"Fűtés sem volt a kocsijában (23-as kocsi),de a késés miatt ideje sem volt sorbaállni a visszatérítés miatt... "
Nem biztos, hogy visszadták volna. Elvégre a síntörés nem a MÁV hibája, semmi köze hozzá, ugyan miért lenne? Az, hogy nem volt fűtés, szintén a MÁV-tól független, igazán nem kérték, hogy romoljon el, a gyártó hibája, tessék hozzá fordulni! :-(
Vonatgázolás Csongrád megyében
2003. január 13, hétfő - [8:03]
Feltehetően öngyilkossági szándékkal vetette magát vonat elé vasárnap éjjel egy 25 év körüli fiatalember Kiskunfélegyháza és Kistelek között tudta meg az OBJEKTÍV Hírügynökség Tuczakov Szilvánától, a Csongrád Megyei Rendőr-főkapitányság szóvivőjétől. A vonat Budapestről tartott Szegedre, amikor a mozdonyvezető a Kiskunfélegyháza és Kistelek közötti szakaszon járműve lámpája fényénél a síneken fekve egy embert pillantott meg. Hiába vészfékezett, a szerelvény már nem bírt megállni, elgázolta a férfit. Az áldozat a helyszínen szörnyethalt. (Objektív Hírügynökség)
"Egyszerűen félelmetes, hogy nincs olyan nap, hogy ne lenne valami miatt késés a vonalon! :-( "
Egy hete totális káosz van. Ezt most már nem lehet csak a hóhelyzetre kenni, attól tartok. A vez. ig. helyében egy tüzetes vizsgálatot rendelnék el, nézzék csak végig a múlt heti produkciót. Nem megy, hogy az ország egyik legforgalmasabb fővonala egyszerűen kivonja magát a forgalomból, ez egy kicsit luxus.
"Nekem úgy tűnik, tényleg nagy gondok vannak a 100-as vonalon... "
De még mekkorák. Amit írtál, azt támasztja alá, hogy a személyzettel is gondok vannak. Ha a 80-as megy rendben, akkor a 100-as miért döglődik egy hete??? Van erre magyarázat?
"Lehet, hogy érdemes lenne télen a 100-as vonal IC-it Ms-on át járatni? :))"
Néha úgy érzem, lenne benne fantázia. Amikor nyáron Újszász-Hatvan felé mentek a páratlan IC-k, talán 20-25 perccel voltak lassabbak, pedig az útvonal azért sokkal nyakatekertebb. Meglepődtem!
Árvíz idején amúgy Füzesabony felé is szoktunk járni ám, akkor lehet aranyos összeállításokat látni Debrecenben, pl. Szergej+rezsó+Gigant+Bereg IC.
Kis adalék az elmúlt napok témáihoz (Cegléd, 100-as vonal, ICR).
Most érkezett hozzám egy illető, aki Debrecenből jött a Baross ICR-rel. 4 és fél óra alatt ért fel Pestre, mert Cegléden síntörés volt a szolnoki végen. Fűtés sem volt a kocsijában (23-as kocsi),de a késés miatt ideje sem volt sorbaállni a visszatérítés miatt...
Nem kellene a késett Bartók szerelvényére várni pl. a Lehárnak... (Tényleg, az ÖBB fizet valamit azért, hogy átcibáljuk a szerelvényét a városon ide-oda?)
Úgy látszik meghallgatták a mondandódat! Tegnap a Bartók a Keletibe érkezett! (legalábbis bejött, orrán volt a 1116, és utasok szálltak le róla). Átcibálták a szerelvényt a 7-ről a 6-ra, de valahogy az osztrák Taurus olyan soká állt rá vissza, hogy igencsak kihűltek a kocsik - Bécsig se melegedtek vissza rendesen :-(
Eddig se volt a Lehár valami jól kihasználva - kivéve a vasárnap estéket -, most meg még meg is hosszabbították ... lassan félni fogok rajta az egyedülléttől.
Hú, de mázlim van, hogy a hétvégén nem kellett munkába jönnöm! Tegnap este a párommal szerencsére akkor indultunk haza, amikor már újraindult a vonatközlekedés. Minden vonat legalább egy órát késett, mi 21.25-kor elértük a 6008-at Zuglóban...
A mai kalandot Vecsésnél okozta valami, de nem mondták meg, hogy mi volt a konkrét ok! Én a 2517 helyett elértem az előző személyt, a sebesek, gyorsok a Nyugatiban 60 perces késésre voltak kiírva, a Bereg IC 90-re... Egyszerűen félelmetes, hogy nincs olyan nap, hogy ne lenne valami miatt késés a vonalon! :-(
Tegnap egyébként láttam az IC vonatok váltóállítási nehézségek miatti késésének megelőzésére tett megoldást: a szerelvény végén is volt egy Szili! Nincs gond a hosszadalmas körüljárással, csak bemegy a szerelvény a pályaudvarra vagy állomásra, és utascsere után már mehet is vissza...
EKÉS ANDRÁS:Én már nem láttam a döglött Szilit mögötte, csak 4-5 IC kocsit és a 422-es Bobót a végén. Hogy fűtötték a Szergejes vonatot, (netán á la MÁV, azaz sehogy), egyáltalán honnantól vitte a Keletiig? A Nyugatiból hozta.
division by zero:Így meg el lehet adni 50-60 jegyet, kevés ember fog vacakolni a visszaváltással amikor már amúgy is késésben van. A Keletiben azt láttam, hogy január 1-től nem lehet visszaváltani az 50 km alatti jegyeket, a többit is 25%-os kezelési ktg-gel (min. 50, max 200Ft ??).
abdhulbin:Megállapítottam továbbá, hogy a "beépített késés" remekül működik a 71-es vonalon. Csomád 2.vágányán a hó kezdete óta nem járt vonat, holott papír szerint hétköznaponként a 2410-nek keresztje van. Nem kellene egy kis módosítás? Szerintem a hozzáállásban is lehetne némi módosítás...
Két napja legalább nem esik a hó, vasárnap már szél sem volt, tehát egyszer kellene Vácnak, Veresnek, Fótnak vagy Rpalota-Újpestnek (vagy a jóisten tudja kinek) kivezényelni néhány embert takarítani.
Péntek-szombat-vasárnapi helyzetjelentés a Nyugati-Keleti-Déli "Bermuda-háromszög"-ből.
A MÁVINFORM közleményekkel ellentétben továbbra is 40-60-80 perces késések. Vasárnap a Hungária EC indulásra 180 perc volt kiírva (végül +172-vel ment el...), a Tisza mindegyik nap 2-3 órát késett, a Venezia is +100 volt.
A "legaranyosabb" történet: pénteken du. a Keletiben az egyik vonatot (S5208) úgy akarták meneszteni, hogy nem volt rajta gép :)))
Végül +45-tel ment el a vonat, mert akkorra ért vissza a gép a Nyugatiból (a Báthory szerelvényét hurcolta át).
Tényleg, a rossz időre való tekintettel nem lehetne megoldani, hogy a Déli és a Nyugati helyett legalább az érkező vonatok a Keletibe jöjjenek? (Mint a légiközlekedésben is van ilyesmi)
Nem kellene a késett Bartók szerelvényére várni pl. a Lehárnak... (Tényleg, az ÖBB fizet valamit azért, hogy átcibáljuk a szerelvényét a városon ide-oda?)
Sikerült megfejtenem a múlt hét keddi és azt követő nagy komáromi bedugulás okát! Kiderült, hogy nem volt ember a váltók tisztítására, melegítésére, stb, mivel elbocsátották őket korábban.
népszava:
Mikor lesz megint Szeged-Temesvári vasút? Ebben a kormányzati időszakban döntő lendületet kaphat a dél-magyarországi régió legjelentősebb vasúti fejlesztési terve. A Szeged-Temesvár vonal 1857-től 1944-ig működött, újranyitását a 90-es évek közepétől tervezik. A legfőbb akadály ma a pénz hiánya.
Az jutott eszembe, hogy nem lehetne valahogy megszervezni, hogy a budapesti 2-es metró felújítása idején, amikor nem jár az Örs és a Népstadion között, elfogadják a vonatokon a BKV bérletet? Sokat segítene ez a XVII. kerületen. Tudom, valakinek ezt finanszírozni kellene, de talán nem olyan sok pénz, hiszen csak hétvégérôl van szó. Jó lenne egy kis próbaüzem a tarifaközösségbôl.
(Ha már volt szó ilyesmirôl, ezer bocs, egy bô hétig egy fürdôvé átalakított vasútállomáson idôztem, na hol?)
Biztosan félt, hogy az étszervezéssel elveszíti a munkáját, így meg 15 évre meg van oldva a szállás és lakás gondja. Most viszont meg verheti a fejét a falba, mert még várhatott volna vele 3 hónapot! Addigra talán már Usgyit is lophatott volna, és azzal egész Pestig elközlekedhetett volna, mert csak 2 perces megállásokra vannak beütemezve Hatvanban :-)))
OFF Nohab! Tegnap a Kolosy téren húztál el mellettem (én bringán voltam), a Szépvölgyiről jöttél le. Be akartam sorolni a sávodba, azt látom, egy Wartburgnak álcázott nohab-gm feliratú jármű jön mögöttem :-)
Még '99 elején (vagy '98 végén) fotóztam Székesfehérváron jókora hóban az M61 004+rezsó+Bhv+Ap+postakocsi összeállítást a Bp-Tp sebesen egy pénteki napon. A 40db nemdohányzó 2.oszt. hely az álló utasok számából ítélve nem volt elég...
Valamennyi vonat a menetrend szerinti idejében elindult.
Hahaha. Ezt elhiszi valaki a világon nekik? Avagy a "menetrend szerinti idejében" azt jelenti, hogy ha a vonat mondjuk elindul 12:30-kor "A"-ból és 14:50-re érkezik "B"-be, akkor ebben a menetrendi időben, azaz 12:30 és 14:50 között elindul? :-))
Így igaz! Aztán - ha jól láttam - a 8806-ossal gépcseréztek Fonyódon, így M41 2148 visszatért Texasba, míg y Szergej és a dög Csöresz Tp-ra. Gondolom ott kicserélték M41 2126-ot egy rezsóra vagy az egész szarkupacot egy másikra (M41)?
csak most értesültem arról, mi is történt kisterenye állomáson szilveszter éjjel, gondoltam, megosztom veletek..
sz'al, elkötött a terenyei forgalmista egy bz-t, és azt hatvanig vitte. legalábbis, hatvanból kellett visszahozni..
2-5 évig terjedő szab.vesztés vár rá, 15 másik embert pedig elbocsátott kötelékéből a cég..
K.
A tavaszi szünetben szeretnének egy 50 fős főiskolás csoporttal Dunaújvárosból pénteken indulva Egerbe utazni, úgy hogy csak vasárnap délután jönnének vissza.
Szeretnének a csomagok miatt egy különkocsit "bérelni" úgy, hogy ezt Kelenföldön leakasztanák, majd átkerülne a Keletibe, onnét pedig Egerbe. Vissszaút hasonlóképpen vasárnap.
Tudna segíteni valaki abban, hogy:
1. Megoldható-e eez a mutatvány?
2. Mennyibe kerülne tokkal-vonóval az egész (menetjeegy, üresfutás + a többi szokásos költségek)
Más:
Pár napja kérdeztem, hogy a kocsiszámozás (12 számjegy) kódja táblázatban letölthető-e a netről? Segítsetek, mert fontos lenne!!
Szombat dél körül én is kint jártam a Keletiben, és az egész csarnokot átjárta a 117-es Szergej dübörgése. Én már nem láttam a döglött Szilit mögötte, csak 4-5 IC kocsit és a 422-es Bobót a végén. Hogy fűtötték a Szergejes vonatot, (netán á la MÁV, azaz sehogy), egyáltalán honnantól vitte a Keletiig?
A Wiener-Walzert a 009-es Bika hozta +15-tel, és a százlábú hídtól a csarnok végéig legfeljebb, ha 10 km/h-val jött. Miért e rendkívül alacsony sebesség?
Ma reggel Pécelen hozták a szokásos MÁV átlagot utastájékoztatásból... miután már 15 perce hiába vártunk, voltak csak kegyesek bemondani, hogy a Keletiig közlekedő személyvonat bizonytalan ideig késik.
Miért nem lehet ezt időben elárulni az utasoknak???
Én tippem: ha időben bemondják, akkor az utasok nem vesznek jegyet, hanem egyből mennek a 69-es buszhoz. Így meg el lehet adni 50-60 jegyet, kevés ember fog vacakolni a visszaváltással amikor már amúgy is késésben van.
Szevasztok,
tegnap 14 óra tájban láttam Kelenföldön életem első ÉRTELMES graffitijét vasúti kocsi oldalán (valszeg Bhv volt, mert elöl vezérlőkocsis vonatban volt). A felirat (megpróbálom nagyjából betűhelyesen írni))
"Riiiiibaaaanccc!!!" nagy világoszöldes-sárgás betűkkel.
Nagyon őszinte kiírásnak tűnt...
A gép nálam volt, a vonat után mentem a Keletibe, de a kocsit nem találtam meg.
Másik érdekesség Kelenföldről: kék táblán, szépen festett betűkkel: " IX = 9 vágány". Multikulti? Vagy a római számok esetleg már Gfeca kedvéért vannak ott? :)))
Ma reggel kimentem a 2737-eshez Cegléden, az állomás tele személyvonatokkal, 2507 érkezett +15-tel. Felszálltam az 5(!!!) kocsis jéghideg vonatra, amivel sikerült 8:03-ra (+57) beérni a Nyugatiba. Tudja valaki mi történt?
A párom hétvégén is dolgozott (10-18 óra között). Így nézett a két napja:
Szombat, Cegléd:
7207-re bemondtak 25 perc késést, 2517 jött Szolnokról +42-vel, párom azzal el. A 7207-re további 15 perc késést mondtak. Szegedi IC a 2517 után pár perccel ment, követte Nyugatiig.
Hazafelé 758, standard 15 perc késéssel érkezett, ebből 5 percet Cegléd hozott.
Vasárnap, Cegléd:
7207-re indult (8:06), mikor kiértünk az állomásra (8:02-re), láttuk a 2517-est indulni. 7207-re 25-30 perc késést mondtak, 6007-re akkor már további 60-70, összesen 140 perc késést mondtak. A külsősből sikerült kicsikarni, hogy Cegléd-Szolnok között leszakadt a felsővezeték. Párom 2757-tel el. 7207-es +95-tel érkezett Ceglédre.
Hazafelé 758. Monor térségében a 753-as leszakította a felsővezetéket, 758-as +50-nel érkezett Ceglédre (Partium is akkor érkezett, túl a másfél órás késésen).
Nekem is tetszett a riport, jót röhögtem rajta. De gondoljatok bele, ezt kell mondania. A kormányszóvivő sem kezdheti a TV-ben fikázni a kormány intézkedéseit.
Ja, debreceniek: történt valami komoly Debrecenben ma reggel a Nyírábrány felé menő vonalon? Állt egy hosszú tehervonat kifelé (jó hosszú lehetett, négy kocsival túlnyúlt a Vágóhíd úti felüljárón). Úgy kellett átmásznom az egyik kocsin. Remélem, nem volt valami baleset.
De mi a valós oka eme közjátéknak? Mit kellett csinálni, hogy lelket verjenek a rendszerbe? Természetesen gfeca kocsija. Ha a jármű akkuja kilehellte a lelkét, az energiaellátó berendezés sem akar róla indulni, így akkutöltés sincs, ezért szenvednek vele ilyen módón.
Pénteken az IC566-nál (Tokaj) láttam az alábbi esetet:
A 21 91 315-2 sz. kocsit szokásos pénteki erősítésként rakták rá. Mindent összedugtak, összecsatoltak de 16.50-kor még nem volt rajta se fűtés, se világítás. (mellesleg nyitott ajtóval állhatott valahol tárolón, mert a lépcsőkön jó 5 cm-es hó állt) Ekkor jött két dolgozó egy targoncával és egy jó hosszú dupla kábellal. Az egyik a kábel egyik végével felment és valahova rácsatlakoztatta a kábelokat valamire. (én lent voltam nem láttam mit csinál) A másik amikor az egyik szólt: mehet a kábel másik végét hozzá nyomta valami csatlakozóhoz hatalmas szikrázások közepette. Nem történt semmi. Még kétszer próbálkoztak amikorra elkezdett a fény derengeni és a fűtés legalább zörögni.
Én a buta fejemmel úgy gondolnám, hogy bizonyos akkufeszültség alatt az elektronika? letiltja a kényelmi funkciókat. De mi a valós oka eme közjátéknak? Mit kellett csinálni, hogy lelket verjenek a rendszerbe?
Én meg most értem haza a gyakorlásból. Megállapítottam továbbá, hogy a "beépített késés" remekül működik a 71-es vonalon. Csomád 2.vágányán a hó kezdete óta nem járt vonat, holott papír szerint hétköznaponként a 2410-nek keresztje van. Nem kellene egy kis módosítás?
Megyek aludni, mert fel kell készülnöm a holnap éjjeli gyakorlásra. Jó éjszakát mindenkinek!
Helyzetjelentés Miskolcról.
A tegnapi IC56 Gödöllőig az előttünk döcögő személy miatt, többszöri megállással 10 perc késést összeszedett, de aztán semmi akadály nem volt, ebből 5-öt sikerült behozni Miskolcig. Úgy látszik a 80-as vonalon működik a MÁV. Csak tudnám, Gödöllőig miért kellett az elővárosi vonatot erőltetni...
Ma visszafelé az IC503 szintén pontos volt, Gödöllőig. Ott megint meg kellett várnunk a fent említett elővárosi vonat kihaladását, így az 5 perc itt is összejött.
De ami igazán érdekes, a Ms-ra 10.44-kor érkező ceglédi sebes 210 percet késett, a 13.48-kor érkező Nyugati-Nyh-Ms sebes pedig 120-at. Tud valaki róla, vajon miért? Az időjárás ma nem lehet ennyire rossz Szolnok környékén sem. Nekem úgy tűnik, tényleg nagy gondok vannak a 100-as vonalon...
Lehet, hogy érdemes lenne télen a 100-as vonal IC-it Ms-on át járatni? :))
Jó példával kéne előljárni, be kéne tartani a Fékutasítást! (Az 1804 különben sem nemzetközi vonat...) :-)
Szigorúan felügyeleti közeg(B.D.) utasítására történt a dolog. Egyébként attól, hogy a tárcsa nem jeges a fékbetét és annak a hűtőborda szerepét betöltő része egy pillanattal az oldást követően már az lesz....(porhó és-5C alatt)
A megállást követően: leugrik, hátra az első kocsi alá és megtapogat, megszemlél...
Digitrain: Találtam egy szerintem vasúti kompot Dánia és Norvégia között ... Szerintetek lehet ezen a kompon használni a FIP szabadjegyet, ill. egyáltalán ki üzemelteti a járatot (melyik társaság).
Ha itt nem tudja senki, tanácsolom, írj egy e-mailt a DSB-nek vagy a norvég vasútnak. Én is ezt tettem, amikor a Puttgarden-Rödby kompról kérdezgettem. Akkor azt írták, az InterRail jegyem akkor is érvényes rá, ha nem vonattal utazok rajta!
Nyugati (ÖBB, DB, SNCF, kicsi SBB), szocialista (DR, BDZ) és déli (JZ, FS) tárcsafékes kocsikból összeállított különféle nemzetközi gyorsvonatok egyaránt voltak az akkori kollekcióban. Kép megléte opcionális...
A régi szép időkben, mikor még a BDV-k megjelenése is ábránd volt, az egyik budapesti vontatási főnökség
személyzete már továbbított rendszeresen tisztán tárcsafékes idegen kocsikból álló vonatot az 1. vonalon.
Ezek melyik vonatok voltak? A 80-as evekben milyen kocsik jartak be hozzank nyugatrol? van errol valahol kep?
...az egér valoban felzabal sokmindent, ami egyebkent odarohadna, azonban az anyag nem vész el, csak atalakul... Esetleg macskává, de az nem tartozik minden egérhez, így ritkábban látni a kocsikban...:-)
az egykori JZ kocsijainak olimpiai színezéséről (lásd a Mercurion a
/pix/ba/car könyvtárban) van valakinek eredeti (azaz nem szétlőtt, szétrohadó, uwm.) állapotból képe?
Szia Comtom!
Van egy kepeslapom, 1987-es felvetel, Ganz motorvonat Olimpiai szinezessel. Ha kell, szivesen beszkennelem, es elkuldom.
1. Igen egy újabb Mávot védő szabály.Te hogy csinálnád? Sajátos megközelítés azt hinni mozdonyvezetőként, hogy ez a szabály MÁV-ot védi. Mozdonyvezető koromban az említett előírás nem létezett. Viszont előrelátónak lenni nem volt tilos akkor sem. (Csak szelíden jegyzem meg: tárcsa- és dobfékkel, nem fémes fékbetétekkel a közúton közlekednek - télen is.)
2. Ha az utasítás azt írja,hogy a vezetőálláson meg KELL valósítanod a súlytalanság álapotát,akkor mi a helyzet? A súlytalanság állapotának megvalósítására vonatkozó kérdésedre a válaszom az lenne, ha cinikus akarnék lenni, amit 14 éve az említett utasítással kapcsolatban tett észrevételeimre kaptam: Egyetlen más főnökségnek sincs vele kapcsolatban baja, csak annak az egynek (51-ből), amit akkor képviseltem. Így lehetett a többség akarata szerint.
Ez azt jelenti, hogy ha olyasvalamit írtak elő, aminek a megvalósítási feltételei nem voltak biztosítva, azt már az előírás megismerésekor kifogásoltam, nem csak akkor, amikor azt alkalmazni kellene.
Az a fő baj itt, hogy eljutottunk odáig, hogy a vezetéstechnikai képzés hiányát millió szabállyal próbáljuk pótolni. Ez lehetetlen helyzetet teremt, sajátos partneri viszonnyal az érintettek érdekcsoportjai között.
A hulladék eltüntetésének környezetbarát, bio módszerével mi a baj?
:)))
Komolyabbra forditva: az egér valoban felzabal sokmindent, ami egyebkent odarohadna, azonban az anyag nem vész el, csak atalakul, izé, tudjuk, hogy mivé...
Igen egy újabb Mávot védő szabály.Te hogy csinálnád? Ha az utasítás azt írja,hogy a vezetőálláson meg KELL valósítanod a súlytalanság álapotát,akkor mi a helyzet?
"Láttam a képtáradban (sok más szép kép mellett) a 028-as Gigantot. Valóbban nagyon szépen rendbetették, azt hittem nem fogok már látni ilyen "puccos" gépet. Meg tudnád esetleg mondani merrefele jár most? "
A nyíregyi fűtőházban szerintem szombat reggel érdemes próbálkozni, elég nagy olyankor a Gigant-sűrűség. Mondjuk elindulsz a Partimmal a Nyugatiból, azt máris Gigant viszi, tehát elvileg lehet 028 is akár. Szembe két Gigantos forda jön, Bereg+Tisza, (meg talán 6107, tavaly az is Gigantos volt) akkor meg imádkozol, hogy ne 028 legyen, és ha meghallgatásra talált a fohász, akár szerencséd is lehet Nyíregyen.
Jó vadászatot! :-)
Komolyra fordítva a szót, a dolog nem vicc, így elég tűrhető esélyed van 028-ra.
"A hulladék eltüntetésének környezetbarát, bio módszerével mi a baj?"
A Nyíregy - Ohat-Pusztakócs Bz-n lehet, hogy természetes(ebb) jelenségnek venném, de egy távolsági gyorsvonaton valami professzionálisabb megoldást kéne alkalmazni a hulladék ellen.
Ha már fauna: tavaly ősszel Bereg IC-t vártam Debrecenben, késett 6307 még ott szerencsétlenkedett. Jv kérdezte, felszállok-e, mondtam, inkább IC, mire azt válaszolta, hogy "jobb is, mert ezen tetvek is vannak. Legalábbis 2. ostályon."
Mátészalkai vonaton már csak természetes. Tiszta állatkert. :-)
Nekünk van Győr-Wien Südbhf között EUREGIO-s vonatunk és arra fel lehet szállni 2 TM-en is( Abda, Levél). Ha kiutazik az utas a határig kap CIV jegyet pótdíj nélkül.
És a tegnapi 1804 is produkált még ennél jobbat is... Jó példával kéne előljárni, be kéne tartani a Fékutasítást! (Az 1804 különben sem nemzetközi vonat...) :-)
Mi a különbség szerinted a rendes és a jeges féktárcsás Bmx viselkedése között 10 másodpercig a fékezés megkezdése után? Mit ír az E. 2. sz. Fékutasítás a fékberendezés használatáról hideg időben?
"Tárcsás fékberendezéssel üzemelő vonatoknál vagy olyankor, ha a vonatban a tárcsás fékű kocsik a teljes kocsimennyiség 1/3-át elérik, gondoskodni kell arról, hogy a féktárcsák melegen maradjanak... "
A régi szép időkben, mikor még a BDV-k megjelenése is ábránd volt, az egyik budapesti vontatási főnökség személyzete már továbbított rendszeresen tisztán tárcsafékes idegen kocsikból álló vonatot az 1. vonalon. Nem voltak fékkezelési gondjaik télen sem, igaz, oktatások és parancskönyv témája volt az ilyen összeállítású szerelvények fékjének kezelése, még a "szezon" kezdete előtt...
Ott nem fűthető váltók vannak? A Keletiben a vonatforgalommal érintett váltóknak és a vonatvágányútak védőváltóinak, illetve az újkezelőn esetleges körüljárás miatt egy vágánypár (a 20-21? vágány) alsó és felső végén levő váltóknak van fűtése, a többinek nincs.
...az a bizonyos nosztalgiavonat Nyugati-Aszód között a magamfajta egyszer? emberke számára is igénybevehet?, vagy speciális különmenet? Van erre a célra egy topik (Vélemények Nosztalgia & MVP...), ahol aszigeti a kérdésekre úgysem ad választ.
Ez, ha jól tévedek, a Domony-völgyi Nosztalgia Kft-s program vonata, tehát, ha téged, mint egyszerű embert a megrendelő hoz, akkor igénybe veheted.
Dec 15-ig az esztergomi IP megállt Pázmáneum mh-en is, de a felszálló utas menetjegyet válthatott, helyjegy helyett csak büntetést kapott. Tudtommal. Csümödéren a 2001.-es menetrend idején, de lehet, hogy most is érvényes: 20 perccel a vonat indulása el?tt zárt be a pénztár. Még szerencse, hogy ilyenkor összesen 200-at kell fizetni, és nem 1440-et. De ez akkor sem korrekt.
Arra azért kiváncsi lennék, hogyha valaki nemzetközi vonatra táblás megállóhelyen száll fel, akkor rendesen kiadják-e a CIV jegyet, és ezt milyen viszonylatban teszik vagy büntetést kell fizetni?
Van egy kérdésem: a Bosna-Express kocsijairól ill. az egykori JZ kocsijainak olimpiai színezéséről (lásd a Mercurion a /pix/ba/car könyvtárban) van valakinek eredeti (azaz nem szétlőtt, szétrohadó, uwm.) állapotból képe?
A 100-ason vonalon jár, asszem püspökladányi. Gyakran lehet látni az S6009-en (mondjuk ez egy elég korai vonat azért, hogy kimenj - ha nem a 028-cal jön, kellemetlen :-)) De talán a Bp-ről induló Coronán is elő szokott fordulni (a menetrendváltás óta csak ezzel láttam :-))
Láttam a képtáradban (sok más szép kép mellett) a 028-as Gigantot. Valóbban nagyon szépen rendbetették, azt hittem nem fogok már látni ilyen "puccos" gépet. Meg tudnád esetleg mondani merrefele jár most?
Hogyan szüntessük meg a felhúzott ablakon keresztül beáramló hóvihart 10db 3rétegű mentolos papírzsebkendővel????
Remélem nem a TV-ben nyilatkozó vasúti "szakember" által emlegetett fejlesztésről van szó??
Ma az Ovidiust az M62 117-es hozta be a Keletibe,mögötte a ledöglött V43 1126-ossal ! A csarnokba a 8. vágányra jöttek,itt videóztam őket.Ritkán hallani Szergej-dübörgést a csarnokban.
Délután a Keletibe a Bzmot 242-es érkezett Balassagyarmatonról,két mellékkel,megálltak a 7. vágányon,majd visszatolattak a fűtőházhoz. Mint sikerült megtudnom,esztergára jöttek.
Állítólag tegnap is jött ide két Bz esztergára,mégpedig a 316-os,és a 327-es. Az M47 2070-es húzta őket.
...kiderült, hogy az EIB (Erfurter Industriebahn) és az STB (Süd-Thüringen Bahn) vonalain is érvényes az IR.
Továbbá érvényes a NOB (Nord Ostsee Bahn) vonalaira is.
Tavalyelőtt nyáron, az egyik vasútmániás barátommal csak azért utaztunk Husumból Bad St. Peter-Ordingba, hogy kipróbáljuk a Talentet. Mivel ezen a vonalon szemes (KN) vonatok közlekednek, beszállás előtt megkérdeztem egy Jübek felől érkező vonat NOB os jegyvizsgálóját, hogy menetjegyeink érvényesek e a NOB ra. (Barátom InterRail -el utazott, én FIP el.) Az IR re egyből rábólintott, a FIP re viszont csak a fejét vakarta. Közben megmutattam neki az igazolványomat. Nézegetni kezdte, majd saját (vagy szolgálati) maroktelefonján felhívta a központot. Először ott is sokáig tanakodtak (hallottam), mígnem valaki azt mondta hogy magyar kolléga, jó kolléga... : -)))) , szálljunk be nyugodtan! A jegyvizsgáló mindvégig nagyon barátságos és készséges volt. Miután elmesélte a nyolcvanas években megesett Plattensee s nyaralásának élményeit, mosolyogva jó utat kívánt nekünk! (...)
Mi megvártuk a Tönning felé menő Talentet, majd beszálltunk. Végülis nem bántuk meg, elég érdekes út volt. Klasszikus német mellékvonal, egykor szebb napokat látott, mára már felhagyott vasútállomásokkal, ugyanakkor a megállóhelyeken épített igényes, és a Talentre méretezett (!) új peronokkal, jegyárusító automatákkal (bankkártyás fizetési lehetőséggel), utasvárókkal. Vonatunk az út során volt ahol 40 el, volt ahol 60 al döngetett. Remekül gyorsultunk. A fékezések, megállások azonban elég sajátosra sikeredtek. A nem épp fiatal mv. fékezési stílusán szvsz. még lehetett volna mit csiszolni... (Magyarul elég balf@szul fejezte be mindegyiket. : -)) ) Maga a motorvonat dizájnból csúcs, kényelemből viszont az ülések keménysége miatt tőlem csak egy gyenge 4 est érdemelne. A klíma szuperul működött. (Kint 35 °C, bent 22 °C) A vonat kihasználtsága elég vegyes volt, induláskor 80, majd a végállomás előtt kb. 10 % -os.
Végülis jót vonatoztunk, jegyvizsgálóval se oda, se visszaútban nem találkoztunk...
"Ezért az véletlen lehet, ha valaki úgy látja, hogy semmi nem történik ott, ahol ő éppen utazik. Mindenhol, ahol igény van rá, ott fejleszteni fognak és fejlesztenek is.
A Partiumot évek óta nem takarították, saját szemmel láttam rajta egeret tavaly. A sebesvonatok évente lassulnak néhány percet, évente több és több helyen állnak meg. A 6106-on a WC-ben bokáig érő havas lé. Az IC-re nem lehet helyjegyet kapni hétvégén. A Bhv-k világítása nem értékelhető az esetek 80%-ban, gyakran a fűtés sem érezhető. Ha viszont van, akkor belesüt az ülésbe. Az ablakokon nem lehet kilátni.
Aki a fenti példákban nem látja a folyamatos fejlesztést, gyorsan forduljon orvoshoz!
Viccen kívül, ha nem került volna sokba a TV, bemostam volna annak a jómadárnak. Gondolom, szolgálati kocsival jár dolgozni, és az irodájában van egy pofás kis íróasztal, szép kilátással. A szombat reggeli 5627-est és hasonló gyöngyszemeket hírből sem ismeri, rémálmában sem látta.
Közben a szerencsétlenebb vasutas a -10 fokban sepri a váltóról a havat, éjjel-nappal, "versenyképes fizetésért", mert váltófűtés nincs. Az utas meg késik 4 órát.
Legalább ne hinné el, amit mond. De félek tőle, hogy komolyan elhiszi. :-(
GRATULÁLOK K.Z. !!!! KÖZKAPCSOLATOS IGAZGATÓ !!
NEVET az ÁRAMSZEDŐM!
A köz és a kapcsolat ott kezdődik, hogy a SAJÁT HONLAPON naprakész ADATOK (lásd menetdíj!) szerepelnek.
A köz ebben az esetben a világon minden olyan ember aki erre a honlapra ráklikkel.
De ebben a közben két csoport van:
Az első 100 év múlva is szereti a vasutat, akkor is vonattal fog utazni, és akkor sem fogják(?) figyelembevenni a javaslatait. ŐKET HÍVJÁK VASÚTMÁNIÁSOKNAK !!!
A második csoport szeretne utazni, de az első alkalommal az informatikai átverés miatt (ELVIRA ezt TE IS HALLOD??), majd az optikai átverés miatt (ez a valóság amit tapasztal -kosz, mocsok, pontatlanság, stb).
Nos ŐK KÉTSZER UTAZNAK ezzel a vasúttal:
MOST ELŐSZÖR ÉS UTOLJÁRA!
"Ezért az véletlen lehet, ha valaki úgy látja, hogy semmi nem történik ott, ahol ő éppen utazik. Mindenhol, ahol igény van rá, ott fejleszteni fognak és fejlesztenek is.
Na a mindennapos élmény nem véletlen KEDVES K.Z.!!
vonatos üdvözlettel:metastabil
MÁS:
Tudtok olyan netes helyet ahol táblázatos formában letölthető a személykocsik 12 számjegyes kódtáblázata?
Mozdonyvezetőtől még nem hallottam ezt a kifejezést!A mérnök emberek is azt mondták,hogy ilyen nincs.
Nem minden mérnök ember mondja!!!!!
Végre valaki más is elismeri ezt a problémát a pécsi sofőröket leszámítva. Több miskolci, nyíregyi, és debreceni kollega is határozottan cáfolta. (Legalább is akikkel én összeakadtam.)
Az Aktív egyik riporternője arra vállalkozott a napokban, hogy vonattal megtesz egy Bp.-Szolnok-Bp. utat. (Ő is kalandra vágyhatott...) Egy délutáni sebesvonatot választottak ki az operatőrrel, aki megörökítette a vonatot belülről is, már amikor működött a világítás... Az általunk is nap mint nap tapasztalható színvonalú volt a szerelvény -leamortizálódott, belül is havas kocsikkal. Visszaúton megtapasztalhatták azt is, hogy milyen érzés egy fűtetlen vonatban utazni... Szerintem elment a kedvük a vonatozástól egy időre, pedig a mostanában tapasztalható tömegjelenetekből szerencséjükre kimaradtak!
Komolyan mondom, vérlázító volt az, ami a MÁV-os közkapcsolati igazgató, K. Z. szájából elhangzott a bevágásokban! Idézem: Alapvetően ott fejlesztenek, ahol szükséges, ahol igény van rá, ahol célszerű. Ezért az véletlen lehet, ha valaki úgy látja, hogy semmi nem történik ott, ahol ő éppen utazik. Mindenhol, ahol igény van rá, ott fejleszteni fognak és fejlesztenek is. Gyanítom, ő nem mostanában ült elővárosi vagy sebesvonaton...
Nos, közölnénk: igen, van igény a pontos, tiszta, működőképes világítással és fűtéssel rendelkező szerelvényekre, valamint a tényeknek megfelelő utastájékoztatásra! Néhány dolog még csak nem is pénz, hanem megfelelő hozzáállás kérdése, de ehhez ugye szemléletváltásra lenne szükség.
Akit érdekel a riport teljes szövege, itt elolvashatja, de le is lehet tölteni videóként!
Marslakó (és aki InterRail-lel akar utazni Németországban)!
Írtam egy e-levélkét a DB-nek, egyik kérdésem úgy szólt:
I would like to know how the conditions of travelling with InterRail changed by the new tariff system, do I have to pay any supplements on EC, IC, ICE, EN, or night D trains?
Mire azt válaszolták:
at the NZ and night D- train you have to pay the reservation. In the ICE
train you have to pay a Surcharge. The prices you have to ask at the ticket
counter in Germany.
Tehát EC, IC vonatokon tényleg nincs pótdíj, InterRail-lel utazva. Máshonnan ugyan (itt is kérdeztem, de valahogy megfeledkezhettek arról, hogy válaszoljanak), de kiderült, hogy az EIB (Erfurter Industriebahn) és az STB (Süd-Thüringen Bahn) vonalain is érvényes az IR. Pozitív. Így legalább megnézhetek egy pár újból megnyílt mellékvonalat is.
A DB arról is megfeledkezett válaszolni, hogy vajh miért csak szombati, vasárnap és ünnepnapokon van személyszállítás a Rübelandbahnon.
"Nyíregyházán, Debrecenben és Püspökladányban, valamint Békéscsabán ugyancsak takarítani kell a váltókat minden átállítás előtt, de 5-10 percnél nagyobb késések alig fordulnak elő. "
Békéscsabáról Szegedre ma eddig nem votl olyan vonat, amelyik 20 percmél kevesebbet késett volna, de 7715 pl. 35 percet. Kinn voltam Rókuson 11-től 11.45-ig, ott fotóztam 7722-t és 7715-öt (a keresztjük Algyőn volt), ezalatt az idő alatt a hangos egyszer sem mondta be, hogy 7715 késik...
Régi híradórészletek most az MTV1-en!
Benne alagútépítés Erdélyben, hosszan fonódott keskeny- és normálnyomközű pálya (a normál pálya jobb sínje a keskeny pálya balja, tehát 3 sínes - háborús spórolás), ki gőzös erőlködik rengeteg kocsival (keskennyomköz) stb.
Ha valaki vasúton akar utazni annak elsősorban az lesz az oka, hogy nem szereti a zsúfolt autóbuszt, és ami ebből következik: biztosan lesz ülőhelye. Nem valószínű, hogy a 30-40 perc fog dönteni, de ez is pozitívumként tartandó számon, amelyért mindössze 444.- Ft-tal kérünk többet.
Szintén az említett szolgálattevő hölgy mondta (férje buszsofőr), hogy van olyan utasuk, aki Volán munkavállaló gyermeke, és a kedvezmény ellenére mégis a vasutat választja. (Természetesen ez egyedi eset.)
A pálya állapotát nem ismerem, de gondolom a 10km/h-t M62-re méretezték. Elképzelhető, hogy BZ-re ennél nagyobb sebességet is lehet engedélyezni.
Én sem vagyok akkora vasútpárti mint ahogy ezekből az írásokból kiderül, szinte csak munkába járáshoz valamint külföldre utazok vonattal. Ha nem lenne ingyenes, munkába is biztosan autóval járnék. Ennek egyetlen egy oka van: az IC-ket kivéve az összes vonaton uralkodó komfort és higénia hiány. Ebben a viszonylatban viszont látok fantáziát: az IC forgalmat növelné. Azt az IC forgalmat, amelyben jelenleg a MÁV versenyképes, ugyanakkor nyereséges is.
Gyarmat felé az volt a jó 2001-ben, hogy pénteken 2 IP motorvonat ment (egyidőben) és álltak rajta az emberek. Nem tudom, azóta változott-e a helyzet, mert tavaly nem tudtam IC+IP-vel menni, mert azokra nem lehet biciklivel felszállni.
Bonyhád állomáson a "kisérleti időszakban" nem kellene pénztárt üzemeltetni, a vonat Bonyhád-Dombóvár viszonylatban helyjegy nélkül közlekedhetne, a menetjegyet a jegyvizsgáló adná ki. Az IC helyjegyeket - melyeket az utasok előzőleg telefonon megrendeltek - Hidas-Bonyhádon lehetne átvenni.
Közlekedett IP pl Jánkmajtisról is, ahol hétvégén nincs jegykiadás, s itt az volt a módi, hogy az utas Fehérgyarmaton leszállt és vett egy helyjegyet. Azóta már megszünt arra az IP.
Dec 15-ig az esztergomi IP megállt Pázmáneum mh-en is, de a felszálló utas menetjegyet válthatott, helyjegy helyett csak büntetést kapott. Tudtommal.
Megnéztem a menetrendet, s jelenleg akár 3.35. alatt is Bp-n lehet lenni átszállás nélkül Bonyhádról, ezzel szemben vonattal legalább egyszer át kellene szállni.
A vasúti menetrendből elvileg ki lehetne hozni 3 órát.
De a busz teljesáru menetdíja 1780 Ft
Ezzel szemben vonattal Bátaszék felé 1666 Ft, Dombóvár felé 1784 Ft, de elfogadható menetidő csak IC-vel érhető el, így az +440 Ft. Így a teljesáru menetdíj kb 25%-al magasabb, mint a busz.
Tehát csak olyan utasoknak érné meg, akiknek van kedvezménye a vonatokra, de nincs a buszra. Hogy van-e ilyen, azt nem tudom.
Mondom mindezt úgy, hogy abszolút nem vagyok busz-párti sem, pl tavaly egyetlen egyszer utaztam távolsági busszal.
Egyébként Hidas-Bonyhád és Bonyhád között hivatalosan 4 km a távolság, de rögtön a vonal elején ott egy 10 km/h-s lassújel, tehát a pályára is költeni kellene.
Nem kell külön vonattal mennie a BZ-nek, számomra az látszik kézenfekvőnek, amit Vaskalap kartárs írt:
"Megfordult a fejemben, hogy Dombóvárról a Bz-k Hidas-Bonyhádon szétválnának és az eleje Bátaszékre (Bajára vagy Szekszárdra) menne, a végén levő motor pedig Bonyhádra. Ellenirányban ugyanott egyesülnének."
Az igaz, hogy egy plusz motornak kell közlekedni, de ez odaútban (Dombóvár - Hidas-Bonyhád) még jól is jönne, mivel a pálya emelkedése Mágocs-Alsómocsolád - Máza-Szászvár között nagy. Bonyhád állomáson a "kisérleti időszakban" nem kellene pénztárt üzemeltetni, a vonat Bonyhád-Dombóvár viszonylatban helyjegy nélkül közlekedhetne, a menetjegyet a jegyvizsgáló adná ki. Az IC helyjegyeket - melyeket az utasok előzőleg telefonon megrendeltek - Hidas-Bonyhádon lehetne átvenni. A megrendelt de át nem vett helyket ekkor még vissza lehetne adni a helyközpontnak, így lenne lehetőség az eladásukra Dombóváron vagy Sárbogárdon.
Nem 10 km az. A tobblet igen, de annak a BZ-nek oda is kell kerulnie. Vagy egyszeruen beter Bonyhadra egy Bataszekrol jovo BZ? Ehhez a bataszekiek mit szolnanak?
Konnyu dolog "jobb" csatlakozasokrol irni, de megcsinalni mar nehezebb. Minden modositasnal X embernek jot teszel, y pedig rosszabbul jar. Ezt bele kell szamolni a vegen.
Fejtsd ki reszletesebben, hogy hogyan tervezed a dolgot, engem erdekelne. Bar, elso ranezesre Vaskalappal ertek egyet: ertelmetlen.
Minek kell megtérülni?
Egy BZ motor + személyzet +10km-es futásának?
Mert más hirtelen nem jut eszembe.
Nem kell mindjárt napi 5 járatot indítani. Kezdetnek elég lenne csak vasárnap este, ha jól működik lehetne bővíteni a kőrt.
Mit is ír az Üzletszabályzat a visszatérítésekről?
"240. KF. Mentesül a vasút a kártérítés alól, ha a vonat késését vagy kimaradását tevékenységi körén kívül eső elháríthatatlan ok idézte elő, illetőleg a vasút bizonyítja, hogy úgy járt el, ahogy az az adott helyzetben általában elvárható."
Az, hogy esik télen a hó, szerencsére valóban kívül esik a vasút tevékenységi körén.
Ugyanakkor rendszeresen visszatérő természeti jelenség, amelyre a természettudományok jelenlegi állása szerint igenis, fel lehetne, fel kellene készülni.
Az, hogy nincs pénz a pályatisztításra, mennyire minősül elháríthatatlan oknak?
Ha pedig a vasút mereven ragaszkodik a 100- 200 percet késő, vagy kimaradó Intercityk esetében a
"10-15 perces" késés lózungjához, akkor pedig nem mondható, hogy úgy cselekedne, mint az az adott helyzetben elvárható.
"A bakon levo 5 kocsit miert nem tudjak elofuteni? Legalabb 14.15-kor betoltak, egy oran keresztul nem csinaltak vele semmit, az villamos elofutesi csatlas meg ott van minden vagany vegen. "
5627-es Derecenben hozzátett erősítését az előző menetrendi időszakban SOHA nem fűtötték elő, a tárolóvágányon pedig van vill. fűtőgép.
Választhattál, hogy állsz v. megfagysz.
Nyilván beszerelni. De az, hogy késik a vonat, kit zavar? Az utason kívül persze. Amilyen komótosan tudnak bánni néhol a késett vonatokkal, a személyzetet sem nagyon. :-( Pl. késett 627-es Debrecenben zöld kijárat mellett várja a menesztést...
Az pedig, hogy az utasok elpártolnak, szintén nem hatja meg a MÁV-ot. Debrecenből Pestre nincs busz, tehát ha a MÁV fejreáll, és nincs autóm, akkor mit tegyek, befogom a számat, jól felöltözöm, két napi hideg élelem, és felülök a vonatra. (Vagy állok, ha vasárnap van.)
Amíg nem ver gyökeret a fejekben az a szemlélet, hogy az utas a megrendelő, én meg a szolgáltató, és ha nem szolgálom ki, akkor odébáll, addig a helyzet nem fog változni. :-(
Azt az előbb elfelejtettem mondani, hogy Bonyhád-BP busszal kb 4 óra.
A Hidas-Bonyhád - BP viszonylatot - megfelelő csatlakozás esetén - 3 óra körüli időtartammal teljesíti a MÁV.
Úgyhogy kedves Vaskalap kartárs, tessék belevágni ebbe a vállakozásba, mert nem halva született ötlet.
"Nem lehet a TV-ben mutogatni, újságcikket írni róla 67 fényképpel és az utasok felé sem lehet "eladni".
Szvsz. az utasok felé el lehetne adni. Így télen biztosan. Azok az emberek, akik néhány órát késtek a hó miatt, biztosan tudnának megfelelően értékelni.
Bár azt jvavasolják, hogy aki teheti, az maradjon otthon, sok embernek muszáj utazni.
tehát a váltófűtés elmaradásának következményei
Elsődleges: Késik a vonat.
Másodlagos: Elpártol az utasok egy része.
Harmadlagos: Növekszik a közúti forgalom, több lesz a baleset a csúszós utakon.
Adjuk össze! Most mi éri meg jobban? Beszerelni és működteni a váltófűtést, vagy kispórolni?
Bonyhád: Szekszárdra bár jó a közlekedés, de ez a település közúti szempontból is "fejpályaudvar"!!!
Azért zsáktelepülésnek nem nevezhető, de a bemenő főút Bonyhád felől (6-os út) ugyanaz, mint a kimenő Bp felé! Azaz, bár Bonyhád DNy-ra van, de a főút ÉNy-ról vezet be a városba. Azaz csak U alakban lehet bemenni innen a városba.
"A MÁV-nál továbbra is érvényben van az a korábban kiadott rendelkezés, miszerint nem térítik vissza az InteCity pótjegy árát, abban az estben, ha a vonat a téli viszonyok miatt késett több mint 15 percet. "
Éppen ideje volt nagy nyilvánosság előtt bejelenteni, amikor már lassan enyhül a helyzet. Mondjuk kedden is mondhatták volna.
"Szefunak? Hiszen egy befagyott váltó csak "10-15 perces késéseket" okoz! Ilyen apró késésért még az IC pótdíjat sem térítik vissza.... Meg egyébként is vasúton kívül álló ok, ha télen esik a hó... "
Viszont a 10-15 perces késés, ahogy most is, akkor is hazugság, amire az utasok hamar rájönnek. Ha viszont rájöttek, az első hópihe leesése után messzire elkerülik az állomást, ami esetleg okozhat fejtöréseket, illetve pénzben kifejezhető következményei lehetnek.
A kérdés persze az, az ilyesmire fogékonyak-e?
A MÁV vonalhálózatán továbbra is nagy erőkkel dolgoznak a hó eltakarításán. Járhatatlan vasúti pályaszakasz továbbra sincs. Valamennyi vonat a menetrend szerinti idejében elindult. Járatkimaradás nem fordult elő, de késések még vannak.
A reggeli órákhoz képest szinte mindenütt csökkent a vonatok késése. Ez alól kivétel a Szolnok és Cegléd térsége, ahol továbbra is váltóátállítási gondokkal küzdenek. Emiatt a Budapest - Cegléd - Szolnok - Debrecen és a Budapest - Cegléd - Szolnok vonalon vannak átlagosan 30 perces késések, de esetenként akár egy órával is megnő a vonatok menetideje. Ugyancsak a nehezen átállítható váltók miatt késnek a vonatok a Balaton déli partján. A MÁV szakemberei azt ígérik, hogy ezek a késések a déli órákra minimálisra csökkennek, ha az időjárás nem rosszabbodik. Nyíregyházán, Debrecenben és Püspökladányban, valamint Békéscsabán ugyancsak takarítani kell a váltókat minden átállítás előtt, de 5-10 percnél nagyobb késések alig fordulnak elő.
A vasúthálózaton egyébként 10-15 perces késések bárhol előfordulhatnak, ugyanis a gondosan kitakarított váltókat az elhaladó vonat miatt keletkezett légörvény is hóval takarhatja be. Ezután a váltó kitakarítását újra kell kezdeni.
A belföldi InterCity vonatok általában menetrend szerint, vagy csak néhány perces késéssel közlekednek. A MÁV-nál továbbra is érvényben van az a korábban kiadott rendelkezés, miszerint nem térítik vissza az InteCity pótjegy árát, abban az estben, ha a vonat a téli viszonyok miatt késett több mint 15 percet.
A határállomásoktól kapott értesüléseink szerint több mint két órát késik a Moszkva felől érkező Tisza Expressz. Így Budapestre, a Keleti pályaudvarra várhatóan csak délután fél egy körül fut majd be. A többi nemzetközi járat egyelőre menetrend szerint, vagy csak minimális késéssel várható Budapestre.
Felújították 100a egy részét, de Cegléd előtt megálltak. (ill. Cegléd után kezdték) Volt szó az állomás rendbetételéről, de valahogy ez elcsendesedett.
A 100a felújításának első üteme fejeződött be. Pontosabban fog befejeződni, ha megcsinálják Ceglédbercel-Cserőn a peront és megszüntetik az átmenő fővágányokon a lassújeleket. Ezzel lemaradtak a tél beállta miatt.
A teljes átépítés Vecsés-Szolnok közötti szakaszra terjed ki, így ebbe beletartozik a ceglédi állomás átépítése. Ez a legújabb információim szerint 2005-2006-ban várható.
A 40-es átmenő fővágányról csak annyit, hogy legalább 5 éve már azt hallottam, hogy majd akkor lesz felújítva, ha átépítik az állomást 2-3 év múlva. Azóta 5 év telt el, de legalább most remény is van.
Egyébként már az is nagy meglepetés volt számomra, amikor egy-két váltón növelték a sebességet.
A hozzáállással vannak gondok, de az állomás vágányainak minőségéhez, az állomás adottságaihoz illetve a felsővezetékszakadásokhoz túl sok közük nincs.
A 9 óra körüli menetrend megváltoztatásához a levelednek szerintem sok köze nem volt, mivel az már szembetűnő volt, hogy a 6502-es késése Hajdú-Biharban és Szabolcsban összessítve órás késéseket generált. Nem volt véletlen az sem, hogy ha a Corona késett, akkor a 700-as IC-t megállították Cegléden, hogy 9-kor a 6502-es minél kevesebb késéssel indulhasson.
Gondoltad volna, hogy a menetrend változtatása előtt már a Corona miatt is késett az általad kifogásolt vonat?
Szolnokkal egyébként nincs semmi problémám, azaz egy-két eset, ami miatt az agyvízem felforrt, összességében nem számottevő.
Mozdonyvezetőtől még nem hallottam ezt a kifejezést!A mérnök emberek is azt mondták,hogy ilyen nincs.Utána meg nagy hallgatás,vontatva fékezés és egyéb utasítások jelentek meg.ÉGF-eseken kivül szegediek csak 1992 szeptembere óta "gyakorolhatnak" velük.Bár valóban jóstanfolyamot még nem végeztünk,hogy tudjuk előre mikor történik valami váratlan esemény ami megállást követel!
>A tobbi kocsi ratolasakor a ket kocsirendezo kinezetu versenyzo miert arrol beszelgetett 4 percen keresztul (mertem), hogy ki is akassza ossze a vonatot, meg ki mit csinal a het vegen? Nekem ennél csak az tetszik jobban, amikor arról beszélgetnek, hogy "bezzeg nyugaton sokkal többet keresnek!!"
De ez már nagyon-nagyon gonosz! :)))
Nem előrelátás, hanem tapasztalat. Nap mint nap találkozunk vele. Sokunkat még most is megtréfál, pedig számítunk rá. A kezdetekben voltak sajnos "legendás" elszállások is a megállás helyén. De ha leolvad a jégfilm, akkor szerencsére nagyon jól fékez. Személy szerint sokkal jobban szeretem a BDV-t mint a V43+100 as sorozatú kocsikat.
Szerintem a tárcsafék-porhó probléma nem létezik.
Legalább is addig nem, amíg egy gyakorlatlan, kevésbé előrelátó mozdonyvezető (nem ÉGF-es)
találkozik a problémával.
Azután az ujságok megírják...... :-( :
"Ma a délelőtti órákban, - mint megtudtuk a MÁV fődiszpécserétől - nem állította
meg a piros jelzés ellenére a Szutymaz Intersity szerelvényét a vonatvezető
Jászrútvárda állomás előtt és nagy sebességgel belerohant az előtte közlekedő teherszerelvénybe.
A személyvonat utasai közül többen sújosan megsérültek. A vasúti pálya órákon
át járhatatlan lesz. A vonatok 15 - 20 perces késésére lehet számítani."
Pár évvel ezelőtt, amikor még megfordultunk tehervonattal Párkányban mindíg érdeklődéssel néztem télen a váltóállításukat. Nagy sziszegés-kifújta a sűrített levegő a havat a kényes helyről- majd mozdult a vas. A szlovákok nagyon megvoltak vele elégedve. Ez a módszer a gurítódombon volt akkoriban. A mostani helyzetet nem tudom mivel ott is alaposan csökkent a teljesítmény.
A Bonyháddal kapcsolatban említett megoldásod szerintem nem halva született ötlet.
A dombóvári IC csatlakozással a fővárosba történő eljutás lehetőségével érdemes lenne foglalkozni. Épp most beszéltem a Hidas-Bonyhádi szolgálattevő hölggyel, megkérdeztem, hogy mi a véleménye róla; mennyi jegyet adnak el BP-re: Jelenleg nem sokat. Mindössze vasárnap este van néhány (4-5) diák aki rendszeresen utazik. Ők azért választják a vasutat, mert a buszok nagyon zsúfoltak, tehát e téren jelentős előny lenne a MÁV javára.
Nem szabad azonban megfeledkezni arról, hogy az első néhány évben szinte minden vállalkozás veszteséggel zárul, ezért - ha megvalósulna ez a közlekedés - nem szabad feladni az első vagy második sikertelen menetrendi ciklus után. Ezen idő alatt pedig a helyi médiákban keményen hirdetni, reklámozni kell ezt a szolgáltatást.
Akkor még nem szóltunk arról, hogy épp tegnap jelentették be, hogy a bonyhádi cipőgyárat bezárják, több ezer ember válik munkanélkülivé. Nem mindegyik Szekszárdon fog munkát keresni és találni magának, Dombóvár pedig vasúton jobban megközelithető Bonyhádról mint a rendelkezésre álló másod-, harmadrendű közutakon.
"Szóval egy váltó váltófűtéssel való felszerelése szerintem nagyon hamar megtérülne. "
Igen ám, de kinek éri meg igazából?
A fenntartó pályavasútnak? Neki most inkább azért fáj a feje, nehogy a roskadozó hálózat kártyavárként dőljön a nyakába.
A gépészetnek? Ő szinte jobban jár akkor, ha a vonat késik, hiszen több időt számíthat fel a mozdonyáért.
ÁFUnak? Ha nem áll le a vasút, a teherkocsi majd valahogy csak eldöcög a rendeltetési állomásra. A fuvarozási határidőbe meg belefér, jó bőre van az szabva.
Szefunak? Hiszen egy befagyott váltó csak "10-15 perces késéseket" okoz! Ilyen apró késésért még az IC pótdíjat sem térítik vissza.... Meg egyébként is vasúton kívül álló ok, ha télen esik a hó...
Annak a néhány embernek, akik minden tiszteletet megérdemelve a forgalom fenntartása érdekében a behavazott váltókkal kínlódnak, talán megérné, de az ő véleményükre csak kevesen kíváncsiak.
Más kérdés, hogy egy esetleg hó miatt kinyúvadó váltóhajtómű cseréje milyen arányban áll a fűtési tekercs beszerelésének költségével.
váltóhajtómű cseréje
+ váltótisztítók bérköltsége
+ a megbízhatatlan vasúttól elpártolók által okozott bevételcsőkkenés
+ az elpártolók autóba zöttyenésének járulékos hatásai
+ stb
Szóval egy váltó váltófűtéssel való felszerelése szerintem nagyon hamar megtérülne. Azt nem tudom mennyi idő alatt, nem is tudnám ezt itt most kiszámolni, de ennek olyan szaga van, hogy 2-3 tél alatt megtérülne.
Sajnos sok felújításkor is ki kellett spórolni (más fontos egyebek mellett) a váltófűtést is.
Más kérdés, hogy egy esetleg hó miatt kinyúvadó váltóhajtómű cseréje milyen arányban áll a fűtési tekercs beszerelésének költségével.
A vonóvezetékes állomásokhoz még annyit, hogy bizony sokszor a váltóvilágítás cseréjét, azaz a petróleumlámpa leváltását villamos világításra is csak nagy nehézségekkel lehetett megoldani.
"Márpedig én hithű váltófűtés párti vagyok. Legalábbis központi állítású váltóknál. "
Csak egy megjegyzés: a vonóvezetékes váltó is központi állítású, ahol a váltókezelő a váltókoz relatíve közel tanyázik, és vonatmentes időszakban elvileg befogható a váltók gondozására is. Persze nagyforgalmú állomásokon pl. Szajol I torony, ez az alapelv rögtön meg is dől, annyiszor kell azt a fránya vasat húzkodni, hogy a szegény dolgozónak szuszogni is alig marad ideje.
Ami azt illeti, manapság egyre nagyobb kényszer (lenne) az élőmunka kiváltása. Itt lenne a váltófűtésnek is jelentős szerepe.
Természetesen ez csak akkor érvényes, ha a megfelelő anyagi források rendelkezésre is állnak. Ha pedig nem áll rendelkezésre megfelelő technika, ott bizony a lyukakat emberhússal kell(ene) kitömni.
A valóság az, hogy se pénz se posztó, mert bizony telente a kaparóvasra és ágseprűre fogható létszám is alaposan lecsökkent.
Még 90-ben, amikor kezdő vasutas voltam Józsefvárosban, egy-egy havas napon az állomásfőnök összetrombitáltatott minden épkézláb embert, és akkor nem csak a kocsirendezők, és a raktári segédmunkások, hanem az irodistától kezdve a konténeres gépkocsivezetőig bezárólag midenki kivonult váltót pucolni. Persze a 30 -40 ember másfél -két óra alatt rendbe is rakta az állomást, utána pedig már nem volt gond.
Manapság egy ilyen mutatvány már nem nagyon sikerülhetne, mert az ilyen-olyan néven szétdarabolt és önállósodott egységek inkább csak egymásra mutogatnak a hólapátolás helyett.
Bonyhád biza igen rossz helyen fekszik vasútilag.
Gondolkoztam hogyan lehetne kihasználni azt a remek lehetőséget, hogy az állomás a városban van -ami nálunk igen ritka adottság.
Megfordult a fejemben, hogy Dombóvárról a Bz-k Hidas-Bonyhádon szétválnának és az eleje Bátaszékre (Bajára vagy Szekszárdra) menne, a végén levő motor pedig Bonyhádra. Ellenirányban ugyanott egyesülnének.
Szép-szép, de nem sok értelme lenne, mert érzésem szerint Bonyhád nem Dombóvárhoz, hanem Szekszárdhoz kötődik, ide pedig vonattal nagyon körülményes lenne az eljutás. Lehetne még erőlködni, hogy Pest felé Dombóváron át, de ez is értelmetlen, mert a 6-os úton közlekedő busszal semmiféle Dombóváron át közlekedő kirakatvonat nem tudja felvenni a versenyt.
Szóval Bonyhád vasútilag szerintem elveszett. Ide még nekem sincs megmenthető ötletem.
Veszprém:
Inditanának oda napi 2-3 pár IC-t és győznék megtölteni. Ha valaki megnézi az Ajka és Várpalota felé men? autóbuszok zsúfoltságát, akkor kiderül, hogy biztosan lenne rajta elég sok utas. Ráadásul Ajkán még az állomás is jó helyen van. Fehérváron és Várpalotán kissé kiesik. De azt hiszem, hogy Hajmáskéren, Öskün és Pétf?rd?n (Várpalota része)elég jó helyen van. Ugyanez a helyzet Márkóval, Herenddel és Városl?ddel is. Tehát annakidején van ezsük, akkor a Vp bels? vasútállomásig tartó szakaszt nem számolják föl.
Ellenpélda: Bonyhád. Van egy vasútvonal a belvárosba, de azon nincs személyforgalom. A kinti állomásról (Hidas-Bonyhád) van néhány busz, kevés utassal. Igaz, itt a vasúti összeköttetés, valószín?leg a domborzati viszonyok miatt, csak K-NY irányú. Ha É-D irányú lenne: Szekszárd-Bonyhád-Pécs néhány alagúttal, akkor biztos nagy lenne rajt a forgalom.
Mentem már busszal Veszprémb?l Budapestre, és Székesfehérváron már úgy láttam, hogy utaslemaradás volt. (Igaz, negyed óra múlva jött a gyors mögött a lassú járat.)
Hasonló a helyzet, mint a Gy?r-Bp viszonylatban. Gy?r kétszer akkora város, jó helyen lév? vasútállomással. A buszforgalom Bp-re hasonló nagyságrend?, mint a Veszprém-Bp viszonylaton. Csak a vonatforgalom katasztrofálisan rossz. :(((
Ellenpélda: Bonyhád. Van egy vasútvonal a belvárosba, de azon nincs személyforgalom. A kinti állomásról (Hidas-Bonyhád) van néhány busz, kevés utassal. Igaz, itt a vasúti összeköttetés, valószín?leg a domborzati viszonyok miatt, csak K-NY irányú. Ha É-D irányú lenne: Szekszárd-Bonyhád-Pécs néhány alagúttal, akkor biztos nagy lenne rajt a forgalom.
Korabban kitargyaltuk DGKUm-el, hogy a jelelegi helyzetben nem biztos, hogy a valtofuto berendezesek felszerelese lenne a legelso es legfontosabb feladat
Márpedig én hithű váltófűtés párti vagyok. Legalábbis központi állítású váltóknál. Ezzel sajnos megint az a baj, hogy nem tartozik a kirakatberuházások közé. Nem lehet a TV-ben mutogatni, újságcikket írni róla 67 fényképpel és az utasok felé sem lehet "eladni".
A megszokott Ebenfurti RoLán kívül a 1047 504 a G 40719-et továbbíotta Knittelfeldből Villachba. Ezután, ahogy a fotó is megörökítette:
a 1047 504 az osztrák IC 534 KELAG Energie Express élén Wien Süd felé St. Egyden állomáson január 7-én. Ezután az R2841-el (tartalékszerelvénnyel, miután a GySEV-től nem ment ki előtte semmi) 1116 078-cal együtt tért vissza Sopronba
Január 9-én két GySEV-Bika is részt vett az osztrák személyforgalomban: a 1047 505 az E2933-mal Wien Süd-ből Payerbach-Reichenauba, illetve a 1047 504 az E1708-cal Wien Westből Amstettenbe.
Egy másik kép január 5-én a 1047 004-et örökíti meg a 80-33 027 psz. emeletes ingával, amint R2022-ként St. Pöltenbe tart.
Korabban kitargyaltuk DGKUm-el, hogy a jelelegi helyzetben nem biztos, hogy a valtofuto berendezesek felszerelese lenne a legelso es legfontosabb feladat (Lasd Komarom bizber csere vagy par allomas valtofutese valasztas).
Viszont amin ma kiakadtam a Keletiben az nem penzkerdes, beruhazas kerdese...
Ja, akkor mán beszámolok!
+10-zel indultunk mivel a gép Sl-ról (vagy Nyugatiból?) későn érkezett.
Sv-n a bejáratnál megfogtak 2-3 percre és további 1 percet veszítettünk a menetrendhez képest a gépcserén. A végén nekik volt igazuk, mert Füreden is meg Tomajban is várni kellett a keresztre. 2119-cel mentünk, szembe 2150 jött, aztán meg du 4-kor 2114.
Ezzel a téli szerencsétlenkedéssel kapcsolatban mindig megindul a fantáziám.
Milyen szép lenne ha minden zökkenők nélkül menne. Reggel kimennék az állomásra tökig érő hóban és a vonat menetrend szerint érkezne és indulna, lenne benne fűtés, világítás, de nem lenne benne mocsok.
Milyen szép lenne, ha lennének fűthető váltók. De ez utópia.
Tudom, hogy ilyenkor a dolgok ahogy sikerül alapon történnek.
Ezen a héten úgy utaztam, hogy kimentem a Nyugatiba kb. a vonatom indulása előtt 15 perccel és ami először indult, arra szálltam fel. Ez a héten két esetben egy korábbi, késett vonat volt. Könnyű nekem, mert olyan helyen lakom, ahová nem napi 5 pár vonat jár.
Avala mindket iranyban kesett Becs felol egy Szili hozta, nem volt rajta 1. o es ket regebbi JZ kocsi is volt a szerelvenyben az ujabb legkondisok helyett. Az IC-k 3 ora korul pontosan indultak, a Szombathely/Sopron-Satoraljaujhely gyors kesett vagy egy orat, a 001-es Bikuci hozta be.
A Maestral belfoldikocsijai bent a 7. vaganyon, elotte allt egy monori vagy sulysapi inga, a 7 vagany elejerol indult 14.45-kor. A Maestral tobbi kocsijat 15.14-kor toltak ra a szerelvenyre AB kocsi nelkul (indulas menetrendszerint 15.15-kor) gep kb 15.35 fele kerult a vonatra, vegul 40 perc kesessel ment el.
Megertem, hogy ilyenkor nehez valtokat allitani, nehezebb a kocsirendezes a Keletiben, es keseseket okoz, ket dolgot viszont nem ertek:
A bakon levo 5 kocsit miert nem tudjak elofuteni? Legalabb 14.15-kor betoltak, egy oran keresztul nem csinaltak vele semmit, az villamos elofutesi csatlas meg ott van minden vagany vegen.
A tobbi kocsi ratolasakor a ket kocsirendezo kinezetu versenyzo miert arrol beszelgetett 4 percen keresztul (mertem), hogy ki is akassza ossze a vonatot, meg ki mit csinal a het vegen?
Gondolom más országban is a 200 km/h-val közlekedő tárcsafékes kocsiknál ugyanigy járnak el.Mi a különbség szerinted a rendes és a jeges féktárcsás Bmx viselkedése között 10 másodpercig a fékezés megkezdése után?
Nem gátol semmi.Söt a fékutasítás is ír ilyet.De a kamion azt se tudja,hogy csak a fékpróba után elfogadható a fékút.Ráadásul minden állomás elött 3 térközzel csinálhatja az ember,hogy véletlenül se haladjon meg vörös bejárati jelzőt.
Igazad van, de mi gátol abban, hogy sűrűbben csinálj vonali fékpróbát?
Esetleg kevés a Bikuci teljesítménye a gyorsításhoz?
Tapasztalatom szerint, ha ilyenkor minden állomásközben csinálod akkor sem szól senki, ha esetleg sikerül késést behozni akkor sem fogják válladat veregetni.
- A DB azt tervezi, hogy belép a brit vasúti közlekedési piacra és ennek első lépéseként a teljes skóciai személyszállítás megszerzésére szándékozik. Ehhez az újonnan kiírt skót üzemeltetési licencre vonatkozó ajánlatot vizsgálja, amely licenc 2004-től kezdve hét évre szól. A skót hálózaton évente több, mint 63 millió utast szolgál ki. Ez lenne a DB számára az első lépés külföldön a helyi közlekedésben. A DB AG első ilyen próbálkozása Dániában a Nyugat-Jütland-régióba sikertelen volt.
- Az ukrán kormány új vasútvonalat kíván építeni Kijev-Harkov között. A munkálatok a közlekedési minisztérium közlése szerint hamarosan elkezdődnek. Az új vonalon a vonatoknak a terv szerint 300 km/h sebességet kell elérniük. A projekt kidolgozásával egy francia konzorciumot bíztak meg. A munkák befejezésének ideje egyelőre ismeretlen. Addig is a régi, mintegy 500 km hosszú vonal rendbe hozására kerül sor.
- A francia SNCF a Rhone-Alpok [?] és a Lorraine régió nevében 170 millió euró értékben megrendelt 35 db háromrészes TER2N NG típusú emeletes villamos motorvonatot és 11 közbelső kocsit kétrészes szerelvények kibővítéséhez az Alstomtól és a Bombardiertől. A Lorraine részére készülő 6 db vonat nemzetközi forgalomban, Luxemburgig fognak járni.
- A svájci SBB kb. 117 millió euró értékben 30 dbIC-Bt vezérlőkocsit és 21 db IC-2000 másodosztályú emeletes személykocsi építését, valamint 16 db IC-2000 bisztrókocsi átalakítását rendelte meg a Bombardier és az Alstom alkotta konzorciumtól. Az új járművek építését a Bombardier végzi, az Alstom a forgóvázakat szállítja. A Bombarider részesedése az üzletből kb. 104 millió euró. A vezérlőkocsi 2004 áprilisa és 2005 februárja között, az IC-2000 kocsik 2003 december és 2004 július között kerülnek kiszállításra. Az átalakított kocsiknál az emeleten található bisztró helyén étterem kerül kialakításra, az alsó térben pedig a gyorsabb étel-ital fogyasztás igényeit veszik figyelembe. Az első ilyen átalakított kocsi már közlekedik és elnyerte az utazóközönség tetszését. Az átalakított kocsi jövő júniustól kerülnek forgalomba.
A vezérlő- és az IC-2000 kocsik svájci Bombardier Pratteln készíti, amely a korábbi ugyanilyen kocsikat is építette, a bisztrókocsik átalakítására Dunakeszin kerül sor. A forgóvázakat az Alstom Neuhausen (Svájc) készíti.
Sziasztok!
Ma kaptam egy e-mailt, segítségemet kérték, sajnos én nem tudok, de hátha közületek valaki igen:
A Net-en barangolva találtam az Ön e-mail címére és a segítségét szeretném kérni.
Szükségem lenne egy 1920-30-as évekbeli francia vasúti menetrend fotójára. Nem a könyvecske menetrendre gondolok, hanem arra a táblára amelyiken a vasútállomásokon az induló, illetve érkező vonatok, időponttal, vágyánnyal vannak feltüntetve.
Ezzel kapcsolatban szeretnék Öntől ötletet, hogy hol keressek ilyet.
Segítségét előre is köszönve:
Üdvözlettel: Dobos Andrea - Felhőc Produkció
e-mail: felhoc@axelero.hu
Tehát akkor egy kis reklám:
A 2001-ben megrendezett (nagysikerű) nyári szabadegyetem után, 2003-ban ismét rendezek egyet. Az előző címe -amire innen a topicból sokan emlékeznek- Megmenthetők-e a hazai mellékvonalak? volt. A mostanié terveim szerint: A közösségi közlekedés jövője az aprófalvas térségekben
A szervezést még nem kezdtem el, ehhez még meg kell írnom a beetető szöveget. Nagyon szeretném az előadók között látni a téma egyik -szerintem igen nagy- szakértőjét; Dr. Erdősi Ferencet.
A helyszín ezúttal nem Valkonya lenne (ott már képviseltette a topic), hanem terveim szerint a Zemplén egyik turistaszállása.
Működnek, porhóban hosszabb fékutat kell venni, de ezt minden ÉGF dolgozó tudja. De azt is meg kell írni, hogy abban az időben közreváltotta a fordát MÁS fűtőház... Majd hipp-hopp egy-két gikszer után ismét ÉGF-es mv vitte végig.
Kkdorozsma 1 számú vágánya (RoLa) miatt rendelték el a hóeke menetet.A kezdőpont felöli feljárónál karcoltunk kb. 10 m-es csíkot.Másnap este a takarítatlan vágányról indultam a 42652-vel.
A tegnapi regionális hiradó szerint a Szeged-Békéscsaba vonalon és a mellékvonalakon 20 percet késtek tegnap a vonatok...
Ehhez képest:
7715: 90 perc
7713: 55 perc
7743: lemondva
7723: 50 perc (7743 menetvonalán indult Békéscsabáról)
7724: 50 perc
7734: Orosházáig 23 perc, onnan tovább +50...
7703: 25 perc
37443: + 52-vel indult Orosházáról
37448: + 95 perccel érkezett Orosházára
37444: + 40 perc
37313: 55 perccel érkezett Orosházára, onnan +50-nel indulét Szarvasra
37316: 40 perccel érkezett Orosházára
Azt hiszem, átlagban sem jön kia 20 perc. vagy lehet, hogy beleszámolták a reggeli, még viszonylag rendes (max 10 perc) vonatokat is?
Ma reggel a 37440 +34-gyel jött el Szentesről, Orosházára +46-tal érkezett.
Délután 30 percet késtek a vonatok (7715, 7714, 7724, 7713) a 135-ön. A 7713 Orosházáról +5-tel indult, Székkutason vártunk a 7714-re, Hódmezővsárhelyen pedig már... aludtam, arra emlékeszem, hogy a makói kollegina búcsúzkodott, leszéllt, beájultam, majd felébredte, de még mindig Vásárhelyen álltunk, majd utána Algyőnél ébredtem, akkor már rég Szegeden kellett volna lenni (15.30-kor ébredtem fel...).
egyébként a Bz-k nagyon szenvednek a 125-ön és a 147-en, az útátjárók elég keményem megfogják őket, ma Fábiánban meg nem tudtak normálisan keresztet csinálni, mert a harmadikon még lendületből sem tudott végighaladni a motorkocsi...
Utas van rendesen, tegnap a 7734 fullon volt Rókustól, Népkerten is ránk szabadultak a katonák, igaz, volt elég sok vásárhelyi leszálló is.
Ma viszont Orosházán 14 órakor kihalás volt, látszik, hogy a Táncsicsban nem kellett bejönni a bejáróknak (így még egy rakás orosházi is kapott M.B. úrtól egy kis biankó igazolást), amit sokan ki is használtak, de volt pár rendes diák is, aki bejött, ami mutatta, hogy jártak a buszok és a vonatok. A kollégistákat meg hazazavarták tegnap délután (pont akkor, amikor még szakadt a hó, hátha nem ér haza...).
Annak idején 93' 94' körül, amikor BDV járt a Ms-Sg közötti 100/120-as gyors/sebes fordában, szintén hallani lehetett a téli időszakban megcsúszásokról, jelzőmeghaladásokról, 1000m feletti fékutakról.
Ja, meg a sok agytumoros úgy parkol, hogy a kocsi orra a sínre lóg, aztán a vonat meg ott szobrozik félórát, mire elődudálják a tulajt. Én annyit szaroznék a kérdéssel, mint harckocsi a tízcencis akácfával.
Na, jó hétvégét és egyenesbe álló váltókat mindenkinek!
"Sőt, ha jól emléxem, pár éve még ún. zsibijárat is volt szombatonként."
Valóban, bár az már régen volt, vagy 4 éve, de csak kb. egy évig, ha jól emlékszem. Egy Bz ingázott, lépésben. Utasa volt, azért szüntették meg tudtommal, mert a pálya elég rossz állapotban volt (van), és a személyszállításhoz kicsit rendbe kellett volna tenni.
"Most ezzel a Cegléd-szidással nem kell mindent összemosni. "
Igazad van, valóban nem voltam egyértelmű. Van egyszer a hó-probléma, ami elsősorban Szolnok révén okoz problémákat, a váltók és a forgalom összetettsége miatt. (tolatás, stb.) Egyéb problémák esetén (pl. árvíz) szerintem jól kezelik az eseményeket.
Másodszor adva van Cegléd. Mivel ceglédi vagy, biztosan többet tudnál erről mondani, és jobban ismered a problémák okait. Én viszont, mivel debreceni vagyok, annyit látok, hogy adva van egy hosszú vonal, adva van jó sok vonat, és a vonal állomásai általában sikeresen megbirkóznak a helyzettel, de!
De van egy állomás, ahol rendszeresen táboroznak a távolsági vonatok a bejárati jelzőn, ahol (ill. környékén) előszerettel szakad le a felsővezeték. Ezenkívül a Pest-Debrecen út leglassabb szakasz a ceglédi 40-es átmenő fővágány. Nem tegnap óta ilyen, hanem jó pár éve.
Azt is látom, hogy kapacitáshiány van, nincs elég vágány, a peronok is elég furcsán vannak elrendezve, kicsit bonyolult a vonatok kezelése, de ez nem magyarázza azt, hogy pl. a menesztés mennyire kényelmesen tudja szervezni az életét!
Viszont a helyzet nem mozdul előre. Felújították 100a egy részét, de Cegléd előtt megálltak. (ill. Cegléd után kezdték) Volt szó az állomás rendbetételéről, de valahogy ez elcsendesedett. A személyi tényezők sem változtak a külső jelek szerint. S 6106 áll a bejáraton, a vágánya üresen várja, és meg kell várnia, amíg a szomszéd vágányról a szegedi szembe elmegy. Nem utasvédelmi okokból, mert nem állja el a gyalogátjárót. Akkor miért? Utána indul, és lépésben 2-3 perc alatt bevonszolja magát, máris késik.
Félreértés ne essék, nem akarom feleslegesen bántani a személyzetet. Tavaly pl. írtam a szem.száll.-nak, hogy valamit csináljanak a 9 óra körüli menetrenddel, mert nem tudják kezelni a 4, tolatást igénylő vonatot. Erre az indított, hogy beszéltem egy kocsirendezővel, aki szépen, az ottani szemszögből elmondta, mi ott a baj. A következő pótlékban különben kicsit széthúzták a vonatokat, és utána javult a menetrendszerűség.
"1999-ben, amikor leesett az a nagy hómennyiség, "
Igen, tudom mi volt akkor. Lemondták a nyíregyi IC-ket is. Győrbe mentem az Arrabonával (in memoriam...) és a Keletiig kb. 5 percet ha késett, de az IC-ket valamiért nem indították még napokig.
A ceglédi bírálattal nem akartam senkit megsérteni, ez természetesen csak az én álláspontom volt, átutazó utasként. Viszont abban szerintem egyet értünk, hogy ráférne valami fejlesztés az állomásra.
Azért úgy látom, a Csörgőben nem sok kár esett... hiába, no: a vonat bazi nagy, erős, kemény és nehezen áll meg. De ezt némelyik ember egyszerűen képtelen felfogni. Nekem is történt már a szemem láttára hasonló, ott egy Dacia orra ment szét, a Csörgőnek meg elferdült a feljáróhágcsója. :o)
OFF:
hjulsta2: Jaja, fura (?) emberek mindenhol vannak. :-)
ON
Sssey: mindenféle tévedés belefér szerintem a hozzászólásaimba. (Na jó, a kisvasutat illett volna észrevennem a térképen :-)) Mint a bevezetésben írtam, sok mindent csak kérdõjelesen tudok, és szívesen veszem a hozzászólásokat olyanoktól, akiknek nagyobb rálátása van az adott helyrõl (ott lakik, ezzel foglalkozik, stb) Gyûlik is szépen, köszi mindenkinek.
Nagyon sok helyen igyekszem odaírni, hogy "szerintem", hiszen fõleg a jellemzésnél, meg a fontosságnál az, amit leírok csak az én nézõpontom.
Kicsit részletesebben is fogok majd válaszolni néhány dologra, csak nem most.
Azért van olyan, hogy naponta két vonat is van... Általában 1-2 Eas sorozatú kocsit toszigatnak ide-oda, a gépen vagy a kocsikon egy-két kékkalapos kapaszkodik (főleg jó időben, ilyenkor inkább a vezér mellett kucorognak). Egyszer még szombaton is láttam ott vonatot. Sőt, ha jól emléxem, pár éve még ún. zsibijárat is volt szombatonként.
Királyak a "hóekés Szergejek a Fradiban" képek; de épp most, 15:45-kor láttam Debrecenben a Vágóhíd utcai iparvágányon egy ugyanilyet (nem is sejtettem volna): két Szergej, a két végén hóekével. Szép, hogy ilyen "eldugott" helyekre is eljutnak. A közutasok elleshetnék tőlük, amilyen némelyik mellékutca. :-(
Amúgy valami új divat van, vagy csak még én nem láttam ilyet? Nyíregyháza felől jött valami személyszerű vonat és nem a bejáratnál állt, hanem az első ismétlőjelzőnél (ma 16:58). ???
Délel?tti tudósítás Kelenföldr?l - igaz, most már nem túl friss.
A Ciklámen-Savaria IC 140 perc késéssel jött V43 322-vel. Az Ikva-Halászbástyára +70-et mondtak 11.40-kor.
A Lehár +90-nel, pont 11-kor futott be, 1116 013-2-vel.
Mulatságos, de a Venezia id?ben jött.
A Wiener Walzernek +50-et mondtak 11:45-kor. Azután eljöttem, de már ez is kriminális. Kiváncsi vagyok, mi lesz a folytatás...
Lenne egy kérdésem is. Lehet, hogy err?l már volt szó, csak átsiklottam fölötte: az a bizonyos nosztalgiavonat Nyugati-Aszód között a magamfajta egyszer? emberke számára is igénybevehet?, vagy speciális különmenet?
István Gyuri (65455)
Tisztelt karbantartók!
Az év végén három részletben küldött hibalistám úgy látom feldolgozásra
került, melyről -bár külön kértem- nem küldtek értesítést.
Végigfutva a módosított adatbázison, sajnálattal kellett megállapítanom,
hogy sok fontos javítást nem hajtottak végre (nagyon sok apróbb mellett.)
Ezek most újra leírom, hogy nehogy valakinek olyan charter-vonatot ajánljon
az Elvira, ami csak külön rendeletre közlekedik.
Egyúttal igencsak érdekelne, hogy amikor tucatszámra javítják az általam
küldött hibalista szerint a vonatok közlekedési rendjét, éreznek-e némi
lelkiismeretfurdalást amiatt, hogy a figyelmetlen munkájuk miatt utasok
fagyoskodhatnak a megállókban?
Ha nekem egymagam, a saját munkám mellett van időm és energiám átnézni a
teljes adatbázist, akkor Önöknek munkaidőben miért nincs?
KEDVES GYURI!
Ne várj köszönetet Elviráéktól, mert még most sem jó!, pedig a fáradságos munkád mellett
- 29 (!) oldalas hibajegyzék melyben EC (!)-k is bőven szerepelnek -
más is bombázza őket! (Többek között én is).
De egyáltalán mit vársz egy ilyen menetrendtől akkor, amikor az anyacég MÁV honlapján ma
14:25 órakor is
DÍJTÁBLÁZAT
Egy útra szóló menetdíjak
Km Teljesárú 50% 67,5% 90% 33% 20 % Km Kerékpár,
Élő állat Útipoggyász
500 2806 4209 1403 2105 912 1368 281 422 1880 2820 2245 3368 500 702 1480
500< 3000 4500 1500 2250 975 1463 300 450 2010 3015 2400 3600 500< 750 1570
érvényes 2002. december 31-ig
InterCityRapid pótjegy díja: 500.-
InterCity pótjegy díja: 400.-
InterPici helyjegy díja: 110.-
érvényes 2002. december 31-ig
CIKI, hogy 10 nappal az új díjszabás érvényessége után is a régi díjak szerepelnek!!
Ugyanakkor az ELVIRÁN a legutolsó levelem óta még mindig ez van a CÍMOLDALON
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Hirdessen Ön is az ELVIRA oldalain!
A vasúti menetrend adatbázisa 2003.01.09 napon változott , a frissítés letölthetô!
Az ELVIRAR Menetjegyrendelés DEMO itt tekinthetô meg.
A vasúti menetrend adatbázisa 2001. október 16-án változott, a frissítés letölthető!
------------------------------------------------------------------------------------------------------
Ennyire FRISS a demo változat!!!!
Szegény utas most mit csináljon?
Kipróbálja a régi demo-jegyvásárlást, ehhez megnézi a MÁV honlapján a régi díjszabást, majd kiderül az ELVIRÁN kiválasztott vonatról hogy nem is közlekedi mert pl. 99 a kódja.
BOCS: INVERZ 99 (!) sicc!!
Hát ennyit a tájékoztatás pontosságáról (míg a cseheknél a vonat helyét is jelzi, sőt a 18.55-ös 259-es vonat nemzetközi kocsijainak a számát is meg tudod nézni.
KEDVES topictársak! Felétek lenne egy kérésem:
Eleddig sok remek utibeszámolót olvastam melyet jó lenne csokorba gyűjteni.
Ha úgy gondoljátok megjelenhetne egy táblázat a topicban a következő részekkel:
Az útvonalbeszámoló topicszáma ( .) , a bejárás ideje, és az útvonal helye.
Pl: IST és sssey 60369 1 nap=1193 km, vagy IC 708 60148 köre
Ha esetleg valakinek megvan egycsokorban akkor emilben legyenszíves küldje el nekem.
MÁS: a www.tar.hu/bayzs siten állomásrajzok vannak!
Egyébként a volán menetrend is tartalmaz bőven hibát!
Nézzétek meg csak a Dunaújváros Budapest - Dunaújvárosviszonylatot,
főképp a km útmutatót.
Autóbusszal ütközött egy vonat a Nyírgelse és Nyíradony közötti vasúti átjáróban - értesült a HavariaPress. A baleset nem sokkal fél egy körül történt. Az első vizsgálatok szerint a mindössze egy utast szállító helyi járatú busz vezetője a fénysorompó tilos jelzése ellenére hajtott a sínekre, és összeütközött a Mátészalkáról Budapestre tartó személyvonattal. A balesetben csak az autóbusz vezetője sérült meg. Jelenleg is tart a helyszínelés és a műszaki mentés, a forgalom szünetel az érintett vonalszakaszon.
26:
Járják most is Csörgő+ Bz meg ha kell akkor ugrik a Szerjózsa is, igaz télen csak akkor ha már végképp nincs.(80-as a pálya néhol 60+ 40-es betétekkel:-))
Tényleg meg tudja mondani valaki, hogy jelenleg hány Rezsó van állagban a MÁVnál. Ugyi ilyenkor Sm ad ki Ce-be is 1db rezsót és azon gondolkodtam, hogy azért ez az 1 db elég karcsú, ha mondjuk két Csörgő megdöglik akkor megy BZ?:-))
Egyébként a bécsi vonatra Celltől Ce Gf. ad lovakat a szárnyalásnak:-)) ami ugyi Csörgő nagy valószínűséggel, pedig fenem a fotóapparátot egy Szergej+Reszó+2 kocsis képre:-)))
Tételezzük fel, hogy jó vagy rossz tündér holnap reggelre visszarakja a Veszprém külső- Veszprém közötti vágányt, villamositva, felújitva .
Ez jó vagy rossz lenne ?
Lenne egy újabb egri pályaudvarunk, gyöngyősi forgalmi jellemzőkkel.
Egri lenne mert megyeszékhely és ugyanúgy 12o km-re van.
Inditanának oda napi 2-3 pár IC-t és győznék megtölteni.
Gyöngyösi lenne mert vakvágány, nem vezet tovább sehová.
Nem muszáj villamosítani se: a győri vonatok közlekednének Veszprémig, a Székesfehérvár felől jövő helyi személyvonatoknak pedig úgyis irányt kellene váltaniuk.
Jótündérek viszont nincsenek...:(
OFF:
üdv PGeri innen a 6.-ról :-) Mizújság a 3.-on?
szép kis gyujtemény, nem gondoltam, hogy ebben az épületben még más is érdeklodne a vasút iránt!
ON
Gázolt a vonat Abonynál
január 10. 8:51
[MTI]
Halálra gázolt egy férfit a vonat Abony és Cegléd között a nyílt vasúti pályán - mondta el a MÁV fődiszpécsere. A baleseti helyszínelés miatt csak egy vágányon haladhatott a forgalom, ezért ezen a szakaszon 25-30 perces késéssel közlekednek a vonatok.
Két iráni kamion miatt áll a vasúti forgalom
január 10. 9:45
[Havaria]
Baleset miatt lezárták a forgalom elől a régi 5- ös út egy szakaszát a Bács-Kiskun megyei Alsólajosnál pénteken reggel. Két iráni kamion Budapest felé menet az alsólajosi vasúti átjáró előtt fékezés közben megcsúszott a havas úton és ez okozta a balesetet. A rendkívül csúszós úton az egyik az árokba borult, a másik kamion pedig keresztbefordult a vasúti átjáróban. A Kecskemétről érkező tűzoltók megpróbálják eltávolítani a járműveket az útról illetve a sínekrő, de a mentési munkálatok sokáig eltarthatnak. A további baleset elkerülése miatt az érintett vasúti pályaszakaszt is lezárták.
Nem vonom kétségbe a szakmai tudásod, de akkor mit kapcsolt ki a tréfás vasutasbácsi? És mit rúgtam én vissza? Remélem nem a légfék kiiktatóváltóját! :-)
"...154, Hronska Dubrava - B. Stiavnica kb. 20 km..."
Ezért a vonalért csak simán a szívem vérzik, nade mindegy.... A következőt viszont nem értem:
152, Léva - Csata 32 km
153, Zolyom - Krupina 34 km
Ezekszerint marad egy zsákvonal Párkánytól Korponáig, amin útközben kétszer kell menetirányt váltani. Emlékeim szerint az Ipolyság-Zólyom vonat Zólyomhoz közeledve kezdett megtelni, ellenirányban kiürülni. Miért érdek az, hogy Korpona a periferiális fekvésű Párkányhoz csatlakozzék és ne a középszlovák hálózathoz?
Azt már csak kajánul jegyzem meg, hogy ezzel a Drégelypalánk-Ipolyság összeköttetés is végképpen a sírba került (Traffic nagy örömére:-))).
Bizony, amíg meg nem lesz az Audi A6-om, jó nagyot kell majd kerülni, ha szlovákiai kirándulásra megyünk....
37: Bz-vel utaztunk. A táj tetszett.
"35: vasútbarátok és mazochisták használják."
Azért a tájért időnként megéri. Diákok és utasok használják - legalább is ősszel utaztam erre (30a-30-37-41-35-30-30a). Felsőmocsolád helységet sem említetted meg!
Pedig esküszöm, hogy hideg volt, de este kimegyek az állomásra és megbámulok egy vonatot. Majd referálok. Arra már nem emlékszem, hogy a vezérlőkocsiban ültem-e vagy valamelyik kocsiban. Attól függfetlenül, hogy a vez.kocsiban van a fűtési generátor, még magának a kocsinak lehet fűtési főkapcsolója, nem? Nem vagyok vasúti mérnök (még vasutas sem), csak a józan paraszti logika, tudod...
"Mi lesz ezzel a mozdonnyal?
-selejt?
-egyszerű felújítás?
-300-as felújítás?"
Nem megerősített infó alapján a harmadik variáció. Az Északiban a múlt héten már csak az M62 304-es volt bent,már kész festéssel. Ha igaz az,hogy idén nem csak egy 3xx-as lesz készen,akkor biztos bemegy valamelyik hamarosan.Megérdemelné a 263-as...
"Meg azért sem szívesen megyek vonattal, mert vannak tréfás kedvű sínművészek, akik bohócot csinálnak az utasokból. Pár éve télen ültem Debrecenben a tiszalöki MD vonaton. Kis zajos, jókedvű vasutastársaság röhög a kocsi mellett a peronon, egyszer csak az egyikük odajön a kocsi mellé, és minha belerúgna. Akkor még nem esett le, mint csinált, csak Hajdúdorogon, mire már belénk fagyott a sz@r. Leszálltam, és "bekapcs" állásba rúgtam vissza a fűtési főkapcsolót.
No comment."
Nagyon szép történet, egyetlen szépséghibája, hogy az MD oldalán NINCS fűtési főkapcsoló!
Ebben a formában nem, a tárcsafék remekül elvan a hóval; a vezérek nem szeretik a tárcsaféket hóban, mert lassan kezd el fogni (először leolvad a hó a tárcsáról).
A hó ott csak annyira jellemző,hogy a "porhavas" időjárás a probléma.
Az ott már jég, illetve ami a gondot jelenti : a jégfilm a féktárcsa felületén (fékbetét és a tárcsa között). Ezt kell megtörni/megolvasztani.
Ez eltart egy ideig.
Szoknyás kocsiknál nem annyira ugrik ki, mint a normál IC kocsikon. Ott van olyan, hogy 120-ról gyorsfékkel, 1000 m alatt 105-re sikerül lassulni.(A mozdony fékezése nélkül)
Most ezzel a Cegléd-szidással nem kell mindent összemosni.
Amit írtam az az volt, hogy ha bejön egy hírtelen havazás, akkor a nem fűthető váltók miatt Szolnok bedugul. Csak gondolj bele mennyi váltót kell tisztántartani csak a minimális vonatközlekedéshez is. Ez a váltótakarítás, főleg szélben viszont nem kis munka. Régebben szemtanuja voltam annak, hogy 1 db váltó használatával fel kellett cserélni 2 db kocsit, ami normál esetben 5 perc, akkor és ott 2 óra volt, és 5 ember takarította a váltót (nem Szolnokon volt).
1999-ben, amikor leesett az a nagy hómennyiség, akkor pl a Keletiből 19.00.-kor induló gyors reggel 6 után tudott Szolnokon átmenni.
Akkor Szolnok csak a legszükségesebb dolgokat végezte el. Szemtanuk szerint gyakorlatilag 2 vágány volt tisztitva, az elsőn fogadták a Pest felöl jövőket és a hetediken a Pest felé menőket.
Akkor Szolnok a 14731 és a 14601 egyesítését sokáig nem is vállalta. A 14731-es hajnal 2-től délután 2-ig, a 14601-es reggel fél 7-től délután 2-ig Szajolban várakozott, hogy Szolnok fogadja, miközben mellettük már ment a forgalom, elsősorban átmenő jelleggel Szolnokon.
De hangsúlyoznám, hogy nem az ott dolgozók hibájából volt mindez, hanem a dicső természet...
Itt még meg lehet azt is jegyezni, hogy talán csak egy oldalról szélvédett, így kegyetlenül tudja vinni a havat a szél.(tapasztalat)
És az tény, hogy amikor a természet engedte, relative rövid időn belül normalizálódott a helyzet.
Természetesen ugyanez előfordul minden csomóponton, de ezen a környéken Szolnok okozza a legnagyobb gondot, és amit írtam az az, hogy ezért kellene oda fűthető váltó. Csak gondolj bele milyen forgalom megy át Szolnokon (pl Bp és a 100, 120, 130), s egyértelmű, hogy ha feltorlódnak, akkor olyan vonatnak is vesztegelnie kell, amelyet a saját vonala fogadni tudna.
Egyébként pedig Ceglédet ne mutasd be nekem, mert ceglédi vagyok és elég sűrűn utazom vonattal, csakhogy minden embernek más a tűrőképessége és sokszor a rálátása az aktuális problémára.
Baleset miatt lezárták a forgalom elől a régi 5- ös út egy szakaszát a Bács-Kiskun megyei Alsólajosnál pénteken reggel. Két iráni kamion Budapest felé menet az alsólajosi vasúti átjáró előtt fékezés közben megcsúszott a havas úton és ez okozta a balesetet. A rendkívül csúszós úton az egyik az árokba borult, a másik kamion pedig keresztbefordult a vasúti átjáróban. A Kecskemétről érkező tűzoltók megpróbálják eltávolítani a járműveket az útról illetve a sínekrő, de a mentési munkálatok sokáig eltarthatnak. A további baleset elkerülése miatt az érintett vasúti pályaszakaszt is lezárták.
traficc :
Még szerencse, hogy a 142-esen nincs olxan egetverően nagy forgalom a délelőtti órákbab.
Igaz az, hogy a tárcsafék nem igazán szereti a havat?
Ebben a formában nem, a tárcsafék remekül elvan a hóval; a vezérek nem szeretik a tárcsaféket hóban, mert lassan kezd el fogni (először leolvad a hó a tárcsáról).
Na látod, ezért nem megyek haza vonattal. Bár kocsival sem lehet, mert anyám megtiltotta, hogy bárhová is elinduljak kocsival... :o)
(Amúgy igaza van.)
Meg azért sem szívesen megyek vonattal, mert vannak tréfás kedvű sínművészek, akik bohócot csinálnak az utasokból. Pár éve télen ültem Debrecenben a tiszalöki MD vonaton. Kis zajos, jókedvű vasutastársaság röhög a kocsi mellett a peronon, egyszer csak az egyikük odajön a kocsi mellé, és minha belerúgna. Akkor még nem esett le, mint csinált, csak Hajdúdorogon, mire már belénk fagyott a sz@r. Leszálltam, és "bekapcs" állásba rúgtam vissza a fűtési főkapcsolót.
No comment.
tegnap csak a gyorsaság volt a lényeg, mert éppen átszaladt az e-mail rendszerem az adott anyag, sajnos abban semmi egyébb informácio nem volt, igy ezt most nekem kell valahogyan kiszámolgatni.
Ime a megtisztitott lista:
141 Kozárovce Luianky, kb. 55 km
151 Zlaté Motavce Úžany nad itavou, kb. 35 km
154, Hronska Dubrava - B. Stiavnica kb. 20 km
161, Losonc - Ipolytarnoc 13 km
163, Breznicka - Kat. Huta 10 km
175, Poltar - Rimaszombat 3o km (már korábban is állt a forgalom)
152, Léva - Csata 32 km
153, Zolyom - Krupina 34 km
134, Negyed - Selye 19 km
Szép tipusépületek:
136, Komárom Guta, 26 km
112, Plavecký Mikulá Zohor 35 km
113, Zohor - Záhorská Ves 14 km
124, Trencianska Tepla - Nemsova 4km
126, Zilina - Raj. Teplice 21 km
144, Nitr. Pravno - Prievidza 11 km
165, Muran - Plesivec 41 km
166, Slavosovce - Plesivec 24 km
167, Dobsina - Roznava 26 km
168, Medzev - Moldava nad Bodvou 15 km
186, Levoca - Spiska Nová Ves 13 km
192, Vranov n. T. - Trebisov 32 km
195, Velke Kapusany - Vojany 7 km
"Itt az elmúlt 7-8 év tapasztalatai alapján SZVSZ a leggyengébb láncszem Szolnok."
Hm. 8 éve járom a vonalat rendszeresen, eddig Cegléddel több bajom volt. Szolnok a Zagyva és a Tisza miatt instabil, árvizek esetén, de pl. az improvizációs kézségük ilyenkor fényévekkel jobb, mint a ceglédi személyzeté. Nyugodtan összekapcsolnak 2 vonatot, hogy nagyobb legyen az áteresztőképesség.
Hó miatt Szolnok még nem tett nekem keresztbe, bár lehet, hogy csak megúsztam.
Különben S 6106 pl. dec. 15-én késett 8 percet (ok: Cegléd+Ceglédbercel+Monor, mi más?) és Szolnokon a menesztő már kint várta az érkező vonatot. Ez Cegléden a legritkább esetben sem fordul elő, ott többnyire akkor másznak elő, amikor már rájuk vár a vonat.
"SZVSZ a kedden Nyíregyházán lecsapódó 2-4 órás késések ebben az esetben akár 1 óra alá is csökkenhettek volna. "
Tényleg, nem voltam arrafelé kedden, a késések okozása hogyan oszlott meg Szolnok és Cegléd, illetve a 100a egyéb állomásai között?
"Egri lenne mert megyeszékhely és ugyanúgy 12o km-re van. "
És ugyanúgy jobban megközelíthető busszal, legalábbis Pestről.
"Inditanának oda napi 2-3 pár IC-t és győznék megtölteni. "
Ami ugyanúgy elvonna pénteken pl. néhány utasért egy 1. oszt. kocsit, amire égető szükség lenne a 80-ason.
Viszont esetleg meg lehetne játszani azt is, hogy valami Bz-jellegű dolog hozza-viszi az utasokat a központhoz közelebb eső állomástól, busz helyett.
Mondjuk ezért nem építeném vissza a vonalat, de ha már a jó tündér visszrakta... :-)
ui: már kérdeztem egyszer, megpróbálom mégegyszer, hátha méltat valaki válaszra:
Mi lesz ezzel a mozdonnyal?
-selejt?
-egyszerű felújítás?
-300-as felújítás?
Üdv: HB
Kár érte. Azt hittem, kora délutánig megússzuk. :-)
"Cegléd és Szolnok között gázolás történt, így páros és páratlan irányban is leállt a közlekedés a két állomás között. "
Hó nélkül is elég lenne. IC 600-ra most +45 percet mondanak Debrecenben, ez inkább 60-70-et jelent a valóságban.
"Megint balfaszoskodtak a ceglédi forgalmászok!!! "
Illetve még mindig. Komolyan mondom, lassan az lesz a nagy értékű hír, ha valaki arról számolhat be, hogy Cegléden sikerült valamilyen problémán úrrá lenni.
"2. Megint nem durrant el senki agya, hogy 2 szerelvényt összeakasztva közlekedtessenek. Esetleg nem lett volna akkora zsúfoltság. "
Ehhez gondolkodni is kell. Különben tudja valaki, hogy a távvezérlés hogyan viszonyul a dupla szerelvény kérdéséhez? Mert 16 kocsit 1 Szilivel tologatni a Nyugatiig időigényes lehet a lassú gyorsítások miatt, de vajon lehet kettőt vezérelni a vezérlőkocsiból?
Ma vagy holnap reggel kellene Püspökladányba utaznom, érdemes elindulni
Nincs kedvem plussz órákata vonaton tölteni ui.
Mennyit késnek arra felé a vonatok??
Az, hogy mennyit késnek az kiszámíthatatlan.
Ha mindenáron el kell menned, akkor annyit mondok, hogy én holnap reggel és IC-vel mennék. A gázolás szerintem déltől tovább nem lesz hatással, de délutáni IC-re már nagyon kicsi az esélyed, hogy kapjál helyjegyet. A holnapi IC-re is érdemes minél korábban megvenned.
És ezt úgy mondom, hogy nem igazán vagyok IC párti (a jelen felállásában).
"Aztán lehetne segíteni ezzel a "vasútállomás a várostól fényévekre van"-problémán, ld. Veszprém."
Inkább Veszprém és Veszprém külső között nem kellett volna felszedni a vonalat. Apropó: van valakinek fényképe a veszprémi városi állomás jelenlegi állapotáról?
traficc :
Tételezzük fel, hogy jó vagy rossz tündér holnap reggelre visszarakja a Veszprém külső- Veszprém közötti vágányt, villamositva, felújitva .
Ez jó vagy rossz lenne ?
Lenne egy újabb egri pályaudvarunk, gyöngyősi forgalmi jellemzőkkel.
Egri lenne mert megyeszékhely és ugyanúgy 12o km-re van.
Inditanának oda napi 2-3 pár IC-t és győznék megtölteni.
Gyöngyösi lenne mert vakvágány, nem vezet tovább sehová.
Van-e negatív hatással bármely típusra, vagy a fékezés összhatásfokára az, ha kerékfékes és tárcsafékes kocsik egyaránt közlekednek egy vonatban? Vagy ez teljesen lényegtelen?
-----
Igaz az, hogy a tárcsafék nem igazán szereti a havat?
"Akkor most már nem értem, hogy mi is volt felétek, ugyanis, mint írtam, 0.20. körül volt Szolnokon. több mint 100 km/h átlagsebesség 3 (4) megállással, hóátfúvások között, ... "
Hm. Akkor ez még a 17.00-ás Hortobágy volt. Elnézést a dezinformációért. :-)
Igazán odairhattad volna, hogy ez a mostani intézkedés a vonalbezárásokról, megegyezik a tervvel ( 22 vonal) mert anno, itt, elég heves vérmérsékletű hozzászólások is elhangzottak, hogy :
- mégse,
- nem merik,
- minek,
- sok az utas,
- stb.
Mennyi km-t zárnak most be összesen ?
Ez a most bezárandó km hossz hogyan aránylik a teljes Szlovák hálózat hosszához ?
A vonatkövetö rendszer felvetésedhez szeretnék hozzászolni.
Megnyugtatlak, itthon is müködik pár éve ilyen rendszer, igaz csak a fővonalakon. A személyvonatokon kivül a teherforgalom követésére is képes, ami azt jellenti hogy a fuvaroztató ha kivánja nyomon követheti, hogy adott pillanatban hol van az áruja.
Tegnap 6006 +35-tel ért Ceglédre, de volt fűtés (+30 °C).
--------------------------------------------------------------------
Ma reggel is káosz a 100-ason!!!
--------------------------------------------------------------------
Cegléd és Szolnok között gázolás történt, így páros és páratlan irányban is leállt a közlekedés a két állomás között. Ceglédre nem érkeztek a szokásos sebesvonatok sem.
A 2737-es szerelvénye bent volt a 3. vágányon, de leszállítottak róla, mert a 2727-es szerelvényét sikerült előkaparni a 7. vágányról, betolták a 4.-re és azt indították +45-tel, amire 3-4 vonat ceglédi utasai szálltak fel. Az induló szerelvény így már Ceglédről 80-90 %-os kihasználtsággal indult, és végig megállt. Monor után már sokan nem is próbálkoztak, de voltak bátrabbak, akik a vezérlőkocsi poggyászterében utaztak (kb. 30-40 emberke). A KöKi-re érő vonat kihasználtsága óvatos becsléseim szerint 200 %-os lehetett (vagy még több).
Megfigyeléseim:
1. Cegléden még mindíg nincs kitakarított váltó a kezdőpont felől a 6-10 vágányokra. A 6. és 7. vágányon álló szerelvényeket nem tudták kiszedni a hóból. Szvsz kicsit előre kellet volna gondolkodni, hogy esetleg szerelvény is kell egy vonathoz. Szolnok felé húzták ki a szerelvényt, mert arra volt takarított váltó. Megint balfaszoskodtak a ceglédi forgalmászok!!!
2. Megint nem durrant el senki agya, hogy 2 szerelvényt összeakasztva közlekedtessenek. Esetleg nem lett volna akkora zsúfoltság.
3. A 2737-es szerelvénye bent állt, miért nem lehetett elindítani? A hóból kikapart szerelvény ment volna későbbi vonatként.
4. Miért áll meg a vonat Monortól, ha már úgysem tudnak rá felszállni?
Megint bebizonyosodott, hogy a ceglédi csomópont válogatott társasága mennyire érti a dolgát :-(((
És a hó megint elkezdett esni, ráadásul péntek van!!! Ma hogy fognak a 100-ason hazaérni az emberek?
A keleti országrész hóhelyzetéhez volna egy megjegyzésem:
Itt az elmúlt 7-8 év tapasztalatai alapján SZVSZ a leggyengébb láncszem Szolnok. De nem az ott dolgozók hozzáállása miatt.
DGKUm-mal teljesen egyetértek abban, hogy néhány napos szélsőséges időjárás miatt nem érdemes a legtöbb helyen költséges beruházásokat végezni, de olyan stratégiailag jelentős helyen, mint Szolnok, igenis kellenének fűthető váltók a személypályaudvaron. Ugyanis ha a hóhelyzet miatt Szolnok bedugul, akkor annak az ország legalább 25-30 %-a megissza a levét közvetve vagy közvetlenül.
Ugyanis ha Szolnok minden gond nélkül át tudná engedni magán a forgalmat, akkor igaz, hogy torlódások lennének mondjuk Debrecennél és Békéscsabánál, de egymást legalább nem gerjesztenék.
SZVSZ a kedden Nyíregyházán lecsapódó 2-4 órás késések ebben az esetben akár 1 óra alá is csökkenhettek volna.
TEE! Kocsira váltottam, nem kockáztatok :) Azzal biztosan beérek, és hál' istennek sokkal kissebb a forgalom is ezekben a napokban. Nagyon morcos lennék, ha 12 óra meló után arra mennék ki a keletibe, hogy nincs vonat / van vonat, de késik/nincs fűtés/világítás/hely/kosz van.. Tudom, nagyok az igényeim :-|
Mint említettem tegnap (kénytelen-kelletlen) ismét megjártam Nyíregyházát.
Este 7-ig igaz, hogy szálíngózott a hó, de komolyabb fennakadást nem okozott, max 2 cm eshetett és jelentősebb szél sem volt.
Megnéztem azt, amit az előző beszámolómban elfelejtettem. Nyíregyháza továbbra is következetes és a Kossuth Lajos ICR-t érkezésben ismét Délibáb IC-nek jelölte mind az új, mind a régi információs rendszeren. Indulási adatoknál viszont már nevén nevezte a gyermeket.
Szóval a 604-es ICR (érk 13.51.) 10 perc késéssel érkezett (érdekesség, hogy a konkrét érkezés előtt 2 percel cseréltek vágányt az érkező 36005-el és nem a hó miatt)
A 614-es Civis IC (érk 16.00.) 70 percet késett.
A 626-os Bereg IC (érk 18.00.) pontos volt.
Helyi késések max 15 perc.
Visszaúti információk szerint 21 óra körül Debrecennél a Pest felől érkező vonatok beálltak kb 60 perces késésre, de pl a Tiszát 140 perccel várták. Szintén debreceni hír volt, hogy egy-egy hóeke elindult Püspökladányba és Karcagra.
Tehát szerencsére kevesebb esetet tudtam leírni, mint két napja.
A saját visszautamról pedig csak annyit, hogy Debrecen, Kisújszállás és Szolnok megint összehozott nekem 153 perc késést, de ez már fejlődés a két nappal ezelőtti 203 perchez képest.
Haza természetesen megint csak a 7010-es maradt, de hogy bosszantsam FSZ-t, hozzáteszem, hogy Cegléd bejárathoz -1-el értünk, de váltótakarítás miatt kemény 7 percet késtünk.
Egyébként a 7010-es 100/120-as sebességcsoportba tartozik az idei menetrendtől?
A 25-ös Liszt Ferenc EC-t még mindig felajánlja pótdíj nélküli utazásra Győr és Pest között. Ez az utolsó hiba abból a sorozatból, melyet a két ünnep között fedeztem fel, s igaz, hogy két részletben de (ez az egy kivételével) kijavítottak.
Az Elvira nyítólapján az alábbi szöveg jelent meg. Kommentárt ne fűzök, de a kiemelés az én művem:
Felhívjuk tisztelt utasaink figyelmét, hogy a rendkívüli idôjárási viszonyok miatt az ELVIRA-ban meghirdetett menetrendtôl eltérôen közlekedhetnek vonataink. Kérjük, figyeljék a médiában elhangzó közleményeinket! Utazás elôtt érdeklôdjenek az információs szolgálatoknál, és figyeljék az állomási hangosbemondást! (MÁV Rt.)
Valamennyi vonat közlekedik, 15-20-30 perces késésekre számítani kell országszerte Keleti pu, 15.30. 3316 (15.40, Szolnok) 5. vágányon, 3416 (15.45, Nagykáta) 6. vágányra kiirva. Előbbi rendesen el, utóbbi sehol, a hangos az Avala, meg néhány más késésével elfoglalva. Mérges, kb. 300 fő utas vár. Tájékoztatás semmi, szakvonalon a rendelkező megkeresése eredménytelen: "majd valamikor lesz". Tájékoztatás hiánya miatt néhány utas az ügyeletes tiszthez, némi harc után 15.50 körül az égi hang 25 perc késést jósol. Vonatot betolják 15.55-kor, fékpróba 16.05-re kész (pedig ott voltam). Szobrozás tovább. Indulatok fokozódnak. Az S 7306 (16.10, Lökösháza) a 7. sínen, rendelkező külsősnek: a 3416 majd az után megy. Az S 7306 féktuskózása, fékpróbája még hátra van, a rendelkező hajthatatlan. Hangos a várható indulásról kussol, a 3426 (16.25, Mende), a 3326 (16.40, Szolnok) és a 3436 (16.45, Sülysáp) vonatokat hirdeti. Utasok szerencsejátékot játszanak az első vonat indulását illetően. Vonatkísérői tevékenység ellehetetlenül, kritikák és a MÁVINFORM éltetése jön. A rendelkezővel folytatott tárgyalás a helyi rádiórendszerben az utastájékoztatást illetően több menetben eredménytelen. A bp-i főmenetirányító bevonása a harcba némi sikert hoz. Végül minden újabb tájékoztatás helyett az S 7306-tal egyszerre kapunk kijáratot, majd 16.40-kor elindulunk és a második kikapu után bveállunk mögé, hogy a vonalon ne kelljen váltót állítani.
A váróterem fővárosunk európai kapujában műszaki okok miatt zárva, de olyan is.
Menetrendi jav: Reggel első vonat a legmesszebbi, utánna következő az előtte levő állomásig, stb. Délután fordított sorrendben vissza. Így a vonali váltóállítás megspórolható. :-)
27. (Lepsény - Veszprém): 35/45, nem túl jó állapotú, talán 60-as pálya, igazi jelentõségét még nem bírtam felfedezni. Érdekessége a vonalon egyetlenként közlekedõ gyorsított személy, ami Gyõr és Balatonfüred összeköttetését oldja meg megfelelõen siralmasan. Nem hiszem, hogy utasok ezreit vonzaná egy Gyõrbõl 5.37-kor induló nyaralóvonat, ami több, mint 4 óra alatt éri el Füredet. :-) Ugyanezt a vonatot a 10-26-29-en járatva kb. 3-3.5 óra alatt meglenne a Gyõr-Füred, igaz, nem 140, hanem 180km megtétele után. Ezt a vonatot kivéve Bz-k járnak errefele, ha jól tudom. Hacsak valami általam láthatatlan dolog nem ad neki fontosságot (ha van ilyen, az arra lakók majd biztos beszólnak), akkor nem hiszem, hogy nagy jövõ vár rá.
Úgy látom, hogy egy kicsit elfogult vagy a 10-es vonallal. Ha Te minden vele párhuzamos vonal forgalmát, sőt még a 20-as vonal egyes vonatait is a 10-esen akarod vinni, akkor az még István Gyurinak is jelentős kihívás lenne, nemhogy a jelenlegi menetrendszerkesztőknek.
A másik megjegyzésem, hogy szerinted egy Győr-BFüred vonattal csak és kizárólag Győrből és csak és kizárólag BFüredre utaznak?
30a. (Bp - Szfvár): 48/68/75 (szem/gyors/IC), villamosított, dupla pálya, általában 120-as, néhol (pl. Szfvár állomás) erõs korlátozásokkal.
Szerinted a 67 km hány %-a 120-as?
30b. (Bszentgyörgy - Tapolca): 47/60, részben (Keszthelyig) villamosított, de asszem ott csak 60-as pálya, onnét talán 80-as. Van rajta M41, M62, Bz, meg gõzmozdony. Az osztrák vonatot (Bécs - Keszthely) nem tudom, mi húzza.
Max két hete elég jó kép volt az osztrák vonatról itt a topicban...
38. (Nagyatád - Somogyszob): 60 (nincs megálló), erre sem jártam, egy rövid, 41-esrõl lelógó vonal, gondolom Bz-k viszik be az utasokat Nagyatádra. Amennyiben buszokkal a forgalom miatt nem megoldható, vagy túl lassú, netán nem sokal olcsóbb, akkor érdemes fenntartani ezt a kis vonalat.
Jártam arra, de egyáltalán nem mondanám, hogy ismerem, így csak egy apró személyes vélemény: a legutóbbi nagy vasútvonal beszűntetések idejéből maradt meg (hasonlóan a 24-hez), tehát az akkori tendenciák ellenére megmaradt, s azóta sem csökkent rajta számottevőleg a vonatok száma. Talán nem véletlenül. De tudni nem tudom, csak vélemény.
39. és 39b. Ezek szerintem halálra itélt vonalak, amit egyrészt a napi 5 vonat (Bz), másrészt a szédítõ 20-as átlag mutat.
István Gyuri reagált erre, így inkább azt írnám le egy kicsit finomítva, amit gondoltam, mikor ezt elolvastam: hamár egyszer egyes vonalak felett itélkezel, legalább azt tudd, hogy melyik a normál és melyik a keskenynyomtávú. (Bocs)
Plusz egy kiegészítés: az igaz, hogy a 39-esen egyenlőre nincs közlekedés (sajnos), de tudtommal mindkét vonal jellemzője (volt) még az idegenforgalom, továbbá szintén megjelent a topicon, hogy részben felújítást is végeznek.(Miért?)
Most azt hiszem sikerült többé-kevésbé elfogulatlanul reagálnom. ;-)
Viszont 19.00-ás Nyírség 22.00 helyett 2 körül ért Nyíregyre.
Akkor most már nem értem, hogy mi is volt felétek, ugyanis, mint írtam, 0.20. körül volt Szolnokon. több mint 100 km/h átlagsebesség 3 (4) megállással, hóátfúvások között, ...
Szolgálati gépjármű, arcképes, adó témához: Lehetséges, hogy igazad van a vállakozások többségét illetően. A tapasztalatom azonban az, hogy sok vállakozás ott könnyít a terhein, ahol tud, vagyis nem kivétel ez alól a szolgálati gépjármű sem. Minden esetre a kritikát elfogadom, köszönöm szépen, annak ellenére, hogy a mondat elején szerepelt három betű, amit idéztél is: "VSZ". Ez azt jelenti: véleményem szerint. Az internetes társadalom körében - szerintem - általánosan elfogadott rövidítés.
Köszönöm az ajánlatot (MÁV-DOK), de a többiek már érdemi segítséget nyújtottak. Természetesen lehetett volna keresni is, de én bíztam benne, hogy ebben a társaságban fog válaszolni valaki, aki gyorsan, pontosan, de lefőképpen szívesen fog segíteni.
Milyen választ várhatok? (Carpy Te úgy is belejöttél már az ilyen MÁV-os válaszokba, halljuk mi lesz a válasz!!!)
Tisztelt Istvan Gyuri,
Mint On is lathatja, munkatarsaink szorgosan dolgoznak a hibak kijavitasan, de ez rajtuk kivulallo okokbol nehezsegekbe utkozik.
Ugy gondoljuk, hogy meltatlan az On reszerol nehany utas felretajekoztatasabol eredo fagyoskodasra hivatkozni, hiszen ilyesmi csak elvetve fordul elo, mivel az Elvira az esetek tulnyomo tobbsegeben hibatlanul mukodik.
Ugyanakkor megkoszonjuk Onnek, hogy ennyi munkat fordit az Elvira kritikajara, hibajegyzek elkeszitesere. A MAV vezetesevel konzultalva arra a megallapitasra jutottunk, hogy amennyiben felhagy ezen aldasos tevekenysegevel, es nem zaklat minket sem maganlevelezesben, sem pedig nyilvanosan, ugy a MAV Ont egy egyeves, elso osztalyra ervenyes szabadjeggyel jutalmazza. Javasoljuk, hogy fogadja el ajanlatunkat, kulonben esetleg veletlenul az On fejere hullik egy viragcserep, vagy egy szenkefe.
Sziasztok!
Ma este az AXA IC-vel jöttem haza Szombathelyről!
A szerelvény már bent volt 17:30-kor az első vg.-on! A gép (M41) azonban csak a hivatalos indulás elött (ami 18:05) 6 percel járt rá a vonatunkra!
Fékpróba stb.
18:10 körül kiderült hogy a csöresz nem bírja fűteni a kocsikat!!
Lejár be a fűtőházba.......
Visszatér egy fűtőkosival 18:30-kor!
18:41-kor el is indultunk Sm-ről!
Komárom bejáraton is álltunk 3-4 percet!
A délibe 21:30-kor értünk be így a 3738-at (su-ról) már le is késtem! Szerencsére 3748 csak "pár perc" késéssel ért haza Taksonyba!
Veszprémi állomás. Én kb. 2 éve akartam róla fotót készíteni. Úgy emlékszem, mintha készült volna róla fotó. De nincs meg :( , tehát:
1. Elkevertem
2. Mégsem készítettem
3. Nem sikerült a fénykép, vmi miatt, talán a filmtekercs végén volt
Az 1. sz. Menetrendi értesítő információm szerint február 2-től lép életbe (illetve ebben lesznek az addig táviratilag elrendelt módosítások is).
JCSABA:Ilyen alapon más IP-vonatot is ki lehetne váltani Csak akkor érdemes, ha már az két-háromkocsis IP-k járnak vagy P-V már jelenleg is mozdonyos vonat jár helyette.
V63 026 által jelzett Tokaj IC (Szerencs) mellett péntek du. Baja felé van életképessége az IC804-ből akadhatna néhány kocsi (így is 4 percet áll, tehát belefér), viszont ehhez már gépet kellene keríteni a 46-os vonalra.
Adamis Gusztáv:Vasarnaponkent Csorgok szoktak huzni a kovetkezo
vonatokat (4 kocsis hatvani ingaszerelveny) az esztergomi vonalon (valoszinuleg ezek a csorgosek mas napokon is) Nem. Munkanap pl. a 2059-essel kezd Egomban (i. 6:50), majd fordul vissza a 2032-es (i. 8:15).
És este is kimegy Egomba egy vonattal (teljesen feleslegesen, bőven elég lenne a 2819-es lajosmizsei ingát felzavarni Egomba, Kő-Ki i. 4:42, 2029-cel kereszt Óbudán, 2069-cel Pvörösvárott, 2039-cel Pcsabán, 2049-cel Dorogon, és Egomban van 8-9 perce irányt váltani. A 142-esen meg még így is marad szerelvény pörögni, még a 2829-cest is le lehetne küldeni pl. Monorra: Nyugati i. 5:35, Monor é. 6:06, és hozhatna egy plusz vonatot Bp-re.) Ennyit a nincs szerelvény és nincs elég gép-nyavalygásról. Persze meg lehet cáfolni, hogy nincs igazam, csak megsértődni nem kell, ha helyes, amit leírtam!
pgeri:26. (Tapolca - Ukk (- Cell)): [...]így gondolom MÁV kézben marad. Ebben ne legyél biztos :))
27. (Lepsény - Veszprém): [...]Nem hiszem, hogy utasok ezreit vonzaná egy Gyõrbõl 5.37-kor induló nyaralóvonat, ami több, mint 4 óra alatt éri el Füredet. :-) Ugyanezt a vonatot a 10-26-29-en járatva kb. 3-3.5 óra alatt meglenne Ha nem állna Veszprémben 29 percet, a 3,5 óra akár itt is meglehetne...
29. ((Bp -) Szfvár - Tapolca): [...] ráférne egy villamosítás, nem tudom, tervezik-e. Fõleg nyáron nagy szerepe van [...] Nem tudom, Bz-k járnak-e itt. Úgy tûnik, az új motorvonatok ezt a vonalat fogják erõsíteni, ami az idegenforgalom miatt indokolt is. Már csak a pályát kéne úgy megcsinálni[...] Mielőtt traficc válaszolna, hogy lapozz vissza egy tízezret a topikban, leírom, hogy ezt már egy párszor megtárgyaltuk. Teherforgalom lényegében nincs (ja, ez legyen a legfontosabb, ha a vonalak megmaradásáról elmélkedsz, hogy van-e jelentős teherforgalom), és a suli időszakbeli P és V félnapokért és az egyre szűkülő nyári idényre nem érdemes villamosítani.
Télen a Bz-re is csak dísznek kell mellékkocsikat rakni. Egyébként jelenleg is járnak Bz-k, és egy nagyon frankó szerelvényvonat is délelőtt Tapolcáról Szfvárra....
30a. (Bp - Szfvár): [...] általában 120-as, néhol (pl. Szfvár állomás) erõs korlátozásokkal. Talán az egyik legjelentõsebb vonal [...] A budapesti elõvárosi és városi forgalomban még nagyobb szerepet kaphatna, Budafok, Tétény és Érd így kapcsolható be leggyorsabban a városi közlekedésbe. V43-asok és V63-asok járnak erre. No, hát a 120 már sok helyen a múltté :)) Hadd ne soroljam...
Fontos megemlíteni, hogy Tárnok és Kelenföld között egy vágány van (40-esnek van két vágánya, erre járnak Érd-elágon keresztül a 30-as vonatok közül is néhány.), de "az egyik legjelentősebb vonal" egy kicsit túlzás. 30a+40(a) együtt sem olyan erős 3 vágányon, mint a 100-as 2 vágányon.
Jár erre még Szergej is, ha a DuFiból bemennek Fehérvárra :)
.30. ((Bp -) Szfvár - Nagykanizsa): [...]általában 120-as(?) vonal. [...] valamint Bszentgyörgy - Fonyód között M41 (Szhely - Fonyód - Pécs). Itt sem lehet zavartalanul 120-szal száguldani a néhány IC-nek, a sebesek pedig a rövid megállóközök miatt pedig a 100-at érik el max.
M41 jár még hajnalban is Tapolca-Fonyód-Tapolca vonattal is. Fontos megemlíteni a Fonyódon működő KöFi-t is, mint a vonal egyik üde színfoltját :)
30b. (Bszentgyörgy - Tapolca): [...] Van rajta M41, M62, Bz, meg gõzmozdony. A badacsonyi vonat ha jól tudom "csak" nosztalgiszerelvény (a 100 éves vonat??), néha egy szakadt Dacia húzza....
35. (Kaposvár - Siófok): [...] De biztosan szép helyen visz, majd egyszer végigdöcögök itt is. Én már megtettem egy pár bátor vállalkozóval. 3 óra "bézézakatolás" :)
36. (Kaposvár - Fonyód): [...]Pécs - Balaton összeköttetés miatt jó lenne, használják is, azonban pl. a Keszthely - Pécs távot itt a leggyorsabb vonat kb. 3.5 óra alatt teszi meg A sűrűn megállásnak van előnye is: a Pécs-Kaposvár felől a Balaton déli partja felé irányuló forgalom szétoszlik az egyes kis megállók között, így közvetlen vonat van a kisebb helyekre is. Akkora igény pedig csak ritkán van, hogy menjen gyorsított és személy is.
37. (Somogyszob - Bszgyörgy)[...]A napi 5(6) pár vonat nem túl nagy forgalmat jelez Talált:)
38. (Nagyatád - Somogyszob)[...]egy rövid, 41-esrõl lelógó vonal[...]akkor érdemes fenntartani ezt a kis vonalat. Meg akkor, ha ott van a Nagyatádi Konzervgyár :)
Ez régebben a 60-as vonalig "lógott" le, részletek mdbz-nél.
39. és 39b. Ezek szerintem halálra itélt vonalak, amit egyrészt a napi 5 vonat (Bz), másrészt a szédítõ 20-as átlag mutat. Nem tudom, van-e egyáltalán forgalom erre, hiszen a menetrendben egy "Érvényes az életbeléptetés napjától" megjegyzés szerepel. Somogyszentpálra van forgalom (nem csak Pálmajorig, ahogyan az megjelent), onnan mivel közúton nagyon kacifántos az eljutás van hivatásforgalom is, de nem irigylem őket. Egy topikkirándulás során jártam ott először és az 1/2-es lassújel előjelző (ami ugya 5 km/h-ra utal) láttán már kezdtem rosszatt sejteni, de aztán szinte álomba ringatott ez a sebesség (ui. annyira himbálódzik a vonat. Ami nem Bz, hanem egy kis gépecske+egy kocsi)
Csisztára tényleg nem jár vonat, bár az Elvira szerint igen :(((
No, ha már szóba jött Elvira, mert szóba hoztam:)
A következő levelet küldtem ma este a MÁV SZIK-nek (itt laknak Elvira karbantartói). Milyen választ várhatok? (Carpy Te úgy is belejöttél már az ilyen MÁV-os válaszokba, halljuk mi lesz a válasz!!!)
Tisztelt karbantartók!
Az év végén három részletben küldött hibalistám úgy látom feldolgozásra
került, melyről -bár külön kértem- nem küldtek értesítést.
Végigfutva a módosított adatbázison, sajnálattal kellett megállapítanom,
hogy sok fontos javítást nem hajtottak végre (nagyon sok apróbb mellett.)
Ezek most újra leírom, hogy nehogy valakinek olyan charter-vonatot ajánljon
az Elvira, ami csak külön rendeletre közlekedik.
Egyúttal igencsak érdekelne, hogy amikor tucatszámra javítják az általam
küldött hibalista szerint a vonatok közlekedési rendjét, éreznek-e némi
lelkiismeretfurdalást amiatt, hogy a figyelmetlen munkájuk miatt utasok
fagyoskodhatnak a megállókban?
Ha nekem egymagam, a saját munkám mellett van időm és energiám átnézni a
teljes adatbázist, akkor Önöknek munkaidőben miért nincs?
És akkor a továbbra is hibás közlekedési korlátozással szereplő vonatok
listája:
205: A vonat csak Zágrábból közlekedik, Split-et törölni kell.
245: A vonat menetrendje hibás Hodostól kezdve!
352: Lőkösházától kezdve minden időadat 1 perccel csökkentendő!
370: Békéscsabától módosítani kell az időadatokat!
467: A vonat csak leszállás céljából, de megáll Bp.Kelenföldöm
873: A vonat korlátozásában a IX. hót XI. hóra kell cserélni (A 843-as
vonatnál kicserélték, itt nem!!)
1763: Külön rendeletes (99)
1954: Külön rendeletes (99)
1955: Külön rendeletes (99)
31810-31825 (39-es mező) Külön rendeletes (99), mert nincs forgalom!! (Sín
sincs!!!)
6504: A IV. hót VI. hóra kell cserélni a korlátozásban!!
6616: A vonat Debrecen és Eger között közlekedik, hiányoznak Füzesabonytól
az időadatok, a korlátozás: Db-Fa: naponta Fa-Eg: (17)-es kód
6621: a korlátozás helyesen: Eg-Fa (17), Fa-Db naponta
a Wiener Neustadt és SZombathely között közlekedő EUREGIO vonatok közül csak
kb. minden másodiknál lett felvéve a Sopron-Bécsújhely közötti időadatok..
7766: NEM naponta közlekedik, ld. 15-ös vonat menetrendje, vagy ÖBB
menetrend.
7768: a 7766-ossal egyeztetve kell javítani.
Ahogy előre sejtettem, volt némi kaland a hazautazásomkor!
20.00-ra értem a Nyugati csarnokába, ahol éppen a 4 kocsis szerelvény első két kocsiját sötéten és üresen húzta ki a Szili. Az infotáblán 15 perc indulási késés volt kiírva. A kalauztól megtudtam, hogy mindkét kocsit kisorozzák, mert nem működik a világítás, és már befelé is panaszkodtak emiatt az utasok. Én mondtam neki, hogy emiatt kár volt, mert a tárolóból előbányászott kocsikon lehet, hogy lesz világítás, de langyos meleg talán Szolnok környékén... Ezzel ő egyet is értett! Biztosra akartam menni, ezért megvártam, míg betolják a két kocsit, de a folyosó elejéről vissza is fordultam. Egyszer már sikerült felfáznom egy fűtetlen vonaton, mondhatom kellemetlen következménye lett annak. Ekkor 20.15 volt az idő, gondoltam megnézem a személyvonatot a 18-as vágányon. Átgázoltam a havas síneken, és akkor láttam csak, hogy azon a szerelvényen még mozdony sincs, és a hangos közölte, hogy 25-30 perc késéssel fog indulni a vonat... Gyors helyzetértékelés után visszamentem a csarnokba a sebeshez, és láttam, hogy az első két kocsiban az emberek többsége csak ácsorog a jéghideg fülkékben! Én önző módon a harmadik kocsi felé vettem az irányt, abban bízva, hogy ott kellemesebb klíma fogad majd. Ez be is jött, viszont elég sokan is voltak a fülkékben, de végül sikerült az egyikben helyet találnom. Világítás az egész kocsiban nem volt, -csak pár perccel azután, hogy elindultunk- mert le voltak merülve az akkuk. 20.25-kor aztán sikerült elindulnunk! Zuglóban már a folyosón álltak az emberek, a kalauznak nem volt könnyű dolga átverekedni ott magát. Megismert és kérdezte is, hogy miért nem a személlyel megyek? Csodálkozott, amikor mondtam neki, hogy nem akadt egy mozdony, ami húzza a szerelvényt... Rendben ment a vonatunk és 21.00-kor már Monorra is értünk. Még pontosak is lehettünk volna, ha nincs ez a kocsicsere!
Mikor leszálltam, nedves is lett a szemem: Jé, végre esik a hó!
No, folytatódik a magyarországi vasuti pályák jellemzõinek összefoglalása. Továbbra is szívesen veszek minden kiegészítést (pl. hivatalos pályasebesség az ehhez hozzáférõktõl, forgalom nagysága az ott lakóktól, arrafelé futkosó vonatok típusa, teherforgalom, stb, stb)
Asszem a 25-ös vonallal fejeztem be még tavaly, most jöhet a Balaton környéke.
26. (Tapolca - Ukk (- Cell)): átlagsebességek: 45/65 km/ó (személy/gyors), 1 vágányos, nem villamosított, 80-as(?) pálya. Csak azon csodálkozom, hogy nincs külön téli és nyári menetrendje. Meg kicsit gyenge az összehangoltsága a 10-essel, mint azt már párszor leírtam. M41-esek járták fõleg, nem tudom, az új menetrendben mi lesz a helyzet. A vonal az egyetlen (rövid) összeköttetés Ny-Magyaro. (közvetve Bécs, Pozsony) és a Balaton között, így gondolom MÁV kézben marad.
27. (Lepsény - Veszprém): 35/45, nem túl jó állapotú, talán 60-as pálya, igazi jelentõségét még nem bírtam felfedezni. Érdekessége a vonalon egyetlenként közlekedõ gyorsított személy, ami Gyõr és Balatonfüred összeköttetését oldja meg megfelelõen siralmasan. Nem hiszem, hogy utasok ezreit vonzaná egy Gyõrbõl 5.37-kor induló nyaralóvonat, ami több, mint 4 óra alatt éri el Füredet. :-) Ugyanezt a vonatot a 10-26-29-en járatva kb. 3-3.5 óra alatt meglenne a Gyõr-Füred, igaz, nem 140, hanem 180km megtétele után. Ezt a vonatot kivéve Bz-k járnak errefele, ha jól tudom. Hacsak valami általam láthatatlan dolog nem ad neki fontosságot (ha van ilyen, az arra lakók majd biztos beszólnak), akkor nem hiszem, hogy nagy jövõ vár rá.
29. ((Bp -) Szfvár - Tapolca): 45/55, az É-i part vonala, kicsit hanyagoltabb állapotban, mint a D-i rész. Általában asszem 80-as, néhol 60-as a pálya, és ráférne egy villamosítás, nem tudom, tervezik-e. Fõleg nyáron nagy szerepe van, ilyenkor ha jól észleltem, elég sokan bírnak errefelé vonattal utazni. M41-esek és M62-esek járják, régebben talán ez volt az utolsó vonal, amint Nohab-ok teljesítettek szolgálatot. Nem tudom, Bz-k járnak-e itt. Úgy tûnik, az új motorvonatok ezt a vonalat fogják erõsíteni, ami az idegenforgalom miatt indokolt is. Már csak a pályát kéne úgy megcsinálni, hogy az új vonatok (is) ki tudják használni a sebességüket.
30a. (Bp - Szfvár): 48/68/75 (szem/gyors/IC), villamosított, dupla pálya, általában 120-as, néhol (pl. Szfvár állomás) erõs korlátozásokkal. Talán az egyik legjelentõsebb vonal, a 20,25,29 és 30-as forgalmát vezeti le, valamint a Fehérvár-Bp elõvárosi forgalmat. A budapesti elõvárosi és városi forgalomban még nagyobb szerepet kaphatna, Budafok, Tétény és Érd így kapcsolható be leggyorsabban a városi közlekedésbe. V43-asok és V63-asok járnak erre.
30. ((Bp -) Szfvár - Nagykanizsa): 48/63/75, villamosított, szimpla, általában 120-as(?) vonal. Nemzetközi forgalommal rendelkezõ fõvonal, a nyári tömeget elnézve jelentõségét nem lehet megkérdõjelezni. V43 és V63 jár erre, valamint Bszentgyörgy - Fonyód között M41 (Szhely - Fonyód - Pécs). Alapvetõen jó minõségû szolgáltatást lehetne nyújtani, de nyáron néha durva a zsúfoltság (volt már "nyári péntek délután 5 kocsis gyors befut Kelenföldre" élményem...)
30b. (Bszentgyörgy - Tapolca): 47/60, részben (Keszthelyig) villamosított, de asszem ott csak 60-as pálya, onnét talán 80-as. Van rajta M41, M62, Bz, meg gõzmozdony. Az osztrák vonatot (Bécs - Keszthely) nem tudom, mi húzza. Jelenleg a Keszthely - Ny-Magyaro. (- Bécs, Pozsony) forgalomban van nagy szerepe, de a Balaton körüli forgalomban is fontos lehetne, jelenleg Tapolca ezt az irányt elvágja (innét kevés kivétellel É felé mennek tovább az itt érkezõ vonatok) Nyáron szerintem ezen változtatni kéne, több vonat kéne, ami az É-i part teljes hosszában végigmegy. Ezzel, és egy erõteljes pályafelújítással elérhetõ lenne, hogy itt is olyan népszerû legyen a vasút, mint a déli parton.
35. (Kaposvár - Siófok): 35, erre még nem jértam, valószínûleg nem túl rózsás állapotban lévõ Bz-s vonal lehet, max. 60-as pályával. Amennyiben a buszközlekedés megoldott a vidéken, szerintem csak vasútbarátok és mazochisták használják. Gondolom az igények még nyáron is elég szerények, ezt mutatja talán, hogy nincs külön nyári menetrendje. De biztosan szép helyen visz, majd egyszer végigdöcögök itt is. Hacsak addig meg nem szüntetik. Kaposvár - Siófok viszonylatban egyébként gyorsabb a 36-30 kombináció.
36. (Kaposvár - Fonyód): 46/53/59 (személy/sebes/szupersebes :-)), szép tájakon átmászkáló 60-as pálya, a Pécs - Balaton összeköttetés miatt jó lenne, használják is, azonban pl. a Keszthely - Pécs távot itt a leggyorsabb vonat kb. 3.5 óra alatt teszi meg, ugyanezt a Sopronba menõ Kisalföld Volán busz (ha még van ilyen) megoldja 2.5 alatt. Talán pont emiatt nem áll meg minden fánál, mint a Gyõr-Keszthely járat? :-) Ettõl függetlenül nyáron úgy tûnt, vannak itt utasok, télen nem tudom, mi a helyzet. M41 és Bz szokott itt menni, esetleg M62.
37. (Somogyszob - Bszgyörgy): 40, soha nem jártam erre, azt tudom, hogy Bz-k mászkálnak a vonalon, az átlagból és a kevés megállóból itélve a vonal 60-as lehet. A napi 5(6) pár vonat nem túl nagy forgalmat jelez, de a buszok sem hoznak gondolom sokkal jobb átlagot a somogyi dombok között, így talán lehet jövõje ennek a vonalnak is. Bár neccesnek tûnik.
38. (Nagyatád - Somogyszob): 60 (nincs megálló), erre sem jártam, egy rövid, 41-esrõl lelógó vonal, gondolom Bz-k viszik be az utasokat Nagyatádra. Amennyiben buszokkal a forgalom miatt nem megoldható, vagy túl lassú, netán nem sokal olcsóbb, akkor érdemes fenntartani ezt a kis vonalat.
39. és 39b. Ezek szerintem halálra itélt vonalak, amit egyrészt a napi 5 vonat (Bz), másrészt a szédítõ 20-as átlag mutat. Nem tudom, van-e egyáltalán forgalom erre, hiszen a menetrendben egy "Érvényes az életbeléptetés napjától" megjegyzés szerepel.
No, ismét szép hosszúra sikerült, akit nem érdekel, az viszont már úgyis megszokta, hogy ilyenkor a PGUP csépelése a célravezetõ megoldás. Aki meg elolvasta, annak köszönöm a türelmet. :-)
meg ilyen hó is van, meg ilyen szép is a vonal, akkor még egy Csörgő is lehet kellő motiváció (Saújhely felé is fotózgattam nyáron, amikor arra jártam).
Én is valami hasonlókra gondoltam amikor kimentem lefotózni egy sebesvonatot nyílt pályán. Kerestem egy szélvédet helyet, jó 10 perc késéssel jött is a vonat...aztán kimásztam a hó alól amit a 100-al elhaladó szerelvény terített rám :)))
Én "hozzáadok kettőt" a vonatszámhoz, és a 6008-cal próbálok meg hazajutni (vagy azzal, ami akkor megy)! Képzeld, 3 nappal ezelőtt már 5 kocsiból állt a szerelvény, így kényelmesebben lehetett rajta utazni! A kérdés az, hogy meddig tart ez az "idilli" állapot...
A fűtés hiányát párocskám is hiányolja mostanában, jópárszor volt kénytelen fűtetlen vonaton utazni! :-(
Köszi, Matiz!
Te vonatozni szoktál a melóhelyedre vagy autókázol? Mert ahogy olvasom arrafelé is kalandos mostanában az utazgatás...
Ma délután személyvonattal a Keletibe Kiskunhalas felől két kocsival (7915-el ?): V43 1085
Hétfőn az Avalával (IC 345): V43 1021. Ugyanez a mozdony ma reggel Bp.Józsefvárosban a 3712-es Kunszentmiklós-Tassi személyvonat élén ! Kölcsönben van csak Miskolcról ?
"aki az 5612-t Püspökladányon összevonta a 364-gyel"
Megspórolt egy gépet, és ül a babérjain, pedig a felmenői otthon sokat csuklanak, szegények.
Az 5612 "jogelődje" 14 perccel indult később Debrecenből, ez a 14 perc most hozzájött az amúgy is lassan irreális menetidőhöz. Szép új menetrend.
Ellenirányban az Ady Endre záhonyi része elvileg 5 perccel a Kossuth ICR előtt ér Debrecenbe, gyakorlatilag... jelentkezzen, aki időben látja! Dec. 31-én késett 15 percet, amit be sem mondtak.
JCSABA írta: "Pedig már csak Temesvártól közlekedik. Vajon Bukaresttől mennyi késést szedett volna össze?
Egyébként innen is üdvözlöm, aki az 5612-t Püspökladányon összevonta a 364-gyel:a Románia felől érkező vonatok menetrendszerűsége (v. szerűtlensége) miatt ezt nem lett volna szabad. Dec 28-án is vagy 30 percet késett, pedig akkor még nem is volt nagy hó... "
Nem mondom, hogy a CFR-nél nem késnek a vonatok, de a nemzetközi járatok a határátlépés miatt, túlnyomó részt a határon szedik össze a késést. Példának mondhatnám dec 18-20 között a Koronát. 18-án Kolozsvárra a vonat Csíkszereda felől pontosan érkezett meg, de a Pest felől érkezőnek 1 orás késése volt. Már Nagyváradra ennyi késéssel érkezett. Dec 20-án A Pest felől érkező vonatnak 210 perc késése volt, amíg a Csíkszereda felől közlekedő pontosan érkezett Kolozsvárra.
Szerintem nem lehet összehasonlítani a Temesvárról induló és a Bukarestből indult Traianust, mert hiába ér a határhoz időben, ha a határtól késéssel indul. Csak ennyit tennék hozzá a Romániából érkező vonatok menetrendszerűségéhez (v. szerűtlenségéhez).
Vasarnaponkent Csorgok szoktak huzni a kovetkezo
vonatokat (4 kocsis hatvani ingaszerelveny) az esztergomi vonalon (valoszinuleg ezek a csorgosek mas napokon is):
7:40 - 9:18 Ny-E
10:55 - 12:23 E-Ny
mozdonycsere a Nyugatiban
13:45 - 15:17 Ny-E
16:15 - 17:43 E-Ny (Ez utobbiban nem vagyok biztos, azt meg nem lattam, de forda szerint annak kell lennie)
Bocs, hogy nem irtam vonatszamot, de nincs nalam menetrend, az Elviran pedig meg tovabb kene klikkelgetni, mig eljutok a vonatszamokig.
G.
Nyíregy-V.namémy IP rendszeresen álló utasokkal megy el. Mondjuk kinek van szíve otthagyni télen az utasokat, hogy várják meg a másfél-két óra múlva induló személyt? (Nem szoktak büntetést fizettetni.)
"Ilyen alapon más IP-vonatot is ki lehetne váltani "
Csak ott és akkor, ahol egy közbenső állomáson (pl. Debrecen) az utasok döntő többsége leszáll, és így kis átcsoportosítással itt kocsit is lehet leszedni a vonatról. Meg ahol az IP-ket 4 AB-vel kell közlekedtetni.
Mondjuk ezt meg lehetne játszani a Tokajjal Miskolcon v. Szerencsen, de más nem nagyon jut eszembe.
Erről jut eszembe, keleten élők utazása: jól felkészült a MÁV a karácsonyra, ahogy kell. 25-én Debrecen - Tiszalök IP helyjegy egy darab se, abban az egy kocsiban összezsúfolva vagy száz ember. Szóvá tettem a jv-nak, hogy "Ugye mennyivel jobb egy szimpla motorkocsi, mert a sok marha úgyis utazni akar: így be lehet vasalni rajtuk a plusz kétszáz forintokat, ami bevétel, míg még egy kocsit küldeni az költség." Reakció: hát, valószínűleg igazam van.
Holnapra 20-25 cm. havat és némi szelet jósolnak Kelet-Mo.-ra. Pénteki forgalom mellett ez azt jelenti, hogy a 100-as vonalon olyan káosz lesz, hogy a tegnapelőtti gyenge előkészületként marad meg az emlékezetben. A MÁVinform pedig hazudni fog, mint a vízfolyás. Hiába, kellemetlen bemondani pl. azt, hogy "Kossuth ICRapid késik 240 percet..."
Ne legyen igazam. :-(
"Ha az érvényes menetrendben 2. jel van a fejrovatban, akkor mindegyik kocsi 2. osztályúként közlekedik. Ha pedig viszel magaddal két A4-es lapot:
2. OSZTÁLYÚ
KOCSIKÉNT
KÖZLEKEDIK
felirattal, és ezeket (vállalva a kocsirongálást, amit a vasutasok is felvállalnak, előírással szemben!!) kiragasztott az ajtókra, akkor biztos lehetsz benne, hogy a jegyvizsgáló nem szólhat semmit :))) Már tudom, hogyan fogok 1. osztályon utazni...:)
"Még egyszer leírom akkor: nem szükséges plusz IC-kocsi ahhoz, hogy péntek du/vasárnap du. IC legyen Fehérgyarmatig és vissza. "
Köszi, leesett. Az ötlet jó, én támogatnám, de úgy látom, illetékes helyen nem kívánnak foglalkozni ilyen mélyrehatóan a Debrecentől keletre élők utazási igényeivel. :-(
"Aztán lehetne segíteni ezzel a "vasútállomás a várostól fényévekre van"-problémán, ld. Veszprém."
Inkább Veszprém és Veszprém külső között nem kellett volna felszedni a vonalat. Apropó: van valakinek fényképe a veszprémi városi állomás jelenlegi állapotáról?
Az CD-nél használt rendszer az valos idejü, azaz nem egy szalag megy magátol, hanem GPS rendszer irányitja, igy a késést is be tudja mondani, söt, ha érdekel menj a CDRAIL.CZ web oldalra, és ott láthatod, hogy melyik vonat mikor hol van - bármikor és ezek valos adatok.
(Már kész a térkép is, csak még nem tudom, hogy fenn van-e a weben, ami a térképen is mutatja majd a vonatok helyét, ill. bárhova odaklikkelsz, akkor le lehet olvasni, hogy pillanatnyilag mely vonatok vannak a kiválasztott hely közelében.
Én úgy tudom (aztán a szakértők majd kijavítanak :)), hogy a pénztáros helyjegykiadás közben két dolgot tud vezérelni: tud ablakhoz vagy asztalhoz jegyet kérni. Azt már nem látja, hogy van-e még ilyen hely. A helyjegykiadó programban kocsiszám, ülőhely szerint is lehet foglalni helyet
Még valami:
Aki Vaskalap kartársnak szeretne e-mailt küldeni, azt ezentúl a következő címre tegye: sipost@mav.hu
Vaskalap kérése az, hogy ismerősei, barátai és üzletfelei küldjenek egy mailt erre a címre, hogy a címjegyzéke kibővüljön. Nyárra egy újabb nyári egyetemet tervez a kistelepülések közösségi közlekedésével kapcsolatban.
Horvát- és Csehországban már működik az a rendszer, mely megmondja, hol tart az adott vonat/kocsi éppen. Ott tuti nem marad elleplezett késés.
Pl. Hungaria EC Berlin felé éppen Velim állomásnál tart és pontos.
Comenius EC (Praha-Bp) Praha-Liben állomásnál tart és 13 percet késik.
Kvarner IC Zágrábból Bp. felé 60 perc késéssel indul
Valamennyi vonat közlekedik, 15-20-30 perces késésekre számítani kell országszerte
A MÁVINFORM közli, hogy a MÁV vonalhálózatán, valamennyi vonatjárat közlekedik, a havazás és a hideg időjárás miatt azonban késések előfordulnak. Országszerte 15-20-30 perces késésekkel számoljanak az utasok és a vonatra várakozók. A nemzetközi vonatok egyelőre nagyobb késés nélkül várhatók hazánk területére. A vasúttársaság szakemberei folyamatosan dolgoznak a váltóberendezések és a vágányok mentén. A vasútvonalakon biztosítják a vonatok biztonságos közlekedését.
Almásfüzítő állomáson továbbra is váltóállítási gondot okoz a hideg időjárás, ezért a Budapest-Komárom-Győr-Hegyeshalom vasútvonalon 20-30 perces késésekre kell számítani. A Budapest-Cegléd-Szolnok-Debrecen-Nyíregyháza, illetve a Budapest-Újszász-Szolnok vasútvonalon 10-15 perces késésekkel közlekednek a személyszállító vonatok.
A Budapest-Kunszentmiklós-Tass állomás közötti szakaszon is nehezebb a váltóállító-berendezések kezelése. Az erre utazók 15-20 perces késésekkel számoljanak.
A szombathelyi, a pécsi és a szegedi területi vasút-igazgatóság nagy részén is késnek a vonatok - 10-15 percet - a havazás, illetve a hófúvás miatt.
Budapest, 2003. január 9. 11.00
MÁV Rt. Közkapcsolati Igazgatóság
(Kiadta: Kavalecz Imre 342-0700)
* * * * * * * * * *
Az esztergomi vasútvonalon több kocsival közlekedik egy pár szombati személyvonat
Dr. Erdő Péter újonnan kinevezett Esztergom-budapesti prímás-érsek ünnepélyes beiktatására várhatóan sokan utaznak vonattal is. A MÁVINFORM tudatja, hogy az egyházi eseményre utazók könnyebb eljutása érdekében a vasúttársaság, január 11-én szombaton egy pár személyvonatot a szokásosnál több kocsival közlekedtet.
Budapest Nyugati pályaudvarról Esztergomba a 7 óra 40 perckor, illetve Esztergomból Budapestre a 14 óra 55 perckor induló személyvonat - hagyományos szerelvénnyel - 4-4 kocsival közlekedik. Ezeken a szerelvényeken többen utazhatnak, mint az egyébként ezen a vasútvonalon közlekedő motorvonatokkal.
Budapest, 2003. január 9.
MÁV Rt. Közkapcsolati Igazgatóság
(Kiadta:Kavalecz Imre 342-0700)
* * * * * * * *
A valós késésekről: Nyugatiba 12:05, illetve 12:12-kor érkező 717, S6107 (szegedi gyors, nyíri sebes) 12:30-kor még sehol, az infótáblán 15-20 perc késés volt kiírva, amit később 20-30-ra módosítottak.
A Keletiben a 80-as vonalon nem volt késés (a gödöllői inga is járt). Az Avala Bécsből +35-tel, az 594-1 (Szombathely,Sopron felől Sújhelyig) +50-nel érkezett. Ez utóbbira 40 percet jósoltak, de a menetrendi érkezésétől kezdve 5 percenként figyelmezetete az utasokat, hogy vigyázzanak a vágány mellett, mert vonat érkezik....
Már láttam pénztáros előtt Bp kocsi tervrajzot, tehát ha nagyon akarná, tudna az utas kívánságának megfelelő helyet találni.(szerintem)
A pénztáros igen, de vajon a helyjegykiadó számítógépes program is ? Lehet-e konkrét helyet kérni a programtól, vagy csak típusokat (dohányzó/nemdohányzó, fülkés/termes) ismer ?
Bécsben próbáltam régebben egyszer-kétszer konnektorhoz kérni helyjegyet a Liszt-re, de ugy nem ment, hogy kocsiszam/helyszam, csak ugy, hogy termes + asztalnál.
Tegnapelött a 002 es Taurust láttam Kelenföldön egy V63 02x által elöfogatolva....
Tudja valamelyikőtök mi baja volt?
Isaszeg állomáson még mindíg ott "dekkol" a 1363-as leponyvázva...
Nem szállítható? Miért nem vontatják be legalább biztosabb helyre?
Kell valakinek egy használt áramszedő a december elejei isaszegi balesetben megsérült mozdonyról? Ha igen az is ott fetreng már egy hónapja a baleset helyszínén az árokban...
"Van valakinek tippje arról, hogy aznap mikor ért le a Bereg IC Záhonyba?"
Aznap biztos nem. Ha 16.22-kor indult, személyként, akkor mondjuk éjfél-1 órára. De mivel 8-kor még Cegléden volt a beszámoló szerint, a 2 reálisabbnak tűnik.
Viszont 19.00-ás Nyírség 22.00 helyett 2 körül ért Nyíregyre.
Kezembe került a végleges lista (ma volt a határidö a uj menetrendi melléklet kiadásához) a szlovákiai vonal beszüntetésekröl:
Ezenkivül még van mintegy 5 A4 oldalnyi vonat beszüntetés, ill. menetrendi változás, de az tul hosszu lenne, tehát csak vonalak ill. azok számai az eredeti szlovák szöveggel:
Tra? 141 Kozárovce Luianky, 151 Zlaté Motavce Úžany nad itavou, 154, 161, 163 a 175
Na uvedených tratiach (úsekoch tratí) iadame zrui? vetky vlaky bez náhrady.
Tra? 152, 153
Na uvedených tratiach budú vybrané vlakové spoje nahradené autobusmi, ostatné budú zruené bez náhrady. Cestovný poriadok autobusov bude zaslaný dodatočne.
Tra? 134, 136
ü vetky vlaky osobnej dopravy na trati Komárno Kolárovo a spä? zrui? bez náhrady
ü vetky vlaky osobnej dopravy na trati aža Neded a spä? zrui? bez náhrady
Tra? 112, 113
ü vetky vlaky osobnej dopravy na trati Plavecký Mikulá Zohor Záhorská Ves a spä? zrui? bez náhrady
Tra? 124, 126 a 144
Na uvedených tratiach zrui? vetky vlaky osobnej dopravy bez náhrady.
Tra? 165, 166, 167, 168, 186, 192 a 195
Na uvedených tratiach zrui? vetky vlaky osobnej dopravy bez náhrady.
S 6106-nak állandó megállója Cegléd bejárati jelző. Akár a menetrendbe is betehetnének.
S 19202 (in memoriam) tavaly mindig megállt ceglédi bejáraton, mert előtte ment egy makói sebes. Másfél év alatt fszt.-k nem jutottak arra a felismerésre, hogy egy másik vágányra is fogadhatnának. :-(
"Az ügyeleten megkérdeztem, mi fog indulni először C. felé, a válasz: Bereg IC, Záhonyig minden állomáson és megállóhelyen megáll, tekintettel az időjárásra. "
A II. fok másik jele...
Van valakinek tippje arról, hogy aznap mikor ért le a Bereg IC Záhonyba?
"A Traianus nemzetközi vonat például Romániából több mint 100 perccel, a Rákóczi pedig Kassa felől 150 perccel később érkezett."
Pedig már csak Temesvártól közlekedik. Vajon Bukaresttől mennyi késést szedett volna össze?
Egyébként innen is üdvözlöm, aki az 5612-t Püspökladányon összevonta a 364-gyel:a Románia felől érkező vonatok menetrendszerűsége (v. szerűtlensége) miatt ezt nem lett volna szabad. Dec 28-án is vagy 30 percet késett, pedig akkor még nem is volt nagy hó...
"Azt szvsz. mindenki tudja, hogy a vonal fszt-i (tisztelet a kivételnek) iszonyú bénák. "
Nagyon úgy néz ki, hogy akiknek tudniuk kellene (feletteseik) azok nem tudják vagy nem akarják tudni. Az utasok már tényleg mind tudják. :-(
"Ma reggel 2737-es 6.58-ra érkezett Monorra (+6), onnan szaladt volna Pestlőrincig, erre félrecsapták, mert 406-1 már beérte. "
Nocsak, a Corona pontos volt? Mik vannak! Dec. 14-ig ez szinte kivétel volt, Hajdú IC (in memoriam...) rendszeresen már Szolnok előtt lehagyta.
"Tegnap hazafelé 6006 :-(((((( "
Ha már 6006, tudja valaki, miért éppen Püspöladányig közlekedik? Debrecenig már nem bírja elvonszolni magát, vagy P.ladány újabban Debrecent megszégyenítő tömeges utasforgalmat bonyolít?
"világítás Ceglédig 0 (szerintem utánna se több)."
Ismerős! Nem akarlak kiábrándítani, lehet, hogy volt, csak... Novemberben egyszer 651-es sötéten indult Nyíregyről, jv-k sehol, Debrecenben előkerültek, utasok szóvá tették a sötétet, mire röhögve felkapcsolták a villanyt. :-( Ez aztán a PR,mi?
Viszont panaszkönyvi bejegyzésre debreceni állomásfőnök válasza: "az érintett dolgozót figyelmeztettem. "
Cegléd valami borzalom: tavaly is egyszer 15 percet állt a Debrecenből érkező vonat a bejárati jelző előtt, hogy egy tehervonat bedöcögjön Kecskemét felől...
Mondjuk szombaton egész más oka volt a Csörgőnézésnek, ugyanis Zékány úr egyik tanítványa felhívta őt, hogy Óbudán megy kifelé a 001 valami vonattal, ő értesítette Máthé urat, és a riadólánc hozzám is elért, így autóba pattantunk és kiviharzottunk az egomi oldalba.
De ettől függetlenül ha ilyen közel van hozzám, meg ilyen hó is van, meg ilyen szép is a vonal, akkor még egy Csörgő is lehet kellő motiváció (Saújhely felé is fotózgattam nyáron, amikor arra jártam).
Ha már 100-as vonal és Cegléd a téma, akkor ne maradjak ki :-))))))))
Én sajnos minden nap megjárom a Cegléd-Bp.-Cegléd viszonylatot, és érdekelne, hogy amikor fennforgás van a 100-ason, abban mennyire ludas a menetirányító? Azt szvsz. mindenki tudja, hogy a vonal fszt-i (tisztelet a kivételnek) iszonyú bénák.
Ma reggel 2737-es 6.58-ra érkezett Monorra (+6), onnan szaladt volna Pestlőrincig, erre félrecsapták, mert 406-1 már beérte. Monorról indultunk 7.04-kor, Üllőnél aztán mi is beértünk valamit, mert a Monor-Bp.Nyugati távot sikerült kemény 45 perc alatt abszolválni, úgy hogy Pestlőrincig menetrend szerint nem áll meg a vonat. Az eredmény: Cegléd-Bp. (73 km) 1 óra 34 perc gyorsított személyvonattal :-(((
Tegnap hazafelé 6006 :-((((((
A szerelvényt indulási időben (17.05) tolták be a tárolóból (fedélzeti hőmérséklet 0-5 fok között), indulás +20-szal, fűtés és világítás Ceglédig 0 (szerintem utánna se több). Utazás kabátban+sapkában-kesztyű, mert úgy nehéz lapozni a könyvet, amit a folyosóról beszűrődő fényben olvastam, eredmény: vakulás+megfázás :-((
Ma azért felhívtam a panaszirodát, és elmondtam ezt az élményt, válasz: még nem jelezte senki!!!
A mai hazautazástól előre rettegek, nem jön valaki a 6006-ossal?
Ez ugye egy újabb adalék az átgondolt forgalomszervezés és tervezés honi helyzetére a Máv esetében, pedig szerintem az igazgatóságra is jár néhány napilap amiben van időjárás előrejelzés, és hát ugye más források mellett ebből is lehett volna értesülni arról, hogy "helyzet lesz"... Visszatérve az 1-es vonalra, az a baj, hogy ezt "felújították" súlyos pénzekért, és röhejes módon az ami miatt az egész vonal bedugul ilyen vasutas körökben "rendkívülnek" számító átlagos január eleji hideg téli időjárásban, az éppen azon a szakszon található ami "felújított", sőt ahol nem is maradtak el tervezett beruházások (Almásfüzitő), mert a tegnapi dugulásért felelős Komáromban mint kiderült éppen a váltófőtés maradt ki.
"úgynevezett "risk analysis", magyarul kockázatelemzés (persze ez lehet, hogy a honi vasúttervezésben ismeretlen fogalom...), ami ugye arra keresne választ, hogy a rendszer gyenge pontjai -amelyektől az egész megbénulhat- hol vannak."
Ha lenne ilyen, már épülne a Ceglédet elkerülő szakasz a 100-ason. :-(
Amúgy az 1-es még egész jó helyzetben van, a 100-as az utóbbi időben olyan szinten le tud bénulni, hogy az bámulatos.
Kérem tisztelettel vettem az adást, csakhát van egy kis probléma: minden rendszertervezésnél (vö. vasúti hálózat mint rendszer), van úgynevezett "risk analysis", magyarul kockázatelemzés (persze ez lehet, hogy a honi vasúttervezésben ismeretlen fogalom...), ami ugye arra keresne választ, hogy a rendszer gyenge pontjai -amelyektől az egész megbénulhat- hol vannak. Na már most, adott ugye a Budapest Komárom közti szakasz, amely fel vagyon újítva (jó-jó, Komárom csak részben, mert nincs pénz stb.), de mi a kénköves istencsodája van akkor Almásfüzitővel, ahol tudvalevőleg találkozik az Esztergom felől a Duna parton haladó vonal az 1-es vonallal? Miért fagynak be itt a váltók? Ez ugye nem egy mezei 1-es vonal menti állomás, hanem ez idő szerint az pont a hálózatban, ami miatt egy rendkívülinek minden erőlködés ellenére sem nevezhető időjárás miatt bedugul az egész vonal közlekedése. Illetve, ha Füzitő is csak egy kis mezei érdektelen állomásnak minősül, akkor miért dugul el tőle az egész vonal?
Na neeee... Ha lenne beruházási forrás (nem költség), akkor abból mit lenne érdemes előbb megcsinálni? Komárom csomópont 70 éves vasúti biztosítóberendezésének cseréjét (haszna 365 napon van), vagy 6-7 kis 1-es vonal menti (vonalfelújított) állomás váltófűtését (haszna 1-2 nap)? Ráadásul utóbbi csak véletlenszerű javulást hoz, ha van még ilyennel nem rendelkező állomás is.
Holnap Pestre kell mennem, ilyen időben a kocsit nem vállalom, így beneveztem IC707/IC708 párosra. Így tesztelem majd Ceglédet is... Remélem, könnyebb út lesz, mint a dec 19-i és nem kell "operatív" segítséget kérni...
Na neeee... Tegnap Komárom teljesen be volt dugulva, pedig Győrben is esett a hó, ott meg minden ment rendesen. Ma reggel meg Almásfüzitőben voltak "váltóállítási problémák", és nem is havazott, "csak" HIDEG TÉLI IDŐ volt. Az egyik helyi tévében, egy 1-es vonal menti (vonalfelújított) állomásfőnök azt mondotta, hogy "nagy szerecse, hogy nem kell kitérőbe tenni semmit, mert biztos hogy nem sikerülne, mert BEFAGYNAK A VÁLTÓK, NME HÚZ BE A BERENDEZÉS ilyen hidegben". Mondjuk azt talán az utazók tájékoztatása végett nem lenne haszontalan, ha a valós késéseket mondaná be a Mávinform a reggei hírekbe, mert ugye ma 10-15 perces késéseket mondtak az 1-es vonalra, a valóság ezzel szemben 40-50 perc.
Eljárást indítottak három ember ellen, mert szerda este megvertek egy kalauzt - értesült a HavariaPress. A vonat épp a szerencsi vasútállomáson állt, amikor az ellenőr a jegyüket kérte. A három potyautas előbb csak megfenyegette őt, majd rátámadtak és összeverték. A 35, 39 és 27 éves férfit a járőrök előállították, utóbbit őrizetbe is vették
Kedves MÁV és Mávinform, tudatom, hogy az utasok csókoltatnak!
(Miért kell állandóan, és meddig lehet következmények nélkül hazudniuk?) Tegnap 14.42, Keleti. 3344 orrom előtt el, 23344-ként, Szolnokra + 17 perccel. 3414 14.45-kor Sülysápra nincs, telefon Józsefvárosba, szolgálattevő: "Innen vonat Nagykátára ma nincs." Esedékes 3616 15.14-kor. Legközelebbi vonat 15.40-kor, 3316 helyett 23316-ként Szolnokra. Mávinform nem tájékoztat, hangos sem, csak közvetlen indulás előtt, a nép egy része az eredményjelzőt lesi a csarnokban és lemarad. Sebaj, vannak bőven, Rákoshegy Főpályaudvar előtt alig sikerült kiverekedni magam a vonatból, a felszállók egy része nem fér fel. Telefon több helyre, tájékoztatásban illetékes nincs.
Ezt annyiban árnyalnám, hogy a védekezés költségei a mávot terhelnék, a védekezés elmaradása miatti hatások meg mindenki mást terhelnek most. A védekezés költségei, illetve az abból meg nem valósított beruházások hatásai is mindenkit terhelnének. A másik, hogy védekezés szempontjából a vonalnak "egyenszilárdságúnak" kellene lennie, de sajnos más, az év 365 napján használt technikai eszközeit tekintve sem az. Tehát akkor mi legyen?
bocs, még egyszer: Még mindig az a helyzet éghajlatunkon, hogy a kedvezőtlen ídőjárási tényezők együtt átlag évi 2-3 napon fordulnak elő. Az ezek elleni védekezés viszont jelentős anyagi erőforrást köt le egész évben. Akkor, amikor a takaró hossza rövid, erre a 2-3 napra - teljesen jogosan - nem is terveznek. Ezt annyiban árnyalnám, hogy a védekezés költségei a mávot terhelnék, a védekezés elmaradása miatti hatások meg mindenki mást terhelnek most.
Meg tudja valaki mondani, hogy a Nyugatiból Esztergomba járnak-e Putyinok? Usgyik!
A többes szám túlzás, mert csak az 1. üzemel, a 2. légrugó hibával áll, de a hóban jött újabb 3.
Még mindig az a helyzet éghajlatunkon, hogy a kedvezőtlen ídőjárási tényezők együtt átlag évi 2-3 napon fordulnak elő. Az ezek elleni védekezés viszont jelentős anyagi erőforrást köt le egész évben. Akkor, amikor a takaró hossza rövid, erre a 2-3 napra - teljesen jogosan - nem is terveznek. Ezt annyiban árnyalnám, hogy a védekezés költségei a mávot terhelnék, a védekezés elmaradása miatti hatások meg mindenki mást terhelnek most.
Egy sajátos, de jellemző "sikerre" szeretném felhívni a figyemet... a frissen felújított szakaszokon, nem lehet a váltókat állítani, azok BEFAGYNAK... hovatovább -10 fok sem számít rendkívüli hőmérsékletenk a nevezett évszakban. Tehát tervezési hibák történtek ... Sajnálom, hogy bulvárlap szintre süllyed némely hozzászólás.
A "frissen felújított szakaszok" is 5-6 évesek, a váltók "befagyását" összekeverjük azok elrakódásával, illetve mindezt a -10 fok miatt, (a többi időjárási tényezőt figyelmen kívül hagyva) rendkívülinek tekintve, tervezési hibának tüntetünk fel. Tervezési hibáról akkor illene beszélni, ha biztos lennél abban, hogy ilyen időjárással nem számoltak. Ez viszont nem így van. Még mindig az a helyzet éghajlatunkon, hogy a kedvezőtlen ídőjárási tényezők együtt átlag évi 2-3 napon fordulnak elő. Az ezek elleni védekezés viszont jelentős anyagi erőforrást köt le egész évben. Akkor, amikor a takaró hossza rövid, erre a 2-3 napra - teljesen jogosan - nem is terveznek. A vállalat részéről az kétségkívül hiba, hogy mindezt nem ismeri el, többnek tünteti fel a lehetőségeit, mint amekkorák valójában.
Mielőtt még félreértés lenne, s valaki jól nekem esne, nem az ő fizetésüket sokallom, hanem az enyémet keveslem.
A "többet keres" megállapítást fenntartom.
A Hegyeshalmi "hiperszuper" állomás felújításakor pl. nem csináltak váltófűtést!!!! (vagy elfelejtették, vagy nem volt rá pénz, vagy volt rá pénz de .......)
Nagy mázli volt, hogy tavaly nem volt komoly tél!
Kukeli úr különvonata biztos állt volna a bejáraton egy-két órát, vagy 100 ember pucolta volna a váltókat ha akkora tél van mint most!!
Most ősszel rohamtempóban szerelték a váltófűtést(előkerült a pénz? vagy megnézték a hosszútávú időjárás előrejelzést?) Éppen hogy csak elkészültek vele!!
Wolfheart!
Régebbi emlékeimből rémlik valami olyan játék Micsoda emlékek! Bizonyára a Goldcornra gondoltál, letölthető innen . Rém blőd játék, de a maga idejében eleget görcsöltünk vele a végső győzelem elérése érdekében. És egy igazi vasútmániás mindent gyűjt, ami voattal kapcsolatos.
Inkább javaslom a Railsim-et helyette.
Valóban mázlim volt, hogy szabadnapos voltam az elmúlt két napban! Ma viszont be kellett jönnöm, így reggel szokás szerint 8.15-re kimentem a 2517-eshez, de az csak nem akart jönni. A késés bemondásáról lekéshettem, mert szándékosan mindig 5 perccel az indulási idő után érek ki az állomásra. 8.30-kor éppen kijött a forgalmista az irodából, és érdeklődő kérdésemre azt mondta, hogy 10 perc múlva jön a vonat. A pénztárcsarnok és a látványpékség, valamint a büfé már tele volt emberekkel, így visszaballagtam a peronra, gondolván, hogy ezt a kis időt már kibírom... Letelt a 10 perc, a vonat sehol, csak a gyorsok mentek ide-oda, és bemondja a hangos, hogy a személyvonat 10 perc múlva fog érkezni! Végülis 8.55-re ért Monorra a vonat, én addigra már alaposan átfagytam. Az utolsó kocsiba szoktam felszállni, és most meglepetésemre alig láttam utast! Hogy hová tűnt a szokásos tömeg, fogalmam sincs... Üllőn és Vecsésen 5-5 percre megálltunk egy-egy előzni kívánó gyors miatt. Az előbbi helyen ráadásul az IC a megkerülővágányon előzött minket. Itt egyébként nemrég átszámozták a vágányokat, ugyanis a régi 1. vágány rakodó csonka lett, így átmenő lett az 1.-2. és a 3. a megkerülő. Egy előnye talán van ennek: kisebb lesz annak az esélye, hogy egy monori helyit félrevágjanak itt egy gyors miatt!
A hazaút is kalandosnak igérkezik, mert ismét szállingózik a hó! 3 napig megint nem kell munkába jönnöm, addigra meg talán helyreáll az élet...!
Nem arrol van szó, hogy szüntessék meg egy döntéssel a kedvezményeket (legfeljebb zárjanak ki egy-egy nem igen rászorolú csoportot), de azt a vállalat számára (és igy a tulajdonos azaz az adofizetö számára) áttekinthetövé tegyék, és felhasználhatóvá, azaz ne kedvezmény legyen a lényeg, hanem az abbol befolyo információ ill. annak a felhasználhatósága a forgalom szervezésében.
Szvsz. pl. biztosan többet ér a MÁVnak mondjuk elövételben eladni néhány 100ezer jegyet féláron, mint ugyanennyi jegyet csak ugy kiadni naponta, oránta a pénztáraknál egy-egy ingyenes (mástol származo) igazolvány ellenében.
"Igazad van, csak amit és ahogyan elmondtál abból az következhetne, hogy dobálja ki a MÁV a személykocsikat, állitson be marhaszállito vagonokat, és szállitson mindenkit ingyen? "
Természetesen nem, hogy rosszul fejeztem ki magam. Viszont nem lehet most, a jelen helyzetben felrúgni a kedvezményeket, hanem ahogy a szolgáltatás fejlődik, úgy átalakítani szép lassan a rendszert.
"Cél inkább az legyen, hogy mindenki meg tudja fizetni a vonatjegyet, és akkor követelhet az ember bizonyos szinvonalat is. "
Így van. De addig szvsz ne is jusson eszünkbe, hogy hirtelen megszüntetjük a kedvezményeket, azon az alapon, hogy minek az!
"Igy tudja a vasut, hogy kb. mennyi utassal számolhat, milyen viszonylatokban stb. azaz lehet valamicskét elöre tervezni - ez az egyöntetü elönye a rendszernek."
A jól tervezhetőség nagyon jól jön, de cinikus énem most azt mondatja velem, amíg nincs elég kocsi, addig csak arra jó, hogy az előrejelzés fejfájást okozzon. Pl. tudom előre, hogy péntek délután fél Kelet-Magyarország a Nyugatiból akar hazamenni, de csak a negyedet tudom ülőhelyen elvinni. Mondjuk ez már más kérdés, és messzire vezet. Ha van kocsi, és van szervezőkézség, akkor jó lesz.
Egy sajátos, de jellemző "sikerre" szeretném felhívni a figyemet. Felújították ugyanis kis hazánk egyik legfontosabb vasúti fővonalát, az 1-es számút, több tízmilliárd forintból. Csakhogy, -10 fok alalatt az egész vonal szinte működésképtelen, mivel a frissen felújított szakaszokon, nem lehet a váltókat állítani, azok BEFAGYNAK. Ezért tegnap -a Mávinform szíves dezinformációja ellenére- reggel a csúcsidőszakban mintegy 3,5 órás késések voltak. Mint tudjuk Magyarországon rendszeresen előfordul olyasmi, amit TÉL-nek szokás nevezni, hovatovább -10 fok sem számít rendkívüli hőmérsékletenk a nevezett évszakban. Tehát tervezési hibák történtek (lehet, hogy atervezőknek elfejeltettek szólni, hogy ez a vasút nem a trópusokra lesz?), minek következtében egy NORMÁLIS-ak tekintehtő téli időben az ország egyik legfontosabb vasúti fővonala, gyakorlatilag működésképtelen. GRATULÁLOK minden OKOS vasutasnak!!!!!
Igazad van, csak amit és ahogyan elmondtál abból az következhetne, hogy dobálja ki a MÁV a személykocsikat, állitson be marhaszállito vagonokat, és szállitson mindenkit ingyen?
Ezt gondolom senki sem akarja.
Cél inkább az legyen, hogy mindenki meg tudja fizetni a vonatjegyet, és akkor követelhet az ember bizonyos szinvonalat is. Ha azonban beérjük azzal, hogy ugy is csak 50% (stb.) jegyet veszünk, akkor ezért vigyen el a vonat A- tol B-be, akkor rend soha nem lesz.
Nyugaton is elképesztöen bonyolult kedvezményes rendszerek vannak (ennek megfelelö mennyiségü kritikával) de bárkinek foglalkozására tekintet nélkül.
Kiigazodni aligha lehet (légalábbis nekem nem igen sikerül), s rengetegen utaznak kedvezményesen, de ezt nem ugy teszik, hogy valaki csak ugy megkapja haza postázva a kedvezményét, hanem ezt MEG KELL VENNI, azaz elöre kell váltani valamilyen kedvezménykártyát (Diékkártyát, zöld kártyát, stb.), ami alapján aztán olcson lehet jegyekhez jutni.
Igy tudja a vasut, hogy kb. mennyi utassal számolhat, milyen viszonylatokban stb. azaz lehet valamicskét elöre tervezni - ez az egyöntetü elönye a rendszernek.
traficc :
Barátom, ez hamis mondat.
Helyköziben talán elmegy, van ilyen.
De távolságiban nagyon rizikós.
Drága barátom ez nem hamis mondat, hanem tény!!!
Innentől OFF:
És távolsági viszonylatról van szó.Személyes tapasztalat: Sem a Volánbusz,sem Kunság Volán, sem a Pannon, sem a Balaton Volán kollegái eddig még nem kérték.
többen tudják itt rólam, hogy életkori, iskolázási, beosztott munkahelyi és egyébb okokból az elmúlt 12 év 1o vezérigazgatója közül 3-4 közeli ismerősöm volt.
( a mostani nem)
Kettőtől biztosan de lehet, hogy háromtól kértem, mutassa meg azt a kimutatást, hogy kinek van szabadjegye a MÁV-tól ?
Ingyenes.
egyikük válasza, szó szerint : .....".......Lacikám ! Kérd a vasút háborús mozgósitási tervét. Kiadatom Neked. Kérd a fizetési listát, biztositom Neked. (pedig jogellenes lenne).
De.
Ezt Ne kérd !
Ha kiadom, már másnap nem én vagyok a..............
Azért megnézhettem.
Elismerem.
Tényleg jobb, hogy a köz, a köznép, a köz-vasutas nem ismeri, nem látja.
"Valamint minden civiltől, aki csak úgy kap valamilyen mérvű/fokú kedvezményt.
Például a közalkalmazottaknak miért jár 50%? A MÁV már évek óta nem tartozik a közalkalmazotti szférához!! Vagy 50%-os kedvezménnyel fizetem a főiskolai tandíjamat???((( "
Brilliáns módszer a vonatok kiürítésére, és megoldódnak a kocsihiányok is.
Valóban érdekes, hogy mennyien utaznak kedvezményekkel, de az ugyanilyen érdekes, hogy mit gondol az a pl. nyíregyházi ember, aki jóhiszeműen felszáll megérdemelt nyári pihenéséből hazafelé kb. 3000-3500 forintos teljesárú+biciklijegy megfizetése után S 16806-ra mondjuk Siófokon, biciklijét elhelyezi a BDbhv megfelelő felében, maga leül a kocsi másik felében. Szolnok körül, amikor sötétedik, megállapítja, hogy nincs világítás a kocsiban. Hátramegy egy fülkésbe, majd pedig leszállás előtt visszamegy, és kitapogatja a biciklijét a vaksötét kocsiban.
A szomorú az, hogy ez nem vicc, tavaly nyáron az S 16806 világítás nélküli BDbhv-vel járt egy ideig, nem egy, és nem két alkalommal, és én voltam az, aki tapintás útján volt kénytelen megtalálni a drótszamarát. Egy halkan elmormolt "elnézést" sem kaptam a kalauztól, amikor szóltam neki.
Avagy mit gondol az, aki teljes árú jeggyel a kezében Hatvanban várja S 5006-ot egy szép pénteki napon. Amikor 15 perc késéssel megjön a vonat, (természetesen nem mondták be) megállapítja, hogy az előterekben átlag heten állnak, és betársul nyolcadiknak. A kalauztól valamiféle kártérítést, vagy legalább valami magyarázatot szeretne kérni, de a kalauz Sátoraljaújhelyig nem kerül elő. Szintén valós eset, így jártam 2002. november 15-én.
Másképp megközelítve: édesanyám főiskolai tanár, közalkalmazott, és nem utazik busszal, mert az sokkal drágább neki, mint a vonat, mivel nincs rá kedvezménye.
Így lehet az, hogy gyakori utasa a MÁV 5627-es számú zászlóshajójának, (civilben Kisújszállás-Miskolc személy) amelyre szombat reggelente Debrecenben alig férnek fel az utasok, az erősítésként rákapcsolt 4 kocsit a pedig MÁV nem méltóztatik előfűteni. Dec. 15-től annyit javult a felállás, hogy elég kocsival jön, de Nyíregyen szétszedik, és csak 3 megy tovább, aminek a folyosóján állnak. Ez így mondjárt más. :-(
Így lehet az, hogy Debrecenből Miskolcra inkább vonattal megy, pedig a busz majdnem a házunk előtt áll meg, csúcsidőben 20-40 percenként jár, és néhány fokozattal kényelmesebb egy új Scania mint egy 40 éves, szakadt Bhv.
Meg lehet nézni, hogyan lehet eljutni Debrecenből Miskolcra, vagy este visszafelé, nem túl rózsás a dolog.
Sajnos Mo. még nem Ausztria.
Elnézést, ha hosszúra nyúlt, de ha már teljes árú jegyet akarnak fizettetni, azért valami szolgáltatásnak nevezhetőt is produkálni kell.
Kinek van kedve tippelni, hogy melyik Magyarorszag legkisebb lakossagszamu varosa? Segitseget adok:
Van kozel 3200 telepules, ebbol 229 varos, 22 megyei jogu varos + 1 fovaros. A legkisebb varos kevesebb mint 2500 lakosu. Megtalalhato az IC-menetrendben. Melyik az?
ZALAKAROS VÁROS - 1432 fő
VISEGRÁD VÁROS - 1650 fő
BALATONFÖLDVÁR VÁROS - 2099 fő
MÁRIAPÓCS VÁROS - 2209 fő
GÖNC VÁROS - 2254 fő
gfeca :..."....A VOLÁN ezt úgy oldotta meg, hogy szintén X db kitöltendő jegyet ad a családtagoknak, de még ember nem látott sofőrt és ellenőrt aki szólt volna a jegy kitöltetlensége miatt.(Bianco) ........
traficc :
Barátom, ez hamis mondat.
Helyköziben talán elmegy, van ilyen.
De távolságiban nagyon rizikós.
Nem éri meg a lebukás.
Távolságiban, a volánbusznál (2o-as Volán) még a saját családtagnak is kitöltöttük.
Idegen társaság dolgozójától pedig inkább elkérik (kitöltik) mint nem.
Amit irsz az úgy helyes, hogy a 24 Volán társaság a saját területén, a saját dolgozóit, általában ingyen szállitja.
"Egy vonat Győrből nem mindig visz el 600-900 főt. Szép dolog a menetrend, de csak részigazság, a Bécsből jövő Avalára pl. Győrben már 10 helyjegyet sem tudnak kiadni!
Egy busz valóban 45 fő, de pl. vasárnap délután a 16.00-ás legalább 2, néha 3 busszal megy, a többi szintén. Gyakori az emeletes is, az meg máris 65 fő. "
Tapasztalataim szerint a Bp-Győr közti autóbuszközlekedés mellett nem a kapacitás halmozása a legfőbb érv, hanem a korrekt, ütemes menetrend. Tehát, ha épp nem tud az ember elszakadni a Kedvesétől (anno), és lekéste az x óra 50-kor induló vonatot, szépen átslattyogott a "parasztelosztóba", mert tudta, hogy minden óra egészkor indul a busz.
És pont ezt hiányolom a Bp-Győr közti vonatközlekedésből is. Az ütemességet. Ugyanis az utasok törpe kissebbsége olyan "elvetemült", mint mondjuk én, aki benyúl a hátizsákjába, és előkapja a menetrendet a nap bármely szakában.
Amennyiben egy Volán buszról ilyen felvételt küldenél az üzemegységvezetőnek, akkor annak a gkv-nek akinek a kocsijáról ezt csináltad, csinálhattad,másnap, már nem is kell jönnie dolgozni.
Ha túl sok szolgálati éve van, akkor mondjuk még másnaptól is bejöhet dolgozni.
A gumisikhoz, segiteni. .....átviteltechnikai munkakörbe.........
Azt azért nem lehetne mondani, hogy nincsenek egyes fűtőházak között ellentétek. De ez mondjuk más történet.
Nem vagyok vasutas, ezért nem ismerem minden egyes fűtőhűzi dolgozó hozzáállását az akaratlanul kapott/örökölt gúnynevekhez, mindenesetre nekem furcsának hat. De részemről akkor ezzel vége is, csak kósza megjegyzés volt.
csiro :..."....Néhány cég nevére lennék kíváncsi akik Európában vasúti személykocsit gyártanak. Egy barátom dolgozatához kellene. Én csak a következőket ismerem:
-MÁV Dunakeszi járműjavító (vagy ott csak átalakítanak?)
-GOSA (erről többet nem tudok)
..........."
traficc :
A barátod ne legyen lusta, menjen el a Múzeum utcába. ( MÁV-DOK) kérje ki a könyvtárban a J'ANES-t és irja ki a benne található kb. 9O vasúti személykocsi gyártót.
"Egy vonat elhoz Győrből 6oo-9oo főt.
Egy busz 45 főt.
A 12 óra alatt elinditott összes autóbusznak, Győrből Budapest felé, kisebb a kapacitása, mint egyetlen vonatnak. "
Egy vonat Győrből nem mindig visz el 600-900 főt. Szép dolog a menetrend, de csak részigazság, a Bécsből jövő Avalára pl. Győrben már 10 helyjegyet sem tudnak kiadni!
Egy busz valóban 45 fő, de pl. vasárnap délután a 16.00-ás legalább 2, néha 3 busszal megy, a többi szintén. Gyakori az emeletes is, az meg máris 65 fő.
Mondjuk a tényen, hogy a vasút nagyobb kapacitású, ez nem változtat, de az elég furcsa, hogy a hivatalosan 80-al menő busz ugyanannyi idő alatt ér Pestre, mint a 120-as kocsikból álló gyorsvonat, az ország (elvileg) legjobb állapotú fővonalán. (A busz nem mindig csak 80-al megy, de saját tapasztalat, ha betartja a 80-at, akkor pont időben van.)
Ne beszéljünk a gyorsvonatok állapotáról, összehasonlítva a buszokkal.
Az IC jó, de az már bőven drágább (legalábbis 67,5%-al) mint a busz.
Viszont egy példa, saját tapasztalat: jön az Orient Párizsból (a régi szép idők :-) hajszálpontosan, 14 órán át. Pontosan ér Győrbe, pontosan indul. A Keletibe +30'-el érkezik, és kis híján lemaradok a 13.00-ás IC-ről a Nyugatiban, amihez elvileg 57 percem lett volna átérni. 130 km-en összeszedett 30 percet, nyáron,jó időben, kis forgalom mellett!!!
Másik példa (2-3 éves): 12.00-ás Győr-Pannonhalma buszt kell elérni. Vonat Keletiből 10.00, busz Erzsébet térről szintén 10.00. Vonat Győrbe ér 10.46, busz 10.50. Elvileg! Ezzel szemben gyakorlatilag busz beér 10.40-10.50 között, a vonatot pedig kevés élő ember látta pontosan '99 környékén, standard +15-20 perc. (Záhonyból jött ugyan, de a Keletibe ált. pontosan ért, ezt ott/onnan gyűjtötte.) Most akkor ugye az átlagembert senki sem sajnálja le, mert busszal megy inkább?
Félreértés ne essék, jobb szeretek vonattal menni, de nagyobb a kockázata. :-(
Reggel a hírekben ismét hallhattam, hogy nem késnek a vonatok. Közben álltam a sorompónál, 6:35-kor, és a normál esetben 6:05-kor áthaladó gyors ballagott előttem.
Ha egy munkavállaló kimegy reggel az állomásra, és nem jön a vonat, egy óra múlva sem, hazamegy, teát főz, havat lapátol (mint mindenki más azon a településen). A munkaadója/főnöke hallgatja aznap odabent a rádiót/olvassa a híreket, és azt hallja, hogy a vonatok rend szerint közlekednek, minden jól megy. Másnap a dolgozónak már sikerül eljutni a munkahelyre, ahol kérdőre vonják, hogy miért nem jött be tegnap, hiszen a hivatalos információk szerint minden vonat járt! Kinek jó ez a félreinformálás vajon? Mi a célja?
"Tegnap a rendkívüli hóhelyzet miatt több állomás is kérte a II. fokú készültséget, de ehhez semelyik vezető, hóügyeletes sem merte adni a nevét.
Ez a készültésgi fok azt jelenti, hogy bizonyos vonatok lemondásra, ill. összevonásra kerülnek. "
Ez furcsa. Tiszai árvíz esetén minden szívfájdalom nélkül összekapcsolják a nyíregyi IC-t az egy órával előtte indult gyorssal Szolnokon. Ez egy elég természetes reakció ilyen helyzetekben, és normális, szerintem mindenki megértéssel lenne.
Ehelyett kiadnak egy közleményt, hogy 50-60 perces késések, meg nem maradt el vonat. Közben Kossuth ICR késett úgy négy órát, és még nagyon olcsón megúszta, meg kimaradt úgy 70 vonat.
Kultúrált helyeken ezért minimum önként, csendben távoznia kellene valakinek illetékes helyről, és örülnie, hogy ennyivel megússza!
Nem lehet, hogy azért állunk így, mert senkinek sem kell vállalnia nyilvánosan egy ilyen hibás döntést, illetve döntéssorozatot, hanem eltussolják?
Hallottam, hogy a hadsereg keményen ajánlkozik felfele, hogy majd õk segítenek. Csak 1 5let, hol lehetnének hasznosak: minden állomásra kivezényelni 1-2 lángszórós katonát, aztán mondjuk óránként kimenni, és fújni a váltókat lángszóróval 5-10 mp-ig. Miután a hólé kicsorgott, lehet váltani. Vagy nagyon hülye 5let? :-))
traficc :
Nem hülye ötlet, csak irreális.
A MH-nek "fénykorában" (1982-ben) volt 1, azaz egy lángszórós szakasza. = 3O fő.
Dandáronként volt, 6-6 lángszórós pár.
Ma már egyik sincs.
Jó ha a bemutatókra össze tudnak hozni 2 pár ilyen katonát.
Hány állomás is van ?
Az összes állomáson hány váltó (kitérő) van ?
..."...HC-t (HungaroCamion) nem rég eladásra kínálták, és megvétele a közúti áruszállítást visszaszorítaná. ...."
traficc :
Jóindulatúan fogalmazva = naivitás.
Bizonyára - még - nem ültél itt az aztalnál, amikor kitárgyaltuk tavaly, nem feltételezésekkel, hanem adatokkal, hohy sem a MÁV sem a legtöbb európai vasút, a kamionnal történő árúszállitások jó 6o-9o %-át, nem tudja átvállalni.
Ha akarja, akkor sem.
Az irracionális kamionos szállitások ( pl.: ócskavas ) értelmetlenek ugyan, de ezek 99%-a, legtöbbször visszfuvar, hogy a kamion ne jöjjön vissza üresen.
Feltételezésedre :
Amenyiben a MÁV vette volna meg a Hungarocamiont ( a Volán-Tefu vette meg) akkor mit csinált volna vele ?
- leállitja ?
- MÁV üzemelteti ?
Ha leállitja az jó hir a magán üzemeltetőknek, mert a piacról eltünik 1198 db kamion, tehát miniimum ekkora kapacitás üzembe állitható ) vásárolható) mert lesz rá fuvar.
traficc :
Erre viszont van mód.
Ugyan jó lenne ha ilyen javaslatod ELŐTT érdeklődnél DGKUm-nél, gfecánál, István Gyurinál, Vaskalapnál, stb.
Ők valószinűleg elmondanák Neked, hogy a Győr "környéki" vasútvonalakra, hogyan férnének be, 15-3o km-re , de 2o-5o percenként járó inga szerelvények.
Szerintem sehogy.
De itt vannak vasútüzemi szakemberek akik majd elmondják, hogy pl. a Győr-Ménfőcsanak között, 2o percenként, Győr-Csorna között 3o percenként, Győr-Tét között 4o percenként vonat, TERMÉSZETESEN mindkét irányba.
A Bp-Győr közötti óránkénti vonat, (reggeltől-estig), talán most is megvan.
Egy vonat elhoz Győrből 6oo-9oo főt.
Egy busz 45 főt.
A 12 óra alatt elinditott összes autóbusznak, Győrből Budapest felé, kisebb a kapacitása, mint egyetlen vonatnak.
egy igen jo pontot világitottál meg. A politikusok, és az ingyen jegyeik.
Ezek az emberek, ha nem tévedek a közért dolgoznak, és a köz fizeti öket (amihez amugy is kell egy kis pléhpofa, hamár a közért kivánok dolgozni, akkor miért kérek azért pénzt), ráadásul a saját maguk által meghatározott szinten (ugye minden ilyen parlamenti vita szinte 100% egyetértésben ér végett - nemcsak Mo-n).
Most ehhez jön, hogy ök ugy általában az átlag keresetek 5 - 10-szeresét tartják megfelelönek a maguk munkájáért - ami sehol sem kis pénz!!!
Erre ráadásul jönnek még az ingyenes utazgatások. Az egyik kis europai banánköztársaságban még a repülöjáratokat is ingyen vehetik igénybe - kérdem én: milyen jogon?
Ha annak a szegény munkanélkülinek, minimálbéren élönek még a helyi járatok sem ingyenesek, és sokszor még a vonat 2. osztályára sem futja, miért van egy csomo ember (nemcsak vasutas) aki ingyen vagy elképesztöen olcson áron utazgat, csak azért mert ilyen vagy olyan alkalmazott.
Sajnos, amíg a hóréteg vastagsága eléri, megközelíti, vagy meghaladja a sínkorona szintjét, ill. a felső réteg nem fagy meg, addig a váltók tele lesznek hóval. Ennek az oka pofonegyszerű: a menetszél.
Én, mint MÁV alkalmazott már régóta szajkózom azt a nem igazán népszerű dolgot, hogy a családtagoktól minenképp elvenném az igazolványt.
Valamint minden civiltől, aki csak úgy kap valamilyen mérvű/fokú kedvezményt.
Például a közalkalmazottaknak miért jár 50%? A MÁV már évek óta nem tartozik a közalkalmazotti szférához!! Vagy 50%-os kedvezménnyel fizetem a főiskolai tandíjamat???(((
A hét elején láttam egy táviratot (vasúti), ami arról rendelkezett, hogy a ruszin kissebbségi önkormányzati választásokra kiadott ingyenes utazási igazolványok a hibás 2002-es rányomtatás helyett 2003-ra érvényesek....
Kérdés:
-Miért kell boldog-boldogtalannak ingyen utaznia?!!
Politikusok válasza:
-Hogy tudják gyakorolni az alkotmányban és a Választási Törvényben rögzített önrendelkezési jogukat.
De az én pénzemen? Amikor választás van, akkor én sem a Mari néni zsebpénzén vett BKV-jeggyel járulok az urnák elé:))
messzemenöen egyetértek veled, és a vasutas is igénybe vesz rengeteg egyébb "insider" szolgáltatást - ha még van ideje meg ereje hozzá.
És láthato, hogy az APEH-hel is probáltok egyezkedni.
A kommentáromat eredetileg a nemzetközi ill. drágább utazások kedvezményei váltották, ki, ill. az, hogy az SJ (és további más vasut) nem nyujt ilyen kedvezményt, mert egyszerüen ellenörizhetetlen rengeteg szempontbol, hogy ki, milyen kedvezményekhez jut(-ott) ilyen alapokon.
Az meg hogy valaki spekulál az a maga dolga, és vállalja ezért a felelöséget, de ezt ne tegye a munkaadó.
A lehetöségeket azonban csak egyenlö pozicioban állo emberek tudják a maguk döntései szerint felhasználni - a vasuti munkakörök, illetve az azokban dolgozok meg nagyon messze vannak az egyenlö pozicióktól - azaz az utolso mondatod politikai szempontbol nagyon koser, csak nem áll a valoság talaján.
Nem értem, hogy milyen ellentétrekről írsz.
Itt szerintem senki nem írt be semmilyen gúnyos, ellenérzést kiváltó dolgot.
Ezek a nevek 20-30 éve, némelyik már ennél is régebben ráragadtak az adott fűtőházakra. Nyilván mindegyik nevet kiharcolták valamilyen extra tettel.(Ismerek pár megmosolyogtató történetet::))
Eddigi pályfutásom során nem találkoztam még olyan kollégával aki sérelmezte volna az ilyen névvel való megkülönböztetést.
Egyébként talpfaszámláló nyúl, ezért ő a saját nevében nyilatkozott....
mh:
MÁV: feljelentés a sínbuszok ügyében Mintegy másfél millió dollárt fizetett ki a MÁV Rt. egy szakértő cégnek annak fejében, hogy az orosz államadósság terhére beszerzett motorkocsik megvásárlásáról szóló szerződést kidolgozza. A dolog szépséghibája, hogy az azóta "felszívódott cég a megbízást 2001 szeptemberében kapta, noha a szállítási szerződést már egy évvel korábban aláírták. A MÁV feljelentést tesz az ügyben, mivel gyanúja szerint a szakértő munkát nem végzett, erre utaló dokumentumokat ugyanis sehol sem találtak.
De azt nem egészen értem milyen "joggal" (mint MÁV dolgozó) várod el ezeket a juttatásokat. Már írtam néhány példát, hogy ilyen alapon gyakorlatilag mindenki elvárhatna valamit - ezt most megtetözöm, pl. egy orvos ás szükebb családja évente 1x vagy többször meg is operáltathatná magát, már csak azért mert egy sebész?
Aki irigyli az ilyen lehetőségeket, az jöhet ide dolgozni.
Minden cég nyilván próbálja valamilyen "házon belüli" kedvezménnyel csalogatni a potenciális munkavállaló jelölteket. ( A tejgyár pl. sajtot ad, ami szintén nem túl olcsó, az általad említett orvos és csaladja pedig "protekció" és hálapénz nélkül is soronkívüliséget és maximális gondosságot kap, alanyi (kollegális) jogon.
Egyébként pedig régi a téma, az APEH foglakozott vele, ezért van az, hogy 1995(?) óta az újfelvételesek családtagjai márcsak "füzetjegyet" kapnak.(x db utazásra jogosító)
A VOLÁN ezt úgy oldotta meg, hogy szintén X db kitöltendő jegyet ad a családtagoknak, de még ember nem látott sofőrt és ellenőrt aki szólt volna a jegy kitöltetlensége miatt.(Bianco)
Nemzetközi viszonylatban pedig nem egészen ingyenes most sem a dolog. És egyre több járatra kell pótjegyet is venni.
Ráadásul a vasuti dolgozok között sincs egyenlöség - hány olyan vasutas van aki még soha az életben nem vette igénybe a "járo" ingyenjegyet, nemzetközi kedvezményt stb. és hány olyan van aki éjjel nappal uton van ilyen alapon.
Ez így nem egyenlőség kérdése, a lehetőség mindenki előtt nyitott, ezen a módon adott az egyenlőség.
Jogszabály által előírt dolgozói kedvezmény esetén az SZJA mentesség fennáll, az ÁFA-mentesség azonban nem, azaz a MÁV-nak a teljesárú jegy és a dolgozói kedvezményes (vagy ingyenes) jegy közötti értékre jutó 12%-os ÁFÁ-t be kellene fizetnie.
Most, hogy masfel nap utan ujra elerhetove valt az index, lenne kedvem beirni a velemenyemet a "hohelyzetrol", es mindazokrol, akik jelenleg offtopikok, de azelott buszken allitottak, hogy a MAV igenis "hó-álló". El lehet kezdeni onkritikat gyakorolni.
A MAV PR is elmehet melegebb eghajlatra, amiert a heten sorozatban adja aki a hamis, de mondhatjuk ugy is, hogy hazug kozlemenyeket.
Mindegy, hagyjuk, csak a szokott formajat hozza a MAV, hiaba sokak lelkiismeretes munkaja.
Talaltam viszont egy masik erdekes temat!
Kinek van kedve tippelni, hogy melyik Magyarorszag legkisebb lakossagszamu varosa? Segitseget adok:
Van kozel 3200 telepules, ebbol 229 varos, 22 megyei jogu varos + 1 fovaros. A legkisebb varos kevesebb mint 2500 lakosu. Megtalalhato az IC-menetrendben. Melyik az?
A helyes megfejto egyeves Vasutbuzulls Topic elofizetest nyer :-)
Nem tudom hogy van ez MO-n, de az EU-ban kétfajta szolgálati auto van:
Az egyik, ahol privát célokra kb. max. 300km mehetsz havonta, ha szolgálatilag a 10szeresét teszed meg (azaz a havi futás kb. 3300 km). Ilyenkor természetesen menetkönyvet kell vezetni, és az évvégén leadni az adohatoságnak, akik ezt ellenörzik. (Ha nincs betartva a szabály, akkor adot vetnek ki).
Ilyen esetben nem kell adot fizetni a kocsiért, azaz juttatás.
A másik a normálisabb ill. gyakoribb. Annyit használod a céges kocsit, amennyit akarod, csak éppen a jogszabály által meghatározott értéket hozzáadják a havi béredhez, és adot fizetsz belöle. Ez autotol függö, és kb. 100-300 Euro adoalaptöbbletet jelent.
Ez azért lett bevezetve, hogy kevesebb auto legyen általában kihasználatlan, mert a havi 300 km az általában kevés, igy mindenki vett volna egy magánkocsit ami viszont kihasználatlanul állna a munkaidö nagy részén, parkolási helyet foglalva. A szabadidöben meg a szolgálati kocsik állnának kihasználatlanul ugyanott.
Ebböl is láthato, hogy lehet mindenki számára elfogadhato megoldást is találni.
eszem ágában sincs ezért irigyelni senkit, sem a MÁV dolgozoit, sem a MALÉV.
Csak arra mutattam rá, hogy általában hogy látják ezt az ügyet a politikusok, és az adohivatalok.
De azt nem egészen értem milyen "joggal" (mint MÁV dolgozó) várod el ezeket a juttatásokat. Már írtam néhány példát, hogy ilyen alapon gyakorlatilag mindenki elvárhatna valamit - ezt most megtetözöm, pl. egy orvos ás szükebb családja évente 1x vagy többször meg is operáltathatná magát, már csak azért mert egy sebész?
Ha az ilyen juttatások egyenlöen lesznek "elkönyvelve" a társadalom minden részében (lásd a példákat) akkor nincs senkinek semmi kifogása ellenük - de a vasutnál ez nem igazán van igy.
Ráadásul a vasuti dolgozok között sincs egyenlöség - hány olyan vasutas van aki még soha az életben nem vette igénybe a "járo" ingyenjegyet, nemzetközi kedvezményt stb. és hány olyan van aki éjjel nappal uton van ilyen alapon.
A 268 egyébként Budaőrstől Tatabányáig követett egy személyvonatot mert egész addig egy állomáson sem voltak kitakarítva a váltók és csak Tatabányán volt mód az előztetésre!!!
Történt ez annak ellenére, hogy egész nap sütött a nap és nem volt szél! Ennyi idő sem volt elég a váltók kitakarításához???
Bocsi, nem akartam senkit sem megbántani! De miért is tettem volna? Az, hogy minden fűtőháznak van valami bece, vagy gúnyneve, szerintem nem baj. (Egyébként a Sáska -nevet én le sem írtam.)
Abban mondjuk igazad van, hogy nem minden fórumlakó tudja ezen kifejezéseket dekódolni. De itt az alkalom! Valaki igazán csokorbaszedhetné a beceneveket...
Egy részük. Orgánumonként 1 db, 25 utazásra feljogosító szabadjegy, meg az esetenkénti utazásra kiadott jegyek. De,ismerem a rendszert. A gond inkább ott lehet, hogy a kevésbé komolytalan újságírók autóval járnak és magasból ...-nak az egész MÁV problematikára!!!
Ez a nyúl-sáska dolog nem igazán dícséretes. Itt nem a személyes vagy elvből (?), történelmi okokból, de ok nélkül fennálló ellentéteket kell kinyilvánítani. Ha valakin gúnyolódunk, mondjuk meg, hogy miért! Volt már rá példa: Rákos, Sv, Kegléd, Kf, stb.
Arról nem is beszélve, hogy sok ember nem is érti a bennfentes gúnyneveket, így ők hiába költik pénzüket ezeknek a hozzászólásoknak a letöltésére.
Jól tudom-e, hogy a dombóváriak gúnyneve, hogy nyulak és a kanizsaiaké a sáska? Vagy fordítva?
1) A MÁV naponta többszázezer embernek okoz gondot, Bp-en mondjuk 70e-nek.
2) Amikor egy közúton napi 5e embert érint egy baleset/torlasz/felújítás, tele van vele a sajtó.
3) A MÁV-ot meg senki sem készíti ki a médiában.
Kik ezek, vazze? Bin Laden titkos hadserege? Javaslom, hogy rohamozzuk meg a leggyengébb pontjukat! -
Menjünk ki a (mai) havazásra számítva Kelenföldre hóseprűkkel és lapátokkal, azt hívjuk oda ezt a g@...-i médiát is, hadd tanuljanak emberséget! Találkozó du. 3-kor? :-)))
/Bocs a megszövegezés módjáért, de időnként nagyon fel tud menni bennem a pumpa!!!/
Hát ez az! Ezért lenne jó a Bika -terelésre kioktatni pl.: a Nyulakat is. A jelen esetben máris megoldódott volna a közbeváltás lehetetlenségének a problematikája... :-))))
A hab a tortán (bár, biztos lehet ezen élményemet is überelni):
Keleti, ma 14:10:
"Értesitjük tisztelt utasainkat, hogy a kedvezőtlen időjárás miatt a gödöllői személyvonatok nem közlekednek, kérjük, vegyék igénybe a Hatvanig közlekedő vonatainkat!"
-az ember várná a végén a szives elnézésüket és megértésüket c. dumát, de sehol-
bár nem is ezzel lenne gond szerintem, hanem azzal az aprócska ténnyel, hogy a ma délutáninál kedvezőbb időjárás egész télen nem lesz. Nem esett a mumusként emlegetett hó, nem is fagyott, hétágra sütött a napocska. Mi kell még? Több, mint fél napja volt a derék dógozóknak, hogy kipucolják a váltókat. Tudtommal Bp környékén (Pécel-Isaszeg-Gödöllő is afféle) még hófúvás se volt.
Nagyon úgy érzem, és ez nem egyedi máv-probléma, hogy a téli időjárás rengeteg indokolatlan, de kimagyarázható lógásra alkalmat ad. S még mielőtt valaki nekem esne, hogy ne dumáljon az, aki nem kotort havat, jelentem alássan ingyan, társadalmi munkában kotortam tegnap este az utcánkban, úgyhogy ismerem a telet. És szeretem. Legalább annyira, mint feb közepétől májusig a tavaszt, szeptember közepéig a nyarat, és nov közepéig az őszt.
HB
ui: készül egy kis galériácska az év eleji télről, egy kis ízelítő belőle:
"VSZ az autót adó cég ugyan úgy nem fizet adót az ilyen természetbeni juttatás után mint ahogy a MÁV sem az arcképes után."
Ne hidd, fizet, mert másként nem tudná elszámolni!
Természetesen én sem az eféle juttatások ellen beszélek, csak arra kívántam rávilágítani, hogy ez talán a leggyakoribb. VSZ az autót adó cég ugyan úgy nem fizet adót az ilyen természetbeni juttatás után mint ahogy a MÁV sem az arcképes után. Nehezen lehet szétválasztani a magán és üzléti célból történő autóhasználatot.
Az első osztályú arcképessel egyetértek, bár manapság csak az IC-ken van értelme.
"Ami érdekes, hogy a 010-esnek hiányzott az egyik jobb első pályakotrója..."
Ha visszakeresel a hozzászólásaimban, még képpel illusztrálva is megtalálod (bár nem szép látvány), hogy dec 27-én a belépő Dacia-val vaddisznót gázolt Nagyszentjános térségében. Gondolom nincsen pályakotró raktáron (bár már lassan be lehetne szerezni egy párat, mert jócskán maradt még az ország kóborkutya- és vadállományából), Münchenben meg valszeg szintén nem dolgoztak az ünnepek között!
na ragozzuk még: természetbeni juttatás, de nem mérhető. Egyébként normál esetben az alkalmazottnak adott természetbeni juttatás után a munkáltató fizet 44% SZJA-t, 29% TB-t és 3% munkaadói járulékot.
Azoknál éri meg a jövedelem egy részének természetbeni juttatásként való kiadása, akik a legmagasabb adókulcs alá esnek egyébként.
>És hányan (de hányan!) kapnak úgy szolgálati autót, hogy annyit és oda mennek vele ahova akarnak, ugyanakkor a cég fizet a tankolástól a mosatásig minden költséget. csiro, azt ne felejtsd el, hogy ezeknél a cégeknél általában az ott dolgozók megtermelik azt a pénzt, amibe az autó is *meg sokminden más) kerül. Meg ez sok helyen szükséges is, mert ha én odaállítok egy céghez egy zörgő Trabanttal, hogy "most hoztam a világ legjobb ... rendszerét (ami igaz), furcsán néznének rám. Van persze kivétel, pl. az alighanem igazságtalanul előtérbe került füzesabonyi állomásfőnök, akinek személyi autója és sofőrje van (volt?) :)))
Én nem irigylem a MÁV dolgozóktól a szabadjegyet (még külföldre sem). Ami kissé zavar, hogy nem (vagy alig) érettségizett emberek is első osztályra szóló arcképessel rendelkeznek. Nekik nem elég jó a másodosztály, amin azok többsége utazik, akik adójából tartják fenn azt az egész céget...
Nem olyan régen "beollóztam" egy cikket a Népszabadságból az elkészült kínai mágnesvasútról. Akkor azt hittem nem hallok többet a témáról, de ma ismét megjelent egy írás ezzel kapcsolatban:
A sanghaji repülőtér és a város közötti mágnesvasút első nyilvános futása után, bemutató jelleggel a nagyközönség is kipróbálhatja a 430 kilométeres sebességet. A vonat minden hétvégén közlekedik, naponta nyolcszor-nyolcszor mindkét irányban, s egyszerre 230-an férnek fel rá. A bemutatóra januárra már minden jegy elkelt, az érdeklődés óriási, a jegyeladásokban máris korlátozásokat kellett bevezetni. A retúrjegy ára jelenleg 150 jüan (5250 forint). A pálya hossza 33 kilométer, amelyet nyolc perc alatt tesz meg a szerelvény. A próbafutások elég sokáig tartanak majd, a jelenlegi elképzelések szerint legkorábban október 1-jén indíthatják meg az üzemszerű forgalmat.
Kínában felvetődött, hogy a német technológia felhasználásával építik meg a tervezett új PekingSanghaj vasutat is, ám a horribilis költségek miatt ennek egyre kisebb az esélye. Jelenleg két rövidebb szakaszt terveznek a Jangce-delta térségében (ahol egyébként Sanghaj is van). A technológia német tulajdonosai itteni források szerint tárgyalásokat folytatnak arról, hogy hasonló vasutat építsenek Los Angelesben, illetve a keleti parton Boston és Philadelphia között.
Kicsit szétnéztem még, így megtudtam, hogy 300 millió jüanba (10 milliárd 500 millió forintba) kerül egy kilométer pálya megépítése. Kína egyébként hatalmas vasúti gigaberuházásokba vágta a fejszéjét, ha valakit esetleg jobban érdekel a dolog akkor szívesen belinkelem ide.
Egyébként a témának vannak európai (és ebben a tekintetben hazai) vonatkozásai is:
1993-ban a németek megkezdték egy Berlin és Hamburg közötti Maglev-összeköttetés tervezését. A fővállalkozók 1998 májusában láttak neki a terv megvalósításának s már szóba került a pálya Drezdán, Prágán és Bécsen át Budapestig történő kiépítése is, ám a német kormány az óriási költségek miatt elállt a megvalósítás finanszírozásától. A nemzetközi és hazai helyzetet valamint az elgondolásokat egy tanulmány foglalja össze (Barta Endre & Köller László & Mangel János cikke a Közlekedéstudományi Szemle márciusi számában). Ebből kiderül, hogy a korábbi európai tervek nem számoltak a nagy sebességű pályák keleti irányú fejlesztésével. Ez hazánkban is csak a hosszú távú fejlesztési koncepcióban szerepel, várhatóan a 2010 utáni évtizedekben. Ennek ellenére német kezdeményezésre már 1999-ben elkezdték nálunk vizsgálni a HamburgBerlin mágnesvasút kiterjesztését Budapestig, Kelenföld pályaudvari végállomással.
alkalmazotti menetkedvezmény A vita teljes előzménye ismeretének hiányában egy vélemény:
A jelenlegi gyakorlatnak egyetlen elvi hibája van, mégpedig az, hogy nem "menetkedvezmény" hanem természetbeni juttatás. Ezzel a jogos és törvényileg (vtv) biztosított kedvezmény (juttatás?) adózási, illetve tb. szempontból más elbírálás alá esik. A személyzeti menetjegy intézményének pont az volt/lenne a lényege, hogy az alkalmazott (az éves 12 szabadjegyen felül) minden utazásért fizetett egy jelképes összeget, ezzel a természetbeni juttatás nem képezhetne adó-, illetve járulékalapot. Ek. a szolgálati gépkocsi magáncélú használatáért bizony SZJA-t kell fizetni.
És hányan (de hányan!) kapnak úgy szolgálati autót, hogy annyit és oda mennek vele ahova akarnak, ugyanakkor a cég fizet a tankolástól a mosatásig minden költséget.
Épp ezért, talán én is (mint MÁV dolgozó) joggal elvárhatom azt, hogy senki se irigyelje tőlem ezt a kis plussz juttatást.
Én is elvárnék ezt-azt a cégemtõl. De nem kapok semmit, pedig lenne néhány termék, ami jól jönne. :-)) Ettõl függetlenül nem irigylem a Matáv-osoktól a telefonkedvezményt, vagy a vasutasoktól az ingyen utazást. Az a "dögöljön meg a szomszéd tehene is" mentalitás lenne, ami nem túl szimpatikus, bár létezõ.
Egyébként ismerek olyan céget, ahol osztanak a munkavállalóknak a cég által gyártott termékekbõl havonta X mennyiséget, szóval ez nem annyira szokatlan szerintem a versenyszférában sem. Nyilván mind2 félnek jobb így.
Szia etwg!
Érdekes amit írsz. Sok olyan dolog van benne, amit - ha én is egy gazdasági szakember lennék -, elfogadnék. Csakhogy nem vagyok az. Remélem, hogy sosem fog bekövetkezni az, amit a szigorú gazdaságpolitika diktál(na).
Egyébként úgy tudom a MALÉV dolgozóknál is van valami hasonló, éves utazási lehetőség. Én nem irigylem őket érte! Repüljenek!
Épp ezért, talán én is (mint MÁV dolgozó) joggal elvárhatom azt, hogy senki se irigyelje tőlem ezt a kis plussz juttatást.
Szerintem igen. Hólé kiolvad-illető elmegy-idő hül-víz fagy-jég. Azt már ha összefagyasztotta a síneket jóval nehezebb kiolvasztani.
Hát ez lehet, bár én arra gondolok, hogy a víz szépen lefolyik, és nem marad ott - gonoszan vigyorogva - a váltó sínei között, hogy jól összefagyaszthassa õket, miután a tizedes odébbáll.
De biztos más oka is van, hogy nem lehet a váltókat lángszóróval lõni (pedig milyen látványos lenne), pl. az említett rézvezetékek károsodása. Ez így túl egyszerû megoldás lenne...
Szerintem a II fokú készültség nem ugyan az mint a Z menetrend.
Tegnap is ez volt a helyzet: II-fok Z menetrend alkalmazása nélkül.
Amúgy szerintem is felesleges lett volna bevezetni - a pécsi helyzetből megítélve. Szinte minden vonat leközlekedett. Ha az utazóközönségnek nem tudunk megfelelő higéniai viszonyokkal és kényelemmel szolgálni a vonatokon, akkor legalább arra számíthassanak, hogyha megbénul a közúti közlekedés vonattal még mindig eljuthanak a céljukhoz.
Tegnap a rendkívüli hóhelyzet miatt több állomás is kérte a II. fokú készültséget, de ehhez semelyik vezető, hóügyeletes sem merte adni a nevét.
Ez a készültésgi fok azt jelenti, hogy bizonyos vonatok lemondásra, ill. összevonásra kerülnek.
hivatalos MÁV-álláspont:
"A Budapest - Cegléd - Szolnok és a Budapest - Újszász - Szolnok vonal kivételével helyre állt a menetrend szerinti közlekedés. 5-10 perces késések a MÁV vonalain néhol még előfordulnak, de már ez sem jellemző. A Budapest - Újszász - Szolnok vonalon a legnagyobb késés 15 perc, a Budapest - Cegléd - Szolnok vonalon 10 perc, vagy annál kevesebb.
A hó eltakarításán a MÁV szakemberei változatlan intenzitással, folyamatosan dolgoznak. Ennek eredményeként a menetrend szerinti közlekedés további javulására lehet számítani az esti órákban.
Budapest, 2003. január 8. 16.00"
Aranyos. Nem jellemző a késés, de ez még semmi, a helyzet tovább fog javulni! :-)
Az a legjobb, hogy a ceglédi vonalon nyáron, kellemes időben, enyhe déli szélben, egy csendes szombati délutánon is többet tudnak késni a vonatok, mint 10 percet.
Ez tényleg így van, vagy csak az irodában volt emelkedett a hangulat, ahol ezt írták?
Egy őszinte kérdés: mi lehet az oka, hogy 30-40 cm. hótól, amit előre is jeleztek, megáll az élet a vasútnál?
Igen az volt a 001-es, ami el lett térítve Sáskaországba. A dolgozó csupán 15,5 órás szolgálatot csinált. Amit neki kellett volna hoznia (S8203) ha jól tévedek 2,5-3 órát késett...
"- tolatás, rendezés mindíg akkor van, ha vonat érkezik, így azt megfogják a bejáraton (mert a tolatós dolga sürgősebb), "
Nincs elég vágányuk.
A tavalyi menetrendben 9 óra körül 4 vonat érkezett, mindegyikkel tolatni kellett. (Szeged-Miskolc és ellenirányú kocsik) Nyáron erre rájött még egy Nyíregy-Tapolca sebes desszertnek, meg egy állandóan késő Tisza, hogy könnyű legyen számolni vele.
A vége az lett, hogy a 4 vonat kapott ajándékba fejenként 10-15-20 percet, mikor mennyit. A Pest-Nyíregy-Miskolc sebes (számát nem tudom fejből) minden egyes nap 20 percet késett, és felborult az egész menetrend. Állítólag a debreceni ig. területén az az egy vonat a csatlakozásai révén valami 5%-ot rontott a menetrendszerűségen. (Ha nem pont ennyi, ne lincseljetek meg, nem első kézből tudom) Például a kora délutáni Nyírábrány-Debrecen személy fél órákat késett. (a sebesen lévő nagybányai kocsik gépe hozta vissza)
"- 2-5 perc késéssel menesztenek (a külsős ki sem jön időben), "
10-12 kocsis késett vasárnap esti szegedi gyorshoz (ami 19.04 körül érkezett elvileg anno)
akkor jön ki, amikor már szállnak rá fel, és elbattyog előre a gépig. Mindeközben S 6106 menesztésre vár (késést gyűjt, standard 15'), 651 meg áll a bejáraton. Amíg 651 áll a bejáraton, addig a Pest-Szeged sem mehet, tehát mindenki megkapja, ami jár. Ez nyáron így ment napról napra, hétvégén legalábbis biztos.
Valahogy meg kéne ezt szervezni!
Már megint kéréssel fordulok hozzátok:
Néhány cég nevére lennék kíváncsi akik Európában vasúti személykocsit gyártanak. Egy barátom dolgozatához kellene. Én csak a következőket ismerem:
-MÁV Dunakeszi járműjavító (vagy ott csak átalakítanak?)
-GOSA (erről többet nem tudok)
Más...
Hová lett a Bikánk?
Napok óta Szili/Gigant jár a 804/801-el.
Hamár aláírták a szerződést az oroszokkal, akkor minek kellett a szakértői céget megbízni???
És azt se tudják, hogy a MÁV-nál ki volt aki ezt az ügyet összehozta???
"Miért? Ha egy kicsit figyelsz, akkor láthatod, hogy Ceglédbercel-Cserőt is ceglédi személyzet látja el. "
Azért Ceglédbercel-Cserőt sem kell félteni! Szeptember végén az S 6106-ot kb. 10 percre félrevágták, a nagy semmiért. Ugyanis volt egy szembejövő vonat, és azt hittem, Cegléd-C.Bercel között egy vágány van használatban, (akkor volt a felújítás arrafelé)
de sanyarú ábrázattal kellett megállapítanom a Cegléd-C.Bercel állomásközben, hogy a semmiért álltunk, mert a másik vágányon elviharzott szembe egy inga. Nesze nekem, jóhiszemű utasnak. :-(
Amúgy tisztelet a kivételnek, dec. 15-én a késett S 6106-ost sikerült rekordidő alatt átnyomni az állomáson. Más kérdés, hogy előtte a késést részben Ceglédbercel-Cserő hozta össze, meg a ceglédi bejárat.
Ne haragudjatok a szkepticizmusért, lehet, hogy túl sokat járok Cegléden.
Másfél millió dollárt kapott egy szakértői cég 2001-ben, hogy előkészítse a szerződést az orosz államadóság terhére érkező vasúti motorkocsikról. A MÁV belső vizsgálata megállapította, hogy a céget az orosz féllel kötött szerződés aláírása után egy évvel bízták meg a szerződés előkészítésével. A cég fantomizálódott, a MÁV pedig feljelentést tett.
A Magyar Államvasutak (MÁV) Rt. belső vizsgálatot folytatott annak a szakértői megbízásnak a felülvizsgálatára, amelyet az orosz államadósság terhére, a MÁV Rt. részére beszerzendő vasúti motorkocsik ügyében kötöttek. Egy külföldi székhelyű szakértő céget azzal bízták meg, hogy készítse elő az orosz motorkocsikról szóló szerződést, határozza meg a műszaki tartalmat és a finanszírozás módját.
A vizsgálat megállapította: a szakértő céget 2001. szeptemberében, csaknem egy évvel azután bízták meg a munka elvégzésével, hogy az orosz motorkocsik szállításáról szóló szerződést 2000. november 17-én aláírták. A szakértő cégnek 2001. szeptemberében, a szerződés aláírásakor azonnal átutaltak 1,27 millió dollárt, majd 2002. júniusában további 212,5 ezer dollárt fizettek ki. (Ez akkori áron majdnem félmilliárd forintot tesz ki.) Ugyanakkor a MÁV belső vizsgálata során ennek a munkának a teljesítését igazoló dokumentumokat nem sikerült fellelni.
A MÁV Rt. megpróbálta felkutatni a szerződő felet az ügy tisztázása érdekében, de az időközben ismeretlen helyre költözött. Mindezek alapján a MÁV Rt. - a tulajdonost képviselő minisztérium előzetes tájékoztatásával - bűncselekmény alapos gyanúja miatt, ismeretlen tettes ellen feljelentést tesz.
A MÁV nem árulta el, hogy melyik az az említett külföldi székhelyű cég, azt azonban nem cáfolták, hogy a MÁV akkori vezetősége is érintett lehet az ügyben.
Forrás: [origo]
* * * * * * *
Tényleg, most hogy megállapodtak a fennmaradt adósság elengedésében és helyette készpénzben fizetnek az oroszok, a többi motorvonatot leszállítják?
"Tudja-e valaki, ha IC-re akarok 4 jegyet venni, kérhetem-e úgy, illetve ki tudják-e úgy adni a jegyet, hogy egy asztal köré szóljon a 4 jegy. Érdekelne, hogy az IC-s Ap és Bp kocsikban melyek a nemdohányzó "asztalos" helyek."
Nemdohányzó, asztalos helyek: páros első számjegy, 8-ig, azaz 2x,4x,6x,8x helyek. Van olyan mozgássérültes Bp, (legalábbis a 100-ason) amelyikben minden hely asztalos, és a kocsi egyik végéből 2 ülés hiányzik. (Érdekes módon az űrrel szembeni 2 ülést meg nem szokták kiadni.) Talán 21-es szokott lenni, de újabban nem nagyon láttam.
Jegykiadás: elvileg (úgy tudom) lehet, más kérdés, hogy a pénztárosok 70%-a az ablak mellé kérésre is csak azt válaszolja, hogy nem lehet. (nehogy leesen a gyűrű az ujjáról, amíg beírja) Amikor elmondom nekik, hogy melyik rovatot kell változtani a képernyő egyik alsó sorában, rendszerint kissé idegesek lesznek. :-)
Ha elővételben időben megveszed, és egyszerre, akkor tapasztalatom szerint szinte holtbiztos, hogy asztalhoz adja. Kivéve, ha a 100-as vonalról van szó pénteken és vasárnap, mert akkor nem lehet eléggé előre megvenni. :-(
Ha valamely szakértő olvassa, engem is érdekelne, mit lehet kihozni a helyjegyeladási rendszerből!!
Ma reggel ismét a 3617-es Sülysápi személlyel szerettem volna Ecsertől Bp.Józsefvárosig menni,menetrend szerint ez 06:34-kor van Ecseren.
6:33-kor nem emlékszem,hogy a hangosban mit mondtak be,de a tartalma,valahogy ez volt: Személyvonat érkezik Szolnokoról az első vágányra,a vonat Bp.Keleti.pu-ig közlekedik...,tájékoztatjuk utasainkat,hogy legközelebb 8:10 körül várható személyvonat Budapest irányába !
Eltelik 5-6 perc,az előbb írt vonat még nem volt sehol,ekkor ismét bemondta a hangos,amit az előbb,de a 2. vágányra jelezte. Ezek után megérkezett a vonat,végül az elsőre.
A vonat teljesen tele volt utasokkal,szó szerint nem lehetett felmenni az ajtókon,egy utas megkérdezte a kalaúzt,hogy hol tudnak felmenni,erre azt válaszolta,hogy még azt sem tudja,hogy ő hol fér fel.
Kb: 20 utas maradt kint,a vonat elment.
Egyébként a V43 1261-es húzta a személyt,felújított ingás személykocsikkal ("postavonat") !!!
A reggeli élménybeszámolóm után úgy 9-kor lefeküdtem, majd délben már keltettek is, hogy csütörtökön le kellene mennem is Nyíregyházára. Szóval most pakolok és indulok. A pozitívum, hogy most arra a környékre nem jósolnak jelentős havazást. Majd kiderül.
Szóval ha lesz, akkor pénteken ismét tartok beszámolót.
Szvsz. a munkafegyelemmel és a hozzáállással van a gond a forgalmi dolgozóknál, nem ártana egy kis tisztogatás. Garantálom, ha a Ceglédbercel-Cserőn szolgálatot teljesítő férfi forgalmista lenne Cegléden, a helyzet érezhetően javulna.
Miért? Ha egy kicsit figyelsz, akkor láthatod, hogy Ceglédbercel-Cserőt is celédi személyzet látja el.
Egyébként én beszúrnám azt is, hogy tisztelet a kivételnek, mert azért van kivétel is. Csak sajnos nem sok.
Mentünk egy kört Sülysáp állomás tágabban vett környezetében, ami vonatot láttunk, az hellyel-közzel pontosan jött, a váltók és a pálya nem vészes, egy kis hó van rajta csak.
Édesanyám jött fel a 13:20-as miskolci gyorssal (513), késés nélkül indult (Miskolcon sem hallott késéseket a hangosból), a Keletibe is rendesen érkezett. Az infótáblán is csak az Avalának volt kitéve a szokásos 20 perc késése.
A 6-oson bent állt az Urpín (Bc-ről hozott egy WLAB-kocsit krétával felvésett 433-as számmal, a thesszaloniki volt??), a 7-esen a Slovan szerelvénye, ami Lőkösre megy tovább. Az induló vonatoknál viszont nem voltak még kiírva, így több száz ember tolongott az infótábla előtt. (Miért is nem lehet őket időben kiírni? A 16:10 lőkösit 16:06-kor mondták be először, egy perccel később már ki is tették az infótáblára...)
Ettől a kis intermezzótól eltekintve úgy nézett ki, mintha minden a mindennapoknak megfelelően menne a Keletiben, de valami mocorgott bennem, hogy mintha hiányozva valami.
A hangosrecsegő segített: Tájékoztatjuk kedves utasainkat, hogy a zord időjárásra tekintettel a mai napon a gödöllői személyvonatok ma nem közlekednek. Kérjük, vegyék igénybe a Hatvanig közlekedő személyvonatokat.
Kedves MÁV és Mávinform, tudatom, hogy az utasok csókoltatnak!
(Miért kell állandóan, és meddig lehet következmények nélkül hazudniuk?)
M62 231 ismerőitől kérdezném: A tetején MÁV kürtök vannak az eredeti orosz helyett. Ki lehet deríteni, hogy a felújításakor (1998?) kapott MÁV kürtök milyen színűek (voltak amig nem lettek koszos/rozsdás színűek)? Vörös mint a mozdony, vagy szürke, fekete, ezüst,...?
Eseteleg mailt +köszönnék ezügyben, sűrű a topic, én meg ritkán járok erre.
Apropó hó: megnéztem az mps.ru-t, és hát carszkojeszelóban ilyenkor helyenként bőven "telebb" van, mint idehaza. De havazás miatti fennakadásokról, hasonlókról nem ír semmit. Annyi van csak mint friss(ebb) hír, hogy jan. 5-én 21:12-kor az Októberi vasút (Szentpétervár környéke) területén, Belomorszk-Suereckaja között (a Murmanszki fővonalon) egy tehervonat 21 rakott kocsija siklott, megrongálta a pályát. Személyi sérülés nem történt, de az eset miatt veszteglő, Idel és Kem állomásokra irányított személyszállító vonatok (összesen 7) utasait meleg étellel látták el, a személykocsikat pedig "üzemanyaggal" (ezalatt az autonóm fűtésű kocsik tüzelőanyagát érti). Jan. 6-án 18:40-re a forgalom helyreállt.
5 géplánccal 300 folyóméternyi pályát fektettek és 4 felsővezeték-tartóoszlopot kellett cserélni.
Tegnap én 16.02-kor indltam Gyöngyösről Bp-re. Átszállás a 13:55-ös Saújhely-Bp vonatra volt, 10 percet késett. Kb. ennyivel értünk a Keletibe is. Szóval majdnem minden OK.
Vámösgyökéren rendszeresen többen szállnak át Miokolc/Eger felé, mint Bp felé. Ez egyrészt amiatt lehet, hogy nincs közvetlen vonat Bp-re (sem) másérszt lassú az eljutása még a gyorsoknak is (persze minden relatív, itt az M3-ason félóránként közlekedő buszokhz haosnlítok).
Miért nem lehet közvetlen gyöngyösi vonatokat indítani Miskolcról meg Egerből? Gyanítom, hogy a motovonatok hiánya miatt... (A MÁV hozzáállását most nem vizsgáztatom, úgysem sikerülne neki...)
Amúgy Bp. felé a "kevesebb" átszáló 30 körüli volt, ezek egy része persze biztosan leszállt Hatvanban vagy Gödöllőn (tekintve, hogy a GyFK is a SzIE-hez tartozik...) Miskolc/Eger felé legalább 50-en várakoztak, nagy részük szintén gyöngyösről jött. Az adatokat számolás alapján állítom.
>a szolgáltatáscsökkenés elenyésző mértékű, ellenben a költségmegtakarítás jelentős. mondja a költségérzékeny MÁV :)))
Lehet, hogy tesz ilyet, de annak az oka nem a költségmegtakarítás lesz...
"Ez a 67 vonat elenyésző azzal a 2911 vonattal szemben ami leközlekedett."
Valóban elenyésző - ismeri be a karcsúsítóbrigád is. Tehát akkor mondjuk március 1-től ezeket a vonatokat lemondjuk, hiszen a szolgáltatáscsökkenés elenyésző mértékű, ellenben a költségmegtakarítás jelentős.
"miszerint nem maradt el egy vonat sem, a vén boszorkány után szabadon csak azt mondom, hogy határeset"
Ez a 67 vonat elenyésző azzal a 2911 vonattal szemben ami leközlekedett. Természetesen az utast a legkevésbé sem vígasztalja, hogy Szombathely - Kőszeg között minden vonat közlekedett, ha Ő Ecserről - Keletibe akart utazni.
Reggel kocsival indult dolgozni a család, előretálóan. Nem tudom, hány vonat maradt ki, de Szőlőstelepen jó páran megunták 6:10-kor a várakozást, és inkább hazamentek. (BTW, itt most is esik a hó.)
Tegnap az alábbi vonatok maradtak el a teljes útvonalon, vagy részben: Idézet tőlem:
DGKUm 2003-01-08 07:50:21 (65211)
"Késő este a rádióban nyilatkoztak vasútilag, ami szerint nem maradt el egyetlen járat sem." ...
Ha már megírtad, hogy mikor nem mentek tegnap menetrend szerinti vonatok, igazán megírhatnád, hogy mikor nem fog menni mondjuk egy NOHAB-os különvonat is, pl.úgy, mint most szombaton Esztergom felé! Nagyon hálás lennék érte!
Ezt a jelentéktelen mennyiséget (50-60 vonatocska) összevetve a hiavatalos MÁV-nyilatkozattal, miszerint nem maradt el egy vonat sem, a vén boszorkány után szabadon csak azt mondom, hogy határeset.
Másfél év ceglédi tapasztalatai:
- 10-15 perc késést be sem mondanak,
- 2-5 perc késéssel menesztenek (a külsős ki sem jön időben),
- 9-12 kocsis vonatok érkeztetése a 7 kocsi hosszúságú 2. vágányra, hogy a külsősnek ne kelljen sokat gyalogolnia, az utas meg majd leszáll ahogy tud,
- ugyanaz a vonat ugyanarra a vágányra a lehető legkevesebbszer érkezikegy héten,
- ugyanaz a vonat ugyanarról a vágányról a lehető legkevesebbszer indulegy héten,
- tolatás, rendezés mindíg akkor van, ha vonat érkezik, így azt megfogják a bejáraton (mert a tolatós dolga sürgősebb),
- érkező vonatot akkor mondanak be, amikor valamilyen áthaladó vonat fogja elzárni az átjárást,
- a peronokat nem takarítják (ma reggelre is a letaposott, lefagyott havon kellett pingvinezni),
- szerintem a rendelkezőknek be kellene menni a Baross G. OK-ba egy pár hetes szimulációs tréningre, ne élesben gyakoroljanak,
- ha egyszerre 2-3 vonatot kell fogadni, csődöt mond a rendelkező fszt szervezési készsége,
- az állomásfőnök rendszeresen megsértődik, ha a helyi médiában elmarasztalják.
Szvsz. a munkafegyelemmel és a hozzáállással van a gond a forgalmi dolgozóknál, nem ártana egy kis tisztogatás. Garantálom, ha a Ceglédbercel-Cserőn szolgálatot teljesítő férfi forgalmista lenne Cegléden, a helyzet érezhetően javulna.
Remélem olyasvalaki is olvassa ezt, aki tud valamit tenni Cegléd ügyében.
Tegnap a 7723/7726 vagy a 7711/7718 vonatpárok egyike is elmaradt szerintem, de azt nem tudom, hogy a Szegedre 20.05 körül beért és 20.40 körül Békéscsabára visszaindult csörgős vonat melyik volt...
MÁS:
Tudja-e valaki, ha IC-re akarok 4 jegyet venni, kérhetem-e úgy, illetve ki tudják-e úgy adni a jegyet, hogy egy asztal köré szóljon a 4 jegy. Érdekelne, hogy az IC-s Ap és Bp kocsikban melyek a nemdohányzó "asztalos" helyek.
Váltófagyás:
Talán '95 vagy '96 januárjában mentem Székesfehérvárra vonattal (hivatalos ügyben). Mehettem volna bármi mással is, de vonatozni vágytam. Nem emlékszem már, mivel mentem, talán a "jó öreg" 852-vel. A dolog az elején kezdett gyanússá válni - Érdig már túlvoltunk az 1 órás késésen, váltóállítási problémák miatt. Tárnok fél óra, Martonvásár több mint 1 óra, stb. Közben lerendeztem a fehérvári dolgot, hogy majd megyek máskor, de nem szálltam le a vonatról, mert már kiváncsi voltam, mikorra érek be. Nos, valami délután 2 körülre sikerült...
Tegnapelőtt meg tegnap a 100-ason Kő-alsónál a 117-es Szergej BoBo-mozgatással foglalkozott. 408-ast tolta Kő-Ki felé, aztán vissza egy másikkal (050? - a havazástól nem nagyon láttam pályaszámokat), gépmenet, vissza "szendvicsben" kettővel, megint gépmenet, megint egy újabb BoBo-val stb. - ez ment.
Most meg látom, az egyetlen, 100-ason járó postaBhv-s szerelvényben a vezérlőkocsi úgy tűnik, megadta magát, mert a Papagájjal az élen haladt el a Nyugati felé.
Vagy mégsem :)))
(Valamikor a 80-as évek közepén Segesváron vártunk az Orient expresszre, ami négy órát késett. Amikor végre megjött, a vonaton felvilágosítottak, hogy az nem 4 órát késik, hanem 28-at, mert még az előző napi szerlvény.)
1. Tegnap a MÁV tájékoztatásból újra megbukott, nem először. A 100-as vonalon egyszerűen megállta az élet, és volt képük 100 perces 50-60 perces késésekről beszélni.
2. A ceglédi rendszer egy nagy nulla. Vagy a menetrendet kell rendbetenni+az állomás vágányait, vagy a személyzetet teljesen lecserélni, nem tudom, de nem állapot, hogy a 100-as és 140-es vonalak állandóan szenvedik Cegléd állomás áldásos tevékenységét. Ha késés van, az Cegléd miatt, ha leszakad a vezeték, az Cegléd 20 km-es körzetében, ha fagy a váltó, az Cegléden, ha állnak a vonatok, akkor Cegléd bejáraton.
Cegléd= Bermuda-háromszög.
Fél Kelet-Magyarország Achilles-sarka az a nyamvadt állomás, valamit tenni kell, nem?