OFF
Bár lehet hogy jött rá válasz, én időben előre olvasom a topicot, ekkor mindenkitől elnézést kérek!
ON
Motorvonat az olyan vonat, amit nem mozdony, hanem motorkocsi továbbít.
Tágabb értelemben motorvonatnak nevezik az olyan zárt szerelvényeket* is, amiket csak speciális típusú mozdony továbbíthat, amit általában nem is mozdonynak, hanem hajtófejnek neveznek. Pl. ÖBB 4010, vagy ICE.
*Zárt szerelvény:= kifejezetten egy vonatban üzemelésre kifejlesztett járművekből összeállított szerelvény. Az említetteken kívül ide tartoznak pl. az egykori Hargita motorvonat, vagy a Hernyó alfajai - bár ezek "valódi", motorkocsis motorvonatok.
A http://www.europarl.eu.int/enlargement/access_draft_en.htm oldalon (az EU csatlakozási szerződés oldala) az AA 15/03 ADD 1 mellékletre kattintva letölthető egy 2 megás PDF, amiben benne van a mo-i European Rail Freight Network térképe. A meglepetés: Szfvár-Börgönd-Pusztaszabolcs vonal!!!
1047 005-2! A kijelentő mód kevés. Ha alapvetően megváltozott azóta a helyzet, mint amikor ezt nekem alkalmaznom kellett, kérlek idézd a jelenlegi meghatározást. Figyelmedbe ajánlom DGKUm (70854)-es hozzászólását.
5,25-kor a II. vágányon tolató villamos mozdony (V43 1192) a 21. és 17. sz. váltók közötti egyenes szakaszon fékhiba miatt összeütközött a III. vágányra bejáró 239. sz. személyvonattal. (V43 1183).
A mozdony az 5,17-kor érkezett 220. sz. vonat körüljáró gépe volt. Ez ingavonatként közlekedett volna, de vezérlőkocsiját a Nyugatiban meghibásodás miatt kisorozták. Vezetője észlelve a veszélyt minkét fékkel fékezett, de mivel fékhatást nem tapasztalt kiugrott mozdonyából. A gép felvágott egy váltót, majd ütközött a személyvonattal. Ennek ereje a 31 km/h haladó gépet 87 m-t visszalökte. Minden tengelyével siklott, a II. és III. vágány között keresztbefordult, vezetőállása összetört, ütközői leszakadtak. A V43 1183 psz. gép egy tengellyel siklott, mindkét vége összetört. Az ütközés következtében a szerelvényről leszakadva állt meg úgy, hogy közte és szerelvénye között 3,5 m távolság volt. A személyvonat 60 km/h sebességgel haladt. Ennyire sikerült lefékeznie, miután 240 m-re az ütközés helyétől a vészhelyzetet észlelte. Két utas a helyszínen meghalt, a vonatvezető és 3 utas életveszélyes, 22 utas 8 napon túl gyógyuló, 54 könnyebb sérü-léseket szenvedett.
A balesetben a fékhibán kívül szerepet játszott a F2. utasítás megszegése is. Az állomáson ugyan is nem lehetett volna tolatást végezni vonat érkezésekor.
"Több mint két órán át szünetelt a közlekedés Budapest-Szolnok-Békéscsaba fővonalon Lökösháza és Kétegyháza között."
Azért ez sem teljesen így igaz, van benne csúsztatás!
Az eredeti hír:
"Több mint két órán át szünetelt a közlekedés Budapest-Szolnok-Békéscsaba fővonalon Lökösháza és Kétegyháza között.
2003.03.06 08:55 WP
Itt ugyanis csak egy vágányon járnak a vonatok, ezért a sorjában érkező járatok kénytelen voltak megvárni a felső vezeték helyreállítását. Így négy vonat több órát késett, néhány gyorsvonat pedig 35-40 perces késéssel folytathatta útját. A MÁV információjának tájékoztatása szerint helyreállt a forgalom a Lőkösháza és Kétegyháza közötti szakaszon."
A történet a következő:
A 7349 sz. vonat mozdonyvezetője 4.58-kor rádión jelentette az irányítónak, hogy Lökösháza - Kétegyháza között a belógó felsőzeték a mozdonyának (V43-1122) homlokablakát betörte és áramszedője letört.
Helyreállítva: 7.57-kor.
Késés: 6 vonat 535'
(7349 +13', 7317 +170', 7327 +115', 737 +66', 7340 +124', 7350 +47')
Ki lehet számolni, de szerintem sokkal többet lehetne nyerni menetidőben egy 100-as vonal néhány teljes állmoásra vonatkozó 20-40-60-as lassújelének kigyomlálásával, mint az egész vonal 120-asra való átépítésével. Nyilván kevésbé médiaprojekt, mert normál állagmegóvás(nak kellene lennie).
Reggel - a munkába járó ingázók fő utazási idejében - fél órára leállt kb. 1000 vonat Németországban a mozdonyvezetők sztrájkja miatt. Egy-két kivételtől eltekintve hajlandók voltak a mozdonyvezetők a vonatot a következő állomásig, egy peron mellé bevinni és ott megallni. A mozdonyvezetők egy része még a régi állami időkből eredően hivatalnok státusban van, ők nem sztrájkolhattak. A legnagyobb zavart az okozta, hogy a müncheni, nürnbergi S-Bahn szerelvények nagy része is megállt - és az S-Bahn üzemben kevésbbé van lehetőség a kerülgetésre.
friss:
Több mint két órán át szünetelt a közlekedés Budapest-Szolnok-Békéscsaba fővonalon Lökösháza és Kétegyháza között.
http://ma.hu/page/hir/aa/0/32581/1
"Majd ha jön az EU, meg a nyugati vasúttársaságok...."
Ne reménykedj, Monoron az útátjáróban akkor is lépésben lehet majd haladni, Pilisen még kint lesz a lassújel. (40-es, nem?)
Ha meg már azt hiszik, hogy jönnek Szolnok után a végtelen 160-as rónák Nyíregyig, akkor meg fognak lepődni rögtön a Zagyva hídon. (Az is 40-es, ha jól sejtem.)
Messze lesz nekik ez a Záhony! :-)))
Nem vagyok szakember, de józan paraszti eszet látok azért benne: ha egyszer nincs olyan vonat, ami 120-nál többel mehet rajta, miért fájdítsák az ember szívét a 140-es pályasebességgel? :-))
Tényleg, ha 140 lenne engedve, mivel lehetne kihasználni? A gépmenetben fertőtlenítésre tartó Bikán kívül... :-)))
Habár, ha majd a nyíregyi IC-t is Bika húzza - vagy inkább ideje lenne felébrednem?
A V63-M63 párost a 70-es évek elején fejlesztették ki. Milyen más altternatívák voltak akkor? Nyugati mozdonyra nem volt dollár. A Ludmillát nem akarták. Román mozdonyt sem. Maradtak volna a csehek, csakhogy itt az egyik kérdés az, hogy azok valóban jobbak voltak-e (lasd a Gorilla problémákat pár évvel késôbb) és hogy a csehek adtak volna belôlük (végülis a gyár eléggé le volt kötve a szovjet szállításokkal)
Szerintem a Pielstick motor sem volt egy rossz döntés. Arról el lehet filozofálni, miért maradt el a Jendrassik motor következetes továbbfejlesztése, de a 70-es évek elejére már csak az volt világos, hogy elmaradt, és már nem lehet bepótolni. Amerikai licenszet nyilván nem akartak átvenni (azzal az amerikai szabványokat és coll méreteket is át kellett volna venni!!!), szvsz. abban az idôben nem volt bevált német motor ebben a teljesítmény kategóriában. Még valamivel késôbb sem, és amit készítettek, az enyhén szólva nem vált be (Volt egy látványos bukta, amikor fekve maradt a kísérleti mozdony egy szénvonattal a kiel-i kikötôi feljáróban. Nem romlott el, nem tudta felhúzni!!!). A franciáknak volt ilyen méretű és vasúti üzemben bevált motorjuk és ami még fontosabb, hajlandók voltak a licenszet eladni.
A V43-at illetrôleg pedig annyit, hogy szvsz. a maga korában nem volt rossz konstrukció. A sorozatos forgóváz problémákról a 60-as, 70-es években már sok helyen megírták, hogy alapvetôen gyártási hiányosság volt.
A 80-as évek végére pedig világossá vált, hogy nincs mit tenni. A fejlesztéseket elhanyagolták, ezt nem lehet egyszerűen behozni. Megette a fene az egészet. Ez van ma.
"Az IC804-gyel vadállatot gázolt Szakály-Högyésznél"
Az IC 201 volt ami szarvast gázolt Keszőhidegkút-Gyönk - Pincehely között. A Bika fűtési csatlásfeje letört, ezért Rétszilasig fűtés nélkül közlekedett a 201-es. Ott elcserélték a mozdonyt a 8036-os gépére (10-es Bika).
Olvass vissza, 1999. szeptember (12-én?) a topicból néhányan begyalogoltuk a Palotabozsok-Pécsvárad szakaszt, 1 nap alatt. Nem semmi élmény volt... Véméndig még könnyen ment, mert odáig akkoriban még volt teherforgalom, sőt Vémánden heti két nap szolgálat is volt, de Véménd-Pécsárad között néha az volt az érzésem, mintha az Amazonas őserdőben járnánk... (nemcsak a dzsumbuj, hanem a pókok nagysága is erre utalt...)
A www.tar.hu/vasut lapon, a nevemnél, az első sorban lévő könyvtárban van néhány kép erről a 3 és fél évvel ezelőtti eseményről.
Gondolom, hogy a be- és kijárati jelzők akkor tölthetik be a térközjelző szerepét, ha az állomás térközre kapcsol át ... Rosszul gondolod. Mindig betöltik, ha az állomáshoz (bármilyen) térközi közlekedésre berendezett nyílt vonal csatlakozik és nincs kezdő térközjelző (mint Komárom, Szentlőrinc, Bp. Keleti, Kőbánya-Kispest, Szolnok, stb. esetében) az állomáson.
A pályasebesség engedélyezése a hatóság dolga. 120 km/h felett szigorú műszaki feltételeket kell teljesíteni, amihez sok pénz kell. De erről sokszor volt szó.
A pálya tervezési, kiépítési és engedélyezett sebessége eltérő lehet. Az első a vonalvezetés meghatározója, a második a tervezéskor épp aktuális pénzmennyiség és szándék függvénye, a harmadik az elkészüléskori pénzmennyiség függvénye (ha a korábbinál nagyobb lett). A sajtónak nyilatkozók - attól függően, hogy kit képviselnek, kinek akarnak bókolni, stb. - ezekből választanak.
Vagyis senki nem mond egyszerűen így nagyot: Nagyot...
Igaz a szólás: isten se tudja!
1. Nem volt mivel elcsapni, az összes túrósbatyu pocsékba ment...
2. Az én gépemen a gomb nem mentés, hanem dolmányos.
3. isten taktikája: ha tanúk előtt kap túrósbatyut, rájuk fogja, hogy megeszik előle, ha tanúk nincsenek, akkor pedig a nullát a végéről elhagyja, 10-20 helyett 1-2-ről beszél. Végülis kalauz...
Ez nem sértés akar lenni, de ott vannak olyan fordák, hogy havonta 1x kerülnek abba az oldalba...
Közbeváltók még ritkábban...
Anno egyes tiszántúli mozdonyvezetők "unták meg" a Tápiószecső - Sülysáp közötti 60-as, vagy 40-es lassújelet (páratlanban személvonatoztak Nagykátáról) és (biztos volt már vége, csak nem láttam alapon) húzták a vonatot elég szépen...
Ma reggel 1047 010-es földönfutóvá lett Ferencváros GF 224-es kitérőjén csúccsal szemben haladva.
Nem esett messzire, épp csak egy picurkát ugrott le...de hátsó vitorlája bánta a dolgot.
Kb. 10 perce még emelgették, a gyaloghídról remekül látható.
Ha már a 40-esen vagyunk: Ismét lenne egy láda pezsgőm! Most éppen arra, hogy a pályamester még az életében nem járt Budafok-Hároson. a végpont felőli váltókörzetben a pároson haladtunki át aza alkalmazható max 100-zal és azt hittem, hogy a Szili simán kiesik alólunk! Ott nem szabadna a 100-at engedni, mert hihetetlen káros lehet a járműveknek.
Vonalismeret fradis(?) módra?:-)))
(Ez nem sértés akar lenni, de ott vannak olyan fordák, hogy havonta 1x kerülnek abba az oldalba...)
OFF
MDBZ! Látnod kellett volna az "isten"-t! Nem látták a pécsiek, elbújva nálunk órákig tömte megába a túrósbatyukat!
A múltkor nem tudott jóllakni velük, mást se hallok az óta, minthogy "a pécsiek a túrósbatyukat megették előle", pedig akkor is megvezette a csapatot!
ON
>Mivel rg7 mozdonyvezető - merem feltételezni hogy - vizsgázott az F1,F2-ből. Te meg okos vagy. Ezt, ha megengeded, felveszem a topic aranyköpései közé. :)))
>Csak a MÁV-nál az a koncepció, hogy amiben valamilyen erőátviteli berendezés van, és nyomkarimával ellátott kerék van alatta, az minden feladatra maradéktalanul bevethető. Azért ez nem igaz. A Szili csak a saját vonatát rendezheti, pl. Ha jól tudom.
>>csak "Tilos a tolatás!" jelzést tudtak adni"
>A MÁV Jelzési Utasításában ilyen kézijelzés nincs, de valószínúleg a szovjet utódállamokéban sem. Ferencben láttam: a forgalmista a kezét ökölbe szorította, alkarját leengedett helyzetből a melléig emelte, aztán vissza. Ahogy nekem mondták, ennek jelentése: "egy ilyet fogsz te tolatni."
:))
>szükség van egy "izé-mozdonyra", amely egyszer tolató, egyszer tehervonati, egyszer gyorsvonati, és még a főnök cipőjét is megpucolja, csak alá kell tenni Sőt, órát is javít. Egy Nohab-os vezér karórája vagy késett, vagy sietett, vagy állt. Legalább hússzor volt órásnál, de a helyzet nem javult. Akkor letette a sínre, és a Nohabbal hat tengellyel átment rajta, aztán vissza is. Visszavitte az óráshoz: "Megnézné? Mintha furcsán ketyegne."
Kedves D. J. Bakter!
(Bár megjegyzem, Neked sem nagyon lehetett ilyen vizsgád)
El kell, hogy szomorítsalak. Tévedsz. Több, mint harmincéves bizt.ber.-es gyakorlatom van. Vizsgáztam MÁV F1-F2-ből, berendezéstipusokból stb., de már régen nem vagyok MÁV-os. Ilyen egyszerű... :)
Az utasok felé, a hangosbemondásnál, pedig szükségtelen ebbe belebonyolódni. Nekik mindegyik vonat és kész. Van ahol ezt a menetrendben is jelzik! (Nálunk is volt ilyen régen. (Azt hiszem, hogy ide sorolták az ABb motorkocsi által vonatott szerelvényt is.)
A MÁV-nál a pszichológiai sebességhatár (ezt MÁV-ostól hallottam) 120 km/h. Ez azt jelenti, hogy efeletti sebességet mindenki az égadta világon a MÁV-nál, a felügyeletnél, és a minisztériumban fél engedélyezni (kivétel, ha az politikai célokat szolgál, v.ö. hegyesi vonal).
A félelem oka, hogy hátha történik valami, jobb a békesség, meg ilyenek. Elég szomorú, főleg hogy a műszaki feltételek (és végre egyszer a bizber is) megvan hozzá. Modjuk gép az nincs, meg a vonal(szakasz) túl rövid ahhoz, hogy értelme legyen a 140-160-nak. Majd ha jön az EU, meg a nyugati vasúttársaságok....
1047 005-2 hozzászólása után utánna néztem valaminek:
A tavaly felújított Albertirsa-Cegléd szakasz a tervezőmérnök szerint 140 km/h-ra készült, ehhez 160 km/h-s bizbert állítottak üzembe. Majd a december 15-től érvényes Menetrendi segédkönyvben megjelent, hogy a pályasebesség 120 km/h.
"Ha már a 40-esen vagyunk: Ismét lenne egy láda pezsgőm! "
Neked saját pezsgögyárad van?
"Most éppen arra, hogy a pályamester még az életében nem járt Budafok-Hároson. a végpont felőli váltókörzetben a pároson haladtunki át aza alkalmazható max 100-zal és azt hittem, hogy a Szili simán kiesik alólunk! Ott nem szabadna a 100-at engedni, mert hihetetlen káros lehet a járműveknek. "
Menj arra (Krupp-)Giganttal, alig veszel észre valamit...
Ezek után találós kérdés: milyen jármüvel utazza be a vonalat a pályamester általában? :-)))
Gondolom, hogy a be- és kijárati jelzők akkor tölthetik be a térközjelző szerepét, ha az állomás térközre kapcsol át (automatikus, vonat által vezérelt jelzőállítás, hasonlóan, mint a térközjelzőknél, csak éppen az állomás be- és kijárati jelzőjének felhasználásával).
Ekkor azonban logikus módon az átmenővágányt használják a vonatok, és ez esetben nem lehet a térközjelzőnek kikiáltott kijárati jelzőn zöld-sárga, hiszen az utána lévő váltó egyenesben áll.
Tehát egy kijárat jelző nem mindig térközjelző (hiszen a "betölthetik a térközjelző szerepét is" nem jelenti, hogy mindig be is töltik.)
Más.
A pályás téma + V43 rossz rugózása c. témához:
Azok a bolsevista csehek hogy tudtak olyan jó futóművet gyártani a Skoda mozdonyaik alá, hogy sokkal jobban futnak a mi + a tótok rossz pályáin, mint a V43, amit a nagy-nagy és okos franciák hoztak össze?
Nem azzal kell jönni, hogy ja, kérem szántóföldre nem terveztünk, hanem tudni kell tervezni :-(((
Nem vagyok MÁV-os. A kezemben egy 1983. V. 28-án hatálybalépett F1 van. Ebben a "III. FŐJELZŐKRE VONATKOZÓ ÁLTALÁNOS RENDELKEZÉSEK" fejezetben a 15. oldal tetején kezdődik a "Térközjelzők alkalmazása" bekezdés. Innen származik az idézett 65. és 66. pont. Ha megváltozott az értelmezés, kérem írd le az új szöveget. Indokolt esetben önként húzok a Mea Culpába. :)
Zöld-sárgát azért SEM láthattál mert az sárga-zöld. "ha a jelzön két fény világit az also mindig sárga és sohasem villog." Fényjelzö alapszabály. A jelzöt alulrol felfelé kell értelmezni.
Az északiban a 9es nohab mögötti szilikasztnikról:
Egyikböl V43 1182, egy másikbol a 1163("Puskingép") lett. A maradékok???
"Ami a mai meglepétesemet okozta, hogy a 40-esen a 389-390-es szlv.-ben lévő híd korlátait visszahegesztették megszüntetve a balesetveszélyes helyzetet. És mindezt 5-6 ember egy napi munkája volt:)) (Ezt korábban a helyi színes fémgyűjtők távolíthatták el) "
Ha már a 40-esen vagyunk: Ismét lenne egy láda pezsgőm! Most éppen arra, hogy a pályamester még az életében nem járt Budafok-Hároson. a végpont felőli váltókörzetben a pároson haladtunki át aza alkalmazható max 100-zal és azt hittem, hogy a Szili simán kiesik alólunk! Ott nem szabadna a 100-at engedni, mert hihetetlen káros lehet a járműveknek.
Az utasok felé, a hangosbemondásnál, pedig szükségtelen ebbe belebonyolódni. Nekik mindegyik vonat és kész.
Pedig a Szlovákok valamiért szeretik erről is tájékoztatni az utasokat. Pl. a nagy-Bz-ket rendszeresen valahogy úgy mondják be, hogy "motorové osobni vlak...."
Csiszoljunk!
A Triebwagen szószerint hajtókocsi lenne.(csak így magyartalan)
Magyarul a motorkocsi alatt az olyan saját géppel hajtott járművet értem, amely rendeltetésszerűen képes szállítani utasokat, vagy árut.
Motorvonat alatt a motorkocsi(k) által vontatott vonatot értem. A közönséges motorvonat egységei alkalmazhatóak másutt is. (20-05 Bx, 10-05 Ax, 21-05 1xx Bmx, 22-05 Bmx, stb.)
A zárt motorvonat egységei alkalmazhatóak más helyen korlátozottan, vagy sehogy.
Példák: (az előbb is itt szúrtam el a dolgot)
MDmot 30xx = motorkocsi
MDmot + Ax + Bx + Btx = motorvonat
A Kádár-vonat = zárt motorvonat
A fentiek nem utasításon alapulnak, hanem az én véleményem.
Az utasok felé, a hangosbemondásnál, pedig szükségtelen ebbe belebonyolódni. Nekik mindegyik vonat és kész.
Csiszoljuk tovább!
Korábban volt szó a piros nyakkendőjével integető pionírról. Megérdemli, hogy néven nevezzük! Szása Tüskevicsnek hívják. (az "ü" a "jeri" akart lenni, így elegáns) Egyébként nyugdíjas pft. mérnök Rosztovban.
Jön az univerzális Szergej! :-))
Látták már tehervonat előtt, Bzx-eket húzni, utaztam már mögötte anno rezsó+Bhv-k kivitelben Debrecen-Nyírábrány vonaton, vitt Westel IC-t a 108-ason, Gigantostól, nem is egyszer... persze ennek ára van, és ez erősen függ az olaj világpiaci árától. :-)))))
"Nem bírták a kiképzést, a fokozott üzemet, így sok helyütt "műszaki okok" miatt nem hadrafoghatók...."
Viszont Debrecenben meg sem próbálták. :-) 4 Dacia áll a gazban az állomás végén, a többi elküldve melegebb éghajlatra -pl. Hajdúszoboszlóra tartálykocsit tologatni- így végül létrejön az a figura, hogy M44 hozza be a 109-es vonalon a döglött Bzmot+ 2 Bzx-et...
gumidani: A térközjelzőn zöld és sárga fényt lát. Megkezdi a fékezést, hogy a következő jelző előtt meg tudjon állni. Időközben az előtte levő térköz felszabadul és a megváltozott jelzési képről csak akkor értesül a mv. amikor meglátja azt. A sátorjelző működése esetén viszont azonnal. Így lényegesen hamarabb abbahagyhatja a már időszerűtlenné vált fékezést.
1. Ne kezdjen fékezni, mert a következő jelzőn továbbhaladást engedélyező jelzési kép van.
2. Ha egy előtte levő térköz felszabadul, sem a pályamenti jelzőn, sem a sátorjelzőn nem fog változást érzékelni.
3. Csak a zöld és sárga hibás a példában, sárga esetén úgy igaz, ahogyan leírtad.
Pardon, természetesen 49-est akartam írni, de a tényen nem változtat, hogy a forgalom hivatalosan "csak" szünetel, de a vágányokon már C-50-esek, meg Mk48-asok közlekednek.:-)
Körülnézek. Pécs-Külvárosról van néhány jegyem, de mind reformjegy, szvsz nincs kéregjegyük.
Motorvonat Etimológiai találgatás:
Vszínű a német Triebwagen->motorkocsi fordítás analógiája Triebzug->motorvonat.
Igazából nem tudnék rá (megfelelően rövid) más megnevezést kitalálni.
Definíciók (némelyest csonkítva):
motorvonat: személyszállításra kialakított önjáró vasúti szerelvény. A motorkocsikból, személykocsikból, esetleg mozdonyokból alakítható ki különféle csoportosításban. Zárt motorvonatok esetében a klnf. járművekből összeállított egység csak vontatási telepen, vagy járműjavító üzemben bontható meg. Több alapegység össze- és szétkapcsolására azonban általában ezesetben is lehetőség van a vasútüzemben...
vonat: működő mozdonyból, összesorozott járművekből álló, zárjelzővel ellátott szerelvény, amelyet áltb. nyílt pályán történő közlekedés céljából helyeztek forgalomba és rajta vonatszemélyzet ill. vonatkísérő nélküli vonatnál mozdonyszemélyzet, vagy csak mozdonyvezető van...
tehát: a motorvonat egy több önálló járműből összeállított egység, mely funkcióit teljeskörűen csak (meghatározott rendezőelvek szerint) szerelvénybe sorozva tudja ellátni. A motorvonatot képző járművek, vagy azok egy része önálló járműüzemre nem, vagy csak funkciókorlátokkal alkalmas.
"Térközjelző alkalmazása 65. Térközi közlekedésre berendezett pályán minden térköz elején térközjelző van. A térközi közlekedésre berendezett pályán alkalmazott bejárati, kijárati és fedezőjelzők betölthetik a térközjelző szerepét is.
66.Ha a szolgálati helyen nincs kijárati jelző, vagy ha van, de nem ad előjelzést az első önműködő térközjelzőre, az utolsó kijárati váltó után kezdő térközjelző helyezkedik el."
Tehát egy kijárati jelzőn (mint térközjelzőn) minden további nélkül lehet zöld-sárga jelzési kép.
"Ami pedig a Gigantot illeti meg a nehéz tehervonati szolgálatot: hát igen, 1969. környékén iszonyú nagyot bírt álmodni pár ember. Irigylem őket... :))) "
Kedves hmsoft!
Nem biztos, hogy olyan rossz kristálygömböt használtak akkoriban!
Az utóbbi években a hazai tehervonatok egy szegmensénél, a konténeres és Rola vonatoknál a terhelés bizony folyamatosan növekszik.
Pl. 43516 Józsefvárosból Rajkára 600m max. hosszal és 1200 tonnával dönget, visszafele a 43517 -nek azonos hosszal 1300 tonna van engedélyezve, 90/100-as menetrenddel. Egy ekkora vonattal a hegyeshalmi vonalon azért már egy Szili megkínlódik bizony rendesen.
A korábbi hosszú hozzászólásban utaltam az M-63 motorjának gyártására, a véleményem elég egyértelmű volt. A múltkor Te is írtad, a hidraulikus hajtás bizonyos teljesítmény (és súly) tartományban (mellékvonali szolgálatban) stb... igen, de főleg csak európában, vagy szarabbak voltak a pályáink, és/vagy az elektrotecnikai céget nem tudtak megfelelő villamos hajtásrendszeri kütyüket csinálni. Rosszindulatú kérdés: miért nem koppintottak?
Az egy külön történet, hogy hány év telt el a Ganz-Mávag diesel-hidraulikus mozdonysorának fejlesztésére, és az a fránya hatásfok. szvsz az M-41-nek már DVM sorozatban lett volna a helye, és nem a DHM-ben.
seTTebello válasz erre 70785
A Francia mérnöknek hibátlan a válasza, nincs az a jó futómű, ami egy szar pályát ne tenne még szarabbá, mert náluk rendszeresen karbantartják a pályát, mert szerintük elengedhetetlen feltétele a biztonságos és gyors vasúti üzemnek, ennek az a szörnyü hatása, hogy a gördülő állomány kevésbé károsodik/kopik, kevesebb a siklás és a baleset esélye. Ők abból indultak ki, hogy ez a természetes, az pedig mellékes hogy egy létező konstrukciót használtak.
hmsoft válasz erre 70788
Ne haragudj, de szerintem nem jók a szám arányok, neked lehet, hogy csak üzemeltetési költség van a kezedben, de ki fizeti ki a felújítási és remot költségeket? Ez az amit kifelejtesz, mert lehet, hogy ez az összeg nem nálad van, nem te döntesz erről a keretről.
Szeretnék az említett felújításokról számokat látni, nagyot lehet trükkölni mindenféle költséggel.
Írod: A térközjelzőn zöld és sárga fényt lát. Megkezdi a fékezést, hogy a következő jelző előtt meg tudjon állni. Időközben az előtte levő térköz felszabadul és a megváltozott jelzési képről csak akkor értesül a mv. amikor meglátja azt. A sátorjelző működése esetén viszont azonnal. Így lényegesen hamarabb abbahagyhatja a már időszerűtlenné vált fékezést.
Helyesbítek: A térközjelzőn egy sárga fényt lát. (Zöld-sárgát nem igazán lehet látni térközjelzőn.)
Pontosabban 1969 környékén -akkori- VILÁGSZÍNVONALAT (legalább is az elektronika területén) álmodtak meg, az már más lapra tartozik, hogy előbb 6, majd 15 évet kellet arra várni, hogy felébredjenek, és elkezdjenek valamit csinálni is ebből a jó ötletből.
Ja és a többi pécsi állomásról nem tudsz valamit kéregjegy ügyben (Pécs-Külváros, Mecsekalja-Cserkút)?
Pécs felsőnél még jelez menetjegykiadást az idei menetrendkönyv.
"Csak a MÁV-nál az a koncepció, hogy amiben valamilyen erőátviteli berendezés van, és nyomkarimával ellátott kerék van alatta, az minden feladatra maradéktalanul bevethető. "
Fatornyos kis állomásunkon az egyik tartalék hivatalból Bobó lenne, hiszen felsővezeték nélküli vágányokat is folyamatosan ki kell szolgálni, mert elég nagy intenzitású forgalom zajlik ezeken.
De mi van, ha a Bobó meghal?
Az elmúlt négy- öt évre visszatekintve a következő masinák jutnak eszembe, amikkel nálunk ilyenkor a teherkocsikat tologatták:
"Csak a MÁV-nál az a koncepció, hogy amiben valamilyen erőátviteli berendezés van, és nyomkarimával ellátott kerék van alatta, az minden feladatra maradéktalanul bevethető."
A koncepció nem rossz, tehát szükség van egy "izé-mozdonyra", amely egyszer tolató, egyszer tehervonati, egyszer gyorsvonati, és még a főnök cipőjét is megpucolja, csak alá kell tenni.
Lásd a katonai repülésben a "többfeladatú harci gép" című dolgot. Kétségtelen, hogy minél kevesebb eszközzel rendelkezel, annál több univerzalitást vársz el tőlük. És ha a szomszéd meg annak a szomszédja is ezt szajkózza, akkor el is hiszed, hogy ez tök jó és csak így lehet csinálni - amiben (részben!) igazság is lehet, de most ez nem olyan fontos.
A fontos az, hogy a jelenlegi járműparkod ennek meglehetős problémákkal felel csak meg, újat pedig nem tudsz venni (ld. az előzőeket).
Azaz jobb híján viszed a nagyobb tehervonatokat Csörgővel, hadd nyúljon ki az ötödik útján. Aztán majd bütykölöd.
Ami pedig a Gigantot illeti meg a nehéz tehervonati szolgálatot: hát igen, 1969. környékén iszonyú nagyot bírt álmodni pár ember. Irigylem őket... :)))
"Láttam az említett képeket, tulajdonképpen én is ezek alapján mondtam, hogy ott hál' istennek még nem kezdődött el a rekultiváció (hacsak a növényzet "munkája" nem tekinthető annak). Remélem soha nem is fog..."
Nem kell aggódni.
Annyira nincs pénz, hogy ezek a vonalak még jó néhány évig létezni fognak -papíron-.
Én is többször szóltam már a pályasebességek kritkusságáról. Ezért vannak olyan nevetséges eljutási idők egyes vonalakon és ezért is nem versenyképes a vasút a busszal szemben.
Láttam az említett képeket, tulajdonképpen én is ezek alapján mondtam, hogy ott hál' istennek még nem kezdődött el a rekultiváció (hacsak a növényzet "munkája" nem tekinthető annak). Remélem soha nem is fog...
Elképedve olvasom a hozzászólásokat az egyes vonalszakaszok pályasebességét illetően. Különösen a 142 döbbentem meg. Hol van a karbantartás, a fejlesztés? Mire fogják ezek hiányát? Ennyire nem kell a magyar vasút? Mikor áll már meg a MÁV a mélyzuhanásban?
Na és a járművek állapota? Siralom! Úgy látom tendencia, hogy amelyik jármű elmúlt 10 éves, az le van sz@rva! Lásd BDVmot szerelvények. A xx-67-es széria nemsokára eléri ezt a kritikus kort. Akkor már az IC-knek is lőttek! Akkor mi marad?
SZVSZ csak annyi, hogy nem arra használják amire való. "Élmény" volt nézni - és hallgatni! -, ahogy 13 (mellesleg töküres) kocsival küzd nyáron a 29-en egy minden állomáson és megállóhelyen megálló szemétvonattal. Igaz, nem a balta hibája, ha nem tudnak vele festeni...
Századszor-ezredszer stb....:
Van egy Trabantod. Töxar, sokat fogyaszt stb., éppen (már megint) lerobbant. Javítási költség a múlt hónapban 20 eFt volt, most 15 eFt, és a jövő hónapban is lerobban, akkor 25 eFt lesz. Ezeket még ki tudod izzadni.
Új kocsi, amivel mész valamire (na és valahová): 4 MFt. Ezt nem tudod kiizzadni.
Kölcsönt senki sem ad, mert már mindenki tudja, hogy nem tudod visszafizetni, mivelhogy ha lesz is új kocsid, nem tudsz bevételt felmutatni.
Kérdés: mit teszel? (Válasz: felhúzod magad az első fára, mert kiút ebből így nincs.)
Van ugye néhány járművünk, amik kifejezetten valamilyen spec. feladatra lettek kifejlesztve (pl. én ide sorolom a V63-ast= nehéz tehervonati szolgálat), de az idők során -és a rendelkezésre álló szűk eszköz-keresztmetszetek miatt- ez sajnos nem lett átültetve a gyakorlatba.
valojában a dolgok ugy voltak ahogy irod, éngem is érdekelne az üzembiztonság.
Persze lehet azt mondani, ha tényleg ilyen szar, akkor nem vett volna belőle a MÁV ennyi darabot, ........ mondhatta azt, hogy a fenti tipust favorizálja a V-63 hátrányára, egy új tipust kifejleszteni, technologizálni, felszerszámozni az "plussz" költség, a régit sokkal egyszerűbb reprodukálni további 150-200 példánybanstb.
Ezt már én is korában fejtegettem, föleg a V63-assal kapcsolatban, mert azt akkor fejlesztették majdnem rosszra amikor már jo mozdonyok tömege futkározott szerte a világban beleértve a szomszédokat is - söt egyesek bejártak Budapestre, csak meg kellett volna öket nézni.
Lehet, hogy ez a korabeli pártnacionalizmus, vagy valami más irracionális döntés eredménye lett. Szerintem anno a Ganznak mindenáron munkát adni volt a cél, és lehet, hogy fel sem vetödött, vagy nem engedték felvetödni, hogy egynéhány kisebb gyár összeálljon, egyesitse a technologiákat és ilyen alapon modern és jo mozdonyokat gyártsanak. Ahogy most a Siemens, Bombardier meg a többiek uralják a piacot, a hajdani KGST államokban 10-20 darabos sorozatokat gyártogattak (pedig valamilyen közös gazdasági segitségröl volt szo.).
Érdekes modon a MÁV volt sok szempontbol mindig az utolso a sorban (V43 monomotoros amikor már 10 évvel korábban a BoBo-k uralták a piacot, a V63 alváza még a licenc vétele után is rosszabb, mint sok öregebb korabeli mozdonyé, sajnos). Ide lehet sorolni a dieselhidraulikus meghajtást, a Pielstick motor szörnyet, stb.
Mert -sajnos- törvény írja elő a megszűntetett, felhagyott vasútvonalak rekultivációját
Ezért mondják azt, hogy "szüneteltetik" a forgalmat... (Lásd: hazánkban ideiglenesen állomásozó szovjet csapatok.) A rekultivációt a kisebbség + a természet meg csak elvégzi 40 év alatt.
M.S.
Csak a MÁV-nál az a koncepció, hogy amiben valamilyen erőátviteli berendezés van, és nyomkarimával ellátott kerék van alatta, az minden feladatra maradéktalanul bevethető.
Volt ugye néhány járművünk, amik kifejezetten valamilyen spec. feladatra lettek kifejlesztve (pl. én ide sorolom a V63-ast), de az idők során és a rendelkezésre álló szűk eszköz-keresztmetszetek miatt ez nem áll meg.
Nem is volt olyan régen amikor Gyékényesről 1500-1700 tonnás kavicsvonatokat huzigáltunk M41-el...
Ha nem leszek lusta begépelek egy 1955-ös szöveget ami az M-44 -el szerzett kedvező tapasztalatokról szól a mellékvonali üzemben, ami akkor még 275, 375 lehetett. (bár eredetileg tolatónak tervezték)
Forrás: Magyarország, 1971, Főszerk.: Tüskés Tibor
"Még a legutóbbi időben is Pécsről Szegedre egyszerűbb volt eljutni Budapesten át, gyorsvonaton, 420 kilométeres úton, mint a déli határ mentén mindössze 270 kilométeres utat döcögő vicinálison megtenni."
"Az út- és vasútépítés hosszú ideig magánérdekből folyt, tőkés vállalkozások intézték. A tervszerűséget, az érdekek összehangolását nehezítette ezt. Mikszáth jóízű anekodtái közé illik a pécs-bátaszékii vasútvonal megépítésének története. Légvonalban a távolság mindössze 40 kilométer. A személyvonat mégis csaknem három órán át kanyarog a 70 kilométeres úton. Miért? A vasútépítő társaság csak úgy kapott engedélyt a vágányfektetésre, ha egy adott kilométerhosszat meghalad a tervezett vasútvonal. Hát csak ezen múlik? - gondolták a "bölcs honatyák". S megépítették a kígyóként tekerődző baranyai "hullámvasutat"."
"Az emberek féltik a világot a gőzmozdony füstjétől: a pályaudvarok a város határában kapnak földet. Ezért van, hogy a legtöbb magyar városban a vonaton érkezőknek kilométereket kell gyalogolnia a főtérig. Később a hosszú, állomásra vezető egyenes utcák beépülnek, de a pályaudvar így is a város szélén reked."
--------
Más!
Feltettem már a kérdést, de még nem volt rá reagálás. A motorvonatok miért motorvonatok. Jó ez az elnevezés?
Ami nem MOTORvonat, azt talán hat ökör húzza? :-)
A többi mozdony talán nem motorral működik?! :-)
"Nem bírták a kiképzést, a fokozott üzemet, így sok helyütt "műszaki okok" miatt nem hadrafoghatók...."
Ez felvet egy érdekes dolgot.
A tolató feladatkörű mozdonyoktól általában nem várjuk el, hogy sok km-t fussanak, így a javításközi idejük még ott is egyértelműen naptári idő szerint lesz megállapítva, ahol minden vonali mozdonyé futott km alapján.
A "nagyobb" kategóriájú tolatók kiegészítő feladata szokott lenni a könnyű vonali (elsősorban tehervonati, de esetenként személyvonati is) szolgálat, ezért a max. sebességük többnyire 80..100 (esetleg 120) km/h-ra van választva. "Köztes" feladat az átállítós szolgálat, ahol, ha az adott hely viszonyai nem követelik meg a jelentősebb sebességet, akkor aránylag komoly elegy továbbítható velük.
De ennek a kategóriának az időegységre vonatkoztatott futása ezzel együtt sem érheti el a vonali mozdonyokét. Ezzel a tervezés során is számolnak, pl. a járműszerkezeti részeknél. (Ezúton utalnék emká48 Szöcske-kiterjesztő tevékenységére: nagyon üdvös a dolog, mert egy ilyen mozdonynak korántsem csak az állomáson a helye, ám túlzásba sem szabad vinni a "vonaliság" fokozását, nehogy a Bz-k csapdájába essen a törekvés hosszabb távon.)
A közepes-könnyebb tolató kategóriánál a könnyű vonali szolgálat elvileg egyre kevésbé szempont. Ugyanakkor nem egyértelmű, hogy melyik vasút mit tekint "könnyű-közepesnek", ill. minél kisebb egy vasút, annál kevésbé engedheti meg magának a teljeskörű specializálódást. Sőt, inkább ebben a kategóriában fordulnak elő a "hiánypótló" alkalmazások, ugyanis általában gazdaságtalan itt "kristálytiszta" megoldásokat kidolgozni.
Azaz érdekes módon éppen a könnyű-közepes tolatómozdony találhatja magát váratlanul a leg-univerzálisabb feladatkörben.
Mindebből pedig az jön, hogy egy Dácsia bármibe belepottyanhat, mert pont ebbe a kategóriába tartozik. Afféle "mindenesnek" kell lennie, eredeti feladatköre mellett.
Csakhát jött a Bz, és sokmindenre "gyári" választ adott, a Dácsia "folyamatos beugrós" szerepkörére nem lett szükség. Egészen mostanáig. Ám a 20 év nem telt el nyomtalanul - amire nem volt ennyi időn keresztül szükség, annak el kellett halnia...
Hát igen, nem illik háttal kezdeni egy mondatot, de Manhattani topic társunk egy szép nagyot csúsztatott, amikor úgy értelmezte, hogy az összes korszerütlen villany mozdonyt (és hol maradnak a klf. diesel tipusok?) le kellene cserélni. Ez a ló túlsó oldala. Ha lehetne akkor mindenki ezt akarná, de ez nyilvánvalóan nem reális cél.
A múltkor HMSOFT szépen leírta, hogy milyen bajban vannak a vontatási főnökségek, amikor kellő számú mozdonyt kell kiálítani/kiadni szolgálatba, pedig darabra van elég gép, csak a müködő példányok száma +/- (de inkább - )néhány darabbal tér el az igényektől. Ők ott egy mókuskerékben vannak, hiába tekernek kétségbe esetten, nem tudnak kilábalni ebből a rájuk kényszerített csapdából. Csak úgy lehetne javítani ezen a helyzeten, ha több és/vagy megbízhatóbb üzemképesebb vontató jármű lenne az adott főnökségeknél.
Józan paraszti ésszel, ha egy olyan tipust újítgatunk fel, amelyik már az egykori versenytárgyaláson kiírt feltételeknek leginkább megfelelt, (tényleg, van-e valakinek érdemi információja, hogy a nyertes konzorciumon kívül volt-e más jelenkező/pályázó is aki szintén indult az egykori tenderen, és esetleg milyen mozdonnyal ? ) csak éppen a mi pálya viszonyainkra nem kifejezetten alkalmas. Hogy idézzek valahonnan/valakitől : szétveri a pályát, a Francia konstruktör azt válaszolta, hogy ők ezt a mozdonyt nem szántóföldre tervezték! Most mintegy 40 azaz negyven évvel később javítgatjuk az eredeti konstrukciót, légrugó/lengéscsillapító, de mi van a rugózatlan tömeggel, ami az eredeti megoldás rákfenéje.
Persze lehet azt mondani, ha tényleg ilyen szar, akkor nem vett volna belőle a MÁV ennyi darabot, ezek a beszerzések egyértelműen állami (kölségvetési) keretből voltak finanszírozva, és nem a beszerző "vállalat" gazdálkodta ki, az adott ötéves tervben volt meghatározva, hogy mennyi és milyen tipusú vontató járművet fog az a rendkivül sok mozdonygyár szállítani a MÁV-nak. Az, hogy ténylegesen mire lett volna szükség azt nem számított, és a gyár gyártási hajlandósága a tipus összetételre erősebb volt, mint a tényleges igényre, mondhatta azt, hogy a fenti tipust favorizálja a V-63 hátrányára, egy új tipust kifejleszteni, technologizálni, felszerszámozni az "plussz" költség, a régit sokkal egyszerűbb reprodukálni további 150-200 példányban.
Az Ő "takarékosságuk" az országnak sok-sok kidobott/elpazarolt pénzt jelent, de ez már mi fizetjük meg a közösből, illetve a romló minőségű szolgáltatással.
Szvsz a vontató park összetétele van nagyon elfuserálva, leginkább a dieselek állományi összetétele és üzemkészsége finoman szólva nem szerencsés, a villany tipusok helyzete valamivel jobb.
Ha vennénk még 1047-est, szvsz 50 darabos sorozatnál kb 650-700 milió körül lehetne az ára, és ami még fontosabb, ennyi darabra már ki lehet építeni egy (esetleg 2) műszaki bázist, és ami még ennél is fontosabb egy konszignációs raktárt az alkatrészeknek, hogy meghibásodás esetén ne kelljen több napot várni a gyakrabban meghibásodó alkatrészekre. A diesel beszerzés árban kb valamivel olcsóbb árban történhetne,(vki beszámolt egy szerződésről, hogy egy "magán" vasút 10 vagy 12 db azt hiszem Taurust rendelt, az átszámolt ár kb 600 milió volt, ha jól emlékszem, tessék javítani, ha mégsem) akár a Taurust, akár a 66-os osztályt melett döntenénk, de az utóbbiból dominánsan több fut európában. Ja igen az M-41 helyett is kellene valami, meg kellene egy új korszerű tolató is. A 70-es évek közepén, amikor megjöttek az első Daciák akkor felfüggesztették az M-44 tipus selejtezését, mi a tippetek melyik éli túl a másikat?
Amit a múltkor a GM-EMD ezer db-os tételére leírtam: 97%-os üzemkészség, megkérdeztem de nem jött senkitől válasz, hogy nálunk a főbb tipusoknál mekkora ez a szám? Csak nem titkosak ezek a számok, az ördög (és a hibás gazdálkodás bizonyítéka, javítom magam vélelme) ezekben a számokban elbújva.
Ami még kellene egy döntéshez, ha felújítom (nagyjavítás a ?? szerint) az mennyi millió, ha remot (de melyik, csak a motor csere, vagy a generátor is, vagy a vontató motor is, a vezérlés is, a segédüzem is) annak mi az ára. És a sok ráköltött pénz után mekkora lesz az üzemkészsége?
vagy inkább ...
üdv. outsiheder
Szerintetek is annyira felesleges ez a 49-es (Dombóvár - Lepsény) vonal? Csak én látom úgy, hogy már megint hibát követnek el az illetékesek?
Vagy ha gazdasági tényezök esetleg tényleg indokolták a forgalom leállítását, akkor is: miért kell felszedni a vágányokat? Engem ez bánt a legjobban.
Bajánsenye és Zalalövő között is előbb felszedték a síneket, majd miután a szlovéniai vasút újra szükségessé vált újrafektették (bár nem tudom, hogy a régi vágányokat fel lehetett volna-e újítani?).
Talán egyszer, egy jobb korban, majd újra szükség lesz a Dombóvár - Lepsény vonalra (álom, édes álom)...
Még egy kérdés. Miért nem kapcsolják be újra Tamásit a vasúti vérkeringébe? Hiszen a rövidke 48-es vonalon elég lenne egy Bz-nek oda-vissza járni naponta és Tamási egy fejállomásként, máris csatlakozna Keszőhidegkútnál a Pécs Budapest fővonalhoz. Vagy nincs rá igény a kisvárosban? Ha jól tudom a Keszőhidegkút és Tamási közötti 48-es nem is olyan régem (90-es évek eleje????) lett felújítva. Ahogy a képtárban láttam elég jó állapotban lévőnek tűnik a vonal.
Remélem a 64-es soha nem jut a vágányfelszedés sorsára. Vajon foglalkozik-e e a 64-essel valaki a minisztériumban, vagy a MÁV-nál, vagy valahol?
2 azaz kettő évvel ezelőtt (és tavaly is) írtam egy eseménykönyvet a 40-es és 42-es vonalon található hiányosságokról, anomáliákról.
Most már szép lassan csinálgatnak dolgokat, főleg mióta a VBI is megkapta a megismételt eseménykönyvet.
Ami a mai meglepétesemet okozta, hogy a 40-esen a 389-390-es szlv.-ben lévő híd korlátait visszahegesztették megszüntetve a balesetveszélyes helyzetet. És mindezt 5-6 ember egy napi munkája volt:)) (Ezt korábban a helyi színes fémgyűjtők távolíthatták el)
De remélem, hogy holnap ugyan így megcsinálják a 361-362-ben lévő híd korlátját is.
Ma beszélgettem egy pályamesterrel a 40a-ról, elmondta, hogy remélhetőleg a sínvégek miatti hibák kiküszöbölése után úgy sacc. 3 hónapig ismét 40 km/h-s lesz Érd:)))(most 20-as az egész állomás, a két megelőző 20-as és 10-es)
Kiderült az is, hogy idén sem lesz semmi az állomás felújításából, csak gányolás várható:((
csao!
amikor ez év január 31-én mentem Veszprémből haza vonattal akkor a megszokottól eltérően a 4:05 perckor induló Bz 323 után kapcsolták a Bz 319-et is.Papkeszi állomásig mentünk így,otthagytuk a hátsó studenkát ami gondolom én Fűzfő-gyártelepre ment be az éjszakai-nappali műszakváltáshoz a munkásokért.érdekes módon ugyanezen a vonalon dec.20-án egy Dacia vontatta fűtetlen Bx személyvagonban utaztam.ezért Lepsénynél az M47-esnek körül kellett járnia amíg a Pesti és Kanizsai gyors oda nem ért.
Ahoi!
ha Tamásiba szeretnél vonattal eljutni akkor ez csak gumikerekes vonattal fog sikerülni.nem a Bzmotok korlátozása miatt biz...hanne amiatt hogy 1997 óta NINCSENEK vágányok se Mezőhídvég se Dombóvár fele!!csakhogy errő kedves térképés urak nem tunnak semmit..??..szóva ..meg az is el van b...va hogy nem Pincehely állomáson ér ki a 48-as teherszállításos szárnyvonal hannem Keszőhidegkútnál.térképeszek ezt is jól el cs--ték-.sajnos a 49-es vonal meglévő része is meg fog szünni.Mezőhídvégre 2001.05.31-én ment arra utoljára BZ.Kabókánál pl.felszedték az útátjárót is.erre is vonatpótló jár már.úgyhogy akár ezt is le lehetne radírozni a térképről.
Ha jól tudom, a mozdonyon levő sátorjelzőnek a jelentősége egy részről ködben van. Így ugyanis nagy sebességgel haladva is észlelhető a jelzési kép. Ennek hiányában a mv. csak a köd által engedett távolságról látná a jelzést és ez nagy sebesség esetén túl rövid ideig tartana. Akár előfordulhat az is, hogy amikor számára épp látható a jelző, pont akkor pislog és így elhalad mellette anélkül, hogy tudomást venne róla.
Másik szempont pedig az, hogy az a jelzési kép jelenik meg rajta, amely által meghatározott sebességet a következő jelzőnél kell tartania. Ha időközben változik a jelzés, akkor már az új parancs végrehajtására tud felkészülni. Ez utóbbi, viszont energiamegtakarítást is jelenthet. Példa:
A térközjelzőn zöld és sárga fényt lát. Megkezdi a fékezést, hogy a következő jelző előtt meg tudjon állni. Időközben az előtte levő térköz felszabadul és a megváltozott jelzési képről csak akkor értesül a mv. amikor meglátja azt. A sátorjelző működése esetén viszont azonnal. Így lényegesen hamarabb abbahagyhatja a már időszerütlenné vált fékezést.
Természetesen az előbbietől függetlenül én is helytelenítem a más közlekedési ágak szereplőinek általánosító lehülyézését. Nem minden autós, vasutas, repülős, hajós hülye, de mindegyik csapatban akad olyan is.
Vasárnap tettem egy utat Bp.-Egom.-Bp. vonalon. A cél az Usgyi kipróbálása volt. A 2052-2025 vonatpárt választottam, HáBé infóinak köszönhetően, így a 002-es jutott erre a fordulóra. Egyébként a keresztek is papírforma szerint alakultak, így a 001-essel, és csörgővel is találkoztunk. Ha még valakinek nem a könyökén jön ki, egy kis kritika a járműről:
Először is felötlik a kérdés, minek ebbe két motor? Kezdem érteni, miért hasonlítják össze a fogyasztási adatait közepes dízelmozdonyokéval Viszont jól bírta az emelkedőket.
Tényleg zajos az utastér, főleg a szélső részeken. Belül tágas, bár nem sok minden foglal helyet, még az ülések is nagyon kicsik, és kényelmetlenek, még fél órás utazáshoz is. Állóhely viszont bőven akad, de kapaszkodót nem sokat szereltek fel. A jármű gyorsulási ill. lassulási képességeit figyelembe véve ezt erősen hiányolom. Sok az elnagyolt kidolgozás, hiába orosz a kicsike. A legsiralmasabb a peront az utastértől elválasztó tolóajtó, ami a metrókocsikéval teljesen azonos, csak itt kézzel kell mozgatni, egy iszonyú fogantyút megfogva. A fűtés jó, a rugózás nagy minőségi ugrás a Bz-hez képest. A WC szokatlan, de nem rossz, főleg ha működni is fog mindig. A belső terek színe világosszürke, meglátszik rajta minden ujjlenyomat, ezek főleg a szerelők, és a vonatszemélyzet által gyakran járt helyeken burjánzanak zavaró mértékben. Aggódva néztem, pl. a vezetőállás ajtaja körül éktelenkedő olajos foltokat: ezek örökre ott maradnak? Szóval, ha takarítani is fogják, biztosan meg fog felelni a rendeltetésének.
Bocs, hogy beledumálok, de még egy fontos szempont.
A közúton van buszvezető, kamionsofőr, taxis, akik szintén nem a saját gépüket hajtják, hivatásszeűen vezetnek, több ember (ill. értékes áru) épségben való célbajuttatásáért felelnek. (Itt emlékeztetnék az isaszegi kombájnszállító tréleresre, aki valszeg nem volt abban a helyzetben, hogy nemet mondjon, józan belátás ide vagy oda. Ráadásul mivel közvetlenül ő felel a következményekért, őrá húzható az egész. Lásd még: "jogszabályaink naprakészsége és a valósághoz való viszonya".)
Ennek ellenére nekik sincs EÉVB, miegymás a "tarsolyukban".
Az viszont tény, hogy mindennek eredményeképpen van egy x km-re eső baleseti ráta a közúton és a vasúton. Bizony az utóbbi jóval kedvezőbb - de ezen éppen az ront jelentősen, hogy a két közlekedési forma térben-időben sok helyütt kénytelen találkozni.
Sajnos nem rendelkezem jós tehetséggel!Gondolom akkor,amikor a Közlekedési Felügyelet a feladatait ellátva számonkéri a vontatójárművek műszaki állapotát.Amikor nem tudnak gurulóképes V43-as forgóvázat készíteni.
A hangulatkeltés helyett a tényeket közöld!A vontatójárművek nagy hányadán nincs EÉVB!Sok jelfeladás nélküli pályán fut!Még 100-120 km/h-s vonalon is léteznek jelfeladás nélküli állomások(Vecsés,Üllő,Kecskemét,stb.)A Kresz szabályainak a betartásával minimális az elnézés lehetősége!Az EÉVB nem az elnézések miatt létezik szerintem,hanem bármilyen okból szolgálat képtelenné vált mozdonyvezető esetén se száguldjon a vonat km-eket.A vonat nem talicska,hogy leteszem és megáll!!!Mennyi egy 30/40 km/h-val közlekedő gépjármű fékútja?!Egy szolgálatban legalább 3 autós szándékosan hajt át a vörös fénysorompónál!Amikor 1-3 km-t páruzamosan haladunk egymás mellet akkor ne hivatkozzon senki az elnézésre!!
"A Vasútgépészet című lapban közölt tanulmány szerint jelentősen visszaszorul a mozdonyok alkalmazása a személyvonatok továbbításánál"
Ilyen mikor lesz? Mert ezt már az 1980-as évek elején is kimutatták, hogy mennyivel jobb a motorvonat, mint a mozdony (Lovas-Mezei-Zádori: Villamos mozdonyvezetők zsebkönyve), aztán jutott is motorvonatból egészen 22 (-1) db. Aztán azóta szó sincs róla, csak a távoli jövőben, amit még a hétfejű sárkány és az EIB sem lát előre.
Egy nagyon fontos szempontot kihagytál.
A mozdonyvezető is csak ember, ő is lehet fáradt,fájhat a feje, stb. DE ő nem a saját kocsijával van és nem csak a saját testi épségéért felelős, hanem az utasokéért.Tehát kellenek plusz biztonsági elemek.(pl:éberségi, EÉVB)
"Szeirntem azon bukott meg az a rendszer, hogy a kisdobosok csak "Tilos a tolatás!" jelzést tudtak adni..."
kisséOFF
Ezen a ponton még nem bukott meg. Különben is, ha a kisdobos édesanyja az egészségügyben dolgozott, emberünk lekunyerálta az fejéről a fehér kendőt, amivel a tolatás lehetőségei máris kiszélesedtek.
Itt inkább megint a jobb és a bal kéz munkált. A kisdobos ugyanis default-ból tudott "Tilos a tolatás"-t adni, amivel azt jelezte, hogy egy lépést se hátra. Az Enterprise Edition, vagyis az úttörő már egyértelműen napiparancsba kapta (fém kitűzővel együtt), hogy "Előre".
Ezen a ponton jött a másik kéz, amelyik "Megállj!" jelzést adó nyakkendőt rakott a szerencsétlen nyakába...
A szituáció következményeit azóta már ismerjük.
kisséON
gumicsontrágás indul! :))
Szerintem alapvetően autóvezető emberek szidják az idióta autóvezetőket. Magam részéről legalábbis. Sokat vezetek, keveset vonatozok, de utóbbit jobban szeretem talán :)
Vezessük be, hogy minden táblát jelenítsünk meg autós sátorjelzőn, a vasúti átjárót előjelző táblákat is :) Az átjárót ugye csak 30/40-nel lehet megközelíteni, nehogy beleszaladjunk (mondjuk figyelmetlenségből) a tilosba. De az előjelző táblát a honpógár (jó esetben) 90-nel közelíti meg, így nehezen veszi észre szegény. Valamit ki kellene találni... :)))))
Egy csomó dologban igazad van, viszont:
Ha a kedves "Ladás" Géza a frissen tuningolt(lökhárító eltávolítva) Lada 1200-vel mondjuk átmegy a piroson egy kis szerencsével még meg is úszhatja. Sárgában 90%-os eséllyel nem történik semmi. Ha megnyomja a féket akkor mondjuk 50-m en belül megáll. Max 4 embert vihet magával a halálba és hacsak nincs rajta termonukleáris robbanófej akkor kárt is kevesebbet tud okozni a saját hülyeségével...
Az, hogy valaki mondjuk a lámpánál álló kocsisort előzve 80-an beleszáll az 1500t-ás tehervonat oldalába az nem a gépkocsivezetők szidalmazása, hanem a b@lfaszság és a neoprimitivtiás elutasítása:-))
1047! >Légyszíves számolj!Ismerd meg a körülményeket és utánna tegyél nyilatkozatot! Rendben, bár te is megtehetted volna.
A MÁV-nak volt ugye 379 Szilije és 56 Gigantja (azért remélem, a Szöcskéket és a motorvonatokat nem akarod Milkabikára cserélni :))) ).
Ezek közül többet selejteztek, maradt összesen durván 410. A Milkák nagyobb teljesítménye és üzembiztonsága (??? :)) ) miatt ennyi hagyományos gépet helyettesít mondjuk 360 Milka. Korábban egy 800 millióba került, ha megkapnánk fél áron (amit nagyon erősen kétlek), az több, mint 54 milliárd forint.
Ennyit akarsz te megspórolni a Szilik és a Gigantok elmaradó karbantartásán?? Hány év alatt?
>Egyébként a kft.-m készül behozni néhány létszám feletti gépet(1047 sor.) Örülök neki. Nagyon jó. Ha a magatok pénzéből teszitek, és nem az államtól akarjátok az árát, mint a MÁV tette.
Szevasztok!
>Seggfejek mindig lesznek!
... köd- és idiótaságoszlató berendezés ... Nagy divat itt, hogy (főleg mozdonyvezetők) szidják meg gyalázzák az autóvezetőket, amikor azok nem veszik észre a vasúti átjárójelzőt (mert meggyőződésem, hogy legtöbbször nem szándékosan mennek át a pirosnál, hanem mert nem veszik észre. Ha észreveszik, és úgy mennek át, az teljesen más eset.).
A mozdonyvezető előtt ott a jelzés az árbócon, ugye. De azért behozzák a vezetőállásra is, a sátorjelzővel. Miért? Mert esetleg a mozdonyvezető nem veszi észre, vagy elnézi a jelzőt. Ha sebességcsökkentés kell, az éberségi sűrített felhívást ad. Miért? Mert hátha a mozdonyvezető elnézte a jelzőt.
Pedig a mozdonyvezetőnek nem kell kormányoznia, sem előznie, sem azt figyelnie, hogy őt előzik-e, sem azt, hogy a kanyaron túl nincs-e az úton mondjuk birkanyáj, ilyesmik. És mégis megesik néha vörös meghaladás, ugye, meg tesznek egy csomó intézkedést az ellen, hogy ha a mozdonyvezető elnézné a jelzést.
Kissé óvatosabban az autóvezetők gyalázásával, ha szabad kérni.
> ... ahol az éltanuló pionyír a piros nyakkendőjét forgatva állítja meg a vonatot ... Szeirntem azon bukott meg az a rendszer, hogy a kisdobosok csak "Tilos a tolatás!" jelzést tudtak adni...
Na, én meg elképzeltem a dolgot a tegnap kifejtett komfortkocsi-ügy mintájára.
Tehát, a fújkáló utasnak fújka-pótjegyet kell váltania, de ezért kap egy palack festéket meg gázmaszkot. Telik-múlik az idő, egyszercsak megszűnik a pótjegyhez járó gázmaszk. Aztán a festék is egyre gyakrabban lejárt szavatosságú vagy élvezhetetlen színű - közben a pótjegy ára emelkedik. Újabb áremelést követően már nem is jár festék. Végül megszűnik a fújka-pótjegy, és ezzel a fújkálás is letudva... (Vagy mégsem?)
Igen, utolsó előtti. De már utaztam már ilyen hosszú vonaton. Akkor még Lillafüred IC-nek hívták. Mivel kinyomtatott jegyek közül kaptuk, ezért nem raktak rá újabb kocsit. Ha nem kapjuk meg, akkor marad a vállrándításos fejrázás.
Itt befejeztem.
Dicséret illeti a MÁV-ot!
Az 1-es pótlékban megcsinálták a december 15-én elbarmolt 5116-6231 csatlakozást Nyíregyházán! A megoldás nagyon frappáns, 16231 jár minden nap, 6231 számmal.
(Gonoszkodó kérdés: akkor miért kellett decemberben szétverni ezt a csatlakozást?)
Ja, a naprakészség oka, hogy Debrecenbe mostaság jutott el a pótlék! :-))
Gondoltam, az macerás... :-) Inkább az gyanús, hogy közben kapott pótkocsit. Vagy nem valami hátsó kocsiba szólt?
"A fújkálások bentről is készültek."
A legaranyosabb az, amikor a firkálók (gyakran okkal) a MÁV-ot minősítik ilyen módon. Például 6106-on láttam egy MÁV=(és ide rajzolva egy stilizált tehénlepény) dekorációt, aztán a WC-kben található kifejezetten hízelgő apróságok...
Kicsit sokat randalíroznak arrafelé mostanában, nem? Bár a NOHAB-os idők végén olyat is láttam, hogy a menesztett IC nagy szikrázás közepette M62+rezsó összeállításban járt ki - a többi valahogy ottmaradt.
Utas: 1 db 67,5%-os jegyet kérek Egerbe
Pénztáros: Maga fulykáló vagy nem fulykáló?
U: Természetesen kérem, én szoktam fújkálni.
P: Akkor magának nem jár a 67,5%-os jegy.
U: Kérem, akkor milyen jár?
P: Kaphat egy teljesárút
U: Köszönöm, jó lesz. Aztán majd jól összefújkálom a vonatot.
P: Tessék!
2. Az útburkolatra mindkét oldalon felfekszik egy-egy fémlemez, amely a félsorompók lecsukódásával szinkronban, 45 fokra felfelé felnyílik. (Ilyen rendszerrel 13 útátjárót már elláttak, év végéig még 13-at fognak.)
Látható, hogy egyik módszer sem számol a "beragadókkal".
Attól függ. Ha felnyíló fémlemez az autók felé nyílik, akkor lehet olyan, hogy feljebb nem megy erő hatására, de néhány 100 kiló már vissza tudja nyomni, így a bent rekedő autó ki tud szabadulni.
"ez mar agyhalal. az "Utazzunk a BKV jaratain!" turamozgalom mikor
indul? Bar en legszivesebben a "Malev összes 737-ese" mozgalomban vennek
reszt."
Nekem még kb. 20 Szili az országban nem húzta a vonatomat. Írom a
repgépeket is, de túl keveset repülők. Van viszont olyan ismerősöm, aki
azt gyűjti, hogy hány tonnás hajóval mennyi km-t utazozz, vagy le- és
felszállt-e bizonyos ország összes vasúti állomásán és megállóhelyén.
Van, aki az összes bécsi metrókocsival akar utazni - én odáig jutottam,
hogy mentem mindegyik MILLFAV kocsival. Stb. Ne lepődj meg, ha valaki
Scud rakétákon akar utazni! :-)))
"A Miskolcról induló Zemplén IC-re sikerült jegyet kapni indulása előtt 40 perccel. Szombaton nem tudtak helyjegyet adni!? "
Kész csoda. Közben kerítettek egy pótkocsit. :-)
"Nesztek ICR-szolgáltatás! A vasút többi része meg elijeszti a fizető utasokat."
Az ICR sem jobb, menetrendváltás óta háromszor mentem ICR 619-el, késések sorrendben: +5', +10', +9'. Pontos nem volt. Ennyit az ICR-ről.
Különben én is 67,5%-al utazok, és nem szoktam szétverni a vonatot, szóval nem a kedvezménnyel van a baj, hanem a morállal. Egyes emberekkel ha kifizetteted a teljesárat, akkor is szét fogják vágni az üléseket...
"Ha mar elso osztalyu kocsikat minositenek vissza nem lett volna ertelmesebb a 10-27-esekkel kezdeni?"
Nem tudom, mennyire vált be az ötlet, mert ezen a kettőn kívül nem nagyon látni ilyen kocsit. Amúgy a 10-27-esek (Debrecen környékén legalábbis) már csak a mellékvonalakon járnak, 109, 105, 108, a 100-as vonalon, ahol a 29-05-ök felbukkannak, már nem.
"Vagyis allitanak be inga szerelvenyeket erositeskent? "
Igen, ez az előző menetrendben benne sem lévő, hirdetmények útján reklámozott pénteki Cegléd-Nyíregyháza mentesítő volt, a mostani 16104 jogelődjének tehermentesítésére. Mindig egy inga szerelvényével jött.
Nyíregyen hétvégén mindig táborozik legalább egy inga. Forda alapján a Nyíregy-Győr mentesítő (tán 16903) is valami inga, 16103 viszont biztos az.
Nagyobb forgalmú szombatokon a Partium elé adott mentesítő (10620) is egy inga, BDt helyett egy A-val vagy Ap-vel toldva.
Tolatás közben kisiklott három tehervagon szerdán hajnalban Szombathelynél; az egyik kocsi elzárta a vasúti pályát - tájékoztatta a Mávinform az MTI-t. A forgalmi akadály miatt Szombathely és Sorkifalud között átmenetileg vonatpótló autóbuszok szállítják az utasokat. A Szombathelyről Kaposváron át Pécsre tartó sebesvonat kerülő úton, Celldömölk és Zalaszentiván érintésével közlekedik. A korlátozások várhatóan a déli órákban szűnnek meg.
Tolatás közben kisiklott három tehervagon szerdán hajnalban Szombathelynél; az egyik kocsi elzárta a vasúti pályát - tájékoztatta a Mávinform az MTI-t. A forgalmi akadály miatt Szombathely és Sorkifalud között átmenetileg vonatpótló autóbuszok szállítják az utasokat. A Szombathelyről Kaposváron át Pécsre tartó sebesvonat kerülő úton, Celldömölk és Zalaszentiván érintésével közlekedik. A korlátozások várhatóan a déli órákban szűnnek meg.
Vasárnap megtettük: a Bp-Eger (vonat), Eger-Büszentkereszt-Miskolc (volán), Miskolc-Bp (vonat) útvonalat.
Keleti pu, 8:05-ös gyors vonattal mentünk. Rövid kocsiszemlézés után, a bhv-s kocsi mellett döntöttünk (szempont: ablak tisztasága). A bhv kocsi meleg volt, de asztalkája koszos volt. Gondoltuk a minőségi kifogások ellenére az utasok a szolgáltatás minőséghez hozzászoktak.
Átszálltunk Füzesabonyban Egerbe tartó személyre, ez még koszosabb, és összefújkált kocsik voltak.
A volán járat tiszta volt. Répáshuta felé az emelkedők egyikén egy személygépkocsi vezetési gyakorlatot tartott. A lejtőn lefelé jöhetett és az útszélén lévő félretolt hó, fogta meg az árok előtt. Répáshutai elágazás előtt egy autó szabálytalanul parkolt, de a busz egy perces manőver után be tudott fordulni a bekötőútra. A tömegközlekedés akadályozása növeli az autós forgalmat.
A Miskolcról induló Zemplén IC-re sikerült jegyet kapni indulása előtt 40 perccel. Szombaton nem tudtak helyjegyet adni!? A kocsi dülöngésénél morgó hangot adott és zavarta a bóbiskolást. Viszont tiszta volt. A kupé melletti WC lezárva és a másik kocsiban pedig a WC-ben lötyögött ütemre a folyadék, valamint papír foszlányok úszkáltak a folyadékban. Az utasok fel voltak háborodva. Végső gond: a Keleti pu. területén az araszolás.
Az utazás alatt felmerült, hogy ezeken a koszos vonaton utazók szívesen választanák a volán vagy a személygépkocsi konfortját és tisztaságát.
Nesztek ICR-szolgáltatás! A vasút többi része meg elijeszti a fizető utasokat. A fulykálók többsége 26 év alatti miért is utaznak kedvezménnyel?
Kéregjegyekkel kapcsolatban: van Fehérgyarmartól 67,5-es, 33 illetve 50%-os, meg ha minden igaz Ercsiből egy 67,5-es. Ha kell valakinek please mail to me!
Melyik Szili kasztnija lehet a hatterben a kovetkezo kepen: http://nohab.hu/009-6big.jpg
A kep nohab kollega honlapjarol valo es 1988-ban az Eszakiban keszult...
Honnan jott az otlet, hogy a lajikus szamara egesz jo allapotban levo 19-05-osoket minositsenek 29-05-osokke? En itt Debrecen kornyeken a 016?-ossal talalkoztam eddig, ez debreceni allomasitasu, meg a 001-essel ami miskolci.
Ha mar elso osztalyu kocsikat minositenek vissza nem lett volna ertelmesebb a 10-27-esekkel kezdeni?
Es vegul: valamikor november-december tajan Csaszarszallas allomason vartam a vonatomat Debrecen fele, amikor 18 ora korul Ujfeherto felol atrobogott egy sebes vonat csupa Bhv kocsival, a vegen egy BDt-vel. Nekem ugy tunt mint egy komplett inga szerelveny. Elkepzelheto ez? Vagyis allitanak be inga szerelvenyeket erositeskent?
Infóim szerint Szarajevóból is indult márc. 1-jén este egy bosnyák szerelvény (1db AB-s kocsi?), ami 2-án este ment vissza BP-ről (innen már egy magyar WLAB-bal kiegészülve)
Ez megint engem igazol. A vonat mindkét irányban csak március másodikára állt össze komplettírozva...
A helyzet kérem nagyon egyszerű. Oda kell menni a pénztároshoz és megmondani neki: "Kéreg egy jegyet!"
(Bocs.)
Útátjáró:
Olvastam az mps.ru-n egy idevágó dolgot a napokban.
Azt mondja, hogy a Moszkvai Vasúton (10500 km vonalhossz) 1800-at meghaladó számban van szintbeli útátjáró, és idén már 10 baleset történt, ebből az egyik (Lada vs. tehervonat) 3 sérültet követelt (enyhe fogalmazás, ugyanis ebből 2 a helyszínen életét vesztette, 1 pedig a kórházban fogja, a sérülései (koponyatörés, agysérülés) alapján). Érdekes egy másik eset: az illető idejében kiugrott a BMW-jéből és el is szaladt, a kocsit csak azután amortizálta le az arra járó tehervonat. Történt még egy Gaz kisteherautóval való ütközés is, itt az elővárosi villamos motorvonat vezérlőkocsijának homlokrésze sérült, ideiglenesen ki kellett venni a fordából.
Két módosítást vezetnek be:
1. Az 1-1 félsorompós rendszer helyett minél több helyen 2-2 félsorompó, hogy ne lehessen "szlalomozni".
2. Az útburkolatra mindkét oldalon felfekszik egy-egy fémlemez, amely a félsorompók lecsukódásával szinkronban, 45 fokra felfelé felnyílik. (Ilyen rendszerrel 13 útátjárót már elláttak, év végéig még 13-at fognak.)
Látható, hogy egyik módszer sem számol a "beragadókkal". Az is igaz persze, hogy tájékozódni kellene: ott mostanság mi a gyakoribb - a beragadás, vagy a fénysorompó jelzésének figyelmen kívül hagyása. Ha az utóbbi, akkor ezek az intézkedések végülis jogosnak tűnnek.
"Máshol is az a helyzet, hogy az Ax kocsik másodosztályúként üzemelnek??? "
Debrecenben igen. Pl. 6600-as Bp.-Eger (vagy most tán csak F.abony) gyakran járt úgy, hogy MD+3 Ax+Btx, de néha 106-107-es vonalon is jár ilyen szerelvény.
irod:
Ha a MÁV rendelkezik olyan mozdonnyal, amely "csak úgy" beállhat előre nem látható feladat elvégzésére, akkor a MÁV mozdonyfelesleggel rendelkezik.
De a mozdony még esetleg "eltévedhet" egy idegen vonalon, ugyhogy egy megfelelö ismeretekkel és engedélyekkel rendelkezö mozdonyvezetö is kell (aki szintén normális esetben a felesleg kategoriába tartozik), ha ilyen nincs akkor egy pilota, akinek van vonalismerete, még a kölcsönmozdonyvezetönek mozdonyismerete - azaz 3 -n lennének normális esetben feleslegesek, amit nemcsak a MÁV nem engedhet meg magának.....
Azért még Svejk is komolyabban vette a háborut, mint egy-két VONATBUZULLS topiktárs.
Azt olvastam "odaát", hogy a régi egyébként selejtezésre itélt mozdonyokat részben felújítják (futómű), de főleg átalakítják úgy hogy a régi főgenerátort lecserélik olyanra ami a villamos fütéshez megfelelő, és az eredeti vezérlés helyett az új, korszerű mozdonyok vezérlését építik bele, így sokkal olcsóbban jutnak vezérlő "kocsikhoz".
Nekik nem fedezi az állam a veszteséget, ezért egy kicsit sokkal jobban értenek a gazdálkodáshoz.
Gigant Klub "dízelszekciója" szerint:
A mozdony magassága szárazon (készletek nélkül) 4280 mm
(azaz ez a max. magassága, ennél csak alacsonyabb lehet működés közben)
M41 2127 (70699),
"És az sem igaz, hogy nem tudnak mondjuk Szolnokról vagy Hatvanból odaküldeni egy Bobót, hogy ideiglenesen az lássa el a feladatokat."
De igaz. Ha a MÁV rendelkezik olyan mozdonnyal, amely "csak úgy" beállhat előre nem látható feladat elvégzésére, akkor a MÁV mozdonyfelesleggel rendelkezik. Az "előre nem látható csúcsok" rendezésére lenne megoldás az ezzel foglalkozó cégtől bérelhető mozdony.
(Hasonló hangokat számtalanszor lehet hallani: "Nem igaz, hogy nincs erre meg arra ember". Márpedig az "új gazdaság" szerint működő esetekben tényleg nincs. Ugyanis ha lenne, az felesleges lenne. Ezért fogadtam el pl. DGKUm magyarázatát a fűthető váltókkal kapcsolatban, miszerint az évi pár napra nem érdemes komolyabban beruházni.)
Btx002 (70694),
"Fültanúja voltam már több olyan párbeszédnek, amikor az utasok megállapították, hogy csak ez az egy másodosztályú kocsi van - és adott esteben ott nyomorogtak."
Meg kell mondjam, félelmetes különbség kezd kibontakozni alig 10 millió ember szemléletmódja között. Az egyik reszket felszállni egy Ax-be, mert megszokta, hogy az 1. o., és majd biztos agyonlövik, de legalábbis meztelenül kilógatják az ablakon menetközben, ha odaszáll 2. o. jeggyel. A másik meg fogja és összegraffitizi az egészet, közben illatos kakaós csigát helyez el az előtér padlóján.
Valahol a kettő között lenne az optimum...
Más. A 100-as vonal átépítés alatt lévő állomásain szép gyöngyszemeket látni:
- félbehagyott Viacolor burkolatú peron, némi süppedésekkel plusz sár - lesz munka a "folytatásban",
- szigetelők régebbi (barna porcelán) és újabb (kisebb, szürke műa.) példányai szép összevisszaságban telepítve (lásd Üllő állomás),
- aluljáró-építés miatt megszakított hézagnélküli pálya, acéltartós provizórium, 1-1 24 (25) m-es védőmezővel, sínvándorlásgátlóként kétoldalról Geo-eszközökkel a lélegzőszakaszokon (mondjuk adott esetben ez a korrekt).
Kíváncsi vagyok, hogy a múltkori "nagy Bz-döglés" után, most is csak reggel tudják-e meg az utasok, hogy mi a helyzet. Igy tényleg nehéz lesz visszacsalogatni az embereket a vonatokra.
Remélem nem a vonal lefejezésének a terve van a háttérben...
És az sem igaz, hogy nem tudnak mondjuk Szolnokról vagy Hatvanból odaküldeni egy Bobót, hogy ideiglenesen az lássa el a feladatokat.
Ma éjféltől vonatpótló autóbuszok közlekednek a 86-os vonal vonatai helyett. A vonatok pótlása előreláthatóan 10.-éig tart.
Egyelőre a MÁV honlapon nincs információ erről.
A buszok menetrendje NEM egyezik meg a vonatok menetrendjével, egyes vonatpótló buszok a vonat menetrendjénél korábban közlekednek. A változást még az ELVIRA sem tartalmazza.
A pécsi és debreceni (Azt hiszem máshol nem üzemelnek MD-motorvonatok) illetőségű társaimhoz lenne egy kérdésem:
Máshol is az a helyzet, hogy az Ax kocsik másodosztályúként üzemelnek???
Vagy ez csk Szegeden van így?
Fültanúja voltam már több olyan párbeszédnek, amikor az utasok megállapították, hogy csak ez az egy másodosztályú kocsi van - és adott esteben ott nyomorogtak.
Habár a menetrendben van egy 2-es a vonat száma alatt, ill. a hangosbemondó is tájékoztat: "Csak másodosztályú kocsikkal közlekedik" - Sokan nem tudják ezt.
Én is nemrég tudtam ezt, meg, de azért maradok a Btx-ben :-)))
A motorvonatok kifejezés helyett szoktak mást használni? Szerintem ez olyan megtévesztő. Mintha a többi nem is motorral működne :-)
A vasútmániásokat érdeklő témával is foglalkozik a holnapután (csütörtökön) utcára kerülő Turista Magazin (két cikk is).
Sőt úgy tudom az áprilisi számban nagyobb lélegzetű dolog lesz.
-ny-
- [Desiro átlós járatokra]
-"Pénteken és vasárnap valószínűleg kicsi lenne"
-Nem lehet többet csatolni? Természetesen lehet. De lehet, hogy célszerűbb "normál" vonatot indítani.
Nem jönne rosszul a korábban tervezett Sopron-Pécs reggeli vonatpár. (Reggel Sopronból indulna, délután Pécsről.) Korábban tervezetek ilyent, de mégsem valósult meg. Közben meg jött a 15-ös vonal átvétele, meg az új menetrend, így már GYSEV-es kocsi sem igazán lenne rá.
MÁV: A kocsihiány egydolog. A hozzáállás más tészta.
1989. őszén volt szerencsém utazni a 150-esen. Akkor még a személyvonat is igyekezett 100-al döngetni. Akkor mondta a mozdonyvezető, hogy nemsokára leviszik a sebességet 80-ra.
Amúgy ezen a vonaton láttam először önkényes csillagtalanítást. Piros fehér zöld csík volt a helyén. (Akkor még nem volt hivatalos MÁV-döntés, de a "csillaghullásról" már napirenden volt a parlamentben.)
Készítettem néhány fotót a valaha szépen üzemelő kaposvári fűtőházról.Sajnos ma már alig maradt belőle valami,és csak pár fotót készithettünk.Amint az állomásfőnökkel tudok tárgyalni az ügyről,beengednek minket minden lezárt épületbe,így magába a dízel-színbe,a víztoronyba,kazánházba,stb.
Kaposvár és környékének vasúti emlékeiről is fogok még fotózni,amint időm engedi.A képek csak 640x480asok,de azért igy is elfogadható.Tehát akit érdekel:
Pénteken Budapesten jártam, volt egy kis időm, így kimentem Vecsésre, előzetes topikinfók alapján Nohabot fotózni. Persze nem volt ott, úgyhogy csak azokat tudom leírni, amiket láttam ott a visszavonatra várva:
11.35-kor indult a vonatom KÖKI-ről, V43 1265+6 bhv+314-es BDbt
Vecsés:
12.00: V43 1228+6 By+2 Bo+Ao+Bhv a Budapest felé
12.05: V43 1110+A+By+3 Bo+B Budapest felé
12.09: V43 1044 gépmenetben Budapest felé
12.34: V43 1099+5 B (CD-s)+2 B(MÁV)+Bo+Ap(?) Cegléd felé
12.37: 334-es BDt+6 Bhv+V43 1260 Budapest felé. Ezzel mentem vissza.
Mégvalami:
Tegnap láttam Szfvár-Reptérnél 12.31-kor V43 1185+By+Ap+By+V43 1159. Ez utóbbi Szili a szerelvény végén volt, lehúzott áramszedőkkel.
Javítani vitték?
Szerintem nem engem láttál, mert én Gödöllőn és Kőbánya-felső bejáraton fotóztam. Legközelebb ha minden igaz 15.-én megy a Nohab, akkor én is a Királynál akarom fotózni.
Tegnap kipróbáltam a 259-es gyorsot a Déli-Kelenföld szakaszon. Ilyen egy ótvar szerelvényt... A kocsik úgy 80%-ában nem volt világítás, a fütést nem néztem, nem volt kedvem botorkálni a sötétben. Menesztés pontosan, gyanús csikorgás elölröl a WLAB alól. Rendezön megállás, a mv. elemlámpával vizsgálódik a kocsi alatt, majd felkopog a 'hivatalba', hogy nincs-e behúzva a kézifék. 19.01-kor indulás tovább. Kelenföldön már a peronon várták a féklakatosok a vonatot, a vezérrel együtt újabb alánézés, vizsgálódás, fejvakarás. Végülis 19.11-kor indult tovább.
Ma reggel a 2827-es +22-vel jött el Lajosmizséről.
Oka: a Csörgő toltvonati áttérésnél hörgő hangok kíséretében leállt X15 benntartásával is.
Aztán 15 perc múlva rejtélyesen újra pöfögött...
De igazi katarzisélmény az, hogy friss fővizsgás BDt 108 jár a 142-es vonalon. A sok hosszabbított kocsi mellett nagyon kontrasztos.
"Aztán jött a szokásos MÁV-szindróma, később fizetni kellett a büféért, majd elmaradtak az ingyenes újságok és emelték a pótdíjat. "
Mintha csak az IC-k fejlődését látnám: egyre több helyen áll meg, egyre lassabb, egyre többe kerül, egyre gyakrabban késik, aztán megjelent a Rapid, aztán az is elkezdett késni...
Innsbruckban laknak és Brennertől (olasz határállomás) járnak tehervonatokkal Németországba. (nem tudom, hogy melyik állomásig)
Ha már itt tartunk, nem tetszenek a kétáramnemű (3 kV = és 15 kV ~) 1822-esek is? Ők is Innsbruckban laknak és onnan a Brenneren és Dél-Tirolon át Spittal Millstatter See-be járnak.
Tegnap megfogtak Üllő bejáratánál egy személyvonatot. Egy gyorsvonat haladt Bp felé a helytelen vágányon, ezt engedték a személyvonat elé. A dolog egyetlen szépséghibája, hogy a személyvonatot a bejáraton állították meg, a vonat vége lezárt egy sorompót, és az utasok sem tudtak így leszállni...süti volt nagyon :-(
Abban a sorompóban nem ritka, amikor 4-5 vonatot meg kell várni, a rekordom eddig 1 óra várakozás és 9 (kilenc) vonat. Ha csak lehet, elkerülöm.
A 006-os Nohab tegnap reggeltől ismét Vecsésen rendel, éjjel már dolgoztak is! Egyelőre úgy tűnik, hatodikáig biztosan ott lesz, a továbbiakat még nem tudom.
Üdv mindenkinek! A kedvenc mozdonyom az ÖBB 1012-ese. Tud valaki infót arrol, hogy merre közlekednek és miért csak 3 db lett gyártva belőlük? Esetleg nem váltak be? Előre is kösz
"1987-ben (amikor a Forint ért még valamit, nem úgy mint most) 100 Ft volt, ami közel annyi volt, mint egy 50%-os elsőosztályú jegy ára Pécs-Pest között. Szerintem reálértékben elég drága..."
Fene tudja. Most lepődtem meg, amikor elővettem a cipősdobozokat, hogy milyen soxor utaztam komfortkocsival és utólag végiggondolva megérte, mert:
1. Valamennyi akkori napilapot el lehetett olvasni.
2. Üdítő, kávé, szendvics benne volt a jegyárban.
3. Másfél videófilmet lehetett megnézni, másokat nem zavarva, fejhallgatóval, ha a film nem tetszett, akkor a másik csatornán zene ment.
4. Az üléseket igény szerint lehetett fordítani.
5. A Jutka sem nézett ki rosszul, de a Klári kifejezetten csinos volt. A harmadik utaskísérő férfi volt, de szerencsére hamar kikopott.:-)
+1 a pótjegy tkp. csak 88 Ft volt, mert nem volt külön helyjegy.
Aztán jött a szokásos MÁV-szindróma, később fizetni kellett a büféért, majd elmaradtak az ingyenes újságok és emelték a pótdíjat.
"A kéregjegy is aranyos, csak ma már a számítógépek korában elég gazdaságtalan megoldás külön fenntartani egy jegynyomdát, erre a célra (és a megfelelő jegyvariációkban bonyolult raktári nyilvántartási folyamatokat vezetni), mikor ma már 20-30 ezer forintért elérhető egy nyomtató."
Teljesen igazad van a gazdaságtalanság tekintetében. Éppen ezért egyre kevesebb állomás tart kérget, tehát ezek egyre ritkábbak és értékesebbek lesznek.
Én is ezér gyűjtöm, meg tetszenek is, mert tényleg olyan "aranyosak"... :-))))
Nekem a jegyautomatákból nyomtatott jegy tetszik a legjobban, az valahogy olyan, ami európaibban néz ki a többinél. Ráadásul további előnye, hogy pont akkora, mint egy hitelkártya, meg általában a bank- névjegy- új személyi ig. és egyéb szabványos kártyák, így könnyű eltenni kártyatartóba, diákigazolványba, és legalább valami komolyabb anyagból van, mint a WC-papír jegyek. Kifejezetten tetszik.
A kéregjegy is aranyos, csak ma már a számítógépek korában elég gazdaságtalan megoldás külön fenntartani egy jegynyomdát, erre a célra (és a megfelelő jegyvariációkban bonyolult raktári nyilvántartási folyamatokat vezetni), mikor ma már 20-30 ezer forintért elérhető egy nyomtató.
FOMA gyűjteményéből érdekes a Komfort pótjegy: 1987-ben (amikor a Forint ért még valamit, nem úgy mint most) 100 Ft volt, ami közel annyi volt, mint egy 50%-os elsőosztályú jegy ára Pécs-Pest között. Szerintem reálértékben elég drága...
senki (legalábbis én nem emlékszem) sem állitotta, hogy ez vagy az a mozdony konkrétan piros volt. Én csak emlékszem, hogy a nürnbergi mozdonyokon (mind a kettön, ha nem csal az emlékezetem) ott volt a 3. birodalom jele.
Kösz a kiegészítést, de szerintem a 05 001 (ha ez az a mozdony a csocso_1 képén) is van ilyen szimbolum, mégpedig a sátor oldalán. Valahol nekem meg van a képe is (és biztosan hogy egy piros gözmocirol valo - mert csak ez a két képem van ilyen tárgyban..)
De ez amugy is mindegy a tárgyalt tények szempontjábol.
A 7. típus (jv. által adott nyomtatott jegy) kivételével minden van benne. Azt is vettem egyet nemrég Kondoroson, csak azért, hogy legyen, de nem találom.:-( Divi! Ha a tiéd megvan, akkor betehetnéd ide, az ráadásul Bp.-ig szólt.
"Kedves FOMA, a www.tar.hu kulföldröl nem lathato... "
18 201 sosem volt piros, csak most az, hogy a Roco pénzt adott az újbóli üzembehelyezésre (érdekességképpen megemlítendő, hogy a nem mindig használt hátsó szerkocsira (ugyebár olajtüzelésű mozdonyról van szó) nem jutott pénz, az maradt zöld. Mozdonyfelvonulásokon csak a piros szerkocsit rakják rá (ld. a Dallasi Szomszédok kései részeit)).
A Nürnbergi DB Museum piros gőzmozdonya az egykori sebességrekorder 05 001, mellette áll az ugyancsak piros és horogkeresztes E 19 12. Felvételeim tanúsága szerint 05 001-en nem volt horogkereszt.
SeTTebello képén, mint azt innen a topikból megtudtam, nem a másik 05-ös, hanem egy 05-ösre emlékeztető formát öltő 01-es szerepel, név szerint 01 1102.
RTL Explosiv (ez kb. mint nálunk a Fókusz): Bátor német fiatalok szórakozása: felmásznak a vasúti hídra, a sínek között v. közvetlenül mellettük (külső oldalon) leereszkednek a vasszerkezet elemei közt, ott várják függeszkedve a vonatot - csak a fejük látszik ki; és ha jön, akkor ki meri a legközelebb (fel)nyomni a fejét hozzá, illetve a sínekhez. Még viccelődtek is azon, hogy a vonat leborotválja a hajukat... (Csak a végét láttam, így nem tudom hol hódolnak szenvedélyüknek, de mivel egy szál shortban teszik, gondolom nem hazájukban).
Az istenke + az ő állatkertje...
M.S.
"Nem lehet, hogy valami gebasz volt éppen a számítógépes rendszerrel?"
Erre én is gondoltam, de elvetettem a teóriát, mert utánam egy abdai jegyet adott ki géppel.
Talán csak sok volt az űrlapja. Mindegy, akárhogy is van, igazi ritkaság! :-)))
A 125-ös rendben, bár ha jól emlékszem, a 125a 50-es volt (most 30/40 az engedélyezett sebesség). A kalocsai vonal 60-as, a menetrendi sebesség Kecelig 60, Kecel és Kalocsa között 50 km/óra.
Az Újszeged-Makó kiépítési sebessége 60 km/óra, Makó és Apátfalva között is 60, Apátfalva és Mezőhegyes között a kiépítési sebesség is 50. A lassújelek persze ezen is módosítanak. Kiskunfélegyháza és Szentes között menetrendváltástól 50/60.
Természetesen kritizálható a jogszabály, de a hatályán nem változtat. Nagyon sok olyan szabály van, amely nekem nem tetszik. (ki törődik vele?)
A szabályok csűrése-csavarása egy külön szakma.
A háromnegyed véleményed MINDENFÉLE politikai nézetre és jelképre egyaránt vonatkozik? Ha igen, akkor egyetértünk.
Köszi a választ! Ha nem mondod, magamtól nem is jöttem volna rá! :-))
Amúgy, szerinted mi az árfolyam? :-)
M61 021!
A 2302 a pécsi fürdős t járja, kaposvári személyzettel. [ 8802-1 / 8801-2 ]
A 2301 még nem forrta ki magát teljesen, de úgy tudom, már az is alakul...
Részleteket ne kérdezz, mert a dízel témában nem vagyok otthonos.
Továbbra is Kaposvár-Cell. Két hét múlva gépcsere, akkor talán már M41 2302 kerül Pécsre. Azt susogja a mecseki szél, hogy mivel az egyik remot Csörgőnek 500, a másiknak 300 üzemórája van, ezért nem kockáztatták, hogy netán a határ túloldalán akarjon fekvemaradni.
Készül már a MÁV a szegedi Nagyállomás fölújítására
A szegedi Nagyállomás fölújítására készülve ideiglenes váró- és pénztárhelyiséget építettek az Indóház téren. Ez az első biztos jele annak, hogy megszépül a város egyik szégyenfoltja, Szeged vasúti kapuja.
A szegedi Nagyállomás közelgő fölújításának első lépéseként egy jókora konténert állítottak az épület elé. A hatalmas doboz az építkezés alatt váróteremként működik majd, s itt rendezik be a menetjegypénztárakat is.
Tóth Ferenc, a MÁV szegedi létesítményfelelőse elmondta: a 250 négyzetméter alapterületű szerkezet jelenlegi helyén, a régi kijárati oldalon fogadja majd az utasokat. A mozgatható vázszerkezet más állomásokon, hasonló munkák idején ugyanilyen célt szolgált (legutóbb a nyíregyházi állomásépület rekonstrukciója alatt vette át a várócsarnok szerepét). A TTT Alba típusú konténer Székesfehérváron készült. A Szegeden összeállított fémszerelvény 17 elemből áll, hőszigetelt, fűthető, a pénztárak klimatizáltak.
Amint arról már többször tájékoztattuk olvasóinkat, a Nagyállomás régóta esedékes fölújítására két éve írt ki megbízásos, titkos pályázatot a MÁV szegedi igazgatósága.
A Nagyállomás felújítására pályázó, beküldött munkák közül a szegedi HVT Építész Iroda Bt. terveit találták a legjobbnak. A Hajós Tibor vezetésével dolgozó építész csoport tavaly nyáron készítette el a kiviteli terveket, amelyeket a polgármesteri hivatal jóváhagyása után a Kulturális Örökségvédelmi Hivatal bírál majd el a Nagyállomást ugyanis időközben műemlékké nyilvánították. (A MÁV már 1987-ben a vasúti műemlékek közé sorolta az épületet.)
A tatarozás során eredeti, vagyis 1902-es állapotának megfelelően állítják helyre az állomás homlokzatát, pénztárcsarnokát, díszlépcsőit és galériáját. Megváltozik viszont a belső terek alaprajza: a központi váróteremben üzleteket, utazási irodákat rendeznek be. A jelenlegi kultúrváró" kereskedelmi-szolgálgató utascentrummá alakul. Az éttermet is várócsarnokká alakítják, a dohányosok pedig csak a peronon gyújthatnak rá.
A jelenlegi kijárati lépcsőház derékszögben kanyarodó lépcsője helyett egyenes följáró vezet majd a peronra, ahová mozgólépcsőn juthatunk föl. A főépület és a posta közé utóbb épített, acélportálos étkezde étteremmé alakul, külsejét pedig a főépület megjelenéséhez igazítják.
Kaposvári Péter igazgatóhelyettes tájékoztatása szerint a Nagyállomás fölújítása még ebben az évben elkezdődik.
Nyilas Péter
Forrás: A Délmagyarország mai száma
-------
Elképzelhető, hogy ideiglenesen újra kéregjegyeket is lehet majd vásárolni???
Infóim szerint Szarajevóból is indult márc. 1-jén este egy bosnyák szerelvény (1db AB-s kocsi?), ami 2-án este ment vissza BP-ről (innen már egy magyar WLAB-bal kiegészülve).
Ha így van, akkor ez sokba fog kerülni az informátoromnak. ;-))) (Csak bírjak hazajönni...)
THE GOD: Viktor nevében is köszönöm a segítségedet.
sssey: Infóim szerint Szarajevóból is indult márc. 1-jén este egy bosnyák szerelvény (1db AB-s kocsi?), ami 2-án este ment vissza BP-ről (innen már egy magyar WLAB-bal kiegészülve). De köszönettel veszek egy "isteni" megerősítést ebben a kérdésben :))
(Ha pedig Szarajevóból csak 2-án este indult el először a 258-as, akkor az utasok felé kiadott menetrendi módosítás volt hibás, mert jelezni kellett volna, hogy március 2-án még nem közl. Mbóly-Pécs között).
De végül is ezt a kérdést mint oly sokat a MÁV-nál megoldott az idő (mint a havat...), most már tényleg naponta jár. Azért kíváncsi lennék, mikor lesz először nem vasutas, nem vasútbarát fizető utas BP és Szarajevó között... (remélem mihamarabb!)
Ugy latszik a Zol altal belinkelt (koszi!:)) cikkben szereplo kep keszitojevel egyszerre kattintottuk el a fenykepezogepet es nagyon kozel lehettem az illeto fotoshoz. Csak nekem nagyobb kep (220kB) sikerult. ;( (Remelem nem rontottam el a linket. ;) )
"Velem már előfordult az is, hogy Szeged-Rókuson hiány volt kutyanyelvből ezért a pénztárosnő töltött ki egy ilyen űrlapot. "
Az semmi, nekem 2 éve Győrben a számítógép mellett ülő pénztáros adta ki ilyen formában a sima mezei 67,5%-os Győr-Debrecen jegyemet, sőt, ez még mindig semmi, a Cívis IC-re is rögtönzött egy Bp.-Debrecen pótjegyet! A kocsi és az ülőhely számát úgy különböztette meg, hogy a kocsiét bekarikázta.
Alig akartam hinni a szememnek. Nemsokára szkennerhez ülök, és ezt is közkinccsé teszem, nagyon tanulságos... :-)))
Tényleg, azóta sem hagy nyugodni a gondolat, ezt vajon miért követte így el?
" nem értek egyet politikai nézetek, jelképek büntetôjogi tiltásával".
Hátha már a modern demokrácia nem képes ama bünösöket még biroság elé sem állitani valamit azért tenni kell.
Sok polgárt sehol sem lehet máshogyan észhez tériteni - sem itt, sem máshol beleértve a német nagy demokráciát is.
Ilyenkor sokszor az anno jelvényeket hordozokban támad fel a demokrácia igénye, mármint, hogy azok akiket ök évtizedekig lealázták, vertek és gyilkoltak, milyen jogon tiltják be nekik ama jelvények használatát.
Ezt is gondold meg mielött ilyen nagyvonalu engedmény teszel.
Ahogy neztem marc 2-tol az EC-k az 1-es vonalon(nemtom hogy mindegyik-e nem neztem at tuzetesen)
mindenfele buta [R] helyfoglalas helyett, csak sima R-el kozlekednek. De a labjegyzetet nem toroltettek, hogy Bp - Gyor kozott csak IC potjeggyel veheto igenybe. Akkor a foldi halandonak csak Gyor es Hegyes kozott lehet rajta utazni potjegy nelkul? Tehat aki Gyorbe akar utazni Pestrol annak minden marad a regiben?
I. Önkényuralmi jelképekhez. A jogszabályokat be kell tartani! Kritizálni lehet, de akkor is.
Ha jól tudom, oktatási (bemutatási) céllal lehet használni a tiltott önkényuralmi jelképeket. Ezt az indokot már sokszor elsütötték, szerintem a nosztalgiavonatra, vasútmodellre is érthetnénk.
ti
háromnegyedOFFmagánvélemény: nem értek egyet politikai nézetek, jelképek büntetôjogi tiltásával.
Ha valaki tudna nekem egy tételes felsorolást adni az összes EuroCity vonatról számmal, viszonylattal, (esetleg névvel); avagy tud egy ezen információt tatalmazó honlapról, azt alázatosan kérném megosztani velem, a peringera@mav.hu címre - köszönettel:
"7. Kis nyomtatott jegy. Ezt is a számítógép adja ki mint a 4-es típust, de ezt a kalauztól kaphatjuk meg. Én ilyennel még nem találkoztam, az egyik ismerősöm mondta, hogy van ilyen is."
Nekem van :-)
Az Eger-Putnok vonalon van kis printer a kallertáskában.
Érdekes, hogy nem a zónahatárt (pl. 40 km) írja rá, mint a pénztári jegyre, hanem a pontos távolságot (pl. 33 km), mint az automatás.
Ezt tetézte az Elvira még azzal, hogy nála a közlekedési korlátozás az induló állomásra vonatkozik, így számára csak márc 2. este indult az első vonat Szarajevóból, tehát csak márc. 3-mal ajánlotta ki először Magyarbóly-Pécs között...
Nem akarom az Elvira pártját fogni, de ahogy tudom és amit THE GOD is írt, most az Elvirának van igaza.
Tényleg, Tova Szilárd! A módosító lapon nem látom külön tételnek az 1. sz. módosítást, de a tartalma fent van... Hogy is van ez?! [és mikor is került fel? :)]
Ahá! Megvan a kisravasz! Csak nem került a kronológiai sorrendi helyére.
Más. Egy offtopik vasutas kérése:
* * * * * * *
Egy tiszteletteljes kéréssel fordulnék a topichoz, mint kiapadhatatlan információforráshoz:
Ha valaki tudna nekem egy tételes felsorolást adni az összes EuroCity vonatról számmal, viszonylattal, (esetleg névvel); avagy tud egy ezen információt tatalmazó honlapról, azt alázatosan kérném megosztani velem, a peringera@mav.hu címre - köszönettel:
Borza Viktor (MÁV-menetrend)
* * * * * * *
Aki tud segítsen neki, illetve a korábban feltett kér(d)ésben Vaskalap kartársnak (Bz-s és egyéb fotók ügyében) is. Köszi.
I. Önkényuralmi jelképekhez. A jogszabályokat be kell tartani! Kritizálni lehet, de akkor is... Egyébként marha kiváncsi lennék, ha a másik jelvénycsoport jelenne meg a Bp. Nyugati pu-n, akkor is a korhűség fontossága volna a szóbeszéd tárgya? Egyébként a nosztalicska járművek olyan korhűek, hogy már más probléma nincs is velük? (új pályaszám, villanyvilágítás, Cmn 204771 ablakai, stb.)
II. Kéregjegyhez. A topicnév is utal arra, hogy nem normális emberek gyülekezete vagyunk. Sokakat sajnos a saját szakmájuk sem érdekli. Egyesek véleménye szerint a normális fiatalok az anyagcsere és a fajfentartás egyes részein kívül nem érdeklődnek más iránt. Komolyra fordítva a szót, úgy gondolom, hogy a vasút minden részlete érdekes lehet. Én laikus érdeklődőként nagy élvezettel tájékozodóm más és más rész területen. Ennek alapján mondom, hogy az érdeklődésben érdemes túllépni a vontatójárműveken. Ne ugassuk le azt aki új témát dob be!
III. Az említett piros szinű német gőzős nem a 18 201?
IV. Nagyon elaludt a Bz-tengely téma. Már egyszer kérdeztem, de nem válaszolt rá senki: A repedések többsége a tengely melyik részén keletkezett? Az ominózus fényképen láthatóhoz hasonlóan a meghajtott tányérkerék közelében, vagy másutt? Pótkérdés: Az IP-k tényleg mind jónak bizonyultak?
Pót-pótkérdés: Mi lett a belső vizsgálat eredménye (na nem a műszaki okokról) hanem a "kiszivárogtatókról"?
> Eleinte csak nagyobb állomásokon modernizálták a jegykiadást, de most már egész kis településeken (pl. Csorvás) is megjelent a gépi jegykiadás az előző jegytípusok rovására :-(((.
> Nevezik ezt pejoratívan WC-papír jegynek is (Én sem szeretem ezeket!)
Most megint eretnek leszek, de en nem bannam, ha mindenhol ilyenek (vagy meg ujabbak) lennenek. Ebredjunk fel, 2003 van, nem 1903, nem is 1953.
Most már itt vagyok és ráérek. Tulajdonképpen elég jól látod a helyzetet a jegyekkel kapcsolatban.:-)
1. Az a kis puha papírcetli a fecnijegy, másnéven bárcajegy vagy cetlijegy.
2. Az a hosszúkás papírcsík tényleg a reformjegy, másnéven kutyanyelvnek is nevezik :-)).
Ahol nincs automatizálva a jegykiadás ott ez a két fajta a legelterjedtebb.
3. Az a kicsi, kemény kartonlapocska a már sokat emlegetett kéregjegy (:-)). Másnéven keményjegy vagy kartonjegy, de van aki egyszerűen csak kéregnek nevezi.
A MÁV hálózalán belül 60km-nél kezdődnek a kéregjegyek, de a GYSEV-nél minden távolságban kapható.
Kibocsátóhelyeinek száma egyre jobban fogy, hiszen sok kis faluban megszűnt a hosszabb utazás (60km vagy afelett) iránti igény, így ezeknek az állomásoknak kötelezően le kell adni ezeket egy idő után (pl. Szeged-Rókuson is azt mondták a pénztárosnak, hogy adja le a gyorsvonai kéregjegyeket, mert egyszerűen senki nem vesz olyat).
4.A nyomtatott jegy (jegypénztárból). Eleinte csak nagyobb állomásokon modernizálták a jegykiadást, de most már egész kis településeken (pl. Csorvás) is megjelent a gépi jegykiadás az előző jegytípusok rovására :-(((. Nevezik ezt pejoratívan WC-papír jegynek is (Én sem szeretem ezeket!)
5. Kitöltött űrlap jegy. A kalauz adja ki, ha olyan helyen szállunk vonatra ahol nincs menetjegykiadás. De akkor is ilyennel találkozhatunk, ha a kalauz megbüntet minket :-((
Velem már előfordult az is, hogy Szeged-Rókuson hiány volt kutyanyelvből ezért a pénztárosnő töltött ki egy ilyen űrlapot.
6. Automata jegy. Ahogy te is írtad.
7. Kis nyomtatott jegy. Ezt is a számítógép adja ki mint a 4-es típust, de ezt a kalauztól kaphatjuk meg. Én ilyennel még nem találkoztam, az egyik ismerősöm mondta, hogy van ilyen is.
Minden jót, és igyekszem a témát a másik forumba irányítani.
Bocsesz, tudatlan vagyok (bár a kéregjegyrôl asszem sejtem, milyen :-) - jó nem akartam újrakezdeni a témát), ilyen mozdony tényleg volt, vagy fotoshop? Mindenképp teccik!
És 1996 után volt 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003 év?
Lezsák Úr mit tett 1998 után? Ha jól emléxem a hatalmon levő koalícióban, az MDF is benne volt. Sőt, parlamenti képviselő volt, de most is.
Vagy hírtelen megfeledkezett róla?
Lathatoan beszart a rendszer 10:32-kor, azota nem frissulnek a kedvencek, es minden topicban az akkori utolso hozzaszolasszamot kapjak a hozzaszolasok. Kinos.
"Ha induláskor tényleg nem volt rajta, akkor valószínűleg Sülysápon firkálhatták össze, gondolom miután a mozdonyvezető előrement a vezérlőkocsiba."
Ha bizonyítható, akkor az eddigi vonat magállást csökkentsék. Hivatkozzanak a rongálásokra. Sülysápon, ha működik polgárőrség, majd őrizni fogják a MÁV szerelvényeit. Ha beválna a módszer, akkor máshol is lehet alkalmazni.
A srácok, csak nem 67,5%-on utaznak, és közben firkálják a szerelvényeket?
Ugye milyen rosszindulatú vagyok!
A 142. vonal papíron 60/60-as, de sajnos csak papíron. Kőbánya-Kispesttől azt hiszem 50-es, egészen az Üllői út kereszteződéséig, ami 20-as volt, de már talán 10-es. Innen hajdanában 60-as volt Pestimréig illetve még azon túl egy picivel. Később levették 40-re, de mikor a Burma forgalom beindult, egy kicsit helyre pofozták a pályát és megint 60-as lett. Ez tartott október elsejéig, akkortól a Kispest - Pestimre felső szakasz ismét 40-es. Innen egészen Pestimréig 60-nal száguld a vonat és a félúton lévő sorompoó nélküli átjáróban rendszeresen gázol is autót, ami persze ilyen hatalmas sebességnél nem is csoda. Pestimre páratlan végén nagyjábol a bejárati jelzőnél kezdődik ismét a 40-es. Ez Ócsa bejárati előjelzőig tart, innen megint 60-as, így a bejáró vonat az előjelzőnél kezd el gyorsítani. (Rendes vasúton ilyenkor már fékezni kezdene.) Ócsa két előjelzője között(a hegesztett síneken) való száguldás után, Ócsai szöllők, megálóhely után ismét következik a 40, ami eltart egész Dabasig. Innen hegesztett 48?-as síneken azután már tényleg 60-nal mehet a vonat.
A Menetrendfüggelékben vannak fölsorolva a kiépítési _és_ az engedélyezett sebességek.
(Vagy csak voltak? Én kb. 20 éve láttam utoljára)
A két érték a legtöbb estben egyenlő, akkor a kiép.seb. rovat üres. De volt benne egypár cifraság, pl.:
Cegléd - Sg.Rendező 100/120
Hatvan - Újszász 100/160 !!
A 150-es vonaléra nem emlékszem, akkor ez most 80/100-as?
"Egyébként érdekes, hogy a kéregjegyek senkit sem érdekelnek, mégis minden harmadik beszólás ezzel kapcsolatos."
Ha nem tűnt volna fel, ezek mindig ugyanattól a 3-4 embertől erednek. Szvsz ez is indoklja a külön topic használatát - ha már egyszer megnyitottad... :)
Anyámmal utaztunk azon a vasútvonalon még 1997. május 1-én. Egy hajnali vonaton (Bzmot+Bzx) még viszonylag sokan utaztunk Bátaszékről Pécs felé. Délután 5 óra körül indultunk vissza Pécsváradról Bátaszékre. A klasszikus Md szerelvényen a kalleren kívül mindössze ketten utaztunk, útközben sehol nem volt fel- v. leszálló utas, és a végállomáson is csak mi ketten szálltunk le. Néhány héttel később le is állították e szakasz nagyrészén a vasúti forgalmat...
Btx + Leó!
Nem akarok udvariatlan lenni, de sztem tényleg átmehetnétek abba a másik topicba! Ez már kéregjegyek nélkül is épp elég nagy terjedelmű :)
M41 említé h nem etikus egy másik topicot reklámozni. Nos szvsz ezzel semmi baj, egy ilyen nagyforgalmú "rovására" (gyakorlatilag inkább a javára) egy vadiúj topic emlegetése abszolút megengedhető, sőt...
Nem igérem h ott gyakori vendég leszek, de kivánok neki hosszú életet és nagy forgalmat!
Kisiklott egy tehervonat vagonja hétfőn reggel Szentesnél egy iparvágányon a berekháti vasúti átjáróban, a közúti forgalmat 3-4 órára elterelik. A tehervonat a baromfifeldolgozó iparvágányán a sorompóval lezárt berekháti vasúti átjáróban haladt át, amikor egyik vagonja négy tengellyel lesiklott a sínekről és oldalra egy méternyit kicsúszott. A szerelvény minden baj nélkül megállt, nem okozott balesetet, így sem személyi sérülés, sem nagyobb anyagi kár nem keletkezett. A sorompót a MÁV forgalomirányítói lezárva hagyták, a közúti forgalmat Szentesnél az Ipartelepi útra terelték át, rendőrök segítenek az irányításban. A MÁV Igazgatóság tájékoztatása szerint a helyszínre irányították a MÁV elhárító egységét, amely a vagont hidraulikus emelővel visszahelyezi majd a sínekre. Ez azonban több órát is igénybe vehet. A vasúti forgalmat a fennakadás nem zavarja, mert ez a sínszakasz iparvágány. A kisiklást a hetek óta nem használt sínek jegesedése okozhatta.
"hézagmentes (64-es?) sínek vannak" [142]
Biztos ez? Léteznek ott 48-asnál nagyobb sínek? Nem lehet, h 54-est akartál írni?
(Én 48, 54, 60 kg/fm-es síneket ismerek)
Figyelem: K.GY.A. cikkeit fenntartással fogadják a földrajzi körökben. Az említett cikk a Gazdaság- és Társadalomföldrajz Tanszék 2000-es kiadványában (Társadalomföldrajzi vizsgálatok két évezred találkozásánál) jelent meg, van benne hivatkozási hiba, a táblázat sem egészen korrekt (keveri a menetrendi sebességet az engedélyezett és a kiépítési sebességgel), de jobb nincs... Persze lehet használni az anyagot, csak sokat kell benne javítani.
Nem viccel, a kiépítési sebessége a 150-esnek tényleg 100 km/óra, az már más kérdés, hogy Soroksár és Kiskunhalas között egy méter 100-as rész sincs. A vonatsebesség is le van véve 80 km/órára, így nincsenek a 80-as lassúk kitűzve. (csak a 60-as, 40-es...)
Ezek a kiépítési sebességek. Ehhez jönnek a lassújelek.
De pl. a Szeged-Rendező-Rókus vonal tervezési sebessége 90 km/h, a Cegléd-Szeged-rendezőé 110 km/h, más kérdés, hogy hivatalosan soha nem mehettek rajta ennyivel a vonatok.
Kéregjegyekről annyit, hogy ez tényleg megjen külön topikba, ha ekkora forgalmat generál..., ui.
1. nagyon jól elkülönül az összes többi hozzászólástól.
2. megkeserítitek azok életét, akik csak esteleg 1-2 hetente jutnak gépközelbe (pl. mostanában én...)
3. én is eltettem jónéhány kéregjegyet, amit költözködéskor szétosztottam (sajnos a looksharpnak szánt jegyeket édesanyám egyszerűen az asztalomról a szemetesbe dobta....) Ezt egy hozzászólásban feltettem ide a topikba, de akkor is külön kértem minden érdeklődőt, hogy magánban jelentkezzen, hogy ezzel ne terheljük a topik amúgy is hatalmas forgalmát.
Szarajevói vonatról annyit még, hogy az 1. sz. mrendi módosításban is kissé félreérthetően szerepelt az információ (a mezei utas nem tudott idáig arról, hogy Pécs-Szarajevó 99-es lett, ezért az a beírás, ami csak a 65-ös vonalhoz lett írva, miszerint a vonat Pécs-Magyarbóly között naponta közlekedik, még aszerint is érthető, hogy csak eyen a szakaszon közlekedik).
Ezt tetézte az Elvira még azzal, hogy nála a közlekedési korlátozás az induló állomásra vonatkozik, így számára csak márc 2. este indult az első vonat Szarajevóból, tehát csak márc. 3-mal ajánlotta ki először Magyarbóly-Pécs között...
Tényleg, Tova Szilárd! A módosító lapon nem látom külön tételnek az 1. sz. módosítást, de a tartalma fent van... Hogy is van ez?! [és mikor is került fel? :)]
OFF Carpy! A legutóbbi leveled csatolt fájlját (választervezet) küldd át még 1x, mert megdöglött a lemezem a netkávézó és a lakásom között :(( ON
A 69776 számú hozzászólásban van kéregjeggyre mutató link. A tömeges érdeklődés láttán késztetést érzek, hogy este összeállítsak egy virtuális tárlatot az utóbbi 20 évben használt jegyfajtákból a párezer darabos gyűjteméányemből.:-))
> "(a fenebe, meg abban se vagyok biztos, melyik fajta az :-)"
> Remélem, hogy ez tényleg csak vicc.
Nem vicc, a jegyek tenyleg nem hoznak lazba. Boldog ifjukoromban anno szabadjeggyel utaztam, miota pedig teljesarat kell fizetnem, joval ritkabban utazom.
Node itt az alkalom, hogy felvilagosits a terminologiarol!
Emlekeimben a köv. tipusu jegyek szerepelnek:
kicsi puha papircetli
kicsi kemeny kartonlapocska
hosszukas papircsik, a tavolsag meretre vagassal definialt (ez a reformjegy?)
kalauz altal kiallitott urjegy
nyomtatoval kiallitott "gepi" jegy (a klasszikus)
az ujfajta jegyautomatak altal szult jegy
FIP fuzetjegy (de regen volt mar ilyenem ;-)
Nos, melyiknek mi a korrekt neve?
(Zavart elmejusegedre vonatkozo kijelentesem pont annyira abszurd, mint az a kijelentesed, hogy aki nem erdeklödik a jegyekert, az nem is lehet igazi "vasutbarat". Kell ezt meg ragozni?)
(A "minden harmadik beszolas" itt epp a Leo-val folytatott csetetek, nem a topik generalis trendje, ha jol tevedek.)
Nagyon megköszönném, ha tudnál adni nekem kéregjegyet. Sajnos cseréim csak olyan helyekről vannak, ahonnan már neked is van jegyed. A ritkább kéregjegyeimből pl. Soproni 75%-os csak 1 példány van.
Azért remélem meg tudunk egyezni.
Nem ismerem a magyar törvényt, de lehet, hogy erre kivételt lehetne kérni, mert tény és valo, hogy valamikor hozzátartozott a jármü festés designjához, igy ha valaki hitelesen akarja helyreállitani, akkor ezt nem igen lehet elhagyni.
_Ha jól tudom_, az EU államaiban a veres csillag nem tiltott jelkép. Elképzelhető, hogy előbb-utóbb itt sem lesz az...
"(a fenebe, meg abban se vagyok biztos, melyik fajta az :-)"
Remélem, hogy ez tényleg csak vicc.
"No, te meg zavart elmeju vagy - szerintem."
Talán kicsit messzire mentem, de azért zavarodott az biztosan nem vagyok. Ezt felelősségem teljes tudatában kijelenthetem.
Egyébként érdekes, hogy a kéregjegyek senkit sem érdekelnek, mégis minden harmadik beszólás ezzel kapcsolatos.
Tudja valaki közületek, hogy belföldi viszonylatra (mondjuk Bp-Pécs), igénybe vehető e a hálókocsi szolgáltatás?
Ez most a szarajevói vonat beindulásáról jutott az eszembe
Természetesen:-))
1.,Külföldi menetjeggyel bármikor...
2., Ha ismered a kocsikísérőt...
Én is többször írtam már a témához , szerintem teljesen igazad van, bár szerintem a Desiro kicsi lenne. Ilyen átlós sebesvonatokra (vagy gyorsakra), azonban az ország többi részén is szükség lenne. Igazad van. Pénteken és vasárnap valószín?leg kicsi lenne. De a többi napon nem biztos. Viszont sok gépcserét meg lehetne vele spórolni.
Sorry, de eddig még nem hallottam olyanról, hogy a kocsikat nyilvános vonatként küldik el! Akkor ezt idehaza a szerelvénymenetekkel miért nem tudják eljátszani??? :-)
Üdv.
M63-ügyben kérnék egy kis helpet.Minden kép,leírás(gigant clubosakon kivül),bármi érdekel a gépről,ha valaki esetleg tudna segíteni,annak örülnék:)
Azért ezzel a Dunaföldvár-Solt vonallal kapcsolatban elég érdekes számomra, hogy az ominózus moszkvai döntés után milyen hamar kivették (a híd felújításakor) a vágányokat. :-(((
Eddig bírtam leplezni tudatlanságomat...
Tisztelettel könyörgöm, árulja el nekem valaki melyik az a kéregjegy? Az a viszonylag kicsi, téglalap alakú kemény? Hadd aludjak jól éjszaka :-)
M.S.
Budapest Keleti/Józsefváros - Budapest-Soroksári út 80
Budapest-Soroksári út - Soroksár 100
Soroksár - Kelebia oh 80
A 142-esnél szereplő tört adat: a nevezőben szereplő pályasebesség csak a Bz-re, az MD-re és az Uzsgyira vonatkozik.
DJ Bakter-nak igaza van abban, hogy ez csak elmélet, de nem hiszem, hogy ez lenne a fénykorukban lévő kiépítési sebesség (lásd 20/40). SZVSZ ezek olyan sebességek, amelyek lassújelmentes szakaszon alkalmazhatóak (ha van ilyen) ha azt a vonat max sebessége megengedi.
Valakinek nincs véletlenül egy kimutatása a lassújelekről országos szinten? Tudtommal ez 2 havonta frissül, de engem érdekelne úgy is, ha már 2-3 hónapos. Jöhet privátban is.
Ha project-managerként az lenne a feladatom, hogy pl. Délegyháza és Bugyi között kellene az autóbuszközlekedést megoldanom (pl. a kerékpárközlekedés, vagy a személygépkocsik kiváltására, amelyek önmagában nyereségesek), a project költségvetésébe semmiképpen nem venném bele a Délegyháza-Dunavarsány-Taksony-Bugyi útvonal felújításának a költségét, az esetleges 6. tó-Nyeső tanya új közút létesítésének a költségét. (Illetve legkevésbé várnám el, hogy pl. az új út megépítésének költsége a rajta áthaladó menetrendszerű személyszállítás árbevételéből megtérüljön, hamár elég botor módon állami/önkormányzati feladatot -mint kereskedelmi fuvarozó- magamra vállaltam)
Tulajdonképpen csak azért írok, mert elámultam, hogy neked is mennyi kjegyed van. Nekem még (hagsúlyozom még) csak a következő helyekről van: Szeged-Rókus, Hódmezővásárhely, Hódmezővásárhelyi Népkert, Szentes, Orosháza, Pásztó, Somoskőújfalu, Csorna, Bágyogszovát, Nagyszénás, Sopron, Szob (a következő helyekről pedig néhány napon belül megkapom: Bakonybánk, Ugod, Pápateszér, Balassagyarmat, Nyírtelek, Fábiánsebestyén)
Pedig nagyon is lehet. Ha bizbercsere van, akkor érdemes valami olcsón üzemeltethető, korszerűt odarakni. Természetesen lehetőleg KöFivel. Mondjuk a 64-es vonalra nem tudom, milyen bizber kellene, lehet, hogy valami GSM-Rail alapú rádiós. Az említett óriási forgalom mellett az is lehet, hogy elég néhány automata sorompó és naplózott indítás...
A bizber a 2-es metró felújításában is nagy pénzeket fogyaszt. Viszont azon el kell gondolkozni, hogy ha olcsó üzeme van, lehet, hogy érdemes a drágább bizbert megvenni.
Ezek valszeg csak a pálya kiépítési sebességei, amikre fénykorukban kiépítésre kerültek Ma már a fele állandó lassújeles (pl. a 150-es vonal is, végig, vagy a 120, 140 vonal is 80-as pár helyen.
Önkényuralmi jelképek Nyilvánosság előtti használatukat (ha jólemléxem) a Btk. 269/B§ rendeli büntatni. Itt a jelképek felsorolásában egyedül csak az ötágú csillaghoz van megkülönböztető szín hozzárendelve. Uezen cikk alapján nem büntethető, ha pl. múzeumi bemutatás esetén a korhűségre törekvés miatt kerül sor a jelkép használatára.
A sötétnarancsos hozzászólásom arra kívánt utalni, hogy önkényuralmi jelképnek minősül-e egy RAL 2001, vagy 2002 színnel megfestett ötágú csillag. (A RAL-skálában a vörösárnyalatok 3000-es számokkal vannak jelölve).
Véleményem: múzeumi célokra eredeti színtervnek megfelelően visszaállított járművön helye van a csillagnak, közforgalomban közlekedő gépeken nincs. (amelyik járműnek mindkét funkciója létezik, ott az időleges felhelyezéshez szükséges műszaki megoldások adottak.)
Az 50 mrd nem feltétlenül sok, olyan eléggé "nehéz" terepen, mint a szóban forgó. A szlovén vonal 19 km-e is 23 mrd forintba került, ott is természetesen főleg a műtárgyak miatt (ja, meg az ősgyep :-))))))))
Ha meglévő nyomvonalon van csak felépítménycsere, vagy kisebb nyomvonalkorrekció, akkor kijöhet olcsóbból is, akár 40-50 millió HUF/km-ből is (pl. használt anyag), fővonalak esetén 150-200 millió HUF/km-ből.
Az a 2,5 mrd arra lenne elég, hogy visszaállítsák a jelenlegi nyomvonalon az 50-60 km/h pályasebességet (használt anyagok beépítése, talpfacsere, betonaljcsere, kitérőcsere). Abba könnyen lehet hogy még a biztber sem fér bele, mert az rendszerint drágább mint a pálya (meg ne kérdezd miért, mert nem tudom, nekem is fura :-((((( )
A németeknél a mai napig tiltva van a horogkereszt (söt még modellben is eddig csak a Rivarosszi tette rá e szimbolumot a mozdonyra, mert ugye ök olaszok, igy rájuk nem érvényes a tiltás.)
Kissé OFF: emlékszem, hogy a repülőgép-makettekben is nagyon sokáig nem adtak a géphez, meg kellett venni külön matricán, a festési utasításban pedig csak a szimbólumot befoglaló négyzet helyét jelezték szaggatott vonallal. Az első gép, ahol benne is találtam, az egy szürke festésű Ju-88 éjszakai vadász volt. A makett talán AMT-Ertl volt. Ugyanakkor még itt is trükköztek: külön adták a keresztet ("+"), és kölön a négy "horgot" (de ezeket egymáshoz képest helyzetben). Úgyhogy maga a szimbólum csak a felhelyezés után alakult ki...
Kissé ON
Bátyám felhívta Hódmezővásárhelyt, ők mondták a kútvölgyi kérget. De biztosan Neked van igazad :-)
Tiszaalpár? Ez sem hangzik rosszul...
"EXTRA kéregjegyek"???
OK, de Kútvölgyön biztosan nincs kéregjegy... (Már én is próbáltam) De igen extra kéregjegyek vannak pl. Tiszaalpáron. (Ha jól tudom, csak hétköznap van pénztár).
Komolyan?! :-))))))))
Ez nagyon tetszik! De nem lehetne inkább már Kútvölgyre? Tudod, a kéregjegyek... :-)))
A részleteket majd még később pontosíthatjuk.
Akkor, ha minden jól megy ezt nyélbe ütjük! :-)))
Ááááá! Szerdán semmiképpen nem tudtam volna...
Hát, még nem tudom... Másnap matek és kémiadoga volt...
Esetleg hétvégén valamikor máskor, vagy jövő héten?
Én megvárom a megfelelő alkalmat :-)
Ezt most nem tudom előre megmondani, hogy jó lesz-e.
Nem lehetne, inkább szűkebb körben megcsinálni a dolgot, egyik délután? Kicsit félek az ilyen találkozóktól - senkit sem ismerek...
Dabastól lefelé, Hernád felé egy darabon (amíg a vasút a régi 5-össel visz párhuzamosan) biztosan 60-as, hézagmentes (64-es?) sínek vannak, és ugyanezt tudom elmondani a Táborfalva-Felsőlajos közötti szakaszról is, azaz itt is 60-as. (ezen helyeken szoktam fotózni Pest felé menet, amelyet chrta kartásrnő is tud tanúsítani...)
OK, én már tegnap is jeleztem, hogy szívesen látlek egy fotónézegetésre. Javaslom, hogy jövő szombaton este rendezzünk nálaunk egy szegedi topictalit (1047-005-2, Tavasztutca, DrTr, Ti - mehogy elfelejtsek valakit...)
Lehet, hogy az előző éleményemet egy kicsit elhamarkodottan szedtem össze. Én nagyon megörültem, hogy két fiatal (ráadásul "földi") vasútbarát csatlakozott a topichoz, és ügyeljünk arra, hogy ne kergessük őket hóbortjaikkal máshová. Eddig csak a kéregjegyeket ismerték, ha ittmaradnak és olvasnak is, egy csomó más dologhoz is megjöhet a kedvük. Nyissuk ki előttük inkább a világot.
> 4. Nem hiszem, hogy akit érdekel a vasút és a vonatok az legalább egy kicsit is ne érdeklődne a jegyek iránt, hiszen ezek is a vasút, a MÁV "tartozékai", a ritka kéregjegyek gyűjtése pedig egyetemes érdek lenne, ennek ellenére sokan barbár módon kivágják ezeket a kukába :-(( (Írtad, hogy neked is vannak kéregjegyeid, kíváncsi lennék, hogy honnan valók.)
Tobb dolgok vannak Foldon s egen, Horatio...
Engem peldaul jeghidegen hagynak a keregjegyek (a fenebe, meg abban se vagyok biztos, melyik fajta az :-).
> 5. Akiknek "tele van a törpje a kéregjegyekkel" az nem is lehet igazán vasútszerető ember - szerintem.
1.Akinek nem ismerem a számát azt nem tudom felhívni.
2.Egy forumon belül egy másik forumot reklámozni nem tartom etikus dolognak. (Bár lehet, hogy mégis ehhez folyamodok)
3. A topicomat három nappal ezelőtt hoztam létre, így nagy forgalmat még nem várhatunk tőle.
4. Nem hiszem, hogy akit érdekel a vasút és a vonatok az legalább egy kicsit is ne érdeklődne a jegyek iránt, hiszen ezek is a vasút, a MÁV "tartozékai", a ritka kéregjegyek gyűjtése pedig egyetemes érdek lenne, ennek ellenére sokan barbár módon kivágják ezeket a kukába :-(( (Írtad, hogy neked is vannak kéregjegyeid, kíváncsi lennék, hogy honnan valók.)
5. Akiknek "tele van a törpje a kéregjegyekkel" az nem is lehet igazán vasútszerető ember - szerintem.
6. Természetesen én sem itt szeretném lebonyolítani ezeket az ügyeket, de egyelőre még nem igazán indult be az a másik topic (Rajta vagyok az ügyön, már szóltam néhágy embernek akit már ezügyben ismerek.)
7. Igazad van, tényleg létrehoztam két teljesen hasonló topicot a saját butaságomból, de már írtam a moderátornak, hgogy lehetőség szerint törölje az egyiket.
AKIT ÉRDEKEL A TÉMA AZ A "KÉREGJEGYEK, JEGYEK ÉS VASUTAS RELIKVIÁK" CÍMŰ FORUMBA IS NÉZZEN BE.
ELVIRÁról és a kopáncsi menetjegykiadásról...
http://www.elvira.hu/elvira.dll/AF?i=344&d=03.03.03
Holnap megyek bátyámmal (M41 2127) Algyőre - kéregjegy reményében.
Oda: 7724
Vissza: 7713
Ha valaki keresne, a BÉTÉIKSZben leszünk - "a kijárattól jobbra az első vágányon" :-)))
Az Elvira szerint a 466-os Wiener Walzer 03.05.24.-én Salzburg-Karlsruhe-Zürich útvonalon közlekedik.
Kérdésem: ha ez így meg van hírdetve, akkor a menetjegykiadás milyen útirányra érvényes, illetve konkrétan kell-e váltani német EuroDominót, ha én pont akkor akarok utazni ezzel a kerülőúton közlekedő vonattal, vagy esetleg, mint korridor-vonat közlekedik?
Tudja valaki közületek, hogy belföldi viszonylatra (mondjuk Bp-Pécs), igénybe vehető e a hálókocsi szolgáltatás?
Ez most a szarajevói vonat beindulásáról jutott az eszembe
"Maga a vörös ötágú esztétikailag egyáltalán nem néz ki rosszul, az egyen-színtervben pedig (fekete téglalap elé fehér négyzetben felfestve) szvsz. kimonodttan passzol. A gond azzal van amit ez az ötág úúgy hetven éven át jelképezett és azon eseményekkel és cselkedetekkel, amelyeket ezen szimbólum nevében követtek el.
Mellesleg, ha jól tudom a náci horogkereszt tükörképe (ami ha jól emléxem a finn harci repülőkön is volt anno) egy ősi nap-szimbólum egyértelműen pozitív jelentéssel.
"
OFF
A vörös, ötágú pedig ősi keresztény (később inkább görög-keleti) jelkép, hetven éven át bitorolták azok...
Az hogy hol néz ki jól, az izlések és pofonok kérdése :) Én inkább a 60-70-es évekbeli színtervekbe látom beleillőnek.
De oda sem szükségszerű - ld. a békéscsabai visszafestett Púpost!
Maga a vörös ötágú esztétikailag egyáltalán nem néz ki rosszul, az egyen-színtervben pedig (fekete téglalap elé fehér négyzetben felfestve) szvsz. kimonodttan passzol. A gond azzal van amit ez az ötág úúgy hetven éven át jelképezett és azon eseményekkel és cselkedetekkel, amelyeket ezen szimbólum nevében követtek el.
Mellesleg, ha jól tudom a náci horogkereszt tükörképe (ami ha jól emléxem a finn harci repülőkön is volt anno) egy ősi nap-szimbólum egyértelműen pozitív jelentéssel.
Másik kérdésem: lehet-e jelezni valahogy a távvezérléses ajtót?
Amit laikusként tudok az az, hogy bekeretezett 2-es és 3-as szám jelöli, hogy a kocsi 12-eres vagy 18-eres UIC-kábellel van ellátva. Ez szükséges többek között az ajtózáráshoz és a központi világítás-kapcsoláshoz. De azt, hogy ez egyértelműen jelenti-e a központi ajtózárást is, azt nem tudom.
OK, csak saccra irtam, hogy este 6 utan, hogy jelezzem, munkaido utan. Az valoban sulyosbito korulmeny, hogy addig szoszmotoltek, hogy igy meg a 18.30-as hiradokrol is lemaradtak.
etwg!
Tképpen reméltem, h ha valaki válaszra méltat, akkor a válasz nagyjából ez lesz, amit Te írtál :)
De pár dolgot hozzáfűznék. Majdnem minden típusból élt előtte v. utána is.
1. A gőzmozdony-típusok mind 1944 előtt lettek kifejlesztve, az 50-es években már csak utángyártottak.
2. Villanymozdonyok: V40 stb. háború előtt, V42 és újabbak a rendszerváltás után is éltek. Kivétel a V55.
3. Dízelmozdonyok: az M63-at csak 1992-ben állították le, tehát az is élt "csillagtalan" korban (igaz ami igaz, elég keveset).
4. Motorvonatok
előtte: BCmot -> ABmot stb.
Hargita (ha majd kész lesz): csak a diktatúra alatt élt, de pl. a kormányvonat-verzión nem volt csillag (ha jól emlékszem)!
Újabb motorvonatok a rendszerváltást túlélték, még a Bbmot is.
Szóval a korszakokat illetően van miből válogatni...
De gondolom, a csillagfestéseket azért még nem a politikai nosztalgia motiválja, hanem az eredeti színtervek kedvelése :)
Ezekutan este 6-kor a MAV kiadta kozlemenyeben,...
Fél hét után. Ez a szôrszálhasogatás most azért fontos - nekem meg a Bz-ügy elrontott kommunikációja fáj - mert így sikerült lemaradni a kereskedelmi tévék nézett esti hírmüsoráról. Arról már nem is beszélve, hogy a napilapoknak se tudtak lapzártáig konkrét infót adni az érintett vonalakról, az érintettség mibenlétérôl.
Mindezt próbáltam megbeszélni kanyó szóvivôvel, de ô csak azt ismételte, hogy ha meghalnak emberek egy balesetben, akkor ki a felelôs...
Vigyazz, az a 2,5 milliard legfeljebb 97-es arakon jelentette a vonal felujitasat, az is csak olyan szintre, hogy ne 20-szal kelljen vegigdockolodni rajta. De mint irtam, ha 3,5 ora alatt Pecsre akar valaki erni Szegedrol, akkor ez nem eleg, teljesen uj palya kellene az erintett szakaszon. Ilyen terepviszonyok kozott kilometerenkent ez minimum egy-masfel milliard forint lenne.
A masik dolog, amirol irni szerettem volna az egyhonapi hallgatas es 4 napig tarto visszaolvasas utan, a BZ mizeria. Volt idom elszamolni 10-ig, 100-ig, de .... nehez finoman fogalmazni. Az egesz BZ dolog - hiaba sokak lelkiismeretes igyekezete - gyalazatosan zajlott le. Nincs mit szepiteni rajta. Az ugy felfoghato allatorvosi lokent is: szinte minden tunet megmutatkozott, ami egy "nagyvallalat-betegsegben" szenvedo ceg halaltusajaval jar. Ezek tobbseget mar Ti is irtatok, ugyhogy most inkabb hagyom, de talan nem volt meg szo a vonatpotlo buszokrol, es arrol, hogy a Volanok hogyan eltek at a helyzetet.
Eloszoris a MAV a nagy titkolozasban meg a Volanoknak sem szolt, a Volanok vezetoi es dolgozoi is csak a mediabol ertesultek a dologrol. Illetve: kora delutan egy rejtelmes fax erkezett a Volan tarsasagokhoz, kb. igy: "a kozeli jovoben nagyobb volumenu vonatpotlasra kell majd felkeszulni". Ennyi.
En valamilyen szinten megertem, hogy a MAV titkolni akarta a dolgot a nagy nyilvanossag elott. Nyilvan nem jo panikot okozni. Kerdes, hogy jo-e az, ha este 6-kor bejelentik, hogy eletveszelyesek a vonatok, de azert ejfelig meg jarnak. Nos, ha eletveszelyesek, akkor azonnal le kell allniuk, nincs mese. Ha megsem annyira eletveszelyesek, akkor meg masnap reggel is be tudjak vinni az utasokat, legfeljebb rendkivuli sebessegkorlatozassal, es a balhe akkor is egesz jol kivedheto. Ez "ejfeltol eletveszelyesek" volt a legbutabb valasztas.
Visszaterve: ha nem eldontott, hogy leallnak a BZ-k vagy nem, egy felelos ceg mar akkor is ertesiti a potlasra alkalmas ceget, hogy keszuljon az esetleges potlasra, azzal a kitetellel, hogy meg nem biztos, barmikor lefujhato. Ez igy lenne korrekt. (Na de pont a MAV-tol varok el korrektseget???)
Ez esetben a Volanok fel tudtak volna keszulni masnap reggelig a vonatpotlasra, es nyugodtan allithatom, hogy minden BZ-t lehetett volna potolni, ha elozo nap delig, kora delutanig ezt megrendelik, vagy legalabbis elkottyintjak, hogy mirol lenne szo. Nem ezt tettek, nyilvan meg volt ra az ok.
Ismetlem, a Volanok vezetoi fele semmilyen konkret ertesites nem ment. Ezekutan este 6-kor a MAV kiadta kozlemenyeben, hogy a vonatberleteket elfogadjak a buszokon. Megis, milyen alapon? Aki ezt beletette, beletetette a kozlemenybe, annak tobbezer buszsofor neveben uzenem, hogy * ***** ******!
Volt szerencsem az ominozus reggelen figyelemmel kiserni azt a helyzetet, amikor rendes Volan jaratra vonatberlettel kivantak felszallni utasok, es amikor azt a buszsofor nem fogadta el, kitort a balhe. Elmondtak minden utolso szemetnek azt a buszvezetot, aki a legkevesbe tehetett az egeszrol. Szoval ezert igen sulyos felelosseg terhel valakit, valakiket a MAV-nal.
Szerinet az az 50 mrd egy kicsit sok. Tegnap (vagy tegnapelőt?) bevágtam egy MDF-es országgyűlési képvisélő interpellációra adott válaszát - a 64-es vonalról. Ott 2,5 mrd szerepelt a 64-es kapcsán.
Nem a 154-es vonalra kell építeni, hanem egy estleges Röszke-Csikéria vagy Röszke-Szabadka-Csikéria vonalra.
Tényleg, mennyibe kerülne ma mondjuk 1 km vasút???
Kar hogy nincs itt, mert a kovetkezo neki szol :-)
M41 2127 (70229):
"Viszont a 64-es és 154-es (Kiskunhalas - Bátaszék) vonal felújítása esetén még ezzel a jókora félegyházi kerülővel is lehetne elfogadható menetidőt (kb. 3 és fél óra) készíteni a két nagyváros között.
Ehhez sajnos pénz, pénz és újfent csak pénz kellene (állami tőkeinjekció a MÁV-nak).
Ez egyébként országos szinten is igaz lenne: sokkal jobb állapotú vonalak=gyorsabb és sűrűbb járatok=több utas a vonatokon (Sokan visszapártolnának a vonatról a buszra).
Pénz azonban nincs így még azt hiszem várhatunk egy darabig."
Komolyan mondom, hogy jol esik ezeket a sorokat olvasni. Felidezi a topic 3 evvel ezelotti hangulatat. Gondolom, hogy nem olvastal odaig vissza, de legalabbis nem olvastad vegig azt, ahogy ez a szemlelet szepen lassan elhalvanyodott a topicban.
Szoval van nehany gondolatod, ami nem igazan allja meg a helyet. Az biztos, hogy penz kell a MAV-nak, csak az a kerdes, hogy mennyi. Igy is kap, sokat, nagyon sokat, es gyakorlatilag semmi latszatja.
Kerdes, hogy szabad-e azert a vasutba invesztalni, hogy az utasok "visszapartoljanak az autobuszrol". Jelenleg az autobusz nyeresegesen tudja elszallitani a tavolsagi utasokat, ugyanakkor a vasut erre nem kepes.
Kepzeld magad egy projekt manager helyebe! Ki kell mutatnod, hogy a 64-154-155 vonalak felujitasa megterul majd a megnovekedo forgalombol. Ezt tok egyszeruen el lehet donteni, ha ki tudod szamitani, hogy mibe kerul mindez (bizonyos muszaki tartalom eseten), es hogy mennyi tobbletbevetelt hoz.
A 64-es vonal felujitasa reven amennyiben az a jelenlegi nyomvonalat megtartja 60-80 km/h sebessegnel jobbra nem lesz alkalmas a vonal. Ha 3,5 ora alatt Szegedrol-Pecsre akarsz erni vonattal, akkor egy teljesen uj palyat kellene ide epiteni, alagutakkal, viaduktokkal. Csak ennek a km-re vetitett koltsege tobb, mint 1 milliard forint. Osszesen legyen 50 Md forint. Ez csak a palya+bizber, meg nem vettel jarmuvet a vonalra, nem telepitettel szemelyzetet melle, es a vonatok meg nem is kozlekednek. Amint beindulnak, lathato lesz, hogy a gurulo koltseguk sem terul meg, de sebaj, legyen nullszaldos. Mibol terul meg az 50 MD-os beruhazas? A beveteli resz levezeteset mar Rad bizom.
OFF
Keregjegyre mar van topic, Setrara nincs. Ez nagy kulonbseg. Ha meg nem nyitott volna epp a szobanforgo "mozdony" keregjegy topicot, akkor egy kukkot sem szoltam volna. De ha van mar keregjegy topic, akkor mindenkinek jobb, ha oda koncentralodik a tema. Szerintem.
A Zala Volán Setra témát is meg lehet beszélni külön topicban, a Volán-topicon kívül. Ha van rá igény. Ha nincs, maradjon az "anyatopicban", elfér. Mindkettőre van/volt példa.
Még mindig érdekelne (ahogy pár napja) info a NATO-vonatok közlekedésérôl (mikor?, hol?), fotózási céllal. Ha valaki tud segíteni - akár magánban - megköszönöm. Ha volt róla szó, csak nem olvastam, az erre való utalást is szívesen veszem.
A menetrendi módosítás március 2-ától érvényes, ugye? Akkor viszont nem 2-ától (mától) kellene közlekedjen a 258/259 is? És hogy lehet, hogy volt olyan utas, aki megtudta, hogy már egy nappal korábban közlekedik? Vagy az Te lettél volna? :-)
Dear, Marslakó! Igy nem fogtok nagyot alkotni..:-))
A március másodika az Sarajevoban is március másodika.Tehát ahhoz, hogy onnan el tudjon indulni, le is kell menni....
A keregjegyekkel? Azokkal semmi problemam nincs. Nekem is van nehany :-)
Telefonáljak körbe mindenkit, hogy várom őket a topicomban?
Akar azt is teheted. Vagy elegendo, ha itt felhivod a keregjegyek irant erdeklodo topictagok figyelmet arra, hogy van erre kulon celtopic. Akar tobbszor is.
Annak a forumnak a forgalma össze sem hasonlítható ezzel.
Nyilvan nem veletlenul.
A keregjegyek irant ezen topic lakoinak csak a toredeke erdeklodik. (Vagy mondjam ugy, hogy sokuknak tele van a torpje a keregjegyekkel? Ugye nem szukseges, es erted szep szavakkal is :-)
A keregjegy-gyujtok is jobban jarnak, ha minden info egy helyen van. De mar latom, hogy buzgalmadban sikerult mindjart 2 topicot is nyitnod...
Na szia!!! :-))
En is ezt mondom! :-P
De azert - ha eleg bator vagy :-) - nezz egyszer vissza, mert kapsz tolem valaszt egy korabbi felvetesedre.
Gázolt a vonat Nagykanizsán
március 2. 13:13
[MTI]
Egy elgázolt férfi holttestét találta meg a Budapestről Nagykanizsára tartó személyvonat vezetője ma reggel Nagykanizsán a sínek mellett - értesült a HavariaPress. A vizsgálatok szerint a 44 éves surdi férfit egy korábban arra haladó vonat gázolta el. A férfi halálának körülményit a rendőrség államigazgatási eljárás keretében vizsgálja.
A menetrendi módosítás március 2-ától érvényes, ugye? Akkor viszont nem 2-ától (mától) kellene közlekedjen a 258/259 is? És hogy lehet, hogy volt olyan utas, aki megtudta, hogy már egy nappal korábban közlekedik? Vagy az Te lettél volna? :-)
Van valaki, aki gyűjti a magyar tehervagonok fotóit? Az lszi vegye fel a kapcsolatot ezzel a szlovén fickóval, nagyon elszántan keres magyar kocsikról képeket! Köszi.
Tizenhét halott a tajvani vonatszerencsétlenségben
március 2. 9:35
[MTI]
Tizenhét halálos áldozata és 173 sebesültje van a szombaton Tajvanon bekövetkezett vasúti szerencsétlenségnek. A korábbi közlések szerint a kirándulókat szállító vonat négy kocsijában megközelítőleg 130 ember utazott, s néhány tucatnyian sebesültek meg. A mentés végén összesített adatok azt mutatják, hogy a vonat a megengedettnél jóval több utast szállított. Bár még tart a szerencsétlenség körülményeinek vizsgálata, több szemtanú egybehangzóan állítja, hogy egy kisebb hegyomlás következtében szikladarabok hullottak a sínekre egy 20 méteres mélység fölött átívelő híd elején, s emiatt siklottak ki, majd zuhantak a mélybe a vagonok - jelentette az EFE hírügynökség. A népszerű kirándulóvonat útja Tajvan középső részén, egy természetvédelmi területen kanyarog 50 kisebb-nagyobb alagúton és 80 hídon át.
Namármost, ha Németorszégban heylreállítanak egy 1933-45 között bevezetett típusú mozdonyt... ?
A németeknél a mai napig tiltva van a horogkereszt (söt még modellben is eddig csak a Rivarosszi tette rá e szimbolumot a mozdonyra, mert ugye ök olaszok, igy rájuk nem érvényes a tiltás.)
Ez alol van egy-két kivétel, igy a nürnbergi muzeumban több mozdonyon is rajta a szimbolum, kivinni innen azonban nem szabad.
A németeknek meg egy kis szerencséjük is van, hogy mozdonyaik nagy többsége a futott a valoságban is ilyen jelek nélkül, igy semmi akadálya, hogy ilyen alakban állitsák rendbe és üzembe (a sok BR52, 42 stb.). A horogkeresztes kor csupán egy évtized volt.
Kelet Europában a helyzet menöben más, itt sok mozdony az egész életét a "csillagos" korban élte le, igy helyreállitani másként aligha lehet.
Nem ismerem a magyar törvényt, de lehet, hogy erre kivételt lehetne kérni, mert tény és valo, hogy valamikor hozzátartozott a jármü festés designjához, igy ha valaki hitelesen akarja helyreállitani, akkor ezt nem igen lehet elhagyni.
Reggel Debrecenben 6600 MD 3032-2Bx-Btx 022 szerelvénnyel.
5660-at hozta V63 026. Figyeltem ám, és volt benne egy 20-30-as kocsi, 51 55 20-30 033-3.
5617-et vitte V43 1100.
Debrecenben olyan köd volt reggel, hogy a fűtőháznál alló gépek számát nem tudtam a Rapidból leolvasni, egyedül M44 414-et tudtam azonosítani.
ICR 619-et hozta V63 019. Debrecenből pontosan (egészen pontosan +1-el :-) indult, Nyugatiba érkezett +9-el. (Igazi kirakatvonat.)
A késés oka, hogy bár Ceglédig kiválóan mentünk, az ex 100a megint hozzátette a magáét: lépésben Ceglédbercel-Cserőnél, (a sssey által említett útátjáró-szerelés miatt) Monornál (csak a szokásos) valamint Szemeretelepnél egy eléggé hullámosan kinéző váltó miatt.
Végül csattanóként a Nyugati is megfogott 2 percre a bejáraton. Mintha túl hamar érkeztünk volna. Ez valamiféle szertartás lehet arrafelé. :-))
Köbányán előztük 6007-et V43 1096-al, 15' késésben. A manővert 2827 is kivárta.
Nyugatiban 6007-nek kiírva +15', jött +17'-el, kiváló tájékoztatás. Sőt, nem csak azt mondta be, hogy "Baia Maréból", hanem azt is, hogy "Nagybányáról"! Ez már valami!
2827 jött +7'-el, kiírva semmi.
Indulásra várt IC 602-vel V63 023.
Szajolnál szembe 7210 Bzmot+Bzx+Bzmot+2Bzx összeállításban. 7409-et előztük Szolnok kijáratában, 12' késésben.
Szolnokon 37112-vel várt M41 2124, mögötte 3Bx+Ax.
Partium kb. +3'-al, nagyváradi kocsik 2By+Ap. Cegléden 710 jött +10'-el és V43 2273-al. Ingával várt V43 1199.
Aradi Rola szembejött 8.03-kor Szemeretelepnél, román kísérőkocsival, a kék-piros és kevés sárga színnel, rajta "CFR-MARFA" felirattal.
Hazafelé 618 Ceglédbercel előzte 22528-at V43 2317-el, Szolnokra értünk +2'-vel, Püspökladányba -2', Debrecenbe pontosan. Pladányban 37601 M32 2009+2Bzx összeállításban. Még volt V46 013 és M62 058, mindekttő elég megviselt külsővel.
Más: A "kéregjegyek, jegyek és egyéb vasutas relikviák" topicon néhány jegyet szeretnék cserélni, ha valakit érdekel, nézzen oda!
Reggel 6-kor még Debrecenben tolta a tárolóra 5660-at, esetleg akkor Ő (én :-)) vette(m) át Debrecenben a 6307-et?
Igen,forda szerint utána felviszi a Nyugatiba a 6307-est,majd gépmenetben átmegy a Keletibe,onnan pedig gondolom,hogy valami szerelvényt visz vissza a Nyugatiba,mert azután a 626-al indul a Nyugatiból.
Szerencsére itthon is kijutott a jóból! :-)
A Rastislav szerelvényében volt egy, ami ugye a 100-ason is tett egy kört.
Tényleg, most ebben a szerelvényben milyen van? (6504,6107) Láttam messziről, de szamár módon nem néztem meg, hogy BDbmsee, vagy valami primitívebb.
Másik kérdésem: lehet-e jelezni valahogy a távvezérléses ajtót?
Mikor volt ez pontosan? Hogy került(em) oda olyan hamar? Reggel 6-kor még Debrecenben tolta a tárolóra 5660-at, esetleg akkor Ő (én :-)) vette(m) át Debrecenben a 6307-et?
"KM: korlátozott menetjegykiadás (csak bizonyos fajta jegyeket árul, melyeket szükség esetén a jegyvizsgáló kiegészít) "
Jó példája Gyál felső, ahol az állomásépületben lévő kocsma csaposa (!!) a pénztáros, és meglehetősen tágra nyitotta a szemét, amikor Debrecenbe kértem egy 67,5%-os jegyet. :-)) Szomorúan közölte, hogy csak Kőbánya-Kispestig tud adni.
No, ha valaki eléggé be van oltva vonattal, akkor annak itt egy naptár
És mindezt az e-bay-en keresztül 6 euróért? Itthon eddig max. 600 Ft-ért láttam. (ti. magyar kiadású (asszem Topcard) naptár, csak a német pali kivitte eladni sok pénzért)
"Szerintem bármit is jelképez a vörös csillag az adott korban ez hozzá tartozott a mozdony festéséhez"
Namármost, ha Németorszégban heylreállítanak egy 1933-45 között bevezetett típusú mozdonyt... ?
"Nem emlékszem, hogy ki keresett fényképet a V43 1001 táblájáról. Ez egy elég jó felbontású kép az illető ifjúkorából:
http://kep.tar.hu/gumidani/index.phtml?aid=27540730&pid=1937064&beginnum=48 "
Figyeltétek a pályakotróját és a homokoló-csöveket? Mikor készült ez a kép?
KM: korlátozott menetjegykiadás (csak bizonyos fajta jegyeket árul, melyeket szükség esetén a jegyvizsgáló kiegészít)
TM: táblás megállóhely (menetjegykiadás nincs)
Az előző témához: A gyorsvonati pótdíjak a következő szerint voltak : 50, 100, 200, 400 és 700 km-es zóna volt, tehát ha valaki 141 km-t utazott gyorssal, 200 km-es pótot kellett vennie.
Úgy, hogy a gyorsvonati díj zóna szerint volt megállapítva, így a 141 km-es Bp-Mt és a 162 km-es Bp-Szarvas távolságra egyaránt a 200 km-es pótot kellett váltani, függetlenül attól, hogy Mezőtúrig 21 km-t személlyel tett meg a páciens. S mivel Mezőtúron megálltak a gyorsok, sokan váltottak volna már Szarvason gyorspótot, így a pénztáros eleve tartott gyorsvonati jegyet is.
Ugyanez volt Fábiánsebestyénben, ahol 200, 300 és 400 km-es teljesárú és félárú gyorsvonati jegyek is voltak.
Kopáncson már évek óta nincs jegykiadás. Évente kb 200 menetjegyet adtak el. A 125-ös vonalon Szarvason, Nagyénáson, Tótkomlóson és Kardoskúton van rendes pénztár, Kisszénás KM-es, Csabacsűd 2-3 éve TM.
Ma én is voltam Gödöllőn a különvonatokat fotózni, erről az útról számolnék be.
Indulás Ecserről V43 2291 vontatta 3337-es számú személyvonattal a Keletibe. Rákoson a Keleti felől a V43 1364-es jött gépmenetben, a fűtőháznál a már évek óta leállított M47 1107 és M47 1109 állt összekapcsolva.
A Keletibe 9:37-re ért a 3337-es, itt lementem egyből jegyet venni Gödöllőig, oda a 392-es Salgóval mentem, de az indulásáig sok időm volt, ezeket lehetett addig látni:
V63 011/S5609
V43 1049/S5002
V63 152/922
V63 022/15
V43 1304/3042
V43 1124/S7402
V43 2376/3342
V43 1206/Üres kocsik fűtőház felöli végén a 14. vágányon
V43 2378/3352
V43 1370/IC504
M44 419/Állomási tartalék
V63 026/Egymagában a 2. vágányon
V43 1295/Hatvani ingás szerelvénnyel húzott ki a fűtőházhoz
V46 022/Állomási tartalék
V43 1051/Üres kocsik fűtőház felöli végén a 10. vágányon
1116 010/Szerelvényvonattal Bp. Kelenföld felé
A 392-essel a V43 1253-assal indult, a fűtőháznál a V43 1017,1133,2377,1047 002 gépeket lehetett még látni.
Rákoson a V43 1122-es jött Szolnok felől a 352-essel, az állomási tartalék az M44 429-es volt.
Az Isaszeg előtti átjáróban, ahol a V43 1363-as siklott, még kicsit látszanak a baleset nyomai, a mozdony egyik áramszedője (megsérülve) a vágány mellett van. Isaszeg állomáson az 515-el a V43 1036-os jött szemben, nem sokkal később Gödöllő- Állami telepeknél pedig az IC507 a V43 1029-essel az élén.
Gödöllőn már bent volt a 424 247-es, a nosztalgia szerelvény Hatvan felöli végén állt ekkor a mozdony.
Hamarosan megérkezett az M61 001-es is, majd kis idő múlva körüljárta a szerelvényét, aztán kiment vele az állomás Isaszeg felöli végéhez, és visszatolta a 2. vágányon álló 424 247-es szerelvényének a végére és hozzákapcsolták, ezután sokáig ott álltak. A Nohabot ekkor sikerült fotózni az 1047 006-ossal közlekedő 395-ös, valamint a V43 1021-essel Rákos felé tartó tehervonat mellett is.
A Nohabon kívül ezeket lehetett még itt látni:
V43 1026/S5004
V43 1040/IC505
Az 595-öst a V43 1050-essel fotóztam.
A 395-ös továbbindulása után elment Pest felé az M61 001-es a két szerelvénnyel, a végén a 424 247-essel.
Én Pest felé a 3025-össel mentem vissza, ennek a végén a V43 1297-es volt, az elején pedig ha jól emlékszem, akkor a BDt 323-as.
Rákoscsabán Budapest felől a V43 1295-ös jött a 3034-essel.
Rákoson fotóztam az M44 429-est, a prolival a V43 1375-ös készült indulni, a V43 1103-as Bp. Kőbánya- Felső felől jött teherrel, a V43 1086-os pedig arra ment, ugyancsak teherrel. A Keleti felől jött az 594-es, élén a V43 1307-essel, a mozdony mögött a V43 1051-essel. Mindkét gépnek fent volt az áramszedője.
Bátyám (M41 2127) érdeklődését igencsak felhívta a dorozsmai kérgjegyeid, meg a többi is. (Van néhány cseréje is) Két hete volt Dorozsmán, de a pénztárosnő sajnálattal közölte, hogy - igény hiányában - megszüntették a kéregjegyek kiadását.
"Vonali" képek érdekelnek, vagy a "vonalon készült" képek (pl. vonatokról, mozdonyokról)? Az a nagy helyzet, hogy digi gépem csak 4 hónapja van, így a termés nagy része csak papír formában áll rendelkezésre, és az is időrendi sorrendben van, nem vonalanként. De egy alkalommal nagyon szívesen megmutatom, akár mindkettőtöknek. (Van egy csomó kéregjegyem is... Pl. kb. két éve Doroszmán még lehetett kapni piros csíkos gyorsvonati jegyet!)
Tehát én vagyok Btx002 :-))))))
M41 2127 a bátyám. Ő kéregjegymániás. Én csak segítek neki a gyűjtésben.
Szóval én érdeklődöm a 125-ös vonal iránt. 135-ös és 125-ös vonal mániás vagyok.
Érdekelnének a képeid. Esetleg tudnál küldeni egy mailt?
(Egyébként másfél hónapja én hívtalak, többször írtam E-mailt, és kb. egy hónapja a fórumban ígéretet is tettél:
V42 515 válasz erre | adatok | e-mail 2003-02-01 20:55:32 (68014)
Üdv BTX-002! A Btx-002 hogy került Nagyszénásra? Arrafelé az utóbbi időben vonat nem járt, csak BÉZÉ... (Amúgy bocs, hogy nem hívtalak vissza, de február közepéig nagyon el vagyok havazva. Úgy néz ki, hogy feb 26-án tartunk Szegeden egy "BOCI"-it - részletek majd a szegedi topikban - ott szívesen látunk!!!)
[előzmény : (68008) Btx002, 2003.02.01 17:)
Most már értem! Tehát Btx002 és M41 2127 két különböző személyiség..... És melyikőtök érdeklődik a 125-ös vonal iránt? Van néhány képem 1999. novemberéből és decemberéből.
Ma délelőtt 11 után látva, hogy 7715-öt Szergej hozza, délutánra beterveztünk egy kis vonatozást. A Nagyállomást azonban fiammal már az indulás előtt felkerestük, hogy a Szergejt minden szögből lehessen fotózni
A vonat a szergejjel szenzációsan ment, Szegedről +1-gyel indultunk, Rendezőn is megálltunk, de Algyőről már 1-gyel indultunk Kopáncson kereszt volt, ezért itt álltunk kb 6 percet:
[A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n]
Nagyon szépen köszönöm a "spéci sebesvonati jegyet", de én a nagy kéregjegyes M41 2127 öccse vagyok csak. :-)))))))))
Átadtam neki az üzenett.
Mail megy tőle.
Ma ellátogattam Ipolytarnócra , közben találkoztam egy "4 napos" Bz-vel, nagyon festékszagú volt :) Az is egy élmény amint a Bz 80-al repeszt a 80a-n, és alig döccen közben. Az igazi az volna, ha inkább Desiro, vagy akár még Usgyi járná ezt a fordát.
Btx 002 - van neked egy spéci sebesvonati jegyem is!
12:30 körül indultak vissza dödöllőről a különvonatok, sikerült lemaradnom róluk. Legalább kirándultunk egy jót, túl szép idő van, hogy a szobában üljön az ember :))
Szomorúan tapasztaltam, hogy Kopáncs vasúti megállóhelyen (135) az előző mentrendhez képest, ma már héttel kevesebb, mindössze három vonat(!) áll meg. ELVIRA azt mutatta, hogy "időszakosan korlátozott menetjegykiadás" működik. Ez kézenfekvőnek tűnt, hiszen mikor ott átrobogok, látom a forgalmistát, kezében zöld forgalmi tárcsával.
Félő, hogy ezt a megállóhelyet is hamarosan bezárják - amely valaha állomásként üzemelt, viszonylag nagy épülettel, széles peron, kereszt stb. Éppen ezért még szerettem volna ott jegyet vásárolni. Telefonon érdeklődtem Hódmezővásárhely állomáson, ahol azt mondták, hogy a menetjegykiadás két éve megszűnt... Hát, én nekik jobban hiszek, mint ELVIRÁnak
Most mar engem is erdekelnek a visszafele jovo nosztalgiak. Kulonosen M61 006.
Mint már néhányszor elhangzott az M61,006 elírás volt, Bárdos Imre pár hozzászólás után kijavította 001-re. Amúgy kémem (= nohab press) szerint dél körül összekapcsolva indultak visszafelé és 1 körül már a Nyugatiban voltak, szóval a téma már nem aktuális.
Lezsák Sándor (MDF) képviselő úr "Mikor fejezik be a balesetveszélyessé vált Pécsvárad, Nagypall, Lovászhetény, Szebény, Erdősmecske, Feked, Somberek, Véménd, Palotabozsok és Bátaszék közötti vasútvonal felújítását?" című kérdésére
Tisztelt Képviselő Úr!
Az Országgyűlés Házszabálya 91. § (2) bekezdésében foglaltak szerint Képviselő úr hozzám intézett kérdésére a következő választ adom: Az 1970-es években csupán részben felújított Pécs-Bátaszék vonal egyes szakaszainak műszaki állapota annyira leromlott, hogy a fokozatosan növekvő sebességkorlátozások miatt a vasúti személyforgalom már csak szinte elviselhetetlen eljutási időkkel bonyolítható le. Forgalombiztonsági okokból 1996. november 1-jétől Pécsvárad és Bátaszék között 38 km hosszban 20 km/h-ra kellett korlátozni a sebességet. Ennek következtében a menetidő 27 km hosszú Pécsvárad-Palotabozsok vonalszakaszon mintegy másfél órára növekedett. Az amúgy is csekély utasforgalom (amelyet a korábban is hosszú eljutási idők mellett egyes vasúti megállóhelyeknek a településektől való távolsága is kedvezőtlenül befolyásol) jelentősen visszaesett: az ezév májusában elvégzett utasszámlálás adatai szerint napi átlagban mindössze 108 utas vette igénybe az érintett szakaszon közlekedő 12 vonatot.
A további piacvesztés megakadályozása érdekében az érintett önkormányzatokkal egyeztetve vizsgálta meg a MÁV Rt. a Pécsvárad-Palotabozsok szakaszon vonatpótló autóbuszok bevezetésének lehetőségét a vasúti áruszállítás fenntartása mellett. Az 1997. március 26-án megtartott fórumon a polgármesterek kedvezően fogadták a tervezetet, amellyel lehetővé vált a korábban említett másfél órás menetidő 55 percre csökkentése. Az autóbuszos közlekedéssel csökkentek a gyaloglási távolságok is. A vonatpótló autóbuszokat a Pannon Volán üzemelteti. A járatokon lehetőség van MÁV-menetjegyek megvásárlására.
Amint az Képviselő úr előtt is ismeretes a vasúti árufuvarozási és személyszállítási igényeknek a 90-es évek elején bekövetkezett visszaesése miatt nem képződik elég bevétel arra, hogy egyformán fejlődhessen a teljes vonalhálózat. A MÁV Rt. pályahálózatára fordítható pénzek az Országgyűlés által elfogadott közlekedéspolitikai koncepció szerint is csak szelektív fejlesztést tesznek lehetővé, vagyis a nagy forgalmat lebonyolító fővonalakra tudunk koncentrálni.
Ennek jegyében ezév április 29-én dr. Medgyessy Péter pénzügyminiszter úr szándéknyilatkozatot írt alá az Európai Beruházási Bankkal néhány fontos fővonal rehabilitációját szolgáló hitel felvételéről. A fővonalakról elbontott anyagok felhasználhatók lesznek a kisebb forgalmú mellékvonalak felújítására.
A Pécsvárad-Bátaszéki vasútvonal használt felépítményből történő felújítása mintegy 2,75 Md Ft-ba kerülne. A mellékvonali rehabilitációs program kidolgozása megkezdődött, azonban a vonal újjáépítésére csak a fővonali rehabilitációs munkákat követően 2-3 éven belül kerülhet sor. Az érintett vasuti mellékvonal felújítását illetően az a szándékunk, hogy csakis olyan személyszállítási megoldás valósuljon meg, amely az önkormányzatokkal egyeztetve a térség lakói számára is elfogadható.
Kérem tájékoztatásom szíves elfogadását.
Budapest, 1997. június " ".
Szívélyes üdvözlettel:
Dr. Lotz Károly
Érdekes...
Átlag napi 108 utas vette igénybe a 12 vonatpárt...
Átlag 9 utas 1 vonaton...
Számoljunk MD-szerelvénnyel. Három személykocsi+Btx.
Átlag 2,25 utas ül egy egy kocsiban...
Minden bizonnyal nem állnak... :-)))
MÁVINFORM-pótló jelenti, hogy a Budapest-Cegléd vonalon 5-10 perces késések legálisan előfordulhatnak, mivel most helyezik üzembe Ceglédbercel-Cserő állomásnál a 160-as bizber-hez tartozó fénysorompókat és félsorompókat. Az útátjáróban már reggel 7-kor is csak lépésben haladhattak át a vonatok, jelzőőrök biztosítanak.
A legjobb példa arra, hogy elkezdődött a naptári tavasz, máris hozzákezdtek az állomás aluljárójának befejezéséhez.
Remélem hamarosan a vágányokat is rendberakják.
Végezetül egy apró megjegyzés zárójelben:(Úgy néz ki, hogy maradt egy kis pénz a Cegléd-Albertirsa átépítésből, mivel Cegléd-Abony között valamennyi útátjárót felszereltek egy-egy félsorompóval.)
A 424-es nosztalgia 10:25-kor haladt el a pesti úti baumax mögött, helytelenben, két kocsival és jó gyorsan, nem sokkal S5002 mögött. (ő helyesben ment)
Ismét kérdezem: Mikor jönnek a nosztalgiák visszafelé?
Én is többször írtam már a témához , szerintem teljesen igazad van, bár szerintem a Desiro kicsi lenne. Ilyen átlós sebesvonatokra (vagy gyorsakra), azonban az ország többi részén is szükség lenne.
Egyébként én végigutaznék Soprontól Békéscsabáig :-))))
Ha Pécs-Szeged közvetlen vonat nincs is, de addig is lehetne egy Nagykanizsa-Kaposvár-Baja-Szeged Desiro pénteken és vasárnap. 6 órára jön ki a mentid?, de ha a 41-est és a 140-est a közeljöv?ben rendberaknák, akkor ebb?l le lehetne faragni.
Akár Zalaegyerszegig is mehetne, de a 7 órás menetid?vel már a 2x-es IC átszállás is labdába rúghat. Igaz, busz is van.
De egy kicsit elrugaszkodottab ötletem is van:
Sopron-Szombathely-Nagykanizsa-Kaposvár-Baja-Kiskunfélegyháza-Szeged-Békéscsaba.
Végigutazó nem igazán lenne rajta, mert átszállással gyorsabb, de lehet, hogy hétvégén végig tele lenne.
Ha már Soporn és átlós vonat: Jól bevált a Keszthely-Bécs (Bécsújhely) vonat a Szombathely-Sopron között utazó diákok körében. Akár még 100%-os kihasználtság is elérhet? vele.
"Megfelelő vegyszerrel és technológiával nyomtalanul eltávolítható. "
Megtudhatnánk e kotyvasz pontos nevét? Szegény Fogasokra igencsak ráférne:
Ez az 57-eske lassan egy hónapja igy néz ki. Ennél már elkéstünk. Úgy fest, mintha kromofággal sikálták volna meg.
Nem hajlandók újra fényezni az elejét, mondván: minek. Kiváncsi leszek 3 év múlva a fővizsgájánál, mennyibe fog kerülni és mily macerás lesz a lemezcsere. Mellesleg kegyetlenül ronda!!!! (a 66-os se kutya ám)
Az 56-on, 65-ön még mindig díszeleg egy-két galázat, úgyhogy lesz min kipróbálni e grefiti-pucolószert. És sajna várhatók még további "rongálások".
Laikusok (ti. nem MÁV alkalmazottak) számára történő hozzáférés lehetőségét nem ismerem (uis. nem vagyok illetékes). Mint minden ilyen jellegű információ megszerzésénél itt is elsődlegesen egy jószándékú illetékesre van szükség. :-)
Az összesítőjegyzék (járműsorozatok darabszámos kimutatása) adatai vszínűleg nyilvánosak, mert ilyen adattartalmú anyagokat szoktam kapni hivatalból.
Nincs véletlenül valakinek közületek fölös példánya a 2003.február 2-től érvényes új szlovák országos menetrendkönyvből, illetve a 2002. december 15-től érvényes osztrák belföldi menetrendkönyvből?
A horvát és a szlovén is érdekelne.
A most érvényes (2002.dec.15-től) román országos menetrendet tudnám érte cserébe felajánlani, de természetesen pénzért megvételről is szó lehet.
"Személykocsi állagjegyzék
Létezik, hozzáférhető a MÁV Rt. illetékes tisztviselői számára"
Ez azt jelenti, hogy titkos, vagy illetéktelen is beletekinthet, ha talál egy jószándékú illetékest?
Nem emlékszem, hogy ki keresett fényképet a V43 1001 táblájáról. Ez egy elég jó felbontású kép az illető ifjúkorából:
http://kep.tar.hu/gumidani/index.phtml?aid=27540730&pid=1937064&beginnum=48
FOMA tapasztalatait kiegészítve a 112 telefonszámról:
Aki felhívja, számíthat arra, hogy jópárszor elismételgetheti a mondandóját különböző kelletlen alakoknak, mire érdemi intézkedés igéretével befejeződhet a csevely.
Sülysápon? Kötve hiszem....nem jellemző az ottaniakra, a buszok is tiszták. Nameg, helyi vonatoknál a mozdony jóformán a tüzép telepen áll meg, oda nem nagyon mennek ki a népek... (még én is csak nagyon ritkán :) )
Na meg ugye a Bmx-ek :-)
Tényleg, újabban több olyan - egyébként Szegedre járó - példányt láttam, amit szemmel láthatóan betettek egy időre valamelyik Hernyóba... Ez az, amit nem kéne :-(
Mellesleg mit jelentenek rajtuk oldalt a kis narancssárga matricára írt számok?
Vártam a 9319-est, de az csak kb. 10-12 perc késéssel érkezett meg, lépésben. Ugyanis a harmadik kocsi csapágya állítólag kigyulladt, gondolom hőnfutott lett. Bobo röffen, kisorolás megkezdődik. Hangosbemondó valamit recseg a sebesről. Mindenki leszáll, gondolván, hogy megfogják a sebest. A kijárat vörös, a tömegtől feketéllő peron mellett pedig szép kecsesen 40-nel végiggördül a sebes, és felhúz a kijárati jelzőig. (még nem döntöttem el, hogy telefonáljak-e ez ügyben az illetékesnek?) utasok vigyorognak, üvöltöznek, káromkodnak, stb. Egy részük elindul utána. Hangos: a sebes visszatol, fel lehet rá szállni. Utasok visszaindulnak. Én továbbra is kényelmesen ülök a meleg kocsiban, mármint a 9319-esben. A mögöttes személyvonat persze gondolom mindeközben állt a bejáraton. Utána a sebes mégsem tolt vissza, hanem elment. Időközben befejeződött a kocsikisorozás, és térközre a sebes után elindultunk. Mögöttünk a szintén elvert személy.
Mindenesetre Ni xx-67-esei lassanként mind meglesznek, a CAF, DWA és GOSA kocsik állomásításával sincs sok gond ;-)
A vezérlőket és a ritka kocsikat viszonylag könnyen össze lehet írni.
A többi már komolyabb :-)
Amúgy ma a 17 órakor Nyíregyre induló IC-re vmi számomra ismeretlen okból nem lehetett már jegyet venni - azaz csak a dohányzóba. Ehhez képest viszonylag sok üres üléssel közlekedett a vonat. MiérT?
"A 1244-es és 1261-es Szilin graffitinyomokat találtam"
A graffitiről jut eszembe,ma délután a V43 1357-es valamelyik helyi sülysápi személyvonattal indult a Keletiből,ekkor ott voltam mellette,miután Sülysápról visszaért Keletibe szerelvényvonatként,igencsak feltűnő volt az ütközőin és az ütközők között lévő zöld graffiti. Ha induláskor tényleg nem volr rajta,akkor valószínűleg Sülysápon firkálhatták össze,gondolom miután a mozdonyvezető előrement a vezérlőkocsiba.
Úgy tűnik, hogy a 023-as mellett a 026-os és a 027-es 20-67 is Nyíregyre került. A 026-os dohányzó kocsi, ennek megfelelően már eléggé beleivódott a szag, de vmi rejtélyes okból rendszerint nemdohányzóként közlekedik. Nem lehetne tenni ez ellen valamit?
Létezikolyan, hogy személykocsis állomásítási lista? És ha létezik, hozzáférhető? :-)
Egyébként egyidőben állt a Nyugatiban a 023-as, a 029-es és a 033-as Gigant :-) Érdekes, hogy a 029 lámpafedelét kicserélték - valamelyik rikitóbb gépét kaphatta meg, mert nagyon sárgállik :-)
Ma a páratlan Bereg IC kb 10 percet késett, de erről a hangosbemondó egy mukkot sem szólt - ellenben mikor már szálltak le az utasok, rákezdett a "Bereg Intercity vonat érkezik..." szövegre :-)
Megnéztem a 001-es Puytint, sajna már van rajta néhány ablakkarc és az egyik oldalon a vezér oldalabalaka végig van repedve...
A 1244-es és 1261-es Szilin graffitinyomokat találtam - ha az a spec. folyadék csak így szedi le a firkát, nem biztos, hogy neki kellene vele esni pl a 001-es Bika fényezésének...
(Úgy tudom, létezik egy olyan szerkentyű, amivel pontosan meg lehet határozni egy felület színét, majd uazt a színt ki lehet vele keverni. Nem lenne célszerű egy ilyet beszerezni? Különösen hasznos lenne a kocsik fényezésének javításához...)
A Bombardier Transportation 85 db emeletes kocsi építésére kapott megbízást a Luxemburgi Vasúttól (CFL) 121 millió euró értékben. A 67 közbenső és 18 vezérlőkocsit a görlitzi üzem készíti. A járművek 2004 novembere és 2005 szeptembere között kerülnek átadásra.
A Bombardier Transportation 85 db emeletes kocsi építésére kapott emgbízást a Luxemburgi Vasúttól (CFL) 121 millió euró értékben. A 67 közbenső és 18 vezrlőkocsit a görlizi üzem készíti. A járművek 2004 novembere és 2005 szeptembere között kerülnek átadásra.
Holnap két nosztalgia (is) közlekedik. 10,00-kor a 424,247 indul a Nyugatiból a Királyon keresztül Gödöllőre, 11,05-kor pedig az M61 006 teszi ugyanezt. [azóta kijavítva M61,001-re]