OFF
Szerintem ha akarjuk még gombolyítani a dolgot, tegyük magánban, merthogy eléggé elkanyarodunk. (Ha írsz, hétvégén az adatok-ban megadott címemre jött maileket nem tudom olvasni, ilyenkor célszerűbb az otthoni címemet használni, ami ugyanúgy kezdődik, mint a céges, csak euroweb pont hu a vége.)
ON
Ne haragudj, Hmsoft, de az elmúlt 11 évben már úgy eltompultam a mindennapokban, hogy egy ilyen modell befogadása a leirás elején még OK, de a végére...
Mindenesetre ha azt akartad modelezni, hogy nem két oldal van, akkor azt hiszem, tévedsz. Lehet, hogy sokan szeretnék, ha nem igy lenne, lehet, hogy jobb is lenne, ha nem igy lenne, de igy van. És ezért mindenkinek el kell döntenie, hogy hol áll. Legalább is mindenkinek, aki a társadalom részének érzi magát.
Az más kérdés, hogy ebben a topicban elsősorban nem erről kell beszélni, de megkerülhetetlen a dolog. Aki azt mondja, hogy ne foglalkozzunk a politikával, tulajdonképpen az is egy állásfoglalást fogalmaz meg. Ugye ismerős ez az állásfoglalás?
Javaslom, hogy rendezzünk egy rögtönzött topictalálkozót. Itt mindenki belerúghat a másik seggébe. De csak egyetlen feltétellel: ezután rögtön fizet a seggberúgottnak 6 sört.
"Az már egy másik kérdés, hogy melyik oldal áll egyfolytában figyelve, ugrásra készen."
Oldal? Én tudok egy jobb modellt. Képzelj el egy gömböt, ill. annak a felületét. A felület véges kiterjedésű, ezt vágd fel sok-sok egyenlő (véges) darabkára. Egy adott darabka annál nagyobb szöget fog bezárni egy másik darabkához képest (ti. annál nagyobbak az ellentéteik), minél távolabb áll tőle.
Ez volt az idilli állapot, és itt jön a hülyítés, amely a gömbből egy amorf térbeli testet csinál. Megváltozik a test alakja (mindenki más és más "szöget akar bezárni" a többi darabkával, mint eredetileg), sőt, felületének "sűrűsége" is (mert teszem azt, sok darabka akar ugyanabba a sarokba kerülni).
Még jobb modell, ha sok-sok gömböt képzelsz el (egy-egy gömb egy-egy "valóságdarabbal" kapcsolatos szemléletmódot modellez). Aztán ezeket kezded el amorfizálni...
Ne vedd belédrúgásnak, nem annak szántam (nem mondtam, hogy minden hozzászólásodnak politikai felhangja van, csak azt, hogy soknak). Ha megbántottalak, akkor ne haragudj érte!
Biztosan csinál olyat majd az emlegetett személy, ami miatt lehet rugdosni, meg utálni. _Szerintem_ komolytalan a pulóverével meg a TV hatásvadász snittje miatt ócsárolni. Tartogasd a töltényed a komolyabbakra :-)
A TV-ről meg csak annyit, hogy ha híradót nézek, akkor tutira lesz benne: vér, szerencsétlenség, hulla, meg politika. A politizálás ellenségeskedést szül, ezt a fórumot meg kellene próbálni megkímélni tőle, amennyire lehet (az országos szintű politikára értem, nem a vasútira).
Pfffh.
Azt mondod, ne nézzek tévét, ha nem tetszik, ami benne van.
Visszafordítom: Ha nem tetszik, amit írok, ugord át!
De ettől még nem lesz jobb semmi. Tudomásul kell venni, hogy a vasút bizony keményen politika és nemsokára méginkább az lesz. Ha erről nem akarsz tudomást venni, az a te bajod. Ha leszxrod, az is. Attól még a helyzet nem változik.
A kommentálásról meg anyit. Én egy szóval sem emlegettem az előző kormány vasutazásait. De most kommentálom. Nagy balfxszság volt a lezárásos különvonatozás és vissza is ütött a nagy arcukra. Ezenkívül nekem mi közöm ehhez?
Aszondod minden hozzászólásomnak politikai felhangja van. Lehet. Engem nagyobb dolgok tudnak foglalkoztatni és nem élvezek el minden kerékcsikordulástól (nem akarok ezzel senkit megsérteni). Ezekhez pedig hozzátartozik a politika, sajnos. Az utóbbi néhány napban szinte csak olyan témák voltak itt, aminek van politikai tartalma. Enélkül üres lenne a topik. (a Nohab is politika, súlyosan az. Sajnos)
(Nem értem. Onnan rúgnak belém, ahonnan nem is gondoltam. Hát, mindig tanul az ember)
De ök viszik a csucsra már 1917 ota. A többiek csak tölük tanulták, hogy hogyan lehet meghülyiteni a fél világot.
Túl sokat nézel ki belőlük (és túl keveset a (fél) világból) :-)
Abban viszont igazad van, hogy ma ez már másképp nem megy (pedig szerintem mehetne).
A gazdasági oldalon ez indokolt: kevés fejlesztéssel is minden eladható, mert új, jobb, csillogóbb, ezt is tudja, azt is tudja, ma csak 99,90; dizájnos, Superman is ezt használja, Magicwoman is, enélkül az életed lóf@$¤t sem ér stb..., aztán ha ott működik a szájbarágós marketing, akkor a politika nyilván átveszi.
De pl. az amerikai elnökválasztás szerintem már nagyon régóta a PR-on dől el...
Nem tudom,de nekem - mint apolitikus alkatnak - még mindig szimpatikusabb a pulóveres, (ál)IC-pótjegyes PR, mint az arccal a fal felé, füleket befogni, szemeket becsukni, meg nem mukkanni, mert az állomáson magasrangú különvonat halad át, és borítja az országrész közlekedését.
Arról nincs valakinek infója, mennyire sikerült haptákba vágni a vonalat, mennyit késett a vonatjuk?
Tetszett, hogy ez a kis vacak megtisztította a majdnem méteres hótól a pályát, persze a kétméteres átfúvások ellen ez sem lenne csodaszerszám...:
hómaró 1 hómaró 2 hómaró 3 :-)))
Végül egy kép a megszűnt (?) dobsinai vonalról Szlovákiában, illetve egy ottani 751-es:
Dobsina Bardotka Pelsőcön
De ök viszik a csucsra már 1917 ota. A többiek csak tölük tanulták, hogy hogyan lehet meghülyiteni a fél világot.
(Addig ilyesmit csak a telefonnal, az izzolámpával, a Gilette pengével meg stb. lehetett, azután már hülye üres dumával is....)
Abban viszont igazad van, hogy ma ez már másképp nem megy (pedig szerintem mehetne).
Tetszett, hogy ez a kis vacak megtisztította a majdnem méteres hótól a pályát, persze a kétméteres átfúvások ellen ez sem lenne csodaszerszám...:
hómaró 1 hómaró 2 hómaró 3 :-)))
Végül egy kép a megszűnt (?) dobsinai vonalról Szlovákiában, illetve egy ottani 751-es:
Dobsina Bardotka Pelsőcön
Remélem a linkek jók, mert most nem lesz időm javítani! :-)
Én sem értem, miért kell valakinek mindig ugrásra készen ügyeletben lennie. Valaki mer szólni egy szót, és máris ugrik az éber ügyeletes. Pedig az élet igen is nemcsak mozdonyokból meg sinekből áll!
Az már egy másik kérdés, hogy melyik oldal áll egyfolytában figyelve, ugrásra készen.
Figyeljétek csak a következő hozzászólásokat!
Most miért, csak száraz tudósításokat lehet beírni?
Nem erre gondoltam, csak elegem van a politikából, és minden nap több olyan hozzászólásod van az általam látogatott fórumokon, aminek erős politikai felhangja van.
Utálom viszont, ha permanensen hülyének néznek!
Erre csak egyetlen megoldás van: ne nézz TV-t, legalábbis nagyon szelektíven! Az emberek mondjuk 40-90%-a (témafüggő) hagyja magát hülyének nézni.
Miért kellett megrendezni ezt a kalauzos-jegyes jelenetet? Csak a hülyék veszik be.
Lásd fent... Végigcsináltunk egy pár NOHAB-GM-es jelenetet anno a TV-kkel. Mindbe kellett némi hatásvadászat. Teljesen témafüggetlen!
Miért nem vett magára egy nyomorult zakót és miért feszített pulóverben? (ezt az elődje szerette alkalmazni)
Mittomén', de úgy vagyok vele, mint bakter a sassal.
Én is azt mondom, hogy miért kell a napi munkát átpolitizálni? (Rohadjon meg az összes PR szakértője!)
Ezt nem ők hozták divatba. Az élet minden területén a marketing (agymosás) térnyerése szembetűnő. A politikában (mindenhol) szintén.
De hogy miért kell a hírhozót legyalázni azért mert hírt hoz?
???
Nem a hírhozás a baj, ezt a múltkori (kaméleonos) VÉEK-hozzászólásodnál is írtam. A kommentálás _szerintem_ nem idevaló, mert akkor meg utána jön (tök jogosan) a msáik oldal, hogy akkor hogy is volt a tavalyi országelverő különvonatos helikopteres túra. Egyikre sincs itt semmi szükség.
Most miért, csak száraz tudósításokat lehet beírni?
Én örülök neki, ha egy miniszterelnök kimegy a nép közé.
Én örülök neki, ha menetrendszerinti járatot használ az utazásaira. Pláne, ha az vasút.
Én örülök neki, ha az egész nincs túljátszva és a munkára koncentrál.
Utálom viszont, ha permanensen hülyének néznek! Miért kellett megrendezni ezt a kalauzos-jegyes jelenetet? Csak a hülyék veszik be.
Miért nem vett magára egy nyomorult zakót és miért feszített pulóverben? (ezt az elődje szerette alkalmazni)
Én is azt mondom, hogy miért kell a napi munkát átpolitizálni? (Rohadjon meg az összes PR szakértője!)
De hogy miért kell a hírhozót legyalázni azért mert hírt hoz?
???
Lehet, hogy át kell értékelnem ezt-azt.
Valóban semmi értelme. Akkor lenne, ha nem egyszer, előkészítve, hanem csak úgy mezei állampolgárként, mondjuk a 6106-on történne.
(Mondjuk a magas rangú személy Zuglóig bírná...)
Avagy minden nap a ceglédi, Sz.fehérvári, hatvani, sülysápi, stb. ingákkal járnának dolgozni a miniszterek.
Ilyen utoljára a mesékben volt, és legközelebb is talán csak ott lesz. :-(
Csak két rövid érdekesség: dupla Dácsia, hókotrókkal a két végén ment reggel Ferencváros felé, valamint negyed órája két remot Szergej ment összekapaszkodva Kelenföld felé. (Póbáznak?)
néha, jutalomként, egy-egy napra függeszd fel már a politikai b@$¤ogatást!
Ha különvonattal megy, akkor bunkó, mert elveret mindent, ha a nép között az IC-vel, akkor PR, ha Kubában van, akkor miért nem itthon törődik a dolgokkal... Szvsz a lehetőségekhez képest mellőzzük innen a politikát, természetesen pro és kontra is!
Németországban 2003. Jan. 1-töl jogositványt adnak a mozdonyra, amiben benne van minden lányeges adat a mv-röl. Enélkül gyakorlatilag nem lehet ma már mozdonyt vezetni.
Olyan érdekes dolgok vannak benne mint pl. az, hogy a mv szemüveget hord-e, mikor milyen jármüre vizsgázott stb.
Ausztriában a szagszervezet most igen felemelte a hangját, hogy errefelé is be kell vezetni (hogy ez eddig miért nem jutott az eszükbe - lehet, hogy azért, mert a privátoknak is az ÖBB szeretné majd kiadni....)
utaztál már országgyűlési képviselővel vonaton?
én egyszer.
hát a kaller arcát sose felejtem el, mikor a képviselői igazolványt meglátta, szerintem még ma is azt hiszi, hogy vagy kísértettel találkozott, vagy világraszóló szélhámossággal:)
kicsit vitatkozott, aztán inkább hagyta a fenébe.
Most láttam a híradóban a miniszteri menetet.
Sima IC-vel mentek, az utasok között. Na persze. Szívszorítóan megrendezett jelenetként nyújtja a miniszterelnök a kalauznak a jegyét. A miniszterelnök arcán bájvigyor. Khm, országgyűlési képviselőnek az utazás úgy tudom díjtalan... Áhh, sima PR-menet. A miskolci peronon annyi a fotós meg a kamerás ember (meg a rejtett :-) haha, rejtett biztonsági) hogy az utasok a vonathoz sem férnek. Majd még mennek tovább Miskolcról, mellékvonalon. Na az lesz majd a szép.
Nem szoktam zenetévét nézni, de most véletlenül az ment, és láttam Sarah Connor, From Sarah with love c. klipjét.
A klipben feltűnik az elején egy Nohab, C-betűvel kezdődő 2 tengelyes kocsikkal. Pályaszámokat nem látni, mert a kép monokróm/barnított/homályosított (művészies :-). Az egész a Keleti pályaudvaron játszódik, látni még IC és nemzetközi vonatokat, Szilit, és a végén elmegy egy gyorsvonat B, By, B összeállításban (multkor már volt szó erről...).
Érdekes látvány a Nohab a 2 tengelyes kocsikkal. Ha jól tudom, akkor a Nohabok kezdetben nemzetközi és belföldi expresszekkel közlekedtek, 4 tengelyes kocsikkal, szóval nem igazán stimmel a dolog.
Ez egy filmzene, vagy csak a klip kedvéért forgattak itt? Milyen nemzetiségű a csaj?
Valamint az is egy jó probléma, hogy hogyan vinnél át nagyobb teljesítményeket (P>néhány 100 kW) tisztán mechanikus úton. Nem nagyon lehetne sebességváltót meg tengelykapcsolót építeni a nagy teljesítmények miatt.
A 2-höz még egy pici kiegészítés.
Sokan, főleg nem műszaki beállítottságúak szokták kérdezni, hogy mi értelme a villamos erőátvitelnek, miért nem jó a mechanikus? A generátor, a villamos motorok mind beleteszik a maguk hatásfokát, hűteni is kell őket, tehát a kimenő teljesítmény első blikkre kisebb, azaz a megoldás energetikailag rosszabb, mondaná az egyszeri autótulajdonos.
Viszont a belsőégésű motor hatásfoka alacsonyabb fordulatszámok felé rohamosan romlik, optimuma valahol a nagyobb teljesítmények felé van, és onnan a névleges teljesítményig általában alig változik már. Az volna tehát a jó, ha a dízelmotor mindig az optimum környékén teljesítene - de a teljesítmény és a fordulatszám között szoros összefüggés van. Ezért az azonos fordulaton forgó dízelmotort kell összehozni a változó sebességű járművel, mégpedig mindezt minél szélesebb sebességtartományban.
A villamos erőátvitel ezt a szivességet megteszi...
Egy pici kibővítés (nem szakmabelieknek lefordítva :-)
2. az eredeti kérdésben egy villanymotor szerepelt; a generátor által termelt áram 4-6 villanymotort hajt meg, tengelyenként egy-egy villanymotorral (Magyarországon - ha jól számoltam - minden dízel-villamos mozdonynak minden tengelye hajtott). A fogyasztás: pl. egy M61-es alapjáraton 12-17 liter/óra, maximális terhelésnél ~300 liter/óra, M62-es alapjáraton ~30-35 liter/óra, maximumnál ~400 liter/óra.
3. az a lényeg, hogy egyes személykocsiknál a világításhoz az áramot a kocsi kerekei által áttételen hajtott generátor termeli, viszont kicsi sebességnél ez az áram már nem elegendő, ilyenkor kapcsol át az akkumulátorokra; gyorsításkor meg vissza.
1. Nem két motorkocsi, hanem annak idején még villamos mozdony volt (V41 v. V42), jelenleg mint Villamos Fűtőgép dolgoznak. Ezekkel fűtik elő a a mozdony nélküli szerelvényeket.
2. Igen így van, de csak a villamos erőátvitelűekben (M40, M42, M44, M61, M62). Sokat.
3. Nem. Ekkor kapcsol át a kocsiban generátoros üzemmódról akkumulátorosra a vill. rendszere.(Ez is csak akkor igaz, ha az akksi telep nincs padlón) Figyeld meg, ha lassul a vonat, akkor egyre sötétebb van a generátoros kocsikban.
Ez a kormányzati vonatozás nekem egyáltalán nem tetszik. (Mint ahogy az előzőnél is a mittudoménmilyen gyorsreagálású rendőri erők megtekintése, majd az arról való sajnálkozás, hogy a helikopterek bizony elavultak.)
Csomó ember azzal szív egész éjszaka, hogy suvickoljon, mint mikor a laktanyába megérkezik mondjuk a hadtestparancsnokság szemlélődni. És mi az eredménye? A négytagú "kormány-különítmény" a vonatozás befejeztével megállapítja a ... mit is? Hogy késett a különvonat? De mihez képest? Hogy lassú vagy éppen gyors?
A négy tag egyikének sincs információja arról, hogy mi nevezhető "megfelelőnek", tehát véleményt sem tudnak alkotni, vagy ha alkotnak, az ugyanolyan esetleges lesz, mint Józsi bácsié, aki a Tiszai pu. aluljárójában kukázik. Azzal kapcsolatban pedig, hogy "milyennek szeretnénk", szintén nem a különítmény feladata elmélyült gazdasági számításokat végezni a helyszínen.
A dolog tehát egyértelműen PR színezetű: a "tulajdonos" (állam) "magas rangú" képviselői helyszíni szemlét tartanak, ami egy csomó ember szemében olyan, mint amikor a király saját maga győződik meg arról, hogy a hadserege a cipője mellett jár, holott a tábornokai nem ezt jelentették, és "majd most rendet csinál". Nevetséges.
Jó csomó ember viszont rosszul jár, mert késni fog a vonata, nem jut be a munkahelyére vagy akárhová, ahová igyekszik, és anyázni fog a kormányra meg a MÁV-ra.
Na de, hogy aránylik a királymesét megevők mennyisége az elkésés miatt anyázókéhoz? Ha az előbbiek vannak jóval többen, akkor PR elérte célját.
(...és egyáltalán: készpénznek vehetjük azt, hogy a különítmény borsodi vonatozásának célja a MÁV helyzetének tanulmányozása?)
Ha jól emlékszem MD 1252, de nem vagyok benne egészen biztos. A lórakodónál a hidász daruk szoktak állni, ezeket szükség szerint használják a hidászok.
Sziasztok, lenne 3 kérdésem, amire csak Ti adhatjátok meg a választ:
1. A Déli pun a peron és az ütköző közé be van szorítva két motorkocsi, és áram alatt vannak. van egy ilyen füreden is. Ez mi a bánatra jó?
2. A nagy piros dízelmozdonyokban a motor tényleg egy generátort hajt meg, ami egy villanymotort, vagy ez csak hülyeség? Mennyit zabál egy ilyen?
3. Ha a V43-as állomásra érkezik, akkor kattanás, és az összes lámpa duplaerősen világít a kocsikban. Csak azért mert nincs áramfelvétele?
Egy szavam nem lehet! Tegnap a 758-as 10' késéssel érkezett Ceglédre, ma reggel a 2737-es 15' késéssel a Nyugatiba. A párom már nem volt ilyen szerencsés, neki a 7207-re Cegléden 90' késést mondtak be, így eljött a 2517-essel, ami 8 óra körül indult.
"Terveim szerint holnap mennénk az IC 516-tal Miskolcra (16.00). Szerintetek mennyit fogunk késni? "
Két lehetőség van:
1. A vezérkar "spontán" országjárása miatt a vonalat az utolsó rakodó csonka évente egyszer állított váltójáig kitakarítják a nagy igyekezetben, ekkor úgy fogtok menni, mint egy Breitling.
2. Az összedőlés alatt álló MÁV minden igyekezete kevés lesz, ekkor vigyél 3 napi hideg élelmet és sok olvasnivalót!
Kérdésem: Mennyi most az átlagos menetidő a gyorsvonatoknak és az IC-knek Budapest és Székesfehérvár között?
Mert tegnap érkezett meg Fehérvárra Jacques Francois belga konzul és:
"A konzul dícsérte a város törekvéseit, az ipari parkokat, ám elégedetlen volt a közlekedés fejlettségével, borzalmasan lassúnak találta a vonatot, amelyre a fővárosban kényszerült felszállni a kiszámíthatatlan időjárás és útviszonyok miatt."
Forrás 2003. február 7. FHM
"292 perc késéssel, vagyis 8 perc híjján 5 (ÖT) ÓRA KÉSÉSSEL ÉRKEZETT MEG ! "
"kereken 4 ÓRA KÉSÉSSEL érkezett Békéscsabára, "
Ne tessék dezinformálni, a hivatalos forrás szerint (MÁVINFORM győzelmi híradó) a legnagyobb késés a 100-as vonalon volt, 100 perc körül. :-)))
Viccet félretéve, tegnap megörültem a 100 perces késésnek, azt hittem, bemondják a valóságot. Nesze nekem.
Hát nem hallottad, hogy az egész (bot)kormány a saját börén akar megbizonyosodni a helyzetröl, igy ma vonattal van uton keletre. Ezért volt a nagytakaritás.
(Ejnye-ejnye nekem a messzi távolbol kell erröl tájékoztatni.)
"A 14600 05:06 helyett 12:45-re ért Nyíregyházára, azaz több, mint 450 perc késéssel. "
Nem rekord ez véletlenül? A Puskin egykori 361 percét szokták emlegetni, mint elrettentő példát.
Amúgy a MÁVINFORM tegnap délután 3 órás közleménye virít a MÁV-honlapon, mint a legfrissebb hír. Mintaszerű utastájékoztatás. Aki ma útnak indul, azt nem tájékoztatják.
Ha ki vannak szedve a betétjáratok, akkor azok nincsenek beforgatva az elvileg óránként induló vonatok szerelvényeibe?? Szolnokon 10 db 14 kocsis szerelvényt kellett volna tegnap összerakni, de csak 5 van, mert több vágányt nem lehetett kiásni. A szerelvények hosszabbak 14 kocsinál, meg vegyes összeállításúak, de azért kiadtuk a 14 kocsira, az első-hátsó mozdony távvezérlésére, stb. a rendelkezést. Más kérdés, hogy a postakocsik vezérlési rendszere 12 járműig jó, a 2000-es szilik többesvezérlésre nem jók, a hagyományos szerelvények vezérlőkocsijain meg a távvez. kábel nem megy át. (Az meg már csak apró bukfenc, hogy a hálózati szakági hóügyeletes az egyik főnökségtől tudja meg, hogy milyen rendelkezés van központilag kiadva...)
Nem utazik valaki holnap az IC 502-vel? A mintakupleráj (Keleti) Kerepesi úti oldalán a parkolót nagyon szépen kitakarították, kiürítették, hó és jég nyomokban sincs a VIP váró környékén.
Terveim szerint holnap mennénk az IC 516-tal Miskolcra (16.00). Szerintetek mennyit fogunk késni? Eléggé ellentmondásosak az információk...én itt a legnagyobb havazásban sem késtem még másfél óránál többet (ennyit a tapasztalatokról:-) Tippek?:-)
Ezt jó, hogy írtad, mert nagyon furdalt a kíváncsiság, hogy a BÉGA mennyivel érhetett Csabára.
Eredetileg a 19.10-es Ovidiussal, majd a 17.10-es gyorssal akartunk menni. Miután reggel hallottam a híradóban 10-15 perces késés PR maszlagot rögtön gondoltam, hogy ez 60-120 perc legalább, ezért végül a 15.10-es Alföld Intercityvel indultunk Bp-ről (IC 746).
A Keletiből pontosan indult, majd 30-60 perceket állt Nagykátán, Tápiószelén és 2 alkalommal Szolnok bejáratánál. Szolnokra 16.37 helyett 20.09-kor érkezett, onnan 16.39 helyett 20.55-kor indult tovább, Szajolon 21.08-tól 21.36-ig állt, Mezőtúrra 17.09 helyett 22.00-kor érkezett, 22.02-kor indult, Gyomára 22.14-kor érkezett, 22.15-kor indult, megállt Mezőberényben 22.27-kor, majd végül Békéscsaba állomásra 17.48 helyett 22.40-kor 292 perc késéssel, vagyis 8 perc híjján 5 (ÖT) ÓRA KÉSÉSSEL ÉRKEZETT MEG !
Természetesen ekkor már semmilyen buszcsatlakozás nem volt, de várta a 21.00-kor Mezőhegyesre induló (37048) és 22.32-kor Vésztőre induló (37658) személy.
A Budapestről 16.10-kor induló lökösházi sebesvonat ( S 7306) 19.12 helyett 23.12-kor, kereken 4 ÓRA KÉSÉSSEL érkezett Békéscsabára, ezt még megvárták a fenti személyvonatok (és az orosházi 22.40-es 7741.sz. is) , amelyek 23.19-kor indultak el Békéscsabáról.
Szokatlan volt, hogy az IC-n a Keletiben volt üdvözlő hangosbemondás (a jegyvizsgáló mondta be az utolsó kocsi peronján állva mikorfonba) , mert évek óta nem volt ezen a vonaton hangosbemondás, majd Nagykátán bemondták a vonaton, hogy forgalmi okokból bizonytalan ideig állunk, azután néma csend, egyetlen tájékoztatás sem volt sem a késésről, sem a várható csatlakozásokról.
Szolnokon is csak időpontok nélkül mondták be indulónak a vonatokat, köztük ezt is, de a várható indulásról itt sem esett szó.
Hazajövet még megnéztem az MTV1 Teletexten a MÁVINFORMOT és megnyugodtam, hiszen a vonatok csak 10-15 percet késtek. Érzékcsalódás áldozata lettem, vagy elromlott az órám, meg néhány ezer más utasé is.
Nem lenne PR szempontból jobb azt mondani, hogy "bár a MÁV Rt-nél jelentős erőket mozgósítva dolgoznak a közlekedés fenntartásán, azonban a rendkívüli időjárás miatt hosszabb utazások esetén igen jelentős, alkalmanként több órás késésekre is számítani lehet. Aki teheti, halassza el a hosszabb utazását."
Tudom, hogy a mai közlemények már korrektebbek, de én már kedd este is 60 perces késéseket láttam kiírva a Nyugatiban, amit akkor még - szokás szerint - nem vállaltak.
Az IC-n több utas is emlegette a 10-15 perces késésekről szóló hazugságot. Ők soha nem fogják ezt többé elhinni és sokan lennének, akik ha tudják, hogy éjszaka Mezőtúron, Békéscsabán, stb. rekednek a minusz fokokban, a hóban, akkor nem indulnának el, míg "10-15 perces" késésnél bátran nekivágnak egy pesti útnak, amit esetleg el is halaszthatnának és akkor nem gyűlölnék meg egy időre/örökre a MÁVot.
"És PR azt nem tudja, hogyha felboritják a fél ország közlekedését, az emberek szimpátiája nem fog növekedni?"
OFF
PR-nak is kell még fejlődnie, úgy tűnik. De ha már itt tartunk, közreadok még egy gyöngyszemet, ahol PR jobban tette volna, ha "megelőző kampányt" indít...
Helyszín: "Óbudai népkert" vendéglő (1-es vill. végállomása mellett, Vörösvári út végénél - ez sem létezik már, de legalább valami hasonló (mármint, vendéglátós) műintézmény van a helyén), 80-as évek közepe táján.
Nem túl késő este, rendőrjárőr érkezik, kiszáll az autóból a két közeg, egyenruhában, benyomulnak. "-Két sör, konyak!" Isznak. "-Még egy kört!" Isznak. "-Adjál még egyet!" Megkapják. Erre az egyik zsaru a másiknak: "-Te hülye, ne igyál már annyit, hát te vezetsz!"
(Bizonyisten, így volt.)
ON
Mai napon Győr-Budapest (1) közt a vonatok általában 5-50 percet késtek. 942-es gyorsnak Budapest felől 30 percet jósoltak, de +50-el érkezett Tatabányára V63 032-vel, ami azután Komáromban végleg megfeküdt, ezért V43 1271-el mentünk tovább, és +100-al érkeztünk Győrbe.
Kémeim nem jelentették, hogy Pusztaszabolcs és Fészkesfehérvár között 241-242-es szelvényben nem akadt el a 4426-os személyvonat (M47-2070), majd annak mentésére érkező gép (M47-2061).
Továbbá nem jelentették azt sem, hogy a mentő gép mentésére indult gép (M41) akadt el, ill. nem romlott el...
Utasok nincsenek kimentve, elszállásolva egy polgármesteri hivatalban, akik majd később nem vehetnek részt egy buszos kirándulásban:))
A 2 gépért majd az éjjel folyamán bemegy egy hóekés menet -ha tud-.
A gond az, hogy az erő nem lesz velük, mert a pályamester továbbra sem enged M62-est a vonalra.
Ha valaki arra jár vihet élelmet a mozdonyvezetőknek. Víz nem kell, azt majd nyernek hóból:))
"A Vámosgyörk és Újszász vonalon a hóátfúvás nehezíti a vasúti közlekedést, jelentős késésekre, esetleg járatkimaradásokra kell számítani."
Hófúvás szerencsére -eddig- nem volt.
A Bz-pótló M43(1064) reggel fekve maradt a
35720 sz. vonaton, így járatkimaradás helyett esetleg volt vonatközlekedés is...
Ma a 915-össel jöttem haza Sm-ről! Bicskéig majdnem pontosak voltunk..... ott viszont 30 percet álltunk! A délibe 40 perc késéssel értünk be ami szerintem egész jó!
Az éjjel gépmenetben szergejeztem egyet Veszprémig! arra felé cudar egy világ volt!!!!
Nemsokára képek is!
Ma a 942 +20' el is indult a Keletiből 7 kocsi+5 ami lemaradt a dacia-ról(persze ezek között voltak olyanok aminek az ajtónyitáshoz kellett volna a nagynyomású de persze a vonat végére sorozták! Több utas fennt is maradt mert nem tudtak leszállni:-(() Ezután még ha mindez nem lenne elég Kelenföld bejáratnál felzárkóztunk az 1047 005 mögé:
[A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n]és ott álltunk vagy 30'-et!!! Persze szembe jöttek a vonatok dögivel!
[A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n]
[A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n]( mintha nem fűtött váltók lennének Kelenföldön)
Aztán végre elengedték a bikát:
[A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n]Kelenföldről +50'indultunk de ezután mintha mindez még mindíg nem lenne elég Almásfüzítő felsőn a gigant bemondta az unalmast.120km/h-ról lassulva egészen Komárom rendezőig begurultunk és ott újabb várakozás a segélygépre.
Ezután mintha mindez még mindíg nem lenne elég Ácson félreraktak mert jött a késett 24-es:
[A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n]Érdekes, hogy míg Kelenföldön a fűtött váltókkal is bajlódtak addi Ácso minden gond nélkül tudtak váltót állítani.
Végül 11:25 re meg is álltunk Győrben:-))
"A hírek szerint Sülysáp és Gödöllő felé is áll a forgalom."
Ez így nem teljesen igaz, a TV-ben (meg lehet, hogy a rádióban is) félreérthetően közölték.
Konkrétan arról van szó, hogy a Bp. - Gödöllő és a Bp. - Sülysáp között közlekedő elővárosi személyvonatok nem közlekednek. Ez azonban koránt sem azt jeleni, hogy a fenti helységekbe egyáltalán nem lehet eljutni.
Délben a Keletiben és a Nyugatiban jártunk-keltünk Carpyval.
A Keletiben káosz a hatvani és a szolnoki ingák terén. Az infótábla érkezési oldala teljesen megadta magát (sokat kellett biztosan pörögnie a késések miatt).
11:35-ös hatvani személy kb. 12:50-kor ment el (12:35-kor persze szintén nem volt vonat).
a 11:40-es szolnoki személy a már emlegetett dupla szerelvénnyel (elől hátul Szili, gondolom azért, mert ennyi kocsit már nem lehet távvezérelni???), elmondás szerint a vonal járható, Szolnokról indultak +120-szal, BP-ig még hoztak is a késésen, váltóállításra nem kellett várni, csak "az érkező szerelvényre". Ha ki vannak szedve a betétjáratok, akkor azok nincsenek beforgatva az elvileg óránként induló vonatok szerelvényeibe?? (Akkor most hol is van probléma, kedves MÁV??)
Sújhely felől a sebes +25-tel hirdették, a Győr felől jövő párját (595-2) 13:15-től kezdve jelezték érkezőnek (menetrend szerint 13:32), a valóságban 13:55 körül jött az 1-esre (miért is nem a megszokott 6-ra??).
Az utasok tájékoztatása továbbra is kritikán aluli (mivel Szolnok felől 2 órás késés is van, és a hangos itt nem mondja, hogy melyik vonatnak van ekkora késése, ezért összefolynak az infók, mert közben a következő Szolnoki vonatnak is megy a késés jelentése, ami még csak 45 percnél tartott, tehát a szolnoki vonat a hangos szerint az egyik percben 120 percet, a másikban 45 percet késett....)
Az 594, illetve 595 vonatoknak továbbra is az utolsó pillanatban írják ki a vágányát, ami miatt szinte totális blokád alakul ki a lépcsőfeljáró tetején 14 óra előtt mindig (14:05-kor Sújhelyre, illetve Sopron/Szombathelyre menő átlós vonatok).
Nem hiszem el, hogy a "zord időjárás" az oka, hogy nem mondják be...
A Nyugatiban nagyobb (10-15 perces) késés nélkül bonyolódott a csökkentett forgalom, de 1-2 aranyos dolog itt is volt, pl. a 11-re már betolták a Corona szerelvényét 15:05-kor, de a 15:15-ös (S6304) mátészalkait még nem, és a hangos (kissé "mosolygós", nevetés felé hajló hangon) azt mondta, hogy a "zord időjárásra való tekintettel a menetrend szerint 15:15-kor Mátészalkára induló vonat előreláthatólag 10-15 perces késéssel fog indulni."
Persze. Én meg elhiszem, hogy a délelőtt óta a tárolón álló szerelvényt nem lehetett betolni időban a régóta üresen álló 10-es vágányra....
Ahhh, hagyjuk!
Hatvan felé amúgy is mindig kézi nyitást használják...
Amikor megjöttek a 400-as vezérlők, akkor pár hónapig próbálgatták a központi nyitás/zárást, meg a hangosítást, aztán leszoktak róla...
Amúgy van még Hatvanban 400-as vezérlő? Már vagy 2 hónapja mindig csak 300-as vezérlős szerelvényeket látok.
Egy vonat megint kimaradt, "műszaki okok miatt nem indul" volt a hangbemondás. Most beszéltem olyannal, aki hazafelé jön a 120-ason, Gyömrőn vannak. Nincs tömeg, egész jól jönnek, tehát a dolog sülysápi része nem igaz.
Sziasztok! Ma Szentesen láttam a 20-57-001-es Bo-t. A pályaszám, vagy mi a szösz, alá volt húzva pirossal. Mijé??? Ja, mögötte ott volt a 666-os Bhv is...
Kézzel nyitja a csóró utas, de láttam már olyat is, aki ütötte-verte az ajtót, hogy nem nyílik ki (amíg valaki nem szólt neki, hogy "a gombot Bélám, aztat"). Induláskor automatikusan becsukódnak az ajtók.
Sziasztok!
Divi! Léci kérek abból a képből, ahol a "hatvani ingában a szürke kocsik között kék Bhv is van.
Köszi, Maczko.
Ilyenkor az ajtónyitást hogy oldják meg?
Körüljártam Sülysáp kis állomását, nahát, mit látok a nagy hóban: érkezett jó pár teherkocsi. 1db MÁV Es kocsi szénnel az állomásnak, és 3db BDZ Gabs(?) kocsi, ezek szerint mégis lesz néha tolatós teher?! Megvártam két személyvonatot, természetesen késében voltak. Mindkét szerelvény így nézett ki:
V43 1xxx - kék inga - "posta" inga - V43 2xxx
A kék ingák néztek Szolnok felé, ha minden igaz, tegnap este óta így járnak. Nem sokkal ezutén jött M62 120 Szolnok felől, hókotró menet gyanánt, elöl-hátul fel voltak rá szerelve a tolólapok.
Ezután átmentem Hatvanba, márcsak az út miatt is kíváncsi voltam, mi a helyzet arra. Az állomáson két ingaszerelvény volt bent, késve érkezett illetve (késve) indulásra váró. Tura felőli végén M40 240 állt járó motorral, valamint M62 108 érkezett gépmenetben. A váltókat kézzel, kaparóvassal takarítgatták éppen a helyi erők. A cukorgyár iparvágánya járhatatlan, a posta kis csonkavágánya is, a törpe tolatásjelző alig látszott ki a hóbol (bissztos azé' mer' törpe). A cukorgyárban bent volt egy kis V15-ös, ezt most láttam először, nem tudtam, hogy van nekik saját mozdonyuk. Hazafelé láttam Tura-Hatvan között, Hatvan felé haladni egy sima kék ingaszerelvényt, valamint V43 1299-est a hozzáillő szürke szerelvénnyel.
Az úton készült pár fotó is, majd felgyógyítom a képtáramba őket.
Emberek, akinek van bármilyen (diesel, ill. villamos) magyar ekéről vonóerő-sebesség diagramja, netán Koreff (terhelési) ábrája, mindez digitális formátumban, legyen kedves elküldeni nekem a benoke@axelero.hu címre. Előre is köszi a segítséget!!!
Lenne egy kérésem a vasutas hozzászólókhoz, hogy a kétbetűs rövidítésekkel csínyjábban bánjanak, nagyon sokan nem mindig tudjuk visszafejteni, és ez így rohadt idegesítő. Vagy valaki fel tudná tenni ide a teljes listát? Köszi.
OFF
Nos, olyat már láttam, hogy ismert szinész a Király u. közepén kiszáll az autójából, ajtó nyitvahagy, mögötte áll a sor, berohan az - azóta már nem létező - talponállóba, "a szokásosat" felkiáltást követően odatolnak elé egy felest meg egy sört, két hajtásra kiissza, visszaszáll az autóba és nyomás tovább.
Politikust viszont még nem láttam hasonló szituációban - nyilván PR megmondta, hogy ilyet nem csinálunk, mert másnap már az egész ország rajtunk köszörüli a nyelvét, és el fogjuk veszíteni a következő választásokat, ami nem jó, mert elapadnak a pénzcsapok.
ON
Most mé' nem lehet simán egy menetrendszerinti IC első osztályán utazni egy miniszterelnöknek? Repülőn is ezt teszik többnyire. Gorillák lezárják az átjárót azt slussz. A legnagyobb biztonság mindig az, ha nem tudják, hol is van a védett személy.
A biztosítás időnormái miatt szükségszerűen borítja a menetrendet, még kétvágányú pályán is kihat az ellenirányra is. Ez gyakorlatilag kivédhetetlen, nem a KÖE bűne.
"Az egész vonal bedugult, egy sz@ros különvonat miatt!"
Ez nem biztos, hogy a különvonat bűne volt...
Amúgy valószinű, hogy sem azok, akik akkor, sem azok, akik most "kitalálták" a vonatozást, nem sokat utaznak vonattal, és pláne fogalmuk sincs arról (honnan is lenne), hogy mivel jár az, ha egy különvonat közlekedik.
Az más kérdés, hogy egy különvonattól miért kell felborulnia egy országrész közlekedésének.
"Nyugodj meg, ugyanezt most is meg fogják csinálni, sőt, talán még nagyobb is lesz a felfordulás."
Nyugodt vagyok, mert nem Cegléd felé jönnek :-)
(Remélem!!! Bár, ha arra jönnének, akkor másfél óra késésért cserébe legalább az összes kitérő és peron hómentes lenne :-))))
"Más: A MÁVINFORM kezd megtérni, a 100-as vonalra 100 perces késést mertek bejelenteni! Mik vannak!"
Legalább tudja mindenki, mire számítson! Így akinek nem fontos, az inkább el sem indul. De amikor bemondják a tizedét, utánna pedig a vonaton szívnak szerencsétlenek... :-(((
El kell ismernem, hogy tegnap óta sokat javult a MÁVINFORM-ban kiadott információk valóságtartalma.
Hat igen, egy ilyen akcio biztos modja 1-2000 szavazat elvesztesenek. Menjen inkabb helikopterrel, az legalabb nem zavarja meg egy egesz orszagresz közlekedeset, es valoszinuleg olcsobb is.
"A vonatra igyekvőket kiterelték (!!!) a rendőrök az állomás területéről, a vonatokat körbevették, az összes ajtót be kellett csukni, az összes ablakot fel kellett húzni (!!!). Azután jött az védőmenet, rá pár percre a különvonat, felette helikopterrel."
Az állomásról kiterelés túlzás volt, a többi intézkedés viszont teljesen megfelelt az előírásoknak. Persze, közben felmerül a kérdés, hogy miért nem a kísérő helikopteren ment a kormányfő?:-)
A legf@szább az volt, amikor kb. 2 éve az akkori miniszterelnök kitalálta, hogy ő vonattal megy egy ünnepélyes határmegnyitóra. Reggel 6 és 8 között az egész ex-100a leállt, minden vonatot félreállítottak már 20 perccel a kereszt előtt. A vonatra igyekvőket kiterelték (!!!) a rendőrök az állomás területéről, a vonatokat körbevették, az összes ajtót be kellett csukni, az összes ablakot fel kellett húzni (!!!). Azután jött az védőmenet, rá pár percre a különvonat, felette helikopterrel. Kb. 60-90 perc késéssel ért be az összes inga, tele munkába járókkal, iskolásokkal. A hangulat leírhatatlan volt. Az egész vonal bedugult, egy sz@ros különvonat miatt! Remélem nincs pofájuk ezt ilyen módon megismételni!
A főbakterok meg ne most kezdjék felnyalatni a pályaudvart, kitakaríttatni a váltókat, összekalapáltatni a normális kocsikat, hogy aztán holnap nyoma se maradjon a mostani káosznak!
Nos, ha a két nicket nézzük - M61010 és V63 026 -, akkor ez egy abszolút meddő vita. Érveket lehet keresni és találni mindkét vontatási nem mellett ill. ellen.
Moldova az egyik aforizmás könyvében egymás alatt hozta a "légy villamos" és "légy autóbusz" bekezdéseket - az egyiknél bebizonyította, hogy a másik miért nem jó, a másiknál pedig fordítva, teljesen azonos súlyú érvekkel.
Maradjunk szerintem annyiban, hogy bizonyos körülmények között a villamos-, bizonyos körülmények között a dízelvontatás rendelkezik több előnnyel. Gond akkor van, amikor a körülmények dacára valaki éppen a másikat erőlteti.
Maradjunk annyiban, hogy "nyomkarimáig" számolva is jobb a hatásfokuk. Nyilván, azonos technikai színvonalon álló villany- és dízelmozdonyokat érdemes összehasonlítani. Paks és Tiszalök pedig tényleg über.
Az erőmű viszont füstöl, ahol a villanyt csinálják.
Bár nem szívesen beszélek magam ellen, az azért kicsit másképpen néz ki. Egyrészt az erőmű folyamatosan az optimális hatásfok közelében termel (közúton ennek a megközelítése is csak néhány nagyon speciális hibriddel jön össze), az erőmű sokkal hatékonyabban filterezhető és az erőmű optimális elhelyezése esetén az imisszió minimális szintre csökkenthető. Ráadásul az áramhoz nem kell feltétlenül fosszíliát tüzelni, lásd a dán szélerőmű-hegyeket, vagy a norvég-svéd vízerőműveket - az atomot ne soroljuk ide, mert az egy időzített bomba, ami lehet, hogy az emberiség alatt soha nem robban majd fel, de lehet, hogy igen...
Hazai szinten mindebből kevés érvényesül, ez tény. Úgy érzem, hogy azért legeslegalább 10 komoly dízel hosszú távon is kell (a vontatás mellett a szakadások, balesetek, építések stb. idejére is), és nálam a komoly kritériumnak nehezen felelnek meg a pacemakeres kőszobrok.
"Az erőmű viszont füstöl, ahol a villanyt csinálják. "
OFF
Paks is füstöl? És Tiszalök?
ON
A svájciak 100% villannyal dolgoznak, vízi erőműre építve, az biztosan környezetkímélőbb, mint mondjuk egy Szergej.
Csak ki ne derüljön róluk, milyen hülyék és környezetszennyezők! :-))
"Szerintem olcsóbb lenne a felsővezetékeket leszerelni és venni 300 GM 66-ost, mint megerősíteni a teljes felsővezeték hálózatot és venni 300 Taurust..."
Valóban nem az áramszedőből jön a füst.:-))) Az erőmű viszont füstöl, ahol a villanyt csinálják. Számításba vehetjük még a nyomkarimáig számított hatásfokot is és akkor rögtön azt látnánk, hogy nem is olyan környezetkímélő(bb) az a villanyvontatás, mint ahogy azt néhányan látják vagy szeretnék látni.
"A rendkívüli hóhelyzet miatt péntek reggel Miskolcra vonatozik Medgyessy Péter kormányfő, valamint Lamperth Mónika belügyminiszter, Juhász Ferenc honvédelmi miniszter és Kórodi Mária környezetvédelmi és vízügyi miniszter, hogy a helyszínen tájékozódjanak"
Lehet, hogy Bp-Miskolc között holnapra jelentősen javul a vasúti közlekedés, esetleg még a váltók is tiszták lesznek?
/most én is gonosz vagyok!/
Már ma javult....Holnap egyenesen kiváló lesz!:-))
"De mindannyian gonoszak vagytok, mert mi lesz, ha tényleg találnak valami gebaszt, és tényleg elnézést kérnek az állapotokért, és sorban egyenként azt mondják a sajtónak, hogy az a helyzet tényleg szörnyű, és gondoljuk át ezt az egész vándor cirkuszt?"
Nos, azt meg kell előznie egy hírnek, miszerint azonosítatlan repülő tárgy szállt le valahol az Andrássy út környékén, esetleg a Kossuth téren. És azok az odegen lények is csak addig tennének ilyet, amíg ki nem neveznék őket MÁV vezérnek, mert azután már ők sem.
Délelőtti MÁVINFORM győzelmi híradó:
"a mozdonyok körbejáratása okozta nehézségek miatt a Budapest-Monor között közlekedő vonatok várhatóan ideiglenesen kimaradnak a menetrendből. "
Ezt most magyarázza meg valaki! Monorra nem inga jár vezérlőkocsival? Miért kell körbejárni?
"Budapest-Cegléd-Szolnok között a vonatközlekedés jelentősebb késésekkel, de megindult. "
Jelentősebb... Kavalecz Úr elmehetne diplomatának. Természetesen csak azután, hogy dezinformálásért kirótt váltótakarítási büntetését kitakarította!
Viszont valaki nagyot gondolt, és Rapid csak Derecenig jár, onnan fordul vissza. Vajon mennyi újítási prémiumot kapott ezért a korszakalkotó ötletért? (Mondjuk ezt már legutóbb is csinálták.)
:-))
Gfeca most ezerrel dolgozik biztos, ... 0,0000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000001 szorozva ezerrel, nem nagy szám! :-)
A vicc jó. :-)) De mindannyian gonoszak vagytok, mert mi lesz, ha tényleg találnak valami gebaszt, és tényleg elnézést kérnek az állapotokért, és sorban egyenként azt mondják a sajtónak, hogy az a helyzet tényleg szörnyű, és gondoljuk át ezt az egész vándor cirkuszt? Mert akkor aztán ezért rúgnak ki mindenkit. Így hát Bp-Miskolc viszonylatban mindenki fogadja őszinte részvétemet (bár még a múlkori Miskolci IC-jegy hajcihő miatt még mindig zabos vagyok egy kissé).
Én is most néztem a sajtószemlét, volt más cikk is: (meglepő, de ezt is felrakták. Lehet, hogy Kavalecz úr éppen ebédelt:)))))
2003.02.06 - Magyar Hírlap
Vasúti utazás Magyarországon
Budapesten lakom, egyetemi tanárként a Miskolci és a Debreceni Egyetemen oktatok, időnként kihelyezett oktatásra Sopronba is eljárok, úgyhogy rendszeres utasa vagyok a MÁV-nak és időnként a GYSEV-nek. A gyorsvonatokon még az első osztályú kocsik állapota is osztályon aluli. Az üléshuzat koszos, a karfák hiányoznak. A fülkék nincsenek megfelelően kitakarítva, az ablakokon alig lehet kilátni. A WC-k állapota katasztrofális. Nem csak piszkos, de a mosdókból nem folyik le a víz. A WC bakelit-ülőkéje hiányzik vagy lejár, vagy a WC-kagyló mellett leesve található. Többször utaztam olyan első osztályú kocsiban, amelyen az egyik WC ajtaja be volt szegezve. Valaki szellemesen ajtajára írta: "EU WC". A Soproni GYSEV Intercity valamennyi kocsijának WC-jében vízhiány miatt nem lehetett kezet mosni ez év január 17-én. Ezen a napon délben a MÁV Szombathelyről jövő IC-járatára szálltam át Csornán, jéghideg kocsiba. Az utasok nagykabátban ültek, mert a fűtőtest hideg levegőt fújt ki. Csak Győr után állította át kérésemre a jegykezelő a hűtést fűtésre. Hiányolom, hogy újabban ismét "elfelejtik" bemondani az útközi állomások helyét, ami különösen a Budapest-nyíregyházi IC-járaton gyakori. Ez történt a január 20-ai, 19 órakor indult járaton is. Ilyen ok miatt egyébként egy évvel ezelőtt egy budapesti professzor asszony szállt le tévesen Hajdúszoboszlón Debrecen helyett, majd néhány hónapra rá művégtaggal nehezen járó német professzor vendégem. Mindketten ötezer forint viteldíj ellenében voltak kénytelenek taxival Debrecenbe utazni. Kár, hogy nem őrizték meg a taxiszámlájukat, szerintem eredményesen követelhettek volna kártérítést a MÁV-tól. Problémák vannak a jegykiadásoknál, különösen az IC-n. Gyakori, hogy meg teltségre hivatkozva nem ad ki a pénztár helyjegyet. Ugyanakkor az, aki kénytelen mégis az IC-re felszállni, válogathat az üres helyek között. Ennek ellenére a helyjegyen kívül több mint kétszeres pótdíj fizetésére kötelezik. Az EU-tagállamok IC-járatain ezzel szemben minden további nélkül pótdíjmentesen megváltható a helyjegy.
12.40-kor kisiklott Jakabszállásnál egy hóekés Mk 48-as hótörőmenet, a szegedi közúti segély teszi vissza majd.
A Nyírségi Kisvasút jelenleg a hó miatt áll, egyelőre a kecskemétivel együtt a megindulásuk reménytelen.
Meg vagyok lepve.
A mav.hu mégis feltette az MN cikket. Na ja, közben parlamenti interpelláció is lett belőle és a Népszabadság is megírta. Mostmár nehéz titkolni.
http://www.mav.hu/pr/sajtoszemle/
"Az eddigi tapasztalatom az, hogy zsinórban indítják darabszámra a vonatokat, az állomások pedig nem tudják fogadni őket, így azok egymás seggébe lógva araszolgatnak (70 km-t 2-2,5 óra alatt). "
Mondjuk ezt meg lehetne szervezni normálisan. Pl. nincs megelőzés, IC és távolsági gyors előtt 20 perccel nem indítunk személyvonatot, csak (rögtön) utána. Avagy késett szerelvényeket összekapcsoljuk, így máris kevesebb szerelvényt kell kezelni, stb.
Szvsz szervezés kérdése, nem kellene görcsösen ragaszkodni ahhoz, hogy minden menetrendben meghirdetett vonatszámhoz egy teljes szerelvényt (esetleg üresen) párosítsunk. Hó van, bénák vagyunk, nincs váltófűtés, kevesebb vonatot indítunk, hogy ne akadályozzák egymást. Nem működne ez így?
"Nem lenne érdemesebb kevesebb vonatot indítva, jobban tartani a menetidőt? "
Abszolút kézenfekvő, de nem lehet, mert akkor a MÁVINFORM győzelmi híradója nem mondhatná be, hogy "egyetlen vonat sem maradt el", és az milyen demoralizáló, nem? Ami most van, az csak annak demoralizáló, aki vonatra mer ülni. Szegény.
"Jól láttam, hogy Cb.-Cserőn és Airsán is fűthető váltók vannak? Esetleg itt megoldható lenne az ingák fordítása, hogy Ceglédet tehermentesítsék?"
Ez is túl kézenfekvő ahhoz, hogy megcsinálják, a MÁVnak mindig valami bonyolultabb kell. Mondjuk ingákat fordítjuk Cb-Cserőn, és egy másik szerelvény ingázik Cb-Cserő - Cegléd közt?
Viccen kívül, szerintem Cb.-Cserőn kevés a vágány egy ilyen mutatványhoz, ha beáll egy inga, nincs megkerülő, (Vagy rosszul emlékszem?) Airsa jó lenne, van is hely, de akkor valakinek vállalnia kellene, hogy a gyorsokat megállítja Irsáig, és ez úgy tűnik, még nem történt meg. (Az illetékes szintű főnök biztos síel... jellemző lenne! :-)
Na, egy boxban épp elférnek az IC-bocipullmanban. Csak össze ne vesszenek, hogy ki üljön az ablaknál ;)
Eszembe jut egy kissé OFF vicc (fene tudja, miért):
Nem megy a szocializmus hajója, tanakodnak sokat, aztán megkérnek egy nem blokkbeli szakértő-csoportot, hogy ugyan derítse már ki, hogy mi a baj. A szakértők vizsgálódnak, majd leadnak egy pár soros jelentést, ami a következőt tartalmazza: "A hajó részegységei rendben vannak, az állaguk megfelelő. A gond csak annyi, hogy valaki a hajódudára kötötte a motorokat."
Hát, igen.
Azzal teljesen egyetértek, hogy egy miniszterelnöknek meg a minisztereinek kijár egy külön vonat, de legalább is egy különkocsi. Nem csak biztonsági okokból, hanem egyszerűen azért, mert mégis csak az ország vezetői. Ha szeretem őket, ha nem. (Úgy is tudjátok...)
De az is biztos, hogy igy tényleg nem tudnak meg sokat a "való világból".
Lehet, hogy Bp-Miskolc között holnapra jelentősen javul a vasúti közlekedés, esetleg még a váltók is tiszták lesznek?
Vagy mennek egy különvonattal, ennek hatására a különvonat halál pontosan fog közlekedni, minden más a tegnapinak legalább a kétszeresét kési, valamint Kavalecz úr bejelenti, hogy a Bp.-Miskolc vonalon helyreállt a közlekedés.
Szeretem az ilyen "spontán" látogatásokat. :-(
Esélye sincs annak, hogy megtudják, mi a helyzet valójában, mert akkor repülnie kell(ene) a vezérkarnak.
A vezetők előtt kitakarítják a vonalat, Potemkin-falvak, stb., a kisember meg órákat késik.
Hiteles képet fognak kapni a Cég állapotáról a kitakarított, fűtött, kivilágított és egyéb fényűzéssel felszerelt kocsikjaikból.
"A rendkívüli hóhelyzet miatt péntek reggel Miskolcra vonatozik Medgyessy Péter kormányfő, valamint Lamperth Mónika belügyminiszter, Juhász Ferenc honvédelmi miniszter és Kórodi Mária környezetvédelmi és vízügyi miniszter, hogy a helyszínen tájékozódjanak"
Lehet, hogy Bp-Miskolc között holnapra jelentősen javul a vasúti közlekedés, esetleg még a váltók is tiszták lesznek?
/most én is gonosz vagyok!/
DLala:
"...Pár idézet, a teljesség igénye nélkül:
"Az egész szakszervezet, úgy, ahogy van, lefeküdt a kormánynak!... Megvásárolták őket!"
"A Gaskó féle bandát egy az egyben el kellene zavarni a fészkes fenébe"
"Úgy ahogy van, az egész szakszervezet egy nagy nulla"
" Véleményéhez azonban senki sem adta a nevét, és ez jól kifejezi, valójában ki az úr a háznál: a dolgozó, vagy az elvileg az ő érdekei felett őrködő szakszervezet"..."
Különben tegnap délután a 40a-t pont (egy) DGKUm vágta haza...
Kelenföldről elindult, ment mendegélt, AB nem fogadta le, s mivel Iváncsán a másodikat jegesedés miatt kizárták, az ötödik meg foglalt volt, elkezdték kiásni a váltókat Ercsiben...
A kiásás nem sikerült, így a DGKUm folytatta útját, de már mögötte felsorakozott a 4126,4006,4236, és hogy teljes legyen a kép, időközben még egy váltó (21) is felvágódott AB-n...
"És Tiszafüred mióta tartozik Jász-Nagykun-Szolnok megyéhez? :) "
Már elég régen, talán az 50-es években csatolták Szolnok megyéhez. Korábban Heveshez tartozott. Egyébként sokkal jobban kötödik Egerhez és Heveshez, mint Szolnokhoz.
"Na jó, én is mindig keveren Tiszafüredet és Tiszaföldvárt, pedig az utóbbi téglagyárában jóval nagyobb kisvasúti hálózat van. :) "
Nálad nem baj, de a hírek szerkesztői /nem csak itt/ vehetnék a fáradtságot, hogy utánanéznek annak, amit leírnak.
"Én, mint tiszafüredi származású, erről a Homok megállóhelyről még nem hallottam!"
Tiszaföldvár mellett van :-))))
Ez olyan, mint a ma reggeli Kavalecz-féle "Kecskemét és Kalocsa között" járó kisvasút :-))))
A Törökfái-Kiskunmajsa legalább bejött neki, de ugye ez is Kecskemét-Törökfái-Kiskunmajsa akart lenni.
És Tiszafüred mióta tartozik Jász-Nagykun-Szolnok megyéhez? :)
Na jó, én is mindig keveren Tiszafüredet és Tiszaföldvárt, pedig az utóbbi téglagyárában jóval nagyobb kisvasúti hálózat van. :)
---------------------
A Nyugatiból 8.10.-kor induló sebes 11.18-kor már Kisteleken volt. 8.02-kor viszont még nem volt bent a Nyugatiban.
---------------------
Milyen mókás volt, amikor '87-ben egy BCmot elakadt Diósjenő és Borsosberény között a hóban, és csak 30 óra múltán tudták kiaszabadítani! Pedig két dácsia is megpróbált bejutni érte, majd miután ez nem sikerült, akkor Vácról hoztak fel valami nagyobb mozdonyt (a mozdonyvezetők szerint 424-est, de ezt én kétlem, '87-ben nem nagyon jártak már azok), és azzal húzták ki a két dácsiát, meg a BC-t a hó fogságából.
traffic!
Kedves Laci!
Valószínüleg elkerülte figyelmedet a 68290-es hozzászólásom, és kérdésem, ezért most megismétlem:
Egyetértek a felsorolásban található tevékenységek finanszírozásának megszüntetésével. >Kihagytad azonban a nevelöintézeteket. Ezekböl négy van, és az alapítvány tartja fenn ezeket is. A köszegiben dolgozik egy rokonom, így van betekintésem a tevékenységükbe.
Már rég a kapacitásuk alatt müködnek - 350 féröhelyen kb. 150 vannak most. A legtöbb gyerek azért van itt, mert szüleik, vagy szülöje folyamatos szolgálatba jár. Ök így nem tudják teljes értéküen ellátni gyermeküket. Ezek az intézmények nyitottak, a gyerekek vagy az intézeten belüli iskolába járnak, vagy kijárnak Köszegre és Szombathelyre középiskolába. Itt egyébként nincs "idegen" gyerek, mint az óvodákban, csak vasutas.
Kérdésem hozzád, hogy ezt a fajta ellátást kinek kellene átvenni? Persze illúziójuk nincs, mert január elején nekik is bejelentették, hogy lapát, bár a tegnapi Népszavában azt írták, hogy a nevelöket még nem csukják be.<
Mily érdekes, hogy a szagszervezeti vezetőkkel foglalkozó MN cikksorozatot nem szemlézi a mav.hu... Pedig ma is van egy háromkolumnás cikk a témáról, mondjuk nem épp hízelgő mondanivalóval, az tény. Pár idézet, a teljesség igénye nélkül:
"Az egész szakszervezet, úgy, ahogy van, lefeküdt a kormánynak!... Megvásárolták őket!"
"A Gaskó féle bandát egy az egyben el kellene zavarni a fészkes fenébe"
"Úgy ahogy van, az egész szakszervezet egy nagy nulla"
" Véleményéhez azonban senki sem adta a nevét, és ez jól kifejezi, valójában ki az úr a háznál: a dolgozó, vagy az elvileg az ő érdekei felett őrködő szakszervezet"
A cikket pl. a Gaskó villájával illusztrálták.
Végülis nem csodálom, hogy nem szemlézi a mav.hu, de persze ilyesmit országos napilap nem is tudom, mikor mert egyáltalán leírni...
MN cikk, február 6, 5.oldal, Megfélemlített védencek
68454:
A Matáv (mint egyik alapító) kezdetben mindkét cégből 51%-ot birtokolt. Aztán a vezetékes részlege visszaesett, így a piaci részesedése védelmében kézenfekvő volt a két cég (valami 100%-hoz nagyon közeli) tulajdonjogának visszavásárlása.
Egy vagy két éve akcióztak a 450-es 900-ra történő becserélése. Akkor valami 20.000 előfizetője volt.
A GSM telefonoknál 3,5 milliót is túl lépte mára a SIM-kártyák száma. Gondolom igazam lehet: komolytalan számú előfizető.
68459:
MATÁV+Westel=Deutsche Telekom :-)
Ez ennél jóval szövevényesebb a szövetség. Nem részletezem (nemtom), mert Matáv első privatizációjától állandóan változnak a tulajdonosok. (Pl. az Első Pesti Telefontársaságot is szinte visszavásárolta a koncesszió után. Vagy az amerikaiak kivonulása a Matávból.)
Deutsche Telekom meg válságba van. Létszámcsökkentéseket hajtanak végre szerte a világban a tulajdonukba álló társaságoknál.
Jaj azt az extraprofitot más területen is behajtották! Vagy a hazai piacot vettek és így bezárták a hazai céget.
Az Országgyűlést is szidjad, mert hamarabb nem nyitották meg a távközlési piacot.
sssey 68463:
Hát, arra gondoltam nem voltam annyira unszimpatikus. Vasútmániás énemet csak nem hazudtoltam meg.
Lehet vigyorogni!
68489:
A 2.: ez teljesen valótlan állítás volt! A Matáv Pontba tessék bemenni és pult mögött szolgáltatják a Westel dolgokat.
68497:
A Wetel-eket, a Matáv és üzlettársai alapították. A Matávnak mindkét cégben 51%-al indult, a fejlesztésekre kellett a töke.
Segítséget szeretnék kérni tőletek.
Már 2 napja fenn vagyok a neten és azt kutatom, hogy találnám meg a világon híressé vált vonatok neveit, képeket róluk.
Eddig semmi.
Kérlek segítsetek!!!
Előre is köszönöm.
MNO Objektív Hírügynökség
Kamionnal ütközött egy vonat csütörtökön hajnalban Tiszafüred és Homok vasúti megálló között egy vasúti átjáróban, szerencsére senki sem sérült meg tudta meg az Objektív Hírügynökség a Jász-Nagykun Szolnok Megyei Rendőr-főkapitányság ügyeletétől.
A litván kamion a hajnali órákban a vasúti átjárónál a nagy hóban elakadt, úgy, hogy a fülke része belógott a sínekre. A kamionsofőr kiszállt, hogy segítséget kérjen, ekkor látta meg, hogy közeledik egy vonat. Hiába integetett azonban a mozdonyvezetőnek, már késő volt, fékezett ugyan, de a szerelvényt már nem bírta megállítani. A mozdony belerohant a kamion fülkéjébe és azt összeroncsolta.
A balesetben szerencsére nem sérült meg senki, de az anyagi kár több millió forint. A megrongálódott vonatot csak reggel öt órára tudták elvontatni az átjáróból, a kamion azonban továbbra is belógott a sínekre, ezért teljesen megbénult a vasútvonal forgalma. A több tíz tonnás jármű mentése várhatóan kora délelőttig eltarthat.
Tegnap este nyolc után kinéztem én is a Nyugatiba, az érkező ceglédi személyek késése +120 volt a kiírás szerint. Nyírség IC 19.00 helyett 20.30-kor startolt V43 1044-gyel, ICR kocsikkal. A Hungária késése +90-re, a Partiumé +120-ra volt kiírva, nem vártam meg, hogy mikor futottak be. Milyen optimista (vagy inkább utasszédítő)lehetett a MÁV, amikor felvették az angol nyelvű bemondós szövegeket. A +150-nel érkző vonatokra is "more than 10 min. later"-t mond. Elvégre igaz...
Pontosan (azaz max. +10 perccel) érkező / induló vonat egyedül a szobi oldalon volt.
Ma fél kilenc után a Keletit szemléltem meg:
Már akkor bemondták, hogy délután sem a sülysápi, sem a gödöllői vonatok nem indulnak, helyettük a szolnoki / hatvani vonatok mindenütt megállnak.
Bent állt, majd 8.55-kor indult a szolnoki személy, mindössze 14 kocsival!!! V43 1252 + 6 Bhv + BDt314+ 7 posta Bhv + V43 2300 (vontatva).
A kiskunhalasi sebes "csak" kb. 25 percet késett, folyamatosan mondták, hogy a harmadikra érkezik. Amikor már a mozdony (V43 1219) a peron elejénél járt, szóltak, hogy az ötödikre jön. És tényleg.
Stílszerűen a hatvani személyre hatvan perc késést prognosztizált Szalóczy Pál, de ennyi jutott a miskolci (AVAS) IC-nek is.
Hogy a MÁV mellett is szóljon valami: jelenleg az egyetlen értelmes eljutási lehetőség Pécsről Bp-re a vasút. Kémem jelentése szerint 809 +30 perccel érkezett a Délibe, és az utasok ezt akceptálták is a 6-os úton lévő helyzet ismeretében.
A vonal 2006-ig villamosítva lesz. Hodos is, akkor is, ha a szlovének nem jönnek fel addig a dróttal. Lehet, hogy a határon lesz a fázishatár, akkor jöhetnek a szlovák fázisváltós mozdonyok, ha a szlovéneknek nem lenne ilyen, vagy be kell vinni a 25 kV-ot Hodosra, ami a rengeteg szakasz-szigetelő miatt nem lenne semmi mutatvány.
Tegnap este én is jártam a Nyugatiban. Az érkezési táblán minden vonatnál késés volt jelezve, a legkisebb kiírt késés 70 perc volt. A Cegléd felől érkező ingák durván két órát késtek.
Az utastájékoztatás katasztrofális volt, a hangosbemodó alapján nem lehetett eldönteni, hogy honnan indul a következő személy Cegléd felé. A csúcs viszont az volt, amikor módosult a 21.15-ös piliscsabai személy vágányszáma, ezt persze nem mondták be, majd miután elindult a vonat bemondták, hogy "személyvonat indul azonnal Piliscsabára a 8. vágányról"
Ezután mazochista módon úgy döntöttem, hogy vonattal megyek haza, felpattantam a 21.30-as szobi személyre, és elmentem vele Rákosrendezőig. A vonat 5 perc késéssel indult, megálltunk Nyugati-alsón és Rákosrendező-felsőn, majd 15 perc késéssel értünk Rákosrendezőre.
Amíg nem volt drót Balatonszentgyörgy és Murakeresztúr között, bizony gyakori vendég volt a HZ-s Kennedy Szentgyörgyön.
A régi szép idők... A forda valami olyasmi volt, hogy bejött reggel Murakeresztúrnál a Maestrallal, elment vele szentgyörgyig, csinált egy Szentgyörgy-Gyékényes-Szentgyörgy kanyart az Avassal, majd este visszament a Maestrallal. Ebben az időben vizsont kijártak Kanizsai szergejek, a Dravat vittek egeszen Pragerskoig futokocsival. Gyakran lattam kijarni a 151-est, kesobb a 266-ost.
Es talan ekkor volt, hogy Gyekenyestol kjartak Szilik Zagrabig, a Kvarnert pedig Tirisztorka hozta Pestig.
Amíg nem volt drót Balatonszentgyörgy és Murakeresztúr között, bizony gyakori vendég volt a HZ-s Kennedy Szentgyörgyön.
Szerjozsenykánkhoz képest elképesztő gyorsulásokat produkált a Maestrallal.
No és a hangja...
marslakó:
"A szlovén verebek azt csiripelik, hogy az SZ vizsgálja annak lehetőségét, hogy közös mozdonyparkot (lokpool) alakítson kia a MÁV-val a határátmenő forgalom számára. Mondjuk a Bobá-ig bejáró 664-es NAGY királyság lenne!"
De a Szlovénekhez kimenő Szergej is ugyanolyan érdekes lenne:-))
"Szerintem olcsóbb lenne a felsővezetékeket leszerelni és venni 300 GM 66-ost, mint megerősíteni a teljes felsővezeték hálózatot és venni 300 Taurust..."
Te marslakó, ennyit a nagy környezetvédelemről?
Nem téged láttalak mostanában Shelles meg BP-s pólóban?:-)))))))))
Előző uralkodásuk alatt azért nem egyszer volt napirenden a bezárás! Arról nem is beszélve, hogy Közlekedési Koncepció fedőnévvel elég sokat bezártak a 70-es években az elvtársak elődjei! Tudom ez kicsit off is volt, meg politika is!
Nem tudja valaki, hogy ma reggel az 560. sz gyorsvonatnak milyen eseménye volt?
Tegnap már rutinosan a CORONA-hoz mentem ki, el is indult 2-3 perc késéssel. Pestlőrincnél utolértük a sort, így minden állomás bejáratán elidőztünk. Albertirsáról hívóval engedtek ki, Cb.-Cserőn hívóval engedtek be (valami bizber hiba volt megint?). Ceglédre +85-tel érkeztünk.
Ma reggel több ceglédi vonatot el sem indítottak, a 2507-es a 2737 idejében indult Ceglédről, mindenütt megállt, de 8 előtt pár perccel beért, így viszonylag jól jártam.
Nem úgy a párom, akinek fél 10-re az üzletben kell lennie, hogy 10-kor nyithasson. Ő 7-re (!!!) kiment az állomásra, ott felszállt a negyed 8 körül induló személyre, így remélhetőleg 9 körül be is ér. Neki nem szabad elkésnie, így kénytelen egy órával korábban elindulni :-(((((((((((
Az elmúlt két nap alatt törpöltem ezen a hóhelyzeten:
Rendben van, hogy esik a hó, késnek vagy nem indulnak a vonatok. Nagyon sok ember feladta a küzdelmet, otthon maradt, mert teljesen megbízhatatlan a vasúti közlekedés. Ezt onnan látom, hogy azon a kevés vonaton is, amelyik elindul, nincs az a megszokott tömeg. DE nem mindenki engedheti meg magának, hogy ha 30 centi hó esik, akkor otthon maradjon szabadságon, vagy elkéssen a munkahelyről!!!
Az eddigi tapasztalatom az, hogy zsinórban indítják darabszámra a vonatokat, az állomások pedig nem tudják fogadni őket, így azok egymás seggébe lógva araszolgatnak (70 km-t 2-2,5 óra alatt).
Nem lenne érdemesebb kevesebb vonatot indítva, jobban tartani a menetidőt?
Jobb 12 vonatot elindítani, mindegyik érkezésére 2-3 óra késést számolva, mint elindítani 6 vonatot, de 1 órán belüli késéssel érkeznének a célállomásra, ahol lenne idő a fogadásukra?
Az utasok szvsz. jobban tolerálnák az utóbbi esetet.
Jól láttam, hogy Cb.-Cserőn és Airsán is fűthető váltók vannak? Esetleg itt megoldható lenne az ingák fordítása, hogy Ceglédet tehermentesítsék?
Az más kérdés, hogy ötletei megvalósításában az SZ sokszor legalább olyan hatékony, mint a MÁV...
Nekem tetszett a szlovén vasút. A nyáron újították fel a pályát Pivka - Pragersko környékén, 60 - as sínekkel, és faaljakkal. A járművek kb. ugyanolyan korúak, mint a MÁV - nál, de sokkal jobb állapotban vannak.
Tegnap IC 600 (Püspökladányig +57), 651-es +150, a nagy nehézségek árán -külön kérésre és DGKUm minden rémisztő információja ellenére - elindított IC 601 + 112
De egyből megnyugodtam, amikor a rádiómban a közlekedési hírekben bemondták, hogy csak 15-25 percet kések!:-))) Vagy inkább:-(((((
Három fiatalkorú fiú felgyújtotta az Ady Endre nemzetközi gyorsvonat egyik kocsiját hétfőn; személyi sérülés nem történt, a kár 11-18 millió forint.
20-41 079 --a béke poraira!
Püspökladányban megnéztem azt a kocsit. Hát ha ebből még kocsi lesz... A főkeret is deformálódott a tűz következtében, továbbá 3 fülke maradt, a többiből termeskocsi lett :-(.
Fényképező sajnos nem volt nálam.
Ottani információk szerint 3 15 év körüli fiú volt az elkövető, felvágták az üléshuzatot és a szivacst gyújtották meg. Szintén ott hallottam, hogy az egyik vasutasgyerek volt.
Tudtommal még ma átviszik Debrecenbe.
A kocsit vagy a gyereket???
Merthogy a kocsi ott van Ladányban(Tegnap megszemléltem, nálam volt fényképező!:-)) a gyereket pedig-miként az már volt-hazaengedték.
A kocsi selejt, ezt takarta a béke poraira című megjegyzésem.
THE GOD: Mostmár nemzetközi forgalomban sem jut minden vonatra az előírt kocsi?
Ugyanis ma sem és múlt hét csütörtökön sem volt a 365-2-esen 1. osztályú kocsi. És ha ehez hozzáveszem, hogy nemzetközi forgalomban helyjegy váltása kötelező.
Ehhez csak annyit, hogy Debrecennek a 4 db 19-80-sára 3 kiállítási kötelezettsége jut.Ebből a 015-s pedig Ladányban van(Kissé megpörkölődött az is, de javítható.) Sajna így állunk.
A helyzet komolyságára tekintettel vengerszkije jázik-ra váltok:
"De ismét senki nem meri elrendelni a II. v. esetleg a III. fokú hókészenlétet a 40, ill. 42-ön és a környező vonalakon. "
SOHA! :-(
Én is rákérdeztem már erre, olvasván a II. és III. fokú definicióit, jellemzőit. A válaszból azt szűrtem le, hogy nem szabad ennyire lerontani a statisztikát. Ha leállna a teljes vasúti közlekedés a havazás miatt, akkor is csak egy vékonyka "I. ütem pro"-t rendelnének el.
Ugyanez érvényesül akkor is, amikor pl. a teljesen feltorlódott 70-es vonali járműparkot jócskán megkésetve, de sorrendben (!!!) el kell inditani. Szó se lehet arról, hogy esetleg Rp-Újpestről vmelyiket visszaforgassák. :-(
Nem szabad lerontani a statisztikát azzal, hogy bármely vonat nem közlekedett le teljesen.
A szlovén verebek azt csiripelik, hogy az SZ vizsgálja annak lehetőségét, hogy közös mozdonyparkot (lokpool) alakítson kia a MÁV-val a határátmenő forgalom számára. Mondjuk a Bobá-ig bejáró 664-es NAGY királyság lenne!
Az más kérdés, hogy ötletei megvalósításában az SZ sokszor legalább olyan hatékony, mint a MÁV...
IC829 AB-n +138'
.
.
.
.
17.30 és 18.20 között SEMMI nem indult AB-ról Pest felé, kivéve egy rozzant +80-as IC-t, ami, ugye nem is késett.
De azért a lényeg, hogy csak 10-20, esetleg helyenként 30-40 perces késések vannak.
Kapják be! Miért kell dezinformálni, Attól még nem lesz jobb a helyzet!
Kis adalék:
a forgalmi irodákban kb. 15-20 percenként csörögnek fenntről, hogy mi a helyzet, és szerintük ezt így, meg úgy kellene megoldani....
De ismét senki nem meri elrendelni a II. v. esetleg a III. fokú hókészenlétet a 40, ill. 42-ön és a környező vonalakon.
Dunaújvárosban a főnök L. úr még mindig annyira a spórolós kedvében van (év végén majd lesz aki felveszi a bérmegtakot.), hogy még hóügyeletesi szolgálatra sem vezényelt senkit...
Ez a nagy magyar valóság.
Többnyire egyetlen tényező nem szokott komoly problémákat okozni. Itt is erről van szó. Előfordult törés, repedés a tengelyhajtómű környéki tengelyrészen, de sok repedés lett kimutatva az agyülésnél.
Előbbit nagyrészt túlterhelés okozhatta. Utóbbit nagyrészt a kritikán aluli pálya. De megvan az átfedés, hiszen a csavaró erőhatás az agyülésnél is hat, ill. a pálya okozta jelentős (függőleges) gyorsulások a tengelyközép környékét is terhelik.
Szeretnék emlékeztetni arra, hogy a Bz hajtott tengely geometriailag nem "tiszta", a tengelyhajtóműbe épített irányváltó szerkezete olyan, hogy ott a tengely felületébe bordák vannak marva. Ez kisebb teljesítményekre "elmegy", de vajon alkalmazta volna-e a Studenka a hasonló, nem éppen táltoskönyvbe illő megoldást, ha tudja, hogy a szerkezet majd' kétszeres nyomatékra lesz terhelve az egyik üzemeltetőnél, és mindez évtizedes, rossz pályán való üzemet követően? Nem hiszem. Itt eléggé láthatóan az oroszlán farkának a húzogatása történt, ami nem szokott egészséges lenni, főleg hosszabb távon. De hangsúlyozom, ez csak az egyik oldal. A többi - a pálya, az esetleges gyártási hiányosságok, a korábbi retarder-használat, mind csak alájátszott az eseményeknek, a tengelyek "tárolták" hosszú időn át a "velük való törődést". A tárolóképesség mostanra kezd elfogyni.
Hja, nem Mitiscsi nyelvjárás, hanem pöttyet északabbi :)))
Na de tényleg: a furcsa öregasszony még mindig ott lébecol a vécé mellett? Én még ősszel találkoztam vele kétszer, valami vécészakértő akar lenni, mert mint írtam, mindenkinek azt magyarázza, hogy műxik. Ez ott él a 001-esen, vagy csak időszakos vendég?
A minap a cseheknél jártam és ennél nagyobb hóesés miatt sem késtek a vonatok. Vannak viszont nagyon cuki kis gépeik, pl. hómarók, majd nemsoká linkelek be egy párat.
Angliában a rossz fajta hóra szokták fogni a bajokat, itt nálunk talán a rossz fajta szélre kellene!
Szerintem olcsóbb lenne a felsővezetékeket leszerelni és venni 300 GM 66-ost, mint megerősíteni a teljes felsővezeték hálózatot és venni 300 Taurust...
A kifáradás, mint jelenség nagyon lattomos. Akár huszonx évvel a gyártás után is előjöhet. Lásd a Fogast, amely 54-es motorkocsijának egyik tengelye 1998.12.21-én, 25 éves korában törött ketté.
Most nincs kedvem előkeresni a képeket, de a fotogalériámban meglelitek.
Három gyártó gyártmányaiban? Hosszú éveken keresztül? És csak az átépítések UTÁN? A cseheknél-szlovákoknál, 3x ennyi kocsi esetén (pedig ott aztán vannak hegyek meg ívek) meg sehol semmi? Hááát...
Friss hir:
Nagytanyánál elakadt a hóban a nyirvidéki kisvasút szerelvénye. Az utasokat (köztük egy kismamát) már kimentették, és egy közeli iskolában szállásolták el.
Forrás: DunaTV
Jah, kérem! Ezt a statisztikát is a MÁV csinálta. Meg azt is, hogy Tizeske 1997 óta elvileg egyetlen üzemnapot sem közlekedett. Legalább is az üzemnapló szerint. De lehet, hogy nem-üzemi közlekedő napja volt :-)))
Állitom Néktek, hogy 2-es vonal az egyik legnehezebb, legmegerőltetőbb a Bz-k számára. Erős ívek, emelkedés, viszonylag nagy pályasebesség (50-60 km/h), és nagy utasterhelés. Mégis az északis Bz-k bukási aránya az országos átlag alatt van.
Lehet, hogy a szentesi és vésztői vonalakon szarabb a pálya, de lényegesen kisebbek az egyéb, fent emlitett járulékos ellenállások, többlet-terhelések. És ez egy igen nagy ellentmondás.
Másik meglátásom (Apámmal együtt, aki kohómérnök): a nemrég belinkelt Bz-tengelytöretről első látásra megállapitható, hogy az a tengely nem volt rendesen kovácsolva. Feltehető, hogy a 3*-ra növelt nyomaték önmagában NEM okozhatta a tengelytöréseket (hisz az alapterhelés többszörösére van méretezve), hanem csak a zárványos, anyaghibás, és hiányosan megmunkált tengelyekben alakultak ki mikro, majd azokból makrórepedések.
Ekkora buszmotorokat tudtak szerezni, mert hát a Skoda motorok sem nem voltak acélosak, sem nem voltak üzembiztosak. Ezekhez az adott típusú Voith hajtóművet lehetett passzítani. Gondolom számolgattak valamit, hogy a többi cucc mit bír, azt úgy gondolták ez nem tétel. Aztán meg ha kiderül, minden mást is cserélni kell, esetleg az orrukra koppintanak. Hát kussoltak. Hátha kibírja az anyag. Nem bírta.
Hát reklámozni (ingyen) azt tényleg nem, de "véletlenül" közös bemutató/értékesítő/üzleteket nyitni a plazakban, azt igen. Kilóg az a bizonyos lóláb!
A verseny hivatal hozott is egy határozatot, amelyben kötelezte a matávot, hogy azonos feltételeket teremtsen/adjon meg a pgsm-nek is.
Attól tartok fillérekért kiárultuk a távközlési (főleg a vezetékes) jogokat. Azért az igazsághoz hozzá tartozik, hogy a w900 indulásakor a matáv kb 30-40% tőke részesedéssel bírt, később vásárolta meg több "részletben" a többi részt.
idézet Sándor Györgytől: "Egyenlő pályák egyenlő esélyek, neked miért van három tornacipőd?!"
Mondjuk az is kérdés, hogy a megnövelt teljesítmény mennyire volt kihasználva?
Mert szerintem 10-20-40-es pályákon járó Bz-k nem nagyon vannak megeröltetve...
Jó lenne tudni, hogy a hibás és a jónak talált Bz-k milyen fordákban jártak...
Sülysápon 19 óra magasságában még mindíg állt egy személyvonat, amikor láttuk már fél órája ott vesztegelt. Itt a hó még most is esik, ugyanolyan intenzitással. A váltókat nem takarítják, nincs kitérőzés.
A 20 lóerő az nem 20 lóerő, szó volt már róla. 228 kW - 141,2 kW = 86,8 kW. 86,8/0,735 = 118 LE, ennyi a különbség.
Nem is a 118 lóerő a meéébevágó, hanem az, hogy ez 62 százalékos teljesítménynövekedés, vagyis több, mint másfélszeresére növelték az átvivendő teljesítményt!
Az a ócskavastelep ami Kőfelsőhöz közel, az Élessarok után van. Rengeteg kocsit vágtak ott szét, és egyetlen egy darabon se láttam selejtezés jeleit (áthúzott pályaszám, S betű, dátum)!!!
Amit a BKV küldött oda, azon is volt S meg pályaszámáthúzás...
Bárhol másutt az országban úgy láttam, hogy a selejtezett vasúti járműveket ellátják ezzel a jelölésekkel, csak itt láttam olyat, hogy jelölés nélküli kocsikat vágnak!
kérdéseim:
1)Selejtezéskor kötelező-e jelezni a járművön a selejtezést?
2)Ha a fényképeimről összeszedek pár pályaszámot, valamelyik benfentes topictag utána tudna-e nézni, hogy azokat a kocsikat valóban selejtezték, és utána küldték a bontóba?
Szeretnék megnyugodni,hogy tényleg minden szabályosan történt ott...
"egy logopédusra szoruló szerencsétlen"
Na, akkor idevág a mondandóm. Munkába jövet, menet útba esik a Nyugati pu. Naponta hallom az említett úr szájából, hogy VeresegyháZÁN át Vácra ....
Mindig hálát adok az Istennek, hogy nem a Déli keresztül visz az utam. Ott bizonyára ezt mondaná: DombóváRÁN át PécsÁBA ....
Sziasztok, szép jó estét mindenkinek! Abban az esetben, ha lenne közöttünk egy információbőséggel küszködő jós, lenne egy találós kérdésem:Egy ismerősöm rettentő módon szeretne eljutni Nyíregyházára holnap délelőtt Tiszaújvárosból. A közúti közlekedés ugye kiesett, javasolhatom-e neki, hogy vonatozzon nem fog-e utólag térden rúgni(rettentő fontos lenne neki az eljutás), vagy inkább szedjem rá, hogy maradjon a bugyiján? Köszönöm G.Imi
Meg nem nevezhető forrásaim között kutatva:
1. Vizsgálat nem volt, csak számítások.
2. Előtte.
(Belső elhárítás aktivizálva.)
A "hazudnak"-ról Jancsó "Szegénylegények"-je jut most eszembe:
"Hazudnak, hazudnak. De tartom magam a szavamhoz: csak az egyiket akasztjuk fel."
Ez nem feltétlenül tartozik ide, csak úgy eszembe jutott... :)))
Zdravsztvuj, gyizelj-Jauza!
Szkoljko kilometrov ti projehal za poszlednyie dnyi? Sztaruha, u kotoroj ne vszje doma, jescso vszjo szigyit u tualeta i rasszkazivaet passzazsiram, kak im poljzovatszja?
:)))
Kérdés, mikor végeztek tavaly szilárdsági vizsgálatot. Ha még a tömeges meghibásodások előtt, akkor a tervezők már tudták, hogy ezt elbxszták. Ha a bekövetkezett baleset után, akkor nyilván ez volt az első gondolatuk.
- ha ugyan volt vizsgálat
- ha ugyan azt az eredményt hozta, hogy minden rendben
Én tartom magam ahhoz, hogy HAZUDNAK, ezért EGYETLEN SZAVUKAT SEM HISZEM EL. És másnak is ezt ajánlom.
Végül nem vonatoztam. Hírek szivárogtak ki, miszerint az előző (vagyis 1 órával azelőtti) inga pár perce ment el, és úgy döntöttem, hogy 1 órás várakozás azért mégiscsak sok egy kis poénhoz... :)))
(Tehát nem igaz, aljas rágalom és kiszivárogtatás, hogy +60 (belső elhárítás már rá van állítva az ügyre), mert ha úgy lett volna, az előzőt épp elérem.)
DLala (68473),
"Tehát előre felmentették magukat, az áttervezőket és a kivitelezőket is."
Így igaz. Ugyanis: "A tavaly elvégzett szilárdsági vizsgálat igazolta, hogy a tengelyszilárdság ehhez a nyomatékátvitelhez megfelelő, tehát a nagyobb teljesítményű motorok nem vezethettek a tengelyproblémákhoz."
A dolog egyszerű, fogsz valakit, aki a kérésed elől nem térhet ki, ő ráüti a stemplit, hogy mehet. Aztán, ha mégsem, hát szív az illető, ez van. Olyan ez, mint az úrigyerek mellé rendelt "szórakoztatófiú", akit tudvalevőleg akkor vernek meg, amikor az úrifiú nem tudja a leckét. Végülis ez nem MÁV-specifikus, hanem széltében-hosszában alkalmazott eljárás.
Na, ezt tessék a hóra, meg "a MÁV tevékenységi körén kívül álló ok"-ra fogni. Ui. a késett IC-utasoknak ezzel a magnóról jövő szöveggel mondják meg, hogy miért is nem jár nekik IC-visszatérítés.
Mit is mondott a Mávinform? A havazás miatt 5-10-15 perces késés? Akkor az IC 60 perces késése más miatt volt, nem a havazás miatt. :)))
Kíváncsi vagyok, erre mit válaszolna a közönségszolgálat.
"Kisebb-nagyobb késésekre napközben is számolni kell
Fák dőltek a vasúti sínekre
(A MÁVINFORM közleménye)
A havazás és a viharos szél miatt szinte országszerte késnek a vonatok 5-10-15 percet. Nagyobb fennakadásra sehol nem kell számítani. A váltókat folyamatosan tisztítják a vasúti dolgozók. A nyíltvonalakon, ahol szükséges a hóekéket is beállítják.
Az elővárosi közlekedésben a Budapest-Pusztaszabolcs, a Budapest-Székesfehérvár, a Budapest-Vác-Szob, és a Budapest-Hatvan vonalakon csak 5 perces késések vannak. A Budapest-Cegléd-Szolnok, és a Budapest-Újszász-Szolnok vonalakon 15-20 percet késének, mert Cegléden és Szolnokon nehezen tudják a váltókat átállítani. "
Tavaris Both és tavaris Varsányi nem szokott a Keleti felé járkálni?
Tény:
-Szolnok felől a személyvonat el sem indult (kérdés: melyik?)
-60 felől személy +40p
-IC 505 +20
-595 +38
Hangos:
-Szolnok felől személyvonat 120 percet...
-Hatvan felől személyvonat 10 percet
-IC 10 percet
-Gyors Sátoralja..ről 30 percet
Ez is kozmetikázott, de erre jön tavaris Both:
-A havazás és a viharos szél miatt szinte országszerte késnek a vonatok 5-10-15 percet. Nagyobb fennakadásra sehol nem kell számítani.
Vot eta da!
Ekkora kummantásra még a nagyvezérünk sem tudna rábirni...
A Bp. Ig. által kiadott Utasítás csak a Bp. Ig. területére érvényes.
"a vonalbejáró a vonal valamennyi belépőhelyén a részére kiadott pályatelefon belépő készülékkel - a kezelési szabályzatnak megfelelően - először az állomásközi vonalon létesít kapcsolatot."
Igen, és ezt végre is hajtja az Utasítást jól ismerő sínböngész.A készülék működőképességét meg is állapítja. (Igaz, hogy 30 éve fakír és a darazsak ellen immunis, ezért ezt jelentéktelen dolognak tulajdonítja, de lehet, hogy gonosz, és azt gondolja, 'ha engem is megcsíptek, csípjenek meg másokat is')Továbbra sem találtuk meg azt a szakembert, akinek a Chemotox-ot bele kellene fújni a csőbe.
Keletiben:
sülysápi, józsefvárosi vonatok lemondva, gödöllői dettó.
Hatvan felől
személy 12:22 helyett 13:02 (+40)
személy 13:22 helyett 13:33 (+11)
URPÍN 12:52 helyett 13:37 (+45)
Szolnok felől:
személy 12:07 helyett 13:05 (+58)
személy 13:07 helyett ??? 120 perc késést jeleztek előre
Nyugatiban:
monori airsai vonatok lemondva
Szolnok felől személy 12:59 helyett 13:56 (+57)
Nyíregy felől IC 13:27 helyett 14:24 (+57)
szegedi IC 13:52 helyett 14:18 (+26)
Marosvásárhely felől jövő gyorsra +60 előrejelzésként.
14:00-si záhonyi vonat +19-cel indult meg.
egy kicsivel később...
ICR-re +50, Amicusnak a záhonyból jövő vonata +100, indulásra már +60 kiírva. Szegedi IC +30.
Az induló vonatok közül törölve a betétjáratok, az 'új' összevontak viszont az első sorban szerepelnek, így nem igazán sikerül néha kronológiai sorrendben tartani a vonatokat.
A 16:20.as és a 16:40-es összevont ceglédi vonatokra 16:35-kor azt mondják be többször is, hogy "vonattorlódás miatt bizonytalan ideig nem indul" majd 2 perc múlva azt mondjákm hogy "személyvonat Ceglédre a 19. vágányról AZONNAL indul", és tényleg! Nekem a 10. vágánynál levő Forgalmi irodától nem sikerült odaérnem indulásra (kíváncsi voltam mennyien mennek el ezzel a hirtelen főnix-madárkélnt feltámadt vonattal. Nos, ezt nem láttam, viszont láttam 50 dühös embert, akik megpróbálták volna elérni a vonatot...
Na, ezt tessék a hóra, meg "a MÁV tevékenységi körén kívül álló ok"-ra fogni. Ui. a késett IC-utasoknak ezzel a magnóról jövő szöveggel mondják meg, hogy miért is nem jár nekik IC-visszatérítés.
Viszont üdvözlöm, hogy a Mávinform kezd szépen lassan a valós értékekhez konvergálni, még egy-két havas nap, és fog ez menni!
Ezzel mondtad ki a lényeget!
Van ugyan korszerű technikánk, de nem tudjuk kihasználni az adottságait, lehetőségeit, mert a szabályaink Baross Gábor idejéből származnak.
Nos a MÁV a Studenka közleményére nem reagált.
Viszont álljon itt egy idézet a január 24-én kiadott Bz ügyi összefoglalóból:
"Műszaki háttér:
A Bz sorozatú motorkocsikat 1978 és 1986 között szerezte be a MÁV a csehszlovákiai Studenka gyártól. A vasúti tengelyekre 5 év a gyártói garancia, azonban a MÁV Bz-motorkocsijaiban nem csak az eredeti tengelyek vannak, hanem például osztrák és magyar tengelyek is. A folyamatos vizsgálatok alapján most derült ki, hogy a hiba nem csupán egyedi jelenség, hanem több esetben is jelentkezhet, függetlenül a gyártótól. Bár egy alaposabb vizsgálat eredményeként lehet csak megállapítani, milyen körülmények vezettek a nagyszámú tengelyrepedéshez, bizonyos korábbi mérések nem valószínűsítik a sajtóban napvilágot látott feltételezések jó részét. A tavaly elvégzett szilárdsági vizsgálat igazolta, hogy a tengelyszilárdság ehhez a nyomatékátvitelhez megfelelő, tehát a nagyobb teljesítményű motorok nem vezethettek a tengelyproblémákhoz. ..."
Tehát előre felmentették magukat, az áttervezőket és a kivitelezőket is. Csakhogy baj van. A cseh gyártóra nem lehet kenni a témát, mert nem csak az ő tengelyei voltak beépítve. Ugyanezért a többi tengelygyártót sem lehet elővenni. Nincs bűnbak. Illetve van, a csehek egyértelműen megmondták ki a hunyó. Most az elhallgatás a célravezető, gondolják, meg a kiszivárogtató belső ellenség felderítése és megbüntetése.
Szerintem ennek a cégnek a felrobbantása a célravezető, kezdve a humánpolitikai és a kommunikációs részleggel és folytatva nagyon sok helyen.
"...szerintünk a mindössze 20 lóerôs teljesítménynövelésnek..."
A 20 lóerő az nem 20 lóerő, szó volt már róla. 228 kW - 141,2 kW = 86,8 kW. 86,8/0,735 = 118 LE, ennyi a különbség.
Hajtómű-nyomatékban pedig: 735 Nm (eredeti Praga 2M) ill. 1300 Nm (Voith), tehát még markánsabb. Ennyivel kellett volna túlméretezni a változtatás nélkül hagyott elemeket, ez pedig nyilván nem így történt, Studenka-ék nem láttak a jövőbe.
A megnövekedett nyomatékból származó, megnövekedett vonóerőt persze ki is kell tudni fejteni, ami, lévén a jármű tömege nem változott számottevően, első ránézésre nem megy. Viszont:
- megy akkor, ha a tapadási tényező az eredetileg számítotthoz képest javul (átlagosnál jobb mellékvonali pálya ill. homokolás igénybevétele),
- a magasabb vonóerőérték a remot után nagyobb sebességtartományt ölel át.
gumidani (nemtommennyi :))) ),
Autós példám helyett, mivel a vasút közszolgálati szerepet lát el, a lélegeztetőkészüléket javasoltad.
Továbbá írtad, hogy a "soha" (ti. soha nem lesz meg az áhított autó) az túl pesszimista hozzáállás.
Legyen tehát lélegeztetőkészülék. Ettől még ugyanúgy ára van neki, amit ki kell fizetni. Legfeljebb többen mondják, hogy igen, szükség van rá, mert megfullad a sok szerencsétlen. Jó-jó, szükség van rá, de pénz az továbbra sincs. A sok szerencsétlen el fog pusztulni és pont. Lehet, hogy a "szükségesebb" mivolta miatt könnyebben nyílnak meg egyes segítő pénztárcák. A baj csak az, hogy a MÁV a lélegeztető-trükköt már túl sokszor eljátszotta, így a pénztárcák kezdenek érzéketlenné válni, és egyszercsak majd nem nyílnak meg, élet-halál kérdés ide vagy oda.
"Soha": Ha jól emléxem azt írtam, hogy "ha így folytatja, akkor soha". Tehát nem feltétel nélkül van az a soha.
Más.
Késések "bevallása":
Ha nem lehet 20 percnél többet mondani, akkor -gonosz- stílusában kell csinálni:
- x vonat nem késett 350 percet,
- y vonatról nem mondtuk, hogy el sem indult stb.
Hóhelyzet + 100-as vonal:
Azt hiszem, megcélzom a Kő-alsóról 16:53-kor Nyugatiba indulót (ez elvileg posta-Bhv), mert nem vagyok gonosz...
16:42-kor indultunk, Vecsésig minden OK, Vecsés és Üllő bejáraton már ácsorogtunk. Utánna Monoron, Pilisen bemondták, hogy engedélyre várunk, bizonytalan ideig nem indulunk (!!!), aztán pár perc múlva menesztettek. Airsán IC előzött (ez olyan 18 óra körül lehetett), Cserőben megint engedélyre vártunk, mert "Cegléd nem tud fogadni" (ezt így bemondták). Végül kerek 60' késéssel értünk Ceglédre, ahova hívóval engedtek be.
Ilyen esetekben bevezetik az állomástávolsági közlekedést, azaz addig nem indítanak el egy vonatot, amig az a következő állomásra be nem ért. Ennek célja, hogy nyíltvonalon ne vesztegeljenek feleslegesen a vonatok.
Az esetetekben valószínüleg ment előttetek egy másik vonat (pl a szolnoki személy), így az feltartott titeket is.
Ami a MÁVINFORM győzelmi jelentéseiből kimaradt:
Ma délelőtt páros Hajdú IC 70 percet késett, amiből 60-at Szolnokon állva szedett össze.
Üzenem Both Úrnak, hogy inkább vegyen a kezébe seprűt, és nézzen el Szolnokra váltót takarítani!
Hazudnak éjjel-nappal, akkor is, ha már többet vallanak be, mint legutóbb.
"Ez a kormány legalább nem zárja be a mellékvonalakat, de a gazdálkodásán változtatni kell."
Mondjuk inkább úgy, hogy nem szegezi ki a lámpaoszlopokra, hogy bezárja!
Egy szigorúan pénzügyi szempontú átszervezésben sikeres embert nevezett ki vezetőnek - nyilván azért, mert itt is ezt várja el tőle.
Ahogy ma mennie kell az óvodának, stb., mennie kell majd a mellékvonalaknak is, mert a társaságnak gazdasági szempontból csak púpot jelentenek a hátán.
A vonatos túrákon módjuk volt mégis merni néhány topikosnak.
Remélem nem én rám gondoltál?
Egyébként sajnos rendszeresen használok W450-ös mobilt és finoman szólva is katasztrófális. Nemegyszer van menetközben olyan, hogy vagy csak én hallom a másik felet, vagy csak ő engem.
Senki nem linkeli be a frisss-ropogós MÁV közleményt?
Ezen ne múljon, a mai termés:
Kisebb-nagyobb késésekre napközben is számolni kell
Fák dőltek a vasúti sínekre
(A MÁVINFORM közleménye)
A havazás és a viharos szél miatt szinte országszerte késnek a vonatok 5-10-15 percet. Nagyobb fennakadásra sehol nem kell számítani. A váltókat folyamatosan tisztítják a vasúti dolgozók. A nyíltvonalakon, ahol szükséges a hóekéket is beállítják.
Az elővárosi közlekedésben a Budapest-Pusztaszabolcs, a Budapest-Székesfehérvár, a Budapest-Vác-Szob, és a Budapest-Hatvan vonalakon csak 5 perces késések vannak. A Budapest-Cegléd-Szolnok, és a Budapest-Újszász-Szolnok vonalakon 15-20 percet késének, mert Cegléden és Szolnokon nehezen tudják a váltókat átállítani.
A Kisújszállás-Kál-Kápolna, Tiszalök-Görögszállás, a Dombrád-Nyíregyháza, és a Győr-Veszprém vasútvonalakon a hóekéket is el kellett indítani a reggeli órákban, hogy megszabadítsák a hótól a vasúti pályát.
A Tapolca-Keszthely vasútvonalon Vonyarcvashegy és Balatonederics, valamint Csurgó és Gyékényes között a vasúti pályatestre fák dőltek. A MÁV és a tűzoltóság szakemberei azonnal megkezdték a pályatest felszabadítását az erre utazók 35- 40 perc késéssel tudtak tovább utazni. A balatoni szakaszon 7 óra 20 percre, a Csurgóin pedig 7 óra 30 percre helyre állt a vonatközlekedés.
Budapest, 2003. február 5. 09.00 óra
MÁV Rt. Közkapcsolati Igazgatóság
Kiadta: Both Ferenc (Telefon: 342-0700)
-----
Tovább romlott a vasúti közlekedés a havazás és a viharos szél miatt
Az állandósuló havazás és a viharos szél miatt országszerte késnek a vonatok. A MÁV Rt. a rendkívüli helyzetre tekintettel az elővárosi közlekedésben a mai napon vonatok lemondására, korlátozott forgalom bevezetésére kényszerült. A váltók folyamatos tisztítása ellenére a legkritikusabb vonalakon így: a Budapest-Hatvan, és a Budapest-Cegléd-Szolnok vonalakon egyes vonatokat nem indítja el. A debreceni és a miskolci térségben a nyíltvonalakon, a hóekéket is be kellett állítani.
A Budapest-Hatvan vonalon nem indítják a Keleti pályaudvarról a 14 óra 15 perckor, a 15 óra 15 perckor, Gödöllőre, illetve a Gödöllőről 15 óra 06 perckor és a 16 óra 06 perckor induló vonatokat.
A Ceglédi vonalon nem indítják a Nyugati pályaudvarról a 14 óra 15-kor, a 14 óra 20-kor, a 14 óra 40-kor, 15 óra 20-kor, a 15 óra 25-kor, a 16 óra 35-kor, a 16 óra 40-kor és a 17 óra 15-kor a menetrendben szereplő vonatokat.
Ezek helyett viszont indítja: 14 óra 25-kor 14 óra 40-kor, a 15 óra 25-kor, a 16 óra 40-kor, és a 17 óra 15-kor induló vonatokat. Ezeket a vonatokat a menetrendtől eltérően minden állomáson és megállóhelye megállítják.
Az elővárosi közlekedésben a Budapest-Pusztaszabolcs, a Budapest-Székesfehérvár, a Budapest-Vác-Szob, a Budapest-Komárom vonalakon 15-20 perces késések fordulnak elő. A Pécsről Budapestre közlekedő távolsági gyors és sebesvonatok 40-50 perc késéssel érkeznek.
Ugyancsak jelentős késésekre kell számítani azokon a mellékvonalakon, ahol a Bz motorok helyett vonatpótló autóbuszok viszik az utasokat. A miskolci és a debreceni térségben egyes mellékvonalakon a Bz motorvonatok elé egy nagyobb teljesítményű mozdonyt kellett kapcsolni. Egyes vonalakon már a hóekéket is be kellett állítani, hogy megszabadítsa a hótól a pályatestet. Ezeken a szakaszokon 30-40 percet késnek a vonatok.
Budapest, 2003. február 05. 13.30
MÁV Rt. Közkapcsolati Igazgatóság
Kiadta: Both Ferenc (Telefon: 342-0700)
-----
További vonatokat mondott le a vasúttársaság, vonatok akadtak el a nagy hóban,
már járhatatlan vasútvonal is van
A MÁV Rt. a rendkívüli helyzetre tekintettel az elővárosi közlekedésben a mai napon további vonatok lemondására, kényszerült. Budapest-Újszász-Szolnok vonalon a sülysápi helyi vonatokat sem indítja el. A debreceni és a miskolci térségben a nyíltvonalon, Nagytanya megállóhelynél és Poroszlónál a hóekéket is be kellett állítani, hogy az elakadt vonatokat kiszabadítsák. Karcag-Tiszafüred között a vasútvonal hó átfújások miatt járhatatlan.
A Budapest-Újszász vonalon nem indítják a Keleti pályaudvarról a 14 óra 45 perckor, a 15 óra 45 perckor, Sülysápig a 16 óra 25 perckor induló Mendéig közlekedő vonatokat. Helyettük 14 óra 45-kor, 15 óra 45-kor és 16 óra 45-kor a szolnoki személyvonattal tudnak elutazni az utasok. Ezek a szerelvények minden állomáson és megállóhelyen megállnak.
A rendkívüli időjárás miatt Karcag és Tiszafüred között már járhatatlan a vasúti pálya 12 óra 50 perctől. Ugyancsak 12 óra 50 perckor Nagytanya megállónál elakadt a személyvonat egy 80 centiméter magas hótorlaszban. Szintén a hótorlasz fogságába került Poroszló, illetve Görögszállás állomáson a személyvonat. Ezeknek a vonatoknak a kiszabadítása, és a járhatatlan pálya felszabadítása nagy erőkkel megkezdődött.
Budapest, 2003. február 5. 14.45 óra
MÁV Rt. Közkapcsolati Igazgatóság
Kiadta: Both Ferenc (Telefon: 342-0700)
Édesanyám most telefonált, hogy a ceglédi vonalon sem járnak a monori helyi vonatok, a ceglédi és szolnoki személyek mindenütt megállnak. Talán a gyorsok még indulnak.
Ezt elfelejtették a közleményben leadni :-(((
Cegléden megint katasztrofális lehet a helyzet, mert befelé sem nagyon jönnek a vonatok.
Ha Albertirsán fűthető váltók vannak (mert tegnap csak ott vitték kitérőbe a vonatokat), akkor miért nem csak addig mennek a helyi vonatok? Onnan fordulhatnának, és Cegléd mentesülne (!!!) a személyvonatok fogadása alól. A sebes- és gyorsvonatok pedig Irsától megállhatnának (mint vágányzár idején).
További vonatokat mondott le a vasúttársaság, vonatok akadtak el a nagy hóban,
már járhatatlan vasútvonal is van
A MÁV Rt. a rendkívüli helyzetre tekintettel az elővárosi közlekedésben a mai napon további vonatok lemondására, kényszerült. Budapest-Újszász-Szolnok vonalon a sülysápi helyi vonatokat sem indítja el. A debreceni és a miskolci térségben a nyíltvonalon, Nagytanya megállóhelynél és Poroszlónál a hóekéket is be kellett állítani, hogy az elakadt vonatokat kiszabadítsák. Karcag-Tiszafüred között a vasútvonal hó átfújások miatt járhatatlan.
A Budapest-Újszász vonalon nem indítják a Keleti pályaudvarról a 14 óra 45 perckor, a 15 óra 45 perckor, Sülysápig a 16 óra 25 perckor induló Mendéig közlekedő vonatokat. Helyettük 14 óra 45-kor, 15 óra 45-kor és 16 óra 45-kor a szolnoki személyvonattal tudnak elutazni az utasok. Ezek a szerelvények minden állomáson és megállóhelyen megállnak.
A rendkívüli időjárás miatt Karcag és Tiszafüred között már járhatatlan a vasúti pálya 12 óra 50 perctől. Ugyancsak 12 óra 50 perckor Nagytanya megállónál elakadt a személyvonat egy 80 centiméter magas hótorlaszban. Szintén a hótorlasz fogságába került Poroszló, illetve Görögszállás állomáson a személyvonat. Ezeknek a vonatoknak a kiszabadítása, és a járhatatlan pálya felszabadítása nagy erőkkel megkezdődött.
A Matáv és a Westel akciózott folyton, hogy jutányosan cseréljék le a készülékeket 900 MHz-ra. A Westelnek púp volt a hátán egy ekkora hálózatot fenntartani.
A Matávnak mi köze volt a 900-hoz?
A W450-nek a 10.000 előfizető meg komolytalan.
Összesen van nekik ma talán 30.000 (+/- 10.000). Biztos vagy benne, hogy ehhez képest a 10.000 komolytalan?
Ne örüljél! Én a jelenlegi jobboldalon csak az MDF-et is merem el. A Centrum (jobbos része hogy kifarolt Kúpa Úr mellől!) is jobb lesz a következő választáskor.
Meg esett más kormánynál is "egyszeri nagy adócsökkentés" és buktak is, mert nem teljesült ill. más is ami nem.
Tehát a jelenlegi Kormányról majd választásokkor lehet egyértelmű véleményt mondani: lesz-e folytatás vagy sem. Eddigi Kormányok nem tartottak ki őt évet.
Elnézést a tévedésért!
Gyorsan írásnak: tévedés a vége.
RadiX 2003-02-04 14:57:39 (68315)
>> Finnországban is feltámadt hirtelen az EU-ság és szinte azzonnal beszeretnének lépni (egy leendő befizető!).
Az Norvegia. Finnorszag '95 ota EU-tag.
És
Szütyi 2003-02-04 14:54:35 (68313)
Finnország már EU tag...
Akire te gondolsz az Norvégia:-)
:Valóban Norvégia.
Mobilra:
A VODAFONe-tól külön elnézést kérek, az E betűt elhagyásáért.
A rövidítésnek is: tévedés a vége.
Szütyi 2003-02-04 14:51:01 (68312) Very OFF:-)
"A W450-est hasonlítsuk a nagyurakról levetett dologhoz. Mire nálunk elérte a 60%-os kiépítettséget, addigra megjelent a W900 és a Pannon. A W450-nek az volt az előny hogy a bázis állomásokat ritkábban telepítethették, mint a 900 MHz rendszereknél."
:Félre lettem értve. A hasonlatot a 450MHz-s rendszerre értettem (elavult, de olcsón beszerezhető).
A Matáv és a Westel akciózott folyton, hogy jutányosan cseréljék le a készülékeket 900 MHz-ra. A Westelnek púp volt a hátán egy ekkora hálózatot fenntartani.
"A W450 hátránya, hogy a belépő 900 MHz szabványt a világ egységesen átvette (lehetővé tette a készülékek egységes használatát a világban)."
Nem igaz. Lásd USA.
A most megjelent 3 normás készülékekkel lehet csak világszintű roamingot elképzelni. Ez a 900/18800/1900 Mhz tartományok.
: Itt is félre lettem értve. Mert itt írod részletesen a válaszomat segítve: Lásd USA és , 900/18800/1900 Mhz tartományok. Hát emiatt nem akarták fejleszteni a 450MHz-t.
" 900 MHz-n a tömeges igényt segítette a késlekedő telekomunikációs piac felszabadítása. A az üzlet nagyon ment, de közölték: a mobil ára már nem sokáig fog csökkeni. Így is lett, pl. kép, videó továbbítás."
Itt már rohantam, ezért írtam a végére folytatom!
:Az új szolgáltatásokat már csak a 900 és 1800MHz-lehet elérni. A 450 MHz ellen szólt ismét.
Bejelentette a Westel és a Pannon, hogy a készülékek ára elérte a minimumot. A csökkenés a szolgáltatások árában lehet majd fellelni. Valamint újszolgáltatások lesznek az a általában a G3!
A 450MHz telefonok vétele bagó. A készülékek nagysága is elfér a vasutasnál.
A 450MHz telefonok térereje tudomásom szerint: nem annyira érzékeny a terepviszonyokra, mint a 900 és 1800 MHz-s rendszerek.
A W450-nek a 10.000 előfizető meg komolytalan. Meg púp a hátán.
A válaszom benne van az üzeneteimbe, mire kell a W450-es telefon. MÁV-nak az is szempont ne magán célra használja a vasutas.
Biztos vagy benne, hogy a PFT-nek köze van a pályatelefonokhoz ilyen szempontból?
Bocs, igazad van, a TBF-re tartozik. A sokszor ostorozott utasítás ismeret hiánya a vasutasoknál!
Rigó Zoltán igazgató aláírásával jelent meg a Bp. Ig. 5778./1991. VBI. sz. utasítása. Módosítva 7419/1991. számon.
Ennek 2. oldala:
"A pályatelefon vonali belépőhelyek üzemének rendszeres vizsgálata érdekében elrendelem, hogy a pályafenntartási szakszolgálat vonalbejárói /vonalgondozói/ minden hó első felének első vonalbejárása alkalmával a belépőhelyek üzemét az alábbiak szerint ellenőrizzék:
A vonalbejáró munkája megkezdése előtt a kiindulási állomás, közbenső pontról történő induláskor a végpont felé eső állomás forgalmi szolgálattevőjének bejelenti, hogy pályatelefon vizsgálatot végez. Az igazgatósági határoknál bejelentkezésre és vizsgálatra minden esetben a társigazgatóságok állomásait is meg kell hívni. ... A bejelentés vétele után a vonalbejáró a vonal valamennyi belépőhelyén a részére kiadott pályatelefon belépő készülékkel - a kezelési szabályzatnak megfelelően - először az állomásközi vonalon létesít kapcsolatot. ... A vonalbejáró ezután ugyanazon belépőhelyről a villamos járőrvonalon létesít kapcsolatot, ..."
Bakter:
Vettünk megint egy olyan valamit, aminek a szolgáltatását nem tudjuk kihasználni. (Lásd "C" üzemmód, vagy a direkt utastájékoztatás, de még talán az adattáviratok lehetőségét sem használjuk ki)
A B üzemmód nincs alkalmazva, nem lehet, hogy ezt akartad írni? A B lényegében az A adattáviratmentes, kódolatlan változata.
A C használatához csak a frekvenciák ismerete, meg ahol több van (pl. Keleti) forgalmazási szabályozás kellene.
Az adattávirat - vonathangosítás kérdésével senki sem akar foglalkozni (szem. száll., gépészet kocsi, mozd. oldal, forgalom), ez Magyarország.
Pár évvel azelőtt meg Rákosrendezőn történt hasonló eset. Csak ott a tény megállapításán túl nem lehetett lépni, senkire nem sikerült bizonyítani semmit.
Ahogy firkáltam már: muszájból szavaztam az előző Kormány ellen - nem tetszet tevékenységük.
A vicinális vasútért is harcolnék, de abba a topikban a politikai és gazdadasági döntések részletezése közben körvonalazódtak a politikai vonalak. Erre mindjárt kritizálásom, ha jogos is volt inkább személyeskedésbe ment át. Ezt már ne. A vonatos túrákon módjuk volt mégis merni néhány topikosnak.
A kritikát mindig el kell viselni. Ha tetszik, ha nem.
Ez a kormány legalább nem zárja be a mellékvonalakat, de a gazdálkodásán változtatni kell. Folyamatos megítélés nézőpont kérdése.
Szerintem többszintű a probléma:
-Az ilyen vaskalapos közeget ép elme nem bírja. Ha van lehetősége, menekül. Ha nincs, vagy végképp megszállott, akkor marad és hagyja magát kockává formálni.
-Akik maradnak, azok máshol esélytelenek lennének, mert korlátoltak (kivéve az előbb említett, kisebbségben lévő megszállottakat), avagy tényleg nem értenek semmi máshoz.
-A húdeharcos szakszervezetek besulykolták mindenkibe, hogy "ennyi pénzért" joga van beleszarni az egészbe.
-Rég nincs meg a tekintély, nincs meg a munka becsülete sem, egyszerűen a vasutasság nagy részében nincs meg az a tisztesség, hogy munkáját a lehető legmagasabb színvonalon végezze. Ez a proletár-életérzés, a senki ne legyen különb ideológiája. Sajnos, ezt a mammutcéget még mindig ez a lendület viszi, nomeg az m*g*sin(alfa) a lejtőn lefelé.
OFF: a nagy Bz dolog és a hóesés csak jót tett a topicnak, előkerültek ismét a szakmaibb témák és a javaslatok is. A problémák viszik előre a dolgokat?! :) ON
Létezik, hogy a vasútnál a dolgozóknak ennyire nem szabad gondolkodniuk vagy kreativnak lenniük??? Ennyire fentről meg a szabálykönyvből van minden irányitva?
Ezt a 18:56-os menesztést kb. olyannak tartom, mint amikor a számitógéppel készitett számlakivonatokon meg egyenleg-értesitőkön kiértesitik az embert 100 Ft-os ajánlott levélben, hogy fizesse meg a 15 Ft tartozását.
De ezt gépek teszik, ilyen az algoritmusuk. De a forgalmista nem gép!!! Miért nem tud ennyire rugalmas lenni? Vagy nem szabad neki???
Milyen késések vannak most a 100-ason (főleg Cegléd felé)?
"Sajnos, a Mávinform-közlemények kiadóinak meg van fogva kezük (szájuk). 20-25 perces késéseknél nem lenne szabad kiadniuk nagyobbat. De azért ők megpróbálják (szó szerint!!) belecsempészni a 35-40 és az "egyes helyeken" a nagyobb késések kifejezéseket.
Nem írigylem őket. Egyébként azóta már készült egy újabb közlemény, csak a neten még nincs kint, és várhatóan du.-ra még rosszabb lesz a helyzet :("
Akkor mégis csak van "bevallható késés" ? (traffic :-)))
A Kavalecz úr fegyelmije is igaz?
Egyébként röhejes a tegnapi MÁVINFORM közlemény is, ahol "5-8-10" perces késéseket írnak.
Könyörgöm, ennyit nyáron száraz időben is késik a vonat!!! Ezt nem kellene leírni, mert csak égetik magukat :-((((
"Nem hiszem, hogy lett volna valamilyen akadálya +60'-nal elküldeni."
Ja, ahhoz ész kell! A múltkor a 2517-et engedte el 8:02-kor Ceglédről 24' késéssel, utánna pedig bemondta, hogy a 7207 (8:06) 40'-t késik, ahelyett, hogy váratta volna még 4'-t.
Tegnap a Ceglédi oldalban már Nyugatitól Zuglóig 25-30 perceket késtek a vonatok, bár a MÁVINFORM 10 perces késésekről beszélt. A szobi oldalból egész pontosan Veres felől volt olyan vonat aminek 170 perces késést jósoltak, bár a MÁVINFORM 10 perces késésekről beszélt.
"Sajnos, a Mávinform-közlemények kiadóinak meg van fogva kezük (szájuk). "
Ami miatt a csúcsvezetők fejének kellene hullania! Csak azok a fejek sohasem hullanak.
"kb. 30 békésen beszélgető és sétálgató utas maradt le. (akik a 19:00-si vonatnak gondolták ezt....) "
Akik mind teljes szívükből szeretik most a MÁV-ot, gondolom. Be lehetett volna mondani, hogy figyelem, késett személyvonat indul 18.56-kor Vácra, vagy meg lehetett volna várni a 19.00-át, ahogy Te is javasoltad, és az akkor induló vonat helyett elindítani, ha már egyszer ilyen a helyzet.
Ha van 3 megoldás, ebből 1 rossz, akkor a MÁV mindig sikeresen az egy rosszat szúrja ki. Murphy-nek igaza volt. :-)
Nincs mit tenni. Ha a felettesük lennék, elküldeném az összeset váltót takarítani, az utódaiknak pedig megmondanám, hogy ha hazudnak, mutatok nekik is egy pofás váltót Szolnokon.
Sajnos, a Mávinform-közlemények kiadóinak meg van fogva kezük (szájuk). 20-25 perces késéseknél nem lenne szabad kiadniuk nagyobbat. De azért ők megpróbálják (szó szerint!!) belecsempészni a 35-40 és az "egyes helyeken" a nagyobb késések kifejezéseket.
Nem írigylem őket.
Egyébként azóta már készült egy újabb közlemény, csak a neten még nincs kint, és várhatóan du.-ra még rosszabb lesz a helyzet :(
Szvsz itt is a rendszer és a kis/nagy főnökök a hibásak.
A tegnap esti nyugatis történethez még egy kis adalék: a 18:00-si váci személyt 18:56-kor menesztették, kb. 30 békésen beszélgető és sétálgató utas maradt le. (akik a 19:00-si vonatnak gondolták ezt....)
Nem hiszem, hogy lett volna valamilyen akadálya +60'-nal elküldeni.
A 9 órai MÁVINFORM győzelmi híradó interneten 5 perces késésekről beszél, a 100 és 120-as vonalakon pedig 15-20 perc, Cegléden és Szolnokon váltóállítási nehézségek vannak.
Ha ez valóban így van, akkor valami hatalmasat fejlődtek a múltkori eset óta, mert akkor a váltóállítási nehézség legalább egy órás késést takart.
Ha tud vki a vizsgalat elotti Bzmot allomasitasi listat kuldeni esetleg kocsinkent motor tipussal, kerem tegye meg. Tanszeki munkahoz kellene.
A motorok tipusa, adatai megvan, igy arra nincs szuksegem.
Koszonom!
A MÁVINFORM eufórikus győzelmi jelentései reggel egy 60 perces késést emlegettek, mint egyedi és elrettentő esetet, természetesen csak mint valami nagyon furcsa véletlent, amúgy a vonatok max. 30-40 percet késnek. :-(
Nincs mit tenni. Ha a felettesük lennék, elküldeném az összeset váltót takarítani, az utódaiknak pedig megmondanám, hogy ha hazudnak, mutatok nekik is egy pofás váltót Szolnokon.
Ha pedig már bénázás jön, kíváncsi vagyok, túl tudják-e szárnyalni az eddigi csúcsot, amikor a 100-as vonalon az IC-ket a ceglédi ingák után indították el, és nem fordítva. Ha valaki tud nagyobbat, ne tartogassa! :-)
Lehet, hogy szerencsétlen, de hihetetlenül kreatív. A 10:45-ös lajosmizseinél pl. bemondja, hogy "Személyvonat indul Lajosmizséről...". Hol hallasz ilyet, hogy tájékoztat arról, hogy most indul Lajosmizséről egy vonat, már lehet nyugodtan várni. :-))))))))))))))))))))))
Egyébként még mindig rendszeresen hallani ilyet tőle, hogy "Veresegyházán át". Na de már nem sokáig.
"...A digitális felvétel állítólag már elkészült..."
Kedves kod! El tudod röviden mondani, hogyan működik egy ilyen rendszer? Azt vettem észre, hogy gyakorlatilag végtelen számú mondatvariánsra képes (x vonat y-ból előreláthatólag z percet késik). Ennek mi a nyitja?
"...A Mávinform tájékoztatása szerint Balatonederics-Vonyarcvashegy, valamint Csurgó és Gyékényes közötti szakaszon fák dőltek a vasúti pályára, amelyek megrongálták a felső vezetéket, így 40-50 perces késéssel jártak a vonatok. ..."
A Csurgó-Gyékényes még ok de Vonyarc- Ederics között hol a felsővezeték?:-)))
"A Nyugatiban már rég nem Szalóczy van, hanem újításképpen egy logopédusra szoruló szerencsétlen, aki azt mondja hogy kluj napoka, meg azt, hogy prahán át berlinbe, meg azt, hogy a tizenharmadik számú vágányra.... stb."
Én úgy tudom, hogy "ezt a szerencsétlent" mindenhol vissza fogják cserélni Szalóczyra. A digitális felvétel állítólag már elkészült. A probléma az, hogy a rendszer gazdája nem egy. A kötött szerződéseket ígyekeznek úgy módosítani, hogy az egységesítésre törekvés jegyében legyenek már olyan kedvesek a Szalóczy-féle hanganyagot használni... Egyébként a "nemszalóczys" hanganyaggal dolgozó céggel más problémák is vannak. (A rosszindulatúaknak: nem az, hogy nem tejelnek eléggé...)
Tegnap 16:27-re értem ki a Nyugatiba, így még láttam a késve induló CORONA-t kihúzni :-((((
Az utolsó kocsija bakon maradt, megint valami gond volt vele.
A kijelzőn a 2746-os volt kiírva Cegléd felé, így felszálltam arra. (A hugom később felhívott, és mondta, hogy a 16:15-ös szolnoki is bent volt, el is indult fél öt körül, de mivel nem volt kiírva, arról is lemaradtam.) 16:42-kor indultunk, Vecsésig minden OK, Vecsés és Üllő bejáraton már ácsorogtunk. Utánna Monoron, Pilisen bemondták, hogy engedélyre várunk, bizonytalan ideig nem indulunk (!!!), aztán pár perc múlva menesztettek. Airsán IC előzött (ez olyan 18 óra körül lehetett), Cserőben megint engedélyre vártunk, mert "Cegléd nem tud fogadni" (ezt így bemondták). Végül kerek 60' késéssel értünk Ceglédre, ahova hívóval engedtek be.
Ma reggel 2737-re mentem, akkor 6009 még sehol nem volt, sőt a 2507 is késett. A ceglédiek már kezdték megtölteni a vonatot, mert folyamatosan mondták be a késéseket. Pár perccel fél 7 előtt bemonták a 2507-est, ami 30' késéssel érkezett (annyival is ért be), erre 2737-ről mindenki le, külső 1-től hátra a 4-re libasorban, mert a hó csak letaposva volt. A 2507-es Ceglédig kb. 25%-os volt, szerintem sokan feladták a harcot. Mikor beértem a munkahelyemre, felhívtam a hugomat, ő mondta, hogy a 2507 után jött a 6009 is, kb 90' késéssel.
"A Gyékényes és Őrtilos közötti szakaszon fák dőltek a vasúti pályára, amelyek megrongálták a felsővezetéket, ezért a pályaszakaszon dízelmozdonyok szállították a szerelvényeket, így 40-45 perces késésre számíthattak az arra utazók. "
Biztos vagy benne, hogy a PFT-nek köze van a pályatelefonokhoz ilyen szempontból? Bocs, igazad van, a TBF-re tartozik. Csak azt nem tudom, hogy ?k milyen gyakran járják be a vonalat. De azért kellene valaki, aki ellen?rzi ezen berendezések m?köd?képességét.
Ha a vasut nagyon akarná (pl. DBAG ICE vonatok) akkor saját GSM relé állomást is épithetne a vonatba - ott pl. náhány vonatban már a telefon a vonat nevét irja ki a displayre és a térerö garantált az egész vonaton és vonalon.
Ez azonban szerintem még mindig nem elégséges arra, hogy az ilyen radiotelefont be lehessen ültetni a vasutbiztonásgi rendszerbe
(ha jol emlékszem az volt az eredeti téma, hogy fel e lehet hivni a mozdonyvezetöt baj esetén - ez a mai vasutbiztonsági álláspontok szerint még mindig nem lehet megengedni - mert nem lehet megfelelö biztonsággal garantálni.
Itt szvsz ugyanis nem elég annyi, hogy pl. a sorompora kiirnak egy telefonszámot, ami veszély esetén hivhato, mert ezzel azt is állitaná a vasut, hogy ha az ember felhivja, akkor a veszélyt el is tudja háritani, ami azonban sajnos még hosszu ideig nem biztosithato - nincs visszajelzés a radiotelefonrol, hogy az az adott idöben müködött-e, müködhetett-e stb. Ez egy aránylag komoly rendszertechnikai kérdés az ilyen technika bevezetésénél (lásd pl. a rádiotávvezérelt mozdonyokat - mennyi biztonsági kérdést kell - kellett tisztázni, mire ugy ahogy üzembe lehetett állitani).
>... "T Menetrend"-et. Megörzendő figyelmeztetéssel. Nekem még megvan. Őrizzem még? Ha úgy döntesz, nem őrzöd, NE DOBD KI! Van valamekkora utasításgyűjteményem, jó helye lesz benne! :))
"Felsőkörtvélyes és Sárszentágota közötti vasúti pályaszakaszról 400 méter légvezetéket vittek el."
Egyébként Hatvanban voltam ma délután 16:00 és 17:40 között. Semmilyen késés nem volt!!!!!!!!!!!!!! Minden ment, mint egy DOXA.
Bz-pótló Aszód-Vác között 300-as pályaszámú Bdt, egy Bhv és V43 1302. Mv balassagyarmati (5-nek van villanyvizsgája)a mozdony gumirugós, de a zajszintje miatt Vmax=80 km/h! V43 1208 is ilyen, 1006 pedig 60-as! (De megy legalább)
Tegnap Nyíregyháza Gf-en látott leállított gépek:
V43 1139, 1196, 1145(oldaltáblák lelopva!), 1086 V63 022, 028, 030, 021, 023. Hirtelen ennyi. Volt még egy Szili iszonyat vékony abronccsal, de nem emlékszek melyik!
Gyurikám, ezt szivtuk mi egész nap. A Nyugati volt/van a leggyengébb pont az egész vonalon. A szerelvények összezárása felmerült, mint gondolat, de a Nyugatit, aki még normálisan még körüljáratni se tud, érdemben meg sem érdemes keresni emiatt.
Csekély vigasz: Bp-Egom között még igy is, akár több, mint két órás menettartammal is a vonat volt a leggyorsabb eljutási lehetőség :-)
Valamikor még ha minden igaz a 80-as évek mégén kiadtak az ilyen időjárásra gondolván "T Menetrend"-et. Megörzendő figyelmeztetéssel. Nekem még megvan. Őrizzem még? Erre azóta sem jött helyesbítés-módosítás.
Mára ennyi elég, megyek aludni. Jó éjszakát Mindenkinek!
tavaly írtam, hogy a TÅGAB sajnálatosan egy kissé eltüzelte a 105-ös NOHAB-ját (ex MY1113), nos, a gép állapotfelmérése megtörtént Koppenhágában, a javítás költsége várhatóan 2 millió dán korona (kb. 66 millió Ft).
A TÅGAB a javítás mellett döntött, a gép 1956-os gyártású. Nem kommentálom.
A MÁV [origo]-hoz eljuttatott közleménye szerint kedd délután valamennyi vonatjárat menetrend szerint közlekedik. A váltókat folyamatosan tisztítják. Néhány vonalon 15-20 perces késéssel számolni kell. Kedd délelőtt Szentes közelében a nyílt vasúti pályán vesztegelt egy személyvonat, amely Orosházáról Szentesre vitte az utasokat. A bajba jutott szerelvényhez dízelmozdonyt küldtek, amely áttörte a hóakadályt - áll a közleményben. A bajba jutott, de fűtött személyvonaton lévő utasok ezalatt nem tudták elhagyni a szerelvényt.
Google
Beírod: echolink
Letöltöd
Install
Irány a Net
Első alkalommal adatokat töltsél ki, küld el
kb.20 perc várakozás
Ha szerepelsz a nemzetközi Callbook-ban akkor
az újabb csatlakozásnál gépeden keresztül nyílik az éter világa.
A többi ha kell mailban.
ICOM IC-2800H
Ezek szerint nem maradt sokáig az Északiban,Január 30.-án még fent állt a járműjavító kapujánál a V43 1363-as mellett.
Állítólag a napokabn lehetett látni az Északiba bemenni egy Szergejt ! Tud valaki pályaszámot ?
Más:
Tudtok valamit a V43 1034-re átszámozott kiégett V43 1134-esről ? Szombathelyen a tavalyi év végén a V43 1034-es,az M43 1004-es és az M28 1016-os lett selejtezve,az utóbbi kettő tavaly December 13.-tól Rákoson dekkolt néhány napig,de ekkor a Szili nem volt velük,és állítólag az M43-as és az M28-as Sátoraljaújhelyre való érkezésekor sem volt ott a V43 1034-es.
Miután a szombathelyi selejtek el lettek szállítva Rákosról,egy újabb adag selejtes mozdonyt állítottak egy tárolóvágányra (M43 1020,1033,1061,1066,1078,1146,M44 094,V43 1064,M40 231),de ezekkel sem ment el a V43 1034-es.
"Már kitalálták a CTCSS technológiát is. Egy frekin több rendszer,csak az adott csoportok hallják egymást."
Azért ez nem teljesen így van.
A CTCSS nem más mint:
"Continuous Tone Coded Squelch System"
Tehát egy folyamatos hangjel kódolású zajzár rendszer, ami nem igazán függ össze azzal, hogy hány rendszer használja az adott frekvenciát, legfeljebb azzal, hogy ha a CTCSS zajzárad be van kapcsolva, csak megfelelő kóddal lehet azt megnyitni, az előtt a csatorna forgalmát nem hallod.
"a CTCSS technológiát is. Egy frekin több rendszer, csak az adott csoportok hallják egymást. Több: kettőnél több nem egészséges. Rádióamatőröknél remekül működik."
Aha! Köszi az infót!
BAKTER a -gonosz-, úgyis mint a HA7JIV hívójelű rádióamatőr engedély gazdája!
Három fiatalkorú fiú felgyújtotta az Ady Endre nemzetközi gyorsvonat egyik kocsiját hétfőn; személyi sérülés nem történt, a kár 11-18 millió forint.
20-41 079 --a béke poraira!
Ma a 365-2-vel mentem Ceglédről Püspökladányba és meglepetésemre pontosan érkezett és a 717-es pár perces késése miatt kb 5-10 perc késéssel indult tovább.
Püspökladányban megnéztem azt a kocsit. Hát ha ebből még kocsi lesz... A főkeret is deformálódott a tűz következtében, továbbá 3 fülke maradt, a többiből termeskocsi lett :-(.
Fényképező sajnos nem volt nálam.
Ottani információk szerint 3 15 év körüli fiú volt az elkövető, felvágták az üléshuzatot és a szivacst gyújtották meg. Szintén ott hallottam, hogy az egyik vasutasgyerek volt.
Tudtommal még ma átviszik Debrecenbe.
Itt láttam még azt is, hogy ugyanabból a vonatból Püspökladányban kisorolták az 1. osztályú kocsit is, azaz az eredeti Ady-nak csak a fele jutott el Bp-ig.
Haza a 6003-al jöttem és meglepetésemre ez is pontosan érkezett Ceglédre.
THE GOD: Mostmár nemzetközi forgalomban sem jut minden vonatra az előírt kocsi?
Ugyanis ma sem és múlt hét csütörtökön sem volt a 365-2-esen 1. osztályú kocsi. És ha ehez hozzáveszem, hogy nemzetközi forgalomban helyjegy váltása kötelező.
Ne dühöngj! Nem kötelező szakszervezeti tagnak lenni. Ha mindenki kilép, akkor kiket fognak vezetni? Legfeljebb elindul alulról egy új szakszervezet kitermelése. LENTRŐL.
Nekem mindegy rádió, vagy mobil. Az a fontos: gyorsan elérjem a felvigyázómat, és ne kerüljön vele a beszélgetés vagyonba.
Erre van két alternatíva. Rádió vs. Mobil.
"Így a tökértelmetlen: minden vonat közlekedjen le, mindegy milyen késéssel-elv alapján (tényleg ezt tanítják nekik, vagy előírják?) előbb a 2016-ost majd a 2026-ost végül a 2036-ost menesztik kb. 20 percen belül. Kíváncsi vagyok, hogy Egomig melyik hol és mivel keresztezett... ":
Kedves uram!
Hiányzott az iskolában arról az óráról, amikor az iránycsoportos (jól emléxem a nevére?) közlekedést, mint korszerű forgalomszervezési megoldást tanították? :-)))
Már kitalálták a CTCSS technológiát is. Egy frekin több rendszer, csak az adott csoportok hallják egymást. Több: kettőnél több nem egészséges. Rádióamatőröknél remekül működik. Az újabb vasúton használt Motoroláknak mind a kéziknek, mind a mobiloknak ez a tudás a birtokukban van. Kérdés: Miért nem használják ki?
"- Cb-Cserőn miért járatják többször is a 3. vágányra a páros személyvonatokat (előzés nincs)? "
Jó kérdés, ezen kívül Nyíregy felől jövő IC-kkel játssza meg néha azt a figurát, hogy "bejáraton helytelen, 40-el végigdöcög, kijáratnál vissza helyesre".
Azt, hogy ezeket miért csinálják, azt nem tudom, de én is észrevettem egyszer-kétszer. Arra, hogy a 3. vágányra viszik a páros személyvonatokat, max az a tippem (kihangsúlyozva, hogy tippem), hogy mivel még nincs kész az aluljáró és a forgalmista részére kiépített rendes átjáró, így a beérkezett vonat biztosan nem zárja el a közlekedési utat (mindenkiét!). Legalábbis számomra ez volna a logikus magyarázat, de pár hónap múlva kiderül.
Az IC-re tippem sincs, bár az tény, hogy az 1. és a 2. vágányra sebességkorlátozás van és az 1.-re nagyobb a korlátozás, mint a másodikra. Pontosabban ez volt a helyzet kb december közepén, azóta különösebben nem is figyeltem, de nem hiszem, hogy azóta bármi változott volna.
1047 005-2: Te milyen értékekről tudsz?
Az oka egyszerű, mivel még nincs teljesen kész az állomás és a befejezés a tavaszra várható. Például nincs kész az aluljáró és az 1. vágány összehegesztése is elmaradt az időjárás miatt. Remélem az átépítés befejezése után megszünnek ezek a sebességkorlátozások.
Nekem sincs, sajnos rendszeresen elhagytam, és már letettem az új gyártásáról. Inkább toporgok míg elő nem kerül Valaki, és beenged a VPK-ba.
Régebben a Reszortos Úr adogatott néhány kollégának szépet, nikkelezettet, de én kimaradtam a szórásból.
"...a ceglédi, veresi és váci vonatok is 20-30-40-50 perces késésekkel közlekednek..."
Állunk Vác-alsón, sűrűn esik ránk a hó, a budapest-irányú peron tömve, a késés éppen a harmincötödik percet éri el, utastájékoztatás egy mukk sem, vonat sehol. A hangosbemondó (Szalóczy) vég nélkül szajkózza az ellenirányú peronnak - ahol egy ember sem várt - a Pestről érkező vonat előrelátható húsz perc késését. Végül aztán észbekaptak, mert valami paraszt beleröfögött elég népieschen a mi hangszórónkba is - úgy negyven perc után, hogy vigyázzunk már a vágány mellett, hiszen személyvonat érkezik...
A havat elfogadom és természetesnek tartom, azt szintúgy, hogy ilyenkor lehetetlen menetrend szerint közlekedni, azt viszont elvárom, hogy kompenzálásképpen kezét-lábát törje minden MÁV-alkalmazott, a nagy igyekezettől, hogy tájékoztathatja a nagyérdeműt.
Hogy nyoma maradjon, ezúton kívánok Vác-állomás minden felelős alkalmazottjának egy nagy lófaszt a seggébe.
István Gyuri!
A Nyugatiban már rég nem Szalóczy van, hanem újításképpen egy logopédusra szoruló szerencsétlen, aki azt mondja hogy kluj napoka, meg azt, hogy prahán át berlinbe, meg azt, hogy a tizenharmadik számú vágányra.... stb.
De különben is, mondja meg, aki próbálta: lehet-e vasúton mobiltelefont használni? (már az ablak mellett :-)))
Rendszeresen utazom a 100-as vonalon és nekem nem szokott mobilos térerő-problémám lenni. Még az említett Törökszentmiklós-Kisújszállás szakaszon is. Ablak mellett. Egyébként megfigyeltem azt is, hogy a Déli pu alagútjában is tökéletesen működik.
Ugye a korridor hozta a hírt, tehát evidencia volt, hogy csigatévé híradóban beolvassák. Meg is tették, most az előbb.
Nem is baj, hogy a MÁV nem tud reagálni rá...
Mit mondhatnék én erre most, 18 óra 6 perckor? Hát, ehhez csak annyit, hogy a korridorra a hírt már 17:32-kor feltették, tehát az MTI még valszeg a "hivatali" munkaidőn belül kiadta a hírt, tehát a "közkapcsolati igazgatóság"-nak is TUDNIA kellett róla.
A korridoron egyébként - egy hozzászóló által beírt üzenet után - fél órán belül javították a hírhez először illusztációként beillesztett MD-t Bz-re.
Így is lehet. Meg úgy is lehet, hogy a B-variációs választ kapja az újságíró.
Napilap újságírója (mobilon): - Jó estét kívánok, de nagy zaj van szóvivô úr! Csak nem vonaton?
Nagy cég szóvivôje: - Nem, autóban ülök, megyek haza.
Ú - Azért zavarom, mert a nemzeti hírügynökségnek nyilatkozott az ominózus járműveket gyártó külföldi cég utóda. Szerintük önök tehetnek a néhány héttel ezelôtti országos balhét kiváltó eseményekrôl, a tengelyek hibáját a motorok és a sebváltók cseréje okozta. Mivel lapzárta van, gondoltam lehetôséget biztosítok, hogy reagáljanak a vádakra, így még benne lehet a holnapi lapban.
A VÁlTOZAT
Sz - Nagyon köszönöm, hogy szólt, azonnal visszafordulok és hívom a vezérigazgató urat. Remélem egy órán belül részletes választ tudunk adni. Elôzetesen annyit mindenképp leírhat, hogy - bár még tartanak a vizsgálatok - szerintünk a mindössze 20 lóerôs teljesítménynövelésnek nem lehetett ilyen hatása. Rögtön hívom a többi napilapot is. Köszönöm.
B VÁLTOZAT
Sz - Mit mondhatnék én erre most, 18 óra 6 perckor? Szerintem egyébként 20 lóerôs teljesítménynövekedés nem lehet a ludas. De ezt ne írja meg, majd megnézzük holnap azt a nyilatkozatot, aztán holnap reagálunk rá.
Kellett nekem kinézni a Nyugatiba, jól felhúztam magam...
a ceglédi, veresi és váci vonatok is 20-30-40-50 perces késésekkel közlekednek.
Életkép az 1-9 vágányáokról: bent áll 4 rész hernyó, 2 komplett inga.
Ezek után a hangos: "A menetrend szerint xx:xx-kor Vácon át Szobra közlekedő személyvonat az érkező szerelvény késése miatt előreláthatólag 15 perc késéssel fog indulni."
Fontos tudni: a bent álló szerelvények közül egy dupla hernyó épp fékpróbázott, tehát legalább egy vezér biztosan volt, de a hagyományos ingában is láttam valakit a vezérállásban.
Javaslom, hogy vegyék fel a Szalóczi Pállal a gépi hangos bemondásba inkább azt, hogy "A menetrend szerint xx:xx-kor Vácon át Szobra közlekedő személyvonat a MÁV töketlenségéből előreláthatólag 15 perc késéssel fog indulni."
ELKÉPSZTŐ a rendszer és/vagy a dolgozók rugalmatlansága.
Esztergomi vonal.
16:55-kor még nem ment el a menetrend szerinti 15:35-ös, 16:20-as és már bent állt a 16:55-kor induló szerelvénye is. (ez utóbbi mot+mellék+mot, a másik kettő mot+2mellék).
A hangos ÖSSZE-VISSZA hol egyik, hol másik, hol a harmadik szerelvényre mondja azt, hogy AZONNAL indul, szálljanak fel az utasok. (a 15:00-si vonat 15:31-kor, a 15:35-ös menetrendi indulása előtt indult el, ehhez is nagy lángész kell... és utána 1,5 órán át nem volt vonat Egom felé)
A jegyvizsgálók is mint a mérgezett egerek rohangálnak a vonatok között, hogy most melyik indul. Az láthatólag fel sem merült bennük, hogy esetleg összezárjanak két szerelvényt, mert Pcsaba-Pvörösvár között úgy sem fognak egymás mögött felszaladni csak 30-35 percenként.
Így a tökértelmetlen: minden vonat közlekedjen le, mindegy milyen késéssel-elv alapján (tényleg ezt tanítják nekik, vagy előírják?) előbb a 2016-ost majd a 2026-ost végül a 2036-ost menesztik kb. 20 percen belül. Kíváncsi vagyok, hogy Egomig melyik hol és mivel keresztezett...
Az láthatólag a menesztőt nem érdekelte, hogy a 2016-os indításakor az utasok 60%-a a 2026-oson és a 2036-oson ültek, majd az sem zavarta, hogy miután a hangos folyamatosan az 1-es vágányt mondta azonnal indulónak (2036), a 2026-oson már nem maradt csak 1-2 utas. A rádión hallottam, hogy egy váci vonat megy még a 6-osról (2246-os rendesen!), és utána a 4-ről a szinte üresen álló 2026-os egomi. Ezek után - felvállalva annak rizikóját, hogy még sem így történik és helyben meglincselnek - az 1-esen álló vonatból áttereltem az utasokat a 4-esre, szerencsére mindenki átért, így kb. fél órával hamarabb hazajuthattak.
DE MIÉRT nem voltak erre képesek a vasutasok?
miért nem lehetett a három vonatból egyet, esetleg kettőt lemondani és összevonni a szerelvényeket??? A rendszer a hibás (ergo tiltja ezt) vagy van rá lehetőség (de nincs felelős, akinek ezt fel kellene vállalnia, vagy egyszerűen csak töketlenek???).
"egyéb" késések: Csárdás +120-al indult a gorilla lebetegedett, egy szili volt a segélygép. Esetleg nem lett volna célszerűbb egy szobi gyorsítottal együtt leközlekedtetni??? A 2224-es vagy a 2216-os közül az egyik hagyományos inga (de ha nem, akkor egy ceglédi/monorival még mindig meg lehetett volna cserélni), és akkor:
1. nem kell csúcsban egy segélygépet biztosítani.
2. hamarabb kiért volna a szlovákokhoz a Csárdás.
Tudom, hogy én vagyok a hüjjje, de jó lenne, ha valaki megmagyarázná, hogy miért......
no, mormogás vége, most visszanézek a nyugatiba, aztán mára már nem kell vérnyomásnövelőt bevennem :))
A MÁV ott akar spórolni, ahol a legkisebb ellenállásba ütközik. Végül is nem szüntet meg semmit (csak a támogatást), az önkormányzatoknak kötelezettségük van az átvételre (gyermeket vagy intézményt), utána már az övék a balhé (amikor összevonnak intézményeket). Aztán egy idő múlva a települési önkormányzat átadja a megyének, egy kis idő múlva visszaveszi, megy a csiki-csuki. Ez jellemzi a magyar közoktatást a XXI. században.
Mintha nálunk nem lennének... :-)
Például 2000 január-februárban a Volán hülyére kereste magát néhol, Pest-Győr között a buszok fél óránként indultak. Felért Pestre, és ahogy megtelt, fordult is vissza Győrbe. Egy Kisalföldes buszvezető kommentárja: "Máskor is csinálhatnának ilyet!"
A Hajdú Volán, amelynek nincs Pestre busza, akkor 5-6 busszal hozta délután az utasokat Pestről.
Ilyen magas labdákat sikerül néha feladni, annak ellenére, hogy van iroda, üdülő, stb.
Akkor most mit nyertünk?
"A régiMOL-újMÁV vezetés több legyet akar ütni egyszerre: Avval, hogy megveszi a szakszervezeti vezetőket teljesen nyilvánvalóan szét is akarja bomlasztani a 'gyülekezetet'. Ügyes! "
Mondjuk elég meglepő, hogy a vezetés oldalán a "vasúti reform közönségkapcsolatáért" felelős emberként tűnik fel valaki, aki az elmúlt években mást sem csinált, csak sztrájkot szervezett. Ezek a sztrájkok a MÁV becsületét aláásták az utasok előtt, (lásd pl. 2000-es maratoni) hatalmas kiesést okoztak, most pedig azzal van megbízva hogy a x-edik reformot -ahol x túl nagy szám- eladja az utasoknak és fuvaroztatóknak. Amikor a nyúl viszi a puskát...
Tudom, hogy 2000-ben igyekezték kellően átpolitizálni (a szóban forgó illető is) a sztrájkot, de ettől függetlenül semmilyen kormány által megbízott vezetőként nem érezném magam arra felhatalmazva, hogy olyan embert vegyek fel felelős posztra, aki néhány éve a céget csak verte szét. Ha ezt tette akkor, ki tudja, nem fogja-e újra megtenni, ha változnak az idők.
Ezt most külső szemmel írtam, ahogy ez utasként látszik. Természetesen tudom, hogy ezt belülről másként lehet látni, és ezt is elfogadom.
Ne is mondjátok, ezeket a szakszervezetis ingyenélőket úgy küldeném krampácsolni, mint a huzat. De ez nem egyedi jelenség. "Véletlenül" végignézhettem, ahogy a Magyar Postánál a szakszervezet sűrű nyelvcsapások mellett ott tapsikolt többszáz vezérigazgatósági dolgozó ész nélküli kirúgásához, az infromatikai igazgatóság lefejezéséhez és szétb@szásához. Mindezt úgy, hogy pár hónappal előbb ott rimánkodtak, hogy menjünk el Üzemi Tanácsot választani, mert ha nem megyünk el, akkor nem lesz aki védje az érdekeinket. Na, így sem volt, de legalább ott mereszthették a seggüket.
Ami felháborító, hogy vezető beosztásúak lehetnek szakszervezeti tisztségviselők (egyáltalán, tagok). Ez így csak egy korrupt gittegylet.
Ja. Az előre borítékolható, hogy a szagszervezetek kussolni fognak az elbocsátásoknál, leépítéseknél, sőtvalszeg a vonalbezárásoknál is. Ki tudja, lehet, hogy olcsóbb megvenni pártucat funkcit, mint szxrakodni a sztrájkokkal...
És ezért a "nemes" célért még a szagszervezeti vezetésű járműjavítók disznóságait (lásd tengelyügy) is elleplezik.
Részemről a japán modellt tartanám célravezetőnek. A tököm televan, hogy egyes vastagbőrű, pöffeszkedő urak hogyan lopják szét azt a pénzt, amit én (is) fizetek be nap mint nap, a közérttől a benzinkúton át a TB-ig meg az adóhivatalig.
Volt, amikor az AEG-n villogott a felirat, hogy körözvény érkezett, de kiolvasni nem lehetett, irányítóhoz intézett kérdésre (mit küldtetek?) a válasz az volt, hogy semmit:))
De a C üzemmódok használatban vannak!
Ezekre vannak kódolva az állomási rádiók -ha van-
pl.: C18 Déli, C29 Kelenfölf. C10 Fradi etc.
A C51 pedig a mozonyok közötti beszélgetésre jó.
A B üzemmód nincs alkalmazva, nem lehet, hogy ezt akartad írni?
"A kutya úristenit! Az óvodások meg menjenek ahová tudnak! Ennek a mocskos korrupt szervezetnek pusztulnia kell! Kell a vasút, de nem kell MÁV!"
A régiMOL-újMÁV vezetés több legyet akar ütni egyszerre: Avval, hogy megveszi a szakszervezeti vezetőket teljesen nyilvánvalóan szét is akarja bomlasztani a 'gyülekezetet'. Ügyes! Mindennek a költségét a szociális intézményrendszer megszüntetése nyomán felszabaduló pénz fogja fedezni. Íme a szociálisan érzékeny ********* vezetés legújabb bűvészmutatványa: kábítás után jó nagy pofon! Még megéljük, hogy a vasutasok szentmisét mondatnak a Bazilikában, ha egyszer sikerül megszabudulni a "szakértelemtől".
Helyzetkép a MÁVnál: Dolgozó megy a tavaly még főnöke ürgéhez: Most mondd meg nekem, hogy ki a főnököm! -fakad ki. "Azt nem tudom, de azt sem, hogy ki a beosztottad!" Gratula: Európai vasutat építenek!
"Kapsch 450-es rádiók"
Igen! Vettünk megint egy olyan valamit, aminek a szolgáltatását nem tudjuk kihasználni. (Lásd "C" üzemmód, vagy a direkt utastájékoztatás, de még talán az adattáviratok lehetőségét sem használjuk ki)
A lényeg az, hogy bármikor, bárhol is tartózkodjon az adott vontatójármű, lehessen a vezetőjével beszélni. Mint már tegnap céloztam rá, a mobilszolgáltatók épp a "bármikor, bárhol" kérdését nem vállalják fel. A vasúti rádiókapcsolatnak olyannak kell lennie, hogy pl. egy tolatást ne csak megindítani, de megállítani is lehessen. Ha ez nem megy, a rádió tájékoztatásra jó, forgalomszabályozásra nem.
A nyílt és zárt rendszerek, az átjárhatóság rengeteg módon megoldható lenne, sajnos az anyagiak kérdése mindenbe beleszól. Mozdonyvezető barátom (Stockholmban) vállalati mobiljáról is tud nem vállalati hívást bonyolítani, de ugyanígy a kalauzkulcscsal nyitható pályaudvari szekrényben levő tárcsás telefonról is fel tud hívni, azonosítója birtokában. (Ez utóbbi a GySEV osztrák telefonjairól is járható.)
A vállalat által fedezett számlakeret sem nagy tétel, ha a munkabérek és a távközlés költségeinek aránya nem olyan, mint nálunk...
"felvett hallgatók mindegyike ünnepelte már a 45 éves szülinapját..."
Vagy 10 évvel ezelőtt volt olyan főnököm, aki miután elvégezte a "tudósiskolát" nyugdíjba is ment. Utána persze az egyik szakigazgatóságon osztogatta a jobbnál-jobb tanácsait... Lehet, hogy a mai napig is...
"Pl. a"1"40-es vonalom több helyen nem tudok mozdonyrádiózni (recseg, nem érthető, vagy egyáltalán nincs kapcsolat) mint mobilozni 900 v. 1800 MHz-en..."
A lényeg az, hogy bármikor, bárhol is tartózkodjon az adott vontatójármű, lehessen a vezetőjével beszélni. Ez szélsőséges esetben emberéleteket menthet. Az, hogy ez milyen módon valósul meg - részletkérdés.
Kezdetben nem volt PGSM hálózat Abaliget környékén. Néhányan írtunk a PGSM-nek emiatt: türelmünket kérték. Aztán fél év mulva volt hálózat az adott részen. Ja, hogy ők szolgáltatnak? Netán ebből élnek?
Nyugodj meg semmisem fog változni. A fiatalítás érdekében nemsokára induló tanfolyamra (managertanfolyam, "táltosképző") az általam ismert felvett hallgatók mindegyike ünnepelte már a 45 éves szülinapját...
És hol darabolták fel őket?
Az a rengeteg kocsi amit a Fefében vágtak, és nem volt rajtuk Selejtezésnek nyoma se, azokkal mi volt a helyzet?
Ott is láttam egyszer görgőskocsi darabokat...
Mikor fogják elopni és aladják ócska vasként!:) Nincsenek régi viccek, csak öreg emberek.
Egy éve Kőbánya-felsőről loptak el két hattengelyes görgős vágánymező szállító kocsit és adtak el ócskavasnak (PgK tulajdon, MÁVGÉP bérlet). Nem ez volt az első eset, csak az első, amin az érintettek megbuktak. A feldarabolt járműalkatrészek kocsiba rakva, lefoglalva a Kőér utcában voltak egy jó darabig, az azonosítás után lettek hivatalosan is nyilvántartási értékük töredékéért eladva.
Aki megnézte a mai MN-t, érdekes cikket találhatott benne.
AZ ÉRDEKVÉDŐKNEK MÁR JÓ
Több százezres szakszervezeti bérek a MÁV-nál
A cikkből megtudható, melyik szagszervezetis kb. mennyiért volt megvásárolható. A szagszervezeti vezérek ugyanis különmegállapodást kötöttek az új vezetéssel (Mándoki). Négy kategóriában többtucatnyi szagszervezeti funkci kap csodafizetést. "Főmunkatárs", "Munkatárs", "Szaktanácsadó", "Tanácsadó" titulusok vannak, hat-hétszázezer forintos havi fizetéssel, amiért dolgozni sem kell és a felsőfokú képesítés sem követelmény! Az érintett szsz. tisztségviselőket teljes munkaidőre való kikéréssel a humánpolitikai vezigh. foglalkoztatja (rejtegeti). És hogy ne derüljön ki a belső emberek számára a disznóság, a megállapodás kiköti, hogy a munkáltató az érintett tisytségviselők bérszámfejtését a MÁV Rt-n kívüli céggel köteles elvégeztetni!!!
(saját becsléseim szerint a díszes kompánia, közel 50 ember bérezése és közterhei kb. 500-600 millió forintba kerülnek évente. Kábé annyiba, amennyit az óvodásokon akarnak megspórolni)
A kutya úristenit! Az óvodások meg menjenek ahová tudnak! Ennek a mocskos korrupt szervezetnek pusztulnia kell! Kell a vasút, de nem kell MÁV! Egy esetleg újonnan felálló vasúttársaságnak egyetlen embert sem szabad átvennie! Különben rögtön a mocsárból indul és soha nem fog onnan kijönni.
> A mobilcégek a lakott területeket fedik le ... A vasútvonal meg nagyrészt lakatlan területen halad.
A mobilcégek az utakat is megpróbálják lefedni - anélkül nem lehet "lefedésrôl" beszélni. A legtöbb vasútvonal környékén - sokszor párhuzamosan vele - van út is. Nyílt terepen 5 km távolság nem szokott zavarni.
De különben is, mondja meg, aki próbálta: lehet-e vasúton mobiltelefont használni? (már az ablak mellett :-)))
...beköltözött darazsak... Ja és belső vizsgálatot kezdeményeztem ez ügyben. A dolgok jelenlegi állásuk szerint úgy néznek ki, hogy Péter most intézi Noé fegyelmijét...:-)
Az a helyzet, hogy én már futottam a PT oszlopba beköltözött darazsak elől. És TE? Én nem, mert nem félek tőlük, így ha látok benne darázsfészket, vagy egyben le tudom szedni, vagy nem piszkálom.
Egyébként a lustaság a PT csatlakozókat az előírások szerint havonta ellenőrző társszolgálati dolgozókra is vonatkozik.
Ma nagymennyiségű információ szivárgott ki hó formájában. A MÁV belső elhárítása komoly erőkkel keresi a felelősöket. Eddig két lóidomárt fogtak el, de bebizonyosodott, hogy a tőlük hallani vélt "hó" szó helyett valójában a "hő"-t alkalmazták, így némi magyarázkodás után szabadon engedték őket.
Lehet, hogy ezt is a GySEV-re kéne bízni A GySEV olyan pályán halad, mint az aztal lapja. Néhány MÁV vonalon ez azért nem így van. Példaként ott a 40-es vonal, melyet rg7 is említett. Ott Szentlőrinc-Dombóvár között rádiózni szinte lehetetlen, míg a PGSM és a Westel is használható - a két hosszabb alagutat kivéve. De ez kiküszöbölhető (lásd metró).
Az, hogy mindenki halljon mindenkit szerintem opció kellene, hogy legyen. Tolatásnál még rendben, de vonatközlekedésnél szerintem felesleges a "konferencia".
Egyébként mióta tartozéka villamos mozdonynak a fázishatár kulcs? Hagyomány alapján, mert ma valóban nincs leírva, hogy kell lennie. Mondjuk, egyes GF-ek gépein az előírt dolgokból sincs.
De pl. a kalauzkulcsra hogy tesz szert a vasutas? Millió dolgot kell(ene) azzal kezelni és az se nem van.
Hétfő este a szlovák vasutasok országos sztrájkját irányító központi sztrájkbizottság a sztrájk megszakításáról döntött, melynek nyomán azonnali intézkedésekkel igyekeznek helyreállítani a forgalmat.
A sztrájkolók azért döntöttek így, mert a kora esti órákban a pozsonyi kerületi bíróság előzetes döntéssel a sztrájk azonnali felfüggesztéséről rendelkezett. A szlovák vasutasok így este tíz óra előtt megtették a forgalom újraindításához szükséges intézkedéseket, amelyek nyomán kedd reggelre várhatóan sikerül maradéktalanul felújítani az ország vasúti forgalmát, beleértve a nemzetközi járatokat is.
A szlovákiai vasutas szakszervezetek az ország 25 szárnyvonalának személyforgalmát - február elsejétől - megszüntető döntés ellen, pénteken éjszaka léptek sztrájkba.
Na, ja! Az az igazság, hogy ezek csak a nevükben nevelöintézetek, igazából kollégiumok, bár a "gyermekanyag" itt se piskóta. Arra azonban nem emlékszem az utóbbi 30 évböl, hogy köszegi mávos gyerek komoly problémát okozott volna. Köszegen egyébként a nevelöben müködö iskolába kívülröl, a városból is járnak gyerekek, tehát a lakosságnak nincsenek negatív fenntartásai.
Ma láttam a 7722-t Rókusnál: komplett MD-szerelvény, Szergej előfogattal. Ahogy néztem, csak a Nagy Testvér dolgozott. Pályaszámot nem tudok mondani, olyan gyorsan haladt (és messze volt :-))
csiro, rg7,
a MÁV-nál most meglévő rádiós rendszerrel kifogástalan összeköttetést lehet teremteni mozdonyok és más objektumok között. Csak jól meg kell csinálni. Lehet, hogy ezt is a GySEV-re kéne bízni, mint az M42-t? :)))
>Szerintem éppen fordítva: csak az hallja pl az irányító rendelkezéseit akire vonatkozik, Szerintem meg ne.
Éppúgy, mint a légi irányításban, jobb, ha a környéken mindenki hallja, hogy "akkor húzz ki kezdőpont felé a bal vágányon", mert aki esetleg épp arra jön, tud valamit tenni. Nyugtázás: javaslom a légi irányításban szokott módszert: "V43 xxxx, mehet a fűtőházba" "Nyugta, megyek a fűtőházba, V43 xxxx" Ha meg az yyyy felel, xxxx rászólhat, hogy "a nénikédet mész be előttem, maradj csak ott". De nem így van ez most is véletlenül?? :))
"De miért nem jelentkezik? A villanygépeken és -motorvonatokon mind van rádió."
A berendezés megléte nem jelenti annak üzemképességét!
Nem úri jókedvemből nem szoktam beleszólni, ha hallom, hogy keresnek, hanem azért mert recseg, kihagy, így a felesleges idegeskedés. üvöltözés (mert ugye attól még nem szűnik meg a recsegés ha üvöltve mondom az infót, csak ezt nem mindegyik irányító tudja:))) elmarad.
De miért nem jelentkezik? A villanygépeken és -motorvonatokon mind van rádió. -Nem kapcsolja át a mv a megfelelő csatornára;
-Nincs lefedettség, zajos, nem érthető;
-Nincs a gépen rádió (van ilyen, a Bikák csak mostanában lettek felszerelve olyannal, amely mindenhol használahtó).
A mellékvonalakon járó Bz-ken nincs? De van: Westel450-es. Arra írtam, hogy felejthető, mert azon ne igazán emlékszem olyan esetre, hogy valakit le tudtak volna érni.
A vasútvonal nincs kiépítve: a vonalak felé álló antennák és adóvevők telepítése sokkal olcsóbb lenne, a vasút számára hasznosabb lenne, mint a "mindenkinek mobilt".
Szerintem pedig a mai kornak leginkább megfelelő a GSM (inkább GSM-R) rendszerű belső hálózat lenne.
A vasúton tényleg fontos, hogy mindenki halljon mindenkit (a környéken). GSM-mel konferenciahívásra kellene hívni az éppen szolgálatban lévő mozdonyvezetőket? :)) Szerintem éppen fordítva: csak az hallja pl az irányító rendelkezéseit akire vonatkozik, így biztos lehet abban, hogy a nyugtázást is tőle hallja pl egy Megállj állású jelző mellett történő elhaladásra történő felhatalmazáskor. Persze előfordulhat olyan helyzet is, amikor konferenciahívás válik szükségessé, de ez technikailag nem kivitelezhetetlen.
"megkérdezi a mozdonyvezető saját mobiltelefonszámát, és azon hívja"
Igen ez a gyakorlat az én túromban.
De erre válaszul az illetékesek azt mondják, hogy nem kell ide akkor jobb távközlési kapcsolat, hiszen a problémát megoldották az érintettek, ill. megy a dolog így is....
>Nagyon sok esetben fordul elő az az eset, hogy hiába hívják a mozdonyrádión a mozdonyvezetőt, az nem jelentkezik, vagy nem is érdemes hívni, mert nincs kiépítve a mozdony vagy a vasútvonal ezzel a lehetőséggel. De miért nem jelentkezik? A villanygépeken és -motorvonatokon mind van rádió. A mellékvonalakon járó Bz-ken nincs?
A vasútvonal nincs kiépítve: a vonalak felé álló antennák és adóvevők telepítése sokkal olcsóbb lenne, a vasút számára hasznosabb lenne, mint a "mindenkinek mobilt".
A vasúton tényleg fontos, hogy mindenki halljon mindenkit (a környéken). GSM-mel konferenciahívásra kellene hívni az éppen szolgálatban lévő mozdonyvezetőket? :))
ÜdV! Ez az első írásom ebben a topicban.
Egyből egy kérdéssel kezdeném:
Ugye nem csak nekem hiányoznak a Nohabok?
Sajnos alkalmam sem volt kipróbálni őket.
"Tudja valaki, mennyibe kerül egy Sopron-Bécs vonatjegy, retúr?"
Úgy látom, erre senki nem válaszolt. Azt én sem tudom, hogy itthon vásárolva mennyi. Tavalyelőtti élményeim:
Visszafelé bécsi pénztárban Sopronba 8 zónás VOR-jegyet adtak, ez most 8 x 1,50 = 12 Euro lenne.
Odafelé Pamhagennél léptem át a határt, a kalauz adott jegyet az osztrák szakaszra simán VOR tarifa szerint (ez is 8 zóna). Nem tudom, hogy Sopronban felszálláskor is simán kiad-e a kalauz pótdíj nélkül jegyet, hiszen Sopronban (ellentétben a délelőtti Fertőszentmiklóssal) van jegykiadás. Barátom sok-sok évvel ezelőtti tapasztalata szerint igen.
Erről beszéltünk mi is. A szolgálátatásnak van egy marketing neve meg egy távközlésben elfogadott neve.
ic708:
"A W450-est hasonlítsuk a nagyurakról levetett dologhoz. Mire nálunk elérte a 60%-os kiépítettséget, addigra megjelent a W900 és a Pannon. A W450-nek az volt az előny hogy a bázis állomásokat ritkábban telepítethették, mint a 900 MHz rendszereknél."
A 450Mhz-es mobilhálózat nem hiszem, hogy hasonlítható a 900-ashoz hacsak nem annyira mint a Nohab a Tauruszhoz:-))))(Mind a kettő mozdony)
A 450-es analóg hálózat míg a 900-as digitális. A kettő szólgáltatásbeli, kapacitásbeli különbségei eléggé jelentősek. Nem a levetett kabát volt a 450-es veszte hanem a piaci igény, nagy különbség.
"A W450 hátránya, hogy a belépő 900 MHz szabványt a világ egységesen átvette (lehetővé tette a készülékek egységes használatát a világban)."
Nem igaz. Lásd USA.
A most megjelent 3 normás készülékekkel lehet csak világszintű roamingot elképzelni. Ez a 900/18800/1900 Mhz tartományok.
" 900 MHz-n a tömeges igényt segítette a késlekedő telekomunikációs piac felszabadítása. A az üzlet nagyon ment, de közölték: a mobil ára már nem sokáig fog csökkeni. Így is lett, pl. kép, videó továbbítás."
A kép, video továbbítás jellemzően a 3G-s hálózatok sajátossága, vagy hibrid rendszerek(2G-s hálózat megerősítve eme szolgáltatáskat kiszolgáló hálózati elemekkel)
A mobil árán mit értessz? A készülék árát, a percdíjat, szolgáltatás díját? Nézz körül tölünk nyugatra előfizetési, szolgáltatási, készülékárakkal kapcsolatban. Meg fogsz lepődni:-)
Az, hogy mindenki extraprofitra hajt nem mindenkinek a sajátossága...
"A hálózatot nem tudom mennyire, bontották le, de ha nem, akkor a MÁV olcsó üzlet gyanánt készül valamire..."
A hálózatnak jelenleg is van több 10 ezer előfizetője. A hálózat üzemel ma is...
"A VODAFON szerződésekkel új előfizetőket vonzott és addigi két szolgáltató rovására (Állítólag inkább pannonosat)."
A Voda az elején elég b@lfasz módon szerezte az előfizetőit ez az egyik nagykutya állásába is került ami alpjában véve nem baj. Az új vezető alatt jelentek meg a tömegeket vonzó akciók.
"A Pannon nem viselte el tovább, hogy a VODAFON épülő hálózatát elkészültéig a rendszere továbbítsa a VODAFON hívásait."
A Voda hálózat vilákrekord sebességgel készült el(szószerint) viszont csak Budapest körzetében, ez ugyi 2 millió ember durván de az országos lefedettség az igazi. A folyamatos hálózatfejlesztésnek köszönhetően a Voda is majd teljes országos lefedettséggel rendelkezik. A PGSM az üzleten az elején jól keresett a végén meg már nem annyira. Szerintem jogos döntés ha valaki a konkurenciát nem akarja a hátán cipelni.
Első ránézésre kettőtől nyolc évig terjedő szabadságvesztés szabható ki az iofjoncokra
Kenyéren és vízen! A többi elitéltet is hasonló koszton tartanám a börtönben. Börtönöket kellett volna építeni, meggondolná a györök mivel szórakozzon. Emberölés 20 év és semmi kedvezmény. Sikkasztás az összegnek megfelelő napokban kell letölteni. Akkor véget ér a házi őrizet intézménye és csökken a szabadlábon védekezés lehetősége.
Parlamentben miért nem védik az állam vagyonát?
Nem változtam meg. Boross Úr is a kisebbik Kormánypártot bántotta. Az előző kormányt csak egy olyan szavazattal válthatom le, ami képes a kormányváltásra: MSZP.
A jelenlegi kormányban olyan miniszterek és államtitkárok vannak, akik nem tudnak megfelelően válaszolni a feltett kérdésekre.
A GyISM-s mondta, hogy a kompromisszumok embere. Nem vizsgálgatja a BS2 20 helyett 40 milliárdba kerül, hogy ki írta alá az előző Kormány alatt a szerződést, azt sem árulta el. Csillag és Görgey úr is hibázott: közbeszerzés (pályázat) vagy zárt közbeszerzés (kinevezés). Az adócsökkentés nem csak most marad el, hanem előző Kormány alatt is. A milliárdok eltünéséről még nem zárultak le a vizsgálatok. A Kormány 2006-ig nem tervezi bezárni mellékvonalait.
Aztán ott az EU. Mindenki az EU-t akarja, most meg nem tetszik, hogy kiderült nem csak Visegrádi O-kat várják az EU-ba, hanem 10 országot (Fele-harmad annyi pénz).
Az Orbán-Kormány alatt 23 EU-fejezetet zártak le. Akkor nem kellett volna a jobboldalnak riogatni? Vagy akkor az EU-ról felhomályosítani?
Vagy várjuk be 2007-ben Romániát, Bulgáriát, Törökországot? Vajon akkor mennyi pénz lesz és ha el marad a 2007-t?
Kritizálni könnyebb, mint döntési pozícióba lenni. MÁV egésze és a hiányt hogy csökkentsék. Rugjana ki 10.000 vasutast, zárjanak be vonalakat vagy a cociális juttatásokat csökkentsék. A szlovákok szépen lassan rá jöttek csak maguk alól szedik fel a síneket. A MÁV-nál is hamar befejezték a sztrájkot, bár a Kormány nem tudom meddig hadja magát zsarolni.
Az EU-állampolgárként jobban érvényesülnek a képzett emberek MO-n kivül. Az EU az elmaradott területeket jobban támogatja. Finnországban is feltámadt hirtelen az EU-ság és szinte azzonnal beszeretnének lépni (egy leendő befizető!).
2003.04.12-én mindenki meg húzhatja az EU határát szavazatával (a segghatárok).
No PÁ!
Váci! Legyél inkább középen Te is. Politizálnák tovább is, de felesleges majd 2006-ban (EU nemek miatt 2004-ben) választásokon kiderül.
Nagyon sok esetben fordul elő az az eset, hogy hiába hívják a mozdonyrádión a mozdonyvezetőt, az nem jelentkezik, vagy nem is érdemes hívni, mert nincs kiépítve a mozdony vagy a vasútvonal ezzel a lehetőséggel (a 450-est el lehet felejteni, olyan, mintha ott sem lenne). Ilyenkor a mozdonyírányító megkeresi az illetékes gépészeti főnökséget, megkérdezi a mozdonyvezető saját mobiltelefonszámát, és azon hívja. Ha a mozdonyvezetőnek van mobiltelefonja akkor tud vele beszélni. Nem sok olyan esetről hallottam, hogy ily módon ne érték volna el a mozdonyvezetőt. Szerintem az ma alapvető követelmény lenne, hogy bármely mozdonnyal bármikor lehessen távbeszélő kapcsolatot létesíteni.
"- 6006 közvetlen makói kocsikat is visz, ezek közül a 4-ből 3-nak vörösen aláhúzott kocsiszáma van (1db Ap 100-as kocsi, 2 db B.. 120-as), ezek alapján mennyivel mehetne ez a vonat (jelenleg 100-at simán megy, hogy tartani tudja a menetrendet)?"
6006 és a többi sebes (avagy S= sittes? ez reálisabb, valljuk be...) menetredje 100-ra van belőve. Kőbánya-Cegléd között is általában lassabbak egy-két perccel, mint a Bmx-es szegedi gyorsok.
Ennek a helyzetnek legjobb bizonyítéka a 16504-es, amely pénteki talponállós üzemmódban is képes néha hamarabb Ceglédre érni, mert a határátlépő és a cseh kocsik mind bírják a 120-at.
A másik az, hogy azért a hajdnani 100a nem az a kifejezetten végig 120-as vonal, lásd vecsési, monori átmenő vágány.
Így vörös csíkos kocsikkal is be lehet tartani a menetrendet.
> Telefon nem is kell nekem, de adjanak egy kártyát, amit bele tudok tenni a telefonomba és tudok a cégen belül jó hatásfokkal (mozdonyrádió:(() értekezni. De, mint látjuk, a dolog nem működik!
A mobilcégek a lakott területeket fedik le (a Vodafone pl. a LAKOSSÁG 97 %-os lefedettségét igéri). A vasútvonal meg nagyrészt lakatlan területen halad.
Oda olyan rádiórendszer kell, aminek az antennái a vasútállomáson vannak, és a vonal irányába állnak. Az URH rendszer (> 100 MHz) kiváló hangminőséget tehet lehetővé. Ha nem olyan, akkor vagy a rádiók rosszak, vagy az antennák telepítése, vagy az 1 MHz-re eső munkakedvvel van baj :)))
"- Cb-Cserőn miért járatják többször is a 3. vágányra a páros személyvonatokat (előzés nincs)? "
Jó kérdés, ezen kívül Nyíregy felől jövő IC-kkel játssza meg néha azt a figurát, hogy "bejáraton helytelen, 40-el végigdöcög, kijáratnál vissza helyesre".
"- 6006-ba és 6106-ba hogyan kerülnek elvétve cseh kocsik? "
Mikor fordul ez elő? Újabban, menetrendváltás óta, pénteken, vasárnap, bármikor, szóval hogyan? Nem lehet, hogy a szlovákiai sztrájk miatt rendszertelenül érkezett és bizonytalanul kimenő cseh kocsik miatt keverték meg a szerelvényeket?
Pl. ha 2115 késik mondjuk két órát, lemarad 6504-ről, ebbe el lehet sózni 6006 vagy 6106 szerelvényét, (ha jól emlékszem, ezek -vagy valamelyik- sokat pihennek a Nyugatiban) és a késős cseh kocsikkal visszapótolni a hiányt 6006-ba vagy 6106-ba.
"MÁV-osnak: nem lesz GSM mobiltelefonja cégpénzen "
Telefon nem is kell nekem, de adjanak egy kártyát, amit bele tudok tenni a telefonomba és tudok a cégen belül jó hatásfokkal (mozdonyrádió:(() értekezni.
Ki is akar 2-3 mobilt cipelni magával?:))
Nyert. Az alkotmánybíróság kimondta, hogy a tulajdonformák közötti megkülönböztetés alkotmáynellenes, a köztulajdon nem helyezhető a magántulajdon elé, így a Btk-ból kikerült a köztulajdon fokozott védelme, a rendőrségen pedig megszüntek az NTT alosztályok.
Nohabnak:
Javítom az előző hosszászólásomat. A közveszélyokozás esetében a rongálás nem eszközcselekmény, hanem elkövetési módszer, a vagyoni hátrány okozása pedig minősítő körülmény.
Mivel minősítő körülményről van szó, ezért a rongálás önálló bűncselekményként nem állhat halmazatban a közveszélyokozással.
Első ránézésre kettőtől nyolc évig terjedő szabadságvesztés szabható ki az iofjoncokra.
>T.szentmiklos utan viszonylag ertheto: ott az ut messze megy a vasuttol, a vasut mellett nincs komoly telepules, ezert az ut melle vannak epitve bazisallomasok (Fegyvernek, Kenderes kornyeken) Persze hogy nem működik ez így. Egy kommerciális szempontok szerint telepített rendszer nem alkalmas professzionális felhasználásra. Sajnos van egy rossz hírem a (legtöbb) MÁV-osnak: nem lesz GSM mobiltelefonja cégpénzen :)))
Nem kezdődik...folytatódik.
Amúgy, ha már reformokról beszélünk:
Nem hiszem, hogy az óvodák bezárásával megoldódna bármi is -lehet, hogy ezt a vasutat még nem látott nagytudású közgazdász vezetők így látják a grafikonjaikból-, amíg olyan trehány jónéhány sínész, amilyen.
Azt pl. nehezen lehetne megmagyarázni, miért a vonat érkezése előtt 1 perccel írják csak ki, hogy Sajó IC melyik vágányra fog befutni. Ja, és akkor persze az 1. vágányra jön (Keleti), talán tisztességesebb lenne csak Rákosig járatni ezt a kiemelten kezelt vonatot. Hát, jól kiemelték...a Keletiből. Node oké, lenyelem (bár pótdíj...na mindegy), valaminek kell járnia az 1-es vágányra is, ha már ott van, de esélytelen voltam odaérni az 1 perc alatt. 'sszák meg.
Néhány kérdést szeretnék intézni a tisztelt topic-társakhoz:
- Mekkora késések vannak az ex-100a-n (beleértve a ceglédi személyvonatokat is)?
- Cb-Cserőn miért járatják többször is a 3. vágányra a páros személyvonatokat (előzés nincs)?
- 6006-ba és 6106-ba hogyan kerülnek elvétve cseh kocsik?
- 6006 közvetlen makói kocsikat is visz, ezek közül a 4-ből 3-nak vörösen aláhúzott kocsiszáma van (1db Ap 100-as kocsi, 2 db B.. 120-as), ezek alapján mennyivel mehetne ez a vonat (jelenleg 100-at simán megy, hogy tartani tudja a menetrendet)?
"Népszavában azt írták, hogy a nevel?ket még nem csukják be."
Rendes tőlük, miután a gyújtogatókat is elengedték.
nem kell magyarázni, tudom, hogy a nevelőINTÉZETEKre gondoltál, de nem bírtam kihagyni)
A gyújtogatóknál hogy állunk a bűnismétlés veszélyével?
Debrecenben sűrű havazás már egy ideje, délben a rádióban a MÁVINFORM 10 perc körüli késésekről beszélt Szajol térségében. Gyanús! :-))
Kezdődik a dezinformáció?
"T.szentmiklos utan viszonylag ertheto: ott az ut messze megy a vasuttol, a vasut mellett nincs komoly telepules, ezert az ut melle vannak epitve bazisallomasok (Fegyvernek, Kenderes kornyeken) "
Igen, így viszont esélytelen a vasúti felhasználásra. Ha még egy síkvidéki fővonalon is ilyen foghíjak vannak, nem alkalmas a dolog stabil, bármikor használható rendszer kiépítésére.
Érdekes vonatneveket találtam a 2001/2002-es CFR menetrendben: pl.
Marea Negra ICE Bucuresti-Constanta
Avram Iancu gyors Buc.-Nagyvárad és Marosvásárhely
Mihai Viteazu IC Buc.-Kolozsvár
Transilvania gyors Buc.-Nagyvárad és Marosvásárhely
Egyébként nem lehetne elintézni, hogy a Bp.-Temesvár IC ne a dáko-román kontinuitás-elméletre egyértelműen utaló Traianus nevet viselje, hanem mondjuk mint a kassai IC, legyen Timis/Temes.
Egyetértek a felsorolásban talkálható tevékenységek finanszírozásának megszüntetésével. Kihagytad a azonban a nevel?intézeteket. Ezekb?l négy van, és az alapítvány tartja fenn ezeket is. A k?szegiben dolgozik egy rokonom, így van betekintésem a tevékenységükbe.
Már rég a kapacitásuk alatt m?ködnek - 350 fér?helyen kb. 150 vannak most. A legtöbb gyerek azért van itt, mert szüleik, vagy szül?je folyamatos szolgálatba jár. ?k így nem tudják teljes érték?en ellátni gyermeküket. Ezek az intézmények nyitottak, a gyerekek vagy az intézeten belüli iskolába járnak, vagy kijárnak K?szegre és Szombathelyre középiskolába. Itt egyébként nincs "idegen" gyerek, mint az óvodákban, csak vasutas.
Kérdésem hozzád, hogy ezt a fajta ellátást kinek kellene átvenni? Persze illúziójuk nincs, mert január elején nekik is bejelentették, hogy lapát, bár a tegnapi Népszavában azt írták, hogy a nevel?ket még nem csukják be.
Norégiáról lehet szó, az astai szerencsétlenségről (2000. január 4.). Itt azért sok szerencsétlen körülmény játszott össze, de a legnagyobb baj az volt, hogy az utolsó pillanatban cserélték el a 3.642-es NOHAB-ot a 3.625-ösre a 2302-es gyorson, és a diszpécser a 3.642-est hívta lázasan. Ez a hiba nem szokott előfordulni, itt sajnos szerencsétlen körülmények jöttek össze (minden mozdonynak saját hívószáma van, és még a legnagyobb mozdonyínségben is kb. egy hétre előre fix, hogy mi merre megy).
Ez igaz, nekem van egy öreg NOKIA 2010-esem, annak idején elvittem a norvég túráimra, és olyan helyeken tudtam vele _beszélni_, ahol a többi már sms-t sem nagyon tudott elküldeni (többi: 7110,
2110, 9110, 8110 :-) , vagyis folyamatosan látta a hálót olyan helyeken, ahol a többi már morzsákat sem nagyon csípett el belőle.
Bocsánat, hogy beleszólok, de már egyszer írtam, hogy ilyen világnézeti kérdéseket semmi értelme sincs a vasútasfórumon megtárgyalni.
Egyébként se sok, lévén világnézeti különbség.
"Svájcban a CERN kb 5 éve cserélte le az addigi "csipogó" készülékeket (amik a hívásnál a hívó számát mutatják meg) mobil telefonra. A Swiss Telecommal kötöttek szerzôdést. A mobilok cégen belül egy 6 jegyű számmal hívhatók, a cégen belüli vezetékes telefonokról is. A belsô hívás - vezetékesre is - ingyenes. A telefonoknak van egy valódi, 9 jegyű mobil száma is, az utolsó 4 jegy egyezik a belsô számmal. Ez pénzes hívás, a számlát a belsô elszámolási egységek (csoportok, osztályok) állják. Ehhez havonta megkapják a számlakivonatokat, amiben fel vannak sorolva a hívó és hívott számok. A legtöbben a külsô beszélgetéseket automatikusan magánbeszélgetésnek tekintik és a telefon használójával kifizettetik - ha valaki hivatalosan akar kifelé hívni, használja a vezetékes telefont!"
Én erre gondoltam! A vasúti 08 és 09 körzet még szabad, azok felhasználhatóak!
dm/dv:
Mi lesz a vonatozókkal? Mellékvonal CsongrádSzentes és ÚjszegedMakó között
Kettős szándékot sejt a CsongrádKistelek térség országgyűlési képviselője a január 23-án elrendelt vasúti forgalomkorlátozás mögött. Vincze László a vasúti mellékvonalak ügyében interpellált.
"Mikor fogják elopni és aladják ócska vasként!:)"
Hát a Tárolt teherkocsikat szokták szép lassan elhordani a MÉH-be... meg a múzeumi felújításra félretett kocsikat is...
ic708:
"...a jelenlegi Kormány hibát hibára halmoz..."
Ez most valami irónia? Vagy esetleg megvilágosodtál?
Bár amit valami döntésekről meg a gyerekeink 50 évvel későbbi dolgairól irtál, elég homályosnak tűnik.
> ... így akár a magánbeszélgetés is mehet - a tarifálás természetesen csak szoftver kérdés
Svájcban a CERN kb 5 éve cserélte le az addigi "csipogó" készülékeket (amik a hívásnál a hívó számát mutatják meg) mobil telefonra. A Swiss Telecommal kötöttek szerzôdést. A mobilok cégen belül egy 6 jegyű számmal hívhatók, a cégen belüli vezetékes telefonokról is. A belsô hívás - vezetékesre is - ingyenes. A telefonoknak van egy valódi, 9 jegyű mobil száma is, az utolsó 4 jegy egyezik a belsô számmal. Ez pénzes hívás, a számlát a belsô elszámolási egységek (csoportok, osztályok) állják. Ehhez havonta megkapják a számlakivonatokat, amiben fel vannak sorolva a hívó és hívott számok. A legtöbben a külsô beszélgetéseket automatikusan magánbeszélgetésnek tekintik és a telefon használójával kifizettetik - ha valaki hivatalosan akar kifelé hívni, használja a vezetékes telefont!
Miért éri meg a Swiss Telecom-nak a belsô beszélgetéseket ingyen rendelkezésre bocsátani? Ezzel sokszáz új kuncsaftot kapott, akik így a külsô beszélgetéseiket tôlük végzik! És még egy apróság. A CERN elintézte, hogy a Swiss Telecom mobil átjátszókat állíthasson fel a CERN francia telephelyein is - éppen a belsô hívások miatt. Ezeket viszony bárki használhatja, és így a svájci mobil szolgáltatók közôl a Swiss Telecom "lóg be" legmesszebbre Franciaországba! Aki ott lakik, az mind Swiss Telecom-os mobilt vesz.
Szóval szerintem a MÁV is ki tudna módolni egy hasonló szerzôdést.
Amennyiben igen korszerű szelektív hívású rendszerünk van, annak könnyen az lehet a vége, ami néhány évvel ezelőtt a Svéd, vagy norvég vasutaknál volt, hogy amíg a hívószámot kereste a forgalomszabályozó dolgozó, addig a vonatok már találkoztak is. Egy celldömölki mozdonyvezet? áthaladt a vörösön , a 11-es(?) vonalon, néhány évvel ezel?tt. Talán itt is életet menthetett volna egy rádió.
A felsorolt intézmények legnagyobb része, ha nem MÁV-os, akkor állami vagy önkormányzati, esetleg egyházi. Tehát mindenképpen az adófizet?k pénzéb?l van fenntartva, esetleg egyéb forrásokból. De ha az adott vállalat nyereséges lenne, akkor már nem az adóforintokból lenne fenntartva, hanem a vállalat nyereségéb?l és egyéb forrásokból. (Alapítvány, szakszervezet, önsegélyez? egyesületek.)
A felsoroltakból kivétel a kertészet és a focicsapat.
Kertészet: Az állomásokat növényekkel kell díszíteni. Emelett lehet kifelé is értékesíteni, tehát nyereséges lehet.
Focicsapat: Magyarországon alig találni olyan focicsapatot, az NB I.-ben, aki képes lenne az adófizet?k pénze nélkül m?ködni, és csak a szponzorokbvól, a jogdíjakból, a jegybevételb?l és a játékosok neveléséb?l-eladásából élne, és önkormányzati vagy állami támogatást nem, vagy csak minimális mértékben venne igénybe.
A mobilokról még néhány mondatot: Amikor a Westellel megkezdődtek a tárgyalások alapvetően két ok miatt indult átvétel és nem beszerzés.
Akkor már nagyméreteket öltött a vonatokon a rablások száma, föleg két vonalon, ha emlékeztek rá. A halasin és a hegyesin, illetve fordult elő az újszászin és rendszerint a nemzetközi vonatokon. Másik ok: A lehetetlen mellékvonali értekezés miatt, igy a nagy Motorolák mellékvonalakra kerültek. Állomásokra és nem mozdonyokra. A hivószám tartomány a 06-60 440-... számmal kezdődtek.
A készülékekért nem kellett fizetni, ez a lényeg.
Az utazoké kicsi, de mai készülékekhez képest nagy db bunkó hosszú antennás készülék, és eleve be voltak kódólva Westel részéről, azon rendőrségek, mentők, tűzoltók hívószámai (MATÁV számok), amelyek az 1-s, 100-s,120-s és 150-s vonalon voltak. Ha jól emlékszem 82 db szám volt beütve. Nem magyar nyelvű volt még a kezelői oldala, egyébként sokat tudtak a készülékek. Két tarifa volt éjszakai: 18-06-ig 16 Ft, nappali 28 Ft. Hiváskorlátozás nem volt, viszont a percszámláló állását kiadáskor a vezénylúnek fel kellett írni, visszaadáskor ellenőrizte. A hivások díja hálozaton belül értendők.
A MÁV-nak ezért el kellett nevezni az egyik nyiregyházi IC-t WESTEL-nek. A kicsi készülékből elöször 20 db-t adtak át. 12 Keletiben, 8 Győrben volt kihelyezve. A nagy motorolákat még késöbb is adtak át, igy használta a VBO is. Nehezen lehetett hívni, legalább kétszer megkellett a hívást ismételni. A folyamatosan látták el aztán a korszerübb kütyükkel a vezetőket, legmagasabb előfizetési, viszonylag alacsony percdíjjal. 1995-ben gyorsult fel ez a program. Az utazók készülékeit most cserélik le folyamatosan 3310-s készülékekre, persze már több van. A nagy kütyüből állítólag felszerelték a Gyermekvasút mozdonyait, állítólag jól működnek, csak sok az apró hiba. A nagykütyük csak hálózati hívásra használhatók, mig a Gyv-é MATÁV hívásra is használhatók a sajátosságai miatt.
Állítólag már nincs a Kanyó úr, új főnökasszony van mától a helyén. Ő az első áldozat talán a Bz tengelyén?
Lehet, hogy az óvodák,nevelőotthonok, amelyek alapítványi formában müködtek, a szülők pedig fizettek hozzájárúlást, nem valók a szociális keretbe, de a rájuk fordított pénz lehet, hogy annyi, mint az új menedzsment fizetése, titkárnőstől, különféle szolgáltatási külső emberestől egy évben. Ha már erre a célra több százmilliót tettek félre a mostani béremeleés terhére. Állítólag 700 milliót. Ez is megérne egy misét. Sokkal több lehet az üdülők fenntartása, de azok a humánstratégia része, lehet hogy van benne valami olyan érték, amin ... stb.
A tegnapi nap folyamán megint barangoltam a Bz-inséges kis Hazánkban. Ezúton Vésztőt és környékét barangoltam be.
Szeghalom és Pladány között mind2 szerelvényt M32-es továbbitja: a 2009-es (zöld) és a 2032-es. Jópofa a látvány, bár azt kell mondjam, a kis 32-es nem képes e vontatási feladatot teljesiteni. Az 58 perces elvi menettartamot 66 perc alatt teljesitette, pedig sehol sem álltunk sokat. Vagy a vezér bánt kesztyűs kézzel a géppel, vagy -mint mondottam- a gép menettulajdonságai messze, alulmúlják a Bz-t. Délelőtt Pladányból Vésztőre a 2032-es húzott (sajna, és nem a 9-es) pedig gyönyörű idő volt, a vezér is készséges volt, 2 izben lehetőség is volt a középállomási fotózásra. Visszaútban (a 2009-essel) már az idő is szarabb volt, és sajna feszes volt a fent emlitett okok miatt a menet. Igy sajna a középállomási fotózás is kimaradt.
És nem is emlitettem még, hogy pénteki és vasárnapi napokon az egyik fordát (Bcs-Vt között) M44-es erősitéssel járják. A fotók szintén magukért beszélnek. Jó szórakozást!
Üdv: HB
Végig olvastam hozzászólásokat péntek estétől, hát én eredetileg az M61 beszerzésére gondoltam, az a két apró feltétel, hogy nemzetközi előirásoknak megfelel, és be is engedik egy másik országba azt hittem túl könnyüvé teszi a megoldást, de ezek szerint tévedtem.
Azt írod, hogy kihúzta a MÁV-ot a szarból, részben, mert a nemzetközi szerelvényeket, és néhány fontosabb vonalon az expressz szerelvényeket megfelelő módon kiszolgálni.
Más lenne a menyasszony fekvése, ha még 80-100 darabot vettünk volna, és esetleg az M62 megmaradt volna tisztán tehervonati mozdonynak.
Az akkori beszerzéseket nem a gazdaságossági érvek határozták meg.
A 10 MÁV +5 GYSEV 1047-es szintén nem fogja megváltani a világot, de megint egy fontos lukat töm be.
Ami nagyon fontos lenne, hogy a legkorszerűbb eszközöket olyan emberek üzemeltessék és főleg javítsák és tartsák karban, akik kellő szakmai tudással rendelkeznek, és nem a tákolás és gányolás a munkájuk jelzője, és nagyon jó lenne ezek az szakik a többi kalapáccsal és szigszalaggal javítónál sokkal többel vigyenek haza a boritékjukban. Amig ez nem igy lesz, addig a MÁV állapotát csak a további züllés fogja jellemezni (pl. BZ tengely, és a probléma kezelése)
Még egy kicsi OFF
Nem tünt neked fel, hogy a VAZ autógyár csodálatos termékei (amiért egykor sorban álltunk!) teljesen kikoptak a taxi üzemből?
Miért, amilyen karbantartással azok még üzemeltek!
Aki csöppet ért a gazdálkodáshoz, az olyat vesz ami olcsón üzemeltethető, ami ritkán romlik el, ami korszerű, és még ráadásul kényelmes, és kénytelen lesz lecserélni a zsiguliját, mert a kutya sem ül be az autójába. ON
Tessék tudomásul venni, meg kell változni az egész országban a mentalitásnak, mert valahol valamikor mindannyian egy-egy fogyasztó/vásárló/ügyfél vagyunk!
üdv outsiheder
Pozsony és Bécs között ma 14 orakor megindult a forgalom.
A vasut és a kormány is csupán a meg nem szüntetett vonalakon tuloni forgalom csökkentésröl hajlando tárgyalni (ott is kb. 200 vonatot kivántak eredetileg törölni). Egy ilyen szövegü ájánlatot tettek a szakszervezeteknek.
A vasuton belül több szagszervezet is egymást okolja a sztrájk tovább huzásáért, igy várhato, hogy az éjszaka folyamán összedöl az egész mozgalom.
Három fiatal felgyújtotta az Ady Endre gyorsvonat egyik kocsiját
február 3. 20:28
[MTI]
Három fiatalkorú fiú felgyújtotta az Ady Endre nemzetközi gyorsvonat egyik kocsiját hétfőn; személyi sérülés nem történt, a kár 11-18 millió forint. A 15-16 éves sápi fiatalemberek felhasogatták, majd felgyújtották a személyvagon üléseit, amikor a szerelvény Berettyóújfalu és Sáp között haladt. Szerencsére az utasok a közeli Sáp állomáson - ahol a szerelvény megállt - még a tűz tovaterjedése előtt el tudták hagyni a vagont, amely később teljesen kiégett. A vizsgálat eddigi adatai szerint a vasúti kocsiban 11-18 millió forintos kár keletkezett, a balesetben szerencsére személyi sérülés nem történt. A fiatalokat közveszély okozás bűntette alapos gyanúja miatt hallgatták ki, majd szabadon engedték őket.
Van a W450-es, W900(, 1800)-as , Pannon 900 és 1800 MHz- telefon rendszer.
A W450-est hasonlítsuk a nagyurakról levetett dologhoz. Mire nálunk elérte a 60%-os kiépítettséget, addigra megjelent a W900 és a Pannon. A W450-nek az volt az előny hogy a bázis állomásokat ritkábban telepítethették, mint a 900 MHz rendszereknél. A W450 hátránya, hogy a belépő 900 MHz szabványt a világ egységesen átvette (lehetővé tette a készülékek egységes használatát a világban). Tehát a 450Mhz telefonok és szolgáltatások fejlesztése helyett az egységes 900 MHz rendszer felé fordult a világban. Volt próbálkozás új szolgáltatások bevezetésére, de nem volt igény rá.
A 900 MHz-n a tömeges igényt segítette a késlekedő telekomunikációs piac felszabadítása. A az üzlet nagyon ment, de közölték: a mobil ára már nem sokáig fog csökkeni. Így is lett, pl. kép, videó továbbítás. De nem rohanok előre!
A hálózat is fejlődött a felfutás alatt, mert a tömeges igények felé épült ki, és mára megközelítette a 97%-os országos lefedettséget. Na ez pecsételte meg a W450 helyzetét, de nem a hálózatot. A hálózatot nem tudom mennyire, bontották le, de ha nem, akkor a MÁV olcsó üzlet gyanánt készül valamire...
Visszatérve a 900 MHz-ra piacot betöltötték a két szolgáltató, de a csökkenő számú hibák továbbra is megvoltak. Az igények növekedésével nem csak az árak estek, de több bázis állomást kénytelenek telepíteni, valamint új szolgáltatások lettek. Az igények már minőségiek lettek: a ritkán lakott területekre, hegyekre már kéri ("erdőben" inkább hegyeken völgyekben, dombos vidék, alföldön ritka, de előfordulhat). Valamint az 1997-es budapesti 10-15 cm hó mutatott rá a másik hibára: vészhelyzet. Az egész város beállt, bedugult és unaloműzés, értesítés kedvéért elő vették a mobilt és leterhelték a bázisokat (az SMS- akár 4 órát is késhettek)! Mára ez is megoldva, de a pusztán a tömeges bejelentés elmaradt, így előfordul, hogy ott az egyikmásik készülék térereje leesik.
No se baj az Állam időközben új tendert írt ki az 1800 MHz amire a VODAFON került Budapest és környékére. A meg telő két társaság fejlesztése 1800 MHz a szolgáltatás biztosítására kiépült, mert ez a sáv új és nincs leterhelve. A VODAFON szerződésekkel új előfizetőket vonzott és addigi két szolgáltató rovására (Állítólag inkább pannonosat). A szerződések, és érvek napvilágra kerültek a Pannon és a VODAFON között. A Pannon nem viselte el tovább, hogy a VODAFON épülő hálózatát elkészültéig a rendszere továbbítsa a VODAFON hívásait. Azért a VODAFON a világban változó számú előfizetővel rendelkezik (az egyik ilyen: 80 millió).
A nemzetközi távközlési piac válságba került
T.szentmiklos utan viszonylag ertheto: ott az ut messze megy a vasuttol, a vasut mellett nincs komoly telepules, ezert az ut melle vannak epitve bazisallomasok (Fegyvernek, Kenderes kornyeken)
Szajolban viszont mindharom szolgaltatonak van antennaja, raadasul kettonek a vasutallomas tuloldalan, a sinek kozeleben. Ott talan az alallomas (Szajol VVF, igy hivjak meg?) zavarhat be, az eppen a tornyok es az emlitett szakasz kozott van. Bar en ugy emlekszem, telefonaltam mar arrol a szakaszrol.
Kiégett egy vasúti kocsi
2003. február 3, hétfő - [19:37]
[Belföld] Teljesen kiégett a Budapest és Marosvásárhely között közlekedő Ady Endre nevű vonat egyik kocsija. A Romániából érkező szerelvény Berettyóújfaluból indult tovább a fővárosba, amikor az utasok füstöt észleltek az egyik másodosztályú kocsiban. A füstöt látta a néhány kilométerre fekvő sápi vasútállomás váltókezelője is, így miután a szerelvény megállt, riasztották a mozdonyvezetőt - mondta Tolnai Attila, a MÁV Debreceni Területi Igazgatósága vasútbiztonsági osztályvezetője. Az utasokat és a poggyászok nagy részét kimentették és a kocsit is félretolták. Ekkor azonban belobbant a tűz, és a kiérkező tűzoltók gyors beavatkozása ellenére a vasúti kocsi teljesen kiégett. (MR)
Országos szinten, lakosságra kivetítve így van.
De sokszor még x állomás forgalmi irodája sem nagyon kapcsolható (ami sík terepen fekszik, jó térerő ellátással).
Meg pl. tapasztaltam az 50-es vonalon ennek a legjobb térerőnek az előnyeit is. A lehető legritkább esetben lehet elcsípni belőle egy kis adagot:))
Amikor a 450 telepítése kezdődött Mo-n csak a lakossági lefedettségre koncentráltak, ami az évek során nagyjából így is maradt, így változatos terepviszonyok mellett (Dunántúl) nem igazán értékelhető a szolgáltatás. (450-es telefonnal kezdtem a mobiltelefóniát, így van tapasztalatom...)
Az a helyzet, hogy én már futottam a PT oszlopba beköltözött darazsak elől.
Nekem nagyobb szerencsém volt, csak üres fészkek voltak...de mennyi! Azóta mérsékelt "lelkesedéssel" közelítem meg az ilyen és ehhez hasonló objektumokat.
OFF
A NASA nem annyira titkolózó cég, bár a mostani terrortámadás veszély miatti helyzetben biztosan elővigyázatosabbak.
De Pl. az űrséták idejét sem titkolják, és van egy NASA TV nevű műholdas program, ahol ezeket közvetítik, így egy kis kereséssel bárki nézheti.
Azok a 450 MHz-es telefonok azok, amikről tegnap írtam. Csak segélyhívásra és egy 1000-es számcsoporton belüli hívásra használhhatók.
Ha jól tudom átalánydíjas a hívás ezért nem kell egyenként nyilvántartani a hívásokat.
A lefedettség: állítólag a W450-nek a legjobb.
pályatelefon formájában rendelkezésre áll, csak sokszor a lustaság is nagy úr
Az a helyzet, hogy én már futottam a PT oszlopba beköltözött darazsak elől. És TE?
Ja és még kaptam kb: 5 szúrást is. 30 fokban vagy 5 percig libabőrös is lettem.
Mindenki tudja: a Nohab az egy nagyszerű mozdony volt. Volt olyan időszak amikor több Nohab futott mint BDV. Mind a kettőből 20db-ot vettek. A MÁV-ot akkoriban kirángatta a mélypontról. A másik csodálatos mozdony: V 43-as. Mielőtt többen klaviatúrát vertek - gondoljatok bele: amilyen karbantartással még így üzemelnek...
Részemről emelem kalapom azon emberek előtt akik ezeket a mozdonyokat beszerezték. Kíváncsi vagyok mi lenne a Taurusokkal ha hasonló fenntartási körülmények között, és több fth.-nál lennének.
Pozsony. A Pozsonyi I. Járásbíróság ma esti döntése értelmében mindaddig felfüggesztette a vasutasok sztrájkját, amíg nem dönt a munkabeszüntetés esetleges jogellenességéről. Pavol Prokopovič közlekedési miniszter szerint tehát máris elkezdődhet a stratégiainak minősített tehervonatok elindítása, ezt követik a nemzetközi gyorsvonatok, majd várhatóan mától a személyvonatokat is üzembe helyezik.
Ekkor vezér észreveszi, hogy Ferenccel beszél. Kimagyarázkodás
Ilyet ne írj. Nálunk az IC-fordások a KRÉM akik mindent tudnak... Azt az 1 vonalat már nagyon ismerik, a maradék napokon pedig egy kivételével igencsak pihentető az éjszakai fordájuk. Utánna jöhet a "megeröltető" IC.
Asszem van olyan készülék, amelybe a normál SIM-kártyát is bele lehet tenni, így akár a magánbeszélgetés is mehet - a tarifálás természetesen csak szoftver kérdése.
A saját mobilod SIM-kártyáját is be lehet állítani, hogy csak megadott számokat, számcsoportokat lehessen hívni.
Hagyjad hagy politizáljon, bezzeg a mikor velem történt nem engedte meg nekem. Pedig a jelenlegi Kormány hibát hibára halmoz, valamit akart a vasúttal kezdeni, csak a kasszában nem volt rá pénz. Na még ki akarja(állami, önkormányzati) lesarcolni a kormányt?
Jaj hát a MÁV milyen kiadását szorítsa le? Persze hogy nem kimondottan vasúthoz kapcsolódik. Majd szlovákok is rájönnek, mivel csökkenthetik a veszteséget.
MO is bezárják a kihasználatlan óvodákat, iskolákat, stb., hogy egy osztályba 15-en vagy papíron fenntartsák.
Nem vagyunk jóléti állam!
Majd 50 év múlva csak meg kell élni. A gyermekeink élvezhetik a 2002. 04.12-i döntésünket.
A halozat egyseget nem feltetlenul kell befolyasolja az uzemelteto szemelye.
Ez igaz, nem feltétlenül, de nagyon nagy valószínüséggel előfordulhat, hogy a működtető önkormányzat az első nagyobb kiadás helyett megszűnteti a vasútat, arra hivatkozva, hogy úgyis 3 Bz megy naponta.
Jó lenne, ha valaki megválaszolná, hogy a vontatójárművekre miért 450MHz-es szinte alig használható (lefedettség, üzembiztonság, akkumulátorok állapota) mikrosütőket tettek fel, míg a "vezetők" és egyéb alkalmazottak 900 és 1800MHz-es telefonokat kaptak. A dologhoz hozzátartozik, hogy a legtöbb 450-es mobil táskaméretű Motorola, amít használtan vett a MÁV némi felújítás után.
Amíg a 450-es vonalat adott a PGSM-en símán lebeszéltem a dolgokat. Saját telefonomon nem vagyok szószátyár...
"Lefedettség: Vép és Porpác között egy szakaszon nincs mobil lefedettség, de ugyanez igza, Ajka és Szentgál között is rövidebb szakaszokon."
Az semmi, ott rá lehet fogni a domborzatra! De magyarázza meg valaki, a 100-as vonalon miért szakad meg a hívás a Tisza-híd és a szajoli bejárat között, valamint Törökszentmiklós után!
Ilyen kiépítettség mellett szvsz ne is álmodozzunk arról, hogy Vésztő és Kőrösnagyharsány között mobilt fognak használni.
"Ezt a nemzetközi szabványt belső, vagy külső felek -beleértve a tanúsító testületeket- annak értékelésére használhatják, hogy képes-e a szervezet teljesíteni a VEVŐ, a jogszabályok és a SZERVEZET saját követelményeit"
Miért járkálsz ilyen mozdonnyal arra! Ez is a Te hibád!
Azt hiszem valamikor már volt róla szó, hogy a szabályozottságunk, meg az utasításaink nem igazán (ez még nagyon óvatos fogalmazás) követik a technikai fejlődést, vagy leépülést.
Köszönettel vettem a kiegészítéseket a katalinhutai vonallal kapcsolatban. A kép teljességéhez még néhány adat:
A losonc-poltári helyiérdekű vasút 1900. XII. 28-án 91.961 számon kapott engedélyokiratot a Losonról Poltárra vezető helyiérdekű vasútvonal, illetve annak Ipolyberzence állomásáról Katalinhutára vezető szárnyvonalának megépítésére, illetve üzletbentartására. A két vonalon 1901. XI. 30-án vették fel a forgalmat. A poltár-kokovai vasúttal, illetve az újantalvölgyi vontatóvágánnyal kiegészült hálózat 1906. XI. 19-én kapott Losoncvidéki HÉV néven egyesített engedélyokiratot 78.438 számon. A társaság vonalainak teljes üzleti hossza 51,2 km volt, üzletkezelését a MÁV szabványszerződés keretében látta el.
(forrásokat l. 68136)
a magyarfalvi vonal helyiérdekűvé tétele (etwg info) Amúgy Szlovákiában könnyebb a regionalizálás, lévén a közig. reformon ők már túlvannak. A jelenlegi megyei önkormányzatok szvsz külön természeti csapásként élnék meg a HKV-ak rájuk lőcsölését. Az út véleményem szerint erre vezet (ti. regionalizálás), de a közigazgatási, illetve államháztartási felépítés még nem támogatja ezt a megoldást.
hordozható távközlőberendezések
A megoldást már kitalálták pl. így. Ebben a felállásban a mobil alhálózat számozási terve harmonizálható lenne a vasútüzemi hálózatéval (pl. 08-as körzet).
(másrészről a kiváló vasútüzemi különcéló távbeszélőhálózat esetében sem lenne célszerűtlen visszatérni a normalizált számozási tervhez, mert ha 13 éve nem adnak ki új névsort, akkor a felhasználók egyetlen esélye az, hogy a számozási alapelveket ismerve "vakon" hívnak (a 0#/#180 nekem áltb. bejön.))
Ez azt jelenti, hogy az MVP_gyakorlatilag_nyitva van?"
Ezt nem tudom. Ez a Mesevonat - ha jol emlekszem - a Dormogo Domotor c. ujsag rendezvenye es a csarnokbeli szinpadon van valami gyerekmusor. Hogy aztan a futohaz nyitva van-e, azt nem tudom, mindenesetre a szabadban kiallitott mozdonyok biztos megtekinthetok, bar azok kozul sokat mar dec. 22-en (akkor voltam ott utoljara) fedel ala menekitettek.
Egyszer egy baratom vitte a gyerekeit a vonattal, a nyugati-beli irodaban mar nem volt jegy, de azt mondtak, szalljon fel a vonatra, erkezeskor a parkban is lehet jegyet venni. De hogy "mezei" latogatasra van-e mod vagy akkor is kifizettetik az 1200(??) Ft-os belepot - passz.
G.
Adják oda a Somogy megyei Tanácsnak.
Ha vonatot akar üzemeltetni olyat üzemeltethet, hogy hét nyelven beszél.
öö önkormányzatnak.
Ez miért lenne olyan jó? A vasútnak az lenne a lényege, hogy egységes hálózatot alkot. Mit tud kezdenu valaki 99 km.-el? Főleg, ha még le is van robbanva.
Tulajdonképpen igazat adok Neked.
A régi időkben, amire utaltam, ezek a szociális juttatások nem voltak általánosak. Ma viszont igen (a szolgálati bérlakás, nyugdíj, kórház, kultúrház, üdülő stb.), vagy szükségtelenné váltak (a lakott területtől igen távol lakó vonalőr gyerekeinek a vasúti nevelőíntézetbeni elhelyezése)
Az említett MÁV-os, de nem vasúti szervezetek dolgozóinak adott vasúti kedvezményekkel honorálták az országos átlagnál jobb munkájukat. Nem véletlen, hogy mennyien igyekeztek a MÁV-kórházba, óvodába, nevelőintézetbe bejutni, vagy hozzátartozóikat bejuttatni.
Az nem baj ha a központi székházban feleslkegessé válik 50 szék.
Sőt.
A helyiek meg kapják meg a Vonalarányosan nekik járót.
Ha az államnak ma évente cca. 200-240 milliárdba kerül a MÁV 7800 km-e, akkor egy km. kb 31 millióba kerül.
Persze ez durva és pontatlan becslés mert sok mindent ami nem km függő nem vesz figyelembe.
De.
A Siófok-Kaposvár vonal 99 km hosszú.
99x31 = 3 069 000 000 Ft.- évente.
Adják oda a Somogy megyei Tanácsnak.
Ha vonatot akar üzemeltetni olyat üzemeltethet, hogy hét nyelven beszél.
Ha taxival hordja haza e pénzből a melóst akkor azzal.
De ha csak az összeg felét kapja erre a vonalra évente, még az is jó.
Ehhez természetese az kell, hogy a rájuk juto kézponti pénzeket is megkapják (és ne üljön rajta Uncle Sam mint kotlos a tojásain).
A helyzetet annyiba kell pontositani, hogy egy mai hir alapján az állam 4,3 milliárd koronával(kb. 100 mill Euro) támogatott 31 102 millio vonatakilométert. Ha most ezek a vonalak átkerülnek a helyi hatoságok körébe akkor oda kell jutnia a pénznek is ami azonban egyben csökkenti a központi hatalom nagyságát is
(söt az is "elöfordulhat", hogy esetleg egyes osztályokra vagy magára a hatalmukra már szükség sem lesz - de ilyet azért egy realista nem mer még gondolni sem.....)
Tegnap Nyíregyházán voltam. Először Ecserről mentem a Keletibe a 23339-es személyvonattal, ezt a V43 2358-as húzta. Rákoson nem volt semmi érdekes, bent állt a szolgálati vonattal a V43 1006-os, az állomási tartalék az M44 429-es volt. A Keletiben csak úgy álldogált a V43 1344-es, ott lehetett még látni a V43 1216-ost a 333-assal, a V43 2258-ast a 346-al, a V43 1023-ast a 412-essel, és a V43 1264-es készült indulásra a 3312-es szolnoki személyvonattal.
A Nyugatiból Nyíregyházára az S6502-vel mentem, élén a V43 2243-as volt, indulás előtt láttam még: V63 023/406, V63 019/IC600, a V43 1242-es Rákosrendező felől érkezett összekapcsolva a V43 2258-assal, a V43 1217-es egy vonatra járt rá a tároló felől, de láttam, hogy melyikre, egy Cegléd felől érkezett ingavonat végén a V43 1261-es volt, egy ugyanilyen vonat Vác irányából is jött, végén a V43 1305-össel. Indulás után láttam a tárolónál a V43 1095-öst.
Zuglónál a 2827-es jött szemben, végén az M41 2172-essel ! Kőbánya- Kispesten egy ingavonat állt bent csak, az M41 2103-as volt a végén.
Kőbánya- Kispest és Cegléd között ezeket láttam szemben jönni, de volt még más is, most csak ezekre emlékszem:
Cegléden az állomási tartalék az M43 1001-es volt, a V43 1223-as a 7032-essel készült indulásra.
Szolnokon a fűtőháznál ezeket lehetett látni a vonatból: V46 041, V46 043, V43 1252, V43 2263, V43 1295, V43 1241, V43 1242, V43 1239, V43 1265, M43 1129. Az utóbbi volt a fűtőházi tolatógép.
Püspökladányban a fűtőháznál az M41 2161-es és a Bzmot 358-as állt, a 6434-el az M41 2196-os várt indulásra, az IP6402-vel pedig az ex: pesti Bzmot 403-as. Egy Vésztői személyen egy régi festésű M32-es állt, a számát nem láttam, de csak az M32 2009-es lehetett. Biharkeresztes felől egy Szergejes teher jött,de sajnos nem láttam a számát.
Debrecenben a fűtőháznál igen sok leállított gép volt: M47 2073, M47 1108, M43 1022, M43 1026, M41 2185, Mdmot 3040, és még egy Mdmot, valamint 4-5 Bz, de ezeknél sajnos a betonkerítéstől nem láttam a számokat.
Le volt állítva az M41 2153-as is, az egyik elején a sárga rész fölött le van ponyvázva, ez ütközött néhány hete autóbusszal Nyírgelsénél.
A fűtőháznál a V43 1104, M41 2131, V43 1085, Mdmot 3039 gépek voltak, a fűtőház és az állomás között az M44 408-as (!), és a V46 014-es állt, az állomáson megérkezett, majd megelőzött az IC602-es a V63 023-assal az élén, indulásra várt az M41 2135-ös a 6314-el, az Mdmot 3025 a 6614-el. A híd után Nyíregyháza felé tárolt kocsik voltak, itt volt a V43 1087-es is.
Mdmot 3031/Fűtőháznál
M44 414/Fűtőháznál
M44 412/Állomási tartalék
V43 1040/Egymagában a fűtőház és az állomás között
M62 240/Az állomásra jött be a fűtőház felől
V43 1044/Tehervonattal Nyíregyháza felől
Mdmot 3027/6616
Bzmot 361/6812 (A vonat végén: Bzmot 352)
Nyíregyházán az állomási tartalék az M44 211-es volt, a fűtőházhoz nem tudtam bejutni, de egy a fűtőház mögött húzódó utcából lehetett látni néhány mozdonyt, azaz a V46 039-est, a V63 021-est leállítva, a V63 030-ast, a V63 023-ast, a V43 1139-est, a V43 1145-öst, a V43 1140-est, a V43 1196-ost, és az M43 1201-est.
Miközben mentem vissza az állomásra, a Bzmot 207-est láttam bemenni a fűtőházhoz, és Záhony irányából a V4 3 1044-est érkezett tehervonattal, az utóbbit gyakran látom mostanában teherezni !
Hazafelé az S6103-al mentem, ezt a V43 1094-es húzta.
Ja, és az állomáson ezek álltak még vonattal, de a vonatszámokat sajnos nem volt időm megnézni: V43 1055, 1036, 1107, 1096, 1100, 1141.
Apafánál jött szemben Debrecen felől az M62 204-es, mögötte pedig az M41 2170-es. Ez volt a 6324 számú vonat.
Debrecenben nem írok le még egyszer mindent, az állomási tartalék az M44 412-es volt, a fűtőháznál állt az Mdmot 3039-es, és az M44 414-es. A fűtőháztól ment az állomás felé az M62 240-es, a fűtőház és az állomás között egymagában a V43 1040-es állt. Itt volt a V43 1044-es is továbbindulásra várva azzal a tehervonattal, amelyiket Nyíregyházán láttam először Záhony irányából érkezni. A 6616-al az Mdmot 3027-es készült Füzesabony felé.
Karcagon a Bzmot 227-es állt átszállásra várva a 36916-al, Kisújszálláson pedig a Bzmot 370-es a 36513-al. Az utóbbi helyen bent állt az állomáson egy tehervonat Szolnok felöli végén az M44 091-es.
Püspökladányban megint a fűtőháznál állt az M41 2161-es, az állomáson az M44 144-es két darab bhv kocsival húzott ki az állomás Szolnok felöli vége felé, itt megállt, majd visszatolta őket az állomásra. Bent volt egy tehervonat is, aminek a V46 013-as volt a Szolnok felöli végén.
Szolnokon a fűtőháznál most ott volt a V43 1126-os is, a V4 31042-es pedig tehervonattal érkezett Újszász felől.
Innen már nem lehetett látni semmit a sötétben, Zuglónál a V43 1225-ös jött a Nyugatiból a 758-as szegedi gyorsvonattal, a Nyugatiban a tárolónál a V43 1244-es és a V43 1347-es állt.
A pozsonyi terület képviselöi (hasonlit a megyékhez, de nagyobb) átvállalták a Zohor - Zohorskáv Nová Ves-i vonal fedezését, igy azon elméletileg megindulhatna a forgalom.
Hasonlo kijelentést tett a kassai területi képviselet.
traficc :
Na végre.
Erről papolunk már 5 éve.
Tessék felajánlani a régiónak.
Ha nekik fontos, majd átveszik.
Ne a főváros vagy a vasúti vezérigazgatóság döntsön helyi ügyekben.
Tessék felajánlani a 35-ös vonalat Somogy megyének.
Ha az ott élőknek fontos, megmarad.
Ne 200 km-ről akárják megmondani, hogy a helyiek mitől legyenek boldogok.
A MÁV jóval régebb óta működtet szociális létesítményeket minthogy szocialista nagyvállalattá vált volna. Ez tiszteletre és követésre méltó hagyomány, amelyet nem az elmúlt, hanem a mégkorábban elmúlt rendszerből származik.
Nem ezek a létesítmények okozták a MÁV elzüllését.
traficc :
De.
Ezek is.
Mondom = is !
A kamionos nem üzemeltet óvodát mert Ő a kamionozáshoz ért.
A MÁV üzemeltet :
- óvodát,
- iskolát,
- kertészetet,
- fúvoszenekart,
- szimfónikus zenekart,
- football csapatot,
- kutatű intézetet,
- könyvtárat,
- körházat,
- rendelőt,
- a Jézuskától a géppuskáig mindent.
A felsoroltakból - nem is egyet - hhanem kettő-hármat.
Hamis az a nézet, hogy alig kerül valamibe, mert az önkormányzat fizeti a többségét a költségeknek.
Nem.
Vedd csak el vasutas óvónőtől, zenésztől, kertésztől a szabadjegyét, az egyen - munkaruha megváltását, a mindent amit Ő kap de önkormányzati Óvónő társa nem kap .
Olyan hápogás indul, hogy csak na.
A 2o OOO vasutas feleslegességét sok tanulmány kimutatta, ide is sokan leirtuk már.
De.
Azt nem állitotta egyetlen tanulmány se, hogy ez a 20 000 a váltókörzetekben felesleges, vagy a kocsitakaritásnál.
A vasút fuvarozű cég.
A MÁV a hazai kb. 20 000 fuvarozó cég egyike.
Nem állam az államban.
Fuvarozzon.
Szabaduljon meg mindentől ami nem alaptevékenysége.
"A jelenleg használt rádióval(mint egyetlen hivatalos eszköz)fővonalon akár 30 km-en át se lehet forgalmazni.(Cegléd-Kecskemét)"
Ha az átjátszó állomások megfelelő helyen, megfelelő mennyiségben lennének telepítve (természetesen a mobil állomások is) akkor a 163 MHz-es sávval sem lenne semmi gond. Sőt!
Bármennyire elavult a rendszer, nagyon sok esetben hasznos, hogy a forgalmazás teljesen nyílt (mindenki mindenkit hall), ez egy balesetveszélyes helyzet elhárításakor nem lényegtelen szempont.
Amennyiben igen korszerű szelektív hívású rendszerünk van, annak könnyen az lehet a vége, ami néhány évvel ezelőtt a Svéd, vagy norvég vasutaknál volt, hogy amíg a hívószámot kereste a forgalomszabályozó dolgozó, addig a vonatok már találkoztak is.
Bár sokkal egyszerűbb dolgokra is alkalmas az ilyen "hagyományos" rádiórendszer.
Nem egy esetben szerveztük le úgy a mozdonyvezető cserét, hogy az esetleg még a nyílt vonalon is megtörtént.
Az eljárás a következő:
"Irányító:- V43-1288 jelentkezz, merre jársz?
Mozdony:- A 93313-al Komáromban haladok!
Irányító: - V43-1006 Merre jársz a 93614-el?
Mozdony: Tatabányán haladok.
Irányító: - Cseréljetek meg egymással, beszéljétek meg hogy hol találkoztok!"
Tudni kell, hogy a történés idejében kb. ugyanannyi Pesti (Fc, Su) személyzet és ugyanannyi vidéki ( Kr, Gv, He) dolgozott tehervonattal az 1-es vonalon.
A csere megtörtént egy 2'-es nyíltvonali megállással, és közben az irányító is mindenről tudott, még azt is, hogy Vértesszőlős-Tóvároskert között melyik szelvényben állnak meg a vonatok. (Bár akkoriban arra is figyeltek a vezérek, hogy nehogy véletlenül úgy álljanak meg, hogy ezzel útátjárót fogva tartsanak.Ezek utén mindkét mozdonyvezető hazafelé tartott...
Ezzel nem azt akarom mondani, hogy csak a 163 MHz-es nyílt rádiórendszer a jó, de annak is vannak előnyei.
![[A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n]](http://kep.tar.hu/drdoktor/images/pic1082494.gif){kind=link}
![[A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n]](http://kep.tar.hu/csocso_1/midsize/pic1816381.jpg){kind=link}
![[A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n]](http://kep.tar.hu/csocso_1/midsize/pic1816382.jpg){kind=link}
![[A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n]](http://kep.tar.hu/csocso_1/midsize/pic1816383.jpg){kind=link}
![[A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n]](http://kep.tar.hu/csocso_1/midsize/pic1816384.jpg){kind=link}
![[A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n]](http://kep.tar.hu/csocso_1/midsize/pic1816385.jpg){kind=link}
![[A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n]James Bond](http://kep.tar.hu/csocso_1/midsize/pic1808634.jpg){kind=link}
![[A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n]Egy igazán gazdaságos megoldás!](http://kep.tar.hu/csocso_1/midsize/pic1808635.jpg){kind=link}
![[A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n]467 indul](http://kep.tar.hu/csocso_1/midsize/pic1808636.jpg){kind=link}
![[A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n]Indulhat a verseny!](http://kep.tar.hu/csocso_1/midsize/pic1808637.jpg){kind=link}
