Szlovákia nincs messze, sokan járunk oda csodálni fantasztikusan sokszínű vasútját. A tátrai villamos, a széles nyomtávú ércvonatok, a hegyi mellékvonalak tolatós tehervonatai, színes mozdonyok, dízel és villamos motorvonatok... Ez mind Szlovákia... Olvassa és írja ezt a topicot, akit ez érdekel...
Olyan kérdés merült fel egy másik topicba, hogy a szlovák BZ mehet-e 90-el Dedinky környékén, mert én tisztán emlékszem hogy a vezetőállásban 90-et láttam jópár éve, de mások szerint max 70-et bír. Van ahol menetrend szerint 90-el repeszt a BZ felvidéken?
Itt vannak a honlapjukon a március 6-tól életbelépő 1-es pótlékbeni főbb változások, közöttük azt is, hogy szerintük nyáron nem lesznek tőlük közvetlen kocsik Görögországba és nem indul be Görögországba a Meridián, a vonat pótlás nélkül megszűnik:
A ČD a legújabb beszerzésénél ismét visszatér a hazai gyártóhoz. Most 19 darab alacsonypadlós 2- és 3 részes villamos motorvonatot vásálnak a koda Vagónkától 2,5 milliárd koronáért (kb. 28 milliárd forint).
4 db. kétáramnemű 2 részes motorvonat készül a délcseh kerület (Ceske Budejovice) részére, ezek 147 ülőhellyel rendelkeznek majd (ebből 9 első osztályú), és 1360 kW teljesítménnyel rendelkeznek majd.
12 db. 3 kV-ra alkalmas 3 részes 445-ös motorvonat az Ústi, Pardubicei és Hrádec Kralovéi kerület síneit fogja koptatni, ezekben 241 ülőhelyen (9 első osztályon) tudnak utast szállítani, a teljesítményük 2040 kW.
A maradék 3 darab 3 részes kétáramnemre alkalmas szerelvényt az Olomouci kerület társfinanszírozásával szerzik be, és hasonlóan a többi motorvonathoz, ezekkel is hagyományos szerelvényeket kívánnak kiváltani, nem a meglévő régi motorvonatokat lecserélni.
Tehát a közösségi közlekedést sem lehet kizárólag haszonelvűen értelmezni, működtetni.
Bármit csak és kizárólag akkor tudsz "nem kizárólag haszonelvűen értelmezni, működtetni", ha valaki ott áll mögötted és fizeti a cechet. Ezért a következő mondatod már jó irányba tart - "Egyik úniós állam se lehet annyira szegény" -, ugyanakkor ellent kell hogy mondjak: de igen, lehet annyira szegény. Az állam attól gazdag vegy szegény, hogy adó és/vagy nyereségesen működő, saját gazdasági társaságok formájában mennyi forrásra tesz szert. Európában jellemzően az első változat (adóbevételek) játszik. Ha a polgároknak, a cégeknek nem megy valami jól, akkor az államnak sem fog valami jól menni. Ráadásul az utóbbi évtizedekben, Európában a többségük orrba-szájba jólétiállamoskodott, a lehetőségeinek a határán túl. A következmény: mára szépen szét is adósodtak. Ígyhát egyre kevésbé tudnak nyújtózkodni, egyre rövidebb az a bizonyos takaró. Számolatlanul költött közpénz? No igen, ez sem más, mint a baj fokmérője. Ahol szűk a piac, kevés a lehetőség, ott a bőségesebb piac körülményei között vállalkozói életet folytató polgárok lopni kezdenek, mégpedig törvényszerűen. Minél szűkebb a tér, annál többen kerülnek a szürke zónába és ennek következtében annál inkább romlik a közpénzek felhasználási hatásfoka.
"A magán szféra pedig ott indít járatot ahol állandó kereslet van.
Az állandó keresletnek nagyságához választ járművet és nem érzelmei alapján, mert nekik a veszteségeiket nem téríti senki."
Ezt úgy hívják szabadversenyes kapitalizmus. Éppen napjainkban kezd bebizonyosodni, hogy a kapitalizmusnál egyelőre működő jobbat nem találtak ki, de és ez a lényeg van olyan változata is, amely a közjó érdekében bizonyos korlátok közé szorítja a korlátlan haszonszerzést.
Ezt nem én találtam ki, hanem már 50 éve pl. Konrad Adenauer (is). Azóta ez csak sokkal időszerűbb lett, pl. az amarikai bankok mohósága okozta hitelválság, stb....
Tehát a közösségi közlekedést sem lehet kizárólag haszonelvűen értelmezni, működtetni.
Egyik úniós állam se lehet annyira szegény, hogy bizonyos ilyen feladatokat ne vállaljon fel. Annyi minden másra is el megy a közpénz számolatlanul, pl. Bp. CET...... Az mikor fog megtérülni. Szerintem sose.
"A nemzetközi összeköttetések biztosítása NEM kormányzati kötelezettség."
Az únióban ezt meg kellene oldani. Most amikor hetente átlagban 1%-al emelkedik a gázolaj ára, mégis csak a kötött pályát kellene támogatni, akár belföld, akár az únió államai közötti közlekedés. A narancssárga busz nem ezt szolgálja, sok gázolajat használ, több a közúti baleset és füstöl (többet mint a vonat).
Miskolcról és környékéről, meg gondolom még busz sincs. Az unio keleti határa (Kelet-Lengyelország, Kelet-Szlovákia, Kelet-Magyarország lakói) észak-déli irányban a közösségi közlekedés szempontjából teljesen el van vágva egymástól, hiába a schengeni határ.
Narancsszínű autóbusszal például egész kényelmesen elérhető Krakkó, Pozsony, de még Prága is. És mivel az ára is versenyképes, ezért én általában őket részesítem előnyben a vasúttal szemben. Sajnos ez van.
De ez nem indok arra, hogy a Krakkóba csak fél Európát megkerülve lehessen eljutni Miskolcról vonattal. És nem csak a lengyel határvidékre, hanem a közeli nagyobb városokba (Nowy Sacz, Tarnów stb.) is biztosítani kellene az eljutást.
------------------------
Az eljutást akarod biztosítani vagy pedig az egyik közlekedési eszközzel való eljutást ?
A kormányok egyre inkább korlátozzák tevékenységüket arra, ami törvényeik szerint kötelességük.
Ez pedig a helyközi (hazai) mobilitás biztosítása közforgalmú eszközökkel.
A nemzetközi összeköttetések biztosítása NEM kormányzati kötelezettség.
Ezért az ilyen területeken közlekedők kiszolgálást / ellátását egyre inkább a magán szférára tolják.
Érthető.
A magán szféra pedig ott indít járatot ahol állandó kereslet van.
Az állandó keresletnek nagyságához választ járművet és nem érzelmei alapján, mert nekik a veszteségeiket nem téríti senki.
Nyáron, de nyáron járni is fog. Az e heti foglaltsága rendre 7 (ma)-9-2-0 (ez vasárnap). Ez így elég gyenge kihasználtság. Szombaton én Chebtől mentem az Excelsiorral, és az azon lévő hálóban sem voltunk többen 10-nél.
Azért tavaly nyáron láttam utasokat felszállni CB-ben és Veseli nad Luznici-ben is. Igaz, én se értem, miért volt erre szükség, miért nem volt jó a korábbi útvonal Jihlava-n át...
Az utolso mondatodat nem igen értem, mi köze az egyiknek a másikhoz.
Ami meg Krakkot illeti, peches helyen van Mo szempontjábol s miután eddig nincs alagut a Tátra alatt nem igen hiszem, hogy ezen valami változna. Amugy Lengyelország egy elég nagy állam, és a határokon belül sem egyszerü eljutni egyes szögleteibe. (Probálj meg eljutni Krakkobol Gdanska, Swinejusciebe...) Pedig ott már hegyek sincsenek.
Amugy kiváncsi lennék hány ember megy évente Miskolcrol Krakkoba meg vissza.
És a történelmet se szabad elfelejteni, hogy Pozsonynál ide jutottunk.
Az 1947-es Párizsi Békeszerződésben vette el az akkori Csehszlovák állam (Benes), a három magyar falut (Oroszvár, Horvátjárfalu és Dunacsúny). Mindjárt más lenne a helyzet, ha most a határ közvetlenül Pozsonyligetfalunál húzódna, ami egyben vasúti határ állomás is lenne Mo. felé....
Na meg a bősi erőmű se épühetett volna meg, de hát ez már messzire vezet.....
"A lengyel határvidék fényévekre van ezektöl a lehetöségektöl, alkalmaktol."
De ez nem indok arra, hogy a Krakkóba csak fél Európát megkerülve lehessen eljutni Miskolcról vonattal. És nem csak a lengyel határvidékre, hanem a közeli nagyobb városokba (Nowy Sacz, Tarnów stb.) is biztosítani kellene az eljutást.
Egyébként Lengyelország gazdasági ereje sokkal előrébb van a szlovákokénál, nem véletlen, hogy nem sürgős nekik sem az euro.
Rajka talán 30 km-re van egy félmillios várostól igy annak meg lenne a vonzáskörzete, ha nem választaná el a két várost a nyelv. A kitelepült szlovákiai lakosok amugy is autoval járnak vissza, most meg már a pozsonyi helyi busz is kijár Rajkára, de az rajkai, mosnomagyarovári stb. öslakosok közül szerintem még ma sem jár egyetlenegy sem Pozsonyba dolgozni, iskolába vagy bevásárolni.
A lengyel határvidék fényévekre van ezektöl a lehetöségektöl, alkalmaktol.
Március 6-tól érvényes az első módosítás a szlovák vasúton. Mivel kicsúsztak a csökkentéssel kapcsolatos egyeztetésekkel a határidőből, így most csak kisebb változások várhatóak. Vagy 2 tucat vonat indulási vagy érkezési ideje módosul, nagyobb változás csak, hogy az 531-es Hron expresszvonat egyes napokon Besztercebánya helyett Breznóig közlekedik, illetve a vasárnapi Zitava gyorsvonat onnan indul Besztercebánya helyett. Persze nem az egész szerelvény megy végig, a Hron 2, a Zitava 3 kocsiból áll majd ezen szakaszon.
Szintén eddig jár a Kassa-Ceske Budejovice hálókocsi (mely szinte mindig kong az ürességtől), ezután csak a nyári/téli szezonban jár újra.
Igen, most csak háló van - fekvő majd csak áprilistól - a T3-as pedig valóban 14 €. DeLuxe a 32-36, 44-46 és 54-56-os helyek. Most már ebben a kocsiban is jár kávé meg ásványvíz, illetve magasabb kategóriákban kaja is.
Szerintem nekem 3 hét múlva lesz esedékes vele egy péntek esti hazaút. Melyikek a deluxe fülkék számai? Ha ez az a vagon, mert a zelpage kettőt variál a szerelvényösszeállításban. Lemegyek majd a Hlavnira megvenni e jegyet előre pár nappal előtte. Jó lenne egyedül utazni :)
Igen, jár a háló, ugyanolyan WLABmz mint Berlinbe. Gondolom az ár is stimmel, de azt nem tudom, mert én csehszlovák forgalomban szoktam utazni vele, ott 12 euró a T3. A kihasználtsága hétközben elég alacsony, szinte biztos, hogy előre foglalás nélkül is kap az ember saját fülkét. Prágából a Metropol előtt, 23 óra után nem sokkal indul.
Közeli rokon volt ott. Az Arrarátot (5000m magas!) ment megmászni. A Szovjetúnión keresztül utazott a szovjet-török határig, mert odáig abban az időben fillérekbe került a szocialista országokba a vasúti jegy. Az Ararát a török oldalon van, külön tortúra volt itthon beszerezni a török vízumot. Azt ott (még a szovjet oldalon) tudta meg, hogy a vonat hetente 1x jár. Hiába akkor még nehéz volt az ilyen távoli helyek vasúti menetrendjét megtudni, nem volt internet...
Ő 4 napot várt a vonatra. Azon a vidéken most se jó a hangulat, a törökök az örmények között népírtást hajtottak végre még az I. világháború idején.
Az közismert, hogy az örmények szent hegye az Ararát, amely ma sem az ő országukban van.
Ingyen akkor lenne, ha cseh, vagy szlovák pénztárban vált az ember másodosztály jegyet, vagy cseh belföldi, vagy kizárólag cseh és szlovák állomások közti forgalomban (tehát pl. Prága-Budapest jegyhez már nem).
Utána jön a 3 eurós kategória, amit a 2 országban kedvezményre jogosító kártyák tulajdonosai vehetnek igénybe, végül az összes többi utas 7 eurós felárat vehet.
Ha egy pillantást vetsz a térképre, ugy Skalité - Zwardon vidékén, mint keleten (Lupkova) nagyon lakatlan a vidék, igy "kis" utazásokra nincs igény, nagyra meg nem futja, vagy máshogyan gyorsabb. Csupa hegyek, hegyi tanyák, itt-ott kisebb faluk vannak gyakorlatilag Cadca és Zwardon között. Cadcárol meg biztosan vonzobb Katowice mint Zwardon. A lengyelek is inkább Osztraván találják meg a keresnivalojukat mint sokkal messzebb Szlovákiában. Ráadásul a két nép sem tul nagy kebelbarát.
Sajnos semilyen igény nem látszik arrafelé - a lengyel oldalon éppenolyan lakatlan a vidék, mint a szlovák oldalon. Ha valaki meg a nagyobb központokbol vagy központokba utazik akkor Katowice, Zsolna a két fö célpont. (De még az sem nagyon).
A PKP felé már csak egy átkelőjük üzemel, az is "csökkentett módban"(Skalité-Zwardon).
A szlovákok lassan olyan szintre sűllyednek vasútilag mint pl. a 80-as években a szovjet-török határ: hetente 1x 1 kocsival ment át vonat a mai Örményországnál.
Szob-Párkány azt jelenti, hogy a 3 pár személyvonatok nem menne ki Szobról?
Amúgy szépen leépülnek a Magyar-Szlovák vasúti személyszállítási kapcsolatok, maradna mindössze 2 pár nemzetközi vonat Hidasnémetinél, és 6 pár (nyáron+2) nemzetközi Szobnál, és slussz.
1918-ig közös határállomás a Monarchia és Bajor ország között. Utána kezdődtek a bajok. 1945 után a vasfüggöny szó szerint kettészelte a felvételi épületet. Csehszlovák oldalról közönséges halandónak megközelíthetetlen volt, határőrség, tankcsapdák stb. Van a felvételi épületben egy fotó kiállítás is erről. 1990 után lehetett ismét megközelíteni, Schengen óta oda mész az állomás területén ahova akarsz. Az államhatár a felvételi épület kellős közepén megy keresztül, most már csak egy csík jelzi.
A cseh oldal most sokkal rendezettebb, étterem és söröző is van. Oda járnak a bajorok is, mert sokkal olcsóbb mint náluk.
Ha a cseh oldal felöl jössz, a vonat útközben áthalad a CD leghosszabb alagútján (2km).
Főleg most télen, nagy a forgalom, sok sípálya stb. Pár éve egy vasárnap délután a Prágába visszatérő 8 kocsis vonat teljesen megtelt sielőkkel, induláskor a 8 kocsiból 4 a "bajor területről indult...."
A mai hírek szerint összesen 8 szakaszon szűnne meg a regionális személyforgalom áprilistól:
- Feled-Pelsőc (Jesenské-Plesivec)
- Fülek-Somoskőújfalu (Filakovo-S.)
- Pelsőc-Murány (Plesivec-Muran)
- Myjava-Vrbovce
- Trencianska Tepla-Trencianske Teplice
- Nemsová-Vlarsky prysmyk
- Párkány-Szob
- Medzilaborce-Lupków
Ezeken a vonalakon kb. 70 vonat szűnik meg, a maradókról kb. 150-et törölnek. Ez még mindig nem végleges, dolgoznak a végleges változaton, a ZSSK folyamatosan tagadja az újságok információit (a vonalak felsorolása pl. a Hospodárské novinyből van, míg a lenti szöveg a cáfolatként kiadott ZSSK sajtóközleményből).
Mindegyik a budejovicei SOKV-hoz fog tartozni, ami nem mond sokat egyelőre, mivel pl. a plzeni Cargós részleg is ide tartozik (eddig az összes 363-as Ústihoz vagy Ostravához tartozott).
Tipikusan emlékeztet a magyarországi 1970-es évekbeli állapotokra.
A korszerűtlen, a "leromlott, korszerűtlen" villamosokat "korszerű" buszokra cserélték (pl. Debrecen, Szeged, Bp-n egyes vonalak stb.), akkor 2 Ft volt a gázolaj.
Ha így megy tovább a regionova-kat se lesz érdemes közlekedtetni, mert előbb-utóbb a például a pályát fel kellene újítani.
Lehet, hogy lefutották a kis rozoga 113-as vasalók a ciklust és drágább lenne a főjavításuk. Remélem, az a kis piros villamos motorkocsi (Elinka) júniusban azért még fog közlekedni.
Idén viszont itt is más a helyzet: 163-as és EN57-es jár vegyesen, láttam is egyet pénteken Ústi nad Orliciben. Utas viszont alig, ez maradt. Ezek után borítékolható, mi lesz itt jövőre.
Úniós pénzből átépítették és villamosították a Letohrad - Miedzylesie szakaszt.
Tavalyi tapasztalat: Lichkov - Miedzylesie között a személyvonatokhoz csatlakozóan egy szóló Bz jár át Lengyelországba. Tehát hiába a villamosítás. Utas alig.
A most még közlekedő nemzetközi Orlice gyors március 1-től csak a CD vonalán közlekedik, a lengyelek lemondták. A PKP hozzáállása, katasztrofális a vasúti közledéshez.
Az eredeti vilamositás Prágában 1,5 kVDC volt a háboru elött (csakis a füst kiszoritására). Krizik (az o Kandojuk) megcsinálta a maga vasutját Tábor és Bechyne között még a század elején, majd pedig Lipnoba is ilyet épitettek. Ezzel meg is állt a villamositás (most kizárolag Csehországrol beszélek, mert Szlovákiában megépült a Tátrai villamos stb.)
A háboru és a romok eltakaritása után 1953-ban kezdtek ujra villamositani, de immár 3kV DC-vel, majd átálitották a prágai hálozatot is 3 kV-ra.
Ezt ugy ahogy be is fejezték kb. 1960-ig, utánna megint csend lett, illetve a politika kimondta a 25kV 50 Hz-es jövöt, csak éppenséggel akkoriban nem igen tudtak jo 50 Hz-es mozdonyokat gyártani, mert a diodák Cocom listán voltak, az ignitron meg nem volt jo.
Ezzel elpiszmogtak kb. 1965-ig amikor már a CKD tudott diodákat gyártani igy zöld utat kapott a villamositás. Az akkori országot hosszában északi és déli félre osztották, és valamennyi déli vonal 25kV-val lett villamositva. Elöször Párkánytól Kutná Horáig. Majd lassan eljutottak Jihlaván át Táboron keresztül Plzenig igy kikerülve a fövárost. Ahogy a kolléga irta a Lipnoi vasutat is már átállitották 25 kV-ra, a táborit meg talán meghagyják Krizik tiszteletére (önállö vizerömüve van a vasutnak, azaz teljesen önellátó, szinte muzeum vasut, csak éppenséggel modern mozdonyokkal.)
Ez a szakasz áramellátás szempontjából szigetüzem volt, mert sehol nem
kapcsolódott másik áramrendszerű felsővezetékhez.
3. Párkány-Pozsony-Kutna Hora 25kV 50Hz
Persze van/volt még két kis szárnyvonal: Rybnik - Lipno n.V. és Tábor - Bechyné. Ez a két szárnyvonal környékbeli vizierőművek áramára épült, ill. a Tábor-Bechyné volt a Monarchia első villamosított normálnyomtávú vonala (nem városi villamos), tehát már 1914 előtt is villamosítva volt.
Nézve a CD 230 sz. menetrendi mezőjét, Kutna Horán egy személyvonat sem tartózodik 2 percnél tovább, tehát gépcsere nincs. Akkor minden mozdony és motorvonat 2 áramnemű?
Amugy Kutná hora az egyetlen állomás (a hajdani CSD egész hálozatán), ahol átkapcsolhato a felsövezeték. Minden más rendszerhatár a nyilt pályán van, azaz oda eleve csak 2 vagy többrendszerü gépek mehetnek.
Söt hogy még szebb legyen a kép. Znojmoban és környékén 15kV 16,7Hz-es a hálozat, igaz nem érintkezik (még) a CD egyébb villamositott hálozatával. (Itt az ÖBB biztositja a villamos vontatást, a CD dieselekkel jár arra.
Hát igen a Havlickuv Brod felé sem rozsás a helyzet annak ellenére, hogy a pálya nem is olyan nagyon öreg (60-as években lett felujitva, átépitve és villamositva). A nagyon szük ivek és jelentös emelkedések szinte az egész szakaszt Brünntöl, K.Horáig hegyi vasuttá teszik.
A C.Trebova felé a nehéz pálya valamivel rövidebb ezért ma ezt használják, és a törik a fejüket hogy mit kezdjenek az Usti nad Orlice körüli vizválasztoval. Egy alagut kellene, de azt eddig csak a "zöldek fúrják". Minden más meg nagyon potcselekvésnek néz ki.
Amugy a pálya Brünntöl Prágáig mindkét vonalon nagyon szép és élvezetes. (Pendolinoval meg billeg is C. Trebova meg Brünn között...)
Egyébként érdekes a Brno - Prága két útirányának története.
A Monarchia idején a ceská trebová-i volt először kiépítve, sokáig ezt használták Brno-ból Prága felé.
A II. világháború alatt épült ki kétvágányúvá Havlickuv Brod felé. A 70-es években a Brno környéki alagutak kapuzatán még láttam a birodalmi sast, tehát ezek szerint az a szakasz valamikor 1938-45 között épülhetett. A háború után a villamosítás is erre történt meg. Az NDK-ba járó vonatok is ezt használták. A Brno - Ceská Trebová vonal nagyon lepukkant, nem volt villamosítva, bár pl. a Favorit exp. 1978-ban ezt az útirányt használta Drezda-Fonyód között nyáron diesel gépekkel.
Később a 90-es években úniós pénzből ezt a vonalat újították fel és villamosították, de jelentős nyomvonal korrekció nem volt, így sok helyen csak 70-80-as pálya most is. Manapság már az EC-k és Pendolinok erre járnak Prága felé. Igaz így legalább Brno - Adamov között megmaradt a folyóvölgyben a pálya sok alagúttal és hiddal (és fotó hellyel)...
De ha átépitik az utoloso DC mozdonyt is (vagy selejtezik), akkor talán véglegesen áttérhetnek a 25kV-s AC rendszerre, egyszerüsitve egy csomo ma nagyon bonyolult vontatási ügyet, és kidöbhatják a DC kövületeket a sinek mellöl is.
Te tudsz róla, hogy Csehország déli részén 25 kV van? Egy CDC 163-as csak az ország északi felében tud dolgozni, egy 363-as viszont az egész országban. Ez azért nem mindegy.
Amúgy meg a szobi vonal teherforgalma az RCH kezében van leginkább.
Neked mindenről ez jut az eszedbe? :-) Attól, hogy valami IGBT-s lesz, még nem jelenti, hogy automatikusan bejöhet Magyarországra....(pláne hogy még ott vannak a szlovákok is)...
Úgy tűnik a Hasek lassan de biztosan elkezd kék-fehéredni. A múltkor ugye egy kék Bee kocsi tette tiszteletét a szerelvényben, a ma Prágába induló kocsik közt pedig a termes verzió volt megtekinthető (Bpee237).
A JLV nem jár más vonattal Kassára. A Kosican-on meg a többin cseh étkezőkocsin de a Wagon Slovakia cseh leányvállalata (a szó szoros értelmében mert a WGSKE főnökének a lánya viszi a bizniszt... ;-))) ) szolgáltat.
Tortilla a Prága felé tartó vonaton nem volt, ez ok. Viszont a baconos knédlit a másik irányban buktam be, ez viszont necces, mert még Hernád oda-vissza, plusz Hasek haza.
Hacsak nem van valami biznisze a JLV-nek a szlovákokkal, és Kassán töltik a készleteket, de ezt nem tartom valószínűnek.
Két hete mentem Miskolcról Pestre a Hernáddal. Épp azon a napon, amikor országos és komoly havazást jósoltak, késett is kb. 15 percet a Hernád, bár ahhoz képest, hogy 20-at mondtak be, szépen ledolgozta egy részét már Miskolcig, Pestig még egy ötöst sikerült, igy egészen korrekt időben ért a fővárosba.
Elég sokan voltak rajta, a fülkés részben nem volt olyan fülke, ahol ne lettek volna legalább ketten, hárman. Azonban a termes részben már nem voltak olyan sokan, még a Miskolcról való indulás előtt jött is a hölgy és kinálta az utasokat MAGYARUL reggelivel, kávéval, teával. Mondta is, hogy ő kelet-Szlovákiából származik, azért tud magyarul és azért szeretnek vele utazni, mert ugye megértik a cseh, a szlovák és a magyar utasok is.
A vonat tiszta volt, azonban utastájékoztatás a jegykezelő jóvoltából csak magyarul volt, ami a népes szlovák utazóközönség miatt, kicsit bajos volt...
Eddig egyszeri ilyenirányú tapasztalatom volt Csehországban, amikor a delikvens étkezési szándékkal ült be, másodosztályú jeggyel. A kalauz udvariasan ugyan, de elhajtotta onnan (dacára, hogy a kajás részben nem volt már ülőhely).
Meg az jutott még eszembe, hogy nagy forgalom esetén még mindig le lehet ülni enni az 1.o részen is, akár 2.o jeggyel is, a jegyvizsgálók vélhetően szemet hunynak felette, nem érdekük a JLV forgalmát rontani.
Amúgy a digitális utastájékoztató rendszer kifogástalanul tud magyarul is, rendesen fel van töltve bele a forda, a Keletibe begurulás közben már át is minősítette magát Hernád IC-vé.
Én is azt tapasztaltam, hogy normál esetben elég az a kevés hely, így, hogy az első osztályon helyre viszik ki az ételeket, italokat. És mivel általában az első osztályon ül a fizetőképes kereslet, így ők nem foglalnak helyet az éttermi részen.
igen múltkor elfelejtettem leirní, hogy volt magyar nyelvű laminált étlap is. Kb. 11.5-es árfolyammal, ami reális még. Szerintem azért alapvetően elég lehet az a 2 asztalka, mivel a régi étkezőben is mindig találtam szabad asztalt, a legtöbb ember amit láttam az 7-8 ember volt. Voltak páran akik csak azért ültek be egy sörre, mert máshol nem volt hely. Nem emlékszem mennyi bárszék volt, de az a 4+4 + 4-6 hely elég szerintem. Ami tetszett, hogy az elsőosztályú részére kijárt a figura rendesen és tálcán vitte ki a rendeléseket, adtak is el szépen. Arra lennék kiváncsí, hogy a magyar belföldi forgalomban mennyi fogyasztás lehet.
Egy rövid párkányi kiruccanást tettem ma a Hasekkal utazva, mindkét irányba.
Az elsődleges cél a bisztrókocsi kipróbálása volt. Nem voltak Michelin csillagos szintű, vagy bármiféle magas elvárásaim, elvégre nem teljes értékű étkezőkocsiról van szó, de kellemesen csalódtam. Az árak nem magasak, nemzetközi vonathoz mérten alacsonynak mondhatóak, gondolom belföldi forgalomhoz szabott árakkal dolgoznak. A kávé (1,5€) finom. A frankfurti virsli (1,9€) reggelire jó volt, barna kenyér, ketchup, mustár jár hozzá. Útitársam dicsérte a ciabattás szendvicset.
A hazaúton már komolyabb falatokat igényeltem, a(z egyébként nyilván előre elkészített, vagy fagyasztott) marhapörkölt knédlivel finom volt, egy fél literes kólával együtt 5,8€-ért ajándék. Az étlap cseh-angol-német nyelvű, de a visszaúton előkerült egy A4-es formátumú, laminált magyar verzió, forintban feltüntetett árakkal. A személyzet oda-vissza jó fej volt.
Komoly hibák: Mindössze két asztal - szerintem a szlovák és a cseh szakaszra ez abszolút elégtelen. A viszonylag kis kínálat ellenére sem sikerült mindenből eleget magukkal hozni, "tortilla is finished" "no békönös knédli". Ettől függetlenül persze ez még mindig fényévekkel jobb, mintha nem lenne a vonatban étkezési lehetőség.
Hazaúton egyébként feltűnt egy új festésű, (még nem működő) digitális utastájékoztatással felszerelt Bee 238 kocsi is a vonatban, őszintén szólva a narancssárga ING logós Bee kocsihoz képest én csak a festést és a viszonylatjelzőt láttam különbségként.
Utastájékoztatás a magyar szakszon kizárólag magyar nyelven. :-(
Egy technikai jellegű kérdés: Szlovákiában tiltja valami (pl. az ominózus nyelvtörvény, vagy vasúti szabályozás), hogy az állomásokon magyarul is bemondják a vonatot? Csak azért kérdezem, mert a hangosbemondó a szlovák nyelvű bemondásban tökéletesen ejtette ki azt, hogy Budapest Keleti pályaudvar, azaz vélhetően tud magyarul, mégsem mondta be a vonatot magyarul. Persze az ottani magyarok nyilván mind tudnak szlovákul, de ez akkor is furcsa volt, miközben a ZSSK jegyvizsgálója is automatikusan magyarul szólt a fel-le szálló utasokhoz, amikor segített a csomagjaikat pakolászni.
A BRKS-nek most ott vannak a holland motorvonatok, igaz nincsenek beüzemelve, illetve a cégnek jelenleg nincs is vonatási engedélye a SR vonalaira :)
De mint a legutóbbi példa mutatja, van más megoldás is, lehet magáncéget is beszervezni az üzemeltetésre (a korábbi törvények szerint Szlovákiában csak állami, vagy önkormányzati cég kaphatott állami támogatást, ezért lett a BRKS többségi önkormányzati tulajdonrésszel, ami mostanra jelképessé zsugorodott, de ez mára már megváltozott).
tavaly év végén Csehországban a minisztérium jónéhány vonal végleges bezárásának folyamatát indította meg. Ezek részben már évek, esetleg évtizedek óta forgalom nélkül álló vonalak, de van köztük frissen forgalomszüneteltett is.
A végleges döntés a bezárásról még csak egy vonal esetén született meg, a Bruntál-Malá Moravka vonalat már átadták az enyészetnek (korábban éveken keresztük csak nyári hétvégi személyforgalom volt itt, teherforgalom egyáltalán nem). A határozat ellen még harcolnak a helyi önkormányzatok, így előfordulhat, hogy újra megnyitják a vonalat.
Korábban az A-A határ-(Selb), Královec-acléř, Libochovice-Račiněves, Moravské Budějovice-Jemnice vonalak esetében már (átmenetileg) letettek a bezárásról, ezen helyeken vagy önkormányzatok, cégek, szomszéd ország vasútja, illetve állampolgári szerveződések már bejelentkeztek a tulajdonjog (és a fenntartás) átvételéről.
A legújabb és legmeglepőbb, hogy egyenlőre a Loket předměstí-Krásný Jez vonal sem került a töröltek listájára, bár itt már közel 14 éve nem jár vonat. Itt egy cég jelentkezett (illetve jelzi már évek óta), hogy vasúti járművekhez alkatrész gyártó egysége szívesen szálíltana vasúton, napi forgalommal, továbbá az önkormányzat is beszállna a pálya helyreállításába (bár igazából sok pénzt senki sem akar költeni a pályára, viszont kéne, mert itt egy alagutat is fel kell újítani).
Még a Čejč-Uhřice u Kyjova vonalszakasz fölött lóg a bezárás árnyéka, ide 1998 óta nem jár már személyvonat, tehervonat is már csak nagyon ritkán. A szakasz folytatását dánice felé már 2006-ban bezárták, majd felszedték. Itt az eljárást átmenetileg felfüggesztették, de jelentkező hiányában várhatóan a maradék sínek felszedése lesz a vége.
A 197-es Číčenice- Volary vonalon D3-as forgalomirányítás van. Ez esetben a két végponton illetve az egyik középállomáson, Prachaticén van csak szolgálat (ez a vonal rendelkező állomása is). A többi középállomáson nincs forgalmi szolgálat, sem jelző. A 2004-es és 2007-es halálesetekkel járó balesetek után elkezdtek kidolgozni egy Radioblok nevű rendszert, amolyan egyszerű ellenmenet kizárást a bejárati jelzők helyénél jeladókkal, melyet a járműre telepített egység is vesz, illetve jelet ad a központ irányításnak is. Sajnos pénzhiány miatt még csak tesztig jutottak el, teljeskörűen nem építették ki a rendszert. Valószínű ezután felgyorsul majd a telepítése (nemcsak itt, a többi D3-as vonalon is).
Vonalbezárásról eddig sem volt szó. A személyforgalomban várhatóak csökkentések márciustól, ennek keretében előfordulhat, hogy egyes helyeken nem fognak ablakos vonatok járni a jövőben, ez most már nagyon hamarosan kiderül.
"Potenciál van, csak alá kell tenni a lehetőséget."
Egy potenciális utas biztosan van, konkrétan szerény személyem, akinek mindig is nehézséget okozott eljutni Kassa környékére, mert soha nem volt arra olyan vonat, amivel kényelmes órában tudtam volna vonatozni indulni. Tehát egy szavazat az óránkénti Miskolc - Kassa régió vonat mellett.
nem volt, mivel nem szoktak az ilyen balesetek nagy érdeklődésre számot tartani ezen a topikon sem.
Sajnos azon a vonalon tényleg több baleset történt a közelmúltban, ennek ellenére a vezérek nagyon lazán kezelik az engedélykérést, indulási idők betartását. Ha nem indul hamarabb a személyvonat, akkor beért volna a tolatós az állomásra (bár a tolatós nem abban az időben szokott menni, ez nem menti fel a Regionova vezérét). Mondjuk az is érdekes, hogy a tehervonat mozdonyvezetője látta a szemben jövő személyt, meg is állt, sőt tolatni is kezdett, a másik vezér viszont nem észlelte időben a másik vonatot.
Nem tudom volt-e már, de nemrég történt egy baleset a cseheknél Vodnany közelében:
1 Killed, 20 Injured in Czech Train Crash
PRAGUE (AP) A regional passenger train and a cargo train crashed head-on Wednesday in the southern Czech Republic, killing one passenger and injuring 20 others, officials said.
The accident occurred during morning rush hour at the rail station in the town of Vodnany, Czech Rail Inspection agency spokesman Martin Drapal said.
The victim, a woman, was not identified, according to regional firefighter spokeswoman Vendula Mateju. Twelve of the injured passengers had to be hospitalized, while the others were treated at the scene.
Drapal said the initial findings suggest the driver of the passenger train was likely to blame, for his train left the station before the other train arrived.
Two similar crashes have occurred on the one-track line before.
"koda 671-es ... flotta fele Kassára lesz állomásítva, amely előre vetíti kis képzelőerővel, hogy a Miskolc - Hidasnémeti (- Kassa) vonalon mily' járművek vehetik át a szolgálatot előbb-utóbb."
Nagyon optimista vagy, de remélem, valóban így lesz :)
Mert ugyebár manapság csak 2 pár IC van a két város között, és nem tudok róla, hogy túl sokan lennének rajtuk.
Ám lehet eljön majd az idő, amikor ütemes régió vonatok járnak majd Miskolc és Kassa között, de ehhez már igen nagy képzelőerő kell.
Bdteer és Bdgteer. 2009-től kezdve összesen 70 darab 1990-91-ben Studénkában gyártott Y-kocsit modernizálnak Nagyszombaton, ennek a 2/3 része már elkészült, és közlekedik az ország középső és nyugati felében.
A modernizáció során komfortosabbá válnak a kocsik (a kívülről látható változásokon kívül új ülések vannak, új energia ellátás, klíma, zárt rendszerű WC, 230V-os csatlakozó minden 4-es boxhoz stb.). Ami visszalépés a korábbi verzióhoz képest, hogy nincs lehúzható ablak, nem szabályozható boxonként a világítás, nem felhajtható az ülés-kivéve az előtérben lévő felcsapható ülések).
Jut eszembe: új fajta személykocsikat véltem felfedezni a Pozsony környéki vonalakon, a típusa "Bdgteer" vagy valami ilyesmi. Ezeket gondolom régi kocsikból építették át, mint mi a 3G-t, vagy netán új beszerzésről van szó?
Ezt a vonalat is mellőzni szeretnék ugyebár, mint "gyenge" forgalmú mellékvonal.
Ez így nagyon nyunyukás :) Természetesen minden vonalon vannak az átlagtól jobban kihasznált vonatok, te is egy ilyennel utaztál. A 15:10-es a 6:35-ös utáni első vonat abban az irányban, tehát jó eséllyel azzal térhetnek haza először a munkából, iskolából, ügyintézésből hazatérők. A buszkínálat sem túl fergeteges, a két vonat között talán ha 3-4 busz jár arra.
A kerületi önkormányzat egyébként az eddigi nyilatkozatai alapján egyébként sem hagyná veszni ezt a vonalat, ha máshogy nem, csakúgy mint 2003-ban már egyszer megtették (amikor is saját céget gründoltak csak ide: BRKS), szolgáltatóváltással tartanák fent itt a vasúti közlekedést.
Ma elmentem "meglátogatni" a Zohor-Magyarfalu (Záhorská Ves) szárnyvonalat. Ezt a vonalat is mellőzni szeretnék ugyebár, mint "gyenge" forgalmú mellékvonal.
Ehhez képest a Zohorból 15:10-kor induló vonat 3+2 üléskiosztású Bz-jének peronján, a lépcsőn nyomorogva kellett utaznom, akkora heringjárat volt. Igaz a közbülső, Vysoká pri Morave megállóhelyen az utasok kb. 80-90%-a leszált, így a végére már csak 8-an maradtunk.
Magyarfalu felvételi épülete eléggé elentmondásos: a tető és a külső vakolat teljesen fel van újítva, de az ajtó és az ablakok mind bevannak lemezelve és a belül nemrég tűz pusztíthatott...
Jött a politika és szokás szerint elsöpörte az egészet. A miniszterelnök asszony kifejtette, hogy előbb tessék stratégiát csinálni, hogy mi is a terv a jövőre nézve, és utána lehet tárgyalni, mit tartanak meg és mit nem. Pénzt viszont nem ad többet.
Hozadéka viszont volt a dolognak, egyes kerületek, települések elég vehemensen kiálltak egy-egy vonal mellett, mások viszont már most pedzegették, hogy egy-két vonalra tényleg nincs szükség, így várhatóan megszűnések lesznek, csak nem azonalli hatállyal, hanem csak menetrendváltáskor.
Összeségében tehát a benchmarking kielégítő eredménnyel zárult.
Néhány hete volt róla szó, hogy jónéhány vonalon részben vagy teljesen megszűntetnék a személyszállítást. Azt is írtátok itt, hogy január végére lesz meg a végleges lista.
Van már valamilyen friss fejlemény ezügyben???
Azért kérdezem, mert van 1-2 szárnyvonal, amin még nem jártam és ha tényleg lesz vonalbezárás, akkor megpróbálom útbaejteni őket.
Ma Vác-Prága a Hasekkel. EC 345 Avala 10 percet késett Vácon, sittes B a végén, az egyik narancssárga Bee helyett zöld Bpee volt. Végig jól jöttünk, elég kevés utas volt kb 30-40% lehetett a kihasználtság, az egyik narancssárga Bpee helyett (368 asszem) szintén Bee volt besorozva. Gépi bemondás volt, de így a gépnéni csak csehül mondta el, Mo-n csak magyarul és Szlovákiában meg szlovákul és angolul. Brno után elmentem megnézni, az új bisztróvagont. Egy marhagulyást ettem knédlivel, plussz 2 gambrinus volt 195 korona, elég jó ár. 70 volt a két sör. :) A JLV-s bácsi 4x végigment a kiskocsival és adott is el rendesen. Az Armpee nem rossz, végülis legtöbbször ennyi ember van csak a büfékocsiban, de 4 emberre elég kényelmetlen lenne ez a kis félkör ülés. Kaja után a Kolin-Prága szakaszra, beültem az 1.oszt részébe, normális ülések voltak, nem mondanám, hogy annyival kényelmesebb lenne. Útközben még Breclavban is láttam egy kisorozott szerb B kocsit.
Szerintem meg egyáltalán nem pörög... De nem is baj igazán, elfér itt, a két vasút a közös múlt miatt még mindig nagyfokú azonosságot mutat, így azok a témák többsége, amiknek látszólag semmi köze a másikhoz, valahogy mégis kapcsolódik ide vagy oda.
Meg amint látjuk, a két ország vasútja külön-külön nem is tart el 2 topikot (mint ahogy pl. a lengyel vasúti topikba is igazából alig egy-két érdeklődő van, itt viszont 2+3 is akad :)
Nem kellene a topikleírást kicsit frissíteni? Hol van már az a szlovák vasút, mely a topik 2004-es nyitásakor megvolt? Biztos, hogy ma is ilyen idilli képben leledzik Szlovákia vasútja? Semmi sem változott azóta? Ha igen, előnyére vagy hátrányára?
Ma először jöttem az EC345-el. Prága-Kolin szakaszon nem sok utas volt, utána azért akadt belföldi forgalom szépen. Brnoban a jv mondta,hogy 30-60 percet várunk,mert baleset volt előttünk. Gázolás volt, emiatt 35 percet Brnoban álltunk. A gázolás valahol Modrice közelében volt, egy narancssárga EC állt a másik vágányon. Utána végig 60 perc késéssel jöttünk, Vácon a szokásos 30-50 utas volt a vonaton, aminek a többsége már határátlépőben megvolt. Ami érdekes volt, hogy a végén sittes szerb B kocsi volt, hangosbemondás végig nem. Viszont a szerb büfékocsi személyzete nem nagyon akar eladni bármit is. Szobon már szedte be az ember az evőeszközt, fűszereket, zártak is be. Egyszer nem mentek végig, totális érdektelenség. Ráadásul az alak úgy nézett ki, mintha valami kosovoi piacról bukkant volna fel, klasszik műbőrdzsekiben. Nem tudom vettem-e tőle volna bármit is...
viszont nemcsak a makik fogynak, tegnap a 750 151-nek füstölt el a generátora (szerencsére nem lett belőle tűz), ma a 272 kapott lángra, ő hosszabb időre esik ki.
"A nagy közös Ungaris - Finnisch határ túloldalán feküdt mindig. Csak gondoltak egyet és elnevezték Tótmegyernek."
Utánanéztem és Érsekújvártól 12 km-re van északra,ezért a volt régi magyarországi területbe bőven belefér,de ezt inkább ne feszegessük(csak a MÁV épület hasonlósága miatt írtam).
Ezekben a tömegsport ágazatokban (tömegközlekedés, kommunikácio, energiahálozatok stb.) már régen nem a haszonról szol a mese, hanem a harácsolásról:
Ki tud nagyobb geográfiai felületet (vagy elöfizetöi bázist) magának mondani, az a nyerö a milliárdos veszteségei ellenére.
Kukkants be a világ börzéire a veszteséges vállalatok papirjai csillagászati magasságba ugrálnak, mig a csendes, simán, valodi haszonra menedszelt cégek értékpapirjai meg a lista alján kullognak.....
Azt csiripelik a verebek, hogy a lengyel/cseh Cargo nagyon érdeklödik a szlovák Cargo iránt. Ha ez összejönne, egy elég komoly társulat alakulna a német meg az osztrák/magyar ill. a francia érdekek mellé....
Ez a kép még a próbafutás előtt készülhetett, egy éjszakát töltött csak Érsekújváron a masina, de sikerült az egyik oldalát teljesen kidekorálni a helyi "művészeknek"....
A 736 és 736.1 ugyanaz a gép (eltekintve, hogy a Cargós gépek egy részéből kiszerelték a fűtőberendezést), viszont a 756 és a 757 között több eltérés is van (trakciós motorok, vezérlés, stb.), amiből most pont problémák is adódtak (a OS Zvolen úgy érezte, hogy megérett arra, hogy továbbfejlessze a cseh licenszet, hát ez most pont nem jött be nekik).
A 757.001 az első próbaútja után sürgősen visszakerült a járműjavítóba. Hibás a vezérlés, az új trakciós motorokkal gondok vannak, a gép nem gyorsul 80-nál többre. A 002-n befejezik így a munkákat, a további darabonok mindenféle munkát felfüggesztettek a problémák megoldásáig.
Valahogy így kell csinálni. Folyamatos felújítások minden téren, fejlődő járműpark, folyamatos meló a hazai cégeknek, néha egy kis friss beszerzés, vonalfelújítások, villamosítás, nem csak EU-pénzből, hanem sajátból is.
Az új jármű beszerzés mellett az állami cseh vasúti személyszállító vállalkozás újabb felújításokon töri a fejét.
A hamarosan megjelenő tenderkiírások szerint a 80-as 90-es évek fordulóján beszerzett kocsik modernizálása van most soron.
40 darab eredetileg expresszvonati közlekedésre szánt Bmee kocsit teljes felújításnak vetnének alá, melynek során ütközőtől ütközőig szinte minden kicserélnének. A korábbi fülkés kialakítás helyett termes lesz, új ülések, ablakok, feljáróajtók, klíma, zárt WC rendszer, központi energiaellátó rendszer, 230V-os csatlakozók, elektronikus audiovizuális utastájékoztató rendszer lesz a megújult kocsikban. Módosítják a forgóvázakat, a fékrendszert, mágneses sínfékekkel is ellátják őket. A felújítás tervezett értéke kocsinként 22 millió korona (kb. 250 millió forint).
A szintén 20-25 éve beszerzett termes elővárosi Bdt és távolsági Bp kocsik közül 88-at illetve 62-t szintén szeretnének megújítani. Itt azonban már inkább költségtakarékos a felújítás, komplett rekonstrukció helyett csak az elavult részeket cserélnék ki kocsinként 5 millióért (kb. 56 millió forint). Ebbe azért beleférnek részben új ülések, korlátozott számú 230V-os csatlakozó, új központ energiaellátás, új feljáróajtók, illetve 140 km/h-ra alkalmas módosított forgóvázak (a korábbi 120 helyett, mivel ez a modernizált pályákon már egyre inkább hátráltató tényező). Maradnak viszont a lehúzható ablakok, a pottyantós WC és kimarad a klimatázálás is, az utastájékoztatást kizárólag hangszórok szolgálják majd.
Elnézést kérek, éppen egy Hofi szöveg jutott az eszembe. Amikor meg elkülküldöm nem látom a számot. Láttam már kerekszámon 1000! 5000! 10000! stb. beírást, no ez sem témába vágó hozzászólás.
Ebben bizony igazad van. Célszerű áttelepíteni a témát a vici topicba mint a hasonló jellegű szópárbajok hagyományos terepére. :) Úgyhogy, ha még maradt valami ebben a szálban, javaslom, hogy ott folytassuk.
A mellékvonalakat a 600 forintos benzin sem rántja ki a szarból.
Alapvető probléma, hogy kevés a potenciális utas, még kisebb a fizetőképes kereslet, az állomások meg többnyire kinn vannak a francban, helyi közlekedés meg nyema.
Kár hogy a 10000-ik hozzászólást ilyen áttételesen kapcsolodó offtopik témára pazaroltátok el. A végének már semmi köze a cseh vagy szlovák vasutakhoz.
Kár összeugrasztani a közféra különböző ágazatait!
Ha a közszféra ágazatai ebből azt szűrik le, hogy egymás torkának kell ugraniuk, akkor sajnos meg is érdemlik. Nem, nem erről van szó, hanem a finanszírozhatatlanság határán táncoló államokról, és az őáltaluk jól-rosszul pénzelt szolgáltatásokról (lásd: regionális vasutak).
Ezek a galád vasutasok
Mitől volna bárki is galád? Ki a hite (játékszere), ki a megélhetése, ki mindkettő miatt lobbizik valamiért vagy valami ellen. Mindenki játssza a szerepét. Semmi galádság nincs benne, tök természetes viselkedés.
Közben a benzin lassan 400 Ft, amikor már végre egyre többen használnák a közösségi közlekedést.
1. A gázolaj (ami egy csomó vasúti vontatójármű tüzelőanyaga) ára sem éppen csökkenő pályán van.
2. Egyelőre a polgárok korántsem abban az ütemben dobják a kukába az autóikat, ahogy a benzinárak nőnek. Fog összeszorít, tankol. Ha tovább növekszik az ár, akkor majd egyre többen feltalálják maguknak a "telekocsi" intézményét (megbeszélik a haverral, stb. stb.).
a sebész az orvos! Levágtam, tényleg, a többi meg csak kisérletezik.
Hadd fordítsam le olyan vasutakra, ahol jelenleg alacsony a bevétel.
Alacsony? Puff, levágtuk, azaz bezártuk. De azonmód jön egy csomó "orvos", akik kísérletezni szeretnének. Mondván, hogy azért volt alacsony, mert a menetrend, meg a pályaállapotok, meg a járművek... És utasszámlálást kell végezni, mindjárt többet is, mert amelyik megállapítja, hogy alacsony az utasszám, annak nincs igaza. Addig számoljuk, amíg egyszercsak már a sok számolás hatására az utas is soknak tűnik. Meg aztán, új járműveket kell venni, pályát felújítani, jómenetrendet létrehozni, mert akkor majd biztos sok utas lesz. Ha tegyük fel, mindez megvalósul, és még mindig gyakorlatilag változatlan az utasszám, akkor meg az lesz a válasz, hogy de hisz' ez közszolgáltatás, és egy közszolgáltatás persze hogy nem él meg piaci alapon.
De komolyabbra fordítva: ott lentebb elhangzott, hogy a "vonalbezárási terv" egy alkualap. Arra vonatkozóan, hogy vagy több pénz lesz, vagy vonalbezárás (szüneteltetés) lesz. Ezek után a döntéshozó mérlegre teszi a dolgokat. Egyik oldalon van a pénz, ami nincs (mert Szlovákiában sem rózsásabb a helyzet az állam túlköltekezését illetően). Másik oldalon meg vannak a vonalbezárások örvén politikai tőkét kovácsolni próbáló és ezért óbégató polgárok, illetve az általuk befűzöttek. Ezek után ahány liternyi óbégatás még elviselhető lesz (mert nem hallatszik az égig), annyi vonal kerül bezárásra, a többi pedig megmarad. Legfeljebb majd nem jut pénz az állami oktatási intézmények bérrendezésére...
"Ennek az eleme a MÁV-nak adott támogatás lecsökkentése. Az már máskérdés, hogy a minisztérium elképzelése volt, hogy a teherforgalom által használt vonalakon kívül a vonalakat be kell zárni. Többségük a mellékvonalak voltak."
Na ez volt B. Lajos és és társai nagy tévedése. Bebizonyosodott, hogy a mellékvonal bezárás nem vezet sehova, a MÁV nem takarít vele meg semmit, csak az adott vidék tovább fejlődik - visszafelé.....
Magyarországnak és a környékbeli országoknak elege van a B.Lajos és társainak 20-30 éve időnként bedobott és alkalmazott sokkterápiákból. Ezekből csak nemzetközi pénzvilág profitál. Sok IMF hitel, jó sok kamat, amelyet még az unokák is fizethetnek.
Nagyon nem jól emléxel. B. Lajos miután a Sokkterápia-kelezése sikerült Magyarországon, utána a Világbank felkérte más országokban is a gazdaságot hozza ki az összeomlásból. Ha jól emléxem még alelnöke is volt a szervezetnek.
Ennek az eleme a MÁV-nak adott támogatás lecsökkentése. Az már máskérdés, hogy a minisztérium elképzelése volt, hogy a teherforgalom által használt vonalakon kívül a vonalakat be kell zárni. Többségük a mellékvonalak voltak.
Továbbá, ha összevonták volna már akkor a MÁV-ot és a Volánt, kevesebb mellékvonal szűnt volna meg.
A válságkezelés azonnali beavatkozást igényelt, nem értek rá vizsgálódni.
Jelenleg nálunk is sok a pofázás de előremutató intézkedés nem történt meg (pl.MÁV és a Volán összevonása). A szlovákoknál is baj van, talán még B. Lajos sem kellett hozzá, hogy ezt tervezzék.
Mennyire jellemző a szlovák vasútnál, hogy ilyen sok vonalat akarnak üzwemen kívül helyezni? (írta itt valaki, hogy ez minden évben előjön, így akar a vasút nagyobb mennyiségű pénzt az államkasszából kiszivattyúzni)
Mert ha évek óta nem vetettek fel nagyobb arányú (tömeges) vonalbezárást, most meg hirtelen itt van ez a lista, akkor ez nem más, mint Lacibácsi szlovákiai működésének biztos jele.
A ČD folytatja járműbeszerzési kampányát, a soron következő tendert ezúttal külföldi, lengyel gyártó nyerte. A PESA Bydgoszcz 2013-tól 31 darab kétrészes dízel motorvonatot szállíthat, összesen 2 milliárd koronáért. A másik pályázó, a szlovák OS Vrútky 2,6 milliárdos ajánlata túl drágának bizonyult.
A 120 ülőhelyet kínáló motorvonatok 2 év múlva jelenhetnek meg a regionális forgalomban Plzen és Domalice, Karlovy Vary és Chomutov illetve Liberec és Česka Lípa között.
Egy kimutatás szerint (persze tudjuk, hogy lehet tologatni a számokat ide-oda), pl. a trencsénteplici vonalra elszámolt kiadás 2010-ben 395.879 euró volt, míg a bevétel 14.321. A legkisebb bevételt az egy szem Plavec-Circ vonatpár termelte 2010-ben, 190 eurót (igaz, itt a rá elszámolt költség is "csak" 13.027 volt. A legnagyobb veszteségtermelő a Cadca-Makov vonal, 2.333.676 euróval (itt szinte egyáltalán nincs teherforgalom, így a pályával kapcsolatos teljes kiadás is a ZSSK-t terheli).
A teljes mínusz a megadott vonalakon 2010-ben -19.865.795 euró. 2011-ben ugyanannyi vonatkilométer lett megrendelve mint tavaly, támogatásra viszont 5%-al kevesebb jut.
Közben már a kerületek is elkezdték a tiltakozási hadjáratukat, így szinte garantálható, hogy ez a lista ebben a formában erősen redukálódni fog, végleges eredmény január végére várható.
Már hallottam róla, de akkor is néhol az merül fel bennem, hogy "Noooooormááális?". Amit a legkevésbé értek az a 120-as vonali ritkítások, de Trencsénteplicet és a füleki határátmenetet is sajnálom...
E a szokásos év eleji zsarolás része, azaz az állam választhat a leállítás (és népszerűségvesztés) és a többletfinanszírozás között.
A* azt jelenti, hogy a vonatok egy része marad csak, azt külön írtam, hogy a távolsági vonatok maradnak, tehát a nem *-os vonalakon is maradnának a távolsági vonatok. Mondjuk az általad írt példa tényleg jó, mivel összesen 1 pár vonatból nem lehet csak egy részét megszüntetni...
Mindenesetre Lupków felé holnap mennek utoljára a terelt tehervonatok, vasárnaptól újra Muszyna felé mennek majd állítólag (az új híd terheléses próbája tegnap megvolt).
8 évvel a legutóbbi nagy személyforgalmi szüneteltetési hullám után újra felfüggesztés elé néz sok vonal Szlovákiában. Ez egy munkaanyag jelenleg, amit a szakszervezeteknek juttattak el, e szerint március 6 lenne a végrehajtás időpontja.
A veszélyeztett vonalak (a *-osoknál csak a vonatok egy részét húznák ki a menetrendből,a távolsági vonatok mindenütt megmaradnak, így pl. a 172-173 egy részén napi egy pár gyorsvonat maradna):
A kevésbé tájékozottak kedvéért: ez a cseh buli, nem a szlovák, a cseheknél az igen heterogén, de (szerintük) még kiaknázatlan Prága-Ostrava viszonylatot célozták meg.
A támogatás mértéke azért függ például a megörökölt infrastruktúrától, illetve ahhoz kapcsolódóan, hogy milyen egyéb feladatokat kell a cégnek elvégeznie.
Gyanítom, hogy a csehek jól karbantartott vonalakat adtak át. Ennek ellenére a megállapítás igaz: Szlovákiában jó üzlet a privát személyszállító vasút működtetése. Különösen, mivel az idézett összeg vonatkm-re vonatkozik, az meg meg fog többszöröződni az ütemes menetrenddel a ZSSK értékéhez képest.
Na, a tegnapi sajtótájékoztató óta már többet tudunk. Talent motorvonatok jönnek majd a vonalra (9 darab), menetrend tervezett itt található: http://railpage.net/uploads/files//cp131zsr.pdf
Így már látszik, hogy a 44 perces menetidő Dunaszerdahely és Pozsony között tényleg alig 2 helyen megállós vonatokra vonatkozik.
5,7 euró/vkm támogatást kap majd az új szolgálatató, ami 16 %-al kevesebb, mint amit ma a ZSSK kap. Nem tudom, Magyarországon ez mennyi, mindenesetre Csehországban távolsági forgalomban is kevesebb ennél, regionális forgalomban (ahol már túl vannak a tenderen) pedig egyes esetekben alig fele. Ezek szerint jó üzlet lehet Szlovákiában magánvasutat csinálni :)
Ismerem errefelé a vasútárkot elég jól. Még idén párszor tervezek kimenni fotózni, mert aztán jövőre, ha minden igaz ilyesmi "dolgokat"majd nem lát az ember errefelé :-)
Amúgy erről nem igazán emlékeztünk meg, de befejeződőtt a prágai főpályaudvar felújítása. Egyes helyek (pl. az indulási monitorok a Burger King-ben, vagy a hangos bemondás a WC-ben) már egész repülőteres karaktert kölcsönöznek neki. Azt viszont nem tudom, hol csináltak úgy csomagmegőrzőt.
A mindent "jó előre" megtervező finn cimborám megy hétvégére Berlinbe innen. Szereti a vonatot, persze nem volt annyi esze, hogy tegnap szóljon és lőttünk volna eticketet 58 Euroért. Még a 90 Euros CityStar is tetszett volna neki, de azt is 3 nappal előbb kell megvenni. Ahhoz van szokva, hogy kimegy a Hlavni-ra vesz egy jegyet 5 perc alatt Wroclawba és annyi. Nem kompatibilis a vasúttal :)
Amúgy végül 60 Euroért vett jegyet az Eurolines-nál, mégiscsak félár.
Gw topiktárstól kérdezném, hogy jól látom, hogy egy Prága-Berlin retúrjegy, közvetlenül az utazás előtt megváltva mindenféle kedvezmény nélkül 114 EUR?
Az újságírókat ért kritikával tökéletesen egyetértek, nagy képűek, tudatlanok és folyamatosan mellébeszélnek, csúsztatnak. Aki közölük vasúti cikk írásába fog szerintem azok 98%-a azt sem tudja hol van Ohat-Pusztakócs, de igaz ez a többi Bp-től 50 km-nél messzebb lévő falvak nevére is.
Jelenleg a magyarországi magyarok max. 5-8%-a beszél valamilyen idegen nyelvet, hangsúlyozom beszél és nem az Ecserin vette a nyelvvizsga papírt... A Nyíregyházi Főiskola végzőseinek 50%-a nem kaphatta meg a diplomáját, mert 4 év alatt képtelen volt egy nyelvvizsgát letenni.
Az idegen nyelvet ténylegesen beszélők nagy része is az angolt beszéli (főleg a fiatalok), és egyelőre Magyarország még nem határos Nagy-Britanniával.....
A legnagyobb szégyene a fövárosi ujságirásnak, hogy van vagy félmillió (2-3 millio) magyar, aki(k) kifogástalanul beszéli(k) a szomszédos ország(ok) nyelvét, ennek ellenére a fövárosi szerkesztöségek beérik nyelvi analfabétákkal is.
Reggel írtam egy levelet az indexnek is, a várost már kijavították Ostravára, a többi dolog maradt. Legalább valami :) Máshol még mindig a gyatra MTI hír van.
"Az újság szerint ráadásul már most nyilvánvaló, hogy a RegioJet 2012-től néhány dél-szlovákiai járaton teljesen kiszorítja a Szlovák Vasúttársaságot."
Valszeg google translator az egész :))))
Amúgy pedig sikereben és vonatozásban gazdag újévet kívánok mindenkinek!!!
Nyomdahibás lehet a példányod, mert az inkább citromsárga :)
Egy kissé túllőttek az ígéretekkel szerintem, 43 perces menetidőt csak 7-8 megállás elhagyásával lehet elérni, így vagy nem ütemesen fognak járni a vonatok (lesz 1-2 sebes), vagy valójában nem regionális közlekedést terveznek.
Milyen érdekes, hogy ott a személyvonati forgalomra szánt kocsit is fel tudják újítani tisztességesen, és nem követnek el olyan ocsmányságokat, mint a posta-Bhv...
Új személyszállítási szolgáltató lép a piacra Szlovákiában 2012. márciusában. A cseh Regiojet 9 évre nyerte el a Komárom-Pozsony vonal személyforgalmának biztosítását, így első ízben nem a ZSSK kap meg egy ilyen szerződést. A pletykák szerint a Regiojet Bombardier motorvonatokat tervez bevetni a vonalon, ahol jelenleg 812+1-2 011-es, illetve csúcsidőben 750+2-3 Bd,Bt,Bdteer kocsit járat a jelenlegi állami szolgáltató.
Minő véletlen, pont akad is egy mai kép a vonalról illusztrációnak :) itt éppen a 750.058 érkezik 3 felújított, klimatizált Bdteer kocsijával Hegyéte (Kútniky) megállóhelyhez.
tegnap megnéztem a Moraviát, nem sokan voltak rajta kb.10 utas, az első vagonban nem volt világítás. Sturovóban pontos volt a vlaky szerint, Dk-Gyártelepen olyan 20.10 körül haladt át.
Ma a Hasekkel Vác-Prága. Bejövő Avala kb 10-12percet késett, a végén egy szakadt szerb B kocsi volt. Az első osztály és 1-2oszt vagon volt. Vácon mindenki az első osztályra szállt fel :) Breclavban volt még egy kisorozott szerb kocsi. A Hasek pontos volt, nem sokan utaztak vele, Pozsonytól Brnoig kicsit többen. Fűtés a második vagonban max 18-19 fokra, a harmadikban semmi. Így a többi vagon elég zsúfolt volt. A magyar etickettel semmi gond nem volt, már ismerik mint a rosszpénzt.
Őnáluk a magasságos forgalom nem rest onlájn őszintén egy központi adatkupacba vzetni a vonatok valós közlekedését (hellyel-közzel sikerül is nekik). Ettől kezdve az adatok feldolgozása, grafikus ábrázolása már csak ujjgyakorlat egy programozónak.
Köszönöm. Akkor ezekszerint tényleg csak a digitális tájékoztatás az extra. Remélem jobban fog mükődni mint a Jeseniuson, ahol gépcserekor elmegy az egész...
A nagy Csehszlovák össznépi Búvár felújítás folytódik. Miközben Csehországban már túl van a próbafutásain a fűtőgenerátorral felszerelt 750.701 és 702-is (további 17 darab követi őket), addig Szlovákiában is szinte készen van a hasonló 757.001-es. Apróbb eltérések akadnak azért köztük, mivel mindkét vasúttársaság más-más vezérlőrendszert használ.
A 757.001 még idén várhatóan lefut pár kört Zólyom környékén, aztán január elejétől Csehországban próbázik majd a velími pályán, utána a következő években még 19 darabot fabrikálnak belőlük Zólyomban.
A még nem újramodernizált Bee246 és Aee147 kocsikat 2011 és 2012 között felhozzák a már klímásított Bee és Aee kocsik szintjére (klíma, új energiaellátó rendszer, zárt WC, új ülések), illetve újdonságként beszerik az ARmpee kocsikon már alkalmazott utastájékoztató rendszert. Ezeknek az új kocsiknak lesz a KOV kódja Bee238 és Aee140 (illetve még ugyanilyen módon Apee139). Ezeket nem a korábbi lízinges módszerrel finanszírozzák, hanem "saját" zsebből megy majd.
GW topiktárshoz lenne még egy kérdésem. A Hasek összeállítását nézegetve látom, hogy a megszokott vagonok mellé van írva hogy intézkedés után Bee 240 helyett 238 lesz, ugyanígy változik a Bpee meg az Aee is. A megjegyzésekben szereplő típusokról viszont sehol nem találok képet. Mi a különbség?
Szerdán a Jeseniussal jöttem haza, meglepett a szobi megállás. Csehszlovák belföldi forgalomban elég sokan voltak, határátlépőben a szokásos 50-60 utas. Visszafelé hétfőn a Hasek.
Gw topiktarstol kerdeznem, hogy mennyibe kerulne egy Praga - Debrecen nemzetkozi returjegy? Egyik kollegina ferje megy oda allasinterjura es a buszos ut egri atszallassal nem igazan nyero. Nincsen In-Karta, sem mas kedvezmeny. Azt meg ki tudom szamolni, hogy mennyibe kerul a 2x19 euros Sporoticket + a belfoldi :)))
Hétfőn este (2010.12.13) kb 21:30 körül Udvard állomáson (Dvory nad itavou) az LTE tolatás közben siklasztott 4 teher vagont a Perbetei (Pribeta) oldalon és mindkét áthaladó fővágányt elzárták a kisiklott kocsik. Ezért az EN 476 Metropol Perbetén pihent 21:47-től, majd körbe járt a 350-es gép és 23:55-kor vissza indult Párkányba, ahol várta a kerülővel, Érsekújvár-Léva-Csata felől érkező EC 175 Jan Jesenius-t. Az EC 175 késve, kb +90 percel 22:14-kor érkezett Újvárba, itt szintén átment a 013-as gorilla a szerelvény másik végére és 23:31-kor menesztették Nagysurányon át (urany) Léva felé. A vonat végén utazott a 750.129-9 es búvár is, amely aztán Léváról vitte az EC szerelvényt és a "hideg" gorillát a végén (lásd a fotón) Csatán át Párkányba. Az érkezés 1:40-kor volt 21:12 helyett (+268 perc). Ezután a 750.129-9 fordult a már másfél órája várakozó Metropolra és 2:03-kor menesztették Csata felé.
Állítólag valami kisiklott Érsekújvár környékén, emiatt a 175-öst egy kicsit megkerülőztették (valószínűleg Léva felé). Érseken ki is pottyant a radarról, a Keletiben 3:06-kor állt meg.
Jövő hétfőtől egy újabb vonalon szűnik meg a vonattal való utazás lehetősége, bár maga a vonal (134-es) hivatalosan megmarad. A Sellye és Negyed között hétköznaponként járó 1 pár személyvonatot a teljes 2010/11-es menetrendi időszakban buszokkal pótolják majd.
Szintén költségcsökkentési lépés, hogy a 195-ös Bánóc-Nagykapos vonalon december 12-től kalauz nélkül közlekednek a vonatok. Az elővételben váltott jegyet a vonaton lévő készülékben kell kezelni, ahol nincs jegykiadás, ott a mozdonyvezető ad majd jegyet.
Decembertől már utasokkal is jár majd a 671-es emeletes motorvonat, egyenlőre csak Zsolna-Trencsén (naponta 2x), Zsolna-Liptószentmiklós (1x), Zsolna-Csaca (2x) (illetve hétvégente tovább Skalitéig) között. A jövő év végére 5 darabosra bővülő flotta várhatóan egy év múlva már Tiszacsernyőig is eljut majd rendszeresen.
A hétvégén egy linzi kanyar volt soron. Szombaton az IC 101-el Prága - Linz. Nem voltak sokan, 10perc késéssel indultunk Prágából. Táborig be is hozta nagyjából, Ceske Budejovice után alig volt valaki a vonaton, határátlépőben max 4-5 utas lehetett, osztrák belföldi forgalomban kb. 20-25 ember szállhatott fel.
Ma visszafelé már a linzi induláskor jó 50% kihasználtáságú volt az IC 100, a cseh határtól pedig 80-90%-on végig Prágáig.
A 2 Bmee kocsi rendben volt, persze lehetett volna felújított Bee, mint az 1.oszt ami narancssárga Aee, de ne legyün telhetetlenek. A JLV-s mobilbisztró is elfogadható volt, odafelé a néni csak Prága és Benesov között ment végig, visszafelé 3x is. A 31koronás tea még eléggé rendben is volt. Elég szép fogyasztás volt a vagonunkban.
Linz jópofa hely, de 1 nap és nem több. Az állomás szépen meg van csinálva, akár reptéri terminál is lehetne és kellemes a fűtés is, főleg -10ben.
igen, amik Szlovákiában amúgy is Ex-ként közlekednek (így ezekre ott nem kell EC felárat fizetni), azokat minősítették le Ex-nek.
A poloha.vlaku.info-nak annyi köze van a vlaky.net-hez, hogy ez utóbbi adott egy linket az oldalra, és egyes infókat átvesz tőle, beépítve a saját oldalába.
Az oldal szerkesztője (1 ember, 1 PC-vel csinálja) a ZSR nyilvános PIS-ből vette korábban az információkat, azonban a ZSR jól megfontolt érdekből minden módon megpróbálja megakadályozni, hogy külső személy adatbázist csináljon a vonatok közlekedési adataiból. Hasonló harc zajlott korábban a CD-Babitron között is.
Mivel a ZSR a saját oldalán megoldotta, hogy robottal ne lehessen lekérdezni az infókat, a szerkesztő egy kiskaput használt ki, ami idáig működött, most viszont az a forrás is átmenetileg elérhetetlenné vált, így pár napig nem voltak ott adatok, azonban viszont újra működik a kapcsolat, így újra láthatóak a szlovák késési adatok is.
Mégiscsak maradnak a vonatok Budán, legalábbis hétköznap. A nyomás közbeni változásokat is lekéste a 063-as vonal első szakasza, így külön hirdetményt adtak ki, hogy munkanap mégis közlekedik 5 pár vonat Bakov nad Jizerou és Dolní Bousov között.
Itt van két ERS meg egy IC vonat.Ezek hétfőn indulnak vissza. Már fel vannak rakva. (ez utóbbi Murakeresztúron lépett be) Jön felefelé egy 42004 meg egy 42000. Ezeket ma elindították. Nagyjából pontosak. Shalom felől is ugyanez a helyzet.
December 12-től újra lesz közvetlen vonat Trencsénből Brnóba, igaz csak iskola időben (nyáron nem) vasárnaponként. A morva oldalról Bylnicéből a 3681-es vonattal érkezik a szerelvény Trencsénbe, mely 3680-ként 27 perc tartozkódás után indul vissza. Bylnicén vonatszámot váltva sebesvonatként folytatja az útját Brnóba. A nagy dobás viszont, hogy ez nem motorvonat lesz, hanem Búvár vontatja, így hosszú idő után ismét jár majd menetrend szerint cseh Búvár Szlovákiában.
Szomoru ahogy az a hataratmenet leepult az elmult 10 evben. Az elso nemzetkozi vonatozasaim arra voltak a Cracoviaval, szomoru latni a mai allapotokat. A visszavonas, a hid ujjaepiteset jelenti? Ezeknel csak az szomorubb ahogy az egesz vasut all Lengyelorszagban.
Arrol tudsz valamit, hogy a cseh miniszter nem akarja tovabb dotalni az EC-ket? (60 koronas felart nem az utasok,hanem az allam allta). Nem tudom, hogy ez minden vonalra, vagy csak a Praga-Ostrava viszonylatra vonatkozik.
Párkányban egy fekete dispolok, amilyet a MÁV bérelt állt és egy hasonló kinézetű fehér mozdonyt, piros csikkal a végén (mint valami DB kocsi, vagy a nemzetközi topikban látható bolgár háló) elhúztak Szob felé.
Ide nem írtam, csak a szaktopikba, hogy mától keddig a 189 841 próbázik Párkány és a határ közt (ő a fehér), a fekete mozdony egy Herkules (ER20), a kocsi pedig vélhetően mérőkocsi volt.
Más: a 3300/3301 várhatóan a menetrend kezdetétől visszavonásig Plaveč és Krakkó között pótlás nélkül le lesz mondva...
Még másabb: a szlovák menetrend könyv formátumban december 1-től kapható 2,75 euróért.
A hétvégén megint volt egy Prága-Bp-Prága kanyar. Pénteken a Jesenius pontos volt, semmi nagyon említésre méltó nem történt, hacsak nem az,hogy megint a nagyon szép szőke kalauzlány volt. Viszont nagyon szigorúan mondja, hogy Dekuji. Mint valami katonanő :)) Határátlépőben a megszokott 50-60 utas, voltak olyan magyarul beszélő utasok, akik Németországból jöttek és a Keletiből tovább a Daciával. Na az már vonatozás.
Ma visszafelé a 272-es Hasek pontos volt, végig nagyon sokan voltak, Pozsony és Brno között, alig lehetett az álló utasoktól közlekedni és Brno után sem volt szabad ülőhely páran kint álltak a folyosón. Prágába -5el értünk volna,de az alagút előtt megfogták a vonatot és így "csak" pontos lett. Megint a helyes cseh kalauzlány volt. :))
Ami viszont kiakasztó, ahogy a MÁV felkészíti a szerelvényt. Víz már Szob előtt nem volt a kocsiban, 2db papírtörlő volt benne, szappan nem. A papír oldaltáblák kb. 10db behányva az egyik fülkébe. Én raktam vissza a kocsi elejébe, a műanyag tartóba Isterestül EC 272-273astúl. Egyet megtartottam emlékbe, úgyse gyakran nyomulok a Hasekkel eztán.
Ami még meglepő volt Vácon,hogy a 273-as EC bejött pontosan 13.50-kor, elment szépen és rá 10 percre érkezett az Avala Prága felöl. Szolgálati közleményben tudatták a mozdonyvezetővel,hogy helyet cserél a 272-es mv-jével. Bent állt az Avala is 10 percet, a 2 kollega helyet cserélt és elrepesztettünk Prága felé. Érdekes volt... Párkányban egy fekete dispolok, amilyet a MÁV bérelt állt és egy hasonló kinézetű fehér mozdonyt, piros csikkal a végén (mint valami DB kocsi, vagy a nemzetközi topikban látható bolgár háló) elhúztak Szob felé.
Amúgy én is átkutyagoltam már egyszer Sturovo állomástól Párkányon át az esztergomi vasútállomásig.
Ez megvolt nekem is, bár ellenkező irányban. :)
Egy esős tavaszi éjszakán, az utolsó vonattal érkeztem Egomba, és cél volt az első pozsonyi vonatot elérni, ami fél négy tájban indult. Kicsit elhagyatva éreztem magamat a séta során, egész idő alatt csak két járókelővel találkoztam. És persze egy söröző se volt már nyitva...
Menetidő túrazsákkal, Dunánál elnézelődve másfél óra volt.
Ma voltam egy körutazáson, gondolom megosztom veletek:
Bp Keleti-től (05:28) Ján Jesenius-szal Pozsonyig(08:08+20'). Onnan a MALL.SK nevűvel (9:57) Kassáig (16:00).
Majd ott egy kis Szegedi gulyás knédlivel elfogyasztása után a (18:06) Rákóczi IC-vel Miskolcig (19:26), onnan a rendes gyorsal (19:34) haza (21:12).
Ruttkán szomorúan tapasztaltam, hogy még mindig nem nyúltak hozzá az iglói balesetben törött 131-es Dvojicskához! :(( És láttam bent egy 750-est is. Mit keresett ott?
Rengeteg Cseh étkezőkocsi volt még.
Poprádon a depóban állt egy-két 840-es, és egy 750-es, de azt nem tudom melyik.
Azt az egész úton tapasztaltam, hogy elég nagy teret hódítanak a 813-as motorvonatok, főleg Trencianska Teplá-tól (Hőlak).
Kralovaniban volt néhány Bardotka (751). Szép látvány volt.
Sajnos fotózásra nem volt idő, de majd legközelebb.
Én Párkány vasútállomásról csak Esztergom buszállomásig gyalogoltam át, onnan busszal jöttem Pestre, ez jött jobban ki időben. De már nem emlékszem mennyi idő volt. 1,5-2 éve volt, írtam is itt, majd megpróbálom megkeresni.
Megkérdeztem google gyalogos útvonaltervezőjét: 6,8 km mond a két vasútállomás között. De 2002-ben még nem volt google térkép, így én 7,9 km-es utat izzadtam végig, bár tudatosan fordultam az első alkalommal a Duna felé, mert azt hittem arra érdekesebb. Nem volt az, de legalább kisebb volt az autóforgalom.
Azt simán megteheted, de elvileg még Prágáig is kérheted a Sparnightot (mondjuk a Startos pénztárosok biztos azt mondják rá, hogy ilyen nincs, ki van zárva).
tegnap olyan szép fél oldalas regényt írtam, aztán elnyelte az index...
szerintem a legjobb megoldás (Prágából indulva, menettérti út):
Prága-Párkány menettérti: kb. 46 euró, Párkány-Bp. menettérti (Prágában véve): kb. 14 euró, összesen 60.
Ehhez fekvőjegy: 9,4/14 (hatos/négyes), hálójegy: 14/21 (hármas/dupla).
Kis megtakarítás: csak Párkányig venni, akkor a csehszlovák belföldi: 6/9, illetve 12/18.
Lehet használni a Párkány-Budapest 6 eurós menettértit is, de az nem elvben nem használható hosszabb út részbeni fedezésére, így elvileg Párkányban "át kell szállni" a hálóból ülőkocsiba és ugyanez visszafelé, illetve ezt előre be kell szerezni, mivel ezt nem lehet Prágában megvenni.
Vajon megvan-e még a busz, mert a neten igen fura réginek tűnő menetrend van - tépelődök, mert előbb utóbb ki akarom próbálni a szlovák on-line jegyet egy rövidke átruccanás keretében. És egy ilyen rövidke iskolakörhöz pont jó szokott lenni a Párkány - Sturovo állomás busz.
Amúgy én is átkutyagoltam már egyszer Sturovo állomástól Párkányon át az esztergomi vasútállomásig. Durva kánikula volt, nem igazán élveztem a sétát a gabonatáblák között.
hát nem villanyozott fel a dolog... Biztos okos ötlet, gyengíteni a CD-t mielőtt jönnek a magánvasutak. "Öröm" látni,hogy a politkusok mindenhol hasonlóan értelmesek.
Gondolkoztam az 1 hetes In Goldon nem lesz, a 150-es SONE+ használtam, nem lesz, menettértit használtam, lecsökkent. Még jó hogy általában nem egyedül utazom, így marad a csoportos kedvezmény.
A nemzetközi ajánlatokra is kiváncsí leszek majd.
Az EC felárról hallottál valamit? Lesz megint, nem lesz?
Üdv és köszi!
DVB
UI: Prága - Budapest illetve Budapest - Prágát hogyan lehet a legolcsóbban megoldani Metropollal? (In-Karta van) Elsősorban háló vagy fekvő érdekelne. Köszönöm!!!
Baross G. u. - Ady E. u. - Hősök tere - Kossuth L. u. (11-es út) - Lőrinc u. - Párkány híd - Ostrihomská c. - Jozefa Bema (ugyan abban az írányban) - Svatého Stefána - Hlavna folytatva tovább, de már Komenského (76-os út) és tovább Zelezicnyi rad (63-as út) Sturovo St. állomásig.
A csehek decembertől ismét átszabják a díjszabásuka, nagymértékben módosulnak a bérletjellegű ajánlatok és a kedvezmények rendszere.
a jelenlegi egységesen 25%-os kedvezményt jelentő In-Kartát decembertől kiegészíti egy IN 50 nevű ajánlat, mely mint a neve is mutatja 50%-os kedvezményre jogosít. az In-Goldot az IN 100 és annak jobban kiegészített IN Business változata váltja. az In variációk 1-2-3 évre választhatóak (megszűnik a heti, havi, negyedéves lehetőség).
A korábbi belföldi és nemzetközi spar jellegű ajánlatokat SporoTiket néven egységesítik, és jobban érvényesül a minél hamarabb veszed, annál nagyobb a kedvezmény elv (hogy ez a nemzetközi ajánlatoknál is így lesz-e, ez jó kérdés, de belföldön biztosan).
Megszűnik a CD Net és Sone+ olcsóbbik, személyvonatos variánsa, csak egyféle, minden vonatra érvényes verzió marad 550 koronás egységáron (a hétvégi jegy viszont 2 felnőtt és 3 gyerekre érvényes továbbra is, míg a CD Net csak 1 főre). A régiós jegyek is átalakulnak CD Net region + a régió neve az új megjelölés, újdonság, hogy a régió mérete szerint eltérő árakkal lehet találkozni (150-225 koronáig). Újdonság a Sone+ régiós változata is, hasonló eltérő árakkal (200-275-ig). A Sone+ újólag már ünnepnapokon is váltható lesz (ez korábban nem így volt).
A menettérti kedvezmény a korábbi 10-ről 5%-ra csökken.
A kezelési díj, ha jegyváltási lehetőséggel rendelkező állomáson száll fel az utas, 30-ról 40 koronára emelkedik (ha nem aktívan keresi a kalauzt, akkor büntetést számítanak fel 1000 korona értékben).
Kis mértékben változnak a csoportoknak kiadott helyjegyek árai, illetve a Metropol EN-re egységesen 5 eurós helyjegy váltható (nemzetközi forgalomban).
Az egyúti menetjegyek, illetve a kilométerbank árai változatlanok maradnak.
Tavasszal tervezem, hogy jóárasan (FIP-pel) mennék Csehországba utazgatni/fotózgatni. Van esélyem arra (illetve ha igen, jellemzően melyik nagyobb csomópontról kiindulva), hogy 749/751/752... sorozatú mozdony vontatta személyvonattal utazzak menetrend szerinti vonatban?
Amint a másik oldali topikban már volt szó róla, a menetrendváltástól megszűnnek az Opole/Nysa-Jeseník/Ostruzna határátlépő vonatok. Az oka az alacsony kihasználtság, illetve a drága üzemeltetés (1-2 kocsit cibáltak nagydízellel), továbbá a nem túl attraktív eljutási idők.
Kralovec és Lubawka között továbbra is marad a szezonális forgalom, annyi különbséggel, hogy a napi első és utolsó vonat Jelenia Góra helyett egyenesen Wroclawból/ba közlekedik.
A Desiró szerelmesek tobzódhatnak Bad Schandau és Decin között, decembertől minden határátlépő személyvonat ilyen motorvonat lesz, megszűnnek a 810-es, illetve hétvégén mozdony+fekvőhelyes kocsis cseh vonatok. Kell is valamit kezdjen a DB Regio velük, mivel Drezda környékén 3 vonalat is új szolgáltató vesz át, ahol elég sok jármű felszabadul.
A 089-es vonalra jönnek a Trilex Desirók, de marad a sokszínűség is, mivel Zittau és Liberec között továbbra is marad 4 Drezda-Liberec sebesvonat pár DB/CD üzemeltetésben.
Bár a Cheb-Vojtanov-Bad Brambach vonalra a Karlovy Vary kerület már nem támogatja a közlekedést, a Vogtlandbahn némi német pénz segítségével folytatja az üzemeltetést (kérdés, hogy meddig).
A filmen csak Párkány - Drégelypalánk - Ipolytarnóc - Losonc vonalról volt szó. Jegyárakban a MÁV nemzetközi tarifája a kedvezménnyel nem tudom mennyire lesz drága. Szlovák oldalról u. a. Hajrá!
Rajka, Komárom, Párkány bőséges határátmenet. Nem csodálkozom, hogy Rajkáról lemondtak, végülis pozsonyi buszjárat is van már.
5:10-től érdekes. Magyar-szlovák határmenti vasútfejlesztések... komolyan mondom, nézzék már meg, jelenleg mi zajlik Rajkán, Komáromnál, Bánrévénél, vagy akár Hidasnémetiben. Ilyen hozzáállással abszolút semmi értelme, a jelenlegi lehetőségeket sem használják ki.
Akkor a mai kirándulás Prága - Libechov volt. Utóbbihoz közel van egy Zelizy nevű falu,ahol szép fejek vannak homokkőbe faragva. Prága-Vsetaty a 070-es vonalon és utána átszállás a 072-esre. Kb napi 7 személyvonat van mindkét irányban Libechovban, viszont elég erős a teherforgalom és a napokban felújítás miatt egyvágányozás van innentől Melnikig. Így sok vonat vár az állomáson.Pár kép az állomásról és igazi úráról:
Az tetszik a legjobban ebben a kamerában, hogy "kimentem" megnézni a 345-ös Avalát és hiányzik belőle a büfékocsi. Meg jópofa nézni a kereszteket, ahogy körüljár a Bz vagy ahogy a macska átsuhan a 10 vágányon :)))
A mai naptól kb. 1 hónapig ismét teljes vágányzár van a 170-es vonalon Besztercebánya és Kostiviarska között. Emiatt az erre járó tehervonatokat, illetve egyes távolsági vonatokat (részben szerelvényvonatként) a 171-es vonalra terelik.
Mert túlszerveztétek, csak az időről elfelejtkeztetek :-)
Bezzeg én teljesen spontán voltam, és azon múlt, hogy Ruttkán késett a liptószentmiklós felől a zsolnai személy, így el tudtam kapni a Körmöc sebesről átszállva, így lett egy zsolnai útból egy strecsényi kanyar. Ja van itt egy másik vár is, a Vág felett haladva látni az Óvárat is. Érdemes ide tényleg hosszabb kirándulásra elnézni.
Esélyes, ha nem késik sokat, akkor bőven eléred, közös peronos átszállás van. Vasárnap 8 percet késtünk, de még a jegyváltás is belefért volna (ami elkerülhető, ha az ember előre megveszi interneten a belföldi jegyet).
Ne akkor menj, amikor én vagy szv olvtárs arra szeretnénk fotózni, mert akkor ilyen az idő!
Részben kapcsolódó kérdésem: esélyes-e elérni mondjuk holnap a Rákóczival a Liptovot Kassán? Nem túl sok időt hagynak rá, de ha menne, tök jót lehetne fotózni a Tátrában (Csorba most persze kiesik, mivel olyan idő van, de lenne azért hely bőven). Előre is köszi!
én pont az ünnep miatt inkább jövő héten megyek, remélem akkor nem lesznek olyan sokan.
Decembertől hiányzik majd a menetrendből a 017 (Chrudim-Herm.Mestec), 063 (Bakov-Kopidlno, részben már most is forgalom nélküli, másik részén csak hétköznap jár most vonat),088 (Rumburk-Ebersbach, jelenleg csak hétvégén),274 (Mladec-Litovel predm., csak hétvégén, csak szezon volt idén is),296 (Velka Kras-Vidnava), 326 (Hostasovice-N.Jicin horni nadr., gyakorlatilag másfél éve vonatpótló busz jár) vonal, januártól a 243-as (Jemnice-Mor. Budejovice), márciustól a 193-as (Netolice-Divcice)
November 17 pirosbetűs ünnep. Tavaly nagyon sokat adtak el ebből a jegyből és néhány vonat igencsak megtelt... Én szerintem egy sima CD Nettel (igaz InKarta kedvezménnyel 450-ért) fogok kalandozni aznap. Kb. egy éve volt az utolsó SONE+ kanyar, épp időszerű lesz!!!
Nagyon jó kép!! Ez melyik vár? És melyek a hozzá (illetve a kép készítésének helyéhez) legközelebbi települések illetve állomások? A nevek szlovákul kellenének. Köszönöm szépen!
Némi változás várható a menetrendváltástól a lengyel járművek csehországi közlekedésében.
Az EU07-esek immár nem érik el Prágát, Bohímtól személyvonattal Přerov és umperk felé forognak majd be. Cserébe a Pardubice és Klodzko között közlekedő sebes és a Pardubice-Wroclaw között járó gyors élén cseh 163-as lehet majd látni lengyel pályákon. A Klodzko-Ústi nad Orlici személyvonatokat lengyel EN57-el adják majd ki így azok Bohumín után még egy helyén elérik majd a Bohumín-Prága fővonalat.
Na volt egy pesti kanyar ismét, szerdán a Jeseniuson elég sokan voltak határátlépőben, volt egy nagyobb csoport így 100 felett volt a létszám. Amúgy elfogadhatóan jött végig.
Tegnap a 272-es Hasek volt Vác - Prága viszonylatban. Vácon 4-5 percet késett, így is ért be Párkányba. Ott álltunk 10percet, majd kicsit visszatetsző volt,hogy szépen bemondták,hogy a 15 perc késés oka a küföldi vasút... Anyukátok... Elég kevesen voltak végig, bár Brno és Kolin között egy kisebbségi család szállt be a fülkébe, akik söröztek kártyáztak. Dolgozni mentek így elég normálisak voltak, de az már kifejezetten vicces volt,amikor azon lamentáltak,hogy 1. ez a vonat vajon Prostejovból jött-e 2. amikor meglátták a CD menetrendet, rájöttek,hogy Budapest, az volt a kérdés, hogy Budapest Magyarországon vagy Lengyelországon van-e. :)))
Pedig igen pontosan ugy vannak a dolgok ahogy irom.
A 2,6 km vonal Lengyelországban van és 1945 ota minden nyilvános vasuti vágány az ország államvasutainak a tulajdona (kivéve az ipari vágányokat), azaz ez a 2,6 km a PKP tulajdona, még akkor is, ha nem kapcsolodik egyenesen az ország vasuti hálozatához azaz azt is mondhatnánk, hogy a PKP-nek 2 hálozata van, ami csak külhoni vasuttal van összekapcsolva.
Ez itt a baj fö oka. A PKP Pft-je csak külföldön keresztül (Német- vagy Csehországon át) érheti el ezt a vágányt, vagy megrendelik a karbantartást a szomszédoktol. Mind a két ut elég körülményes.
Hasonlo helyzete van Kaliningrad/Königsbergben is, az is az orosz vasut hálozatát képezi mégha a 2 között ott egy másik ország.
Eléggé félreérthető a fogalmazásod, amit aztán azonnal meg is cáfolsz: ...egy rövid szakaszon érinti a PKP hálozatát... ...nincs semilyen kapcsolata a PKP hálozatához...
Nos, a második formula a helyes, vagyis érinti Lengyelországot, csupán átfut az országon, de nincs kapcsolata a PKP-vel. Egyébként igen furcsa helyzet, elég nehézkesen tudnák a lengyelek karban tartani.
Senki nem ocsárolta a PKP-t, inkább a körülményeket, hogy arrol a nyamvadt 2,6 km-röl 90 év alatt sem voltak képesek megegyezni - német szakasz hasonlo - hiszen onnan már nem Zittauba menne a nagyérdemü, hanem Vansdorfba....
Biztos, hogy olyan nagy kérdés ez a PKP PLK számára? Már 8 éve jár arra minden nap magánvasút (Mandaubahn), nem hiszem, hogy annyira bánnák, hogy ma az SBE, holnap meg a Vogtlandbahn szolgáltat arra.
A lengyel szakasz jelenleg 30-al járható, de ha már mindenáron ócsárolni kell valakit, akkor a DB sem kápráztatja el a cseh kollegákat, Mittelherwigsdorf (a képen) és Varnsdorf között van egy majdnem 2 kilométer hosszú 20-as szakasz is...
Egy immár (megszakitásokkal) 90 éves peage forgalom lesz a multé a decemberi menetrendváltozáskor.
Nem is 2, hanem egyböl 3 ország érintett az ügyben.
A Liberec Vansdorf-i vonalrol van szo, amin decembertöl már nem valamelyik ország (nyilván hogy föleg a cseh, CD) állami vasutja fogja bonyolitani a forgalmat, hanem a német magánvasut a Vogtlandbahn, illetve ennek a vállalatnak a Cseh partnere az Arriva vlaky. s.r.o, és a forgalmat egy uj néven, TRILEX fogja majd biztositani.
A vasut a két cseh város között egy rövid szakaszon érinti a PKP hálozatát, majd a Németorsag területén elég fontos vonalon, Zittaut érintve jut el a határon tuli Vansdorfba. Gyakorlatilag Zittau vonzásköre biztositotta be eddig is a létét, hiszen a városnak az egyik ráhordo vonalárol van szo.
A baj a lengyel szakasszal van, ami alig 2,6 km hosszu, és gyakorlatilag nincs semilyen kapcsolata a PKP hálozatához, éppencsak átszel egy lengyel falucskát. Most mindenki kiváncsian várja, hogy mit tesz a PKP a privát vasut számára, amihez nem köti semilyen államközi szerzödés.
Eddig sem nagyon törödtek ezzel a szakasszal, amikor ott jártam (már elég régen) csak 10 km/h volt a megengedett sebesség, azota már ézt is alul multák (ahogy hallom :-D).
Decembertöl meg már szerzödés sem lesz, hiszen azt anno még Lengyelország és Csehszlovákia között kötötték a CSD javára. Ennek a jogutodja a CD, de semmiképpen nem a Trilex.
Ma 100 éves a Nemsó-Ledniczróna (Nemová-Lednické Rovne) vasútvonal. A vonalon 2003 óta nincs személyszállítás, a hivatalos ünnepség Hurvinekkel és a 464.001-wl most hétvégén lesz, mi 2 hete jártunk a vonalon:
Alig kezdte meg a 671.001 a próbáit Szlovákiában, máris szünetre kényszerül, mivel ma reggel Zsolnán sikerült kicsit odaégetni az áramszedőjét. Sérültek a tetőberendezések is, mindenesetre fő a pozitív hozzáállás, a javítás után a tervek szerint szerdán folytatja a próbafutást.
A szlovákok egyébként is elég offenzívek cseh irányba... de így legalább végre fel lesz egy kicsit javítva a zsolnai vonatok minősége is. Meg az se egy utolsó, hogy ezzel a Zlínsky Express is megint normálisabb minőségű vonat lesz így (habár már idén is elfogadható lett az előző 2 évhez képest). Kár, hogy a Masters Of Rock első napjain már most sem ment el Vizovice-ig, mint tavalyelőtt, csak a zárás után indul onnan...
Az Avala pedig valóban önálló probléma - a határon szedi össze a késését - a múltkor tengerparti kocsik nélkül is produkált egy órát. És sajnos már Bar sem a régi, nagyon sokszor mentek haza azok a kocsik is a Metropollal...
Valóban az kéne, hogy a Slovant be kéne hozni Bp-ig, ekkor meglenne a 13:30-as indulás is, ill a Moraviához kéne küzvetlen prágai stokk, így pedig megvalósulna a 2 órás Bp-prága ütem 5:30 és 15:30 között, + Metropol.
Hát meglássuk, de kint pályaépítések vannak Belgrád és Újvidék között, ettől is lehet. De a statisztikát nézve 1 hét alatt 4 alkalommal volt 10 perc max késés Párkánynál Prága felé, egyszer volt 15, és két alkalommal 35-39, de egy durva is volt, azaz 58 perc késés. De ha megnézzük, akkor Prága felől is volt egy hét alatt egy 45 és egy 29 perces késés Párkányig, tehát a nyári időszakhoz képest szerintem konszolidálódott azért ez a vonat már. Ahogy meg nézem a többi Pestről jövő vonat is átlag 5-10 perc késéssel van Párkányban.
Még egy, a Metropol 19:55-kor indul a Keletiből. Lényegében 13:30-kor és 17:30-kor hiányzik a Keletiből Pozsony felé vonat. Ebből én talán csak a 13:30-ast hiányolom, ami lehetne Prágáig, de a 17:30-as már elég késői lenne Prágába, így max Breclavig érné meg, addig meg nem sok utas lenne már, főleg, hogy 17:07-kor van a Nyugatiból zónázó Párkányig, aminél vasárnap Párkányból van gyorsvonat Pozsonyba, illetve naponta egy érsekújvári átszállással végig személyvonat is.
Ja, talán pontosabb is lesz Prága felé, hogy nem lesz rajta nyáron a Szalonikiből jövő kocsik.
Amúgy a Moravia szerintem meg kellett, mert azért a Jeszenszky túl korán indult Pestről, és túl későn érkezett is vissza, és most nem Prágába, hanem Pozsonyba, vagy Breclavba értem mint úti célt, ahol időben pont a Moravia lesz "kellemes" időben.
Hasekot jól megvariálták...Prágából jó későn jön, Budapestről meg már korán (11:30) eljön...és utána csak a Metropol van este. Tehát ha utazni akarsz pl Pozsonyba vagy Csehországba, csak délelőtt tudsz. Vagy este. :D (Jeszenszky 5:30, Moravia 7:30, Hungaria 9:30, Hasek 11:30 és utána Metropol 20:30.) Még szerencse, hogy már nem érint. :)
Jövőre a tervek szerint még csak belföldön járnak, Prága-Brno-Breclav-Bohumín között, egyenlőre 8 gépre készül a forda, terv szerint a cseh szakaszon pl. a Moraviát is viszik majd.
Rád gondoltam egyből amikor megláttam, hogy milyen kellemes kis kép lesz majd. Arról jutott eszembe, hogy valami cseh szerelvény és mozdony kapcsán volt képaláírás,hogy akár Csehországban is lehetnénk.
Ha jól néztem a Hasekhez meg nyárra hozzágyógyult valami román háló (ami tegnap még nem volt ezen a site-on). Bécs felé nem lesz Pendolino, Pozsonyba meg megint.
Az új Skoda mozdonyok csak belföldön fognak pörögni? Breclav-Bohumin szakaszon láttam őket ebben az összeállításban.
Ez még mindig nem stimmel. Az 1 óra a Metropol és a Nesebar között van. A Nesebar és a Meridian közötti 3 óra még mindig soknak tűnik nekem. Sőt, kilépésnél a ~2 óra várakozás is sok szerintem, a Meridian és a Nesebar között. Vagy te valami másik véglegest nézel? :) És van egy olyan gyanúm, hogy az "Amicus-os" kocsik már nem lesznek benne a Nesebar szerelvényében.
Az 1 óra a Metropol-Meridián között van, ezt elírtam. A Szlovák véglegesből is látni, hogy a közlekedési rendjük is azonos napi. Az persze más kérdés, hogy a Nesebar 12 kocsijához, miként megy hozzá a Meridián 6 kocsija, de mint, ha 18 kocsi mehet Szlovákiában, Prága-Pozsony között meg kevesebb megy a csak pozsonyi kocsik miatt úgy is.
Az Avala csak bári kocsikkal megy, a szaloniki vonat a Meridián lesz a Nesebar meg a csak burgasi vonat lesz. Így az Avala talán nyáron is rendes lesz, a bári résznél amúgy van bő 2 óra Szabadkán a rendezgetésre.
Hát most már megvilágosodva kicsit élek a gyanúperrel, hogy a Meridián kocsijait Párkányba az 1 órával előtte érkező Nesebar hozza, és vissza meg ugyan ez, azaz az 1 órával utána menő Nesebar viszi tovább. Az Avalához biztos nem kavarják be. A Nesebar és a Meridián meg nyáron azonos rend szerint közlekedne.
Krakonos (jobbra) meg itt éppen elveszíti a gyorsulási versenyt Bakovban :) Hamarabb indult a peron mellől, mint a tanvaldi gyors, de az beérte, és leelőzte, pedig az is zöld-sárgával járt ki.
Gondolom munka miatt. Ha meg nem akkor remélem lesz valami klassz album! Azt hittem, valahol a lengyel-szlovák határ környékén jársz, a Sulzeres kép alapján,meg a Rex se az északot sugallta. :)
Jó estét! Ma volt egy Prága - Tanvald kirándulás, kellemes túrázással. Odafelé R1138 visszafelé, R1147. Utóbbi meglepően tele volt, Turnov és Ml. Boleslav között nem volt szabad ülőhely. Mellesleg kiránduló időben legalább 10% a külföldiek aránya vasárnap a 1147-en és 1149-en. A 070-es vonalon valahol Zdetin u Chotetova és Kropacova Vrutice környékén, kiszedtek egy iparvágányt és egy elég hosszú keresztezésre alkalmas vágányt, ami viszont évek óta ki lehetett zárva a forgalomból.
1. Praha-Vsyocany 2. Ml. Boleslav 3-6. Tanvald
a 4-ik képen az 50-ik regionova, az 5-ik képen egy idegenlégiós és a 6-ik képen Krakonos mossa a motorkocsit. :)
A PIS a rendes vonatszámukon ismeri őket, úgyhogy a vlaku.info-ban lehet a hiba. Nincs semmi különlegesség azokkal a vonatokkal., ez pl. a mai (20) 2525 Marcheggben:
Szerintem az történhetett, hogy a műhely felől egy másik géppel meglökték a befékezetlen mozdonyt, ami a tolópadjárásba esett, mivel nem volt a helyén a tolópad. Hibásak a tolópadkezelők, és a "garázsmester". A gép ezek szerint nem volt rögzítve vagy biztosítva megfutamodás ellen. Szerintem....
A mai 272-es Vácon 20 percet késett (273-as 10et és elég sokan voltak rajta), ez a csúcson már majdnem 40perc volt, Prágába végül kicsivel több mint 30perccel érkezett. Bemondás kivételesen csak a magyar szakaszon volt és egy beköszönés Párkány után, azontúl semmi. Breclav után ismét revizor jött, nem jv. Még jó hogy odafelé, rendbe lett rakva a jegyem.
A fülkében rajtam kivül 4 magyar úriember jött, akik Érsekújváron szálltak fel. Korábban már utaztam velük,de akkor nem beszélgettünk. Kürtről járnak Csehországba minden héten. (http://hu.wikipedia.org/wiki/K%C3%BCrt_(telep%C3%BCl%C3%A9s) Kolinban és Rokycanyban dolgoznak valami olyan cégnek, akik síneket és kitérőket építenek. Fizetik nekik a munkásszállót és hazautat hetente, olyan formában, hogy kapnak mindig 2000km-es Kilometer Bankot. Megbeszéltük velük a későbbi Haseket is, hát ők is irtóztak az Avalától, főleg a pontosság miatt. Busszal járnak a Hasekhez, a mostani időpontban, de ha 2 órával korábban lesz,akkor az sem megy. (Viszont most ránézve a tervezethez, lesz hozzá személyvonatuk). Egyikőjük visszatér a Metropolhoz, azt mondta.
Tudtommal Szereden (Sereď) <Galántai járás> van még cukorrépa feldolgozás azaz cukorgyártás. Nálunk Dunaszerdahelyen szebb időket megért hatalmas cukorgyárat "seperc" alatt eltüntettek mindenestül. Jelenleg pusztaság és gaz van a helyén :-(
járnak Párkányba is bőven, sok nyugdíjas csoporttal találkoztam már az állomáson. Gyügyre is miattuk járt egy darabig még vonat, de idén már az Ipolyság-Zólyom szakasz már egyáltalán nincs is benne a menetrendben...
nem tudom, van még egyáltalán cukorgyár Szlovákiában? nálunk is jól kiirtották őket...
csak bánya, erőmű, pár ipari üzem saját iparvasúttal van Privigye környékén, semmi érdekes, de cukorgyár az nincs. én mostanában nem jártam arra, majd október közepén megyek.
A csehek ha fürdőznek nem igazán Párkányba járnak, hanem Pöstyénbe. Sok olyan szlovák, szlovákiai magyar utas van Párkányból és Érsekújvárról, aki Brno-ban tanul, dolgozik és hétvégére hazajár. Nekik rosszabb visszautazáskor,mivel nincsen vonat. Sőt elég sokan vannak, akik tovább is mennek. (Pardubice,Prága) Van pár magyar, aki pl. Kolinban dolgozik a PSA gyárban, már velük is találkoztam sokszor.
Amszterdamba lehet, hogy nem mennek vele tömegek, de Drezda meg Berlin felé nem haszontalan elérni az utolsó vonatot...
A Hungaria nagyon is jó Budapestről Prágába azzal, hogy nem kell olyan baromi korán kelni, és a megérkezés után még elég jól el lehet kolbászolni a városban is.
A "csehszlovák" utasokat pedig nem kell sajnálni, hisz a Hasek helyet cserél majd a Slovannal, tehát legfeljebb csak a párkányi fürdőbe menő cseheknek lesz rosszabb valamennyivel.
Szerintem azért,nem fognak tömegek csatlakozni Amszterdam felé :)
Ugyanakkor,ha megnézed a Jesenius vonatpárja alapvetően Magyarország - Csehország utazáshoz praktikus,ha turista netán üzleti utas vagy, míg a Hasek és az Avala vonatpárjai Csehország - Magyarország irányú utazásokhoz. Korán indulsz és időben odaérsz, vagy délutánig tudsz maradni és szabad a délelőttöd. A Hungária kifejezetten olyan vonat, ahol reggel se tudsz semmit intézni előtte és délután, kora este sem mire Prágába vagy Budapestre ér. Azaz a napod gyakorlati része elmegy a vonatozással. Szerintem ez nem praktikus, nem kellemes és most ugyanilyen lesz a Hasek is. Ráadásul két órával a Hungária előtt/után a nemzetközi utasok számára is haszontalan vonat Magyarországról kifelé,mert aki innen megy inkább korábban mint később.
Ami szintén nem utasbarát, hogy minden vasárnap elég sok szlovák van, aki Brno-ig Prágáig megy vele, és eddig egy kellemes kora délutáni időpontban lehetett menni, most vagy ebédidőben vagy késő délután az ultrapontos Avalával.
Ezzel a két órás eltolással, több ember jár rosszul mint jól...
Amúgy a Slovakia jövőre is mindkét irányban áll Poprádon annyit, hogy legyen idő tolatni...
Nem arról van szó, hogy a Slovakia EN csak addig közlekedik, amíg a Wagon Service el nem indítja a "saját" EN vonatát? Utóbbi egyébként csak a meghirdetés napjától közlekedik.
Miért hatna ki a rövidebb poprádi tartózkodás a Kassa-Prága autószállításra?
Az a kérdés, hogy lesz-e most egymás nyakán két éjszakai vonat. Ha még a Siravát is hozzá veszed, ez már több, mint kínálati menetrend...
A Slovakia visz majd autószállító kocsit, a fejlécében szerepel. De ha beindul az új EN, akkor nem mernék rá mérget venni, hogy ez is közlekedni fog....
Azon gondolkodok, hogy a Kassa-Prága autószállító kocsinak ezáltal lőttek?
Menetrendjéből következtetek, Poprádon ugyanis eddig volt lehetőség erre is, de ugye megszűnik az a 20 perc tartózkodás....
Miért hatna ki a rövidebb poprádi tartózkodás a Kassa-Prága autószállításra? Amúgy a Slovakia jövőre is mindkét irányban áll Poprádon annyit, hogy legyen idő tolatni...
Sajnos a Hasek maradt így elcsúszva...
Jó az úgy, pláne hogy - legalábbis papíron - az amszterdami vonathoz is csatlakozik jól...
de páros irányban a 4 óra... ha így lesz, eléggé egy ráérős egy vonat lesz
Amennyit most is késett, az inkább egy nagyon jó pufferidő, amivel még így is elverheti a Nesebar-t...
A Hasekbe pl. továbbra is ARmpee várható (reméljük tényleg lesz is).
Nem tudom, az mennyivel lesz jó, mert így lemondhatunk a frissensültekről... :-///
(Az Avala meg jövőre is szerb étkezőt visz.)
Akkor miért jön külön, miert nem az Avalával. Hiszen eddig is az Avala továbbította a gorog stokkot?
Segítséget kérnék valakitől! Arról lenne szó, hogy kellene egy olyan fotó a 851-es motorkocsiról, ami oldalról készült. Még egy kérés: az a festési verzió kellene, amiről a "Harlekyn" vagy a Cirkusz" becenevet kapta, tehát a színes. A modellezés miatt kellene a kép, mert ilyen színterv szerint szeretném lefesteni. Aki tud segíteni, annak hálás köszönetem! (mail publikus)
Na akkor a nemzetközihez hozzászólva, az EC175 először 15-25 perc késésre volt kiírva Prágában. Ekkor még az EC172 és EC79 is bent állt. Végül 16.00 órakor jött meg. Ott várakoztak a Hungária +1. oszt vagonjával,de végül nem tolták rá. A kollégám,akik Wroclawba tartott, simán elérte a Jeseniust és legalább Pardubice-ig volt társaságom. Rengetegen voltak Pozsonyig, sokan álltak. Kalauz Prága és Breclav között az utolsó két vagonban nem járt. Ebből kifolyólag kénytelen voltam, "aktívan keresni". Az előttünk lévő vagonban volt,majd amikor nem jött 10 percen át, utána kellett,hogy menjek és középen csíptem el. Megjegyezte,hogy igen elfelejtett az utolsó két vagonba bemenni. Köszi... Lényeg,hogy a jegyem megkapta a pecsétjét 5 perccel Breclav előtt. Határátlépőben 120 utas legalább volt, sokkal többen voltak mint szoktak, főleg németek és spanyolok. A szokásos őszülő-bajszos magyar jv. verte a hoppot, hogy pedig volt ma Hungária, mi az, hogy a cseheknél nem volt. Meg ez a jegy vonatra szól.... A színvonal ott kezdődne,hogy valamit angolul vagy németül is bemondunk. Nem kell,hogy tökéletes legyen,de a csehek meg a szlovákok legalább próbálkoznak. Itt még az se...
Többen is panaszkodtak még Prágában csehül, magyarul és angolul,hogy a Hungária nem jött, legalábbis a Hlavnin nem volt és ott azt mondták nekik,hogy menjenek a Jeseniussal. Kíváncsi lennék honnan hova ment az a pótlás,mert az úriember szerint legalább 150-en vártak rá.
Amúgy a cseheknél a 4 napos hétvége lehetősége miatt nagy kirajzás volt ma, minden vonat rendesen megtömve. Az EC149-en állóhely sem nagyon volt.
gw: "A szolgáltatási jelekkel még óvatosan kell bánni, azok közel sem teljeskörűek, pl. az összes hálókocsijel hiányzik egyenlőre. A Hasekbe pl. továbbra is ARmpee várható (reméljük tényleg lesz is)."
Legyen úgy! Nehogy már hosszabb ideig egységes színe legyen a szerelvénynek... :)
"Az Avala-Meridian stokkot viszont eltaláltad, csak most 1-2 közvetlen kocsi helyett akár 4 is várható."
Nagyszerű. És ezt a 4 kocsit már az Avala nem tudná legalább a Keletiig bevinni? :/
vonatozó: "Az Avala a szlovák menetrend szerint mindössze 3 percet áll párkányban. Ennyi idő a szétkapcsolásra, fékpróbára nem elegendő, közben még lesznek fel- és leszálló utasok is. Sokkal valőszínűbbnek tűnik a Nesebar/Meridian párosítás. Nesebar mindkét irányban áll kb 20 percet."
Ha a személyzet felkészülten várja az Avalát (ami nem is késik), akkor nyáron, péntekenként belefér abba a 3 percbe. A Nesebar csak a gépcsere miatt áll olyan sokat.
Az Avala-Meridian stokkot viszont eltaláltad, csak most 1-2 közvetlen kocsi helyett akár 4 is várható
Az Avala a szlovák menetrend szerint mindössze 3 percet áll párkányban. Ennyi idő a szétkapcsolásra, fékpróbára nem elegendő, közben még lesznek fel- és leszálló utasok is. Sokkal valőszínűbbnek tűnik a Nesebar/Meridian párosítás. Nesebar mindkét irányban áll kb 20 percet.
Viszont a lupkówi határátmeneten végre visszafelé normális átszállás lesz, nem kell órákat várni Mezőlaborcon és megint normális csatlakozás lesz Prága és Pozsony felé.
A szolgáltatási jelekkel még óvatosan kell bánni, azok közel sem teljeskörűek, pl. az összes hálókocsijel hiányzik egyenlőre. A Hasekbe pl. továbbra is ARmpee várható (reméljük tényleg lesz is).
Az Avala-Meridian stokkot viszont eltaláltad, csak most 1-2 közvetlen kocsi helyett akár 4 is várható.