2002 Szeptember 7.-én a tavalyihoz hasonló keretek között ismét megrendezésre kerül a pozsonyi NOHAB-os túra.
Bővebb információt a szigeti@mavnosztalgia.adatpark.hu e-mail címen lehet kérni!
Várunk mindenkit!
Bár vasútpárti vagyok, de államvizsgáról hazafelé inkább a buszt választottam. Szeged-Bük járat, Vp-Szhely útvonal. Ha Vasi Volános, akkor E95. Tisza Volán esetén nem ilyen egységes a kép; de azért nem küldenek C56-ot, mint ma a Pannon Volán Szombathelyre, igaz, fejtámlás ülésekkel, vagy 256-ot; de azért ott sem szokott gond lenni. A dolog be is jött, tényleg kelles hőmérséklet volt. Amikor nem kellett öltönyben utaznom, akkor a vonat is jó volt. 100-120-nál már van "légkondi". De a Veszprémi "exendékás" remekműveken, ahol vmax=40 km/h, és az elsőajtózás miatt többet áll, mint megy, ott szaunában érzi magát az ember.
Reklám: Szaunázzon olcsón Veszprémben. 30 perc, csak egy buszjegy ára. Szeretettel várja a Balaton Volán. Az igaz, hogy az exendékások kissé északabbra vannak tőlünk, de azért nem akarom elhinni, hogy ott soha sincsen kánikula, hogy ennyire ragaszkodak a nyitható ablak nélküli buszokhoz. (Na azért kb. 2 db van rajta, meg a sofőré.)
Bocs, ha a hozzászólás kissé volánosra sikeredett volna. Bár a MÁV gondoskodik róla, hogy a vonatokon is egyre kevesebb lehúzható ablak legyen. Ez meg csak akkor lenne oké, ha ehhez működő légkondi is járna.
egyébként nálam, ha járműgyártó cégem lenne, a döntéshozó konstruktőröknek 1 évig kötelező lenne az általuk tervezett járgány prototípusán legalább napi 8 órát utazni, váltott műszakban, így legalább megtapasztalnának minden év- és napszakot.
Ez konkrét esetben a Bzmot-ok azonnali selejtezését jelentette volna, anno, mert az egyik konstruktöre kizárt, hogy befért volna a vezetöállásba, de azt (az akkori) szabványméretre kellett tervezni (annak is a legkisebbjére, akárcsak a az F1-es autok esetében.....)
Északi szomszédaink mit tesznek hűtővízfelforrás ellen. Mivel ott sokkal nagyobb emelkedők vannak, nem hiszem, hogy a Bz-t csak síkvidéki üzemre tervezték volna.
+1: Nem kéne kiküldeni néhány szakembert egy rövid tanulmányútra?
Nem hiszem, hogy ez segitene, mert emlékszem hajdanában az északi szomszédoknál elöszokott fordulni Moszkvics ralley is, és mit ad az Isten, minden magyar rendszámu Moszkvicsnak felforrot a vize, a többiek meg a célba értek.
csak, hogy lássátok: máshol sem fenékig tejfel az élet, íme egy hír:
93 évnyi haladás: 32 perc lassulás
London - 32 percnyi lassulást eredményezett 93 évnyi haladás egy brit vasúti szakaszon: míg 1909-ben 4 óra 28 perc alatt jutott el a gőzmozdony vontatta szerelvény Londonból a walesi Fishguard kikötőbe, a mai utas dízelvontatású vonaton kerek 5 óra alatt teheti meg ugyanezt az utat.
A 435 kilométeres távolság ma azért igényel több időt, mert megszűnt a közvetlen összeköttetés, az átszállásnál az utasoknak 36 percet kell várniuk, és a szerelvények gyakrabban állnak meg.
Az összehasonlítás az idei nyári menetrend közzététele alkalmából jelent meg a londoni lapokban, amelyek azt hangsúlyozzák, hogy amióta Margaret Thatcher miniszterelnöksége idején magánosították a vasúti közlekedést, az egyre csak romlik.
Az, hogy az út tovább tart, nem jelenti azt, hogy olcsóbb lenne. A gőzvasút korában a London- Fishguard retour-jegy ára 157 mai fontnak felelt meg. Ma ugyanazért az utazásért akár 197 fontot is elkérnek - jelentette az AFP.
csak halkan jegyzem meg, a sínes lobbi védelmében és a buszos lobbi ellenében, hogy a buszon sincsen nyitható ablak általában és ha volna is légkondi legkevesebbszer működtetik....
gyerekkoromban még volt kihajolni veszélyes tábla a buszon is...
egyébként nálam, ha járműgyártó cégem lenne, a döntéshozó konstruktőröknek 1 évig kötelező lenne az általuk tervezett járgány prototípusán legalább napi 8 órát utazni, váltott műszakban, így legalább megtapasztalnának minden év- és napszakot.
Bz-k:
Két kérdésem van (+1):
1. Amelyik Bz-ben nem az eredeti motor van, abban miért nem tudtak olyant rakni, amelyikben nem forr fel a hűtővíz?
2. Északi szomszédaink mit tesznek hűtővízfelforrás ellen. Mivel ott sokkal nagyobb emelkedők vannak, nem hiszem, hogy a Bz-t csak síkvidéki üzemre tervezték volna.
+1: Nem kéne kiküldeni néhány szakembert egy rövid tanulmányútra?
"1. rossz gépészekkel beszélsz
2.olyan gépésszel beszélsz, aki csak "rabszolga", teljhatalmú döntési lehetősége nincs
3.a realításokat is ismerő gépészeket összekevered a filozófusokkal.
4. Te sem vagy minden információ birtokában
5. go to 1."
Nos ez a válasz tovább erősítette a korábbi állításomat!:))))) Gfeca nem lepődök meg, hogy hamarosan a doktori címedet fogod védeni:))))
Akkor kapsz egy rekesz hatvani paradicsomlevet is:)))
A 3. pont helyett javasolnám "Nem vettük fel a kapcsolatot uazt a tipust üzemeltető vasutak gépészeivel, és ezért nem kérdezhettük meg, hogy ők hogyan oldották meg ezt a kérdést", vagy "Felvettük a kapcsolatot, de a munkatalálkozónk helyszínén túl sok volt a füst, a zaj, a folyadék, így inkább a cseh sör vasúti szállításának kérdéseiről beszéltünk:)))
Az 53587-es hozzászólásodban megfogalmazottak jogosak.
Ugyanennek a hozzászólásnak az utolsó bekezdése, sértő, általánositó, elriasztó.
Ez itt eddig ( kevés kivételtő eltekintve) nem volt divat.
Kérem, ne is váljon azzá..
El tudom képzelni Rólad azt a szituációt, hogy fogsz egy (kis)karton dobozos sört és beállitasz a IV.emeletre . ( ha még jól tudom)
Ott megbizod gfecát, DGJUm felügyelete mellett, mert DGKUm-től tudjuk, hogy önálló munkavégzésre alkalmatlan, hogy trombitálja össze az osztály dolgozóit egy rüvid Szabad Nép félórára.
Mikor összejöttek GEORGIE emigyen szólana :
........Kedveskéim !
Megyék hazafelé de a Bz ugy döntött ne siessek annyira.
Ezen meg a melegen ugy felbosszantám magam mint Csurka mikor megtudta, hogy a rabbi nyerte a lottó ötöst.
Ezért jogosnak hitt felháborodásomban olyan jezőket vágtam a klaviatúra fejéhez, Veletek kapcsolatban, hogy az index is belepirult.
Otthon kicsi nejem pihegve és hideg sörrel várt, én lehiggadék, s most bocánatért esedezve eljöttem közibetek, hogy méltón halljak meg.
Mivel elég sós anyagból van a mi fajtánk, hoztam magam utánra serevicskét, hogy elfogyasztásom után legyen mivel öblögetnetek.
Ennyi.
Ugye igy képzelted Te drága , Te a zalaegerszegi, szegedi és az esztergomi leányok álma !
Néha olyan érzésem van, ha MÁV-os gépészekkel beszélek, hogy azok valójában nem is gépészek, hanem filozófusok: Mit, hogyan és miért nem lehet megcsinálni elméletek akadémiai nagydoktorai.
Ennek több lehetséges oka van:
1. rossz gépészekkel beszélsz
2.olyan gépésszel beszélsz, aki csak "rabszolga", teljhatalmú döntési lehetősége nincs
3.a realításokat is ismerő gépészeket összekevered a filozófusokkal.
4. Te sem vagy minden információ birtokában
5. go to 1.
Csak akkor kaptok sört, ha MÁV összes személyszállításra alkalmas járművében télen-nyáron garantáljátok a 22 fokot!:))))))))
De most én ezen szent topicon megfogadom, hogy akkor garantálom a Kelt, Zlaty Blazan, Staropramen, Budweiser Budwar, Tubourg márkákat!
Ellenkező esetben csak szódavíz jár!:))))
Néha olyan érzésem van, ha MÁV-os gépészekkel beszélek, hogy azok valójában nem is gépészek, hanem filozófusok: Mit, hogyan és miért nem lehet megcsinálni elméletek akadémiai nagydoktorai.
A másik specialitásuk a "remotorizáció". Ezt olyan magas fokon űzik, hogy nemcsak dízeleken kísérleteznek, hanem már gözösökkel is! Aki nem hiszi, nézze meg a Füstiben a 301-est! (Kicsit sok rajta a 424-es alkatrész):)))))
Le merem fogadni, hogy egypár "remot király" fiókjában már kész tervek szerepelnek a Taurus remotorizációra!A project neve TR-1:))))
Söt már az is elöfordult náluk, hogy több kocsit huzván sem igen forrot fel a Bzmot vize, pedig csak a Duna másik partján ment, aligha más klima alatt..... Pedig ez a problema a MAVnal. Rossz helyen van. Eszakon nem forr fel a hutoviz a Bzben, Nyugaton tisztak a Wc-k. Lehet eszakknyugat fele kellene orientalodni?
Söt már az is elöfordult náluk, hogy több kocsit huzván sem igen forrot fel a Bzmot vize, pedig csak a Duna másik partján ment, aligha más klima alatt.....
>Annyit hozzáfűznék, hogy a külső hőmérsékleten kívül a motorra hat még a terhelés mértéke is...(lejtiszonyok, mellékkocsik száma stb) Akkor a Bz nem alkalmas emelkedőn haladni? Vagy nem alkalmas mellékkocsit vontatni? Esztergom felé meg emelkedőn vontat mellékkocsit :))))
>nézd már meg azt az oldalfalat, mit lehetne oda beépíteni? Nem kell azt. Ablak felénél vízszintes léc, azon zsanérok, és az ablak felső fele ráhajlik az alsóra...
>Azért gondolj arra, hogy a mozdonyvezető közben nem a klíma alatt hűsölt, neki ugyanolyan (m)elege volt mint nektek...
...
Ui.:és olyan ember írta aki már többször utazott bz-n, kánikulában max.20-al, több órán át...
Csak az a baj, hogy neki ezért fizetnek (a lehető legeslegrosszabb, hogy ingyen utaztok), az utasok meg fizetnek ugyanazért a melegért :))))
Figyelitek? Mintha a MÁV-ot üldözné a hő. Csörgő, Bvmot, Bz... nem lenne nekik állás mondjuk ... Szibériában? :)))
az "Alagút szerepe a bűzmot hűtésében" és "A vésznyitó által nem nyitható ajtók megvédik az utasokat a tűztől" témákban. A testi épségedet nem garantálom:((((
Az elsőt még be is vállalom:-))), a második témáról nincs mit beszélni, az vitathatatlan.
Másrészről Mo. éghajlata 24 évvel ezelőtt nem volt hűvősebb, így a az utas és motorhűtési problémákkal is kellett szembesülni a fenntartóknak.
Szembe sültek is:-)) A témában én mdbz-t kérném fel, mert ez maximálisan az ő asztala. Annyit hozzáfűznék, hogy a külső hőmérsékleten kívül a motorra hat még a terhelés mértéke is...(lejtiszonyok, mellékkocsik száma stb)
És még egyet.
Azért gondolj arra, hogy a mozdonyvezető közben nem a klíma alatt hűsölt, neki ugyanolyan (m)elege volt mint nektek...
Így csak arra gondolhatok, hogy ezzel a témával foglalkozó gépészek nagyívben leszarták a problémát.
A kollegám nevében ki kell kérnem...(Te meg a sört ha erre jársz)!
Lehet jönni főkonstruktőrnek... nézd már meg azt az oldalfalat, mit lehetne oda beépíteni?
Ezt -bár népszerűségi indexem negatív csúcsot dönt- csak a tárgyilagosság miatt írtam és semmiképpen sem a Bz-k tulajdonságainak vitatása céljából.
Ui.:és olyan ember írta aki már többször utazott bz-n, kánikulában max.20-al, több órán át...
De lehet, hogy készült a dologról három szakértői tanulmány! :)))
Elképzelem, hogy állapodik meg a MÁV erről egy külső szakértővel.
(Figyelem, az itt következők puszta koholmányok, bármely hasonlóság élő személlyel, céggel tiszta véletlen.)
Felhívja M.M. (dehogyis az, te!! :)) ) a szakértőt. "Figyelj, tanulmányt kéne írni nyáron a Bz-ben uralkodó hőmérsékletről, és hogy miért kellemes ez az utasoknak."
"De én nem tudok tanulmányt írni!"
"Fizetünk érte 1,2 millió forintot."
"Tudok!!"
"Abból nekem visszaadsz négyszázezret."
"Tudok..."
"De ha ötszázezret kapsz, meg sem kell írnod!"
"TUDOK!!"
Most meg nem találják a szakértés eredményét a MÁV-nál... :)))
Lenne egy korszakalkotó javaslatom. Ez a szakértés talán megvan a vállalkozónál. Kéne kérni tőle még egy másolatot! :)))
Ha már javaslatoknál tartunk: Rossz név a vontatási telep. A Szili nem vonTAT, hanem VON. Az utas nem szívat, hanem szív. A MÁV szívat. Tehát a Szili nem vontat, hanem von. Ebből következően nem Vontatási Főnökség, hanem Vonási Főnökség. Legközelebb ezt tessék írni.
Mi lenne, ha hasznalhato allapotban tartana jarmuveket?
Na ehhez kapcsolódóan elmesélek valamit. Páran már fejtegették, hogy a 044-es és a 011-es Szöcske miért porosodik fehérváron. Az egész a Dunaújvárosba beosztott 010-es Szöcskével kezdődött. Elment revízióra, ahol kiderült, hogy Tc motor kakukk. Jött a MÁV-os módi: kapjuk szét a gépet. Kaszni le forgóvázak ki, amik mehetnek fel Pestre. Persze nem azonnal, majd valamikor; tartalék forgóváz / Tc meg nincs, minek is, minden patent és sose romlik el semmi. Dunába megjön a 044-es Szöcske Szolnokról, tiszta ótvar; csak azért nem fut le a sínről mert szélcsend van. Nagyon patent gép, menetközben kiesnek a kontaktorok stb. Pár nap múlva ki is gyullad a drága - gyönyörű kis kormos kábeltűz. Ezt is elviszik Fehérvárra és valakinek eszébejut a nagy ötlet: nem működő mozdonyokból összerakunk egy működőt! Berakjuk a 044-es forgóvázait a 010-es alá és íme, a működő mozdony! Nem baj, ha nem passzol és úgy ráz, hogy mozdonyon innentől tengeribetegséget lehet kapni, a lényeg, hogy működik! Szerencsére ebből nem lett semmi, felvitték a Tc motort, megjavították és egy ideje minden a régi.
Először a júniusban meghibásodott (V46 010) mozdonyt Augusztus!!! végére igérték. Egy hibás Tc motorral! Nem azt akarom ezzel mondani, hogy talicskaszámra vegyünk új mozdonyokat (tény, hogy nem ártana) de legalább amik vannak, azok ne szenvedjenk hiányt megfelelő karbantartássaban és alkatrészben. Mert egy jól karbantartott gép elég tisztességes ideig képes üzemelni. Persze a pár miliárdból erre sem telik. Úgy látszik, ma már az amortizáció is pénzbe kerül...
GEORGIE, ha ilyen szélsőségesen MÁV elleneseket írsz be, a MÁV soha a büdös életben nem csinál nyitható ablakot a Bz-re! Úgy sem csinálna, de így pláne nem, és még röhög is rajtad :)))
(Kánikulában egy pesti buszon valaki szórakozott a vészcsengővel. A vezető hátraszólt: "Ha még egyszer megnyomják a vészcsengőt, bekapcsolom a fűtést!" :)))
Igen, emlekszem a vizdarukra, volt egy modellben is :) Csak gozmozdonyom nem volt hozza :-) Beferne egy vizdaru ala egy BZ? Milyen jol sisteregne, ha nyaron lelocsolnák :-))
Bocs, kétszer álltunk meg alagút nélküli nyílt vonalon és egyszer az alagútban!
Tehát kevés az alagút:))))
Itt a nagy lehetőség, hogy a 2-es vonalat 1500MD Ft-ért metróvonallá alakítsák. Újabb project az állam megvágására:))))))
Az utasok elég idegesek voltak, de gfeca lehetőséget biztosítunk arra, hogy ilyen esetekben előadást tarts az utasoknak az "Alagút szerepe a bűzmot hűtésében" és "A vésznyitó által nem nyitható ajtók megvédik az utasokat a tűztől" témákban. A testi épségedet nem garantálom:((((
Következő aggályaim vannak ezzel a Bz-bohóckodással:
Nem hiszem el, hogy a szar Bz-k 1978-80 körüli beszerzését követően a gépészek nem tudták, hogy nyáron kib...tt meleg van a bűzmotban! Érdekes, a motort a beszerzést követően ki tudták cserélni, de az ablakot már nem tudták módosítani. 20 évvel később új üléseket is beraktak, de az ablak kérdést még mindig nem oldották meg! Másrészről Mo. éghajlata 24 évvel ezelőtt nem volt hűvősebb, így a az utas és motorhűtési problémákkal is kellett szembesülni a fenntartóknak.
Így csak arra gondolhatok, hogy ezzel a témával foglalkozó gépészek nagyívben leszarták a problémát.
Javaslom, ha nem tudtak két évtized alatt egy nomális ablakot berakni ebbe a szarba, akkor talán legjobb, ha a diplomájukkal kitörlik a seggüket és közben még fényesebbre nyalják a Taurust a nyelvükkel (vagy először megnyalják a diplomát?):)))))))
En mondok meg durvabbat : mi lenne, ha a MAV hasznalahato jarmuveket szerezne be?
Mi lenne, ha hasznalhato allapotban tartana jarmuveket? Mint GEORGIE irasabol kiderult, ez a BZ nem ott es akkor lett beteg, hanem mar joval elotte szenvedett. Nem igaz, hogy nincs tartalek helyette.
GEORGIE esete igencsak durva... Bemenni vonattal az alagutba husolni?
Jobbat mondok: Mi lenne, ha inkabb hidegvizes zuhanyzokat epitenenek kilometerenkent a palyak melle/fole
En mondok meg durvabbat : mi lenne, ha a MAV hasznalahato jarmuveket szerezne be?
Nem a hutolevegot a motorteren keresztul szivo M41-et, aminek csak ez az egyik baja... Nem ugyszarahogyvan Daciat... Vagy a buzmotot elfelejtene, mert egyszer a vezerigazgatosag utazna egyet buzmoton Ketegyhaza-Mezohegyes kozott, es levonna' a konzekvenciat.
Lehet, hogy ha megszűnne a ma Magyarországon meglévő MÁV utálat, ha a MÁV... ...megszunne :-)))
GEORGIE esete igencsak durva... Bemenni vonattal az alagutba husolni?
Jobbat mondok: Mi lenne, ha inkabb hidegvizes zuhanyzokat epitenenek kilometerenkent a palyak melle/fole. Ha felforr a hutoviz, vagy csak meleg van a vonatban, be kell allni az egyik ala, megnyitni a csapot (lehet tavvezerelve is, es lehuteni az egesz vonatot. Igy legkondi se kell, sot, ha a WC-ablak nyitva van, akkor meg - a szokasostol elteroen - viz is lenne a WC-ben :-))) Sot, hidak sem kellenek a folyokra, a vonatok majd atgazolnak rajta, megoldva a hutest. Telen pedig, mivel befagynak a folyok, lazan atkorcsolyaznak a vonatok a jegen.
Nem ezért akarnak egyesek alagutat Budapest alatt a vasútnak, Kelenföld és a Keleti között??
Megjön a Palóc expressz, csak be az alagútba és kész :))))
Speciell én sem szeretnék egy kigyulladt Bz vagy Csörgő vagy Taurus miatt alagútban ragadni, mert valaki okostolyás babrált a vésznyitóval. Erre megoldást kell találni.
GEORGIE!
Javaslom, írj az új MÁV vezetőségnek :-) Hívd fel figyelmüket a topicra is ! :-))))))
>Amennyire én emlékszem az alagutakban általában hűvösebb van, mint a szabadban...
...
SZVSZ logikusnak tűnő döntés volt.
Az! És ha kinyitottad volna az ajtót, a kocsi hősége felmelegítette volna az alagút kellemesen hűvös levegőjét, és a víz még lassabban hagyja abba a forrást!
Javaslat a MÁV utasításba:
"Amerre felforrásra hajlamos Bz-k járnak, út közben mesterséges alagutakat kell építeni, és a kocsik vésznyitóját ki kell iktatni." :))))
Sziasztok!
Korábban írtatok a Pályaőrről. Úgy tudom, az Erkel utcai bolt Kft. akarta megvenni, és a közlésük szerint a cégbíróság akadékoskodik.
Vagy lehet, hogy piacfelvásárlás történt??
Nem JSB keze van ebben a dologban?? :))))
>Arról szerintem a főszerkesztő sem tehet, hogy ügyeskedők lopnak mindent, amit csak tudnak. Ez q*va jó!! ;))))))))
mdbz! >3. Kettőn áll a vásár, úgy gondolom, ha a topic hangvétele nem lenne időnként elviselhetetlenül MÁV ellenes a másik fél is változtatna a magatartásán (mint írtam, ezt csak gondolom) Melyik volt előbb? :))))
Amúgy érdekes gondolat. Lehet, hogy ha megszűnne a ma Magyarországon meglévő MÁV utálat, a MÁV kitakarítaná a vonatok WC-it? :))))
Tegnap Pestről egomba a 17,25-ös Bűzmottal utaztam.
Már otthon rosszat sejtettem, mert a feleségem azt mondta, hogy vigyek kaját, mert még jól jöhet, ha lerohad a motorvonat a pilisvörösvári alagútban.
Aztán a félig szaunásitott Dankó Ic-ből megpillantottam a Nyugatiban az új orosz csodát, azonban mint egy horrorfilm főszereplője elbújt a tárolón lévő kocsik között.
Tehát volt két rossz előjel, amikor a Bzmot 282 által vontatott motorova vozy-ra felszálltam.
És lőn!
Nos nem szakadt le aladtunk az Északi vasúti híd és a mozdonyvezető se került a Déli felé (idézet a Blikkből), hanem csak 3* felforrott a hűtővíz!!!
Ezért kb 15 perceket álltunk! Többek között az alagútban is:((((
A kocsikban nagyon kellemes, túlélő kalandúrát sejtető "fűtött" hangulatban próbáltunk levegőhöz jutni. Sajnos a mellékkocsikon annak ellenére nem sikerült kinyitni az ajtókat, hogy a vésznyitó fedele nyitva volt, csak a vésznyitót nem lehetett "függőleges irányba elfordítani". Ugyanis kedves vasutasok kiiktatták! Külön köszönet érte és remélem, hogy anyukájuk tegnap sűrűn csuklott!!:((((
A kallercsajszi szerint "Érdekes, valami van a Bzmot 282-val, mert tegnap is többször felforrt!"
Mivel sajnos nem a kész átverés sóban vettem részt, ezért felmerül az a kérdés, hogyha tényleg tűz lenne a motorvonaton, akkor hogyan hagynák el az utasok a szerelvényt?! Vagy akkor se lenne felelős?!
Vagy a másik kérdés: ha a mozdonyvezető tudja, hogy a gépe finoman fogalmazva rossz állapotban van, beviheti a szerelvényt egy alagútba? Szabadon veszélyeztetheti emberek életét?!
Szóval a tauruszon nyáladzó MÁV pr-agitprop figyelmébe ajánlanám ezt az esetet, mert hiába hazudnak különböző jelmondatokat a vasúti utazás nagyszerűségéről, ha a valóságban az utasok életével játszanak!!!
És itt még a büdösvolánosok se hibáztathatóak!:(((
OFF
Amúgy újabb hobbi is hódít... A metró tetején való utazás. Ráugranak egy hídról. Volt akinek nem jött össze, mert belógott a vonat fölé valamilyen vasrúd vagy tábla.
Na végre, hogy valakinek már egy ilyen remek dolog is eszébe jutott...
Fel kellene állitani km-ként olyan ürszelvény ellenörzö kapukat, tisztességes láncokkal, vagy könnyebb vasrudakkal.
Befizetnék mint nézö erre sportra...
Ma (azaz tegnap, hétfőn) délután áthaladt Bécsen 1047.002 és 1047.502! Utóbbi orrán a GySEV logó/felirat állítólag már sárga, és nem kék. Vajjon az 1-esen is átfestik?
Milkabika Ketteske tervezett fordulójáról lehet már tudni valamit?
Más, jelentés a hétvégéről, Tapolca környékéről:
A Sm-Bfüred személy szo/vas/hé M62.145/146/163 (ex-246) volt.
Vasárnap 19201 M62.145...
S8802/1 folyamatosan M62.232 (ezekben a napokban).
29-esen M62.171/203 jár, de a minap ment egy kicsit 147 is (amíg le nem döglött). Általában 9702 és 19702 a Szergejes, vissza 9703-mal és az utána következővel (ezmost fejből nem megy). Werner izente, hogy a győri M41.2188 volt vezérlő kocsival szombaton.
A nyíri és szegedi vonatok mindig Csörgősek, 11/7 kocsival. Ma a nyíri végén 4 db AB kocsi volt, nem semmi látvány! (Meg az elején is asszem 2 db 1.o.)
Amúgy van 11 kocsis Csörgős szerelvény bőven!
Nosztalgia szerelvény kis gőzössel (asszem valami 375-ös)
Ma (hétfőn) 9517 (? - 11 körül ér Keszthelyre) M43.1101 volt, 20 perc késéssel.
Hát, ennyi :-)
(Ja, amúgy múlt hét kedden-szerdán állítólag 112-es Púpos ment Szentgotthárdra! A lövői gép kitoló, de van, hogy két Szergej megy a teherrel!)
"a Spanyolok 276-os sorozata mely kb. olyan fontos, annyira univerzális mozdonya a RENFe-nek mint nekünk a szili"
Ne haragudj, de ez így nem igaz. Régen lehetett, de talán még akkor sem. Kevés ilyen mozdony van. Az Szili szinten fontos és univerzális a 269-es és -újabban- a 252-es. Az ne csapjon be, hogy a képen Talgo előtt van, ez ilyen pályaudvari szolgálat. Tolatgatok naponta egy óráta, stb.
3 db gépet kölcsönöztek, kb. augusztusig. Azért, mert a 465-ösök abroncsai nagyon hamar kopnak, és van olyan gép, aminek 8 hónapot kell új abroncsokra várnia.
Ae 6/6 személyforda van még, egy reggeli és egy délutáni rövid kis vonat Buchs-Sargans, ill. v.v. viszonylatban (munkanapokon). De időnként rárakják másik vonatra is őket, de ahhoz szerencse kell, hogy kifogd.
Én tudom. Azóta a dupla kerítést újabb két sor kerítéssel kellett körülvenni, amelyek között macskák vannak, a kutyák ugyanis elkezdtek festeni... Ezt nem egészen értem...
Amúgy újabb hobbi is hódít... A metró tetején való utazás. Ráugranak egy hídról. Volt akinek nem jött össze, mert belógott a vonat fölé valamilyen vasrúd vagy tábla.
Augusztus elején készülök Sárospatakról Kassára menni egy kb 20 fős 18-25 év közötti nem vasutas kis csoporttal. A véleményeteket kérném arról, hogy szerintetek, hogy érdemes menni?
1: Sárospatak Sátoraljaújhely vonat, gyalog át Slovenste N. MEstro-ra onnan megint vonat Kassára,
2: Sárospatak-Miskolc-Kassa,
3:egyéb?
Állítólag létezik Miskolc-Kassa kedvezményes jegy. Mennyibe kerül kb?
Nincs döglödés, csak kevés a gépük és kölcsönöztek asszem 2 db Ae6/6-ost az SBB-töl, ezek az SBB-nél már vagy 5 éve csak tehervonatoznak (sajnos).
A betüjelek: R vmax=125 km/h felett, A-tól E-ig pedig ez alatt sávosan. A kisbetüket eltaláltad, a RABDe-t is. A RABDe 12/12 neve amúgy Mirage, nem véletlenül.... :-)
OFF..OFF..OFF:
bolhaméretű kép, a V&M honlapról: http://www.vasutandmodell.hu/keptar/hirek/1047sbg.jpg,
2049x1537 JPEG, 2002.ápr. 3. óta van ott fent.
Arról szerintem a főszerkesztő sem tehet, hogy ügyeskedők lopnak mindent, amit csak tudnak. Nem feladatom védeni, de ha gondolod, kérdezd már meg Tőle is, miért nem kerülnek fel nagy méretű képek az oldalra, mielőtt egy nyilvános fórumon véleményt nyilvánítasz. Köszönöm!
ON
OFF
Természetesen van ötletem. De itt még csak az első indulatoknál tartok, vagyis nyilvánvalóan az erőszakos megoldásokat helyezem előtérbe, szemben azokkal a területekkel, ahol már túljutottam a "sima" likvidáláson...
Szóval. Alkalmazni kellene azt a módszert, amikor a jármű aktív, és az "őt" érő behatással szemben aktívan védekezik. Teszem azt, jön az illető ablakot fújni, karcolni. Megközelíti a járművet beélesített festékszóróval. Jó közérthetőségképpen gépihangos tudósítás: "Ön a járműre veszélyes eszközzel túl közel jött, kérem, távozzon." S@ggfej persze ettől csak jobban érzi magát, de nekünk - az első indulattól vezérelve - éppen ez a célunk. Előveszi a szerszámát és elkezd alkotni. Következő mozzanatként jön a második gépihangos tudósítás: "Ön a járművet megrongálta, ezzel a játékszabályokon, ezáltal a törvényen kívül helyezte magát. Megsemmisítésre kerül." És jön, aminek jönnie kell. Mindenről képi és hangrögzítés készül, és amennyiben az illetőnek léteznek szülei, a felvétel el lesz számukra küldve azzal, hogy sajnos az utódlást tekintve kudarcot vallottak, lesznek szívesek legközelebb valami értékesebbet alkotni, vagy ha az nem megy, úgy - az emberiség jövője érdekében - inkább semmit.
ON
czzf50: most figyelj: SBB Ae6/6 gyorsvonattal a BLS-en!
Vovvv! Miért, döglődés van Re 4/4-ekből? Vagy mi ez?
Az A nem azt jelenti, hogy tehervonati? Tényleg, mit jelölnek a svájciaknál ezek:
Ae, Bm, Ge, Re, RABDe, Tm, stb. ?????
Na jó, párat kikövetkeztettem már:
Kis e: villany, kis m: dízli
R: szerintem ez valami univerzális, többcélú mozdony lehet (+gyorsvonati?)
RABDe: úgy tűnik, ez olyan villamos motorvonat, amiben 1., 2., és poggyásztér is van
A Vezúv körüli vasút motorvonatain vmi olyasmit olvastam, hogy az ablakok nem karcolható üvegből készültek. Lehet benne valami, ugyanis az oldalablakokon nem láttam karcokat, a belső térelválasztók viszont elég rendesen össze voltak karistolva...
Kocsijavító-iparosként szemlélve a táblázatot, egy régi ötlet merült fel a "révision confort" láttán, mégpedig az, hogy személykocsiknál létjogosultsága lehetne -különösen a sebességvisszaminősítésre ítélt sorozatoknál- ennek a bizonyos üzletképességi fővizsgának, amely a sebességcsökkentésből adódóan enyhébb szerkezeti vizsgálatot, de az utasterek, illetve -kiszolgáló berendezések teljeskörű vizsgálatát jelentené. (ennek kvázi ellenkezőjére "közlekedésbiztonsági fővizsga" van példa)
Persze ez csak afféle képzelettársítás...
"New York-ban azt is megcsinálták, hogy a a metró egyik járműtelepét dupla kerítéssel vették körül, és közöttük kutyák vannak. (Nem tudom, hogy mi lett az eredménye.)"
kicsitOFF
Én tudom. Azóta a dupla kerítést újabb két sor kerítéssel kellett körülvenni, amelyek között macskák vannak, a kutyák ugyanis elkezdtek festeni... Arról még nincs hír, hogy a macskák hol tartanak "fejlődésben", de a közeli kerítés-kereskedésben már megrendeltek további néhány ezer folyóméternyit.
Komolyra fordítva, ugyanez lesz a helyzet előbb-utóbb a biztonsági őrökkel is. Azt hiszem, tiltással nem lehet túl sokra jutni, max. az ember a felesleges energiáit vezeti le pár s@ggfej falhoz állításával, de hosszú távon nem sok változik ettől, sajnos. A dolognak a méregfogát kellene valahogy kihúzni, úgy, hogy a graffiti egyenesen fontos kelléke legyen annak a valaminek, amit lefestenek. Azaz a firkálással nemhogy ártalmas, hanem egyszerűen nélkülözhetetlen tevékenységet végezzenek - tudtukon kívül. Pl. a járművek a gyárból fémtisztán jönnek ki, és a forgalmazott festékszórókban kizárólag olyan festékanyag lenne, amely előkészítés nélkül, oxidált felületen is alkalmazható. Itt már csak a szinek dinamikus, használat közbeni "átállítását", átrendezését kell megoldani valahogy. A megfelelő módszer kidolgozása azt hiszem, elsősorban a vegyész-vénájúak kezében van... Nobel-díj, néhány szobor (azonnal össze lesz firkálva) garantálva.
kicsitON
Az Ady-t tudom ajánlani. Valóban:"Nem közlekedik szombaton.Valamint Nagybánya feől is van vonat. Ezt a reggel 8 órakor induló Érmihályfalvára közlekedő vonattal lehet megközelíteni.Az s6502 14h15.kor van Érmihályfalván. A 4335.-ös személy 17.10.-kor indul Szatmárnémetibe.Érk:19.05.-kor. A 743.sz. gyors /Szatmárnémeti-Bukarest/ 19.35.-kor indul , 23.45-kor van Désen. 14.h-kor is lehet indulni a a Nagybányai gyorsvonattal , de ehhez semmiféle csatlakozás sincs , csak másnap de.
"Önjelölt művészek":
New York-ban azt is megcsinálták, hogy a a metró egyik járműtelepét dupla kerítéssel vették körül, és közöttük kutyák vannak. (Nem tudom, hogy mi lett az eredménye.)
Ezek ellen törvényes úton eljárni nehéz. :(((
Talán az lenne a megoldás, hogy közmunkára itélnék őket, ami kocsitisztítás lenne.
Vagy néhány izomagyú, széles vállú, kétméteres vasútőr kellene???
"M41 2109-cel az élen egy háromtagú Bx-szerelvényt lehetett látni"
Lehetséges,hogy ezt a vonatot láttuk tegnap Szentesre,amikor beérkeztünk a Bzmot 170-essel.
Más:
A V43 1246-ost már 3-4 hete látom a 120a-n ingán ?
Ez így fog maradni,vagy csak addig lesz így,amíg nem kerül vissza a fordába a V43 1253-as,a 1254-es,és a 1249-es.
Nem ezt érdemelné ez a gép.Mielőtt átszámozták,mindig gyorsfordában járt,függönyök az ablakokon,és még sok dísz rajta.
A Tégla metró-elődje alatt nem a jól ismert E (ejtsd: Je) sorozat tagjait értettem, hanem a Tégla ADTranz-Metrovagonmas kooprodukcióban készült közvetlen elődjét, a "Jauza" nevű metrókocsit.
zugkraft aargau (53488),
Nos, szerintem Metrovagonmas-éknak is ezt kellett volna tenniük, mielőtt nekiállnak vaslemezeket leszabni...
mdbz (53528),
"1. Mert ez Magyarország! Mint annyi minden más amit felróttok a MÁV-nak ez sem MÁV specifikus."
OFF
Így igaz. De ez vasúttal foglalkozó topic, ezért az általánosnak mondható jelenségek vasútra (és vasúttársaságokra) vonatkoztatott részei jelennek meg itt.
Tehát ha pl. én leírom, hogy nem tetszik, ha a tudjátok, mimből ez és ez lesz beszerezve vagy éppen kidobva stb., nem mondom ezzel, hogy másutt nincs ilyen jelenség. Ha a MÁV pazarol, abból nem következik, hogy ugyanekkor nem pazarol esetleg huszonhatszor jobban a honvédség, a rendőrség, a tűzoltóság, az egészségügy, a Királyi TV, és így tovább, minden olyan szervezet, társaság (nemcsak állami), ahol egy-egy kifizetés nem konkrét személy konkrét zsebéhez köthető, hanem a "közösből" megy.
ON
Más.
A szentendrei HÉV vonalán, a Komjádi uszoda magasságában én is láttam vasárnap délelőtt (10:20 körül) M41 2124-est önürítős kocsikkal, éppen indult lassan az alagút felé. (Vajon le is ment? És ha igen, meg tudott állni? :))) )
Szombaton sor került egy redukált létszámú találkozóra Szegeden ifjuindy vezetésével, fűtőházlátogatással, napon való aszalódással.
A fűtőház tetszett, egész kellemes rend van, alkatrészek "dokumentálva", nem összevissza ledobálva, szeméthegyek nincsenek stb. A kissé hiányos M28, a viharvertebbik Zetor, a kiégett Szili, és főként a felújításnak igen az elején járó (de eredetileg gondolom sokkal reménytelenebbül kinéző) gőzös nem tűnt romhalmaz-hatásúnak, és nyilván azért nem, mert a környezet rendezett volt.
Odafelé úton a 752-esen a Bp. utáni 50%-ról Cegléd-Kecskemét szakaszon úgy 130%-osra adódott az utasterhelés, mindez Bmx kocsikkal előadva, jó kis trópusi melegben. Visszafelé Maros IC, előhűtés nélkül, és a klíma menetközben sem tudott semmi érezhetőt produkálni - a WRR volt az, ahol lehült a levegő (persze, hiszen a mini-kályhák, vagyis az emberek, innen jórészt hiányoztak), de lehetett volna itt is jobban...
Vasárnap a gyerekeimmel kinéztem MVP-be. A 10:45-ös "pendli" most a két BCmot-ból és középen az ABnymot-ból állt, 3 működő motorral és persze vezérrel. Bóklásztunk itt-ott, amíg esett az eső, aztán gőzös-show (424,009; 109.109; 275,034), aztán 15:13-kor vissza, ugyancsak a 3 motorkocsiból álló képződménnyel.
...az ellenirányú térközjelzők (ugye én őket láttam) mind vörösek voltak. Az igazán furcsa dolog pedig az volt, hogy az egyik jelző utánunk (Ceglédtől a harmadik) vörösről sárgára váltott, miután a vonatunk elhagyta (ez pont ellenirányú jelző!). Ez hogy lehet? Már volt szó az önműködő térközberendezés üzeméről, ha a beállított iránnyal szemben kell közlekedni. A jelzők vörösről sárgára váltásának feltétele, hogy a térköz felszabaduljon és a következő (térköz)jelző vörös legyen. Az állomással szomszédos első térközből kihaladva mindez teljesül, ha ebben nincs hamisfoglaltság (a következő, irány szerinti jelző az állomási bejárat, ami vörös), tehát ő sárga lesz, a másodiknál nem teljesül, (a következő, irány szerinti jelző az első, sárga térközjelző) ő vörös marad, a harmadiknál ismét teljesül (a következő, irány szerinti jelző a második, vörös térközjelző) és így tovább.
A Pályaőrről jut eszembe: bár nem fogok éhenhalni miatta, de egy kis pénzem bennragadt az előfizetésben. Korábban arról szólt az ígéret, hogy újraindul, de eddig nem láttam ennek kézzelfogható jelét...
Tudod, a Vasut&Modell foszerkesztojenek inkabb ne adjon at a MAV semmit, abbol kb annyit latnank, mint amit a Taurus idejovetelebol megmutatott (bolhameretu kepeket). Mas vasutbarat
ujsagrol jelenleg nem tudok a Palyaor megszunte utan.....
A Partiumos variációval az a bajom, hogy Nagyváradon 8 perc van az átszállásra és jegyvásárlásra a 632-esre, és ha lekési a Partium, akkor elég sokat kell várni, hogy tovább mehessek... (Különben is korán kell kelni 6:00-ás induláshoz :-)
Visszafele én nem találtam értelmes megoldást Kolozsvár-Nagyvárad felé, ez a Balázsfalva (Blaj) Pannonia tünik a legjobbnak. Közben megnéztem a papiralapú menetrendben, megáll a Pannonia ott.
elöbb kimaradt kérdés: a Pannonia milyen kocsikkal közlekedik?
Bizberesek figyelem! Lesz egy érdekes észrevételem az önműködő térközrensdszerekről.
Szóval Szentesről mivel találkztam egy osztálytársammal, Kiskunfélegyháza-Kecskemét-Budapest felé jöttem vissza. Szentes-Félegyháza Döcögés az egy kocsis Bz-vel, a pálya nem valami túl jó állapotú, egyedül a Tisza híd környéke jó minőségű. Kecskeméten leszálltam, még bementem a barátomhoz és az esti IC-vel jöttem fel Pestre 110-Ft-ért a pótdíjkedvezménynek köszönhetően. A vonat Ap+étkező+5Bp összeállításban jött. Cegléden álltunk jó sokat (a szembejövő IC már elment) így 18 perc késéssel értünk a Nyugatiba és- láss csodát- szó nélkül fizették vissza a pótjegyeket.
És most az érdekes dolog. Ceglédtől a vonat végén nézegettem hátrafelé kíváncsi voltam az új pályára. Meglepődve láttam, hogy azon a vágányon ahol haladunk, az ellenirányú térközjelzők (ugye én őket láttam) mind vörösek voltak. Az igazán furcsa dolog pedig az volt, hogy az egyik jelző utánunk (Ceglédtől a harmadik) vörösről sárgára váltott, miután a vonatunk elhagyta (ez pont ellenirányú jelző!). Ez hogy lehet? Valami üzemzavar volt, talán ezért kellett várnunk Cegléden?
Nagyon jó út volt, én köszönöm a szervezőknek, hogy összehozták ezt a találkozót!
Megjöttünk a hétvégi Szegedi topictaliról. Én csak vasárnap csatlakoztam a többiekhez, szóval csak a vasárnapról írok. Szegeden a 11.13-as aradi vonatnál találkoztunk, így lettünk összesen nyolcan. A vonaton indulás előtt fényképnézegetés, ifjuindy és Bárdos Imre baleseteztek, majd indulás Hódmezővásárhely felé. A rendezőben még láttuk a 057-es szergejt, tényleg gyönyörű, a többieknek szombaton még pózolt is egy kicsit fotózás céljából. Algyőn most sajnos semmit sem láttunk. Népkerten átszállás Szentes felé. A szóló Bz tele volt, álló utasok is voltak, aztán Mártélyon és Mindszenten már kiürült a vonat, rajtunk kívül még kb 10 utas szállt le Szentesen. Szentesen csatlakozott hozzánk kkalmi. Az állomáson félre volt állítva egy gyönyörűen felújított 377-es, először azt néztük meg. Aztán elindultunk a fűtőház felé. Láttuk bent a felújítás alatt álló Hargitát (gyönyörű lesz!), a csilivili 2102-es csöreszt. A szentesi fűtőház fantasztikus. Tisztaság mindenütt, nagyon szívesen fogadják a látogatót. Van egy kis múzeumuk is, ezt sajnos nem láttuk, de a motorszínben belülről a falak tele vannak relikviákkal. Délután aztán ki-ki ment a saját útjára, a hazautamat a következő leírásban írom le.
transport,
:))))
Gratula!
Mostmár akár a pénteki táblázatokat is meg tudod majd jeleníteni:))
Carpy,
kösz, hogy "nemzetközibb" helyre is kitetted, mert transporton és rajtad kívül ha jól tudom van még 1-2 társunk pl. etwg, rezgaras, ki külhonból netez.
Visszaúttal nehezebben boldogultam, mindenféle határállomásokhoz probáltam kerestetni a román oldalon, de semmi értelmes nem jött ki...
Végül eszembe jutott, hogy mennyire dicsérték itt a topicon a DB Elviráját, kipróbáltam: www.db.de, beírtam Dej Calatori, Budapest, és máris megvolt a megoldás:
A 1746 sz. személyvonattal Dés (Dej Calatori) 8:59, Balázsfalva (Blaj) 12:14.
Ezután Pannonia nemzetközi gyors: Balázsfalva 12:47, Bp 20:38
1) az Elvira nem írja Pannoniánál, hogy megáll Balázsfalván (Blaj), a DB meg CFR oldala szerint igen. Akkor most megáll vagy se???
2) romániai kérdés: 1746 sz. vonat mikor közlekedik?
3) Mibe kerül ott a Balázsfalva-Budapest jegy?
(Román oldal inteligenciájáról: ez a megoldást úgy hozza ki, hogy Désről utazz el Bukarestbe, majd onnan a másnapi Pannoniával vissza :-)))
Sziasztok!
Menetrendügyekben járatos kollégák segítségét kérném:
Hamarosan Désre kéne utaznom, van ugyan a Corona nemzetközi gyors, de az oda 2:29-re érkezik, vissza meg 0:27-kor indul, de ez nekem nem jó, mert
1) az úticélom nem a városban van, hanem még a helyi "Volán" szolgáltatásait is igénybe kell vennem, ez pedig éjjel kicsit nehézkes...
2) sötétben unalmas utazni, nem látok semmit se a tájból, se a vasútból...
Szóval valami olyan megoldás kéne oda is, vissza is, hogy reggel indulva, este érkezve.
Közvetlenül beírva az Elvirának nincs más értelmes ötlete a Coronán kivül. Megnéztem tehát a www.cfr.ro címen a román "Elvirát". Elég primitiv szegény, nemzetközi viszonylatokra nem lehet keresni, a belföldi módban meg nem tudni, hogy melyik vonatok azok amelyek a határon keresztül közlekednek, megnézve egy vonat menetrendjét, a nemzetközieknél is csak a Románián belüli menetrendet mutatja... Külön idegesítő, hogy állomás menetrendjét csak vonatszám szerint rendezve lehet nézni, időpont szerint nem...
Az odautat sikerült hamar kitalálni:
Ady Endre nemzetközi gyors 9:05 Nyugati, 17:04 Kolozsvár (Cluj Napoca), majd 642 sz. gyorsvonat 18:03 Kolozsvár, 18:55 Dés (Dej Calatori)
kérdések:
1) mennyibe kerül a jegy az Ady Endrére Budapest-Kolozsvár viszonylatban? Mennyibe kerül, ha csak Biharkeresztes-Kolozsvár viszonylatban venném? (Ez utóbbi esetben: 6502 sz. sebesvonattal 7:55 Bp. Nyugati, 10:47 Püspökladány, majd 6434 sz személyvonat 11:00 Püspökladány, 11:53 Biharkeresztes, majd innen 12:47-kor az Adyval tovább)
2) Az Ady Endre milyen kocsikkal közlekedik?
3) a romániai 642 sz. gyorvonat mikor közlekedik? Néha!!! mikor nézem a menetrendjét a www.cfr.ro-n, akkor bejön alulra olyan megjegyzés, hogy "nocirculatasabata..." :-) meg egy naptár piros X-kel, amiből arra következtetek, hogy szombatonként nem közlekedik. Tud valaki pontos információt?
4) a román díjszabást ismeri valaki? Az internet oldal ezt hozza ki erre az útra: "Pret total (rotunjit) = 86000 (Din care: Bilet = 25000, Supliment = 51000, Rezervare = 10000)" Ha jól értem 86000 lej összesen, de mi az a Bilet,Supliment,Rezervare?
1. Elég sokat időztem mostanában Lakitelek-Tiszaug környékén. Az arra kevésbé ismerősek miatt írom, hogy a meglévő (most már csak vasúti) hídtól felfelé párszáz méterre egy katonai gyakorlat keretében még a '80-as évek elején épült egy provizórium, amit néhány nap után el is bontottak. A hozzá vezető vágányokat nyíltvonali kiágazásokkal kiépítették, azok megmaradtak. Pontosabban a balpartit 1-2 éve elbontották, de a másikból iparvágány lett, és megvan ma is. Nos, pénteken erre az iparvágányra érkezett M44 520 "vezetésével" két gáztartályos kocsi. Természetesen fotómasina nem volt nálam... Pedig az elmúlt 20 évben nagyon sokat jártam arra, és vonatmozgást ott nem tapasztaltam (hogy van, azt tudtam, de nem láttam). Most is többen beleszaladtak a tilosba a fénysorompónál, annyira szokatlan volt a jelenség...
2. A Lakitelek-Kunszentmárton viszonylaton szinte mindig Bz jár, ezért volt meglepő az egyik délután (napra nam emlékszem pontosan), amikor M41 2109-cel az élen egy háromtagú Bx-szerelvényt lehetett látni (remélem, jól írtam, szóval MD-ből való kocsik voltak).
3. Tegnap Bakonyszentlászló környékén autóztam, és meglepve láttam, hogy a falu széli sorompónál a forgalmi vágányon és egy ipar(?)vágányon kívül van még egy sínszál az aszfaltban. Mintha egy további vágány fele maradt volna meg.
Sajnos, arra nem volt időm, hogy kiszálljak, és a környező bozótosban megvizsgáljam az esetleges vágánymaradványokat. Látszani ennyi látszik.
Mi lehet ez?
pg
Az mennyire gyakori a MÁV -nál, hogy 1. osztályú kocsikat közlekedtet 2. osztályként? Na nem régi első osztályos kocsik visszaminősítésre gondolok:
Tegnap Miskolcról utaztam Budapestre a Lillafüred IC -vel. Elején egy Szilivel. A kocsik javarészt Bvmz voltak De rengeteg Avmz ment 2. osztályként. Spec szernecsém volt mert pont ilyenbe kaptam jegyet. Ennyire nem volt "hadrafogható" kocsi?
"Miért nem természetes, magától értetődő, hogy domokos úr aznap vagy másnap felteszi vagy felteteti ide ami ide is való."
1. Mert ez Magyarország! Mint annyi minden más amit felróttok a MÁV-nak ez sem MÁV specifikus.
2. Ki dönti el mi az mai idevaló, és mi az ami nem?
3. Kettőn áll a vásár, úgy gondolom, ha a topic hangvétele nem lenne időnként elviselhetetlenül MÁV ellenes a másik fél is változtatna a magatartásán (mint írtam, ezt csak gondolom)
Mint gyakori Velencei-tóhoz utazó, lenne egy kérdésem, hátha mást is érdekel:
A 30a vonalra ugyebár két úton lehet eljutni: Az egyvágányú, "igazi" 30a vonalon Érd-alsón át, vagy a 40a vonalon Érd-felsőn át. Kb. 8-10 évvel ezelőttig a két vonal közötti forgalommegoszlás úgy nézett ki, hogy Budapest felé Érd-alsón át ment minden vonat, Székesfehérvár felé pedig Érd-felsőn át, kivéve néhány Bp.-Szfv. személyvonatot, gondolom azért, hogy Nagytétényen át is legyen néhány kifelé irányú vonat. Ez a rend szerintem nagyon jó volt, mert vonatok sehol sem keresztezték egymás útját (keresztezték most geometriai értelemben értendő), nem volt kereszt (vasúti értelemben) egyvágányú vonalon, tehát Balaton felől érkező vonatok késése nem zavart Budapestről induló vonatot, sem 40a vonali vonatot.
Valamikor kb. 8-10 éve (ahogy én emlékszem, egy Nagytétény környéki pályafelújítás, valamint az Érd-alsói, addig használaton kívüli és leromlott kitérővágány felújítása után) változott a helyzet, méghozzá nekem, mint mezei utasnak rosszabb lett: Számomra kiismerhetetlen logika alapján mennek azóta a vonatok Érd-alsó és Érd-felső felé is. Fehérvár felé Érd-alsón át, Budapest felé Érd felsőn át is előfordul. Azóta vonatok keresztezik (geometriai értelemben) egymás útját Érd-elágazásnál és Tárnok állomáson, továbbá (vasúti értelemben) keresztek fordulnak elő Albertfalván, Nagytétényben, Érd-alsón. (Mind a három helyen vártam már 8-10 percet késett ellenvonatra.) Elővárosi forgalomban ez szerintem elfogadhatatlan, különösen, ha lenne más alternatíva is.
Keeves barátom !
( még azok vagyunk ???)
Részemről igen.
A Kedves MÁV-ot nem azért szólítom meg párszor mert az ott nincs meg ami itt megvan.
A nyíltság hiánya miatt.
Miért kell egy itteni topictagnak mdbz-ket , gfecákat dégékáuemmeket és másokat birizgálnia ha meg akar tudni egy - reá is tartozó - vasúti dolgot.
Miért nem természetes, magától értetődő, hogy domokos úr aznap vagy másnap felteszi vagy felteteti ide ami ide is való.
Vannak hozzá elegen.
A Te a többiek és az én pénzemen.
Ha késik a hír, fotó, táblázat feltétellel két napot akkor elnézést kér mert munkáját, kötelességét aznap nem egészen jól csak jól végezte.
Szombaton Füstiztem egy kicsit ezen a villanymozdony találkán. Lottem pár kellemes képet. A tömeg eléggé minimális volt mondhatni, hogy kevesen voltak.
Kellemesen elbeszélgettem a Repce Bika vezérével.
Elmondása szerint O nagyon szeret villamos fékkel fékezni és különleges öröm számára ha egy fordában elfogyaszt 2400 kWh-t és abból visszatáplál 600-at... Asszem ezért a kijelentésnért a MÁVnál meglincselnék:-))))
Szentendrei HÉVen gozerovel megy a felújítás, én is láttam a Csöreszt szombaton Aquincum elágazásnál, ma reggel meg az Árpádhídnál, sajna épp munkába mentem így nem készült kép. Ellenben szombaton elkaptam a HÉVes Bobó a Komjádi uszodánál egy anyagoló vonattal.
Laci!
A hivatkozott táblázat műhelyi kiadás oszlopában található karbantartási szintek műszaki tartalmáról elérhető vhol vmilyen info?
Különösen érdekelne a "révision confort" megnevezésű karbantartási nem. Ez lenne talán a hazai gyakorlatban ismeretlen "üzletképességi fővizsga"? Ámbár vontatójármű esetén ez valahogy sántít.
transport :
Igen.
Iciri utána járást igényel. pl. egy db telefon.
Minden mozdonynál, bocs az újak kivételével, lesz comfort fokozat növelés.
Itt azért még többszáz 1955-1965 között gyártott villanygép fut.
Ilyenkor más típusú oldalablakot, ülést, kezelő asztalt, + légkondit kap a mozdony.
a selkejtezése, eladásra kijelölt sorozatok 25-ös és 25.5-ös például nem kaphatnak ilyen felújítást.
nem igazán mulatságos, hiszen értelmezve kell olvasni, de ajánlom a "Gyakori kérdések" oldal átfutását, hogy magyarázatot kapja a "röhejes" ajánlatokra.
Az bizony nagyon könnyen lehet. Én ugyanis megfigyelésemet autóvezetés közben tettem az alsó rakpartról, és feleségem így is is sikoltozott, hogy inkább az utat kellene figyelnem... O:)
Laci!
A hivatkozott táblázat műhelyi kiadás oszlopában található karbantartási szintek műszaki tartalmáról elérhető vhol vmilyen info?
Különösen érdekelne a "révision confort" megnevezésű karbantartási nem. Ez lenne talán a hazai gyakorlatban ismeretlen "üzletképességi fővizsga"? Ámbár vontatójármű esetén ez valahogy sántít.
Nem tudom szo volt e rola: Tegnap szombat ete a nagy vihat itt Pesten megtette a hatasat
:
Az esti Soproni gyorssal jottem fel es mat Tbanyan szalltam fel ahova +10 jott a gyors. Majd Budaorsnel ujabb + percek es Szergejek voltak szolgalatban. A vihar letepett agakat a vezetekbol a vezeteket elszakadtak es stb es Szergejjeé vittek be minket Kelenfoldre. et Szergejt es egy M44 lattam szolgalatba vdolgozni. Ezek mellett meg Tbanyan lattam egy erdekes dolgot hogy egy viszonlag ujonnan festett V46 Szocske huzott el gyor fele a szaat elfeeljtette, de ha vki megirna melyek lehettek valaszolk.
..A Belga vasútbarát nem szorul arra,
hogy haveri alapon szerezzen félinformációkat, vasutas kocsmákban csípjen el füleseket. Az SNCB kéthavonta ÁTADJA , mondom ÁT-ADJA a vasútbarát újság szerkesztőjének a fenti táblázatot.
A Belga vasútbarát pedig igazat tud,nem hallomásokat.
Kedves topictagok, Nektek a magyarázat :
- Livraisons deingins Neufs = Új jármu forgalomba állítása
- Mutations = Átállomásítás
- Eingeins Radeies = Selejtezés
- Sorties de revisions = Különbözo szintu felújításokból visszadás.
- Abreviations = jelmagyarázat
A jelmagyarázatban az elso hat és Stockem gépészeti fonökség neve ahová
került a jármu. A többi a felújítási szintek rövidítései.
Kedves barátaim !
Mikor érünk el arra a szintre, hogy MÁV-tól valaki ( Domokos vagy bárki más) ide, nekünk kéthavonta feltesz egy ilyen táblázatot ?
takilaci a fő-fő számítógép béna, kettő és fél évvel azután, hogy először bejentkezett ide, betett egy képet, ami még látszik is, Gödény úr hajaszálainak őszítése árán.
Köszönöm Gödény !
Naaagy vagy.
ilyen hülyét mint én megtanítani..........betanítani.............beidomítani..........
Nem tudom, volt-e már róla szó itt a topicban (nekem az utóbbi napok kimaradtak): folyik a szenrendrei hév felújítása. Tegnap este 7 körül M41, 2142-t láttam (ha jól láttam) a Komjádi előtt, súlyos zúzottkő-szállítmánnyal.
Tavaly írtam az Őszi Fesztivál rendezvényeként a Kelenföldi Pályaudvaron lezajlott "Brassói pályaudvar" című táncprodukcióról. 19-én és 20-án a krakkói főpályudvaron kerül ugyanez előadásra. A népes szereplőgárda természetesen busszal utazik oda...
A mi V43 -saink (nem egyenes ágú) Őse a francia CC 7100-as sorozatú villamos mozdony. 2001.december 31-vel az SNCF kivonta a
forgalomból az utolsó ilyen hattengelyes villamos mozdonyát. E mozdonyból terveinek kicsi átdolgozásával készült a Hollandok 1300-as
sorozata, mely végnapjait éli ( már kétszer selejtezték ill.reaktiválták a 10 mozdonyt), a Spanyolok 276-os sorozata mely kb. olyan fontos,
annyira univerzális mozdonya a RENFe-nek mint nekünk a szili, és végül a mi V 43-unk .."
Innen nézve jól mutat.
Ha lehetséges kérlek a pályakotrót engedd kicsit lefelé.
Oldalán is kéne egy kis retus, mivel a téglavég igencsak elnagyoltan van illesztve a testhez, így a nedvesség beszívása ellen bőven van használva sziloplaszt...
Érdekes jelenség lesz, majd amikor az egyetemisták monitorral a kézben akarnak felszállni a kicsit szűk ajtón.
OFF
Meneküljön mindenki.
gödény telefonos távirányításával képbetévést tanulok/gyakorolok.
mondjuk az első sikerült, csak a magyarázó szöveget hagytam le alóla.
ON
Addig is, amíg megy vissza a szöveged:
az utolsó, a ...t1 az aktuális változások - átállomásítások, felújítások, selejtezések listája, a ...ser1 - ...ser4 az egyes mozdonysorozatok hírei, a ...per1 - ... per2 a személykocsik állomásítási listája, az ....aci a balesetes kép - bár ez még kicsiben is látszik róla.
És ez így is igaz...
Amikor 5-re járok dolgozni, akkor szoktam látni, tehát úgy van ahogy Mopi mondja...
..de még milyen személyvonat...minden megállónál és bokornál megáll, aztán csak úgy lebegnek a kocsik gyorsításnál a mozdony után
Tegnap este tök érdekeset láttam a Discovery Animal Planeten:
A Hidden Europe adásában egy II. vh. náci bunkerról volt szó, Nietoperek (?) településnél, az alagút-labirintusban 28 ezer denevér telel át. Számunkra viszont az az érdekesebb, hogy abban a 32 km hosszú, a föld alatt kb. 20 m mélyen lévő alagútrendszerben vasút volt! Az alagutat elnézve normál, nagyvasúti rendszer lehetett (nyílván villamosüzemű), és elsősorban az őr- és szálláshelyek közt szállította a katonákat (a szállás is lenn volt).
OFF
Nem is tudtam, hogy kb. 950 denevérfaj létezik (a gerinces fajok kb. egynegyede)!
ON
Ma 8 óra 43 perc 15 másodperc: mozdonydudák szólaltak meg, vélhetően a Füsti irányából (én az Árpád hídnál)
martisz!
Szerintem te egy órát tévedtél a visszaútnál. A szőke nő szeint Rákoscsaba: 04:44, Rákoscsaba-Újtelep: 04:47, Rákosliget: 04:49
Füzes felé jók az idők. (Eddig nem is tudtam, hogy ez a füzesi Taurus forduló oda-vissza személy!)
Ehhez valószínűleg ők is kevesek lennének:-(
Olyan ez a dolog mint a tizenkét kőműves esete a magas Déva várával... Vagyis versenyfutás a "művészekkel". Nyugatiban lehet bővebb tanulmányokat folyatatni a témában. A Bhv-knál most úgy tűnik az a célravezető, hogy ugynazzal az eszközzel dolgoznak, mint a kártevők, vagyis a kékkel egyszerűen felülfújják a firkákat. Legalább messziről nézve elfogadható az erdemény. Köelről nézve persze a feliratoknál, meg a felületen is észrevehető a javítás. Néha még ez a tempó is kevés... A Hernyókon ez már bonyolultabb lenne a fehér sáv miatt.
Az a legelkeserítőbb, hogy ezek a baromarcúak a frissen kijött járművek oldalát is összeb****ák. Meg lehet nézni pl. a Bmxt006 szerelvényét nemrég jött ki új ülésekkel, friss festéssel.
És akkor az összefújt és összekarcolt ablakokat nem említettem. Azon keveset változtat a graffiti-eltávolító...
Azt kéne inkább megfigyelni hogy hol csúfítják el a szerelvényeket (nyilván nem menetközben). Tárolóhelyet jól elzárni, őrizni, példásan, hatásosan büntetni.
És akkor ott van még a filctollal összefirkált belső térhatárolók és a felhasogatott ülések.
(És előbb-utóbb ide jönnek a felújított Bhv-k és új villamos motorvonatok...)
""Miért a világítóberendezéseket nem utólag akasztották rá?"
Nem, metrókocsi korában is valamennyire hasonlóképpen nézett ki. Ott viszont elment a dolog, lévén az alsó 1 métert nem látod a magasperon miatt. Azon viszont elgondolkodtam, hogy kicsit el kellene játszani az elejével, egy photoshop vagy ilyesmi segítségével. Valamilyen konfigurációban (fényszórós blokk levesz, feltesz, letol-feltol, méret csökkent, két részre szétszed stb.) csak kijön normálisan az eleje... "
Igaz nem ma volt az, hogy láttam Metro-mertót, de szerintem azoknak az elejébe bele van integrálva a fényszóró. Sőt szerintem még áramvonalasabbak is.
Esténként 22.45-22.50 között Keleti felől, reggel 5.45-5.50 között Füzesabony felől szokott Ligeten lenni. Bocs, de későn néztem be, a mairól már lemaradtál...
Végül is, se őket se minket nem érint, nem kell róla tudniuk. De ha már van MÁV-os telefon, meg úgyis van máshol gond (20kV-os zavar Pusztaszabolcson és környékén) így beszéltünk.
Nekem tegnap sikerült kifognom egy teljes tartályvonatot orosz kocsikból, csak a közvetítőkocsik voltak MÁV-sosak. Amúgy Nyíregyháza és Záhony között láttam...
Budapest Kelenföld - Budaörs állomások között a vihar miatt a jobb vágány fölött a felső vezeték jelentős hosszban leszakadt. A bal vágányra a vihar faágakat és egyéb fa-alkatrészeket sodort, a pálya járhatatlan, megtisztítása folyamatban van. Az utolsó átjutott vonat az EN 268 (Kálmán Imre) volt.
Hát, szenvedtek elég sokat a tévések kint... Forogtak a koronggal, meg mittudomén... Elvoltak magukban. :-) A Kandó vs. Taurusról annyit, hogy "szakértő" szerkesztő lehetett...
Július 17-21 között lesz a Szelidi tónál az EFOTT. Gondolom, lesz egy csomó különvonat, és nem (csak) Bz. Lehet-e ezekről részléteket tudni??? Menetrend, szerelvény, ha esetleg ingacsörgő, merről lesz a gép stb.
Mindegyik felújított Bhv - a szürkéken is - villamos működtetésű bejárati ajtók vannak.
Sejtettem, hogy átvert a kalauz a "nincs levegő rákötve, nem fognak nyílni az ajtók" szöveggel, de persze ő kapcsolta le az áramot a kocsikban! :-( Nehogy má' jobb legyen nekem, mint a többi utasnak a leamortizált, koszos kocsikban...
Aki ma Szegedre jött, valszeg a legizgalmasabb dologról lekésett, és én is csak telefonon kaptam róla infót: ma 7711/7718 M40 113 volt MD szerelvénnyel...
Ma Aquincum-felső előtt a HÉV pályán találkoztam a 2124-es Csörgővel, egy rakás Fal kocsival álldogált, gondolom a pályafelújításon dolgozik. Sajnos az egyik oldalán firkák vannak :-(
Nem igazán vagyok képben, ezért annyit kérdeznék: Holnap lesz valami nagy hepaj a Vasúttörténeti Emlékparkban? És ha igen, a részletekről / egyebekről találhatok valahol bővebb információkat?
Üdv
Ma du Nagymarosról a nosztalgia vonattal jöttünk haza mert mikor kiértünk az állomásra az jött pár percen belül, a másikra várni kellett volna, meg gondoltam mért ne. Kicsit azért csalódtam, gőzöst vártam, aztán befutott a piros nohab, de persze tetszett az is. A kocsik amúgy szépek és persze tiszták, nem úgy mint a reggeli sima vonaton, ahol az összes ülés össze volt firkálva és egy merő retek-mocsok volt az egész utastér. Már ezért is megérte, légkondi meg úgysincs egyiken se :)
Most hallottam a híradóban, hogy valahol Erdélyben vettek a CFR-től 4db konténerszállító kocsit és hidat építettek belőle. Forgóvázakat leszedték, felhúztak 3 pillért a vízbe és rátették a kocsikat, végül farönkökből készült az "útburkolat".
Volt szó a Füstiről is. Beszéltek a Taurusról, hogy így meg úgy és közben a Kandót mutatták, kiváncsi vagyok, hogy mit hittek a tévénézők.
Nem hinnem. Csak valszeg "kinjukban" lett Nohabos a Sokkettes, mert eredetileg gozos volt betervezve es a 424 009 is gyanusan allt az MVP-ben a feluljaro alatt. Szerintem eredetileg az ment volna. Bar volt bent egy masik Bivaly is a korfutohazban, nem tudom melyik.
Sziasztok!
Tegnap du. a Nyugati pu.11-dik vágányára behúzott az M62-120 egy köves szerelvénnyel egészen a csarnok elejéig majd pár perc múlva kitolt! Érdekes látvány volt.Üdv. mindenkinek4
A gőzösről jut eszembe, hogy ma megcsapott a füstje. Délelőtt kint voltam a kertben, az utca végén van a 120a, arról fújt a szél. Hallom, hogy megy egy vonat, aztán gőzösszagot érzek (tudjátok, égő szén + gőz szaga.) Nem lehet, hogy ezért van ma NoHAB nosztalgia? (Ma Dunakanyar vagy Egom út van?)
1. DGKUm továbbra sem képes önállóan intézkedni, még a saját és kollegája jegyigénylését sem tudja egyedül elrendezni...
2. A nagy nehezen megszerzett jegyek elhozatala is komoly lelki problémát -van neki olyan,csak igen sötét- jelentett számára, 2 órán keresztül zokogott rajta!
3. Jó utat és jó szórakozást!
A többieknek:
Este a Kálmán EN( és az ez időtájt induló vonatok) valószínüleg kisebb - nagyobb késésekkel fognak indulni...
A 4db posta Bhv egy személyvonat végén utazott Cegléd felé, 20:45 magasságában láttam Ferihegy mellett haladni. Égett a "féklámpa" :) is. ezeknek nem volt dizájnos szürke az aljuk, nem is látszottak olyan újnak...
Ennek nagy valószínűséggel az az oka, hogy ez 4 nem az a négy Bhv volt, hanem az ami Szolnokról a Parkbéli rendezvény különvonatának jött fel...
Az új Bhv-k csak kiállítási tárgyként szerepeltek...
Intersziti,
A Html-proba topicban mar probalkozgattam takilaci tablazatanak pre tag-gel valo beillesztesere, haaat, ahhoz tul nagy volt, es tul "varazslos" a fejlece. Aztan eszembe jutott az egyszerubb modszer :-)
Felfordult a világ!
1.Tegnap gfeca 9 óra körül elkezdett sírni:
Nohab könyvet akarok! Nohab könyvet akarok!...
Természetesen én (Novák Bandinak hála)- vele ellentétben - nem két hónap alatt, hanem két órán belül le tudtam rendezni ezt a problémát!
2.Ma a gőzvontatású nosztalgiavonat M 61 001-el lett továbbítva, üzemi okok miatt. (Vagy a Nosztalgia spórol, vagy ...??) Lehet figyelni a visszaútját! Hátha az is fekvemarad!:-)
"Fordítva! A motorok vannak befelé, a féktárcsák vannak kívül." Igy igaz. A Repce- és a Milkabikán, a Tauruson a motorok vannak a forgóváz közepe felé, a féktengelyek pedig kifelé fordítva.
...holmi újításokkal, mint a TÁRCSAFÉK! Ugyan már!!! Környezetbarát, mindenhol azt használják Hegyeshalomtól balra? Attól, hogy tárcsafék, még nem lesz környezetbarát. Még az sem igaz, hogy kevésbé szennyez, csak kevésbé látszik!. Mi legyen a betét maradékával? Kb. ugyanilyen korszerű tehát a műanyag féktuskó is.
...a 4 kocsira nincs rákötve a levegő (hát nem a féklevegőről kapja az ajtó az utánpótlást?! Nem. Mindegyik felújított Bhv - a szürkéken is - villamos működtetésű bejárati ajtók vannak.
Transport! Táblázat hozzászóláson belüli megjelenítéséhez ajánlom a Courier
betűkészlet használatát, mert azonos betűtávot hagy. Ha még a pre tagot is
beírod, akkor a szóközök is jó helyre mennek, ha igaz. Annyit kell beírnod, hogy:
<font face=courier> - ez Courier betűkkel fog majd írni, meg azt, hogy:
<pre> - ez annyi szóközt kell, hogy hagyjon, amennyit írsz
Ez lenne a táblázat Első oszlop Második oszlop Marhadik
Első sor Szöveg Szöveg Szöveg
Második sor Más szöveg Satöbbi Ezmegaz
De még szebb, ha az első sor alá van húzva. Ha ezt írod első sorba, hogy:
<u>Ez lenne a táblázat Első oszlop Második oszlop Marhadik </u>
akkor úgy fog kinézni, hogy:
Ez lenne a táblázat Első oszlop Második oszlop Marhadik Első sor Szöveg Szöveg Szöveg
Második sor Más szöveg Satöbbi Ezmegaz
A végére majd ezt kell írni: </pre> </font> Ui.: bár ha igen nagy
táblázatról van szó, és nincs kedved begépelni, akkor hiába írtam :-)))))
Sziasztok!
Működik a tegnapi Füstibeli látogatásomról készült videókat tartalmazó oldal.
Az oldalon az orosz motorkocsi,
Bamot 63-41,
a felújított
Gosa
-ból kettő, és az újrafestett
játszóteres
kocsit láthatjátok!
A Videok2 oldal egy hónapig lesz megtalálható.
A tár által felajánlott összes helyet kitöltöttem, ezért új klippet csak ennek törlése után tudok felrakni.
Ebben a tárban kizárólag saját készítésű videóimat láthatjátok, míg a korábbin mások által készített 80-as évek beli felvételek.
Hát akkor rajta! Letöltést megkezdeni!
Üdv.: maczko.
A 4db posta Bhv egy személyvonat végén utazott Cegléd felé, 20:45 magasságában láttam Ferihegy mellett haladni
Én azon a vonaton ültem, ráadásul a Nyugatiban még a négy közül az egyik frissen felújítottban -mert bizony azok voltak! Bár igaz, hogy dög meleg volt benne, és jópáran csak egy pár percre ültek be, aztán mentek tovább, mert nem bírták a klímát. Indulás előtt 5 perccel hirtelen sötét lett, és jött a kalauz, hogy letessékeljen, mondván, a 4 kocsira nincs rákötve a levegő (hát nem a féklevegőről kapja az ajtó az utánpótlást?! Az egycsövesként természetesen rá volt kötve!), és az ajtók nem fognak nyílni, tehát csak akkor maradjak, ha Szolnokig utazom... Kicsit meglepődtem ezen, és kénytelen voltam átszállni egy "hagyományos" Bhv-ba... :-(
Annyi kerdesem lenne, hogy az elso tablazatban a szemelyszallitasnal miert szerepel a szemelygepkocsi az elso es a masodik sorban is? (Ott mint szgk.) Gondolom eliras, lehetne helyette troli talan. Nem sok helyen, de van belole az EU-ban.
Nagyon jót kérdeztél. Mivel eddig senki nem válaszolt, megpróbálom én.
A századfordulótól a fedett, nyitott és a rakoncás kocsik tényleg nem vagonvörösök voltak, hanem barnák. Ez a barna olyan volt, mint a német vagonok színe. Az érc, nehézgépszállító és pörekocsik feketék. A tartálykocsik talán sötétzöldek, mint a személykocsik, de csak a MÁV-nál, a kőolajtársaságok tulajdonában lévő tartálykocsiknak saját színük volt, ez cégenként változott. A gázszállítókat nem tudom, talán külön színe volt a tartálynak.
Ja, itt jönnek elő a problémák, amikor az ember nem visz magával jegyzetfüzetet. Utólag visszagondolva, jogos a dolog, mivel a jármű úgy állt, hogy a B vége volt a fordítókorong felé (azaz szemből nézve balra), és a B végére írt több utasülést (74 vagy 76 - ilyesmi), az A végére pedig, ha minden igaz, 66-ot.
Egyébként ez a lényegében utastér szinte kellős közepén lévő WC bizony igencsak megkívánja a megfelelő tisztántartást, máskülönben az utazás illat-show jellegét fogja ölteni...
rm40, intersziti,
(Taurus féktengely)
Oké, kimegyek a Délibe, felnyalábolom és hazaviszem azt az 1116 006-ost és szétszedem itt az íróasztalomon. Aztán majd meglátjuk... :)))
szivats,
"Miért a világítóberendezéseket nem utólag akasztották rá?"
Nem, metrókocsi korában is valamennyire hasonlóképpen nézett ki. Ott viszont elment a dolog, lévén az alsó 1 métert nem látod a magasperon miatt. Azon viszont elgondolkodtam, hogy kicsit el kellene játszani az elejével, egy photoshop vagy ilyesmi segítségével. Valamilyen konfigurációban (fényszórós blokk levesz, feltesz, letol-feltol, méret csökkent, két részre szétszed stb.) csak kijön normálisan az eleje...
v63 152,
"Új, 2001-ben kifejlesztett járműre tárcsaféket? A marha nyugat!"
Nézd, műanyag féktuskó mellett, az adott 100 km/h-ra a tuskós fékkel szerintem semmi baj nem lenne. A probléma ott van, hogy nem lesz műanyag tuskó. (Vagy mégis?)
Figyelembe kell azt is venni, hogy ikermotorkocsi lévén, komoly lehetőségek vannak dinamikus fékezés alkalmazására, így ez a tuskós fék talán nem is annyira jut szóhoz üzemi esetekben.
(Picit hasonló a dolog a Skoda gyártású, carszkojeszelói felhasználású CsSz200 (200 km/h sebesség) mozdonyoknál. Ott is csak tuskós fék van. Éppen azért, mert a megfékezettség nincs annyira kicentizve, mint Európában, és nagyon jól jön fékezéskor az utánfékezéses jelleg (mozdony nem fékez, kifeszíti a szerelvényt), tehát a mozdony, vészfékezést kivéve, csak gépmenetben használja a saját fékjét. És gépmenetben emiatt le is van korlátozva max. 140-re.)
Sajnos fiuk valamit elrontottam, a linkek nem jönnek be. Át kell neveznem a fájlokat.
De az már nem ma lesz.
Bocs a várakoztatásért.
Azért itt a cím, de nem érdemes próbálkozni.
Ígérem, holnap helyrehozom.
Bocs. Maczko.
Mi már megint megmutatjuk a rohadt tetves imperialista nyugatnak, hogy a jól bevált dolgokhoz kell ragaszkodni és nem foglalkozni, holmi újításokkal, mint a TÁRCSAFÉK! Ugyan már!!! Környezetbarát, mindenhol azt használják Hegyeshalomtól balra? FÚJ!!! Undorító! Új, 2001-ben kifejlesztett járműre tárcsaféket? A marha nyugat!
A 4db posta Bhv egy személyvonat végén utazott Cegléd felé, 20:45 magasságában láttam Ferihegy mellett haladni. Égett a "féklámpa" :) is. ezeknek nem volt dizájnos szürke az aljuk, nem is látszottak olyan újnak...ellenben a tetejük még teljesen szép volt, szóval...
Ugyanekkor Vecsés felől megfigyelhető volt egy Tvg KöKi felé haladva pár kocsival.
Sziasztok!
Kicsi kiegészítés kívánkozik hmsoft beszámolójához:
A WC a szerelvény A részében van.
A kétszárnyú bejárati ajtók, mintha nem nyílnának teljesen...
Ismét megnéztem a Comtom által belinkelt korábbi képeket és biztos vagyok benne, hogy a legalsó ajltónyitásra előbújó lépcsőfokot leszerelték! Vajon miért? Minden összefoglalva a valójában borúlátó hmsoft-hozzászólás ellenére én bizakodó vagyok.
Még kb fél óra a feltöltés végéig. Aztán linkellenőrzés és kapjátok a címet!
maczko.
"Fordítva! A motorok vannak befelé, a féktárcsák vannak kívül."
Oké, megnézem mégegyszer, de nem ittam egy kortyot sem, és nekem nagyon úgy tűnt, hogy az az igaz, ahogy leírtam... :)))
OFF
Most már tényleg beruházok egy digitális valamire. Múltkor felmentem a canon.com-ra. A csúcsmodell 1 milla, itt már lehetséges a cserélhető optika, ezen kívül természetesen ágyba viszi a kávét. Hát, meggondolom, hogy adjak-e ennyit egy fényképezőgépért... Ha meg olcsóbbat veszek, örökké ott lesz bennem, hogy van jobb... Áhhh, sehogy sem jó ez így... :)))
ON
A tervből azóta már tény lett. A BLS Cargo 2002 július 8-án szerződést kötött a Bombardier-val 10 db Re485 mozdony szállítására. A Kasselban készülő kétfekvenciás gépek 5,6 MW-osak 84 tonnásak és 140 km/h-ra engedélyezettek. Két-két német, illetve svájci vonalakra alkalmas áramszedővel és mindkét vb-rendszerrel rendelkeznek. A típus gyakorlatilag azonos a Db BR185-ösével és azokkal közösen fognak közlekedni. A mozdonyok az 1944-55 között beszerzett Ae 4/4 és az utolsó, 1963-as Ae 8/8 fokozatos pótlására hivatottak.
Nem 1-eseket képzeltem oda, de legalább a linkek jók...
Amúgy hétfőn a Nyugatiban volt szerencsém az egyik új "postát" látni, a 20-05 602-t. Figyelemre méltó az új, bordázott tető és az új, teljesen sík, az oldalhoz és a tetőhöz éllel csatlakozó homlokfal. Kicsit a régi NDK-s kocsikra emlékeztet. Osztályjelzés és honállomás (+szárnyaskerék) még nem volt felfestve, a fővizsgajel meg a féksúlyjel pedig provizórikusnak tűnt. Be volt vezetékelve, mögötte az egyik mérőkocsi.
rm40: - A svájci SBB is a Vossloh-tól vásárol dízelmozdonyokat .. 5 db-ot kap a Személyszállítás, kizárólag selejtpótlásként
Hol van az SBB-nél dízelüzemű utasszállítás? Vagy hol lesz???
Gyurmosz: Én pénteken láttam olyan német teherkocsit, amin még a régi DB-logó volt (a Deutsche Bundesbahn-os)!
Hát a DB Cargo egy ilyen gyerek. Példul a DB AG színtervekkel ellentétben ők továbbra is kék-vaj színűre festenek egyes DB Cargo 215-218-asokat felújításkor :-)
Egyébként vannak olyan, megőrizni kívánt mozdonyok, amik még forgalomban mennek, azoknak is Bundesbahn logojuk van.
Hmsoft: A vontatómotorok "kifelé", a szélső kereszttartók felé .. A féktárcsa egy harmadik tengelyen van, és látszik is, a kerékpártengelytől a forgóvázközép felé esik. Emiatt kerültek tehát a vontatómotorok a "külső oldalra.
Fordítva! A motorok vannak befelé, a féktárcsák vannak kívül.
Matiz: A 3 tengelyes motorkocsik középső forgóváza (vagy az tényleg csak tengely volt??) elfordult, vagy csak oldalra csúszott? Az egykori DR-nál voltak 3 tengelyes kocsik is, a modellekből kiindulva oldalirányban mozoghatott a középső tengelyük, a gyakorlatban ez hogy néz ki?
A későbbi, nagyobb gőzösöknek (SBB C5/6, német 50? 44?, talán 52? stb.) is néhány tengelyének oldalirányba holtjátéka volt. Gyanítom, azoknál a REKO-knál is oldalra mozgott, mint ahogy az SBB Re 6/6 (meg a hasonló csukló nélküli 3x2 tengelyes mozdonyok) középső forgóváza is.
Hmsoft: a középső tengely laprugóinak végén a láncszemek jóval hosszabbak, így az oldalirányú elmozdulást - megintcsak egy visszatérítő erő kíséretében - engedik
Azon gondolkozok, lehet, hogy ott nem is kell visszatérítő erő, hiszen a kerékpár automatice beáll az ő saját kígyózó mozgására, ami középen van. (?)
Bárdos Imre a NoHAB-könyvről: Arcképesre 8800 Ft, minden egyéb földi halandónak 12000, ha pontosak az értesüléseim
Aha, szóval, ha nem vagyok MÁV-os, eredendően nem is lehetek akkora vasútbarát, mint egy MÁV-os? Hurrá! :-I
A holnap talizóknak minden jót kívánok, a 2-3 évente esedékes betegszabim pont most jött el :-((
Megjelentek a neten az első képek a Siemens frissen elkészült négyáramnemű típusáról, amely a DB-nél a 189 sorozatjelet viseli. 1, 1, 1, 1, 1, 1.
A képen látható 189 003 a hírek szerint éppen Csehországba utazott, ahol tesztelni fogják. A 001 és 002 ekkor még München-Allachban, a gyárban tartózkodott. A próbák helyszíne állítólag azért is lett Velim, mivel a szóbeszéd szerint a CD saját maga is behatóan ki akarja próbálni...
A képeken a legfeltűnőbb különbség a 152 sorozathoz képest a négy áramszedő és a bordázott oldalfal, a kasztni méretei egyébként úgy tudom, azonosak vele. A ruházat alatt jelentősebb az eltérés. A BR189 az eddigi Eurosprinter-családdal (RENFE S252, CP LE5600, DB 127001, OSE H560, DB 152, KNR8100, ES64U, ES64U2-alcsalád, CR DJ1) szemben nem GTO-s, hanem IGBT-s. Az egyenáramú hálózato(ko)n a közbelső eá kört közvetlenül táplálják.
A mozdony teljesítménye váltakozóáramú hálózatokon 6,4 MW, 3 kV=-on 6 MW, 1,5 kV=-on 4,2 MW. A rekuperációs fékteljesítmények ugyanebben a sorrendben: 5,8/5,8/4,2 MW. Tömege 88 tonna, engedélyezett legnagyobb sebessége 140 km/óra.
hjulsta2!
Szia!
Nem hiányzik!
Válaszd jobb egérgombbal a cél mentése más néven menüt, és máris lementi! Egyébként megnyitja!
Ma voltam a füstiben, lekaptam a téglát.
Jelenleg feltöltés alatt.
Amint kész, kapjátok a címet!
Maczko
Régóta olvasom a Fórumot. Mivel úgy gondolom köztetek sokan lehetnek olyanok, akik nem csak vasútbarátok hanem bizonyos mértékig gyűjtők is, ezért most egy kér(d)éssel fordulok hozzátok. Van -e valakinek közületek 1975 előttről származó olyan magyarországi vasúti térképe, melyen minden szolgálati hely jelölve van? Ha netán meg tudna válni tőle, szívesen megvásárolnám. De az is jó lenne, ha beszkennelve emailben elküldené. Nem titkolom azt sem, hogy egy internetes publikáció illusztrációjának az elkészítéséhez szeretném egy pici részletét felhasználni. (Egész konkrétan Baranya megye vasútvonalai érdekelnének.)
Tud valaki segíteni?
Az alább következő leíráshoz a képi élményt maczko szolgáltatja, valószínűleg (de nem biztosan) már ma este.
Tehát, A Tégla, gyári nevén 731.25
Kívülről... A vezérállások külső burkolata műanyag, a vastagsága és állaga alapján kemény poliuretánhab vagy hasonló lehet. Másutt acélburkolat, az oldalfalakon hullámosítva. A kapcsolókészülékek (Scharfenberg-jellegű) német gyártmányok. A két kocsi között fix kapcsolókészülék található.
A klímaberendezés egységeit a tetőn helyezték el lapos blokkokban.
A motor és rendszerei padló alattiak, a jármű végig normál padlószintű.
A futómű 4 db. kéttengelyes forgóvázból áll, ezek közül a vezérállások felé esők hajtottak, a "befelé nézők" futók. A hajtómű felől kardántengely csatlakozik a hajtott forgóváz járműközép felé eső tengelyének tengelyhajtásához, majd a forgóváz-főkereszttartó alatt átvezetett kardánnal lesz meghajtva a külső tengely.
A tengelyhajtás nyomatéktámjainak elrendezése kissé "ötletszerűnek" tűnik.
Az ágyvezetés merevkaros, a primer rugózás a kar forgóvázvég felé néző oldalán szimplex csavarrugóval valósul meg, ezzel párhuzamosan van beszerelve egy hidraulikus lengéscsillapító. A szekunder rugózás légrugós. A vonóerő a forgóvázról a járműalvázra vonórúddal adódik át - a vonórúd egyik vége a forgóváz-főkereszttartó közepéhez, a másik vége a járművég felé, a kapcsolókészülék alá csatlakozik. A forgóváz keresztirányú elmozdulását két ütköző határolja, a vonórúd forgóváz felőli végén.
A hajtott forgóvázakon a homoktartályok a forgóvázkeretre szereltek (forgóvázanként 4 db.).
A fék tuskós.
Belülről... 2+2-es üléselrendezés, 4-es "boxokat" alkotva, egy-egy boxhoz az ablak alá erősített műanyag asztalka tartozik, alatta kihúzható (szintén műanyag) hulladéktároló edénnyel. Felül kétoldalt végigfutó csomagtartó, amely viszonylag széles. A világítás két sorban elhelyezett fénycsöves armatúrákkal valósul meg, ezek azonosak a legutolsó beszerzésű metrókocsik világítótesteivel (azaz kissé "gagyi" hatásúak).
Az ülések műanyagvázasak, szövetborítású ülőkével és háttámlával, "félkemény" kivitelben. Az ülésszélesség aránylag szűkös, ezáltal viszont a jármű belülről a tágasság érzetét kelti, az üléssorok között középen meglehetősen nagy a tér.
A WC a "B" kocsiban található, egyik oldalán kívülről készülékszekrény (?), a másik oldalról a WC terének félkör alakú lezárása határolja. A WC-be a félkör alakú részen lehet bejutni, eltolható ajtón keresztül. Az ajtó úgy tűnik, gombnyomásra nyílik-záródik, a mozgatómechanizmus meglehetősen vékony, gumi bordásszíjjal működik. A WC csésze vákuumos lehet. Rozsdamentes mosdókagyló. A padló fekete linóleum, amely az utastér szürke linóleumjához (a WC-től távolabb ez már padlószőnyeg lesz) küszöb ill. magassági törés nélkül csatlakozik. Ellenben a kerek részen a padló és az oldalfal csatlakozása nem tesz eleget a "sima, köríves átmenetek" igényének.
A WC környékén az utastérben az oldalfalak mentén vannak az ülések elhelyezve.
A 2+2 üléselrendezésű szakaszokban a belső ülések felső részén kisméretű kapaszkodók vannak, másutt kapaszkodó nincs, tehát a konstrukció gyakorlatilag csak ülő utasokra számít.
Az utascsere mindkét oldalon 2 db. kétszárnyas kivetődő ajtóval történik, egy-egy ajtón egyszerre gyakorlatilag csak egy utas mozoghat ki vagy be. Gyors, tömeges utascsere tehát nem lehetséges. A legalsó lépcsőfok az ajtó záródásakor, mechanikus szerkezettel oldalra-befelé a felette lévő lépcsőfok alá kerül. Sk+0 szintű peron esetében a fel/leszállás kényelmetlen lesz.
Az előtérből mindkét irányban egy-egy kétszárnyú, kézi működtetésű tolóajtó vezet az utastérbe (az ajtószárnyak egymással nem állnak kapcsolatban). Az utasterek klimatizáltak, fix ablakokkal, az előterekben szintén nincs nyitható ablak. Tehát a tolóajtók nyitva hagyásakor nyáron az előtér is hül, ellenben megálláskor így a hideg levegő "megszökik". A tolóajtók becsukása esetén nyáron a meleg levegő utastérbe jutása elkerülhető, viszont az előtérben ekkor tartózkodni nem célszerű.
A vezérállás (bejárati ajtaja az utastérbe nyílik) nem mondható tágasnak. A vezetőasztal a mostanában divatos, fehér műanyagburkolatos "panoráma-asztal". Az oldalfalnál viszont burkolat nélkül sorakoznak levegős és más szerelvények, amelyek esetleg zavarhatják a mv-t. A két keskeny oldalsó ablak közül az egyik (kisebbik) nyitható, de nem fixálható a helyzete. A vezérállás remélhetőleg szintén klimatizált, ellenkező esetben hőségben elviselhetetlen itt a munka.
A járműben jelenleg erőteljes "műanyagszag" érezhető, amely reméljük kiszellőzik.
További benyomás, hogy az alváz alatt és a futóművek környékén igen sok kis rugócska - kics csövecske és hasonló, kevéssé definiált helyzetű és felerősítési, csatlakoztatási módú eszközök sorakoznak. Ezek pl. egy metróalagút kvázi-védett körülményei között megengedhetőek, ám nagyvasúti alkalmazás esetén félő, hogy az üzem során könnyen sérülnek, elkoszolódnak.
Egyebek... Ahol mindezt meglestem, természetesen az MVP volt. Itt bizony már ma délután is erőteljesen vasutasnapi hangulat uralkodott... Lázas készülődés, idős vasutasok csapatostul való mászkálása közepette. Az Utasellátó teraszán néhány oroszul beszélő ember, nyilván Metrovagonmas-osok (nem hallgatóztam), és egy magyarul beszélő (éneklő), fehéringes asztaltársaság, akik már igencsak ünnepi hangulatban voltak...
Egyébiránt, ha már itt tartunk, minden érintettnek Boldog Vasutasnapot kívánok!
Utálok gépelni. Személyesen, ennél többet és és gyorsabban tudok mondani(Anettkát nem tudom lekörözni!).
A munkahelyemen 26oC van! Tegnap vagy 24oC volt.
A krix-kraxszokat nem ismerem, de :).
Más:
Kellemes két hetet kivánok a topic-ok nak. Két hétig be fogom.
ÜDV!
..."...A volt kollégám a spanyol tengerpartig busszal ment. Sajnáltatta magát, igaz közvetlen járat volt!)......".......
A kollégád minek sajnáltja magát ?
Marslakó évente párszor vonattal megy Spanyolországba megy Portugáliába.
a kollégád is asszonyustúl , gyerekestűl, úszómatracostúl, négybőröndöstűl, stranlabdástúl, 24 órára, 4 személynek elegendő élelmiszer hűtőtáskástúl tudott volna menni oda vonattal is.
Talán három átszállás az egész ,eg a végén egy Taxi úgy 30 km-t.
Ha marslakó tudja ezt akkor a kollégád is tehette volna ezt.
Az idei Szigetre vonattal érkezők féláron utazhatnak - közölte a Sziget szervezőirodája. A gazdasági miniszter kezdeményezésére létrejött megállapodás nyomán a menettérti jegyeket a SZigeten kell érvényesíteni a kedvezmény igénybevételéhez.
Meg azt kellene megoldani, hogy egy szerelveny bemenjen a K-hidon :-).
Akkor legyen az autó!
Ki a miniszter, az mellékes. Hány milliárdot költenek a vasútra, az mindegy. Lényeg: a közvetlen közlekedés kényelme.
Valaki írta: szüntessék meg a vasutat.
Akkor a MÁV szerezzen be buszokat és versenyezzen a Volánnal. Szerezzen be taxikat versenyezzen az autókkal.
Közlekesdésben: pl. nekem zöld tehát bemegyek a kereszteződésbe ás ellálom a kereszt irányú közlekedést.
(A volt kollégám a spanyol tengerpartig busszal ment. Sajnáltatta magát, igaz közvetlen járat volt!)
Érd és Tárnok között több kilométer hosszan kigyulladt a vasúti töltés. A tűz a települések lakott részeit nem veszélyezteti. A MÁV főmenetirányítója elmondta, a Budapest-Székesfehérvár vonalon a vasúti közlekedés egyelőre zavartalan. Jelenleg nagy erőkkel dolgoznak a lángok megfékezésén, az érdi tűzoltók munkáját törökbálinti és fővárosi csapatok is segítik.
hmsoft :
. ...."....A pályahálózatot és a közszolgálati feladatot ellátó személyszállítást közép- és hosszú távon sem célszerű magánkézbe adni..."
Vagyis amíg az ezeket az elveket valló, ügyeletes "széliránymeghatározó" a helyén marad, a VkV Rt. mint VVkV Rt. (=Virtuális VkV) kénytelen működni.
transport :
Az ügyeletes "széliránymeghatározó" N E M maradt a helyén.
eddigi beosztásai :
- Vasutasok Szakszervezetének Elnöke,
- MÁV felügyelő bizottság tagja.
Beosztásai juli 15-től :
- MÁV felügyelő bizottság ELNÖKE,
- MÁV stratégiát felügyelő miniszteri biztos
- ( mellékfoglalkozásban) Vasutas szagszervezet ELNÖKE
OFF:Még egy kérdés: az M63as videok valamikor vissza lesznek téve, mert eddig a tar.hu cim le volt tiltva a firewall révén a cégnél (most hirtelen nem tudom miért muxik ujra), igy azokról anno lemaradtam...
"A pályahálózatot és a közszolgálati feladatot ellátó személyszállítást közép- és hosszú távon sem célszerű magánkézbe adni..."
Vagyis amíg az ezeket az elveket valló, ügyeletes "széliránymeghatározó" a helyén marad, a VkV Rt. mint VVkV Rt. (=Virtuális VkV) kénytelen működni. (Természetesen ez nem jelent semmit, mert a széliránymeghatározó megbukhat, megbuktathatják, sajnálatos baleset érheti, stb.)
OFF:Hát nem, ezt zip-re, a zip-et kitömöríted, abból lesz majdan avi, amit le tudsz játszani. Légyszi próbáld ki és jelezz vissza mailben, mi lett, ha nem megy, utána kell járni, nehogy más is feleslegesen töltögessen! Köszi. ON
Vasutasünnep Sopronban. Az év elejétől a terveknek megfelelően alakul a GyőriSopronEbenfurthi Vasút (GYSEV) Rt. teljesítménye, a stratégia szerves részét képezi a nyugat-magyarországi és a burgerlandi régió vasúti összeköttetésének további fejlesztése mondta a GYSEV vasutasnapján Fehérvári László vezérigazgató. Decembertől napi négy intercity vonatpár Budapestről Sopron érintésével Wiener-Neustadtig közlekedik, öt vonatpár pedig öszszeköttetést teremt Wiener-Neustadt és Szombathely között.
Eltérő álláspontok a MÁV helyzetéről
2002. július 12. (11. oldal)
Putsay Gábor
Elsősorban a MÁV Rt. átalakítását kívánja felgyorsítani a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium (GKM), ezért kerül sor a személyi változtatásokra indokolta a vasúti vezetés menesztését Réthy Imre, a GKM politikai államtitkára. Kukely Márton távozó vezérigazgató lapunknak leszögezte: eredményesen folyik az Európai Unióhoz való csatlakozási felkészülés, a menedzsment átláthatóvá tette a gazdálkodást, naprakész a költségek és a bevételek nyilvántartása.
A tárca elképzelései szerint a MÁV új vezetésének az lesz a feladata, hogy a társaságon belül önállóan és átláthatóan működő gazdasági egységeket hozzon létre az európai uniós csatlakozásig. Mint arról tegnap beszámoltunk: Csillag István miniszter július 14-i hatállyal közös megegyezéssel megszünteti Kukely Márton vezérigazgató munkaviszonyát, helyére pedig Mándoki Zoltán kerül. A miniszter visszahívta az igazgatóság és a felügyelőbizottság tagjait: az igazgatóság elnöke, illetve az átalakítás kormányzati biztosa Udvari László lesz, Márkus Imrét, a Vasutasok Szakszervezetének elnökét pedig a felügyelőbizottság elnökének, illetve az átalakítás miniszteri biztosának nevezik ki. Réthy Imre lapunknak úgy nyilatkozott, hogy a MÁV átalakításával véleményük szerint tovább nem lehet várni, fel kell gyorsítani azt, erre a feladatra pedig alkalmasnak találták Mándoki Lászlót, aki korábban a Mol Rt. vezérigazgatójaként, illetve vezérigazgató-helyetteseként sikeresen bonyolította le az olajvállalat átszervezését. Az államtitkár elmondta továbbá, hogy az EU-s csatlakozásig önállóan gazdálkodó egységként kell működtetni a pályavasutat, az árufuvarozást és a személyszállítást. Réthy közölte, hogy nem tervezik a vasút privatizációját. A pályahálózatot és a közszolgálati feladatot ellátó személyszállítást közép- és hosszú távon sem célszerű magánkézbe adni, egyedül az áruszállítás részleges privatizációja képzelhető el. A vezetéstől azt várják, hogy a személyszállítás ellátására új finanszírozási rendszert dolgozzon ki, a veszteségek kompenzálására pedig ezek alapján állapítja meg az állam a normatív támogatást.
Kukely Márton lapunknak leszögezte: a vasúti szállítás hazai térvesztését 1990 óta az elmúlt három évben sikerült megállítani, a menedzsment átláthatóvá tette a gazdálkodást, a MÁV Rt.-nél naprakész a költségek és a bevételek nyilvántartása. A MÁV által elszállított utasok száma 2001-ben ismét meghaladta a 160 milliót, az áruszállítás teljesítménye 43,8 millió tonna volt. Eredményesen folyik az EU-hoz való csatlakozás előkészítése, kidolgozták a MÁV átalakításának stratégiáját, amelynek tartalmát és ütemét az EU illetékesei elfogadták. Önálló mérleget készített a pályavasút, megalakult a pályakapacitás-elosztó és díjmeghatározó szervezet, amely kidolgozza a külföldi vasutak előtt is megnyíló pályák használatának EU-konform feltételrendszerét. Az árufuvarozási üzletág szervezetileg és számvitelileg 2002. január 1-jétől önálló gazdasági egységként működik a MÁV-on belül. Megtörtént annak előkészítése, hogy az infrastruktúra-üzemeltető, a vontatójármű-szolgáltató szakágak 2003. január 1-jétől szintén önállóan működjenek tette hozzá Kukely Márton.
Úgy tudjuk, a menedzsmentjéből információink szerint egyelőre a helyén maradnak a gazdasági és pályavasúti vezérigazgató-helyettesek.
***
Budapestről Nagyszakácsiba naponta 0,00008 ember utazik ( ez is has szám).
az utazók 80%-a hivatásforgalmi utas.
Naponta munkába megy, iskolába megy.
Ők tudják ( fejből) az őket érintő menetrendet. Átszállással vagy anélkül de tudják.
A hétvégeken ( péntek du. + vasárnap du.) utazók szintén ismerik a menetrendnek azokat a szeletkéit ami őket érinti.
az alkalmi utazók ( évi 1-3 alkalom) pedig nem egy bankkártyával a zsebükben utaznak hanem bőröndökkel, vinnyogó éhes + szomjas gyerekekkel így az átszálélásnak még a gondolata is riasztó számukra.
Az üdülni pihenni utazók szintén nem egy szál retiküllel szoktak útnak indulni.
A nyelvtudás hiánya vagy csak a tájékozódási készség hiánya is sokakat elriaszt az átszállástól.
Nem ismeri az idegen várost, annak pélyaudvarait, a pályaudvarok között közlekedő eszközöket, az ottani jegyfajtákat, szokásokat, stb.
a közvetlen eljutás nekik jó.
De ők vannak a legkevesebben.
Az össz utazó talán 1-3 % ilyen.
Rajtuk nem múlik a vasút nyeresége vagy vesztesége.
Ők csak hab a tortán.
Színesítik a vasút világát.
Átszállás.
Kivetítem a dolgot a vidéki Magyarországra.
Az emberek nagy része irtózik az átszállástól és az sem érdekli őket, hogy ezért súlyos árat fizet. Mert így a napi x eljutási lehetőség lecsökken x/5-re (has szám).
Mit mondanak erre? Ha A és B között csak napi 3 közvetlen eljutási lehetőség van, akkor inkább autózok.
Ha emberünket sikerülne meggyőzni, hogy az átszállás nem egyenlő a poklok minden kínjával, akkor az eljutási lehetőségek száma mindjárt 15-re nő. (mondom: has szám!)
Ha nem, akkor az A és B pontok közötti közösségi közlekedési kapcsolat az idők végezetéig mindössze 3 db lesz, ami gyakorlatilag semmi.
Saját történet:
Gondoltam elmegyünk a gyerkőccel Nagyszakácsiba a szakácsversenyre augusztus 3-án. Csak 1247-re tudok odaérni, onnan pedig 17***-kor tudok visszaindulni, de így csak 22 óra után érnék haza, ami egy gyereknek szerintem késő. Ez szerintem nem színvonal: ez egy rakás nulla.
Tudom, hogy a pénz meg satöbbi. De! Akkor ne siránkozzunk itt, hogy az autózás tovább nyomul, meg környezetet szennyez ésatöbbi, ésatöbbi, ésatöbbi. Akkor húzzuk le a rolót és kész. Mit szerencsétlenkedünk? Ha az emberek nem hajlandók megbarátkozni az átszállás gondolatával, akkor ne panaszkodjanak!
Nem akar átszállni? Akkor elvesszük a vasutat, nem tervezünk ráhordó rendszert, elvesszük a több busz indításának lehetőségét és csak napi 3-4 közvetlen buszt kapnak. De akkor ne sírjon senki!
Tehát meggyőzés.
Sajnos szerintem az a helyzet, hogy a vonattal kényelmesen és még elviselhető áron elérhető területek határa nyugat felé Németország és Svájc. Oda van City-Star kb 40 ezer forintért, ami ha csoprtosan mész, akkor akár 25 ezer is lehet, tehát az ár sokkal jobb a repülőnél, és versenyképes a busszal, ha a kapott szolgáltatást is nézzük, továbbá ezért az árért akárhová eljutsz No-ban, busszal meg csak oda, ahova busz megy ha pedig tovább kell menned, oda az árelőny. A másik dolog a menetrend és az eljutási idő, Németországban most hirtelen nem tudok mondani olyan állomást, ahova ne lehetne viszonylag gyorsan eljutni (reggel indulsz, estre érsz, vagy késő este indusz, és reggelre ott vagy).
Franciaország, Belgium, szóval a nyugatabbra fekvő országok már mások. A jegy is drágább (habár van ahova még van City-Star) valamint az utazás is sokkal macerásabb, még a vállalkozó kedvű emberek is szívesebben választják a buszt. a 24 órás vonatozás helyett.
Legalábbis én Németországba minden ismerősömnek a vonatot ajánlom, győzködöm őket arról, hogy megéri az esetleges árbeli különbség (ami néha nincs is, lásd fentebb), de Belgiumba, Hollandiába eszembe se jutna rábeszélni az embereket ilyen útra (én magam persze mennék :))
hát sajna nekem nem sikeredett, pedig a codecet is felraktam... :-( egyéb problémaforrás?
összerakásnál egy .out fájl jött ki.
az .out fájlt egyszerüen csak átnevezem .avi-ra?
I. Forgatókönyv: Az utolsó 15 év tendenciájának extrapolálása, 4,5 %-os GDP növekedést feltételezve
II. Forgatókönyv: Radikális változat, arra a feltételezésre építve, hogy a környezetbarát közlekedési módok aránya jelentősen megnő, ugya-nolyan GDP és mobilitás növekedés mellett
III. Forgatókönyv: Reális változat, amely a 2000-es arányokhoz közeli állapot stabilizálását tűzi ki célul, miközben fékezni kívánja a közúti közlekedés növekedésének ütemét.
Elsősorban a MÁV Rt. átalakítását kívánja felgyorsítani a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium (GKM), ezért kerül sor a személyi változtatásokra – indokolta a vasúti vezetés menesztését Réthy Imre, a GKM politikai államtitkára.
...
Tapasztalatom szerint amennyiben van egy közvetlen lehetőség és egy átszállásos akkor a civilek 90%-a nem habozik , a közvetlent választja
Ez igen! Inkább nyomorognak egy egész éjszakát a buszon, minthogy átslattyognának Wien West-en az egyik peronról a másikra... nagy az isten állatkertje...
transport :
Egyetértek Veled.
Magam is sáros vagyok, mert a Brüsszel-Budapest távot már megtettem vagy 4-5 ször busszal ( vagy hússzor autóval és tízszer repülővel) de vonattal még nem.
Az elhatározás már megvan bennem, csak drága a vonat.
De egysze élünk, úgy hogy egyszer vonatozni fogok ha a fene fenét eszik akkor is.
A hozzászólásban a Bp-Párizsról volt szó, onnan kérdeztem kollégát a válaszomhoz. A Bp-Brüsszelt saját tapasztalatból írom :
- Naponta jön cca, 100 fő repülővel, ( egész éves átlag)
- Naponta jön 30 fő busszal ( egész éves átlag mert rendkívül egyenőtlen a busz utasok megoszlása, naponta 18 és 280 között változik)
- Négy év alatt jött három fő vonattal. Ez az általam ismert szám. mivel marslakót is beszámíthatjuk a négy év alatti 8 útjával így négy alatt 11 fő jött.
: - ))))
Mivel én sem tudok valamennyi Brüsszelbe vonaton érkezőkről, ezért ezt a számot nyugodtan meg lehet szorozni kettővel vagy hárommal ( mindjárt 300 %-os a javulás) és akkor ez négy év aélatt vagy 33 vagy 44 fő. Most már csak el kell osztani a 44 főt a négyszer 365 nappal, 44:1460 és azonnal megkapjuk, hogy a harmadikm adat, Brüsszelbe, naponta, vonattal, 0,03 utas érkezik.
Ez a repülő 100 utasához vagy a busz 30 utasához képest nem rosz arány.
Tapasztalatom szerint amennyiben van egy közvetlen lehetőség és egy átszállásos akkor a civilek 90%-a nem habozik , a közvetlent választja
Ez igen! Inkább nyomorognak egy egész éjszakát a buszon, minthogy átslattyognának Wien West-en az egyik peronról a másikra... nagy az isten állatkertje...
Habár abban is igazad van, hogy legtöbb embertársunkból hiányzik az a mértékű individalizmus és kreativizmus, ami egy utazáshoz szükségeltetik. Ezeknek találták ki lasztminitet és a chartergépet... :-)))))
Atszallas-ugyben teljesen egyetertek Veled. Tavolsagi, elovarosi es helyi utazasoknal is az atszallas az egyik legriasztobb mozzanat a "kozember" szamara.
Kkalmi:
Szolnok-Nagykáta között hajnalban több szerelvényvonat is közlekedik. Személyvonat indul a Keletibe 3:30; 4:10; 5:00; 5:20.
Szerelvényvonatok indulnak Nagykáta (Tápiószecső) állomásra: 3:45; 4:00; 4:35; 4:40.
????
En balga eddig azt hittem, hogy a reggeli Nagykata-Bp, es Tapioszecso-Bp vonatok szerelvenyei Nagykatan es/vagy Tapioszecson ejszakaznak. De nem, ezek szerint beviszik oket Szolnokra, (gondolom odautban is szerelvenyvonatkent...)
Valaki meg tudja mondani, hogy ennek mi ertelme van? Nem fernek be a kisebb allomasokra? Feltik oket otthagyni?
Nem sokat kell osztani-szorozni ahhoz, hogy kijojjon: ha ezek a vonatok Nagykatan ejszakaznanak, azzal kb. annyit lehetne a km-teljesitmenyeken sporolni, mint egyes gyorsvonatok szombati kozlekedesenek leallitasan. Szoval ha muszaj, (es muszaj!), akkor koltsegeket ilyesmin lehetne lefaragni, s nem a szemelykocsik takaritasan. Elkepeszto, hogy ezen akarnak sporolni... Kivancsi vagyok az uj Igazgatotanacs is helyesli-e :-))))
...."..Ha én szeretnék Párizsba utazni, biztos a vonatot választanám!........."
transport :
Stimmel.
Csakhogy a valóságban 10:1 az arány a busz javára a vonattal szemben.
Pontosabban egyik párizsi kollégánk azt mondta, hogy 100:1 az arány de hiszem, hogy tévedett.
Az igaz, hogy hetente megy 4-5 busz ( nyáron 8-9 is) telis-tele Párizsba, az ugye 200 fő (nyáron 400 fő).
Budapestről - Párizsba vonattal meg - szerinte - hetente NEM megy 10 fő.
Szerintem hetente azért 10 nél többen mennek, mert figyelembe kellene venni a szabadjeggyel utazókat is.
Akkor meg szerintem megvan az 15-20 fő is.
Te is , itteniek is sokszor elkövetitek azt a hibát, hogy az átszállást természetesnek veszitek.
Nem az !
A civilek számára, igen nagy részük számára egy átszállás már kizáró ok.
A civilek NEM menetrenddel a fejükben utaznak.
Nem vasútbarátok kedvéért járnak a vonatok.
Tapasztalatom szerint amennyiben van egy közvetlen lehetőség és egy átszállásos akkor a civilek 90%-a nem habozik , a közvetlent választja.
7.40 körül négy db posta Bhv érkezett a Nyugatiba egy Bobóval Dunakesziből. Valószínűleg futópróba lesz a dologból, mivel az engedélyezett legnagyobb sebesség gondosan át volt ragasztva 132-re.
Magyar Nemzet:
Kétéves a vasúttörténeti emlékpark Több mint száz vasúti jármű kiállításával, nosztalgia show-val és sok más érdekességgel várja látogatóit kétéves születésnapja alkalmából július 14-én, vasárnap az Angyalföld és zugló határán lévő Tatai út 95. szám alatti Magyar Vasúttörténeti Park.
"Vonatgázolás a XVII. kerületben
2002. július 11, csütörtök - [17:53]
[Belföld] Életét vesztette az az ember, akit vonat gázolt el csütörtök délután Budapesten. A XVII. kerületi Szent Imre herceg úton egy gyalogos figyelmetlenül kelt át a nyílt pályán a síneken, és az arra haladó gyorsvonat már nem tudott időben megállni. A baleset következtében a gyalogos a helyszínen életét vesztette. (X-Press)"
Na hát ja!
Minden szolgálatban volt egy kis nehézmény.
Ha jól tudom, akkor a Nyúl York-i tartózkodást átnevelő tábornak szánták, de úgy tűnik, hogy nem sikerült a szentemet megnevelni, hogy biztosan működjön.
Köszönöm, a jelentést vettem és továbbítom a központnak. :)))
Leó,
Nem tudom pontosan, ifjuindy-t kérdezd, ő a szervező erő. Ha vki. Bp-ről ugyanezzel a vonattal jön, szerintem jelezze (itt, vagy mail vagy füstjelek vagy mittudomén). Egy biztos: az IC túl korán indul (álmosság) és túl korán érkezik (11 órához képest), és ki tudja, mit csinál a klímája a jelen körülmények között - ezért döntöttem a "simaseggű gyors" mellett... Amely gondolom, valami Bmx-ekből álló dolog lesz, esetleg egy BDbh-val elcsúfítva összképileg, ugye?
Nem tudja valaki, kb. (pontosan) mikor indul az esti tolatós teher M40-nel Komáromból Esztegom felé? És mikor jön vissza? Magyarul a fordára lennék kíváncsi (illetve hogy a 2001-eshez képest változott-e a menetrend. Fotózni szeretnék ui., és nem szeretném megetetni magamat a szúnyogokkal:-)
Most pedig M44 503 jött meg Dorozsmáról egy Eas és egy szürke ROLA személykocsi társaságában.
Más: ha jól tudom, V43 1217 V6 (?) felújításon van. (Kb. 4-5 hónapja kapott Szegeden teljesen új festést...) Helyette V43 1226 állt a fordájába.
V43 1225 pedig gumirugós.
Állítólag M32 2055 végleg Balassagyarmatra került. A 147-en teherezni az újonnan Szentesre érkező Dáciák fognak; persze kérdés, mennyi ezek tengelyterhelése.
"...prágai sebes nosztalgia 749-essel..."
Melyik a nosztalgia 749-es? Psz?
"Érdekes módon nem láttam magyar vasútbarátot."
Feltételezhetően nem volt az eseménynek idehaza nagy csinnadrattája, pl. én is csak Czzf50-től hallottam a dologról először. Szóval, csak úgy mellékesen, hogy ha lett volna nagyobb promója a dolognak itten is, akkor többen lettek volna - szerintem.
> Ebböl vagy 10 vagy 20 tonna tengelynyomás számolhato - mind a kettö eléggé
> nevetséges. Az elöbbivel a biztbereseknek lesz nem kis gondjuk
Áááá, nem lesz az gond... :) Legfeljebb minden sínáramkört tengelyszámlálóra cserélnek az egomi vonalon (meg mindenütt máshol, ahol bevezetik a Téglaközlekedést)... Amúgy a 2-es vonalon már most is van pár darab tengelyszámláló (sorompónál, persze).
Körülbelül három napja kérdeztem a topiclakókat, vajon milyen színűek voltak a Magyar Királyi Államvasutak teherkocsijai. Nem kívánom senkitől, hogy "gerjedjen" a témára csak legalább a színt árulja el valaki, kérem. (nem kérek még színkódot sem)
Eddigi tudásom szerint nem volt olyan "vagonvörös" mint a mostani teherkocsik...
Púpos,
Csörgő,
Nohab,
Szergej a kínálatban.
letöltés, fájlegyesítés, és ha megvan a Pinnacle-codec, akkor jó szórakozás vár rátok!
Holnap 1-2 óra körül a Füstiben az orosz motorvonat környékén leszek. (Ha nem jön közbe semmi) Hogy megismerj. Üdv.: Maczkó.
Púpos,
Csörgő,
Nohab,
Szergej a kínálatban.
letöltés, fájlegyesítés, és ha megvan a Pinnacle-codec, akkor jó szórakozás vár rátok!
Holnap 1-2 óra körül a Füstiben az orosz motorvonat környékén leszek. (Ha nem jön közbe semmi) Hogy megismerj. Üdv.: Maczkó.
1 hét Csehországban és környékén röviden:
A 100 éves tanvaldi fogaskerekün most már mindkét utolsó még létezö (!!!)SGP fogas dízellel (tavaly a 003-as még elég roncs volt)alul 2 mozdony, majd fordított sorrendben, majd alul-felül 1-1 mozdony összeállításban, és további érdekes különvonatokkal, pl. "Hektor"+"Rybák"+M240, 732(!)+4B kocsi+743 ingaként az 56 ezreléken, gözösös ingaszerelvény mindkét végén kisgözössel, 7 kocsis "Bz"szerelvény naponta háromszor Szklarska Porebába a 1945 óta üzemen kívüli vonalon (!)vmax=20 km/h-val, egybekötve menet közbeni ürszelvénytisztítással:-), prágai sebes nosztalgia 749-essel, "Hurvinek"-inga Zelezni Brodba. Érdekes módon nem láttam magyar vasútbarátot. Hát senkit nem érdekelnek az ózdi gépek testvérmozdonyai?
Észak csehországi hegyi mellékvonalak sok-sok Bz-vel, sok alagúttal, viadukttal, csúcsfordítóval, határmenti végállomással, gyalogos átkelők a németekhez felügyelet nélkül, Most-Litvinovi elővárosi villamos vonal vadiúj Astrával, Fichtelbergbahn L45H tológépes személyvonattal, Vychilovka C50-essel a fütöházban, felvidéki mellékvonalak megint csak sok Bz-vel, de néha motorvonatpótló mozdonyvontatású 4 tengelyes motormellékkocsikkal.
Azért még mindig?
A lényeg: az 1,2 és X. pont.
Nálam a munkahelyemen 24oC van, működik a lég kondi. Tudom más hol meg meleg van.
Érdekes a fiatal lány (22), de ebben a topic-ban mellékes. Anyucikája a francia uraknak átadta egy évre hozom-teszemnek. Az anyucikája egy akkora jobboldali, hogy csak Pokorni ügye tudta kiábrándítani. Jött az útelzárás, és ismét jobbos (örült neki, komcsiztak és zsidóztak a tüntetők).
Utaskisérőnek nem nálam kell jelentkezni!
Hogyan? A két sínszál összekötésével képzett hurok szabad végeire IL 62 főgenerátor + és - ága, I max. 6000 A, zaj 120 dB, kis füst. Aztán csak a különféle sebességgel és rakománytömeggel leguruló kocsik és a pálya viselkedését kellett mérni és figyelni.
Nem mondatokhoz, hanem az egészhez néhány szót:
A fényjelzők esetében - az egészen régi, VES berendezések (Köbánya felső, Komárom, Székesfehérvár végpont, stb.), valamint a KA 69 berendezések kijárati jelzőit kivéve - a vörös fény lámpafejében pótvörös izzó, az elektronikus berendezések egyes fajtáinál két szálas izzó van. Ugyanez igaz a külön előjelzők sárga fényeire. Állomási fény főjelzők esetében, ha továbbhaladást engedélyező jelzés valamelyik izzója kiég, vagy a zöld fény villogása nem megfelelő, a jelző "Megállj"-ra kapcsolódik. Önműködő térközjelzők esetében lesz zöld helyett sárga, sárga helyett - kettő sárga helyett is - vörös. A térközjelzők "Szabad"-ra (sárgára) váltásának feltétele, hogy az utánuk következő térközszakasz felszabaduljon és a következő jelző vörös fényt adjon. (Tehát a vonat ebben az esetben el is tűnhet a sínekről.) A térközberendezések kezelése, a visszajelentés hat vonali kábeléren történik, a berendezések tipizáltak. Az állomásokkal szomszédos két térköz foglaltsága van egyedileg visszajelentve, a harmadik és továbbiak csoportosan. Ezt lehet tehát öt térközig két szolgálattevőnek közösen behatárolni. A jelzési kép hibája - jelzőzavar - visszajelentése nem egyedi, bármely izzó kiégése - ismétlő jelzőké is - megjeleníti, de némi gyakorlattal a hibás jelző behatárolható. A visszajelentés a blokkzavaréval - átmenetileg volt, megszűnt foglaltság miatt vörös jelző - is közös, és térközzavarnak hívják. Az irányváltás feltétele az, hogy kijárat ne legyen adva az irányt birtokló állomáson, a vonalon ne legyen - tényleges vagy hamis - foglaltság. Az irányváltás kérője az eddigi fogadó állomás, az eddigi indítónak hozzá kell járulnia. Ez előre el is tárolható. Az irányt támaszjelfogó párok tárolják az egyes berendezésekben. Így alapállás szerint hét féle térközszekrény létezik: 1. indulási irányban első, 2. indulási irányban második, 3. fogadási irányban első, 4. fogadási irányban második, 5.mindenhonnan harmadik, vagy további, 6. mindkét felől első, 7. mindkét felől második. Irányváltáskor sorban, az indító állomás felől kezdve fordulnak át a térköz és sorompó szekrények, így ha az irányváltás elakad, állhat mindkét végén bejáratra az irány, de kijáratra nem. A jelfeladás is irányfüggő, így ki kellett találni egyvágányú pályákra a kényszer menetirányváltás biztonságos műszaki megoldását is.
"Itt vágánykivetődési kísérleteket is végeztek, ehhez egy M 62 mozdonnyal melegítették a síneket."
Hogyan? A vízellenállás módszere után szabadon?
(De legalább most már tudom, pontosan hol is volt az a pálya-darab, amelyiken ezeket a kísérleteket végezték - és a lefolyásukat le is írták, asszem a "Vasúti pálya építési és fenntartási módszerei" vagy valamelyik hasonló irodalomban... Volt kísérlet egyenesben és ívben. Aztán még variáltak azzal, hogy irány/fekszinthiba volt a pályában, meg ágyazathiány stb.)
meg egy ilyen fiatal lánynak unszi lehet egy 19-20 órás vonat vagy busz
Milyen ilyen? Meg aztán a társaságon is múlik. Ha egy jobbfajta baráti körrel megy az ember, akkor (is) a vonat a legjobb, de csak fülkés kocsiban, mert ott zavarnak és zavartatnak legkevésbé... ;-))))
Herceghalom állomástól Budapest felé az ikervágányok mellett párszáz méterig van még egy "kisértet" vágány, ami sehonnét sehová nem vezet, Jó huszonöt évvel ez előtt, a jelenlegi vasúti nyomvonal átadása után, részben a régi pálya helyén a VATUKI telephelyeként épült egy felépítményi kísérletek elvégzésére szolgáló pályaszakasz. Itt vágánykivetődési kísérleteket is végeztek, ehhez egy M 62 mozdonnyal melegítették a síneket.
1918-ban kezdté el építeni az északi rendezőt ez a Rákosrendező helyett kellett. Délen a körvasúthoz, északon egy új vasútvonalhoz - a vác-marcheggi és miskolci vonalak összeköttetéséhez csatlakozott volna. Egy a 30-as évek közepén megjelent tanulmány ezt írta: "... itt kárbaveszett a töltés és hídépítési munka is." Hol lehet ez a félbehagyott töltés és híd? Több hídról van szó, a Szilas patak felett még láthatóak, a Szentmihályi út-Nyírpalota út autóbusz végállomásának vonalában, az épülő üzletközpont, és az erdő mögött.
Tudom a történet nélkül, a lényeget kellet volna begépelni. Ismét hibáztam, csak így lehetett teljes az ügyek felvetése.
1. Már csak Bécsig jár az Orient-Ex. Kár érte! (Láttam a linket, majd megtekintem)
A 2001-02 menetrendet megvettem és hiányzott belőle. 2002-06 hóban döbbentem rá a tényre. Emlékeztem rá, hogy olvastam a topic-ban Bécs akar a régió vasúti központja lenni. Most még átmenetileg nyugaton is Közép-Európába sorolnak, ezek után szépen lassan visszamaradunk Kelet-Európainak?
2. Ha Bécs tesz azért, hogy kiérdemelje a címet, akkor nekünk tenni kell valamit! A németek szövögetik az álmot a TGV mintájára, behálózzák Németország körül ICE-vel a területet. Térkép szerint Bécsen keresztül érne ide az ICE. Nehogy kiradírozzák ezt a szakaszt, mimnél hamarabb legyünk EU-tagok!
Erről a két kérdést akartam, felvetni. Nem akarok hosszú oldalakat írni!
+1 Ami engem illet és a történetből ki maradt: az intetrnyetre felmásztam, mert ez az oldal engedélyezett a munkahelyemen. (A Malévnál a Bp-Párizs csak 70 000 Ft-tól és nem 100 000 Ft, meg egy ilyen fiatal lánynak unszi lehet egy 19-20 órás vonat vagy busz). Visszatérve az anyára. Sokkalta a repülő árát, de mondtam neki a vonat olcsóbb, a busz meg kényelmetlen.
Ekkor: www.elvira.hu. Rácsodálkozás: E L V I R A? És nem kell vasútbarátnak lenni, és ezt a tájékozatlanságot azonnal fel kell számolni az EU küszöbén. Aztán Párizs helyett, valami települést ajánlott, innen az 1. Pont.
(Mostani EU-ki mit tud: magyar csapat a tudatlanok még kategóriában helyezett lett. Az egyik kérdésre a magyarok versenyzők 20% nem tudta a választ: Mi Románia fővárosa? Erről jut eszembe a Vágó-féle vetélkedőben felsőfokú iskolát végzett emberek szerintem 50%-ak a Magyarország földrajzát sem is merik, nem hogy még Európáét! Szerintem az első diplomát csak az kapjon, aki számot adott előtte elvárható földrajz tudásáról. Történelemtudásról már nem is értekezem! Most a politikában az a legfontosabb: ki volt ügynök, besúgó, tüntetések )
Egyszeri átszállás még senkinek árthat, de többszöri már lehet. Az AVALA csak nem késik többet, mint másfélóra, akkor eléri az Orientet.
Ha én szeretnék Párizsba utazni, biztos a vonatot választanám!
Söt a hütö meg a főtöfolyadékot is azonnal barackpálinkára kellene cserélni, az biztosan nem fagy meg a hatalmas mértékü elpárolodást meg rendszeresen potolni kell, legalábbis minden végállomáson. ..-))
El tudok képzelni valami "gumimániás" forgóvázat egy könnyű járműhöz. Primer rugózás+ágyvezetés MEGI, szekunder szintén gumirugós, és lenne forgócsap-szerűség, de mondjuk az általad is emlegetett Ganz-mintára mozgó elemek nélküli, a csap és a forgóváz-főkereszttartóban lévő fészek között a hossztengellyel párhuzamosan mindkét irányban egy-egy nyomásra igénybevett gumirugó. A forgóváz és az alváz között még egy-egy gumis kikötőkar, ha másért nem, a kígyózásgátlás miatt.
A sok fém-gumi formáció a fenntartást végzők szempontjából sem elhanyagolható előny. Ugyanis a guminak a fémhez való "hozzáragasztása" olyan technológiával is történik, hogy alkoholban oldanak fel ricinust meg még mittudoménmit, és ezzel kenik be a felületeket. Mármost, nyilván nem lehet kiszámítani előre, pontosan mennyi tiszta alkohol is kell mondjuk egy évnyi gumielem-javításhoz, felújításhoz. A tényleges mennyiségen felüli rész tehát valamilyen formában gargalizálásra is felhasználható... :)))
Tudja valaki, hogy a szaklapban közölt Tégla leirása miért nem tartalmazza pl. a tengelynyomást?
A megadott számokbol ugyanis nagyon érdekes dolgok jönnek ki:
Állitolag 80 tonna a vonat (a fele, vagy az egész?)
Ebböl vagy 10 vagy 20 tonna tengelynyomás számolhato - mind a kettö eléggé nevetséges. Az elöbbivel a biztbereseknek lesz nem kis gondjuk az alig használt elrosdásodott, vag másmiatt elkoszosodott szakaszokon - vagy esetleg bejelentik az igényt 8-16 tonna ballasztra - a másikkal meg a vágányfenntartoknak.
"...Az Ő ill. leánya dolga eldönteni, hogy a :
- repülő = 100 000 HUF,
- vonat = 55 000 HUF,
- busz = 30 000 HUF
közül melyiket választja...."
De azért nem szabad eltekinteni a Szob-Párkány hajnali személy, EC Prágába, Prága-Cheb gyorsvonat, Cheb Marktredwitz legjobb esteben ingyenes személyvonat, marktredwitzi várótermi éjszakázás kedélyes cseh túristákkal, kis korrekt igazoltatás, hajnalban nyit a pénztár, irány hétvégi jeggyel Kehl, délben ott, onnan Strassbourg, etére Párizsban, ez még a busznál is olcsóbb, de mindenképpen romantikusabb:-)))
Gondolom a kolléganőd azért kért meg a leánya számára, Bp-Párizs utazási lehetőségek felvázolásával, mert tudta, hogy érdeklődési köröd miatt Tőled pontosabb, jobb infót kaphat mint a cukrásztól vagy a cipésztől.
Akkor viszont a kolléganőd iránti korrektség megkívánta volna, hogy a repülő és vonat mellé ismertesd vele az autóbuszos eljutás lehetőségét is ( kb. 30 000 HUF).
Függetlenül attól, hohy Te vasútbarát vagy.
Az Ő ill. leánya dolga eldönteni, hogy a :
- repülő = 100 000 HUF,
- vonat = 55 000 HUF,
- busz = 30 000 HUF
közül melyiket választja.
Nem kell ecsetelni a busz előnyeit ( kényelmetlen és lassú) hanem csak a tényt kell, illik közölni.
A 26 év alattiak kedvezményét célszerű mindhárom esetben megkérdezni.
Ok,láttam már ott az M43 1023-ast is.Egy vásárolt tavaly júliusi képen Győr fűtőházában fényezik az M43 1037-est.Azt hittem,hogy ilyen jó állapotú gépet nem küldenek fel tartaléknak.
"M43 1058"
???
Ez nem selejt már ? Nem az 1052-est akartad írni ? Azt már láttam ott.
Van egy otletem,
hogy kerulhettek ide, kivancsi vagyok tenyleg igy van-e. A Dacia vegen van
2 CFR kocsi, ami ittmarad Pesten, nem megy el Becsig. Nos, lehet, hogy
felig feketen ezeket a kocsikat elviszik Hegyesig, aztan az erkezo
Arrabonat ezekkel erositik,
Nem félig feketén, kivételesen Hegyesig vannak elszámolva...
Kivancsi vagyok, hogy milyen az allitolag kesz levo egyetlen ABmz. Az vajon merre jarhat?
Így reggel tájt érdekes meneteket látni a déli összekötő tájékán:
V63 +teherkocsik +M44 +hosszú fehér személykocsi(mintha két kocsi lenne egyben) +teherkocsik
V43 (mindkét szedője fent) +sok lapos kocsi üresen
Söt igen sok hátránya is van, orákig lehetne sorolni a kitételeket.
Pl. ha csak egyszerü csapos kivitel, mint a teherkocsi stb. akkor az minden válton minden utast ledob az üllésröl (saját tapasztalat).
Ha ki probálják iktatni a csapot, akkor megint csak ott vannak mint a Bzmot-nál, hogy egy rakás kar, meg rud hivatott a vázat ugy vezetni, hogy azt az utas ne igen vegye észre - elképesztöen bonyolultak lehetnek ezek a megoldások - már a Ganz motorkocsijaikban is voltak mindenféle kisérletek - többnyire sajnos negativ eredménnyel ezt a hatást kiküszöbülendö.
A probléma ott van, hogy mig egy közönséges személykocsi alatt az alváz gyakorlatilag teljesen tehermentesitve fut (az alváz nem visz át semilyen hosszanti meg nagyon kevés keresztirányu eröt - addig a meghajtott alváznak mindent át kell vinnie a "rögzitett" felépitményre, hiszen az van "kikötve" a kocsikhoz a vonathoz. Azaz a munkairány teljesen forditott.
Vizsgáld meg a modern mozdonyok (Taurus, de a Gorilla is, söt a legbonyolultabb konstrukciok egyike a laminátos ma 230 vagy 240 (CD, ZS) mozdonyokat. Ott a forgováznak még csapjai sincsenek.
Az egyetlen elöny, az tény is valo az optimális vonalvezetés, de ezért sokkal nagyobb a tömeg, sokkal bonyolultabb az eröátvitel stb.
Ezért én inkább elönyben részesitem az ilyen kis és könnyü jármüvek esetén az egytengelyes jol kidogozott alvázat (A DB-nél van egy néhány ilyen járgány)
Aha, köszönöm, világos. (Remélem mindenki másnak is.) Az íves elem mint keresztirányban ható szerkezet is világos, mert gondolom az ingák önmagukban csak elfogadhatatlanul nagy elmozdulás után tudnának kellő mértékű visszatérítő erőt gyakorolni.
Azzal az indoklással viszont picit vitatkozom, hogy a forgóvázas megoldásnak köszönhetően lehetett csavarrugókat alkalmazni. Azt lehet forgóváz nélkül is, lásd M32, avagy éppen Budavári sikló... Viszont a futásminőség még így is kétségkívül jobb, lásd ABmot/BCmot vs. Bzmot. Ellenben amit a többtengelyű forgóvázas megoldásról mondtam, az áll. Pl. carszkojeszelóban, a Ljugyinovói Mozdonygyár összehozott egy Bz-hez hasonló kategóriájú járművet, az "MDP" (=mini dízelmotorvonat) családot (MDP4, MDP2 stb.). Ezt egy szolgálati motorkocsira alapozták, amelynél az alacsony sebesség és viszonylag alacsony futott km miatt elfogadható az egykeretes kivitel, de csavarrugós rugózással. Ha ebből sorozat lesz, szinte biztos, hogy amolyan "mini-forgóvázas" (kéttengelyű forgóvázakkal, kis futókörátmérőjű kerékpárokkal) kivitelű lesz, pontosan a futásminőség javítása érdekében.
"Megszüntette Kukely Márton, a MÁV Rt. vezérigazgatója munkaviszonyát..."
Ez eddig az "egy csomó mindent csinálni kéne, de látványos kezdésként rúgjuk ki a vezért és váltsuk le a felügyelőbizottságot" című eset. Ez a dolog messze könnyebbik része. És hogyan tovább? A továbbiakban kellene előadni az érdemi lépéseket...
(Azt azért egy picit cinikusnak érzem, hogy éppen vasutasnapon utoljára vezérigazgató Kukely...)
Más.
Mégegyszer Bz forgóváz.
A "Vasúti járműszerkezetek"-ben is van róla egy ábra. Itt jól látszik, hogy a vízszintes irányú erők átvitelére a forgóvázkeret és az alvázkeret között 2 db. - nyilván gumihüvelyes - kikötőkar szolgál. Van azokban a forgóvázkeret tetején az egyik oldalon egy köríves elem. Ez mit csinál vajon?
Taurusok: Nekem a múlt héten szerdán este 7-kor sikerült elkapnom egy pirosat és egy zöldet. (Liszt Ferenc EC/AXA IC)
Szhelyi IC-t MÁV-os Taurus is szokott vinni? Nem csak GYSEV-es?
Megszüntette Kukely Márton, a MÁV Rt. vezérigazgatója munkaviszonyát Csillag
István gazdasági és közlekedési miniszter július 14-i hatállyal, közös
megegyezéssel, egyben július 15-ével Mándoki Zoltánt nevezte ki a társaság
vezérigazgatójának - tudatta a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium
közleményben szerdán.
A szakminiszter július 14-ei hatállyal visszahívta a MÁV Rt. igazgatósága és felügyelő
bizottsága tagjait és július 15-ével kinevezte az új tagokat. Az alapító az igazgatóság
elnökének Udvari Lászlót, a felügyelő bizottság elnökének Márkus Imrét javasolja.
Jaj, bocsánat :) Én is hallottam a 12 000 Ft-os és a 8 800 Ft-os verziót, az utóbbi ha jól tudom mozdonyvezetőknek dukál. De a legjobban szerintem akkor jársz, ha megkérdezed a megadott számon...
Ki szeretne végigutazni a Siófok-Kaposvár vonalon?
Jólenne összehozni egy kirándulást arrafelé.
Akit érdekelne a dolog, az magánban (is) jelezzen nekem!
Ne lepodjon meg senki, ugy dontottem nicket valtok, CSABI-rol bodecsabira. Minden szemelyes ismerosm igy ismer, szoval jobban erzem magam, ha itt is igy szerepelek.
Repülőjegyárak: Ehhez még adjuk hozzá a repüléőtéri iletéket! (10-20 000 Ft is lehet. Főleg Londonban!)
Ennek ellenére nem értem a nagy áresést.
Pénzbe kerül az üzemanyag, a repülők fenntartása. A személyzet bére, a repterek fenntartása, a légiirányítás. (Igaz, a repülőtéri illeték ára az valószínűleg nem csökken.)
Viszont úgy tudom, hogy az Eurostar vonatokat magánttársaság üzemelteti. (Az InterRail tájékoztatóban GÉCS-Gazdasái Érdekcsoportok által üzemeltetett vonatnak van feltüntetve.) Mégis baromira drága. Nem tudok olyan kedvezményről, hogy kis forgalmú időszakban bagóért adnák a jegyeket. :(((
Talán oda is lenne megoldás lenne, ha több társaság is közlekedtetne vonatot.
De nem megy az árverseny a biztonság rovására? (Itt elsősorban a repülőkre gondolok.)
Tegnap mar irtam, hogy az Arrabonaval GOSA kocsik mentek ki, igy ma vegre elcsiphetem oket. (A multkor is probalkoztam, amikor latta oket valaki, de akkor az Arrabonan Bvmz-k voltak) Szoval ma hirtelen otlettol vezerelve kimentem a 922-vel Bicskeig, hogy ott
visszaszalljak az Arrabonara. A 922 V63 041, Arrabona V63 047 volt.
Az Arrabona elejen 2 CFR Z1-es kocsi volt, utasokkal. Van egy otletem,
hogy kerulhettek ide, kivancsi vagyok tenyleg igy van-e. A Dacia vegen van
2 CFR kocsi, ami ittmarad Pesten, nem megy el Becsig. Nos, lehet, hogy
felig feketen ezeket a kocsikat elviszik Hegyesig, aztan az erkezo
Arrabonat ezekkel erositik, mivel ez Gyortol elegge tele van, a vonat
vegen a folyosora is alig lehetett felferni. Mivel 1. osztalyra vettem a jegyet, uldogeltem egy kicsit a spanyol Apmz-ben, majd Kelenfold utan vegre be tudtam jutni a GOSA kocsikba.
Nos az Arrabona vegen jott az, amire vartam, 3 GOSA Bmz, sorrendben 000,
002, 007. A felujitasbol amit eszrevenni: A belso szinek
megvaltoztak, kicsit vajszinu arnyalatot kaptak a kocsik belulrol. A WC-t
es az ablakokat kicsereltek, nem tudom milyen valtozas tortent a futesi
rendszerben. Az uleshuzatok ugyanolyanok, mint a legutobbi fazonigazits
utan. A forgovazak nem valtoztak, szerintem csak felujitast kaptak,
csakugy, mint a feljaro- es a homlokajtok. Osszessegeben nekem tetszenek. Kivancsi vagyok, hogy milyen az allitolag kesz levo egyetlen ABmz. Az vajon merre jarhat?
Köszönhetően a Topictársak segítségének sikerült megszereznem a NOHAB könyvet. Mindenféle túlzás nélkül állíthatom, hogy ez egy igen színvonalas alkotás, amely méltón állít emléket az aktív szolgálatból kivont típusnak.
Most a könyről közölnék néhány információt, azok számára, akik esetleg máig nem tudtak hozzájutni ill. érdeklődnek a könyv iránt.
A könyv kivitele: 21,5 x 30,5 cm-es fűzött kemény papírkötés; terjedelme 315 oldal, 13 fejezetre tagolva. A jó minőségű papírból készült könyvet több mint 300 (főként színes) fénykép díszíti, valamint korabeli dokumentumok másolatát is megtalálhatjuk.
Néhány fejezet (a teljesség igénye nélkül):
-Műszaki adatok, felépítési és működési leírás
-A mozdonyok üzeme
-Különleges események
-Visszaemlékezések
-Külföldi vasutak hasonló mozdonyai
-Képek (121-277-ik oldalig!)
A mellékelt képen a könyv borítója látható. Aki szeretne hozzájutni, vagy csak bővebb információra vágyik, érdeklődjön az egyik szerzőjénél:
(az illető beleegyezésével) Novák András, 06-20-379-0562. A könyv a szerzők magánkiadása, kereskedelmi forgalomban minden jel szerint nem kapható. ISBN-száma: 963-440-879-6
V43 1067/IC812 (Gumirugós)
V43 1071/Siófok-Budapest személyvonat
V43 1077/???
V43 1146/Mintha ez állt volna a híd után
V43 1147/Budapest-Nagykanizsa (Gumirugós)
V43 1151/Nagykanizsa-Budapest
V43 1342/Sárbogárd-Budapest (Gumirugós,V6-on kívül)
V43 1348/???
V43 1179/EC kocsikkal érkezett Kelenföld felől
V43 1182/Budapest-Székesfehérvár (Gumirugós)
V43 1187/Székesfehérvár-Budapest
V43 1188/Budapest-Székesfehérvár
V43 1231/Budapest-Székesfehérvár
V43 1234/Budapest-Székesfehérvár
A V43 1342-esen már alig látszanak a pályaszámok az elején,annyira le van kopva.
Állomási tartalékok: M43 1037 (!!!),V46 012
A V43 1015-ös gyorsvonattal érkezett Szombathelyről,majd a posta oldalán megállt a tárolónál.Rákapcsolták néhány postakocsira,majd elvitte a híd bakok felöli oldalán lévő tárolóra,majd nem sokkal késöbb visszatolatott.Ezt megcsinálta még kb: háromszor,csak más kocsikkal.
A V43 1015-ös oldalán a számok mellett négy kicsi pöcök van,mintha valami táblának a tartója lenne.Ez miért van rajta ?
Sajnos rossz hirem van: nem hiszem hogy egy Parizsi vonatjegyet ki tudsz hozni 26 ev alatt kb 55000 Ft-nal olcsobban. Vagy veszel francia ED jegyet(+Bp-Strasbourg 50%), vagy 2 zonas Inter Railt (es Bp-Hegyeshalom 50%). Igaz, ekkor meg lehet utazgatni az ottartozkodeas ideje alatt.
Az Orient 1 atszallassal elerheto, igaz odafele kicsit veszelyes, mert vagy mesz a Bartokkal es akkor sokat varsz Becsben, vagy megkockaztatod az Avalat, de ha az tobbet kesik, mint masfel ora, akkor lehet, hogy lekesed.
Múlthéten segíteni próbáltam a kolléganőmnek. A lánya Párizsba utazik Augusztus végén. A repülő kérdezte
Az ára: 70 000, de 26 év alatt biztos jár kedvezmény, meg van a 39 900 Ft jegy, amit csak ki kell fogni!
Erre, a vonat ennél olcsóbb talán, igaz lassúbb. Itt van az Orient Express.
Az Orient Express 1990 előtt még Bukarestig járt. Utána elhiszem Budapestig jár, ill. most már csak Bécsig.
Figyelem BÉCSIG!
Még ilyet! A végállomás Bécs lesz, már írta más és tényleg elhiszem. Ez ellen is tenni kéne!
Nem értetted félre az "áll." valóban állomást jelent nálam is, viszont én ezt a félmondatot gfeca 53100-as hozzászólásának összefoglalásaként irtam(olvasd el).A Lépésben a következő áll-ig kezdetű szöszenetem csak gfecára reagál csak véletlenül vág egybe a térközös témával.
Remélem sikerült végleg tisztába tenni a kérdést.
nem a következö állomásik, hanem a következö müködö térközjelzöig.
Én ilyet nem irtam.Ezt nem értem miért irtad.
2.Azt teljesen elfelejtettem ,hogyha egy állomásközben valamennyi térközjelző sötét valamilyen okból akkor át kell térni állomásközi közlekedésre.Azt hiszen ez teljesen kimaradt a hétfői "munkából" de ha valaki említette akkor elnézést kérek nincs időm minden hozzászólást végigolvasni.
3.Az vörös égö kiégése még nem jelent okvetlenül sötét jelzöt, mert tudtommal (kb. 30 évvel ezelött) még az volt a divat, hogy a vörös égöt duplázták - (két égö, vagy két szál volt egy égöben), de ha az egyik kiégett (föégö) már jelzett a központban. Valamelyik hozászólásszólásban ezt leirtam de most kibővitem.Ha kiég a zöld akkor sárga lesz a jelzőn ha a sárga is kiég akkor vörös ...amikor a pótvörös is kiég akkor az ELŐZŐ TÉRK.JELZŐN LESZ VÖRÖS.Ez azért van igy ,hogy az elől haladó vonat mindig megállj állású jelzővel legyen fedezve és csak akkor vált az "előző térk.jelző" tovább haladást engedélyező állásba ha a vonat a fedezetlen (teljesen kiégett izzójú jelzvel "fedezett") térközt is elhagyta.
A TÉRKÖZBIZTOSÍTÓ BERENDEZÉS "KERESI" A VONATOT.Ez alatt azt kell érteni ,a megállj állású térközjelző nem akkor lesz szabad ha a vonat az általa fedezett térközből az utolsó tengelyével is kihaladt, hanem csak akkor ha a következő térköz(Vagy a bejárati jelző utáni első szigetelt szakasz)foglalt lett, és megállj állású jelzővel van fedezve a vonat.
Az itt leirtak csak az önmüködő biztosított térközjelzőkkel felszerelt vonalakra "igazak", de ott is lehetnek kivételek.
ezt az elfordulást ugy kell elképzelni, mint ahogyan jobb helyeken a talicskával közlekednek, azaz huzzák. Ilyenkor a kerék automatikusan a nyomvonalat követi - mégha az a kocsmábol is indul ki.
A BZmot alváza két talicska kombinácioja, azaz ha a vonat irányt vált, akkor a huzo ingák is megváltoznak, és azok megint csak a tengelyeket maguk utan huzzák (tehát a forgáspont nem egyezik a tengelyek elhelyezésével, hanem az mindig a menetirány szerint változik, és mindig megelözi a tengelyt - igy az magátol követi az ivet).
A 3 tengelyes kocsik néha ugy is voltak magoldva, hogy a rugozás fix voilt, de a tengely csonkok, amelyek a csapágyokban fordultak, voltak egy kicsivel hosszabbak, igy azok a csapágyban oldalra is el turdat csuszni. Igy a csapágyház a rugozással együtt nem volt oldalra elmozdulo, de a tengely benne igen.
A Bz forgóvázát az ingák "egyenes" helyzetben tartják, és ha ettől bármilyen irányban (oldalirányú elmozdulás, elfordulás) eltér, visszatérítő erőt fejtenek ki.
A 3 tengelyes motorkocsik egykeretesek, a középső tengely laprugóinak végén a láncszemek jóval hosszabbak, így az oldalirányú elmozdulást - megintcsak egy visszatérítő erő kíséretében - engedik.
Ritkán szólok hozzá, inkább csak figyelem a bölcsek eszmefuttatását...:-)
De gondoltam hátha valakit érdekel...
Frissült az oldalam, felraktam pár új képet (a már kint lévő) "Balatonszárszó és a vasút" -anyaghoz...
ITT találjátok az oldalamon belül ezt a részt!
seTTebello: Egy SFOR szerelvény csattant egy személyvonattal. Úgy emlékszem volt halálos áldozat is ?!? Az okot nem tudom, valószínűleg emberi mulasztás...
Matiz: Azt hiszem az újabb Hbbillns tehervagonok alatt is 2*1 tengelyes forgóváz van, mintha egy rajzon így láttam volna egy német újságban...
De hogyan fordul el - ezt nem értem. Vagy nem fordul el, csak elcsúszhat kismértékben oldalra?
A 3 tengelyes motorkocsik középső forgóváza (vagy az tényleg csak tengely volt??) elfordult, vagy csak oldalra csúszott? Az egykori DR-nál voltak 3 tengelyes kocsik is, a modellekből kiindulva oldalirányban mozoghatott a középső tengelyük, a gyakorlatban ez hogy néz ki?
Van ott egy forgóvázkeret, jól látható. Azaz a Bz többkeretes jármű. Forgóvázas. A forgóvázkeret ingás szerkezeten van felfüggesztve - szóval minden stimmel, formailag és tartalmilag egyaránt. Nincs csalás, nincs ámítás. :)))
Az már más kérdés, hogy manapság úgy tűnik, mellékvonalra a kisméretű, kéttengelyű forgóvázat inkább preferálják a gyártók, majdnem mindenütt. Ez drágább, de futás és pályaigénybevétel szempontjából mindenképpen jobb. Az is igaz, hogy a Bz egytengelyű forgóváza jobb, mint a hasonló jármű egykeretes megoldással. Lásd pl.: ABmot, BCmot 60-as sebességnél. (BCmot-ból a 3 tengelyű sem mutat(ott) jelentősen jobb futásjellemzőket.) Mindehhez viszont úgy gondolom, mdbz az, aki "elsőkézből" tud szakértő módon hozzászólni. (És itt most semmiféle MÁV-vita nincs, szigorúan csak vasdarabok... :))) )
V43 1177 írta:
>Ráadásul a Biatorbágy és Szárliget között szakasz is megérne egy pályabejárást a felhagyott vonalon.
Ebben a hőségben nem. Biatorbágy utáni szakasz amúgy sem nagyon érdekes. Bicske után van a baroki völgyhíd maradványa, a 1936-os vonalkorrekció elötti pálya. Tatabánya elött a Felsőgalla felé vezető vágány, ezt nem használják, de felette van drót, és egy összekötővágány Tatabányán, 20 m magas töltéssel. Ezt nem találtam meg.
Nem akarok offtopic lenni, de lehet, hogy a festőművészek is elkezdenék gyűjteni a használható traktordarabokat és egyre hosszabb traktorokat raknának össze...
Ja, bocsánat, nem fejtettem ki az iker-Bz további sorsát.
A festőművész úr természetesen továbbra is alkot, vagy ha nem ő, majd az, aki örökli a helyét a kocsmában.
Jön az iker-Bz, csattan, eltűnik az elől lévő (immár egyetlen) vezérállása is. Megoldás: megvárni egy újabb csattanást, és elétenni a másik, "egyvezetőállásossá" alakult Bz-t. Tehát kaptunk egy háromrészes Bz-t, középen vezetőállás nélküli, a két végén 2 db. egyvezetőállásos motorkocsival.
Mondanom sem kell, ez a formáció is csattan. Lesz belőle 4 részes Bz. És így tovább, egyre hosszabb szerelvény áll elő. Igen ám, csakhogy utast sem ártana generálni az egyre nagyobb motorvonathoz. Komoly PR-szakemberek kerülnek a MÁV-hoz és megoldják ezt a kérdést - ők tudják, hogyan, lényeg, hogy megoldják (velünk ellentétben). Közben Tintoretto alkot, a szerelvényhossz nő, PR-osok izzadnak, az utasok száma is nő.
Könnyű kitalálni, hogy mi a vége: a feles-Fan traktoros soha nem látott bevételhez és fellendüléshez juttatja a MÁV-ot...
Kár. Pedig pont most kezdtem el tervezni a géphez egy forradalmian új egytengelyű forgóvázat :) Természetesen az új bhvz jól leültetve a nagyobb stabilitás érdekében belül bőr ülésekkel és...
Ma a 19.20-kor induló nyíregyházi IC félig rapid-szerelvény volt. Hogy miért félig? Mert dohányzó kocsinak egy "mezei" DWA-t tettek be, az 1. osztályú kocsi pedig CAF egy termes volt. CAF kocsit még nem láttam arrafelé közlekedni, de nagyon jól nézett ki (pláne belül :-))
Igen-igen, csak ha visszaolvasol párezerrel, a Bhv-alapon készült mindenféle elképzelések nem arattak osztatlan sikert, ezért már elő sem merek hozakodni velük... :)))
És máris kész az ellen-Tégla, a Bz-alapú ikermotorkocsi... Nem akarok túlzásokba esni, de a két vezetőállás közé akár egy Bhv-t is be lehetne szorítani :)
"A vezetőállás "eltünt" a hossztartó is sérült a kár tizenmillió forint."
Szerintem ha egy hegesztett szerkezetű főkeret, forgóvázkeret, önhordó jármű esetén komplett szekrényváz (teherviselő eleme) sérül, akkor annak a szilárdsági jellemzői ismeretlen, és meglehetősen nehezen (vagy sehogysem) felmérhető mértékben változnak, vagyis a járművet (ill. azt a forgóvázat) ilyen esetben automatikusan selejtezni kellene. (Legalábbis azzal a főkerettel, forgóvázzal forgalomban nem vehetne részt.) Ezt itt-ott eltérő mértékben deklarálják és tartják be és sunnyogják meg...
De tegyük fel, hogy deklaráltan megsunnyogjuk. Ekkor a balesetet szenvedett Bzmot-ot tegyük be egy fedett helyre, és várjuk meg a következő festőművész-traktorost (Tintoretto), ezek után már van 2 db. Bz-nk, amelyeknek hiányzik egy-egy vezérállása. Majd jön egy kis lángvágó, lemezesmunka némi idomacélokkal, hegesztés, festés, gumi/műanyag alkatrészek alkalmazása. És máris kész az ellen-Tégla, a Bz-alapú ikermotorkocsi...
Ezek se normálisak...és akkor már elképesztően finom voltam. Sajnos előfordultak már ilyenek, pl. Balatonfüred állomás közelében valakik (csak, hogy az időt elüssék) telepakolták a vágányt fél raklap térkővel. Szerencsére az állomásról indult a vonat és még nem volt ideje kellően felgyorsulni, így meg tudott állni. Elképesztő.
18 óra 20 perckor a Budapest-Déli pályaudvarról Nagykanizsára a S 8508 sz. vonat indul. Utána még azon a napon az IC 848 sz. vonat indul 18 óra 50 perckor, ami egyben utolsó vonat! (Hiv: Hivatalos menetrend 30-as mező! )
"Bakter információja szerint a 420+411 psz. IP gázolt Kaposhomoknál"
A Bz 420 ütközött a szabálytalanul a sínekre hajtó traktor pótkocsijának. A motorkocsi súlyosan megrongálódott. A vezetőállás "eltünt" a hossztartó is sérült a kár tizenmillió forint.
Ha már belemerültünk a Taurusokba, nemrég volt Tüskéshátúnak egy rövid találóskérdése, amely valahogy úgy hangzott milyen különbségeket lehet észrevenni a MÁV és az ÖBB Taurusa között...
Nos azt értem hogy három áramszedő az ÖBB-n (az újabbakon már csak kettő) de miért van más fényszórórendszer az ÖBB Tauruson, mint a MÁV-on???
(Az ÖBB alapesetben fent világít és alatta szemmel látható a sötét végzárlámpa, a MÁV viszont alul világít és felette fehér fényszóró látszik. Bár már láttam vörös végzárlámpával a MÁV Taurust, de nem értem a két fényszórórendszer közötti különbséget.)
Kisiklott Pörböly állomáson egy érkező személyvonat utolsó kocsija kedden délután, személyi sérülés nem történt. A helyreállításig - amely az esti órákra várható - Baja és Pörböly között autóbuszok szállítják az utasokat. A rendőrség és a MÁV szakemberei megkezdték a baleset körülményeinek vizsgálatát.
/0!
(Bocs mindenkitől, ha azóta válaszoltak már, én még nem olvastam végig)
Ha van Pécelen (illetve Rákos - Pécel áll.közben) normális biztber, akkor nem lehet ellenirányban kijáratot kiadni. Az aktuális menetirányt a biztber "tárolja", és azt csak a nyíltpálya felszabadulása után lehet megváltoztatni. Lényegében ugyanúgy, mint egyvágányú vonalakon.
Hogy hogyan tárolja a menetirányt, az biztber fajtától függ (mech.: kallanytú-emeltyű-dűzni, D55: elektromágnes)
Sötét jelző: F2 szerint - amikor tanultam :) - aggályosnak kell minősíteni, és megállj!-nak kell tekinteni. Ha az térközjelző, akkor nemtommárhány perc után 15 km/h-val meghaladható.
Nemrég, amikor hazaértem, a fiam azzal fogadott (amit később a feleségem is megerősített), hogy ma egy Szegedről Bp felé induló, Papagáj vontatta vonat megállt Szeged-Rendezőn, a hattyasi átjárónál, a házunk magasságában; állítólag kb. fél óráig állt ott, mozdonyvezető, kalauz többször le-és felszálltak. Ki tudja, mi történt? Az elmondottakból a 715-ös gyors lehetett, délelőtt az megy Bp. felé papagájjal.
Ha szerencséd van, úgy mint nekem hétvégén, akkor 12:08 kor befut az IKVA-RÉPCE IC MÁV Taurussal és 12:50 kor indul ÖBB 1116 011-6 a Bartók Béla EC-vel. Hogy szerencséd lesz-e, nem tudom. Isten útjai (és a Taurusoké is) kifürkészhetetlenek. :-)
Sziasztok!
Zoltika megjegyzéseihez még két, személyes tapasztalatokból merítkező észrevétel. A pénteken 18.20-kor, a Déliből startoló 8503-as számú sebesvonat az utolsó, emberi időben a Balaton déli partját elérhető közelségbe hozó MÁV-szolgáltatás. Ezt követően csak fél tíz magasságában indul vonat Kanizsára. Lévén péntek, ráadásul nyár, szerény személyem örömmel vette volna, hogy a legutóbb is csak hét, ezúttal csak termes kocsikból álló szerelvényhez a vasút még legalább egyet passzított volna, mert akkor nem állnánk, mi Kelenföldön felszálló utasok, két óra hosszat Siófokig, Fonyódik, und so weiter. A költői kérdés laikustól fakad: a hétvagonos gyakorlaton miért nem változtat a MÁV?
Visszafelé vasárnap, a Földvárra 9.50-re jelzett Veneziával (241 VENEZIA-EXPRESSZ nemzetközi gyorsvonat) szoktam utazni. Nos, másfél hete a Venezia 50, legutóbb 110 percet késett. Tömegközlekedőknek nincs alternatív lehetőségük arra, hogy eljussanak a székesfővárosba, még a két óra állomási rostokolás közben sem megy vonat Pestre. De! Remélem, nem a fülem hagyott cserben, azonban a Bőzsöny Ferenc hangján (bár erre nem vennék mérget...) megszólaló siófoki hangosbemondó a következőkkel lepett meg 11.45-kor: "Venezia nemzetközi gyorsvonat indul 11 óra 47 perckor Budapest Keleti pályaudvarra..." Hogy is van, amikor menetrend szerint 10.07-kor van jelzett vonatnak indulása a siófoki állomásról? A poénokon most nem törném a fejem, az előttünk álló hétvégén a késést betervezem a munkarendembe. Hali.
Holnap szeretnék Taurus-okat fényképezni a Déliben. Mikor érdemes kimenni, hogy pirosat is és kéket is lássak? (Liszt, Bartók, Répce-Ikva,...) bár úgy látom, ma az osztrákok Sissivel futottak
Következő kéréssel fordulnék a Tisztelt Vasútbarátokhoz, tudván, hogy e téma inkább vasútmodellezős, de ezt a topicot talán többen olvassák. Tudomásom szerint nem mindíg volt "vagonvörös" színárnyalata a MÁV teherkocsijainak (esetleg valaha zöld barna vagy más vörös árnyalat), ezért kérlek benneteket írjátok meg a következőket:
- Az I vasúti korszakban milyen színárnyalatok voltak az egykori Magyar Királyi Államvasutak teherkocsijain (1920-ig)
- A II vasúti korszakban a Magyar Királyi Államvasutak teherkocsijainak színárnyalatai és a főbb teherkocsik sorozatjelei (1920-1945)
- A Magyar Államvasutak teherkocsijainak színösszetétele a III/a vasúti korszakban (1945-1960)
Aki RAL-ban tudja írja meg a kódokat, sőt külön köszönet, ha valaki ezeket a RAL kódokat áttudja váltani Humbrol modellfesték kódokra.
Előre is köszönöm. (a kérdéseket természetesen feltettem a vasútmodellezés topicban is :-) )
És akkor egy kis hétvégi beszámoló. Vasárnap nem éppen a legegyszerűbb úton jöttem Kanizsáról Pestre: Az S19201-el mentem Győrig, majd átszálltam a Rajkáról jövő Gyorsra (a Taurus miatt) A pénztáros néni már ismert, meg sem lepődött, amikor a jegyet kértem, inkább megkérdezte, hogy nem tudom-e milyen jegy kell :))
S19201 M62 163 vitte végig Győrig. Kanizsa indulásnál 1Ao+3Bo+BDbhv volt, ehhez Celldömölkön raktak még 2 By-t,így ment Budapestig. A vonat Szombathelyig kb 50%-ra telt meg, Szombathelytől aztán jól ki volt használva, Győrből is tele volt, amikor indult. (Mindez 2. osztályon, az 1. osztályon max 10-12 utas volt) A Szergej Győrből villámgyorsan fordult is, a 20.00-kor Celldömölkre induló gyorsot vitte.
A Taurus nagyon jókat gyorsított, minden állomáson volt elég sok tartózkodásunk, Kelenföldre 4 perccel korábban érkeztünk. Aztán Kelenföld-Keleti között jól eleverték a vonatot Ferencvárosnál, így 6 Perces késéssel érkeztünk meg.
Pár peccel ezelőtt egy Sziszi ment át az összekötőn Pest irányába. Ebből következően ma a befele Bartók és a kifele Lehár Sziszi lesz. Az Arrabónán pedig ott voltak a felújított GOSA kocsik. Szóval holnap megyek a Keletibe az érkező Arrabona elé megszemlélni őket kicsit közelebbről.
"Halálos vonatgázolás Székesfehérvárott
2002. július 9, kedd - [11:17]
[Belföld] Életét vesztette az a férfi, akit egy menetrendszerint közlekedő személyvonat gázolt el Székesfehérvárott. A mozdonyvezető elmondása szerint a Farkasvermi úti vasúti átjáróba érve észrevette, hogy a síneken egy férfi fekszik, ám a balesetet már nem tudta elkerülni. A 37 éves hajléktalan a helyszínen azonnal szörnyethalt, a rendőrség államigazgatási eljárás keretében vizsgálja az esetet. (X-Press)"
Milyen jó,hogy van 15 db Avmz kocsink!!!
Nagyon szép próbavonatokat lehet belölük összeállítni!
Amikor megvette a MÁV őket,abba nem gondolt bele,hogy nagyon sok lesz ez neki?
ÜDV!
15.00'-kor a Pörböly állomásra Hívójelzéssel behaladó 8333 sz. vonat utolsó kocsijának utolsó tengelye az 1 sz. váltón siklott.
2 autóbusszal megoldva az utasforgalom, a helyreállításig.
Múlt héten elhúztam pár nap szabira így két napomba tellett míg átrágtam magam a hozzászólásokon:-)))
Én is láttam Piros Bikucit a Déliben, Szergejeztem a 29-en(rulez!:-))
Szombaton az Sm-Ce-Tp-Füred vonat M62 145 meg vasárnap is. Gyönyöru szép volt igaz ebben közrejátszhatott a vasárnap hajnali eso is de akkor is nagyon jól mutatott. A menetrendszerinti elso nap mikor ez a vonat közlekedett még M41 2142 volt, akkor meg is ilyedtem, hogy már ez is Csörgo de aztán most renden van a dolog:-))
Fehérváron én is rácsodálkoztam a Gigantra mondtam is magam, hogy ez már a vég kezdete, mármint Fehérvárnak Gigantot... Aztán olvasom itt, hogy azért mégsem annyira forró a dolog.
Gyor-Füred fürdovonat szintén Celli illetoségu mozdony húzta vonta szombat vsaárnap is M41 2183+ szombaton még érkezése után elugrott segélyezni az M62 147 vontatta személyt is:-))
Az északi parti nosztalgi az elozoektol eltéroen val valami 275 vagy 375 styel volt.
Én is láttam a Bdvmotot Fehérvár elott.
Ja valaki linkelt egy cikket az angol vasútorülteknek kínált túráról. Két dolog ami érdekse volt:
1. ár: kb 200000 HUF. Vajon a rengetegféle mozdony költsége+ a kocsik kinek a zsebébol fognak kificegni?
2:"assisted by respected railway journalist and local enthusiast, Ferenc Joó"
:-))))))
Bocsi, de egy ideje nem olvasom rendszeresen a topicot. Két kérdés:
1. Minden elővárosi vonat a 30/40-esen csak nemdohányzó kocsival megy?
2. Ez csak ideiglenes intézkedés, vagy mostantól így lesz? Mert ha így marad, akkor sűrgősen fel kellene festeni a kocsikon kívül is a nemdohányzó jelet, mert így a "tisztelt" bagósok pillanatok alatt letépik bent a kocsiban a nemdohányzó piktogramot a régi dohányzó részeken. Ez ügyben kinek kellene e-mailt küldeni?
Fecó
A múlt hetet a család a Balatonon töltötte, én meg elég sokat ingáztam a nyaralás és a munka között. Ebből öt utazás volt vasúton, néhány érdekességet leírok.
Háromszor utaztam IC-n, ebből kétszer első osztályon, mert 2. osztályra már csak dohányzóba volt hely. Július 2-án pl. a Szent István IC így állt fel: büfékocsi + 1. osztály (komfort) + Bp. (dohányzó) + Bp (nemdohányzó), vagyis 50% dohányzó a 2. osztályon. További kedves ötlet a büfét a szerelvény végébe tenni, elé közvetlenül az 1. osztályt. A komfortkocsi viszont nagyon király! (még így, a kezdődő leamortizálódással is). Az IC-k keszthelyi és kanizsai részeit a Déliben átforgatják, ezt nagyon jól megfigyelhettük a szerelvényeken a sok ablak miatt feltűnő komfortkocsik miatt.
A Déliben a jegyvásárlás kész katasztrófa. Az IC jegyelőrendelés általában nem veszi fel a telefont. Volt, hogy emiatt több mint fél órával kimentem a Délibe, és láss csodát: rövid sor, egy percen belül sorra kerültem úgy, hogy mögöttem nem állt senki! Egyébként a 15 perces sorállás tűnik a normának a Déliben. Több pénztáros, esetleg automata jegyeladás: teljesen abszurdum lenne?
A tapasztalatok alapján félve, szombaton este meg akartam venni vissza a helyjegyet a családnak a Mura IC-re Bogláron. Erre azonban szombat este 7 és reggel 7 között nincsen lehetőség, és, mint megtudtam, ez kb. így van jól. Persze az aggodalom felesleges, mert a vonatok zöme elég üresnek látszott (végül kocsival jöttünk). Persze a bagósok elkerülésére mégsem árt jó előre megvenni a jegyet. És persze utaztam 120%-ra tömött vonattal is (S8506 csütörtökön).
A nem IC-k szerelvények mindegyikében 100-as és 120-as kocsik vannak vegyesen, így hát ezek a "sebes" vonatok nyilván mind 100/100-asok.
OFF
Vírusdefiníciós file: VII.3. Az üzenetek nem a hivatkozott cikk szerintiek, és 7-én volt tele először a mailbox-om. Mindenesetre ha hazaérek, ráfrissítek majd.
ON
A válaszokból megerősítést kaptam arra, hogy a hiba nem nálam van. Én teljesen szabályos leveleket kapok tömegével, amit persze a vírusvédelem nincs miért kiirtson. Valahogy mégis a topicosokkal függ össze a levéláradat, mert a címzettek és feladok címei között a topicos nickname-kre utalók dominálnak.
Üdv!
Miután nyaralok egy hete itt B. fenyvesen, és 10 Ft-ot fizetek percenként, nem olvasom vissza az elmúlt hetet, tehát elnézést az esetleges ismétlődésért.
Nos. Folyamatosan érkezik ide Fenyvesre a frissen felbontott Nyíregyháza-Ohat-Pusztakocs vonal anyaga (a sínek még fényesek). Egy kocsin 4 db 24 m-es, "c" (34 kg/m) sínmező van. A rakodón lepakolják, és a kanizsai pft csapata azonnal szétbontja. A pft feladata a bontás, minősítés, majd az átadás a felújítást végző kft-nek (valszeg Jászkisér). Most kb 10 km anyag érkezik. Ebből szeptemberi kezdéssel a Pélmajorig vezető vonalat újítják fel. A jelenlegi helyzet szerint Pálmajor-Somogyszentpál, Táskai delta-Táska vonalak megszűnnek. A csisztai vonalat tavasszal csinálnák meg. A pálya alá természetesen zúzottkő kerül. Az anyagvonatok miatt Fenyvesen megfordulnak a kanizsai vontatás dízelei, pl. M40 105.
Tegnap meg az volt 3311 elején,a vonat végén pedig a V43 1265-ös.
Van valakinek a BDt 300-asról képe abban az állapotában,amikor BDt 00 látszott a számából ?
Zoltika, Mennyire friss az a NAV virdef?
Levéláradatot okozó vírus terjed Ezt pl. tegnap, 8-án fedezték fel és a tegnap kiadott 0708i32.exe már tartalmazza.
Egyébként úgy van, ahogy Matiz és manhattani írták.
Köszönöm szépen a tervrajzot, megkaptam! Végre normális állomása lesz Monornak!
A lebontandó raktárban dolgozott még a nagyapám, miután leszázalékolták (kovács volt az Északiban). Jó ötletnek tartom, hogy lesz csonka a helyi vonatoknak.
"Végül már napok óta a tárolóvágányon V63 007... Fehérvár kapott egy V63-ast? "
üdv, nekem is feltünt ez az ütöttkopott gigant, de én mozogni is láttam aznap, úgy este 8 tájékán... viszont az ugyanazon tárolóvágányon álló 044es és 011es szöcskék tényleg csak álltak, elhagyatva...
Vírusos mail: Nem tudom, ez segít-e, én is kaptam válaszmajlit a postamestertől, hogy nem tudta kézbesíteni a levelem, amit kolozsvari-nak írtam (nem írtam neki), és ebben a postamestertől jött válaszlevélben vírus is volt.
A vírus kiszed valaki gépéből egy címet, és annak a nevében küld majlit valakinek, benne a saját másolatával. Ügyes kis jószág!
Tanulság: csak az nem gyanús, aki a levél feladójának látszik! :))
Akinek nincs komoly vírusirtója, soha ne nyisson meg gyanús feladójú levelet, mert elképesztő láncreakciót indíthat el!!
>Természetesesen! Miután remek MOL-tól szabadult vezérünk lesz,(aki érti a szakma csínját-bínját,) amúgy MOL módra beszállunk....(ld. Pl. holnaptól a benzin árakat!)!! Gfeca, most ne beszélj mellé! :))
Mi van azzal a találkozóval? Hol legyen, Budapesten, Pécsen vagy félúton? :)))
Természetesesen! Miután remek MOL-tól szabadult vezérünk lesz,(aki érti a szakma csínját-bínját,) amúgy MOL módra beszállunk....(ld. Pl. holnaptól a benzin árakat!)!!
Zoltika: A vírus hamisítja a feladót is, ilyen egyszerű. Nem te küldöd, de a te nevedben érkezik, milyen kedves.
V43 2376: a nosztalgiát láttad ma? Ha igen, nincs fotó róla? Kicsit váratlanul ért a látvány, gőzös Sülysápon :-))) Nagyapám a kertben dolgozott, amikor meglátta, hirtelen nem tudta, hol van :-))
A mai napon 17. 20 órakor érkezett a bejelentés a Rendőrség ügyeletére, miszterint a kaposhomoki bekötő út és a Domobóvár Kaposvár közötti vasút szintbeni kereszteződésében egy mezőgazdasági vontató és egy személyszállító motorvonat ütközött.
A vontató Kaposhomok irányából a 61 - es főút irányába közlekedett. Haladása során a vasúti átjáróban összeütközött a Dombóvárról - Kaposvárra közlekedő személyvonattal. Az ütközés következtében a vontató pótkocsija felborult, a motorvonat első kocsija kisiklott. A baleset következtében 1 fő súlyos, 6 fő könyű sérültet kellett a Kaposvári Kórházba szállítani. A vontató és a vonat vezetője sértetlen maradt. A sérültek a vonat utasai voltak. Az elsődleges szakértői vélemények szerint a fénysorompó üzemképes állapotban volt a baleset során.
A vasút szakemberei megkezdték a múszaki mentést, a közúti és a vasúti forgalom a műszaki mentés ideje alatt áll.
A Rendőrség szakértők bevonásával megkezdte a vizsgálatot.
Veszprém és Győr között is láttam már ingavonatot.Áprilisban az M41 2107-est fotóztam így Veszprémben.Ha érdekel valakit a kép,akkor felteszem majd a Tár-ra.
Undelivered Mail Returned to Sender levelek tömegét kapom, mintha én küldtem volna, tegnap éppen 88-at, ma 56-ot. Meg két levelet a webmastertől, hogy klez vírust talált a levelemben. A dolog érdekességei a következők:
1. egy hétig nyaraltunk, be sem volt kapcsolva a gép, nemhogy levelet küldtem volna;
2. a Norton Antívirus frissített változata nálam semmit nem talált, korábban megfogta a klez vírust;
3. úgy tűnik, hogy a nekem visszaküldött levelek feladója és címzettje egy-egy asztaltárs innen a topicból, olyanok is, akikkel sohasem váltottam levelet;
4. a "visszaküldött" levelek mindegyikében (ahol tehát sem címzett, sem feladó nem vagyok) a címek xxxxx@yyyyy.NOSPA-M.zzz formátumúak.
Mi a teendő?
(... miért nem kérdezitek meg az információt, hogy mi a teendő? .... O:) )
"A fenti mozdony megkapta az előzetes engedélyt az üzembevételre. Tulajdonos: Hajdú Kft.
Engedélyezett sebesség 100 km/ó."
Hát, mondjuk az engedélyezett sebesség több nem igazán lehetne...
Illetve, az M62-nek (az eredetinek, vagyis nem az "u"-nak) létezett 120-as áttételezésű változata, amely hivatalosan nem kapta meg az "M62p" sorozatjelet, csak rá volt írva az oldalára, hogy "passzazsirszkij" (=személyvonati). Ezek részben alacsony pályaszámú M62-esek voltak ("hangtompító nélküli"), részben későbbiek, és még a 120-as áttételezés sem volt teljeskörű. (A 100-asoknál sosem értettem a megkülönböztetést, hiszen pl. fűteni egyik sem tudott.)
Na most, az ukránoknak volt jópár "passzazsirszkij"-je, nem tudom, mi van most velük, de gyanítom, hogy nagyjából kuka. Ha mégis van még, kerítésnek, vagy ilyesmi, akkor egy 120-as Szergej összehozása elég olcsón (pár üveg vodka, például, plusz a cucc hazahozatala...) összejöhet. Első körben Lvov két GF-jén kéne érdeklődni. Viszont az a forgóváz nem igazán alkalmas 120-ra üzemszerűen. A TE7-es módosított, de hasonló szerkezetű forgóváza 140-re volt tervezve, azt viszont problémás lesz beszerezni, bár elvileg bemegy a Szergej alá. És az ukránoknak volt TE7-esük is, az utolsó párat nemrég vonták ki.
(Szerintem ilyen alkatrész-ügyben nem hülyeség arrafelé nézelődni, bár igaz, pl. az ukránok esetében a megbízhatóság és hasonló paraméterek bizony problémásak szoktak lenni...)
A http://locopage.railpage.org.au/vline.html lapon az A és B osztályú mozdonyok formája hasonló, csak eppen a színezés más. Viszont hívták VR-Line-nak valamikor vagy valamelyik részét.
Majd elfelejtettem, Barangolásom közben Herceghalom állomástól Budapest felé az ikervágányok mellett párszáz méterig van még egy "kisértet" vágány, ami sehonnét sehová nem vezet, sőt sínleerősítés sincs rajta csak a talpfák, ágyazat és sín. Soha nem láttam ilyet, még a gaz sem növi be, egyszerűen ott húzódik kisértetiesen ?!?!?!?!? és ???????? Mi volt/van/lesz ez?
Ez az előző nyomvonal maradványa. Itt ment a forgalom kb. '78-ig. Utána egy darabig valamiféle kísérletekre használták, azóta pedig csek úgy ott van.
Üdv!
Ma EC24-EC63-EC40 ÖBB 1116-011.
EC41-EC62-EC25 ÖBB 1014-009.
1047-001 próbameneten, 13óra körül gépmenet Bicskén Bpest felé, a 344-re igyekezett.
1047-002 várhatóan 17-én délelőtt lép be Hegyeshalomnál.
"A traktor vezetője sértetlenül megúszta az ütközést..."
Aha, a traktoros gondolom egy nagy festő (Tintoretto) által ihletve működött.
Nem lett megfenyegetve azzal, hogy legközelebb jó állapotú Szergej jön? Aztán ha a traktor rossz helyen áll, szerkezeti problémák merülnek fel benne, ha meg jobb helyen, a traktoros tüdejében merül fel komoly probléma...
Majd elfelejtettem, Barangolásom közben Herceghalom állomástól Budapest felé az ikervágányok mellett párszáz méterig van még egy "kisértet" vágány, ami sehonnét sehová nem vezet, sőt sínleerősítés sincs rajta csak a talpfák, ágyazat és sín. Soha nem láttam ilyet, még a gaz sem növi be, egyszerűen ott húzódik kisértetiesen ?!?!?!?!? és ???????? Mi volt/van/lesz ez?
A Somogy megyei Kaposhomok vasútállomás közelében összeütközött egy traktorral a Gyékényes felé tartó Interpici motorvonat hétfő délután. A traktor vezetője sértetlenül megúszta az ütközést, a vonat öt utasa megsérült, őket kórházba vitték.
19.37'-kor Jászfényszaru - Pusztamonostor között a 12374-1 sz. vonat mozdonya (V43-2355) egy lógó oldalkarba futott, mindkét áramszedője letört.
Egy utas még kisebb kézsérülést is szenvedett, a lehulló áramszedő daraboktól.
Volt ilyen Magyarországon is. 1918-ban kezdté el építeni az északi rendezőt ez a Rákosrendező helyett kellett. Délen a körvasúthoz, északon egy új vasútvonalhoz - a vác-marcheggi és miskolci vonalak összeköttetéséhez csatlakozott volna. Egy a 30-as évek közepén megjelent tanulmány ezt írta: "... itt kárbaveszett a töltés és hídépítési munka is." Hol lehet ez a félbehagyott töltés és híd?
A mozdony orrán VR felirat van, de nem Finnországban készült a kép. Csak a görögöknek van ilyen mozdonyuk Európában az A351.
Viszont az sem biztos, hogy Amerikában készült a kép. Én inkább Távol-Keletre tippelek.
Öt térközszakaszig a két fszt-nek adott visszajelentésekből elvileg meghatározható a meghibásodás helye. Több térköznél pedig egy ravasz fszt meg tudja mondani, melyik térközben van a zavar, csak azt kell jól megsaccolnia, hogy hol jár éppen a vonat az állomásközben, amikor egy rövid időre a térközzavar eltűnik... Azt persze ekkor sem tudja megmondani, hogy mi a gond, mivel a 4 féle zavar (zöld,sárga, vörös jelzőzavar ill. blokkzavar) azonos módon van visszajelentve.
szvsz a magyar önműködő térköz az egyik legjobb európában, főleg ha azt nézzük, milyen kevés kábelérből építkezik. pl. a német (DB) önműködő térköz (selbstblock) nem tudja a fedezést "hátraadni", azaz ha a pótvörös is kiég, akkor az előző térközjelző vörösbe verésével meggyűlik a baja... a helytelen vágányon történő közlekedtetésről nem is beszélve...
Már három napja nem voltam topicközelben, ezért engedjétek meg hogy beszámoljak az utóbbi három nap általam látott vasúti érdekességeiből;
Július 5.-én (péntek) kikocsikáztam Bicske és Szár állomások közé és a következőket láttam:
- 11:36 V43 1305 könnyű tehervonattal Hegyeshalom felé,
- 11:37 V63 143 gépmenetben, térközkövetéssel az elöbb említett V43 1305 után,
- 11:41 1047 001-1 Ikva-Répce Intercity-vel, ott ahol ültem a nyílt pályán keresztezte V43 1362 által vontatott ROLA tehervonatot.
- Közben átugrottam Biatorbágyra, 12:28 V43 1314 Budapest-Rajka-Pozsony gyorsvonattal.
- Ha már ösvényt tapostam a nyíltpálya mellé, akkor vissza Bicske és Szár állomásközbe, ahol 13:01 V43 1282 Seat és Ford kocsikat szállító szerelvénnyel.
- 13:17 ÖBB 1116 011-6 Bartók Béla Eurocity-vel (Itt jegyzem meg Tüskéshátú rövid feladványához az 53027 hozzászólásban, harmadik magyarországra készült áramszedővel hasított. Illetve pályaszám helyesen ugyancsak Tüskéshátú 53080 hozzászólásában 1116 011-6 :-)) )
-13:19 V63 004 tehervonattal Budapest felé.
Július 7.-én (vasárnap)kiballagtam Székesfehérvár "gyönyörű" vasútállomására ahol röpke másfél óra alatt a teljesség igénye nélkül a következőket láttam;
- V43 1176 a VIII. vágányon a Celldömölkröl jövő Csöresszel vontatott sebesvonatra várt,
- V43 1232 személyel indult Budapestre,
- V43 1223 (szegedi) a tárolóvágányon, mit keresett Fehérváron?
- V43 1148 Siófokra tartott Budapestről.
- V43 1170 tárolóvágányon
- V43 1005 Citadella Intercityvel
- Most jön a csoda, körülbelül 15:23 BDVmot 011 összekapcsolva BDVmot 020-al másfél percre megállt a VII. vágányon (semmi utas, teljesen üresen) és továbbindult 15:26-kor. Öszintén szólva meglepett az érkezése, nem szokványos látvány Székesfehérváron.
- V43 2281 személyvonattal Budapest-Székesfehérvár viszonylatban.
- V43 1079 Budapest-Nagykanizsa sebessel.
- V43 1146 helikon Intercity-vel.
Végül már napok óta a tárolóvágányon V63 007... Fehérvár kapott egy V63-ast?
Köszönöm a Tisztelt Vasútbarátok türelmét, hogy megoszthattam élményeimet Önökkel... :-)))
Szerintem a rövidtávú és középtávú (mondjuk 3000 km.-ig) repülés egyre inkább commodity-vé válik, elveszti a maradék exkluzivitását is, olyan lesz, mint a busz: ott sem várom el, hogy egy 3-4 órás úton etessenek-itassanak.
transport :
Egyetértek.
Ide Brüsszelbe naponta jönnek otthonról tisztviselők a reggeli géppel, egész nap tárgyalnak és este vissza.
Kezd a dolog olyanná válni mint a villamos.
A Párizs-London közötti repülő (még) sűrűbben jár mint a Párizs-London közötti Euostar vonat.
( meg olcsóbb is)
A vonat viszont városközpontból városközpontba megy.
Ma nézelődni voltam. Rákos és Rákoshegy Főpu. között összeért a "másik" vágány is. Nagyon állat gép ez a Plasser SMD-80. Újnak nézett ki, csilli-villi volt, ráadásul német(ül beszélő) szakember vezetésével ment a meló egy része.
Közben jöttek mentek a vonatok az "egyik" vágányon, egy meglepetés is volt: 11:22-kor 424,287 száguldott befelé nosztalgia szerelvénnyel.
Végül M44,401 jött a Plasserért.
Szerintem a rövidtávú és középtávú (mondjuk 3000 km.-ig) repülés egyre inkább commodity-vé válik, elveszti a maradék exkluzivitását is, olyan lesz, mint a busz: ott sem várom el, hogy egy 3-4 órás úton etessenek-itassanak.
Ha tudnám, hogy egy 270 eurós (adók nélkül) túristajegyből mennyi az étel-ital ára, lehet hogy úgy döntenék: inkább eszem otthon indulás előtt, és viszek magammal egy palack ásványvizet az útra.
Zalalövő-Hodos között van 10 pár tehervonat (berajzolva). Ebből nem tudom, hogy mi a kijelölt és mi a szükségleti, de gyanítom, hogy 6-8 pár biztos leközlekedik belőlük. Ott RoLa nem közlekedik. Tisztán konténervonat szerintem nincs, de majd utánanézek.
Két pár nemzetközi gyors valóban van és 8 pár személy is (ezek nem mind mennek át a határon).
Murakeresztúr forgalma valóban csökkent, de ez az SZ-nek jó, mert a murakeresztúri forgalom nagy része SZ kocsiból állt, egy kis FS-el fűszerezve.
Nem a repülőtársaságok közötti árverseny érdekel. De ha így folytatódik akkor a kedvezményes vasúti jegynél is olcsóbb lesz repülni 1000 km-re vagy messzebb.
A Rynair nemsokára indítja a Budapest-London járatát 28 000 HUF-ért.
Mennyi ugyanez vonattal teljes áron és mennyi ugyanez vonattal kedvezményesen ?
Az érdekelne, hogy a MÁV nemzetközi tarifái meddig tarthatók ?
![[A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n]](http://kep.tar.hu/mdbz/images/pic1076244.jpg){kind=link}
![[A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n]](http://kep.tar.hu/mdbz/images/pic1076243.jpg){kind=link}
![[A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n]](http://kep.tar.hu/mdbz/images/pic1076242.jpg){kind=link}
![[A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n]](http://kep.tar.hu/mdbz/images/pic1074577.jpg){kind=link}
![[A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n]](http://kep.tar.hu/captthomas/images/pic1062910.jpg){kind=link}
