"Az idén még nekiállnak két szakasznak. Ha jól tudom a Kürtös - Sziméria és Bukarest - Konstanca szakaszoknak."
Pedig a hivatalos álláspont szerint Románia jóval mögöttünk kullog a csatasorban:))
De nekik már van Desirójuk, komolyan megy a felújítás (nem rehabilitáció, felújítgatás), lehet, hogy lesz Herkulesük is, egyszóval foglalkoznak a vasútjukkal.
De nálunk, hogy is van ez? (Pedig nekünk állítólag jobban megy...)
"Eszméletlen építkezés van a románoknál a Bukarest előtt 60-70 km-en. "
Üdv Mindenkinek!
2000-ben kezdték el a Konstanca-Bukarest-Brassó-Segesvár-Arad-Kürtös pálya rehabilitációját a Bukarest-Campina szakasszal. Ez a rész a IV-es vasúti korridorhoz tartozik. Jóformán mindent átépítenek és kicserélnek. Még a pálya ívét is modosítják, hogy a vonatok a kanyarokban nagyobb sebességgel tudjanak menni, ezért egyes helyeken a régi hidaktól kicsit távolabb, új hidakat építenek. A síneket az osztrák Wiebe cég szállítja (remélem jól emlékszem és nem keverem össze a Swietelski-vel). A munkálatokat a román CCCF és az osztrák Swietelski cég végzi ezen a szakaszon. A tartóoszlopokat és a vezetékeket is kicserélik. Kiszednek egy-két váltót, ami pluszban volt és új biztonsági rendszert szerelnek fel. A ploiesti-i rendező pályaudvaron már müködik egy új biztonsági rendszer, amit az Alcatel szerelt fel 2001-ben.
Bukarest és Campina között a vonatok 90-160 km/h sebességgel fognak közlekedni, szakasztól függöen.
Bukarest - Chitila 140 km/h táv: 9km
Chitila - Brazi 160 km/h táv: 42km
Brazi - Ploiesti rendező p.u. 120 km/h táv: 5km
Ploiesti rendező p.u. - Ploiesti Nyugati állomás 90 km/h táv: 3km (Bukarest után itt van a második legnagyobb rendező pályaudvar és itt válik szét a Moldovába menő fővonal (500) az erdélyi fővonaltól(300) + olajfinomítók sokasága a környéken)
Ploiesti Nyugati állomás - Floresti Prahova 160km/h táv: 19km
Floresti Prahova - Campina 110km/h táv:14km
Az idén még nekiállnak két szakasznak. Ha jól tudom a Kürtös - Sziméria és Bukarest - Konstanca szakaszoknak.
Pofám leszakadt ma..
Volt szerencsém utazni ma (villamos) 37-sel.
Az (Asztalos Sándor utcánál)MTK pályánál felszáll 5 fiatal srác.Max 16 évesek voltak.Feltünt,hogy a srácok kezében volt egy acetonnos üveg.Először azt hittem,hogy csak simán szívosok.De aztán amikor ment a hídon a vilcsi,nagyon nézték a postakocsikat,amik kivoltak rakva a legszélső vágnyra.Szépen össze is voltak fújva.De aztán később lehetett hallani a spray-ek hangját a táskájukban.
Anyira felment bennem a pumpa...
Fa....ért nem lehet ezeket elkapni és jól megbüntetni?
Olyan egyértelmű nyomok vannak ezek ellen!
Egy tiszteletteljes kéréssel fordulok hozzátok. Április végére lenne szükségem bolond ballagás alkalmából vasutas sapkára. Nagyon-nagyon fontos lenne! Olyan is jó, ami nem eredeti, de hasonlít és a "laikusoknak" nem feltűnő. Ha valaki tud nekem tanácsot adni, hol szerezhető be, esetleg renelkezik ilyennel és eladná, kérem, hogy írjon nekem egy e-mailt!
Nagyon köszönöm előre is!
Azért érdeklődöm ilyen nagyon, mert a DVJ97 kocsi után valami ilyesmi kocsit adnánk ki. Jó lenne, ha a jelenlegi festés mellett a régi változatban is ki tudnánk adni.
Namost, régi változat alatt ezt a vékony csíkos, sötétebb színűt értem. Ezekről ez az egy fotóm és néhány régi PIKO modellem van. A fotó sajnos túl kicsit, hogy használható legyen, a PIKO kocsinak a feliratokon és a színen kívül nincs más köze a MÁV kocsihoz. Szóval eddig úgy néz ki, hogy csak a ma futó festés megvalósítható.
Hány szerelvény pörög a Bartók/Lehár fordájában ?
(Kedd este a képen látható felújított kocsi volt a Lehárban, szombat reggel hazafele csak öreg kocsik)
A felújitott kocsiban minden ablaknál van konnektor.
Akkor most már hárman szeretnénk tudni ezeknek a 19-41 és 20-41 kocsiknak a további sorsát. Remélem nem csak a parádéra festettek át egy-két egyébként S járművet.
"Eszméletlen építkezés van a románoknál a Bukarest előtt 60-70 km-en. "
Tud valaki erről bővebbet? Milyen sebességre építik át, és milyen szakaszon? Egészen Ploiesti-ig?
Amúgy már csinálják egy ideje, a '99/2000-es menetrendben is voltak mindeféle vágányzári módosítások.
A rákoshegyi Főpályaudvaron most, 6 óra 29 perckor lépte a kijáratot a gyulai pálinkásmenet a védett M 61-essel. (Hogy a végére minek a modellvasutas kocsi, a fene tudja!)
Ez azért vágna mellbe, mert Fehérváron már építik át a kocsijavítót a Siemens motorvonatok fogadására. Készítsed a mellyedet, mert utánnaérdeklődtem, és valóban ez a 11-én érvényes elképzelés.
A fehérvári térség kocsijavítóinak átépítése megszokott, Pusztaszabolcson is korszerűsítve lett annak idején, jobb ajtókat ugyanis könnyebb bezárni...
Különben is, a Bz-k is Fehérvárról startolva lepték el annó az esztergomi vonalat, jó kis gépmenet a Desiróknak is zuhan, kedvezően alakítja majd egy réteglap "Tudjuk, hány óra van" (és senkit nem érdekel, abból mennyi a felesleges) című rovatát.
Más kérdés, hogy a Desiró személyzet Siemens által júliusra tervezett oktatását mennyire gyorsan követi a járművek szállítása.
A jó kis Usgyiknál is úgy szólt az első kőtábla, hogy 2001. szeptemberéig a prototípus készül el, 2001-ben még 5, 2002-ben a további 35 jön meg. Ahogy haladunk, a 40. darabot Orbán király fogja majd fogadni, reszkető kezével matatgat az ajtónyitó gomb felé, és arany görbebotját hűséges Tamása fogja a bordáslemez feljárólépcsőre igazítani, mielőtt ünnepélyesen Szentesre, a telepállomásra indulnának, csakúgy, mint a 13-tól tették mindegyikkel. :-)
Egyébként Predál nevű cityben (a csúcson)mindkét irányba, minden vonatnál kötelező fékpróbát tartanak. Még MÁV határállomás korában vezették be. Predál és Brassó vasútállomásai között kb. 400 m a szintkülömbség, a távolság meg 16 km.
A DB 290 sorozat korszerűsítése új motorokkal
2003.04.10.
Egy nagy jelentőségű remotorizációs programmal a DB Cargo összesen 398 db 290 sorozatú nehéz tolatómozdonyát kívánja új négyütemű motorokkal felszerelni. Kb. fél milliárd euró értékben 2009-ig kerülnének beépítésre az MTU 8 V 4000 R41* típusú motorjai, melyek nagyobb teljesítőképességűek, optimalizált tüzelőanyag-fogyasztáúak és lényegesen kedvezőbb károsanyag-kibocsátásúak. A 80 tonnás és részben már csaknem 30 éves mozdonyok országszerte elterjedtek a tolató és átállító forgalomban. A mozdonyok remotorizálás a DB Cargo szavai szerint egy gazdaságos és környezetbarát alternatívája új járművek vásárlásának.
A 8 V 4000 R41 típusú dízelmotor NOx-kibocsátása a régi motorhoz viszonyítva több, mint 30 %-kal kevesebb. A 7 g/kWh NOx lényegesen alatta van a 2008-ig érvényes UIC-2 (korábban ERRI 2003) normának. Ezen felül a CH-, CO- és koromkibocsátás megfelelel a majd 2008-ban hatályba lépő UIC-normáknak is. Ezen felül jóval gazdaságosabban is üzemeltethető lesz a jármű, mivel az új motor a régihez képest 10 %-kal alacsonyabb fogyasztású, ezen kívül a kenőolaj-igénye is alacsonyabb.
Az új motorok beépíítésére az esedékes javítások során kerül sor a cottbusi javítóüzemben évi 50 db-os mennyiségben. Az új motorhoz igazítják a hűtőt, a hajtóművet valamint a szívó- és kipufogórendszert. Egyidejűleg felújításra kerül a hűtőventillátor hidrosztatikus meghajtása is.
* A motor kb. azonos a Vossloh G1000BB ípusú mozdonyába építettel, mellesleg a Hercules motorjának 8 hengeres változata, közeli rokon még a remot-M62 és -M41 erőműve.
Nem hivatalos elnevezés (=most találtam ki), V6*K lesz régi festéssel és egyes dolgok meghagyásával (AOp áramszedö marad, távvez.csatlás marad, nem lesz zárlámpa, egyebek, majd mk48 megírja részletesen)
Desirok:
Három kérdés, kissé költ?iek:
1. Melyik f?t?házban bánnának vele a legjobban?
2. Milyen útvonalakon lenne célszer? ?ket használni?
3. Milyen útvonalakon amortizálnák le ?ket legkevésbé az utasok?
A közös metszet kiadhatná a közlekedtetési útvonalukat és a telephelyüket. De azért némi kompromisszumot megengedhetünk.
Valóban szép csendben ünnepelt a V43 1001, mivel 40.születésnapján egész nap *csendben* álldogált a GF-en, viszont másnap bevonult V6SP-re (=Special Edition), kell ennél szebb ajándék egy 40 éves mozdonynak? :-)))
Én 10 éve vizsgáztam. Minden egyes év +1.168%-ot jelentett. Ebből sem lesz nettó, de még bruttó 150 ezer sem...
Pár hónapja mondtam le MOSZ ügyvivői tisztségemről. Igaz, nem nagyon lázadoztam, de azért láttam pár gyomorforgató dolgot. A MOSZ-nak szerintem két értéke van: a múltban felmutatott tekintélyes erő, aminek "emlékére" még ma is lehet alapozni ideig-óráig, és a felelősségbiztosítás (bár ez utóbbi az én esetemben 10 év alatt 2500 forinttal apasztotta a szakszervezeti kasszát...)
Ügyesek vagytok, hogy így tudjátok. Én nem tudom. De viszont úgy hallottam, hogy a felsőbb vezetés béreit külső cég számfejti, a "kitudódás" miatt. Persze lehet, hogy ez csak kacsa.
Szakszervezet: ha mindenki kilép, vagy csak egy-et részesít kegyeiben akkor a fennmaradókra nincs is szükség! Utánna aztán természetesen lehet alakítani mondjuk: FMOSZ-t. F=független.
"és mikor jönnek a Desiro-k? mert nekem van rola pár képem amint a Keletiben áll egy, de az csak bemutató-példány volt...",
Tegnap Bukarest Nord-on fotóztam Desirot. Mit ne mondjak, elég redvás volt. Brassóban szerdán tehervonatba sorozva hidegen állt egy szerelvény. Eszméletlen építkezés van a románoknál a Bukarest előtt 60-70 km-en. Fölkunyeráltuk magunkat a haverral a gépre Sinaina és Brassó között a hegyi pályán. Király volt nagyon. Rentgeteg szűk ív, alagutak, bevágások. Szerdán reggel ezen a szakaszon 15 cm porhó volt, ami miatt nem tudtam fotózni, mert annyira kavarta. Egyébként Predál nevű cityben (a csúcson)mindkét irányba, minden vonatnál kötelező fékpróbát tartanak. A mozdonyozás marha jó volt. 60 km/h-val döngetnek le Brassóba.
" Miközben a mozdonyvezetők pótlékkal, túlórákkal maximum 150 ezer forintot keresnek, a reprezentatív vasutas-szakszervezetek vezetői minimum 800 ezres havi alapbérben részesülnek derül ki a MÁV Rt.-nél érvényes menedzserszerződések besorolásából. "
Ez brutto, vagy netto? Mert egy frissen vizsgázott mv. brutto alapbére 75e forint.Erre legrosszabb esetben 30% műszakpótlék jön rá!
Ez kb. brutto 100e forint, ami messze van a 150-től (brutto), hát még a netto 150e forinttól!
Még nagyobb a különbség! 8-10 - szeres!
"A legújabb alkalmazási verzió az Usgyik pozícióját veszélyezteti: míg korábban székesfehérvár - Tapolca, Budapest - salgótartján közé szánták a Desírókat, most Budapest - Esztergom közé tervezik beállítani őket."
Ez azért vágna mellbe, mert Fehérváron már építik át a kocsijavítót a Siemens motorvonatok fogadására. Múlt hét csütörtökön éppen az egyik vágányon anyagoltam.
14.-én reggel 5:00-től életbe lépő vágányzári menetrend június 20.-án 5:00.-ig lesz érvényben.
A 15-16.-i módosítás csak azt az egy IC vonatot érinti azon a vonalon. (Ezen a két napon egyébként Kőbánya-Kispestre utazáshoz is igénybe lehet venni.)
MÁS
Téma volt, hogy a kerülő útvonalon közlekedő IC-k merre mennek:
Most mindkét irányban a Királyvágányon közlekednek.
Hogy ne csak mindig a negatívumokról írjak; kellemes meglepetés ért ma:
A Budapestről Bajára közlekedő 8304-es sebesvonat 4 helyett már 5 kocsival közlekedett! Nem tudom, hogy ez a pénteki napnak volt köszönhető, vagy csak valaki végre közbenjárt az utasok érdekében. Bár nehéz időket élünk, de szerintem egy 13:30-as vonatot ami az ország másik végébe megy 4 kocsival közlekedtetni...hát ez ipari mértékben meríti ki az embertelenség fogalmát. Még az Io-n is állnak a tisztelt utasok, amíg az Érd felsőn leszállók át nem adják helyüket a bajaiaknak. A ma kiállított kocsik azonban kellemes meglepetést okoztak: kívül-belül viszonylag tiszták voltak és nyugodt futást produkáltak az út során. Szóval úgy látszik megy ez, csak akarni kéne. Persze mit elégedetlenkedek én itt: több lámpa ég, mint ahány nem; a fűtéssel elvétve van csak gond, az ajtók nyithatóak, a kalauzok udvariasak és a menetrend is tarthatónak bizonyul.
Végre eszébe jutott a T. vasutasoknak, hogy az 595-2-t már a Keletiben megerősítsék 2 Gysev-kocsival, így enyhébb volt a tömegnyomor. Ennek ellenére, hogy a Győrben rendelkezésre álló 20 percet ne töltse tétlenül, a mozdony hozott még két Gysev-kocsit, így Győrtől Sopronig 8 kocsival ment a vonat. Erre addig miért nem voltak képesek, amíg rendszeresen ezzel jártam???
Hoppá, bocsánat, az előző hozzászólásomban fényes fejszámoló matematikai képességeimet csillogtattam meg így este, a 2 milliárdot elnéztem egy nagyságrenddel, elnézést mindenkitől!
Most volt egy tudósítás a Hír TV-n, a Magyar Nemzet alapján, íme a forrás:
"Mesés fizetések a deficites MÁV-nál
2003. április 11. 10:00
MNO
Nyolcszázezer forintos havi alapbérben részesülnek a reprezentatív vasutas-szakszervezetek első számú vezetői, miközben a mozdonyvezetők legfeljebb 150 ezer forintot keresnek írja a pénteki Magyar Nemzet. A vezérigazgató-helyettesek alapbére 1,2 millió forint havonta. A vasúttársaság idei vesztesége 34 milliárd forint lesz.
Miközben a mozdonyvezetők pótlékkal, túlórákkal maximum 150 ezer forintot keresnek, a reprezentatív vasutas-szakszervezetek vezetői minimum 800 ezres havi alapbérben részesülnek derül ki a MÁV Rt.-nél érvényes menedzserszerződések besorolásából. Egy tavaly decemberben kötött megállapodás szerint idén januártól a MÁV Rt. humánpolitikai vezérigazgató-helyettesének irányítása alá tartozó főosztályvezetők alapbérátlagának megfelelő juttatásban részesülnek a vasutas- szakszervezetek első számú vezetői. Az említett dokumentumból az is kiderül, hogy az érintett öt szakszervezeti vezetőnek a pénz mellett korlátlan mobiltelefon-használat, valamint életbiztosítás jár. A besorolás alapján az érintettek elvileg éves keresetük nyolcvan százalékának megfelelő prémiumot kapnak, de a dokumentumok szerint erre a vasútnak egyelőre nincs forrása.
A tavaly decemberi megállapodás további ötvenkilenc szakszervezeti tisztségviselőt is érint, akik három más kategóriába besorolva a nyolcszázezer forintos alapbér hetven, ötven, illetve negyven százalékában részesülnek havonta. Számításaink szerint így a MÁV Rt. csak a szakszervezeti tisztségviselők javadalmazására összességében évente legalább 325 millió forintot fordít. A tisztségviselőkről szóló egyezség a reprezentatív szakszervezetek és a MÁV Rt. között létrejött együttműködési megállapodás idejéig, azaz négy évig nem mondható fel.
A felső vezetés ugyancsak tekintélyes javadalmazásban részesül az állami cégnél, amelynek üzleti tervében az idén 34 milliárd forint veszteség szerepel. A három vezérigazgató-helyettes, az öt üzletágvezető, a projektigazgató, valamint a szolgáltatási igazgató munkaszerződés szerinti havi minimális személyi alapbére fejenként 1,2 millió forint, amihez száz százalék prémium társul. Ehhez jön a szolgálati gépkocsi, a korlátlan mobiltelefon-használat és az éves ötmillió forintos életbiztosítás, amire évente 100 millió forintot költenek. Ennek fényében feltűnő tény: a MÁV költségtakarékosság címén szüntette meg a vasutas óvodákat, amivel 100 millió forintot spóroltak.
A MÁV biztonsági, jogi, belső ellenőrzési, valamint a napokban kinevezett kommunikációs igazgatójának egymillió forint a minimális alapbére havonta, ezen felül mindannyian százszázalékos prémiumot kapnak. Az anyagi juttatáson felül ugyanazok a kedvezmények illetik őket, mint a vezérhelyetteseket, illetve az üzletágvezetőket. Valamivel szerényebb a fizetésük az üzletágak első emberei alá tartozó vezetőknek, a vezérigazgatóhoz rendelt főosztályvezetőknek, illetve a szakigazgatóknak. A harminc ember szerződésében 800 ezer forint havi minimális alapbér és nyolcvanszázalékos prémium szerepel. Az alacsonyabb beosztásban levő ötven felsővezető havi alapbére 670 ezer forint, ötvenszázalékos prémiumban részesülnek, és korlátlanul használhatják mobiltelefonjukat. A személyi alapbérrel, a prémiummal és az egyéb juttatásokkal együtt a 94 vezető jövedelme évente eléri vagy meg is haladja a kétmilliárd forintot.
Részletek a pénteki Magyar Nemzetben
Bákonyi Ádám, Putsay Gábor"
Azért ilyenkor az embernek felszalad a vérnyomása.
94 vezető, évi kétmilliárd forint, az testvérek között is 188 Milliárd, ami úgy kb. ötszöröse a veszteségnek.
A Bhv-k meg szétrohadnak, és a főjavításokon spórolnak.
Ha a 94 delikvens fizetése "csak" 1 milliárd lenne, akkor 3 év alatt az összes Szili helyett Bikák futnának.
Bámulatos, hogy csöndben ennyit lehet lopni. :-(
OFF, IQ-ról:
>Az átlagos képességűek hamar ki akarják túrni a magasabb képességűeket, hogy a langyos vízben ellubickolhassanak. Igen, nemrégen engem is el akart innen küldeni valaki :))))
OFF vége.
V63 026: A tavalyi menetrendben pénteken azt a frappáns húzást csinálták, hogy az Urpin külön ment, a Sújhelyi rész meg 15006-ként 5 perccel utána. Most ez nem megoldható? Ha igen, miért variálták meg?
A tervezetben még külön szerepelt, ennek maradványa még a [99]-es kóddal szereplő S15006-os. Hogy miért lett végül külön rendeletes? (Pl. teljesítmény-visszafogás, de van itt valaki, aki ezt pontosabban tudja...)
Más kérdés, hogy 15006 12 kocsiján akkor is nyolcasával álltak az előterekben. De ne feledd el, hogy azóta lett IC 516 is 16:00-kor, ami azért elég sok utast elvisz.
kod: A sok fekete mellé feljegyeztünk egy piros pontot. Én örömmel adnék több piros pontot is ;-)
De adtam én korábban is. Pl. miskolci IC-k páros órákban való indítása Ms-ról, IC509 6:00-kor, vagy a fenti IC 516 is ilyen piros pont volt (nem tudom topikban vagy magánban, de emlékszem rá, hogy pozitívan reagáltam rá).
looksharp: István Gyurinak üzeni a fábiáni fő-kergjegyes: Sajnos nagyon messze van attól, hogy 1-1 arányt érjen el...
:-(((( Éreztem én, hogy finomabban kellett volna fogalmaznom :))
Szóval, az 1:1-et nem a jegyek arányára írtam, hanem a "csalafinta" megoldások számára.
Egyébként minden elismerésem azoknak, akik -nemes, vagy kissé csalafinta eszközök mellett - kétkezi munkájukkal (peronkészítés stb.) is tesznek azért, amiért mások csak alkalmanként a szájukat jártatják.
De úgy vélem, hogy a teljesebb képhez a "B"-jegy is hozzátartozik.
...a hatóság a járművek könnyűszerkezetes kialakítása miatt előírta a sínféket. Ez jó, Esztergom felé lassabban is lehet közlekedni, tehát kisebb a kockázat.
Szereljük a sínféket le a villamosokról, azok sem mehetnek 50 km/h-nál gyorsabban!
Megy a csata.
A Desirók szállítása előtt a MÁV újra kezdte a tárgyalást a Siemenssel. Az eredetileg sínfékes járműveknél kisírtuk, hogy nekünk sínfék nélkül szállítsák őket. Hosszú csatározás után (volt olyan fékes apróság, amit a magyarok tudnak jobban) elérték, hogy kölön díj nélkül haggyák el ezt a magyar járművekről. A közelmúltban viszont a hatóság a járművek könnyűszerkezetes kialakítása miatt előírta a sínféket. Most ezért - bár még a vonatok gyártása nem kezdődött el - osztozkodnak a gyártóval.
A legújabb alkalmazási verzió az Usgyik pozícióját veszélyezteti: míg korábban székesfehérvár - Tapolca, Budapest - salgótartján közé szánták a Desírókat, most Budapest - Esztergom közé tervezik beállítani őket.
Azt hiszem, jóval kevesebben vannak azok (személyek és utazásaik számát tekintve is), akik a 147-es vonal valamely állomásán "B" jegyet váltanak és azokkal (is) utaznak szerte az országban (így a 147es vonalon is), mint azok, akik Orosházán, Szentesen vagy az ország más pontján váltanak jegyet és azzal a vonalon utaznak.
A jegyvizsgálók által kiadott jegyek Orosházát és Szentest gyarapítják.
István Gyurinak üzeni a fábiáni fő-kergjegyes: Sajnos nagyon messze van attól, hogy 1-1 arányt érjen el...
:-((((
Üzeni: az érdeklődőknek bővebbet mailben árul el, hiszen MÁV-osok (SzeSza) is olvassák az Indexet, közöttük nem egy rosszindulatú emberke (hölgyike is) van...
"Mivel a 394/S5006-on nagyon komoly zsúfoltság volt napközben is, jó ötlet volt lemondani a közvetlen ózdi kocsicsoportot azért, hogy meg lehessen erősíteni az 5006-ost."
A sok fekete mellé feljegyeztünk egy piros pontot.
Egyébként azért marad Miskolcon az erősítés, mert műhelybe megy (a "tarjáni rettenetes" kocsijai).
"V431xxx+5 kocsi Sújhely + 2 kocsi Szerencsig + 4 kocsi Miskolcig + 4 kocsi Hatvanig (Zólyomba)
(talán célszerű lenne a pénteki erősítést is Sújhelyig közlekedtetni, mert ez így egy egyszerű utas számára már tényleg bonyolult)."
Ez tényleg elég bonyolult. A tavalyi menetrendben pénteken azt a frappáns húzást csinálták, hogy az Urpin külön ment, a Sújhelyi rész meg 15006-ként 5 perccel utána. Most ez nem megoldható? Ha igen, miért variálták meg?
Más kérdés, hogy 15006 12 kocsiján akkor is nyolcasával álltak az előterekben.
"Az S6006 elé miért engedtek ki 2 személyvonatot KöKiről?"
Mert így bonyolultabb az állomások dolga. Szúrjunk ki Monorral... :-))
Amúgy ha csak Monoron előztétek, akkor annak azért elég sokat kellett volna várnia KöKi-n a 6006-ra.
sosiforda: Ez nagyon csúnya dolog tőlük. Ok, hogy nincs viszonylati jegykiadás, de ezek szerint a jelenlegi módszerekkel csak az a 147(a) vonal utasa, aki Fábiánban , Gádoroson és a vonaton vesz jegyet (vagy ez utóbbi sem) és pl. Orosháza, Szentes bevételének 1 %-át sem könyvelik el erre? Ügyes.
Csak nagyon halkan jegyzem meg, még mielőtt kapok a fejemre, hogy ugyanilyen "húzás" az is, hogy Fábiánban vesznek "B"-s jegyet és az ország másik végén utazzák azt le. Szóval maradjunk annyiban, hogy: 1-1. (Tudom, nem mindegy, hogy ki kezdte.)
scsabi: ezen utazásom kapcsán tapasztaltam (a lentebb már vki által említett dolgot), hogy az Urpin (394) zsolnai stockja jegyvizsgálójának fogalma sincs, hogy milyen kocsik közlekednek a vonatban.
A márciustól módosított menetrend szerint a 18:05-ös ágcsernyői vonaton (S5208) már nincs meg az ózdi stokk, ez megy a 394 (Urpín, keleti i. 16:05) közepén Miskolcig, majd onnan jó két óra múlva az 5408-as Miskolc-Ózd sebessel.
Mivel a 394/S5006-on nagyon komoly zsúfoltság volt napközben is, jó ötlet volt lemondani a közvetlen ózdi kocsicsoportot azért, hogy meg lehessen erősíteni az 5006-ost.
Ehhez jön még hozzá a pénteki erősítés (ami Szerencsig ment legutóbb), tehát pénteken elég cifra a vonat összeállítása:
V431xxx+5 kocsi Sújhely + 2 kocsi Szerencsig + 4 kocsi Miskolcig + 4 kocsi Hatvanig (Zólyomba)
(talán célszerű lenne a pénteki erősítést is Sújhelyig közlekedtetni, mert ez így egy egyszerű utas számára már tényleg bonyolult).
"Másik: Szentesen hiába szavazol a pénztárnál, azt a 130-asra könyvelik el."
Ez nagyon csúnya dolog tőlük. Ok, hogy nincs viszonylati jegykiadás, de ezek szerint a jelenlegi módszerekkel csak az a 147(a) vonal utasa, aki Fábiánban , Gádoroson és a vonaton vesz jegyet (vagy ez utóbbi sem) és pl. Orosháza, Szentes bevételének 1 %-át sem könyvelik el erre? Ügyes.
"Én tudnék jobbat, első lépésként az IP-t hajítanám ki a vonalról "
Az IP most már végre tényleg pluszban van a 135-ösösn,mióta 7712 végig jön. Van aki - szintén ismerősi körből - csak IP-vel hajlandó Szegedre utazni. A hétfő reggelire vasárnap délben már nem volt Békéscsabán hely, úgyhogy ez sem biztos, hogy nyerő húzás lenne.
kod: Mindegy, hogy baromság, mindegy, hogy hülyének néznek (majd István Gyuriék eredményt hirdetnek), ha meg negatív visszajelzések jönnek, megnézheted magad. Van rajtad sapka, vagy nincs - tök midegy.
THE GOD: Korrekt!:-(
OFF
Én legutoljára a múlt hét végén hirdettem eredményt Kazincbarcikán a IX. Egressy-kupa országos rejtvényfejtő-versenyen :)))
Ott a miskolci csapattal nyertem ;-)
De előtte levő nap is kihirdettem az eredményt, amikor volt nálunk jobb csapat!
ON
Nem tudom miért érzem úgy, hogy engem valamiféle gonosz manónak próbálsz/próbáltok beállítani:((
Mindenesetre -ha minden igaz- kora délután már az illetékes gépén lesz az anyag, tehát a jövő héten mindenre fény derül.
Ha nincs igazam, nem csak itt fogom elmondani, hanem az "illetékeseknek" is, mert nem szeretném, ha egy értelemetlen javaslatot próbálna bárki is a torkotokon lenyomni.
De ha igazam van, akkor ...
OFF
Az IQ-témához:
a Mensásokat elég jól ismerem, és tudom, hogy a magas IQ gyakran problémákat is okoz: gyorsabb pörög az agyad másoknál és ezt sokan nem tudják követni (ismételni, magyarázni pedig nem szeretsz), ezért sok sértődöttség van belőle, és rengeteg munkahelyi probléma is. Az átlagos képességűek hamar ki akarják túrni a magasabb képességűeket, hogy a langyos vízben ellubickolhassanak.
Az IQ értékre pedig a volt Mensa-elnök mondását szoktam idézni:
"Az intelligencia-hányados az az érték, amit az IQ-teszt mér"
Ennyi és nem (sokkal) több. Adhat egy jól eső visszaigazolást egy 155-nél nagyobb IQ értéket mutató eredmény (ez a max., amit hivatalos Mensa-teszten el lehet érni), hogy nem vagy egy hüjje gyerek, de CSAK ERRE nem lehet alapozni.
ON
Jobb sorsra érdemes magyarországi első példányom, meg még egy másik a Kőér utcában le van fényképezve, meg csillogó-villogó 1524 mm-es változatom szintén, Csapon.
Sárkánybarlang (Rémlik) némi dokumentáció is róla, heveny magya fordításban, meg a jászkíséri reneszánsz után.
marslakónak szívesen adok szakmai tanácsokat, sőt, hogy könnyebben elsajátítsa a tananyagot, gyakorlati bemutató végrehajtásának nyűgjét, gondját is felvállalom.
A MÁV Szegedi Igazgatóságának új vezetője az átalakításokról
Szabó Gyula nyugdíjba vonulása után Kaposvári Péter kapott megbízást a MÁV Rt. Szegedi Területi Igazgatóságának vezetésére. Az új igazgató folytatni szeretné elődje munkáját. Emellett igen nagy kihívást jelent számára a vasúti átalakítás továbbvitele, valamint hazánk uniós csatlakozása is új feladat elé elállítja.
"Ez nem lehet kifogás: a tavalyi menetrendben Biharpüspöki 4:25-4:45, Biharkeresztes 4:00-4:30 és Püspökladány 5:17-5:50, azaz majdnem ugyanaz, mint most."
Akkor el sem tudom képzelni, miért nem késik a CORONA....de komolyan :-)
Ma reggel viszont 200-210 perc késést mondtak be rá KöKin, így legalább behozza az elmaradt késéseket...egyszerre :-(
TEE:
A tegnapi bizber kábelátvágásnak én is aktív szenvedőalanya voltam, 6006 +88-cal érkezett Ceglédre. A személyvonatok még ennél is többet késtek.
Az S6006 elé miért engedtek ki 2 személyvonatot KöKiről? Ráadásul abból az egyiket Monoron megelőztük :-(((
"Hasonlóan gondolkodtak tavaly nyáron az emberek, amikor a kerülő útirányon át közlekedő IC-k helyett inkább az egyenesben menő gyorsokkal/sebesekkel utaztak."
Én is akkor kezdtem leszokni az IC-r?l. Tavaly 19202, illetve 16807 például szinte mindig pontos volt, igaz, f?leg hétvégén szoktam arrafelé utazni.
A legnagyobb késésem a tavalyi vágányzárral kapcsolatban 15' körül volt, 6106-al. Viszont az elején egy páratlan Hajdúval is rögtön késtem 10'-et. Ezért is írtam, hogy szvsz elég jól levezényelték ezt a vágányzárat.
Más, IC-pótjegy számozás:
2002.12.25-én a debreceni Nagyállomáson állították ki nekem a következ? gyöngyszemet: 04437 számú 240 km., 67,5%-os menettérti jegy, vele együtt '02.12.27-i ICR 619-re 04438 számú pótjegy, az alján a szöveg: "00000 számú jeggyel együtt érvényes, másra át nem ruházható."
Mos akkor hogy van ez? Amíg egyben van, addig minden rendben, mert egymás utáni sorszámúak, szóval valószín?leg csak hanyagság az a 00000?
Ha meg jó így a 00000, akkor minden más esetben miért írják rá görcsösen a számot, akkor is, ha egyben van?
"Mivel a Bereg a Nyugatiba 9:46-ra érkezik és a metróra számolhatunk 25-30 percet azaz legkorábban 10:10, míg a 6307 érkezése hivatalosan 9:25."
Hasonlóan gondolkodtak tavaly nyáron az emberek, amikor a kerülő útirányon át közlekedő IC-k helyett inkább az egyenesben menő gyorsokkal/sebesekkel utaztak. Ezért a nyíri IC-k forgalma 2%-kal csökkent, ami a hálózati adatokkal ellentétes tendenciát mutat. A kerülős játék, csak az elmaradt IC pótjegy bevételből több mint 17 millió forint kiesést eredményezett.
...ma már a Nosztalgiánál netalántántán rágyüttek, hogy egy olyan piros v. narancsszínű csőrös mozdony értéket (hasznot?)jelent (jópáran mehettünk ki szombaton őket vezetni)... Mielőtt elájulna bárki a parki vezetés a gazdasági hasznától, megnyugtatom, hogy ezzel nem lehet mozdonyt eltartani. Viszont ügyesen keverve a pálcikákat, reklámértéke valóban van, és az hasznosítható.
A további sorsára azonban igazán kiváncsi vagyok. Hát, az a bizonyos, későbbi hozzászólásodban emlegetett szemüveg csak hiányzik! :-))
Annál a cégnél csodákat tudnak tenni. Mivel az egyik gépészeti főnökségünk nem sieti el /:-)/ a másik M 38 gyógyítását, azt a szerkezetet már valóban működőképessé tették.
Most pedig éppen - a parki kritikus mozdonyhiány miatt - az ipari M 32-őkől egy vidéken motorhibával dekkoló M 32 felgyógyítása a cél.
Tegnap a Nyugatiban érdekes kép fogadott. A 2514-es előlépett, azaz a 18. vágány helyett megkapta a csarnok 12.-et. Ez a vonat a 100a vezérlős posta Bhv-ja és e megtiszteltetés oka, hogy a vágányzár miatt 10 kocsival közlekedik(-dett).
Érdekes látvány.
Bocs, nem voltam egyértelmű, a Bereget természetesen úgy értettem, hogy azzal a Nyugatiig mennék.
Akkor már jobb, ha a 6307-el mész, mivel ritkán szokott 40-50 percet késni. Mivel a Bereg a Nyugatiba 9:46-ra érkezik és a metróra számolhatunk 25-30 percet azaz legkorábban 10:10, míg a 6307 érkezése hivatalosan 9:25.
Lehet, hogy nem is annyira szomorú. Régebben mintha láttam volna ezt a jelenetet egy dokumentumfilmben, ahol a baleseteket elemezgették, azaz ez egy megrendezett jelenet.
Ha összekeverném a két jelenetet, akkor elnézést.
Szegény CORONA azért nem késik, mert a Biharpüspökiben van 20 perc, Biharkeresztesen 30 perc útlevél- és vámvizsgálat, Ladányban pedig 40 perces gépcsere. Ez a több, mint 1 órás tartalékidő jól jön most, ezért nem késik :-)))
Ez nem lehet kifogás: a tavalyi menetrendben Biharpüspöki 4:25-4:45, Biharkeresztes 4:00-4:30 és Püspökladány 5:17-5:50, azaz majdnem ugyanaz, mint most.
Az 1996-os járműparádéra emlékeim szerint átfestettek egy-két fülkés személykocsit régi színezésűre (kék, vékony fehér csíkkal). Tudja valaki hogy meddig közlekedtek ezek úgy? Esetleg azt, hogy mely típusba tartoztak?
"Ma késő délután Szeged-Rendezön láttam néhány négytengelyes, egykor volt személykocsit, amelyek fehér alapszínűek voltak. Volt rajtuk valami sötét csík is és teherkocsi pályaszámuk volt"
A Makó honállomású gyomírtó szerelvény kocsijai lehettek.Ex posta kocsi is van köztük,ha jól tudom."Gurulókádak" is tartoznak hozzá.Általában Gokarttal járták az országot.Legútobb Boboval láttam őket.
"Van egy másik lehetőség, amikor biankót adnak ebből is -kipontozott vonalak-."
Innen kezdve meg nincs értelme a sorszámosdinak.
Nekem a múlt héten sikerült kapnom egy ilyen pótjegyet.
A jegy története az, hogy mivel mostanában a pécsi pénztárosok minden alkalommal másképp értelmezik a pótjegykiadásra vonatkozó rendelkezést, ezért rászoktam a telefonos előrendelésre, és ilyenkor mindig bediktálom a bérletszámot is. Ennek ellenére így kaptam ezt a jegyet, ráadásul mindjárt kettőt-kettőt akartak adni, mondván, hogy kettőt rendeltem, ami igaz is, mivel egyet oda, egyet vissza, de azt már nem tudom, hogy mihez akarták kiadni a másikat ebben a nagy éberségben.
Gyengébb képességű pénztásosok kedvéért FOMA bevezette azt az újítást, hogy leírja és kinyomtatja a rendelést, de ennek ellenére van, amikor így sem lehet megúszni a felesleges kérdéseket, hogy tényleg arra van-e szükségem, ami le van írva? Ezért mostantól záradék lesz a papíron, hogy tényleg.:-) De tényleg...
Abszolút OFF.
>A gratulációt vissza nem vonva szeretném azonban felhívni a figyelmedet arra amit az értékelést végző uriember mondott. (remélem a fülemről nemderül ki semmi rossz)Nevezetesen, hogy ezek a tesztek a fontos emberi tulajdonságokat (kreativítás, emberség stb...) nem mérik. Ha ez vígasztal (már ha erre szükséged lenne...) : A náci háborús bűnösök (az amerikai orvos, Gilbert mérése alapján) kettő kivételével szuperintelligensek (a lakosság felső 0,5 %-ába tartozók) voltak.
:)))))
Abszolút OFF-nak abszolút vége :)))
... Salgótarjánból került a parkba, és én a gőzös topictalin nem úgy láttam hogy a talpraállítás sikeres volt, jópár alkatrész hiányzik már róla ami Salgótarjánban még megvolt
Úgy értettem a talpraállítást, hogy már önerejéből mozog és nem látott járműjavító műhelyt.
Gőzös topictali? Ejnye no! Már megint nem olvastam figyelmesen a topicot?
Ön nyert!
Ma én is kint voltam Rákosrendezőn (ahol lekéstem a 2115-ös, Rastislavnak látszó fényképtémát :-( ) , és szemügyre vettem. Tényleg nem mozdony :-).
Más:
A 006-os Usgyi is jár már. 2015-ösként fényképeztem ma.
Mert én is próbálkoztam egyszerű műkedvelőként kérdezni mindenkit, akiből kinéztem, hogy tudhat valamit, de nem tudtak/akartak használható infoval szolgálni
Hétköznap délelőtt érdemes kijárni, akkor honos személyzet van és jobban is ráérnek beszélgetni.
Kipróbáltam a szimulátort is, Rákosszentmihály-Kelenföld között Gigantoztam egyet, szerintem tökjó!
2000.06.01-jén utaztam a S7509 Szeged-Bp. vonattal.Egy kellemes
emlékem füzödik hozzá.Fontos lenne barátaim számára is hogy
megtaláljuk újra azt a kocsit.Bb v.Bo?(gyorsvonati) típusú.Többet sajnos nem tudokróla,a
Pest felé közlekedö kocsik közt volt(mert Cegléden szétvált régen) és
Bb típúsú gyorsvonati kocsi.Szóval a kocsik száma alpaján szeretném
megtalálni újra azt a vagont.De ehhez kellene az akkori számszerinti
kocsiösszeállítás.Nem tud vki segíteni?
írjatok!
Ma késő délután Szeged-Rendezön láttam néhány négytengelyes, egykor volt személykocsit, amelyek fehér alapszínűek voltak. Volt rajtuk valami sötét csík is és teherkocsi pályaszámuk volt. A közepén talán 939 ? A mozgó vonatból csak egy rövid ideig láttam őket. Aki szokott arra járni, megnézné nekem, hogy mifélék ezek?
"a tegnapelőtti RTL-es IQ teszt mindenesetre nagyban megnövelte az önbizalmam"
Először is öszintén gratulálok!
Az én eredményem sajnos a sapkaméretemmel egyezett meg, még jó hogy az átlagosnál nagyobb a fejem! (Néha egészen nagy lesz)
A kudarcott elemezve sajnos súlyos dolog került napvilágra. Eddig azt hittem hogy csak olvasó szeművegre van szükségem, most viszont kiderült hogy nem látok el a TV-ig, ugyanis valamennyi téri feladatot elrontottam. Felháborodásomra a fiam felvilágosított hogy olyan áűbrák nem is voltak amiket én látni véltem. Lehet hogy másképpen fogok látni sokmindent ha elkészül a szemüvegem?:-)
A gratulációt vissza nem vonva szeretném azonban felhívni a figyelmedet arra amit az értékelést végző uriember mondott. (remélem a fülemről nemderül ki semmi rossz)Nevezetesen, hogy ezek a tesztek a fontos emberi tulajdonságokat (kreativítás, emberség stb...) nem mérik.
Amikor még láttam, általában befértem a 2%-os mezőbe, de akkor is sokkal fontosabbnak tartottamhogy például a California teszten jó eredményt értem el.
Ki lehet adni pótjegyet 2x ugyanahhoz a sorszámhoz? Múltkor a nemzetközi jegyemhez vettem IC pótot, és annak ugye eggyel több számból áll a sorszáma, így egy szám lemaradt. Tehát az aki a hasonló sorszámú belföldi jegyhez venne pótjegyet az már nem tud, vagy mégis?
"Amit láthattál, a személyleírás alapján csak az M38 (MÁV besorolású) tolató dízelmozdony lehetett.
Tavaly ősszel került be a MVP-be (sajnos nem tudom honnan) ócskavasként, ahol a helyi szerelők dolgoznak a talpraállításán nem kis sikerrel, ugyanis a gépet üzemképessé varázsolták. A mozdony további sorsa ismeretlen, de valszeg marad a parkban."
Hogy nem az, már az előzőekben kiderült. Salgótarjánból került a parkba, és én a gőzös topictalin nem úgy láttam hogy a talpraállítás sikeres volt, jópár alkatrész hiányzik már róla ami Salgótarjánban még megvolt. A további sorsára azonban igazán kiváncsi vagyok.
"Mivel most nincs BEREG IC, de van vágányzár, így szerintem számíthatsz a standard 10-20 perc késésre :-)))"
Mondjuk 6307 képes varázsolni néha. Nemrég, úgy januárban egyik vasárnap a Bereg megelőzte Abonyban, élveztem a helyzetet a Beregből nézve. Aztán akkor néztem nagyot, amikor a Bereg a vecsési bejáraton pihent egyet, Kőbányára +5'-el érkezett, 6307 pedig 5, azaz öt, -de lehet, hogy sokat mondtam- perccel mögötte bejött, amúgy holtüresen.
Ne aggódj, nem vagy egyedül...! Én mostanában rendszeresen elkések az előre megbeszélt találkozóimról, stb., mert hiába számítok rá némi késést, a vonat arra is "rálicitál"! Például ma 2715 +20, visszafelé 2536 +40. Ez utóbbi amiatt, hogy Vecsésen elnyisszantottak egy biztber. kábelt... A szegedi IC-vel (Dankó?) +30-cal ért Kö-Ki-re.
Valaki kérdezte, hogy merre kerülnek a Nyíri IC-k. Ma láttam, hogy a Királyvágányon elég nagy IC-forgalom van!
MA Szolnokon a 3333-as +20 . A nyiregházit vártuk, mint csatlakozást. Sem a menetrendben, sem ELVIRÁ-ban, sem a telefonos tájékoztatás szerint NEM csatlakozás. Csak a menetirányító szerint...:(((
Gratula, mert emiatt a 3333-as MINDEN nap késéssel indul.......
Yp 943 8550 9 a pályaszáma, valami pft-s szerelvény csőrlős kocsija (info DGKum-től). Ma megint rendezőn volt, körül is fotóztam. Amint sikerült összehozni a frissítést az oldalra, felrakom ezeket is.
Na megnéztem a rákosrendezői ződségeket :-)
Egy kéttengelyes pőrekocsira épített szerkezetről van szó, ha jól tippelem akkor valami csörlősgép, a mögötte lévő kéttengelyes kocsikon huzigálhatja a vágánymezőket vagy valami ilyesmi...
Remélem DGKUm ráismert a leírásból és elmondja, hogy pontosan mi is ez...
marslakó: Hát, tudod, ha nekem lett volna szerződésem egy NOHAB-ra és nem kaptam volna mégsem semmit, akkor lehet, hogy nem szánnék a MÁV által kezelt gépekre egy fillért sem. Ezt most egy önkormányzat képzeletbeli fejével mondom...
Tapolcára és TAPOLCÁra gondolsz, ugye? Az valóban csúnya sztori, egy szerződés nem teljesítését/felmondását nem tudom megítélni, nem vagyok jogász. Én inkább arra gondoltam, hogy valamelyik önkormányzat vegye meg 002-t, szerintem ócsakavas áron adnák, + kívülről rakják rendbe, nem lehetetlen feladat. Saját érdekük, nagyobb turisztikai vonzerő lehetne, mint a szerelőcsarnokban.
WOREK: Az, hogy "hülyék lennének vágni" nem igaz; hülyék! 014 nagyon baba volt mikor nekiestek. ('76-os gyártású motor+évekig fütött garázs!) Leállitáskori jobb állapot nem sokat jelent!
Így igaz. De szintén itt írta valaki, nem magamtól találtam ki, hogy ma már a Nosztalgiánál netalántántán rágyüttek, hogy egy olyan piros v. narancsszínű csőrös mozdony értéket (hasznot?)jelent (jópáran mehettünk ki szombaton őket vezetni), így nem kaszabolják le üres perceikben az első kezükbe eső lángvágóval. Keep dreaming (about the gumicsont) :-)
M.S.
Köszönöm, ebből a gurításkori pofon nagyságát már ki lehet számolni.
De mi van az induláskori - fékezéskori rángatással ? Arra van valami számszerű adat, vagy tapasztalati nagyság (pl.: á, a gurítón úgyis nagyobb pofont kap) ?
Arra valami olvasmanyból emlékszem, hogy a fékek őskorában az ilyesmi is gond volt.
És még valami eszembe jutott. Szintén nem az Üzletszabályzatban találtam, hanem úgy emlékszem, ezek között a feltételek között, ahol az 1-1 cm-es szabály volt, hogy a hátoldalán sorszám kell, hogy legyen. Tehát ha mondjuk a jegyszalagon minden 15. cm-nél van a hátán sorszám, akkor a jegykiadó gép ha úgy nyomtat, hogy egy jegy akárhogy is, de legalább 16 cm hosszú legyen, akkor elvileg minden jegyre egy és csakis egy sorszám jut a hátoldalra.
Namost ha valaki a 2 jegy közé akar nyomtatni egy újat, azon tutira nem lesz sorszám.
(kötekedöknek elöre szólok: nem számoltam utána matematikailag hogy akkor most hogy kell beállítani a nyomtatót, hogy kiküszöböljük a problémát, csak hasamra ütöttem. de amugy meg lehet csinálni :))
Hát ez jó. Akkor úgy t?nik, tényleg nincs benne az üzletszabályzatban. Csak azt nem tudom, hogy akkor ez hogy megy? Ma Magyarországon bármelyik vasutas mondjuk kiírhatja a várótermekbe, hogy aki piros cip?ben száll fel a vonatra, annak nem érvényes a jegye? És öntörvény?leg, hivatkozva arra, hogy ki volt írva, büntetgeti meg az utasokat?
Egyébként én kérdeztem apukámat, ? mondjuk forgalmista, de mivel nincs pénztáros, a jegyeket is ? adja ki; szóval azt mondta, ez azért van, hogy pl. a képen látható egybe nyomtatott 2 jegy közötti helyre ne tudj egy sima mátrixnyomtatóval vonatjegyet nyomtatni.
Jó, erre mondtam én, hogy hát arra pont ott van az a szaggatott vonal szintén rányomtatva, és akkor nem kéne érvényesnek lennie, ha a nyomtatás arra esett. Viszont utána eszembe jutott, hogy én is kaptam már úgy jegyet, hogy a nyomtatás erre a csíkos részre esett, legalább részben. Szóval fene se érti ezt.
Nem azt mondtam, hogy ez a legjobb, csak annyit, hogy jobban nagyon nehéz úgy csinálni, hogy közben más vonatokat ne keféljünk el.
Ezekre a sebességi viszonyokra, állomási technológiákra és nem utolsó sorban erre az eszközállományra jó menetrendet tervezni szinte lehetetlen.
Én tudnék jobbat, első lépésként az IP-t hajítanám ki a vonalról, vagy a délutánit raknám más fekvésbe, tudnék csinálni egy csoportot 15.55 és 16.25 között Orosházán, persze, ezzel is sok érdeket kellene sérteni, főleg a 125-ös "felső" szakaszán, Szarvas környékén, oda betétjárat kellene a 37316 korábbi indulása miatt, de nem én vagyok a menetrendszerkesztő, nem én vagyok a járattervező, csak javaslatokat nyújtok ba néha, amit itt a szegedi osztályvezető-helyettes helyből vissza is dob: "Többlet-vonatkilométer nem lehetséges" (még akkor sem, ha lenne szköz rá).
Na bumm.
Másik: Szentesen hiába szavazol a pénztárnál, azt a 130-asra könyvelik el.
Meggyőztél, hogy mégis ez a világ legjobb menetrendje.
Így hát kora délutáni utazáshoz marad a busz.
Csak akkor ne jöjjenek nekem azzal, hogy a pénztárnál szavazzak. Aztán üldögéljek vagy ha hidegben foglalt a 2 benti pad álldogáljak Orosházán egy csomót. Majd veszek téglajegyet a 147-es megmentésére inkább, de az utasok, illetve utasjelöltek egyre kevésbé engedik meg maguknak azt a luxust, hogy 100 km-t vonattal 3-4 vagy 5 óra alatt tegyenek meg.
Ahhoz, hogy az utas a pénztárnál szavazzon nem elég az elszántsága, versenyképes eljutási lehetőségeket is kell adni neki.
sssey:
"Nem tudom mit csináltak vele, de menetrend óta nem késik annyit, mint előtte. Én eddig csak egyszer láttam 10 percnél többet késni."
Szegény CORONA azért nem késik, mert a Biharpüspökiben van 20 perc, Biharkeresztesen 30 perc útlevél- és vámvizsgálat, Ladányban pedig 40 perces gépcsere. Ez a több, mint 1 órás tartalékidő jól jön most, ezért nem késik :-)))
V62 026:
"21.-én 6307-el tervezek egy menetet Kőbányára. Mennyire szokott ez mostanában késni? Van esély, hogy 9.25-re Kőbányán leszek, vagy inkább menjek biztosra a páratlan Bereggel?"
A 6307-est elvileg Cegléden előzte a BEREG IC, gyakorlatilag pedig a legtöbbször már Szolnokon, mert addigra mindíg összeszedett 10-15 perc késést, Cegléden pedig elverte a 2757-est.
Mivel most nincs BEREG IC, de van vágányzár, így szerintem számíthatsz a standard 10-20 perc késésre :-)))
Gurítás végén az ütközéskor fellépő erőből, a nem meghúzott csavarkapcsok miatti rángatástól induláskor, vagy a fékek nem egyenletes hatásából. Mindegyik adhat rövid idejű lökéseket, de melyik adja a legnagyobbat (természetesen normális üzemmenetet feltételezve) ? Gurítás, szalasztás során a célfékezés végrehajtásának szempontja, hogy az ütközési sebesség legfeljebb 6 km/h lehet.
Amit láthattál, a személyleírás alapján csak az M38 (MÁV besorolású) tolató dízelmozdony lehetett. Nem nyert.
Már ő is megnézte még egyszer, a kérdéses jármű egy vágánymező szállító szerelvény csörlős kocsija.
Hát, azért a Coronára várni...
A tavalyi menetrendben a Corona egész a Nyugatiig hivatalosan a páratlan Hajdú IC (Isten nyugosztalja... :-( előtt ment. Ezzel szemben a valóság az volt, hogy ősszel szinte minden szombaton jócskán Szolnok előtt előztük. (Kisúj, Fegvernek, stb.)
Nem tudom mit csináltak vele, de menetrend óta nem késik annyit, mint előtte. Én eddig csak egyszer láttam 10 percnél többet késni.
-----
Ami tavaly is. :-) Amúgy szvsz tavaly, legalábbi hétvégéken, elég tűrhetően levezényelték a vágányzári forgalmat. 19202 mindig pontos volt, és azért a páratlan IC-k részéről sem volt rossz az a bravúros kb. +20' Hatvanon át.
Erről azért megvan/volt a véleményem, de hagyjuk...
Amit írtam, az arra vonatkozott, hogy a vágányzári menetrendet mindig elemezgetem egy kicsit (bár általában kevés az információm), szóval szó szerint várom.
-----
100a-szakértők! Egy kérdés:
21.-én 6307-el tervezek egy menetet Kőbányára. Mennyire szokott ez mostanában késni? Van esély, hogy 9.25-re Kőbányán leszek, vagy inkább menjek biztosra a páratlan Bereggel? Köszi!
A 6307-hez érdemben nem tudok hozzászólni (ritkán utazom vele, de akkor mindig késett, de ez nem mérvadó, mivel én vonzom a késő vonatokat).
De ha jól emlékszem, akkor Te voltál az első, aki beírta a Topicba, hogy a nyíri IC-k június végéig kerülőúton járnak, azaz véletlenül sem érintik KöKi-t...
Felmentették beosztásából Kanyó Lászlót, a MÁV Kommunikációs Igazgatóját.
ennyi a hír.
Mi a Bz mizéria idején ismertük meg. Azt nem állítanám, hogy feladata magaslatán állt , akkor.
Valószínűleg rajta kívül álló okok is hátráltatták abban, hogy hiteles tájékoztatást adjon.
Nekem szílusa egy kiugrott titkosszolgálati tisztére emlékeztetett.
Kevésbé az érdekelte, hogy mi a hír, hanem az, hogy honnan van a hír.
Amikor megdicsértük a "háromnevű hölgyet" aki munkatársai közül, a majdnem egyetlen, korrekt kommünikét fogalmazta és adta ki a MÁV nevében azokban a zűrös napokban, akkor erre sértődötten reagált.
Miért bántotta, hogy jót szóltunk egyik munkatársáról ?
Hozzáállása inkább volt domokosi mint egy európai tájékoztatási fönöké.
Büszke volt - előzőleg - multinacionális cégeknél szerzett gyakorlatára, kár , hogy ebből semmit se mutatott meg.
Kavalecz úr késés füllentéseire való rámutatáskor pedig megsértődött.
Erre, munka közben, nincs joga.
Magán emberként annyit sértődik amennyit akar.
A MÁV nem akkor nyert amikor felvette hanem akkor amikor elengedte.
Kívánom Neki, hogy új helyén, képességeinek megfelelő munkakörben, érjen el sikereket.
"a vasút a jegyet csak akkor tekinti érvényesnek, ha a két szélén legalább 1-1 cm-es szabad sáv van még."
Van valami hasonló jellegű belső szabályozás, de ez nem az ÜSZ-ban van meghirdetve.
Majd, ha időm engedi megpróbálom megkeresni a konkrét szabályokat ezzel kapcsolatban.
Ma reggel láttam az Északi-Járműjavító kapujánál a V43 1366-ost ! Nem tudja véletlenül,hogy mi lesz vele ?
Hétfőn reggel ugyanitt:
V43 1001-Ezt gondolom már festeni hozták.
traficc :
Ha minden igaz szép csenben nem ünnepeltük meg, hogy 1963.04.08-án - tegnapelőtt volt 40 éve - a V43 1001 elindult első, menetrendszerű útjára, Komáromba.
Tegnap egyik haverral elmentünk vonatozgatni.
Fradiból Almásfüzitőre és onnan vonatpótlóval Esztergomba.
A buszon rákérdeztem,hogy visszaállitják-e a 4-es vonalra a vasútforgalmat.A kalauz azt mondta,hogy Május 1-től megint lesz vonatforgalom.(Persze a lassújelek maradnak)
Aztán Esztergomban bepillantást nyertűnk az Orosz motorcsoda kulisszatitkaiba.
A vezető ecsetelte,hogy a Bz sokkal jobb és ezt a sz@rt át sem kellett vennünk.
URH nincs,az utastájékoztató beszélőjét pedig a 100 Ft-osban vették az oroszok.
Van viszont a vonaton tűzjelző berendezés cirill betűkkel(persze nem működik)
A vezérünknek a Desiro motorvonatokról is meg volt a véleménye: "Ennél is igénytelenebb"
"zseniálisan bevezették ezt a jegyszámos dilit az IC pótjegyen"
Ezzel lenne egy kis gondom:))
A MÁV arcképessel rendelkezők is csak az arcképes bemutatásával válthatják meg az IC pótjegyet (amire ugye semmit nem kellene fizetni, mert így már nem "díjmenetes" az utazás az adott kocsiosztályon -de ez egy másik, kitárgyalt történet-), amire rávezetik géppel az igazolvány sorszámát.
Van egy másik lehetőség, amikor biankót adnak ebből is -kipontozott vonalak-.
Az első esettel kapcsolatban lenne egy kis problémám. Ha a pénztáros rávezeti a gépével az arcképesem számát a pótjegyre, akkor nyomonkövethető az, hogy Gipsz Jakab merre kóricált, merre vette igénybe, és milyen gyakran az utazási kedvezményét. SZVSZ ez enyén szólva is adatvédelmi aggályokat ébresztett bennem.
Mi köze van a MÁV-nak ahhoz, hogy az általa biztosított kedvezményemet mikor és hogyan veszem igénybe? Miért nem akarnak egyből füzetjegyet adni?
Kíváncsi vagyok, hogy ehhez az ombudsman mit szólna:))?
A probléma az, hogy én ezt a jegyet rendesen megvettem, a pénztáros nő egyszerűen így tépte le. Nem volt vele gondja a jegyvizsgálóknak sem, viszont az talán látható a képen, hogy alul legalábbis ez az 1 cm-es rész biztos, hogy nincs meg.
Ti mit tudtok erről?
Ez az 1 cm-es szabály ki van írva egy csomó helyen is. Leírva az üzletszabályzatban nem találtam. Szerintem egyébként csak a szokásos MÁV-os túlszabályozás, nem ez az első példa arra, hogy a szabályokat a gyakorlatban nem lehet betartani.
Azóta gond, mióta zseniálisan bevezették ezt a jegyszámos dilit az IC pótjegyen. Problémám még nem volt vele, de már eljátszottam a gondolattal, hogy egyszer a pénztárostól nem fogadom el a kiadott jegyet, mert nincs meg az 1 cm :) De ezzel igazából csak szegény pénztárossal szúrnák ki, szóval nics sok értelme...
Beszkenneltem a vonatjegyemet, és lenne hozzá kérdésem.
Tatabánya állomáson láttam egyszer régebben olyan kiírást, hogy a vasút a jegyet csak akkor tekinti érvényesnek, ha a két szélén legalább 1-1 cm-es szabad sáv van még.
Ma belenéztem az Üzletszabályzatba, de ezt a rendelkezést nem találtam.
A probléma az, hogy én ezt a jegyet rendesen megvettem, a pénztáros nő egyszerűen így tépte le. Nem volt vele gondja a jegyvizsgálóknak sem, viszont az talán látható a képen, hogy alul legalábbis ez az 1 cm-es rész biztos, hogy nincs meg.
Ami tavaly is. :-) Amúgy szvsz tavaly, legalábbi hétvégéken, elég tűrhetően levezényelték a vágányzári forgalmat. 19202 mindig pontos volt, és azért a páratlan IC-k részéről sem volt rossz az a bravúros kb. +20' Hatvanon át.
100a-szakértők! Egy kérdés:
21.-én 6307-el tervezek egy menetet Kőbányára. Mennyire szokott ez mostanában késni? Van esély, hogy 9.25-re Kőbányán leszek, vagy inkább menjek biztosra a páratlan Bereggel? Köszi!
"A Corona 6:28-kor érkezik Ceglédre, míg a kiskunfélegyházi személy 6:25-kor indul, "
Hát, azért a Coronára várni...
A tavalyi menetrendben a Corona egész a Nyugatiig hivatalosan a páratlan Hajdú IC (Isten nyugosztalja... :-( előtt ment. Ezzel szemben a valóság az volt, hogy ősszel szinte minden szombaton jócskán Szolnok előtt előztük. (Kisúj, Fegvernek, stb.)
Kóródi Mária környezetvédelmi és vízügyi miniszter és Fenyő Gábor, a MÁV Szimfonikus Zenekar igazgatója tegnap együttműködési megállapodást írt alá a zenekar támogatásáról. A megállapodásban a minisztérium vállalja, hogy 2003-ban harmincmillió forinttal segíti a MÁV Szimfonikusok művészeti tevékenységét.......
Az évek óta nehéz körülmények között dolgozó, ámde a köz javára munkálkodó, magas színvonalú kulturális tevékenységet folytató MÁV Szimfonikus Zenekar munkájának elismeréséül is szánja a mi nisztérium ezt a támogatást.....
Lapunk érdeklődésére Fenyő Gábor igazgató elmondta: néhány hét múlva az együttes megkaphatja azt a béremelésre fordítható összeget, amelyet a költségvetés önkormányzati együttesek támogatására elkülönített keretéből kaphatnak. Az eredetileg 150 millió forint mára ugyan 98 millióra apadt, de január 1-jéig visszamenőleg ebből mintegy hatvanszázalékos béremelést tudnak biztosítani a muzsikusoknak. Így továbbra is eleget tehet vállalt kötelezettségének a születése (1945) óta a köz szolgálatát célul maga elé tűző, kitűnő zenészcsapat. "
7711: jóval kedvezőbb fekvébe került, mint az előző menetrendben volt, az utasszám érdemben nem változott rajta a menetrendváltás után.
Békéscsabáról kb. 18.00-kor induló személyvonat:
Eszköz?
A 7714 szerelvénye ilyenkor Békéscsabán van, de az kapásból kiesik (M41).
A 7724 szerelvénye lesz a 7743, ez Orosházán végez is, ha megszakad, akkor sem érne
vissza Szerelvénymenetben Békéscsabára (szembe ott van a 7711).
A 7734 fordul 7711-be, ez sem jó.
Plusz a másik két MD ekkor még a vonalon van.
Ehhez a vonathoz mondjuk küldhetne Szentes Bz-t, ha a 7733 szerelvénye visszatérne szerelvényként vagy a 7734 végén Békéscsabára. (délután óránként vannak a személyvonatok Orosháza és Békéscsaba között, egy új, meghirdetett személyvonatot elég bajos lenne berakni, ráadásul normális fekvésbe se kerülhetne a forgalmi helyzet miatt)
Mindegy, ha eljutna valahogy ez a Bz Csabára, akkor az az új vonat, nevezzük 7751-nek, Telekgerendáson kellene, hogy találkozzon a 7716-tal, azt ott váratni kellene, kb 8 perccel később érne Csabára, ez nem zavarna be, csökkenne a 741-esre az átszállási idő. Vonatunk 18.42-kor beesne Orosházára, 18.47-kor érkezik Szegedről a 7706, így legkorábban 19.51-kor indulhatna a vonat tovább Szentesre. Csakhogy 18.47-kor elindul a 37448 Gádorosról, 19.16-ra ér Orosházára.
" Sajnos emiatt a Szentesről 18.00-hoz is egy kicsit hozzá kellene nyúlni, de még majd a végén ez meg beférne így Békéscsaba felé a 135-ösre valahogy... (vagy az nagyon nagy eretnekség lenne, hogy hozzácsatolják Orosházán az IP-hez és így lenne Szentes-Békéscsaba közvetlen vonat , vagy ez túl utasbarát ötlet?)"
Nem utasbarát ötlet. ÉS nem is megoldható. Ugyanis nem is kicsit kellene megpsizkálni a 37448-at.
Mert: ugyebár hogy az IP-hez a 37448 beérjen, 17.30-kor kellene indulnia Szentesről, ami csak abban az esetben oldható meg, ha az ellenvonatját
1. Fábiánban keresztezi, így az (37443) Szentesen kiesik a 18.00-ás csoportból;
2. Az ellenvonatot be kell hozni előtte Szentesre, így viszont Orosházán kell elhozni a 7723-7734-37316-37313 csoportból.
Melyik ujjamat harapjam?
Ha az új vonatot elvinnénk Gádorosig, akkor a 37448-at kellene később indítani Szentesről, így viszont Szentesről 20-25 perccel a csoport után kellene indítani Orosházán mulasztaná a 7726-ot és az 17701-et, a 7721/7718-ra pedig várni kellene (és a kedves utas 21.30-körül beesne Békéscsabán és Szegeden az ÁLLOMÁSRA, ahonnan még haza is kellene jutni.
Az már csak mellékes dolog, hogy Gádoroson 17.00-kor megszűnik a forgalmi szolgálat, csak vonatjelentő őr van (ezt el lehetne mozdítani, de akkor délelőtt nem lenne szolgálat, a pft nem tudna mozogni a tvg-vel: sínkihordás, ráadásul jegykiadás sem lenne délelőtt, az állomáson jelentkező utasforgalom még inkább visszaesne - papíron)
Melyik ujjamat harapjam?
Egy ilyen vonat esetén egyébként nem kellene a 37458, mert reggel lenne szerelvény a 37449-hez (37448).
A 37448-at nem lenne értelme Csabára járatni, óránként vannak a vonatok, nincs igény újabbra.
Persze, meg lehetne csinálni azt is, hogya mi új vonaton Orosházán megvárja a 37448-at, és a 37441 menetvonalán elmenne Szentesre (merthogy akkor azárt már illene megvárni a 7726-ot is), ezzel meg majdnem ugyanott vagyunk, ahol most (azaz adtunk egy pofont a sz...nak).
Szerintem az lenne az elfogadhatóbb megoldás, ha az 17701 naponta járna. Így ugyan várni kellene az IC-től, viszont a kedves utasnak kényelmes csatlakozása lenne egy naponta járatandó 37441-vonathoz.
Más: Orosházán, Csorváson és Telekgerendáson 2001-ben kb.4700 IC-pótjegyet adtak el, ebből csak orosházán 3800-at. Ez az összes IC-hez eladott jegy. Ha az oda-vissza utazókat nézzük, ez a szám biztos több, hiszen van, aki Csbán vagy Pesten veszi meg a pótjegyet. (Békéscsaba 2001-es adata: 57000 db). nem vagyok matematikus, de évente kb. 10000-15000 orosházi és 135-ös vonali utas vált az IC-re pótjegyet. Ez napi 40-50 utas. Egyik irányban (szintén nagy pontatlansággal) a fele ennek, tehát 20-25 fő. Ebben benne van az Alföld, az ISter és a Traianus (ezekből valamelyikre csak helyjegy kell).
Ha indítani lehetne egy új vonatot Békéscsabáról Orosházára a délután folyamán, azt persze, hogy 18 órra körül kellene indítani, az utasok döntő többsége azonban nem az IC-ről szállna át.
Mielőtt még beleélné magát valaki: Új vonat indítására nincs lehetőség (a nagyszerű szabályozás miatt). Nehéz ügy ez...
Ezeket a dolgokat azért valamennyire ismertem, bér a tények korrekt ismeretéhez biztosan többet kellene járnom Orosházára. Abba a sorba, hogy "lényegesen jobb menetrendet nem lehet készíteni", beleértettem a forgalmi korlátokat is. Azért csak a 140-est említettem, mint gátló tényezőt, mert a közeljövőben caak ennek a - csökkentett paraméterű - felújítására, pardon, rehabilitációjára van forrás. A 135-ön még jó ideig maradnak a hagyományos, kézi állítású váltókkal elláott állomások, a Békéscsaba-Orosháza szakaszon viszont a 60/70 km/órás sebesség fenntartása is kérdéses.
Csehországban meg Szlovákiában nem adták meg a taurusoknak a müködési engedélyt, mert zavaro áramai elméletileg befolyásolják a sináramköröket, illetve a mozdony érzékelötekercsein nagyobb a zavorszint a megengedettnél.
Valoszinüleg ezt vizsgálgatják, és probálnak dülöre jutni.
Ma reggel a 100a forgalmi dolgozói összehangolt munkával sikeresen megkésették fél órát a 2737-est. Kb. 5 perc késéssel érkeztünk Vecsésre, mert az utasok Monoron és Üllőn már nem tudnak felszállni a vonatra 1 perc alatt a helyhiány miatt, Vecsésen pedig a bejáraton álltunk.
A 2737-est félrerakták, 406-1 (CORONA) ment előre. Mivel Vecsés és Pestszentlőrinc között csak a bal vágány járható, így bevártuk szemből az IC 700-ast, végül a 2747-es idejében elindultunk (aki a 2747-re jött Vecsésen, az még felszállt) és 8-ra bent is volt a vonat a Nyugatiban. Velem együtt több száz dolgozó és diák késett el a munkahelyéről vagy az iskolából :-((((
És ez a jövő héttől még rosszabb lesz...
Egyébként tavaly a 6007-essel jártam, akkor mindíg a 2737-est követtük Nyugatiig (Cegléd és Nyugati között 80/80-as volt), a legritkább esetben előztük meg...amióta a 2737-essel járok, azóta egy héten kétszer is előzi a CORONA...szopás :-((((
> a nagy tömegű uszály (vagy bárka) áthúzta a híd alatt a tolóhajót.
Éppen az, hogy nem! Amint a szövegben írják is, a bárkákat az utolsó pillanatban sikerült leakasztani. A tolóhajó nem akart frontálisan a hídnak menni, ezért, amikor látta, hogy hiába járatja hátrafelé a gépet, keresztbe fordult, úgy ütközött a hídnak. A folyó sodrása a keresztben álló hajótestet a híd alá nyomta, a felépítményt a híd megakasztotta és addig borította, amíg át nem fért alatta.
Ha zöld volt, és C50-re emlékeztetett, van egy tippem: nemrég valaki berakott ide egy fotót egy ilyen járműről, hogy mi az. DGKUm fejtette meg: egy eredeti kialakítású DGKUm. (Azoknak a vezetőállása tényleg emlékeztet a C50-esére.)
"A 147-esre lényegesen jobb menetrendet most nem lehetett volna kitalálni, úgy, hogy a 130-ason és a 135-ösösn is még emberi csatlakozások legyenek..."
"...A legrémesebb a délutáni csoport Orosházán, amely kezdődik 15.59-kor a szentesi érkezésével, és záródik a 16.55-ös indulású mezőhegyesivel. Közben van két vonat (IP + 7723) Szegedre, egy Szarvasra és egy Békéskacsára."
A csatlakozások lehetnének jobbak is, és a csoport is lehetne szűkebb. A dolog hátterében Orosháza infrastruktúrája áll. Egyik végén három, másik végén két irányba mennek a vonatok, váltói mégis helyszíni állításuak, kulcsrögzítős berendezése nem minősül biztosítóberendezésnek. Az előbbi miatt az állomási időköz és a vágányútbeállítás ideje nagy (sokáig tart míg a gyalogbakterek átállítják a váltókat, kezelik a sorompókat). Az utóbbi miatt a forgalom lebonyolítása körülményesebb (a szolgálati menetrendkönyv bejárat iránya rovat jelzi az egyenesbe illetve kitérőbe járást, és erre tekintettel kell lenni).
A helyzetet súlyosbítja, hogy olykor a vonatokkal át kell állni, hogy később időt lehessen megtakarítani, az egyidejű menetlehetőségek kihasználásával.
Aztán a becsatlakozó vonalakról se felejtkezzünk el, mert a nagy állomástávolságok behatárolják a vonal kapacitását. Főleg a megszüntetett Orosházi tanyák állomás hiányzik nagyon. A vonatok közötti "olló" szűkülhetne, ha Orosháza és Békéscsaba között pályasebességgel lehetne menni. Ezért olyan Orosháza amilyen. A lehetőségeket az egész dzsumbujban elég jól kihasználják, sőt olykor még a lehetetlent is megcsinálják (pl. keresztkijárat 3 perc alatt). Tessék így tekinteni Orosházára, ha a 135, 125 és a 147 vonalak menetrendjét bíráljuk.
Nincs egyébként jobb helyzetben Szentes és Hódmezővásárhely sem. Felszereltségük, és a forgalom szabályozó szerepük hasonló.
Hát ember legyen a talpán, aki hibátlanul meg tudja mondani, hogy többek között a 100a-n melyik vonat mikor és milyen viszonylatban közlekedik. 11-én véget ér a 100a-n a legutóbbi vágányzár, de 11-én estétől 14-én reggelig máris újabb vágányzári menetrend lesz érvényben. Ezt tetézik továbbá azzal, hogy 15-én és 16-án nem fog a páratlan Civis IC kerülni, hanem az eredeti útvonalán fog közlekedni. Mi lesz még itt a nyár folyamán? Szinte várom.
A Corona 6:28-kor érkezik Ceglédre, míg a kiskunfélegyházi személy 6:25-kor indul, majd Kecskeméten áll 10 percet. Igaz, hogy Nagykőrösön kereszt a 719-el, de ha ez átkerül Nyársapátra, még mindig tartható lenne a kecskeméti indulás, mely ahoz kell, hogy Városföldön kereszt legyen a 707-es IC-vel. Egyébként a következő személy 11:11-kor indul.
Ugye azért talán nem a mai MÁV a felelős, hogy annak idején a DV is alkalmazott táviratkódokat? :o) z nem gond. De lett volna elég id? ezeken módosítani. Miért nem lalkalmaznak hárombet?s kódokat a kétbet?s helyett? (Legalábbis a kisebb állomásoknál?)
Jegyautomata: Jó lenne itt is a parkolóautomatáknál már alkalmazott chipkártyákat is alkalmazni, így azzal is lehetne fizetni. A feltöltést meg el lehetne végezni az automatákban vagy a jegypénztáraknál. Vagy egyszer használatos chipkártya lenne, mint a telefonkártyáknál. (Legalábbis rövidebb távon.)
Ezt a kártyát meg akár az újságos vagy a büfés is árulhatná. Így olyan helyeken is lehetne árulni, ahol nincs pénztár. Esetleg csak kártyával m?köd? automata is lenne. (Ezek talán nehezebben romlanának el.) Tapasztalatok alapján a kártyás telefonok is megbízhatóbbak a pénzbedobósnál, bár az utóbbi években felszerelt pénzbedobósok is jobbak ebb?l a szempontból a régieknél.
Az, hogy "hülyék lennének vágni" nem igaz; hülyék!
014 nagyon baba volt mikor nekiestek. ('76-os gyártású motor+évekig fütött garázs!)
Leállitáskori jobb állapot nem sokat jelent!
Isten mentsen attól, hogy a jelenlegi Szeged-Békéscsaba közvetlen vonatokat Orosházán feldaraboljuk és Szentes-Békéscsaba Bz-be kelljen átszállni. Én sem így képzelem a világ folyását.
Mutatok egy menetrendi fekvést például egy szerintem sikerre ítélt közvetlen vonatnak :
Jelenleg Békéscsabáról 17.32-kor bűnrossz időpontban indul Szegedre a 7711-es. Tiszta sor, hogy Szegeden el kell érnie hétvégén 19.20-kor, hétköznap 19.30-kor a gyorsot Budapestre, de abban ugye egyetértesz, hogy emiatt Békéscsabán elmenekül az IC csatlakozás elől.
Az orosházi kolléganőim budapesti értekezletekre, tanfolyamokra szívesen utaznak Békéscsabáig személlyel reggel és onnan 6.30-kor az Alföld IC-vel.
Vissza is azzal szeretnének jönni, de visszafelé sem Mezőtúron, sem Békéscsabán nincs csatlakozása Orosházára. Az Alföld IC 17.48-kor ér ugyanis Békéscsabára, az említett személy pedig 17.32-kor elmegy onnan. A következő vonat Orosházára 19.23. Lássuk be ez nem csatlakozás. Ezért vissza busszal mennek, vagy Békéscsabáról (18.30), vagy Budapestről, vagy kirendelik a férjüket Csabára kocsival.
Mi lenne tehát, ha egy Bz naponta 18.00 körül elindulna Békéscsabáról Orosházán át Szentesre KÖZVETLEN vonatként?
Ilyesféle menetrendi fekvésre gondolok a napi 2 pár közvetlen vonatnál, ami Orosháza és Békéscsaba között többletszolgáltatást , új csatlakozást adna. Nem mellesleg ugye ő lenne A közvetlen vonat is.
Ez konkrétan csatlakozna Békéscsabán az IC-től, Orosházán az IP-től. Kiválthatná a 37441-et, viszont mivel naponta menne, a 37458 is naponta közlekedne, csatlakozást adva Fábián-Gádoros-Orosháza felé Bp.Nyugati-Kecskemét-Kiskunfélegyháza felől. Szegedről így igaz, hogy Szentesen át de még 19.26-kor is haza lehetne utazni hétköznapokon Fábiánba vonattal.
A szentesi 20.00 körüli érkezésével még Gádoros-Fábián felől elérhető lenne a makói sebes is és a 7231 Szentesről Szolnokra 20.15-kor.
Sajnos emiatt a Szentesről 18.00-hoz is egy kicsit hozzá kellene nyúlni, de még majd a végén ez meg beférne így Békéscsaba felé a 135-ösre valahogy... (vagy az nagyon nagy eretnekség lenne, hogy hozzácsatolják Orosházán az IP-hez és így lenne Szentes-Békéscsaba közvetlen vonat , vagy ez túl utasbarát ötlet?)
A statisztikai szemlélet (nehogy már a szerelvényvonatokból igazi vonatokat csináljanak) és a profi menetrendszerkesztés diadala egyébként a környéken: 2003.03.02.-től a 128-as vonalon a 37612 (Békéscsaba é. 20.55) iskolaidőben vasárnap nem közlekedik. Gyuláról ez a vonat 20.39-kor indul. Iskolaidőben vasárnap szerelvénymenetként ebben a menetrendi fekvésben megy vissza utasok nélkül Gyuláról Békéscsabára a 37628 szerelvénye (Gyula é. 20.33). Hajrá, éljen ! Inkább legyen szerelvénymenet, minthogy legalább Gyulától megmaradt volna naponta a 20.39-es indulás.
Ja, ez arról jutott eszembe, hogy a vonat Békéscsabára 20.55-kor érkezik, ahonnan Orosházára a nem csatlakozó vonat 20.50-kor indul el. Nincs is a MÁV szerint olyan ember, aki egyik menetrendi mezőből a másikba utazna, vagy ha mégis, hát tesznek róla, hogy ilyen ne legyen.
Hát, tudod, ha nekem lett volna szerződésem egy NOHAB-ra és nem kaptam volna mégsem semmit, akkor lehet, hogy nem szánnék a MÁV által kezelt gépekre egy fillért sem. Ezt most egy önkormányzat képzeletbeli fejével mondom...
Egy gyöngyszem, hogy hogyan töri magát a MÁV menetrendszerkesztő teamje minden idegszálát megfeszítve a legjobb csatlakozásokért:
82-es mező: 5729 Szolnok indul: 4.47, Hatvan érkezik: 5.54
80-as mező: 5510 Hatvan indul: 5.52 személyvonat Egerbe
Utaztam rajta, pontosabban csak az elsőn, mert a másodikat ugye nem érte el. Mindkettő pontos volt, az egrit operatívan sem váratták a szolnokira. A következő vonat Füzesabony felé 7.44-kor a Rákóczi.
Biztos ezt is meg lehet magyarázni valahogy, mert nem férne bele, hogy az egri 3 perccel később induljon. Igaz, hogy a hatvani Hatvan előtt 1-3 perccel hamarabb ért mindenhová, de ez sem érkezhet meg Hatvanba 5.50-re , á nem.
Mindent meg lehet magyarázni.
"A 147-esre lényegesen jobb menetrendet most nem lehetett volna kitalálni, úgy, hogy a 130-ason és a 135-ösösn is még emberi csatlakozások legyenek"
Ezt én, mint vasútbarát megértem, de egy nem vasútbarátnak elég nehéz megmagyarázni és inkább megy busszal, kocsival.
Konkrétan pl. a 18.00-s szentesinek valóban emberi csatlakozása van Békéscsbára, a 37446-osnak visziont átlagutas szemmel nincs is csatlakozása. Az szerintem nem csatlakozás,ha egy 40 perces útra 44 percet várok 80 km-en.
A dolog így néz ki:
Szentes 14.45
Orosháza 15.59
Átszállás
Orosháza 16.43
Bcsaba 17.22
Sosem tudtam még a feleségemet rábeszélni, hogy ezzel utazzunk, pedig ő is szívesen szavaz a vonalért a szentesi pénztárban, de csak a 18.00-snál, ahol neki, mint átlagutasnak valóban csatlakozása van.
Ő a fenti utazás helyett a következőt választja:
1./Szentes, autóbuszállomás i. 15.23
Békéscsaba, autóbuszállomás é. 17.01
Lenti-Gyula távolsági járat Ik 395-össel vagy 2./ személygépkocsi.
Más szentesi "átlagutas" ismerőseim is vannak és ők is ugyanígy állnak hozzá, számukra a 147-es vonal - Békéscsaba felé - csak akkor jelent(ene) érdemi utazási lehetőséget, ha vagy közvetlen járatok (is) lennének, vagy max. 10-15 perces csatlakozások. Szinte az is mindegy lenne nekik, hogy 1ó14 perc, vagy 1ó04 perc alatt ér a vonat Orosházára, ha ott nincs továbbutazási lehetőség.
Ha most meggyorsítanák a 14.45-öst, akkor még többet kellene pl. Orosházán lecengélni és ettől egy távolsági (tehát nem Fábiánba, Gádorosra utazó) utasnak aligha lenne vonzóbb a vonal.
A 37441 is a csatlakozás csúcsa, mivel pénteken, szombaton,vasárnap jár, viszont Békéscsabáról csak sulivasránap van csatlakozása. A 7711-től a másfél órás várakozást egy ilyen űton, ami személygépkocsival 1 óra alatt megtehető senki nem tekint alternatívának.
Tudom én persze, hogy minden igényt nem lehet kielégíteni, de törekedni kell...
Na, ezek egész jó hírek! Szombaton jutottál hozzájuk a parkban? És az új TC-k is ott voltak már akkor, csak én nem láttam? (Mert én is próbálkoztam egyszerű műkedvelőként kérdezni mindenkit, akiből kinéztem, hogy tudhat valamit, de nem tudtak/akartak használható infoval szolgálni.) Mondjuk 020 úgyis védett, 019-ről nohab mondta, hogy igen jó állapotban van (legalább is volt a leállításkor), hülyék lennének vágni, 002-ról meg reméltem, hogy a csarnokba való beállítás talán a további rohadás elkerülését szolgálja. Rászánhatna pl. Tp, vagy valamelyik Balaton parti város némi pénzt, hogy ha már működőképesen egy sem maradt a helyszínen, legalább szobornak náluk megmaradjon. Tudtommal az ottani önkormányzatok nem a legszegényebbek közül valók, a Nohabok turisták körében való népszerűsége meg közismert.
M.S.
Amit láthattál, a személyleírás alapján csak az M38 (MÁV besorolású) tolató dízelmozdony lehetett.
Tavaly ősszel került be a MVP-be (sajnos nem tudom honnan) ócskavasként, ahol a helyi szerelők dolgoznak a talpraállításán nem kis sikerrel, ugyanis a gépet üzemképessé varázsolták. A mozdony további sorsa ismeretlen, de valszeg marad a parkban.
020: lehet az, hogy egy szál TC nincs alatta? Ez most jó vagy rossz jel? Minden esetre szerelés nyomai láthatók a környékén.
A 020-as NoHAB-nak még nincsenek TC-i, de már ott vannak az új (északis) motorok egy nyitott kocsin, amit a 020-as fog megkapni.
Infóim szerint a 019-esnek is esélye van a feltámadásra, de ez még odébb van.
A 002-es megússza (a további) lángvágót. Egyelőre konkrét célkitűzés nincs vele kapcsolatban, de legalább a fennmaradás útjára lépett.
Na igen, nagyon aranyos, de nemtudom megfigyeltetek-e, hogy a hid ugyanazon oldalan jon fel a hajo, mint ahol felborult. Tessek nezni azt a kis 'toronyszeruseget' a hid tetejen. Egyszer a baloldalon, egyszer a jobbon. :-)))
Hát, lehet, hogy nagyon mellé fogtál. Inkább a 10-es képen vízben lévő oszlopot vedd támpontnak.
Az a "toronyszerűség" pedig azért van, mert ez egy felnyítható híd és ha jobban megnézed a képet, akkor látható, hogy a híd fel volt nyítva, de a kapitány elvétette a nyílást.
Ma reggel láttam az Északi-Járműjavító kapujánál a V43 1366-ost ! Nem tudja véletlenül,hogy mi lesz vele ?
Hétfőn reggel ugyanitt:
V43 1001-Ezt gondolom már festeni hozták.
M62 163
Ugyanekkor Bp.Józsefvárosban egy csonkán a V46 051-es álldogált,lehet,hogy ez hozta a Szergejt,de valószínűleg nem ment be az Északiba,mert még délután 15:00 körül is ott állt. Mi lesz a Szergejjel ?
csak előtte még van egy gát, amely megakadályozza az érme közvetlen bedobását a perselytorokba. Itt akadt el.
Ez az elmés szerkezet pár éve tűnt fel először a BKV automatákon. Tudjátok, hogy mi értelme van azon kívül, hogy egy (szerintem) felesleges, de meghibásodásra hajlamos elem a rendszerben?
Legalábbi a BKV automatákon számtalanszor látom, hogy maga ez a szerkezet van elromolva, bedugulva, beragadva stb...
"valaki olyan, aki azt hitte, hogy még érvényes a régi fémszázas? Nem, szürke színű, recézett peremű érme volt. Az általad említett mechanikai szűrő benne van a gépben, csak előtte még van egy gát, amely megakadályozza az érme közvetlen bedobását a perselytorokba. Itt akadt el. Ki lehetett volna szedni, de 1. rohannom kellett a vonathoz; 2. ha nekiállok operálni az automatát, elképzelhető, hogy vasra verve hurcolnak a Bastille-ba.
Ek. ezen utazásom kapcsán tapasztaltam (a lentebb már vki által említett dolgot), hogy az Urpin (394) zsolnai stockja jegyvizsgálójának fogalma sincs, hogy milyen kocsik közlekednek a vonatban.
Elég régen fönt van egy rövid ismertetése ennek az egyik általam gyártott oldalon, úgy látszik ismertté kellene tegyem. Na az egy más kérdés, hogy itt egy párszor már elhangzott, hogy mi mit jelent. :)
Vészfékezés esetén a vonat lassulása 1 m/ss körül marad.
Az eredeti képaláírás szerint V63-as gyorsulási verseny gyõztesét láttuk.
A vészfékezés lassulása valószínûleg a súrlódási együttható által elérhetõ határ közelében van - erõsebben fogó féket felesleges csinálni, de a határt kihasználni érdemes. Ezzel szemben gyorsulásnál a súrlódás is, meg a mozdony vonóereje is korlátoz, tehát nagyobb erõk gyorsításkor nem várhatók, mint vészfékezéskor.
(de ahogy írtam, nem vettem észre a dolgot helyretevõ hozzászólást).
Ha viszont már az üzletszabályzat rejtelmeibe beavattál minket:
a súlyerő 4-szeresévelmerev rakodási mód esetén,
ez mibõl adódik ? Gurítás végén az ütközéskor fellépõ erõbõl, a nem meghúzott csavarkapcsok miatti rángatástól induláskor, vagy a fékek nem egyenletes hatásából. Mindegyik adhat rövid idejû lökéseket, de melyik adja a legnagyobbat (természetesen normális üzemmenetet feltételezve) ?
Egyenlőre annak is tudnák örülni ha a Keletis automaták üzembiztosan felismernék az 500 forintos bankjegyet...
Mert most kb 20-ból egyszer fogadja el, próbálkozhat az ember több bankjeggyel, többféleképpen behelyezve, de 3-4 automatát végig kell próbálni mire egy elfogadja.
A 200-as és az 1000-es általában 2-3 próbálkozásból sikerül, néha elsőre is :-)
Fémpénzeket általában gond nélkül felismeri.
Keresés eredménye (avagy lehet örülni az ismeretek széleskötű terjedésének):
"Brett válasz erre | adatok | e-mail 2003-04-04 21:45:33 (3998)
Egyre inkább úgy érzem magam, mint egy ismeretterjesztő csatornán:-))
Nekem egyébként tetszik, nem baj, ha nem csak a pasikról, meg a dugásról van szó.
Amúgy, hogy mit tesz a tanulási kényszer az emberrel, képes voltam rákeresni a Bzmotra. Azt nem tudtam meg, honnan a név, viszont rengeteg honlap foglalkozik vele, még dán nyelvű is. A Bzmot egyébként csehszlovák gyártmány és skoda motor hajtja. Ennyit megtudtam:-)))"
Biztos vagy benne, hogy gyorsulás és nem lassulás okozta a rakomány megcsúszását ? Egy vészfékezés nem okoz könnyebben ilyet ? "RIV II. és a MÁV Rt. Árufuvarozási Üzletszabályzat 6/a. melléklete:
1.3. Szállítási igénybevételek
A vasúti szállítás során a következő igénybevételekkel kell számolni
- a kocsi hosszírányában
a súlyerő 4-szeresévelmerev rakodási mód esetén,
a súlyerő 1-szeresével csúszást lehetővé tevő rakodási mód esetén,
- a kocsi keresztirányában
a súlyerő 0,5 szeresével,..."
Vészfékezés esetén a vonat lassulása 1 m/ss körül marad.
scsabi:
Vandálbiztos jegyautomata: fogalmilag kizárt! Ez igaz. De nem mindegy, hogy az üzembiztonság 80%-os vagy 99, vagy a kettő között hol helyezkedik el.
A Keletiben azért nem tudtam jegyet venni, mert vki bedobott egy, a legnagyobb átmérőjű forgalmi érménél nagyobb átmérőjűt a gépbe. Ki volt? Külföldi? Vagy valaki olyan, aki azt hitte, hogy még érvényes a régi fémszázas?
Amúgy a túlméretes érméket egy normális jegyautomatának ki kellene szürnie miondjárt az elején egy egyszerű mehanikai szűréssel.
Mondjuk egy mezei kávéautomatának ez talán nem elvárás, de egy jegyautomatánál igen. Főleg akkor lesz ez fontos, ha gyakorlatilag nem lesz más jegyvásárlási alternatíva, mint pl. Németországban.
Itt jegyet a kisebb állomásokon gyakorlatilag csak automatából vehetsz.
az nem torony, hanem a hidszerkezet közepsö resze. nyilvan az egyik korlat vonalabol az egyik oldalon latszik, a masik korlattol pedig a masik oldalon. ennyire nincs terlatasod?
sssey A közlekedés egy másik ága: a folyami áruszállítás.
rg7 Tetszik ez az "alábukó vöcsök" megoldás:)))
Na igen, nagyon aranyos, de nemtudom megfigyeltetek-e, hogy a hid ugyanazon oldalan jon fel a hajo, mint ahol felborult. Tessek nezni azt a kis 'toronyszeruseget' a hid tetejen. Egyszer a baloldalon, egyszer a jobbon. :-)))
Bocs, hogy most nem tudok linkelni, de a különvonatok topic-ban (http://forum.index.hu/forum.cgi?a=t&t=9013675) található egy friss hír esetleges NOHAB-ozásokról.
Más: 1047.505-re úgy látszik visszaszerelték a másik palettát, mert ma az 502-es jött IC 919-cel!
"pszichológiai (ld. infrahang) fegyverré teszi. "
nagyon OFF
Nem csak pszichológiai, fizikai! infrahanggal nagyon könnyen lehet ölni: 4-8 Hz, ami kb. az aorta sajátrezgésével azonos frekvenciájú, és készen áll az aortarepedés, az ilyen vérzés pedig... hát... nehezen csillapítható... :-(
Érkezés a szállodához, szállás elfoglalása És ha a védők lesznek az erősebbek, hol alszotok? :-)
Szállás: Hotel Garni Poprad** Órában, vagy éjszakában számolnak? :-)
Mint mindíg cczf50-nek van igaza a Két Saújhelyi Púpos a 219-es és a 231-es voltak. Miután kiértékeltem a fényképeket, már nekem is világos volt, hogy be kéne vennem a dilibogyóimat:-)
"Na és mennyibe kerül egy DM62-esen a forgóváz cseréje..."
Komplett forgóvázcserére nincs szükség, "csak" tengelycserére. Az oldalütközők helye minden Szergejen megvan, vagyis maguknak az ütközőknek a felszerelése a feladat. A vonatbefolyásoló és a fékrendszer egy részének cseréje viszont valóban szükséges.
Ezért én nem is A62 xxx-ként való felhasználásra gondoltam, hanem MÁV általi felhasználásra, a következő módon:
- Ha "gázos" az aukciós céggel közvetlenül felvenni a kapcsolatot, akkor azt megteszi egy akármilyen közvetítő cég és elhozza a mozdonyt. (Plusz vám, miegymás.)
- A gép kasznija nyilvánvalóan jobb állapotú, mint bármelyik MÁV-os Szergejé. Ezért kiváló alapja lehet egy újabb remot-példánynak (a legújabb üzleti terv szellemében, mint olvashattuk :))) ).
- A többi mehet alkatrésznek (pl. egy közel "nullkilométeres" főgépcsoport nem rossz dolog).
- Mivel a gép 1991-es, valszeg hiába DM62 a sorozatjele, egy "u"-s változatról van szó. Azaz Ludmilla-stílusú a forgóváza, más a hangtompítója stb. A forgóváz eladható mondjuk a DB Cargo-nak, alkatrészként. (Éppen az "u" alváltozat miatt lehet egy kis szerencsénk a forgóvázzal, ugyanis az eredeti forgóváz kint más rudazattal (egyoldali fékezés) fut, de a következő generációsnál nincs ez a különbség.)
V43 1359 (73538),
"Hol lehet beállítani ezen a weblapon az angolnyelvu változatot?"
Ahogy elnézem, ezen a lapon sehogy.
V63 002 (73560),
"DM62 atomtöltet kilövésére is alkalmas?"
Arra nem, de mint tudjuk, a motorja előbb-utóbb kiváló vegyi (ld. korom) és pszichológiai (ld. infrahang) fegyverré teszi.
A 147-esre lényegesen jobb menetrendet most nem lehetett volna kitalálni, úgy, hogy a 130-ason és a 135-ösösn is még emberi csatlakozások legyenek. Az a nagy helyzet, hogy az IP és a 140-es lassúsága miatt nem lehet normális menetrendet csinálni a 135-re, ez pedig kihat a csatlakozó vonalakra is. A legrémesebb a délutáni csoport Orosházán, amely kezdődik 15.59-kor a szentesi érkezésével, és záródik a 16.55-ös indulású mezőhegyesivel. Közben van két vonat (IP + 7723) Szegedre, egy Szarvasra és egy Békéskacsára. És jobban sajnos nem lehet kihozni a dolgot. Lehetne ugyan később indítani a 37446-ot Szentesről, akkor viszont az ellenvonata nem érne be a 16 órás szentesi csoportba, vagy jó 40 perccel korábban el kellene akkor hozni Orosházáról, elhozva a 14 órás csoport előtt.
Most a 14.45-ös indulás a 37446-nál megfelel a hivatásforgalom igényeinek (most kap agyvérzést Váci), van rajta 30-35 utas Szentes és Fábián között, Orosházára szeépen elfogynak, addigra 5-6 marad csak. Hétvégén (vasárnap) ehhez a vonathoz Gádoroson korábban 30-35 menetjegyet adtak el egy éve, plusz ottt voltak azok, akik retúrral jöttek, vagy nem kellett jegyet venniük, most 20-25 felszálló van. A diákok inkább benennek a 16-órás busszal Orosházára, ami 16.25 körül beesik a buszállomásra, onnan öt perc alatt átérnek a vasútállomásra, és még így is kényelmesen elérik a szarvasi, szegedi, csabai és mezőhegyesi vonatokat.
Ez az elfektetett csoport meglátszik a többi vonaton is... Vasárnap figyeltem a 7723-at Orosházán, 30 felszálló volt, amikor beérkezett az MD, két Bz és egy Btx összeállítással. Utána érkezett meg a mezőtúri, onnan volt még kb. ugyanennyi átszálló. És elfértek a rövidített MD-ben. Tudom, unalmas mondóka, de így volt: 3-4 éve, ezz a vonat (akkor még 16.05-kor indult Orosházáról) fullon volt Orosháza után, a 2Bx+Ax+Btx összeállítású szerelvényben nem lehetett helyet üres találni, Hmvh Népkert után meg pláne nem... Igaz, akkor még a 711-eshez ment, és nem a 701-es IC-hez.
Közvetlen vonat:
Hogy a 18.00-kor induló szentesi Békéscsabig menjen (pl.)... Most így sem tudnád kihagyni a 14 perces várakozást, mert még jobban elkefélnéd az 17701-et, másrészt, ha lehet választani, akkor inkább a szegedi menjen Békéscsabára... A békési megyeszékhelyre csak úgy tudnád rendszeresen bejáratni a szentesi vonatokat, hogyha azokat függetlenítenéd az orosházi csoportoktól, akkor pedig többet veszítesz, mint amennyit nyersz.
A 147-es vonalon minimális a végigutazási igény, jelenleg. Ettől függetlenül nem vagyok az ellen, hogy napi 1-2 járatpár végig közlekedjen, ha az beilleszthető a 130/135/140 vonalak menetrendjébe.
A DM-62 nem, de az általa vontatott kocsik az SS-24 rakéta TEL(Transporter, Erector, Launcher azaz hordozó, felállító, kilövő) járművei.
Ezen az oldalon többet is találhattok Az oldal alján érdemes megnézni, hogy a rendszer elemeit közúton is lehet szállítani, mégpedig kis kedvencemmel a MAZ-537-essel.:-)
Csorna ma már szőröstül-bőröstül a GySEV tulajdona, tehát a találati arány itt is csak 66%.
Abban igazad van, hogy az egy, vagy két karakteres kódok esetében nem lehet azonosságok nélkül megjelölni 7-800 állomást. De ez sohasem volt célja ennek a kódrendszernek.
Javíts ki, ha rosszul tudom, de elvileg a rendszert annak idején úgy építették fel, hogy egy igazgatóságon belül nem volt két azonos hívójelű távirdahely. Namost ebben az esetben viszont nem okozhatott zavart az azonosság, mert anno a Vezigről először általában az igazgatósági távirdákba ment az üzenet (koersuergoeny valamennyi aallomaasnak ), utána meg Szegeden már tudták, hogy a C náluk nem Csajágot, hanem Békéscsabát jelenti...
Azért arra kiváncsi lennék, hogy a Sellye környéki "szárnyvonalakon" mit lehet még ritkitani...
Meg felmérni...
Bár a felmérést nem bánom, egy részét egy jóbarátom fogja végezni, már meg is beszéltük a csatlakozást...:-)
>[A patkány és a mókus között is az a különbség, hogy utóbbinak jobb a marketingje...:-)] Akkor te simogass patkányt :))))))
>Egyébként hány cimponikus cenepantája van a MÁV-nak? Eggyel több, mint kéne. Egy. Úgy hívják, hogy MÁV Szimfonikusok.
>Ugye azért talán nem a mai MÁV a felelős, hogy annak idején a DV is alkalmazott táviratkódokat? :o) A háromból csak egy Déli-vasúti, úgyhogy a találati arány 66 %...
Meg persze 1936 óta még nem volt ideje a MÁV-nak :)))
C Békéscsaba,
C Csajág,
C Csorna.
Ezért ki a hibás? A Neandervölgyi Középponti Vasút? :)))
"Igaz, a többi tevékenysége is valamilyen módon többé-kevésbé kapcsolódik a vasúthoz."
A csornai resti is egész jó, legalábbis 3-4 éve még az volt: nagy választék, sokféle vadétel, humánus árak. Szezonban talán még forralt bor is van. :-)
Sajna én is csak hétfő délután tudtam meg, hogy van, azután még aznap elmentem megnézni, kedd reggel pedig az volt az első dolgom, hogy közzé tegyem a hírt!!
MINDENKINEK
Ma reggel vettem meg a Turista magazin legújabb számát, melyben 3 vasúti témájú cikk is olvasható.
Az egyik a IX. Kárpát-medencei Kisvasúti Találkozóról szól (a találkozó mottója: Magyarország kisvasúti nagyhatalom!!), a második a május 17-i Lovasberény - Pátka túranapról, ill az arra indított természetjáró különvonatról, a harmadik pedig (a lap hátoldalán) a Nosztalgia Kft. menedzserével közöl egy rövid interjút "Legjobb reklámunk a mozdonyfütty" címmel.
Ezeken kívül természetesen még számos érdekes dologról (Nagyerdő és Erdőspuszták, Dörgicsei templomromok, Burok-völgy, Ipolytarnóc stb) olvashatunk az ehavi számban is.
Bocs az OFF-ért.
Szállás: Hotel Garni Poprad** (Kétágyas, zuhanyzós, saját WC-s szobákban)
A részvételi díj magába foglalja az utazást, a helybiztosítást, a nosztalgia villamosozást, a szállást és a reggelit.
A vonaton büfészolgálat várja a kedves vendégeket.
Tudnivalók:
Jelentkezni 2003. április 15.-től lehet a Nyugati pályaudvari irodánkban
A vonat korlátozott befogadóképessége miatt a maximum létszám 60 fő.
A vonatra minden utas csak egy darab, kisméretű kézipoggyászt hozhat fel.
A részvételhez érvényes útlevél szükséges!
"Tovább nézegettem az előbbi oldalon a hónap képeit és találtam egy olyat, amin szó szerint sírvafakadtam a röhögéstől, bár ha komolyabban belegondol az ember, akkor nem is annyira humoros.
A közlekedés egy másik ága: a folyami áruszállítás."
>Sm az egykori Kétpó tanácsháza mh. volt. :-) De azért az Sm kód nem unatkozik, most Balatonszemes és Szombathely is.
Ezt szeretem a MÁV-ban, hogy mindent pontosan meghatároz, még olyan lazaságot sem ended meg, hogy pirosat mondjon, amikor az vörös!!
Elnézést hal9000-től az előbbi kirohanásért, de ez volt az első reakcióm.
NagyonOFF
Tovább nézegettem az előbbi oldalon a hónap képeit és találtam egy olyat, amin szó szerint sírvafakadtam a röhögéstől, bár ha komolyabban belegondol az ember, akkor nem is annyira humoros.
Ma V63 gyorsulási vetélkedő volt, az első helyezett rakománya:
Miért pont V63 és miért nem egy M32?
Na jó, csak kötözködni akartam. Szóval a "Ma" kifejezéssel van a baj, de talán nem járok messze az igazságtól, ha azt mondom, hogy ezt a kocsit nem magyar mozdony húzta...
2736 a külső 1-ről elkezdett kihúzni a raktárvágányokra, de a vágánysorompó miatt meg kellett állnia, így a teljes kijáratot elzárta :-) Nem tudom meddig baszakodtak, én a kerítésen lévő lyukon bújtam át, így megúsztam a dolgot :-)
2000. november 11 vagy 18 lehetett, mikor kb 1 órát várakoztam az állomáson. Bejött Bp felől egy RoLa az 1. vágányra, mely majdnem lezárta az átjárót. Kb 20 perc múlva előrehúzott, mert nagyon zavarta a vége a váltókat, így a teljes átjárót elzárta. Én még több, mint egy fél órát töltöttem ott, de a helyzet nem változott. Szóval az egész a 19 órás csúcsforgalomban volt, azaz több száz embernek kellett átmásznia a vonaton.
Az okát csak hallomásból tudom, állítólag itt vették észre, hogy kifosztották az egyik kamiont. Bár az eléggé érdekes, hogy pont itt veszik észre...
Azt hiszem, gazdagabb cég, mint a MÁV, de ezt inkább a támogatásoknak köszönheti, nem a saját teljesítményének. Néztem egyszer egy GYSEV-es riportot a TV-ben. ?k maguk is elmondták, mert nem titkolják, hogy nem a vasúti tevékenyégb?l van nyereségük, hanem a cég egésze nyereséges. Igaz, a többi tevékenysége is valamilyen módon többé-kevésbé kapcsolódik a vasúthoz.
Az "S" betű az oldalán azt jelenti, hogy Sátoraljaújhelyre megy? Nem feltétlenül. De jellemz?. Ezért az azonos kezd?bet?ket szójátékként alkalmaztam.
Szegény 147-es vonal most megint erősen felmerült.
Jókat lehet rajta poénkodni, hogy minek Gádoros és Fábián közé vonat, de ez ugynaz a logika, ami a MÁV menetrendek "menetrendi mező központú" gondolkodásában is jelentkezik.
Fábián és Gádoros között vbalószínűleg nem lesz több számottevően több utas, ha javulna is az utazási komfort, de Orosháza és Kiskunfélegyháza, vagy Békéscsaba és Szentes között már lehetne.
Az alacsony pályasebesség mellett ennél a vonalnál is az a nagy baj, hogy a MÁV nem mert/tud/akar kitrörni a menetrendi mezőből, sőt, itt azért volt szemléletes a rövid ideig élt 147a mező megjelölés, mert itt még csak a 147-s mezőn sem mennek végig a vonatok (Kiskunfélegyháza-Szentes-Orosháza),hanem minden esetben elvágják őket Szentesen, csatlakozást csak elvétve biztosítva.
A vonalnak lenne, lehetne szerepe a regionális forgalomban, hiszen 30.000 feletti városokat köt össze, ahol a várható utasforgalom, ha nem is kétvágányú pályát IC-vel, de dízel szerelvényekkel jobb, közvetlen összeköttetéseket indokolna.
Napi 2 csak a fontosabb megállóhelyeken megálló Kiskunfélegyháza-Szentes-Orosháza-Békéscsaba KÖZVETLEN vonatpár talán még nem tűnik olyan futurisztikusnak.
Lehetne Bz is, de jönnek a szép új motorvonatok is ...
A 147-est nem csak virágszedésre alkalmas lassú falusi döcögőnek kellene örökre elképzelni, még ha most az is.
Egyébként még a pálya jelenlegi állapotában is jobb csatlakozásokkal, közvetlen vonatokkal lehetne valamit kezdeni. A Szentesről 18.00-kor induló orosházinak pl. elég jó a csatlakozása Békéscsabára, így 2 óra 13 perces menetidőt ad. A közvetlen buszok 1 óra 35 perc és 2 óra 10 perc között vannak (utóbbi hosszabb útvonalon, mint avonat).
Egy közvetlen vonatnál kieshet az orosházi 14 perc és a pályaállapotok javulásával is még ennyi, az pedig már lényegében a busz gyorsjárat ideje, úgyhogy nem lenne esélytelen a dolog.
Olyasmi is elképzelhető lehetne, hogy Kecskemét-Kiskunfélegyháza-Szentes-Orosháza-Békéscsaba.
"Néhány éve gyönyörű, kék színben pompázó, kitömött szemeteszsákok jelentek meg a 40 es vonal mecseki szakaszának pesungoldalaiban. Tavaly megszűnt ugyan e csodálatos jelenség, idén azonban megint megjelentek. Látszik a zsákokon, hogy nem véletlenül estek ki a vonatokból. Hogy milyen vonat lehet az, amiből ilyen csomagok tudnak kipotyogni? Ezt találjátok ki Ti! Segítségül ismertetem a zsákok tartalmát: üdítős és sörös palackok, chipses tasakok, kávézacc-halmok, papírszalvéták "
És ugyan ez a "tartalom" termelődik hétről-hétre újra a Déli alagutjában.
Lehet, hogy gombatermesztéssel akarnak foglalkozni a hűvös árnyas, nedves levegőjű alagutban?:))
No és a töltések környékén lévő fene se tudja hány száz köbméternyi szeméttel is kellene egyszer valamit kezdeni... Tisztában vagyok vele, hogy erre végképp nincs pénz, azonkívül a kacatokat, szemetet a környezetükre teljességgel igénytelen emberek termelik oda, nem a MÁV, de eltakarítani más biztosan nem fogja.
Néhány éve gyönyörű, kék színben pompázó, kitömött szemeteszsákok jelentek meg a 40 es vonal mecseki szakaszának pesungoldalaiban. Tavaly megszűnt ugyan e csodálatos jelenség, idén azonban megint megjelentek. Látszik a zsákokon, hogy nem véletlenül estek ki a vonatokból. Hogy milyen vonat lehet az, amiből ilyen csomagok tudnak kipotyogni? Ezt találjátok ki Ti! Segítségül ismertetem a zsákok tartalmát: üdítős és sörös palackok, chipses tasakok, kávézacc-halmok, papírszalvéták
: -((
Ma Rákosrendezőn messziről láttam egy zöld járművet, leginkább egy C50-hez hasonlított, csak nagyban. A színe is méregzöld volt. Először egy tehervonat végén volt, majd mikor 20 perccel később kinéztem, már az állomás másik végében (gyalogfoa felüljárónál) állt. Mire visszahozták a fényképezőgépem addigra viszont eltűnt a téma, a vérnyomásom meg felment 400-ra. Mi lehetett ez?
Na és mennyibe kerül egy DM62-esen a forgóváz cseréje, plusz a sarokütközők, vonatbefolyásoló stb.? plusz szállítás? Tehát mennyi lenne kb. a vége, mire mondjuk A62 xxx lehetne belőle?
Először is bocsi a helyesírási hibákért (reggeli beszólás), de nagyon siettem.
A kiállítás egyébként péntekig (ápr. 11.) 8-18 óráig tekinthető meg.
A különvonati kéregjegy színösszeállítása mellesleg a következő volt: félig méregzöld, félig pedig fehér, függőlegesen pedig egy piros csík húzódott mint a gyorsvonatiaknál. Oda volt írva, hogy kinek a gyűjteményéből való, de erre már nem emlékszem.
Az egyik legérdekesebb fotó az volt számomra ami akkor készült amikor kivonták a gőzösöket Szeged állomásról.
A 147-es vonal ügyében meg csak annyit, hogy kár bántani ezeket a mellékvonalakat, szvsz ezek a leghangulatosabb vonalak Kis Hazánkban. És remélem, hogy még sokáig meg is maradnak!!!!
Két fő motorvezető (átlagosan, 10 órás szolgálattal, plusz kettő a következő napra), ugyanennyi jegyvizsgáló, azaz 8 fő utazószemélyzet. Akik ha mexűnne a vonalon a személyközlekedés, akkor a 130 és a 135-ös vonalon mászkálnának ugyanezzekel a Bz-kel (MD helyett).
A vonali dolgozók között egynek számottevő az alkoholfogyasztása, a vonalra járó néhány vasútbaráttól meg felkopna a szeszipar álla.
az utasok ijedten merednek arra a kocsira amelyikben Ő ül.
Ha meg csak ultem volna, az OK, de az ablakbol kilogva fenykepeztem, ahogy a tomegek megrohamozzak a vonatot Gadoroson. Ez bevallom, tenyleg ijeszto lehetett :-)
Komolyra forditva: valszeg azert nem szalltak be "hozzam", mert az en kocsim rendszerint nem fert be a peron melle.
Lenne néhány kérdésem: Kell-e IC pótjegy 6 éven aluli gyermek részére, ha nem foglal külön ülőhelyet? És mi a helyzet ICR-on? Ez utóbbin érvényes a közalkalmazotti arcképes?
Előre is köszi, és bocs, ha már volt.
Nem tudok sokat mondani róla: Marosvásárhely és Szováta között (cca. 100km) 40 - 48 kg/fm-es sínek vannak, a tavalyi évben építették át az átjárókat gumibetétes Strail-re. Valahol Nyárádszereda magasságában van egy pár méternyi töltés elmosás, amúgy a pálya intakt. Vontatójárművek, kocsik megvannak, mindent fel kellene újítani, többszöri nekirugaszkodás után sem sikerült a pályát magánkézbe adni (az Önkormányzatok próbálkoznak, de nem nagy sikerrel). A Mvásárhely és Szászlekence közötti rész is megvan, itt a pálya érdekesebb, mert helyenként az eredeti még a MÁV által letett "i" sínek vannak (23 kg/fm). A kisvasúti napot ugyan minden évben meghirdetik, de idáig még nem történt semmilyen látványos előretörés.
"vállalom a bűnbak szerepét"
Idézet egy régi kabaréjelenetből:
Felvirradt a mi napunk,
Van már nekünk bűnbakunk!
Arról szólt a jelenet, hogy egy cégnél kijelölnek egy személyt bűnbaknak. A panaszosok teljesen lemerevednek, amikor szemben találják magukat a felelősséget vállaló emberrel. A többiek pedig igy nyugodtan dolgoznak. A slusszpoénra már nem emlékszem. Elfelejtettem!
Majoros Tamás bácsi.
" a kacatokat, szemetet a környezetükre teljességgel igénytelen emberek termelik oda, nem a MÁV, de eltakarítani más biztosan nem fogja."
A MÁV emberei is termelik. Legutóbb a Veszprém és Eplény közti szakaszon láttam a sinkenőkészülék környékén szétdobálva a nagyjából üres olajoskannákat.
A 2*4 vonat az 2*6, de ez ne zavarja a számítástudományok professzorát... A répavonatosdi visznylag korrekt volt. Így viszont nem annyira szép a répaszezon teljesítmény-növelő értéke... Ugye nem keseredtél el nagyon? Majd traffic megvígasztal. É pedig maradok az ásványvíznél, fogynom kell.
Arról nem is beszélve, hogy itt 16 kilométerről volt szó, aminél sokkal jobb közelítés egy elvi világcsúcsra a 28-as tízezer felkerekítése, mint a tényleges tízezres világcsúcs felszorzása, ilyen alapon lehetne szorozgatni Carl Lewis 9.8x-es 100 méterét is 200-300-400 méterekre, az is megvolt :-)
Ha a 7+1 főt elosztjuk napi 2*4 vonattal, akkor az jön ki, hogy...igen hatékony a kapacitás-kihasználtság. Sőt, a répaszezonban - ha minden nap még 4 répavonat is közlekedik - "jelentősen", 50%-kal nő az 1 vasúti dolgozóra eső vonatok száma. Ha mindehhez - mint korrekciós tényezőt - hozzávesszük az évi répa-napok és a 365 hányadosát, azt a következtetést vonhatjuk le, hogy a vonal valóban kitűnő fotó-téma.
De azért meghivlak egy sörre a Nyári Egyetemen...:-)
Szerintem takilacinak igaza volt. Itt nem a világcsúcs-idő a lényeg, amire a 28 perc jó közelítés volt, hanem az újságíró már nem megengedhető költői túlzása, mert mondjuk egy 40 perces tízezer a nem élsportolói körökben már egyyértelműen "jobb futónak" számít. Ha pedig a stadionban elért világcsúcs is messze van attól a sebességtől, amit az újságíró egy "jobb futóról" állít, az igenis egy kapitálisan nagy baromság, ezen nincs mit szépíteni.
Az "S" csak indirekt módon jelent Sátoraljaújhelyet. Az S a selejtezésre utal. Az, hogy döntően Újhelyen vágják szét őket az már csak merő véletlen, habár lehet, hogy ebben is a Nohab összeesküvők keze van:-)))))))))))
Apropó Újhely. Hétvégén anyóslátogatóban voltam így készítettem pár felvételt meg körül is néztem.
A tűzoltó vonatok még meg vannak, érdekse módon egy ÁTM. feliratú kocsi is van közöttük, ezt nem kéne megmenteni?
Mozodnyok közül eltűnt az 5-ös Gigant, béke poraira. Jelenleg két Púpos van, 219 (és nem a 210, elnézést a múltkori félreolvasásért)és 234-es. Egy rahedli Román, két Gokart és a 88-as Bobó+ egy Szili.
Az állomásépület belső, utastér felújítása jól sikerült, tetszetős.
Pénteken a 16:05-ös sebessel indultam. A vonat mellet taertózkodó 4 azaz négy darab kalauz közül senki nem tudta megmondani, hogy 100% biztonsághgal melyik kocsi megy végig Újhelybe. Délben kimentem megvenni a jegyemet a sorbanállás elkerülése végett, gondoltam megpróbálkozom a vasárnapi Zemplén ICre jegy vásárlással. A pénzátos rövid kopácsolás után közölte, hogy nincs jegy. Kérdem, hogy dohányzo vagy első osztály sincs. Erre a válasz:"Nincs, tele a vonat".
Kérdésem a jegy tudorokhoz. Van ilyen printout-ja a Jegykiadó szoftvernek? Ez azért merült fel bennem, mert aznap este Újhelyben volt a vonatra 1db 2.osztály nemdohányzó hely és és 1. osztály is. Nem közös adatbázisból dolgoznak? Miért nem látta a Keletis ezeket a helyeket?
Egyébként az Újhelyi pénztáros maximálisan segítőkész volt mivel én arra is gondoltam, hogy a Szerencsen kapcsolódó kocsiba kérek jegyet de így elméeltileg Szerencs és Újhely között megbüntethetnek. ÉRdekes filozófiai kérdés mert semmivel sem fizettem volna kevesebbet azoknál akik Újhelytől vették meg a jegyüket.
A másik ami eszembe jutott, hogy azt a plusz 4 vagy 5 kocsit amit Szerencsen rátesznek a vonat végére miért nem lehet leküldeni Újhelybe. OK gyenge lenne a Csörgő a 8 v. 9 kocsihoz, Szergejt nem adnak ki a Miskolciak, szerintem rezsójuk sincs, viszont render látom, hogy az 5214-es személy amivel az IC keresztez Sárospatakon mindíg két de volt, hogy 3 csörgőt is tartalmazott amiből 2 mindíg dolgozott! Nem lehetne-e az egyik Csörgőt befogni. Fotó témának sem lenne utolsó és még hely is lenne:-))))))
Tényleg volt valaha IC menetrendileg dupla mozdonnyal továbbítva?
vpeti:
Ezt a dolgot már én is többször felvetettem (SV-Veszprém-Sm kapcsolat)Amint látod évról évre sz@rabb:-( Azzal, hogy a 3 órás ütemes közlekedést megbojgatták még jobban tönkretették az egészet.
A 10 ezer méter világcsúcsa 26:22.75 perc, Haile Gebrselassie futotta Hengelóban, 1998. június elsején. Valszeg neked sincs fogalmad sok mindenről, ám korlátaid belátása helyett becsmérelsz és kioktatsz.
Légy férfi, és a gyalázkodás helyett máskor őrizd meg a méltóságod.
Kell, hogy működjön! Ha nem, akkor ugyanolyan gumicsont ez is, mint amilyen volt a termelési értekezletek "Szóljanak hozzá elvtársak!" szövege.
Egyébként én nem tudom, hogy ki és milyen (első és hátsó) szándékkal hozta létre ezt a vonalat. Csak azt akartam jelezni, hogy akár lehet jó dolog is.
Mindegy, hogy baromság, mindegy, hogy hülyének néznek (majd István Gyuriék eredményt hirdetnek), ha meg negatív visszajelzések jönnek, megnézheted magad. Van rajtad sapka, vagy nincs - tök midegy.
Ha jól tudom, konkrét környezetbe, konkrét számokat írtam. Ez nem zsonglőrködés. Az én szótáramban ez a kifejezés azt jelenti, hogy valaki (akár szándékosan, akár tudatlansága miatt) maszatol. Ha ott van a viszonyítási alap (befogadóképesség), és ott van a viszonyítnadó adat, abból korrekt viszonyszám képezhető, nemde?
Ha nem vettem volna észre:
"...fotózni jó a vonal, jópáran járnak oda..."
No, ez már komoly érv egy vasútvonal fenntartására! 10 milliók néhány ember hobbyjára...
Ezt a megjegyzést - némi burkolatlan cinizmussal - néhány topiclakónak szántam, nem pedig a vonal előnyeit méltatandó. Ha annyira jó vagy a sorok közötti (és mögötti) olvasásban ennek nem lett volna szabad problémát jelentenie. Mi van Veled?
Azért van idézőjelben. Van itt más is, de az már végképp nem publikus...
Az jutott az eszembe, hogy a MALÉV-nál pingvineknek hívják az ejtőernyősöket. Nálunk szintén megjelentek. A szakmát most minden egyéb megelőzi. Hidd el, tudnék mondani olyan ötleteket, ami már a kabaré szintjét is megüti. És az apparátussal megcsináltatják. Mindegy, hogy baromság, mindegy, hogy hülyének néznek (majd István Gyuriék eredményt hirdetnek), ha meg negatív visszajelzések jönnek, megnézheted magad. Van rajtad sapka, vagy nincs - tök midegy.
Hétvégén láttam sok Bhv-t, amelyek 2001. januárban-februárban voltak fővizsgán, de sem vörösen aláhúzott kocsiszámuk nem volt, és a sebességük is maradt 100-as. Ezeknek még nem járt le a fővizsgája?
Pont a mostani Vasútgépészetben olvastam, hogy a Bhv-k fővizsga cilusideje 3 év, szóval ezeknek a kocsiknak majd jövőre jár le a fővizsgája. A felújított Bhv-k fővizsga ciklusa a cikk szerint 4 év lesz majd.
A 6006-os Albertirsától követte a 2736-ot. Cegléden 2736-ot fogadták a külső 1-re, 6006-ost a 3-ra, Partiumot (362-1) a 4-re. Leszálltak az utasok a két vonatról, és ekkor megtörtént a csoda:
2736 a külső 1-ről elkezdett kihúzni a raktárvágányokra, de a vágánysorompó miatt meg kellett állnia, így a teljes kijáratot elzárta :-) Nem tudom meddig baszakodtak, én a kerítésen lévő lyukon bújtam át, így megúsztam a dolgot :-)
A személyvonatok utasait is edzi a MÁV:
1. Tegnap a 2556 el sem indult a 6006 előtt, valamiért nem menesztették időben.
2. Tegnap még volt 2 Bhv erősítés a 2737-esen, ma reggel már csak a sima 7 kocsis szerelvény volt meg. Volt is anyázás :-)
DGKUm, GOD, kod:
Hétvégén láttam sok Bhv-t, amelyek 2001. januárban-februárban voltak fővizsgán, de sem vörösen aláhúzott kocsiszámuk nem volt, és a sebességük is maradt 100-as. Ezeknek még nem járt le a fővizsgája?
A szegedi- , vagy a Szegeden járó vasútbarátoknak - ha még nem tették meg - mindenképpen érdemes megnézi a Szegedi Vasúttörténeti Alapítvány színvonalas és érdekes kiállítását a Megyeházán.
Vannak ott régi mozdonytáblák, fotók, rajzok, térképek, poszterek, kitűzők makettok, terepasztalok régi vasútállomási berenndezések, fapadok a hajdani vonatokból.
Ja és van egy ősrégi kéregjegytartó, benne természtesen kéregjegyekkel (régi helyjegyek + egy egyedi kéreg, amelyet a 46. Tapolcai Vasutasnapra indított különvonaton lehetett felhasználn! Mit nem adnék érte.... :))
Emellett különböző vasutas és vasútgépészeti témájú szaklapok és folyóiratok egy-egy példánya is ki volt rakva. Nekem legjobban a Sínek Világa című tetszett (egy 2001. évi különszám volt kitéve, melynek címlapján a szegedi Nagyállomás volt, benne pedig a szegedi vasutak mellett állomásfelújításokról és gyéb érdekességekről olvashatunk), amelynek fel is írtam az adatait. (2001-ben 200 Ft volt egy szám ára, évente 4 jelenik meg belőle és elő is lehet rá fizetni. Ja és a Nosztalgia Kft.-nél is megvásárolható a Nyugatiban). Mindenesetre megpróbálok előfizetni rá.
>Milyen munkakörökben van munkaer?hiány? Nagyon sokban, raktárostól a rendszertervező mérnökig.
>Miért nem hoznak fel Kelet-Magyarországról embereket? Mert egyrészt nagyon eltér az ottani (állástalan) munkaerő képzettsége és az itteni szükséglet: ott főleg a nehéziparban dolgozók lettek munka nélkül, olyan nagy cég meg nem működik Budapest körnéykén. Másrészt nem jellemző, hogy jönnének. Szervezetten vittek Miskolc környékieket Győrbe, betanították, kaptak szállást és fizetést, hamarosan visszaszivárogtak, mert a különélés, az utazás felemésztette a segély és a fizetés közötti különbséget. No meg dolgozni is kellett :)))
Innen kezdve OFF:
>Ajánlatom: némi díjazás (megegyezés tárgya) fejében vállalom a bűnbak szerepét. A Vezig-gel történt megegyezés szerinti helyeken, médiákban hangoztatom, hogy a Bz-probléma egyes-egyedül nekem köszönhető, én vagyok érte az egyszemélyi felelős. És akkor a terepasztalról még nem is beszéltünk!! De ez ingyen volt!!! :)))
OFFnak ezennel vége.
Bp-en és környékén strukturális munkaerőhiány van! A MÁV bérek 2×éért _sem_ tudsz embert találni, nem csak kereskedelmi utazónak, hanem rendes 5×8-as munkarendbe se. Milyen munkakörökben van munkaer?hiány?
Miért nem hoznak fel Kelet-Magyarországról embereket?
Több olyan emberrel is találkoztam, aki onnan Nyugat-Magyarországra költözött albérletbe, mert még így is jobban jár, mintha munknélküliként tengetné magát.
>Es a GYSEV meg a bikak kapcsolatahoz mit szolsz? :)) Nagyon bíztam benne, hogy az értelmes vásárlás lesz. Nem tudom, beindult-e az a négy országon átívelő vontatás, és ha nem, miért nem.
Mindenesetre a Repcebikák nem a pincehelyi személyt és a komáromi tolatóst rángatják :)))
"Meg ha már erről szó esett, megkérdezném, hogy kinek (lenne) a feladata az elgázolt állatok elszállítása? Ugyanis Üllő és Kö-Ki között jópár nagytestű kutyát látok a töltés oldalában heverni..."
Azok már el vannak szállítva a MÁV területéről:))
Egyébként a vonalgondozó/pályabejáró feladata az, hogy a vágánytengelytől minnél kijjeb hajítsa...
"Örülök, hogy döglődik a Mi szidásunkra csinált topic!
Gondolom, a "Mi"-n a MÁV-osokat érted. Tévedsz, ott nem szidja senki a MÁV-osokat általában. Szidjuk a lógást, a lopást, a károkozást, a rossz döntéseket, meg ilyeneket. De távol álljon tőlem, hogy Téged belevegyelek ebbe a csoportba, mint "Mi" :)))
Nem én írtam azt amit idéztél, de szerintem ez a Amire nincs magyarázat:VONATBUZULÁS topic-ról van szó, azaz a "Mi" megnevezés erre a topic-ra vonatkozik."
Köszönöm, hogy helyettem is megadtad a HELYES választ. Én még a klaviatúrámra sem kívántam venni azokat!
Ugyebár én is arra jutottam, miszerint a Bz-tengelyproblémákat több tényező együttes hatása okozhatta.
Csak sajnos ez a "megosztott felelősség" nem divatos dolog, magyarán nincs kire kenni. A nézőközönség pedig a gladiátor vérét követeli, és nem a magyarázatot, hogy a szélsebesség meg az első sorban ülő hölgy mensese, a hidegfront, a gazdasági helyzet, valamint a szúrófegyver 1,06-os biztonsági tényezője együttesen okozta, hogy az arénába kilépő oroszlán előbb elbotlott a saját farkában, aztán lenyelte a gladiátor félbetört dárdáját, és ebből adódott a váratlan fordulat a küzdelemben.
Ajánlatom: némi díjazás (megegyezés tárgya) fejében vállalom a bűnbak szerepét. A Vezig-gel történt megegyezés szerinti helyeken, médiákban hangoztatom, hogy a Bz-probléma egyes-egyedül nekem köszönhető, én vagyok érte az egyszemélyi felelős. További szolgáltatásként írásban, szóban kifejtem a felelősségem pontos mibenlétét - ebből igény szerint készülhet reklámfilm, szakvélemény vagy éppen Esti Mese.
Rövid fejszámolást követően bárki beláthatja, hogy ez sokkal olcsóbb, mint nyilatkozatok, vizsgálatok, vezetőcserék tömkelege, hiszen mindezt a hercehurcát egyedül elintézem. (És utalnék arra, hogy az "olcsóbb" adott esetben nem egy cég magánvagyonára, hanem az adófizetők pénzére vonatkozik. Azaz manhattani, DJ. Bakter és jómagam személyében máris szavazókat szereztem a módszer mellett...)
Amennyiben a szolgáltatás bejön, további díjazás fejében vállalom az alábbiakért a felelősséget:
- MÁV reformok elhúzódása, ellehetetlenülése,
- a MÁV egészének és szolgáltatásainak lezüllése,
- felemás ill. sikertelen remot-projektek,
- Bhv-felújítási projekt elhúzódása, felemásságai,
...és nem utolsósorban: "Miért nincs MAGLEV Nagyszénás és Gádoros között".
Ezek után nemzetközi méretekben is megjelenhetek, például UIC-szinten vállalom a felelősséget azért, hogy a Fehér Könyv jövőbelátó képessége nem éri el a fehér botét.
"Ennek ellenére a 2714-et fogadta, mi viszont 8 percet álltunk a bejáratnon. Így a 2714 rendesen megérkezett Ceglédre, míg a 6504 15 percet késett. "
Nem semmi. Velem múlt szombaton 6106-on hasonlót műveltek, Irsa bejáraton vagy 8 perc és Cserő bejáraton is egy kevés egy inga miatt.
Akkor felmerült bennem, hogy azért nem engedik 6106-ot előre, mert Cegléden az ingáról át lehetne rá szállni, de ez a teória megbukott azzal, hogy nem egyszer előreengedték már Cserőn.
Most viszont mivel 6504 tologatott Cegléden, az inga egy félhalott Gokarttal is utólérte volna.
Szóval van már rendbetett vonal, új bizt. ber. (ha jól tudom) és mindezek hatásának eltüntetéséhez csak néhány ügyes forgalmista kell.
Szép. :-(
Javaslom: ha az újságíró inkorrekt, attól Te még ne vedd át Tőle, nem tesz jót a szakmai hitelednek....
Kosz :-) Hitelesnek hiteles volt amit irtam, de valoban - szandekosan - inkorrekt.
A cikknek azonban van haszna a vasút számára: olvassák a népek, hogy újítják fel, egyszer-egyszer utaznak majd vele próbaképp, aztán ha bejön nekik... utaznak majd vele.
Haaat, nem tudom. Aki ott el a tersegben, az ugyis tudja milyen ott a vasut. Mast meg nem erdekel szerintem.
Nem hinnem, hogy valaki is azert utazna, mert olvasta az ujsagban, hogy felujitjak a vonalat. Vagy ha igen, akkor az nem Fabianban, vagy Gadoroson veszi meg a jegyet, kovetkezeskepen meg sem jelenik a statusztikaban...
En mondjuk direkt azert utaztam be a vonalat, egeszen Kiskunfelegyhazaig, mert annyit hallottam/olvastam rola itt a topicban, es sajat szememmel is latni akartam. Kivancsi voltam, hogy mi olyan kulonleges benne, amiert annyi szo esik rola itt a topicban, es nem mndjuk a 121-esrol, vagy a dunapataji oldalrol. De ez en vagyok, akit ez direkt erdekel.
Meg kell mondjam, jobb benyomast tett ram a vonal, mint amit vartam. A sebesseg elviselheto, sot, Balatonfenyvesen es Drava volgyben edzodott vasutbaratok szamara egyenesen szaguldas :-)
A BZ mondjuk otvar mocskos volt, de az a mellek ugye csak vendeg volt arrafele :) Bosszantott viszont a nehol a sinre hegesztett diszitosor, mert rettenetesen hangos volt. Szerencsere az utolso kocsiban mar fel tudtam ra keszulni :)
En nem fogok szalmaszalakat keresztbe tenni azert, hogy ez a vasut eltunjon a fold szinerol. Engem nem zavar, ha a helyiek szeretik, utazzanak vele, tartsak fenn, mit banom en. Csak nehogy odafenn az ilyen vonalakra es tarsaira fogjak azt a sokmilliardot, amit a MAV evente eltapsol.
Szoval csak tisztan szeretnek latni, es masokat is erre szeretnek ravenni. Ebben akadalyoznak az ilyen cikkek. Talan epiteni akar, megis rombol.
Józsga: már kb. 3 hete újra Bz jár csörgő helyett. (Te is szegedi vagy?)
Looksharp: igen, szoktam ott fotózni, répavonatot is, személyvonatot is, és ezután is meg fogom köszönni, ha informálsz (esetleg) ezekről. De azt soha nem fogom mondani, hogy ennek a vonalnak stabil jövője van a magyar vasúti közlekedésben. Ugyanakkor minden tisztelet azoknak a fanatikusoknak, akik szívvel-lélekkel küzdenek a vonalért.
"A 2001. évi Vasúthistória Évkönyvben van egy tanulmány az MD-k különféle változatairól. A Bz-k különféle változatairól miért nem akar senki tanulmányt írni..."
Mert ez három Vasúthistória Évkönyvnyi vastagságú cikk lenne...
Na látod, a szándék ilyenkon nagyon meglátszik...
Egyébként amikor cikket jártam ki erről a vonalról, azaz inkább az orosházi környezetvédőkről, keményen húzkodtam ki a sorokat a cikk tervezetéből, csak hogy korrekt legyen. Ott a vasútról a tények jelenhettek meg:
100 méteres oldalperont építettek Szentetornyán a környezetvédők és a vasútbarátok, az új menetrendben figyelembe vették az egyesülelet javaslatait, így az utasoknak jobban megfelelő időpontba került pár vonat...
A számokkal lehet zsonglőrködni, erre mondja a rosszul tájékozott ember, hogy statisztika, én meg hozzátszem, hogy a rosszul alkalmazott statisztika...
Ami Magyaroprszágon nem ritka.
Túl van heroizálva a téma?
Nézd, a sajtó jól elbaszta (bocs) a Bz-s témát, nem arról szólt a dolog, amiről kellett volna, mindegy, "jól szólt", igaz a tárgyilagosságtól messze volt.
Arról persze senki nem szólt, hogy ezek a vonalak embereknek adnak munkát, segítenek fenntartani a vidéki népesség döbbenetesen alacsony mobilitását, és olyan állapotban vannak, hogy nincs értelme szolgáltatásról beszélni az esetükben. Ennek csak egy kis része volt a Bz-história.
Én azt mondom, hogy igenis, foglalkozzon a sajtó ezekkel a vonalakkal, meglehetősen feltáratlan a téma. Illetve a lényege.
A cikk abban túloz: hogy felújítják a vonalat; félreértelmezhető (mindkét előjellel) az 50%-os kihasználtság.
A diákok tényleg szívesen használják a vonatokat, az viszont tény, hogy a Szentesre ingázó diákoknak csak 10%-a utazik a vonattal rendszeresen, a többiek busznak (örülsz?).
Javaslom: ha az újságíró inkorrekt, attól Te még ne vedd át Tőle, nem tesz jót a szakmai hitelednek....
A cikknek azonban van haszna a vasút számára: olvassák a népek, hogy újítják fel, egyszer-egyszer utaznak majd vele próbaképp, aztán ha bejön nekik... utaznak majd vele.
(Az olvasók másik része pedig halálra neveti magát a 40 km/órán...)
Kö-Ki végponti felén a felüljáró alatt is tekintélyes méretű friss meszelés van. Ott is hasonló eset történt?
Meg ha már erről szó esett, megkérdezném, hogy kinek (lenne) a feladata az elgázolt állatok elszállítása? Ugyanis Üllő és Kö-Ki között jópár nagytestű kutyát látok a töltés oldalában heverni...
No és a töltések környékén lévő fene se tudja hány száz köbméternyi szeméttel is kellene egyszer valamit kezdeni... Tisztában vagyok vele, hogy erre végképp nincs pénz, azonkívül a kacatokat, szemetet a környezetükre teljességgel igénytelen emberek termelik oda, nem a MÁV, de eltakarítani más biztosan nem fogja. Pár éve a pl. Városligeti elág. környéke szépen rendbe lett rakatva a közmunkásokkal - egy ideig szépen nézett ki, aztán visszaállt minden az eredeti állapotába... Hm, lehet, hogy inkább a szemetelők fejében kellene "rendet tenni"...?
Vandálbiztos jegyautomata: fogalmilag kizárt!
A Keletiben azért nem tudtam jegyet venni, mert vki bedobott egy, a legnagyobb átmérőjű forgalmi érménél nagyobb átmérőjűt a gépbe. Ez nem vandalizmus, mégis használhatatlanná teszi az automatát.
Nem kötelező a vasúton dolgozni. Akármit is írnak a Politika fórumon, Bp-en és környékén strukturális munkaerőhiány van! A MÁV bérek 2×éért _sem_ tudsz embert találni, nem csak kereskedelmi utazónak, hanem rendes 5×8-as munkarendbe se.
Igy van. Az ominozus vonat, amin utaztam, 2 motorbol es 3 mellekbol allt, nyaron, vasarnap delutan, Oroshozarol Szentesre. Az utolsoban voltam (egyedul), az elottem levoben nem volt senki, a tobbibe szepen szalldogaltak fel az emberek, (a furdonel eppen nem, de Fabianban eleg "sokan"), vegul Szentesre mintegy 30-40 utassal erkeztunk meg.
A mellekkocsis peldamat epp azert irtam, mert ugyanolyan tulzo, mint amilyen a cikk maga. Ahogy en leirtam, hogy egyedul voltam a mellekkocsiban, attol meg ugyanugy 25-30 utas volt az atlagletszam, mint amikor az ujsagiro szerint minden masodik ules foglalt a vonatban. Csak mig az en megfogalmazasomban ugy tunik, mintha senki sem utazna, az ujsagiroeban ugyanaz mar-mar zsufoltsagnak tunik.
Hiaba, ez a tollforgatok muveszete. Azoke, akiktol ugy kell "kijarni", hogy cikkeket irjanak egy vonalrol. Lehetoleg 3 evnel gyakrabban. Raadasul ilyen hamis, tulzo cikkeket.
Miert is jo ez? Nem megteveszto ez? De bizony az.
Miert jo a kozvelemenyt az ujsagirok reven ilyen modszerekkel manipulalni? Mar igy is sulyosan tul van heroizalva minden mellekvonal, miert kell meg ujabb es ujabb lapattal ratenni?
Ja, azt kihagytam, hogy kb. egy hónapja szombat este (holtidőszak) mentem haza. A 7726-on (MD+Bx+2Ax+Btx) Rókustól voltak 22-en, Népkerttől 15-en, Vásárhelytől orosházáig nem mászott 25 fölé a létszám.
A 37441-es (Orosháza indul: 19.35) 5 fővel indult el Orosházáról, szóval ha a kihasználtságot nézzük, semmivel sem rosszabb, mint a Dél-Alföld átlaga. MA a 7703-on kb. 30% volt a kihasználtásg (2 egységes volt) Tegnap a 37448 40 fővel esett be Orosházára (Fél éve ez még 65-70 fővel ment). Amikor elkezdetm Szegedre járni (1996-ban), akkor a vasárnap esti 17701 8-9 kocsival közlekedett, átlagosan 85-90%-os kihasználtásggal, most 4-5 kocsival megy és sajnos ez elég is szokott lenni.
Így múlik el a világ dicsősége...
Nosztalgiajárm?vek:
Miért ki tartsa fenn ?ket?
Magáncég? Van ilyen? Egy mozdonyt még oké, de egy pl. luxusvonatot?
Kerüljenek S bet?vel az oldalukon S-helyre? Barbárság lenne!
Kerüljenek külföldi kézbe, hogy legalább 1000 km messze lássuk ?ket múzeumból és megfizethetetlen áron lehessen rajtuk utazni?
Egyéb GYSEV:
Szhelyen benéztem a GYSEV-es kocsiba. Igaz, utaztam is már benne, de nem emlékeztem minden részletre.
A másodosztályon is volt "fejkend?"!
Pedig ez Bh kocsi, és nem átlakított 1. osztály volt.
Szilis:
Marosvásárhely: Mi a helyzet ma a vonallal? (Hiszen kisvasúti napja van.) Mennyire sz?nt meg?
Itt is, és nálunk is be kellene vezetni a német módszert.
1. Jegyváltás automatából, és minimalizálni a járm?vön váltást.
2. Vandálbiztso automaták. (Németországban elég sok automata és vandál van. Valahogy mégis m?ködik a dolog.)
3. Szigorú büntetés. (Nem kötelez? a vasúton dolgozni.)
Nem hiszem, hogy ne lehetne új embert találni erre a posztra.
Fél óra alatt teszi meg a 16 kilométeres utat a vonat Szentes és Fábiánsebestyén között.
Egy jobb futó képes lehagyni a menetrend szerinti vasúti járatot Szentes és Fábiánsebestyén között. A csehszlovák típusú Bz-motorkocsi, amely a kedves Zsuzsi vonat" titulust kapta, huszonnyolc perc alatt teszi meg a tizenhat kilométeres távot a város és a falu között. Ez emlékezteti az utazókat a budapesti Vidám Park hullámvasútján tapasztalható élményre, ugyanis mélyülő íveken megy a vonat: szinte hintázik.
A vonalat valamikor a húszas években építették, korszerűsítése elodázhatatlan, ezért jelenleg pályafelújítási munkálatokat folytat itt a MÁV mondta el lapunknak Fekete N. István, a szentesi állomásfőnök helyettese. A tervek szerint a vonat sebessége az év végére elérheti az óránként negyven kilométert.
A vonat Fábiánsebestyén után folytatja útját Orosháza felé. Évente egyébként 12 kilométer felújítására jut pénz, ami a sínek cseréjét jelenti.
A napi hat vonatpáron minden második ülőhely foglalt, a fábiániak, a Szentesen tanuló diákok ragaszkodnak a Zsuzsi vonathoz, hiszen, ha lassú is, rendkívül kényelmes, szimpatikus, s sok szempontból jobban megéri igénybe venni, mint más közlekedési eszközt. A hatvanöt éven felüli nyugdíjasok például ingyen utazhatnak rajta. A vasútállomás a község mértani központjához képest a falu széléhez közelebb esik, azonban onnan minden jól megközelíthető. Most hat vasutas irányítja, vigyázza a közlekedést. Az állomás környéke és a vonatablakból kitekintve fogható látvány a magyar alföld legjellegzetesebb vonásaiban enged gyönyörködni vonatra várva és vonaton ülve, hosszú időn át.
Eddig a cikk.
Talán van valami jogom hozzászólni, egy kicsit ismerem a vonalat, bár nem annyira, mint Carpy és traffic topictársak...
A vonalat nem a 20-as években, hanem 1905-ben építették, 1906. január 4-én adták át. A sebesség az említett szakaszon a következő: A Szentes-Fábiánsebestyén állonmásköz 15,4 km hosszú (felv. épülettől felv. épületig), ebből 7 km 40-es, 2 km 30/40, 6,4 km pedig 30-as.
A kihasználtság változó, van olyan vonat, amin átlagosan 55-60 utas, van amelyiken 10-15 utas van.
Carpy mellékkocsis észervételére csak annyit, hogy elég gyakori, hogy a 125-ös vonalra (menetrendváltásig a 135-ösre is) a 147-*es vonal vonataival küldtek le mellékkocsit, illetve küldtek Szentesre vissza. Erre menetrendváltásig a 37442/37441 volt a leggyakoribb. A 37442 esetében tényleg nem nagy kunszt, ha a 2+2 összeállítású szerelvényben, amelyen strandidőszak kivételével 20-25 utas volt, egyedül lehet egy emberke valamelyik mellékkocsiban.
trafficnak meg csak annyit, hogy azon három vasútbarát közül, akiket ismerek, tudomásom szerint 3 éve senki nem járt ki cikket a vonalról. Egyikük hivatalból nem teheti, a másik nem foglalkozik ilyennel (pedig ez lenne a dolga), a haramadik nem ér rá (sajnos).
Átépítés: tavaly 3,6 km.
Idén kb. 4 km lenne, de nincs kapcsolószer...
Egy szó mint száz, a cikk elég zavaros, a rá született válaszok esetenként csatlakoztak is hozzá, de mint mondom, én nem értek a témához.
Ja, egy valamit kihagytatok, ezt azért pótolnám: fotózni jó a vonal, jópáran járnak oda MD és M32 vonatta répavonatot estetleg személyvonatot fotózni.
Délben kint voltam a Nyugatiban és a táblán az állt, hogy a 717 és a 6107 egyaránt 15 percet késik. Ezzel szemben a 717-es kevesebb, mint 10 percet, a 6107 pedig pontosan 8 percet késett...
Haza a 6504-el jöttem, mely Albertirsáig pontos volt. A bejárati jelzőnél 2 perc állás, majd helytelen vágányon tovább a térközjelzők között, mivel a vágányzári 2714-es ment előttünk, melyet hivatalosan Ceglédbercel-Cserőn kellett volna előzni. Ennek ellenére a 2714-et fogadta, mi viszont 8 percet álltunk a bejáratnon. Így a 2714 rendesen megérkezett Ceglédre, míg a 6504 15 percet késett.
Ez a vonat viszi a Szeged-Miskolc közvetlen kocsikat. Általában ezt a vonatot a 4.-re fogadják, a szegedit az 5.-re és összetolnak. Mivel késtünk, így a szegedi ott hagyta a kocsikat a 4.-en és a 10 kocsis 6504-el, tele utassal tologattak a közvetlen kocsikért. Kész gazdaságosság.
picit OFF
A szombati gyulai NOHAB-ozásra került egy 1.o. jegy. Tulajdonosa nem akarja veszni hagyni, de családi programja jött közbe és szívesebben adná másnak, de ha kell, akkor ő maga fogja leutazni. Az első fizetőképes jelentkező egy 16 fős baráti társasággal utazhat együtt jó hangulatban, a jegy ára a szokásos 4200 Ft. E-mailt nekem plíz.
Lepsénynél a 12:58-as Gyors a Keletibe V63 011-gyel ment a legvégén egy sötétzöld hálókocsival amiről én nem sokat tudok.Hány ilyen vagon van nálunk?vagy egyáltalában milyen régiek ezek?és mi csináltuk őket?németül és oroszul is feliratozva volt.
A Mistralon van közvetlen kocsi Zágrábból Kievbe illetve Moszkvába, melyet a Keletiből a Tisza visz tovább. Ezek orosz/ukrán kocsik.
Sikerült két év alatt úgy megoldani úgy a dolgot, hogy a régi 3 órás ütemes menerend helyett 5 órán keresztül nincs vonat Székesfehérvárról Szombathelyre.
Veszprémb?l van egyéb lehet?ség is, 16:45-20:30 egyszeri átszállással Celldömölkön, meg 53 perc tartózkodással (papíron átszállással) Ajkán.
Bár már néhányszor megcsináltam ezt, de csak az vitt rá, hogy lekéstem a Munténiát (Akkor még volt.), és már nagyon haza akartam érni, vagy több órás késést "jósoltak" neki.
!!!
Az izgalmas része most jön. (Hogy ne bakizzak, megkérdeztem róla Elvirát is.)
16:24-kor beér a Citadella Bobára.
17:14-kor lenne egy gyorsvonat Szombathelyre. (Sátoraljaújhelyr?l, Gy?rön át.) Ez 17:45-kor ér be. Ha lenne egy hiányzó láncszem, akkor egy kis Celldömölki sörözés vagy cigarettaszünet beiktatásával el lehetne jutni Szombathelyre.
De a Celldömölkiek még jobban járnának. (Csak egyszer kellene átszállniuk.) Tehát kellene ide egy láncszem, ami hiányzik. Mondjuk 16:30-kor.
Ezzel be lehetne érni Celldömölkre.
Most tegyünk egy kitér?t, fokozva a hatást.
Tegyük fel, hogy van olyan utas, aki "véletlenül" nem értesült a 966-os megszüntetésér?l.
? leszáll az állomáson, és körülnéz. Nem látja a vonatát. Tanácstalanul fordulna a forgalmista felé. De meglát közeledni egy Bz-t Jánosháza felöl. Ekkor 16:30 percet mutata az óra. Már kezdene örülni...
Ekkor megszólal a hangosbemondó:
#MÁV szignál# Figyelem a *** vágányon sebesvonat (9606) halad át, a vágány mellett kérjük vigyázzanak.
Ekkor elereszt egy káromkodást és elgondolkozik azon, hogy legközelebb autóval kellene mennie.
!!!
Utószó:
Lehet, hogy a a 966-oson nem volt nagy az utasforgalom. De régen a 904-es egy órával korábban indult, a Munténia meg egy órával kés?bb indult mint a Citadella. Így fordulhat el? az, hogy a két vonat között (904, Citadella) egy óránál is kevesebb id?különbség van, ami a kihasználtságot, ebbe az irányba (Bp-Vp-Szhely) csökkenti.
De a "kés?n érkez?k" várhatnak estig, vagy mehetnek autóval. (Ha tudnak.)
Jó megoldás lenne, ha lenne egy délutáni gyors- vagy sebesvonat Szombathelyre. (Ez utóbbit egy-két személyvonat "beolvasztásával" el lehetne érni. Bár a kocsihiány ezt eléggé megnehezítené, még akkor is, ha komoly szándék lenne rá.
De addig is a 9006 megállhatna Bobán!!! Ez gyakorlatilag "nem kerülne semmibe".
Viszont jó lenne ha a Göcsej IC-hez lenne egy Boba-Szhely csatlakozó vonat. (Nyáron hétvégeken van (19606 Bfüred-Szhely) Ekkor azok, akiknek a Citadella túl korai, lenne egy hazautazási lehet?ségük wgyí órával a 9008 el?tt.
Badacsonyörsnél most épül a kerékpárút. Érdekes lesz, mert a peronon fog végig menni. Utána meg akkor kanyar van benne (Ravefülöp felé, kb. 110 fok), hogy még a segédkerekes gyermekbicikli is "kisiklana" rajta, nemhogy valaki, aki megtekerné 30-40 km/h-val a drótszamarát...
2003.04.04.péntek
11:17-kor indultam Bz 271-gyel Lepsénybe.
ott éppen M47 2060-as jött be Siófok felől 3 cereal kocsiért,talán Enyingre tolta be őket a Cerbonához,de ezt már nem láttam.majd a 13:28-as vonattal (V43 1210+1 By+ 2 Bv)mentem le Siófokra.ott pedig a 14:00-ás Kaposvári vonatra(Bz 251+1 mellék)ez utóbbi kettő igencsak tele volt.Lepsénynél a 12:58-as Gyors a Keletibe V63 011-gyel ment a legvégén egy sötétzöld hálókocsival amiről én nem sokat tudok.Hány ilyen vagon van nálunk?vagy egyáltalában milyen régiek ezek?és mi csináltuk őket?németül és oroszul is feliratozva volt.
>Mit kapna? Annyi fajta ember van itt nálunk, elférne... Akkor tévedtem, bocsánat, mindenkitől elnézést kérek :)))))
>Tapasztalatom szerint a GySEV sem jobb a Deákné vásznánál. Nem ismerem a GySEV-et belülről, de kívülről kicsit jobb képet mutat, mint a MÁV, úgymint:
a járműveik szemre jobb állapotúak,
be tudták indítani az M42-t, amivel a MÁV éveket kínlódott,
abbahagytak sok pénzpazarló luxust (pl. leadtak sok nosztalgiajárművet),
nincs cimponikus cenepantájuk, és még lenne tovább is :)))
És óriási botrányoktól, és ellenállástól kísérve, szintén ez a veszély fenyeget normál nyomközű vonalakat pl.: Sepsiszentgyörgy-Bereck. Itt a dolog azért is érdekes, mert régebben (még egy pár éve is) emeletes vonatok közlekedtek, így a kalauznak még maxizni sem tudott, egyszerűen az emeletre kellett menni, ha a bakter lent ügyködödtt és fordítva.
Végül is pont ezen ok miatt meg is szűnt a forgalom 1996-ban. Ugyanerre a sorsa jutott szintén a zsebre dolgozó cseferisták (CFR) miatt a többi CFR (tehát állami-) kisvasút: Torda-Abrudbánya, majd némi balesettel megspékelve: Szeben - Szentágota is.
"vezetés álláspontja az, hogy szolgáltatási szinvonal csökkenését eredményező menetrend módosítást nem engedélyeznek".
Ez igen! Ezt igy szo szerint adtak ki?
Magyarul, ha jol veszem ki, vonat nem szunhet meg. Ha rovidul, az nem baj. Ha az utasok a hatso vezerallasban utaznak, az se baj, a vonatnak le kell kozlekednie...
Vagy a menetrendi modositas a SZVOR-re is ertendo? Netan a menetrend gyakorlati megvalosulasara is, amikor "eszkozhiany miatt" se a kotta, se a szvor nem tarthato?
Aki eleget foglalkozott mar menetrenddel, az tudja, hogy - talan nehany uj vonat beindulasat kiveve - nincs olyan modositas, aminek ne lenne negativ hatasa (is). Ugy latszik a vezetoitek kozott vagy nincsenek ilyenek, vagy nagyon pontatlanul fogalmaztak meg a celokat.
traficc :
Körbe 171 km és nemsokára körbe ér a Balaton körüli bringa út.
Szerintem a tó kerülete annyi!
Nekem 198-202 között volt mindig, attól függően, hogy melyik levágást vettem igénybe. 95%-ban a 7-es és 71-es, többnyire Aligai elág és Szabadi között a part irányában levágva.
A Balaton körüli bringaút ilyen jellegű bringázásra használhatatlan, a gyalogosforgalom nyáron óriási rajta. Csöngetős-csevegős túrára korlátozásokkal alkalmas, de tempós tekerésre nem. Mivel a bringaút létrehozásával párhuzamosan a főútra kikerültek a tiltó táblák, a magyar bringautak többsége az országutisok számára egyenlő a halállal, avagy "hogyan b@$$2unk el egy jó ötletet amúgy magyarosan, szokásosan".
Maxizás: Volt egy riport a Marosvásárhelyen, amikor a kisvasútat meg akarták szüntetni. (A Duna Tv-n.) Az utasok elmondták, hogy arrafelé a kalauzok gyakran rövidebb távolságú jegyeket adtak meg talán maxiztak is. Ezzel is hozzájárulva ahhoz, hogy a a vonat a statisztikákba kihasználatlannak tűnjön és így a megszűnés veszélye fenyegesse.
nohab ..:..."...Amikor még sok időm volt és edzett is voltam, sokszor bringáztam körbe a Balatont (egyszer brahiból egyetlen másodperc megállás nélkül is........"
traficc :
Körbe 171 km és nemsokára körbe ér a Balaton körüli bringa út.
Például a 2-es vonal egynémely kalauza kiválóan megélhet belőle, mert nagyüzemi módon csinálja.
Egyszer mentem Klotildligetre, a Nyugatiban a Westend felőli 3 automatából 1 volt jó, ott voltak páran. Odaérek, áll mellette egy jv, kérdezi, hogy Esztergom felé? Mondom, hogy igen, mire Ő: "Szálljon csak föl, azon én leszek." Gondoltam kipróbálom, mi lesz, természetesen zsebre csinálta, és egész jó tarifával, olyan 80% körüli mérsékléssel. :-))
Budafok-Belváros - Déli pu. között szintén meglepő volt munkanap délután.
A 11-es vonalon rendszeresen zsebbe vándorol a jegyek ára, és szintén olcsón mérik. Az egyik jv a technika mesterfokán áll. Amikor odaér a reménybeli fizető utashoz, hosszan számolja a tarifát. Amikor jön a következő megálló, közöl egy kissé túlszámított (pl. egy övezettel magasabb) árat, majd megjegyzi, hogy a ha nem kell a jegy, akkor ... (és ide mond egy nagyon baráti árat, de tényleg alkalmi vétel.) Kb. ekkora a vonat megáll, leszáll, integet, majd felszáll, és kérdezi, hogy akkor mi legyen. Amikor ezt jóhiszeműen már vagy ötödjére játszotta el velem, akkor már nagyon mókás volt végignézni. :-))
ujságíró :
..."...Fél óra alatt teszi meg a 16 kilométeres utat a vonat Szentes és Fábiánsebestyén között.
Egy jobb futó képes lehagyni a menetrend szerinti vasúti járatot Szentes és Fábiánsebestyén között.....
traficc :
Az újságírónak nincs fogalma a sportról és a számokról.
Ilyen futót még nem szült anya.
A 10 000 méter világcsúcsa is 28 perc fölött van de akkor az újságíró szerinti "jobb " futó még mindíg 6000 méterre lenne a céltól.
Amikor még sok időm volt és edzett is voltam, sokszor bringáztam körbe a Balatont (egyszer brahiból egyetlen másodperc megállás nélkül is). A legkedvesebb élményem az volt (nem egyszer), amikor Badacsony környékén találkoztam egy-egy Tapolca-Budapest személlyel. Volt olyan, hogy Csopakig kerülgettük egymást fel-alá Badacsonytól szegény Muzsikával. Ez azt jelentette, hogy az adott személy ezen a szakaszon nyáron kevéssel 30 feletti átlagot produkált (keresztek, HÉV megállósűrűség).
Na mindegy, ez csak egy pici darab hangulat a múltból :-((((
(csak 18 even felulieknek!) akcio: 9.999,- friss ,csirke' kaphato! http://megbaszhatsz.uw.hu 0670/518-8810
mert ez egy normális fórum lenne, de ki a szart érdekel, hogy ki kit baszna meg?
Szüleim kissé öregecskék már, 1972 óta ritkán vonatoznak és még nálam is alacsonyabbak. Békéscsabára szeretnének utazni. Lementek a Délibe, de reggel ott csak a 6:28-as személyt látták a táblán Nyugatiból, mert a többi kiíráshoz túl alacsonyak voltak (ezt én se egészen értem, de ezt mondták). Telefonon apukám megkérdezte, nincse-e gyorsvonat reggel. Nincs, mondták. Késôbb a testvére mondta a 7:10-es IC-t, apukám újra telefonált, véletlenül ugyanaz a hang vette föl, aki kioktatta apukámat, hogy az IC nem gyors. Gratulálok!
Pantográfos szépjónapot MINDENKINEK ! és a SZILINEK holnapra Boldog Szülinapot! Bár nem a V43-ik, de azért a 40 is szép kor!
Segítsetek Kedves Fórumtársak!
Szeretnék egy listát összeállítani az Európában közlekedő vonatokról (EC, IC, EN stb.) amelyek valamilyan névvel lettek ellátva.
Szükségem lenne az alábbi adatokra:
Vonat száma:
Neve:
Indulási állomás:
Érkezési állomás:
Az útvonal hossza:
Különleges adatok (pl. kétmozdonyos vontatás, nyomtáv-váltás, stb)
Segítségetet előre is köszönm! (jöhet mailbe is !, de talán a topicon lenne célszerű közzétenni.
Ja és még egy! Csinos a 017-es NoHAB !
Ezzel kapcsolatos kérdéseim:
1. Kinek a tulajdonában vannak a még fellelhető NoHAB-ok?
Tegyuk hozza, hogy a buszvezetok es kalauzok zsebre dolgozasa korantsem jellemzo az egesz orszagra, de amely teruleteken jellemzo, ott mindkettojukre az. Budapest kornyeke a legfertozottebb talan, ahol nem merik a cegek a rajtakapottakat kirugni, mert nincs jelentkezo a helyukre, kovetkezeskeppen azok batran nyulnak.
A lajozsmizsei vonalon olyan kalauzzal talalkoztam, aki apoltsag, udvariassag, stb tekinteteben semmi kivetnivalot nem hagyott maga utan, viszont "maxizott". Campona-Kelenfold kozott ugyanez.
Íme egy pénteki/vasárnapi túra a 100-as vonalon, aki nem szereti a számokat, ugorjon! :))
Péntek reggel 7 körül Debrecenben: 5627-el V43 1093, a közelben pihent V43 1097. 5627 bemondása nagyon diplomatikus lett: "a vonat utolsó része csak Nyíregyházáig közlekedik". Gondolom azért újítottak, mert sohasem sikerült a számot eltalálni.
Volt még M41 2170, 2135, fűtőháznál 2134, 2185, V43 1092, M62 204.
Tehervonattal indulásra várt V43 1116. (Békéscsabai lakos, ha jól tudom.)
627-est V43 1142 hozta, pontosan. Páratlan Tisza V63 024-el jött, egy Patek Philippe-et megszégyenítő pontossággal.
Kabán a cukorgyári vágányon M44 411 tolatott. Püspökladányban egy Bp is előkerült, 50 55 29-05 007. Bz-pótlásként változatosság kedvéért nem Gokart, hanem M43 1127. Tegnap estére amúgy helyreállt a rend, M32 2032 ismét dolgozott.
Karcagon M43 1018, festés enyhén hiányos, egyre vagányabb. Szembe jött V43 1211 egy teherrel.
Páros Partium röpke +18'-al és Gigant helyett V43 1094-el, gondolom, szerette a tizenegynéhány kocsit. :-)
Törökszentmiklóson új névtáblát tettek ki, nagyon profi kinézete van.
IC 600 +5'-el. Szajolnál előzékenyen maga elé engedett minket késett 737 +5'-el és V43 1206-al, hogy majd Szolnokon megelőzzön.
Szolnokon amúgy állt egy furcsa szerelvény: M41 2151+Btx+2 Bx+MD 3004. Utólértük 627-et, mely +10'-el ment tovább. Volt még V43 1241, 2309, 1210, 2236, 2256, V46 043, és a fűtőháznál a szokásos Szili-sereg.
Újszászon egész simán átmentünk, nagyon jól néznek ki a csillogó villogó új kinézet mellett a vezetékek. Elég felemásra sikerült ez a felújítás. :-)
Nagykáta előtt IC 602 szembe, pontosan. Rákoson M44 138, és 429 dolgozott, M43 1107 szétszedve kissé. 7402-vel V43 1203. Rákos után az ócskavastelep mellett jött szembe BDvmot 003.
Kőbánya Felsőn V46 005 és M44 427. Az olasz különvonat a Keleti mosója mellett táborozott. Keletiben a Tisza ismét leckét adott a svájci óragyártóknak. :-)
Tegnap hazafelé Tiszával V63 027, belföldi részen 2 kisgyőri Bo, Ao, meg 2 Bko. Az utolsó Bko-ban víz nyet.
Amúgy Szolnokra érkezés pontosan, de az Ister még bent volt, várni kellett rá. Szembe a Zajta-Bpest mentesítő szintén pontosan, és egész kellemes telítettséggel.
6106-ot Karcagon előztük, a menetrendváltás óta először láttam ilyet. Érdekes, hogy ezt pont vágányzár alatt sikerült összehozni, máskor 6106 véletlenül se pontos. Valamennyit most is késhetett, mert Kisújszállástól közvetlenül előttünk ment, de 5 percnél nem többet.
"A napi hat vonatpáron minden második ülőhely foglalt,"
Lehet, hogy amikor a cikk iroja utazott arra (ha utazott egyaltalan...), akkor minden masodik ules foglalt volt. Amikor en utaztam arra, egyedul voltam az egyik mellekkocsiban. Ez az en formam :))
traficc :
Azért volt minden második ülés foglalt a Bzmotban mert a cikk író csúcsforgalmi időben utazott, Te pedig inkurrens időben.
: - )))
kalauz végigment a kocsikon tányérsapkáját a kezében tartva, és oda gyűjtötte a "menetdíjat".
A múltkor lobogtatom a zöld arcképest, megköszöni, a szemben ülőtől meg elveszi a 100-ast és továbblép. Kérdem tőle, hogy jegyet nem ad-e? Erre adott egy majdnem 100 Ft-os, 33%-os jegyet, aztán továbbment.
Errefelé ez a divat. A bátrabb semmit nem ad, a kevésbé bátor pedig egy akármilyen jegy átadásával egy picit a vasút bevételét is gyarapítja.
Érdekes, hogy Ócsán, a keresztnél szinte mindegyik kávéjának árát az utasok keresik meg...
[előzmény : (73366) rg7, 2003.04.06 21:45]
traficc :
Sajnos ezt a vasutasok a buszosoktól tanulták el.
Ott ez már több évtizedes hagyomány.
a legnagyobb buszos cégünknek van 1000 busza.
Ebből 500 helyközi.
Ezeken naponta 5000 forintot nyúlnak le.
3000 a gkv-é, 2000 az ellenőré.
Ez naponta 2,5 millió Ft.- bevétel kiesés.
Évente 200 munkanappal számolva, 500 millió Ft.-.
10 db új busz ára.
Egy cégnél még ha ez a legnagyobb is.
Nem, az az en formam, hogy lehagyom a formazast.. Pedig mar milyen reg rontottam el html-t :)) Szoval:
"A napi hat vonatpáron minden második ülőhely foglalt,"
Aprilis elsejei keltezesu lenne a cikk?...
a cikk írójának igaza van. Tényleg nagyon hangulatos az utazás arrafelé, aki még nem járt arra menjen el, ha tud
Jelentem, elmentem. Hangulatosnak hangulatos volt. De ugyanilyen hangulatos buszbol is :-)
Lehet, hogy amikor a cikk iroja utazott arra (ha utazott egyaltalan...), akkor minden masodik ules foglalt volt. Amikor en utaztam arra, egyedul voltam az egyik mellekkocsiban.
"A napi hat vonatpáron minden második ülőhely foglalt,"
Aprilis elsejei keltezesu lenne a cikk?...
a cikk írójának igaza van. Tényleg nagyon hangulatos az utazás arrafelé, aki még nem járt arra menjen el, ha tud
Jelentem, elmentem. Hangulatosnak hangulatos volt. De ugyanilyen hangulatos buszbol is :-)
Lehet, hogy amikor a cikk iroja utazott arra (ha utazott egyaltalan...), akkor minden masodik ules foglalt volt. Amikor en utaztam arra, egyedul voltam az egyik mellekkocsiban. Ez az en formam :))
Üdv. Habár nem én vagyok a "sajtószemlés", de a cikket bemásoltam:
"Európa talán leglassúbb vonata ....
traficc : Az újságírónak NINCS fogalma :
- Európa területének nagyságáról,
- az európai vasutakról.
ujságíró :
..."...Fél óra alatt teszi meg a 16 kilométeres utat a vonat Szentes és Fábiánsebestyén között.
Egy jobb futó képes lehagyni a menetrend szerinti vasúti járatot Szentes és Fábiánsebestyén között.....
traficc :
Az újságírónak nincs fogalma a sportról és a számokról.
Ilyen futót még nem szült anya.
A 10 000 méter világcsúcsa is 28 perc fölött van de akkor az újságíró szerinti "jobb " futó még mindíg 6000 méterre lenne a céltól.
Ezzel a hülye újságíróval de le kúszatnám azt "a" nem számottevő különbséget azt a 6000 métert.
A 6000 méter kúszás után irjon cikket.
újságíró :.."...A napi hat vonatpáron minden második ülőhely foglalt..."
traficc :
.ehhez nem is kell kommentár.
Pedig ez egy támogató cikk.
a Bz motnak van 50 ülőhelye.
Ha mennek a diákok is, akkor már 25 foglalt.
De az is jó, hogy a nyugdijasok is felszállnak oda. (ingyen)
ujságíró Fábiánról :..."...Most hat vasutas irányítja, vigyázza a közlekedést........."
traficc :
Gondolom azért Gádoroson is vannak min. négyen.
a vonal talán kitermeli hármójuk bérét ?
A mai Délmagyarban cikk a 147-es vonalról, Európa talán leglassabb vonala címmel. Remélem, sajtószemlésünk belinkeli, nekem rohannom kell most...
traficc :
Pár vasútbarátnak hála, a 147-es vonalról több cikk jelent meg az elmúlt 10 évben mint 40 másik vonalról.
Cikk már van sok.
Most már csak utas kellene és árú.
Hagy idézzem - a 44 év vasúti szolgálat után a napokban nyugdijba vonult,- szegedi vasútigazgatót :
.....".....A vasútról a pénztárnál kell szavazni, nem közgyűléseken...."...
"Véleményem szerint egy írásos bejelentést a támadó fél is jobban meggondol, a megvádoltnak pedig könnyebb védekeznie, például peres útra is terelheti az ügyet."
De itt sajnos nem ez a cél, hanem, hogy a létszámleépítés egyfajta eszközével lehessen élni, valamint a sárdobálással.
Alaptalan meghurcoltatások miatt különben már igen sokan kerestek a MÁV-on néhány százezret.
gumidani: Az a vezetők kutya-kötelessége, hogy az esetleg alaptalanul megvádolt embereket SEMMI hátrány se érje.
Valamelyik dolgozóra három-négy azonos jellegű, utólag nem, vagy nehezen ellenőrizhető fegyelemsértésre utaló bejelentés érkezik névvel-címmel-időponttal. A megvádolt tagad, a civil bejelentő nem rendelhető be pótlólagos meghallgatásra. Patthelyzet. Lehet a dolog igaz és lehet kicsinyes bosszú is (néhány ismerős bevonásával). Ha a kivizsgáló megalapozatlannak is találja, bélyegként óhatatlanul rajta marad a dolgozón. Véleményem szerint egy írásos bejelentést a támadó fél is jobban meggondol, a megvádoltnak pedig könnyebb védekeznie, például peres útra is terelheti az ügyet.
Felújítják a vasutat Szentes és Fábiánsebestyén között
Fél óra alatt teszi meg a 16 kilométeres utat a vonat Szentes és Fábiánsebestyén között.
Az semmi. Bátaszék-Palotabozsok se rossz, de a Romhány-Diósjenő még jobb. 18 km, 55 perc alatt. Kétségtelenül hangulatos, kellemesen ringat,és ha gyorsabban mennénk, elszállnánk a sínről...
"kkalmi, hogy ezek után mit kapsz kod-tól, azt nem teszed a kirakatba :)))))"
Mit kapna? Annyi fajta ember van itt nálunk, elférne...
Különben: pl. a 120a.-n valóban lehetne vonatot lemondani, amivel eszköz takarítható meg. Azonban a "vezetés álláspontja az, hogy szolgáltatási szinvonal csökkenését eredményező menetrend módosítást nem engedélyeznek". Ezért akkor is megy közvetlen kocsi (eszközpazarló módon) A-ból B-be, ha nem kellene, a vonatok akkor is 80 km/h-val mennek (és késnek), ha a menetrendjük 100-as, csak hát szöcske húzza, meg 80-as kocsikból áll. Soroljam még? Kkalmi nálam jobban tudja, hogy a mosás szerelvénye olykor be van fogva, mert nem kiváltható más eszközzel. S végül: szerintem nem hetenként egyszer kellene egy járművet takarítani. Svájcban nem azért mosogatják naponta a szerelvényeket mert milyen jó az (normaidő 10 perc), hanem mert gyakorlatilag ipari vízzel tisztára mosható. Mi meg ugye jó erős lúgot rendelünk ,mert ősztől tavaszig a kutya nem mos, akkorra meg már a kosz már beleégett a kaszniba, meg az ablaküvegbe. Na erről ennyit.
A hétvégén láttam egy csomó Bhv-t, aminek legutóbb 2001. januárban-februárban volt fővizsgája. Ezeknek akkor meddig érvényes a fővizsgája, mert sem vörös aláhúzásuk nem volt, sem a sebességük nem volt levéve 80-ra?
"A 2002-es áruszállítási terv nem teljesült.
Erre a 2003-as árúszállítási terv változatlan formában a 2002-es számokat tekinti elérendő célnak ?"
Ugyanez megtalálható a személyszállításra vonatkozó prognózisokban is (utasszám, teljesítmény, stb., Laci, nézz utána mit állít a MÁV, mennyi utassal számol). Az ok: a közgazdászok állapították meg a sarokszámokat, ez került be különböző anyagokba, csak éppen az érdekeltek utólag tudták ezt meg, amikor "szíves tudomásul vétel végett megküldjük" kezdetű kisérő levéllel megkapták. Erről ennyit.
"Viszont sok esetben, amikor az ügyfél "egyben hal meg", mostanság jött divatba a (elhúzódó) betegállomány...
Rendkívüli orvosi alkalmassági vizsgálatra küldés lehetőségével ezért él a vállalat egyes (elhúzódó betegállomány, ismétlődő, stb.) esetekben"
Ebben az esetben a nem a delikvenst táppénzen tartó orvost kellene megvizsgálni???
Úgy gondolom, hogy a spicli-vonal nem feltétlenül haszontalan és erkölcstelen. Természetesen az oda érkező bejelentéseket kritikusan kell értékelni és az alaposnak látszókat megfelelően ellenőrizni kell. Az a vezetők kutya-kötelessége, hogy az esetleg alaptalanul megvádolt embereket SEMMI hátrány se érje. Ha ez teljesül, akkor csak annak kell idegeskednie, akinek vaj van a fején. Az pedig meg is érdemli.
Két élmény:
I. Kiküldenek egy gkv.-hoz azzal, hogy egy telefonbejelentés szerint ittasan vezet. Felkeresem, szabadkozva elmondom a jövetelem célját, majd a szonda fújása után kiderül, hogy bizony ittas a kedves kollega.
II. Másik, szó szerint azonos esetben, a többszöri szondafújás is negatív eredményt hozott. Elnézést kértem ettől a kollegától és barátsággal elváltunk.
"Egyszer megkérdeztem egy mozdonyvezetőt: Te gázoltál már? Hajjaj, Lacikám, a 13-on túl vagyok... Ő már megedződött.
Meg azt is mondta: ilyenkor megkérdik a mozdonyvezetőt, tovább tudja-e vinni a vonatot. Aki azt mondja, hogy inkább leváltót kér, az utána fokozott figyelemre számíthat az orvosi felülvizsgálaton. Ezért jobb tovább vinni... "
Jó nagy hülyeséget mondott.Ha tovább viszi és csinál valamit ugyanúgy felelősségre vonják.A megedződöttnek is vannak álmai,bevillanó emlékei!Ha az orvosin elbukik,mivel munkahelyi balesetnek számít,már is kártérítés jár neki a cégtől!
Forraltboros jó reggelt ezen a szép télies napon mindenkinek(, aki szereti)!
manhattani írja:
"Szerény véleményem szerint NEM a MÁV Rt. a magyar vasút. Akkor sem, ha már a HÉV-nek nincs saját független vasúttársasági kódja. Ott van pl. a GySEV.
Tudom, erre egyszer egy MÁV-os vezető azt mondta: operettvasút. Pár nappal később egy vezető gazdasági hetilapunk cikkében: Lehet, hogy a GySEV operettvasút, de akkor a MÁV tragédia. :)))"
Szvsz mindkét megállapítás igaz.
Tapasztalatom szerint a GySEV sem jobb a Deákné vásznánál.
Tényleg operettvasút, mert kicsi és játssza az eszét, valójában pedig csak egy kisebb szemétdomb. Kalauzai között éppúgy akad, aki "osztozkodást" javasol, amikor a vonaton veszel jegyet. Fsz-pénztárosai között éppúgy akad, aki tájékozatlan és ragaszkodik a tévedéséhez és nem ad ki bizonyos jegyet, többletkiadásra kényszerítve ezzel az utast. Budapesti gyorsvonatait lerontotta és menetrendjüket is úgy alkotta meg, hogy IC-re kényszerítse, akit csak lehet. Ebben persze valószínűleg kollaboráltak.
Egyébként vajon mekkora támogatást kap a GySEV a magyar államtól, az osztrák államtól, az ÖBB-től és a MÁV-tól (mert a MÁV-tól is kap)?
Kiváncsiságból kérdezem: mik lehettek az okai, hogy meghagyták 50-55 évvel ezelőtt?
A MÁV pedig tényleg tragédia. Nagyság és bukás ellentéte jelenti a tragédiát. Az állapot, a források, a minőség, a társadalmi elismertség, a hangulat "eróziója", az elkötelezettek (a la Moldova: hülyék és megszállottak) erőfeszítései ellenére.
Más (konkrétabb és jobb):
Rövid jellemzés a 8322 sz. (Sárbogárd - Baja) vonatról, április 3.: Teljes tisztaság az utastérben, teljes tisztaság, papír, víz & szappan a vécében.
kalauz végigment a kocsikon tányérsapkáját a kezében tartva, és oda gyűjtötte a "menetdíjat".
Jaj, csak nehogy olvassák ezt a lajosmizsei vonalon dolgozók, mert akkor reggelente a sapkában csörgő pénzre fogok felébredni :-)
A múltkor lobogtatom a zöld arcképest, megköszöni, a szemben ülőtől meg elveszi a 100-ast és továbblép. Kérdem tőle, hogy jegyet nem ad-e? Erre adott egy majdnem 100 Ft-os, 33%-os jegyet, aztán továbbment.
Errefelé ez a divat. A bátrabb semmit nem ad, a kevésbé bátor pedig egy akármilyen jegy átadásával egy picit a vasút bevételét is gyarapítja.
Érdekes, hogy Ócsán, a keresztnél szinte mindegyik kávéjának árát az utasok keresik meg...
mdbz! A 2001. évi Vasúthistória Évkönyvben van egy tanulmány az MD-k különféle változatairól. A Bz-k különféle változatairól miért nem akar senki tanulmányt írni (hogy teljes legyél)? :-)
...a régi B.G. (nem Baross Gábor, de a Gábor stimmel) féle vezetés álláspontja szerint a mv. csak azért megy el táppénzre gázolás után, mert a KSZ alapján az üzemi balesetek után járó plusz pénzt akarják felveni. Azért annyit kiegészítésül, hogy egy kicsit elszaladt a ló, miután az ilyen esetek az üzemi balesetekkel azonos elbírálás alá kerültek.
Az is tény, hogy egy-egy gázolás képélménye erőteljesen eltérő lehet. Volt olyan is, aminek a látványától engem is rosszullét környékezett (pedig az nagy szó), a mv. minden gond és betegállomány nélkül elviselte. Viszont sok esetben, amikor az ügyfél "egyben hal meg", mostanság jött divatba a (elhúzódó) betegállomány...
Rendkívüli orvosi alkalmassági vizsgálatra küldés lehetőségével ezért él a vállalat egyes (elhúzódó betegállomány, ismétlődő, stb.) esetekben.
"Telefontanú-szolgálat kezdte meg működését a MÁV-nál, ami nem kis felháborodást váltott ki a munkavállalók és az érdekképviseletek körében."
Felháborodást nem tapasztaltam, csak azóta jobban figyelek mit írok, milyen oldalakat nézek a neten.
A MATÁV-tól importált vezetőnk, a vele megtörtént esete nyomán elgondolkodtam, és rájöttem, hogy továbbra is el kell tartani a családomat. (v.ö.68043)
Üdv. Habár nem én vagyok a "sajtószemlés", de a cikket bemásoltam:
"Európa talán leglassúbb vonata
Felújítják a vasutat Szentes és Fábiánsebestyén között
Fél óra alatt teszi meg a 16 kilométeres utat a vonat Szentes és Fábiánsebestyén között.
Egy jobb futó képes lehagyni a menetrend szerinti vasúti járatot Szentes és Fábiánsebestyén között. A csehszlovák típusú Bz-motorkocsi, amely a kedves Zsuzsi vonat" titulust kapta, huszonnyolc perc alatt teszi meg a tizenhat kilométeres távot a város és a falu között. Ez emlékezteti az utazókat a budapesti Vidám Park hullámvasútján tapasztalható élményre, ugyanis mélyülő íveken megy a vonat: szinte hintázik.
A vonalat valamikor a húszas években építették, korszerűsítése elodázhatatlan, ezért jelenleg pályafelújítási munkálatokat folytat itt a MÁV mondta el lapunknak Fekete N. István, a szentesi állomásfőnök helyettese. A tervek szerint a vonat sebessége az év végére elérheti az óránként negyven kilométert.
A vonat Fábiánsebestyén után folytatja útját Orosháza felé. Évente egyébként 12 kilométer felújítására jut pénz, ami a sínek cseréjét jelenti.
A napi hat vonatpáron minden második ülőhely foglalt, a fábiániak, a Szentesen tanuló diákok ragaszkodnak a Zsuzsi vonathoz, hiszen, ha lassú is, rendkívül kényelmes, szimpatikus, s sok szempontból jobban megéri igénybe venni, mint más közlekedési eszközt. A hatvanöt éven felüli nyugdíjasok például ingyen utazhatnak rajta. A vasútállomás a község mértani központjához képest a falu széléhez közelebb esik, azonban onnan minden jól megközelíthető. Most hat vasutas irányítja, vigyázza a közlekedést. Az állomás környéke és a vonatablakból kitekintve fogható látvány a magyar alföld legjellegzetesebb vonásaiban enged gyönyörködni vonatra várva és vonaton ülve, hosszú időn át.
(2003-04-07)"
Még annyit, hogy a cikk írójának igaza van. Tényleg nagyon hangulatos az utazás arrafelé, aki még nem járt arra menjen el, ha tud (Fábiánban még vannak régi kéregjegyek is!!)!!
Egyébként Bátaszék és Palotabozsok között szerinem még ennél is rosszabb a helyzet.
"Az USÁ-ban külön intézet van, amelyik a gázoló mozdonyvezetők pszihéjével foglalkozik egy eset után. Ez ott üzemi balesetnek számít, amelyben a vezér vétlen. (Trains magazin)"
Üzemi baleset ez mifelénk is, de a régi B.G. (nem Baross Gábor, de a Gábor stimmel) féle vezetés álláspontja szerint a mv. csak azért megy el táppénzre gázolás után, mert a KSZ alapján az üzemi balesetek után járó plusz pénzt akarják felveni. Az elmúlt négy évben ezeket az embereket rendkívüli orvosi vizsgálatra (értsd pszch.) kötelezték, mondanom sem kell jogalap nélkül.
Nálunk is most építik ki a "rehabilitációs vonalat", s ennek megfelelően el is kezdték a t. pszichológusok a kuncsaftok gyűjtögetését. Csak az a gond ezzel, hogy igencsak megkérdőjelezhető módon. Nevezetesen, -laikus szemmel- nem igazán szakmai szempontok alapján tapsolják vissza az időszakos orvosi vizsgálaton (29-es csinálás) az mv-ket. Állítólag arra a kérdésre, hogy milyen vonatokat viszel azt válaszolod, hogy IC-ket, akkro egyből számíthatsz arra, hogy max. 1 évre kapod meg a pszich. alkalmasságot...
Az utóbbi fél évben a pletykák alapján több hatvani és szolnoki mv. is ezen a viszgálaton vérzett el... De mint írtam, most építik ki a rehab hálózatot, kell a kuncsaft.
Egy tipikus kérdés:
-Gázolt már embert? Megviselte?
Az igenre két lehetséges válasz van, de egyik sem üdvözítő:
- Igen, de nem viselt meg => érzéketlen, pszhchilógiai eset...
- Igen, nagyon megviselt => akkor maga alkalmatlan a munkakör ellátására, hiszen bármikor bekövetkezhet...
A fentieket hallottam is.
Amikor a legelső orvosimat csináltam, akkor az allergiámba akartak belekötni, de az egy másik történet:))
"A MÁV vonalai tekintetében mégiscsak a gyerekvasút a nyerő. Ráadásul ott még igazi tisztaság van minden tekintetben, kocsik, utasterek, állomások és közvetlenül a vonal."
Lassan befejeződik a festés Hüvösvölgyben. Meg lehet nézni most, és mondjuk augusztus végén...
A tisztaság tényleg szembetűnő: folyékony szappan, papír kéztörlő, WC-papír mindenhol "széria tartozék".
Idén csak busz. Itt már bezavar a képbe, hogy a buszhálózat a körzetközponti Rozsnyóra (Roznava) van kihegyezve és több Plesivec-Stítnik , illetve Roznava-Slavosovce , Stítnik-Slavosovce busz van, ezért az átszállásos verziókat is kiírtam: szintén munkanap
Közvetlen buszok (Plesivec-Slavosovce):
6.55, 9.45
Átszállással:
5.32,5.48,11.05,11.55,14.25,15.30,16.25,18.15,
19.35,22.10
Hétvégén is volt - van közlekedés, de azt itt nem néztem külön.
Ezek alapján, bár azt nem állítom, hogy a megszűntetett mellékvonalak utasainak eljutási lehetősége nem romlott,. azt azért nem mondanám, hogy nincs a vonatok helyett semmi.
>Örülök, hogy döglődik a Mi szidásunkra csinált topic!
Gondolom, a "Mi"-n a MÁV-osokat érted. Tévedsz, ott nem szidja senki a MÁV-osokat általában. Szidjuk a lógást, a lopást, a károkozást, a rossz döntéseket, meg ilyeneket. De távol álljon tőlem, hogy Téged belevegyelek ebbe a csoportba, mint "Mi" :)))
Nem én írtam azt amit idéztél, de szerintem ez a Amire nincs magyarázat:VONATBUZULÁS topic-ról van szó, azaz a "Mi" megnevezés erre a topic-ra vonatkozik.
Azt hittem, ilyen csak az eldugott mellékvonalakon van, ahol a kalauz ismer mindenkit. Na de fővonalon, csúcsidőben?!
És mit szól a Győr-Bp távhoz napközben és gyorsvonaton?
Más beállítás:
Tavaly elkellett jönnön Győrből az Avalával, de a pénztáros közölte, hogy nincs több helyjegye a vonatra. Sűrgős volt, így felszálltam helyjegy nélkül és majd felajánlom, hogy felezzünk. Tatabánya körül megjelentek a jv-k a teremben, de ekkor mögöttem megszólalt egy úriember, hogy "jegyeket, bérleteket kérem ellenőrzésre". Ilyen a füstbe ment terv.
Az illető mögöttem 2 problémás angol turistát fogott ki, így mégis a vjv érkezett oda hamarabb. Mutatom a jegyem és mondom, hogy helyjegy az nincs. Erre mondja, hogy az 1400 Ft. Erre én: Tudom, de hát sietek és Győr szerint nincs ezen a vonaton már hely (kb 70%-os volt). Mire ő: ez sajnos elég gyakran elő szokott fordulni, majd legyintett egyet és elment.
És mindez úgy, hogy kb 2 méterre volt tőle a "piroskarszallagos".
Én mindenesetre akaratomon kivül is jól jártam. ;-)
szivats!í/b>
>Én nem hiszem, hogy a Mándokitól és a molosoktól függ a magyar vasút (MÁV Rt) jövöje. Elvégre semmiből ö sem tud pénzt csinálni fővizsgára, új kocsikra, pályafelújításra... Fontos közlendő következik.
A MÁV jelenlegi legfőbb baja NEM a pénzhiány. Ismétlem: NEM a pénzhiány a legfőbb baj.
A MÁV az utóbbi (legalább) 5 évben évről évre több pénzt kapott. A szolgáltatás évről évre rosszabb lett. E két tényező között a jelenlegi MÁV-nál egyenes arány látható. Ezért a MÁV-nak még több pénzt "csinálni" nem látszik jó megoldásnak.
Ha megengedsz még egy megjegyzést. "a magyar vasút (MÁV Rt) ... "
Szerény véleményem szerint NEM a MÁV Rt. a magyar vasút. Akkor sem, ha már a HÉV-nek nincs saját független vasúttársasági kódja. Ott van pl. a GySEV.
Tudom, erre egyszer egy MÁV-os vezető azt mondta: operettvasút. Pár nappal később egy vezető gazdasági hetilapunk cikkében: Lehet, hogy a GySEV operettvasút, de akkor a MÁV tragédia. :)))
De azért remélem, nincs harag...
>Örülök, hogy döglődik a Mi szidásunkra csinált topic! Gondolom, a "Mi"-n a MÁV-osokat érted. Tévedsz, ott nem szidja senki a MÁV-osokat általában. Szidjuk a lógást, a lopást, a károkozást, a rossz döntéseket, meg ilyeneket. De távol álljon tőlem, hogy Téged belevegyelek ebbe a csoportba, mint "Mi" :)))
Volt egy érdekes mondat abban a Mándoky cikkben. (traficc, ha nem találsz jobb megoldást, hétfőn beszkennelem, és elküldöm .jpg fájlként. Ha kell, kérlek, írj az itt szereplő e-majli címemre. De lesz, vagy 2 MB... :)) )
Az érdekes mondat: Márkus Imre a cég (a MÁV, írom én) társadalmi elfogadottságáért felelős miniszteri biztos.
Vajon mit csinál nap mint nap?
Szia mdbz! >Sajnos semmit nem változtál amíg "távol" voltam. Megint másról beszélsz! Sajnáltam, hogy távol vagy! :)))
Lehet, hogy semmit nem változtam, a tegnapelőtti RTL-es IQ teszt mindenesetre nagyban megnövelte az önbizalmam :)))
A Bz-ről: a történésekből úgy látszik, hogy nagyobb forgatónyomatékú motorhoz erősebb tengely kell. Ha az erősebb tengely nem fér be, akkor...
Talán a reremot a megoldás (vissza az eredeti típust) :)))))
>Lehet hogy rosszul döntött, de döntött, és én ezt tartom az első reform lépésnek nem azokat amelyeket Ti annyira vártatok. Ehhez a helyzethez döntések sorozatán keresztül jutottunk. "Remotorozzunk?" "Igen!!!" Erre az a fránya tengely elkezd törni. "Jó ez a tengely ide?" ... "Jó hát, csak nem volt eléggé érdes, az jobban bírja a nagyobb nyomatékot... Meg az erősebb nem fér be!" "Akkor veszünk ugyanilyet!!"
Ez már tényleg reform... :))))
>Ez és főleg az első mindenkit megvisel.És csak az tudja milyen aki volt benne... Egyszer megkérdeztem egy mozdonyvezetőt: Te gázoltál már? Hajjaj, Lacikám, a 13-on túl vagyok... Ő már megedződött.
Meg azt is mondta: ilyenkor megkérdik a mozdonyvezetőt, tovább tudja-e vinni a vonatot. Aki azt mondja, hogy inkább leváltót kér, az utána fokozott figyelemre számíthat az orvosi felülvizsgálaton. Ezért jobb tovább vinni...
Az USÁ-ban külön intézet van, amelyik a gázoló mozdonyvezetők pszihéjével foglalkozik egy eset után. Ez ott üzemi balesetnek számít, amelyben a vezér vétlen. (Trains magazin)
A csucs par eve az a (egyebkent tokreszeg) kalauz volt, aki Budafok-Belvarostol a Deliig nem akart nekem jegyet irni (a penztar zarva volt) es lazan odaszolt, hogy adj egy otvenest, es elintztuk! Mondtam neki, hogy a menetdij 21-Ft... :))
Na ezt elrontottam. Megpróbálom mégegyszer. A Vasút és Modell honlapján vannak jellegrajzok, a modellezés menüpontban. Nem a magyarról, hanem az ÖBB 1016-ról, de szerintem nem sok különbség van köztük.
"Pontosabban Szemeretelepen." 19.55-kor.
21 órakor még nem volt felszabadítva az az egy vágány amin lehet közlekedni.
Az előző gázolás ma 7.12-kor történt, Kecskemét - Városföld között. A tettes a 7030-as. Késés: 72'
Ma hajnalban-reggel meg rájárt a rúd a vasútra, főleg a Dunántúlon (A "rúd" alatt a vasútra dőlt fákat értettem.)Kaposvár - Mernye, Nagykanizsa -Zalakomár, Andráshida - Zalacséb, Osztopán - Lengyeltóti, Fonyód - Lengyeltóti állomásközökben.
"A kalauz azt ajánlotta, hogy nem számít fel pótdíjat, ha nem kell jegyet írnia (ezt szvsz. zsebre dolgozásnak hívnám). Azt is mondta, hogy ha jönne egy "karszalagos", akkor azt kell mondani, hogy az csak előbb szállt fel a vonatra. Azt hittem, ilyen csak az eldugott mellékvonalakon van, ahol a kalauz ismer mindenkit. Na de fővonalon, csúcsidőben?! Kérdésem az, hogy küzd-e ez ellen a MÁV, vagy neki így is jó? Ez csak egy kis pénzösszeg volt, de sok kicsi sokra megy...!"
Sajnos nem elszigetelt és egyedi esetről van szó.
Pofátlan módon még a formaruhában utazó, ismeretlen MÁV alkalmazott előtt is eljátszák ezt a dolgot...
Hallottam olyan esetről, hogy x-y közötti diszkós vonaton úgy folyt a menetdíj behajtása, hogy a kalauz végigment a kocsikon tányérsapkáját a kezében tartva, és oda gyűjtötte a "menetdíjat".
Érdeklődtem nagyobb embereknél, zsebre dolgozó kalauzoknál is, hogy mi végre van megtűrve ez az állapot. A válasz az volt, hogy ha most ezeket az embereket kirúgják, akkor nem lesz olyan új munkavállaló, aki vállalja az ezzel a munkakörrel járó dolgokat (éjszakázás, 6 hónap tanfolyam, megalázó bér), és nem tudnak akkor kit felrakni a vonatra vjv-nek.
Ez a helyzet (létszámhiány) a Bp. ig. területén mindennapos. Valószínüleg ezért járnak néhányan csukott szemmel.
"Elolvastam a Cash Flow-ban a cikket Mándokyval. Nincs azzal a cikkel semmi baj, sem a mondandójával. Ha komolyan dondolja, és meg is tudja csinálni, ez az egyetlen módja, hogy a MÁV (akármilyen formában) tovább éljen."
Én nem hiszem, hogy a Mándokitól és a molosoktól függ a magyar vasút (MÁV Rt) jövöje. Elvégre semmiből ö sem tud pénzt csinálni fővizsgára, új kocsikra, pályafelújításra... Szerintem egyből horgásznia kellet volna mennie. (ez egy utalás a cikkre)
Örülök, hogy döglődik a Mi szidásunkra csinált topic!
Pontosabban Szemeretelepen. A helytelenen mentünk, gondolom ez zavarta meg az illetőt. Elég viseltes lett. Ugyanezzel a vonattal utaztam kb. 1 éve, akkor Vecsés-Kerteklajánál volt nem-szerencsém hasonlót látni. :-(
Hát igen! Nem kívánom senkinek azt az érzést, amikor legszívesebben még a cipő talpával is a kereket taposnád, hogy hamarabb megálj, vagy az ujjaid már fájnak, annyira szorítod a fékezőszelep karját, a kürt kapcsolója pedig majdnem letörik, annyira nyomod!
A múltkor kérdezted, hogy mi lett a szlovák mellékvonalakkal.
A dolgot azért nem úgy kell elképzelni, hogy a megszűnt mellékvonalak mentén élők most a síneken gyalogolnak hóban-fagyban a legközelbbi városig.
Kíváncsiságból összehasonlítottam egy mellékvonal tavalyi és jelenlegi helyzetét. Ez a Komarno-Kolarovo vonal, volt ZSR 136-os mező. Vasútvonal hossza: 26 km volt.
A Komarno-Kolarovo irány munkanapi forgalma:
Vonatok tavaly Komarnoból Kolarovoba:
6.21, 7.28, 13.59 , 16.11 , 18.35 és 20.26 voltak.
A párhuzamos buszvonalakon (401406 és 405404) tavaly munkanapokon az alábbi időpontokban indultak buszok Komarnoból Kolarovoba:
6.00,6.10,6.30,7.55,8.25,10.15,12.00,12.35,13.00,
13.30,14.40,14.40,15.35,15.35,15.40,17.40,18.35,
21.00,23.10 (ahol 2 megy egy időpontban, azok Kolarovon belül térnek el).
A vasútvonalon 2003-ban a személyszállítás megszűnt, az autóbuszvonalakon a fenti járatok változatlan menetrendi fekvéssel megmaradtak és ezeken felül az alábbi új járatok indultak munkanapokon:
7.20, 11.15, 13.44
Tudom, hogy egy mérés nem mérés, alkalomadtán megnézek más irányokat is majd. Ez azért volt egyszerű, mert "zsákvonal", így más irányú összeköttetések nem zavartak be.
"a forgalmász hölgy nem tudhat korábban korrekt infót arra vonatkozóan, hogy mit mondjon be?"
Előfordulhat a rengeteg operativ döntés miatt.Ezek különböző szinten,helyen keletkeznek.A szükséges információkat össze kell gyüjteni és a jogosult embernek a végső döntést,utasítást kiadni.
Beindult a szezon!Tavaly 22 sikerült nekünk.Ezzel a vonattal és géppel és néhány kilométerrel lejjeb volt "szerencsém" átélni.Valami van a V43-1223-al.Az elmúlt 2 évben szinte az összes beosztott személyzete gázolt.Az egyiket helyettesítve 703-mal majdnem begyüjtöttem a másodikat is.
Hát igen! Az LVI-os impozáns belső burkolata tényleg megkapó, plusz a küllős kerekek!
Én még az iskolás évek alatt beleszerettem a V46-osba. A vasútnál ez az érzés, csak fokozódott.
Az LVI-osnak is volt egy darabig V46 a számozása.
Még emlékszem a Rákosfalvai iparvágányra, és a növényolaj gyárra. A vágány egy darabja még meg van az autokereskedés alatt.
Sajnos mikor én vizsgáztam már nem küldtek el forgalmi járművezetőket mozdonyvezetői tanfolyamra.:-(((
Pedig akkor még volt teherszállítás a HÉV-en.
"A 7460-as jöhet I.személyen át az 5.-re.705-ös indulhat 5.-röl II.személyen keresztül.A kereszt Rendezőben. "
Jogos. Elvileg. A gyakorlatban ilyet még nem láttam, hogy egy IC-t a rendezőn kitérőbe rakjanak a késő szabadkai miatt (ismétlem, ettől még lehet). De a kérdés továbbra is kérdés: a forgalmász hölgy nem tudhat korábban korrekt infót arra vonatkozóan, hogy mit mondjon be?
"(Hab a tortán, hogy ugye a szegedi vizuális utastájékoztató hetek óta rossz"
Ha jobban szétnézel látod,hogy a forgalmit eltörölték a földszinéről.Logikusan amíg nem újítják fel addig nem lesz vizuális utastájékoztatás.
"akkor az érkező szabadkainak meg kell várnia, míg IC705 elhagyja a rendezőt,"
A 7460-as jöhet I.személyen át az 5.-re.705-ös indulhat 5.-röl II.személyen keresztül.A kereszt Rendezőben.
" Mit gondoltak, mi a legjobb időpont arra, hogy az utasokkal teli melékekkel tolatást végezzenek? Természetesen akkor, amikor a félegyházi személyről leszállt utasok megközelítik a kijáratot.... "
Elötte az F.2. utasítás miatt nem,utánna meg a minél kisebb késés miatt nem csinálhatták.
Vasárnaponként a délelőtti szabadkai motorja fog másik két melléket (az egyik egy oltájmer börtönbézé), majd ezekkel elrobog 7722-ben Békéscsabára.
Ma beütött a "ménkű"... Kb 3/4 11-kor értünk ki, ekkor még sehol nem volt a szabadkai, de a hangos (illetve Szalóczy) kb. 5 percenként bemondta, hogy előreláthatólag 60 percet késik. A 7722-ről semmit nem mondtak, annak ellenére, hogy a 2. vágányon benn állt a két Bzmellék. (Hab a tortán, hogy ugye a szegedi vizuális utastájékoztató hetek óta rossz - reméljük, hamarabb megjavul, mint amennyi ideig a baráti csapatok ideiglenesen anno nálunk állomásoztak... - , így a hangos az egyetlen utastájékoztató rendszer).
A szabadkai nem jött meg 60 perc után sem, ennek ellenére 11.29-kor még mindig a 60 percet mondták be. Pedig a kedves forgalmista leánykának tudnia kellett volna már kb. 11.20-kor (amikor is elhagyta a forgalmi irodát, hogy menessze 705-öt) is azt, hogy 60 percnél több lesz, mert ha nem jön be IC705 indulása előtt (11.25), akkor az érkező szabadkainak meg kell várnia, míg IC705 elhagyja a rendezőt, azaz legalább még +10 perc... Ennek ellenére, amikor visszament, újra a +60-at nyomatta Szalóczyval... 11.31-kor, a következő bemondáskor már+70-re változott a kép... A vonat (Bz168+1 mellék) végül is 11.36-kor futott be. A hangos 10.45-től először 11.37-kor mondta be, hogy mi a helyzet 7722-vel, aminek már 25 perce el kellett volna mennie... (Nyilván Szalóczínak ilyen extra esetek nincsenek beprogramozva, ezért a forgalmász hölgy vette a fáradtságot, és bemondta, hogy a menetrend szerint 11.13-kor induló békéscsabai személyvonat előreláthatólag 30 perc késéssel fog indulni) Tehát 11.37-ig az utasok nem kaptak tájékoztatást a menetrend szerint 11.13-kor induló vonatról. Én tudom, hogy sok pénz hiányzik a MÁV-nál, de ez nem pénz, hanem hozzáállás kérdése...
A szabadkai Bz a 6.-ra jött be, de időközben bejött a félegyházi személy is az 5-re (V43 1218). Még előtte M44 522 ráállt a 2.-on lévő két Bzmellék végére. Mit gondoltak, mi a legjobb időpont arra, hogy az utasokkal teli melékekkel tolatást végezzenek? Természetesen akkor, amikor a félegyházi személyről leszállt utasok megközelítik a kijáratot.... A Bobó a két Bz mellékkel hátrahúzott a Dóm felé, majd a Bz motor a 6-ról rájárt, összekapcsoltak, majd behúztak a 2-re. Itt fékpróba stb., majd +37-tel, 11.50-kor elindult a vonat...
Írod:
"Bármilyen régi Skoda vagy RÁBA motort be lehet úgy szerelni, hogy tudja a legújabb emissziós követelményeket"
Hát igen, de SzVSz csak akkor teljesíti a jelenlegi követelményeket, ha nem indítod be!
Szóval Te simán felül tudod bírálni a Járműjavító mérnökeit akik ezt a remotot kiatalálták? Akkor biztos meg tudod majd mondani, hogy pontosan hol hibáztak, így a probléma megoldásáért még Nobel-díjat is kaphatsz:-))
Sztem a Bz motorkocsi, nem öszvér. Egy olyan jármű ami a jelenlegi mellékvonali forgalomra ideális.
A korszerűsítések által pedig nőtt a megbízhatósága és a komfortja is.
Tegnap esti eset Porpác-Szhely között,ami a viharos erejű szélnek tudható be.
A 9008-as vonat gépének V43 1014-nek Porpác előtt letört az áramszedője és fennakadt a felsővezetéken, a vonat Porpácra még begurult.(azért nem tudott továbbmenni az első áramszedővel, mert a hátsó olyan szerencsétlenül tört el, hogy a kiálló rész ívet húzott a dróttal)
Az utána közlekedő 9018-as vonat gépe V43 1098 "megtalálta" az áramszedő maradványt, ezáltal ennek a gépnek is letört a hátsó szedője.(ezen nem teljesen tört le, hanem "csak" hátra bicsaklott, ezáltal ez sem tudott továbbmenni, mert szintén ívet húzott a felsővezetékkel)
Szhelyről kiküldték a V43 1003-at ami behúzta a 9018-at Porpácra, ott az 1098-ast leakasztották és elhozta a 9008 és a 9018 utasait. A késés kb. olyan 130 perc körül volt.
Utána Szhelyről az M41 2208-at küldték ki Porpácra a két Sziliért + a 9008 szerelvényéért.
Porpácon a 2. vágány feszmentesítése után a két törött áramszedőt lekötözték és a Csörgő pedig behúzta Szhelyre a vonatot.( útközben Vép előjelzőjénél eltűntek a jelzőkről a fények is)Amúgy a Csörgő 65 km/h-nál jobban nem bírt jönni.
"Ők nem cseréltek a maradék 6oo Bu-ben motort , az Ő Bz-ik tengelyei nem törtek el."
De cseréltek.
Ők azt mondják.
"Most nehogy 'má rájuk kenjék a sz@rt irnak gyorsan három mérnöki hadova-duma cikket."
Az itt közölt számítást jóval a balhé előtt elvégezték, a benne foglalt adatok illetékes körökben ismertek voltak.
Írtam az előbb hogy korai még találgatni, azért gondolkodni szabad. A megnövelt teljesítmény miatt törnek a tengelyek, akkor a repedések 90%-a miért nem a veszélyesnek mondott 8-as 9-es keresztmetszetben keletkezett. Miért nem jelentkezett ugyan annyi idő után valamennyi remotos gépnél. Miért jelentkezett a lényegesen gyengébb D10-es motorral szerelt gépeknél is. Talán csak nem azért mert NEM EZ AZ EGYEDÜLI ok!
Várjunk még pár hadova-duma cikket, hátha okosabbak leszünk.
Szerintem kissé irreális kijelentéseid vannak.
Ha nem remotorizálták volna azokat a Bz-ket akkor, a régi szívós Rába-Man motorral és Praga hajtóművel már sehogy sem üzemelnének, ugyanis azok mostanra kb. már nullára íródtak volna.
Hallottál már olyanról, hogy emisszió, vagy vontatási jelleggörbe, netán gazdaságosság???
traficc :
Javaslom előbb olvass, azután irj.
Nem is kell sokat.
Csak a mai napot.
3O év alatt - természetesen - több motort használ el egy Bz.
Máshol is.
Csak ott nem variáltak hanem vették tovább a hozzá gyártottat.
Ennyi.
az emissziót meg ne keverd ide, - magám járműgépész is volnék - ne vidd tévutakra azokat akik az igazat keresik.
Bármilyen régi Skoda vagy RÁBA motort be lehet úgy szerelni, hogy tudja a legújabb emissziós követelményeket.
Senki sem azt kifogásolta, hogy újabbat, korszerűbbet tettek bele, hanem azt, hogy átgondolatlanul, hamis számitások alapján, ellenőrizetlen hipotéziseket, tényként elfogadva.
A Cseh és a Szlovák vasutakon közlekedő mintegy 6oo Bz-ben sem az 1977-ben beleszerelt motor van.
Csak Ők nem akartak táltost faragni az öszvérből.
Ami öszvérnek készült az maradjon az.
Az öszvér sok helyen nap mint nap elmegy ahol a legdiszesebb paripa egyszer sem.
Nem írom, melyik napon, mostanában történt:
9316-os vonatra ismerősöm Keletiben utolsó pillanatban szállt fel, ezért nem vett jegyet. Ferencváros előtt és Bicske környékén is jelezte a jv-nak, hogy nincs jegye, ő végül Tatabánya után állt érdemben szóba vele. Ismerősöm Szőnyig szeretett volna utazni, diákjeggyel.
A kalauz azt ajánlotta, hogy nem számít fel pótdíjat, ha nem kell jegyet írnia (ezt szvsz. zsebre dolgozásnak hívnám). Azt is mondta, hogy ha jönne egy "karszalagos", akkor azt kell mondani, hogy az csak előbb szállt fel a vonatra.
Azt hittem, ilyen csak az eldugott mellékvonalakon van, ahol a kalauz ismer mindenkit. Na de fővonalon, csúcsidőben?! Kérdésem az, hogy küzd-e ez ellen a MÁV, vagy neki így is jó? Ez csak egy kis pénzösszeg volt, de sok kicsi sokra megy...!
"NEM remotoroznék! Azok a szerkezetek máshol futnak eredeti motorral! És nem törik a tengelyük! (Lehet persze, hogy a MÁV a selejtesekből kapott. DE EZT ERŐSEN NEM HISZEM!)
Ne költsétek a pénzemet! A dízeljárműveket üzemeltetni kell, nem remotorozni! :)))"
Sajnos semmit nem változtál amíg "távol" voltam. Megint másról beszélsz! Etz írtad:
"Most úgy hallom, hogy ugyanolyan tengelyeket rendelt a MÁV a Bz-khez, mint volt bennük. Megvizsgálta valaki ezt? Megvizsgálta valaki annak a végzettségét (lehetőleg valalmi gépész- vagy rokon szakmában, Foxi Maxi már nem érvényes), aki ebben döntött?"
A kérdésem erre vonatkozott. A remot tetszik nem tetszik megtörtént. A "műbalhé" is lezajlott, (tényleg nagyon sokba került Neked, és sok-sok plusz munkába nekünk )Ezek után döntött valaki úgy hogy megrendeli az új (régi) tengelyeket. Döntésében a legeslegutolsó szempont volt a műszaki kérdés. Ahhoz ugyanis minimum meg kellett volna várnia a vizsgálat eredményét. Lehet hogy rosszul döntött, de döntött, és én ezt tartom az első reform lépésnek nem azokat amelyeket Ti annyira vártatok.
Ha jól hallottam a rádióban, ma volt egy gázolás Kecskemét magasságában. Melyik vonat és gép volt? Indulás előtt fotóztam IC705-öt, ami ma nem papagáj, hanem V43 1357 volt. Érdekesség még, hogy ez a vonat vasárnap általában két géppel megy, de ma csak egy volt rajta.
Szerintem kissé irreális kijelentéseid vannak.
Ha nem remotorizálták volna azokat a Bz-ket akkor, a régi szívós Rába-Man motorral és Praga hajtóművel már sehogy sem üzemelnének, ugyanis azok mostanra kb. már nullára íródtak volna.
Hallottál már olyanról, hogy emisszió, vagy vontatási jelleggörbe, netán gazdaságosság???
És azt Te honnan tudod, hogy máshol nem törnek?
Ha nálunk nem csináltak volna belőle ekkora ügyet, sztem soha nem is tudtál volna erről, hogy ilyen is van.
A BKV szemléletét ismerem ilyen szempontból, (a vasútét hál' isten nem) mindig az utasnak van igaza. A hónap végén fogják a BKV-t megdicsérni, hogy negyed századig kibírt engem. De voltam korábban az igazi vasút alkalmazottja is... :)
Én ,és akikkel beszéltem vasutasok, természetesen nem az alkoholos álapotban dolgozókat védik. Erre a problémára eddig is volt megoldás. Szinte mindenki valahol feljelentkezik a szolgálatába, így ott már ki lehet szűrni, finoman meglehet neki mondani, hogy ugyan már ne akarjon olyan álapotban dolgozi. Erre a szolgálat közben is volt lehetőség, pl.fszt. menetirányító, stb. Azzal, hogy az utasok is használhassák a telefontanút, részben egyet értek. Az olyan utasokat kell valahogy kiszűrni, akik hirtelen felindulásból tesznek meggondolatlan kijelentéseket. Ilyenek után pedig a dolgozó védekezzen ahogy tud! A BKV szemléletét ismerem ilyen szempontból, (a vasútét hál' isten nem) mindig az utasnak van igaza. Igaz, hogy szolgáltató cég, de amikor úgy jönnek oda egy nap már többször is, hogy mi a k***anyukádért késel! Akkor már egy kicsit neked is fáj! Holott nem te tehetsz róla. Viszont volt olyan a fűtőházban ahol dolgoztam, hogy olyan Gigant kapott új forgóvázat, ami a csere után 1 héttel leállt (szabályzó hiba) és csak a garancia lejárta után javították meg. Persze pár hét múlva kiolvadt az egyik marokcsapágya. A leváltott vezetők végkielégítéséről nem is beszélve! (tudják, hogy a szerződésükben benne volt a végkielégítés).
....".....Üzletágak szerinti bontásban, 2003-ban, a legmagasabb fejlesztési költségekkel az infrastruktúra számolhat, ez meghaladja a 43 milliárd forintot.
A személyszállítás 22,5 milliárd forintos fejlesztési keretre számolhat,
A gépészet korszerűsítésére 13,4 milliárd forint jut.
Az árúfuvarozás 3,2 milliárddal fejleszthet.
Más célokra 6,1 milliárd fejlesztési pénz fordítható.
Elolvastam a Cash Flow-ban a cikket Mándokyval. Nincs azzal a cikkel semmi baj, sem a mondandójával. Ha komolyan dondolja, és meg is tudja csinálni, ez az egyetlen módja, hogy a MÁV (akármilyen formában) tovább éljen.
>manhattani!
Hogyan raknád be az erősebb tengelyt a meglévő házba, hogyan fűznéd fel rá a meglévő fogaskerekeket, ágytokokat? Ja hogy gyártsuk újra ezeket is? Oké, ugyis a Te pénzedet költjük!:-) mdbz! Sehogy! :)))
NEM remotoroznék! Azok a szerkezetek máshol futnak eredeti motorral! És nem törik a tengelyük! (Lehet persze, hogy a MÁV a selejtesekből kapott. DE EZT ERŐSEN NEM HISZEM!)
Ne költsétek a pénzemet! A dízeljárműveket üzemeltetni kell, nem remotorozni! :)))
>ideírom egyszavas véleményemet:
Műbalhé! Ahhoz képest rengeteg VALÓDI pénzbe került.
Elolvastam a Cash Flow-ban a cikket Mándokyval. Nincs azzal a cikkel semmi baj, sem a mondandójával. Ha komolyan dondolja, és meg is tudja csinálni, ez az egyetlen módja, hogy a MÁV (akármilyen formában) tovább éljen.
> Ilyen alapon a Budavári Sikló nyert, a mittudoménhány ezrelékével. Frászt nyert. A liftünk leveri, mint látási fogyatékkal élő a poharat. :)))
A Csehek gyártottak 84o db Bz-t.
Ebből hozzánk jött 2o7 db.
A többi otthon maradt.
Mi cseréltünk motort, a mi Bz-énk tengelyei eltörtek.
Ők nem cseréltek a maradék 6oo Bu-ben motort , az Ő Bz-ik tengelyei nem törtek el.
Ennyiiiii.
Tudom ez egyszerűsités.
De ez a lényege.
Valaki valamit elszámolt, akinek dolga lett volna ellenőrizni a számitást , nem tette.
Most nehogy 'má rájuk kenjék a sz@rt irnak gyorsan három mérnöki hadova-duma cikket.
OFF
Életem egyik kedves baráti kapcsolatát , itt szereztem a szomszéd topicon.
Összevesztem valakivel.
A téma hasonló volt, csak repülés.
Ugyanez mint ez a vasútgépész cikk csak repülős nyelvű kiadványban.
kb.igy szólt.:
....".....A repülőgép vezető a bemutató program elemeinek sűrű egymásutánjában olyan bonyolult helyzetbe került, hogy a mozgás és térkodinációt a cselekvési prodram inditással már nem volt módja összhangba hozni....."
leforditva magyarra :
.......vagánykodott, elbaszta, meghalt..........
De igy kegyeletsértő lett volna irni.
Ugyanez vasútgépészetileg :
......Gyerekek !
A Bz remotorizációnál a számitást elb@tuk..........
Naaa, Kedves Druszám!
Hol írtam én, hogy a CFR bérli ezeket a kocsikat?
Csak arra célzok, hogy ha Romániában meg tudják venni a levetett német kocsikat, akkor nálunk miért nem lennének jó néhány év bérlésre?
Ugyanakkor igenis láttam egy ex-DB Bcm kusettet CFR színezésben, meg is lepődtem rajta, nem tudom hány darab van, de egy biztosan!
És ott van a két 628-as meg a sok 771/772 szerelvény - mi is akkor a gond?
Naaa, Kedves Druszám!-))
Te azt írtad, hogy mi béreljünk, erre írtam, hogy a CFR nem bérli!!! És ez a lényeges különbség!
Megvételkor már némileg más a helyzet, de bérelni a lehető legértelmetlenebb dolog.
- Abból a pénzből ami a bérlésre elmenne + a műszaki dolgokból adódó összegből már az itthon álló parkot is fel lehetne támasztani.
-A bérlés mellett továbbra sem jutna több a MÁV járműparkra.(Hiszen egy adott, véges keret van, amit vagy itt, vagy ott használsz fel.)
-Aztán csak ott lenmnénk, hogy vagy veszünk, vagy cégtáblát cserélünk, mondjuk DB- Ungarische Regionalbahn...
Szóval a bérlés nem oldja meg, főleg ekkora távon a problémát, sőt SZVSZ még nagyobbat generál kb. 5 éven belül.
Egy ismerősön állítja, hogy tegnap dél körül kettő is bent állt Ferencvárosban. Ez létezhet?
7végén biztosan létezhet. Amikor legutóbb a Tizesnél egy egész szombaton kint voltunk, akkor kettőnél kevesebb bika soha nem volt a fűtőház környékén, de a jellemzőbb a 3 volt. Darabonként 2-4 órát dekkoltak ott.
Pedig hasznos lehet egy ilyen vonal, főleg ha utasok is telefonálhatnak :)
Pl. anno pár éve egy nyári vasárnap este a tárnoki forgalmista fejébe vette, hogy ő bizony a Balatonról érkező már Székesfehérváron 250%-os kihasználtsággal (ld. még az ajtót nem lehetett kinyitni annyian voltak) közlekedő vonatra néhány tárnoki utast felpakol, mert nekik az 5 perccel később jövő személy derogál...
Úgyhogy üvöltözni kezdett hogy addig nem megy el a vonat, amig a tárnoki utasok nincsenek rajta.
Erre valahogy leszálltak 5-10-en, és körbeállták. Nem tudom mit mondtak neki, de utána ment a vonat, tárnoki utasok nélkül.
A 70-es évek közepén kiadtak egy MÁV vezérigazgatói utasítást. Ez 300 Ft jutalmat igért annak a vasutas dolgozónak, aki ittasan munkát végző kollégáját leplezi le. A közlekedésben az alkoholfogyasztásnál nagyobb rém alíg-alíg van. Ennek ellenére olyan elemi erejű felháborodást váltott ki ez a "spicli-törvény", hogy a vasútigazgatás azt két hét múlva egy újabb utasítással vissza is vonta. Pedig abban az időben az "emberi jogok" még igencsak idézőjelben voltak. Földházi úrnak még csak ötven évre sem kell visszatekintenie.
"Nem, a 10.Taurus opcionális programja a 928/93319, vagy ha ez nem jön össze, akkor 40676/40677 szokott lenni."
Ezek szerint mind a tizet lehet éppen valamire használni!?
Egy ismerősön állítja, hogy tegnap dél körül kettő is bent állt Ferencvárosban. Ez létezhet?
Köszönöm az információt.
(Megj. Nem kellene találgatni, ha egy pici sajtóközleményben ezeket az információkat kiadták volna, mert akkor mindenki számára világos lenne, hogy mi történt, és nem indulnának olyan találgatások sem, hogy mindez a mellékvonalak bezárásának főpróbája volt, stb.)
Felraktam pár képet a tárra, pl. a 2000-es szegedi Nohab-útról, az idei Gokartos 128-as vonalról illetve két nem saját képet, az utolsó személyvonat indulás előtt és az utolsó forgalmi szolgálat Tamásiban, 1992 szeptember 20-án.
A mai Mai Lapban olvastam:
"Spicli vonal a MÁV-nál! Telefontanú-szolgálat kezdte meg működését a MÁV-nál, ami nem kis felháborodást váltott ki a munkavállalók és az érdekképviseletek körében. A Telefontanú a nap 24 órájában fogadja a hívásokat. Minden vasutas bejelentést tehet, akár névtelenül is. Felhívhatja a figyelmet azokra a kollegáira, akik érzése szerint valamilyen módon megkárosítják a vasúttársaságot.
- Felháborító ez a megoldés! A MÁV vezetése ezzel önmagáról állít ki bizonyítványt. Talán nem is tudják, hogy a dolgozók egymás között csak spiclivonalnak nevezik ezt az új szolgáltatást - jelenti ki Kurfürst Ferencné, a munkástanácsok vasutas tagozatának vezetője.
- Mi a gond tulajdonképpen? - kérdez vissza Földházi György, a MÁV vagyonvédelmi főosztályának vezetője. - Ez egy normális szolgáltatás. A brit vasúttársaságnál például ötven éve működik. V. Zs."
Vajon minden szinten működni fog a dolog?
Elképzelem, ahogy egy vezetői döntés után valósággal burjánzanak majd a névtelen telefon hívások, hogy x,y vezető mennyire megkárosítja a társaságot!
De lehet, hogy nem lesz igazam.
"Elgondolkodtató viszont a vizsgálat kiemelt megállapítása:"
A tengely méretezésének ellenőrzése nem a VIZSGÁLAT, hanem annak csak egy része!
"- nem megfelelő a tengely anyagának minősége,"
3 gyártó 4 féle anyag. Melyik nem megfelelő?
Nem kéne találgatni, főleg olyanoknak, akik nincsenek a szükséges információk birtokában.
manhattani!
Hogyan raknád be az erősebb tengelyt a meglévő házba, hogyan fűznéd fel rá a meglévő fogaskerekeket, ágytokokat? Ja hogy gyártsuk újra ezeket is? Oké, ugyis a Te pénzedet költjük!:-)
Sajnos nem áll mődomban a kérdéshez érdemben hozzászólni, azért az egész ügyről mevan a véleményem. Nem kivánok vitát gerjeszteni, a továbbiakban tehát számomra a téma tabu, de ideírom egyszavas véleményemet:
Hol írtam én, hogy a CFR bérli ezeket a kocsikat?
Csak arra célzok, hogy ha Romániában meg tudják venni a levetett német kocsikat, akkor nálunk miért nem lennének jó néhány év bérlésre?
Ugyanakkor igenis láttam egy ex-DB Bcm kusettet CFR színezésben, meg is lepődtem rajta, nem tudom hány darab van, de egy biztosan!
És ott van a két 628-as meg a sok 771/772 szerelvény - mi is akkor a gond?
Leget a véletlen műve is, hogy pontosan egy időszakból származnak a hibás tengelyek.
Elgondolkodtató viszont a vizsgálat kiemelt megállapítása:
"Az ezekben a keresztmetszetekben tapasztalt töréseknek a következő okai lehetnek:
- nincs betartva az erre a felületre előírt felületi érdesség (a durva felület csökkenti a konstrukció kifáradási határát),
- nincs betartva az erre a felületre előírt megmunkálási technológia,
- nem megfelelő a tengely anyagának minősége, - a megmunkálási technológia során felületi repedéskezdeményeket hoznak létre, melyek a hajító igénybevételek miatt kiterjednek a tengely belsejébe, ez egy adott ciklusszám után töréshez vezet,
- a tengely bordázatának megmunkálásakor feszültségkoncentráció keletkezhet, ez esetleg felületi repedésként bekerül az átmérőátmenetbe, ahol fáradásos törést eredményez. [...]"
Ha egy helyről származnak a hibás tengelyek, akkor lehet a nem megfelelő anyag is. Ha különböző helyről és időszakban lettek beszerezve, akkor viszont a probléma nagyobb, mivel a tengelyrepedések oka a túlterhelés még nincs megszüntetve.
A MÁV vonalai tekintetében mégiscsak a gyerekvasút a nyerő. Ráadásul ott még igazi tisztaság van minden tekintetben, kocsik, utasterek, állomások és közvetlenül a vonal. Az erdő viszont szörnyű, tegnap jártam arra. érdekes itt nem festenek semmit le illetéktelenek.
Ha jól tudom a 11-es vonalon Eplémy környékén is van még hasonló elelkedő.
"Eplénynél van a legmeredekebb közforgalmú MÁV vonal, a maga 25 ezrelékével."
Gyermekvasút is közforgalmú, így az a nyerő!
www.gyermekvasut.com/lejtes.html oldal
A 19-es pedig nagyon tetszik nekem! Olyan jó színe van, egyedi, mint a paradicsom. (Tudtommal még a teteje is :) Jó volna egyszer a Kecskeméti állomáson látni, mint a régi szép időkben... Kár, hogy nem megy.
A 17-es meg homályba burkolódzik... De legalább működőképesnek hallatszik! :)
Tényleg, asszem az egyiken ma is ruszki csillag van. Nem M61-001? Mintha azon láttam volna...
Mi a helyzet a NoHAB-ok környékén?? Az összes általam ismert NoHAB-os weboldal már kb. február óta nem frissült! Köszi az infót!
Ahogy én tudom, láttam (mai megfigyelés, illetve vezér-info):
001: gondolom jól van, bár nem kellett volna neki ma nosztalgiázni?
002: maradékát sem láttam, állítólag valami csarnokba betolták földi maradványait
006: Motor jó állapotban, bár folyik belőle az olaj, és a TC-k ki vannak; még megy
010: ld. Alapítvány
017: ld. jokepu (73274)
019: ? lógnak szépen a kábelek alul, ha jól láttam 3 TC helyén is
020: lehet az, hogy egy szál TC nincs alatta? Ez most jó vagy rossz jel? Minden esetre szerelés nyomai láthatók a környékén.
M.S.
![[A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n]EC63](http://kep.tar.hu/csocso_1/midsize/pic2169419.jpg){kind=link}
![[A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n]Felújított ÖBB kocsi az EC63-ban](http://kep.tar.hu/csocso_1/midsize/pic2169420.jpg){kind=link}
![[A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n]1047-010-2 még mindíg 1 áramszedővel](http://kep.tar.hu/csocso_1/midsize/pic2169423.jpg){kind=link}
