Egy kis helyesbítés. (Nem csoda, hogy Debrecenben nem tudják követni, ha még én Szolnokon is nehezen érem utól magam a változások követésében...)
Tehát a jelenlegi helyzetnek megfelelően:
április 3.-án visszaáll az eredeti menetrend a 120a vonalon. (Az eredetin természetesen a többször módosított dec. 15.-től érvényes menetrendet kell érteni. Az első módosítás egyébként a nyomás közbeni változások voltak, így módosítások átvezetése nélkül nem is volt érvényben.)
április 4.-étől a 120a vonalon életbe lép a vágányzári menetrend, amely szerint az IC vonatok már kerülő útirányon át közlekednek.
Viszont a 100a vonali vágányzári menetrend csak április 4.-én 22 órától lép életbe, így előfordul az a furcsa helyzet, hogy egy napon két alkalommal is változni fog a menetrend.
Ez azonban gyakorlatilag csak azt jelenti, hogy április 5.-től lesz új menetrend, mert a 22 és 0 óra közötti változások nem jelentősek.
Érdekesség, hogy a 100a vonalon a változások április 11.-én 21 óráig lesznek érvényben, tehát 21 és 0 óra között változik a menetrend azon a napon.
(Egy újabb vágányzári menetrend lesz április 14.-ig.)
Ezt követően viszont nem lesz ilyen sok változás június végéig.
40-es vonal korszerűsítése (Godisa-Abaliget-Bükkösd): a MÁV Almanach 1994. azt írja, hogy "A két állomásközt a vasútvonal 1970-1973, illetve 1977-1979 években végzett korszerűsítésekor teljesen átépítették." Az Abaliget I. alagút 1973-as, a II. és III. 1979-es építésű. Az átadás előtt 62 órás vágányzár során kellett a 11 metszéspontot (a régi nyomvonallal) áttörni, összekötni. (A kisgonosz azt mondja ilyenkor az emberben, hogy ezeken a pontokon várhatók a legdurvább anomáliák a pályában...)
Szóval, vagy 1979, vagy "neccesen" 1980...
Toltmenetben sajnos nem lehet "kihegyezett" vonóerőket produkálni, mert perdülés esetén teljesen (legalábbis: jobban) a perdülésvédelemre kell bízni a problémát. Ez pedig vagy egyáltalán nincs, vagy van, de megbízhatósága korlátozott.
Egyedi hajtású járműveknél a DC-vontatómotoros "klasszikus" módszer a két-két motor áramának összehasonlítása: ha valamelyiké a másikhoz képest tűrésnél (futókörátmérőkülönbség, motorok gyártási különbsége miatti tűrés) nagyobb mértékben esik, akkor az perdül. Soros jellegű vontatómotoroknál a detektáláshoz segítség a határozott, gyors "felpörgés" (carszkojeszelóiul nagyon szemléletes a vonatkozó szakkifejezés: "a tapadás leszakad"). Az aszinkron motorok felpörgése lomhább, ezért itt abszolút fordulatszámkülönbséggel célszerű operálni. És ha már így, akkor minden tengelyre vonatkozóan, emellett a referenciafordulat lehet minden tengely fordulatának átlaga (vagy még szofisztikáltabb megoldás).
Ha azonban minden tengely perdül, méghozzá tűrésen belüli fordulatszámkülönbséggel teszi ezt ("szinkronperdülés"), akkor a perdülés-detektálás nem lesz hatásos.
(Carszkojeszelói irodalomban olvastam, hogy a 80-as években a svédek kísérleteztek vibráción alapuló detektálással. A módszer lényege: a perdülés közvetlen előzményeként a futóművön jellegzetes lefutású vibráció mérhető, tehát a detektálás egy "frekvencialenyomat"-összehasonlításon alapul. Tudja valaki, lett-e ebből használható eredmény?)
A referenciasebesség megállapításával kapcsolatos utat tőlünk keletre is végigszívták a VL80a kísérletekben, eljutottak oda, hogy a járműalvázra erősített, pályára irányuló, 2 db. Doppler-radar adta a referenciajelet. Azért 2, mert (közel) egy pontra néztek, de ez többé-kevésbé üzem közben elállítódhatott, így két készülékkel, átlagolva, a hiba kisebb volt. De előjöttek az elszennyeződési, általános alkalmazhatósági (nem minden járműkonstrukció olyan, hogy van tér a Doppler-radar számára) stb. gondok, amelyek máig megoldatlanok.
Szóval megette a fene az egészet.
Olyan járműveknél, ahol minden tengely össze van kapcsolva (pl. hidraulikus, hidromechanikus járművek egy hajtóművel), legalább a perdülés fajtái korlátozottak, de a "szinkron" perdüléstől itt sincs menekülés.
Mi a helyzet az olyan motorvonatokban, ahol a vezér egyik irányban sem képes "fenékkel" érzékelni a perdülést (mert a motorkocsi nem vezetőállásos)? Illetve, mi a helyzet a több motorkocsit tartalmazó motorvonatokban, ahol legjobb esetben is egy motorkocsi viselkedése érzékelhető fenék-műszerrel?
Hát az, hogy nincs lehetőség az "élvezetek halmozására", maximális túlterheléssel és még azon is túl, nem lehet élvezkedni.
Szintén carszkojeszelói példa. Lássunk egy egyszerű szerkezetet, a nagy darabszámú ER2-est (3 kV=).
A szabályozás előtét-ellenállásos, csoportkapcsolással. A soros, s-p, p "tartományokat" egy ún. gyorsulásrelé segítségével, automatikusan lépi végig a szabályozórendszer. A gyorsulásrelé úgy lép a fokozatok között felfelé, hogy közben állandó áramot tart. (Mv-nek lehetősége van csökkentett gyorsulást alkalmazni egy üzemmódkapcsoló segítségével, ekkor a normál üzemmódhoz képest kb. feleakkora áramot tartva gyorsít.) Ez az áramérték normál esetben sem jelent "kihegyezett" üzemet. Ahol azonban az év során jellemző a markáns "mértékadó tapadási tényező" változás, ott a gyorsulásrelé beállítását a klimatikus körülmények függvényében változtatják: huzamosabb idejű, taknyosabb időjárás beköszöntekor némileg csökkentik. (Menetrend tartásához ekkor jobban kell ügyeskedni...)
A CD visszavonta a versenypályázatot a modern 3 áramnemü villamosmozdonyokra, mert a legolcsobb ajánlat 3,34 mil Euro volt darabonként
(ami kb. 30% halatta meg a belsö elképzeléseket)
Aha, az elképzeléseket... Mégis mire számítottak?
20 db mozdonyra írták ki a tendert. Ilyen mennyiséget manapság kétfrekvenciás (2AC) mozdonyból darabonként kereken 3 millió eurós áron vesztegetik. Lásd pl.: MÁV+GySEV 15 db Taurus by Siemens, vagy SBB 10 db Re482 (ez utóbbi 40 db-os opcióval, viszont az olcsóbb marokcsapágyas hajtással) by Bombardier.
Namármost: az 2AC mozdony ára 5 %-kal, a 2AC+2DC mozdonyé viszont 20 %-kal nagyobb az 1AC-hoz képest. Ez utóbbi összevethető a DB 152 vs. 189 esetében. Ehhez képest a fent említett ár (a 2AC-hoz képest +11 % teljesen korrekt. Tegyük hozzá, hogy a negyedik áramnem (1,5 kV DC) hiánya nem teszi jelentősen olcsóbbá a gépet, a vontatómotorok csillag-delta átkapcsolhatósága marad el, ha egyáltalán...
Ráadásul mivel a 200 km/h követelmény volt, a marokcsapágyas hajtás nem jöhet szóba.
A 30 %-os alulbecslés eléggé durva, ez 2,34 millió eurót jelentene, ennyiért kb. egy jól szituált Blue Tigert vehetnek, amely tényleg elmegy akár 3 féle áramrendszer alatt is, lévén dízel...
Illetve el lehet érni ilyen árat is: tetszettek volna 400 db-ot megrendelni. (Bár...)
Egy valami jutott még eszembe: volt egy hír pár hónapja, hogy a Bombardier a Skodával kelet-közép európai piacra szánt 3 áramnemű mozdonyokat akar fejleszteni. Csak nem túl korán érte őket a tender...? Lehet valami a háttérben?
Ma reggel 6:50-kor láttam egy Milkabikát Rákospalota-Újpesten gépmenetben. Nem tudja valaki hogy melyik volt, és hogy mit keresett a 70-esen?
Más: Ma voltam fényképezni Istvántelken. Az eredmény itt látható:
Ma reggel 6:50-kor láttam egy Milkabikát Rákospalota-Újpesten gépmenetben. Nem tudja valaki hogy melyik volt, és hogy mit keresett a 70-esen?
Más: Ma voltam fényképezni Istvántelken. Az eredmény itt látható:
Megnéztem a fríssitett Elvira adatbázisát.
Egy apró furcsaság van, egy módosított menetrendet kérve és a vonatok részleteire kattintva az derül ki, hogy az IC/ICR-ek június 29-ig mennek módosítva, a szóróanyagokon pedig augusztus 11. van. Amúgy a két módosítás ugyanaz, tehát csak az érvényesség ideje kérdéses.
"Bp. Nyugati pu. - Nyíregyháza pályaépítési munkák II. "
Ezeket az olcsó, és használható jegyeket LEGFELJEBB akkor mondják meg, ha mind a 20 paraméterét pontosan kéred! Ezen jegyeket csak meghatározott állomások adják ki, és díjszabás is csak ezeken van, a többiek azt sem tudják, hogy van ilyen.
Akkor hova menjek, és mit mondjak, hogy 7 eurós Euregio napijegyet kapjak Hegyeshalom-Bécs viszonylatra?
Némely hernyóknak is van szükség vezetőállásuk és fényszórók-zárlámpák az átjárós végükön, szóval, lehet, hogy egy pirosra grefitizett hernyó látható a képen :)
Józsgának üzenem, hogy a CFR elindítja a Desirokat Kolozsvár-Várad-Arad-Temesvár útvonalon március 30.-tól. Utólag tették be a menetrendbe jó szokásukhoz mérten. Indulási és érkezési időpontokat nem tudok, de ha megtudom közlöm.
Mintha Matiz már válaszolt volna, de engem is emlékeztet egy mérőkocsira. Csakhogy annak valszeg nincs így felszerelve az eleje, így igazsága lehet Neki. :)))
"Kérdésem a következö 1 órát fog késni ez a vonat, vagy Salzburgan nem fog várni? "
Valamennyit fog várni, amíg hozzádobják az innsbrucki kocsikat, vagy honnan a szöszből jönnek azok, ha jönnek még, de szerintem elindítják, amikor kész van.
Lehet, hogy jó a váltó, mert ívben van, és ekkor előfordulhat, hogy a valószínűtlenebb állás az egyenes Az egy dolog, hogy az anyavágány (líra) kitérőjének a líra irányába vezető ágán egyenest kell aváltójelzőnek mutatni. De hogy áll itt a súlykörte, és a csúcssínek?
Erről van pontosan szó! Ezeket az olcsó, és használható jegyeket LEGFELJEBB akkor mondják meg, ha mind a 20 paraméterét pontosan kéred! Ha egyet is elhibázol, akkor egy legalább 10-szer drágább másikat kapsz. Szerintem téged egy három napig érvényes ún. kirándulójeggyel fárasztottak.
Ezen jegyeket csak meghatározott állomások adják ki, és díjszabás is csak ezeken van, a többiek azt sem tudják, hogy van ilyen.
Gráci díjszabásom van, azt ki is kértem, a bécsiről csak egy MÁV-os prospektusom van az Utazás kiállításról, illetve mikor betekintésre kértem a díjszabást (a központi menetjegyirodában)kérdezték, hogy melyik Euregio díjszabás kell.
Igen, a magyar diák is megkaphatja. Egyébként ha fejből tudnák az ilyet, akkor nem 20 percig tartott volna a kiadása a Déliben. Én MINDIG ragaszkodom a díjszabás megtekintéséhez, az X-akták nagyon igaz bölcseletét idézem: NE BÍZZ SENKIBEN, főleg ha MÁV-os nemzetközi díjszabásról van szó.
A váltó vagy az állító? :) A távolabb levő váltónál látni olyan megoldást, hogy nem közvetlenül mellette van az állító, hanem egy vágánnyal arrébb. Gondolom a váltó is meg a hozzá tartozó állító is jó, csak a kép előterében levő váltó és állító nem egybe tartoznak :)
Kb. két órán belül a következőket láttam Kőbánya alsó - Zugló között a töltésen. Először a 424,2xx ment nosztalgiával szerelvénynek Nyugati felé, gondolom Gödöllőröl jött. Nemrég ment Köki felé a dupla Samu mindkettőben a saját motorkocsijával. Utána ment gépmenetben a 001-es bika és vele szemben (de szerencsére másik vágányon) szágukdott Nyugati felé a Bb 640. Isten bizony oda költözök a töltésoldalba egy fényképezőgéppel!
Hm. Egyébként én is utaztam a Btx002-ben ("in myself"),7724-ként Hódmezővásárhelyre. A részletes élménybeszámolót kicsit lejjebb van... A kép internetről elérhető lesz majd???
Se Elvira se a DB menetrendjéből nem derül ki, hol fog 1 órát behozni a Kálmán Imre gyorsvonat Münchenből BP-est felé.
Salzburgba 1:23 -kor érkezik 2:18 -kor indul, és ez az a nap amikor 2- kor 3-ra állítjuk az órát.
Kérdésem a következö 1 órát fog késni ez a vonat, vagy Salzburgan nem fog várni?
Régóta figyelem a topikot, de most hozzá kell szólnom....
Az egynapig érvényes Hegyeshalom - Bécs + KZ 100-as jegy 14,4 euró! Diákoknak pedig ennek fele: 7,2! A diákok alatt a magyar diákok is értendőek? Most kérdeztem meg, hogy mennyibe kerül Hegyeshalom-Bécs viszonylatra egy egynapos Euregio jegy. Erre azt felelték, hogy 3520 Ft. Kérdeztem a diákkedvezményt, mire mondták, hogy olyan nincs, ez a legolcsóbb eljutás Bécsbe. Honnan vetted ezt a "diákoknak féláron"-t?? Igaz ez egyáltalán?
A minap Kovács Ferencnek, a lovasberényi programok egyik szervezőjének írtam egy levelet a különvonat menetrendjével kapcsolatban. A következő választ kaptam:
"A különvonat várhatóan 7,20-kor indul Szfvárról Lovasberénybe. Vissza kb.
14,30-i indulással tesz egy fordulót Szfvárra, majd kb. 20,00 körül tér
indul vissza Szfvárra."
Üdv Mindenkinek!
Reggeli szomorú észrevételemet szeretném megosztani: Szeged-Rókusról bementem Szegedre a 7719-cel. A szerlvény az M41 2128 által húzott négy(!) személykocsiból (By, Ay...) állt. Felszálltam az egyik By-ra, de csak az előtérbe. Aztán a kaller is visszaszállt. A menetjegy OK. Ezután rágyújtott egy cigire, az üres cigisdobozt pedik egy laza csuklómozdulattal behajította a porraloltó kisszekrényébe... Az ember azt hinné, hogy a vagonok végében lévő kisszekrényeket valami parasztok töltik fel szeméttel...
< Btx002 >
Most kaptam meg Georg Otte Die fünfziger und sechziger Jahre in Farbe című könyvét, és a 31. oldalon a 20. NOHAB 1964-ben készült képe vigyorog rám, Drezdában, útban a lipcsei vásárra.
Fel is vagyok háborodva...
Én is kérhetnék ebből a forda dologból?:-))
Még egy kérdés, ez aktualizált?
Utolsó kérdés: mely területekről szól esetleg "összvonalas"?:))))))))))
Előre is köszi!
Úgy néz ki lesz katonai szerelvény Pilisvörösvárról Budapestre. Az elmúlt 2 hétben 2 ilyen szerelvényt láttam Pilisvörösváron rakodnak, a Vastelep mellett. Egyszer tankok voltak ( gömbölyű toronnyal ), másodszorra BTR.
EUREGIO jegyeket vezettek be a Győr - Bécs viszonylaton, s ez is több, mint érdekes. Az egynapig érvényes Hegyeshalom - Bécs + KZ 100-as jegy 14,4 euró! Diákoknak pedig ennek fele: 7,2! Ezzel optimális esetben majdnem 12 órát lehet Bécsben tölteni.
A havijegy a Hegyeshalom - Bécs távra Kz 100-zal 143,4 euró, ám a gyerekkedvezmény csak diákjegy esetén váltható.
Oroszország kedvelők, Transszibériai és Bajkál-Amur utakat tervezők figyelem!!!
Az EuroDomino díjszabás 2002. December 15-től érvényes módosítása során új árlistát tettek a díjszabásba, ami legnagyobb döbbenetemre tartalmazta Oroszországot, az RZD-t is!!!!! J)))
A nyári utazásaim tervezése miatt a változás után két hónappal betekintésre kikértem az ED díjszabást, amiből a kedvezmények felsorolását másoltam ki, de az árakat nem, így fel sem tűnt az RZD. Ám az Utazás 2003 kiállításon a MÁV pavilonban kaptam új prosit a diákkedvezményekről. Az árak tételes összehasonlításakor bukott ki a különbség!
Mint ismert Oroszország nem részese a TCV-nek, így az oda való utazást az SZMPSZ jogutód, az ún. Kelet-Nyugat díjszabás tartalmazza. Ennek szellemétől teljesen idegen a bérlet jellegű jegyek (Domino, Interrail), emiatt nyomozásba kezdtem, hogy is kell értelmezni az orosz Euro Domino jegyet. E célra az egyetemre útba eső Keleti pályaudvar lett kinézve. A pénztárban a jegyről pontosan annyit tudtak, mint én, azaz az árát, sem a korlátozásokról, sem a kedvezményes csatlakozó jegyekről nem tudtak semmit!!!!
A törekvés azonban megvolt, felhívtak valakit a vezigen, de az illetékes dolgozó passzolta a kérdést, és visszahívást ígért valamikorra. Én szokás szerint a panaszkönyv felé vettem az irányt Az eddigi tanulságok alapján azonban a Keleti Pénztárfőnöksége megemberelve magát és a beírás napján rövidre zárta az ügyet. Levelük két nappal a beírás után megérkezett:
Az Euro Domino díjszabás 2002 december 15-i változásaival kapcsolatos észrevételei jogosak. Ezzel kapcsolatos javítások elvégzésére és a hiányosságok pótlására történő intézkedések végrehajtása érdekében panaszának másolatát megküldöm az illetékes személydíjszabási osztály részére.
A panaszkönyv megírása során már az ügyeletre telefonáltak a pénztárból, hogy válasz érkezett. E szerint a jegyet ki lehet adni (méghozzá európai betűkkel megírva), csatlakozó 50%-os ukrán jeggyel! Ez konkrétan azt jelenti, hogy az ukrán szakasz oda-vissza 42 euró, míg viszonyításképpen a Budapest - Záhony szakasz 28 eurót kóstál!!!!!
Azonban arra kérdésre nem tudtak választ adni, hogy egy TCV-s kedvezmény mégis hogyan akceptálható Ukrajna által (márpedig kellemetlen, ha az embert már Kievben leszállítják a vonatról, vagy bevonják a jegyét), illetve mi van akkor, ha valahol a Kamcsatka-félszigeten vágnak le a vonatról ED jegyestül, az ugyanis sok minden csak Európa! Ezekre a válasz mindössze az volt: biztosan meg lesznek lepve.
Egy 26 év alatti magyar polgárnak a Záhony - Moszkva mtti vonatjegy kb. 75 euró, de minden további nap csak 7 euró!
Egyébként ha már oroszok: a Kelet - Nyugat díjszabás valamennyi nagyobb orosz város, köztük Vlagyivosztokra is ki van dolgozva. Legközelebb már tényleg megnézem azt, akárcsak Bosznia-Hercegovina állítólag már létező TCV II/III füzetét, ahonnan már csak egy lépés a boszniai ED és IR jegy!!!!
Egy alkalmi ismerősöm mutogatta a Heidelberg - Budapest menettérti vonatjegyét, melyet Németországban vett még régi, 50%-os kedvezményt jogosító Bahncard segítségével. A jegy oda-vissza 135 euró volt, míg ugyanezt a Nyugati nemzetközi pénztára 150 euróért állította volna ki!!! A történet tanulsága: az ÖBB és a DB egymás utasainak ad 50%-os kedvezményt nemzetközi utazás esetén, míg a magyar arc csak a CityStar kedvezmény jogutódjában bízhat
Ráadásul az új DB díjszabás szerint aki bármilyen hely, vagy pótjegyet vált, az ugyanekkor váltva ugyanezen árú, de más viszonylatra szóló hely, vagy pótjegyét ingyen kapja!!! (Pl. egy oda útra szóló fekvőhelyjegy mellé a visszaúti már ingyen (gratis) volt, nem csak német területen )
Az elmúlt időszakban szándékosan nem szóltam hozzá a MÁV Bz-s és havas malőrjei kapcsán az eseményekhez, nem akartam magam még jobban hergelni.
Ám most a nemzetközi díjszabás rejtelmei kapcsán újabb tanulságos példákat mutatok arra, hogyan NEM szabad az utasításokat módosítani, és az utasokat tájékoztatni.
2002. december 15-től a MÁV és az ÖBB a Győr - Bécs és Szombathely - Graz viszonylaton új kedvezményes, ún. Euregio jegyeket vezetett be. Erről azonban az utasok széles köre mellett a nemzetközi pénztárakat sem sikerült megfelelően tájékoztatni. A bevezetés után másfél hónappal éppen Ausztriában vonatoztam (amikor itthon több száz perces késéssel jártak a vonatok, ott volt hogy 10 percet is, de az is csak egyszer nyolc nap alatt!), és elvetődtem Szentgotthárdra is. A pénztárostól véletlenül megkérdeztem (csak hogy szörnyülködjek), hogy mibe kerül egy jegy Grazba, ami megdöbbentően olcsó volt. Kaptak ugyanis szép új Euregio jegyeket, de díjszabást azt már nem, csak valami fénymásolt árlistát. E szerint erre a viszonylatra menettérti útra, ha egy nap alatt fordul az utas, mindössze 6 euró a teljesárú jegy!!! Ha azonban diák az illető (magyar vagy osztrák nappali tagozatos), akkor ennek csak felébe, 3 euróba kerül a jegy oda-vissza! Ehhez kérésre 2,4 euróért adnak olyan jegyet amely érvényes a Z101-es zónában egy napi utazásra busszal, villamossal, siklóval, liftel(!).
Mint említettem díjszabás nem volt Szentgotthárdon, de amikor azt Pesten a menetjegyirodában betekintésre kértem kiderült, hogy a jegy Szombathely, Körmend, Szentgotthárd mellett a Déli, Keleti pályaudvaron, és az Andrássy úton is megvásárolható.
Ennek örömére a Déliben vettem is ilyen jegyet március 27-én, és mivel senki nem olvas díjszabást ebben az országban rajtam kívül, így a No. 000001-es jegyet kaptam meg!!! Ráadásul extra kedvezményes, 4,2 eurós áron, mivel díjszabás híján a táviratból dolgoztak (akárcsak Szentgotthárdon), és abban nem szerepelt (a díjszabással ellentétben), hogy a grazi Z101-es zónára nem jár a diákoknak az 50%-os kedvezmény, így a távirat szövegét szó szerint értelmezve arra is megkaptam az 50%-t.
Ha valaki azt hiszi, hogy Szentgotthárdon megélénkült a nemzetközi személyforgalom az némiképp meglepődhet. Az eddigi szinte 0-hoz képest hatalmas ugyan a fejlődés, ám néhány helyi utason kívüla kedvezmény nem véletlenül nem ment át a köztudatban Magyarországon. Ám a határállomás pénztárosai nem kis megdöbbenésére özönleni kezdtek a távoli országok polgárai, köztük japánok, akiknek volt pofájuk japán betűkkel kitölteni az egyébként tökéletesen felesleges menetjegyrendelő lapokat. Na ilyen az, amikor valaki havi frissítésű útikönyvekkel, pl. Thomas Cook European Timetable utazik. Amikor én mentem át (pechemre előre váltott, ehhez képest marha drága TCV-s jeggyel), akkor rajtam kívül pl egy ír gyerek utazott haza! (Jellemző, hogy míg nekem a Szentgotthárd Gr-Szentgotthárd menettérti útra (2 km) az ÖBB 26 év alattiak menettérti kedvezményével (BIJ-Wasteels jegy) 2.8 euróért adott jegyett, addig az Euregio diákjegy Szentgotthárd - Jennersdorf (egyébként határmegállóhely) oda-vissza 1,2 euró!
A jegy osztrák diákkal is váltható, noha azt egyébként az ÖBB nem fogadja el, nekik ugyanis a vasúttól kell ún. VorteilsCard-ot kérniük. A kedvezményes jegy Ausztiában nem váltható meg, illetve a kedvezmény mértéke kisebb, ám ha azt Magyarországon veszik meg (pl elővételben, heti, vagy havijegyként) jobban járnak, mintha azt otthon tennék.
>A CD visszavonta a versenypályázatot a modern 3 áramnemü villamosmozdonyokra, mert a legolcsobb ajánlat 3,34 mil Euro volt darabonként ... 3,34 millió Euró? Az 820 millió forint. A MÁV meg 800 milliót fizetett a KÉTÁRAMNEMŰ mozdonyokért! Hiába, gazdálkodni tudni kell! :)))
>Nos a fordítókorongos szülinapi tortádra az egy szál gyertya mellé tegyed odaa tesók (Milka- és Repcebikák)jókívánságait. Vigyázzatok azzal a gyertyával, le ne égjen a teteje! :))))
Két összekapaszkodott Dácsia ill. Dácsia és Bobo (ezekkel már láttam), esetleg lehet két Bobo is. A lényeg az alacsony tengelyterhelés, mert az Eger - Putnok vonalon a Nohab csak Bélapátfalváig mehet fel, ott ugyanis valamikor megcsinálták a pályát a cementgyár miatt. A vonatot Kazincbarcikán keresztül felviszik Putnokra és onnan jönnek B.lapátfalváig.
"...Miskolcra. Hajnalban odaér, leakad, majd irány Füzesabony fűtőház. Itt félreáll és várja a leváltót, aki felviszi a gépet B.lapátfalvára és a délután odérkező vonatjával..."
Hogy jut el a szerelvény Miskolcról Bélapátfalvára (Fa. vs. Putnok)? Mi továbbítja odáig?
Reggel ment egy új Bhv-s szerelvény próbára, elfelejtettem beírni..azóta már Győr körül járhatnak (ha felmentek addig). Ha visszafelé jönnek és látom, jelzem.
Ezúton kívánok Neked (mint kedvenc mozdonyomnak)nagyon Boldog SZÜLETÉSNAPOT ! (az már csak tényleg a véleltlen műve, hogy közös "pantográffal járunk" ugyanis Nekem is ma van a születésnapom )
Nos a fordítókorongos szülinapi tortádra az egy szál gyertya mellé tegyed odaa tesók (Milka- és Repcebikák)jókívánságait.
Kedves MILKA-barátok! Ha van valakinek a Bikákról CD-je vagy videója, ha meglepne egy szülinapi értesítéssel azt igencsak megköszönném.(Minden érdekel a szülinapos kedvencemmel kapcsolatosan)
A neten a DISPOLOK-ról a honlapján van egy remek demo video, eminek a szövege sem utolsó!
Szülinapos üdvözletem természetesen vonatkozik a bikák vezéreire is, Jó munkát és kellemes ünneplést MINDENKINEK!
Majd elfelejtettem; a Déliben állt egy Rola-kísérőkocsi, s mikor melléértünk, láttam a vonatból, hogy ez bizony az 59-41 023-as átfestve! Van még ilyen ezen kívül? Egyáltalán, mit csinál Rola-kísérő a Déliben?
És ha már 59-41; mostanában nem láttam ezen kívül egyet sem; járnak még valamerre?
Igen.Rola-ban összesen 4 db.(004,008,018,023) Tartalék, onnan mozgatják Fradi, Mura, Budafok felé ha kell...
Lenne két személykocsis kérdésem; egyrészt érdekelne, hogy a komortkocsik a keszthelyi IC-ken kívül járnak-e még valamerre, illetve van-e eredeti, TV-vel és hasonlókkal felszerelt példány? A komfortkocsi-felirat már egyiken sincs meg? Aztán arra vagyok még kíváncsi, hogy a 88-81-es WRm-ből hány darab van és mely vonatokban járnak mostanában?
1-Igen Kanizsára, és a két klímás(89-70) pedig különcélú menetekre.:-)))
2-Nincs, csak a két 89-70-es "nagy Komfort"
3-nincs
4-: 26 db-- van ,IC-Csárdás, IC-Halászbástya, IC-k Szombathely( 88-81 012),Békéscsaba IC (88-81 009), IC Traianus,IC-Drava, Pannónia
OFF
Kazi barátunk 5 perce letette a nagyeskűt hogy 80-ban volt, persze őérte gondolom egyikünk sem vállal garanciát. Reggel jőn a Nyúl a mosóra, majd kikérdezem.
Na de uram!:-))) És Nyúllal már ennyire jól vagy???:-)))
Ha a Taurus német nyelvű oktató CD-jére kíváncsi valaki akkor írjon ide... Ha már eddig vártatok, még egy kicsit érdemes várni, mert lehet, hogy lesz magyar nyelvű...
Különben is, a szerzői jog az ÖBB-é! :-)
De MÁV-os előírás (F2 ?) szerint a MÁV hálózaton vezérlőkocsival Vmax=100km/h.
Talán még ez is a gőzmozdonyos időszakból maradt itt? Már mások írták, hogy jelenleg nálunk nincs vezérlőkocsira általános sebességkorlátozás.
Gőzmozdony 100 km/h-val elővárosi vonattal, pláne tolva, nem ment. Akkor még egyébbként is a gőzös ingák közvetett vezérlésére 70 km/h volt a megengedett sebesség.
A V 43 ingák is 1975-ig 80 km/h-val járhattak, egy kolléga kapott 100-ért, sebesség túllépés miatt fegyelmit, utánna emelték 100 km/h-ra a sebességet (az illetőt cukkoltuk is, hogy tesztpilóta).
A sebességkorlátozás a villamos motorvonatokkal elavult, így az utóbbi utasításváltáskor el is tűnt.
A hozzánk járt Db vezérlőkocsik pedig 200km/h sebességűek.
Dehogy haragszom... :-)))) Ez nekem mindig nagy dilemmát okozott, hogy a szergej pontos vagy elipszilonos... De hogy hogyan került a műjégpályába az elipszilon.... :-))
112-es vonal. Többet érdemelne.
1. Megyeszékhelyre vezet.
2. Az állomások/megállóhelyek többsége közel a települések szélén fekszik. S?t Nagykálló elég hosszú, így akár mégegy megálló is lehetne itt.
3. Bár kissé lassú, de összehasonlítva a 118/119-el vagy a falujáró buszokkal ez már nem annyira vészes.
4. Olcsóbb, mint a busz.
csocso_1:
Nem, nem megy Linzbe. Egyszerübb az áramszedöt idehozni. Talán van is a raktárban.
mdbz:
OK, legyen 4 db. Mondtam, hogy sötét volt... :-)
Melyek voltak a vonójármüvek? Ud-Ps V46 049? Ps-Nk? (vagy meddig?) MDmot 3012, azt látom. Nk-Tp? Tp-Cel?
Nekem nagxon tetszett bennük az elforgatható 2 személyes szék
Japanban minden gyors es expresszvonaton ilyenek a szekek. Ideertve a sinkanszent is (kiveve a legosebb nehany darabot). De Norvegiaban is nagyon sok ilyen vonat van. Szuper megoldas.
Sziasztok!
"illetve van-e eredeti, TV-vel és hasonlókkal felszerelt példány"
Úgy 3 évvel ezelött a Keletiben én is feltettem ezt a kérdést egy szakenbernek, ő azt válaszolta, hogy nincs.
Nekem nagxon tetszett bennük az elforgatható 2 személyes szék (fotel)
Ma délután Tatabánya elött meggyulladt a pesung oldal! A felsőgallai kiágazásnál lévő jelző jelfogóegységei megsérüétek ezért több vonat is késett!
a 302-es szergejt megcsinálták és újra jár!
Tartalék kocsi, ha valami nyűg van a futó Rola-kísérő kocsikkal, akkor ezzel cserélik be.
Állítólag azért esett Déli tárolásra a választás, mert itt eléggé szem előtt van, meg a RoLa vonatok útvonalának a közepe táján helyezkedik el, tehát, ha útközben derül ki a probléma akkor kevesebb üresfutással el lehet juttatni a csere helyére.
Dorozsmán is kell, hogy legyen egy ilyen tartalék kocsi.
Majd elfelejtettem; a Déliben állt egy Rola-kísérőkocsi, s mikor melléértünk, láttam a vonatból, hogy ez bizony az 59-41 023-as átfestve! Van még ilyen ezen kívül? Egyáltalán, mit csinál Rola-kísérő a Déliben?
És ha már 59-41; mostanában nem láttam ezen kívül egyet sem; járnak még valamerre?
Lenne két személykocsis kérdésem; egyrészt érdekelne, hogy a komortkocsik a keszthelyi IC-ken kívül járnak-e még valamerre, illetve van-e eredeti, TV-vel és hasonlókkal felszerelt példány? A komfortkocsi-felirat már egyiken sincs meg? Aztán arra vagyok még kíváncsi, hogy a 88-81-es WRm-ből hány darab van és mely vonatokban járnak mostanában?
"Elég ránézni a vonóerö-jelleggörbére vagy szemrevételezni a 2 söntkontaktor bekapcsolásakor a sebességméröt :-)) "
Na (szerintem) épp ezért nem való vonali szolgálatra a Csöpi.
Ha pedig mégis oda küldik, rendelik, (mivel más nincs) akkor legalább a MIR -Urak tisztában lehetnének ezzel a görbével... :-I
rg7!
Milyen volt a mai napod? ;-)
Ma délután nem innen fényképezett valaki, úgy 17-18 óra között a Déli alagútjánál?
(Engem a 1069 -ről készült képek érdekelnének!)
kkalmi, köszi szépen! Azért volt fontos, mert utálok úgy menni, hogy valahol Üllőnél derül ki, hogy dekkolok bizonytalan ideig... legalább tudjam miért... :-)
(Más kérdés, hogy augusztusig sebeskúra lesz, a legutóbbi vágányzár idején is alig jártam IC-vel, mert minek? Gyorsabb lenne tán úgy acélos 10-15 perccel.)
Azért ez nem semmi:
"Április 3.-án visszaáll az eredeti menetrend. (A legutóbbi március 2.-i változásoknak megfelelően.) "
Szóval az eredeti módosított? :-))
Nem csoda, hogy a debreceni információsok már meg sem próbálják naprakészen követni a változásokat.
"- A DB AG és Sachsen-Anhalt között létrejött megállapodás alapján a DB mégsem szünteti meg a Rübelandbahnon a villamos, 25 kV 50 Hz-es üzemet, sőt a villamos hálózat korszerűsítésre kerül. Ezenkívül újra megindul a személyforgalom is. Ez úgy tűnik, hogy egyenlőre a 171 sorozatú (ex DR E251) mozdonyok megmaradását is jelenti."
Van személyforgalom, igaz, csak szombaton és munkaszüneti (ünnep-) napokon kb. négy vonatpár. Na igen, nem mondom, hogy sok, de azért most májusban is megnézem majd :-)
Már ha itt tartunk: volt szerencsém utazni a CFR-en a székely körvasúton, és az volt a benyomásom, hogy a román vasút lepusztult, csóró, szerencsétlen, de... valahogy rendes, a szegénység alól kilátszik a takarosság. Aztán persze lehet, hogy kizárólag azokat az állomásokat újították fel éppen akkor, amerre én jártam; nem tudom. Összbenyomásom eddig tehát jó.
Üdv Mindenkinek!
Szegeden (pontosabban Szentesen) mikor minősítették vissza az AX-eket másodosztályúvá? A ma kapott menetrendben (2001-2002) a Szeged és Békéscsaba között közlekedő vonatok többsége nem csak másodosztályú kocsikat tartalmazott. Utólag persze fel van tüntetve egy kettes szám. Ez a visszaminősítés ugyen nem is hivatalos?
< Btx002 >
Vágányzári menetrendek különböző időpontokban lesznek. A Hirdetmények ennek megfelelően vannak kiadva.
A 120(a) vonalon jelenleg a márc. 26-29. közötti van érvényben. Ennek az oka, hogy Szolnok-Újszász között nappal egy vágányon vágányzár van.
Márc. 30 - ápr 2. között Újszász-Tápiógyörgye között lesz az egyik vágányon vágányzár, emiatt néhány vonat menetrendje változni fog.
Április 3.-án visszaáll az eredeti menetrend. (A legutóbbi március 2.-i változásoknak megfelelően.)
Április 4.-től június 29.-ig a 100-as vonali IC vonatok Újszászon át közlekednek, emiatt lesz nagyon sok változás a vonal vonatainak menetrendjében.
A 100(a) vonalon először április 4.-én 22.-órától lép életbe vágányzári menetrend. Itt folyamatosan lesznek különböző vágányzári menetrendek, mivel a vonalon folyamatosan más-más helyen lesznek pályaépítési munkák. (Először Vecsés állomáson).
Néhány módosítás lesz a csatlakozó vonalakon is, ezeket is a Hirdetmények tartalmazzák.
Az Elvíra nem igazán "beszámítható", bár a frissítések rendszeresek, csak az időközben életbe lépett módosulásokat nem tudják a vonatok kódolásánál figyelembe venni. Így pl. a 86-os vonalon jelenleg busz és vonat is közlekedik az Elvira szerint. A valóságban csak vonatpótló buszok közlekednek. (Vonatonként 2 db, illetve meghatározott fordulóban 3 db., bár néha ez is kevés.)Ettől függetlenül -más információ hiányában- az Elvíra használható.
Kazi barátunk 5 perce letette a nagyeskűt hogy 80-ban volt, persze őérte gondolom egyikünk sem vállal garanciát. Reggel jőn a Nyúl a mosóra, majd kikérdezem.
merre gyüjti ez a rekorder MDmot 3005 a kilométereket? Gondolom valami fövonalon jár távolsági forgalomban, talán Pécs-Kanizsa között? Az MD-3005 fordulója:8907/9813/9814/8906
Most olvastam a Vasúthistória évkönyv 2000-ben, hogy a testvéreket a nagykondai kudarc vélhetően nem kedvetlenítette el. Brennbergbányára csak fölmentek egy 424-essel. Meg le is jöttek vele. Ugyan a pályát megviselte a dolog, de áldozat nélkül nincs végső győzelem.
Egyébként van olyan vonal, amelyen van személyforgalom, de a négytengelyes személykocsik nem közlekedhetnek rajta?
Mikor volt a 40-esnek ez a bizonyos átépítése? Erre pontos dátumot nem tudok, én 1982-ben gyakornokként ismerkedtem az MD távvezérlés rejtelmeivel,ekkor elrettentő példaként mindíg ezt emlegette az akkori reszortos. Én a 70-es évek második felére saccolom, legfeljebb majd pontosítanak.
"ilyesmit eddig csak a lengyeleknél láttam."
Pedig már Romániában is igen elterjedt, szinte mindenfelé. És ezek a kis cégek rendesen lekonkurálják a cseferét... A hangulatos traktor húzta utánfutó-buszok pedig lassan kipusztulnak...
"Akkor ('98) még három vonat volt, de busz se több... "
Van egy balkányi csoporttársam, Ő azt mondta, Debrecentől tényleg nem jár túl sok busz, de Tégláson az állomástól már igen, ott várják a csatlakozó vonatokat Nyíregy meg Debrecen felől.
"Az utóbbi években szinte fél óránként járnak arra mikrobuszok (Maxitaxik)."
Bocsánat, ezt viszont nem tudtam, ilyesmit eddig csak a lengyeleknél láttam.
"Nem de itt tűrhető buszközlekedés van"
Biztos? Egy barátom a diplomamunkáját ilyesmi témából írta. Erről a vonalról is volt benne szó, utána járt a buszoknak is. Akkor ('98) még három vonat volt, de busz se több...
A mozdonyvezetők mindig lelkesen mutogatták arra, hogy a sínek között, mellett járnak gyalog a népek...
"Nagyvárad-Kolozsvár között ez tudtommal nem jellemző"
Az utóbbi években szinte fél óránként járnak arra mikrobuszok (Maxitaxik).
Ma délután Debrecenben, a Vágóhíd úti felüljáró alatt jártam 17:57-kor. Hallom, hogy jön valami, de nem villanymozdony. Mikor kilépek a takarásból, pont az orrom előtt húzott el az A61 017.
Nagyon tetszett a festése! Valami szolgálati vonat lehetett így ránézésre, amit húzott (nem vagyok szakértő).
Ha jól láttam (meglepetésemben nem is néztem meg jól), az utolsó előtti kocsin menetirány szerint elöl fékállás volt; ott feszített két sínművész.
Olyan büszkén álltak ott, mint a harckocsizók szoktak a toronyban, mikor mellig kilógnak a búvónyílásból. De meg is volt rá az okuk, mert a mozdony tényleg nagyon szép volt.
OFF
Igen, nemrég kaptunk szigetelt kerekeket, behozhatod tengelycserére a tehervagonodat! Én vasárnap leszek a boltban!
ON
V43 1245-tel mi van, tudtok róla valamit?
No, és Nagykállóból Nyíradonyba több vonat megy?
Az a különbség a balkáni Románia és a balkáni Magyarország között, hogy a balkáni Magyarországnak legalább a lehetőség megvolna sokmindenre... :(((
Nevetni fogsz, vannak rajta, gondolom kínjukban, mert nappal nincs vonat. Amúgy az éjszakai vonatozás náluk teljesen bevett dolog, néhány hosszabb viszonylatban csak éjszaka járnak távolsági gyorsok. Például furcsa módon Nagybánya-Temesvár között is, amit pedig nappal is meg lehetne tenni.
Van egy 1996-97-es "Mersul Trenurilor" című könyvem. Azt nézegetve már sok hasonló érdekességet láttam. Kíváncsi lennék, vajon mekkora a kihasználtsága az éjjel 1-2 óra körül közlekedő személyvonatoknak.
Megnéztem az Elvirát, természetesen semmit sem tud semmiféle vágányzárról a 100-ason, április 5.-re kidobja az összes IC/ICR-t rendes menetrenddel.
Nem rossz, végül is még van 8 nap addig...
"Ott voltunk kb. 16:30-kor, úticélunk 13 km-re, és aznap már csak 21:50-kor lett volna vonat Várad felé (pedig ez a 300-as fővonal). "
Ez nagyon román! :-) Pl. 501-es vonalon Csíkcsicsóból Gyímesbükk fele személyvonat megy reggel 7 körül (Coronához csatlakozik), aztán délután 4-kor, este 8-kor, meg éjjel 2-kor. Ideális elosztás, nem? :-))
De azért az sem semmi, hogy Kolozsvárról Váradra reggel 7 után késő délutánig össze-vissza tán egy személyvonat megy.
Az előzőből kimaradt, hogy az ominózus hendikep MD-szerelvény belülről nagyon rendezett volt, tiszta ülések/ablakok, sehol egy firka, a WC is tiszta, víz viszont nem volt benne.
Tavaly nyáron jártam (vonattal) Romániában. Odafelé Adyval mentünk. Helyjegyet nem vettünk, mert drágának találttuk. A 4 kocsis vonat tömve volt, lévén aug. 18., háromnapos hétvége. Pladánytól Váradig volt helyünk, utána ismét a folyosóra kényszerültünk. Úgy terveztük, hogy Váradon átszállunk személyre (8 perc csatlakozás), de mivel a román mozdonyvezető a kallerral elment megebédelni, Biharpüspökiből 50 perc késéssel indultunk tovább. Bologa hc.-re kívántunk eljutni, de a késés miatt úgy döntöttünk, hogy elmegyünk Bánffyhunyadig, és onnan egy másik személlyel utazunk majd vissza 4 megállót (13 km). Nem jött be, ugyanis az előzőleg a "román elvira" által ajánlott vonatról kiderült, hogy aznap (szombaton) nem közlekedik. Ott voltunk kb. 16:30-kor, úticélunk 13 km-re, és aznap már csak 21:50-kor lett volna vonat Várad felé (pedig ez a 300-as fővonal).
Vissza a Coronával jöttünk, ismét helyjegy nélkül. 2. osztály tele, a többen a folyosón álldogálnak. Beültünk az 1. osztályra, ott akadt még egy-két ülőhely. Kaller nem jött, csak a Biharkeresztesen.
1. Elindultam 36734-el Debrecenből Nagykerekibe kéregjegyre vadászni. Btx 025 az élen, mögötte 2 Bx+MD valamennyi, (ökör vagyok, nem írtam fel a számát, de kép lesz róla :-) a vonat 110%-os, talponállós. Menesztés helyett hozzádobtak még 3 Bz-t, az egész díszes társaság indult +8'-el.
Sárándon Bz-k lekapcs, MD tovább, egész Konyárig, ott se előre, se hátra.
Kiderült, hogy Nagykerekiben MD 3039 megadta magát, segélygépnek kiment M44 414, de 80' késéssel jönnek, tehát Konyáron fél órát álltunk. Mivel közben Kerekiben bezárt a pénztár, a ledöglött vonattal visszajöttem, Sárándtól négyen voltunk rajta, +4 fő személyzet. :-) Sáránd bejáraton amúgy 7 percet álltunk, majd hívóval bejártunk, miközben egy árva teherkocsi tartózkodott össze-vissza az állomáson.
Debrecenben amúgy feltűnt V46 038, M41 2130, M28 1014, ezek frissen festve, ezen kívül V43 1097, 1088, 1103, M41 2174, 2176, 2186, és M43 1038, 1142. A négy leállított Dacia két MD, egy Bz és egy árva motor társaságában szokásos helyükön békésen rozsdálnak.
2. Előtte voltam a debreceni Utazás-kiállításon, rögtön egyenesen a MÁV-standhoz nyomultam, ahol kezembe akadt egy bosszantó, fénymásolt papíros, amely hírül adja, hogy április 4-től augusztus 11-ig a nyíregyi IC-k ismét Újszászon át közelkednek.
Próbáltam további információt kihúzni, azt mondták, agyorsoknál semmi változás. Jó.
Az állomáson egy hirdetményből kiderült, hogy ez azért enyhe fogalmazás, egyes sebesek megállnak majd Monoron és hasonló helyeken, S 16102 korábban induln fél órával.
Szóval tényleg semmi változás. :-)
Az információban ülő hölgy ugyanezt a hirdetményt tanulmányozta, amely egyébként csak április 11-ig (egészen pontosan 11 óráig...elvileg... :-) szól. Kérdeztem, mi lesz ez után, merthogy az IC-k augusztus 11-ig kerülnek. Mered rám, azt hiszi, meghibbantam, mutatom neki a kiállításon kapott papírt, nézi, nézi... Világos. Ő még nem járt az Utazás kiállításon. :-))
(Az IC-k amúgy Pest-Debrecen között 2 óra 50 percet fognak zúzni, ezzel kőkemény 3 azaz három perccel teljesítik túl a Tisza-expresszt.
Ellenirányban 2 óra 49 percet mennek, amivel kemény ismét acélos 3 perccel lenyomják a 651-es minőségi gyorsvonatot. )
Komolyra fordítva a szót, tud valaki részleteket a vágányzárral kapcsolatban? Hol, melyik vágány, meddig, stb.
Köszi, és bocs a hosszúért!
Kecskeméten a Nohab leakad, mert az igen jó pályán Kecskemét - Lajosmizse között max. 20 km/h-val közlekedhetne. A vonat másik végére ráakad egy MD és elszáguld a vonattal Táborfalvára, közben leteszi az utasokat a Tanya csárdánál, visszamegy a szerelvénnyel Lajosmizsére és gépmenetben hazatér. A Nohab gm-ben feljön Kőbánya-Kispetre és megy Lajosmizsére,
Ez is aztan a gazdasagossag csucsa :-)
De mivel - gondolom - ezt a hatalmas kavirnyaszast a megrendelok busasan megfizetik, ezuttal nem szolok semmit :-)
Mas:
A MAV honlapon Markus ur "mellekvonali" sajtotajekoztatojarol kiadott kozlemenyt valaki legyen szives betenni ide, mert a www.mav.hu nekem megint megbolodult, le akarja velem toltetni magat, meg minden.
Viszont maga a sajtokozlemeny temerdek csamcsognivalot tartalmaz! Tegnap mar olvastam, csak akkor meg az index volt elerhetetlen...
Ma átugrottam Hódmezővásárhelyre.
Szegedről indultam, a 7724-gyel. A második vágányon egy V43 1228-By-By összeállítású szerelvény állt (talán kiskunfélegyházi személy?). Nem emlékszem arra, hogy valaha is láttam volna villanymozdonyos szerelvényt...
Én Btx002(!)-Bx-Bx-MDmot 3034 összeállítással indultam el...
A Btx002 itt tehát az MDmot 3034-gyel volt. És feltűnően tiszta is volt...
Március 15-én láttam utoljára a Btx002-t. Akkor a 3042-es MD-vel volt, 7713-ként.
Tavaly, december 20-án a 3035-ös MD volt útitársa.
Micsoda kavarodás! Egyébként a 3002-es MDmot pécsi illetőségű.
Kopáncson kereszt a 7713-mal. Btx033-Bx-Bx-MDmot 3021 összeállításban düngetett el melletünk. Se le, se felszálló (kivéve a cigarettásokat). A forgalmista meneszt, aki még osszan elmereng a távolodó vonat fele...
Hódmezővásárhelyen kereszt:
A 7724, 7263 (Bzx-Bzmot 299), 7224 (Bzmot 229-Bzx)
Hódmezővásárhelyen egy roppant kedves és barátságos pénztáros volt, aki a múlt héten tavalyi menetrendkönyvet ígért M41 2127-nek. Mondta, hogy ezen a napon Hmvhelyen lesz, akkor át lehet venni... Bátyám egyéb elfoglaltságai miatt én mentem el.
A vonat hiánya miatt sajnos kénytelen voltam busszal menni... :-(((
Az ablakból azért még láttam nem sokkal Kopáncs után a 7734-et. A szerelvényt az MDmot 3007 húzta
< Btx002 >
1. A 23-ason van szolgálattev?, a 14-esen nincs. Gyanítom, hogy a vonatszemélyzet a 14-esen vagy Pápától, vagy Csornától kér engedélyt, ahol van vonatszemélyzet. A 75-ön Diósjenőtől vagy Drégelypalánktól kérnek engedélyt, de van, hogy az írásbelin egészen a következő, forgalmi szolgálattevővel ellátott állomásig szól az engedély, ilyenkor nem kell ezzel vacakolni.
2. A 14-esen meg kellett állnunk a bejárat el?tt is és telefonálni amikor vonattalálkozás volt, a 23-ason nem. A jelzőnél kell elvileg kérni az engedélyt. A 23-on van rádió, ezért bárhol tud engedélyt kérni a mozdonyvezető.
3. A 14-esen egy kulcsot is kellett bedugni egy kis dobozkába. Ez mi célt szolgál? Így állítják az állomási fénysorompókat lezárt állásba. Illetve nem egészen, mert ha a kulcsot bedugod, akkor nem történik semmi sem, de ha elfordítod, akkor már igen:)
Hát, én 85-nél gyorsabban még nem mentem a 78-ason :))
(Régi szép idők: megyünk Hugyag és Bgyarmat között, 40-es a pálya, egyszer csak megemlíti a mozdonyvezető: Na b*sszák meg, erre a pályára mondják azt, hogy sz*r, pedig most is nyolcvannal megyünk! Vele mentem egyszer Romhány felé is 70-nel, de akkor még 30-as volt a pálya. SZép volt, rég volt.)
És még valami: a felépítmény gyatra állapota. A megáradt, zabolátlan (kicsit off, de Kovásznában csörgedezik egy Zabola nevű patak) Olt ugyanis éppen Kőhalomnál két-három évente megrongálja a vasúti töltést. Ezt alkalmanként helyrerántják, ám kérdés, hogy a Cseferének ez ügyben mekkora az akciórádiusza.
A CD visszavonta a versenypályázatot a modern 3 áramnemü villamosmozdonyokra, mert a legolcsobb ajánlat 3,34 mil Euro volt darabonként
(ami kb. 30% halatta meg a belsö elképzeléseket)
Valószínűleg csakugyan a gőzmozdonyos korszakból maradt itt a 100-as korlátozás.
A hetvenes évek második felében a 78-ason 424-esek jártak, érdekes módon felfelé (Gyarmat felé) húztak, Aszód felé toltak.
Látszik a menetrendből, hogy Aszód felé csak 100 volt a sebességük, míg Gyarmat felé 120 lehetett, mert vagy negyedórával rövidebb a menetidő, ami a gyorsulás meg a keresztek miatt nem is kicsi különbség.
(Egy kis dezinformáció a kóbor apácák megtévesztésére:-))
Ami hozzánk bejár(t), annak az oldalán ha jól emlékszem 160 szerepelt.
Az EC25/25-el járó német vezérlőkocsin 200 volt, a vezetőálláson volt egy tábla, miszerint vmax=200 km/h, és volt még egy kiegészítő tábla, hogy Ausztriában vmax=160 km/h.
Saját tapasztalatom alapján mennek a németeknél a vezérlőkocsis IC-k 200-al.
Ilyen korlátozást még a leggonoszabb módon sem lehet az F.2.-ben találni.
A vezérlőkocsival - tolt menetben történő közlekedésre sincs sebességi korlátozás!
"Nem a sebesség korlátozott..."
Is. A vezérlőkocsikból ki van a ++ véve, van vontatóáram-korlátozás, és hátul működő mozdonnyal közlekedő ingavonatra érvényes sebességkorlátozás (100km/h) is.
"A vonat természetesen Nagykondáig sem jutott el, a sínek szétnyíltak a Nurmi alatt"
Amiért is természetesen felelős volt a pályamester, a mozdonyvezető, a fűtő, az árupénztáros, annak a felesége, a "hazátlan bitang", stb., csak a vezető testvér nem.
Ami hozzánk bejár(t), annak az oldalán ha jól emlékszem 160 szerepelt. De MÁV-os előírás (F2 ?) szerint a MÁV hálózaton vezérlőkocsival Vmax=100km/h.
Talán még ez is a gőzmozdonyos időszakból maradt itt?
Lehet, hogy max. 120-szal szabad húzni. Ha vezérel (tolják), akkor pedig a tolóerő van maximálva, amint azt az ötös Taurustól olvashattuk (Kösz, Ö.T.). Akkor a sebesség talán a domborzattól függ. Lehet, hogy ennek valójában csak elvi jelentősége van, mert a toltvonatok előírt sebessége kisebb a max. tolóerővel elérhető legnagyobb sebességnél?
Gondolom, a tolóerő maximálásának fizikai oka van (stabilitás).
Vannak ezek a vezérlőkocsis németországi (?) EC-k. Vajon azokkal mi a helyzet?
"Az igazán félelmetes az, hogy ezt kizárólag péntekenként csinálják az utasok bosszantására!!! "
Akkor nyilvánvalóan a kocsikat elküldik erősítésnek valamelyik Debrecen felé menő sebessel. Mondjuk például 6304 végén pénteken van 4, nem oda tartozó kocsi.
Ebben az esetben jó helyre kerülnek, mert azon is hasonló állapotok szoktak uralkodni. :-)
Viccen kívül, ez kemény dilemma, a Cég választhat, hogy délután anyázzák, vagy este. Nem túl nagy a mozgásterük... :-)
"Ha jól gondolom egy rosszul karbantartott válton haladt át a vonat túl nagy sebességgel és ez okozta a ringatozó mozgást."
Én nyílt vonalon éreztem ezt a szitálást, kb. arrafelé. Ilyet itthon is tapasztaltam már, a 100-as vonalon 120-al közelekedő gyorsokon, de nem ennyire intenzíven és sokáig.
Lehet, hogy lejjebb kellene venni ott a sebességet. Tényleg, mennyivel járnak arra? 120? 100?
De, munkanapon lehet, mert így biztosan leér időben a vonatért Lajosra. Hétvégén ritkább a menetrend, ilyenkor (mint utoljára december 29.-én) gépmenetben megy le. De ezt mindíg az adott lehetőségek döntik el, mert függ attól, mikorra ér fel a gép, mikor jön a leváltó, stb., stb.
.."...Szintén mesélik, hogy a csehszlovákiai 1968-as események alkalmával volt olyan katona, aki ragaszkodott ahhoz, hogy Drégelypalánkon át, Ipolyságon keresztül kell küldeni egy katonai vonatot. Hiába mondták neki, hogy '63-ban felszedték a síneket. Hogy mi igaz belőle, azt nem tudom, minden esetre aranyos történet...."
traficc :
A Neked mások által mesélt történet igaz.
De.
Az élet bonyolultabb egy mondatos meséknél.
mert :
Valamennyi - hazai - katonai térképen, a megszüntetett vasútvonalak úgy szerepelnek mint létező vasútvonal, ésd a vasútivonalat ábrázoló jelre rá van írva, hogy : "üzemen kívüli vasútvonal."
Ennek is van magyarázata.
19678-ban a Magyar Néphadsereg, rendelkezett kb. 3-4 közlekedési dandárral. Egy dandár kb. 5000-7000 fő.
Kettő dandár is közlekedés ÉPÍTŐ dandár volt. Egy dandárban volt minimum egy kommendáns zászlóalj, + 2 vasútépítő zászlóalj + hídépítő zászlóalj + egyebek.
Tehet annak a katonának aki ott vasúti közlekedést tervezett, IGAZA volt.
Egy vasútépítő zászlóalj napi teljesítménye közepesen szegdelt terepen ( ilyen Hont térsége is) 3-6 km.
Annak aki megtagadta , annak is IGAZA volt.
Mert Ágxsernyőig (aug.18) mindenképpen titokban akarták tartani a megszállást.
Nehéz úgy meglepetést okozni, hogy a megtámadni szánt ország felé, az öt évvelk azelőtt felszedett sínek helyére, mozgósított vasútépítő zászlóaljjal kettő nap alatt, 54-es sínekből, új pályát építesz.
Az általad ismertetett szakaszt a Magyar Néphadsereg Közlekedési Szolgálata a teljes hadseregnél jobban ismerte mert Drégelypalánk vasútállomás honti kijáratánál lévő őrház a vonal 1963-as megszüntetésétől kezdve 1986-ig a Közlekedési Szolgálat ( főként vasúti tisztjeinek) hétvégi pihenő házaként üzemelt.
Ha a Nohab (001) 3 napos dajcs-fordát teljesít, melynek keretében ápr. 6-án Szegeden tartózkodik, akkor mit fog a jónép vezetni a Füsti megnyitón 5-én? 006? Bár más úgy sincs...:-( Mondjuk a Szent Tehenet úgysem adták volna közkézre, az biztos.
M.S.
Gőzvontatással, valamikor reggel 8 körül a Nyugatiból elindul a nosztalgia Keszthelyre. Onnan este 9 körül Nohabbal (régebben gőzössel, Fradiban becseréltek Nohabra) megy a vonat Kistelekre. Innen az utasokat elviszik Ópusztaszerre, a vonat pedig bemegy Szegedre. Ide hozzák be a népet és valamikor 13:30 magasságában neki indulnak Kecskemét felé. (Ez anno még úgy működött, hogy Szegedre ment hajnalban, onnan vitték az utasokat a városba, a szerelvény át állt Kistelekre és onnan indúlt Kecskemére délután). Kecskeméten a Nohab leakad, mert az igen jó pályán Kecskemét - Lajosmizse között max. 20 km/h-val közlekedhetne. A vonat másik végére ráakad egy MD és elszáguld a vonattal Táborfalvára, közben leteszi az utasokat a Tanya csárdánál, visszamegy a szerelvénnyel Lajosmizsére és gépmenetben hazatér. A Nohab gm-ben feljön Kőbánya-Kispetre és megy Lajosmizsére, majd 21:30-körül indul Miskolcra. Hajnalban odaér, leakad, majd irány Füzesabony fűtőház. Itt félreáll és várja a leváltót, aki felviszi a gépet B.lapátfalvára és a délután odérkező vonatjával elmegy Egerbe, majd onnan haza.
Érdekes: a 006-os Uzsgyinak (ami ugye az első fejtámlás) egggészen más hangja van, mint a többinek. Amikor nem húz, hanem lezártan fut, van valami "villany" hangja. Lehet, hogy ez a motorból jön? Vagy lehet, hogy a futómű felől?
M44-502.Gyengécske,füstölt,szórta a szikrákat.A vezetőjegyvizsgáló és egy utas kivételével szinte végig aludták az utat,egyetlen videófelvétel,fénykép se készült.Szentesen körbejárva láttuk,hogy a reggelihez készülődtek.Még nálunk is szakadtabb Gokartot kaptak.
Hol szolgáltak a világháború után megmaradt példányok?
3 601 - es maradt a trianoni Magyarországon, az 1 -es vonalon jártak. 1944 - ben még egy 601 - es visszakerült, ez egy zsákmányolt mozdony volt. Nem tudom hova kerültek a villamosítás után, de a háború után a 2 - es vonalon vittek vonatokat Dorog és Budapest között.
Tegnap 19:15-ös Nyugati-Egom vonalon igénybe vettem az orosz sínbuszcsodát... hát nem voltam tőle különösebben elragadtatva... mikor Rendezőtől elindult, folyamatosan olyan hangeffekteket produkált, mintha szét akart volna esni a forgóváza... ezenkívül elléggé nyers sza volt benne, amit ugyan betudok annak hogy szinte gyári új, de eléggé zavaró...
Bár inkább a gőzmozdonyos topic témája lehetne, de itt is megkérdezem: tudja-e valaki, hova voltak állomásítva a 601-esek annakidején? Az I. világháború előtt a fő feladatuk a fiumei vonal hegyi szakaszainak kiszolgálása volt. Ismereteim szerint Károlyvárosba és részben Dombóvárra voltak állomásítva. Volt belőlük talán Budapesten is (Ferencváros)? Hol szolgáltak a világháború után megmaradt példányok?
A vonal MEFI rendszerű (Mellékvonali Forgalomirányítás), pontosan olyan a technika, mint Zalaegerszeg - Rédics között,... Annak ellenére, hogy ugyanolyan rendszer van, találtam néhány eltérést.
1. A 23-ason van szolgálattev?, a 14-esen nincs.
2. A 14-esen meg kellett állnunk a bejárat el?tt is és telefonálni amikor vonattalálkozás volt, a 23-ason nem.
3. A 14-esen egy kulcsot is kellett bedugni egy kis dobozkába. Ez mi célt szolgál?
Fö a bizalom! Köszi az infót!
Elég ránézni a vonóerö-jelleggörbére vagy szemrevételezni a 2 söntkontaktor bekapcsolásakor a sebességméröt :-))
Erre írtam azt, hogy a söntkártyákat kellene egy kicsit rendbetenni. Van amelyik csak 40 után kapcsolja a 2. söntöt, holott gyárilag kb. 27-et ír.
"A 049 -es 4 ezrelékes emelkedőn, egy 750 tonnás vonatot csak 32 km/h -s sebességgel képes továbbítani... :-( "
Szerintem a többi is. Ezeknek a megadott terheléseknek nem sok közük van a mozdony képességeihez. Elég ránézni a vonóerö-jelleggörbére vagy szemrevételezni a 2 söntkontaktor bekapcsolásakor a sebességméröt :-))
A vonat 3 db 4 tengelyes noszikocsi volt, középen az étkezö, tehát olyan 150-180 tonna.
Dash, téged jól átvert settebello, az AUDI-nak nincs olyan mozdonya, amit betett ide, ellenben van nekik egy ex-DBAG 204-esük és 2 db ex-DBAG 346-osuk. LCH 01, 31 és 32 az új számuk, ha jól rémlik.
Pedig ha jól emlékszem 1-es terhelési szakaszon a 750t-val a 80 km/h-t bírnia kellene, 4 ezreléken ehez viszonyítva a 32 kevés! Mindig mondtam, hogy a söntkártya szarul van nagyáltalánosságban beállítva!
"Nagy fűtőzáz lehetett Dombóváron, ha volt akkor 424 - esük."
Igen, az volt. (És ma is az:-) )
Az 1944 októberi állás szerint 22 db, 1946 -ban 5 db működő Nurmi volt Ud -n.
"Nem értem mi bajotok van a csöpivel, jó mozdony, igaz nem egy erőművész."
Hát nem. Főleg nem a 049 -es. Ha tényleg ez húzz(t)a őket Dombóvárig, akkor talán csak mostanába érkezhetnek meg Nyúl Yorkba. (A 049 -es 4 ezrelékes emelkedőn, egy 750 tonnás vonatot csak 32 km/h -s sebességgel képes továbbítani... :-(
hogy a második világháború végén a dombóvári fűtőházban is átvette az irányítást a nyilas párt, helyi főemberük elrendelte hogy 424-essel kell vinni a vonatot Tamási felé.
Nagy fűtőzáz lehetett Dombóváron, ha volt akkor 424 - esük. Egész Magyarországon nem volt 100 darab. Tudja valaki, hogy a háborúban forgalomba állított tartalékmozdonyok meddig közlekedtek?
Hello!
Ha jól láttam egyedi fűtésűek a kocsik. Nem értem mi bajotok van a csöpivel, jó mozdony, igaz nem egy erőművész. Meg hát ha az Ángliusoknak az kell!
Este a párom 6008-as sebessel jött, 4 kocsi, ebből 1 első osztály, ahol még éppen kapott helyet. Amikor húzott befelé a vonat Ceglédre, csak egy nagy sötét masszát láttam a kocsikban, annyian voltak rajta. Félelmetes, hogy erre a vonatra nem jut még 4 kocsi.
Az igazán félelmetes az, hogy ezt kizárólag péntekenként csinálják az utasok bosszantására!!! Egyéb napokon 8-9 kocsival közlekedik ez a vonat, ami elegendő.
"Mert amikor először 1741-el jöttem hazafelé, komolyan halálfélelmem volt, úgy rázott, mintha le akarna dobni az ülésről.
Vagy a kocsi lehet inkább a ludas?"
Csatlakoznék én is V63 026 elmény beszámolójához. Velem is megtörtént az 1741-el, hogy a kusett kocsi egyik fülkéjének az középső agyában feküdtem és arra riadtam fel, hogy hol a fejemet, hol a lábamat verem be a falba. A Brassó-Segesvár vonalon történt, pontosabban Kőhalom (Rupea) közelében. Ha jól gondolom egy rosszul karbantartott válton haladt át a vonat túl nagy sebességgel és ez okozta a ringatozó mozgást.
Kíváncsi lennék ennek a különvonatnak az elegytömegére. És egyáltalán, milyen kocsik ezek? A fűtésük egyedi? (Mert ugyebár a Csöpi nemigazán tud meleget csinálni...)
Ha korábban már volt szó erről, akkor bocsi...
Felénk azt mesélik, hogy '68-ban járt Szergej Drégelypalánkon, akkor még i síneken. Meg hát Takilaci is mesélt még pár aranyos dolgot annak idején ezen a topicon (M63 Rétségon, stb. Hogy mikből maradt ki az ember:)
Szintén mesélik, hogy a csehszlovákiai 1968-as események alkalmával volt olyan katona, aki ragaszkodott ahhoz, hogy Drégelypalánkon át, Ipolyságon keresztül kell küldeni egy katonai vonatot. Hiába mondták neki, hogy '63-ban felszedték a síneket. Hogy mi igaz belőle, azt nem tudom, minden esetre aranyos történet.
Nemrég vitt egy V46-os (talán V46 049, sötét van....) egy különvonatot Fc felöl Kelenföld felé, gondolom az angol túra megy le Dombóvárra, ezek ennyire V46-mániásak?
a MEFI az olcsóbb, az állomások rugós váltókkal, bejárati (ée ha a sorompók miatt kell, kijárati) ellenőrző jelzőkkel vannak ellátva, ugyanez a technika van Nagyorosziban, a 75-ön, Acsa-Erdőkürtön és Magyarnándorban a 78-on, meg a 121 egyes állomásain is.
"Hogy a holt időt kihasználjam, aktivizálódtam a topicban, "
Már éppen kezdtem örülni, hogy a pécsi csapat ma este mennyire aktív, de úgy látszik (sajnos), hogy korai volt az öröm... :-((
A lenti hozzászólásommal nem kekeckedni akartam, én tényleg nem tudom, hogy mi a válasz, de most már azt sejtem, hogy a "húzó-produkció" nem ugyanaz, mint a toló.
Éppen 100 db Rába-Balaton, illetve M38 dia szkennelésével vagyok elfoglalva. Hogy a holt időt kihasználjam, aktivizálódtam a topicban, de nincs időm hosszú válaszokra (mert akkor nem halad a munka). Tudom hogy illet volna megmagyaráznom mi a különbség, de erre most nincs időm. hmsoft egyébként is sokkal élvezetesebb magyarázatot tud adni mint én:-)
Ezt a terelőutat erősen kétlem.
I. Keszőhidegkút-Gyönkön menetirányt kellett volna váltani.
II. Csak M28, M43-47 dízelmozdony, vagy 376-os gőzmozdony vontathatta volna.
III. Kétlem, hogy ABmot, ABymot, vagy MDamot, közlekedett volna gyorsvonatként. Kétled vagy nem, a gyorsvonatokat, hogy ne kelljen átszállítani az utasokat dupla MD szerelvény vitte távvezérelve a 40-es vonal átépítésekor!
A terelőut funkcionált egy rövid ideig a 40-es vonal átépítése miatt. Az MD minden szempontból (kivéve Mecsek expressz, a helyjegyek miatt)megfelelt a célnak. A fordulás addig tartott Keszőhidegkúton, amig a mozdonyvezető legyalogolta a 127 métert.
Szombaton viszek vizet meg poharat. :-) Bár annyiból nincs sok tétje, hogy Rapiddal megyek, az meg nem szokott akkorákat ütni.
Amúgy még mindig hajlok arra, hogy a szerelvény a hunyó, étkezőstől, mindenestől, mert már más is panaszkodott nekem nemrégiben, hogy egy szót nem tud egyenes vonallal aláhúzni.
"milyen lehet, ahogy egy Bp-Pécs IC kocsijait végighúzza egy Szergej vagy Csörgő a már nem is létező síneken..."
Egy néhai kollégám mesélte, hogy a második világháború végén a dombóvári fűtőházban is átvette az irányítást a nyilas párt, helyi főemberük elrendelte hogy 424-essel kell vinni a vonatot Tamási felé. Néhány hozzáértő próbálta meggyőzni hogy ez nem jó ötlet, de ő közelte itt ő dirigál és az leszz ami ő mond. Az lett. A vonat természetesen Nagykondáig sem jutott el, a sínek szétnyíltak a Nurmi alatt.
Van a közgázon egy Európai közlekedés és túrizmus nevû tárgy...
Dr. Pálfalvi József nemdebár?
Már nem, egy fiatalabb nõ tartja, a szolgáltatásmenedzsment tanszék nagy örömére.
Akkor a MÁV-os vezetõ elõadásáról. Nevet sajnos itt sem jegyeztem meg. Asszem senkit nem lep meg, hogy milyen szar állapotban van a vasút nálunk, ennek illusztrálására mutatott az úr néhány táblázatot. Átlagéletkorokról (nagyjából minden 20-30 év között mozog, kocsik, mozdonyok, stb), amortizációról és fenntartási költségekrõl, részesedésrõl, és annak változásáról (nagyon haladunk az EU szar struktúrája felé, a közút lassan mindent visz)
Ezek után elmesélte, hogy miként képzelik a MÁV (és úgy általában az EU-s vasutak) a liberalizációt. Számvitelileg szétválasztott pálya, és szolgáltató vasút, szinte teljesen állami támogatású pálya, kis állami támogatású személyszállítás, a többi helyrõl (fuvarozás, gépészet) az állam kivonulna. Kérdés, hogy a pályavasút kivételével ki marad majd talpon magyarországon. Egyébként állítólag még ezt a szétválasztást is igyekszik megfúrni a két legerõsebb társaság, a német és a francia, a külön cégek alakításának kötelezettségét (eredeti EU tervek) ezért le is vették a napirendrõl.
Aztán kitért arra, hogy a jelenleg meglévõ kb. 7500 km vasútból 1600 km tartozik a TINA törzshálózathoz (hogy ez a TINA mi, azt nem jegyeztem meg, de ez a hálózat nagyjából egyezik a Helsinki folyosókkal), és újabb kb. 1200 km a kiegészítõ hálózathoz. A törzshálózat részei nagyjából:
1/70 - 120 (Berlin - K-Eu/Balkán)
25-20-30/41-40 - 80/100 (Trieszt/Adria - Ukrajna - Oroszo.)
A kiegészítõ hálózat pedig kb. a 150-es, meg az elõbb leírt ágak egy része (hogy melyik ág, arra csak tippelni tudok), és asszem még ide lett sorolva valami, de az most nem ugrik be.
A hálózat jövõjérõl szólva feltett egy tanulságos térképet, amin a vonalak (1) fõvonal, (2) gazdaságosan üzemeltethetõ mellékvonal, (3) nem gazdaságos, de hálózatilag fontos mellékvonal, és (4) nem gazdaságos, hálózatilag nem fontos mellékvonal jelöléssel voltak ellátva. Gazdaságos mellékvonalnak volt ábrázolva pl. a szekszárdi, fontosnak pl. a 11-es, és abszolút vesztesnek (meglepetésemre) pl. a 60-as.
Valószínûleg a 3000 km körüli törzshálózaton kívül hosszú távon kevés vonalat tud és akar majd megtartani a pályavasút, állami és EU pénzeket csak ezekre a korridorban lévõ vonalakra terveznek költeni. A többi vonal jövõje a gazdaságosság alakulásán és a régiók esetleges kialakulásán és támogatásán múlik.
A végén még kérdezgettem egy kicsit a pazarló gazdálkodás elleni kûzdelemrõl, megemlítve pl. a mozdonyrekonstrukciókat, valamint az EU "ahány ország, annyi féle vasúti szabvány" hozzáállásáról. Az elõzõrõl egyértelmû volt a véleménye. Õrültség volt. Állítólag próbálták elmagyarázni sokan, hogy nem éri meg, de mivel az egyik mehetett fenntartási pénzbõl, a másikra pedig fejlesztési pénz kellett (volna), így maradt a szar megoldás, mert abban a kalapban volt pénz, a másikban nem. Az EU vasúttársaságok pedig még mindig jobban féltik a saját kis monopóliumukat egymástól, mint az utasokat/árut a közúttól, ezért nem lehet elfogadni egy egységes szabványt. A több áramnemet állítólag már elég hatékonyan megoldják az új mozdonyok, pl. egy 3 áramnemû kb. 10%-kal kerül többe, mint ugyanaz egy áramnemre gyártva.
Az eddig leírt példák alapján a Szentesen járó szerelvények talán forognak,de egy deltázódott egységgel nem rohannak Szentesre visszaforgatni.Bcsabán nem hiszem,nálunk tutira nem pörgetik Őket.
Kizártnak tartom,hogy a motort és a vezérlő kocsit fordítgatnák"
Pedig nem az. Mind a három fűtőházban praktikus okokból kialakult a szerelvény összeállítási rendje. A motor mindig "A" véggel áll rá a szerelvényre, a kocsik úgy állnak hogy a tengelygenerátor azonas oldalon legyenek, a vezérlő kocsi is mindig azonas irányba áll. Ez pécsett azt jelenti hogy a motor mindig nyugatra áll a szerelvényhez képest. Ha valahol elforog a szerelvény ("Alsódombóvár"), bizony visszaforgatjuk.
Ezt a terelőutat erősen kétlem.
I. Keszőhidegkút-Gyönkön menetirányt kellett volna váltani.
II. Csak M28, M43-47 dízelmozdony, vagy 376-os gőzmozdony vontathatta volna.
III. Kétlem, hogy ABmot, ABymot, vagy MDamot, közlekedett volna gyorsvonatként.
Azért érdeklődtem Tamási iránt, mert a 60-as és 70-es években gyakran jártam rokonlátogatni a közelben levő Érténybe és Nagykónyiba. Volt egy-két ismerős Tamásiban is.
Emlékeim szerint, akkor 376-osok jártak arra mindenféle favázas és vasvázas, kéttengelyes kocsikkal. Valami rémlik az ABmot-os sebesvonatról is, és olyanról is, hogy a 376-os egy, vagy két Bah kocsit vitt volna. (a Veszprém külső - Dombóvár közti vonalon) Tamásiban időről időre összejött három személyvonat. (Veszprém külső felé, Keszőhidegkút-Gyönk felé és Dombóvár felé) Az első kettő egy darabig párhuzamosan haladt egymás mellett. Időnként gyorsulási versenyt is rendeztek. Mesélték, hogy az egyik alkalommal az egyik fűtő, a kézi olajozóval megkente a sinkoronát a másik vágányon egy darabon, ezzel növelve a saját esélyüket.
Köszi a képet. A jövő hétem, ha tényleg tiszteletét teszi egy Nohab Szegeden akkor én is megyek fotózni. Egyébként sajnos élőben még nem láttam.
Mire igazán elkezdett izgatni a vasút addigra kivonták a forgalomból. :((
A 3 MD állomásítási hely (Debrecen, Szentes, Pécs) közül Szentesnek van olyan fordája, ahol elindul Szolnok felé a szerelvény, és este Szentes felől fordított állásban fut be. Elvileg (kb. 2 éve) a 135-ösön beállt az a rend, hogy a motor van Csaba felől, de ha Szentes éppen olyan szerelvényt tud adni cserének, ami fordítva áll, akkor ezek elkalandozhatnak felénk is...
MÁV oldal végre elérhető:-))
Minden általam írt kommentet kéretik irónikus felhanggal tudomásul venni!
Ime a morzsagyűjtemény:
"2003.02.28 - Vas Népe
A miniszter megígérte
...a Pápa-Celldömölk vonal felújítása és villamosítása mellett fontos feladat a Porpác-Szombathely vonal villamosítása. Ennek a beruházásnak az anyagi fedezetére még nincs meg a pénzügyi forrás, de szeretnék előteremteni a következő egy-két éven belül."
Jó buli lesz nem Cellben gépcserézni:-))))))
Ez a Propác-Sm szakasz villamosítása szerintem iskolapélda lesz. "Hát sajnos most nincs pénz rá de majd kerítünk. Aztán valaki megsúgja, hogy már rég készen van. Ekkor lejön a delegáció és elmondja, hogy minimál költséggel, extra rövid idő alatt át is adtuk a szakaszt:-)))
"2003.03.01 - Békés Megyei Hírlap
Hol halad a NATO-szállítmány?
Kötegyánban a vasútállomás a község egyik szélétől 1,5 kilométerre, a másiktól pedig 4 kilométerre található. Nyolc éve azért működtetnek helyi járatot, hogy az utasokat kiszállítsák a vasúthoz. A MÁV tudna-e segíteni a helyi járat működtetésében? A Törökország védelmére hivatott NATO-szállítmány útvonala Kötegyánon át halad-e? Ezeket a kérdéseket tette fel Nagyné Felföldi Ilona, Kötegyán polgármestere Mándoki Zoltánnak, a MÁV Rt. vezérigazgatójának a Vasutas Települések Szövetségének minapi, budapesti közgyűlésén. - Azt, hogy a NATO-szállítmány melyik útvonalon halad, nem tudom. Ha lennének ilyen információim, azt sem oszthatnám meg. A helyi járatok működéséhez pedig a MÁV nem tud anyagilag hozzájárulni - válaszolta a vezérigazgató."
Azt kérdezi a kedves polgármester asszony, hogy arra halad-e a NATO vonat? Hát itt leraktam az agyamat.:-))))))))))))))))))
A végére egy szigorúan szakmai, hormális hír is kerül:
"2003.03.13 - Zalai Hírlap
Hídcsere a Zalán
A március 24-étől kezdődő háromnapos vágányzár ideje alatt helyére kerül egy új Zala-híd, és bekötik a magyar-szlovén vonalon a deltavágány új kitérőit. A Zalaszentiván-Zalaegerszeg vasútvonalon tavaly megsérült a Zala folyó hídja, s emiatt korlátozni kellett a szállítóvonatok terhelhetőségét. Új híd építéséről született döntés. A MÁV Hídépítő Kft. elkészítette az új acélszerkezetet, a fővárosból már a helyszínre is szállították. A hidászok most azon fáradoznak, hogy a vágányzáras időszakban a régi, hibás szerkezetet könnyedén "kitolják", s az újat majd beemelhessék helyére. Az új híd egyébként 110 millió forintba kerül - tájékoztat Mayer Ferenc, a MÁV Rt. beruházási igazgatóhelyettese. Nagy "hajtás" várható a következő időszakban, mert május 16-ig kell a magyar-szlovén vonalon a deltavágányt az új Zala-híddal forgalomba helyezni, miközben kicserélik a régi pályán az öreg acélhidat."
Szerintem ahogy esik úgy puffan.Kizártnak tartom,hogy a motort és a vezérlő kocsit fordítgatnák.A szerelvények a kalandozásuk alatt csomószor deltázodnak/hatnak.
V43-nál is van "kedvenc" állás. 1 vége Bp. felé.Sokáig nem pörögtek a gépek.Most már
ők is gyakran deltázódnak.
"Hm. Én már 8 éve járom rendszeresen, az utóbbi 2 évben hetente/kéthetente, de nem vettem észre nagy különbséget a két vágányban."
Mint említettem, magam is elég sokat utaztam az inkriminált vonalon, s eleddig nem tapasztaltam a mondott különbséget. A múlt vasárnapi volt az első eset.
"Nem lehet, hogy idefele normál IC szerelvénnyel jöttél, vissza meg Rapiddal? Mert a felújított 20-67-esek tudnak úgy rázni meg szitálni, mint a villamosszék, a Rapid kevésbé. "
Mindkét irányban normál IC szerelvényen jöttünk, bár elismerem, hogy Pestről 1. osztályon utaztunk, az a kocsi tehát nem lehetett 20-67-es.
Normál IC-n is utaztam már Debrecenig sokat, de nem emlékszem ilyen "megrázó" élményre.
Ha a kocsik a ludasak, akkor nem csak a Bp-k azok, mert a büfékocsi is "gyönyörű felharmonikusokat" produkált. :)
Mindenesetre az a két és fél óra sokat rontott a MÁV Rt. renoméján a menyasszonyom szemében, aki olvasni szeretett volna... :)
Megjöttem (ideiglenesen) egy hosszabb-rövidebb utazgatásból. A mondjuk 10 nap alatt az egyetlen összepisált WC a tegnap esti magyar kusettban volt. A vízhiány azonban sógoréknál is felütötte a fejét, a CityShuttle kocsik nagy részében nem folyt semmi a csapból. A cseheknél meg már meg sem voltam lepődve rajta.
Még egy dolgot az ittasellátóról: egyetlen kusettben sem találkoztam még a folyósón hangosan kajabáló, bagózó és italozó kocsikísérővel, csak a magyaroknál. Szerencsére nem mindegyiknél, de a tegnap esti sajnos nem volt kivétel. Ezen kívül a CAf kusett sötétítő függönyei ki vannak vágva a keretükből, úgyhogy a nyugodt alvásról ennyit... (útálom, ha az állomásko lámpafényei a szemembe világítanak, nem lehet tőlük aludni). Az ajtó hangszigetelése (már ha be lehet zárni) nulla, pedig más kocsikban azért ér valamit.
A reggeli egy szánalmas kis, hópehely könnyű szeletelt kenyér mini dzsemmel és vajjal - akkor inkább már semmit ne adjanak, de ennél még a CFR is sokkal jobb kaját tud adni (igaz, az hálókocsi, viszont árban majdnem egyenlő ezzel!)
Ma délután is kinéztem Szeged állomásra.
A hangosbemondó ma délutn már közölte, hogy a digitális utastájékoztató javítása folyamatban van. Figyelje a hangosbemondot, vagy kérje segítségül az információt!
A 7724 egyébként Btx032-Ax-Bx-Ax-MDmot 3035 összeállításban közlekedett.
(MDmot 3035: Ez a másik kedvencem!)
Ismered "aszigeti" mail címet?? Ártatlan, hótiszta, angyalszárnyú gyermeki lélek!!!!
Ezt nem tudni és még választ is remélni? Ekkora naivitás nem fér a topikba!
utazas@mavnosztalgia.hu az emilke címe, de épp valószínűleg Szeged táján eszi a r-i rosseb, és 29-éig még a vontatási telep fényképező angolokkal van úton, sajnos utánna valószínüleg visszajön.
Azt nem tudod véletlenül, hogy mikor lesz olyan nosztalgiavonat ami monjuk Szegedről indul, esetleg Szegedre érkezik, vagy csak egyszerűen itt is fel lehet rá szállni?
Egyébként a hétvégén ráérsz??? Szívesen találkoznék veled!!
A minap történt (V42 515-től bocs, mert már ismeri):
Csütörtökön legurultam B. állomásra jegyet venni, mert péntek délután a Keletiből indultam volna és ott olyankor hoszú a sor. Mondom a forgalmista-pénztárosnak, hogy másnapra kérek egy jegyet Ikladra, 70 km-es. Innen akarok utazni, kérdezi. A Keletiből, mondom. Kiadhatja úgy is, feleli. Számítógépes jegykiadás van, kérdezem. Az b****na be, mondja halkan. Kitölt ő kézzel egy űrjegyet, teszi hozzá. Így viszont csak 60 km, mondom én.
Kicsit szenvedett a kapocskiszedővel, hogy megkezdjen egy új tömb űrjegyet, aztán kitöltötte.
Űrjegy, B. bélyegzővel, Bp-Keleti - Iklad-Domony viszonylatra.
Többletmunkát vállalt kérés nélkül... nem értem...:-)
Van a dajcsoknak egy jól megszokott 3 napos köre, ennek része egy hajnali szegedi érkezés, busszal Szeged+Ópusztaszer, majdd vonattal tovább Lajosmizsére. A NOHAB-os szerelvény általában hajnalban fut be Szegedre, kora délutánig Szegeden áll, ekkor átmegy KIstelekre, onnan kb. 4 magasságában indul tovább. Van, hogy már délelőtt elmegy Kistelekre, és ott áll 5-6 órát.
Ezek útját "aszigeti" előre és pontosan tudja, dobjál neki egy mailt, hátha Te sikerrel jársz!
Nem tudom volt-e, nincs sok idôm olvasni, ha igen, bocs.
14 órakor Márkus Imre sajtótájékoztatót tart az Andrássy úton. Téma:
1. A mellékvonali közlekedés jelene és jövôje,
2. A vasúti közlekedés helye, szerepe az agglomerációs és elôvárosi forgalomban
"Még annyit, hogy tegnep délután negyed három körül a kijelzők (a földszinten, a váróteremben, a peronoknál, mindenhol!) kb. a fél kilenc körüli állapotokat mutata."
Lehet, hogy még egy pár hétig így is marad, mert valami elég nagy pénzes dolog lenne az átalakítás, vagy áthelyezés nincs gazdája, hogy ki állja a költségeket.
lényegében igazad van, de lásd (72299) és (72302)-ben írtakat is.
tartalékidőket mindenképpen be kell tervezni, én sem állítottam az ellenkezőjét.
amikor 10-12 órát állnak a kamionok csak Rajkán ha és amennyiben a projektből lesz valami, kezdete 2004 közepe, akkor már vélhetően EU-ban vagyunk, csak útlevélvizsgálat lesz:)
de az is lehet, hogy Mo-n lesz a végcél.
> Azt értem azon hogy hány Usgyi van forgalomban, hogy mennyi vesz részt a rendszeres személyszállításban?
3 biztos. Egyébként tegnap jöttem a 003 - al. Újpest és Angyalföld között egy motorral mentünk. A 3 -as ablakai felett mintha utólag tettek volna be egy 2 cm magas lemezt. Ez nem tudom miért van így, de ronda.
de azért egy kis reklám:
"...társaságunk által üzemeltetett kapacitás nagysága lehetővé teszi az olyan különleges megbízói igények kielégítését, mint a meghatározott időpontra érkezés, vagy a technológiai folyamatba beépült anyagérkezés biztosítása,..."
csővezeték:
ekkora mennyiségnél nem éri meg.
ráadásul kísérőfűtéssel ellátott kellene.
Évekkel ezelőtt, még fejlesztési/szabványosítási stádiumában egy kis részletébe beleláttam, és fúrja az oldalamat a kíváncsiság, hogy mi is lett/lesz belőle.
"Egy tippem van: a térképkészítők a MÁV Hivatalos Menetrendjét tanulmányozzák, látják, hogy "Pincehely - Tamási", "
A www.cartographia.hu honlapon biztosan találsz egy e-mail címet, ahová felteheted ezt a kérdést... :-))
Más: lenne egy kérdésem, amire valszeg az 5-ös Taurus tud választ adni. A szegedi bobbók általában úgy dolgoznak, hogy a faruk van a Nagyállomás (DÓM) felé, azaz orral előre néznek. Ugyanakkor a vásárhelyi szatellit (056 vagy 207) mindig fordítva megy ki, azaz orral Szeged felé. Az, hogy merre áll az "orr", előírás, szokás, vagy éppen attól függ, hogy a helyi vezérek hogy szeretik?
Kicsit kijavítanám amit írsz, mert tulajdonképpen 5 szint van (a 2-es pedig egy kicsit másképp van):
0.szint:
ERTMS/ETCS fedélzeti berendezéssel felszerelt vonat olyan pályán, amelyen (még) nincs ERTMS/ETCS telepítve, a meglévő rendszer pedig - ha van ilyen - nincs illesztve.
STM szint:
ERTMS/ETCS fedélzeti berendezéssel felszerelt vonat olyan pályán, amelyen nem ERTMS/ETCS rendszer üzemel, de a meglévő rendszer egy interfészen keresztül illesztve van.
1.szint:
ERTMS/ETCS fedélzeti berendezéssel felszerelt vonat olyan pályán, amelyen pontszerű vagy folytonos ERTMS/ETCS rendszer üzemel. (Az átvitel eszköz lehet balíz, illetve opcionálisan sugárzókábel vagy rádió)
2.szint:
ERTMS/ETCS fedélzeti berendezéssel felszerelt vonat olyan pályán, melyen rádiós térközbiztosítás üzemel, az átviteli eszköz pedig balíz és rádió. A vonat helymeghatározása pályaelemek (tengelyszámlálók, sínáramkörök) alapján történik.
3.szint:
ERTMS/ETCS fedélzeti berendezéssel felszerelt vonat olyan pályán, melyen rádiós térközbiztosítás üzemel, az átviteli eszköz pedig balíz és rádió. A vonat helymeghatározása a vonatról (rádión) küldött információk alapján történik.
Ha komolyan érdekel a téma, ezen a helyen (igaz, angol nyelven) de minden ERTMS dokumentációt megtalálsz.
Ha megy a tehervonat Keszőről, akkor az általában reggel megy, a vezér valószínűleg megengedi, hogy csatlakozz.
Ez a móka már nekem is föltűnt: vajon miért kerül az új térképekre Pincehely - Tamási vasútvonal?
Egy tippem van: a térképkészítők a MÁV Hivatalos Menetrendjét tanulmányozzák, látják, hogy "Pincehely - Tamási", de nem nézik elég figyelmesen, ezért nem veszik észre, hogy "Vonatpótló autóbusz". :-)
ETCS: Mindhárom (Euroloop, Eurobalíz, GSM-R rádiós) egyirányú, a jármű felé mutató adatátvitelt végez. ... Ellentétes irányú adatátvitelre nincs feltétlen szükség, a pályára telepített biztosítóberendezések szolgáltatta információkhoz rendelik a vonatadatokat.
Kezembe került egy 2001-es kiadású német egyetemi tankönyv. E szerint amit írsz, az az ETCS 1-es szintjét írja le.
2-es szint: a pályára csak a foglaltságjelzés van telepítve, jelzõk alig. A vonat végzi a helymeghatározását, és jelenti pozícióját rádión.
3-as szint: csak passzív balíz és rádió.
A 3-as szint problémája, hogy a vonat sértetlenségét (nem szakadt-e le belõle egy rész) ehhez ellenõrizni kell, ami a személyszállító vonatok esetében megoldott vagy megoldható, hiszen a személykocsik be vannak kábelezve; a tehervonatoknál ez egy, az utolsó kocsira rakott berendezéssel lenne megoldható, ami meg a könyv szerint logisztikailag problémás (nem nagyobb probléma, mint a végzárlámpa szerintem).
Úgy tûnik számomra, hogy amit Te írtál, az a már megvalósított, üzemelõ ETCS rendszerekre vonatkozik, míg a célkitûzés tényleg a pálya menti berendezések nélküli megoldás, csak az még nincs bevezetve.
...hány Uzsgyi van forgalomban, és hogy a Siemens motorvonatok mikorra várhatóak? A Desiro mozdonyszemélyzetének oktatása a Siemens által júliusra van tervezve, tehát valószínű, hogy utánna.
Usgyiból 7 van itt, lassan mindnek megvan a hatóságija, mit értesz azon, hogy hány van forgalomban?
Hogy m?ködik pontosan a 14-es vonalon (Pápa-Csorna) az állomási biztosítóberendezés? A vonal MEFI rendszerű (Mellékvonali Forgalomirányítás), pontosan olyan a technika, mint Zalaegerszeg - Rédics között, az MERÁFI rendszerű (Mellékvonali Rádiós Forgalomirányítás), ez volt az újabb, a MEFI az olcsóbb, az állomások rugós váltókkal, bejárati (ée ha a sorompók miatt kell, kijárati) ellenőrző jelzőkkel vannak ellátva, ugyanez a technika van Nagyorosziban, a 75-ön, Acsa-Erdőkürtön és Magyarnándorban a 78-on, meg a 121 egyes állomásain is.
Holnapután lesz 1 éves az 1047 001, tegnapelött megnéztem és 227700 km futásteljesítménye volt éppen akkor. Azóta kicsivel több. Azért nem egy rossz eredmény.
Lenne egy kérdésem: Hogy m?ködik pontosan a 14-es vonalon (Pápa-Csorna) az állomási biztosítóberendezés? A hétvégén jártam arra, és azt láttam, hogy valamilyen betelefonálós-kulcsbedugós rendszer van, és nincs forgalmi szolgálattev?.
A legutóbbi évekig voltak vágányok Dombóvártól Tamásin át Lepsényig (49-es menetrendi mező). Mint egypár hozzászólással előbb láthattuk, 1970 körül még sebesvonat is járt rajtuk (illetve a 40-es vonalról erre kerülve Bp-Pécs gyorsok), majd szépen lassan elhalt a vsaúti közlekedés, megjelentek a vonatpótló autóbuszok. Ha jól emlékszem először Dombóvár-Tamási, majd tovább egy-két év alatt Lepsényig az egész vonalon már csak busszal lehetett közlekedni. A nyíltvonali pályán például Kocsolánál vonattemető volt.
A pályát később nem egyszerűen elhagyták, hanem például épülő út, vagy valamilyen árok miatt töltést is átvágtak. Sajnos teljesen nem ismerem a vonalat, de ha jól láttam nagy darabokon a síneket is felszedték.
Egyik vasútbarátunk honlapján láttam még, hogy a valamikor mezőhídvégi állomás még létező vágányait jó vastagon föld borítja, de Tamási mellett több helyen a főútról láthatóak a visszabontott egykori vasútvonal nyomai. Dombóvártól kiindulva még az egykori pálya is csak alig-alig kivehető. Talán érdekes lenne egy-egy részét gyalog is bejárni (in memoriam...)
Persze a vasútvonalat nem zárták be, mind a mai napig létező vonalunk. Talán ez lesz az első a bezárásra ítélt mellékvonalak közül, amit valszeg hivatalosan is bezárnak.
Öröm az ürömben, hogy Tamásiból Keszőhidegkút-Gyönk felé (48-as vonal) elég rendes állapotban van a pálya, illetve rendszeres teherforgalom zajlik rajta. Ha nem is éppen a hivatalos menetrendkönyvben és az egyre több térépen hibásan jelölt Tamási-Pincehely nyomvonalon..
A motorkocsi ábra szerintem az AB-t jelölte csak, de ebben nem vagyok biztos. Láttam olyan vonatok mellett is motorkocsi jelet, amelyek annakidején ABb-vel közlekedtek.
"...a már nem is létező síneken..."
Tényleg, "igazi szellemvasútunk" van valahol? Valami legenda, hogy ott láttak vagy hallottak vonatot, ahol már rég nincs is vasút...
Köszönet a Dombóvár-Veszprém külső vonal 1970-es menetrendjéért. Szomorúan elmúlt, bár akkoriban sem volt túlzottan kihasználva a vonal.
Nagyapám mesélte (Nak községben lakott nem messzire innen), hogy valamikor a 40-es vonal felújításakor a pécsi gyorsvonatok Keszőhidegkút-Gyönk - Tamási - Dombóvár útirányon át kerültek, így oldották meg átszállás nélkül.
Kicsit nehéz elképzelni, milyen lehet, ahogy egy Bp-Pécs IC kocsijait végighúzza egy Szergej vagy Csörgő a már nem is létező síneken...
Hogy pontosan ez hányban történt, már nem tudom.
Szevasztok vasútmániások!
Eddig olvastam a topikot (megpróbáltam végig olvasni, de 50 oldal után feladtam), most viszont szeretnék kérdezni! Érdekelne hogy hány Uzsgyi van forgalomban, és hogy a Siemens motorvonatok mikorra várhatóak? Köszi a felvilágosítást!
Csákány
ha már Tamásiról volt szó.én ott lakom...vannak valakinek régi felvételei a 49-es vonalról?
sajnos eddig csak két felvételhez jutottam hozzá.:
Pári vasúti átjáró és a Fornádpusztai átjáró a halastavak felől.
az ős BZ-k előtt milyen motorkocsik közlekedtek Dombóvár-Lepsény között?erről sem tudok sokat.
amúgy üdv illesf-nek már van pár fotóm az Iregszemcsei GV nyomvonaláról még be kell szkenelni.
Van a közgázon egy Európai közlekedés és túrizmus nevû tárgy...
Dr. Pálfalvi József nemdebár?
Valaha én is látogattam eme intézményt és tantárgyat, eleinte csak a kreditért vettem fel, aztán már érdekelt is.
Egy 40-50 oldalas művét is osztogatta, valami Vasút és turizmus Mo-on címmel.
Egyébként akkor halt meg a Sípos a sztrájk alatt (tán 3 éve?), akiről ő melegen áradozott mint barátjáról, de azt is elmondta, hogy a néhai bevallotta, hogy a MÁV vezérének egyetlen dolga, kötelessége és lehetősége van: minden évben ki kell sírni az aktuális kormányzattól a ~30 mrd-ot. Ennyi.
M.S.
Életem első és egyetlen nemzetközi vasúti éjszakázása valamikor a 80-as évek második felében történt. Polonia-expressz indul este Budapestről, célunk Zsolna (Zilina). Utasterhelés 200% körül, a kalauz(ok) szemmel láthatólag a számukra értéktelen papírfecnik helyett a folyékony jegyeket preferálták. Indulás után kusettek hamar rendberakva, a kocsik folyosója potyautas+csomag+vodkásüveg masszával kb. 1 méter magasságban megtelik, fülkékből se ki, se be. Reggel mégis meg kellett kísérelni a leszállást, a massza élettelen morgással vette tudomásul 8 emberi láb érintését. Ajtó zárva, pedig perceken belül megérkezünk. Kalauz hálójának ajtaján való kitartó dörömbölés után előkerül egy felpuffadt, malacszemű, borostás, izzadt fej egy tártorgó vodkagőzös test folytatásaként, ami artikulátlan "dvá-vágon, dvá!!!" hörgéssel adja tudtul, hol is kellene leszállnunk. Ajtót nyitni könyörgésre sem hajlandó ("dvá vágon, dvá!!!"), így elindulunk dvá vágont (dvá!) a morgó masszán keresztül. Vonat már percek óta áll. Végül is ott nyitva az ajtó, leszállunk.
Ja és a szereplők: 2 tizenegy-két éves gyerek (én meg egy barátom) + 2 nő (anyám + nagynéném). Életemben ennyire nem örültem vonatról leszállni.
M.S.
"Ha nem vagyok tolakodó, mi járatban voltál a 70-es években Tamásiban? "
Amiben a 60-as években is. Átutazóban.:-)
A közelebbi rokonságom egy része Ozorán és Fürgeden lakik. A látogatások jórészt vonattal zajlottak Pincehelyig NOHAB-bal, onnan Ik30-assal. Mivel Tamásiban is élt egy távolabbi rokon, előferdült, hogy oda is beugrottunk visszafelé, és akkor MD-velk jöttünk. Nekem akkoriban az MD volt a csúcs, de szerettem a Fürgeden járó AB-kat és a Tamásiban tolató 375-ösöket is.
Ajánlott műsor: "Brassói pályaudvar". Táncszínházi produkció, a 2001-es és 2002-es Őszi Fesztiválon ment a Kelenföldi pályaudvaron. Ment már a krakkói főpályaudvaron is; talán idén újra lesz Kelenföldön, meg talán a nyáron a Szegedi Fesztivál keretében a Nagyállomáson.
"Volna egy kérdésem: mi lehet a pályával Brassó-Segesvár között? ... Vagy a kocsi lehet inkább a ludas?"
Nemtom. Inkább a kocsi. Ezeknél a laplenkeres Minden-Deutz-szerű forgóvázaknál én is már többször tapasztaltam, hogy hintaágyasat játszott a kocsi. Amúgy néhány éve építették át ezt a vonalat.
"A vagontemetőre gondolsz? Még nem, de tervezek egy fotózást, persze csak Sátoraljaújhely után."
Nem. Úgy globále az egészre gondoltam.
Inkább Roşiori Nord-ra menj fotózni, ott mozdonyok is vannak. De még mennyi!
A vagontemetőre gondolsz? Még nem, de tervezek egy fotózást, persze csak Sátoraljaújhely után. :-)
A Coronán amúgy sokáig szinte törzsutas voltam, 1741-en is gyakran megfordultam, meg ami még így véletlenül akadt, és mindössze egyszer volt tele a CFR-el a hócipőm, egy (a... :-) Kolozsvár-Nagyszeben gyorson, amikor 8 embert kíméletlenül bezsúfoltak egy fülkébe, és álltak a folyosón, a külső hőmérséklet pedig valahol 30 fok felett jóval.
Volna egy kérdésem: mi lehet a pályával Brassó-Segesvár között? Vagy lehetett úgy 5 éve? Mert amikor először 1741-el jöttem hazafelé, komolyan halálfélelmem volt, úgy rázott, mintha le akarna dobni az ülésről.
Vagy a kocsi lehet inkább a ludas?
"Budapest felé az a kérdés fogalmazódott meg bennem, hogy mi a fene van itt a pályával. "
"Amikor Debrecen felé mentünk minden a legnagyobb rendben volt, azonban visszafelé a lelkünket kirázta a vonat. "
Hm. Én már 8 éve járom rendszeresen, az utóbbi 2 évben hetente/kéthetente, de nem vettem észre nagy különbséget a két vágányban.
Arról már pl. évekkel ezelőtt letettem, hogy írni próbáljak bármelyik irányba menet, még az IC-n is.
Nem lehet, hogy idefele normál IC szerelvénnyel jöttél, vissza meg Rapiddal? Mert a felújított 20-67-esek tudnak úgy rázni meg szitálni, mint a villamosszék, a Rapid kevésbé.
DGKUm!
Ha már nyomoztok, megnéznétek a tesóját is? A 60 55 00-29 954-6 Ztz-t? http://kep.tar.hu/gumidani/index.phtml?aid=27542976&pid=1590456
Egyébként az ötablakosakból voltak szélesebbek és keskenyebb ablakosak is. Az előbbiek között nem voltak első osztályúak?
Comtom!
Nem feledkezel meg a kérésemről?
FOMA!
Ha nem vagyok tolakodó, mi járatban voltál a 70-es években Tamásiban?
Ja, értem már. :-)
Amúgy én kifejezetten szeretem ezeket a tizensok kocsis nagyontávolsági gyorsokat, van hangulatuk, 1741 például a kedvencem, minden lepusztultságával és zsúfoltságával együtt. A brassói állomás szintén a szívem csücske.
Azt mondod, nem vagyok normális? :-))))
Sajnos én a 424-esek és bézék közötti személyeket nem nagyon láttam, '79-es vagyok, így csak a 75-76-on közlekedő dácsiás személyvonatokról vannak emlékképeim. A bánya tudtommal megszűnt, a kötélpályákat is elbontották :( A pálya viszont tényleg jó Kövesdtől lefelé.
Van a közgázon egy Európai közlekedés és túrizmus nevû tárgy, ami szerencsére leginkább a közlekedéssel, azon belül is a vasúttal foglalkozik. Ha nem bánjátok, néhány érdekességet leírok ide, nyilván nem mindenkinek lesz újdonság, de hátha lesz olyan, akinek igen. Ja, akt érdekel, az simán beülhet rá.
Egyik órán a KTI-tõl (ez itt a honlapja) jött egy ember, és a különbözõ közlekedési fajták közötti részarányokat elemezte. Érdekesnek tûnt Ny-EU és Amerika teljesen más szerkezete. Utas illetve tonnakm-ben vannak a számok. És mivel nem jegyzeteltem, így valszeg pontatlanul. :-)
Ny-EU-ban a vasút a személyszállításban kb. 10%-ot képvisel (ez kb. egyenlõ a légi és a buszközlekedés részarányával, a maradék szgk.), a teherszállításban sem áll sokkal jobban (itt is vezet magasan a közúti fuvarozás, alacsonyan stagnál a csõvezeték és a vizi szállítás). Ezzel szemben az USA-ban a személyszállításban a vasút részesedése kimutathatatlanul kicsi (óriási szgk. fölény, és erõs légiközlekedés mellett), ellenben teherszállításban kb. 75%-os részesedése van.
Az EU-ban most tervezik, hogy a vasút részesedését a teherszállításban felhozzák kicsit, ennek sajnos egyelõre gátja az országok vasúttársaságainak ellenállása (liberalizáció => sztrájk), így a nehézkes, szarul átjárható rendszer csak lassan változik. Az USA azért áll ilyen jól ebbõl a szempontból, mert a transzkontinentális vasútvonalakon elég gyorsan és nagy mennyiségben tudnak nagy távolságokra szállítani.
K-Európa legtöbb állama, így Magyarország is egyelõre úton van az EU szar struktúrája felé, ezt szeretnék valami módon lassítani, illetve talán EU segítséggel megfordítani. Általában igaz, hogy errefelé erõsebb a buszközlekedés a személyszállításban, és a vasút sem áll még olyan rosszul. A légiközlekedés részaránya alacsony.
Egy másik téma, a magyar vasút EU csatlakozás utáni helyzete volt, egy MÁV vezetõ elõadásában. Erre majd holnap visszatérek, alapvetõen nem túl optimista képet festett az elõadó. (Mondjuk nehéz is lett volna)
?? Milyen következő? Éjszakai csak előtte van, az 1765, 21.40-kor Kolozsvárról. Arra gondoltál? Mert a Coronához csatlakozó 1839/1838 után már csak reggel van a Várad-Galati!
Amúgy tudok egy delikvensről, aki az Adyval ment, az 1765-el megy Kolozsvárról Iasi-ba, és szegény feje berepülő, most megy először, 1765 ráadásul helyjegyes. Szegény. :-)
"Egyébként a Coronán újabban (kb. 1 éve) újból kezd "tömeg" lenni (kb. fülkénként 3-4 ember), pedig még néhány éve tök üres volt éjszaka... "
Előtte, a régi szép időkben meg még nagyobb tömeg. Tán '93-94 tájékán Kolozsvártól hazafelé tömve jött, a másik irányba is sokan voltak Kolozsvártól. És a helyjegyet is kiadták többször, engem egy ordítozó román egy ötliteres boroskannával a kezében akart a kincses városban felállítani, hogy neki oda szól a jegye. :-)
A legnagyobb azonban az volt, amikor a kalauz feketézett a kusett-helyekkel, még nekünk is ajánlott 10 dollárért, aztán Kolozsváron felszállt egy csapat svájci, kezében a kusett-jeggyel. Hogy a kalauz erről hogy nem tudott, az rejtély, annyi biztos, hogy többet nem került elő. :-)))
A nappali Nagyvárad-Kolozsvár-Iasi-Galati annyira iszonyúan nem szokott tele lenni. Ez igen?
Mondjuk a pénteki 100-as vonal után nehéz új trükköt mutatni kihasználtság-ügyben. :-) Sőt, mondok jobbat, tavalyelőtt Villachban szálltunk fel egy belépő Romulus EC-re, és úgy tele volt, hogy a folyosón lévő lehajtható üléseken táboroztunk Bécsújhelyig.
"De még délután el kell ám indulni, ha el akarja érni a Coronát Kolozsváron. "
Nyilván, az A 1765/1768 fedőnevű termékcsoporttal. :-)
"A helyjegyet meg célszerű előre megvenni, hogy jusson. "
A Coronára például nem adtak, azt mondták, faxon kell kérni, 3-4 nap. A belföldit pedig az ember ezek után már meg sem próbálja. De nem féltem, álltunk már nem egyszer fél órát sorban Brassóban este 10-kor a nagyváradi Accelerat (1742) helyjegyéért.
Amúgy konferenciára megy, ez már nem az első útja Iasi-ba. Mondjuk inkább Gyimes-specialisták vagyunk. :-)
"A motorkocsi ábra szerintem az AB-t jelölte csak..."
Motorkocsi jellel ("kis befogadóképességű motorvontatású vonat") jelölték még a Miskolc - Szeged gyorsot és a Bcsaba - Dombóvár sebest is (pécsi közvetlen kocsival), sőt még a Bp. - Szolnok - Makó gyorsot is. Azok már csak nem lehettek AB-k :)
Kár, hogy mi (én és "kisöcsém", Btx002) erről nem tudtunk. Mikor lesz ilyen Bb "különvonat" újra?
M40 113-at is már régen le akartam fényképezni. Amikor legutóbb utaztam vele Szegedtől Rókusig éppen nem volt nálam a misina! Egyébként gondolkoztam, hogy ez legyen a nick-nevem. Le vagyok fényképezve, amit az elején feszítek a korlátnál (Rókusi mozdonyparádé).
Még jó, hogy a központi információ ennyire érti a dolgát. :-)
Amúgy, félig OFF, eddig háromszor hívtam őket:
1. Egyszer ma - nehezen jött össze a helyes információ.
2.Legutóbb akkor, amikor az Airport Business Park behajtóútjának a felüljáróját csinálták a 100a-n hétvégéken. Megkérdeztem péntek délután, hogy holnap a Hajdú IC kerülőn megy? Válasz: "Nem, rendes útvonalon megy." A Hajdú IC másnap, mondanom sem kell, Újszász felé ment.
3.Tavaly kaptam egy kósza információt, hogy a Corona erdélyi áradások miatt Marosvásárhely-Székelykocsárdon át jár. Felhívtam a közpotit, azt hitték, szórakozom velük, mondták, hogy nem tudnak róla, megkérdik a Nyugatit, várjak. Várakozó zene, eltelik 10 perc, meguntam, letettem. Mondanom sem kell, a Corona akkor már egy hete kerülőn járt, és még egy darabig így is maradt.
Őszinte részvétem... Trenul Foameval utazni éjszaka... 12..15 ülőhelyes kocsi (háló nincs) rogyásig zsúfoltan. De még délután el kell ám indulni, ha el akarja érni a Coronát Kolozsváron. A helyjegyet meg célszerű előre megvenni, hogy jusson.
Anyukádnak amúgy mi dolga Iaşiban?
Már ami a tengelynyomásokat illeti:
375: 10,3...10,9 t (kiviteltől függően)
ABbmot: 14 t
Bbmot: 12,8 t
Lképzelhető h a Bbmot-ot napi 1 járatpár erejéig ráengedték a vonalra.
Ma reggel ismét a Nyugatiban volt a 4-es Usgyi a mérővonattal. Elöl 63-41 004-7, középen 99-80 001-3, hátul M41 2102. Az Egomi csörgős ingát 2111 vitte.
Én a helyedben busszal mennék... Egyébként a Coronán újabban (kb. 1 éve) újból kezd "tömeg" lenni (kb. fülkénként 3-4 ember), pedig még néhány éve tök üres volt éjszaka... Értéket szerintem nyugodtan vihetsz, engem még nem bántott senki Romániában.
De, ha ragaszkodsz a vonathoz, inkább Segesvár felé menj. Az Isterhez príma csatlakozás van. A Pannoniához és a Daciához is elviselhető.
Ma délután állítólag Szegeden járt M40 113 különvonattal. Ezen túl a vasútbarát társaság a szegedi Bb-vel tett egy Szeged-Rókus-Szeged utat is, ennek köüszönhetően 7716-ot megkésették...
17.40-kor M41 2202 indult katonavonattal Vásárhely felé.
Főnökünk megtiltja a háziállatok tartását a szolgálati helyeken... De hogy lesz egy vasutas macska/kutya háziállat?:)))
Tovább menve milyen adatok engedték levonni számára azt a következtetést, hogy ezek a háziállatok elszaporodtak?
Talán részt vett a tenyésztési programban?
Kedvenc bekezdés:
"Elrendelem, hogy a szolgálati helyekre az állatokat senki nem engedheti be, ha mégis bemennek az állatok, azonnal ki kell zavarni őket."
Most akkor jónéhányan dolgozzanak, vagy sem?:))
Ezek után Főnökünk megtiltja a Föld valamennyi élőlényének a kicsapott háziállatok etetését, valamint elrendeli, hogy a házi lomtalanításból származó ibrikeket, edényeket -amik a dolgozók tulajdonát képezik- ki kell dobni a szemétbe...
Ellenkező esetben a szankció:helyszini főbelövés, sintér általi előállítás....
ON! ON! ON! ON! ON! ON!
Remélem az állatvédők haragját megússza szájkosár nélkül...
Még annyit, hogy tegnep délután negyed három körül a kijelzők (a földszinten, a váróteremben, a peronoknál, mindenhol!) kb. a fél kilenc körüli állapotokat mutata. (A 7724 egyébként Btx039-Ax-Ax-Bx-MDmot 3036 összeállításban közlekedett)
Ma már azt írták ki, hogy "figyelje a hangosbamondót!". A peronoknál egy kissé rossz állapotban lévő állványt raktak ki. Az a kézi "működtetésű" utastájokoztató fémtáblákkal, és kézi állítású órával.
Ugyanez van nekem is napok óta, nem bennünk van a hiba.
Ha mégis olthatatlan vágyat érzek a mávos honlap megtekintésére, akkor valamelyik aloldal címét írom be (pl. /sajtoszemle), onnan meg már működik a főmenü.
M.S.
OK, vágom, hogy mi a pálya csak eléggé érdekesen sikerült leírnom a hibajelenséget.
IE 5.50 van a gépemen. Eddig ment az oldal, most nem. A default letöltő ablakot dobja be ha beírom az URLt
Zoltikához hasonlóan én is Debrecenben jártam a hétvégén. Mivel abba, az általa emlegetett csoportba tartozom, aki diákként köszöni szépen éppen eleget utazott Budapest és Debrecen között sebesvonatokkal, ha idejében eszembe jut helyjegyet váltani, IC-vel utazom.
Így volt ez legutóbb is.
Budapest felé az a kérdés fogalmazódott meg bennem, hogy mi a fene van itt a pályával.
Amikor Debrecen felé mentünk minden a legnagyobb rendben volt, azonban visszafelé a lelkünket kirázta a vonat.
Először arra gondoltam, hogy sikerült kifogni egy rosszabb állapotú kocsit. Átballagtam a büfékocsiba, út közben keresztülvágva másik kettőn, de mindegyik rettenetesen rázott, szitált.
Ez a kellemetlenség gyakorlatilag a teljes utat végigkísérte, még az általam felújítottnak hitt 100a-n is.
Tapasztalt még ilyesmit valamelyőtök, vagy tudjátok miért ez a borzalmas állapot és a különbség (ha van) a két vágány közt?
Nem lehet, hogy valami javascript-et kellene a böngészőnek letöltenie vagy frissítenie ahhoz, hogy meg tudja nyitni az adott oldalt ??? Ilyet szokott az IE is csinálni, csak az automatikusan szedi ezeket a dolgokat, lehet, hogy a mozillát sarkallni kell ehhez !
zip file-nál természetes, hogy letölteni akar a gép, azt a böngésző nem tudja megnyitni !
Egyébként van most is egy szép adag kép:
web.axelero.hu/martrain/nohab.zip
Ma a 7724 (Szeged: 14:22, Szeged-Rókus: 14:31) MDmot 3034-Ax-Ax-Bx-Btx019 összeállításban közlekedett.
Tehát a motor Szeged felől!!!
Végre három és 3/4 személykocsival!
Sajnos nem, de mesélték a mozdonyvezetők, hogy járt ott ano kővonattal. Az egyik volt osztálytársam anno egy búvárt is látott ott kővonattal. Gondolom nem volt gépük a hatvaniaknak, és felzavarták a gyors gépét. Viszont két bobós kővonatról még van fényképem Kövesdről.
Anyukám szombat este indul haza Iasi-ból, Kolozsváron átszáll a Coronára, vasárnap hajnalban ér P. ladányba. Igen ám, de most óraállítás lesz.
Felhívtam hát a MÁV pesti központi információjának nemzetközi csoportját, hogy most mi van. Egy női hang kis gondolkodás után közölte, hogy a vonat egy órát áll a határon! (!!!!)
Gyanakodva megkérdeztem, hogy biztos? Nem inkább késik egy órát?
"Várjon egy picit!"
2 perc után kibökte, hogy egy óra késéssel lép be.
Most akkor ugyebár mi történik, ha egy gyanútlan ember hívja őket?
Azt természetesen nem tudták megmondani, hogy a románok is 2-kor tolják-e 3-ra, vagy másképp, bár ezt már nem is várja az ember ezek után.
"Merre járkálsz Te. Én ilyen luxussal vonaton még nemigen találkoztam. :)))))))) "
Az, hogy Ausztriában, még semmi! Tavaly kora tavasszal egyik páratlan Tiszán egy kanizsai Bko-n sanda ötlettől vazérelve megtekertem a szappanadagolót, és láss csodát, fehér por hullott belőle! :-)
"Na most mennyire ajánlatos egy éjszakát egyedül eltölteni a Corona gyorson? "
Kb. 20 oda-vissza út alapján mondom, hogy teljesen normális ötlet. Arrafelé a nagy távok miatt ennek az éjszakai utazásnak nagy kultúrája van, sok viszonylaton egyszerűbb éjjel utazni, mint nappal. :-)
A sima mezei 2. oszt. fülkés teljesen jó, nem érdemes hálókocsizni, újabban nincs az a tömeg se, ami '93-'95 körül volt rajta, a románoknál Rapidként jár, ami ott elég drága kategória egy pár éve.
"És még valami: mennyit szokott késni általában az emlitett vonat, "
Nem sokat. Kifelé én még szinte nem is késtem vele, max. 10 perc, visszafelé érdekes módon hajlamosabb késni, télen láttam többször is +30' körül, de nyáron nem jellemző, ha a határon semmi érdekes nincs, akkor ritkán késik. Odaát elég laza a menetrend, nem jellemzők azok a hajszaggató átlagsebességek... :-)
"És ha még valami eljutási lehetőség volna, azt is szivesen veszem! "
Csíkszeredába csak a Coronával érdemes menni. Székelyudvarhelyre még lehet úgy is, hogy Marosvásárhelyre az Adyval, onnan busz, M.vásárhely-Székelyudvarhely-Csíkszeredea között ottani viszonylatban elég korrekt a buszközlekedés. Az Ady késő este ér oda, tehát ez csak marosvásárhelyi szállással működik.
Alternatív lehetőség, ha nem muszáj Csíkszereda, hogy Segesvárra Pannonia/Dacia/Ister, vagy hasonló, onnan vicinális Udvarhelyre. Utóbbiból naponta három jár, a leglehetetlenebb időpontokban. (Háromból egy biztosan hajnalban, egy késő, a harmadikkal lehet, hogy szerencséd lesz, az többnyire dél körül/kora délután.)
Na most mennyire ajánlatos egy éjszakát egyedül eltölteni a Corona gyorson?
Kezdetnek jó lesz.
Merjek magammal vinni telefonnál nagyobb értéket, vagy inkább juttassam le máshogy.
Persze, hogy vigyél. Legyen nálad lej ( kis címletek is ), és kiscímletű forint is.
Ja, és fontos-e a hálokocsi, mert ha nem muszáj, akkor inkább a simában utaznék.
Jó a fülkés kocsi is. Amikor én mentem, akkor Kolozsváron vetten román jegyet, akkor még 15 percet állt ott a vonat. Egy másik kocsiba szálltam vissza, és Dés környékén már ülőhely is volt. 2 csángó volt ott, egy székely és én. Egyszer csak bejön egy iszonyú büdös román koldus, és ordít románul. Éppen a vasúti élményeit mesélte ( szemét a kalauz, de ő megmutatja meg ilyenek ). A csángó gyerek válaszolt neki, úgyhogy eléggé megnyugodott. Aztán mond valamit a csángó a koldusnak, amit nem értettem. Utána azt mondja neki magyarul " Nem száll le? " azt mondja a koldus magyarul " Leszállok én. "
És le is szállt. De, hogy elözőleg mit mondott neki azt nem tudom, akkor nem kérdeztem meg sajnos.
aha... a letöltendő típus nevében szereplő -ssi- kiszolgálóoldali elemhivatkozást jelent; a MÁV szervere -tévesen- nem dolgoz fel egy weboldal-elemet mielőtt neked elküldené - vagy ilyesmi, de biztosan nem a te hibád.
Küldd el a képet a webmasterüknek. Nekilódultam én is egy kisebb kerülővel...
Az A 28 018 és 016 (a két robbanásbiztos M 32) ma 11 óra 45 perckor megtette hosszabb pihenője előtti utolsó útját, Istvántelken be lettek állítva a gőzmozdonyjavító melleti csarnokba, a boldog feltámadás reményében (a kettőből lenne egy működő jármű, ha a hiányzó három dolog meglenne).
Sziasztok! Segitségeteket szeretném kérni! A nyáron, kb julius hónapban szeretnék leutazni székelyzdvarhelyre, és erre a Corona nemzetközi gyors amenetrend szerint megfelelő lenne.Illetve csikszeredáig, onan meg 45 km re van a kivánt cél. Na most mennyire ajánlatos egy éjszakát egyedül eltölteni a Corona gyorson? Merjek magammal vinni telefonnál nagyobb értéket, vagy inkább juttassam le máshogy. Ja, és fontos-e a hálokocsi, mert ha nem muszáj, akkor inkább a simában utaznék.És még valami: mennyit szokott késni általában az emlitett vonat, hogy képban legyek. 26-on aluliaknak oda is olcsobb a jegy? Ha tudtok segiteni, megköszönném szépen a tisztánlátás kedvéért. És ha még valami eljutási lehetöség volna, azt is szivesen veszem! Köszi mégegyszer! Laci
Most, hogy elolvastam a korábbi hozzászólásokat, nekem is úgy rémlik, hogy csak Veszprémig ment az a vonat. Jellemző módon nem néztem meg azóta sem, este viszont beszkennelem.
Nekem a legrégibb menetrendem 1970/71-es. A motorkocsi ábra szerintem az AB-t jelölte csak, de ebben nem vagyok biztos.
... Jött a Pécs-Sopron sebesvonat. ...
... Mindössze két másodosztályú kocsiból állt. :(
Igen sajnos igen. Tavalyig meg jart benne egy oldalfolyosos 1. oszt. is. Menetrendvaltaskor 'csak masodosztalyu'-kent kozlekedik.
Egy paklis kocsi, meg egy oldalfolyosos 2. oszt. szokott kozlekedni. Ha a GySEV-nek jokedve van akkor van benne egy GySEVes Bh is. Ha meg jobb kedve van, akkor GYSEVes termes 1. oszt.
Max 3 kocsi. De hetkoznap eleg. Vasarnap meg penteken lehetne meg rajta plusz egy kocsi az iskolasok miatt.
Fura dolog meg hogy a "Kesztyu"-hoz Gyorben csatlakozik a 9421. De Komaromban is talalkoznak, amig a Kesztyu (S 9801) gepet cserel.
Két napja próbálom megnyitni a MÁV oldalát, de mindannyiszor hülyeséget csinál, olyan mint amikor martisz tesz be egy nagyobb zip filet. Kedvencekből kiválasztom, hogy MÁV, kis tekerés majd bedob egy letöltő ablakot. Más is tapasztalta ezt?
Carpy (vagy bárki más), tudsz olyan honlapot, ahol a japán vasúti szerelvényeknek utána lehet nézni, hogy melyik vasúttársasághoz tartoznak ?
A JR East szerelvényes lapját megtaláltam (http://www.jreast.co.jp/train/), azzal elég jól elvagyok, csak éppen az az igazságnak csupán egy szelete - még ha a legnagyobb (?) szelete is.
(Az április végi rajzgyűjtemény-frissítésben több ezer japán vasúti jármű lesz, szeretném őket rendszerezni).
Az 1970-71-es menetrend szerint a helyzet az alábbi volt.
Pécs - Győr vonat még nincs.
Pécs - Veszprém: Dombóvárig személyvonatként együtt közlekedik a Budapestre tartó vonattal, amely Dombógrádtól (a la FOMA) Bp-re gyorsként folytatja "pályafutását", Dombóvár és Veszprém között sebesként.
Vissza Veszprém - Dombóvár sebes, Dombóvár - Pécs személy, Szentlőrinctől egyesítve a Barcs - Pécs személyvonattal.
A 4. Usgyi ma 8 óra magasságában ismét útra készült mérési céllal, ezúttal az M 41 2102 társaságában egy mérőkocsit közrefogva Bp. Nyugatiban, az uticélja Nógrádkövesd térsége.
"melyik vasút, (MÁV???) fogja nekem garantálni..."
Kedves pho.enix!
Igazad van.
Lényegesen egyszerűbb felrakni a löttyöt a Tegnapraottleszünk Bt valamelyik szakadt Rábájára, aztán ha a megbeszélt időre mégsem ér oda az autó a lerakóhoz (kidurran az autó kereke, baleset miatt dugóba kerül, hófúvás miatt lezárják az autópályát, a határon sztrájkolnak a fináncok, stb.) akkor lehet bátran emlegetni a szerencsétlen fuvaros felmenő rokonságát, mert hát nem ebben állapodtunk meg, lelkem.
Az árufuvarozásban, függetlenül a fuvarozási módtól, a 100 %-os biztonság , ahogy katonáknál a tiszta fegyver, elméleti kategória, a valóságban nem létezik.
Ha tehát működő fuvarozási rendszert akarsz felépíteni, legyen az akár közút, akár vasút, akár kombinált fuvarozás, tartalékidőket mindenképpen be kell tervezni, mert ellenkező esetben saját magadnak rúgsz öngólt.
A just in time hazánkban, és ahol láttam másutt is, egy hangzatos cím mögött a be, vagy kirakásra olykor 8 -10 órákat is várakozó, a túltelített fuvarpiac miatt kiszolgáltatott helyzetben levő közúti fuvarozót takar.
Az ilyen ácsorgásokra a vasút a menetrendre épülő üzeme miatt valóban nem képes.
De ha kombinálod a közúti és vasúti fuvarozást, akkor,tény, hogy bonyolultabb, de valamivel rugalmasabb rendszert kaphatsz.
Pl. közúton leküldesz reggel hatra egy konténert Kazincbarcikára mondjuk metil-klór-formiátot tölteni, akkor az a kamion, ADR ide, finánc oda, nagy biztonsággal 17 óráig felér Józsefvárosba. Itt a konténer egy zárt konténervonatra kerül, és ha nem pukkad ki a vagon kereke, két nap múlva ott van Hamburgban.
Ezt a mutatványt viszont közúton, főleg év végén, amikor 10-12 órát állnak a kamionok csak Rajkán, kilépésre várva, nem biztos, hogy meg tudod csinálni.
A Veszprém-Dombóvár MD-khez még annyi, hogy azt is susogta a mecseki szél, hogy forda szerint reggel Kaposvárról ment Veszprémbe, utána Veszprém-Dombóvár-Komló-Dombóvár-kaposvár volt. Mostanában valahogy nem kedvelik az átlós közlekdést arrafelé. És a 49 és a 64 sem tartozik a kedvenc számaik közé. :(((
Szombati utam során (20-10-13/1-10-14-16) érintettem Kisbért is. Mindkét oldalön kb. egy jó Bz-hossznyi (Ma+P+P) peron van. Jött a Pécs-Sopron sebesvonat. Gondoltam, hogy nem fog beférni, mivel középen nem foglalhatja el az átjárót, mivel a mögötte lév? vágányokon is vannak vonatok.
Befért. :(
Mindössze két másodosztályú kocsiból állt. :(
Fébry Sanyi "Dizájn Center"-ében is szereplet egy mozdony + ébreszt?óra kombináció. Az órán beállítottam az ébresztést, és a megadott id?ben a mozdony zakatolt és fütyült. A szereknyt? alján egy TBÉF logó volt felismerhet?.
Nem is tudtam, hogy ilyen kultusza van a kéregjegyeknek. Nekem volt (vagy megvan még?) egy egész rakás, még jó régiek is. Tokaj Expressz pl.; pedig hol van az már...
A gőzről jut eszembe: öregebb Debrecen környékiek! Nem emlékszik valaki, milyen gőzösök jártak a Tiszalök - Debrecen vonalon? Gyerekkoromban többször is utaztam rajta, de csak annyi rémlik, hogy szertartályos volt.
Mult heten Becsbol a Daciaval mentem haza (azzal, amelyik sinen megy :-) ), es felszallaskor ki kellett kerulnom az atjaro elott a padlon diszelgo ha'nya'st. Egy ilyet azert illene feltakaritani, nem?
Mondjuk az biztos, hogy 1971/72-ben még sűrűn jöhetett abból az irányból 375-ös, sokat láttam őket, amíg a buszra várva tátottam a számat a régi buszpályaudvar mellett Pécs-Külvároson.
Szvsz maradhatunk annyiban, hogy higgyük el neki, csak emléxik, hogy mit vezetett, de mint ahogy ma is előferdül, hogy Dacia vagy MD pótol Bz-t Pécsváradra, akkor is lehetett néha 375. A lényeg, hogy a tengelynyomás nem lehetett akadály, mert a 375-é sem kevesebb, ha lyól emléxem.
nohab, nézted a WDR3-at ?
Az Oslo - Trondheim - Bodř vonalról szólt a film - inkább a tájról, életformáról, de a vasúti utazásra felfűzve. Egyszer még a névadód is belekerült a képbe, de EL18 és DI4 voltak a főszereplők.
Azt susogta ma a mecseki szél, hogy nem is írtam akkora hülyseséget hétvégén. Tehát: 1968-ig jártak 375-ösök a pécs-Szeged gyorssal, majd jöttek a Bbmotok, és végig is mentek, tehát nem cserélték le a motort gőzösre. Az info elsőkézből, egykori mozdonyszemélyzettől származik.
A Veszprém-Dombóvár MD-khez még annyi, hogy azt is susogta a mecseki szél, hogy forda szerint reggel Kaposvárról ment Veszprémbe, utána Veszprém-Dombóvár-Komló-Dombóvár-kaposvár volt. Ha lyól emléxem a szél azt zúgta, hogy MDmot 3009 és 3011 járt ebben a fordában.
De legalább ott még üzemel a WC-ben a fotocellás kézszárító... :-)))
És nem lehet csukott ajtónál belátni a WC-be, mint egynémely 6106-on, vagy Tiszán. Ami azért nem elhanyagolható szempont. :-)
Meg többnyire víz is van. Sőt, szappan is adódik. Hmm...
Inkább felébredek! :-)
A dolog igaz, az ÖBB is spórol... WC-papír effektus.
gyk: Kihuzogatják a papírról a legkisebb tételeket.
Mert egész biztos, hogy a takarítók, valószínűleg osztrák minimálbéres, fizetése nem fogja rendbehozni az ÖBB gazdálkodását.
Debrecenből volt alkalmam kis családommal hazautazni rajta, mert ebben a fekvésben nincsen IC, csak ICR, amire nem érvényesek a kedvezményeink (nagycsaládos kedvezmény: 90%, ez igen kellemes). Az egészen kulturált vonat volna, csak egy baja van: azon az áron számomra nem vonzó, még tisztességes amortizációt számolva is sokkal drágább lenne, mit az autóval utazni. Maradt tehát ez a vonat, ami a teljesárú jegyet fizetőknek csak a pótjegy árával olcsóbb az ICR-nél. Bár a kocsi nemdohányzó volt, de hazaérve nagymosásba kellett adni az egész családot, összes ruhadarabjával együtt. Azon már én is sokszor elgondolkoztam, hogy pl. Németországban jóval drágább a vonat, mint nálunk, még akkor is, ha a sokféle kedvezményt igénybe lehet venni. A Benzin meg uyanannyi, ráadásul szinte mindenkinek van autója. Így sokszor még akkor is megéri autóval menni, ha vonattal az ember kényelmesebben és gyorsabban odaér. Más kérdés, hogy az utasok választását hány százalékban befolyásolja az ár.
Különben, hogy tényleg ne a hazai cégeket szidjuk,
A dolog igaz, az ÖBB is spórol: két éve még a Liszt-re felszálltak Hütteldorfban vagy a Westbahnhofon takarítók, és néha a Westbahnhofról való indulásig, de általában Bruck-ig végigmentek, szemeteseket ürítettek, a nagyját összeszedték a padlóról/ülésekről is - ami annak a fényében, hogy Bécsben jelentős a leszállók (és ezáltal a szemetüket hátrahagyók) száma, egy célszerű lépés volt. Aztán a nagy piros ceruza ott is működésbe lépett - azóta gyakran egy szemétkupacba száll fel az ember Bécsben.
"Esetleg vigyük át a témát a saját topicjába :-)"
OK, ha ráérsz 1-2 óra múlva nézz be oda .
(ne csodálkozz, a freemail elég lusta tud lenni néha)
OFF
Ez több mint lustaság, 2-3 órája küldtem a tesóm címéről próbaképpen egy levelet a sajátomra, de még nem kaptam meg. Fordítva is így van.
Ezeket 5 perce fényképeztem Rákos bejáratnál: Én pedig 14 óra 30 perckor a Nyugati 9. vágányán. A 4. Usgyi volt a mérőkocsival sétálni, körüljárást elkerülendő V 43 1264 társaságában.
Engem elsősorban a kéregcseréid érdekelnek, azon belül is legjobban a Szépjuhászné állomáson kiadottak.
Még megbeszélem az öcsémmel, hogy neki mi kell (asszem a mezőtúri WC papírra fáj a foga) aztán cserélhetünk is.
Majd mail-ben intézzük.
M41 2127
Egyébként írtál vissza?? Csak azért mert már napok óta nem kaptam senkitől semmit.
"Végre le lehetne írni, hogy a nyugati vonatokkal azonos szinten történik a hazaiak takarítása, "
Tökéletesen igaz, IC 618-on tavaly, amikor 35 percet állt a Nyugatiban, és ment is vissza Nyíregyre, néha ugyanúgy nem ürítették a szemeteseket!
Itt most nem csak a MÁV-ról van szó, mert pl. egy IC kocsit ki lehet rendesen takarítani, hanem gyakran a munkaerő hagy maga után kívánnivalót. Tudom, hogy ennyi pénzért ilyet lehet kapni, de azt szerintem ilyen szinten is meg lehet követelni/értetni, hogy "Az ott a szemetes, megfordítják, és kiürítik!"
Különben, hogy tényleg ne a hazai cégeket szidjuk, azért hozzá kell tennem, hogy utaztam már olyan Romulus EC-vel, (Róma-Bécs) amelynek némely kocsija lényegesen szétvertebb állapotban volt, mint egy hazai IC, a tisztasága pedig egy átlagos Tiszáéhoz közelített. Mindez egy EC-n!
M41 2127:
Megkaptam :-)
Sz'al: a cserelistámat írtam, természetesen.
Amit Tőled (Tőletek) kaptam, átnézem, mert egyből ficcentek be a helyükre az albumomban!
Matiz:
A MÁV tisztaságmániáját ismerve nemsoikára tényleg feketék lesznek. Apropos: gyerekkoromban még rohangásztak fekete személykocsik!
All:
Tegnap este 8 tájban egy érdekes szerelvényvonat vágtatott át Kőbánya-alsón, "kifelé" irányban:
Papagáj Szili+egy rakat Ax-Bx kocsi+kék Bhv-k+kék BDt.
Ez mi(k)nek a szerelvényvonata volt?
Most fotóztam egy új Bhv-s szerelvényt a 120-ason. A kép legtalálóbb címe az "ajjaj, fekete vonat" lehetne. Szó szerint feketék voltak az új(?!) kocsik.
Felszállásnál igen érdekes eset történt. Az ajtót barátnőm próbálta kinyitni a megfelelő módon, azaz a gombot "megnyomva". Ajtó nem nyílt, méghozzá azért, mert kesztyű volt a kezén. Miért nem érzékeli a gomb a kesztyűs kezet???
Nyugi, ennyire nem válogatós, elég sűrűn a nem kesztyűst sem érzékeli...
Akkor itt van egy kis pozitív megközelítés. :-)
Szombaton a 3315-ös vonattal mentünk vissza Budapestre Nagykátáról. Postabhv-s vonat volt, belül kulturált, tiszta minden. (Apró bibi, hogy a szeméttárolók nem voltak kiürítve, de ezt most nem említem meg a pozitív gondolkodás miatt) Mv minden állomást bemondott. (Bár előtte a szignál "picit" magas hangon szól) Ja, egy graffitivel sem találkoztunk, még jól nézett ki a kocsi. Ha jól emléxem a 400-as vezérlőkocsi volt elöl és a 2235-ös Szili hátul.
Felszállásnál igen érdekes eset történt. Az ajtót barátnőm próbálta kinyitni a megfelelő módon, azaz a gombot "megnyomva". Ajtó nem nyílt, méghozzá azért, mert kesztyű volt a kezén. Miért nem érzékeli a gomb a kesztyűs kezet???
És ezt egy kiemelt, nyugati EC vonaton. Ezt a negatív megközelítést már tényleg nehéz elviselni, ami itt a topikon eluralkodik.
Az isten se tud (ahogy én ismerem, nem is akar :-)) a kedvetekre tenni!
Végre le lehetne írni, hogy a nyugati vonatokkal azonos szinten történik a hazaiak takarítása, de csak azért se értékeled konstruktívan a tényeket!
...olvastam egy cikket amiben Vizsy Ferenc Személyszállítási Üzletág vezető nyilatkozta, hogy a MÁV tervezi 150!!!db új 4 részes villamos motorvonat beszerzését, illetve 250db!!!! "korszerű személykocsi" bérlését. 1. alternatíva:
Tervezni talán még szabad?!?
2. alternatíva:
Nem az a lényeg, hogy mit mond, hanem, hogy ki mondja?
3. alternatíva:
Találtak olajat... :-)
kombi, elméletileg egyetértek veled, gyakorlatilag a vasúti szállítás mégsem jön szóba:
melyik vasút, (MÁV???) fogja nekem garantálni, hogy minden áldott nap, hóba-fagyban-döghőségben, sztrájkkal súlyosított karácsonyszentestei árvízet tetéző hófúvásban szakadó felsővezetékek, befagyó váltók ellenére is
1. tőlem a lötyit mindennap pontosan xx óra 00 perckor (nem előbb és nem később) elviszi
2. a vevőnél mindennap + n nap yy óra 00 perckor (nem előbb és nem később) leteszi
????
azt hiszem erről már sokszor volt szó, olvasd vissza takilac/traficc hsz-ait.
Néhány hete a Keletibe kicsit hamar értem ki a Lajhárhoz, éppen megérkezett V46-at cibálva a Déliből a szerelvény. Nagyszámú (kb tucatnyi), takarítónak látszó személy várta a peron végén. Megállás után rögtön felnyomultak, és nagy sebességgel rohantak végig a vonaton. Amelyik kocsiba felszálltam, ott semmit az ég világon nem csináltak. Úgy kiabáltam utána az utolsó kettőnek, hogy talán enm kellene-e legalább a szemetet elvinniük - mire nagy morogva, de becsületükre legyen mondva, az átlagos színvonalon elvégezték a munkát (a morgás nem nekem szólt, hanem a társaiknak, hogy már megint nekik kell dolgozniuk). Eredmény: legalább a földön, üléseken és a szemetesekben nem maradt nagyméretű szemét - de azért a tiszta állapottól messze volt a végeredmény - főleg a gárda létszámának fényében.
És ezt egy kiemelt, nyugati EC vonaton.
A kérdés itt tehát nem az, hogy jut-e pénz a takarításra - mert a MÁV biztosan kifizet a takarító cégnek egy kalap pénzt ezért a teljesítményért -, hanem az, hogy miért nem ellenőrzik tisztességesen az ellenőrt (a munkát is, de a háttérben némi érdek-összefonódás bújhat meg).
"vagy a 6103 sz. sebes- (lánykori nevén: távolsági személy-) vonat volt még az átlagnál is lepusztultabb."
És akkor a 6103 még csak a középmezőnyben van a 100-as vonalon!!
Ettől még valahol sokkal lejjebb van a Partium, 6304/6307, és 6106 a menetrendváltás óta.
Amúgy a Rapid tényleg nagyon csillog-villog, Debrecenben még pontos is szokott lenni, de én eddig még nem értem pontosan a Nyugatiba a hajnali Baross ICR-el, 6-10 perc között késett mindig. Ezt a "szolgáltatást" még a 6307 is tudja, sőt, újabban pontosabb szokott lenni.
Más: a használt kocsi a DB-től jól hangzik, ha van rá pénz, akkor hajrá. Viszont én itt a keleti végeken úgy látom, hogy 20-37-ből is lehet még varázsolni, gyenge pontjuk az ülés és a WC. Tehát üléseket áthúzni, WC-t kicserélni, egy kis festés, rendes (nem a felmosóronggyal végzett üléstörléssel kombinált!!) takarítás, és egész jól fog kinézni.
Nem tudom, ez mennyibe kerül, hogy viszonyul a használt kocsik árához, de szombaton 5618-on utaztam egy kultúrált, plüssüléses 20-37-el, és azt mondom, ha mindegyik gyorsvonat csak ilyen lenne, már az is nagy eléőrelépést jelentene.
Ha minden igaz ma hajnalban elindult Szolnokra a V46 040 "különvonattal". M41 2191-et és 2211-et viszi a Járműbe. Visszafele pedig Északi gányoldában forgóvázcserét vagy csak új abroncsokat kap.
Most kaptam a hírt, hogy M61 017 éppen Miskolc felé tart. Ma és talán holnap is a Hidasnémeti vonalon fog dolgozni, szerdán és csütörtökön pedig a Vámosgyörk - Gyöngyös vonalat méri, majd minkája végeztével csütörtökön jön haza az Északi Jj-ba.
"Pénteken a többiek által emlegetett 6304-es sebessel mentem haza."
"Addigra 20 perc körüli késésnél járt a vonat. "
Ez eddig sima ügy, vánszorgott, tele volt,(még Karcagon is!) de hogy lett 20 percből 50?????
Karcagon már 50 perccel jött! A Szili lehet a hunyó?
De akkor miért késett a Bereg és a Rapid 27, és 30 percet???
Tényleg, miért a 7 kocsis Rapidot húzta a Gigant, amit csak egyszer kell elindítani, és a 12 kocsis 6304-et a Szili, amit legalább hússzor kell megrántani Pesttől Debrecenig??
Ki hozza ezeket ilyen képtelenül össze? Komolyan mondom, mintha valaki tudná, mi a logikus, és direkt az ellenkezőjét csinálná. :-)
Kicsit gondolkodtam a híren:-)
Ugye benne van az, hogy a MÁV TERVEZI!!! ezek beszerzését.
Én meg lakásvásárlást tervezek. Vagy lesz belőle valami vagy nem:-)Így ugye nem füllentett senki.
Vizsy Ferenc Személyszállítási Üzletág vezető nyilatkozta, hogy a MÁV tervezi 150!!!db új 4 részes villamos motorvonat beszerzését, illetve 250db!!!! "korszerű személykocsi" bérlését.
En ezt ugy ertelmezem:
0. Ha ez igy igaz, (azaz ezt mondta, ugy mondta, ennyit mondott, o mondta) akkor:
1. Vegre a napilapok szintjere is eljutott a villamos motorvonatok temaja. -> Ez jo, mert igy 5 even belul talan lehet is beloluk valami.
2. A MAV iden is, vagy ha ugy tetszik, ennek a kormanynak a zsebere is kitervelt egy torkon lenyomando projektet. Kicsit nagyobb falat, mint a Bika+Desiro+Putyin projekt, de ennek legalabb egy pici ertelme is van.
Az viszont szamomra egyertelmu, hogy az utolso fillerig kozponti koltsegvetesbol fog megvalosulni a dolog, ha megvalosul.
3. A szemelykocsi-berles lehet majd az, amirol lebeszelhetoek lesznek, ha a motorvonat-beszerzesre rabolintanak odafenn. A 2-re egyutt semmi szukseg most - bar vegulis a Putyinka es a Desiro kozul is elegendo lett volna az egyik...
Azt hogy az 56-os vilingert takaritják elhiszem, mert látom naponta a Moszkván, de az 57/157/257-es buszokat..hááát...én azokon még takaritót nem látam, de ez itt off, úgyhogy nem is folytatom.
ugyanolyan összegraffitizett, stb. kinézetű járművek járnak, mint a nem plusz vonalakon...
Ugyan kerem! Dehiszen a jarmuveket naponta ketszer takaritjak....
Csak a butak azt nem latjak be, hogy az utasnak nem a padlo felmosasatol/sepresetol lesz tisztasag-erzete (hiszen azzal csak a cipotalpa erintkezik), hanem attol, ha az ulesre van gusztusa leulni, vagy a kapaszkodokat vedokesztyu nelkul is megfogni. Azt azert el kell ismerni, hogy a BKV+ jarmuvek, es az IC kocsik tobbsege ezt teljesiti.
Az általad említett útvonalon közlekedő vonat és egy Sárbogárd - Komárom útvonalon közlekedő inkább kiegészítői, mint alternatívái egymásnak.
Dombógrádig (hogy FOMA szavajárását alkalmazzuk) együtt is mehettek (volna).
Este magam is megnézem a régi menetrendeket. Az 1969-70-es a legrégebbi.
Neked?
A kis motorkocsi jel a vonatszám fölött csak AB motorkocsit jelenthet?
A pénteki Magyar Nemzetben olvastam egy cikket amiben Vizsy Ferenc Személyszállítási Üzletág vezető nyilatkozta, hogy a MÁV tervezi 150!!!db új 4 részes villamos motorvonat beszerzését, illetve 250db!!!! "korszerű személykocsi" bérlését. Eddig a hír.
A kérdésem:
MIVAN?
Valahol olajat találtak és nekünk eddig nem szóltak? Esetleg Asimov, Lem és A.C Clark összefogtak és új könyvük témájáról nyilatkozott valaki?:-))
Üdv mindenkinek!
Ez úton ajánlanám az illetékes vezetők figyelmébe a Hatvan - Somoskőújfalu vonalon közlekedő személykocsik állapotát! Igaz, én 2001-ben jártam arra többször. Akkor mindegyik kocsi tisztán volt tartva, a végállomásokon mindig takarították őket. Ott meglehetett ezt oldani?!
FSZ! Hajdani iskolámban (volt Mechwart András szakközép) az volt az alap, hogy mindenki forgalmistának születik, csak van aki továbbtanul! De nem akarok megbántani senkit. Sok olyan fszt. ismerek, akik hozzáértően irányítják a forgalmat, sokszor viszont az ő kezük is meg van kötve.
Teljesen igazad van, csak ennek boncolgatásával eltérítjük magunkat a kitűzött céltól, hogy t.i. a meglévő eszközökkel hogyan lehetne valamivel jobbat nyújtani. Amúgy a teherszálltás szinvonala olyan magasanan volna? :)
a MÁV fő baját kocsiállományának lepusztultságában látom.
Szerintem ez nem ok, hanem okozat. A lepusztult kocsiallomany "csupan" a szemelyszallitas minoseget taszitja a beka segge ala, nem a MAV-ot. A MAV joval tobb, mint szemelyszallitas, sot, szigoru gazdasagi szempontokbol nezve a szemelyszallitasnak csak egy kiegeszito mellektevekenysegnek kellene lennie, hiszen vastagon veszteseges. Ha jo lenne a kocsiallomany, meg a vegen tobben utaznanak vonaton, es meg tobb veszteseg jelentkezne. Direkt jo, hogy hagyja a MAV ilyen otvar szinvonalon a szemelykocsiparkjat, legalabb a buszos cegek is megelnek az igenyesebb utasokbol :)
A MÁV-nak nyilván nincs arra pénze, sem megfelelő személyzete, hogy országosan egycsapásra rendbehozza a kocsijait. Talán úgy lehetne elkezdeni európai vasutat építeni, hogy egy jól körülhatárolt területen - egy vonalon, vagy egy központ környékén - kellene egyszerre a normál ("az európai") állapotokat megteremteni, és azt fenntartani.
Kerese szamunkra paracs! A valasz a sokat szidott IC, ICR. Hellyel-kozzel europai szinvonalu szolgaltatas.
A BKV ugyanez: keptelen mindenhol elfogadhato szinvonalat nyujtani, ezert "plusz" szolgaltataskent kijelol kirakat vonalakat.
Mint az tegnap esti hozzászólásomalapján talán sejthető, a MÁV fő baját kocsiállományának lepusztultságában látom. Jóérzésű ember csak kényszerből utazik ezeken a vonatokon. (Nyomdász: "Letojnám, hogy öt-tíz percet késik, ha nem a mocsokban kellene még azt is kivárnom.") Ez azonban nem csak a takarítás, hanem a karbantartás hiányát is jelenti. Miért nem lehet megbízhatóan lezárni a kocsi ajtaját, miért jelent akut életveszélyt a klozet megközelítése? Miért nem lehet lezárni a peronajtót? Miért áll évszázados mocsok a lámpabúrákban? Ha a kocsi nemdohányzó, miért van hamutartó a folyosón? Mióta közlekedik az a kocsi letépett, összefirkált, undorító foltokkal teli belső burkolattal?
Ezekről a kocsikról sütött, hogy a takarítás csak annyi, hogy a szeméttárolókat kiürítik, és valami ótvaros seprűvel elkotorják a padlón lévő kosz nagyját. Talán egy koszos ronggyal néha egyenletesre terítik a helyi ragacsokat. Több biztos nem, a látvány alapján legalább tíz éve!Mennyi időnként esedékes a fővizsga? Ott a belső állapot nem szempont?
Persze, hogy az utazóközönség pusztítja le ezeket a vagonokat, csak hát régi tétel, hogy a lepusztult állapot vonzza a további rongálást. A karbantartás elmaradását lehet pénzhiánnyal magyarázni, de meggyőződésem szerint az itt megtakarított forintok sokszorosan bosszulják meg magukat egyéb helyeken: helyreállítási költségek növekedése, utazóközönség elvesztése, hatékony ellenreklám, satöbbi.
A MÁV-nak nyilván nincs arra pénze, sem megfelelő személyzete, hogy országosan egycsapásra rendbehozza a kocsijait. Talán úgy lehetne elkezdeni európai vasutat építeni, hogy egy jól körülhatárolt területen - egy vonalon, vagy egy központ környékén - kellene egyszerre a normál ("az európai") állapotokat megteremteni, és azt fenntartani. A kulcsszó a fenntartás. Ilyen tendenciák voltak, de nem látom a következetességet és azt, hogy a kulturált eszközök karbantartására megfelelő gondot fordítanának - ld. a hernyók alkalmi szétszórása, lassú lepusztulása. Rég jártam a 70-esen, de miért kerül mindig egy-egy büdös bhv szerelvény a hernyók közé, miközben azok egy része a 30-ason szaladgál? Nem sokat javít az imázson, ha egy vonalon utazva lottószerűen dől el, hogy kulturált vonaton (Lőrinc fiam szava 3 éves korából a hatvani ingára: "aranycínű ecpecvonat"), vagy valami mocsokban utazunk.
Pénteken a többiek által emlegetett 6304-es sebessel mentem haza. Hogy tudjátok miért késett annyit:
Indulás előtt 5 perccel szálltam fel a vonatra, kb. 12-13 kocsi volt, majdnem teljesen full már a Nyugatiban, de a mozdony mögötti kerékpárszállító kocsiban 20-30 emberke csücsült, ide bevettem magam. Iszonyú ványszorgást mutattak be KöKi-ig, itt és előtte Zuglóban az artista utazóközönség megpróbált felpréselődni a vonatra, több-kevesebb sikerrel, megszerezve 11 km alatt 7-8 perc bónuszkésést. A bicajos kocsi ekkor is csak 80%-os volt.
Ceglédig - eddig utaztam - szerintem nem sikerült a kilométeróra mutatójának a 90 és 100 közötti tartományba felkúsznia, amihez nagyban hozzájárult, hogy sikerült Szilit rakni a vonatra (miközben a Hortobágy meg a Rapid az 5-8 kocsijával Gigantot kap).
Cegléden ácsingózás a hordógyárnál, majd beengedték ezt a hosszú vonatot a 2. vágányra !!! Az eleje lent a kijárati jelzőnél, a vége meg a 3. vágány kijárati jelzőjén is túl, itt már a váltóra-zúzottkőre-két vágány közé szálltak le az utasok, volt is anyázás, ráadásul a vonat teljes egészében elzárta az átjárást. Meg kellett várni, míg mindenki felkapaszkodik a vonatra, majd menesztettek. Addigra 20 perc körüli késésnél járt a vonat.
Ezalatt szétnéztem, hogy miért nem lehetett máshova hozni a vonatot: 3. vágányon félegyházi személy (3 kocsi), 4. vágányon inga a miskolci vonathoz, szabadon a külső 1. vágány (szerintem ide befértünk volna, ha lehúzunk az átjáróig). Tehát megint balf*sz volt a rendelkező, de ezt már megszoktam :-(((
Este a párom 6008-as sebessel jött, 4 kocsi, ebből 1 első osztály, ahol még éppen kapott helyet. Amikor húzott befelé a vonat Ceglédre, csak egy nagy sötét masszát láttam a kocsikban, annyian voltak rajta. Félelmetes, hogy erre a vonatra nem jut még 4 kocsi. (Egy múltkori pénteken az első másodosztályú kocsiban 5 fülkét lezártak valami csoport részére, az volt még az igazi !!!)
Ma reggel pedig végre sikerült megtudnom, miért nem tudják Ceglédről a 2737-est időben meneszteni (ebből kifolyólag a CORONA Monoron többször előzi):
Indulás előtt 2 perccel értem ki, akkor járt ki egy tehervonat Bp. felé. Persze mire kijárt a váltókörzeten 40-nel, átért a fázishatár alatt, fékpróbázott és elérte a következő térközt, addigra ránk is vert 2-3 percet. A röhej az volt, hogy utánna Airsán kitérőbe rakták. De akkor miért kell elindítani, vagy a 2737-es miért nem mehet helytelenben Cserőig pontos indulással?
Én ennyire mélységében nem mentem bele a témába, de biztosan igazad van.
Viszont, ha belegondolunk ezek a szigorú szabályok már-már a gördülékenység ill. az utastájékoztatás rovására mehetnek.
Az egy dolog, hogy mit mondanak az előírások, de azt mindannyian tudjuk, hogy a feliratok letakarása még nem lenne a szó valódi értelmében vett kocsirongálás.
*******************
Ez főként Szegedi társaimnak szól: Nem tudjátok, hogy pontosan mikor kezdődik a Nagyállomás felújítása??
Az elsoosztalyu feliratot nem lehet csak ugy "lemeszelni". Olvass kicsit vissza addig, amikor ezt az orultseget kitalaltak, alaposan koruljartuk itt a topicban is, hogy mi a modja a kocsik hivatalos lefokozasanak.
(Hogy is mondja a SZVOR bevezetojenek nagybetus resze? Kocsirongalasnak minosul meg a dizajnos A4-es "nagykettes" kocsikra ragasztasa is, nemhogy a lemeszeles :-)
Az is némi könnyítést jelenthetne, ha a régen tényleg elsőosztályú Ax kocsikról végre eltűntetnék az "1." feliratot, mivel az utazóközönség nagy részének fogalma sincs arról, hogy ezek már régóta másodosztályú jegyekkel vehetőek igénybe.
Sokan inkább a - sokszor - egy szál "másodosztályú" kocsiban nyomorognak, mert nem mernek beszállni az "elsőosztályú" kocsiba. Többször voltam már fültanúja ilyen beszélgetésnek: - Minek ennyi elsőosztályú kocsi?? stb.
Habár az állomási utastájékoztató minden esetben közli, hogy "a vonat csak másodosztályú kocsikkal közlekedik", mégis a kocsik oldalán virító "1." nagy úr. (Vagy az emberek nem igazán figyelnek erre.)
Az pedig valószínűleg nem tenné (még jobban) tönkre a MÁV-ot, ha valaki mondjuk lemeszelné, vagy valami más úton eltakarná (esetleg eltávolítaná) ezeket.
Én ugyan a szegedi állapotokból indulok ki, de ha jól tudom Debrecenben is hasonló a helyzeet. (Javítsatok ki, ha nem így van!)
Az A62-003 is már a Hajdúé, és tegnap az 1-es vezére azzal széditett, hogy kedden már a 3-as fog anyagolni valahol a 100a vonalon. De addig is néhány kép (szerintem) Hazánk egyik legszebb szergejéről:
Az a hír járja, hogy a korántsem ily pofás 2-es a jövő 7en vonul el Nagykanizsára egy kis felújítás-félére.
Szombaton 13.00 körül láttam V46 014-et csupa Tcs sorozatú kocsival. (Sajna későn kapcsoltam, nem számoltam meg, hányat húzott.) Nyíregyháza felől jött Debrecenbe (Csapókerttől kissé "beljebb" találkoztam vele). Önmagában ez még nem hír, de ebben a párosításban elég különösen nézett ki.
Ha már a fotózás jött szóba: pár napja (már nem emléxem, pontosan mikor) kb. 10 perccel hat előtt egy fiatal srácot láttam Debrecenben a Vágóhíd úti felüljáró alatt fényképezőgéppel. Épp jött valami IC-féleség, de nem bámészkodtam különösebben. Szokott valamelyikőtök arrafelé fotózni?
A probléma megoldását úgy hívják, hogy TAKARÍTÁS!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Ehhez nem kell semmit hozzátenni. Ha nagyon flancosan akarja a személyszállítás megoldani, akkor kis szolgálati szabadjegyükkel menjenek ki Velencébe, meg Bécsbe és nézzék meg, ott hogy csinálják. Velencében még ott sem kell aludni, este jön vissza a vonat.
Harminc éve utazom a MÁV járművein. Letojnám, hogy öt-tíz percet késik, ha nem a mocsokban kellene még azt is kivárnom. Erre eszmélne egyszer rá egy MÁV-os főmufti.
Nem mindenféle etnikummal 20%-os hatékonysággal, hanem rendes, tisztességes emberekkel, gépekkel, rendes fizetésért, kemény kontrollal. Felelősséggel.
A munkanélküliségi ráta (sajnos) ad alapot hozzá.
Már évek óta olvasgatom a topicot (nem vasutasként, de vasut-szeretőként).
Kérésem lenne, hogy ha sikerül beszkennelni 70-ből a Dombóvár-Tamási-Lepsény vonal menetrendjét, légyszi küldjétek el számomra is az itt szereplő email-re
És egy érdekesség: pénteken Bp-en a 11-es buszon utazva vettem észre, hogy egy diáklány hátizsákján nem egy idétlen bábu, vagy miegymás figyegett-rázkódott, hanem kb hat-nyolc kéregjegy összefogva egy kulcskarikán.
Igen kellemes kirándulást tettem ma Záhonyba. Valószínűleg a vasárnapnak köszönhetôen szinte a teljes gépparak a fűtôházban, illetve a környékén volt. Ami viszont igen kellemes meglepetés volt, hogy ritka vendég járt arra: M62 001! Állítólag turbó (és még valami, amit elfelejtettem a hatalmas információhalmaz közepette :( )gondok miatt húzták föl hidegen, majd a mai nap volt kijelölve a hazatétésre, ami elég nehezen akart végbemenni. (Innen küldöm mégegyszer jókívánságaimat és szurkolásomat a vezérnek :))) Mindenesetre érdekesnek tartom, hogy Szolnok nem tudta orvosolni a problémát, de nyilván nem véletlenül küldték föl. A mv. szerint fôműhelybe kívánkozik a gép, ami a sikertelen beindítási kíséletekbôl, a különbözô helyeken észlelhetô szivárgásokból és a gép hangjából ítélve jogos lehet. :(((
Érdekes volt, milyen "tekintélye" van az Egyesnek. Gondolom a ZH-i vasutasok láttak már elég Szergejt, mégis a beidítás(oka)t, a szerelést és az indulást elég sok szemlélôdô kísérte végig. Kihaladás közben a környéken lévô összes vasutas utánanézett...
Remélem hazaért!
A gépek, amiket láttam a fűtôházban és környékén:
M40:
003 (Fényeslitkén)
006
104
909 (teherezett)
903
910
M62:
001
053
157 (teherezett)
271
273
501
503 (kasztni frissen felújítva, igen szép, belülrôl állítólag nem ilyen rózsás a helyzet)
508
518
További érdekesség: Elkészült A62.003. Leánykori nevén M62.069. Szintén a MÁV Hajdú tulajdona lesz, színe maradt a régi, új(szerű?) forgóvázakat kapott, és mintha a vezérállás kapott volna egy kis festéket.
gs.
