Keresés

Egy újabb kis fedvény.
Az "Fr" sorozat az "F"-en belül visszatáplálófékes volt (illetve annak szánták). A súlyos üzemi problémák ezzel jelentkeztek.
Így viszont az "r" alváltozatjel stimmel, később is "r" volt - általában - a visszatáplálófékes változatok jele (pl. VL80r).
És úgy tűnik, ez az Fr viselte egy darabig a "T" jelet, de még nyomozok.
Hasonló, ignitronokon megvalósított visszatáplálófék viszont létezett NEVZ-es gépeken is, nyilván az Fr mintájára, plusz üzemeltetési tapasztalatok, ez volt a VL60r. (Amivel szintén nem arattak túl nagy sikert. A VL60-asok későbbi "szilíciumosítása" során a VL60r-ek is VL60k-vá váltak, amivel a villamosfék sajnos ugrott.)

Ellenben nem tudom, mennyire ismert, de az F mellett volt még egy "merítési lehetőség", a "K" sorozat, ez utóbbi Siemens-Krupp, 1961-ben, és már nem ignitronos, hanem szilícium egyenirányítós. 20 db-ot szereztek be belőle, a cél ugyanaz volt, mint az F-nél: tanulmányozni a konstrukciót.
A "K" az irodalom szerint sokkal jobban bírta a gyűrődést, mint az "F", lényeges problémákat nem említenek (pl. az egyenáramú segédgépek üzembiztosságára panaszkodnak kissé), igaz, még Németországban végeztek vele olyan terhelési próbákat, hogy 1 forgóváz selejtezése után, a maradék 3 vontatómotorral 2000 t vontatása - sajnos csavarkapoccsal nem tudták (vagy nem merték) a teljes terhelést kipróbálni.
A teljeskörű kísérletsorozat (scserbinkai próbapálya, stb.) után a gépek az észak-kaukázusi "Kavkazszkaja" GF-re kerültek. A sorozatot 1978-ban selejtezték, ekkor már csak 5 üzemképes gép maradt. (Mindez egyáltalán nem von le a sorozat értékéből, hiszen kb. "néhány bütykölés és még ami belefér"-re volt kitalálva "kinti" léte. Sőt, ilyen körülmények között figyelemreméltó, hogy ennyi ideig bírta, főként azt tekintve, hogy a "Kavkazszkaja" GF környéke nem éppen a Nagykunság domborzati jellemzőivel rendelkezik, és a mozdonyt sem éppen 5 személykocsival és hasonlókkal terhelték.)

hm

MaZó

Én hogyan verném át a Magasságos Jó Uramat?

Dehát Uram, Te mindent látsz, nem?

(Remélem azért nem jutok a pokolba:))

Hát ezt én sem tudom...(De el szeretném olvasni a jegyzőkönyvet)
Még jó, hogy az asszonypajti nem olvassa a topikot:))

Egyébként, ha már itt minden nagy ember vője leszek, egyáltalán van valamelyikőjüknek lánya???

A visszatérítés kezelési költsége a menetdíj összegéből 25%, de
-legalább 50 Ft,
- legfeljebb 300 Ft.

Az 50 km övezet alatti menetjegyek visszatérítése korlátozva volt. Úgy tudom, hogy ez jelenleg nincs érvényben.

"Kiskapu" az ÜSZ-ben:
Ha nem akarsz kezelési költséget fizetni, akkor egy lehetséges megoldás az, hogy várni kell egy legalább 10 perces késsel közlekedő vonatra, ráfogni, hogy pont ezzel akartál utazni, így lemondasz az utazásról és a menetdíjat kezelési költség nélkül fogják visszatéríteni.

A berettyóújfalui RoLa-"terminál"-lal kapcsolatban mikor végeztek próbafutásokat, illetve közlekedett-e nem-próba szerelvény?

sssey

2 db. fedvény a "mátrakerülő" hozzászólásomhoz, valamint V63_1668:

Fedvények:
1. A Hatvan-Selyp szakasz autentikus források szerint 100-as, nem 80-as - mielőtt még a pályamester elolvasná és levenné 80-ra...
2. Kisterenyén a Hatvan felé közlekedő vonat mozdonya M41 2137 volt, csak a 7-est a felvételen kissé nehéz volt kiérteni, mert közben belecsörgött a Salgó Csörgője.

V63_1668: Valóban nem dózerolási szándékkal írtam, amit írtam, ezt ezzel gondolom le is rendeztük.
Viszont egy momentum még érdekes lehet. A Bz remot során mit csináltak vajon a Skoda motorokkal? És ez általános kérdés: bemegy a jármű mondjuk a Szolnoki Járműjavítóba, és ott kivesznek belőle ezt-azt, betesznek másik ezt-azt. A kivett ez-az mondjuk könyv szerint nullánál nagyobb értékű. Mi a követendő gyakorlat? Ki kell számítani a kivett ez-az és a betett ez-az értékét, és csak a különbség számlázható ki anyagköltség címén? Vagy először néhány manőver segítségével a kiveendő ezek-azok könyv szerinti értékét nullára futtatják, és csak azután megy a Bz Szolnokra? És ha igen, de közben a kivett motor még műxik, mit csinálnak vele a járműjavítóban? Mert ha ezek után eladnák Józsi bácsinak búzaőrlő gépet hajtani, az tiszta nyereség lenne (nem Józsi bácsinak)...

hm

"2003.03.13 - Népszabadság
Modern üzletközpont lesz a Keleti alatt
Jó néhány év és - szerény számítások szerint is - több mint tízmilliárd forint kell a Keleti pályaudvar tervezett korszerűsítéséhez. Azt egyelőre nem tudni, mikor kezdődhet az alagsori passzázst, a kétszintes vasútállomást tartalmazó tervek megvalósítása. Bizonyos azonban, hogy a beruházáshoz befektetőket keresnek. Évekkel ezelőtt elkészültek azok a tervek, amelyek alapján a Keleti pályaudvart a nyugat-európai trend szerint is korszerűnek számító, minden utasigényt kielégítő állomássá fejlesztenék. A tervekben kétszintű állomásépület szerepel, ahol a kényelmes utazás mellett a várakozás kulturált feltételeit is megteremtené a MÁV Rt. - tudtuk meg Vörös Tibortól, a társaság főépítész-helyettesétől. Az alsó szinten, a csarnok alatti pincerendszer feltárásával és egybenyitásával több ezer négyzetméter területet nyernek, itt biztosítanák a tervek szerint a pályaudvar peronjainak gyors és akadálymentes elérését. Az új utasterekhez kapcsolódó üzletek, éttermek és egyéb szolgáltatóegységek létesítésével pedig jelentősen növelnék az állomáson működő kereskedelmi kínálatot. A helyiségeket az épület két szárnya alatt, passzázsszerű elrendezésben helyeznék el, középen mozgójárda segítené a közlekedést. A szintről a metróállomást és a vágányokat is közvetlenül meg lehet majd közelíteni. Az utascsarnok két szintje között látványlifttel, mozgólép csőkön lehet majd közlekedni. Átalakítanák a vonatfogadó csarnokot is, ahol nemcsak az utazásra, hanem a várakozásra is kényelmes, kulturált körülményeket teremtenének kávézók, éttermek, korszerű büfék nyitásával. A merész elképzelések megvalósításához szerény számítások szerint is több mint tízmilliárd forint kellene. És ez az összeg nem tartalmazza azt a jelentős költséget, amelyből az építés idejére ideiglenesen átalakítanák a csarnok vágányait és a peronokat. A társaság a projekt megvalósításába befektetőket vonna be. A jelenlegi számítások szerint összesen csaknem tizenkétezer négyzetméter területet hasznosítanának, hosszú távú - huszonöt évre szóló - szerződéssel. Bár a kivitelezésre néhány hónappal ezelőtt megkapta a műemlékvédelmi hivatal engedélyét a társaság, egyelőre nem tudni, mikor kezdődnek a munkák. Ezt a cégvezetés a MÁV hamarosan elkészülő stratégiai tervében határozza meg. A Keleti pályaudvar csarnokának évekkel ezelőtt megkezdett, több ütemre tervezett felújítása azonban a fejlesztési tervektől függetlenül folytatódik. Hamarosan visszakerülnek például az 1935-1936 között eltűnt szobrok - illetve azok hű mása - a főbejárat fölé, az óra alatti párkányra. A két női és két férfialak a vasúti közlekedéshez kapcsolódó négy tevékenységet - a nehéz- és könnyűipart, a kereskedelmet és a mezőgazdaságot - ábrázolja. "

Nana.:-) Mivel vélhetően a 8006 volt, ezért a 8 Bx sem lehet igaz. De a többi biztosan stimmel.:-)

V43 1038 Rákos felől érkezett,mögötte a V43 1030-assal,amögött pedig a V43 1031-essel. A V43 1038-as húzta a másik kettőt. Józsefvároshoz kiment értük az A28 001-es,behúzta őket a Járműjavítóba. A V43 1030-ast és az 1031-est az Eiffel csarnokba tolták,a 1038-as pedig a dízelbe.
Szép volt a MÁV 6 darab 103x-as Szilijéből hármat összekapcsolva látni.

Holnap délután megyek Püspökladányba Gokartot fotózni. Látta őket valaki ott mostanában? Vagy Vésztő már visszakapta a Bz-it?
(Én legutóbb vasárnap este láttam M32 2032 P.ladányban.)

MaZó

Az lehetséges, mert ezen a szakaszon nyáron is volt már, Apafa és Csapókert között a jobb vágányon.

MaZó

Kedden a 14600-as kb pontos volt Karcagon. Majd 1 vagy 2 térközt mentünk normál tempóban, majd kb 2 vagy 3 térközt lépésben, majd 2 térközt kb 40 km/h-val, de a jelzőknél lépésben, végül az utolsó térközt ismét lépésben. Végül 20 perc késéssel érkeztünk Püspökladányba. Véletlenül láttam a volt Apavára mh utáni térközjelzőt, mely menetirányban sötét volt, menetiránnyal szemben pedig vörös. Azaz bizber KO.

Egyébként a másik vágányon ment a rendes sebességű forgalom.

sssey

Az előző napok átolvasása után előbányásztam egy fénymásolatot. Egy táblázat, mely az 1998-ban érvényes kocsiszám-5. és 6. jegyeit és jelentésüket tartalmazza. Frissebb sajnos nincs de az isteni szavak szerint jövőre már az is elavult lesz.

[A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n]

sssey

Eiffel csarnok:

V43 1232: Már majdnem kész V6 nagyjavítással.

V43 1111: Balesetesen tárolva.

V43 1011: Gumirugós forgóváz csere után.

V43 1006: Gumirugós forgóváz csere után.

V43 1287: Néhány hónapja került be egy kisbusszal való ütközéskor keletkezett sérülése miatt. Közlekedni fog,nagyon értelmesen úgy csinálták meg,hogy a sérült eleje le lett szépen festve,mint a V6 gépek,már tényleg szinte csak zárlámpát nem tettek rá,az épp elejéhez pedig hozzá sem nyultak.

V43 1310: Gumirugós forgóváz csere után.

V43 1337: V6 nagyjavítás közben,hétfőn jött be,még csak a szétszedésébe kezdtek bele.

V46 026: V5 nagyjavítás miatt teljesen szétszedve.

V46 029: V5 nagyjavítás miatt teljesen szétszedve.

V63 042: V5 nagyjavítás miatt teljesen szétszedve.

V63 031: V5 nagyjavítás közben,szétszedése folyamatban.

V43 1090: V6 nagyjavítás miatt teljesen szétszedve.

V43 1234: Gumirugós forgóváz csere után.

V43 1249: Vendégforóvázon.

V43 1363:Balesetesen tárolva

VF-1266: Ex: V43 1246. Fűtőgéppe átalakítva,egy vezetőfülkével. Teljesen ronda lett,az eleje először sárga lett,ahogyan ez Hábé képén is lásztik. Így még nem volt olyan rossz,de a sárga részek is sötétkékek most már.

Bzmot 336: Tengely cserére várva.

Udvaron:

Bzmot 330: Tengely csrére várva.

Bzmot 326: Tengely cserére várva.

Bzmot 202: Tengely cserére várva.

Bzmot 337: Tengely cserére várva.

Bzmot 331: Tengely cserére várva.

Bzmot 354: Tengely cserére várva.

A28 001: Tolatógép az Északiban.

V63 003: Az egyik levágott megmaradt eleje tárolva egy pőrekocsin.

Bmxt 005: Balesetes,selejtezve: 2002.12.12

Dízel csarnok:

V43 1113: V6 nagyjavítás miatt teljesen szétszedve.

V43 1058: Már le van alapozva -V6- de még az elkészülése kicsit arréb van még.

V43 1173: Az udvarról hozták be,nem tudom,hogy mi a baja.

V63 013: Forgóváz csere.

V43 1165: V6 nagyjavítás közben,teljesen szétszedve.

V63 039: Az udvarról vitték be a Dízel csarnokba V5 nagyjavításra.

V63 150: Forgóváz csere.

V63 156: Forgóváz csere.

V43 1272: Már majdnem kész V6 nagyjavítással.

V43 1365: Már majdnem kész V6 nagyjavítással.

V43 1131: V6 nagyjavításra érkezett,szétszedése folyamatban.

V43 1255: Állítólag nemrég kiégett,erre utaló nyomok nem látszanak rajta,de gumirugós lett. Tolópadra állították,és bevitték az egyik fényező műhelybe,de szerintem nem fényezni.

V43 1025: V6 nagyjavítás miatt teljesen szétszedve.

A61 017: Tárolva.

M32 2042: Tárolva.

BDVmot 004: Leállítva baleset miatt.

63-41 005: Javítás közben.

MaZó

Kedves Intersziti!
Kalapot emelek Előtted. Olyan szemed van, mint a sasnak... :-)

üdv luciluca

1999: Már IC Somogy volt, 17.36-kor indult, nem állt meg Puncihelyen, és Bx biztos nem volt benne...

g

Akkuszekrény gyakorlatilag kész, abroncsok meg... Majd :-))

Hmmm. Lócici... :-DDDDD Bocs az érintettektől! :-) Tényleg! (De beszarok a röhögéstől, bocs!)

Amit Te láthattál az csak a szokásos Graz-Szombathely Euregio személyvonat lehetett.
Szhelyi m.v. van rajta, Sztgotthárd és Szhely között.(A 301-es Szergej személyzete jár velük főként)

A CD (Cseh Vasutak) uj főnöke szinte naponta ad interviewt és modja el elképzeléseit. Ő kb. 2 hete vette át e posztot Ausztriábol jött, ott képviselte CD érdekeit, a neve Petr Kousal.

Ime néhány ötlete.

- Eltörölni a felárat a jobb vonatokon (IC, EC) mert ezek mai kihasználtsága katasztrofa.

- Bizonyos viszonlyatokban csökkentené az árakat, hogy az utazok többsége visszamenjen a vonatra a buszrol (Brno-Praha).

- Idöszakos tarifák bevezetése- pl. szünidei árak, nem csucsidejü vonatokon kedvezmények nyugdijasoknak, családos utazásoknak stb.

- Csökkentené a CD igazgatoságát a mai 800 főröl kb. a harmadára. A törvény csak azt irja elö, hogy könyvvitelig kell a vasutat megosztani, nem pedig azt, hogy 3 teljesen önállo vállalatot létrehozni. Ebböl az is következik, hogy valojában csak 3 könyvelöi osztályra van szükség a többiek bármelyik vállalatnak dolgozhatnak.

- Alapjában véve azonban fel szeretné osztani a CD-t egy tehervasutra ill egy személyszállito vállalatra.

- A személyforgalom elméletileg támogatva van, azonban a mai napig nem volt képes a CD megmondai, hogy ez valojában mibe kerül, igy az állam eddig a dotáciot is csak papiron adta.

- Ha ma nem vinnénk pénzt a teherforgalombol a személyforgalomba akkor már régen becsukhattuk volna a boltot.

- Sajnos a mai dotáciok csak arra jok, hogy növeljék a veszteséget. Az önkormányzatok kérik és kapják a vonatokat, és velünk fizettetik a költségeket.

- Mi 6,7 mld koronát kapunk a személyforgalomra, amiböl azonnal 1,5 mld-t visszavesznek a vasut használata miatt. SZerintem a személyvonatoknál nem kellene ezt a dijat fizettetni.

- A munkaerő leépités az egész vasutat fogja majd épiteni, de az irodai alkamazottakkal kell kezdeni.

- A szagszervezetek beleegyeztek abba, hogyha igy állitjuk fel a stratégiát akkor támogatni fognak.

- A mai napig nincs szerzödésem az uj munkakörre, még a fizetésemet sem tudom. Hivatalosan még mindig Ausztriába vagyok bejelentve.

- Mennyit keresett Ausztriában: kb. 2200 Eurot bruttoban plusz meg valami napidijat.......

Igy Kousal ur.

RG7!
Csak azt akarom mondani, hogy nem tudom, honnan vették, hogy Te a Mándoki vője leszel, mikor mások meg az elnök lányával láttak?!

A fenébe! Én meg pitizek, hogy a jegyeded megszerezzem a Transrapidhoz való eljutásra...

Csúnyán át akarsz verni, ez sokba kerül még neked!

g

Menni akar már a márka, de nem tudunk belevágni az abroncscserébe, amíg nincs meg rá a keret...

18.03.03 Budapest - Brezno

06:35 Budapest-Déli pu. IC 910
08:10 Csorna

08:12 Csorna IC 930
09:26 Wiener Neustadt

09:31 Wiener Neustadt IC 550 MAK EXPRESS
10:02 Wien Südbahnhof Bstg 11-19

10:22 Wien Südbahnhof Bstg 1-9 Zr 2508
11:38 Bratislava hl.st.

11:44 Bratislava hl.st. R 803 GEMERAN
14:49 Zvolen osob.st.

15:02 Zvolen osob.st. Os 7348
15:32 Banská Bystrica

16:13 Banská Bystrica Os 7429
17:21 Brezno

Number of trains 7
Distance 645 km
Journey time 10h 46min

Eredetileg 10:10 indulással ajánlott utat (érkezés u.a.),
de én korábban szerettem volna indulni.
Óhajom teljesült, tényleg korábban kellene indulni.
Biztosan tudják, hogy szeretek vonatozni :-)

SzigDani

És mikor jönnek már be a szlovének is a jó kis GM-ekkel???? :-)))

A ZSR 3 fekvökocsit állitott az osztrák hadsereg rendelkezésére. A kocsikat mostanába a délivasuton (Bécs - Graz) lehet látni. A kocsikat a Szlovák Nosztalicska társaság gondozza, és a szerzödés lejártával visszamennek hazájukba.

A GYSEV probavonat.
A 5047.502 nemrégen St. Pöltenben járt a Györ - Pamhagen Bécs St.Pölten vonalon. Állitolag egy ilyen viszonylatot terveznek drotok alatt.

SzigDani

Teljesen nyílt közbeszerzési eljárás pályafelújításra a Haver Kft. nevű haver kft. számára:
Nem gondolta meg a MÁV-nál esetleg valaki, hogy érdemes lenne-e külföldi céget megbízni a munkával? Egy nem túl régi felújítás úgy készült, hogy a szakszervezet épp ne tudjon belekötni (bár majdnem sikerült :)) ). Szóval a nagyon vacak és az épp elfogadható határán. Ez érdeke a MÁV-közeli pályafenntartó cég(ek)nek, mert a javítgatásokkal lesz munkájuk (nem kell kitűzni a zsaroló lassújelet), de nem túl nagy érdeke az egész ország költségvetésének...

Tájékozódásom eredményeként úgy tűnik, hogy "műintézményeinknél" még a thermoblinkerek vannak többségben.

üdv luciluca

PS. Vajon a Nyugati II. tornyában a pendelblinker ketyeg-e még? :-)

Deaf

Folytatom a tallózást, - mert nem csak ennyi az észrevételem - de még szándékomban sincs senkit megbántani a szerzők és a mű létrejöttében közreműködők közül. Bizonyára csomó egyeztetés és kompromisszum árán született meg ilyenné.
No, és ha egy vasútbarát mást olvas ki a sorok közül, mint amit egy vérprofi gondol, talán a megfogalmazásokon lehetne pontosítani, mert ezt az utasítást egyszerű embereknek kell értelmezni és aprópénzre váltani.
Nem mertem átfogó értékelésbe belemenni, - ehhez buta vagyok. :-)
MDBZ!
Igazad van, a topik eljutott oda, hogy már a puszta olvasása is rendkívüli erőfeszítést követel...
A topik szinvonalának züllesztésében elért eredményeim igazán nem számottevőek.
Off:
(Eccerű emberek is vannak, evvel együtt kell élni!)
On:

2./
- "5.5. A mozdonyszemélyzetnek a szolgálati időnek minősülő várakozási időket.......a mozdony ápolására és tisztántartására kell fordítania.
5.5.1.A mozdonyszemélyzet a szolgálata közben (alkalmas időben) köteles a vezetőállás(oka)t kitakarítani, szükség szerint a fényszórókat, visszapillantó tükröket és a vezetőállás(ok) homlok- és oldalablakait megtisztítani."
Megoldódott a koszos mozdonyok problémája. Csak pár sor és se fegyver, se paripa nem kell!
Tulajdonképpen, ha már tiszta a mozdony a bakterházamat is kitakaríthatná. Esetleg a motorkocsikban az utasteret, micsoda költségmegtakarítás! A buszosok is rendben tartják az egész buszt, nem?! A biciglimen pedig én csinálom a reviziót: B1 :-))
Szerintem egy pihent mozdonyvezető sokkal jobb, mint amelyiket 12 órában végighajszolunk.
Ha nincs munkája, - mert nincs rá szükség pont - én még a mozdonyra sem engedném! Mennyen be arra az 1-2 órára az állomási pihenőbe és mikor szükség van rá, akkor a maximumot nyujtsa!
EGY MOZDONYT TISZTÁN KELL KIADNI A VONTATÁSI TELEPRŐL!
Szemléletváltást! Grrrr!

- "5.9.1. Az egy személy által kiszolgált dizel vagy villamosmozdonyt a mozdonyvezető cselekvőképtelenné válása (szolgálatképtelensége) esetén az éberségi (EÉVB) berendezés állítja meg. Ilyen esetben a vonatnál, illetve a mozdony közelében szolgálatban lévő vagy a rendkívüli megállás okát kutató vasutas dolgozók valamelyike köteles a vezetőállásra felmenni, illetve arra intézkedni...."
Egy próbát megérne stopperral a kézben!

- "8.6. Ha a mozdonyvezető olyan szolgálatot teljesít, amelyre.......a személyzeti forduló hazatérésre meghatározott önköltségi vonatot jelöl ki, akkor köteles a mozdonyirányítót vagy a forgalmi vonalirányítót erről időben értesíteni."
Ezt most nem értem. :-( A fent említett irányítók nem tudják mi van? Mit irányítanak? Kit irányítanak? És egyáltalán melyik irányító hatásköre ismerni a személyzet fordáját? Ez a pár sor eleve feltételezi, hogy az irányítóknak lila gőzük sincs a vonatok mozgásáról. A tehervonatokról és a személyszállítókról egyaránt.
Ha gubanc van: Nem szólt időben a személyzet.

- "9.1 A mozdonyok felkészítése a szolgálatra a vontatási telepek személyzetének feladata és kötelessége."
Ez a mondat nagy előrelépés a magyar vasút történetében! Konkrétan megfogalmazza kinek mi a dolga.

- "9.2.2. A menetszolgálat megkezdése......előtt a mozdonyvezetőnek személyesen kell ellenőriznie:"
Ez után korrekt tényszerű felsorolás. Csak üdvözlöm a félreérthetetlenséget. A kijárási normaidők csökkennek, így a mozdonyvezetőket gazdaságosabban lehet felhasználni. A telepi előkészítés rendjében viszont technológiai és szemléleti változtatások szükségességét veti fel. (Ha betudott jönni, - ki is tud menni! Grrrrr!)

- "9.3.5."
Itt legalizálódott végre az 1 perces állomási váltás.

Az idézetekben lévő betűvastagítást én követtem el

(folytatás; nem lesz)

lopici

Így például nem kellett volna ma visszamásznom a menetjegyirodába azért, mert a vasárnapi 6303-ra hétfőn nem voltak képesek két pótjegyet kiadni. (Oka: "Ünnepi forgalom van, és még nem programozták be.")

Külföldön ez hol működik és hogyan? Megbízható? A helyjegyeket hogy kezeli? (Mert nálunk ez egy állandó macera.)
Eddig csak olyanról hallottam, hogy sms-ben menetrendet lehet kérni, jegyről még nem.

MaZó

És nem tudja senki? Igazán rejtélyes a dolog. Kezdi egyre jobban fúrni az oldalamat.

MaZó

Azért az még nincs. :-)
Hadházon a világító állomásnév-betűk is sokáig az épület mellett egy konténer tetejre voltak kitéve. Talán még most is ott vannak, csak időközben az épületre is tettek egy táblát, úgy emlékszem.

MaZó

Mindenesetre poénos hangja van :-)

Angol billentyűzeten hogy kell írni az a - t ?

Köszi. Kielégítő válasz volt.
A nemzetözi közvetlen kocsikat, kár volt ki hagyni a menetrendből. Az igaz hogy ezt a vonatot az 2001/2002-ben sem tárgyalták.

Köszi. A csatlakozójel nélküliségét láttam, ezért bátorkodtam kérdezni. A 15:15-s történik az utazás, csak a biztonság ugye!

Itt van róla egy kép.

tud valaki képet valahol az 1998.12.18-án Szerencsnél balesetet szenvedett Bz 047-ről??

13:15-kor a következőeket láttam még itt vonatból:

63-41 006
V43 1002

Nem tudom,hogy ezeket kihozták,vagy csak most mentek be. Az udvaron lent állt még a V43 1173-as.

Más:

Rákoson ma állomási tartalék: M44 427 (Ex: M44 101) !!!

*Nem a legcélszerűbb útvonalon. Pl: Szhely-Cdk-Ukk-Zszentiván-Zlövő-Bsenye
Természetesen nem csinálok körutazást, hurokutazást, ismételt utazást.

Igy legalább igazolhatja a létszükségét....

JÖN AZ ELEKTRONIKUS VONATJEGY?

A MÁV-ot az Európai Unióhoz való csatlakozásunk miatt át kell szervezni. Az átszervezésen is túlmutat azonban a vasúttársaság informatikai leányvállalatának néhány terve. A MÁV Informatika Kft. sajtótájékoztatóján elhangzott, hogy a cég az e-ticket nevű fejlesztésével készen áll arra, hogy a jövőben akár internetről is meg lehessen rendelni a vasúti jegyeket. A személyszállításban áttörést jelentő fejlesztés eredményeként a távlatokban az is elképzelhető, hogy WAP-on, mobiltelefonról is vásárolhatók legyenek a jegyek. Az e-ticket első változatában automatákat állítanának fel a pályaudvarokon, amelyek egy mobiltelefonon kapott biztonsági kódért „cserében” adnák ki az interneten megrendelt jegyeket.
Akinek nincs mobilja, az egyes kiemelt főpénztáraknál soron kívül kaphatná meg interneten kifizetett jegyét.

2002. december.10., FigyelőNet

cs

Ezzel csak az a bajom, hogy én pl nem vagyok vasutas, csak egy hozzá nem értő vasútmániás. Ha hallok valamit aminek lehet valóságalapja, beírom ide. Majd aki ért hozzá, az igazolja állításomat, vagy rámondja, hogy hülyeség. Szerintem így korrekt.

lehet hogy nem voltam elég érthető? Talán el kellett volna olvasni a korábbi hozzászóéásom,melyben azt írtam,hogy én EZT OTT HALLOTTAM A SZERELŐKTŐL!! Ennél egyértelműbben nem tudom elmondani.A bz-k történetét nem ismerem,mittudomén hogy melyikbe van skoda motor vagy melyikbe nincs.Ezt mi a faszért kell ennyire felfújni,és úgy beállítani engem mint egy seggfejet,aki minden hülyeséget kitalál??? Ha nem hallottam volna,nem mondtam volna ezt.Érthető már??

Es ha 50%-os lenne ami csak 1xxHUF-ba kerul, meg en fizetem a hianyzo osszeget 200HUF-ig?

Pali

En mondjuk remenykedtem, hogy ha a Wiggins Group megveszi a borgondi repuloteret, akkor ismet lesz letjogosultsaga a vonalnak, de mar az sem biztos hogy lesz mukodo repuloter ismet...

Semmilyen vonat nem jár arra.
Jó pénzért felújjították néhány éve, így a pályasebesség 80-as, majd bezérták...

Az utóbbi időkben az Európa Expressz-ben futott be karriert.
Rebesgetik, hogy lehet, hogy néhány helyen hiányzik a sín is:((

"Kaposvár-Szigetvár"
Teljes hosszon?

Nem biztos, hogy mindenkinek, a 6 tengelyes, korszerű, megbízható, gázolajzabáló orosz technika jelenti a gépet:-))))))

Nem lesz intercity Salgótarján és Budapest között - nógrádi Fidesz

A következő években sem lesz intercity járat Salgótarján és Budapest között; a szolgáltatást a vasútvonal műszaki állapota nem teszi lehetővé, a pálya korszerűsítésére viszont nincs pénz.
Erről Becsó Zsolt fideszes országgyűlési képviselő számolt be szerdán Salgótarjánban sajtótájékoztatón, közlése szerint Csillag István gazdasági és közlekedési miniszter tájékoztatása alapján.
Becsó Zsolt, a Fidesz Nógrád megyei szervezetének elnöke közölte, írásbeli kérdést nyújtott be ez ügyben a tárca vezetőjéhez.
Elmondta: a miniszteri válaszból kitűnik, hogy a Hatvan-Salgótarján-Somoskőújfalu közötti vasúti pályaszakasz felújítását azért nem kezdték meg, mert a rendelkezésre álló forrásokat a páneurópai folyosókra kellett koncentrálni.
A pályavasút 2007-ig szóló 10 éves rehabilitációs tervében a nógrádi vasútvonal felújítása - 1997-es árszinten - 9,5 milliárdos előirányzattal szerepelt.
Becsó Zsolt ismertetése szerint Csillag István arról is tájékoztatta, hogy intercity járat pedig éppen a vasútvonal műszaki állapota miatt nem lesz a következő években Salgótarján és Budapest között, mivel a mostani lehetséges utazási sebesség nem felel meg az intercity vonatokkal szemben támasztott követelményeknek.
A Fidesz politikusa rámutatott, a pályaállapot miatti állandó sebességkorlátozás miatt a főváros és Salgótarján közötti 100 kilométert valamivel több, mint két óra alatt teszi meg a gyorsvonat.
Becsó Zsolt drámainak nevezte, hogy semmilyen előrelépés nem körvonalazódik a vasútfejlesztés ügyében. Elmondta, kedden levelet küldött három Nógrád megyei szocialista országgyűlési képviselőtársának.
Juhász Gábort, Boldvai Lászlót és Puszta Bélát ebben arra kéri, vessék latba tekintélyüket, és ígéreteiknek megfelelően járuljanak hozzá a megye fejlődéséhez.

K.

Én sem, ezek szerint a titok nyitját biztosan a jobb vágányon kell keresni.

Ha a felsővezeték rezonál be, akkor az van olyan erős hanghatás, hogy egy csattogó-csörömpőlő 6106 11. kocsijában is lehet hallani? Nekem is furcsa, de nem csak a csendesebb IC/ICR kocsikban lehet hallani, hanem akár 20-37-es B-ben is.

MaZó

Van széles peron, csakúgy, mint Újfehértón, ahol ugyanezt a figurát játszották sokáig, hogy ott most van-e ilyen, azt nem tudom.
A biztos valóban az lenne, ha a korábban érkező menne előbbre, de akkor Debrecen felőli megálló - Nyíregy felőli áthaladó esetén mindkettőnek kitérőbe kell járnia. Ezt gondolom nem szeretik, meg az IC-nek nem túl gazdaságos menetidő szempontból.
A tavalyi menetrendben Újfehértónak volt egy előzése: 6246-ot előzte 626, miközben Myíregy felől vészesen közeledett 6233. Emiatt 6246 nem mehetett egy vágánnyal előbb (3. helyett 2.), peron pedig csak 2 vágányhoz van (2.,3.), tehát nem maradt más hátra, mint 6246 marad a 3.-on, és IC 626 a 4. vágányon előz, ami elég megviselt állapotban van. Szóval az IC, miután rávert egy teljes órát Pesttől Újfehértóig a sebesre, lépésben "leelőzte". Vicces volt. :-)

MaZó

Szerintem az 57-es sorozat (19-57 és 20-57) egész kényelmes típus. Az öregség és a gondozatlanság más kérdés.
Ha már szóba kerültek. Megírnád-e, hogy a 19-37 és 20-37-esekből tényleg lesz főjavítás és belföldi IC? Vagy ez csak duma?

1.-Egyetértek!

2.-Egyszer majd lesz...De most még biztos nem, bár már minden terv megvolt hozzá.De újra kell indítani.

g

Az említett hangot mindig hallom, függetlenül a kocsitól és a mozdonytól. A pontos helye Kisújszállás előtt a jobb vágányon (Bp felől nézve) kb 100-150 m hosszban a bejárati jelző előtt. Egyébként V63 026 nem említette, de ugyanez a hang hallható a Karcagon való áthaladáskor az állomás végpont felőli végén, de elég rövid ideig, így nehéz észrevenni, továbbá a jobb vágányon Üllő előtt, itt is hosszabb távon.

Saját feltételezésem szerint a felsővezeték rezonálhat be. Ezt igazolhatná az is, hogy Üllőnél az állomási felsővezeték átépítése után lettem figyelmes erre, kb azon a részen, ahol az új és a régi rendszer találkozik. Továbbá nagy szélben is hallottam már, igaz csak egyszer.

A szakértők cáfolatát természetesen szívesen fogadom.

Egyébként Nyíregyháza-Bp viszonylatban még nem találkoztam hasonlóval. (mármint a bal vágányon)

sssey

Huhh! Egy egész Bz befért az Orosz lányba?! Vagy OroszlányRA értetek be olyan korán?

:-))))))))))

(És bocs, de ezt nem bírtam kihagyni!)

Mi történt a Hatvan-Budapest ingák szerelvényeivel?? Nagyon meg lett keverve az eddig egységes arculat, össze-vissza van 5 kocsis, 6 kocsis szerelvény, 1 db szürke Bhv 5 kékkel, 2 szürke-3 kékkel, tiszta színkavalkád van. Miért nem lehet a szürkéket és a hagyományos kékeket külön szerelvénybe rakni ???
Minden esetre ragadós a dolog, múlt héten Bécsben láttam egy új IC kocsikból kiállított szerelvény kellős közepére besorozva egyszem CityShuttle-t. Marha jól mutatott közöttük...

Hol van az már...

cs

cs

SzigDani Mi is voltunk kicsit zotykolodni:
942: V63 035

Tanúsíthatom, hogy valóban ez a gép volt a vonat elején:))
Keletiből +5-tel indultunk, Fradi bejáraton szintén megfogott 3 percre, de végül Győrig behoztuk a késést.

Aztán du. Carpyval találkoztunk Pápán (odáig egy szép csendes Csörgővel mentem, utas az nagyon kevés a 13:23-as és a 13:55-ös indulású celli vonaton is, de azért 4, ill. 3 kocsival ment (az első az Bz-pótló Csörgős vonat), a 15:00-si vonatra pedig csak 2-3 kocsi jut, de ezt a kocsi felhasználós témát még egy hétig pihentessük...)
Pápáról Bz+mellékkel Környére (Kisbérig szépen elfogytak az induláskor szép számú utasok), onnan egy kanyar Oroszlányra (Bz-pótló ingával), majd Tbányán át irány BP.

rövid válasz:
Európában

Kimerítő válasz:
1) 2) Dunakeszi hu (Bautzen, Niesky de)
3) 4) Zaragoza es
5) 6) Smederevska Palanka yu
7) 8) 9) Bautzen ddr
10) 11) 12) Poznań pl
13)-23) Győr hu

cs

Igazából a MÁV Őt is darabokban szerette volna látni.

Kimerítő válasz, kizárásokkal:
1) Avmz 19-91 3; DVJ-DWA
2) Bvmz 21-91 3; DVJ-DWA
3) Amz 19-91 1; CAF
4) Bmz 21-91 1; CAF
5) ABmz 30-91; IOV GOŠA
6) Bmz 21-91; IOV GOŠA
7) A 19-80; VEB Kombinat Schienefahrzeugbau (Bautzen)
8) B 20-80; l. 7.
9) AB 39-80; l. 7
10) Ao 19-37; Cegielski Poznań;
11) Bo 20-37 0-1; l. 10
12) Bko 20-37; l. 10
13) B 20-37 3; MVG
14) A 19-30; MVG
15) A 19-35; MVG
16) A 19-41; MVG
17) AB 39-30; MVG
18) B 20-30; MVG
19) B 20-35; MVG
20) B 20-41; MVG
21) Ao 19-57; MVG
22) ABo 39-57; MVG
23) Bo 20-57; MVG

disclaimer: tessék értékelni, hogy fejből írtam; ha a hivatalból neteznék ez csak egy copípaste lett volna... (ezt még nem veszítettem el !!)

Lista létezik többféle is.

cs

Pár megjegyzés.

"Az E.1. sz. Utasítás hatálya kiterjed az F.2.sz Forgalmi Utasítás hatálya alá tartozó vasútvonalak mozdonyszemélyzetére"

Nem látom ebben a mondatban a pályavasút elkülönítésének szándékát. Mi az, hogy "vasútvonalak mozdonyszemélyzete"?

"...beosztásuknál fogva önképzésre kötelezettek..."

(Csak egy kis közbeszúrás, tisztánlátás végett: önképzésre nem kötelezek senkit, hanem elvárom tőle - ha nálam akar dolgozni...)

"Mindent el kell követnie annak érdekében..."

Kell erre a részre még pár "maradéktalanul" és "haladéktalanul", enélkül nem elég jogi a szöveg. (Lásd: amerikai film nem létezhet "bízzál bennem" szöveg elhangzása nélkül.)
Ezek után egyszerű a párbeszéd, mondjuk az isaszegi tréleres ügyet követően:
- Ön tehát már nem tudott megállni a tréler előtt?
- Sajnos erre esély nem volt, az észlelés helye, a sebesség és a fékút miatt.
- Ön nem hívta fel az eset előtt telefonon a tréleres sofőrt, hogy ne induljon útnak?
- Na de hát...
- Szóval nem. Akkor Ön nem követett el mindent. Elvezetni.

hm

Az Usgyi forda (gondolom) fedvény az előzőekre. Már sajnálom, hogy nem fénymásoltam ki a menetrendből ezt a két oldalt, mert nem fér el több lábjegyzet benne :-)).

Ja, akartam is írni, hogy tegnap a 2035 is Usgyi volt, de nem tom melyik, mert csak a Béke úti felüljárón láttam elhaladni.

CsT

cs

SzigDani

"Elég sok a félre informálás a topicban, de ez a csúcs!"

picitOFF
Gondolatban megfuttattam a dolgot.
A félreinformálás biztosan már az elhárítás műve, amely egy tucat nicknéven folyamatosan félretájékoztatja a topic olvasóközönségét.
Igen ám, de ezúttal a félretájékoztatás tartalma egy öngól. Hiszen ha lenne Skoda motoros Bz, akkor nem lenne igaz az a tantétel, hogy a Skoda motor megbízhatatlan volt - amit már a Bz-k beérkezését követő harmadik tizedmásodpercben hajtogatott mindenki. Ezek után nyilván minden Skoda motort ki kellett szerelni és száz méter mélyen elásni, nehogy véletlenségből is akadjon olyan, amelyik működni merészel.
Azt gondolná tehát az ember ezek után, hogy a "Skoda motoros Bz felbukkanása" című információ nem lehet az elhárítás műve. Na de az ember látta a "Tanu"-t, és tudja, hogy "az a gyanús, ami nem gyanús". Tehát az öngól nem gyanús, merthogy szándékosan van, a külső és belső osztályellenség megtévesztése céljából. Viszont az egyszeri ember azt is tudhatja, hogy az elhárítás is látta a "Tanu"-t, azaz mégiscsak az a gyanús, ami gyanús. Na de miért feltételezzük, hogy az elhárítás nem feltételezi, hogy mi nem feltételezzük, hogy ő, te, én, mi, ti, ők, nem látták a "Tanu"-t? És ha ők feltételezik, hogy mi feltételezzük, akkor ők megpróbálják az ellenkezőjét mutatni, csakhogy mi ezt is feltételezzük, ám feltételezhetjük, hogy ők is, de ők is feltételezhetik, hogy mi is, és mi is, hogy ők is azt, hogy mi is.
Ugye ismerős a vicc a medvével, a nyuszival és a gereblyével? (Tudod mit medve, b@szd meg a gereblyédet...)
picitON

hm

1./
- Az első ami szembetűnik az az, hogy Jóváhagyta: a Közlekedési Főfelügyelet.
Ehhez kapcsolódóan pedig:
"1.3. ..... Az Utasítást és mellékleteit, azok módosításait a Közlekedési Főfelügyelet hagyja jóvá." (Kiemelések tőlem!)

- Az E.1.-es szerkezete hagyományosan 4 részből áll, hozzá 3 melléklet és 11 függelék tartozik.
I. RÉSZ: Általános szabályok...
II RÉSZ: Gőzös (külön kerül kiadásra.)
III.RÉSZ: Dizel
IV.RÉSZ: Villamosmozdonyok

I. RÉSZ

- "1.1. Az E.1. sz. Utasítás hatálya kiterjed az F.2.sz Forgalmi Utasítás hatálya alá tartozó vasútvonalak mozdonyszemélyzetére."
Tehát a horvát, az osztrák, a török, stb. mozdonyvezetőre, ha Mo.-n vezetnek.

- "1.4. ....ismerni kell...: - E. 106. sz Utasítás a nem MÁV által üzemeltetett legfeljebb 1100 V feszültségű villamos felsővezeték közelében teljesített szolgálat ellátására."
Ez mi a manó? Talán a városi villamos, v. HÉV?

- "2.1. A távvezérelt (mozdonyról, vezérlőkocsiról) mozdonyokra és dízel-villamos vonatfűtő járművekre nem kell külön kiszolgáló személyzet."
Tehát a Btx-re kell külön emberke, mert csak távellenörzött?

- "2.1.4. Nem kell külön járművezetőnek kísérni: - a szolgálatképtelenné vált és saját vonatában továbbított, járműve(ke)t,..."
Ez pozitív! Legalább nem kallódik el a dög gép. De micsoda előrelátás a többesszám! :-)))

- "3.1. Mozdonyszolgálatra olyan dolgozók oszthatók be, akik:
-......
-.....
-.....beosztásuknál fogva önképzésre kötelezettek és az előírt anyagból időszakonként eredményes vizsgát tesznek."
Tehát befellegzett a mozdonyvezetők sztrájkolásának! A közép és felsővezetők helyettesíthetik a sztrájkolókat!

- "5.1. .....(A mozdonyszemélyzetnek)... Mindent el kell követnie annak érdekében, hogy az emberi életek és anyagi javak épségét megóvja."
Ez a pont helyből 2 év Baracska minden mozdonyvezetőnek! Mi az, hogy "Mindent" ? Aki 160 km/h-val közelíti meg a közúti-vasúti szintbeli kereszteződést, megtett e "Mindent" az emberi életek és anyagi javak épségének megóvására? Persze, ha lelassít 100-ra, vagy 60-ra, vagy 20-ra, vagy megáll és körülnéz? Talán! Majd az ügyész eldönti. :-((
Talán a Minden elvárhatót....kifelyezés szerencsésebb lenne.

(folyt köv.)

cs

Hát... igen, a múzeumvasutaknál! :-))

De a folyamatosan haladó felújításokkal teljesen kikopnak.

lopici

Még kérdezek pár dolgot és akkor talán sikerül elérni, hogy újra publikálj a topicban:-))))

Amúgy mostanában Szhelyről meg Cellből is vittek el gépeket.

No akkor mostantól, ha üzemelőt látok, azt mindet összetöröm... :-)

üdv luciluca

Lehetne!:-)

Egyébként 342 és D10-es motorral üzemel.

Elvileg csütörtökön tudok erre válaszolni,jövő héten képet is teszek majd fel róla,ha esetleg sikerül majd fotóznom.

Az induló oldalon kiírás szerint az IC746 15:10-kor indul az 5. vágányról,az érkező oldalon ugyanekkor az volt kiírva,hogy a Balassagyarmatról érkező sebes is az 5. vágányra érkezik 15:07-kor,mindez 15:03-kor. AZ IC tényleg az ötödikről ment,a balassagyarmati vonat pedig a 12. vágányra jött.

Nekem is van egy kérdésem.Mikor kapjuk már vissza a 1058-at az északiból,nem tudja valaki? Nagyon hiányolom már No.1 kedvenc Szilikémet:))

Ma délután kint voltam SZEGED ÁLLOMÁSon:
Csak a szokásos Szeged - Szeged-Rókus táv, de volt egy érdekesség :-)))

A vonatom, a 7724, 14:22-kor vág a 135-ösnek.
7724: Btx039-Ax-Ax-Ax-MDmot 3036
Az első vágányon, a kijárattól balra már ki volt tolva a leendő 7734. Btx0??-Bx-Bx-MDmot 3035 összeállításban várta a bevetését. (Az MDmot 3035 a másik kedvencem :-))
A Dankó Pista (IC 703) 14:25-kor vág neki a majd' 200 kilométernek...

14:22-kor bemondják, hogy
"A Szeged-Rókus, Algyő, Hódmezővásárhely, Orosházán át Békéscsabár közlekedő személyvonat azonnal indul a kijárattól jobbra, az első vágányról!"
A két kalauz a szerelvény két végén. A forgalmista a peron elején: sípol, jelez a zöld forgalmi tárcsával. Az MDmot peron felőli ajtaja még nyitva. Másfél perc múlva előkerül a mozdonyvezető. Komótosan megindult a mozdonya felé. Útközben még megállt rágyújtani egy cigire... Végre elindulunk! Az MDmot 3036 sűrű fekete füsttel vonszol minket.
Szeged-Rendező után beért minket a Dankó Pista!!! :-))) Ha jól emlékszem a V43 1223 volt az élén. Egy ideig párhuzamosan haladtunk egymás mellett, majd utunk kettévált...
Szeged-Rókusról három perces késéssel indult tovább a szerelvény "Algyő, Hódmezővásárhely, Orosházán át Békéscsabára..."

Btx002

Tamási -Keszőhidegkút-Gyönk
Balatonfűzfő -Fűzfőgyártelep keleti rácsatlakozás
Papkeszi -Fűzfőgyártelep NIKE
Papkeszi -Cholorkémia lakótelep
Balatonszentgyörgy Zala-híd -Sármellék
Szabadbattyán -Börgönd
nagyobbak:
Székesfehérvár-Alcsútdoboz-Lovasberény
Kaposvár-Szigetvár

Ma már a higanyos thermoblinkert nem használják. Egyébként jelfogókkal ellenörzött volt a villogó megakadása.
Ma már MAB (műszer automatika blinker) használatos, ami tisztán elektronikus, csak úgy az ellenörzése is. Ha elromlik; sötétre kapcsol a fénysorompó. Ezt pedig a KRESZ szerint komolyan kell venni!
Sajnos még mindig van olyan gépjárművezető, aki szerint ha nem villog a piros, akkor még lassítani sem érdemes.

lopici

Helló!

Kérdésem lenne:

1. A Márc. 15-én, Nagykanizsáról 15:15-kor induló S8403 vonaton, hány közvetlen kocsi van, ami Bp-felé közlekedik?

2. A Márc. 15-én, Nagykanizsáról 17:00-kor induló 851 vonat, meg szokta-e várni a Zalaegerszegről közlekedő 9856 személyvonatot (16:55-kor érk.)?

Köszi

Kérdésem lenne:

1. A Márc. 15-én, Nagykanizsáról 15:15-kor induló vonaton, hány közvetlen kocsi van, ami Bp-felé közlekedik?

2. A Márc. 15-én, Nagykanizsáról 17:00-kor induló vonat, meg szokta-e várni a Zalaegerszegről közlekedő személyvonatot (16:55-kor érk.)?

Köszi

Itt van a viszonylag részletes program, de én nyomtatásban láttam részletesebbet is. Ha megkapom, azt is felrakom.
Mi itt a szerkesztőségben mindent elkövetünk, hogy nagy vonat legyen. Szervezzük az embereket. Kérlek segítsetek, hogy minél több utas legyen, sose lehet mikor fognak az ott élő emberek arra hivatkozni, hogy milyen sokan voltunk(leszünk) akkor.
-nyomdász-

Fejér Megyei Természetbarát Szövetség, 8000 Székesfehérvár, Ady E. u. 19-21. Tel.: (22)316-480
Futapest Klub, 1146 Budapest, Zichy M. út 14. Tel.: (1)479-0447
Lovasberény Polgármesteri Hivatal, 8093 Lovasberény, Kossuth L. u. 62. Tel.: (22)456-024
Pátka Polgármesteri Hivatal, 8092 Pátka, Vak Bottyán tér 4. Tel.: (22)465-002
Turista Magazin Szerkesztősége, 1139 Budapest, Frangepán u. 12-14. Tel.: (1)450-2088

Lovasberény – Pátka túra- és futónap
2003. május 17.
Több éves előkészítő munka után megvalósul régi tervünk, tavasszal jelentős mértékben bővítjük a Velencei-hegység jelzett turista úthálózatát. Az új utakon már a hegység északi részén - így Lovasberény és Pátka térségében is túrázhatunk.
Az új turistautakat 2003. május 17-én, a Lovasberény – Pátka túra- és futónapon avatjuk fel, melyre meghívunk minden érdeklődő természetjárót. A túra- és futónap programja:
1. Természetjáró különvonat:
Útvonal: Székesfehérvár – Csala – Pátka – Lovasberény és vissza. (Mint ismeretes, ezen a vasúti pályán mintegy 30 éve nem járnak már személyvonatok, csak tehervonat közlekedik néha.) A kedvezményes árú (250.-Ft) különvonaton való utazás egyúttal egy kivételes lehetőség a természeti szépségekben gazdag vonalszakasz megismerésére.
2. Gyalogos természetjáró teljesítménytúrák:
a.) Lovasberény – Pátka-40: 40 km-es teljesítménytúra
b.) Lovasberény-10: 10 km-es teljesítménytúra
c.) Pátka-10: 10 km-es teljesítménytúra
3. Erdei és mezei futóverseny:
a.) FUTAPEST-5: 5 km-es futóverseny
b.) FUTAPEST-20: 20 km-es futóverseny
4. Nyílt túrák, szakosztályi túrák, séták, sport, játék és pihenés:
a.) Könnyű túrák, séta, sport, játék és pihenés szabadon a Lovasberényi-kastélyparkban ill. a Pátkai-víztároló mellett
b.) Lovasberény és Pátka nevezetességeinek megtekintése, séta a településen
c.) Sport és kulturális programok (Szervezés alatt – bővebb tájékoztató április közepén)
A rendezvények központjaiban (Lovasberény sportcsarnok, Pátka sportpálya) büfé üzemel bőséges étel- és ital kínálattal. A túranap résztvevői szép emléklapot, a teljesítménytúrák teljesítői kitűzőt + oklevelet kapnak!
A túranap rendezvényeiről bővebb tájékoztatás kérhető, ill. jelentkezni lehet:
a) Rendezőség (Főrendező: Kovács Ferenc) Tel./fax: (22)504-742 Tel.: (22)504-743 (20)365-0086 E-mail: tajolobt@axelero.hu
b) Fejér Megyei Természetbarát Szövetség honlapján (kb. április 1-től): www.fejer-tura.hu
c) Turista Magazin Szerkesztősége Telefon: (1)450-2088, (70)316-6997; Fax: (1)450-2080 www.turistamagazin.hu e-mail: turistamagazin@timp.hu
Szeretnénk jól előkészíteni a túranapot, ezért kérjük az érdeklődőket, hogy részvételi szándékukat lehetőleg minél előbb jelezzék!
Kellemes szórakozást, jó kirándulást kíván minden résztvevőnek a
RENDEZŐSÉG

"Unom ismételni már: 2929"

...de ha a tűzoltók fecskendője nem fecskendezett volna elég gyorsan, akkor 2928...

hm

"...hidd el nem falra hányt borsó..."

Nos, legalább "inspirálásodra" összeszedtem egybe a vonatkozó infók sűrítményét, ennyit biztosan megért. (Legközelebb nem kell összeszedni, csak hivatkozni. :))) )

seTTebello (71235),

Utánanézek, de valószínű, hogy egy ideiglenes jelölésről van szó. Gyanítom, hogy az "F" sorozat villamosfékes (ellenállásfékes) példányai közül az elsőt látjuk (melyek leszállításával a francia partner csúszott), és még az eredeti félpantográffal. Ezek később betagozódtak az "F"-be. ("Fr", ha jól emlékszem. Ehhez képest az ellenállásfékre a későbbi sorozatoknál a "t" alváltozatjel utal.)
A villamosfék az "F"-eken meglehetősen megbízhatatlanul működött, rövid idő után fel is hagytak a használatával. Olyannyira "szivenütő" lehetett a rossz tapasztalat, hogy a részben (pl. forgóvázak) az F-ből merített VL60, és még a VL80-nak is az első sorozatgyárott, "k" alváltozata nem rendelkezett villamosfékkel.

V42 515 (71241),

"Biztos 2130 volt?"

Amikor a felvételt visszahallgattam, ezt hallottam saját magamtól :))), de meghallgatom mégegyszer...

looksharp (71248),

"Nos, "mellékvonali betonalj" és "mellékvonali leerosítés" nincs."

Az alátétlemezes, síncsavaros közvetlen sínleerősítést a dr. Horváth Attila-féle "Sínleerősítések kialakítása és méretezése" c. könyv is a mellékvonali eszközökhöz sorolja.
A B, U aljakban 2-2 csonkagúla fabetét van, amiből persze még nem következik túl sok, de jellemzően éppen az előző mondatban szereplő sínleerősítést alkalmazták itt. (Más, "fővonalibb" jellegű, de ilyen csavartávolsággal akkoriban talán nem is állt rendelkezésre. Alátétlemez nélkül el tudok képzelni valami "fővonalibbat", de ahhoz meg az alj profilja nem jó.)
Elhiszem, hogy alkalmazták mind a sínleerősítést, mind az aljat fővonalakban. A sínleerősítés esetében ez mondjuk érdekes dolog, de az aljjal együtt, amikor az első "B"-k megjelentek és az újdonság erejével hatottak, magyarázható lehetett azzal, hogy "a betonalj az más, ahhoz ilyet is lehet használni". (Remélem hamar kiderült, hogy mégse.)

hm

Tegnap pedig már közlekedett. A Maestrallal érkezett a Keletibe.

"-v43 1161 áll,kegyetlen állapotban,már csak az S betű hiányzik róla:(("

Nem tudja véletlenül valaki,hogy miért van leállítva ?
Egyébként tavaly májusban még közlekedett. Láttam egyszer már régebben úgy,hogy a vezetőfülkéi sötétkékek voltak,az oldallemezei pedig teljesen kopottak (vagy fordítva ?). Érdekesen nézett ki oldalról,fotózni sajnos nem tudtam.

Dombóváron festettek mostanában mozdonyt házilag újra ? Ha igen,akkor melyiket ?

A nyertes ajánlattevő neve és címe: MÁVGÉP Kft., 1102 Budapest, Kőér u. 2/D.
...
Remek.

Lehetne tudni a pszámát ennek a motorkocsinak?

V_peti (71232)!

Ezekszerint az a terület különleges státuszt élvez?

Azt hiszem, de nem vagyok benne biztos.

ti

g

Elég sok a félre informálás a topicban, de ez a csúcs!

Valóban hoztak egy Bz-t Dombóvárra, nincs is túl jó bőrben, de SKODA MOTOROS Bz nagyon-nagyon-nagyon régen nincs Magyarországon!

mdbz

g

Debrecenben a kóbor nyugatis Bhv-ket a graffitiről lehet felismerni, ha nem is mindig, de mondjuk, hogy gyakran... :-)

Teljesen egyetértek Veled.
Hiába Fehérvártól sok jót nem lehet várni.

Bocs, ebben igazad van, csak a Nyugatisokkal szoktam találkozni. Miért ezek vannak ennyire leütve? Véletlen, vagy van valami komolyabb oka?

"Vannak jó állapotban lévő kanizsai és pécsi 20-57-esek... "

Mindig kifogom. :-( Három hete szombaton a páros Tiszába nagykanizsa elsózott 2 20-57-est, világítás nélkül, minimális fűtéssel. Vagy azok valami odatévedt Nyugatisok lehettek?

MaZó

Még én is sokat jártam velük Debrecen-Pest között 1995/1996-ban, nem is emlékszem, meddig jártak, de nem volt túl gyors a csere, talán 1996 végéig?

"Ma már nem vesznek részt az IC forgalomban,"

Anno az Ady Endre IC-n jártak, amikor az a Keletiből indult. Most felénk a Tiszában látni őket. A fejtámlán még ott díszeleg az IC felirat, vasárnap egy-két vasúttól távolabb álló ismerősöm meg is lepődött, hogy kerül oda...

"Nem keverendőek össze a 50 55 20-57 xxx kocsikkal, amelyek Győrben készültek és szintén Bo betűjelüek! "

Aki a Partiumon vagy 6304/6307-en utazott már 20-57-es Bo-ban, az biztosan nem keveri össze semmi mással. Sajnos. Azok egyszerűen nem utasszállításra valók.

MaZó

Felhaboritonak tartom, hogy nem ujitottak fel legalabb kulsoleg, ha mar mukodokepes nem lehetett ujra, de szobor szinten, mint a 003-as Gyikot igazan megmenthettek volna. Lehet a Csoriket szeretni vagy utalni, de megiscsak a MAV egy meghatarozo mozdony-sorozatanak elso darabja, es mint ilyet meg kellett vona orizni, mint ahogyan tettek ezt a 001-es Giganttal is.
Ennyire kellett az ocskavas ara?!
Szaradjon le a keze annak, aki ezt a dontest meghozta!

Alljon itt emlekul a regi szep idoknekez a kep szegeny 2101-es Csorirol!

Pali

A "k" ebben az esetben "komfortosított" megjelölést takar.

g

Fradiban csattant egy V46-ossal kb. 5-6 éve. Elmozdult a "vontatási közép" a főkereten, s ezért nem lett feltámasztva, de az egyik vezetőfülkéje az 1078-ason él tovább. (Ez Somogyszob mellett csattant egy AB mot-tal.)

"V42 534 már régóta átm VF-nek,de eddig semmi sem történt szegénnyel"

Arról volt szó, szintén néhány évvel ezelőtt, hogy ez lesz megcsinálva nagykanizsai fütőgépnek.

"10es tappancs miatt áll"
És lassan megy mellé a 017-es is:((

Más kérdés:
Nemtom van e már vasútbarát IRC chat szoba.Sztem jó dolog lenne,akinek állandó netelérése van
Mit szólnátok ha vmelyik IRC serveren reggelnénk egy szobát?

Mármint Pest felől jobb. Igaz, ez nem volt egyértelmű. Jó hallgatózást vasárnapra! :-)

MaZó

itt találjátok az ujabb képeimet,hetente minimum 2x frissül

Kocsit illetőleg bármi, IC 618 második kocsijától 6106 11. kocsijáig (ez tavaly volt).
Gép többnyire Szili volt, Gigant 16104-en és páros Tiszán, de utóbbi két esetben nem mernék megesküdni, hogy hangjelenség is volt.
Viszont nekem úgy tűnnik, hogy a dolog csak a jobb vágányon jelentkezik, Pest felé nem szoktam hallani. (Sajnos többnyire kora reggeli IC/ICR-el megyek Pest felé, és gyakran átalszom Kisújt. De mostantól figyelek!)

MaZó

Az abonyi forgalmistát el kell küldeni továbbképzésre Hajdúhadházra. :-)))
Ott a 3.-ra beérkező, ingázókkal megpakolt Debrecen-Nyíregy személy érkezése után kb. fél perc múlva feltűnik a 2.-on egy szembejövő IC 120-al, és szívfájadalom valamint fékezés nélkül átporzik. Az utasvédelemet a hangosbemondó biztosítja: "A 2. vágányon gyorsvonat halad át, a vágány mellett..."

MaZó

-Igen,a V43 1173 "Dél csillaga",és kedvencem a 013as Gingó vasárnap készülődtek a nagy útra.a 013 már 60as gép volt,olyan vékonyak a bakancsai,mint állat.Mellesleg ennek a Giginek más bajai is vannak az üzemnaplók szerint,a műszerasztal mögül erős sziszegés hallatszik,valami ereszt,valamint a főmegszkitója eléggé érdekesen adja elő magát bekapcsolásnál.Amugy mindkét gépen fent voltunk a beüzemelésnél,amikor felkészitették őket,fotók is vannak róla a képtárban.
-Megtaláltuk a néhai V43 1076(Moldova könyvében szerepelt) tirisztoros Szili földi maradványait.Erős idegzetűeknek ajánlom a kép megtekintését.A mozdony teteje,a főmegszk dobozzal a fűben hever az ócskavas alatt a Kapos folyó partján!!! a belsőségei,a zöld vázszerkezet,meg egykét dolog meg szanaszét a réten,egy hete még a vezállás maradványai is itt voltak.Úgy tudom,azért selejtezték,mert felborult valahol.
-Valamint hoztak UDGFre egy Bz-t,pszt nem tudom,ami eredeti skoda motoros,borzalmas állapotban,de már be is sorozták,nem tudom pontosan merre jár.
-M62 254,alias Félvér most áll,már egy szélvédője hiányzik,és alkatrészre vár a 181es Szerjoe mellett.Sajnos a 181es is igy kezdte,hogy alk. vár,és ma már egy csontváz maradt belőle.goodbye,Félvér:(
-M40 225,és A27 003 is jelen voltak,A27 kapott tengelycserét,a régi meggörbült nekijje.Mindketten köszönik jól vannak.
-Egy hydraulikus M28at meg átfestenek,most szétszedték.Rá is fért szegényre.Mellette meg egy C50 maradványai,szemmel láthatólag festésre vár.
-Néhai V63_005 elég szétszórt lett szegényem,a trafója itt van a javítóban,mellette az egykori 1064es Szilike maradványai,melyet nemrég selejteztek le.
-V43 1060 SW cserés,épp akkor értünk oda,mikor rakták be a forgóvázba a motort.
-v43 1161 áll,kegyetlen állapotban,már csak az S betű hiányzik róla:((
-V42 534 már régóta átm VF-nek,de eddig semmi sem történt szegénnyel,egy éve láttam azóta még roszabbul néz ki.Valószinűleg S lesz a vége:( Azontúl hogy szarul néz ki,mindene megvan,nem hiányos,leszámitva a szedőjét.Talán még menthető!
-V63 010,009,025 épp pihenőztek,asszem a 10es tappancs miatt áll.
-VF18,egykoron Leó volt,jól néz ki,ismét festést kapott.

Ezt a 2-3 millió forintos kárt honnan szedik??? Amikor egy sima fővizsga 2x ennyibe kerül... nemhogy egy kiégett kocsit újjáépíteni!

Nekem feltűnt!
Először gyanakodtam az IC-kocsik légkondi- vagy egyéb elektromos berendezésésre, de nem vonatspecifikus a dolog, 6106-on ugyanúgy lehet hallani. Ott pedig ugye a fűtésen és világításon kívül más elektromos nincs, néha még az sem... :-)

Mi lehet ez???

MaZó

amikor olyan híreket hallok, hogy a svéd magánvasút 65 millió Ft-ért helyreálítja a tűzkárt szenvedett 47 éves NOHAB-ját, a MÁV meg 25 évesen elkezdte kidobálni a kifogástalanul működőket is... Egyszerűen vérlázító. Mintha mi lennénk a leggazdagabbak Európában.

SzigDani

A V43-1173 és a V63-013 tappancscserére ugrott
be a gányoldába.

A -gonosz- Bakter-t helyettesítve:
az éjjel a 14801-esen Pusztaszabolcs állomáson a V43-1062 hőnfutottá vált. Segély V63-008.

Más:
Tudaj valaki, hogy a MÁV-nak most mennyi személykocsija és tehervagonja van? (A MÁV honalpon nem találtam meg, de lehet, hogy béna voltam/vagyok!)

De annyira már csak a MÁV volt gazdag, hogy a legjobban sikerültet... :-((

Köszi, csak most értem netközelbe, volt eredménye annak, aki szólt?

(Ez azt hiszem megint a vasutak lunyhasága....)

:-)

"Közben jött az 5815-ös, M41 2130, 3 Bhv, BDt "

Biztos 2130 volt??? Az nem debreceni? (Ex-Szentes)

Pali

g

g

Scsabi! Azért lehettél volna naprakészebb is! Tőled nem ezt várom.(ld. RIC)

Az általa leírtak 2000.12.31-ig voltak érvényesek.

Nézzünk 1-2 eltérést:

(Bár meg kell jegyezni, hogy ezen a téren egyedül a DB következetes, ő képes folyamatosan átfirkálni a kocsijait)

ee,z-energiaellátás fűtési fővezetékről
b,h-mozgássérültek szállítására
d,v-kerékpárok szállítására
f-vezérlőkocsi
p,t-középfolyosós kocsi

g

A kisvasútat?