légfékezéskor a kormányszelepek gyorsan reagálnak a D2-re, a menet-, ill. vill.fék sokkal egyenletesebb eloszlású. Amúgy meg kényelmetlen, a saltwerkek hajlamosabbak a túlpörgésre, és többnyire lassúak. (valamint a kieg fék gyenge) A futásuk pedig sokkal kultúráltabb, mint az MX/A-é.
Részben igazad van az ugrabugrálással kapcsolatban. A X/A-knak keményebb a rugózásuk( vagyis keményebbnek tűnik, mint pl. a IX/A-knak). A IX/A-ban is ugyanaz a forgóváz van mint a X/A-ban, tehát nem a forgóváz kialakításában kell keresni a különbséget. Nem tudom, mennyit utaztál már IX/A-val? Sokkal szebben fut még a jónak mondható csepeli vonalon, mint a X/A. Ez azért van, mert a IX/A 4 tonnával, a PXXV/A 2 tonnával nehezebb, mint a X/A ill. a PXXVIII/A.
A Helyi Érdekű Vasút vonalain az általaános fékúttávolság 300 méter. Ez indokolja azt, hogy nem lehet 70 km/h a vonatnál alkalmazható legnagyobb sebesség.
A régebbi, pl. az M.VIII-as motorkocsi gömbágyas feltámasztású, rugózott himbával ellátott forgóvázzal rendelkezett, 960mm-es kerékátmérővel, persze, hogy jobban feküdt a pályán. Az M.X/A forgóváza pedig egy tömb, királycsappal, és rugózott, csillapított lengővillákra csatlakozik a tengely. Ráadásul 700mm a kerékátmérő. Szóval, ők fénykorukban is pattogtak a rossz pályán...
Mondjuk azt kipróbálnám, hogy a tengelyek rugózásába ha valahogy beépítenénk egy lengéscsillapítót, akkor az mit eredményezne.
A pálya állapotára visszatérve, a sebesség annyit számít, hogy pl. ha Rfalváról megy a vonat az Örs felé, Örs bej. előjelzőjénél ha 55-tel megy alig dobál, viszont 60-nál már majd leesik az ember az ülésről.
A nosztalgia vonatoknál más a helyzet. Más forgóváz, stb. Viszont jóval magasabb padlómagasság. Valamit valamiért.
Én is elismerem, hogy új vonatok kellenének, de lássuk be, BKV-nál előbb kellene az UV-kat, ZIU trolikat, régi IK buszokat, Metró szerelvényeket lecserélni. Ha ezek előtt befut a HÉV cseréje, én nagyon örülni fogok neki.
A pálya rossz a Gödöllőin, ez igaz. A vonatok rossz pályán rendszerint döcögnek meg csattognak.
Az MX/A-k ugrabugrálása számomra valami konstrukciós lengéscsillapítási hibát sejtet - azért gondolom, hogy egy puszta csere nem segít, és át kellene gondolni az egészet, mert rossz pályán és megfelelő tempóval kivétel nélkül minden vonat bemutatja a rezonáns pattogást, állapottól szvsz függetlenül. (Ha azon a vonalon dolgozol, gondolom nem kell bemutatni neked...)
Akik utaztak nosztalgiamenetekkel, mondják, hogy azok a vonatok ugyanezen a pályán valahogy sokkal nyugisabban futnak.
---
Hogy a felújított vonalakon, ahol simán futnak a HÉV-ek, miért nem lehet emelni az engedélyezett sebességet, az nekem is rejtély. Gyanús, hogy ugyanaz indokolja, mint villamosnál a 15-öt gyök felől... egyszer valaki kitalálta, és nincs, aki vállalja a felelősséget a módosításhoz.
Igen nem ártana egy jóálapotú pályát csinálni!Tavaly felújították Békásmegyerig a vonalat, valamit segített is ,de szerintem a legjobb mégis az a rész ahol a Margithídtól kijön és ott van egy pár 100m-es szakasz ami nagyon jó ,de utána elkezd már zakatolni...
A nem ildomos kifejezéssel csak az itthoni szerelvényekre gondolsz? Mert pl. egy müncheni S-Bahn szerelvény vígan lefékez 120-ról is villamos fékkel. Miért füstöl a légfék a HÉV szerelvényeken?
A 70, ill 80 sebességekről szvsz egy illetékes vezetőt kellene megkérezni. Régebben mintha a megfékezettséget emlegették volna. Ma már nagyon kevés helyen lehet "élvezhető módon" 60-nal menni pl. a gödöllői vonalon. Ha nincs késés pl. Mogyoród - Szilas között is "lejt fékkel" megyek még az 50-es LM. után is, annira rossz a pálya.
A sebességekehez az előző hozzászólón kívűl csak annyit akarok még hozzá tenni, hogy 80-ról a járművek kora miatt is levihették 70-re az eng. sebességüket. Azért fárad a főkeret, forgóváz keret is... Az "utazó"sebesség emelésére ezek a szekerek már nem igazán alkalmasak. 70-ről még csak-csak, de 80-ról már nem igazán ildomos vill. fékkel fékezni. A légfék pedig igencsak hajlamos a nagyon gyors felmelegedésre, ami erős füst, de mégerősebb szag kíséretével jár. Ez pedig nem igazán utasbarát.
A futásukról szvsz annyit, hogy a maga korában jó megoldás volt. Alacsony padlószint pl. Most in inkább a lengéscsillapítókat cserélném ki teljesen újakra. Jó pályán azért szépen futnak. A pálya rendbetétele szvsz sokat javítana a járművek állapotán is, hiszen a rossz pályán a gépészeti berendezések is zötykölődnek rendesen.
Nohát, én nem értek hozzá nagyon, de az eddigiekből, ha figyeltél, hogy melyik szám mire vonatkozott, világos lehet, hogy - A járművek 70km/h-ra vannak vizsgáztatva (régen 80-ra voltak) - Az alkalmazható legnagyobb sebesség 60km/h (ennyivel mennek tehát szabályosan) - Egyes pályák, szakaszok kiépítési sebessége ennél nagyobb (csepeli, szentendrei szakaszokban) - A járművek ennél sokkal többet is bírnak (régebben kevésbé volt szigorú az ellenőrzés, ergó mentek is sokkal többet). Hogy pontosan mennyit, az sokmindenen múlik, pl. hogy ki van-e kötve a söntfokozat.
Tehát: Jelenleg a szabályos maximum 60km/h annak ellenére, hogy mind a jármű, mind a pálya (néhol) bírna többet.
Köszi, tényleg, ezt már olvastam is. Jogos, valóban HÉV-ként indult, de nem sokáig volt az. Kivonatolva: 1885-től kb. 15 évig keskennyomközű gőzvasút volt. 1897-ben átépítették a nyomtávot, és villamosították, 1906 után meg a BVVV-vel közös viszonylatokat szerveztek.
Csak egy kérdés: Az Üllői úton is HÉV járt? Pontosan honnan/hova? Én csak a Határ úti HÉV-ről tudtam (Csepelre), de valóban az 50-es villamos nyomvonala is gyanús.
Hát igen, a csepeli "gyorsvasúti" pályán, és a szentendrei felújított szakaszokon elég röhelyes a 60-as cammogás :( .
Azért pl. a gödöllői vonalon ennyinél már szépen előjön az endéká csodák futásrosszsága. Amikor az utazóközönség félméteres szinkronugrásokat rendez, és csoportosan fejelgeti az ablakot... Gondolom, hogy ez a szöcskemozgás szépen hullámosra tapossa a pályát is, hogy a következő vonatok még vidámabban ugráljanak.
Bár az utóbbi időben ez kétségtelenül ritkább, egyrészt a szórványos pályaegyengetések, de főleg az oltalmazó lassújelek miatt.
Nagyon érett már a HÉV egy kiadós járműcserére. Azért annyira nem rossz a pálya, mint amennyire utazva úgy tűnik. Másrészt normálisabb menetdinamikával többet lehetne nyerni a városias szaakaszokon, mint a megemelt végsebességgel.
A válaszra én is kíváncsi volnék, ha van itt valaki a gödöllői HÉV-ről.
Azért elmorfondírozok rajta, aztán helyreraktok, ha hülyeséget írok... A reggeli csúcsban olyan nagyon variálni nem lehet, mert minden második HÉV vonat :) Gödöllőről jön, minden negyedik Csömörről, és csak minden negyedik a cinkotai betétjárat - ez hosszabbodhatna Kerepesig, vagy Csömörig.
A zsúfoltságot valószínűleg a kerepesi hosszabbítás, vagyis a gödöllői ág betétezése jelentené. Ez egy 22 perces kanyar, ami eggyel több nagyegységet jelent úgy, hogy a kerepesi tartózkodás (a cinkotai 4p helyett) 12p lesz.
Ennél kisebb tartózkodással csak úgy lehetne megoldani, hogy a gödöllői helyett jönne vissza, de akkor át kéne szervezni minden ágat, a gödöllőiek meg ritkulnának, amit nem tartok jó ötletnek...
Az ideális az lenne, ha a betét Szilasligeten fogna vissza, mert egyrészt ott még mindig lenne 6 perce, másrészt Szilas forgalma legalább akkora, ha nem nagyobb, mint Kerepesé. Csak hát emlékeim szerint ott nincs vágánykapcsolat, a helytelenezés meg a menetrendbe nem fér bele (ha egyáltalán a bizber lehetővé teszi). Nem volna értelme építeni egy félhózentrógert?
Még egy megjegyzés a végére: A dologban biztos benne van a "melyik önkormányzat mennyit perkál" játék, ami miatt lehet, hogy a BKV nem az utasoknak összességében legjobb megoldást keresi. Valahonnan az dereng, hogy a kerepesi betéttel ez okból nem számolnak.
---
Eddig volt szó a csúcsidőről. Asszem nem mondok meglepőt, hogy szerintem csúcson kívül nem ártana, ha annyi vonat járna, hogy az utasoknak jusson ülőhely. Vagy legalább néha nagyegység a kicsi helyett. Akkor biztos futná járműből...
Egyszer réges-régen, az elmúlt évezredben, amikor még a szocializmust építették, egy motorász szabadidejében künn a szigeten békésen autókázott, mígnem elsuhant mellette egy motorvonat, nyugalma ettől rögvest odalett, és vérszemet kapva utána eredt. Szeretett Skodájának órája 130 km/ó-nál kiakadt, de ebből csak annyira tellett, hogy az üldözöttet utolérje, lehagynia már nem sikerült...
Az állatad említett "régi" menetrendben du. 20 percenként mentek a gödöllői, mogyoródi, csömöri vonatok. Akkor tudtommal 24 kisegység volt Cinkotán. 6 nagyegység járt Gödöllőre, a Csömör, Mogyoród pedig úgy volt megoldva, hogy a vonat kiment Mogyoródra, vissza az Örsre, majd Csömörre, vissza Örs és ismét Mogyoród stb.
"Régen is sűrűbben ment. 6-7-7 perces követéssel, a mostani 7/8 helyett. Akkor ez hogy fért bele, ha most nem menne?"
Régen munkanapokon, csúcsidőben térközőri (vonazjelentőőr)szolgálat volt Kavicsbányánál. Így lehetett megoldani az álltalad említett követési rendet. Most 11 perc a Cinkota - Kerepes megtétele. Akkoriban volt olyan, hogy a mogyoródit 7 perc múlva követte a gödöllői. A belső szakasz, ha nem tévedek 6 perces követést tud, ha Mátyásföld-Repülőtéren is van szolgálat.
Szerintem a csömöri polgármesternél lobbizatok, hogy támogassa a HÉV fejlesztését Kistarcsa irányába. Lehet, hogy célravezetőbb lenne, mint erről fórumot nyitni.
Minden ősszel össze kell állítani a Vágányzárási Ütemtervet akkor, amikor még nincs Beruházási Terv, illetve Költségterv... Ez egy "VAKTERV"
De, mint tudjuk a vágányzár nem cél, hanem eszköz, mert vágányzár kell bizonyos nagykarbantartásokhoz, értéknövelő felújításokhoz, illetve a beruházásokhoz, ami mind pénz kérdése... Ekkor még nem ismerjük a lehetőségeinket, ezért minden olyan tervezett munkához, amely vágányzárt igényel megadjuk az ütemezést...
Szerencsére néhány éve a HÉV forgalmi osztály minden hónapban, két hónappal korábban a tényleges előtt leegyezteti az igényeket... Ez általában jól működik, mert a vágányzárak 3. és 10. hó között vannak és a Beruházási terv, valamint a Költségterv 3-4. hónapban véglegesítődik... Iden ez késett egy kicsit, úgy két hónapot...
Amikor a 6. havi terveket egyeztettük a 4. hónapban, akkor még "reménykedtünk"...
Mára az illuziónk elszálltak, ezért le kellett mondani a jelentősebb költségigényű munkákat, így nincs szükség SAJNOS a vágányzárra...
Ezek mindig ott vannak, ahol történik valami? Őt is kihallgatta a hatóság mint tanut? (nagyon érdekes). Ha igen, akkor tud valamit a tisztelt újságíró. Biztos jós. Akkor miért nem akadályozta meg a megtörténteket?
Vagy netán a rendőrség adott ki valami adatot? Ez is érdekes lenne, mert még le sem zárult az az ügy, amiről írt a Tisztelt újságíró. A rendőrség ekkorát tévedett volna a dologban? Nem hiszem! Marad a Pletykafészek Tisztelt Újságíró!
De a külős szakasz, a belső változaltanul hagyásával sűríthető. Igen, ez meglepő módon még a belső szakaszon is segítene. A legnagyobb tömegnyomor ugyanis ezen a belső (bajosan sűríthető) részen van, de a gödöllői vonatokon sokkal több ember utazik, mint pl. egy cinkotai betétjáraton. Ha több HÉV menne távolabbra, egyenletesebben lennének kihasználva.
Másrészt meg lépésenként át kell építeni metrójellegűvé, drasztikusan csökkentve a szintbeli kereszteződések számát, és korszerűsíteni kell a bizbert, és akkor mehet majd ötpercenként is, mint Szentendre felé. Jaja.
Régen is sűrűbben ment. 6-7-7 perces követéssel, a mostani 7/8 helyett. Akkor ez hogy fért bele, ha most nem menne? Szerintem úgy, hogy a közúti forgalom sokkal kisebb volt. Mostanság annyi gumikerekű akar átkelni, hogy a 7-8 percezés sem tud elég időt biztosítani ahhoz, hogy a város ne legyen totál kettévágva a HÉV által. És ez sajnos a BKV-járatokat is érinti (pl. a 81-es trolit, ami nem is keresztezi a HÉV-et, csak a sort várja ki...)
Ezt csúcsidőben tetszőlegesen lehetne sűríteni. Tetszőlegesen nem, mert már csontra ki van használva tudtommal a lehetséges követés. A meghatározó ebből a szempontból a pesti szakasz. Csömörre lehet sűríteni, mert vannak cinkotai betétek.
Tudom, hogy nem teszőlegesen. De a külős szakasz, a belső változaltanul hagyásával sűríthető. Másrészt meg lépésenként át kell építeni metrójellegűvé, drasztikusan csökkentve a szintbeli kereszteződések számát, és korszerűsíteni kell a bizbert, és akkor mehet majd ötpercenként is, mint Szentendre felé.
Régen is sűrűbben ment. 6-7-7 perces követéssel, a mostani 7/8 helyett. Akkor ez hogy fért bele, ha most nem menne?
Felháborító dolog történt! A zsaru magazinban megjelent egy cikk, aminek a végén lejáratják, rossz színben tüntetik fel a HÉV-járművezetőket. Ez türhetetlen! Most kellene összefogni és egy nyilatkozatot minden HÉV-járművezetőnek aláírni, amiben követelik az újságírótól, hogy vonja vissza amit írt és kérjen nyilvánosan bocsánatot! És most az egyszer a BKV főnökség is hathatósan eljárhatna ebben az ügyben, hiszen a cikk ezen része nagyon rossz hatással van a cégre is. Az újságíró akár rosszhírkeltésért beperelhető.
Erről egy vicc jut az eszembe, ami jellemzi a magyar hozzáállást.
A kamionos odaér egy aluljáróhoz ami előtt ott a magasságkorlátozás tábla, rajta 3,5m. Gyanús neki a dolog. Megáll, leméri a kocsi magasságát, 3,8m. Tanácstalan. Megkérdezi a kocsikísérőt, hogy mit csnáljanak. A kocsikísérő körbenéz és azt mondja: - Úgy látom nincs itt rendőr, gyorsan menjünk át! :(
A közúti villamosvasút, amit röviden villamosnak hívunk, az semmiképpen sem csak egy jármű. A neve eredetileg vasút, azaz a pályára utal De igazából a teljes üzem, vagy üzemmód neve ez, beleértve a járműveket, vagy villamoskocsikat. (Mint ahogy a Vasút /=MÁV Zrt./ sem pusztán a vágányzatot, hanem a teljes szervezetet: kocsikat, járműveket, alkalmazottakat, hierarchiát együtt jelenti.)
Naszóval -- mindent meg lehet magyarázni, de nem kéne a szavakon lovagolni, amíg világosan értjük egymást.
Én így tanultam, még fel is lapoztam miatta a hatályos szabálygyűjteményt... Köszönöm szépen a kiegészítést!
2.
Az elengedés: egyvágányú pálya, bejáraton a gépmenet (V43), utána kb. 150 m-re egy átjáró. Sorompó lecsuk, kb. 1 perccel később megáll egy szirénázó+villogó mentő, ahogy megállt: szirénát lekapcsolta és várt (helyesen, a Kresz szerint). A bejárat csak nem jön meg, megjelenik a hívó, vezér elindul, majd az átjáró előtt kb. 20 m-rel megáll, fülkevilágítást lekapcsolja, a három első fényt meg lekapcsolja, majd int a mentősnek, hogy menjen... Szegény mentős olvasta a Kreszt, tudta, hogy ilyenkor ha bármi történik, le nem mossa magáról az egészet. A vezér úrnak is van Kreszvizsgája, ő pedig arra emlékszik, hogy a egyszer lemondott elsőbbségéről, akkor már azzal nem élhet.
Kényszer szülte megoldás, sajnos rossz, ebben igazad van. Ha ez egy 800 m-es tehetvonattal történik, akkor talán igazságos, de nem jogos, viszont így nem is jogos, nem is igazságos (pont, mint a viccben).
Ilyenkor az általad írt módszert kellett volna követni, lévén hogy jelfeladás nincs, elég, ha az átjáróra 15-tel érkezik, addig tudott volna menni, picivel gyorsabban is.
Ha egy utasításban pongyolán fogalmazol, a civiek felé pedig következetesen használod a fogalmakat, akkor kb. [érvényes szakvizsgával rendelkezők száma] ember kb. sem fogja érteni hogy miről van szó, rosszabb esetben egymástól kérdezgetik, és kiagyalnak valami teljesen elmebeteg nézőpontot és végrehajtási formát, legrosszabb esetben másképpen értelmezi majd a bíróság (igazszágügyi szakértő) az utasítást, mint az, aki végrehajtotta és aki miatt egyáltalán bíróság elé került az ügy; a maradék [átlagos utasszám] fő, aki pedig csak utazni szeretne néz ki a fejéből bambán, hogy "akkor most fel lehet szállni vagy nem?".
Jó, jó, de végülis a villamos is vasút. Közúti :) .
Tudom én is, hogy a HÉV-en vasúti jellegű szabályozás van érvényben, de azért a kiépítése számos "villamosos" jegyet is felmutat. (Építésekor enyhébb szeparáltságot követeltek meg.) Nem véletlen, hogy egyes HÉV-vonalakat már villamossá alakítottak.
A megmaradt HÉV-üzemek előtt is két út áll hosszútávon: Vagy regionális gyorsvasút (végülis metró), vagy közúti vasút (gyorsvillamos, villamos) lesz belőlük.
Sajnos amit írtál az nem úgy van, mert a KRESZ igenis kereszteződésnek tekinti a vasúti átjárót több helyen említi a "közút-vasút szintbeli keresztezése" kfejezést, valamint a sötét fénysorompót "Állj! Elsőbbségadás kötelező!" táblával egyenértékűnek szabályozza, még ábra is van hozzá...
Tehát van elsőbbségi viszony, amiről elvileg le lehet mondani, de a motorászoknak az tilos (lásd E.1.)... Hogy miért is?
Ahogy írtad a "mozdonyvezető, járművezető "elengedi" a mentőt, tűzoltót, inkább vacillálnak, mint beletaposnak a gázba..." ez azért van, mert ÖK ismerik a KRESZ-t.
Egyébként azért tilos lemondani az elsőbbségről, mert így sokkal tovább tart az átkelésük (mentő, tűzoltó), illetve balesetveszélyes helyzetet lehet teremteni, ha pl.: célszerűségi okból vonat közlekedik a helytelen vágányon, amiről a motorászt, aki a helyesen megy nem kell értesíteni.
A minap láttam, hogy egy tűzoltó szirénázva ment a lezárt átjáró felé, ott megállt... A mi motorászunk ahelyett, hogy "átdöngetett" volna - kivételesen ez az átjáró nem 30-as, 40-es - lefékezett és szép komótosan átment... na most mi is segíti jobban a megkülönböztető jelzést használók útját? Ne felejtse senki, hogy azok EMBEREKEN mennek segíteni.
Most már ismétlem magam... Csömöriek meg el tudnak mennia kórház/Auchan stb helyekre átszállás nélkül tömegközlekedve rövid idő alatt. Ugyanezt egy db. busz is tudja, csak sokkal jobb szolgáltatást tud nyújtani. Viszont nem kell neki rendbehozni a pályát, felsővezetéket építeni, bizbert átalakítani, és nem kell azután karbantartani + a vonatokat üresen, kerülő útvonalon küldeni. A költségek milliárdokban mérhetőek, cserébe minimális előnyökért.
És most már ott tartasz, (mint a DBR iroda -- bocs), hogy a többi irányt is terelnéd az általad megálmodott felé, hogy indokold annak hasznosságát. A főirány (óránként sokezer ember) szenvedne menetrendszerű késedelmet nap-mint-nap. Az útvonal -- akárhogy is nézzük -- jónéhány km-rel és 4 megállóval hosszabb, ezt a különbséget nem tudod eltűntetni.
Tök fölöslegesen, mert a kerepesi vonatok számát is, meg a csömöriekét is tudod még növelni, ha szükséges (amúgy egyiket se ártana...) Ütemes menetrend meg készíthető fővonal+szárnyvonalra, viszont csak nagyon szerencsés esetben készíthető, ha két eltérő menetidejű útvonalad van.
A keresztek bevezetése magukban hordozza ugye a menetrend teljes borulását egy db. késés miatt.
A Gödöllői HÉV-en annyi minden van még fejlesztenivaló, ami sokkal több embert érint, sokkal indokolhatóbb. Ennyi pénzt a fővonalra költve pl. jónéhány perccel csökkenne a menetidő (mindenkinek).
A bevásárlóközpontba vannak utasok. Ők azok, akik óránként egy buszt akár rentábilissá is tehetnek. Hétvégén. (De csak egy olyan buszt, ami először végigmegy Csömörön, majd irány Kistarcsa: először a a bevásárlóközpont, majd a kórház parkolójába, és utána Kistarcsa city. Nem kényszerítve többszáz méter gyaloglásra az igénybevevőket) Hétköznap még ekkora forgalomra sem számítanék nagyobb forgalomra.
És így Gödöllőre is gyorsabban eljuthatnak. Ez igazából a csatlakozáson múlik, mert menetidőben néhány perc a különbség. (Nem az a fő utasirány, ahol a menetidő lefaragására milliárdokat kellene fordítani.)
Pl. Lenne 30 percenként vonat Gödöllőre. 30 percenként Csömörre. Igen, egy ilyen hétvégi rend a pesti szakasz miatt, és a gödöllői vonal egyenletessége miatt jó lenne, de ehhez nem szükséges a betétnek Csömörön túlmennie.
Ezt csúcsidőben tetszőlegesen lehetne sűríteni. Tetszőlegesen nem, mert már csontra ki van használva tudtommal a lehetséges követés. A meghatározó ebből a szempontból a pesti szakasz. Csömörre lehet sűríteni, mert vannak cinkotai betétek.
Így van, sőt ha feltunningolnák a pályát akkor talán 4-6 perccel lenne hosszabb a menetidő mint Ilonatelep felé. (mondjuk elvileg Csömörön mindig lenne kereszt)
Régebben volt Kerepesig volt valami betétjárat. Gondoltam ha egyes Csömöri HÉV-ek hosszabbított útvonalon Kerepesig járnának akkor jó lenne mindenkinek, hisz a kistarcsaiaknak gyakrabb közlekedés lenne, a Csömöriek meg el tudnak mennia kórház/Auchan stb helyekre átszállás nélkül tömegközlekedve rövid idő alatt.
Hétvégenként meg megoldható lenne, - némi pályafelújítás után - hogy az összes Gödöllői/Mogyoródi vonat Csömörön át járjon, ezzel lényegesen jobb közlekedési feltételek lennének a Csömörieknek (sokan járnak onnan Gödöllő/Hatvan, Miskolc felé vissza a suliba/egyetemekre, így csak felpattannak a HÉV-re és mennek Gödöllőig ott meg egyből át a vonatra Hatva felé..
A HÉV-nek is egyszerűbb lenne, ha nem kéne Csömöri betétjárattal is számolni hanem egyenletes ütemes követés lenne végig. Igaz, a kisforgalmú Ilonatelep ezen időszakban nem lenne érhető el HÉV-el, de nekik ott van a viszonylag gyakrabban közlekedő 92-es busz, ill az Örsről a 45-ös is.
A bevásárlóközpontba vannak utasok. És így Gödöllőre is gyorsabban eljuthatnak.
Pl. Lenne 30 percenként vonat Gödöllőre. 30 percenként Csömörre. Ezek egy része napközben továbbmehetne Kistarcsára. A 15 perces együttes követés meg az alap lenne Cinkotáig. Ezt csúcsidőben tetszőlegesen lehetne sűríteni.
Namost felvetődött a kérdés, hogy mibe kerülne a felsővezeték visszaépítése, és kb. hány hetet venne igénybe? Szerintem 1 hét alatt fel lehet építeni... Lécci magyarázd már el, hogy mi abban a buli, hogy a kistarcsaiak Csömörön át, kb. 10 perccel hosszabb útvonalon HÉV-ezzenek Budapestre, mert nem látom át. A Kistarcsa--Csömör közti forgalomnak meg valószínűleg egy midibusz is sok.
Hogy lehetne megoldani hogy Kistarcsáról egyes vonatok Ilonatelep felé másik meg Csömör felé mennének? Távvezérléssel, vagy van olyan mint a villamosnál, hogy szakasz alá érve kisgázzal át tudom állítani a váltót? Namost a Gödöllői HÉV alapvetően vasút, és ebbe az irányba is kellene fejleszteni. Szóval a lazavezetékes állítás meg 10-15 km/h-s korlátozások a váltókon, azok talán nem oda valók. Nyilván az első jöhet csak szóba.
Namost felvetődött a kérdés, hogy mibe kerülne a felsővezeték visszaépítése, és kb. hány hetet venne igénybe? Szerintem 1 hét alatt fel lehet építeni...
Hogy lehetne megoldani hogy Kistarcsáról egyes vonatok Ilonatelep felé másik meg Csömör felé mennének? Távvezérléssel, vagy van olyan mint a villamosnál, hogy szakasz alá érve kisgázzal át tudom állítani a váltót?
Biztos fordult már elő az is, amit mondtál, de azért nem nevezném tipikusnak.
A fejekben pont úgy lesz rend, ha növeled a rendőri jelenlétet. A szabálytalankodáson való lebukás veszélye és a szabálykövetés közt felfedezhetőek bizonyos összefüggések...
Sajnos a HÉV-átjárók közül sok nem a puszta közepén van, hanem bonyolult, városi forgalmi csomópontokban, és így mindenképpen sokkal több veszélyt rejtenek, sokfelé kell figyelni stb. (A Gödöllői HÉV belső szakaszára ez fokozottan igaz) Szerintem félsorompókat kellene telepíteni az ilyen helyekre, és akkor fel lehetne oldani a 30-at.
Ez az egész elsőbbségi cirkusz akkor kezdődött, amikor Pesten - mindenféle nemzetközi gyakorlattal ellentétben - elsőbbségadás kötelező táblákat kezdtek kihelyezni a villamosok részére még a hetvenes években. Ezt a gyakorlatot azóta sem szűntették meg! A következő lépcső a HÉV lesz, majd a MÁV. Szép új világ. Egy csomó helyen Európában még a villamost is fénysorompó védi, hát még a gyorsvasutakat!
Még jó, hogy a metró felszíni pályája teljesen zárt!
Nézd, addig amíg a fejekben nem tudsz rendet tenni, annyi rendőrt állítasz ki az útra, amennyit akarsz. Amíg elsötétített csodákból kredenc kinézetű "urak" akár fegyvert mutatva a rendőrre azt csinálnak, amit akarnak, addig annyi EU támogatást sem érdemes idehozni, amiből egy puskagolyóra telik. Mármint erre a célra.
Volt belőle egy kisebb vita, az is olvassa még a topicot, aki nagyon hangoztatta a HÉV-vonat kifejezés helyességét. Őmiatta írtam így a hozzászólást, miatta került oda a mosoly is. Ha elolvasod pár hozzászólásomat, látod, következetesen használom a HÉV szót a HÉV-vonat helyett... (volt is egy hozzászólásom a moderátorok felé, de szerencsére — bízom benne — az érintett is olvasta.)
Jó reggelt! :)
(Megjegyzem, én voltam az, aki azt hangoztatta, hogy legyen közérthető az utastájékoztatás, mert különben senki nem fog belőle semmit sem megérteni. Talán az analógia könnyen felismerhető.)
Szia Infós!
Nem vagy még álmos?
Na, én ezen a HÉV-vonat histórián csak mosolyogtam.
Ha azt szeretnéd, hogy néhány millió ember – akik csak a saját nyelvükön értenek – megértsenek Téged, mit tennél? Nyelvleckére, majd nyelvvizsgára köteleznél több millió embert, majd az általad helyesnek tartott nyelven próbálnád megértetni magad?
Ha tetszik, ha nem a köznyelvben a mi vonatainkra azt mondják, hogy HÉV. Nem emlékszem olyan esetre, hogy valaki azt kérdezte volna, hogy mikor indul a vonat, azt kérdezik mikor indul a HÉV Szentendrére.
Ezt a témát csak jobb téma híján való csácsogásnak tartom. Utasítás ismerettel való hencegés.
Mit érdekli az az embereket, hogy mi szakszerűen hogyan nevezzük. A MÁV-ra azt mondják, hogy vonat, a mi vonatunkra, hogy HÉV és a Metróra, hogy Metró.
Így alakult ez ki a köznyelvben és szerintem tojnak rá, hogy ez egyes vasutasok ízlését sérti-e.
Na, jó éjszakát!
Egyrészt a félsorompós kiegészítésre, másrészt a vonatok tényleges fékútjának növekedésére. Elsodrási határ-távolság is megnő a sebesség növekedésével együtt.
"És forgalmi rend változásra is fel kell kelteni a közúton közlekedők figyelmét, (...)"
Érdekes, hogy attól, hogy gyorsabban megy a HÉV-vonat ( :) ) át az átjárón, még maga a forgalmi rend nem változik. Ottan mi történik?
(Ennek a forgalmi rend változásnak van egy hátulütője: legalább három hónapig kell előjelezni. Bár ez leginkább csak a táblák begyűjtési dátumán változtat, máson nem nagyon.)
De csak azért, mert nem akarunk vérfoltokat látni sem a vonat elején, sem a pályán! És nem akarunk emiatt börtönbe menni(mások helyett, mert nekik kellene igazság szerint, mert ők szegték meg a szabályokat)
Az az érdekes a dologban, hogy semmilyen lassújel nincs az említett helyeken, ez a "Végrehajtási Utasítás Csepel Forgalmi Üzemnél a járművezetők részére a szolgálat ellátására" nevű Vonalismereti Utasításban van elrendelve "Figyelj!" jelzés adása mellett úgy, hogy a vonat a jelentkező akadály előtt biztosan megállítható legyen!!!!
Ez az idézet nagyon is jól hangzik, én már holnaptól bevezetném! (de inkább vonatot kell kiírni, mert az a neve, meg így elgondolkodtatóbbnak tűnik)
És forgalmi rend változásra is fel kell kelteni a közúton közlekedők figyelmét, hogy ez ami jelenleg is van a Szent Imre tér megállóhelynél és a Csepel állomásnál lévő vasúti átjárónál, meg fog változni. De persze ismertetni kell a HÉV vonalak általános fékúttávolságát(nem csak a vonaton-néha), és azt, hogy mekkora a vonattal ott alkalmazható sebesség, valamint, hogy a megállóhelynél a vonat nem biztos, hogy megáll(mert nem feltétlenül szükséges a vonatnak mindegyik állomáson és megállóhelyen megállnia).
És mindezek mellett Csepel belterületén(inkább lakott ) lévő vasúti átjárókat félsorompóval is ki kell egészíteni mind a gyalogosok, mind a közúti járművek részére.
A már általam említett helyeken (Budafoki úti gyalogos vasúti átjáró, és a Karácsony Sándor utca megállóhelynél lévő gyalogos vasúti átjáró) a "Vasúti átjáró kezdete" nevű jelzőtáblát kell felállítani, hogy ne villamospályának tűnjön a vasúti pálya
Ez a pilóta-kérdés érdekes... Ahhoz, hogy egy MÁV-os mozdonyvezető közlekedhessen a HÉV pályáján, nem is tudom, hogy mi kéne...
Abban sem vagyok biztos, hogy az ő közforgalmú jogsija feljogosítja arra, hogy HÉV-pályán vezessen... :S
Ahhoz hogy az átvett utasítás érvényes a HÉV-re is, szerintem valamilyen szinten akkreditált vizsgát követelne a MÁV (már hogy vica-verza működjön a szabályrendszer). E nélkül könnyen el tudom képzelni, hogy úgy járnának a szakvizsgával rendelkezők, mint a Mechwart vagy a Kvassay vasútüzemvitel-ellátó szakán végzett tanulói. (A képzés OKJ-ben szereplő szakma, a képzés és a vizsga anyaga lefedi a MÁV utasításrendszerét, megfelel a MÁV által indított képzéseknek is, a vizsgabizottságnak MÁV-os vizsgabiztosok is vannak (ők a kérdezőtanárok), mégsem fogadják el a vizsgájukat. Illetve azt hiszem, hogy a 2004-ben és utána vizsgázottakat már igen, de ez itt már nagyon OFF...)
Sajnos a Kresz nem tekinti kereszteződésnek a vasúti átjárót, ott nincs elsőbbségi viszony, így arról a vasúti jármű vezetője nem is tud lemondani (elsőbbségi viszony akkor lenne, ha jármű(vek) lennének a Kresz szerint).
Érdekes, hogy ha a mozdonyvezető, járművezető "elengedi" a mentőt, tűzoltót, inkább vacillálnak, mint beletaposnak a gázba...
:-(
De ez a lassújel a közúton hülyéskedők miatt... Agyrém.. :((
Igen, ez is téma lett. Egy-egy nagyon súlyos útátjárós baleset után, pánikszerű reakciók révén lettek hozva szigorító intézkedések. Gondolom azért, mert a közúti morál javítását reménytelennek tartották, és ettől vártak javulást. Hogy mennyivel lett kevesebb a baleset ezt biztonsággal nem lehet megállapítani. Időközben jelentős mértékben nőtt a gépjárművek száma és szerintem, de ebben nem vagyok biztos, ezzel arányosan nem nőtt az útátjárós balesetek száma. Persze ennek az lett a vége, hogy bizonyos helyeken szinte alárendelt szerepbe kerültünk.
Én szinte biztos vagyok benne, hogy változásnak kell történnie ezen a területen is. Mert ha ez nem így lesz, a vágányon a végén mi már nem is mozoghatunk, hisz velünk szemben mindenkinek elsőbbsége lesz, és mindenki mehet össze-vissza amerre akar, csak mi nem.
Abban viszont már nem vagyok biztos, hogy a már-már elveszített elsőbbségünket hírtelen felgyorsítással, sok áldozat árán erőszakkal kellene visszaszereznünk.
Szerintem szigorítani kell előtte a szankcionálást, fokozni a rendőri ellenőrzéseket, és a médiában kemény propagandát kellene kifejteni. Mert nem csak a gépjárművezetők, de a gyalogosok fejében is rendet kellene tenni. ”Ezen a vágányon a HÉV (vagy vonat) akkor is áthalad, ha Ön eközben a vágányon tartózkodik”. Ezzel párhuzamosan természetesen fel kellene nekünk is gyorsulni.
M.VIII igaza van valahogy a fejlesztések a Gődőllő és a Ráckevei vonalat érik el utólsóként, bár most Gődőllő nem panaszkodhat, mert azért elég "sok" újitás történt az állomás épűletekben.Nem sorolnám, de sajnos megemliteném, hogy a pálya minősége amin közlekedünk egyre "érdekesebb".Lassújelek bukanak fel itt is ott is, amott is. Ami azért zavaró mert a sok lassújel menetidőnővekedést okoz, ez még nem is lenne baj, ha lenne elég időd végállomáson az átszerelésre. - De hát nincs, vannak olyan fordák ahol pörög az ember és itt 5 perc ott 5 perc majd 7 perc majd megint 5.
Igy úgy érzi az ember, hogy néha túlon túl nagy a pörgés - persze ilyenkor lehet azt mondani aki nem birja az iramot váltson melót ,ebben mind igaza van aki ezt állitja, de arról se szabad elfeledkezni, hogy ettől a menetrend a többiek számára is tarthatatlan marad, és a lassújelek miatt 46 percről 50-re emelkedik a menetidő a páratlan vonatszámú Gödöllői szerelvényekkel.(Csúcsban ez egyenlőre nagyából tartható reggel, mert a legtöbb Gödöllöi páratlan vonaton 49 perc a menetidő.)
Szóval röviden a lényeg sajnos a pálya állapota itt is elég "érdekes". A menetidőt a mostani érvényes nyári munkanapi fordákban egyszerűen elfogjuk verni, ha továbbra is megmaradnak a lassújelek, ott ugyanis 4-5 perc tartozkodások vannak végállomásokon.(Még valamikor télen új menetrendet igértek, ami kompatibilis lesz a MÁV-val Gödöllő végállomáson érkező és induló legtöbb vonattal, állitólag a menetrend elkészült de "valaki" megfúrta mert végül mégse fogadták el.Én azokat az utasokat is megértem akik Gődőllőn, morcosan néha hangot adva elkeseredetségüknek fordulnak a vonatszemélyzet felé és küldik el őket melegebb éghajlatokra, mert a vonat az orruk előtt ment el és a következő meg 1 óra múlva jön.Ilyenkor arra gondol az ember hogy azokat a felelősöket kéne odaállitani akik érdemben erről tehetnek.)
A kitérőt csak azért mertem ideirni, hogy azok a kedves tisztelt utasok is megértsék, hogy miért késnek mostanában a vonatok Gödöllön.
Visszatérve a pálya állapotára reméljük ,hogy Ráckevét és Gődőllőt is utóléri a XXI század szele.
No erre mondom én elöször a tonhal , s a reményhal meg utoljára.
Igen, helyes amit mondasz, csak nem szabadott volna elkényeztetni sem az autósokat, sem a gyalogosokat azzal, hogy 30 km/h sebességről lassítunk 15 km/h sebességre. Vérszemet kaptak! Azt hiszik a ráfékezésünkre, hogy meg fogunk állni, és el fogjuk őket engedni. Igen, tényleg, a mentősöket, és a tűzoltókat szívesen elengedem, mert életet(életeket mentenek(menthetnek). Csak nekik is akkor szabadna átmenniük a vonat előtt, amikor a jv. félreérthetetlenül az ő továbbhaladását elősegítené, és nem akkor, amikor kedve tartja.
Igazad van a soroksári "gázolással" kapcsolatban, szerintem.
Utasításokkal kapcsolatban jobb lanna az egész MÁV-os utasítást a HÉV-eseknek is megtanulni, legfeljeebb sok mindent nem alkalmaznánk belőle (lásd, a csepeli HÉV vonalon sem alkalmaznak 1 csomó mindent abból, amit megtanultunk, és nem is feltétlenül szükséges mindent alkalmazni). A MÁV-szállításoknál is előnyösebb lenne, ha megegyezne a MÁV-HÉV utasítás és jelzésrendszer(nem kellene külön pilótát alkalmazni)
Műtyúkkal kapcsolatban: sokkal előnyösebb lenne, ha a kijelzője pont a látószögünkbe esne, és nem kellene ide-oda hajoldozni, hogy az amúgy is (főleg akkor, amikor a nap a szemünkbe süt) gyenge kijelzőt lássuk(ilyen pl.: Csepelen a 826-os mk-ban lévő beszédszinti, de némelyik X/A-ban is elég bénán van felszerelve) És a hangja: némelyiknél tök mindegy, hogy mekkora a hangerőszint, nem lehet rajta változtatni(az elő-ill. végerősítővel kellene valamit kezdeni).
Én is reménytelennek tartottam a helyzetet eddig, de kb 2 hete részt vettem egy országos közlekedésbiztonsági konferencián, azóta látok a jövőben egy hajszálnyi reményt.
Főrendőrök, közlekedési szakemberek, politikusok, jogászok és civil szervezetek is jelen voltak. Tájékoztattak bennünket arról, hogy az EU kőkeményen fellép valamennyi tagországánál a közlekedés biztonságosabbá tételével kapcsolatosan. Velünk szemben is konkrét elvárásokat fogalmaztak meg, jelentős mértékben csökkentenünk kell országos szinten a balesetek számát. Amennyiben az elvárások nem teljesülnek komoly szankciókra számíthatunk.
Abban bízok, hogy a „beszéljünk róla, de sajnos pénz az nincs” álláspont meg fog változni, és a döntéshozók kényszerpályára kerülnek.
Olyan nekem tetsző dolgok hangzottak el, hogy a törvényhozóknak olyan jogszabályokat kell hozniuk, amivel megalapozható lesz a rendcsinálás az utakon. A rendőrségnél nagyfokú műszaki fejlesztéseket kell majd eszközölni (erre állítólag EU-s támogatást is adnak majd) és általános vélekedés volt, hogy növelni kell jelentősen az utak mentén a rendőrök létszámát. És persze ha már lesznek, olyan helyeken ellenőrizzenek, ahol jelentős a baleset veszély, ne olyan (közlekedésbiztonsági szempontból nem kifejezetten veszélyesnek tartott)sebességkorlátozásnál legyenek kaszálás céljából.
Hát mit mondjak, elszántságot tapasztalok, és remélem, hogy a fenyegetettség hatására tényleges javulás is fog történni, aminek révén visszakaphatjuk végre mozgási energiánkat megillető jogos elsőbbségünket.
Én is egyetértek azzal, hogy a soroksári úton be kéne szüntetni a kapubejárókat. Veszélyes, és rettenetesen rontja a menetidőt...ha 70 lenne az alkalmazható sebesség, nem lenne annyi hülye átjáró, lenne még négy nagyegységünk, 10 perces követéssel, világbajnok vonal lenne a ráckevei. 55-60 perc alatt leérne kevére...miklósról pedig 33 perc helyett 25 perc alatt beérne Vágóhídra. A Volánbusz Csepelre nem ér be 25 perc alatt, hála a Lidl áruház által méltatlanul meglámpázott EGYETLEN KIVEZETŐ úton kialakuló dugónak...Hernyofan! Te most is busszal jársz? Kíváncsi vagyok, hogy lehet Pest fele menni reggel Szigethalomról... Szóval, így is sokan átálltak a HÉV-re, akik a környéken laknak. Itt meg mindenki a szentendrei vonalról elmélkedik, hogy lehetne sűríteni...hát itt is elférne pár forint, és egy kis fejlesztés, felújítás. Legalább a belső szakaszon...
Amúgy az 1 és 2 centes érme előálíltása is ráfizetéses, de azért az mégsem lenne jó, ha a legkisebb pénzegység az 5 centes lenne, mert inflációt okozna.
Amúgy meg hogy változtassanak? Új, olcsóbb pénzt tervezni 4-6 évre megérné? Olcsóbb lenne kevesebbet gyártani, mert úgy is elleszünk már vele.
Amúgy mi lenne, ha kiállnék egy fényképezővel, és lefényképezném a szabálytalan autósokat. (tegyük fel, hogy nem vernek meg.) Ezekután fénykép alapján feljelenthetném őket, vagy ilyenkor is az ő személyiségi jogaikat védik? Pedig ez a közlekedés súlyos veszélyeztetése.
2; Vagy térjünk vissza a vasútra: Amikor egy forgalmas útátjárótól
mindössze 30 méterre "alszik" egy rendőrőrs és a lezárt fénysorompó ellenére
babakocsit tolnak a vonat előtt át és a gépkocsivezetők is bizony felelőtlenül áthajtanak előttünk.
Leszűrve a lényeget: tragikusan szomorú, ami ebbe az országban erősen jellemző.
A pazarlás és a meggondolatlanság minden téren durván elszabadult az emberek gondolkodásában.
Sajnos ez igaz. :((( Mégsem inog Gabibának a széke.
Az irányelved jó, de költséges. S bizony ma a költség szó hallatán rengeteg olyan
átalakítási terv meghiúsul ill.: több évkéséssel valósul meg.
Két példa jutott eszembe az írásod alapján:
1; Amikor ma egy politikai irányelv azt ismeri el, hogy egy 1 Ft. előállítása
5 Ft-ba kerül és ennek ellenére nem változtatnak ezen, mert olcsóbban jön ki az ország ha megvárják az EURO bevezetését. Hm. Volna mit hozzáfűznöm, de most nem teszem.
2; Vagy térjünk vissza a vasútra: Amikor egy forgalmas útátjárótól
mindössze 30 méterre "alszik" egy rendőrőrs és a lezárt fénysorompó ellenére
babakocsit tolnak a vonat előtt át és a gépkocsivezetők is bizony felelőtlenül áthajtanak előttünk.
Leszűrve a lényeget: tragikusan szomorú, ami ebbe az országban erősen jellemző.
A pazarlás és a meggondolatlanság minden téren durván elszabadult az emberek gondolkodásában.
S ami nekünk egy kicsit rideg valóság: hogy bizony előfordul, hogy nekünk kelllemondani az elsőbbségről, és nekünk van sebesség korlátozás előírva. S ez addig nem is fog változni, amíg az emberek gondolkodási módja és az ebben igen is erősen érintett intézmények nem veszik a fáradságot és ellenőrzés alá nem vonják az ilyen forgalmas csomópontokat.
Szerintem akkor pont lehet ezt az esetet hozzni példaként (tudom ez igy kissé morbid, de akkor is) , és első a biztonság!!!Hogy ki áll ki melletted? - hát én nagyon remélem főleg azok akik a biztonságot mindig hangoztatják (bár tényleg nem árt mindig tudatositani ezt az emberben) - tehát a te Csoporvezetőd ,és az Űzemvezetőd, illetve a VBCS!!!
"A Hívó jelzés miatt kell csökkentett sebességet alkalmazni, a feloldó a Hívot oldja. A jelzés parancs!..."
A max. 15-öt tárgyalja az F2-es, de a hívójelzést feloldása jelzés megjelenése esetén követendő eljárás nem így szerepel benne.
Tolatásvezető:
Akkor erre miért nem utal a 4.1.? Tulajdonképpen akkor a 4.19-nek sem kéne rá utalni. Ezért mondom, hogy gáz van vele. Amikor esemény van, senki nem a tanfolyamon leadott anyagot kéri számon, hanem egyes utasításpontokat. Olyannal pedig nem mész semmire a bíróságon, hogy "tulajdonképpen nem szabad, de nem volt egyik pontban sem ez így leírva, ezért megcsináltam". Ilyen történt jópár éve Szob és Nagymaros között a bal vágányon, amikor két páratlan vonat összeütközött... Az fszt nem volt hibás, a bíróság felmentette... :(
Akkor tovább:
Vonatgéppel lehet tolatni, de nincs leírva, hogy mikor indíthatja meg a mozdonyvezető a vonatgépet.
Útátjárójelzők:
Biztos, hogy azt látnia kell a mozdonyvezetőnek, ha 200 m-re megy a tolt vonat mögött? 60 felett már nem kell tudnia megfigyelni...
Foglaltra járatás:
Tartom, hogy max. 40-nel lehessen bejárni foglalt vágányra. Ha ugyanis az a vágány foglalt, az mindegy a mozdonyvezető szemszögéből, hogy miért foglalt, ugyanúgy meg tudja törni azt, ami ott áll.
"Én a Független Vasúti Hivatalban bízom, hogy ottan majd kitalálnak egy egységes utasítást, amiből kivonatokat készítenek pl. a HÉV részére."
Ezekkel a kivonatokkal én vigyáznék, igen nehéz úgy megszerkeszteni egy nagy valamit, hogy abból ha kivonatolsz, az is pont egész legyen. Nyilván kisebb egész, de egésznek kell lennie, ne legyenek benne ilyenek "hát tulajdonképpen ez így leírva nincs, de a másik 3 pont erre utal". Ez egy per során semmis. :(
Hogy mi történt? .... Vajon, mi történhetet? .... Egy "Kedves Vasútrajongó" tőréstesztet végzet. - Vajon áttőri e a szélvédőt egy bazaltkő? Áttőrte, a történet ennyi.
A vonat szélvédőjén ennek ellenére ki lehetet látni, annak ellenére, hogy végigrepedt minden irányban (mint a nem annyira vastag jég mint amikor rálép valaki, de láthatad te is).Kivéve akkor nem lehet kilátni rajta ha olyan szögben esik rá a fény.
Ha jól tudom roppanó üvegnek hivják az ilyen szélvédőket, de itt több a műszakilag sokkal felvilágosultabb ember mint én, úgyhogy ezt nem merem 100 % ra állitani.
"Az ezzel a baj, hogy egy nyiltvonali útátjáró után a következő váltó igen messze van, ha addig tartja a max. 15-öt, az pedig nem a legjobb megoldás. De a következő állomáson található váltókat másik jelző fedezi. Tehát nincs leírva, hogy mi a teendő az ilyen jelzőn megjelenő Hívójelzés feloldása jelzések esetén (Hívójelzés esetén 15.70.)"
A Hívó jelzés miatt kell csökkentett sebességet alkalmazni, a feloldó a Hívot oldja. A jelzés parancs!...
"4.44.-4.45.: "Az állomás területén vonatra járó, vonatról távozó, (...), egyedül, vagy legfeljebb egy kocsival közlekedő mozdonyok (...) mozgását a tolatásvezető és a tolatásban érdekelt váltókezelői szolgálati helyiségben dolgozók együttesen kötelesek szabályozni. (...).
Ha a vágányok között, azok közelében vagy a vágány fölött nem tartózkodnak személyek, a mozdonyok mozgása lebonyolítható kísérés nélkül is."
4.19. A tolatásvezető a tolatást - kivéve egyes esetekben a mozdonyok mozgását (4.44-4.48) - a helyszínen köteles vezetni.
"Jut eszembe: a 4.51. pont alapján (A mozdony megindítása) "A tolatómozdony vezetője csak akkor indíthatja el mozdonyát, (...)" feltételezzük, hogy mindig tolatómozdonnyal tolatnak. Azért ennyire nem kéne általánosítani!"
Ha nem értettem félre!
1.104. Tolatás. A menesztett vonatok közlekedését kivéve vasúti járművek emberi, vagy gépi erővel vágányon végrehajtott szándékos helyváltoztatása. Un. Vonatgéppel is lehet tolatni.
"A 21. függelék alapján a kapcsolatlan toló a vonatot legfeljebb 200 m-re közelítheti meg. Tehát ennél közelebbre nem, távolabbra igen. Amennyiben a lemaradás egy nyiltvonali sorompó behatási pontja és az útátjáró között történik: komoly bajok forrása lehet."
15.70/f ha a kapcsolatlan tolómozdony bármely ok miatt lemarad a vonatról. Szvsz többek között erre is találták ki.
"A 21.7. pont (szintén ebben a függelékben) 4. pontja az állomási, illetve a pályaszemélyzet értesítésére vonatkozik, bár azt nem részletezi, hogy mi a teendő, ha az állomásközben önműködő fény- és félsorompó található."
Ez a nyílt pályáról visszatérő tolómozdonyról szól (21.4) 15.70/f
"15.70 ugyan írja a max. 15-öt, de azt nem írja, hogy a mozdonyvezetőnek honnan kell tudnia, hol található önműködő átjáró."
F1. 136. Önműködő fény-, illetve félsorompóval felszerelt nyíltvonali útátjárók előtt elhelyezett egyszerű és különleges útátjárójelzők felső részére fény-, illetve fény-és félsorompóra figyelmeztető jelet (fehér alapon fekete félhold alatta vörös pont), középső részére pedig az útátjárójelzőhöz tartozó útátjáró szelvényszámát száz méter lefelé kerekített pontossággal tartalmazó táblát (fehér téglalapban fekete szám) kell tenni.
Innen.
"Kapcsolatlan toló esetén sem tartom indokoltnak a 15-öt, mert az utasítás úgy fogalmaz, hogy a mozdonyvezőnek azzal kell számolnia, hogy foglaltra jár. Az, hogy erről kap-e Írásbelit vagy nem, szerintem lényegtelen. Ha a szolgalati menetrend "A bejárat (iránya)" rovatban találkozik a mozdonyvezető F betűvel, akkor az Írásbeli is elmarad. Sőt, ha egyközpontos állomásról van szó, akkor még a Lassan-jelzést sem köteles adni az fszt. Tehát ott lehet 40-nel, holott ugyanúgy nem tudja, hogy mennyi is a járható hossz, illetve hogy ténylegesen foglalt-e a vágány?"
Erre én csak tippeletm, hogy miért. Ha a mv nem biztos benne, hogy meddig járható a vágány, akár 5 km/h-val is mehet. Nem azt írja az utasítás, hogy 40km/h-val kell menni. Max 40-t ír.
"Talán a legjobb lenne leülni a MÁV illetékes embereivel és létrehozni egy közös utasítást. Mert a MÁV-osat így átvenni felesleges, ha pedig valaki nekilát gyomlálni, azt csak akkora körültekintéssel érdemes, hogy kisebb munkával a nulláról is létre lehet hozni egy újat."
Én a Független Vasúti Hivatalban bízom, hogy ottan majd kitalálnak egy egységes utasítást, amiből kivonatokat készítenek pl. a HÉV részére.
Vajon, ha végül az a fekete valami egy tele szemeteszsáknak bizonyul, de az intenzív fékezés miatt egy-két utas a kezét-lábát töri, kiáll a BKV a járművezetője mellett? :(
ha meg a rendőr fogja meg (ami sajnos nem jellemző) akkor a munkáltatója nem tudhat az eljárásról, mert az sérti a sofőr személyiségi jogait.
ÁÁÁÁÁ!!!
Ha munkavégzés közben és azzal összefüggésben történik, azaz, ha menetrendszerinti járatot vezet, akkor ezt egy abszurd viccnek tartom. :(((
Persze a sebességkorlátozások mértékét már az egyes helyszíneken "testre szabottan" felül lehetne vizsgálni és az illegális átjárókat, a "minden kapuból áthajthatok a vasúti pályán" rendszereket hatóságilag fel kell számolni. Ebben a harcban azonban ma a BKV egyedül van.
Kellene egy szervízutat kisajátítani, ha kell, akkor az ingatlanok területéből vegyenek el hozzá, és egy-két közös kijárót tenni. (Soroksári út.)
Sorompók. Kamerákat a veszélyes helyekre!!! Az útátjárók előtt, ahol van hely, ott meg hosszú elválaszótásv kell, hogy ne lehessen kikerülni a félsorompót, és fekvőrendőr, hogy ne lehessen 30-nál gyorsabbanát hajtani.
Ha összetörik egy HÉv, az kár a BKV-nak. A BKV az önkormányzaté, tehát őket éri kár. Az utakat az önkormányzat tartja fenn, tehát a kettő egy kasszából megy.
A felesleges átjárókat meg meg kell szüntetni, ahol meg lehet, és nagy a forgalom, oda meg felüljáró kell.
Csak mint laikus kérdezem: valahogy úgy kellett volna történnie, hogy megy a vonat, valamit észre vesz a járművezető, de az a valami féktávolságon belül van. Gyorsfékez, homokol stb., majd — mivel ráhaladt — az egyik első ajtót légtelenítve leszáll és visszasétál. Ott megnézi, hogy mi az, majd jelenti a diszpécsernek rádión?
Bocs, ha nem nekem szólt, de azért egy kissé magamra vettem. MINDEN-re nem lehet és nem is kell ráfékezni. A MINDEN-be belefér ugyanis egy szélfújta üres nylonszatyor is. De ezt nem is én szoktam hangoztatni, hanem sok "gyakorló" járművezető. S ha figyelmesen elolvasod azt a mondatot, az valahogy éppen úgy szól, hogy mindenre nem is lehet, és talán nem is kell, de nem is minden 100 méteren van ott akkora méretű dolog. Ebből - legalábbis szvsz - egyenesen következik, hogy ha viszont akkora van, arra igenis köll(ene)...
F1-es 16. oldala (12. módosítással lett életbe léptetve), valamint 58.a. pont (szintén 12. mód.). Szintén hivatkozik erre a jelzőre az F2-es a 3.15. pontban (útsorompót ellenőrző fedező jelző, fénysorompót ellenőrző útátjárójelző). Tehát a jelzés létezik. (Zárójelben jegyzem meg, hogy ugye a nagysebbességű pályarészeken a térközjelző fedezi a sorompót is.)
F2-es 15.228. pont: "A mozdonyvezető a használhatatlan vagy nem kezelt főjelző után következő váltókon csak olyan sebességgel haladhat át, hogy a vonatot a mutatkozó akadály előtt meg tudja állítani. A továbbhaladás sebessége a legjobb látási viszonyok mellett sem lehet 15 km/h-nál nagyobb."
Az ezzel a baj, hogy egy nyiltvonali útátjáró után a következő váltó igen messze van, ha addig tartja a max. 15-öt, az pedig nem a legjobb megoldás. De a következő állomáson található váltókat másik jelző fedezi. Tehát nincs leírva, hogy mi a teendő az ilyen jelzőn megjelenő Hívójelzés feloldása jelzések esetén (Hívójelzés esetén 15.70.)
Tolatásvezető:
4.1.: "Engedély, továbbá tolatásvezető, (...) jelenléte és személyes vezetése nélkül nem szabad tolatni, (...)."
Tehát az nem fogadható el, hogy "van, csak máshol, mert nem kell itt lennie." De, ott kell lennie. :)
4.18.: "Ha az állomáson a tolatást nem a forgalmi szolgálattevő vagy nem a rendszeresített tolatásvezető vezeti: a forgalmi szolgálattevő köteles a tolatás vezetőjét kijelölni (...)."
És mindig van. Ezek szerint. :)
4.44.-4.45.: "Az állomás területén vonatra járó, vonatról távozó, (...), egyedül, vagy legfeljebb egy kocsival közlekedő mozdonyok (...) mozgását a tolatásvezető és a tolatásban érdekelt váltókezelői szolgálati helyiségben dolgozók együttesen kötelesek szabályozni. (...).
Ha a vágányok között, azok közelében vagy a vágány fölött nem tartózkodnak személyek, a mozdonyok mozgása lebonyolítható kísérés nélkül is."
Ha a mozdonyt nem kíséri senki, akkor azon csak a mozdonyvezető van. Ő pedig nem lehet tolatásvezető. Más pedig adott esetben nem köteles a helyszínen tartózkodni. Az pedig sajnos nem elfogadható, hogy "majd biztos tolni is kell, nemcsak húzni". :) Könnyen előfordulhat egy állomáson, hogy az érkező ingaszerelvénnyel kijárnak a tárolóra. Ilyenkor szerintem mindegy a vontatott járművek száma.
Jut eszembe: a 4.51. pont alapján (A mozdony megindítása) "A tolatómozdony vezetője csak akkor indíthatja el mozdonyát, (...)" feltételezzük, hogy mindig tolatómozdonnyal tolatnak. Azért ennyire nem kéne általánosítani!
Kapcsolatlan toló:
A 21. függelék alapján a kapcsolatlan toló a vonatot legfeljebb 200 m-re közelítheti meg. Tehát ennél közelebbre nem, távolabbra igen. Amennyiben a lemaradás egy nyiltvonali sorompó behatási pontja és az útátjáró között történik: komoly bajok forrása lehet.
A 21.7. pont (szintén ebben a függelékben) 4. pontja az állomási, illetve a pályaszemélyzet értesítésére vonatkozik, bár azt nem részletezi, hogy mi a teendő, ha az állomásközben önműködő fény- és félsorompó található. 15.70 ugyan írja a max. 15-öt, de azt nem írja, hogy a mozdonyvezetőnek honnan kell tudnia, hol található önműködő átjáró.
Foglaltra járatás:
Kapcsolatlan toló esetén sem tartom indokoltnak a 15-öt, mert az utasítás úgy fogalmaz, hogy a mozdonyvezőnek azzal kell számolnia, hogy foglaltra jár. Az, hogy erről kap-e Írásbelit vagy nem, szerintem lényegtelen. Ha a szolgalati menetrend "A bejárat (iránya)" rovatban találkozik a mozdonyvezető F betűvel, akkor az Írásbeli is elmarad. Sőt, ha egyközpontos állomásról van szó, akkor még a Lassan-jelzést sem köteles adni az fszt. Tehát ott lehet 40-nel, holott ugyanúgy nem tudja, hogy mennyi is a járható hossz, illetve hogy ténylegesen foglalt-e a vágány?
HÉV F2 vs. MÁV F2:
Talán a legjobb lenne leülni a MÁV illetékes embereivel és létrehozni egy közös utasítást. Mert a MÁV-osat így átvenni felesleges, ha pedig valaki nekilát gyomlálni, azt csak akkora körültekintéssel érdemes, hogy kisebb munkával a nulláról is létre lehet hozni egy újat.
Igazad van nekem volt olyan esetem mikor a tag feküdt a sinen ivből jöttem ki őt késön vettem észre nem mozgott sötét volt közvilágitás sehol csak annyit láttam valami sötét dolog van ott.Ahogy nálam berögzödött az oktatóktól vészfék síp homok a palit a mentők vitték el.Ezzel nem azt akarom mondani ha figyel nem üti el hanem ha el is üti és megállt lehet egy szemeteszsák volt hiába állt meg de ha ember akkor nincs cserbenhagyás.De ha egyes jvezetőknek az a szemléletük,hogy nem kell minden dologra ráfékezni az soha sem fogja elérni a KUTYAÜTŐ szintet se ami elég nagy hiba.
Nekem meg az járt a fejemben, hogy amikor 10percencént 6kocsis vonat/szerelvény közlekedik, akkor járhatna 3kocsi 5percenként, 6percenként 6kocsi helyett 3kocsi 3percenként, 4percenként 6kocsi helyett 2percenként 3kocsi, stb. De visszafelé is lehetne, 3kocsi 10percenként helyett 6kocsi 20percenként, 3kocsi 15percenként helyett 6kocsi 30percenként, 20percenként 3kocsi helyett 6kocsi 40percenként, 60percenként 3kocsi helyett 6kocsi 120percenként, stb.
Nem vitattam a hozzáértését. Viszont a bőlcsesség amit megszerezz utána az tényleg legyen pozitív írányelvű. Gondolok itt arra, hogy könnyen előítéletekkel
keveredhetnek a kialakúlt vélemények. Mert valljuk be őszintén, hogy attól függ ez az esemény képe, hogy ösztönösen melyik nézetből közelítjük meg. Ugye nem egyszer tapasztaltuk már az ösztönös és átgondolt mérlegelést. Bizony volt már rá pálda, hogy óriási különbség keletkezett.
Egy szónak is 100 a vége: Az előítéletek kialakulása ellen léptem fel nyitásként.
Nem pedig, hogy szórakozzak méregzöldel, egyébkét azért tisztelem az idáig
elért munkásságáért.
A felelősségről pedig:
Soha nem szabad, hogy a biztonság fogalmától eltávolódjon.
Én úgy ítélem meg, hogy ezek "ikrek" kellenek hogy legyenek "összekötve".
Mert ugyan is ezek betartása mellett "sem alszik az ördög"
-Önműködő utátjáró-fedező jelző hátoldalán megjelenő bekapcsolt Hívójelzés feloldása esetén mikor növelhető a vonat sebbessége?
A MÁV-nál ilyen jelző nincs. A HÉV F1 alapján (38) a jelzéstől Vmax.
-Miért kell tolatásvezető akkor, ha nyolc kocsit húzva tolatnak egy vonatgéppel, és miért nem kell akkor, amikor egyet húzva? Mi a különbség?
Ezt passzolom, talán ezért, mert lehetséges, hogy tolva is kell majd tolatni és egy kocsi mozgását még a mv. is megfelelően figyelemmel tudja kísérni.
-Ha nem kell tolatásvezető a fenti (meg még pár) esetben, akkor annak teendőit ki látja el?
A "fenti esetre" MÁV F2 4.44-45 (tolatás vezető szvsz mindig van, csak eme pontok alapján nincs a helyíszínen)
-Ha egy állomásközben kapcsolatban tolómozdonnyal tolatnak, hogy kell eljárni az AS sorompók tekintetében?
Egy végrehajtási utasítást meg kellene nézni. Mert ugye a toló gép a vonattal együtt halad, tehát a sorompó szemszögéből pedig olyan mint a vonat ucsó kocsija. Ha pedig lemarad F2 15.70 .
-Ha a kapcsolatlan toló vezetőjének azzal kell számolnia, hogy foglalt vágányra jár be (ha követi a tolt vonatot), ezért legfeljebb 15 km/h-val járhat be az első váltótól (21. Függelék 21.2. pont). Ugyanakkor a vonatok fogadása során az Utasítás lehetőséget ad a foglalt vágányra történő fogadásra, ekkor a sebesség legfeljebb 40 km/h lehet (15.197. pont). Mi okozza az eltérést?
Első estenél számítania kell a foglaltra járatásra, ha foglaltra jár, nem tud semmit a foglaltság okáról, mértékéről, járható hosszról. A második esetben értesítve van a vonat, tudja a járható hosszt, ilyen esetben olyan sebességgel lehet haladni, hogy biztosan meg lehessen állni a járható hossz végénél, de ez max 40 lehet.
A MÁV-os utasítás kb így fogalmaz. Hogy a HÉV hogy írta át magának az már egy dolog. A HÉV-es utasításokból sokat ki kellene gyomlálni, főleg az F2-ből. Külön kellene egy utasítás a nem szem.száll. vonatok közlekedéséhez amit az abban résztvevők ismernének. Hol találkozik egy motorász ma már mondjuk tengelyátszerelt kocsikkal? Sőt anno sem találkozott, ha csak nem volt mozdonyra típusa. Tolómozdonnyal sem igen fog találkozni, mert ha segélyt kell nyújtani, akkor motorvonat nyújt segélyt motorvonatnak. Ilyenkor meg az elsőről fékezik az egészet. Persze vannak kivételek, de azok is megoldhatóak a köv.állomáson körüljárással stb. addig meg utasítás szerint közlekedik a vasút.
Hm, oly "rég" jártam erre, hogy csak kapkodom a fejem és nem is tudom, kinek kéne válaszolni...
A HÉV-vonat-stb-ről csak annyit, hogy a tanfolyamon külön agymosás, mire végre megértik, hogy a 20 kocsi 1 mozdony még nem feltétlenül vonat, de akár egy munagép is az. Mert laikus. Ott. Akkor. Imádom a szakmámat, de nem szeretném felvállalni, hogy az utasokat is megtanítsam a szaknyelv pontos használatára, viszont tény, hogy nagy kihívás lenne. Csak abba is belegondolok, hogy ha minden szakma minden képviselője ilyen sarkos lenne, akkor nekem is meg kéne tanulnom a botanika, a politika, a közgazdaság, a pénzügy, az atomfizika, az stb. szaknyelvét. Azokban inkább megmaradnék laikusnak...
A műtyúk valóban tudhatna GPS alapon akár járművet is vezetni, csak amikor kitalálták, még nem az volt a technikai szint, minden évben meg nem lehet újat tenni, főleg mert van más is, amire költeni kell. A járművezető alapból nem hallja a műtyúkot, ha meg olyan hangosra állítja, az utas fog háborogni, és joggal. Azonkívül programhibák és egyebek sajnos tényleg vannak, és voltak ilyen jellegű anomáliák a C64-esen is, de még az XP is le tud fagyni. Meg hát a járművezetőnek valóban van (lenne) mire figyelnie, és nem biztos, hogy mindig egyből észreveszi az eltérést. Na és persze gondoljunk a botladozó ló esetére is.
A MÁV utasításait egy az egyben nem lenne célszerű átvenni, de az sem logikus, hogy valamit csak azért fogalmazunk meg másként (pl. biztonsági határjelző, űrszelvény, értékelési sorrend), mert ez nem MÁV, hanem HÉV. Mindenesetre meg lehetne könnyíteni az átjárást, ami azt gondolom elsősorban nekünk lenne kedvezőbb.
Hogy a járművezető(k) mit láttak a soroksári "gázolásnál", azt nem tudom, de nem feltétlenül állítanám azt, hogy tutira észre kellett venni és meg kellett volna előtte állni. Esőben, sötétben, majd hajnalban, sötét esőkabátban fekvő alakról el tudom képzelni, hogy nem, vagy csak későn ismeri fel. Azért az bennem is felmerült, hogy akik állítólag elmentek felette, senki nem vette észre a gyanús csomagot??? Ha nem is gondol hullára, de legalább a következő vonatot kérje meg, ugyan nézzen már rá, mi a franc az ott. Ha másért nem, mert akár le is törhet valamit a szerelvény aljáról. No meg azért, bár igaz, hogy mindenre és mindenkire mindig nem lehet ráfékezni, talán nem is kell, de nem is minden száz méteren fekszik ekkora méretű valami a sínek között. Szóval azért érdekes a dolog, és abban is van valami, amit Méregzöld feszeget.
Azt könnyű kimondani, hogy "aki hülye haljon meg!" A mai közlekedési morál mellett (Uh-n kikerüli a sort, szembe sávba megy, átjárón szembefordul az érkező HÉV-vel, majd elhagyja az átjárót; átlag kéthetente letörnek egy félsorompót) mind utasokra, mind a járművezetőre nézve jobb a balesetek megelőzése.
Arról nem is beszélve, hogy az érdekképviseletek elintézték, hogy ha egy buszvezető csinál ilyent akkor legfeljebb néhány százórányi minőségi prémiumja bánhatja, ha meg a rendőr fogja meg (ami sajnos nem jellemző) akkor a munkáltatója nem tudhat az eljárásról, mert az sérti a sofőr személyiségi jogait.
Még a 90-es évek elején volt egy eset, amikor a kirendelt szakértő összekeverte egy MÁV-os baleset anyagával a héves ügyet (a tachográf szalagról állapította meg, hogy az MX motorvonat gyorsan ment az útátjárónál!) alig lehetett tisztázni a kollégát.
Nem kívánom senkinek, hogy vétlenül részese legyen egy súlyos balesetnek, még akkor sem, ha ennek az ára a lassítás, menetidőnövekedés és a plusz energiaköltség.
Persze a sebességkorlátozások mértékét már az egyes helyszíneken "testre szabottan" felül lehetne vizsgálni és az illegális átjárókat, a "minden kapuból áthajthatok a vasúti pályán" rendszereket hatóságilag fel kell számolni. Ebben a harcban azonban ma a BKV egyedül van.
Hello Sichonor!
Méregzölddel kapcsolatosan engedj meg három megjegyzést.
1. Ismerem Méregzöldet és bizton állíthatom Neked, hogy a zöldszívűek közül a legzöldebb szívűekhez tartozik. Megtehetné, hogy végzi a napi rutin feladatait, ezzel szemben Ő nem halványodik, kőkeményen és hatásosan lobbizik a HÉV fejlesztésért, természetesen beleértve ebbe a járművezetők ( és ezzel együtt a vasút) biztonságát is. Ez, hogy lobbi, tulajdonképpen nagyon sok munkát jelent, aminek nagy részét otthon esténként, vagy hétvégeken csinálja. Megtehetné, hogy csak a kötelező dolgait végzi el, ezzel nem lenne kevesebb a fizetése, de Ő egy megszállott, és igazából Ő a motorja az elkezdődött rekonstrukcióknak. Szerintem azzal még Ő nem lett halványabb, hogy itt az utolsó írásaiban megpróbálta szondázni a járművezetők felelősségtudatát. Mert az ugye nem egy hátrány ha van. Egyéb hiányosságokra való hivatkozás nem mindig bizonyulhat elégségesnek.
2. Oktatóként rendszeresen besegített több vonalon is, nála a bölcsesség az elméleti tudásból és a gyakorlati tapasztalatokból együttesen ered.
3. Azelőtt nem volt a HÉV-nél ilyen E.1.
Az, hogy van, és mint ahogy írod, túlnyomórészt nem kell hozzányúlni, ez nagymértékben neki tulajdonítható.
Csak a tisztánlátás érdekében. Nem vitatkozom, értelek én Téged is. Nem volt az véletlen, hogy amikor tudomást szereztem arról, hogy valójában mi is történt, azonnal közzétettem, azzal a gondolattal, hogy így már valamivel (jóval) másabb a leányzó fekvése.
Üdv. Cablecar
Miért kell nekünk fékezni ott, ahol a fénysorompó "TILOS" jelzése egyértelmű utasítást ad a közúti közlekedők számára(gyalogosok, közúti járművezetők)?
Ez az amit én sem értek. A veszélyes helyekre meg fény-fél sorompók kellenének.
"Miért kell nekünk a jól működő MÁV-os utasítástól elszakadni?"
MÁV-os utasítások alapján:
-Önműködő utátjáró-fedező jelző hátoldalán megjelenő bekapcsolt Hívójelzés feloldása esetén mikor növelhető a vonat sebbessége?
-Miért kell tolatásvezető akkor, ha nyolc kocsit húzva tolatnak egy vonatgéppel, és miért nem kell akkor, amikor egyet húzva? Mi a különbség?
-Ha nem kell tolatásvezető a fenti (meg még pár) esetben, akkor annak teendőit ki látja el?
-Ha egy állomásközben kapcsolatban tolómozdonnyal tolatnak, hogy kell eljárni az AS sorompók tekintetében?
-Ha a kapcsolatlan toló vezetőjének azzal kell számolnia, hogy foglalt vágányra jár be (ha követi a tolt vonatot), ezért legfeljebb 15 km/h-val járhat be az első váltótól (21. Függelék 21.2. pont). Ugyanakkor a vonatok fogadása során az Utasítás lehetőséget ad a foglalt vágányra történő fogadásra, ekkor a sebesség legfeljebb 40 km/h lehet (15.197. pont). Mi okozza az eltérést?
Valamint a nagyvasúti F2 és F1 oda-vissza hivatkozik egymásra és más utasításokra, ezért azokat is át kénne venni. Szerintem felesleges.
Ajánlom:
"Futurisztikus elképzelés:
Lehet, hogy érdemes lenne összehozni a MÁV és a HÉV utasítását, könnyebb lenne az átjárhatóság a két cég között mind a két cégnek, mind az esetleges harmadik félnek. Ehhez közös felügyeleti hatóság kellene, mert ez a három felé darabolt így nem jó ehhez. Ehhez nagyban kéne módosítani a MÁV utasításrendszerét is, egy közös irányba. A másik vonal, hogy a HÉV teljesen különválik a MÁV-tól régebben átvett utasítással, az eddig megtartott, de átformálható részeket átformálja, újra dimenzionálja. Ezzel egy igen magas zavarfeloldó-képességű rendszert sikerül létrehozni, igen nagy vonatsűrűség mellett is (kb. mint a jelenlegi rendszer)."
Teljesen 1etértek veled. Ja, alakulóban van az F1, F2, E1. Csak még mindig nem az lesz benne, aminek benne kellene lenni. Miért kell nekünk a jól működő MÁV-os utasítástól elszakadni? Miért kell nekünk fékezni ott, ahol a fénysorompó "TILOS" jelzése egyértelmű utasítást ad a közúti közlekedők számára(gyalogosok, közúti járművezetők)? Ellenben a Karácsony Sándor utcai megállóhelynél lévő, és a Budafoki útnál lévő gyalogos vasúti átjáró miért nincs megjelölve a "Vasúti átjáró kezdete" KRESZ jelzőtáblával?(ennek hiánya azt feltételezi, hogy ez egy villamospálya, pedig még véletlenül sem az). Ezt mondjuk nem az utasításokban kell elrendelni, hanem a felügyeleti hatáságnak kellene lépni ez ügyben, amelyet a ZRt szolgálati felsőbbsége javasolhatna.
Sajnos több olyan embert is megfegyelmeztek onnan nagyon felülről, mert nem tetszett nekik amiket írtak(néha túl részletesen, esetleg olyat kottyantottak el ami birodalmi titoknak számított).és így elment a kedvük a fórumozástól.Ez van.Szerintem a mai napig nem hagytak fel ezzel a jó szokásukkal ott fennt.Nem akarnak balhét a dolgozók.
Pláne most itt ez a baleset. Ki tudja mi történt itt vki belemegy vmi okfejtésbe vagy ki tudja lehet ő maga is elment ott a vonattal... közbe meg nem is tud róla?!
Ezt nem elrettentésnek vagy ilyesminek írtam, h ne írjon ide senki, de szerintem ezzel is számolni kell.
Szerintem a forgalmi és műszaki szolgálatok erőn felül teljesítenek, amit sokkal jobban kellene menedzselni az utasok felé... Le a kalappal mindenki előtt... Főleg ilyen feltételrendszer mellett... Itt nem a munkakörülményekre gondolok, mert azt gondolom, hogy ma kishazánkban ilyen munkakörúlmények kevés helyen vannak... Ez még akkor is igaz, ha sokan mást mondanak, de azok egyéb szempontok alapján fogalmazódnak meg, a tényleges valósághoz elég kevés köze van...
Most olvastam, hogy a motorászok ma már tudják a kötelezettségeiket, nagyon jó, de azt elmondhatom, hogy a motorászok régen is tudták, lehet, hogy jobban is... De ez nem biztos :)
Egyébként mára egy kicsit távolabb vagyok a motorászoktól, de csak mindenhol azt hallom, hogy ez se jó, az se jó, miközben szinte minden szabadnap megvan, az állapotok folyamatosan javulnak...
Egyszer már megírtam, volt idő, amikor a havi 300 óra volt az átlag, "sírás" alig volt, pedig az éjszakás pl.: Szentendrén a 80-as évek végén kezdett kb. 18 órakor és végzett kb 9 órakor, miközben az üzemszünetben le kellett jelentkezni... Érdekes lenne megnézni, hogy milyen események voltak akkor és milyenek most...
Ez lehet, hogy egy kicsit hosszúra nyúlt, boccccccs...
A ráckevei esetről pedig, haggyuk már könyörgöm a szakemberekre. :)
Mondatod végén a jelet láttam és vettem, de én már egyszer megírtam, hogy mi a közöm a HÉV-hez, de sajnos azt Rólad (szakviszgák, szakmai gyakorlat, stb.) nem tudom :)
A "Méregzöld" egy HÉV-es színárnyalat...
Az E.1. módosítás nem árnyék (lásd G.Bear hozzászólásait), az F.1. és az F.2. jóváhagyás alatt van...
Én egyébként csak kiváncsi voltam a motorászok véleményére, mit aki kb. 200 motorászt oktattam egykoron...
Tegnap este az utolsó Gödöllöi vonatot várva Cinkotán elég furcsa dologra lettem figyelmes.A Csömör felől érkező vonat szélvédője be volt törve középen.
Lehet e tudni mi történt? - Viszont amikor közelebb ért a vonat - mert ment be a járműtelepre alig lehetet belátni az ablakon, mert teljesen meg volt repedve.
Ilyenkor egyáltalán kilehet látni rajta?És milyen tipusú üvegből vannak a szerelvények szélvédői?
Ami nem tetszik, hogy szegény emberek akárhogy igyekeznek, a motorász futva szerel át (sicc), hogy minél előbb menjen a vasút, egyes utasítások egyes pontjait azért megszegik, hogy pörögjenek a vonatok stb., az utas pedig továbbra is köcsög BKV-s-ozik... :)
Hát igen, ahogy elnéztem, egész jól haladnak a munkák, tényleg lassan csak az berendezés szállítása lesz hátra! :)
Nyilván egy kb. fél éves csúszás esetén nem dőlne össze a világ, tulajdonképpen nagyon nincs is publikálva az új biztber átadása a nagyközönségnek, esetleg csak egy új menetrendből vennék észre, hogy "biztos hozzányúltak végre".
Nem tudok róla, hogy a határidő módosult volna, persze szerintem a biztos csak az, ami már megtörtént.
Egy ilyen beruházást sok minden befolyásolhat. Pld. az új utasítások időben történő elkészülése, az érintettek vizsgáztatása, a megrendelő által időközben felmerült módosítások miatti többletmunka elrendelése, a kivitelező részére terv szerinti munkaterület biztosítása és még sok minden más.( A Duna magas vízállása idején az érintett területen nem tudtunk munkaterület biztosítani).
Természetesen bizakodunk, de ha valami hasonló helyzet alakulna ki, nem lenne nagy probléma, hisz az új berendezés műszaki próbaüzemének kezdetéig a régi berendezést üzemeltetni kell.
Sziasztok!
Segítek, hogy ne kelljen sokat visszakeresned. Többek között a 4908 – as hsz. Ha esetleg nem lenne egyértelmű: a tavalyi 41 napban elvégezték azokat a munkákat, amelyek vágányzárat igényelnek. A mostani rekonstrukcióban legközelebb 2007-ben lesz hosszabb vágányzár, a biztber átálláskor, kb 7-10 napos. Persze időszakonként egy-egy hétvégén lesz még addig is vágányzár, de nagy vágányzár már nem lesz.
Nem akarok elé menni semminek, de egy kicsit hiányolom azoknak a topictársaknak (elsősorban a motorászokét) a szakmai hozzászólásait a ráckevei (betett halott) esethez, akik igen nagy vehemenciával (sok esetben egyébként indokoltan) ecsetelik a motorászok jogait... Most a motorászok kötelességeiről és azok szakmai értelmezéséről szívesen olvasnék, már csak azért is mert most készül az E1. utasítás, hátha felvetődik néhány értékes gondolat...
"... Szóval egy plusz ilyen cselekedet nagyon könnyen elállítja a dolgokat és a jv nem mindig hallja, hogy mit mond, és azt a kis kijelzőt meg nem nézik mindig."
Nos a plusz cselekedet korrigálására ott van a "léptet" feliratu gombocska.
A kijelző pedig azért van hogy amennyiben nem biztos benne a jv, hogy mi is történik éppen akkor egy igen laza szemmozdulattal megteheti, ami köbö
Köszi az észrevételeket. Sövény ügyben teszünk vmit. Pénztár dolgában talán lesz intézkedés már történtek tárgyalások ez ügyben. Csepelen még rosszabb a helyzet mert ezeken a hétvégéken csak szombat délelött van pénztár a Szent Imre téren. Szóval aki bérletet szeretne venni vagy vmi más "extrém" ötlete van azt legközelebb a Ferenc körúti metrónál tudja megtenni. :/
Egyébként a Plusz vonal leírásba se a sövény-nyírást se a pénztárnyitvatartást nem találtam. Itten-e
Pléh Rozi ügyében csak annyi, hogy ajtózárás+menetvezérlés indítja a következő megálló bemondását. Szóval egy plusz ilyen cselekedet nagyon könnyen elállítja a dolgokat és a jv nem mindig hallja, hogy mit mond, és azt a kis kijelzőt meg nem nézik mindig.
Tulajdonképpen elképzelhető egy olyan integrált rendszer, ami képes kezelni az utastájékoztatást, a biztosítóberendezést, a különféle forgalmi és egyéb naplókat, statisztikákat.
Valahogy úgy nézne ki, hogy ebben készülne a menetrend, majd a szerelvényforduló, majd a személyzetforduló (vezető jegyvizsgáló és motorász), ebben rögzítenék az éppen aktuális vágányzárakat, feszültségmentesítéseket stb. A vezénylés is ennek alapján készülne, ebben a programram-csomagban.
Persze megfelelő jogosultsággal ezeket a tényleges állapotoknak megfelelően módosítani lehet (pl. motorász-csere, előre nem látott vágányzár, szerelvénycsere, kis egység helyett nagy egység stb.).
A végrehajtó szolgálatnak így azonnal a pontos és korrekt információ áll rendelkezésre, egységesen, minden érintett számára.
Ha ez megbízhatóan és jól működik, akkor kiegészíthető bérszámfejtő modullal (akár SAP HR részére történő adat-átadással), illetve minden igényt kielégítő teljesítmény-statisztika is készülhet belőle (akár "ki vezetett az idén legtöbbet", akár "melyik motorvonat ment az idén legtöbbet" stb.).
Mindez csak technikai kérdés. Nem kell abbaaradnia szövegenek ajtócsukásra. Nem jelenthet problémát ez a XXI. században. Ajtó-visszanyitás: 30 mp-en belül nem számítana.
Egy csúszás: ajtó visszanyitás, majd elfelejti léptetni. Vagy tán ha hosszú szöveget mond érkezés után (pl. Árpád-hídnál metrópótlás esetén), és közben a motorász becsukja az ajtót, megszakad. Asszem ilyenkor léptetni kell, magától nem lép, de ez csak tipp...
Miért, mi a bajod a 81-esekkel? A legpontosabb órájú FokGyem-eket itt láthatod*; valamint a legkevesebb pixelhibát is (persze csak ha "saját kocsink" az illető gép...)
* Engem sokkal jobban bosszant a plusz/mínusz egy-két percnél az "álló" órájú utas(félre)tájékoztatás, vagy a "késő délután kora reggelt" jelző óra. Nomeg a téli időszámításon ragadt kocsi...
Viszont ha így van, akkor az abszolút vad beállítások miért fordulhatnak elő? Amúgy az 1 állomásnyi csúszás is zavaró tud lenni. Jobban, mint ha 4-5 állomást csúszna el. Mert az jobban feltűnne idegeneknek.
Jah, és a menetgomb lenyomására indul el, onnan számol vissza legtöbb megállóhely esetén 20 másodpercet. Csak azt nem értem, hogy miért nem veszik észre, hogy rossz felé megy, amikor kiírja a következő megállót is a kijelzőre. :(
Bár mivel a deltázás elég ritka, alapvetően pedig zsákvonalakról van szó, ezért nyugodtan lehetne az egyik vezetőállás alapértelmezett beállítása a "befelé" irány, a másiké a "kifelé". :)
(Nyilván ez nem egy EPROM-ba lenne égetve, hanem egy változóban tárolná a rendszer, szoftveres felülírási lehetőséggel.)
Hogy lehet programhibás??? A XXI. században vagyunk!!! A vezérlést meg egy C64-es is képes lenne megcsinálni! (Jó a hanganyag nem abban lenne.)
Nem tudom, hogy működik, de én a következőképpen képzelném el.
Bekapcsolás. Útvonalválasztás.
1.1.1 Örs-Gödöllő
1.1.2 Gödöllő-Örs
1.2.1 Örs-Mogyoród
1.2.2 Mogyoród-Örs
1.3.1 Örs-Csömör
1.3.2 Csömör-Örs
1.4.1 Örs-Cinkota
1.4.2 Cinkota-Örs
2.1.1 Bathyány-Szentendre
2.1.2 Szentendre-Batthyány
2.2.1 Batthyány-Békás
2.2.2 Békás-Batthyány
...
Bekapcsolás. Alapértelmezetten a 4 HÉV vonal közül az aktuálisat választja ki. Így pl. a Szentendrei vonalon a 2.1.1-en indulna. Átléptetve a óz aktuálisra, indulhat a menet. A léptető ajtónyitásra vagy rádiójelre vagy GPS-érzékelésre lépne tovább. Menetközben beavatkozni nem kellene. A végállomáson néhány gomb lenyomásával átállna a másik útvonalra. Így minimális munka lenne vele, és nem lehetne elfelejteni a rendes kezelését.
Megoldási javaslat: Amíg nem érkezett be, addig csak érkező vonatrról beszéljenek. Mihelyt beérkezett, már mondhatnak indulót. De a kijelzőn már érkezés előtt (amikor üres a vágány) ki lehet írni az indulást, így az utasok tudják, hogy hová álljanak.
Megint jártam az egyetlen HÉV plusz vonal Boráros tér állomásán. A padokra a 2. vágánynál, néhányat kivéve, nem lehet leülni, annyira benőtte a sövény. Plusz vonal. Egy elönye azért van, nem tudnak a háttámlára (sem) felülni és a lábukat az ülő részre tenni. :) A pénztárnál a kiírásból következtetve havonta két hétvégén nincs pénztár nyitva. Plusz vonal. Az iránytábláról már volt szó.
Trolin, vilamoson meg buszon (sőt metró-szerelvényben), ott igazán nem érdekli a vezetőt, hogy mit ír ki a fokgyem. Ma pl. 21óra környékén 01:10 mutatott a buszon. Tegnap a 2-es villamoson végig Jászai Mari tér volt kiírva. De a pontos idő abszolút nem érdekli őket, a legzavaróbb amikor csak pár perc az eltérés. De a toppon a 80 és a 81-es trolisok járnak ez ügyben. :(
Ígen, erre gondoltam. De ha így mondják be, ahogy most is, akkor legalább közérthető. Ha meg szabályosan mondják be, akkor mindenki csak pislogna, hogy milyen "vonat szerelvénye"?!? (Lásd még: a HÉV szó jelentése, pár hozzászólással korábban) És igen, a vonat nemét is mondani kéne, bár jó ideje a Battyány téri kijelzőkről lekerült az "sz" betű, tehát valaki nem tartja fontosnak (megjegyzem, én sem). :)
"A fordákat most készítem holnap elküldöm mailben."
Ohh, szóval holnaptól új fordák lesznek? :)))))))))))))
De azzal is tájékoztatjákaz utasokat, hogy mely állomásig fog közlekedni a vonat.(különben meg ez sem az igazi, mert az már egy másik vonat lesz, csak a szerelvény lesz azonos) És a vonat fajtáját is mondani kellene, hogy sebesvonat, gyorsvonat, tehervonat, személyvonat stb. A fordákat most készítem holnap elküldöm mailben
"Azt kellene Batthyány tér állomáson bemondani, hogy Szentendre vagy Békásmegyer állomásig közlekedő személyvonat érkezik a .... vágányra."
De az a vonat — ha érkezik —, akkor a Batyiig megy, nem? :))))
Tehát, ez így nem helyes. :))
Inkább: "Vonat érkezik a ... vágányra. Az érkező vonat szerelvény ... óra ... perckor indul vissza (...)" De ez meg már f.szság. Ezt úgysem érti már egyik utas sem. :))))))
Forda:
Mailben mindenképpen, de ha gondolod, be is linkelheted, úgy könnyebben leszedem! ;)
Mert előfordul velük az, hogy progihibásak, és a járművezetőnek más egyéb dolgokra is oda kell figyelni, pl.: nézni azt, hogy a lezárt vasúti átjárón a gyalogosok, és a közúti járművek mikor tévednek be a vágányok közé(nemtom, biztos nem ismerik a KRESZ szabályokat, vagy azt hiszik, hogy csak poénból van ott a fénysorompó "TILOS" jelzése), a rádióra kell figyelni, és a pályamenti jeltőket, jelzéseket a jelzésadás helyéig folyamatosan figyelni kell, mert a jelzés időközben megváltozhat(F.1. Számú Jelzési Utasítás), és még kell figyelni a munkavezetéket, valamint a szép lányokat
Szia Infós! Igen, igazad van. Azt kellene Batthyány tér állomáson bemondani, hogy Szentendre vagy Békásmegyer állomásig közlekedő személyvonat érkezik a .... vágányra. Igen, tudok küldeni Csepeli járművezetői fordákat. ide tegyem fel, vagy saját e-mail címedre?
Ha ez a funkció jól működik, akkor tényleg jó, de pl a 6-os villamoson ahol a vezető mondja be... Jászai Mari tér következik ="aaszaia öeei" hát ebből sokat ért az, aki nem ismeri a megállókat...
Szerintem is jó, főleg a külföldieknek/helyismerettel nem rendelkezőknek hasznos. Párizsban pl, ahol a legkorszerűbb járművek kivételével semmilyen audiovizuális tájékoztatás nincs, elég zavaró, hogy folyton a megállótáblákat kell sasolni, mindenféle akrobatamutatványokkal, ahelyett, hogy nyugodtan utazhatnál...
Igen, akkor már vagy működjön rendesen, vagy ne működjön egyáltalán.
Ez tényleg csak a vakoknak jó, őket meg így megzavarja. A látó embernek most minek mondják be, hogy "Árpád híd megállóhelyre érkeztünk">> a hülye is látja. Vagy a Margit hídi megállót ki ne ismerné fel?
Ez technikailag hogy működhet? Mert vagy egy géptyúk van, és akkor egyszere egy megállót mond be, vagy kettő, de akkor csak az egyik bezsél, mivel a túloldali vezetőállás le van zárva?
De hogy vannak bekötve a madzagok, hogy csak a fele hangszóróba jut el a jel a géptyúktól?
Amúgy nekem a kedvencem a csuklós Bz. Azon GPS-alapú bemondás van. Bemondja indulás után. Majd érkezés előtt, majd megállás után. De ez utóbbi esetben is következiket mond, pedig már bent áll a megállóban a vonat.
szt-i HÉV:Békáson felszálltam elindultunk és bemondta a szokásos első megállót,de közben másik irányból is bemondta hogy következő megállóhely:Margit híd következik....l
Én meg a múltkor mentem a Gödöllőin és egy megállóval le volt maradva a géptyúk. :(((
Miért nem lehet erre odafigyelni? Egyáltalán miért nem képesek rendesen működtetni ezt? Mivel a HÉV (a volt sebesvonatokat és a feltételes/időszakos megállókat kivéve) mindenhol megáll, és ajtót nyit, nem lehet igaz, hogy nehéz a beálíltása a kütyünek. Akkor meg miért nem működik helyesen?
Én majd minden nap. Volt olyan, hogy felszálltam Batthyány-n és bemondta: "Pannóniatelep megállóhely következik" Na no comment. És ha egy vak felszáll akkor totál elveszti a tájékozódást.
A Battyhány téri bemondáson szoktam morogni, amikor azt mondják pl.:
"Batthyány térig közlekedő vonat érkezik a második vágányra. Az érkező vonat óra perckor indul Szentendre állomásra. (...)"
Szerintem a Batthyány térre érkező vonat már nem indul sehová, feloszlik, és új vonatszámban, tehát más vonatként fog (vissza)indulni. :)
Persze az utasoknak ez így sokkal érthetőbb, mintha betartva az összes F1., F2., E1., E45., H56., Zs646 jelű utasítást, mindennek megfelelő szöveget kéne bemondani. :))))
Köszönöm szépen. Amúgy a köznéppel nehéz megérttetni a vasúti fogalmakat (én anno kajakoztam a Csepelben, utáltam, ha valaki "csónak" néven illette a hajót, mert mi annak hívtuk...csak egy hasonlat), de mivel ide laikusok is írnak, szerintem belefér egy kis fogalomzavar. A modellekről annyit, hogy mennek, tehát hajtottak, néha feltűnök velük kiállításokon, ha lesz valahol, feldobom ide, hogy mikor, és hol láthatók (amúgy bedobozolva egy szekrény mélyén élik mindennapjaikat).
Szia sbán! A villamosnak az a nave, hogy villamos(így van a KRESZ-ben). Azokból nem lesz vonat, mert közúti jármű(pontosabban vasúti jellegű közúti jármű) Ellenben a metróvonalon közlekedő járműcsoportok(szerelvények) vonatok, mert vasúton közlekednek, és vasúti járművek.
Szia! Ezek tényleg nagyon frankók! Gratulálni tudok csak.
Mondjuk a szerelvény egy tágabb fogalom. A vonat is szerelvény. F. 2. Sz. Forgalmi Utasítás szerint a vonat: Általában a nyílt pályán történénő közlekedés céljából forgalomba helyezett, előírt jelzésekkel ellátott olyan szerelvény, amelynél működő mozdony vagy motorkocsi van és vonatszemélyzet teljesít szolgálatot. Forgalmi szempontból vonatként kell kezelni: a) egyedül közlekedő mozdonyt(mozdonyokat), motorkocsit(motorkocsikat); b) egyedül vagy kocsikkal közlekedő tehervágány-gépkocsikat, önjáró munkagépeket is.
Igen, tényleg ez van a köztudatban, és ez nem az utasok hibája, hanem a BKV ZRt-é, mert ő tájékoztatja félre az utasokat(lásd 3-as metróvonalon új információs kijelzőket szereltek fel: arról tájékoztatják az utasokat, hogy mikor, hány perc múlva érkezik a következő metró. A 4-es metró? Mert nekem csak ez ezt jelenti. Másnak biztos mást, mert félre vannak tájékoztatva. Lényg az, hogy a vasúton(legyen az MÁV, GySEV, ÁÉV, HÉV, Metró, MILLFAV, Fogaskerekú vasút) vonatok közlekednek.
Ja: és ezeket a modelleket, vagy maketteket nagyon szivesen megnézném élőben is!!
Igen, egyediek. Tulajdonképpen zozimosz topiktársnak tettem fel, ő még lehet, hogy nem látta (régebben is tettem fel ide képeket). Amúgy magamnak csináltam, a sorozatgyártás még nem megoldott.
Amúgy én nem akarok összeveszni veled....csak tényleg azt mondják, ha érkezik a szerelvény, hogy jön a HÉV. A MÁV- szerelvények pedig "vonatok". Ez van a köztudatban. Mondjuk én ha HÉV-szerelvényt látok, az vagy "kilencá", vagy "tízes", vagy "tízá", még személyesebben a 952-eske, és tsai. Ha meg szereted (és ha jól olvastam, vezeted) ezeket a vonatokat, ezt biztos értékelni fogod:
Ezen a dolgon kár vitatkozni, a köznyelvben így maradtak meg a dolgok, azokat nem tudod megváltoztatni. Lásd még jön a metró, villamos, stb. Így változik a nyelv. A vonat meg vonat marad.
A tűzesetkor időben figyelmeztettem a kárörvendőket, hogy ne ítélkezzenek előre, a helyzet alapos ismerete nélkül. Most nem alakult ki ilyen hangulat, ezért nem is szóltam hozzá.
De, hogy mennyire igazad van, ezt figyeld:
Hiteles forrásból (Soroksári pletykákból) merítve elmesélek egy történetet:
A férfi bevonul a börtönbe, itthon hagyja az élettársát, aki időközben összeáll egy másik illetővel. Ezt az illetőt figyelmeztetik a szomszédok, hogy ne tegyen ilyet, mert, ha a férj kijön a börtönből, meg fogja ölni.
Kiengedik a börtönből a férfit, és mi történik? A másik illetőt valaki megkéseli, a halottat fekete bőrkabátba csomagolják, lopott Zsigulival hajnalban kiviszik a HÉV-hez, berakják a vágányok közé, azt a látszatot keltve, hogy a vonat ütötte el.
Közben a Zsigulival a szervizúton fennakadnak a szegélykövön. A kocsit visszahagyva távoznak, majd valószínűleg átmennek nézőközönségbe, és végignézik a helyszínelést.
A halottat azonosították a vállán lévő tetoválással, a kezén lévő ezüst gyűrűvel és műtéti nyomokkal.
A Soroksári Híradó(pletyka) szerint a nő is eltűnt, és azt sejtik, hogy neki is hasonló sors juthatott.
Ha hinni lehet a pletykáknak - amit állítólag az elhunyt egészen közeli hozzátartozója is megerősített - mégiscsak előfordulhatott az az eset amire azt mondjuk, hogy rémálmunkban se jöjjön elő.
Szerintem sem, csak amit leírtok, azt helyesen írjátok le!! Biztos van köztetek olyan, aki a vasútnál dolgozik, és ha igazi!!!!vasutasnak érzi magát(én a Csepeli HÉV-vonalon dolgozok járművezetőként), nem szereti azt, hogy a vasút nevét használják a vonat kifejezés helyett (lásd: MÁV- vonatra sem mondják, hogy Jéé, jön a MÁV, hanem azt, hogy jön a VONAT.
Anno, vagy 11 évvel ezelött a gödöllői vonalon is volt egy hasonló eset. Téli estén tettek a vágányok közé egy akkor már halott férfit. Át ment fölötte a vonat, úgy, hogy a motorász nem vette észre. Azon az estén havazott. Aznap nem kellett haza mennie. Nem kívánom senkinek azt amit Ő átélt.
A vizsgálat majd megállapítja, hogy ki milyen mértékben felelős. Most nem akarok találgatásokba folyni.
Az viszont tény, hogy a figyelési kötelezettség feltételeinek megteremtését is szorgalmazni kellene, és ez még hatalmas összegekbe sem kerülne.
Kérem a vonatkozó topicokban szereplő összes HÉV kifejezést vonatra, szerelvényre, HÉV-vonatra, HÉV-szerelvényre, HÉV-vonalra, HÉV-állomásra, HÉV-megállóhelyre cserélni, megfelelően ragozni, képzőkkel és jelekkel ellátni az összetett szavakban is, a mondatkörnyezetnek megfelelően, lehetőleg kerülve a szóismétlést és a pongyola fogalmazást!
Ez így mehet a moderációs topicba? Kiváncsi vagyok, mekkora kitiltást osztanak ezért ki....
Nem tök mindegy, hogy hívják? Nekem pl. HÉV, HÉV-motorvonat, HÉV-szerelvény... A lényeg, hogy mi történt. De tanulva a 903-as kigyulladása utáni ocsmány vitából, várjuk meg, hogy mit mondanak a hatóságok, az igazságügyi orvosszakértő, stb. Rendben? (ez mindenkinek szól...)
Igen! És akkor a Helyi Érdekű Vasút elé feküdt, az szerinted jó? (Magyar Államvasutak elé feküdt-ez is jó?) És a Helyi Érdekű Vasút az a jármű neve? Szerinted? Szerintem motorvonatok, és nem HÉV-ek. HÉV-et egy vasúti-jármű gyártó sem gyárt, de motorvonatot, mozdonyt, motorkocsit, pőrekocsit stb igen Mintahogy MÁV-at sem gyárt senki, és metrót sem.
Szerintem jó a HÉV elé kifejezés, de ez csak az én véleményem. Úgyis azt jelenti, hogy Helyi Érdekű VASÚT.
Ha az állomás, akkor HÉV állomás,ha vonal, akkor HÉV vonal.
Ezen szerintem kár vitatkozni. :(
Szerintem.
Megtudja nekem írni valaki, hogy a HÉV elé hogyan lehet feküdni, mert el sem tudom képzelni! Pl.: Boráros tér állomás felvételi épülete elé feküdt? (mert az is a HÉV része) És ezért halt meg, mert lefeküdt oda?
Hogy-hogy nem tudott megállni a HÉV? Elindult az állomásépület talán, vagy a megállóhely?
Miért nem lehet a HÉV és a metró helyett vonatot mondani, írni? Ezek a vasútnak a nevei, és nem a járműveké!!!!!!!
Az biztos, hogy nem ő ütötte el, csak a következő kérdésekre kellene biztos választ kapni:
Mióta feküdt ott az áldozat? Én úgy tudom, hogy előző este már ott volt, tehát több járművezetőnek is észre kellett volna venni!!!
Hogy került oda az áldozat? Állítólag már nem élt és úgy vonszolták oda, de ugye ez nem biztos. Ha igaz akkor a járművezetők kisebb büntetést kaphatnak.
Ki fogja elvinni a balhét? Hát ugye ez egy nagy kérdés. Szerintem azok a járművezetők akik nem vették észre és átmentek felette nézhetnek maguknak új beosztást, vagy munkahelyet.
- Ha mégis a HÉV ütötte el akkor a gázoló járművezető cserbenhagyásos gázolást követett el amit akár börtönnel is büntethetnek. Ebben az esetben akár főnöki fejek is hullhatnak.
- Ha élt még amikor a második vonat átment felette az szintén cserbenhagyás... és igy tovább.
Lehet-e az esetet rossz látási viszonyokkal és a HÉV járművek rossz műszaki állapotával magyarázni? Szerintem meg lehet próbálni, csak nagyon nehéz alátámasztani. Az esős időjárás nem volt a leg kedvezőbb, de ez nem egy rendkívüli eset mostanában. A HÉV járművek műszaki állapota körül érdemesebb szétnézni. A járművekből esős időben igen rossz a kilátás, az üvegfelületek igen csekély százalékát törli le az az egy szem ablaktörlő /már ha letörli rendesen egyáltalán. Tapasztalataim szerint a legtöbb ablaktörlő fabatkát sem ér, mert a konstrukciót nem tervezték át az igényekhez. Azt sem szabad elfelejteni, hogy ez eset éjszakáján elég hűvös volt és ezért előfordulhatot az ablakok párásodása is ami tovább ronthatta a kilátást a vonatból. A HÉV járműveken lévő /már amelyiken van még/ ablak párátlanító nevetséges, de ha tökéletesen működne akkor is csak egy két tenyérnyi felületet párátlanítana rendesen. Ezen a helyzeten az illetékeseknek nagyon el kellene gondolkozniuk!!! /a járművezetők figyelési kötelezettségét nem csak megkövetelni kellene, hanem segíteni is!!!/
A megállókat ígyis-úgyis át kellett volna építeni.
A légkondi szükségessége leginkább azzal függhet össze, hogy a szerelvényben hogyan jár a levegő, illetve mennyi az átlagos utazási idő két megálló között, illetve mennyi időt tölt egy megállóban nyitott ajtókkal. Ezek alapján a metróba tényleg fontosabb a légkondi. Napsütés: jó kérdés. Majd kiderül, hátha kiszellőzik a megállókban! :))
HÉV-járművek:
Erről majd méregzöld nyilatkozik, hogy mit terveznek! ;)
(Bár a rendelkezésre állás szerintem a HÉV-nél így is elég magas, de majd megmondják az okosak..)
Azért engem dühít egy kicsit, hogy az új villamos miatt képesek az összes megállót átépíteni, új légkondis metrókat vesznek a 2-es és a 4-es metróhoz ami napsütésben is a föld alatt megy, bezzeg a 30-40 éves HÉV-eket nem képesek lecserélni valami körszerűre.
A járművezetők mostani főnöke is ezt tanítja Szentendrén és nagyon igaza van!!!
Valahol durvábban olvastam a hírről, nem is merem ide bemásolni. Sajnálom a dolgot. :-((
Sajnálatos ami ma reggel történt, de néhány kérdés felvetődik...
reggel 6-kor világos van, tehát el lehet látni ~160 m-re, akkor mi az, hogy már nem tudott megállni a HÉV? Mit is jelent a "Figyelési kötelezettség"? Mit is jelent a preventív gondolkodás és vezetési stílus?
Minden motorásznak el kell gondolkodnia ezen...
Volt régen (60-70-80-90-es években) egy nagyon jó motorász (Vincze János) a szentendrei vonalon, aki mindig azt mondta az "kezdőknek" - "Ha bármit látsz a vágányon, mindig abból indulj ki, hogy az egy ember, legfeljebb nem az lesz és feleslegesen fékeztél..."
Valaki reggel 6 körül kifeküdt a sínre a Grassalkovich úton, aztán a vonat már nem bírt megállni... :(( Ki az a hülye aki HÉV elé fekszik..főleg a leglassúbb Ráckevei elé :))
Félreétettél. Nem azt írtam, hogí nem kell keresni a rossz ajtót, hanem mint azt hamurappi elöttem leírta, nem kell a székből felálni, hogy meg tudd állapítani, hogy a rosz ajtó melyik kocsin van.
Elnézést, ha esetleg rosszul fogalmaztam és köszönöm a helyre igazítást. Így utólag persze mindig okosabb az ember és pályaszám kifejezés helyett, valóban a vonatszám megnevezés a helyes ebben az esetben. Mégegyszer köszönöm a segítséget és a plussz infókat és bocsi a nyelvbotlásomért.
Bocs, nem kötözködni akarok, de a pontosság kedvéért a 4017 vagy 4042 nem pályaszám. A pályaszám a jármű egyedi azonosítója és minden kocsin megtalálod oldalt, motorkocsikon pl. a vezetőfülke ablaka mellett. Vagyis olyan, mint a közúti járműveken a rendszám. A jelenlegi típusoknál 601-től 1150-ig terjedhet, bár nincs meg mindegyik és rögtön a 601 a szentendrei múzeumban álló szerelvény pótkocsija.
A 4042 vonatszám, és azon a napon annak az egy adott vonatnak a száma. Kifejezi, hogy melyik vonalon, mely két állomások között, milyen irányban közlekedik, illetve kb. mikor indul menetrend szerint a vonatindító állomásról, továbbá hogy az előbb felsoroltaknak megfelelő vonatok közül hányadikként indul.
Igen az iskola bérli és valoban csak ez az egy szerelvény ilyen. A diákok igy nyugodtan tudnának készülni ha akarnak de sajnos sokan mások is felszállnak abba a kocsiba és ezzel csak azt érik el,hogy a diákoknak is meg kell mutatni a bérletet holott éppen az lenne a lényege,hogy ne zavarják őket de a sok öreg néni+bácsi érdekes modon pont abba a kocsiba szálnak és ha valaki szól nekik még ők vannak felháborodva mivel nekik mindent szabad.
Egy kérdés: az elmúlt 3 napban korábban kellett suliba mennem és a 4017-sel mentem be, a szentendrei vonalon és fel tűnt, hogy, amikor beért és leszálltak az utasok, akkor hátulról az első pótkocsit lezárták és külön "diákok részérefenntartva" feliratú táblát akasztottak a két szélső ajtó elé, a kapaszkodóra.
Szóval a kérdésem a következő: csak ez az egy ilyen HÉV van, amelyik 7:02-kor, a 4042-es pályaszámú megy ki Szentendrére, vagy van több is, és a másik, hogy ez most pontosan mi célt szolgál, esetleg a BKV külön kérésre esetleg fenn tertja mindig ezen kocsiját egy bizonyos tanintézmény(ek)nek, és ez a lezárás vonatkozik a teljes útvonalra, ami azt jelenti, hogy egészen a végállomásig diákokon kívül más személy nem veheti igénybe ezt a kocsit, vagy esetleg teljesen más okból, mint amit én itt leírtam.
Ha a többi - amit a tükörből látni - nem világít, akkor tuti, hogy az elsőnél van a gond. Így felállni sem kell és az sem gond, hogy nem látni a tükörben.
Egy kérdés. Ha Gödöllő felé megyünk, akkor Nagyiccét elhagyva először egy volt iparvágány maradványait látjuk. Majd kikanyarodik balra egy sín egy füves részen. Az hová vezet(ett)?
szt-i HÉV vonalán végre kijött 1132 766 1131,szép munkát végeztek.HÉV kocsikon folyamatosan szedik le a régi BKV-s matricákat új BKV-s lógót tették fel.
Kár, hogy későn olvastam a kérdésedet, ugyanis "friss információ" ellenére volt szállítás kedden, ha minden igaz a 833-as ment Csepelre és a 979-es jött Cinkotára a 733-as Bobóval.
Önmagában nyilván nem érné meg, de agy másik berendezésre rátelepítve esetleg nem is kerülne többe, mint ez a megoldás. Pláne, ha már pótízzózunk, meg minden. Persze lehet bele 8 ízzót is tenni, de ha nem cserélik akkor mindegy, szerintem azt senki észre nem venné, hogy halványabb a pilács. Na jó, feltételezzük, hogy minden klappol a műhelyben és szuperül műkszik. Akkor sem közelíti meg a digitális megoldás színvonalát, s csak arra koncentrál, hogy gyorsabban tudj hibát keresni, továbbmenni attól még nem tudsz. De hát ez van...
"...kiég az égő és akkor azzal megint macera lesz. ... a lámpák többsége nemfog működni, mert senki nem lesz, aki kicserélje az ízzót." ...megoldás lehetne ha két kisebb izzó lenne benne párhuzamosan kötve, arra az esetre ha az egyik kiég. Az láni lehetne ha gyengébb a fénye és csak kicserélik mielőtt a másik is kiég...(?)
Bocsánat, nem lehurrogni akartam, ezennel megkövezem Spy-t. :((
A digitális jelet buszrendszeren továbbítani egyébként tényleg nem hülye ötlet, akár más jellel együtt sem. Csak nem biztos, hogy megéri, főleg, ha pár éven belül (?) le kell cserélni a mostani HÉV járműpark legnagyobb részét. (Nem tudom, hogy a csere jogossága jogos-e? - ezt jól megaszontam.:( )
Kár volt lehurrogni Spy-t, egyáltalán nem írt hülyeséget. Digitális jelátvitellel meg lehet oldani. A mostani lámpás megoldás is jó, csak mondjuk a 15-20 évvel ezelőtti kor technikai színvonalának felel még meg. Ezen kívül kasznit kell fúrni, kábelezni is kell, a külső lámpák ki vannak téve a külső behatásoknak (pl. faágak), no meg kiég az égő és akkor azzal megint macera lesz. Nem szeretnék jósolgatni, de eddigi tapasztalataimból kiindulva félek, rövid idő múlva ott fogunk tartani, hogy a lámpák többsége nemfog működni, mert senki nem lesz, aki kicserélje az ízzót.
Ha van a vonaton egy olyan berendezés, ami amúgy is digitalice kommunikál (és ki tudja, nem lesz-e rövidesen?), akkor arra rátenni már nem sokból tart. Például működhetne valahogy így: ajtózárás továbbra is lámpa alapján, de ha gond van (vagy ha a vezető kedve úgy tartja), akkor egy gombnyomásra megjelenik egy LCD kijelzőn a szerelvény első olyan kocsijának a pályaszáma, amelyiken van nyitott ajtó. A kijelző melletti sematikus felülnézeti ábrán a nyitott ajtó(k)nak megfelelő számozott LED(-ek) vílágít(anak) - max. 6, vagy 8 szerelvénytípustól függően. Újabb gombnyomásra a következő ilyen kocsi és ajtói jelennek meg, ha van még, és így tovább. Amikor elfogytak a nyitott ajtós kocsik, akkor visszaáll alapba.
És ebben a pillanatban az sem lenne gond, ami manapság sűrűn előforduló probléma. Mivel az ajtóknál a végálláskapcsolók érzékelési pontjai - érthető okokból - nagyon ki vannak hegyezve, akad olyan szép számmal, hogy a rossz ajtót lezárod, de nem tudod annyira összehúzni, hogy elaludjon az ajtójelző lámpa. Ekkor ugye le kell szállítani az utasokat... Ha viszont pl. a fent leírtak szerint lenne egyedi ajtóvisszajelzés, akkor meg lehetne nézni zárás után, és ha csak a lezárt ajtó miatt nem alszik el a lámpa, akár tovább is lehetne vinni őket. Főleg ha a rendszer riasztást is küldene abban az esetben, ha menet közben változik a helyzet - azaz újabb ajtó nyílik meg.
Mindössze egy probléma van, amiről Spy nyilván nem tudhatott. Az ajtóknál a jel azonnal rákerül a közös vezetékre, ezért nem lehet megfogni, hogy melyik ajtónál van a gond. Ha a fenti, vagy bármilyen hasonló módon egy szerkentyűvel meg akarnánk oldani a dolgot, akkor be kéne kábelezni az ajtókat a kocsiban egy adott helyen lévő központi egységbe.
És ez nekünk úgy tűnik túl nagy probléma! Vagy nem éri meg... (???)
Nem teljesen értem, miért írod, hogy a gödöllőivel ellentétben??? Ha emlékeim nem csalnak Gödöllőn is ott van, pont azért, mert ott "kéznél van" a jel, és így kell a legkevesebbet kábelezni.
Meg tudná valaki mondani, hogy holnap (kedden) lesz-e HÉV-szervízmenet, vagy valamilyen más mozgás Kőbánya-Tehernél, ill. a Kerepesi út - Pillangó utca részen?
Volt már HÉVen is HÉV-pótló járat. Azóta a kolléga nem dolgozik a HÉVnél.
Ezért kirúgták? Vagy más is volt a rovásán?
Elriasztotta az utasokat?
Illetve hibás járműre is kitette a Sebesvonat táblát és volt utas, aki nem mert Árpád-hídnál felszálni.
???
Hibás a jármű? Szállított utasokat? Ha nem, akkor jó, hogy nem mertek rá felszállni. De akkor meg minek állt meg és nyitott ajtót?
Ha meg hibásan szállított utasokat, és kiállt volna Szentendrén, akkor meg mi a jelentősége annak, hogy hibás vagy nem. Mivel utasok voltak rajta, ezért nem hagyhatott volna ki egy megállót sem, mégha a Margit hídtólkezdve senki sem szállt volna fel. (Ugyebár a Batthyány téren hátulról közelítik meg a jármúvet, így nem láthatják a táblát.)
Lehet olcsó megoldás de nagyon nagyon nehéz megvalósítani.Ha ezt meghallanák a szerelők h fiúk ezt csináljátok meg...hűűűű.Vannak ott akkora emberek...Hajolva tudnak csak bemenni a vez állásra és mondjuk úgy h nem pehelysúlyba vannak.Sztem megkeresnék az illetőt aki ezt kitalálná...:)))))
Volt már HÉVen is HÉV-pótló járat. Azóta a kolléga nem dolgozik a HÉVnél.
Illetve hibás járműre is kitette a Sebesvonat táblát és volt utas, aki nem mert Árpád-hídnál felszálni. Bejelentették, a fönöknek meg azt mondta: "dehiszen több sebből vérzik". :-DD
A kocsik között az ütköző-vonó készülék. A Kurz kupplung csavarkötéssel, a Scharfenberg pedig a félautomata csatlófej, azon vannak a gyengeáramú átmenetek is.
Csak egy ötlet volt, nem vagyok én vasútas, csak egy érdeklődő. A járművek között pont úgy vezetném át mint eddig. Vessetek meg de nem tudom, hogy mi az a "Kurz Kupplungon" és "Scharfenberg Kupplung".
Gyári adatok szerint egy MX/A-ból két nagyegységet tudsz összepakolni. Tudom, hogy nincs ekkora peron, de ha lesz, akkor mi lesz? Szóval érdemes erre méretezni a rendszert.
Tehát akkor van két nagyegység, az négy kisegység, az 12 kocsi, kocsinként 6 ajtóval, az összesen 72 ajtó. Tegyük fel, hogy a gyakorlat miatt csak kocsinként 3 ajtót nézünk, azt az oldalt, amelyikre utoljára nyitás vezérlés ment. Ekkor van 36 bejövő jel a vezetőálláson. Ezt kéne áthozni a Kurz Kupplungon és a Scharfenberg Kupplungon. Hogyan?
A kültéri ajtóvisszajelző berendezéssel kapcsolatban: Gondolom, minden ajtón van egy érzékelő ami figyeli, hogy nyitva vagy zárva van-e az ajtó. A vezérállásba ellehetne helyezni egy 6*4 -es nyáklapot amin 18 db LED van, minden ajtóhoz tartozik egy-egy ami kialszik ha zárva van az ajtó. Így nem kell felkelni a vezérnek, egyből tudja melyik ajtó maradt nyitva. Az alkatrészek szinte minimális áron elérhetőek, csak a megvalósítás lenne munkás.
Szerdán történt egy kis baleset a ráckevei vonalon, ami halállal is végződhetett volna. (Nem mondom, hogy melyik szerelvény és mikor, mert nem szeretnék bajbasodorni senkit. A szerelvény MX volt.) Vágóhíd felől közvetlen Pesterzsébet előtt jártunk, amikor 2 utas a motorkocsi elejére ment (4. vagon, mert csatolva volt (előről a negyedik)) és készültek volna leszálni. Az egyik háttal állt az ajtónak és nekidőlt amikor KIESETT az ablak és emberünk majdnem hamarabb szállt le mint szeretett volna. Dunaharaszti külsőn megnézték a hozzáértők is, nem tudom mit csináltak, (talán lezárták, bár annak nem sok értelme van) de mentünk tovább, 2-vel utána leszálltam, tehát nem tudom a következményeket.
Én is kb ezt mondtam csak egy kicsit homálysabban (M.VIII-at ugrattam is egy kicsit:).(Megnézni nálam a szerelvényt-->kihajolni az ablakon:)) A lámpa helyével nekem sincs semmi gondom.Persze hogy hasznos és jó is, csak mondom nem a legszebb.Apropó hamár Gödöllő.Megvan még a 943-672-944?:)))Ugye vigyáztok rá?
Azért szerintem nem mindegy az, hogy csak 3 ajtó közül kell eldöntened ( egy kocsi), hogy melyik ajtó nem zárodott rendesen, vagy 18 ajtót kell végigrángatni úgy, hogy semmi visszajelzésed nincs, hogy melyik ajtó lehet a rossz.
Másrészt, jó helyen van az a lámpa ahol van, mert hiába nem láttad a saját vezetet motorkocsi lámpáját, de ha kistűkőrből vagy a nagyból láttod, hogy mindegyik másik kocsi lámpája elaludt, akkor már csak a saját motorkocsidon lehet a nyitott vagy végállást meg nem kapott ajtó.Tehát ergo ha már ugy is felállsz a székből, akkor ha nem vagy biztos magadban kihajolsz az ablakon s megnézzed, hogy a saját motorkocsidon a lámpa világit e?
Másrészt ha valamely hátsó kocsidon van a rossz ajtó, akkor az első ajtó légtelenitésével rögtön tudsz a valószinű hibás kocsihoz sietni, (ez ugye időmegtakaritás) és az ajtókat megrángatva láttod a visszajelzést is, hogy a külső lámpa elalszik e, szerintem nagy segitség a járművezetőnek a gyors és szakszerű hibaelháritáshoz.
Mondjuk én a Gödöllöi vonalon vagyok, és teljesen hozzá vagyok szokva a lámpa nyújtotta biztonságnak, ha lehet igy fogalmazni, és ha vendégszerelvény jön ami nincs felszerelve még ilyen külső ajtójelző lámpával, szerintem sokkal nehezebb, megtalálni a hibás ajtót, ha egyáltalán sikerül, CSM (Csak Járművezető) űzemmódban.
Szóval ennyit röviden a külső ajtóvisszajelzőkről röviden.
Ez igen!:))) Ez M.VIII-at kényezetetné ez a megoldás:) Télen nem kéne a hidegben végigbattyogni a szerelvény mellett, hanem a finom meleg kocsiban kényelmesen végigbandukolna...:)
Ez a kérdés bennem is körvonalazódott, de akkor jól tippeltem, hogy ajtóhiba miatt van ott az a lámpa. Láttam már olyan szentendrei szerelvényt is, ahol ezek mellett ajtónként belül van egy piros LED is. A csepeli vonalon meg olyan MX/A-t láttam, ahol csak piros LED-ek vannak ajtónként, kívűl nincs lámpa. tehát fő a változatosság :)
Hát nem tudod.Szerintem tökmind1.Ha vmelyik ajtó nem záródott be,akkor azt a vezetőállás műszerpultján is látni szóval, így-is úgyis fel kell állni a vez állásból és megnézni a szerelvényt, mert azt meg köll vhogy reparálni, az h meg látom a tükörből vagy nem itt már nem is számít sokat.Dehát az is megeshet hohy hülyeséget mondok itten:))
Annyira hasznos, hogy a gödöllőivel ellentétben a motorkocsikra a vezetőfülke oldalablaka fölé szerelik a búrát, ami kiesik a tükör látómezejéből, így a járművezető NEM LÁTJA, HOGY A SAJÁT KOCSIN ELALUDT-E A LÁMPA, VAGY NEM! Esetleg a tükrös megállókban...
Bizony, az történt. A Békásról 07.15-kor induló 4737-es vonat járművezetőjének Árpád-hídnál szóltak az utasai, hogy füstöl az egyik kocsija. Ez után állt félre.
Annak a szerelvénynek (mármint amelyik Margit-híd felszinen állt) füstszaga volt. Lehet, hogy a fék nem oldott rajta, emiatt füstölt és így nem mehetett be az alagútba?
Megj.: Kaszásdűlőnél és Árpád-hídnál néha visszajelentésre is szoktak várni a HÉV-ek, emiatt is előfordulhat kisebb várakozás, ugyanis két egymást követő HÉV között legalább 5 perc időkülönbségnek kell lennie. Persze, ha a tudományom nem csal. :)
Tegnap a 7:40 valahányas HÉVre száltam fel Batthyány tér felé (Kasszásdüllőnél) és nagyon lassan jöttünk ,Kasszásnál áltunk 4-5percet ,majd Filatorigátnál is jó 4 percet majd Árpádhídnál is.Filatorigátnál bemondta a vezető ,hogy másik szerelvény megy elöttünk és elnézést kér a lassúságért.Árpád hídtól már nem kellet sokat ácsorognunk ,majd a Margit híd felszini peronon láttam 1 szerelvényt kitolva.
Mi történt tegnap reggel?
És mi történt ma reggel ?Ma is nagyon sokat álltunk az emlitett megállókban ,de semmi furát nem láttam ami indokolta volna a lassúságot!
Felkérték az elektronokat, mint folyamatos mozgásban levő elemeket, hogy ha illetéktelen behatoló támadja meg a kábelt, akkor hirtelen marással, égető érzéssel, szükség esetén szikrázással jelezze, a kábel már másé, nem elvihető. :)
Az elektronok ezt boldogan vállalták, hiszen a rendszeres (másodpercenkénti 50) járőrútvonalukat nem befolyásolja. :)
A "büdösbogarak" ellen sokat teszünk. Az infrastruktúra vonali örzés-védése óta gyakorlatilag nulla a kár, de az "ördög nem alszik", nem kell a "biztatás"...
A "megélhetési " megtalálja a forrásait az én segítségem nélkül is,
és azt sem tartom valószínűnek, hogy a rézevő bogarak az internetről vadásznak az áldozatukra.
Le kell kopogjam, de az utolsó években hál'sten rendesen visszaesett a kábellopások mennyisége. Azt, hogy ez az átvevőknek, vagy másnak köszönhető, azt nem tudom.
Ez tényleg f.....ság volt. Te is tudod milyen nagy a lopásszennyezettség (MÁV, BKV, és mindenki akinek fémből van bármilye lásd: bobpálya, konténerek, stb...) ebben a kérdésben. Egyébként jó lenne, ha a hatóságok az átvevőket "fognák" rövid pórázra, mert ők ismertek. Habár ha valaki többszáz méter fémkábellel bemegy az átvevőhöz, arról minden "becsületes" átvevő "joggal" gondolhatja, hogy az háztartási hulladék. Röhelyes, de méginkább felháborító!
Beírnám, de P.1-esem épp' a vasútépítőknél van. :( (vagy :) )
Elsodrási határ:
Szerencsére a HÉV-nél alig kell vele számolni, az elsodró hatás alig érvényesül a vonat mellett álva. A MÁV járműveivel azért már kicsit veszélyesebb... Nem véletlen, hogy pl. nyiltvonali munkahelyen, a közeledő vonat esetén attól kb. 7 méterre kell eltávolodni, hogy a szomszédos vágány űrszelvényéből is kikerüljön a dolgozó. (Ennek viszont én nem tudok utánanézni. :P)
(Nem neked, hanem mestska-nak)
Új peronburkolat esetén (pl. Árpád-híd mh., Csillaghegy mh., Csepel stb.) a peron szélére vörös színű, a vágánnyal párhuzamos mintázatú követ tesznek le. A HÉV-nél 4, a MÁV-nál max. 120 km/h-val járható részeken 7 sorban.
Bár nem szakértek a kérdéshez :))), de közelítőleg egész egyszerűen levezethető. A HÉV szerkesztési szelvényének legszélesebb mérete - épp az alsó lépcsőknél - 2880 mm (legalábbis a Danka-könyv szerint így tanulják a járművezetők). A jármű tényleges mérete ennél valamivel kisebb kell legyen, mert a szerkesztési szelvényből semmmilyen körülmények között nem lóghat ki. Tehát az alsó lépcső széle mintegy 1300-1400 mm-re lehet a vágánytengelytől. A peron széle onnan nem egész 10 cm-re, de mondjuk annyira van. Vagyis a vágánytengelytől mintegy másfél méterre lehet általában, illetve még annyira sem. Értéke tudtommal peronmagasságtól is függ, vannak rá szabványok, a pontos értéket a pályások tudnák megadni. (Ha el nem felejtem, utána nézek.)
A kényelmes felszállás érdekében építik ilyen "közel", de a várakozó utasnak az elsodrási határon kívül kell megállnia, ami alapesetben kb. az űrszelvény szélére kerül, azaz a vágánytengelytől két méterre. Az elsodrás veszélye azonban a sebességgel együtt növekszik, ezért nagysebességű pályákon (pl. MÁV) még messzebbre esik.
Nem tudom mihez kell, bocs, ha a közelítő érték nem elég. Egyszerű forgalmi emberkeként fejből csak ennyi tellett.
Tekintettel arra, hogy a szabványos HÉV űrszelvény 4 méteres, így a peronszéle és egyébként bármi legalább 2 méterre kell, ogy legyen a vágánytengelytől. Persze van 3,6 méteres űrszelvény is, ahol 1,8 méter.
Már többen is megerősítettek abban, hogy az utat érdemes bejárni, de ha megengeded egy "öreg róka" is hozzászólna...
Először is, ha motorász akarsz lenni, akkor tényleg akard és ne "szeressél" az lenni... Ez egy nagyon szép hivatás. Mintegy 32 év tapasztalata alapján azt mondhatom Neked, hogy az a motorász, aki legalább 6 hónapig vezet HÉV-et, annak látatlanba adhatnánk egy ÉLETMENTŐ ÉRDEMÉRMET, mert a sok figyelmetlen (és nem csak figyelmetlen) gyalogos, járművezető azért ússza meg, marad életben, mert a motorászok teszik a dolgukat.
Másodszor is nem gondolhatod, gondolhatja bárki, hogy a HÉV vezetés azon dolgozik, hogy egy kiképzett motorászt hogyan lehet levenni a "bakról", remélem ezt megérti mindenki, még az is, akinek valamilyen számomra érthetetlen és elfogadhatatlan éredeke azt doktálja, hogy ezt a "butaságot" sugalja...
Amikor üzemvezető voltam Szentendrén soha senkit nem küldtem el, mert hibázott, viszont az ittaságot nem türtem el, de ugye az ittaság az nem hiba, az előre megfontolt szándék...
Remélem egyszer, majd, ha elmúlsz 20 éves látlak a "bakon".
Ha tényleg érzed azt az elhivatottságot, akkor gyere bátran. Ahogy nálam sokkal hitelesebb források már írták, nem szednek le minden hülyeségért, és pláne meg nem két évre. Azon kívül a kiképzésed tényleg nem 2 fillér, tehát pazarlás lenne nem engedni vezetni.
Én úgy érzem az elhivatottságoddal nem lenne gond. Aki jól dolgozik azt nem szokták más munkakörbe helyezni (pláne évekre). Hogy ez veled megtörténjen elég nagyfokú nemtörödömség kell vagy utasításellenes munkavégzés. Szóval ha nem gázolsz el naponta 2 teherautót és nem fekszel meg a vonattal minden kanyarban akkor nincs gond :)))) Egyébként a parlagfű tanfolyamnak néhányan még örülni is szoktak :))
Mások meg utána. Bár Kecskeméten lesz új 2. forduló.
"(...) aztán szépen "ottfelejtenek" egy két évre,abba lehet bele is kattannék."
Hát, ha két évre ottfelejtenek, akkor ott más is van a háttérben, mint a feledékenység. Ha téged egy cég (BKV ZRt.) felvesz egy munkakörbe (járművezető), úgy, hogy igen sok pénzt öl a kiképzésedre és a vizsgáztatásodra (orvosi, tanfolyam stb.) majd ott felejt valahol... - hát, igen furin hangzik! ;) Ha téged motorásznak vettek fel, akkor a cég is abban szeretne téged foglalkoztatni. Sztem, de majd
Örülök, hogy tiszta képet adtál a dolgokról, hálás vagyok érte!Most 18 vagyok és választás előtt hova menjek.Azért ez akkor sem hangzik a legjobbnak.Tudom persze h a cég nem a dolgozókért van elsősorban hanem az utasokért, de tudom magamról ha ledobnának vmi "kisegítő" munkát végezni gyötörne a dolog hogy én toltam el vmit, aztán szépen "ottfelejtenek" egy két évre,abba lehet bele is kattannék.
Ma ezt már szerintem csak elvihatottságból lehet csinálni és én érzem h nagyon szeretném ezt a munkát, nem a pénzért, hisz abból csak éhenhalni lehet,de legalább boldogan éhenhalni,ha meg leszednek...a boldogság is odavész:)
Hát ez tök jó, Walának írtam vala egy választ, engem jelez utolsó hozzászólónak, de mégsem látom... Márpedig akkor sem írom le újra! (nyugi, sokat nem vesztettetek!!!) :)))
Elvileg sok minden lehetséges, de nem olyan a helyzet tudtommal, hogy minden ok nélkül kipakoljanak egy motorászt. Sőt még csak le sem szedik a vezetésből.
De valami félreértést is kiérzek a szavaidból, a két év nem a BKV-t köti elsősorban, hanem a dolgozót, a tanfolyamért "cserébe". Tehát kipakolni vagy lepakolni épp lehet őt 2 éven belül is, mint ahogy tudtommal volt is rá példa. Azt gondolom azonban, hogy ha valaki általában véve jól végzi a munkáját, akkor nem kell ilyesmitől félnie. Persze még akár az is előfordulhat rendkívüli helyzetben, hogy ideiglenesen valami más feladatot kapsz, és nem vezetned kell, hanem például utast informálnod (mondjuk egy vágányzárban), de az nem bünti vagy kitolás, hanem olyankor nem kell annyi vezető, de kell egy csomó más jellegű munkát végző "kisegítő", aki semmivel nem végez kisebb munkát, olyan értelemben, hogy olyankor arra is nagy szükség van. Ebből nem hiszem, hogy érdemes gondot csinálni, még ha esetleg nem is tetszik annyira, mint a vezetés.
Ha netán egy gonosz vagy jólelkű, öreg vagy fiatal, néni vagy bácsi, vagy akárki bepanaszol, az még szintén nem ok semmire, legfeljebb arra, hogy megvizsgálják a panaszt. Aztán majd amit találnak, aszerint döntenek.
Csak adalékként: telefonos információval foglalkozó cégek úgynevezett call centereiben gondolkodás nélkül leveszik hoszabb-rövidebb időre a legjobb munkerőt is, ha valamiért sok panasz érkezik vele kapcsolatban, még akkor is, ha nem hibázott semmit. Vannak olyan emberek ugyanis, akik, bár minden szabályt betartanak és lelkiismeretesek, jószándékúak, mégis képtelenek úgy kezelni az ügyfelet, hogy az ne húzza fel saját magát. Ami ugye végképp nem a kezelő hibája. Azaz csupán annyi történik ilyenkor, hogy megmagyarázhatatlan okból, de túl sok az illető körül az "idegenhibás rendkívüli esemény". Ez pedig arra utal, hogy az illető, ha nem is alkalmatlan arra a munkakörre, de nem igazán veleszületett tehetség, valami - a szükséges plussssssz - hiányzik belőle, ami még kell oda. Természetesen az ilyen embert ott sem rúgják ki, hanem általában más munkakört kap, ahol nem kell ügyféllel érintkeznie. Ezt úgy hívják, hogy időzített bomba-elmélet, és pontosan - ahogy már ezt más is írta - azért kell az ilyet kiszűrni, hogy megvédjék az illetőt, és egyúttal ne engedjék romlani a szolgáltatási színvonalat.
Más: nem tudom kinek mi a véleménye, jómagam örömmel látok itt minden érdeklődőt, még a "kiskorú laikusokat" is (bocs!), később akár még a legjobb szakember is lehet belőle. Lehet, hogy én tévedek, de tudtommal egy nyitva felejtett sifa csap miatt még senkit nem akasztottak fel, sőt szórványos esetben általában szóvá sem teszik, mert mindenki emberből van. Így tehát értetlenül állok a nem éppen toleráns kiütési kísérlet előtt... Arról nem beszélve, hogy egy ilyen fórummal, ha nyílt (a hangnem is), akár rengeteg utaspanaszt is meg lehet előzni és normálisan le lehet rendezni. Ha esetleg az írta a letorkolást, aki érintett volt, akkor sem biztos, hogy a főnöke innen tudja, és egyébként is, ma egy vezetőnek elég sok lehetősége van arra, hogy bárkit, bármikor le tudjon ellenőrizni, ha akar.
Teljesen nyugodt lehetsz, alapos ok nélkül ilyenre nem kerül sor. Néhány utaspanasz ehhez kevés, minimum sajáthibás baleset vagy baleseti helyzet kell egy ilyen szankcióhoz. A legtöbbször ez nem is büntetés, a cég a dolgozót védi meg önmagától, mielőtt esetleg nagyobb bajt okoz. Tapasztalatom szerint több év is eltelik, mire egy-egy ilyen előfordul és nem marad titokban annak az oka sem, amit a közösség jellemzően egyetértéssel nyugtáz.
Szeretném a véleményeteket kikérni(és most itt főleg aktív BKV-sokra gondoltam)
Mennyire biztos ma egy HÉV-járművezető munkája? Úgy értem ha egy ember jelentkezik a motorász tanfolyamra az ok h 2 év utána kötelező állományi szolgálat(asszem).De azután az idő teltével megcsinálhatják hogy leszednek a vonatról vmilyen rajtam kívül álló okból?Vagy felmondhatnak egyik napról a másikra ha nem követtem el semmi sajáthibás esetet?
És még1, ha elkövettem vmi hibát esetleg egy gonosz öreg néni bepanaszol, megcsinálhatják h leraknak vmi őrhelyre?
Kérlek válaszoljatok, előre is köszön minden választ:Wala
Igazad van tipikus Sifa hiba és ajtó gond csak azért se lehetett mert az összes ajtót kinyitotta igy máris kizárható, mivel ajtóhibát keresni nyitott állapotában elég nehéz szerintem. A másik ha nyitva maradt valamelyik ajtó talán van annyi esze a motorásznak és nem indul el.De van egy mondás a motorászoknál "Van akinek a fejében van akinek a lábában" gondolom neked is mutogatták az ominozus eseteknél. :))))
Sajnálom, hogy ilyen stílusban írtál, egyrészt mert a 6998-as hozzászólás nem volt olyan nagyon laikus, mert akár ajtó gond is lehetett volna, habár ez tipikus nagyegységes SIFA csap ügy volt, másrészt az utóbbi időben ilyen stílus nem volt itt jellemző.
Egyébként egy kis történelem 1984-ből:
Abban az időben az éjszakás számok kétrészesek voltak Szentendrén. Ez azt jelentette, hogy 18 óra tájékán kezdtek az éjszakások, vönatmentes időben le kellett jelentkezni és reggel 8-9-ig még éjszakások is dolgoztak. Abban az időben havi 320-350 órát dolgoztunk, tehát "dögfáradtak" voltunk. Volt egy olyan éjszakás reggelem, hogy Batyin 4-ből 4-szer SIFÁ-ra mentem. Egyébként 1984-ben én voltam a HÉV és a BKV legjobb járművezetője. Akkor még közös szakmai vetélkedő volt a közutasokkal (busz, trolibusz, villamos).
Itt laikus, de a közlekedést szerető emberek is vannak, hadd legyenek már észrevételeik és kérdéseik. A stílusodból ítélve inkább Te szorulnál mentálhigiénés kezelésre.
1.) Ha Ön szakember (szereli, vezeti stb. ezeket a HÉV járműveket), akkor tudná, hogyan működik a technika (nem írna botorságokat), és kollegaritásból esetleg megkérdezi a jm. -t, hogy kell-e segítség....(Nálunk ez így szokás).
2.) Amennyiben T. Utas, nos akkor szakmai kérdésekben nem kéne nyilatkoznia, állástfoglalnia, mert ezzel csak saját maga dilettantizmásáról tesz bizonyságot, a járműhöz egy kicsit is értők elött...(Ez meg ciki).
3.) Mindezek mellett, egyébként ha a mai napon ez volt Önnek a "csúcs", az említésre méltó történés, amit fontosnak tart annyira, hogy a Világ elött megossza (felnött, józan gondolkodású felnöttként, ugyan mi másért írná?), nos, akkor csak lesajnálni tudom Önt... Vagyis: segítség szorul, amit a mentálhigiénás szakrendelésen megkap.
Gondolom nyitva maradt az éberségi légcsapja, vagy hogy híjják. Ilyenkor — átszerelés után — nem tudja eltörölni az éberségi felhívást, "sifára megy" a vonat, azaz elengedi a fővezeték (HÉV-nél is így hívják?) levegőjét, minden kocsi befékez. - igen leegyszerűsítve. Szépen hátra kell sétálni/futni/szaladni/rohanni (vérmérséklettől függően) és elzárni a váltót.
(Máskor az ilyeneket kéretik úgy írni, hogy a motorászt ne lehessen beazonosítani! :))) )
Ma este a 19:00-ás Szentendrei HÉV-vel jöttem!19:00-kor el is indultunk de mikor már az első 3kocsi már az alagútban volt akkor megálltunk és kinyitotta résnyire az ajtókat a vezető,majd hátrafutott gondolom valami ajtó probléma lehetett.Amedig ott áltunk a hátsó kocsikba csomó ember felszált és rohadt nagy tömeg lett:S
Csak némi síncsere lesz egyvágányban meg a szokásos hétvégék egy most, egy ősszel. A külső szakasz felújítása és bizberesítése most van kiírás alatt. Mivel EU projekt elég, sokan legyeskednek körülötte.
Van olyan helyzet pl. ajtóhiba amikor a jv.-nek fel kell emelnie a nagy hátsóját /azt hiszen én ezt írhatom :-)))/ és hátra kell mennie megnézni a hiba okát. Ekkor tud hasznos lenni a led mivel kiderül, hogy melyik a rossz ajtó és el tudja dönteni /talán/, hogy mit is kell csinálni.
Szóval az, hogy az indításjelző mellett világít és a tükörből nem látszik, alapvetően nem baj, hiszen az elhárítás is az ajtónál fog megtörténni, nem a vezetőálláson. Ha két-három nyitás-csukás nem oldja meg, a jobbak csak akkor állnak fel és indulnak el a szerelvény mellett...
A ledeket is észrevettem már, de azok viszont nem látszanak a visszpillantó tükörből, mivel az ajtónyílás tetején vannak, mint az indításjelzők ill. -gombok.
Igazából a járművezetőnek nagy segítség.
Ha valamelyik kocsiban nem zárodik be az ajtó, azt a járművezetőnek jelzi az ajtók zárva jelzőlámpa. (nem alszik el)
Ez a külső sárga lámpa megmutatja, hogy melyik kocsiban van a gond és az indításjelző mellett meg egy kis vörös led azt is megmutatja, hogy melyik ajtóval van a gond.
Ez azért szükséges, mert előfordul olyan helyzet is, hogy az ajtó látszólag zárva van, de mégsincs valami okból végállása.
A járművezető csak azt látja, hogy az lámpája nem aludt el, tehát egy ajtó nyitva van.
Ha csak megfeszült egy kicsit, igen nehéz megtalálni, főleg egy 18 ajtós vonaton. Így azért könnyebb, főleg, ha az ajtó felett is világít egy kis led, így két ajtószárnyra szorul a vizsgálat. :))
Ezt már én is észrevettem, és ahogy láttam akkor ég, amikor nyitva van az ajtó. Tehát valami olyasmi lehet, mint a metrónál a lámpa, bár nem értem, hogy az utasnak miért kell, hisz megnézheti az ajtót is, hogy nyitva van-e...na mindegy, nem értem a pontos funkcióját, valaki magyarázza el:)
Tanuló volt Aquincumban és teknőztették a vonatot.
De egyébként a váltót jó a "szokottól eltérő" írányba is járatni.
Én szeretem, ha járművezetőként az 1-en kersztűl visznek páros vonatként.
Igen így gondoltam, ahogy rajzoltad. Az lehet, hogy érdekes, viszont a nagykereszt miatt folyton ácsorognak a vonatok. :-( Inkább lenne kissé kevésbé érdekes. :-) Viszont egy csomó pénzbe került.
Lehet, hogy jobb lett volna, így viszont biztos, hogy érdekes. :)
A baljáratú közlekedésről:
A mávos Forgalmi Utasítás ezt írja:
"1.80. Helyes és helytelen vágány
Kétvágányú pályán azonos irányú vonatok részére kijelölt vágányt, menetirányt tekintve a jobb vágányt — kivéve Bp. Keleti pu. - Kőbánya felső - Rákos fenti pálya és Bp. Déli pu. - Bp. Kelenföld — helyes vágánynak, a másikat helytelen vágánynak nevezzük."
A Kelenföld-Déli között tudom, hogy miért, Rákos-Kő felső között sztem a régi rendszer miatt, de hogy Kő felső - Keleti között miért, azt nem tudom. :-(
A Keletiről jut eszembe: meg tudja valaki mondani, hogy Rákos és a Keleti között miért balmenetben járnak a vonatok? Nem tudok rájönni az értelmére. Valamint az is szöget ütött a fejembe, miért is kellett az 1-es vonal becsatlakozásánál azt a méregdrága hidas megoldást kiépíteni, mivel ezzel mesterségesen kereszteztetik a vonatokat a pályaudvar bejáratánál. Sokkal ésszerűbb lett volna, hogy a két Rákos felől jövő vágány mellé igazodik balra a két 1-es vágány, hiszen a pályaudvaron a Rákos felől jövő vonatok nagy része úgyis az 1-X vágányokra, míg az 1-esről jövők az X-13 vágányokra futnak be.
Tudna valaki nekem információt adni azzal kapcsolatban, hogy lesz-e idén nyáron pályafelújítás a szentendrei vonalon és hogy pontosan melyik szakaszon?
Lehet, hogy unatkozott a forgalmi szolgálattevő. Vagy tanuló volt nála. Vagy a váltóhajtómű csak kitérő irányban adott végállást. Vagy kiégett az Aq/A jelzőn a zöld (bár ez önmagában nem indokolja a második vágányon való áthaladást). Vagy kiégett az Aq/V3/1 jelzőn a vörös és a pótvörös egyszerre (nem túl hihető). Vagy csak úgy...
:)
Érdekes, a Keletiben nem szokták megkérdezni, hogy miért a kirányon át jönnek, miért nem eggyel arébb! (Tudniillik a két kezelési körzet között (1-7 és 8-13 vágányok) három helyen lehet átjárni.)
Ma hazafele jövet a HÉV Kaszásdüllő és Aquincum közt bement a középső vágányra vagyis arra amely normális esetben a befele jövőké.Néztem miért mentünk át a középsőre de nem láttam semmi szokatlant.Tud erről valaki valamit?
Hogy gond nélkül az enyhe túlzás, ilyen kényelmetlen lépcső kiosztású járművel ritkán találkozik az ember! Egyébként ezek a kocsik úgy néznek ki, mintha magas peronhoz készültek volna, és rájuk biggyesztettek egy lépcsőt.
Namost attól mert más a kocsiszekrény a felfüggesztés, illetve kapcsolat a szekrény és a váz között lehetne jobb.
Jó-jó! Legyen a III. kerületben, mert már lehet, hogy a Budapest táblán belűl volt.
De a pontos hely a budakalászi gát. Páratlan vonat volt, tehát Batthyány tér felé tartó. De ami a hírből NEM igaz, hogy voltak késések, de KÖZLEKEDTÜNK!!!
Egyvágányoztunk Budakalász és Békásmegyer között!!!
Szerintem elég ennyit hozzáfüzni.
Én csak azt nem értem ,hogy tud egy Szentendréről Bp.-re tartó vonat III.ker-ben elcsapni valakit.Egyszóval értelmesebb lett volna azt írni ,hogy a Batthyány tér felé ment!De akkor jól tudtam ,hogy Csillaghegynél csapot el valakit ,nem?
Halálra gázolt egy férfit a Szentendréről Budapest felé tartó HÉV-szerelvény.
Hajnalban, a III. kerületben eddig tisztázatlan körülmények között egy 65 éves budakalászi férfi a sínekre került, és a Szentendre felől Budapestre tartó HÉV-szerelvény elütötte. Az idős ember olyan súlyos sérüléseket szenvedett, hogy a helyszínen életét vesztette. A BRFK közlekedésrendészeti főosztálya megkezdte a baleset körülményeinek kivizsgálását. A HÉV-forgalom a helyszíni szemle ideje alatt szünetel – közölte a BRFK sajtóügyeletese, Kormos Endre. (radio.hu)
A csepeli motorászok bérével kapcsolatban az alábbi tájékoztatást kaptam.
Csepelen mivel megszűnt a Boráros téren alvó vonat a „nem téli” időszakban, megszűnt az ehhez kapcsolódó éjszakai szolgálati szám. Csökkent a vonatüzemóra, de azért, hogy ne csökkenjen a bértömeg (hiszen utasforgalomban az elmaradt esti/hajnali vonatpár kivételével ugyanazt a szolgáltatást biztosítjuk) az üzemóra-bérszorzó növekedett. Vonali szinten tehát mindössze annyi történt, hogy a meg nem történő éjszakai munkavégzésért nem fizetnek ki éjszakai pótlékot. (A téli időszakban, amikor fagymentesítés, töretés stb. szükséges egyébként ugyanúgy van éjszakai szám és akkor a pótlék kifizetésre is kerül.)A 2006. évi bérfejlesztésnél az érdekképviseleti szándékkal egyezően a lehető legnagyobb mértékben került sor a bérfejlesztési összeg „alapbéresítésére”. Tehát a kevesebb pótlékigény miatt a bértömegre vonatkozó bérfejlesztésből több jutott az alapbérre.
Úgy van, ahogy gondoltam - nincs benne semmi "gonoszság" - SŐT :-)
Hát ennyi!
Majd jövök...
Tegnap rátaláltam az 5metró terveire ami igazából a Ráckevei és a Szentendrei HÉV föld alatti összekötettése.Amit olvastam abból azd erült ki ,hogy szépvölgyi utnál menne be a föld alá a Szentendrei ,de akkor mi lesz a Battyhány téri végállomással?Szerintem nem érné meg megszüntetni mert nagyon jó átszálási lehetőségek vannak ott.Szóval ,hogy nézne ki a Szépvölgyi uttól a Batthyány térig ?
Nemrégiben egy híradás kapcsán Németoszágból is mutattak képeket és határozottan egy MXA oldalát lehetett feismerni. Sajnos csak egy pillanatig láttam. Régebben pedig volt egy német-filmsorozat valami korházi-nővér főszereplésével és annak egyik részében is egy MXA utasterében játszódott a kezdőjelenet.
Elfogadom a felvetéseid jószándékát és megpróbálok konkrét választ kérni a közvetlen illetékestől, aki egyébként nem a Korrektor22.
Én a rendszert írtam le, ami a Munka Törvénykönyvéből, a BKV Zrt. Kollektív Szerződéséből, a Gazdálkodási Rendből, a Bérmegállapodásokból és a Prémiumrendszerből következik.
Az előző írásaimban benne foglaltatik, hogy azon a vonalon bérfelzárkoztatást hoztak létre, mely a járművezetők kérése szerint-ami tényleg dicséretes.
Ugyan is az Űzemvezető is pozitívan állt hozzá a kereteken belűl.
Na most jelen esetben a központ elvont üzemórákat (átadva a busznak, mert a kiesett fordulót a busz pótolja) : (CL23.30 - BT04.30) Így szétesett az éjszaka szerkezete és át kellettszerkeszteni - plusszként az éjszakai pihenőre esett potlék 500FT. stb.
Nem előítéletekkel írok, mert ténylegesen kimutatható a csökkenő fizetés mértéke. Természetesen nem vitatom a tapsztalataidat és hozzártésedet.
Ezt máshogyan nem tudom megfogalmazni: 102.000,.96.000,-92.000: /az adatok igazak/
Ez csak körübelüli összeg, mert most ne nézzük a teljes pontosságot. Egyébként is beletartozik,: hogy volt-e szabadság az említett hó-ban,-vagy energia megtakarítás
vagy-hogy hány éjszakát csináltál az adott hónapban, stb.
Na most minden gyűlölet nélkűl: kivettek két éjszakát a fordából, ehelyett nappalos
számot csinálunk. Előzöleg egy hónapra 4 éjszakai szám jött ki -az éjszaki pótlék és a további vonzatai: így több volt a fizetés is.
Az átszerkesztett fordát állandós fordákkal erősítették meg.
Akkor megkérdzem: miért lett kevessebb a fizetés? (Ne számítsuk bele a bérfejlesztést.)
Lehet én is félre értem az egészet de talán mikor nincs felhasználva sokáig a pénz a végén könnyebb elvenni mintha kiosztanák mint a Busznál és ha elszálnak mert esetleg rosszul számolgattak nem a HÉVesek pénzét kellene nekik átmozgatni,hogy ne legyen akkora a hiány és lássuk be volt már ilyenre példa és igencsak megérezte mindenki mikor számitott a zsetonra és azt a választ kapta hát a BUSZOSOK elvitték mert ők a saját keretüket túl lépték és a hiányt valahonnét pótolni kellett.
Bocsi ha kötekedönek tüntem nem annak szántam de mi lenne ha őket is elszámoltatnák minden fillérrel és ha olyat is használtak ami nem jogos azt az ottani fönökök pénzéből pótolják ki akkor is ilyen bökezüek lennének a dolgozokkal ez csak egy felvetés volt .Bocsi de ha a pótlékokat röviditik akkor igenis kevesebbet visz haza a motorász akárhogyis számolgatják a felső régióba mint ahogy nem sok motorász keres 210000Ft nettoba mint azt a legtöbb ujság lehozta. Sorry ez csak kikivánkozott belőlem.
"Tehát egy fajta bércsökkentést eredményezett a változtatás - mert a központ ugyanis erre ment ki."
Azt gondolom olyanról beszélsz amit nem értesz és egyébként nincs is úgy.
Ha egy üzem olyan fordát tud csinálni, amiben kevesebb munkaórával lehet megcsinálni a menetrendet, az azt jelenti, hogy ÉVES SZINTEN UGYANAZÉRT A BÉRÉRT KEVESEBBET KELL DOLGOZNI, de ezt az előzőben leírtam, hogy ez hogyan is működik.
Sajnálom, hogy olyan előítéleteket viszel bele a gondolataidba, amivel komoly zavarokat okozol azoknak a kollégáknak a fejébe, akik nem ismerik a részleteket, de egy ilyen hozzászólásra mindenki felkapja a fejét - mit csináltak már megint a főnökök - butaság!!!!!!!!!
Egyébként gondolkozzunk egy kicsit, mi is történik egy megtakarított bérelem bértömegével - éves szinten felhalmozódik és külön munka nélkül kiosztható lesz a motorászok között. Mi is ezzel a baj?
Egyébként, ha ezt minden menetrendben meg lehet csinálni, adott esetben beépíthető az alapbérbe is. Talán erről kellene/lehetne beszélni...
Ha amit írtál azt komolyan gondolod, akkor nagyon sajnállak, mert olyanokat feltételezel, ami nincs, mert ilyen intézkedésre senkit sem kényszerítenek, ösztönöznek...
Egyébként amikor én motorász voltam (80-as évek), akkor az üzemegységvezetők prémiumában benne volt a minél nagyobb bérmegtakarítás!!!!!!!!!!
Most az van benne, hogy a bértömeget a lehető legnagyobb mértékig fel kell használni.
Azért is nagy baj, hogy ilyeneket írsz, mert a maximális bérfelhasználásért nagyon sokan, nagyon sokat dolgoznak, akik persze ebből a pénzből NEM IS KAPHATNAK...
V46 V21 írása alapján Óbuda bejárati jelző és Aquincum elágazás bejárati jelző közötti terület a (nyílt vonal a) BKV tulajdona, az ő utasításuk érvényes, vonatszámtól függetlenül.
Itt nem a bértúllépésről van szó tisztelt Méregzőld. Az az üzemvezető dolga.
A kérdésben megfogalmazott konkrét esetet a következők támasztja alá:
Ami mögöttesen mozgolódik az-az, hogy a központ a sajátosan átfogalmazott
kollektív szerződést kellt életre:
Engedi, hogy kevesebb pótlékot kifizetve szerkesszék meg úgy a fordát, hogy az a törvény keretei között maradjon (pihenés). Kb.: 27%-al megtermelőbblegyen a munka menete az ésszerűség határon felűl. Ami természetesen kihat a szabadnapokra is a kipihentség téren.
Konkrét esetet(EKET) tudok arra, hogy két éjszaka kivétele (átrendezése) kb.:4000-6000 ft kiesést eredményezett azon a HÉV vonalon. Nettóban értve.
Ebben az esetben a munkáltató betartotta a törvényességeket, mert amiért a járművezető dolgozik-azért kivan fizetve. Viszont a dolgozó mégis kevessebbet kap készhez, az említett összeggel. Tehát egy fajta bércsökkentést eredményezett a változtatás - mert a központ ugyanis erre ment ki. Egyszóval nagyon okos ötlet volt ez.
Ugyan Korrektor22-től vársz választ, gondolom majd meg is kapod, de ha megengeditek néhány gondolat a bérgazdálkodásról...
A járművezetői bértömeget a mindenkori vonatüzemóra és a bérmegállapodásban meghatározott vonatüzemóraszorzó szorzata adja. 2006-ban a vonatüzemórában olyan órák is el lettek ismerve, amelyek nem vonathoz, hanem bizonyos előkészítő munkafázishoz kötődnek (pl.: szerelvény átvétel, kocsiszíni ki- és beállás, stb.) Ez további béremelést jelentenek a motorászoknál, mert a bértárgyaláson "kialkudott" emelés (19000 Ft/fő/óra) csak ezútán rakodik a bázis bértömegre. Ezt csak a motorászok között lehet felhasználni. A vonzatok mértékét az alapbérből következő bérelemek mértéke határozza meg. (pl.: du. pótlék, éjsz. pótlék, túlóra, elvont pihenő, fiz. ünnep, stb.) Ha a béremelésnél kalkulált vonzatnál év közben kevesebb lesz a tény, akkor a mozgóbér mértéke növekszik, amit szintén a motorászok között lehet csak felhasználni. A bérmegállapodásban benne volt, hogy a mozgóbér arány nem növelhető, sőt... Amikor ezt kalkulálja az ember, akkor egyre kell kínosan figyelnie, hogy a vonzatra félretett keret elég legyen, mert ha nem ad fedezetet, akkor év elején kódolva van a bértúllépés, ami nem megengedett...
A kérdésben megfogalmazott konkrét esetet nem ismerem, de két lehetőség fordulhat csak elő:
1. A vonzatok meghatározásánál a lecsökkenő éjszakai pótlékot figyelembe vették, tehát beépült az alapbérbe - ha ez volt akkor, az gondolom, hogy a dolog OK...
2. A vonzatok meghatározásánál a lecsökkenő éjszakai pótlékot nem vették figyelembe vették, akkor a mozgóbérkeret ezzel növekedett, tehát az éves jövedelembe, mint prémium vagy jutalom kerül bele - ez szerintem nem fordulhatott elő, mert a bérmegálapodás ezt nem tette lehetővé. Egyébként ebben az esetben sem veszik el a bér, mert mozgóbérben kifizetésre kerül az év során
Más eset nem fordulhat elő.
Még egy fontos információ - minden év végén az üg.-ések és vezetők kiemelt feladata, hogy a ténylegesen felhasznált bér a bértömeg lehető legnagyobb mértéke közel100 %-a legyen. Ezt a folyamatot egyébként az SAP/HR is támogatja (decemberi hóközi zárás).
Hát ennyi...
Elnézést a sok szövegért, de azt gondolom a kérdés jogos és a téma érdeklődésre számot adó...
Ha egyéb kérdés van, és ha tudok szívesen válaszok...
Az alak előjelző Ob. berendezésének a része, a fény előjelzőt Aq. kezeli és az ottani bb. szakasz tartja karban. Az egy szép dolog, hogy a két előjelző átfedésben van egymással. Ha a BHÉV megy fel Budára, a zöld könyveket Ob. bejáratnál kell pirosra cserélni és viszont.
Mit jelenthet ez a BKV kezelésében??
Hiszen azt Óbuda II.számú állítóközpontja kezeli. :)
(kezelte, amíg lehetett kezelni, mert már régóta vonóvezeték sem megy ki hozzá. Sőt!Tudtommal a bejárati jelzőt sem lehet kezelni, mióta két Es vagy Eas szeneskocsi felszántotta a páros váltókörzetet)
Tehát honnét lehet tudni, hogy az HÉV vagy MÁV terület?
Ja, még annyit, hogy személy szerint örülnék neki, ha a késő esti és a kora hajnali órákban (gyakorlatilag ahogy a HÉV-ek menetrendje engedi) az esztergomi vonatok egészen Margit-híd felszinig járnának, sebes- vagy gyorsvonatként (árpád-hídi és kaszásdűlői megállással). Adott esetben ezzel egy átszállást meg lehetne spórolni a jónépnek, ha már nem szállt át Óbudán a 60-as buszra — ami akár kicsit sűrítve is járhatna majd.
"A Dezső tipust csinálnia" szerintem kicsit drága mulatság és felesleges is.
Ehhez kellene egy olyan motorász, akinek van országos közforgalmú vasútra érvényes vezetői engedélye. Ha jól tévedek, a HÉV-nél kevés ilyen főállású járművezető van (a bedolgozóktól most tekintsünk el, bár az ő számuk sem lehet valami igen magas).
Erre azért van szükség, hogy elég legyen egy vezetni akaró és tudó azon a vonaton, ne kelljen a nyílt vonalon váltani.
Ezt a motorászt be kell iskolázni egy tipusismereti tanfolyamra, ahol először elméletben, majd gyakorlatban is megtanulja eme jármű csínját-bínját, majd ebből vizsgát tesz (mihelyt levezett 50 órát) (Vendégsín, javíts!).
Ha ez megvan, nosza-rajta-gyerünk, vezethet is. Ezzel elérjük, hogy Óbuda(MÁV) és Aquincum elágazás (HÉV) között egy fő járművezető-mozdonyvezető végez szolgálatot, és őt is a BKV fizeti.
E helyett szerintem inkább azt fogják "játszani", hogy egy motorász önköltségben elmegy Óbuda(MÁV)-ra, ott felül a motorvonat vezérállására, és amikor kiértek az állomásközbe, onnantól kezdve mint pilóta funkcionál, egészen addig, amíg vissza nem érnek Óbuda(MÁV) állomásra.
Azt nem tartom valószínűnek, hogy Óbuda(MÁV) állomásról kihaladva, a háttal álló bejárati jelző vonalában* a mávos mozdonyvezető megáll, és helyét átadja a bkv-s járművezetőnek, hiába rendelkezik vonalismerettel és tipusismerettel is. :(
*Ha jól tudom, a nyílt vonal is a BKV tulajdona. Ezt arra alapozom, hogy tudtommal, az ott található háromfogalmú alak előjelző a BKV kezelésében van. Az erre a vonalra készült Végrehajtási Utasítás biztos tárgyalja, azt kéne fellapozni.
Lehetne talán olyan megoldás is, (bár ehez tudni kell, hogy meddig terjed a MÁV szakasz Óbuda és Aquincum között) hogy a MÁV szakaszon vezet a MÁV mv. a HÉV-en pedig egy HÉV motorász. Így csak a HÉV-es jv-nek kellene egy Dezső típus csinálnia. Egy elég lenne, mert gondolom egyszerre csak egy jár be a HÉV-re.
