Ma volt egy köröm Esztergomba a 002-es Usgyi-val. A 3. a motorszínben, a 4., 5. és 7. a kazánház mellett, a 6. kissé kijjebb áll. Múltkor téma volt a homlokfelirat, a 4-en még csak a pályaszám szerepel, középen, az 5-re és a többire a gazda monogrammja is fel van írva, így a szám balra csúszott.
A 950-es sz IC bp felé közlekedett amikor az egyik térközjelző a mv szeme elött zöldről vörösre változott! Azonnal megállt majd tájékoztatást kért.....
:"Nem tudjuk miért jött be a térköz megállj" válaszolták
"15-el jöhetsz Tárnokig"
miután a vonat elindult pár száz métert haladva vette észre a mozdonyvezető a sintörést
Tekintettel arra, hogy a VBI vizsgálódik, ugye a mentigazolvány megjegyzések rovatában tutira megtalálható a neved!?
Csak azért, nehogy a valami kellemetlenség történjen a kollegával....
A 2521-el akartam menni dolgozni, ami látszólag 10 percet késett, de mint később kiderült, ez a korábbi személy volt 70 perces késéssel. A Pest felől jövő vonatok sorra 30-60 perces késésekkel jöttek ekkor, kivéve az IC618-at és az IC708-at ;-), melyek kb +15-el mehettek el mellettünk.
Amivel utaztam, annak a közlekedésében már semmi zavar nem volt Zuglóig (a kezdeti késést kivéve).
A szóbeszéd felsővezeték-szakadást emlegetett valahol Pesten.
Bo,Bo,Bp,Wrm,Ap.
THE GOD szerint két 20-67 volt és egy 20-67, tehát: Bo-Bp-Bp-WRR-Ap: Így már oké.
Nem azon akadtam fent, hogy Bo volt a szerelvény végén, hanem azon, hogyha csak egy Bp lett volna a szerelvényen, akkor az alapszerelvényt sem tolták volna be egyszerre, de ezek szerint az egyik Bo az Bp.
Egyszer volt, hol nem volt, jön a mozdony gépmenetben Dunaharasztinál a setét éjszakában. Hát látja ám a vezér, hogy sárga a bejárat. Megáll az irodánál, ahogy kell, ott már várja egy sereg rendőr. Merthogy tel hívást kaptak, hogy valaki aláaknázta a pályát Pest felé.
Elétettek a Szilinek (mert az volt) egy pőrekocsit, arra ráhasalt két rendőr, és nagyon nézték a vágányt, a Szili meg tolta a kocsit. De ahogy a vezér egyesbe tette a fokozatkapcsolót, a gép gyorsult a kis terhelés miatt, a rendőrök meg üvöltöztek, hogy LASSABBAN!! A vezér egy darabig kapcsolgatott, aztán selejtezte az egyik egyenirányító csoportot, és akkor már szép lassan ment a Szili.
Nem tudom, hogy ezt most miért írtam le, tán a síntörés miatt...
Tegnap Tárnok és Martonvásár között sintörés volt!
A 950-es sz IC bp felé közlekedett amikor az egyik térközjelző a mv szeme elött zöldről vörösre változott! Azonnal megállt majd tájékoztatást kért.....
:"Nem tudjuk miért jött be a térköz megállj" válaszolták
"15-el jöhetsz Tárnokig"
miután a vonat elindult pár száz métert haladva vette észre a mozdonyvezető a sintörést
Volt Warsawa sedan is. De ez szerintem se az, legjobban még egy Borgwardra hasonlít, de az meg nem lehet. Ha még lett volna is ilyen kis amerikai autó akkor, az offtopik hatóságok a nagyobb kocsikat ( Studebaker, Lincoln ) használták.
Amúgy a mostani "1.sz. menetrendi módosítás"-ba (jó lesz, ha majd lesz 1.sz.pótlék is, mert azzal jól lehet keverni, miért nem egyforma a nevük, hogy végre megszűnt a beszerezhetetlen menetrendi értesítő? , miért nem lehet mind pótlék, vagy módosítás ? ) beletehették volna legalább azt az 1 oldalas táblázatot, ami a tavalyi menetrend elején volt.
De erre sem méltatták az utasokat. Mi közük nekik a tarifához? Végülis ők csak fizetik.
A tarifa majdnem titkos, mert január közepéig a honlapjukon sem volt megtalálható.
Azt mostanáig sem sikerült közölni, hogy mi lett a kedvezményes és virtuális IC jegyárakkal, pótdíjakkal, a tavalyi árak még sok helyütt hirdetményként is díszelegtek és január közepén is ezek voltak a honlapjukon.
A Mávos dolgozók által is használt formátumú teljeskörű füzet alakú új díjszabást egy helyen veheted meg az országban, ez pedig Budapesten a MÁV Központi Menetjegyiroda az Andrássy út és Nagymező utca sarkán.
A 4. sz. pénztár árulja csak és úgy kérd, hogy Személyszállítási Üzletszabályzat V. rész , vasúti menetdíjtáblázatok.
Ha tarifát, vagy díjszabást kérsz csak simán, akkor elhajtanak azzal, hogy az nincs!
Az ára 450 Ft.
Benne van az összes menetjegyár és nagyon jó táblázatok vannak benne a pótdíjakról.
A kedvencem: Kötelező ülőhely biztosítással közlekedő vonaton törpe papagáj.
Ez 1000 Ft pótdíj.
Ami viszont hasznos: kötelező helybiztosítású, de nem pótjegyes nemzetközi vonaton ha helyjegy nélkül lépsz be az országba (pl. Pannonia Románia felől) , akkor nem bűntethetnek meg és még csak a helyjegy árát sem kell kifizetni. (Kifelé ez nem áll.)
Vajon mere található a harmadik szerelvény?
Mert ha jól tudom Kaposvár felé kettő csatoltan jár.
Tulajdonképpen miért csatoltan jár az a kevés vill.motorvonat, miért nem kisebb forgalmú vonalon ill. időpontban, szólóban?
Igy tulajdonképpen +két vezérállás nincs kihasználva.
"A kiadvány egyébként iszonyú naprakész, a borító belső oldalán az ICR reklámon csak a Baross van feltüntetve, a Kossuthról mélyen hallgatnak. :-( "
A kedvencem a 2002. december 15-től érvényes Dunakanyar Területi Menetrend 63-41 001-3 sztárfotójával a címlapján.
A 15. oldalon olvasható:
Budapest - Esztergom vasútvonal
A vonalon naponta 4 pár emelt komfortszintű InterPici vonat ... közlekedik.
NAAGYON GÁZ, hogy a kiadvány szerkesztői nem tudják, hogy ebben a menetrendben ezek már nem közlekednek!
Jó a Dél-Keleti területiben az is, hogy "amennyiben InterCity-től InterPici-vel utazik tovább, nem kell pótjegyet váltania."
1. Az IP nem pótjegy, hanem helyjegy köteles
2. Ekkor is kell díjmenetes helyjegyet váltani. A díjmentes nem azt jelenti, hogy nem kell semmit sm vegyek !
MINKET ÉRDEKELNE! Légyszíves írd meg a végét is (indulási időt), mert nekünk Tatabányára kell hazaérnünk. A kis kirándulás mennyire "Túra" jellegű? Bakancs kell?
Az újszászi forgalmisták mikor veszik észre, hogy már van kiépített utasperon az állomáson? Mikor nem fogják majd meg utasvédelemből a vonatokat a bejáraton?
Délután megnéztem a dolgot; egy randa, fekete vacak volt, valszeg filccel csinálták. Nagyjából sikerült lemosni, de egy kicst még látszik. Remélem nem sokáig...
Nem, mivel ők még csak "tanuló" státuszban vannak, de már sok helyen megtalálhatók, pl. minden állomás mindkét végén, a helyüket tábla jelzi, rajta "TH" felirat, ami annyit tesz, "Tanuló Elhárítás".
Hali!
Ma volt egy köröm Esztergomba a 002-es Usgyi-val. Jól ment, oda is és vissza is az induláskori 5 perc késést simán behozta. Nekem sokkal jobban tetszik, mint a Bz, amelynek egyetlen pozitivuma nálam a hátsó panorámaablak.
Ha kellő számban lesznek, talán gazdaságosabb lesz csatoltan járatni a Csörgős vonat helyett. Ahogy elnéztem és hallottam, az utasoknak is jobban tetszik, mint a Bz.
Mivel elég jól gyorsul /a Bz-hez képest/, talán a menetidő is rövidebb lehetne cca 8-10 perccel, mivel most az 5 perc késést kényelmesen behoztuk.
Keresünk olyan vezéreket, akik szoktak Bp-re járni és elvinnének NOHAB-GM Alapítványos 1% rendelkező nyilatkozatokat a vidéki fűtőházakba, és ott ki is raknák őket a jelentkező/beíró helyiségekbe!
Kérem, hogy aki szeretne ezzel is közreműködni "Tizeske" felépülésében, az írjon nekem e-mailt az adataimban szereplő címre!
"2003.02.20 - Napi Gazdaság
A brit tőke fantáziát lát a magyar vasútban
A Magyarországra irányuló brit export 27 százalékkal, míg a Nagy- Britanniába irányuló magyar kivitel csupán 17 százalékkal nőtt 2002-ben, ám így is csaknem 50 millió euró a magyar többlet. A britek elsősorban villamosipari, irodai gépeket és gépjárműveket adnak el itt, ezzel Magyarország Nagy-Britannia 38. export-felvevőpiaca - a budapesti brit nagykövetség adatai szerint. Az Egyesült Királyság körülbelül 500 cégen keresztül megközelítőleg 3 milliárd eurót fektetett be Magyarországon, amivel a Unilever, a Vodafone, a Tesco és az Electro World hazája a hatodik legnagyobb közvetlen tőkebefektető az országban. A britek jelentős üzleti lehetőségeket látnak a 2003 végére várhatóan 1,6 milliárd dolláros - a felzárkózáshoz jelentős uniós támogatásra számító - magyarországi környezetvédelmi szektor cégeivel kialakítható partner ségben és stratégiai szövetségekben, valamint a helyi és a központi szervezeteknek nyújtandó tanácsadásban. A brit követség az ISPA-forrásokra pályázó és privatizáció előtt álló vasúti szektorban is befektetési lehetőségeket lát a cégek számára, az egészségügyben pedig a köz-magán társulásokban vehetnének részt brit vállalatok. Az informatikai és elektronikai iparban a már jelen lévő cégek beszállítójává válás tűnik ígéretesnek. Az autóiparban közös vállalatok alapítását és az országban még nem gyártott alkatrészek előállítását szorgalmazza a külképviselet, amelyhez természetesen a Rover- gyár esetleges idetelepülése új perspektívákat nyitna. Az energiaszektorban az erőmű- és távfűtési beruházások, valamint a tanácsadás, projektmenedzsment terén vizsgálja meg a brit külképviselet a befektetési lehetőségeket. "
Ez a 150 ezer voltos vezeték mi a szösz lehet? A felsővezeték Ausztriában nem 15 000 voltos?
Esetleg egyszerűen szakszerű a cikk? A cikk lehet szakszerűtlen, de ettől függetlenül 110 kV körüli feszültségű 16,7 Hz-s vasúti távvezetékrendszer (nem háromfázisú, két, vagy négy vezetékes) is létezik az energiaelosztásra.
> Remélem, hogy nem kapnak idegbajt a németül jól tudók.
Az értelmét tekintve tökéletes a fordítás. Egy apróság: a fal nem az erômű támfala, hanem a duzzasztógát! A mozdony már 100m-rel a gát elôtt kisiklott, de csak a gát vonalában hagyta el a pályatestet és zuhant le a gát mögé.
Ebbôl támadt egy görbe gondolatom a hozzáértôkhöz: ha a mozdony elôbb lezuhan és telibe kapja a duzzasztógátat - nem felülrôl, hanem keresztbe, a menetirányból, szétverhette-e volna? (mert akkor a következmények még sokkal-sokkal súlyosabbak is lehettek volna)
"Pukizhatunk, kibirták. Ma is mindkettő pörög, úgyhogy lehet fotózni!"
Lehet, hogy csak a kezdet volt nehéz...
4-es, 5-ös még mindig leállítva a Nyugatiban? Múlt szombaton láttam őket a Podmaniczky felőli oldalon, a híd alatt félretéve.
"Van olyan mozdony ( a TEP 70 - en kívül ) amelyik a TEP 60 - ra hasonlít, de csak kétrészes a szélvédője?"
Hát nézzük.
Tehát, a TEP60-asnak (és a kétszekciós 2TEP60-nak is) a homlokablaka áll a két oldalsó, az oldalfalra "ráhajló" ablakból, valamint középen egy kisebb méretű ablakból (a 2TEP60-nál itt van az átjáró a két szekció között).
A TEP60 bázisán épült gázturbinás protó, a GP1-01 értelemszerűen ugyanígy néz ki. Kolomna "próbaterméke", a TE50 egyvezetőállásos, a kaszni halványan emlékeztet a TEP60-ra, és nincs "középső" ablaka.
A TEP70, TEP75, TEP80 valamennyire egymáshoz hasonló (de a TEP60-tól merőben eltérő!) dizájnú, eredetileg mindnek "teliablakos" a homlokablaka. A sorozatban gyártott TEP70-nél (amely a TEP75 kaszniját kapta) középen lett egy vékony ablakosztás (abból a meggondolásból, hogy ha törik, csak az egyik felét kelljen cserélni). Ezeken a vezetőállás-ismétlőjelző a plafonról van "belógatva".
Kolomna dízelei ezzel "kifújtak".
A harkov-luganszki "birodalomban" a TE1 géptérburkolatos, 1 vezérállásos (lásd Alco RSD1), a TE2, TE3 vezérállása sajátságos kialakítású (ráadásul 4 ablakkal), a korai TE10 (és M62) 2 ablakkal, a Ludmillák, aztán a 2TE116 és az erre a fazonra igazított TE10-esek ("V" és későbbiek) szintén 2 ablakkal, végül 2TE121 és "dizájn-testvérei", meg a "dizájn-vadhajtások", mint TE127, TE114, TG102 (és elődei), de egyikről sem lehet elmondani, hogy hasonlítana a TEP60-ra.
Murom, Ljugyinovo, Brjanszk géptérburkolatos, elsősorban tolató feladatkörű gépei (kivétel a Ljugyinovo-i TERA1 protó és a Triebkopf-juk, amelyek egymásra kissé hasonlítanak, de semmi másra) természetszerűleg szintén "más tészta".
Villanyból volt ugye az őskor (VL19 és kortársai, a különféle "Sz"-ek, meg VL22) hasonló dizájnnal, aztán a VL8/VL23 korszak, majd a VL10/VL60/VL80 (és számtalan változatuk) a maga sajátságos, "picit csőrös" kialakításával, végül a VL65/VL85/EP1 irányzat.
Szóval, a TEP60-asra legjobban talán mégiscsak a TE50 hasonlít, vezérállásilag legalábbis. De hangsúlyozom, a TE50 csak egy "lássuk, hogy kell dízelgépet gyártani" című eset volt Kolomnán anno, és csak 1 db. készült belőle.
Megpróbálkozom vele. Remélem, hogy nem kapnak idegbajt a németül jól tudók.
Kisiklás Kleinreiflingnél
2002.10.08-án 0 óra 20 perckor a Selzthal és Linz között közlekedett a 56266 sz. vonat, amelyet az 1042 516 psz. mozdony vontatott. A vonat 1539 t tömegű, 504 m hosszú és 22 kocsiból állt.
A 73,1 km szelvényben, Kleinreifling és Schönau an der Enns között, a schönaui vizierőmű közelében egy sziklaomlás történt. A mozdony összes tengelyével kisiklott, a pályatesten előrehaladt még kb. 100 m-t, majd az erőmű támfalánál leesett a menetiránya szerinti jobb oldalon kb. 15 m mélyre. Az esés közben többször átfordult. A mozdonyt követő első 7 kocsi is kisiklott, de azok a pályatesten maradtak.
Ezután felsorolja a 7 eltolható oldalfalú kocsit, amelyek mindegyikében papirtekercsek voltak.
A mozdonyvezető a baleset után még élt. A helyszint nehezen lehetett megközelíteni. A mozdonyból kifolyt a transzformátorolaj.
Az események időrendi felsorolása:
0.20 a vonat eltünt a felügyelet látóköréből, áramkimaradás keletkezett, a mozdonyvezetővel megszűnt a rádiókapcsolat
0.55 autóbusszal indultak a vonat felkutatására, amely eredménytelen marad, mert a baleset helyszine a közútról nem látszik
1.27 TVG-vel mentek a helyszinre
1.47 segítségkérés
1.55 megérkeztek a tűzoltók
A mozdonyt csónakon közelítettékk meg és azon hozták ki az időközben elhunyt mozdonyvezetőt. A vízbe jutott olajat lokalizálták.
Vasúti daru Linzből és Tauernből? érkezett a helyszinre. A vasúti pálya 10.24-én szabadult fel. A sziklafal még további megerősítésre szorul.
Mi pezsgőztünk odahaza, de nem tudtam, hogy emiatt! :-)
Nem fotózok, 1x elég volt, most már majd csinálok új hátteret neki meg átírom a gépen a számát! :-)))
Biztos igazatok van és nem az emberi gyarlóság az oka ezeknek az eseteknek.
De,S.-n rendkívüli modon áthaladtatták a vonatot,ami amúgy is haladós volt,A következő állomáson tisztáztam a vonatszámot,majd 7 km-rel messzebb már megint más számot tudtak.
És ez nap mint nap előfordúl.
Tisztelet a kivételnek!
Tényleg történt ilyen, csak nem Seregélyesen, hanem Dinnyés - Székesfehérvár között az AS 610 jelű útátjárónál (ismertebb nevén Seregélyesi út).A 859-es, meg a 4612-es viszont megálltak az akadály előtt, anélül, hogy ütköztek volna.
Antal International Network represent several clients offering exciting opportunities for Engineers to become part of the ongoing re-generation of the UK railway network. Investment is ongoing with large scale infrastructure projects as well as upgrades to major intercity lines. As well as large scale enhancements there continues an ongoing renewal of the countrys existing track, bridges, embankments, tunnels etc.
Our clients are recognised leading Civil Engineering specialists engaged in rail infrastructure maintenance and renewals activity controlling large amounts of contracted out engineering work. Clients operations are all experienced in obtaining work permits, visas, accommodation, country induction and the provision of further training. Once candidates pass an initial probationary period of employment, clients offer secure term contracts with longer term prospects and career development opportunities if desired.
Biztos vagyok benne, mert láttam a szitut.(kb. a 20 perccel a baleset megtörténte után értem az állomásra)
Arra nem gondolsz,hogy a V46-oson nem csak egy szerelvény(pl.IC) kocsijai lehetnek??????
THE GOD!
Bocs, de az IC moslékos betűjelében nem voltam biztos, tehát az Wrr.
És bocs azért az 1km/h tévedésért. Igyekszem a jövőben maximálisan hiteles infókat írni. :)))
A Szhelyr?l induló IC-k szerelvénye általában Ap-Wrm-Bp-Bp-(Bp) szokott lenni alapösszeállításban.
Az alapösszeállítás sosem szokott Bo-s kocsikat tartalmazni. (Legalábbis még nem tapasztaltam.)
Akkor most hogy is van ez?
Na akkor egy újabb verzió:-)) arról,mi is történt:
A bakon állt a 20-37 341 és 365(Ez lesz selejt)
A szerelvény volt a 10-67 013,88-67,014,20-67 042,20-67 087 (Ez nem sérült), valamint betoláskor a gépen volt egy 20-37 147.
Egy kis kiegészítés az általad leírtakhoz: A C vágányon B-s kocsi állt (nem Bo), ráadásul a kocsinak egyhetes főműhelye volt:(, és a tengelyelrendezése egy kicsit megváltozott:)
A mozdony V46 056 volt, és állítólag "csak" 26km/h-val ment.
A szerelvény ami a Szöcske mögött volt: Bo,Bo,Bp,Wrm,Ap.
A szerelvény ami a Szöcske mögött volt: Bo,Bo,Bp,Wrm,Ap. Biztos vagy benne?
A Szhelyr?l induló IC-k szerelvénye általában Ap-Wrm-Bp-Bp-(Bp) szokott lenni alapösszeállításban.
Az alapösszeállítás sosem szokott Bo-s kocsikat tartalmazni. (Legalábbis még nem tapasztaltam.)
Akkor most hogy is van ez?
Ha már úgyis az utólsó pillanatban tolják be, akkor mégsem a teljes szerelvénnyel teszik ezt?
2002.10.08-án hajnalban az ausztriai Kleinreifling közelében egy sziklaomlásnak szaladt a tehervonat. A mozdonyvezető röviddel a baleset után meghalt. Keresem azt az oldalt, ahol olvastam róla. Itt képek vannak:
http://www.bahnarchiv.net/kleinreifling.htm
Gondolom, a vezér nem úszta meg... :(((
A kocsik "kinézete" alapján igen erőteljes feltorlódás (sebességcsökkenés) történt, ami lehet pl. amiatt, mert a mozdony, a siklás-jobbrasodródás közben elkaphatta a gát (?) tövénél lévő szerkezetet, amelynek vége a képen az első és második kocsi között, meghajolva látható. Esetleg ugyanez a "beakadás" magyarázhatná meg a mozdony elől lévő vezérállása feletti tetőrész durva sérülését (mert az a zuhanás közben elvileg nem keletkezhetett). De ha ez igaz, akkor a gát vonalában a mozdonynak már legalábbis oldalra fordulva kellett volna csúsznia, vagyis a siklás jóval korábban bekövetkezett és eszkalálódott borulássá.
Nagyon kíváncsi vagyok a vizsgálat eredményére...
Néhány éve hallottam hasonlóról.
Valahol Voralrberg határában az árvíz egy hidat elmosott, és a mozdony + első pár kocsi a folyómederbe zuhant.
De a fényképen a hídnak mintha semmi baja sem lenne.
Ha nem "csöngetik" be a vonatot,akkor a forgalmiból nem látható a 6. vágány.Ráadásul a biztonsági határjelző miatt távolabb kell megállni.Egyetlen támpont a jelőléskor közölt időpont.
Szeged pedig a múlt szombaton... Kimentünk a fiammal lefotózni a szergejes MD-t (7722, M62 194), ki volt írva, hogy a szabadkai 45 percet késik. Kiírva vágány nem volt. Valakit "várhattak" a határőrök, mert 3-an is voltak az 1-es vágány mellett. 11.05-kor bemodja Szalóczy, hogy késett személyvonat érkezik Szabadkáról az 1-es vágányra. Bemondja még egyszer. Majd harmadszorra is. A határőrök ott dekkolnka, lesnek a távolba, a vonatot még mindig nem látják. Mi 3-4 perc után megyünk el; a határőrök szeme még mindig a távolban; közben az IC705-höz (5. vágány) igyekvő utasok között észre sem veszik azt a néhány embert, akik a 6. vágányra már vagy 5 perce befutott szabadkai vonatról szállingóznak a kijárat felé...
Apropó, szintén Nyugati, vasárnap délután:
a 14.32-kor érkező esztergomi vonat kiírva az 1. vágányra, késés semmi. Éppen nézelődtem, hátha az usgyi jön. utastájékoztatás semmi, vonat sehol. Sétálok tovább és hopsz, begurul egy Bzmot+2 pót a 7. vágányra. Kiderült, hogy ez az esztergomi vonat. Kijelzőn a vágány végén semmi, a nagy kijelzőn továbbra is stabilan tartja magát az 1. vágány. Hangos okosan hallgat... MÁV2003
Egyébként borzasztó idegesítőnek tünt számomra a nyugati hangosbeszélője, a hanghordozása és hangszíne.
Tegnap este a Nyugati nagyot alakított.
2031 megjött M41 vontatással húzva. Fordult vissza 2058-nak. Annak rendje-módja szerint kijött a külsős meneszteni, és csak az első sípolás után jött rá, hogy a mozdony még a szerelvény végén van. És lőn egy kis izgatottság...
"Csak megjegyzésként: már az 1850 előtti térképen Ceglédről ágazott el a szegedi vonal tervezete.
(Ha jól emlékszem Te vetetted fel. Ha nem, akkor bocsi.) "
Nem én voltam, amicus az illetékes, de sebaj, nekem is szeget ütött már a fejemben, miért nem Lajosmizse-Kecskemét felé megy a szegedi vonal.
Bár mai szemmel nézve így talán jobb is, a csatlakozások miatt.
7714 általában az elsőről indult, kivétel a pénteki nap lehetett, amikor Szeged állomás olyan kombinációkat tudott összehozni, amelyek közül egyet sem tudott megismételni két egymást követő pénteken... A csúcs az volt, amikor 713 a másodikról indult, a késett 7725-öt pedig a 6.-ra hozták be...
"7717-7712: szegedi szerelvény volt, ha jól emlékszem 3B, 1A (amit a menetrendi időszak közepén elfelejtettek) és 1 BDh. Ez utóbbi csak Lőkösházáig közlekedett. A B kocsik pedig variálva voltak (Bo, By, Bhv)."
Tehát a szerelvény: M41, három másodosztályú, - Bo, By, Bhv - egy elsőosztályú, és egy BDh. Összesen 6 objektum? Jól emlékszem, hogy az utolsó kocsi általában bivciklis vagon volt? Ez a BDh?
Aprópó. Lenne még egy kérdésem hozzátok. Teljesen véletlenül. De tényleg abszolút véletlenül nem tudja valaki, hogy az előző menetrendidőszakban a 13:03-as Szegedtől Békéscsabáig közlekedő személyvonat az 5. vágányról indult???
Egy kis kiegészítés az általad leírtakhoz: A C vágányon B-s kocsi állt (nem Bo), ráadásul a kocsinak egyhetes főműhelye volt:(, és a tengelyelrendezése egy kicsit megváltozott:)
A mozdony V46 056 volt, és állítólag "csak" 26km/h-val ment.
A szerelvény ami a Szöcske mögött volt: Bo,Bo,Bp,Wrm,Ap.
A baleset óta szállóige is van Szhelyen: "A C vágányon vonat halad át, a vágány mellet kérjük vigyázzanak!" :)))))))
Tovább bővítettem a régi vasúti térképek gyűjteményemet.
Van egy 1961-es, mely még a nagy vonalbezárások előtti állapotokat tükrözi. Sajnos a GV-k nincsenek rajta. Ezen a legtöbb olyan vonal rajta van, melyet korábban számozás alapján kerestem.
A következő egy 1944-es, mely az akkori Magyarországot vonalait mutatja. A leírás szerint csak a rövidebb szárnyvonalak, körvasútak nincsenek rajta. Ez még a régi számozást tartalmazza.
Van egy 1911-es, mely csak a nagyvárosokat tartalmazza és számozás sincs, de szerintem jól beazonosíthatóak a vonalak.
Van egy 1870-es, mely nem túl sűrű, de szépen látszik a mai törzshálózat nagy része. Érdekessége, hogy még a Pozsony Nagyszombat közötti lóvasutat is tartalmazza.
A gyűjtemény legszebb darabja az "Átnézeti térkép a magyar közlekedési ügy rendezésérüli javaslathoz" címet viseli. 1850 előtti, mivel a mai Magyarország alapján csak a Budapest-Vác és a Budapest Szolnok vonal van rajta készként feltüntetve, és az akkor tervezett vasútvonalak. A szépséghibája, hogy a jelölések és a magyarázatuk egy része lemaradt, de ezt én feltüntettem rajta.
Végezetül egy régi budapesti vasúti összeköttetések térkép, mely fedi a mai rendszert, de pl még a csepeli hév a ráckeveihez csatlakozik.
"Nem tudja valaki véletlenül, hogy az idei évre érvényes MÁV díjszabási táblázatot hol lehet szerezni? "
Most kaptam a debreceni állomáson egy újnak látszó kiadványt, "Vasúti Személyszállítás - Árak és kedvezmények" címmel, abban olyan stílusú tájékoztató van, mint a tavaly menetrendben.
A kiadvány egyébként iszonyú naprakész, a borító belső oldalán az ICR reklámon csak a Baross van feltüntetve, a Kossuthról mélyen hallgatnak. :-(
Ezt a "Nem csak időt nyer" szlogent igazán lecserélhetnének. A mezei IC-hez képesti 10 perc előny miatt sem nagyon döngetném a mellem, (amit néha sikerül egy késéssel kiegyenlíteni) viszont a nemlétező többletszolgáltatásra tényleg nincs miért büszkének lenni!
(Pl. múlt szombaton ICR 619-en egy erősen tájszólásos jv. dörmögött valamit a hangosba, más szolgáltatás a láthatáron sem volt. Ez is csak azért említésre méltó, mert normál IC-n gyakran már ez sincs.)
Más: Debrecenben viszont új pótlék még nincs. :-(
Végül egy örömhír: páratlan Partium (illetve 621) pontosan indult Debrecenből, havazásban! Azért ez nem semmi! :-)))
Na igen. A 2-esen ugyan nem lehet eljátszani, de síkvidéki mellékvonalon igen, hogy eleve leállítjuk az egyik felét. Ha a működő fél megfekszik, akkor van mááááásik... (A gyorsulása egy motorral gondolom nem lesz rosszabb, mint Bzmot+2 melléknek.)
jelenleg mindkét uzsgyi közlekedik!
A szokásos fordát a 2-es járja (ma egyszer már fekve maradt a fele), a másik pedig:
2052-2045-2016-2043-2038... talán..
Egész pontosan igy alakult mostanáig a két uzsgyi fordája:
7717-7712: szegedi szerelvény volt, ha jól emlékszem 3B, 1A (amit a menetrendi időszak közepén elfelejtettek) és 1 BDh. Ez utóbbi csak Lőkösházáig közlekedett. A B kocsik pedig variálva voltak (Bo, By, Bhv).
Kérdéssel fordulnék Hozzátok: A 2001-2002. évi menetrendben még szereplő Szegedről induló, aradi személyvonatról (Szeged, 11:13) érdeklődnék. Azt már tudom, megy Csörgővel járt, de a személykocsik típusaira is kíváncsi lennék...
Azon kívül, hogy kék színűek... :-)))
...Köki előtt a menetiránnyal szemben, jobb oldalt láttam 2-3 pft-s szerkentyűt, köztük két veterán sínautót is... Az a MÁVGÉP KFT telepe. A KM 603., illetve a négyajtós a PF 687. számú vágánygépkocsik, várják az anyagi tehetséget, hogy valamennyire felújítva az MVP-be kerüljenek, ősömmel, a DGKU 2001-essel, továbbá a (találós kérdés) 30 55 537 6525-9 psz. járművel, meg néhány más lommal együtt.
"...Előkerült Öcsém néhány régebbi rajza... 8 éves volt akkor..."
Igen, emlékszem, nekem is a csavarkapocs ábrázolása volt az egyik legnagyobb kihívás, az öcséd rajzán ennek egy újabb, figyelemreméltó változata született. Na jó, én akkor persze még csak 5 éves voltam.
Viszont ha nincs vasút, akkor sohasem fedezem fel a perspektívát. Éppen egy E44-hez hasonlatos mozdony által vontatott tehervonatot igyekeztem ábrázolni a tájban, amikor véletlenül megrajzoltam azt a bizonyos két egyenest, melyek a horizontvonalon metszik egymást...
Füzetben nekem is fel van írva egy csomónak az állomásítása, a "gépi adatfeldolgozás" egyelőre a Holdban :-(
(kérdezte már meg tőlem vasutas, hog ymi a jó ebben az irkálásban)
Jó napot mindenkinek! Érdekelne engem személykocsik állomásítása, valahol létezik ilyen? Vagy még senki sem járt utána, hogy mi is a helyzet? :-)
Ez utóbbit is megérteném, november közepétől idén februárig empirikus úton (értsd: álltam a hidegben és írtam) bő 1000 kocsit írtam össze, de pl. a Bhv-kat reménytelenség, vagy a Nyugatis/Északis 120-as Bo-k is gyakran válnak 100-assá, úgyhogy máris lehet javítani a listán.
Sziasztok!
Nem tudja valaki véletlenül, hogy az idei évre érvényes MÁV díjszabási táblázatot hol lehet szerezni?
Az állomásokon, ahol kérdeztem eddig, csak a fejüket rázták, és a Módosításban sincs benne.
Kösz
Z67
Van egy az Akadémia utcai MDP - központhoz is. Lehet, hogy van még egy, de le nem írom ide, hogy hol. Szerintem kitalálod. Van ott máshová is, nem kell kitalálnom, tudtam róla.
>>Ki tud a Déli egyik objektumában végződő alagútról? (Nem a metró megálló :)) )
>Az a légvédelmi központhoz vezethet. Nem, a vasúti alagútba vezet, az egykori munkásőr központból.
Most jöttem haza Prágából, nem voltam netközelben, ezért válaszolok most.
Az általam ismert kettő alagút közül egyik sem LÉGÓ (sem polgári védelmi). Az egyik KÁDÁRÓ :)))), az érkezési csarnoktól a vágányok alatt a Thököly út felé. Kijárata kecses betongödörként látható az autóparkoló közepén. Egyszer volt szó róla, hogy megnyitják az utazóközönségnek.
A másik: a fordítókorongtól a metró Népstadion állomása irányába (de nem csak addig :))) ).
Van egy az Akadémia utcai MDP - központhoz is. Lehet, hogy van még egy, de le nem írom ide, hogy hol. Szerintem kitalálod.
Ki tud a Déli egyik objektumában végződő alagútról? (Nem a metró megálló :)) )
Vasúti vágány építési hossz: (magánvasutak nélkül) XII. 31.-i állapot
Normál nyomtávú: ...... 7 474 km
Keskeny nyomtávú: ..... 218 km
Széles nyomtávú: ...... 37 km
Összesen: ............. 7 729 km
ebből:
- egyvágányú: ......... 6 437 km
- többvágányú: ........ 1 292 km
- villamosított: ...... 2 628 km
Vasúti átjárók száma: XII. 31.-i állapot
Műszakilag biztosított: ... 2 759 db
ebből:
- teljes sorompóval: ...... 377 db
- fénysorompóval: ......... 1 836 km
- félsorompóval: .......... 546 db
Műszakilag nem biztosított: 3 141 db
Összesen: ................. 5 900 db
Állományi létszám:
Forgalom: ................................. 22 533 fő
Személyszállítás: ......................... 436 fő
Árufuvarozás: ............................. 2 464 fő
Gépészet: ................................. 12 567 fő
Pálya-, híd és magasépítés: ............... 6 049 fő
Távközlés, erősáram és biztosítóberendezés: 5 396 fő
Egyéb: .................................... 4 842 fő
Összesen: ................................. 54 287 fő
A MÁV Rt-nél teljes munkaidőben foglalkoztatottak átlagéletkora 2001 januárjában 40,53 év, ami kifejezetten fiatal állománynak tekinthető (nem én írtam, hanem a statisztika elemzője).
65,5%-a a 30-50 éves sávba esik.
"Budapest, 2003. február 16. (MTI) - Egy halálos áldozata és egy sérültje van annak a vasúti átjáróban vasárnap reggel a Heves megyei Andornaktálya településnél történt balesetnek, melynek során egy személygépkocsi ütközött sebesvonattal."
"Nem tudja valaki véletlenül,hogy melyik mozdony ütközött a szgk.-val ? "
Az 1047 004 gázolt egy Suzukit. A sérülések a mozdonyon kb. mint az 1047 007-en.
Polgári védelem:
Ha a (2)-n a Naplóban ezeknél fontosabb objektumokat is bemutanak, akkoregy nem hiszem, hogy egy ilyen objektumról semmit sem árulnának el.
Állítólag történet ma egy baleset Seregélyesen,csak hallottam valahol,hogy az átjáróban megállt egy autó,és a mögötte lévő kamion betolta az átjáróba a vonat elé. Tényleg történet ilyen ? Ha igen,akkor melyik gép volt ?
"Nyilván egyszerübb volt ez mint ránézni a monitorra!"
Nem biztos, hogy erről van szó.
Van olyan technikai trükk, hogy egy-egy vonat képes egy jelentőponton elakadni és ottmaradni a kijelző szerint, a valóságban pedig halad. Ezután néhány perc (esetleg 10-20') késleltetéssel helyreáll a rend és a vonat a valóságnak megfelelő helyére kerül. Amikor az irányító ilyesmit észrevesz akkor van szükség az ilyen jellegű kérdésekre.
Most kezdek bele a Vasúti Guinness Könyv olvasásába. Belelapozva találtam 3 érdekes "rekord"-ot.
"Egy eltünt mozdony a Furness Vasút 115 pályaszámú, 0-6-0 (C) elrendezésű mozdonya volt, melyet Sharp Stewart & Company épített 1881-ben. 1892. október 22-én körülbelül 08:16-kor a cumbriai Lindal-nál tolatott a kiterjedt Vasércbányák környékén, amikor a talaj beszakadt alatta és a mozdony süllyedni kezdett. A személyzet, Postlet mozdonyvezető és Robinson fűtő félreugrott és 14:15-re a mozdony teljesen eltünt. 60 m mélyre süllyedt, kimenthetetlenül és az üreget később betemették."
-----
"100 mérföldes (160 km) rekord megfutamodás történt 1884. március 26-án a Chicago, Burlington & Quincy Vasúton Denvertől keletre, amikor egy hatalmas erejű szél letépte a körfűtőház tetejét Akron-nál és nyolc szeneskocsit hozott mozgásba. Azok ráfutottak a fővonalra, ahol a szél tovább hajtotta őket 64 km/h sebességgel. Az egyik 32 km-es lejtős szakaszt 18 perc alatt tették meg. Benkelman-nél, Akron-tól 153 km-re, egy tehervonati mozdony üldözésükbe kezdett és néhány mérföld után összekapcsolódott a kocsikkal, s így 100 mérföld nem egészen 3 óra alatti megtétele után azok ismét megállíthatók lettek."
-----
"A feljegyzésekben szereplő legkülönösebb összeütközés 1913 februárjában történt az USA-ban a Louisville & Nashville Vasút Memphis mellékvonalán egy árvíz idején. A sötétben egy tehervonat ütközött az alacsony-merülésű postahajóval, a Lochie S-szel, amely a sínpálya fölött hajózott a texasi Cumberland-ben. Senki sem sérült meg, de a kártérítési felelősséget sohasem tudták megfelelően rendezni."
Ha lesz rá igény, az előkerült érdekességeket később is beírhatom.
Üdvözletem mniden vasútbarátnak. Akit érdekel megtekintheti internetes forumunkon az Mk55-2009-es kisvasúti mozdony forumát és regisztráció után írhat is bele. a forum címe a következő:http://forum.supergamez.hu/forum.php3?ujsag=Flinstone
Megvan a Tátrai túra időpontja és útvonala.
Időpont: 2003 május 17-18 (sz-v)
Útvonal: Bp. Nyugati pályaudvar-Miskolc-Hidasnémeti-Kassa (Kb 5 óra tartózkodás, szabadprogram)
Programjavaslat vasútbarátoknak: Csermelyi kisvasút megtekintése
Továbbutazás Poprádra Érkezés 17 h körül
Szállás elfoglalása
Szállás a HOTEL** Garniban
Este szabadprogram
18 h körül fűtőházlátogatási lehetőség
Vasárnap:
7.00-9.00 Svédasztalos reggeli a szállodában
9.00 Indulás a Vonathoz
Csomagok elhelyezése a Nosztalgiavonatban
9.30-14.00 Nosztalgiavillamosos kirándulás a Magas Tátrába (A csoport egyik fele odaútban a másik fele visszaútban utazik a nosztalgiavillamossal)
14.00-15.00 Nosztalgia vonat indulása Poprádról
Útvonal: Poprad-Ruttka- Horna Stubna-Zólyom-Losonc-Somoskőújfalu-Hatvan-Budapest Nyugati Pályaudvar
Érkezés Kb 22.00
Részvételi díj :18990 HUF
Előzetes jelentkezés és információ:
szigeti@mavnosztalgia.adatpark.hu
Komplett térképet biztos, hogy nem kapsz. Az én szolgálati helyem általunk vezetett munkatérképei sem titkosak, bárkinek megmutatom, aki kéri, de azért nem akasztom le a falról, ha el akarnák vinni. Magyarul, arra nincsenek ber
Tartom a fogadást, menj és kérd el betekintésre, meg fogják mutatni. Azért előtte hívj fel és közöld a felkeresni kívánt illetékes nevét, rendfokozatát és BM-telefonszámát.:-)
"Ezek után elgondolkoztam rajta,hogy csak a MÁV hibája-e,hogy így néznek ki a kocsik nálunk."
Szvsz nem csak, hanem is!
Például, mivel erre van rálátásom, 100-as vonal.
6106, Partium, 651 iszonyúan lerobbant és koszos, 16806-on, mire estére Debrecenbe ér, lapátolni lehet a szemetet.
Viszont ott van a két cseh szerelvény, 6004/6256 vissza 6235/6003, és 6504(16104) ami vissza 627, ezeken nem látni felszaggatott üléseket, függöny is adódik rajta, és ki lehet látni az ablakon.
Aztán ott van a Tisza, amin nagykanizsai Bko-k futnak, újabban csak 2, ezek feltűnően tiszták.
Ez pedig nem csak a keleti országrész utazóközönségén múlik, a 6504, a Tisza, és 6106 is errefelé jár, mégis érezhető a különbség.
Szóval egy rosszabb állapotú kocsin hamarabb látszik a kosz is, és hamarabb kezdenek szemetelni. Az utasok a jelek szerint kevésbé éreznek lelkiismeretfurdalást, ha a Partium egyik szétvert By-ján vagy 37 éves Bo-ján szemetelnek, mint mondjuk a Tisza Bko-ján.
Viszont ami a MÁV része a problémából, az a karbantartás! Mert pl. 6106, Partium, stb. szerelvényén nem látni, hogy az elmúlt években karbantartották. Az összes ablak rossz, az ajtók fele nem nyílik, (Ilyen már volt 6106-on!) WC-k eldugulva, stb.
A külső cégnek pedig fizetnek takarításért, de mondjuk egy 37 éves Bo-on egyszerűen nincs mit takarítani! A fejtámlák barnák a különböző lerakódástól, ami harmincvalahány éve kerül rájuk, ezt nem oldja meg az, hogy én mától xy cégnek, amely ISO xxxx tanúsítvánnyal rendelkezik, kiadom a takarítást...
Egyszerűen csak akkor lenne az egésznek értelme, ha a legközelebb esedékes főjavítás esetén üléshuzatot cserélnének.
Avagy hová dobja az ember a szemetet, ha nincs szemetes? Múlt szombaton 6106 elég hiányos volt ebből a szempontból...
Főleg akkor nem éri meg, ha az ISO xxxx tanúsítvánnyal rendelkező cég igényes és lelkiismeretes takarítói, amint az tényleg megtörténik, a felmosóronggyal a padló feltörlése után letörlik az üléseket!!!
(Néha lehet is látni indulás előtt gyanúsan sárszínű, csíkos üléseket.)
A legjobb az, hogy tavaly, amikor a nyíregyi IC-k 35 perc alatt fordultak a Nyugatiban, a takarítók 618 (Nyírség) IC-t indulás előtt rendszeresen nem takarították, sőt, még a szemeteseket sem ürítették. Ilyenkor az utas hiába akar illedelmes lenni, és a szemetet a helyére tenni.
Nézd, egyszer voltam egy metrótúrán és a polgári védelmis nem volt túl közlékeny. Nem azt akarom, hogy kötelező legyen ismerni, hanem csak annyit, hogy ha érdekel valami, ne az legyen a válasz, hogy "Mire kell az magának, és miért érdekli?", azaz ne kezeljenek eleve gyanakvással.
FOMA kipróbálom, amit mondtál, és elmegyek hozzájuk, ha lesz egy kis időm, mondván kéne egy komplett térkép a metró polgári védelmi létesítményeiről. Hajlandó vagy velem fogadni egy láda sörbe (nyertes választ), hogy örülhetek, ha csak simán eltanácsolnak? Remélem nincs arrafelé ismerősöd ;-)
Ezek a dolgok nem minősítettek, így sem állam-, sem szolgálati titkot nem képeznek, ezért megismerheti őket a nyílvánosság. Más kérdés, hogy a polgáéri védelem nem végzi látványosan a munkáját, a sajtóban is ritkán szerepelnek. Ettől függetlenül elvileg besétálhatsz a területileg illetékes pv. parancsnokságra és érdeklődhetsz.
"Na de manapság az állampolgár csak ne tudjon semmiről."
Na tessék. Az se volt jó, aikor kötelező volt ezeket ismerni, meg az se, amikor a kutya nem beszél ezekről a dolgokról.:-)
A 2003.02.23-án, Füzesabonyból Egerbe közlekedő 9:56-os személy gondolom rendbe szokott közlekedni, mert válasz nem érkezett.
A vasárnapi elképzelésem:
Bp-Keleti pu (SU) 8:05
Füzesabony 9:56
Eger érk.:10:13
Gyaloglás a aut. áll-ra.
Eger aut. áll.: 11:25-s Bükkön keresztül Miskolcra tartó volán járattal. Útközben Bükk havas tájainak megtekintése.
Hollóstetőre vagy Bükkszentkeresztre érkezéssel, ebéddel egybekötött séta. Vagy kis kirándulás (6,5 km) a környéken.
Busszal le Miskolc-Tiszai pu-hoz.
Vasúttal haza.
Nem Moszkvában, hanem hol is, manhattani és hmsoft? :-))) - "Szent-péter-vár-ott" :-) és nem Mercedest, hanem Zsigulit, valamint nem osztogatnak, hanem fosztogatnak! :-)
Ebben igazad van, de attól még nem publikus a dolog. Ne rágjuk meg újra, mindenesetre jó lenne ezekről egy térképet, vagy bármit látni, vagy egyszer végignézni. Na de manapság az állampolgár csak ne tudjon semmiről.
A vonataink tisztaságával kapcsolatban:pénteken Szlovákiából jöttem haza többed magammal.Poprád-Kassa között gyorsvonattal,majd onnan egy miskolci személlyel.Amíg a vonat át nem jött a határon,az elfogadható állapotban volt.Hidastól encsig tele lett,majd ott fogyni kezdett a nép.Ekkor szétnézten rajta.A padlón hegyekben állt a kuka mellett a szemét,a napraforgóhéj,cigarettacsikk,stb.
A legszebb az egészben,hogy a nép inkább a ZSR kocsikba szállt mert az tisztább volt.Encsig.
Ezek után elgondolkoztam rajta,hogy csak a MÁV hibája-e,hogy így néznek ki a kocsik nálunk.
"Óbudán szálltam le, ahol a 3., 4. vg. peronjaihoz az 1., 2. vg-n keresztül létesített "ösvény" ellapátolt hava fél méter magasan elzárja ezt a két vágányt - ebből is látszik, hogy merre jár vonat és merre nem.
(Elgondolkodtam azon, hogy a hó egy nagyon jó gazdasági eszköz: mondjuk egy 2 hetes (mert nem vagyok most annyira gonosz, nem írok 1 hetet vagy kevesebbet) hó alkalmas arra, hogy általa kimutassuk a felszedendő vágányokat: amit betakar a hó, arra a vasútnak nincs szüksége. Na jó, egy - megállapítandó - rátartással persze, mert azért nyáron talán nagyobb a forgalom, és talán szükség van itt-ott több tároló-megelőző stb. vágányra az állomásokon.)"
Óbuda állomásra páréven belül befuthat a HÉV. És kicsit később Esztergomból is - láttam néhány topic-ban.
Ha HÉV lesz Óbudán, akkor szükség lesz a vagányokra.
Az ilyeneknél mindig gumidani egyik régi hozzászólása jut eszembe:
"gumidani 2003.01.25 14:28 (67352)
"Ha így gondolod, lehet ide jönni, és ennél jobban csinálni"
Én például nem tudok egészséges borjakat elleni. De azt meg tudom állapítani, hogy x tehén rendszeresen döglött borjakat hoz a világra. Ennek alapján felvethetem, hogy akkor azt tán le kéne vágni."
1. Az állomási távvezérléseknél semmilyen "önmuködö üzemmód" bekapcsolására nincs lehetoség!
Ezt nem igazán értem... eredetileg a rendszer tudott ilyet (ÖJÜ-szerűség)
2. Semmilyen "számlált, kényes kezelés" a központból nem végezheto, semmilyen "KO, sorompókezelés stb" nem adható ki! Kérdezem én, ha ki kell adni, majd Sopronból, vagy Csornáról kiszalad valaki?
Lehet, hogy ez azzal függ össze hogy pár hete még a GYSEV nem volt hajlandó átvenni a rendszert, a kezelőfelület biztonságigazolási problémái miatt (!)
5. Ha pl. vörös bejárati jelzo mellett közlekedik a vonat ennek követése a vonatszám oldalról elég nehézkes!
A vonatszám léptetését általános esetben a jelzők visszaesése váltja ki. Hívó esetén sincs különösebb probléma, ilyenkor a logikai vonatszámkövetés a váltók állásából határozza meg a cél vonatszámoptikát.
Mindenesetre érdemes lesz figyelni, hogyan változik a menetrendszerűség Sopron-Győr között :)
Semmi baj. Úgy tudom ennek a helyzetnek a megoldására már megkaptátok a megbízási szerződést (vagy meg fogjátok kapni a közel jövőben)a SzeSza üzletág vezetőjétől.
"Elnézést mindenkitől a dühös hangnemért, de már nagyon régen bennem volt ez..."
Semmi baj. Úgy tudom ennek a helyzetnek a megoldására már megkaptátok a megbízási szerződést (vagy meg fogjátok kapni a közel jövőben)a SzeSza üzletág vezetőjétől. Nos, akkor ki lehet bontakozni. Meg lehet mutatni. Oszt, kész.
Szóval állítólag mától működik a Gysev új rendszere, ahol 4 központból, "csomópontból" irányítják, távvezérlik a környezetükben lévő állomások biztosító berendezéseit.
Kétségeim vannak afelől, hogy a Gysev azt kapta amit várt!- ugyanis:
Nem szabad elfelejteni, hogy a KÖFE és KÖFI rendszerek alapjában véve irányító rendszerek, amik elsősorban nem azért vannak, hogy 40, vagy több munkahelyet szüntethessenek meg, hanem a menetirányítói szolgálatnál hatékonyabb irányítást lehetővé tévő rendszerek ezek, mivel on-line közlekedési adatokat jelenítenek meg azoknál a "jólképzett" irányítóknál, akik operatívan befolyásolhatják a közlekedést.
Értelem szerűen ezeknek a rendszereknek a kiépítésére elsősorban egyvágányú nagyforgalmú vasútvonalakon van szükség, ahol viszonylag nagy az operativitás szükségessége!
A Debrecen központú KÖFI, amely a Nyíregyháza - Mezőzombor közti vonalon a 70-es évek óta a mai napig is működik jelfogókkal oldotta meg az állomási biz.ber távvezérlést.
A 70-es 80-as évek hőskorában voltak olyan számítások, hogy evvel az irányítási rendszerrel annyi vonatot játszottak le ezen a szakaszon, mint egy kétvágányú pályán!
1992-től működik a "fonyódi KÖFI", amely Szabadbattyántól-Balatonszentgyörgyig alkot egy elég sajátságos rendszert.
Ez már valóban számítógépek segítségével végzi az állomási távvezérléseket, több olyan funkciója működik amely valóban segít az irányítóknak!
1991 környékén nyílt a szegedi KÖFE, amely lehetne KÖFI is mert valóban a rajta lévő forgalom indokolhatná ezt.
Két nagy KÖFE rendszer van az országban a miskolci (+ Miskolc - Hidasnémeti között egy egyvágányú szakasz) és a hegyesi KÖFE, amelyek kétvágányú pályákon működnek, majd "Bakter" barátom részleteiben elemzi őket!
Visszatérve a Gysev-hez a rendszerük lényegi hibái a következők:
1. Az állomási távvezérléseknél semmilyen "önműködö üzemmód" bekapcsolására nincs lehetőség!
2. Semmilyen "számlált, kényes kezelés" a központból nem végezhető, semmilyen "KO, sorompókezelés stb" nem adható ki! Kérdezem én, ha ki kell adni, majd Sopronból, vagy Csornáról kiszalad valaki?
3. Ami nekem nem tettszett az aktuális menetrend nincs a távvezérlést végző dolgozó előtt elektronikus formában, csak a papírjaikat teregetik ki maguk előtt!
4. Amikor láttam a rendszerüket, bármilyen téves adat esetén javítási lehetősége nincs az irányítónak.
5. Ha pl. vörös bejárati jelző mellett közlekedik a vonat ennek követése a vonatszám oldalról elég nehézkes!
6. Amikor láttam a gépi engedélykérő rendszer + az automatikus "Hibaelőjegyzési könyv" dolgai nem működtek, de szerintem így nem is fognak!
Szóval tovább nem részletezem, de szerintem kevés dolog van felhasználva ott az eddigi tapasztalatokból, amiket meg csináltak az nehézkes és bonyolult.
Tulajdonképpen nem is egészen KÖFE, hanem KÖFI... mivel több állomás (pl. Enese) távvezérelt üzemben működik (szolgálat is megszűnik !) Jelenlétes nem szükséges?
Uzemkepes BV motorkicsi hianya eseten a BVh motorkocsival lehet egyutt kozlekedtetni az IC motorvonatot. Igy gyakran elofordul, hogy az IC motrovonat motorkocsija nem BV, hanem BVhmot, ami ugye kek-feher szinu.
Alig több, mint egy hónapja dolgozom az általad emlitett vonalon, de már szinte fel sem tűnnek az általad képernyőre vetett, sajnos valós helyzetképek.
Ahoj! Péntek Du. Szeged felé, Köki előtt a menetiránnyal szemben, jobb oldalt láttam 2-3 pft-s szerkentyűt, köztük két veterán sínautót is. Egyikük valami kombiféle, talán DKW F8, a másik meg négyajtós, elöl osztott szévédővel, az 50-es évek Fordjaira emlékeztetett. Nem tudja valaki, hova viszik őket? Csúnyán körbe voltak havazva, elég régóta ácsoroghatnak ott. Fotója esetleg van valakinek?
"...az a bizonyos enyhe fintor az arcomon amiről még kocsmát is elnevezetek Veszprében..."
OFF
Erről a kocsmáról (meg a többiről) jutott eszembe, elnézést, de nem bírom ki, hogy le ne írjam. :)))
Azt tartja a régi népi megfigyelés, hogy minden ... izé ... szájon át visszaköszönő gyomortartalomban van répa.
Nos, akkor ez a répa a remotorizált répa.
ON
"Tulajdonképpen nem is egészen KÖFE, hanem KÖFI..."
Igazad van, de ez sem változtat azon a tényen, amit Te is írsz, hogy nem a számítógép irányít!
Állítólag egyszer csak a ceglédi vonalon is hasonló lesz, bár még jelenleg akkora a káosz, hogy nagyon szép hosszútávú tervek vannak, de azt nem tudjuk, hogy holnap mi lesz.
Azt meg főleg nem tugyjuk, hogy mi a MÁV szervezetének felépítése, naponta nőnek ki és pusztulnak el mindenféle osztályok, főosztályok, meg mindenféle szervezeti egységek. Ráadásul a központi egységeken kitört a költözködési kényszer is...
Tulajdonképpen nem is egészen KÖFE, hanem KÖFI... mivel több állomás (pl. Enese) távvezérelt üzemben működik (szolgálat is megszűnik !)
A vonalszakaszon üzemelő D55-ök kezelőfelületeit elektronizálták, ezáltal egy sor plusz funkciót (pl. logikai vonatszámkövetés, távvezérlés lehetősége stb.) építettek be.
Igazi számítógépes irányításról akkor beszélhetnénk, ha lenne zuglenkung rendszer (kb. "vonatszámos vágányútállítás" ld. SBB,DB...)
Az biztos, hogy Bzmot látszik legelől, de nem tudom, van-e előtte valami más...
MÁS: mintha azt hallottam volna ma du a rádióban (nem túl adekvát hírforrás; Slágerr.), hogy ha beengedik az amerikásákat vasúton, úgy akarják megoldani, hogy meg sem kelljen állni... Na erre kiváncsi leszek...
Vasárnap hirtelen ötlettől vezérelve (na meg mert gyermekeim az agyamra mentek és úgy éreztem, fejet kell szellőztetnem) mentem egy kanyart a 2-esen.
Indulás a 2014-essel, amely Bz, motor+mellék+mellék összeállításban. Ezúttal nem jegyzeteltem, a motor ha minden igaz valamilyen 28x pályaszámú volt (az ülések bordó szőrös borításúak). Odafelé a panoráma-szolgáltatást vettem igénybe, ezt a Bzx-et erős gyerekek látogatták: WC felőli vég előterében a kapaszkodók meghajlítva, fent az alumínium szellőzőrács kissé beütve, oldalt a funérlemez berúgva, a felcsapható ülések acélváza hajlítva (pedig ehhez tényleg kell egy kis erő...), az egyik ülés letépve.
Az utasterhelés Újpestig felment 30%-ra, Solymártól Esztergomig fokozatosan csökkent 10% körülire.
A személyzet 3 fő: vezér + 2 kaller. (Biztos, hogy 2 kell?)
A 2015-öst Rákosrendező felső végénél sikerült keresztezni, ez Csörgős inga (2202, ha minden igaz).
P.csabánál kereszt a 2025-tel, ez is Bz, összeállítás mint 2014.
Az Óbuda-Dorog között (a két állomást bele nem értve) telepített, gázos, fűthető váltók közül az újabbak (?) nem palackosak, hanem ufó alakú tartály tartozik hozzájuk. Előfordult palacktároló szekrény, palack nélkül, valamint üres palacktároló és mellette az "ufó". (Gondolom a népek előbb-utóbb a palackokat kezdik magukévá tenni, viszont az "ufót" nem lehet elvinni a gázcseretelepre, egyrészt, mert nehéz, másrészt, mert a telep vezetője emlékeztetni fog, hogy "az igazság odaát van", azzal rámutat a kijáratra...)
Dorog végpont felőli végénél graffitis gyerekek festegettek egy falat, közben öklüket rázták a vonat felé. (Komolyan mondom, elfogy előbb-utóbb a türelem. Nem volna hülyeség demonstratíve lekapkodni egy-egy ilyen társulatot egy Dragunov (vagy a "magyar termék" védelmében egy Gepárd) segítségével...)
Esztergom-Kertvárosnál történt "kereszt" a Bz-pótló busszal, 32924, ha jól tévedek a menetrend lapozgatása során.
Esztergom: perspektívikus Bzmot körüljár, a 2014 szerelvényéből lesz a 2055, vagyis másfél órás fordulóidő.
(Ez is világos, így a továbbra is fennálló Bz-bajok miatt a rostán átment tengelyek tovább tartanak. Ha ez a szerelvény mondjuk 2031-ként fordulna (holdfénynél), a hatás még kedvezőbb lenne.)
Esztergom állomáson mindig megkap a csodálatos aszimmetria: a kezdőpont felőli végén a tolatóvágányutas bizber jelzői, a másik végén meg a nagy semmi - no meg most 4 db. Eas kocsi mellett egy 4xx BoBo és 2 Bz szerelvény: motor+mellék+mellék, ill. motor+mellék. Utóbbi alapjáraton pötyög (fűtés, persze), ebből lesz a 32924.
Közben jött a 32915, ez is Bz, motor+mellék+mellék.
OFF A másfél órát 2 sörrel töltöttem el többek között. A restiben úgy tűnik, nem nagyon kérnek csapolt sört, mert a hölgy 2x10 percig csapolta a jórészt habból álló valamit, majd mielőtt elmentem, fogadkozott, hogy kivágja az egész cuccot a sinek közé. ON
Visszafelé a motorkocsiba ültem, kalandvágyból (hátha épp alattam törik). Ezúttal a vonat az induláskori kb. 30%-ról P.csabáig mintegy 80%-ra megtelt. Dorogon kereszt a Csörgős ingával (2034 képében).
Óbudán szálltam le, ahol a 3., 4. vg. peronjaihoz az 1., 2. vg-n keresztül létesített "ösvény" ellapátolt hava fél méter magasan elzárja ezt a két vágányt - ebből is látszik, hogy merre jár vonat és merre nem.
(Elgondolkodtam azon, hogy a hó egy nagyon jó gazdasági eszköz: mondjuk egy 2 hetes (mert nem vagyok most annyira gonosz, nem írok 1 hetet vagy kevesebbet) hó alkalmas arra, hogy általa kimutassuk a felszedendő vágányokat: amit betakar a hó, arra a vasútnak nincs szüksége. Na jó, egy - megállapítandó - rátartással persze, mert azért nyáron talán nagyobb a forgalom, és talán szükség van itt-ott több tároló-megelőző stb. vágányra az állomásokon.)
Hírnek jó, de azért ez nem teljesen igaz!
(A szokásos kis újságírói túlzás - Bocs!)
A rendszer nem teljesen így működik! Való igaz, hogy nagy segítség egy KÖFE rendszer az irányítás számára, de nem mindenható. Sőt! Ahány KÖFE rendszer eddig kiépítésre került az országban, az sajnos annyi féle.
Sok olyan funkció nincs benne, amit lehetne hasznosítani és nagyon sok fölösleges dolog van benne, mindazonáltal tényleg hasznos, főleg olyan esetben, ha a mögötte (vagy előtte) ülő ember is felismeri és hasznosítani tudja a technika által adott lehetőségeket.
Bővebbet esetleg majd 'F2' barátom a szakma nagy tudója ír róla ha lesz kedve, meg ráér.
Péntek este én is azzal a vonattal jöttem, tényleg 3 kocsi volt, de az első kocsiban már Pusztaszabolcstól le tudott ülni, aki akart. Aki állt, az csak kint volt dohányozni, vagy beszélgetni. Sárbogárdnál aztán még egy csomóan leszálltak.
Hétvégén tettem egy kört Észak-Nyugat Magyarországon:-)
Pénteken a 9008-al indultam. Indulás előtt 1 órával már kinnt voltam a Déliben.
Jegyvétel:
Én: 3 diákot Celldömölkig
Pénztáros: Merre mész,Győr felé?
Én: Nem a 20-ason megyek.
Pénztáros: Így én nem tudom,úgy mondd, hogy Veszprém vagy Győr!
Itt már megjelent az a bizonyos enyhe fintor az arcomon amiről még kocsmát is elnevezetek Veszprében:-)(Mármint úgy általában az enyhe fintorról és nem az enyémről:-))))
Szóval jegy megvan, irány körülnézni.
16-os ÖBB Taurusz érkezett a Bartókkal, a mieink közül a 006-os valami ótvar személlyel(kocsik állapota).
Göcsej IC 8! kocsival+ V43 1009, jó kis indigós lett a gép:-))
Gondolom Bobától, Szergej+Rezsó váltotta a Szilit.
A szerevény döntően Sm-i 20-67-es volt amiken még az SM-Csorna-GR-BP útirány is kinnt volt:-)))
Az első két kocsi kanizsai normál gyorsvonati kocsi volt. A szerelvény első 3 kocsi üres is volt még emellé. Nem tudom, hogy később ezeke mennyire telnek meg.
Kaposvár, Nagykanizsa felé a szokásos IC motorvonat ment de láttam, hogy az egyik motorkocsi megintcsak kék-fehér:-)
17:20-as Tp-Ce-ig gyors 4 azaz négy darab kocsival indult pénteken amiből volt 1 első osztály és egy feles bicikliszállító is tehát 2,5 2.osztályú kocsival. Mondanom sem kell a külső szemrevételezés során is telt ház volt, csakúgy mint a 9008-ason.
Később 006-os Bikuci visszatért egy Pincehelyi semély elejére.
Pontos indulás után Fehérváron M62 260 egy teherrel, M62 165 gépmenetben el a Balaton felé.
Várpalotán M47 1312 volt az állomási tartalék.
Ajkán egyetlen gép sem volt.
Devecserben 3-as kereszt.
Bobán kereszt a gyorsteherrel amit V63 032 vitt.
Vasárnap vissza 925-el. Előtte a pécsi sebes M62 266+rezsóval. A fűtőház baljóslatú oldalsó vágányán M62 183,182,244. Láttunk itt már M62 166-ot meg 195-öt aztán mi lett belőlük:-(
Csak, hogy dolgozó Szergejt is mondjak 200-as épp munkába indult. Pápától kb 150%-os kihasználtásggal közlekedtünk.
Győrig Csörgővel onnan Giganttal. Az érkező Bartókot megintcsak egy ŐBB Taurusz hozta, az induló bécsi személyt meg Őbb-s kocsik társaságában a 3-as Bika alkotta.
Kellemes tojásfakasztó melegben, menetrendszerűen érkeztünk Kelenföldre.
Na igen, ez nem nyert, bocs. Enyhítő körülményként kérem értékelni, hogy mivel köztudottan az IC-k esküdt ellensége vagyok, ezért hónapok óta nem jártam a 806 környékén, az info meg vasutasberkekből származott. Persze, ott sem mindenkinek kell tudni, hogy menetrendváltás volt.:-)
"1 motorral de ütemes zakatolással, amit a nyuszi által csinált talpacska okoz.... "
Nocsak, úgy tudom, hogy Te nem voltál ott. Isten füle mindent hall?:-)))
"Ennek oka a személykocsik-szükséges fővizsgáinak egyéves elhalasztása, miáltal az alkalmazható sebességet ilyenkor 20 km/h-val kell visszavenni. "
Miért halasztgatják a fővizsgát oly bőszen? Pénz? Taktika? (Minél viharvertebb a koldus, annál több pénzt kap?)
Mondjuk onnantól kellene elmagyarázni valakinek a dolgot, a cikknek is, hogy miért van az, hogy a 100-as vonalon 120 km/h-val lehet menni, de a sebesvonatok menetrendje csak 100-ra van tervezve. Ennek mi értelme?
Mert például 6106-nak is általános sebesvonati menetideje van, pedig 120-as kocsik mennek benne.
Úgyszintén 6504/16104-nek illetve 6004-nek is, amelyben cseh kocsik futnak. 6107-nek szintén.
Kinek jó ez így?
" Zuhanna a "Boci, boci, tarka..." is, csak ezt senki nem vállalta fel...:-)"
A csuklós Ganz-Solaris trolik amik Tallinba(?) mentek tavaly, pont a Bocibocit játszák a váltóállításkor :-))) ez gondolom ott max az oda tévedt magyar túristáknak fog feltünni, de a pesti próbamenetek alkalmával bámultak rendesen a járókelők, hogy honnan is jön dallam :-)))
"OFFTOPIC, mert politika. Kiváncsiabbak elővehetnek egy Budapest térképet és egy vonalzót, és lefektethetik a fordítókorong és a Népstadion állomás pontjaira. A szemfülesebbek észreveszik, hogy a vonal mentén hamarosan az a hely látszik, amit a rendszerváltásig Szamueli-nek hívtak. :))) "
OFFtopicnak offtopic, de nem politikai, inkább védelmi téma miatt. Az említett laktanya a rendőri ezredé, kézenfekvő volt az objektum védelmi rendszerét a metróval összekötni.
Egy kis sajtos zsemle:))
2003.02.14. - Magyar Nemzet Olvasói panasz a vonat-mentidők meghosszabbodására Különös takarékosságra kényszerül a MÁV, amióta a fukar kormány csökkentette a támogatás mértékét. Több vonat menetideje meghosszabbodott, annak ellenére, hogy a pálya állapota nem romlott, illetve a mozdonyok teljesítménye sem csökkent. Ennek oka a személykocsik-szükséges fővizsgáinak egyéves elhalasztása, miáltal az alkalmazható sebességet ilyenkor 20 km/h-val kell visszavenni. Amennyiben a következő időpontot is költségtakarékossági okok miatt elodázzák, úgy tovább folyik az ilyen mértékű évenkénti sebes ségkorlátozás. Egy ilyen kocsi vonatba sorolása is elég ahhoz, hogy késést eredményezzen. Ez pedig mindennapos dolog, mivel a kocsipark állapota folyamatosan romlik. Az utasok észrevételére, miszerint hosszabb a menetidő, a kalauzok tréfálkozva válaszolnak: kicsiny országunk nagyobbnak tűnik, ha lassabban haladunk.
2003.02.16. - Vasárnapi Hírlap Álomvonalakon Martin József jegyzete
Természeti ok miatt késik a vonat, mondta a múlt héten az egri állomás hangosanbeszélője, s a hasonlíthatatlan nyelvi leleményt néhány utas megmosolyogta ugyan, de hát tudtuk, hogy nem hőség vagy árvíz miatt kell várnunk a füzesabonyi vicinálisra. Persze hideg van, igazán megérthető a mindössze félórás késés. A fontos, hogy beértünk Füzesabonyba, igaz, már elrobogott a Miskolcról érkező intercity, no de nem baj, a fél kilencers sebest elérték a Pestre igyekvők. Be is ültek és vártak, pontosan háromnegyed órát. Egyetlen tájékoztató szó nélkül: az álomvonalak álomvasútján még szendereghettünk is egy kicsit, hogy aztán végre 45 perc múltán elinduljunk s megérkezzünk a Keletibe. A menetidő nagyjából négy óra. A tájékoztatás a jelek szerint nem erőssége az álomvasutaknak, pedig a minap még nagyobb szükség lett volna rá: megint jó négy órahosszat tartott a valamivel több mint kétórás út Eger és Budapest között. De most másként: hajszálpontosan elindultunk, aztán Ludason álltunk ezúttal éppen két órahosszat. Egy órába telt, míg a mikrofonból értesültünk a műszaki okról. Szóbeszédből derült ki, hogy lefagyott egy váltó, Vámosgyörkről jönnek a szerelők. Másfél óra múltán jelent meg az állomás egyik dolgozója, aki ugyanezt elmondta, hozzátéve, kevesen vannak, ezért nem tudták az utasokat értesíteni. Nem baj, legalább pihentünk a jó melegben; egyszer csak félhomály borult a kocsira, olvasni már nem lehetett, olykor pedig hogy aludhassunk nyugodtan teljes lett a sötétség. Másnap kora reggel hallom a rádióban az álomvasutak saját híradását: a MÁV vonalain a vonatok időben elindultak. Az érkezésükről nem szólt a fáma, de hát ez legfeljebb az utast érdekli, különben iss, minden baj forrása a jéghideg természeti ok.
* * * * *
Nem is értem, hogy ez utóbbi cikk (a legutóbbi MH-s fogyasztóvédelmissel) miért is nem került fel a MÁV-sajtószemlébe???? Talán akkor fog felkerülni, ha a traficc által (is) hiányolt adatokra is fény derül.
* * * * *
kod:Bz-pótló volt. Szükség megoldás. (Jó drága, nem mondom, de ahol lehet vasúti eszközzel kell fenntartani a közlekedést, kerül amibe kerül.) Még akkor is, ha busszal olcsóbb lenne a pótlás???
Sokat segített a Bz mizériában kapcsolataival, tudásával... Még belegondolni is rossz, hogy nélküle ez még rosszabbul is mehetett volna......
Sajnálom, kod, de azt kell mondanom, hogy szerintem ennek a Bz-s témának a "levezénylését" ennél rosszabbul már nem igazán lehetett volna végezni.
Megint csak jobb lett volna, ha "egyfejű" a szervezet és nincs külön SzeSza, FSZI (vagy most hogyishívják) meg helyi kis központok, meg... meg... Hanem egy központi (SzeSza+Menetrendi Osztály), ahová az egyes GF-k jelzik, hogy mivel és miket tudnak továbbítani és úgy készíteni a menetrendet. Hiába fényezed azt, hogy mi volt, engem nem hiszem, hogy meg tudsz győzni. Idáig megálltam, hogy beírjak Neked, de most már egy kicsit sok(k)...
Ezzel nem azt akarom mondani, hogy nem dolgoztál, dolgoztatok sokan akár éjszaka is, de erről a következő történet jut az eszembe:
OFF
Az újságnak a tördelőit nagyon szerettem volna már lecserélni, de hiába voltam a főszerkesztő, ők a tulajdonosnak a barátai voltak, így nem sikerült - emiatt el is váltam tőlük.
Azzal védte őket, hogy hiszen látástól vakulásig dolgoznak, ők biztosan megtesznek mindent, és velem van a hiba, ha nem tudok velük együttdolgozni.
Erre azt mondtam, hogy ezt készségesen elismerem, hogy sokat vannak bent, és amíg ki nem folyik a szemük ülnek és dolgoz(gat)nak pl. a korrektúrával.
Csakhogy, amit egy "normális" tördelő 2 perc alatt megcsinál, azt ő 20 perc alatt, mert nem tudja operatívan megoldani, hanem csak kerülő úton - a jobb kezével vakarja meg a bal fülét - tudja ugyanazt elvégezni.
Na, lehet, hogy itt is valami ilyesmiről szól a történet...
ON
Kezembe került a SzVÖR....
Hát tudod.....
Igyekszem magam moderálni, de amilyen pazarlás van a kocsifelhasználásban, az már égbekiáltó!
Papoltok arról, hogy csúcsidőben már nem lehet megerősíteni vonatokat. Nem a fenét! Csak könnyebb azt mondani, hogy nem.
Vagy mondd azt, hogy a helyi és központi kiskirályok miatt alakulnak így a szerelvény- és gépfordulók. Azt még mindig el tudom fogadni a jelenlegi helyzet indokaként, de magyarázatként azt sem tudnám elfogadni arra, hogy miért is az állambácsit akarjuk zsarolni az esetleges voantlemondásokkal, és miért nem a cégen belül akarunk rendet tenni?!
A 2-es vonallal kapcsolatban is úgy hallom, hogy meglovagolva a tüntetést, ott is a szükséges fejlesztéseken túl is arra megy ki a játék, hogy még több pénzt gomboljunk le az államról. Először használjuk ki maximálisan a jelenlegi erőforrásokat és lehetőségeket, aztán kuncsorogjunk plusz pénzért!
Elnézést mindenkitől a dühös hangnemért, de már nagyon régen bennem volt ez...
Közben Carpy is visszaért Japánba, ahogy beszélgettem vala itthon, hamarosan tőle is még meg fogod kapni, ez csak előzetes volt :))
"Péntek este az egyetlen normál-vonattal jöttem haza Budapestről Pécsre. A vonat (péntek este!!!) három kocsiból állt (abból 1 elsőosztály), Sárbogárdig még a folyosón is tömeg volt..."
Ráadásul aznap még 806 sem kapta meg a szokásos szlovén kocsikat, így nagyon sok utas léemaradt. Hab a tortán, hogy a vonat gépe - V43 1061 - egy motorral indult, a másik Dombográd körül kezdett el dolgozni. A +18-nak mégsem ez volt az oka, hanem az, hogy Keszőhidegkút-Gyönkön biztber. hiba miatt összeszedett 19 percet, majd onnan térközök elfelejtve. Valaki biztos figyelmetlen volt, mert a pótdíjat visszafizették Pécsett a +18-ra.:-)
Öööööö... te jó ég.... Hát, nagyon köszönöm! A kolléga tulképp HÖLGY, látnod kellett volna az arcát, amikor kinyomtattam és letettem elé a magyarázatot! :)))))))))))))
Még egyszer köszi!
Bocs, ha már beszéltetek róla, de egy kollégám kérdezte, hogy miért "szolmizál" a Taurus induláskor? DGKUm válasz erre | adatok | e-mail 2002.09.06 12:25 (56565)
...az a helyzet, hogy kis sebességen a motorköri áramirányítók az épp szükséges frekvencia többszörösével (egész számú többszörös = szinkron ütemezés, fix frekvencia néhány km/h sebességig = aszinkron ütemezés) kapcsolnak. Ez a motorok vastestének köszönhetően hallható, ha pedig hallható, a mai számítógépes hajtásvezérlő technikának köszönhetően a "fix" frekvencia lehet változó is. Ha pedig változó, miért ne legyen valamilyen dallam? Zuhanna a "Boci, boci, tarka..." is, csak ezt senki nem vállalta fel...:-)
"Amúgy a 10.46-os személy Db-ből Ladányba (ami Miskolc-Bp, de vonatszámban csak Szerencs-Pladány) iszonyatosan ÓTVAR kocsikból állt! Halál mocskos, szakadt, ülések feltépve, falak koszosak. "
Nem semmi! Ez hajszálpontosan az a szerelvény volt, amivel én szombat este Pesttől Szolnokig mentem 6106-on! Szombat este 6106 eleje volt, Nyíregyről 5129, vissza vasárnap 5200/5612! Nekem is feltűnt az átlagon aluli színvonal... mondjuk a Nyugati adja, nem csoda.
"Mindössze 4 kocsi. "
Mindig annyi. Tavalyig ez egy Bhv-kből összetákolt szerelvény volt, 8 kocsival, (ebből 2 Ap) azért az lényegesen minőségibb! :-))
"Aztán Ladányban várhatott vagy 40 percet a csatlakozásra!!! "
El van fuserálva a dolog. A 3 nemzetköziből (Corona,Ady,Partium) csak a Partiumra lehet többé-kevésbé alapozni.
Tavaly ősszel a Coronát a páros Hajdú IC rendszeresen Szolnok előtt megelőzte, pedig nem is kellett volna utólérnie Pestig.
Az egész kocepció el van szúrva, nem lenne szabad a nemzetközi szerelvényekre építeni, de hát spórolni kell.
"Ez ám a minőségi gyorsvonat az
ország második legnagyobb városából a fővárosba! "
Ez nem az! Ez csak személy! :-)
Amúgy volt ez a rózsaszín köddel fedett "minőségi gyors"-koncepció nemrég, ennek a 100-as vonalon nem sok nyomát látni. Talán annyit, hogy az egyetlen épkézláb gyorsvonati szerelvényt sikerült összepárosítani egy igazi gyorsvonati számmal (627). A sors fintora, hogy ez a szerelvény sem a MÁV-é, hanem cseh... :-)
Traficc!
Ne mondd, hogy ezek a dolgok publikusak, mert nem hiszem el. Ha odamegyek a polgari védelmi főmuftihoz, elhajt a vérbe, hogy mit képzelek.
Neked, mivel közöd van/volt a hadserghez, nyilvan több információ juthatott. De a mezei allampolgár még ma sem tudhat ezekről. Hol mondanák el neki?
[előzmény : (69361) traficc, 2003.02.16 21:22]
lazar (69395) :
Ember, ezeket mi a szent szarért tagadják le mindenhol? Olyan ki...szott nagy allamtitkok lennének? Hol lehet ezekről valami összefoglaló gyűjteményt találni? Polgári védelem? Az persze, meg nem kotné nagyon az orrunkra?
Armand
traficc :
2O percet kerestem a saját hozzászólásaimban a választ, mert ezt már leirtam a VK topicban, Moszkva tér kapcsán, egyszer.
Nem találtam meg.
A különböző alagutakban berendezett szükség kórházak, óvóhelyek 1965-ig nyiltak voltak.
Anno 1962-64-ben az akkor nem hadköteles korű férfiaknak, azaz 6o év fölött és a hadköteles korű nőknek 15-6O év között, havonta LÉGO oktatásra kellett járni.
Itt sok mindent tanitottak nekik.
- betegápolást,
- szükség elhelyezési szabályokat,
- kiüritést,
- kitelepitést,
- stb.
Az ilyen foglalkozások gyakorlati részében levonultak ( csak a bp-iek) a különböző METRO és nem metro alagút rendszerekbe, pl.: a Vár alatti barlangokban akkor még meglévő szükség/hadi kórházba és gyakoroltak.
Ezen CIVILEK vettek részt, Budapesten több tizezren , országszerte több sázezren.
Amit több mint 2OO OOO ember tud az nem lehet titok !
Bocs, ha már beszéltetek róla, de egy kollégám kérdezte, hogy miért "szolmizál" a Taurus induláskor?
Én még nem hallottam, úgyhogy csak bután kérdezem...
Traficc!
Ne mondd, hogy ezek a dolgok publikusak, mert nem hiszem el. Ha odamegyek a polgari védelmi főmuftihoz, elhajt a vérbe, hogy mit képzelek.
Neked, mivel közöd van/volt a hadserghez, nyilvan több információ juthatott. De a mezei allampolgár még ma sem tudhat ezekről. Hol mondanák el neki?
Ember, ezeket mi a szent szarért tagadják le mindenhol? Olyan ki...szott nagy allamtitkok lennének? Hol lehet ezekről valami összefoglaló gyűjteményt találni? Polgári védelem? Az persze, meg nem kotné nagyon az orrunkra?
További kiegészités: Az NMJ egy kisszéris norvég gyártó. A Nohabjuk eddig fényévekkel a legjobban sikerült darab a modellpiacon. Rézből van. Egyetlen negativum az ára: az EU-n belül 1200 EURO a kisker ára. A számozott 50 példányból legalább 11 már Magyarországon lakik.
Nem mondtam, hogy jobb lett tőle bármi is. De ezt a műsort játsszák és aki előveszi az eszét és számol, az még időben, a lehető legjobb feltételekkel tud lelépni. Minél később tesznek ki valakit, annál rosszabbul jár. A rendszer úgy van kitalálva, hogy az emberek el akarjanak menni. Aki marad, arra egyszerűen rálőcsölik a kirúgottak munkáját is, mert a meló nem lesz kevesebb. Minél tovább marad valaki, annál nagyobbat szív.
Nem érte el. A rendes nyugdíjhoz még sok év kellett volna, de van jó pár paraméter, amivel a korkedvezményes nyugdíj elérhető. Ilyen pl. a gyereknevelés, a ledolgozott x év, amibe a felsőoktatás is beleszámít stb. Az összes kedvezményt beleszámítva sem érte el, de még a majd egy év munkanélkülivel együtt is bőven megérte lelépni.
Azóta nyugodt, nem idegeskedik többet.
A lényeg, hogy nem rögtön nyugdíjba kell menni, mert akkor nem jár semmi. Magyarán addig kell kilépni, amíg valaki nem lesz nyugdíjjogosult.
rtl:
Számítógép irányít a vasúton Fél éves próbaüzem után mától működik teljes értékűen az az új számítógépes forgalomirányító és ellenőrző rendszer, amelyet a Győr-Sopron-Ebenfurt vasúti útvonalon vezettek be.
Elnézegettem a rendszámtáblát is. Ha idővel felnyalnak rá egy matricát a biztosítási díj befizetés, egyet az adó befizetés, egyet a tűzoltókészülék érvényességének igazolására, akkor lesz itt a Kánaán.
Talán nem teljesen a modellvasuti topicba való:
A legfrisebb (tegnapi) Eisenbahnromantikban (SWR) volt a nürnbergi 2003-as modellvásárról beszámoló. Valami NMJ nev? norvég modellcég Nohabja minden európai színben, tehát MÁV színben is kapható (csillagos csíkos). A H0-ás modell kerekei rugóznak (a csapágytok a forgóvázban), rugózik az ütközö és a csavarkapocs is. A vezet?fülke élethüen berendezve és nyílik az ajtaja is. A kerekek természetesen méretarányosak és ahogy láttam, a nyomkarima sem túl nagy.
"Nem akartam pánikot okozni.... :))))))
De sajnos lehet hogy 3 kocsi selejt! (nem 1)
jan 1-től a SZEFU-é az összes személykocsi!
ők pedig nem nagyon akarnak a javításra pénzt költeni!"
Ez nem pánik keltés, hanem baromság. Hiába mondom: így kezdődik a pletyka...
"Tegnap előtt tudtam meg, hogy az az ember aki "majdnem" a legtöbbet tudja a hazai Volán cégekről ( nem csak a buszokról) az főállásában = vasutas !"
B. J. monogramú emberre gondolsz? Ha Ő: miért nem kérdeztél korábban. Kb. két éve importáltuk... Sokat segített a Bz mizériában kapcsolataival, tudásával... Soknak cseszi is ez a csőrét. Mint tudjuk a zseniket senki nem érti meg... Meg hát: rendes ember... Napjainkban éppen ez akettő nem számít: az emberi kvalitás, meg a szaktudás.
Péntek este az egyetlen normál-vonattal jöttem haza Budapestről Pécsre. A vonat (péntek este!!!) három kocsiból állt (abból 1 elsőosztály), Sárbogárdig még a folyosón is tömeg volt...
...anno rá is kérdeztem itt, hogy rezsó tud e fűteni Bz mellékkocsit, csak már elfelejtettem, hogy mi volt a válasz. Sugárzó hővel, meg az égéstermékek átvezetésével igen.
Bz távvezérlő csatlás a fenti gépen. Milyen drága? Lehetne minden Dacián, Bobón, M32-esen! Ha egy üveg pálinkát veszel, akkor sem csak az üveg árát fizeted meg. A csatlásfej nem drága, de ezzel még a Bz mellékkocsik akkutöltése, ajtóvezérlése nincs megoldva.
Amúgy Békéscsabán ma kaptam az 1. sz. pótlékból! És ahogy a menetrendet böngésztem a peronon, az egyik Szili vezére leszólt nekem, hogy márciustól változik a menetrend! Amúgy a 10.46-os személy Db-ből Ladányba (ami Miskolc-Bp, de vonatszámban csak Szerencs-Pladány) iszonyatosan ÓTVAR kocsikból állt! Halál mocskos, szakadt, ülések feltépve, falak koszosak. Mindössze 4 kocsi. Amiben utaztam vizont jól futott, lehet, hogy "remotorizálni" kellene!!! Aztán Ladányban várhatott vagy 40 percet a csatlakozásra!!! Ez ám a minőségi gyorsvonat az ország második legnagyobb városából a fővárosba!
Du. Szegedről M62 231 segélyezte MDmor 3035-öt, de vissza sajna már nem ment, Csabán eléfogták egy Szilinek, hogy tolja be a Szergejt Szegedre :-) Az MDmot-ot ugyanis sikerült pár perc alatt megjavítani. Igaz, így egyel később ment vissza magyarán a Gyula-Szeged mentesítővel, örültek is neki az utasok, mert így csak 3 kocsi állt rendelkezésükre a 4 helyett, ami a csabára a Szeged felől később érkező személyen lett volna, ami viszont így forult vissza egyből 7711-nek. Bocs, de a többi vonat számát fejből nemtom. A mentesítő ezek után szépen túlnyomásos is volt a csabai indulásnál.
Amiről nincs fotóm: Okányból Vésztőre az egyik személyt M43 1127 vitte, ez a vonat szokott néha lenni a régi motorkocsi is? És akkor az is elhúzza a két Bzx-et?
Pálffy ám a jó.. :)))
Bár szerintem csak kihagytad a "mint"-et :))
De, figyi, ez egy vasúti topic...
Ha nem írod, hogy Pálffy a Keletiben, akkor offtopic.
Bocs' BAKTER, csak beszálltam a grower-féle hozzászólás által generált DGKUm/bandesz/hmsoft poénkodás sorozatba egy péntek délutáni agyhalált idéző poénnal :-))
Az építkezéssel kapcsolatban: most épül az új női zuhanyzó!!! :-)
Az alagúttal kapcsolatban: legjobb tudomásom szerint a Népstadion metróállomás I. (?) vágányába kötött bele az 109. vg. folytatása, (a kiágazás máig megvan). Egyebekről manhattani biztos többet tud. Ek. üzleti szempontból nagy buli lenne, ha még meglenne az összeköttetés a BKV hálózattal.
"Kissé megkésve, de imhol a kecskeméti képes beszámoló.
2003.02.04/05-i havazás idején a Szegedi Ig. elrendelte az üzemszünetet, és még a hóekés meneteket sem engedélyezte. Ennek köszönhetően alakult ki az a katasztrófális helyzet, hogy a hófalak jégfalakká váltak.
Nyírben mondották, hogy mily jó a kecskemétieknek, hogy minden gépen van hóeke. Nos, ők egy picit másképp látják. Mivelhogy a gépek mindkét oldala ekés, amit elkotor az eleje, azt szépen visszasimogatja a vége.
Akárhányszor kimentek a vonalakra (végig sose jutottak), mert valahol vagy elakadt a hótörőmenet, vagy kisiklott az első mozdony.
És most jön a fő gyalkázat:
Ellentétben a kormánypropagandával, igenis vannak még MINDIG (12 nappal a havazás után) elzárt települések!!!
A Bugac környéki tanyák, falvak népének útjait nem hajlandók eltakaritani, mondván ott a kisvasút. Azt pedig úgy elhanyagolták, hogy mint mondottam, nem lustaságból nem közlekedtek, hanem mert lehetetlen volt. Több ízben meglátogatta őket a szegedi nagysegély, és a honvédségi hóolvasztó. Ha összeszámolom, sokaszorosába került a buli, mintha fenntartották volna a hóekés szolgálatot.
Amikor pénteken meglátogattam őket, már a hótörőmenet eljutott Szank után Kiskinmajsáig. Többszörös hendikepek után kénytelen voltam Kecsekén (ill. Törökfáin) megvárni őket visszaútban, nem tudtam Majsáig elébük menni.
Törökfáin csatlakoztam hozzájuk, meg is álltunk egy helyen (kissé oébb, mint ahol kértem, de sebaj), s ekkor készültek a képek.
Péntek este a 628-as sz. vonat (este Kkmajsára) már közlekedett!!!!!!!!!!!
A pénteki tervek szerint szombaton estek neki a Kiskőrösi vonalnak, de azóta nem beszéltem velük.
Úgyhogy hál' Istennek a helyzet normalizálódott a kecskeméti kisvasúton
"
Szóval ha fenntartották volna (alkalmasint utasok nélkül) a hótörőmeneteket mindkét vonalon (napi 1-1 vonatpár, aki azér' felveszi a Mariska nénit), nem okozott volna magának a MÁV akkora kárt (helyreállitási ktg-ek), mint amekkora sikeredett. Bár félek tőle, hogy ezt a többletktg-et egyszer még a kisvasút orra alá dörgölik, de kamatostul...
"Gazdag a MÁV :...http://balint.cyberhungary.net/fg/fg13/fg1342/html/kep101.htm.............amíg ilyenre is futja, addig van ott pénz.
Ez biza 52 km-n keresztül viszi azt a 3 utast, kettő géppel.
Ha mind a 3 utasnak taxit rendeltek volna, az is olcsóbb lett volna."
Jajjajj!
Meg kell magyaráznom:
-üzemi menet volt, nem menetrendszerinti személyvonat!!!
-pft-seket szállitott+engem
-a körüljárhatatlnság és a nagyobb mozgási energia miatt vala rajta két gép.
Az alagutakról a Keleti környékén:
>A leánykori nevükön LÉGÓ, mai szóhasználat szerint polgári védelmi alagút ... Az általam ismert kettő alagút közül egyik sem LÉGÓ (sem polgári védelmi).
Az egyik KÁDÁRÓ :)))), az érkezési csarnoktól a vágányok alatt a Thököly út felé. Kijárata kecses betongödörként látható az autóparkoló közepén. Egyszer volt szó róla, hogy megnyitják az utazóközönségnek.
A másik: a fordítókorongtól a metró Népstadion állomása irányába (de nem csak addig :))) ). Régebbi keletisek emlékezhetnek a ritkásan rakott falra a fordító egyik kimeneti vágánya irányába. Hogy mi célból épült, az itt OFFTOPIC, mert politika. Kiváncsiabbak elővehetnek egy Budapest térképet és egy vonalzót, és lefektethetik a fordítókorong és a Népstadion állomás pontjaira. A szemfülesebbek észreveszik, hogy a vonal mentén hamarosan az a hely látszik, amit a rendszerváltásig Szamueli-nek hívtak. :)))
Ki tud a Déli egyik objektumában végződő alagútról? (Nem a metró megálló :)) )
"A 2OO1. évi adatokat csak kiszámolta már valaki ?
Miért titkolják ?"
Szvsz. inkább egyszerűbb a magyarázat. Slamposság.
A MÁV honlapon a menetrendi részeken is zűrzavarok vannak. Pl.jelenleg IC menetrend nincs fent, a kerékpárszállításra rákattintva meg bejönnek a tavaly-tavalyelőtti adatok.
Sajnos más részeken is ilyen a helyzet. A vezetők életrajza között nem található pl. az új ÁFU szakigazgató életrajza sem.
A Személyszállítási Üzletszabályzat megjelenítésére is vagy három évet kellett várni.
Ha ezt a tempót vesszük alapul, akkor a 2000 évi statisztika még korán is jelent meg... :o((
Nincs ebben semmi csoda. Ugyanaz a MOL-os csapat, ugyanazt fogják csinálni, mint az előző cégüknél. Ott is azzal kezdték, hogy bekérték az adatokat. Utána szelíden megsúgták azz idősebbeknek és az alacsonyabb végzettségűeknek, hogy menjenek el. Ha egyesével megegyeznek, a dolgozók magasabb végkielégítést kaphatnak, a cégnek meg nem kell szakszervezettel meg munkaügyi központtal szórakoznia. Minden részleg megkapja, hogy pl. 20%-kal csökkentenie kell a létszámot. A következő évben újabb 20%-kal. A részlegvezetőkre bízzák az egészet, adott nap adott perckor az elbocsátandók névsorával meg kell jelenjenek. Ha a névsor nem teljes, ők repülnek. A rendszer kegyetlen, de működik.
Anyám MOL-os volt. Amikor ezt megtudtam, azt mondtam neki, AZONNAL menjen be a részlegvezetőhöz és kérje, hogy legelsőnek az ő nevét írja fel a listára. A főnök nem akarta, mert jó munkaerőnek tartotta, akire később is nagy szüksége lesz. Inkább felír x másikat, akik nem annyira jók. Egy hétig tartott meggyőzni és sikerült jó pénzügyi konstrukciókkal lelépni.
Mindenkinek csak ezt tudom ajánlani. Aki tovább marad, az többet szív, rámegy az egészsége az állandó pozícióharcra. Ráadásul ahogy fogynak az emberek, egyre rosszabb pénzügyi feltételekkel lehet majd csak távozni.
Ez tapasztalat, már megtörtént. Tessék jól megjegyezni.
Igen, a szemelyek mar mind Bz-sek. Nagyjabol egy hetig jartak Csorgok a Bz mizeria kitorese utan.
Eloszor a veszpremiek kaptak vissza. (Sv ind. 1:35, Km ind. 15:40)
De a kérdésem az lenne, hogy hogy kívánják a fiatalokat a céghez csábítani, mert a jelenlegi bérezést meghallván a legtöbben gúnyosan kiröhögik a céget, és még azt is elfelejtik, hogy létezik a vasút...
Népszava, 2oo3.o2.15 .:
Lapunk értesülései szerint 2004 végéig tíz-tizenöt ezer embertől kíván megválni a MÁV vezetősége. Úgy tudjuk, leginkább az ötven év feletti dolgozók érezhetik magukat veszélyben, mivel a részvénytársaság jelenlegi vezetése fiatalítani kívánja az állományt. A dolgozók nyilatkozatai szerint ezt Kugler Flórián, a MÁV humánpolitikai vezér igazgató-helyettese jelentette ki egy szakmai fórumon. A Népszava úgy tudja, a MÁV minden részlegénél máris bekérték az 1950 előtt született dolgozók adatlapjait.
És a három mozdony alkalmazásának? :-)
Múlt szombaton 5627-et Debrecentől Nyíregyig 3 gép vitte, V43 1042, V63 024, V43 1142, ebből csak az utolsó volt jó. :-)
V63 026:
"Az utolsó két kocsiban nem volt világítás, fűtés is alig. "
THE GOD:
"A fenébe, megint kapok a tankörtásamtól a fejemre.... "
V63 026:
Ha emiatt kapsz, akkor azt már nem is mondom, hogy 6106 második kocsijában is dögledezett a világítás, a Nyugatitól Kőbányáig kétszer is kikapcsolt, ismeretlen okból.
Mondjuk 6106 tegnap kritikán aluli volt, Nyugatis kocsik, hihetetlenül lerobbant állapotban, felszaggatott ülések, leszakított asztalok, összefirkált falak, kilazult üléspárnák.
Ami a legjobb, a 2. kocsiban egy csomagtartót úgy pótoltak, hogy 2 Bhv-csomagtartót csavaroztak fel. Nagyon groteszk látvány volt. :-)
"A kék CFR szinezés lassan a múlté, csak a Partiumba járnak még olyanok. "
Igen, de ez NEM kék CFR színezésű kocsi volt, nem is a "HáBé-féle" bordó, hanem valami más!
Kék, piros és kevés sárga színnel.
Kék CFR-ek már nem nagyon járnak a Partiumban, legalábbis én nem láttam dec. 15. óta, a nagyváradi rész tegnap is 2 By+ 1 Ap volt, de ezt az összeállítást láttam egészen pontosan január 24-én Püspökladányban. Meg is lepődtem kellően.
Mert végem van....Főleg ha az IC Debrecenben előzött..... "
Igen, ez mind a Tisza volt tegnap. Összehoztak 15 percet Szolnoktól Debrecenig, normális forgalmi viszonyok között.
Nem tudom, a Nyírség hol előzte. Amikor Debrecenben leszálltam róla a 8. vágányon, akkor mondták be az IC-t a 10.-re, tehát valószínű, hogy el kellett engednie.
Bár, ha azt veszem, hogy Debrecen akkor mondja be az érkezőt, amikor még Ebesnél jár... :-)
-Ma a 14:25-kor Sztlőrincre Sellyéről érkező vonat M47,12 (vagy ,13) + MD szerelvény volt. Nem sokan voltak rajta, nem értem miért kell az egész szerelvényt cipelni, nem elég 1 kocsi?
- A 15:40-kor Sbogárdra Szfvárról érkező vonat M41+1 Bhv volt. Takilaci kedvence.
traficc :
takilaci már semmin se csodálkozik ennél a MÁV keresztnevű izénél, amióta szikrázó napsütésben láttam az M62+rezsó+1 azaz egy db Bz MELLÉKkocsi összeállitású "szerelvényt" a Balatonszentgyörgy-Tapolca vonatként közlekedni.
anno rá is kérdeztem itt, hogy rezsó tud e fűteni Bz mellékkocsit, csak már elfelejtettem, hogy mi volt a válasz.
Ma a 14:25-kor Sztlőrincre Sellyéről érkező vonat M47,12 (vagy ,13) + MD szerelvény volt. Nem sokan voltak rajta, nem értem miért kell az egész szerelvényt cipelni, nem elég 1 kocsi?
A 15:40-kor Sbogárdra Szfvárról érkező vonat M41+1 Bhv volt. Takilaci kedvence.
A 805 "Misina" IC-n ma megint előfordult, hogy két embernek ugyanazt a helyet adták ki. 2003-ban úgy érzem, hogy ez egy eléggé "égő" probléma, tekintettel a számítástechnika fejlettségére és olcsóságára, elérhetőségére.
Kérdés: nem tudja nekem valaki felsorolni, hogy haznánkban hány állomáson vannak fűthető váltók?
Másik kérdés: pár állomáson láttam,hogy a havat az egész kitérőről eltakarították, nem csak a váltórészről (csúcssínekről). Ennyire ráérnek? Ahol nincs mozgó alkatrész, ott felesleges havat lapátolni... ennyi erővel a nyilt vonalon is lapátolhatnának... :-)))
"Budapest, 2003. február 16. (MTI) - Egy halálos áldozata és egy sérültje van annak a vasúti átjáróban vasárnap reggel a Heves megyei Andornaktálya településnél történt balesetnek, melynek során egy személygépkocsi ütközött sebesvonattal."
Nem tudja valaki véletlenül,hogy melyik mozdony ütközött a szgk.-val ?
Sziasztok!
Megint segítséget kért tőlem valaki, ezért hozzátok fordulok:
Tisztelt Bábolnai István!
Az Interneten találtam meg E-mail címét, és a következő kéréssel, kérdéssel fordulok Önhöz: Keresek néhány vasúti szakkönyvet, és mivel nem műszaki körökben mozgok, nincsenek olyan kapcsolataim, akik segíteni tudnának ezek felkutatásában. Eddig az antikváriumokban nem jártam sikerrel. Legyen szíves tájékoztasson hol, illetve kitől tudnám beszerezni a következő könyveket:
VASÚTI BIZTOSÍTÓ BERENDEZÉSEK – Plugor Sándor, Közlekedési Kiadó 1953.
VASÚTÉPÍTÉSTAN I-II. – Dr. Gajári József, 1983.
A VASÚTI TECHNIKA KÉZIKÖNYVE – Műszaki Könyvkiadó, 1975.
Segítségében és válaszában bízva,
Üdvözlettel:
Geszti Zoltán
Kérem, hogy ide írja be a választ, aki tud segíteni.
Köszönöm, Maczko.
Van nekik elég , vettek tavaly bőven a németektől és "felújították".
Egyébként a CFR az utóbbi időben nemzetközi viszonylatban ad magára, messze felülmúlják a mi hozzájuk kilépő kocsijaink állapotát. (kivéve: a Traianus, bár ???)
A kék CFR szinezés lassan a múlté, csak a Partiumba járnak még olyanok.
Budapest, 2003. február 16. (MTI) - Egy halálos áldozata és egy sérültje van annak a vasúti átjáróban vasárnap reggel a Heves megyei Andornaktálya településnél történt balesetnek, melynek során egy személygépkocsi ütközött sebesvonattal.
Kavalecz Imre, a MÁV sajtóügyeletese az MTI-nek elmondta azt is: a sebesvonat és személygépkocsi ütközésekor az autóban egy házaspár ült. A gépjárművet vezető asszony súlyos sérüléseket szenvedett, férje életét vesztette.
A rendőrség internetes honlapja szerint egy Suzuki személygépkocsi haladt a 25-ös főút irányából Andornaktálya felé.
A község határában lévő vasúti átjáróhoz érve a gépkocsi vezetője későn vette észre a fénysorompó tilos jelzését. Hiába fékezett, az autó a jeges úton megcsúszott, és a közeledő sebesvonat elé került.
A helyszínelés és a műszaki mentés idejére szünetelt a vasúti forgalom, de azóta újra járnak a vonatok, teljesen helyreállt a közlekedés. "
Hábé képe alapján kételyeim támadtak.
Lehet, hogy ez nem román is volt, mert nem volt az a jellegzetes CFR-színe, kék-piros-sárga színeket véltem felfedezni benne.
Van ilyen román RoLa-kísérőkocsi is? Ha nem román, akkor viszont milyen?
Ez a vonat amúgy rendszeresen ilyen kísérőkocsival jár, páratlan Bereggel menve többször láttam, mindig valahol Szolnok-Cegléd között találkozik vele, fél 9 körül, többnyire Abonynál.
Tegnap a kora esti órákban a Balatonszemesen áthaladó 83600-as számú vonat egyik faáruval rakott kocsijából a rakomány menet közben megbomlott, szétszóródott.
Az esemény során a szóródó rakomány kidöntötte a K2 számú jelzőt!
Közel ebben az időben, fékprobléma miatt az IC 846-os Siófokon kocsit sorozott!
VASÚTI BIZTOSÍTÓ BERENDEZÉSEK Plugor Sándor, Közlekedési Kiadó 1953.
VASÚTÉPÍTÉSTAN I-II. Dr. Gajári József, 1983.
A VASÚTI TECHNIKA KÉZIKÖNYVE Műszaki Könyvkiadó, 1975.
Nincsenek ilyen téren műszaki ismerőseim, nem tudok ez ügyben kihez fordulni. Ezt a fórumot ajánlották nekem, ha valaki tud segíteni, írjon E-mailt!
Jaj, de "besenyőpistás" lett az előző hozzá-röffenésem. Arra céloztam, hogy volt szerencsém CFR kocsival megtoldott rolához Békéscsabán. Meg is lepődtem egy picit rajt'.
Tegnap tettem egy kört a 100-as vonalon.
Reggel 5660 V63 027-el jött. Tudja valaki, hogy ez most Gigantos forda lett?
Egyik kocsiján (Db-s By, 50 55 20-17 228-7) a WC ablaka beverve, legalább jó a szellőzés. :-)
5617 indult +7-el, gépe V43 1109.
ICR 619 Debrecenbe +2-vel érkezett, +4-el indult, gépe V63 020. Megvárta IP 36609-et, ami késett 8 percet.
Szolnokig behozta, kb. időben ment át Cegléden is, viszont a Nyugatiba +10-el érkezett.
Pilisen lépésben mentünk át, Vecsésnél a híres Rapid 3, azaz három helyen állt meg, egyszer a bejáraton, utána úgy, hogy a gép az állomásépület előtt, majd a kijáratnál egy rövid időre.
Megállította még a Városligeti elágazás, valamit a Nyugati bejáratában az esztergomi Csörgős inga (M41 2109) is leelőzte!
Ahogy a MÁV reklámozta: "ICR- és nem csak időt nyer!" :-)))))
Debrecenben hótörő készenlétben M62 191+ egy másik Szergej.
35720 (Vámosgyörk-Szolnok) Dacia+Bz mellékek, +8 perc.
Páros Partium +10 körül jött Cegléd-Abony között, nagyváradi része 2 By + 1 Ap. Ezek járhatnak nemzetközi forgalomban??
Cegléden egy ingával V43 1156.
Szemeretelep-Vecsés között, jobb vágány mellett a reptéri "Business Park" bekötőútjának felüljárója után megtekinthető egy kihajított Bhv üléspárna, nagyon eredetien fest. :-))
Szemeretelpnél jött Pest felől egy RoLa, román kísérőkocsival. Ez az aradi lenne?
Hazafelé S 6106 V43 1099-el, Ceglédre érkezett +2', onnan indult +5', pedig a szegedi csatlakozás bent volt időben.
Szolnokra érkezés +5', már kint várta a menesztő, de a kijárat csak nem akart zöldre állni. Menesztő telefonál, kiderült, hogy közben bejött az Ister, kicsit korán, és meg kellett várni, amíg elmegy. Ister még vagy 5 percig nem mozdult. (Szvsz. ez pont elég lett volna, hogy 6106 eltűnjön szép csendben...)
Végül Ister el, 6106 +11'-el ment.
Tisza jött +2', gépe V63 026! Magyar része D,2 Bko, A, 2 Bo. Az utolsó két kocsiban nem volt világítás, fűtés is alig.
Szolnokon Bz pótolt 2 Dacia, 3 Bz mellékkel.
Postát Nyíregy felől V63 019 hozta.
Indulás +5', 6106-ot nem nagyon sikerült előzni, Tszentmiklóson lépésben mentünk át. Végül Karcagra +15'-et sikerült összehozni.
Debrecenbe érkezett +17', éppen beért IC 618 előtt. Kiírva +10', természetesen.
Nem akartam pánikot okozni.... :))))))
De sajnos lehet hogy 3 kocsi selejt! (nem 1)
jan 1-től a SZEFU-é az összes személykocsi!
ők pedig nem nagyon akarnak a javításra pénzt költeni!
A SZEFU nem akar a javításra pénzt költeni. :(
1: Más fogja megjavítani.
2: Új kocsikat vesz helyette.
x: Tovább csökken a járm?park.
"Az amerikai kormány pénteken késő este kérte, hogy az Egyesült Államok fegyveres erői személy- és teherszállításra igénybe vehessék az ország közútjait és vasútvonalait. Tóth Tamás külügyi szóvivő tudomása szerint a magyar légtér használatára vonatkozó hivatalos kérés még nem érkezett az Egyesült Államoktól. A szlovák kormány csütörtökön engedélyezte, hogy az amerikai fegyveres erők szállítási célokra igénybe vegyék a vasúti hálózatot és a közutakat."
Most megy egy film a Duna TV-n amiben egy vonattal üldöznek egy másikat, meg szemben is jön. Mindegyik gőzösös, az egyiken 60 116 szám van és barna. A kocsik is mind békebeliek, nagyon szépek.
"Megkeresni és megtalálni a nem létező alagutakban a nem létező mozdonyokat."
:-)
Csabinak sikerült beugratnia, de meg is érdemlem!
Tényleg azt hittem, hogy valami bontási, építési tevékenységhez kezd hozzá a Tim-Co cég a fordítókorong utáni területen, de a válaszod után rájöttem, hogy 'a fele sem igaz'...
Megkeresni és megtalálni a nem létező alagutakban a nem létező mozdonyokat.
Legendák voltak, vannak. lesznek.
A leánykori nevükön LÉGÓ, mai szóhasználat szerint polgári védelmi alagút részeket nem megismerik hanem legendákat, sületlenségeket terjesztenek róluk.
Valaki azt irta egyszer :....".....Örülj neki, hogy a ma generációja már semmit sem tud az ország (civil) mozgósitás szabályairól, azok védelméről.........."
Lehet, hogy Neki van igaza.
Igy a régiek, akik nem kocsma pultoknál hallottak
róla, hanem kötelező légó oktatáson nemcsak látták ezeket az alagutakat, hanem okitottak nekik ott mindenfélét, inkább hallgatnak róluk, mert azt hiszik, csak rossz emlék volt.
A project befulladt, mert a járművek olymértékben hiányosak voltak, hogy a RS által visszaigényelt járművek felújítását nem fedezte volna a többi értékesítése.
cs ......"
traficc :
szabadna ezt kérni magyarul ?
kifejtenéd, hogy miről van szó ?
A ZEV Rail 126-9 | 2002 számában ismerteti a Desiro UK típusú négy- és ötrészes elővárosi, illetve expressz kialakítású villamos motorvonatokat. Ezt próbáltam meg rövidített verzióban lefordítani, egyrészt hogy ne csak mindig mozdonyokról essék szó, másrészt pedig több szempontból is tetszik az, amit a leírásból megtudtam.
Az eredményt ide pakoltam fel.
Szia!
Nem akartam pánikot okozni.... :))))))
De sajnos lehet hogy 3 kocsi selejt! (nem 1)
jan 1-től a SZEFU-é az összes személykocsi!
ők pedig nem nagyon akarnak a javításra pénzt költeni!
Egyébként a történtek:
A múlt csütörtökön a 913-as szerelvényének a beállítása egy kicsit későn kezdődött el.....
(A vonat indulása elött 10 perccel)
ezért persze ment a kapkodás....
Engedély nélkül elkezdték a szerelvény betolását -a 49-es váltó azonban a "C" vágányra terelt!!!!!!!(aki nem ismerné a sm-t a C vágány nagyon rövid, ütközőbakkal végződik) ezen a vágányon állt egy Bo kocsi!
Ütköztek méghozzá elég csúnyán! A Bo kocsi a bakon keresztül +az utastájékoztató kijelzőn (2 milló forint)keresztül a peronra szaladt!
Az ütközés pillanatában 37-el tolt a szöcske!
Az ilyen baleset nem mondható "rendkívülinek" de ez egy kicsit rosszabbúl sűlt el az ütközőbakos baleseteknél! (a tolatásban résztvevők +a büfé kocsi személyzete könnyebben sérült)
Ennyi!
Majd rakok fel egy-két képet az esetről!
Székesfehérvár, ma délelőtt:
M47 1316+M47 1318+Bz 319 összekapcsolva haladt az egyik tehervágányon.
Illetve még annyi, hogy Komárom felé úgy tűnik Bz-k járnak, viszont a pusztaszabolcsi személyt ma M47 2061 hozta bhv-kkel.
ez valószínűleg a V63 143-as,Január 3.-án csak két Gigant volt bent,a 042-es és a 143-as,a 042-est még csak akkor kezdték szétszedni.
Nem tudod véletlenül,hogy mi van ezzel a géppel ? Tavaly márciusban ugyanígy állt az Északiban,06.17.-ig semmit sem változott az állapota,augusztusra eltűnt onnan. Legközelebb 10.12.-én láttam a Szolnoki fűtőháznál felhúzott áramszedőkkel,gumirugós nem lett,közlekedni nem láttam,most pedig megint bent van.
A V43 1202-est és a 1113-ast nem láttad bent véletlenül ? Február 10.-én láttam őket vonatból a járműjavító kapujánál,az utóbbi elég csúnyán nézett már ki.
"sávos, progresszív adórendszer"
Érdekes, hogy kb. 87-óta így van. Mégis él még a köztudatban a régi adórenszer ezen hülyesége. A multkor egy komoly, felnőtt kollegámmal hosszasan huzakodtunk ezen és nem tudtam meggyőzni, hogy ebben a rendszerben ilyen már nincs.
A GySEV 2 kocsit bérel az ÖBB-től, ezek az EURegiokban járnak Sm és WN között, de nem egyben, hanem két szerelvény GySEV Bh+ÖBB kocsi összeállításban közlekednek.
István Gyurinak a pótlékról:
Nem szerepel benne, hogy a Pécsi Ig. lenyelte a 8031 és 8068-as vonatokat. Helyettük a 8801-2 és a 14801 Sásd - Szlőrinc viszonylatban minden fánál megáll.
Még a Bz-s balhé elején láttam egy sajtcetlin Dunaújvárosban. Még a Mávinformos közleményekben sem szerepelt. Szeretném azt hinni, hogy csak adminisztrációs hibáról van szó.
V42-515-nek:
Lehettél volna kicsit "pofátlanabb". Én tuti, hogy odamentem volna... (kivételt képez a személyi sérüléses, halálos baleset, ott tiszteletben tartom a szabályokat)
De legalább mostmár értem, mi a fenétől késtek a páratlan szegediek 30-60 perceket.
Ha minden igaz, már az állomásokon is hozzáférhető az 1. sz. menetrendi módosítás címet viselő kiadvány. Március 2-vel lép "hivatalosan" érvénybe, de természetesen a nagyobb részét már táviratilag elrendelték, tehát csak azok újraközlése.
A javítások nagy rész egyébként a "kis üres négyzetben levő R" helyett "kis fekete karikában levő inverz R" kategóriába tartozik :((
Arra viszont nem találtam utalást, hogy az EC-k az 1-esen Győr-HeHa között "kijelölt kocsiban" igénybe vehetők. Visszavonták ezt (korábban írtátok a topikban) vagy csak kifelejtették... (sok minden mással egyetemben).
A javításokat azért mindenki óvatosan végezze néhol az időadatokban 1 órás elírás van :))
Még egy jó szori... Valamelyik este történt Békéscsabán. Az utolsó MD indult volna Orosházára, ami ott is alszik, de leállt a motorja és nem tudták újraindítani. Kéznél mindössze az IP szerelvénye volt, huszonegynéhány perces késéssel el is indult Orosháza felé, de nemsokkal ezután sikeresen beindították az MD-t, így a picit a telekgerendási elágazástól visszarendelték, az utasokat átszállították az MD-re, ami indult is Orosházára...
Hat inkabb ugy mondanam hogy elvettek...
Hat igy meginkabb nem lesz ott semmi valtozas. Nyaron meg inkabb tobbet kellett volna hozni a 29-re. Nyahh, majd meglatjuk.
Sm-től 260-ast
Szvsz eleg jo gep, 1100 kW-ot tudja, csak eleg darabos szegeny, marmint a hangja alapjan nekem ez jon le.
3 kép máról: 1 a pupiról, 2 a siklásról. Ez utóbbi elég messziről kézült, nem akartam meghágni a szabályokat és csak a peron végéig mentem, így a minőség nem túl jó, ráadásul a nap is fullban szemből jött...
A múltheti szombathelyi baleset kapcsán csak annyit hogy az IC szerelvény 6 kocsijából 3-at biztosan selejtezni kell a többi még kérdéses....
A felesleges pánik keltést a törvény bünteti:-)))
Azért ennyire nem rossz a helyzet. Az egyik 20-37-es valszeg valóban selejt, a bolhás sorsa igen kérdéses, a kocsma várhatóan javítható, az egyik másodosztály szintén, a másik másodosztály pedig már forgalomban van...
Erről ennyit, és bármily meglepő, a selejtezés kérdése nem félinformációk alapján dől el!
Tényleg igaz az a szóbeszéd , hogy a Keleti pu. alatt a metróval összeköttetésben levő bunker van , ahol lezsírozott működőképes gőzmozdonyok vannak egy esetleges háború esetére tartalékolva ? Ezt még Mechwartos időszakomban (90-91) mesélték , de lehet , hogy mégsem mese ? Aki tudja , az erősítse vagy cáfolja meg . Ez biztos nem igaz, de a Vizafogónál helyeztek el néhányat a '70-es években. Azt hiszem, hogy arra az esetre, ha nem kapnánk olajat vagy áramot, mert támadnak az imperialisták, vagy talán arra, az esetre ha valami gikszer lenne az új mozdonyokkal.
De ezt valószín?leg nem gondolták teljesen komolyan, így nem is tör?dtek velük sokat, így hamar selejt lett bel?lük.
IC 705: Az a Móra IC! Mit keresett Szombathelyen? Bocs, kissé összekevertem a hozzászólásokat.
Ezekszerint 5 IC kocsit selejteznek Szombathelyen? Nincs rá esély, hogy helyrepofozzák ?ket?
Azért ez elég tragikus. Eddig is tele voltak a szerelvények pénteken és vasárnap.
Valaki világosítson fel, hogy mekkora sebességgel kellett ahhoz tolatni, hogy 5 kocsit gallyra vágjanak? Vagy a megengedett legnagyobb sebességnél is el?fordulhat ilyen?
Melyik vonat szerelvényénél volt ez? (Vonatszám - Induló vagy érkez??)
A múltheti szombathelyi baleset kapcsán csak annyit hogy az IC szerelvény 6 kocsijából 3-at biztosan selejtezni kell a többi még kérdéses.... :(((((((
Hazai pályáról nézve elég szomorú vagyok. Remélem lesz fenékberugás!!!
Inkább begyűjteni kellett volna.
Még lesz egy Desiro nélküli nyár a 29-esen aminek idegenforgalmi szempontból mégiscsak dízel-kirakatvonalnak kéne lennie.
"A felelős MÁV-alkalmazott azt akarta mondani, hogy a 002-től kezdve lesz (jövőre), de a 001-esen sosem lesz. "
Akkor a felelős talán még mindig hazugságban van. HáBé nemrég készült -és néhány hozzászólással ezelőtt belinkelt- képein látszik, hogy 004-en sincs fejtámla.
Vagy azt utólag fogják az Északiban rászerelni?
Tényleg igaz az a szóbeszéd , hogy a Keleti pu. alatt a metróval összeköttetésben levő bunker van , ahol lezsírozott működőképes gőzmozdonyok vannak egy esetleges háború esetére tartalékolva ? Ezt még Mechwartos időszakomban (90-91) mesélték , de lehet , hogy mégsem mese ? Aki tudja , az erősítse vagy cáfolja meg . Nem igaz. Ott az az 50 NOHAB van eldugva, amit nyilvánosan mégsem vettünk meg...
Kimaradtam valamiből? Mi történt? Képzeld el, mi lett volna, ha benne lettél volna!
Mi történt? Nem más, minthogy betolták a vonatot 6-án, csak egy váltó nem úgy állt, mint kellett volna. A nagyon viseltes kocsik közül kettő 20-37-es, egy 10-67-es, egy 88-67-es, egy 20-67-es.
"Jól emlékszem, hogy valamelyik felelős MÁV-alkalmazott anno azt nyilatkozta, hogy a 2-es Usgyitól kezdve lesz fejtámla és karfa is a motorkocsikon ? Csak mert a 002-n egyik sincs..."
Kiemelések tőlem. A felelős MÁV-alkalmazott azt akarta mondani, hogy a 002-től kezdve lesz (jövőre), de a 001-esen sosem lesz.
Mármint hogy kicsodák ? Mert ahhoz bizony oda kell menni, és minden oszlopnál valamit matatni... A vezeték karbantartások erre remek alkalmat nyújtanak. A valamikori 50 cm-es így veszett ki 1993 körül, akkor egységes 40 cm-es lett. Majd az új villamosításoknál, átépítéseknél kezdtünk el áttérni a 30 cm-es kígyózásra.
De mi volt az oka az eredeti különbözõségnek ? Csak a kígyózás méretkülönbsége, vagy más is? A kígyózással összefügg a paletta szélessége, a paletta szélességgel pedig a villamos űrszelvény, illetve a védőtávolságok miatt szabadon tartandó tér. A Milkabikák megjelenését megelőzően két évvel, kb. akkor, amikor az első kétáramnemű Taurus megjelent nálunk, már nem volt műszaki indoka az ÖBB által használtnál 85 mm-rel szélesebb palettának.
Jól emlékszem, hogy valamelyik felelős MÁV-alkalmazott anno azt nyilatkozta, hogy a 2-es Usgyitól kezdve lesz fejtámla és karfa is a motorkocsikon ? Csak mert a 002-n egyik sincs...
"Tud valaki arról valamit, hogy a szegedi Bo-k hova tűnnek rendszeresen? "
560, azaz 627 vége szegedi (3 Bo+1 Ao), ez jön vissza 6504/5601-ként.
Pénteken 17601 elég vegyessaláta, szegedi By és Bo, vasárnap kerül vissza 16701-el, tehát a hétvégét távol tölti.
Nyáron láttam gyakran vasárnapi 711 végén pár Bo-t erősítésként.
Meg tudná valaki mondani, hogy miért nincs egy hete normális dízel tartalék Józsefvárosban?
Napközben (ha van) a Bobó el- eltűnik, vagy javít, vagy szerel, de általában használhatatlan.
A konténer terminálon ennélfogva a rakodás meg inkább áll,mint halad,a küldemények sokszor nem tárgynapon mennek el, a zárt irányvonatok is késésekkel indulnak.
Sziasztok!
A múltheti szombathelyi baleset kapcsán csak annyit hogy az IC szerelvény 6 kocsijából 3-at biztosan selejtezni kell a többi még kérdéses....
Természetesen a gyorsforgalmu (Bo) kocsit is leselejtezik! A kocsikat jelenleg (EC) termes kocsikkal pótolják!
Szegeden IC kocsi siklott, három vágányzt zár el. Jelenleg Szeged nem tud sem indítani, sem fogadni. Még senki nem tud semmit, próbálják visszatenni a kocsit. Teljes a káosz.
"Mellesleg" 7715 M40 113-mal érkezett és + 80-nal.
Nem egészen, mert utánna is van adójóváírás, csak a mértéke csökken, egyébként 1,35 Mig havi 9000 Ft, de teljesen csak 1,95M forintnál szünik meg. Ezt a rendszert éppen azért találták ki, hogy magasabb bruttóhoz mindig magasabb nettó tartozzon.
(Bocs, idő előtt elsült az Ok gomb.)
Állóeszköz-állomány, vagy valami ilyesmi. Nem lesz már benne az év végi (év vége nem egyenlő dec. 31.) leltárban, és ennek valamilyen pénzügyi következményei vannak.
M62.158 9709-02 kanyart csinált.
A reggeli Csajág-Tp személy M41 2187 volt egy db Bhv kocsival.
9745 viszont Bz.
975-ben nem volt első osztályú kocsi, az utolsó 2 kocsiban meg katonák utaztak, így ez is talponállós lett. Különösen Sv-tól, mert ott sok diák szállt fel!
Sv-n ismét láttam a két reggeli Daliát, most az egyik Pszabolcsra ment 3 kocsival, a másik Sárbogárdra 1 kocsival.
Sv amúgy megszabadult a remotoktól, Ud-től 2140-est kapta cserébe, Sm-től 260-ast (ex-060). Dohh!
Nicsak, a képek alapján a 004-es Usgyi már nem csupa "teliablakos", minden másodiknál látok a felső negyedben egy osztást. Nyithatóak is ezek vajon? A Vasútméhészet valamelyik múltkori számában, amelyikben közölték a jellegrajzát, a rajzon szintén volt ablakosztás, ugyanígy, ahogy a képeiden. 002 és 003 milyen ebből a szempontból?
(Úgy tűnik, a tervezés során nem bíztak a mindenható klímában. Aztán jött egy bátor ember, aki igen. Majd a bátor ember szembesült a valósággal - vagy szembesítették vele...)
Most jutott eszembe. Miért nem kell a cseheknek a jármű? Mert félrehallották a nevét, nem "usgyi"-t, hanem "ujgyi"-t értettek, ami oroszul annyit tesz: "menj el", "menj innen".
"Természetesen nem jó a dátum, mert a kocsit 2002.12.10.-én selejtezték, de épen nem volt ott ember, aki ráfestette volna a dátumot. Azután két nappal később oda keveredett valaki, de az ügysesen az aznapi dátumot írta rá. "
Egy túrórudiért (vagy "hangszóróért") a kérdés: hol, mire van hatása annak, hogy a selejtezés dátuma dec 10 vagy 2 nappal későbbi időpont?
"Bmxt-005 Ugyebár 1992-ben sérült meg, azóta nem sok vuzet kavart az Északi udvarán, most "végre-valahára" rákerült egy selejt-dátum, ne rontsa a statisztikát. Ennek "örömére" kivül-belül körbefotóztam."
Természetesen nem jó a dátum, mert a kocsit 2002.12.10.-én selejtezték, de épen nem volt ott ember, aki ráfestette volna a dátumot. Azután két nappal később oda keveredett valaki, de az ügysesen az aznapi dátumot írta rá.
Én úgy tudom, hogy a MÁV (Kandó idejében) 50-50 cm-es kígyózással kezdte, abból lett valamikor később 40-40, de ez az átalakítás mintha évtizedekkel ezelőtt lett volna. Továbbiról nem tudok. Valaki bennfentes?
Ha jól tudom csökkentették a felsővezeték kígyózását 40-40-ről 30-30-ra (cm).
Mármint hogy kicsodák ? Mert ahhoz bizony oda kell menni, és minden oszlopnál valamit matatni - jobb esetben csak állítani, rosszabb esetben egy kart cserélni. Kicsit hihetetlennek tûnik, hogy egy hálózaton (vagy csak egy-két vonalon) érdemes legyen ekkora átépítést elvégezni, csak azért, hogy a mozdonyokról megspóroljanak egy áramszedõt.
Egyrészröl, másrészröl megalkották az univerzális palettát, ami a mi 1047-eseinken van, jó a teljes MAV-ra, jó az ÖBB-re.
De mi volt az oka az eredeti különbözõségnek ? Csak a kígyózás méretkülönbsége, vagy más is ?
Szép-szép, hogy "oda olyan van elõírva", "csak arra van engedélyezve", de a papír sokmindent elbír, az igazán fontos dolgok a mûszaki okok és különbségek.
"Különben a szegedi Bo-okat messziről ki lehet szúrni Debrecen/Nyíregy környékén, mert az itteni nagy szürke átlagnál kultúráltabban néznek ki."
Én pedig csodálkozom, hogy Szeged legalább 30 db 20-37-es Bo-ja egyáltalán látható valahol. A 140-es vonalon szegedi kocsikból van pl. lefelé a 716, 718, ezekben elvétve látok fülkés kocsit. Gyakoribb a néhány hónappal ezelőtt Békéscsabáról áthurcolt lerohadt 20-17 és az olyan Bhv, ahol 40 emberre jut egy villanykörte.
Tud valaki arról valamit, hogy a szegedi Bo-k hova tűnnek rendszeresen? Mert a 140-es vonataiban nincsenek (v. nem sokan), de a 150-es vonataiba sincs túl sok besorozva.
Észrevettétek, hogy az index megcsinálta amit kértünk? Már nem kell kismillió dolgot letölteni!:-)
Nem tökéletes, mert aki valahol a történelem közepére akar visszalapozni, annak nincs egy olyan oldal, ahol minden linket megtalálna - de a lényeg jó.
Az meg, aki a régi lapokra akar ugrani, írja be kézzel az URL-be a w= után azt a számot, hogy a legújabbhoz képest hány hozzászólással régebbinél kezdődjön a lap.
"VF-1266 baromi igénytelen. Fejetlen. Nem igaz, hogy a 2002-ben selejtezett V43-asok egyik homlokfalát "két csavarral" nem tehették volna fel rá. ISZONYÚÚÚÚÚÚÚan ocsmány!!!
"
Égne az arcom, ha én terveztem volna ezt az átszabást.
Égne az arcom, ha én engedélyeztem volna ezt a fajt a kialakítást.:(((
Tényleg igaz az a szóbeszéd , hogy a Keleti pu. alatt a metróval összeköttetésben levő bunker van , ahol lezsírozott
működőképes gőzmozdonyok vannak...
ez csak mese. Valamikor talan volt egy osszekottetes a metro es a Keleti kozott, de az sincs meg legalabb 20 eve. Masreszt pedig sajnos nem ugy megy a dolog, hogy egy lezsirozott mozdonyt kesobb eloveszel, befutod, aztan megy. Azt folyamatosan uzemkepesen kene tartani.
Nos, minő véletlen, hogy épp ma keveredtem az Északi JJJJJJJJJJJJJÜ felé. Észrevételek:
VF-1266 baromi igénytelen. Fejetlen. Nem igaz, hogy a 2002-ben selejtezett V43-asok egyik homlokfalát "két csavarral" nem tehették volna fel rá. ISZONYÚÚÚÚÚÚÚan ocsmány!!!
Bmxt-005 Ugyebár 1992-ben sérült meg, azóta nem sok vuzet kavart az Északi udvarán, most "végre-valahára" rákerült egy selejt-dátum, ne rontsa a statisztikát. Ennek "örömére" kivül-belül körbefotóztam.
Hát, ilyet se láttam még. Bézék az Északiban...
A jégcsapos átjáró fantasztikus, de életveszélyes.
Úgy tűnik, leszoktak már arról, hogy dögcédulákat tegyenek a gépekre, igy a pályaszám nélküli mozdonyok kilétét sajna nem tudtam megállapitani.
Több momentán nem jut az eszembe, beszéljenek helyettem a képek:
HB
-MN cikk: Az én bérem tavaly 67 700 forint volt, idén, amit kapnék rá, úgy megemelné az adómat, hogy kevesebbet keresnék, mint tavaly.
-Azért ezen elcsodálkoznék... Nem sávos, progresszív adórendszer van kis hazánkban? Vagy ezt is a mélyen (szó
szerint) tisztelt szakszervezeti vezetők magyarázták el szegény melósnak, ő meg elhitte?? Vagy csak az újságírói véna megnyilvánulásáról van szó mindenféle képzelt riportalany segítségével?
Elvileg el?fordulhat ilyesmi. :( Okai: Adójóváírás, adómentes minimálbér csak egy bizonyos jövedelemhatárig jár. Hogy tényleg el?fordul-e, azt nem tudom, de érdemes lenne kiszámolni.
A 005-ös nem tudom,hogy közlekedik-e,de pénteken néha a Ferdinánd hídon szoktam nézelődni a nyugati tárolója felé,és ott szokott állni a hídtól Rákosrendező felé. Lehet,hogy holnap is arra megyek,majd írok,ha még mindig ott van.
MIntha azt olvastam volna róla, hogy légrugó-problémái vannak, de a többiről nem keringtek iylen infók. Gondoltam, hogy azok esetleg már üzemkészen jöttek :-)
Én akkor kaptam hülyét, amikor Ni lefestette otthon a gépet, tök jól, fújva és utána ráragasztotta a hányinger 5 centi vastag számait. Most már ott biztosan nem fújnak, csak ecsetelnek, mert nincs szagelszívó és nem felel meg emiatt, az ISO előírásnak.
V43 1048 pár éve egy ukrán deszkaszállító kamionnal csattant abban az átjáróban, ahol az 1363-as. Kidönött két oszlopot, rommátört a bal eleje és siklott is talán. Úgy 97 körül egy novemberi vasárnap délelőtt a Siravával.
045. nem tudom pontosan, de talán az is égett. Úgy '98 körül kb fél évig volt Ud-n.
Hát ha már vasúttörténet, legyen vasúttörténet!
Az benne a poén, h a Szabadka - Délvidék stb. - Belgrád vonalat eredetileg Szegeden át akarták vezetni. De akkor valának:
StEG -> ÁVT -> OMÁV BP.-Szeged
Alföld - Fiume vasút Sg. - Szabadka
aztán kiokoskodták hogy állami vaspálya kell. Így jött létre az 1880-es évek első felében a mai 150-es vonal.
Pár évvel később a másik 2-t államosították.
Az 1048-asról annyit tudok, hogy egy kamion tűntette el teljesen a vezetőállását.
Mikor kész lett kaptunk (akkor még nyulas voltam, és műhelyes) egy szép képet a miskolciaktól köszönetképp:)))
MN cikk:Az én bérem tavaly 67 700 forint volt, idén, amit kapnék rá, úgy megemelné az adómat, hogy kevesebbet keresnék, mint tavaly.
Azért ezen elcsodálkoznék... Nem sávos, progresszív adórendszer van kis hazánkban? Vagy ezt is a mélyen (szó szerint) tisztelt szakszervezeti vezetõk magyarázták el szegény melósnak, õ meg elhitte?? Vagy csak az újságírói véna megnyilvánulásáról van szó mindenféle képzelt riportalany segítségével?
hmsoft
Sajnos tényleg csapdahelyzetnek tûnik a dolog. Szerintem kiút lehet, ha életképes projekt-eket tesz le a helyi társaság, és támogatást kér (és kap) a régiótól, illetve mindenféle (helyi, önkormányzati, állami, EU-s) alapokból. Akkor meg lehet lépni a korszerüsítést, ami nélkül tényleg marad a vegetálás, rosszabb esetben a halál.
De az igaz, hogy nem mindenhol van értelme ennek.
diákvonatok, kedvezmények
Rosszul tudom, hogy az állam minden diákjegyet (köztisztviselõi jegy, katonajegy, stb) kiegészít, így gyakorlatilag a MÁV a teljesárú árat kapja meg?
"Hátha olvassa néha valamely illetékes, és elszégyelli magát!"
Az 'illetékes elvtársak' nem olyan szégyenlős fajták.
Bocs! Megint rossz nickkel jelentkeztem be, mert ez gonosz hozzászólás! :-)))
Ne aggódjatok, lesz még rosszabb is!
Olyan hírek járnak, hogy megszűnik az Északi Járműjavító. Aligha. Nem azért, mert fűtőházakban nem lehet egy V5, vagy V6 szintű javítást jó szervezéssel (és némi technológiai fejlesztéssel) megoldani, hanem Fm-ben van néhány olyan technológia amit nem gazdaságos sem áttelepíteni, sem szaporítani. (elsősorban a V43 sor-hoz kapcsolódó technológiák pl. Jacquemin-forgóváz javítósor; SW-motor javítás; fokozatkapcsoló javítás)
A festéssel kapcsolatban valóban van némi probléma Fm-ben, uis. aromás oldószerű bevonatrendszereket nem fújhatnak környezetvédelmi okokból. Megjegyzem, hogy az ilyen jellegű fűtőházi próbálkozásoknak határt fog szabni, ha kiderül hogy egy fűtőháznak is kell telephelyengedély, illetve a környezetvédelmi szakhatóság is elkezd foglalkozni velük.
Doboj
A project befulladt, mert a járművek olymértékben hiányosak voltak, hogy a RS által visszaigényelt járművek felújítását nem fedezte volna a többi értékesítése.
Reggel a 001-es Milkabika vitt Kelenföld felé egy új posta-bhv szerelvényt, remélem nagysebességű próbára, és miharamabb viszont láthatjuk a 120-ason. A többi, már közlekedő szerelvényben úgy néz ki, rend van, nincs kavarás a kocsik között. A vezérlőkocsi nélküli szerelvények vannak többségben szerintem.
Az is egy megoldás lenne szerintem, ha a meglévő, 300-as vezérlőket átfényeznék új design szerint, a' la Hatvan, mindeközben egy alapos belső takarítást és ülés-áthúzást kapnának, mint néhány szolnoki Bhv. Vélemények?
"Én még pelenkás voltam, amikor 1995-96(?)-ban az Avala Köki-Cegléd-Kmét-Félegyháza-Kelebia útvonalon járt, ugyanígy a Beograd is, és akkor még fénykorszakát élte a Puskin.
Az Avala például most sem mutatna rosszul arrafelé, egy plusz IC-pár délután, ami talán nem lenne hülyeség."
Igen, de ha jól emlékszem, egykor az Avala Kelenföld-Köki felé ment (javítsatok, ha nem!), a Beograd biztosan, és nem ment be a Keletibe. Most a Keletiből a körvasúton át kivinni elég időigényes lenne, az ex-100a éppen darabjaira készül hullani az Avala nélkül is, oda már csak púpnak (se) kell egy állandóan késő nemzetközi vonat. A 140-ről nem is beszélve, így is eléggé sok munkát adnak a keresztek, ebbe egy kiszámíthatatlan vonat megintcsak nem kell.
A Puskin fénykora emlékeim szerint azt jelentette, hogy egy belföldi kocsit hurcolt magával, egy szegedi By-t, és jobbnál jobb időpontokban volt képes közlekedni, valamint kifejezetten rontotta a késési statisztikát.
Pl. egy darabig hajnalban jött Szegedről, 7 körül már Debrecenben volt. Utasok kb. Szolnoktól jöttek egyáltalán számításba. Záhony felől meg járt egy darabig késő este, 21 óra körül ment Debrecenből, éjjel ért Szegedre, szintén nagyon ideális volt. :-))
Szvsz. a 140-es is olyan, mint az ex-100a: valamit lépni kell végre.
"Mindenkinek ajánlom figyelmébe a következő vonatokat:
pénteki 716, 17601 vasárnapi 713 stb. "
Gyűjtsünk talponállós vonatokat! Hátha olvassa néha valamely illetékes, és elszégyelli magát! :-)
Mondjuk 15006, 16104, vasárnapi 621, 651?
Amúgy Szegeden legalább felbukkan néhány Bmx, Nyíregy felé viszont csupa roncstelepre készülő kocsi jár, Partiumban '66-os Bo, sebeseken zöldüléses-grillfűtéses B, világítatlan-fűtetlen Bhv, személyen 80-as Ap, és egyéb csemegék.
Különben a szegedi Bo-okat messziről ki lehet szúrni Debrecen/Nyíregy környékén, mert az itteni nagy szürke átlagnál kultúráltabban néznek ki.
A jelfeladassal lehetett gond. Ez tipikusan a menetirannyal szemben, kijarati hivoval kozlekedo vagy foglalt szakaszkent azonositott vaganyra belepo vonatnal jelentkezik. (Meg persze ha valami mas el van kefelve...) Ha 15 km/h-t meghaladod, akkor a vonat feszfekez, hiszen Megallj! jelzes van ervenyben. Nos, nemely szerkentyu kicsit elobb rantja meg a vonatot, a gepesz meg logikus, hogy nem tudja, melyik gepen aktualisan mi a hasfajasa a cuccnak, mivel azert zet nem szoktak olyan gyakran kiprobalni...
Bocs, most ez ciki... Szoval most probazas van es szopas hegyek... Uj bizberes cucc lesz, nehany dolgot probazgatnak.
"Minek a diákvonatra úgy odafigyelni? Hogy annál nagyobb legyen a MÁV vesztesége???"
Ez ugye csak vicc?
Szerintem az érintett 17601/16701 vonatokon hetente utazó néhány száz embertől kellene ezt megkérdezni. Lenne rá válaszuk!
Tudom,hogy a támogatási rendszer nem jó, mert nem jön be a költség sem. De azért van itt néhány szempont, a teljesség igénye nélkül:
1. Debrecen-Szeged között a busz 5 óra, a vonat 4 óra. Nyíregy esetében még nagyobb a különbség. Nyíregyen túlról, illetve a 100-as vonal egyéb városaiból (Karcag, Kisújsz., stb.) szintén vonattal lehet eljutni Szegedre.
Van tehát egy viszonylat, amin utas is van (azért ez sem mindennapos), ahol a vonat magasan veri a buszt. Akkor most verjük szét azt a néhány közvetlen vonatot, esetleg a csatlakozásokat? Kinek lesz ez jó?
2. Nézzük a MÁV szemszögéből! Ha megszünteti 17601/16701-et, akkor elkezdhet pályázatot kiírni 20 emeletes kocsi vételére, hogy 16104-hez és vasárnapi 651-hez legyen szerelvénye. Más jármű nincs, amivel el tudja vinni az utasokat, de még ez sem biztosan elég.
16104 10 kocsival talponállós, 651 vasárnap 12-13-al szintén erősen az. 17601/16701 10 vagy 12 kocsival jár, szintén tele, akkor lehet számolgatni, hogy ez hogy megy el, ha az utóbbi vonatpárt kivesszük.
És akkor ezt még nem is néztem pénteki 753, és vasárnapi 758 oldaláról, amelyek szintén talponállósak.
3. A debreceni jegyirodában láttam plakátokat, ami a diákokat győzködi, hogy menjenek vonattal, és a vasúti utazás előnyeit ecseteli.
Most akkor kell a vasútnak a diákutas, vagy nem kell az diákutas???
4. Normális esetben (ami egyszer lehet, hogy nálunk is létrejön) egy vasúti cégnek fel kell hogy csillanjon a szeme, ha 10-12 kocsira való rendszeres és biztos utasról van szó, aki után nem kell menni, nem kell csalogatni, csak be kell állni egy szerelvénnyel eléjük a peronra.
Mondjuk ez már inkább elvi és támogatási kérdés.
(Csendben megjegyzem, nem tudom, a Volánnál hogy van a támogatás, de néhány évig részt vettem egy vidéki gimnázium diákjainak hazautaztatásában, és az illetékes Volán nem nyöszörgött és vacakolt, hanem örült az alkalmanként 150-200 utasnak, és szó nélkül odaállt a kapu elé, a legjobb buszaival. Sőt, csinált külön menetrendi mezőt is, és kedvezményes áron viszi a diákokat, pedig a dolog különjárati jellegű, mert a buszait üresen ki kell állítani, és valahogy haza kell vinni.)
Legújabb pletyka:
Az EIB szakértői nemrég körülnéztek kis hazánkban, meghalgattak pár prezentációt, és úgy döntöttek, hogy támogatnak pár projektet. Kell még ugyan hozzá egy-két vizsgálatot készíteni, de nagyon valószínű, hogy lesz pénz, és indulhat hamarosan a Győr - Celldömölk villamosítás, az esztergomi vonal rehabja és az Északi Vasúti Híd.
"A vasútnak ráadásul ilyen helyen is nagyobb fejlodési lehetoségei vannak: a busz még várhatóan egy jó darabig nem fog 80-nál gyorsabban menni közúton, a vasút mehet, ha felfejlesztik a pályát. A kényelemrol nem is beszélve."
A jelenlegi MÁV mellékvonalakon max. 60-nal mehet. Ahhoz, hogy ezt emelni lehessen, még a pálya fejlesztése előtt be kell szerezni az illetékes hatóságoktól az engedélyt, hogy ezentúl mondjuk a mellékvonalakon 60 helyett 80 vagy még több alkalmazható. De mivel ilyet emberöltők óta nem adtak ki, nem hiszem, hogy elhamarkodják.
Ha kiadják, feltételekhez kötik, például ami a közút-vasút keresztezéseket illeti. A beruházás tehát már itt megkezdődhet. És folytatódhat - de korántsem érhet véget - magával a pályával.
Ha 80..100 km/h sebességre gondoltál, vagy még nagyobbra, akkor a jelenlegi mellékvonalakat mint alapot felejtsd el, olyan, mintha újonnan akarnál vasutat építeni. (Nyomvonalkorrekciók, alépítményi munkálatok, és persze a felépítmény teljes cseréje.)
Úgyhogy a helyzet sajnos csiki-csuki:
1. Jelentős sebesség-emeléshez olyan mértékű beruházás tartozik, amely nem térül meg soha.
2. A jelenlegi sebességi lehetőségekkel a mellékvonal fokozatosan ellehetetlenül.
(Ez persze csak egy szempont volt, a pályasebesség szempontja. Van még jópár.)
"a kanizsai pénztárosokkal nekem csak jó tapasztalataim vannak. "
Nekem is. Anno, amikor a hirhedt 2000-es menetrend már az összea pótlékával együtt kezelhetetlenné vált, Kanizsán az egyik pénztáros mehglátta a hónom alatt és szólt, hogy x ablaknél kaphatok egy javított kiadást. Más kérdés, hogy végül nem adtak, mert az állomásfőnök megftiltotta, de ezt annak idején kitárgyaltuk.:-)
"Tegnap a 40-es Gigant vitte a vonatunkat Győrbe. Komárom előtt HIRTELEN megálltunk, majd pár perc mulva elindultunk, de amikor elértünk egy sebességet megint HIRTELEN fék. Ezt eljátszottuk vagy 4x. Mi lehetett ez?"
A Vasutas Hírlapban olvastam erről, amikor az új Taurust mutatták be, amint épp az 1.vonalon dolgozik. Akkor is volt ez az eset Komáromnál, a biztosítóberendezés rendszeres hibájával indokolták. Egyébként 2001 tavaszán jártam arra legutóbb, akkor is ugyanott, ugyanez történt.
Hazafelé Nagykanizsán, amig készült a jegyem, a pénztárosnő minden kérdés nélkül közölte: "10:50-kor indul a vonat, Gyékényesen át kell szállni." Ez igen!
Beszél belőlem egy kis lokálpatriotizmus is, de a kanizsai pénztárosokkal nekem csak jó tapasztalataim vannak. Igaz, lehet, hogy már ismernek...
Volt egyszer, hogy a pénztárosnéni egyszer kiszedte nekem a helyjegyes gépből a helyeket, amikor úgy mentem oda, hogy van két helyjegyem, és vele szembe szeretnék még venni másik kettőt.
Merre találom a Euridike-s (Renátás) képsorozat többi részét? Szeretném alaposabban megnézni Siófok állomást... :-))))
Tegnap a 40-es Gigant vitte a vonatunkat Győrbe. Komárom előtt HIRTELEN megálltunk, majd pár perc mulva elindultunk, de amikor elértünk egy sebességet megint HIRTELEN fék. Ezt eljátszottuk vagy 4x. Mi lehetett ez?
Tegnap Nagykanizsán jártam (Pécsről) vonattal.
Néhány észrevétel:
A hajnali sebesről Gyékényesen épp át tudtam szállni a Veneziára, igy megúsztam 20 perc üres várakozást (a Pécs-Szombathely sebes ennyit áll menetrend szerint Gyékényesen!), valamint kényelmes fülkés kocsiban utazhattam. Végre kipróbálhattam a "szőrös ülést", amivel Armand meg Vaskalap már olyan régóta "hiteget".
Hazafelé Nagykanizsán, amig készült a jegyem, a pénztárosnő minden kérdés nélkül közölte: "10:50-kor indul a vonat, Gyékényesen át kell szállni." Ez igen! Bárcsak minden vasutas igy végezné a dolgát!
Gyékényesig egy By kocsiban utaztam. Azt a redvát!!! Egyszerűen katasztrófa. Most már értem, az átlagember miért nem hajlandó másra, mint IC-re ülni.
A Pécsi MD-vonat felüdülés volt utána. Kopott volt, de tiszta, rendezett, még az a tipikus vonat-szag sem volt benne.
Egy szagszervezeti gerinctelennek jogos a 7oo+2oo+15o ezer havonta érettségivel vagy szakmunkás bizonyitvánnyal, de Ő szavazza azt is meg, hogy a MÁV diplomás azért ne kapja meg a 15O nettót havonta.
Olyan de olyan jellemző a MÁV-ra.
És ez "A" jellemző a MÁV-ra nem az IC szolgáltatás.
"Mutass egy olyan fütöházat, ami megcsinál egy Gigant-V5-öt vagy egy Szili-V6-ot."
Én Dombóvárban látnék alternatívát. Nagyon ügyes kezű emberkék vannak arra felé. Ha mást nem nézünk, csak V43 1011-est, már jó példa. Vagy 1048, 1152 vagy V63 045, 151. Ezek mind ott születtek újjá komolyabb baleset vagy tűz után, jóval olcsóbban, mint az északiban került volna. A festésük is jobb szerintem és nem spórolják ki a lakkot: V 63 014, 017, 025 vagy V 43 1148, 1154. Vagy nézzük az egykori vp tükör újításukat, amit ma már minden gépen alkalmaz a MÁV. Nincs egy ismerősöm sem ott, em akarok nekik nyalni, de szerintem jól dolgoznak.
>Mutass egy olyan fütöházat, ami megcsinál egy Gigant-V5-öt vagy egy Szili-V6-ot. Majd remotorozzák.
Ott, ahol komoly dízelgépeket tudnak remotorozni, csak boldogulnak néhány, drót alatt futkosó csengőreduktorral?? :)))
Ma délelőtt a Kossuthon a Nap közben-ben arról is szó lesz, hogy arányban áll-e a MÁV szolgáltatása a kifizetett árral.
>Nincs számottevő összefüggés. Ma olykor 4-5 kocsis tehervonatok rohangálnak, régebben ilyen alig fordult elő. Egy mozdony húzza a 100 m-es és a 800 méteres vonatot is. De van összefüggés. A 80-as években Rákosrendezőn sorbaálltak a Szilik (a "duzzogón") tehervonatra várva, és ahogy egy készen lett, vitték. Ma onnan kissé kevesebb tehervonat indul... Meg máshonnan is.
"Az IP új vonatpár (ózd i. 10:52), viszont utasoknak nem lehetne felszállniuk, csak szolgálati célú megállás.
Ezek szerint már nem használják a bánrévei deltát? Egyáltalán megvan még?"
Egyik IP megállása sincs Bánrévén meghirdetve. Az történt ugyanis annak idején, hogy az IP-khez az önkormányzatoktól is tarhált a vasút pénzt. Bánréve önkormányzata azt mondta, ilyenre nem adunk. A többi hozzájárult anyagilag- aki fontosnak vélte (pl. Hajdúsámson is fizetett- ott is megáll az IP, bár utas nincs- ők presztizskérdést csináltak ebből). Beindult az IP közlekedés az ózdin, persze jött Bánréve: ha már ott, meg úgy is, nem lehetne-e? A Miskolci Igazgatóság azt mondta: beszélje meg azokkal akik anyagilag támogatták az IP-ket. Tudtommal megyei közgyűlésen csak egyszer vetették fel a kérdést... Azóta Bánréve nem támadja a MÁV-ot. Kétévente megemlítik, mint menetrendi javaslatot, de tudják, nem valósul meg.
A centeri deltának alsó szárát bezárták. Azt ugyan nem tudom miért ezt, és miért nem a bánrévei részt, Miskolcon senki nem ismeri el, senki nem emlékszik rá...
"(15 éve hány mozdony vitte el a mai áruszállítási teljesítmény 3x-osát???)"
Nincs számottevő összefüggés. Ma olykor 4-5 kocsis tehervonatok rohangálnak, régebben ilyen alig fordult elő. Egy mozdony húzza a 100 m-es és a 800 méteres vonatot is.
"Hozzuk el Dobojból meg Sarajevóból az olimpiai motorvonatokat!!!!!! 25kV és Ganz!!! OK, hogy újjá kell építeni őket, de legalább az alváz és forgóvár megvan!"
Egyrészröl, másrészröl megalkották az univerzális palettát, ami a mi 1047-eseinken van, jó a teljes MAV-ra, jó az ÖBB-re. Hogy mi kerül fel a hozzánk-nem-bejáró 1116-osokra, azt viszont nem tudom. Ha van eszük, akkor az UNI paletta.
Nemrég gázolt az egyik acél pályakotrós Taurusz! Sokkal jobban bírta, mint az aluminium pályakotrósok. Ugy tünik, egy probléma leküzdve.
Olyan hírek járnak, hogy megszűnik az Északi Járműjavító.
Nem a fűtőház, a járműjavító.
A masinák nagyjavítását kiadják vidékre. Pl. egy Szilit már le is festettek Halason. Kicsit lila lett.
Helyi kommentár: "Ezt kicsit elb@$tuk..."
v63 152 válasz erre | adatok | e-mail 2002.10.17 10:01 (59114)
Tehát ismét: Tegnap begurult az Északiba az idén utoljára fogadott mozdony, V43 1365 miskolci járgány személyében! V6* javítást fog kapni, ami egy full-szervízt jelent, totális szétszedéssel, átkábelezéssel, kromofágozással vasig, új fényezés, áramszedő-csere, gumirugós forgóváz stb.
A kérdés a következő: Mikor viszik haza Miskolcra? Északit ismerve lesz egy-két futópróbája, amin megbukik! Én azt a dátumot szeretném itt látni részetekről, amikor ez a mozdony vonattovábbításra alkalmasan hazamegy!
Aki a legközelebb tippel, egy mozdony-táblát kap tőlem, valószínűleg valamelyik egykori V41-esét! Ha több telitalálat van, sorsolásra kerül sor! A tippelési lehetőség mondjuk okt 23. 24:00-ig tart, tehát nem a hét végéig!
Így szerintem minden topictárs idetéved egyszer, mindenkinek lesz esélye!
Mindenki gondolja át, fontolja meg mit ír! Én megpróbálok folyamatosan tudósítani a készültségi állapotról!
Azóta lassan eltelt 4 hónap. Most mi a heyzet?
Ha kijött, akkor ki a győztes?
Hülyéskedsz? A MÁV-ot napi 2-3 ezer ember fogja kihúzni a csávából? A mai egyetemisták 10 év múlva vagy 8 millás autókban ülnek, vagy a munkaközvetítőnél! Vonatozni biztos nem fognak! Csak majd az akkori egyetemisták...
Van egy vasárnap esti egyetemista vonat, tőlünk nem is messze. Kis és gazdag ország, Úgy híjják RG1641! Útvonala: Murska Subota - Ljubljana. 5-7 kocsiból áll, mindegyikben 66 ülőhely. Szal azt a 3-400 egyetemistát kényeztetik. De nem a jövő miatt. Hanem a tisztesség miatt.
Az is hozzá tartozik a dologhoz, hogy van kocsijuk és megtehetik. Nem kérünk tőlük is kölcsön? :-)))
Hozzuk el Dobojból meg Sarajevóból az olimpiai motorvonatokat!!!!!! 25kV és Ganz!!! OK, hogy újjá kell építeni őket, de legalább az alváz és forgóvár megvan!
Szerintem a mai egyetemisták 5-10 éven belül jelentenek igazán fizetőképes keresletet, amikor már bőven elmúltak 26.
Nem kellene őket elijeszteni azzal, hogy az egyébként is borzasztó pénteki-vasárnapi diákvonatokat a felújítás idejére felmondja a MÁV.
Ez a heti néhány pár vonat pedig szvsz nem akadályozza a munkát.
Részben OFF:
Mindenkinek ajánlom figyelmébe a következő vonatokat:
pénteki 716, 17601 vasárnapi 713 stb. A lehető legnagyobb bizalommal vagyok a vasút iránt, engem fegyverrel sem lehetne buszra kényszeríteni, de ami ilyenkor van, az durva. Bár azt a látszatot kelti bennem, hogy a MÁV csupa 120%-ban kihasznált vonatot üzemeltet :-))
Itt a megoldás nem az árban keresendő! Venni kell vagy 500 ilyen ex-DB kocsit, minden 8-ik után egy BR 218-as vonatfűtésnek és hadd húzkodják úgy őket a Szilik az elővárosi firgalomban, mindegy hány V-tal mennek! :-) Elvégre mozdonyhiány van, vagy nem??!
(15 éve hány mozdony vitte el a mai áruszállítási teljesítmény 3x-osát???)
"A kerülő útvonal rendberakása túl drága lett volna."
Nem is kell rendberakni. Sőt, kerülni sem! El kell sorvasztani ezt a vonalat is, mint a Kkf1háza-Csongrád-Szentes-Orosháza-Békéscsaba-gyula-Szalonta vonalat! Aztán 10 év múlva vakarhatjuk fejünket az M523-as autópálya építésekpr, hogy felüljárót csináljunk, vagy szüntessük meg a napi 4 pár szóló Bz-vel üzemeltetett egykori fővonalat! :-(((
Elsö nekifutásra csak az 1116 001-025 volt magyar forgalomra tervezve. De idöközben megoldódott a paletta-probléma, ezért már nincs szükség a harmadik áramszedökre.
Kösz. Hogyan oldódhatott meg a probléma, hiszen a felsővezetékeket nem építették át, az űrszelvényt sem módosíthatták ? Mi volt pontosan a probléma ?
"A pesszimista rész szerint a vicinális vonalak nagy része megszünik..."
A vicinálisok műszaki lehetőségei kb. a 30-as évek magasságában kimerültek [...] a busz ugyan nem megy gyorsabban az átlag harmadrendű úton (jelenleg), de nem igényel egy komplett infrastruktúrát, amelyet csak ő használ (gazdaságosság), valamint, megáll a kocsma és a templom előtt is (rugalmasság).
Nekem picit úgy tûnik, hogy ez a kérdés hasonlít a VEK topicon nemrég lezajlott villamos kontra busz témára. Ott asszem az a konklúzió született, hogy a villamos (1) létesítése forgalmi okokkal indokolható, vagy pedig (2) ha már ott van a pálya, akkor kisebb forgalom mellett is érdemes lehet üzemeltetni, még akkor is, ha busszal kiváltható lenne.
A gazdaságosság témához tehát csak annyit: új vasútvonalakat nem érdemes építeni, az valszeg sosem térülne meg még nemzetgazdasági szinten sem (ez alól kivétel néhány vonal esetleges újraélesztése, ha pl. EU tagok leszünk a szomszédokkal együtt) Mint ahogy új utakat sem lenne érdemes építeni, ha azokon csak buszok közlekedhetnének. A buszosok nagy mázlija, hogy új utakat az állam amúgy is épít, nekik csak használniuk kell. Viszont ha egy mellékvonalat hasonlítunk össze egy buszjárattal, akkor szerintem ott ez már nem áll: ott már mind2 eszköznek megvan az infrastruktúra, "csak" a fenntartással kell számolni.
A rugalmassággal kapcsolatban viszont igazad van, de ezt talán még a mellékvonalakon is lehetne ellensúlyozni gyorsasággal, és kényelemmel. A vasútnak ráadásul ilyen helyen is nagyobb fejlõdési lehetõségei vannak: a busz még várhatóan egy jó darabig nem fog 80-nál gyorsabban menni közúton, a vasút mehet, ha felfejlesztik a pályát. A kényelemrõl nem is beszélve.
Annó próbáltuk kiszámolni, hogy egy példa vasúttársaság minimálisan mekkora összegbõl tudná eltartani magát. A Szhely - Kõszeg vonalat néztük, de bármilyen hasonló nagyságrendû vonalnál kb. ilyesmi jönne ki. Az állandó ktg-ek (bérek, közüzemi számlák, díjak, stb) olyan 40-50 millióra jöttek ki. Ez csak nagyságrend, sok kérdõjellel. Ez az a ktg, ami akkor is van, ha állnak a vonatok.
Az 1 utasra jutó ktg. csökkentésében sokat javíthat, ha mondjuk egy ilyen regionális társaság nem csak 1 vonalat tart fenn, hanem egy központtal az összes onnét induló mellékvonalat ellátja (pl. Szhely 15,16,17,18,21,22; Pécs 60,61,62,64,65,66; stb). Néhány fontosabb vonalon esetleg a pályavasút kezében maradó pályán járhatna a helyi vasút szerelvénye. Így megoszlik a központi irányítás ktg-e (vezetõ(k), központban dolgozók, karbantartók, tartalék)
Mivel a buszoknál a személyi ktg-ek nagyjából ugyanekkorák, illetve ha a nép már nem fér fel 1 buszra, akkor kicsit nagyobbak, így a vasút amiben gazdaságilag veszíthet, az a
- magasabb üzemanyagfogyasztás/utas (ehhez kellene adat pl. egy új busz és egy új motorvonat fogyasztásáról)
- pályafenntartás ktg-e (erre tud valaki becslést mondani?)
- nagyobb amortizációs ktg-ek (értékesebb eszközök)
- magasabb a központi ktg-ek/utas érték
Nagyjából tehát ugyanarra a konklúzióra jutok, mint a másik topic-on a villamos kontra busz vitában a felek: ha már meg van a vasút valahol, akkor lehet, hogy érdemes fenntartani még úgy is, ha esetleg busszal rövid távon nyereségesebb lenne a személyszállítás. Feltéve, hogy a forgalom van akkora, hogy az nem indokol azonnali megszûntetést. (mert pl. 1 db. busz elég az utasok elszállításához) Ilyenkor valszeg a helyi társaság sem tudna nyereséges vagy nullszaldós lenni még támogatásokkal sem, és bedobná a törölközõt.
A hannoveri villamosok ügyében volt egy különleges esemény: a világkiallítás, amelyre Hannover kénytelen volt jóval nagyobb kapacitást kiépíteni, mint amire normálisan szüksége van - ezért vált meg az esemény után a régebbi, de még teljesen üzemképes járműveitől, úgyhogy komoly esély van arra, hogy az tényleg jó vétel volt. De az ilyen helyzet a fehér holló rokona.
A 150-es volt a (z egyik?) leghosszabb egyben atadott vonal. 3xx km-t helyeztek egyszerre uzembe. A megepitese a Duna melletti deli kapcsolat miatt kerult szoba, eros nyomas alatt valosult meg.
Kecskemetrol en is 105 ezer fot tudok. Ami a palyat illeti, jo lenne vegre valami ertelmes sebesseget bevezetni, tobbek kozott az 1 vagany miatt is.
SzigDani: "Volt egy palya Cegledig, amely mukodokepes volt. Cegleden tudtak elagazast csinalni."
Valóban erről lehet szó.
Késő bánat, de így történhetett meg, hogy a 140-es vonal a ma 28 ezres Nagykőrös, a 105(?) ezres Kecskemét, a 34 ezres Kkfélegyháza, a szűk 10 ezres Kistelek és az egyetemi ifjúság nélkül is ijesztő méretű Szegedet látja el, míg a hasonló adottságú (1 vágányú, szűken 80 km/h-t teljesítő pálya) 150-es a 10 ezer körüli Kunszentmiklóst, Kiskőröst, Soltvadkertet, a 30-as Halast szolgálja ki, ez azért kicsit kisebb potenciális utazóközönség.
Igaz ugyan, hogy a 150-es nemzetközi forgalma összehasonlíthatatlanul nagyobb a 140-esnél. Egy megfelelő állapotú 140-es pálya azonban lehetőséget adnának igazi "európai" "nagyvárosok", Kecskemét és Szeged bekapcsolására a nemzetközi forgalomba. Én még pelenkás voltam, amikor 1995-96(?)-ban az Avala Köki-Cegléd-Kmét-Félegyháza-Kelebia útvonalon járt, ugyanígy a Beograd is, és akkor még fénykorszakát élte a Puskin. Az Avala például most sem mutatna rosszul arrafelé, egy plusz IC-pár délután, ami talán nem lenne hülyeség.
Azt még nem tudjuk, hogy jó vásár volt-e a villamosvétel.
A nagyon gazdag cég megteheti, hogy az élettartam felénél túlad a kocsikon, az átlagos azonban akkor fogja ezt meglépni, amikor a várható haszon már kisebb a várható költségnél. Az a kérdés, hogy jelen esetben melyikről van szó.
Ha a modernizáló főjavítás, a szükséges átalakításokkal együtt, elfogadható összegből kijön, akkor jó. De ha az sül ki belőle, hogy a vételár és az említett javítás-átalakítás költségeinek összege közelít az új árához, akkor talán kevésbé jó. (v.ö.mozdony remotorizálások)
Szeptember elején szernénk osztállyal felmenni a Butzhölberg-i kisvasúttal a Schneebergre. Ehhez szertnék valamiféle mentejegy árat, és menetrendet. Weboldal is jó lenne.
Hát az Andrássy úton biztos nem sok a parkoló, de azért valamennyi van (egy belső udvarban). Ma voltam épp arrafelé, háááát.... ha nem állt ott 200 millió forintnyi jármű, akkor egy sem. És nem volt sok, darabszámra :-))))
Ha a használt kocsiknak csak ez az egy nyűgjük lenne, akkor még egy halk "talán"-t mondanék. De ismerve a teljes rendszerüket határozott nemet mondok. Milyen különbségek vannak a f?tési rendszeren kív?l? Melyek azok amelyek akadályozhatják a magyar szerelvényekbe való besorolásukat?
Huha! Ne izgass, meg vizsgaznom is kell, meg Bz-t vizsgalunk, az egesz tanszek ezen feszul... Adatok meg alig vannak. :((( Na jo, ma mar tudtam lepni ismerosoknel 1-2 dologban...
Ami terveket tavaly láttam, aszerint helybencserés módszerrel, egyvágányú
pálya lesz. tervezék, hogy a Kiskunkatasztrófa-Városföld szakasz kétvágányú lesz, de szerény nyomott véleményem szerint ebből nem lesz semmi. egyelőre csak a nyíltvonalra van pénz (hitel), de az állomásokra nincs , erre az államnak kellene áldozni. Ja és csak Kkfháza-Cegléd között lesz felújítás, a déli végeken fokozott karbantartással akarják visszaállítani az eredeti viszonyokat. (Egy 37 éves hézagnélküli pályával lehet még valamit kezdeni? Azon kívül, hogy elbontjuk és helyette valami újat.)
Én is úgy gondolom, hogy az előző gazdák azért adnak túl rajtuk, mert már nem olyan jók. A sokkal szegényebb biztos, hogy ráfanyalodik a levetettre
Udv!
En is ezt mondtam, de a hannoveri villamosok peldaja mutatja, hogy lehet jo vasart is csinalni. A gondolatmenetet merem alkalmazni a vasutra: Egy vasuti kocsi mondjuk 20 ev utan mar nem az igazi, persze, de van meg benne tovabbi 20 ev. Megvesszuk 1/4 aron. Ha vennenk ujat, az is csak ketszer addig menne, de negyedannyit vehetnenk belole. Nem hinnem, hogy egy uj es egy regi vasuti kocsi fenntartasa olyan nagyon kulonbozne. Nem beszelve arrol, hogy ezeket a DB tartotta karban.
Na, ez nagyon okos ötlet! Csak vannak itt rejtett szürkeállomány-tartalékok... :-)
sssey:
A posták nem mehetnek kerülőn? Végül is Nyíregyre is csak 5 körül ér a posta, ha Szegedre is akkor érne, akkor nyernének vagy 40 percet, az talán elég lehet, ha ügyesen megcsinálják.
2003.02.10 - Észak-Magyarország
Nem a vészféket húzták meg
A Miskolcon át Budapest irányába tartó vasárnap délelőtti gyorsvonat Szerencs és Miskolc között kétszer is vészfékezés-szerűen állt meg a nyílt vasúti pályán. Többen arra gondoltak, hogy valaki meghúzta a vészféket. Vagy ami még rosszabb, valakit elütött a vonat. Mindenesetre süvítve távozó levegőhangot lehetett hallani. Egyik variáció sem bizonyult azonban valósnak. Az történt ugyanis, hogy (legalábbis a mozdonyvezető szerint) az első és a második vagon között szétcsúszott a légfék csatlakozó vezetéke. A mozdonyvezető leszállt és a vagon alá bújva összekapcsolta a tömlőt. Arról nincs információnk, hogy Budapestig még hányszor csúszott szét a levegőcső.
Lehet hogy ezek a nem olyan jók, de jelen helyzetben se pénz nincs annyi újra, se idő a felújításukra.
Ez utóbbi se biztos hogy olcsóbb mint a levetett.
Persze más lenne a helyzet ha a MÁV hirdetné meg vételi szándékát...
Akár még egy -sokak által hiányolt- villanymotorkocsi "sorozat" is leakadhatna valahonnan.
