IV.3.
706 sz. vonat utolsó kocsijaként, vissza a 701 elején. "
Megvolt!
706 és 701 között valahol félúton, 18.00 körül indult el V43 1226 Szeged Rendezőről Bp. felé, 6 Bo és egy Ao kocsival, gondolom, valamelyik kicsijavítóba, mert az egyik Bo a kiégett kocsi volt.
Azt értem a zárójelek számából, hogy vicc, de nem értem. A Szugló utca felé úgy lehet lejutni, hogy átmászol a vágányon és leereszkedsz a töltésrôl a csúszós ösvényen. Vagy ez egy nyelvi vicc a Szugló-Zugló témában?
Arra az ösvényre gondoltam, szerintem, ha nincs eső, akkor remekül járható. Én is azt használom, ha arra van dolgom.
Látom nagyon felpiszkálta a fantáziátokat ez az eke.
Németországban gyártották, 1937-ben. 2'Do'1'+1'Do'2' tengelyelrendezésű, 230 t tömegű, megengedett legnagyobb sebessége 100 km6h. A motorjai és villamos berendezései Svájcban készültek. 1965-ig volt üzemben, valahol a 300-as vonalon járt, pontosan nem tudom hol, illetve túl sok verziót hallottam ahhoz, hogy mind igaz lehessen. Romániában egy darab volt belőle, de valahol nyugaton (Franciaországban vagy Németországban) is volt(ak) hasonló mozdony(ok).
Nem szoktam menni, én csak küldöm oda az embereket :) (Ez a hét már elég érdekes volt kábel téren: oszlopdöntés, alépítmény tűz, mi jön még? Ja tudom, vadászidény, lövik majd a dróton ülő szárnyasokat...)
NAGYON OFF!
, de én alaphelyzetből gonosz vagyok, ezért az a kérdésem, hogy tényleg kereszteket ebédeltél, hogy azt hányod? (Bocsi a gonoszságért, de nem tudtam kihagyni!)
Meg ne hogy THE GOD-ra hányd rá, arra vigyázz, abból még baj lehet!
:-)))
Szinte már csak a helye.Aki készítette már vagy 5 éve nem utazik rajta.A Szeged címer is tetszik és a jelzőlámpák műanyagja helyett alkalmazott tükör is egyedi.Kb. 1 hónapja jöttek a forgóvázak/motorok az Északiból.
rég nem láttam más Szilin "szárnyaskereket". Ugye rajta van?
Láttam ma én is a gépet, rajt van a szárnyaskerék. A kasztnija kicsit kopott, pár helyen kopik le a festék, viszont gumirugós gép.
Ja és a vezér nagyon elegáns volt a 714-en, ...ing, nyakkendő.
"Utálom az ilyet, hogy "V43 xxyz vitte a yyzx-1 vonatot","
Lehet, hogy kijelentésednek az lesz a következménye, hogy ha itt valamit kérsz, vagy kérdezel, akkor azt a választ kapod, hogy 'Utáljuk az ilyen kéréseket - kérdéseket'!
OFF: Itten nem lenni áram! Znyelektronyika nem működni nélküle! :-((( A helyi áramszolgáltató úgy gondolta, hogy oszlopokat cserél. De senkinek sem szólt előre! Sajna mire ismét jött a delej a dróton, már késő lett :-(
Köszönöm.V43-1194-re tippeltem,de ezek szerint megint beköszöntött ez a korszak nálunk.Éljen a csökkentett vontatómotor-feszültség!!Majd a "GOOD" feloldoz.
Utálom az ilyet, hogy "V43 xxyz vitte a yyzx-1 vonatot", de hogy meglegyen az igen tisztelt topictársak öröme: a gép pályaszáma: V43 1230.
Most pedig megyek gyónni, mivel vétkeztem elveim ellen.
"semmibe sem kerülô szervezési fogásnak hogy tud örülni az ember.""
Igazából az utas számára sokkal fontosabb az, hogy a vonat késéséről korrekt tájékoztatást kap, mint az, hogy késik a vonat, vagy sem.
Nagyon régóta harcolok az ellen, hogy "utasbutító" (bocs, ha valakit megsérek ezzel) információt adjunk ahelyett, hogy megmndjuk az igazat.
Néhány évvel ezelőtt pl. nem lehetett kimondani, hogy leszakadt a felsővezeték, vagy megromlott a mozdony, hanem csak - jó esetben - annyi volt a tájékoztatás, hogy műszaki hiba miatt késik a vonat.
Ez sok esetben ma is így van, nem merjük tényszerűen kimondani, hogy mi a probléma.
Ha Tatabánya - Szárliget között ellopják a kábelt, akkor is azt halljuk, hogy műszaki hiba miatt késik, holott az eredendő ok szándékos rongálás.
Kicsit más, de ide tartozik:
Ha a jól működő sorompóval fedezett útátjáróban a vonat oldalának nekiütközik egy gépkocsi akkor a rádióban bemondják, hogy vasúti baleset történt, pedig ez nagyobb részben igazából közúti balesetnek minősíthető.
Ez szvsz azért nem mindegy, mert egy vasúti baleseti hírre mindenki felkapja a fejét, a közúti balesetek, meg szinte természetesek.
No, a lényeg az egészben az, hogy a vasúttal magasabb szinten senki nem foglalkozik, de a Vezérigazgatóság épülete már szűk a vezetők részére.
Ezért a mondatért majd megint el akarnak bocsátani, inkább nem is folytatom. :-)))
Ha semmi különös nem történt az nem megér dupla árat? :-)
Bocs! Nem a "- gonosz-" nickkel jelentkeztem be...
Bár meg is válaszoltad:
"Persze elég baj, hogy ilyen minimális, semmibe sem kerülô szervezési fogásnak hogy tud örülni az ember."
Ezek után megint a gonosz szólal meg:
Lehet, hogy ez lesz a jövő...
Ma reggeli Napfény IC: Monornál körtüzes lett, onnan vergődés Üllőre, majd egy motorral be a Nyugatiba (utána meg egy motorral a 714-et hozta Szegedre ahová rendesen érkezett.
"az üzletszabályzat és a pénztárablak inkompatibilitása"
Nincs itt semmi gond!
Ha dialektikusan szemléljük a dolgokat (ahogy a pártiskolában tanultuk), akkor a legegyszerűbb megoldás az alábbi:
- pénztáros néni megkérdezi, hogy melyik oldalt, vagy fejezetet szeretné az utas megnézni, ott kinyitja és odanyomja a pénztár üvegfalához.
- az utas bólintása után lapoz.
- a sor közben meg áll és türelemmel vár, amíg a teljes ÜSZ kiolvasásra nem kerül...
:-)))
Ezt Miskolcon is így csinalják az interpici-vel, Ózdra és Tiszaújvárosba ugyanannak a vagánynak a két oldaláról, közös peronnal az ICvel indulnak a vonatkák.
Szóval tegnap kipróbáltam Debrecenbôl Pestre az ICR-t. Hát, semmi különös dupla árért. Viszont annak örültem odafelé (IC), hogy Debrecenben ugyanannak a peronnak a másik oldaláról indult két IP kétfelé. (Bár az egyik esetében a vonat csak másodosztályú kocsikkal közlekedik bemondás kissé nagyzolónak tűnt.) Persze elég baj, hogy ilyen minimális, semmibe sem kerülô szervezési fogásnak hogy tud örülni az ember.
Érdekes. Akkor jó lenne tudni, milyen meghajtása van. Feltételezem, nem Buchli, az akkor már kevésbé volt divatban. Talán Sécheron, mint a mi V44-ünknek? És a futómű kialakításában akkor a nagy, sok-kerekű svájci villanymozdonyokra hasonlíthat, mint az Ae8/14.
Utazási választ köszi.
Hungary Card: igen, a háttértályékoztatóban aztán én is fölfedeztem, de a kuponon lévô értesítôbe is beírhatnák. (A kártyához 3 füzet jár, nem néztem meg mindet...)
Miért? A zuglói megállónak van "kijárata" a Szugló utcára. ;-)))
Azt értem a zárójelek számából, hogy vicc, de nem értem. A Szugló utca felé úgy lehet lejutni, hogy átmászol a vágányon és leereszkedsz a töltésrôl a csúszós ösvényen. Vagy ez egy nyelvi vicc a Szugló-Zugló témában?
Ma a Napfény IC 18 perc késéssel érkezett Bp Nyugatiba és láss csodát, még meg sem állt, de már bemondták, hogy lehet a pénztárhoz fáradni.
Továbbá tájékoztattak, hogy 2517 előreláthatóan 25 percet késik. Valaki látta már ezt a vonatot menetrendszerűnek? Dec 15 óta ritkábban látom, de nem emlékszem, hogy azelőtt illetve utána is láttam volna pontosnak.
Nagyon hasonlit ahhoz a mozdonyhoz (ha nem az) amit a svajciaktol vettek. A zold Mozdonyok c. konyvben van rola egy FF foto... Kolozsvar kornyeken jart anno nagy emelkedesu szakaszokon...
Jó lenne tudni, honnan származik. A franciáknak volt egy nagyon hasonló, de mintha abban MAN motor lett volna. Bár az is lehet, hogy Sulzer. A franciák mind a kettôvel kísérleteztek.
> gőzmozdonyoktól örökölve
Szerintem nem. Hanem inkább az egyedi hajtású villanyoktól, mint E18. De ilyen volt a német V188 is, bár azt hiszem, az késôbb készült és nincs futókereke.
Segíthetek? :-) Ez is ugyanannak az árvíznek a következménye, mint amiről írtam.
Az 1999-2000-es menetrendi évben 620 vitte Debrecenig 6312-t. (szombaton egyébként 1632 vitte.)
A zöld részen lévő kocsiösszeállítás szerint a 363/620 vonat Ladányig 4 nagyváradi+3 szalkai+5 csapi kocsival ment, ez akkor 12. Igen ám, csakhogy a kék részen jelölve van egy étkező, ami a zöld részen nem, tehát +1, az 13, ezenkívül szombaton ez a 3 szalkai kocsi lincselésre adott volna okot, inkább 5 volt, tehát 15. És halvány emlékeim szerint a csapi rész sem 5 volt, hanem vagy 7.
Szóval ha erre még rátettek egy gyulai sebest, az jócskán felhúzott 20 kocsi, avagy 80 tengely fölé.
Ilyen esetben mi a teendő? Rendkívüli (árvíz) helyzetben lehet 80 tengelynél hosszabb is egy személyszállító vonat?
csocso_1 válasz erre | adatok | e-mail 2003-04-02 21:20:14 (73023)
A KISALFÖLD nevű "újság"-ban van egy kép amin Günter Verheugen leszáll az Európa vonatról. A képaláírás szerint Győr állomáson. Nem találjátok ki, hogy a képen mi van????? Az előbb említett jelenet Komárom állomáson!! Az újságíró vagy nem tudta hol járt, vagy nem ugyanaz írta a cikket mint aki a képet csinálta.
"A pénztáros az üzletszabályzatba való betekintést azért tagadta meg, mert az üzletszabályzat nem fér ki a péztárablakon. "
Ilyen alapon nem lehetne az újfajta pénztárral felszerelt állomásokon (Nyíregy, Debrecen, stb.)nagyalakú menetrendet venni, mert a forgó micsodába nem fér bele.
Ezt egy kis józan belátás szokta áthidalni: a pénztárosok szolgálati helységének ajtajához fárad a két fél, és a küszöb fölött átadásra kerül az áru.
Mondjuk szabályzat esetében felmerül az eltulajdonítás gyanúja, de azért valljuk be, aki olyan elvetemült, hogy a szemétszállítási szabályzatot akarja tanulmányozni, valószínűleg van annyira szociálisan érzékeny a bajban lévő MÁV felé, hogy nem viszi el...
De igen. Nem értem, miért beszélnek mozdonyról meg kocsikról, a Desirot elég nehéz lenne ilyen értelemben felsoztani...
Amúgy van itthon egy hatalmas plakátom, egy nagy Desiro van rajta, és rajz a Kolozsvár-Temesvár vonalról, meg az egyes megállóhelyek indulási/érkezési adatai. Nagyon jól néz ki, ilyet nálunk is lehetne csinálni. (Az Usgyiról is lehetne, csak nem érdemes, mert mire kinyomtatják a plakátot a forda szerinti menetrenddel, addigra az Usgyi kivonja magát a fordából.:-)
Még egy érdekesség: a Desiro elején lévö nagy kijelzőn a "ROMANIA" felirat virít büszkén. :-)
Egy félénk kérdés: vajon a román pályákon meddig fogják húzni a Desirok? (A nagyváradi állomás hullámos vágányait elnézve szvsz nem sokáig.)
Segítsetek!
THE GOD telefonált, hogy - mivel új számítógépe beállításaival szenved, írni nem tud - viszont néhány túrósbatyu receptet vár emilkében, mert a mi általunk készített összetételét illetően vitába keveredtünk.
Szépen rárepültetek DGKUm gyenge április elsejei poénjára...Még mdbz is...ez azért nem semmi. Egyébként pedig kérdezzétek meg tőle mennyi a rekordideje a csepel-andrássy ut közötti távon...:-))))
A focimeccsre tekintettel a 14700-as összeállítása By-Ds-By-Postm-teherkocsi. De miért a két személykocsi közé került a poggyász?
0:20-kor a 14600-ason már a Gigant is rajta volt összesen 1 db személykocsival, de úgy látszik, hogy valaki észrevette, hogy ez kevés lesz, így 0:40-re találtak még egy személykocsit.
Egy kis sajtószemle az Erdélyi magyar közéleti krónika április 1.-jei számából:
"Nem suhant a Kék Nyíl
Már üzembe helyezésének első napján meghibásodott a szombaton Miron Mitrea szállításügyi miniszter által felavatott Kék Nyíl elnevezésű intercity vonat. A Temesvár és Kolozsvár között közlekedő járat tegnap reggel műszaki hiba miatt 85 perces késéssel futott be az aradi pályaudvarra. Az Aradon másfél órát várakozó utasokat az államvasutak illetékesei arról tájékoztatták, hogy az intercity a Siemens-mozdonynál tapasztalt rendellenesség miatt késik. "A műszaki hiba miatt a mozdonnyal együtt két vagont is ki kellett cserélnünk. A hibát már Temesváron észlelték" - nyilatkozta Cristian Stoicu, az aradi vasútállomás helyettes vezetője. A 110 férőhelyes, a hét végén felavatott Kék Nyíl vonat 120 kilóméteres óránkénti sebességre képes, és többek között abban különbözik a hagyományos dízelmozdonyoktól, hogy sokkal kevesebbet fogyaszt."
Nem baj, viszont Coronával utaztam Zuglóig (Még soha ilyen hosszú vonattal, azaz soha nem szálltam le tömegközlekedési eszközrôl ilyen közel a munkahelyemhez. Azt már nem is írom, hogy ha lenne kijárata a megállónak a Szugló utcai végén is...)
Miért? A zuglói megállónak van "kijárata" a Szugló utcára. ;-)))
"Hajdú-expressz volt annakidején 20 kocsival,"
Tekintve, hogy annó 2 utasítással, meg 20 évvel ezelőtt a személyszállító vonat max. hossza 80 tengely, azaz 20 db 4 tengelyes kocsi volt.
A pontos vonatszámokat fejből nem tudom, de a következő eset valóban megtörtént:
A tiszai árvíz idején utaztam a Partiummal egy szombaton. Akkor hétköznap a vonat közepén közvetlen kocsikat vitt Mátészalkára, de ez a rész szombatonként külön szerelvényként közlekedett pár percel utánna, mivel akkor több kocsiból állt. Az árvíz miatt viszont kiadták, hogy hétköznapi összeállításban közlekedik, egy másik előírás szerint viszont Szolnok-Szajol között a gyulai sebessel kellett összecsatolni, melyet Szolnok hűen teljesített.
A végeredmény: a Partium mozdonya Szolnok és Szajol között 88 tengelyt (össszesen 21 kocsi és 1 mozdony a vonat közepén) vontatott max 10, 20 és 60-as (de lehet, hogy 40-es) sebességgel.
"Azért a Tisza expressz volt néha 21-22 kocsi (kisebb osztozkodásokat követően) is, " Milyen osztozkodásokra gondolsz? odaát még kapcsoltak rá újabb kocsikat?
"Azért a Tisza expressz volt néha 21-22 kocsi (kisebb osztozkodásokat követően) is, "
Akkor még a Poloniáról és a Báthoryról nem is beszéltünk, Somokőn át Nohabbal+rezsóval+ sokszor előfogat Szergejjel. Állítólag Starján és a határ között Vmax=20 km/h elég soxor.
Ez a By kocsi július 29-től 60 km/órás lesz?
Az-az, minden újabb év, - ha nem kerűlnek felújításra - 20 km/órával csökkenti a kocsik
engedélyezett max. sebességét?
Mindaddig, amíg;
- járműjavítóba kerűl,
- eléri a 0 km/óra engedélyezett sebességet,
- vagy selejtezik?
"A pénztáros az üzletszabályzatba való betekintést azért tagadta meg, mert az üzletszabályzat nem fér ki a péztárablakon."
kisséOFF
Semmi gond, ez teljesen egybevág társadalmunk lényegi elemeivel.
Tehát generálódott egy probléma: az üzletszabályzat és a pénztárablak inkompatibilitása - amit meg kell oldani, mert sorozatos reklamációk lesznek, amit ugye senki sem szeret.
Bármerre is indulunk el ezután, okot ad a lenyúlásra, természetesen:
- Pénztárablakok átalakítása (épületgépészeti kivitelezés, számla 3 nullával megtoldva, pénz lenyúlva).
- Elektronikus üzletszabályzat, elérhető interneten, WAP-on, mosógépen és porszívón, valamint az állomásokon (érintőképernyős kivitel). Informatikai kivitelezés, számla 5 nullával megtoldva, lenyúlva.
- A probléma komplexebb értelmezése, tanácsadó cégek bevonásával, racionalizálandó az utas-üzletszabályzat-pénztáros folyamatokat. Informatikai ill. komplex folyamatszervezési kivitelezés, számla 8 nullával megtoldva, lenyúlva.
Miután van a bal meg a jobb kéz, összességében mindhárom módszer alkalmazva lesz, azaz 3+5+8=16 nullával lesz a számla megtoldva, valamint a megtoldás lenyúlva. Ám a három módszer együttes alkalmazása szervezési problémákhoz vezet, emiatt az üzemeltetési költség extra 5 nullával megnő, amit fel kell fednie néhány (nem ám 1, az kevés), egymásnak ellentmondóan dolgozó átvilágító cégnek, további 5 nulláért. Tartunk 16+5+5=26 nullánál, holott az eredeti cél érdekében elég lett volna pár nyamvadt papírlapot 2 méter távolságra elvinni - na de ki emlékszik már erre? Nem is szabad senkinek emlékeznie, máskülönben hogy adhatnánk egymásnak munkát és mivé lenne így piacgazdaságunk?
kisséON
Ma 18 és 19h között az Északi JJü bejárata előtt igen díszes társaság gyűlt össze. Mérő-motor, zöld BB motor, az új mérőkocsi és még ez-az, csak futtában láttam a vonat ablakából.
Már a múlt héten is lent állt az Északi-Járműjavító udvarán a 065-ös Bpm,mögötte egy másik hasonló,de lehet,hogy ugyanolyan kocsi.
Ma láttam vonatból,hogy az egyiknek az oldala teljesen le lett graffitizve !
Ezúton üzenem annak a köcsögnek, aki csinálta, illetve haverjának aki a 20-70 069-est kétszer lefújta, hogy ez legyen a legnagyobb örömük az életben. Ha jólesett akkor szíveskedjenek 265000,- Ft-ot átutalni a K&H banknál vezetett 10201006-50173747 sz. számlára ezesetben legyen máskor is szerencsénk, egyebekben szórakozzanak azzal amit saját pénzükből előre kifizettek.
Óóóóóriási! Egy gyönyörű "átmenet-mozdony". Átmenet az első dízelek (egykeretes alváz, gőzmozdonyoktól örökölve, hűtő meglehetősen elkülönítetten, kvázi mint egy szertartály) és a második hullám (szekrényes konstrukció, a kaszni szerves részeként megvalósított hűtőkamra, és forgóvázas futómű) között.
Igazán szép darab.
A KISALFÖLD nevű "újság"-ban van egy kép amin Günter Verheugen leszáll az Európa vonatról. A képaláírás szerint Győr állomáson. Nem találjátok ki, hogy a képen mi van????? Az előbb említett jelenet Komárom állomáson!! Az újságíró vagy nem tudta hol járt, vagy nem ugyanaz írta a cikket mint aki a képet csinálta.
Már majdnem elfelejtettem megírni Nektek, pedig nem semmi: ismerösöm panaszkönyvi bejegyzésére érkezett ajánlott, pecsétes, aláírással stb. ellátott, teljesen hivatalos levélben valami ilyesmi áll:
A pénztáros az üzletszabályzatba való betekintést azért tagadta meg, mert az üzletszabályzat nem fér ki a péztárablakon.
Félreértések elkerülése végett: április elseje még nagyon messze volt, amikor mindez történt :-)
A múltkor írtam, hogy a 079-es 20-67 eszeveszetten ráz - informátoraim jelentése szerint a helyzet azóta sem változott...
És még egy kis panasz; normális dolog az, ha az egyik pesti IC-re már csak dohányzó hely van, az utas ebbe beletörődik, majd úgy dönt, hogy inkább mégis a rapidra vesz jegyet, de a pénztáros már nem hajlandó megnézni, hogy van-e rá az eredeti dohányzó helyett? Az egy dolog, hogy azt beütötte, de nem hiszem, hogy nagy művészet lenne utána cserélni. Nos? Mit érdemel az ilyen?
Szolnokon a mosás nem géppel történik, ezért nem érik el a tetejét.
Én már gondoltam arra, hogy a mosást át kellene tenni Hatvanba, mert ott van gépi mosó.
(Ezek szerint a kapacitásába ez is beleférne.)
Mindenesetre szerintem a GF-en nagyon nem örülnének az ilyen javaslatoknak.
Egyébként minden délelőtt van egy gépmenet Hatvanba, azzal is mehetne...
MÁS
Ma délutáni távírat szerint:
2003. 04. 04.-től visszaáll a vonatközlekedés a 86-os vonalon. (Jelenleg naponta 6 busz van a vonatok helyett.)
A darálókat gyűjtő személy tényleg létezik és hölgy az illető.
Az IFA fülke egész újszerü állapotú. Nem arról van szó, hogy a kordén viszik valahova és a gyerekek csak hülyéskednek? Vagy egyszerüen csak nem érek fel értelmileg a fejlett közlekedési kultúrához?
Azért nem rossz élmény az első kocsiban ülni, hallgatni a szolmizálást, és Budafok-Belváros után belesüppedni a műbőrbe a gyorsulástól! :-)) Jobb, mint Gigant 2 kocsival?
"Ennek van egyébként egy 12 hengeres "U" hengerelrendezésű változata is..."
Na igen, így végülis lehet duplázni a teljesítményt - meg a tömeget is. :)))
Azt valahogy látatlanban sejtettem, hogy Sulzer, és nem más eredetű. Most már csak arra lennék kiváncsi, hogy az alapkonstrukció hol jelentkezett először. A D50 útjai a tengerentúlra és a II. Világháború előttre vezetnek vissza. A 6 LDA 28-B meg Svájcba. A CKD motorja is vagy az egyikből, vagy a másikból meríthetett. Tehát marad Svájc és USA. Vajon ki hatott kire?
A 6 LDA 28-B is viszonylag magas fogyasztású, de kis karbantartási igényű motor. Köszönhető ez többek közt az alacsony fordulatának. Ennek van egyébként egy 12 hengeres "U" hengerelrendezésű változata is (12 LDA 28). Ez volt előbb, a svájci Sulzer Winterthur licence alapján, a 060-DA (CFR 60, 62, 63, 67 II., 68) mozdonyok számára gyártotta a karánsebesi Caromet gyár. (Egyébként az első hat 060-DA mozdony és még további négy motor eredeti svájci gyártású.)
Köszi, az adatok alapján, ha nem is ugyanaz, mint a D50 vagy a 310DR, de "stílusában" hasonló.
E motorok jellemzői:
- meglehetősen konzervatív építési mód,
- nagy fajlagos tömeg,
- típussor nem képezhető belőle (a 6 hengeres konstrukció fix, feltöltőnyomással lehet variálni, de így sem fed le nagy teljesítménytartományt),
- fogyasztás a mai motorokhoz képest aránylag magas, de bizonyos mértékig, a konstrukció keretein belül ez faragható,
- meglehetősen magas javításközi élettartam, viszonylag alacsony üzemeltetési igény.
Tehát közepes ill. nagyobb kategóriájú tolatómozdonyokba való az ilyen motor, de a könnyebb konstrukciók mára erről a területről is nagyrészt kiszorították. (Mert a tolatógépbe ballaszt úgyis kell, de nem mindig mindegy, hogy az miből készül - manapság többnyire olcsóbb, ha nem a motor adja a ballaszt egy részét... :))) )
A D50 az Alco RSD1-essel került Oroszországba, utódai az orosz TEM1, TEM2 és hasonlókba vannak beépítve. A 310DR változatai pedig a CKD tolatómozdonyaiba (pl. ex T435, T669).
OFF
Elképzeltem, hogy tesz az illető ajánlatot fiatal hölgyeknek: "-Ha feljössz velem a lakásomra, megmutatom a ... darálóimat. Mit szólsz egy kis közös daráláshoz?"
ON
6 : hathengeres
L : soros
D : dízel
A : feltöltéses
28 : furatátmérő cm-ben
-B : nemtom
Hathengeres, álló, soros, négyütemű, közvetlen befecskendezésű, feltöltéses (kétlépcsős), három részű forgattyúházzal, nedvesperselyes, oldalt vezérelt, felül szelepelt, hengerenként egy szívó- és egy kipufogószeleppel, dugattyúnként három kompresszió és egy olajlehúzó gyűrűvel. A tüzelőanyag ellátás hengerenként külön befecskendezőszivattyúval történik (a bütyköstengely végig megy a motor oldalán), hasonlóan, mint a MÁV My mozdonyaiban, de itt nincs egybeépítve a porlasztóval, ami egyébként zárt rendszerű, tűszelepes.
Teljesítmény: 919 kW (1250 LE)
Furat: 280 mm
Löket: 360 mm
Effektív középnyomás: 10,4 bar
Befecskendezési sorrend: 1-5-3-6-2-4
Üresjárati fordulatszám: 350 1/min
Névleges fordulatszám: 750 1/min
Dugattyú közepes sebessége: 9 m/s
Turbófeltöltő névleges nyomása: 1,75 bar
Ha már a vasúti relikviák szóba jöttek: Régen a veszprémi resti-kocsma falát sok vonattábla díszítette: Bakony-Őrség expressz, Savaria expressz, Mezőhídvég stb...
Egy festés-felújítás után már nem kerültek vissza a falra. :( Nem tudom mi lett velük.
De édemes ellátogatni a 424-es étterembe is. A MÁV szálló-laktanya földszintjén található. Ott is eléggé vasútbarát a falak dekorációja.
"Hajdú-expressz volt annakidején 20 kocsival," Tekintve, hogy annó 2 utasítással, meg 20 évvel ezelőtt a személyszállító vonat max. hossza 80 tengely, azaz 20 db 4 tengelyes kocsi volt.
Azért a Tisza expressz volt néha 21-22 kocsi (kisebb osztozkodásokat követően) is, pedig abból a fajtából kikerekedett az 1200 tonna, és néhány "kis vas" (V 43 1262, 1283) azért ment vele menetrend szerint 100 km/h-t is.
Szerencsére találtam régi, 1970-es évektől származó mindenfajta kéregjegyet. Óvatosan megdaráltam őket kávédarálóval, és csodás fakéreg utánzat lettek!
Szerencsére komoly, mert viccnek kicsit durva lenne... :)))
"Szerencsére találtam régi, 1970-es évektől származó mindenfajta kéregjegyet. Óvatosan megdaráltam őket kávédarálóval, és csodás fakéreg utánzat lettek!"
Amikor 2000 tavaszán árvíz volt a Tiszán, és le volt zárva az egyik vágány Szolnoknál a hídon, egyik pénteken Szolnokon IC 606 felvette a késett 616 szerelvényét, az egész a két mozdonyon kívül vagy 18 kocsi körül lehetett.
Debrecentől a szegedi napfogyatkozás-különvonat is 18 kocsi volt, egy szem Szili küzdött vele, össze is szedett majd' 1 óra késést, pedig nem sokat állt.
Esetleg a 6-os Gyíkról készült képből kaphatnék én is?
Meg úgy általában ha valamilyen Gyíkkal kapcsolatos anyag előkerül:-))
Fel tudom ajánlani saját népi gyűjtésemete csarében:-))))Ha egy mód van rá akkor a céges emailomra kérném.
Előre is köszönöm!
Ha megengeditek, én is beszállnék a játékba... :-)
Tehát:
11, 15, 18 : Abaligeti alagút, északi kapu
4, 6 : Abaliget állomás
24 : Hetvehely
30 : Kishajmás
14 : Husztót - Kishajmás felé
13 : Bükkösd - Hetvehely felé (a régi kőbánya felől)
2 : Bükkösd állomás után - Hetvehely felé
3 : ua. mint a 2 -es, csak kicsit tovább, Hetvehely felé
A többiről gőzöm sincs.
Az 5 -ös azért érdekelne...kik, mikor, és hol (mármint térképészetileg) vannak a képen?
mdbz!
Esetleg vannak olyan képeid, amin vonatok is vannak? Nekem különösen tetszik az az abaligeti felvétel, ahol a csillagos Szergej épp az állomásra jár... :-)
Szombaton lesz a standokon az áprilisi Turista Magazin.
Szándékom szerint a megjelenő lap előzetesét kellene írni, de előtte más is eszembe jut.
Utolsó szám lesz a jelenlegi kiadó gondozásában. Májustól új kiadót bízott meg a laptulajdonos (GYISM) a kiadói jog gyakorlásával. 22 számot adott ki a TIMP Kft. (www.timp.hu), 22 lapszám szerkesztését éltem végig kisebb, nagyobb mértékben. Érdekes dolog ez. Húsz évig vettem a Turista Magazint, majd egyszer csak benne voltam az impresszumban. Izgalom és alázat, talán ez a két érzés az, ami eszembe jut. Ezeket mindig éreztem, végig 22 hónapon át. Háromhete olyan furcsa. "Elvették a játékom" érzésem van. Pedig annyi tervem volt, annyi elkezdett dolog, ami befejezésre vár. Talán majd az új kiadó, aki bizonyára jobban fogja készíteni. Többen is vannak, eszköztáruk és kapcsolataik is jobbak. Kívánok nekik jó anyagokat, kiváló szerzőket,
rengeteg fizetős hirdetőt, és ami a legfontosabb, sok-sok olvasót, előfizetőt.
Rátérve a lényegre. Az áprilisi Turista Magazin ebben a hónapban is meg szeretné mutatni Magyarország és a Kárpát-medence természetjárását, de néhány távolabbi tájra is kitekint.
Egy éve halt meg Thor Heyerdhal, aki miatt Kiss Ferenc, szerző egy nap alatt utazott Norvégiából Olaszországba, mikor kiderítette, hogy a nagy tudós délen élt, s halt meg.
Folytatjuk térképelemző sorozatunkat. Asztalos György szakíró a Velencei-tó és környékéről készült térképeket veszi górcső alá.
Barna Béla és Csidei Lajos belföldi témákkal foglalkozik, más-más szemszögből.
Beszámolunk több teljesítménytúráról - a résztvevők szemszögéből.
Polgár Zoltán a nemrég lezajlott Kisvasúti konferenciáról ír beszámolót, turista szemüvegen át.
Dr. Vízkelety László továbbra is a tájékozódás elsajátítását segíti e havi cikkében.
Írunk egy olaszországi túralehetőségről, ami a Békeösvény nevet viseli, nem véletlenül.
Lesz a lapban TKME oldal is.
Bemutatjuk a TUTI Egyesületet, mozgatórúgójával, Buzás Károllyal az élen.
Természetesen előzetest adunk a Lovasberényi Turista Napról.
Mindenkit kérek, vegye meg a lapot, mert később nehéz lesz megkapni.
Tegnap este a szombathelyi Szentkirály utca és a vasúti átjáró közötti pályaszakaszon egy nő, feltehetően öngyilkossági szándékkal a vonat elé feküdt. Megállapítást nyert, hogy a 42 éves, keszthelyi lakos a nagykanizsai vonalon közlekedő vonat elé feküdt és a helyszínen meghalt.
Kedden délelőtt 10 óra 5 perc körüli időben a Zalaegerszeg és Andráshida közötti vonalon, az olai vasúti átjáró és az olai városrész állomása közötti részen egy 48 esztendős megyeszékhelyi férfi közvetlen a Zalaegerszeg és Hodos (Szlovénia határtelepülése) között közlekedő vonat elé feküdt, amely már nem tudott megállni, és elgázolta.
A férfi a baleset következtében a helyszínen életét vesztette. A rendőrségi helyszíni vizsgálatok során idegenkezűségre utaló adat, körülmény nem merült fel, a férfi feltehetőleg öngyilkossági szándékkal feküdt a vonat elé. A Zalaegerszegi Rendőrkapitányság államigazgatási eljárás keretében vizsgálja a haláleset körülményeit.
A vasúti forgalom a helyszínelés idejére a fenti kisforgalmú szakaszon 10 óra 30-ig le lett zárva. A vasúti közlekedés a rövid lezárást követően zavartalanul folytatódhatott.
04.01. Azonosították a reggeli vasúti baleset áldozatát (Szeged)
Mint ismeretes ma fél 10-kor egy férfi - az előzetes feltételezések szerint - öngyilkossági szándékkal lépett Szegeden, a bajai úti átjáró közelében a Szeged-Budapest között közlekedő gyorsvonat elé, és a síneken lelte halálát.
A féri a helyszínt kerékpárral közelítette meg, amelyet a rendőrök a sínek mellett találtak meg.
A vonat kb. másfél órás késéssel indult tovább Budapest felé.
Délutánra sikerült a rendőröknek megállapítani a 33 éves szegedi férfi személyazonosságát. Most államigazgatási eljárás keretében folytatják a nyomozást a vonatbaleset körülményeinek tisztázása érdekében.
Ha már a kéregjegyek szóba kerültek, akkor egy kis OFF (de ez most komoly).
Felkínálom nemzetgazdasági hasznosításra kb. 100 db kéregjegyem. Amit kérek: megfogható vasúti relikvia, most leginkább gőzmozdonylámpára vagy régi fajta, akkumulátoros zárlámpára vágyom (az akkumulátornak nem muszáj benne lennie). Amit kapok, azt megbecsülöm, mint a vágányzárjelzőm és a mozdonytábláim, restaurálás után a szobám falára teszem őket. Ajánlatokat az itt szereplő emajli címemre kérek. Receptesek kiméljenek!! :)))
OFF vége.
>Ha a kutya is meg van hozzá akkor érdekelne a dolog! :))) Meg hát, Varga Gyuri Sátánka nevű dobermannja (Bárdos Imre tudja, hogy nem kamu). Ha érdekel, szívesen bemutatlak neki! :))
Ez a 6 LDA 28-B pontosabban micsoda? Szerkezetileg mennyi köze van pl. a 310DR vagy D50-hez? (Tehát: szintén 6 hengeres, aránylag nagy furat/löketű, soros álló, 2 részes ("emeletes", ászokcsavarokkal összeerősített) forgattyússzekrénnyel, oldalsó vezértengely-elhelyezéssel?)
Nem baj, viszont Coronával utaztam Zuglóig (Még soha ilyen hosszú vonattal, azaz soha nem szálltam le tömegközlekedési eszközrôl ilyen közel a munkahelyemhez. Azt már nem is írom, hogy ha lenne kijárata a megállónak a Szugló utcai végén is...) Hány kocsiból állt?
Nekem a rekordom 18 kocsi volt. Szeged-Bp/Eger v. Miskolc
Hajdú-expressz volt annakidején 20 kocsival, de ilyen hosszú szerelvény ment már állítólag a Zajta(?)-Nyíregyháza-Lenti/Körmend katonavonaton.
Szevasztok,
olvastam itt nemrég, hogy láttatok egy lány hátizsákjáról kéregjegyeket lógni.
Valóban vétek erre használni őket, az épülő terepasztalomhoz kerestem olyan anyagot, ami a fa törzse körül a földön a fakéreg takarást imitálja. Szerencsére találtam régi, 1970-es évektől származó mindenfajta kéregjegyet. Óvatosan megdaráltam őket kávédarálóval, és csodás fakéreg utánzat lettek!
Ha valakinek lenne e célra átadó kéregjegye, köszönettel fogadom. Tudok adni érte nekem semmire nem kellő űrjegyeket (pl. Oroszlány-Tatabánya kutyajegy), meg ilyesmiket.
Az még a baj a munkácsival, hogy
- állomásokon a fonódott vágányból "leválva" a normálnyomtávú kimegy általában a bal oldalra (Lvov-ot, Kijevet ill. "eredendően" Moszkvát mint kezdőpontot véve értendő a "bal") és ott alkot normálnyomközű vágányhálózatot, tehát személyvonat közlekedtetése emiatt lassú, nehézkes,
- nem megy be Munkács személy-re, hanem előtte ér véget (hacsak az ukránok a legutóbbi időkben nem építették tovább a normál nyomtávot, aminek viszont nem látnám értelmét),
- az egész terület a birodalmi időkben a "háború esetén könnyen felszedhető" kategóriába sorolódott, emiatt illesztéses, faaljas, 80-nál nagyobb sebességre még véletlenül se számítson senki, az újabb idők ukrán lepusztulása függvényében pedig inkább rosszabbra. (A Lvov-Csap fővonalon a "könnyen felszedhető pálya" anno igen sűrű fenntartást követelt meg. Akkor volt rá keret. Mára a pálya nem változott (mert az átépítésre nyilván nincs ukrán kincstárilag keret), a forgalom "szerencsére" esett, de így sincs pénz a normális fenntartására sem, ha jól sejtem.
"Én meg azt hallottam, hogy létezik valami iszonyatosan rossz állapotú normál vágány valahol Ágcsernyő és Halmeu között, "
"Van, legalábbis nemrég még volt."
Igen. Ágcsernőtől a királyházi deltáig fonódott, a deltában csak normál, majd tovább Halmiig fonódott. Ezenkívül van még olyan, hogy Bátyu - (jó)Munkács(ember) fonódott, Csap - Ungvári delta - Palló-Bátfa - oh. - SK fonódott, Csap - oh. - Záhony fonódott és Eszeny - oh. - Eperjeske-Rendező fonódott.
"Hogy mennyire rossz állapotú, azt nem tudom, de úgy 6 éve még közlekedett Krakkóból tán a román tengerpartra olyan vonat, ami itt ment.
Hogy ez pontosan mikor volt, azt sajnos éppen nem tudom megmondani, mert azt a román menetrendet momentán nem találom, de utánanézek, hogy hová tehettem."
Csak Bukarestig. Ez akkor közlekedett amikor, nem volt Carpaty.
Nagyrécse - Nagykanizsa között, a 2163/64 szelvényben lévő útátjáróról készült a kép. A mozdony távolodik az útátjárótól, mivel első áramszedővel közlekedik. Ezt az is igazolja, hogy ez és a következő útátjárót / 2166/67 szelv. / a jelzők fedezik.
"Normál vágány van egy darabig, talán Ungvár teher pu-ig?"
És tovább Mátyócon át Nagykaposig és ...
"Onnan állítólag csak alig egy kilométer kellene a személypu.-ig."
Több. Ezt deltában kerüli el a fonódott vágány. Egyébként "Ungvár teher pu.-t" Ungvár II-nek (vagy, ha úgy tetszik Ungtarnócnak) hívják és menetrendszerinti személyvonatok is járnak oda.
Ma reggel 6.45-kor láttam a Vadasparki átjáróban a 7720 sz. Szeged-Békéscsaba vonatot, elől MDmot 3007 (fővizsga 2003.03.05), utána egy Bx, majd egy friss fővizsgás Bx és szintén vadi újan Btx027!
OFF
Ezt itt ne feszegessük, mert a VOLÁN-topicot nem olvassa, de a gőzmozdonyost, a kisvasutast és ezt igen. Szerencsére most nyelvvizsgára készül, ezért van néha kimenőm.:-)
ON
Tegnap pedig a Keletiben pedig a 204-esen (V43 1151) és a 205-ösön (V43 1152) is Szili volt,pedig mind a kettő vonaton Gigantnak kellett volna lennie.
Más:
Már a múlt héten is lent állt az Északi-Járműjavító udvarán a 065-ös Bpm,mögötte egy másik hasonló,de lehet,hogy ugyanolyan kocsi.
Ma láttam vonatból,hogy az egyiknek az oldala teljesen le lett graffitizve !
Más:
Ma reggel egy Budapest Józsefváros-Kunszentmiklós-Tass személyvonatot (3712) a győri V43 1277-es vitt !
"Tegnap kaptam egy "rész" állomásítási listát a szlovák vasutak dízel gépeiről.
Ebben az áll, hogy már csal 1, azaz egy db szergejük van, az is Iglón.
Ez igaz lehet ?"
Nemtom, szerintem nem. Tudomásom szerint, hogymonngyam magának, Szlovákiában utoljára Besztercebányán üzemelt 781-es, Túrócdivék felé tolta ki a tehervonatokat. De már ez itt sincs, csak a pozsonyi múzeumban.
(De van egy iglói (nőnemű) ismerősöm, majd megkérdem tőle, biztos fogalma sincs róla, hogy egyáltalán mi az a szergej... :)))
Egyébként 2002. november 30 óta Csehországban sem közlekednek fordában szergejek.
"mi lett a 22 vonal sorsa aminek leállítását tervezték ?
Leállították ?"
Le hát. De állítólag két vonalat (Magyarfalu-cukorgyár, Rajec) más cég üzemeltet és járnak a vonatok.
"Mi van helyette ?"
Párkány-Nána - Léva, Csatta - Zólyom busz, máshol semmi.
"Működik arra felé az élet vasút nélkül is vagy komoly gondok vannak ?"
Abban az országban amúgy is komoly gondok vannak.
"Mostanaban kerdezte vki, hogy hol lehet eredeti Szergej-kurtot hallani, nos a 158-asnak az van, szolt is rendesen."
Megmég: M62 001, 053, 058, 116' (ex 068), 071, 095, 100, 117, 127, 140, 144, 200' (ex 145), 146, 147, 149, 158, 165, 181, 205, 214, 235, 263, 265.
nagyonOFF
Ha már főzőcskézünk itt :))) Szóval, a túrós batyu "csak" a desszert, előtte valamit nem árt bekapni. Például a következő, igen egyszerűen elkészíthető, általános ízlésvilághoz közelálló variációt.
Fogjunk egy kb. kilós sertéscombot, hosszában vágjuk ketté - kapunk két nagyméretű, vastag hússzeletet. Közepes méretű rozsdamentes tepsibe (természetesen tűzálló üvegtál is jó, és cseréptállal is lehet próbálkozni) terítsünk el kb. 2 centi vastagon vágott zöldbabot (mirelit vagy konzerv is megfelelő, kb. 30..50 dg-ra jön ki a mennyiség). Lazán hintsük be sóval, kerüljön rá némi sűrített paradicsom (friss is jó, persze), és még lehet butítani ezzel-azzal, de módjával.
A nagy hússzeleteket (teljesen "natúr" módon!) magas hőmérsékleten, mindkét oldalukon kevés olajban süssük át (kb. 5-5 perc), hogy a pórusok bezáródjanak és a felületeken ízletes pörzsanyag keletkezzen. Ezután a hús megy a zöldbab-ágy tetejére, kevés majorannával, fehérborssal meghintve. A zöldbab-ágy alá öntsünk egy pici száraz, de aránylag lágy tanninú, nem karakteres vörösbort. Alufóliával gyorsan fedjük le a tepsit és toljuk 170..180 fokra előmelegített sütőbe, ahol 3/4 órát pároljuk. Ezután fólia le, és telföllel elkevert, viszonylag durvábbra reszelt sajttal (fantázia szerinti, de azért aránylag nem karakteres típusúval) egyenletesen fedjük be az ételt (nemcsak a hússzeleteket), majd süssük addig, amíg a sajt meg nem pirul.
Köretként sült burgonyát gondoltam (tetszőleges konfigurációban, de talán a kockákra vágott jobban illik hozzá), bár más is lehet, akár vegyesen is.
Italként természetesen sört ajánlok, ízlés ill. fantázia szerinti típusút (ám semmiképpen sem édeset).
Ezt hirtelen felindulásból, a vasárnapi Usgyizás után követtem el a család részére, úgyhogy lehet a neve 63-41 006 is... :)))
nagyonON
Akik e-mailban kértek tőlem valamit (v63 026, 1047 005-2, bozso, bodecsabi, thomas kapitány, W.István, hmsoft) azok részére üzenem, hogy készen van az anyag.
ON!
CITY STAR kedvezménnyel : 505,00 EUR / 4 fő. Az IC/EC pótjegyet tartalmazza, vagy ha Németországban ICE-t akarnak használni: 580,00 EUR/ 4 fő.
Egy főre így 126,25 EUR jut. Ez menettérti ár.
Az odautazást az 1. érvényességi naptól számított 7 napon belül meg kell kezdeni. Az oda- és visszautazás között legalább egy szombatnak, vagy vasárnapnak lennie kell. Amennyiben az utas a célországba szombaton vagy vasárnap érkezik, úgy a visszautazást már aznap meg lehet kezdeni.
Mindegy, hogy diákok vagy sem.
Tarifális kérdésekre ajánlom:
461-5500 - MÁV nemzetközi információ
Ja, és a Hungary Card prospektusa a 78. oldalon tartalmazza, hogy nem érvényes az ICR-en !
Viszont abuszokon most már km korlátozás nélkül érvényes, nem csak 100 km-ig, mint eddig !
De igen!
Annyira divat, hogy (Kkalmi figyelj!)az utóbbi napokban az 5707 sz. vonat végén mentek fel mosandó szerelvények Hatvanba. Szolnokon ugyanis a kocsik tetejét állítólag nem érik fel.
Az a probléma az egészben, hogy emiatt a fenti vonat több esetben 8-10' késéssel tudott Szolnokról indulni, ennek következtében az egész "csukás" - (aki nem így ismeri annak 82-es) vonal forgalmát - kereszteket öszerondította.
A bor mártáshoz üssünk 16 tojássárgáját egy mély edénybe és keverjünk fel vele habzásig huszonöt deka czukorport. Egy liter jó bort tegyünk cserép vagy porczellán edényben forrni. A borba tegyünk egy fél czitrom héjat és késhegynyi tört fahéjat. Miután ezt a fűszeres bort felforraltuk, öntsük lassan sodrófával folytonosan sodorva, a czukros tojás közé. E keveréket tegyük a forró tüzhely szélére, olyan helyre, hogy folytonosan jó meleg, de ne buzgó forró legyen. A bor mártást csak igen kevés idővel a tálalás előtt kell elkésziteni, mert ha áll, összeturósodik. E rövid idő alatt folytonosan sodorni kell, mert ugy lesz jó sürü és habos.
"Én meg azt hallottam, hogy létezik valami iszonyatosan rossz állapotú normál vágány valahol Ágcsernyő és Halmeu között, "
Van, legalábbis nemrég még volt.
Hogy mennyire rossz állapotú, azt nem tudom, de úgy 6 éve még közlekedett Krakkóból tán a román tengerpartra olyan vonat, ami itt ment.
Hogy ez pontosan mikor volt, azt sajnos éppen nem tudom megmondani, mert azt a román menetrendet momentán nem találom, de utánanézek, hogy hová tehettem.
Mdbz!
Átrágtam magam a Bükkösd - Godis közti képeken. Egy néhánynál úgy vélem, hogy sikerült felismernem a helyszint. Megpróbálkozom a megfejtéssel:
légi1. - Hetvenhely, mi észak felé nézünk;
lég8 = légi16 - Abaliget, mi dél felé nézünk;
légi22 = Abaliget, mi észak felé nézünk;
légi26 = Husztót, mi dél felé nézünk;
légi27 és légi28 ugyanaz, mint az előbbi, egyre közelebbről (jobb felül látszik a háromnyílású híd)
légi29 = mint az előbbi, csak most már észak felé nézünk;
légi7 = Abaliget, mi észak felé nézünk;
A többi nem megy. Különösen dühít, hogy a légi4-et nem sikerült felismerni.
Másnak nincs kedve beszállni a játékba?
"Normál vágány van egy darabig, talán Ungvár teher pu-ig? "
Ezt jó tudni, én a MÁV teherszállítási térképére támaszkodtam, ott Munkácsra van normál jelezve, Ungvárra nem.
Amúgy jól hangzik ez az IC, mert tényleg botrány, hogy milyen nehéz még innen Debrecenből is tömegközlekedve eljutni Kárpátaljára, de az IC-kocsik állapotára nem vállalnék garanciát... :-)
Csak ezen a vonaton van késés vagy a többi IC-n is? Az IC 1841-et Székesfehérvár továbbítja, nincs mozdonycsere vagy egyéb dolog Fehérváron?
Egy kérdés a Tiszetlt nagyérdeműhöz: Ma láttam egy személykocsi oldalán: REV Sl 05.02.02 (dátum nem biztos, hogy jó). Az Sl jelölést melyik GF használja? Szolnok?
Érdekes... Igaz, nem utazok sűrűn az kanizsai IC-vel, de eddig csak egy esetben késtünk, még februárban, de akkor is 15 percnél kevesebbet és már a Balatonparton szedtük össze ezt a kését. Máskor mindig pontosan vagy előbb érkeztünk...
A 1851-es melyik vonat? A menetrendben nem találom...
Egy kerdessel fordulnek a forum szakijaihoz. Sokszor utazom vonattal, foleg ic-vel (Nagykanizsa-Bp), de mondjuk az esetek kozel feleben a SzFehervarra meg idoben, vagy par perc kesessel felero vonat pestig ratesz meg 10-15 percet. Ezaltal frankon lemarad az ember a csatlakozasarol.
(legutobb pl. vasarnap az 1851-esen a v43 1191 -es gyujtott be meg plusz 10 percet Fehervartol...)
Nem lehet behozni ezen a szakaszon ennyi kesest?
Mert persze visszafizetik, ha a MAV hibaja a 15 percen tuli keses, de jo idoben (semmi fagy, ho, kod) miert nem lehet tartani a menetidot, foleg egy ic eseteben?
Szvsz nem olyan olcso a vonatjegy, plusz ic, es ezert elvarhato lenne, hogy az esetek tobbsegeben pontosan kozlekedjen.
Vagy ezeknek a keseseknek mas okai vannak?
Elore is kosz.
UdVW
Az a hír járja, hogy a korántsem ily pofás 2-es a jövő 7en vonul el Nagykanizsára egy kis felújítás-félére. Hétfőn megérkezett. Lesz rajt mit javítani...
Új számítógép? Nekünk meg lepukkant izzadós Bhv? :)))))) Időben kell szakszolgálatot (pardon, üzletágat) váltani. (Különben is, mondtam korábban, hogy megéri pályázni...)
Különben sem szabad kritizálni, receptet kért, nem gonoszkodást.
OFF, tehát a túrós bathju:
A sokak által kedvelt túrós táskának élesztővel tovább lazított leveles vajastészta az alapja, bár mostanában egyes sütödék a darázsfészekhez hasonlóan már ezt is kelt tésztából készítik. Az eredeti, hamisítatlan tészta előállítása során először 1 dg élesztőt 0,5 dl langyos tejben, fél mokkáskanál barna cukor hozzáadásával futtassunk fel. Utána 30 dg lisztet keverjünk össze 0,9 dl langyos tejjel, 1 tojássárgájával, és egy csipet sóval. Adjuk hozzá a felfuttatott tejes élesztőt, majd az egészet jól gyúrjuk össze, és hideg helyen fél órán keresztül pihentessük. Ha túl masszív lenne, öntsünk hozzá még egy kis tejet. A hűtőből kivett kemény tésztát gyúrjuk át, belisztezett deszkán nyújtsuk ki négyzet alakúra és kb. 0,5 cm vastagra, majd egyenletesen kenjünk rá 25 dg szobahőmérsékletű vajat. A továbbiakban ugyanúgy járjunk el, mint a leveles Sajtos rúd tésztájánál. Négyszeri hajtogatás és pihentetés után nyújtsuk ki 40×40 cm méretűre, majd szabdaljuk 10 centiméteres négyzetekre. Osszuk szét a fél adag tölteléket, és a tészta négy sarkát a túró felett hajtogassuk egymásra. Azért, hogy sütés közben ne dőljön szét, az egymással érintkező nyúlványokat két ujjal préseljük össze, de vigyázzunk, hogy ne nyomjuk bele a töltelékbe. Helyezzük egy nagyobb zománcozott tepsibe, majd óvatosan kenjük meg a tetejét kevés mézes vagy szőlőcukros tejjel, és fél órai hideg helyen történő pihentetés után a leveles Sajtos rúdnál leírtak szerint süssük 10 percig erősebb, majd kb. 10 percig közepes tűzön, amíg világos pirosra pirul. A töltött leveles süteményeket fogyasztás előtt szőlőcukorral jól meg kell hinteni, mert a tésztájukba nem szabad cukrot keverni. A fenti mennyiségű tésztából 16 db kisméretű túrós batyu lesz. Aki ragaszkodik az általa megszokott nagyobb túrós táskához, nyújtsa a tésztát 36×36 cm méretűre, és szabdalja 12 centiméteres négyzetekre. A fél adag túrótölteléket most 9 felé osszuk el egyenlő arányban. Ha a nyújtásnál túl sok lisztet használtunk, akkor a tészta szemközti, egymáshoz préselendő sarkait kissé vizezzük meg, hogy jobban ragadjanak.
ON
Segítsetek! THE GOD telefonált, hogy - mivel új számítógépe beállításaival szenved, írni nem tud - viszont néhány túrósbatyu receptet vár emilkében, mert a mi általunk készített összetételét illetően vitába keveredtünk.
Ma reggel a Nyugatiban sikerült egy tárolóba kitolató ingaszerelvény utolsó kocsiját két vágányra engedni, Ezzel az aláváltással sikerült a nagyobb bajt elkerülni, különben csattanós vége lett volna.
SZVSZ a kijárati jelző kilőve, mivel egyértelmű, hogy egyvágányú vonalról van szó,... a felsővezeték alapján ez bejárati jelző lehet, kijáratnál a hosszlánc nem lenne egyedül, hacsak nem deltavágány...
Taurus a 40-esen:
Azért nem rossz élmény az első kocsiban ülni, hallgatni a szolmizálást, és Budafok-Belváros után belesüppedni a műbőrbe a gyorsulástól! :-))
Elvira szerint valóban csak 2. osztályú kocsikkal közlekedik a 8036 sz. pincehelyi vonat, de emlékeim szerint nincs kiírva az 1. osztályú kocsira, hogy az tulképpen 2.
Minden utas átkászálódott a 2317-re. A heringek nincsenek olyan sűrűn a dobozban mint az utasok voltak a kocsikban. A kijárati váltókon fém-fém csikorgás volt a fv.-felöl, és pályahibánál pedig fémes felütések. Pedig a BDV-nek jó a rugózása. Jónak jó, csak annyira lágy, hogy a messze, a jármű elején levő pályakotró ilyenkor 100 mm-t is lejjebb költözik, volt szerencsénk már BDV vezérlő pályakotrójával végigpüfölni túlterhelten Göd, Dunakeszi és R.palota váltóinak vezetősínjeit.
Ismét pozitív besugárzásban részesültem vasútilag. Holnap Debrecenbe utazom (trolibemutatóra). Ezért direkt megvettem a Hungary card nevű kedvezménykártyát, amelyhez kuponfüzet is van 7*50% menettérti + 3*33% oda belföldi vonatjegyre. (Idézet a kuponról: A Magyar Államvasutak Rt. és a GySEV Rt. teljesvonalhálózatán,....
Egyébként is csak úgy jövök ki idôben, de már régóta fenem a fogam az ICR-re, így vissza azzal jövök. Csakhogy arra a kedvezmény nem érvényes, merthogy üzletpolitikai. Ezt még el is tudnám fogadni, bár nem értek vele egyet. (Egyrészt: a többletszolgáltatás árát a pótdíjban fizetem meg. Másrészt a turizmus fejlesztése nem érdeke a MÁV-nak, a turista nem jó utas? Harmadrészt az ICR-rel egyszerre nem indul mondjuk IC, vagyis aki akkor jönne, azzal jól ki van babrálva. Az egységes áru pótjegy így is elég jól szűr.) De miért nem lehet ezt ráírni a kuponra?
Nem baj, viszont Coronával utaztam Zuglóig (Még soha ilyen hosszú vonattal, azaz soha nem szálltam le tömegközlekedési eszközrôl ilyen közel a munkahelyemhez. Azt már nem is írom, hogy ha lenne kijárata a megállónak a Szugló utcai végén is...)
Sziasztok
>A gyorsulása nagyon jól jön Budafok-Belváros - Budafok-Háros - Budatétény között, ezeken a rövid távokon is ki tudja húzatni majdnem az engedélyezett maximumra, míg a Szili mire felgyorsulhatna, már fékezhet is. Tehát rövidít(het)i a menetidőt (is).<
Ilyen gyorsan nem megy a balesetvizsgálat.
SZVSZ kb. 2 hét múlva lesz vizsgálati jelentés, mert még a bakter kutyáját is meg kell kérdezni:))
Egyébként nem csak a váltókezelő jogosult a váltóállításra....
A 120-ason úgy tűnik forgalomba kerül a múltkor látott új Bhv szerelvény. Reggel láttam egy szerelvényben cs-v kocsikat, mivel a mosás nem divat, az új kocsik eléggé elütnek a már forgalomban levőktől.
Én meg azt hallottam, hogy létezik valami iszonyatosan rossz állapotú normál vágány valahol Ágcsernyő és Halmeu között, ahol Magyarország kikerülésével akarják vinni a szlovák - román tranzitot...
Normál vágány van egy darabig, talán Ungvár teher pu-ig? Onnan állítólag csak alig egy kilométer kellene a személypu.-ig. Gondolom max. 80-as...
Tovább meg, ha az ukrán pálya faaljas, akkor igen gyorsan lehet belőle normálvágányt csinálni. Ahogy a németek tették anno. Persze ők még voltak olyan mocskok, hogy lefűrészeltek az aljakból, hogy visszafelé már ne lehessen ilyen könnyű...
Hümm..én úgy emlékszem, hogy a legkissebb felrakott kép 1024x768, a legnagyobb pedig 4Mpixeles.... biztos, hogy a legnagyobb méretet nézted? (A tárban ugye van kis kép, középméret és teljes méret minden képnél)
szerintem is az átjáró fele halad a szili.
nem tartom valószínüleg hogy a fénysorompó volt kaputt mert a balesetek se a fénysorompó hibája miatt vannak.habár nincs teljesen kizárva.
pedig a mozdony tuti hogy már áthaladt a behatási ponton.
vagy lehetséges hogy azt megbuherálta vki?
(a Renault tulajdonosa volt???hihi)
Engem nem zavarna az sem, ha rögtön a vágány mellé építenének, de akkor ne jöjjenek, hogy zajos, és hogy építsünk elkerülő nyomvonalat, mert lassan nem lesz hol elkerülni (majd építünk környezetvédelmi okokból alagutat, mint a németek)...
Biztos nem a Tesco, inkabb talan az InterSpar lesz az. Az nem is rossz hely.
Lopják az ötletemet!!! :-) Szerintem is jó hely. Legalábbis a megközelíthetőség (helyijárat, autó) szempontjából. Meg nagyobb "placc" van valamivel, habár ha jól emlékszem eléggé vizes a terület, ill ott van/lesz a sportcentrum. (Van egy képem majd felteszem, ha visszamegyek a helyemre...)
Az jó ötlet, hogy a 160-as deltát (Létezik ez? Valamelyik újságban írták, hogy ez lesz a sebesség...) csak a tehervonatok fogják használni. :-)
Amúgy a delta építése miatt teljes a káosz a városban, mert lezárták a kaszaházi hidat. Majd' a teljes forgalom a 74-es elkerülőre zúdul. Jókora dugók vannak.
most épp azon gondolkodtam milyen király volt még '95-ben mikor Veszprémből úgy indult vonat a Balaton északi partvidéke felé a 29-es vonalon át hogy mindig a szerelvény végére csatoltak egy BZ-t,amit Csajágnál lekapcsoltak mert az Lepsénybe ment.
viszont nem értm ha már egyszer Kabókapusztánál az útátjárót már leaszfaltozták hiszen nincs a vonalon forgalom akkor miért világít 400 m-rel odább zölden egy jelzőlámpa ??
"...Közforgalmi vasútvonalak mentén, annak forgalmától függetlenül a mindenkori jogszabályok szerint 50 m-en (újabban 100 m-en) belül építési tilalom van érvényben...."
...ami még a gőzmozdonyok szikraszórásának hatótávolsága volt, napjainkban viszont semmi jelentősége. Ha jól tévedek, az 50m továbbra is 50m, amit a MÁV szeret(ne) úgy értelmezni, hogy itt egyáltalán semmit sem lehet építeni. Nyilván a MÁV-nak jólfelfogott érdeke fűződik hozzá, hogy vágányai mentén 50m széles, kb 16.000 km hosszú, papírcafatokból, leszerelt kisasztalokból, ablaküvegrögzítő gumicsíkokból, alumíniumszemetesekből, fénycsőburkolatokból és tűzoltópalackokból álló szeméthegy szegélyezze vonalait.
2003.04.01 - Magyar Közlekedés
Harmonikus magyar-ukrán kapcsolat
"Szólt arról is, hogy a belátható jövő legnagyobb magyarországi vasúti rekonstrukciós programja a Budapest-Szolnok-Debrecen-Nyíregyháza-Záhony nemzetközi fővonalon valósul meg - mintegy 80 százalékig EU Kohéziós Alapból származó 800 millió euró (190 milliárd forint) költségkeretből 2005 és 2013 között. "
Azért ez nem lesz semmi, ha lesz! Ha belegondolok, hogy az Albertirsa-Cegléd szakasz mivel járt, az csupán bolhányi előjáték volt ahhoz képest, amivel ez fog járni!
Mondjuk a költségvetés lényegesen kisebb, mint pl. a 4-es metró. Lehetséges ez így? Azért itt mégiscsak 235 km. pályáról van szó csak Szolnoktól Záhonyig, és pl. a karcagi bizt. bert. elnézve nem sok minden maradhat a régi...
"Jelezte, hogy a következő menetrendi időszak kezdetétől, december 14-től a MÁV meghosszabbítja InterCity járatát Csapig, majd - a forgalomtól függően - Ungvárig vagy Munkácsig. "
Újabb nekifutás. Ezt már tavalyelőtt is felvetették. Hogy lesz ez tecnikailag lebonyolítva? Mert ha szereléssel, akkor elég időigényes lesz, és ha az IC is átveszi a Tisza pontosságát, annak sokan nem fognak örülni...
Normál vágány meg Ungvárra pl. biztos nincs.
Ez a mai napra való tekintettel már lassan elmegy (április 01), de Te is dolgozhatsz még rajta...
Ma nagyon hitetlen vagy istenünk:))
Reggel a Beograd tényleg szokott foglaltra járni, pl. ha nagyon késik, akkor az induló Ivo Andric vágányára érkezik. (ti. a halasi gép ezzel megy vissza, így csak leakasztják róla Beograd szerelvényét, pár métert előre gurul és máris összerakhatják a bakon előfűtött induló vonattal, ami így nem fog eleve késéssel indulni)
"A Vmax=100 km/h, ha a vezérlőkocsi van elől"-témához visszatérve.
1. Minek hiszek én egy győri vezérnek? Na mindegy.
2. Ami viszont nem világos, hogy pontosan VOLT-e ilyen jellegű szabályozás, korlátozás (kod is említett ilyesmit).
3. A lényeg: most végül is a posta Bhv-s szerelvény Rákos és Mende között a gyorsított személlyel mehet-e 120-szal?
"Megnéztem az ex-100a jövő heti vágányzári menetrendjét...nagyon állat :-)))) "
"Tényleg, lesz erősítés? Komolyan elkelne a mindenütt megálló vonatokra!"
Erősítés? :-))))
Akkor vajon például 6304 miért áll meg Monoron? (Azt hiszem, a délutáni tavolságiak közül Ő áll meg.)
Hogy mi lesz péntek délután, az talán a legmerészebb várakozásainkat is felülmúlja. 6304, 13 kocsival, WC-ben is kettesével állnak az egész szerelvényre való többlet ingázó miatt esetleg kihasználják a csomagtartókat is, és a vonatot egy Szili viszi, ameddig bírja.
Ne legyen igazam! :-)
Amúgy lehet, hogy éppen lesz alkalmam a Nyugatiban megcsodálni az említett vonatot, majd beszámolok!
Na erre a gyorsulásra gondaltam én is, mikor azt írtam egyszer, hogy a szobi vonalra kérem a Taurust, a nyugdíjas csiga Hernyók helyett...
Dunakeszi,Göd alsó,felső,király,ász :-)))
second:
Ha egy kicsit jobban figyelsz, láthattál volna az első (szutyok) By kocsi első ablakán kihajolni!
Egyébként hétvégén Taurus húzza az adott pincehelyi vonatot, igen sűrűn járok vele mostanában!
A gyorsulása nagyon jól jön Budafok-Belváros - Budafok-Háros - Budatétény között, ezeken a rövid távokon is ki tudja húzatni majdnem az engedélyezett maximumra, míg a Szili mire felgyorsulhatna, már fékezhet is. Tehát rövidít(het)i a menetidőt (is).
... amit majd a vasúti felső vezetők sírására-rívására a közlekedési miniszterek újabb tanácskozásukon tovabbi évekre elhalasztanak, mint egyenlőre kivitelezhetetlent.
traficc :
Lehet, hogy igy lesz, ahogy irod.
S akkor a mostani 8 %-os részesedésüket - saját butaságuk hatására - letornásszák 3 %-ra.
Carpy, Carpy, nehéz a te kedvedre tenni:-))))
Ha bennt van a városban az állomás és gépcserézni kell akkor az a baj, ha kinnt van az állomás akkor meg messze van és az a baj:-)))))
Ennek ellenére én is szívesebben látnám a vezérlokocsikat CE-ben:-))))))
Apropó CE. Szergej fronton változatlan az állás, sajnos:-(
M62 182,183,216 és 244 alkatrészre vár= félig halálra ítélt mivel ennek az Istennek az idejében már nem kerül nekik alkatrész.Talán a 182-nek van némi esélye mivel EUROFIMA-s. A számokat nézve ez azt jelenti, hogz az állomásított 9 db Szergejbol 5 üzemképes...
Még valami, ami a Tescoról jutott eszembe.
A volt Vizafogóra meno vágány ami keresztezi a Vác felé meno utat, szóval ennek a vágányszakasznak mi az aktuális státusza? Ezt azért kérdem mert a fenntemlített áruház építkezése során enyhén szólva is megbontották a töltés oldalát a rézsüt. Akkor ha elméletileg használható állapotban van a vágány akkor ezért ejnyebejnye járna, Ha nem az akkor meg csak nekem jár a szám:-)))
Megnéztem az ex-100a jövő heti vágányzári menetrendjét...nagyon állat :-))))
Ha nem tesznek az ingákra erősítést, akkor nem tudom hogy fognak felférni az utasok mondjuk páratlan vonatoknál Monortól, páros vonatoknál KőAlsótól...
Tényleg, lesz erősítés? Komolyan elkelne a mindenütt megálló vonatokra!
... amit majd a vasúti felső vezetők sírására-rívására a közlekedési miniszterek újabb tanácskozásukon tovabbi évekre elhalasztanak, mint egyenlőre kivitelezhetetlent.
Mai MTI hir : ( reggeli monitor, 8.oldal, 6-os hir)
........"..........Az EU tagországok pénteken megállapodtak a vasúti teherszállitás liberalizálásának folytatásáról. 2OO6.Ol.Ol-től valamennyi nemzetközi, 2OO8.Ol.Ol.-től valamennyi belföldi vonalat megnyitják a verseny előtt. A most elfogadott intézkedések az Európai Bizottság által 2OO2.januárjában előterjesztett második vasúti programcsomag részét képezik, és még az 1998-ban kezdeményezett első csomagot egészitik ki..........".........
A62 001 ma dél körül még Vecsésen volt. Fél egy felé láttam MDmot 3003-at egymagában, kocsik nélkül Kőbánya-Kispesten Zugló felől bejönni, aztán jött M62 265 (?) Fradi felől egyetlen eltolható oldalfalú kocsival, és egy percre rá szintúgy Fradi felől egy zöld (HÉV-es) Bobó.
Ja, még kint Vecsésen láttam a V46 003-at komoly tehervonat élén erőlködve Cegléd felé menni.
Hopsz, elkerulte a figyelmemet! Van otletem, de ujra meg kell talalnom a neten. Be volt teve a kedvencek koze, egeszen a legutobbi rendszerhalalig... Keresem.
A zalaegerszegi IC-k egyelőre a deltázás helyett bemennek a nagyállomásra, ott gépcseréznek, de a személyszállítás vágya, hogy egyszer majd rendelkeznek IC vezérlőkocsikkal, és akkor gyorsabban fordulhatnak. Más kérdés persze, hogy az uniós segélyt úgy adták, hogy menetidőt csökkentünk, nem tudom, hogy számonkérik-e...
Az új Ola a Tesco (?) mögött lenne, kérdés, hogy szükség lesz-e rá. Most úgy néz ki, hogy a nyomvonal csak akkor kerül ki a Zala-partra, ha lesz rá pénz, eddig ugyanis arról volt szó, hogy az új Andráshida után visszacsatlakozik a meglévő vágányra. A város erőlködik, de az ISPA pénzből nem fog menni.
A panaszkodó lakosokról pedig annyit, hogy egyiknek sincs szabályos építési engedélye. Közforgalmi vasútvonalak mentén, annak forgalmától függetlenül a mindenkori jogszabályok szerint 50 m-en (újabban 100 m-en) belül építési tilalom van érvényben. A mérések szerint az előírt környezetvédelmi normát meghaladó intenzív zaj- és rezgéshatás a megkövetelt 50-100 m-es védőtávolságon kívül nem mutatható ki. Építési engedély kiadása itt csak egyedi engedélyezéssel, a vasútvonal közelségéből eredő kárigényről történő lemondás után lehetséges. A jelenleg panasszal élő lakók korábbi építkezésük idején a MÁV Rt.-től szakhatósági hozzájárulást nem kértek. A helyzet néhol annyira durva, hogy a lakosok még a vízelvezető árkokra is ráépítettek. Ha lenne a MÁV-nál egy komoly jogász, és végignézné az összes építési engedélyt, akkor elég nagy arcra esés lenne... De mivel nem a lakosság van a vasútért hanem fordítva, így ha meglesz a pénz, akkor 4,5 milliárd forintért ki lesz rakva a vonal a Zala mellé.
Ha egyszer ilyen (is) van a Nyugatiban (2003-ban), akkor ilyennel művészkednek.... :-((((
És nem először történik: volt nem is olyan régen - pontosan a híd alatt - vonóvezetékes kitérővel ugyanilyen, és még egy párszor előtte ! De a legjobb az volt, amikor a McDonald's előtti parkolóba toltak ki két-három kocsit a 19-ről :-)
Ma reggel a Nyugatiban sikerült egy tárolóba kitolató ingaszerelvény utolsó kocsiját két vágányra engedni, a két forgóváz között sikerült aláváltani (kézi állítású kitérőnél), így a két forgóváz külön vágányra ment. Még idejében észrevették és a vezér megállt...
-gonosz-, GOD, DGKUm !!! Tudtok erről valami pontosabbat?
V43 1245-ről esetleg tud valaki valami infót, mi maradt belőle a tűz után?
Nem egyedi az eset, a szabályosság és a szabálytalanság mezsgyéjén van.
Ilyen esetben a történés általában a következő:
A bejárati jelzőnél megáll a foglaltra járó vonat majd a mozdonyvezetőt a forgalmi szolgálattevő rádión értesíti, hogy a foglalt ... sz. vágányra jár.
Ezek után általában nem hívójelzéssel, hanem tolatófénnyel jár be.
Részletesebben majd czzf50 elmeséli (ha akarja).
Tippeim:
Az első a Semmeringen, a Kalte Rinne nevű híd. (Wiener Neustadt és Bruck a.d.Mur között)
A többit a Schwarzau-St.Veit és Spittal a.d.Drau közti vonalon sejtem. (úgy tudom, hogy a közelmúltban épült ott egy hasonló híd.
OK, elfogadom és köszönöm az igazat, az igazat, hopp, hopp, hopp... :)))
Azt viszont lefogadom, hogy a legközelebbi átfestésnél maradni fog a nagy pé, merthogy "eredetileg is úgy volt".
Továbbá, egy elővárosi könnyű ikermotorkocsi esetében markánsabbnak tartom az iker-szerkezet kiemelését, mint a termes-mivoltának szerepeltetését a sorozatjelben (lévén egy ilyen célra készült jármű nagy valószínűséggel termes).
...és az sem lehetetlen, hogy a következő UIC összejövetelt követően be lesz vezetve az ikermotorkocsikra a "P" (=pair) fősorozatjel, amely a kocsiosztályt követően alkalmazandó. Oka: az egyik magasrangú résztvevő bedobja, hogy "például a MÁV már alkalmazza ezt a fősorozatjelet, láttam egy pályát tévesztett metrón a Nyugatiban". (Avagy: így születnek a legendák.)
NO, ilyen se láttam még (vagy csak túl ritkán vagyok a Keletiben ?) - vonatot foglalt vágányra fogadni. Bejött a Dacia a csarnok 8-ra, utána egy-két perccel a Beograd ugyanarra. Mozdony a csarnokon kívül, kocsik mögötte.
Lehet, hogy azért csinálták így, hogy akinek át kellett szállnia a továbbutazáshoz, az közös peronon (= azonos vágányon) tudjon átszállni ?
(nekem úgy tűnt, hogy kivételesen Pestről indult 2 JZ felségjelű kocsi tovább, és az érkező Beográdból semmi nem ment tovább, de túl egyedül volt a csomagom ahhoz, hogy a kocsiban hagyva alaposabban megnéztem volna a koreográfiát - adigra már rég befészkeltem magam a szomszéd vagányon előfűtött innen induló részbe).
Egyáltalán: szabályos egy ilyen manőver ? És hogyan tudják lebonyolítani (vajon hívójelzéssel jött be a Beograd) ?
Haaat, ha en ott laknek a 2 zajforras kozott, es valaszthatnek, hogy a 76-os atvezeto szakasza mellett, vagy a sinek mellett laknek, akkor az utobbit valasztanam. Az a napi 10 komolyabb vonat ami ott elmegy, igazan elviselheto.
De nem baj, vigyek csak ki a varosbol a vasutat, minel messzebb, van helyette mas :)))
Tippem sincs hol fognak az IC-k Zalaegerszegen megallni. Ezt már én is kérdeztem régebben, senki sem tudja...
Az olai megallohely ugyanis nem igazan alkalmas az IC forgalomra, az oda igert nagyallomasbol meg egyelore nincs semmi. Lassan a megállóbol se lesz semmi... Amilyen állapotban van. "Imázsilag" jól mutat a Skanzen mellett...
Hallottam olyat is, hogy Andráshidán lenne "megállomás".
Sot, lehet, hogy a teljes nyomvonalat kiviszik a varosbol. A Zala-partra, kb. 200 méterrel (lehet, hogy még ennyi sincs) északabbra.
Igazan most sem zavar senkit, elegge a kertek aljan megy, Ezt azért nem mondanám. Több ismerős is lakik (szó szerint) egy-két háznyira a sinektől és azt mondják, hogy zavaró. A hétvégén hozzánk is úgy hallattszott fel a "zakatolás" mintha a mi házunk előtt menne... (Két utcányira lakunk.)
FESZÜLTSÉGMENTESÍTÉS!
IV.1. - 16.-ig, munkanapokon 11.30-16.00 között, Hegyeshalomban.
2 kitoló mozdony lesz felhasználva, Győr GF-ről.
(16.-án csak 1)
Nézz át a Viciniálisok, mellékvonalak topikba! Ott is vagyunk már jópáran jelentkezők, igazából ott merült fel a Lovasberény-Bicske vonalbejárás ötlete!
MSTS-hez kell? Ami fenn van az első linkek és vastag keretes, az nekem megvan CD-n nagyban is. Szólj, ha kell valami, de csak jövő héten tudom küldeni, mert most vidéken vagyok péntekig.
Tippem sincs hol fognak az IC-k Zalaegerszegen megallni. Nem lepne meg, ha csak a tehervonatok hasznalnak a deltat, es az IC-k tovabbra is bemennenek a vasutallomasra. Az olai megallohely ugyanis nem igazan alkalmas az IC forgalomra, az oda igert nagyallomasbol meg egyelore nincs semmi. Sot, lehet, hogy a teljes nyomvonalat kiviszik a varosbol. Igazan most sem zavar senkit, elegge a kertek aljan megy, nem hiszem, hogy erdemes lenne arrebbvinni.
Mondjuk, azt mar megszoktam, hogy az a kerdes, hogy "Erdemes-e", vasuti beruhazasoknal csak nagyon ritkan merul fol.
Idezek a ZalaEgerszeG cimu lokalpatriota hetilapbol:
http://www.zalamedia.hu/egerszeg/030325/index.html
Az elmúlt év tavaszán kezdődött a zalaegerszegi vasúti deltavágány építése. Mint ismeretes, a több mint kétmilliárd forintos költséggel megvalósuló beruházást fele részben az Európai Unió ISPA-programja támogatta.
Tavaly év végére elkészültek a deltavágány alépítményei, köztük a kis műtárgyak, és a vízelvezetési rendszer. Helyére került továbbá a 120 méter hosszúságú acélhíd. Március 24-én hajnalban pedig megkezdődött a pályaszerkezet építése.
Az alépítmények elkészültét követően nyílt lehetőségünk a vasúti pálya építésére. Várhatóan csütörtökön délutánig folyik a vágányfektetés. Erre az időre teljes egészében lezárjuk a vágányt a vasúti forgalom elől tájékoztatta lapunkat Mayer Ferenc, a MÁV Rt. beruházást lebonyolító igazgatóhelyettese.
(...)
Beépítjük a munkálatok során a meglévő vasúti pályába a deltavágány kiágazásait, vágányrészeit. Amennyiben mindezek megtörténtek, folytatni tudjuk magának az elterelő vágánynak az építését. Végső célunk, hogy május 16-án, egy szép pénteki napon áthaladhasson az első vonat a zalaegerszegi deltavágányon. Innentől kezdve a szlovénmagyar vasútvonalon közlekedő szerelvényeknek nem kell betérniük a vasútállomásra, a várost elkerülve lebonyolítható a forgalom.
Ugyancsak nagy munka lesz, a zalaszentiváni vonalon található, úgynevezett régi Zala-híd kicserélése. Teljesen új szerkezetet építünk be a helyére, ami jelentős mértékben növeli majd a vasúti forgalom kapacitását, meg lehet szűntetni a jelenleg érvényben lévő tengelynyomás-korlátozást. A már említett vágányzár ideje alatt a régi hidat kivesszük a helyéről, az újat pedig betoljuk. Csütörtökön késő délután ezen a vonalon is megindulhat a vasúti forgalom.
A deltavágány építésének utómunkálatai várhatóan őszre befejeződnek. Ezzel egy időben gőzerővel dolgozik a MÁV Rt. a várost elkerülő nyomvonal előkészítésén, tervezésén és engedélyeztetésén."
Elmúlt hónapi "áztatós" korsakomban két órát töltöttem annak a buszvezetőnek a társaságában, aki a Bz mizéria ideje alatt, a keszthelyi üe. dolgozójaként 5 napig járta a Bszentgyörgy-Keszthely-Tapolca vonalat, vonatpótlóként.
mivel a különjáratoknak január-márciusban általában nincs munkájuk, ezért Ő kimondottan örült a lehetőségnek.
Egy Ikarus E 98-al jártak, ami nem éppen erre a feladatra készült, lévén különjárati kocsi, TV-vel, videóval, légkondival, büfével, stb.
Elmondása szerint az 5 nap alatt egy alkalommal voltak 20-nál többen a kocsin, és 3-4 alkalommal 10.nél többen.
Tegnap kaptam egy "rész" állomásítási listát a szlovák vasutak dízel gépeiről.
Ebben az áll, hogy már csal 1, azaz egy db szergejük van, az is Iglón.
Ez igaz lehet ?
más.
mi lett a 22 vonal sorsa aminek leállítását tervezték ?
Leállították ?
Mi van helyette ?
Működik arra felé az élet vasút nélkül is vagy komoly gondok vannak ?
Az utolsó lapszám lesz a Timp Kiadóban. Egy másik kiadó fogja májustól megjelentetni a Turista Magazint.
Vegyetek a lapból, hogy majd össze tudjátok hasonlítani a másikkal.
A Lovasberény - Pátka túra- és futónap rendezésébe még besegítek.
Május 17-én reggel 7 órakor mindenkinek Fehérváron a helye. Úticél: vonattal Lovasberénybe! Soha vissza nem térő alkalom! (valszeg itt ez igaz is.)
Szerettek volna befogni szemelyvonatozni, mivel van rajta aligatorvezerlo, de valahogy ez nem jott ossze, mert nem a tapolcai, hanem a szombathelyi aligatorvezerlo "szabvannyal" van felszerelve. Helyi szabványok. Ugye ilyen senkinek sem szúr szemet!? Ez az igazi pazarlás! Ekkora "példányszámnál" ennek nem szabadna el?fordulnia!
Egyébként nem olyan nagy gáz ez a kép, mert az mv. kaphatott olyan írásbelit is, amin az szerepel, hogy a "fénysorompó a közút felé megtévesztő fehér jelzést ad", s ő most, mint a képen is látszik 5 km/h-val közelíti meg az átjárót, és folyamatosan Figyelj! jelzést ad az útátjáróhoz történő közeledéskor, s fel van készülve arra, hogy a közútnak adott esetben elsőbbséget adjon:))
A felsővezeték tartó betonoszlop eléggé világos, s a rajta lévő szerelékek is korrodáció-mentesnek tűnnek, de ahogy elnézem nem annyira új, mert nem műanyag szigetelők vannak a tartókarokon.
Ez azért elég jó szűkítést tesz lehetővé:))
SZVSZ a kijárati jelző kilőve, mivel egyértelmű, hogy egyvágányú vonalról van szó, így átmenő fővágányon elég a 3 lámpahely, nem átmenő fővágány esetén kellene ugyan a 4 lámpahely, de kellene mellé még legalább egy jelző a fővágányhoz.
Ha pedig az egész állomásnak egy kijárati jelzője van, akkor megint felesleges a 4 lámpahely SZVSZ.
Semmi gond!
Esetleg nincs lövésed arra, hogy a Szemeretelep-Soroksár vonal lehetett e 80 km/h sebességű? Abból merek következtetni, hogy a minap jártam az Üllői Út felöli részén, és láttam egy három sávos távolságjelző táblát, (az utasításban szereplő pontos nevére már nem emlékszem) ami a bej. jelző elött van kitűzve. A három sávos elvileg 80 km/h sebességű vonalakon van. Vagy tévedek,
Sziasztok!
Kiegészteném hmsoft hozzászólását:
Én ugyanis a Nyugatiban a 003-as Putyin vettem górcső alá:
Lahangoló, az, hogy ilyen fiatal járműnél már vízfolyásos rozsdacsíkok vannak az oldalán!
Az ablakok felett pedig már korrodált a gumi szélénél a lemez!!!!!
Tragikus
Meglepő a besorolása is, amit most fedeztem fel a feliratok között: Bpmot.
Abből a p megegyezik a 20-67-es kocsik p-jével?
Légcserélős?
Hirtelen ennyi jutott eszembe!
Üdv.: Maczkó.
Lehet tudni hányan leszünk Lovasberényben?
V42 515, M41 2127, Btx002, maczko. És még?
Ha már 20-67: a 039-es forgóváza is beszitál 100 fölött. (2003.03.23 IC873.)
Más:
A 70-esről:
A mai páratlan Csárdást V43 1305 hozta valamelyik (piros) Gorilla előfogataként. Még Rp-Úp Bejárata előtt is tépett vagy 120-szal. Végre bizonyíthatott a Szili!
>Tegnap a Fradiban voltam és a tolató Szergejt figyeltem az útátjáróban Ha a Péceli utcai átjárónál jártál, láttad a mészfoltot? Úgy tűnik, gyalogos-vonat találkozó volt...
A kihasználást arra értettem, hogy a mozdonyvezetőnek a laktanyát csak 50% bérrel fizetik így a több mint 12 órás szolgálatból kb. 5 órát tölt vezetéssel, igaz, vannak egyébb teendők (fel,le jelentkezés , gépátvétel, körüljárás Pincehelyen stb), én úgy tudom ott nem valami kellemes pihenést ad a laktanya. Nem személyes tapasztalat! A mozdonynál meg úgy gondolom, ha új,+ garancia van rá, akkor nem kell kímélni. Mondjuk azt is elhiszem, hogy nem egyszerű dolog mozdonyfordulót tervezni.Nem pedig a visszatáplálásra gondoltam.
Vagy térközjelző, de ennek kicsi a valószínűsége, mert a négy lámpahelyes térközjelző egyvágányú pályán viszonylag ritka jószág.
Inkább ismétlőjelzőnek tűnik, ami pedig lehet nyíltvonalon is.
Ha bejárati jelző lenne, elvileg kellene a hívójelzést adó külön jelzőlap, ami ezen a jelzőn nincs. Ha pedig kijárati jelző, ami régi berendezések esetén lehet hívójelzés nélküli, akkor meg hol maradt az állomás?
Magát a jpg fájlt megnéztem hex editorban, nincs nyoma más maipulatív proginak...
A képpel kapcsolatban 1-2 megjegyzésem:
- Kikockázva valóban nem látszik manipulálás a jpg file-ban a jelző környékén, de a rendszámtáblánál sem. Manipulálni lehetett az utolsó jpg-tömörítés előtt is.
- Érdekes továbbá, hogy sikerült elcsípni a képet úgy, hogy a mozdony is rajta van és a jelző is talán a legfényesebb állapotában van (ez is a jpg kikockázásából látszik). Bár folyamatos felvétel esetén elvileg megoldható.
SZVSZ, ha nincs manipulálva a kép, akkor úgy készülhetett, hogy a gép meghaladta a vörös bejárati jelzőt, amit a szemfüles fotós észrevett és folyamatos felvételt készített, hogy a jelző biztosan benne legyen. Ez esetleg magyarázhatja a fényképezőgép, autó, mozdony és útátjáró-jelző érdekes elhelyezkedését.
Milyen elvi megfontolások alapján húz a MÁV Rt. legmoderneb, legdrágább, leg.... vontatójárműve egy ütött-kopott By kocsikból összeállított kizárólag másodosztályú személyvonatot!
dott neked eselyt egy uveg pezsgore (?)
Vagy ez mar nem aktualis?
Sziasztok!
"Egyikük (így utólag próbálva beazonosítani) a 8036 sz., Bp. Déli és Pincehely között közlekedő vonat volt. Az izgalom csak akkor kezdett fokozódni, mikor a közeledő mozdony lámpáinak háromszöge gyanúsan tompaszögű volt.
Kisvártatva bizonysággá lett a gyanú, egy Taurus húzta az inkriminált szerelvényt.
Csodálkozásomnál, csak értetlenségem nagyobb.
Segítsetek legyetek kedvesek!
Milyen elvi megfontolások alapján húz a MÁV Rt. legmoderneb, legdrágább, leg.... vontatójárműve egy ütött-kopott By kocsikból összeállított kizárólag másodosztályú személyvonatot!"
Ez szerepel a mozdonyfordulóban. Lemegy Pincehelyre, csicsikál egyet ( a mozdvez. laktanyázik),majd reggel visszajön, 5 körül van a Déliben. "Kivan használva" a mozdony is és a mozdonyvezető is.
"Soha nem fogom elfeledni a bónos időket, amikor Szilivel húztam a 708-ast péntek du 19 kocsival. "
708? IC korában? Mikor volt képes kiadni pénteken a Cég 19 kocsit egy IC-re?
Ezt valahogy a 100-ason is meg kéne honosítani, 12 kocsis IC-k járnak 2 óránként vasárnap délután, és csütörtökön már az ütközőre sincs helyjegy...
Amúgy a legközelebbi beszerzési hullámmal kéne venni egy rakat emeletes kocsit IC-célra a 100-asra, tuti üzlet lenne, állítom, péntek és vasárnap délután bármennyit meg lehetne tölteni! :-)))
Gyakorlati haszna, hogy ha menet közben letörik, akkor nem radírozza le az egész tetőberendezést, csak ő maga és a mögötte lévő néhány egyéb cucc sérül (kürt, mozdonyantenna..).
Az ívhidak hasonlítanak a Pfaffenberg-Zwenberg vasúti hídra, de a felsővezetéktartó oszlopok elhelyezkedése alapján nem arról van szó. Ez a híd a világ legnagyobb hídnyílású beton vasúti ívhidja.
nagyonOFF
Ajánlom figyelmedbe a következő oldalakat:
Hidak 1 < A HREF="http://www.struct.kth.se/people/RAID/Cable.htm">Hidak 2
Soha nem fogom elfeledni a bónos időket, amikor Szilivel húztam a 708-ast péntek du 19 kocsival. Cegléd után figyelmeztetett a szegedi irány: Bónhatáron kések. Közöltem vele: Csak egyenesbe-csak zöld, és akkor nincs bónkiadás. Nagykőrös bj két sárga, egyenesben a Gigant 5 kocsival. Agyam durrant el amíg beértem a rengeteg kocsival.
MÁS: Van-e határ, hogy egy kocsiba hány ember száljon fel utazni? Ma Vác állomáson szolg.képtelen maradt a 2217. Minden utas átkászálódott a 2317-re. A heringek nincsenek olyan sűrűn a dobozban mint az utasok voltak a kocsikban. A kijárati váltókon fém-fém csikorgás volt a fv.-felöl, és pályahibánál pedig fémes felütések. Pedig a BDV-nek jó a rugózása.
Köszi a képet!
A szokásos kérdés: hol, mikor fotóztad ezt a szabvány vasbeton kerethidat?
Zielinszky mester anno szép számmal épített ilyeneket.
Hasonló pl. a Saújhely-Spatak közötti, a Hegyköz-expressz számára épült felüljáró, de annak már régen lelopták a korlátját; ott más a környezet; és ott valaha 2 vágány feküdt (ma már csak a hidakon maradt meg a második sínpár a vonalon).
A kép címéből kiderül, M47-Dácsilyából, annak a tetejéről lőttél, ezért irigyellek. Nem volt cúg a zug tetején? Hű, ez idétlen szóvicc volt!
Csörgőket szadiznak a 29-en, közben meg kis példányszámú remotokat csinálnak?
Es a remotokat is elviszik, pedig nagy szukseg lenne rajuk (akar az osszes M41, M62 remotra is!) a nyari balatoni forgalomban, amikor a vonatok tizenakarhany kocsival vannak kiallitva. Es az osszes kocsi tokig televan...
Balatonon a hetvegen ket Szergej is jart, a 260-as es a 158-as. Napkozben futokocsi nelkul, rezso csak a szombat esti gyorsnal volt.
A 260-as hetkoznap a komaromi tehervonatokat csinalja, de mivel szombat nappaltol vasarnap nappalig (? valamikor hetvegen, pontosan nem is tudom) nincs tehervonatozasa, igy gondolom befogtak a szemelyfordaba.
Amugy a 260 a mult heten volt revizion Tapolcan.
Ra is fert szvsz, mert kannaszam ette az olajat.
Szerettek volna befogni szemelyvonatozni, mivel van rajta aligatorvezerlo, de valahogy ez nem jott ossze, mert nem a tapolcai, hanem a szombathelyi aligatorvezerlo "szabvannyal" van felszerelve.
Persze-persze. Csak akkor meg ismét fölmerül: miért is vettük ôket? Mit vársz a MÁV-tól, amikot 18 kocsival Szili erőlködik, a rövidebb vonatokat meg Gigant húzza?
Mit vársz, amikor Nohabokat selejteznek, helyette Csörgőket szadiznak a 29-en, közben meg kis példányszámú remotokat csinálnak?
:(((
Délután voltam egy kis Herkules-túrán. Szhely-Körmend majd vissza csörgős vonattal.
Az első kocsiban ültünk, amelyik nem felújított, hanem hagyományos ÖBB kocsi. Az első része a kerékpárszállító. Régen ott lehetett az 1. osztály a kialakításából ítélve. Annak ellenére, hogy nincs peronajtó ezen a felén, és a kocsi sem túl új, a zajszint minimális. Minden ablakközben lehajtható ülések vannak. Mivel hosszabb ablakköz van, ( ex 1. osztály) ezért ott 4-en is elférnek. (Ugyanannyian, mintha hagyományos boxos kialakítás lenne.) Ha az ülést felhajtom, akkor ott 5 db kerékpár fér el. Az ülés alján vannak a kerékpárt rögzítő fémpofák, amiket az ülés felhajtása után tudok használni. Az ülés vastagsága miatt az ablak kissé távolabb esik, ezért nincs berácsozva és lehúzható!
Az ülések felhajtott állapotban négíszögkulccsal rögzíthetők így nem csapódnak le.
Összesen 2x4 ablakközben 40 kerékpár vagy 36 kerékpár fér el. Természetesen a kocsi PVC padlós és nem fapadlós.
Érdemes lenne megtekinteni a MÁV-nál is, mert jó példa arra, hogy hogy lehet egy kocsiszakaszt utaszálításra, kerékpárszállításra és vegyes üzemmódra is használni.
Kedves kktt!
Kis sajtószemle: (Igazából Hidasnak, habár ő jól eltűnt...) Nem tűnt el, csak rohadtul elfoglalt, ezért csak lélekben: alkalomszerűen, és csak olvasóként van jelen.
DE JÓ, HOGY HIÁNYZOM! :-)))
Addig is helyettem a honlapom: HIDAK Februári frissítéssel... :-(
Az is mozdony, ami alkalmas bármilyen feladat ellátására.
Ha nincs a képességeinek megfelelő elegy (mocskos nagy sebességű, rohadtul fontos nemzetközi parasztszállító), akkor csak álljon szolgálat mentesen?
Talán mert valahogy vissza kell jönnie Pestre, és ha egyszer megy, miért menne gépmenetben, húzzon inkább vonatot. Egyébként felénk (Győr-Sopron) pl. egy Győr-Kapuvár személyvonatot húz a Taurus, majd gépmenetben fel Sopronba, hogy este az IC-vel jöjjön le. Ezek ilyen "töltelékjáratok".
Minden bizonnyal nem fogok újdonsággal szolgálni a tisztelt nagyérdeműnek, de úgy éreztem ez az a fórum, ahol hangot kell adnom csodálkozásomnak.
Szombat délután, estefelé szép idő lévén sétálgattunk a környékünkön, s gondoltam mi lehetne jobb cél a séta végére, mint a kelenföldi pályaudvar.
Nosza kisétáltunk a peronra, de nem volt bennem nagy várakozás, csak két személyvonat volt kiírva. Egyikük (így utólag próbálva beazonosítani) a 8036 sz., Bp. Déli és Pincehely között közlekedő vonat volt. Az izgalom csak akkor kezdett fokozódni, mikor a közeledő mozdony lámpáinak háromszöge gyanúsan tompaszögű volt.
Kisvártatva bizonysággá lett a gyanú, egy Taurus húzta az inkriminált szerelvényt.
Csodálkozásomnál, csak értetlenségem nagyobb.
Segítsetek legyetek kedvesek!
Milyen elvi megfontolások alapján húz a MÁV Rt. legmoderneb, legdrágább, leg.... vontatójárműve egy ütött-kopott By kocsikból összeállított kizárólag másodosztályú személyvonatot?
Még a múlt héten akartam írni,csak elfelejtettem,hogy láttam bemenni az Északi-Járműjavítóba az M62 180-ast ! Van valakinek infója arról,hogy miért vitték be ?
Más:
Ma reggel Bp.Józsefváros - Kunszentmiklós-Tass személyvonaton: V43 1220 !
Szerintem a nem zártrendszerű vasúti WC-t, lévén "élményforrás", nem szabadna teljesen megszüntetni.
Pl. képzelj el nyári melegben egy olyan hidat, amely a pálya alatt "lyukas" (pl. Újpesti), a híd alatt egy átvonuló hajót, nagyszámú kirándulóval a felső, nyitott feldélzeten - és a kellő cselekvések időbeni egybeesését...
DGKUm (72628),
"Azért az együttes elpörgés védelmet is feltalálták..."
Ez a kérdés alapvetően az "azt csinálja-e, amit kellene neki" miatt izgalmas. Ha több, elvileg egyforma dolgot csináló elemnél kell detektálnom, hogy tényleg azt csinálják-e, amit kell, akkor összehasonlítom őket. Ha csak 1 ilyen valamim van, vagy ha nem hiszek az egymással való összehasonlítás hatékonyságában, akkor az általam kiadott parancsot kell a parancsvégrehajtó eszköz valamilyen tulajdonságváltozásán keresztül nyomkövetnem, és ha a változás nem olyan, mint ami a parancs szerint kellene hogy történjen, akkor valami rendellenesség áll fenn.
Az egyszerűsített eset az állandósult üzemállapot esete, amikor csak külső tényezők befolyásolják az állapotváltozást. Ennek további leegyszerűsítése az a mondás, hogy x szituációban egy y dolog állapotváltozási üteme nem lehet gyorsabb, mint valamilyen A érték, és ha mégis gyorsabb, akkor áll fenn a rendellenesség.
Az elkövetett egyszerűsítések rontják a viselkedés-detektálás lehetőségeit, ha viszont nem egyszerűsítünk, akkor a detektáláshoz csomó környezeti tényező megfigyelése szükséges, ami nem biztos, hogy gazdaságos, és az sem biztos, hogy egyáltalán kivitelezhető.
Kérdés, hogy a kényszerű egyszerűsítések utáni eredmény hogy viszonyul a mv. fenekéhez... :)))
mdbz (72669), V63 002 (72731),
1. Na ja, figyelmesebben kellett volna olvasnom. :)))
2. mdbz: A képek tényleg jók (egy részüket asszem már láttam Nálad).
Más. Vasárnap Usgyiztam egyet Egomba, a 006-ossal (visszafelé pedig Bz). Láttam még menni a 003-ast és Egomban a bakon állt a 004.
A 006 közelről való, részletesebb elemzése megmutatja, hogy az összerakási színvonal, nemhogy javulna, hanem esik.
- Az utastéri ajtók újabbikfajta kapaszkodója alumíniumból van hajlítva, a két végén az órabérben alkotó Iván bácsi ráspolya által kezelve.
- A feljáróajtók egymáshoz képest a tér mindhárom irányában nem bírnak passzolni.
- Belül az ajtónyílás szélein lévő díszléc által lefogott gumicsík úgyszintén.
- A műanyag tető, oldalfal burkolóelemekben akkora hullámok vannak itt-ott, hogy elszédül, aki huzamosabb ideig nézi.
- A burkolóelemek találkozásánál az alumínium díszlécek meglehetősen ötletszerűen vannak átfúrkálva. A műanyag takarószalag hol 1-2 centivel rövidebb, hol hosszabb a kelleténél. És a végein mintha nem is vágva, hanem tépve-harapva lenne, vagy mi.
- Az egyik ajtónál lévő díszlécet eredetileg nem oda szánták, hanem egy ajtóval arrébb. (A szembenlévő ajtónál a díszlécen ceruzás "P2" felirat látszik (jobb 2), a bal oldalinál viszont L1 (bal 1) az egyik, L2 a másik díszléc. Biztos közben vodkaszünet volt.)
- Az ajtók egy része ecsettel, valami brutálisan rondán le van festve (persze az ablak behelyezése után, hadd legyen összerondítva a gumi), más részük "natúr", de ott meg eléggé színejátszóak.
- Itt-ott réseknél fehér tömítőpasztával próbálkoztak. Ezáltal a rés még szembeötlőbb. A csúcs a WC tetején látható: a 2-3 cm-t is elérő rések lettek eltömítve, csak sajnos ezt már a paszta sem bírta és megrepedt.
- WC külső burkolat és ajtó tiszta kosz.
- Vezérállás ablakok külső tömítése sem nevezhető szépségdíjasnak. Fehér tömítőpaszta itt is, naná, hogy a legpirosabb helyen, a fényszórótartó díszlécen.
Tisztán látszik, hogy a szerelést sorsukkal elégedetlen, az egész világra haragvó emberek csinálták. Igaz, a technológiának többek között az a szerepe, hogy ezt a hatást lehetőség szerint minimalizálja. De adott esetben nyilván a technológia megalkotója is elégedetlen volt a sorsával. A felsővezetőségnek többek között az a szerepe, hogy az ilyen "elemeket" kiutálja a cégtől, bomlasszanak másutt. Igen ám, de adott esetben nyilván a felsővezetés is elégedetlen volt a sorsával. A piacnak többek között az a szerepe, hogy kiszelektálja azokat a cégeket, amelyek nem felelnek meg a követelményeknek. De adott esetben biztos a piac is elégedetlen volt a sorsával, no meg 40 db. jármű már úgyis eladásra került...
(Ugyanakkor én - mint szintén sorsával elégedetlen :))) - tulajdonképpen meg tudom érteni a hullámzó burkolat filozófiáját...)
Persze az utasközönség sem semmi:
- Megállás után az ajtók ráncigálása folyamatos. (Oka: 1.) hülye az utas, 2.) túl nagy a késleltetés).
- WC ajtó kézzel való ráncigálása ugyancsak folyamatos - az egyik szellemileg szőke hölgy két kézzel cibálta ki-be és észre sem vette magát. (Oka: 1.) hülye az utas, 2.) az utas az íves ajtóval többnyire szemben áll és nem veszi észre a baloldalt lévő gombot, vagyis a gomb rossz helyen van, de még csak nem is mutat semmi az utas látómezejéből a gombra).
Balatonon a hetvegen ket Szergej is jart, a 260-as es a 158-as. Napkozben futokocsi nelkul, rezso csak a szombat esti gyorsnal volt.
Mostanaban kerdezte vki, hogy hol lehet eredeti Szergej-kurtot hallani, nos a 158-asnak az van, szolt is rendesen.
Ha jol emlekszem karacsony korul volt tema, hogy vannak-e meg Apv kocsik forgalomban. A Tapolca altal kiallitott balatoni vonatokon az az elso osztaly.
G.
Ilyet még mi, akkori pajtások is csináltunk - persze nem a fordítókoronggal.
Télen, amikor két szerelvény közlekedett, Hárshegyen nem volt kereszt, de mi időnként - állomásfőnöki jóváhagyással - mégis a második vágányra járattuk a vonatokat. Központi Főmajorban (39-esvonal) sem ártott volna néha ilyent csinálni. Akkor normál vonatkereszteket is le lehetne itt bonyolítani ha van valami különmenet.
"Ha már egyszer van egy fordítókorong, nosza, használjuk időnként"
Ilyet még mi, akkori pajtások is csináltunk - persze nem a fordítókoronggal.
Télen, amikor két szerelvény közlekedett, Hárshegyen nem volt kereszt, de mi időnként - állomásfőnöki jóváhagyással - mégis a második vágányra járattuk a vonatokat.
Abból gondoltam, hogy az M41 2138-as lesz a 7724, hiszen ez volt kitolva az Oldal utca felé.
Bár, ahogy mondtad tapasztaltam már olyat, hogy egy Csörgős vonat volt kitolva, mégis egy Bzx-Bzx-Bzmot szerelvény ment (Ez egyébként a múlt vasárnapi 7722 lett)
Ez az általad felvázolt eset már jóval egyszerűbbnek tűnik. Én is szívesen mennék. Lehet, hogy éppen Lehóczki Gabi fog elvinni minket (M41 2127, azaz én + Btx002) Lovasberénybe.
Bár a turistatérképem alapján úgy tűnik, hogy a vonal hangulatosabb szakasza éppen Vétesacsa után következik.
7719/7714 forda szerint M41
M41 2138 pedig nem biztos, hogy 7724, mert ha jól tudom (de majd 1047-005-2 kijavít), megvariálták a fordát, 7725 fordul 7724-be, míg 7715 7734-be. Legalább is az elmúlt két vasárnap így volt!
Szegedről már megint eltüntették az MD-ket...
Ma reggel "a bátyám" húzott be Szeged-Rókusról Szegedre - 7719: By-Ap-By-M41 2127
Vajon az Ap kocsi is másodosztályúként üzemel?
Délután a 7719 7714-ben fordult. Pontosabban fordulni fog, 13:01-kor :-)
7724-ként az M41 2138 várakozott, piros színű kocsikkal, és talán Btx-szel a végén
Hm. Akkor már kicsit korrigáltak rajta, úgy emlékszem, nem pont ilyen, a géptől távolabbi vezérállásig mintha nem nyúlna el a grafika, inkább középen van.
Sajnos képem nem lesz róla, mert én a másik oldalról fotóztam a szerelvényt, mert onnan a mögötte lévő két mérőkocsi is jól látszott.
OFF
Mindenesetre a kezét vágnám le az ilyen barbár marhának. Van elég üres betonkerítés, gyárfal, stb., nem talált mást?
ON
Nos, Lovasberénybe én is szeretnék menni, de ez a Lovasberény - Bicske vonalbejárás kissé hosszúnak tűnik!!
Jegyet szerinted meddig lehet rendelni??
Én is sokallom, de a táv 1/3-ánál és a 2/3-ánál is lehetőség van buszra szállásra. Így utközben majd kiderül, hogy meddig bírom. A buszok szombatonként 2-2,5 óránként járnak mindkét irányba, így pl működhet az is, hogy Szfvár-Lovasberény különvonat, Lovasberény-Vértesacsa (9 km) BZ (Bakancs Zakatolás (forrás: Váci)), Vértesacsa-Lovasberény Volán, Lovasberény-Szfvár különvonat.
A jeggyel kapcsolatban a szöveget úgy értelmeztem, hogy minél előbb, de legkésőbb április 22, hogy a létszámot fixálni tudják.
Mdbz!
Köszönöm a képeket. 1971 és 73 között jártam ezen a részen kocsival. Igen inpozáns munka volt.
Ez is azok a dolgok közé tartozik, amit sajnálok, hogy akkor nem figyeltem meg (esetleg nem fényképeztem le). Becsülöm azokat az embereket, akik nem voltak lusták (meg volt lehetőségük) megörökíteni a változások folyamatát.
A Dombóvártól északra levő vonalszakaszon a nyomvonalat ugye nem módosították?
Hogy sikerült az a videófelvétel, amit az MVP-ben és Istvántelken készítettél az idős mozdonyvezetőkkel?
Istvántelekre visszatérve: Már másodszor kerültem az elé a választás elé, hogy hallgassam-e a régi szakembert, vagy fényképezzek. Szívesen lettem volna egyszerre két helyen.
Az általad 9930-nak jelöltre vonatkozik amit korábban írtam. (72650)
A 9957 szerintem a DGKUm rejtvényében bemutatott és általam 99-80 002-2-nek tippelt kocsi. (ezen van homloklámpa és duda)
A 9951 szerintem a 99-80 000-6 (ezen nincs homloklámpa)
Az utolsó az tiszta ügy: 9901 = 99-91 001-0 (ezen sincs homloklámpa)
THE GOD!
Kisegítenél a 72650-ben kürülírt kátyúból?
Azért érdeklődtem, mert azt a MVP megnyitása előtti napokban láttam a parkban, ocsmányul összefestve. Nem tudom beszkennelni a képet, mert dia, így csak leírom az akkor látott "műremeket".
A képen a gépes forgóváz van jobb oldalon.
A baloldalon látszó vezetőtérajtón sárga ákombákom, utána, (jobbra haladva) egy kisebb és egy nagyobb halom sz.. (kék az uralkodó színe) A kocsiszekrény közepénél egy nagyobb, árnyékolt betűcsoportra emlékeztető halom (bugyirózsaszín), majd közvetlenül mellette egy magasabb ocsmányság, amely felér az ablakok alsó részére is. (tarkabarka) A vége a jobboldali vezetőtérajtónál van.
Bocsánatot kérek, hogy hiányos esztétikai ismereteim miatt ilyen szakszerütlenül írtam körül ezt az alkotást!
Bekapcsolt csúszásvédelem mellett hogy lehet lapos a kerék? Pl. a kézifékre nem hat, a légfékkel befékezett, álló kerekű jármű húzására nem reagál. Sőt esetenként lehet olyan a súrlódási tényező alakulása, hogy a mechanikus csúszásgátló old ugyan, de referencia sebesség hiányában visszafékezi a megállt kerékpárt. Az elektronikusnál ez elvileg nem forduhat elő, ha nincs hiba.
Megjöttem! Hasonló csapás érte már az országot 1526-ban, Mohácsnál, azt nagyjából 150 év alatt kiheverte...
Ha valkinek van kérdése,és az megválaszolható, nagyon szívesen válászolok rá az MVP topicon. Próbakérdés: Hogy vagy? Megyek az MVP topikra!
(Bár az a val/a/ki, aki neked megválaszolható kérdést fel tud tenni, még nem született meg.)
Ez a fékdorongozás nem semmi lehetett!
Próbálta valaki? Az utolsó előtti F. 5. Utasítás 40. pontja ismertette a fékdorongot. Ezt 1976-ban adták ki, az utódját 1985-ben. Az akkori F. 2. változással került ki a tolatott járművek fékezési módjai közül, utoljára az 1975 évben kiadott F. 2. utasításban szerepelt, a pont száma szerint viszont az 1967-es kiadású (vagy korábbi, de 1954 utáni) kell legyen.
- a harmadosztályt úgy kell elképzelni, mintha a mi kocsijainkon a poggyásztartón is ülnének
Saját csúcsom Nyugati-Hajdúszoboszló a poggyásztartón, anno középiskolás koromban péntek délután osztálykirándulással egybekötve. A ki-bejárások következtében 12-14 diák utazott abban a fülkében.
Szóval a 80-as évek második felében sem volt rózsás a péntek délutáni utazás.
Egyébként egy Olaszországban készült fotón is láttam hasonlót. Azért hozzáteszem, hogy magyar vasutasok voltak az illetők. A feleségem szemtanúja volt az esetnek és ő mondta, hogy a jegyvizsgáló megkérdezte őket, hogy lefényképezheti-e.
A főszervező azt írta, hogy délután fordul egyet a vonat. Tehát 15.00 körül először Lovasberényből és Pátkáról visszamegy Fehérvárra, majd ott felveszi az újabb utasokat és visszaindul Lovasberény felé.
Egyébként a vicinális-topicban felvetődött egy Lovasberény-Bicske vonalbejárás az aktualitáshoz igazodva.
Antikváriumban jártam és találtam ezt-azt.
Rejtvény!
Vajon mikortól érvényes F. 3. sz utasításból idézek?
"82. F ű t ő h á z ( V o n t a t á s i t e l e p )
Gőzmozdonyok és más elnevezésű vontató járművek gondo-
zására berendezett vontatási szolgálati hely."
"203. A biztonságra, a rendre és a tisztaságra vonatkozó sza-
bályok a dolgozók családtagjaira is kötelezők."
"Fékezés fékdoronggal
485. A fékdorongot a kocsi hossztartója és valamely más
alkalmas támpont (ágyvilla, hordrugó stb.) között kell elhelyezni
úgy, hogy a dorong a kerék futófelületére feküdjék. Használat
közben arcal a menet iránya felé fordulva kell a kocsi mellett
haladni, fékezés alkalmával a dorongot felfelé kell húzni és ez-
által a kerék futófelületéhez szorítani.
Ha a betolt fékdoronggal a vágányok között levő lámpa-
oszlopok, vagy más létesítmények mellett veszély nélkül nem
lehet elhaladni; a dorongot idejében ki kell húzni és az akadály
megkerülése után vissza kell helyezni."
Ez a fékdorongozás nem semmi lehetett!
Próbálta valaki?
>- a biztbert egy hullahopp karikára kötözött kerek fémdarab jelentette, amit az állomáson a vezér menet közben kinyúlva elvett a forgalmistától, miután ledobta az előző állomáson felvettet Ez nem valami egzotikus biztber fajta, token-nek hívják, angolszász területen (Nagy-Britanniában, Ausztráliában is) kiterjedten használják/használták. Ausztráliában (igaz, hogy múzeumban) láttam olyan kacskaringós kampót, ami 100 mph sebesség mellett is felvette a tokent, utána, mikor az megnyugodott, a mozdonyvezető ellenőrizte, hogy jó-e neki.
a biztbert egy hullahopp karikára kötözött kerek fémdarab jelentette, amit az állomáson a vezér menet közben kinyúlva elvett a forgalmistától, miután ledobta az előző állomáson felvettet (17 mph gyorsvonati átlagsebesség mellett nem lehetett nehéz), jelzőbot a'la India
Ezt a botcserét más ázsiai vasutak sokkal nagyobb tökéllyel teszik meg.
Egyszer majdnem engem is elkapott a karika, mert felmásztam egy oszlopra, amire a mozdonyvezetö 80km/h sebesség mellett akasztotta ki a botját, hogy a következö oszloprol ugyanilyen tempoban levegye az ujat. (arra elöre nem is gondoltam, hogy ilyen tempo mellett is képes kiakasztani a karikáját.... le is toltak késöbb rendesen).
Ilyen csodálatos "börtönBz" (BDzx) van pl. a Szegedi állomáson is mostanában. Egyik nap a 7712-es személyvonatként éppen csabára ment. Le is fényképeztem.:-)))
Bocsánat, nem figyeltem. BDzx van a 2 -es vonalon is, az meg közlebb is van. Szóval nincs már telepiros Bz?
Sziasztok!
Nem tudja valaki, hogy mi volt a tegnapi lajosmizsei nosztalgia vomattal? Kimentem Gyálra fényképezni, de nem jött. Megkérdeztem egy vasutast, azt mondta, hogy már el kellett volna haladnia, de még a Nyugatiban sem tudnak róla, hogy hol van.
Más! A hajdani Szemeretelep - Soroksár vonalnak hány km/h volt a pályasebessége, még a fénykorában?
És ha már itt a jó idő, amikor nem kell fűteni, nem mehetne kék kocsival? Tudod, takilaci mondta anno: piros mozdony húz kék kocsit zöld erdőben.. :-))
Aporopó, tegnap este beugrottam a Keletibe szétnézni. Bent láttam egy szilit, ami a 20-70-062-t húzta. A kocsi gondolom az egyik isaszegi áldozat, elég rosszul nézett ki: részbe összegraffitizve, egyik oldalon jópár ablak betörve. Ellenben frissnek kinéző forgóvázakkal jött.
Akkor a roncsmenet a tervek szerint elindult a járműjavítóba... Jövő szombaton megy a másik is.
Ő váltja fel M43 1025-öt, a pécsváradi Bz-pótlót. természetesen ha hazajönnek a Bz-k, akkor a dacia megy vissza tolatni/tartaléknak, de nem árt ha van stabil gép a Bzx-ekhez. Egyébként teljes egészében Pécs GF munkája.
Szerintem nagyon nagy eltérések vannak az egyes xx-67-es kocsik között ebből a szempontból. Érdekes módon a 079-ben eddig nem tapasztaltam ilyesmit, kifejezetten jó futású volt, gondolom állíthattak rajta valamit...
Ma délben a Travel Chanel-en India nyugati vasútját mutatták be.
Néhány dolog baromira megfogott:
- a biztbert egy hullahopp karikára kötözött kerek fémdarab jelentette, amit az állomáson a vezér menet közben kinyúlva elvett a forgalmistától, miután ledobta az előző állomáson felvettet (17 mph gyorsvonati átlagsebesség mellett nem lehetett nehéz), jelzőbot a'la India
- valami nagyon durva lejtő előtt megálltak imádkozni (nem is rossz ötlet)
- a harmadosztályt úgy kell elképzelni, mintha a mi kocsijainkon a poggyásztartón is ülnének
- amúgy a kihasználtság 100% felett volt, a kocsik tetején is utaztak. Különösen érdekes lett volna, ha ezeket akkor mutatják, amint a vonat bemegy a számtalan alagút egyikébe. Egy kis figyelmetlenség, és jön a Tom és Jerry effektus...
Az M47 1208-ba épített Bz-csatlást Szhelyen a Jj-ban csinálták vagy Ti "követtétek el"?:-)
És még egy kérdés: a mellékkocsik akkumulátorainak töltéséhez szükséges áramot a saját generátoráról veszi le?
Aporopó, tegnap este beugrottam a Keletibe szétnézni. Bent láttam egy szilit, ami a 20-70-062-t húzta. A kocsi gondolom az egyik isaszegi áldozat, elég rosszul nézett ki: részbe összegraffitizve, egyik oldalon jópár ablak betörve. Ellenben frissnek kinéző forgóvázakkal jött.
Nekem is lenne 2 kérédsem:
van valami szabály, hány évente kell a Bzknek fővizsgára menniük?
és milyen kocsi az ARp? Ilyet ma láttam először és sajnos csak kívülről.
Tényleg, ha már futásteljesítmény, a Rapid-szerelvényeknek elég kemény iskolájuk van a 100-ason, a 619-604-613-618 forduló testvérek között is 1080 km.
Van még valahol hasonló?
Egy naiv kérdés mint műszakilag kívülálló ember: akkor miért van 140 ráírva, ha némelyik 120-nál majd' leugrik a sínről? Vagy ezt "kocsija válogatja", és kopástól/kortól/mástól függ?
Csak azért kérdezem, mert nyáron jöttem soproni IC-vel, és se a 8-ason, se az 1-esen nem éreztem ilyen rázkódásokat, mint a 100-ason.
Azért, ha mostanában utazol rajta, akkor 140-nél már az is meg-meg mozdul...
Komolyabbra fordítva: 3 db műanyag "hasíték" (persely) van egy acél tüskére egy gumigyűrűvel rászorítva,amin mozoghat, tengelycsaponként mindkét oldalon, azaz 16 gumigyűrű, 48 műanyag, ez az xx-67-es csapágyvezetése. ( A teljesség igénye nélkül leegyszerűsítve)
A konstrukció egyébként 160-ig jó, 180-at pedig bírja.
Az általad kifogásolt jelenség oka ebből adódik:
-vagy kopott a tüske( Nem ez a jellemző)
-vagy kopott a műanyag persely,
-vagy nem eléggé szorít a gumi,(anyagösszetétel változott, elöregedett stb)
-vagy kiesett a műanyagpersely egy darabja
és belejátszik még a pálya és a kerékprofil is.
Hivatalosan 1 -évente mindenképpen kell cserélni, ez azonban futásteljesítmény függvényében csökkenhet. Az eltérést észlelni azonban csak a teljes szétszereléssel, vagy a "futásjósággal" lehet.(Ez a része működik, valaki biztos utazik benne aki szól, vagy a személyzet jelzi rendesebb helyeken)A szombathelyiek cserélik szinte folyamatosan.
"A szombati 618-as pedig ki volt utasokkal terhelve rendesen...full house! "
618 elég gyakran ilyen, én is részben ezért szoktam le róla. (Habár tegnap 6106-on is Kőbányától Ceglédig álltam... :-)
Amúgy ez a késés-betegség azóta ragályos felénk, amióta a menetidő rövidült, a 100a meg átment összefüggő munkagödörbe. A 619-es menetrendjébe nyugodtan be lehetne tenni egy olyan megállót, hogy "Vecsés bejárati jelző", avagy "Vecsés, gyalogos felüljáró", mert úgy is mindig megáll. :-)
"Még szép, teljesen más csapágyvezetése van neki...Azért az durva lenne, ha 120-130-nál már az is szitálna. "
Egy naiv kérdés mint műszakilag kívülálló ember: akkor miért van 140 ráírva, ha némelyik 120-nál majd' leugrik a sínről? Vagy ezt "kocsija válogatja", és kopástól/kortól/mástól függ?
Csak azért kérdezem, mert nyáron jöttem soproni IC-vel, és se a 8-ason, se az 1-esen nem éreztem ilyen rázkódásokat, mint a 100-ason.
Sziasztok,
Ma döcögtem egyet a 13-ason .
Reggel az IC910 Tatabányáig 4 perc késést szedett össze, ezzel szemben a a 13-on a 39412 bármely 2 állomás között képes volt 4 percet sietni... Kisbéren -5, Veszprémvarsányban -3 (még belefért egy kávézás is), aztán Pápán -2.
Hazafele a 975-ön Tapolcán utasterhelés kb.50%, Badacsonytól 70%, Füredtől már az 1. osztályon is 100%...
A kép bal szélén látható vmi csatornaféleség, ami egy távolabb álló állítót sejtet.
De akkor szegény mozdonyvezetők hogy ismerik ki magukat a váltójelzőkön?
Ilyen csodálatos "börtönBz" (BDzx) van pl. a Szegedi állomáson is mostanában. Egyik nap a 7712-es személyvonatként éppen csabára ment. Le is fényképeztem.:-)))
Tetszik, nagyon tetszik!! :))
A kérdés a Dombóvár feletti rész átépítésére vonatkozott, nevezetesen mikor jártak az MD-k gyorsvonatokkal Budára, Tamásin keresztül.
Ha már előkerült a 73-as átépítés, "elfogtam" pár képet:
Üdv Mindenkinek!
Új vagyok ezen a topicon, de városi tömegközlekedési topicokba már elég sokat írtam. A vasút sem idegen tőlem, csak helyi tömegközlekedéssel gyakrabban utazom. Lenne egy kérésem hozzátok: a 72579-es hozzászóláshoz hasonló stílusú képeket felülnézetből tudna valaki adni? Fontos lenne.
Köszönettel: VJancsi
Mintha most Karcagon hallottam volna valami olyasmi hangot - de félálomban, szal nem biztos :-) Egyébként ma az IC 600-at a 1086-os Szili vitte. Én a 079-es 20-67-ben utaztam, nem tudom mi van most vele, de úgy ugrál, hogy az üres üdítőspalackom többször is leesett az asztalról! Aztán amit fékezéskor produkált, húúú...
Reggel 6 előtt nem sokkal Debrecenben feltűntek:
M41 2135 6600-al készült Füzesabonyba, pedig ez MD-munkakör lenne.
V43 1110 egy 2 B+By+Ap szerelvénnyel várta sorsát.
V43 1094 jött, majd ment 5617-el.
"Én" ma reggel igazi koránkelőként 5660-at hoztam Szerencsről.
Fűtőház környékén V46 020, M62 058, M43 1142 és 1038.
ICR 619 pontosan jött és ment, gépe V63 029.
Szajolban szokásos helyén a szokásos M44 165 töltötte szokásos pihenőjét.
Szolnokon MDmot 3004 készült Lakitelek felé 37112-vel, fűtőház mögött táborozott M62 001.
Ceglédig svájcióra-üzemmódban mentünk, majd kezdődött a "100a-szindróma", Ceglédbercel-Cserő 40-el, Pilis úgyszintén, Üllőn helytelenre, Vecsés bejáratnál vissza. Vecsésen A62 001 kavicsozott. Vecsés-Kertekalján 7.56-kor jött szembe az aradi Rola, kicsit hamarabb a szokásosnál.
6007-et Kőbányán előztük, +10', gépe 1109.
Nyugatiban végül +2', eddig a legpontosabb Rapid, amit kifogtam menetrendváltás óta. :-))
Nyugatiban volt még V46 028, V43 1246, 1199, 1095 IC 602-vel indulásra várt, 719-et pedig V43 1230 hozta. 719 amúgy 13 kocsival, végén 4 Bhv, az első három kocsi pedig három A volt, elég ritka látvány.
Hazafelé kissé kacifántosabb volt az út.
6106 V43 1099-el, Köki-től úgy éppen tele volt. Az indulás nehezen ment, egy csapat cigány (bocsánat, roma etnikumú...) felpakolt irtózatos mennyiségű csomagot, amit azonmód le is pakoltattak velük, mire elindultunk, 758 már a bejárathoz ért. Innentől sima út, Vecsésen nagyüzemben kavicsoltak, majd jött a hideg zuhany, Albertirsa bejáraton 8 perc pihenő. Szemből eldöcögött 2511, de mi csak álltunk, és álltunk, és... közben 758 is mögénk ért, és ketten álltunk tovább. Közben az állomáson semmi mozgás, egy kavics se mozdult. Végül megkönyörültek rajtunk.
Ceglédbercel-Cserő bejáraton újabb 4 perc, 2566-ot a szokással ellentétben nem vágták félre, hanem a két gyorsvonat követte a késett ingát úgy 60-as átlaggal.
Cegléd bejáraton csak lassítás, pontosan 20 perc késessel érkezés-indulás, a ceglédi villámkezű forgalmisták nagy igyekezetükben betartották az előírt tarózkodási időt. :-)
Szolnokra érkezés +18'-el, vérnyomásom magas, mert a Tiszát akartam megpályázni. Szerencsére a Tisza nem az a vonat, amit le lehet késni, késett 5 percet, Szolnok viszont kevésbé volt villámkezű, mert onnan már +8-al indult. Gépe V63 027.
Kisújszálláson nem hallottam az ominózus hangot, mert pont ott erőteljes fékezésbe kezdtünk, majd a korai fékezés örömére begurultunk szép lassan.
Amúgy annyit láttam reggel, hogy a kérdéses helyen
fázishatár van.
Püspökladányban M32 2032 Bz-pótol kitartóan, M41 2131 pedig egy Ap-ből átvedlett Bp-vel és egy BDh-val várt, mint 6448.
A Tisza végül +3-al ért Debrecenbe, búcsúzóul úgy sikerült a fékezést befejezni, hogy a megállásnál a folyosó álló emberek egymásra estek. :-)
Még nem találkoztam mindegyikkel.
Amit láttam már:
99-40 162 - az egykori Cakmü kocsikra hasonlít, azt, hogy mire való, nem tudom.
99-91 001 - a BV motorvonat kocsijaihoz hasonlít (felépítményi mérőkocsi)
99-80 000 - a 20-57-esekre hasonlít, a tetején kilátótorony van (felsővezetéki mérőkocsi)
99-80 001 - Y kocsi, állítólag NDK gyármányú(felépítményi mérőkocsi)
99-80 002 - Y kocsi (vontatási mérőkocsi)
A rajzon levőhöz egyik sem hasonlít.
Az ultrahangos sinvizsgáló kocsi számában bizonytalan vagyok. Az egyik forrás szerint 61 55 99-80 003-0, másik szerint 63 55 99-30 003-8. Ez is Y kocsi, képem csak az egyik oldaláról van. Azon a generátor tényleg a kocsi végében van. Lehet, hogy a másik oldala azonos a rajzon levővel.
Ezeken kívül hallottam még a következőkről:
99-10 163, 99-11 532, 99-12 538, 99-40 159. De ezekről semmit sem tudok.
Remélem sikerült beindítanom GF-t és majd kiigazítja a tévedéseimet és talán megvilágosít abban is ahol a teljes tudatlanságban szenvedek.
S ha már úgyis fárad, akkor egy pótkérdésem is van:
A Keleti pu mosójánál álló kocsi nem volt fiatalabb korában vontatási mérőkocsi?
> 2003. március 20-án volt 135 éve, hogy ... "megszületett" a Magyar Államvasutak.
Én azt hiszem, hogy a MÁV a világ - de legalábbis Európa legrégebbi ma is (még) létezô államvasútja. Vagy tud valaki még régebbi vasutat, ami
- állami tulajdonban van és mindig is volt
- ma is szervezetileg és jogfolytonosság szempontjából ugyanaz, mint a megalakításakor?
Nézzük végig, ahogy én ismerem
- Ausztriában a MÁV megalakításakor minden vasút magánvasút volt (a "Staatseisenbahn - StEG is!)
- Németországban voltak régebbi államvasutak (pl. a porosz KPEV), de azok (1923-ban?) a Birodalmi Vasútba olvadtak, nem lehet folyamatosságról beszélni
- Olaszországban a múlt században magánvasutak voltak, nem tudom, mikor alakult az FS
- Svájcban 1901-ben alapították az SBB/CFF-et
- Franciaországban az SNCF elôdjét, az État-ot a 30-as években alapították
- Nagy Britanniában azt hiszem 1948-ban alakult a BR
- Oroszországban a múlt században magánvasutak voltak
- Spanyolországban is magánvasutak voltak a jellemzôk még a 2.vh. elôtt.
Nem tudom, hogyan volt Skandináviában. Szóval - van régebbi?
Hát, úgy tűnik, elég trehányul rajzolták meg azt a kocsit ... (az általam mutatott rajz szerzőjének kilétét homály fedi, az a másik - nem a Zsivány által készített - magyarra átbuherált MM V1 képernyőkímélőből származott. Vagy talán van másik hasonló, generátoros merőkocsi is ?
>Mikori forint-Euró árfolyamokkal számolva hasonlítasz össze ? Az igaz, hogy mostanival, de az Euró árfolyama talán ha 10 %-ot változott az elmúlt évben (csak fejből írom). A kétáramnem-három áramnem különbség nagyobb.
>A hivatalos Siemens árlista (saját állitásuk) alapján a 2 áramnemü Taurus kb. 2,7 mil Euro Ami a mai, a magasabb Euró árfolyamon is csak kb. 663 millió forint... De úgy látszik, adják ők drágábban is :)))
rm40, kösz a linket, érdekes, hogy mik folynak a háttérben :)) (Ahogy olvasom, a Siemens újabb marketinggyőzelmet aratott a pesti villamosok ügyében. Az értékelés közben előkerültek új szempontok, ezért rövidebb garanciaidejű, drágább villamosokat vesz a főváros. Jók a Siemens marketingesei :))) ).
Már papíron van! Szkenner hiányában viszont csak személyesen tudom prezentálni. Egyébként tegnap ugyanott ugyanakkor az 1-es taurus haladt, szintén gépmenetben. Ezután jobban figyelek :-).
A 2259-esről elhamarkodottan gondoltam, hogy inga, azóta vadászom ezt a vonatot reggelente. Igen brutálisan szokta tépni a javarészt Bhv-ből álló szerelvényt.
Abból nincs túl sok (bár állítólag van hely, ahol pár 5047 meg van állva). Az osztrák fórumosok azon háborognak inkább manapság, hogy szaporodnak a dízelvontatású szerelvények a teljesen villamosított viszonylatokban. Például dupla Herkulessel vitt nehéz tehervonat végig drót alatt. Tehát felmerülhet, hogy ezekkel is drót alatt járnának majd.
A tolatószolgálat is vészesen olajosodik, révén az régi villamos tolatógépeket kiselejtezték, az újabbakat pedig sokszor vonali szolgálatban alkalmazzák.
A főszervező azt írta, hogy délután fordul egyet a vonat. Tehát 15.00 körül először Lovasberényből és Pátkáról visszamegy Fehérvárra, majd ott felveszi az újabb utasokat és visszaindul Lovasberény felé.
Hali! Én ezt a választ kaptam a tájolótól:
1. Természetjáró különvonat:
A túrára való utazáshoz javasoljuk a túranapra szervezett természetjáró különvonatunkat, amely Székesfehérvár Csala Pátka Lovasberény útvonalon közlekedik oda és vissza. (Mint ismeretes, ezen a vasúti pályán mintegy 30 éve nem járnak már személyvonatok, csak tehervonat közlekedik néha.) A kedvezményes árú különvonaton való utazás egyúttal egy kivételes lehetőség a természeti szépségekben gazdag vonalszakasz megismerésére!
Javasoljuk a természetbarát szakosztályoknak, csoportoknak, minden érdeklődőnek, akik a túranapon részt akarnak venni, hogy utazásukat lehetőleg a különvonattal tervezzék. A szervezés és jó előkészítés érdekében kérjük, hogy a várható létszámot minél előbb jelezzék. (Az előzetesen megadott létszámon április 22-ig módosítani lehet.) A jelentkezések beérkezése után befizetési csekket küldünk, majd hamarosan megküldjük a részvételi jegyeket.
A részvételi jegyek ára 250.- Ft, amely jelentős természetjáró kedvezményt tartalmaz. (A különvonat költségeinek jelentős részét a rendező szervek viselik.)
A különvonat pontos indulását és érkezését a részvételi jegyek megküldésével együtt tudjuk közölni. (Várhatóan 7,20-kor indul, és délután 15,00-kor majd este 19,30-kor indul vissza.)
d) Különvonatra jelentkezés, befizetés: Nedvesi Vilma (20) 384-9820
Szeretnénk jól előkészíteni a túranapot, ezért kérjük az érdeklődőket, hogy részvételi szándékukat lehetőleg minél előbb jelezzék!
Tehát nagyon fontos az előre jelentkezés!
Üdv.: maczko!
Én is ott leszek
Amikor a 80-as években láttam ilyet, azt hittem, hogy valami kolhoz üzemi járata. Aztán láttam, hogy szépen beáll az autóbuszmegállókba és szedi az utasokat. Hülye fejemmel persze nem álltam meg lefényképezni. De a Conducator magyar nyelvű könyvéből azért vettem egyet. Könyvtáram dísze.
Előre is köszönöm a szívességedet!
Csütörtökön a 2766-ot választottam hazautazásra.
Vecsés bejáratig mentünk, mint kés a vajban, ráadásul pontosan.
Ott várakoztunk 2-3 percet, majd Üllő bejáraton 5-6 percet, mivel az átépítés miatt "szembe" jött egy RoLa. Ezután repesztettünk Monor bejáratig, ahol ismét néhány perc utasvédelem miatt (362). Ismét száguldás Pilis bejáratig és ismét utasvédelem miatt (IC 601) néhány perc. Meglepő módon Albertirsa rögtön fogadott, csak azt kellett megvárni, amig a fsz a 2511-et meneszti. További száguldozás majdnem Ceglédbercel mh-ig, ugyanis a mh előtti térközjelző vörös volt. Innen lépésben a mh-ig, majd lépésben a bejárati jelzőig, ami hívójelzést adott. Érdekes módon Cegléd nem fogta meg a vonatot a bejáraton.
A környezetemben elég jelentős zúgolódás volt, amit ráadásul az is tetézett, hogy az egész Bhv-ban 6 égő világított. A középső feljáróban 1, a hátsó feljáróban 2, a mi termünkben 1 (a másikban töksötét), illetve a WC-k piros lámpái. (Esetleg az első WC-ben lehetett még egy, de nem hiszem).
Végülis 19.00. helyett 19.30.-kor értünk Ceglédre.
És valahol mögöttünk volt a 6106 és a 758, melyek szintén megkapták a min 30 percüket.
Tegnap este 8 tájban egy érdekes szerelvényvonat vágtatott át Kőbánya-alsón, "kifelé" irányban:
Papagáj Szili+egy rakat Ax-Bx kocsi+kék Bhv-k+kék BDt.
Ez mi(k)nek a szerelvényvonata volt?
Mivel szakértő nem válaszolt, így laikusként:
Az egyik fele a 17203-as szerelvénye Szentesre, a másikfelére csak tippem volna.
Ma estére visszatér aszigeti Budapestre. (Befejeződik az angol csoport vontatási telep járása, késő délelőtt lesznek Sopronban, majd indulnak Bp. felé, mint Bakter jelezte korábban, 12 óra körül lépnek a GySEV-től - ha el nem szabják, mint a hatósági vizsgamenetet szokták - be Győrben.) Tehát lehet gyűjteni a neki szóló (hiábavaló) kérdéseket.
Ha azonban minden tengely perdül, méghozzá tűrésen belüli fordulatszámkülönbséggel teszi ezt ("szinkronperdülés"), akkor a perdülés-detektálás nem lesz hatásos. Azért az együttes elpörgés védelmet is feltalálták, és mintegy 15 év óta még mi is alkalmazzuk a mozdonyainkban. Az már más kérdés, hogy ami nélkül el lehet indulni, az nem biztos, hogy éppen jó rajtuk...
Nemzetközi jegyek:
Az sem semmi, amikor egy külföldön a jegyvizságlónak úgy kell kisilabizálnia, a kézírással odaírt City Star Ticket feliratot és a kézzel odaírt felhasználási feltételt.
Fordítva még izgalmasabb a dolog. Mert a MÁV-nál rá tudják írni németül az infókat, de pl. egy magyar vicinális jegyvizsgálója nem biztos, hogy tud angolul, hát még franciául.
De belföldön is tud az ember meglepetést okozni. Pl. a BKV ellen?r nem ismerte az IC pótjeggyel kiadott BKV-napijegyet. Szerencsére jó fej volt, így könnyen el tudtam neki magyarázni, hogy mir?l van szó.
4. osztály: A Közlekdési Múzeumban egy (id?szakos) kiállításon olvastam, hogy rövid ideig volt 4. osztály is. Azt hiszem, hogy a pad volt keskenyebb. De ezt hamar meszüntették.
Koszonom a gyors valaszt. Meglepodtem, mert remeltem, hogy van valami rendelkezes arra, legalabb Europaban, hogy ez a 19. szazadi (vagy inkabb kozepkori) megoldas ne elje tul a 21. szazad elso evtizedet...
van valami hatarido arra, hogy mikorra kell a sinre uritos WC-ktol bucsut vennunk?
Szakszerű válaszhoz szükséges tárgyi ismeretek híján két alternatíva:
1) A vasúti személyszállítás megszűnésével egyidejűleg,
2) annak feltételezésével, hugy a továbbiakban csak zárt rendszerű WC-vel felszerelt járművek kerülnek beszerzésre, az utolsó űrcsöves Wc-jű jármű várható selejtezésekor (kb. 2035)
barna medve szépen el volt kenődve!
Hiába van a WC-be kiírva, hogy állomáson NE!
Ha allohelyzetben pottyan, akkor valoszinuleg kevesbe kenodik el, ugyhogy valszeg atmeno vonatbol esett ki szegeny :-) Azt pedig ne varjuk el a kedves utastol, hogy a muvelet vegen - az attetszo ablakon keresztul - elobb ellenorizze, hogy nem halad-e eppen allomason a vonat, es csak akkor pottyantson, ha errol meggyozodott :))
Jut eszembe: van valami hatarido arra, hogy mikorra kell a sinre uritos WC-ktol bucsut vennunk?
Nemreg olvastam, hogy Japanban mar az 50-es evek ota csak zart rendszeru WC-vel ellatott kocsikat gyartanak. Az Europa erkezo japanokat az elso igazi kultursokk altalaban a vasuti WC-kben eri.
Szasztok!
A 10-es Bika ma Győrben volt tipustanfolyáson, mint szemléltető eszköz.
(Ez úton üdvözlöm a szegény reszortosokat is "EMK48", és V46 forever)
Ha már közölte valaki akkor tárgytalan, de ha nem, akkor: az 1001-es Szili megy be az Északiba, és majd a régi fényezését kapja meg.
Utazási szokásokról! Ma Fradiban jártam, és a peronokat összekötő járólapon, a 4. vágányon, pont a közepén, a barna medve szépen el volt kenődve! Lehet, hogy rossz kedve volt:)
Hiába van a WC-be kiírva, hogy állomáson NE!
- Egy múlt héten született megállapodás szerint az ÖBB - amennyiben a felügyelő tanács is jóváhagyja - 20 db dízel-mechanikus ikermotorvonatot vásárol a Siemenstől 47 millió euró értékben. A járművek Desiro típusúak, megegyeznek a német és román (és a magyar?) vasutaknak szállított kivitellel. A döntést a jobb határidő, a kedvezőbb ár és a jó referenciák indokolták. A szerződés 120 darabos opciót is tartalmaz.
- A Bombardier Transportation további Regina típusú villamos motorvonatok szállítására kapott megbízást a svéd Västtrafik helyi közlekedési társaságtól. A három háromrészes vonat értéke kb. 21 millió euró. A vonatok a Kalmarban és Västeråsban található svéd Bombardier-üzemekben készülnek majd, kiszállításuk 2004 nyraán-őszén esedékes. A Västtrafik jelenleg hat Regina-vonatot üzemeltet. Ezzel eddig 68 ilyen vonat megrendelésére került sor, ezek közül 53 már öt különböző svéd vevő részére kiszállításra került. Az első Regina-vonat 2001 januárjában került üzembe. A gyár a vonatokat 2-, 3- és 4részes kivitelben helyi, távolsági és IC-kivitelben kinálja. A kétrészes vonat egészen 200 ülőhelyes kivitelig alakítható, köszönhetően a széles kocsiszekrény által lehetővé tett 3+2 üléselrendezésnek.
- A Bombardier Transportation az SNCF-től további 14 db AGC-motorvonathat (Autorail Grande Capacité) szállítására kapott megbízást. A szerződés értéke kb. 45 millió euró. A 14 háromrészes vonatból 12 db Limousin régió részére készül és vegyes (dízel és villamos) üzemű, a két Auvergne régióbeli vonat dízelhajtású lesz. A vonatok a Bombarider Crespin (Valenciennes) építi, szállításuk 2006 január - 2007 december között várható. A megrendelés egy 2001 decemberi 500 db keretmegállapodás része, amelyből az SNCF eddig 279 vonatot rendelt meg.
Bizony, néha egy napon is sok szépet láthat az ember! Bbmot 640 14.10-kor haladt át Monoron, siettem is, amikor megláttam a távolban, hogy közelebbről láthassam. Kö-Ki-n pedig V 46 006 várakozott - gyönyörű, csili-vili festése lett, akárcsak a 038-asnak, amelyet Rákoson láttam!
A 3. kocsiosztályról A tárgyhoz kapcsolódóan meg kell különböztetni a kereskedelmi, illetve a műszaki kocsiosztályozást.
A kereskedelmi (díjszabási) kocsiosztályozás a békeidőkben 1-4 díjszabási kocsiosztályra tagozódott, ahol a 4. oszt. elméleti (kedvezményes) kategória volt. A kétszintű díjszabási kocsiosztályozást 1951-ben vezették be, a "párnás" megjelölést a volt 1. és 2. oszt, a fapados megjelölést a 3. oszt. kapta. 1960-tól a "párnás" osztályból 1. oszt. a fapadosból 2. oszt. lett a kereskedelmi kocsiosztályok hivatalos elnevezése.
A műszaki kocsiosztályozás A fősorozata jelölte az 1. a B fősorozat a 2. a C fősorozat a 3. osztályt. A kereskedelmi kocsiosztályok összevonása után az A és B fősorozatú kocsik lettek a párnásak, a C fősorozatúak a fapadosak. Tartott mindez 1958-ig, amikoris a C fősorozat megszűnt, a jelölés is alkalmazkodott a kétszintű osztályozáshoz. A MÁV-nak szállított utolsó C fősorozatú kocsi a Cah 4601-es elővárosi prototipus volt (Dunakeszi Vagongyár 1958).
Akit bővebben érdekel a természetjáró különvonat (Lovasberény-Pátka túra- és futónap), annak ajánlom a Fejér Megyei Természetbarát Szövetség honlapját (www.fejer-tura.hu) ill. a lejjebb már leírt e-mail címet (Kovács Ferenc főrendező).
Az említett honlapról letölthető a május 17-i rendezvény részletes programja, egy térkép, ill. a különvonathoz szükséges 250 Ft-os kedvezményes jegy megrendelésének űrlapja.
Én is megyek, már csak a teljesítménytúra miatt is. Ilyenkor sajnálom szegény v63 152-t, mivel ő is rendez egy igen népszerű teljesítménytúrát Bfüred és Aszófő környékén, mégpedig ugyanezen a napon.
A hivatalos Siemens árlista (saját állitásuk) alapján a 2 áramnemü Taurus kb. 2,7 mil Euro a segédberendendezések nélkül, a sima egyáramnemü meg 2,4 mil Euro.
(állitolag ennyiért számláztak a MÁVnak, meg az ÖBB-nek...)
A wampersdorfi baleset egyik résztvevőjének a 1142 685-nek fejezték be a helyreállítását. Kicsit mintha takarékoskodtak volna: az eredmény, azaz a mozdony pofája kissé felemásra sikerült:-)
Egyik vége Másik vége
![[A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n]](http://kep.tar.hu/lopicigazsi/images/pic2135315.jpg){kind=link}
![[A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n]az előbb említett kép](http://kep.tar.hu/csocso_1/midsize/pic2135341.jpg){kind=link}
![[A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n]](http://kep.tar.hu/csocso_1/midsize/pic2129751.jpg){kind=link}
![[A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n]](http://kep.tar.hu/csocso_1/midsize/pic2129753.jpg){kind=link}
![[A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n]](http://kep.tar.hu/csocso_1/midsize/pic2129756.jpg){kind=link}
![[A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n]Ezt Sopron előtt fotóztam](http://kep.tar.hu/csocso_1/midsize/pic2129758.jpg){kind=link}
![[A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n]](http://kep.tar.hu/csocso_1/midsize/pic2129759.jpg){kind=link}
