Ne feledjük el, hogy a bika elŐnye nem csak a nagyobb végsebesség és teljesítmény, hanem a visszatáplálós fékezés is. Egy 120-as pályán egy 4 kocsis IC előtt semmi pluszt nem tud a bika a V43-hoz képest nyújtani, de egy 15 kocsis személy előtt mind menetidőben, mind energiafelhasználásban előnyös lehet.
Szerintem az APEH felé vállalja a felelősséget az annak aki olyan tételként használta fel, ami a vállalkozásához nem számolható el.
Az az APEH számára nem érdekes, hogy valaki olyan kedvezményt vett igénybe gazdasági tevékenységhez, amely a vasút üzletszabályzata szerint ahhoz nem jár. Ennek nem törvényi akadálya van - ez egyedül a vasút dolga.
A kettő csatolva nem sokkal olcsóbb, ezért lenne jobb a járatsűrítés.
Ami viszont ennek ellenére a motorvonat mellett szól, hogy még, ha reggel csatolva is kell közlekedtetni, délután egyesével közlekedhetnek, így több vonat közlekedhet, magasabb színvonal, jobb eljutási lehetőség. A Csörgő délután is csak 1 vonatot tud vinni.
Ez a "Bika az ICR elé" szimpatikus ötlet, legyen már végre valami többlet is!
Amúgy szvsz nem sok értelme van, mert a vonal 120-as, annyival megy a Szili (igaz elég rosszul viseli 270 km-en át...) meg a Gigant is. Meg azért Bikával vinni egy 5 kocsis ICR-t, az nem iagzán testhezálló feladat, valljuk be.
Meg a mostani felállásban a 100-as vonalon pesti gép nem nagyon jár.
Tényleg, jár egyáltalán? Személlyel nem láttam mást, csak nyíri meg szolnoki gépeket, teherrel pedig békéscsabai Szilit láttam a nem "idevalósiak" közül.
Volt egyszer egy összahasonlítás a 63-41-esek és a Csörgők fogyasztásávról. Kiderült, hogy bizonyos férőhelyszám felett nem sokkal gazdaságosabb ez a motorvonat. A 142-esen pedig szerintem kicsi lenne. Ha kivitelezhető a sűrűbb közlekedés, akkor talán OK.
Mi értelme van annak, hogy a reggeli Baross egy perccel korábban (5:56-kor) megy el, mint az IC-k (pl: 6:57)? Szerintem vannak olyanok, akik ezért késik le.
"A Debrecen felé menő kettőből az egyiket (Kossuth) a Délibáb IC-ből csinálták, ami egyéként is a Baross kocsijaival közlekedett."
A Pest felé menő kettőért kigyomláltak 2 IC-t is, a Kossuth ugyebár IC időpontban megy, a Barossnak meg szegény páros Hajdú IC volt az ára. :-(
Szükség nem sok van rá, reggel a 3 IC/ICR Pest felé tényleg elég bőkezű volt, de ezt a Rapid megszüntetésével pont jól orvosolni lehetett volna, csak az "PR-vereség". Valljuk be, nincs szükség mindenféle üzletember-vonatokra nem létező hostessekkel. (Tényleg, december óta rendszeresen járok a páros Barossal, egy darab hostesst/idegenforgalmi prospektust/kutyafüle többletszolgáltatást nem láttam.)
Ami meg a légkondit illeti, a legjobb még mindig a lehúzható ablak. Az a biztos... Ha nekem annyi ezresem lenne, ahányszor döglött volt a légjavító az IC-n... :-)
egyébként tőlem is kérték már gyakran jegyváltásnál.Oda is adtam,mit tehetek mást?Azt hiába mondom hogy XY-nak lesz a jegy,az őt nem fogja érdekelni.Bár lehet hogy pénztárosa válogatja,hogy akadékoskodik-e avagy sem.
A Siemens és az orosz motorkocsik felhasználására jó megoldás lehet, ha a 142-es és a 2-4 vonalakon járnak majd. A 142-esen a Csörgők kiváltása fontos a motorkocsik üzemeltetése sokkal gazdaságosabb.
Remélhetően nem csatolt üzemben, hanem inkább járatsűrítéssel fogják kiváltani a jelenlegi vonatokat.
"Most mondd meg azt, hogy ebben hol van leírva, hogy 2 órán belül kezelési költség felszámításával nem lehet visszaváltani a helyjegyeket! "
Ez jogos. Mondjuk volt két IP pótjegy a kezemben, ebből az egyik 0 Ft, mert csatlakozónak volt kiállítva IC-hez, a másik ugye 110 forint, mögöttem a vasárnapi sor kezdett gyülemleni, úgyhogy nem erőltettem. Ha levonják a kezelési költséget, maradt volna tán egy Túró Rudira való... :-)
Az tény, hogy a magyar vasuthálózat erősen közponosított, sugaras jellegű.
Az is tény, hogy a budapesti területre (itt érthető akár az igazgatóság teljes területe is) arányaiban sokkal nagyobb vontatójármű állomány van állomásítva. De azt például nem értem, hogy miért kell olyan 40 napos mozdony ill. személyzeti fordulót csinálni egyes bp-i fűtőházakban, hogy a dolgozó, ill. a mozdony eljusson az ország mindegyik szegletébe.
Azt sem értem, hogy némelyik vidéki fűtőház miért rakaszkodik körömszakadtával ahhoz, hogy Budapestre csinálhasson fordát.
Csak be kell nézni a Déli laktanyájába, hogy ott hány vidéki mozdonyvezető éjszakázik azért, hogy a reggeli/hajnali vonatot elvihesse. Szvsz. pont ezeket a reggeli/hajnali vonatokat kellene a bp-i területnek átvenni, ők 12 órán belül vissza is érnének, és nem merülne fel a laktanya költsége + a plusz munakbér az alatatásért.
Ez pár éve volt, akkor még nem volt ez a számozós dili, a jegyet meg nem erőltettem, mert a pénztáros tán még rendőrt is hivatott volna... egyszerűbb volt a szomszéd pénztárhoz átmenni.
"Kiváncsi lennék a véleményedre egy fordított intézkedés esetén. MD-k Pécsre, Bz-k Debrecenbe. "
Igazad van, történetesen én sem kedvelem a Bz-t, valószínűleg azért dobtam volna őket könnyelműen Pécsre, mert szerencsémre a 100-as törzsvonalamon egy darab sincs.
Amúgy a 2-es vonalon közelekedő emberek közül nem egyet ismerek, aki a fejtámla nélküli Usgyit szívesen odaadná Bz-ért cserébe... :-)
A jegyet megveheted, és hozzá az IC pótjegyet is.
A győri pénztárosnak ui. nincs lehetősége azt vizsgálni, hogy a 67,5%-os jegyet kinek veszed. Ha mégis akadékoskodik, akkor mondhatod, hogy saját magadnak veszed, ui. korlátlan számban válthatod a kedvezményes jegyet.
Ha jegyet vettél, akkor ehhez IC pótjegyet is köteles adni, ui. nem az utas, hanem a jegy adatait kell az IC pótjegyre ráírni.
Egy 26 éven aluli ismerősöm megkér, hogy vegyek neki egy vonatjegyet elővételben. Én készségesen kimegyek az állomásra, ahol közlik velem, hogy mutassam meg a kedvezményre jogosító igazolványt. Csak az a gond, hogy az ő személyi igazolványa nem lehet nálam, mert nála KELL, hogy legyen. Azaz ezzel a huzással csak akkor vehetek neki jegyet, ha vagy én (illetve az ismerősöm), vagy a pénztáros megszeg egy szabályt. Ha szabályosan akarunk eljárni, akkor nem vehetek az ismerősömnek 33%-os jegyet.
Hűti, illetve póbálja. Úgy saccolom, hogy kb. 30 fok körüli külső hőmérsékletnél már nem tud megfelelő hatásfokkal dolgozni. Ennél még a "mezei" kocsik lehúzható ablakai is jobb szolgáltatást nyújtanak.
Én már utaztam úgy a Barosson, hogy a gép valamiért nem tudott vonatfűtést adni, így az egész vonat szauna volt. A kalauzok azt etették be az étkezőben lévő utaskísérőknek, hogy felsővezeték szakadás van. Ezzel a magyarázattal csak az a probléma, hogy akkor a vontatómotorkoat mi hajtotta?
Ezzel én is egyetértek, bár a légkondija sokkal jobb.
Vagy inkább: abban van légkondi. Utaztam én már benne úgy, hogy szaunáztunk (Az egész vonat) és inkább átmentünk a pluszban rajtalévő normál IC-kocsiba, ami igazából nem légkondis.
Ha Pécs felé nem jár légkondis kocsi, akkor az Ap-kben mi van? Akármi is az, a hatásfoka nem túl jó. Mikor osztálykirándulásról jöttünk haza 35 fokban, akkor az Ap és Bp kocsikből álló IC végére kapcsolt Bpmz kocsiba jártunk át lehűlni, mert bent a Bp-ben meg lehetett sülni (melegebb volt, mint kinn). Ilyenkor azt utálom, hogy a Bpmz kocsiban utazók is ugyanannyit fizettek, ők mégse szaunáztak.
Szerintem az APEH felé vállalja a felelősséget az annak aki olyan tételként használta fel, ami a vállalkozásához nem számolható el.
A diákok a diákigazolványuk alapján válthatnak kedvezményes jegyet, ha a vállalkozásban ezt költségként elszámolják és ennek nincs törvényi akadálya, akkor miért kell akadékoskodni?
A kedvezmény igénybevételére jogosító igazolvány megkövetelése a pénztárban zsúfoltság, nagy forgalom esetén egyszerűen rugalmatlanság és hülyeség. Aki kitalálta -valószínüleg csak fontoskodni akart- csúcsidőben jegyet biztosan nem váltott.
Egyébként "gyanús" esetekben amikor nyilvánvalóan visszaélés történne, akkor lehet (kell) kérni a kedvezményes igazolványt, de mindenkitől fölösleges, mert a vonaton úgyis ellenőrzik=> kényelmetlenség=> szolgáltatási színvonal minőségének csökkenése.
Munkával ünnepeltem a munka ünnepét. Aztán itthon is folytattam, mert tegnap találtam néhány képet, ami talán másokat is érdekelhet, de már nem volt időm feltölteni és belinkelni...
Van itt pár kép a régi déliből, a pusztaszabolcsi fűtőház mai állapotáról, a dunaújvárosi fordítókorongról stb. Most csak ennyi, de lesz majd több is, sőt...
14 óra 30 perckor halálos közlekedési baleset történt a 6301-es út és a Nagykanizsa-Budapest vasútvonal szintbeli kereszteződésében. Egy Mazda típusú személygépkocsi Polgárdi irányából Kisláng felé tartott. A Kiscséripusztánál lévő vasúti átjáróban a fénysorompó tilos jelzését a gépkocsivezető valószínűleg későn vette észre, és már nem tudott megállni, a Nagykanizsa felől érkező sebesvonat oldalának csúszott. A Mazdát vezető húsz éves hölgy olyan súlyos sérüléseket szenvedett, hogy a kiérkező mentősök már nem tudták megmenti az életét.
Ezt a Pécs felé menő ICR-t én is láttam már (a MÁV honlapján az ICR tájékoztatójában).
A Debrecen felé menő kettőből az egyiket (Kossuth) a Délibáb IC-ből csinálták, ami egyéként is a Baross kocsijaival közlekedett. Mikor a nyáron voltam Sellyén, az egyik ottani ismerősömmel a Barossal jöttünk Db-től a Nyugatiig, és azt mondta, hogy öról, hogy Pécs felé nem közlekednek ICR-ek, mert az ülései kemények. Ezzel én is egyetértek, bár a légkondija sokkal jobb. Tehát én jobban örülnék a Milkabikának mint az ICR-nek (az a 7 perc nyereség, ami normál körülmények közt csak 5 perc, meg nem sok).
Én eddig csak a déliben láttam Taurust. múltkor volt a déliben ÖBB GySEV MÁV Taurus is egyszerre. GySEV szilit mostanában nem is láátam a déliben csak Taurus merészekedik a délibe??(gysev)
Szerintem az ICR-ből kitalálható, hogy én főleg a 100-as vonalra gondoltam. Tudtommal ott még soha nem vitt IC-t vagy ICR-t Milkabika. Más pesti pályaudvaron nem szoktam járni, ezért élőben még nem is láttam MÁV-osat, csak egyszer egy GySEV-eset a Déliben.
Egy kérdés: 912/915 Claudiust és a 917 Halászbástyát milyen gép szokta vinni?
Mint írtam ez oda-vissza sebes vonat volt ugyanazzal a szerelvénnyel. 15-kor indul Pestről és fél hét után megy vissza Pestre. Mind a kétszer több napos ünnep előtti utolsó munkanapon van.
Az egri IC-n már én is gondolkodtam, hogy kerül ide, de s zerelvény menet a legvalószínűbb, és az egri IC mindössze két kocsi, jobb napokon három kocsi. Amit én láttam sebesnek az meg öt kocsi volt. Szóval ennek az IC-szerelvénynek nem volt köze a Dobó IC és egerből induló társaihoz.
"Engem az is zavar, hogy a Nyugatiból induló vonatokon (azaz a keleti országrész felé menőkön) soha nincsenek."
Már egyszer vitte a az IC 700/701-et Milkabika.Remélhetőleg szeptemberben újra megtörténik.
Mivel Bp. állomásításúak a kedvük szerinti vonatokat viszik.Régen az expresszeket Nohabbal hozták Szegedre.Késöbb az IC-k voltak a sláger.Most a Taurus.
Ha belföldi fordára vették őket akkor oké.
De Ha ki is akarja őket vinni akkor?
Mondjuk az igaz, hogy kétáramnemű.
Értem én hogy drága?
De sebbeségre annyit tud mint a 100-as gigik nem?
Engem az is zavar, hogy a Nyugatiból induló vonatokon (azaz a keleti országrész felé menőkön) soha nincsenek. Ha már mennek belföldi személyekkel, akkor mondjuk az ICR-ekre is jöhetnének, már csak a PR és az esélyegyenlőség látszata (kelet és nyugat között) miatt is.
Pestről hozza le a Misinát és viszi fel pestre Zengőt csak ezeket viszik. nekem még nem volt olyan szerencsém, hogy vigyen.
De azért amikor a rétszilasi személyt taurus viszi az IC meg szili az kicsit furcsa.
Azért egy ilyen berendezés nem két fillér (igaz 10 mozdony szerintem majdhogynem felesleges megvsárlásához és az elbocsátott vezetők végkielégítéseihez képest az). Azt ugye jól tudom, hogy 1047-esek rendszeresen viszik a pécsi IC-ket?
"hogy a 160 km/h-s Giagantok nem a legmegfelelőbbek a nagysebességű vonattovábbításra és hogy gépcsere nélkül mehessenek Ausztria fele a vonatok? "
Ezért járnak ki a MÁVos Taurusok Ausztriába,a határig meg csak belföldön tudnak menni.Viszont tényleg nem indokolt a pár kocsis személyvonatok,(szezonban répavonatok) továbbítása.Sajnos a V43-V63-ból elkezdődött a kerítésépítés.Így őket is (1047 sor.)sokat kell itthon futattni.
Egy kérdés: miért van az, hogy Taurusok olyan vonatokat visznek, amiknél a megengedett sebesség 120 km/h és végig belföldön mennek? Nem az volt az indok a megvásárlásukra, hogy a 160 km/h-s Giagantok nem a legmegfelelőbbek a nagysebességű vonattovábbításra és hogy gépcsere nélkül mehessenek Ausztria fele a vonatok?
Töredelmesen bevallom, hogy amíg 12, 16, 20 Ft volt az exresszvonatra a helyjegy, pénteken és vasárnap általában kettőt vettem, mert zsúfoltság érzetet okozott számomra, ha mind a hat ülőhely foglalt volt. A mai IC-pótjegy árak mellett valszeg már nem életszerű a jelenség.
A cikk így szól: "Mándoki Zoltán közölte: a vasúti járművek átlag életkora harminc év, ezért 150 korszerű motorvonat megvásárlását tervezik a jövőben."
Nem tudok semmi többet, mint te, amint az az adataim közt látszik, nem dolgozok a MÁV-nál.
Az a 150 Desiro mindenképpen jobb lenne, mint a Bz-k, de talán náluk is lenne jobb megoldás (és valami hasonló kapacitású villamos motorvonat is kellene).
Egy érdekesség kimaradt az előző beszámolóból. A felső-csingeri és a padragkúti vonalak elágazását a végpont felől védő jelzők betűjelei X és Y. (X a padragkúti)
Mondjuk azért az is elég hosszú.
Nekem a kedvencem az, amikor a Bp-Nyugati-Nyíregyháza sebesben járó Ao kocsik teremajtóinak a tehetetlenségk miatti kinyílását csak azzal lehet megakadályozni, hogy felül azzal a kis izével bezárom az ajtót. A debreceni MD-k szerintem elég jó állapotban vannak.
13 Desiro Az ha jól tudom Balaton Északi partjára megy.Leg alább is múltkor azt mondta az egyik vasútas. Nyugati- Esztergom 5 Orosz motorvonat és 2 Bz jár naponta legalább is múltkor amikor voltam ez volt a helyzet.
Legutóbb márc. 16-án vasárnap egy Nyírbátor-Db. IP-pótjegyet akartam visszaváltani. Nyíregyházán azt mondták, csak Debrecenben lehet, mert ott adták ki. Debrecenben 1 óra 56 perccel (tehát 4 perccel a 2 órás határidő lejárta előtt)
nem váltották vissza, mondván, már nincs addig 2 óra.
Én eddig egyetlen panaszt tettem. A Keletiben egy este nem akarták visszaváltani a Menetjegyirodában kiadott helyjegyet, mondván, hogy más terminálon kiadott helyjegyeket csak 24 órával korábban áll módjukban visszaváltani. De elsősorban a hangvitele vett rá, hogy panaszt tegyek. Érdekes, hogy a Keleti pénztárától kapott válaszlevél megfogalmazása olyan volt, mintha nem is embernek válaszoltak volna, a lényege viszont, hogy a helyjegyek hiányában nem tudnak intézkedni. De melléfogtak.
Ezzel párhuzamosan a bp.-i igazgatóság is megkeresett, hasonlóakat írtak, de jelezték, hogy hol mutathatom be a helyjegyeket. Kb 2-3 hét múlva kaptam választ, melyben a vonatkozó szabályok idézésével igazat adtak nekem. Ez egy olyan korrekt levél volt, amire azt mondtam, hogy IGEN.
Rá egy hétre érdekes módon a Keleti is válaszolt, és minden különösebb körítéssel tudatták, hogy nekem volt igazam, de a pénztáros hosszantartó betegsége miatt még csak most tudott intézkedni a számonkérés ügyében.
-----
Idézet az Üzletszabályzatból:
"166. KF. a/ A vasút az érvényes helyjegyért, pótjegyért fizetett összeget levonás nélkül visszatéríti, ha az utas helyjegyét, pótjegyét
kötelező helybiztosítás esetén 2 órával,
nem kötelező helybiztosítás esetén 24 órával
annak a vonatnak a menetrend szerinti indulási ideje előtt, amelyre a helybiztosítást kérte, visszaszolgáltatja."
Most mondd meg azt, hogy ebben hol van leírva, hogy 2 órán belül kezelési költség felszámításával nem lehet visszaváltani a helyjegyeket!
Aszondja jelenleg kb. Db-nek van 8 db, Sn-nek 14 db, Ps-nek 20 db MD-je.
ÉGF-nek van x db Bz-je jelenleg.
Db kapna a 8 db-hoz 34 db MD-t
Sn kapna a 14 db MD helyett 24 db Usgyit.
Ps kapna a 20 db MD helyett gyakorlatilag csak Bz-ket...
ÉGF kapna az x db Bz helyett 16 db Usgyit és 13 db Desiro-t, ahol x<<29 db. A 2-esen 1 db Usgyi 1 vagy db 2 Bz-t ér pillanatnyilag.
Az IC pótjegyekről:
Én rendszeresen nem oda szoktam leülni, ahova a pótjegy szól, hanem ahol találok nekem tetsző helyet. Utálom, amikor az első osztályú ICR kocsiban utaznak összesen 20-as, de a helyjegyek fele menetiránnyal szemben van eladva.
És hogy nem csak a MÁV ilyen: mikor Innsbruckban voltam, a biztonság kedvéért minden vonatra vettünk helyjegyet. Innsbrucktól Wien Westbahnhof-ig az ICE967-re mi vettünk egyedül helyjegyet (merthogy Mo-val ellentétben ezt ott kiteszik), a helyek fele végig üres volt, ennek ellenére mindkét helyjegy menetiránnyal szembe szól. Tehát az ÖBB is tud hülye lenni.
Bécstől Budapestig az Avalával jöttünk. A lefoglalt helyeinket két utas elfoglalta, mert nekik ugan első osztályra szólt a (hely)jegyük, azonban az megtelt, így leültek egy már korábban lefoglalt másodosztályú helyre. A kalauz se bírt velük, a végén márt azt modnta, mennyünk mi át az első osztályra, raktak a vonatra még egyet erősítésként, így ott van hely. Végül sikerült a két utast elküldeni az első osztályú kocsiba, mi pedig leülhettünk (ez Bruck an der Leitha után volt valamivel) a már lefoglalt helyeinkre.
És micsoda jó plakátokat lehet csinálni: "A MÁV hardcot indított a sötétben bújkáló, rémhírterjesztő IC-pótjegy-üzérek ellen!"-szöveggel.
Esetleg valami BKV-plakáthoz hasonlóval:-)
Viccen kívül: ha egy intézkedés célját megvilágítják könnyebben elfogadtatható. magyarázat nékül tényleg csak b....gatásnak tűnhet
"Az előbbieket olvasva eszembe jutott, hogy meg kellene próbálkozni a helyjegyűzérkedéssel. "
A 100-as vonalon bomba üzlet lenne, mert itt túl nagy a különbség az IC és a sebes (sittes, ahogy én hívom...) között: egy óra biztos, a tisztaságról és egyebekről nem is beszélve (pörkölős fűtés, heringkonzerv-feeling, beesik az eső/hó, stb.).
Erről az IC-pótjegy üzletelésről csak egy friss élmény:
Múlt vasárnap, amikor 6307 elfüstölni készült Debrecenben, indulás előtt vagy 8 perccel vettem egy 2. oszt. helyjegyet a 12629-re. (Bereg IC)
Ablakhoz kértem, és a pénztáros ezt szépen közölte is a géppel, majd a gép folyosó mellé adott, a pénztáros úgy kommentálta, hogy nincs ablak mellé.
A valóság ezzel szemben az, hogy kapásból a mellettem lévő hely az ablaknál üres volt végig (illetve lett volna, ha nem ülök oda).
Amúgy őszintén szólva én is inkább veszek IC-pótjegyet a csúcsidei vonatokra egy héttel előtte, de én vissza is szoktam váltani, ha mással megyek. Legutóbb márc. 16-án vasárnap egy Nyírbátor-Db. IP-pótjegyet akartam visszaváltani. Nyíregyházán azt mondták, csak Debrecenben lehet, mert ott adták ki. Debrecenben 1 óra 56 perccel (tehát 4 perccel a 2 órás határidő lejárta előtt)
nem váltották vissza, mondván, már nincs addig 2 óra.
Most akkor hogyan is gondoskodik a Cég arról, hogy ne maradhasson le senki úgy, hogy üres helyek vannak?
Egy ures hely lehet olyan utase is, akinek oda helyjegye van, csak az egesz utat az etkezokocsiban tolti. Tehat ures helyek lattan nem fogja az utas feltetlenul a MAV-ot hibaztatni. Olyan sok jegyfelvasarlo meg biztos, hogy nincs, hogy komplett ures szakaszok legyenek. Kiveve egyes nemzetkozi vonatokat, de az valoban a MAV es a pertnervasut butasaga.
De visszaterve belfoldre: minden olyan IC-n van legalabb egy ures hely sima szemelykocsiban, amin Istvan Gyuri utazik, felteve hogy van etkezokocsi :-) Es gondolom masok is szivesen toltik ott el az idot.
Nemrég olvastam arról, hogy hajdanán a mozijegyűzérek ellen hogyan harcolt a népi demokratikus igazságszolgáltatás.
Az előbbieket olvasva eszembe jutott, hogy meg kellene próbálkozni a helyjegyűzérkedéssel.
Az uj rendelkezesek miatt a MAV megiteleset es hatekonysagat (de vicces ezt a szot a MAV eseteben hasznalni :-), szoval mindkettot nagyban rontja a tomenytelen pluszmunka, konfliktus, es idoveszteseg, amit ez okoz.
Megítélés szempontjából az sem túl előnyös, hogy felszáll az IC-re jegy+pótjegy+pótdíjjal és azt látja, hogy számos üres hely van. Valószínűleg úgy fogja érezni, hogy át lett vágva azzal, hogy azt mondták neki, hogy minden jegy elkelt. A jegyvizsgáló meg magyarázkodhat (konfliktus).
Jegyvásárlási baromkodáshoz két gondolat.
I. A számlaadási kötelezettség mindenkire vonatkozik. Semmi köze nincs a vasúttársaságnak ahhoz, hogy az utasnak mire kell a számla. A kedvezményes jegyről is köteles azt kiállítani. Abban viszont igazat adok a vasúttársaságnak, hogy a tényleges vevő/utas nevére és nem másra állítja ki a számlát. Bár akkor nem tudom, hogy mit lépne, ha az ember egy hivatalos megbízólevéllel állna a pénztárhoz, amely arról szól, hogy a Hullamosó és öltöztető kft megbízza őt, hogy a MÁV-tól vegyen ilyen-olyan menetjegyet.
II. Van a régi szabály, amelyik előírja, hogy a kedvezményes jegy vételére jogosító igazolványt a jegyváltásnál be kell mutatni. Hogyan kell eljárni akkor, ha az ember egy 5 éves gyereknek kíván jegyet venni? Be kell mutatni a gyereket? És ha én, galád módon, 10 ilyen gyerekkel akarok holnap utazni, akkor vigyem oda ma mind a tizet? A gyereket lefényképezik és ujjlenyomatot vesznek tőle, nehogy holnap egy másikat vigyek magammal? Továbbá, hogyan lehet kiszűrni az olyan elvetemült embereket, akik ugyanazzal a diákigazolvánnyal többszöri sorbanállás után több jegyet is vesznek?
Pótkérdés: Megéri mindez a MÁV-nak?
Ennek elvileg az az értelme, hogy csak az vegyen pótjegyet, aki a jegyet is megveszi hozzá. Arra a jelenségre keresték az enyhítést, hogy ugyan a vonatra minden pótjegy órákkal korábban el van adva, ugyanakkor sok ülőhely még sincs igénybevéve, mert az illető korábban úgymond biztos ami biztos megvett egy vagy több pótjegyet (jegy nélkül), de ezt mégsem utazza le. Viszont emiatt esetleg lemarad több, jegyet és pótjegyet is venni szándékozó utas, mert fullos a vonat.
Lehet, hogy ilyen urugybol talaltak ki, meg sem lepodne'k rajta, de ez akkor is nevetseges magyarazat. Ha vegiggondoljuk a dolgot, akkor meg csak pusztan a bevetelt nezve sem indokolhato kozgazdasagilag, (es akkor nem beszeltunk meg a nehezebben forintosithato karokrol). Hiszen vegulis a helyjegyek ugyanugy elkelnek mindket esetben az utolso szalig, tehat el nem adott helyjegybol nincs veszteseg. Sot, ha valaki tenyleg nem utazza le a felhalmozott helyjegyeit, es kozben a vonat sem telik meg, akkor az plusz bevetel. (Bar ismetlem, hogy ketlem, hogy ilyen felhalmozok sokan lennenek.)
Aki pedig kimegy a vasutallomasra es esetleg egy ilyen helyjegyfelvasarlo miatt nem kap helyjegyet, az
-vagy elmegy gyorsvonattal, es akkor megintcsak ugyanott vagyunk, hiszen potjegy is menetjegy is meg lett veve, csak nem ugyanaz altal,
-vagy megveszi a menetjegyet, es felszall az IC-re helyjegy nelkul: ebben az esetben is ugyanugy be van kaszirozva a menetjegy is meg a potjegy is, plusz meg a potdij is! Tehat ez mar hatarozottan elonyosebb a Cegnek a regi rendszert feltetelezve,
-vagy nem veszi igenybe a potencialis utas a MAV kivalo szolgaltatasait csak azert, mert nem fer fel egy IC-re. Szerintem ilyenek nem sokan vannak. (De ha megis, akkor meg errol is be tudom bizonyitani, hogy ez csak jo a MAV-nak es az adofizetoknek :-)
Az uj rendelkezesek miatt a MAV megiteleset es hatekonysagat (de vicces ezt a szot a MAV eseteben hasznalni :-), szoval mindkettot nagyban rontja a tomenytelen pluszmunka, konfliktus, es idoveszteseg, amit ez okoz.
Igen eros a gyanum, hogy ugyanaz a szemely talalta ki ezt, mint az IC-potjegyre menetjegyszam-irast, es azt is valoszinuesitem, hogy fogalma sincs az illetonek a vasut mukodeserol.
Ennek elvileg az az értelme, hogy csak az vegyen pótjegyet, aki a jegyet is megveszi hozzá. Arra a jelenségre keresték az enyhítést, hogy ugyan a vonatra minden pótjegy órákkal korábban el van adva, ugyanakkor sok ülőhely még sincs igénybevéve, mert az illető korábban úgymond biztos ami biztos megvett egy vagy több pótjegyet (jegy nélkül), de ezt mégsem utazza le. Viszont emiatt esetleg lemarad több, jegyet és pótjegyet is venni szándékozó utas, mert fullos a vonat. Nyilván ez több kocsi esetén nem lenne gond, de az ugye nincs, így marad az ilyen megoldás...
Azt amúgy nem tudom, hogy ellenőrzik-e hogy passzol-e a jegy száma a pótjegyen feltüntetettel.
Az 5 napos akcióval és a takarítással kapcsolatban:
Reklám szempontból szerintem ez az 5 napos lelkesítés egy óriási pofon volt önmagunk számára, mert ha egy "alap" dolgot, ami természetes(nek kellene lenni), így kell eladni... hmm....
Tegnap dolgozgattam, s először (az 5 napos hülyeség ekkor még nem tudatosult bennem) azt hittem, hogy az Utasellátósok ismét versenyt hirdettek a "Ki tud több 50 literes zsáknyi szemetet kidobni a vonatból?" szellemében, s most már nem csak a Déli alagútját tekintik a "zsákocskáik" kidobásának helyszínének, hanem már a nyílt vonalat is kezelésbe vették. Pár száz méter után feltűnő lett, hogy elég nagy számban vannak ilyen zsákok kihelyezve (cca. 50 méterenként), ekkor már leesett, hogy vmilyen szervezett szemétgyűjtésről lehet szó, de ebben akkor lettem biztos, amikor Nagytétény-Diósd és Érd között találkoztam a csipet-csapattal.
Tényleg szép tiszta volt még délelőtt a vonal, de délutánra már ezt nem lehetett elmondani. Addigra leközlekedett néhány elővárosi szerelvény...
Transrapidos kiránduláson szerzett tapasztalataim a szemétgyűjtéssel kapcsolatban nagyon pozitívak voltak. Azt simán "lenyeltem", hogy a német állomásokon szelektív hulladékgyűjtés van, de hogy még az IC-n és az ICE-n is...:)))
Kicsit erre is irigykedtem, mert ha lehetne én már itthon is szelektálnék szívesen...
OFF
(Figyelem! A dobozos sörön is van betétdíj, mert kötelezően vissza kell váltaniuk!)
ON
Scsabi!
Az általad említett kocsi tudomásom szerint az MVP-ben van.
Szécsey István írt róla a Vasúthistória Évkönyv 1992-ben. Szerinte 1942-43-ban készült Dunakeszin (papíron egy régi kocsi felújításaként) különcélú termeskocsinak 55. psz-on. 1953-ban WL 352 számon hálókocsi lett, később xx 55 60-10 001-x száma volt. Nem említi a dátumot, amikor a mostani 61 55 99-10 304-0 számon kc. kocsi lett. Ő azt írja, hogy jelenleg (1994) Szegeden bizottsági kocsi. 2001-ben a kerítésen kívülről én is láttam Dunakeszin. (a képtáramban van róla egy rossz, távoli felvétel) A többi kc kocsiktól eltérően kissé kékeszöld színű volt. Akkortájt azt mondta nekem valaki, hogy nem megy vissza Szegedre, hanem az MVP-be fog kerülni. Nem vagyok biztos benne, de mintha láttam volna ott az őnáluk újabban szokásos csiricsáré szinre festve.
A 43-80 000 évek óta a Nyugati pu-i kocsiszinben, vagy előtte van. Régebbi (néhány éves)fényképeimen 61-el kezdődik a száma, a múlt héten újra láttam és akkor észleltem a változást.
Oda tényleg nem való MD (esetleg valki pécsi megerősíthetné, hogy most is vannak ilyenek vagy amit én láttam, az kivételes eset volt), de Bz még annyira sem.
"Az már más kérdés, hogy eddig a MÁV a saját dolgozóitól miért nem követelte meg ennek betartását?"
Jó kérdés. Talán azért, mert ebből lincshangulat lenne pénteken-vasárnap.
Amúgy sarkított, példa, de leírom: Pannonhalmáról (oda jártam gimibe) hazajövet mindig együtt utaztunk vagy 8-10-en Debrecen felé. Indulás előtt az IC-re sosem volt pótjegy, tehát meg kellett venni elővételbe. Bementem Győrben, mondtam, hogy kérek x db. 67,5%-ost, (vagy tán akkor épp 70% volt) mire mondja a pénztáros, hogy Ő meg x db. diákot. Mondtam neki, itt az enyém, a többi ugyan ilyen, de ez neki természetesen, mint szabályhű embernek, nem volt elég.
Mondtam neki, hogy akkor csak az x db. pótjegyet kérném, és fél óra múlva a mellette lévő pénztárban megvettem a jegyeket.
Ma annyival cifrább a helyzet, hogy nem vehetném meg az IC-pótjegyeket sem, mert nem tudják ráírni a jegyszámot.
Azt értem, hogy ellenőrizni kell a kedvezmények felhasználását, világos, hogy a jv. ellenőrzi, de minek kétszer, ráadásul úgy, hogy ezzel csak nehezítik az utas életét.
Szvsz. az Üzletszabályzatot kellene az élethez igazítani, mint fordítva.
Az eleg baj. Oda abszolut nem valo a hagyomanyos MD. Esetleg egy Ax-ekbol allo verzio viszont jo lenne. De azokat ugye jo nagy esszel Szeged-Bekescsaba fele kell elpazarolgatni...
Szokatlan továbbá számukra az is, hogy amennyiben számlát kérnek, azt nem állítják ki az utazás finanszírozójának, de még a saját vállalkozásuknak a címére sem – hiszen felsőfokú oktatási intézmények diákigazolványra jogosult nappali tagozatos hallgatói is lehetnek egyéni vállalkozók –, csupán a diákigazolványon feltüntetett lakcímre.
Ehhez azert tudni kell, hogy AFA-s szamlat arra szokas kerni, ha valaki vissza akarja terittetni, el akarja szamolni a menetjegye arat. A 67,5%-os kedvezmenyt viszont NEM vehetik olyanok igenybe, akik utikoltseg teritesben reszesulnek. A dologban persze lehet kiskapukat keresni.
Az ilyen intezkedesek altalaban egy olyan felsovezeto agyabol szoktak kipattanni, aki tulzott koltsegtakarekossagi szemlelettel bir, ("most aztan szkvizelek minden forintot"), es ezt mindenek fole helyezi. Nem erdekli, hogy az otlet a gyakorlatban mivel jar, csak azt latja, hogy ezzel esetleg elejet veheti bizonyos csalasformaknak. Nem latja, hogy tobb kart okoz, mint hasznot. Egyebkent ez meg csak nem is uj otlet, mert mar nehany eve ki van irva a penztarnal, hogy a kedvezmenyre jogosito igazolvanyokat fel kell mutatni, csak most ugy latszik bekemenyit a vezerkar. Teljesen ertelmetlen ez, mert a vonaton ugyis feny derul a dologra, es ott majdnem biztos, hogy annal van a jegy, aki utazik, a penztarhoz pedig barki odaallhat. De aki vak, az ezt nem latja.
Igen eros a gyanum, hogy ugyanaz a szemely talalta ki ezt, mint az IC-potjegyre menetjegyszam-irast, es azt is valoszinuesitem, hogy fogalma sincs az illetonek a vasut mukodeserol.
Kivancsian varom a kovetkezo otletet, fel fogjuk ismerni a kiagyalojat.
"Az utasok nem értik, miért kell a jegyvételhez igazolvány, ha egyszer azt a jegyvizsgáló is kéri a vonaton."
Azt kell hogy írjam, hogy az Üzletszabályzat szerint megint nincs igazuk az utasoknak, mert a kedvezményre jogosító igazolást eddig is fel kellett volna mutatni jegyvásárláskor.
Az már más kérdés, hogy eddig a MÁV a saját dolgozóitól miért nem követelte meg ennek betartását?
Anyukám (közalkalmazott) tegnap vett jegyet magának és nekem, se a félárú igazolványt, se a diákomat nem kérték, a számlát pedig olyan intézmény részére is kiállították, ami se az én diákomon, se az ő félárúján nem szerepel. De ezzel a számla dologgal a menetjegyirodában már szívtunk egyszer, azóta nem veszünk ott jegyet.
Amikor tavaly nyáron arra jártam, a Pécs-Szombathely vonalon láttam MD-ket (olyat is látttam, hogy a végére volt akasztva egy lezárt IC kocsi). Oda nem tudom, hogy milyen lenne az 5 egységes Bz (ez főleg úgy jó, ha ehhez 1 db motor van).
A legújabb spontán forgalom- (jegyvétel-) lassító intézkedés okán egy cikk a Hajdú-Bihari Naplóból:
"Türelempróbák a jegypénztár előtt
Az utasok nem értik, miért kell a jegyvételhez igazolvány, ha egyszer azt a jegyvizsgáló is kéri a vonaton.
Szóváltásokkal zajos jeleneteket okoztak az elmúlt napokban a MÁV debreceni Nagyállomásán a menetjegykiadás terén bevezett változások, tudta meg a Napló olvasóitól.
Különösen a kora reggeli vonatokhoz sietők körében keltett meglepetést és bizonyos mértékű értetlenséget is az a gyakorlat, amely szerint azoktól, akik valamilyen útiköltség-kedvezménnyel kívánnak utazni, már a jegyvásárláskor kérik a pénztáraknál a kedvezmény igénybevételének jogosultságát igazoló okmány (például a diákigazolvány) felmutatását. A menetjegy-kiszolgálásnak ez a feltétele különösen kora reggel vált ki paprikás hangulatot a hosszú sorokban várakozó emberekben.
A diákok nem értik
Sok utashoz, köztük sok diákhoz nemigen jutott még el a változtatás híre, mert szemmel látható a meglepődésük, amikor a menetjegykiszolgálók arra kérik őket, hogy mutassák fel a kedvezményes utazásra jogosító igazolványukat. Ilyenkor vita veszi kezdetét és hosszú percekbe telik, mire felfogják, hogy valóban ajánlatos előkeresni a táska mélyéről az igazolványt, ha utazni akar. Következik tehát a keresgélés, a sorbanállók részéről pedig elhangzanak az egyre bosszúsabb megjegyzések.
A diákok nem értik, hogy miért ez a hercehurca, ha egyszer a vonaton a jegyvizsgáló úgyis kéri tőlük az igazolványukat. Ráadásul így megszűnt annak a lehetősége is, hogy váratlan helyzetekben, például az előre nem látott ok miatt csak a vonatindulás előtti utolsó pillanatban érkező diáktársnak is megvásárolhassák a menetjegyet, hiszen az ő igazolványukat nem tudják felmutatni. Szokatlan továbbá számukra az is, hogy amennyiben számlát kérnek, azt nem állítják ki az utazás finanszírozójának, de még a saját vállalkozásuknak a címére sem – hiszen felsőfokú oktatási intézmények diákigazolványra jogosult nappali tagozatos hallgatói is lehetnek egyéni vállalkozók –, csupán a diákigazolványon feltüntetett lakcímre.
Nem csak Debrecenben
Az eljárás okáról és hátteréről a MÁV debreceni Területi Igazgatóságán kértünk tájékoztatást. Török László személyszállítási osztályvezető elmondta: valóban áprilisban vezették be az üzletszabályzatnak azt a rendelkezését, amely szerint a jegyváltást megelőzően fel kell mutatni a kedvezményes utazás jogosultságát tanúsító igazolványt, és nem csak Debrecenben, hanem országszerte. Így lehet ugyanis elejét venni a vonaton bekövetkező konfliktusoknak a jegyvizsgáló által végzett kontroll alkalmával, amikor az utas rendszerint azzal védekezik, hogy „sajnos nincs nálam az igazolvány, a jegyet azonban megvettem”.
Az most bevezetett eljárás minden kedvezménnyel utazó utasra, tehát a nyugdíjasokra, a közalkalmazottakra és a köztisztviselőkre is vonatkozik. Tény továbbá az is, hogy számlát a közalkalmazottak kivételével csak az igazolványokon feltüntetett címre ad a vasút. Kivételt a közalkalmazottak képeznek, akik a munkahelyük címére is kapnak számlát.
- Az áprilisban bevezett szabályokról hangosbemondókon és írásban is igyekeztünk tájékoztatni a utasokat, úgy látszik azonban, hogy nem elég hatékonyan. Vannak visszajelzéseink, tudjuk, hogy lassítja a jegykiadást az új gyakorlat, de arról, hogy felháborodást okozott volna, nem hallottunk – mondta az osztályvezető."
Egyébként ez a legújabb dili megint csak komplikálja az utazást. Egy/több velem utazó személynek nem vehetek jegyet, ha nem tudom felmutatni az igazolványukat, ami elég nehézkes egyes esetekben.
Komolyan mondom, amióta beveztették a jegyszám ráírását, meg ezt is, az az érzésem, hogy egy utazás komoly titkosszolgálati előkészítést igényel. Hogy ezzel hány utast és hova lehet csábítani, arra kíváncsi lennék. :-(
Nem tudom, hogy jobb lenne-e a napi takarítás, legalábbis a jelenlegi takarítócéggel. Az IC kocsikat szokták naponta takarítani, de nekem azokról a takarítókról nincs túl jó véleményem.
Nekem se. A Lajhár gárdáját láttam néhányszor az utóbbi hónapokban - sok dolgozó, egy felügyelő, aki kint sétál, és buzgón jegyzetel valamit a füzetébe (vajon az alvállalkozó embere, vagy a vasút részeről az átvevő/ellenőr ?). Jobb esetben azért a szemetesekből kiszedik a szemetet, de azon túl nagyon ritkán történt valami.
Vagy csak úgy spontán nem történhet meg, hogy a 100a-n pontosak a vonatok???
No, azért előfordul ilyesmi is! :-) Tegnap és azelőtt a 2517-es 9.00-re bent volt a Nyugatiban!
Tegnap este viszont a 6 kocsiból álló 6008-on elég balkáni állapotok uralkodtak.... :-( Mivel siettem haza, kénytelen voltam felszállni rá, de állóhelyet már csak az első, 1.o.-ú kocsiban találtam indulás előtt 10 perccel. Egy fiatal lány érkezett utánam egy nagy vonóshangszerrel, szegény eléggé ideges lett, amikor meglátta, hogy az 1.o.-ú jegyével mit kezdhet.... Kénytelen volt becuccolni a mosdóhelységbe, mert a többi utas nem fért volna el a csomagjaitól! Kö-Ki-n aztán totál tele lett a vonat, két sorban álltak a folyosón az emberek - időztünk is jópár percet, mire felpréselődött mindenki. Én szóbaelegyedtem egy hölggyel, - aki mint kiderült, egy szentesi mv. felesége - így viszonylag gyorsan eltelt az idő Monorig.
Nem tudom, hogy jobb lenne-e a napi takarítás, legalábbis a jelenlegi takarítócéggel. Az IC kocsikat szokták naponta takarítani, de nekem azokról a takarítókról nincs túl jó véleményem. A kedvencem az, amikor dohányoznak az 1. osztályú kocsiban, a szemét felét kiszórják, és még nekik áll feljebb, ha az utas szól nekik (ilyen eset már megtörtént velem).
Vizsy Zoltán, a MÁV személyszállítási üzletágának vezetője közölte: 2500 személykocsi külső tisztítását végezték el, és négyötödük belső takarítása is lezajlott már.
Hát hisz pontosan ez a baj. A személykocsik belső takarítását nem évente egyszer, hanem minden nap meg kellene csinálni! :-))
A BV motorkocsik legfeljebb 5 mellékkocsi vonatfűtési energiaigényét tudják biztosítani. Én pontosan ezt írtam, egy 6 részes vonat az 1 motor+5 mellék.
A becenevekről: én eddig még csak a Selyemhernyót hallottam, a Samu nekem új.
MNO
Jelképes és valós nagytakarítási akcióba kezdett a MÁV – jelentette be Mándoki Zoltán, a vállalat vezérigazgatója. Az akció, az állomások és vasúti kocsik megtisztítása mellett a társaság megújulását is célozza.
A kampány kezdetekor a legnagyobb budapesti, a megyeszékhelyek, valamint Nagykanizsa és Mátészalka állomásain jelentek meg a tisztítóbrigádok, köztük MÁV-dolgozók, polgármesterek, közéleti személyiségek és különböző civil szervezetek aktivistái. A tisztaság mostantól nemcsak a látható dolgokra vonatkozik; a cél egy átlátható, rendezett, racionálisan működő vállalat megteremtése – mondta a vezérigazgató. A konszernszerű vállalatirányítási rendszer keretében januártól öt új üzletág alakult: a személyszállítási, az árufuvarozási, az infrastruktúra, a gépészeti valamint az ingatlangazdálkodási üzletág. A MÁV kötelezettséget vállalt arra, hogy az EU követelményeinek megfelelően alakítják át a társaságot, amely piaci alapokra kívánja fektetni működését.
Az akciót megelőző hetekben zajlott a személykocsik szokásos tavaszi nagytakarítása. Vizsy Zoltán, a MÁV személyszállítási üzletágának vezetője közölte: 2500 személykocsi külső tisztítását végezték el, és négyötödük belső takarítása is lezajlott már. A vállalat 1,6 milliárd forintot költ évente a személykocsik takarítására, az állomások tisztítása 600-650 millió forintos kiadást jelent. A MÁV-nak jelenleg egyetlen fedett kocsimosója sincs, így a szerelvényeket télen nem is lehet tisztítani. Mándoki Zoltán közölte: a vasúti járművek átlagéletkora harminc év, ezért 150 korszerű motorvonat megvásárlását tervezik a jövőben. Átalakítják a tisztítási technológiát is, ennek érdekében egy egységes kocsitisztítási vállalkozást alakítanak ki. (hevesmegyeihirlap.hu)
Egy kérdés, ha már a "jó" és a "jobb" kifejezéssel tisztába jöttünk: a "jövőben" az közgazdasági fogalom?
A vasút a kedvezmény igénybevételének jogosságát KÖTELES ellenőrizni. Tehát ebből következik, hogy a kedvezményes jeggyel utazó utasnak kell az ellenőrzéshez szükséges dokumentummal bizonyítani a kedvezmény igénybevételének jogosságát.
A SZVÖR-ből ki lehet gyűjteni, hogy melyik fordulókat csinálják "kék" kocsikkal. Ezután a vonatösszeállításból ki lehet számolni, hogy mennyi kocsiról van szó.
(Ez kb. 1-2 nap alatt kiszámolható...)
MD-k:
Munka éppen lenne Debrecenben, de akkor egy rakás Bz feleslegessé válik, meg néhány Csörgő is esetleg.
Mondjuk ha a fölös Bz-k Pécsre mennek, akkor nincs gond.
"Azért még van.......???? ( talán 35-38) szerelvény.
Tudnak Debrecenben ennyinek munkát adni ?"
Sajnos már nincs 35 működőképes. A kérdés azomban nem az hogy Debrecenbe tudnak e munkát adni nekik, hanem hogy mi lesz helyettük Pécsen, illetve hogy mikor lesz elég működőképes uzsgyi Szentesen?
"a 116-os vonal gyenge pontjára, azaz Nyíregyháza-külső és Ófehértó között állomástávolságú közlekedés van, ami igaz, hogy csak 23 km, de személyvonatnak 35 perc, IP-nek is legalább 25-30 perc."
Valami ilyesmi van a 108-on Balmazújváros-Tócóvölgy között is, ráadásul egész jó kis forgalom mellett.
Kicsit enyhébb formában a 109-en Tócóvölgy-Hajdúböszörmény is hasonló, egy késett vonat elég jól fel tudja túrni a menetrendet.
gumidani Kc kocsik folytatása:
Adathalmazaimban az általad említett Kc-k mind 61-es csererendszerkóddal szerepelnek. A 88-81 029 közforgalmú 51-es csrk-dal. Kiegészíteném jegyzékedet egy újabb kocsival:
Kc 61 55 99-10 304-0 HA:41; GF:Sg; CK:36; UTFOV:93.08.22 (?); UTFOV1:RIC; UTFUTO:-; JH:SZ (?); JKO:-; SEB:-; GYEV:1953; FJEV:-; JELVAERT:-; MEGJ: TermesAll.Revle 98.06.30.Dk-ba 01.06.07
(2002)
Jelenleg: HON: Sg; KTH: Sg
A 43-80 000-t én közforgalmúnak látom.
disclaimer: jelen hozzászólásom a rendelkezésemre álló állagjegyzékek, illetve a belőlük levonható következtetések alapján készült. A járművek üzembentartójának erre vontkozó belső rendelkezései, utasításai számomra nem ismertek, a járművek jelölése, besorolása, az ehhez kapcsolódó hatósági intézkedések lebonyolítása a járművek üzembentartójának kompetenciája.
Mivel igy kezdted a hozzaszolasodat:
.... Tehát, ha alacsony (még) a motorfordulat, de nagy a töltés, a turbófeltöltő késését,.... kishijan rogton atugrottam az egeszet :-), de szerencsere kiemelted felkoveren a nevemet, igy eszrevettem, hogy:
ám Carpy-t ill. rég meg nem szólalt Charleston-t hívom segítségül annak kiderítésére, vajon közgazdaságilag értelmezhető-e az a kategória, hogy "jó". Valszeg nem. A "jobb" már annál inkább. Ezzel pedig csak egyet tudok erteni. :)
Először is Debrecen: Én nem láttam a korábban említett szemetes fát, de az szembetűnő volt, hogy a vírágosítás gyanánt kihelyeztek 2 db tuját és vagy 20 beton virágtartót (?). Mindegyik szép. DE az összes az állomásfőnök irodája előtti területre került, azaz az utasok zöme nem is találkozik vele (kivéve, ha távolról figyeli, vagy épp az 1. vágány kezdőpont felőli részén akar vonatra szállni).
Ezek után külön megnéztem, hogy az 1. vágány peronjának fedett részén az oszlopokon még mindig megvannak a virágtartók kampói. DE ott megfordulna az utasok legalább 95%-a és még magasan is lennének a lecsipegetéshez, azaz ez nem lehet senki célja sem. :-(((
-----
Tegnap a 116-os vonalon a 36005-os IP egy kicsit elidőzött Ófehértón (állítólag lerobbant előtte egy teher), így kb 45 perces késéssel ért Nyíregyházára. A hozzá csatlakozó ICR-re szóló helyjegyeket állítólag szó nélkül visszaváltották.
Az adatok pontosságát nem garantálhatom, mivel nem "mániás" másodkézből származik.
Itthon elővettem a menetrendet és ha ez a vonat ennyit késett, akkor két eset lehetséges SZVSZ.
1. Egy másik szerelvényt küldtek el 36004-be és ez legalább 20-25 percet állt Nyíregyháza-külsőn és elverte maga mögött a 36014-et, amely elverte a 36015-öt, stb. Szerintem ez a variáció nem valószínű, elsősorban a bepótolás ténye miatt.
2. Nem pótoltak be. Ekkor viszont nem érdemes a 36004-et leközlekedtetni, mert a vonal adottságai miatt a 36014-el verik egymást, sőt érintve lenne a 36015 és a 36016 is. Így véleményem szerint törölték a 36004-et és a szerelvényét összekapcsolták a 36014-el, hogy Vásárosnaményban a 36003-nak legyen szerelvénye. Ezáltal a 604-es ICR-nek nem lett IP csatlakozása.
Ez a végeredmény ismerete nélküli elmélkedésem rámutat a 116-os vonal gyenge pontjára, azaz Nyíregyháza-külső és Ófehértó között állomástávolságú közlekedés van, ami igaz, hogy csak 23 km, de személyvonatnak 35 perc, IP-nek is legalább 25-30 perc. Ez önmagában még nem jelentene gondot, de sok kereszt pont Ófehértóra került, így a keresztek eltologatásával nem lehet manipulálni. Ez a szituáció az apagyi állomás megszüntetésével alakult ki.
Zalaegerszeg:
A szlovéniai összeköttetést els?sorban a teherforgalom számára tervezték. A deltának is els?sorban ez a célja. (Persze az IC-nek is jól jön a rövidítés.)
Bár új vasútállomást is terveztek, de még kérdés, hogy ez hol valósul meg. (Melyik végén a deltának?)
Zalaszentiván fel?l? Azt hiszem, hogy kissé kiesne a városból.
A delta után? Nem tudom mennyi hely van ott. talán egy háromvágányos állomás elférne ott. Nagyobb állomásban nem vagyok biztos. (Remélem, Carpy súgsz.)
Jó helyen lenne, mert közel a belváros.
Ola megállóhely helyén: Itt sem tudom, hogy hány vágány férne el.
Egyéb megoldás?
Bp-Szhely-Graz-Ljubljana útvonal:
Eredetileg Szhely-r?l Grazba két IC vonatpárt terveztek. valószín?leg ez lenne a másik.
Útvonal: Szerintem Graz felé hosszabb kb. 60 km-rel, de:
Zalaegerszeg és Veszprém kisebb, mint Gy?r, Szombathely és Graz, így az az érzésem, hogy az utasforgalom is elvben növekedne. DE: Tudomásom szerint magyar-szlovén viszonylatban távolsági forgalomban (tehát nem EUREGIO!) nagyobb kedvezmények vannak, mint Ausztria felé, így ez ügyben is tenni kéne valamit, mert különben jórészt az osztrákok és a szlovének vennék csak igénybe.
Talán Zalegerszeg felé is lesz valamilyen vonat nemzetközi viszonylatban. (Nem csak Bz Hodos-ig.)
Szerintem azok nagyon szépen néznek ki a Szergej-ek ja, ja, ja! (vagy még inkább a NOHAB-ok) mögött, nézzük csak meg alaposabban! úgyhogy a Bzmot-okat ki lehet dobni, és újra kell gyártatni NOHAB-okat. Na, azért ez már sok! Nem kell túlzásokba esni, még nincs annyi olajunk, mint Iraknak! :)
...magasan képzett, elkötelezett munkavállalókra van szüksége a MÁV Rt.-nek,... Importálni kell az Andok, Himalája magashegyi népeit. Azt hiszem, náluk magasabban senkit sem tanítanak írni-olvasni.
Mit jelent a Magyar Állam Vasutak mindennapi munkájában az interoperabilitás? Azt, hogy a szerelvények mozdonycsere nélkül közlekedhessenek tovább határátlépés után. A magyar mozdonyok, vagy a német/osztrák mozdonyok cseréje nélkül?
Ezt megnehezíti, hogy mindegyik nemzeti vasútnak hagyományosan más biztonsági vagy vonatbefolyásolási rendszere van. Annak a mozdonynak, amely tovább akar haladni a határátlépés után, annak mindkét szabványnak megfelelő rendszerekkel kell rendelkeznie. Szegény németekkel hogy ki lesz tolva az ETCS-sel!:-)
Az "interoperabilitás", "preambulum", stb. kifejezések nekem egy pár évvel korábbról ismerősek (logisztikával foglalkozó anyagokból - tényleg, a logisztika hogy feltört), vajon miért? :-)
>Az IC motorvonatok igazi beceneve Samu, ... Ez így van. Mikor elkezdtek járni, szövetkeztünk, hogy Hörcsögnek hívják, mert szemből jó széles pofája van. Csak, sajnos, az Északiban van egy Varga László mozdonyvezető, akinek a beceneve Samu. És mikor meglátták a BV motorvonatot Varga László névvel, azt mondták: Jé, a Samu! Ez űberolhatatlan.
Ott nincs áttoli, csak befelé jövet, de ott is csak azért mert már bent áll 2.-on a Bika a belföldi vonatrésszel (=1, hétvégén 2-3 kocsival). A bécsújhelyi két kocsi az 1.-re érkezik (a 931-nél rendszeresen, vlaszeg a többinél is)
Beszámolt arról, hogy Magyarországon is folynak az úgynevezett GPRS-rendszer telepítésével kapcsolatos kísérletek. Ez több szakaszon is folyt, és jelentős sikerrel. Ám a frekvencia költségei olyan magasak, hogy a MÁV Rt. egyelőre felfüggesztette a kísérleteket. Ma inkább az úgynevezett ETCS-rendszer telepítése van napirenden. GPRS-sel vezérelt önműködő utastájékoztatóval voltak kísérletek. Az ETCS GSM-R rádiós adatforgalma vajon hogy lesz olcsóbb?
Szerintem a GPRS-nél a csak vételre használt freki nem sokba kerül, ha netán valamilyen aktív, műhold felé sugárzó rendszer települne, az azért érdekes lenne.
Mindenesetre lelki füleim hallják a hangosbemondást: "Napfolttevékenység miatt a Nagykáta - Wiener Neustadt sebesvonat bizonytalan időt késik." :-)
A Selyemhernyók eredetileg tényleg négy egységesek (asszem hatig bővíthető), A BV motorkocsik legfeljebb 5 mellékkocsi vonatfűtési energiaigényét tudják biztosítani.
Kigeészítés: Gondolom Bp-Bécsújhely viszonylatban is hasonlóan zajlik a dolog. Azzal a különbséggel, hogy Sopronból nem megy minden kocsi Bécsújhelyre.
Az EuroRegio vonatokon ill. a Bp.-Wiener Neustadt IC-n hogyan zajlik a határellenőrzés?
Sopronban a gépcsere alatt felmennek a határőrök a vonatra?
Vagy ki kell battyogni az utanak az állomásépületbe, és utána vissza? Utaztam rajta. Valahogy így zajlik:
Vonat bejár az 1.-re (Szhely-Bécsújhely EUREGIO). Sopronig utazók le, határ?rök fel. Vonat áttol nemzetközi peronhoz. Határ?rök le, Sopronból utazók fel. Mozdonycsere. Indulás Bécsújhelyre.
Szerintem Selyemhernyó névvel a népnyelv eredetileg az 1. osztályú mellékkocsival is rendelkező Hernyókat hívta.
Az IC motorvonatok igazi beceneve Samu, a Selyemhernyó név ezekre csak átvetült.
Az orosz csodákat nem a Dunántúlra szánják? Már többször volt szó róla, hogy 001 - 016 Bp. Északi, 017 - 040 Jendrassik György GF. lakóhelyű lesz. Ettől aztán még járhatnak akármerre.
>A szociálpolitikai nagycsaládos kedvezménynél NEKED kell bizonyítani a családi kapcsolatot. Ez szerintem nem helyes. Már a római jogban is benne van az ártatlanság vélelme. Bár, az Isten tudja... Bizonyítsa a MÁV, hogy NINCS családi kapcsolat!!
>A MÁV történetében eddig hasonló még nem fordult elő, mint a Bz-motorvonatok leállítása, ...
Kivéve a BDV motorvonatok leállítását. Ott is tengely, csak kardán. Igaz, hogy az kisebb volumenű leállítás volt.
Alighanem az M63 004 generátorának kinyílását is valami hasonló követhette...
"Nem tudja valaki, mit keresett ma du. negyed 3-kor M41 2111 Kelenföldön gépmenetben? Fradi felől jött és nem láttam a tehervonatoktól, hogy merre ment..."
Mázlid van, hogy pont láttam, M41 2211 volt az, ment hazafele Szolnok fömühelyböl.
>Én még mindig csak nehezen tudom elképzelni ezt a fajta megoldást. Biztos, hogy így van annál a motornál? Több helyen olvastam, nem kisérletképp, hanem gyártott megoldásként. A dolgot nehéz bizonyítani, mindig irigykedve olvasom hmsoft technikai részletekkel teljes leírásait, az amerikai vasúti irodalom nem tartalmaz ilyen részleteket. (Lehet, hogy a konkurenciaharc miatt?)
De az biztos, hogy ennek jele jól látszik, hogy mikor egy Alco mozdony indul, löki a fekete pamacsot (erről vannak videofelvételeim), és mikor egy EMD, az meg nem.
A következő napokban előkeresem az erre vonatkozó utalásokat, aztán mesélek.
Kár, hogy prototípusok, és nincsenek rendesen megcsinálva. A két szerelvényről: valaki itt a topicon korábban azt írta, hogy a BVhmot-ba nem adnak el helyjegyeket, viszont akkor ez a vonat 3 részesnek tekinthető. Hogy mérhető ennek kapacitása egy 5-részeséhez?
Volt az már 3, 4, 5, 6-részes, volt amikor Szili húzta motorkocsi nélkül, most épp asszem van egy 5-részes színtiszta, egy 4-részes BVhmot-tal, meg egy ami dög.
>A MÁV történetében eddig hasonló még nem fordult elő, mint a Bz-motorvonatok leállítása, ... Kivéve a BDV motorvonatok leállítását. Ott is tengely, csak kardán. Igaz, hogy az kisebb volumenű leállítás volt.
Szerintem, ha volt is ilyen, akkor sem lehetett egy úttörő megoldás. Legfeljebb csak egy kísérletezgetési zsákutca. Oka van, hogy nem terjedt el általánosan.
Csupa "jó" kérdés. Ezért kéne infó, minél részletesebb, a létező megoldás(ok)ról. Ebből pl. kiderül(het), mennyire alkalmazható általánosan, mit is igényel stb.
A Selyemhernyók eredetileg tényleg négy egységesek (asszem hatig bővíthető), és mivel 3 motort úgyse tudnak egyszerre kiadni, gondolom annyi kocsit raknak egy szerelvénybe, ahány kell.
Azt szeretném megkérdezni, hogy a Selyemhernyók eredetileg nem 4-es egységben jártak ? (1 motor + 2 kocsi + 1 motor)
A minap egy 6 kocsis szerelvény láttam a zuglói körvasúton, 2 szerelvényből egyet csináltak ?
"Tudja valaki, hogy mikor szűnt meg a 10,20,30,40 és 50km-es kéregjegy?"
Tudtommal '90 körül, egyidőben a gyorsvonati pótjegy megszűntetésével. De a GySEV-nél még van...
"elégtelen kipufogógázmennyiség mellett mechanikusan megforgatjuk a turbófeltöltőt (értve alatta a sűrítőjét), egyébként pedig hagyjuk érvényesülni a gázokat"
Én még mindig csak nehezen tudom elképzelni ezt a fajta megoldást. Biztos, hogy így van annál a motornál?
"Legalább 1 nagyságrend van a motorfordulat és a szükséges sűrítő-fordulat között, de inkább 20..60-szoros gyorsító áttételre kell számítani"
Ekkora áttétel pedig nem egy és nem is két lépcsőben valósítható meg. És a rendelkezésre álló hely is kevés. Egyáltalán mekkora hatásfokú lehet egy ilyen áttétel?
traficc: Hány db "kék" négytengelyes személykocsi ( by, Bh, Bhv,B, ..... stb) dolgozik nem villamositott vonalon ?
E-mail ment a részletekkel.
Szerintem:
18A + 145B
Erősítések, Bz-pótlások nincsenek benne.
Nincs benne pl. a Pécs-Komárom-Sopron vonat 2B-s kocsija (ami a 45-5-ön átmegy) és egy pár ehhez hasonló.
DE "arányosan" benne vannak a Szerencs-Újhely és a Boba-Zeg szakaszra eső kocsik is.
Gondolom nem volt érdekes, ezért kihagytam a 65-66-on haladó egy szem szarajevói kocsi és a zeg felé menő IC-kocsikat.
Igen ám, de ezzel a módszerrel fordulatszámra és nem töltésre tudsz szabályozni. Tehát, ha alacsony (még) a motorfordulat, de nagy a töltés, a turbófeltöltő késését, ezáltal a csökkent légfelesleget, ezáltal a tökéletlen égést, ezáltal a kormozást, ezáltal az egyszeri polgár csúfos pillantásait nem tudod határozottan megakadályozni.
Kivéve, ha a gyakorlat szempontjából mégiscsak jelent valami többletet a fordulatszám szerinti "póthajtás", és elég arra, hogy a motor valamivel jobb produkciót nyújtson a tranziens üzemállapotokon.
Vagyis nem jó lesz, hanem jobb. Ami sovány vígasz lehet akkor, ha valaki - a költővel mondva :))) - a mindenséggel próbálja mérni magát (öreg hiba, de hát ez sokakkal elő szokott fordulni), ám Carpy-t ill. rég meg nem szólalt Charleston-t hívom segítségül annak kiderítésére, vajon közgazdaságilag értelmezhető-e az a kategória, hogy "jó". Valszeg nem. A "jobb" már annál inkább. :)))
(A konkrét megoldással kapcsolatban viszont marad viszont a többi, felvetett műszaki probléma...)
Ma jártam kinn Debrecen-Nagyállomáson. 19:40 körül voltam kinn, a következő dolgokat láttam:
A 6226-os +25'-cel érkezett, így az összes többi vonat várt rá. A 6318-as +20'-cel indult, a többi akkor induló úgy +10' körül.
Megnéztem a 36828+36728-as (sárándi szétkapcsolású MD), nagyon jó állapotú, 100 km/h-ra engedélyezett volt mindkét szerelvény összes kocsija és a két motor is.
A nagy állomástakarításból annyi látszott, hogy az összes szemét egy fa alá volt felhalmozva.
Hm... Szóval szeptemberre várható, hogy valamennyi érintett vonalon helyreáll a vonatközlekedés. Csakhogy, addigra meglesz a kormánydöntés a MÁV-ról. Június 8-án (vagy talán július 8-án) dönt a kormány, többek között "a hálózat kritikus részeit képező" mellékvonalakról is. A Dél-Alföldön még a Szeged-Békéscsaba vonalról is gazdaságossági számítást kellett készíteni, ugyanakkor a Tiszatenyő-Szentes-Hódmezővásárhelyről nem.
Azt elhiszem, hogy "az utasok biztonsága érdekében ehhez hasonló intézkedésekre mindig készen áll" a MÁV, szép lesz, ha kiderül, hogy valami baja van a V43-asoknak, pl. repedt főkeret és társai.
Vevőközpontú, magasan képzett, elkötelezett munkavállalókra van szüksége a MÁV Rt.-nek, ha versenyképes akar maradni az Európai Unióban – mondta Kugler Flórián, a MÁV Rt. humánpolitikai vezérigazgató-helyettese azon a budapesti fórumon, amelyet hazai vállalatok képviselői tartottak a francia Cergy-Pontoise egyetem hallgatói előtt április 3-án, csütörtökön. A „Vállalatok és az Európai Unió” című kerekasztal-beszélgetésen a magyar és francia cégek helyzetéről, az EU-csatlakozáshoz szükséges átalakulásokról és fejlesztésekről beszélgettek a jelenlévő diákok és cégképviselők. Kugler Flórián nyitó előadásában elmondta: a MÁV-reform célja mindenekelőtt az uniós elvárásoknak való megfelelés. Jelenleg az ország legtöbb munkavállalóját foglalkoztató vasúttársaságnál nagyon alacsony az idegen nyelveken beszélő, felsőfokú végzettségű dolgozók aránya. Ezért az utóbbi években megkezdődött a munkavállalók nyelvi, szakmai továbbképzési programja, idén pedig menedzserképzés is kezdődött a MÁV-nál. A következő időszak feladata, hogy az általános EU-ismeretek elsajátításán túl a speciális uniós vasútszakmai ismeretanyagot is megszerezzék a munkavállalók.
Vevőközpontú, magasan képzett, elkötelezett munkavállalókra van szüksége a MÁV Rt.-nek, ha versenyképes akar maradni az Európai Unióban – mondta Kugler Flórián, a MÁV Rt. humánpolitikai vezérigazgató-helyettese azon a budapesti fórumon, amelyet hazai vállalatok képviselői tartottak a francia Cergy-Pontoise egyetem hallgatói előtt április 3-án, csütörtökön. A „Vállalatok és az Európai Unió” című kerekasztal-beszélgetésen a magyar és francia cégek helyzetéről, az EU-csatlakozáshoz szükséges átalakulásokról és fejlesztésekről beszélgettek a jelenlévő diákok és cégképviselők. Kugler Flórián nyitó előadásában elmondta: a MÁV-reform célja mindenekelőtt az uniós elvárásoknak való megfelelés. Jelenleg az ország legtöbb munkavállalóját foglalkoztató vasúttársaságnál nagyon alacsony az idegen nyelveken beszélő, felsőfokú végzettségű dolgozók aránya. Ezért az utóbbi években megkezdődött a munkavállalók nyelvi, szakmai továbbképzési programja, idén pedig menedzserképzés is kezdődött a MÁV-nál. A következő időszak feladata, hogy az általános EU-ismeretek elsajátításán túl a speciális uniós vasútszakmai ismeretanyagot is megszerezzék a munkavállalók.
Komoly kihívás elé néznek az uniós csatlakozás után a nemzeti vasúttársaságok. Az egyik legszerteágazóbb probléma az úgynevezett interoperabilitás, amely lényegében a nemzeti vasutak szabályozásának és technikai felszereltségének összehangolását jelenti – vagyis mozdonynak és a mozdonyvezetőnek képesnek kell lennie a szomszéd országok informatikai rendszerének használatára. A Közlekedéstudományi Egyesület konferenciáján az is kiderült, hogy ennek a munkának még csak az elején tartunk.
A konferencián a legalapvetőbb kérdésekre keresett választ Tordai László, a hollandiai székhelyű, Európai Vasúti Kutatóintézet projektmenedzsere. Már a hetvenes évek végén közlekedett Európa első gyorsvasútja a francia TGV Lyon és Párizs közt. Nemsokára üzembe állították az Eurostar-vonalakat Svájcban és Olaszországban, majd a németek és az angolok is bekapcsolódtak ebbe a rendszerbe. Ekkor merült fel, hogy ezek a rendszerek úgy legyenek kiépítve, hogy kölcsönösen használni tudják a szerelvények és ezzel is meggyorsítsák a közlekedést egyes európai régiók közt. A tárgyalások és egyeztetések után született meg az Európai Unió 96/48-as számú direktívája, amely részletesen szabályozta az úgynevezett Transzeurópai Vasútvonal létrehozásának műszaki feltételeit. Így először jött létre az egész uniót lefedő szabályrendszer, amely a vasúti közlekedés jellemzőit egységesíti – igaz ekkor még csak a 200 km/óra végsebességű gyorsvasutakra vonatkozóan. A hagyományos vonalak kapcsán nehezebben ment egy ilyen direktíva elfogadása, ám 2001-ben ezt is sikerült tető alá hozni. Tordai László felvetette azt a gondolatot is, hogy egyes nemzeti szabványok mögött a különböző népek gondolkodásmódja és eltérő kulturális tradíciói húzódnak meg. Példaként hozta fel, hogy a német területen mindent a legrészletesebb módon szabályoznak. Ezzel szemben a franciák hagynak teret az önálló cselekvésre, és nem akarnak minden esetlegesen felmerülő problémára előre megoldást keresni. Az „interoperabilitás” kifejezést talán legpontosabban kölcsönös átjárhatóságnak vagy kölcsönös megfelelésnek fordíthatnánk. Így lehet kifejezni azt, hogy egyes technikai ágak határokon túli megfeleltetéséről van szó. Mit jelent a Magyar Állam Vasutak mindennapi munkájában az interoperabilitás? Azt, hogy a szerelvények mozdonycsere nélkül közlekedhessenek tovább határátlépés után. Ezt megnehezíti, hogy mindegyik nemzeti vasútnak hagyományosan más biztonsági vagy vonatbefolyásolási rendszere van. Annak a mozdonynak, amely tovább akar haladni a határátlépés után, annak mindkét szabványnak megfelelő rendszerekkel kell rendelkeznie. Takács Tibor, a MÁV. Rt. munkatársa éppen ezt a témát járta körbe rengeteg példával tarkított az előadásában. Beszámolt arról, hogy Magyarországon is folynak az úgynevezett GPRS-rendszer telepítésével kapcsolatos kísérletek. Ez több szakaszon is folyt, és jelentős sikerrel. Ám a frekvencia költségei olyan magasak, hogy a MÁV Rt. egyelőre felfüggesztette a kísérleteket. Ma inkább az úgynevezett ETCS-rendszer telepítése van napirenden.
A MÁV fokozatosan állítja forgalomba a januárban tengelyrepedés miatt leállított Bz-motorkocsikat. Mándoki Zoltán, a MÁV Rt. vezérigazgatója és az ügyben érintett üzletágak vezetői április 16-án sajtótájékoztatón számoltak be a Bz-motorkocsik forgalomba való visszahelyezéséről és a nemrég lezárult műszaki vizsgálat eredményéről.
A MÁV történetében eddig hasonló még nem fordult elő, mint a Bz-motorvonatok leállítása, viszont az utasok biztonsága érdekében ehhez hasonló intézkedésekre mindig készen állunk – hangsúlyozta a vezérigazgató. Ugyanakkor elismerte, hogy a vasúttársaság vezetése az év elején úgy tervezte, hogy a forgalomból kivont járműveket áprilisra vissza tudja állítani, de ezzel egy kis késésben vannak.
A MÁV-nak 259 Bz-típusú motorkocsija van – januárban ebből 92-t tengelyhiba miatt kivont a forgalomból. Március végéig 37-et ismét forgalomba állítottak és 55 vár még javításra. A járművek leállítása 83 vasútvonalat érintett, ahol a vonatok helyett autóbuszokkal oldották meg a közlekedést.
Jelenleg 11 vonalon – a Komárom–Esztergom, a Körmend–Zalalövő, a Palotabozsok–Bátaszék, a Kunszentmiklós–Tass–Dunapataj, a Fülöpszállás–Kecskemét, a Kiskőrös–Kalocsa, az Újszeged–Mezőhegyes, a Mezőhegyes–Battonya, az Orosháza–Mezőhegyes, a Körösnagyharsány–Vésztő–Gyoma és a Murony–Békés között – szállítják autóbuszok az utasokat a vonatok helyett – mondta Vizsy Ferenc, személyszállítási üzletágvezető.
Márciusban megindult a vonatforgalom Nagyatád–Somogyszob, Szentes–Makó, valamint Szeged–Hódmezővásárhely között. A MÁV hárommillió forintot fizetett vissza az utasoknak, amiért nem tudták igénybe venni a vasút szolgáltatásait és erről időben nem tájékoztatták őket.
A vonatpótló autóbuszok március végéig 110 millió forintjába kerültek a MÁV-nak, és további havi átlag ötmillió forinttal számolnak az igénybevételükért. A tengelyhibás motorkocsik javítását a szombathelyi és a szolnoki járműjavítókban végzik. A tengelyrepedések közvetlen oka a túlzott igénybevétel, a fáradékonyság és bizonyos mértékben pályahatások is hozzájárultak a meghibásodáshoz – vázolta Csiba József, a gépészeti üzletág főigazgatója. A tengelyek pótlására az első ötven darabot a korábbi szállítótól szerezték be, míg a többi beszerzésére meghívásos pályázat útján a Digép Rt. kapta a megbízást.
"nem tudnád itt a fórumon elárulni, hogy merre nem megy különvonat a hosszú hétvége alatt??"
Nem!
1. Azért, mert gonosz vagyok.
2. Azért, mert mint látod, nem vagyok gonosz, csak egyszerű BAKTER.
3. Meg különben sem. (nem azért mert néha gonosz vagyok, hanem azért, mert elég ritkán foglalkozom ilyen dolgokkal.
Azonban amint néha látjátok egy-két dolgot elhíresztelek.
Nagyon nem tartok titokban olyan dolgokat amit le kellene írni, de természetesen van olyan is amit előre nem hirdetek meg, meg van olyan is amiről utólag sem lesz szó. Remélem érthető, hogy milyek okok miatt.
"nem tudnád itt a fórumon elárulni, hogy merre nem megy különvonat a hosszú hétvége alatt??"
Nem!
1. Azért, mert gonosz vagyok.
2. Azért, mert mint ládod, nem vagyok gonosz, csak egyszerű BAKTER.
3. Meg különben sem. (nem azért mert néha gonosz vagyok, hanem azért, mert elég ritkán foglalkozom ilyen dolgokkal.
Azonban amint néha látjátok egy-két dolgot elhíresztelek.
Nagyon nem tartok titokban olyan dolgokat amit le kellene írni, de természetesen van olyan is amit előre nem hirdetek meg, meg van olyan is amiről utólag sem lesz szó. Remélem érthető, hogy milyek okok miatt.
Nem kell mondani semmit, mivel nem is kerdeznek semmit.
Annak biztos van valami okos magyarazata, hogy 2 gyerek 33% kedvezmeny eseten nem kell hogy a felnott a szulo legyen (meg a gyerek sajat), mig 3 gyerek 90% eseten feltetel mindenkire a csaladi kotelek... Tudom, szocpol. meg üzletpol. kedvezmeny, de kicsit nehez kommunikalni.
"lévén a 10xx..17xx a váltakozóáramú mozdonyokat jelöli, függetlenül attól hogy melyik ez a feszültség, illetve attól is hogy egy- vagy kétfrekvenciás-e a gép.*"
A sorozatszámok logikája az ÖBB-nél is olyan kusza mint nálunk. Ebben nem különbek!
(Másban azért még van tanulnivalónk)
"1 vagy 2 szülő legalább 3 saját gyermekkel történő együtt utazás esetén.
Ezt a dolgot, hogy ellenőrzik a kallerok?"
Ez egyszerűbb mint gondolnád!
Vannak erre már régen kifejlesztett módszerek, pl. kromoszómavizsgálat, stb.
A gének majdnem mindenben tudnak segíteni!
Hogy lehet, hogy erre nem gondoltál?!
:-)))
Komolyra fordítva a szót, ha őszintén bevallod a jegyvizsgálónak, hogy a gyerek nem a sajátod, hanem a bucsuban lőtted, akkor legfeljebb furcsán fog rád nézni, de igazából rosszaságot nem fog mondani.
101-en Bz is van, ami meg kék, azt én eddig 2-3 kocsival láttam.
110-en pörögnek a 100-as vonal kocsijai is, ha ez nem kell, úgy magában szvsz 2 szerelvény, az vagy 9 kocsi. Ha kell a 100-as is, akkor 6304-6319-6307 familia 6 kocsi, (Bhrv,Bhv,4 Bo) 6327 és 6315 meg a két ellenpárjuk még 2x4 kocsi.
109-en 36638/9 3-5 kék kocsit jelent.
111-en két szerelvény kell kb., nyáron ezek 4 kék kocsival mentek, az megint 8.
Elég vicces lenne, ha a kalauz szuletesi anyakonyvi kivonatot kerne... Massal nehez bizonyitani a csaladi koteleket, miota mar nincsenek a gyerekek bevezetve a szulok szemelyijebe! Szerintem 3 gyerekkel gond nelkul lehet 90%-kal utazni.
Tolem nagyon regota nem kertek semmi papirt mikor felaru munkavallaloi kedvezmennyel utaztam, 33%-os ketgyerekes utazasnal se kerdeztek, mikor nem volt egyertelmu a helyzet, sz...ik ra a nagy tobbseg altalaban. Meg ic-potjegyet se kertek a gyereknek mikor bevezettek.
"Egyáltalán melyik vonalakon van még kék kocsi ? "
110-en sok van belőlük. Mondjuk a pesti vonatok (6304, 6329, 6327, 6315) evidensek. 6312, 6314, 6325, 6316, 6311 is kék. 6339 Bz, hétköznap így 6318 is az, egyébként kék.
108-on is van bőven, tavaly 6624 biztosan kék volt, 6620 mintha most is az lenne.
109-en 36639, 36638 kék, vagy részben kék.
111-en tavaly nyáron kék Csörgős vonatok voltak, most nem tudom, mi az ábra.
A 80-ason Szerencs-Újhely között is bőven adódik kék kocsi.
A problémák elkerülése érdekében az üzletpolitikai családi kedvezményt vedd igénybe.
Ez a gyerekeknek a saját jogon járó kedvezmény (67,5 %), neked 33%. Viszont az 1-2 kísérő bárki lehet.
A szociálpolitikai nagycsaládos kedvezménynél NEKED kell bizonyítani a családi kapcsolatot.
A német vonatokon menet közben zajlik az ellen?rzés, de nem nagyon szokták túlzásba vinni a dolgot.
Sopronban semmiképpen nem kell leszállni, vagy ott is menet közben, vagy pedig még az állomáson leellen?rzik a vonatot.
gumidani Sajnos a hivatali gépemen bekövetkezett INES 3 fokozatú üzemzavar miatt adathalmazaim egy része a pihentetőmedencében, egy része a tisztítótartály alján szétszóródva :-(((, szóval egy kis türelmet kérek, talán holnap.
A papírnyilvántartás alapján a 43-80 000 Pv honos, minden külön megjegyzés nélkül. Ek. jártak a zöld ligék (43-80 000; 43-80 004) is közforgalomban, hajólemléxem '93 táján az Orient párizsi stockjában. A 88-81 029 is volt egy rövid ideig (kéken) közforgalomban. A 99-10 és 99-40 sorozatok Kc-k voltak mindigis.
Picitoff, mer' van saját topikja, de gondolom sokan néztétek/néztük az elmúlt percekben a kisvasutakat az m2-n. Szó volt benne a lillafüredi vonalakról (is). Ezen láttam életem legfelemelőbb és leggyönyörűbb "gép-körüljárását". 3 ember kellett hozzá. Farkasgödör-Örvénykőről lefelé jövet (mert akkor még addíg járt) a Chinoin előtt a kalauz baállt az első kocsi fékje mellé, egy másik fickó meg úgy ahogy volt, menet közben lekapcsolta a mozdonyt a kocsikról. A mozdony előre iramodott és félreállt a Chinoin felé vezető vágányon, miközben a szerelvény robogott utána. A váltót átállították, a kocsik elhaladtak mellette a fővonalon lefelé, majd a gép visszahúzott, váltó vissza, utánunk eredt, és tolüzemmódban betolta a kocsikat Papírgyár megállóba. Hatalmas élmény volt...
A GM a 645-ösöknél szabadonfutóval oldotta meg. Sajnos ábrám nincs, de valahogy úgy képzelem el az eddig hallottak alapján, mint egy bringa racsniját. Ha alacsony a fordulat, akkor te tekered a pedállal, ha magasabb, akkor jön a lejtő, és a kerék lesz a gyorsabb annál, mint ahogy tekered (ekvivalens módon, ha valaki számára esetleg nem egyértelmű: amikor pedállal hajtasz, akkor a motor mechanikusan hajtja a turbót, amikor pedig a lejtő jön, akkor a kipufogógáz már gyorsabban hajtja a turbinát, mint a motorról jövő mechanikus kapcsolat.
Hát, ha a jegyvizsgálat előtt valamelyik gyerek Géza bácsinak nevez, akkor lehet, hogy kér valami bizonyítékot :))
Carpy!
Ne feledd el, hogy hamarosan újabb Bz-menet lesz Hódosra (késő este át-hajnalban vissza), ezért hamarosan két vágányúsítani is kell a pályát :))))
A Veneziáról pedig csak annyit tudok, hogy a 20-ason fog menni, még az is lehet, hogy Bajánsenye felé...
Meg az is, hogy minden marad úgy, ahogy van :))
Mennénk a hosszú hétvégén vonatkozni.
Két saját és egy kölcsön gyerekkel. Látom, hogy van családi kedvezmény. Gondolom ismert.
1 vagy 2 szülő legalább 3 saját gyermekkel történő együtt utazás esetén.
Ezt a dolgot, hogy ellenőrzik a kallerok?
Köszi a segítséget!
Egy picit elgondolkodtam a kombinált feltöltés azon változatán, amikor nem sorbakötött mechanikus- és turbófeltöltőről beszélünk (pl. 14D40 motor), hanem elégtelen kipufogógázmennyiség mellett mechanikusan megforgatjuk a turbófeltöltőt (értve alatta a sűrítőjét), egyébként pedig hagyjuk érvényesülni a gázokat.
A szerkezet kialakítása azért egyáltalán nem triviális.
Először is, a turbófeltöltő "önszabályozó": ha nagyobb a terhelés és így a töltés, több lesz a kipufogógáz, tehát emelkedik a turbina (ezzel a sűrítő) fordulatszáma, azaz levegőszállító képessége, minden külső behatás nélkül (persze mindig késik kicsit a fordulatszám-változás a töltés változásához képest).
A (hagyományos) mechanikus feltöltőről ilyen önszabályozó képesség nem mondható el, az mindig a motorfordulattal arányos levegőszállításra képes.
Aztán, egy vasúti turbófeltöltő 15000...30000/perc fordulatú általában (van ennél nagyobb fordulatszám is). A vasúti dízelmotor névleges fordulata pedig többnyire az 1000..2000 tartományba esik (plusz-mínusz).
Amikor a töltés kicsi, így a kipufogógáz is kevés, akkor kellene "besegíteni" a turbófeltöltőnek úgy, hogy a sűrítőt mechanikusan megforgatjuk a motorról - ezáltal érjük el a minden üzemmódon optimális képességű, "egybeépített-kombinált" feltöltőt.
A következő kérdések merülnek fel:
- Hogyan oldjuk meg a sűrítő időszakos mechanikus hajtását? Tengelykapcsolóval? Valamiféle szabadonfutóval?
- Ha tengelykapcsoló, akkor az hogy fogja bírni az igen nagyszámú ki-bekapcsolást, és hogyan (milyen jel szerint) vezéreljük? Ha szabadonfutó, akkor a vezérlésre nincs szükség ("önszabályozó"). De ebben az esetben a mechanikus "besegítés" motorfordulattól függ, nem terheléstől (töltéstől), és ez nem biztos, hogy megfelelő.
- Legalább 1 nagyságrend van a motorfordulat és a szükséges sűrítő-fordulat között, de inkább 20..60-szoros gyorsító áttételre kell számítani. Hogyan oldható ez meg kis hely-, minimális fenntartás-igénnyel?
- A feltöltő amúgyis "kihegyezett" szerkezetét tovább bonyolítja egy kívülről jövő "póthajtás". Ennek műszaki rizikója nem elhanyagolható.
- Ebben a felállásban a feltöltő mechanikus hajtása nem állandó, hanem külső tényezők függvényében változik. Ezt a regulátornál valószínűleg figyelembe kell venni. Ha elvileg lehetséges a "póthajtás" bekapcsolása maximális töltés mellett is (pl. rövid ideig - a szükséges mennyiségű kipufogógáz előállásáig), akkor pedig a hajtómű (pl. villamos erőátvitel szabályozása) oldalán is figyelembe veendő.
- Kétlépcsős feltöltés esetén vajon szükséges-e az egész megoldást duplázni, vagy elegendő csak az egyik turbófeltöltőt "póthajtásossá" kialakítani?
Persze nyilván csomó kérdés van még, laikusként első blikkre ezek merülnek fel bennem. Úgyhogy, manhattani, ha a konkrét megoldásról (GM vagy GE játszik ilyenekkel?) van írott anyagod, ábrád, az bizony nem hagyna hidegen...
marslakó válasz erre | adatok | e-mail 2003-04-28 17:37:14 (75441)
rm40!
Mi az az ÖBB 1017-es?
VJancsi válasz erre | adatok | e-mail 2003.04.28 18:55 (75447)
Olyan, hogy ÖBB 1017 szerintem sem létezik (forrás: http://mercurio.iet.unipi.it/), viszont az ÖBB rendelt 25 db négyáramnemű 1117-es (hasonló a DB 189-eshez, de gyorsabb: 200 km/h), amik a 3 kV= vonalakon leválthatják az 1822-eseket.
A Siemens az ÖBB utolsó Taurus-széria helyett rendelt rendelt négyáramrendszerű, a DB 189-eséből kifejlesztés alatt álló mozdony jelöli magának "Projekt 1017" néven. Ez nem hivatalos ÖBB-sorozatjel, ezért is tettem eredetileg idézőjelbe.
A hivatalos sorozatjel elvileg másként fog majd kinézni, lévén a 10xx..17xx a váltakozóáramú mozdonyokat jelöli, függetlenül attól hogy melyik ez a feszültség, illetve attól is hogy egy- vagy kétfrekvenciás-e a gép.*
Az AC és DC rendszer(ek)re is alkalmas gépek a 18xx sorozatjelet kell kapják. Esetünkben valószínű, hogy - tekintettel a Taurus-rokonságra - a 1816 (esetleg 1817) sorozatjel mellett döntenek.
* A második számjegy 0..7 tartományát pedig a sorozaton belüli kisebb-nagyobb módosítások jelölésére használják úgy, hogy a 0 az alapváltozat.
Pl.:
1042->1142 és 1044->1144: az ingavonati szolgálatra alkalmassá tett kivitek (a psz. nem változik)
1014<->1114 ballasztos/ballasztsúly néküli változat
1010<->1110 130 km/h illetve 110 km/h-s áttétel
1045->1145->1245 Egy ős osztrák villanygép az idők folyamán egyre nagyobb és erősebb verzió. A 1245 továbbfejlesztése viszont már teljesen új sorozatjelzést (1040) kapott.
Írtad, hogy laikus magyarázat, de azért tovább kérdezek, mert a kc. kocsik ügyében szinte senki nem nagyon tud/akar válaszolni.
Ha az első két szám értelme változott, akkor ez a helyzet a többi ilyen kocsinál is, nem? 99-10 054, 055, 99-40 002, 051, 052, 300, 301, 306, 309, 361, 362, 88-81 029 kocsik első két számaként 61-et láttam.
Vagy az általad írtakban a "különcélú volt" a lényeges? Tehát a 43-80 000 most már nem az?
Tévedtem!
A hatósági engedélyezési kötelezettség alá tartozó módosítás erre az esetre vonatkozó feltétele pontosan:
"a) a jármű típusa és sorozatjele,"(megváltozik)
A BHÉV-es magyarázat rossz! (pontosítva a tökmindegy a magyarázat)
A megérte témához GF (amennyiben nem gépészeti főnökség, vagy főosztály) az illetékes.
A 43-80 000 témájához laikus magyarázat:
A kocsi (a zöld lige) különcélú volt. A 61 csererendszerkód eredeti feloldása "személykocsik, amelyek nem vesznek részt állandóan RIC, illetve PPV forgalomban", ez változott (talán '90-ben) "légkondicionált fix 1435 mm nyomtávú RIC személykocsi"-ra. Miután a csererendszerkód megváltoztatása (különösen ha külső szabályzó módosulása miatt szükséges) nem számít típusmódosulásnak, így szvsz a hatósági engedélykötelezettség sem vonatkozik rá.
Kétcsatornás Friedmann-féle légfűtőberendezés kiegészítő léghűtővel -tudomásom szerint- csak a 84-35 000÷003 kocsikon van.
disclaimer: lehet, hogy ez is ökörség úgy ahogy van, a közölt adatok emlékezetem és adathalmazaim tartalma alapján készült, kérem szakértők szíves helyesbítését.
Javaslom odautazásra a 130-as, visszautázásra a 131-es POLONIA EC-t. A pesti végállomásuk a Keleti, és kicsit több, mint 10 és fél óra a menetdejük. A vonat asszem Apmz és Bpmz kocsikból szokott állni, ezek szerintem elég kényelmesek.
A másik átszállás néküli vonat a BÁTHORY nemzetközi gyors (336/337), azonban ez hálókocsis, és ugyan 90 km-rel kevesebbet megy (és a Nyugati a pesti végállomása), menetideje egy órával hosszabb. Úgyhogy én eyértelműen a Poloniát javaslom neked, szerintem nincs jobb.
A hivatalos menetrendkönyvben az állomások felsorolásánál van néhány kisebb hely (Kisszállás, Vízvár, Bódvaszilas, Leányvár, Szakály-Hőgyész stb.) ami mellett semilyen jel nincs, sem az időszakosan korlátozott-, sem pedig korlátozott menetjegykiadás jele.
Kisszállásra a napokban telefonáltam kéregjegyügyben. Amikor megkérdeztem, hogy meddig van nyitva az állomás a hölgy ezt felelte: "Állandóan nyitva van".
Lehet, hogy erre utal az, hogy semmi jel nincs?
Hogyogy egy alsóbbrendőnek számító vonalon (itt most nem elsősorban a 150-esre gondoltam) állandóan nyitva van az állomás?
Más.
Tudja valaki, hogy mikor szűnt meg a 10,20,30,40 és 50km-es kéregjegy?
Sőt a Bzx-eket is lehet használni Bzmot nélkül. Szerintem azok nagyon szépen néznek ki a Szergej-ek (vagy még inkább a NOHAB-ok) mögött, úgyhogy a Bzmot-okat ki lehet dobni, és újra kell gyártatni NOHAB-okat. :)
Nem tudja valaki, mit keresett ma du. negyed 3-kor M41 2111 Kelenföldön gépmenetben? Fradi felől jött és nem láttam a tehervonatoktól, hogy merre ment...
Más: van valakinek ötlete, hogy honnan lehet olcsón használt konténert venni? Jöhet magánban. Köszi.
"Pótkérdés, hogy a 50 55 19-05 xxx-x kocsik átszámozása 50 55 29-05 xxx-x-re szintén indokolt kiadás volt?"
Főleg, hogy a 10-27-es Ap-k sokkal lerohadtabb állapotban vannak, inkább azokat kellett volna lefokozni...
"ha a régi 12-jegyű kocsiszámot meg akarja változtatni, az -alapvető járműazonosító adat lévén- hatósági eljárás köteles. Ennek díja is van"
Erről már GF-től eddig is hallottunk.
Ezek után kérdezem, hogy a 61 55 43-80 000-2 kocsi átszámozása 51 55 43-80 000-4 -re megérte-e az árát? Egyébként ebben a kocsiban eleinte volt, majd kiszereltetett a légkondicionálás? Pótkérdés, hogy a 50 55 19-05 xxx-x kocsik átszámozása 50 55 29-05 xxx-x-re szintén indokolt kiadás volt?
Zsivany (75665)
Most olvastam egy osztrák forumban, hogy egy ÖBB-s főmanus szerint a Venezia Ex. decembertől Bp-Sm-Graz-Maribor-Ljubljana-Triest... útvonalon jár majd.
Istvan Gyuri:
A Drava viszont a dolgok mai(?) állása szerint visszakerül a 30-asra.
???????????????????
Itt most valamit nem ertek. Megvalosult a magyar-szloven kapcsolat, mert ugye kellett. Atjar rajta 2 nemzetkozi gyorsvonat. Ebbol az egyiket visszateszik arra a Horvat utvonalra, aminek kikerulese vegett epult ki a szloven kapcsolat???
A masik Szlovenian at Velencebe tarto vonat pedig Ausztrian at erne el Szloveniat? Ha igen, akkor minek epult ki a szloven-magyar kapcsolat? Es minek epul a zalaegerszegi delta?
A zalaegerszegi helyi sajto szerint egy honap mulva delta-avato. Talan epp azert kerulnek el a gyorsvonatok Zalaegerszeget, mert nem lesz hol megallniuk?
BHÉV-ről "BKV ezt is meg tudja magyarázni, de azért lépni kellene valamit" 1×ű a magyarázat.
A BHÉV UIC tagságának megszüntével a RIV kötelékből is kilépett, tehát a kocsijai csak különmegállapodással lennének átmenőképesek más vasút vonalára. Igazából nem áll fenn ez a veszély. Ezekután a BKV úgy jelöli a kocsijait ahogy neki tetszik, de
ha a régi 12-jegyű kocsiszámot meg akarja változtatni, az -alapvető járműazonosító adat lévén- hatósági eljárás köteles. Ennek díja is van. Ennyit azok a kocsik nem érnek meg.
Lenne egy utazás Bpestről Varsóba jún 12 körül és vissza jún 15 körül. 6 fős társaság menne.
A legjobb megoldásra lenne szükségem.
Segítsetek, hogy érvekkel meggyőzhessem a társaság tagjait, hogy vonattal menjünk. Az ellenfél az autó és a repülő. Az autó az olcsóság, a repülő a kényelem okán.
Előre is köszönöm, a legjobb megoldóknak egy virtuális vállveregetést tudok felajánlani! :-)
V63 026!
és
FOMA, mdbz
Nálatok is tervezik az MD-motorvonatok irtását?
traficc : Ez nem "irtás" vagy nem irtás kérdése.
Nézd át mdbz pár képét. Mindjárt rájössz, hogy e szerelvények nagy része csak azért közkedhet még mert a "műszaki vizsgáztató" a vasútnál ugyaannak a cégnek az embere mint akinek a (vasúti)kocsiját vizsgáztatja.
Mintha Te magad vizsgáztathatnád a Suzukidat, sőt Te magad dönthetnéd el, hogy 2, 3, vagy 5 évvel hosszabbísd meg a Suzukid műszaki engedélyét.
Nagyon messze vagyok attól, hogy minősítsem a MD motorvonatok üzemeltetőinek munkáját.
De SZVSZ lelkesedésük és munkaköri kötelezettségeken felül végzett munkájuk nélkül már jó ha 20 MD menne még.
Most olvastam egy osztrák forumban, hogy egy ÖBB-s főmanus szerint a Venezia Ex. decembertől Bp-Sm-Graz-Maribor-Ljubljana-Triest... útvonalon jár majd.
MÁV-nál tud róla valaki?
Szerintetek rövidebb lesz arra menetidő?
A Venezia lesz a Halászbástya párja?
"Érdekes, hogy bár a ZBH megkapta a 44-es kódot, de azért a BKV is pár éve még felfestette a felújított pörekocsijaira a 44-est tartalmazó pályaszámot. Söt a BKV-s dozátoros kocsijain is rajta van. Tudom, hogy a BKV ezt is meg tudja magyarázni, de azért lépni kellene valamit"
Teljesen igazad van, most is látni 44-es kódú teherkocsikat, a BKV-HÉV-nél, de nem már nem UIC tagvasút! A felfestés megmaradt!
"Ősszel selejtzik a szentesi Ax és Bx kocsikat."
Ezt én ilyen határozottan nem merném állítani. Legközelebbi tervek szerint az összes MD Debrecenbe megy (a pécsiek is). Ki tudja mi lesz őszig.
Ma nagyon különös dolgot láttam: reggel 7:58-kor Debrecenben a Vágóhíd úti felüljáró alatt V43 1105 egy hosszú tehervonattal lépésben gurul Nyíregyháza felé.
Gyorsan átspinteltem előtte (pedig nem szokásom közeledő vonat előtt átfutkosni), aztán látom, hogy pár méter múlva megáll. A jobb oldalon a néhányadik vagonon kapaszkodott egy sárgakalapos, sárga zászlós emberke.
Ha jól láttam, már mindkét áramszedő túlhaladt a szigetelőkön, azaz a mozdony már a feszültségmentes vezetékszakasz alatt állt meg. Tehát szvsz onnan önerejéből el nem megy. Valami infó?
Az EuroRegio vonatokon ill. a Bp.-Wiener Neustadt IC-n hogyan zajlik a határellenőrzés?
Sopronban a gépcsere alatt felmennek a határőrök a vonatra?
Vagy ki kell battyogni az utanak az állomásépületbe, és utána vissza?
"Különlegesség menet közben!!!
Két, emberi erőt igénybevevő útátjáró van menet közben. Az egyik szakállas sorompós, a másik jelzőőrös."
Ahoz képest, hogy milyen rövid a Szfvár. - Lovasberény szakasz rengeteg útátjáró van (ha jól számoltam 7).
"A vonat meg fog állni előtte, leszáll két segítő. Leengedik a sorompót, majd a vonat áthaladása után feltekerik, s felszállnak a végére. Majd előremennek a vonaton, s a következőnél pedig jelzőőrként funkcionálnak."
Menetrendszerinti vonatoknál hol tapaszalhatunk ilyet?
Ha jól tudom Eger és Putnok között is van ilyesmi.
"Nem biztos de úgy emlékszem Leó is kapott belőle. Biztos megmutatja neked"
Így van, megerősítem, legközelebbi vonatozásunkra viszem magammal.
MD-Btx szám: az ominózus Gigant honlapos idézet tőlem való, még 1999 tavaszáról, amikor még magam sem tudtam, hogy mi az igazság. Nos, akkor mégegyszer (és ha jól tudom, sínbohóc hozzászólésa sem volt pontos):
42 motor készült (3001-3042)
40 vezérlő készült (000-039)
2 motor volt, amihez nem készült szerelvény (ha jól emlékszem, 3022 és 3027.
Más: ma estétől vasárnap délig Balatongyörökön és Tapolca környékén leszek. Ha valakinek van/lesz infója valami extráról, pl. Szergejes vonat, küldjetek SMS-t. Köszönöm!
Mivel jár mostanában a 8801/8802? És a Bécsújhely-Keszthely vonat?
És milyen szépen mutat a piros csörgő piros bxekkel:)) Sztem kéne még gyártani vagy 300 kereplő négyszeműt,és kidobhatnánk a bzket,mindenhova csörgő járna:)))
Ma reggel 36639 (Tiszalök-Db., amúgy kis késéssel) Csörgő + Bhv + BDh + 3 Bx összeállításban jött.
Azért lehet használni az MD-mellékkocsikat MD nélkül is... :-)
Bármilyen kép jó lenne a gépről,ez ami írtál(személlyel fotózták) csak hab a tortán:)) Nagyapámnak akarom megmutatni őket,hogy hadd lássa egykori gépeit.A 2005ös Mazsinak nagyon örült,hogy megvan mégtalán még egy vonatozást is megejtünk,hogy megnézzük élőben:)
"Volt: 44. Amikor a BKV-nál megszünt az áruszállítás, azóta megszünt vele együtt az UIC kód is"
Érdekes, hogy bár a ZBH megkapta a 44-es kódot, de azért a BKV is pár éve még felfestette a felújított pörekocsijaira a 44-est tartalmazó pályaszámot. Söt a BKV-s dozátoros kocsijain is rajta van. Tudom, hogy a BKV ezt is meg tudja magyarázni, de azért lépni kellene valamit.
SSSEY!!!
(Kovács Ferivel beszélhettél.)
Jól tudod, itt van a beszámolóm a mai napról.
Már a vicinálisban is megtettem, de a cél az, hogy a természetjárásra felfigyeljenek már végre azok is, akik a turizmusban ilyen, vagy olyan elvek alapján kijelölik a pénz útját. Lássák, hogy ebbe érdemes fektetni pénzt. Ez is egy elég nagy szegmens. Bár már a zöldek fanyalgását látom előre:
„Csak az a szép zűűd gyep, az hiányzik” majd a túra után...
Lehet még jelentkezni a LOVASBERÉNY-PÁTKA túranap vonatozására.
FONTOS! FONTOS! FONTOS! FONTOS! FONTOS! FONTOS!
Ahhoz, hogy kiküldjék a csekket és a járulékos papírokat, meg kell adni a címeteket is. E-mail címre nem megy a postás, csak lakcímre. Tehát jelentkezéskor adjátok meg a postacímet is.
Hogy mi a gond?
A MÁV nevű szolgáltató, aki HETEK ÓTA (első érdeklődés tavaly novemberben, aztán februárban) NEM TUDJA megmondani, hogy fél nyolc és nyolc óra között, illetve a többi időszakban pontosan mikor induljon a vonat.
Az indulási idő hiányában Kovács Feri(tajolobt@axelero.hu)nem küldi ki a levelek százait. Tegnapi adat: 452 jelentkező a reggeli vonatra, 300 a déletánira, ami 14.15-14.45 között indul vissza Fehérvárra, a korán végzőkkel és a falusiakkal. Majd ismét Lovasberény felé 16.15-16.35 között megy valamikor. Az esti Fehérvári menetnek még intervalluma sincs.
Kocsi kérdezte, hogy mi van a biciklikkel? Nem tudták megmondani, hogy pakli lesz-e rajta.
Különlegesség menet közben!!!
Két, emberi erőt igénybevevő útátjáró van menet közben. Az egyik szakállas sorompós, a másik jelzőőrös. A vonat meg fog állni előtte, leszáll két segítő. Leengedik a sorompót, majd a vonat áthaladása után feltekerik, s felszállnak a végére. Majd előremennek a vonaton, s a következőnél pedig jelzőőrként funkcionálnak.
A vonatból helyenként tilos a túlzott kihajolás, mert a növényzet túl közel van, az akácról és a csipkéről - gondolom - nem kell mesélni.
Pátkán és Lovasberényben is a leszállás előtt a rendezőknek segítőket kell kijelölni, akik segítik a többieket a leszállásban. Nem biztos, hogy lesz elég szervező, ezért arra kérünk mindenkit, hogy segítse a nehezebben mozgókat és gyerekeket, mert a peronok mélyen lesznek. Eddig úgy néz ki 8-9 kocsiból fog állni a vonat. A vége lehet, hogy peron nélküli ágyazat felett fog megállni.
Az összes turistajelzés fel van festve. Egy-két fa egypofás, de így is jól láthatók a jelzések.
Aki rendesen meg akarja örökíteni a dolgot, annak többedmagával kell jönnie. Az egyik a vonatról videóz, és/vagy fényképez, a másik-harmadik kocsival követi és az útról, meg a jobb helyekről.
Még az is lehet(!), hogy az INFÓRÁDIÓ, vagy a VÖRÖSMARTY RÁDIÓ egy munkatársa elindul a túrán és időnként mobilon bejelentkezik a stúdióba. Azt hiszem, ha összejön, jót tesz a teljesítménytúrázás propagandájának. Sőt aznap a hétvégi kívánságműsort is a résztvevők helyszínen felvett kéréseiből állítják össze, elvileg.
Kaját mindenki hozzon magával, kiemelkedően nagy dínom-dánom nem lesz.
Ennyit mára, ahogy igértem.
-nyomdász-
Nekem csak az nem tetszik, amikor a (páratlan irányban) a vonat végén lévő Amx mögött vagy egy rossz állapotú By, akkor már inkább tennék a vonat másik végére.
Ez a legkirályabb onal,amikor V43+1Amx+8bmx vagon befut a szegedi gyorssal Kecsora,mindig úgy érezni a MÁV tud fejleszteni is.már csak egy normális min.120-as pályasebesség kéne a 140-esre....de ez csak talán álom?
Amx és Bmx kocsikból (tényleg, ezek melyik motornak voltak eredetileg a mellékkocsijai?) álló szegedi gyorson én is ültem már nemegyszer. Én az ezen az oldalon ismertetettekre gondoltam.
Hát igen, egy ilyen terepen nagyon nem árt, ha az összvonóerő sok tengelyen oszlik el. Sok mindennél tényleg szebb, de a Desiro vagy a Lint jobban néz ki nála.
Marha pechhed van, eltaláltad. Nem az amit a gözmozdony vontat - amugy a szagértök szerint szebb mint a (fél)tégla a Tátrában. (nekem is inkább ez imponál, mint a tátrai).
Az meg már egy másik kérdés,hogy válhat be ez a remek szerkentyü, aminek a 10 (vagy 8) tengelyböl csak kettö van meghajtva - és Szlovákia nem éppen egy asztallap a simaság szempontjábol.
Meg egy valamire vigyazz: Az ED jegyhez jar a celorszag hataraig egy 50%-os jegy. Ezt a felaru jegyet csak az ED jeggyel egy idoben veheted meg! Ha csak az ED halozti jegyet veszed meg, akkor kesobb csak teljesaru (vagy BIJ ha 26 even aluli vagy) jegyet vehetsz!
Mély fájdalommal tudatom azokkal, akik tisztelték és szerették, hogy a CFR Nagyszeben GF honállomású ABam mot 78 1021-6 és az ABam mot 78 1031-0 psz. vontatójárműveit laállították, kikerültek a fordából.
Béke poraira.
Meg tudná vki mondani mennyi a Déli-kelenföld közötti maximálisan engedélyezhetö vonatsebsség?
Kelenfoldtol az alagutig 80, onnan 40, az utolso jelzotol, mivel csonakvaganyra jarsz be, 20. Most mintha lenne Kelenen egy 60-as lassujel is. Kifele menet a 20 nincs, az alagut Kelen feloli vegeig 40, onnan 80.
eurodominot vennék szlovákiára, de nem tudom, honnantól érvényes. elég, ha szobig veszek jegyet, és onnantól érvényes az ed, vagy párkányig kell nk. jegyet venni?
Ahany haz, annyi szokas. Elvileg az ED jegy a hatarponttol (nem a hatarallomastol!) ervenyes, igy szob allamhatarig kell a csatlakozo jegyet venni, es ezt ugy irjak ra, hogy: Szob (Gr.) Egyik topictarsunknak volt is vele gondja, amikor Szobon felszallt a vonatra egy szlovak ED jeggyel. De gyakorlatilag a jegyet ugy szoktak kiadni, hogy Budapest-Szob, nincs rajta a (Gr.) megjegyezes, ezzel nincs gond. Baj akkor lehet, ha Szobon akarsz felszallni es nincs a hatarpontig jegyed.
Ennyit a szlovak jegyrol de
Gyakorlatilag van egy csomo hely, ahol mar a hatarallomastol elfogadjak az ED jegyet, ilyenek az osztrakok, akik elfogadjak az ED jegyet Hegyeshalomtol es Pl. Lindautol. Vagy a nemetek,akik elfogadjak Salzburgtol. Ugyanakkor a Belga ED jegyet nem fogadtak el Aachenig.
Tényleg nagyon dizájnos. :) Ehhez hasonlót láttam egyszer az EC24-esen, amikor egy 1014-es mögött volt a vezérlőkocsi, aztán a többi kocsi. Az se volt rossz. Na meg ilyen jók voltak a Szeged felé Szilikkel vontatott Selyemhernyók is.
"A debreceni Ax-ek és Bx-ek utastere szerintem is jó, sokszor jobb, mint a Bp-Nyugati-Níregyháza viszonylatban közlekedő sebesvonatok kocsijai."
Ha lenne rajtuk fejtámla, komolyan mondom, szívesebben tölteném bennük Pestig a 3 órát, mint a 6106 vagy 6307 20-57-es kocsijaiban.
Az viszont már elég gyalázatos, hogy a 6307-ben nem csak a Bhrv veri magasan színvonalban a 20-57-eseket, hanem már egy kósza, a szürke graffittis magyar átlagba tartozó Bhv is határozottan kellemes benyomást keltett, miután végiggyalogoltam 5 ordenáré 20-57-est.
közlekedés Hétfôn a Budapest- Szob vasútvonalon átadták a 21 milliós költséggel felújított dömösi vasúti állomást. Ezzel egy idôben megindult a Dömös és a szemközti oldal közötti kishajóforgalom is. Ezentúl napi 6 alkalommal, vasárnap 7 alkalommal hozza-viszi a hajó az utasokat, alkalmanként 200 forintos viteldíjért. A hajón kerékpár is szállítható.
(MTI)
Vitafórum
Próbálkozz egy jeges januári hétköznapon :-)) Megvolt, méghozzá éjfélkor. Van még kérdésed? :-)
(Jó, azt hozzá kell tenni, hogy csak az elsö láncig mentünk fel).
Voltam ott továbbá összel, szombaton, másfél órát álltunk a dugóban. Oda hétvégén soha többet.
kkalmi:
A személyszállító vonatok közlekedése:
-április 30.-án péntekre
-május 1.-2.-3.-án munkaszüneti napra
-május 4.-én vasárnapra
-május 5.-én hétfőre előírt közlekedési rend szerint közlekednek. Plusz figyelembe veendőek (a részben lentebb leírt) és az Elvirában már szereplő távirati módosítások és a még várató (?) módosítások.
2003. május 2-án és 3-án lsz egy jópofa különvonat a 4-es vonalon (!!!)
A tapolcai vasútmodellezők szervezésében a kocsijuk egy M47-es (valszeg a 2158-as) vontatásával meglátogatja Esztergomot.
Aki ismerte, Dauda Sándort Északi GF. volt mozdonyvezetőjét, temetése hétfőn, 12:00-kor lesz a Megyeri temetőben.
Életének utolsó két hónapjában ismertem, a mozdonyfordulókkal foglalkozott, nap-mint nap munkakapcsolatban voltunk, naprakészen tájékoztatott a fordaváltozásokról, új uzsgyik bevetéséről.
Húsvét után hallottam a lesújtó hírt.
Hiánya számomra is nap-mint nap érezhető: lassan egy hónapja nem változtak a fordák, nincs új uzsgyi, és lassan betelnek a lapok a SzVÖR-től eltérést regisztráló füzetkében.
Kedves Sanyi!
Akárhányszor felhivtalak, a száraz egyeztetés előtt mindig volt 1-2 kedves szavad, nem hagytad ki, hogy egészségemről, valamint leendő nagyforgalmi vizsgám felől érdeklődj, szakmai és emberi beszélgetéseink emléke felejthetetlen. Igazi bohém, "öreg", anekdótázó mozdonyvezető voltál, meg tudtad találni kollegáiddal a barátságos, segitő hangnemet.
Isten áldjon immár rögtelen, végtelen utadon, nyugodj békében!
"Azt szeretném megtudni, hogy jelenleg Magyarországon hozzá lehet-e jutni valamilyen MD-motorvonatok leírását (is) tartalmazó szak/tankönyvhöz?"
Lovas - Mezei: Vasúti ddízeljármű-vezetők Zsebkönyve (248-270 old.)Műszaki Kőnyvkiadó Bp. 1986.
Vasúti diesel-vontatójárművek Szerkesztette Varga Jenő (266-286 old)Műszaki Kőnyvkiadó Bp.1974
Mint az DGKUm-tól tudjuk most jelent meg a 2001-es évkönyvben egy cikk az MD-ről Szécsey István tollából (sajnos még nem olvastam)
1999-ben a XXX. évforduló alkalmából a szerkesztésemben megjelent egy kiadvány a konferencia anyagából. Ebből néhány példány jutott a topic tagokhoz is. Nem biztos de úgy emlékszem Leó is kapott belőle. Biztos megmutatja neked.
Gondolom hallottál már arról hogy volt Btx 000, láttál valaha MD 3000-et. Láthatod az MD 3042-t, 3041-et. Láttál valaha 41-es vgy 42-es Btx-et. Mit gondoltál miért van az hogy a nick-neved szentesi, a 3002-es pedig pécsi?
"Viszont kimondottan feláll a hátamon a szőr attól, hogy X-nek és Y-nak a jogai akkor azonnal előkerülnek, amikor az illető kötelességeinek számbavételére kerül a sor."
Nem jól látod... Határozottan nem jól. Én nem erről írtam. Én nem a jogokkal hozakodtm elő, pláne nem azonnal. Ha valaki felszáll a gépre, hogy a kötelességeimet számon kérje, akkor az a legkevesebb (ha elvárom, ha nem), hogy ő is eleget tegyen a saját kötelességeinek. Nálam ebben a hónapban – egy héten belül – kétszer járt vonalellenőr. Nem a hátsó vezetőálláson szállt fel, nem menet közben nyitotta rám a géptérajtót. Nem volt semmi gondom vele. Gondolom neki sem velem. Semmi másért nem emeltem szót, csak korrektségért. Ne várjunk el senkitől se többet, mint amit magunktól is elvárunk. Te is felháborodsz rajta, ha a rendőrök nem tartják be a közlekedési szabályokat, ha az ügyvéd támogatja a lakásmaffiát, ha az orvos műhibát követ el, ha a gyilkos enyhe ítéletet kap stb. Akkor legyen szabad nekünk, mozdonyvezetőknek felháborodni azon az eseten, amikor a VVO (akkor még VBO) nemtelen eszközökkel ellenőrzi a munkánkat. Ennyiről volt szó, nem többről!!! A többit már Te magyaráztad bele :-)
Köszönöm a képet,és kimondottan örülök hogy ez a Mazsi még megvan.Kár hogy a 43asokról nem maradt semmi...azaz egy mentőláda az M43 1134ről.Nem tudom megvan e ez a gép még.Aki tud vmilyen képet(elég egy is) a két Daciáról,az please ossza meg velem.
M43 1110
M43 1134
Holnaptól néhény vonalon visszaáll a vonatközlekedés. Elsősorban Vésztő környékén. (Vésztő-Gyoma) De marad még mozdonyos vonat is M32-vel. (Vésztő-Püspökladány)
Nekem a kedvencem, amikor a 108-ason M41+Btx+3Bx összeállításban (Debrecen felől mennek így, aztán Füzesabonyban körbejár a gép, és úgy már kicsit rendesebben néz ki). Nem tudom, hogy ilyen vonatok most is járnak-e, de nyárom szinte minden második ilyen volt (esetleg a Bx-ek helyett Ax-ek). Ha ennyire nincs motor, akkor a Csörgőket kellene Btx-szel távvezérelhetővé tenni.
http://www2.chem.elte.hu/gigant_club/Techdata_HUN/MDmot/main.html
"MD 3003 és a Btx 003. Ritka az olyan arrafelé, hogy a a szerelvény a mozdony számának megfelelő vezérlőkocsival közlekedik."
Innen szűrtem le az előbb leírtakat. Bár jobban átgondolva, ez nem jelenti azt, hogy eredetileg így is készült...
Btx 037+szerelvénye tényleg jól néz ki, és szerintem a debreceni Ax és Bx-ek is belülről elég jól állnak, de a motorokat többet látom állni, mint menni, például MD 3039.
Függetlenül ettől én csak annyit tudok erről, amit látok, hogy MD fordában folyton Bz-k járnak, meg állandóan félre van dobva a 4 leállított Dacia mellé vagy 2-3 MDmot.
Épp erről beszéltem,nálunk is rendkivül gyakori hogy besorozzák ezeket a kocsikat.pl a 8806 is alkalomadtán meg van toldva ilyenekkel,főleg nyárfelé.
Nem beszélve arról,hogy pl egy Csörgő 2-3 Bx-el kimondottan csinos!Persze ha az állatok nem cirkálják be...Egyébként nálunk az Md igen ritka,életemben egyszer(!) láttam MD motort,és első benyomásom az volt hogy ez olyan nemistudomhogymilyen egy gép,de teccett.senem motorvonati egység,senem mozdonyformája sincs.Egy biztos Rendes felállásban(saját kocsik,végén vezérlő) nagyon csini! Egyébként mennyi van még belőlük?
"Melyek a legzsúfoltabban közlekedő hétvégi (diák) vagy nem diák vonatok ?...ezek hány óra hosszat mennek ? "
Pénteken 6504, páros Bereg IC, Corona belföldi része (6226?) elég talponállós.
6504 egy kerítésszaggató 4 óra körülit megy Bp.-Nyíregy közt, a Bereg meg 3 órát. Corona eleje meg így fejből vagy 4 óra 15'-et.
Vasárnap visszafelé 621, 651 nagyon tömött, IC-k közül legjobban a 16.25-ös (néha 10-12 kocsi, ha összeszednek ennyit...). 6103 elég tűrhető, de ezt még eddig csak Kőbányán láttam, nem mentem rajta csúcsban.
Időben 621 2 óra 40'-et megy elvileg, gyakorlatban 10 percet rá lehet számolni jó szívvel ha nem többet, 651 meg 2 óra 42'-t, erre is lehet rászámolni egy 10 percet. (Húsvéthétfőn mondjuk ez korrekciós tényező +25' volt...)
Hali Mindenkinek!
Tudna-e Valaki infót Szeged-Mezőhegyes-Battonya szárnyvonalról Bz ügyben? Érdekelne: Bz vagy busz jár?
Reggel visszanézek, képek majd lesznek hazajövetel után.
Nálunk szerintem nem irtják, maguktól is mennek szét.
Ezt megcáfolnám!
Btx 037 és hozzá tartozó 3 kocsi fővizsgát kapott 2003 áprilisában! A Btx 037 honállomása Debrecen.
Ez a szerelvény általában BoBóval jár. Ha jól tudom Nyíregyházán van friss fővizsgás MDmot.
Btx 0xy - Bx - Bx - Bx - Ax - MDmot 30xy. Szóval eredetileg az azonos pályaszámú motor és vezérlő tartozik egymáshoz. Az MD-3001-hez a Btx-000 tartozott, majd így tovább, 3022-től 3 motorkocsit gyártottak szerelvény nélkül.
"Az Ax/Bx kocsikat miért nem lehet tovább használni,ha már nem lesznek MDmotok?Rossz állapotúak a kocsik is már?"
Dehogy nem lehet! Tavaly a 100-as vonalon volt egy debreceni forda, amiben Bx-kocsik jártak rendszeresen. 5611-el ment délután Miskolcra a szerelvény, vissza meg reggel jött az Ms-Db. sebessel, annak nem tudom fejből a számát, és nincs nálam menetrend.
Amúgy nekem az MD-ből legjobban a csempéspadlójú WC tetszik, akármilyen hihetetlen, egy 20-57-es hasonló funkciójú objektumát fényévekkel veri. :-)
Éppen a kocsik engedélye járt le. Amotorok talán még jók lesznek valamire, velük nem tudom pontosan mi lesz. Ősszel selejtzik a szentesi Ax és Bx kocsikat.
A Btx és a Bx utastere nekem is nagyon tetszik.
Az Ax-ekkel az a probléma, hogy eredetileg elsőosztályú lévén rendszeres karbantartást igényelnének. Namármost a kopott plüssülések igen gusztustalanok. Nem beszélve az elhasznált rugózásról.
Sok szó esik a koszos padlóról. Ezeket nem értem. Kit érdekel, hogy kissé koszos a padló???!!! Nem onnan eszek! :-)
"V63 026! és FOMA, mdbz
Nálatok is tervezik az MD-motorvonatok irtását?"
Nálunk szerintem nem irtják, maguktól is mennek szét. Akivel eddig beszéltem, mindenki hangsúlyozta, hogy nem bírják jól.
A 109-es vonalon van vagy 3 MD-forda, ennek ellenére MD-t még nem láttam december óta biztos, Bz-k járnak helyettük.
A 106/107-en kétszer voltam egy hónaponbelül, mindkétszer volt M44 is MD helyett, most akkor vagy kifogtam, vagy ilyen a statisztikai arány. :-)
"V63 026! és FOMA, mdbz
Nálatok is tervezik az MD-motorvonatok irtását?"
Nálunk szerintem nem irtják, maguktól is mennek szét. Akivel eddig beszéltem, mindenki hangsúlyozta, hogy nem bírják jól.
A 109-es vonalon van vagy 3 MD-forda, ennek ellenére MD-t még nem láttam december óta biztos, Bz-k járnak helyettük.
A 106/107-en kétszer voltam egy hónaponbelül, mindkétszer volt M44 is MD helyett, most akkor vagy kifogtam, vagy ilyen a statisztikai arány. :-)
Ha jól tudom (V42 515 biztosan tudna pontosítani), akkor mostanában is vannak Bx kocsik Szentesen, mert lejárt valami fővizsgájuk vagy valami engedélyük.
Az elsőosztályú kocsik visszaminősítése már az MD-szerelvények pályafutásának befejeződésének az előszele volt...
Szerintem elsőosztályú kocsikra lenne igény!
Régen, amikor az MD-motorvonatokat megalkották, eredetileg az alábbi minta szerint kellett volna, hogy kinézzenek:
Btx 0xy - Bx - Bx - Bx - Ax - MDmot 30xy. Szóval eredetileg az azonos pályaszámú motor és vezérlő tartozik egymáshoz.
MD téma:
Az Ax/Bx kocsikat miért nem lehet tovább használni,ha már nem lesznek MDmotok?Rossz állapotúak a kocsik is már? Nemrég itt kaposváron volt egy Ax-Bx páros,felmentem rá,fotóztam kivülbelül,és nekem nagyon tetszik az utastere.Bár ez nem indok semmire sem:)
mdbz:
Ma voltam fent látogatóba nagyapámnál.Emlékszik a tyukos esetre,és üdvözöl:) Mostanság javult az állapota,pár hét múlva kimegyünk a fűtőház maradványaihoz,megnézzük,és a további fotókat is az Ő elmondása alapján kommentezem majd.
Egyébként az M28 2005 él még?
És hova lettek a hiányzó Bx-ek?
Mert pár éve még (amikor a sárga csíkos kocsi tényleg elsőosztály volt)majdnem minden MD szerelvény Mdmot-Bx-Ax-Bx-Btx összeállításban közlekedett, aztán egyszer csak (talán tavaly nyáron) megjelent egy pár rövidített változat, és azóta is járnak...
hello,
segitséget kérnék. eurodominot vennék szlovákiára, de nem tudom, honnantól érvényes. elég, ha szobig veszek jegyet, és onnantól érvényes az ed, vagy párkányig kell nk. jegyet venni?
előre is köszi,
810
Ehhez az ülőhely-férőhely számokhoz nem értek. Olvastam itt a fórumban egy élménybeszámolót (nem emlékszem ki volt), amelyből kiderül, hogy az állóhelyekhez nem készültek kapaszkodók...
Nagyon remélem, hogy "nem lesz nyerő".
Egyébként gyakran Szegeden sincs már hely. Erre akor van példa, amikor a Btx és az MDmot között csak két személykocsi van.
Mostanában van is egy MDmot 3042 - Ax(038) - Ax(032) - Btx 002 összeállítású szerelvény... De úgy emlékszem, hogy a múlt héten a Btx 033 és az MDmot 3034 között is csak két Bx kocsi volt...
"Az útvonal megtervezését nálamnál nagyobb túrásokra bíznám"
Én lentebb már ismertettem egy lehetséges útvonalat (a Rám-szakadék felső végétől a Lukács-árkon keresztül mehetnénk vissza Dömösre, a turistaatlasz szerint ez is egy vadregényes völgy, ezt Leó is meg tudja erősíteni)
"Az időpontot illetően senkit sem izgat fel a gőzmozdonyos nosztalgia vonat? Ezzel szűkíthetnénk a lehetőségeket V.17, V.31, VI.14, VI.28, VII.12, VII.26, VIII.9, VIII.23, IX.6, IX.20, X.4 szombati napokra."
Lentebb már volt szó a nyári hétvégék veszélyeiről (sok ember, torlódások a szakadékban). Ezért én inkább a hétköznapokat javasolnám (bár nem biztos, hogy ez mindenkinek megfelelne...).
Ha a többség a szombatot favorizálná, akkor nekem elsőként VI. 28. lenne jó.
Ezek szerint a férőhely ugyanannyi,de az ülőhely nem.Szerintem nem lesz nyerő. Gondolj csak egy átleg péntekre, amikor már Rókustól nincs hely Bcsaba felé, és Népkerten kiskatona hegyek várnak a vonatra!A vasárnapról nem is beszélve.
Jelenleg 4 MD-szerelvény dolgozik egyszerre. Mivel a ruszki motorvonatok is nagyjából ugyanennyi férőhelyesek, ezért gondolom, azokból is csak négy darabra lesz szükség.
Ebben nem vaygok képben, de mintha 40(???) darab érkezne Magyarországra.
Egyébként egy vonaton miért vannak állóhelyek???
Én még a Szeged - Szeged-Rókus távot is szívesebben töltöm el ülve...
Abban reménykedek, hogy nem fognak beválni, és akkor majd valami más megoldást kell kitalálni...
Bár az MD-k így is, úgy is selejtezésre kerülnek :-(((
Az útvonal megtervezését nálamnál nagyobb túrásokra bíznám.
Az időpontot illetően senkit sem izgat fel a gőzmozdonyos nosztalgia vonat? Ezzel szűkíthetnénk a lehetőségeket V.17, V.31, VI.14, VI.28, VII.12, VII.26, VIII.9, VIII.23, IX.6, IX.20, X.4 szombati napokra.
Postavonat: Én egyszer augusztus 20.-án szerettem volna hazajönni Bpről. (Azaz 21.-én 0:25-kor. Elvben nincs postavonat. De 21.-én szombati munkarend van, így kell postavonatot indítani, még akkor is, ha a MÁV-nál vasárnapi menetrend van. Az újságban, leközölt ünnepi menetrendben is szerepelt ez a vonat.
Alapesetben 2 kocsival közlekedik, de volt ott ca. 400 utas., úgy hogy sokan nem is tudták biztosan, hogy lesz-e vonat. Szerencsére hozzákapcsoltak még 4 kocsit a Déliben, így mindekinek jutott ülőhely.
Én másra lennék kiváncsi az ünnepi menetrenddel kapcsolatban, s az természetesen a postavonatok.
A hivatalos menetrend és az Elvira szerint nem közlekednek 2.-án és 3.-án a postavonatok. Ez ott érthető, mivel igaz, hogy közlekednek, de személyszállítás nincs rajtuk. Külön élmény szokott ilyenkor lenni, amikor a kedves utas(ok) megjelenik(nek) a pályaudvaron, vonat van, személykocsi nincs (bár néha az is akad többnyire lezárva). Érdekes szóváltások szoktak kialakulni...
Erre még mindig lehet magyarázatot találni, de az eredeti Szolgálati menetrendkönyv szerint sem közlekedik az adott vonat.
"Általában mindig" kiderül, hogy mégis közlekedik személyszállítás nélkül, és az olyan állomásokon is megáll, ahol egyébként csak a személyszállítás miatt áll meg... (eltekintve a vasuti dolgozók hazautazásától)
"Mint "híres" távgyalogló, eleinte érdeklődéssel olvastam a Rám-szakadék hozzászólásokat"
Majd kiválasztunk egy olyan lehetetlen időpontot amikor rajtunk kívül nem lesz senki (egy kétköznap délelőtt lenne jó, én Szegedről már 9.41-kor a Dömösi átkelésnél tudnék lenni).
Jó lenne ha minél több topictag kedvet kapna a dologhoz. :))
"Mindenkinek ajánlom figyelmébe az öt napos kampány (terv? :-) mai plakátját, legalábbis a honlapon így jelentkezik: (részlet)
"Ezért is elkerülhetetlen a magyar vasúttársaság magújítása."
Mit jelent a magújítás egy vasúttársaság esetében? "
kisséOFF
marslakó már említette ezt a "magújítást" a napokban, de elég egyszerű a magyarázat.
Most ugyebár ész nélkül virágokat telepítenek az állomásokra. Mi fog velük történni? A fele elhervad, a másik felét ellopják vagy kitépkedik. (Lásd még: nohab - "morális probléma".) Lényeg, hogy záros időn belül a virágok száma 0 lesz. Ha a virág-kampány továbbra is fenntartandó, új virágok kellenek. A virág általában magról szaporodik. Tehát - magújításra van szükség.
Hol itt a probléma?
(Bocs.)
kisséON
"Ha a 01-99 intervallumot használjuk, akkor hogyan kaphattak helyet benne ázsiai vasutak?"
Mi a gondod vele? Benne van még Kuba is. Van a Földön ca. 200 ország. Ezek közül ca 150-ben van vasút. (Lehet, hogy többen, lehet, hogy kevesebben.) Minden országnak van saját vasúttársasága. Sok országban több is. (Pl. USA) Igaz, ez messze van, de pl. Svédországban is volt darabolás, valamint Némeországban is jónéhány regionális vasút van már. Ezek is kaptak már számot?
"A "zöld vonatokat" üzemeltet? társaságot nem találom a listádban."
Mire gondolsz? Csak egy ugrás...
(Sugár helyett a "zöld vonatok" egyik végállomása.)Mármint a zöld vonatok végállomása.)
Vagy nekik nincs ilyen számuk?
Mint "híres" távgyalogló, eleinte érdeklődéssel olvastam a Rám-szakadék hozzászólásokat. Most már azomban biztos vagyok benne hogy csak akkor megyek oda, ha az előbb emlegetett két kutya nem egymással hanem az én kergetésemmel lesznek elfoglalva.
Szóval amint már cZZF50 Zegi képeiből sejteni lehetett egy kellemes Szergej vadászaton vettünk részt múlt hét csütörtökön a 25-ös környékén.
Íme a beszámoló Werner tollából, mivel hmsoft egyéb elfoglaltságai miatt nem tudott részt venni a szabadfoglalkozáson. Résztvevők: werner,cZZF50, jómagam, Ford Sierra mint OFFtopic jármű:-)
A mű stílusa költői levél hmsoftnak:-)))
"
Április 24-ei Diesel-sziget látogatásunk a te távollétedben szegényebb volt
sörben és gasztronómiai élvezetekben, de picit gazdagabb volt ugratásokban
(pl. győri fantom BDV, púpos sebessége stb.).
Indulás Pestről 900-zal. Déliben Szütyi a vonathoz igyekezvén
megpillantott egy hátizsákos alakot, aki határozott léptekkel a Drava
elején álló V47,010-hez igyekezett a zsákjában kotorászva. Ő volt az
aznapi hajnali vasútmániás fotós, vagyis én. Persze rögtön ketten lettünk
:-)
900-zal az út már messze nem volt a tipikus 20-as vonal élmény. Érdekes,
mire a delejesek megérkeztek lett olyan a pálya állapota, amiről nem
érdemes beszélni, legfeljebb siránkozni. Az M41 vontatta gyors ezért nem
tudott menni, a V43 azért.
Cellben szokásos fűtőházlátogatás. Egy csütörtök délelőtthöz képest igen
sok kereplő tilitolizott vagy álldogált odabent (2142, 2169, 2183, 2188,
2193, 2203, 2204) és van két dög is (2125, 2205). Szergej ellenben egy
hadrafogható tartózkodott a fűtőház területén (a kölcsön 215), de ő is
elindult Komáromba gázolaj szerelés után. A műhelyben még állt a 163. A
dög sort a 182, 183 és az ex miskolci 244 alkotta. A 183-on fent jártam,
irgalmatlanul szét van rámolva. Csakúgy, mint a 113-as, melyből elég sok
minden hiányzik.
Penny market és a mancsom megtisztítása után (csak egy legény volt fent az
M62,183-on) irány Ukk. Előtte az átjáróban találkoztunk az A166-tal. Egy
német mókus meg is kérdezte: mennyi év? Rutinosan, nem azt hogy mit
látott, hanem hogy hány éves.
Ukk és Zalaszentiván között megálltunk pár helyen, ilyesfajta kifogással,
hogy vonali Bz fényképezés. Zalaszentivánban mi jelentettük az
állomásfőnök számára az eseményt azzal, hogy se szó se beszéd körbevettük
az ott tehervonaton ácsorgó M62,266-ot, újfent fotózás céljából.
Izgalmában vörösnél próbált meneszteni egy személyvonatot, majd a
nyakkendőjét igazgatta. Annyit mindenesetre ki lehetett szedni belőle,
hogy Hódos irányában nincsenek 300-as Szergejek.
Zeg előtt szemügyre vettük a készülő deltát egy csinos kis völgyhíddal,
valamint az ICt, ami a régi pályán közeledett. Folytattuk tehát remek
időzítésünket.
Az andráshidai kereszteződésben lőttük első mozgó Szergejünket, a 175-öst
egy Hódosról jövő tehervonattal. Zalacséb 3 vágányos állomáson a trágya
minőségű pálya mellé logikusan telepített tolatásjelzők állítottak meg. A
zegi kijáraton észlelt hívójel maradásra bírt, az eredmény az M62,213 egy
újabb teherrel. Újabb időzítési bravúr.
Zalalövőn megszemléltük a Bzbotrány óta egyáltalán nem használt 22-es
vonal pályáját. A sínek ugyanúgy 48-asok, mint a Hegyeshalom-Szombathely
vonalon, ám az alépítmény és az aljazat remek minősége miatt a sínszálak
fmsúlya nem mérvadó tényező, inkább a kb. 16 m-es hossz ill. az
ökörhugyozásszerű girbegurbaság. Az anyag ugyan benne van, de azért
mellékvonali sín marad, no.
Zalalövő állomás nagyon nagy és nagyon üres. Tehervonati keresztek itt még
nincsenek. A személyperon majdnem olyan hosszú, mint a Keletiben.
Nagyráskoson megszemléltük a völgyhidat és a Zsuzsa névre keresztelt
alagutat. Érdekes asszociáció, egy nagy sötét lyuk két meredek domboldal
ölelésében és egy női név között. A Zsuzsivasútról mindenesetre semmi
hátsó gondolata nem támad az embernek.
Nosza, több nap mint kolbász, itt már nem fért az időnkbe bevárni a
beígért M41 vontatta tehervonatot Hódos felől pedig jó pár helyről remek
képek készülhettek volna róla (pl. a híd zegi végénél vagy az alagútnál).
Visszaúton újra megszemléltük a 22-es vonalat valahol a közepe táján,
kiváló állapotú faaljaival és sóderágyával.
Hogy a múltkori túránk kéménye se unatkozzon, mostanra is jutott egy
oldtimer építmény, a rábahídvégi Rába-híd. Újabb remek időzítéssel negyed
órával vonatunk előtt álltunk meg Cellben. Na, persze épp akkor érkezett
meg az M62,146.
Üdv, Werner"
Ennyi a beszámoló. 1 szó mint száz kellemes délutánt töltöttünk az egyik utolsó "dízelszigeten":-)))))
Hétköznap kéne menni és lehetőleg akkor amikor már elmúlt az "osztálykirándulás szezon". A turistakalauz szerint a nyári hétvégéken és az iskolai kirándulások idején szabályos dugók alakulnak ki a szakadékban, főként ha két egymással ellentétes irányban haladó csapat találkozik.
Olyan időszakot kéne kifogni amikor csak mi vagyunk, meg a csodálatos madárfüttyös természet... :)))
Egyébként el nem tudom, képzelni, hogy ki lehet az a féleszű vadb@rom (Bocsi!), aki harci kutyákkal megy a RÁM-ba?!?
Szombaton voltunk a Rámban a fiammal. Víz van benne, pótzokni és esetleg pótcipô ajánlatos.
Volt egy pár látvány, amitôl a megmaradt pár szál hajam is az égnek állt.
- A szakadék elsô láncos szakaszán egy felűlrôl jövô boxer és egy alulról jövô rottweiler halálos verekedésbe kezdtek (szájkosár? az mi?). A boxer gazdája, egy nô fülsiketítôen visított és bottal ütötte a két kutyát. A rottweiler gazdája nem volt sehol. Késôbb megjöttek, egy ifjú hazaspár két kicsi gyerekkel. Örültem, hogy a két kutya nem mellettünk találkozott, hanem 100m-rel arrébb. (pár éve, kirándulás közben a nejemet fellökte egy kutya - 20 centit felrepedt a karja és ömlött a vére... pedig nem a Rám szakadékban volt!)
- Több család is átvitt 3-4 éves gyerekeket. A mászó részeken úgy vitték fel ôket a hónuk alatt, másik kezükkel kapaszkodva. A gyerekek dermedtek voltak a félelemtôl...
- Alul szembe jött egy 15-16 évesekbôl álló nagyobb csoport, egy szem tanár nénivel. A gyerekeken teniszcipô. Volt köztük olyan duci kislány is, aki egy székre nem tudna felmászni...
De a Rám-szakadék nagyon szép lenne - emberek nélkül...
Elhiszem, hogy Téged nehezen érint, hogy nem csak az elenőrzőnek, hanem az ellenőrzöttnek is vannak jogai... 1. A saját álláspontomon nem óhajtok változtatni. 2. Ezen túl pedig, azt bátran állítom, hogy a "Téged nehezen érint" kitételt pedig teljes meggyőződéssel utasíthatom vissza.
3. Viszont kimondottan feláll a hátamon a szőr attól, hogy X-nek és Y-nak a jogai akkor azonnal előkerülnek, amikor az illető kötelességeinek számbavételére kerül a sor.
Ami engem nagyon megdöbbent, hogy milyen pirmitív (sic!) módon készültek a plakátok. Gondolom wordben "megszerkesztve", ld. pl. a felsorolás pöttyeit, jobbra a keretre rálógó szöveg (a mai hirdetésben).
Fekete-fehérben, semmi egységes dizájn (eleinte még MÁV-logó sem) stb. stb.
A helyesírási hibáról meg már ne is beszéljünk.
Még egy jó ötletet sem tudnak kivitelezni...
Most kinézek egy-két állomásra szétnézni.
* * * * *
Elvira:
Nem tudom, volt-e reklamáció azzal kapcsolatban, hogy múlt szombatra (ami ugye munkanap volt), Elvira a (A) és a (C) kódolású vonatokat is kiajánlotta (a menetrendkönyvben leírt kódolásnak megfelelően: A=munkanap, C=szombat, vasárnap és ünnepnap). No comment.
* * * * *
"menetrendeseknek" meg "személyszállítóknak" :)
A mostani hétvége is újabb, "előre nem látható" problémát jelent várhatóan a "cég"-nek.
Most buknak ki (újra) a rosszul kódolt vonatok, pl. a [14] nem komplementere a [18]-nak, vagy az X nem komplementere a [15]-nek.
Ezen ellentmondások közül néhány "ünnepi forgalom" álca alatt feloldásra kerültek (pl. Nagyatád felé, Bgyarmat környékén, Kaposvárnál), de maradt jó néhány (csak példaképpen):
Tatabánya-Oroszlányvonalon 19:05-kor indulna az utolsó vonat a menetrend szerint (szerintem a [14]-es kódú 20:55-ös még fog közlekedni.)
Május 1-2-3-án a 39451-es "+" kódolású vonat fog közlekedni? Szerintem [15]-ösnek kellene lennie... Nem hinném, hogy az ünnep tiszteletére Veszprémvarsány és Tatabánya között 18:22-kor és 20:09-kor is kellene vonat.
Szombathelyről május 1-2-3-án az utolsó vonat Zalaszentiván felé 18:50 megy a menetrend szerint, itt is úgy sejtem, hogy a 21:58-kor induló [14]-es kódú vonat menni fog.
Szombathely-Szentgotthárd-Graz vonatoknál is gond van május 2-ával (ez kint munkanap, nálunk nem), így a X-es vonatok (pl. 9112) nem közlekedik - papíron.
Ukk-Tapolca között 19:05 után nincs vonat május 1-2-3-án (Szerintem a 21:55-ös menni fog).
Szerencs-Sátoraljaújhely között sem az X-es 5234-es, sem a [15]-ös 15234-es nem fog közlekedni 1-2-3-án.
Nem tudom, hogy van ez, de ha mondjuk a bgyarmati körzettel foglalkozó járattervező/menetrendes (vagy a helyi takarítónő) észreveszi, hogy hoppá az X és a [15]-ös nem teszi ki a teljes hetet, az csak a saját háza táján teszi helyre a dolgokat és nem szól az újhelyi vonallal foglalkozónak (meg a többieknek), hogy figyeljetek, ha már anno rosszul csináltuk, akkor legalább most táviratilag hozzuk rendbe, hogy legalább az Elvirában és a helyi állomásokon mindenki tudjon róla, hogy minek kell közlekednie és minek nem...
2003. 04. 17-én a 7722 szerelvényében találkoztam utoljára Btx002-vel.
Ma a (leendő) 7734-ben végre láttam Btx002-t. Minden bizonnyal más vonalon MDmot 3042 - Ax(038) - Ax(032) - Btx002 összeállításban. Vagyis ugyanúgy, amikor utoljára láttam. DE páratlan számú deltázódás is történt, hiszen a Btx002 mutatott Békéscaba felé!!!
Egyetem után kíváncsiságból kinézem a Nagyállomsra! Hát, nem sok érdekeset láttam. Az egyetlen változás annyi, hogy a kijárat két oldalán a perontető alatt elhelyezdek 4db cserepes tujabokrot.
Ja és az egyik váróteremből kirakták azt a vérszegény pálmaféleséget a tuják társaságába...
Máshol történt valami komolyabb dolog is?
Hazafelé már érdekesebb dologgal találkoztam. Az egyik Tátra villamoson ugyanis fűtöttek mint a bolondok, a 30 fokos melegben. A fűtőtest csakúgy sütött...
Télen ezzel szemben nemegyszer látszott a lehelletem... :(( Ez van: télen hűt, nyáron fűt! :)
"Pl. Újszeged és Mezőhegyes között. Pedig jó lenne minél előbb kijavítani a híbákat mert az utasok hozzászoknak majd a buszhoz, a kevesebb gyalogláshoz és akkor lesz nemulass a 121-es vonalnak... :("
Reális veszély. Az utasok fogják visszakövetelni a buszt...
http://www.fsz.bme.hu/traffic/zip/nohab_inst.exe Vannak még hibák és hiányosságok, elvtársak (miért pont itt ne lenne, ha már a mintaként szolgáló szervezet(ek)ben van bőven), de már érdemes próbálni.
Azt mondd inkább, mikor frissül a Traffic!
Szijcsász!
Már egész jól rúgdalódzik - kétvágányú pálya, körüljárás - úgyhogy 1-2 héten belül. A képkészlet kb 1 hónap múlva.
Lenne százegynéhány képem a Balkánról szanaszéjjel. Hova küldhetem?
Rajz, vagy fénykép ?
Ha rajz, akkor a godeny@gmx.net -re.
Ha fénykép, tedd fel valahova (pl. tar), hogy mindenki lathassa.
Viccet felreteve: ha tovabbra is nagy bohom jarmuveket szeretnel vezetni, tudok javasolni nehany helyet, ahol munkaerofelvetel van, de nagyobb fizetesre ne szamits. A "valtozatos" munkaido, "birka" utasok, allando utazas viszont adott. :-)
Így "korán reggel" még egy dolog piszkálja az agyam helyét...
rg7 figyelmembe ajánlotta honlapján a MÁV-os kérdőívet (és persze mdbz reakcióját :-)))
Én a vasúton kívül nem nagyon értek máshoz, ahhoz is csak egy kicsit. De mellékfoglalkozásként dolgoztam piac- és közvélemény kutatásban, nem nagyon keveset. És foglalkoztam egy kicsit újságírással is. Pár dolgot megtanultam... Egy jól megválasztott cím már az olvasás kezdete előtt meghatározza, hogy az olvasó jót vagy rosszat fog olvasni. A negatív irányú cím – pl. Az idén már négy gázolás történt – úgy tünteti fel, mintha ez rendszeres, hű de gyakori dolog volna, mennyire káros az egészségre a vasút, hogy egyeli az amúgy is ritka magyart... :-( A pozitív cím – Az idén még csak négy gázolás történt – pedig azt a látszatot kelti, mintha a tendencia javulna, csökkenne a balesetek szám, a vasutasok éberebbek, az utasok gyorsabban futnak a sinek között... Pedig ugyanarról van szó.
Elolvasva a kérdőívet azt kell mondjan, hogy erősen befolyásolja a megkérdezettet. A kérdések 80-90%-a pozitív sugallatú, ami – mint az előbb említett példa címek – adott irányba terelik a válaszolót. Kinek van arra energiája, hogy 65-70 kérdésen keresztül ellentmondjon a kérdezőnek. Vagy azt mondja – amit én is mondanék –. hogy tojik bele az egészbe, és mint rg7 kicsi smile-kat rajzolgatna válszként, vagy felmenne benne a pumpa, hogy ennyire nincs tisztában a MÁV belső viszonyaival a kérdőívet összeállító kutató, hogy már-már röhejes kérdéseket vet papírra, és indulatból, nem megfontoltan, nem tárgyilagosan fog válaszolni. Szomorú vagyok! Egyre szomorúbb! Nem tudtok egy öttagú családnak tisztes megélhetést biztosító, változatos, műszaki beállítottságot igénylő munkakört, jó messze a MÁV-tól? :-(
"Miért nem mentetek a 21:35-ös vagy a 22:45-ös személlyel pestre?"
Amikorra pletyka szinten (!) elterjedt, hogy miért nem jön S8501 (valóban, bocs :-)), addigra a 21:35-ös már a Holdban járt. Mivel senki nem szólt arról, hogy a posta +25'-tel indul, senkinek eszébe sem jutott, hogy a 22:45-össel menjen. (Nem is tudom, hogy elment-e egyáltalán a posta előtt.)
"Vedd figyelembe, hogy a szombathelyi postához hozzáteszik a bsztgyörgyi részt is (P14851, Sv érk. 22:19), ezért hiába végeznek a fehérvári postások, a vonat végére még ráteszik az egyszem postakocsit, míg a vonatot forda szerint a 14851-es gépe viszi tovább."
Mondom, én megértem. Sőt, az egész nem is érdekel különösebben, halvány gőzöm sincs arról, mi, hol, mikor, miért egészül, oszlik, az idén már Hivatalos menetrendkönyvet sem vettem, ami rám tartozik, az benne van a szolgálati menetrendkönyvben. Tegnapig én abban a tudattalan állapotban lebegtem, miszerint a posta a Keletibe megy, nem a Délibe... :-) Hiába, no, le vagyok maradva, és én amúgyis csak Kelenföldig utazom, addig meg mindegy. De ez még mindig nem magyarázza meg, hogy miért 22:40-kor kellett levenni a gépet, miért nem lehetett már korábban. Az biztos, hogy a kelenföldig +30'-ra hízott késésnek nem a gépcsere volt az oka.
Nem állítom, hogy jól esik az, hogy ilyen a MÁV, így működik. Tudom, hogy lehetne jobb is. Lassan beletörődöm én is. Kevés a pénz, rossz a gazdasági környezet stb. De az utastájékoztatás nem pénz kérdése, csak odafigyelésé...
Csak azért kérdeztem mert miközben nézegettem, hogy merre menjek, eszembe jutott, hogy még nem mindenhol állt helyre a vonatorgalom! :(
Pl. Újszeged és Mezőhegyes között. Pedig jó lenne minél előbb kijavítani a híbákat mert az utasok hozzászoknak majd a buszhoz, a kevesebb gyalogláshoz és akkor lesz nemulass a 121-es vonalnak... :(
M41 2127:
A 62-esen (Villány és Sellye között) ill. a 61-esen helyreállt már a vonatforgalom?
A 65-öst nem kérdezem, hiszen ott ha jól tudom Mohácsig MD-k mennek.
Bár nem vagyok pécsi, de az utóbbi időben többször jártam arrafelé:
A 61-esen Bzmot(+Bzx) jár, a 62-esen járnak a szóló Bz-k. A 65-ösön csak néhány vonat MD (ahol a menetrendben nincs "nemdohányzó vonat" jel...), a 66-ra is jut MD-s vonatpár. A többi ott is (a pélmonostoriak is) Bz.
A 64-esen van Bz-pótlás (FOMA, mdbz is tett fel róluk képeket) Pécs-Pécsvárad hol dácia+Bzx, hol Dácia+By. Palotabozsok-Bátaszék még mindig busz (ezt figyelmébe ajánlom az 500+-os túrázóknak is...)
M62 187:
Gondoltam, most már posta a nyerő, elvégre már csak két perc van az indulásig, a kezeléssel végeztek: irány előre! 22:40-kor a posta elejéről levették a gépet. A sebes valamikor jött, valmikor ment, az I. vágányról nem látszott, hogy mikor, mert az V.-re járatták, de az biztos, 22:45 után indult. A postára rájárt egy másik gép, villámgyors fékpróba, indulhatunk. Indulhatnánk... 23:06-kor!!! Vedd figyelembe, hogy a szombathelyi postához hozzáteszik a bsztgyörgyi részt is (P14851, Sv érk. 22:19), ezért hiába végeznek a fehérvári postások, a vonat végére még ráteszik az egyszem postakocsit, míg a vonatot forda szerint a 14851-es gépe viszi tovább.
És valószínűleg a 8105-nek gépelt (helyesen: S8501) vonat gázolása miatt késett meg mögötte a posta (bár ez saját tapasztalatom szerint jellemzően késve indul Bsztgyörgyről).
A szombathelyi posta kb. a páros posta indulása előtt szokott mostanában befutni...
Miért nem mentetek a 21:35-ös vagy a 22:45-ös személlyel pestre?
Ennek ellenére a fehérvári utastájékoztatással kapcsolatban igazad van.
Tegnap éjszaka Fehérváron jártam. A S8105-ösre vártunk, ami jött is, de az állomás battyáni végén éktelen kürtölés közben megállt. Eltartott egy kis ideig, míg kiderült, hogy gázolt. 20 km-es lassújelben...
A helyszínelés elhúzódott, a hazautazás a szombathelyi postával, 22:41-es indulással egyre valószínűbbé vált. A posta meg is jött pár perc késéssel. 22:30-kor a hangosbemondó elkezdte reklámozni a 8105-ös érkezését és indulását. Ekkor már megfordult a fejemben, hogy rossz "lóra" tettem. 22:39-kor 8105 még sehol nem volt. Gondoltam, most már posta a nyerő, elvégre már csak két perc van az indulásig, a kezeléssel végeztek: irány előre! 22:40-kor a posta elejéről levették a gépet. A sebes valamikor jött, valmikor ment, az I. vágányról nem látszott, hogy mikor, mert az V.-re járatták, de az biztos, 22:45 után indult. A postára rájárt egy másik gép, villámgyors fékpróba, indulhatunk. Indulhatnánk... 23:06-kor!!! Mindebben semmi rendkívüli nincs, meg lehet szokni, hogy baleset történik, hogy indulás előtt egy perccel jut eszébe valkinek gépet cserélni, hogy a fékpróba után még húsz percet kell várni a menesztésre stb.
De! Fel nem foghaton, hogy az eltelt másfél óra alatt miért nem jutott eszébe senkinek tájékoztatni az utasokat.
Se arról, hogy a sebes várhatóan mikor indul, pláne, hogy miért... Persze, ki tudhatja előre, megértem. De komolyan!
Se arról, hogy a vonat hányadik vágányra jár be... Persze, ki tudhatja előre? Erre azért már lenne tippem.
Se arról a menetrendszerinti indulás időpontja előtt három perccel, hogy a két vonat közül melyik indul előbb...
Se arról, hogy a posta miért késik, mennyit stb...
Azt azért hallhattuk, mert elég hangosan bemondták, hogy a "pusztaszabolcsi személyvonat a VII. vágányról elment...", a sárbogárdi element, a balatonfüredi element, a siófoki elment stb. stb. Megvígasztalatak vele, köszönöm a MÁV-nak! Mindenkinek megy a vonata, csak a miénk nem... És ez maradjon titok, az utasnak semmi köze hozzá.
Hát én azt mondom, legyen tiszta a MÁV! Ragyogjanak az állomások, a bakterház előtt virágok pompázzanak, enni lehessen a Bhv padlójáról! De könyörgöm, ne seprűnyélen kelljen hazarepülni, hanem vonaton utazhassunk. Inkább egy koszos vonat, ami megy, mint két tiszta, ami nem megy sehova. Fontos a tisztaság, de azért van ami ennél is fontosabb. Én inkább abban segítenék, hogy az legyen fontosabb...
Olyan ez mint a péknél:
– Uram, ma a kenyér mellé friss, még meleg újságot is vehet, most hozták a nyomdából!
– És a kenyér...?
– Az még tegnapelőttről maradt...
"Ha én nem emlékszem saját hozzászólásom szövegére, akkor megnézem..."
Nem tudom… Melyik hozzászólásomban írtam cselekvésképtelenné váló mozdonyvezetőről? Vagy valamit félreértettem?
"Igen, újabban úgy látszik, a por veri el a záporesőt!"
Elhiszem, hogy Téged nehezen érint, hogy nem csak az elenőrzőnek, hanem az ellenőrzöttnek is vannak jogai, és nem csak az ellenőrzöttet, de az ellenőrzőt is kötik szabályok, utasítások. Az általam idézett pontokból melyiket értelmeztem rosszul, vagy melyik az, ami csak egyszerű humbug?
Szerintem a válaszod nem csak engem, de több kollégámai is érdekelné!
"Remélem azzal nem sértek személyiségi jogokat, ha rákérdezek, hogy V. János volt?"
Uram, Ön nyert! Csak nem tetszett valamikor menetirányítónak lenni?! :-)))
Netán az Ön idegeit is borzolta? :-)) Nyugdíj elött tartalékon dolgozott. Rendkívüli ember. Én szerettem vele dolgozni.
"Ja és bocs mindenkitől a sok túrázos hozzászólásért"
Valamikor 3 évvel ezelőtt itt a topicon veséztükki, hogy aki a tömegközlekedést szereti, atól általában a természet és a túrázás sem állt váol, így nem hiszem, hogy bárki is neheztelne... Én különben 2-3 évente egyszer megjárom a Rám-ot, utoljára tavaly március 15-én voltam, vissza a Lukács árkon jöttem, ami szintén nagyon szép. De vitem már csoportot úgy is, hogy felmentünk Dobogókőig, onnan le Pilisszentkeresztre, majd gumivasúttal a HÉV-ig Pomázra.
Nem igazán a MÁV akadályozta, hanem a Közlekedésfelügyelet nem adott engedélyt a vonatok megállítására, amíg a közútkezelő nem helyezett el gyalogosokra figyelmeztető táblákat. Szó volt arról, hogy más rendelkezéseknek is eleget kell tenni, de arról ideiglenes felmentést adtak. Az engedélyezést megelőzte egy bejárás, amin ott volt többek között a MÁV képviselője is. A bejárás után az utasforgalmat írásban engedélyezték. Az irásbeli engedély birtokában került sor táviratilag a vonatok megállítására.
topicos túra a RÁM-ba!!!
Én is mennék. Már nagyon régóta készülök, de sokáig megakadályozta ezt a MÁV.
Ugy csinaltok, mintha MAV megallo meg kishajo nelkul Domos megkozelithetetlen lenne. Holott orankent, szep, utemes menetrend szerint vannak kozvetlen buszok Budapestrol es Esztergombol Domosre. Akit tenyleg a szakadek erdekel, az eddig is el tudott oda jutni. Aki csak ennek urugyen akar vonatozni+hajozni, az mas :-)
Egy párat már találsz benne, pl.: GC, AAE.
A többire még várni kell, van még egy pár szabad kódszám. Hogy utána mi lesz, ha kimerül a készlet, azt még nem tudja senki...
Dobogókőről mintegy háromnegyedórányi ereszkedés a régen siútnak használt piros jelzésen Piliszszentkeresztig, majd az Im. Üdülőtől félig becsukott szemmel buszozás Pomázig és onnét ismét 1435mm a helyes irány!
Bocs, hogy a tegnapi termést nem olvastam vissza, délután már a 10. órám után lesz időm, és akkro pár dologra válaszolok.
A tegnapi szösszenetemből pár dolog kimaradt, ezt most pótolom.
1. Jár a suliba egy egy éve megjelenő újság (havi 1 szám) amiben mindeig van vonatos témájú írás.
A folyóirat címe:ÁRAM és TECHNOLÓGIA
Ízelítőül az ezévi termés:
2003/1 szám: Metrók üzemeltetése(Ifj. Szedlmajer László)
Magyar mozdonyok V. (Szabó Tamás
2003/2 szám: Trolibuszok évtizedei (Ifj. Szedlmajer László)
Mozdonyok a négy áramnemben (Szabó Tamás
2003/3 szám: Különleges járművek (Ifj. Szedlmajer László)
Alternatív megoldások (mozdonyok) (Szabó Tamás
MÁS:------------------
A hétvégi komáromi kiránduláson több vonattal is utaztunk, s számomra sem volt egyértelmű a vasúton a nemdohányzó vonat értelmezése.
Részben azért mert én sem dohányzom, s mert a hétvégén több utastársam is szóvá tette a dohányzást a velük egy kocsiban utazóknak, legyen 1 olyan szíves valaki pontos választ adni, hogy:
HOL lehet és HOL TILOS a Dohányzás a vonaton (kocsi, fülke, folyosó)
Gondolom másokat is zavar a vágható füst, a bűz, jó lenne ha tudnánk az ügy érdekében tenni valamit.
Felhívtam a fejer-tura.hu-n megadott telefonszámok közül az egyiket, s azt mondták ott, hogy azért késik a jegyek postázása, mert a vasút az előzetes igéretek ellenére még mindig nem adott visszaigazolást a menetrendre. Ők meg azt tervezték, hogy a jegyekkel együtt kézbesítik a pontos menetrendet is.
A válasz valóságtartalmáért felelősséget nem tudok vállalni.
Kapott már valaki valami visszajelzést különvonat-ügyben? Én küldtem emailt a Tájoló Bt.-nek az összes létező elérhetőségemmel, de egyelőre semmi. Ez üzemszerű?
bakter:
1. Hogy van ez a számozási rendszer? Ha a 01-99 intervallumot használjuk, akkor hogyan kaphattak helyet benne ázsiai vasutak? Mindekinek jut szám? Mi lesz, ha tényleg beindul a privatizáció?
2. A "zöld vonatokat" üzemeltet? társaságot nem találom a listádban. ???
Minden résztvevő kap egy ingyenes tombolaszelvényt, amellyel a nap során többször előforduló sorsolásokon részt vehet.
Keresem a szavakat a mennyiség jellemzésére.
RENGETEG ajándék van. Több száz.
Értékben, a régebbi Turista Magazin lapszámokból összeállított csomagtól kezdve a turista könyveken, utazási utalványokon át a Navi-Gate által felajánlott GPS-ig van minden. Belépőjegyek a legváltozatosabb helyekre és eseményekre (Sümegi Várjátékok, Alcsúti Arborétum, Somogyvár, Füsti, stb.) videokazetták, száznál több CD, DVD-k.
Csak győzzem kisorsolni. Szerintem én majd utólag videón megnézem a vonatot - ha valaki kölcsön adja -, s egész nap sorsolni fogok.
A túranap itala egy környékbeli szikvizes vállalkozó jóvoltából a szóda lesz.
Holnap kedden délután megyek Lberénybe, néhány részletet tisztázni.
Ha lesz erőm, a publikusokról este beszámolok itt.(Az én feladatom a sorsoláshoz összeszedni az ajándékokat, és a lapoknak elküldeni az előzetes felhívást. Azért küldöm tovább a Tájoló Bt.-nek a mailjeiteket.)
-nyomdász-
Megszületett az elsö szlovák modernebb diesel-motoros alacsonypadlos járgány (Stadler-Bombardier-MTU-ZOS VRUTKY).
A sorozatszám: 840
Ime az elsö képek:
Így van. Chemins Hellenique. A peloponísszoszi vasutakat kezelték régebben a franciák. Miután egybeolvadt a SET-tel (A tulajdonképpeni Görög Államvasutak), jött létre az OSE (Görög Vasutak Társasága)
Most nézegettem a térképet.
Ez így összességében nem lenne rossz. Odafelé a keményebb Rám, visszafelé pedig a light-osabb, de szintén vadregényes Lukács.
Már csak meg kéne szervezni!
Ja és bocs mindenkitől a sok túrázos hozzászólásért, de ne féljetek, nem akarom völgyjáró és hegymászó forummá alakítani a topicot! :))
A nagy rakás magánvasutat hogy jelölik ? Mondjuk egy svájci fogaskerekűnél mindegy - nem túl valószínű, hogy a jarmű betéved valami más palyára :-) - de gondolom azért vannak olyan, magánvasutaknál levő teherkocsik, amelyek elkószálnak ide-oda.
22 UZ Ukrainski Zaliznytsi Ukraine
23 CFM Calea Ferata din Moldova Moldava
24 LG SPAB "Lietuvos Gelezinkeliali" Lithuania
25 LDZ Valsts Akciju Sabiedriba "Latvias Dzelzcels" Latvia
26 EVR Aktsiaselts Eesti Raudtee Estonia
27 KZH Kazahstan Temir Zholy Kazahstan
28 GR Sakartvelos Rkynigza Georgia
29 UTI Uzbekistan Temir Yullari DATYK Uzbekistan
30 ZC Zosen Chelto North Korea
31 MTZ Mongolin Tumyr Zam Mongolia
32 DSVN Duong Sat Viet Nam Vietnam
33 KZD Zhongguo Tie Lu China
40 FC Ferrocarillo de Cuba Cuba
41 HSH Hekurudhat Shqiptare Albania
42 EJRC East Japan Railway Company Japan
43 GySEV Győr-Sopron-Ebenfurti Vasút Rt Hungary
44 ZRS Zeljeznice Republiky SRPSKA Bosnia
50 ZFBH Zeljeznice Bosne I Hercegovine Bosnia
51 PKP Polskie Koleje Panstwowe Poland
52 BDZ Bulgarski Derzhavni Zheleznitsi Bulgaria
53 CFR Societatea Nationala a Calior Ferate Romane Romania
54 CD Ceské Dráhy Czech Rep.
55 MÁV Magyar Államvasutak Hungary
56 ZSR Zeleznice Slovenskej Republiky Slovakia
57 AZ Azerbaycan Dövlet Demir Yolu Azerbaijan
58 ARM Haykakan Yerkat ughy Armenia
59 KRG Kyrghyz temir Zhol Kirgizia
60 CIE Coras Iompair Eireann Ireland
61 KNR Korean National Railways Korea
63 BLS Berner Alpenbahn (Bern-Lötschberg-Simplon) Switzerland
64 FNME Ferrovie Nord Milano Esercizio S.p.A Italy
65 CFARYM Makedonski Zeleznici Macedónia
66 TZD Rokhy Okhany Tochikiston Tajikistan
67 TRK Turkmendemiryollari TURKMENISTAN
68 AAE Ahaus Alstatter Eisenbahn Germany
69 EUROTUNNEL EUROTUNNEL UK
70 BR British Rail UK
71 RENFE Red National de los Ferrocarriles Espanoles Spain
72 JZ Zajednica Jugoslovenskih Zeleznica
73 CH Organismos Sidirodromon Ellados Greece
74 SJ, GC SJ Green Cargo AB Sweden
75 TCDD Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryollari Isletmesi Turkei
76 NSB Norges Statsbaner Norway
78 HZ Hrvatske Zeljeznice Croatia
79 SZ Slovenske Zeleznice D.D. Slovenia
80 DB Deutsche Bahn Germany
81 ÖBB Österreische Bundesbahnen Austria
82 CFL Societe Nationale des Chemins de Fer Luxembourgeois Luxemburg
83 FS SpA Ferrovie dello Stato Italy
84 NS Nederlandse Spoorwegen Netherlands
85 SBB/CFF/FFS Schweizerische Bundesbahnen Switzerland
86 DSB Danske Statsbaner Denmark
87 SNCF Societe Nationale des Chemins de fer Francais France
88 SNCB Societe Nationale des Chemins de fer Belges Belgium
90 ENR Egyptian National Railways Egypt
91 SNCFT Societe Nationale des Chemins de fer Tunisiens Tunesia
92 SNTF Societe Nationale des Transports Ferroviaires Algeria
93 ONCFM Office National des Chemins de fer du Maroc Morocco
94 CP Caminhos de Ferro Portugueses E.P. Portugal
95 IR Israel Railways Israel
96 RAI Rahanan-e Djomhouri-e Eslami Iran Iran
97 CFS Syrian Railways Syria
98 CEL Office des Chemins de fer de L'Etat Libanais Lebanon
99 IRR Iraqi Republic Railways Establishment Irak
Szerintem Dömösre kéne viszamenni, de nem a Rám-szakadékon át (állítólag lefelé sokkal nehezebb bejárni), hanem mondjuk a sárga jelzésen, amely a szintén igen hangulatos (a turistaatlasz szerint) Lukács-árkon keresztül vezet vissza Dömösre. Ott visszamehetnénk a komppal a vasúti megállóhoz.
Szvsz a Holdvilág-árok a RÁM-tól még nagyon messze van (Oda inkább Pomáz felől érdemes menni.)
De aki még nem fáradt el eléggé a RÁM-tól az megmászhatja a 639 m magas Prédikálószéket (Vadállókövek, csodálatos panoráma), amelynek csúcsára az ország egyik legmeredekebb turistaútja vezet. :))
Egy néhány vasút kódot neg rövidítést és nevet ideírok, ha lesz érdekődés, akkor folytatom.
De még mennyire, hogy van érdeklődés !
A http://www.fsz.bme.hu/traffic/prefix.htm címre kitettem egy saját táblázatot - a kis járműrajzaim neveinél használt előtagokat. Van, ahol ez a hivatalos rövidítés, van, ahol hasraütöttem, mert nem tudtam a hivatalos megnevezést vagy rövidítést (főleg a városi közlekedési cégek hiányosak), néha meg teljesen egzotikus cégecskékről van szó - pl. egy ipari tolatómozdonyt megrajzoltak, vasmű, erőmű, üveggyár meg hasonlók. Vannak busztarsaságok is. Egyszerűen nem maradt időm utánajárni a cégeknek, hivatalos neveknek.
Köszönettel veszek minden kiegeszítést a táblázathoz - de akár vadonatúj sorokat, még elő nem fordult cégeket, elŐbb-utóbb csak rajzol valaki tőlük is néhány járművet.
És honnan jönne vissza a Nagyérdemű ? Esztergom (kb. 20 km), Piliscsaba (egy picit hosszabb), Dobogókőről a Carpy-művekkel (6 km), vagy a Holdvilág-árkon vissza Dömösre ?
A Rám-szakadék ... olyan mint a Békás-szoros erdélyben cak jóval kisebb.
És minden ember egyforma: két szemük van, és földig ér a lábuk :-)
Ezek valahogy nagyon különböznek. Aki Rám-szakadékot akar látni - csak kicsit nagyobban - az inkább a Szlovák Paradicsomba menjen. Iglóig vagy a Dobsinai Jégbarlangig lehet vonattal is.
Ez majdnem olyan mint ha azt mondanád, hogy ha belépünk az EU-ba, a következő napon kolbászból lesz a kerítés. (Pedig lehet, hogy a mák sem terem meg rajta :-)) )
Off
Haveromnak pont ugyanilyen Warnyóját kötötték el kb. 2 éve, DeFaszaJó - nak hívta a tieddel csaknem megegyező rendszáma miatt.
Volt emellett egy 2*2 üteműje is, ami úgy jött ki, hogy vett bele egy másik motort, amit kb. fél évig a csomagtartóban hordott, majd kicserélte, és a régi motor lakott újabb fél évig hátul, míg kidobta. Ennek neve rendszáma alapján DeJóFasza volt.
On és bocs.
Én is mennék. Már nagyon régóta készülök, de sokáig megakadályozta ezt a MÁV. Most, hogy megáll néhány vonat, köztük a nosztalgia (!) is, már semmi sem szabhat gátat törekvéseinknek :-).
Kérem, hogy az időpontot mielőbb találjuk ki!
Április elejétől ismét megállnak a vonatok Dömösi-átkelés megállóhelynél, ahol újraindult a révátkelés is. A MÁV az utasok kéréseit figyelembe véve felújította a megállóhelyet és az aluljárót, átalakította a peront, életvédelmi kerítést építetett ki, így lehetővé tette, hogy a személyszállító vonatok ismét menetrendszerűen megálljanak a révátkelőnél. A felújítás 21 millió forintba került.
Az újraindítás előkészületei már 2001-ben elindultak. A beruházás két év alatt valósult meg, nagyrészt költségvetési támogatás segítségével: a 10,8 millió forintos beruházás keretében felújították az átkelőhajót, beszerezték a szükséges pontonokat, bejáróhidakat, és újjáépült a kikötő és környezete. A Pestmegyei ÁKKHT a közúti csatlakozás megteremtésével működött közre a dömösi átkelő-közlekedés fejlesztéséhez. A MÁV megközelítőleg 21 millió forintot költött a megállóhely kialakítására, amellyel április elejére készült el.
A Budapest–Vác–Szob vasútvonalon fekvő megállóhelyen naponta nyolc Budapestről érkező vonat áll meg, míg a Szobról Budapest felé tartó szerelvények közül hat menetrendjében szerepel a Dömösi-átkelés megállóhely.
Budapest, 2003. április 28.
MÁV Sajtószolgálat
(Kiadta: Prónay-Zakar Gina)
* * * * *
Na, kedves Gina, nem tudom ki súgta a nyolc, illetve a hat vonatot, de legközelebb inkább engem kell megkérdezni :)))
(Egyébként is érdekes - újságírós - a megfogalmazás: naponta nyolc páros vonat áll meg, és a páratlanok közül hat menetrendjében szerepel a megálló.)
Az utóbbiba a charter is beletartozik, de az előbbi nem, és a (A) és a (C) alternatívok sem számítanak kettőnek.
De se így, se úgy nem stimmel a szám....
Más...
Elvira.
A 153-as (Kiskőrös-Kalocsa) mezőre egy jó ideje már fedvényt adtak ki. Kiskőrös állomás szerint e szerint járnak a pótlóbuszok (ez sokszor 10 perces eltérést is jelent), és szilárd burkolatú út hiányában nem érintik Kecel-Szilos mh-t.
Elvirán viszont a régi vonatos menetrend szerepel (pótlóbuszként), Kecel-Szilosi felszállási lehetőséggel.
Tova Szilárd! TUDOM. Hozott anyagból dolgoztok, de nem ciki ez már? A Mávinformatikának a presztízsét nem rombolja az, ha hibás adatok sokaságát adja az Elvira? Nem kellene ilyenkor ellenlépéseket tenni az anyagot hozókkal szemben? Pl. lecserélni a beszállítót :))) Hiszen most már úgyis csak "Még 1 nap MÁV" :)))))
Egyébként otthon megnéztük a múlt hétfői videokamerás felvételeket. Jól látszik ahogy integetsz nekünk (fehér ingben ahogy mondtad :)) a Rendező kanyarja előtt! :)))
köszi. Értetlenül állok a dolog előtt, mert külsőleg eléggé viharvert volt szegény. Megmondom őszintén, hogy az anyagi részén könnyebb túllépnem, mint a lelkin...
Igen, Rókus-Népkert és Rókus-Vásárhely Nagyállomás 20km virtuálisan (azaz ilyen jegy kell). Ha jól emlékszem, ezt akkor vezették be, amikor egy szóló Bzmotor ingázott Rókus-Vásárhely között,
Looksharp: a túrórudi azóta is nálam van, bármikor átvehető... :-)))
Hódmezővásárhelyről rendszeresen 20km-es menetjegyet kapok Szeged-Rókusig, holott a távolság 24km (Szegedről Vásárhelyre már 40km-es jegyet adnak). Ami a legfurcsább: az Elvira is csak 14km-t jelöl távolságként, holott a Szeged és Hmvhely közúton is 24km (a vasút pedig gyakorlatilag a 47-es út mellett halad).
Lehet, hogy ez valami különleges kedvezmény?
Erről mesélt nekem,mármint amikor Mazsival járt,meg M31el,később M43-al.Itt a topicon is feltettem a kérdést,hogy ki mit tud az M43 1110-ről.Pont ezért,mert ez volt nagyapám egyik gépe.Én még halványan emlékszem rá,rémlik vmi,hogy tartalékos gép volt,többször láttam tolatni az állomáson.Sajnos lefotózni nem tudtam,se a gigant clubon,se máshol nincs erről a mozdonyról kép.
"Onnan írj késő vonatokról cseszegető leveleket gonosznak"
Komolyra fordítva a szót érdeles módon, vannak olyan vonalak, ahol szinte természetes a késés, és vannak olyanok ahol meg nem megszokott dolog.
Ha majd egyszer nagyon ráérek, akkor csinálok egy vonalankénti menetrendszerűségi statisztikát.
Addig is:
Egy néhány vasút kódot neg rövidítést és nevet ideírok, ha lesz érdekődés, akkor folytatom.
05 ICF Intercontainer, Interfrigo Switzerland
06 Stena Line Netherlands
07 IC Intercontainer (See 05) Switzerland
08 SEALINK UK
10 VR VR-Yhtyma Oy Finland
12 TF TRANSFESA Spain
14 CIWLT Compagnie Internationale des Wagons-Lits et du Tourisme France
15 RMF Rail Manche Finance UK
16 HIPPS Hermes Internationale planning and production system Switzerland
18 THL Thalys International Belgium
19 EUKL Eurostar (UK) Limited UK
20 RZD Rossiyskie Zheleznye Dorogi Russia
21 BC Belarusskaya Chygunka Belarus
Olyan, hogy ÖBB 1017 szerintem sem létezik (forrás: http://mercurio.iet.unipi.it/), viszont az ÖBB rendelt 25 db négyáramnemű 1117-es (hasonló a DB 189-eshez, de gyorsabb: 200 km/h), amik a 3 kV= vonalakon leválthatják az 1822-eseket.
Én pedig az egyéb csatornákon adattam le körözést. Azt mondták, "komoly" társaság ilyennel nem foglalkozik, ezért nehéz az ügy, a tettesek amatőrök/újak, esetleg felhasználják valami bűncselekményhez. Sok jót nem ígérhetek. Két variáció van. Vagy már alkatrészeire van szedve, vagy valahol ott fogják hagyni az utcán. Keresni kell, elég feltűnő darab.
De ha mégis lesz valami, csörögni fog a telefonom.
És akkor a tiéd is.
Matiz! Az ÖBB kusett lehetett. Mikor először utaztam benne, majd elhánytam
magam (Orienten) - a legnagyobb baj, hogy nem lehet leoltani a lámpát,
emellett kényelmetlen az ágy, különösen a felső. Ebből gyártott Dunakeszi 20-at, a sajtóban nagy harsonaszólók kísérték...
Üdvözlöm Nagyapádat. Voltam mellette gyakornok 1972-ben, később többször váltottam az M28 2005-ön. Egy időben róla nevezték el az M28 országjáró meneteket. Kérd meg mesélje el hogy hogyan is volt az eset az almamelléki főnök tyukjainak vonatoztatásával.
Voltam ma fotózgatni eppicit,de egy szergejen és egy bzn kivül kopp üres volt a sztésön...ugyhogy...
http://kep.tar.hu/rollingpower63/index.phtml?aid=27565180
ma ennyi,megprószálom összeszedni a teljes fűtőházas sorozatot,azt is felteszem majd
Ellopták a Wareszomat ma délelőtt a Déli pu. P+R parkolójából! 4 ütemű, DFJ-917, törtfehér, oldain + elöl hátul kb. 5 centi magas bordó www.nohab-gm.hu felirat, a hátsó ablak aljában sárga "minardi" matrica. Jobb hátsó sárvédőn és jobb első kerékíven rozsdafoltok, új kipufogó (látszik rajta). A megtalálónak jutalom! 1/4580489
(ismert szólás: Mindenki söpörjön a maga háza előtt!)
Lehet, hogy en tudom rosszul, de ez a szolas szamomra azt jelenti, hogy mindenki foglalkozzon csak a maga dolgaval, es ne a maseval.
Igenám, de a szólás onnan ered, hogy az utca közepéig a saját maga dolga volt az embernek a környezete rendbentartása - a háza _ELŐTT_ kell sepernie, nem az udvarban.
Ellopták a Wareszomat ma délelőtt a Déli pu. P+R parkolójából! 4 ütemű, DFJ-917, törtfehér, oldain + elöl hátul kb. 5 centi magas bordó www.nohab-gm.hu felirat, a hátsó ablak aljában sárga "minardi" matrica. Jobb hátsó sárvédőn és jobb első kerékíven rozsdafoltok, új kipufogó (látszik rajta). A megtalálónak jutalom! 1/4580489
"A pályafelújításból eredő lassújeleket a vágányzári technológia készítésekor figyelembe veszik. "
A nem menetrendszerint közlekedő fontos vonatokat viszont nem.Jelenleg az említett térségben rengeteg ki nem számítható "hiba" adódik és a technológia csak egy szép terv marad.
hétvégén Prágában voltam és közben láttam egy-két olyan vonatot amiről semmit nem tudok.Tud valaki cseh (CSD) vagy osztrák (ÖBB)vasútas oldalt ahol a gépekről van leírás+adatok+képek??
amúgy szerintem királyak azok a RegioShuttle feliratú piros-fehér szinű osztrák emeletes vagonok+vezérlőkocsi a szerelvény végén.Ezeket még Sopronban is láttam a RoLa konténer rakodónál.meg a cseheknél is van vmilyen új motorvonat típus.Prágából nyugat fele volt a szállásunk a vasút mellett,kb.20 percenként jártak arra ezek a motorvonatok(kék-piros színű).
"odafelé vonattal mentünk át a szakadékon az én javaslatomra :)"
Egyébként az a vonat menetrendszerint meg sem állt volna Vinyén, de Zircen lezsíroztuk, hogy álljunk meg a kirándulás kedvéért.
A jv. rendes volt és szólt szólt a vezérnek, így már semmi akadálya sem volt a dolognak! :))
A képek alapján tényleg gyönyörűnek tűnik. Ha lesz valaki akivel elmenjek, akkor a nyáron nem hagyon ki...
Egyébként egyszer már voltam egy hasonló szurdokvölgyben, mégpedig a bakonyi Cuha-szurdokban. Zircen voltunk osztálykiránduláson, odafelé vonattal mentünk át a szakadékon az én javaslatomra :) (Vinye mmh-ig), visszafelé pedig gyalogoltunk (kb.15 km-t a turistaúton Vinye vmh-tól Zircig, éritve Porva-Cseszneket). Az is nagyon klassz volt, bár azt mondják, hogy a Rám-szakadék brutálisabb. :))
"Csak hogy vezeték szakadást említettek.Akkor,hogy reteszeli a központból?"
Mondjuk könnyű nekem, mert a RES-ből tudom, hogy a 2. váltó vonóvezetéke szakadt el, tehát a váltó nem volt központból állítható, de reteszelhető maradt.
"Ráadásul egy jelfeladás nélküli állomás,ahova a menetrendszerint áthaladó vonatokat bejáratni is körülményes."
Ha csak ez lenne a baj megérteném. Pályafutásom alatt egyetlen mozdonyvezetőt ismertem, aki vonatbefolyásolásra ki nem épített vágányzatú állomásra nem járt be addig, míg haladót nem kapott. Ő viszont már nyugdíjas. A pályafelújításból eredő lassújeleket a vágányzári technológia készítésekor figyelembe veszik.
Ez így volt elöször vagy 1 évig, aztán már nem állt meg a vonat se, jó pár évig...
Tavaly újraindult a kishajó (ha jól tudom az önkormányzat indította újra), de a vonatok még nem álltak meg... ezt többször szóba is került itt, pl én is kérdeztem mibe kerülne egy vészfék meghúzás :-)
Aztán most végre minden együtt van :-))) Én se voltam azóta a Rám-szakadékban mióta nem lehetett vonattal menni...
Annak idején ígértem egy sms-t, ha nem jön át az e-mailed NOHAB-GM ügyben! Nem jött át, csak akkor egy cimborám telefonjára voltam átirányíva, és nincs meg a számod!
A múltkor kéreztem, hogy Cb.-Cserő állomáson a KK1 jelzőt miért cserélték ki 3 égősről 4 égősre, amikor nincs is kitérő irányú kapcsolat. Megkérdeztem az egyik fszt-t:
Ha a sorompó hibásan működik, lehessen csökkentett sebességet kijelezni.
A sorompót ugyanis már nem a fszt kezeli, hanem a vonat működteti, mint Airsán és Pilisen.
Helló. Pénteken jártam Dömösi átkelés megállóhelyen, a 9.30-kor nyugatiból induló vonattal. (A vonat az Elvira, a menetrend és a jv. szerint megáll, a Nyugati hangos szerint nem áll meg Dömösi átkelésen... 3:1, így fölszálltam) A megálló szépen rendbehozva, az átkelőhajón KM-es vasúti személypénztár üzemel (!).
"Ez szerintem a bejárati ajtóig igaz"
Valahol olvastam, hogy az különbözteti meg a polgárt a már nem emlékszem, hogy kitől, hogy számára nem ér véget a világ a saját telke határánál.
A még fel nem hígult falvakban az emberek rendben tartják a házuk előtti közterületet is. (ismert szólás: Mindenki söpörjön a maga háza előtt!)
Nagyon sajnálatos, hogy a közgondolkodás ide züllött. És ez a folyamat az én életem ideje alatt zajlott le. Nagyon bízom benne, hogy a hátra levő szakaszban még valami javulás következik be e téren.
Még egyszer köszönöm, de további kérdések merülnek fel:
Sokszor előfordul, hogy egyetlen betű több állomáshoz is tartozik. Sőt, ezeknek sokszor semmi közük nincs az állomás nevéhez. Ez mit jelent?
Elvileg van minden állomásnak ilyen hivatalos röbidítése?
PANTOGRÁFOS SZÉPJÓNAPOT MINDENKINEK!
Tegnap, ”több mint egy tucat” tanítványommal Komáromba ruccantunk vasútilag közvetítve a MONOSTORI erőd jelképes bevevése céljából.
Ez nem a reklám helye, de egy kellemes és szép program az erőd - saját websit-je is van (www.fort-monostor.hu) de Komárom honlapjáról is elérhető. Az erődlátogatás 2 órás!! igen színvonalas idegenvezetéssel. Majd szintén a vasutak támogatásával Tata –Öreg-tó, Vár, aztán a csoport a vonatra vár, mert … de erről egy kicsit bővebben később.
Szóval az egyetlen vasutunk (mivasutunk a MÁV)-ból próbáltam a gépész csapatot felkészíteni: bikaszemleügyileg, no meg egyéb finomságokra /160-as pálya, reko állomásépületek, biatorbágyi híd (Szilveszeter műve), földrajz, szóval ami a pedagógusvénán vasutas ízesítéssel kifér.
Mit tapasztaltam(tunk):
A vasutasok ne vegyék zokon a bírálatokat, de pont a VASÚT érdekében teszem. Aki ismer, tudja, hogy élek-halok a vonatért, a vasútért!
Szóval indulás Dunaújvárosból schaffhauseni pontossággal a 38819-el (Bzmot). Tiszta vonat, a fűtés kiváló ( fürdőruha is elég lett volna)
Átszállás Pusztaszabolcson a 258-ra (Sarajevóból Utasellátós hálókocsival jött) Ez utóbbi véletlen (visszafele is húzta a gép), vagy menetrendszerinti? Az utóbbi esetben Elvira kislány figyelj a frissítésre!
Kelenföld pontos érkezés és indulás a 942-vel Komáromba. Jegyvizsgáló udvarias, de a kocsik! És nem belül, hanem kívül!! HÓT RETEK! Vizet talán csak esőben látott az elmúlt hónapokban!!!
Erről nem a „faragatlan utas” tehet!!!
De ugyanilyen retek kocsikat ( Elsőosztályút is!!) láttam szerdán a Keletiben a 394-es URPIN-ba is besorozva!
Komáromból Tatáig 594-el mely szintén RETEK!
Tata állomás: KIÁBRÁNDÍTÓ! Én mesélek a tanítványaimnak a felújításról, a 160-as pályáról, sínhegesztésről, erre a valóság: A felújítás után rohamosan romló, koszos, helyzet.
Utastájékoztatásból: ELÉGTELEN!
T. Állomásfőnök ÚR! A hangosbemondó (lsd utastájékoztató ) arra való, hogy az utasokat tájékoztassuk a rendszeres és a váratlan eseményekről.
Mi történt?
925 késett, de ezt nem Szalóczy Pál-tól tudtuk meg, hanem az órára pillantva szemmel tapasztaltuk, hogy a vágányon nem jött időben a vonat. De jött a Kecsap bikával időben az EC 63 (Bartók) amit szintén nem mondtak be (legalábbis, hogy vigyázzunk a vágány mellet, mert) … Ugyanez a helyzet a bikarandevú második résztvevőjével (5. Vágányon IC 344 (AVALA-Milkabikával))
Még mindig semmi hír a vonatunkról, majd +25-el megérkezik.
És ekkor sem mondják az utasoknak hogy szíves türelmüket, elnézésüket, vagy bocsi de most késtünk.
EZ A MINŐSÉGBIZTOSÍTÁS-MINŐSÉGNYILATKOZAT MÁV MÓDRA!
Lehet hogy még 1 NAP -MÁV és ez is változik?
Azért vannak még kérdéseim is:
V43 1013 Enyhén lilásan-kék: Félresikerült, átszámozott RAL-kódos, vagy új dizájnos szín?
A Déliben és Kelenföldön is láttunk több olyan pályaszámos magyar kocsit, amelyen a kék aláhúzással párhuzamosan egy piros csík is volt a pályaszámok alatt. Mi ez?
A végére hagytam a MÁV szívhezszóló üzenetetét.
DÉLI PÁLYAUDVAR pénztárablakokban mindenhol egy nagyméretű hirdetmény:
Idézet belőle:
„…Visszautazáskor az odaúti menetjegy felmutatását is megköveteljük.”
KEDVES ÖNTUDATOS MÁV!
Ha már én előre megvásárolom a jegyemet, sőt visszaútra is, akkor illendő lenne a szolgáltatónak- kérni, megkérni, stb. oly választékos magyar nyelvből lehet példálózni-
A MINŐSÉGNYILATKOZAT szerint KÉRENI !!!!!
HŰ bocs hogy most mérges voltam, de ezesetben úgy érzem, hogy túlságosan is hatóságosdit játszik őkelme a MÁV, ahelyett, hogy pl. a kocsik kívülről tiszták legyenek.
Végezetül, de nem utolsó sorban én csupa szeretetből írtam a negatív élményekről, bízva abban, hogy mielőbb változtatásra találnak a fenti észrevételek.
Hoppá, majdnem elfelejtettem. Visszaútban Budapestről minden simán ment, (volt hálókocsi a 259-en, és meleg is volt a Bzmot-on, a Déliben volt Repcebika), úgyhogy:
KÖSZÖNJÜK MÁV!
"Van olyan vonal Magyarországon, ahol nem késnek a vonatok??? :-)))))))))))))))))"
Lepsény - Dombóvár
Tamás - Pincehely
Mátramindszent - Mátranovák-Homokterenye
Pécsvárad - Palotabozsok
Garantáltan nem fogsz késett vonattal találkozni!
Igazvonattal se... :-(((
![[A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n]](http://kep.tar.hu/csocso_1/midsize/pic2280771.jpg){kind=link}
![[A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n]](http://kep.tar.hu/csocso_1/midsize/pic2280775.jpg){kind=link}
![[A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n]](http://kep.tar.hu/csocso_1/midsize/pic2280777.jpg){kind=link}
