FELEMELTEM SZAVAMAT AZ ELVIRA-BAN OLVASOTT ADATHIBÁK ÜGYÉBEN. A KÖVETKEZŐ LEVELET KAPTAM:
Dátum: Thu, 20 Mar 2003 08:12:21 +0100
Feladó: MÁV INFORMÁCIÓ Címzett: Papdi Bence Tárgy: Re: Adathibák az ELVIRA-ban
Tisztelt Uram!
Észrevételét köszönjük, a hibákat módosítjuk.
Észrevételére közöljük, hogy:
1, 2, 3, 7 Nincs menetjegykiadás.
4. munkanapokon 05.30 - 13.30-ig van jegykiadás.
5. munkanapokon 06.40 - 18.40-ig van jegykiadás.
6. munkanapokon 05.30 - 13.30-ig van jegykiadás.
Tisztelettel: Ádám Attila
----- Original Message -----
From: "Papdi Bence" To: Sent: Sunday, March 16, 2003 11:58 AM
Subject: Adathibák az ELVIRA-ban
Tisztelt MÁV!
Jelezni szeretném, hogy hibákat fedeztem fel az ELVIRA-ban!
1. Csabacsüdön időszakosan korlátozott menetjegykiadást jelöl
Csbacsüdön nincs menetjegykiadás!
2. Kopáncson időszakosan korlátozott menetjegykiadást jelöl
Kopáncson két éve megszűnt a menetjegykiadás!
3. Kondoroson időszakos menetjegykiadást jelöl
Ebben nem vagyok biztos, de ott megszűnt a menetjegykiadás
4. Pápateszér: Miért nem jelöli, hogy nincs menetjegykiadás? (Néhány
héttel ezelőtt zárták be a pénztárat)
5. Bakonybánk: Nincs menetjegykiadás!
6. Ugod: Miért nem jelöli, hogy nincs menetjegykiadás?
7. Kiszomboron időszakosan korlátozott menetjegykiadást jelöl
Kiszomboron nincs menetjegykiadás!
Az esetleges tévedésekért szíves elnézésüket kérem!
Köszönettel: Papdi Bence
--------
BAKONYBÁNK, PÁPATESZÉR, UGOD: A menetjegykiadás mégsem szűnt meg???
A kerék még abbol a korbol származik, amikor egy forgotengelyen foltak felrakva a fokozatok (talán valamikor még a villamosokon lett ez elöször alkalmazva hasonlo bütykök mint az automotorban, csak nem szelepeket hanem nagyteljesitményü kapcsolokat nyomogattak). A sok fokozat miatt a tengelyt majdnem 360 fokban kellett forgatni.
Késöbb már a kerék csak közvetlenül hajtotta meg a fokozatkapcsolot (szervomotorral, pneumatikusan stb.), de a szokás miatt megmaradt.
A mai modern mozdonyokban meg már nincsen fokozatok (az eredeti értelemben) és ezeket elméletileg (és sok mozdonyon gyakorlatilag is) két gombbal is lehetne kezelni (gyorsitás - lassitás), az utolsot esetleg kapcsolva a fékrendszerrel ki is lehetne hagyni.
Azt hiszem nagy részben a szokás hatalma, illetve az egyes gyártok levizsgázott termékei döntenek a kivitelben.
Változott a hétvégi Nohab programja, mert nem hétvégén lesz, hanem holnap és nem Nohab, hanem gőzös, bár elfelejtettem megkérdezni, melyik. A vonat 11:05-kor indul a Nyugatiból és a Királyon keresztül megy Gödöllőig vagy Aszódig (ez mindig az indulásnál dől el).
Lehet, hogy azért kerék, hogy a gyerekek azt higgyék, hogy kormány :-)))
Én azt is hittem!!!
És nem értettem miért keresnek a villamosvezetők jóval kevesebbet a buszvezetőknél (emlékeztek, BKV hirdetés, AHA: Take on me...), hiszen nekik sokkal nehezebb azon a két vékony sinen tartani a szerelvényt...
Egyébként err?l nem tud valaki valamit? Miért nem maradtak meg a 20-ason?
Igazából nem nem maradtak meg, hanem nem is kerültek oda, csak kísérletképpen. Szerintem Sm nem bírta kibulizni magának, bár még sokkal később is szerették volna (ha igazak a hírek).
Miért használják ezt a formát a kar helyett? Ha jól emléxem, akkor a TGV-n is valami hasonló van. Miért jobb/rosszabb?
Ha a Szergejen is kar lenne és nem kerék, akkor nem tolta volna át a levegős műhelybe a 9-es NOHAB-ot anno Tp-n valamelyik, mert ránézésre is látszott volna, hogy 1-ben áll 0 helyett...
Lehet, hogy azért kerék, hogy a gyerekek azt higgyék, hogy kormány :-)))
Egyébként meg szerintem egyik sem rosszabb, mint a másik, bár manapság inkább kar van (joystick).
Azt szeretnem megtudni, hogy hany darab Magyar 1047-es mozdony van es azok beszamozasa mi alapjan tortenik?
MÁV: 10 db
GySEV 5 db
Számozás 1-10-ig, illetve 1-5-ig, ha a végén lévő kötőjeles számot kérdezed, akkor az egy ellenőrzőszám, ami a többiből jön ki ( a vásjtfülűek majd elmondják, hogy hogyan).
Azért 1047, mert V47 lenne, de az európai szokásoknak megfelelően számozták már.
"és szörnyűlködik az (eddig és ezután) olvasottakon. :)))"
Csak az előzőeken. az általad leírtakkal egyetértek, a 80 km/h lett volna valóban az ideális sebessége az MD-nek.
Támogatásul az idézett diagramm:
(a kép ott van csak a tár nagyon lassan csinálja meg a kis képet)
V63 152
"Kellene neki bírni, arra tervezték! Úgy tudom, hogy a járműveket Pécs környékén próbálgatták először. Beszélgettem olyan mv-vel, aki volt próbázni az egykori Pécs-Harkány vonalon!"
Nem teljesen jól tudod. A protok Szentesen kezdték a pályafutásukat, tehát a gyúródeszkán vizsgáztak. A Pécs - Harkány vonalon menetrend szerint közlekedtek. A 70-es áttélelű gépeknek nem okozott gondot a domb sem itt sem máshol.
A hetvenes évek közepén rendszeresen voltak gyorsulási versenyek Kaposváron a Somogyszobra tartó MDa-k és a Fonyódra tartó M40-esek (öt kocsival)között, hisz jó darabon párhuzamosan fut a két pálya. A versenyt általában a mozdonyvezetők közötti különbség döntötte el, hol ide hol oda.
A 100-as gépek sajnos hanyatt esnek ha mglátják a dombot.
"Ismereteim szerint M 61 - es vontatta, később M 41 - es is. 60 - as évek végén, 70 - es évek elején a Göcsej - expressz a Savária - exp. stokkjaként közlekedett. Boba és Zalaegerszeg között rendszeresen 424 - es, 324 - es vontatta, de volt rá példa 375 - ös és MDa - ra is. 3 - 4 kocsis szerelvény volt, 19 - 57 és 20 - 57 sorozatú kocsikkal. A Saváriát M 61 - es vagy M 62 - es továbbította kazánkocsival."
Az első időkben 424, 375 de volt vontatva M44-el is.Döntően Zeg illetve néha CE vitte őket. Aztán amikor a 29-en ment akkor jöttek a Tp-iek Nohabbal.Amikor Cell megkapta az új Csörgőket és Boba felé ment a Göcsej akkor azzal vitték, Boba-Zeg között.
A Nohabok valóban csak egy rövid intermezzók voltak a 20-ason:-)
Egyébként erről nem tud valaki valamit? Miért nem maradtak meg a 20-ason? Ez lett volna a nekik való feladato, gyors és expresszvonatok a Bakonyon keresztül, néhe egy kis teher:-)
Nagyon hülye kérdésem van:
Miért kerék a menetszabályozó kerék?
Miért használják ezt a formát a kar helyett? Ha jól emléxem, akkor a TGV-n is valami hasonló van. Miért jobb/rosszabb?
Az lenne a kérdésem, hogy tud-e valaki arról, hogy 1986-ban miért csak 2 darab Gigant került leszállításra. Ez a kettő HáBé szerint márciusban. 026 lett volna az uccsó? Vagy akkor még annyi meló volt a Ganzban?
Tegnap 25-össel jöttem haza Ausztriából! 1116 049 volt a gép kint, ezért gépcserézni kellett Hegyesben: V43 1284! Vastag talpú gép. +50-nel indultunk a határtól és +54-gyel álltunk meg a Déliben. Ennyire laza az eredeti menetrendje?
Egyébként beszélgettem a Westen és 119 darab 1116-os van állományban eddig.
>De mint tudjuk, kocsihiány van, csak ezt a többi utas nem tudja hivatalosan, és nem nagyon akceptálják az ilyen megoldásokat. Viszont a Milkabikák látványa bőven kárpótolja az utasokat a szorongásért. Meg a köcsögkalapban jegyet kérő kalauzé.
Ma reggel jól megtréfálták a 2737-es utasait: 5 Bhv + 1 BDt + V43 .... felállásban közlekedett !!!
Albertirsán már nem mindenki tudott leülni, Monortól pedig kb. 180%-os volt a kihasználtság.
A 2737-esre hétközben sokszor a 7 kocsi is kevés, nem hogy a 6. De mint tudjuk, kocsihiány van, csak ezt a többi utas nem tudja hivatalosan, és nem nagyon akceptálják az ilyen megoldásokat.
(1991-ben, amikor középiskolába kezdtem járni, még 8-9 kocsis ingák jártak az ex-100a-n is. Bár úgy tudom a 70-esen és az ex-120a-n még járnak ilyen hosszú szerelvények.)
DESIRO-téma:
Nem a feladathoz kerestek megfelelő eszközt, hanem az eszközhöz keresnek megfelelő feladatot...kevéske sikerrel, ahogy a hozzászólásokból eddig kiderült.
Az én szubjektív véleményem:
- Tényleg kétséges, hogy sikerül-e megőrizni a szerelvények állagát karbantartás tekintetében. Ezért szerintem is Bp-re kell állomásítani a szerelvényeket.
- Némely utasnak nevezett állatok pusztító kedvét is figyelembe kell venni. Itt nem kívánok származás és országrész alapján ítéletet mondani az ország lakossága felett, sőt vonatnem és vonal szerint sem (a 2518-as posta-Bhv szerelvényén is már történt rongálás).
- 13 szerelvényből meg lehetne oldani a Bp-Esztergom vonal teljes motorvonat-szükségletét, a csatolási lehetősége pedig rugalmasságot biztosít a napszakonkénti egyenetlen utasterhelés követésére. (A pályát persze rendbe kellene szedni, legalább 80 km/h-ra, de inkább 100 km/h-ra.)
- 50-60-70 km/h engedélyezett sebességű vonalakra teljesen felesleges a Desiro.
Hallottam már ilyet, de az csak a birodalmi gyorson, ahol a NOHAB mögött önálló fűtésű szovjet kocsik voltak, és a végén voltak a hazaiak. Ott ilyen nem volt soha. Fűtési idényben ezek a kocsik voltak elől.
...a MÁV mozdonyai által visszatermelt áram vissza tud jutni az országos hálózatba, vagy csak hálózaton belül lehet újrafelhasználni? Gondmentesen visszajut, legfeljebb néhány helyen nem mérjük, mert vannak még visszaforgás gátlós fogyasztásmérőink egy-két alállomáson, ha minden igaz.
A nem RIC jelű SZD-k ep. fékesek, és ha a vonatójármű ezt nem tudja vezérelni (nincs pl. 395-xxx típusú fékezőszelepe a hozzátartozó kábelezéssel - ami miért is lenne bármilyen európai mozdonyon), akkor marad a 292 típusú kormányszelep (amely "normálisan" a fedővédelem a direkt típusú ep. fékhez), ez pedig halálegyszerű kétnyomásos gyorsműködésű, és így nem tud fokozatosan oldani. Ha a vonatban csak elenyésző számban van európai kormányszelepes kocsi, akkor különösebb gond - talán - nincs. Na de mi van, ha ez a kocsik mennyiségének komolyabb része, mint mondjuk a Tisza esetében volt anno? (pár SZD-s RIC kocsi plusz MÁV-os kocsik) Ha a mv. ilyenkor nem "vigyáz" (üzemifék állásban bármi okból is "visszavesz" pár fognyit), akkor elvileg jelentősebb mértékű rángatás az eredmény fékezéskor. De ilyet sosem tapasztaltam. Vajon csak a mv.-k "figyeltek"? Némi gyakorlat kellett a fékkezeléshez és akkor nem volt semmi gond.
Ha ez hiányzott, akkor vagy nem álltak meg - jelzőmeghaladás Hatvan bejáratán, túristavonatnál, utazófelvigyázói felügyelettel.
Az ellenkezője is előfordult, Záhonyból indulás után a Tisza expressznél, Tiszabezdédnél vészfékhúzás, elől 2 V 43-as, meg 9 RIC-es kocsi, a végén - 20 kocsis vonat - a 292-es kormányszelepes kocsik kicsit torlódtak, sikerült a felső fekhelyekről a menetirány szerint hátul levő falak mellöl, majd a visszamozgást követően a másik sorról is lerázni a népet. Féltucat mentőautó háromszor fordult a könnyű sérültekkel Kisvárdára.
A Budapest expressz 11 292-es + 1 RIC , meg a túrista vonatok pedig tisztán 292-es kormányszelepű kocsikkal jártak, esemény nélkül általában. Itt volt olyan is, de valamikor régen már írtam róla, hogy sérülés miatt a 11 kocsiból csak nyolc fékje működött, 100 km/h-ról 950 m volt a fékút, gyorsfékezéssel, természetesen a mozdonyt is fékezve.
Érdekes, hogy itt a Desiro-vágyálmok között a legmagyarabb szempont szvsz. el sem hangzott. Ha én a MÁV lennék, a méregdrága és csodaszép motorvonatomat legalábbis az elsô idôszakban olyan helyre tenném, ahol az utasok a legkevésbé verik szét. Mondjuk ez tényleg nem egy utolsó szempont lenne.
Ilyen szempontból Nyugat-Magyarország jobb lenne.
Ott sajnos sok olyan ember van akiknél kemény marketingmunkával el kellene érni, hogy évente maximum egyszer menjen ki az állomásra. (Akkor is csak a restiben cigarettát venni.)
Egy kérdés.Hogy fogják kibírni ezek a Desirok ezt a brutális balkáni bánásmódot,és viselkedést,ami sajnos kocsijainkon meglátszik.Nekem igen szimpi a Desiro,minden tekintetben,de...Ami kárt a masszív,puritán berendezésű By-okon,Ap-ken,stb... okoznak a vandálok,nos...nem adok szegényeknek 1 évet,és teljesen tropára fognak menni.MErt vannak,és lesznek idióták,vandálok,erős emberek akik megmutatják ki a jani,és összetörik a berendezést...
tudom,megválaszolhatatlan kérdés:Miért jó az,hogy telefirkálják a kocsik belsejét/külsejét,miért jó az,hogy telekarcolgatják az ablak üvegeket,sokszor ki sem lehet látni rajtuk.Az,hogy az üléseket felvágják,meggyújtják...nem is sorolom.Sokszor járok álló kocsikon,melyek a parajban várakoznak,kíváncsiságból megnézem őket.És egyre rosszabb...Egy szó mint 100,sajnálom a Desirokat,hogy ide kerülnek.
"Hallottam már ilyet, de az csak a birodalmi gyorson, ahol a NOHAB mögött önálló fűtésű szovjet kocsik voltak, és a végén voltak a hazaiak."
Na igen, a villany-korszakban ezért kellett a MÁV-os kocsiknak a vonat elején lenniük.
Viszont eszembe jut az egészről a következő. A nem RIC jelű SZD-k ep. fékesek, és ha a vonatójármű ezt nem tudja vezérelni (nincs pl. 395-xxx típusú fékezőszelepe a hozzátartozó kábelezéssel - ami miért is lenne bármilyen európai mozdonyon), akkor marad a 292 típusú kormányszelep (amely "normálisan" a fedővédelem a direkt típusú ep. fékhez), ez pedig halálegyszerű kétnyomásos gyorsműködésű, és így nem tud fokozatosan oldani. Ha a vonatban csak elenyésző számban van európai kormányszelepes kocsi, akkor különösebb gond - talán - nincs. Na de mi van, ha ez a kocsik mennyiségének komolyabb része, mint mondjuk a Tisza esetében volt anno? (pár SZD-s RIC kocsi plusz MÁV-os kocsik) Ha a mv. ilyenkor nem "vigyáz" (üzemifék állásban bármi okból is "visszavesz" pár fognyit), akkor elvileg jelentősebb mértékű rángatás az eredmény fékezéskor. De ilyet sosem tapasztaltam. Vajon csak a mv.-k "figyeltek"?
mdbz nyilván figyel és szörnyűlködik az (eddig és ezután) olvasottakon. :)))
Szóval, azt azért figyelembe kell venni, hogy eredetileg létezett 70 km/h és 100 km/h áttételezésű MDmot (leánykorilag MDa). Az előbbi volt alkalmas "alternatív feladatként" könnyű személy/tehervonati szolgálatra (teher: max. 400 t, ill. 40 tengely - elsősorban nyilván az Mk135 légsűrítő lehetőségeiből adódóan), az utóbbi csak a max. 6 részes (motor, 4 mellék, vezérlő) motorvonat vontatására.
70 km/h áttételezés mellett vízszintes pályán a felgyorsítás 6 részes kivitelben 70 km/h-ra mintegy 175 s-ot vett igénybe.
100 km/h áttételezésű változatban, 100 km/h-ra ez az érték kb. 450 s, miközben a megtett út meghaladja a 8 km-t.
A jelleggörbe alapján 6 részes kivitelben a 100 km/h lényegében már egy "alig teljesíthető" érték, max. ritkábban megálló sebes/gyorsvonatra lenne értelmezhető (de az MD nem erre készült - merthogy: "motorvonat mellékvonali forgalomra", Ganz-féle meghatározásban!), az is síkvidéken.
Ha a 60 km/h és 80 km/h "jellemző" sebességeket nézzük a 100-as áttételű változattal, 6 részesként, akkor 150 ill. 280 s körüli értékeket kapunk. 70 km/h áttételezés mellett kb. 140 s szükséges a 60 km/h eléréséhez.
Vélelmezhető, hogy a 70 ill. 100 km/h áttételezés nem teljesen "talált célba". A mellékvonalakon általános 60 km/h növelése vajon reális célként lebegett-e a szemek előtt akkoriban? Ugyanakkor a 100 km/h reális volt-e jelentősebb vonalhosszon, alacsonyabbrendű vonalakon, akkor, és a jövőre nézve?
A teljesítőképességi értékek alapján a 100 km/h-val való vontatás inkább egy opciónak látszik, az is inkább 6 részesnél (jelentősen) kisebb konfigurációban.
Az általános mellékvonali 60 km/h elérésének időszükséglete alig különbözik a 70 ill. 100 km/h áttételezésre nézve. A másodrendű, de "mellékvonalnál komolyabb" vonalakon elérhető sebesség alapvetően a 80 km/h-t jelenti.
Akkor miért nem 80-as, és csak 80-as változat készült? (Na persze, nagyrészt költői a kérdés...)
felraktam pár újabb képet a tárra, elég vegyes, zömmel régebbi képek az ormánságról, a 49-esről, a 147-esről.
illesf: még a drégelypalánki vonalról is van kép: egy tehervonat Drégely és Drégelypalánk között.
Elég lassú a tár, de szerintem holnapra láthatóak lesznek a képek.
Backspace nem ír mostanában, ezért belekontárkodom, ő korábban írta, hogy méri az országos villamos hálózat népligeti alállomásán a MÁV által visszatáplált villanyt.
OFF
De a híd belátható id?n belül megépül. talán még ebben az "ötéves tervben" hozzákezdenek
Manapság négyéves tervek vannak...
/OFF
--------------------------
Egy kérdés: a MÁV mozdonyai által visszatermelt áram vissza tud jutni az országos hálózatba, vagy csak hálózaton belül lehet újrafelhasználni? A váltakozóáramnál elvileg nem jelenthet problémát a dolog megoldása, de mi a helyzet a gyakorlatban?
Lévén villamosítva, járhatnának jó kis interrégió vonatok: Dunakanyar Mátraalja, Dunakanyar Jászság és ki tudja még mi minden, csak legyen, aki utazik rajtuk."
Hm...
Sajnos az az egy db vezérlőkocsi hálóhelye az összes váci állomáson alvó hajléktalannak. Reggelenként az utasok s*-gel viszakoznak.
"Kultúrváróterem" este bezár, megindul a népvándorlás...
Bűzben nem sok ember szeret utazni. Szerencsére jönnek a jobb idők, és a természet lágy, ölelő karja...
Ma az említett Bzmot+Bzx (7460)oldalába Röszke elött belehajtott egy fehér Suzuki.
A Bzmot vezérlési problémája miatt vittem át Hmvhelyre az M44-502-el.Annak felélesztése se volt egyszerű.Ráadásul 50-60 km/h fölött a mutató visszesett 0 km/h-ra.
A Saváriát M 61 - es vagy M 62 - es továbbította kazánkocsival.
M61-es kazánkocsival??? Hallottam már ilyet, de az csak a birodalmi gyorson, ahol a NOHAB mögött önálló fűtésű szovjet kocsik voltak, és a végén voltak a hazaiak.
Meg aztán a Savariával egy rövid időszakot (néhány hónap a hatvanas évek végén) eltekintve nem jártak M61-esek, legalábbis a tudomásom szerint.
2003.03.19 - Népszabadság
Francia vasút: sztrájk a piac ellen
"Gallois szerint a "karcsúsítás", a versenyhelyzethez való alkalmazkodás elkerülhetetlen, mivel a teherfuvarozási üzletág tavaly több mint 150 millió eurós veszteséget hozott a trikolóros állami vasúttársaság számára."
A MÁV-lapon a mai sajtószemlében találtam a következőt:
2003.03.19 - Magyar Közlekedés
Félig üzletközpont lesz az új Keleti pályaudvar :
"A rajzok szerint a síneket a jelenlegi fogadócsarnok szintje alatt kialakított terembe vezetik. "
Most akkor mi lesz? Tud valaki biztosat erről a fejlesztési tervről?
Érdekes módon én is kéregjegy-ügyben, de Bocskaikerten jártam.
Debrecen-Csapókerten 13.25-kor zúgott át a ICR 604, V63 029-el.
6234 késett 14 percet, V43 1091 hozta, meglepő módon 8 kocsival. (Eddig 4 kocsis talponállós üzemmódban ismertem.)
Apafán kint volt a kis piros tábla, Apafa-Bocskaikert között a bal vágány ismeretlen okból lezárva. Talán gallyaztak, mert igen ritkás volt mellette a bozót.
Bocskaikerten amúgy alig van kéreg, csak teljesárú és 50%-os, szóval ebből nem lehet kilóra venni. :-)
Vissza 6165-el jöttem, V43 1095-el. Debrecenben takarítás alatt egy 20-30-asokból álló szerelvény, benne a nemrég emlegetett 20-30 025, eddig jól bírja a gyűrődést, csillog-villog. Így maradjon. :-)
Debrecenben 6326-al V43 1097,
6834-el M41 2162, benne Ap 10-27 85, amely 80-as,
36734-el Btx 024+3Ax+MD 3039, innen Ax 10-05 023 80-as,
6324-el M41 2154,
6616-al M41 2170, mögötte Btx 012+2 Bx.
Ezen kívül M44 409 személyvonatokat tolatott a tárolóra, M44 416-ot éppen beindították, kis fekete füstfelhővel, M62 191 összerakott magának egy 6 kocsis tehervonatot. Tolatás közben induláskor sűrű fekete füstfelhőket okádott magából.
Sajnos, csak annyit tudtam kideríteni róla amit az előző hozzászólásomban írtam.
Az üzemirányítás szempontjából teljesen érdektelen, hogy miféle jármű, csak az a lényeg, hogy milyen sebességgel, milyen tengelyterheléssel és méretkorlátozással közlekedhet. (természetesen még van néhány egyéb dolog is, de ezek a legjellemzőbbek, legfontosabbak)
Kiváló. A biciklis így télvíz idején mindig Nyíregyen maradt, úgyhogy az sem volt sokáig, előtte többnyire 3 kocsi. Két hete szombaton Debrecenben láttam 5627-et, a 4. kocsi volt 1. oszt., gyanús, hogy visszatértek a 4 kocsis megoldáshoz.
Ma fordultam egyet Hódmezővásárhelyi Népkertre (kéregjegy-ügyben)
A 7724-gyel indultam Szegdről, Btx031-Bx-Ax-MDmot 3003 összeállításban.
Algyőn kereszt! Az M44 502-Bzmot 276-Bzx összeállítású szerelvénnyel, Békéscsba felé tartva. A Bzx KN festéssel volt ellátva. Ez azt jelentené, hogy "kalauz nélkül"??? Kopáncson kereszt a 7713-mal, Btx032-Ax-Bx-Ax-MDmot 3035 összeállításban. MDmot 3035 - Ő az egyik kedvencem... Végre látni három személykocsis MD-szerelvényt!
Hódmezővásárhelyi Népkert: Makó felől megérkezett a 7263, Bzmot 299-Bzx összeállításban.
Szeged felől is feltűnt három lámpa... Ez valami teher lehet, hiszen MD ilyenkor nem jön - gondoltam. Az "algyői szerelvény" ért be, ami tovább ment Békéscsaba fele. 15:29-kor az M44 502 újra feltűnt, ami Békéscaba felől végigdöngetett Szeged felé.
Valszeg Hódmezővásárhelyre vihette a kocsikat.
Mivel csak másfél órai várakozás után jöt volna vonat, ráadásul az is IP, ezért busszal jöttem haza. Erről majd V42 515 fórumában. Ez volt életemben az első és az utolsó, hogy saját döntésemre busszal tettem meg a Hmvhely-Szeged távot...
***
Más!
Valszeg nagy baromság, de fél füllel olyat hallottam, hogy a Murony-Békés vonalon teljesen megszűnt a vasúti forgalom, azaz már nem is áll helyre.
Ismereteim szerint M 61 - es vontatta, később M 41 - es is. 60 - as évek végén, 70 - es évek elején a Göcsej - expressz a Savária - exp. stokkjaként közlekedett. Boba és Zalaegerszeg között rendszeresen 424 - es, 324 - es vontatta, de volt rá példa 375 - ös és MDa - ra is. 3 - 4 kocsis szerelvény volt, 19 - 57 és 20 - 57 sorozatú kocsikkal. A Saváriát M 61 - es vagy M 62 - es továbbította kazánkocsival.
Ismereteim szerint M 61 - es vontatta, később M 41 - es is. 60 - as évek végén, 70 - es évek elején a Göcsej - expressz a Savária - exp. stokkjaként közlekedett. Boba és Zalaegerszeg között rendszeresen 424 - es, 324 - es vontatta, de volt rá példa 375 - ös és MDa - ra is. 3 - 4 kocsis szerelvény volt, 19 - 57 és 20 - 57 sorozatú kocsikkal. A Saváriát M 61 - es vagy M 62 - es továbbította kazánkocsival.
1. Az uzsgyi meg a Metro kis kép meg egy rövid szöveg
2. A DBAG 189-es Magyarországon 2 nagyobb kép az egyiken a hernyoval Vacrátoton és szöveg
3. Az M41 2302 képpel és szöveggel
4. Az M43 1201 képpel és szöveggel
5. Az LTE mozdonyok a MÁV sineken - LTE 2150 902 és az M62 206
6. A Taurusz sztory 3 oldal, 7 kép (MÁV, GYSEV)
7. A MÁV 63-41 egy egészoldalas kép, 5 kisebb, 2 A4 oldalnyi szöveg.
8. Az Uzsgyi genezis - KGST felujitása? 1 fekete A4 oldal 1 képpel a protoipusrol (ami már szerpelt itt a forumban).
Desiro nem a legsikerultebb tavolsagi motorvonat belso elrendezes alapjan. Elovarosi forgalomra OK, de hogy abban egy oranal sokkal tobbet kibirjon ember?
Azok az utasok akik MD-n és Bz-n edződtek ki fogják bírni!
(Álítólag az Usgyi is ebbe a csoportba tartozik.)
Még december folyamán ajándékot kapott Dunakeszi és Dunakeszi-Gyártelep egy-egy AEG-gyártányú ledes viszonylatjelző személyében. Az ajándékon három hónapja már valami felirat is megjelent néhány nap erejéig, azóta csak a mocsok lepi és reménytelenül, elfeledve, sötéten porosodik.
Ez valami pénzkeret volt, amit okvetlenül el kellett költeni? Vagy micsoda? Van rá remény, hogy üzemelni is fognak?
Amikor a 20-ast villamosították akkor Sm adott le Szergejt selejtbe is meg átszámozva Cellbe is. Cell meg leadta a 104-est meg a 149-est Fehérvárra
Miután a 20-ason meg lett a madzag akkor meg jött a hodosi oldal teherforgalma arra is kell Szergej. Jelenleg a megmaradt Szergejek hadrafoghatósága legalábbis CE-ben nem éppen kecsegtető. A hab a tortán az, hogy a villanyítás után is láttam még Szergejt drót alatt teherrel!Szóval lett is felesleg meg nem is.
Lassan a Szergejekre is ráfér majd egy alapítvány.:-)))))))
Desiro: Hát hova mennének máshova mint a 29-re. Halk, csendesjárású, mozdonyvezetők kedvence és még az orra is gömböjded!:-)))) Kár, hogy nem svéd, akkor minden passzolna!:-))))))))
Bocs, ha túl szarkasztikus voltam:-)
"2 db. 2. osztályra szombat reggel nem férnének fel...)"
Vélhetően ez lehet a hátterében. A jegyvizsgáló sem tud ti. végig menni a vonaton. Papíron 4 az a kettő (meg egy biciklis), de hát a MÁV-nál mint tudjuk kocsifelesleg van és szándékosan, az utasok bosszantására, meg az államtól pénz tarhálás céljából szándékosan állnak a kocsik. (Ide most egy vicsor jel illene)
Segítséget szeretnék kérni:
A magyar vasútvonalak menetrendi segédkönyvére szeretném beszerezni vasúti-szimulátorban pályaépítéséhez.
A menetrendi segédkönyv két évnél ne legyen régebbi (azért régebbi is jó).
A menetrendi segédkönyv bezárt, (részben) megszüntet, vasútvonalról szólhat.
"6235, fejrovatában nincs 2., tehát az 1. osztály, 1. osztály."
Sántít.
5627-nek a fejrovatában sincs 2., mégis fel lehet szállni az 1. osztályra 2. oszt. jeggyel! (Ha nem lehetne, Nyíregyen a 2 db. 2. osztályra szombat reggel nem férnének fel...)
Akkor ez most hogy van? Kalauzfüggő a dolog, vagy van hivatalos szabályozás rá?
"Pl: Sebesvonat Szombathelyr?l Zalaegerszegre, Nagykanizsára. Megspórolható lenne a körbejárás, és kihasználhatná a 100 km-es pálya el?nyeit a 17-esen."
Az éjjel volt szerencsém a még erősen festékszagú Vasminiszterhez. (V63-143 Baross Gábor)
FC-ben amikor elkértem a kulcsát ötezres fordulatszámmal elkezdték rám dobálni a kereszteket, és mindenki aggódó tekintettel felvértezve fordult felém... Még azt is megkérdezték, hogy van-e nálam nagyalakú vastag könyv (Gigant leírás)... Aztán végre kinyögték, hogy a főműhely utáni első út az enyém, és szerintük biztos fekve fogok maradni:)))
A paripa egészében véve átlagosan viselkedett, vannak kisebb-nagyobb hibái, mind a szabályzás, mind az "egyéb" üzemi jellemzőket tekintve, de összességében vonattovábbításra már alkalmas. (Csupán 20-25 hibát adtam fel javításba:)))
Látszik a gép frissessége, mert néhány csavar nem igazán van rajta meghúzva, így alkalmam volt belesni az egyik Teloc 2200 kilométeróra hátlapja mögé. Ekkor ért a megdöbbenés, mert a Gányoldára jellemző színvonal alapján azt valaki hamutartónak használta, így az elég jelentős mennyiségű cigi hamut tartalmazott...
Az én javaslatom a Desiro-ra: tegyék Szombathelyre. Járhatna Szombathely-Zalaegerszeg-Pécs között, Zalaszentivánon kapcsolnák össze a szombathelyi és zalaegerszegi részt és irány Pécs, visszafelé itt szétkapcsolás és irány tovább Szombathely ill. Zegerszeg. Továbbá mehetne Szombathely-Győr között Pápán át, ami még nem villamosított. Itt megspórolnák a Cell-i gépcserét, a Desiro teljesítményét is ki lehetne használni. Ugyancsak ki lehetne használni tudását a Szhely-Csorna-Hegyeshalom vonalon, ahol 100-as pályán Bz megy most.
A 29-re csak betétjáratnak lenne alkalmas, Fehárvár-Bfüred ill. Bfüred-Tapolca között. Ehhez csökkenteni kellene a Bp-ről induló, minden fánál megálló Csörgős vonatokat, helyettük lenne több Gyorsvonat, közben pedig betétjáratok. Mondjuk a nyári 2 hónap az okozhat még így is gondot.
Szerintem túlzás lenne egy ilyen vonatot olyan helyre tenni, ahol 40-60 km/h a pályasebesség, továbbá célszerű lenne a mozdonyos vonatokat kiváltani vele, ahol pedig Bz-t váltana ki, azok a Bz-k mehetnének máshová.
Márc. 20. 27. és 28.
Dunakeszi - Mosonmagyaróvár - Bp. Keleti.
Dkeszi kb. 7 órai indulás, 160 km-es személykocsi próba.
VÁGÁNYZÁR!
Ápr. 7. -14. között a 336/337 vonatpár közlekedése vágányzár miatt a Zwardon - Skalite - Cadca útvonalon át szünetel. Helyette 1336/1337 számban Zebrzydowice - Petrovice u. K.-n át közlekedik.
Már én is lassan kételkedni kezdek magamban, mikor azt képzelem, hogy a 80 években a Göcsej-expressz (mikor nem a 20-on ment) menetrend szerint 1 h 54' alatt volt Füreden (17.25 - 19.19), és rendszeresen -5 korül ért oda...
20 Ft-os kérdés, mi húzta?
A szétszórás gépészeti szempontból nem a legjobb megoldás, viszont a szétszórás lehetne olyan módon is, hogy Bp.-i állomásítással az ország legeldugottabb helyeire közlekedik.
És akkor az összes dízel mehet 30-70%-ban drót alatt. Ügyes.
Problémám a szokásos: hogyan jutok vidékről este haza Budapestre. Pénteken este kellene Egerből visszajönnöm. A 20.10-es indulás jó lenne (5531/413), de nem biztos, hogy elérem; 23.30-tól 5.07-ig vonatozni (5551/5019) kevés kedvem van. Egy kisbusz Egerből 21.00 körül indulva el tud vinni Karcag felé, 21.30/Füzesabony, 23.00 körül a 100-as/Karcag is jó. Van valakinek valamilyen tippje, hogyan lehetne a dolgot vonattal megoldani (postavonat, tehervonat, titkos vonat, stb.)? Egyéb megoldások: marad a busz; vagy maradok én: pénteken, Budapesten.
Érdekes, hogy itt a Desiro-vágyálmok között a legmagyarabb szempont szvsz. el sem hangzott. Ha én a MÁV lennék, a méregdrága és csodaszép motorvonatomat legalábbis az elsô idôszakban olyan helyre tenném, ahol az utasok a legkevésbé verik szét. A forgalmi szempontok csak ezután jöhetnek... :-(((
...a két kisvasúti hálózat rövid ideig össze volt kötve a Balsa és Kenézlő között épített Tisza-híddal, amit a II. Világháborúban lebombáztak. Ugyan a híddal kapcsolatban egy éve nem sikerül kellő mennyiségű információhoz jutni, de eddig úgy tudtam, hogy 1944. október 21-én a szovjet - német haditúra során a Wermachttours által hazafelé utaztatott német túristák felrobbantották.
Desiro: A szétszórás gépészeti szempontból nem a legjobb megoldás, viszont a szétszórás lehetne olyan módon is, hogy Bp.-i állomásítással az ország legeldugottabb helyeire közlekedik.
Így délután (esetleg este) közvetlen eljutást biztosíthat az ország Bp.-től legalább 200-250 km-re lévő településeire, onnan reggel vissza úgyszintén jó eljutási lehetőség lenne közvetlenül. [...] Csehországban hasonló megoldást láttunk tavalyel?tt. Utaztunk is vele. Karlovy Vary és Prága között közlekedett sebesvonatként, részben drót alatt.
Van ott egy, a mi Rába motorkocsinkhoz hasonó járm?.
De a hozzá kapcsolt kocsik kialakítása speciális. Ajtóeloszlásuk olyan, mint a Hernyónál, a végükön meg olyan panorámaülés van, mint a Bz-nek, az ülések kényelme annál azért valamivel jobb. Talán tud róla valaki fényképet mellékelni.
Igaz, ennél a vonatnál mellékkocsi nem volt hozzá kocsi kapcsolva, hanem M+M vagy M+V kialakítással közlekedett, és a bels? tere is fel volt újítva. (A WC is elég kultúrált volt, kissé IC-szer?.)
Magyar lehet?ségek:
Gyöngyös, Jászberény, Balassagyarmat, Dunaújváros. Igaz, Balassagyarmat kivételével mindenhová drót alatt megy, de sajnos nincs a hernyónál kisebb villamos motorvonatunk. (Pedig kellene.)
A jöv?ben sok helyen kellene nagyobb s?r?séggel rövid vonatokat közlekedteni a kevés hosszú helyett. Ilyen helyeken is jól jöhet a Desiro, ha a Bz-nél magasabb színvonalat akarunk.
Pl: Sebesvonat Szombathelyr?l Zalaegerszegre, Nagykanizsára. Megspórolható lenne a körbejárás, és kihasználhatná a 100 km-es pálya el?nyeit a 17-esen.
Bp-et elkerül? vasútvonal:
Volt már egy ilyen projekt, úgy 1939 körül. De az a vasúti elkerülő gyűrű, amit akkor akartak, úgy tűnik, hogy feleslegesnek bizonyult. [...] De szerintem nem lesz belőle semmi. De a híd belátható id?n belül megépül. talán még ebben az "ötéves tervben" hozzákezdenek, így mindenképpen szerepeltetni kell a térképeken a nyomvonalát, és a hidat is úgy kell tervezni, hogy legyen rajta vasúti pálya, ami nem közösködik a közútival.
Nem csoda. Az MD "gyorsulása" katasztrofális, még akár egy Bz-hez is viszonyítva. Pedig úgy tudom, hogy el?városi személyvonatnak tervezték, oda ahol nincs villamosítva. Ott pedig a gyorsulásnak jónak kellene lennie. Vagy egy er?sebb motor megnövelte volna a tengelyterhelést???
A Balaton partján egyetlen el?nye a könny? szétkapcsolhatóság lenne. De a gyorsulás ott különösen fontos lenne.
Az a baj, hogy a jó megoldás már régen Sátoraljaújhelyen van. :(
Csak azt nem értem, hogy amikor villamosították a 20-ast és a 90-est is, és a tehervonatok száma az elmúlt években jelent?sen csökkent, akkor miért nem tudnak elegend? Szergejt biztosítani? 10 kocsival talán jobban megbírkózna, mint a Csörg?, bár jobban füstölne.
V63 026: 'Nem lesz könnyű dolga, akinek ezt meg kell álmodnia... :-) '
Nekem van egy olyan érzésem, hogy mégis csak a Balaton környéke fog a Desirok-tól hemzsegni, mégpedig azért, hogy a MÁV vezetése a sok turista előtt döngethesse a mellét, micsoda komfortos nyugati motorvonatokkal frissíti a járműparkját. Hogy ezeket a vonatokat nem ilyen célra tervezték ??? Hát örüljünk, hogy ez van, mondják majd, mert a régiekhez képest 'mekkora' minőségváltozás már ez is !!! Előre látom a hangzatos újságcikkeket: 'korszerű , csöndes, környezetkímélő, utasbarát, alacsonypadlós, stb..:' Hol lehet ez fontosabb, mint a balatoni nyaralók tövében húzódó vonalakon??
"de gyakorlatilag az egész országot lefedve közlekedhetnek."
Ez mennyire passzol ahhoz, hogy a Pestről kivezető fővonalak mind villamosítottak?
Észak-Balatonra nincs értelme Desirot küldeni, mert kevés, mint mások már írták.
Makó felé lehetne, de akkor megy 117 km.-t drót alatt, és 127-et ténylegesen dízeligényes vonalon, ami majdnem egyenlő, szóval nem bomba üzlet.
Lenne még Salgótarján, Balassagyarmat, esetleg Szekszárdon (+Dunaújvároson?) át Baja, aztán kifújt, a többi irányba jó hosszan drót van.
Nem beszélve a Desiro inkább elővárosi forgalomra alkalmas voltáról.
Nem lesz könnyű dolga, akinek ezt meg kell álmodnia... :-)
A legtisztább csak az lenne, pesti állomásítással főleg Esztergom felé elővárosit, és azt a néhány balassagyarmati sebesvonatot vinnének. (Esetleg egy-kettő Debrecen-Eger sebesnek. :-))
"Néha az MD-kkel kapcsolatban is olyan eretnek gondolataim támadnak, hogy a 108, 109, 111, 110 vonalakon, amik 60-80 km/h sebességre alkalmasak, sokszor M41-es jár forda szerint "
108-on adódik bőséggel MD is, valamint ritkák a megállók, tehát az MD-k állítólag gyenge gyorsulása nem okoz problémát. (Mondjuk én nem vettem észre, hogy az MD rosszul gyorsulna, lehet, hogy az újabban rendszeresített rövidebb, MD+2Ax/Bx+Btx összeállítás miatt.)
109-en kikoptak az MD-k, legalábbis ahhoz képest, hogy régen szinte csak az volt. Most viszont nem a Csörgős vonat a jellemző, hanem a Bz.
110-re bedobnak időnként MD-t, de nem vált be, ahány MD-t láttam eddig, mindnek az előterében is álltak.
A további MD-sítésnek nagy akadálya azonban az, hogy a 100-as vonal egyik-másik szerelvénye ezeken a vonalakon kerül bevetésre, (pl. 36629 a 109-en, 6312, 6322 a 110-en) ehhez Csörgő kell, a 110-es vonalon pedig több olyan vonat is van, ami Pestre megy/Pestről jön (6329, 6327, 6315, 6304), ez úgyszintén kizárja az MD-t. Sőt, legújabb trend a 110-esen a Csörgős IP pénteken-vasárnap.
"Balsa és Kenézlő között épített Tisza-híddal, amit a II. Világháborúban lebombáztak."
...és a híd két vége most is ott árválkodik a két parton, a balsai oldalról a felvezető rész is ép, a másikra nem emlékszem. Volt gyorsmotorvonat a '30-as években Nyíregyről Újhelyre, nagyon reális idővel, tán a mostani szerencsi átszállásost verte is.
A sörgyári és az ÉPTEK-es Gokarthoz pár szó.
Mindkét helyen elég rendszeresen fordultam meg az elmúlt évben, így teljesen biztosan állíthatom, hogy a két gép nem ugyanaz. Az ÉPTEK-esrôl (A28 008) képem is van. Tavaly nyár végén láttam utoljára ugyanezen a helyen.
A sörgyárast szerencsés esetben lehet látni az Élessarok Jászberényi út felöli sarkánál lévô használaton kívüli kapun keresztül, ha nincs túl magasra rakva a sör. Ott áll mindig a rámpa mögött, általában elé állítják a traktort, álcázásnak.
gs.
Igen, Középrigócon voltunk kéregjegyet venni, innen tolt vissza MD3002 Pécsre, mint a zeg-i sebes szerelvénye... Te meg maradtál az állomáson "pulettke-váróban"...:-))
OFF természetesen nem, elnézést kérek mindenkitől, a jövőben majd jobban odafigyelek.
ON
jó múltkorjában Halasról +2-vel indultunk MD-vel, és -4-el értünk Bajára.
A RAILVOLUTION nevü angol nyelvü magazin legutolso száma szinte teljesen a magyar vasutakrol szol.
Beszámolnak a Taurusokrol az Uzsgyirol, de megelmlitik a 189-es bemutatkozását is a MÁV-nél, valamint szo van a REMOT Csörgörol mega V43-rol. Valamennyi cikk szép szines képekkel és elég hiteles szöveggel.
E témákhoz már csak a dispolok valamint a CD/ZSR Pendolinoirol szolo cikkek fértek az ujságba.
Jó kérdés... Biztos jórészt éjjel.
Ami rég volt, tán igaz sem volt. Már én is lassan kételkedni kezdek magamban, mikor azt képzelem, hogy a 80 években a Göcsej-expressz (mikor nem a 20-on ment) menetrend szerint 1 h 54' alatt volt Füreden (17.25 - 19.19), és rendszeresen -5 korül ért oda...
20 Ft-os kérdés, mi húzta?
M.S.
Csak bátran!
Volt egy másik kisvasút, mely Balsánál a Tisza túlpartjáról Kenézlőről indult, Elágazás - Sárospatak - Sátoraljaújhely - Pálháza - Pálháza-ipartelepen át Füzérkomlósig. (Volt egy másik vonala is Elágazástól Zemplénagárdig.) Ehhez csatlakozott Pálházán az erdei vasút. Ez a két kisvasúti hálózat rövid ideig össze volt kötve a Balsa és Kenézlő között épített Tisza-híddal, amit a II. Világháborúban lebombáztak.
má meg kérdezek.
ugye van a Nyírségi kisvasút Nyíregyházától Balsáig ill.Dombrádig meg van a Pálházai kisvasút ami valamikor Sátoraljaújhelyről indult ki.
van valakinek tudomása arról hogy és mint volt e két vonal összekötve valamikor?
meg úgy tom volt Sárospatak fele egy kiágazás is.
Nem tudod véletlenül,hogy mit keresett a Fradiban a villany fűtőház mögött a V63 033-as (kedvenc Gigantom) ? Valami komolyabb baja lett Székesfehérváron,vagy nem ilyesmi miatt volt hátul ?
A szétszórás gépészeti szempontból nem a legjobb megoldás, viszont a szétszórás lehetne olyan módon is, hogy Bp.-i állomásítással az ország legeldugottabb helyeire közlekedik.
Így délután (esetleg este) közvetlen eljutást biztosíthat az ország Bp.-től legalább 200-250 km-re lévő településeire, onnan reggel vissza úgyszintén jó eljutási lehetőség lenne közvetlenül. A karbantartást Bp-en lehetne végezni, így nem lenne gépészetileg szétszórva, de gyakorlatilag az egész országot lefedve közlekedhetnek.
A 154-esen nincs jelfeladás, így 100-zal csak akkor mehetnek a vonatok, ha a vezér mellett van egy figyelő is. Dupla ember... A vonatok menetrendi sebessége 80-as, ezt tudják tartani az MD-k is. Most a Szeged-Dombóvár-alsó sebes 100-as csak.
Szereny velemenyem szerint a Desiro nem a legsikerultebb tavolsagi motorvonat belso elrendezes alapjan. Elovarosi forgalomra OK, de hogy abban egy oranal sokkal tobbet kibirjon ember?
Van valakinek arrol infoja, hogy milyen belso elrendezessel rendelik? Remelem, legalabb fejtamlas ulesek lesznek. De szerintem nehezen lehet jo terkihasznalassal tavolsagi kozlekedesre berendezni, kulonos tekintettel a makaroni alaku (potuleses) reszre.
Szvsz. idealis lenne pl. Balassagyarmatra (120-at ki lehetne hasznalni).
Madzag? Ugyanmár... Végig lejt a pálya, legurul a Taurus magától, mint ahogy a tolmácsi tartálykocsik szoktak. Visszafelé meg ott van segélygépnek a Bz, így elvileg nem lenne akadálya a dolognak. Azonban az a fránya tengelyterhelés meghiúsítja ezeket a szép elképzeléseket, így kénytelen vagyok lemondani eme kitűnő tervemről:)
(De inkább abba is hagyom ezt a gyönyörű eszmefuttatást, mert a végén még valaki bosszúból megáld minket néhány csodálatos félkész orosz motorkocsival, aminek viszont nagyon nem örülnék:)
-------------------------
Gyarmaton egyébiránt csak egy Bz állt le tengelyproblémák miatt, méghozzá a 310-es. Még szerencse, hogy legalább ennél felléptek bizonyos problémák, mert így most lehet élvezkedni a V43+BDt összeállítású vonatokkal az aszódi oldalban:)
következő nem Bp-i Duna hidat Dunaújvároshoz tervezik. (...) Ezen menne a Bp-et elkerülő "átlós" vasútvonal.
Volt már egy ilyen projekt, úgy 1939 körül. De az a vasúti elkerülő gyűrű, amit akkor akartak, úgy tűnik, hogy feleslegesnek bizonyult. Ilyen körülmények között nehéz lesz meggyőzni a politikusokat arról, hogy szükség van egy újabb vasúti gyűrűre, szerintem csak akkor van esélye a dolognak, ha megijednek az atomvonattól. Mindezt attól függetlenül mondom, hogy a hosszútávú tervekben tudtommal a mai napig szó van egy elkerülőgyűrűről. De szerintem nem lesz belőle semmi.
Nemtom. :) AZért favorizálom a Desiro-t Romhányba, mert a Taurusnak túl magas a tengelyterhelése, és nem bírja el a pálya. :)
(Tudod, 48 kilós sínek, 12 t max. tengelyterhelés.)
A 154-es megállói (állomásközei) viszonylag ritkák, így itt szerintem kevésbé probléma. Emellett egyes vonatok megállása "ritkítva" van, azaz bizonyos helyeken nem állnak meg, így nem kell annyiszor gyorsulni. Tavaly augusztusban, amikor DrTr-rel tettünk egy 3 napos körutat, az utolsó napon MD-vel jöttünk Rétszilas-Bátaszék-Halas útvonalon, és Mátéházapuszta állomáson keresztünk volt egy olyan MD-vel, ami ott nem áll meg. Nem semmi volt, amikor az átmenő fővágányon átdöngetett 100-zal MD3019!
Néha az MD-kkel kapcsolatban is olyan eretnek gondolataim támadnak, hogy a 108, 109, 111, 110 vonalakon, amik 60-80 km/h sebességre alkalmasak, sokszor M41-es jár forda szerint (sőt a 111-esen csak az).
Eközben a 100 km/h sebességre alkalmas Bátaszék-Kiskunhalas 154. sz. vonalon pedig MDmot jár, ráadásul pécsi, és a kiállási út is elég körülményes.
Mi lenne ha fordítva lenne? A 108, 109, 110, 111 vonalakon járna debreceni MD, a 154-esen meg dombóvári M41+kocsik. Persze ehhez vontatójármű-átállomásítás kellene.
Arról viszont pont itt a Topicon lehetett hallani (ha jól emléxem), hogy a 142-es vonal "kiképzését" nem bírták az odavezényelt MD-k, és vissza kellett tenni a Csörgőket. Pedig a 142-esen a pályasebesség csak 60, talán a megállósűrűség miatt lehetett gond.
A 29-en a pályasebesség viszont 80, és a megállóközök ugyanolyan kicsik néhol.
MD-ről itt írta valaki régen, hogy nem hosszútávfutó sem motorizáltság, sem az utastér kialakítása szempontjából. Mindezek ellenére egészen mostanáig alkalmazták a Sopron-Pécs vonalon. Úgy tudom, hogy bírta a strapát. (Nem hallottam komolyabb fekvemaradásokról mióta olvasom ezt a topicot.)
Kényelem: Mivel a jelenlegi helyzetben minden vasúti kocsit meg kell becsülni, itt sem ártana némi felújítás. Pl. fejtámlás üléseket beszerelni. Ha meg Balatoni használatra megy, akkor kerékpárszállító rész is kellene bele.
A következő nem Bp-i Duna hidat Dunaújvároshoz tervezik. Úgy tudom, a megszűnt Dunaföldvári összeköttetés helyett ezen vasúti forgalom is lenne. Ezen menne a Bp-et elkerülő "átlós" vasútvonal. Persze ehhez a túlparton is rendbe kellene tenni a már említett vonalat. Legalábbis korábban így gondoltá. Remélem még most ez a szándékuk. Nem normális dolog az, hogy Bp-től Bajáig nincs vasúti átkelés a Dunán.
Amúgy Szekszárdnál már készülőben van egy híd. De úgy tudom, hogy azon sem lesz vasút. :(
A cikk említ darabárut ill. kocsirakományt is, de a korábbi nagy teherforgalmat egyértelműan az akkori nagy építkezésekhez szükséges kőanyagokkal magyarázza.
Pontosabban Uszályhíd. Egyébként ha valaki gyalog elindul Szalkszentmártonból az un. Petőfi TSZ iparvágányán, eljut a kavicsbányáig. No de onnan tovább vezet a pálya a Dunáig és a szelvényezés is folyamatos. SŐT! A pálya szelvényezése a túlsó parton folytatódik tovább, tehát van egy Szalkszentmárton - Dunaújváros vasútvonalunk! Igaz, hogy jelenleg használhatatlan.
Érdekességek a 29-es vonal történetéből (Szabadbattyán Tapolca).
Talán nem mindenki tudja, hogy
- 1907-1909-ben 21 hónap alatt húzták fel az egészet (a 28-assal együtt) 300 műtárggyal, inkluzíve 17+2 vá. ill. vm., és ebben két kemény tél is benne volt! (ma ennyi idő alatt egy nyílegyenes alföldi pályát nem raknak rendbe)
- Eredetileg vmax=60, majd 2 éven belül 80 (ez ma már csak csökken)
- 70-es évek végén még napi 15-20 pár teher járta, ma heti 3 pár tolatós teher az összes, az is csak néhány kocsival
- A MÁV már 1914-ben is hozta a formáját: le akarta szerelni Füred állomásról a telefont, mert hogy nincsen arra ott szükség. Az ott dolgozóknak saját zsebből kellett kifizetni, hogy maradhasson
- Vasutat terveztek Tihany Szántód közé (állítólag egy víz alatti töltés megmagasításával csak 318 m híd kellett volna, részletek a Balaton topicban), először Aszófő, majd Füred felől kívánták bekötni (ez Tihany domborzati adottságait tekintve igen érdekes lett volna)
(Forrás: Füredi História, 2002/1-2. sz. Fazekas Miklós: Balatonfüred és a vasút, a szerző egy egyébként elkészült, de kiadásra váró könyvéről is említést tesz A Balatonvidéki vasút története címmel, vajon megjelent már?)
A mozdonynak "Bika" gyermekbetegsége lett (tetőzárlat, ami azt is okozta, hogy a ceglédi kapcsolókertben a betápláló szakaszkapcsoló összeégett). Emiatt Ceglédbercel-Cserő - Cegléd között a jobb vágányon valamint Cegléd állomás jobb csoportján 18.00 - 18.55 között nem volt feszültség.
Halomra késtek emiatt a vonatok (5 vonat 129')
Az IC gépe: V63-020
65' késéssel végzett, 116 pótdíj visszatérítés lett.
Ha jól emlékszem (fejből, jegyzetfüzetek átnézése nélkül), a Sörgyár vasúti kiszolgálása valamikor 2000. elején szűnt meg.
Volt egy vaskerekes traktoruk is, azzal mozgattak a gyáron belül.
Desiro: Miért nem lehet IP belőlük? Jó, nem túl tágasak, de a Bz sem sokkal. Nem lenne szükség a "dupla Bz de ez is kevés", illetve "IP=Csörgős vonat" megoldásokra.
A cikk szerint Dunaújvárosnál mutatták be a vasúti pontonhidat. Nem véletlenül, ugyanis a mai napig is látható a kiköt?nél, a másik oldalon pedig Szalkszentmártonnál a kikötöi ponkot (nem pont, hanem ponk). Persze a sínek között már combnyi fák n?ttek, de azért játszásiból biztos lehetne használni. Van róla videóm is, talán egyszer bedigizem.
Állítólag a Vác-Aszód vonal villamosításánál csinálták meg a pályát is, ami korábban nagyon pocsék volt, egy idős gyarmati mozdonyvezető mesélte egyszer, hogy ő annak idején siklott ott 424-essel, és egy fél nap volt, amíg visszadaruzták.
A felépítmény végig megvan a 2 vágánynak, még Vác alsón is van egy kijárat hozzá az aluljáróból.
Az ikladi iparvágányt talán 1997-ben szedték fel. Általában a gyarmatiak szolgálták ki Bobóval. Igen meredek volt a pálya, dzsuvás időben sok homokot fogyasztottak itt a gépek. Egyébként ez a második legjobb vonal szerintem kishazánkban a Sajóecseg - Tornanádaska után :)
Végül álljon itt egy kis szemléltetés az ikladi iparvágányról:
Sokan kérték az M62 kürtöt, sajna nincs annyi sávszélességem, hogy mindenkinek elküldjem, szóval mindenkinek elérhető egy darabig innen. 1.2MB WAV formátum, 48khz mono.
"a MÁV az "egy vonatban megtalálhatő legtöbb vezérállás" megdöntésére törekszik?"
Valamiben legyenek má' világelsők :-)))
Tudtommal ezekből az uborkákból, tamponokból stb. ráadásul csak 3 csatolható egybe (forrás: Gigant Club), ami kb. egy 6 kocsis vonatnak felel meg = halottnak a csók nyáron a 29-en.
8-12 kocsihoz meg mozdony köllene, és már témánál is vagyunk :-)))
Bevetésükkor maradnak tehát az idézett PR szempontok, mert 2003-ban Mo.-on tényleg nincs semmi értelmük ( (c) Carpy ).
MD-ről itt írta valaki régen, hogy nem hosszútávfutó sem motorizáltság, sem az utastér kialakítása szempontjából.
Felhasználási javaslatom: Bátaszék-Palotabozsok, amíg még van rajta forgalom :-)))
M.S.
Biztos, hogy nincs ezeknek az uborkáknak jobb felhasználási területe, mint hogy drót alatt leutaznak 80 kilométert tripla- vagy négyesfogatban, utána meg szedegetik szét? Ha valahol létjogosultsága van a dízellel húzott személyvonatnak, az az észak-balaton nyári 8-12 kocsis budapesti vonatai.
Ahova mehetnének ott
-már villamosítva van
-villamosítva lesz
-van MD
-már nem utazik senki
-van orosz motorvonat
Ha a Balatonhoz mennek, akkor lehet nyomni a PR szöveget, új szolgáltatásunk keretében átszáállás nélkül, légkondcionált stb
En nem hiszem, hogy az a sorgyari gep lenne. Az az A28 tul regota all ott es kb. 2-3 eve a sergyari gepet lattam mozogni. Es az EPTEK-es gep tulsagosan szetrohadtnak latszik a sorgyari allapotahoz kepest. De lehet, hogy ugyanaz a gep...
Tegnap a Hortobágy IC Cegléden dekkolt, a 6006-ossal utolértük. A 6006 ment tovább, az IC-re bemondták: bizonytalan ideig nem indul. Tudja valaki mi történt?
"ha Szolnok felől nézve Db. és Újfehértő közt nincs övezethatár - ehhez tudnom kéne a pontos távolságokat)"
Újfehértó-Szolnok 155 km., Debrecen-Szolnok 121, tehát egy övezet-különbség van.
Egy másik érdekes vonulata az 1.-2. problémának: két hete vasárnap este Köbánya-Kispesten vártam 6106-ot, a 2. osztályok eléggé tele, felszálltam az utolsó (1. oszt.) kocsi végén, jv. rögtön utánam, indulás után ott a peronon megkérdeztem tőle, nem adna-e egy 1.-2. különbözetet Szolnokig, mire húzta a száját, hogy nézzem már meg inkább elől... Egyébként elől még tényleg volt néhány hely, de azért adhatott volna. Ezt tiltja a szabály?
Tudom, van olyan rendelkezés, hogy akkor lehet ilyet csinálni, ha nincs 2. osztályon ülőhely. Viszont ezt sem tartják következetesen, egyszer Db.-Nyíregy között próbáltam, mondta a jv., hogy mutat nekem 5 helyet is. Hogy hol gondolta, azt nem tudom, mert álltak a folyosókon, nem vitatkoztam vele, inkább álltam fél órát.
"Újfehértón az érkező 6325-re, beülök 2. oszt. jeggyel az 1. oszt.-ra, mert nincs két külön kocsiosztály. Ha Debrecing jön a kalauz, akkor rendben, ha utána, akkor viszont megbüntet, mert a 6003 sz. -immár- sebesvonat 1. osztályú kocsijában ülök"
A megoldás elvileg: Db.-től Szolnokig menetdíjkülönbözetit kell váltani.
(vagy az egész útra 1.o.-t venni, ha Szolnok felől nézve Db. és Újfehértő közt nincs övezethatár - ehhez tudnom kéne a pontos távolságokat)
A legutolso hirek szerint a Siemens döngeti az ÖBB-t hogy a 189-est vegye inkább az utolso 75 Taurusz helyett (325-öt mindenképpen le akarnak szállitani).
A helyzet az, hogy a 189-esbe akarják a Taurus alvázakat beépiteni, valamint ellátni DB komfort vezérlési egységekkel, mert most az a helyzet, hogy az ÖBB Taurus német személyzettel csak a ÖBB közeli DBAG sineken futhat, mert itt a DB mv-knek van vizsgájuk.
A 189-es meg már engedélyezve van a DB egész területén, igy nemcsak a Siemens érdeke, hogy a 189-es vegye át a Taurustol a staféta botot. (Ehhez még meg kell oldani egyet és mást a 189-esen ami valszinüleg ujy számot is fog majd kapni - a Siemens már számot is adott 1017).
A 189-es ilyen változatban még drágább lesz mint a 1116 (2.6 mill Euro).
Bocs a késői válaszért, de nem voltam net közelében eddig.
2000.06.13.-án 19:53-kor a 99514 sz. vonat (M62 188) és a 99511 sz. vonat (M62 159) ütközött. Ez utóbbi érkezett Pannonhalma felől és ennek mozdonyvezetője a helyszínen meg is halt. A két gépet 2000.07.19.-én a helyszínen selejtezték és összevágták.
"Dupla MD menne, és azt akasztanák szét. Bár az is drót alatt dízel lenne Fehérvárig, bár a menetid? a rossz pályaszakaszok miatt nem lenne lényegesen több egy 120-as gyorsénál. Azt viszont nem tudom, hogy mennyire bírná a dombot. "
Kellene neki bírni, arra tervezték! Úgy tudom, hogy a járműveket Pécs környékén próbálgatták először. Beszélgettem olyan mv-vel, aki volt próbázni az egykori Pécs-Harkány vonalon!
Egy kérdés:
A Jászberényi úton, az egykori (?) ÉPTEK telepen van egy régi festésű M32-es (A28-as?). Látta már valaki mozogni? Mert én, amióta emlékszem, az a gép mindig ott állt a telep Orion felőli végében és erősen úgy tűnik, hogy nem mozgott az utóbbi időben. Tud valaki valamit a gépről?
Desiro: Kfejezetten el?nytelen lenne ?ket a Balaton partján közlekedtetni. Ugyanis a sok vonategység és a sok utas megnehezítené a jegyvizsgálók dolgát, a kerékpárok szállítása sem lenne egyszer?. Itt is kett? ott is kett?. (Nem tudom mennyi fér el egy motorvonaton.) A sok csoportos utazás miatt az uaseloszlás meglehet?sen egyenletlen lenne. Ráadásul gyakran 4 vagy 5 egység kellene.
Talán jobb lenne a következ? megoldás:
Dupla MD menne, és azt akasztanák szét. Bár az is drót alatt dízel lenne Fehérvárig, bár a menetid? a rossz pályaszakaszok miatt nem lenne lényegesen több egy 120-as gyorsénál. Azt viszont nem tudom, hogy mennyire bírná a dombot. Bár mivel az 50-esen sem sík terepen megy, valamint a 64-es is "hegymászós" vonal, ezért szerintem itt sem szereplne rosszabbul mint a 8-10 kocsibval er?lköd? Csörg?.
Így a szétakasztás is gyorsan megoldható lenne, ugyanúgy az összekapcsolás is. A vonaton belüli utasáramlás is jobb lenne, mint a Desironál és a jegyvizsgálóknak is könnyebb dolguk lenne.
A Desiro meg mehetne Pécsre. Így lehetne leaksztani egységet Barcson vagy Szigetváron.
S?t ha szükséges, akkor végigmehetne Nagykanizsáig is. Akár úgy is, hogy Gyékényesen rájárna egy Dombóvár-Nagykanizsa személy végére. Vagy visszafelé ugyanitt leakadna róla. Így újra lenne Nagykanizsa-Barcs-Pécs közvetlen összeköttetés.
Ma találkoztam a 1062es Szilcsóval,még mindig nagyon szépen néz ki,fénylett a déutáni napsütésben.Ahogy én tudom,őneki is csapágyolvadása volt,ahogy az 1069nek is pár hónapja.1066ról annyit tudtam meg hogy ő is megy északiba,az egyik forgóvázán a gumirugó teljesen elcsuklott(a multkori vasárnapi képek közt is látható).ma itt járt a 151es gingó kollega is,gyalázatosan nézett ki.Najó,nem a festék hajtja a mozdonyt,de azért mégis:)
tegnap pedig látták működni hosszú idő után az egyetlen kaposvári honállomású gépet,mégpedig a TVG-t.Az abmot,mely szintén a pftsekhez tartozik,még mindig nem megy,szerintem neki már vége,kezdenek fogyni róla a cuccok,már nincs lámpája sem.
az 1066ra visszetérve,az a bizonyos gumirugó kicsuklás mitől van?Ilyet még nem láttam egyiknél sem.
A Desirokat majd a privátok fogják Ausztriába hozni - mert ezekhez végre el kellene rendezni az ÖBB státuszát amit már vagy 5 éve halogatnak.
Már minden el van tervezve, hol lesznek majd bevetve, de egyelöre még törvényes problémák vannak. (Ami a GYSEV malmára is hajtja a vizet, miután nekik vannak bizonyos kivételeik).
azért ne vedd egy kategoriába a 189-t a Taurusszal. Azt osztrákok hülyék de nem annyira, hogy megelágedjenek a 189-l. (most ne vitassuk mi a különbség a kettö között).
A tény, hogy van egy elöszerzödésük a Siemenssel, ami csakis Tauruszra szol, ha veszik OK, ha nem kártéritést fizetnek - meg 1-2 ezer munkásnak Linzben munkát kell keresni.
Friss dombóvári hírek következnek: A mai nap folyamán, nagyállomás páros oldaláról, az összes alakjelzők kidöntötték!
Sőt, még el is szállították!
Nem, nem, most nem kell a színesfémgyűjtőkre gyanakodni. A tettesek a VVF. és a Bizber dolgozói voltak.
Szerda délelőtt a páratlan oldal is sorra kerül.
Ezzel vége egy korszaknak.
/A forgalmi és Bizber szolgálat legnagyobb örömére, ugyanakkor a vasúti romantikát szerető emberkék legnagyobb bánatára. :-( /
Dombóvár állomás fényjelzőket kapott
NAGYON FONTOS: Kedves Topicosok! Mondja meg valaki legyen szíves, hogy melyik két Szergej csattant Écsnél 3 éve. Különösen az érdekel, hogy amelyik Veszprémvarsány felől közelítette meg a helyszínt melyik volt?!?!?!
"Szerintem Hatvanban a felújított szerelvények még azért nincsenek összefirkálva-széttépkedve, mert ilyenek az őrök. Apró "melléktermék" hogy mindenki mást igyekeznek elhajtani.. "
A helyzet az, hogy azért kerültek Hatvanba az első átépített Bhv-k, mert ott régebben is tiszták, ápoltak voltak a kocsik. Talán a legszebbek az országban.
Nyáron többször aludtam hasonló variációval Hatvanban, vagy visszafelé 5019-ig, minden probléma nélkül. Szerintem, most kifejezetten az emberrel volt a probléma és az emberiességgel...
Desiro szerintem nincsen az ÖBB-nél. De nézz utána itt: www.eisenbahnen.at
Ma Bécs Westbahnhofon láttam: 1116 118-9-et 05 03 03 dátumozással. Azt hallottam, hogy az ÖBB szerződést módosított és 200 darab 2 áramnemű Taurust vesz, a maradék 150-et 3 és 4 áramnemmel kérik. Ezek nem biztos, hogy Taurusok lesznek.
Ma nézelődtem egy kicsit Kelenföldön. Nem sokkal érkezésem után jött meg Fc felől az egyik BVmot, a 003-as, mégpedig a 002-es vezérlővel. Álldogállt néhány percet, majd elment a Déli felé. Közben áthaladt egy IC a 002-es Bikával, egy Rola valamelyik szegedi Szilivel, illetve érkezett egy szintén Szilis tehervonat is Románia felől. Az állomáson álló 1172-es Szili átállt egy másik vágányra, egy Eas kocsikból álló szerelvény elé, de nem zártak össze. Nem sokkal később megérkezett a 016-os Gigant a nyugati oldalon, majd sebesen távozott is. Közben befutott a 004-es Bika a Déli felől, aztán elment Fc irányába, s megjött a 425-ös Bobó is, amely hamarosan egy érkező tehervonatot kezdett rendezgetni - előtte persze a vezérnek vot annyi ideje, hogy kidobálja a szemetét a mozdony nyitott ablakán...
Láttam még a Slovant és a Maestralt, valamint a 005-ös Szöcskét és a 014-es Gigantot is, na meg persze hátrébb néhány Szilit, köztük a 1181-est fehérvári személyvonattal, illetve mintha a 1069 is rémlene... Rövid ideig az állomáson tartózkodott egy munkagép, de gyorsan elment Zalavalahova :-)
Biztos, hogy nincs ezeknek az uborkáknak jobb felhasználási területe, mint hogy drót alatt leutaznak 80 kilométert tripla- vagy négyesfogatban, utána meg szedegetik szét? Ha valahol létjogosultsága van a dízellel húzott személyvonatnak, az az észak-balaton nyári 8-12 kocsis budapesti vonatai. Avagy a MÁV az "egy vonatban megtalálhatő legtöbb vezérállás" megdöntésére törekszik?
A Vasutas Hírlap 2002/21. számában megnevezi a Személyszállítási Szakigazgatóság helyettes vezetõje, hogy Desiro-k Bp-Baja, Bp.-Salgótarján, illetve Balaton Északi parton közlekednek.
"Az észak-balatoni vonal lényeges változása, hogy a nyári menetrend gerincét a négy pár német motorvonatból kiállított gyors, és a négy, vagy öt pár sebesvonat képezi majd. A gyorsvonatok három egységgel járnak Balatonalmádiig, onnan szétválasztva: egy gyors, és az azt elosztó személyvonatként folytatják útjukat."
Hogy ebből mennyi igaz azt szerintem ők sem tudják. (A salgótarjáni fejlesztéseket nem rég cáfolták).
M.S.
Nem vagyok szakember, de a szétszórás nem tűnik jó ötletnek józan paraszti ész alapján. Ez egy új típus, gondolom, a karbantartása sem egyszerű. Ha 13 Desiro 13 fűtőházhoz kerül, az ilyen szempontból nem előnyös. Vagy mindegy?
Amúgy szvsz, annak ellenére, hogy nem pont ilyen feladatra készült, kiváló IP lehetne belőle!
Például a 110-esen a Fehérgyarmat-Debrecen IP-k, amelyek AB, B, stb. kocsival járnak, sőt még hétköznap is dupla Bz-vel, elég jól kiválthatók lennének Desiroval, és máris lenne 4 jó minőségű gyorsvonati kocsi, amelyeket könnyen el lehet helyezni.
Avagy Záhony-Nyíregy IP-k, már ha bejön a dolog, mert ott meg ki lehetne használni a sebességüket. A mostani Bz-s IP-k esetében elég ünneprontó, hogy 10 perccel lassabbak, mint egy Partium vagy Tisza, tán 627.
Legalábbis vicces, hogy 363/620 Pest-Záhony között mindössze 8 perccel lassabb, mint IC 600 - IP 6202. (Most szemet hunyva a minőségi szakadék felett. :-))
Ezzel tényleg jól gyorsult, bár a vonalon 1 helyen nyitva maradt a sorompó, akkor aztán jött az intenzív fékezés...
a 300-ason belül kb. 1 centis volt a por és a sár a padlón, az ablak meg tényleg sötétített :)
Ehhez még annyit, hogy én pl. ismerek csomó olyan idős embert, aki még a vasútállomásra ki tud gyalogolni, vagy biciklizni, vagy megkéri a szomszédot, hogy vigye ki kocsival, de a vonatra már nem tud felszállni. Ezért megy inkább a hosszabb menetidejű, de alacsonyabb padlószintű busszal... Ha pedig tudná, hogy napi egyszer ott menne a Desiro, akkor azzal tudna menni. Ezért lenne érdemes minél inkább szétszórni őket, és minél hosszabb útvonalon közlekedtetni, legalábbis szerintem.
Annyi bizonyos, hogy szerintem a Desirókat már nem Győr térségébe kellene rakni. Ők már annyi mindent kaptak. Olyan helyre kéne rakni, ahol már régóta nem volt fejlesztés. A legújabb régiós EU-politika alapján is az elmaradottabb térségek fejlesztése az első. És ezen felül olyan vonalakat kell keresni, ahol egy, vagy legfeljebb két db Desiro is elegendő, nem kell pl. 5-t összekapcsolni. És még az is fontos lenne, hogy olyan helyekre kerüljön, ahol több az idősebb, és "kevésbé mozgékonyabb" ember, mint másutt, az alacsonypadló miatt. Ilyen értelemben hülyeség lenne őket egy helyre rakni. Szerintem a MÁV nem azért vette őket, mert szüksége lett volna új motorkocsikra (tehát nem forgalmi okok miatt), hanem pl. az alacsonypadló miatt, a mozgásukban korlátozott emberek számára. Legalábbis ez az én véleményem. Én legalábbis szétszórnám őket, a legfontosabb dízel vonalak, így a 135 vagy a 130 is, kapna belőle 1-1 db-ot. Mögé pedig szerintem nem lenne hülyeség személykocsit kapcsolni, az nagyobb pazarlás lenne, ha 2 db Desiro lenne összekapcsolva...
Nem biztos, hogy kell az oda.
Azt pedig végképp nem tartom jó ötletnek, hogy a dízel motorvonatot villanymozdonnyal vontassák.
A motorvonat tömege alig több, mint a mozdony tömege...
BHÉV
Díjszabás szerint II. és III. kocsiosztály létezett. Menetrendi adatokból nem tudom kibogarászni, hogy mely viszonylatokban közlekedtek II. o. kocsik. (1936-1937)
Erről az első osztályról nekem az jut eszembe, hogy a 130-ason elég gyakran előfordul, hogy kizárólag első osztály van, 2. nincs (AX szerelvények). Így aztán teljesen mindegy, hogy milyen jegyet vesz az ember.:-)
"Érdekes lehet elővárosi személyvonatban első osztályon utazni"
A 70-esen is van legalabb 1 (de lehet, hogy tobb is, most nincs nalam menetrend) olyan kor is, amit tuti jo kis cseh kocsikkal (ha jol emlekszem az AMICUS szerelvenyevel), 1. oszt. is van rajta.
G.
"obcsab" toipictársunk nem tud bejelentkezni, ezért én teszem fel hozzászólását:
"Régi olvasóként mindenkit üdvözlök!
A Galgamácsa Vácrátót vonalról olvashattunk a közelmúltban néhány hozzászólást. Talán az alábbiak is érdekesek lehetnek.
Állítólag a vonal megépítésének célja a bolgár/román csehszlovák/keletnémet/lengyel tranzitforgalom elősegítése volt.
A hidak és a töltés tanúsága szerint a vonalat kétvágányúra tervezték. A közutat három helyen keresztezi: hidakat építettek. A töltés és a néhány kishíd Aszód Galgamácsa között is kétvágányú lett, de a 3. sz. út keresztezése szintbeni maradt megkapta viszont az ország első fénysorompóját.
Az ötvenes években épült Iklad végében az Ipari Műszergyár, állítólag legalább részben hadiipari üzemnek. Kézszárítóival máig lehet találkozni sok vendéglő mellékhelyiségében. A gyárhoz iparvágány is épült, kb 1 km hosszban, nyíltvonali elágazással, fedezőjelzővel, védőváltóval. Már nincs meg.
A gyár miatt létesült Iklad-Domony felső megállóhely is. Még megvan, azóta elére a falu is. A menetrend régen nagymértékben a gyárhoz igazodott, kisebb mértékben úgy tűnik, most is.
Én magam a hatvanas évek vége felé kapcsolódtam be a vonal életének vizsgálatába.
A hetvenes évek elejéig-közepéig sok hosszú, szergejes tehervonat rezegtette a házunkat, aztán egyre kevesebb. Ennek talán a Szob Budapest Cegléd/Újszász Lőkösháza vonalak villamosítása volt az oka.
A kétvágányúsításra már nem futotta a lendületből, futotta viszont a villamosításra, a nyolcvanas évek elején. Ekkor még megjelent néhány szilis tehervonat, aztán már csak cseh (német?) kirándulóvonatokat lehetett nyaranta látni.
Személyvonatokról:
A hetvenes évek közepe táján a 324-esek után rövid ideig az új Csörgők hoztak lendületet ingerszegény környezetünkbe. Nagyon tudtak gyorsulni a 2 db négytengelyes személykocsi és 1 db kéttengelyes poggyászkocsi alkotta vonattal. Ezután a Bézék megjelenéséig egy 424-es bonyolította a forgalmat. Kb évtizednyi Bézé-uralom után a Hernyók következtek. Volt egész szerelvény is, de volt olyan is, hogy csak motorkocsiból és vezérlőkocsiból álló vonat közlekedett. Újra Bézé, majd Szili két kocsival de nem ingaként (By), később ingaként. Aztán megintlen Bézé és most az utóbbi hetekben ismét Szili. Tegnap éppen egy kocsival (vezérlővel), ingaként. Ennek a kocsinak egyébként (a 300-as sz. vezérlő) a régi, olcsó, jól bevált, elnyűhetetlen, minden körülmények között működő önporosító eljárással sötétített ablakai vannak.
Lévén villamosítva, járhatnának jó kis interrégió vonatok: Dunakanyar Mátraalja, Dunakanyar Jászság és ki tudja még mi minden, csak legyen, aki utazik rajtuk."
13.26. körül Kö-Alsónál láttam V63 154-et 10-12 db Fccpp-vel. Nevezett vontatójármű részére nincs méltóbb feladat, vagy műszaki okok miatt (pl.: abroncskopás) ez is kész csoda tőle. De mindegy, 100-as Gigant arra felé így is kuriózum.
"A kérdés úgy helyes volt-e más olyan személyvonat, amelyben étkezőkocsi közlekedett. Merthogy ez is megszűnik pillanatokon belül.... "
Nocsak! Mikortól? Kár érte! Miért szűnik meg? Pénteken úgy láttam, voltak benne bőven. Meg azért egész jól festett, a vonat összképének csak jót tett. :-))
"Az 1. osztályú kocsi egyébként nem hülyeség elővárosiban sem, lenne rá igény, "
Ha az elővárosiak mind felújított szerelvények lesznek, és sikerül az állapotukat szintentartani, az már bőven elég lenne.
Amúgy ez a "nincs már személyvonaton 1. osztály" elég felemás. 5627-en például 3 kocsi megy Nyíregytől Miskolc felé, nem bohóckodnak 1.-2. osztállyal, állnak így is elegen, ez világos. Viszont mi van pl. 6139, 5612, 6231, 6256, 6236, 6235, 6329, stb. esetében, amelyek álcázott gyors- és sebesvonatok? Most akkor tegyük fel, Szolnokra mennék, felszállok pl. Újfehértón az érkező 6325-re, beülök 2. oszt. jeggyel az 1. oszt.-ra, mert nincs két külön kocsiosztály. Ha Debrecing jön a kalauz, akkor rendben, ha utána, akkor viszont megbüntet, mert a 6003 sz. -immár- sebesvonat 1. osztályú kocsijában ülök, 2. oszt jeggyel.
Most akkor mi van?
Tényleg, van más személyvonat 6329-en kívül, amelyikben étkezőkocsi közlekedik? :-)
hat ez nem film, hanem filmhirado-reszlet lehetett. arrol van szo, hogy Sztalin halala 50. evfordulojarol volt egy osszeallitas most a teveben, es bevagtak regi hiradoreszleteket arrol, hogy Kova halala hirere hazankban leallnak a munkaval a foldeken parasztok, a gyarakban a munkasok, a vasuton a vasutasok... na, es itt pont egy ilyen reszt mutattak: ott gyaszol a 301-es, a mozdonyvezetovel es a szemelyzettel. :) ja, es megszolal a mozdonysip is!
ezt azert tudom ilyen reszletesen, mert azota ezt a rovid reszt kazira masoltatta az ismerosom a teveben. ott azt mondtak, ha tetszik neki, akkor kimasoljak jo minosegben CD-re is, csak akkor fizetni is kell.
Sikerült elég gyorsan megtalálni a képet, mert a mercurion van. A 301 -esek közül néhány az 1950 - es években már egy kicsit másként nézett ki. Kettős kémény, nagyobb füstterelő lemez, erről egy fénykép van, de az elég rossz minőségű. Akkoriban tilos volt vonatokat fényképezni.
Megköszönném, ha megmondanád a film címét.
Több MÁV-os is mondta nekem, hogy elképzelhető, hogy oda kerül az egyik. Így Budapest és Szolnok között villanymozdony húzná, Szolnok és Makó között pedig "saját talpán" menne.
Ennyire nincs szükség a Desirókra? Akkor tényleg Carpynak van igaza.
eloszor is bocs mindenkitol, hogy annak ellenere kerem a segitsegeteket, hogy a temahoz lovesem sincs. szoval arrol van szo, hogy az egyik - nettel nem rendelkezo - ismerosom megkert arra, hogy nezzek mar utana a "MAV 301"-esnek (ennyit tudok rola ossz-vissz.). konkretan egy jo kep kene rola, amivel meg szeretne lepni egyik vasutrajongo ismeroset, igy bekeretezve. ennek az ismerosomnek ugy jott az otlete, hogy egyutt neztek Sztalin halalarol egy osszeallitast nem reg a teveben, es kozbe bevagtak egy regi kepet errol a 301-esrol az '50-es evekbol, es az ismerosom ismerose nagyon aradozott rola. ez az ismeros eredeti fenykepet szeretne, de ez eleg razosnak tunik. ha meg ez nincs, akkor kinyomatni valamit a netrol, viszont ilyet meg nem talaltam (eddig).
Valóban volt Párizsban 1. osztály, de már megszüntették. Állítólag semmi külömbség nem volt az ülésekben, mert nem a kényelmet, hanem a társaságot kellett megfizetni.
Én 99%-ban emiatt utaztam első osztályon, amíg volt diákom, és vonatoztam (úgy értve vonatoztam, hogy azzal közlekedtem).
Amióta nincs diákom, azóta csak műkedvelni megyek vonattal, mert ahhoz képest, hogy milyen lassú és mocskos, alig olcsóbb két személyre (1*0% + 1*67,5%), mint az autó.
Szerintem Hatvanban a felújított szerelvények még azért nincsenek összefirkálva-széttépkedve, mert ilyenek az őrök. Apró "melléktermék" hogy mindenki mást igyekeznek elhajtani.. A felvigyázónál tényleg nagyon rendesek szoktak lenni!
1. osztály: A Budadapest-el?városi forgalmat leszámítva sok helyi (el?városinak nevezhet?) személyvonatban volt. De a nemrégiben hozott intézkedések hatására ott is megszüntették, ahol volt. Szerintem is jó ötlet lenne. (Talán az autósok közül is vissza lehetne csábítani néhány embert.) Igaz, az els? osztály nézzen ki rendesen, és ne olyan leamortizáltan mint ahogy a legtöbb kinéz.
Metró: Valóban volt Párizsban 1. osztály, de már megszüntették. Állítólag semmi külömbség nem volt az ülésekben, mert nem a kényelmet, hanem a társaságot kellett megfizetni.
Én pl. a postavonatokra is raknék 1. osztályt, mert így legalább elkerülhetném a hajléktalanokat.
Nem hiszem, mert a makói gyorsnál középen lenne a Desiro, tehát V43+személykocsik+Desiro+személykocsik.
A vonókészülékről már esett szó, de miért akarsz a Desiro után személykocsit kapcsolni? Szerintem jó megoldás lehetne 2 Desiro összekapcsolva Szentesig, majd onnan az első tovább Makóra.
Egyébként a Desiro mennyi ülőhellyel rendelkezik? Kiváncsi lennék, hogy 2 összekapcsolva bírná-e a jelenlegi terhelést?
Érdekes lehet elővárosi személyvonatban első osztályon utazni :-)
Van több vonalon is ilyen, de pl. ez a vonat reggel Fabonyból jön fel, több "társával" együtt: 5019-5029-5017-5027. Amik aztán a reggeli, Bp-i indulású sebesek/gyorsok kocsijai lesznek (Bcsaba, Miskolc felé)
Pl. Pusztaszabolcs felé is van 1. osztályú kocsi a 8308-as bajai sebes kocsijai mennek du. egy utat (vissza szerelvény).
Az 1. osztályú kocsi egyébként nem hülyeség elővárosiban sem, lenne rá igény, hiszen sok cégnek is megéri, hogy kipihenten érkezzen a dolgozója és megvenné az emelt árú bérletet is. Csak nem úgy kellene az 1. osztályú kocsit bevezetni, hogy egy 2. osztályú helyett...
Sziasztok,
Látta valaki ma dél körül a
"Majestic-Imperial" különvonatot 4 nosztalgia kocsi + egy osztrák EC Poggyász
kb 12:10-kor a rákospalotai körvasúton volt majd fél egy körül a fehérvári út felett a hídon.
Ami fontos szerintem még: 522-es egyik végén 2181, a másikon 2155 volt. 13:30-kor a következő Csöreszek álltak Úlhelben: 2155, 2194, 2181, 2201, 2156. Na ez nem semmi!!! +Interpici vezérlővel. 5205 szerelvényében volt: Szeged, Pécs, Miskolc, Debrecen, és Nagykanizsa ilyen-olyan mennyiségű kocsija. Vegyesfelvágott. Szerencstől a 11 kocsi kihasználtsága: 150% Heringeffektus.
Sőt, már többen cáfolták is a lista jónéhány elemét. Jómagam például gyakran látok egész emberes (teher)szerelvényeket Alsóörsön ácsorogni.
Vajon mit adnak ott fel? Anyagot a partvédő kövezéshez?
M.S.
Kocsival Gödöllőre mentem és fölpakoltam magam a 3068-ra, Hatvanig vettem egy jegyet és elközlekedtem addig. Ott várt rám az 5030-as lezárt szerelvénye, amit szépen kinyitottam (mármint egy ajtót) fölsétáltam és csicsika.
Kb fél óra múlva jön a vasútőr: Mit keres maga itt, ez egy tárolt szerelvény, azonnal szálljak le, ez nem csöveseknek van beállítva, bla-bla... Erre most szükség van? -Kérdeztem. Reggel ezzel megyek Miskolcra, hova kellene mnennem. -A váróterembe. -Tele van csövessel. -Nem érdekel, azonnal induljon, vagy hívom a rendőrt és elkoboztatom a négyszögkulcsát is!!! És különben is, ne szórakozzon velem, mert nagyon rossz kedvemben vagyok. -Most már én is. Na mindegy leszálltam. Seggfej.
Eszembe jutott, hogy tölteni kellene a fotógépem akksiját, ezért elmentem a felvigyázóhoz: jóestét ez és ez vagyok, szeretném az akksit tölteni. Szabad? -Természetesen. Ha reggel megy csak az 5030-cal, feküdjön le az oktatóban, ott egy kanapé. Totál más világ, teljes megdöbbenés, halál jófej pasi, alvás.
Reggel kelés tűz Miskolc. Az mv-t megkértem, hogy húzza meg a végén, ezért 3-mal előbb voltunk Ms-n, ami azt eredményezte, hogy elértem a 101-es buszt. Őt is megkértem, így meg volt a 15-ös is.
Sebes-víz nevű patak fotózása után (hihetetlen vízesések, sziklákon 10 m szélességben ömlik a víz), vissza Ms-re. Azzal a buszvezetővel, akinél elégett a 435-ös 2001 karácsonyakor. 522 sz. vonattal Úlhel. V63 155 és M41 2181.
A vasútőr tök normális volt, tudott az engedélyről és mondta, hogy nyugodtan nézzek meg bármit, fotózzak, csak ne vigyek el semmit. Teljesen jófej. Sok Dácia, M62 064, V43 1064, M28 1016, M40 219 és 231, M44 088. Mdmot vezérlő 000 és 006 még mindig. 4 komplett tűzoltóvonat, nagyon sok Mdmot 1. osztály, daru-kocsi, rentgeteg 20-57-es és 39-80-as, 85-17-es, 19-57-es, 20-37-es kocsi.
5205-tel vissza Ms-re M41 2181 és V43 1306. Ott pizza, majd 5116 Ni (V43 1052). Nyírből Ic 611-gyel haza. (V63 020) Kisújnál nem volt semmi extra-hang! (Gyurmosz)
"Úgy gondolom, hogy elég egyértelmű, hogy a lista a teherforgalomra vonatkozik"
Félig OFF:
Úgy gondolom, itt a topicban 1értelmű. De most képzeld L, amint egy amatőr, totál outsider újságolvasó olvassa - természetesen egy outsider újságíró tollából ;)
(Ha Dinnyésen nincs forgalom, hogy megy a vonat Szfvárra?)
Emlékezetem szerint a Desirók Scharfenberg-féle önműködő vonókészülékkel vannak felszerelve. Ezesetben közvetítőkocsi, vagy szükségvonókészülék kellene.
Mi a manó!
Átmentünk autósfórumba? ;-)
Amúgy írhatnál (vagy küldhetnél) nekem egy linket v. képet erről a csodáról! / Én ugyanis egy boldog pubertáskorú D. tulaj vagyok! :-))
"Tettek elektromos ablakemelőt a Scala-ba, meg CD lejátszot."
Jaja, már én is utánna jártam. Nem is olyan vészes ez az autó mint gondoltam. És az ára sem lett túl magas, 184 millió Lei (TVA-val) a legolcsóbb fajta (Confort). A Scala 229 millió. :)))))
30-cal-e? Nemtom. De négyrészes emleteskocsis vonat ott már régóta nem jár. Két főccintes kocsi is elég volt újabban. Pedig még nem is olyan rég tömve volt az emeletes vonat is...
DrTr és Btx002 topictársakkal úgy gondoltuk, a nőnapot meg lehet ünnepelni egy vonatozással is, így március 8-án kerültünk egyet Orosházára. Indulás előtt még sikerült fotózni MD3021-et (friss fővizsgás szerelvénnyel, benne 2 Bx és Btx033, de az MD dudája is új lehet, olyan hangja van, mint egy repedt fazék )
[A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n]
Tegnap Fehérvárra mentem családommal kocsival, persze nem a legegyenesebb úton, és közben persze fotóztam is. Kiskunhalason éppen pirosat kaptam a sorompónál. V43 1212 készült Kelebia felé egy hosszabb teherrel, de a gépnek valami baja lehetett, mert az átjáró előtt megállt, leeresztette a szedőjét, aztán újra próbálkozott, de nem akart elindulni. Ezt követően megpróbálta hátrafelé, ez sikerült (kb.1 métert), ezek után sikerült belőnie az eredeti irányt, és 3-4 perc küszködés után (nem nagy meggyőződéssel) elindult Kelebia felé
[A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n]
Ezt követően benéztem a halasi állomásra, ahol M44 508 tologatott, a fűtőháznál egy csöpi, M44 057 és M62 231 állt. Az első vágányon MDmot 3018 (a végén Btx020) állt.
[A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n]
Solt-Dunaföldvár között szinte teljesen felszedték a síneket, sőt a Duna túlpartján, a volt vasút vonalán már készül az 52-6-os utak új összekötése Ezt követően a Balaton felé vettük az irányt, ahol Kenese környékén láttam egy csörgős, 6 kocsis vonatot közlekedni a 9705 sz. vonat előtti állomásközben, Bp. felé, gondolom, szerelvénymenet lehetett. Ezt követően 9705-öt Polgárdi Ipartelepek állomáson kaptam el, amikor az ex-szentesi csörgővel robogott át kb. 70 km/h sebességgel Fehérvár felé.
[A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n]
Láttam még M62 165-öt, hidegen, továbbá hátul 3 további szergejt, de sajnos számokat nem láttam. Egy érdekesség: egy hátsó vágányon V63 033 állt (!!!), szemmel láthatóan szerelték, szemmel láthatóan nem sok sikerrel. Többször próbálkoztak valamivel (a forgóvázak, illetve a kerekek előtt néztek valamit, messziről azt láttam és hallottam, hogy valami (nagynyomású levegő?) ereszt, úgy, hogy a port is felkavarta a környéken. Kb. fél óra után feladták, az egyik fickó úgy kommentálta, hogy vihetik selejtezni (nyilván nem komolyan, csupán elege volt a sikertelenségből ) Ezt követően hidegen félreállították, majd egy mazsola behúzta a körfűtőház fedett részére.
Egyébként tegnap végre alkalmam volt kipróbálni az orosz motorcsodát.
Hát, mit is mondjak....
Rögtön a legszembetűnőbb: A WC elég röhelyes, azzal a negyedkörívvel. Belül valahogy nagyon sok az állóhely, de pl. kapaszkodók egyáltalán nincsenek. És ahogy megy, eléggé hullámzik a sínen, a sínek legkisebb hibájánál is "berezdül". Röviden ezek a tapasztalataim. Azért kiváncsi leszek, meddig bírják majd.
Nem tudja valaki, mi volt péntek délután a 100a-n?
Debrecenben 16304 pontos, előtte 2 Csörgő, biztos ami biztos, 2162 és 2135. Mellettük állt még 2176 is.
Aztán mentem Püspökladányba Gokartot fotózni. 6223-at vitte V63 023, pontos, viszont innen talponállós üzemmódban indult, aztán azért ürült.
Hajdúszoboszlón pontosan jött szembe 17601, meglepő módon óramű pontossággal, egész kellemes kocsikkal, szorosan mögötte 16104, V63 027-el, szintén óraműszerűen. (Mondjuk nála ez gyakoribb.)
És itt akkor valami történt Szolnoktól befelé.
6223 rendesen P.ladányba ért, IC 626 viszont sehol! +30'-el jött, V63 022-vel.
Kérdeztem az ügyeletest, mi folyik itt, nem tudta, 6304-et jelezték neki +40'-re, hívta Ceglédet, de semmi érdekes.
Közben megcsodáltam M32 2009-et és 2032-t is, mindkettő ott volt, jó volt a taktika. :-)
Jött M62 095, Biharkeresztes felől, egy érdekes szerelvénnyel: kamion pótkocsik felpakolva! Ez milyen szerelvény? Csak én nem láttam eddig, vagy valami új dolog?
Előkerült +4'-el IC 601, V43 1107-el, 12 kocsi, a végén 2 19-91-es, ezeket különben ma is láttam szintén ezen a vonaton, 2. osztályként, 27-es és 28-as kocsik.
További vonatok sehol, elmentem 6223-al Karcagra. Ott M43 1018 nagyon viharvert állapotban félreállítva.
651 jött pontosan, V43 2243. Azon kívül egy kósza Bz Kisújszállás felől. Itt is kérdeztem a személyzetet, mi történt, nem tudtak semmit.
Végül ICR 616 +27'-el, (!!) és V63 029-el. Ez +27' bizony drága menet volt a MÁV-nak.
6304 azonban sehol. Végül jött röpke +50'-el, V43 1097, 13 telepakolt kocsi, ideális Szilis forda, nem?
6304 némely román accelerat-ot idéző hangulatban. Egy kisgyőri 1. osztályt néztem ki, világítás hiányosan, a 9 fülkéből 4-ben semmi. Folyosóajtók zöld rétegelt lemez ajtókkal pótolva, nagyon egyedi... :-)) Két egész kellemes kocsi volt a 13-ból, egy Ap és az étkező.
Érkezés Debrecenbe +46'-el, kiírva +30', szokás szerint hazudtak folyékonyan.
6311-et láttam még Nyírgelse környékén kocsiból, Csörgő+1 Bhv.
Tud valaki valamit a pénteki rövidzárlatról, kb. 3-4 között a 100a-n?
Én csak, 1-et, nem többet, bőven elég 1 is, de 1-et szeretnék látni a 130-ason.:-))) Ha a celldömölki vonalakat villamosítják (ami hamarosan megvalósulhat), akkor oda már nem kell dízelvonat. Addig is mennek a metróvagyonmások.:-) Én leginkább a makói gyorsra látnám szívesen. Több MÁV-os is mondta nekem, hogy elképzelhető, hogy oda kerül az egyik. Így Budapest és Szolnok között villanymozdony húzná, Szolnok és Makó között pedig "saját talpán" menne. Pihenőhelye pedig Szentesen volna.
Egyébként hogy akarják elosztani az orosz motorvonatokat? Ezek szerint 13 az Esztergom-Budapestre, a többi hova menne? Összesen 40db jön?
Más: Eddig hány db Bombardier által felújított kék-piros személykocsi közlekedik? Összesen mennyit akarnak felújítani?
Örvendve láttam, hogy elkezdődött a kocsilemosó szezon...
Remélem, hogy így van... tegnap Hatvanban voltunk egy kis időre, és olyan kritikán alul mocskos teljes szerelvényeket láttunk, hogy az ablakon nem lehetett belátni.
OK, de akkor mi volt az az 132-re átragasztásos próba? Talán még most is úgy járnak azok a posta-Bhv-kocsik. Azon ott volt a hatóság, a többin meg nem? :-))
A Bhv-s próbát ne keverd a By-ossal, a Bhv-s az hatósági próba volt, mint új jármű(Új szám -új jármű). A 132 már nincs rajtuk, az azért kellett, mert sasszeműek és kötözködők mindenhol vannak, akik nem tudják mi az, hogy próbamenet...
"Viszont a By nagyon jó kocsi a 160-as próbát is kibírja...."
Csak nem Mosonmagyaróváron derült ki, hogy volt 2 By is a szerelvényben? :-)))
Nem, először leakadt, a nagysebességű próba megvolt külön, utána az újra felvételt követően a próbavezetői utasítás úgyszólt: hogy keletig pályasebességgel...De bírta!:-)))
Van szabályozás a filmfelvételek készítésére vonatkozóan. A vasút területén filmkészítés - elvileg- engedélyhez kötött.
Hogy ez mennyire vonatkozik az utasoknak megnyitott területeken fényképezőkre, azt nem tudom, de egy 2000-es MÁV értesítő tartalmazza a teljes szabályozást.
lopici:
A billegősre gondoltam. Ezt nevezik talán pendelblinkernek? Vízszintes tengelyre szerelt tárcsa elektromágnesek hatására billeg kb. 15-15 fokot balra-jobbra. Az alsó felére szerelt higanykapcsoló-cső egyike végzi önmaga működtetését, a másik pedig a villogó feszültségek előállítását. A külalakja egy kapcsolóórára emlékeztet. Én Siemens és WSSB változatával találkoztam.
Pendel (német) = inga, lengő
Sőt állítólag ismét a thermoblinkert kezdik beépíteni, mert megbízhatóbb. Ha jól rémlik svájci. Megbízható, mint a svájci óra. :)
A thermoblinker élettartama összemérhető a jelfogós berendezések fizikai kopásidejével, kb. 20-25 év! Gyártója, akár a hagyományos bizt.ber. kapcsolóóráknak, a svájci Ghielmetti cég.
Örvendve láttam, hogy elkezdődött a kocsilemosó szezon (bár ez a Bo éppen friss műhelyes volt, de egyébként is sok tiszta kocsit láttam a Keleti körül):
[A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n]
Pályafelújítás is van, így az információ nem teljesen rossz, igaz a felújítás csak Újszászon van.
Jelenleg ráadásul átszállásos vágányzár van (ma estig).
A 86-os vonali átszállásos részt visszavonták, így itt a márc. 5.-től érvényes buszmenetrend van érvényben. A 82-esen van a vágányzári menetrendben meghirdetett buszos átszállás Jászboldogháza-Jánoshida - Újszász között.
Elképzelhető, hogy a Desirok kerülnek majd az esztergomi vonalra a Putyinok helyett - ez nem is lenne rossz, mert így mind a 13 egy helyen lenne - tudtommal eredetileg 13 darab 63-41-est szándékoztak odaállomásítani.
"Gondolom elektromos ablakemelő nincs. A SupeRNovában sem volt még, rendelni sem lehetett."
Nem talált. Tettek elektromos ablakemelőt a Scala-ba, meg CD lejátszot. Új dolog a 14 inches aluminium felni. A gyár alelnöke pedig már a légzsákokról álmodik. Tíz féle színben lesz kapható az eddigi négyhez képest.
A Kolozsvár-Nagyvárad-Temesvár és Kolozsvár-Szatmár útvonalra tényleg nincs betéve a menetrendbe a Desiro. Szerintem még meg kell kapják a szerelvényeket és csak utána kezdik el reklámozni alaposabban. Ha jól tudom 6 db. van az országban és ezzel a Bukarest-Iasi és Bukarest-Pitesti-Craiova vonalakat látják el.
Egyébként hallotam a Craiova-Ramnicu Vilcea-Nagyszeben és Nagyszeben-Brassó vonalakon is Desirok fognak járni.
rg7 !
Lapozd fel az F2-őt, annak is az 1.104.2.-es pontját, ami rendelkezik a különböző sínrendszerekhez használatos rögzítősarukról.
" A 48 kg rendszerű rögzítő sarukat sárga-fekete, az 54 kg rendszerű rögzítő sarukat sárga-kék, a 60 kg rendszerű rögzítő sarukat pedig sárga-vörös ferde sávozásúra kell festeni."
De ki tudja melyik sinhez mi illik?
Ezért a 48 kg-os síneket sárga-zöld pöttyösre, az 54 kg-osokat piros kis karikásra, a 60 kg-osokat zöld-lila pepitára kellene festeni!
Így nem lehetne eltéveszteni! :-)))
Tájékozódásom eredményeként úgy tűnik, hogy "műintézményeinknél" még a thermoblinkerek vannak többségben.
Igen, igazad van.
Én értettem félre a higanyos kütyüt. A billegősre gondoltam. Ezt nevezik talán pendelblinkernek?
Sőt állítólag ismét a thermoblinkert kezdik beépíteni, mert megbízhatóbb. Ha jól rémlik svájci.
Az elövárosi topicban volt róla szó, hogy bárhol lehet fotózni, ahol nincs megtiltva. Le van valahova írva, hogy vasútállomáson tilos fotózni? Tudom, sok-sok-sok évvel ezelött meg volt tiltva, amikor a MÁV félkatonai szervezetként (?) müködött, és gyakoriak voltak a hadiszállítmányok.
Néha buszállomásokon is szórakoznak velem, hogy miért fotózom, de én úgy tudom, egyik helyre sem kell engedély (bár ismerek olyat, akinek vannak engedélyei, de szerintem felesleges). Vasútállomásokhoz kell? Ez le van valahova írva? (törvénycikkely, szabályzat, stb.?)
"Lehet, hogy már volt, akkor sorry, de mostanában annyi tűz van.. Meghülyültek az emberek? "
Meg hát.
Tegnap délelőtt a Gyermekvasút nyomában c. teljesítménytúra Széchenyi-emlék (Széchenyi-kilátó) c. állomásán teljesítettem szolgálatot (nyomtam a pöcsét-et)
Arra lettünk figyelmesek, h. égett műanyag-szag áramlik felfelé hozzánk. Le is mentem, hát egy emberszabású vadbarom egy frissen "vásárolt" rézdrótról égette le a szigetelést, hogy a rezet megihassa (mármint az árát). A körülményekről: fenyőerdő mélye, lángoló, kihúnyni nem akaró lokális tűz, az a majom csak csapkodta egy bottal, de a tomboló szél miatt nem akart kihúnyni.
Én egy cseppet ordibáltam vele, majd hivtam telefonon a túravezetőnket, h rögtön kocsikázzon le ide egy poroltóval az állomásról. Felszaladtam a kilátóhoz, hogy hozzak erősitést mind a tűz oltásához, mind pedig a pacák helyszinen tartásához, amig a rendőrség ki nem ér. Mire visszamentem, a tűz vhogy kihúnyt, az a majom meg eltűnt.
A túravezetővel megállapodtunk abban, hogy inkább 100 vakriasztás, mint egy éles.
Az orosz motorvonatok közül hány db van már itt? Összesen mennyinek is kell érkeznie (40-nek?)? Az esztergomi, celldömölki és hatvani vonalakra mennek, egye jól emlékszem? Akkor ezek szerint a Desirók, mint azt korábban mondták, mégsem a celldömölki vonalakra mennek!? Lehet már tudni hiteles helyről információt, hogy hova fognak kerülni?
Én egyszer tavaly ősszel voltam Rákoson,vártam a Szolnoki személyt.Jött a Keletiből a hatvani személy,élén a V43 1298-assal,gondoltam fotózom,mert nem volt még róla képem,a nap is szépen sütött. Megáll a vonat,előveszem a fényképezőgépet,majd odaszól hozzám egy Vasútőr,hogy tegyem el azt.Odamentem hozzá egy fotóengedéllyel,majd közölte,hogy így minden rendben,nyugodtan fotózzak tovább,a gáz csak az volt,hogy eközben elment a V43 1298-as,és kiürült az állomás,mármint a mozdonyokat nézve.
A MÁV Rt. Vezérigazgatóság 2003. január 13.-i 90. számú értesítése alapján 191 db MÁV állomáson megszűnt a vasúti forgalom. Mellékelten megadjuk a 191 állomás nevét:
gyurmosz:
Hamarosan megjelent három fószer, hogy miért fotózok, Miért ne! Hiszen van rá engedélyed! (A vezérigazgatóságról.) Lapozz csak bele egy régebbi vasúti menetrendbe, és meglátod, hogy mir?l beszélek.
-Jó napot! Maga mit csinál itt?
-Fotózom.
-Azt nem szabad!
-De nekem van engedélyem.
...
v63 152:
Egyébként nekem meggyőződésem, hogy a rongálókat, graffittizőket, gyújtogatókat, rögtön ítélő bíróságként még a helyszínen kellene büntetni. Van néhány olyan eset, amikor gyorsított eljárást alkalmaznak. (Ha tettenérésr?l van szó, akkor itt is ezt kéne csinálni.) Ez jó lenne, mert így nem kellene hónapokat (éveket) várni egy tárgyalásra.
Csak az a baj, hogy legtöbbször fiatalkorúakról van szó. A nevel?intézett?l nem valószín?, hogy meg fognak javulni. :( Kártérítés fizetése meg fiatalkorúaknál nem igazán jöhet szóba.
A legjobb megoldás a kötelez? közmunka lehet:
Graffitik lepucolása a kocsikról, szemétszedés és hasonlók.
Vagy napi négyórás kötelez? sportolás. :)
Nem hivatalos megoldás: Vannak arra is tippjeim, de azokat inkább nem írnám le.
Jó megoldás, de kissé drága: Er?s megvilágítás, sok kamera, meg néhány kutya. (Igaz, egy vagon átfestése sem olcsó.)
De egy vagon átfestése sem olcsó.
Gyújtogatás: H a dohányzási tilalmat szigorúbban ellen?riznék, és tizennégy éves kölykök nem füstölnének úgy mint a gyárkémény és a szurkolókért mindig felel?s lenne az egyesület (Fradi meccs-felgyújtott kocsik), akkor csökkenthet?k lennének az ilyen esetek.
"2 év (24 hó) 120-al, és +12 hó 100-al. Ez összesen 36 hó, de még lehet 80-ast is csinálni belőle, akkor az még 1 év... "
Aha, már értem, mitöl vannak ilyen rettenetes állapotban. Célbavettük a HSH-t?
"A fővizsga utáni próba nem hatósági próba, tehát elég a feliratozott sebességgel menni, nem 132-vel. "
OK, de akkor mi volt az az 132-re átragasztásos próba? Talán még most is úgy járnak azok a posta-Bhv-kocsik. Azon ott volt a hatóság, a többin meg nem? :-))
"Viszont a By nagyon jó kocsi a 160-as próbát is kibírja...."
Csak nem Mosonmagyaróváron derült ki, hogy volt 2 By is a szerelvényben? :-)))
Jó, ha egy fajtával találkozol, bár állítólag a győri gépeket elkezdték felszerelni mind a három fajtával, a Milkabikákon pedig láttam a meglétüket. A három féle két fajta, mert a kék és piros csak színben különbözik (csak ne mondd el az apósjelöltnek :-))...
Kézdi felé még mindig 30-cal járnak? Vagy a motorkocsiknak engedtek egy kicsit nagyobb sebességet? AZért arra akkor is a ledehás, meg a baromi hosszú és kényelmetlen emeleteskocsis vonat volt a nyerő:)
OFF: csak látnánk már egy szép kidolgozású német mozdonyt!!! Nagyon szeretnék már egy normálisan megépített Ludmillával vagy U-bootal döngetni, de sajnos amilyen jók az autóik, olyan rosszak a TS gépeik :(( A csehek szabályoznak, szvsz a legjobbak között vannak a gépeik! ON
Tegnap a Nyugatiban fotóztam az Ady Endrében közlekedő 20-41 000-ást belülről, még jóval az indulás előtt. Hamarosan megjelent három fószer, hogy miért fotózok, mit keresek ott, takarodjak, ez MÁV-terület, satöbbi - ráadásul nem lehetett beszélni velük. Aztán megoldottam a dolgot, mert azzal jöttek, hogy jegy nékül nem tartózkodhatok a vonaton, így vettem egyet KöKi-ig és folytattam ahol abbahagytam ;-)
(Jellemző, hogy a kocsi nyitott kapcsolószekrényét nem zárták volna be, pedig ott álltak mellette)
OFF:
Ha már szóba került a TRAIN SIMULATOR: megjelent a ProTrain Semmering. Gyönyörű környezet, a kínálat: ÖBB 1044, 1110, 1142, 4020. A pálya Wiener Neustadt-tól Mürzzuschlag-ig van 'megépítve'...
ON
Egyébként holnap melyek "Úlhelbe" a bontóba fotózni. Főnöki engedélyem van, úgyhogy már előre várom a találkozást a vasútőrökkel. Majd elmondom mit láttam.
Lehet, hogy már volt, akkor sorry, de mostanában annyi tűz van.. Meghülyültek az emberek?
Egyébként nekem meggyőződésem, hogy a rongálókat, graffittizőket, gyújtogatókat, rögtön ítélő bíróságként még a helyszínen kellene büntetni. Tudom, hogy egy kicsit brutális, de ott helyben úgy, hogy senki nem látja el kellene törni a kis kezét, hogy többet ne tudja csinálni.Hogy fizettet vele meg a MÁV egy 20 milkás kocsit pl.?
OFF: Ha kérsz, küldök eredeti M62 kürthangot WAV formátumban, jó minőségben. De hogy igazán élvezhesd, minimum egy HiFi berendezés kell, egy asztali műanyagdobozhangsugárzó semmit sem ad belőle vissza :) Van bocikürt is :) A TrainSim M62-eséhez vettem fel decemberben. ON
Bocsánat, elkerülte a figyelmemet az a hozzászólás, csak most, hogy felhívtad a figyelmemet, vettem észre. Kéretik a 71587 hozzászólásomat szándékosan figyelmen kívül hagyni. Blöky: Köszönöm.
Manhatani: Köszönöm. (Egyébként nem tudom, milyen magasan repül a Jumbo a Váci út felett, nem vagyok illetékes abban a szektorban, és a radarképernyőmön nincs utcatérkép... Ha átrepülő gép, akkor 10-14000 méteren, ha érkező, akkor a pályairánytól függően 1500-2000 méteren...) (SACC, de ha kell, hétfőn kiderítem, kiszámolom a repülési profilt...)
Egy pécsváradi kirándulás alkalmával hivatásos kérdezőbiztosok lepték el a vonatot. A feltett kérdések (igaz nem szó szerint):
- A Bz motorvonatok kivonásakor utazott-e, illetve akart-e utazni ilyen motorvonaton?
- Honnan értesült a motorkocsik kivonásáról?
(A lehetséges válaszok: hírek, újság, internet, rádió, TV, MÁV állomás, egyéb)
- Mikor értesült róla?
(aznap délután, aznap este, másnap de, másnap du, csak az állomáson, egyéb)
(sssey: nekem ez tetszik a legjobban: ugyanis az aznap az jan 22 vagy 23? Ha 22, akkor a délután csak a bennfentesek és ezen topic olvasói lehetnek, ha 23, akkor a délutáni "kezdés" elég negativ a cég irányába.)
- Ön szerint kit terhel a felelősség?
(gyártó, MÁV, elsősorban az a lényeges, hogy a MÁV mindent megtett az utasok biztonságáért, már nem lényeges)
- A MÁV az utasok érdekeit képviselte-e vagy sem?
(Az egyik válasz: Más problémákról akarta elterelni a figyelmet.)
(sssey: :-))
- Szükséges volt-e a leállítás és átvizsgálás?
(Igen, nem volt más választás/ nem, a MÁV kapkodott)
- A kiesett vonatok pótlására tett intézkedések összességében megfelelőek voltak-e?
- Véleménye szerint a MÁV-ra a megtett intézkedésekkel kapcsolatban melyik állítás a leginkább megfelelő?
(Az, hogy mindent megtesz az utasok biztonságáért/ Nem igazán tud megfelelni az utasok által elvárt biztonsági követelményeknek)
- Az alábbi kérdésekben a MÁV értékelése 5-ös skálán:
--- Törekszik megtenni mindent az utasokért.
--- Fejlődő vállalat.
--- Megbízható
--- Továbbra is érdemes vele utazni
A többi "gyári" kérdés a megkérdezettre vonatkozott, mint pl mennyire volt érintve, mennyit utazik Bz-vel, milyen jegyet használ, milyen sűrűn utazik, illetve neme, életkora, végzettsége?
Ez volt a gyári kérdőív. Ezt önmagában még nem jegyeztem volna meg, max megjegyzésként írtam volna ide. Az ok, hogy részletesen taglaltam az az utolsó kérdés, mely csak tollal volt a kérdőív végén:
Ma Esztergomban jártam, egy esetleges vonatpótló farosozás reményében, ami sajna nem jött össze:(
Kattintgattam párat a vasútállomásnál, fogadjátok szeretettel első vasutasképeimet:))
>>>
Felraktam pár tavalyi meg tavalyelőtti képet a tárra (tudom, friss vagyok). Dunapataji EFOTT-os csörgős vonat, pár kép a 11-es vonalról és az alföldi mellékvonalaról. Folyt.köv. a jövő héten.
Emellett pár régebbi kéregjegyet is beszkenneltem, az Oldtimer és a fábiánsebestyén könyvtárakban láthatók.
>Szükségem lenne egy dolgozathoz az Orient Expressz (az a bizonyos klasszikus) útvonalára.
Szia!
Nem könnyű a kérdés. Nekem egész könyvem van erről... Ha ennél konkrétabban meg tudod fogalmazni a dolgot (pl. hogy mikor), írj egy majlit erre a címemre.
OFF: egyébként te csak hallgass... ősszel kérdeztem a repülős topicon, hogy milyen magasságban szállnak a Boeing Jumbo-k a Váci út fölött, és még azóta sem felelt senki... :))
OFFnak ezennel vége.
Köszönöm a segítséget, látom mindenki el van foglalva, hogy milyen vakvágányra tolták be 1208-ast, aminek rugalmas felfüggesztésű zöldre festett forgózsámolya van.
Jó kis társaság, csak éppen nem ad ki információt.
Kéren kapcsolja ki.
Jaumunkásemberek
A 86-os vonalon jelenleg hétköznap 6 busz közlekedik a vonatok helyett, ennek kiváltására 2 db Bz motor kellene.
Szentes környékére, azokra a mellékvonalakra, ahol 1 buszt sem tudnak utassal megtölteni, rögtön lett Bz.
Itt, ahol 3 busz sem elég a forgalmasabb vonatok helyett, nincs motorkocsi...
Ezzel szemben Elvira néni még mindig pályafenntartásról beszél...
V43-1221=V43-1128,V43-1010=V43-1193,V43-1219=V43-1194.A múlt fordából töröltek vonatokat,így 1-el kevesebb gép kellet.1 tag-1218 ment,1-1128-ra,3 közbeváltó lett
Le vagyok maradva. Csak tíz gép? Nem 11?
1221 helyett 1128, ugye? 1010 helyett 1194? És 1226? Hova lett, mi lett a személyzetével? "Szétoszlatták őket?"
[Lenne-e a reklámnak létjogosultsága a mozdonyon]
>1 - bevételi forrás
2 - így némelyik "roncs" kap valamilyen fényezést (vagy csak matrica?)
3 - bizonyos jól kitalált reklám akár image építő is lehet
4 - nem tűnne fel annyira az esetleges graffiti
Ezek sajnos csak a MÁV szempontjai.
A hirdető szempontjai:
1 - Milyen környezetben jelenik meg a reklámja
2 - Mennyit kell vakarászni a mozdonyt, hogy máshol elfogadhatóan nézzen ki,
3 - Egy vasútállomási (pályaudvari) környezet kimondottan rombolja a reklám hatását...
Nem véletlen, hogy villamoson már rég van reklám, mozdonyon meg legfeljebb UD reklámozza magát :)))
Az új menetrendkönyv szerint PM (persoane automotor) vonatok járnak újjabban (vagy csak fognak járni):
- Calafat - Poiana Mare
- Piteşti környékén Curtea de Argeş, Cîmpulung, Roşiori, Murnu Măgurele, Piatra Olt, stb.
- Olteniţa
- És a Bánátban, majdnem minden mellékvonalon. Itt eddig is voltak, de sokkal kevesebb vonattal, AB-k és Árpádok jártak. Ide is kerültek 772-esek talán.
(De szerintem még nem érkezett meg mindegyik Romániába.)
Kézdvásárhely felé kezdtek járni először, még októberben. Zernestet is sejtettem... De ezek nincsenek benne a menetrendkönyvben.
Kolozsvár - Temesvár és Szatmár? Ez így sincs benne a menetrendben, de a CFR-nél nem lehet tudni...
"Egyelöre a piacra április elejétől csak az 1,4L Renault Clio motorral felszerelt benzines változat kerül 4 féle kivitelben..."
Confort, Rapsodie, Clima, Scala. A Clima nyilván légkondis, de a többiben mik az extrák? Gondolom elektromos ablakemelő nincs. A SupeRNovában sem volt még, rendelni sem lehetett.
Orient-Expressz:
Klasszikus útvonal szvsz az I. világháború előtti. Párizstól Bécsig megegyezett a mai útvonallal, majd Stadlau - Marchegg - Pozsony - Bp.-Nyugati - körvasút - Fc. áth. - Belgrád - Szófia - Konstantinápoly.
"Nem tudja valaki, hogy a CFR 772-esek melyik fűtőháznál, hány, merre, milyen vonatszámban, stb"
Vonat számokat nem tudok, de Brassóban lettek átfestve és azt hiszem ott is maradtak. Ha minden igaz egy jár Brassó és Zarnesti között.
Desiro ügyben tényleg már járnak Bukarest-Iasi és Bukarest-Pitesti-Craiova között. Nagy reklámot is csaptak a "Kék nyilaknak", mert így hívják őket. Minap kezembe került egy tájékoztató térképpel ellátva. Be volt rajzolva az említett két útvonal és még a Kolozsvár-Nagyvárad-Arad-Temesvár és Kolozsvár-Dézs-Szatmár útvonal. Azt hiszem ezek fognak következni.
"Nem tudod véletlenül, csak benzinásat csinálnak vagy motorínásat is?"
Egyelöre a piacra április elejétől csak az 1,4L Renault Clio motorral felszerelt benzines változat kerül 4 féle kivitelben, de a cég terveiben szerepel a dízel is.
"Szerintetek lenne ilyeneknek létjogosultsága nálunk?"
Mármint a reklámnak a mi gépeinken is?
Szerintem igen:
1 - bevételi forrás
2 - így némelyik "roncs" kap valamilyen fényezést (vagy csak matrica?)
3 - bizonyos jól kitalált reklám akár image építő is lehet
4 - nem tűnne fel annyira az esetleges graffiti
2028-as vonatként gázolt Solymár és Pilisvörösvár között a 002-es uzsgyi március 11-én. Az áldozat bevetette magát a csodagép elé, de túlélte. Egy igen ifjú hölgyről vala szó. Végtagcsonkolás... :-(
Szerencsére az utasok között volat orvos is, aki szakszerűen ellátta a sérülést, és a Pvv-i átjáróban már várta a mentő.
Csak nem a Lisztet hoztad ?
Mellettem a mamának leesett a cumisüveg az asztalról ...
A Hegyeshalom - Győr szakaszon az osztrák gepekn (a Sissyk is) gyakran vészfékeznek, úgy tűnik, a bikaknál se jobb a helyzet.
Köszi! Nem semmi teljesítmény. 1101 is visszament már. Azt hiszem idén eddig jól áll. Amit kiadott vissza is ment. Na ezekre az esetekre kötbéreznék a MÁV helyében. Örülök a 006-nak. Mikor látunk Csöpit személyvonaton? 004 és 010-es Taurus műxik már? Láttam ma a Déliben 008-ast 8036-tal. Úgy veszem észre, akár mi is lehet, oda mindig az megy.
2114 után hova fordul a gép és a vezér?
Egyébként az egyik 628-as A1932/1931-es számban jár Nagyvárad - Kolozsvár között. Igaz, a vonat Galacig közlekedik, ezért Kolozsváron át kell szállni. Onnan nagy szerelvénnyel megy.
A másik 628-as járt Kolozsvár - Szatmár közt, de ez a vonat már nincs. Nem tudom hol van most ez a motorkocsi.
Egyébként a Desirok már járnak Bucureşti - Iaşi illetve Bucureşti - Piteşti - Craiova között. Ha lesz még több, fog majd járni: Brassó - Nagyszeben, Brassó - Craiova, stb.
Nem tudja valaki, hogy a CFR 772-esek melyik fűtőháznál, hány, merre, milyen vonatszámban, stb.
A CFR hivatalos web oldalán már jó pár hónapja rajta van a Herkules romániai "kalandjának" a leírása. Itt magtaláljátok angol nyelven:
http://www.cfr.ro/JF/engleza/0211/hercules.htm
Más:
A Dacia Solenza hivatalos bemutatója a köznépnek március 13.-án volt. Ami biztos újitás és már közre is adták az újságokon keresztül, hogy a csomagtartóba nem fog befolyni az esővíz. :)))
Fék-kedvelők figyelmébe: ma kiváncsiságból kipróbáltam az ep-féket egy 1116 + ÖBB-s EC szerelvényen. Üzemi fékezésekkor tényleg rövidebb fékezési és oldási idők voltak. A legáldásosabb hatása azonban egy EÉVB-leoldáskor jelentkezett. 140-ről kényszerfékezés sínfékkel, majd kb. 90-100-nál feljött a MAX. És a vonat nem lassult le, csak 60-ig. Na ez hagyományos oldással még igencsak megállás lett volna. Nem rossz.
No, ma már nem boldogítok senkit tovább. Jójcakát kedves jómunkásemberek!
Ezt pont úgy kérdezed, mintha nem ismernéd az Éjszakait. :-)
A 143-as kijött, de még semmit nem ment, hétfőn megy vissza.
A 1163-as ment egy kicsit, aztán fekve maradt. Ment vissza. Már kijött, ment egy kicsit, de már leállítottuk. Megy vissza. (Egyébként Pesterzsébetről a Jóskába GySEV-es Taurus volt a segéklygépe a reggeli személyvonaton)
Az 1002-es ment egy kicsit, aztán leállítottuk és ment vissza. Már kijött. Gondolom megy egy kicsit.
Más kérdés? :-)
1001: még nem tudom.
De könyörgök, szerezzen valaki eredeti táblát! Sokfelé nyomoztam, de csak egyre sikerült ráakadni. Sajna az illető nem adja.
Ja, tényleg egy kérdés: nem tudja valaki, hogy hivatalosan mikor szünt meg az Andor utcai vontatóvágány?
Ugyan már! Nem kell komolyan venni azt a lököttet. Szereti jártatni a száját és fontoskodni. Ha annyira hadititok lett volna, egész úton le lett volna ponyvával takarva a 2016-os. Vagy sulzernek álcázták volna. Különben meg nem te mutattad, hogy már vannak fent képek a neten erről? És még nem hívták vissza az osztrák nagykövetet Bukarestből.
A 86-os vonalon jelenleg hétköznap 6 busz közlekedik a vonatok helyett, ennek kiváltására 2 db Bz motor kellene.
Szentes környékére, azokra a mellékvonalakra, ahol 1 buszt sem tudnak utassal megtölteni, rögtön lett Bz.
Itt, ahol 3 busz sem elég a forgalmasabb vonatok helyett, nincs motorkocsi...
V63_002,és M63_002 is 160-as volt.
ezt hallottam,NEM BIZTOS FORRÁS : ÁLLÍTÓLAG a M63-002 alat levő rugalmas felfüggesztésű forgóvázak üzemeltek a V63_106 alatt,miután a gyors Gyíkon géptértűz volt(egyesek szerint felgyujtották),és selejtezték.
Igen érdekes objketumot észleltem ma a 2211 fedélzetéről: Dunakeszi állomáson egyszem megában álldogált egy "félkész" (fényezés nélküli, stb.) bordástetejű kocsi, amelynek egyik vége valami gömbölyű formában végződött. Hogy pontosan miben is, azt nem tudom, mert tök sötét volt, és fekete ponyva borította. Vélhetőleg egy új vezérlőkocsi lehetetett... Mindenesetre a formája más volt, mint a 4xx-es BDt-knek.
Akkor még nem. Utána?...
Erről nem szokott lenni hírünk, hiszen ez már az üzemvitel szempontjából érdektelen. (Bocs, hogy morbid vagyok, de egy idő után már semmin sem tud meglepődni az ember. Erről a mozdonyvezető munkatársaim tudnának - tudnak - sok történettel szolgálni, bár néhány jelentős baleset a többi üzletág munkatársát is (akik a helyszínen vannak)érzékenyen érintik.)
Szép régi kép, tulajdonképpen igy nézett ki volna ki a múltkor belinkelt V-63 megszületéséről szóló cikk első jellegrajza. Ha vártunk volna egy vagy másfél évet...
üdv. outsiheder
Igen, ő az érintett versenyző, köszi a linket. (plebejus dolgai bizony jól szoktak jönni)
Igaz, a teljesítmény és a max. seb. adatok nem teljesen stimmelnek Rakovval - én viszont, tapasztalatból, hajlamos vagyok az utóbbinak hinni. :)))
Tehát, a "K" sorozat részletesebben. Szögletes zárójelben a comment-jeim.
Hegesztett, féligönhordó szekrényváz. Forgóváz-szekrénykapcsolat 4-4 db. oldalcsúszótámmal. A vonóerőátvitel forgócsapos, a forgócsaphoz képest a forgóváz oldalirányban 20-20 mm-t mozdulhatott el egy rugós visszatérítőszerkezet segítségével. [ezt a módszert később Kolomna és Luganszk is alkalmazta.] A forgóvázkeret hegesztett, zártszelvényekből és lemezekből. A két forgóváz között rugós visszatérítőszerkezet volt [az orosz gyártású mozdonyoknál ilyet később sem alkalmaztak]
Az ágyvezetés csuklókaros, a csapágyazás kétsoros, hordógörgős. [az oroszoknál a kétsoros, hengergörgős a szokásos]
A hajtás kétoldali ferdefogazatú, rugalmas: a nagyfogaskerékben csavarrugókat alkalmaztak. [Ez a hajtási mód már korábban elterjedt az orosz gyártású, tehervonati villamosmozdonyokon, és igen sokáig alkalmazták, de rugalmas elem nélkül. A "rugalmasítás" több változata is kipróbálásra került, ám az üzemi tapasztalatok nem voltak kedvezőek.]
A tengelyek átmérője 180 mm, névleges futókörátmérő 1250 mm, a fogaskerékáttétel 74:18.
A vontatómotorok típusjele 3B317/23/a, 6 pólusú, kompenzálótekerccsel, marokágyas felfüggesztéssel.
A vontatómotorok jellegadatai névleges, 1100 V DC mellett:
- órás: áram 825 A, teljesítmény 785 kW, fordulatszám 845/min
- állandó: 725 A, 685 kW, 870/min.
Max. fordulatszám 1810/min. A motor tömege 4040 kg. Állandó 4% mezőgyengítés volt alkalmazva, a 4 sönt pedig 73, 55, 41, 35% mezőt jelentett.
Órásvonóerő 48,4 km/h mellett 365 kN, állandó vonóerő 49,9 km/h mellett 312 kN. A max. sebesség 100 km/h, emellett a vonóerő 124 kN.
A feszültségszabályozás primeroldali, fokozatkapcsolós, körszelektoros, gyorsműködésű kontaktoros fokozatkapcsolóval. [lásd Szili]
A főtranszformátor háromoszlopos [Szili]. Névleges teljesítménye 25 kV/50 Hz mellett 5900 kVA, a segédüzemi tekercsé 250 V mellett 300 kVA, a villamosfék-üzemben a gerjesztőkört tápláló tekercsé 30 kVA. 25 kV primer feszültségnél a 6 db. szekunderköri tekercs üresjárási feszültsége 1390 V. A primer tekercs 40 megcsapolással rendelkezett (=39 fokozat). A berendezés üzemkész tömege 11,34 t, ebből 2,17 t a hűtőolaj.
Mind a 6 vontatómotor saját szekunder-tekercsről táplálkozott, a főegyenirányítókon keresztül. Egy-egy főegyenirányító blokk hengeres alakú volt, és a vontatómotor hűtőlevegő-csatornájának elején helyezkedett el. A diódák hídkapcsolásban, 4 csoportba voltak rendezve, csoportonként 16 db. 551-150.2 (1-0360) típusú diódával, 4 párhuzamos ágban. Minden dióda-sorhoz párhuzamosan csatlakozott egy-egy RC kör. Az egyenirányító 1530 V névleges bejövő és 1360 V egyenirányított feszre volt méretezve, ill. 1100 A névleges áramra. A védelem gyorsműködésű megszakítókból állt.
A segédgépek 248 V névleges feszültségű DC motorokon alapultak, ennek megfelelően segédüzemi egyenirányítóval (max. egyenirányított fesz. 380 V, áram 700 A) is rendelkezett a mozdony. A sü. ei. hűtését a főtranszformátor olajhűtő ventillátora látta el.
A mozdony 4 fokozatban szabályozható villamos ellenállásfékkel rendelkezett. Féküzemben a vontatómotor forgórészek páronként sorbakapcsolódtak, a gerjesztőtekercsek pedig mind a 6 motorra nézve sorba. A gerjesztőtekercsek egy külön egyenirányítón keresztül táplálkoztak a főtranszformátor erre szolgáló tekercséről. A forgórész és a gerjesztőtekercsek köre az ún. illesztő-ellenállásokon csatlakozott, a fékezőerők önszabályozása érdekében. Féküzemben a névleges teljesítmény 2000 kW, 30..60 km/h között a max. fékezőerő 160 kN.
A mozdony névleges hatásfoka a mérési adatok alapján 83%.
Kigyulladt egy mozgó vasúti kocsi Szabolcsban
2003. március 14, péntek - [13:44]
Kigyulladt egy mozgó vasúti kocsi a demecseri vasútállomás közelében csütörtök délután. A nyíregyházi t?zoltók megállították és lekapcsolták a szerelvényr?l a kigyulladt kocsit és a lángokat rövid id? alatt eloltották. Az els?dleges vizsgálatok szerint a tüzet az okozta, hogy a fék menet közben felizzott és a kipattanó szikrák belobbantak a fülkében. A t?zeset során személyi sérülés nem történt és az anyagi kár sem jelent?s. (X-Press)
Dabason, tegnap 22:00 magasságában kiborogattak egy gabonaszállító kocsit az iparvágányon. Az ezres daru, élén a 117-es Szergejjel ma délelőtt lement és mint néhány perce megtudtan, azóta is ott áll. Ugyanis a területet keresztezi egy talán 20 kV-os távvezeték, amit előbb az áramszolgáltatónak le kell bontania, hogy a daru egyáltalán hozzáférjen a kocsihoz.
"K" sorozat: A Rakov-féle mozdonyenciklopédiában megvan, ha lesz egy kis időm, leközlöm az adatokat, de nem tudom garantálni, hogy ez ma este lesz.
Tegnap átfutottam, a Szilivel nem igazán áll rokonságban. Co'Co', csúszótámos forgóváz-szekrénykapcsolat, érdekessége, hogy minden vontatómotorhoz saját főegyenirányító tartozik. A DC vontatómotorok hatpólusúak. Fokozatkapcsolós, primer oldalon, 39 fokozattal, a (kézi) sönt 4 fokozatú. Max. sebesség 100 km/h (egyértelműen tehervonati feladatkörre lett beszerezve). A pontos teljesítményére nem emlékszem, olyan 700 kW körüli a TC-nkénti állandó teljesítmény. Szolgálati tömege 135 t körüli. (Pontos adatok majd a fordításban.)
Mindezek alapján egy kategóriába tartozik az "F" sorozattal, valamint a VL60-assal.
Nem tudom, hogy erre gondolsz-e, de 05.17-én Lovasberényben lesz egy teljesítménytúra meg mindenféle futóversenyek, többek között a Turista Magazin rendezésében. Annyit írtak eddig a különvonatról, hogy SzFehérvárról megy (:)) éps 250 HUF lesz a menetjegy.
Azt hiszem nem esett róla szó, de 11.-én a 2-es Usgyi gyalogost gázolt Solymár - Pilisvörösvár között a 2018 sz. vonattal.
Késés 154', mert a helyszínelést végző budaörsi rendőrök állítólag eltévedtek, nehezen találták meg a helyszínt.(21.20-ra értek ki).Összesen 4 vonat késett 564'-et.
A 2021 és a 2068 elmaradt.
Traktorral ütközött a Kiskunhalasról Bátaszékre közlekedő személyvonat Bácsbokodnál. A vonat a bácskai település közelében, pénteken kora délután vasúti átjáróban ütközött össze. A mozdony a traktor első részét teljesen leszakította, de maga a mozdony is olyan súlyosan roncsolódott, hogy csak vontatással lehet elvinni a helyszínről. Ennek ellenére sem a traktor vezetője, sem a mozdony személyzete nem sérült meg az ütközésben. A rendőrség megkezdte az eset vizsgálatát. A műszaki mentés befejeztéig fennakadásokra kell számítani az érintett vonalszakaszon.
Azt nem értem, hogy miért Fehérváron tartják a Csörgő-napot, amikor ott aztán abszolut nincsenek megbecsülve ezek a járgányok. Remélem mutogatják majd, azokat is amire a MÁV méltán lehet büszke: 2116, 2160, 2169, 2199. A paralyosban kell keresni.
Lehetne játékot szervezni. Kedves Látogató tippelje meg, milyen sorrendben kerül az itt látható mozdonyokra az "S" betű? vagy: Ön szerint melyik a legkönnyebb per pillanat, azaz, melyikből szedték ki a legtöbb alkatrészt eddig? Vagy: az Ön véleménye szerint, miért selejtezték le a sorozat első darabját egy tűzeset miatt? Miért nem lehetett kiállítani a hamarosan megnyíló Füstiben, így legalább volna ott egy a sorozatból.
Tárnokon egy utas rosszul lett, majd az orvost meg sem várva kihúnyt.
A rendőrség viszont vizsgálódást kezdett annak okán, hogy állítólag olyan külsérelmi nyomok voltak rajta, ami összefüggésbe hozható a halálával, ezért 174' késése lett a vonatnak. Az utasok eljöttek a 8723-al.
Normál rend szerint (kivéve vasárnap) a 9.03-as vonat helyett mindennap Bz megy, csak amíg ugye Bz hiáyn volt, egy kicsit át lett alakítva a 135-ön az MD és M41 forda. De keddtől visszaállt minden a régi kerékvágásba, így már Szabadkára sem megy csörgő...
Én is csatlakoznék a MINDENKIHEZ jelszóhoz a következő kérdésem kapcsán:
Mikor lesz Székesfehérváron a Csörgő-nap, ill. mikor lesz a lovasberényi kölönvonat??? Ez utóbbi valami nosztalgiavonatféle lesz???
Ez már inkább a délkelet-alföldieknek: a szegedről 9.03-kor induló békéscsabai személyvonat ma 3Bz-ből állt (középen egy régi börtönBz éktelenkedett). Úgy hallottam, hogy még holnap is ugyanez lesz a helyzet ezzel a vonattal. Mi ennek az oka, ill meddig fog ez tartani???
Én is megpróbáltam előásni a K sorozatról valamit a neten. Közben találtam egy oldalt a Fekete tenger - Kaukázus vasútról. Nem fejezték be, mintha két szakaszban, a múlt század elején, aztán az 1950 - 1960 - as években építették volna.
Hm. _Nekem_ egyáltalán nem ismert :-))) Nincs benne a Transpress könyvekben... Hol lehet errôl valami anyagot találni? Végtére is, ha 1961, 50Hz és német, akkor elvileg a Szilivel lehet valamiféle rokonságban.
"Kevesebbet kell ellenöriznünk és csak azokkal kapcsolatban tagadható meg a kijárás.Ha a mühely nem teljesíti feladatait kijárhat a mozdony"
Nem kell az E1-es ahhoz, hogy megtagadd a kijárást.
Lapozd fel az F2-őt, annak is az 1.104.2.-es pontját, ami rendelkezik a különböző sínrendszerekhez használatos rögzítősarukról.
Ennek alapján minden mozdonyon 3 fajtának kellene lennie...
Jó, ha egy fajtával találkozol, bár állítólag a győri gépeket elkezdték felszerelni mind a három fajtával, a Milkabikákon pedig láttam a meglétüket.
Holnap 11:05-kor M61 001 Nyugatiból királyon keresztül megy Gödöllőre vagy Aszódra. Vissza alkalmas vonat menetrendjében, szerelvénynek közlekedik az MVP-be.
Saját házunk körül ezek beszerezhetetlenek, ... Mit jelent a "saját házunk", mert ha tudom, akkor látom, merre érdemes mozdulni. (Emilkében, ha olyan.)
Kijelölt vonalszakaszokon ideiglenesen engedélyezett sebességgel ú.n. különleges próba keretében vagy pedig külföldön, de majd DGKUm/THE GOD kifejti részletesebben, ez hozzájuk tartozik.
Így van, 160-ra lehetett vizsgázni, mert a megerőszakolt V63-as 182-vel tudott menni, és elég lett volna a 176 is.(1 futópróbát ki is bírt, általában.Néha nem...)
Ezért lettek a második sorozat xx-67-esek csak 140-esek.
A 200-as kocsik hatósági vizsgája külföldön volt, fővizsga után 160-al itthon futnak és majd a többit külföldön.
Ha még érvényes a dolog, akkor a By kocsik ciklusideje 27 hónap, de 18 hónap után le kell venni öket 100-asra. Hogy ezt mivel érdemelték ki, azt nem tudom :-)))
A próbán pedig 110 %-kal kell menni, tehát ma elvileg 132-vel mentek.
NEM!
2 év (24 hó) 120-al, és +12 hó 100-al. Ez összesen 36 hó, de még lehet 80-ast is csinálni belőle, akkor az még 1 év...
A fővizsga utáni próba nem hatósági próba, tehát elég a feliratozott sebességgel menni, nem 132-vel.
Viszont a By nagyon jó kocsi a 160-as próbát is kibírja....
Egy táblázat, mely az 1998-ban érvényes kocsiszám-5. és 6. jegyeit és jelentésüket tartalmazza. Frissebb sajnos nincs de az isteni szavak szerint jövőre már az is elavult lesz.
Fogalmazzunk úgy, hogy 1998-ban érvényben volt, (nem érvényes)de már akkor sem teljesen volt korrekt.
Kijelölt vonalszakaszokon ideiglenesen engedélyezett sebességgel ú.n. különleges próba keretében vagy pedig külföldön, de majd DGKUm/THE GOD kifejti részletesebben, ez hozzájuk tartozik.
Tudtommal a 100-as sorozatú V63-asok megengedett legnagyobb sebessége 140km/h (többet is bírna csak azt a marokcsapágyak nem szeretik annyira), az 1-es vonal pedig tartalmaz 160-as részeket.
Ha Magyarországon a leggyorsabb villanymozdony max. 130-al mehetett a közelmúltig és nem volt 120-nál nagyobb sebességre engedélyezett pályaszakaszunk sem, akkor vizsgáztatták 140-re a személykocsikat?
Ha még érvényes a dolog, akkor a By kocsik ciklusideje 27 hónap, de 18 hónap után le kell venni öket 100-asra. Hogy ezt mivel érdemelték ki, azt nem tudom :-)))
A próbán pedig 110 %-kal kell menni, tehát ma elvileg 132-vel mentek.
Tavaly november 20. - án voltan ott, BlackStarral és Kazánkováccsal. Ők a gőzmozdonyos fórumra szoktak írni. A mozdonyt most újítják fel, szobormozdony lesz. Még nincs kész, jó munkához idő kell, a románok mindig adtak arra, hogy csak tökéletes munkát adjanak ki a kezük közül. Nagyváradra fog kerülni egy másik gőzmozdony is, amely négycsatlós, két futókerekes, ez talán a 130 - as sorozat egyik mozdonya.
A kép alapján úgy fog kinézni a dolog, hogy a csarnokban megmaradnak a vágányok, az aluljáró pedig alattuk fog folytatódni - természetesen a boltok is oda települnek majd. Mekkora a Keleti pu. leghosszabb vágánya, és melyik az? (Ahol személyszállító vonat fogadható.)
MINDENKIHEZ! (Így a Forradalom előestéjén jó ez a kiáltvány forma)
Ecsetre emberek!
Akinek karja van, az ne habozzon.
Ecsetre fel, vár az erdő!
Ma beszéltem KOVÁCS FERENC-cel a Fejér Megyeiek technikai vezetőjével. A már a Turista Magazinban és itt a különböző topikokban beharangozott május 17-ei Velencei-hegységben megrendezendő túra- és futónap előkészületeivel kapcsolatban jó híre van azok felé, akik szeretnének jelzést festeni szabadidejükben.
Április elején kezdik a kb. 50 km-nyi útvonalat festeni. Aki úgy érzi, hogy tudna csatlakozni hozzájuk, az jelentkezzen a Tájoló Bt-nél Székesfehérváron a Berényi úton a VOK-telepen, mobilon a (20)365-0086-os számon, vagy e-mailben a tajolobt@axelero.hu címen.
Feri katonásan precíz és korrekt ember, csak olyanok vállalják, akik a vele megbeszéltek szerint tutira mennek segíteni.
Aki vállalja, annak a legmesszebbmenő köszönetem.
-nyomdász-
Vasút ill. bizt.ber. közeli topiclakókhoz volna egy kérésem.
A szentendrei közl. múzeum számára készülget a BHÉV utolsó VES. tipusú berendezésének felújítása.
Több hiányossága mellett kellene hozzá 2db váltó, és egy rendelkező gomb. Saját házunk körül ezek beszerezhetetlenek, ha valaki tudna ez ügyben segíteni nagyon hálásak lennnénk.
Mi történt ma 851-es sz. gyorsvonattal? A Déliben 100 perc késés volt kiírva és a bemondó azt zengedezte, hogy a n.kanizsai gyors utasai 4621-gyel fognak érkezni 22:03-kor.
Egyébként hallottam ma egy-két érdekességet a fehérvári gépekről, elsősorban Csörgőkről.
NOHAB! K. J. üdvözöl!
2143-as főműhelyben. 2199 és 2116 paralyosban, mindkettő motorhibával. 2150 és 2117 talán a működő legrosszabbak. 2119, 2164 jók. 2105 szintén áll, de valószínűleg rövid ideig. M62 171 és 158 segítenek be a 29-esen rezsóval. (elég gyakran)
Egyébként Bdt-nem fogsz rajta látni soha, mivel az NEM ingaszerelvény. Minden nap Gigant hozza, kérdés melyik. Általában különben nullás, mert 941-es után Fc Gf-re megy a gép vizsgálatra és ha nem készül el, akkor jöhet bármi más. Egyébként utána reggel 375 lesz a gépből.
Most megpróbáltam keresni a parovoz.com - on keresni egy képet erről a K sorozatról, de nincs. Nyilván 1978 - ig nem nagyon díjazták a mozdonyok fényképezését ( esetleg némi állami gondozással ) most meg egy T 80 - assal kellene menni annak, aki körül akar ott nézni.
Egyébként ez érdekes, hogy volt SA sorozat is, de a német mozdonyt a gyártóról nevezték el. Lehetett volna M ( arx ), vagy E ( engels ) is.
"Csak a SuperNova gyártásával állnak le, mert jön az új tipus a Solanza."
SupeRNova már nincs, Solenza még nincs... De, ha lesz, sem fogok olyat venni (legalább is néhány hónapig nem), mert had forjon csak ki egészen, ne én szívjak vele.
"Most már nem úgy van, mint régen. Mi már a minőségre megyünk rá..."
Bocs, de ki az a "mi"?
Végülis igen, de mi az összefüggés az "előzménnyel" kapcsolatban? :)))
Amúgy elgondolkodtam ezen a Keleti-átépítés dolgon. Egy ilyen WestEnd-esített Keletiben hol lesz a helye a sok "tuti-gyöngyszem" jellegű emberkének?...
"Egyébként, ha már itt minden nagy ember vője leszek, egyáltalán van valamelyikőjüknek lánya???"
kisséOFF
Mint tudod, a "nagy embereknek" nem tisztjük technikai részletkérdésekkel foglalkozni, mint pl. hogy van-e lányuk vagy nincs.
Lányaik létezésének, számának, időbeni-térbeni elhelyezkedésének, külalaki tényezőinek, foglalakozásának, ilyen-olyan eseményekben vállalt szerepének megalkotására szolgál a marketing/PR terület.
kisséON
Múlt vasárnap voltam ott. Akkor úgy állt, hogy:
- Gyoma - Kőrösnagyharsány gumivasút
- 4 Bz sor. automotor (302, 380, 371, 347) üzemképes és jár Vésztő-Békéscsaba közt
- M44 513 pénteken és vasárnap 37615 - 37664 - 37624 - 37623 - 37665 - 37621 vagy 37651 - 37618
- M43 mittudomén (tán 1090) 37653 (Okányig) - 37654
- M32 2032 és M32 2009 jár Püspökladány - Szeghalom (- Vésztő) között. A technika megmakacsolása esetén M43 1127 besegít nekik.
(Ha meg egy M32 és egy ledehás is megmakacsolja magát, akkor pedig szopás van. Mint ahogy történt, mikor ott voltam.)
Aki idegesíteni akarja a felvigyázót kérdezze meg telefonon, hogy jár-e az AB motorkocsi. Aki pedig AB motorkocsizni (esetleg Árpádozni :))) szeretne, szeretettel várják az Aradi Gépészeti Főnökség motorvonati részlegén.
Kevesebbet kell ellenöriznünk és csak azokkal kapcsolatban tagadható meg a kijárás.Ha a mühely nem teljesíti feladatait kijárhat a mozdony.
Az egyik csúcs:"Ha a sebességmérő berendezés meghibásodik,de az éberségi berendezés,illetve az EÉVB éberségellenőrzést ad,akkor a vonat,a percenként megtett út alapján végzett sebességbecsléssel a célállomásig továbbítaható."
például 120 km/h-nál Bp-Cegléd között. XXI.század?! Jóváhagyta a Közlekedési Főfelügyelet.Az F2 nem ismeri a becsült sebesség fogalmát,így gondolom a Bíróság sem!
Reggel a 2259-es ingát a V63 155 hozta, a szerelvényben nem volt BDt.
Kicsivel később Rákospalota-Újpest északi kijáratánál 1047 005 haladt Vác felé, gépmenetben, ez utóbbiról bizonyíték is készült.
Egyébként szerintem a Westenddel mást is nyert a Nyugati; parkolóhelyeket (igaz, jó drágákat), tiszta, kultúrált mosdókat, szórakozási lehetőséget a várakozó utasoknak...
A kép alapján úgy fog kinézni a dolog, hogy a csarnokban megmaradnak a vágányok, az aluljáró pedig alattuk fog folytatódni - természetesen a boltok is oda települnek majd.
Egy újabb kis fedvény.
Az "Fr" sorozat az "F"-en belül visszatáplálófékes volt (illetve annak szánták). A súlyos üzemi problémák ezzel jelentkeztek.
Így viszont az "r" alváltozatjel stimmel, később is "r" volt - általában - a visszatáplálófékes változatok jele (pl. VL80r).
És úgy tűnik, ez az Fr viselte egy darabig a "T" jelet, de még nyomozok.
Hasonló, ignitronokon megvalósított visszatáplálófék viszont létezett NEVZ-es gépeken is, nyilván az Fr mintájára, plusz üzemeltetési tapasztalatok, ez volt a VL60r. (Amivel szintén nem arattak túl nagy sikert. A VL60-asok későbbi "szilíciumosítása" során a VL60r-ek is VL60k-vá váltak, amivel a villamosfék sajnos ugrott.)
Ellenben nem tudom, mennyire ismert, de az F mellett volt még egy "merítési lehetőség", a "K" sorozat, ez utóbbi Siemens-Krupp, 1961-ben, és már nem ignitronos, hanem szilícium egyenirányítós. 20 db-ot szereztek be belőle, a cél ugyanaz volt, mint az F-nél: tanulmányozni a konstrukciót.
A "K" az irodalom szerint sokkal jobban bírta a gyűrődést, mint az "F", lényeges problémákat nem említenek (pl. az egyenáramú segédgépek üzembiztosságára panaszkodnak kissé), igaz, még Németországban végeztek vele olyan terhelési próbákat, hogy 1 forgóváz selejtezése után, a maradék 3 vontatómotorral 2000 t vontatása - sajnos csavarkapoccsal nem tudták (vagy nem merték) a teljes terhelést kipróbálni.
A teljeskörű kísérletsorozat (scserbinkai próbapálya, stb.) után a gépek az észak-kaukázusi "Kavkazszkaja" GF-re kerültek. A sorozatot 1978-ban selejtezték, ekkor már csak 5 üzemképes gép maradt. (Mindez egyáltalán nem von le a sorozat értékéből, hiszen kb. "néhány bütykölés és még ami belefér"-re volt kitalálva "kinti" léte. Sőt, ilyen körülmények között figyelemreméltó, hogy ennyi ideig bírta, főként azt tekintve, hogy a "Kavkazszkaja" GF környéke nem éppen a Nagykunság domborzati jellemzőivel rendelkezik, és a mozdonyt sem éppen 5 személykocsival és hasonlókkal terhelték.)
Most már csak az nem világos, legalábbis a mostani cikk alapján, hogy a vágányok maradnak-e a csarnokban? Mert egy előző irományból úgy tűnt, azok mennek a boltok érdekében, itt meg úgy tűnik, a boltok költöznek az alagsorba.
Akárhogy is lesz, azért ez nem holnap lesz. Reménykeltő viszont, hogy a Nyugati-Westend korpodukcióval a Nyugati nyert, ha mást nem is, legalábbis tetőt a szélső vágányok fölé.
2003 január 1.-től a visszatérítésekkel kapcsolatos díjak jelentősen megváltoztak:
A visszatérítés kezelési költsége a menetdíj összegéből 25%, de
-legalább 50 Ft,
- legfeljebb 300 Ft.
Az 50 km övezet alatti menetjegyek visszatérítése korlátozva volt. Úgy tudom, hogy ez jelenleg nincs érvényben.
"Kiskapu" az ÜSZ-ben:
Ha nem akarsz kezelési költséget fizetni, akkor egy lehetséges megoldás az, hogy várni kell egy legalább 10 perces késsel közlekedő vonatra, ráfogni, hogy pont ezzel akartál utazni, így lemondasz az utazásról és a menetdíjat kezelési költség nélkül fogják visszatéríteni.
tudja vki hogy milyen vonatok mennek Hodostól Murska Sobotáig az új vasútvonalon?mármint milyen típusú?
a magyar szakaszon mindig BZ megy Zalalövő és Bajánsenye között?
2 db. fedvény a "mátrakerülő" hozzászólásomhoz, valamint V63_1668:
Fedvények:
1. A Hatvan-Selyp szakasz autentikus források szerint 100-as, nem 80-as - mielőtt még a pályamester elolvasná és levenné 80-ra...
2. Kisterenyén a Hatvan felé közlekedő vonat mozdonya M41 2137 volt, csak a 7-est a felvételen kissé nehéz volt kiérteni, mert közben belecsörgött a Salgó Csörgője.
V63_1668: Valóban nem dózerolási szándékkal írtam, amit írtam, ezt ezzel gondolom le is rendeztük.
Viszont egy momentum még érdekes lehet. A Bz remot során mit csináltak vajon a Skoda motorokkal? És ez általános kérdés: bemegy a jármű mondjuk a Szolnoki Járműjavítóba, és ott kivesznek belőle ezt-azt, betesznek másik ezt-azt. A kivett ez-az mondjuk könyv szerint nullánál nagyobb értékű. Mi a követendő gyakorlat? Ki kell számítani a kivett ez-az és a betett ez-az értékét, és csak a különbség számlázható ki anyagköltség címén? Vagy először néhány manőver segítségével a kiveendő ezek-azok könyv szerinti értékét nullára futtatják, és csak azután megy a Bz Szolnokra? És ha igen, de közben a kivett motor még műxik, mit csinálnak vele a járműjavítóban? Mert ha ezek után eladnák Józsi bácsinak búzaőrlő gépet hajtani, az tiszta nyereség lenne (nem Józsi bácsinak)...
"2003.03.13 - Népszabadság
Modern üzletközpont lesz a Keleti alatt
Jó néhány év és - szerény számítások szerint is - több mint tízmilliárd forint kell a Keleti pályaudvar tervezett korszerűsítéséhez. Azt egyelőre nem tudni, mikor kezdődhet az alagsori passzázst, a kétszintes vasútállomást tartalmazó tervek megvalósítása. Bizonyos azonban, hogy a beruházáshoz befektetőket keresnek. Évekkel ezelőtt elkészültek azok a tervek, amelyek alapján a Keleti pályaudvart a nyugat-európai trend szerint is korszerűnek számító, minden utasigényt kielégítő állomássá fejlesztenék. A tervekben kétszintű állomásépület szerepel, ahol a kényelmes utazás mellett a várakozás kulturált feltételeit is megteremtené a MÁV Rt. - tudtuk meg Vörös Tibortól, a társaság főépítész-helyettesétől. Az alsó szinten, a csarnok alatti pincerendszer feltárásával és egybenyitásával több ezer négyzetméter területet nyernek, itt biztosítanák a tervek szerint a pályaudvar peronjainak gyors és akadálymentes elérését. Az új utasterekhez kapcsolódó üzletek, éttermek és egyéb szolgáltatóegységek létesítésével pedig jelentősen növelnék az állomáson működő kereskedelmi kínálatot. A helyiségeket az épület két szárnya alatt, passzázsszerű elrendezésben helyeznék el, középen mozgójárda segítené a közlekedést. A szintről a metróállomást és a vágányokat is közvetlenül meg lehet majd közelíteni. Az utascsarnok két szintje között látványlifttel, mozgólép csőkön lehet majd közlekedni. Átalakítanák a vonatfogadó csarnokot is, ahol nemcsak az utazásra, hanem a várakozásra is kényelmes, kulturált körülményeket teremtenének kávézók, éttermek, korszerű büfék nyitásával. A merész elképzelések megvalósításához szerény számítások szerint is több mint tízmilliárd forint kellene. És ez az összeg nem tartalmazza azt a jelentős költséget, amelyből az építés idejére ideiglenesen átalakítanák a csarnok vágányait és a peronokat. A társaság a projekt megvalósításába befektetőket vonna be. A jelenlegi számítások szerint összesen csaknem tizenkétezer négyzetméter területet hasznosítanának, hosszú távú - huszonöt évre szóló - szerződéssel. Bár a kivitelezésre néhány hónappal ezelőtt megkapta a műemlékvédelmi hivatal engedélyét a társaság, egyelőre nem tudni, mikor kezdődnek a munkák. Ezt a cégvezetés a MÁV hamarosan elkészülő stratégiai tervében határozza meg. A Keleti pályaudvar csarnokának évekkel ezelőtt megkezdett, több ütemre tervezett felújítása azonban a fejlesztési tervektől függetlenül folytatódik. Hamarosan visszakerülnek például az 1935-1936 között eltűnt szobrok - illetve azok hű mása - a főbejárat fölé, az óra alatti párkányra. A két női és két férfialak a vasúti közlekedéshez kapcsolódó négy tevékenységet - a nehéz- és könnyűipart, a kereskedelmet és a mezőgazdaságot - ábrázolja. "
>
>
>
![[A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n]2003.03.17 ÖBB1116-005-8 EURegio vonattal Győr állomáson](http://kep.tar.hu/csocso_1/midsize/pic2045544.jpg){kind=link}
![[A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n]Bécsi keringő](http://kep.tar.hu/csocso_1/midsize/pic2016085.jpg){kind=link}
![[A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n]párosan szép az élet](http://kep.tar.hu/csocso_1/midsize/pic2016093.jpg){kind=link}
