Jegyautomata: Jó lenne itt is a parkolóautomatáknál már alkalmazott chipkártyákat is alkalmazni, így azzal is lehetne fizetni. A feltöltést meg el lehetne végezni az automatákban vagy a jegypénztáraknál. Vagy egyszer használatos chipkártya lenne, mint a telefonkártyáknál. (Legalábbis rövidebb távon.)
Ezt a kártyát meg akár az újságos vagy a büfés is árulhatná. Így olyan helyeken is lehetne árulni, ahol nincs pénztár. Esetleg csak kártyával m?köd? automata is lenne. (Ezek talán nehezebben romlanának el.) Tapasztalatok alapján a kártyás telefonok is megbízhatóbbak a pénzbedobósnál, bár az utóbbi években felszerelt pénzbedobósok is jobbak ebb?l a szempontból a régieknél.
Az, hogy "hülyék lennének vágni" nem igaz; hülyék!
014 nagyon baba volt mikor nekiestek. ('76-os gyártású motor+évekig fütött garázs!)
Leállitáskori jobb állapot nem sokat jelent!
Isten mentsen attól, hogy a jelenlegi Szeged-Békéscsaba közvetlen vonatokat Orosházán feldaraboljuk és Szentes-Békéscsaba Bz-be kelljen átszállni. Én sem így képzelem a világ folyását.
Mutatok egy menetrendi fekvést például egy szerintem sikerre ítélt közvetlen vonatnak :
Jelenleg Békéscsabáról 17.32-kor bűnrossz időpontban indul Szegedre a 7711-es. Tiszta sor, hogy Szegeden el kell érnie hétvégén 19.20-kor, hétköznap 19.30-kor a gyorsot Budapestre, de abban ugye egyetértesz, hogy emiatt Békéscsabán elmenekül az IC csatlakozás elől.
Az orosházi kolléganőim budapesti értekezletekre, tanfolyamokra szívesen utaznak Békéscsabáig személlyel reggel és onnan 6.30-kor az Alföld IC-vel.
Vissza is azzal szeretnének jönni, de visszafelé sem Mezőtúron, sem Békéscsabán nincs csatlakozása Orosházára. Az Alföld IC 17.48-kor ér ugyanis Békéscsabára, az említett személy pedig 17.32-kor elmegy onnan. A következő vonat Orosházára 19.23. Lássuk be ez nem csatlakozás. Ezért vissza busszal mennek, vagy Békéscsabáról (18.30), vagy Budapestről, vagy kirendelik a férjüket Csabára kocsival.
Mi lenne tehát, ha egy Bz naponta 18.00 körül elindulna Békéscsabáról Orosházán át Szentesre KÖZVETLEN vonatként?
Ilyesféle menetrendi fekvésre gondolok a napi 2 pár közvetlen vonatnál, ami Orosháza és Békéscsaba között többletszolgáltatást , új csatlakozást adna. Nem mellesleg ugye ő lenne A közvetlen vonat is.
Ez konkrétan csatlakozna Békéscsabán az IC-től, Orosházán az IP-től. Kiválthatná a 37441-et, viszont mivel naponta menne, a 37458 is naponta közlekedne, csatlakozást adva Fábián-Gádoros-Orosháza felé Bp.Nyugati-Kecskemét-Kiskunfélegyháza felől. Szegedről így igaz, hogy Szentesen át de még 19.26-kor is haza lehetne utazni hétköznapokon Fábiánba vonattal.
A szentesi 20.00 körüli érkezésével még Gádoros-Fábián felől elérhető lenne a makói sebes is és a 7231 Szentesről Szolnokra 20.15-kor.
Sajnos emiatt a Szentesről 18.00-hoz is egy kicsit hozzá kellene nyúlni, de még majd a végén ez meg beférne így Békéscsaba felé a 135-ösre valahogy... (vagy az nagyon nagy eretnekség lenne, hogy hozzácsatolják Orosházán az IP-hez és így lenne Szentes-Békéscsaba közvetlen vonat , vagy ez túl utasbarát ötlet?)
A statisztikai szemlélet (nehogy már a szerelvényvonatokból igazi vonatokat csináljanak) és a profi menetrendszerkesztés diadala egyébként a környéken: 2003.03.02.-től a 128-as vonalon a 37612 (Békéscsaba é. 20.55) iskolaidőben vasárnap nem közlekedik. Gyuláról ez a vonat 20.39-kor indul. Iskolaidőben vasárnap szerelvénymenetként ebben a menetrendi fekvésben megy vissza utasok nélkül Gyuláról Békéscsabára a 37628 szerelvénye (Gyula é. 20.33). Hajrá, éljen ! Inkább legyen szerelvénymenet, minthogy legalább Gyulától megmaradt volna naponta a 20.39-es indulás.
Ja, ez arról jutott eszembe, hogy a vonat Békéscsabára 20.55-kor érkezik, ahonnan Orosházára a nem csatlakozó vonat 20.50-kor indul el. Nincs is a MÁV szerint olyan ember, aki egyik menetrendi mezőből a másikba utazna, vagy ha mégis, hát tesznek róla, hogy ilyen ne legyen.
Hát, tudod, ha nekem lett volna szerződésem egy NOHAB-ra és nem kaptam volna mégsem semmit, akkor lehet, hogy nem szánnék a MÁV által kezelt gépekre egy fillért sem. Ezt most egy önkormányzat képzeletbeli fejével mondom...
Egy gyöngyszem, hogy hogyan töri magát a MÁV menetrendszerkesztő teamje minden idegszálát megfeszítve a legjobb csatlakozásokért:
82-es mező: 5729 Szolnok indul: 4.47, Hatvan érkezik: 5.54
80-as mező: 5510 Hatvan indul: 5.52 személyvonat Egerbe
Utaztam rajta, pontosabban csak az elsőn, mert a másodikat ugye nem érte el. Mindkettő pontos volt, az egrit operatívan sem váratták a szolnokira. A következő vonat Füzesabony felé 7.44-kor a Rákóczi.
Biztos ezt is meg lehet magyarázni valahogy, mert nem férne bele, hogy az egri 3 perccel később induljon. Igaz, hogy a hatvani Hatvan előtt 1-3 perccel hamarabb ért mindenhová, de ez sem érkezhet meg Hatvanba 5.50-re , á nem.
Mindent meg lehet magyarázni.
"A 147-esre lényegesen jobb menetrendet most nem lehetett volna kitalálni, úgy, hogy a 130-ason és a 135-ösösn is még emberi csatlakozások legyenek"
Ezt én, mint vasútbarát megértem, de egy nem vasútbarátnak elég nehéz megmagyarázni és inkább megy busszal, kocsival.
Konkrétan pl. a 18.00-s szentesinek valóban emberi csatlakozása van Békéscsbára, a 37446-osnak visziont átlagutas szemmel nincs is csatlakozása. Az szerintem nem csatlakozás,ha egy 40 perces útra 44 percet várok 80 km-en.
A dolog így néz ki:
Szentes 14.45
Orosháza 15.59
Átszállás
Orosháza 16.43
Bcsaba 17.22
Sosem tudtam még a feleségemet rábeszélni, hogy ezzel utazzunk, pedig ő is szívesen szavaz a vonalért a szentesi pénztárban, de csak a 18.00-snál, ahol neki, mint átlagutasnak valóban csatlakozása van.
Ő a fenti utazás helyett a következőt választja:
1./Szentes, autóbuszállomás i. 15.23
Békéscsaba, autóbuszállomás é. 17.01
Lenti-Gyula távolsági járat Ik 395-össel vagy 2./ személygépkocsi.
Más szentesi "átlagutas" ismerőseim is vannak és ők is ugyanígy állnak hozzá, számukra a 147-es vonal - Békéscsaba felé - csak akkor jelent(ene) érdemi utazási lehetőséget, ha vagy közvetlen járatok (is) lennének, vagy max. 10-15 perces csatlakozások. Szinte az is mindegy lenne nekik, hogy 1ó14 perc, vagy 1ó04 perc alatt ér a vonat Orosházára, ha ott nincs továbbutazási lehetőség.
Ha most meggyorsítanák a 14.45-öst, akkor még többet kellene pl. Orosházán lecengélni és ettől egy távolsági (tehát nem Fábiánba, Gádorosra utazó) utasnak aligha lenne vonzóbb a vonal.
A 37441 is a csatlakozás csúcsa, mivel pénteken, szombaton,vasárnap jár, viszont Békéscsabáról csak sulivasránap van csatlakozása. A 7711-től a másfél órás várakozást egy ilyen űton, ami személygépkocsival 1 óra alatt megtehető senki nem tekint alternatívának.
Tudom én persze, hogy minden igényt nem lehet kielégíteni, de törekedni kell...
Na, ezek egész jó hírek! Szombaton jutottál hozzájuk a parkban? És az új TC-k is ott voltak már akkor, csak én nem láttam? (Mert én is próbálkoztam egyszerű műkedvelőként kérdezni mindenkit, akiből kinéztem, hogy tudhat valamit, de nem tudtak/akartak használható infoval szolgálni.) Mondjuk 020 úgyis védett, 019-ről nohab mondta, hogy igen jó állapotban van (legalább is volt a leállításkor), hülyék lennének vágni, 002-ról meg reméltem, hogy a csarnokba való beállítás talán a további rohadás elkerülését szolgálja. Rászánhatna pl. Tp, vagy valamelyik Balaton parti város némi pénzt, hogy ha már működőképesen egy sem maradt a helyszínen, legalább szobornak náluk megmaradjon. Tudtommal az ottani önkormányzatok nem a legszegényebbek közül valók, a Nohabok turisták körében való népszerűsége meg közismert.
M.S.
Amit láthattál, a személyleírás alapján csak az M38 (MÁV besorolású) tolató dízelmozdony lehetett.
Tavaly ősszel került be a MVP-be (sajnos nem tudom honnan) ócskavasként, ahol a helyi szerelők dolgoznak a talpraállításán nem kis sikerrel, ugyanis a gépet üzemképessé varázsolták. A mozdony további sorsa ismeretlen, de valszeg marad a parkban.
020: lehet az, hogy egy szál TC nincs alatta? Ez most jó vagy rossz jel? Minden esetre szerelés nyomai láthatók a környékén.
A 020-as NoHAB-nak még nincsenek TC-i, de már ott vannak az új (északis) motorok egy nyitott kocsin, amit a 020-as fog megkapni.
Infóim szerint a 019-esnek is esélye van a feltámadásra, de ez még odébb van.
A 002-es megússza (a további) lángvágót. Egyelőre konkrét célkitűzés nincs vele kapcsolatban, de legalább a fennmaradás útjára lépett.
Na igen, nagyon aranyos, de nemtudom megfigyeltetek-e, hogy a hid ugyanazon oldalan jon fel a hajo, mint ahol felborult. Tessek nezni azt a kis 'toronyszeruseget' a hid tetejen. Egyszer a baloldalon, egyszer a jobbon. :-)))
Hát, lehet, hogy nagyon mellé fogtál. Inkább a 10-es képen vízben lévő oszlopot vedd támpontnak.
Az a "toronyszerűség" pedig azért van, mert ez egy felnyítható híd és ha jobban megnézed a képet, akkor látható, hogy a híd fel volt nyítva, de a kapitány elvétette a nyílást.
Ma reggel láttam az Északi-Járműjavító kapujánál a V43 1366-ost ! Nem tudja véletlenül,hogy mi lesz vele ?
Hétfőn reggel ugyanitt:
V43 1001-Ezt gondolom már festeni hozták.
M62 163
Ugyanekkor Bp.Józsefvárosban egy csonkán a V46 051-es álldogált,lehet,hogy ez hozta a Szergejt,de valószínűleg nem ment be az Északiba,mert még délután 15:00 körül is ott állt. Mi lesz a Szergejjel ?
csak előtte még van egy gát, amely megakadályozza az érme közvetlen bedobását a perselytorokba. Itt akadt el.
Ez az elmés szerkezet pár éve tűnt fel először a BKV automatákon. Tudjátok, hogy mi értelme van azon kívül, hogy egy (szerintem) felesleges, de meghibásodásra hajlamos elem a rendszerben?
Legalábbi a BKV automatákon számtalanszor látom, hogy maga ez a szerkezet van elromolva, bedugulva, beragadva stb...
"valaki olyan, aki azt hitte, hogy még érvényes a régi fémszázas? Nem, szürke színű, recézett peremű érme volt. Az általad említett mechanikai szűrő benne van a gépben, csak előtte még van egy gát, amely megakadályozza az érme közvetlen bedobását a perselytorokba. Itt akadt el. Ki lehetett volna szedni, de 1. rohannom kellett a vonathoz; 2. ha nekiállok operálni az automatát, elképzelhető, hogy vasra verve hurcolnak a Bastille-ba.
Ek. ezen utazásom kapcsán tapasztaltam (a lentebb már vki által említett dolgot), hogy az Urpin (394) zsolnai stockja jegyvizsgálójának fogalma sincs, hogy milyen kocsik közlekednek a vonatban.
Elég régen fönt van egy rövid ismertetése ennek az egyik általam gyártott oldalon, úgy látszik ismertté kellene tegyem. Na az egy más kérdés, hogy itt egy párszor már elhangzott, hogy mi mit jelent. :)
Vészfékezés esetén a vonat lassulása 1 m/ss körül marad.
Az eredeti képaláírás szerint V63-as gyorsulási verseny gyõztesét láttuk.
A vészfékezés lassulása valószínûleg a súrlódási együttható által elérhetõ határ közelében van - erõsebben fogó féket felesleges csinálni, de a határt kihasználni érdemes. Ezzel szemben gyorsulásnál a súrlódás is, meg a mozdony vonóereje is korlátoz, tehát nagyobb erõk gyorsításkor nem várhatók, mint vészfékezéskor.
(de ahogy írtam, nem vettem észre a dolgot helyretevõ hozzászólást).
Ha viszont már az üzletszabályzat rejtelmeibe beavattál minket:
a súlyerő 4-szeresévelmerev rakodási mód esetén,
ez mibõl adódik ? Gurítás végén az ütközéskor fellépõ erõbõl, a nem meghúzott csavarkapcsok miatti rángatástól induláskor, vagy a fékek nem egyenletes hatásából. Mindegyik adhat rövid idejû lökéseket, de melyik adja a legnagyobbat (természetesen normális üzemmenetet feltételezve) ?
Egyenlőre annak is tudnák örülni ha a Keletis automaták üzembiztosan felismernék az 500 forintos bankjegyet...
Mert most kb 20-ból egyszer fogadja el, próbálkozhat az ember több bankjeggyel, többféleképpen behelyezve, de 3-4 automatát végig kell próbálni mire egy elfogadja.
A 200-as és az 1000-es általában 2-3 próbálkozásból sikerül, néha elsőre is :-)
Fémpénzeket általában gond nélkül felismeri.
Keresés eredménye (avagy lehet örülni az ismeretek széleskötű terjedésének):
"Brett válasz erre | adatok | e-mail 2003-04-04 21:45:33 (3998)
Egyre inkább úgy érzem magam, mint egy ismeretterjesztő csatornán:-))
Nekem egyébként tetszik, nem baj, ha nem csak a pasikról, meg a dugásról van szó.
Amúgy, hogy mit tesz a tanulási kényszer az emberrel, képes voltam rákeresni a Bzmotra. Azt nem tudtam meg, honnan a név, viszont rengeteg honlap foglalkozik vele, még dán nyelvű is. A Bzmot egyébként csehszlovák gyártmány és skoda motor hajtja. Ennyit megtudtam:-)))"
Biztos vagy benne, hogy gyorsulás és nem lassulás okozta a rakomány megcsúszását ? Egy vészfékezés nem okoz könnyebben ilyet ? "RIV II. és a MÁV Rt. Árufuvarozási Üzletszabályzat 6/a. melléklete:
1.3. Szállítási igénybevételek
A vasúti szállítás során a következő igénybevételekkel kell számolni
- a kocsi hosszírányában
a súlyerő 4-szeresévelmerev rakodási mód esetén,
a súlyerő 1-szeresével csúszást lehetővé tevő rakodási mód esetén,
- a kocsi keresztirányában
a súlyerő 0,5 szeresével,..."
Vészfékezés esetén a vonat lassulása 1 m/ss körül marad.
scsabi:
Vandálbiztos jegyautomata: fogalmilag kizárt! Ez igaz. De nem mindegy, hogy az üzembiztonság 80%-os vagy 99, vagy a kettő között hol helyezkedik el.
A Keletiben azért nem tudtam jegyet venni, mert vki bedobott egy, a legnagyobb átmérőjű forgalmi érménél nagyobb átmérőjűt a gépbe. Ki volt? Külföldi? Vagy valaki olyan, aki azt hitte, hogy még érvényes a régi fémszázas?
Amúgy a túlméretes érméket egy normális jegyautomatának ki kellene szürnie miondjárt az elején egy egyszerű mehanikai szűréssel.
Mondjuk egy mezei kávéautomatának ez talán nem elvárás, de egy jegyautomatánál igen. Főleg akkor lesz ez fontos, ha gyakorlatilag nem lesz más jegyvásárlási alternatíva, mint pl. Németországban.
Itt jegyet a kisebb állomásokon gyakorlatilag csak automatából vehetsz.
az nem torony, hanem a hidszerkezet közepsö resze. nyilvan az egyik korlat vonalabol az egyik oldalon latszik, a masik korlattol pedig a masik oldalon. ennyire nincs terlatasod?
sssey A közlekedés egy másik ága: a folyami áruszállítás.
rg7 Tetszik ez az "alábukó vöcsök" megoldás:)))
Na igen, nagyon aranyos, de nemtudom megfigyeltetek-e, hogy a hid ugyanazon oldalan jon fel a hajo, mint ahol felborult. Tessek nezni azt a kis 'toronyszeruseget' a hid tetejen. Egyszer a baloldalon, egyszer a jobbon. :-)))
Bocs, hogy most nem tudok linkelni, de a különvonatok topic-ban (http://forum.index.hu/forum.cgi?a=t&t=9013675) található egy friss hír esetleges NOHAB-ozásokról.
Más: 1047.505-re úgy látszik visszaszerelték a másik palettát, mert ma az 502-es jött IC 919-cel!
"pszichológiai (ld. infrahang) fegyverré teszi. "
nagyon OFF
Nem csak pszichológiai, fizikai! infrahanggal nagyon könnyen lehet ölni: 4-8 Hz, ami kb. az aorta sajátrezgésével azonos frekvenciájú, és készen áll az aortarepedés, az ilyen vérzés pedig... hát... nehezen csillapítható... :-(
Érkezés a szállodához, szállás elfoglalása És ha a védők lesznek az erősebbek, hol alszotok? :-)
Szállás: Hotel Garni Poprad** Órában, vagy éjszakában számolnak? :-)
Mint mindíg cczf50-nek van igaza a Két Saújhelyi Púpos a 219-es és a 231-es voltak. Miután kiértékeltem a fényképeket, már nekem is világos volt, hogy be kéne vennem a dilibogyóimat:-)
"Na és mennyibe kerül egy DM62-esen a forgóváz cseréje..."
Komplett forgóvázcserére nincs szükség, "csak" tengelycserére. Az oldalütközők helye minden Szergejen megvan, vagyis maguknak az ütközőknek a felszerelése a feladat. A vonatbefolyásoló és a fékrendszer egy részének cseréje viszont valóban szükséges.
Ezért én nem is A62 xxx-ként való felhasználásra gondoltam, hanem MÁV általi felhasználásra, a következő módon:
- Ha "gázos" az aukciós céggel közvetlenül felvenni a kapcsolatot, akkor azt megteszi egy akármilyen közvetítő cég és elhozza a mozdonyt. (Plusz vám, miegymás.)
- A gép kasznija nyilvánvalóan jobb állapotú, mint bármelyik MÁV-os Szergejé. Ezért kiváló alapja lehet egy újabb remot-példánynak (a legújabb üzleti terv szellemében, mint olvashattuk :))) ).
- A többi mehet alkatrésznek (pl. egy közel "nullkilométeres" főgépcsoport nem rossz dolog).
- Mivel a gép 1991-es, valszeg hiába DM62 a sorozatjele, egy "u"-s változatról van szó. Azaz Ludmilla-stílusú a forgóváza, más a hangtompítója stb. A forgóváz eladható mondjuk a DB Cargo-nak, alkatrészként. (Éppen az "u" alváltozat miatt lehet egy kis szerencsénk a forgóvázzal, ugyanis az eredeti forgóváz kint más rudazattal (egyoldali fékezés) fut, de a következő generációsnál nincs ez a különbség.)
V43 1359 (73538),
"Hol lehet beállítani ezen a weblapon az angolnyelvu változatot?"
Ahogy elnézem, ezen a lapon sehogy.
V63 002 (73560),
"DM62 atomtöltet kilövésére is alkalmas?"
Arra nem, de mint tudjuk, a motorja előbb-utóbb kiváló vegyi (ld. korom) és pszichológiai (ld. infrahang) fegyverré teszi.
A 147-esre lényegesen jobb menetrendet most nem lehetett volna kitalálni, úgy, hogy a 130-ason és a 135-ösösn is még emberi csatlakozások legyenek. Az a nagy helyzet, hogy az IP és a 140-es lassúsága miatt nem lehet normális menetrendet csinálni a 135-re, ez pedig kihat a csatlakozó vonalakra is. A legrémesebb a délutáni csoport Orosházán, amely kezdődik 15.59-kor a szentesi érkezésével, és záródik a 16.55-ös indulású mezőhegyesivel. Közben van két vonat (IP + 7723) Szegedre, egy Szarvasra és egy Békéskacsára. És jobban sajnos nem lehet kihozni a dolgot. Lehetne ugyan később indítani a 37446-ot Szentesről, akkor viszont az ellenvonata nem érne be a 16 órás szentesi csoportba, vagy jó 40 perccel korábban el kellene akkor hozni Orosházáról, elhozva a 14 órás csoport előtt.
Most a 14.45-ös indulás a 37446-nál megfelel a hivatásforgalom igényeinek (most kap agyvérzést Váci), van rajta 30-35 utas Szentes és Fábián között, Orosházára szeépen elfogynak, addigra 5-6 marad csak. Hétvégén (vasárnap) ehhez a vonathoz Gádoroson korábban 30-35 menetjegyet adtak el egy éve, plusz ottt voltak azok, akik retúrral jöttek, vagy nem kellett jegyet venniük, most 20-25 felszálló van. A diákok inkább benennek a 16-órás busszal Orosházára, ami 16.25 körül beesik a buszállomásra, onnan öt perc alatt átérnek a vasútállomásra, és még így is kényelmesen elérik a szarvasi, szegedi, csabai és mezőhegyesi vonatokat.
Ez az elfektetett csoport meglátszik a többi vonaton is... Vasárnap figyeltem a 7723-at Orosházán, 30 felszálló volt, amikor beérkezett az MD, két Bz és egy Btx összeállítással. Utána érkezett meg a mezőtúri, onnan volt még kb. ugyanennyi átszálló. És elfértek a rövidített MD-ben. Tudom, unalmas mondóka, de így volt: 3-4 éve, ezz a vonat (akkor még 16.05-kor indult Orosházáról) fullon volt Orosháza után, a 2Bx+Ax+Btx összeállítású szerelvényben nem lehetett helyet üres találni, Hmvh Népkert után meg pláne nem... Igaz, akkor még a 711-eshez ment, és nem a 701-es IC-hez.
Közvetlen vonat:
Hogy a 18.00-kor induló szentesi Békéscsabig menjen (pl.)... Most így sem tudnád kihagyni a 14 perces várakozást, mert még jobban elkefélnéd az 17701-et, másrészt, ha lehet választani, akkor inkább a szegedi menjen Békéscsabára... A békési megyeszékhelyre csak úgy tudnád rendszeresen bejáratni a szentesi vonatokat, hogyha azokat függetlenítenéd az orosházi csoportoktól, akkor pedig többet veszítesz, mint amennyit nyersz.
A 147-es vonalon minimális a végigutazási igény, jelenleg. Ettől függetlenül nem vagyok az ellen, hogy napi 1-2 járatpár végig közlekedjen, ha az beilleszthető a 130/135/140 vonalak menetrendjébe.
A DM-62 nem, de az általa vontatott kocsik az SS-24 rakéta TEL(Transporter, Erector, Launcher azaz hordozó, felállító, kilövő) járművei.
Ezen az oldalon többet is találhattok Az oldal alján érdemes megnézni, hogy a rendszer elemeit közúton is lehet szállítani, mégpedig kis kedvencemmel a MAZ-537-essel.:-)
Csorna ma már szőröstül-bőröstül a GySEV tulajdona, tehát a találati arány itt is csak 66%.
Abban igazad van, hogy az egy, vagy két karakteres kódok esetében nem lehet azonosságok nélkül megjelölni 7-800 állomást. De ez sohasem volt célja ennek a kódrendszernek.
Javíts ki, ha rosszul tudom, de elvileg a rendszert annak idején úgy építették fel, hogy egy igazgatóságon belül nem volt két azonos hívójelű távirdahely. Namost ebben az esetben viszont nem okozhatott zavart az azonosság, mert anno a Vezigről először általában az igazgatósági távirdákba ment az üzenet (koersuergoeny valamennyi aallomaasnak ), utána meg Szegeden már tudták, hogy a C náluk nem Csajágot, hanem Békéscsabát jelenti...
Azért arra kiváncsi lennék, hogy a Sellye környéki "szárnyvonalakon" mit lehet még ritkitani...
Meg felmérni...
Bár a felmérést nem bánom, egy részét egy jóbarátom fogja végezni, már meg is beszéltük a csatlakozást...:-)
>[A patkány és a mókus között is az a különbség, hogy utóbbinak jobb a marketingje...:-)] Akkor te simogass patkányt :))))))
>Egyébként hány cimponikus cenepantája van a MÁV-nak? Eggyel több, mint kéne. Egy. Úgy hívják, hogy MÁV Szimfonikusok.
>Ugye azért talán nem a mai MÁV a felelős, hogy annak idején a DV is alkalmazott táviratkódokat? :o) A háromból csak egy Déli-vasúti, úgyhogy a találati arány 66 %...
Meg persze 1936 óta még nem volt ideje a MÁV-nak :)))
C Békéscsaba,
C Csajág,
C Csorna.
Ezért ki a hibás? A Neandervölgyi Középponti Vasút? :)))
"Igaz, a többi tevékenysége is valamilyen módon többé-kevésbé kapcsolódik a vasúthoz."
A csornai resti is egész jó, legalábbis 3-4 éve még az volt: nagy választék, sokféle vadétel, humánus árak. Szezonban talán még forralt bor is van. :-)
Sajna én is csak hétfő délután tudtam meg, hogy van, azután még aznap elmentem megnézni, kedd reggel pedig az volt az első dolgom, hogy közzé tegyem a hírt!!
MINDENKINEK
Ma reggel vettem meg a Turista magazin legújabb számát, melyben 3 vasúti témájú cikk is olvasható.
Az egyik a IX. Kárpát-medencei Kisvasúti Találkozóról szól (a találkozó mottója: Magyarország kisvasúti nagyhatalom!!), a második a május 17-i Lovasberény - Pátka túranapról, ill az arra indított természetjáró különvonatról, a harmadik pedig (a lap hátoldalán) a Nosztalgia Kft. menedzserével közöl egy rövid interjút "Legjobb reklámunk a mozdonyfütty" címmel.
Ezeken kívül természetesen még számos érdekes dologról (Nagyerdő és Erdőspuszták, Dörgicsei templomromok, Burok-völgy, Ipolytarnóc stb) olvashatunk az ehavi számban is.
Bocs az OFF-ért.
Szállás: Hotel Garni Poprad** (Kétágyas, zuhanyzós, saját WC-s szobákban)
A részvételi díj magába foglalja az utazást, a helybiztosítást, a nosztalgia villamosozást, a szállást és a reggelit.
A vonaton büfészolgálat várja a kedves vendégeket.
Tudnivalók:
Jelentkezni 2003. április 15.-től lehet a Nyugati pályaudvari irodánkban
A vonat korlátozott befogadóképessége miatt a maximum létszám 60 fő.
A vonatra minden utas csak egy darab, kisméretű kézipoggyászt hozhat fel.
A részvételhez érvényes útlevél szükséges!
"Tovább nézegettem az előbbi oldalon a hónap képeit és találtam egy olyat, amin szó szerint sírvafakadtam a röhögéstől, bár ha komolyabban belegondol az ember, akkor nem is annyira humoros.
A közlekedés egy másik ága: a folyami áruszállítás."
>Sm az egykori Kétpó tanácsháza mh. volt. :-) De azért az Sm kód nem unatkozik, most Balatonszemes és Szombathely is.
Ezt szeretem a MÁV-ban, hogy mindent pontosan meghatároz, még olyan lazaságot sem ended meg, hogy pirosat mondjon, amikor az vörös!!
Elnézést hal9000-től az előbbi kirohanásért, de ez volt az első reakcióm.
NagyonOFF
Tovább nézegettem az előbbi oldalon a hónap képeit és találtam egy olyat, amin szó szerint sírvafakadtam a röhögéstől, bár ha komolyabban belegondol az ember, akkor nem is annyira humoros.
Ma V63 gyorsulási vetélkedő volt, az első helyezett rakománya:
Miért pont V63 és miért nem egy M32?
Na jó, csak kötözködni akartam. Szóval a "Ma" kifejezéssel van a baj, de talán nem járok messze az igazságtól, ha azt mondom, hogy ezt a kocsit nem magyar mozdony húzta...
2736 a külső 1-ről elkezdett kihúzni a raktárvágányokra, de a vágánysorompó miatt meg kellett állnia, így a teljes kijáratot elzárta :-) Nem tudom meddig baszakodtak, én a kerítésen lévő lyukon bújtam át, így megúsztam a dolgot :-)
2000. november 11 vagy 18 lehetett, mikor kb 1 órát várakoztam az állomáson. Bejött Bp felől egy RoLa az 1. vágányra, mely majdnem lezárta az átjárót. Kb 20 perc múlva előrehúzott, mert nagyon zavarta a vége a váltókat, így a teljes átjárót elzárta. Én még több, mint egy fél órát töltöttem ott, de a helyzet nem változott. Szóval az egész a 19 órás csúcsforgalomban volt, azaz több száz embernek kellett átmásznia a vonaton.
Az okát csak hallomásból tudom, állítólag itt vették észre, hogy kifosztották az egyik kamiont. Bár az eléggé érdekes, hogy pont itt veszik észre...
Azt hiszem, gazdagabb cég, mint a MÁV, de ezt inkább a támogatásoknak köszönheti, nem a saját teljesítményének. Néztem egyszer egy GYSEV-es riportot a TV-ben. ?k maguk is elmondták, mert nem titkolják, hogy nem a vasúti tevékenyégb?l van nyereségük, hanem a cég egésze nyereséges. Igaz, a többi tevékenysége is valamilyen módon többé-kevésbé kapcsolódik a vasúthoz.
Az "S" betű az oldalán azt jelenti, hogy Sátoraljaújhelyre megy? Nem feltétlenül. De jellemz?. Ezért az azonos kezd?bet?ket szójátékként alkalmaztam.
Szegény 147-es vonal most megint erősen felmerült.
Jókat lehet rajta poénkodni, hogy minek Gádoros és Fábián közé vonat, de ez ugynaz a logika, ami a MÁV menetrendek "menetrendi mező központú" gondolkodásában is jelentkezik.
Fábián és Gádoros között vbalószínűleg nem lesz több számottevően több utas, ha javulna is az utazási komfort, de Orosháza és Kiskunfélegyháza, vagy Békéscsaba és Szentes között már lehetne.
Az alacsony pályasebesség mellett ennél a vonalnál is az a nagy baj, hogy a MÁV nem mert/tud/akar kitrörni a menetrendi mezőből, sőt, itt azért volt szemléletes a rövid ideig élt 147a mező megjelölés, mert itt még csak a 147-s mezőn sem mennek végig a vonatok (Kiskunfélegyháza-Szentes-Orosháza),hanem minden esetben elvágják őket Szentesen, csatlakozást csak elvétve biztosítva.
A vonalnak lenne, lehetne szerepe a regionális forgalomban, hiszen 30.000 feletti városokat köt össze, ahol a várható utasforgalom, ha nem is kétvágányú pályát IC-vel, de dízel szerelvényekkel jobb, közvetlen összeköttetéseket indokolna.
Napi 2 csak a fontosabb megállóhelyeken megálló Kiskunfélegyháza-Szentes-Orosháza-Békéscsaba KÖZVETLEN vonatpár talán még nem tűnik olyan futurisztikusnak.
Lehetne Bz is, de jönnek a szép új motorvonatok is ...
A 147-est nem csak virágszedésre alkalmas lassú falusi döcögőnek kellene örökre elképzelni, még ha most az is.
Egyébként még a pálya jelenlegi állapotában is jobb csatlakozásokkal, közvetlen vonatokkal lehetne valamit kezdeni. A Szentesről 18.00-kor induló orosházinak pl. elég jó a csatlakozása Békéscsabára, így 2 óra 13 perces menetidőt ad. A közvetlen buszok 1 óra 35 perc és 2 óra 10 perc között vannak (utóbbi hosszabb útvonalon, mint avonat).
Egy közvetlen vonatnál kieshet az orosházi 14 perc és a pályaállapotok javulásával is még ennyi, az pedig már lényegében a busz gyorsjárat ideje, úgyhogy nem lenne esélytelen a dolog.
Olyasmi is elképzelhető lehetne, hogy Kecskemét-Kiskunfélegyháza-Szentes-Orosháza-Békéscsaba.
"Néhány éve gyönyörű, kék színben pompázó, kitömött szemeteszsákok jelentek meg a 40 es vonal mecseki szakaszának pesungoldalaiban. Tavaly megszűnt ugyan e csodálatos jelenség, idén azonban megint megjelentek. Látszik a zsákokon, hogy nem véletlenül estek ki a vonatokból. Hogy milyen vonat lehet az, amiből ilyen csomagok tudnak kipotyogni? Ezt találjátok ki Ti! Segítségül ismertetem a zsákok tartalmát: üdítős és sörös palackok, chipses tasakok, kávézacc-halmok, papírszalvéták "
És ugyan ez a "tartalom" termelődik hétről-hétre újra a Déli alagutjában.
Lehet, hogy gombatermesztéssel akarnak foglalkozni a hűvös árnyas, nedves levegőjű alagutban?:))
No és a töltések környékén lévő fene se tudja hány száz köbméternyi szeméttel is kellene egyszer valamit kezdeni... Tisztában vagyok vele, hogy erre végképp nincs pénz, azonkívül a kacatokat, szemetet a környezetükre teljességgel igénytelen emberek termelik oda, nem a MÁV, de eltakarítani más biztosan nem fogja.
Néhány éve gyönyörű, kék színben pompázó, kitömött szemeteszsákok jelentek meg a 40 es vonal mecseki szakaszának pesungoldalaiban. Tavaly megszűnt ugyan e csodálatos jelenség, idén azonban megint megjelentek. Látszik a zsákokon, hogy nem véletlenül estek ki a vonatokból. Hogy milyen vonat lehet az, amiből ilyen csomagok tudnak kipotyogni? Ezt találjátok ki Ti! Segítségül ismertetem a zsákok tartalmát: üdítős és sörös palackok, chipses tasakok, kávézacc-halmok, papírszalvéták
: -((
Ma Rákosrendezőn messziről láttam egy zöld járművet, leginkább egy C50-hez hasonlított, csak nagyban. A színe is méregzöld volt. Először egy tehervonat végén volt, majd mikor 20 perccel később kinéztem, már az állomás másik végében (gyalogfoa felüljárónál) állt. Mire visszahozták a fényképezőgépem addigra viszont eltűnt a téma, a vérnyomásom meg felment 400-ra. Mi lehetett ez?
Na és mennyibe kerül egy DM62-esen a forgóváz cseréje, plusz a sarokütközők, vonatbefolyásoló stb.? plusz szállítás? Tehát mennyi lenne kb. a vége, mire mondjuk A62 xxx lehetne belőle?
Először is bocsi a helyesírási hibákért (reggeli beszólás), de nagyon siettem.
A kiállítás egyébként péntekig (ápr. 11.) 8-18 óráig tekinthető meg.
A különvonati kéregjegy színösszeállítása mellesleg a következő volt: félig méregzöld, félig pedig fehér, függőlegesen pedig egy piros csík húzódott mint a gyorsvonatiaknál. Oda volt írva, hogy kinek a gyűjteményéből való, de erre már nem emlékszem.
Az egyik legérdekesebb fotó az volt számomra ami akkor készült amikor kivonták a gőzösöket Szeged állomásról.
A 147-es vonal ügyében meg csak annyit, hogy kár bántani ezeket a mellékvonalakat, szvsz ezek a leghangulatosabb vonalak Kis Hazánkban. És remélem, hogy még sokáig meg is maradnak!!!!
Két fő motorvezető (átlagosan, 10 órás szolgálattal, plusz kettő a következő napra), ugyanennyi jegyvizsgáló, azaz 8 fő utazószemélyzet. Akik ha mexűnne a vonalon a személyközlekedés, akkor a 130 és a 135-ös vonalon mászkálnának ugyanezzekel a Bz-kel (MD helyett).
A vonali dolgozók között egynek számottevő az alkoholfogyasztása, a vonalra járó néhány vasútbaráttól meg felkopna a szeszipar álla.
az utasok ijedten merednek arra a kocsira amelyikben Ő ül.
Ha meg csak ultem volna, az OK, de az ablakbol kilogva fenykepeztem, ahogy a tomegek megrohamozzak a vonatot Gadoroson. Ez bevallom, tenyleg ijeszto lehetett :-)
Komolyra forditva: valszeg azert nem szalltak be "hozzam", mert az en kocsim rendszerint nem fert be a peron melle.
Lenne néhány kérdésem: Kell-e IC pótjegy 6 éven aluli gyermek részére, ha nem foglal külön ülőhelyet? És mi a helyzet ICR-on? Ez utóbbin érvényes a közalkalmazotti arcképes?
Előre is köszi, és bocs, ha már volt.
Nem tudok sokat mondani róla: Marosvásárhely és Szováta között (cca. 100km) 40 - 48 kg/fm-es sínek vannak, a tavalyi évben építették át az átjárókat gumibetétes Strail-re. Valahol Nyárádszereda magasságában van egy pár méternyi töltés elmosás, amúgy a pálya intakt. Vontatójárművek, kocsik megvannak, mindent fel kellene újítani, többszöri nekirugaszkodás után sem sikerült a pályát magánkézbe adni (az Önkormányzatok próbálkoznak, de nem nagy sikerrel). A Mvásárhely és Szászlekence közötti rész is megvan, itt a pálya érdekesebb, mert helyenként az eredeti még a MÁV által letett "i" sínek vannak (23 kg/fm). A kisvasúti napot ugyan minden évben meghirdetik, de idáig még nem történt semmilyen látványos előretörés.
"vállalom a bűnbak szerepét"
Idézet egy régi kabaréjelenetből:
Felvirradt a mi napunk,
Van már nekünk bűnbakunk!
Arról szólt a jelenet, hogy egy cégnél kijelölnek egy személyt bűnbaknak. A panaszosok teljesen lemerevednek, amikor szemben találják magukat a felelősséget vállaló emberrel. A többiek pedig igy nyugodtan dolgoznak. A slusszpoénra már nem emlékszem. Elfelejtettem!
Majoros Tamás bácsi.
" a kacatokat, szemetet a környezetükre teljességgel igénytelen emberek termelik oda, nem a MÁV, de eltakarítani más biztosan nem fogja."
A MÁV emberei is termelik. Legutóbb a Veszprém és Eplény közti szakaszon láttam a sinkenőkészülék környékén szétdobálva a nagyjából üres olajoskannákat.
A 2*4 vonat az 2*6, de ez ne zavarja a számítástudományok professzorát... A répavonatosdi visznylag korrekt volt. Így viszont nem annyira szép a répaszezon teljesítmény-növelő értéke... Ugye nem keseredtél el nagyon? Majd traffic megvígasztal. É pedig maradok az ásványvíznél, fogynom kell.
Arról nem is beszélve, hogy itt 16 kilométerről volt szó, aminél sokkal jobb közelítés egy elvi világcsúcsra a 28-as tízezer felkerekítése, mint a tényleges tízezres világcsúcs felszorzása, ilyen alapon lehetne szorozgatni Carl Lewis 9.8x-es 100 méterét is 200-300-400 méterekre, az is megvolt :-)
Ha a 7+1 főt elosztjuk napi 2*4 vonattal, akkor az jön ki, hogy...igen hatékony a kapacitás-kihasználtság. Sőt, a répaszezonban - ha minden nap még 4 répavonat is közlekedik - "jelentősen", 50%-kal nő az 1 vasúti dolgozóra eső vonatok száma. Ha mindehhez - mint korrekciós tényezőt - hozzávesszük az évi répa-napok és a 365 hányadosát, azt a következtetést vonhatjuk le, hogy a vonal valóban kitűnő fotó-téma.
De azért meghivlak egy sörre a Nyári Egyetemen...:-)
Szerintem takilacinak igaza volt. Itt nem a világcsúcs-idő a lényeg, amire a 28 perc jó közelítés volt, hanem az újságíró már nem megengedhető költői túlzása, mert mondjuk egy 40 perces tízezer a nem élsportolói körökben már egyyértelműen "jobb futónak" számít. Ha pedig a stadionban elért világcsúcs is messze van attól a sebességtől, amit az újságíró egy "jobb futóról" állít, az igenis egy kapitálisan nagy baromság, ezen nincs mit szépíteni.
Az "S" csak indirekt módon jelent Sátoraljaújhelyet. Az S a selejtezésre utal. Az, hogy döntően Újhelyen vágják szét őket az már csak merő véletlen, habár lehet, hogy ebben is a Nohab összeesküvők keze van:-)))))))))))
Apropó Újhely. Hétvégén anyóslátogatóban voltam így készítettem pár felvételt meg körül is néztem.
A tűzoltó vonatok még meg vannak, érdekse módon egy ÁTM. feliratú kocsi is van közöttük, ezt nem kéne megmenteni?
Mozodnyok közül eltűnt az 5-ös Gigant, béke poraira. Jelenleg két Púpos van, 219 (és nem a 210, elnézést a múltkori félreolvasásért)és 234-es. Egy rahedli Román, két Gokart és a 88-as Bobó+ egy Szili.
Az állomásépület belső, utastér felújítása jól sikerült, tetszetős.
Pénteken a 16:05-ös sebessel indultam. A vonat mellet taertózkodó 4 azaz négy darab kalauz közül senki nem tudta megmondani, hogy 100% biztonsághgal melyik kocsi megy végig Újhelybe. Délben kimentem megvenni a jegyemet a sorbanállás elkerülése végett, gondoltam megpróbálkozom a vasárnapi Zemplén ICre jegy vásárlással. A pénzátos rövid kopácsolás után közölte, hogy nincs jegy. Kérdem, hogy dohányzo vagy első osztály sincs. Erre a válasz:"Nincs, tele a vonat".
Kérdésem a jegy tudorokhoz. Van ilyen printout-ja a Jegykiadó szoftvernek? Ez azért merült fel bennem, mert aznap este Újhelyben volt a vonatra 1db 2.osztály nemdohányzó hely és és 1. osztály is. Nem közös adatbázisból dolgoznak? Miért nem látta a Keletis ezeket a helyeket?
Egyébként az Újhelyi pénztáros maximálisan segítőkész volt mivel én arra is gondoltam, hogy a Szerencsen kapcsolódó kocsiba kérek jegyet de így elméeltileg Szerencs és Újhely között megbüntethetnek. ÉRdekes filozófiai kérdés mert semmivel sem fizettem volna kevesebbet azoknál akik Újhelytől vették meg a jegyüket.
A másik ami eszembe jutott, hogy azt a plusz 4 vagy 5 kocsit amit Szerencsen rátesznek a vonat végére miért nem lehet leküldeni Újhelybe. OK gyenge lenne a Csörgő a 8 v. 9 kocsihoz, Szergejt nem adnak ki a Miskolciak, szerintem rezsójuk sincs, viszont render látom, hogy az 5214-es személy amivel az IC keresztez Sárospatakon mindíg két de volt, hogy 3 csörgőt is tartalmazott amiből 2 mindíg dolgozott! Nem lehetne-e az egyik Csörgőt befogni. Fotó témának sem lenne utolsó és még hely is lenne:-))))))
Tényleg volt valaha IC menetrendileg dupla mozdonnyal továbbítva?
vpeti:
Ezt a dolgot már én is többször felvetettem (SV-Veszprém-Sm kapcsolat)Amint látod évról évre sz@rabb:-( Azzal, hogy a 3 órás ütemes közlekedést megbojgatták még jobban tönkretették az egészet.
A 10 ezer méter világcsúcsa 26:22.75 perc, Haile Gebrselassie futotta Hengelóban, 1998. június elsején. Valszeg neked sincs fogalmad sok mindenről, ám korlátaid belátása helyett becsmérelsz és kioktatsz.
Légy férfi, és a gyalázkodás helyett máskor őrizd meg a méltóságod.
Kell, hogy működjön! Ha nem, akkor ugyanolyan gumicsont ez is, mint amilyen volt a termelési értekezletek "Szóljanak hozzá elvtársak!" szövege.
Egyébként én nem tudom, hogy ki és milyen (első és hátsó) szándékkal hozta létre ezt a vonalat. Csak azt akartam jelezni, hogy akár lehet jó dolog is.
Mindegy, hogy baromság, mindegy, hogy hülyének néznek (majd István Gyuriék eredményt hirdetnek), ha meg negatív visszajelzések jönnek, megnézheted magad. Van rajtad sapka, vagy nincs - tök midegy.
Ha jól tudom, konkrét környezetbe, konkrét számokat írtam. Ez nem zsonglőrködés. Az én szótáramban ez a kifejezés azt jelenti, hogy valaki (akár szándékosan, akár tudatlansága miatt) maszatol. Ha ott van a viszonyítási alap (befogadóképesség), és ott van a viszonyítnadó adat, abból korrekt viszonyszám képezhető, nemde?
Ha nem vettem volna észre:
"...fotózni jó a vonal, jópáran járnak oda..."
No, ez már komoly érv egy vasútvonal fenntartására! 10 milliók néhány ember hobbyjára...
Ezt a megjegyzést - némi burkolatlan cinizmussal - néhány topiclakónak szántam, nem pedig a vonal előnyeit méltatandó. Ha annyira jó vagy a sorok közötti (és mögötti) olvasásban ennek nem lett volna szabad problémát jelentenie. Mi van Veled?
Azért van idézőjelben. Van itt más is, de az már végképp nem publikus...
Az jutott az eszembe, hogy a MALÉV-nál pingvineknek hívják az ejtőernyősöket. Nálunk szintén megjelentek. A szakmát most minden egyéb megelőzi. Hidd el, tudnék mondani olyan ötleteket, ami már a kabaré szintjét is megüti. És az apparátussal megcsináltatják. Mindegy, hogy baromság, mindegy, hogy hülyének néznek (majd István Gyuriék eredményt hirdetnek), ha meg negatív visszajelzések jönnek, megnézheted magad. Van rajtad sapka, vagy nincs - tök midegy.
Hétvégén láttam sok Bhv-t, amelyek 2001. januárban-februárban voltak fővizsgán, de sem vörösen aláhúzott kocsiszámuk nem volt, és a sebességük is maradt 100-as. Ezeknek még nem járt le a fővizsgája?
Pont a mostani Vasútgépészetben olvastam, hogy a Bhv-k fővizsga cilusideje 3 év, szóval ezeknek a kocsiknak majd jövőre jár le a fővizsgája. A felújított Bhv-k fővizsga ciklusa a cikk szerint 4 év lesz majd.
A 6006-os Albertirsától követte a 2736-ot. Cegléden 2736-ot fogadták a külső 1-re, 6006-ost a 3-ra, Partiumot (362-1) a 4-re. Leszálltak az utasok a két vonatról, és ekkor megtörtént a csoda:
2736 a külső 1-ről elkezdett kihúzni a raktárvágányokra, de a vágánysorompó miatt meg kellett állnia, így a teljes kijáratot elzárta :-) Nem tudom meddig baszakodtak, én a kerítésen lévő lyukon bújtam át, így megúsztam a dolgot :-)
A személyvonatok utasait is edzi a MÁV:
1. Tegnap a 2556 el sem indult a 6006 előtt, valamiért nem menesztették időben.
2. Tegnap még volt 2 Bhv erősítés a 2737-esen, ma reggel már csak a sima 7 kocsis szerelvény volt meg. Volt is anyázás :-)
DGKUm, GOD, kod:
Hétvégén láttam sok Bhv-t, amelyek 2001. januárban-februárban voltak fővizsgán, de sem vörösen aláhúzott kocsiszámuk nem volt, és a sebességük is maradt 100-as. Ezeknek még nem járt le a fővizsgája?
A szegedi- , vagy a Szegeden járó vasútbarátoknak - ha még nem tették meg - mindenképpen érdemes megnézi a Szegedi Vasúttörténeti Alapítvány színvonalas és érdekes kiállítását a Megyeházán.
Vannak ott régi mozdonytáblák, fotók, rajzok, térképek, poszterek, kitűzők makettok, terepasztalok régi vasútállomási berenndezések, fapadok a hajdani vonatokból.
Ja és van egy ősrégi kéregjegytartó, benne természtesen kéregjegyekkel (régi helyjegyek + egy egyedi kéreg, amelyet a 46. Tapolcai Vasutasnapra indított különvonaton lehetett felhasználn! Mit nem adnék érte.... :))
Emellett különböző vasutas és vasútgépészeti témájú szaklapok és folyóiratok egy-egy példánya is ki volt rakva. Nekem legjobban a Sínek Világa című tetszett (egy 2001. évi különszám volt kitéve, melynek címlapján a szegedi Nagyállomás volt, benne pedig a szegedi vasutak mellett állomásfelújításokról és gyéb érdekességekről olvashatunk), amelynek fel is írtam az adatait. (2001-ben 200 Ft volt egy szám ára, évente 4 jelenik meg belőle és elő is lehet rá fizetni. Ja és a Nosztalgia Kft.-nél is megvásárolható a Nyugatiban). Mindenesetre megpróbálok előfizetni rá.
>Milyen munkakörökben van munkaer?hiány? Nagyon sokban, raktárostól a rendszertervező mérnökig.
>Miért nem hoznak fel Kelet-Magyarországról embereket? Mert egyrészt nagyon eltér az ottani (állástalan) munkaerő képzettsége és az itteni szükséglet: ott főleg a nehéziparban dolgozók lettek munka nélkül, olyan nagy cég meg nem működik Budapest körnéykén. Másrészt nem jellemző, hogy jönnének. Szervezetten vittek Miskolc környékieket Győrbe, betanították, kaptak szállást és fizetést, hamarosan visszaszivárogtak, mert a különélés, az utazás felemésztette a segély és a fizetés közötti különbséget. No meg dolgozni is kellett :)))
Innen kezdve OFF:
>Ajánlatom: némi díjazás (megegyezés tárgya) fejében vállalom a bűnbak szerepét. A Vezig-gel történt megegyezés szerinti helyeken, médiákban hangoztatom, hogy a Bz-probléma egyes-egyedül nekem köszönhető, én vagyok érte az egyszemélyi felelős. És akkor a terepasztalról még nem is beszéltünk!! De ez ingyen volt!!! :)))
OFFnak ezennel vége.
Bp-en és környékén strukturális munkaerőhiány van! A MÁV bérek 2×éért _sem_ tudsz embert találni, nem csak kereskedelmi utazónak, hanem rendes 5×8-as munkarendbe se. Milyen munkakörökben van munkaer?hiány?
Miért nem hoznak fel Kelet-Magyarországról embereket?
Több olyan emberrel is találkoztam, aki onnan Nyugat-Magyarországra költözött albérletbe, mert még így is jobban jár, mintha munknélküliként tengetné magát.
>Es a GYSEV meg a bikak kapcsolatahoz mit szolsz? :)) Nagyon bíztam benne, hogy az értelmes vásárlás lesz. Nem tudom, beindult-e az a négy országon átívelő vontatás, és ha nem, miért nem.
Mindenesetre a Repcebikák nem a pincehelyi személyt és a komáromi tolatóst rángatják :)))
"Meg ha már erről szó esett, megkérdezném, hogy kinek (lenne) a feladata az elgázolt állatok elszállítása? Ugyanis Üllő és Kö-Ki között jópár nagytestű kutyát látok a töltés oldalában heverni..."
Azok már el vannak szállítva a MÁV területéről:))
Egyébként a vonalgondozó/pályabejáró feladata az, hogy a vágánytengelytől minnél kijjeb hajítsa...
"Örülök, hogy döglődik a Mi szidásunkra csinált topic!
Gondolom, a "Mi"-n a MÁV-osokat érted. Tévedsz, ott nem szidja senki a MÁV-osokat általában. Szidjuk a lógást, a lopást, a károkozást, a rossz döntéseket, meg ilyeneket. De távol álljon tőlem, hogy Téged belevegyelek ebbe a csoportba, mint "Mi" :)))
Nem én írtam azt amit idéztél, de szerintem ez a Amire nincs magyarázat:VONATBUZULÁS topic-ról van szó, azaz a "Mi" megnevezés erre a topic-ra vonatkozik."
Köszönöm, hogy helyettem is megadtad a HELYES választ. Én még a klaviatúrámra sem kívántam venni azokat!
Ugyebár én is arra jutottam, miszerint a Bz-tengelyproblémákat több tényező együttes hatása okozhatta.
Csak sajnos ez a "megosztott felelősség" nem divatos dolog, magyarán nincs kire kenni. A nézőközönség pedig a gladiátor vérét követeli, és nem a magyarázatot, hogy a szélsebesség meg az első sorban ülő hölgy mensese, a hidegfront, a gazdasági helyzet, valamint a szúrófegyver 1,06-os biztonsági tényezője együttesen okozta, hogy az arénába kilépő oroszlán előbb elbotlott a saját farkában, aztán lenyelte a gladiátor félbetört dárdáját, és ebből adódott a váratlan fordulat a küzdelemben.
Ajánlatom: némi díjazás (megegyezés tárgya) fejében vállalom a bűnbak szerepét. A Vezig-gel történt megegyezés szerinti helyeken, médiákban hangoztatom, hogy a Bz-probléma egyes-egyedül nekem köszönhető, én vagyok érte az egyszemélyi felelős. További szolgáltatásként írásban, szóban kifejtem a felelősségem pontos mibenlétét - ebből igény szerint készülhet reklámfilm, szakvélemény vagy éppen Esti Mese.
Rövid fejszámolást követően bárki beláthatja, hogy ez sokkal olcsóbb, mint nyilatkozatok, vizsgálatok, vezetőcserék tömkelege, hiszen mindezt a hercehurcát egyedül elintézem. (És utalnék arra, hogy az "olcsóbb" adott esetben nem egy cég magánvagyonára, hanem az adófizetők pénzére vonatkozik. Azaz manhattani, DJ. Bakter és jómagam személyében máris szavazókat szereztem a módszer mellett...)
Amennyiben a szolgáltatás bejön, további díjazás fejében vállalom az alábbiakért a felelősséget:
- MÁV reformok elhúzódása, ellehetetlenülése,
- a MÁV egészének és szolgáltatásainak lezüllése,
- felemás ill. sikertelen remot-projektek,
- Bhv-felújítási projekt elhúzódása, felemásságai,
...és nem utolsósorban: "Miért nincs MAGLEV Nagyszénás és Gádoros között".
Ezek után nemzetközi méretekben is megjelenhetek, például UIC-szinten vállalom a felelősséget azért, hogy a Fehér Könyv jövőbelátó képessége nem éri el a fehér botét.
"Ennek ellenére a 2714-et fogadta, mi viszont 8 percet álltunk a bejáratnon. Így a 2714 rendesen megérkezett Ceglédre, míg a 6504 15 percet késett. "
Nem semmi. Velem múlt szombaton 6106-on hasonlót műveltek, Irsa bejáraton vagy 8 perc és Cserő bejáraton is egy kevés egy inga miatt.
Akkor felmerült bennem, hogy azért nem engedik 6106-ot előre, mert Cegléden az ingáról át lehetne rá szállni, de ez a teória megbukott azzal, hogy nem egyszer előreengedték már Cserőn.
Most viszont mivel 6504 tologatott Cegléden, az inga egy félhalott Gokarttal is utólérte volna.
Szóval van már rendbetett vonal, új bizt. ber. (ha jól tudom) és mindezek hatásának eltüntetéséhez csak néhány ügyes forgalmista kell.
Szép. :-(
Javaslom: ha az újságíró inkorrekt, attól Te még ne vedd át Tőle, nem tesz jót a szakmai hitelednek....
Kosz :-) Hitelesnek hiteles volt amit irtam, de valoban - szandekosan - inkorrekt.
A cikknek azonban van haszna a vasút számára: olvassák a népek, hogy újítják fel, egyszer-egyszer utaznak majd vele próbaképp, aztán ha bejön nekik... utaznak majd vele.
Haaat, nem tudom. Aki ott el a tersegben, az ugyis tudja milyen ott a vasut. Mast meg nem erdekel szerintem.
Nem hinnem, hogy valaki is azert utazna, mert olvasta az ujsagban, hogy felujitjak a vonalat. Vagy ha igen, akkor az nem Fabianban, vagy Gadoroson veszi meg a jegyet, kovetkezeskepen meg sem jelenik a statusztikaban...
En mondjuk direkt azert utaztam be a vonalat, egeszen Kiskunfelegyhazaig, mert annyit hallottam/olvastam rola itt a topicban, es sajat szememmel is latni akartam. Kivancsi voltam, hogy mi olyan kulonleges benne, amiert annyi szo esik rola itt a topicban, es nem mndjuk a 121-esrol, vagy a dunapataji oldalrol. De ez en vagyok, akit ez direkt erdekel.
Meg kell mondjam, jobb benyomast tett ram a vonal, mint amit vartam. A sebesseg elviselheto, sot, Balatonfenyvesen es Drava volgyben edzodott vasutbaratok szamara egyenesen szaguldas :-)
A BZ mondjuk otvar mocskos volt, de az a mellek ugye csak vendeg volt arrafele :) Bosszantott viszont a nehol a sinre hegesztett diszitosor, mert rettenetesen hangos volt. Szerencsere az utolso kocsiban mar fel tudtam ra keszulni :)
En nem fogok szalmaszalakat keresztbe tenni azert, hogy ez a vasut eltunjon a fold szinerol. Engem nem zavar, ha a helyiek szeretik, utazzanak vele, tartsak fenn, mit banom en. Csak nehogy odafenn az ilyen vonalakra es tarsaira fogjak azt a sokmilliardot, amit a MAV evente eltapsol.
Szoval csak tisztan szeretnek latni, es masokat is erre szeretnek ravenni. Ebben akadalyoznak az ilyen cikkek. Talan epiteni akar, megis rombol.
Józsga: már kb. 3 hete újra Bz jár csörgő helyett. (Te is szegedi vagy?)
Looksharp: igen, szoktam ott fotózni, répavonatot is, személyvonatot is, és ezután is meg fogom köszönni, ha informálsz (esetleg) ezekről. De azt soha nem fogom mondani, hogy ennek a vonalnak stabil jövője van a magyar vasúti közlekedésben. Ugyanakkor minden tisztelet azoknak a fanatikusoknak, akik szívvel-lélekkel küzdenek a vonalért.
"A 2001. évi Vasúthistória Évkönyvben van egy tanulmány az MD-k különféle változatairól. A Bz-k különféle változatairól miért nem akar senki tanulmányt írni..."
Mert ez három Vasúthistória Évkönyvnyi vastagságú cikk lenne...
Na látod, a szándék ilyenkon nagyon meglátszik...
Egyébként amikor cikket jártam ki erről a vonalról, azaz inkább az orosházi környezetvédőkről, keményen húzkodtam ki a sorokat a cikk tervezetéből, csak hogy korrekt legyen. Ott a vasútról a tények jelenhettek meg:
100 méteres oldalperont építettek Szentetornyán a környezetvédők és a vasútbarátok, az új menetrendben figyelembe vették az egyesülelet javaslatait, így az utasoknak jobban megfelelő időpontba került pár vonat...
A számokkal lehet zsonglőrködni, erre mondja a rosszul tájékozott ember, hogy statisztika, én meg hozzátszem, hogy a rosszul alkalmazott statisztika...
Ami Magyaroprszágon nem ritka.
Túl van heroizálva a téma?
Nézd, a sajtó jól elbaszta (bocs) a Bz-s témát, nem arról szólt a dolog, amiről kellett volna, mindegy, "jól szólt", igaz a tárgyilagosságtól messze volt.
Arról persze senki nem szólt, hogy ezek a vonalak embereknek adnak munkát, segítenek fenntartani a vidéki népesség döbbenetesen alacsony mobilitását, és olyan állapotban vannak, hogy nincs értelme szolgáltatásról beszélni az esetükben. Ennek csak egy kis része volt a Bz-história.
Én azt mondom, hogy igenis, foglalkozzon a sajtó ezekkel a vonalakkal, meglehetősen feltáratlan a téma. Illetve a lényege.
A cikk abban túloz: hogy felújítják a vonalat; félreértelmezhető (mindkét előjellel) az 50%-os kihasználtság.
A diákok tényleg szívesen használják a vonatokat, az viszont tény, hogy a Szentesre ingázó diákoknak csak 10%-a utazik a vonattal rendszeresen, a többiek busznak (örülsz?).
Javaslom: ha az újságíró inkorrekt, attól Te még ne vedd át Tőle, nem tesz jót a szakmai hitelednek....
A cikknek azonban van haszna a vasút számára: olvassák a népek, hogy újítják fel, egyszer-egyszer utaznak majd vele próbaképp, aztán ha bejön nekik... utaznak majd vele.
(Az olvasók másik része pedig halálra neveti magát a 40 km/órán...)
Kö-Ki végponti felén a felüljáró alatt is tekintélyes méretű friss meszelés van. Ott is hasonló eset történt?
Meg ha már erről szó esett, megkérdezném, hogy kinek (lenne) a feladata az elgázolt állatok elszállítása? Ugyanis Üllő és Kö-Ki között jópár nagytestű kutyát látok a töltés oldalában heverni...
No és a töltések környékén lévő fene se tudja hány száz köbméternyi szeméttel is kellene egyszer valamit kezdeni... Tisztában vagyok vele, hogy erre végképp nincs pénz, azonkívül a kacatokat, szemetet a környezetükre teljességgel igénytelen emberek termelik oda, nem a MÁV, de eltakarítani más biztosan nem fogja. Pár éve a pl. Városligeti elág. környéke szépen rendbe lett rakatva a közmunkásokkal - egy ideig szépen nézett ki, aztán visszaállt minden az eredeti állapotába... Hm, lehet, hogy inkább a szemetelők fejében kellene "rendet tenni"...?
Vandálbiztos jegyautomata: fogalmilag kizárt!
A Keletiben azért nem tudtam jegyet venni, mert vki bedobott egy, a legnagyobb átmérőjű forgalmi érménél nagyobb átmérőjűt a gépbe. Ez nem vandalizmus, mégis használhatatlanná teszi az automatát.
Nem kötelező a vasúton dolgozni. Akármit is írnak a Politika fórumon, Bp-en és környékén strukturális munkaerőhiány van! A MÁV bérek 2×éért _sem_ tudsz embert találni, nem csak kereskedelmi utazónak, hanem rendes 5×8-as munkarendbe se.
Igy van. Az ominozus vonat, amin utaztam, 2 motorbol es 3 mellekbol allt, nyaron, vasarnap delutan, Oroshozarol Szentesre. Az utolsoban voltam (egyedul), az elottem levoben nem volt senki, a tobbibe szepen szalldogaltak fel az emberek, (a furdonel eppen nem, de Fabianban eleg "sokan"), vegul Szentesre mintegy 30-40 utassal erkeztunk meg.
A mellekkocsis peldamat epp azert irtam, mert ugyanolyan tulzo, mint amilyen a cikk maga. Ahogy en leirtam, hogy egyedul voltam a mellekkocsiban, attol meg ugyanugy 25-30 utas volt az atlagletszam, mint amikor az ujsagiro szerint minden masodik ules foglalt a vonatban. Csak mig az en megfogalmazasomban ugy tunik, mintha senki sem utazna, az ujsagiroeban ugyanaz mar-mar zsufoltsagnak tunik.
Hiaba, ez a tollforgatok muveszete. Azoke, akiktol ugy kell "kijarni", hogy cikkeket irjanak egy vonalrol. Lehetoleg 3 evnel gyakrabban. Raadasul ilyen hamis, tulzo cikkeket.
Miert is jo ez? Nem megteveszto ez? De bizony az.
Miert jo a kozvelemenyt az ujsagirok reven ilyen modszerekkel manipulalni? Mar igy is sulyosan tul van heroizalva minden mellekvonal, miert kell meg ujabb es ujabb lapattal ratenni?
Ja, azt kihagytam, hogy kb. egy hónapja szombat este (holtidőszak) mentem haza. A 7726-on (MD+Bx+2Ax+Btx) Rókustól voltak 22-en, Népkerttől 15-en, Vásárhelytől orosházáig nem mászott 25 fölé a létszám.
A 37441-es (Orosháza indul: 19.35) 5 fővel indult el Orosházáról, szóval ha a kihasználtságot nézzük, semmivel sem rosszabb, mint a Dél-Alföld átlaga. MA a 7703-on kb. 30% volt a kihasználtásg (2 egységes volt) Tegnap a 37448 40 fővel esett be Orosházára (Fél éve ez még 65-70 fővel ment). Amikor elkezdetm Szegedre járni (1996-ban), akkor a vasárnap esti 17701 8-9 kocsival közlekedett, átlagosan 85-90%-os kihasználtásggal, most 4-5 kocsival megy és sajnos ez elég is szokott lenni.
Így múlik el a világ dicsősége...
Nosztalgiajárm?vek:
Miért ki tartsa fenn ?ket?
Magáncég? Van ilyen? Egy mozdonyt még oké, de egy pl. luxusvonatot?
Kerüljenek S bet?vel az oldalukon S-helyre? Barbárság lenne!
Kerüljenek külföldi kézbe, hogy legalább 1000 km messze lássuk ?ket múzeumból és megfizethetetlen áron lehessen rajtuk utazni?
Egyéb GYSEV:
Szhelyen benéztem a GYSEV-es kocsiba. Igaz, utaztam is már benne, de nem emlékeztem minden részletre.
A másodosztályon is volt "fejkend?"!
Pedig ez Bh kocsi, és nem átlakított 1. osztály volt.
Szilis:
Marosvásárhely: Mi a helyzet ma a vonallal? (Hiszen kisvasúti napja van.) Mennyire sz?nt meg?
Itt is, és nálunk is be kellene vezetni a német módszert.
1. Jegyváltás automatából, és minimalizálni a járm?vön váltást.
2. Vandálbiztso automaták. (Németországban elég sok automata és vandál van. Valahogy mégis m?ködik a dolog.)
3. Szigorú büntetés. (Nem kötelez? a vasúton dolgozni.)
Nem hiszem, hogy ne lehetne új embert találni erre a posztra.
Fél óra alatt teszi meg a 16 kilométeres utat a vonat Szentes és Fábiánsebestyén között.
Egy jobb futó képes lehagyni a menetrend szerinti vasúti járatot Szentes és Fábiánsebestyén között. A csehszlovák típusú Bz-motorkocsi, amely a kedves Zsuzsi vonat" titulust kapta, huszonnyolc perc alatt teszi meg a tizenhat kilométeres távot a város és a falu között. Ez emlékezteti az utazókat a budapesti Vidám Park hullámvasútján tapasztalható élményre, ugyanis mélyülő íveken megy a vonat: szinte hintázik.
A vonalat valamikor a húszas években építették, korszerűsítése elodázhatatlan, ezért jelenleg pályafelújítási munkálatokat folytat itt a MÁV mondta el lapunknak Fekete N. István, a szentesi állomásfőnök helyettese. A tervek szerint a vonat sebessége az év végére elérheti az óránként negyven kilométert.
A vonat Fábiánsebestyén után folytatja útját Orosháza felé. Évente egyébként 12 kilométer felújítására jut pénz, ami a sínek cseréjét jelenti.
A napi hat vonatpáron minden második ülőhely foglalt, a fábiániak, a Szentesen tanuló diákok ragaszkodnak a Zsuzsi vonathoz, hiszen, ha lassú is, rendkívül kényelmes, szimpatikus, s sok szempontból jobban megéri igénybe venni, mint más közlekedési eszközt. A hatvanöt éven felüli nyugdíjasok például ingyen utazhatnak rajta. A vasútállomás a község mértani központjához képest a falu széléhez közelebb esik, azonban onnan minden jól megközelíthető. Most hat vasutas irányítja, vigyázza a közlekedést. Az állomás környéke és a vonatablakból kitekintve fogható látvány a magyar alföld legjellegzetesebb vonásaiban enged gyönyörködni vonatra várva és vonaton ülve, hosszú időn át.
Eddig a cikk.
Talán van valami jogom hozzászólni, egy kicsit ismerem a vonalat, bár nem annyira, mint Carpy és traffic topictársak...
A vonalat nem a 20-as években, hanem 1905-ben építették, 1906. január 4-én adták át. A sebesség az említett szakaszon a következő: A Szentes-Fábiánsebestyén állonmásköz 15,4 km hosszú (felv. épülettől felv. épületig), ebből 7 km 40-es, 2 km 30/40, 6,4 km pedig 30-as.
A kihasználtság változó, van olyan vonat, amin átlagosan 55-60 utas, van amelyiken 10-15 utas van.
Carpy mellékkocsis észervételére csak annyit, hogy elég gyakori, hogy a 125-ös vonalra (menetrendváltásig a 135-ösre is) a 147-*es vonal vonataival küldtek le mellékkocsit, illetve küldtek Szentesre vissza. Erre menetrendváltásig a 37442/37441 volt a leggyakoribb. A 37442 esetében tényleg nem nagy kunszt, ha a 2+2 összeállítású szerelvényben, amelyen strandidőszak kivételével 20-25 utas volt, egyedül lehet egy emberke valamelyik mellékkocsiban.
trafficnak meg csak annyit, hogy azon három vasútbarát közül, akiket ismerek, tudomásom szerint 3 éve senki nem járt ki cikket a vonalról. Egyikük hivatalból nem teheti, a másik nem foglalkozik ilyennel (pedig ez lenne a dolga), a haramadik nem ér rá (sajnos).
Átépítés: tavaly 3,6 km.
Idén kb. 4 km lenne, de nincs kapcsolószer...
Egy szó mint száz, a cikk elég zavaros, a rá született válaszok esetenként csatlakoztak is hozzá, de mint mondom, én nem értek a témához.
Ja, egy valamit kihagytatok, ezt azért pótolnám: fotózni jó a vonal, jópáran járnak oda MD és M32 vonatta répavonatot estetleg személyvonatot fotózni.
Délben kint voltam a Nyugatiban és a táblán az állt, hogy a 717 és a 6107 egyaránt 15 percet késik. Ezzel szemben a 717-es kevesebb, mint 10 percet, a 6107 pedig pontosan 8 percet késett...
Haza a 6504-el jöttem, mely Albertirsáig pontos volt. A bejárati jelzőnél 2 perc állás, majd helytelen vágányon tovább a térközjelzők között, mivel a vágányzári 2714-es ment előttünk, melyet hivatalosan Ceglédbercel-Cserőn kellett volna előzni. Ennek ellenére a 2714-et fogadta, mi viszont 8 percet álltunk a bejáratnon. Így a 2714 rendesen megérkezett Ceglédre, míg a 6504 15 percet késett.
Ez a vonat viszi a Szeged-Miskolc közvetlen kocsikat. Általában ezt a vonatot a 4.-re fogadják, a szegedit az 5.-re és összetolnak. Mivel késtünk, így a szegedi ott hagyta a kocsikat a 4.-en és a 10 kocsis 6504-el, tele utassal tologattak a közvetlen kocsikért. Kész gazdaságosság.
picit OFF
A szombati gyulai NOHAB-ozásra került egy 1.o. jegy. Tulajdonosa nem akarja veszni hagyni, de családi programja jött közbe és szívesebben adná másnak, de ha kell, akkor ő maga fogja leutazni. Az első fizetőképes jelentkező egy 16 fős baráti társasággal utazhat együtt jó hangulatban, a jegy ára a szokásos 4200 Ft. E-mailt nekem plíz.
Lepsénynél a 12:58-as Gyors a Keletibe V63 011-gyel ment a legvégén egy sötétzöld hálókocsival amiről én nem sokat tudok.Hány ilyen vagon van nálunk?vagy egyáltalában milyen régiek ezek?és mi csináltuk őket?németül és oroszul is feliratozva volt.
A Mistralon van közvetlen kocsi Zágrábból Kievbe illetve Moszkvába, melyet a Keletiből a Tisza visz tovább. Ezek orosz/ukrán kocsik.
Sikerült két év alatt úgy megoldani úgy a dolgot, hogy a régi 3 órás ütemes menerend helyett 5 órán keresztül nincs vonat Székesfehérvárról Szombathelyre.
Veszprémb?l van egyéb lehet?ség is, 16:45-20:30 egyszeri átszállással Celldömölkön, meg 53 perc tartózkodással (papíron átszállással) Ajkán.
Bár már néhányszor megcsináltam ezt, de csak az vitt rá, hogy lekéstem a Munténiát (Akkor még volt.), és már nagyon haza akartam érni, vagy több órás késést "jósoltak" neki.
!!!
Az izgalmas része most jön. (Hogy ne bakizzak, megkérdeztem róla Elvirát is.)
16:24-kor beér a Citadella Bobára.
17:14-kor lenne egy gyorsvonat Szombathelyre. (Sátoraljaújhelyr?l, Gy?rön át.) Ez 17:45-kor ér be. Ha lenne egy hiányzó láncszem, akkor egy kis Celldömölki sörözés vagy cigarettaszünet beiktatásával el lehetne jutni Szombathelyre.
De a Celldömölkiek még jobban járnának. (Csak egyszer kellene átszállniuk.) Tehát kellene ide egy láncszem, ami hiányzik. Mondjuk 16:30-kor.
Ezzel be lehetne érni Celldömölkre.
Most tegyünk egy kitér?t, fokozva a hatást.
Tegyük fel, hogy van olyan utas, aki "véletlenül" nem értesült a 966-os megszüntetésér?l.
? leszáll az állomáson, és körülnéz. Nem látja a vonatát. Tanácstalanul fordulna a forgalmista felé. De meglát közeledni egy Bz-t Jánosháza felöl. Ekkor 16:30 percet mutata az óra. Már kezdene örülni...
Ekkor megszólal a hangosbemondó:
#MÁV szignál# Figyelem a *** vágányon sebesvonat (9606) halad át, a vágány mellett kérjük vigyázzanak.
Ekkor elereszt egy káromkodást és elgondolkozik azon, hogy legközelebb autóval kellene mennie.
!!!
Utószó:
Lehet, hogy a a 966-oson nem volt nagy az utasforgalom. De régen a 904-es egy órával korábban indult, a Munténia meg egy órával kés?bb indult mint a Citadella. Így fordulhat el? az, hogy a két vonat között (904, Citadella) egy óránál is kevesebb id?különbség van, ami a kihasználtságot, ebbe az irányba (Bp-Vp-Szhely) csökkenti.
De a "kés?n érkez?k" várhatnak estig, vagy mehetnek autóval. (Ha tudnak.)
Jó megoldás lenne, ha lenne egy délutáni gyors- vagy sebesvonat Szombathelyre. (Ez utóbbit egy-két személyvonat "beolvasztásával" el lehetne érni. Bár a kocsihiány ezt eléggé megnehezítené, még akkor is, ha komoly szándék lenne rá.
De addig is a 9006 megállhatna Bobán!!! Ez gyakorlatilag "nem kerülne semmibe".
Viszont jó lenne ha a Göcsej IC-hez lenne egy Boba-Szhely csatlakozó vonat. (Nyáron hétvégeken van (19606 Bfüred-Szhely) Ekkor azok, akiknek a Citadella túl korai, lenne egy hazautazási lehet?ségük wgyí órával a 9008 el?tt.
Badacsonyörsnél most épül a kerékpárút. Érdekes lesz, mert a peronon fog végig menni. Utána meg akkor kanyar van benne (Ravefülöp felé, kb. 110 fok), hogy még a segédkerekes gyermekbicikli is "kisiklana" rajta, nemhogy valaki, aki megtekerné 30-40 km/h-val a drótszamarát...
2003.04.04.péntek
11:17-kor indultam Bz 271-gyel Lepsénybe.
ott éppen M47 2060-as jött be Siófok felől 3 cereal kocsiért,talán Enyingre tolta be őket a Cerbonához,de ezt már nem láttam.majd a 13:28-as vonattal (V43 1210+1 By+ 2 Bv)mentem le Siófokra.ott pedig a 14:00-ás Kaposvári vonatra(Bz 251+1 mellék)ez utóbbi kettő igencsak tele volt.Lepsénynél a 12:58-as Gyors a Keletibe V63 011-gyel ment a legvégén egy sötétzöld hálókocsival amiről én nem sokat tudok.Hány ilyen vagon van nálunk?vagy egyáltalában milyen régiek ezek?és mi csináltuk őket?németül és oroszul is feliratozva volt.
>Mit kapna? Annyi fajta ember van itt nálunk, elférne... Akkor tévedtem, bocsánat, mindenkitől elnézést kérek :)))))
>Tapasztalatom szerint a GySEV sem jobb a Deákné vásznánál. Nem ismerem a GySEV-et belülről, de kívülről kicsit jobb képet mutat, mint a MÁV, úgymint:
a járműveik szemre jobb állapotúak,
be tudták indítani az M42-t, amivel a MÁV éveket kínlódott,
abbahagytak sok pénzpazarló luxust (pl. leadtak sok nosztalgiajárművet),
nincs cimponikus cenepantájuk, és még lenne tovább is :)))
És óriási botrányoktól, és ellenállástól kísérve, szintén ez a veszély fenyeget normál nyomközű vonalakat pl.: Sepsiszentgyörgy-Bereck. Itt a dolog azért is érdekes, mert régebben (még egy pár éve is) emeletes vonatok közlekedtek, így a kalauznak még maxizni sem tudott, egyszerűen az emeletre kellett menni, ha a bakter lent ügyködödtt és fordítva.
Végül is pont ezen ok miatt meg is szűnt a forgalom 1996-ban. Ugyanerre a sorsa jutott szintén a zsebre dolgozó cseferisták (CFR) miatt a többi CFR (tehát állami-) kisvasút: Torda-Abrudbánya, majd némi balesettel megspékelve: Szeben - Szentágota is.
"vezetés álláspontja az, hogy szolgáltatási szinvonal csökkenését eredményező menetrend módosítást nem engedélyeznek".
Ez igen! Ezt igy szo szerint adtak ki?
Magyarul, ha jol veszem ki, vonat nem szunhet meg. Ha rovidul, az nem baj. Ha az utasok a hatso vezerallasban utaznak, az se baj, a vonatnak le kell kozlekednie...
Vagy a menetrendi modositas a SZVOR-re is ertendo? Netan a menetrend gyakorlati megvalosulasara is, amikor "eszkozhiany miatt" se a kotta, se a szvor nem tarthato?
Aki eleget foglalkozott mar menetrenddel, az tudja, hogy - talan nehany uj vonat beindulasat kiveve - nincs olyan modositas, aminek ne lenne negativ hatasa (is). Ugy latszik a vezetoitek kozott vagy nincsenek ilyenek, vagy nagyon pontatlanul fogalmaztak meg a celokat.
traficc :
Körbe 171 km és nemsokára körbe ér a Balaton körüli bringa út.
Szerintem a tó kerülete annyi!
Nekem 198-202 között volt mindig, attól függően, hogy melyik levágást vettem igénybe. 95%-ban a 7-es és 71-es, többnyire Aligai elág és Szabadi között a part irányában levágva.
A Balaton körüli bringaút ilyen jellegű bringázásra használhatatlan, a gyalogosforgalom nyáron óriási rajta. Csöngetős-csevegős túrára korlátozásokkal alkalmas, de tempós tekerésre nem. Mivel a bringaút létrehozásával párhuzamosan a főútra kikerültek a tiltó táblák, a magyar bringautak többsége az országutisok számára egyenlő a halállal, avagy "hogyan b@$$2unk el egy jó ötletet amúgy magyarosan, szokásosan".
Maxizás: Volt egy riport a Marosvásárhelyen, amikor a kisvasútat meg akarták szüntetni. (A Duna Tv-n.) Az utasok elmondták, hogy arrafelé a kalauzok gyakran rövidebb távolságú jegyeket adtak meg talán maxiztak is. Ezzel is hozzájárulva ahhoz, hogy a a vonat a statisztikákba kihasználatlannak tűnjön és így a megszűnés veszélye fenyegesse.
nohab ..:..."...Amikor még sok időm volt és edzett is voltam, sokszor bringáztam körbe a Balatont (egyszer brahiból egyetlen másodperc megállás nélkül is........"
traficc :
Körbe 171 km és nemsokára körbe ér a Balaton körüli bringa út.
Például a 2-es vonal egynémely kalauza kiválóan megélhet belőle, mert nagyüzemi módon csinálja.
Egyszer mentem Klotildligetre, a Nyugatiban a Westend felőli 3 automatából 1 volt jó, ott voltak páran. Odaérek, áll mellette egy jv, kérdezi, hogy Esztergom felé? Mondom, hogy igen, mire Ő: "Szálljon csak föl, azon én leszek." Gondoltam kipróbálom, mi lesz, természetesen zsebre csinálta, és egész jó tarifával, olyan 80% körüli mérsékléssel. :-))
Budafok-Belváros - Déli pu. között szintén meglepő volt munkanap délután.
A 11-es vonalon rendszeresen zsebbe vándorol a jegyek ára, és szintén olcsón mérik. Az egyik jv a technika mesterfokán áll. Amikor odaér a reménybeli fizető utashoz, hosszan számolja a tarifát. Amikor jön a következő megálló, közöl egy kissé túlszámított (pl. egy övezettel magasabb) árat, majd megjegyzi, hogy a ha nem kell a jegy, akkor ... (és ide mond egy nagyon baráti árat, de tényleg alkalmi vétel.) Kb. ekkora a vonat megáll, leszáll, integet, majd felszáll, és kérdezi, hogy akkor mi legyen. Amikor ezt jóhiszeműen már vagy ötödjére játszotta el velem, akkor már nagyon mókás volt végignézni. :-))
ujságíró :
..."...Fél óra alatt teszi meg a 16 kilométeres utat a vonat Szentes és Fábiánsebestyén között.
Egy jobb futó képes lehagyni a menetrend szerinti vasúti járatot Szentes és Fábiánsebestyén között.....
traficc :
Az újságírónak nincs fogalma a sportról és a számokról.
Ilyen futót még nem szült anya.
A 10 000 méter világcsúcsa is 28 perc fölött van de akkor az újságíró szerinti "jobb " futó még mindíg 6000 méterre lenne a céltól.
Amikor még sok időm volt és edzett is voltam, sokszor bringáztam körbe a Balatont (egyszer brahiból egyetlen másodperc megállás nélkül is). A legkedvesebb élményem az volt (nem egyszer), amikor Badacsony környékén találkoztam egy-egy Tapolca-Budapest személlyel. Volt olyan, hogy Csopakig kerülgettük egymást fel-alá Badacsonytól szegény Muzsikával. Ez azt jelentette, hogy az adott személy ezen a szakaszon nyáron kevéssel 30 feletti átlagot produkált (keresztek, HÉV megállósűrűség).
Na mindegy, ez csak egy pici darab hangulat a múltból :-((((
(csak 18 even felulieknek!) akcio: 9.999,- friss ,csirke' kaphato! http://megbaszhatsz.uw.hu 0670/518-8810
mert ez egy normális fórum lenne, de ki a szart érdekel, hogy ki kit baszna meg?
Szüleim kissé öregecskék már, 1972 óta ritkán vonatoznak és még nálam is alacsonyabbak. Békéscsabára szeretnének utazni. Lementek a Délibe, de reggel ott csak a 6:28-as személyt látták a táblán Nyugatiból, mert a többi kiíráshoz túl alacsonyak voltak (ezt én se egészen értem, de ezt mondták). Telefonon apukám megkérdezte, nincse-e gyorsvonat reggel. Nincs, mondták. Késôbb a testvére mondta a 7:10-es IC-t, apukám újra telefonált, véletlenül ugyanaz a hang vette föl, aki kioktatta apukámat, hogy az IC nem gyors. Gratulálok!
Pantográfos szépjónapot MINDENKINEK ! és a SZILINEK holnapra Boldog Szülinapot! Bár nem a V43-ik, de azért a 40 is szép kor!
Segítsetek Kedves Fórumtársak!
Szeretnék egy listát összeállítani az Európában közlekedő vonatokról (EC, IC, EN stb.) amelyek valamilyan névvel lettek ellátva.
Szükségem lenne az alábbi adatokra:
Vonat száma:
Neve:
Indulási állomás:
Érkezési állomás:
Az útvonal hossza:
Különleges adatok (pl. kétmozdonyos vontatás, nyomtáv-váltás, stb)
Segítségetet előre is köszönm! (jöhet mailbe is !, de talán a topicon lenne célszerű közzétenni.
Ja és még egy! Csinos a 017-es NoHAB !
Ezzel kapcsolatos kérdéseim:
1. Kinek a tulajdonában vannak a még fellelhető NoHAB-ok?
Tegyuk hozza, hogy a buszvezetok es kalauzok zsebre dolgozasa korantsem jellemzo az egesz orszagra, de amely teruleteken jellemzo, ott mindkettojukre az. Budapest kornyeke a legfertozottebb talan, ahol nem merik a cegek a rajtakapottakat kirugni, mert nincs jelentkezo a helyukre, kovetkezeskeppen azok batran nyulnak.
A lajozsmizsei vonalon olyan kalauzzal talalkoztam, aki apoltsag, udvariassag, stb tekinteteben semmi kivetnivalot nem hagyott maga utan, viszont "maxizott". Campona-Kelenfold kozott ugyanez.
Íme egy pénteki/vasárnapi túra a 100-as vonalon, aki nem szereti a számokat, ugorjon! :))
Péntek reggel 7 körül Debrecenben: 5627-el V43 1093, a közelben pihent V43 1097. 5627 bemondása nagyon diplomatikus lett: "a vonat utolsó része csak Nyíregyházáig közlekedik". Gondolom azért újítottak, mert sohasem sikerült a számot eltalálni.
Volt még M41 2170, 2135, fűtőháznál 2134, 2185, V43 1092, M62 204.
Tehervonattal indulásra várt V43 1116. (Békéscsabai lakos, ha jól tudom.)
627-est V43 1142 hozta, pontosan. Páratlan Tisza V63 024-el jött, egy Patek Philippe-et megszégyenítő pontossággal.
Kabán a cukorgyári vágányon M44 411 tolatott. Püspökladányban egy Bp is előkerült, 50 55 29-05 007. Bz-pótlásként változatosság kedvéért nem Gokart, hanem M43 1127. Tegnap estére amúgy helyreállt a rend, M32 2032 ismét dolgozott.
Karcagon M43 1018, festés enyhén hiányos, egyre vagányabb. Szembe jött V43 1211 egy teherrel.
Páros Partium röpke +18'-al és Gigant helyett V43 1094-el, gondolom, szerette a tizenegynéhány kocsit. :-)
Törökszentmiklóson új névtáblát tettek ki, nagyon profi kinézete van.
IC 600 +5'-el. Szajolnál előzékenyen maga elé engedett minket késett 737 +5'-el és V43 1206-al, hogy majd Szolnokon megelőzzön.
Szolnokon amúgy állt egy furcsa szerelvény: M41 2151+Btx+2 Bx+MD 3004. Utólértük 627-et, mely +10'-el ment tovább. Volt még V43 1241, 2309, 1210, 2236, 2256, V46 043, és a fűtőháznál a szokásos Szili-sereg.
Újszászon egész simán átmentünk, nagyon jól néznek ki a csillogó villogó új kinézet mellett a vezetékek. Elég felemásra sikerült ez a felújítás. :-)
Nagykáta előtt IC 602 szembe, pontosan. Rákoson M44 138, és 429 dolgozott, M43 1107 szétszedve kissé. 7402-vel V43 1203. Rákos után az ócskavastelep mellett jött szembe BDvmot 003.
Kőbánya Felsőn V46 005 és M44 427. Az olasz különvonat a Keleti mosója mellett táborozott. Keletiben a Tisza ismét leckét adott a svájci óragyártóknak. :-)
Tegnap hazafelé Tiszával V63 027, belföldi részen 2 kisgyőri Bo, Ao, meg 2 Bko. Az utolsó Bko-ban víz nyet.
Amúgy Szolnokra érkezés pontosan, de az Ister még bent volt, várni kellett rá. Szembe a Zajta-Bpest mentesítő szintén pontosan, és egész kellemes telítettséggel.
6106-ot Karcagon előztük, a menetrendváltás óta először láttam ilyet. Érdekes, hogy ezt pont vágányzár alatt sikerült összehozni, máskor 6106 véletlenül se pontos. Valamennyit most is késhetett, mert Kisújszállástól közvetlenül előttünk ment, de 5 percnél nem többet.
"A napi hat vonatpáron minden második ülőhely foglalt,"
Lehet, hogy amikor a cikk iroja utazott arra (ha utazott egyaltalan...), akkor minden masodik ules foglalt volt. Amikor en utaztam arra, egyedul voltam az egyik mellekkocsiban. Ez az en formam :))
traficc :
Azért volt minden második ülés foglalt a Bzmotban mert a cikk író csúcsforgalmi időben utazott, Te pedig inkurrens időben.
: - )))
kalauz végigment a kocsikon tányérsapkáját a kezében tartva, és oda gyűjtötte a "menetdíjat".
A múltkor lobogtatom a zöld arcképest, megköszöni, a szemben ülőtől meg elveszi a 100-ast és továbblép. Kérdem tőle, hogy jegyet nem ad-e? Erre adott egy majdnem 100 Ft-os, 33%-os jegyet, aztán továbbment.
Errefelé ez a divat. A bátrabb semmit nem ad, a kevésbé bátor pedig egy akármilyen jegy átadásával egy picit a vasút bevételét is gyarapítja.
Érdekes, hogy Ócsán, a keresztnél szinte mindegyik kávéjának árát az utasok keresik meg...
[előzmény : (73366) rg7, 2003.04.06 21:45]
traficc :
Sajnos ezt a vasutasok a buszosoktól tanulták el.
Ott ez már több évtizedes hagyomány.
a legnagyobb buszos cégünknek van 1000 busza.
Ebből 500 helyközi.
Ezeken naponta 5000 forintot nyúlnak le.
3000 a gkv-é, 2000 az ellenőré.
Ez naponta 2,5 millió Ft.- bevétel kiesés.
Évente 200 munkanappal számolva, 500 millió Ft.-.
10 db új busz ára.
Egy cégnél még ha ez a legnagyobb is.
Nem, az az en formam, hogy lehagyom a formazast.. Pedig mar milyen reg rontottam el html-t :)) Szoval:
"A napi hat vonatpáron minden második ülőhely foglalt,"
Aprilis elsejei keltezesu lenne a cikk?...
a cikk írójának igaza van. Tényleg nagyon hangulatos az utazás arrafelé, aki még nem járt arra menjen el, ha tud
Jelentem, elmentem. Hangulatosnak hangulatos volt. De ugyanilyen hangulatos buszbol is :-)
Lehet, hogy amikor a cikk iroja utazott arra (ha utazott egyaltalan...), akkor minden masodik ules foglalt volt. Amikor en utaztam arra, egyedul voltam az egyik mellekkocsiban.
"A napi hat vonatpáron minden második ülőhely foglalt,"
Aprilis elsejei keltezesu lenne a cikk?...
a cikk írójának igaza van. Tényleg nagyon hangulatos az utazás arrafelé, aki még nem járt arra menjen el, ha tud
Jelentem, elmentem. Hangulatosnak hangulatos volt. De ugyanilyen hangulatos buszbol is :-)
Lehet, hogy amikor a cikk iroja utazott arra (ha utazott egyaltalan...), akkor minden masodik ules foglalt volt. Amikor en utaztam arra, egyedul voltam az egyik mellekkocsiban. Ez az en formam :))
Üdv. Habár nem én vagyok a "sajtószemlés", de a cikket bemásoltam:
"Európa talán leglassúbb vonata ....
traficc : Az újságírónak NINCS fogalma :
- Európa területének nagyságáról,
- az európai vasutakról.
ujságíró :
..."...Fél óra alatt teszi meg a 16 kilométeres utat a vonat Szentes és Fábiánsebestyén között.
Egy jobb futó képes lehagyni a menetrend szerinti vasúti járatot Szentes és Fábiánsebestyén között.....
traficc :
Az újságírónak nincs fogalma a sportról és a számokról.
Ilyen futót még nem szült anya.
A 10 000 méter világcsúcsa is 28 perc fölött van de akkor az újságíró szerinti "jobb " futó még mindíg 6000 méterre lenne a céltól.
Ezzel a hülye újságíróval de le kúszatnám azt "a" nem számottevő különbséget azt a 6000 métert.
A 6000 méter kúszás után irjon cikket.
újságíró :.."...A napi hat vonatpáron minden második ülőhely foglalt..."
traficc :
.ehhez nem is kell kommentár.
Pedig ez egy támogató cikk.
a Bz motnak van 50 ülőhelye.
Ha mennek a diákok is, akkor már 25 foglalt.
De az is jó, hogy a nyugdijasok is felszállnak oda. (ingyen)
ujságíró Fábiánról :..."...Most hat vasutas irányítja, vigyázza a közlekedést........."
traficc :
Gondolom azért Gádoroson is vannak min. négyen.
a vonal talán kitermeli hármójuk bérét ?
A mai Délmagyarban cikk a 147-es vonalról, Európa talán leglassabb vonala címmel. Remélem, sajtószemlésünk belinkeli, nekem rohannom kell most...
traficc :
Pár vasútbarátnak hála, a 147-es vonalról több cikk jelent meg az elmúlt 10 évben mint 40 másik vonalról.
Cikk már van sok.
Most már csak utas kellene és árú.
Hagy idézzem - a 44 év vasúti szolgálat után a napokban nyugdijba vonult,- szegedi vasútigazgatót :
.....".....A vasútról a pénztárnál kell szavazni, nem közgyűléseken...."...
"Véleményem szerint egy írásos bejelentést a támadó fél is jobban meggondol, a megvádoltnak pedig könnyebb védekeznie, például peres útra is terelheti az ügyet."
De itt sajnos nem ez a cél, hanem, hogy a létszámleépítés egyfajta eszközével lehessen élni, valamint a sárdobálással.
Alaptalan meghurcoltatások miatt különben már igen sokan kerestek a MÁV-on néhány százezret.
gumidani: Az a vezetők kutya-kötelessége, hogy az esetleg alaptalanul megvádolt embereket SEMMI hátrány se érje.
Valamelyik dolgozóra három-négy azonos jellegű, utólag nem, vagy nehezen ellenőrizhető fegyelemsértésre utaló bejelentés érkezik névvel-címmel-időponttal. A megvádolt tagad, a civil bejelentő nem rendelhető be pótlólagos meghallgatásra. Patthelyzet. Lehet a dolog igaz és lehet kicsinyes bosszú is (néhány ismerős bevonásával). Ha a kivizsgáló megalapozatlannak is találja, bélyegként óhatatlanul rajta marad a dolgozón. Véleményem szerint egy írásos bejelentést a támadó fél is jobban meggondol, a megvádoltnak pedig könnyebb védekeznie, például peres útra is terelheti az ügyet.
Felújítják a vasutat Szentes és Fábiánsebestyén között
Fél óra alatt teszi meg a 16 kilométeres utat a vonat Szentes és Fábiánsebestyén között.
Az semmi. Bátaszék-Palotabozsok se rossz, de a Romhány-Diósjenő még jobb. 18 km, 55 perc alatt. Kétségtelenül hangulatos, kellemesen ringat,és ha gyorsabban mennénk, elszállnánk a sínről...
"kkalmi, hogy ezek után mit kapsz kod-tól, azt nem teszed a kirakatba :)))))"
Mit kapna? Annyi fajta ember van itt nálunk, elférne...
Különben: pl. a 120a.-n valóban lehetne vonatot lemondani, amivel eszköz takarítható meg. Azonban a "vezetés álláspontja az, hogy szolgáltatási szinvonal csökkenését eredményező menetrend módosítást nem engedélyeznek". Ezért akkor is megy közvetlen kocsi (eszközpazarló módon) A-ból B-be, ha nem kellene, a vonatok akkor is 80 km/h-val mennek (és késnek), ha a menetrendjük 100-as, csak hát szöcske húzza, meg 80-as kocsikból áll. Soroljam még? Kkalmi nálam jobban tudja, hogy a mosás szerelvénye olykor be van fogva, mert nem kiváltható más eszközzel. S végül: szerintem nem hetenként egyszer kellene egy járművet takarítani. Svájcban nem azért mosogatják naponta a szerelvényeket mert milyen jó az (normaidő 10 perc), hanem mert gyakorlatilag ipari vízzel tisztára mosható. Mi meg ugye jó erős lúgot rendelünk ,mert ősztől tavaszig a kutya nem mos, akkorra meg már a kosz már beleégett a kaszniba, meg az ablaküvegbe. Na erről ennyit.
A hétvégén láttam egy csomó Bhv-t, aminek legutóbb 2001. januárban-februárban volt fővizsgája. Ezeknek akkor meddig érvényes a fővizsgája, mert sem vörös aláhúzásuk nem volt, sem a sebességük nem volt levéve 80-ra?
"A 2002-es áruszállítási terv nem teljesült.
Erre a 2003-as árúszállítási terv változatlan formában a 2002-es számokat tekinti elérendő célnak ?"
Ugyanez megtalálható a személyszállításra vonatkozó prognózisokban is (utasszám, teljesítmény, stb., Laci, nézz utána mit állít a MÁV, mennyi utassal számol). Az ok: a közgazdászok állapították meg a sarokszámokat, ez került be különböző anyagokba, csak éppen az érdekeltek utólag tudták ezt meg, amikor "szíves tudomásul vétel végett megküldjük" kezdetű kisérő levéllel megkapták. Erről ennyit.
"Viszont sok esetben, amikor az ügyfél "egyben hal meg", mostanság jött divatba a (elhúzódó) betegállomány...
Rendkívüli orvosi alkalmassági vizsgálatra küldés lehetőségével ezért él a vállalat egyes (elhúzódó betegállomány, ismétlődő, stb.) esetekben"
Ebben az esetben a nem a delikvenst táppénzen tartó orvost kellene megvizsgálni???
Úgy gondolom, hogy a spicli-vonal nem feltétlenül haszontalan és erkölcstelen. Természetesen az oda érkező bejelentéseket kritikusan kell értékelni és az alaposnak látszókat megfelelően ellenőrizni kell. Az a vezetők kutya-kötelessége, hogy az esetleg alaptalanul megvádolt embereket SEMMI hátrány se érje. Ha ez teljesül, akkor csak annak kell idegeskednie, akinek vaj van a fején. Az pedig meg is érdemli.
Két élmény:
I. Kiküldenek egy gkv.-hoz azzal, hogy egy telefonbejelentés szerint ittasan vezet. Felkeresem, szabadkozva elmondom a jövetelem célját, majd a szonda fújása után kiderül, hogy bizony ittas a kedves kollega.
II. Másik, szó szerint azonos esetben, a többszöri szondafújás is negatív eredményt hozott. Elnézést kértem ettől a kollegától és barátsággal elváltunk.
"Egyszer megkérdeztem egy mozdonyvezetőt: Te gázoltál már? Hajjaj, Lacikám, a 13-on túl vagyok... Ő már megedződött.
Meg azt is mondta: ilyenkor megkérdik a mozdonyvezetőt, tovább tudja-e vinni a vonatot. Aki azt mondja, hogy inkább leváltót kér, az utána fokozott figyelemre számíthat az orvosi felülvizsgálaton. Ezért jobb tovább vinni... "
Jó nagy hülyeséget mondott.Ha tovább viszi és csinál valamit ugyanúgy felelősségre vonják.A megedződöttnek is vannak álmai,bevillanó emlékei!Ha az orvosin elbukik,mivel munkahelyi balesetnek számít,már is kártérítés jár neki a cégtől!
Forraltboros jó reggelt ezen a szép télies napon mindenkinek(, aki szereti)!
manhattani írja:
"Szerény véleményem szerint NEM a MÁV Rt. a magyar vasút. Akkor sem, ha már a HÉV-nek nincs saját független vasúttársasági kódja. Ott van pl. a GySEV.
Tudom, erre egyszer egy MÁV-os vezető azt mondta: operettvasút. Pár nappal később egy vezető gazdasági hetilapunk cikkében: Lehet, hogy a GySEV operettvasút, de akkor a MÁV tragédia. :)))"
Szvsz mindkét megállapítás igaz.
Tapasztalatom szerint a GySEV sem jobb a Deákné vásznánál.
Tényleg operettvasút, mert kicsi és játssza az eszét, valójában pedig csak egy kisebb szemétdomb. Kalauzai között éppúgy akad, aki "osztozkodást" javasol, amikor a vonaton veszel jegyet. Fsz-pénztárosai között éppúgy akad, aki tájékozatlan és ragaszkodik a tévedéséhez és nem ad ki bizonyos jegyet, többletkiadásra kényszerítve ezzel az utast. Budapesti gyorsvonatait lerontotta és menetrendjüket is úgy alkotta meg, hogy IC-re kényszerítse, akit csak lehet. Ebben persze valószínűleg kollaboráltak.
Egyébként vajon mekkora támogatást kap a GySEV a magyar államtól, az osztrák államtól, az ÖBB-től és a MÁV-tól (mert a MÁV-tól is kap)?
Kiváncsiságból kérdezem: mik lehettek az okai, hogy meghagyták 50-55 évvel ezelőtt?
A MÁV pedig tényleg tragédia. Nagyság és bukás ellentéte jelenti a tragédiát. Az állapot, a források, a minőség, a társadalmi elismertség, a hangulat "eróziója", az elkötelezettek (a la Moldova: hülyék és megszállottak) erőfeszítései ellenére.
Más (konkrétabb és jobb):
Rövid jellemzés a 8322 sz. (Sárbogárd - Baja) vonatról, április 3.: Teljes tisztaság az utastérben, teljes tisztaság, papír, víz & szappan a vécében.
kalauz végigment a kocsikon tányérsapkáját a kezében tartva, és oda gyűjtötte a "menetdíjat".
Jaj, csak nehogy olvassák ezt a lajosmizsei vonalon dolgozók, mert akkor reggelente a sapkában csörgő pénzre fogok felébredni :-)
A múltkor lobogtatom a zöld arcképest, megköszöni, a szemben ülőtől meg elveszi a 100-ast és továbblép. Kérdem tőle, hogy jegyet nem ad-e? Erre adott egy majdnem 100 Ft-os, 33%-os jegyet, aztán továbbment.
Errefelé ez a divat. A bátrabb semmit nem ad, a kevésbé bátor pedig egy akármilyen jegy átadásával egy picit a vasút bevételét is gyarapítja.
Érdekes, hogy Ócsán, a keresztnél szinte mindegyik kávéjának árát az utasok keresik meg...
mdbz! A 2001. évi Vasúthistória Évkönyvben van egy tanulmány az MD-k különféle változatairól. A Bz-k különféle változatairól miért nem akar senki tanulmányt írni (hogy teljes legyél)? :-)
...a régi B.G. (nem Baross Gábor, de a Gábor stimmel) féle vezetés álláspontja szerint a mv. csak azért megy el táppénzre gázolás után, mert a KSZ alapján az üzemi balesetek után járó plusz pénzt akarják felveni. Azért annyit kiegészítésül, hogy egy kicsit elszaladt a ló, miután az ilyen esetek az üzemi balesetekkel azonos elbírálás alá kerültek.
Az is tény, hogy egy-egy gázolás képélménye erőteljesen eltérő lehet. Volt olyan is, aminek a látványától engem is rosszullét környékezett (pedig az nagy szó), a mv. minden gond és betegállomány nélkül elviselte. Viszont sok esetben, amikor az ügyfél "egyben hal meg", mostanság jött divatba a (elhúzódó) betegállomány...
Rendkívüli orvosi alkalmassági vizsgálatra küldés lehetőségével ezért él a vállalat egyes (elhúzódó betegállomány, ismétlődő, stb.) esetekben.
"Telefontanú-szolgálat kezdte meg működését a MÁV-nál, ami nem kis felháborodást váltott ki a munkavállalók és az érdekképviseletek körében."
Felháborodást nem tapasztaltam, csak azóta jobban figyelek mit írok, milyen oldalakat nézek a neten.
A MATÁV-tól importált vezetőnk, a vele megtörtént esete nyomán elgondolkodtam, és rájöttem, hogy továbbra is el kell tartani a családomat. (v.ö.68043)
Üdv. Habár nem én vagyok a "sajtószemlés", de a cikket bemásoltam:
"Európa talán leglassúbb vonata
Felújítják a vasutat Szentes és Fábiánsebestyén között
Fél óra alatt teszi meg a 16 kilométeres utat a vonat Szentes és Fábiánsebestyén között.
Egy jobb futó képes lehagyni a menetrend szerinti vasúti járatot Szentes és Fábiánsebestyén között. A csehszlovák típusú Bz-motorkocsi, amely a kedves Zsuzsi vonat" titulust kapta, huszonnyolc perc alatt teszi meg a tizenhat kilométeres távot a város és a falu között. Ez emlékezteti az utazókat a budapesti Vidám Park hullámvasútján tapasztalható élményre, ugyanis mélyülő íveken megy a vonat: szinte hintázik.
A vonalat valamikor a húszas években építették, korszerűsítése elodázhatatlan, ezért jelenleg pályafelújítási munkálatokat folytat itt a MÁV mondta el lapunknak Fekete N. István, a szentesi állomásfőnök helyettese. A tervek szerint a vonat sebessége az év végére elérheti az óránként negyven kilométert.
A vonat Fábiánsebestyén után folytatja útját Orosháza felé. Évente egyébként 12 kilométer felújítására jut pénz, ami a sínek cseréjét jelenti.
A napi hat vonatpáron minden második ülőhely foglalt, a fábiániak, a Szentesen tanuló diákok ragaszkodnak a Zsuzsi vonathoz, hiszen, ha lassú is, rendkívül kényelmes, szimpatikus, s sok szempontból jobban megéri igénybe venni, mint más közlekedési eszközt. A hatvanöt éven felüli nyugdíjasok például ingyen utazhatnak rajta. A vasútállomás a község mértani központjához képest a falu széléhez közelebb esik, azonban onnan minden jól megközelíthető. Most hat vasutas irányítja, vigyázza a közlekedést. Az állomás környéke és a vonatablakból kitekintve fogható látvány a magyar alföld legjellegzetesebb vonásaiban enged gyönyörködni vonatra várva és vonaton ülve, hosszú időn át.
(2003-04-07)"
Még annyit, hogy a cikk írójának igaza van. Tényleg nagyon hangulatos az utazás arrafelé, aki még nem járt arra menjen el, ha tud (Fábiánban még vannak régi kéregjegyek is!!)!!
Egyébként Bátaszék és Palotabozsok között szerinem még ennél is rosszabb a helyzet.
"Az USÁ-ban külön intézet van, amelyik a gázoló mozdonyvezetők pszihéjével foglalkozik egy eset után. Ez ott üzemi balesetnek számít, amelyben a vezér vétlen. (Trains magazin)"
Üzemi baleset ez mifelénk is, de a régi B.G. (nem Baross Gábor, de a Gábor stimmel) féle vezetés álláspontja szerint a mv. csak azért megy el táppénzre gázolás után, mert a KSZ alapján az üzemi balesetek után járó plusz pénzt akarják felveni. Az elmúlt négy évben ezeket az embereket rendkívüli orvosi vizsgálatra (értsd pszch.) kötelezték, mondanom sem kell jogalap nélkül.
Nálunk is most építik ki a "rehabilitációs vonalat", s ennek megfelelően el is kezdték a t. pszichológusok a kuncsaftok gyűjtögetését. Csak az a gond ezzel, hogy igencsak megkérdőjelezhető módon. Nevezetesen, -laikus szemmel- nem igazán szakmai szempontok alapján tapsolják vissza az időszakos orvosi vizsgálaton (29-es csinálás) az mv-ket. Állítólag arra a kérdésre, hogy milyen vonatokat viszel azt válaszolod, hogy IC-ket, akkro egyből számíthatsz arra, hogy max. 1 évre kapod meg a pszich. alkalmasságot...
Az utóbbi fél évben a pletykák alapján több hatvani és szolnoki mv. is ezen a viszgálaton vérzett el... De mint írtam, most építik ki a rehab hálózatot, kell a kuncsaft.
Egy tipikus kérdés:
-Gázolt már embert? Megviselte?
Az igenre két lehetséges válasz van, de egyik sem üdvözítő:
- Igen, de nem viselt meg => érzéketlen, pszhchilógiai eset...
- Igen, nagyon megviselt => akkor maga alkalmatlan a munkakör ellátására, hiszen bármikor bekövetkezhet...
A fentieket hallottam is.
Amikor a legelső orvosimat csináltam, akkor az allergiámba akartak belekötni, de az egy másik történet:))
"A MÁV vonalai tekintetében mégiscsak a gyerekvasút a nyerő. Ráadásul ott még igazi tisztaság van minden tekintetben, kocsik, utasterek, állomások és közvetlenül a vonal."
Lassan befejeződik a festés Hüvösvölgyben. Meg lehet nézni most, és mondjuk augusztus végén...
A tisztaság tényleg szembetűnő: folyékony szappan, papír kéztörlő, WC-papír mindenhol "széria tartozék".
Idén csak busz. Itt már bezavar a képbe, hogy a buszhálózat a körzetközponti Rozsnyóra (Roznava) van kihegyezve és több Plesivec-Stítnik , illetve Roznava-Slavosovce , Stítnik-Slavosovce busz van, ezért az átszállásos verziókat is kiírtam: szintén munkanap
Közvetlen buszok (Plesivec-Slavosovce):
6.55, 9.45
Átszállással:
5.32,5.48,11.05,11.55,14.25,15.30,16.25,18.15,
19.35,22.10
Hétvégén is volt - van közlekedés, de azt itt nem néztem külön.
Ezek alapján, bár azt nem állítom, hogy a megszűntetett mellékvonalak utasainak eljutási lehetősége nem romlott,. azt azért nem mondanám, hogy nincs a vonatok helyett semmi.
>Örülök, hogy döglődik a Mi szidásunkra csinált topic!
Gondolom, a "Mi"-n a MÁV-osokat érted. Tévedsz, ott nem szidja senki a MÁV-osokat általában. Szidjuk a lógást, a lopást, a károkozást, a rossz döntéseket, meg ilyeneket. De távol álljon tőlem, hogy Téged belevegyelek ebbe a csoportba, mint "Mi" :)))
Nem én írtam azt amit idéztél, de szerintem ez a Amire nincs magyarázat:VONATBUZULÁS topic-ról van szó, azaz a "Mi" megnevezés erre a topic-ra vonatkozik.
Azt hittem, ilyen csak az eldugott mellékvonalakon van, ahol a kalauz ismer mindenkit. Na de fővonalon, csúcsidőben?!
És mit szól a Győr-Bp távhoz napközben és gyorsvonaton?
Más beállítás:
Tavaly elkellett jönnön Győrből az Avalával, de a pénztáros közölte, hogy nincs több helyjegye a vonatra. Sűrgős volt, így felszálltam helyjegy nélkül és majd felajánlom, hogy felezzünk. Tatabánya körül megjelentek a jv-k a teremben, de ekkor mögöttem megszólalt egy úriember, hogy "jegyeket, bérleteket kérem ellenőrzésre". Ilyen a füstbe ment terv.
Az illető mögöttem 2 problémás angol turistát fogott ki, így mégis a vjv érkezett oda hamarabb. Mutatom a jegyem és mondom, hogy helyjegy az nincs. Erre mondja, hogy az 1400 Ft. Erre én: Tudom, de hát sietek és Győr szerint nincs ezen a vonaton már hely (kb 70%-os volt). Mire ő: ez sajnos elég gyakran elő szokott fordulni, majd legyintett egyet és elment.
És mindez úgy, hogy kb 2 méterre volt tőle a "piroskarszallagos".
Én mindenesetre akaratomon kivül is jól jártam. ;-)
szivats!í/b>
>Én nem hiszem, hogy a Mándokitól és a molosoktól függ a magyar vasút (MÁV Rt) jövöje. Elvégre semmiből ö sem tud pénzt csinálni fővizsgára, új kocsikra, pályafelújításra... Fontos közlendő következik.
A MÁV jelenlegi legfőbb baja NEM a pénzhiány. Ismétlem: NEM a pénzhiány a legfőbb baj.
A MÁV az utóbbi (legalább) 5 évben évről évre több pénzt kapott. A szolgáltatás évről évre rosszabb lett. E két tényező között a jelenlegi MÁV-nál egyenes arány látható. Ezért a MÁV-nak még több pénzt "csinálni" nem látszik jó megoldásnak.
Ha megengedsz még egy megjegyzést. "a magyar vasút (MÁV Rt) ... "
Szerény véleményem szerint NEM a MÁV Rt. a magyar vasút. Akkor sem, ha már a HÉV-nek nincs saját független vasúttársasági kódja. Ott van pl. a GySEV.
Tudom, erre egyszer egy MÁV-os vezető azt mondta: operettvasút. Pár nappal később egy vezető gazdasági hetilapunk cikkében: Lehet, hogy a GySEV operettvasút, de akkor a MÁV tragédia. :)))
De azért remélem, nincs harag...
>Örülök, hogy döglődik a Mi szidásunkra csinált topic! Gondolom, a "Mi"-n a MÁV-osokat érted. Tévedsz, ott nem szidja senki a MÁV-osokat általában. Szidjuk a lógást, a lopást, a károkozást, a rossz döntéseket, meg ilyeneket. De távol álljon tőlem, hogy Téged belevegyelek ebbe a csoportba, mint "Mi" :)))
Volt egy érdekes mondat abban a Mándoky cikkben. (traficc, ha nem találsz jobb megoldást, hétfőn beszkennelem, és elküldöm .jpg fájlként. Ha kell, kérlek, írj az itt szereplő e-majli címemre. De lesz, vagy 2 MB... :)) )
Az érdekes mondat: Márkus Imre a cég (a MÁV, írom én) társadalmi elfogadottságáért felelős miniszteri biztos.
Vajon mit csinál nap mint nap?
Szia mdbz! >Sajnos semmit nem változtál amíg "távol" voltam. Megint másról beszélsz! Sajnáltam, hogy távol vagy! :)))
Lehet, hogy semmit nem változtam, a tegnapelőtti RTL-es IQ teszt mindenesetre nagyban megnövelte az önbizalmam :)))
A Bz-ről: a történésekből úgy látszik, hogy nagyobb forgatónyomatékú motorhoz erősebb tengely kell. Ha az erősebb tengely nem fér be, akkor...
Talán a reremot a megoldás (vissza az eredeti típust) :)))))
>Lehet hogy rosszul döntött, de döntött, és én ezt tartom az első reform lépésnek nem azokat amelyeket Ti annyira vártatok. Ehhez a helyzethez döntések sorozatán keresztül jutottunk. "Remotorozzunk?" "Igen!!!" Erre az a fránya tengely elkezd törni. "Jó ez a tengely ide?" ... "Jó hát, csak nem volt eléggé érdes, az jobban bírja a nagyobb nyomatékot... Meg az erősebb nem fér be!" "Akkor veszünk ugyanilyet!!"
Ez már tényleg reform... :))))
>Ez és főleg az első mindenkit megvisel.És csak az tudja milyen aki volt benne... Egyszer megkérdeztem egy mozdonyvezetőt: Te gázoltál már? Hajjaj, Lacikám, a 13-on túl vagyok... Ő már megedződött.
Meg azt is mondta: ilyenkor megkérdik a mozdonyvezetőt, tovább tudja-e vinni a vonatot. Aki azt mondja, hogy inkább leváltót kér, az utána fokozott figyelemre számíthat az orvosi felülvizsgálaton. Ezért jobb tovább vinni...
Az USÁ-ban külön intézet van, amelyik a gázoló mozdonyvezetők pszihéjével foglalkozik egy eset után. Ez ott üzemi balesetnek számít, amelyben a vezér vétlen. (Trains magazin)
A csucs par eve az a (egyebkent tokreszeg) kalauz volt, aki Budafok-Belvarostol a Deliig nem akart nekem jegyet irni (a penztar zarva volt) es lazan odaszolt, hogy adj egy otvenest, es elintztuk! Mondtam neki, hogy a menetdij 21-Ft... :))
Na ezt elrontottam. Megpróbálom mégegyszer. A Vasút és Modell honlapján vannak jellegrajzok, a modellezés menüpontban. Nem a magyarról, hanem az ÖBB 1016-ról, de szerintem nem sok különbség van köztük.
"Pontosabban Szemeretelepen." 19.55-kor.
21 órakor még nem volt felszabadítva az az egy vágány amin lehet közlekedni.
Az előző gázolás ma 7.12-kor történt, Kecskemét - Városföld között. A tettes a 7030-as. Késés: 72'
Ma hajnalban-reggel meg rájárt a rúd a vasútra, főleg a Dunántúlon (A "rúd" alatt a vasútra dőlt fákat értettem.)Kaposvár - Mernye, Nagykanizsa -Zalakomár, Andráshida - Zalacséb, Osztopán - Lengyeltóti, Fonyód - Lengyeltóti állomásközökben.
"A kalauz azt ajánlotta, hogy nem számít fel pótdíjat, ha nem kell jegyet írnia (ezt szvsz. zsebre dolgozásnak hívnám). Azt is mondta, hogy ha jönne egy "karszalagos", akkor azt kell mondani, hogy az csak előbb szállt fel a vonatra. Azt hittem, ilyen csak az eldugott mellékvonalakon van, ahol a kalauz ismer mindenkit. Na de fővonalon, csúcsidőben?! Kérdésem az, hogy küzd-e ez ellen a MÁV, vagy neki így is jó? Ez csak egy kis pénzösszeg volt, de sok kicsi sokra megy...!"
Sajnos nem elszigetelt és egyedi esetről van szó.
Pofátlan módon még a formaruhában utazó, ismeretlen MÁV alkalmazott előtt is eljátszák ezt a dolgot...
Hallottam olyan esetről, hogy x-y közötti diszkós vonaton úgy folyt a menetdíj behajtása, hogy a kalauz végigment a kocsikon tányérsapkáját a kezében tartva, és oda gyűjtötte a "menetdíjat".
Érdeklődtem nagyobb embereknél, zsebre dolgozó kalauzoknál is, hogy mi végre van megtűrve ez az állapot. A válasz az volt, hogy ha most ezeket az embereket kirúgják, akkor nem lesz olyan új munkavállaló, aki vállalja az ezzel a munkakörrel járó dolgokat (éjszakázás, 6 hónap tanfolyam, megalázó bér), és nem tudnak akkor kit felrakni a vonatra vjv-nek.
Ez a helyzet (létszámhiány) a Bp. ig. területén mindennapos. Valószínüleg ezért járnak néhányan csukott szemmel.
"Elolvastam a Cash Flow-ban a cikket Mándokyval. Nincs azzal a cikkel semmi baj, sem a mondandójával. Ha komolyan dondolja, és meg is tudja csinálni, ez az egyetlen módja, hogy a MÁV (akármilyen formában) tovább éljen."
Én nem hiszem, hogy a Mándokitól és a molosoktól függ a magyar vasút (MÁV Rt) jövöje. Elvégre semmiből ö sem tud pénzt csinálni fővizsgára, új kocsikra, pályafelújításra... Szerintem egyből horgásznia kellet volna mennie. (ez egy utalás a cikkre)
Örülök, hogy döglődik a Mi szidásunkra csinált topic!
Pontosabban Szemeretelepen. A helytelenen mentünk, gondolom ez zavarta meg az illetőt. Elég viseltes lett. Ugyanezzel a vonattal utaztam kb. 1 éve, akkor Vecsés-Kerteklajánál volt nem-szerencsém hasonlót látni. :-(
Hát igen! Nem kívánom senkinek azt az érzést, amikor legszívesebben még a cipő talpával is a kereket taposnád, hogy hamarabb megálj, vagy az ujjaid már fájnak, annyira szorítod a fékezőszelep karját, a kürt kapcsolója pedig majdnem letörik, annyira nyomod!
A múltkor kérdezted, hogy mi lett a szlovák mellékvonalakkal.
A dolgot azért nem úgy kell elképzelni, hogy a megszűnt mellékvonalak mentén élők most a síneken gyalogolnak hóban-fagyban a legközelbbi városig.
Kíváncsiságból összehasonlítottam egy mellékvonal tavalyi és jelenlegi helyzetét. Ez a Komarno-Kolarovo vonal, volt ZSR 136-os mező. Vasútvonal hossza: 26 km volt.
A Komarno-Kolarovo irány munkanapi forgalma:
Vonatok tavaly Komarnoból Kolarovoba:
6.21, 7.28, 13.59 , 16.11 , 18.35 és 20.26 voltak.
A párhuzamos buszvonalakon (401406 és 405404) tavaly munkanapokon az alábbi időpontokban indultak buszok Komarnoból Kolarovoba:
6.00,6.10,6.30,7.55,8.25,10.15,12.00,12.35,13.00,
13.30,14.40,14.40,15.35,15.35,15.40,17.40,18.35,
21.00,23.10 (ahol 2 megy egy időpontban, azok Kolarovon belül térnek el).
A vasútvonalon 2003-ban a személyszállítás megszűnt, az autóbuszvonalakon a fenti járatok változatlan menetrendi fekvéssel megmaradtak és ezeken felül az alábbi új járatok indultak munkanapokon:
7.20, 11.15, 13.44
Tudom, hogy egy mérés nem mérés, alkalomadtán megnézek más irányokat is majd. Ez azért volt egyszerű, mert "zsákvonal", így más irányú összeköttetések nem zavartak be.
"a forgalmász hölgy nem tudhat korábban korrekt infót arra vonatkozóan, hogy mit mondjon be?"
Előfordulhat a rengeteg operativ döntés miatt.Ezek különböző szinten,helyen keletkeznek.A szükséges információkat össze kell gyüjteni és a jogosult embernek a végső döntést,utasítást kiadni.
Beindult a szezon!Tavaly 22 sikerült nekünk.Ezzel a vonattal és géppel és néhány kilométerrel lejjeb volt "szerencsém" átélni.Valami van a V43-1223-al.Az elmúlt 2 évben szinte az összes beosztott személyzete gázolt.Az egyiket helyettesítve 703-mal majdnem begyüjtöttem a másodikat is.
Hát igen! Az LVI-os impozáns belső burkolata tényleg megkapó, plusz a küllős kerekek!
Én még az iskolás évek alatt beleszerettem a V46-osba. A vasútnál ez az érzés, csak fokozódott.
Az LVI-osnak is volt egy darabig V46 a számozása.
Még emlékszem a Rákosfalvai iparvágányra, és a növényolaj gyárra. A vágány egy darabja még meg van az autokereskedés alatt.
Sajnos mikor én vizsgáztam már nem küldtek el forgalmi járművezetőket mozdonyvezetői tanfolyamra.:-(((
Pedig akkor még volt teherszállítás a HÉV-en.
"A 7460-as jöhet I.személyen át az 5.-re.705-ös indulhat 5.-röl II.személyen keresztül.A kereszt Rendezőben. "
Jogos. Elvileg. A gyakorlatban ilyet még nem láttam, hogy egy IC-t a rendezőn kitérőbe rakjanak a késő szabadkai miatt (ismétlem, ettől még lehet). De a kérdés továbbra is kérdés: a forgalmász hölgy nem tudhat korábban korrekt infót arra vonatkozóan, hogy mit mondjon be?
"(Hab a tortán, hogy ugye a szegedi vizuális utastájékoztató hetek óta rossz"
Ha jobban szétnézel látod,hogy a forgalmit eltörölték a földszinéről.Logikusan amíg nem újítják fel addig nem lesz vizuális utastájékoztatás.
"akkor az érkező szabadkainak meg kell várnia, míg IC705 elhagyja a rendezőt,"
A 7460-as jöhet I.személyen át az 5.-re.705-ös indulhat 5.-röl II.személyen keresztül.A kereszt Rendezőben.
" Mit gondoltak, mi a legjobb időpont arra, hogy az utasokkal teli melékekkel tolatást végezzenek? Természetesen akkor, amikor a félegyházi személyről leszállt utasok megközelítik a kijáratot.... "
Elötte az F.2. utasítás miatt nem,utánna meg a minél kisebb késés miatt nem csinálhatták.
Vasárnaponként a délelőtti szabadkai motorja fog másik két melléket (az egyik egy oltájmer börtönbézé), majd ezekkel elrobog 7722-ben Békéscsabára.
Ma beütött a "ménkű"... Kb 3/4 11-kor értünk ki, ekkor még sehol nem volt a szabadkai, de a hangos (illetve Szalóczy) kb. 5 percenként bemondta, hogy előreláthatólag 60 percet késik. A 7722-ről semmit nem mondtak, annak ellenére, hogy a 2. vágányon benn állt a két Bzmellék. (Hab a tortán, hogy ugye a szegedi vizuális utastájékoztató hetek óta rossz - reméljük, hamarabb megjavul, mint amennyi ideig a baráti csapatok ideiglenesen anno nálunk állomásoztak... - , így a hangos az egyetlen utastájékoztató rendszer).
A szabadkai nem jött meg 60 perc után sem, ennek ellenére 11.29-kor még mindig a 60 percet mondták be. Pedig a kedves forgalmista leánykának tudnia kellett volna már kb. 11.20-kor (amikor is elhagyta a forgalmi irodát, hogy menessze 705-öt) is azt, hogy 60 percnél több lesz, mert ha nem jön be IC705 indulása előtt (11.25), akkor az érkező szabadkainak meg kell várnia, míg IC705 elhagyja a rendezőt, azaz legalább még +10 perc... Ennek ellenére, amikor visszament, újra a +60-at nyomatta Szalóczyval... 11.31-kor, a következő bemondáskor már+70-re változott a kép... A vonat (Bz168+1 mellék) végül is 11.36-kor futott be. A hangos 10.45-től először 11.37-kor mondta be, hogy mi a helyzet 7722-vel, aminek már 25 perce el kellett volna mennie... (Nyilván Szalóczínak ilyen extra esetek nincsenek beprogramozva, ezért a forgalmász hölgy vette a fáradtságot, és bemondta, hogy a menetrend szerint 11.13-kor induló békéscsabai személyvonat előreláthatólag 30 perc késéssel fog indulni) Tehát 11.37-ig az utasok nem kaptak tájékoztatást a menetrend szerint 11.13-kor induló vonatról. Én tudom, hogy sok pénz hiányzik a MÁV-nál, de ez nem pénz, hanem hozzáállás kérdése...
A szabadkai Bz a 6.-ra jött be, de időközben bejött a félegyházi személy is az 5-re (V43 1218). Még előtte M44 522 ráállt a 2.-on lévő két Bzmellék végére. Mit gondoltak, mi a legjobb időpont arra, hogy az utasokkal teli melékekkel tolatást végezzenek? Természetesen akkor, amikor a félegyházi személyről leszállt utasok megközelítik a kijáratot.... A Bobó a két Bz mellékkel hátrahúzott a Dóm felé, majd a Bz motor a 6-ról rájárt, összekapcsoltak, majd behúztak a 2-re. Itt fékpróba stb., majd +37-tel, 11.50-kor elindult a vonat...
Írod:
"Bármilyen régi Skoda vagy RÁBA motort be lehet úgy szerelni, hogy tudja a legújabb emissziós követelményeket"
Hát igen, de SzVSz csak akkor teljesíti a jelenlegi követelményeket, ha nem indítod be!
Szóval Te simán felül tudod bírálni a Járműjavító mérnökeit akik ezt a remotot kiatalálták? Akkor biztos meg tudod majd mondani, hogy pontosan hol hibáztak, így a probléma megoldásáért még Nobel-díjat is kaphatsz:-))
Sztem a Bz motorkocsi, nem öszvér. Egy olyan jármű ami a jelenlegi mellékvonali forgalomra ideális.
A korszerűsítések által pedig nőtt a megbízhatósága és a komfortja is.
Tegnap esti eset Porpác-Szhely között,ami a viharos erejű szélnek tudható be.
A 9008-as vonat gépének V43 1014-nek Porpác előtt letört az áramszedője és fennakadt a felsővezetéken, a vonat Porpácra még begurult.(azért nem tudott továbbmenni az első áramszedővel, mert a hátsó olyan szerencsétlenül tört el, hogy a kiálló rész ívet húzott a dróttal)
Az utána közlekedő 9018-as vonat gépe V43 1098 "megtalálta" az áramszedő maradványt, ezáltal ennek a gépnek is letört a hátsó szedője.(ezen nem teljesen tört le, hanem "csak" hátra bicsaklott, ezáltal ez sem tudott továbbmenni, mert szintén ívet húzott a felsővezetékkel)
Szhelyről kiküldték a V43 1003-at ami behúzta a 9018-at Porpácra, ott az 1098-ast leakasztották és elhozta a 9008 és a 9018 utasait. A késés kb. olyan 130 perc körül volt.
Utána Szhelyről az M41 2208-at küldték ki Porpácra a két Sziliért + a 9008 szerelvényéért.
Porpácon a 2. vágány feszmentesítése után a két törött áramszedőt lekötözték és a Csörgő pedig behúzta Szhelyre a vonatot.( útközben Vép előjelzőjénél eltűntek a jelzőkről a fények is)Amúgy a Csörgő 65 km/h-nál jobban nem bírt jönni.
"Ők nem cseréltek a maradék 6oo Bu-ben motort , az Ő Bz-ik tengelyei nem törtek el."
De cseréltek.
Ők azt mondják.
"Most nehogy 'má rájuk kenjék a sz@rt irnak gyorsan három mérnöki hadova-duma cikket."
Az itt közölt számítást jóval a balhé előtt elvégezték, a benne foglalt adatok illetékes körökben ismertek voltak.
Írtam az előbb hogy korai még találgatni, azért gondolkodni szabad. A megnövelt teljesítmény miatt törnek a tengelyek, akkor a repedések 90%-a miért nem a veszélyesnek mondott 8-as 9-es keresztmetszetben keletkezett. Miért nem jelentkezett ugyan annyi idő után valamennyi remotos gépnél. Miért jelentkezett a lényegesen gyengébb D10-es motorral szerelt gépeknél is. Talán csak nem azért mert NEM EZ AZ EGYEDÜLI ok!
Várjunk még pár hadova-duma cikket, hátha okosabbak leszünk.
Szerintem kissé irreális kijelentéseid vannak.
Ha nem remotorizálták volna azokat a Bz-ket akkor, a régi szívós Rába-Man motorral és Praga hajtóművel már sehogy sem üzemelnének, ugyanis azok mostanra kb. már nullára íródtak volna.
Hallottál már olyanról, hogy emisszió, vagy vontatási jelleggörbe, netán gazdaságosság???
traficc :
Javaslom előbb olvass, azután irj.
Nem is kell sokat.
Csak a mai napot.
3O év alatt - természetesen - több motort használ el egy Bz.
Máshol is.
Csak ott nem variáltak hanem vették tovább a hozzá gyártottat.
Ennyi.
az emissziót meg ne keverd ide, - magám járműgépész is volnék - ne vidd tévutakra azokat akik az igazat keresik.
Bármilyen régi Skoda vagy RÁBA motort be lehet úgy szerelni, hogy tudja a legújabb emissziós követelményeket.
Senki sem azt kifogásolta, hogy újabbat, korszerűbbet tettek bele, hanem azt, hogy átgondolatlanul, hamis számitások alapján, ellenőrizetlen hipotéziseket, tényként elfogadva.
A Cseh és a Szlovák vasutakon közlekedő mintegy 6oo Bz-ben sem az 1977-ben beleszerelt motor van.
Csak Ők nem akartak táltost faragni az öszvérből.
Ami öszvérnek készült az maradjon az.
Az öszvér sok helyen nap mint nap elmegy ahol a legdiszesebb paripa egyszer sem.
Nem írom, melyik napon, mostanában történt:
9316-os vonatra ismerősöm Keletiben utolsó pillanatban szállt fel, ezért nem vett jegyet. Ferencváros előtt és Bicske környékén is jelezte a jv-nak, hogy nincs jegye, ő végül Tatabánya után állt érdemben szóba vele. Ismerősöm Szőnyig szeretett volna utazni, diákjeggyel.
A kalauz azt ajánlotta, hogy nem számít fel pótdíjat, ha nem kell jegyet írnia (ezt szvsz. zsebre dolgozásnak hívnám). Azt is mondta, hogy ha jönne egy "karszalagos", akkor azt kell mondani, hogy az csak előbb szállt fel a vonatra.
Azt hittem, ilyen csak az eldugott mellékvonalakon van, ahol a kalauz ismer mindenkit. Na de fővonalon, csúcsidőben?! Kérdésem az, hogy küzd-e ez ellen a MÁV, vagy neki így is jó? Ez csak egy kis pénzösszeg volt, de sok kicsi sokra megy...!
"NEM remotoroznék! Azok a szerkezetek máshol futnak eredeti motorral! És nem törik a tengelyük! (Lehet persze, hogy a MÁV a selejtesekből kapott. DE EZT ERŐSEN NEM HISZEM!)
Ne költsétek a pénzemet! A dízeljárműveket üzemeltetni kell, nem remotorozni! :)))"
Sajnos semmit nem változtál amíg "távol" voltam. Megint másról beszélsz! Etz írtad:
"Most úgy hallom, hogy ugyanolyan tengelyeket rendelt a MÁV a Bz-khez, mint volt bennük. Megvizsgálta valaki ezt? Megvizsgálta valaki annak a végzettségét (lehetőleg valalmi gépész- vagy rokon szakmában, Foxi Maxi már nem érvényes), aki ebben döntött?"
A kérdésem erre vonatkozott. A remot tetszik nem tetszik megtörtént. A "műbalhé" is lezajlott, (tényleg nagyon sokba került Neked, és sok-sok plusz munkába nekünk )Ezek után döntött valaki úgy hogy megrendeli az új (régi) tengelyeket. Döntésében a legeslegutolsó szempont volt a műszaki kérdés. Ahhoz ugyanis minimum meg kellett volna várnia a vizsgálat eredményét. Lehet hogy rosszul döntött, de döntött, és én ezt tartom az első reform lépésnek nem azokat amelyeket Ti annyira vártatok.
Ha jól hallottam a rádióban, ma volt egy gázolás Kecskemét magasságában. Melyik vonat és gép volt? Indulás előtt fotóztam IC705-öt, ami ma nem papagáj, hanem V43 1357 volt. Érdekesség még, hogy ez a vonat vasárnap általában két géppel megy, de ma csak egy volt rajta.
Szerintem kissé irreális kijelentéseid vannak.
Ha nem remotorizálták volna azokat a Bz-ket akkor, a régi szívós Rába-Man motorral és Praga hajtóművel már sehogy sem üzemelnének, ugyanis azok mostanra kb. már nullára íródtak volna.
Hallottál már olyanról, hogy emisszió, vagy vontatási jelleggörbe, netán gazdaságosság???
És azt Te honnan tudod, hogy máshol nem törnek?
Ha nálunk nem csináltak volna belőle ekkora ügyet, sztem soha nem is tudtál volna erről, hogy ilyen is van.
A BKV szemléletét ismerem ilyen szempontból, (a vasútét hál' isten nem) mindig az utasnak van igaza. A hónap végén fogják a BKV-t megdicsérni, hogy negyed századig kibírt engem. De voltam korábban az igazi vasút alkalmazottja is... :)
Én ,és akikkel beszéltem vasutasok, természetesen nem az alkoholos álapotban dolgozókat védik. Erre a problémára eddig is volt megoldás. Szinte mindenki valahol feljelentkezik a szolgálatába, így ott már ki lehet szűrni, finoman meglehet neki mondani, hogy ugyan már ne akarjon olyan álapotban dolgozi. Erre a szolgálat közben is volt lehetőség, pl.fszt. menetirányító, stb. Azzal, hogy az utasok is használhassák a telefontanút, részben egyet értek. Az olyan utasokat kell valahogy kiszűrni, akik hirtelen felindulásból tesznek meggondolatlan kijelentéseket. Ilyenek után pedig a dolgozó védekezzen ahogy tud! A BKV szemléletét ismerem ilyen szempontból, (a vasútét hál' isten nem) mindig az utasnak van igaza. Igaz, hogy szolgáltató cég, de amikor úgy jönnek oda egy nap már többször is, hogy mi a k***anyukádért késel! Akkor már egy kicsit neked is fáj! Holott nem te tehetsz róla. Viszont volt olyan a fűtőházban ahol dolgoztam, hogy olyan Gigant kapott új forgóvázat, ami a csere után 1 héttel leállt (szabályzó hiba) és csak a garancia lejárta után javították meg. Persze pár hét múlva kiolvadt az egyik marokcsapágya. A leváltott vezetők végkielégítéséről nem is beszélve! (tudják, hogy a szerződésükben benne volt a végkielégítés).
....".....Üzletágak szerinti bontásban, 2003-ban, a legmagasabb fejlesztési költségekkel az infrastruktúra számolhat, ez meghaladja a 43 milliárd forintot.
A személyszállítás 22,5 milliárd forintos fejlesztési keretre számolhat,
A gépészet korszerűsítésére 13,4 milliárd forint jut.
Az árúfuvarozás 3,2 milliárddal fejleszthet.
Más célokra 6,1 milliárd fejlesztési pénz fordítható.
Elolvastam a Cash Flow-ban a cikket Mándokyval. Nincs azzal a cikkel semmi baj, sem a mondandójával. Ha komolyan dondolja, és meg is tudja csinálni, ez az egyetlen módja, hogy a MÁV (akármilyen formában) tovább éljen.
>manhattani!
Hogyan raknád be az erősebb tengelyt a meglévő házba, hogyan fűznéd fel rá a meglévő fogaskerekeket, ágytokokat? Ja hogy gyártsuk újra ezeket is? Oké, ugyis a Te pénzedet költjük!:-) mdbz! Sehogy! :)))
NEM remotoroznék! Azok a szerkezetek máshol futnak eredeti motorral! És nem törik a tengelyük! (Lehet persze, hogy a MÁV a selejtesekből kapott. DE EZT ERŐSEN NEM HISZEM!)
Ne költsétek a pénzemet! A dízeljárműveket üzemeltetni kell, nem remotorozni! :)))
>ideírom egyszavas véleményemet:
Műbalhé! Ahhoz képest rengeteg VALÓDI pénzbe került.
Elolvastam a Cash Flow-ban a cikket Mándokyval. Nincs azzal a cikkel semmi baj, sem a mondandójával. Ha komolyan dondolja, és meg is tudja csinálni, ez az egyetlen módja, hogy a MÁV (akármilyen formában) tovább éljen.
> Ilyen alapon a Budavári Sikló nyert, a mittudoménhány ezrelékével. Frászt nyert. A liftünk leveri, mint látási fogyatékkal élő a poharat. :)))
A Csehek gyártottak 84o db Bz-t.
Ebből hozzánk jött 2o7 db.
A többi otthon maradt.
Mi cseréltünk motort, a mi Bz-énk tengelyei eltörtek.
Ők nem cseréltek a maradék 6oo Bu-ben motort , az Ő Bz-ik tengelyei nem törtek el.
Ennyiiiii.
Tudom ez egyszerűsités.
De ez a lényege.
Valaki valamit elszámolt, akinek dolga lett volna ellenőrizni a számitást , nem tette.
Most nehogy 'má rájuk kenjék a sz@rt irnak gyorsan három mérnöki hadova-duma cikket.
OFF
Életem egyik kedves baráti kapcsolatát , itt szereztem a szomszéd topicon.
Összevesztem valakivel.
A téma hasonló volt, csak repülés.
Ugyanez mint ez a vasútgépész cikk csak repülős nyelvű kiadványban.
kb.igy szólt.:
....".....A repülőgép vezető a bemutató program elemeinek sűrű egymásutánjában olyan bonyolult helyzetbe került, hogy a mozgás és térkodinációt a cselekvési prodram inditással már nem volt módja összhangba hozni....."
leforditva magyarra :
.......vagánykodott, elbaszta, meghalt..........
De igy kegyeletsértő lett volna irni.
Ugyanez vasútgépészetileg :
......Gyerekek !
A Bz remotorizációnál a számitást elb@tuk..........
Naaa, Kedves Druszám!
Hol írtam én, hogy a CFR bérli ezeket a kocsikat?
Csak arra célzok, hogy ha Romániában meg tudják venni a levetett német kocsikat, akkor nálunk miért nem lennének jó néhány év bérlésre?
Ugyanakkor igenis láttam egy ex-DB Bcm kusettet CFR színezésben, meg is lepődtem rajta, nem tudom hány darab van, de egy biztosan!
És ott van a két 628-as meg a sok 771/772 szerelvény - mi is akkor a gond?
Naaa, Kedves Druszám!-))
Te azt írtad, hogy mi béreljünk, erre írtam, hogy a CFR nem bérli!!! És ez a lényeges különbség!
Megvételkor már némileg más a helyzet, de bérelni a lehető legértelmetlenebb dolog.
- Abból a pénzből ami a bérlésre elmenne + a műszaki dolgokból adódó összegből már az itthon álló parkot is fel lehetne támasztani.
-A bérlés mellett továbbra sem jutna több a MÁV járműparkra.(Hiszen egy adott, véges keret van, amit vagy itt, vagy ott használsz fel.)
-Aztán csak ott lenmnénk, hogy vagy veszünk, vagy cégtáblát cserélünk, mondjuk DB- Ungarische Regionalbahn...
Szóval a bérlés nem oldja meg, főleg ekkora távon a problémát, sőt SZVSZ még nagyobbat generál kb. 5 éven belül.
Egy ismerősön állítja, hogy tegnap dél körül kettő is bent állt Ferencvárosban. Ez létezhet?
7végén biztosan létezhet. Amikor legutóbb a Tizesnél egy egész szombaton kint voltunk, akkor kettőnél kevesebb bika soha nem volt a fűtőház környékén, de a jellemzőbb a 3 volt. Darabonként 2-4 órát dekkoltak ott.
Pedig hasznos lehet egy ilyen vonal, főleg ha utasok is telefonálhatnak :)
Pl. anno pár éve egy nyári vasárnap este a tárnoki forgalmista fejébe vette, hogy ő bizony a Balatonról érkező már Székesfehérváron 250%-os kihasználtsággal (ld. még az ajtót nem lehetett kinyitni annyian voltak) közlekedő vonatra néhány tárnoki utast felpakol, mert nekik az 5 perccel később jövő személy derogál...
Úgyhogy üvöltözni kezdett hogy addig nem megy el a vonat, amig a tárnoki utasok nincsenek rajta.
Erre valahogy leszálltak 5-10-en, és körbeállták. Nem tudom mit mondtak neki, de utána ment a vonat, tárnoki utasok nélkül.
A 70-es évek közepén kiadtak egy MÁV vezérigazgatói utasítást. Ez 300 Ft jutalmat igért annak a vasutas dolgozónak, aki ittasan munkát végző kollégáját leplezi le. A közlekedésben az alkoholfogyasztásnál nagyobb rém alíg-alíg van. Ennek ellenére olyan elemi erejű felháborodást váltott ki ez a "spicli-törvény", hogy a vasútigazgatás azt két hét múlva egy újabb utasítással vissza is vonta. Pedig abban az időben az "emberi jogok" még igencsak idézőjelben voltak. Földházi úrnak még csak ötven évre sem kell visszatekintenie.
"Nem, a 10.Taurus opcionális programja a 928/93319, vagy ha ez nem jön össze, akkor 40676/40677 szokott lenni."
Ezek szerint mind a tizet lehet éppen valamire használni!?
Egy ismerősön állítja, hogy tegnap dél körül kettő is bent állt Ferencvárosban. Ez létezhet?
Köszönöm az információt.
(Megj. Nem kellene találgatni, ha egy pici sajtóközleményben ezeket az információkat kiadták volna, mert akkor mindenki számára világos lenne, hogy mi történt, és nem indulnának olyan találgatások sem, hogy mindez a mellékvonalak bezárásának főpróbája volt, stb.)
Felraktam pár képet a tárra, pl. a 2000-es szegedi Nohab-útról, az idei Gokartos 128-as vonalról illetve két nem saját képet, az utolsó személyvonat indulás előtt és az utolsó forgalmi szolgálat Tamásiban, 1992 szeptember 20-án.
A mai Mai Lapban olvastam:
"Spicli vonal a MÁV-nál! Telefontanú-szolgálat kezdte meg működését a MÁV-nál, ami nem kis felháborodást váltott ki a munkavállalók és az érdekképviseletek körében. A Telefontanú a nap 24 órájában fogadja a hívásokat. Minden vasutas bejelentést tehet, akár névtelenül is. Felhívhatja a figyelmet azokra a kollegáira, akik érzése szerint valamilyen módon megkárosítják a vasúttársaságot.
- Felháborító ez a megoldés! A MÁV vezetése ezzel önmagáról állít ki bizonyítványt. Talán nem is tudják, hogy a dolgozók egymás között csak spiclivonalnak nevezik ezt az új szolgáltatást - jelenti ki Kurfürst Ferencné, a munkástanácsok vasutas tagozatának vezetője.
- Mi a gond tulajdonképpen? - kérdez vissza Földházi György, a MÁV vagyonvédelmi főosztályának vezetője. - Ez egy normális szolgáltatás. A brit vasúttársaságnál például ötven éve működik. V. Zs."
Vajon minden szinten működni fog a dolog?
Elképzelem, ahogy egy vezetői döntés után valósággal burjánzanak majd a névtelen telefon hívások, hogy x,y vezető mennyire megkárosítja a társaságot!
De lehet, hogy nem lesz igazam.
"Elgondolkodtató viszont a vizsgálat kiemelt megállapítása:"
A tengely méretezésének ellenőrzése nem a VIZSGÁLAT, hanem annak csak egy része!
"- nem megfelelő a tengely anyagának minősége,"
3 gyártó 4 féle anyag. Melyik nem megfelelő?
Nem kéne találgatni, főleg olyanoknak, akik nincsenek a szükséges információk birtokában.
manhattani!
Hogyan raknád be az erősebb tengelyt a meglévő házba, hogyan fűznéd fel rá a meglévő fogaskerekeket, ágytokokat? Ja hogy gyártsuk újra ezeket is? Oké, ugyis a Te pénzedet költjük!:-)
Sajnos nem áll mődomban a kérdéshez érdemben hozzászólni, azért az egész ügyről mevan a véleményem. Nem kivánok vitát gerjeszteni, a továbbiakban tehát számomra a téma tabu, de ideírom egyszavas véleményemet:
Hol írtam én, hogy a CFR bérli ezeket a kocsikat?
Csak arra célzok, hogy ha Romániában meg tudják venni a levetett német kocsikat, akkor nálunk miért nem lennének jó néhány év bérlésre?
Ugyanakkor igenis láttam egy ex-DB Bcm kusettet CFR színezésben, meg is lepődtem rajta, nem tudom hány darab van, de egy biztosan!
És ott van a két 628-as meg a sok 771/772 szerelvény - mi is akkor a gond?
Leget a véletlen műve is, hogy pontosan egy időszakból származnak a hibás tengelyek.
Elgondolkodtató viszont a vizsgálat kiemelt megállapítása:
"Az ezekben a keresztmetszetekben tapasztalt töréseknek a következő okai lehetnek:
- nincs betartva az erre a felületre előírt felületi érdesség (a durva felület csökkenti a konstrukció kifáradási határát),
- nincs betartva az erre a felületre előírt megmunkálási technológia,
- nem megfelelő a tengely anyagának minősége, - a megmunkálási technológia során felületi repedéskezdeményeket hoznak létre, melyek a hajító igénybevételek miatt kiterjednek a tengely belsejébe, ez egy adott ciklusszám után töréshez vezet,
- a tengely bordázatának megmunkálásakor feszültségkoncentráció keletkezhet, ez esetleg felületi repedésként bekerül az átmérőátmenetbe, ahol fáradásos törést eredményez. [...]"
Ha egy helyről származnak a hibás tengelyek, akkor lehet a nem megfelelő anyag is. Ha különböző helyről és időszakban lettek beszerezve, akkor viszont a probléma nagyobb, mivel a tengelyrepedések oka a túlterhelés még nincs megszüntetve.
A MÁV vonalai tekintetében mégiscsak a gyerekvasút a nyerő. Ráadásul ott még igazi tisztaság van minden tekintetben, kocsik, utasterek, állomások és közvetlenül a vonal. Az erdő viszont szörnyű, tegnap jártam arra. érdekes itt nem festenek semmit le illetéktelenek.
Ha jól tudom a 11-es vonalon Eplémy környékén is van még hasonló elelkedő.
"Eplénynél van a legmeredekebb közforgalmú MÁV vonal, a maga 25 ezrelékével."
Gyermekvasút is közforgalmú, így az a nyerő!
www.gyermekvasut.com/lejtes.html oldal
A 19-es pedig nagyon tetszik nekem! Olyan jó színe van, egyedi, mint a paradicsom. (Tudtommal még a teteje is :) Jó volna egyszer a Kecskeméti állomáson látni, mint a régi szép időkben... Kár, hogy nem megy.
A 17-es meg homályba burkolódzik... De legalább működőképesnek hallatszik! :)
Tényleg, asszem az egyiken ma is ruszki csillag van. Nem M61-001? Mintha azon láttam volna...
Mi a helyzet a NoHAB-ok környékén?? Az összes általam ismert NoHAB-os weboldal már kb. február óta nem frissült! Köszi az infót!
Ahogy én tudom, láttam (mai megfigyelés, illetve vezér-info):
001: gondolom jól van, bár nem kellett volna neki ma nosztalgiázni?
002: maradékát sem láttam, állítólag valami csarnokba betolták földi maradványait
006: Motor jó állapotban, bár folyik belőle az olaj, és a TC-k ki vannak; még megy
010: ld. Alapítvány
017: ld. jokepu (73274)
019: ? lógnak szépen a kábelek alul, ha jól láttam 3 TC helyén is
020: lehet az, hogy egy szál TC nincs alatta? Ez most jó vagy rossz jel? Minden esetre szerelés nyomai láthatók a környékén.
M.S.
Láttam ma a 1228-as Szilit és elég érdekesen van lemosva; a két vége kb a géptér feléig tiszta, középen pedig koszos :-) Ezt vajon miért így csinálták? Elfogyott az idő? :-)
Szememben újabb csúcsott döntött a magyar vasút. Csütörtök reggel a Miskolcról 6.50-kor induló induló Nyíregyházi vonattal utaztam, és szó szerint nem lehetett kilátni az ablakokon. Nem befagyva, még csak nem is befestve volt, egyszerűen piszkos volt, de az nagyon!
A kocsi színe kívülről egyébként inkább fekete volt, mint kék.
Visszafelé másnap 8.10-kor indultam, 3 kocsi, középen(!) bicikliszállító. A természetesen másodosztályúként közlekedő fülkés 1.o. kocsi mint a budi (és akkor még finom voltam), és a megszokott tömeg.
Úgy látszik, a miskolciak mostanában nagy ívben sz..nak a kocsijaikra (pedig régebben ez nem így volt). Máshol legalább próbálnak valamit igazítani rajta, de itt az igénytelenség magas foka tombol...
V43 1194 a ma délutáni 714 élén. A végén V43 1223 volt hidegen. Érdemes megnézni a gép utáni friss fővizsgás Amx, illetve a többi Bmx színét, tisztaságát, ezek különbségét
[A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n]
Egy mai Mezőhegyes-(Újszeged helyett) Szeged vonatopótló: (gyanítom, hogy a buszt többen veszik igénybe, mint anno a vonatot; ma a 13.15-ös járatra a Nagyállomásnál kb. 12-e szálltak fel.
[A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n]
V43 1194 a ma délutáni 714 élén. A végén V43 1223 volt hidegen. Érdemes megnézni a gép utáni friss fővizsgás Amx, illetve a többi Bmx színét, tisztaságát, ezek különbségét
[A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n]
Ha minden igaz, a következők szerint:
H-P: 2059-2032-2025-2044-2033-2028-2031-2058
Szo: 2017-2042-2015-2034-2023-2018-2031-22070
V: 2017-2042-2015-2034-2023-2018.
Visszavonva:(((
elütve egy számjegy, pedig úgy tetszett.
Egyébként a Kiskunhalas KFélegyháza vonal az.
Ma 3 db 2003.03.31-i fővizsgás bhv-val mentem rajta. Igencsak kapaszkodott a vezér, de tartotta a menetidőt, 46 km 37 perc alatt 5 megállással.
Sziasztok!
Érdekes, hogy a sok IC esetén az átlagsebesség csak néhánynál éri el a 100 km/h-t. Ezzel szemben van olyan személyvonat, amely több megállással is 100 km/h felett teljesít átlagban. Ma kipróbáltam tényleg szuper. Példaként kellene állítani néhány vezér ill. menetrendtervező elé.
Na melyik vonal ez?
Voltam egy kéregjegy-begyűjtő túrán Érden. Odafelé a 11.55-ös fehérvári személlyel mentem Budafok-Belvárosig, majd a 15 perccel utána jövő pusztaszabolcsival Érd-Felsőig. Utóbbit a csilivili V43-1002 hozta, fantasztikusan szép most az a mozdony. A vonatban volt 1.o kocsi (ugye a menetrend szerint csak 2.o kocsival közlekedik) beültem, a kalauz minden további nélkül elfogadta a 2.o. jegyemet. Gyors jegyvásárlás után átmentem Érd-Alsóra, ahonnan jöttem is vissza egy Fehérvári személlyel.
Kelenföldnél láttam a Bartók szerelvényét, most volt benne egy új festésű ÖBB kocsi is.
Félkész állapotban próbáltam már, naaaaaaaaagyon csúcs, főleg nekem, ugye aki nem mozdonyvezető ;) Voltak hibái, de érzésre mégis sokkal jobb, mint a számítógép billentyűzetét püfölni.
Interaktív játékokkal, például mozdonyszimulátorral bővül a Vasúttörténeti Park.
A MÁV Nosztalgia Kft. tájékoztatása szerint a szimulátort a Magyarországon gyártott egyik legerősebb, V63 sorozatú villanymozdonyból alakították ki.
A mozdonyszimulátorral 140 kilométer óránkénti sebességgel lehet "száguldani" egy monitorra kivetített vasúti pályán. A tavaly már bemutatott emeletes lóvasúti kocsit is forgalomba állítják.
A parkba látogatók megtekinthetik a felújított Hargita motorvonat első részét és vezethetik az egyik legrégibb gyorsvonati NOHAB-dízelmozdonyt.
A MÁV Nosztalgia Kft. közlése szerint továbbra is megrendezik a 2-12 éves korosztálynak szóló mesevonat-sínházat, ahol mesedarabokat, gyerekkoncerteket tartanak.
A Vasúttörténeti Park gyermekszínházába a mesevonattal lehet eljutni a Nyugati pályaudvarról.
A számítás szerint máshol (az 5.-ben) lett volna rá a nagyobb esély...
Igaz a számításról megjegyzi, hogy: "A számításban csak a döntvényben előírt ágytokcsapágy- és keréktalpi függőleges terhelések képletei szerepelnek. Ezek nem veszik figyelembe a terhelések változásaiból adódó azon dinamikus igénybevételeket, melyek a kerékpártengelyt a hajtás és a vasúti pálya oldaláról érik (gyorsítási folyamatok nagyobb igénybevétele, retarderes üzem; sztochasztikus pályagerjesztés, illesztett pálya esetén erre szuperponálódó periodikus gerjesztés)."
Amúgy az eredeti állapotban (I. eset) a táblázat szerint a 8-as és a 9-es kereszmeteszetben ~1,69-es biztonsági tényezőt kapott eredményül. Az 5.-nél pedig 1,35-öt.
A Bz-ről semmit sem lehetett olvasni a hivatalosan kiadott sajtóközleményeken kívül.
Akkor azt mondták, hogy 6 hónap múlva az akkor jónnak minősített tengelyeken újabb vizsgálatokat fognak végezni.
Ha a túlterhelés az oka a tengelyrepedéseknek, akkor valószínűleg újabb hibás tengelyek lesznek.
Tegnap említettem az első negyedévi Vasútgépészetet. Abban van egy czikk a témában. Akit nem érdekel a műszaki levezetés, annak íme egy részlete az írásnak:
" Az eredmények kiértékelése
A várakozásnak megfelelően a táblázatos eredmények azt mutatják, hogy a II. terhelési esetben az egyes keresztmetszetek biztonsági tényezői kisebbek, mint a kisebb igénybevételt jelentő I. esetben.
Valamennyi terhelési esetben az 5-ös számú keresztmetszet bizonyult a legkritikusabbnak. A II. terhelési eset vontatást vizsgáló részében ezen keresztmetszet biztonsági tényezője csupán S[5]=1,08! A csak számítással meghatározható anyagjellemzők miatt - pontos kísérleti adatok hiányában - elképzelhető, hogy ez az érték valójában még az 1-et sem éri el.
A II. terhelési esetben elvégeztük a számítást olyan adatrendszerrel is, melyben a kerékátmérő a maximális 840 mm-es értékkel szerepel. A kerék új korában ugyanis ez az aktuális kerékátmérő adat, mely kedvezőtlenebb terhelési geometriát ad. A kritikus 5-ös keresztmetszetben a biztonsági tényező lecsökkent S[5]=1,065-re.
A korábbi tapasztalatok azt mutatták, hogy a kerékpártengelyek jellemző törési helyei a tengelyhajtómű belsejében voltak; ezek a cikkben a 8-as és a 9-es számmal jelölt keresztmetszetek. Ezek az irányváltást végző kapcsolóhüvely alatt lévő tengelybordázat két oldalán lévő, rádiuszos átmenettel rendelkező keresztmetszeteket jelentik. A számítási eredmények azt mutatják, hogy ezen keresztmetszetek biztonsági tényezői a legnagyobb terhelésnél is 24,7%-kal, illetve 31,8%-kal haladják meg az 1-es értéket. Az ezekben a keresztmetszetekben tapasztalt töréseknek a következő okai lehetnek:
- nincs betartva az erre a felületre előírt felületi érdesség (a durva felület csökkenti a konstrukció kifáradási határát),
- nincs betartva az erre a felületre előírt megmunkálási technológia,
- nem megfelelő a tengely anyagának minősége,
- a megmunkálási technológia során felületi repedéskezdeményeket hoznak létre, melyek a hajító igénybevételek miatt kiterjednek a tengely belsejébe, ez egy adott ciklusszám után töréshez vezet,
- a tengely bordázatának megmunkálásakor feszültségkoncentráció keletkezhet, ez esetleg felületi repedésként bekerül az átmérőátmenetbe, ahol fáradásos törést eredményez. [...]"
Számomra az tűnt fel, hogy a meghibásodott Bz-k szinte egymást követő sorszámúak, ami a 320 és a 290 közöttiek közül volt. Azaz nagyjából egy időszakban gyártott tengelyek közül kerültek ki a hibás tengelyek.
Szerintem vajmi keves kapcsolat van a BZ-k uj palyaszama es a tengelyuk eletkora kozott.
A Bz-ről semmit sem lehetett olvasni a hivatalosan kiadott sajtóközleményeken kívül.
Akkor azt mondták, hogy 6 hónap múlva az akkor jónnak minősített tengelyeken újabb vizsgálatokat fognak végezni.
Ha a túlterhelés az oka a tengelyrepedéseknek, akkor valószínűleg újabb hibás tengelyek lesznek.
Itt több fényképet is lehetett látni a hibás Bz-kről. Számomra az tűnt fel, hogy a meghibásodott Bz-k szinte egymást követő sorszámúak, ami a 320 és a 290 közöttiek közül volt. Azaz nagyjából egy időszakban gyártott tengelyek közül kerültek ki a hibás tengelyek. Bár ez valószínűleg csak véletlen.
> Ma láttam a Keletiben egy érdekes különvonatot; a 1283-as Szili húzta és 10-15 olasz fekvőhelyes kocsiból állt. Amúgy Torinoba ment az 1-esen keresztül. <
Tud valaki bővebbet a hétfői pilisi cselekedetről?
Állítólag a vasutasok gazt égettek, de ennek egy-két kerékpár-tulajdonos nem örül(t).
A jelenlegi állapot: az állomás területén lévő könnyűszerkezetes kerékpártároló rácsszerkezete stabilan, de feketén áll, odabent kb 100-120 kerékpár rácsszerkezete helyenként stabilan, helyenként meghajolva áll vagy eldölt. Amolyan drótszamártemető...
Szóval, megelőztük (visszaelőztük) a Torzsasztalon az Újoncokat, most már csak az "unokatestvér" (Városi közl.) van előttünk, de ha így haladunk, minden csak idő kérdése... :-))
De ehez kellett az is, hogy száműzzék a Törzsasztalról a BB-t és a VV-t...
A Vasútgépészet online változatát is érdemes átböngészni, a felújított Bhv kocsik végett! Nagyon jó cikk, ábrákkal, fotókkal, számomra olyan hiánypótló jellegű volt.
Az erőművek és vasúti járművek gyártójaként ismert francia Alstom konszern, egy társaságtól* átvételi ajánlatot kapott. Ezzel az MJ Global Acquisitions az erőteljesen eladósodott válallat teljes tőkéjét át kívánja venni. A konzernvezető Patrick Kron megerősítette, hogy tanácsadók vizsgálják az ajánlatot. Habár az ajánlattevő kiléte még ismeretlen, gyanítható, hogy egy versenytárs áll a társaság* mögött. Jelenleg a börzén az Alstomot mindössze 445 millió euróra értékelik, miután az árfolyama év eleje óta kétharmadát vesztette értékéből. Az Alstom jelenleg 6 milliárd eurós adóssággal rendelkezik.
:-O
* a német szövegben "Beteiligungsgesellschaft" szerepel
Teljesen vegyes, egy szürke 400-as BDt-s szerelvény, néhány új szerelvény Papagájjal és vezérlő nélkül, és jó néhány régi Bhv szerelvény. A vezérlő nélküli szerelvényekben a kocsik cserélődnek, elsőre olyan, mintha ötletszerűen lennének összeállítva, hogy minél több Bhv változatban utazhasson a k utas. (Úgy magyaráz taki árpi, hogy az új kocsikat minél több variációban kell tesztelni garanciaidő lejárta előtt. )
Úgy látom, már online a Vasútgépészet 2003.1. száma. (www.vasutgepeszet.hu)
Tartalom:
- Dr.Csiba József főigazgató, Gépészeti üzletág: A gépészeti szakszolgálat új szervezete és annak feladatai
- Vidovich Kálmán Vasútgépészmérnök: A kisvasúti z1-es kocsik főjavítása
- Boronkai László Főkonstruktőr, Ganz-David Brown Hajtóműgyártó Kft.: A Bz motorvonat hajtott kerékpártengelyének szilárdsági ellenőrzése
- Csóka Károly Osztályvezető, MÁV Vasjármű Kft. Szombathely: Az M 43 1000 sor. dízelmozdony felújításos korszerűsítése
- Malatinszky Sándor Projektvezető, MÁV Rt. Gépészeti Üzletág - Peták Tibor vezető tervező, Bombardier MÁV Kft: EBRD hitelből felújított Bhv kocsik
- Máté Sándor, Bosch Rexroth Kft.: Vasúti járművek hidraulikus segédüzemi hajtásai
- Dr. Wagner György vezető főtanácsos, Gazdasági és Közlekedési Minisztérium: Beszámoló a nagysebességű vasutakkal foglalkozó 4. világkongresszusról
Madrid, 2002. október 23-25.
"Megvizsgálta valaki annak a végzettségét (lehetőleg valalmi gépész- vagy rokon szakmában, Foxi Maxi már nem érvényes), aki ebben döntött?"
Természetesen Donald Kacsa teljesen hivatalosan döntött, ISO 9001, 1400x tanúsítványok (meg még amit akarsz, végülis mindez "csak" pénzkérdés) birtokában, és kiállította a papírt, hogy minden úgy jó, ... izé ... ahogy jónak kell lennie. Donald Kacsa azonban Foxi Maxinak szállít, és ha Foxi Maxi nem rendel, akkor kacsánk cseszheti a tanúsítványait (amelyeket Foxi Maxi finanszírozott, a meghatározott célból).
...elnézést, ezek után miért is érdekes bárkinek is a végzettsége, vagy képzettsége, vagy micsodája? És az mit is határoz meg voltaképpen?
Szolnokon nem készültek ilyen Bhv-k, ott másfajtákat gyúrtak össze. Azok is jók azért! (Új festés, új vizesblokk, textil huzat az ülésen, új padlóburkolat.)
Ma "miért van" napot tartok.
Miért van az, hogy mi itt a cégnél mindíg a lehető legrosszabb eséllyel számolunk, ellenben a MÁV-val: ahogy a cikket olvastam, úgy tűnik, mintha a legjobbra számítanának. Miért, nem fog elkopni ettől még az X vontatójármű és Z személykocsi kereke?
A héten tettem egy kis "hídnéző" kirándulást.
Néhány élményt és felvetődő kérdést leírok.
Első célpont a Veszprém és Eplény közti két híd volt. Eplényből sétáltam el hozzájuk. A hidak igen szépek, kicsiben emlékeztetnek a Husztót környékén voltakra. A pálya mentén haladva az egyik irányú ívek külső sinszálán elképesztő sinkopást láttam. A sin mellett jól látható a lecsiszolódott sorja. A másik irányú ívekben nincs feltűnő kopás, viszont van kenőkészülék. A multkoriban volt róla itt szó, így most alaposan szemügyre vettem. Első kérdésem: miért csak az egyik irányú ívekben vannak? A kenőkészülék közelében kannákban kikészítve láttam az olajat. A híd alatt több üres kannát találtam ledobva. Azoknak ott a helyük?
A vonalon elég élénk forgalmat láttam. Ami meglepett, hogy 393 Res (alacsonyoldalfalú) kocsikban szállítottak bauxitot. Erre nem lenne jobb az Eas család? Valami nyomós ok biztos van rá, mert Zircen is ezeket láttam.
Veszprémvarsányban szívet melengető volt látni, hogy a 6 vágányos állomáson egyszerre állt 4 vonat. Pláne, hogy ebből csak kettő volt Bzmot.
Pápán, a raktár területén láttam egy Csuka-kocsit.(117 6575, ex. Ca 5752, kb. 75 éves)
A következőnek a Marcaltő és Szany-Rábaszentandrás közötti hidakat néztem meg. Ezek Kohn-hidak. A 19-20. század fordulóján katonai célra tervezett, csavarozható (lego) hídkészlet, talán utolsó példányai.
Fényképek, majd később lesznek.
Szevasztok!
>Teljesen jogos, hogy az ilyen hülye kérdéseket nem illik a szent gépészet oltára (és bármely más, műszaki oltár) közelében feltenni, A rádióban hallottam, hogy a Bz-k cseh gyártói azt mondták, hogy erősebb motorhoz másmilyen tengely kell. Most úgy hallom, hogy ugyanolyan tengelyeket rendelt a MÁV a Bz-khez, mint volt bennük. Megvizsgálta valaki ezt? Megvizsgálta valaki annak a végzettségét (lehetőleg valalmi gépész- vagy rokon szakmában, Foxi Maxi már nem érvényes), aki ebben döntött?
>Állapotuk nem elégíti ki a kulturált utazás igényeit."
Ezen heti legalább 1 alkalommal történő belső tisztítással jelentős javítást lehetne elérni...
"A péntek és vasárnap délutáni, a hivatásforgalomban a reggeli és a délutáni órákban tapasztalható zsúfoltságot azonban nem tudják kezelni. "
Ez könnyen megoldható, ha keresnek olyan szakembereket, akik ezt tudják kezelni.
Néha bele kellene nézni a SZVÖR II.-be... kkalmi, hogy ezek után mit kapsz kod-tól, azt nem teszed a kirakatba :)))))
>Azoknak sem. Amikor a BKV-nál dolgoztam, volt olyan kocsim, amelyiket éjszaka, neonfénynél, a színe alapján megtaláltam a garázsban. A Szilikhez nem kell diszkófény. Az egyik világoskék, a másik sötétkék, a harmadik lila. Az egyiken vékony a pályaszám vonala, a másikon vastag, a harmadikról már lerohadt. Nemrég láttam egy mozdonyt a Déli felé húzni, az első pillantásra látszott, hogy a hátsó vezetőállás egységet cserélték rajta. Nem azért, mert az tiszta volt, hanem a színéből.
Ha a MÁV ezt annyira tudná, mint a BKV, ez szóba sem kerülne.
>Teljesen igazad van, de szerintem nagyon sokunk örömére szolgálna, ha ez lenne a legnagyobb probléma a MÁV-nál! Értem én ezt. Csak a MÁV ezt mondja mindenre. :)))
Menetrend? Ha ez lenne a legnagyobb probléma... Kocsik tisztasága? Ha ez lenne a legnagyobb probléma... Utastájékoztatás? ... Vontatójárművek állapota? ... Pálya? ...
Akkor mi a legnagyobb probléma a MÁV-nál? :)))
Bár ebben is van különbség. Megérkezik egy budapesti vontatási főnökség mozdonya Miskolcra. Feljön rá egy ottani szerelő. Aztán be sem lép a vezetőfülkébe, takarítókért kiált. Azok jönnek is, lemossák a szélvédőket (pardon, homlok- és oldalablakokat), felsöpörnek, letörlik a vezetőasztalt, a kontrollert (!!), meg amit kell. Akkor visszajön a szerelő. Bemegy a géptérbe, és megkérdi a vezértől: "Te ezzel jöttél el eddig?" :)))
"Már a múlt héten is lent állt az Északi-Járműjavító udvarán a 065-ös Bpm,mögötte egy másik hasonló,de lehet,hogy ugyanolyan kocsi."
Ma délben benéztem az Északiba megnézni a graffitisek művét. Hogy száradna le a kezük!
Ugyancsak ma 13.30-kor a Déli összekötőn jött át egy MÁV Taurus 8-10 db MÁVos Z1/Z2 kocsival. Mi lehetett?
Ma láttam a Keletiben egy érdekes különvonatot; a 1283-as Szili húzta és 10-15 olasz fekvőhelyes kocsiból állt. Amúgy Torinoba ment az 1-esen keresztül.
MÁS
Sajnos a 001-es 21-91 GOSA-nak már az egyik fülkeablakát is összekarcolták.
"miért ekkora gond a mozdonyok egyforma színűre festése? A Volánoknak, BKV-nak nagyon jól megy..."
Azoknak sem. Amikor a BKV-nál dolgoztam, volt olyan kocsim, amelyiket éjszaka, neonfénynél, a színe alapján megtaláltam a garázsban.
Hát igen, a "rút kiskacsa" (ahol a hattyú az ő "mostohaapja", a TE10 :))) ) ideje lejárt Európában. Eredeti (katonai) értelme rég megszűnt, a gépek pedig elöregedtek, és az eredetileg is súlyos kompromisszumok, amelyek jellemezték a sorozat elkészítését, egyre jobban visszaütnek. (Aztán majd jön az utókor: "-Hát hülyék csinálták azt a mozdonyt?" Válasz: "-Korántsem. Tessék elemezni a fejlesztés környezeti tényezőit és csak azután anyázni.")
Ígyhát a Szergej helye a kukában ill. a múzeumban van. Ha valaki esetleg akarna venni a "ráncfelvarrt" M62u-ból, tegye, de ez inkább egy hiánypótló, és mindenképpen "második vonalas" sorozat, amely "ott és akkor" olcsóbb volt - de erről írtam már korábban.
Ha a mondat tényleg arra vonatkozik, hogy "belső erőkkel meg lehet csinálni mindent jobban, olcsóbban, gyorsabban", akkor azt mondom: lehet, hogy igen, lehet, hogy nem. Van, aki makacsul az outsourcing-ra esküszik, van, aki mindenáron mindent saját erőkkel akar megoldani - láttam már mindkettőre számos példát. Nem kötelezem el magam egyik módszer mellett sem, azt mondom, mint mindig: az aktuális helyzet szabja meg, mi a teendő. Az aktuális helyzetet viszont fel kell mérni, és figyelembe kell venni azt is, hogy az folyamatosan változik, rengeteg környezeti tényező együttes eredőjeként. És azt is, hogy többek között a változás követése is pénzbe kerül, vagyis lehet, hogy adott esetben olcsóbb, ha lemondunk még a legnyilvánvalóbbról is.
Igen összetett játék tud ez lenni... :)))
Ilyenkor jól jön egy "felsővezető", aki az információk, vagy legalábbis kiértékelésük hiányában, hoz egy valamilyen, szakmainak nemigen nevezhető döntést, ami aztán 50% valószínűséggel - vagy célbatalál, vagy nem. Szóval végsősoron nagyon jó, hogy léteznek egydimenziós (rövid)látással megáldott, manager-jellegű emberek, máskülönben senki sem tudna semmiben döntést hozni (hiszen a jó szakember ugyanannyi érvet talál a saját elve mellett, mint ellene, sőt, az elvek összessége mellett és ellen - avagy: kételkedem, tehát vagyok)...
Hivatalosan már az a szergej sem lehetne. (már régen és sokan felvették a jutalmat a forgalombol valo kivonásért).
Néhány elvetemült vonatbuzullus szarral meg ganéval takargatta, hogy ne vegyék észre, hogy még valami ilyesmi létezik és ne adják el a többivel együtt Koreába.
Per pillanat 2 db szlovák szergej van (a ruttkai meg az igloi, most már, ha minden igaz akkor az MDC - muzeum listáján).
A 80a-n nincs 400-as vezérlő.
Mind a 6 Szolnokon van, 3-4 dolgozik 2-3 áll (javítás, stb.). Forda szerint 4 kell naponta.
Ebből 3 a 120a-n, 1 a 100a-n van.
Húzva közlekedő felújított szerelvény jelenleg forda szerint 10 db kell, 1 a 100a-ra, 8 a 120a-ra. 1 szerelvény karbantartáson (mosáson) van.
Szakmailag nincs sok értelme kommentálni.
A Bz-k felújítása már befejeződött, a fővizsgák késedelméről meg itt is olvashatsz, ha megzézed a 3-5 hónappal korábbi hozzászólásokat.
Érdekes kérdés, hogy mi alapján tervez a jövőre a SZESZA 2200 személykocsival, ha már idén sem lesz annyi.
Azért egy-két érdekes megállapítás:
"A péntek és vasárnap délutáni, a hivatásforgalomban a reggeli és a délutáni órákban tapasztalható zsúfoltságot azonban nem tudják kezelni. "
Ez könnyen megoldható, ha keresnek olyan szakembereket, akik ezt tudják kezelni.
Néha bele kellene nézni a SZVÖR II.-be...
"A MÁV mellékvonati személyszállításának leginkább igénybe vett járművei a Bz motorvonatok. Átlagos életkoruk 24 év. Állapotuk nem elégíti ki a kulturált utazás igényeit."
Ezen heti legalább 1 alkalommal történő belső tisztítással jelentős javítást lehetne elérni...
"A terv a saját kivitelezésu felújítások volumenének nagymértéku növelését is célul tuzte,"
vagyis amit lehet, csináljon meg mindenki házon belül (pl. mozdonyfelújítás, V43 V3+F, M62-összelegózás, M40-remot Ud),
"amely a magasabb muszaki tartalom mellett"
mondjuk az Északi JJÜ-t nem nehéz túlszárnyalni :-)),
" a társaság eredményét is javítja."
kevesebbe kerül, mintha az Északi csinálja, tehát több pénz marad meg, vagy többet lehet ugyanannyi pénzböl megcsinálni.
Ma egyébként 0 órától lett bevezetve a 120a vonali vágányzári menetrend, és hamarosan, még ma 22 órától a 100a-n is vágányzári menetrend lesz. A 22 óra után induló vonatok már eszerint kell, hogy közlekedjenek.
Egy példa, hogy milyen nehéz követni a módosításokat:
Újszászon pl. a következő menetrendmódosítások voltak az elmúlt 1 hónapban:
márc.2.-4. a hivatalos menetrend módosítása
márc.5.-25. vágányzári menetrend + vonatpótló a 86-os vonalon
márc 15-16.-i hétvége vonatpótló a 82-es vonalon Jászboldogháza-Újszász között+ a 86-oson + a vágányzári menetrend mellé kiadott másik vágányzári menetrend
márc 26-29 újabb vágányzári menetrend + 86-os vonalon vonatpótló autóbusz
márc 30- ápr 2. újabb vágányzári menetrend + 86-os vonalon vonatpótló
ápr. 3. eredeti menetrend + 86-os vonalon vonatpótló
ápr 4. - jún 29. vágányzári menetrend + vonatpótló autóbusz helyett vonat
Szolnokon még a ma esti módosítással és néhány más vágányzári menetrenddel (pl. 130-as vonal) kiegészítve ugyanez.
Nem csoda, ha a Keletiben eltévesztették egy vonatnál...
"Gyakorlatilag a remot remot már 1-2 éve fut."
"Elsőre hülyeségnek tűnik, de ha figyelembe vesszük, hogy az MAN motoroknak SZVSZ sokkal jobbak az üzemelési jellemzői..."
Nézd, ez egy kicsit olyan, mintha én havonta vennék új számítógépet az asztalomra, mert annak gyorsabb a procija, stb. stb. Ha ezt merő passzióból tenném, mert már nem tudom hová költeni a pénzemet, a bank sem hajlandó több jóváírást könyvelni a számlámon, mert a rendszere által lekezelhető maximális egyenleg közelében járok, akkor nincs semmi probléma.
Egyéb, földhözragadottabb esetekben viszont megkérdezem, hogy vajon a kidobott pár éves motor értékét mennyi idő alatt fogja a még újabb, a még kedvezőbb tulajdonságaival megtermelni?
Teljesen jogos, hogy az ilyen hülye kérdéseket nem illik a szent gépészet oltára (és bármely más, műszaki oltár) közelében feltenni, magam is őszintén restellem, csak hát egy pillanatra belegondoltam, mi lenne, ha a MÁV a tulajdonom lenne - mert akkor a saját bőrömre menne a játék, és kénytelen lennék ilyen hülye kérdéseket feltenni. És követelni a számomra elfogadható választ rájuk... (De mivel ilyen kérdéseket utálok feltenni, a MÁV részvények maradjanak inkább másnál. Meg aztán, ha lennének, sem gazdagodnék meg belőlük...)
>Megjelent a 2001. évi Vasúthistória Évkönyv ...
És nem vasutasnak hogyan lehet hozzájutni? Mielőtt megint le"jaumunkásembereznek" bennünket, a Nosztalgia boltokban lehet hozzájutni, a Belgrád rakparton, az Erzsébet hídtól kicsivel a Szabadság híd felé, illetve a Nyugatiban a 10. vágány mellett a csarnokban, majd. Most még nincs, a terítés késik, tán jövő hét közepére érkezik. Akkor megyek majd, ha már kaptam, megírom ide is, hogy megérkezett.
Lehet, hogy buta vagyok (sőt biztos :-))) de miért van az, hogy a 13 éves BDVmot-oknak már forgóvázat kell cserélni? Milyen életkorra tervezték? A forgóváz csere nem azt jelenti, hogy a "régit" eldobjuk! A lefutottat cserélik felújítottra.
Az lehet, bár mindegy, a múltkori kérdésemre sem jött válasz... Szóval az a bajom az egésszel, hogy lusta vagyok megjegyezni, hogy mikor merre milyen géppel... Felírni meg nem fogom
Elég sok vonatot láttam már Papagájjal, vezérlő nélkül, mert - mint ahogy azt már a szakhoz jobban értő olvtárs (csökkent képességű emlékezetem szerint DGKUm személyében) megírta - a posta Bhv fajtákhoz nem gyártottak elég vezérkocsit. Nem a Bombardier volt lusta. :)
Gyakorlatilag a remot remot már 1-2 éve fut.
Nevezetesen az előzőleg D10-es motorral remotorizált bűzgentyűket MAN motorral újra remotorizálják. (mdbz majd remélhetőleg kijavít)Elsőre hülyeségnek tűnik, de ha figyelembe vesszük, hogy az MAN motoroknak SZVSZ sokkal jobbak az üzemelési jellemzői, valamint ezeken már ki van írtva a Bz szervója -helyette már az EDC és ETC dolgozgat- ez egy jó húzás.
Persze, az sem lenne rossz húzás ha ezeket a szemétdombra hánynánk és helyette beszereznénk néhány igazi motorkocsit, ami a kor szellemének a legjobban megfelelő, nevezetesen Desiro-t...))
(Már megint a kezem és a bili tipikus esete:)))
"Azért Romániának jók a levetett német háló-, kusett- meg személykocsik"
????? Hol láttál te ilyeneket Romániában?! Csak azért kérdezem, mert nincsenek...
"Költségcsökkentést ír elő az idei üzleti terv"
"A terv a saját kivitelezésű felújítások volumenének nagymértékű növelését is célul tűzte, amely a magasabb műszaki tartalom mellett a társaság eredményét is javítja."
Úgy értsem, hogy a rendkívül sikeres remot program újult erőre kap, vagyis a már remotorizált járművek is remotorizálásra kerülnek? (Ez lesz a reremot projekt.)
Buszosoknál kicsit nagyobb ugyan a baj mint gfecánál de ott nincs számottevő, szavát hallatni képes szakmai vezető.
Vihetik gfecát. Legalább megismerik a magyarok istenét...:-)
(Igaz, ott akkor se lesz számottevő, szavát hallatni képes szakmai vezető, de legalább...)
traficc :
Ahogy sűt belőled munkatársad szeretete ..........: - (((((((
Ahogy régi tanárom mondta :
....Egyik szemében a gyűlölet,
másikban az őszinte rosszindulat..........
Ha ez így van, akkor a 120a-n járhat 5 szerelvény, a 100a-n 1 szerelvény (amin van vezérlő), a 80a-n meg új kocsik járnak régi vezérlővel meg régi Szilivel.
- A 100a-n jár kettő, ebből egy vezérlővel
- A 80a-n gondolom minimum 4 jár, mindegyik vezérlővel (már ha minden vonat ilyenből van kiállítva).
- A 120a-ra akkor csak 1 db vezérlő marad, azt hittem, ott több ilyen szerelvény jár.
"Tehát, ha jól számolom,akkor 32+19+100=151 db ilyen kocsi van (20-05 550...20-05 701)
Ebből a mennyiségből még 80%-os rendenlkezésre állással is 17-18 szerelvény állítható ki. Tényleg jár ennyi? És ha igen, milyen vezérlőkocsival?"
A 6 db 400-as vezérlőn és a 2000-es orozatú Sziliken kívül más nem aggatható rájuk.
De lesz kb. 20 reprezentatív elővárosi szerelvény, amiből minden vonalra kiszórhatnak párat :-(
Az ex-100a-n jár jelenleg 2 :-)))
Az első fordája (ezen van vezérlő):
2717 (22717)-2712-2715-2514-2523-2518 (22528)
A másiknak elég "húzós fordája" van: 2727-2714 (22714), napközben meg pihen a tárolóban (ez vezérlő nélkül jár, Szolnokról/ra lehet, hogy szerelvényként).
2-es vonal: A 2042-es vonat ma Usgyi volt, (a számát nem tudtam leolvasni) ezt a kört eddig Bz csinálta. Csak nem változott az Usgyi-forda, kedves HáBé?
70-es a szokásos reggeli gépmenet Vác felé (Rp-Úp 6:50 és 7:00 között) ma, és tegnap is a 2258-as Szili volt (és volt már nem egyszer Taurus is). Miért megy ez a gép minden reggel, talán az AMICUS-ért?
"Ez csak a "mocskos" értelemben vett statisztika.
Lásd az országjáró személyvonatok megszüntetését, illetve szétszabását 4-5 vonatszámra. Ugyan úgy megvannak ezek a vonatok, csak most 4-5 szerelvény és mozdony csinálja ezt. És így jönnek létre -az ilyen álomutak- kiszolgálására a mai szuper mozdony és személyzeti fordulók, amik tele vannak rakva gépmenettel, 4,8-7,9 órás töredékszolgálatokkal."
A legfaszább az amikor Nyugatiból indulva Miskolcig 3-4 vonatszám alatt teszi meg a szerelvény az utat. Így 1 vonat helyett van 3-4 "virtuális vonat".
Az egyik kedvencem az 5200-es sebes: Miskolc-Sátoraljaújhely között, csak 2. osztályú kocsikkal, Szerencstől közvetlen 1. és 2. osztályú kocsikat továbbít Püspökladányba (5612), ami majd az ADY ENDRE (364) erősítése lesz, s lám meg is van a Miskolc-Nyugati közvetlen vonat 3 vonatszám alatt, átszállás nélkül nem egész 6 óra alatt :-)))
A másik kedvencem: a 10 km-es madzagvasutakon futkározó Bz-k. Kb. 10-15 ilyen vonal is van az országban, napi 10-12 vonatpárral, ebből meg is van 300 vonat, a naponta közlekedő mennyiség 10%-a :-)))
Buszosoknál kicsit nagyobb ugyan a baj mint gfecánál de ott nincs számottevő, szavát hallatni képes szakmai vezető. Vihetik gfecát. Legalább megismerik a magyarok istenét...:-)
(Igaz, ott akkor se lesz számottevő, szavát hallatni képes szakmai vezető, de legalább...)
A 100 db azt jelenti, hogy összesen van 100 db, vagy hogy Dunakesziben szereltek 100-at össze? Ez a 136 db-os széria 100. kocsija, a 20-05 700-9 számú, (alias 20-07 307-1), a 20-05-ösök 550-től kezdődnek, az első 32 szürke, több változatban és gyártótól, majd a simatetős, midi szélsőajtós postakocsik következnek, és 601-gyel indul a bordástetős, maxi szélsőajtós postakocsik garmadája.
BDt 400-405, azaz 6 db.
- A héten egy csomó Bhv-t láttam, amelyiknek még ebben a hónapban lejár a fővizsgája (a ceglédi ingákban kb. minden 2. kocsi), ezekkel mi lesz? Ahogy trafficc mondta: kirohad alólunk?
- A felújított Bhv-s ingák esetén majd körüljár a mozdony, mert nincs hozzájuk új vezérlőkocsi?
- Miért szórják az amúgy is kevés maradék Bhv-kat teljesen véletlenszerűen mindenféle sebes- és gyorsvonatba?
Bár érdekes, hogy a 2200 db dolgozó személykocsi 30 éves amortizációval számolva évi 15-20 mrd forintba kerülne (vagyis minden évben 75 új kocsi vásárlása 200-260 millió HUF/db-bal számolva).
Jórészt sajna igen. Bár pont tegnap délután láttam a Keletiben egy Kunszentmiklós irányú személyvonatban 3 csillogó-villogó, "hagyományos kék" Bhv kocsit.
1.) A 100 db azt jelenti, hogy összesen van 100 db, vagy hogy Dunakesziben szereltek 100-at össze? (Ez esetben a számot emeli a Szolnokon készült pár darab)
2.) Ebben a 100-ban benne van az a pár első darab is, amit a MÁV állítólag önerőből finanszírozott (amikor éppen nem adtak hitelt), vagy csak a hitelből finanszírottak vannak benne, amik a 136-ból elkészültek?
Csillag István gazdasági miniszter résztvett Dunakeszin a Bombardier üzembn a 100. felújításra kerülő Bhv "vázraállításán".
Ahhoz képest, hogy 1998-tól ( immár 5 éve) az elővárosi Bhv programtól várják a csodát, ezt nem kapkodták el.
Mire az eredeti tervben szereplő 136. Bhv-t is átadják, az elsőnek átadottat már - talán - vihetik is vissza ?
Úgy tudom több mint 900 ( talán) 1200 db Bhv készült anno.
Ebből 136 db-ot felújítanak.
A többi 750 db meg kirohad az utasok alól ?
Azokat ki, mivel pótolja, helyettesíti ha kiesnek a sorból ?
"..folytatódik a Budapest-Újszász-Szolnok vonal rehabilitációja...Ezzel egybevág(?), hogy Újszászon - a tervezett sebességnövelés mellett - marad a vonóvezetékes, SH biztosítóberendezés,..
Pontosan.
Mint említetted, rehabilitációról szól a fáma, az pedig nem azonos a rekonstrukcióval.
A rehabilitáció (javítsatok ki, ha nem jól tudom) kb. azt jelenti, egy akasztott ember esetét véve példának, hogy az ítélet végrehajtása után (esetleg hosszú évtizedek elteltével) a bíróság megállapítva az ítélet jogszerűtlenségét, kísérletet tesz az eredeti állapot visszaállítására, tehát a vádlott anyagi és erkölcsi helyzetének eredeti állapotba történő visszahelyezésére, de ez az igyekezet a vádlott elhalálozása miatt egyes szegmensekben csak korlátozott módon érvényesül...
(Bocs)
Traficc megelőzött, de én ugyanúgy ki akarok fakadni! :-)
Kérdem, hogy a tavalyi Eurofima hitelt miért állítják be ugyanolyan színben, mintha most kezdenék vele a gondook orvoslását?
Hasonló helyzet van a kocsifelújításoknál is, évek óta a 160-220 megújuló Bhv kocsitól várják az előrelépést.
Nem baj, talán húz majd Bzx-et a Szergej a villamosított fővonalon Cell-Győr között pár év múlva :-)
Amúgy (és ilyet már hallottam pletyka szinten) nem akar a MÁV Herkulest bérelni? A németeknél magánvasutak ezt teszik. Még talán úgy is olcsóbb lenne, mint egy csörgő élesztgetése.
A kocsibérlésről szvsz a MÁV teljesen lemond - mondván, hogy műszakilag nem jók az ilyen meg olyan kocsik. Azért Romániának jók a levetett német háló-, kusett- meg személykocsik meg a sínbuszok.
No leballagtam két emeletet és felhoztam az elébb ígért, idei MÁV fejlesztési számokat.
Ime :
....".....Üzletágak szerinti bontásban, 2003-ban, a legmagasabb fejlesztési költségekkel az infrastruktúra számolhat, ez meghaladja a 43 milliárd forintot.
A személyszállítás 22,5 milliárd forintos fejlesztési keretre számolhat,
A gépészet korszerűsítésére 13,4 milliárd forint jut.
Az árúfuvarozás 3,2 milliárddal fejleszthet.
Más célokra 6,1 milliárd fejlesztési pénz fordítható.
"Az elmúlt évben, napi átlagban 2835 személyszállító vonat közlekedett. Ez az előző évhez (2001)képest 46 vonattal több"
Ez csak a "mocskos" értelemben vett statisztika.
Lásd az országjáró személyvonatok megszüntetését, illetve szétszabását 4-5 vonatszámra. Ugyan úgy megvannak ezek a vonatok, csak most 4-5 szerelvény és mozdony csinálja ezt.
És így jönnek létre -az ilyen álomutak- kiszolgálására a mai szuper mozdony és személyzeti fordulók, amik tele vannak rakva gépmenettel, 4,8-7,9 órás töredékszolgálatokkal.
"2 villamos motorvonat ... - forgóváz cseréjére lesz szükség."
Lehet, hogy buta vagyok (sőt biztos :-))) de miért van az, hogy a 13 éves BDVmot-oknak már forgóvázat kell cserélni? Milyen életkorra tervezték?
Más.
traficc "kifakadásához":
Úgy gondolom, hogy hiába tudták már többen innen két éve, hogy gondok lesznek a kocsikkal, a MÁV gyakorlatilag csak elodázta a tőkeinjekciót két évvel (aminek volumenéért itt a topicon olyan mérgesek szoktak/szoktunk lenni...)
Tudomásul kell venni, hogy a személyszállítás (ennek is a jármű oldala) - ezek szerint - ennyibe kerül. Ilyen lerobbant kocsiparkot érthető, hogy sokkal többe kerül - még ilyen ... állapotra is - fenntartani, mintha állandóan jól karban lettek volna tartva. Megoldás lehet az új, vagy jobban karbantartott használt kocsik beszerzése, ezek egy része meg mehetne a Zempléni hg. lábához. De ehhez megint pénz kell, legalábbis egyszerre nagyobb összeg, amit talán meg lehet spórolni a későbbiekben a kevesebb fenntartáson.
rg7..:"..Magyarul a pénzt termelő tehervonatok mozdony nélkül maradnak, hogy a garantáltan veszteséget termelő személyvonati közlekedés megoldható legyen..."
traficc :
Két emelettel lejjebb van pár számom, a 2003-ra tervezett MÁV fejlesztési pénzek elosztásáról.
Malacod van....Lottózz !
Pont a teherszállítás kapja a legkevesebb fejlesztési pénzt, mert az hozza a hasznot.
Ami veszteséges azt növelik.
: - (((
Azon gondolkodtam, hogy a ruszki motorvonatokat villamos hajtással kellett volna kérni. Ideális lenne a V43 + 2-3 kocsis személyvonatok továbbítására, Szolnok és Dombóvár állomásítással a 77,82,120,140,55 / 40,30,41 vonalakon.
Felszabadulna egy csomó Szili, olyan vonatokról, ahol semmi szükség a teljesítményére, lenne gép a "jól fizető tehervonatok" számára.
Ezzel a megoldással azt sem lehet(ne) volna mondani, hogy elkényeztetjük az ilyen vonatokon utazó kevés utast az "új beszerzésű" motorvonatokkal, hiszen úgyis elég ... ez az "új beszerzés", oda pont jó :-)))
SZVSZ optimális megoldás lett volna.
De nem baj, így dizelesen majd párban közlekedve kiváltanak feleannyi Csörgőt (a Desirok meg 4-esével közlekedve negyedannyit), ráadásul ugyanannyit fogyasztva...
"a vontatójármûvek forgalom és üzembiztonságának megõrzésére pedig 109 jármû forgóváz cseréjét - kell indítani" .....
....
"Ebben az évben 94 villamos és 78 dízelmozdony forgóvázának kerekei kopnak el olyan mértékben, hogy további üzemben nem tarthatók." A szakemberek szerint a júniustól jelentkezõ csúcsigény esetén mintegy 12-15 villamos vontatójármû hiányával kell számolni."
Számoljunk!
94+78=172, ezzel szemben csak 109 forgóvázcsere lesz, azaz 63 vontatójármű lesz kivonva a hadrafogható keretből, illetve lesz lecsökkentve a sebessége.
Legjobban ez tetszik:
" A szakemberek szerint a júniustól jelentkezõ csúcsigény esetén mintegy 12-15 villamos vontatójármû hiányával kell számolni."
Magyarul a pénzt termelő tehervonatok mozdony nélkül maradnak, hogy a garantáltan veszteséget termelő személyvonati közlekedés megoldható legyen...
A személyszállítási üzletág a 2002/2003. évi menetrend tervezését 2001. végén kezdte meg és az előzetes megrendelést 2002 február elején adta át a forgalomnak. A terv 2200 személykocsival és 220 motorkocsival számolt. Az előtervezéssel egyidejűleg végezték a menetrendi irányelvek megfogalmazását. Közben vetődött fel, hogy 2003 végére 1900-2000 dolgozó személykocsira is csökkenhet a darabszám, melynek eredményeként a csúcsidőszakok zsúfoltsága ugyan növekszik, ennek ellenére a menetrend tartható. A menetrendben meghirdetett személyvonati közlekedéshez 335 mozdonyra, 220 motorkocsira és 1950 személykocsira van szükség. Az év második felére a szükséges járműmennyiség 25-30 százaléka az új projektek indítása nélkül hiányozni fog.
traficc :
Mennyire cinikus, de pontos ez a pár mondat.
Vetődött fel..............
A nénikétek vetődött fel.
gfeca már jó két éve megírta itt, ezen a fórumon.
Mert Ő és nemcsak Ő, tud számolni.
El fognak fogyni a személykocsik................írtátok ide - tudók - már két éve.
Most meg az Igazgatóság megállapítja, hogy .....:....".....2003 végére 1900-2000 dolgozó személykocsira is csökkenhet a darabszám, melynek eredményeként a csúcsidőszakok zsúfoltsága ugyan növekszik, ennek ellenére a menetrend tartható............"
Anyátokat.................., hogy nőies maradjak.
Hogy fenébe ne lenne tartható.
Az eddíg 5 kocsis vonat megy majd három kocsival, persze nő majd a zsúfoltság, mert 240 ülőhelyre 510-en szeretnének leülni.
De a három kocsival majd csak elbírkózik a Szili még 40 évesen is.
A pályarehabilitációs munkák közül EIB-hitelből folytatódik a Budapest-Újszász-Szolnok vonal rehabilitációja. És az újszászi rekonstrukció keretében korszerűsítettűk a biztosítóberendezést!
(1994. december 4., Szajol, egy nyilatkozat a szaktárca részéről:
"Mindent megteszünk azért, hogy hasonló baleset többet ne fordulhasson elő."
Ezzel egybevág(?), hogy Újszászon - a tervezett sebességnövelés mellett - marad a vonóvezetékes, SH biztosítóberendezés, a korszerűsítés azt jelenti, hogy ünnepelhetjük a fejlesztést, aminek eredményeként nem az aljak közötti lemezvályúban, hanem speciálisan kifejlesztett acél aljban van a vonóvezeték a vágányok alatt átvezetve, illetve a kitérők állító- és reteszszerkezetei vályús aljra vannak szerelve.
Hitelfelvételre is szükség van a vasúti járművek megújításához
A MÁV Rt. Igazgatóság március 5-én tartott ülésének napirendjén szerepelt a soron kívüli járműrekonstrukciós program. Az igazgatóság megállapította: alapvető probléma, hogy az eszközállomány műszaki színvonalának korábbi értékelése szakmailag nem volt megalapozott.
Az igazgatóság a 2003. évi beruházási és felújítási terv elfogadásakor úgy értékelte, hogy a MÁV Rt. részére rendelkezésre álló források együttes ráfordítása is csak 2,8 százalékkal javítja a vasúthálózat EU-komformitását, a 27-30 év közötti átlagos életkorú járműállomány pedig legfeljebb a jelenlegi működőképességet tartja fenn. Ezért a járműüzemeltetés biztonságát a karbantartási és felújítási, továbbá az időszakos felülvizsgálatok műszaki előírásainak maradéktalan betartásával kell biztosítani. A soron kívüli járműrekonstrukciós program előterjesztői előzetesen áttekintették a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium által jóváhagyott menetrendhez tervezetten szükséges járműigényt, az üzleti és beruházási terv által a vasúti járművek korszerűsítésére biztosított forrásokat. Mint kiderült, a menetrendi kötelezettségek teljesítéséhez további járműprojektek indítására van szükség.
A menetrendszerű közlekedés személyszállítási járműigényének biztosítására két projektet - 287 személykocsi emeltszintű fővizsgáját és 58 Bz-motorkocsi korszerűsítését, a vontatójárművek forgalom és üzembiztonságának megőrzésére pedig 109 jármű forgóváz cseréjét - kell indítani. Mivel a belső átcsoportosításra nincs mód, a MÁV Rt. beruházásait és a felújításokat idegen forrásokból - költségvetés, EU- és egyéb célhitelekkel - kell megvalósítani. Az Eurofima-hitelek a vontatójárművek korszerűsítésére szükségesek. A forgóváz csere, a munka jellege miatt, csak saját forrásból vagy hitelből finanszírozható. Az új járműprogramok is új hitelekből finanszírozhatók, 8,6 milliárd forint összegben. Az elöregedett és rossz állapotban levő járművek felújításának halogatásában az is közrejátszott, hogy 2002-ben a járműfejlesztési és egyéb felújítási források felhasználása elmaradt a tervezettől. Az Eurofima-hitel felvételére például a MÁV csak decemberben kapta meg az engedélyt. Így a tervezett 7,7 milliárd forint beruházási hitel helyett csak 2,9 milliárd forint felvételére nyílt lehetőség. A programok megvalósítása folyamatban van. A pénzügyi lehetőségek és a műszakilag indokolt beruházás igények között mutatkozó eltérés először a személyszállító járművek biztosításával kapcsolatban hozta felszínre a feszültségpontokat.
A személyszállítási üzletág a 2002/2003. évi menetrend tervezését 2001. végén kezdte meg és az előzetes megrendelést 2002 február elején adta át a forgalomnak. A terv 2200 személykocsival és 220 motorkocsival számolt. Az előtervezéssel egyidejűleg végezték a menetrendi irányelvek megfogalmazását. Közben vetődött fel, hogy 2003 végére 1900-2000 dolgozó személykocsira is csökkenhet a darabszám, melynek eredményeként a csúcsidőszakok zsúfoltsága ugyan növekszik, ennek ellenére a menetrend tartható. A menetrendben meghirdetett személyvonati közlekedéshez 335 mozdonyra, 220 motorkocsira és 1950 személykocsira van szükség. Az év második felére a szükséges járműmennyiség 25-30 százaléka az új projektek indítása nélkül hiányozni fog.
Köztudott, hogy az utazási igény, az év első két hónapját kivéve, aránylag egyenletesen oszlik meg. Kiemelkedik a májusi hivatásforgalom és a diákutazások hatása. A nyári időszakban jelentkező, a balatoni és más turisztikai centrumokba irányuló utas áramlatokat a hivatásforgalomból felszabaduló eszközökkel nagyjából pótolni lehet. A péntek és vasárnap délutáni, a hivatásforgalomban a reggeli és a délutáni órákban tapasztalható zsúfoltságot azonban nem tudják kezelni. Az üzleti tervben meghatározott elszállítandó utas fő és bevétel eléréséhez 50 első osztályú Ap típusú távolsági, 50 másodosztályú B típusú távolsági, 70 By típusú elővárosi forgalomban is használt távolsági, valamint 117 Bhv típusú elővárosi, összesen 287 személykocsi emeltszintű fővizsgáját kell elvégezni. Ezeknek a kocsiknak az átlagos életkora 25 év. A személyszállítási-, árufuvarozási- és pályavasúti üzletágaknál jelentkező vontatási feladatok ellátására - az üzletágak megrendelése alapján - az idén 695 mozdonyt és 226 motorkocsit kell biztosítani. A túlüzemelt vontatójárművek üzemben tarthatóságának elengedhetetlen követelménye a futómű üzemképes állapota, amit a járműjavítókban elvégzendő forgóváz cserék javításokkal lehet biztosítani. Ebben az évben 94 villamos és 78 dízelmozdony forgóvázának kerekei kopnak el olyan mértékben, hogy további üzemben nem tarthatók. A szakemberek szerint a júniustól jelentkező csúcsigény esetén mintegy 12-15 villamos vontatójármű hiányával kell számolni. A szakemberek egybehangzó véleménye szerint, az üzletágak megrendelései alapján a mozdonyok forgalom és üzembiztos állapotának megőrzéséhez az idén minimálisan 109 vontatójármű - 82 villamos mozdony, 2 villamos motorvonat és 25 dízel mozdony - forgóváz cseréjére lesz szükség. Ezen belül Bmx típusú villamos motorvonati mellékkocsi felújítását is el kell végezni. A felújítás elmaradása évi 250 millió forint bevétel kiesést okozna.
A MÁV mellékvonati személyszállításának leginkább igénybe vett járművei a Bz motorvonatok. Átlagos életkoruk 24 év. Állapotuk nem elégíti ki a kulturált utazás igényeit. Az elmaradt 58 motorkocsi mellett 8 mellékkocsi főjavítására és 90 tengely cseréjére van szükség. A tengelycserékre 200 millió forint karbantartási költséget kell biztosítani.
VISI FERENC
traficc :
Mivel topicunk nem annyira vasutas, vasútbarát hanem inkább mozdony, vonat, vagy személyszállítás topic , ezt a cikket - gondolom - sokan kommentálják majd.
Minden mondatán van mit csámcsognunk.................
Költségcsökkentést ír elő az idei üzleti terv
A MÁV Rt. Igazgatósága március 5-én tartott ülésén közel tucatnyi előterjesztés tárgyalását tűzte napirendre. Közülük ki kell emelni az alapítónak jóváhagyásra benyújtandó 2003. évi komplex üzleti és beruházási tervet, amely a bevételek és költségcímek előirányzatait negyedévi bontásban is bemutatja.
Az üzleti terv 163,5 millió utas és 44,1 millió tonna áru szállítását tartalmazza. A személyszállítás terve - a 2002. évi eredményekhez képest - 1 százalékos növekedéssel számol. A növekedést a tanulók utazásainak bővülésére, valamint a kedvezménytörvény hatására alapozzák a szakemberek. Az árufuvarozási teljesítmények tervezésénél a nemzetgazdaság fejlődésének prognosztizált növekedési ütemét, a belföldi kereslet és a külkereskedelmi áruforgalom alakulását vették figyelembe. Mivel az idén fuvardíj emelésre nem kerül sor, a realizálandó 7,1 százalékos tarifaemelést a kedvezmények szűkítésével kell elérni.
Az üzleti terv fő célkitűzése a költségek csökkentése, a veszteség növekedési folyamatának megállítása. A terv szerint a 2002. évi 37,4 milliárd forint veszteség 8,3 milliárddal, 29,1 milliárd forintra csökken. A veszteségforrások feltárása és a veszteségek leépítése a 2003. évi reformprogrammal összhangban már megkezdődik. Egyébként a MÁV Rt. összes költségének és ráfordításának terve a 2002. évi felhasználásnál kevesebb.
Az anyagjellegű ráfordításokon belül, a költségek növekedését, az infláción túl, a költséghatékonyság növelésére irányuló intézkedések 7 milliárd forinttal mérsékelték. Így a költségcsökkentés az infláció 5 milliárd forintos ellentételezésével együtt, a költségek 12 milliárd forint csökkentését jelenti. A terv a saját kivitelezésű felújítások volumenének nagymértékű növelését is célul tűzte, amely a magasabb műszaki tartalom mellett a társaság eredményét is javítja.
A termelési támogatás, valamint a 2003. évben elszámolt adósságvállalás együttesen 64,5 milliárd forint állami döntésből származó bevételt jelent, amely 5,4 milliárd forinttal több a 2002. évinél. A társaság 2003. évi tervének szerves része a beruházási és felújítási terv. (Erről lapunk ???? oldalán részletesen beszámolunk.) Az igazgatóság a MÁV Rt. 2003. évi üzleti tervét jóváhagyta és az alapítónak elfogadásra javasolja. Ugyancsak elfogadta a járműrekonstrukciós programot. Erre következő lapszámunkban visszatérünk.
VISI FERENC
traficc :
............64,5 milliárd csak termelési támogatás címén. Erre jön majd rá, pluszban az árkiegészítés, az átvállalt hitelek, stb.
: - ((((((((
A 2002-es áruszállítási terv nem teljesült.
Erre a 2003-as árúszállítási terv változatlan formában a 2002-es számokat tekinti elérendő célnak ?
Miért ?
A pénzügyminiszter mndennap elmondja, hogy a 4,5%-os nemzetgazdasági növekedés már nem tartható, örül ha 3,6% lesz.
Akkor ki fog és miből több árút szállítani mint tavaly ?
Az Újvidéki duna hidak kiemelése hol tart ? Abban a percben, hogy hajózható lesz a Duna, ugrorr a dunaújvárosi kényszer-vasúti fuvarok nagy része.
Vagy nem ?
A fejlesztési és beruházási főosztály vezetői a MÁV Rt. 2003-ban induló beruházási és felújítási munkáiról és néhány korábban megkezdett munka folytatásáról tájékoztatták partnereiket, a fő- és alvállalkozó cégek vezetőit február 25-én, Budapesten a vezérigazgatóság konferenciatermében.
Mangel János főosztályvezető elmondta, hogy a következő néhány év fontosabb munkáinak forrása is felerészben - közel 60 milliárd forint összegű - ISPA-támogatás, amit hasonló nagyságrendben az Európai Beruházási Bank (EIB) nyújtotta hitel és hazai költségvetési támogatás egészít ki. A pályarehabilitációs munkák közül EIB-hitelből folytatódik a Budapest-Újszász-Szolnok vonal rehabilitációja. A Cegléd-Kiskunfélegyháza-Szeged vonalon Cegléd és Kecskemét között kezdődik a pálya- és biztosítóberendezés rehabilitációja.
ISPA-támogatások felhasználásával folytatódik a Budapest-Cegléd-Szolnok, a Budapest-Győr-Hegyeshalom II. ütem és a Zalalövő-Boba közötti vonal korszerűsítése. Az idén ugyanebből a forrásból megkezdődik a Szolnok-Szajol-Lökösháza vonal átépítése. Zalaegerszegnél folytatják a delta vágány építését.
Folytatódik Vecsés és Üllő állomás átépítése, és az Albertirsa-Cegléd közötti vonalszakasz pálya- és biztosítóberendezésének felújítása. A Budaörs-Biatorbágy között a pályafelújítás folyamatban lévő tender, miként a Budapest-Kimle között ETCS rendszer bevezetése. Újabb EIB-hitel felhasználásával várhatóan 2004-2006 között kezdődnek pályarehabilitációs munkák Rákospalota-Újpest és Székesfehérvár állomáson, valamint Budapest-Esztergom között. A vágányépítési munkák mellett Győr-Celldömölk között megkezdődhet a vonal villamosítása. Magyarország EU csatlakozását követően nyílnak meg a kohéziós alap forrásai az új tagállamoknak. A programok előkészítése az elmúlt évben már megkezdődött. A pályázatok elbírálása után, várhatóan évi 75 millió euró támogatás folyósításával számol a MÁV, a 2004-től kezdődő újabb rehabilitációs munkákhoz. Az első időszakban a Budapest-Boba, a Szolnok-Debrecen, Nyíregyháza-Záhony és a Budapest-Dombóvár-Gyékényes vonalak korszerűsítése szerepel a tervben.
Gyorsmérleg a tavalyi eredményekről
Elkészült a MÁV Rt. 2002. évi kereskedelmi és üzemviteli teljesítményeinek, valamint gazdálkodásának gyorsmérlege. Az előzetes adatok alapján a MÁV 161 millió 878 ezer utast szállított és 43 millió tonna árut fuvarozott.
A szállítási és üzemviteli teljesítményeket fémjelző főbb mutatók közül a személyszállításé alakult kedvezően. Az elszállított utasok száma a bázis értéknél 1,4 százalékkal - 2,2 millióval - több, az utaskilométer teljesítmény pedig 5 százalékkal haladja meg az előző évi értéket. A tervezethez képest viszont 0,7 millióval kevesebb volt az elszállított utasok száma, ennek ellenére a nagyobb utaskilométer teljesítmény 1 százalékkal meghaladta az éves tervet. Ennek eredményeként nőtt az ülőhely kihasználás.
Az elmúlt évben, napi átlagban 2835 személyszállító vonat közlekedett. Ez az előző évhez képest 46 vonattal több. A személyvonatok menetrendszerűsége és a fajlagos késési idő kis mértékben javult. Az árufuvarozásban az előzetes adatok szerint elért 43 millió tonna és a 7244 millió árutonna kilométer a bázisnál és a tervnél is kevesebb. A tonnában mért teljes forgalom a tervezettnél 1,2 millió tonnával, az árutonna kilométerben mért teljesítmény pedig 305 millióval kevesebb. A lemaradás, a tranzitforgalom kivételével, a belföldi és az export-import forgalomra egyaránt jellemző. Az árufuvarozáshoz a MÁV napi átlagban 336 tehervonatot közlekedtetett, 29 vonattal kevesebbet a bázisévnél. A tehervonatok menetrendszerűsége (65,9 százalék) 0,9 százalékkal javult. Az előzetes adatok alapján a 2002. évi gazdálkodási veszteség - a terv szerinti amortizációs kulcsok indokolt mértékűre történő megemelésének költségnövelő hatásával együtt - 37,4 milliárd forint. Mivel az éves zárás még folyamatban van, így a bevétel és a költség adatok nem tekinthetők véglegesnek.
"Bp. Keleti - Maglód között 20 perccel korábban közlekedett."
Keletiben kb. 30-40 lemaradt utas sorakozott fel az ügyelet előtt, panaszbejelentés céljából.
A sülysápi temetést meg a résztvevők nélkül rendezték meg.
Átfutottam pár újságot:
Népszabadság: az április 8-ai nincs meg, utána 1 hétig nagyobb cikk nem készült róla, képet nem láttam
Magyar Hírlap: 1964-től van a könyvtárban
Magyar Nemzet: hiányosak a számok azon a környéken, én mindenesetre nem láttam róla semmit. Vasúti hír kb annyi volt, hogy húsvétkor megerősített vonatokat közlekedtetnek.
A fentiek az újságok átlapozása alapján történtek, lehet, hogy elkerülte 1-1 cikk a figyelmemet.
Forrás: Vörösmarty Mihály Megyei Könyvtár, Székesfehérvár
Ui: a legjobb hír:
75.000 Ft pénzjutalmat osztottak ki Vas megye legjobb traktorosai között 1963. áprilisában!
Múltkor, kb. egy hete írtam, hogy a két robbanásbiztos A 28-as el lett dugva a csarnokban Istvántelken, most viszont kijöttek levegőzni, vagy termelési értekezletet tartanak az udvaron az M 32 2001 társaságában.
A legmagasabb vasúti emelkedő
Néhány hónapja a salgótarjáni vasútállomáson találkoztunk egy idős emberrel, aki az ország déli részéből több száz kilométert utazott, hogy újra láthassa a Salgótarján-Somoskőújfalu közötti vasúti szakaszt, melyen az országban a legmagasabb vasúti emelkedőt mérik. A Keleti pályaudvar 105,1 méter szintjétől a somosi 325,5 méter. Hosszas nyomozgatás után végre rátaláltunk Varga Lajosra, aki a MÁV gépészeti kirendeltség-vezetője. Mihelyt megemlítettük neki, hogy a legmagasabb vasúti emelkedőről szeretnénk írni, azonnal rábólintott. - Salgótarján Fő tere és Somoskőújfalu között a távolság 6,3 kilométer, melyen a szintkülönbség 80,6 méter. Itt a vonat maximum 40 km/h sebességgel mehet, s a tengelyterhelés maximum 20 tonna lehet. Budapest és Somoskőújfalu vágányzaton mért távolsága 133 km, míg Hatvan és Somos 64,2 km-re van egymástól. A vasútnál az emelkedést ezrelékben mérik, vagyis, hogy 1000 méteren hány métert emelkedik a pálya. Ennek értelmében Hatvan, Apc és Zagyvaszántó között 4,4 ezrelék, Apc és Zagyvaszántó, Nagybátony között 7,0 Nagybátony, Kisterenye között 7,0 Kisterenye, Zagyvapálfalva között 7,0 Zagyvapálfalva, Salgótarján külső között 7,0 Salgótarján külső, Somoskőújfalu között 16,9 ezrelék. A 20 ezrelékes, vagy ettől nagyobb emelkedőtől szokás fogaskerekű vasutat építeni. A már említett szakaszt 1867ben nyitották meg a Budapest Rutka vonal részeként. Leglátványosabb emelkedése a Beszterce-lakótelepi buszmegállónál látható. A vasútvonalat nem járnak tanulmányozni, sőt alig tudnak róla. Helytörténeti könyvekben és egyéb írásokban sem említik. Egy-egy idős vasutas még emlékszik a 16,9 ezrelékes emelkedőre, mely ritkaságszámba megy, hisz ez az egyetlen, a legmagasabb az országban, melyen vonat közlekedik."
Ha jól tudom a 11-es vonalon Eplémy környékén is van még hasonló elelkedő.
Én spec. hozzá tudok jutni sajtóarchívumhoz, csak nem tudom, hogy megfelelőek-e a következők neked:
-Népszabadság
-Magyar Hírlap
-Népszava
-Fejér Megyei Hírlap
-Nemzeti Sport :-)))
Meg még kb 200-300 újsághoz.
Ha megmondod, hogy melyikben keressek, akkor megpróbálok utánanézni. Mondjuk nagyjábóli dátum jól jönne.
Úgy tűnik, hogy a Déli vizuális utastájékoztató kaptak egy kis sw. frissítést ill. magyarabbul szólnak most hozzánk.
Az INDUL ÉRKEZIK felirat végre közvetlenül az indító állomás neve alatt jelenik meg, és nem az időadat alatt.
A kollégám meg is szívta, a Lisztre 150 perc késést mondtak be a Westbahnhofon, helyette pótszerelvényt nem indítottak (pedig volt már korábban ilyenre példa).
Ennek apropóján egy nemzetközi díjszabási kérdés: ilyen esetben, ha a késett vonat helyett kerülő útirányon (pl. Bécsújhelyen keresztül) hamarabb el lehetne jutni a végcélhoz, érvényes-e a menetjegy a kerülő útirányra ?
Ha igen, érinthet-e az útvonal másik, az eredeti jegy szerint nem érintett vasutat - pl. jelen esetben Pozsonyon keresztül volt az első hazajutási lehetőség (ezt már nem tartom valószínűnek) ?
1963.április 8-án, ( kedden lesz ) 40 éve indult első közforgalmú útjára az első Szili a V43 1001.
Kinek van sajtócikke egy akkori újságból ?
Ki tud hozzájutni sajtó arhívumhoz ?
Ki tud bemásolni - ide - egy akkori, erről szóló cikket ?
Aki akkor fiatal - kezdő - munkavállaló volt a MÁV-nál, az már mind nyugdíjba ment, vagy dolgozik még pár azok közül akik akkor gyakornokok vagy MÁV ipari tanulók voltak ?
Vezér már - papíron - nem dolgozhat az akkor utazók közül, de él e még olyan vezér ( nyugdíjasként) aki akkor hajtotta a gépet ?
erminavet úr , együttműködve a MÁV Humán Igazgazgatósággal ( jó három órás munkával) igazán írhatna erről egy oldalt.
Mennyi szili mennyi km-t futott azóta ?
Mennyi vezér úr, mennyit vezette e gépeket ?
Mennyien javították ?
Biztosan több ezer főt, talán több mint 10 000 fő jönne ki.
Most hallom, hogy a MÁV Informatika megkapta az elektronikus minősítés jogát! Gratulálok!
Az úgy néz majd ki, hogy "M44-412@vasutbarat.hu"-t vasúbuzullósnak minősítjük!" ? :)))
>Ha már szóbahoztad az átfestést. Mi van az 1013*-as Szilivel? Olyan "Milkás" színe van. Igen, lila! Biztos irigykedik a Milkabikára! :))) A felirata szerint szombathelyi.
Tényleg, miért ekkora gond a mozdonyok egyforma színűre festése? A Volánoknak, BKV-nak nagyon jól megy...
Arról lehet tudni, hogy mi az oka annak, hogy a Szolnok felé haladó vonatok minden állomáson (a felújított szakaszon) álldigálnak 4-5 percet? gy tűnik, mintha ennyivel korábban odaérnének és a menetrend szerint menesztenék tovább ezeket.
Még egy: a felújított Bhv kocsikban is érezni a szitálást. Ez csak a régi forgóvázasokat érinti vajon?
Egy tegnapi gyöngyszem a Rendkívüli Események Nyilvántartási Rendszeréből:
"10.40.
A 3352 sz. vonat a kiadott menetrendjétől eltérően Bp. Keleti - Maglód között 20 perccel korábban közlekedett. Maglód állomáson helyezték vissza a menetrendjébe."
A jelek szerint a különféle menetrendi kiegészítményeken már nemcsak az utasok nem tudnak eligazodni...
" valamelyik kicsijavítóba, mert az egyik Bo a kiégett kocsi volt."
Szombathelyre tartanak Sir! Mert azért nem selejtezünk mindent, főleg, ha ennyire finom a hallé a Csepp a tengerben....És ugyanezen okból feloldozlak a másik témakörödben!:-)))
Ha már szóbahoztad az átfestést. Mi van az 1013*-as Szilivel? Olyan "Milkás" színe van. Mintha mostanában kapta volna ezt.
*Remélem jól emlékszem a számra. :)
Hétfőn bekerül az 1001-es az Északiba. A legutolsó info szerint a Vezig hozzájárult az átfestés többletköltségének kifizetéséhez.
Időközben WOREK szívességéből szert tettünk kölcsönbe egy eredeti öntött német gyári táblára, melyből le tudjuk öntetni az új táblákat! Köszönet önzetlen segítségéért!
"03.04.2003 AMSTETTEN - ST.VALENTIN
Nach einer Güterzugentgleisung ist die Westbahnstrecke im Bereich Bf St.Peter-Seitenstetten bis vsl. 04.04.2003 vormittags unterbrochen. Ein Schienenersatzverkehr zwischen Bf Amstetten und Bf Haag bzw. Bf St.Valentin wurde eingerichtet. Einzelne Fernreisezüge werden zusätzlich von Bf Amstetten über Bf Selzthal nach Bf Linz Hbf umgeleitet. Verspätung im Schienenersatzverkehr ca. 30-60 Min., im Umleitungsverkehr ca. 150-180 Minuten."
Egy tehervonat 7 kocsija siklott-borult, helyi vonatok busszal pótolva, távolsági vonatok elterelve és emiatt 150-180 percet (vagy többet....) késnek.
Kb. 10 perce volt a magyar VIVA-n egy videoklip. Az együtes nevét elfelejtettem, a szám címe: Malacka, "?" a klip végén a szám címének kiírásakor fel is bukkant.
Ebben a klipben volt egy kis "Führerstandvideo" azaz kamerázás a vezet?állásból egy kis alagúttal f?szerezve, valamint közben bevillant egy Bz vezet?állás is. (A zene és a klip ezt leszámítva az elvontabb kategóriába tartozott.)
Állítólag az Osztrákok megint produkálták magukat: 2 rakmintán túlérő küldeményt továbbító vonat elment(volna) egymás mellett. Az EC25 +230perc késéssel közlekedik!!!!
Tud valaki bővebbet??
Mostanában gyakran nézegetem a topic "teljesítményét", és meg kellett állapítsam, az utóbbi hónapok objektíve mérhető mennyisége (és számomra a szubjekítv megítélés alá eső minőség is) elég jó teljesítményt mutat (bár azért ha egyes "hiányzók" visszatérnének, ez még javulhatna... :-))))
.
.
.
Az utolsó 1 év:
városi: 20085, vasutas: 24925; ez +24,1%!!!
Gondolom, mára ennyi statisztika elég... :-)) "
Egy trendszámítást, meg egy szezonindex számítást és még megejthetnél!
Amúgy nagyon szívesen közkinccsé teszem kép formában, ha van valakinek valami ipari méretű scanner-e, úgy A/2 körüli. Meg ha le tudom szedni a szekrény faláról. :-))
Ha már CseFeRe meg Desiro, van még szórólapom a Iasi-Bukarest "Sageata Albastra"-ról, ami A/5-ös, tehát ha sikerül a honlapomat beüzemelni, akkor felteszem, nagyon pofásan meg van csinálva.
Sőt, van néhány jó kiállású A/5-ös szórólapom a CFR IC-vonatait reklámozandó, az elején szöveg + 2 kép új festésű IC-kocsikról, a hátulján pedig az IC-vonatok menetrendje + 1 kis térkép.
Ha valakit érdekel, szívesen adok belőle valamilyen vasúti témájú árúért cserébe. Jövő hét végére megpróbálom a képét közzé tenni.
Nem tud véletlenül valaki valamit a V43 2263-asról ? Február első napjaiban láttam utoljára,az előtt pedig sokkal többször. Február 2.-án láttam Szolnokon,de a fűtőház mögött. Esetleg személyezik Hatvan felé ?
Más:
Ma láttam a Keletiben a V43 1365-öst friss V6-al.Nagyon szép lett !
Anyukám szerezte a kolozsvári állomáson, miután a Corona kifelé úgy 50 percet késett, a Temesvár-Iasi gyorsnak pedig esze ágában sem volt bevárni, így volt egy kis kényszerpihenője...
