A TV-Híradó most pedig azt mondta, hogy a kocsik lecsúsztak a sínekről...
Nagy volt a túlemelés? (bár egyenes szakasz volt)
Nem!
A válasz: a railway-engine driver nem az út és a látási viszonyoknak megfelelően vezette a járművét, ezért az egy vízátfolyáson megcsúszott:)))))
"A Vasúti Dolgozók Szabad Szakszervezete és a Vasutasok Szakszervezete is ellenzi a pénzek kifizetését, szerintük vagy nem kéne hogy megkapják az összeget, vagy önkritikát kellene gyakorolniuk a vezetőknek."
A végkielégítésük többszörsét okztak kár gyanánt, úgy hogy inkább még ők fizethetnének. Az egész egyszerűen felháborító.
OFF:
ha letöltöd, egy EXE file-t kapsz. Ezt el kell indítani, NEXT gombot nyomogatni bőszen; egyszer csak kérni fogja, hogy hol van a Train Simulatorod. Ha nem válaszottál a Train Simulator telepítésekor az alapértelmezett könyvtáron kívül valami mást*, akkor ide nem kell írnod semmit, itt is NEXT. Aztán másolgat kicsit a program, végül finish.
*=Ha a Train Simulator installálásakor az alapértelmezett könyvtártól eltérőt választottál (például: másik meghajtóra tetted fel, más könyvtárba tetted fel) akkor azt kell beírnod ide.
Ha nem megy és a gép előtt vagy, akkor az 51-00-án fel tudsz hívni ma este 8-ig :)
Letölteni sikerült, kicsomagolni is, de mivel lehet elindítani????(Ámítástechnikában én sem vagyok túl otthon), mert a felinstalállás után csak az unistallt kínálja fel a programok menüben...
hogy a mozdony által teljesített kW után fizetnek. Vagyis, ha a mozdony áll, nem kerül pénzükbe.
Ezt csakis Amerikában lehet megtenni, mert ha netalántán elküldenek egy mozdonyt egy vonattal mondjuk Chicagobol Los Angelesbe, akkor már ugy nagyjábol megvan a km (kW) teljesitmény, de azért ott is elöirja minden ilyen gyár, hogy mennyi is az kW amire szerzödést kötnek, tehát nem áll fenn annak a lehetösége, hogy valaki csak ugy flancbol egy uj mozdonyt béreljen, és azt kiállitsa valamelyik állomáson, hogy nicsak mire futja nekem.
>Én már látom a sötét jövőnket: ami az USAban sz@r, az ide is elér hamarost. Nem véletlenül ér el rengeteg minden az USÁ-ból ide... azért, mert jó. :)))
>Bármilyen nagy ország azért lakott területek is lehetnek a sínek mentén. Ott talán nagyobb gondot fordítanak a pályára. Érdekes, hogy bejáró vonat balesetéről nagyon ritkán hallani. Legtöbbször a távolsági expresszek borulnak.
>1998 június 18-tól mostanáig 10 balesetben 22 halott és 862! sérült, azért nem semmi Gondolj bele, hogy kb. 200 millió emberből. A mi 10 milliókból 1998 óta hányan haltak meg a vasúton? (Bár lehet, hogy pont az 1998 "szerencsés" évszám ilyen szempontból.)
Én már látom a sötét jövőnket: ami az USAban sz@r, az ide is elér hamarost. Nálunk se lesz bejárás a szétválasztás után.
Én azért nem fognám fel ilyen könnyedén.
Bármilyen nagy ország azért lakott területek is lehetnek a sínek mentén. Mi van akkor, ha egy vegyszeres teher borul? Mintha épp nemrég lett volna ilyen.
1998 június 18-tól mostanáig 10 balesetben 22 halott és 862! sérült, azért nem semmi
>Erre azt monta a rádió krónikája, hogy a nagy melegtől szétmálottak a sínek. Az a baj, hogy Amerikában a nagy távolságok miatt nincs vonalbejárás. (Nálunk, ha jól tudom, minden nap szemrevételezik a pályát.) Ott a pálya a magánvasúté, ami csak tehervonatokat járat rajta. De át kell engednie a pályát az Amtraknak, a nemzeti távolsági személyszállító vasútnak. A tehereknél nem akkora córesz a kisiklás, sok kocsi kiborul, és kész, nem éri meg ezt megelőzendő pályabejárókat alkalmazni. De a személyszállító vonatokkal más a helyzet. Persze a magánvasutak nem járja be a pályát az Amtrak kedvéért, az Amtrak sem, és borulnak a tehereknél jóval nagyobb sebességű expresszek...
Nagy forgalmú egyvágányú vonalak mentén oda van készítve a sokszáz méter hosszú hegesztett sínszál, hogy ha törne, csak beemelik, leerősítik és minden mehet tovább. A kiborult teherkocsikat meg addigra már félrekotorták. :))
>jön a Siemens és átad neked egy mozdonyt ... Azaz neked kell bebiztositani, hogy a Siemens mozdonya ki lesz használva Érdekes ebben a különbség Európa és Amerika között. Az amerikai (magán)vasutak úgy bérelnek mozdonyt a gyártól, hogy a mozdony által teljesített kW után fizetnek. Vagyis, ha a mozdony áll, nem kerül pénzükbe. A vasúttársaságok mozdonyjavító telephelyeire meg beköltöznek a mozdonygyár technikusai és műszerészei, ők tartják karban a gépet. Nem is tudom, hogy mi fogja vissza a vasúttársaságokat, hogy ne béreljenek túl sok mozdonyt, talán csak az Amerikában megszokott üzleti tisztesség.
CNN
Amtrak derailment
Amtrak's Capitol Limited, with 161 passengers and 12 crew, derailed Monday afternoon near its Washington, DC destination.
Six people suffered life-threatening injuries when an Amtrak train carrying more than 160 passengers derailed Monday just north of the nation's capital. Authorities in Montgomery County, Maryland, said there were no known fatalities. Amtrak said 101 people were hurt.
Ezt azért ne ugy képzeljétek el mint az autokölcsönzöt.
Ez inkább egy pénzügyi szolgáltatás (a Siemens, de bármelyik nagyobb cég teszi ezt manapság). Azaz kellene mozdony, de nincs rá pénzed, akkor jön a Siemens és átad neked egy mozdonyt bizonyos pénzügyi feltételek mellett, de azzal, hogy az legalább mondjuk 5 év csakis neked fog dolgozni. Azaz neked kell bebiztositani, hogy a Siemens mozdonya ki lesz használva - és ezért a Siemens kasszájába befolyik egy nem jelentéktelen kis összeg...
Az ÖBB több mozdonyát pl. egy amerikai invesztor vette át, tehát az ö könyveikben jelenik meg a befektetés (mozdony) az ÖBB meg csak a bérleti dijat fizeti (igy a papiron csökkenti az alaptökét, azaz hatásosabb lett az egész cég), de a mozdonyokon az egész életükben ÖBB jelvény lesz, és csakis az ÖBB- illetve a környezö államok vasutjain szolgálnak - lehet, hogy az amerikai befektetö azt sem tudja hogyan néznek ki...
Jövő héttől Angliában leszek (=London és Oxford). Milyen vasúti (vagy közlekedési) múzemumok vannak arrafelé?
London és Oxford között vonattal szeretnék ingázni (na nem sokszor, mondjuk összesen 4-5-ször), van valami jó tanácsotok ehhez?
Majd ne várjatok Intersziti-féle utibeszámolót. :-)
Reggel Márkus urat láttam a napkeltében. Ő azt állította: a Horn-Kuncze kormány alatt rendeletben tiltották meg a menedzseri szerződéseket. Orbán-Torgyán kormány alatt a rendeletet hatályon kívül helyezték, így jöttek létre a szerződésekben a tízen milliók. A dolgozók meg kaptak 1500 Ft.
Szvsz, így tényleg nem lehet leépíteni a dolgozók 10%-t, kis feszültséggel a hatékonyság javítására.
"En balga eddig azt hittem, hogy a reggeli Nagykata-Bp, es Tapioszecso-Bp vonatok szerelvenyei Nagykatan es/vagy Tapioszecson ejszakaznak. De nem, ezek szerint beviszik oket Szolnokra, (gondolom odautban is szerelvenyvonatkent...)
Valaki meg tudja mondani, hogy ennek mi ertelme van? Nem fernek be a kisebb allomasokra? Feltik oket otthagyni?
Nem sokat kell osztani-szorozni ahhoz, hogy kijojjon: ha ezek a vonatok Nagykatan ejszakaznanak, azzal kb. annyit lehetne a km-teljesitmenyeken sporolni, mint egyes gyorsvonatok szombati kozlekedesenek leallitasan. Szoval ha muszaj, (es muszaj!), akkor koltsegeket ilyesmin lehetne lefaragni, s nem a szemelykocsik takaritasan. Elkepeszto, hogy ezen akarnak sporolni... Kivancsi vagyok az uj Igazgatotanacs is helyesli-e"
Nem csak az igazgatótanács helyesli, hanem én is, ha ez egyáltalán jelent valamit...
Elsősorban őrzésvédelmi okból, másrészt takarítás miatt mennek be. Egyikre sincs lehetőség Kátán. Évekkel ezelőtt mikor még nem mentek be, iszonyatos dolgok történtek a szerelvényekben (-kel). Ez olcsóbb mint a több milliós helyreállítás.
"A civilek számára, igen nagy részük számára egy átszállás már kizáró ok.
A civilek NEM menetrenddel a fejükben utaznak.
Nem vasútbarátok kedvéért járnak a vonatok."
E három mondatodat szívem szerint bemagoltatnám néhány emberrel!
Hétvégén a Szergejben dús Ny-Dunántúlon tartózkodtam.
Csedok vonat csornai jelenésére tekintettel indulás IC916-tal (V43,321). Csedok vonattal találkozás elmaradt,
mert a mozdonyunk megadta magát. Egyelőre csak annyi volt feltűnő, hogy szabályos fékezéssel megállunk Tata állomáson,
ám átmenő fővágányon. Aztán tít perc elteltével kerül minket a V43,1276, és rááll a vonatunkra. A klíma mindezek alatt végig
működött, így a mozdonyunk végül is fesz alatt volt. A MÁV Szilit Győrben a 324-essel pótolták, ez adott még ránk 10 percet,
ezzel a csedok vonat alma.
Csorna tehát már elküldte a csedok vonatot, nem lévén az ilyesmihez vágánya, állítólag áthaladt az állomáson, nyilván, hogy
IC911-et még a duplavágányon kerülje, mivel Hegyfalu úgyis az IC916-nak volt kiszemelve.
Sebaj, a két szili az IC936 három kocsijával sem egy utolsó látvány volt, mindkét mozdony régi szedő fönt!
IC916-ra kiszemelt dízel M62,260. Időközben befutott még durrogós kis M44,302 egy tehervonattal Sopron felől, és M62,163
3 db teherkocsival Hegyes felől. Utóbbi lerakta a vonatát egy fél szabad vágányra, majd átállt egy Sopron felől jött vonatra.
IC911-re viszont már nem jutott Szergej, azt a 2206-os csörgő cibálta.
Szilben M62,301 Sm felől teherrel, másnap M62,210 Hegyes felől teherrel.
Visszafelé csodálatos menetrend jóvoltából másfél órám volt Csornán. Ezúttal egy dupla Bobó jött Sopronból gm, egyik ment
a győri végére dolgozni, másik a másikra. Hegyes felől meg a M62,210 jött gm, ráállt egy Sopron-Sm vonatra.
Szóval 16-oson most tűrhető mennyiségű teher jár, így 15-ös vágányzárban.
A slusszpoén a Déliben várt, M62,147 hozta az esti pécsi sebest. Szili nem volt a Szergej mögött, így gondolom a Szergej
DuFiból mehetett a vonatért Pusztaszabolcsig, és ott a tartalék már leszedte a Szilit. A vonat +50' volt.
Lehet, hogy még most is annak a rövidítése... A különbség annyi a fordításban, hogy "állami vasutak" vagy "az állam vasútja"... Bocs, ha pontatlan voltam!
"Ha a fszt megmondja ,hogy melyik térközjelző rossz meg kell tőle kérdezni mikor gyalogolt ki hozzá mert különben nem tudhatja!!!"
Megkérdezhette az előző vonat mozdonyvezetőjét is a szomszéd szolgálattevő. Egyébként a hamis foglaltság ténye már egyértelmű hiba, az pedig látható a táblán.
"Ezáltal ugye a vörös helyett 1 fehér lesz rajta... és máris lehet menni Vmax-al(120)."
Lehet, lehet, de nem ajánlott. Mindent ki lehet játszani, még a gépet is. Ha pedig fehér marad a vezetőállás jelző, az egyértelműen foglalt pályaszakaszra utal. Ez az amit a mozdonyvezetők 90%-a elfelejt. (v.ö. F1. ut. vonatkozó pontjaival).
"...Az egész 10-30 mp alatt zajlik le."
Nem igaz, csupán 4-5 mp.
"...Helytelen vágányra pedig nem szabad vonatot meneszteni ha nincs a kezünkben a menetirány."
Nem igaz, így terjed a pletyka!
"Hívóval kijárat-miután futásban közölte..."
Akkor a mozdonyvezető a barom, ha írásbeli nélkül elindul. Ezek nem tréfa dolgok!
"...de ilyen esetben az ellenkezö irányu vonat már az elsö fedett szakaszon megszegné a biztber szabályait, és megoldástol főggöen különbözö fokozatú hibajelzást küld, amit már rendszerint nem lehet egyszerüen felülbirálni - a forgalmista csak bizonyos feltételek mellet teheti ismét szabaddá a pályát mindkét irányba."
Ezt meg nem értem!
"Nem tudom pillanatnyilag mi a szabály a belsö jelzökijelzö esetén, melyik a magasabb rangu - az oszlopon levö fény vagy a mozdonyban láthato másolat."
A kettőt együtt kell értelmezni. Általában a vezetőállásjelzővel felül lehet bírálni a jelzőn levő jelzési képet. A fehér-vörös sávozású jelzőn levő vörös fény azonban szent!
Rezsó is volt hozzá?
Mert ha nem, akkor nem irigylem az utasokat:
1. Az ablakok csak egy része nyitható
2. Légbefúvás üzemképtelen
3. Akkutöltés nincs
4. Ajtónyitó berendezés üzemel?
5. Estére nincs világítás
Megit sok pénzt költöttünk arra, hogy rosszabb dolgot készítsünk. Na de nem szeretnék újra vitát nyitni a régi Bhv-k praktikuma, kontra új Bhv-k korszerűsége tárgyában.
de én úgy tudom azt még nem próbálták ki szinkron üzemben.
Nem vagyok biztos benne, de az ellenkezőjében sem. Az biztos, hogy Pécsre járt forda szerint is dupla Púpos gyorsokkal, Tp-n csak inkább gépmozgatásnál, de abban biztos vagyok, hogy volt olyan a 29-en, hogy mindkét M40-es húzott. Persze ez lehet "humán-csatlás" is. Mdbz megmondja!
Jól nézne ki, de én úgy tudom azt még nem próbálták ki szinkron üzemben. Ellenben a Csörgőt már igen.
(A '80-as években Cellben vagy Szombathelyen voltak ilyenek tehervonatokra.)
Amivel ma reggel jöttem Pestről Fehérvárra (BpDéli-Tapolca-Celldömök, ind. 6.20) azon meg egy mozgássérültek részére kialakított kocsi is volt utolsónak besorolva (legalábbis a jelük ott virított a kocsi oldalán).
Zoltika, mégvalami:
ez előzőt nyomtasd ki, tarts mindig magadnál,
pénztárosnál/főnökénél a §-ok felolvasása a precíz jogforrásra utalással ügydöntő lehet:)
(ha kell, az egyes módosításokat is felsorolhatom Neked)
Transport:
Szintén " megteremteni " ( micsinálni?) kívánják a Bécs-Graz-Sopron-Szombathely-Pécs összeköttetést.
Ez a szerencsétlem hülye ( ki ezt írta) nem ismer térképet és olyan embert se aki már látott a pécsi MTI szerkesztőségben térképet.
cikk-cakkot gondolom senki sem akar "teremteni".
Nem kell csak az újságírókat szidni, a MÁV módosított menetrendjében is van ilyen gyöngyszem:
a 941 sz. Rajka-Bp gyors (Rajka i. 19:03) a lábjegyzete szerint közvetlen kocsikat továbbít SopronCelldömölkGyőrBudapest útirányon át.
(A helyes megfejtés Celldömölk helyett Csorna.)
Zoltika,
1992. évi LXXIV. törvény - Az általános forgalmi adóról (többször módosított)
nekem elérhető online változatából idézek:
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
A számlaadási kötelezettség
43. § (1) Az adóalany köteles az általa teljesített termékértékesítésről és szolgáltatásnyújtásról
a) számlát;
b) * készpénzzel vagy készpénz-helyettesítő eszközzel történő fizetés esetén pedig kérésre - a kibocsátó döntésétől függően - egyszerűsített számlát vagy számlát kibocsátani, azzal, hogy számla kibocsátása esetén a teljesítés időpontja a készpénzzel vagy készpénz-helyettesítő eszközzel történő fizetés időpontja.
(2) Ha az ellenérték nem pénzben kifejezett, az adóalany köteles az általa teljesített termékértékesítésről és szolgáltatásnyújtásról számlát helyettesítő okmányt kibocsátani.
(3) A (2) bekezdésben foglaltakat kell alkalmazni akkor is, ha a termékértékesítés és a szolgáltatásnyújtás ellenérték nélküli, de az adó másra áthárítható, továbbá a 17. § szerinti előlegfizetés esetén.
(4) A számlára, az egyszerűsített számlára és a számlát helyettesítő okmányra a számviteli törvénynek a számviteli bizonylatra vonatkozó rendelkezéseit kell alkalmazni.
(5) * Ha a költségvetési szerv vagy az egyházi intézmény a 33. § (4) bekezdésében szabályozott tevékenységét kizárólag ellenértéknek nem minősülő támogatásból látja el, e tevékenysége körében mentesül az e §-ban, illetve a 70. § (1) bekezdésében szabályozott bizonylatkiállítási kötelezettség alól.
44. § (1) * A számlában, számlát helyettesítő okmányban az adó alapját és az áthárított adó összegét a felszámított adómérték szerinti részletezésben és összesítve is fel kell tüntetni.
(2) * Egyszerűsített számlában az adóval növelt ellenértéket a felszámított adómérték szerinti részletezésben is fel kell tüntetni, továbbá azt a felszámított adómértéknek megfelelő százalékértéket kell szerepeltetni, amely az adót is tartalmazó árból az áthárított adó összegének a meghatározásához szükséges. Ez a százalékérték:
a) 25 százalékos felszámított adómértéknél 20,00 százalék;
b) 12 százalékos felszámított adómértéknél 10,71 százalék.
(3) Ha az adóalany adó fizetésére nem kötelezett, a számlában, az egyszerűsített számlában és a számlát helyettesítő okmányban nem tüntethet fel áthárított adóösszeget, felszámított adómértéket és (2) bekezdés szerinti százalékértéket. Ilyen esetben a számlában, az egyszerűsített számlában és a számlát helyettesítő okmányban a "Mentes az adó alól" kifejezést kell feltüntetni.
(4) * Átalakulás esetén a cégbejegyzési kérelemről hozott végzés kézhezvétele napjáig az adóalany köteles az általa kibocsátott számlán, egyszerűsített számlán, számlát helyettesítő okmányon az "átalakulás alatt" kifejezést feltüntetni.
(5) * A számlában, az egyszerűsített számlában és a számlát helyettesítő okmányban feltüntetett adatok valódiságáért a kibocsátó a felelős.
45. § (1) * Ha a számla, egyszerűsített számla és számlát helyettesítő okmány kibocsátását követően az adóalany
a) az áthárított adó összegét, illetve az annak meghatározásához szükséges tételeket módosítja, vagy
b) az adót utólag kívánja felszámítani és áthárítani,
erről helyesbítő számlát, egyszerűsített számlát és számlát helyettesítő okmányt köteles kibocsátani.
(2) A helyesbítő számlának, egyszerűsített számlának és számlát helyettesítő okmánynak tartalmaznia kell:
a) a helyesbítés tényére utaló jelzést;
b) az eredeti számla, egyszerűsített számla és számlát helyettesítő okmány azonosításához szükséges adatokat;
c) a módosításnak megfelelő új tételeket.
(3) * A helyesbítést az adóalany a helyesbítő számla, egyszerűsített számla és számlát helyettesítő okmány kibocsátásának napját tartalmazó adómegállapítási időszakban köteles figyelembe venni.
(4) * Az adófizetési kötelezettség összegét érintő helyesbítésre az adóalany a (3) bekezdésben foglaltakat csak akkor alkalmazhatja, ha a helyesbítés
a) az adó alapjának csökkenése [22. § (5) bekezdése] miatt szükséges, vagy
b) az áthárított adó összegét egyébként csökkenti.
(5) * A (3) és (4) bekezdésben foglalt esetekben önellenőrzésnek nincs helye.
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
engem a cégnél kioktattak, hogy kedvezményes jegy után az ÁFÁt nem tudják visszaigényelni, mert a kedvezmény a céget nem illeti meg, tehát ha kft ügyében utazol, akkor bizony a szabályok szerint TELJESÁRÚ jegyet kell váltsál! hacsak a kft nem jogosult saját jogán vmi krdvezményre.
innen mégoffabb
nekem a külföldi szállodaszámlákkal van a legtöbb bajom, a cég csak akkor engedi elszámolni, ha nem drdoktor úr, hanem JHBVKJYGFLI Rt. van feltüntetve, igenám, de legtöbbször a külföldi parner foglal helyet és név szerint rendeli a szobát, az bekerül a computerbe és néha csak hosszas vita után hajlandók módosítani, volt ahol azt mondtuk OK de akkor most nem fizetünk, majd hajtsák be ahogy tudják, na ez hatott.
Akit érdekelne egy menet M62 301-gyel egy menetrend szerinti vonat élén kb. 4-5 hét múlva, az írjon nekem mailt! Érdekelne az is, hogy hétköznap is tudnátok-e jönni, vagy csak a hétvége jöhet számításba.
Az már más kérdés, hogy az utóbbi években miért lett ennyi RIC kocsi Békéscsabára állomásítva és más kedvezőbb helyen fekvő telepállomás nem volt?
Legalább 1 kedvezőbbet mondj!
(Nyugati, Keleti, Miskolc = az ország legnagyobb kocsitemetője, Debrecen,Nyíregyháza, Hatvan fizikailag (kocsijavító kapacitás)van telítve, Szolnoknak meg nem vág a profiljába....)
Igen, ha meg nem lenne ez a fajta "vasúti környezetszennyezés", akkor meg azon mérgelődnének, hogy miért mindenki autóval megy a Balaton partjára, miért nem lehet vonattal... A turistákat mindenki szívesen látja, hiszen le lehet gombolni róluk egy rakás pénzt. Csak arra is gondolniuk kellene, hogy valahogyan el is kell jutni addig...
"de én is a marslakó és hmsoft által vázolt helyzetbe csöppentem és az akarattyai utastájékoztatásnak köszönhetoen (0.0) fél órai várakozás után inkább elmentem sörözni. "
Akkor nem voltunk messze egymástól, én az akarattyai alagút Kenese felőli végénél fotóztam, többek között M62 203-at S19706 sz. vonattal... (szinte egész délután sütött a Nap, csak arra a 2 percre ment el egy felhő mögé, amíg a szergejes vonat elrobogott az alagútnál....)
A hétvégét én is a Balaton parton töltöttem pontosann Akaratyén.
Lefelé M41 2199 volt a gép Fehérvártól. Csajágon kereszt M62 255-el ami nekem kasztnira eléggé tetszetosnek tunt, foleg az EIROFIMA TURO-IMÁvá konvertálása tetszett:-)
Szombaton megpróbáltam elkapni a fennt említett Szergejt de én is a marslakó és hmsoft által vázolt helyzetbe csöppentem és az akarattyai utastájékoztatásnak köszönhetoen (0.0) fél órai várakozás után inkább elmentem sörözni.
Vasárnap találkoztam M62 149-cel akin a fehérvári "gyógykezelés" elég jól látható, délután is volt szerencsém hozzá a 16906 elején. Eléggé gyengécske volt a lelkem pedig csak 8 kocsival mentünk ami 160%-os kihasználtságú volt...
Lehetne a 29-es vonal nyári gondjait szinkron Csörgővel enyhíteni?
Elvileg lehetne (szeretném látni azt a szakembert, aki szerint még így is gazdaságosabb az M61-nél, de elvben lehetséges :-((
A baj az, hogy ahogy elnézem a MÁV-ot, olyan ütemben irtja ki a dízeleket, hogy még éppen ne omoljon össze a vonali dízeltrakció. Így erősen kérdéses a számomra, hogy össze lehetne hozni elég gépet (normál üzemre képes Dácsiát is nehéz lenne találni).
Ki mit gondol?
Lehetne a 29-es vonal nyári gondjait szinkron Csörgővel enyhíteni?
Itt elsősorban arra gondolok, hogy lenne-e elegendő mennyiségben plusz gép, mert ugye plusz mozdonyvezető nem kell.
Mondjuk a 11-es, 111-es vonalról egy az egyben elhoznám a Csörgőket és Dácsiát tennék a helyükre.
Taurus forgóváz:
Igen, az ábrán sokminden jól látszik. A szélső kereszttartókról lenyúló csuklókarok tehát a féktengely felfüggesztésére szolgálnak. Viszont a főkereszttartón látszik, hogy a vonóerő-átvitel valamilyen forgócsap-szerűséggel történik. (A 185-ösnél egyirányú (járműközéphez) bekötésű vonórudak vannak - ez nekem szimpatikusabb...) Az összesen 4 db. kígyózásgátló lengéscsillapító elrendezésén igen hangsúlyosan látszik a "körkörösség", ez szép. (Nem is kör, hanem mivel az egymásra közel merőleges párok a sarkak felé "néznek", amolyan nyolcas-alak ez.) A vontatómotor az egyik oldalán a főkereszttartóhoz csatlakozik egy nyomatéktámmal. És a másik oldalon? A sárgával jelölt fék(tengely)-traverzre?
(Az ábrát egyébként ajánlom nohab figyelmébe: na ez a flexicoil szekunder rugózás - igaz, itt a jobban elterjedt, a hossztartóval párhuzamos elrendezés helyett egy hossztartóra merőleges látható, de az alapokon ez nem változtat.)
T. gfeca!
Elnézést ha félreérhetően fogalmaztam, de nem célzásként irtam, csak azt akartam ezzel tájékoztatás képpen, hogy a 380/381 sz. vonatpár pécsi közlekedésének megszünése után a RIC kocsik hová kerültek. Az már más kérdés, hogy az utóbbi években miért lett ennyi RIC kocsi Békéscsabára állomásítva és más kedvezőbb helyen fekvő telepállomás nem volt?
Sziasztok!
Tudja valaki közületek hogy az osztrák Bahnbus-ra érvényes a FIP szabadjegy? Szerintem igen, de szeretnék biztosra menni... (és nem lépre mint Norvégiában)
semmit, közlekedhetne csak vasárnap. Vagy legalább későbbre lehetne tolni az utolsót. Azért az valahol mégiscsak nonszensz, hogy este 6 után (ha nem számítom a 7-es postát, ami azért nem egy leányálom) Pécsről nem lehet feljutni Bp-re...én több IC kalauzt is megkérdeztem, ők 1/4 8 - 1/2 8-as indulásban gondolkodtak.
A tehervonati mozdonyok (100..110 km/h) ezt kapták, 23,5 t tengelyterhelésig bezárólag.
A gyorsvonatiaknál ez már nem felelt meg. Egyfelől voltak a Skoda gyorsvonati villamosmozdonyok, a maguk hajtásrendszerével, de nézzük inkább az "echte oroszokat".
Először jött a TE7, 140 km/h, 21 t tengelyterhelés, a TE3 gyorsvonati változata. Ugyanúgy marokágyas volt, de nem is kellett tartósan 140-nel mennie. A TE10 140 km/h áttételezésű, személyszállító vonati vontatásra átszabott változatainál (TEP10, TEP10l) a helyzet hasonló volt - nem kellett órákon át folyamatosan 140-nel menniük, így működőképes volt a marokágy.
Aztán megjelent a TEP60, 160 km/h max. sebességgel, amely sebesség itt már komolyan volt veendő, minimum tartós 140-es sebességet figyelembe véve, de akár tartós 160-asat is. Ez csőtengelyes volt, de úgy, hogy a vontatómotor az egyik oldalról a csőtengelyre támaszkodott - vagyis a csőtengely és a keréktárcsa közötti csuklókarok folyamatosan felvették a fél motortömegnyi tömeget, rugalmas elcsavarodás formájában.
A TEP70-esnél már a megszokott, kardántengelyt alkotó csőtengelyes hajtás valósul meg, a vontatómotor mindkét oldalról rugalmasan a forgóvázkeretbe függesztett (160 km/h). Ugyanez a helyzet az újabb kolomnai konstrukciókkal.
(A villamos motorvonatoknál régtől fogva rugalmas hajtás valósul meg, ahol csak a (mozdonyhoz képest jóval kisebb) tengelyhajtóművet kell hordoznia a kerékpárnak, a vontatómotor rugalmasan a forgóvázkeretbe függesztett.)
Ami az európaitól merőben eltérő irányzat, az a csőtengelyes hajtás alkalmazása a nagyobb (25 t) tengelyterhelésű (és tengelyenkénti teljesítményű), tehervonati mozdonyoknál (pl. VL15, Vl85, 2TE121). Itt ugyanis, a korábbi kísérletek során a marokcsapágy fehérfém bélése, többszörösen módosított anyagszerkezet mellett is, a virbációk és a terhelés hatására sérült, de ráadásul nem olvadt-kenődött, hanem szétrepedezett és szinte morzsánként kiszóródott, ezek után a csapágy természetesen működésképtelenné vált. Ezen a ponton már a tehervonatiaknál is le kellett tehát mondani a marokágyról.
Egy kérdésem is lenne :) Nem gondolkodtak még el az illetékes tervezők azon, hogy Pécsről-Bp felé elég sekély, hogy 6 körül megy el az utolsó használható vonat? Én 1/2 8 - 8ra még betennék egy IC-t...
És ki szerezne ré utast ???????
Az év 52 hétvégéjén vasárnap este - talán ???? - megtelne.
Mit csináljunk egy este 8-or, Pécsről Buda felé induló IC-vel az év 312 napján ?
A kettő nem zárja ki egymást...Amikor kisoroznak egy külföldi kocsit, azt -amennyiben lehetséges- illik pótolni,tehát amikor a 39-30-as AB kiesett, a PKP helyből pótolta.
Ettől függetlenül alapesetben a vonat MÁV kocsikból áll(t).(Most is közlekedik, Békéscsabai kocsikkal.)
én pedig bármire megesküszöm, hogy láttam a Pécsi 1-es vágányon a Cracoviát PKP felségjelű 1. osztályú kocsival. :)
Egy kérdésem is lenne :) Nem gondolkodtak még el az illetékes tervezők azon, hogy Pécsről-Bp felé elég sekély, hogy 6 körül megy el az utolsó használható vonat? Én 1/2 8 - 8ra még betennék egy IC-t...
[BAKTER-nek írtad] "...látom nálatok is csak akkor megy a vasút ha nem avatkozol közbe, hanem internetelsz...természetesen munkaidőben, a cég költségén!:-))))"
OFF
Egye fene azt a költséget - a többihez képest igazán semmi. (De komolyan!)
Főként, ha az itt legszóbanforgóbb cég olyan átalány-szerződést kötött a netszolgáltatójával, amely mellett pl. a letöltési kvóta túllépéséhez minimum az utolsó sarus-tanoncnak is 7x24-ben kellene (pornó)képeket letöltenie. Úgyhogy csak netezzétek szét magatokat, legalább felhasználjátok (akármire is) azt az összeget, amelyet havonta amúgyis kifizettek - DJ. Bakter zsebéből, mert manhattanié és az enyém már üres :))))))) ...
ON
Nem tudom irta-e mar vki vagy keszult -e nektek kep de Julius 21en vege lett az EFOTTnak Szelidi tonal es jottem haza Dunapatjrol a reggeli 9es vonattal. Roviden M41 2111 Szentesi vezette mogotte Kecskemeti piros es Szentesi Szegedi kek vagonnok - atipusokat meg mindig keverem- voltak. Kulonben elotte levo napokban meg 4 vagonnos BZmotok jartak szoval igazi inyencseg volt aza het a vasztasok szamara.
De pedig volt ilyen vonat, 1-2 menetrenddel korábban még járt Cracovia néven, Pécsről indult, isteni lengyel kocsikkal.
Ez ebben a formában nem igaz, a Cracovia valóban pécsről ment egy időben, de abban az akkor még általam üzemeltett kifogástalan állapotú:-))) 20-41-esek (3 db) és 1 db 39-30-as járt.(Alkalmanként a négy kocsiból 4-et vissza is utasítottak a lengyel-szlovák határon Plavec-ben....) Ezenkívül jött le a lengyel Wars kocsi, majd az utolsó évben már az sem...
Ekkor sikerült megkedvelnem ezt kocsisorozatot, mely mostmár lassan kivonásra kerül a nemzetközi forgalomból...
Nézd, lehet, hogy - legalábbis rövid távon - jobban megérné, mint folytonosan problémahalmazt görgetni a kialakult szituáció miatt, és hozni esetleg elhamarkodott döntéseket (pl. Csörgők visszavezénylése, nyár végén pedig ki tudja hányszáz millióért, sebek nyalogatása).
Más.
Köszi a Bikás dolgokat, gyorsabb net-elérés (hétköznap) birtokában megcsócsálom.
Amíg nem tud(juk)od mi van benne addig nyugodtan csapd le a magas labdát, de látom nálatok is csak akkor megy a vasút ha nem avatkozol közbe, hanem internetelsz...természetesen munkaidőben, a cég költségén!:-))))
(ui.:Prágában nemcsak a sör szőke....így természetes, hogy ápolom a kapcsolatokat a társvasúttal... mert mindent a cégért!):-))
Na, erre volna jó egy mozdonyok (ill. nagyobb motorvonatok) bérbeadásával foglalkozó cég, talán nem is magyar, hanem európai méretekben. Az ilyen, időszakosan terhelt vonalak gondjait oldhatná meg...
Ilyesmi létezik már, például a Siemens Dispolok.
Dízel témában kínálja a norvégek által visszaküldött ME26 típust, illetve a Mercurio szerint hamarosan Hercules, azaz ER20 típusuk (=ÖBB 2016) is lesz. Lehet bérelni és lízingelni.
Más kérdés, hogy megérné-e?
Tegnapi egynapos káptalanfüredi látogatásom nem érdemelt volna meg egy beszámolót - ha nem sikeredik a vártnál eseménydúsabbra.
Indulás Bp-ről 9702-vel, V43 1179 és 9 kocsi, zömmel 20-17, meg egy 19-05, ezenkívül BDbh és egy 20-06-os By. Fehérváron Szergejparádé, egymás mögött állt a 255-ös és a 180-as, az utóbbit kaptuk. Barna füst, (nekem) nem bántó, de azért szemmel és orral jól érzékelhető mennyiségben.
Kenesén kereszt M62 203-as vontatta vonattal, valamint a mindezt jó alaposan lefotózó V42 515 topictársunkkal. (Leó: a 2164-es dolgait ezennel lelövöm, ld. lentebb...)
Délután 16:20 és 17:06 között láttunk a gyerekekkel egy kisebbfajta Csörgőfesztivált: 2212, 2117, 2119, 2150, a következő vonatot Bp. felé (amely nem áll meg Káptalanon, de amely a soronkövetkező események főszereplője lett) már nem vártuk meg.
17:50 körül megirányoztam a Hauptbahnhof-ot, pár percre rá egy mentőhelikopter húzott el felettem Almádi felé. Hümm. Lent sziréna-vijjogás. Hümm. Leértem, a peron végétől nem messze található (előjelzős) térközjelző vörös. Na ez már hümm-hümm. Valami tehát volt Almádi bejárat előtt, és ez "üzemszerűen" nem is lehetett más, mint az ominózus Bp-i vonat, csak hát túl sokat tartózkodott abban a térközben, tehát megállt, és nyilván nem jószántából. Hívtam marslakót, aki elvileg szintén Bp. felé tartott, hogy hol jár. Naná, hogy azon a vonaton, de már sétált fel Almádi állomás felé. Némi morfondírozás után én is elindultam, a benzinkútnál semmi, az 516-osnál semmi, a következő útátjáróban (utolsó előtti Almádi előtt) ott a vonat vége. Mellette az árokban egy sötétszürke szgk. maradványai, úgy nézett ki, mintha valaki dühösen összegyűrt volna egy celofándarabot. A kocsi egyik utasa nem bizonyult elég ütésállónak, ígyhát földi maradványai egy fekete zsákot gazdagítottak. (A másikat a helikopterrel vitték el, ő még kapott tehát egy esélyt.) Az élen álló M41 2164 Ackermann-váltója környékén fúvás volt hallható, a mv. egy fadarabbal és dróttal igyekezett ideiglenes megoldást találni.
Közben én is begyalogoltam Almádiba, megittunk egy sört, eközben a 3.-on egy Tapolca felé tartó vonat állt M62 203-assal, a szokásos "regulátorbetegségnek" megfelelően, alapjáratban szép ritmikusan hullámzott a fordulatszáma. Majd forg.szolg. szólt, hogy motor leáll, és innentől még kb. félóra helybetopi.
A Csörgő lépésben bejött az 1.-re, őt követte az "eredeti" vonatom, M62 255-össel, és mindenkit megkértek arra, hogy szálljon át ide. A peronon alapos tumultus alakult ki, de a várthoz képest nem telt meg csurig a 11 kocsis vonat (a reggeli sem volt tele), az előlről számolva 9. kocsiban mindössze 60% körülire adódott az utasterhelés.
A 255-ös igen komoly füsttel, néhány, a közelben bámészkodó döbbent arckifejezésétől kísérve tette meg a távot. Fehérvártól V43 1189 (asszem) következett. marslakó Gárdonyban leszállt, a Lovasberény-show "gyülekezőhelyén", én pedig 22:10-re, azaz +72-vel értem be a Délibe.
Ami a Szergej-dolgot illeti, főként a 255-öst. A Szergej füstöl, mindenki jól megbámulja és csodálkozik. De legalább megy (legalábbis a kanizsaiak). A Csörgő nem füstöl (annyira), viszont a nagyobb vonatoktól kipurcan. A könnyű motorkocsikból csak a mintapéldányok vannak meg, de különben sem lehet velük megoldani a 9702 vagy hasonló vonatok problémáját. A Szergej, Csörgő remot nyögvenyelősen halad. A 29-es villamosítása nem biztos, hogy megérné (másfél hónap per évért). Új, nagyobb dízeleket venni megintcsak a másfél hónapért, nem túl kifizetődő (hacsak másutt nem lehet őket felhasználni a többi időszakban).
Na, erre volna jó egy mozdonyok (ill. nagyobb motorvonatok) bérbeadásával foglalkozó cég, talán nem is magyar, hanem európai méretekben. Az ilyen, időszakosan terhelt vonalak gondjait oldhatná meg...
Gőz: fűtésre most nem tartom valószínűnek. :-) OK, fogyasztókat mondtál, az Utasellátónál -szerény, begyepesedett fantáziámmal - még el is tudom képzelni. VFF -nél tudsz okot?
A lehetőség a gőzelőfűtésre a Keletiben ki van építve, de szerintem -a gőzhálózat egy részéhez hasonlóan- üzemképtelen. Más állomásokkal kapcsolatban noncs infóm.
cs.
Nyárra kivettek az MD szerelvényekből 1-1 kocsit, ezért van most annyi tartalék Szentesen. Persze, éppen ezért nyáron folgozhatnának ott, ahol akkor lenne rájuk a legnagyobb szükség...
Más: ma a Balatonon jártam. Odaútban Enyingen rengeteg teherkocsi volt, visszaútban csak egy darab, azaz ma volt tehervonat. A 30-as vonalon láttam V43 1148-at gyors (sebes?) vonattal.
29-en:
Szergejek: 180 (mögötte nem sokkal hmsoft... :-)), 203, 255
Csörgők: 2114, 2117, 2119, 2149, 2150, 2164 (erről majd marslakó fog mesélni), 2199, 2203 (szombathelyi), 2204 (győri), 2212,
Mire használnak gőzt a Keletiben? (kb. 13. vágány tájékán)
Általánosságban fűtésre és HMV készítésre. Technológiai gőzt (emlékeim szerint) csak a posta használ (de az a túloldalon a 3. vg-nál)
A 13. vg-hoz legközelebbi gőzfogyasztók az Utasellátó és a Villamos Fenntartási Főnökség. Ha valamit gőzölni láttál, az vszínűleg csatorna, vagy kondenzvezeték. Nyáron 16.00-08.00-ig, illetve 11.30-13.00-ig ad gőzt a gázkazánház.
Mire jó a Taurus ha nem tudjuk kihasználni a sebességét című vitában volt olyan felvetés, hogy ezért jó a Bikaerős mozdony, mert jobban gyorsul, tehát hamarabb éri el a végsebességet.
Felhasználási javaslatom: Bp-Szob személyvonatok! Jól ki lehet használni mind a gyorsulást, mind a visszatápláló fékezést a rengeteg, közel lévő megállónál (Dunakeszi,Göd,alsó-,felső-,király,ász,stb :-))) A feleslegesé vált Hernyómotorkocsik meg mehetnének a szegedi gyorsokba, ott nem kell annyi megállóval szenvedni, meg már úgyis ott járnak Amx-ek,Bmx-ek :-)))
Nem napszúrást kaptam, csak megviselt a mai oda-vissza utazás Szobra, a Hernyók nyugdíjas csigával vetekedő gyorsulása...
alternatív kérdés: miért nincs néhány gyorsított vonatpár, ami a Bp-Vác között nem áll meg (max csak 1-2 helyen)? régen voltak ilyen vonatok...
"most emeli be a daru Rákoson a siklott Szergejt."
Mert addig nem engedtük a feszültségmentesítést a személyszállító vonatok forgalmának sűrűsége miatt. Másnap 4 óra körül végeztek, az ok kidertítése igen összetett feladat, még konkrétum nincsen, de a váltó sem volt a legjobb állapotban...
"Azóta beszerzett információk szerint ez a gép a 10 darabos remot Púpos sorozat első tagja.
És a többi 9 melyik?
valamint a vezérállás is mintha más formájú lenne
Ugye nem olyan, mint az M47 2000-é?"
Majdnem olyan, hasonlít rá.
Úgy tudom elsején megy a 8802-vel terheléspróbára, Kaposvár-Fonyód viszonylatban. De lehet hogy Celldömölkig. (ebben nem vagyok biztos) Mindenesetre jó fotótéma a 12 kocsi + Szergej + Púpos... :-)
Ismét lenne néhány kérdésem, hátha válaszol rá valaki (nekem nem szoktatok :-((( )
Taurusról (Milkabika, Kád, stb) (bocs, ha volt már ilyesmi):
Tudom, hogy volt már néhány probléma vele. Összegezné valaki az üzemi tapasztalatokat? Mesél valaki a fenntartási ciklusairól (összehasonlítva esetleg a Sziliével)?
Tud küldeni valaki rajzot róla? (mi, hol van benne - ezt nevezik jellegraznak? (a fenébe is, de nagyon felejtek))
Más: tudja valaki, milyen szolgálat van a Bp Ig "udvarán", a régi óvoda mellett? Mit építettek a régi óvoda területére?
És 2 régebbi kérdés megismételve:
Mire használnak gőzt a Keletiben? (kb. 13. vágány tájékán)
Milyen jelölések vannak a betonaljakon?
Közalkalmazottként 50%-os vasúti kedvezményre vagyok jogosult. Elég gyakran utazom vidékre egy Kft. munkái kapcsán. Ilyenkor 50%-os kedvezménnyel utazom, és az útiköltséget természetesen el kívánom számolni a Kft-nél. Ehhez számla kell a menetjegyről az illető cég nevére. Korábban a MÁV nem adott ki cégnévre számlát, azonban emlékeim szerint 1998 őszén született egy APEH rendelet, ami szerint a számlát az utas által kívánt névre ki kell állítani. Azóta lényegesen kevesebb a vitám a pénztárosokkal, bár néha (idén már csak elvétve) megtagadják a számla cégnévre való kiállítását, egy belső MÁV utasításra hivatkozva. Persze ha névre állítják ki a számlát, az tulajdonképpen csak több adminisztrációt jelent, ilyenkor ugyanis hitem szerint az illető cégnek elég a számla mellé egy névre szóló kiküldetési rendelvényt kitöltenie.
Pénteken reggel a Keletiben komoly vitám volt a pénztárossal, aki a számlát még csak az enyémre sem, hanem csak a közalkalmazotti munkáltatóm nevére lett volna hajlandó kiállítani. Végül előkerült valami fönök-féle, és a számlát kiállították a nevemre. A sor hosszát képzelhetitek.
Kérdéseim:
1. Tud-e valaki pontosabb információt a vélt 1998-as APEH rendeletől? (Én annak idején az újságban olvastam róla. Valamilyen rendeletnek pedig lennie kell, mert akkortól egycsapásra megjavult ez az egész számlázási mizéria.)
2. Ha van ilyen rendelet, azt hogyan überelheti egy MÁV-os belső utasítás?
3. Mi köze mindehhez a MÁV-nak? Bárki bárhol bármit vásárol, a számlát arra a névre állítják ki, amit a vásárló bemond. Én a MÁV-tól egy utazás nevezetű szolgáltatást vásárolok. Igaz, hogy kedvezménnyel, azonban ezt a kedvezményt nem a MÁV, hanem az állam adja.
Elvben a kedvezményt az állam a MÁV-nak kifizeti. Az utazási kedvezmény a közalkalmazottaknak és nem a munkáltatóiknak (vagyis magának az államnak) szól. Ha kaptam, még az államnak sincsen beleszólása, hová és milyen ügyben akarok utazni vele. A MÁV-ot leszámítva nem is igen akar beleszólni senki. Kissé érthetetlen, miért éberkedik a MÁV a pénztárosain keresztül azon, hogy én csak a a közalkalmazotti munkáltatóm javára utazgassak és számoljak el útiköltséget.
Persze az államnak van azért ebbe beleszólása. Megtehetné, hogy úgy dönt, nem támogatja közalkalmazottainak a versenyszféra javára tett utazgatásait. Ekkor azonban állami, és nem MÁV-os belső rendelettel kellene a számla cégnévre való kiállítását megtiltani. Innentől persze még saját névre sem volna szabad a számlát kiállítani, csak a közalkalmazotti munkáltatóéra, ld. fent a triviális, bár némileg adminisztráció-igényes megoldást. Szóval érthetetlen számomra, mit izmozik mindezen a MÁV. És persze bosszankodom, meg bosszankodnak a mögöttem sorban állók.
(Ha ez a hozzászólás kétszer jelenne meg, előre elnézéseteket kérem. Nekem újabban bármilyen oldal, pl. új hozzászólás megnyitása vagy küldése esetén is a freestart nyitóoldala jelenik meg először. Egyszer már elküldtem ezt a hozzászólást, úgyhogy ismét megnézhettem a freestart nyitóoldalát.)
A csötengely, ha jol tudom (majd valaki csak megmondja) az hasonlit a teljesen független felfüggesztéshez (ez az egyik szabadalom tárgya), a különbség a V63-as esetében talán csak ott van, hogy a marokcsapágy flexibilis - azaz nem tartja a motor tengelyét fix távolságra a kerék tengelyétöl (és igy garantálja a fogaskerekek illeszkedését). Ez szerintem csak egy vészmegoldás volt (lehet, hogy nem volt pénz a liszencekre), mert ekkora erövel akár teljesen független felfüggesztést is lehetett volna csinálni, ami minden szempontbol jobb megoldás.
Az amerikai mozdonyokat meg nem lehet mérvadonak venni a te által mondottak miatt, meg azért is mert ott jelentösen nehezebb sinekkel vannak a fövonalak ellátva. A MÁV mellékvonali sinjeihez megfelelö vonalakon meg jo ha 50 km/h-val mennek. (legutobb pl. Floridában 4 mozdony huzott egy vonatot, de soha nem érte el a 30 mph (azaz 50km/h) sebességet a pálya rossz állapota miatt. (majdnem 30 km-en át követtem). Meg az amik amugy is szeretik az egyszerü megoldásokat mégha azok nem is igen jok. (lásd sok gözösüket)
Azért választották kiindulási alapként a DB 101 sorozatát, mivel az tengelyenként szabályozással, azaz négy db vontatási inverterrel rendelkezik. Ezek közül az ALP46-nál kettőt használnak fel vontatási célra, így forgóvázankénti szabályozásra tértek át. A másik két inverter közül az egyik a vonatfűtés céljára szolgáltat 480 V 60 Hz 3~ energiát konstans frekvenciával 1000 kW teljesítménnyel. A másik a segédüzemeket látja el hasonló értékű de változó frekvenciájú árammal. A 110 V= helyett pedig az ott szabvány 72 V= került kialakításra. Nehézségek adódtak a tervezésnél az ottani szabványok alkalmazására önhordó kasztni méretezéséhez. 80%-kal nagyobb statikus hosszirányú erőhatást kell elviselnie.
A követelményeknek megfelelően több részegységet, pl. fékrendszert, a kijelzőket és a kezelőszerveket az ott megszokott kivitelűre cseréltek.
Szintén előnyös volt, hogy a megkívánt 160 km/h-s sebességet a DB 101-es IGA hajtása könnyedén teljesítette (A német mozdony konstrukciós sebessége: 220 km/h)
Lenne egy kérdésem. Ti mit tudtok a bicikliszállításról vonaton? IP-n miért nem lehet biciklit vinni? Ha nincs bicikliszállító vagon a vonaton, akkor hol szállítható a canga?
Az osztrákok más dimenzió az elnevezésben is...
"Pussta-Ochse" név melett a Taurusokat "Billigslok"-nak, azaz "olcsó mozdonynak" is hívják néha. Hja kérem minden relatív...
Igazad van, ugyanakkor nem mindegy, hogy milyen vontatómotorról van szó.
A fajlagosan legnehezebb vontatómotorok a váltóáramú kommutátoros soros motorok, amelyek a 16,7 Hz-es hálózatokon sokáig egyeduralkodók voltak (méretük is akkora, hogy közel azonos átmérőjű a hajtott kerekekkel!). Ezeknél már a II. világháború után nem építettek tiszta marokágyas hajtást (talán az utolsó ilyen volt a DRB E94 = DB 194 = ÖBB 1020 de már itt is az volt, hogy személyszállító vonatokkal csak főműhely után bizonyos ideig járhattak csak), hanem áttértek a félig- vagy teljesen rugózott hajtásra. A félig rugózott itt a hajtott tengely oldali felfüggesztést jelenti, pl. a Siemens-féle gumigyűrűrugós meghajtás a DB 110 és 140 sorozatán.
Ezzel összehasonlítva az egyenáramú soros motor kisebb és könnyebb mint az előbbi, tehát a rugózatlan tömeg is kisebb. A 110/140 sorozatok kétfrekvenciás Si-egyenirányítós testvére, a régi 182 (korábban E320) sorozat éppen emiatt sima marokcsapágyas hajtással épülhetett (Vmax= 120 km/h) A két motortömeg: 3940 kg vs. 3200 kg
A háromfázisú aszinkron motorok lényegesen kisebb fajlagos tömegűek: A DB 145-ösének 1080 kW-os vontatómotorja mindössze 1338 kg-ot nyom. Ez lehet a magyarázata, hogy a mrakcsapágyas kivitel újra és újra felbukkan, mivel egyszerűbb és emiatt olcsóbb is, fenntartási költségek pedig alacsonyabb sebességnél valószínűleg alacsonyabb. Kérdés hogy hol van a határ. Úgy tűnik hogy 100..120 fölött nem tanácsos folyamatosan ezzel üzemelni. A tehervonati 145 és 185 gördülőcsapágyas marokcsapágy-hajtással, az ingavonati 146 pedig üreges tengelyű hajtással (gumicsulós kardánhajtás) készül.
A Siemens tehervonati gépei DB 152 és DSB EG3100 szintén marokágyas.
> A svajci Secheron már 1938-ban azt mondta, hogy 100 km/h felett kimondottan rossz a marokcsapágyas motorfelfüggesztés.
Várj csak, itt nem egészen errôl van szó.
A németek is a fenti következtetésre jutottak a 30-as években az E17 és E16 összehasonlításával. De az _hagyományos_ marokcsapágyas hajtásra vonatkozott. Amirôl itt szó van, és ami a V63 Gigantban is van, az már egy - ha jól tudom - csôtengellyel kiegészített marokcsapágyas hajtás. Vagyis amíg a hagyományos marokcsapágyas hajtásnál a motor egyik fele nem rugózott és közvetlenül a tengelyre támaszkodik, itt a motor lehet teljesen rugózott és csôtengely egyenlíti ki a rugómozgásokat. Ez nyilvánvalóan jobb, mint a _hagyományos_ marokcsapágyas hajtás, de úgy látszik, azért mégsem olyan flexibilis, mint egy független erôátvitel.
Egyébként az amerikai E-dízelek simán jártak 100, sôt néha 110 mérföldes sebességgel (160, 176km/h) _hagyományos_ marokcsapágyas hajtással! Igaz, a dízel egy picit más, mert a gyorsítási fokozatok nem rugnak akkorát a motorba, mint a villanymozdonynál, hiszen ott a generátor csak lassabban tudja követni a terhelésváltozás-igényt. De a sín hullámzása ugyanúgy hat rá!
Korábban minden ilyen személykocsira (Bz stb.) rá volt irva, hogy csak a szerelvény végére lehet besorozni, ma valszinüleg ezt csak a szabályzat szabályozza.
A lényeges, ugy nem lehet hosszu vonatot összeállitani, ha keverik a normális kocsikat a Bz-kkel. Magukbol a BZ-kböl lehetne.
A Bzx kocsik csavarkapcsa gyengébb, mint a "rendes" személykocsik csavarkapcsa, emiatt nem lehet hosszú vonatot összeállítani ezekből.
A Műszaki Táblázatokban lévőn kívül van még erre valami korlátozás? (Eddig nem találtam sehol.)
A 29-es vonal forgalmához egyébként kéthete Szentesen láttunk megfelelő kocsikat, ott állt 10 db. 1.o. kocsi, amit az MD szerelvényekből szedtek ki, biztos, hogy jobb lenne, mint a Bzx...
" Pécs, 2002. július 25., csütörtök (MTI/MTI-ECO) -
Dél-Dunántúlnak és a vele határos Észak-Horvátországnak a Zágráb-Bécs közti vasútra történő csatlakoztatásához jó lehetőséget
kínál a Bécs-Graz-Sopron-Szombathely-Pécs összeköttetés megteremtése, illetve a Pécs-Eszék vasúti kapcsolat fejlesztése.
Ez ........"
Tudom, újságíró írta, ráadásul MTI-s.
De akkor is.
Mit kell megteremteni Zágráb és Bécs közzött ?
Tudtommal úgy 150 éve van vasúti ( fővonali) kapcsolat a két főváros között !
Szintén " megteremteni " ( micsinálni?) kívánják a Bécs-Graz-Sopron-Szombathely-Pécs összeköttetést.
Ez a szerencsétlem hülye ( ki ezt írta) nem ismer térképet és olyan embert se aki már látott a pécsi MTI szerkesztőségben térképet.
cikk-cakkot gondolom senki sem akar "teremteni".
ElőbbBécsből-Grazba majd onnan vissza Sopronba ( jó kis mellékvonalakon) hogy onnan újra délre mehess Szombathelyen át Pécsre.
Aki pécsi, mondja már el ennek a visszafogott gondolkodásúnak, hogy nézzen elébb térképet mielőtt ír.
Ha meg fontosabb neki a fogadáson adott szendvics milyensége mint a vasúti tájékoztatón elhangzottak akkor meg bízza pécsi, helyi vasútbarátokra a cikk megírását, s azok majd igazat írnak, helyette.
A "Puszta ökör" (sic!) nevet én is olvastam (Railvolution 2002/2), ha más forrásban is megtalálható akkort vszínűleg nem Pernička úrtól származik.
Pernicka ur szerint az elnevezést Sopronban hallota, amikor a GYSEV taurusz megérkezett az ottani magyar vasutasoktol. Az Eisenbahn is onnan tudositott.....(Horn ur)
Ehhez tartozik egy megjegyzés, amely a V63,1 kérdésére rímel. Vagyis, hogy az ADtranz sem ajánlotta a marokágyas hajtást a 160 km/h-hoz pontosan a megnövekvő fenntartási költségek miatt. A gyártók általában 140 km/h-ig építenek be ilyet, tehervonati gépekhez. (A 140 km/h-s univerzális Herculesbe pl. a Siemens nem a szintén 140-es tehervonati gépeinek marokágyas hajtását, hanem egy félig rugózott -a motor rugózott, a hajtómű nem- hajtást épített be, tehát a 140-es tartományban sem lehet már túl egészséges rendszeresen marokággyal járni.)
Az embernek azért egy kicsit megáll az esze. A svajci Secheron már 1938-ban azt mondta, hogy 100 km/h felett kimondottan rossz a marokcsapágyas motorfelfüggesztés. (Rossz a meghajtás szempontjábol, de rossz a pálya szempontjábol is).
Sem a svajci gyárak sem pl. a SKODA nem is csinált ilyen megoldással nagy sebességü mozdonyt azota, és ha jol emlékszem a világon kb. 6 különleges motortengely - kerék kapcsolat van szabadalmazva a világon, az egyik jobb mint a másik (egyik sem marokcsapágyas).
Erre jönnek most mindenféle (talán kezdö?) mozdonygyárasok 2001-ben és nekifognak vitatkozni a marokcsapágyakrol - ez majdnem ugyanaz, mintha mostanában valaki egy gözmozdonyt ajánlana 160 km/h-ra.
Tényleg megint napszurás fog érni, ha ilyen "jelentös" vélemények ismét teret kapnak.
...arra valamilyen szovjet vagy NDK-s biztber van... A vonal állomásain szovjet rendszerű ECM mellékvonali jelfogófüggéses biztosítóberendezés van, Solymártól Esztergomig, Dorogot kivéve. Innen jöttek ezek a jelzők, ilyenek vannak Nyíregyháza - Debrecen között a négy szovjet MRC berendezéssel rendelkező állomáson, meg Ajkán is voltak ilyenek, de ott a jelzőket lecserélték, csak a biztosítóberendezés belsőtéri maradt.
"Igaz a piacon lévo fontosabb mozdonytipusok miatt miért pont a Bikára esett a választás, ezt még a különbözo titkosszolgálati eszközök bevetése nélkül még nem sikerült kideríteni."
Nem kell ide elmélet, elég a gyakorlat. Mit is ír a Vasútgépészet 2002/2. erre vonatkozó cikke? Az Alstom nem pályázott, a Bombardier (akkor ADTranz) a 185-össel pályázott, a Siemens a Bikával. Adjuk oda a feladatot pl. a 10 éves fiamnak, ő így látná: Az Alstom nem pályázott, és aki nem pályázott, attól nem lehet mozdonyt venni. Alstom kilőve. ADTranz nem olyan mozdonnyal pályázott, ami nekem kell. ADTranz kilőve. Hárman voltak, marad a Siemens, tőle vásárolok.
Kis pontosítás:
Az Adtranz a BR185 módosított változatával pályázott. A 185-ös (BR145 kétfrekis változata) alá annak "marokcsapágyas Gealaif" (á la BR145) helyett a BR146 (a 16,7 Hz-es BR145-nek 160 km/h-ra engedélyezett ingavonati változata) alatt lévő "eredeti Gealaif" hajtást építenék be 200 km/h-s áttétellel.
Ehhez tartozik egy megjegyzés, amely a V63,1 kérdésére rímel. Vagyis, hogy az ADtranz sem ajánlotta a marokágyas hajtást a 160 km/h-hoz pontosan a megnövekvő fenntartási költségek miatt. A gyártók általában 140 km/h-ig építenek be ilyet, tehervonati gépekhez. (A 140 km/h-s univerzális Herculesbe pl. a Siemens nem a szintén 140-es tehervonati gépeinek marokágyas hajtását, hanem egy félig rugózott -a motor rugózott, a hajtómű nem- hajtást épített be, tehát a 140-es tartományban sem lehet már túl egészséges rendszeresen marokággyal járni.)
Az említett 185-146 kombinációt a DB mostanában tervezi megrendelni, szintén 200-as áttétellel, 146,1 sorozatjellel (tehát nem a logikus 186; úgy tűnik a kétfrekis kivitel alapfelszereltség lett). Az "eredeti Gealaif" az ADtranz egyik elődjének az AEG-nek a demonstrációs mozdonya alá volt/van beépítve 200-as áttétellel (12X = DB 128,001).
A másik része: nem ördöngösség, a vásárlásra Közbeszerzést írtak ki, amelyből jól láthatók a követelmények. És mivel hogy az értékelést az Adtranz utóbb megtámata a Kbesz. Döntőbizottságánál, a pontértékek is nyilvánosságra kerültek. Rendkívül szoros vereny volt, a Siemens leginkább a jóval rövidebb vállalt szállítási határidővel (18 hónap szemben 24 hónappal) tudott nyerni. Ha pl. az ADtranz 21,7 hónapot ajánlott volna, már ő nyerte volna meg a cuccost...
De hát mint minden Közbeszerzsnél a pontozás rendszere, súlyszámai előre nyilvánosak voltak, a pályázatokat aszerint adhatták be. A két vetélytárs pedig nyilván ismeri a másikuk képességeit, lehetőségeit.
Ami pedig a főbb követelményeket illeti: a minimum 5,6 MW teljesítmény egyértelműen ADtranz-barát, hiszen pont ekkora teljesítményű lehet a 185-ös, a Taurus ennél bőven nagyobb, de ez semmilyen előnyt nem biztosított a Siemensnek az értékelésnél. Sőt mivel az ADtranznak ez a kisebbik és egyszerűbb típusa, hiszen a Taurus tengelyenkénti, a 185-ös forgóvázankénti szabályozású; az ADtranztól lehetett kedvezőbb árra számítani. Ellenkező esetben viszont (pl. min. 6 MW követelmény esetén) az ADtranz csak az éppen nem gyártott 101-esének* kétfrenkvenciásra való módosítását ajánlhatta volna, amely viszont költséges, időrabló, ráadásul ki sem próbált verzió lehetett volna, így nem lett volna igazi versenytársa a Taurusnak. Szóval nem egyszerű.
A 200-as sebesség az nyilván a Siemensnek kedvezőbb valamivel, hiszen futó szériája van a témában, míg az ADtranz 140 km/h-ra készíti a 185-öseit, 160 km/h-ra a 146-osait. Azonban a 160-asból a fent leírt módon egyszerű áttételcserével a 200 biztosítható, és ki is lett rá próbálva a 12X-ben. A forgóváz pedig nem különbözik a 140 km/h-s változattól, csak a hajtás. Tehát legózást jelent csak itt is...
A többi követelmény szerintem semleges.
A határidőt tehát inkább az éppen bennlévő rendelésállományok és azok ütemezése határozhatta meg.
Egy mondatban: a Siemens gyakorlatilag szériatípust kínálhatott, viszont az ADtranz viszonylag könnyen összelegózhatott egy alkalmas típust, amely egyszerűbb kivitele miatt előre várhatóan a vetélytársnál olcsóbban kínálhatott.
Remélem nem voltam túl bonyolult.
*A Taurushoz hasonlóan tengelyenkénti szabályozás és 200 km/h sebesség, csak 16,7 Hz.
"Lehet, hogy 1211 jár, de nem az csattant, hanem 1121 (állítólag...) "
Ja, az más. Most hogy így mondod, tényleg mintha 1121-et olvastam volna a papíron én is, legalábbis úgy rémlik. Remélhetöleg a törölemez megvédte a fökeretet. A V46-os persze már másnap dolgozott, csak a kártyákat kellett visszapakolni - a helyes sorrendben - a helyükre :-)
Bikaügyben Nem kívánom gfeca érdemeit lerombolni az első jól indokolható felhasználási ötletért (nagyseb. futópróba), de májusban -amikor megkérdeztem a véleményét erről- még korai eretnekségnek minősítette. :-)
Komolyan:
A nagysebességű futópróbánál a Gigant legnagyobb hibája a csekély megfékezettsége. A 116 t sajáttömegű gép gyorsvonati állásban 136 t-ra van megfékezve. A 160 km/ó sebességű menethez szükséges 208%-os megfékezettséghez min. 9 db Z kocsi (123/54 t, ill. 114/51 t [emlékezetből])szükséges, hogy a mozdony alulfékezettségét kiegyenlítse. A járműjavítók heti kiadása 160/200 km/h eng. seb. kocsikból heti max. 5 db, tehát a futópróbákat "ballasztolni" kell a fizető forgalomból kivont fékezőkocsikkal.
Hmsoft említé a fenntartási költségelkösszehasonlítását. Az élettartamköltség-elemzés minden új jármű beszerzésénél alapvető feladat, a pályázatnak része kellett legyen. Vélhetőleg vannak összehasonlítható adatok, de... A beruházás megtérüléséhez valamilyen "üzleti tervet", vagy legalább koncepciót kell hozzárendelni. A VG 2002/2 számát áttanulmányozva igazán nem tudtam kibogozni ezt.
Vidámabban:
A "Puszta ökör" (sic!) nevet én is olvastam (Railvolution 2002/2), ha más forrásban is megtalálható akkort vszínűleg nem Pernička úrtól származik.
Az SZMPSZ jegy / transz. rubel elszámolású jegy / olcsóbb volt 1990-ben, mint a belföldi jegy. Ezt a jegyet gyakorlatilag korlátlanul venni, többször meg lehetett vele az utat szakítani. Így lehetett belföldi jegyként használni. Ezzel még annak idején az Esti Hírlap is foglalkozott.
Igen ehhez egy feltét kell, ami átvilágitja a filmet. A HP-nek a 5470C je az egyik legjobb a piacon (2400 dpi). Meg egy szoftware ami visszaállitja a pozitiv képet - sajnos nem mindig a legjobb - és sokat kell vele piszmogni.
A házi elkészités nem igen ajánlatos, mert nem tudod kezelni a fényt, sem pedig a scanner megfelelöen, hogy tisztességes másolatot kapj.Szerintem a HP megéri a pénzét, egy csomo szoftaret is kapsz hozzá.
Van egy másik gép is csakis filmscanner az valamivel olcsobb de csak 1800 dpi-t tud. Nem tudom milyen a szoftwareja.
Más:
Nem tudja e valaki hogy miként kell negatívot szekennelni? Annyit tudok hogy egy un. diafeltét kell hozzá, de hogy ez mit takar erre lennék kiváncsi vagy esetleg lehet e házilag késziteni. Előre is köszi a választ!
Ui.:részemről befelyeztem ezt a "Milkabika" ügyet, de jóbb lenne ha Ti is inkább Taurus-ként emlitenétek.Üdv. mindenkinek.
Még egyszer a kerítésről: Mivel ez eléggé alap dolog a MÁV-nál, ezért biztosan megjelent már valamilyen vasútmodellekkel (is) foglalkozó szaklapban. (Méretáarányosan kicsinyítve.)
Nem tudom, regi menetrendjeim nincsenek, ezt barati beszelegetesekkor szoktak meselni, hogy milyen konnyu volt annak idejen megkenni a lengyel kusettkalauzt. De az is lehet, hogy a vegen nem lengyel volt, nem kusett, sot, nem vonat :) A Pecs azert biztos.
Sőt volt valami vonat Lengyelországba kusettel, megvették a kusettjegyet is, és egész úton aludtak, valamint a lengyel kusett-kalauz némi kenőpénz fejében nem kezelte a jegyet, így jó volt még egyszer... Pécsről Lengyelországba volt közvetlen vonat?
Tábla-ügy: a magasság és a betűk mérete volt a lényeg, de egyelőre úgy tűnik, megoldódik a dolog. Gondoltam, azért volt ott a smile.
Kerítés: Szerintem a legegyszerűbb lemérni, mivel legtöbb vasútállomáson akad ilyen.
Ákos már írta: tegnap néhány másodpercre láttam az M40 214-et az IC 840-ből reggel 7 felé Kelenföldön. A tető szürke zsínű, egyébként ahogy láttam a színezés a hagyományos, valamint a vezérállás is mintha más formájú lenne. Azóta beszerzett információk szerint ez a gép a 10 darabos remot Púpos sorozat első tagja.
Szüleim is valami ilyesmit meséltek. Pécsről nemzetközi jeggyel jártak fel Pestre. Sőt volt valami vonat Lengyelországba kusettel, megvették a kusettjegyet is, és egész úton aludtak, valamint a lengyel kusett-kalauz némi kenőpénz fejében nem kezelte a jegyet, így jó volt még egyszer...
...Továbbá szükségünk lenne az állomások neveit jelző táblák (a peron elején kék tábla sárga betükkel) méreteire,... Az attól függ, hogy Mór vagy Balatonmáriafürdő-alsó nevét akarod rájuk "felvésni". :)))
Azt írja, hogy "az egyik ló az ütközés következtében azonnal elpusztult".
Folytatás:
...a másik lovat a MÁV balesetvizsgáló bizottsága a helyszíntől kissé távolabb ... megette.
A rendszerváltás előtt, ha bement valaki a jegyirodába, és kért pl. egy Szhely-Sturovo jegyet (diákot), akkor olcsóbban jött ki, mint egy 50%-os Szhely-Bp-el. Legfeljebb visszaúton szúrt volna szemet a Párkánytól Bp-ig kezeletlen jegy.
Ezt úgy mesélték nekem. (Engem az arcképes miatt nem foglalkoztatott a dolog.)
IC<->Renault: Úgy látom, még senki nem szólt hozzá. Akkor...
A vonathozn segélygép kellett, de a mozdony nem látszott túl töröttnek. (A fényképen az alsó részét takarta a Reanault.) A vonat utasai ép bőrrel megúszták az ütközést.
Nagy nehezen feltöltöttem a 2002.07.14-ei Vasúttörténeti Parkban készült kamerázás eredményét, egy 3 és fél perces klippet. A teljes verzió kb fél órás és 1 cd-t foglal el.
Ha valakit érdekel, felraktam 3 féle minőségű verzióban, mármint a klippet. (A 40 megás az jelen pillanatban feltöltés alatt, de kb 20-30 perc múlva reményeim szerint fent lesz.)
Letölthető innen:
"Igaz a piacon lévo fontosabb mozdonytipusok miatt miért pont a Bikára esett a választás, ezt még a különbözo titkosszolgálati eszközök bevetése nélkül még nem sikerült kideríteni."
Nem kell ide elmélet, elég a gyakorlat. Mit is ír a Vasútgépészet 2002/2. erre vonatkozó cikke? Az Alstom nem pályázott, a Bombardier (akkor ADTranz) a 185-össel pályázott, a Siemens a Bikával. Adjuk oda a feladatot pl. a 10 éves fiamnak, ő így látná: Az Alstom nem pályázott, és aki nem pályázott, attól nem lehet mozdonyt venni. Alstom kilőve. ADTranz nem olyan mozdonnyal pályázott, ami nekem kell. ADTranz kilőve. Hárman voltak, marad a Siemens, tőle vásárolok.
(transport már megírta ehhez az elméletet, amely legalább annyira egyszerű, mint a gyakorlati alkalmazása.)
manhattani,
De még ez sem igaz! Van erre Gigiant. :)))
Szintén Méhészet 2002/2. Azt írja ugyanez a cikk, hogy a 100-as Gigantok fenntartása duplája a 0-sokénak, a sok vontatómotor-csapágy meg marokcsapágy-meghibásodás miatt, mert ugye egy marokcsapágyas jármű mégsem normális, hogy 160-as legyen.
Én a magam részéről egyetértek ezzel az érveléssel, egy gond van csak itt. Leírásra kerül egy csomó hátránya a jelenlegi helyzetnek (és mind valós - tegyük hozzá), majd a kiút a Bika képében (avagy jegyében). Hogy az elavult járművek üzemeltetésével szemben itt micsoda üzemeltetési kánaán lesz. Oké. De eközben végig úgy tesz, mintha az új gépnek nem volna egy bizonyos tulajdonsága: ára.
Na, nem írom tovább, mert ez már szélsőségesen MÁV-ellenes, és különben is megígértem, hogy nem kommentálom a cikket. (Amennyit kommentáltam belőle, az is Neked köszönhető, rajtad minden felelősség, mosom kezeimet... :))) )
Ismét felvetődött a nagy kérdés: "Miért kell Taurus a MÁV-nak?"
Eddig csak gfeca adott egy reális választ, hogy kell egy gép a 160-as futáspróbákhoz.
Azonban a MÁV 160-as kocsiparkja nem olyan nagy, hogy naponta 10 mozdony futópróbázzon.
Egy dolgot mindenki elfelejtett: Hol mutat jól ez a mozdony? :))))
Naaa? :))))))
Neeem, nem a fűtőházban mutat jól kerítésként, arra van más gép:)))
A helyes megfejtés: a terepasztalon!!!!!))))
Az közismert tény, hogy a vasútmodellgyártók jó kapcsolatban vannak az eredeti járművek gyártóival és üzemeltetőivel. Több mozdony is egy modellgyár szineibe öltözött, hogy kiadhassák modellként extra felárral, különkiadásként.
Valószínűnek tartom, hogy a gépészek között akad vasútmodellező, és erről a modellgyárak tudomást szereztek és javasolták a jármű beszerzését, némi extra juttatásokért. Igaz a piacon lévő fontosabb mozdonytipusok miatt miért pont a Bikára esett a választás, ezt még a különböző titkosszolgálati eszközök bevetése nélkül még nem sikerült kideríteni.)))))
Üllőn megvolt a másodszori feszmentesítés, ki van húzva a sodrony, és rá vannak kötve a felsővezetékek is. Szerintem tegnap este csinálhatták. Ma reggel már a sínek közötti, a leendő aluljáró útjában lévő oszlopokat vették ki a helyükről. De még nem maradtál le semmiről, mert 4 újabb kereszttartó oszlopot láttam ott a földön fekve!
Más:
A Kőér utcai telepen viszont egy KM 903-as jelzésű sínautót fedeztem fel a hátsó kijáratnál lévő tárolóvágányokon. Kissé amortizáltnak tűnik, de remélhetőleg nem egy lángvágó fog végezni vele... Ha pl. Inárcson laknék, szivesen megmenteném, és a volt szovjet katonai bázis használaton kívüli iparvágányán járnék ki vele az állomásra a helyi buszjárat helyett... :-)
Egyáltalán nem vagyok vonatos, de gondoltam itt érdeklődöm. Van-e valakinek magyar hálókocsi belsőről fényképe? A CAF típusú is érdekel, de igazából a régebbi magyar lenne a jó.
és megtett majdnem 100000 km 3 hónap alatt a Te Nohabod 10 év alatt nem tett meg ennyit.
Bár a stílusod miatt nem szívesen szólok hozzá, ezt a durva csúsztatást nem hagyon szó nélkül. Az M61,001-es az első évben kb. 340 ezer km-t tett meg. Technikai okból fekvemaradása ez idő alatt nem volt.
És az nem 160-as mozdony, hanem 100-as, a 40 évvel ezelőtti hálózaton, szóval....
Értem, a 12 kV 25 Hz a korábbi áramrendszerük volt a keleti parton, de már rég (a GG1-esek kivonása körüli időkben) áttértek a 12,5 kV 60 Hz-re (náluk ez az ipari frekvencia), a 25 kV-ot meg talán olcsóbb volt benne hagyni. De az is lehet, hogy lesz sziget 25 kV-os vontatás. A TRAINS-ben még nem olvastam ilyenről, Amerikában kicsit lenézik a villamos vasutat :)))
gyurmosz: A locsolós vonatban a locsoló kocsi sárga, a többi kocsi meg matt zöld. Aszem lejebb valaki, talán Matiz szurt be képet róla. Csak itt a gép után volt a sárga kocsi
>Az nem Taurus, hanem a DB 101-es alapjain fejlesztett többáramnemü mozdony. Amerikába nem nagyon kell többáramnemű mozdony. Gondolom ott egyáramneműként jár.
gyurmosz, nem szándékozom beléd kötni (nem vagyok én cement :)) ), de szerinted mi indokolta a Milkabikákat? A MO-i vonatterhelések? A hegyi pályák? A pályasebességek? A levendulaföldek színösszetétele? Vagy mi? :)
Egy vasútbarát, de nem topic-os ismerősömmel autóztunk a solymár vasútállomás mellett, ahol is feltűnt, hogy a jelzők kialakítása erősen eltér az egyéb helyeken szokottól. Ha valaki tudja, kérem írja meg, miért van ez az eltérés (kísérleti jelző?). Mivel most nyáron ritkán vagyok netközelben, kérem írja meg mail-ben is, hogy a kolléga kiváncsiságát ki tudjam elégíteni!
Ne dölj be az ilyen "selejtezési" pletykáknak, azért ez nem így megy. A V43 1211, ami csattant a V46 003-mal Rákoson, már dolgozik. Persze ettöl függetlenül megérdemelne egy V6 javítást.
jsany! >Nem tudom mit akarsz ezzel a jsb-vel , mondtam már hogy nem vagyok , és nem is voltam! Ez esetben bocsáss meg a valóban méltatlan és sértő gyanúsításért!
>Mi szükség volt 20 db "olajzabálóra". Úgy érzem, a NOHABokra célzol. Azokra akkor azért volt szükség, mert a gőzvontatás feladásával kellettek ilyen teljesítményű dízelmozdonyok, expresszek és gyorsok vontatásához. Akkor e célra NEM VOLT MÁS.
>Szerinted a Taurusra miért nem volt szükség? Mert a hazai pályákon megengedett sebesség, és a vonatsúlyok mellett a Szilik, pláne a Gigantok nagyon-nagyon jól el tudják húzni azokat a vonatokat. Az a két nyúlfarknyi >120-as sebességű vonalszakasz... többet érne, ha az 1-es vonal STABILAN VÉGIG 120-as lenne.
Talán emlékszel, a vásárlás előtt a MÁV arról beszélt, hogy ezek a mozdonyok majd külföldre is járnak. Ebben akkor többen kételkedtünk. És lőn: a MÁV meg sem vette azt a bizbert rá, ami a nagysebességű külföldi futásához kellene...
>Miért nincs a helyzet magaslatán az 1-es, mert egyszer már rossz volt és megtett majdnem 100000 km 3 hónap alatt a Te Nohabod 10 év alatt nem tett meg ennyit. A NOHAB beérkezésétől kezdve a teljesítménye felső határán üzemelt (de ezt nohab pontosabban le tudja írni), a Milkabika pedig NEM egyszer volt rossz, mióta minket boldogít.
>Jöhetnek az anyázások Nem szokásom, és remélem, más sem teszi.
Üdv!
manhattani.
Én a 100-ason valamelyik nap láttam egy vonatot, de csak futólag, szembe jött, és mintha fehér alapon zöld csíkos Bhv-k lettek volna, meg teherkocsik. Létezik, hogy ez s locsolóvonat volt? Az is lehet, hogy rosszul láttam, tényleg csak egy pár pillanat volt...
"jsany!
Bajod van a Milkabika névvel. Nem vagy te már megint jsb, csak ilyen ördögi ravaszsággal álzácod magad? :)))
Mi a baj azzal a Milkabikával? Itt sokunk véleménye, hogy semmi szüksége nem volt a MÁV-nak rá, és rengetegbe került. Ezen kívül az 1-es... hm... mintha nem állna a helyzet magaslatán. Nem lehet, hogy a Siemens a MÁV-ra sózott valami kisérleti példányt? Te erről talán többet tudsz. Hogy nem csak a kerékpárokat lapátolták össze bele a műhely sarkából... Ezek után ne várd, hogy még tiszteljük is! :))) Úgy igaz, ahogy írod, a Nohabot is hívhatnánk Malacnak. De nem hívjuk. Talán azért, mert nagy szükség volt rájuk, és nagyon jó mozdonyok. Azt a kék izét meg Milkabikának hívjuk.
manhattani!
Nem tudom mit akarsz ezzel a jsb-vel , mondtam már hogy nem vagyok , és nem is voltam!
IGEN BAJOM VAN azzal a "Milkabika" névvel mert mint mondottam volt nem illik ez a név hozzá.Mi szükség volt 20 db "olajzabálóra".Szerinted a Taurusra miért nem volt szükség? Azért mert Te meg még két társad ezt mondja? Miért nincs a helyzet magaslatán az 1-es, mert egyszer már rossz volt és megtett majdnem 100000 km 3 hónap alatt a Te Nohabod 10 év alatt nem tett meg ennyit.Erről ennyit.Jöhetnek az anyázások - ámbár nincs kedvem veletek erről vitatkozni! Üdv:Jsany és nem jsb!!
Szombaton este 19,25-kor az Éjféli gyors c. 1942-ben készült magyar filmdráma lesz a Satelit TV-n. "A mozdonyvezető és a fűtő szerelmi vetélytársak, ráadásul ugyanazon az éjszakai expresszen teljesítenek szolgálatot. A gyönyörű lány a mozdonyvezető szerelmét viszonozza, ezért a hoppon maradt férfi bosszút esküszik. A dráma kettejük között, szolgálat közben a vonaton bomlik ki, és a szerelvény vezető nélkül marad.."
VB43 1177!
Szedem neked össze a mailban kért adatokat, ha megvannak küldöm őket.
Ugyan, honnan tudnék én ilyenről előre...? Ha látok valami újonnan elvégzett munkát, akkor azt tudatom veletek. Feszmentesítés még biztosan lesz valamelyik este, mert a kettőből csak egy oszloppár közé húzták ki a sodronyt. De mint írtam, olyan sötét van ott, hogy akkor van esélyed fotózni ezt a műveletet, ha viszel egy fényvetőt...
Friss ropogós MTI hír. Kérem ne nevessünk hangosan!
----
Magyar-osztrák-horvát vasútfejlesztési tervek
Pécs, 2002. július 25., csütörtök (MTI/MTI-ECO) -
Dél-Dunántúlnak és a vele határos Észak-Horvátországnak a
Zágráb-Bécs közti vasútra történő csatlakoztatásához jó lehetőséget
kínál a Bécs-Graz-Sopron-Szombathely-Pécs összeköttetés
megteremtése, illetve a Pécs-Eszék vasúti kapcsolat fejlesztése.
Ez a három ország térségi vezetőinek és közlekedési
szakembereinek Pécsett tartott csütörtöki fórumán hangzott el.
Pörös Béla, a Baranya Megyei Közgyűlés alelnöke a tanácskozást
követő sajtótájékoztatón hangsúlyozta: a határokon átnyúló
regionális kapcsolatok erősítéséhez nélkülözhetetlenek a
szakmai-közigazgatási egyeztetések, ugyanis ezek jeleníthetik meg az
interregionális fejlesztési érdekeltségeket.
A gazdaság és a közlekedés e térségben pillanatnyilag egymásra
vár; a vasút a gazdaság élénkülésére, a gazdaság pedig éppen a
vasúti közlekedés javítására - mondta.
A megoldást az ágazati érdekek egyeztetésére alapozott közös
fejlesztési tervek kínálják, amelyek nem jelentenek feltétlenül
vasútépítést, csupán a trianoni döntéssel megszűnt hajdani közvetlen
régióközi vasúti összeköttetés helyreállítását, illetve
korszerűsítését - emelte ki Pörös Béla. Hozzátette: Ausztria már
jelentős lépéseket tett az egyik legfejlettebb európai térséggel, az
észak-olasz iparvidékkel való közlekedési kapcsolatok javítására, és
szorgalmazza a dél-dunántúli és a horvát térség bevonását is,
amelyek a Bécs-Graz-Maribor vonalra történő csatlakozással
jelentősen lerövidíthetnék szállítási útvonalaikat.
A pécsi tárgyalás emlékeztetőjét megküldik a horvát, a magyar és
a stájer közlekedési miniszternek, hogy az állami tervezéskor
figyelembe vegyék a délkelet-európai régiók közös érdekű
vasútfejlesztési elképzeléseit is.
OFF
Transport,
Először természetesen én is Eurolines-szal terveztem Krakkóba menni, csakhogy az idei Volánbuszos kilométermegtakarítások oltárán a heti 2 pár járatból az egyik pár beáldozásra került...
És cserélik a síneket 60 kilósra. Bük-Sm között 3 kisebb ívkorrekció, és mehetne 160-nal a vonat. Csak nem a Szilivel. Lesz "szolgálati" vonat is: V43+1db Bh. Illetve IC kocsival Sm-Bécsújhely. MINDEZ A JELENLEGI KOCSIÁLLOMÁNNYAL.
Szegény MÁV-osok, náluk nincs ilyen szervezttségi képesség :-)
/Azt hiszem, gfeca tökön rúg, ha Prága után ezt elolvassa. Bár lehet, hogy laptopon az orra alá kéne nyomni Prágában, mert akkor egy széles vigyor, egy alkohol szagú böffenés és az éppen aktuális sör fellökése mellett elnevetgélne rajta magában, mire hazaérne pedig elfelejtené :-)/
Az 5 db-os Taurus megrendelés még áll, de lehet, hogy egy ideig még fog is, mivel állítólag kisebb likviditási helyzet van...
A baleset ellenére a Ciklám-Savaria IC Ciklámen
része 7.28-kor (-5) érkezett Györbe, majd csak
7.56-kor indult tovább. Tatabányára +20 perccel
érkeztünk. A pénztáros néni közülte, hogy a helyjegy árát nem adhatja vissza. Miért?
SZ.-n HZ.-n és egy kicsit /Gorizia-Velence-V.-Opicina/ FS.-n jártam. A Szlovének szinte az összes villamos motorvonatot /azt hiszem :"Gomulka-t"/ kiselejtezték. Háromrészes Siemens gyártmányú szerelvények közlekednek , "ezerrel" , ütemes menetrendben. Rengeteg helyen van pályaépítés. Nagy élmény volt a Jesenice-Nova Gorica vonal. Van benne vagy 30 alagút , a leghosszabb több mint 6 km. hosszú. Ez ,régen kétvágányú volt. A HZ. Ogulin-Split vonalát is foltozgatják. A spliti ereszkedés hasonlít a fiumei-hez . Knin környékén rengeteg kisértetfalu mellett ment el a vonat.
"Szerintem az új koncepció nem arról szól, hogy sokáig a munkahelyen kell lenni, hanem arról, hogy a munkaidőt hasznos tevékenységgel kell eltölteni..."
Érdekes gondolat a www.rzd-partner.ru-n megjelent cikkben...
G. Fagyejev, vasúti miniszter meglátogatta az épülő, Uszty-Luga kikötőt, amelyhez masszív vasúti csatlakozás létesül, és ott szólt egy pár szót az egésznek az értelméről. Tehát, ismertek a balti államokba irányuló (vagy éppen onnan szerteszét irányuló) tengeri szállítások, ezekből tranzit vonatok lesznek, amelyekből az érintett országok jócskán profitálnak. Ez a "nagy testvér" vasútjának nem annyira tetszik, úgy gondolják, inkább jöjjön az az áru orosz kikötőbe, aztán menjen az RZD vonalain tovább (és fordítva), növelje csak az RZD bevételeit.
Az Októberi vasút délnyugati területein a vonalak kihasználtsága a birodalom széthullása óta visszaesett, hiszen a balti országokba alig irányul utas és áru (a tranziton kívül) - azaz kapacitás van mindenféle bővítés nélkül is. Szentpétervár kikötői viszont a teljes cuccot nem bírnák el (hiszen enélkül is van dolguk), ezért kell egy tehermentesítő kikötő. Na, ez pedig nagy erőkkel épül...
Szerintem a V47-es nem a színe hanem az ára miatt milka. Jóval több milkába került (euróban), mint amennyit a MÁV megengedhetett volna magának ilyen helyzetben, ilyen célokra.
De lehet, hogy csak én fordítom ki a becenév jelentését.
"Én megtettem az első lépést...."
Látom... A prágai sörözés jobban esik, mint az itthoni munka. Ez bizonyítja, hogy ki a fontos! A fontosabbalat nem engedik lógni, de van akivel úgy vannak, hogy többet segít a cégnek, ha távol van... :-)))
"...új vezérünk körözvényét, mely szerint aki nem alkalmazkodik az új koncepcióhoz annak mennie kell!"
És magát ezt az új koncepciót már ismertették Nektek?
(OFF Olyan ez, mint a katonaságnál, amikor xy tiszt/tiszthelyettes le akarta dorongolni a bakát, és ezt általában így tette: "Katona! Hát mit ír erről a Szolgálati Szabályzat?" Általában zavart pislogás volt a válasz, szóval a hivatásos nyert. No, unalmamban nagyjából megtanultam az egészet. És a "hashajtókérdésre" tudtam is válaszolni, pl. azt, hogy az adott dolog sajnos nem a Szolgálati Szabályzatban van leírva, hanem mondjuk az Öltözködésiben... Az eredmény (zavart) krákogás majd témaváltás volt. ON)
Felmertem szolni az emlitett ujságban, mert akkor mifelénk (itt a topicon) már általánosan elfogadott volt "Milkabika" elnevezés, de föszerkesztö ur bennfentes MÁV körökre hivatkozva azt állitotta, hogy márpedig "puszta-ökörnek" nevezték el a mozdonyt Mo-n. Ezután röviden de velösen elemztem a különbséget a bika és az ökör között (hasonloan HOFI-hoz), de eddig még helyreigazitás nem jelent meg. Lehet, hogy egy MÁV-os fejléc alatt kellene felszülitani ama tintanyalokat.
És ami még rosszabb ennek az ujságnak többen bedöltek, mint a többszörösen is felemelt szonak, igy már Csehországban és Szlovákiában is terjed ez a hülye elnevezés.
Amugy mellékesen a Taurus-ra senki adott be névvédelmi kérelmet (nincs fenn a listán), azaz akár Milkataurusz is lehetne.
Aki ismer tudja, hogy nem vagyok egy MIÉP fan de ki van a tököm a kedves labanc kollégákkal akik csak a puszta és a gulyás kombinációkat ismerik Magyarország hallatán. Hülye jódlis népség:-)))))))))
2002.07.25 - Napi Gazdaság
Év végéig megújul a Sopron-Szombathely vasútvonal
Ausztria és Magyarország, illetve a MÁV és a GYSEV között jelenleg is folynak tárgyalások, a magyar államkincstár tulajdonában lévő további vonalszakaszok üzemeltetéséről, illetve átvételéről - nyilatkozta a Napi Gazdaságnak Fehérvári László. A Győr-Sopron-Ebenfurti Vasút (GYSEV) Rt. vezérigazgatója közölte: reményeik szerint csak néhány millió forint bérleti díjat fizetnek majd a magyar államnak az év végéig 3,2 milliárd forintos költséggel felújítandó Sopron-Szombathely közötti vonalszakaszért. A két érintett állam - Ausztria és Magyarország - illetve a Magyar Államvasutak (MÁV) Rt. és a Győr-Sopron-Ebenfurti Vasút (GYSEV) Rt. között jelenleg is folynak tárgyalások további a magyar államkincstár tulajdonában lévő, s meglehetősen rossz műszaki állapotú vonalszakaszok átvételéről - közölte a tegnapi bükfürdői tájékoztatóját követően Fehérvári László. A GYSEV vezérigazgatója - Fehérvári korábban az osztrák-magyar tulajdonban lévő társaság vezérigazgató-helyettese volt - elmondta, hogy szóba jöhet például a Szombathely-Szentgotthárd vonalszakasz, illetve később a Szlovénián és Horvátországon átvezető korridor, amely akár alternatív módon Bécset is összekötheti az adriai kikötőkkel. December közepéig a villamosítás is befejeződik a Sopron és Szombathely közötti 62 kilométer hosszú vonalszakaszon, amely 2001 decemberében került a GYSEV kezelésébe. A nyílt vonalon - az állomások kivételével - Harka és Bük között a munkák elkészültek. A rossz állapotú pályákat 3,2 milliárd forintos költséggel újítják fel, illetve villamosítják (az utóbbi 1,4 milliárdba kerül). A beruházást, amelytől a GYSEV jelentős forgalomnövekedést vár, állami pénzügyi forrásokból finanszírozzák. A vezérigazgató lapunk kérdésére kifejtette, hogy az Osztrák Szövetségi Vasút (ÖBB), a MÁV és a GYSEV olyan eurórégiós díjszabású menetrendet készít elő, amellyel a rekonstrukciót követően úgynevezett eurórégió- vonatok közlekedhetnek Bécsújhely, Sopron és Szombathely között. Emellett a személyforgalomba szeretnék bekapcsolni az osztrák turisták által rendkívül kedvelt Bükfürdőt is - tette hozzá a vezérigazgató. A vonal átadását követően napi 24 helyett 32 vonat közlekedik majd a vonalszakaszon, a korábbiaknál jóval nagyobb sebességgel. (Sopron és Szombathely között a menetidő 84-ről 67 percre csökken már karácsony előtt.) A GYSEV abban bízik, hogy a korszerűsítést követően a jelenlegi rendkívül alacsony szintről évi minimum félmillió tonnára nő majd a vonalszakaszon szállított áruk mennyisége. Fehérvári hozzátette, hogy a Sopron és Szombathely közötti vasútvonal korszerűsítésére - a sebesség további emelése érdekében - még jelentős összegeket kell fordítani és ki kell építeni a biztosító berendezéseket is. A GYSEV anyagi lehetőségeinek függvényében valamennyi, a vonalszakaszon lévő állomás, illetve megállóhely épületét korszerűsíteni kívánja a következő időszakban. A pályaszakasz elkészültét követően - várhatóan szeptembertől - a GYSEV döntően már nem a MÁV-tól bérelt, hanem saját járműveivel bonyolítja le a forgalmat. Olyan tervek is vannak, hogy az ÖBB közlekedik majd Bécs, Bécsújhely, Sopron és Szombathely között. A társaság vezérigazgatója lapunk kérdésére elmondta: a tulajdonos magyar államkincstárral még zajlanak a tárgyalások arról, hogy a GYSEV milyen összegű bérleti díjat fizessen a teljesen felújított vonalszakaszért, ám Fehérvári úgy véli, hogy várhatóan néhány millió forintban sikerül majd megállapodni, hiszen a felújítás és a működtetés költségeit figyelembe veszik. A MÁV-tól átvett első, mindössze hat kilométer hosszú, Sopron-Ágfalva közötti vonalszakaszért - amelyet 80 évig használhatnak a szerződés szerinti feltételekkel - a GYSEV nem fizet bérleti díjat, igaz azt több milliárd forintért korszerűsítette.
Desszert:
2002.07.25 - Világgazdaság
"Gyorsátépítésben" a GYSEV
Vonalszakasz-átépítést végez mintegy 3 milliárd forintból a Győr-Sopron-Ebenfurti Vasút Rt. (GYSEV) üzemeltetésébe a MÁV-tól tavaly - a Közlekedési Minisztérium akkori döntése nyomán átkerült Szombathely-Sopron közötti távon a jelenlegi üzemeltető. A vasúttársaság - az átépítést az első Magyarországra gyártott gyorsátépítő géppel végző Mávépcell Kft.-vel közösen tartott - tegnapi bükfürdői sajtótájékoztatóján elhangzott, hogy a 62 kilométer hosszúságú vasúti pálya állapota a hosszának mintegy 20 százalékán teljesen elavult. A Szombathely és Sopron közötti szakaszt a GYSEV olyan állapot ba szándékozik hozni, hogy azon a legalább 60 kilométer óránkénti sebesség biztosítható legyen. Fehérvári László, a GYSEV vezérigazgatója elmondta, hogy a Magyarországon és Ausztriában összesen 250 kilométer hosszúságú vasútvonalat üzemeltető társaság a magyar állam infrastrukturális fejlesztésekre rendelkezésre álló kerete igénybevételével finanszírozza a beruházást. A pálya átépítésével egy időben a villamos felső vezeték is megépül a teljes vonalszakaszon. A felső vezeték ez év április kö zepén kezdődött építési munkái a nyílt pályaszakaszon Harka és Bük között már elkészültek. A felső vezeték feszültség alá helyezésének tervezett határideje 2002. december közepe. A teljes beruházási költségből 1,6 milliárd forintot tesz ki a pálya átépítése, míg a villamosítás 1,4 milliárdba kerül. A pálya fel újításával megnő a vonal átbocsátóképessége, amely a jelenleginél nagyobb személy- és áruforgalmat tesz majd lehetővé. Fehérvári László szerint például a mostani 100-200 ezer tonna éves áruszállítással szemben reális cél a mintegy félmillió tonnás áruforgalom elérése ezen a vasútszakaszon. A személyszállításban hozhat változást, hogy az osztrák ÖBB, a MÁV és a GYSEV tárgyalásokat folytat közvetlen, úgynevezett eurorégió-vonatok közlekedtetéséről Bécsújhely és Szombathely között. Az Európai Unióban már alkalmazott SMD 80-as gyorsátépítő géppel végzi a Szombathely-Sopron közötti, GYSEV üzemeltetésű vonalszakasz átépítését a Mávépcell Kft. Az első Magyarországra épített gép ugyan e kft. tulajdona, de a hazai piacon valamennyi vasútépítő társaság számára biztosított a használata. A pálya bontását és építését egy ütemben végző berendezést vágánybontásra, átépítésre, aljcserére és új vágány építésére tervezték.
OFF
ebben az a legnagyobb szemétség, hogy nem töltik ki az idejüket, megkapják a végkielégítést, leszerződnek más, ismét csak jó zsíros állásba, onnan is menniük kell jó suskával együtt, és így tovább,....és így tovább,....
tudom a törvényhozóknak nem érdekük, de még mindig egy kicsit tisztességesebb lenne, ha a végkielégítés hónapjaira alkalmazási tilalom alá esnének.
ezügyben a legjobb sztori, megtörtént:
valaki úgy vett fel súlyos összeget, hogy 1 napot se dolgozott a cégnél, ui. mire belépett volna, aznap éppen tulaj- és vezérváltás és mivel őt az előzőek hozták volna, hát nem kellett.
ON
Úgy értem tényleg azt akarod, hogy holnap a reggeli "ökörkör" után meglátogassalak?!
Egyébként milyen jogon vagy még ilyenkor bent? Csak nem a vezetőválás hatása!? Régebben ez nem volt szokásod!
Gyere bátran... Én már Prágában szeretnék akkor lenni. (Ott is leszek...)
A szsavaidból azt veszem ki, hogy nálatok még nem olvasták fel az új vezérünk körözvényét, mely szerint aki nem alkalmazkodik az új koncepcióhoz annak mennie kell!
Én megtettem az első lépést....
"Pontosan annyit....csak neked a számsor vége jutna...mert te is közös megegyezéssel mennél el.(Ugye megegyeztünk, hogy menned kell...:-)))"
Úgy értem tényleg azt akarod, hogy holnap a reggeli "ökörkör" után meglátogassalak?!
Egyébként milyen jogon vagy még ilyenkor bent? Csak nem a vezetőválás hatása!? Régebben ez nem volt szokásod!
>10-en fölüli vezérigazgató vezérigazgatása alatt dolgoztam eddig. Ennyi idő után mennyi végkielégítést kapnék? Nem elégített ki az téged tízszer, amikor elment az épp aktuális vezér? :)))
"A távozó igazgató és helyettesei 30-70 millió forint közötti végkielégítéssel távoznak a cégtől. "
OFF!, de ha kigondoltam, leírom: Hol van ez a Tocsik 800 millájához képest!?
Meg hol van ahhoz képest, hogy 50-100 évi minibálbérnek felel meg.
Jó dolog a vezetőket ilyen feltételekkel felmenteni, (lásd TV is ) én meg mostanában számoltam össze, hogy 10-en fölüli vezérigazgató vezérigazgatása alatt dolgoztam eddig.
Ennyi idő után mennyi végkielégítést kapnék?
:-)))
ON!
...a "Mezei metró"? Meg Medgyessy Gyula. Végülis ő is meg Horn Péter egyaránt MSZP-s. :-)
A Bz-t hívják "mezei villamos"-nak, meg "prérimetró"-nak is, de "mezei metró"-nak a vasútnál nem.
Tőlem legyen Pusztabika... könnyű németre fordítani, volt Dampf in der Pusta, most lesz Bika in der Pusta :)))
Az ökör tényleg herélt, illetve a nagyon buta emberre mondjuk, és mi azért a kék izéért teljes árat fizettünk. Akkor már ne legyen itt nekünk impotens.
Többször volt téma mostanában a GySEV 503, 504 és 505 Repcebikájának megvételétől történő elállása. Ennek nincs valós alapja. Főként nincs köze a MÁV esetleges további 3-5 Milkabika vételének hozzá, az olasz mozdony beszerzések ilyen átalakulására a szándék megvan, a pénz részlegesen, a jóváhagyás még nem, így megrendelés sem lehet. A Repcebika és a Milkabika pedig, bár hasonlítanak egymásra, ugyanazon típusnak eltérő verziói.
OFF:
"érkrzik"
Hagy dicsekedjek! Új billentyűzetem van!
(Bár ezt a betűcserét meg tudtam volna oldani a régivel is, egy-két gyümölcslé (körte, vagy szilva) benyelése után...).
Nem fikázásként szerepelt az újságban (és én se eképpen gondoltam), valahogy úgy pattanhatott ki a fejükből, mint az itteni embertársainknak a m.bika, csak egy kicsit ez jobban hangzik...
A mezei metró meg ezekre a ruszki masinákra naggyon telitalálat... :-)
Tudja valaki, mi az igazság? Csak annyi, hogy a Knorr monopolhelyzete miatt árai mennek felfelé, azzal, hogy a tőlük való függésen a MÁV lazít, kedvezőbb áralakulást lehet elérni. (Bár szerintem a kormányszelep ezeken is Knorr, csak egyes fékalkatrészek származnak a SAB-tól).
BKV-METRO Xpdm-1071 UDJ és 050 psz. tartálykocsi VII. 26.-án kb. 15 órakor Kőbánya-Kispestről Ferencváros - Sor. út -
Ráckeve - Sor. út - Csepel HÉV - Sor. út - Kőbánya-Kispest.
Ugyanez a menet VII. 29.-én 18 óra körül Kőbánya-Kispestről Óbuda és vissza.
VII. 29.-én a MOL A25-005 és A25-078 mozdonya kb. 9 órakor Dunai finomítóról Nagytétény-Diósdon át Székesfehérvárra közlekedik.
Javítás után vissza VIII. 6.-án kb. 9 órai indulással Székesfehérvárról.
1047-003 VIII.1.-én érkrzik Hegyeshalomba.
VIII. 2.-án futópróba egy másik Bikával együtt Hegyeshalom - Öttevény - Hegyeshalom viszonylatban. Indulás kb. 10.30-kor.
A próba végezte után a 1047-003 gépmenet Ferencváros.
Ma 13.30 körül a 1047-002 Keletiben a fűtőháznál volt, a 1047-001 meg az Avala után
akkor járt ki a 6-ról.
Pusztai ökör...ez valami hasonló lekicsinylés, mint a "Mezei metró"? Ami nevet eddig a Bzmot viselte, de most, a csúcsszuper orosz motorkocsik bízvást megörökölhetik!
És nekem is bajom van! De nem azért, mert bármilyen érzelemmel viseltetnék e gép(ek) iránt. Egész egyszerűen csak hülyén és infantilisan hangzik... ez esetleg talán még elmenne, de ráadásul nem is releváns! A repcebikában van még valami, csak meg kell nézni azt a bizonyos zm-képeslapot. De hogy milkabika... nekem egyes orvosok szerint nem túl jó a színlátásom, de azért ha ez a kék nektek lilába hajlik... van Münchenben egy olyan villamos, amit lila tehénnek csúfolnak, de annak még tényleg olyan kék árnyalata van (kép itt). A magyar Taurus sötétkékje viszont nem túl lilás...
Osztrák vasútbarát újságban olvastam rájuk egy nagyon jó becenevet - Pussta-Ochsen! Azaz pusztai ökör. Ezzel jól kifejezték magyar "állampolgárságukat", meg az itt róluk terjengő véleményt is. Hiszen az ökör az a herélt bika...
>Én speciel életem első évtizedében következetesen turcsiorrúnak hívtam :-)) Amerikában az E1-nél meredekebb orrú (tehát erre a NOHAB-ra jobban hasonlító) mozdonyokat Bulldog-nose-nek nevezték.
Nemrégen szó volt a svájci vasutak jelölési rendszerérôl. Ime:
Nagybetű:
Mozdonyok:
R - 110km/h-nál nagyobb engedélyezett sebesség
A - 80km/h-nál nagyobb engedélyezett sebesség
B - 70km/h-nál nagyobb engedélyezett sebesség
C - 60km/h-nál nagyobb engedélyezett sebesség
D - 45km/h-nál nagyobb engedélyezett sebesség
E - Tolatómozdony vagy szertartályos gôzmozdony
G - Keskeny nyomközű mozdony
H - Fogaskerekű mozdony
T - Kis állomási vontató
Motorkocsik:
R - 110km/h-nál nagyobb engedélyezett sebesség
A - 1.oszt. utastér
B - 2.oszt. utastér
D - poggyásztér
Z - postaszakasz
Kisbetűk:
a - akkumulátoros jármű
e - villamos jármű
m - motoros jármű
t - vezérlôkocsi
h - motorkocsinál jelzi a fogaskerékes üzemet
ha a "h" betű a hajtásmódot jelzô betű elôtt áll, a jármű csak fogaskerekes üzemre alkalmas, ha utána áll, vegyes, fogaskerekes és adhéziós üzemre alkalmas.
Forrás:
Peter Willen
Lokomotiven und Triebwagen der Schweizer Bahnen
Orell Füssli, 1982 ISBN 3 280 01263 5
Arról megy a vita egy német listán, hogy a MÁV Hbills kocsijai (227 4 xxx pályaszámúak), amik nagyon hasonlítanak a DB Hbis 295 típusra, miért lettek SAB fékrendszerrel felszerelve, holott a DB kocsik Knorr fékesek. Egyesek szerint a MÁV kocsik előrelátható terhelése miatt kellett változtatni a fékrendszeren.
.."....Ezért ez a megfogalmazás nekem kissé (nagyon) populistának tűnik. ..."...
Miből gondoltad, hogy Márkus megváltozik.
30 évig a populizmusból élt ( jól) akkor holnaptól értelmesen fog bszélni attól, hogy kinevezték felügyelő bizottsági elnöknek ?
A hivatallal észt ( még) nem adnak.
akkor lenne ez korrekt ha odaírnák mellé a mostani új vezérek menedzser szerződéseiben kikötött összegeket is.
Ha ők majd mennek mennyit kapnak ?
"A Vasúti Dolgozók Szabad Szakszervezete és a Vasutasok Szakszervezete is ellenzi a pénzek kifizetését, szerintük vagy nem kéne hogy megkapják az összeget, vagy önkritikát kellene gyakorolniuk a vezetőknek." [MH cikk végéről]
Nos, ha valakinek ki akarnak fizetni 70 milliót, erre fel az illető "önkritikát gyakorol", hát az szerintem ...
Ezzel gondolom Gaskó is tisztában van, nem valószínű, hogy aszkéta életet él és megveti az anyagiak minden létező formáját. Ezért ez a megfogalmazás nekem kissé (nagyon) populistának tűnik.
Mit kellenne fulenteni a penztarosnak? kerek ettol eddig egy jegyetm kotelessege kiadni. Amugy en mar siman mentem ki Wasteelsben vett jeggyel es a kutyat nem erdekelte a dolog.
Micsoda maszlag ez abelga vasútbarát újság! A nagy, korrekt tájékoztatásban még egy dátumot sem írnak meg! Szegény alulinformált belga vasútbarátok :-)))
(Csak viccelődök Veled, ne vedd komolyan!)
Bezzeg itthon minden különvonatot széles körben és jó előre bejelentenek, hadd menjen a birka magyar vasútbarát a pálya mellé fotózni :-(
A Taurus osztrák védett név (meg gumigyár volt), és piros. A Repcebika, Milkabika - nem akarom védeni - pontosabb meghatározás, és talán rövidebb, mint a kék Taurusz, vagy zöld Taurusz elnevezés, sőt a kék Fürdőkád, zöld Fürdőkád név.
Érdekes, hogy a fővezér csak 30-at kap. A többi már biztosan korábban eljutott hozzá :-)
Ez esetben az eddigi legnagyobb kaszáló Domokos lehetett :-)))
Végre egy jó hír! Talán változni fog a MÁV PR-je...
Viszont f@..., egyszóval hülyeség, hogy egy átlagos vasutas egész életlben nem keres 30 millát. Talán, ha a most nyugdíjba vonulókat nézzük, akkor nominélisan nem, de reálértékben számítva egy 80e-es fizetés 30-35 év alatt kiteszi a Kukely végkielégítését...
Az új MÁV-vezetés elismeri a végkielégítéseket
2002. július 25., csütörtök, 8:40
A MÁV új vezetése jogszerűnek minősítette és a gazdasági és közlekedési tárca vezetője szerint sem lehet megtámadni a távozó MÁV-vezetők több tízmilliós végkielégítéseit. A távozó igazgató és helyettesei 30-70 millió forint közötti végkielégítéssel távoznak a cégtől.
Felháborodtak a vasutasok vezetőik magas végkielégítései miatt. Kukely Márton volt vezérigazgató 30, Bajnai Gábor és Péter Mihály volt vezérigazgató-helyettesek 50 illetve 70, Domokos Lajos közkapcsolati igazgató 10 millió forintot vihet magával. Egy átlagosan fizetett vasutas egész életében nem keres ennyit. A gazdasági és közlekedési miniszter, Csillag István szerint nincs mód arra, hogy felülvizsgálják a korábbi vezetés által megkötött menedzseri szerződéseket, azokat az új MÁV-vezetés is jogszerűnek minősítette.
A Vasúti Dolgozók Szabad Szakszervezete és a Vasutasok Szakszervezete is ellenzi a pénzek kifizetését, szerintük vagy nem kéne hogy megkapják az összeget, vagy önkritikát kellene gyakorolniuk a vezetőknek.
jsany! Bajod van a Milkabika névvel. Nem vagy te már megint jsb, csak ilyen ördögi ravaszsággal álzácod magad? :)))
Mi a baj azzal a Milkabikával? Itt sokunk véleménye, hogy semmi szüksége nem volt a MÁV-nak rá, és rengetegbe került. Ezen kívül az 1-es... hm... mintha nem állna a helyzet magaslatán. Nem lehet, hogy a Siemens a MÁV-ra sózott valami kisérleti példányt? Te erről talán többet tudsz. Hogy nem csak a kerékpárokat lapátolták össze bele a műhely sarkából... Ezek után ne várd, hogy még tiszteljük is! :)))
Úgy igaz, ahogy írod, a Nohabot is hívhatnánk Malacnak. De nem hívjuk. Talán azért, mert nagy szükség volt rájuk, és nagyon jó mozdonyok. Azt a kék izét meg Milkabikának hívjuk.
Van it egy 51-es sorozat dízel mozdony a "belga" Nohab.
transport!
Már írtam, az 51-nek semmi köze a NOHAB-hoz! Még a GM-hez sem. A belga NOHAB az 52-53-54-es sorozat, kis jóindulattal még az 55-ös is, mert az ebből származik, és GM-motoros.
..."....hja kérem, akkor fizetni kell, mint a katonatiszt:)......."
Itt ugyan OFF sőt OFF-OFF de nem hagyhatom ki .
Tudod e mit jelent a szólás : Fizet mint egy katonatiszt ?
Azt jelenti, hogy részletre fizet, pontosabban helyette a fizetést folyósító GH-s tiszt levonja a fizetéséből és elküldi annak akinek a tiszt tartozott.
A mondás 1919-1930 közötti keletkezésű.
Nem én találtam ki ezeket a neveket, mint ahogy a Téglára sem azt, hogy Szojuz. A Tégla egyébként is a Gigant :)
De mivel itt a topicon korábban rendszeresen így nevezték a Tauruszokat a többiek, néha ez jut róluk eszembe. Amúgy felőlem lehetnek Emesék is, max lesz 1-es Emese, 2-es Emesse, 3-as Emessse, stb :-)
Most akkor mit lehet tudni a plusz Taurus rendelésről? Ill. tényleg le akar mondani a GySEV az 503-505 gépekről? Igen furcsállanám...
A tegnapelőtti vasútbarát újság pedig - természetesen - hozta az új. julius 1-i !!!állomásítási listát.
Fokozzam még ?
Van it egy 51-es sorozat dízel mozdony a "belga" Nohab.
Ebből volt vagy 80 db valamikor.
Most lecsökkent 30 db-ra mert 20 db-ot egyszerre vontak ki a forgalomból ( selejtezés + eladás).
Természetesen közlik a kivontak pályaszámait és a megmaradtakat EGY HELYRE vonták össze.
Most jön a lényeg :
Az itteni MÁV, az SNCB sűrűn rendez nyílt napot.
Van az újságban egy felhívás, hogy a következő egyik nyílt nap témja a megmaradt 30 db 51-es bemutatása lesz.
Kiállítják valamennyit úgy, hogy NE takarják egymást és minden vasútbarát fotózhassa őket.
Hívnak minden vasútbarátot.
Most még fokozom !
Mivel ismerik, hogy a vasútbarát milyen állatfaj ezért a megmaradtak tehervonati fordája megjelent az újságban ( mind) és így pontosan tudod, hogy Kiscsérpusztán mondjuk délelőtt 8.54-or és délután 13,26-or áthalad egy ilyen mozdony vontatta szerelvény. Ha nyílt pályán akarsz róla képet, menj oda és fotózd le.
No ez a szolgáltatás.
A múltkor kérdi tőlem egy MÁV-os : Hány embert alkalmaunak erre ?
- Egyet sem !
Odaengedik a vasutas vasútbarátot az adatbázishoz és megírja belőle a cikket.
Bizalmi elv.
Ha olyat írna meg ami nem nyilvános tökön rúgják.
De amíg betartja a játékszabályokat, hagy tegye.
OFF
Nézz vissza egy régebbiben belinkeltem az összes felújítás, revízio, átállomosítást is.
Azt is közzé teszik.
Index:
Személyautóval ütközött egy InterCity vonat
július 25. 9:13
[MTI]
Hárman vesztették életüket csütörtökön kora reggel abban a Renault típusú személygépkocsiban, amely Répcelak és Beled között összeütközött a Ciklámen-Savaria InterCity vonattal - tájékoztatta az MTI-t a MÁV fődiszpécsere. A személygépkocsi a 86-os főútvonalon közlekedve, a jól működő fénysorompó tilos jelzése ellenére hajtott a sínekre, s így ütközött össze a Budapest és Szombathely között közlekedő InterCity vonattal. A mozdony is megsérült, ám a vonaton személyi sérülés nem történt. A rendőrség, vasúti szakértők bevonásával, megkezdte a helyszínelést. Az egyvágányú vasúti pálya miatt jelentős késésekkel kell számolni ezen a szakaszon. "
hja kérem, akkor fizetni kell, mint a katonatiszt:)
és, hogy ontopic is legyek:
szuper ez a belga társaság, a többi "európai" is ad ki ilyen tájékoztatókat?
ha netántán bevennének az Unióba, akkor esetleg talán talán nálunk is lehetne????
hmm, Te ki ott közel vagy a tűzhöz, megsúghatnád nekik, hogy tegyék csatlakozási feltétellé és semmi dereguláció:)
tényleg, mi lenne, ha kedvenc magyar vasúttársaságunknak ezt törvény írná elő?
abbahagyom, bilitopik...
v63 152 tegnapi hozzászólása alapján jutott eszembe.
Kedves MÁV !
Így is lehet.
Egy Belga vasútbarát nem hallomásokból és kerítésen bekukucskálva tudja meg, hogy mi a hír kedvenceivel.
A Belga vasúttársaság nem titkolózik hanem szolgáltat.
ő maga teszi közzé, kéthavonta a különböző szériák híreit .
Akkoriban nagyon sok volt ott a beosztott gép és ez nem volt az. A festése nagyon gáz volt és meg kellett csinálni. Valakinek eszébe jutott a 004-es NOHAB láttán, hogy mi lenne ha ők meg csinálnának egy szilit. Így ők is fasza gyerekek lehettek az ország fűtőházai előtt! Szerintem akkor nem nézett rosszul ki, de eredetile az egészz eleje sárga volt, merthogy az volt a duma: kell a figyelemfelhívás miatt! Magyarul: útátjárokba könnyebben észre lehessen venni!
Szerintem a kezdeményezés nem volt rossz, de inkább egy főműhelyes gépet kellett volna! Pl talán 1089, 1091, 1106, 1102, 1100...
Ha jól tudom V43 1145 1987-ben volt utoljára Északiban 3 évig állt letét miatt!
Egyébként nem tudom, tudjátok-e, de a most selejtezés előtt álló 1083 a legfiatalabb Szili! Az 1989-es Petőfiszállási balesete után még volt egy utolsó kaszni a gyárban és ő lett belőle!
Mindenki utálta és emiatt nem is lett beosztott gép! Szokták mondani, hogy a nem beosztott gépre senki sem vigyáz. Akkor ez lenne a mintapélda....
Nyíregyházához tartozik most is?
"Tegnap én is láttam a 1145-öst Szolnokon egy tehervonattal. Nem igazán értem, hogy miért nem lehet rá vigyázni..."
Azért, mert nem érdemes. Az a gép már akkor, amikor átfestették egy nagy rakás sz@r volt, Nyíregyháza talán legszutyokabb mozdonya. Zajos, huzatos, szét van rohadva és nem túl stabil üzemű! Mindenki utálta és emiatt nem is lett beosztott gép! (Kinek van kedve az egészségével szórakozni még jobban?)
Egyébként azt csiripelték a madarak, hogy V43 1103 és 1083 még az idén szét lesz bontva! Ez utóbbi jól halad a selejtezés felé, hiszen már Vmax=80 km/h! 1101 most megy be az Északiba! 1002 is bent van, már szét is kapták, kiváncsi vagyok totál új külsővel jön-e ki! V43 1111 selejt lesz? Már van alatta két kiherélt forgóváz.
A 2528-as vonat rendszeresen előfogattal megy Szolnokra, és ezt a gépet -ami ma a 1261 volt- Vecsésen leakasztották előlünk, ugyanis ledöglött egy autószállító szerelvény Szilije. 10 perc késéssel tudtunk továbbmenni, mert fékpróbát is kellett csinálni. Kivételesen megértő voltam, hiszen jól tudom, hogy a több 100 millás szállítmányt sötétben a legbiztonságosabb mozgásban tartani...
Az állomáson jelenleg nem dolgoztak, Üllőn viszont a sínrögzítéseket cserélték a majdani aluljáró szakaszán. Ami meglepett: mindezt két darab zseblámpa fényében tették...! Tegnap egy oszloppár közé húztak ki sodronyt, és rá is aggatták a felsővezetékeket. Akkor teljes feszmentesítés volt emiatt, és egy Szergej tolt ki minket az állomásról. Még Pestszentlőrincen kékes füstöt hagyva maga után száguldott el mellettünk a helytelenen, hogy előttünk leérjen Üllőre... Sikerült neki!
Jut eszembe; Szolnokon vajon akkor áll forgalomba egy újabb postavonat, mikor megérkezik a megfelelő számú kocsi? Hátul szoktam látni egy egyre hosszabbá váló szerelvényt, ami most eltűnt, és egy-két kocsi van a helyén csak.
Elképzelem, ahogy az éj leple alatt mindenre elszánt, símaszkot viselő vasútmániások lopakodnak a sinek között, majd a mozdonyhoz érve előkészítik célszerszámaikat és nekilátnak a mozdony tisztításának... :-)
Ma került a kezembe a nyomtatott verzió, átolvastam a "relevánsabb" cikkeket.
A Taurus-os cikk írója hosszasan bizonygatja a mozdony létjogosultságát, eredetileg úgy gondoltam, hogy na majd jól beolvasok mondatonként, de aztán önmérsékletet tanúsítottam, mondván, ha leírom, pl. mdbz már soha többet nem ír ide semmit, ami azért mégiscsak komoly veszteség lenne... (Tessék a "komoly"-at komolyan érteni.)
Úgyhogy nézzük a Téglát - jellegrajz a 14. oldalon.
Nézzük meg közelebbről. Az ajtók által megfelezett utastér két végén lévő (a kicsiket leszámítva) ablakokon ugyan mi az a vízszintes vastag vonal kétharmados magasságban? Hát pont olyan, mintha azok az ablakok nyithatók lettek volna a rajzon, pl. mint az IC kocsiké, amikor a klíma nyilvánvalóan megadja magát. Nos, a valóságban nem nyithatók.
Ugyanilyen vízszintes vonalat látunk a vezérállás nyitható (előlről nézve második) oldalsó ablakán, középen. Tehát szándék szerint ez lehúzható lett volna - aminek van értelme. A valóságban függőleges tengely körül nyitható, mint egy lakás ablaka, kirögzítési lehetőség nélkül - aminek nincs túl sok gyakorlati értelme.
És nézzük csak az orosz feliratokat. Azt írja az "A" kocsihoz (WC-s), hogy "731.250000.100 - golovnoj". A "golovnoj" az "fej-kocsi", vagyis egy motorvonat vezérállásos kocsija. Eddig stimmel is. Mit ír a "B" kocsihoz? "731.250000.200 - pricepnoj". Hoppá. "pricepnoj" = mellékkocsi. Tehát volt a fejlesztésnek egy olyan fázisa (amiről a rajz is készült), amikor még léteztek nyitható ablakok, lehúzható vezérállás-ablak, és az ikermotorkocsi egyik (A) kocsija volt csak motorkocsi? Mert ezek alapján nagyon is úgy tűnik...
Én megszívtam, mert gondoltam, hogy viszek fényképezőt a kerítéshez, aztán: "Á, mi a francnak, biztos látott a Matiz már ilyet!" gondolattal kimentem gép nélkül. És megjelent a 1145 és 3-4 percig tőlem 20méterre várt kijáratra. (Ez idő alatt a méréseimet félbeszakítottam.)
Üdv mindenkinek!
Gyors kérdésem lenne: Krakkóba nappal szeretnék eljutni, elérhető áron, kb. 3-4 napra. Mit javasoltok? Bumli jöhet, nem félek tőle, szlováknak viszont nem tudom tettetni magamat. :)
Ahogy a kép készült: kimentem, lefotóztam egyet, és egyszerűen betettem a 3D Studioba. Tehát 1-1-ben került be. Amikor kint voltam, a méretekre nem gondoltam... a papírlap probléma elvileg meg lesz oldva majd a játékban.
Más: a 1145-öst láttam, de még Sülysápon. Sajnos nem sikerült lefotóznom, pedig nagyon ritkán jön erre.
Tavasszal a V43 1200-ast mindíg Monor felé láttam ingákkal, most Szolnok fele jár, szintén ingavonattal.
Teljesen egyetértek Veled. Bár én úgy tudom, hogy B.keresztestől MÁR a román kaller viszi a vonatot, tehát neki nem kell tudnia, hogy Te odáig hogy jutottál el. Személyes tapasztalatom, hogy nem is foglalkoznak az ilyennel. Hasonló a helyzet Rajkánál, Hidasnémetinél, Kelebiánál, Gyékényesnél, Szentgotthárdnál és Hegyeshalomnál is. Sajnos a magyar kaller viszi át a vonatot Kürtösi és Párkány-Nánáig. Többször voltam így kassán, hogy Hidasig belföldi, onnan nemzetközi jegyet vettem. A kutya meg nem kérdezte, hogy mi a helyzet. Csak a pénztárban kell kicsit füllenteni, hogy nehogy akadékoskodjanak, mert képesek és nem adják ki, csak a díjszabásváltó állomástól...
> Amúgy is egy magyar állampolgár miért fizessen ugyanazon a vonaton csak azért többet, mert külföldre megy.
> Attól a vonat még ugyanolyan. Legfeljebb a "belföldi útra igénybe nem vehető" vonatokon jogos ez a dolog.
SZVSZ ez éppen fordítva van. A nemzetközi jegyek árszinvonala kb. reális, a belföldi jegy erösen kedvezményezett, dotált.
Szerintem is nagy köcsögség, hogy nem mehetek a határig belföldi jeggyel!
Megkérdeztem a MÁV információt: Bp-Kolozsvár tizezerpárszáz Ft, Biharkeresztes-Kolozsvár ötezerpárszáz Ft. Míg a Bp-Biharkeresztes csak jegy 1792 Ft! Szóval amikor majd menni fogok, az a több mint 3000 Ft már megéri, hogy 1 órával korábban induljak, és csak Biharkeresztesen szálljak fel Ady Endre nemzetközi gyorsra! Mondjuk ez egy szerencsés helyzet, mert van megfelelő alternativa eljutni a határ közelébe, nem kell a kalauzzal konfliktusba kerülni...
Megnéztem a képet. Nagyon jónak néz ki, főleg a kerítéselem teteje (a "púpja") ezt, ha lehet, hagyd így. Nekem az alsó lyukak hosszúnak tűnnek. A másik hiba, hogy nincs vastagsága, ez egy papírlap! :-) (Nemám most nekiállsz azt szenvedsz vele. A játékban úgyis a mozdonyból nézel ki, onnan meg már kellően messze van, hogy ez zavaró legyen.)
Azon gondolkodom, mit jelent,hogy "emlékszik rám". Ez nem egy jogi kategória (Hogy bizonyítja be?). Lehet, hogy csak hasonlítottam valakire aki a határállomásig utazott, de valójában a határállomáson szálltam fel, nemzetközi jeggyel.
Egyszer mi is megjártuk, Rákóczival odafele még meg lehet venni Hidason a jegyet, ráadásul ott személyzetcsere, gépcsere, vámvizsgálat is van, amíg tökölnek, el lehet menni jegyért.
De visszafelé addig nem engedik ki a polgárt Hidason a peronról, amíg nem végeztek a vámmal a vámosok. Utána meg szaladni kell, mert a vonat hamar továbbmegy. Ha szaladunk, az feltűnő, és így a kallernek feltűntünk. Ugatott, hogy nincs nemzetközi jegyünk, pedig kintől jövünk. Nem nagyon tudtam vele vitatkozni, erre nem készültem fel, kénytelenek voltunk leszállni Encsen.
De ha tudjuk hogy Hidason keresztül jövünk vissza, és előre megvan a belföldi jegyünk, akkor szerintem semmi baj nem lett volna a személyzetcsere miatt.
Amúgy is egy magyar állampolgár miért fizessen ugyanazon a vonaton csak azért többet, mert külföldre megy. Attól a vonat még ugyanolyan. Legfeljebb a "belföldi útra igénybe nem vehető" vonatokon jogos ez a dolog.
Matiz!
kerítés: (Az adatok a Főpályaudvarról vannak, cm-ben)
-oszlop: 12*16*150 (legmagasabb pontja a 150cm) A kerítéselemmel a 16-os oldalával kapcsolódik. A teteje íves, az ív a két 12-es oldalát köti össze, az ív sugara 8(=16/2).
-kerítéselem: vastagság: 5, szélesség: 140, legkisebb magasság: 140, legnagyobb magasság:150, a teteje mindkét oldalról 25cm vízszintessel indul és csak utána kezdődik felkanyarodni a "púp".
-lyukak: (2*11db), szélesség: 7, magasság a földtől: 30, alsó sor magassága: 64, felső sor magassága sorrendben: 25 25 26 30,5 32,5 32,5 32,5 30,5 26 25 25. Két szomszédos lyuk távolsága: 5, alsó és felső lyuksor távolsága: 10.
Ha valami nem világos szólj! Remélem nem felejtettem ki semmit.
Egyébként 10 perc volt az egész mérés, de megérte, mert közben jött szólóban V43,1145. (Iszonyú lepukkant a külseje!)
Pár mondat az offtopic helyen lévő pályafelújításról. :)))
Tegnap a Margit-hídnál egy szentesi TVGh (asszem 1221m) mögötti mellékkocsikra tekerték fel az újraszabott vágány mellé letett, régi sineket. Itt még folyik a bal vágányban a kitérőcsere, a folyópálya kész (irányítás utáni ágyazatpótlással együtt).
Ma kinéztem Kaszásdűlőre és visszasétáltam onnan az Árpád-hídig. A siklás miatt sérült betonaljak a két peron közötti útátjáró mellé voltak felhalmozva, éppen szállították el teherautóval. Legalább 40 alj, némelyik egészen művészien volt elroppantva...
A hibás rész már ki van javítva. Az ottmaradt, apró "roncsok" (elhajlott KL leszorítócsavar, szétment profilos műanyagelemek) alapján rekonstruálhattam a siklás helyét - a sérült szakasz nagyobbik része a szorítórugós sínleerősítéses területre esett, egy kis része (talán) pedig a felüljáró előtti terelősines szakaszra (új GEO anyába beletört, új GEO csavarból gondolom - ld. a köv. 2 mondatot). Itt terelősín hordozására alkalmas aljak vannak, amelyeknél az aljközép felé kétoldalt még két-két műanyagbetétjük van, amúgy az LM bázisán készültek, jelük ha minden igaz, LT. Ezek viszont alátétlemezes sínleerősítésre alkalmasak, ennek megfelelően GEO leerősítéssel szereltek. Ugyanez a helyzet a cserélt szakaszok útátjárós, gyalogátjárós részein. (Hiába, folyton ez a probléma a spéci aljakkal, leerősítésekkel: először a folyópályára készülnek el, és csak millió évvel később (vagy soha) a "nemstandard" helyzetekre: vezetősín, telerősín, átjáró, kitérő, híd, fonódott pálya, satöbbi - ekkor pedig már ott a következő generációs konstrukció, szóval folytonos lemaradás van...)
Cserélt a bal vg. Filatorigát peron eleje - Kaszásdűlő útátjáró szakaszon kívül az Árpád-híd két (egymáshoz képest itt is eltolt) peronjának végei közötti szakasz, de mindkét vágányban. Itt is kész a pálya, a peronok viacolor burkolatát csinálják.
A zúzottkő viszont nekem gyanús. Legalább (nagy)részben nem új, hanem rostált, használt anyag.
Jól tudom, ezek a kocsik járnak ide nemzetközi vonatokban is? Csak képen láttam őket, de ha ennyire jók és fellelhetők errefelé, megkukkantok egyet élőben is :-)
Nem tudja valaki, hogy a MÁV-os "szabvány kerítés" mekkora? A TrainSimulatorhoz készítettem egyet, de hogy berakhassuk a játékba, jó lenne nagyjából tudni a főbb méreteit. (Képet róla a TrainSimulator topicba raktam.) Továbbá szükségünk lenne az állomások neveit jelző táblák (a peron elején kék tábla sárga betükkel) méreteire, ilyeneket is szeretnénk telepíteni. Ha valaki tudja, előre is köszönjük a segítséget, ha más megoldás nincs, hétvégén kimegyek egy mérőszalaggal :-)
Már mindkét vágányon járnak a vonatok Rákoshegy és Rákos között. Valami gond is lehet, mert mindkét irányban araszolva mennek a vonatok Rhegy Rákos felöli bejáratánál. Holnap véget érnek a biztosító berendezési munkák a Rákoshegy főpályaudvaron és már nem kell araszolni.
Felemás a szedője! Egyes félollós áramszedők az ollós áramszedőkkel csereszabatosak. Az esztétikum pedig az anyagkészlet függvénye. Tehát helyzetfüggő a darabszám.
Újra kipróbáltam a termes DWA-kocsikat és újra rájöttem, hogy a 20-67-esek és a 10-67-esek sokkal jobbak... Persze, mert nem az egyik nagy főnökségünk állagában vannak, ahol a gépészet egyik utolsó nagy beruházása volt 76 kocsira és most ott több mint 200 van...
Mindegyik szépen be volt felülröl fujva valamilyen fehér festékkel. Mi lehet ennek az oka... Sajnos a dézsmálást (a lopás finom neve) nem gátolja, de láthatóvá teszi.
A ma déleőtt Bp-re tartó ICR egy kicsit (~120 perc) késett. Jászberény - Pusztamonostor között a 32. út átjárójánál fogott egy motoroskaszával dolgozó embert a Közútkezelő létszámából. (Rendőrség, balesetvizsgálók, munkabiztonsági felügyelet, közútkezelő, hozzátartozók, halottszállítók, stb.)
Na hamár ilyen unalom van a forumokon, ugy látszik mindenki a fagyit, meg sört élvezi ime egy kérdés.
Tegnap láttam a GYSEV vonalon egy tisztességesen megrakott szenes szerelvényt (vagy 15 vagon) irány Mo. Mindegyik szépen be volt felülröl fujva valamilyen fehér festékkel. Mi lehet ennek az oka...
Háát, sok a közös hiba a -67-es és a 20-71-es kocsikban:((((
A -67-esből a cseh és a szlovák változat a májer, itt a megrendelőknek 2-3* annyi zsetonjuk volt, mint a MÁV-nak. A kocsik olyanok is:))))
Debrecenben, a kék Szergejek tulajánál (a nevük nem jut eszembe, vmi Hajdú Vasútépítő?) szükség lenne néhány biztonsági őrre, ugyanis a telepen álló járgányok, valamint a csarnok fala is egyre több graffitivel van ellátva...
Szinte hetente utazok 270 km-t 20-67-esekben, és tényleg nem volt velük bajom (leszámítva egyszer a villogó világítást és a vízvételezési gondokat, de utóbbinál is csak a "pedál" volt rossz, a magaspsz-ú - mozgássérült-szállításra is alkalmas - kocsikban ez elő sem fordulhat, ott ugyanis nyomógomb van). Az ICR-kocsik üléseit én nem igazán bírom, bár lábtérben tényleg verhetetlenek. A nem működő belső ajtók és a WC-problémák viszont sajnos rendszeresek - na jó, én eddig csak 3-4-szer mentem arra ilyen kocsival, ebből egyszer csak az elválasztó üvegfal zörgött kegyetlenül, a többinél viszont az említett problmák sajnos előjöttek. De a barátnőm rendszeresen utazik ICR-szerelvénnyel, és gyakran mondja, hogy nem ment az ajtó és/vagy a WC...
(Hmmmm, most hogy belegondolok, találtam két 20-67-es hibát is; egyszer az ajtó, egyszer pedig a léghűtés adta be a kulcsot. Sőőőőőőt, a DWA előnye még, hogy nem alulról fújja be a hűtött levegőt, és SZVSZ - kívül - szebb is :-))
A Dunakeszin felújított kocsikat kényelmesebbnek és tartósabbnak érzem - természetesen elképzelhető, hogy a többi vonalon más a helyzet, én a 100-ast ismerem, de eddig másfelé sem volt gondom a 20-67-esekkel, bár igaz, hogy a velencei és a miskolci DWA-utazás is sirály volt. Lehet, hogy csak az ICR DWA-i ilyen "érdekesek"?
Természetesen az ICR-kocsikról írtak csak a termes, 20-71-esekre (?) vonatkoznak, a fülkések sokkal kellemesebbnek és jobbnak tűnnek! Sajna ilyennel még nem sikerült utaznom.
Jut eszembe, a mostani Modelleisenbahner c. újsában van egy rövidke cikk a Máv és a Gysev új mozdonyairól, fotóval együtt. Ha nem felejtem el, majd holnap este beszkennelem.
Tegnap kimentem egy picit Szfvár-Reptér és Szabadbattyán közé fotózgatni, meg nézni, hogy mennyire igaz a Bhv-k áradata a 29-esen. Hááát... Összesen láttam 4 vonatot menni Bfüred felé, ebből kettőben volt 1 illetve 2, egyben nem volt, a negyedik meg egy Bzmot volt és érdekes módon ahhoz sem csatoltak. :-)))
Ma reggel vonattal jöttem be dolgozni. Reptérről Szfvárra. Már több napja hallom, hogy amikor a buszomhoz megyek mintha egy Szergej indulna, úgyhogy ma elszántam magam és megnéztem. Igazam volt, M62 203 vitt be a pályaudvarra.
Kovászna-Kommandó EV(CFF Covasna -Comandau) megynyitóval kapcsolatos információk:
Először is: szeretném megkérni azokat, akik szóban jelentkeztek, hogy írásban is erősítsék meg jelentkezésüket (kb. 10 fő), Fontos mert: esetleges helyi közlekedés biztosítása az erdészet részéről, statisztika stb.
Másodszor: a részletek a következők: a dolgok jelenlegi állása szerint a hivatalos kezdési időpont: aug. 3. szombat, Kovászna 10.00., Kommandó 14.30. Ezek egyben az első vonatindulásokat is jelentik, de itt csak a meghívóval rendelkező prominens személyiségek utaznak. Utána igény-és/vagy menetrend szerint, még 1 vagy 2 forduló lesz, fent is lent is.
Szállás: kommandói táborban ingyenesen, amúgy a www.kisvasut.hu/komando -n részletesebben kifejtveve.
Vasúton megközelíthető legkönnyebben a Corona nemzetközi gyorsvonattal. Szentgyörgyről busz, vagy vonat csatlakozás van Kovásznára. Aki 2-án indul, az éppen beérhet a megnyitóra.
Tudnotok kell még, hogy a vonalakon gőzerővel dolgoznak, és reméljük hogy a Hankó-híd átépítése is befejeződik addigra.
A munkák gazolásból, esetleg talpfa- cseréből, jármű festésből állnak.
Jelentkezni lehet pl.: nálam a markojasz@mti.hu címen. Eligazítást - a jelentkezők igényeitől függően - kint fogunk tartani.
Ami közlekedni fog:
Kovásznán:
764-405R (Resica) gőzben
Borsig 1909, normálnyomközű gőzös gőzben
Kéttengelyes dízel Brádról (a pályaszám még nem ismert)
"gyurmosz válasz erre | adatok | e-mail 2002.07.23 23:56 (53974)
Újra kipróbáltam a termes DWA-kocsikat és újra rájöttem, hogy a 20-67-esek és a 10-67-esek sokkal jobbak; az ICR kocsi belső ajtai rendszeresen nem működnek, a WC jól néz ki, meg minden, de vagy eldugul, vagy alig lehet vizet fakasztani, és azok a hangok, amiket a váltókon produkál... Amikor a Drava-n mentem ilyen kocsiban - pár éve - akkor nagyon jó volt az utazás, de úgy tűnik, hogy nem valami tartós ez a típus. Persze lehet, hogy az utasok barmolják szét, de sok olyan hiba is volt, amit nem lehet rájuk fogni. A 20-67 esekkel eddig nem igazán volt gondom, egyszer nem jött a víz, egyszer pedig villogott a világítás, de minden egyéb jól működött! "
Te, nem tévesztetted össze őket?:))))
Az ICR-ben raktak már be -67-es kocsit is:)))
A -67-es kocsikon is gyakran meghibásodik a belső ajtó!
De meleg nem lehetett, mert az ICR-ben járó DWA-kocsikban légkondi van, és nem léhűtés:))))
A hangokért a GH-forgóváz a felelős.
Szerintem viszont az ülések jobbak a DWA kocsiban és a lábam is jobban elfér, mint a -67-esben.
Pedig csak a példa kedvéért mondtam a medencét, az igazi prodzsekt top secret.
Most egy kicsit lelomboztál. Pedig felcsillant a szemem a medencés ötletre. Mondjuk a kupleráj is jó ötlet, de nem eredeti; itt már kitaláltuk.
Nem akarsz BDzx-et (Bz mellékkocsi poggyásztérrel) venni és büfévé alakítani? A VkV Rt. garantáltan partner lenne ilyen kocsik közlekedtetésében.
Csak én vagyok ébren ilyenkésőn? :-)))
Bocs, hosszabb hozzászólás következik. Itt vannak a legfrissebb képeim!
Így, hogy decembertől várhatóan nem járnak majd Bp-re Szisszik, és már most is sokszor Taurusz jön helyettük, fotózgatom a 1014-eseket. És, persze, 1014 nevű topictársunk kedvéért is :-)
Azt szokják mondani, hogy a "vasutat" télen a fagy, nyáron a gaz tartja össze. Ebben a szárazságban azonban kiszáradnak még a gazok is. A vasúti töltések és pálya állaga megóvásának érdekében tehát locsolják a növényzetet a pályán és mellette:
Aquincum felsőnél találkoztam az öntöző vonattal. A locsoló (öntöző) kocsi hátulról. A két oldalon elhelyezkedő peronon tartózkodó utasok ruházatának megóvása érdekében nem éppen GPS alapú berendezést használnak, hanem mindkét oldalon ül valaki, aki engedi vagy visszatartja a vizet
És ha már Aquincum, akkor megnéztem a HÉV felújítását is:
Amúgy a külföldi utazáshoz a magyar szakaszra is megköveteli a MÁV a nemzetközi menetjegyet, kivéve egyes vonatokat, ahol díjszabásváltó állomás van. Ez benne van a menetrendben. Így pl. lehet venni belföldi jegyet Miskolcig, és onnan nemzetközit Kassára, stb.
Az utazási irodában váltott jeggyel az a gond, hogy ha a kaller emlékszik rád, hogy belföldi jeggyel utazol pl. Biharkeresztesre, akkor ledobhat a vonatról, és elképzelhető, hogy meg kell várd a következőt. Ezért mindenféle cselekhez szoktak a gyakorlott utasok folyamodni, amik határátmenetenként és vonatonként változnak.
Amúgy szvsz igazuk is van. A MÁV kaszál eleget az adónkból!
Nem tudom melyik vonatot vitte, de tavaly a 9126 volt az ilyen jelölt.
Úgy tudom 9110 és 12 (ill. párjaik) Csörgősek, de ezt meg kéne kérdezni nálam nagyobb tudortól.
Meg valami olyan is van, hogy az S-es kocsikat (nem a szalonost!) meg kell fosztani eredeti jellegétől, pl. a forgóvázaktól. Így csak le nem selejtezett kocsit lehetigazán megvenni...
Újra kipróbáltam a termes DWA-kocsikat és újra rájöttem, hogy a 20-67-esek és a 10-67-esek sokkal jobbak; az ICR kocsi belső ajtai rendszeresen nem működnek, a WC jól néz ki, meg minden, de vagy eldugul, vagy alig lehet vizet fakasztani, és azok a hangok, amiket a váltókon produkál... Amikor a Drava-n mentem ilyen kocsiban - pár éve - akkor nagyon jó volt az utazás, de úgy tűnik, hogy nem valami tartós ez a típus. Persze lehet, hogy az utasok barmolják szét, de sok olyan hiba is volt, amit nem lehet rájuk fogni. A 20-67 esekkel eddig nem igazán volt gondom, egyszer nem jött a víz, egyszer pedig villogott a világítás, de minden egyéb jól működött!
Mátészalkán járva arra lettem figyelmes, hogy az állomáson áll három, román kocsikból álló tehervonat - a kocsik már évek óta ott állhatnak, ugyanis le vannak rabolva, a fedett kocsiknak csak a váza van meg, a pőrekocsikról hiányzik a deszkázat... Van ott minden a hagyományos, fékbódés fedett vagontól kezdve a '94-es fővizsgájú cementszállítón és a négytengelyes pőrén át a konténerszállító ikerkocsiig... Vajon mit keresnek ezek itt? Tudnak róla a MÁV-nál ill. a CFR-nél, hogy ezek ott vannak? Esetleg a MÁV évek óta fizeti a kocsik után a díjat? Hangsúlyozom, látszólag évek óta ott álló CFR kocsikról van szó!
Amúgy láttam pár személyvonatot is - Zajtáról hatkocsis Bz jött kb. 10 utassal, Csengerre viszont csak egy motor ment, kb 110%-os kihasználtsággal. Az Ágerdőmajorba közlekedő négykocss Bz első motorja Nagykárolyig ment, ezen a vonaton 90% körüli volt az ülőhelykihasználtság. Volt ott egy MD szerelvény is és pár Csörgő, hátul egy Szergej állt, valamint egy fedett kocsikból álló tehervonat M32-essel. Az állomás előtt egy 376-os van kiállítva egy számomra ismeretlen típusú négytengelyes zöld személykocsival. Tud róla valaki valamit?
A magyar vasút vezetői felvették a kapcsolatot a szlovákokkal a Bzmotok üzemkészségének javítása érdekében. Munkálkodásuk eredménye a képen látható:[A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n] Bocsánatot kívántam:-)
Másfelől: van egy vasúti gyűjteményem, aminek a magyar része szövegesen, a külföldi szöveg nélkül van kiállításra feldolgozva. Ezt valamikor 5-6 éve Kecskeméten kiállítottam. Akkor 300 albumlapnyi volt. Parragh P. is látta, nagyon tetszett neki, csak a szöveget hiányolta.
Azóta csak gyűlik az anyag, ha átdolgozom, lesz legalább 500 lap. Talán-talán őszre megcsinálom, a következő kecskeméti kiállításra.
És ha tudnád, mennyi minden hiányzik még a régiek közül is!
Persze van, ami soha nem is lesz meg, mert csillagászati az ára...
pg
Az akkor futó valamennyi mozdony , autóbusz, villamos, de még a jegyzékelő postás IK 630-as is közforgalmú bélyegen szerepelt.
Egy teljes sorozat. 10 fillértől aszthiszem 3,50-ig.
Ez ügyben Parragh Péter jó informátor lehet, mint a vasutas bélyegek minden tudója.
picit OFF
Azért azt érdekesnek tartom, hogy a 70-es évek elején nem egy szénnel, acéllal, stb. rakott kocsikból álló szerelvénnyel érkezô Szergej van a bélyegen, hanem egy Nohab személyvonattal. :))
picit ON
gs.
Még jónéhány mozdonyunk megérdemelné, hogy bélyegre kerüljön
Én már láttam 424-est, M62-t, C50-est, Mk48-ast, a bugaci gőzöst és persze ezt a belga(?) NoHABot. Pedig nem is vagyok bélyeggyűjtő. A haverok már be vannak idomítva ilyenekre is... :-)))
-Már mindkét vágányon járnak a vonatok Rákoshegy és Rákos között. Valami gond is lehet, mert mindkét irányban araszolva mennek a vonatok Rhegy Rákos felöli bejáratánál.
-Az Avalát ma 1047 002 vitte. A paklikocsi egy Dms volt, de most a pakli előtt volt egy ÖBB Amz, üresen. A Milkabika már önerőből állt rá a vonatra ezzel a két kocsival. A gép eleje túl volt a kijárati jelzőn, össze-vissza rádióztak, mire elmenesztették +5-tel. Most akkor merre jár a 001-es Milkabika?
-A Keletiben láttam a 1336-os Szilit. Felemás a szedője! Hány ilyen Szili van?
Ez egy portóbélyeg, és ezért - sajnos - alig ismerik.
OFF
Egyrészt: mert általában az emberek tesznek elég bélyeget a levélre,
másrészt: mert a postások ritkán használják, inkább kézzel írják rá a póttarifát, ill. "T" bélyegzőt használnak,
harmadrészt: mert a postások sokszor oda sem figyelnek... (Egyszer több mint egy évig egy haverommal úgy leveleztünk, hogy az 1-2 évvel korábbi díjszabás szerint ragasztottunk fel bélyeget - egyetlen egyszer sem portózták meg! pedig a türelmi idő csak 2 hét szokott lenni... Ráadásul, mint bélyeggyűjtő direkt vadásztam a megportózott leveleket!)
ON
De legalább van ilyen is! Még jónéhány mozdonyunk megérdemelné, hogy bélyegre kerüljön...
pg
Budafok-Albertfalvan egy Pest FELE tarto szemelyt is eloztunk, ez azert mar az udvariatlan dolgok kategoriaja. A 24621-es mentesítő személyt előztétek meg Albertfalván, ami menetrendszerint félre van vágva 5 percre a 9701-es tapolcai sebes elől. Ti pedig kb. ennek a menetvonalán jöttetek fel.
Jegyváltás: Badacsonyban vettem egy keletbélyegzes nélküli 180 km-es kéregjegyet, azzal jöttem szombaton Szentgyörgytől.
Badacsony:
-Kezét csókolom, kérek egy keletbélyegzés nélküli 180-as 67.5-es jegyet!
Pénztáros elém dobja:
-Tessék itt van!
-Az még nem jó, kell rá egy B betűs bélyegző.
-Húú, olyanom nincsen, ha tollal ráírom, jó?
(Megjegyzés, ez az első alkalom, hogy kiadtak nekem így biankó jegyet, ha nem volt bélyegző, inkább azt mondták, hogy ilyet itt nem adnak ki.)
Balatonszentgyörgy, pénztár
-Kezét csókolom, erre a jegyre kérek egy bélyegzőt!
-Ez egy Badacsonyi jegy minek kell rá bélyegző.
-Ez biankó jegy, le kell bélyegeztetni
, és attól az állomástól jó a rajt lévő távolságra.
Pénztárosnő nézte, nézte, majd tétován ráütött egy bélyegzőt, persze olvashatatlanul.
Vonat, Kalauz
-Ez a jegy nem jó, Badacsonytól 180 km, azon már túl vagyunk.
-Ez a jegy Szentgyörgyön lett érvényesittetve, onnan 180 km-re jó.
-Te Béla, gyere ide, nézd már meg az utas jegyét! A másik kalauznak is elmondom mire jó a keletbélyegzés nélküli jegy, erre sapkavakarás, fülkén kívüli szakmai konzultáció,majd elfogadják a jegyemet.
Szerda-Csutortokon en jartam a 29-es kornyeken, S16907-el mentem le
Kaptalanfuredre KoKin szalltam fel a vonatra. Jo 5 perc kesesunk volt,
Fehervarig papagaj, onnan M41 2150 vitt minket. Almadiig a sok
tartalekidonek koszonhetoen be is hoztuk a kesest, es pontosan erkeztunk
Kaptalanfuredre. Szergejeket en is lattam, 171, 180, 203, a
Szombathely-Balatonfured vonattal az M62 200 jott csutortokon. Csutortokon
9702, 19702 mindegyike Szergej volt.
Mindket nap talalkoztam kulonvonattal. Szerdan Fehervarrol erkezesunkkor
ment ki egy csoresz 4 debreceni AB kocsival ezt a szerelvenyt aztan
Balatonkenesen lattam felreallva, gondolom odaig jott, valoszinuleg az
1974-es szamon menetrendben levo "charter-vonat" menetvonalan. Csutortokon
Alsoorson kereszteztunk egy kulonvonattal a Szombathely-Fured sebes utan
jott terkozre, egy csorgo 4 szombathelyi fulkes Bo kocsival. Allt neki a
kijarat, de megallt, leszallt a vezer es nagyon nezett valami a 2. es 3.
kocsi kozott, de a vonatom mar jart ki, szoval nem tudom vegul mi lett.
Csutortok, Tapolcan en hallottam, amint az allomas hangosbemodoja Kellemes husveti unnepeket kivant 3 nyelven, miutan a
vasutallomas DJ-je mikrofonprobat tartott a kornyeken. En akkor a 12.30-as
nagyatadi szemelyben ultem, azt hittem dobok egy hatast.
Csutortokon a balatoni nosztalgiavonatot egy M43-as vitte, elozo nap 375-os volt rajta.
Szombaton jottem vissza a 30-ason Kanizsarol az Avassal. Erkezoben 40
percet kesett, ebbol a Keletiig 10 perc maradt. Mondjuk szinte sehol nem kellett varnunk keresztre,az IC kivetelevel mindent felreraktak elottunk es Budafok-Albertfalvan egy Pest FELE tarto szemelyt is eloztunk, ez azert mar az udvariatlan dolgok kategoriaja. A vonat 12 kocsis volt,
V63 144 vitte. A Keletiben aztan raktak ra meg 3 kocsit, igy 10 perces
kesessel 15 kocsival es egy szilivel indult Miskolc-Nyiregyhaza fele.
Utkozben Siofokon lattam S8703-at V63 138-al.
Ha jót akarsz, akkor elmész a Déliben a földszintre a GWK Tours irodájába, és olyan jegyet kapsz sorban állás nélkül, amilyet csak akarsz. Úgy rémlik, hogy a Nyugatiban is van valami utazási iroda, ahol lehet jegyet venni.
A párom most próbált a Nyugatiban jegyet venni a Coronára Biharkeresztestől és elküldték azzal, hogy ilyet nem lehet. Ez valami új szabály, vagy a pénztáros magánakciója?
ez szerintem baromság, mert a 12 számjegyű UIC kódból minden fontos műszaki adatot meg lehet tudni, kivéve a gyártás és a fővizsga évét!!!:((((
És a kallercsajszi telefonszámát SE...!!!!:))))
Vasárnap láttam a Csörgőt (M41 21xx) a hév vonalán. Filatorigátnál ácsorgott 2 órakor. Este, amikor mentem visszafelé már 200-300 méterrel közelebb volt Szentendréhez.
Úgy tudom, hogy Szolnok E elágazás körül Pandrol FastClip nem volt beépítve, csak a Pandrol E Clip, ami a leerősítés régebbi változata, ugyanúgy önzáró szorítórugós, és egy kicsit máshogy is néz ki. Az viszont úgy tudom, hogy csak Szolnoknál volt a kísérleti szakaszon beépítve, másol nem. A Pandrol E Clip nagyon elterjedt, én Ausztriában is sokat láttam (mellékvonalon), fényképeken pedig Amerikában, Ausztráliában is.
Erről már alighanem volt szó, a belső kialakítás üvegválaszfalas fülkés -hasonlóan mint a Samu-bolhásában,KLÍMA,internet hozzáférés stb..A műszaki tartalom folyamatosan csökken, ahogy az idő halad, mert az árak emelkednek.
Ja és még valami.
Hozzávetőleges árat tudsz mondani?
Mondjuk érdekelne, hogy milyen műszaki állapotban voltak a vagonok, hogy mennyiért lehet olyat vásárolni.
Természetesen nem várok pontos árat - gondolom ez üzleti titok -, de mondjuk a nagyságrendjét talán elmondhatod.
88-81 fekvőhelyessé? Ki tudja, de az biztos, hogy csak teljes főjavítással(nem fővizsgával), mert egyébként nem közlekedhet nyugati iránban....
Keletre meg van elég kusett...
Az ablakok egymaguk kiteszik a Bz-t:-))) Ezért a tengelyterhelés megváltozna, így az ilyen rokka nem mehetne Egomba....:-)))Akkor meg minek?:-))
Látom van itt mindenféle hozzászólás MÁV kocsiügyben. Én csak annyit akarok mondani, hogy nem is olyan régen elbeszélgettem az állomáson egy mv-el erről és ha nem tőle hallom el sem hiszem azt, hogy a máv a tehervagonok azonosítószáma alapján végzi azok selejtezését / darabolását. Ennek eredménye, hogy akár jó állapotban lévő, vizsgás vagonokat is szétvágtak! Aki ebben normális rendszert lát, az kérem jelezze, mert lehet hogy csak én vagyok maradi, aki állapotfelvétel alapján végezné el az ilyesmit.
"Az ott lévő kb. 25-30 db xx-37-es kocsiból van tervezve a 10+40. Ezek remélhetőleg nem a bontóban végzik."
Magyar vagy lengyel 37-esek?
"
A többi ott lévő kocsiból( amik már jó részt el is bontattak) a java étkező, kusett, meg háló volt.(59-41,70-41,88-81) ezek nem nagyon enyhítették volna a kocsihiányt. "
És nem lehetett volna átépíteni őket? Pl. az egyik Vasútméhészetben volt valami cikk, amelyben azt ecsetelték, hogy a 88-81-es kocsit fekvőhelyes kocsivá kell átalakítani. Ebből nem lesz semmi?
Ha mindet feldarabolják, legalább az ablakokat tartsátok meg a Bz-khez!:)))
Vagy komplett oldalfalat cseréljetek!:)))
köszi! Nyaralás alatt mobilról neteztem, képek nélkül hívtam le néha a fórumot, így elkerülte a figyelmem (így már emlékszem arra, hogy ez volt -többek között- az, amit meg akartam nézni :-)).
Azaz, adott egy mozdony, amely korának élvonalát képviselte, és emellett még igen tartósnak is bizonyult. Innen jönnek a Te szavaid: "Mert az tagadhatatlan, hogy istenítjük a GM-et..."
Sajnos itt többről van szó, mint arról, hogy annak idején a világ élvonala volt. Mert azt a hősköltemény is leírja az elején, hogy ma már sokkal korszerűbb mozdonyok vannak a világon, csak sajnos itthon ezeket nem láthatjuk. Így hiába öreg a technika, ha nincs olyan, ami tényleg alkalmas a kiváltására. Hiába veszel a Mari néninek a Toldi bicikli helyett egy gagyi soksebességest, ha azon mindennap kell valamit bütykölni, neki meg se ideje, se szerszáma (Mari néni, ugye :-)). Egyszerűen arról van szó, hogy a MÁV fenntartási és fejlettségi színvonalához a NOHAB jobban passzol, mint a többi.
Szóval, a műben bizony érződik az istenítés - azt hiszem, még ha egy szellemileg szőke is olvassa el, mindjárt tudni fogja, hogy nem a Ganz hirdetésével vagy egy luganszki marketing-kampány részével van dolga.
Ez igaz. De nagyon sok pontba van szedve, hogy konkrétan miért jobb. Ha két dolgot összehasonlítasz, akkor elkerülhetetlen, hogy az egyiket jobbnak találd. Még azt is mondhatom, hogy igazságtalan összehasonlítani a másik kettővel, mert nem azonos súlycsoport. A szocialista ipar termelési alapelveit az autóiparból mindenki pontosan ismeri. Annyival más az M41 és az M62 az M61-nél, amennyire a Wartburg 353, Moszkvics, Skoda 120 az akkor VW Passat, Golf stb-hez képest. Összemérhetnénk a kicsi NOHAB-ot is a naggyal (M61 vs. DSB MZ), csak hát itthon nincs értelme.
mh:
Mellékvágányra futó milliárdok - A nap témája Egy olimpiát meg lehetne rendezni annyi pénzből, amennyit el kell(ene) költeni az elkövetkezendő másfél évben, hogy a MÁV Rt. helyzetét stabilizálják. A hónap közepén kinevezett új vezetőktől leginkább ezt várja az állami tulajdonos, amely állítólag 50-60 millió forintos végkielégítéssel honorálja a leváltott menedzsment munkáját. A közelmúlt legharciasabb érdekvédelmi szervezete, a Vasúti Dolgozók Szabad Szakszervezete máris jelezte, tiltakozik a lépés ellen.
A hőskölteményt nem akartam kritizálni, ha akarnám, kritizálnám, mert tárgyi tévedést még ott is lehet találni, ahol tárgy sincs. (Ezt páran iparszerűen űzik, mint látjuk lépten-nyomon.)
Csak annyit mondtam róla, hogy hősköltemény. Azaz, adott egy mozdony, amely korának élvonalát képviselte, és emellett még igen tartósnak is bizonyult. Innen jönnek a Te szavaid: "Mert az tagadhatatlan, hogy istenítjük a GM-et..." Szóval, a műben bizony érződik az istenítés - azt hiszem, még ha egy szellemileg szőke is olvassa el, mindjárt tudni fogja, hogy nem a Ganz hirdetésével vagy egy luganszki marketing-kampány részével van dolga.
Már egy másik, hozzád hasonlóan komoly érdeklődő is van rá... :-) Lehet, hogy licitálást tartunk...?
A tulajjal még nem tudtam a mozdony ügyében beszélni, mert éppen nyaral. Ha visszajött, akkor majd rákérdezek, addig légy türelemmel!
Üdv: TEE
U.i.: A hétvégén Vecsésen a két fővágány alá beraktak egy-egy hídelemet. Maradt még kettő, gondolom, azokat a szomszédos vágányok alá fogják majd betenni.
A Magyar Államvasutak leváltott vezetői 50-60 millió forintos végkielégítést kapnak. Gaskó István szakszervezeti vezető szerint meg kellene vizsgálni az érintettek által elvégzett feladatokat.
A Magyar Hírlap értesülései szerint 50-60 millió forintos végkielégítést kapnak a több milliárdos hiánnyal rendelkező MÁV Rt. leváltott vezetői. Gaskó István, a Vasúti Dolgozók Szabad Szakszervezetének (VDSZSZ) elnöke szerint mielőtt kifizetnék ezt a pénzt, célszerű lenne megvizsgálni, hogy az érintettek milyen eredményességgel látták el feladataikat a MÁV élén. A szakszervezeti vezető szerint a vasúttársaság minden tevékenysége deficites lett. Ennek ismeretében az 50-60 milliós jutalom, még ha az jogilag rendben is van, etikailag nagyon is megkérdőjelezhető. Gaskó István kifejtette: ha az exvezetők megkapják az említett végkielégítést, a szakszervezet tiltakozni fog ez ellen.
Egészen komolyan: lehet, hogy hősköltemény a mű (nem én írtam), de sokkal jobban elfogadnánk a kritikát (amennyiben annak szántad), ha konkrét tárgyi tévedésre hívnád fel a figyelmet. Mert az tagadhatatlan, hogy istenítjük a GM-et, de aki sokat jár M61-es és más dízelek körül, és műszaki érzéke is van, az lépten-nyomon mai szemmel nézve is kifejezetten szellemes és intelligens megoldásokba botlik - különösen, ha más vontatójárművekkel is kapcsolatba kerül. Én nem vagyok M62-ellenes, de abban biztos vagyok, hogy nem említhető egy lapon az M61-essel műszaki szempontból - viszont van benne mosdótál :-))) (a norvég NOHAB-okban meg melegvizes csap, folyékony szappan, törölköző, CD-lejátszó a hosszú unalmas(a jóléttől nem látnak má') utakra, valamint hűtőszekrény - és kellemes meleg -35°C-ban is, mert a hő- és hangszigetelés, ami a Szergej legnagyobb erénye, sokkal inkább odafigyelés, mint konstrukció kérdése).
Ezt a medence-dolgot nem értem ebben a formájában.
Egy személykocsi terhelhetősége eléggé korlátozott (lásd scsabi adatait), hiszen pár tucat emberre és a holmijaikra van méretezve. A posta-, paklikocsik sem szoktak 10 t terhelhetőség fölé menni.
Ha a kocsi teljes területére kiterjedő medencét akarsz, akkor elég sekély lesz a víz (10 t-val számolva mondjuk 20 centi). Ha ez egybefüggő, akkor gyorsításkor-fékezéskor elég nagy lesz a kocsivégek felé igyekvő tömeg nagysága, ez sem egészséges.
Ha több kisebb medencéről van szó, akkor ügyelni kell az egyenletes terhelésre, no meg arra is, hogy lehetőleg ne a járműközepet terheljük. De így is kevés lesz az a víz.
Van egy nagyobb folyadékmennyiséget kibíró változatom, de ehhez sajnos nem elég egyetlen kocsi, és sajnos visszafordíthatatlan átalakításra van szükség. Medence helyett megteszi egy hosszabb 4 tengelyes tartálykocsi, amely nem önhordó tartályos. A tartályát hosszában kettévágjuk (ezért nem lehet önhordó), ez lesz a medence. Kell egy személykocsi, ezt is át kell alakítani - az utastér egy részéből öltöző-értékmegőrző lenne (az "úszómester" kabinjáról nem megfeledkezve), esetleg még egy-két zuhanyfülke is befér, és legalább az egyik WC-t meg kell tartani. Szükség van még egy fülkére, amelyben a víztisztító berendezés gépes egységei foglalnának helyet. Ehhez természetesen szükség van valami kisebbfajta aggregátorra, mondjuk a padló alá függesztve. A medencét a kocsivégen keresztül lehet megközelíteni, az átjáróajtón át, ehhez természetesen a medence-tartálykocsi végén létesíteni kell egy kellően széles és balesetmentes feljutást biztosító létrát. Több átalakított tartálykocsi is összekapcsolható, ekkor mindkét végükre létra kerül - így több, esetleg változó vízmélységű medence nyerhető.
Ezzel kész a mozgó strand. A reklámkampány is megkezdhető: "Utazzon Kisszénásról Nagyszénásra - lubickolva!"
Különben szerintem a mi céljainknak megfelelő lenne háló- vagy étkezőkocsi is, hiszen úgyis át lesz alakítva, nem? Pláne, ha azokkal úgysem fog semmit kezdeni a máv, hanem szétvágja őket, ami csak plusz költség.
Hát erről kb. 2-napja lekéstél... Most adtunk el 3 db-ot egy cégnek....(Nem szétbontási célból).
Van valahol olyan hely, ahol meg tudok nézni képeket is az általatok említett típusokból?
Például, hogy melyik ez az emlegetett 19-57-es?
Különben szerintem a mi céljainknak megfelelő lenne háló- vagy étkezőkocsi is, hiszen úgyis át lesz alakítva, nem? Pláne, ha azokkal úgysem fog semmit kezdeni a máv, hanem szétvágja őket, ami csak plusz költség.
Józan ésszel gondolkodva ez megérné mindkét félnek.
Egy Milkabika árából hány kocsit lehetne felújítani? :)))
(De tudom, hogy ez szélsőségesen MÁV ellenes beírás volt, ezért a MÁV SOHA nem fog rá felelni. :)) )
Szevasztok!
Ma délelőtt (tehát hamarosan) síneket visznek a szentendrei HÉV-en, Budapest felől Szentendréig. Valszeg Pomázon félre is áll a szerelvény (természetesen a Csörgővel). Aki odamegy, a pomázi forgalmista szeretettel várja egy kávéval! (M62 187 :))) ).
Tegnap a 242-est áthozták az MVP-be. Még nincs fenn a lemezburkolat a kazánon és a gépezeten, de már késznek tűnik a járművizsgára. Ha Comtom hajlandó lesz megmozdulni, majd képei (meg mások - autószállító külseje, belseje, stb.) felkerülnek valahova.
Más: Szombaton, 27-én én leszek a helyettesítő vasútüzemvezető az MVP-ben. Ugyan semmi extra nem lesz, de a ráérő topiktársakat szeretettel várom.
A szonoki magassfogadó tele van olyan kocsikkal, amelyek szinte 100%-ra biztosan Sátoraljaújhelyen fogják végezni földi pályafutásukat.
Szomurú ez azért, mert kocsihiány van és nem az ott tárolt kocsik talpraállítására költ szeretett cégünk,
Az ott lévő kb. 25-30 db xx-37-es kocsiból van tervezve a 10+40. Ezek remélhetőleg nem a bontóban végzik.
A többi ott lévő kocsiból( amik már jó részt el is bontattak) a java étkező, kusett, meg háló volt.(59-41,70-41,88-81) ezek nem nagyon enyhítették volna a kocsihiányt.
Összesen kb. 35-40 db kocsi van most magasfogadón. A pontos pályaszámokat most inkább hagyjuk.
A 19-57-est illetően ismét megerősítelek: tökéletesen igazad van!
Először talán 1997-ben épült be Vép állomás egyik átmenővágányába... Szerintem Szolnok E elágazás környékén volt ebből (is) kísérleti jelleggel beépítve, más típusokkal egyetemben.
A belsejét kipucoljuk nullára és beleteszünk egy medencét.
Azannnya!
Ez aztán az ötlet! Drukkolok, hogy sikerüljön!
Bár figyelmeztetlek, hogy szerintem a MÁV mindent el fog követni, hogy megtorpedózza a terveteket.
Miért?
Csak. Mert nehogy már másnak sikerüljön.
A szonoki magassfogadó tele van olyan kocsikkal, amelyek szinte 100%-ra biztosan Sátoraljaújhelyen fogják végezni földi pályafutásukat.
Szomurú ez azért, mert kocsihiány van és nem az ott tárolt kocsik talpraállítására költ szeretett cégünk, hanem átalakításokra, amiből szerény becslésem szerint kétszeres mennyiségű (ott tárolt) kocsit lehetne forgalomképessé tenni.
Különösen fáj a 19-57-esek kifutó tipussá minősítése. Ez a kocsi jelenti számomra a kényelem és praktikum csúcsát. Az ezt megelőző és ezt követő kocsik a lába nyomába sem érnek. Kemény, szűk ülésű fapadosak.
Hétvégén a 29-es környékén jártam, és nekem is feltünt, amit páran már jeleztek, hogy néhány szerelvényben BDt-k és Bhv-k közlekednek. 9703 pl. Ds+Ap+By+6Bhv+BDt felállásban.
Valaki esetleg tudja az okát a Bhv-sitésnek? Esetleg a By-k elmentek javitásra vagy hasonlóra, és addig a Bp-Sv ingák szerelvényeit csoportositották át?
(Bocs ha már volt szó róla, de mostanában nem jutottam netközelbe.)
Ha már csak múlt időben is, de tudja-e valaki, hogy az EFOTT alatt volt-e valami extra vonat a 151, esetleg 153 vonalakon?
Más: tegnap Szergej-hegyek: S7403 M62 089, 7713/7716 M62 231 volt.
Megint más: tegnap hosszasan beszélgettem V43 1218 egyik vezérével. Nos, nem igaz az, hogy V43 1207=1218, csak részben, illetve igen kis mértékben... Anno V43 1218 a bajai úti átjáróban csattant egy olasz kamionnal, erre én is emlékszem. A karosszéria eléggé leamortizálódott. Sokáig úgy volt, hogy selejtezik a gépet, Szegeden állt. Végül kiderült, hogy fizet a biztosító, ekkor hozták át Csabáról Szegedre a leállított és kvázi alkatrészbázisul szolgáló 1207-et, ennek karosszéria elemeit használták fel 1218 rendbetételéhez, majd ami maradt belőle, az ment a lángvágó alá... Szóval, 1218=1218, a géptéren belül mind a mai napig bizonyos helyeken lehet látni a baleset nyomait.
Megint más: volt szó arról, hogy mostanában járt Púpos személlyel a 21-es vonalon. Kérdésem: melyik vonatot vitte, illetve forda szerint a 21-en mely vonat nem Bz?
Valóban van egy kis terminológiai eltérés :-)
Keleti rendező Ferencváros pu. része. Az általad említett terület a Keleti pu. "felsőtároló" vágánycsoportja (90-es vágányok).
Karika Postakocsi ügyben a posta szállítási igazgatóságán érdeklődhetsz (Vörösmarty u, ha jólemléxem).
Ülj fel a 37-es villamosra a Blahán és menj el vele az első vasúti hídig (MTK pálya előtt). Ott balra láthatod a használaton kívüli postakocsikat kilométerszám. Jó válogatást!
Nemrég még volt ott egy rakás. Kék is, zöld is. Lehet, hogy másról beszélünk, de a százlábú hídtól a villamosfelüljáróig tartó rész nem Keleti rendező?
Mellesleg a posta irányba kapisgálni nem biztos, hogy rossz ötlet, ugyanis a posta eléggé átállt közútra. Az a sok postakocsi már évek óta ott rohad, de biztos van közöttük keveset futott is. Ezekből ha mást nem is, de sima személykocsit biztos lehet csinálni. A posta szerintem csak szabadulna tőlük.
A MÁV jelenlegi kocsiállagát ismerve vszínűleg egy 20-57-es jöhet számításba (esetleg lehet próbálkozni a postával)
Felhasználható belsőtér egy 24,5 m-es kocsinál kb 20×2,5 m. A szekrény teljes szélessége felhasználható a padló (~1200 mm) magasságától a tetőív kezdetéig (~3200 mm).
Vedd figyelembe, hogy az említetthez hasonló kocsik teherbírása kb. 5 t (a belsőszerelvények, illetve a térhatárolás elbontásával ez 8 t-ig mehet fel. A jármű tömegeloszlásának egyenletesnek kell lennie, illetve a tömegközéppontot sem célszerű az egekbe emelni.
Az leírt módosítás ek. hatósági engedély-köteles (t. i. le kell vizsgáztatni). Tanulmányozandó a 10/1984 KM rendelet.
Egy selejtezésre "érett" jármű szerkezeti és futástechnikai fővizsgálata (szerkezeti megerősítés nélkül) állapottól függően 3,5-9 MFt + a beépítendő cucc + tervezés és a a hatósági eljárás előkészítése (pár100 mérnökóra) + a jármű vételára stb. stb.
Elsőre vázlatosan ennyi.
Az üzemeltetés költségeit, fuvardíjakat stb. nálam értőbbek tán meg tudják mondani.
Igazad van, jobb is ha elmegyek aludni :-)))
Egyébként én igazából egy nagyobb mértékű elterjedésre gondoltam. Sz'l én akkor mondanám valamire, hogy alkalmazzuk; ha már nagy területen elterjedt és nem csak pár darabbal kísérleteznek. Egyébként az ilyen "lerakjuk és nem kell hozzányúlni amíg el nem rohad" típusú szerelvények remekül passzolnának a MÁV filozófiájához.
Rendeltetésszerűen szeretném használni.
Üzletet szagolunk, de ehhez kell egy vagon, amelyik személyszállításra alkalmas (maradna is mávos műszaki üzemeltetésben), de a belső részt át akarjuk alakítani a céljainknak megfelelően.
Bérelnénk egy vagont (esetleg megvenni-felújítani is szóba jöhet). A belsejét kipucoljuk nullára és beleteszünk egy medencét.
Itt a fontos a belső, hasznosítható méret. Ebből kellene a legnagyobb. Valszeg a modernebbeket (nem ismerem a típusjelöléseket) nem adja a máv, ezért gondoltam régi vagonra.
1) Mire szeretnéd használni? Ez nagyban befolyásolja a dolgot. Ha rendeltetésszerűen akkor kissé bonyis. Írd meg, akkor lehet finomítani.
2) A "legnagyobb méretű" mit jelent. A legnagyobb befogadóképességű a Bmx 22-05 (96 ülőutas) áltb. a négytengelyes, másodosztályú kocsik befogadóképessége 66-88 fő (ülő), az elsőosztályúaké 54-60 fő. Méretre sorozattól függően hosszában 21,6-23,74-24,5-26,4 m (ütközők között). Szekrényszélesség kb. 2800 mm, padlómagasság ~1200 mm (skf). :-)
pontosan milyen méret érdekel?
GEORGIE Régi adósságot törlesztenék néhány frissen scannelt 19-35, 20-35 képpel. Hová küldjem?
Ez kérlek egy rugalmas szorítókengyeles sínleerősítés, méghozzá korszerű Pandrol Fastclip rendszerű. Nagysebességű vasútvonalaknál alkalmazzák, talán egyszer lesz nálunk is...
pg54: Úgy tűnik, ha jól értettem, hogy megszüntetik a Rübelandbahn váltóáramú hálózatát. A személyvonatokat már most 218-asok húzzák
Na pont ettől féltem (ld. a júniusi útibeszámolómat)
BSRy-téma: az ÖBB jelöléseit néztem, és:
S szalonkocsi
SR Gesellschaftswagen, szóval vmi társas tevékenységre alkalmas kocsi :-)
(szóval nem kell bele bisztró :) )
Felújítás be van kalkulálva. Persze nem többtízmilliós a ktsgvetés, de menetkész állapotba kell(ene) hozni a vagont.
Még nagyon az elején tartunk a dolognak.
Ez az ú.n. Pandrol FastClip angol gyártmányú sínleerősítés.
Óriási előnye, hogy nincs csavar, ami a rugót lefogja, vagyis önzáró, és nincs ami meglazuljon, nem kell utánhúzni. Állítólag a leerősítést Afrikába fejlesztették ki, mert nem kell karbantartani, amihez ugyebár az ottani népek nem értenek :))) (mi se nagyon, úgyhogy ez a MÁV-nak való)
Először talán 1997-ben épült be Vép állomás egyik átmenővágányába, a PGF. meg volt vele elégedve.
Később hosszas huzavona után tesztelésre a Rákospalota-Dunakeszi állomásköz jobb vágányába is berakták, most pedig Rákos-Rákoshegy közé is. A huzavona oka állítólag, hogy nem volt hozzá megfelelő betonalj, és a betonalj forma és minta legyártása emelte a költségeket.
A belinkelt Alapítványi Oldal műfajának címe: hősköltemény.
A hősköltemény alapját adó lovag megfelelő fitness-paraméterekkel rendelkezett, jól lovagolt és jól forgatta a kardot, részt vett sok csatában, és csak párszor vágták meg, kisebb sérüléseket okozva. Idáig még ember, ezután válik "hőssé", hőskölteménnyel, bálványimádással, személyi vagy tárgyi kultusszal egybekötve... :)))
(De tény, hogy amint a történelem mutatja: hősökre és hőskölteményekre szükség van... Max. nem szabad túlzásba vinni, mert félő, hogy hiteltelenné válik...)
Ja, van egy apró megjegyzésem, már meg akartam tenni régebben is.
Elhiszem, hogy az eredeti anyagokban a szekunder rugózást flexicoil rugózásnak írják, de ezt a kifejezést általában azokra a megoldásokra szokás használni, ahol a forgóvázkeret és a szekrény között helyezkedik el egy tér minden irányában alakváltozást szenvedni képes rugó-szerkezet. Ezáltal itt nem kell egymáson elcsúszó vagy éppen gördülő alkatrészeket alkalmazni.
A NoHAB esetében van egy igen érdekes és voltaképpen praktikusnak is mondható megoldás, a közvetítőkerettel (későbbi GM-konstrukciókban is ott van). A szekunder rugózás itt a közvetítőkeret és a forgóvázkeret között található. A forgóváz elfordulása során a keret a forgóvázkerettel marad párhuzamos, ha jól sejtem, vagyis a rugóknak elcsavarodniuk nem kell.
Na most, amire a flexicoil kifejezést manapság használják, az nem ez.
OFF: PG54, ahogy bejelentkeztél, meg is jött a szokásos vírusos mail.
from Vwrqslwt (pc2.piarista-ovar.sulinet.hu [195.199.72.178]) by gyor.sulinet.hu(8.11.3/8.11.3) with SMTP id g6MESQX11313 for ;
Innen érkezett, " infected: I-Worm.Klez.h " vírust tartalmazott. Valamilyen víruskeresőt kell szerezni. Ha Win95 vagy Win98-at használsz, az a legegyszerűbb, ha az F-PROT DOS-os verzióját letöltöd és futtatod. Ingyenes, ingyenes a frissítés is hozzá. Ha más oprendszert használsz, Norton Antivírus javasolt. A próba verziója - ha jól tudom - ingyenes. ON
Már soxor futottam össze - múlt héten Sárbogárdon - egy szerelvénnyel, ami elég furcsa kocsikból áll. Két Yr jelű nagyon rövid, nagyon alacsony négytengelyes, valamint egy még kisebb, aminek a betűjelét nem tudtam leolvasni.
Hiába, a sorozatjelek fantáziaszegények. Kellene egy új fősorozatjel annak kifejezésére, hogy a kocsiban játszótér található. Aztán kellene egy hasonló a "kupikocsi" számára is, mert egy hálókocsi vagy kusett jelzés szintén nem fejezi ki a speciális jelleget. Így jó esélyek vannak arra, hogy a latin ábécé betűi gyorsan elfogynak, és csak lehetetlen betűkombinációk maradnak. Itt már minden érintett döntéshozó rájön, hogy a létező jelölési konvenció elavult, másikat kell alkotni. (Megfelelő mennyiségű anyagiak ellenében elvállalhatom az új konvenció kialakítását, amelyről majd pár év után bebizonyítjuk, hogy mégsem jó, és lehet csinálni a következőt, szintén megfelelő mennyiségű anyagiak ellenében.)
Egy nagyon jó fotón a Kölnből induló új pályán egy ICE-szerelvény (406) két dízelmozdonnyal (216) előfogatolva.
Remotorizált (MTU) 218-as prototípusa (218 441).
Úgy tűnik, ha jól értettem, hogy megszüntetik a Rübelandbahn váltóáramú hálózatát. A személyvonatokat már most 218-asok húzzák, a tehervonatokra pedig a most bemutatott (első 3 db) 233-asok kerülnek: ezek 232-ből lesznek átépítve.
Megint egy szuperfotó: a szerelvény egyik végén 6 db emeletes kocsi, másik végén 3 db türkiz/fehér hagyományos kocsi, középen pedig két villanygép (110 és 111). Menetrend szerint közlekednek így két viszonylat közös szakaszán: Franfurt/M - Grossen. Vonatszámok: 15376/73922.
A Prignitzer Eisenbahn visszavásárolja a görögöktől az eredetileg DB-től származó 20 db V200-ast (221). A PEG darabonként 500 000 euróért veszi a gépeket (ez még a MÁV-nak is megérné, nem?).
Újabb fotó: Berlin-Regensburg cementvonat 2 db V180-nal (228).
A Vossloh G2000 mozdony immár piros színben is megjelent a Neusser Eisenbahn vonalán (jól néz ki!).
A Berlin Night Express Taurussal és Nohabbal! Berlin-Malmö között közlekedő vonatot az ES64U2-005 továbbítja. Viszont B.-Lichtenberg-ről B.-Ostbahnhof-ra egy Nohab (egykori dán MY1143) állítja át.
Svájcban a Mittelthurgaubahn vonalán Ae 477 905 számon egy egykori DR E 42 gép (191) közlekedik sötétkékre fényezve, vékony sárga csíkkal, és egy áramszedővel.
A CD 5 db hatrészes emeletes villamos motorvonatot rendelt - odahaza, a CKD-Vagonka gyártól.
Végül: nagyon tetszik az a 101-es gép, amelyre egy Mini Cooper (autó) van festve, és a gép közepére pedig egy vezérállást festettek. Így egyfelől született (látványként) egy igen rövid piros 101-es, ráadásul a miniautó húzza...!
A képtáramba felraktam néhány régebbi képet: 2000-es hatvani parádé, utólsó NoHAB-os időszak képei Tapolcáról (006, 002, 019-ről képek, M62 190 NoHAB forgóvázon); pár angliai kép (egy kép a csalagút mozdonyáról). Nem nagy számok, mert nem a legjobb minőségűek, de hátha számot tart némi érdeklődésre.
Innen kezdődnek az új képek, ha nem rontottam el, még új ablakot is nyit magának a link.
A városi és elővárosi közlekedés című topicban metska kolléga hozzászólásai között van egy olyan anyag, amivel Ön is méltóztatik - mostanában - foglalkozni.
Elméletileg a termes részen a gyerekek játszanak és a megfáradt szülők pedig egy sör mellett figyelik őket.:)))
De lehet, hogy csak kakaót szolgálnak fel:)))
Anno az NDK-soknak vot egy olyan vonata, amely a bolgár tengerpartot célozta meg (Touristen express, Tillig-SM kihozta HO-ban) a kocsik világoskék szinűek voltak arany csíkokkal, és abban volt valami SR4ge vagy mi (meg mozikocsi is!).
Itthon csak ilyet sikerült, mert nekünk van Balatonunk:))))
Maga itt kritizálgatja MÁV-ot mikor gfeca fáradságot nem ismerve még azt is elintézte, hogy az Ön serdületlen gyermekére tekintettel játszó kocsi is járjon Egomba !
Nem győzik az Ön kegyét keresni.
Megy oda :
- fejújított Bz,
- IP,
- Nohab,
- Gőzős,
- M44,
- M62,
A játszókocsi régi szinét én csak "budizöldnek" hívom, mert az iskolában ahova jártam, pont ilyen színűre voltak festve a WC-k :-)))
Az új festés nekem tetszik, de nem nosztalgiavonatba való! Nosztalgiához mondjuk sima sötétzöld színben illene...
Igen, de a játék továbbfejlesztésével egészen érdekes és egyedi festésvariációkat lehetne alkotni... (Mondjuk, a terepszín esetei kilőve, mert láttam a 103-as fanok lapján egy ilyesmi festésű 103-ast.)
"...belgrádi fiúk (ez egy partizánfilm címe !!!)..."
Az problémás lenne, mert ha jól emlékszem a filmre, a végére megfogyatkozott a csapat a szette-vette megszállók hatására - ha az analógiát vesszük, akkor előbb-utóbb nem marad, aki a festékszórót fogja.
(Az már nem szerepelt a filmben, hogy a megszállók után jövő, másik megszállók intézték el a csapat maradékát, kit a helyszínen, kit másképp...)
Tényleg, a kocsi sorozatjelében mi az "S" és mi az "R"? Volt régebben a By bázisán egy büfékocsi, BRy, na de itt játszótér van vagy mi. :)))
Ha jól emlékszem, korábban a kocsi színe ízé..., ööö... szóval kimondom: "libafoszöld" volt, mert ahány szines képet láttam arról a szerencsétlen kocsiról, az annyi féle volt: hol egy kicsit kékes, hol egy kicsit zöldes, hol egy kicsit türkizes volt. Gondolom a szintévesztőknek a kocsi színének meghatározását adták pótkérdésnek:)))
Nos a sárgás izé enyhén JZ-hatást tükröz.
Csak nem a szabadkai vagy a belgrádi fiúk (ez egy partizánfilm címe !!!) csinálták, a MÁV adóssága fejében?:))))
"gigant v63 válasz erre | adatok | e-mail 2002.07.20 12:42 (53789)
Jó lenne ha az ICt olyan vinné egyszer reggel amikor Pestre megyek. "
És mozdonyon szoktál utazni?:)))))
Ha nem, akkor inkább annak örülj, hogy:
- 2. o-on nem a dohányzó részbe van csak pótjegy
- a léhűtés működjön, valamint a külső hőmérséklet 35 C alatt, az utasok száma is 50 fő alatt legyen:(((
De ha nagyon extra igényeid vannak, akkor szerintem megfelelő mennyiségű hatvani szűrt paradicsomlé ellenében gfeca elintézi, hogy az ICR kocsik jöjjenek le Szegedre, esetleg egy kis CAF és GOSA extrával:)))
Igaz a szegedi ic-ben anno az IC -motorvonat betegeskedése idején a sokféle kocsi előfodult (termes DWA kocsik, ex-belföldi komfortkocsi, de volt már 20-41-es is!!!)
Tehát a kívánságainkat egyeztessük gfecával, mert még sajnos nincs olyan IC fotóm, ahol Szegeden az IC-ben CAF vagy GOSA, esetleg a fülkés DWA kocsik csillognak-villognak.
Ezekkel a kocsikkal jól mutat a
Bikuci, igaz 160-nal nem nagyon fog repeszteni:))))
Read-onlyban voltam két hétig, egy rövid reagálás kedvenc gumicsontunkra :-))
a kérdésem az, hogy a NOHAB és Szergej közül melyik számit korszerűbbnek
Régi kérdés is, meg jócskán gumicsont is, tisztán csak adatok (szöveg a NOHAB technikai finomságairól, ami nem igazán jellemző a többi "hazaira"itt olvasható.
- ugyanabban a fordában a Szergej garantáltan 30%-kal több üzemenyagot fogyaszt
- ugyanabban a fordában a Szergej garantáltan 4-10x annyi kenőolajat füstöl a levegőbe
- a Szergej alapjárati fordulatszáma a max. fordulatszám durván 50%-a, ami max. stabil motortól fogadható el (ettól sem nagyon). NOHAB-nál 30% körüli az érték
- a Szergej - ha a NOHAB-ot megfosztjuk a Szergejben meg nem található vonatfűtéstől - ugyanakkora (papíron picit nagyobb, gyakorlatban inkább picit kevesebb) teljesítmény mellett 15-16 tonnával nehezebb az M61-nél
- az üzemkészség mérőszámai nehezen felkutathatóak, de biztos vagyok benne, hogy a két fekvemaradás közti kilométerben - amíg nem kezdtek el spórolni a főműhelyekkel, lásd TC-csapágy, stb.. - magasan veri az M61-es bármelyik hazai dízelt
- az M61-es hűtőelemeiben leállítás után nem marad víz, így -10°C környékén még kibír 5-6 órát fagyveszély nélkül leállítás után, a Szergejt (és a Csörgőt) ilyenkor már régen járatni kell éjszaka is.
A Szergej mellett az szól, hogy az M61-es alapjai a 40-es évekből származnak, maga az M61-es pedig 1953-ban lett kész a rajzasztalon; a Szergejinkább a 60-as évek technikája. Szerintem ez (és a sokak szerint jobban hő- és hangszigetelt vezetőállás) lehetne az egyetlen előnye, ha látszana rajta.
BRSy kocsi:
Szerintem az alapötlet nem rossz, vagyis a színátmenet. Más kérdés, hogy közelről megnézve a "kevert színű" rész kivitelezése még nem teljesen profi, de kezdetnek oké.
A dolgot lehet még ezerféleképpen variálni, pl. a két szín a kocsi két végén helyet cserél, ezáltal középen is lehet csinálni egy függőleges átmenetet, ami lehet ferde vagy más módon aszimmetrikus stb. El tudom képzelni mindezt szürkeátmenettel is, amikor feketéből megyünk át fehérbe. Javítani persze némileg problémás az ilyen festéseket...
Az más kérdés, hogy nem illik össze ez a kocsi mondjuk csukákkal és hasonló korúakkal - ezért kéne egy tisztán ilyenekből álló szerelvény. Hogy mi lesz azon a nosztalgia? Hát az üzemeltető (megnevezése)... :)))
bambusz_ (53819),
"...bár LM jelülés volt rajtuk, már csak két furatuk van, és nem szükséges rájuk GEO alátétlemez..."
A Margit-hídnál túl "lapos" szögben láttam rá az aljakra, nekem is LM felirat rémlett, de nem akartam hinni a szememnek, ezért nem is írtam le. Amúgy az "igazi" LM is két-két műanyagbetéttel rendelkezik, a TM az az újabbak közül, amelyiken 4-4 betétet találsz. Miután az Skl-14 (és elődje, az Skl-1) alátétlemez nélküli sínleerősítés, valóban nem kell hozzá semmiféle alátétlemez, de az oldalirányú megtámasztást adó, profilos műgumi elem alakja miatt a műanyagbetéteknél az alj felső része nem sík, szóval nem tud kompatibilis lenni a mindenféle GEO-utánérzésekhez passzoló aljakkal. De az "igazi" LM-től a látott alj másban is különbözik, pl. a felső és az oldalsó élek között egy ferde átmenet van.
pg54 (53826),
OFF
Vírus:
Ha jól emlékszem, Klez vírust kaptál. Erre van egy free "célszerszám" a symantec.com-on, de hogy így is maradjon a helyzet, nem árt valami víruskereső a gépedre. Másik variáció (megelőzés), hogy olyan levelezőprogit használsz, amely egyáltalán nem akar belenézni a levelekbe, csak ha Te úgy döntesz. Ilyen szempontból jók voltak a régebbi outlook express-ek, csak újabb op. rendszer alá ezeket feltenni problémás lesz szerintem, hiszen először is le kéne őket operálni a standard installálókészletről, ami vagy sikerül, vagy nem. (Aki már csinált ilyet, az előnyben van, aki nem, annak szerintem nem éri meg kísérletezni, hacsak nincs idő bővében.)
Az is igaz, hogy mivel a Klez egy komplett üzenetet csinál, abban bármit lehet, így tetszőleges feladót és címzettet megjelölni - tehát sosem lehet senki biztos benne, hogy tényleg Tőled származik. Csak éppen a "gyanú árnyéka" mindaddig rajtad marad, amíg mások "tőled" kapnak vírusos levelet. De hát ez is volt a vírus írójának szándéka...
Megoldás lehet a Tőled kimenő levelek elektronikus aláírása. (Ezzel ki lehet szűrni a hamisítványokat, és némileg tiszta víz is kerül a pohárba így, azaz hogy Te vagy-e a hunyó.) Csak hát a certificate-et be kell szerezni, általában 1 évre adják, vagyis frissíteni kell, és pénzbe szokott kerülni, bár nem sokba, és personal használatra asszem van ingyenes is.
Ha van cert.-ed, akkor majd jön a következő játék, pl. nem mindegy, hol tárolod a privát kulcsodat, mert jő a következő vírus, és azokat fogja keresni, és ha nem tárolod biztonságos helyen, meg is találja, majd elküldi a vakvilágba (vagy ellenkezőleg, célzott helyre). De emiatt majd csak holnap fájjon a fejed.
ON
Szerintem a MÁV olyan kocsihiányban szenved, hogy nem adnak tartósan bérbe senkinek. Bár, ahogy a MÁV-ot ismerem, még az is előfordulhat, hogy ez szerintük nem így van :-)
Hírek Kaszásról... Az előbb kinéztem, az érintett vágányszakaszon vagy 20-40 db keresztaljat cseréltek, a munka tovább folyik... Csörgő már a híd alatt van...
sajtószemle (Magyar Nemzet):
Bakterházat, hidat sodort el az expressz 2002. július 22. Szöghy Katalin A vonatvezető, egy négytagú olasz család, egy Srí Lanka-i turista pár és egy magányosan utazó olasz nő halt meg szombaton este a szicíliai vonatszerencsétlenségben. A szerelvény kisiklott, elsodort egy bakterházat, majd egy hídnak ütközött.
OFF ismét: tegnap megint jött felőled vírusos mail. Az időpont pár perccel a hozzászólásod előtti. Valami gond csak van ott. Az lehet, hogy fogadni nem tudsz, mert a POP3 szerver nem megy, de az SMTP szerveretek valószínűleg megy, és így küldeni lehet, amit a vírus ki is használ. ON
21:40 körüli időben láttam Fradiban egy tehervonatot, melybe be volt sorozva egy Kennedykhez nagyon hasonló dízel-járgány! Zöld-piros-fehér színeket véltem rajta fölfedezni! Ki túd róla? WANTED!!!
Más: Hegyeshalomban V43 1095 - jól elkeveredett nyíregyházi gépezet!
Csak gyorsan annyit még, hogy a tűzgyújtási tilalmat a nap folyamán (2002.07.20.) feloldották, ezért volt szerencsénk Rákosrendező végpont felöli bejáratánál találkozni a 109,109-cel...
Ma sajnálatos dolog történt a szentendrei HÉV vágányok felújítása kapcsán. Kaszásnál épp a Csörgőt fényképezgettem, mikor feltűnt, hogy az Árpád híd felé az átjáró után hagyott kocsik kicsit furcsán állnak. Nem lehet ennyire rosszul lefektetve a friss vágány (még felszabályozás előtt) gondoltam... Odamegyek, hát mit látok? 4 db 4 tengelyes önürítő kocsi egyik forgóvázával kisiklott... Na szép dolog, mondhatom, éppen le lett fektetve az új vágány (mondjuk maguk az aljak is igen érdekesek, bár LM jelülés volt rajtuk, már csak két furatuk van, és nem szükséges rájuk GEO alátétlemez, csak az új speckó műanyag/gumi alátét), és máris tönkre lett téve benne vagy 20-30 keresztalj... Mikor odaértem, már épp kezdek próbálkozni a kocsik felemelésével, de ez nem egyszerű feladat, egy kővel teli 4 tengelyes önürítő kocsi esetében, főleg nem egy kis CKD Tátra daruval, amely kétszer is majdnem rádölt a kocsikra... Mindez olyan 2-3 óra magasságában volt... Amikor olyan 9 felé jöttem hazafelé, még mindig ugyan úgy áltak a kocsik, igaz, most már egy nagyobb Tátra volt mellettük... Kérdés, mekkora fennakadást okozott ez a felújításban? Vajon befejezik vasárnapra?
Elvileg lesznek képek is, de valszeg csak szeptemberben lesznek előhivatva, tekintettel, hogy pénteken elutazok nyaralni...
Ja, én is részt vettem a vasárnapi NoHABozáson, fotókkal szintén csak szeptemberben tudok szolgálni, bár szinte tök ugyanazt, és ugyanúgy kaptam le, mint Mopi úr...
