A baleset ha jól emlékszem 2004 július 15-én történt, és legjobb tudomásom szerint Cinkotán csinálták meg. Csak olyan "nylon" fényezése volt, aki akkor látta tudja mire is gondolok, volt itt szó róla a fórumban. Még valami érdekel?
Nem felejtem de az 1150,meg az 1000-res jobban érdekel:-) Nam meg a 734-es.Azt szerencsére le lehet fotózni!Majd egykét vezetőfülkés képet akarok belőle
A múzemum másik udvarára csak el lehet vhogy jutni:-) Netán megkérem a kertészbácsit hogy hadd lehessen má pár képet,nyáron is ki lehetett volna sétálni oda mert nyitva volt az ajtóó..
Igy voltam amikor,1144 772 1143 Cinkotán volt,visszahozták Sztendrére rajta hagyták a cinkotai megállókat,én élveztem nem biztos,hogy külföldi ezt megértette mit keresünk Cinkotán a Sztendrei HÉV-en.
Jó kis kocsik. Amikor Ráckevei vonalon dolgozót nem szedték ki a vonal matricát ami az ajtók fölött vannak és egy pár utas meg is lepődött amikor látta, hogy Szentendrei hév megállói vannak feltüntetve.
A 1122(sötétszürke festésű ajtajai vannak),761(sötétszürke-világosszürke-világosszürke),1121(világosszürke festésű ajtajai vannak),összesen 4 sötétszürke,és 5 világosszürke,csak egyik oldalon.A másik oldalon 5 sötétszürke,és 4 világosszürke.
a 973-974el elég sok baj van nem a legjobb szerelvény kimondottan rossz.Multhéten utaztam vele és akkor a vezér vmi biztositékokat bizgerált a középső kocsiba,de ahogy észrevettem nemnagyon sikerült neki
Olyan kérdésem lenne, azért te magasabb "ülsz" mint mi, mi a reális esélye, hogy itt 2008-ban a pályazat kiírodjon és a közbeszerzés elkezdödjön?
Egyáltalán hol tart ez a munka?A szerelvény követelményeit, állitják még össze, vagy már megvan egy alap ,amit folyamatosan egészitenek, ki? (Gondolom)
Tényleg, a mostani utolsó kérdésem pedig az, hogy miért nem lehet erről hallani semmit sehol, a vonalakon?
Miért nem tájokoztatnak minket jv.-ket?(Tudom aki keres az talál ... és láss csodát ..)
Másrészt olyan kérdésem lenne, Méregzöldhöz, vagy aki illetékes a témában, mikor fejeződik be a Szentendrei vonal, felújitása?
És mikor kezdődik, Gődőllő illetve Ráckevei vonalak felújitása, vagy van erre valami dátum, vagy konkrét elképzelés?
Épp azért került a szövegbe bele, hogy a kamerázás feleljen meg a mindenkori szabályozásnak, hogy ezzel le legyen a gondunk, ez a tervező és kivitelező problémája. Kell kamera, és feleljen meg, aminek kell, slussz passz! Azaz, ha ki kell írni, legyen kiírva, ha villognia kell felváltva egy lila és egy rózsaszínű lámpácskának, akkor villogjon, ez a része részletkérdés a HÉV szempontjából.
A szövegben nem az van, hogy közdarab nélkül, hanem ha kell, közdarabbal, csak legyen mechanikusan csatolható a régi szerelvényekkel. A vezérlési szinten való csatlás is felmerült, de egyrészt nem biztos, hogy szerencsés ötlet, másrészt csak többszörös átalakításokkal lenne lehetséges. Egyrészt bízzunk benne, hogy nem sokáig kell egy vonalon belül vegyesen járniuk, akkor meg csak a segélynyújtás miatt kell (remélhetőleg az új lesz a segélyvonat). Másrészt az új jármű "kisegysége" 36 méter, üzemszerűen a peronhosszok miatt max. egyet tudnál belőle kapcsolni egy mostani kisegységgel, van értelme?
Felsővezeték-szakadáskor valóban törhet több áramszedő, azért van előírva egy minimális távolság a használt szedők között, az ad egy kevés védelmet. A jármű minél biztosabb üzemképessége miatt kellene a nem használt szedőknek védőburkolat mögé süllyedni, így valószínűleg működne tovább a szerelvény akkor is, ha az egyszerre fennlévő áramszedők mindegyike letörik. De az, hogy egyszerre csak egy szedő legyen fent, biztosan jó ötlet? Minél több szedő van fent, annál kisebb az ellenállás. Ha minden egy helyen jön le, jó az a szedőnek? Jó a felsővezetéknek? Egy esetleges ívhúzás sokkal több rongálást tud okozni, ha egy szedő működik, mint ha megoszlik több között.
Remélem, hogy nem csak álom ez az egész, és nem húznak majd le belőle dolgokat "takarékosság" miatt. Ami ebben le van írva, az szerintem ma igencsak korszerű, sőt egy ilyen jármű talán a legkorszerűbbek közé tartozna. Mire ebből ténylegesen szerelvény lesz, az még jó pár hónap(???), addigra már ez a színvonal is legfeljebb "jó" lesz. De ha még le is húzunk belőle, akkor mire mind meglesz, elavult lesz az összes, hiába új.
Nekem is lenne vágyam hogy 971-es és 973-as visszajönne Szentendrére.Eszembe juttott valami,hogy 1987 januárjában Bp-en volt nagy havazás(70-80km/h szél és hófúvás) szt-i HÉV vonalon is volt igen komoly fennakadás,és tigris vontatta a HÉV-et de a HÉV-en nem volt se világítás,se fűtés,ezt a pillanatott szeretném még 1x látni és kamerázni.
Izgis volt de a 7. után meguntam és hazamentem...Sajnáltam hogy nem a kisdizel volt ,de igy is nagyon jó volt.Most minden vágyam egy Tigrist lefotózni meg a kockamozdonyt:-)
Tisztelt Fickó bácsi! Sajnos mma magyarországon a bünözöknek több joguk van mint rendes állampolgárnak! Igen kellene teni valamit a rongálások ellen a bkv jármüvein! Csak az a baja vonat firkálokalis ha meg is fogják rohogve kifüzeti a büntetést! Csak ennyit akkartam hozzá szólni a témáhozz!
Már megint egy hülyeség!!!!!! "a mindenkori adatvédelmi törvények figyelembevételével"
Hülyeség, felháborító, de így van, a képrögzítésnek komoly törvényi feltételei vannak. Ha Angliában a magyarországi törvények vannak érvényben, akkor a metrórobbantókat nem azonosíthatták volna az állomási rögzített felvételekről, mert az jogszerűtlen.
(Gondolom harcos jogvédőink már tiltakoztak is Strassburgban a terroristák személyiségi jogai védelme érdekében.)
Egy kicsit OFF történet:
teljesen szabályszerű bírói engedéllyel nyomozás során hallgatták le valakinek a telefonját, mert alapos volt a gyanú, hogy devizabűncselekményt követ el.
Aztán kiderült, hogy csempészett.
Mivel devizabüntett gyanújával engedélyezték a lehallgatást, a hangfelvételt nem lehetett felhasználni ellene a csempészés miatti eljárásban, mivel "nem megengedett adatgyűjtés" során jutottak a nyomozók olyan adatokhoz, hogy hol, mikor mit fog csempészni.
ON:
Ez tényleg szomorú. Emlékezz, a VOLVO kamerákkal milyen cirkusz volt: műszaki szakértők kellett hogy bizonyítsák a slambucmannak, hogy ez a tükröket helyettesíti és általa sokkal jobban látja a vezető az utasteret, ami a biztonságos közlekedést és ajtózárást stb. segíti.
Ezért mondtam, hogy a Saku elektromos dobozának átalakításával. Amúgy tudtommal a jelenlegi Sakun semmiféle 1100V nem megy át, hanem külön lengőkábelen vezetik át a nagyfeszültséget. Elég nagy hülyeség lenne azokon a kis érintkezőkön nagyfeszt átvinni, na meg amúgy is megy a másik motorkocsihoz , akkor meg minek. A kamera, meg a törvény: Akárki akármit mond az ipari megfigyelő kamerák telepítésére, használatára törvények vonatkoznak, ezeket be kell tartani akár tetszik akár nem. A törvény tudtommal nagyvonalakban azt írja elő, hogy a kamerával megfigyelt terültetet jelezni kell, és a felvételeket magáncélra, és a büncselekmények bizonyításán kívül felhasználni tilos. Erre a személyiségi jogok miatt van szükség, és azt hiszem nem túl szigorú a törvény a biztonsági kamerák alkalmazóival szemben, tehát ez nem jelenthet akadályt. (A Volvo buszok is fel vannak szeleve megfigyelő kamerákkal.)
A járművezető részére – három összekapcsolt alapegység esetén is – biztosítani kell minden utastér kamerák és vezetőfülkében elhelyezett monitor(ok) segítségével történő biztonsági megfigyelésének lehetőségét, a felvételek – a mindenkori adatvédelmi törvények figyelembevételével – rögzíthetőek legyenek. Már megint egy hülyeség!!!!!! "a mindenkori adatvédelmi törvények figyelembevételével " persze a bkv-nak nincsenek jogai? miért nem lehet egyszerüen felszerelni a kamerákat? A cég vigyázzon saját értékeire, valahogy fel kell venni a harcot a betyárokkal! Majd ha esetleg felvesz valami graffitizőt a kamera, az ki fog bujni a büntetés alól azzal, hogy dehát én nem is tudtam hogy kameráznak??? felháborító ez az egész.....
Szerintem a mostani schaku nem alkalmas az 1100 V átvitelére. Igaz, az MX-esek és a PXVIII-asok között ezen megy át a fűtés. NADE!!!! egy 2-es fűtési fokozaton a pótkocsi felvesz mondjuk kb. max 25 A-t (bár erröl a 25 A-röl megy az egyik motorkocsi 2-es fűtése is...), egy kisegység vontatómotorjai induláskor meg több száz A-t. Nem tudod megoldani - szerintem. Ahhoz egy teljesen másik schaku kéne, illetve az afeletti elektromos csatlás. Ez nem alkalmas erre, kevés az érintkező is már erre, és nem lehet elkülöníteni sem már, ugye nem kéne hogy összeérjen az 1100 V a 110-el. MÁS! Ki tud valami bövebb infót adni az új tipusú inverterröl? Azt hiszem a Gödöllöi vonalon van (vannak????) ilyen az egyik szerelvényen. Mi más benne? Köszi!
Ez mind szép és jó csak lássuk már!:) Amúgy talán egyetlen dolog ami nekem kicsit snassz: "Az összekapcsolt járműegységek táplálása egymástól független legyen."
Ha jól értelmezem, akkor ez azt jelenti, hogy a felsővezetékről az egységek nem kaphatják egy úton a vontatási energiát. Azért ma már szerintem meg lehet azt oldani, hogy biztonságosan, és az egységek szétszakadásakor automatikusan feszültségmentesítődjön egy nagyfeszültségű kapcsolat az egyes egységek között, ami ugyanakkor az automatikus kapcsolódáskor önmagától létrejön. Az egységek közötti átmenő nagyfeszültségű kapcsolatot így még mindig teljesen szigetelni lehetne a külvilágtól, és akkor nem kellene több áramszedő fentléte egyszerre, ami ugye azt jelentené, hogy kevesebb áramszedőkopás lenne + hiba esetén másik szedőről lehetne átvinni a nagyfeszt a többi járműre, és egy súlyos felsővezeték hiba miatt nem törne mondjuk két-három szedőt. Persze ettől még a főkapcsolót az egységekre külön vezérelni lehetne, de biztosítva lenne, hogy bármely egység áramszedői felvezérelhetetlensége esetén a vontatási energia fenntartható legyen. Ugyanakkor, ha abban gondolkodunk, hogy a jelenlegi kapcsolókészülékkel kapcsolható legyen közdarab nélkül is, akkor is a Saku elektromos dobozát lehetne úgy módosítani, hogy az a mostanival kapcsolódjon, vezérlésre, és ugyanakkor az új járműveknél a nagyfeszültségű kapcsolatot is biztosítsa. Ez persze lehet, hogy csak az én meglátásom, de szerintem megoldható.
Végigolvasva igy elsőre is hihetetlen meglepő sőt, maga az álom ..., Ha tényleg ilyenek lesznek az új járművek ... No de mire az ideér...
Csak nehogy úgy járjunk, mint a Combinok-kal ...
Azért volna egy kérdésem a 2008 -as dátum a közbeszerzési eljárás kiírásának időpontja, vagy a ténylegesen az első jármű érkezésének időpontja? :) Bár szerintem az előbbi ...
Üdv Hamurappi ....
Ui: Végigolvasva mégegyszer buta kérdés, volt persze ,hogy a kiírás időpontja :)
"Ennek a Kisdizelnek mi a páylaszáma?És hol van most?"
"44-es,Szentendrén van."
Mióta van Szentendrén? Csak mert tudtopmmal még még mindig ott áll a cinkotai kocsiszín épülete melletti 3. tárolón a 903-s roncsa mellett. Múltkor tettem fel képet ami elég friss volt akkor, és azon is ott áll mellette. "Chris von Bone(8336)"
Majd teszek fel még képeket róla ha életet lehelek a gépembe:)
A HÉV személyszállító járműpark elöregedett, a személyszállító motorvonatok átlagéletkora 29,51 év, de olyan motorvonat is van, amely 41 évvel ezelőtt állt forgalomba. Társaságunk 2005. évben készült járműstratégiája 2008.-ra ütemezte az új HÉV jármű beszerzésének kezdetét. A járműbeszerzés előkészítésére a HÉV ágazat szakemberei felmérték a várható forgalmi igényeket és áttekintették a jelenleg gyártott korszerű elővárosi motorvonatokon alkalmazott műszaki megoldásokat. Ezek alapján készült el az új generációs HÉV személyszállító motorvonat koncepciója.
2. Forgalmi igények
Az új jármű konstrukciója az elkövetkező 30 évre meghatározó, ezért a városi szakaszon számítani kell a felszín alatti, vagy esetlegesen magasvasúti vezetésre, ennek érdekében biztosítani kell, hogy a jármű sebességét alacsony munkavezeték magasság miatt ne kelljen korlátozni, és lehetőséget kell teremteni a harmadik sínről történő táplálásra is.
Az önállóan működtethető jármű alapegység befogadó képességét 300 főben célszerű meghatározni.
Lehetővé kell tenni a jármű alapegységek többszörözhetőségével az utazási igényekhez való rugalmas alkalmazkodást, forgalmi szempontból három egység üzemszerű együttműködését kell biztosítani.
A jármű maximális sebessége (teljes utasterheléssel) legalább 100 km/h legyen.
Tolatási és menetsebességeknél egyaránt biztosítani kell a sebességtartó üzemmódot.
A különpályás, városon kívüli szakaszokon a magasabb üzemi sebesség miatt a fedezendő pontok (váltók, vágánykapcsolatok, térközök, vasúti átjárók) védelmét vasúti biztosítóberendezések alkalmazásával kell megteremteni, az új HÉV járműnek alkalmasnak kell lennie a vonatbefolyásoló rendszerekkel való együttműködésre (a pályán lévő jelzők utasításait a járműre fel lehessen adni és a jel váltson ki az utasításnak megfelelő beavatkozást).
A városi szakaszon a forgalmi előnyt csak részlegesen lehet biztosítani (bejelentkezés a közúti jelzőlámpa rendszerbe). Így rövidebb - a látótávolsághoz alkalmazkodó - fékutat kell a járműtől megkövetelni.
A járműnek jó menetdinamikai adottságokkal kell rendelkezni, a gyakoribb megállóhely kiosztás jó gyorsító képességet és dinamikus fékezést igényel.
Az új jármű megbízhatósága olyan legyen, hogy az 1 millió megtett kilométerre vetített vonali hiba 10-nél több ne legyen (vonali hibának az a meghibásodás minősül, ami a forgalomban lévő járműnél hibaelhárítást tesz szükségessé, illetve a jármű közlekedésében bármilyen korlátozást von maga után).
A járművek komfort jellemzőit a magasabb 20-40 km-es utazási távolságok alapján kell meghatározni.
Az utascserét általában a padlószintben levő magas peronokról kell biztosítani. A kisebb forgalmú, illetve a városi területeken lévő megállóhelyeken azonban, lehetőséget kell teremteni az alacsony peronokról történő fel- és leszállásra is.
3. Műszaki követelmények
3.1 A legkisebb szerelvényegység lehetséges kialakításai:
Az új jármű alapegysége két, vagy három egységből álló csuklós kialakítású legyen. A jármű mindkét végéről történő vezethetőséget biztosítani kell.
3.2 A szerkesztési szelvény:
Az új jármű tervezésénél olyan szerkesztési szelvényt kell alkalmazni, hogy a jármű minden eleme – a legnagyobb megengedett sebességgel közlekedve is – biztonságos távolságot tartson a HÉV pálya, felsővezetéki, jelző és biztosító berendezési rendszer meglévő elemeitől.
A jármű által bejárható legkisebb ívsugár: 60 m.
A jármű által bejárható legkisebb ívsugár forgalmi vonalon: 100 m.
A jármű által bejárható maximális emelkedő/lejtő: 40 ‰.
3.3 Általános konstrukciós irányelvek:
§ A jármű feleljen meg az Európai Unióban érvényes előírásoknak.
§ A jármű teljes mértékben feleljen meg az előző fejezetben megfogalmazott
forgalmi követelményeknek.
§ A jármű legyen alkalmas a metró rendszerű alagúti közlekedésre is.
§ A jármű tervezett élettartama 30 év, vagy 3 000 000 km legyen.
§ Az utaskényelmi és biztonsági feltételek megvalósításánál figyelemmel kell
lenni a mozgáskorlátozottakra, idősekre és kisgyermekkel utazókra is.
§ A jármű a meglévő HÉV infrastruktúra jelentősebb átalakítása nélkül üzemeltethető legyen, legyen alkalmas szigetelt sínekkel és a tengelyszámlálókkal működtetett vasútbiztosító rendszerrel történő együttműködésre is (a legnagyobb tengelytávolság nem lehet 18 m-nél nagyobb).
§ A jármű konstrukciójánál figyelembe kell venni az infrastruktúra előre- látható fejlesztéseit.
§ A jármű építésénél éghetetlen, vagy nehezen éghető és önkioltó anyagokat kell alkalmazni, járműtűz esetén nem keletkezhetnek mérges gázok.
§ A jármű utastere és vezetőfülkéje jól hőszigetelt legyen.
§ Amennyiben a jármű sűrített-levegős hálózattal is rendelkezik, a léghálózat elemeit – az elfagyás elleni védelem miatt – fűthető terekben – lehetőség szerint az utastéren kívül – kell elhelyezni.
§ A járművet fel kell szerelni a kerékpár tapadását fokozó rendszerrel, amennyiben ez a rendszer segédanyag utántöltését igényli, azt a járműszekrény külső oldalán, gépesíthető kivitelben kell megoldani.
§ A jármű konstrukciója és üzemeltetése környezetkímélő legyen.
§ Az energiatakarékos üzemeltetés érdekében törekedni kell a jármű tömegét
csökkentő konstrukciós megoldások alkalmazására (pl. alumínium kocsiszekrény, a tengelyszám csökkentése, savas akkumulátor stb.).
§ A jármű nagyfeszültségű hálózatának kialakításánál törekedni kell arra, hogy a biztosítatlan kábelszakaszok hossza a lehető legrövidebb legyen.
§ A konstrukció kialakításánál törekedni kell a vandalizmussal szembeni, minél magasabb fokú védettségre, a festékszóróval felvitt rajzokat a jármű utasok által hozzáférhető részeiről könnyen el lehessen távolítani.
§ A jármű sem üzem közben, sem meghibásodáskor ne zavarja a kommunikációs (pl. rádió, televízió) és számítástechnikai eszközök, valamint a pálya mentén elhelyezett berendezések (pl. vasútbiztosító berendezések) működését.
§ A jármű működése ne legyen érzékenyy a különböző zavaró hatásokra (pl. mobiltelefon)
§ A jármű minél kevesebb karbantartást és felújítást igényeljen, a jármű
rendelkezésre állása (kocsi kibocsátási %) min. 90 %-os legyen. A karban-
tartási munkák csökkentése érdekében törekedni kell a diagnosztikai módszerek minél szélesebb körű alkalmazására, valamint arra, hogy a járműhibák minél könnyebben és egyszerűbben elháríthatók legyenek.
3.4 Futómű és rugózás:
A jármű forgóvázakon fusson, a kerék átmérője új abroncs esetén 700 mm, a minimális kerékátmérő pedig, 660 mm legyen. A forgóvázak kialakításánál törekedni kell arra, hogy a rugózatlan tömeg a lehető legkisebb legyen.
Mindkét vezetőállásnál az első tengely nyomkarimakenő berendezéssel legyen felszerelve, a nyomkarimakenő berendezés környezetre káros anyagot ne bocsásson ki.
A jármű rugózása maximális sebességnél is biztosítsa az egyenletes, rázkódásmentes járműfutást, a terheléstől és a kerékátmérő változásától függetlenül biztosítva legyen az állandó padlómagasság.
3.5 A kocsiszekrény és tartozékai:
Az új jármű kisegységének hossza ~36 m legyen. Így a jelenlegi peronhosszokon nem kell változtatni, az egyes vonalakon a régi és az új járművek vegyes közlekedése is könnyebben megoldható.
A kocsiszekrény külső és belső színezése legyen esztétikus, az alkalmazott külső színezés tegye lehetővé, hogy a jármű már nagy távolságból feltűnjön, összhatásában alkalmazkodjon a HÉV jellegéhez.
A jármű belépőél magassága: 600 mm.
A padló síkja egyes szakaszokon magasabb lehet a belépőélnél megadott méretnél, az eltérő magasságú szakaszokat az Országos Vasúti Szabályzat II. kötetében foglalt előírásoknak megfelelően kialakított, max. 100 mm magas fellépőkkel, vagy max. 8%-os lejtésű átmenetekkel lehet összekötni. A jármű utasterének kialakításánál megengedett a kisiklás esetén is biztonságos kerékdob alkalmazása.
Az új járműnél meg kell teremteni annak lehetőségét, hogy négy, különböző szintű peronmagasságról (150 mm, 300 mm, 400 mm és 600 mm) is biztosítható legyen a gyors ki- és beszállás. A fellépési magasság 200 mm-nél (a 150 mm magas peron esetében 250 mm-nél) nagyobb nem lehet. A jármű lépcsőit jegesedés elleni védelemmel kell ellátni. A különböző peronmagasságok kezelése automatikus legyen.
A kocsiszekrény kialakításának, az utasajtók számának olyannak kell lennie, hogy mind a rövid, mind a hosszabb utazási távolságok esetén biztosítsa a megfelelő utaskényelmet és a gyors utasáramlást.
A járművet egyszerre két-két utas le- vagy felszállását lehetővé tevő, központi működtetésű ajtókkal kell mindkét oldalon ellátni (oldalanként max. 50 utasférőhelyre jusson egy darab, kétszárnyas ajtó). A központi nyitás mellett legyen lehetőség – a járművezető által kiadott engedélyező jel után – az utasajtók egyedi nyitására kívülről és belülről vezérelve egyaránt. Az ajtóknak legyen egyedi külső-belső vezérlésű nyitó üzemmódja is, amelyet a járművezető az ajtók üzemmód kapcsolójával állíthat be. Ebben az esetben az ajtók zárása – a fel- illetve leszálláshoz szükséges idő elteltével – automatikusan történjen.
A záródó utasajtó az útjába kerülő akadály esetén az akadály érintése nélkül nyisson vissza, ez a funkció meghibásodás esetén ajtónként kikapcsolható legyen, a kikapcsolás időpontját a menetregisztráló rögzítse.
Alapértelmezésben az utasajtók csak az adott állomás peronjának oldalán legyenek nyithatók, az ellenkező oldalon, illetve a megálló helyeken kívül ajtónyitás csak kényszerkezeléssel legyen lehetséges.
Az utasajtók kialakítása és a záráskor keletkező erőhatás olyan legyen, hogy ne okozhasson sérülést.
A járműindítás biztonsága érdekében megfelelő módon – pl. kamerák és a vezetőfülkében elhelyezett monitor(ok) segítségével – a járművezető részére – három összekapcsolt alapegység esetén is, minden nyitott utasajtónál – ellenőrizhetővé kell tenni az utascsere folyamatát.
A járművezető részére – három összekapcsolt alapegység esetén is – biztosítani kell minden utastér kamerák és vezetőfülkében elhelyezett monitor(ok) segítségével történő biztonsági megfigyelésének lehetőségét, a felvételek – a mindenkori adatvédelmi törvények figyelembevételével – rögzíthetőek legyenek.
A jármű indítása csak figyelmeztető fény és hangjelzés, valamint az ajtók záródása után legyen lehetséges. Az ajtók nyitott állapota esetén a jármű rögzítése tolató üzemmód, illetve ajtóhiba kiételével legyen automatikus.
Az utasülések elrendezése a jelenlegihez hasonló lehet (2-2 férőhely a hossztengelyre merőlegesen). Az ülőhelyek aránya – az ülések számának
függvényében – a teljes férőhelyre vetítve, 33 % és 35% közötti érték legyen.
Meg kell vizsgálni annak lehetőségét, hogy az ülőhelyek és állóhelyek aránya – az egyik oldali 2 férőhelyes ülésnél, a folyosó felöli üléssor egyszerű, a kocsiszínben gyorsan elvégezhető kiszerelésével – módosítható legyen. (Ebben az esetben az egyik oldalon csak egy üléssor marad). Az így felszabaduló terület biztonságos állóhelyi utazást tegyen lehetővé.
A jármű belső terének kialakításánál lehetőséget kell teremteni a mozgáskorlátozottak, a babakocsi és a kerékpár biztonságos szállítására. A 600 mm-nél alacsonyabb megállóhelyi peronoknál a mozgáskorlátozottak be- és kiszállásának lehetőségét mindkét vezetőállás után lévő második peronnál, mindkét oldali utasajtónál biztosítani kell (a beszálláshoz a peronokon elhelyezett segédberendezés is alkalmazható).
A jármű belső terének kialakítása tegye lehetővé a gépi takarítást, a kocsiszekrény külső kialakítása pedig a gépi kocsimosást.
Az új jármű belső zajszintje – a felszínen, maximális sebességgel közlekedve – sem az utastérben, sem a vezetőfülkében nem haladhatja a 60 dB határértéket.
A jármű pályavilágítása ívben történő haladáskor legyen alkalmas az ív bevilágítására.
A jármű a rossz látási viszonyok közötti haladás biztonsága érdekében legyen felszerelve legalább 350 méter hatótávolságú éjjellátó berendezéssel, melynek képe ugyanazon a monitoron jelenjen meg, amelyen a megállóhelyi ajtómegfigyelés történik. Megálláskor a kép váltson át ajtómegfigyelő üzemre, a jármű megindulásakor az éjjellátó berendezés képe jelenjen meg.
A jármű vezérlése rendelkezzen olyan üzemmóddal, hogy az ajtók bezárását követő indítási parancs megadása után pályakép szerint előre beprogramozott menetdiagram alapján önműködően haladjon át a következő megállási helyre. Az ehhez szükséges adatbázis (pl. sebességhatárok) módosítása nagytávolságból, működés közben is legyen lehetséges, illetve a szerelvény üzembehelyezésekor a frissítés automatikusan történjen meg. Ha az adatbázis szerinti sebesség egy adott szakaszon kisebb a beprogramozott mentdiagram szerinti sebességnél, a jármű automatikusan térjen át az engedélyezett legnagyobb sebesség használatára. Amennyiben a beprogramozott menetdiagram szerinti sebesség kisebb az adott szakaszra engedélyezett sebességnél, késés esetén a vezérlés önműködően használja a lehetséges legrövidebb menetidőt biztosító menetdiagramot. Automatikus vezérlés esetén a lassulás mindig átlagos üzemi értékkel történjen, a gyorsulás késés esetén a lehető legnagyobb, egyéb esetben átlagos üzemi értéknek megfelelő legyen. A járművezetőnek önműködő üzemben is bármikor legyen lehetősége vészfékezésre, illetve a kézi vezetésre való átállásra.
A vezetőállásokat az utastértől el kell választani.
A vezetőállások felőli homlokrész kialakítása olyan legyen, hogy ütközés esetén a járművezetőnek maximális védelmet biztosítson.
A vezetőállás ergonómián alapuló kialakításával biztosított legyen a jármű kezelő egységeinek jó hozzáférhetősége.
A jármű vezetőjének oldalirányban és függőleges irányban, lefelé is a lehető legnagyobb legyen a látótere.
A vezetőfülkén az utastérbe és mindkét oldali külső peronra nyíló ajtó is legyen. A vezetőfülke oldalajtóinak feljárói nyílt pályán tegyék lehetővé a biztonságos, és gyors le- és felszállást.
A vezetőülés kialakítása olyan legyen, hogy a lehető legnagyobb mértékben biztosítsa a járművezető kényelmét, állíthatóságával rugalmasan alkalmazkodjon a járművezetők eltérő testméretéhez.
A vezetőállásban legalább egy fő részére alkalmi (pl. lehajtható) ülést kell kialakítani.
A vezetőállásban a vonatszemélyzet személyes tárgyainak tárolására rakodó teret, kisebb mennyiségű élelmiszer tárolására pedig hűtött tárolóteret kell kiépíteni.
A vezetőállásban ki kell alakítani a napsütés elleni árnyékolást, a gépi ablaktörlést, a homlokablakok, az oldalablakok és a visszapillantó tükrök páramentesítését, a homlokablaknak alkalmasnak kell lenni a lassú menet közbeni gépi mosásra. A visszapillantó tükrök a vezetőállásból állíthatók legyenek és a vezetőállás elhagyásakor automatikusan csukódjanak be.
A jármű legyen felszerelve a járművezető személyének azonosítására alkalmas rendszerrel, a személyazonosítás nélkül a jármű csak egy felhatalmazott külső személy – akár nagyobb távolságról pl. (kódolt rádió jellel) történő beavatkozása után legyen elindítható. Lehetőség szerint a járművezetőhöz kötött beállítások már korábban beállított paraméterei (a vezetőállás hőmérséklete, vezetőülés, visszapillantó tükör stb.) a személyazonosítás után automatikusan jöjjenek létre.
A vezetőállásban biztosítani kell a forgalmi kommunikációs rendszer egységeinek elhelyezését is.
A járműre nagy pontosságú földrajzi helymeghatározó rendszert kell telepíteni. Biztosítani kell, hogy a rendszer által szolgáltatott helykoordináta adatokat folyamatosan át lehessen adni az ennek fogadására alkalmas vonali forgalomirányító rendszer felé.
A járműben létre kell hozni egy menetrendtároló rendszert. A menetrendtároló rendszer adatait vezeték nélküli, nagy hatótávolságú kapcsolaton keresztül lehessen betölteni és módosítani, forgalomba adott járművön is. Az aktuális napi menetrend automatikusan töltődjön be dátumváltáskor, a menetrendi módosítások legyenek lehetségesek mind az eltárolt, mind a napi menetrend vonatkozásában. Az eltárolt adatbázis frissítése a szerelvény üzembehelyezésekor minden alkalommal automatikusan történjen meg.
A jármű utastájékoztató rendszerét a helymeghatározó és a menetrendtároló rendszerek adatai alapján kell vezérelni.
A jármű vezetőállásán a járművezető részére jelezni kell a pontos időt, az aktuális menetrendi adatokat, a menetrendtől való eltérést, valamint a járműnek a vonalon elfoglalt helyzetét.
A vezetőállás és az utastér klimatizált legyen, valamint rendelkezzen mesterséges szellőztetéssel is.
Az utastéri világítás legyen megfelelő erősségű és elosztású, nem kápráztató. Az utastéri világítás be- és kikapcsolása lehetőleg automatikusan, fénymérés alapján történjen.
A fűtési rendszer leadott teljesítménye az utastér hőmérsékletének függvényében változzon, az utastéri hőmérséklet beállítási értéke a vezetőállásból változtatható legyen.
Az utasterekbe automatikus működtetésű, a helymeghatározó és a menetrendi rendszerek adatainak megfelelően működő, egymással összehangoltan üzemelő hangosított tájékoztató rendszert, valamint külső és belső feliratos tájékoztató rendszert kell beépíteni, amely alkalmas a jegykezelő készülékkel való együttműködésre. Az utastájékoztató rendszer adatait (hanganyagok és bemondási programok) vezeték nélküli, nagy hatótávolságú kapcsolaton keresztül lehessen betölteni és módosítani, forgalomba adott járművön is. Az eltárolt adatbázis frissítése a szerelvény üzembehelyezésekor minden alkalommal automatikusan történjen meg. A tájékoztató rendszer működését a jármű vezetőjének vizuális jelzőrendszeren kell visszajelezni. A jármű hangos utastájékoztató rendszere legyen összekapcsolva a vonat-rádiótelefonnal, és legyen alkalmas a rádiótelefonon fogadott, meghatározott (a forgalmi diszpécsertől érkező) hívások kihangosítására.
Az utasok és a járművezető közti kommunikáció érdekében – három összekapcsolt alapegység esetén is minden járműegységből működő – hangosított tájékoztató rendszert kell kiépíteni az utasterek és a vezetőfülkék között is.
A kocsiszekrény kialakításánál a jármű működtetéséhez, fékezéséhez szükséges berendezések elhelyezéséről is gondoskodni kell. Ezek közül a nehezebbek az alvázon, a könnyebbek pedig a járműtetőn kerüljenek elhelyezésre (a jármű belső terébe csak az elektronikus vezérlő rendszer kerülhet). Az alvázon lévő készülékszekrényeket úgy kell kialakítani, hogy a bennük elhelyezett berendezések az alvázvizsgáló aknából legyenek szerelhetők és cserélhetők. A kocsiszínek nagy részében nincs oldalakna, és azt egyes helyeken csak a vágányhálózat áthelyezésével (az épületekben az álláshelyek számának csökkentésével) lehetne kiépíteni.
Az utastér és azok a készülékszekrények, ahol nagyfeszültségű berendezések kerülnek elhelyezésre olyan tűzjelző rendszerrel legyenek ellátva, amely lehetővé teszi a tűz keletkezési helyének azonosítását is. A készülékszekrények automatikus tűzoltó rendszerrel is legyenek felszerelve, a tűzoltó rendszer oltóanyaga az utastérbe ne kerüljön, a készülékszekrényben elhelyezett készülékeket és kábeleket a lehető legkisebb mértékben károsítsa.
Ezen készülékszekrények kialakítása olyan legyen, hogy a tűz a készülékszekrényekből ne terjedhessen tovább.
A központi vonó- és ütköző készüléket úgy kell megválasztani, hogy az új jármű a jelenlegi motorvonatokkal mechanikusan csatolható legyen (a csatolásnál közdarab alkalmazása megengedett).
Lehetőség szerint a jelenleg üzemelő motorvonatok rögzítőfékeinek oldásához, illetve a Knorr rendszerű légfék fővezetékének feltöltéséhez 5 bar nyomású levegős kapcsolatot is ki kell alakítani. A levegős kapcsolat olyan legyen, hogy vonatszakadáskor biztosítsa a főlégvezeték kiürítését, ezáltal a vonatrész mielőbbi megállását. Ez vegyes forgalmú vonalakon megkönnyíti a meghibásodott szerelvények elvontatását. Biztosítani kell annak lehetőségét, hogy az új járműveket a vonalon, forgalmi körülmények között, üzemszerűen össze-, illetve szét lehessen kapcsolni (automata kapcsolófej), az össze-, illetve szétkapcsolás 60 m-es ívsugárnál is megoldható legyen.
3.6 A vontatási és segédüzemi energia:
Az új jármű tápfeszültsége: 1 500 V névleges értékű egyenfeszültség.
A jármű működőképes legyen lecsökkent, 800 V névleges értékű egyenfeszültségű táplálás esetén is. A gyorsító képesség min. 80 %-át és a teljes fékerőt ebben az esetben is biztosítani kell.
Az új járműnél lehetőséget kell teremteni a metró rendszerű, harmadik sínről üzemelő elektromos táprendszer kialakítására is. Az alapegység minkét oldalára – egymástól min. 13 m távolságra – kocsiszíni körülmények között egyszerűen és gyorsan felszerelhető legyen egy-egy, a járművezető által vezérelve kibocsátott, illetve behúzott felső tapintású papucsáramszedő. Behúzott állapotban a papucsáramszedők ne nyúljanak túl a kocsiszekrény oldalfalán és feszültségmentesek legyenek. A papucsáramszedők kibocsátott és behúzott állapotát, valamint az együttesen kibocsátott papucsáramszedőt és felengedett tetőáramszedőt a jármű vezetőjének elkülönített, figyelemfelhívó jelzőrendszer mutassa (a két fajta áramszedő együttes működése a táprendszer váltásához szükséges).
Az áramszedők motorral, vagy segédenergiával működjenek, a papucsáramszedőknél legyen lehetőség – feszültségmentes állapotban – a gyors és egyszerű kézi kibocsátásra és behúzásra is.
A tetőáramszedőt a járművön úgy kell elhelyezni, hogy több jármű alapegység összekapcsolása esetén két üzemszerűen működő áramszedő között min. 30 m távolságot lehessen tartani. Az összekapcsolt járműegységek táplálása egymástól független legyen.
A tetőáramszedő mozgó tömege minimális legyen, hogy a felsővezeték kemény pontjainál minél kisebb erőhatás lépjen fel.
A tetőáramszedők legyenek felszerelve hiba esetén önműködő lehúzó berendezéssel.
A jármű, illetve a szerelvény álló helyzetében a tetőáramszedőn átfolyó áram értéke nem haladhatja meg a 120 A-t.
A leengedett tetőáramszedő olyan védőburkolat mögé süllyedjen be, amely felsővezeték szakadás, vagy a másik tetőáramszedő törése esetén megakadályozza az üzemen kívül lévő tetőáramszedő sérülését.
Az új HÉV jármű táprendszere – lehetőség szerint – legyen alkalmas a villamosított MÁV vonalon történő önálló közlekedésre is. Ebben az esetben az új járművet alkalmassá kell tenni a 25 kV, 50 Hz váltakozó feszültségű táphálózatról történő működtetésre (a tetőáramszedőt is ennek megfelelően kell kialakítani). Ezt a lehetőséget, amennyiben jelentős gazdasági előnnyel jár, egy könnyen és gyorsan be-, illetve kiszerelhető kiegészítő egységgel kell megoldani, amely csak azokra a járművekre kerül felszerelésre, amelyek MÁV vonalon is közlekednek.
A nagyteljesítményű segédüzemi berendezéseket háromfázisú, 400 V, 50 Hz váltakozó feszültségű hálózatról, a kis teljesítményűeket és a jármű világítását 24 V egyenfeszültségű hálózatról kell táplálni, a hálózatok táplálását félvezetős áramátalakítók biztosítsák. A 24 V egyenfeszültségű hálózat energiaellátását párhuzamosan kötött, megfelelő kapacitású akkumulátorról is biztosítani kell.
A vezető állásban 230 V 50 Hz és 24 V egyenfeszültségű csatlakozó aljzatokat kell kialakítani.
3.7 A hajtás rendszere:
Az új járműnél az aszinkron-motoros hajtást kell alkalmazni, a vontatómotorok háromfázisú, rövidrezárt forgórészű aszinkron motorok legyenek. A vontatómotorok kialakítása és szellőzése olyan legyen, hogy üzem közben ne juthasson be szennyeződés a belső térbe.
A fedélzeti számítógéprendszer – a vezérlési funkciók mellett – tegye lehetővé a meghibásodások okainak feltárásához szükséges adatok gyűjtését, ezen adatok alapján a gyors járműdiagnosztikát, a jármű változó utasterhelésének regisztrálását (utasszámlálás), lássa el az éberségi berendezés és a menetregisztráló funkcióit is.
A menetregisztráló által rögzített adatokról, valamint a járműhibák okáról a fedélzeti számítógép adjon tájékoztatást a jármű vezetőjének és tegyen javaslatot a hiba elhárítására. A menetregisztráló által rögzített adatok és a jármű állapotjellemzői legyenek letölthetők, illetve monitorozhatók nagytávolságból, akár menet közben is.
A jármű műszaki hiba esetére rendelkezzen „pálya felszabadító” programmal, illetve vezetési móddal is, amely a meghibásodásnak megfelelő korlátozásokkal lehetővé teszi a továbbhaladást.
A jármű hajtásának megtervezésénél alapfeltétel, hogy a jármű üzemi gyorsulása el kell, hogy érje az 1,3 m/s2 értéket. A hajtást a kerekek kipörgését megakadályozó rendszerrel kell ellátni.
3.8 A fékrendszer:
Az új járművet legalább két, egymástól függetlenül működtethető, de egymáshoz integráltan kapcsolódó (automatikus fékhelyettesítés) fékrendszerrel kell ellátni.
Az üzemi fékrendszer – a visszatápláló fékkel és a megállást biztosító kiegészítő fékkel egy rendszerben működő – villamos ellenállásfék kell, hogy legyen (a visszatápláló fékrendszer legyen kikapcsolható).
Az üzemi fékrendszerrel biztosítani kell a 1,5 m/s2 üzemi lassulást.
A visszatápláló fékrendszer kialakításánál figyelembe kell venni a felsővezetéki rendszer terhelhetőségét.
A fékrendszereknél a féklassulás – a jármű terhelésétől és a pálya lejtésétől függetlenül – a beállított értékű legyen a teljes féktartományban.
A belső városi pályaszakaszon történő közlekedés miatt a vészféknek biztosítania kell, hogy a jármű 50 km/h sebességről 39 m-es fékúton belül meg tudjon állni. 50 km/h-nál nagyobb sebesség esetén bekövetkező gyorsfékezéskor a jármű sebességének csökkenése a nagyvasúti üzemben egyébként szokásos maximális lassulással kezdődjön, majd az engedélyezett legnagyobb gyorsulásváltozással térjen át az 50 km/h sebességről már a fenti fékutat biztosító fékerőre.
A kerékpárra ható fékrendszerek legyenek ellátva a kerekek megcsúszása elleni védelemmel, amely vészfékezés és automatikus fékhelyettesítés esetén is megbízhatóan és összehangoltan működjön.
Egy fékrendszer kis sebességnél is jól szabályozható fékerőt biztosítson.
A fenti fékrendszerek kiegészítésére rugóerőtárolós rögzítőféket is alkalmazni kell. A rugóerőtárolós fék a járművet – teljes utasterheléssel – a megadott legnagyobb lejtésű pályaszakaszon is állva tudja tartani.
3.9 A jármű üzemeltetése, fenntartása:
Az első jármű beszállítását megelőzően biztosítani kell az üzemeltetést végző dolgozók megfelelő szakmai képzését. Az első beszállítást megelőzően át kell adni az üzemeltetéshez szükséges teljes műszaki dokumentációt, a magyar nyelvű oktatási segédanyagot (amely tartalmazza a hibakeresés és hibaelhárítás gyakorlati útmutatóját is), valamint a jól azonosítható alkatrész és anyaglistát.
A jármű üzemeltetéséhez szükséges berendezések összértéke ne legyen több, mint egy jármű beszerzési értékének 30 %-a.
A jármű teljes élettartama alatt a szükséges karbantartás, javítás és felújítás összes költsége – a beszerzés időpontjában érvényes árakkal és munkabérekkel számolva – ne haladja meg a beszerzési érték 50 %-át.
A jármű teljes élettartama alatt biztosítani kell az üzemeltetéshez és a felújításhoz szükséges alkatrészeket.
Ráckevén nem forgatjuk a szerelvényeket, nincs delta vágányunk sem. És ahogy írták is, a kerékkopások miatt forgatják, hogy mindkét kerék egyformán kopjon.
HÉV szerelvényeket a Gödöllői vonalon milyen okból szokták megfordítani? A Szentendrei, Ráckevei és a Csepeli vonalak szerelvényeit is meg szokták fordtani? Ha igen akkor hol?
Lehetne két havonta külső mosást csinálni(tudom hogy nyeles valamivel mossátok le,kapacítás meg egyéb nem lehet),amikor lemossák HÉV kocsit akkor ámulok bámulok gyönyörűségüktől.
Egy kérdés a Járműfenntartási kollégákhoz (Csepelen, Cinkotán és Szentendrén) : mivel állitjátok be a léptető reléket? van külön beállitó készüléketek a hagyományos és külön berendezésetek az elektronikus léptető relékhez? És esetleg a null-fesz relékhez (a régi tipusokhoz) milyen beállitó müszeretek van? Köszi a válaszokat!
De jó nézni a képeket,számomra 9.kép tetszik,mert 1143 meglátogatta volt kollégáját a 973-at Cinkotán,és együtt közlekedik,nagyon ritkán van ilyen.Gratula a képekhez!
Lehet, hogy 4 millió de nem forint, az tuti! az igen kevés, azért egyből vennének kocsikat, legyenek akármilyenek! Nézzetek be a ráckevei hév honlapjára, ott olvashattok az új szerelvényekröl (jármüveink- ha jól emlékszem.)
jobban megéri a felújjitás ezekszerint? na de mxa-s kocsik is már 30 évesek....és ha megvalosúl a szentendre-csepel üsszekötetés akkor is aradnak a jelenlegi kocsik?
Firkálással kapcsolatosan nem rég írtam egy másik topicba az alábbikat:
"Ha egyáltalán történik felelősségrevonás.
Történet:
-firkálás
-elfogás
-rendőrök kijönnek, felveszik az adatokat,
-hivatalból feljelentés, a kárösszeg megnevezésével,
-szünet,
-tájékoztató levél érkezik, a vizsgálat lezárva, az elkövetők kiskoruak, nem büntethetők.
Én gyerekkoromban nem így tudtam. Azt hittem, ha rosszat teszek, azért a szüleimet megbüntetik. Valszeg rosszul tudtam, de nem baj."
Az üggyel kapcsolatosan meglepetésünkre egy határozat érkezett a minap, a rendőrség mégis tovább folytatja az ügyben a vizsgálatot.
Kezdek bizakoni, hogy a firkálók, akik csupán szórakozásból, előre megfontolt szándékkal, sok esetben bandákban követnek el rongálást, mely a normális embereket erősen megbotránkoztatja. Már kezdek bizakodni abban, hogy az ilyen szemétre való firkászoknak előbb-utóbb félniük kell.
Azt hallottam, hogy Szetendrén azt a kollégát, aki tetten ér ilyen cselekedetet, és segít az elkövetőt(ket) rendőrkézre juttatni, jutalmat fog kapni.
A fotók még hagyán, csak amikor láttod ezt a sok rongálást, akkor valami elszakad az emberben ... tudod, senki se mer szólni, ezeknek a Csömöri ,és Szabadságtelepi, Árpádföldi ,"tisztelt" fiataloknak.
De az ilyet nem büntetni kéne, hanem összegraffitizni az arcát ,hogy mindenki jól felismerje az illetőt, hogy aztán kitől mit kap .... az már nem érdekelne.
Azért látszik, hogy "luxuskörnyéken" adjuk a szolgáltatást itt ,mindig van pénze ezeknek a "fiataloknak" ,hogy újabb és újabb flakonokat vegyenek.
Ha ennyi pénzük van akkor fizesék nyugodtan meg a kárt is, de nem akárhogy, takaritással!Egy hónapig nekik kéne az ilyen feliratot lesuvickolni az összes firkált járműről ... Tudom persze ez soha nem fog megvalósolni, mert nekik személyiségi jogai vannak.
CSak tudjátok, ha mi szolgáltatást nyujtunk, (és elvilleg azt nyujatnánk )akkor miért nem lehet az olyan embereket kizárni az utazásból bármilyen eszközzel, akik nem megfelelően viselkednek, vagy nincsen jegyük bérletük?
Én se jövök el a bezinkuttól, az étteremből fizetés nélkül... ,ha nincs pénzem, akkor sporólok a kaján, az éttermen, a kiadásokon... stb .
Szóval én drasztikusan igen is "leszámolnak" azokkal akik, részegek, notorius logosok, rongálok ...
Érdékes külföldi országokban vannak ún. ellenőrkommandók ahol felszáll egy buszra villamosra 10-12 ellenőr, persze ezeknek van joga bármilyen eszközzel kizárni az utazásból az oda nem illő alakokat.
Van náluk gázspray, tompfa stb .... no de hát ez Magyarország, szóval itt ilyen sose lesz ..
Az okát nem tudom, de asszem 1 hónapja és rendszeresen közlekedik.
Valószínűleg szerelvényhiány miatt, mert mostanában elég sokan vannak főműhelyen cinkotaiak közül, ezért őt Szentendréről, a 943-as szerelvényét meg Ráckevéről küldték ide pár hónapra.
A 923-as homlokfalát kedden alkoholos filccel összegraffitizték, du. 3 h után Cinkotán forgalomban állomási várakozás közben távolították el, valószínűleg a járművezető előre bejelentette és Cinkotán már várta a takarító brigád egy flakon alkohollal.
Elnézést a kifejezésért, de máshogy nem tudom mondani miért jó ez azoknak a rohadt graffitiseknek????
Azt szeretném tudni, hogy a Batyin és az Örsön, amikor felújították a végállomásokat, miért nem emelték meg a peronokat legalább az alsó lépcsők színtjéig? Pár centiről lett volna csak szó. Úgyis olyan kényelmetlen felmászni ezekbe a kocsikba a rosszul megtervezett feljáratok miatt.
A változatosság kedvéért most néhány hete az örv vezér terei romlott el, a nagykijelző alsó sora összevissza villog meg minden. Ezt régebben láttam, azóta nemtudom hogy mivan vele.
Ennek örömére új képek:
Összesen 80 HÉV fotó a gödöllői vonalról:
1143-772-1144 is itt van!!
Egyelőre ennyi. :D
(a néhány képnél előforduló rossz fényviszonyokért elnézést kérek!)
Egy apróság... Ma egész meglepődtem a Batthyány -n.... Az első vágány peronjának a felénél lévő "FOKGYEM" (utas tájékoztató :-P) MŰKÖDIK!!! :-) Évek óta nem csinált semmit, 1x volt is szó róla itt a topic-on. Akkor "reménytelennek" volt kikiáltva a helyrehozatala valamiért, most mégis műxik! :-) Évek óta sötét volt, "nem csinált semmit", most jó volt újra látni, hogy az is életre kelt. :-)
Kb. az is ugyanennyire égett ki. Kérdezgetik, hogy miért kell fejújitani az ilyen kiégett szerelvényeket. Szerintetek hogy tudnánk Ráckevén - a 22 (illetve most 21 mert a 943-944 Gödöllön fut) szóval 21 kisegységből, egy (de néha kettö is) főmühelyben van Dunaharasztin illetve Cinkotán, tehát marad 20 (19), ebböl van egy vagy elég sok esetben két reviziós (egész nap a csarnokban áll javítás miatt) (20-1=19, vagy 20-2=18, vagy ha két főmühelyes van akkor 19-1=18 vagy 19-17) és minden napra van egy takarítós vonat is, tehát megint minusz 1 szerelvény mert ez is egésznapos "javítás". Egy nap ha jól tudom összesen 18 szerelvényt kell kiadni nálunk. Ha kiesne pár szerelvény ilyen kiégések miatt NEM TUDNÁNK MIVEL PÓTOLNI! Nem tudnánk miböl szerelvényt kiadni a forgalomnak. Igy is elég nehezen tudjuk összehozni, ezeket gondoljátok végig, számoljátok ki. Még kérdés? :))))
952 Ráckevei vonal, Dunaharaszti és szigetszentmiklós közöttz 2003. februárjában. Nahyon jól sikerült anno, szép lett!!!! Mindent igy kéne felújítani :)
Lehet látni,valami maradványt?Mert 989-nek igen,teljesen más a belseje a többiekhez képest,ajtó feletti lemezrész szögletes,kocsi végén van a kisablak pereme más.
Állítólag nem. Bár nem sokat tudok pedig aznap dolgoztam is. Arra emlékszem, hogy indulásom volt akkor Cl-ről és néztem mi a qki van nincs áram. Há már megkérdem mivan aztán mondják, hogy ég hátul a vonat. Mondom hűha. Elég hamar ott volt mindenki de sajnos megmenteni nem lehetett. Pikk-pakk kiégett mint a 903-as.
Furi látni, hogy ezen a képen mennyire kijön... Tisztán kivehető a hajdani kis ajtó helye hátul, amit leheggesztettek egy lemezzel anno mindegyik kocsin...
Nem tudom hogy amikor 933-as kigyulladt,akkor meddig tárolták,és mennyi idő után újjították fel?Ha lenne varázspálcám szó nélkül megérínteném 903-as HÉV-et.
...és akkor nem is beszélve a hármaska üres halott tekintetéről. Amúgy nem tudok a felújítás időpontjáról semmit, de már ki van pakolva belülről minden belőle.( már ami maradt)
Ahogy elnézem a képet,csak kérdés van értelme megcsinálni?Anyag beszerés,alkatrész,meg stb....BKV anyagilag megengedi?Szívem szerint jó lenne ha megcsinálják.Előre is bocsánatot kérnék a kélnyelmetlen kérdésért.
Őszinte részvétünket fejezem ki magam és valamennyi - a Ráckevei Járműfenntartási Üzem dolgozóinak a nevében! A temestés időpontjáról tájékoztatást kérünk :(
Hm... Ez vajon minek a táblája lehetett...? Ok, van egy tippem, de mégis csak... :-) Egyébként meg... A LEV megszűnt az országgal együtt anno, vagy valamilyen formában tovább élt aztán? Tud esetleg erről valaki valamit...?
Egy hónapba ha egyszer kiesz odaa a fene..Most is csak a szállitás miatt mentem,de ment mindkét tigris.Egyik beállt a csarnokba,majd utánna a másik meg a kihúzóra.
Akkor elég ritkán járhatsz Cinkota felé mert szinte minden nap megy legalább az egyik:) (Mert hogy ha ezt kérdezted akkor mind a kettő jó) A 903-t is tigris tolta át oda ahol most áll, és ha nagyjavítást végeznek akkor is a tigris tologatja a szétszedett egységeket. Amúgy tudtommal nem csak tili-tolihoz használják, ahol van felsővezeték, meg nem kell a BOBO "ereje" oda a tigris is jó. (Mint pl a szentendrei képek is bizonyítják) A hangját nem csodállom hogy nem hallottad mert elég halk. Szépen duruzsol:)
Sajnos én még menet közben nem is láttam Tigrist...:( hangjaira nagyon kíváncsi lennék...
Sajnos itt Ráckevén iszonyú ritkán látok, ha látok azt is csak állni.Úgy tudom van kettő, de abból most az egyik nem működőképes...Sajnos eddig mindig elkerültük egymást amikor dolgoztak... pedig tip-top gépek annyi szent.
Tegnap mig vártam Cinkotán a szállítást nézegettem be a járműtelepre az állomásrol és láttam hogy az egyik csarnok melett egy picike látszik a 903masból.Meg láttam életembe először mükődni látni a Tigriseket...Csak járműtelepi tilitolihoz használják öket?
Remélem nem hagyják ott,biztos vagyok benne hogy félévig ott lesz,már volt egyszer ott kb 9-10 éve(ajtó feletti résznél ott hagyták a gödöllői táblát,jó volt olvasni,amikor visszajött Szentendrére).
Igen tegnap én is kimentem megnézni dehát nem jött...:-( Ma viszont megint volt kint,de nemtudom hogy mivolt a párja de nagyegységbe volt és Csömörre ment.Ugylátszik csak esténként bújik elő
Ugy latszik,nem teljesen erted amit irtam.Elobb kellett volna gondolkodni,mint cselekedni.Az hogy te mit gondolsz tevekenyseged sulyarol a te dolgod.Ez nem megoldas,hogy utolag elnezest kersz.Azt meg ne dontsd mar el,hogy komoly-e vagy sem ami van!Vagy talan itt voltal ma is?En sem firtattam rovid eleted eddigi kilengeseit,bar biztosan nem voltak.Ami tortent abbol neked mi hasznod szarmazott?Valszeg semmi,ugye?Hacsak valamelyik bulvarlap egyik kepviseloje nem kopogtat ajtodon,vmi jo kis szaftos sztorit remelve,de aztan fancsali keppel elkullog.Nem feltetelezem rolad,hogy ebbol elsz,hogy masoknak arts,de remelem mas mar nem latja ennek karat.Viszont felhivom figyelmedet arra,hogy ha legkozelebb barmelyik kocsiszint elakarod aztatni,legalabb vedd a faradtsagot,hogy megkerdezd oket a helyi dolgokrol.Egyebkent te mindenttudo vagy akkor valszeg azt is tudod,hogy engem sem es meg par embert marhara nem erdekel,hogy te elnezest kertel mar egyszer.Biztosan igazad van csak nem igazan erdekli azokat akik esetleg miattad kapnak!Azt tartsd mindig szem elott,hogy olyan ember van aki sokmindent tud,de olyan nincs aki mindent,meg te sem!Hozzateszem en sem.En dolgozom itt ugytudom,nem te!Arrol,hogy itt milyen fegyelem van megkernelek,hogy ne nyilatkozz,hisz nem ismered a mindennapi eletunket!Ezt azert csak megerted mar,nem?Remelem elobb-utobb felnosz,es hasznos tagja tudsz lenni viharvert tarsadalmunknak!A felnoveshez meg sok sikert! :D Udv.
Szerintem leirtam hogy egyáltalán nem azzal a céllal irtam le,hogy másoknak kellemetlen perceket szerezzek,illetve kirugassak!Hozzászolásodbol kiderült,hogy ilyen dolog nem történ meg.Másik dolog meg az hogy én sem időt se nevet se semmit irtam csak tágan irtam le hogy mit láttam még anno,szoval semmi konkrétumot.Ezzel amit én irtam le semmitse tudnak kezdeni.Hidd el nem az áll szándékomban hogy mások felett itélkezzek nem is akarok és nem is tudok.Ugygondolom hogy ezért már megkaptam a lecseszést elnézést kértem és ugygondolom hogy ezt a hozzászolásodat maximum abban az esetben kellet volna leirnod ha komoly dolog történt volna.Ez részemről lezárva.És mégegyszer leirom ELNÉZÉSt
Udv!Na figyu!1Ezzel mar elkestel.2. Milyen alapon formalsz te jogot arra,hogy masok felett itelkezz felelotlen,atgondolatlan hozzaszolasoddal?Hm?A helyi viszonyokat nem ismered,ki,mikor,hol,mit, es dontesz tobb ember felett?Elegge amator vagy,mar bocs!A tobbi reszet a dolognak mar Balint 23-24 kollegam leirta,azt nem ismetlem meg.Ja!Remelem sikerult folfognod amit irok,es orulj neki amit okoztal.Arra azert kivancsi lennek,hogy ha te olyan tokeletes vagy,emberek felett dontesz,-mert ugye altalanositasz felelotlenul-,a civil eletben te vagy maga a tokely?Bar ezt nem hiszem... En azt javasolnam neked,hogy eloszor szerezz kello elettapasztalatot,ja meg ismerd a helyi viszonyokat A-tol Z-ig amerre jarsz,es utana jatsszal istent.Tobb olyan embernek szereztel kellemetlen perceket,akinek vegkepp semmi koze az altalad allitottakhoz.Remelem a lelkiismereteddel eltudsz szamolni,es gondolom vagod,hogy nem igazan latunk szivesen ezekutan!Majd ha te leszel a tokeletes ember akkor szolj,nehogy lemaradjak rola!Ugy gondolom csipos,amde emberi hangnemben reagaltam,es ezt is varom el toled,amennyiben reagalsz ra. Udv.
Ezeket a szolgálati vonatokat úgy december elejéig minden csütörtökön és pénteken láthatod:) (persze nem pont ezekkel a pályaszámokkal, a 943 meg amúgy is kevei)
Ma rengeteg dolog volt a Gödöllői vonalon.Előszőr is két szolgálati vonat a 943-944 majd a 911-912 tette tiszteletét Cinkotán.Mint kiderült tanulójárat volt.Utánna végre begurult a BoBo a két pőrével,amin sínt hozott.Ezt betolta a ksz. területére kevesebb mint 5km/h sebességel.Képek később
Ha a motrtér ajtón az ablakot, hogy ha felhúzom akkor fen is maradjon az javítana az állagmegóváson mert akkor nem esik be az eső!
Amúgy az az infóm, hogy üzemképessé teszik és lesz valami VIP menet BP-Arad között. Kicsit fura mert jó ha 50km/h val tud menni szegény öreg kocsi. De én azért kimegyek majd fotózni!
Szerintem nem mostanában készül el, mert az egész kocsiszekrény meg van rogyva:( Amúgy nem tudja valaki, hogy a PXXVIII/A pótnak mennyi a tényleges öntömege? Csak úgy érdekeség képpen mert, az a 24,2t nem igen hihető, ha a PXXVIII is annyi.
Nem hinném, hogy komolyabb baja lett volna a vonatnak. Egy Suzuki nem ellenfél. Az Egyenes u. átjárónál óhajtott a suzukis áthajtan a vonat előtt a benzinkút irányából, lezárt sorompónál. Aki ismeri a helyszínt, tudja, hogy onnan tilos ebben az irányban közlekedni, ráadásul az az utca a másik irányba egyirányú.
A zsákok "tudatosan" vannak ott. Kezdeményezve van egy töltésmegerősítő építési munka...
A vonalon folyik egy rekonstrukció, amelynek a fázisai tervezetten valósulnak meg. A megálló késöbb lesz, amúgy valóban ráférne... Egyébként a főváros megindította a felüljáró felújítását, addig amúgy sem...
Valami azonban a 2003-as árvíz után valóban "ott lett fejeltve", a homokdombok, amelyekkel az árvízvédelmisek védték (volna) a rakpartot. Ma egy terepkerékpáros pályává "fejlődött"...
Sziasztok, szép jó estét mindenkinek! Érdeklödni szeretnék, hogy mi van a télen kiégett 903-al? mikor lesz újra egyben a 903-904-es kisegység? És milyen állapotban van a 943-944? Friss hirek a ráckevei vonalról: ma este bement Dunaharszti főmühelybe a 881-882 kisegység, és valamelyik nap (talán holnap??????) megérkezik ráckevére a friss főmühelyes 875-876. Biztosan jól sikerült.
Sziasztok! Hallottam a rádióba hogy garambolozott egy hév egy kocsival a Gödöllői vonalon.Erről valami info?Gondolom a motorkocsi megsérült és addig mig fel nem ujitják nem lehet számolni egy öszvérszerelvénnyel? 904-652-9xx?
Sziasztok. Ma Szentendrén a Múzeumban készítettük ösze eme különös szerelvényt. Holnap átvizsgálás után a BKV Zrt szálítja Aqvincum ig onnan a MÁV Nosztalgia Kft viszi a Füstibe! Jó szorakozást a képekhez.
Én is örültem valaminek is,hogy 982 691 981-980 690 979 végre ilyet is látni,még annak örülnék ha, 978 689 977-976 688 975 csatlás lenne,amíg késik nem múlik.
Éppenséggel tudok:) Csak általában más vonalon nem szoktam fotózni.Ha meg tudod mondani h nagy valószínűséggel mikor és hol tudok vele találkozni lekapom neked a picikét.Vagy az is megoldás ha küldesz egy képet és én azt átpingálom:).
Amikor a 979-980 júliusban kijött a felújításból párba rakták 1 hónapig a 981-982-vel(azt is felújították Május körül).Én itt lakom a Szentendrei vonalon és 4 éve minden nap figyelem a héveket csatlásokat,felújításokat.Már egy hét után rájöttem,hogy a 975-976,977-978,979-980,981-982 a tartalék.Ha 1 kocsi felújításon vagy javításon van,az megy helyette.Emlékszem még mentem a 971-972-973-974-el itt.Aztán a 971-972 elment felúításra.Viszajött és rögtön ment a 973-974 is Gödöllöre felújításra.Soha nem jött visza. ::::-( Aztán nem sokkal a 971-972 is ment utána.A pótkocsik számáról szégyenemre fogalmam nincs! Azért egy kicsit tudom.
Emlékszem milyen borzasztó állapotban volt 2002-ben a 993-994,1115-1116,1117-1118. 1118-ban alíg volt működöképes neon. ÜDV:ICS MÁNIÁS
Valamit elfelejtettem: az hogy a kocsiszin elött cigiznek a dolgozók az pedig a nemdohányzókról szoló törvény miatt van, ezt inkább megköszönni kéne nekik, nem elitélni öket!!!!!!!!!!! Tilos olyan helységben dohányozni ahol akár legalább egy nem dohányzó is van (pl. én). Csak ennyit szerettem volna hozzátenni még.
Ezt kikérem magamnak a Ráckevei Járműfenntartási Üzem dolgozóinak a nevében. Esetleg nem lehet, hogy szolgálaton kivülieket láttál? Honnan tudod, hogy mikor és ki van munkaidöben? Vagy azt pl. hogy elég sok piacon kapsz pár ezer Ft-ért BKV-s melósruhát, amit aztán bárki felvehet, akár Te is. Azért várhatod, hogy ezek után ki fog beengedni fényképezni, és ki fogja megengedni hogy az állomáson fotozz. Amugy abiztonsági őrnek a járműfenntartási telepet kell öriznie, nem az állomást elsösorban! Remélem ez érthető volt!
Igen, Tököltől kifelé van egy hangulata a vonalnak:)).Egyszer egyik "mozdonyszakértő" barátom meg is jegyezte h legalább úgy dobál a szerelvény, mint egy szili.Van annak a résznek egy csöppnyi nagyvasúti feelingje, ugyanakkor úgy dobál mint a Nyírvidéki kisvasút...
Van oylan mikor besétálok egy picit,azt fotozok kutyát se érdekli,egyszer szolt rám a forgalmis csaj hogy ne mászkáljak a sinek közt mert ha tolatnak elvág a HéV:-DD
Pl.:1121 761 1122 az ajtajai két színből áll(mindkét oldalon összesen 9 ajtó van)egyik oldalon 4 sötétszürke festésű ajtó,többi világosszürke ajtó
másik oldalon 3 sötétszürke festésű ajtó,többi világosszürke ajtó.Ahányszor meglátom a szerelvényt,dührohamot kapok,annyira feltünő két szinű az ajtajai. Annak az illetőnek a szemmi megtörölném nézze meg jobban,hogy mit fest.
Megmondom őszintén még élőben nem láttam sárgán a HÉV-et,fényképen láttam.Párszor kifogtam amikor kijött saját lábán HÉV a fény.műhely-ből.Szabad kérdezenem mi a különbség?
Hogy étrve"mert ott áll 3-4 HÉV sárgán"?Nem értem a kérdést.Ha megyünk végállomás felé remiznek bal oldalán van 2 db ajtó,általában csukva van,nem tudom hogy miért.
2 kép csak úgy:)
szóval a 888 balesete
Majdnem... 981-es, ez pedig a szerelvény eleje, meg egy Desiro...
Sziasztok!
1143-772-1144 is itt van!!
Sokak által ismert és szeretett
TEgnapi sínszállítás
Képregényhős:)
Nah "ballagjunk" tovább.Egy kis szórakázás eredménye...
