>A TGV sem jobb, mint a Szeged-Békéscsaba közötti MD-szerelvények. Igaz, hogy néha a TGV ablakáran is van papírlap. Nem szép. Olyan, mint mikor valakinek, elegáns öltönyben, elszakad a cipőfűzője, úgy van összecsomózva.
Csakhogy ez úgy viszonyul a MÁV céduláihoz, mint az öltönyös a koszos, büdös, drótozottruhájú csavargó kéregetőhöz, akinek ráadásul el is van szakadva a cipőfűzője! (Az egyik, mert a másik hiányzik.) :))))))
>A siklás következtében a mozdonyból több mint 1000 liter gázolaj elfolyt. Marmonkannákba? :)))
Mi van ha t?z van? Hogy engedik ki az utasokat? Szerintema vésznyitót felt?n? módon kellene kív?l jelezni! Egyébként belül nincs vlsznyitó? Kell hogy legyen!
Belül biztosan van (talán rosszul fogalmaztam, a szükségnyitó lett volna a jobb szó).
A norvég nép meg nem ideges, tudja, hogy vésznyitót vész esetén kell használni :-)
DGKUm!
Te sem panaszkodhatsz. A napokban 3-szor kerestelek telefonon, üzenetet is hagytam a kolégádnál, de elérni Téged sem igen lehet!
Te is elég elfoglalt vagy? A gfecával ellentétben valakinek dolgozni is kell. Egyrészt az E. 12., másrészt az E. 2. utasítás újrakiadásának előkészítése, meg a mv. tanfolyamon a vízszitálás ad némi teendőt.
Egy siklástól hogy folyhat el ennyi gázolaj? Nem volt lezárva az üzemenyagtartály? Mennyire billent meg? A járművek többségén az üzemanyagtartály alul van, a szerkesztési szelvény határán, és nincs páncélozva. Így, ha a jármű földönfutó lesz, a tartály megsérülhet a pálya tartozékaitól, amik közelebb kerülhetnek a siklás miatt a járműhöz.
Arad-Wels: Napi egy vonatpár, egymással szembe közlekedtetve.
Ezek szerint mind a kettőt láttam szerdán, s feltünt, hogy mindkettőt szegedi szili vitte. A számukra nem emlékszem pontosan, hülyeséget meg nem akarok írni.
A nyári menetrendben a 8402 14.05.-kor érkezik Nagykanizsára és a 60-as vonalon ugyanekkor indul tovább. Ennek a vonatnak a nyári 30-as vonal raszteres részében szereplő, a 60-as vonalra vonatkozó időadatai nem egyeznek meg a 60-as mező menetrendjével.
Azaz a 60-as vonal nem nyári/téli-menetrend-kompatibilis.
Hibák: Az meg még zavaróbb, hogy a nemzetközi oldalakon alig jelez kijavítandó hibákat, pedig van belőlük bőven! :(
Nem tudom, hogy mire gondolsz. Én alig találtam egyet-kettőt:
-----
A1-es mező:
Mint már írtam a 9430 Hegyeshalom érkezési adata 5.30., míg az 1-es mezőn 5.26.
A 269-es Kálmán Imre Bp Keleti érkezési adata 9.13., míg az 1-es mezőn 9.08.
-----
A3-as mező:
A 910, 914, 916, és 918 IC-k Bp Déli indulási adatai sorra 6.30., 13.30., 16.30. és 19.30., ezzel szemben az 1-es mezőn 6.35., 13.35., 16.35. és 19.35.
A 919, 917, 913 és 911 IC-k Bp Déli érkezési adatai rendre 9.08., 11.58., 17.48. és 20.48., míg az 1-es mezőn 9.03., 11.53., 17.43. és 20.43.
-----
A4-es mező:
A 9112/4713 és a 9111/4782-es vonatok hétköznapokon, míg a 9116/4725 és a 9115/4706 vonatok munkanapokon közlekednek. Csak az a kérdés, hogy ünnepek környékén az osztrák vagy a magyar munkanapokon/hétköznapokon?
Itt gyakorlatilag megjegyzendő, hogy más ugyanannak a vonatnak a korlátozása a nemzetközi és a belföldi menetrendben. Valószínüleg a belföldi részben már korrigálták az előző pontot.
A mező szerint a grazi IC-k neve Isis, míg a belföldi menetrendben Halászbástya.
A 9116-os vonat Szentgotthárdra érkezik 17.08.-kor, míg a 21-es mező szerint 17.04.-kor.
A 916-os IC Bp-Déli indulási, Szombathely inulási, Körmend érkezési/indulási és Szentgotthárd érkezési adatai rendre 16.30., 19.25., 19.46./19.47. és 20.16., míg a belföldi menetrend szerint 16.35., 19.18., 19.39./19.40. és 20.10.
A 917-es IC Bp Déli érkezési adata 11.58., míg a belföldi szerint 11.53.
A 9111-es vonal Szentgotthárd indulás, Körmend érkezés/indulás és Szombathely érkezés adata sorra 18.14., 18.51./18.52. és 19.22., míg a 21-es mezőn 18.00., 18.37./18.46. és 19.15.
-----
E mező:
A 240-es Venezia Székesfehérvári időadatai 18.24./18.26., míg a belföldi részen 18.25./18.27.
A 9152-es vonat szombathelyi indulási adata 6.21., míg a 21-es mezőn 6.11.
A 9563-as vonat zalalövői adatai 14:02./14:03., míg a 25-ös vonalon 13.59./14.00.
A 9561-es vonat Zalalövő indulási és Zalaegerszeg érkezési adata 20.06. és 20.47., a 25-ös mezőn 20.00. és 20.41.
A 9153-as vonat körmendi érkezése 16.51., míg a 22-es mezőn 16.49. (Szerintem itt a nemzetközi adat a helyes)
----
Most pillanatnyilar ennyi, mert már golyózik a szemem, de elrettentésül közlöm, hogy folyt köv!
Arad-Wels: Napi egy vonatpár, egymással szembe közlekedtetve. ... A szembejövő azt hiszem hajnali kettő-három körül van Hegyeshalomban.23 kocsi a kusettal együtt. Általában 100%-ra kihasznált.
Hajnal 2-3 Hegyeshalom - marslakó 8.40.-kor látta Kelenföldön - én 15 óra előtt Békéscsabán...
átlag kb 30 km/h
(Természetesen a késés joga fenttartva.)
A CFR a dorozsmai terminálnak készül alátenni az Ökombi segedelmével.
Nagyon nagy az esélye is rá. Ha én kamionsofőr lennék, akkor én is felcserélném az Arad-Kkdorozsma útat egy határátmenetért. De az azért elgondolkodtató, hogy ebben az Ökombi is partner.
Ma reggel 6 óra előtt pár perccel Őriszentpéter állomáson egy körbejáró M41 sorozatú mozdony a 2-es váltón 4 tengellyel kisiklott. A siklás következtében a mozdonyból több mint 1000 liter gázolaj elfolyt. Egy siklástól hogy folyhat el ennyi gázolaj? Nem volt lezárva az üzemenyagtartály? Mennyire billent meg?
1000 liter az nagyon durva. F?leg ilyen helyeken mint ?riszentpéter. :(((
"Például ezzel, ugye? 009-nek utánanézek, ha igazad van, nyilvánosan bocsánatot kérek, ha nincs ..."
A világért sem akarok akadékoskodni de tegnap valami ilyet írtam:
NEM IGAZ, HOGY AZ 1047-009 AUSZTRIÁBAN VAN!
Kinn áll Ferencvárosban a villany fűtőház mögött. Laikus szemmel nézve csak a 2. vezérállás felőli pályakotrónak az a fele hiányzik ami nem a vezér alatt van.
Fenti információ (a saját szememmel láttam) 2002.12.11. kb. 15.10-re vonatkozik. Lehet, hogy elötte egy fél órával, és utánna egy fél óraval nem volt ott, de akkor ott volt. (ha jól sejtem, és jól láttam hamarosan fel is fog nevezett állapotáról egy kép tünni)
Ma reggel 6 óra előtt pár perccel Őriszentpéter állomáson egy körbejáró M41 sorozatú mozdony a 2-es váltón 4 tengellyel kisiklott. A siklás következtében a mozdonyból több mint 1000 liter gázolaj elfolyt.
"A múltkor le lettem tolva, hogy ne terjesszek rémhíreket, mert a 2139-es csörgő le van selejtezve, mivel valaki látta rajt az "S" betűt. Na most üzenem annak a "valakinek", hogy nézze meg megint és garantáltan nem látja rajta!"
Ha már selejtezés: Ma este (17:30) láttam Rákoson az egyik hatsó vágányon selejtezve az M62 064-est,az M43 1004-est,a Dácsia mögött állt egy M28-as selejtezve,gondolom az M43 1004-el együtt vihették el Sm-ről,úgyhogy valószínűleg az M28 1016-os. Ott volt még egy kocsi is S betűvel.
Remélem,hogy holnap délután még ott lesznek,mert fotóznám majd őket.
A múltkor le lettem tolva, hogy ne terjesszek rémhíreket, mert a 2139-es csörgő le van selejtezve, mivel valaki látta rajt az "S" betűt. Na most üzenem annak a "valakinek", hogy nézze meg megint és garantáltan nem látja rajta!
Üdvözlet Minden kedves asztaltársnak, bár már igencsak régóta nem jutottam net közelbe!
A jelentkezésről annyit, hogy múltkor amikor láttam ezt a kiírást akkor egy vasutas csak annyit mondott, hogy ha van eszem nem próbálom meg sem én, sem a "kollégám" akivel együtt olvastunk!
Egyénként én voltam aki megadtam az M41 2301 menetrend utáni fordáját. Üvözlet mindenkinek, éljenek a Csörgők még soká. Sokba kerül a fizetett internet!!!! A képek sikerültek az M41 2301-ról a miket én csináltam.
OFF
Mint Alapító tag, ismét sikerült 2 percet a szépen futó topicra pillantanom. Legutóbb úgy a 48000 körül sikerült ugyanez! Azt hiszem, kicsit lemaradtam. Ez van.
Ha nem járnék erre addig, minden Kedves és kevésbé Kedves asztaltársnak minden szépet és jót a közelgő ünnepekre.
ON
Itt a XVIII. kerületi Fiume utcai iparvágányon (ATCO) az utóbbi időben szépen megszaporodtak a szállítmányok. Heti kettő helyett négyszer-ötször jár erre egy-egy remot BoBo (pl. 418) 4-6-8 vagonnal.
Az más kérdés, hogy az amugy fénysorompóval védett útátjárókban minden esetben kézi tárcsás "élő" sorompó állja útját az autósoknak.
Arad-Wels: Napi egy vonatpár, egymással szembe közlekedtetve.Vonatszámok:42620/42621.Kürtösön belép:21. óra magasságában.A szembejövő azt hiszem hajnali kettő-három körül van Hegyeshalomban.23 kocsi a kusettal együtt. Általában 100%-ra kihasznált. A CFR a dorozsmai terminálnak készül alátenni az Ökombi segedelmével. Nemsokára lesz még a románoknak újabb 40 ro-la kocsija. Hamarosan két vonatpár fog közlekedni. Jelenleg ez a leghosszabb viszonylat/a sezana-i mellett/.
Hangosbemondó: Amikor meg Újpesten voltam, akkor mondták be, hogy érkezik, amikor már rég megállt. (Igaz, egy kicsit előbb érkezett, így várt is egy kicsit.)
Természetesen ezzel tisztában vagyok, ezért volt az egész elmélkedés olyan hangvételű, amilyen. Azt én is észrevettem, hogy ez inkább elméledés jellegű volt. Elsősorban a pontatlanságot akartam korrigálni. Másodsorban meg a jelenlegi tarifaszámítási rendszert megvédeni. (Csak nagyobb távolságok esetére.)
Viszont a jelenlegi nemzetközi jegykiadási rendszert meg kellene reformálni. (Főleg technikai részről.)
Sajna erröl lemaradtál, Comtom kb. 1 órával ezelött megváltotta, ha minden igaz. Igaz, az sem segített volna rajtadm ha elöbb szólsz, mert szerencsétlen ember így is az ebédpénzéböl nekünk :-)
A menetrendi javításokról:
Kiadtak egyszer egy javítást, hogy x állomás nevét vastag helyett normál betűvel kell írni...
Megoldás: a vastag betűt javítófestékkel vékonnyá pingálni??
Szia Vaslakap! :))
>Én például még nem hallottam Ferencvárosban nyílt napról. Ott mindig az van, nem?? :)))
Ha jól emléxem még régen volt szó a topikban V43 1195-ről, hogy vajon 160-as-e. Tegnap voltunk a fehérvári vasútállomáson, ahol bent állt a gép. Megkérdeztük a vezért, hogy ő mit tud róla. Semmit. Szerinte lehet, hogy bírná, de 120-as vb(?) van benne. Úgyhogy a vezérek erről semmit nem tudnak.
(Ha rosszul emlékeztem a mozdonyra, azaz nem a jót kérdeztem, akkor a fenti hozzászólást kéretik nem figyelembe venni)
Ilyet írtam volna? Hümm, lehet, hogy olvasni is kellene a saját hozzászólásaimat :-)
Egyébként meg arról van szó, hogy számomra is kb. 30 perce derült ki, hogy ennyi az annyi.
Traficc topictársunk (gondolom még ezt a nicket használja) küldött egy vastag újságot, hogy tegyem ide fel az érdekesebb képeket és a hozzájuk tartozó magyarázatot. Továbbra sincs netem, (ezt a hozzászólást is egy idegen gépről teszem fel) így ez nem kevés nehézségbe ütközött: szkenelés, tárhely kialakítás, feltöltés, fordítás, de úgy gondoltam a tájékoztatás ennyit megér.
Sajnálatos módon a fordítás hónapok óta húzódik és nem látok reményt arra, hogy belátható időn belül teljes egészében elkészülne. (úgy kértem meg valakit és már nincs bőr a képemen sürgetni)
TÁR-os képeket teszek fel, úgyhogy ezt nem mindenki láthatja; tőlük elnézést kérek. A képek mögé nem teszek linket, de jobb gombbal a tulajdonságok-ban az URL megtalálható és aki nagyban is látni szeretné, ott megnézheti.
No akkor:
[A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n] Pirna és Bad Schandau között felsővezeték karbantartás miatt a drezdai S-Bahn vonatai Schöna irányába Pirna és Schöna között 219, 232, illetve 234 sorozatú dizel előfogat mozdonyokkal közlekednek. (Ez szerintem már múltidő [Vaskalap]) Július 10-én a görlitzi 219 067-es továbbította saját 143-as mozdonyával együtt az egyik S-Bahn vonatot Schöna felé.
[A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n] Az új építésű KölnRajna/Majna vonal megnyitásának tiszteletére közlekedett Frankfurt és Köln között, párhuzamosan, 300 km/h sebességgel ez a két-két ICE3 garnitúrából összeállított vonat.
[A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n] Az OebisfeldeSalzwedel vonal az egyik a Szász-Anhalt tartományban található 13 vasúti összeköttetés közül, amelyeken 2002 október 1-től a személyszállítást meg kívánják szüntetni. Szász-Anhalt tartomány közlekedési minisztere bejelentette, hogy a tartomány 13 vonalát/vonalszakaszát be kívánja zárni, amelytől évi 12 millió Euro megtakarítás várható. A felszabaduló pénzt a vasúti összeköttetéseknek megfelelő buszvonalak kialakítására kivánják fordítani.
(Ehhez a hírhez inkább nem szólok hozzá, mert net hiányában nem tudom az ellenérveimet felsorakoztatni és vitázni sem tudnék az itteniekkel. [Vaskalap])
[A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n] Lübeck Hbf pályaudvaron új biztositóberendezés telepitési munkálatai folyakn. A készülő kábelcsatorna mellett jár ki az állomásról egy Hamburgba tartó IC, két 218 sorozatú mozdonnyal.
[A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n] (Újra)villamositják a Garmisch-PartenkirchenReutte in Tirol vonalat, mert 2000 őszére a felsővezeték állapota rendkívül leromlott. A munkát az Elin cég végzi a DB Netz megbízásából. A VilsTirol között közlekedő nehéz tehervonatokat várhatóan ÖBB 1063 sorozatú mozdonyok továbbítják majd. A személyszállításban a mozdonyvontatású szerelvényeket korszerű 426 sorozatú villamos motorvonat váltja fel.
[A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n] Maschen rendezőpályaudvar 25 éves. Európa legnagyobb rendezőpályaudvarának megnyitásának 25. évfordulóján a DB jubileumi ünnepséget és nyilvános napot tartott, ahol lehetőség nyílt az állítóközpontok, tolatási-rendezési bemutató megtekintésére, valamint ezzel a három 152 sorozatú mozdonnyal a pályaudvar beutazására. 1970 július 7-én történt az első kapavágás, mellyel megkezdődött Hamburg déli részén Maschen rendező pu. építése. Hét évvel az alapkőletétel után adták át az első részegységet, a teljes üzembehelyezésre 1980 július 7-én került sor. A pályaudvar 7000 m hosszú és 700 m széles.
(Itt valami nem stimmel az évszámokkal, de nem ez a lényeg. Én például még nem hallottam Ferencvárosban nyílt napról. [Vaskalap])
(Dejavu: mint az M4 nyomvonala. Mikori nyomvonali tervet vesszük eredetinek.)
Fejből ilyen menetrendekkel rendelkezem:
1987/1988/1989/1990, azaz 3 példány +nemzetközi menetrend is megvan.
1992/1993-as Bp-környéki.
1997/1998/1999/2000, azaz 3 példány. 2001/2002/2003, azaz 2 példány.
A Saxsoniával Én is utaztam 1985-ben. Gyakorlatilag a Harz-hegysébe utaztunk. Keleti-pu 9. vagányról indultunk. Szinte egységes MITROPA-szerelvény volt, vagy az elején lehetett pár CSD-kocsi. Mi a hálókocsiban voltunk és asszem 49-es számúban. Oda pontosan érkeztünk. Az agyvelőmet eldobtam: Lipcsében, a csarnokban 36 vagány volt!
Átszálltunk valami expresszre: Lipcse-Halle-Halbertstat-("Wenyigerodéba" ment). Halle pu: ismét eldobtam az agyvelőmet, mert kétszintes pu-t még nem láttam. Továbbá határőrök igazoltatták az utasokat a Harz-hegység előtt. Mi meg magyarul beszélgettünk, ezért mihozzánk nem jöttek.
Halbetstatban átszálltunk a háromtengelyes vonatra és meg érkeztünk naplemente késő délutánra Thaléba.
A visszautat írtam már régebben a topikon. Komáromig 4 óra késésünk volt. A vonat magyar részen valami 30-40 percet behozott a menetrendi időhöz képest.
Látunk most is egy nagy lapos tányért azt, mitrópának hívjuk.
Legyél ott, köszönjük a részvételt. Győrben gyűlünk össze.
Ha Bp-felől utazol Győrbe, akkor így társulhatsz:
piret válasz erre | adatok | e-mail 2002-12-11 15:12:24 (63109)
Üdv,
a jegyváltást, legalábbis ami a pótjegyet illeti, Comtom önkéntes felajánlása alapján csütörtök délután elövételben szándékozunk megejteni. Ehhez még lehet csatlakozni, Comtomot kell levadászni ezügyben.
Vagy: Déli pu-s megoldással (a társammal akkor veszünk jegyet), leírtaknak megfelelően...
sssey:Egy másik javítás, hogy az 1. mezőn a Polónia Győr-Rajka-Győr közötti "belföldi utazásra nem vehető igénybe" jelzését törölni kell. Ráadásul a páratlan vonatnál is azt írják elő, hogy töröljem a Győr-Rajka "behajtani tilos" részt. Sajnos nem tudom, mert ott Rajka-Győr bejegyzés van :)
Az ilyen nyomás közbeni és a pótlékokban levő hibákra nagyon haragszom, mert van olyan hibázik az ember, de amikor már módosítást adunk ki hozzá, akkor nézzük meg egy _kicsit_ figyelmesebben.
Lásd még a 25-ös mező új km-adatai. Külön oldalt érdemel, de még most sincsenek feltüntetve a csatlakozó mezők számai...
Na, mind1.
inverz-R: én egy "inv. (R)" felirattal jelzem. Viszont nega [99]-est még nem tudok rajzolni :))
(De lehet gyakorolni, mert a 25-ösre majd kell a hajnali charterhez, mert a könyv szerint Ukk-Boba között naponta közlekedik...)
Kedden voltam Szombathelyen 902-vel.
A szombathelyi részen nem volt 1. osztály.
A 10-es bika szép gyorsításokat produkált, ami kellett is, hogy pontosak legyünk.
A menetrendben mennyit jelentene, ha a vonatok többsége nem órabérben gyorsulna, hanem a lehető legrövidebb idő alatt felvenné az utazó sebességet?
szombathelyen a hangosbemondó akkor mondta be a vonatok érkezését, amikor az már szinte megállt, ezzel szemben Kelenföldön többször tapasztaltam, hogy már az érkezés előtt 5 perccel bemondják, majd többször ismétlik. Van erre valami előírás, vagy ez is AS szabvány?
Visszafelé Isis, ami egész kultúrált és pontos volt. Szombathely-Csorna között /talán a 223-as?/ Szergej+rezsó, olyan volt induláskor, mintha gőzös lett volna előttünk.
Amin ledöbbentem, hogy nem zárt rendszerű a wc rajta, hanem pottyantós!
"2002.06.15. Nürnberg-Gostenhof: az egyik közönségkedvenc, a sebességrekorder 01 1102 (202 km/h)"
Ez igy sántít egy kicsit. Amire te gondolsz az a 05 vagy a 06-os "sorozat" (most fejből nem megy pontosan) ezekből csak 1-2 darab készült és ezzel érték el a 202km/h-t. Gyorsaságban ezután a 18 201 következik az engedélyezett 180km/h-val, és csak ezután a 01 10-es sorozat amelyik 140-re illetve rövid ideig 160-ra volt engedélyezve. A 01 1102-vel csak a próbafutások alatt értek el 180 körüli sebességet.
Többször tapasztaltam, hogy ha a Dacia Romániából érkező része sokat késik, akkor a többi rész nem vár rá, hanem leközlekedik Bécsig. Ilyenkor a román kocsikat milyen vonattal, vonatokkal továbbítják?
-A közvetlen kocsi jelölés sem következetes, ugyanis a 467-es Wiener-Walzer nem továbbít közvetlen kocsikat, míg a 76-os Comenius igen.
Helyesen:
A közvetlen kocsi jelölés sem következetes, ugyanis a jelölés szerint a 467-es Wiener-Walzer nem továbbít közvetlen kocsikat, míg a 76-os Comenius igen.
Egy újabb menetrendi elemezgetés némi szubjektívitással:
Jobb később, mint soha címszó alatt, tegnap nekiveselkedtem a nyomás közbeni változások átvezetésének. Egy-két megjegyzés:
Az egész javításban az tetszett a legjobban, amikor csak annyi van írva, hogy "Az xxx sz. vonat fejrovatába [inverz R] jelet kell rajzolni".
Mutassa már meg nekem valaki, hogyan kell inverz R betűt rajzolni!!!
-----
A következetességre a legjobb az első javítás:
"A 9430 sz. vonat Győr indulási ideje helyesen : 4.45." De azt kihagyják, hogy a hegyeshalmi érkezés helyesen 5.26., 5.30. helyett. Kicsi apró hiba.
-----
Egy másik javítás, hogy az 1. mezőn a Polónia Győr-Rajka-Győr közötti "belföldi utazásra nem vehető igénybe" jelzését törölni kell. Ezek szerint lehet. A fejrovatban az áll, hogy [R], így eddig: Győr-Rajka-Győr között helyjegyváltása mellett igénybe vehető. Majd a megmaradó lábjegyzet: Bp-Győr-Bp belföldi forgalomban IC pótjeggyel vehető igénybe.
Most akkor hogy is van? A kettő ugyan nem üti egymást, de a laikus utast azért meg lehet vele kavarni...
-----
A 8. mezőn 5 soproni (bécsújhelyi) IC fejrovatából törölni kell a véletlenül odakerült "étkező- büfékocsi" jelölést, de az ott lévő telefonjelet nem. Mivel a telefonok az étkezőkocsikban vannak, így ezen jelölés értelmetlen önmagában.
Itt megjegyzem továbbá, hogy a javítás nem utal arra, hogy az 1. mező raszteres részében is téves a jelölés, így ott a rossz jelölés megmarad(hat).
Egy újabb apró hiba, amit itt vettem észre, de más mezőkön is megjelenik: a szombathelyi IC-k fejrovatában szerepel egy piktogramm, ami a jelmagyarázatban nincs definiálva: ez egy szék, felette egy + jel. Valószínűleg a mozgáskorlátozottakra vonatkozik, de nem a már meglévő "Kerekesszékkel történő utazásra alkalmas vonat"-tal egyenértékű.
Ha már ezt leírtam, akkor ide tartozik egy újabb hiba, mégpedig a 939-es IC is ilyen jelöléssel van ellátva, míg ellenirányban egyik IC sem.
-----
A következő kis aranyos:
a 30a nyári menetrendjéből a 244, 246 vonatok fejrovatából a "Dohányzás az arra kijelölt kocsikban" jelölést törölni kell. De hogyan töröljek egy olyan jelölést, ami ott sincs?
-----
Egy félreértelmezhető javítás, bár e tekintetben őskövület:
A 120-as mezőn a 346-os Dacia, a 354-es Béga és a 374-es Pannonia fejrovatába "Belföldi forgalomban helyjegy nélkül igénybevehető, nemzetközi forgalomban a helyjegyváltás kötelező" jelet kell rakni. Laikus utasként, ha Békéscsabáról pl Bécsbe, Velencébe vagy Prágába szeretnék utazni, ez nekem azt jelentené, hogy kutya kötelességem helyjegyet váltani.
-----
További észrevételeim, melyek a javítás során vetődtek fel:
- A közvetlen kocsi jelölés sem következetes, ugyanis a 467-es Wiener-Walzer nem továbbít közvetlen kocsikat, míg a 76-os Comenius igen.
- A 100-as vonal ceglédi raszteres részében sokkal többértelme lenne a Szolnok felől a 140-es vonalra történő csatlakozások megjelenítésének, mint a Bp felőlinek, főleg úgy, hogy csak a 140-es vonalra közlekedő vonatok vannak benne feltüntetve. Bp Zuglóra és KöKi-re tekintettel mindkét raszter megtartása volna a legésszerűbb (lásd a 40-es mező dombóvári raszteres részét).
- A következő észrevételem viszont egy őskövület, de most gondolkodtam el igazán a jelentésén: fekete körben R, azaz "Mo-ról induló kocsikban a helyjegy váltása kötelező", mint pl a 120.-on a 375-ös Pannonia. Azaz ha Bp-en a Bp-Bukarest kocsiba ülök, akkor helyjegyköteles, ha a Prága-Bukarest kocsiba, akkor nem. Azaz a prágaiba ülök, bár oda is lehet alternatívan helyjegyfoglalás. Ennek így mi értelme? És a román jegyvizsgáló ellenőrzéskor megnézi azt is, hogy honnan jött az a kocsi amiben ülök?
Az korábban elhangzott, hogy Cegléden felsővezetékszakadás volt. Ezt tudtommal a szegedi posta okozta.
Ezzel párhuzamosan Tiszatenyőn is felsővezetékszakadás volt, mely a békéscsabai postát több mint 2 órás szajoli kényszerpihenőre tette. S ennek részese is voltam :-(((
A szakadás 1/2 3 körül lehetett (közel abban az időben, amikor Cegléden is). Se Szolnokon, se Szajolban semmi utastájékoztatás, megkérdeztem a jv-t, mire a válasz : "nincs a madzagban áram". Mikor visszakérdeztem, hogy felsővezetékszakadás-e, meglepődött tekintettel bambult vissza ;-)
4.50. körül jött a Dacia, majd 05.05.-kor a román RoLa, 05.18.-kor a posta, majd ezután az első személy Csabára (7410). A személy Gyomán előzte a postát, mely Muronyban beérte. Kb 5 perc várakozás a szembejövő IC-re (747), majd a vonatok fontossági sorrendjének "megfelelően" először a személy, majd a posta...
Ma reggel 8.40 körül láttam Kelenföldön áthaladni egy CFR-Marfa Ro-La vonatot Fradi felé.
TUDJA-E VALAKI a kürtösi Ro-La vonatok menetrendjét, mikortól álltak forgalomba és mennyire közlekednek menetrendszerűen?
Én ugyanaznap Békéscsabán találkoztam hasonlóval 14.30. és 15.00 között. Ha ugyanazt láttuk (50%-os kihasználtság), akkor könnyen lehet ilyen menetrendet tartani, ha nem, akkor elég sűrűn követték egymást.
Szintén aznap 05.05.-kor Szajolon is áthaladt egy Bp felé, de valószínüleg tetemes késése lehetett.
Lásd később.
Igen, a Vesztbánhóf, gondolom nem volt túl nehéz. Azt még elmondom, hogy nem volt túl rossz utam, oda D346 (1047 007 és 1042 001!), vissza Győrig ERxxxx (1116.017) és D347 (megintcsak 1047 007). Mindegyik tiszta, kényelmes, és pontos! volt (na jó, a 346-on sokan voltak, de aki időben érkezett, maradt ülőhely, a többieknek a folyosón lehajtható ülések). Velem szembe 1047 004 hozta a Lajhárt Bécsből, az 5-ös ment EC24-gyel (lásd lejjebb), majd vissza Bp-re EC63-mal, nem sokkal utána ismét a 4-es ment EC62-vel. Szokás szerint ugyanaz a gép vitte Hegyesig és vissza a Dacia-t, és odafelé Móvárnál :) előztük a szokásos tehert talán a 003-massal.
A Bécsi Kirándulójegy pedig most 7150 helyett 7007 forint volt, talán az erősödő forint miatt.
Sziasztok!
Tegnap 13:45 körül a Ferihegyi reptérnél az üllői úti átjárónál megint sorban álltak a vonatok befelé: Rola (MÁV-os hálóval), toli személy majd húzott személy kb 50 méternyire egymástól. Többet nem tudok, mert közben elhaladtam üllő felé.
Saxonia: Keszthelyről kihaladó Saxoniáról is volt klipp a honlapomon. Igen szuper felvétel.
Talán múlt héten történt baleset Görögországban, Kalamatából indult vonat sziklaomlás miatt siklott és szakadékba csúszott.
Ez ugye nem Ganz motorvonat volt?
Üdv.: maczko.
Ma negyed kettő magasságában egy olyan tehervonat ment Ferencváros irányából Kelenföld felé, amelybe egy DB-gyorsvonati kocsi volt sorozva, méghozzá a fehér-málna-piros színben. Vajon miért és hova?
Topic-cim: Pestszentlorinc Barati Kore:
"Pitecus válasz erre | adatok | e-mail 2002-12-11 16:45:10 (1795)
Dani!
Nem hiszed el, nincs 1 hete, hogy az üllőit keresztesztezve láttam a Bobót, amint valamilyen konténereket (mintha konténerházak lettek volna) húzott a Burmán Szemeretelep felé. Jelzőőrök vigyázták a kereszteződést a Nájtrájderek ellen.:o) Persze illenkor nincs ott a fotogép.... :o)
[előzmény : (1793) SzigDani, 2002.12.11 13:43]"
Hát ez marha jó. Tegnap egy norvég BM72-es (Oslo-Bergen, Oslo S i:17.18) Signatur szoftverhiba miatt maradt fekve, de totálisan. Remélem nem Bill Gates csapata fejlesztette ki! :)
aztán a behúzás után meg az állomásszemélyzet nem találta meg a vésznyitót, hogy kiengedje az utasokat, fíling lehetett :-)) Mi van ha t?z van? Hogy engedik ki az utasokat? Szerintema vésznyitót felt?n? módon kellene kív?l jelezni!
Egyébként belül nincs vlsznyitó? Kell hogy legyen!
persze azóta is ettől függetlenül kedvencem a SAXONIA, csak szegény MITROPA-ékat sajnálom, hogy megszűntek! A Saxonia nevét nagyon megjegyeztem már nagyon régen megjegyeztem, mert minden reggel bemondta a rádió (MÁVINFORM), hogy mennyit késik. Vajon hány %-os gyakorisággal érkezett pontosan?
Mitropa: Nekem van egy fülhallagtóm, amit egy ICE étkez?kocsiban vettem 1999-ben. A dobozán rajt van a Mitropa felirat:
Mitropa AG
Seit 19?? - lekopott a felirat Deutsche Bahn Gruppe
Ezenkív?l az étlapokon is szereple a Mitropa név. Tehát nem t??nt el teljesen. Igaz, az árak már nem a régiek. :(
A Saxonia eredeti útvonala (békebeli NDK-s időkben) Budapest -Dresden- Leipzig
Bocs a megnevezésért, azaz pontosan:
Budapest-Drezda-Lipcse
A 4 db autószállító kocsit Drezda-Újvárosban vette fel.
Jómagam 1979-ben (augusztus valahanyadikán) 16 órás késéssel érkeztem vele Budapestre, nert az egyik autószállító kocsi tengelye szabályosan ketté tört Bad Schandaunál.
Egy 36 fős gyerekcsapattal voltunk, élmény volt a késés. A menyasszonyom, aki most a feleségem és 3 csodálatosan szép gyermekünk édesanyja előszőr akkor dobott hátast a Keleti pu-ban mikor a várható késést kiírták (600 perc)
A második mutatvány akkor volt, amikor valamelyik "hozzáértő vasutas azt mondta (információban), hogy biztos kisiklott.
Azután már csak egy élményt volt, amit csak látott (szerencsére)
Megérkeztünk a Keletibe, és a felszálló utasok miatt nem tudtunk leszállni!!!
persze azóta is ettől függetlenül kedvencem a SAXONIA, csak szegény MITROPA-ékat sajnálom, hogy megszűntek!
DGKUm!
Te sem panaszkodhatsz. A napokban 3-szor kerestelek telefonon, üzenetet is hagytam a kolégádnál, de elérni Téged sem igen lehet!
Te is elég elfoglalt vagy?
NEM IGAZ, HOGY AZ 1047-009 AUSZTRIÁBAN VAN!
Kinn áll Ferencvárosban a villany fűtőház mögött. Laikus szemmel nézve csak a 2. vezérállás felőli pályakotrónak az a fele hiányzik ami nem a vezér alatt van .
Kisiklott egy személyvonat Havannától 150 kilométerre keletre: öt vagon felborult, s a roncsokból 13 halottat és 74 sebesültet emeltek ki a mentőalakulatok. Ernesto Letucet, Matanzas tartományi egészségügyi vezetője - akit az AIN kubai hírügynökség idézett - közlése szerint a baleset Coliseo közelében történt kedd éjszaka. A Havanna és Santiago de Cuba között közlekedő szerelvény öt kocsija kisiklott és felborult, s a szerencsétlenségben 13 utas meghalt, 74 sérültet szállítottak kórházba, közülük hatnak súlyos az állapota. Egyelőre nem ismeretes, mi okozta a kubai vonatbalesetet.
a jegyváltást, legalábbis ami a pótjegyet illeti, Comtom önkéntes felajánlása alapján csütörtök délután elövételben szándékozunk megejteni. Ehhez még lehet csatlakozni, Comtomot kell levadászni ezügyben.
Kedves vasárnapi Győr-Veszprém projekt résztvevői!
Győrből, a 39514 sz. vonat 11:19-kor indul. A fő találkozó indulás előtt, majd ott lesz. Ha minden igaz nem BZ-s, három kocsiból áll a vonat. Ott csak megtaláljuk egymást.
A gyaloglást, időjárásra tekintettel teszük meg. Vinye-Porva-Csesznek távot kétszer tesszük meg vonattal, de egyszer gyalog visszafelé is. A távra több mint két óra van.
Vannak akik Bp-t felől jönnek, így én is. A 9:40-es Liszt F.-nél 27 perc a csatlakozás Győrben. Csak nem késik, mint tavasszal Győrig 8 percet késett. Tehát: a Déli pu-n találkozzunk, a félreeső nemzetközi pénztárhoz közel. 9:19-ra mindenki érkezzen meg. 9:21-kor már a sorban (nem sörben!) szeretnék állni.
ic708 ismertető jelei: (sssey, Comtom már személyesen ismer) kb. 179 cm magas leszek, barnás hajam van, a kabátom egy '92 mintájú kék kopott tollkabát(Chicago Tigers) és a farmernadrág.
Jelenleg időjárás: Vasárnapig már nem biztos, hogy nagy hó hullik. Sőt! Napos hideg idő várható.
Holnap 14:00-ig biztos elérhető vagyok a neten. Péntektől már nem.
Holnap reggel folytatom, ha lesz üzenet.
Igazad van, de már tegnap is gondoltam rá szóvá teszi valaki. Saxonia: Fonyód-Dresden.
Viszont Fonyód előtt közvetlen kocsitat továbbított 392,393 Pécs-Pozsony között.
884/418, (Vág?):VI.19-ig és VIII. 28-tól Közvetlen Pécs-Fonyód-Pozsony. Kocsi kiosztás nincs leírva.
A választék:
377, Alutus: Szombathely-Bukarest
Szombathely-Ukk-Tapolca-Székesfehérvár-Bp-Tökösháza-Bukarest külső.
Érdeklődni szeretnék, hogy ma reggel miért közlekedtek tetemes (60-80 perces) késéssel a vonatok a 100a-n? A feleségem a szokásos sebesvonata (ha jól emlékszem a 6007-es) helyett egy később érkezett, zsúfolásig telt személyvonat "mélyhűtött" peronjára tudott felpréselődni Monoron, és így utazott szegénykém! :-( Majd este kiolvasztom őt... ;-) A vonatuk mindenhol megállt, és 5-10 perces várakozások után indultak tovább, de további utasok már képtelenek voltak felszállni, mert úgy álltak, mint a heringek a konzervdobozban... Én szerencsésebb voltam, mert 8.30-kor indult egy személyvonat befelé -így 15 perc késéssel értem be a Nyugatiba. Közvetlen utánunk ért be 70 perc késéssel az a szolnoki sebes, amivel a párocskám jönni szokott befelé...
Visszafelé hasonló kaotikus állapotok lehettek a késett fordák miatt, mert Zuglónál láttam 8.15-kor a "posta" BHV-s szerelvényt, aminek ekkor már Pilis felé kellett volna járnia!
Ma reggel 8.40 körül láttam Kelenföldön áthaladni egy CFR-Marfa Ro-La vonatot Fradi felé. Mivel az elmúlt egy hétben nem igazán tudtam követni a topicot, és most sincs időm visszaolvasni ezer körüli hozzászólást, érdeklődnék, hogy:
TUDJA-E VALAKI a kürtösi Ro-La vonatok menetrendjét, mikortól álltak forgalomba és mennyire közlekednek menetrendszerűen?
Köszi előre is!
MÁS:
Tegnap voltam a közlekedépolitika vitáján a közlekedési érdekegyeztető fórumon, ahol Nagy Béla bejelentette, hogy a mellékvonalak esetében a szintentartás megígérhető és megszűnni mellékvonalak a régiós önkormányzatok felállásáig nem várható... Hümm-hümm.
Amúgy tegnap a GySEV IC fordákat 1047.503 és 504 csinálta, mert 501 és 502 egész nap javítottak, de mára már visszaállt a rend. Tagnap 1047.010 Szombathelyen járt, ma reggel Egerbe ment.
Hát ez marha jó. Tegnap egy norvég BM72-es (Oslo-Bergen, Oslo S i:17.18) Signatur szoftverhiba miatt maradt fekve, de totálisan. Egy BM69 motorvonattal behúzták Ski állomásra kb. egy óra után, de sem fűtés, sem rendes világítás nem volt, aztán a behúzás után meg az állomásszemélyzet nem találta meg a vésznyitót, hogy kiengedje az utasokat, fíling lehetett :-))
Éljen a NOHAB szoftvere, azzal nem voltak ilyen gondjaik :-))
Tudjátok mi volt a tegnap esti (22.05) programom? DGKUm-mel telefonon megtárgyaltuk a magyar jelzők jelzési képeit, az esetleges változásokat.
Most irigykedtek, igaz? :-)))
Más:
Újabb fotókat szkenneltem be, akit érdekel, az az alábbi képre kattintva megnézheti őket.
A formázó jeleket megette a rendszer, ezért még egyszer:
gfeca!
Nagyon régen olvastam a fórumban hozzászólásodat.
Hiányolom szakmai hozzászólásaidat, szellemes megjegyzéseidet. A szakmaiságot, szellemességet én akkor is hiányolom, amikor hozzászól.
... A szabadság nem jelenti a távolmaradásodat! Ez sajnos így van. Meglátod, elő fog kerülni. :-)
"Hol van a Pályagazdálkodási Központ telephelye?" Angyalföldön. Nem én mondtam! A járműves ügyintéző kolléga nagyon segítőkész sok mindenben, de kezd zizi lenni a sok NOHAB buzulostól. Egyébként kár a szekeret ott keresni, télen a Gányoldában lakik, ott tárolják meleg helyen, meg a villamos fűtéssel, fékkel, stb. kapcsolatban felmerült észrevételeket szüntetik meg.
gfeca!
Nagyon régen olvastam a fórumban hozzászólásodat.
Hiányolom szakmai hozzászólásaidat, szellemes megjegyzéseidet. A szakmaiságot, szellemességet én akkor is hiányolom, amikor hozzászól.
... A szabadság nem jelenti a távolmaradásodat! Ez sajnos így van. Meglátod, elő fog kerülni. :-)
hmsoft, manhattani:
Furcsa szemlélet az, hogy a teherszállítást nem tekintik fontos kitörési pntnak. Másrészr?l viszont a személyszállítás terén is keményen kell hajtani, mert egyre többen térnek át az autóra. :( Természetesen ez nem nyereséges, de ha emiatt az uatak terhelése csökkenhet, vagy kevésbé fog n?ni. Így meg már társadalmi szinten nyereséges a dolog. Nem beszélve a környezetvédelemr?l.
Vasutmegszüntetés: Néhány évig ezt nem szabad meglépni. Ugyanis még nem alakultak ki az alternatív megoldások. Miért kellett a regionális vasútakat megszüntetni, amikor pl. Németországban is ilyeneket hoztak létre??? Ezeknél a bevételnövekedés volt a szampont, és nem a költségcsökkentés, mint jelenleg. Minél hamarabb vissza kellene állítani ?ket, vagy valamoi hasonlókat létrehozni.. Így jobban mérhet? lenne a mellékvonalak tényleges üzemeltetési költsége. S?t, ha ezek papíron külön cégek lennének, az lehet, hogy a könyvelésben is jobban mutatna. (Nem tartozna pl. oda a focicsapatok támogatása.)
Néhány évig nem csak emiatt, hanem a vasgy?jt?k miatt is üzemeltetni kéne a vasutakat.
Néhány év többféle sors várhatna rájuk. (Az osztrák-német menetrendeket is lapozgatva nagyjából erre lehet következtetni.)
1. Megszüntetés
2. Csak teherforgalom
3. Kirándulóvasút (pl. 87 fels? szakasza)
4. Magánvasút (VKV Rt.)
5. Regionális közlekedési társaság (Busz, vonat egy társaságban.)
6. Korszer?sítés, fejlesztés, ütemes menetrend, közvetlen vonatok a távolabbi célpontokhoz.
Tudtommal a hálókocsidíj távolságfüggő... Ezt megkérd?jelezném. Bár viszonylatfügg?, de a hálókocsi fenntartásában szerintem nincs jelent?sége annak, hogy te pl. Gy?rben szállsz fel a Kálmán Imrére. A távolságot meg a menetjegy tartalmazza.
Egyébként nemzetközi viszonylatban a kis állomások nem játszanak szerepet, ugyanis a CIV díjszabásban, Magyarországon számos viszonylatban csak a legközelebbi nagyobb városba tudsz jegyet venni, és nem a céláloásra. (Bár rövid távon ez nem szerencsés, de hosszabb távon túlbonyolítaná a rendszert, nem beszélve arról, hogy gyakran több alternatíva is létezik a közbens? szakszokra. Ráadásul hosszabb távra gyakrna van kedvezményes jegy, pl. ED vagy City Star Ticket, így a pontos km-ek helyett csak az országok vagy övezetek számítanak.)
>"Egyetlen kitörési pont kínálkozik a vasút számára: a személyszállítás." Az USÁ-ban a hatvanas évektől látszott, hogy a vasúti személyszállítás egyre veszteségesebb. A postai szállítások (levélrendezés a vonaton) egy ideig pótolták a veszteséget, De mihelyt az amerikai posta bevezette az irányítószám rendszert, a leveleket irányonként szétválogatva és dobozolva a repülőtérre vitték, nem a vonathoz. A bevétel megszűnt, és a magántársaságok azonnal kérvényezni kezdték, hogy abbahagyhassák régi nagy hírű presztizsexpresszeinek járatását. Akkoriban az volt a mondás a vasutak főnökei között: "A vasúti személyszállítás olyan, mint a férfi emlő. Sem nem szép, sem nem hasznos."
A vasúti személyszállítás Európában nem lehet nyereséges, még nullszaldós sem. Kell hozzá állami-önkormányzati támogatás. Ha van rá igény, legyen, mindent az utasokért. De nem fog senki támogatni (legalábbis remélem) hat emberrel furikázó Bz-t. Meg a komáromi tolatós fordába járó Milkabikát se kellett volna...
De ha a MÁV (megfelelő része) elkezd utasbarát módon viselkedni (remélem, így gondolta a kitörést), azt csak üdvözölni tudom.
Köszönöm a kiigazítást. A hejesirástgyakorolni foggom. Láccik, hogy rámfér. (Wroclaw)
Azért tetszett, hogy vágjátok a témát.
Más. Akit érdekelnek a régi személykocsik, tekintsék meg:
http://kep.tar.hu/gumidani/index.phtml?aid=27542976
A 001-es egyik oldalán, az ajtó mellett vmi csúnyán megkarcolta a fényezést - az alapozót is. Ez így marad, kijavítják foltozgatva vagy megcsinálják rendesen? Szintén ezen a gépen az egyik ablaktörlő egyik csavarja nem az eredeti, hanem egy rozsdás, utólag odarakott darab. Na, ezt csak úgy mondtam...
Comtom jelenleg offline, de ezúton jelzi érdeklödését a vasárnapi Györ-Veszprém vonatozás-hótaposás iránt. Felmerült viszont, hogy az EC-re a pótjegyet valami szervezett formában kellene megvennünk, hogy ne szerteszét legyen a társaság a vonaton.
gfeca!
Nagyon régen olvastam a fórumban hozzászólásodat.
Hiányolom szakmai hozzászólásaidat, szellemes megjegyzéseidet. Ebből következhet, hogy DGKUm-nek sem igen adsz témát. Tehát kettőtök nélkül ez a fórum nagyon hiányos!! A szabadság nem jelenti a távolmaradásodat!
Azt tudja valaki,hogy a menetrendváltáskor mivel megszűnnek az IP-k (402 és 412) Budapest és Esztergom között,akkor az Északis Bzmot 4xx-asok el lesznek-e állomásítva,és ha igen,akkor hová.
Egyelőre jól el van a parajosban. Nem nagyon foglalkozik vele senki, de én megmondom őszintén nem nagyon hiszem, hogy ebből valaha is mozdony lesz! Bár ne lenne igazam!
"Azt hiszem a Kőér utcában a PGF telepen.
A Kőér utcában a MÁVGÉP KFT telepe van, az A 61 017 pedig a Pályagazdálkodási Központ üzemeltetésében működik. "
Akkor probalom konkretizalni eredeti kerdesemet:
Hol van a Pályagazdálkodási Központ telephelye?
"A vezercikkben:
"Egyetlen kitörési pont kínálkozik a vasút számára: a személyszállítás." "
Én ezt nem értem. Áraim ilyen-olyan okok miatt nem piaciak, ezért ha n egységet szolgáltatok, ahhoz járul x egységnyi állami kiegészítés. "Kitörni" leginkább úgy tudok, hogy népszerűsítem a szolgáltatásomat, vegyék igénybe sokkal többen. Pl. az igénybevevők megduplázódása esetén, 2n egységhez 2x egységnyi állami kiegészítés jár. Hol itt a kitörés? Ez nem más, mint a csalán és az idegen nemi szerv esete...
A vezercikkben:
"Egyetlen kitörési pont kínálkozik a vasút számára: a személyszállítás."
Kesobb:
"A (GYSEV) vezérigazgató hangsúlyozta, hogy közlekedéspolitikai célok sem indokolják, hogy ragaszkodjanak a fertővidéki vasúthoz, hiszen jószerével csak személyforgalmat bonyolít."
Magyarul a GYSEV - a MAV-val ellentetben - inkabb a teherszallitasban latja a kitoresi pontot.
Vajh, figyelembe veve az europai helyzetet, melyikuk latja jobban a helyzetet?...
ha jól sejtem, akkor Bz-k csattognak arrafelé :o))
Steinamanger és Ödenburg között is ilyenek fordultak elő nagy számban, remélem a múlt idő már indokolt ;)
Wroczlaw - Breslau ügy:
Az egyik lengyelül Wroczlaw, németül Breslau és magyarul BOROSZLÓ. (Lengyelországban van)
A másik csehül Breclav, németül Lundenburg. Magyar nevéről nem tudok. (Csehországban van)
Ha már idegen nyelv, akkor egy rejtvény: Steinamanger és Gunz között milyen vonatok közlekednek?
Emlékeim szerint a Saxonia nem járt Kaposvár felé. Utánanézek, de nem emlékszem rá.
A Vág viszont igen. Rendkívűl furcsa útvonala volt, mert Pécsről Kaposon át Fonyódra ment, hogy onnan visszamenjen Fehérvárig, majd fel Komáromba, majd át a határon Poszonyba. Nem csoda, hogy összesen 1-2 évig létezett. Ennyi év távlatából csak egy feltételezésem van, mi indokolta eme vonat közlekedtetését. A Horn kormány idejében szóbakerült több mellékvonal megszűntetése is, és ezek között volt a Kaposvár-Fonyódi is. Erre a MÁV gyorsan kreállt egy nemzetközi gyorsvonatot, hogy bizonyítsa, ez egy nemzetközi forgalomban is szerepet játszó vonal, így nincs értelme megszüntetni. Ezenkívűl volt még egy hasonlóan furcsa útvonalú nemzetközi gyors a Dunántúlon ebben az évben.
Más
Hosszú Szergejes tehervonatot péntek reggel láttam, Várdánál tekert Fonyód felé üres kocsikkal. Délután visszafele ugyanez a vonat+cukorrépa. Mindkét alkalommal elkaptuk a sorompónál.
Azt hiszem a Kőér utcában a PGF telepen. A Kőér utcában a MÁVGÉP KFT telepe van, az A 61 017 pedig a Pályagazdálkodási Központ üzemeltetésében működik.
"sárga-sárgát (vagy hogy kell ezt mondani, egyébként meg fehér-sárga volt)"
Tehát az a jelző nem sárga-sárga, hanem fehér-sárga volt. Te is megválaszoltad...
Ez különben ismétlőjelző, árbócszínezése sárga-fehér. A jelzése mindig az utána következő jelzőre utal.(Tehát a jelzőnél nincs behatási pont.) Ott alkalmazzák, ahol nincs meg a rálátási távolság.
Két jelzési képe van:
- fehér-sárga: a főjelzőn megállj jelzés van
- fehér-zöld: a főjelzőn szabad jelzés van.
Császtok!
Mangalia-tól délre csak iparvágányok futnak, két falu van még a határig, "2 Mai"(törökül Dolmaj, innen a román név :), itt van a hajójavító, amiről már írtam, meg a "szigorúan titkos" hadikikötő. A következő "falu" már maga a határ, Vama Veche. Ha erre járt valaha menetrend szerint vonat, akkor annak át kellett menni a határon, onnan már csak hoszon akárhány kilométer Várna. Azért érdekelne...
Jó ez így? Nem kellett volna annak is pirosat mutatnia? Úgy kell a szegény amatőrnek! Ketten is válaszoltak edig, vigyázva, nehogy okosabb legyél tőle. :-)
Az a mögöttes jelző - az ismétlőjelző - csak arra szolgál, hogy olyan helyen, ahol a főjelző (a bejárati jelző) nem látható kellő távolságból (a rálátási távolságról), utaljon a főjelző továbbhaladást engedélyező, vagy megtiltó jelzésére. Tehát az ismétlőjelző a főjelzővel együtt működik, árbócszíne fehér-sárga, jelzése a főjelző Megállj jelzése esetén sárga, fölötte fehér, bármilyen továbbhaladást engedélyező jelzése esetén zöld-fehér fény.
Pótdíj megszűnését én az új díjszabási tájékoztatóból szedtem ki, ott az van, hogy a jelelegi km díj+pótdíj rendszert felváltja a viszonylatonkénti díjszabás. (kb. mint az ICE-nél.) Persze lehet, hogy a R&T vonatok drágábbak lesznek egy adott viszonylaton a Regio vonatoknál, és akkor a különbséget kell megfizetni. De ez csak találgatás, erről semmi infóm nincs.
> Tényleg, mi van a Bika hasa-alján, ami ennyire sérülékeny lehet? Az attól függ.
Ha esetleg tehén az a bika, akkor tőgy, ami, ugye, kényes jószág.
De ha tényleg bika, akkor az van ott, amit a MÁV vett, az ország meg szívja :)))
Német IC, IR:
Néztem, hogy ezek után pár IC vonat is 2xxx-es vonatszámmal fog rendelkezni. Elvileg a Hungária szerevénye MÁV kocsikkal fog járni német belföldi vonatokban, 24xx vonatszámokkal. Azt nem tudom, hogy ez IR vagy IC vonat lesz.
A díjszabásváltással egy időben ha jól értettem megszűnik az IC pótjegy Németországban, az IC vonatokra is viszonylatos díjszabás lesz. Egy csomó régi IR kocsi fog járni IC vonatokban (át is vannak festve, már az ősszel láttam ilyet). Az új árak (pár viszonylatra kerestem rá csak) zömmel alacsonyabbak, mint a régiek. Szóval megeshet, hogy ugyanolyan kocsiban utazol kevesebb pénzért, kb. ugyanakkora menetidővel, csak a vonatot hívják IR helyett IC-nek...
Tényelg, azt tudja valaki, hogy az InterRail, és az EuroDomino használati feltételei változnak-e a németeknél?
Többször írogattunk arról, hogy megszűnnek a DB InterRegiok dec. 15-től. írtam, hogy nem mindegyik, csak majdnem. Találtam megmaradókat, de nem tudom, hogy mi a magyarázata. Van ötletetek? Például marad IR Berlin és Chemnitz között (IR 2280-IR 2289), vagy Wroclaw / Varsó - Drezda között (IR 450,451,454-457). A http://home.t-online.de/home/grahnert/reih0013.htm honlapon néhány napon belül fent lesz az összes, Németországot érintő ICE/EC/IC/IR/NZ/EN/CNL... vonat kocsiösszeállítása és vonatójárműrípusa! Ajánlom figyelmetekbe.
Ebből is kiderül, hogy pl. a Liszt F. (EC 24/25) csupa ÖBB kocsiból fog állni, és Bécstől Kölnig elöl-hátul 1-1 ÖBB 1016/1116 lesz. Ugyanis nem lesz rajta DB vezérlőkocsi!
Tegnap du. 16.30 körül épp tömegközlekedtem busszal, mikor arra lettem figyelmes, hogy egy Szili áll pár személykocsival Szfváron a vöröset mutató bejárati jelzőnél. (Siófok felől jött a vonat). Mögötte a jelző amit elhagyott, sárga-sárgát (vagy hogy kell ezt mondani, egyébként meg fehér-sárga volt) mutatott. Jó ez így? Nem kellett volna annak is pirosat mutatnia?
Valszleg amatőr a kérdés, csak nagyon elcsodálkoztam rajta...
Igen kevesen utaztak rajta a rendszervaltozast koveto De azelőtt annál többen... Emlékszem még 90 előtt volt 3 kocsi, amit Fehérváron leakasztottak, és ment Balatonfüredre. Abban utaztam, és ott (akkor) bizony volt utas.
Olyan halovany emlekeim vannak a 60-as évek végéről, mintha lett volna Mangaliaról még dél felé valami vasút, de azon csak vicinális járt volna. Majd otthon előbányászom a korabeli román menetrendemet.
A Saxonia volt az a vonat, ami (2001-ig) Fonyód és Drezda között mászkált. Komáromi határátlépéssel.
De csak az utolso nehany evben hivtak igy, elotte jo sokaig Favorit volt a neve. Igen kevesen utaztak rajta a rendszervaltozast kovetoen.
Es jol irta FOMA is, volt egy idoben Vag/Vah is, a teli menetrendben is benne volt, Fehervarrol Fonyodon at jutott el Pecsre.
Mamaia udulotelep es falu Konstancatol eszakra fekszik es nem megy at a vasut. Csak trolival, autoval vagy gyalog lehet eljutni a legkozelebbi allomasrol, ami Konstancan van. Konstanca es Bukarest kozott a vonal villamositott, Konstanca es Mangalia kozott pedig nem.(Tervbe van veve a villamositas) A legdelebbi allomas Mangalia. Az allomasok igy kovetkeznek a tengerparton: Konstanca-Agigea Nord-Agigea Ecluza-Eforie Nord*-Eforie Sud*-Costinesti-Costinesti Tabara*-Neptun hc.*-Neptun-Mangalia*. A csillaggal jelolt megallok az udulotelepek. Ott meg a gyorsvonatok is megallnak.
Mikor vitték ki? Szombaton még fotóztam Fradiban a villanycsarnok mögött. Az egyik végéről a baloldali hókotrója (nem pályakotró, mint felvilágosítottak az hátrébb van)hiányzott, mert megküzdött valakivel Tata környékén.
Komolyra fordítva: ahol egy nemzetközi vonat megáll, kötelesek nemzetközi jegyet kiadni?
Örülhetsz, ha nem harap meg a kutya, amikor becsöngetsz a bakterhoz. :)
Ettől szebb már csak az lehet, ha Kétpó-n felszállsz a Lőkösháza-Miskolc (578) gyorsra és kérsz Krakkóba egy menetjegyet, elvégre az a kocsi úgyis Krakkóba megy. Sőt, ezt is lehet fokozni: a párjára ülsz fel és kérsz egy jegyet Bukarestig. Mivel a Romániában helyjegyköteles, így természetesen ragaszkodhatsz a helyjegy kiállításához is. Elvégre ha a MÁV közvetlen eljutást biztosít Kétpóról Bukarestbe, vagy Krakkóba, akkor az a minimum, hogy az utas könnyedén meg is vehesse a jegyet.
Ezen sületlenségek között még találtam egy fokozást: mivel a vonat hálókocsit is továbbít Bukarestbe, így elvárható az is, hogy az Andrássy útra ha bemegyek, akkor a pénztáros kiállítson nekem egy hálókocsijegyet Kétpó és Bukarest viszonylatra. Tudtommal a hálókocsidíj távolságfüggő, így joggal elvárhatom, hogy az általam megadott útvonalra szóljon. Na ennek a kivitelezésére lennék kiváncsi a számítógépes rendszerűkkel!
-----
JCSABA:
Egy újság azt írta:
"Nagykátán megáll majd a Budapest-Szaloniki gyors, így majd nem kell Pestr vagy Szolnokra utaznia annak, aki "görögben" akar nyaralni."
"A pontosítás pontosítása:
a Sopianae Rajkánál lépett ki/be, legalábbis én nem tudok komáromi határátmenetéről. Évekkel ezelőtt volt a Vág/Váh nemzetközi gyorsvonat (Pécs?-Kaposvár-Fonyód-Szfvár-Komárno-... valahová Szlovákiába ment), lehet, hogy erre gondoltál?"
A pontosítás pontosításának pontosítása. :-))
A Saxonia volt az a vonat, ami (2001-ig) Fonyód és Drezda között mászkált. Komáromi határátlépéssel. Egyszer közlekedtem is vele (persze csak Fehérvár - Komárom között), valamiért néha szerettem az 1-es vonal helyett másfelé hazamenni Győrbe. :-))
Gondolom azért lett megszűntetve, mert akkor például talán egy tucat ember utazott a jónéhány nemzetközi kocsit húzó KGST vonaton.
A Sopiane a (Pozsony)-Győr-Pécs vonat, amit 1999-ben (vagy talán már 98-ban) az illetékes elvtársak fantasztikus 5letétől vezérelve áttettek a mai irány (régebben, 98 előtt erre járt) helyett a 11-es vonalra, (Hegyeshalom)-Győr-Veszprém-Fehérvár-Pécs irányban. Így lett a 4.5 óra menetidőből majdnem 6.5 óra. Aztán szerencsére egy idő után (asszem 2 év kellett azért hozzá) rájöttek, hogy ez így elég nagy öngól, és ma már újra az 5-ös vonalon jár.
A Sopronból indítás is jó 5let, úgyhogy én bizakodó vagyok, nem igaz, hogy semmi értelmes dolog nem valósul meg. Legalább ha nyilvánvalóan elcsesznek valamit, azt vissza tudják csinálni. :-)
Komolyra fordítva: ahol egy nemzetközi vonat megáll, kötelesek nemzetközi jegyet kiadni? Örülhetsz, ha nem harap meg a kutya, amikor becsöngetsz a bakterhoz. :)
902/903:
Én Szhelyi vagyok, de nem tudok igérni fotót. 12:30-ig tanfolyamon vagyok, ha nem felejtem el, utána kisprintelek az állomásra, de el?tte el? kell bányásznom valahonnan egy fényképez?t, és filmet is kell bele vennem. Tehát kissé húzós lesz, ezért nem garantálok semmit.
Amúgy mi lesz benne az extra? Milkabika megy? Talán többet mát nem megy arra? Herkules? Az meg hogy kerülne oda? Írj, ha még ott vagy a neten!
1047 009 Linzben van az ÖBB főműhelyben! Múlt héten gázolt Tatabányán és állítólag nagyon komoly sérüléseket szenvedett az alja.
Ha van valaki Szombathelyről, nagyon kérem, hogy fotózza le a keddi 902/903 gépét, mert úgy érzem egy jó ideig vissza nem térő alkalom lesz! Az lenne a tuti, ha Herculessel együtt menne a dolog. Ha valaki el tudja kapni a dolgot, nagyon várnék tőle egy pár fotót!
Ha a PGF-fen a mávgép kft-t érted akkor elvileg lehet, de gyakorlatilag én csak akkor láttam ott amikor még M61 017 volt. (kb 2 éve?) Sínautó viszont tényleg elő szokott fordulni. Az MVP-ben lévő Csajkát is ők tákolták össze új, hogy úgy nézzen ki mint ami meg van csinálva. Ezek után tavaly máriusban egy kisebb csapatnak 1 hónapos munkája volt, hogy működő képes legyen. Még le is lett vizsgáztatva. Persze ez már egy hónappal később nem látszott rajta. Ja egy kicsit elkanyarodtam az A61 017-től. Bocs.
Legközelebb inkább linkelj már, egy kép is elég a többire mutató hivatkozással!!! Többek nevében is köszönettel: DSL-re esélytelenek nem is oly kicsiny klubbja!
Pontosabban 1985/1984 sz. gyorsvonat volt, ami közvetlen kocsit továbbított a Maestralhoz Split rendeltetéssel és vissza. Ha jól emlékszem prágai és pozsonyi kocsik voltak, de elképzelhető, hogy varsói kocsit is továbbított. 1991-ben volt az utolsó szezonja, mivel kitört a jugoszláviai háború, így nemzetközi kocsik már akkor nem közlekedtek, de belföldre meg volt hirdetve. Az éjszakai gyorsított személyvonat - akkor még ilyen kategória is létezett - az Adriaticához továbbított közvetlen kocsit Pozsonyból / N. M /.
Mindkét vonatra a kocsi átsorozást Nagykanizsa végezte el!
Azt hiszem a Kőér utcában a PGF telepen. Én valószínüleg be tudok jutni, de nem tudom megígérni, hogy mást is bejuttatok. Bocs, de ez nem rajtam múlik.
Az M41 2139 valóban be lett tervezve selejtezésre, de a gazdaságisok megállapították, hogy túl nagy a maradványértéke, nem lenne jó, ha egyből eltűnne a könyvekből, ezért amortizálódjon még pár évet. Aztán kijött a selejtezési bizottság, nem tudták pontosan mi van (a csörgő reszortos épp nem volt ott), és áthuzatták rajta a számot. Mire az illetékesek odaértek már késő volt. Hülyén hangzik, de ez az igazság, és ez nem találgatás!!! Ígéret van rá, hogy korrigálják, de mostanában mindenki a Herkulessel van elfoglalva. Amiből ma bejött a 29-es, le is próbáltuk Répcelakig meg vissza, jól megy. (Ja az M43 1004-en meg azért nincs S betű, mert még kell a kasznija és nem akarták összefirkálni!)
.....Nem tudom Csomádon milyen feltételek vannak, de nem hinném, hogy nagy gond lenne (homályosíts fel, ha nincs igazam), ui. a 2410-re a 2469 vár keresztre Csomádon.
Csomádon nincs senki.
Esik a hó, reggel a páratlanok szépen telehordják a váltót. Néha olvad, néha fagy. És akkor jönne kitérőbe mondjuk a 2410, de a váltó természetesen tiszta-gondozott-hómentes...ha így van jöhet is. De ha nem?
A 71-es vonalon eddig sem kellett megszakadni, ahogy látom ezután sem kell. SŐT!
2411-4
2413-3
2415+1
2417+11 !!!
2419+1
2421+5
2423+2
2425-0
2427-9
2429-Vácrátóttol számolva +11
2431-5
2433+2
2435-0
2437+4
2439-1
2441+5
2445-5
2447-8
2449-Vácrátóttol számolva +7
2457+4
2459-Vácrátóttol számolva +1
2461-0
2467+15 !!!
2469-Vácrátóttol számolva +6
Meg lehet állapítani, hogy lazább lett a menetrend a páratlan viszonylatban mintegy 29 perccel.
Miért van a növekedés?
BDV-k ha jók, akkor bírnák.
Emberi tényező?
Vagy valami más?
Pálya?
Minden felvilágosítást örömmel veszek
[A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n] [A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n] [A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n] [A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n] [A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n]
Szia András!
Élvezettel olvastam a beszámolódat, a német utadról, csak azt nem értem, hogyan kerültél Breclav-ból,Wroclaw-ba/Breslau/?
Egyébként a Hungáriával is lehet bonyolult módon hazajönni, csak le kell szállni róla Drezdában. Innen az útvonalam így nézett ki:1;Gyorsvonat- Marktredwitz,2:Marktredwitz-Prága Főpályaudvar,3.Éjszakai gyors:Prága-Besztercebánya.Kusett 8DM. volt.4:BB-Breznóbánya.5:Breznó-Tiszolc /ez már Bz volt/.A MÁV egykori fogaskerekű normálnyomtávú bányavasútja volt ez a vonal.6:Tiszolc-Rimaszombat.7:Rimaszombat-Feled.8:Feled-Fülek.9:Gyorsvonat:Fülek-Kassa.10:Kassa-Bp a Rákóczi-val. Volt még közben , Tiszolc után vonatpótló buszozás is. Prágában kettő percem volt az átszállásra, a többi sem tartott 30 percnél tovább. Három évvel ezelőtt Malmő-ből hazajövet csináltam ezt a kitérőt.
[A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n] [A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n] [A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n] [A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n] [A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n] [A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n] [A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n]
[A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n] [A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n] [A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n] [A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n] [A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n] [A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n]
A lengyel vasutak véglegesen felmondták a szerzödést a Bombardierrel, mert az rengeteg javitás után sem volt képes leszállitani a kétáramnemü mozdonyokat (EU43) és abbahagyták a tárgyalásokat az EU11-es egy áramnemü mozdonyra is. Ugy látszik a Bomabardier sem áll a feladatok magaslatán - ehhez képest a Taurus majdnem szuper lett.
Ez annyira bekevert a PKP-nak, hogy pillanatnyilag még mozdonyuk sincs amivel ki lehetne probálni az uj CMK-t (az uj 200 km/h-s pályát). A CD-töl vettek kölcsön egy ottani probamozdonyt 124.601-t, hogy elvégezzék az elengedhetetlen probajáratokat és teszteket a üzembevételhez. Ez a mozdony amugy 1972-ot állja a CD (CSD) csucsteljesitményét amikor folyamatosan 219 km/h-val száguldozott a velimi probapályán.
OFF
v_peti: a vége felé már ott is csak üres polcok voltak. Turista meg egy darab se. Mangalia környékén(ahol egyébként a haditengerészet bázisa volt, ezért afféle elzárt területet jelentett)amúgy csak most kezdődött valami fejlődésféle, miután a Daewoo megvette a hajógyárat. Egyébként 5-6 éve láttam ott magyar hálókocsikat(WLAB, AcBc meg hasonlók, kb. egy hétig ott vesztegeltek). Ja és érdekes, hogy újabban mindent törökül írnak ki!
Mamaia, az teljesen más. Most kezdik újra felfedezni, egy új NDK-s paradicsom van kialakulóban, Pussta meg gulasch nélkül(kérdés, hogy a tengeren kívül mi mást kapnak...)
Nem baj a Bátory-val mentem Htvanig, Nem kötözködésből, csak pontosításként: a Karpaty-val mentél 60-ig.
* * * * * *
Esküszöm semmi közöm nincs a következő cikkhez. Azért a válaszra kíváncsi leszek :))
Hibás busz- és vonatinfo az interneten 2002. december 9., hétfő, 14:27
A MÁV és a Volán internetes honlapján található jegyinformációban is előfordulnak pontatlanságok a buszok indulási helyét és az utazáshoz szükséges jegyet illetően. A buszmenetrenddel kapcsolatos észrevételünket a Volán elismerte, arra hivatkoznak, hogy több tízezer járatnál előfordulhat néhány tévedés.
A MÁV és a Volán belföldi járatairól szóló internetes oldalakon is lehetőség van járatinformációk lekérdezésére, azonban az adatbázisban több pontatlanság is előfordul. A buszok indulási helye (Árpád-híd helyett Népstadion), a vonatoknál pedig a szükséges jegy típusa szerepel hibásan. Az [origo] megkereste mindkét társaságot, a Volán Egyesülésnél - több kisebb társaságot tömörítő szervezet - elismerték, hogy előfordulhatnak hibák. Arra hivatkoztak, hogy munkanapokon 43 ezer járatot indítanak és a nagy forgalom miatt nagyobb a hibalehetőség.
Emellett december 15-től új menetrend lép életbe, az új adatok bevitelén dolgoznak. Általában a változásokat követő három napon belül meg kell jelennie a menetrendben a változásnak - mondta az [origo]-nak Marcsa Ildikó, a Volán Egyesülés munkatársa. Az egyesülésnek 24 kisebb busztársaság a tagja, mindegyik egy központi adatbázisba továbbítja saját járatinformációit. Ha egy utas a hibásan szereplő információ miatt rossz jegyet vált, és ezt bizonyítani is tudja, a Volán visszatéríti neki a pénzt, ha azonban lekési a buszt, a társaság nem fizet kártérítést.
A MÁV sajtófelelőse egyelőre nem tudott érdemi információval szolgálni az internetes adatbázis pontatlanságaival kapcsolatban.
[origo]
* * * * *
Mamaia-ügyben. Most nincs térkép a közelemben, lehet, hogy Eforie Sud van a legdélebben, ami vasúttal elérhető?
Szombathelyen a buszállomás nem véletlenül a vasútállomás előtti téren van?
Nem, az a helyijarati buszallomas. A helykozi, tavolsagi jaratok az Ady terrol indulnak, ami kb. 15 perc seta a vasutallomastol. Viszont egyes helykozi buszjaratok erintik a vasutallomast.
Nem. Illetve majdnem: a vasútállomás előtt is van egy buszállomás, de az helyijárati buszállomás. Oda csak néhány helyközi vonal járatai térnek be. A helyközi/távolsági buszállomás a vasútállomástól kb. 15-20 perc gyaloglásra van a belváros (nyugat) felé, vagy néhány megálló helyijárattal (ha már a villamos megszűnt :(
Bocs, ha kicsit offosra sikerült a vége...
"szombathelyi foiskolara jaro zalai diak, es a buszallomas meg a foiskola 3 percre van egymastol, a vasutallomas pedig mondjuk 15 perc."
Szombathelyen a buszállomás nem véletlenül a vasútállomás előtti téren van?
Megdöbbentő! Hiszen járnak arra szergejek is, nem? Vagy csak jártak?
Március végén-április elején láttam arra utoljára Szergejt, egy jó hosszú tehervonattal. Az M62 138 volt ott, most M44-ek járnak arra, M44 050, meg egy másik régi, és 400-asok.
A miskolci IC-re nem volt jegy, amikor megérkezett ha nem volt rajta 20 üres hely, hát egy sem. Várakozás közben megcsodáltam a Dobó IC Eger felé taró szerelvényét, ami következőképpen nézett ki: V43 1001+Bpm+Bpm+Bpm+Avmz és annyi utas, hogy egy csatolt Bz sok lett volna hozzá. Nem baj a Bátory-val mentem Htvanig, és onnan egy sebesvonattal. Hatvanban előzött a Szalajka, a Budapestre menő egri IC, hát azon se voltak sokan.
"Most ment el az A61 017 Városliget elágban Nyugati felé. "
Es azt nem tudod veletlenul, hogy az A61 017-nek hol van az "otthona"? Azaz, ha eppen nem jar merovonattal, akkor hol tartozkodik? Es ott meg lehet nezni?
Koszi:
G.
Múlt szerdán Szentgotthárdon jártam, és akkor láttam az osztrákok legújabb csodamozdonyát (Hercules, ÖBB 2016). Nem hittem a fülemnek és a szememnek. Dieselmozdony létére abszolult zajtalan, csendes, még gyorsításkor is. Ja és nem kormoz, nem okádja a füstöt, csak a meleg levegőt lehet a mozdony tetején látni. Lehet, hogy ez csak gyermek betegsége a járműkonstrukciónak, és 20-30 év múlva utoléri a Csörgő zajosságát és a Szergej kormozását?
Mamaia-ba :)
Mangaliától még délre található ez a Fekete-tenger mellett található romániai üdülőváros.
Tévedés. Mamaia Konstancától északra van, vasútja nincs, a kostancai pályaudvarról és a városközpontból trolibusszal érhetõ el. Mangalia tényleg délre van Konstancától.
Nézegetem és is az új menetrendet, közbe jutnak eszembe a kérdések. Itt van például az ICR-ek témája a 100-as vonalon. Eddig tudtommal az egy pár ICR szerelvénye napközben ment IC-ként, ami eszközkihasználás szempontjából értehető, csak devalválja az ICR-t, ha ugyanaz a szerelvény napközben IC-ként jár.
Amikor megláttam a Kossuth Lajos ICR-t, először azt gondoltam, hogy az ICR szerelvény többi indulásából is ICR-t csinálnak, ez még célszerűnek is tűnik. Alaposabban megnézve azonban látszik, hogy egy vonattal nem megy, két ICR szerelvény kell, akkor viszont továbbra is részben (idejük felében????)IC-ként közlekednek. Mi értelme volt akkor holtidőben közlekedő IC vonatokból ICR-t csinálni, amikor épp az a koncepció máshol, hogy a jobb kihasználtság érdekében az utasforgalmi hullámvölgyekben járó IC-k több helyen állnak meg, mint a csúcsideiek?
Azt már megtudtam, hogy a Bécs-Keszthely vonat 5047 vagy 5147 lesz, de mi lesz a Wiener Neustadt - Szombathely vonatok szerelvénye?
Egy újság azt írta:
"Nagykátán megáll majd a Budapest-Szaloniki gyors, így majd nem kell Pestr vagy Szolnokra utaznia annak, aki "görögben" akar nyaralni."
Látom a helyi pénztáros elképedt arcát, amint bejelenti egy utas: Szalonikiig egyet oda-vissza...:)))
Komolyra fordítva: ahol egy nemzetközi vonat megáll, kötelesek nemzetközi jegyet kiadni?
Az új menetrendről írja a mav.hu:
"A Muntenia, a Slovan, a Rastislav, a Bem és a Karpaty december 15-től megszűnik."
A Bem legfeljebb csak magyarországi szakaszán szűnik meg, mert a hafas szerint továbbra is lesz Szczecin-Pozsony gyorsvonat. A Karpaty helyett meg ez a Krakkó-Bukarest "álgyorsvonat" jár majd.
"A belföldi forgalom változása az is, hogy Záhony-Nyíregyháza, illetve Miskolc-Ózd között InterPici-járatok közlekednek. "
Eddig vajh mi járhatott Miksolc-Ózd között???
Busz: Igazad van. A busznak tényleg jók a pozíciói. Hiszen a főiskola előtt is megáll Szhelyen, valamint ZEG-en is jó helyen van a buszállomás. Teljesen meg amúgy sem gondoltam komolyan. Csak idekívánkozott. :)
De ha annakidején bevitték volna a fővonalat Zeg-re, akkor a vasútnak sokkal jobb pozíciói lennének.
így a dőlés-nem dőlés a pályára többlet erőt nem ad át, azt nem is csökkenti. Épp emiatt nincs futásbiztonsági jelentősége
attól az apróságtól eltekintve, hogy
ha dõl, akkor az utasok szubjektív korlátja magasabb sebességnél van, hasonlóan a dõlés miatti súlypontáthelyezõdés okán a kiborulás veszélye adta sebességhatár is magasabban van - vagyis a szerelvény gyorsabban mehet ugyanabban a kanyarban, mintha nem dõlne. Ha meg gyorsabban megy, akkor nagyobb oldalirányú erõk hatnak.
A szerelvényforduló tényleg megváltozott. (Belső infó.)
Szerintem mindkettonknek igaza lehet. A vonat kihasznaltsag miatt szunt meg, ezert a szerelvenyt mashova osztottak be :-)
Egy időután meg rászoktak volna az emberek a busz helyett. :)
:-)
Ennek lett volna nehany akadalya. Az utolso busz Szhely-Zeg kozott 18.05-kor megy. Eleg tisztesseges szamban vannak rajta ilyen viszonylatu utasok, mondjuk napi 10-20 fo. Ez egy busznal mar egesz jo adat. Vonathoz azonban edeskeves. A gyorsvonat valamikor 18.15 korul indult, ha jol emlekszem, tehat kvazi pont az ominozus busszal egyidoben. Csakhogy megsem volt versenykepes, mert a busz utasainak 80%-a a szombathelyi foiskolara jaro zalai diak, es a buszallomas meg a foiskola 3 percre van egymastol, a vasutallomas pedig mondjuk 15 perc.
Miskolci gyors:
A szerelvényforduló tényleg megváltozott. (Belső infó.) Kihasználtság: Szerintem nem volt olyan üres. /Mondjuk péntekenként mehetett volna tovább, ha máskor nem is. Egy időután meg rászoktak volna az emberek a busz helyett. :)/
IC: Téynleg hülye ötlet volt ez a majdnem IC. Akkor vagy lett volna rendesen, vagy nem. Az akkori IC szerelvényfordulókat elég lazák voltak. Belefért volna a technológiai idő a Zalegerszegi plusz kör esetén is.
A Miskolci gyorsot a '90-es évek végén meghosszabbították Zalaegerszegig. Odaútban gyorsvonat volt, visszaútban egy személyt váltott ki. De ez csak 1 évig közlekedett. :( (Állítólag utána megváltozott a szerelvényforduló, ezért szűnt meg.
Igy igaz, a veget kiveve, ugyanis koros kihasznalatlansag miatt szunt meg. Mondanom sem kell, hogy a kivaltott szemely, mivel ugye csak egyik iranyban lett kivaltva, termeszetesen szerelvenyvonatkent lekozlekedett. Mehetett volona rendes vonatkent is, mert a gyors mintegy 45 perccel korabban kozlekedett. Az egy ev mulva megjelent uj menetrend beharangozasanal ugy kommunikaltak le a dolgot, hogy "visszaallitjuk a nepszeru vonatot", de azt mar nem kozoltek, hogy "hulyek voltunk, amikor megszuntettuk" es hogy "hulyek voltunk, amikor a gyorsot kitalaltuk helyette".
De a csucs-szegyen, amit a MAV elkovetett Zeg-Szombathely viszonylatban, az nem volt mas, mint amikor az utolso Bp-Szhely IC-t elvileg meghosszabbitottak Zalaegerszegig, hasonlokeppen a reggeli elso is Zalaegerszegrol indult volna Szombathelyre. Ezt a nyomas kozben tortent valtozasok legvegen, mintegy megjegyzeskent szerepeltettek, egyutt a Miskolc-Bp kozotti egyik IC par Szerencsig valo meghosszabbitasaval. A ciki az, hogy a szerencsi dolog mukodott, azaz valoban igy kozlekedett az a vonat, Egerszegre azonban soha nem jutott el a szombathelyi IC, meg csak nem is hallottak rola.
Mindez 1995 majusi esemeny. Gondolom azok, akik ezt igy levezenyeltek, nem sullyedtek el szegyenukben, pedig lett volna okuk ra.
Kiegészítés: A Miskolci gyorsot a '90-es évek végén meghosszabbították Zalaegerszegig. Odaútban gyorsvonat volt, visszaútban egy személyt váltott ki. De ez csak 1 évig közlekedett. :( (Állítólag utána megváltozott a szerelvényforduló, ezért szűnt meg.
Huhh Carpy! Egyelőre még egy kicsit zavaros, de majd megnézem a menetrendben pontosan. (Már ami megvan.)
a gyorvonat 11.35-kor indult Nagykanizsarol, es nemegyszer ugy nezett ki, hogy M62+By És a hálókocsi hol maradt?
Én arra is emlékszem, hogy az utolsó időkben a személy már csak Szhely-Pozsony között járt.
Ekkor már nem vitt hálókocsit. Én utaztam rajta, de csak Hegyeshalomig ment. (Ott át kellett szállni a Győr-Pozsony személyre.)
Régen mindkét vonat vitt 1. osztályt is. (Később már nem.)
Találjátok ki, milyen típúsú kocsi volt rajta az 1. osztály?
Ma reggel a 100a-n egymás után két befelé jövő személyvonat - a 2517 és az előtte egy órával közlekedő - mozdonya helyezte magát szolgálaton kívül, mindkettő kb. 45 percet késett! Nem bírják ezt a fagyos időt...?!
A hétvégén volt szerencsém a DB vonalain utazni, megosztanék veletek 1-2 élményt. Csütörtök este indultam a Kálmán Imrével (CAF vagonok voltak rajta, ez mostanság mindig így van? - eddig csak DWA-t láttam rajta). Hegyeshalomig 1047-008, onnan 1116-071-0. Bécstől Münchenig asszem a DB 101-108 húzta. Münchentől IC 612 Kölnig, szép hosszú út, menetrendváltástól még hosszabb lesz, ugyanis megszűnnek a közvetlen IC-k, lesz ICE, meg átszállás (+40p a mostanihoz képest). Az IC 612-t Stuttgartig a 120-102 tolta, onnan húzta. Itt volt szerencsém régi termes DB IC kocsit látni, azt hittem, már nem is járnak ezek. Megtekintettem a Köln-Oostende gyorsot (asszem 15-től nem lesz már), de nem belga gép volt rajta, hanem a 101-132.
Kölnből IR Münsterbe, 101-133-assal, és fülkés, öreg ex. IC kocsikkal. Münsterből IR Hannoverbe , méghozzá 103-221-el (állítólag 40 db. 101-es áll, ezért kell újra a jól bevált 103-aska). Jól meg kell becsülni az IR-kat, vasárnaptól megszűnnek. Azaz marad még, de nagyon kevés! Hannoverben volt szerencsém látni, hogy igen öreg TW 6000-esek még rohangálnak, pedig már rég nálunk lenne a helyük :-) (pl. 6025,6045,6036,6027 is asszem.)
Hannoverből irány Berlin InterRegioval (103-232). Stendal állomáson több tucat kiselejtezett 202-est (ex. DR 110 (V100)) láttam. Érdekes, hogy a Hannover - Berlin vonalon Wolfsburg és Stendal között a regionális forgalom nem ugyanazon a pályán megy, mint az LZB-vel ellátott IR, IC, ICE vonal, hanem a párhuzamos, régi, 3. vágányon, amely ráadásul nem is villamosított. És mi jár rajta? DB 772+972!!! Ez sem sokáig lesz így, a sorozat hónapokon belül eltűnik a DB vonalairól!
Berlin külön fejezetet érdemelne, két évvel ezelőtti látogatásom óta átszervezték az S-bahn hálózat egy részét, megépült a ring, megszűnt az S4, lett belőle S41 és S42, született egy S26, egy S47, megszűnt az S85. A ma üszemelő legrégebbi sorozat, a 477-877 már csak az S3-on jár Erkner felé. :-( . Az új 481-482-esekből a legmagasabb pélyaszám, amit láttam a 481/482-405 volt! Két éve a 280-asoknál tartottak.
Berlin-Budapest: nem a Hungáriával, úgy túl egyszerű lett volna, hanem a a Vindobonával (Hamburg-Prága-Wien-Süd) Brno-ig, onnan a Comeniussal Pestig. A Vindobonát Hamburgtól - Bad Schandau-ig a 120-152-es húzta (azt gondoltam, hogy Drezdában cserélnek gépet), onnan egy DB 180-as Decinig (asszem a 015-ös), itt menetrenden kívüli gépcsere volt egy CD 162-esre. Újabb gépcsere Prágában (Holesov.), ZSR gorillára, majd nyilván Breclav/Breslau-ban egy ÖBB gépre. Brno-ból Pestre a CD kocsikból álló Comeniust a ZSR 350-001-es húzta. Az utolsó előtti kocsi a bal kanyarokban irtózatos robajjal és állandó ütődéssekkel haladt, elég ijesztő volt. Az volt az érzésem, hogy elhagyjuk a kerekeket. Ugyanezt produkálta kis sebességnél, váltón ívben haladáskor is.Mi lehetett? Pesten szóltam is egy kocsivizsgálónak, mert szerintem valami komoly zűr volt a forgóvázzal. A beszámolóban leírtakról sok tekercs kép készült...
Rám a TGV is elképesztöen altatoan hat.Amugy egy alig alvo ember vagyok, de eddig még egyetlen alkalommal sem voltam képes végigbámulni a Parizs-Lyoni utat.
Igy általában igazad van, azaz ha már bedöl a vonat, akkor nincs további hatása a sinekre, de az SBB azt állitja, hogy az átmeneti események terhelik a pályát, tehat pontosan az a pillanat, amikor a belsö rendszer eldönti, hogy meg kell döntenie a kasznit. Amihez mindenképpen egy viszonypont kell, ami csak a pálya lehet.
Az X-2 baja vélhetően az lehet, hogy a relatíve nehéz motorkocsit (Triebkopf=vontatófej) nem döntik ... a külön vezérlés miatt az első, a negyedik és hetedik kocsi fog túl későn dönteni, ezek mindig nagyobb dinamikus terhelést fognak jelenteni a pályára nézve... Az okfejtéssel egy gond van: mivel a döntésben részt vevő elemek a járművön belül alkotnak egy rendszert, kifelé annak állapota, eredője nem változik, így a dőlés-nem dőlés a pályára többlet erőt nem ad át, azt nem is csökkenti. Épp emiatt nincs futásbiztonsági jelentősége a szekrény döntésének, csak az utas komfortja szempontjából érdekes ez. Volt szerencsém X-2-őn utazni, ahol pont a mi szekerünk adta fel a két órás út 7. percében a dülöngélést. Érdekes volt a többi szekérrel összehasonlítani az állapotokat, meg az utasok viselkedését.
A múlt héten (5-én) volt hatvanadik évfordulója annak, hogy az utolsó nagy magyar vasútépítés eredményét, a Szeretfalva - Déda közötti vasútvonalat üzembe helyezték. Vasárnap, a Duna TV-n az Emlékképek, régi híradók c. műsor egész hosszan foglalkozott vele, felvette valaki?
Ki ismeri ezeket a szerkezeteket az osdi telefon két oldalán, és a mi a magyar nevük: A képet nem érem el, de a másik topikon feltett bővebb kérdés alapján a rendszernek "vonalbot", "jelzőbot" a neve. A magyar vasúton nem volt használatban, de pl. a BKV egyes villamos vonalain igen, mindenféle telepített biztosítóberendezési szerelvény - hacsak az "állomásköz" szélső felsővezetéki oszlopaira festett, a jelzőbot színével megegyező sávokat nem tekintjük annak - nélkül.
hálókocsis nemzetközi személyvonatról hallottál-e? Ráadásul ennek a vonatnak volt egy "nagyobb testvére" is, hasonló útvonalon. E másik vonatnak köszönhet?en kellett az egyik menetrendi mez?t vastagon jelölni a menetrendben. Ráadásul ez volt az egyetlen vonat, ami ki tudta használni a pályasebességet.
Elég sok mindent elárultam, és mégis keveset. De hátha valaki így is rájön.
Pl. en :-)
Mivel Te kerdezted, valoszinuleg erintette Szombathelyt a kis vacak :-)
Szoval az ejszakai Pozsony-Nagykanizsa-Murakeresztur vonatrol, es ennek hasonlo nappali gyorsvonatparjarol van szo, ami a rendszervaltas eveiben kozlekedett.
Van nehany emlekem roluk.
Pl. a gyorvonat 11.35-kor indult Nagykanizsarol, es nemegyszer ugy nezett ki, hogy M62+By. Az utasszam szinte mindig 15 fo alatt volt. Repcelakon volt a kereszt az ellenparral, ami 15.54-kor indult Zalaszentivanrol tovabb. Ez azert volt vicces, mert Zalaegerszegrol a csatlakozas szinten ebben a percben erkezett, es altalaban integetni kellett ahhoz, hogy a gyors bevarja a BZ-t.(Ehhez ugyebar a mellekkocsiba kellett szallni..)
Az ejszakai szemelyhez is fuzodik nehany erdekesseg. Pozsony fele egy ideig ejjel 2.22-kor allt meg Zalaszentivanon, ugyhogy nem volt egyszeru Zalaegerszegrol elerni.
A kovetkezo evben beforgattak Zalaszentivan-Szombathely kozott a nemzetkozi szemelyt a helyi forgalomba, kivaltva egy-egy szemelyvonatot. Az otlet onmagaban jo lett volna, csak mar akkor is a helyzet magaslatan alltak a menetrend, illetve a szerelvenyforulo keszitoi, igy a legjobb szandekot is sikerult elrontani. Az akkori szerelvenyfordulok szerint az akkori Szombathely-Miskolc gyors (R.I.P) szerelvenye ejjelre lement Zalaegerszegre, (Szhely i 22.40, Zeg i. 5.28). Ebbol a 22.40-es indulast atvette a nemzetkozi szemely. Reggel azonban nem az 5.28-as indulast vette at, hanem a 3.25-ost, ami viszont BZ. Na, mit lehet ilyenkor csinalni? Epelmejuek ilyenkor megforgatjak a szerelvenyeket ugy, hogy vagy egy komplett BZ vonatpar, vagy a komplett elso-osztalyos vonatpar maradjon meg, vagy ki. Termeszetesen nem ez lett a megoldas. A Miskolcrol Szombathelyre beerkezett gyors szerelvenye, aminek vonatat kivaltotta a nemzetkozi szemely, elment Zalaegerszegre szerelvenymenetben, masnap reggel pedig a nemzetkozi szemely altal kivltott BZ elment szepen Szombathelyre. Szoval szep hosszu vonatok futkaroztak a nagy magyar ejszakaban, tokuresen.
A vonat Mangaliába ment. (Igaz, ott van a közelében Mamaia is. És biztosan ott is megállt. Egyébként Prágából jött. (Amúgy Mamaia van északabbra.)
Arrafelé vajon milyen lehett az ellátás? Azért azt csak nem játszotta meg C. elvtárs, hogy a túristáknak is csak üres polcokat mutatott.
Látom, neked is van régi menetrended. Nekem full verzióban a 90/91-es, területi kiadásban a 89/90-es a legrégebbi. (El?tte csak területiek voltak.) De azokat (sajnos) selejteztem. :(
A poén az, hogy az általad beírt árak 1990/91-ben is érvényesek voltak. S?t, egy kicsivel, olcsóbb is lett az autószállítás. Pedig akkor már volt egy kis infláció. (Bár '91 nyarán a német valutaúnió lehet, hogy bekavart ennek. (Bár a DR továbbra is létezett, de gondolom azután már (Nyugat-)Német Márkában kellett megfizetned az árakat.
1989 nyara és 1990 nyara között volt egy átmeneti id?szak amikor már nem volt vasfüggöny, de még nem vették át a nyugati árakat. Sokan igyekeztek ezt kihasználni, és NDK-s kirándulásokat szerveztek.
Az én kérdésem: nyári időszakban hány közvetlen vonattal lehetett eljutni Prágába Bp-ről. Minden állomás számít. Én 12-t számoltam meg az 1990/91-esben. (Igaz, a korlátozásokat nem nézte, így lehet, hogy voltak olyanok, amelyek semmiképpen nem közlekedhettek együtt a másikkal.
OFF
A bolgár tengerpart mostanában nem igazán felkapott úticél.
ON
""Nem lehet Csörgősíteni a 2-esen, mert ... TENGELYNYOMÁS!!!!"
Megdöbbentő! Hiszen járnak arra szergejek is, nem? Vagy csak jártak?"
Járni, járhat csak éppen az nem mindegy, hogy mennyivel és, hogy menniy idő alatt megy tönkre utána apálya. Veres felé is jártak Szilik, 40 km/h-val aztán el is lettek tanácsolva, mert a nagy súly miatt félő volt, hogy idő előtt elkopik alatta a pálya.
Nohab: Skandináviai tesztek azt mutatták, hogy a bedőlés az utasnak ugyan jó, de a pályának nagyon nem.
Etwg: Az SBB bennfennteseitöl is azt hallani, hogy le fogják állitani a pendolino féle vonatokat, mert árt a pályának. Ök föleg az aktiv bedölöket szidják - ami részben érthetö is, hiszen ott erövel "rányom" a vonat a külsö vágányra, és ráadásul mindig a kanyar ugyanazon a részén.
Nohab: ha jól emlékszem, akkor a finnekről volt szó, de egyáltalán nem tuti
Etwg: a vonatok dinamikájábal véli felfedezni az okokakat, mármint abban, hogy a nagy sebesség mellett (az adott kanyarban) a mozdony vezérlése külsö parancsra megdönti a szekrényt
Ami vélhetően számításba jöhet, az a svéd X2 (mint X 2000 vagy X 2-2), a norvég Signatur (BM 73), Agenda (BM 93 Talent) vagy a Pendolino a finneknél és a svájciaknál. Egyszerűsítsük a képletet: a Signatur a svéd X2 dőlöngetését használja. A Talentet nemtom.
Az X-2 baja vélhetően az lehet, hogy a relatíve nehéz motorkocsit (Triebkopf=vontatófej) nem döntik, csak a kocsikat. Bár igen érdekes lenne, ha csak most ismernék fel a hátrányokat: az első X2000-es már 1989-ben megépült, lett volna idejük szólni.
Ha Finnország vagy Svájc, akkor Pendolino. Ezek vezérlésüket tekintve 3-3 kocsis egységek, egységenként egy elektronika tartozik a kocsiszekrény-billentéshez is. Ha a 3 kocsi közül az első behalad az ívbe, a giroszkóp értelemszerűen csak utólag vezérelheti a billentést, mert nem látja előre, hol fog jönni az ív és mekkora. A mögötte haladó két kocsinak már van ideje észlelni azt, hogy jön az ív, ott már nincs ez a késleltetés, az elektronyika a megfelelő időben, már az ív előtt elkezdi dönteni a kocsiszekrényt, mint egy bringás. Ha több kocsis (6, 9 stb.) a Pendolinonk, akkor a külön vezérlés miatt az első, a negyedik és hetedik kocsi fog túl későn dönteni, ezek mindig nagyobb dinamikus terhelést fognak jelenteni a pályára nézve (ebből következik, hogy mindig az 1., 4., 7. kocsikban kényelmetlenebb az utazás, mint a többiben: a hirtelen változás, késői beavatkozás miatt ott gyorsabb is a billentés, mint a többi kocsiban). Szerintem jó ötlet lenne, ha akár GPS, akár más módon már előre fel lennének töltve az ívek a vonatok ámítógépébe (vagy jeladók lennének a pályán elhelyezve), hogy a behaladó (billentést vezérlő-) kocsik már előre tudják, hogyan döntsenek (szó szerint :) ).
Az útvonala Praha hl. n. - Párkány - Kőbánya-Kispest - Biharkeresztes - Segesvár - Brassó - Ploiesti Süd - Buzau - Constanta - Mangalia
1986/87-ben a prágai indulása VI. 11-IX.13. szerdán és szombaton 0.54. A mangaliai indulás VI.13-IX.15. péntek és hétfőn 16.45.
A kocsiösszeállítása 1986/87-ben: 2 db 2. osztályú ülőhelyes, 6 db 2. osztályú fekvőhelyes, 2 db hálókocsi és 1 étkezőkocsi, valamennyi Prága-Mangalia útvonalon.
Mo-n belföldi utazásra nem lehetett igénybe venni.
2. Mennyibe került egy retúr autójegy jegy a Bp-Drezda vonatra?
1986/87-es díjszabása:
Autóviteldíjak:
Díjszabási osztály -- Menet -- menettéri
I. 3,81 m -- 1119 Ft -- 1896 Ft
II. 3,81-4,42 m -- 1376 Ft -- 2315 Ft
III. 4.42- m -- 1803 Ft -- 3035 Ft
A hozzá tartozó menetdíjak:
1. osztály -- 352 Ft -- 704 Ft
2. osztály -- 235 Ft -- 470 Ft
Hálókocsidíj 1. o. -- 210 Ft -- 420 Ft
Hálókocsidíj 2. o. -- 142 Ft -- 284 Ft
Fekvőhelydíj 2. o. -- 53 Ft -- 106 Ft
A vonat 18 kocsiból állt.
----
Az én kérdésem: nyári időszakban hány közvetlen vonattal lehetett eljutni Prágába Bp-ről. Minden állomás számít.
Hogy honnan indult azt nem tudom, hogy hová ment az egyértelmű: Mamaia-ba :)
Mangaliától még délre található ez a Fekete-tenger mellett található romániai üdülőváros.
Az idei menetrendben a legkisebb vonatszám a 15/16 Tisza. Régebben (90 körül) volt, ha jól emlékszem 9/10-es vonatszám is. Talált! Az a másik vonat a Puskin volt.
1AJ, 1JA, 1MJ ezekszerint az egyes számot többször is kiosztják, csak néhány bet?vel kiegészítve. Nem tudom, ez miért jó. (Amúgy sejtettem, hogy arrafelé a biztos van 1-es, és a Transzszibéria-Expressz nagy eséllyel viselheti ezt a számot.)
Amúgy az Svédországban találtam 7-es számú vonatot is. (Stockholm-Malmö viszonylat, D mez?)
Szegény D mez?t is alig találtam meg. A "régi szép id?kben" mennyire zsúfolt voltez a mez?!
Berlin-Sofia: Pannonia-expressz.
Rejtvény:
1. Hová ment a Mamaia-Expressz?
2. Mennyibe került egy retúr autójegy jegy a Bp-Drezda vonatra?
A teljesárú olcsóbb volt, mint egy Bp-Záhony retúr személyvonattal!
Jöv?re meg kellene játszani egy ilyent a Pozsony-Kassa éjszakai fekv?kocsis vonatot. (Egy kis nosztalgia.)
1 ország, 2 város 2 nap, 0 éjszaka hotelben.
Köszi.
És merész is, három vonatot is elhozol Pest felé, ellenvonat nélkül. Ez a lényeg! Nem azonos az igény a két irányba.
És bár látszlag akkor nyújtjuk a maximumot, ha a szűk keresztmetszeten oda-vissza folyamatosan "paszírozzuk" át a vonatok, a valóság még sem ez. Különösen reggel, amikor nagyon rövid ideig tart az igazi csúcs. És a valódi csúcsban közlekedő sebes az utazóknak is jó, plusz a rövidebb állomásközi idők miatt jobban "elférnek" a vonatok.
Nem rossz! És merész is, három vonatot is elhozol Pest felé, ellenvonat nélkül. Szerintem azon múlik a megvalósítás, hogy kifelé mekkora a reggeli utasforgalom. De két vonatot egészen biztosan el lehetne hozni egymás után.
"ugyanazon a vonalon két - elvileg - azonos számú vonat közlekedik."
Volt olyan, hogy egy napon 3 szor vittem el Bp.Kelenföldről a 68317-2 ércvonatot:)
Annyira belejöttek az állomásiak is, hogy 2* a 18.-ik vágányról indultam, harmadszorra már nem tudták ezt összehozni...
metastabil: Ki talál több hibát az új menetrendben?
A győztes kap egy éves ingyenjegyet egy nemlétező vonatra! Indulhatok én is? ;-)
A 83-as vonalra gondoltál?
Charleston: Például nem rontják el az esztergomi vonal csúcsidei forgalmát holmi IP-kkel, hanem hozzák azt a 35-40 perces gyakoriságot, ami az egyvágányú vonalon jelenleg elérhető stb. Szerintem lehet egy picivel többet nyújtani jelenleg is. Nem kell beleragadni abba, hogy Pcsaba és Pvörösvár között fűrészfognak kell kinéznie a menetrendiábrának. Ha ettől sikerül elvonatkoztatni, akkor lehet a csúcsban egy kicsit segíteni. Valami ilyesmire gondolok. (egy-egy kereszt még igencsak éles ebben a verzióban, de az elvet nézd meg!)
abdhulbin: Akkor Barátom nézd meg kérlek a 71-es vonalon a 2410-es menetrendjét. Csomádi keresztezés. Rossz idő esetén beépítve a vonal menetrendjének felrugása. Nem tudom Csomádon milyen feltételek vannak, de nem hinném, hogy nagy gond lenne (homályosíts fel, ha nincs igazam), ui. a 2410-re a 2469 vár keresztre Csomádon. 2469 érk. 6:13, 2410 érk. 6:16, indul 6:17, 2469-es ind. 6:18.
Ezután a 2469-esnek Rpalota-Újpestig nincs ellenvonata, egy esetleg késése sem gördülne végig a vonalon, a 2410-esnek rögtön Csomád után van 1 perc tartalék idő adva Ivacsig, majd Veresen sem egy kiélezett keresztje van: 2410 6:25/6:29, illetve 2417 6:28/6:33, Vácrátótig megint van 1 perc tartalékidő. Szóval, nem érzem nagyon feszesnek a menetrendjét. (Mondom ezt úgy, hogy nem jártam még Csomádon, de nem érzem úgy, hogy ezen a kereszten felborulhatna a vonal menetrendje.)
sssey: A másik érdekesség az, hogy a leendő 6000-es vonat (ami a jelenlegi menetrendben 6008-as) menetrend szerint csak Püspökladányig közlekedik, de informátoraim szerint szerelvénymenetben, vonatszemélyzettel együtt tovább közlekedik Debrecenig. Na ennek mi az értelme? A szerelvényvonat, a gépmenet nem számít bele a MÁV személyszállítási teljesítményébe. Mivel ez utóbbinak az éves mértéke meg van határozva, ezért van több helyen is ilyen "megoldás".
Ez a vonat mivel érdemelte ki a 6000-es vonatszámot, mikor éjfél előtt 115 percet, éjfél után csak 36 percet közlekedik? A 6008-as vonatszám már "foglalt", és -ha jól emlékszem- a vonatszámozásról szóló szabályozásban is meg van említve a lehetőség, hogy a késő esti vonat már lehet 0-s végű.
sssey: Ezt a vonatot Lökösházán a legegyszerűbben így lehetne bemondani:
Gyors vonat indul a(z) xx vágányról Miskolcra.... Ezt úgy fogják inkább bemondani, hogy késett gyorsvonat indul Miskolcra és közvetlen kocsikkal Krakkóba.
Sajnálatos, hogy sok utast szednek rá ezzel a "belföldi" vonattal, lásd még Trasbalkan-exp. vonatszám váltása Lőkösön. Pl. az Elvira kiajánlja eljutási lehetőségnek (pl. egy korrekt 15 átszállással). Az utas, aki tudja, hogy Bcsaba felől esetleg a nemzetközik késni szoktak, örül, mert látja, hogy ez _belföldi_ gyorsvonat, tehát nem várható késett indulás. Aztán majd koppan egyet :(
Hazafelé ER-val jöttem Südbahnhofról, párhuzamosan haladtunk kifelé egy Sissi-s EC-vel, baromi jó felvétel lett belőle, ízelítőül egy kép. Ja, tényleg, nem úgy volt, hogy ezek az ER vonatok menyétes emeletesek lesznek? Na csak, mert ez egy hót régi Schlierenes vonat volt (bár nem mintha nem lett volna tisztább és kényelmesebb, mint bármelyik Bhv ). Bécs és Nickelsdorf között eset tahó (biztos csak az osztrákok rendelték meg :) ), szép nagyokat hegesztett az 1116.017.
Ne lepődj meg ezen. Mivel az ÉGF.-nek nincsenek saját Szilijei, mindennel közlekednek ott, amivel vonatot lehet húzni. Én is mentem már győri Szilivel Északis személyzettel Dunakeszire. Persze az Északisokon kívül is jár arra boldog-bodogtalan. Néhány éve Szolnoknak volt olyan fordája, hogy a Sl-i vezér feljött önköltségben a Nyugatiba, felült egy amúgy Sl-i Szilire, személyvonattal elment Szobra, majd onnan gépmenetben Szolnokra. Ez ám a szervezés!!
Ma voltam Rákoson,elsősorban a selejtes M43-asokat fotózni,ezek a fűtőház előtt álltak egy sorban,sorrendben: 1078,1061,1033,1020.Mindegyikre 2002.11.21-én került "S" betű.
Bent a fűtőházban annyi gép volt,hogy már szó szerint nem lehett frotózni.Most így hírtelen ezekre emlékszem:
A fűtőháznál hátul a daruszerelvények mellett (ide most nem jutottam el) állt az M47 1107-es,és az 1109-es.Ezekről tud valaki valamit ? Szerintem ha selejtezve lennének,akkor ott állnának az M43-asokkal együtt.
Ha nem selejtek,akkor mi lesz (lett) velük ? Az 1107-es,és az 1109-es is már nagyon régóta le van állítva,amikor az idén márciusi adag Dácsia selejtet fotóztam Rákoson márciusban,akkor mindkét gép már régóta le volt állítva.
Távol álljon tőlem, hogy holmi csomádi keresztezésekkel felidegesítselek, és emiatt ne tudj aludi! :))
Egyébként miért rosszabb ez a kereszt, mintha Fóton vagy Veresegyházon lenne?
Nem rendelkezem túl sok ismerettel a jelenlegi mozdonyfordulókat illetően, épp ezért meglepett az alábbi látvány, amely Bp - Szob között ingázott tegnap:
... mert legutóbbi információim szerint az emlitett gép győri.
Ha jól emlékszem, a Puskin-Expressz közlekedett 9/10 vonatszámon. Volt olyan, hogy teljesen végig (Moszkva-Kiskunhalas-Belgrád), volt olyan, hogy csak Moszkva-Cegléd között, onnan pedig a Bp-ről érkező 233 sz. Puskinnal egyesítve tovább Belgrádig. Vissza ugyanez.
Majd Röszke-Horgos átmenet következett 488/489 számban, és ekkor már belföldi utazásra is igénybe lehetett venni Szeged-Záhony között.
A megszüntetés előtti évben a Szeged-Szabadka vonal vágányzára(?) miatt újból Kiskunhalas felé közlekedett, méghozzá Belgrád felé Félegyházától Halasig egy személyvonat végén (szépen nézett ki mondjuk Ötfa vagy Halesz Mh.-en a 4 Bhv és mögötte az "orosz különítmény"...)
Ez pontosan így van, sőt talán még a bírói döntés esetében hamarabb sikerülhet a távolság megállapítás nehézségeit láttatni, mint egy síma munkáltatói eljárásnál.
Tényleg is melyik ma Magyarországon az 1. számo vonat (mármint úgy fejléc /vonatszám/ ügyileg
Az amelyik pont onnan jön. Hogy honnan, azt könny? kitalálni, csak vissza kell menni egy kicsit az id?ben. :)
Továbblapozgatva egy akkori menetrenben találtam egy ennél kisebbet is. S?t egy még kisebbet is. De az nem Magyarországon közlekdett.
Vajon hol lehet, lehetett a No 1.?
Az idei menetrendben a legkisebb vonatszám a 15/16 Tisza. Régebben (90 körül) volt, ha jól emlékszem 9/10-es vonatszám is.
A nemzetközibe amit találtam:
Moskva Belorusskaja - Minsk : 1BJ (A BJ mit jelent? Amúgy az oroszok a Tiszát is 15VJ-nek jelölik)
Moskva Belorusskaja - Kaunas : 5 (betűk nélkül)
St Petersburg P Mosk - Moskva Oktjabr. : 1AJ
Moskva Kievskaja - Kiev Pass : 1JA
Mert a 7724-es vonat 1422-kor ér Wiener Neustadba és azonnal tovább indul (14.22-kor Szegedről Békéscsabára.
Szerintem kett?s vonatszámozás kellene. Van rá példa más vonalon is. Így Magyarországon egy belföldi vaonatszámot (is) kapna.
Különben nem tudom, hogy mi lesz? Nem fog megkeveredni a számítógép?
Igazság szerint más vasúttársaság, így nem valószínű, hogy bekerül a MÁV számítógépes rendszerébe. Bár azt nem tudom, hogy Szombathely hogyan jelenti a késését. Mármint ha jelenti a MÁV felé.
... E másik vonatnak köszönhet?en kellett az egyik menetrendi mez?t vastagon jelölni a menetrendben. Ráadásul ez volt az egyetlen vonat, ami ki tudta használni a pályasebességet.
Elég sok mindent elárultam, és mégis keveset. De hátha valaki így is rájön.
Mert a 7724-es vonat 1422-kor ér Wiener Neustadba és azonnal tovább indul (14.22-kor Szegedről Békéscsabára. Szerintem kett?s vonatszámozás kellene. Van rá példa más vonalon is. Így Magyarországon egy belföldi vaonatszámot (is) kapna.
Különben nem tudom, hogy mi lesz? Nem fog megkeveredni a számítógép?
Tényleg is melyik ma Magyarországon az 1. számo vonat (mármint úgy fejléc /vonatszám/ ügyileg Az amelyik pont onnan jön. Hogy honnan, azt könny? kitalálni, csak vissza kell menni egy kicsit az id?ben. :)
Továbblapozgatva egy akkori menetrenben találtam egy ennél kisebbet is. S?t egy még kisebbet is. De az nem Magyarországon közlekdett.
Vajon hol lehet, lehetett a No 1.?
Lehet, hogy több helyen is.
Mindenesetre csak nagy vonatok vehetnek részt a játékban. Helyi (regionélis vasúti) szinten alkalmazott számozás nem ér!
Kezembe került egy CD-s propagandaanyag az új Köln-Frankfurt vonalról. A vonalon közleked? vonatokon van egy "Kelet-Európából átvett" :))) szokás.
Mi az?
Találtam egy újabb gyöngyszemet a menetrendben:
Ez az 578-as számú gyorsvonat, közlekedik Lökösháza és Miskolc között. És hálókocsis nemzetközi személyvonatról hallottál-e?
Igaz, ez már régebbi történet.
Ráadásul ennek a vonatnak volt egy "nagyobb testvére" is, hasonló útvonalon. E másik vonatnak köszönhet?en kellett az egyik menetrendi mez?t vastagon jelölni a menetrendben. Ráadásul ez volt az egyetlen vonat, ami ki tudta használni a pályasebességet.
Elég sok mindent elárultam, és mégis keveset. De hátha valaki így is rájön.
Agytekervényeim a menetrendböngészés hatására megint összegabalyodtak, így megint volna egy sületlen kérdésem:
Ha a (jelenlegi menetrend szerinti) Transbalkan késik 20 órát, akkor egy ugyanazon a napon, egy ugyanazon a vonalon két - elvileg - azonos számú vonat közlekedik. Ilyenkor hogy különböztetik meg őket abban az esetben, ha le is közlekedtetik és nem csatolják más vonathoz? Mert papírmunka esetén elé lehet tenni pl, hogy előző/adott napi, de számítógépes feldolgozás esetén nem valószínű.
Ez az 578-as számú gyorsvonat, közlekedik Lökösháza és Miskolc között.
Ezt a vonatot Lökösházán a legegyszerűbben így lehetne bemondani:
Gyors vonat indul a(z) xx vágányról Miskolcra. A vonat Miskolcig Abonyi út, Zagyvarékas, Portelek, Meggyespele, Pusztamonostor, Jászfényszaru, Hort-Csány és Kistokaj kivételével minden állomáson és megállóhelyen megáll.
308 km 5 óra 2 perc alatt. Igazi gyors vonat, sőt hálókocsit is továbbít. Irány Európa!
Visszaúton legalább Miskolc és Szolnok között gyorsvonathoz illő menetrendje van, bár az állásidőknek köszönhetően csak 5 percet javít.
És természetesen azon sem lepődtem meg, hogy a zöld mezőkben az 578-as érkezési adata nem egyezik.
Informátoraim jelentése szerint menetrendváltástól Hajdúszoboszló mindkét átmenő fővágánya 60-as lesz, az egyik teljes hosszban, a másik részlegesen. Egyszer le kellene filmezni, ahogy az ICR 60 km/h-val döcög és aláírni, hogy ez a MÁV büszkesége.
A másik érdekesség az, hogy a leendő 6000-es vonat (ami a jelenlegi menetrendben 6008-as) menetrend szerint csak Püspökladányig közlekedik, de informátoraim szerint szerelvénymenetben, vonatszemélyzettel együtt tovább közlekedik Debrecenig. Na ennek mi az értelme?
István Gyuri:
Ez a vonat mivel érdemelte ki a 6000-es vonatszámot, mikor éjfél előtt 115 percet, éjfél után csak 36 percet közlekedik?
-----
ICE3:
Kezembe került egy CD-s propagandaanyag az új Köln-Frankfurt vonalról. 15 képet feltettem a kép.tár-ba. Van köztük számos kép az ICE3-ról, a sínleerősítésről, a jelentős emelkedőkről, egy-egy kimutatás az alagutakról és a hidakról. Van egy hídkép is, amit Hidas figyelmébe ajánlok.
Ide tartozó hír továbbá, hogy dec 9-től ICE3-sok 320 km/h-s próbafutásokat végeznek Franciaországban, Lille és Calais között, a leendő Párizs-Frankfurt vonatra készülve.
Továbbá kaptam egy DB-s képernyővédőt, melyen egy ICE3-mal vagy Dampfolk 01-1066-tal vonatozhatunk. Akit érdekel, annak elküldöm. A mérete 3 Mb, így ha valakinek ez nagy, akkor az külön jelezze.
Néztem Szolnokon a 1255-ös Szilt, azaz néztem volna, de elaludtam :-) Visszafelé már nem volt ilyen probléma, a mozdony viszont nem látszott akkor sem...
Akkor Barátom nézd meg kérlek a 71-es vonalon a 2410-es menetrendjét. Csomádi keresztezés. Rossz idő esetén beépítve a vonal menetrendjének felrugása. /Vagy Fót, vagy Veresegyház a kijelölt keresztező állomás/ Reméljük ezek szerint, hat a globális felmelegedés, és ezen a télen nem lesz havazás. Ha igen akkor sok az elkéső ember. Személy szerint nem értem miért nem az adott vonal DOLGOZÓ SZOLGÁLATTEVŐI állítják össze a menetrendtervezetet? Ők találkoznak legelőször dühöngő utasokkal. Hiába véleményezik a menetrendtervezetet nem történik semmi. Be is fejezem, mert felidegesítem magam, és nem tudok aludni. Jó éjszakát MINDENKINEK !!!
Hát, az új menetrendkönyvet sikerült kellően elbonyolítani, legalábbis a közlekedési korlátozások jelölésénél. Vannak bekarikázott számok, bekarikázott betűk, piktogramok, négyzetbe tett inverz számok amiknek automatikus a jelentésük, és szintén négyzetbe tett inverz számok, amiknek jelentése az oldal alján található. Úgy érzem továbbá, hogy a marketing jellegű dolgok nagyon visszaszorultak a menetrendkönyvből, még csak egy fotóra se tellett az elejére. Így kicsit túl száraz lett az anyag. Forgalmi szempontból viszont előrelépésnek tartom az új menetrend tartalmát, legalábbis az elővárosi vonalakon, amiket jobban megnéztem. Az tűnik ki belőle, hogy igyekeztek a legtöbbet kihozni a rendelkezésre álló pályakapacitásból, hogy legalább saját bénasággal ne rontsák tovább azt, ami amúgy sem tökéletes. Például nem rontják el az esztergomi vonal csúcsidei forgalmát holmi IP-kkel, hanem hozzák azt a 35-40 perces gyakoriságot, ami az egyvágányú vonalon jelenleg elérhető stb.
A pontosítás pontosításának a pontosítása: nem írtam komárom-komarnoi átmenetet. A Sopianae útvonala Pécs-Sárbogár-Székesfehérvár-Kisbér-Komárom-Győr-Rajka-Pozsony volt amíg létezett.
Ha tényleg ilyen rossz a menetrend, akkor rendezzünk egy versenyt.
Ki talál több hibát az új menetrendben?
A győztes kap egy éves ingyenjegyet egy nemlétező vonatra!
Tényleg is melyik ma Magyarországon az 1. számo vonat (mármint úgy fejléc /vonatszám/ ügyileg
A korábbi, táblázatos sokkal olvashatóbb volt, és tudtad, hogy mikor fova érkezik a vonat. Most meg csak....
Tudtátok e melyik a legygyorsabb vasút a világon?
A MÁV!
Miért?
Mert a 7724-es vonat 1422-kor ér Wiener Neustadba és azonnal tovább indul (14.22-kor Szegedről Békéscsabára.
Ha kiszámítanám az átlagsebességet (összes út/összes idő, és mivel o-val TILOS osztani), így egy a végtelennél egy iciri-picirivel kisebb számot kapnék.
TGV,MAGLEV,HIKARI csak cammogó nosztalgia a 7724-hez képest!
Kezemben az új menetrend.
Van mit szokni rajta.
Csak azon csodálkozom,hogy hogy lehetett Mo.egyik legnagyobb forgalmú vonalának menetrendjét így elcseszni?A 100-ra gondoltam.Ic/ICR,normál gyorsvonat,netán sebesvonat sehol...
Azt akarják elhitetni,hogy ezután lesz elég Ic kocsi?
Hát biztos nem fognak napközben 11-12kocsival szaladgálni az Ic-k ezután SEM!
Aki nem vette meg a helyjegyét pár nappal előbb,az várhat órákat,vagy mehet amivel akar.
A MÁV az egyik leggazdagabb vasút!
Z2-es,időnként Z1-es kocsikat járat holmi vacak belföldi Ic-nek nevezett vonatokban...
A pontosítás pontosítása:
a Sopianae Rajkánál lépett ki/be, legalábbis én nem tudok komáromi határátmenetéről. Évekkel ezelőtt volt a Vág/Váh nemzetközi gyorsvonat (Pécs?-Kaposvár-Fonyód-Szfvár-Komárno-... valahová Szlovákiába ment), lehet, hogy erre gondoltál?
Egyébként nem ismerem közelebbről az 5047-t és az 5147-t, így volna egy kérdésem: ezek fogják tudni tartani Celldömölk és Szombathely között a villanygépes vonatok sebességét (átl 90 km/h)?
Mivel a legnagyobb sebessége 120 km/h, a fajlagos teljesítménye 8,9 kW/t, ez nem valószínű, hogy gondot jelent.
Üdv Mindenkinek! A 11. vonal mellett lakom - jó rálátással a pályára és megfigyeléseim szerint a vonatok összeállítása a következő: Bz (általában 1 motorkocsi+1 pót)39519 - 39532 - 39537 - 39516, 39523 - 39518. A többi személyvonat mindíg 3 kocsis: M41 + 2 Bhv + 1 BDBh(?). Ma (tegnap) a vonal talán legkihasználtabb vonata (39524) 3 "pirosaláhúzásos" kocsiból állt...
Egyébként a teherekkel (bauxitvonatok) leginkább Szergejek járnak Győr-Bakonyszentlászló között, de rövidebb vonatokkal lehet látni M44 és Dacia mozdonyokat is. B.szentlászló-Veszprém közt (arra nem látok rá) úgy tudom nem jár M62, hanem csak Csörgő és a teherekkel dupla Dacia, bár ebben nem vagyok biztos.
Egyébként nem ismerem közelebbről az 5047-t és az 5147-t, így volna egy kérdésem: ezek fogják tudni tartani Celldömölk és Szombathely között a villanygépes vonatok sebességét (átl 90 km/h)? Sárvár és szombathely között Csörg?vel + 3-4 kocsival sikerült 16 perc alatt végigdöngetni a villamosítás el?tt. (90-es átlag.)
A Celldömölk-Sárvár szakaszon azért nagyobb lemaradása volt a Csörg?nek a Szilivel szemben.
Ha a motorvonatnak jó a gyorsulása, akkor szerintem nem igazán lesz id?vesztesége a Szilihez képest.
Megjegyzésként: az A.3.-as mező az érintett MÁV-os vonalakhoz hasonlóan nincs összhangban a 15-ös mező viszonylatával (a páros vonat esetén). Most akkor kinek higgyünk? Szerintem a 15-?s mez?ben jobban megbízhatsz.
Hasonló a helyzet a 21 kontra A4 esetén is.
Az EBÖ egyik korábbi cikke szerint ezt a vonatot 5047 vagy 5147 fogja csinálni.
Így már érthető, de elég sokat fog felsővezeték alatt futkosni.
Egyébként nem ismerem közelebbről az 5047-t és az 5147-t, így volna egy kérdésem: ezek fogják tudni tartani Celldömölk és Szombathely között a villanygépes vonatok sebességét (átl 90 km/h)?
Megjegyzésként: az A.3.-as mező az érintett MÁV-os vonalakhoz hasonlóan nincs összhangban a 15-ös mező viszonylatával (a páros vonat esetén). Most akkor kinek higgyünk?
"A pécsi vonat, Sopianae megszűnt (Pécs-Pozsony) "
Kis pontosítás:
A vonat addig volt Sopianae, amíg Komáromon át Pozsonyig közlekedett, amikor útvonalat módosított már nem volt Sopianae. Maga a vonat nem szűnt meg, csak ismét a régi útvonalon közlekedik, dec. 15-től meghosszabbított útvonalon Sopronig.
"Miért kell nekem megfigyelnem a gazzal benőtt, behavazott, legraffitizett általam hivatalosan nem is ismert szelvényszámozást teszem azt 120 v. 160 km/h-ról???"
Előljárók válasza:
Mozdonyvezetői munkakört betölteni csak tökéletes látással lehet ;-)
Van valakinek mozdonyfordás listája fűtőházanként a December 14-től érvényes menetrendhez ? Ha igen,el tudná küldeni valaki mailben ?
Előre is köszönöm.
1047, >A 200m a törvény elött 200m.Akkor ezek szerint,te képes vagy 135,22m-t megjelőlni minden segédeszköz nélkül. Azért azt ne mondd, hogy azért verik rád a balhét, mert 200 helyett 250 méterre álltál meg egy a nyílt pályán álló vonat mögött.. vagy akár 180-ra. Hirtelen elkezd hatvannal feléd tolatni?? :))
A példában egyébként 25 m volt. A 200-at a 25-től meg én is meg tudom különböztetni, segédeszköz nélkül :)))
Gödény, >No kérem, a harmadik saroktól még 200m-ig a maga területe, addig seperje tisztára! Deeehogyis... A magáé a körúttól a Szigony utcáig!! Az utcaseprők nem MÁV utasok szerint dolgoznak :)))
Gépészek-topiktagok!
Mi igaz abból, hogy a csatolt Putyin fogyasztása közel azonos egy M41 (+3Bhv) fogyasztásával?
(Nem újságírói forrásból hallottam, de nem gépésztől, ezért kérdezek rá.)
Az illető valószínűleg olvasta az aktuális Vasútgépészetben (2002.3.) Vincze Tamás
A motorvonatok és mozdonyos szerelvények vontatási energiafogyasztásának összehasonlítása c. tanulmányát. A cikk online is elérhető a www.vasutgepeszet.hu -n. Nemcsak a dízelre, hanem a villamos motorvonatra kiterjedtek a számítások. Aki csak a RA-V kontra M41+x*Bh táblázatokra kíváncsi:
Amúgy az említett fajlagosfogyasztás-adat általában csak egy szűk üzemi tartományra korlátozódik.
Gazdaságossági összehasonlításhoz a karbantartási, az amortizációs és egyéb költségek ismerete is jó lenne.
Korábban lett említve, hogy a DB-nél 4 percet adnak a menetirányváltásra. Ezt megtalálhatjuk az új menetrendben is. A Keszthely-Wien Südbf/Wiener Neustadt vonat 17.51-kor érkezik Szombathelyre és 17.55.-kor indul tovább. Azaz menetirányváltás és valószínüleg mozdonycsere 4 perc alatt, mivel az utvonalból azt feltételezem, hogy nem ingavonat lesz.
A menetideje viszont elég laza Szhelytől sopronig még akkor is, ha Büktől csak 60 az engedélyezett sebesség. Bár szerintem ez csak Harkáig igaz. Így van egy olyan érzésem, hogy 5 percet be tud hozni.
De mi van akkor, ha Szhelytől MÁV-os gép vinné tovább? Akkot nem kell körbejárni. Csak rájár a másik mozdony. Nem mondom, hogy így van, csak megfordult a fejemben.De az a valószínűbb, hogy a menetrendszerkesztők voltak figyelmetlenek.
Az EBÖ egyik korábbi cikke szerint ezt a vonatot 5047 vagy 5147 fogja csinálni.
Nem tudom volt-e már, ez a kis színes is a MÁV-ról jelent meg ma:
Milliárdos nyereséget termelhet a MÁV
2002. december 6. 7:36
MNO
Jövőre tíz százalékkal, 34 milliárd forintra szándékozik csökkenteni veszteségét a Magyar Államvasutak Rt., a 2008-ig tartó reformfolyamat végére azonban már mintegy 50 milliárdos nyereségre számít a cég. A társaság a későbbiekben hosszú lejáratú nemzetközi pénzintézetektől felvetett hitelekből, illetve kötvénykibocsátásból kívánja finanszírozni eszközberuházásait.
KEDVES Résztvevők - eddig: FOMA, sssey, ic708 és társa(i)
Még kedvesebb Topictársaim!
Jó utat és sok élményt kívánok NEKTEK!
Remélem lesz az útról beszámoló is!
Szívesen elmentem volna Veletek, sőt vittem volna a fiamat is (tudjátok ő még "rosszabb" nálam is, mert ha nem kettő vonatos valamit veszek, akkor az első az övé, és nekem kölcsön kell kérni tőle, ha szeretném megnézni.
(az apja "sajnos túl korán" beoltotta.)
Legutóbb egy Repcebikán voltunk, amikor látnotok kellet volna a szemét.
Kereste a SZILIBEN megszokott trafót, és a többi ketyerét!
Amikor megmutattam neki, hogy mi hol van akkor már nemcsak a szeme biluxolt!
Hozzáteszem, hogy rendszeresen túrázik velem, és egy olyan 15 éves vagány (VÁGÁNY - bocs a szójátékért) srác aki mindenre fogékony.(főképpen a vasútra)
Szóval ha legközelebb lesz egy ilyen vonatos-túrás, vagy éppen csúcsdöntő tervetek, üzenjetek jó előre email-ben mert megyünk.
Sajnos - de szerencsére- a Műszaki Középiskola, ahol tanítok eléggé leköt, de biztos, hogyha egyszer VELETEK személyesen is találkoznánk nagy émény lenne, úgy PANTOGRÁF ügyileg IS!!
Jó utat és vigyázzatok magatokra!
Üdv:
geri (gertam@freemail.hu)
Ui.
Szóltam a karácsony felelősnek, hogy a télapótól átvéve a feladatot, az előttetek levő összes jelzőt fesse át zöldre. Ha esetleg mégis lesz rajta fehérség, akkor a hóanyó is segít nektek egy kicsit
Tudom, hogy a csatlakozások miatt nincs sok választási lehetőség, hogy melyik vonattal járjátok (járjuk) be a vonalat. Mivel többször volt már lehetőségem Vinye mh-en ácsorogni, az a tapasztalat szűrődött le bennem akkortájt, hogy a csörgő húzta Pécsig közlekedő vonaton legalább negyedház volt, viszont a "rövid" vonatokon megesett, hogy a Bhv-n rajtunk kívül teremtett lélek sem volt, ami kedvező a csodálatos táj elmélyült élvezéséhez.
v_peti válasz erre | adatok | e-mail 2002-12-06 15:06:17 (62857)
a felújított Győr-Veszprém vasútvonal bejárása.
Ha jól láttam az Elvirában: Veszprém-Zirc között vonatpótló busz közlekedett a XI. hóban. Elméletileg hét perccel.
A látvány mindent pótol...
moszkvicsslusszkullcs válasz erre | adatok | e-mail 2002-12-06 15:28:43 (62859) Már rég jártam Vinyén.
Kérdezni szeretnék:
A Pécsi vonat még mindig Csörgő + Bhv?
A pécsi vonat, Sopianae megszűnt (Pécs-Pozsony)
A csak Veszprémig közlekedők még mindig M47 + Bhv-k?
Nézzél vissza két hónapot, szó volt a Csörgők és Szergejek átcsoportosításáról a szintemelkedés miatt. Hol van M47 + Bhv-k már! A 2-es vonalról is eltűntek. Április elején utaztam utoljára ott. A 39515 sz. vonat Csörgő + Bhv-s volt. Veszprémvarsányban találkoztunk a kérdéses 39514 sz vonattal, ami hasonló volt. BZ-kel is találkoztunk.
"Természetesen a kapott rendelkezést nem müködő km órával is végre kell hajtanod."
A legszebb az egészben, hogy most volt éves-vizsga a mozdonyirányítóknál is, és ott tesztkérdésként szerepelt a rossz sebességmérővel való közlekedés feltételei. Az ismerősöm a jó választ jelölte be, hogy lehet (E1) meghibásodott sebességmérővel közlekedni, de a legelső alkalmas stb...
A válasza rossz volt, mert természetesen a hibás tesztkönyv alapján ment a kiértékelés.
És ki értékelte rossznak?
A GSZI MD egyik utasításszerkesztéssel is foglalkozó emberkéje! (F.Gy.)
Csak ezzel egy baj van,ha Bíróságra kerül egy esemény,akkor az érvényben lévő utasítások alapján keményen ránk verik a balhét.A 200m a törvény elött 200m.Akkor ezek szerint,te képes vagy 135,22m-t megjelőlni minden segédeszköz nélkül.
Ezzel 12 párra növekszik Bp és Győr között a pótdíjas vonatok száma (Erre mondhatja Carpy, hogy a Volán köszöni és röhög a markába. (mármint a Volán és nem Carpy! ;-)). Jó húzás lenne a MÁV-tól, ha kedvezményes pótjegyet adna ezekre a vonatokra. Elsősorban a pangósabb időpontokban és napokon, és nem a hétvégi csúcsforgalomban.
a felújított Győr-Veszprém vasútvonal bejárása. ???
Már évek óta dolgoztak azon a szakaszon. De az új menetrendben nekem nem igazán tűnik rövidebbnek a menetidő. :( Igaz, a nyomvonal sem enged túl sok lehetőséget a száguldásra. De a 10 km-es lassújelek a viaduktokon azért menetidő növelő tényezők. Vagy már ezek megszűntek?
Van olyan eset, hogy az mv. ilyen/hasonló írásbeli rendelkezést kap:
" X és Y állomás között Z-U szelvényben 60 km/h-s sebességgel haladhat, a lassúmenet kitűzve nincs."
Ha írásbeli rendelkezésen hivatkoznak a szelvényszámra azaz a szelvénytáblára/kőre stb., akkor onnantól kezdve szvsz, forgalom-szabályzó szerepe van! De akkor miért nincs benne egyik utasításban, pláne Forgalmi Utasításban sem????
Miért kell nekem megfigyelnem a gazzal benőtt, behavazott, legraffitizett általam hivatalosan nem is ismert szelvényszámozást teszem azt 120 v. 160 km/h-ról???
Szolgálati közlemény!
"Karcsi hozd vissza a fogómat, mert pofán váglak.
Gyuri gyere, mert eldobod az agyvelődet." Markos-Nádas-Boncz féle poén volt.
Felhívás!
Cél: a felújított Győr-Veszprém vasútvonal bejárása.
Időpontja: Dec. 15.
Útvonal:
Bp-Déli pu: 09:40 Liszt F. EC
Győr: 10:52 Átszállás
Győr: 11:19 személy Veszprémre.
Porva-Csesznek: 12:46
Gyaloglás vissza Vinyére 5-6 km.
Vinye: 15:02 személy Veszprémre
Veszprém: 16:12 Átszállás!
Veszprém: 16:22 gyors Bp-re
Bp-Déli pu: 18:08.
Vagy gyaloglás nélkül:
Győr: 11:19 személy Veszprémre
Veszprém: 13:45 Átszállás
Veszprém: 14:09 Citadella IC
Bp-Déli pu: 15:53.
Bárki csatlakozhat hozzánk!
Résztvevők eddig: FOMA, sssey, ic708 és társa.
> a szelvényszámozás, mint olyan utasítás alapján NEM LÉTEZŐ mivoltát rg7, olyan vagy, mint a hithű mohamedánok. Ha a Korán foglalkozik valamivel, akkor megírja, hogy kell vele viselkedni. Ha meg nem (pl. televízió), akkor meg nem létezik, és nem kell vele foglalkozni!
Azt leírja az utasítás, hogy miről ismered meg a ZÖLD színt? (A pirosat már nem is merem írni. :))) ). De ugye mégis megismered?
Azt mondta nekem mozdonyvezető, hogy az állomások betűjele sincs összegyűjtve sehol. Mégis használjátok, hogy Ms, meg Su, meg a többi. Azt lehet?
Amellett meg az a mozdonyvezető, aki nem tudja megmondani, hogy egy távolság 25 m vagy 200, menjen el utcaseprőnek. Ott nem lesz ilyen gondja.
Sajnos nekem sincsenek tul hiteles informácioim. Amit ugy a sorok között meg néhány vasuti megszállottol hallani lehet, az a vonatok dinamikájábal véli felfedezni az okokakat, mármint abban, hogy a nagy sebesség mellett (az adott kanyarban) a mozdony vezérlése külsö parancsra megdönti a szekrényt. Ez természetesen nem járhat ellenhatás nélkül, azaz a külsö kerekre megnövekszik a nyomás az adott pillanatban. (Ahogy az ember a modern elektronikát ismeri, lehet, hogy még egy kicsit "kalapál" is mint az ABS az auton). Ez az erö az ami a normális vonatoknál nem fordul elö, igy ez más hatást vált ki a sineken mint ami eddig megszokott volt. Hogy ez mennyire káros azt nem tudom, meg azt sem, hogy mennyivel nagyobb ez az igénybevétel (mert erröl eléggé hallgatnak a beszámolok meg a müszaki leirások).
Az SBB bennfennteseitöl is azt hallani, hogy le fogják állitani a pendolino féle vonatokat, mert árt a pályának. Ök föleg az aktiv bedölöket szidják - ami részben érthetö is, hiszen ott erövel "rányom" a vonat a külsö vágányra, és ráadásul mindig a kanyar ugyanazon a részén. Várjuk ki majd a végét.
Svájcban elég speciálisan alakítják ki az íveket, pl. egyik sínszálat emelik, a másikat süllyesztik.
Alapvetően nem értem miért lehet a bedőlés probléma ilyen könnyű vonatoknál.
Úgy látom, hogy a 200 méternél nagyon leragadt a társaság!
A példával nem a számítgatás jogosságát, kivitelezésének módját akartam megkérdőjelezni, hanem a szelvényszámozás, mint olyan utasítás alapján NEM LÉTEZŐ mivoltát.
A hangsúly a hozzászólásomban nem a 200 méterre felzárkózás kérdéscsoportján van, hanem az alatta lévő életszerű példán, amikor is NEM LÉTEZŐ szelvényszámozásra hivatkoznak, amikor az mv.-nek meg kell tennie egy intézkedést!
Sajnos nem. Vagy a Postvagnen (svéd), vagy a Postvogna (norvég) oldalon olvastam, és ha jól emlékszem, akkor a finnekről volt szó, de egyáltalán nem tuti. Engem a téma nem nagyon érdekel, így aztán nem is tettem el a szöveget, vagy a linket.
Tegnap én is végre(?) kézbevettem az új menetrendet. Kövezzetek meg, de van pár dolog ami tetszik benne.
Pl a hátuljából kihajtható jelmagyarázat. Nekem nagyon kézreáll, nagyon bejött. Az más kérdés, hogy vagy 5 percig kerestem mire megtaláltam. :-)
Más:
A fordítókorong siklás az hogy történt? Van valakinek valami bővebb infó róla?
..."....Az olajcsapolást sejtem honnan látták (ha ez a belső salgótarjáni megállóhelyen történt). Onnan valaha Sztálin bácsi készült ugrásra nagy zászlóval a kezében. Aztán le is ugrott... Azóta üres a talapzat, de onnan jó kilátás van még most is az állomásra........"
traficc :
Nem.
Salgótarján teher pu.-n t9rtént a dolog.
A rendőrségi filmfelvétel pedig a tehermentesitő út túloldalán lévő egyik telephely épületének ablakából készült.
Néhány hete írta valaki,hogy Szolnokon látta a V43 1255-öst oldalsó hűtőrácsok nélkül.
Tud valaki valamit erről a gépről,a 120a mellett rengeteget lehetett látni ezt a gépet,de 2-3 hete nem találkoztam vele.
...A nemzetközi vasúti összeköttetés lényeges eleme, hogy ismét Budapestig közlekedik a Wiener-Walzer. - Reményeink szerint - mondta Teke Bertalan - előbb-utóbb, az Orient is visszatér a magyar fővárosba. Addig marad a bécsi átszállás. A Wiener-Walzer közvetlen kocsikat továbbít Berlinbe, ezért az Arrabona vonatpár megszűnik.
A jelenlegi összeállítást is figyelembevéve ez gyakorlatilag azt jelenti, hogy az Arrabonát egy szép mozdulattal átnevezik Wiener-Walzer-nak és befele nem állítják meg csak Győrben, ezáltal az 1-es vonalon megszűnik egy kultúrált utazásra alkalmas nem pótdíjas vonat, s lesz mégegy amin beszedhetik az IC pótjegyet. Ezzel 12 párra növekszik Bp és Győr között a pótdíjas vonatok száma (Erre mondhatja Carpy, hogy a Volán köszöni és röhög a markába. (mármint a Volán és nem Carpy! ;-)).
-----
Most már nem csak nyugatra hanem keletre sem megy a MÁV?
Akkor mi marad?
A Traianus EC az új menetrendben Bukarest helyett csak Temesvárig fog járni és visszaminősítik IC-vé. Ezáltal a fordája 2 nap helyett csak egy lesz, így innen is felszabadul néhány nemzetközi kocsi. Ha jobban belegondolok, akkor a nyugati EC-k el ÖBB-sedése lehet, hogy nem is véletlen, főleg ha a várható kocsihiányt is belevesszük.
Korábban lett említve, hogy a DB-nél 4 percet adnak a menetirányváltásra. Ezt megtalálhatjuk az új menetrendben is. A Keszthely-Wien Südbf/Wiener Neustadt vonat 17.51-kor érkezik Szombathelyre és 17.55.-kor indul tovább. Azaz menetirányváltás és valószínüleg mozdonycsere 4 perc alatt, mivel az utvonalból azt feltételezem, hogy nem ingavonat lesz. A menetideje viszont elég laza Szhelytől sopronig még akkor is, ha Büktől csak 60 az engedélyezett sebesség. Bár szerintem ez csak Harkáig igaz. Így van egy olyan érzésem, hogy 5 percet be tud hozni.
De mi van akkor, ha Szhelytől MÁV-os gép vinné tovább? Akkot nem kell körbejárni. Csak rájár a másik mozdony. Nem mondom, hogy így van, csak megfordult a fejemben.De az a valószínűbb, hogy a menetrendszerkesztők voltak figyelmetlenek.
Az SBB bennfennteseitöl is azt hallani, hogy le fogják állitani a pendolino féle vonatokat, mert árt a pályának. Ök föleg az aktiv bedölöket szidják - ami részben érthetö is, hiszen ott erövel "rányom" a vonat a külsö vágányra, és ráadásul mindig a kanyar ugyanazon a részén. Várjuk ki majd a végét.
Ha nem tévedek, akkor a napokban kijött egy távirat, mely szerint 2002. 12. 15-től a Bp-Bécs közötti EC és EN vonatokat már Hegyeshalomig is igénybe lehet venni belföldi utazásra (vonatonként 1 kijelölt kocsi van), persze IC-pótjeggyel. Hasonló a szitu a Pannónia esetén, itt egészen Rajkáig, persze helyjegy nélkül. Nekem kimondottan tetszik :)
Ma Szombathelyen jártam. Odafelé reggel a Ciklámen-Savaria Savaria része elcipelt Szombathelyre 4 lezárt kocsit: Apmz + 80-81 + 2*Bpmz, amiket aztán délben a Claudius-szal vissza is hoztunk. Ezek mit csináltak, kirándultak egyet, vagy csak pont annyi dolguk volt Szombathelyen, mint nekem?
"Honnan tudom, hogy 200 méter az 200 méter?
Előljárók válasza:
- A szelvényszámozásból!"
Lehet, hogy gyér a fantáziám. Ha fel kell zárkózni egy álló vonatra, akkor honnan lehet tudni, hogy annak a vége melyik szelvénynél van?Már hogy kivonhassa, vagy hozzáadhassa a 200 métert a követő jármű vezetője. Tehát a szelvényszámozást e tárgyban elfelejthetjük. Az esetleg a pálya mellett levő légvezeték oszlopai több segítséget adhatnak.
Szerintem a mozdonyvezetőknél egy bizonyos értelmi szint megkívántatik. Nincs definiálva az utasításokban a jobb és a bal oldal és sok egyéb nyilvánvaló dolog sem. A 200 méterre, pedig az a tippem, hogy elégséges a becslésre hagyatkozni. Nem jelent veszélyt, ha 150 méterre közelít és az sem, ha 250 méter távol áll meg.
Skandináviai tesztek azt mutatták, hogy a bedőlés az utasnak ugyan jó, de a pályának nagyon nem.
Erről egy kicsit bővebben, ha lehetne.
Olaszországban már elég régóta járnak ilyen vonatok, mindenféle pályán (60kg/fm+faalj meg hasonlók). De a RENFE-nel is a Talgo vonatok egy része bedölős.
OFF
Na, asszem most már tölthetem tele a puttonyomat és mehetek, mert reggelre bazi sok gyerekhez kell eljutnom, és ha valahol valaki valami vasúttal kapcsolatosat tapasztal holnap a cipőjében, azt vélhetőleg én követtem el, vagy legalábbis nem voltam ellene. :)))
ON
200 m:
Szabályzatok megalkotásakor mindig célszerű legalább magunknak megjegyezni, hogy ha konkrét értékeket mondtunk valamire, miért is mondtuk éppen ezt az értéket. (Személyes tapasztalat.) És azt mondom, hogy ezt a konkrét értéket legalább valamiféle "magyarázó segédletben" célszerű értelmezni is. Adott esetben: miért éppen 200 méter, miért nem 300 vagy 100?
A szelvényköves dolog pedig jogos: mi van, ha nem vagyok képes leolvasni, milyen szelvényben vagyok, mert abban fizikailag akadályoztatva vagyok (pl. ellopták a szelvényköveket, benőtte a fű, stb.)? Ja, ekkor lehetne szabály, hogy távolság-megállapítási lehetetlenség esetén nem szabad "felzárkózni". Oké, de mondjuk ez az eset csak menetközben, a felzárkózás során derül ki. Mondás ekkor: maradjunk az utolsó még megállapítható távolságon. Jó. Erre majd nyilván a forgalom fog csúnyákat mondani. Ezek után lehet alkudozni, és az alkudozás egészen addig a lehető legnagyobb felzárkózást fogja jelenteni, amíg nem lesz ebből baj. Baj esetén természetesen az lesz elővéve, akit a legegyszerűbben elő lehet venni.
De hát így van ez globálisan, nem kell ehhez vasút sem...
Más.
Eszembe jutott Carpy hozzászólásáról, hogy amikor GEORGIE nyáron az alagutas kényszerpihenőn volt kiakadva (2-es vonal), még az kellett volna hozzá, hogy az alagút közepén a Bz-ből fejjék a gázolajat, miközben hül a motor. Na, ez űberelné a menetrendszerinti buszt...
Vietnamban voltam egy gözmozdony (meg vasut) expedicion (valoszinüleg az utolson, ha gözmozdony a vonzoerö).
Már készül az anyag, akit érdekel szoljon.
"legfeljebb 200 m-re közelítheti a másik vonatot meg."
És itt jön az én vesszőparipám!
Honnan tudom, hogy 200 méter az 200 méter?
Előljárók válasza:
- A szelvényszámozásból!
Reakció:
Mutasson nekem valaki valamelyik/bármelyik utasításban szelvényszámozást/szelvénykövet stb.
Ha jól tudom még pályás utasításban sincs meghatározva még a fogalma sem, de még az sem, hogy hogy néz ki! Kapásból 5 fajtát tudnék felsorolni...
Van olyan eset, hogy az mv. ilyen/hasonló írásbeli rendelkezést kap:
" X és Y állomás között Z-U szelvényben 60 km/h-s sebességgel haladhat, a lassúmenet kitűzve nincs."
Ha írásbeli rendelkezésen hivatkoznak a szelvényszámra azaz a szelvénytáblára/kőre stb., akkor onnantól kezdve szvsz, forgalom-szabályzó szerepe van! De akkor miért nincs benne egyik utasításban, pláne Forgalmi Utasításban sem????
Miért kell nekem megfigyelnem a gazzal benőtt, behavazott, legraffitizett általam hivatalosan nem is ismert szelvényszámozást teszem azt 120 v. 160 km/h-ról???
"Hetek ota nem lattunk!
Hogy fogod igy a topicot kisajatitani?"
OFF
Hát igen, év végére szokott kiderülni, hogy mi mindent kellene még megcsinálni, ez pedig némi munkasűrűségnövelő hatással bír - szóval az elmúlt időszakban úgy 400-asával olvastam végig 1-1 szuszra a termést...
ON
"LEh értékre még több lenne! "
Szerintem kevesebb, azaz ez LEh értékre fajlagosan több,
Szerintem ezt már Te sem érted :-))
De a lényeg az, hogy egy kilowatt, az mondjuk durván 1,36 lóerő. Ha 1 lóerő teljesítmény 1 órán keresztüli leadásához kell az a 237 gramm nafta, akkor 1 kilowatt - mivel az több, mint 1 lóerő - leadásához ennél több kell, egészen pontosan 1,36-szor annyi, vagy én értettelek félre?
Megnéztem az átadott nyíregyházi állomást. Személyes benyomásom az, hogy így átadva, Mo egyik legszebb állomása lett. Azért egy-két negatívum: Az első vágányra érkező utasoknak csak az épületen keresztül lehet kijutni az állomásról, mivel lezárták az épület melletti kijáratokat. Az első vágány peronja és a váróterem közzé viszont szerintem elég szűk bejáratot sikerült beépíteniük. Egy másik negatívum, hogy a keskenynyomközű megállóját kitették majdnem a régi megállójához, így a jegypénztártól elég sokat kell gyalogolni a mh-ig, míg az épület előtt is megállhatna egy kis átalakítással, sőt az űrszelvényre utaló kövezet is van lerakva. Viszont érdekes a kisvasúton a 48 kg-os sín.
----
Egy kis menetrend:
Az 1-es vonalon a Végállomás feltüntetésénel nem következetesek: az Euregioknál azt tüntetik fel, hogy Wien Südbf, míg a West-re menő vonatoknál csak Wien van feltüntetve. Továbbá Köln-nél és Zürich-nél fel van tüntetve a pályaudvar, míg Münchennél és Pozsonynál nem.
-----
A 10-es vonalon a Cell-Győr mező felső raszteres részén Szombathely adata mellett fel van tüntetve, hogy []Győr. Eleve nincs definiálva a [] jelölés, másrészt itt ennek semmi értelme.
----
Korábban lett említve, hogy a DB-nél 4 percet adnak a menetirányváltásra. Ezt megtalálhatjuk az új menetrendben is. A Keszthely-Wien Südbf/Wiener Neustadt vonat 17.51-kor érkezik Szombathelyre és 17.55.-kor indul tovább. Azaz menetirányváltás és valószínüleg mozdonycsere 4 perc alatt, mivel az utvonalból azt feltételezem, hogy nem ingavonat lesz.
-----
Csenger-Mátészalka között a 36229-es vonatot (és csak azt) Kocsord-alsón hozzácsatolják a Zajta-Nyíregyháza közötti 36139-es vonathoz, a lábjegyzete szerint közvetlen kocsi Csenger-Mátészalka között. Azaz Mátészalkán lecsatolják, így 8 km-t tesznek meg összecsatolva. A menetrendből első nézésre úgy tűnik, hogy a Csengerből közvetlenül el lehet jutni Nyíregyházára, s szerintem az utasok közül is lesz, aki így látja.
-----
A 118-as vonalon megint lesz közlekedés Balsai-Tisza partra, igaz hogy csak nyáron.
-----
Megpróbáltam felderíteni a 99-es vonatokat. Első nekifutásra kemény fába vágtam a fejszét, de előbb-utóbb majd sikerül.
Azért egy gyöngyszem: Az 1-es vonalon 1942-es számmal fel van tüntetve egy vonat Sátoraljaújhely-Pannonhalma között. A 80-as vonalon ehez csak egy vonat tartozhat (1529), ami Sátoraljaújhely-Keszthely viszonylattal van jelölve. De az 1-esen 1. osztályú kocsi is van, míg a 80-ason csak 2. osztályú.
Ellenirányban a 11-esen fel sincs tüntetve a Pannonhalmi indulás, csak az 1-esen a győri érkezés. A 80-as vonalon pedig Győr-Sátoraljaújhely viszonylat van megadva és itt megint csak 2. osztályú kocsikkal. Továbbá menő úton megadják a szerencsi és miskolci időadatokat is, míg vissza a szerencsit úgy sem, hogy ott mindenképpen mozdonycsere kell hogy legyen.
Egy másik megjegyzés: Szegedről és Kiskunhalasról is meghírdettek egy Nagytétény-Diósdra közlekedő vonatot, csak az nem derül ki sehol, hogy mikor ér oda.
Ha átrágtam magam ezeken a vonatokon, szerintem találok még érdekességeket.
Fejből nem tudom, de az "Autós szégyentábla" topicban valakinek a kisteherautójában eredeti(?) M62-kürt van beszerelve. Keress rá az "M62" szóra az utolsó 2-3 nap hozzászólásai között, hátha egyszerűbb!
Kedden Győrben jártam a Dacia/Arrabona párosítással.
A Keleti információ ismét produkálta magát:
A Dacia-nak azt írta ki, hogy Bp-Győr között csak IC-pótjeggyel vehető igénybe. A 940-es soproni gyorsra pedig Helyjegy váltása kötelező...
A vonatot a 003-as Milkabika vitte. Az első kocsiban utaztam és azt vettem észre, hogy gyorsításkor kb 40-50-ig egy kissé rángat, de utánna egyenletesen és dinamikusan gyorsított. Az kimondottan tetszett, amikor 100-120-ról gyorsított a 14 kocsival és belesüppedtem az ülésbe.
Győrszentivánt elhagyva egy pukkanás hallatszott, majd mintha kavicsok verődtek volna az első kocsi aljához, s közben intenzív fékezés. Mivel ablakot lehúzni nem lehetett, így irány az ajtó, a mv pedig vizsgálja a mozdonyt. Kiderült, hogy a 003-as megint eltalált egy kutyát és ismét elhajlott a pályakotrója, de most nem lett üzemképtelen. Úgy látszik, ez a bika nagyon szereti az állatokat ;-) Úgy néz ki, hogy a Siemensek nem HUNDOG kompatibilisek.
Vissza a 007-es bika. Győrből indulás +5-tel és ebből Bp-ig csak 1 percet hozott be. Milyen ennek a vonatnak a menetrendje, hisz legalább 160-as kocsik, 160-as mozdony és több helyen 140-es és 160-as pálya?
"...a 40-60 km/óra körüli sebesség elég gazdaságtalan üzemelési tartománya az M41-nek..."
Azon a környéken van az átkapcsolás a két nyomatékmódosító között - az első már, a második még rossz hatásfokkal működik. (Ha 3 lett volna és nem 2, akkor 2, de kisebb terjedelmű "hullámvölgy" lenne. Na de a 3 nyomatékmódosítós hajtómű drágább és nagyobb, és ha jól sejtem, mindkét tényező igen fontos volt. Nagyobb hajtómű mellett talán már az egész hűtést ki kellett volna spórolni belőle a tömeg megtartása érdekében, és ekkor NoHAB-rajongóknak kellene a mozdony mellett futva fújniuk a hűtővizet, büntetésből.)
"...A képaláírás szerint az "UmAn" a Henschel kisérleti mozdonya. Továbbá, a szakértők szerint néhány éven belűl a Henschel-mozdonyok ezrei fognak kanyargós sinpályákban gazdag országokban közlekedni..."
A kérdéses mozgony a (volt Nyugat-)berlini technikatörténeti múzeumban áll (egyéb legendás német mozdonyok társaságában).
Jómagam az 1971-es "techniká"-ban olvastam róla hasonlóan nagyívű cikket. (Nem akkor olvastam, mert még szótagolni sem tudtam akkor, csak az évjárat miatt...)
"Marhabőgés" alatt az eredeti kürt jellegzetes, mély hangjára gondoltam. Felénk NAGYON ritkán jár M62, hatványozottan ritkább tehát az eredeti kürt hangja - ami nagyon jól jönne az M62 001 modelljéhez. BTW, ezt a modellt, legalábbis a v1.0-t decemberben ki fogjuk adni, végre-valahára!
Matiz:
Nem tudom melyik Szergejnek van eredeti hangja (illetve mit jelent az eredeti? A marhabőgés?) De Hatvan Salgótarján között gyakran hallani ezt a hangot. Igaz hallottam már akkor is, amikor a személyvonaton Csörgő volt...
V42 515:
Szerintem a 81-es vonalról nem visznek el Csörgőt.
Az olajcsapolást sejtem honnan látták (ha ez a belső salgótarjáni megállóhelyen történt). Onnan valaha Sztálin bácsi készült ugrásra nagy zászlóval a kezében. Aztán le is ugrott... Azóta üres a talapzat, de onnan jó kilátás van még most is az állomásra.
gyurmosz:
A 008-ason asszem rajta is volt. Én szeptemberben jártam a gyárban, akkor bent volt még a 006-os is. Már akkor feltűnt, hogy a 008-on miért van, a 006-on (asszem) miért nincs? Rákérdeztem, de nem tudták ott sem, csak gyanították, hogy még régóta raktáron lévő alkatrészt tettek be, ezért maradt mindkét cég neve.
nohab: Így igaz, asszem 1998 végén volt, egy téli hétvégén az akkor még nem létező Füsti mellett. Az M4o 232? tolatgatott néhány pőrekocsit, majd egyszer csak hátrament egy kihúzón, és egy kisbuszba pakolták át az olajat. Én gyanútlanul fotóztam, először el sem hittem, hogy épp fényes nappal, szemrebbenés nélkül lopnak. A fotó megvan, kis híján lebuktam, hogy lebuktattam...
Mennyire megszokott, avagy normális dolog az, hogy egy nyíltvonalon veszteglő tehervonat után 20-25 méterre áll egy Szili, Semennyire nem normális dolog.
Szabályszegés, ha önműködő térközberendezés nélküli vonalon van.
Szabályszegés, ha önműködő térközberendezés van, de nincs vonatbefolyásoló és látni lehetett nagyobb távolságról a vonatot, ha a jelzőtől, el sem mehetne mellette.
Szabályszegés, ha önműködő térközberendezés van, és van vonatbefolyásoló, mert ha a vezetőállás jelzőn vörös fény jelent meg, legfeljebb 200 m-re közelítheti a másik vonatot meg.
LEh értékre még több lenne! Szerintem kevesebb, azaz ez LEh értékre fajlagosan több, de nem vagyok meggyőződve a szöveg nyers állapota miatt arról, hogy nincs benne elütés, stb.
A mult heten Del-Koreaban jartam. 3 napot vonatozasra "aldoztam" es mondhatom, megerte.
Nagy lendulettel keszulget a koreai TGV. A palyak mar sok helyutt teljesen kesznek tunnek, de magat a vonatot meg nem lattam eloben, viszont annal tobb rajzon igen. Kozben a hagyomanyos vonalakat is hihetelen mertekkel fejlesztik. Villamositanak ezerrel, az oszlopok, tartokarok mar nagyon sok helyen megvannak, de a madzag meg nincs fenn. Temerdek vonalon lattam ivkorrekciokat, ketvaganyusitast, elkerulo nyomvonalakat, deltavaganyokat keszulni.
Mindez engem a japan vasut azon korszakara emlekeztet, amikor gozerovel fejlesztettek, de a forgalomnovekedes messze elmaradt a varttol, es felhalmoztak ket Braziliat megszegyenito adossagot.
Szoul tersegeben gozerovel epitik ki az elovarosi vasutat, ahol lehet 3-4 vagannyal, ahol nem, ott uj peronokkal a meglevo 2 vagany melle.
A jarmuvek:
3 fajta vonat letezik, a mi fogalmaink szerint a szemely, a gyors es az expressz. Az utobbi tobbnyire egy csapott orru, zold motorvonat, ez a talan legfontosabbnak szamito Szoul-Pusan vonalon egyelore dizel. Minden ules menetiranyba van forgatva, es rendkivul nagy tavolsagra vannak egymas mogott, igen nagy szogben dontheto hattamlaval, felemelkedo labtamasszal. Bolti aron mukodo trolley szolgalat is mukodik a vonaton.
A gyorsvonatokat tobbnyire batar amerikai dizelmozdonyok huzzak, amik a Kennedy-kre emlekeztetnek. 2x3 tengelyesek, es nemegyszer egymassal hosszu orruknal csatolva huznak egy vonatot. A hangjuk meglehetosen hasonlit a Nohabokera.
Villamositott vonalak is vannak, ezeken klasszikus francia formaju, Alsthom mozdonyok dolgoznak, 3 darab kettengelyes forgovazzal, neha ezek is csatoltan.
Az elovarosi vonatok tulajdonkeppen metrok, be is bujnak a fold ala, metrova valnak. A koreai allamvasutak Szoul 8 metrovonalabol 4-en kozlekedik sajat szerelvenyekkel. Valamilyen aramnem- es/vagy feszultsegvaltas tortenik az alagutba behaladaskor, mert a kocsik nehany percre elsotetulnek.
Kepek vannak, de scannelesi lehetosegem sajnos egyelore nincs, es varhatoan nem is lesz.
Csörgő, 2-es vonal:
Az adott vonatoknak lehet, hogy jobb volna, de nincs. Miért kellett kidobni egy csomó dízelmozdonyt?
Ha nem selejtezték volna a Nohabokat, akkor mehetett volna néhány csörgő Egomba a 29 helyett. A 20-ason is nagyon kiírtották a dízeleket. Mer különben, a villanygépek miatt kellene lennie fölösleges Szergejeknek vagy Csörgőknek. Így lenne mit odarakni a 2-es vonalra.
Persze kocsi is kellene. De pl. Cdk-ön úgyis Bz-sítenek.
És mi lenne, ha a német motorvonat menne oda. Úgy tudom, az kissé bedől a kanyrban, így némileg gyorsabban mehetne.
Vajon mi a drágább? Új nyomvonal, vagy néhány (legalább kissé) bedőlős szerelvény.
A német mozdonyok iránt érdeklődőknek:
Egy 1984-es kiadványban találtam ezt a képet.
http://kep.tar.hu/gumidani/index.phtml?aid=27540730&pid=1574389&beginnum=24
Hátha érdekel valakit.
A képaláírás szerint az "UmAn" a Henschel kisérleti mozdonya. Továbbá, a szakértők szerint néhány éven belűl a Henschel-mozdonyok ezrei fognak kanyargós sinpályákban gazdag országokban közlekedni.
Nem lehet Csörgősíteni a 2-esen, mert 2 és fél óra lesz a menetidő Egomig!!!!!!!!!!!!! TENGELYNYOMÁS!!!! ???????
Úgy tudom, hogy pár éve felújították a pályát, és növelték a tengelynyomást. A Vasutas Hírlap-ban olvastam.
Egyébként meg miylen felújítás az, ahol kisebb lenne a tengelynyomás mint régen.
A '90-es évek elején még Csörgő járt, és akkor is hasonló volt a menetidő. Amúgy úgy tudom, a Csörgő azért a Bz-nél könnyebben mászik hegyet. Ha a Nohabnál nehezebben is. :(
MD: Lehet, hogy ez lenne a megoldás. Azt úgyis elővárosi forgalomra tervezték, és nem távolságira. (Ps-Sp) /Pécs-Sopron/
Csak egy kicsit "pluszosítni" kellene, mint a Bz-ket.
EU fejlesztés:
Az EU a régióknak ad pénzt. Szerinte egy elővárosi vasútra is biztos lehetne pénzt kicsikarni. Tehát egy BP-Pest megye régió szerintem kapna erre pénzt, ha elegendő saját erőt is felmutana. De az kinek van? MÁV? BKV? Demszky? Pest megyei önkormányzat? Agglomerációs települések? Államkassza?
Ezenkívűl még 3 dolog kell:
1. Összefogás.
2. Kidolgozott tervek.
3. Egy megfelelően elkészítendő pályázat.
Részletesen:
1.pont: Erre szerintem megvan a szándék a települési önkormányzatoknál. (Nem tudom, vajon Bp-nek ebben hány %-kal kellene beszállnia a beruházásba.)
2. Ezeket sürgősen meg kell csinálni! Részletes költségkalkulációal. Települések rendezési ervével, a későbbi nyomvonalkorrekciókhoz.
3. Ehhez is alkalmas emberek kellenek. (Vannak még vannak hiányosságok Magyaroszágon, a megfelelő EU pályázatokat készítő szakemberekből.)
Mennyire megszokott, avagy normális dolog az, hogy egy nyíltvonalon veszteglő tehervonat után 20-25 méterre áll egy Szili, mégozzá a tárcsa elhelyezkedése alapján úgy, hogy a tehervonatot követte?
A hívásnak sem igen látszott az oka - az átmenő fővágányon ballagtunk keresztül. És túl a kijáraton ezzel a tempóval ballagott. Meg túl korán is kezdte el, percekkel később látszott csak a bejárati jelző.
Valahogy olyan érzésem volt, mintha delej nélkül gurulnánk - de ennek a fűtés mondott ellent.
Mi volt ma reggel Biatorbágy környékén ?
A Lehár már jóval az állomás előtt majdnem megállt, és gombaszedő tempóban, hívójelzés mellett csorgott be az állomásra, ment keresztül, majd kicsivel utána kapcsolt újra rá emberi tempóra. Annyira lassan ment, lépésben, hogy az nem lehetett a hívójelzés kötelező 15 km/h-ja. A felsővezetékben is kellett lennie delejnek, mert a fűtés, klíma, konnektor mentek. Építési munkának nem láttam nyomát.
Egyébként szembe elballagott egy Milkabika, még csillogó-villogó posta-Bhv-kkel - gondolom próbázni vitte őket.
OFF
Szükségem lenne néhány vezetőállásfotóra,talán valaki tudna segíteni.Egy vasúti szimulátorhoz kellenének,szóval szemből fotózva,és ugy hogy látszon rajta minden(kezelőelemek,stb).Elsősorban
M62,M63,M46
Valamint bármelyik másik is érdekel(csak mávos gépek),illetve hangok is(ha van).
már vagy 5 éve lelopták, aztán szokás szerint inkább a maradékot is leszedték, nem pedig pótolták (lásd: 29-es villamos, Örs-Törökőr, nagyiccei delta,stb)
A HÉV-hez való bejárásról is szó volt a hídfelújítás kapcsán. Állítása szerint folyik a HÉV-esekkel az egyeztetés. Remélem sikeres lesz. Én még mindig azt mondom, hogy a HÉV járjon ki Óbuda állomásra, ha még működik a felsővezeték, és ne a BZ járjon a HÉV pályáján.
Egyébként a műsorban ment egy sms, miszerint Pomázról 7-8 percenként járnak vonatok és nem is MÁV, hanem BKV-HÉV.Nem lehetne egy elővárosi vasúttársaságot alakítani és arra pénzt kérni az EU-tól? (amely a folyosókon kívül nem lát mást, autópályára meg egy -t sem ad)
Az 1960-ig terjedő frissített lista fent van C. Lacik honlapján a www.lococlub.ultraweb.hu címen. Ugyanitt megtalálod a GySEV szilik, a 400-as Bobok és a cserélt főkeretes Szilik kistáját is. A többi balesetes lista régebbi változata pedig elérhető a Tár-on a vasútmániások honlapján. Ide a vasút.lap.hu-ról tudsz átlinkelni, mert a címet én sem tudom fejből. Ezek már elég régiek, azóta sok adatot szereztem, most éppen az 1960 - 1970 közötti időszakon dolgozom. Ha kell valamilyen adat, míg el nem készülök a frissítéssel, írj mailt, esetleg hívj fel a 20-9722-465-ön, mert otthon utána tudok nézni a dolgoknak.
Én arra emlékszem, amikor néhány éve a Híradóban mutatták be, ahogy a rendőrség lefilmezi egy hegytetőről, ahogy a Csörgőből éppen eltulajdonítják a gázolajat. Ha jól emlékszem, Salgótarjánban történt az eset.
Ennél volt szebb fogyasztás is! A Lajosmizsei oldalban vonatozó Csörgők egy Lajosmizse - Kőbánya-Kispest - Lajosmizse kanyaron, ami kb. 160 km tavaly télen fűtéssel 900 l fogyasztást produkáltak. Mikor ez már mindenkinek sok volt, oda került egy átfolyásmérővel felszerelt mérőmozdony (M41 2152), amin idegen fűtőház személyzete utazott és a mv.-n kívül mindíg a gépen volt egy fűtőházi ellenörző közeg és egy biztonsági őr is. Az így felszerelt gép ugyanezen a kanyaron 390 l gázolajat fogyasztott. Persze az érintett fűtőház mv.-i fel is voltak háborodva, hogy milyen szemét a másik fűtőház személyzete, hogy ilyen munkát elválalt. Végül, mivel a gépek nem egyforma állapotuak 420 l-ben határozták meg a fogyasztást. Ha e fölött van eseménykönyvet kell írni amit, ha indokolt el is fogadnak. Mondanom sem kell, hogy az idegen gép valóban fűtött, míg a honos természetesen csak papíron, mert így a fűtésre szánt gázolajat is el lehetett adni. Abban az időben 180 - 200 Ft-ért adtak egy liter mozdonyból származó gázolajat, tessék számolni! Néhány embert áthelyeztek villanyra, párat eltanácsoltak, de olyan is volt, hogy kimaradt egy vonat kimaradt mert a rendőrség menet közben letartózttatta a személyzetet.
Érdekes módon azóta van fűtés a vonatokon és gondolom a fogyasztás is jelentősen csökkent.
Azt hiszem fűtéssel. Nem vagyok benne biztos. Az esetet dátummal megirtam a Pályaőrben.
Akkoriban oly elvetemült voltam, hogy egyszer vezérállásban egyszer a kocsikban ülve (utasokat számolva) végig utaztam sok vonalat igy az emlitett Bp-Dorog-Komárno-Dorog-Bp vonalat is.
Kétszer.
Bocsi, visszanéztem átsiklottam felette! Én nem tudtam és tudok fotózni. Ma ment a menet vagy tegnap? Amikor utoljára beszéltem az informátorral, még nem volt eldöntve!
1997-ben egy csörgő + 3 db ZSR kocsis szerelvény a Bp-Dorog-Komárno-Dorog-Bp szakaszon 48o-49o liter gázolajat, ha jól számoltam ????, kilóméterenként kettő litert, fogyasztott.
Nem tudom, hogy tudok-e 4.-én fotózni, mert 5.-én közlektan elővizsgám lesz, aztán kéne még tanulni is...
(Győrben vagyok)
OFF
........ha még jövőre is lenne ilyen gondod, nálam minden topic lakó eleve kettessel indul a mikutyánk kölyke elv alapján..........: - )))
anno (1972-ben)Borsi prof is igy tanitotta, meg is adta annak kik kérte, de hozzátette : Aki közélekedési főiskolán a közlekedési alapozó tantárgyból megelégszik a kettessel az nem oda való........
Igaza volt és lett.
"Ha a 10-11-81-130-as vonalról felszabadulnak csörgők, ebből ki lehetne hozni valami normális megoldást a 2-es vonalra. "
Nem lehet Csörgősíteni a 2-esen, mert 2 és fél óra lesz a menetidő Egomig!!!!!!!!!!!!! TENGELYNYOMÁS!!!! Ugyanaz a probléma, mint a 71-esen anno a Szilikkel!
A 2-esen szerintem vagy sok csatolt könnyű-motorkocsi vagy amit már bedobtatok pár hete: MD! Az egy fasza járgány bár karbantartás hiányában állítólag a motorjaik kezdik megadni magukat! Szerintem, ha a MÁV beakar vágódni az utasoknál átképzi a szerelőket az Északi Gf-en és átállomásít egy pár MD-t! Ha jól tudom az MD-t pont hegyi-pályára tervezték anno Pécs környékére. Szintén ha jól tudom, bár FOMA-tól segítséget várnék, az egykori Pécs-Harkány pályán voltak a nyúzópróbák! Ott pedig vannak dombok, mint Egom felé .
Józsefváros pu végénél (az Északi JJÜ felőlé végénél) van egy épületsor, valamint egy rendelkező tornyocska is, egy kihúzó, ilyesmik. A rendelkező tornyocska mellett van pár garázs, és egy tolópadnak látszó dolog. Itt volt egy darabig egy vágánytehergépkocsi is. Mi a helyzet ezzel, megvan még? HA megvan, nem lenne érdemes megőrizni, esetleg MVP (ha más nincs)?
Pl. a valamennyi elővárosi ingavonat is "füstmentes vonat"-ként van jegyezve
Így van. Ennek megfelelően valamelyik "NOHAB-os pénteken" most ősszel a jegyvizsgáló a Bhv középperonján bagózott a mizsei oldalban, mivel a szigetelés hiányában kb. két centi rés volt az ajtó mellett, ezért szépen be is jött az utastérbe a java. Azt nem tudom, hogy hogyan fogunk odáig eljutni, hogy a MÁV betartatja az utasokkal ezeket a szabályokat, ha éppen az az ember, akinek be kellene tartatnia, magasról sz¤rik rá...
a fajlagos fogyasztása a (motorkocsi)gyári kezelési utasítás szerint 227 +4 g/kWh
Az igen kitűnő érték! Ha a Szergejjel anno nem is, ezzel már sikerült a NOHAB alá menni 3-4 százalékkal! :-)
Azért a Csörgőnél ne felejtsük el azt a rém gazdaságos megoldást sem, hogy fűtéskor az egész dm pörög folyamatosan 1000 1/min körül. Tapolcán nem volt ritka, hogy a Csörgő egymaga többet fogyasztott, mint a rezsó+M61 együtt.
Valamint mintha úgy rémlene, hogy a 40-60 km/óra körüli sebesség elég gazdaságtalan üzemelési tartománya az M41-nek, de a gépészek ezt jobban tudják.
"lehet, hogy hibás fordítás miatt LEh értékre vonatkozik"
Azért az kurvára nem mindegy. Mellesleg szerintem nagy gáz, ha a közelébe kerül a csörgő-fogyasztásnak. Vagy olyan penge motor van benne (ami ennyit kajál), hogy alkalomadtán leviszi Szerencsre a kővonatot Tállyáról?
Megszűnik a Muntenia:-(((
Rossz hír ez a 120-on utazóknak, a komfortos tárcsafékes kocsiknak búcsút mondhatunk:-(((
Én is szerettem őket, bár nem mindig a tárcsafékes kocsikkal találkoztam, hanem a szintén CFR-es, 1 fülkében 6 szék + sok tükör változattal.
Az utóbbi időben ráadásul 12 kocsival közlekedett, mert a végére biggyesztettek 4 MÁV-osat is. Így aztán szegény Szili küzködhetett, mire 120-ra felgyorsította...
V42 515: Jól sejtem-e, hogy a menetrendben nemdohányzónak jelölt vonatok Bz-k? Nem mind. Pl. a valamennyi elővárosi ingavonat is "füstmentes vonat"-ként van jegyezve, és az ezekből kiállított hétvégi mentesítők is (pl. Miskolc felé a 15204-es sebes) füstmentes vonatok, és még sem Bz-k. (Pedig szívesen hazazakatolnék egyszer Bz-vel...)
DGKUm: Az M41 kontra Usgyi választ köszönöm.
sssey: A zöld mezők szerint a Cegléd-Miskolc-Cegléd vonat közvetlen kocsikat továbbít Hidasnémetibe a 5332, majd vissza a 5335 vonatba(-ból). Akkor ez is csak kacsa?
Én csak azt írtam, hogy közvetlen _vonat_ nem lesz.
Korábban arról volt szó, hogy a Slovan megszűnik. Mint Prága-Bp-Prága vonat igen. Pozsonyig jön Slovan néven, onnan Bp-ig 943-as számban közl. és onnan vált S7306-ra.
"Esztergomi vonal: Nem volna jobb, ha a vonatok egy része továbbra is Csörg?+Bhv szerelvényekb?l állna? "
Tegnap este elalvás előtti menetrendböngészésben pont erre gondoltam én is.
Jól sejtem-e, hogy a menetrendben nemdohányzónak jelölt vonatok Bz-k? Ha igen, szinte nem lesz csörgős személyvonat a 10-10-es vonalon (csak a sebesek), ugyanígy a 81-es vonalon is csak a sebesebk "nem-nemdohányzók". A menetrend szerint szintén jelentős bz-sítés várható a 130-as vonalon, itt mindösszesen napi 1 pár vonat marad csörgővel. Ha a 10-11-81-130-as vonalról felszabadulnak csörgők, ebből ki lehetne hozni valami normális megoldást a 2-es vonalra.
Tehát Gfeca személyesen maga a sátán vagy csak egy - természetesen magasrangú - beosztottja? Ki az a Gfeca? Csak gfeca van!
Kérdésedre kérdés a válasz: a gonosznál - sátánnál - lehet még gonoszabb?
Esztergomi vonal: Nem volna jobb, ha a vonatok egy része továbbra is Csörg?+Bhv szerelvényekb?l állna? Az adott vonatoknak lehet, hogy jobb volna, de nincs. Ennyi vonatot az ottani műszaki feltételekkel meg nem lehet oda szuszakolni. A tegnapi szenzációhajhász műsorban pont arra nem válaszolt senki, hogy a lakópark - közlekedés összehangolása, a 21 milliárd az átépítésre - autópályák stb. ügyében ki dönthet. T. J. sem mondhatta, hogy a mai helyzet előzménye és a politikai döntésképtelenség összefügg, hiszen H. L. több előző kormány óta és most is a szakminisztérium ágazati vezetője, és T. J. egyelőre még a vasútból él. Arra se volt válasz, hogy az MVP 300 milliójából Esztergom felé nem lehet szuperexpresszt építeni, de az MVP jövője látszik, mert meg fogják próbálni...
Mi igaz abból, hogy a csatolt Putyin fogyasztása közel azonos egy M41 (+3Bhv) fogyasztásával? Álló dízelmotornál a kettő kb. valóban azonos. Az Usgyi - nem sértünk személyiségi jogokat - MTU 6R 183 TD 13H dízelmotor 315 kW teljesítményű, a fajlagos fogyasztása a (motorkocsi)gyári kezelési utasítás szerint 227 +4 g/kWh, ez kissé szerintem sok (lehet, hogy hibás fordítás miatt LEh értékre vonatkozik). Összehasonlításul a 400-as BoBo CAT 3508 motorjánál ez 208 +- 6 g/kWh.
Az M41 fogyasztásával a kérdés szerinti összevetés szerintem azt a megközelítést célozza, hogy számoljuk ide a jármű közelében dolgozók (autóinak) gázolajfogyasztáaát is. :-) A fentiek alapján tehát meghatározott üzemállapotokban a két járműkombináció fogyasztása lehet közel azonos, de azonos viszonyok között biztos, hogy az Usgyié a kisebb.
A zöld mezők szerint a Cegléd-Miskolc-Cegléd vonat közvetlen kocsikat továbbít Hidasnémetibe a 5332, majd vissza a 5335 vonatba(-ból). Akkor ez is csak kacsa?
-----
Lesz helyette a Slovan szerelvénye (Bp i. 16:10, Lőkösháza i. 7:00), az se lesz rossz!
... Az ÖBB persze már meg is találta, mibe köthet bele....de mi kreatívak, gyorsak, rugalmasak vagyunk (óvatos pillantás a plafonra) és már oldódik is a probléma megfele. :-)))
Mercurio: Nincs annak semmi baja, csak változó a feltöltések száma. Volt már napi 200 is, de volt már napi 2 is. Lassan, de folyamatosan bövül. Naponta kétszer update-olják.
"Wien Westbahnhof-on egy osztrák piros-szürke IC kocsikból álló szerelvényt, közepén egyszem kék MÁV étkezőkocsival. Épp Bregenz felé indult. Ennyire szarul áll az ÖBB étkezőkocsival, hogy a mienket járatja"
A Dacia kocsijai mennek legjobb tudomásom szerint egy kanyart napközben. De ha nem, majd az okosok kijavítanak.
re Q2-3:
Igen. Egyrészt a "de nem" sorban nincsenek felsorolva, másrészt meg a szombat tkp. "a hét utolsó munkanapja utáni nap" - ha szabad ezt az idejétmúlt stílusú definíciót idéznem. Ennek a kritériumnak 2003.III.15. megfelel.
Ez mindenesetre pozitívum, hogy már rájöttek arra, hogy a hétvége első napja nem mindig "szabadnap".
Ma láttam Wien Westbahnhof-on egy osztrák piros-szürke IC kocsikból álló szerelvényt, közepén egyszem kék MÁV étkezőkocsival. Épp Bregenz felé indult. Ennyire szarul áll az ÖBB étkezőkocsival, hogy a mienket járatja, vagy ez egy Budapestről indult szerelvény, ami a visszaút előtt lenyom egy fordulót Bregenz-ig?
Végignyálaztam a VH most felkerült számait. A legfrisebben találtam a személyszállításról szóló részben egy olyan mondatot, hogy: Az eszközpark pótlására külföldi vasutaktól is bérlünk majd kocsikat. Én speciel nem tudok bérlésr?l. Persze attól még lehet.
De: Az EC fronton nyugati szomszédaink fognak nyomulni, így a felazsabaduló kocsik a magyar IC-ket er?síthetik. Utas lesz rajtuk, mert nincs más alternatíva. :( Ugyanis már lassan nem lesz mib?l kiállítani gyorsvonatokat. :((( A meglév? kocsipark egy része is egy darabig állni fog az elmaradt f?vizsgák miatt. (Amúgy ezt a témát néhány hete kitárgyaltuk.) Viszont be fog segíteni az ÖBB a 15-ös és a 21-es vonalon is, az Euroregios vonataival.
A két fajta bemondás azért nem ugyanaz.
Ha azt is mondanák, hogy a kocsik számozása a vonat elején a 18. számú kocsival kezdődik, akkor tudnám, hogy a 26. számú kocsi pl. a vonat végén lesz és nemcsak én, de egy kicsit furmányos átlagutas is.
Most viszont a számot már nem mondják, ellentétben az expresszek világával, csak jó esetben azt, hogy az 1. osztályú kocsik a vonat elején találhatók, vagy ezt sem mondják. Ezzel az infóval egy 2.osztályú utas nincs igazán kisegítve, mert ebből nem következik az, hogy a 26. számú kocsi rögtön az 1.oszt. után jön-e, mert az lenne pl. a 25-ös, vagy a vonat végén van, mert az 1.o. csak a 18-as.
Emiatt lenne jelentősége.
Tudom, jelenleg azt sem tudják bemondáskor, hogy erősítés esetén hányas kocsik vannak, de európai vasutat teremtünk, meg miegyéb.
Ott az ilyesmit (is) szokták tudni...
"Frankfurt-München-Salzburg IC lesz, de mindenhol megáll, ahol a korábbi két IR is. Tehát, csak az elnevezés változik, a menetidő nem."
Sztem változik a menetjegyek ára is :(
"nemzetközi vonatok 15 percet meghaladó késése esetén sem téríti vissza pótjegy árát"
Netán ez keltette életre a kassai, bécsújhelyi, grazi és temesvári IC-ket? ;)
Tudja-e valaki, hogy mi volt a képen látható nyolcszögletű épület rendeltetése?
http://kep.tar.hu/gumidani/index.phtml?aid=27540730&pid=1572411&beginnum=24
v43 2281:Megszűnik a Muntenia:-(((
Rossz hír ez a 120-on utazóknak, a komfortos tárcsafékes kocsiknak búcsút mondhatunk:-(((
Lesz helyette a Slovan szerelvénye (Bp i. 16:10, Lőkösháza i. 7:00), az se lesz rossz!
BAKTER:
Szerintem rajtad kívül csak én vagyok gonoszabb! Ezt nekem címezted?! Nem is értem miért :)
Nem kellett vona ennyit tanulnod, lehettél volna menetrendszerkesztő. Nem tanultam sokat, nem is vagyok 20 éve vasutas, tehát még lehetek :)))
OFFEzzel szemben a keresztrejtvényeitekben förtelmes sok hiba van, csak arról még úgy látom nem született topic Az enyémben vagy egy konkurens lapokban?! Egyébként is irány a Rejtvényfejtés-topik!
ON
Mi volt előbb a tyúk, vagy a tojás? Úgy értettem, hogy a MÁV-nak kellett volna felismernie azt, hogy olyan helyzet várható, ahol van lehetőség fejlesztésre. És ezek után elérni az állami támogatást (is).
Sz@rból nem lehet várat építeni.
Azt meg nem várhatjuk, hogy a környező országok idetévedő szerelvényeivel megoldhatjuk a belföldi gyorsvonatok kiállítását.
Az IC mellett elővárosi kocsink már lesz néhány, meg egy-két kirakat motorvonat. De egy gyorsvonatot már nem tudunk kiállítani azonos típusú kocsikból... Sőt, lassan már semmilyenből sem. De előttünk a jövő!
Megszűnik a Muntenia:-(((
Rossz hír ez a 120-on utazóknak, a komfortos tárcsafékes kocsiknak búcsút mondhatunk:-(((
Ha lesz-még nem volt a kezemben az új menetrend-helyette gondolom szedett-vedett csabai ótvarok,fele biztos By,és 8 kocsi helyett,talán 5...
Minden évben ez van:rosszabbnál rosszabb,de mindenhol azt szajkózzák,hogy jobbnál jobb...
AVE!
A mercurio a végét járja, mer' megunták a népek, vagy alapbúl illyen ganyé a frissítése? Emlékszem mék napi 40-45-ös feltöltésekre, és ezek nem feltétlen ugyanazon jármű "körbehuggyozásából" voltak (a "jó" portugál példa, ugye?)
Végignyálaztam a VH most felkerült számait. A legfrisebben találtam a személyszállításról szóló részben egy olyan mondatot, hogy: Az eszközpark pótlására külföldi vasutaktól is bérlünk majd kocsikat.
Van valami publikus infó arról, hogy ez mi lesz? Kitől, és mennyi kocsit tervezünk bérelni? Hova kerülnének?
"Viszont szerintem egy professzionális vasúttársaság nem várt volna idáig, hanem elébe ment volna ezeknek a várható, megnövekedő igényeknek."
Mi volt előbb a tyúk, vagy a tojás?
Ha a vasúttársaság elébe ment volna ezeknek, (miből?), akkor lehet, hogy egy olyan beruházás lett volna belőle, amit senki nem finanszíroz és a megnövekedett bevétel viszont nem lenne/lett volna arányban a befektetéssel.
Ha viszont a megrendelő - teljesítő viszonyt nézzük, akkor az államnak kellett volna megrendelnie a MÁV-tól, vagy más fuvarozó-szállító vállalattól a megnővekedett utazási igénnyel kapcsolatos szolgáltatást, ehhez viszont a megfelelő felújításokat dotálnia is kellene.
"A bíbortetvekkel nem tudom mit kezdenek Sm-en, de a GYSEV által használt Bzmot 235, 268 és 269 Szombathelyé, és szerintem tutira lesz munkájuk.
Már így is sz@rul állnak.(184 tartós dög, 231 Járműjavítóban van)"
Lesz munkájuk attól nem kell félni! Főleg úgy, hogy már dög a 235-ös is.
Az egomi vonallal foglalkozó talkshow-ban továbbra is igen erőszakosan nyomult a tiltakozók szószóló hölgye, becsülöm Tényi úr türelmét, hogy kibírta. (Gondolom S. úr megint elküldte saját maga helyett...)
Amiben viszont bírálom, hogy nem volt annyira erőszakos, hogy elmagyarázza, hogy egy, de inkább két forgalmi kitérő (esetleg állomás) építése nélkül nem lehet érdemben javítani a 2-es vonalon. Ehhez pedig beruházás kell, amihez idő kell. És ezt egy talkshow keretében nem lehet megvitatni, hogy hol legyen újabb keresztre lehetőség, és akkor milyen menetrendet lehet megvalósítani.
Viszont szerintem egy professzionális vasúttársaság nem várt volna idáig, hanem elébe ment volna ezeknek a várható, megnövekedő igényeknek. (De amíg különböző kiskirályok lehetnek a cégen belül, addig hiába van valakinek jó ötlete, valahol elveszik az átláthatatlan szervezeten belül.)
A HÉV-hez való bejárásról is szó volt a hídfelújítás kapcsán. Állítása szerint folyik a HÉV-esekkel az egyeztetés. Remélem sikeres lesz.
Gépészek-topiktagok!
Mi igaz abból, hogy a csatolt Putyin fogyasztása közel azonos egy M41 (+3Bhv) fogyasztásával?
(Nem újságírói forrásból hallottam, de nem gépésztől, ezért kérdezek rá.)
"Hát, azt hiszem a menetrendtervezetet egy kicsit megváltoztatták..."
Kár, hogy sokat tudsz!
És ezt most kivételesen nem -gonosz- ságból mondom!
Nem kellett vona ennyit tanulnod, lehettél volna menetrendszerkesztő. Az SZSZI vezetője szerint pont olyan munkatársakra van szükség, akik nincsenek megferőzve a vasűttal (Tehát nem 20 éve a MÁV-nál dolgoznak).
OFF:
Ezzel szemben a keresztrejtvényeitekben förtelmes sok hiba van, csak arról még úgy látom nem született topic, meg mindenki túlteszi magát rajta...
