Ezt a sokat emlegetett peront egyébként ma is kétszer láttam a kiskunfélegyházi személyről. Tényleg az utóbbi időben festhették újra (nagyon szeretem ezt a keskenyperont, főkét akkor, ha a szélei vakítóan fehérek lásd Makó, Szeged-Rendező stb.).
Egyébként mai is leszállt valaki a Rendezőn aki tutira nem MÁV-alkalmazott volt. Egyébként pedig ha a vonatok úgyis megállnak, akkor igazán belerakhatnák a menetrenbe is.
Sőt lehetne MENETJEGÍYKIADÁS is, jó szaftos kéregjegyekkel!!!
Bocs...
Ma a S7305 sz. vonattal utaztam Békéscsabáról Budapestre. A vonat 1 (egy) elsőosztályú, és 3 (három!!!) másodosztályú kocsiból állt. Már Békéscsabán tömve volt a folyosó, és Szolnokig mindenhol megálltunk, mindenhol felszállók voltak... Új utasokat biztos nem szerzett a MÁV ezzel...
Akkor kissé veszélyes lehet budira menni. F?leg ha az alkoholos befolyásoltság elér egy bizonyos szintet. :(
Érdekes módon a németeknél rengeteg olyan kocsi van, amit ilyen típusú oldalajtóval szereltek fel, és központi reteszeléssel is el van látva. (El?városi személyvonatok, InterRegio-k, gyorsvonati kocsik.Ez utóbbinál nem tudom, hogy van-e reteszelés, de valószín?nek tartom.) Arrafelé megbízhatóbban m?ködik a dolog?
_Minden_ kocsiban van reteszelés, ha jobban belegondolok egy retesz nélküli ajtó nem elképzelhetö itt (németo.). A kétemeletes kocsikban jól hallható egy hangos katt amikor az ajtó kezd nyílni/bezáródott. Érdekes, hogy nem akkor reteszel amikor megáll/elindul a vonat, hanem amikor ténylegesen nyílik/csukódik az ajtó, ellentétben pl. a Silberling-ekkel (halk katt megálláskor/induláskor).
Egyszer megéltem IC-n 200-ról satufék (égett szag...), aztalokról lecsúszik minden, a mv. bemondja hogy kivilágított nála a pílács hogy nyitva egy ajtó. A fökaller megkeresi a hibás ajtót, kulccsal bezár, sárga cetli, indul.
:-))))
Amikor elküldtem, én is rájöttem, nem javítottam, de így is volt rá egy ezresem észreveszed. xx-30-at akartam írni... Ha jól tudom, az Avasban voltak egykoron debreceni 20-30-asok, azok is ugyanolyan jók voltak, mint a 39-30-as.
De milyen viszonylatot irna ra?...
Igen, én is emiatt problémázok... Ha Sg-Rendező nincs benne a mentrendben, akkor a kaller sem tudja, hogy hány kilométerre van Szegedtől... Szegedről pedig csak pótdíjjal ad. Én már kétszer mexívtam...
Egyszer majd megkérdezek egy kallert.
Lehet. De milyen viszonylatot irna ra?...
Nem jo igy ez a Szeged rendezoi megallas. Vagy legyen rendes megallas, vagy semmilyen. Ez igy orok problemaforras, amiert egyszer meg meguti valaki a bokajat.
Szeged-rendező:
Szolgálati megállás. A rendező pályaudvaron és a fűtőházban dolgozók miatt áll meg a csabai és a félegyházi személyvonatok egy része.
7712: Valami zűr lehetett a kocsikkal, ugyanis a 7712 2 db mellékkocsiját az első vonat viszi Orosházáról Szegedre, ott veszi fel a 7712 motorkocsija. Ebből lesz 7733, a mellékeket orosházán hagyja, s a 37443 végén visszamegy a motor Szentesre. Lehet, hogy revíziósak voltak a kocsik... Az adott napon a hiányzó két kocsit a 37442 vitte Szentesről Orosházára, és a 37443 is vitt két melléket.
Kavarás.
Orosházán nem ritka az ilyen, nyáron a forgalmisták szokták számolni, hányan jönnek be hétvégén a szentesi vonattal... A rekord a 37446-nál volt két éve, akkor 98 fő volt egy szóló Bz-ben.
Amúgy Szeged-Rendező miért nincs benne a menetrendben? A 135-ös vonalon közlekedő személyvonatok közül tízből kilenc itt megáll... Habár (látszólag) legtöbbször MÁV-alkalmazottak szállnak fel s le.
Egyszer fültanúja voltam annak, amint egy utas megkérdezte a kallert Szeged-Rókuson, hogy Szeged előtt megáll-e még valahol a vonat. A kaller nemet mondott...
Naná, hogy megálltunk Sg-Rendezőn!
Annyit fűznék a dologhoz, hogy én 2003 04 20-án utaztam is a 7712-ben... A MÁV képes volt Bzmot 240 "összeállításban" elindítani a vonatot...
Megnéztem még egyszer az utastájékoztató táblát. Ez lesz az, IV. vg. Megkérdeztem, igen, ez megy Békéscsabára. Beültem 8:40-kor. Ez emberek lassan szállingózni kezdtek, aztán 10 perccel a vonat indulása előtt már Szegeden(!) álltak az emberek. +4-gyel sikerült is elindulni... Szeged-Rókuson hatalmas tömeg. A vonatot valszeg nem lehetett meneszteni, itt 3-4 percet is álltunk. Mindenhol álltak az emberek, egymáshoz préselődve. A kaller természetesen nem is tudott végigmenni a "szerelvényen". A két hódmezővásárhelyi állomáson ha lehet, akkor még tovább súlyosbodott a helyzet.
Orosházán a bézére rátoltak két kocsit, a probléma megoldódott. A 7712 ezután BDzx(006)-Bzx(763)-Bzmot 240 összeállításban folytathatta útját - kb. +14-gyel
Felmerül a kérdés, hogy Szegeden nem tudtak volna a Bz-hez csapni egy By vagy egy Bhv kocsit? Elég idétlenül nézett volna ki, de mégis! Ha mást nem, akkor a leendő 7714 (Szeged, 13:01-, By-By-By-M41 2128) By-jaiból egyet kölcsön lehetett volna venni. Szegeden a szélső vágányokon és Sg-Rendezőn is állandó jelleggel szoktak állni "gazdátlan kocsik". A "gazdátlan kocsit" akár egy tehervonat után, akár egy menetrend szerinti személyvonat után is akaszthatták volna. Sőt! Jó szervezéssel a 7714 még indulás előtt vissza is kaphatta volna a By-ját. Orosházán a 7712 leadhatta volna a By-t, és a keresztben álló 7715 (Orosháza: 10:05/10:11, Szeged: 11:18) akár haza is vihette volna.
Volt is már ilyenre példa. Ha jól emlékszem, akkor talán Look Sharp topictársunk látott ehhez hasonlót: Bzmot után egy Ax...
Carpy: A sinkanszenen az biztos, hogy a keresztezesi csucs nem mozog, a konyoksines dolognak meg utananezek.
OFF Úristen! Nincs lázad?! Mikről írsz?! Te pék vagy! Azonnal menj vissza a kenyérgyárba! :)))))
Meg nézz rá a yahoo-ra! Ha már a telefonodat egy bájos hangú hölgy veszi fel helyetted, akivel egy kicsit nehezen tudok szót érteni... (asszem ő volt az, aki bemondta legutóbb a hátralévő 1 percet is).
ON
Mert nem csak az eszkoz megtartasa a koltseg, de karbantartasa, tarolasa, vagyonvedelme, (ujra-)engedelyezese, beuzemelese, potlasa, a kezeloszemelyzet oktatasa, tovabbkepzese, ezek kulonbozo potlekai, stb.
Ezen koltsegek egy jelentos resze (foleg az emberi koltsegek) akkor is jelentkezik, ha az eszkozt berlik.
Hány olyan esetet tudunk, ahol a mi életünkben felszámoltak egy közlekedési ágat, majd visszacsinálták?
Olyan sok esetrol nem tudok. Es amikor visszacsainaltak, akkor sem ugy, ahogy volt, hanem a kor szinvonalan, lasd szloven vasut.
Eszközöket csak akkor érdemes bérelgetni, ha arra biztosan ritkán van szükség és az ilyen ritka alkalmak előre tudhatók és persze a bérleti díj olcsóbb, mint a meglevő eszköz megtartása.
Ez sokszor igy van. Mert nem csak az eszkoz megtartasa a koltseg, de karbantartasa, tarolasa, vagyonvedelme, (ujra-)engedelyezese, beuzemelese, potlasa, a kezeloszemelyzet oktatasa, tovabbkepzese, ezek kulonbozo potlekai, stb.
"Tel, mint a reklambol tudjuk, "lesz jovore is". A vasut reneszansza mar korantsem ennyire biztos"
De lehet. Hány olyan esetet tudunk, ahol a mi életünkben felszámoltak egy közlekedési ágat, majd visszacsinálták? És én még nem is tartom magam olyan öregnek. Én szerényebb vagyok jövőbelátás ügyében.
Eszközöket csak akkor érdemes bérelgetni, ha arra biztosan ritkán van szükség és az ilyen ritka alkalmak előre tudhatók és persze a bérleti díj olcsóbb, mint a meglevő eszköz megtartása.
Japanban szamomra elkepzelhetetlen a nagysebessegu vonatok - akar vesz eseten torteno - helytelenben jaratasa. Az allomasokon (leszamitva a betetjarati vegallomasokat, es nehany egyebet), altalaban nincs forgalmi kapcsolat a ket vagany kozott, nyilt vonalon pedig meg plane sincs. Mondjuk a sinkanszen teljhesen zart, magasvezetesu, vagy alagutban epult palya, egyetlen komolyt ellensege a ho, az is csak egyes szakaszokon. Errol mar konyvtarnyi konyvet irtak. A foldrenges a masik potencialios veszely, de a legutobbi nagy Kobe-it a sinkanszen egesz jol viselte. (Nem ugy a sima vasutvonalak...)
Sima keskenynyomtavu (1067mm) palyakat mar vizsgalgattam Japanban, van egy ket erdekes dolguk, de ott csak egeszen specialis "resmentes" kiterot lattam, amit kiteroiranyban gyakorlatilag nem is lehet uzemszeruen jarni. Emelt sebessegu kiterot is mintha lattam volna. Kar, hogy a palyas dolgokra annyira nem figyelek oda, mert sok erdekesseg van.
A sinkanszenen az biztos, hogy a keresztezesi csucs nem mozog, a konyoksines dolognak meg utananezek.
Más téma.
Carpy említette, hogy várja a Húsvét utáni beszámolókat az utazási káoszról.
Én vasárnap mentem a 852-vel (7:00 Budapest-Déli->Nagykanizsa/Keszthely) de mivel az nem az első munkaszüneti nap, ezért nem voltak sokan a 8 kocsis vonaton (1 BDbhv, 2 Ao, 5 Bko).
Már a múltkor is nagyon tetszett (2 hete, amikor szintén ezzel mentem - meg persze évek óta, csak most megint :)))), hogy a Bko kocsik mennyivel színvonalasabbak, mint az általam gyakrabban használt 259-2 (Bp Déli 19:00->Pécs) / 8001 (Pécs 16:59->Bp-Déli) 20-57-es kocsijai.
A Bko kocsikban rendesen van fűtés, elég tiszták, kényelmesek, nincsenek összefirkálva, és dacára a lengyel forgóváznak (ami - állítólag - nem fut olyan jól) elég jó a futásuk is.
Úgyhogy lehet, hogy jót tenne a vasút megítélésének hogy minimum ilyen kocsikat közlekedtessenek gyorsvonatnak.
Persze a MÁV-nak ez annyira nem éri meg, mert csak 60 ülőhelyes, és ugyanannyi ülőhelyhez több kocsi kell. Egye fene, megelégszek a 80 ülőhelyes 20-30-as kocsik színvonalával is, a megboldogult Cracovian, még Pécsre járt, olyannal is szerettem menni.
A vonaton nem voltak sokan, és nem is késett, a végén már egy csiga lassúságával ment, de még így sem.
Vissza 851 (Balatonfenyves 18:02->Bp-Déli), a 8 kocsira 3 kocsi erősítést tettek Nagykanizsán, 3 db elég ótvar By személyében.
Látszott a színvonalkülönbség a Bko-hoz képest, Bfenyvesen a nagykanizsai 3 db Bko 100%-ig tele volt, miközben a By-ok még félig sem. Aztán elég sokan lettünk a szumma 11 kocsiban, szerintem Balatonbogláron már nem volt ülőhely, csak álló, de azért mindenki felfért (a folyosóra). Szfváron viszont meglepően sokan leszálltak, kiürültek a folyosók. Visszafelé sem késtünk.
Balatonfenyvesen láttam,hogy a 8802/8801 (Pécs-Celldömölk-Pécs vonatot - 2 hete és most is - a 2302-es Csörgő húzta. Egészen érdekes és szép hangja van, és mintha jobban gyorsítana, mint elődje. Balatonfenyves-Balatonfenyves alsó (2.5 km, mindkét helyen megállás) között 90-ig is felhúzta az 5 kocsit.
"Azt igazan odairhatnad, hogy hol es hany orakor lattad ezeket a vonatokat,"
Igaz, ez pongyola volt.
6307 végig pontos, Kőbányán pl. 3 perccel hamarabb volt, ezen volt szerencsém 3 órán át ülni.
Páros Partiumot Törökszentmiklós bejáraton láttam, 7.54-kor.
6106-on rajta ültem, Páratlan Partium Üllő és Monor között jött szembe 18.39-kor.
651 19.18-kor jött szembe, Abony és Cegléd között, Abonyhoz közelebb, a +25'-et én számoltam a 6106 ceglédi indulása óta eltelt időből. (19.11-kor indultunk onnan, tehát kb. 7 percet mentünk, 651-nek vissza ismét 7', 19.25-re lehet Cegléden, ami épp 25' késés.)
Tiszán megint csak ültem, 6106-ot Karcagon előztük, ahogy a menetredben is írva vagyon, ami a menetredváltás óta ezen vonatokkal megtett kb. 12 utamból a 2. ilyen alkalom volt, a legutóbbi két hete történt. A Tisza végül 21.07-re ért Debrecenbe, 1 perccel hamarabb.
A prof ezt is elmondta, hogy japánban nem divat a nagysugarú kitérő, mert inkább egyenesbe fogadják a nagy sebességgel áthaladó vonatokat.
A német nagysebességű pályákon azonban bizonyos távolságokban van egy egyszerű vágánykapcsolat a két vágány között, ami nagy sebességű, mozgó keresztezési részű kitérőkből áll, hogy az egyik vágány akadályoztatása esetén egy-egy szakaszon át tudják terelni a vonatokat a másik vágányra, és kisebb legyen a fennakadás.
Ennek az "utánzata" ma nálunk Tata állomás, ahol az állomás két végén az átmenővágányok összekötésére csak 1-1 egyszerű vágánykapcsolat van (nem 2, mint eddig), de az nagysebességű (60-800, 80km/h kitérő irányú sebességre alkalmas). Így sérül a forgalmisták mániája, a mindenhonnan-mindenhova kapcsolat, de ugyanakkor kevesebb kitérő kerül beépítésre, illetve az egyik vágány akadályoztatása esetén az nagysebességgel járható.
Visszatérve a mozgó keresztezési részre:
A keresztezési részen való korrekt átmenetnek a mozgó keresztezési részen belül két módja van:
- Japánban inkább a könyöksíneket mozgatják,
- Európában pedig inkább a keresztezési csúcsot.
A 3-as metróban nem tudom pontosan, hogy melyik módszerrel van megoldva, de majd megnézem.
Azt igazan odairhatnad, hogy hol es hany orakor lattad ezeket a vonatokat, mert anelkul - legalabbis en - a vonatszamokat nagyon tavolrol tudom csak beloni. Menetrendet meg nem hurcolaszom magammal.
Tegnapi túra:
6307 egy Breitling pontosságával ment végig, V63 024 vitte Debrecentől, idáig M41 2161. Amúgy a vonatban lévő 20-57-es kocsik valami nagyon ordenáré állapotban voltak, 20-57 017-nek a Pest felőli végén az átjáró fémlemezének a vége lefelé hajlik vagy 10 centit, a másik kocsi lemezéhez képest, elég jót lehet benne esni.
Páros Partium késett 10 percet, és Szili hozta, már megint. Hová lett a szokásos Gigant?
6106 ismét pontos, ehhez is egy vágányzár kellett. :-)
Páratlan Partium szintén pontos, 16 kocsival.
651-el viszont történt valami, mert +25'-el jött Szolnok után, és nagyon-nagyon sok kocsival. Ahogy így elsuhanva becsültem, 16 biztos.
Tisza pontos, V63 022-vel az élen.
gumidani:
"javaslom a személyszállítással foglalkozó összes nagy cég összevonását és akkor az mindenütt maga döntse el, hogy hol mivel viszi az utasokat egységes díjszabással."
Shakespeare:
"Őrült beszéd, de van benne rendszer!" :)))
A kitérő keresztezési részén való döccenésmentes áthaladást két módon lehet megoldani:
Az egyik a Fakopi által említett ún. mozgó gyökös kitérő, ahol a keresztezési rész is mozgatható, ezáltal a kerék folyamatosan alá van támasztva. Magyarországon is van pár helyen ilyen szerkezet, az egyik első az a 3-as metró Újpest-Központ végállomásán van beépítve. Talán Il Treno tudja, hogy a hegyeshalmi vonalon hol van ilyen beépítve.
A másik lehetőség a felfutó rendszerű keresztezés, ahol a keresztezési szakaszon a kerék a karimán gördül. Ezt a megoldást én a városi villamosvasutakon láttam, nem tudom, hogy nagyseb. pályákon használják-e. Felfutó rendszerű keresztezést egyet ismerek Magyarországon, a szegedi 3-as villamos és a Szeged-Békéscsaba vasútvonal kersztezésében volt ilyen beépítve, a vasúti sín nem volt megszakítva, a villamosok a síkoronán gördültek át.
Mozgó gyökös kitérő használata nagyseb. pályákon: Nem tudom mi az igazság, sokáig úgy tudtam, hogy a nagsugarú kitérőket mindeképpen érdemes mozgó gyökösre építeni. Az igazat megvallva Ausztriában a most átépített Westbahnon a nagyseb. vágnyokban láttam sámos ne mozgó gyökös kitrérőt, nem tudom, hogy azok keresztezési része nem különleges-e.
OK, lefenykepezem. Bar amennyit en sinkanszennel utazom..... Ha meg pronjegyezek, akkor a valtok kicsit messze lesznek....
Lehet, hogy a profnak is igaza van, es vannak mozgoak is, de lattam hagyomanyosat is. Hol is? Remelem, hogy nem meg Oszakaban...... :)
A nagysebessegu valto csak akkor igazan nagy ivsugaru, ha kiteroiranyban is viszonylag nagy sebesseggel jarhatora tervezik. A sinkanszen valtoi nem igazan ilyenek, ha egy vonat kiterobe jar, az meg is all az allomason.
Egy nagyon neves Professzor szerint a Shinkansenen mozgó könyöksínes kitérők vannak beépítve (tehát nincs rés, legalábbis abban az irányban ahogy a vonat megy éppen :))))
Nézegettem egyik nap a tévét, ahol valamiféle vonatokat mutogattak a discoveryn, és volt egy rész, ahol az új TGV vonatokat "repülték be" (ezt hogy mondják vasutasul?), szóval felraktak 1 csomó kamerát előre, a kerekekhez, a kocsi mellé, stb, és feltekerték 120-ra. tele volt pakolva műszerekkel, mérték a vibrációt, meg minden általam ismeretlen paramétert. Oztán 160, 180, 220, 250. Majd itt tartották a tempót. Mértek keményen, oztán szép nyugodtan felküldték 300-ra. Na itt kezdtem sikítani, hogy itt mikor lesz ilyen, mondjuk Szeged és Győr között....
Aztán satufék, mutatták a féktárcsákat, hááááát nem fogtam volna meg, egyiket sem :-)
Milyen váltó az, amin 300-al át lehet siklani?Gondolom eltünik a rés, amin döccen a vonat.
Tulajdonképpen mindvégig el akartam kerülni a busz-vasút vitát, mert abban még egy-egy konkrét viszonylatban is nehéz jó véleményt kialakítani. Meg mindkét közlekedési ághoz kötődöm.
En is. Ettol fuggetlenul a viszonylatok tobbsegeben tudnek tiszta fejjel donteni.
Csak arra akartam felhívni a figyelmet, hogy tisztességtelen dolog úgy követelni eredményt egy szervezettől, ha nem akarok rá költeni.
Igy van! Nosza, ne koveteljunk tole akkora eredmenyt, es nem kell ra annyit kolteni.
Hiába próbálgatom, a kocsim mindig megáll, amikor elfogy belőle a benzin. A festés javítása is olcsóbbnak tűnik a rozsdás lemez cseréjénél.
Ez a pelda reszben jo. Arra az esetre, ami mar fentebb is volt: megkovetelnek valamitol teljesitmenyt, de nem finanszirozzak meg.
Ugyanakkor, akinek nincs penze autoja karbantartasara es benzinnel feltoltesere, az ne tartson autot. Utazzon massal.
Ha eloirjak, hogy ennek ellenere autut tartson, az ujra a fenti eset.
Na de a MAV-ot sem kell felteni. O irattatja elo maganak a feladatokat a miniszterium altal. Szoval itt mindket fel erosen hunyo.
Másik példám: Nálunk van kés, kézifűrész, lyukfűrészgép és körfűrész. Eszembe nem jutott még, hogy az egyiket is kidobjam azért, mert az adott vágásnál épp a másikat használom. Mindegyiket szépen tisztán a helyén tartom és vigyázok rá.
Ez egy tokeletesen rossz pelda. Hatekonyan mukodo cegnel az ilyesmi ertelmetlen. A raktarkeszlet minimalizalasa, a profiltisztitas, tipustisztitas a hatekonysag novelesenek egyik fontos eszkoze.
Ha az eszkozeidet csak ritkan hasznalod, rendszerint jobban jarsz, ha bereled oket.
Ha viszont mindet rendszeresen hasznalod, akkor ertelemszeru, hogy nem dobod ki egyiket sem, mivel a 4 - bar mind furesz - teljesen masra valo. Ugyanez vonat es busz viszonylatban mar nem mondhato el. A viszonylatok tobbsegeben helyettesithetoek egymassal. Illetve egyik a masikkal.
Az egyik állomáson fotózgattam az utókornak, amikor egy kis szutykos ember rám szólt, hogy nem szabad. Gondoltam, hogy vasutas, mert hobbiból senki sem akasztgatja szét a vagonokat, de azért csak megkérdeztem, hogy kicsoda, mert sem védőruha, sem egyenruha nem volt rajta. Bementem megkérdezni a forgalmistát, hogy szabad-e fotózni, és mikor jöttem ki, az előző embert már szinte fel sem ismertem. Fényvisszaverő csíkos mellény, védősapka, fülre lehúzva - szinte már lelkiismeret-furdalásom volt, hogy szegénynek így be kellett öltöznie miattam.
Ugyanez Hollandiában: a sínek között ember fényvisszaverős mellény (mi ez szakszerű néven?) a gyakorlatban sem tartózkodhat, amikor én bementem, még a tolatást is leállították, és visszakísértek a peronra.
Más. Menjetek el Nagykerekibe. Igaz, hogy az Isten háta mögött van, de a forgalmista óriási figura. Lekéstem a vonatot, és képes volt két órán keresztül folyamatosan beszélni, végig röhögtem.
Más. Ha valaki hajlandó volna megosztani velem a képek beillesztésének titkát, akkor szívesen feltennék pár sikerültebb képet: ÖBB 5145 Gödöllőn, M43 1047 Egerben, MDmot 3039 Nagykerekiben a raktár tetejéről fotózva...
- Az oldalajtók guillotin-szerű működésük ellenére hajlamosak nem teljesen becsukódni, amelyet a kocsi az utastérben is jól hallható, kellemetlen magasfrekveniciájú sípolás jelez. Némi izomerővel az esetek többségében ez becsukható, bár néha nehéz kideríteni, hogy az adott peron ajtói közül pontosan melyikkel van a gond. Előfordult már, hogy ezen ajtók valamelyike ment közben egyszerre csak kivágódott. Akkor kissé veszélyes lehet budira menni. F?leg ha az alkoholos befolyásoltság elér egy bizonyos szintet. :(
Érdekes módon a németeknél rengeteg olyan kocsi van, amit ilyen típusú oldalajtóval szereltek fel, és központi reteszeléssel is el van látva. (El?városi személyvonatok, InterRegio-k, gyorsvonati kocsik.Ez utóbbinál nem tudom, hogy van-e reteszelés, de valószín?nek tartom.) Arrafelé megbízhatóbban m?ködik a dolog?
A gép az M41 2154 volt, azonban azt nem tudom, hogy melyik vonat. Az Elvirát megnézve nincs olyan vonat, ami a megadott időpontban Mátészalka belterületén tartózkodott. A legvalószínűbb szerintem az, hogy a 6312-es késett jó sokat.
Pedig még könnyen lehet, hogy itt is olcsóbb. SŐt, még talán hamarabb is ér oda, akár fel/le rakodással együtt...
Csak gondold át a folyamatot. Másik igazgatóság, menetrendekbe kell illeszkedni, vonal- és típusismeretes mv-ket kell találni, akiket majd vissza is kell valahogy hozni.
Ha meg nem saját erőből megy, hanem csak gurul, akkor még párszor átrendezik.
A tréleres meg megkéri az útvonalengedélyt, kifizeti a rendőröket hogy intézzék neki a szabad utat és egyetlen éjszaka alatt befut vele a célállomásra. A gép ma még Pécsen dolgozik, holnap már Győrben. És ez biztos és tervezhető.
Just think about it!
Ezt miből gondolod? Szerintem minden hétvégének 4 naposnak kellene lennie, de minimum 3-nak :))))
Amúgy én is hallottam valamit, hogy pedzegetik az ilyen ünnepátrendezések megszüntetését, mert az EU-ban sincs így. Erre gondoltál?
Elég szomorú lennék, végre egy jó intézkedés, aztán nehogy megszüntessék.
Azt hiszem nem ment át a mondanivalóm lényege, miszerint a vasúti fuvaroztatáshoz kapcsolódó (a szállíttatót is érintő) irgalmatlan adminisztrációs kényszer (illetve a feladáshoz kötődő formalitások és kényelmetlenségek) miatt én erősen meggondolnám, ha azonos fuvardíjak mellett kellene a vasúti és a közúti fuvaroztatás között választanom.
Ezzel azt akarod mondani, hogy teszem azt (magyar példa) Pécsről Győrbe olcsóbb trélerre tenni egy M43-ast, mint hogy a saját lábán odamenjen?
Ez azért kicsit durva, és nem hiszem hogy nem a vasúttársaságok és egyéb szervezetek bénaságát mutatja be.
Sziasztok!
Első alkalommal írok a fórumra. Bocs, hogy máris egy kéréssel indítok!Lenne egy problémám, amire szeretnék minél több használható megoldást kapni.
Naszóval: A mellékelt ábrán szereplő M-elrendezésű kardánhajtáshoz kellenének olyan műszaki megoldások, amelyekkel elérhető lenne, hogy a rugózás miatti "f" besüllyedés mellett is közel állandó maradjon a tengelyek hajlásszöge (Ł1=Ł2 és Ł'1=Ł'2). Ellenkező esetben a tengelyhajtóművet hajtó kardántengelyen fellépő szöggyorsulások tömegerőket ébresztenek (káros csavaró igénybevétel)
A képet itt találjátok:
http://kep.tar.hu/v43-1342/index.phtml?aid=27525380&beginnum=60
Válaszaitokat előre is köszönöm!
ui. Ł-val alfát jelöltem. Ha ez a jel nem az, elnézést kérek!
......".......Nos elég sokat szállíttatunk vasúton áruként vasúti járműveket. Az első ilyen szállítmány feladását magam intéztem. Komoly tapasztalatokra tettem szert. Az áruként feladott jármű fuvardíja vasúton kb. 10%-a a közútinak........"
traficc :
Morogtam már érte eleget ( mit ér a harag hatalom nélkül ?), hogy Belgiumban - kicsivel kisebb mint a Dunántúl - az állomási tolató mozdonyokat, ha 100-150 km-nél messzebb viszik akkor trélerrel viszik át az országon ( pl.: egy Pécs-Győr) távon mert olcsóbb mint a saját vasúti pályán vinni.
"értelmes embernek nem juthat - vagy bízom benne, hogy nem jut - eszébe Galatiból évi 400 000 tonna vasércet, 5 tonna teherbírású billenős IFA-kkal vagy ZIL billencsekkel szállíttatni dunaújvárosba.
á = 1000 km"
Nos elég sokat szállíttatunk vasúton áruként vasúti járműveket. Az első ilyen szállítmány feladását magam intéztem. Komoly tapasztalatokra tettem szert. Az áruként feladott jármű fuvardíja vasúton kb. 10%-a a közútinak. Itt logikus a vasúti fuvaroztatás. De amennyiben a vasúti és a közúti fuvardíj nagyságrendjében megközelíti egymást, -pusztán az adminisztratív oldalát nézve az üzletnek- mindenképp közúton fuvaroztatnék.
A GySEV -33-as kocsijai -feljáróajtók
Valahol már írtam, hogy az ízelt ajtók léghengeres működtetése egy felemás megoldás. Nehézkes a beállítása úgy, hogy megfelelő erővel zárjon, de ezzel egyidejűleg ne tegyen kárt az esetlegesen beszoruló utasban, illetve a nyitásrásegítés ne rántsa ki az utast a kocsiból. A zárt helyzet előtti kb. 30°-os nyitottságon belül a léghenger már nem tud megfelelő erőt kifejteni. Az ajtó reteszelése csak azt jelenti, hogy menet közben a belső kilinccsel az ajtó nem nyitható ki. Ha a zárak beállítása rossz, vagy a felső zárnyelv nyitás után nem reteszelődik behúzott állapotban (vagy záráskor a reteszelt felső zárnyelv nem old ki) képtelenség rendesen becsukni. A félönműködő, nyitásrásegítéses ízelt ajtók vezérlésére két járatos vezérlő létezik, ezek egyike sem tekinthető atombiztos konstrukciónak. Mindezek mellett az ajtó mechanikus beállítása a legfontosabb.
- energiaellátás
"Ez a probléma úgy tűnik, hogy menetrendváltás óta (kétfesz fűtés beépítése) megoldódott" ??? Kétfeszültségű fűtés?
A kocsiknak három (3!) független energiaellátó rendszere van, + a fűtés.
1. Statikus töltő
VHJ gym. nyugvó töltőgép. Ellátja a 24 V= névl. fesz. járműhálózat ellátását. Elméletileg 1000 V és 1500 V névl. feszültségen 16-52 Hz frekvenciák közt működik. Sorozatgyártású ipari berendezés, üzemkészségéről nincsenek adataim.
2. 230 V-os fogyasztók
Táplálásukat a fővezetékre kapcsolt 6 kVA teljesítményű 1500/2×220 V-os transzformátor látja el. Ennek működőképességét azért 16 2/3 Hz-en megkérdőjelezném. Igaz jórészt ohmos fogyasztókat (víztartály-fűtőtest, előtér-fűtőtestek) táplál, de ha 1000 V 16 2/3 Hz ről működne is, az ellenállások csak kb. félteljesítménnyel dolgoznának, illetve a takarító-csatlakozókon jól használható 147 V 16 2/3 Hz feszültség jelenne meg :-).
3. 3~ segéd-energiaellátó (DPSK)
A hűtőgépcsoport 3~ fogyasztóit táplálja. A jármű építésének idején ez egy szükségmegoldás volt, lévén elérhető áron 1500 V/3×400 V 50 Hz energiaellátó ebben a teljesítménykategóriában nem létezett. Végülis a berendezés mindenféle teljesítményelektronikai trükkökkel megoldja a feladatát, de a kényszerhelyzet szülte fogytékosságai (A bemeneti transzformátora ua. mint 2 stb.) folytán 1000 V-ról elég reménytelen ügy meghajtani.
4. Fűtés
A NF fűtés kétfeszültségesítéséhez meg kell oldani a fűtőelemcsoportok átcsoportosítását (amennyiben a beépített teljes fűtőteljesítményt ki akarjuk használni). Ennek én még nem láttam a nyomatit sem a kocsin (20-33 000).
cs
(ismételten végigolvasva úgy érzem, hogy sikerült nálam lényegesen felkészültebb szakemberek dolgába beleugatni. No mind1) :-)
Egy régi magyar filmben hangzott el (nem ugrik be a címe, mentek nyaralni az Adriára vagy a Riviérára), hogy:
"- Tudja kérem, mi a különbség az első és a másodosztály között?
- ?
- Az ára!"
Kérdés! Ha az IC-ként közlekedő Selyemhernyó motorkocsija BDvmot 200-as, akkor arra nem kell pótjegy, vagy kell? Ha igen, akkor hogy magyarázzák el az utasnak, hogy ő ugyan azért a pénzért miért ül egy "fapadosabb" kocsiban mint a többi?
kicsit OFF
Napi 9 óra és már (elvileg, nemzetköziben legalábbis) ellenőrzik idehaza is.
ON
én legutóbb a vasutassztrájk alatt találkoztam nagy méretekben azzal, hogy az egyébként vasúton szállítók a közútra jöjjenek (hála istennek) :)
Pedig simán gazdaságos lehet.
Most még.
Ha bevezetik, hogy napi max.hat óra vezetés (EU) és ezt ellenőrzik is, könnyen lehet, hogy ami most megéri, onnantól már nem.
Pláne, ha ilyesmire kitalálják, hogy úthasználati díjat kérnek (szerintem jogosan).
De ekkor meg belép a vízi út...
"értelmes embernek nem juthat - vagy bízom benne, hogy nem jut - eszébe Galatiból évi 400 000 tonna vasércet, 5 tonna teherbírású billenős IFA-kkal vagy ZIL billencsekkel szállíttatni dunaújvárosba."
És az mennyire értelmes aki Záhonyban a vagonból teherautóra raktja a szenet és minden éjjel elindít egy konvojt Pécsre az erőműbe?
értelmes embernek nem juthat - vagy bízom benne, hogy nem jut - eszébe Galatiból évi 400 000 tonna vasércet, 5 tonna teherbírású billenős IFA-kkal vagy ZIL billencsekkel szállíttatni dunaújvárosba.
á = 1000 km.
értelmes embernek nem jut - vagy bízom......- eszébe a Zajta-Nyíregyháza-Budapest távon a vasárnap délutáni vissza utazó forgalmat kettő vonat helyett 60 db busszal lebonyolitani.
A vita a határterületeken van.
ill. magyar specialitásként a már határ területnek sem minősülő, 20 km/h sebességű, cérnavasutaknál van vita.
Tulajdonképpen mindvégig el akartam kerülni a busz-vasút vitát, mert abban még egy-egy konkrét viszonylatban is nehéz jó véleményt kialakítani. Meg mindkét közlekedési ághoz kötődöm. Csak arra akartam felhívni a figyelmet, hogy tisztességtelen dolog úgy követelni eredményt egy szervezettől, ha nem akarok rá költeni.
Hiába próbálgatom, a kocsim mindig megáll, amikor elfogy belőle a benzin. A festés javítása is olcsóbbnak tűnik a rozsdás lemez cseréjénél.
Másik példám: Nálunk van kés, kézifűrész, lyukfűrészgép és körfűrész. Eszembe nem jutott még, hogy az egyiket is kidobjam azért, mert az adott vágásnál épp a másikat használom. Mindegyiket szépen tisztán a helyén tartom és vigyázok rá.
Tudom, hogy van aki azt csinálja, hogy tavasszal eldobja a télikabátot és ősszel majd kunyerál másikat.
Hogy jól felingereljek sokakat, javaslom a személyszállítással foglalkozó összes nagy cég összevonását és akkor az mindenütt maga döntse el, hogy hol mivel viszi az utasokat egységes díjszabással.
"Pozuitívan éltem meg, hogy egyik helyen sem szóltak rám, hogy miért fotózok..."
Talán mert egyes vasútőrökkel szemben ők tudják, hogy intézkedni csak bűncselekmény vagy szabálysértés elkövetése esetén lehet, a fotózás pedig egyik sem.:-)
Nem tudom, hogy hová mentek, de elképzelhetőnek tartom, hogy a szentesi műszaki dandártól is csatlakozott hozzájuk személyi állomány vagy technika. Bár régebben ilyen esetben két külön szerelvény indult, lehet, hogy már ez is a honvédségi reform része?:-)
Az azért feltűnt, hogy a vásárhelyi állomásról történő induláskor is kint volt a rendőrség, Rókuson pedig valami speckó (fekete) ruhás határőrök voltak ott, amikor áthaladt a vonat. Pozuitívan éltem meg, hogy egyik helyen sem szóltak rám, hogy miért fotózok...
A kilométerben rövidebb távot a Szeged-Félegyháza viszonylatra értettem. Ha Szentes felé mennek, akkor 36+39 km, ha Szeged felé, akkor kb. 29+58, de ez esetben kell egy plusz körüljárás is....
Ma délután, 7734 Hódmezővásárhelyre történő beérkezése után egy katonai vonat indult el Vásárhelyről. A vonatot M41 2111 húzta, mögötte 8 db. Bhv kocsi volt. A vonat Népkerten állt meg, mivel itt a laktanya, itt szálltak fel a katonák. A vonat befutott Szeged Rendezőre, a Csörgő körbejárt, majd 17.45 körül elindult Bp. felé.
Kérdésem: ha már nem volt elég szili, a vonat Vásárhelyről miért nem Szentes felé ment? Kilométerben is rövidebb, ráadásul meg lehetett volna spórolni egy körüljárást... (Fotók lesznek később)
Senki. Jelenleg is ezt teszem (BMF, ex Kandó, most KGK), de a MÁV-on belül nincs lehetőségem tovább képeződni.
"Mozdonyvezetőkén hová szeretnél előre lépni?"
Lehetőleg aktab*szásmentes munkakörbe, ahonnan van még rálátásom, lehetőségem az mv-re.
Tesztet a jelenlegi adataim alapján csináltam meg. Ha még így is aggályaid támadnának, THE GOD az anyagi részletekben el tud igazítani, őt is megleptem már ezzel:(( Egyébként egy csomó peremfeltétel -amit ki lehet választani- területfüggő is; Bp. és Baranya között nagy a különbség. Sajnos.
Előre lépni is főleg az anyagi vonzatok miatt akarok, úgyhogy sajnos nem a szívem fog dönteni, hanem a zsebem (meg az asszony:))-most elolvasta és azt mondta, ha rajta múlik még a MÁV-nál sem maradok:)))-.
Amúgy meg nem minden kocsi RIC-es (ennek is több változata van RIC, RIC A, RIC A*, RIC H,A,...
A RIC felirat azt jelenti, hogy a kocsi meghatározott műszaki feltételeknek megfelel.
Az A és H, stb. országnév rövidítés, arra utal, hogy a kocsi az adott vasútnak a RIC szabályzat II. mellékletében megadott különleges feltételeinek megfelel, a * valamely betű mellett az adott vasút feltételeinek meg nem felelést jelenti.
Mivel a kérdéses mellékletben a MÁV és az ÖBB külonleges feltételei nem szerepelnek, az A és H betűknek nem sok értelme van, minden esetre jól néz ki, olyan "szakszerűséget" tükröz.
Egyébként meg isten tudja. Az ő sara...:-)
Már megint írogatsz össze-vissza.Megártott a locsolkodás?
Az "*" azt jelenti, hogy az adott vasút előírásainak korlátozottan felel meg.
A H-nak valóban nincs sok értelme, de már nem is sok kocsijukon van.
A RIC -jel pedig feltűntethető a kocsi fűtési rendszerétől függetlenül is. Ezért vannak az országhívó jelek a RIC-raszterben.
Ebben a kérdésben sem az oktató szava a döntő. Az viszont igaz, hogy a tisztképzőt nem azért találták ki hogy szélesedjen a mozdonyvezetők látőköre. Elvégzése azokhoz a munkakörökhöz kell, ahol előírás a vasuti felsőfokú végzettség, de nem feltétel az állami. Én a továbbtanuláson nem a tisztképzőt értettem, hanem bármely állami felsőfokú intézményt. Ebben nem tud megakadályozni sem az oktatótiszt sem a főnököd (maximum a tandíj) egyébként tőlünk jelenleg öten vannak tisztképzőn, ebből négy igen fiatal, egy középkorú.
Engem szerintem az oktatóm - vagy - a MÁV előírása. Átképző után szóltam az oktatótisztünknek, hogy szeretnék menni tisztképzőre. Á neked /mv-nek/ minek az? Valamint hívatkozott valamilyen MÁV utasításra, hogy a tanfolyam befejezése után 2 évig nem lehet elmenni következő tanfolyamra. Ebben mi az igazság? Ha valaha is elvégzem, nem valószínű, hogy jobban vezetem a mozdonyt, de az igen, hogy szélesebb látókörrel rendelkezem.
Nagyon sajnálom, hogy a MÁV így-vagy úgy korlátoz engem a tanulásomban. Ez lenne továbbképzés útja?
Ez hol van benne? En atolvastam, de nem vettem eszre. Volt viszont benne sok mas erdekesseg, amiket anno be is irtam ide, pl. a szocpol kedvezmenyek tovabbi emelese. Vagy azt csak a valasztasi igeretek kozott olvastam volna?...
Csak akkor ki vinné haza a délutáni műszakból azt a két embert, mondjuk Csikóstöttösre?
a, Az államnak nem érdeke, hogy Csikóstöttös túlélje az évtizedet. Megszünteti a közlekedést (vagy meghagy napi egyetlen járatot). Aki tud venni egy szakadt zsigulit, egy ideig azzal jár, aztán elköltözik a halódó faluból.
b, Az államnak érdeke, hogy Csikóstöttös életben maradjon (miért is ?) . Akkor az ott élők közlekedési igényeit ki kell szolgálni. Az a két melós lehet, hogy egy kedvezményes kölcsönnel tudna autót venni, de a gyerekeiknek is be kell valahogy jutni a körzeti iskolába. Persze elvihetné őket a pék furgonja is, vagy az önkormányzati kisbusz, ami majd délben az öregeknek viszi az ebédet, vagy a szomszéd, akiknél 3 kocsi is van - és azért költöztek éppen Csikóstöttösre, mert ott nincs forgalom és tiszta a levegő, de minden nap bejárnak a városba dolgozni.
A lehetőségek, a megoldások halamza elég nagy. Mi is az pontosan, ami az államnak (a közösségnek, vagyis nekünk, az ebben az országban élő embereknek) fontos ? Érdeke-e az egy budapestinek, egy nyíregyházinak, egy újhutainak, hogy Csikóstöttös ne váljon szellemfaluvá ? Ha igen, mennyit ér ez meg neki ? Utána lehet megnézni, hogy ezt a pénzt a leggazdaságosabban egy Volán vállalat, vagy valamilyen helyi szervezet tudná felhasználni - vagy az jön ki, hogy annyit az egész buli nem er meg, mint amennyibe kerül.
Nehezebb ügy - de inkább kötődik a vasúthoz - a nagy tömegű személyszállítás, az elővárosi bejáró forgalom, meg a városközi gyors forgalom. Mibe kerül az, ha nincs vasút ? Csikóstöttösön az út ott van, utoljára ki is foltozták, amikor valami fejes átadta a milleniumi zászlót a falunak, dugó ott úgy se lesz. De ha nem lenne inga Szolnokról, hány személyautónak / autóbusznak kellene pluszban bejönnie a városba ? Mennyi utat kellene nekik építeni ? Mennyi parkoló kellene nekik ? Mibe kerülne ez - figyelembe véve, hogy nagyvárosban a legdrágább érték a terület. Mibe kerül az, ha tömegek nap mint nap a dugóban pöfögnek - vagy a késő vonat miatt a peronon ácsorognak, esetleg a restiben semmisítik meg az önkényuralmi jelkép használata miatt nemkívánatos folyékony kenyér-fajtát (vagy más, olcsóbb, hazai fajtát) ?
Az első kérdés (mennyit ér meg a kis falu megmaradása) sem könnyű, de ezt a másodikat még nehezebb kiszámítani, annyi mindentől függ, annyi nehezen számszerűsíthető dolog van benne.
Mennyit ér meg a vasútra költött pénz ? Összehasonlítani talán még lehet (ha ugyanezt a pénzt buszra meg egy kis útépítésre költjük, akkor hatékonyabbak vagyunk-e), de azt, hogy az egész megéri-e, igencsak reménytelen megmondani.
Jópofa ez a hirdetés az elején az új vagy időszakos gyorsjáratok reklámozására.
Egyszerű de jó.
látványos.
Nekem is tetszik a tartalma, meg a kivitele, de mar kicsit bosszant is. Mar lassan egy eve ott van, es minden belepesnel megjelenik. Regebben volt mellette egy masik pop-up ablak is, abban a Szegeden tanulo diakokat kerdeztek az utazasi szokasaikrol. Az nagyon egy jo kerdoiv volt, jo lenne tudni az eredmenyet....
Mas: megbeszelem a dolgot kis.kaviccsal. Ha hozol nehany prospektust es "egyebet", akkor lehet szo a dologrol. :-)
En:
"1. vagy mentesitenek az ellatasi kotelezettsegbol fakado, veszteseges jaratok uzemeltetese alol,
2. vagy fedeznek az ebbol fakado vesztesegeket,
akkor valoszinuleg mind nyereseges lenne."
gimudani:
Ilyen feltételekkel egy normális vasúttársaság is nyereséges lehetne.
Kiasarkitva igen. Csak mig egy buszos ceg eseteben csak nehany ezer forinttal kell csak megtamogatni a veszteseges jaratait, vasut eseteben milliokkal. Azert ez nagyon nem mindegy.
Csak akkor ki vinné haza a délutáni műszakból azt a két embert, mondjuk Csikóstöttösre?
Barmi, csak ne vonat :-)
Az ellátási kötelezettség megszüntetése szóba sem jöhet. Azért vannak a közcélú közlekedési vállalatok, hogy ezt a gazdaságtalan, de szükséges tevékenységet ellássák. (csak persze nem mindegy hogy mennyiért)
A zarojelben van a lenyeg. A tobbi vitathato. Ha egy vallalat kozcelu, es feladatokat irunk neki elo, akkor tessek a kozcel erdekeben megtamogatni. De ugye nem mindegy, hogy mennyivel. Ezert jobb a busz, mert azt lenyegesen kevesebbel kell megtamogatni.
De az biztos, hogy egyik szárazföldi közlekedési ág sem mindenható.
Ez pontosan igy van. Nagyvarosok elovarosi-varosi forgalmaban, a legerosebb iranyokban a vasutnak/metronak/villamosnak lehetnek jobbak a pozicioi. Minden mas esetben versenykepesebb, illetve gazdasagosabb a buszkozlekedes. Sot, neha meg a fenti viszonylatban is.
Elolvastam. Elsősorban a válaszaid érdekeltek, a kérdőív kevésbé. Nos a válaszaid helyenként nem erősen, hanem NAGYON erősen szubjektívek. Ki akadályoz abban hogy tanulj? Mozdonyvezetőkén hová szeretnél előre lépni? (fő-főmozdonyvezetővé). Hogyan jött ki az 1/10 kereset, kiváncsi lennék néhány adatra melyet beírtál. Holnap megcsinálom a tesztet egy Veled egykorú, azonos végzettségű mv adataival, tartok tőle nem lesz ennyire rossz az eredmény. Természetesen megcsináltam a saját adatainmmal is. Cégforgalom/dolgozószám viszonylatban - 350 000 Ft, a felső kvantilhoz -1 000 000 az elmaradásom. Igaz én majdnem annyit keresek mint egy velem egykorú, - két diplomával rendelkező mozdonyvezető. Gondold meg hogy tényleg akarsz e előre lépni!
Egye fene nem veszünk össze :- )))
Te fizeted a vilmosokat, kiskavics meg a söröket.
Magamra vállalom az elfogyasztás megszervezésének nyűgjét.........: . )))
"1. vagy mentesitenek az ellatasi kotelezettsegbol fakado, veszteseges jaratok uzemeltetese alol,
2. vagy fedeznek az ebbol fakado vesztesegeket,
akkor valoszinuleg mind nyereseges lenne."
Ilyen feltételekkel egy normális vasúttársaság is nyereséges lehetne. Csak akkor ki vinné haza a délutáni műszakból azt a két embert, mondjuk Csikóstöttösre? (csak ők ketten mennek akkor arra)
Az ellátási kötelezettség megszüntetése szóba sem jöhet. Azért vannak a közcélú közlekedési vállalatok, hogy ezt a gazdaságtalan, de szükséges tevékenységet ellássák. (csak persze nem mindegy hogy mennyiért)
"A tulajdonos sokat kolt a vasutra, tobbet, mint amennyit az meger"
Ezen lehet vitázni. Nehéz a helyes arányokat megtalálni. De az biztos, hogy egyik szárazföldi közlekedési ág sem mindenható.
"allam nehezen tudja megitelni, es nem is hatarozza meg jol, hogy mi az a jo cel, amire elkoltheti a penzet a vasuttarsasaga."
Erre kellenek a TISZTESSÉGES és hozzáértő közlekedési szakemberek. (hogy Manhattanit is magamra uszítsam)
"Menetrend szerinti kozlekedes is lehet nyereseges"
Persze, adott időben, adott viszonylaton, adott időjárásnál, adott......
Ennelfogva az arkieg is nagyjabol megegyezik. Sajnos nem utasszam alapjan jar :-)
OFF
Egyebkent ha nem faradtan, hanem osszeszedetten, pontrol-pontra ervelek, (es nem mondatrol-mondatra haladva cincalgatok), akkor olyan hosszu tanulmanyokat irok, mint amilyet az iment a Tisza Volan Forumba. Ezt gondolom senki sem szeretne itt :-)
Ebben a gumidani-Carpy vitában, gumidani szebben, logikailag jobban érvelt.
Nekem.
carpy számai pontosak de érveit nem szedte rendszerbe, s kicsit kapkodó volt.
Biztos fáradt.
ON
Raktam fel egy csomó új képet.....
Főlegg Herkules (öbb2016) és M62-3 vezetőállás képek!!! "áprilisi képeim"
http://kep.tar.hu/v43-1342
(másold be!)
üdv: Ricsi
Fogyasztoi arkieget a MAV es a Volan-csoport nagyjabol azonos osszeget kap .........
traficc :
legyen igazad.
Csak mig a 24 Volán a közforgalmú, helyközi közlekedésben elszállitott utasok 71%-ért kapja ezt az összeget, a vasút a 29%-ért kapja, ugyaazt az összeget.
Fogyasztoi arkieget a MAV es a Volan-csoport nagyjabol azonos osszeget kap. Ebbol nem lehet megelni, mert ez csak kipotolja a kedvezmenyes jegyeket a normal tarifara. Szep summanak valoban szep summa, ahogy szep summa egy-egy ceg eves bevetele is, vagy egy-egy penztar eves forgalma. is. Csakhogy a koltsegek is igen szepek, es ezeket kell osszevetni.
Termelesi arkieget csak a MAV kap, a sok mas egyeben kivul. A korrektseg kedveert emlitettem meg :-)
Te is én is a fogyasztói árkiegészítésről beszéltünk.(ez is szép summa, legyen szó bármely fuvarozóról)
De miért kevered bele ily látványosan a termelési ártámogatást?:))
Jajjj-jajjjj, ezt mar hanyszor de hanyszor atragtuk....
Amit a szocialpolitikai kedvezmenyes jegyek (pl. 67,5%) utan, kvazi az utasok helyett fizet az allam, az a fogyasztoi arkiegeszites. Ilyen jar a MAV-nak, Volannak, BKV-nak, stb.
Termelesi artamogatast csak a MAV-nak mintegy 50 milliard forint ertekben fizet az allam, a szemelyszallitas vesztesegeinek finanszirozasara.
Ezen felul jon a 2-3 evenkenti hitelallomany-szanalas 60-110 milliard forint ertekben, egyeb projektek egyedi tamogatasa, VAM, es vamkezelesi dij elengedes, stb, osszesen evi 200 Md forint koruli ertekben.
Es ebben nincs benne a fogyasztoi arkiegeszites - mert az mas teszta.
Minden Volán társaság kap az eladott jegyek után állami támogatást.
Azt gyakorlatilag nem is a Volanok kapjak, hanem az utasok.
Azoknál is fennáll ugyanaz a probléma a járműbeszerzésnél, amit a vasútnál tárgyalunk.
Fenn, fenn, csak egy nagysagrendnyi kulonbseg van koztuk.
(a pálya költségeinek viselésétől most el is tekinthetünk)
Ezt mar sokszor megragtuk, igy csak roviden: Ma, es meg varhatoan egy jo darabig, a kozut lesz az elsodleges kozlekedesi infrastruktura. Fenn kell tartani mindenkeppen, es nem csak a buszok miatt, Tehat - bar autopalyadij formajaban mar letezik az utdij - nem terhelheto a kozutak epitesenek, fenntartasanak koltsege az autobuszokra.
Nem ez a helyzet a vasut eseteben. A vasutat csak a vonatok miatt kell fenntartani, (ha kell).
A vasut lecsuszott masodlagos infrastrukturava jonehany evtizeddel ezelott. Azota csak ott van ra szukseg, ahol a kozut kapacitasban, minosegben, kornyezeti terhelest is szamitva, stb nem elegendo. Nos, ennel sokkal-sokkal tobb vasutvonalunk van, mondhatjuk, feleslegesen. Ugyanakkor van olyan hely is, ahol kevesebb a kelletenel.
A különjárat a kiválasztott kis szelet.
Menetrend szerinti kozlekedes is lehet nyereseges.
Minőségileg más, mint a településeket folyamatosan kiszolgáló, menetrendszerű közlekedés.
Epp errol van szo. Ha a Volanokat
1. vagy mentesitenek az ellatasi kotelezettsegbol fakado, veszteseges jaratok uzemeltetese alol,
2. vagy fedeznek az ebbol fakado vesztesegeket,
akkor valoszinuleg mind nyereseges lenne.
Úgy gondolom, hogy ha a személyszállítás költségeit mindig teljes egészében az adott utassal fizettetnék meg, az félelmetes módon átrendezné a társadalmi viszonyokat. (nem lehetetlen, csak valószinüleg igazságtalan is lenne)
Egyetertek.
Ha viszont van állami támogatás, akkor a jövedelmezőség két dolgon múlik. Egyrészt a támogatás mértékén, másrészt a vállalkozás hatékonyságán. E két elem arányán folyik a végtelen vita.
Pedig nem errol kellene szolnia a vitanak. Akar van allami tamogatas, akar nincs, a tarsasagoknak - hosszutavra tervezetten - maximalis hatekonysaggal kellene mukodniuk. Ehhez tiszta szabalyozorendszer is kell, illetve egyfajta megrendelo-szolgaltato viszony, es ehhez kapcsolodo rendszeres ellenorzes.
A vasútra visszatérve. Mivel a támogatást is az állam adja, meg ő is a tulajdonos, az ő dolga lenne ráfordítani a megfelelő összeget és megkövetelni az általa kinevezett vezetőktől, hogy azt a vasútra és ne saját magukra költsék.
Egyetertek.
Én a számaimmal csak azt akarom érzékeltetni, hogy a tulajdonos sem költ eleget a vasútra, illetve nem követeli meg, hogy az adott pénzt jó célra használják.
Nem ertek egyet. A tulajdonos sokat kolt a vasutra, tobbet, mint amennyit az meger. A mondat masodik felevel viszont egyetertek.
Ez talan a letezo legrosszabb felallas: sok penzt, nem megfeleloen elkolteni.
Harmadreszt hozza kell tenni, hogy az allam nehezen tudja megitelni, es nem is hatarozza meg jol, hogy mi az a jo cel, amire elkoltheti a penzet a vasuttarsasaga.
Sziasztok,
már ugyan 2 hete nem ültem vasúton, azóta viszont valami nagyon megváltozott. Három vonaton utaztam ma, és mindhármon kérte a jv a személyimet a kedvezményhez. Eddig csak az IC-ken figyeltek erre (azokon se mindig). Tudom, eddig is kellett volna, de ennek a nagy szigorúságnak van valami apropója?
Újszászon nagyon meg voltak zavarodva: bemondták, hogy a 2. vágányra nk. gyors érkezik Budapestről, helyette a msáik irányból jött (egyébként +8-al) a Cegléd-Miskolci sebes. A gyors helyett pedig megjelent egy ártatlan kinézetű posta Bhv szerelvény, (amúgy a 3.-re érkezett) :)
Itt látható egyébként a mai termés.
Nagyon furcsa volt ez az egri szerelvény: az élen 3 IC kocsi, utána jópár Bo,Ao a különbség viszont nemcsak a belső, de a külső minőségen is látszott; ezeknél a Bo-knál mocskosabb kocsikat nagyon rég óta nem láttam, nem tudom honnan rángatták őket elő...
Minden Volán társaság kap az eladott jegyek után állami támogatást. Csak ezzel együtt nyereség, amelyik az. Nem túl sok. Azoknál is fennáll ugyanaz a probléma a járműbeszerzésnél, amit a vasútnál tárgyalunk. (a pálya költségeinek viselésétől most el is tekinthetünk)
A különjárat a kiválasztott kis szelet. Ezt csak akkor csinálja a vállalkozó, ha megéri neki. Minőségileg más, mint a településeket folyamatosan kiszolgáló, menetrendszerű közlekedés. (fuvarkényszer) Az utóbbi nem mondhatja, hogy ma, ide kevés az utas, akkor én nem vállalom ezt a járatot, ma meg sokan vannak, nem tudok mindenkit elvinni.
Úgy gondolom, hogy ha a személyszállítás költségeit mindig teljes egészében az adott utassal fizettetnék meg, az félelmetes módon átrendezné a társadalmi viszonyokat. (nem lehetetlen, csak valószinüleg igazságtalan is lenne)
Ha viszont van állami támogatás, akkor a jövedelmezőség két dolgon múlik. Egyrészt a támogatás mértékén, másrészt a vállalkozás hatékonyságán. E két elem arányán folyik a végtelen vita.
A vasútra visszatérve. Mivel a támogatást is az állam adja, meg ő is a tulajdonos, az ő dolga lenne ráfordítani a megfelelő összeget és megkövetelni az általa kinevezett vezetőktől, hogy azt a vasútra és ne saját magukra költsék.
Én a számaimmal csak azt akarom érzékeltetni, hogy a tulajdonos sem költ eleget a vasútra, illetve nem követeli meg, hogy az adott pénzt jó célra használják.
A magyarorszagi Volan tarsasagok egy resze nyereseges.
Szamtalan maganfuvarozo megel kulonjaratozasbol, vagy szerzodeses fuvarokbol. (Ez is szemelyszallitas, sot reszben menetrend szerinti.)
Ha kilepunk kulfoldre, akkor is talalunk nyereseges autobuszos vallalkozasokat, keletre is nyugatra is. Eszakra, delre is.
Tavolabb keleten meg szemelyszallito vasutat is lehet nyeresegesen uzemeltetni, igaz, ehhez specialis adottsagok kellenek. De erdekes modon ugyanezen adottsagok mellett ugyanazt a vasutat 15 evvel ezelott masszivan csodbe is tudtak vinni.
Folytassam?
"Vasuton valoszinuleg nem lesz ilyen, de kozuton van, volt, lesz."
Egyet nevezzél meg!
"Eltekintve az olyanoktól, amelyek a piac egy jól kiválasztott kis szeletén tevékenykednek.(ezek a mai kutyaszánüzemeltetők)"
A vonalról márerült két sofőrnél kisszállási és szegedi pirospaprika (1-5 kg) kiszerelésben, alma- és tv-paprika (5-10 kg hálós), dinnye, valamint házipálinka rendelést lehetett leadni. Beszerzés 24-48 órán belül, kiszolgálás a vonal valamennyi rendszeresített és nem rendszeresített megállóhelyén. Ezen kívül nagykereskedelmi virágszállítás zajlott.
ON
Ugyanez természetesen a vasúton is fellelhető, bizonyítva az egyéni vállalkozások rugalmasabb voltát a centrálisan irányított mammutcégekhez képest.:-)
Nem nagyon bízom abban, hogy lesz-e valaha olyan új cég, amely állami támogatás nélkül képes lesz megfizethető árú személyfuvarozásra.
Vasuton valoszinuleg nem lesz ilyen, de kozuton van, volt, lesz.
"-ugyanilyen jarmu-karbantartasi ciklusokkal es eletgorbevel szamolva, " írtad.
Erre utaltam, hogy szerintem nem nőtt és nem is csökkent számottevően a kocsik élettartama:
"Mitől növekedne az új járművek élettartama? 40 év alatt erkölcsileg is elavulnak.
En az eletgorbe kapcsan arra gondoltam, hogy rovidulni fog az elettartam. En ennek vagyok hive: konnyebb szerkezetu, kisebb energiaigenyu, rovidebb elettartamu, es olcsobb vasuti szemelyszallito jarmuvekben latom a jovot, mint annakidejen nehanyan a 70-es evekben. Csak akkor meg nem volt megerve ra a helyzet.
Ha viszont rövidebb élettartammal számolunk, akkor még többet kellene venni.
Nem, egyelore nem, mert a regiek meg kitartanak. Ez majd a fiaink problemaja lesz. De ha okosan gazdalkodnak, lesz mibol finanszirozniuk.
Nem tudom, hogy várható-e a lépcsőzetes munkakezdés, többször próbált és még a diktatúrában sem sikerült, bevezetése.
A diktaturaban valoban nem sikerult kozponti intezkedesre, de! A demokraciaban szepen fokozatosan, magatol vezetodik be. Masreszt az igazi nagy csucsigenyeket okozo nagyuzemek is megszuntek.
Az oktatasi het pedig gyakran csutortokon veget er, vagy eppen elhuzodik szombatra.
Van sajos ellenkezo iranyu tendencia is, az altalanos es kozepiskolai utazasok egyre koncentralodnak, kulonosen a reggeli csucsban, es egyes varosokban, tovabba a nagy demokraciaban megszunoben van az iskolakorzetesites, igy a hivatasforgalom iranya szetaprozodik, de idoben marad koncentralt. Ez mondjuk nem annyira vasuti, inkabb autobuszkozlekedesi problema.
Nem látom az esélyét, hogy a lakosság tömegesen térne át más vallásokra, amelyeknek máskor vannak az ünnepei.
Ez valoban nem varhato, termeszetesen. Ugyanakkor a 4-napos hetvegek ideje lehet hogy hamarosan lejar.
De ez nem azonos a renszeres fenntartás és eszközpótlás elmulasztásával.
Fenntartasra valoban kell forditani. A vasuti eszkozpotlasra csak azutan, hogy eldontetik, mekkora vasut kell az orszagnak, es hogy azt ki, hogyan, mibol, kinek a megrendelesere+kontojara uzemelteti.
Nem hiszem, hogy az emberek utazási igénye csökkent volna jelentősen.
Ebben igazad van, mert ez valoban nem csokkent, hanem nott. Csakhogy az utazasok reszaranya eltolodott az egyeni kozlekedes fele, igy lehet az, hogy a MAV utasszama ha minimalis mertekben is, de novekszik, ugyanakkor reszaranya inkabb csokken.
A vasúti szolgáltatás szinvonalának csökkentése átterelte az utazók egy részét pl. a személygépkocsira.
Ez is kozrejatszott, de nem ez volt a fo ok. Szuper minosegu vasuti kozlekedes mellett is lenne ilyen iranyu tendencia. Minden bizonnyal kisebb merteku, de lenne.
Mivel a nagytömegű személygépkocsiforgalom (pl. az elővárosi hivatásforgalomban) a társadalom egészére nézve hátrányos, célszerű lenne a vasúti utazást vonzóbbá tenni az egyes emberek számára.
Pl. az elovarosi forgalomban igaz, amit irsz, de mashol egyaltalan nem biztos, hogy a vasut fejlesztesevel lehet a leghatekonyabban csokkenteni a szemelygepkocsiforgalmat, illetve annak novekedesi utemet. Barmi mas kozossegi kozlekedesi fejlesztes is jobb, es sokszor olcsobb megoldas.
ha xy és családja Cegléd és Bp.Nyugati bevásárlóközpont közötti naponta történő vasúti utazása kiszámítható és viszonylag komfortos lenne, akkor nem spekulálna a személyautóval való munkábajáráson,
Ez egy nagyon erdekes pelda, mert Cegledrol jelenleg munkabajarasra talan meg mindig a leghatekonyabb megoldas a vonat, kiveve ha palyafelujitas, felsovezetekszakadas, szokasos keses-hegyek, cegledi allomasiak tokolese stb, van. Busz nincs Budapestre, csucsiodben a 4-es fout igen lassan jarhato, az autopalya pedig kerulo es draga is. Szoval a vonat hiaba megbizhatatlan es koszos, jelenleg nincs komoly alternativaja. De ez nem lesz mindig igy.
így nem növelné a város bevezető útjain a torlódást és a környezeti károkat, meg a saját költségeit.
Egy szó, mint száz, amit a fenntartásra az évek folyamán nem költöttek rá, annak meg lesz a böjtje.
Ez is csak reszigazsag. A vasut kornyezetbaratsaga is sokfelekeppen forintosithato, de van egy hatar, ami felett meg ezt igen magasan ertekelve sem eri meg a vasutfejlesztes. A kornyezeti artalmakat mas teruleteken ugyanannyi penzbol esetleg jobban lehet mersekelni. Ugyanakkor az elovarosi kozlekedesben ketsegtelenul a vasute a jovo. Nem is csak a kornyezeti artalmak miatt, hanem mert terulethasznalat-hatekonysag, megbizhatosag es gyorsasag teren egy korrekt elovarosi vasutat nem lehet megverni.
Kar hogy ilyen nincs ma Magyarorszagon.
Nem nagyon bízom abban, hogy lesz-e valaha olyan új cég, amely állami támogatás nélkül képes lesz megfizethető árú személyfuvarozásra. Eltekintve az olyanoktól, amelyek a piac egy jól kiválasztott kis szeletén tevékenykednek.(ezek a mai kutyaszánüzemeltetők)
"-ugyanilyen jarmu-karbantartasi ciklusokkal es eletgorbevel szamolva, " írtad.
Erre utaltam, hogy szerintem nem nőtt és nem is csökkent számottevően a kocsik élettartama:
"Mitől növekedne az új járművek élettartama? 40 év alatt erkölcsileg is elavulnak. Más cég sem nagyon tart forgalomban öregebb kocsikat. Ha viszont rövidebb élettartammal számolunk, akkor még többet kellene venni."
"csucs intenzitasa hogyan fog valtozni"
Nem tudom, hogy várható-e a lépcsőzetes munkakezdés, többször próbált és még a diktatúrában sem sikerült, bevezetése. Kétlem, hogy a heti munkarend jelentősen megváltozna. Nem látom az esélyét, hogy a lakosság tömegesen térne át más vallásokra, amelyeknek máskor vannak az ünnepei. Nagyon sok dolgot fel készülnek forgatni az oktatásban, de a tanítási szünetek átrendezése nincs napirenden.
"meroben megvaltozhat 40 ev alatt"
Akkor ehhez valóban kell alkalmazkodni menet közben. De ez nem azonos a renszeres fenntartás és eszközpótlás elmulasztásával.
Traficc tortenetei viszont talan mar "elevultek", ugyhogy meselhetne arrol, hogy mi szepet el tud intezni egy buszsofor videki utasainak megbizasara egy budapesti napkozbeni kiallas alatt :-)
De nekem is van tapasztalatom: a Szeged-Zalaegerszeg alapjarton a Tisza Volanos sofortol voroshagymat lehetett vasarolni, a szelvedo mogotti vizsszintes feluletre volt kirakva egy kosarral. Kellemes illata volt :))
Nem hiszem, hogy az emberek utazási igénye csökkent volna jelentősen. A vasúti szolgáltatás szinvonalának csökkentése átterelte az utazók egy részét pl. a személygépkocsira. Mivel a nagytömegű személygépkocsiforgalom (pl. az elővárosi hivatásforgalomban) a társadalom egészére nézve hátrányos, célszerű lenne a vasúti utazást vonzóbbá tenni az egyes emberek számára. Konkréten: ha xy és családja Cegléd és Bp.Nyugati bevásárlóközpont közötti naponta történő vasúti utazása kiszámítható és viszonylag komfortos lenne, akkor nem spekulálna a személyautóval való munkábajáráson, s így nem növelné a város bevezető útjain a torlódást és a környezeti károkat, meg a saját költségeit.
Egy szó, mint száz, amit a fenntartásra az évek folyamán nem költöttek rá, annak meg lesz a böjtje.
"...ez a történet is bizonyítja, hogy a vasútnak milyen, a közlekedési funkción jóval túlmutató társadalmi hozzáadott értéke lehet, amellyel egy Volán soha nem tud versenyezni… :-))))))) (Várom Carpy kritikáját…) "
Mivel még nem évült el minden, ezért a Pécs-Szeged buszjáratokon működött plusz szolgáltatásokról majd később mesélek. Lesz mit.:-)
Ha már sikerült felépülni a húsvéti locsolkodás "fáradalmaiból", akkor
szeretném megosztani veletek az én húsvéti ajándékomat.Történt, hogy olvastam a VH-ban egy cikket, ami felkeltette az
érdeklődésemet, és utánajártam a dolgoknak. Röviden arról van szó, hogy a MÁV kidolgozott egy "dolgozói elégedettségi" kérdőívet, annak érdekében, hogy többet tudjanak meg arról, hogyan értékelik a
dolgozók azt a szervezetet, amelyben tevékenykednek.
A nyuszi elfogta ezt a kérdőívet, és most megosztja veletek:)
Részletek RG7 oldalán.
Ezt követően letettük a lányokat anyósoméknál (valahogy őket nem fertőzte meg annyira a vonatozhatnék…), aztán irány a Nagyállomás. Vettünk egy 100 km-es jegyet, mondván, elindulunk 7712-vel Orosháza felé, aztán majd csak lesz valami…. Csakhogy a MÁV azt gondolta, okoz egy kis „örömet” húsvét vasárnap, így a 7712 sz. Szeged-Békéscsaba vonatot egy darab Bzmot240 képviselte. Ez az, ami NAGYON DURVA…. A vonat a Nagyállomásról történő induláskor full volt, és akkor még nem szóltunk arról, hogy Rókuson általában többen szállnak fel, mint a Nagyállomáson…
[A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n]
Mivel a bézén sokan voltak, nem mentünk el ezzel, ellenben az 5. vágányon ott állt 717 szerelvénye, ami nekem igencsak meglepetés volt, mivel a kinyomtatott menetrendkönyv szerint ennek nem kellett volna menni… Vagy történt módosítás? Mindenesetre valószínűleg sokan nem tudtak a vonatról, mivel utas alig volt rajta… A vonatot V43 1225 vitte, utána egy Ao, majd egy lajosmizsei ingaszerelvény, a végén Bdt 101.
[A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n] [A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n]
A Nagyállomásról pontosan indultunk. Dorozsma előtt lassítanunk kellett, mert szemből járt be IC700, de őt tették kitérőbe, így mehettünk, a kép annak ellenére tűrhetően sikerült, hogy a két vonat közötti relatív sebesség különbség 90-100 km/h volt kb.
[A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n]
Dorozsma után semmi extra nem volt, talán annyi, hogy a Kapitányság mh-nél lévő útátjáróban van egy 60-as lassújel. Kistelekre 9.44-kor érkeztünk, így több, mint 6 percet álltunk. Petőfiszálláson ROLA kereszt volt, de szerencsére a ROLÁ-t tették félre, mi mehettük, így Félegyházára 10.10-re beértünk. Innen a 7857 sz. vonattal akartunk továbbmenni Majsáig, amelyet V43 1212 vitt. A vonat végén látszik még egy szili (1112), de az maradt Félegyházán. Indulás előtt még fotóztuk a 752-es gyorsot, amit V43 1123 vitt.
[A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n] [A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n]
Kb. –3-mal indultunk. Az első kocsiban utaztunk, itt rajtunk kívül egy 6 tagú német turista család, valamint egy fiatal pár kisgyerekkel utazott. A második kocsiban egy német pár és néhány kisebbségi utas utazott. A vonal első szakasza nem túl jó, 20-nál többel nemigen mentünk, az útátjárókban pedig gyakori a 3/2-es lassújel. Feltűnt, hogy a vonat milyen szaggatottan fékez, a megállókban történő megállás utolsó pillanataiban az embernek az volt az érzése, hogy kirepül a kocsiból…
„Robogtunk” tovább, a sebesség továbbra sem haladta meg a 20-at. Szank határában egy „feltételes megállónál” letettük a hátsó kocsi kisebbségi utasait, majd Szanki tanyák megállóhelynél újabb érdekes dolog történt. A megállóban egy fiatal srác várta a vonatot, egy letámasztott biciklivel. Megállt a vonat, majd a srác felszállt az első kocsi poggyász részébe a kalauzhoz. A vezér indulni akart, de a kaller leugrott, és karjával körözve jelezte, hogy ne induljon… Felszállt a vezérhez, ott magyarázott valamit, eközben sikerült bepillantani a poggyász részbe, ahol a srác új cipőket próbálgatott lábára…. Kb 3 perc után jött vissza a kaller, megbeszélték, hogy melyik miért nem jó, és hogy legközelebb milyet hozzon… Az üzlet nem jött létre, de azért ez a történet is bizonyítja, hogy a vasútnak milyen, a közlekedési funkción jóval túlmutató társadalmi hozzáadott értéke lehet, amellyel egy Volán soha nem tud versenyezni… :-))))))) (Várom Carpy kritikáját…)
Bugactól már egy kicsit gyorsult a sebesség, néha már 35-40-nel is mehettünk, érzésem szerint. A hangulatot az rontotta, hogy az egyik megállóban újabb kisebbség szállt fel, akik ittak, bagóztak stb, az első kocsiban. Fiam és magam biztonsága érdekében jobbnak láttam nem szólni…
Törökfáiba –3-mal futottunk be, Kecskemét KK-re pedig –6-tal. A kecskeméti végállomás előtt kb. másfél kilométerrel a kaller hátrarobogott és beszedte a zártárcsát, menet közben… Beérkezés után a gép lejárt a szerelvényről, és készült tankolni, amit itt továbbra is a létrás megoldással hajtanak végre. 2008-on kívül még 2013-at láttuk, tovább láttunk egy pőrekocsira (?) feltett Mk48-at is, de annak számát nem sikerült becserkészni.
[A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n] [A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n]
Nem sikerült pontosan elindulni, ennek több oka is volt. Egyrészt a megkésett 714 miatt késett 753 is, másrészt a szintén 14.35-kor Lajosmizsére induló 2933 sz. vonatot elénk, az első vágányra tették be (mi a külső „A”-n álltunk), így fizikailag is képtelenség lett volna pontosan indítani a vonatot. Vajon az MD-t miért nem lehetett egy hátsó vágányra beállítani? Végül +8-cal indultunk. A pálya egész türhető, szerintem végig 60-as, csupán egy ívben láttam 40-es lassújelet. Lakitelekre +3-mal érkeztünk. Itt készítettem néhány képet, a mi vonatunkról (MD3003), a keresztről (37114 MD3004), továbbá a 37236 sz. Kunszenmárton-Kiskunfélegyháza(-Szentes) vonatról (Bz351).
[A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n] [A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n]
Az állomáson fotózott GÁ és csapata, így egészen biztos képeslapon majd többen is láthatják eme nagyszerű napsütéses délután lakitelki látnivalóit. Mi Bz351-gyel mentünk tovább Kiskunfélegyházára. +3-mal indultunk, -3-mal érkeztünk. Itt is volt egy-két érdekesség… Először néhány fotó: V43 1217 személlyel, továbbá V43 1227 713-mal fut be Szeged felől.
[A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n] [A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n]
Mi a 7066 sz. vonattal akartunk hazamenni. Ennek 16.12-kor kell indulni. Nem jött össze…. A történet a következő: a kijárattól jobbra az 1. vágányon állt V43 1218 kocsik nélkül. A kijárattól jobbra a 2.-on két By (vagy Bhv?). 16.06 körül befutott Halas felől a 7846 sz. személy a kijárattól balra az 1. vágányra (V43 1112, 3 kocsival). Leszállítás után ez kitolatott hátra, átállt a 2. vágányra, behozta a szerelvényt a kijárattól balra lévő indítóhelyre, leakadt a gép, majd rájárt a 2. vágányon, a kijárattól jobbra álló két kocsira. Gondolom, ez lett 7843.
[A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n] [A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n] [A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n]
Ezt követően V43 1218 állt rá a V43 1112 által „leadott” 3 kocsira. Fékpróba, zártárcsa kiakasztás, így +6-tal indulhattunk is… A késéssel nem volt probléma, mert a szatymazi kereszthez már korán értünk… A 7063 sz. vonatot V43 1128 hozta.
[A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n]
A fiammal még kiugrottunk a kecskési végállomáshoz villamost fotózni, közben láttuk, hogy már hosszabb ideje zárva a sorompó. Egy gyors sprint után még sikerült elkapni M62 072-t, amint nagy füstfelhő kíséretében elrobog gépmenetben Algyő felé.
[A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n]
Ennyi volt a tegnapi nap… Végül az általam becsült utasterhelések vonatonként:
717 Szeged-Félegyháza, Ao, 4 Bhv, Bdt – kb. 10-15%
7857 Félegyháza-Majsa 2 Bhv (vagy By?) – kb. 35%
31725 Majsa-Kecskemét 2 kocsi – kb. 5-35% között változott
2934 Kecskemét alsó-Kecskemét Bz (mellék nélkül) – 10 fő
37113 Kecskemét Lakitelek Btx, Bx, Ax – kb 15-40% (Nyárlőrinc alsón nagyon sokan szálltak le)
37236 Lakitelek-Félegyháza Bz+mellék – kb. 20-60% (Tiszaalpáron sokan szálltak fel)
7066 Félegyháza-Szeged Bdh, 2 Bo – kb. 30-40%
Amúgy meg nem minden kocsi RIC-es (ennek is több változata van RIC, RIC A, RIC A*, RIC H,A,... A RIC felirat azt jelenti, hogy a kocsi meghatározott műszaki feltételeknek megfelel.
Az A és H, stb. országnév rövidítés, arra utal, hogy a kocsi az adott vasútnak a RIC szabályzat II. mellékletében megadott különleges feltételeinek megfelel, a * valamely betű mellett az adott vasút feltételeinek meg nem felelést jelenti.
Mivel a kérdéses mellékletben a MÁV és az ÖBB külonleges feltételei nem szerepelnek, az A és H betűknek nem sok értelme van, minden esetre jól néz ki, olyan "szakszerűséget" tükröz.
Egyébként meg isten tudja. Az ő sara...:-)
Előfordult már, hogy ezen ajtók valamelyike ment közben egyszerre csak kivágódott. Ilyet ne tessék állítani! Az ajtók nyitó irányú rásegítése ilyen dologra képes, de - gfeca komoly munkájának eredményeként és a társvasút illetékesei szerint - az ajók menet közben reteszelve vannak (legalábbis karbantartásuk után az első fél fordulóban). Én is rosszul láttam a térség IC-in többször, hogy elég volt 120-nál a nem teljesen csukott ajtó kilincséhez érni, s az kinyílt, meg lettem győzve, hogy ez érzékcsalódás csupán.
Holnap szeretnék kimenni a Vasúttörténeti Parkba, de nem tudom, nyitva lesz-e, mert a honlapjuk szerint hétfőnként zárva. Ez csak a honlapjukat "dicséri". Ünnepnapokon a Park nyitva tart. Tehát kimehetsz, állítólag délelőtt látogatást tesz az osztrák "Kék Nyil", a Blauer Blitz is ott.
A 10-33 és 20-33 IC-kocsik viszont nem mondhatók jól sikerült átalakításnak:(
Általánosságban, vagy a Soproniak kissé kényelmetlenebbek?
Nem a kényelem a probléma, hanem pl.:
- Az oldalajtók guillotin-szerű működésük ellenére hajlamosak nem teljesen becsukódni, amelyet a kocsi az utastérben is jól hallható, kellemetlen magasfrekveniciájú sípolás jelez. Némi izomerővel az esetek többségében ez becsukható, bár néha nehéz kideríteni, hogy az adott peron ajtói közül pontosan melyikkel van a gond. Előfordult már, hogy ezen ajtók valamelyike ment közben egyszerre csak kivágódott.
- A homlokátjárók ajtajai eredetileg kézileg, nem kis izomerőt igénybe véve voltak nyithatók. Később átalakult pneumatikusra, azonban van ahol már újfent kézi erő szükségeltetik. Van olyan kocsi, ahol nem paszentos a két fél összezárva: ez a mozdony mögött kicsit kellemetlen.
- Az energia-ellátás zavarai: többször fordult elő sötét és hideg kocsi, mivel a töltő kipurcant, ezért hiába volt a mozdonyról delej nem volt képes hasznát venni. Ez a probléma úgy tűnik, hogy menetrendváltás óta (kétfesz fűtés beépítése) megoldódott.
"Általánosságban, vagy a Soproniak kissé kényelmetlenebbek?"
??? A 10-33, 20-33 tudtommal Sopron specialitása, a hasonszőrűeket a MÁV-nál 10-67, 20-67 névre keresztelték, és asszem 19-47, 20-47 jelű, győri gyártású kocsikból lettek átépítve.
Egyébként szvsz. a MÁV Ap, Bp-k is elég kényelmetlenek. De az abszolút rekorder még mindig a 21-05 Bmx!!!
Mindenkitől pedig azt szeretném megkérdezni, hogy a soproni IC kocsik is xx-47-esek voltak-e fiatalkorukban?
Soproni Bh-k:
Hát fejkendőt még csak a 19-05-ben láttam (meg a szomszéd néni fején:-) ) A móltkor Szombathelyen ültem egy vonatban az 1. vágányon. A szomszédos vágányon állt a soproni vonat szerelvénye. Beláttam az ablakon és "fejkend?s" üléseket láttam. Els?zör azt hittem, hogy átalakított 1. osztály, de sima 2. osztályú Bh volt.
Az RIC-jel az hol van rajta, hol nincs... Amúgy meg nem minden kocsi RIC-es (ennek is több változata van RIC, RIC A, RIC A*, RIC H,A, ezek pontos jelentésről talán szakavatott topictársaink kiokítanak). Ez igaz. Kissé pontatlan voltam.
Azért Bh-ban leutazni 3 órát ölég kényelmetlen. Ahhoz kissé meredek a háttámla... De ez a kocsi megy 120-al, szemben a régi e?városiakkal, és van rajta WC, fogas, meg csomagtartó szemben a felújítottakkal. (Vagy azok egy csoportjával.)
Igaz, nem a legkényelmesebb, de egy távolsági forgalomra használt fejtámla nélküli MD sokkal rosszabb, még rövidebb távra is. Jó, a lábnak nincs túl sok hely, de ha egy B-s kocsi fülékjében minden ül?hely foglalt, akkor az sem igazán kényelmesebb. Igaz, nincs ott átjárás, de itt meg több hely van a középen ül?nek könyökölni.
A 10-33 és 20-33 IC-kocsik viszont nem mondhatók jól sikerült átalakításnak:( Általánosságban, vagy a Soproniak kissé kényelmetlenebbek?
A helyszínen életét vesztette az az asszony, akit vasárnap délután elgázolt egy gyorsvonat a kecskeméti vasútállomás közelében. A 48 éves nő az eddigi adatok szerint valószínűleg öngyilkossági szándékkal lépett a Budapest és Kecskemét között közlekedő vonat elé. A rendőrség megkezdte az ügy részleteinek kivizsgálását.
Az osztrák Utas Érdekvédelmi Egyesület újságja a Fahrgast Zeitung idei 1. száma szerint - legalábbis osztrák oldalon - halad az Oberwart(felsőőr) - Szombathely közötti vonal (vissza)építése.
A vonal nagy rézse az osztrák szakaszon megvan, ez a Südburgenlandische Regionalbahn (SRB) kezelésében áll, azonban itt jelenleg csak teher és nosztalgiavonatok járnak időnként, személyszállítás nincs.
A felújítás után a pályasebességet 80 km/h-ra szeretnék növelni először, távlatban 120 km/h-ra.
A felújítás első kapavágása 2002. október 3-án volt és 2002. év végére elkészült az első 9 km felújítása Oberwart és Grosspetersdof között, 4,4 millió Euros költséggel.
A fa talpfákat betontalpfákra cserélték, de az építő gépsor Rotenturm után a gyenge alépítmény miatt már nem volt bevethető, így Grosspetersdorf és Rotenturm között alépítmény csere is történt.
A 2. ütem szintén a meglévő szakasz felújítása és Burg állomásig tart. Innen kezdődik majd az új építésű szakasz Szombathelyig, amelynek végleges nyomvonalát 2003. első félévében tervezik meg. A teljes - Szombathelyig tartó vonal - átadási határideje 2006. A munkálatokra az osztrák szövetségi és tartományi kormányok további 7,2 millió Eurot biztosítottak.
Oké, megnézem, mit tehetek.
Ha By is volt benne, akkor Szeged a hunyó, és már "csak" kb. 60 kocsi jöhet szóba. Ha mégis Nyugati, akkor szerintem 19/20-41 A,B nem volt benne, emlékeim szerint akkoriban több és jobb 20-57 Bo-juk volt, azokat járatták le este Szegedre és az első (719 v. 759 v. 7509) vonattal vissza. Ez évekig így lehetett, bár akkor még annyira sem értettem a vasúthoz mint most.
OFF:
Félegyházi vagyok, legközelebb pénteken megyek haza, anno a régi menetrendjeimben a vonatszámok fölé írtam, hogy általában milyen típusú kocsikkal közlekedtek, és talán egy-két kocsilistám is van már akkorról, támpontnak nem lesz rossz.
Ott és akkor értettem meg, hogy a nagyszámú iskolás nem feltétlenül jelent plusz kocsit. :-)))
Bizony nem. A legdurvabb szamomra az volt, amikor 94-ben a reggeli Bp-Eger gyors szokasos 3 masodasztalyu kocsijabol 2 es fel le volt foglalva egy iskolascsoportnak. A bufekocsiban is hering modjara alltak az utasok....
Na persze, ez nem csak utózönge tavalyról, hanem az idei új túrám beharangozója is. Nem titok: többedmagammal ismét elindulok „évi rendes túrámra”, először is Lathenba, a Transrapid tesztpályájára…
"Gyorsvonatoknál néha az iskolai kirándulások "zavarhatnak be", f?leg ?sszel és tavasszal. Ilyenkor plusz egy-két kocsi lehet szükséges."
Ugyan... :-)))
Tavaly nyáron egyik szombaton 6106-al jöttem haza a Nyugatiból, ami akkor 12 kocsival járt. (6 Bhv, 2Ap, 3 B, 1 A) Aznap valami iskolák szállták meg a vonatot, vagy 3 és fél Bhv lezárva, egy Bhv-előtérben ültem Szolnokig, aholis az oda nyíló 5 ajtóból 4 különböző módon volt rossz (a spontán kinyílótól átjáróajtótól a sehogy sem nyiló WC-ajtóig terjedt a skála).
Ott és akkor értettem meg, hogy a nagyszámú iskolás nem feltétlenül jelent plusz kocsit. :-)))
Amúgy napjainkban például 6106 8 kocsis. Akkor is, amikor szombat este üres fülkék vannak rajta már Szolnoktól, meg akkor is, amikor vasárnap Kőbányán már sietni kell, ha az ember le akar ülni. Ide nyugodtan jöhet egy 2x4 kocsis motorvonat. :))
Már írtam egy mailt a hadi.sandor@nemtommi.hu-ra ajánlották Máv szegedi Igazgatóságára,de ott nem nagyon akartak segíteni.ezért fordulok MÁV barátokhoz.
Hát ezen az oldalon rendes emberek is vannak.én nem vagyok megrögzött vonat mániás de azért értek hozzá,majdnem mozdonyvezetö lettem.
ha megtenné hogy vki segít.itt jópáran dolgoznak a mávnál..
Fordultam egyet a 100-ason: reggel 5627 miskolci részén nem volt 1. oszt., 3 kocsi ment Nyíregytől, ebből egy átvedlett Bp, amúgy a szokásos talponállós üzemmódban.
627-et V63 030 hozta, mindenesetre jó ötlet egy 12 kocsis gyorsot inkább Giganttal mozgatni. A páratlan Tisza meglepő új szokásához híven pontos.
Viszont testközelből láttam egy elfuserált menetrendi megoldást:
6318 Debrecenből indul 19.33, Apafán 19.42/19.43. 6226 Debrecenből indul 19.36, viszont nem áll meg Csapókerten, Apafán 19.42/19.43, és ez jobban megy azért egy Giganttal, mint a másik Csörgővel. Na, ilyenkor mi van???
A helytelen vágány lenne a nyerő, de több baj van vele, mint haszon, mert szemben már ott csattog 5618.
A megoldás nemes egyszerűséggel az, hogy 6226 késik pár percet, és 6318 mögött megy, nincs renitenskedés.
Azért Apafán nagyon örülhettek, hogy ennyire gondosan figyelnek rájuk is a menetrendszerkesztők. :-)))
"Létezik univerzális kocsi is, amelyiket hétköznap nyugodtan járathatom helyi szeélyvonatban, és hétvégén meg nyugodtan er?síthetem vele a gyorsvonatokat anélkül, hogy az utasoknak alacsonyabb szint? szolgáltatást nyújtanék a szokásosnál. "
Ez nem csak a GYSEV-Bh lehet, hanem kissé graffittis Nyugatis Bhv is. :-)))
A nyíregyi hétvégi mentesítők egyáltalán nem képviselnek alacsonyabb színvonalat, mint némely gyorsvonati kocsi. Sőt. Egy friss fővizsgás Bhv a világítás szolidságán kívül magasan veri a 6304/6307-ben futó 20-57-eket.
Szia!
Nem tudom. De észleltem a kérdésed, és gondolkodtam. Igaz, nem jutottam sokra. 2000 nyarán S7509-es sokféle kocsival közlekedhetett. A Nyugatis Bmx-eket kizárhatjuk, ám így is marad Nyugatis 19,20-57 Ao/Bo, illetve szegedi 19/20-37 Bo. Talán azon a nyáron Nyugati adta ezt a vonatot, ennek csak egy hét múlva tudok utánanézni. Az azonban 100%, hogy nem Bmx 21-05, mert akkoriban azt a vonatot hívták sebesnek a 140-en, ami sz* kocsikkal ment.
Ezúton megkérem a topic igazi tagjait (én csak olvasó vagyok), hogy ne várják meg, amíg a t. vendég háromszor beírja ugyanazt a kérdést, egy "nem tudom" nem olyan nagy valami.
hol lehet azt megérdeklödni a MÁVnál hogy 2000.06.01-jén a S7509Szeged-Bp. vonat összeállítását?kellenének a számok,fontos lenne!kérlek ha tudtok vmit szóljatok!!
kérlek segítsetek!
.....".......gumidani kocsipótlásához annyit, hogy 80-90 között jóval nagyob volt az utasforgalom, tehát az akkori állapotra nem kell pótolni a jelenlegi igényt......."
traficc :
Jól emlékszem, hogy 1965 körül szállitotta a legtöbb utast a MÁV ?
Beszerveztem Carpyt, szóltam kiskavicsnak, úgy két hetes munkának néztem a dolgot és erre kiderült, hogy BoGarnak megvan a 24-ből több, ill. egyet már átküldött.
OFF
Kikérem magamnak!
Teljes erőbedobással dolgozom :))
Most már itthonról is van netem, úgy hogy bármikor bármit szívesen.
De, ha Carpyban jobban megbízol...
ON
gumidani kocsipótlásához annyit, hogy 80-90 között jóval nagyob volt az utasforgalom, tehát az akkori állapotra nem kell pótolni a jelenlegi igényt.
Ha nem egy cég látja el az adott feladatot, hanem több, akkor kevesebb jármű elég ugyanahhoz a feladathoz?
Igen. Ha belep egy uj ceg, az valszeg nem allambacsitol fogja kerni, hogy "Vegyel nekem vonatoooooot"
Mitől növekedne az új járművek élettartama?
Ilyet nem irtam.
A közlekedésben, mivel nem raktározható a kapacitás, a csúcsidőre kell a járműállományt méretezni.
Ez igy igaz. A kerdes az, hogy a csucs intenzitasa hogyan fog valtozni.
Végül, teljesen mindegy, hogy az országban felmerülő személyszállítási igényt kielégítése milyen arányban oszlik el a különböző ágak között, a szükséges kapacitás ugyanakkora lesz.
Gondolom alagazatok kozotti eloszlasra gondoltal. De meg igy sem igaz ez, mert a kozlekedes, es kulonosen kozossegi kozlekedes iranti igeny is meroben megvaltozhat 40 ev alatt, igy a hozzarendelendo kapacitas is.
Tehát, ha úgy gondolják a döntéshozók, hogy a vasút helyett a kutyaszánközlekedést bővítik, akkor arra kell költeni. Ingyen egyik sem megy. Viszont a kutyatenyésztés fejlesztését sem észlelem.
Sajnos en sem. De szerencsere a mai "kutyaszan-uzemeltetok" elvegetalnak kulonosebb allami tamogatas nelkul is. Ha pedig egy kis tamogatast kapnanak, mondjuk a vasuti tamogatasok tizedet, akkor igen szep eredmenyeket tudnanak felmutatni. Itt a nagy-nagy kulonbseg.
dyz!
Nagyon igazad van az alábbi mondatrészben:
"A pénz most is el van költve, csak eredmény nincs."
v_peti!
A GySEV 20-27-es Bh kocsijai belföldi forgalmúak. (50 43 20-27 xxx-x a második szám 0 és nem 1) Biztos vagy benne, hogy egyenárammal is lehet őket fűteni? Én nem emlékszem rajtuk ilyen feliratra.
Carpy!
Ha nem egy cég látja el az adott feladatot, hanem több, akkor kevesebb jármű elég ugyanahhoz a feladathoz?
Mitől növekedne az új járművek élettartama? 40 év alatt erkölcsileg is elavulnak. Más cég sem nagyon tart forgalomban öregebb kocsikat. Ha viszont rövidebb élettartammal számolunk, akkor még többet kellene venni.
A közlekedésben, mivel nem raktározható a kapacitás, a csúcsidőre kell a járműállományt méretezni.
Az állitásom egy durva közelítés. Elfogadom, hogy ha komoly szakemberek pontos számítások alapján megállapítják, hogy az általam említett 720 kocsi helyett 743, vagy 687 db. kell.
Végül, teljesen mindegy, hogy az országban felmerülő személyszállítási igényt kielégítése milyen arányban oszlik el a különböző ágak között, a szükséges kapacitás ugyanakkora lesz.
Tehát, ha úgy gondolják a döntéshozók, hogy a vasút helyett a kutyaszánközlekedést bővítik, akkor arra kell költeni. Ingyen egyik sem megy. Viszont a kutyatenyésztés fejlesztését sem észlelem.
...ellenkező esetben, ha a járműigény a MÁV részéről kevesebb, és mégis többet vesz, kiadhat bérbe vagy eladhat a kisebb pénzű újaknak (magánvasutaknak), akik esetleg nem engedhetik meg maguknak a gyári újak vásárlását. MÁV Lokpool is cool :-)))))
Ahogy a fordákat nézegetem, eretnek gondolat a mai viszonyok között, tudom, de a gyorsvonatok sokkal stabilabbak kocsiszám-szempontból.
Nem eretnek gondolat ez, hanem nyilvanvalo. Mivel a gyorsvonatok nem helyjegykotelesek, hosszuk sokkal kevesbe koveti az igenyek heti ingadozasat. Es nem csak azert nem, mert sok joember kis helyen is elfer, ha kell, hanem azert is, mert helyjegy-eladasi lista hijan az Andrassy utnak mondhatni fogalma sincs arrol, hogy melyik gyorson melyik nap hanyan utaznak.
Ha azert tartod eretneknek a gondolatot, mert az allandosag, mint tulajdosag esetleg amellett szolna, hogy az uj motorvonatokat gyorsvonatokra rakjak - na akkor azt hiszem valoban eretnek a gondolat...
Hátrányok:
Csatolt motorvonatot csak pénteken és vasárnap célszeru járatni.
Ez eddig nem hatrany.
Ellenkezo eseteben két büfé és két elso osztály lenne benne, ami nem biztos, hogy célszeru.
Ha egy adott motorvonatunk van, akkor abban jol meghatarozott aranyban kell lennie az elsoosztalyu ulesek szamanak, illetve a kocsma reszaranyanak. Ha penteken es vasarnap megduplazodik a forgalom, akkor minden bizonnyal az elso osztaly iranti kereslet is megno, es a kocsma iranti is.
De ha nem, lehet full masodosztalyu kivitelu, erositesi celu motorvonatot is rendelni, melyet hetfotol pentek kora delutanig lehet elovarosiban is porgetni.
Ráadásul a jegyvizsgálók átjárását is megnehezítené.
Ket csatolt motorvonat kozott is meg lehet oldani a menetkozbeni atjarast, ha az annyira fontos.
Ezenlívul ha motorvonatot használsz, akkor nem célszeru rendszeresen szétszedni meg összerakni a szerelvényeket.
Mert bakon hagyni rohadni a mozdonyokat, az aztan celszeru, igaz?
A motorvonatot, ha a kedves vevo ugy ohajtja, a gyarto konnyen szetszedhetove epiti. De nem igazan latom, hogy erre miert lenne rendszeresen szukseg, ha egyszer a vevo hatarozza meg a neki tetszo parametereket.
Nem értem az embreket!Ha már magára nem vigyázz,akkor a gyerekei élete nem számít neki?
Én nyáron tapasztaltam az Északi parton,hogy az emberek és autósok olyan nyugodtan mennek a "bizonyíthatóan" piros jezésen, hogy .... .
Mikor jutunk el oda,hogy ha piros van nem mennek át??
Nem hiszem, hogy túl nagy ész kell az évente FOLYAMATOSAN beszerzendő járműszám meghatározásához. Meglevő járműszám osztva a várható élettartammal.
Felteve, hogy
-megmarad a Ceg monopoliuma,
-a forgalom volumene 40 ev mulva is ugyanekkora lesz,
-a vonalhalozat is ugyanekkora lesz,
-az uzemi technologia sem javul,
-ugyanilyen palyasebessegekkel szamolva,
-ugyanilyen jarmu-karbantartasi ciklusokkal es eletgorbevel szamolva,
-a forgalom ugyanilyen napi, heti, eves csucs-volgy eloszlasat feltetelezve,
-ugyanilyen menetrendi szerkezettel lebonyolitva,
-stb.
De mivel ezek mind-mind valtozhatnak, es valtozni is fognak, a szamolas maris joval bonyolultabb, es eredojekent en kevesebb jarmuvel is elegendonek latom.
"Ezen az elven a RoLa kocsikra is helyezhetek keresztben több sorban egymásra két-két (beton) talpfát"
A Rola kocsikat tessék csak békén hagyni! :o) Abból is lényegesen kevesebb fut, mint amennyi kellene... Vagy ezen tulajdonságuk miatt tetszik szegényeket személykocsi-számba venni? o:)
Valószinüleg a teherkocsiknál, a vontatójárműveknél a bizt.ber.nél és a pályánál is hasonló a helyzet. A jelfogófüggéses biztosítóberendezések névleges élettartama 50 év. Van közel 300 ilyen (üzemel közel 60 éves is), kb. 9-10 típusból. Évente tehát 5-6 felújítása, megújítása lenne esedékes. Lehet számolni...
Létezik univerzális kocsi is, amelyiket hétköznap nyugodtan járathatom helyi szeélyvonatban, és hétvégén meg nyugodtan er?síthetem vele a gyorsvonatokat anélkül, hogy az utasoknak alacsonyabb szint? szolgáltatást nyújtanék a szokásosnál. Ezen az elven a RoLa kocsikra is helyezhetek keresztben több sorban egymásra két-két (beton) talpfát, ami padként szolgál és közlekedtethetem helyi és távolsági forgalomban. Könnyű belőle kiszállni, szellős, jó a kilátás, stb., a szolgáltatás szintje meg ugyanolyan...
Mivel korábban is megtettem, most is megismétlem itt is az MVP topikba írt hozzászólásomat:
Idézet a Közlekedési Múzeum X., 1996-os évkönyvének 142. oldaláról (Frisnyák Zsuzsa: Vasúti gyüjtemény):
"A szabadtéren felállított műemlék mozdonyok azonban 5-10 év alatt szétrohadtak, s mára nincs ember, nincs anyagi fedezet minimális állagvédelmükre....
Az oldtimer vasúti járművek helyzete drámai. A magyar nemzeti műkincsvagyon pótolhatatlan része pillanatok alatt elpusztul. A szabadtéren kiállított mozdonyok ugyanis pusztulásra vannak itélve - az érdekesebb alkatrészeket lelopják róluk,...a védőfesték lemállik róluk, a frissen felújított mozdonyok 10 év szabadban állás után roncsként néznek ki.
...a Pakson kiállított Ganz de Dion motorkocsi azért ázik be minden évben, mert senki serm húzza fel a kocsi időnként kinyíló ablakát.
Az elmúlt évtized tapasztalata: a szabad ég alatt elhelyezett járművek (ilyen szempontból teljesen mindegy, hogy skanzenben, vagy másutt áll a jármű) sorsa a pusztulás."
Mottó: Nincs új a nap alatt.
A tanulmány bizakodó bekezdéssel zárul, de tudjuk, hogy az eltelt 8 év alatt a lényeg semmit sem változott, a járművek tárolása pedig egy kisebb közösség boldogulását, nem pedig állapotuk javulását (még csak nem is megőrzését) szolgálja...
Textilborítású ülések, fejkend?, bels? burkolóelemek kcserélése. Igasz nincs központizáras ajtó, de vannak kényelmes ülések, van csomagtartó, és nemzetközi forgalomra (EUREGIO) is alkalmas (RIC), moivel osztrák mozdonyról is lehet f?teni.
Hát fejkendőt még csak a 19-05-ben láttam (meg a szomszéd néni fején:-) )
Az RIC-jel az hol van rajta, hol nincs... Amúgy meg nem minden kocsi RIC-es (ennek is több változata van RIC, RIC A, RIC A*, RIC H,A, ezek pontos jelentésről talán szakavatott topictársaink kiokítanak).
A 10-33 és 20-33 IC-kocsik viszont nem mondhatók jól sikerült átalakításnak:-(
Létezik univerzális kocsi is, amelyiket hétköznap nyugodtan járathatom helyi szeélyvonatban, és hétvégén meg nyugodtan er?síthetem vele a gyorsvonatokat anélkül, hogy az utasoknak alacsonyabb szint? szolgáltatást nyújtanék a szokásosnál. Ez pedig a GYSEV-es Bh!!!
Ahogy a fordákat nézegetem, eretnek gondolat a mai viszonyok között, tudom, de a gyorsvonatok sokkal stabilabbak kocsiszám-szempontból. Pl. azok a Nyugatis szerelvények, amik 6106-ban forognak, 4 kocsisak, és nincs eltérés, néha összekapcsolják a két négyes egységet, néha szét, de nem bontogatják. Gyorsvonatoknál néha az iskolai kirándulások "zavarhatnak be", f?leg ?sszel és tavasszal. Ilyenkor plusz egy-két kocsi lehet szükséges. De van amikor nem raknak rá,és a többi utas nyomorog, de olyan is van, amikor elférnek.
De sok esetben sok helyen megfelelnének a motorvonatok. De Sopron felé az IC is szinte mindig 3 vagy 4 kocsival jár. Igaz, Gy?rig vagy Csornáig az utaszsám-ingadozást a szombathelyi rész elnyelheti.
Felújított Bhv:
Szerintem a legjobb Bhv felújítást a GYSEV csinálta, már ami a komfortosságot illeti.
Textilborítású ülések, fejkend?, bels? burkolóelemek kcserélése. Igasz nincs központizáras ajtó, de vannak kényelmes ülések, van csomagtartó, és nemzetközi forgalomra (EUREGIO) is alkalmas (RIC), moivel osztrák mozdonyról is lehet f?teni.
Méghogy víz... Néhány apróság: a felújított Bhv-k nem kaptak csomagtartókat, mert minek az az elővárosi szerelvényre. Kabátakasztó szintén, aki elővárosi szerelvényen utazik, ne vegye le a kabátját, ilyen rövid időre minek. Agyrém. Tudom már ezerszer volt ez itt, és mindíg ugyanoda lyukadunk ki (sehova) de nem tudtam megállni, hogy ne írjam le :(
Egyébként nagyon jó a cikk. Megdöbbentő az a züllés, ami a (nem IC) személyvonatokon van. Régen se volt piskóta, de ma már csak arra figyelnek (jó esetben) hogy guruljon, más nem számít. Takarításnak már nyomait sem látni, a budi használhatatlan, az ablakon nem lehet kilátni, firka firka hátán, fűtés nagy ritkán, világítás itt-ott...
Elgondolkoztatok már azon, hogy mit szól ehhez egy nyugatról idekeveredett valaki? Rossz belegondolni... Nem a MÁV miatt, az ország miatt!
Valamit nagyon gyorsan tenni kellene. És nem is hiszem, hogy pénzkérdés. A pénz most is el van költve, csak eredmény nincs.
Ezek szerint a CFR csak 36 db-ot rendelt volna?!?!
Egyébként már 9 Desiro jár fordába. Egyre több a Desiros vonat:
- Bucureşti - Târgovişte: 2 pár
- Bucureşti - Giurghiu: 2 pár
- Bucureşti - Galaţi: 1 pár
- Bucureşti - Iaşi: 2 pár
- Bucureşti - Piteşti - Craiova: 2 pár
- Bucureşti - Piteşti - Craiova - Tg. Jiu: 1 pár
- Kolozsvár - Temesvár: 2 pár
csocso_1 képeit nézegetve vettem észre a 155-ös Giganton, hogy a kaoaszkodókat a homlokfalon és az oldalán az ablak alatt, átfestették sárgára. Most már ez a szabvány? Mi, amikor a 49-es Gigantot festettük, azon is ugyan így sáfgára kentük le a kapaszkodókat. Egyből szóltak is, hogy fessük vissza kékre! (Vásárhelyi) A 150-es átfestésénél nem is beszélve! Az oldalablak alatti kapaszkodót is kékre kelett festeni. Igaz, hogy akkor az összes 100-as Gigant így volt festve. (a 49-es pályakotróját is befestettük sárga-fekete csíkosra, de csak egy foto erejéig maradhatott úgy. (szvsz nem lett rossz elsőre)
Igen, ez az a plusz kocsi amit tán kötbér (vagy ilyesmi) gyanánt pluszban szállítottak le a spanyolok ilyen, félkész állapotban. Nemrég írta valaki, hogy valamilyen különcélú kocsit faragnak belőle. (Tul.képpen mindegy, hogy mit... Egy ilyen abszolút funkció nélküli kocsinak ebben a mostani formájában semmi értelme)
>........ilyen beszerzések mellett van ki anyázni meri a cocilizmust meg Dr.Csanádyt ?
Amikor Ő fújta a passzát szelet 3oo+4oo+5oo Bhv-t rendelt..........
Meg 379 vill mozdobyt.......... Azóta talán már vissza is fizettük az erre felvett nyugati kölcsönöket. De nem biztos.
Most beszéltem telefonon az m2 közönségszolgálatával, ahol arról tájékoztattak, hogy a szerdán elmaradt KISVASUTAK sorozat 2. részét a sorozat befejeztével a 7. rész után vetítik le!
A következő két adás: Április 28-án és 30-án lesz!
Nos mindenkinek kellemes locsolást hétfőre!
Sonkával vigyázni, az egyebet meg mindenki úgy ossza be, ahogy tudja.
Jut eszembe:
Van valakinek valamilyen jó vonatos programajánlata Húsvét-hétfőre?
Meg még néhány apró kérdés:
Emeletes kocsikról fényképek,
Panoráma kocsikról szintén fényképek
Húsvéti vonatos képek
Mozdonyhangok, vonat és "egyéb vasúti hangok"
ÉRDEKELNÉNEK.
Aki ebben tud segíteni kérem jelezzen a topicon, vagy mailben.
IC-kre vennem a villamos motorvonatokat.
Ha-ha-ha! Még ha mennének... Ha anno a NOHAB-nak ekkora lett volna az üzemkészsége biztosan nem alakult volna ki a kultuszuk
A prototípus az prototípus. "Mert a prototípusok korán halnak". Ez nem Samu-specifikum.
Ott van pl. az ÖBB 3 db 1012-es mozdonya. Elvileg az lett volna a Tauri (ez most többesszám, de becenév is lehet) helyett. Az árától eltekintve nem rosszabb gép mint a 1x16-os, a vezérek egyenesen imádják. Jelenleg már az egyik tartósan áll, alkatrészbánya a másik két géphez. Néha csak egy üzemképes. És még annyira nem is a speciális elemek miatt (igen nagy %-uk más típusokban - DB 101, 152 - nagy számban üzemel).
"Bar ez felesleges, mert a BZ-k megjelenesetol az utasszam lecsokkeneset varom, ugyhogy nehany ev mulva ujabb felszamolhato vonalak lesznek :-)"
Akármennyire is érzem a szubjektív elemet ebben a gondolatban, egyet tudok vele érteni... Mert vonat és vonat (azaz vonat és bézé) között nagy a különbség...
Minel kevesebb szakaszon van vasuti kozlekedes, annal kevesebb jarmuvet kell - dragan - potolni.
Mivel első sorban a kis forgalmú, "1 Bz-s", vagy "néhány Bz-s" vonalakról van szó, messze nem lesz egyenesen arányos a járműdarabszámban vett megtakarítás. A járművek, pl. "kék" személykocsik ott koncentrálódnak most nincs, ahol várhatóan később igény lesz vasúti közlekedésre, mint pl. Budapest elővárosi forgalom.
A 40 db orosz ikerkocsi érkezése kapcsán itt a topikban arról folyik a vita, hogy hol váltasanak ki mozdonyvontatású, vagy MD-s vonatokat. Ilyen esetben pedig mindenki egyből dupla vagy tripla vonatokat említ. Most akkor indokolt vagy sem?
A péntek du / vasárnap du csúcsok pedig megint összekuszálják a hová-mekkora-szerelvény-kérdést.
"a kisebb cegmeret melletti lenyegesen kisebb igazgatasi allomanybol fakado nyeresegbol rohogve meg lehet venni."
Na az ilyenektől szoktam arra ébredni, hogy nem rendeltetésszerűen használom az éjjeliedényt...
Nem hiszem, hogy túl nagy ész kell az évente FOLYAMATOSAN beszerzendő járműszám meghatározásához. Meglevő járműszám osztva a várható élettartammal. Kb. 2400 személykocsi kb. 40 éves élettartammal = 60 db. Ez nem fejlesztés, csak szinten tartás.
Na most a valóság:
1980-1989 között 430 db-ot szereztek be (átlag évi 43 db) keletkezett hiány: 170 db.
1990-1999 között 228 db-ot szereztek be (átlag évi 22,8 db) keletkezett hiány: 372 db.
2000-2002 között 1 db-ot szereztek be. (átlag évi 0,33 db) keletkezett hiány: 179 db.
Összes hiány: 170 + 372 + 179 = 721 db. Ennyit kellene ma venni!
Valószinüleg a teherkocsiknál, a vontatójárműveknél a bizt.ber.nél és a pályánál is hasonló a helyzet.
Tehát, nem siránkozni kell, hogy ilyen rossz, meg olyan rossz a vasút, hanem évente folyamatosan rá kell költeni azt ami szükséges! Ha a gazdának nincs elég pénze, akkor sajnos szembe kell néznie a tulajdon leromlásával. Az persze más dolog, hogy az igazi tulajdonosnak nem szabad eltűrnie azt, hogy a szűkös körülmények között a társaság vezetőgárdája csak a saját jövedelmének növelésével törődjön.
"Hétköznap reggel 4 kocsi célszer?. Délután mivel a forgalom több vonatra is eloszlik, ezért három.
Hétf? reggel 5 kocsi kell, péntek este 8, vasárnap este 10. Csütörtök este 5, szombat reggel 6. "
Ez itt a probléma!
Jó ez az IC-motorvonat elképzelés, de például a 100-as vonalon egy vasárnap délutáni 12 kocsis (most amúgy 10 körüli pl. 601) páratlan IC-re nem 3 étkező, meg 3 1. osztály kell a 6 másod mellett, hanem kell egy 1., egy étkező, meg 10 2. oszt. Ezt motorvonattal nem lehet megcsinálni.
Egy biztató dolog van, de akkor a motorvonat csak részmegoldás: a Selyemhernyót felénk el tudták anno rövid működése idején olyan fordába tenni, ahol jellemzően kisebb forgalmú IC-ket csinált. (Hajnalban a páratlan Hajdút vitte, vissza a 9 órást, stb.)
Ahogy a fordákat nézegetem, eretnek gondolat a mai viszonyok között, tudom, de a gyorsvonatok sokkal stabilabbak kocsiszám-szempontból. Pl. azok a Nyugatis szerelvények, amik 6106-ban forognak, 4 kocsisak, és nincs eltérés, néha összekapcsolják a két négyes egységet, néha szét, de nem bontogatják.
Az egyik nyíregyi Szili éppen Pest felé küzdi magát egy 18 (!!!) kocsis 6103-al a 100-ason!
Ez úgy jött össze, hogy Nyíregyen az egyik reggel jött mentesítő (inga+Ap) 8 kocsiját rácsapták a 6103 6 kocsijának elejére, majd Debrecenben a végére tették a fehérgyarmati 4 kocsit. A debreceni 3. vágányra nem fért be a kígyó.
Amúgy nagyon dekoratív a szerelvény, a Bhv-k iszonyú tarkák, graffitti-hegyek vannak rajtuk.
Más, 1. 6103-ból láttam M44 430-at, Hajdúhadházon tolatott. Akkor ez most debreceni lesz?
Más, 2. Nyíregyházán az "ügyfélszolgálati irodában" próbáltam vágányzári menetrendet kicsikarni, de hülyének néztek, és elkezdték szajkozni az "IC-kerülő" szöveget. Mondtam nekik, hogy nekem a gyors+személy kell. Erre az egyik munkatárs nekem támadt, amolyan "minek az magának?"-szinten, hogy a gyorsokat nem érinti, mondjak egyet, amit igen, mire mondtam neki 6307-et, (azt alig, de hirtelen nem jutott eszembe más, mert a gyorsokat éppen tényleg nem, de a személyeket erősen) mire gyilkos pillantás mellett közölte, hogy nekik erről semmi nincs, menjek az információba. Az egész falas vágányzári hirdetményről meg ne is álmodjak, mert az ott sincs.
Eszembe jutott az új állomás-régi, gyepes személyzet probléma. Nem mondom, tavaly Debrecenben sem adták könnyen, de legalább nem küldték melegebb éghajlatra egyszer sem.
Hi hol készült a felvétel.manapság még számos mellék vonalon ez a helyzet.ez már az EU? Azért nincs minden mellékvonalon egy állomás körzetében ennyi sorompóval biztosított átkel?hely. Persze ett?l még lehet ilyen jónéhány.
Nem a selyemhernyokra gondoltam IC motorvonatkent. Lehet barmi, ami konnyen csatolhato, es megbizhato. De más nincsen. Kivéve, ha veszünk valamit.
Bár nem ártana az sem. S?t több el?nye is lenne, igaz hátránya is.
Hátrányok (az el?bb említetteken kív?l): Csatolt motorvonatot csak pénteken és vasárnap célszer? járatni. Ellenkez? eseteben két büfé és két els? osztály lenne benne, ami nem biztos, hogy célszer?. Ráadásul a jegyvizsgálók átjárását is megnehezítené. Igaz, egy IC-n általában kett? van, de azért nem kell ?ket feltétlenül elválasztani.
Ezenlív?l ha motorvonatot használsz, akkor nem célszer? rendszeresen szétszedni meg összerakni a szerelvényeket. Legfeljebb a motorkocsival kell néha lejárni.
El?nyök: Gazdaságosabb üzemeltethet?ség. Rövidebb összekapcsolási id?, rövidebb tartózkodás ott ahol irányváltásra van szükség. Ezenkív?l a motorvonatok helyér?l kikerül? IC kocsik egy része mehet máshová, ahol kocsihiány van (f?leg pénteken és vasárnap), a többib?l meg lehet min?ségi gyorsvonatot csinálni.
Nem a selyemhernyokra gondoltam IC motorvonatkent. Lehet barmi, ami konnyen csatolhato, es megbizhato. Gazdasagos lehet, hogy meg ugy se lesz, de azert IC jellegu forgalomra tenyleg szuksege van az orszagnak. Mellekvonalakra sajnos kevesbe.
IC-kre vennem a villamos motorvonatokat. Elvileg igazad van, de gyakorlatilag az utsazám er?teljes ingadozása miatt ez sok helyen nem célszer?. Ezért bukott meg Szegedre is, tudomásoim szerint.
A vonat legyen 4 kocsis. (Selyemhernyó.)
Hétköznap reggel 4 kocsi célszer?. Délután mivel a forgalom több vonatra is eloszlik, ezért három.
Hétf? reggel 5 kocsi kell, péntek este 8, vasárnap este 10. Csütörtök este 5, szombat reggel 6.
Amikor 4-nél több kocsi kell, akkor megy a dupla szerelvény. Ez néha pazarlás, vasárnap este meg kevés. Ki kell számolni, hogy a fölösleges kocsifutás kiegyensúlyozza-e az optimalizált mozdonyteljesítményt. V43 helyett elég a Selyemhernyó mozdonya.
A lenyeg az, hogy ahol piros mozdony 4, vagy annal kevesebb kek kocsit huz, oda BZ-t tennek. Ha nem eleg, akkor inkabb suriteni kellene a kozlekedest, mint a vonathosszat emelni. Bar ez felesleges, mert a BZ-k megjelenesetol az utasszam lecsokkeneset varom, ugyhogy nehany ev mulva ujabb felszamolhato vonalak lesznek :-) Ha egy lepukkant Bko vagy Bhv helyett beteszel egy frissen felújított Bz-t, az inkább javulás. A fejtámla- és karfa nélküli MD helyett szintén. Igaz, azok nem kékek. :) Nagyob szerelvényhossz helyett s?r?bb járat. Ez mindenképpen el?ny akár a buszt, akár az autót tekintjük konkurrenciának. De ekkor nem szabad visszamin?síteni a kisforgalmú állomásokat megállókká, hanem MERÁFI-t kell inkább bevezetni.
Minel kevesebb szakaszon van vasuti kozlekedes, annal kevesebb jarmuvet kell - dragan - potolni. Amikor valaki csak az uzemanyagkoltseget hasonlitja ossze busz es vonat kozott, az ezt szokta elfelejteni. A vasuti jarmuvek - hiaba a hosszabb elattartamuk - lenyegesen dragabbak, mint a kozutiak.
A felszabadulo (es egyeb) kocsik upgrade-eleset mindenkeppen tamogaton en is. Bar egy alapos takaritassal is sokat lehetne dobni a legtobbjukon.
Szerintem a BZ-k mar tulvannak eletuk delen, legalabbis remelem. :-)
Alapvető probléma, hogy szinte minden el van öregedve. Amit most a Bz-vel kiválthatsz, "kék vonatok" többsége már olyan koros, hogy nem tudsz vele mást pótolni mert már selejtérett. A (szerkezetileg) fiatalabbjának pedig az utasterét tekintve mindenképpen megérett egy alapos upgrade-re ami megintcsak nem két fillér.
Mellesleg a Bz-k sem élnek örökké, kb. életük delén járhatnak. Könnyűszerkezetesek, ezért a karbantartáson sok múlik. Megfelelő főjavítás elmaradására elrettentő példa az MD-szerelvények pótkocsijai. "Anyagában elfogyni" meglehetősen durva dolog...
"En most a jovo keddi hozzaszolasszamra vagyok kivancsi, amikor a husvetolasbol visszatero topictarsak leirjak, mit szenvedtek ossze a MAV es utasai az unnepi menetrenddel..."
Nem kell aggódni, mert az ünnepi menetrend még a cégnél sem tiszta, így az utasok a szokásos fejetlenségen kívül nem észlelhetnek semmi változást:))!
A mentesítővonatokkal kapcsolatban csak annyi, hogy tegnap jó néhány csomóponti állomás csak olyan információval rendelkezett, hogy van néhány x számú vonat, y időben indul z-ről és v időben érkezik w-re. Menetrendet mi sem találtunk hozzájuk, így az utasok nyilvánvalóan megfelelően lettek tájékoztatva a köztes állomásokon:)
Inkabb, mint 200-as nemzetkozi kocsikat. Az a pazarlas.
IC-kre vennem a villamos motorvonatokat.
Vigyázz a Bz-kkel, ha még eggyel feljebb tolnád már fel is találnád az InterPici fogalmát.:-)
Azt sajnos mar megtettek elottem...
A lenyeg az, hogy ahol piros mozdony 4, vagy annal kevesebb kek kocsit huz, oda BZ-t tennek. Ha nem eleg, akkor inkabb suriteni kellene a kozlekedest, mint a vonathosszat emelni. Bar ez felesleges, mert a BZ-k megjelenesetol az utasszam lecsokkeneset varom, ugyhogy nehany ev mulva ujabb felszamolhato vonalak lesznek :-)
A felszabadulo BZ-k atkerulnek a jelenlegi pirosmozdony+kekkocsi vonalakra, innen a kocsik a fovonalakra, es maris nem kell annyi Z kocsi.
Avagy 30-40 éves kocsikat az IC-kbe?:-)
Vigyázz a Bz-kkel, ha még eggyel feljebb tolnád már fel is találnád az InterPici fogalmát.:-) Fú, de arra meg megint költeni kéne...
A másik része a dolognak kicsit akadémikus jellegű.. Azért alapvetően csak az a három dolog kell(-ett volna már vagy 20 éve egyfolytában) ehhez (is).
Ahogy itt valaki nemrég találóan megjegyezte: a gazdag ember tud spórolni.
Fent az utasok szamarol, lentebb az utazasok szamarol volt szo, nem?
A bejaro munkasok naponta utaznak ketszer. A bejaro diakok szintugy, de a kollegistak mar csak hetente ketszer, a föiskolasok, egyetemistak meg ritkabban.
Csakhogy a bajok eredete nem kis részben pont az, hogy egyszerre sosincs elég pénz.
Egyszerre jó lenne beszerezni például 100 db 4-5 részes villamos motorvonatot. Vagy mondjuk 200 db Z-kocsit...
En kompromisszumkesz vagyok. Ha egyszerre nincs penz felsozasra, akkor csinaljuk 2-3 ev alatt :))
A felszabadulo BZ-k atkerulnek a jelenlegi pirosmozdony+kekkocsi vonalakra, innen a kocsik a fovonalakra, es maris nem kell annyi Z kocsi.
Villamos motorvonat viszont valoban kell, de azokat a kisebb cegmeret melletti lenyegesen kisebb igazgatasi allomanybol fakado nyeresegbol rohogve meg lehet venni.
Ezt bizonyito illusztraciokent be kellene rakni egy penteki, vagy vasarnap esti diakvonatot, a benne heringezo diakokkal.
A MÁV utasainak 66 százaléka törzsutas, diák – ők adják az utazóközönség negyven százalékát – vagy munkába járó.
Most ez hogy kell ertelmezni? Mi az, hogy torzsutas? A nem alkalmi? Hogyan lehet ezt kiszamolni?
Az itt 66%-nyi torzsutaskent emlegetett csoportot alkotjak a diakok es munkaba jarok, vagy 66% a torzsutas+diak+munkabajaro. Ha az elobbi, akkor torzsutasok alatt a berletes utasokat ertik, ez esetben pontosvesszot, vagy kettospontot illett volna tenni. De ha tovabbolvassuk, akkor inkabb a masodik verzio a valoszinu, ugyanis a belfoldi helyzet egyre fokozodik:
A vasúttársaság kiemelt figyelemmel fordul a diákok felé. Tavaly 41,3 millió alkalommal utaztak általános, közép- vagy felsőoktatásban tanulók vonattal. A tervek szerint idén ez a szám várhatóan 42 millióra emelkedhet.
Volt 160 millio utasa a MAV-nak. A 41,3 millio diak ennek 25%-a. Fentebb viszont 40%-nyi diakrol szolt a fama.
Talalos kerdes: Hany eves a kapitany.
Azaz, mekkora a diak-berletes, illetve diakjegyes utasok aranya, illetve szama, ha a fenti adatok igazak, es a benne szereplo fogalmakat szakszeruen, jelentesuknek megfeleloen alkalmazta'k.
Na ja. Csakhogy ezt egyszer kell majd kifizetni, es nem evente.
Csakhogy a bajok eredete nem kis részben pont az, hogy egyszerre sosincs elég pénz.
Egyszerre jó lenne beszerezni például 100 db 4-5 részes villamos motorvonatot. Vagy mondjuk 200 db Z-kocsit...
Ugyanezt kerdeztem kedden. :-)
Mire is irtad - jo parhuzamkent -, hogy nyugi, a vonatokon, buszokon is kedden vannak a legkevesebben.
Majd penteken, megpedig egy haromnapos unnep elotti penteken Te kerdezed meg ugyanezt. Lehet, hogy nincs is ilyen osszefugges? :-)
En most a jovo keddi hozzaszolasszamra vagyok kivancsi, amikor a husvetolasbol visszatero topictarsak leirjak, mit szenvedtek ossze a MAV es utasai az unnepi menetrenddel...
A bemasolt cikkekre szerintem nem erdemes karaktereket vesztegetni. A szoveg MAV-kozlemeny valtozatat mar annakidejen en is betettem ide, de csak egy fintorra jo. Vagy arra se.
1 ev eltelt a valasztasok ota, es a MAV-val - a vezetocsereken es a legujabb atszervezes megkezdesen kivul - nem tortent semmi lenyeges. Egyre kisebb az eselye, hogy meg ebben a ciklusban tortenjen valami.
3. Zárjuk be, szántsuk fel, hintsük be sóval. Ez még többeknek tetszene, a baj csak az hogy ennek az ára körülbelül annyi lenne, (lesz) mint az első kettő együtt.
Na ja. Csakhogy ezt egyszer kell majd kifizetni, es nem evente.
Itt van egy kép a belsejéből, nekem nem tetszik. Az Ale 803 és az ALn 668 - at válták fel. Valószínű, hogy a régi járművek egy része magánvasútakhoz kerül majd.
Nincs valakinek a tegnapi S5506, vagy S5501-ről fényképe?
A Húsvét nagyon bekavart itt Egerben. Ez a sebes a szokásos miskolci lepukkant kocsik helyett, egy komplett IC szerelvénnyel közlekedett tegnap (Bpmz)-kel, a Wiener Walzer feliratának nyomai voltak rajta, szóval nem is akármilyen kocsik voltak.
Állagát tekintve jobb kocsikból állt, mint az érkező Dobó IC.
Ahol ennyire nagyüzemben megy a tekerés, érdemes volna elgondolkodni egy szobakerékpárra kötött sorompótekerő berendezésen... Hol van ez az állomás (vagy megállóhely)?
Igen, de három év alatt 137 motorvonat! És gondolom rendeltek még mást is. És ez egy állami vasút. Ilyen tempóban tíz év alatt mindent le tudnak cserélni.
Mikor jutunk el mi ide? 13 Desiro, hogy le ne essek a székről...
Dobjuk csak szét 13 fűtőházba, lehessen mit mutizni az odalátogató fejeseknek.
Áh, ilyenkor úgy felhúzom magam, hogy legszívesebben az mdbz féle 3. változatot favorizálnám. (só)
Az olasz államvasút Trenitalia további 100 db CORADIA "Minuetto" motorvonatot rendelt az Alstomnál kb. 315 millió euró értékben. Ezek közül 49 villamos-, 51 pedig dízelhajtású lesz. A megrendelés a Trenitalia több éves beruházási programjának része, melynek része 200 db, az Alstom CORADIA-családjába tartozó jármű beszerzése. Ezzel összhangban a Trenitalia még 2001-ben 34, 2002-ben további három motorvonatot rendelt. Ezzel együtt a megrendelt ilyen típusú vonatok száma 137-re, összértéke kb. 430 millió euróra nőtt. Ezek közül 70 villamos- és 67 dízel-változat. A gyártás az olasz Alstom-üzemekben (Savigliano, Sesto San Giovanni és Colleferro) történik majd, együttműködve az Alsó-szászországi Salzgitterben (a korábbi LHB üzeme) és a belga Charleroiban található üzemekkel. Az Alstom LHB főleg a vonatok fejlesztését végzi, ugyanakkor az ekső kocsiszekrények és forgóvázak is Salzgitterben készülnek majd. Az első 37 vonat szállítása 2004 februárjában kezdődik, az eddig megrendelt 137 vonatot a tervek szerint 2005. végéig fejezik be.
Akkor jó, hogy inkább a buszt választottam, nem szeretek állva utazni majdnem 140 km-t (nem Miskolcra, hanem a vasút mentén kettővel az előtti településre fogok menni).
Az 5627-en amikor utaztam vele a Nyíregytől menő 3 kocsi között nem volt 1. osztályú. Egyéként mindegy, megnéztem a buszcsatlakozásokat is, ott találtam jobbat, úgyhogy busszal fogok menni.
"Egy kérdés: az 5627-esen és az 5618-ason a meghirdetésnek megfelelően szokott lenni első osztály végig Debrecen és Miskolc között?"
5618 sima ügy, van rajta.
5627 macerásabb, van rajta 1. oszt., de Nyíregytől 3 kocsi szokott menni Miskolc felé, és a folyosón is állnak, ilyenkor 1. osztállyal nem vacakolnak a jv-k, mindenki oda száll, ahol hely van. Amúgy hely nincs. :-)
Április 10-én rendezte kasseli üzemében a Bombardier Transportation "1. Trade Press Day" -jét, melynek keretében ismertette legújabb mozdony-fejlesztéseit. A rendezvény a "Mehr Power für Europa" címet viselte.
A fejlesztések alapja a 185 sorozatú mozdonycsalád. Az ismert kétfrekvenciás mozdony bázisán folyik jelenleg a DB Cargo részére egy többáramrendszerű változat 185 MS típusjelzéssel, amely a 15 kV AC és 25 kV AC mellett 1,5 kV DC, illetve 3 kV DC feszültségű hálózaton is üzemelhet. A termékprotfólióba tartozik még a 185 DC névvel jelölt változat amely a két AC-rendszer egyike mellett 1,5 kV DC és/vagy 3 kV DC-rendszerre lesz alkalmas (tehát pl. a 180 sorozattal azonosan 15 kV AC / 3 kV DC). Opcionálisan a 140 km/h sebességű 185 sorozat 200 km/h sebességre is alkalmassá válik (projekt megnevezése: 185.2)
Ugyanezen a bázison a Bombardier egy dízel-villamos mozdonyt is fejleszt. A 185 D jelű gépnek a tervek szerint a 185 sorozat szerkezeti elemeit, így a forgóvázakat és a vonatatómotorokat is változatlan formában kell megkapnia. Kérdés persze, hogy ténylegesen az egyenként 1,4 MW teljesítményű vonatómotorok célszerűek egy kb. 2 MW összteljesítményű dízelmozdonyba. A Bombardier a 185 D-t nyilvánvalóan a DB AG 2 MW-os dízelmozdonyok beszerzésére kiírt pályázatra, a Siemens EuroRunner típuscsalájának (alias Hercules alias ÖBB 2016) vetélytársául szánja.
Jelenleg több, mint 500, a 185-típuscsaládba tartozó villamos mozdony készült, vagy áll megrendelés alatt:
400 db 185 sorozat DB Cargo-nak (ebből 65 db svájci és 20 db franciaországi üzemre alkalmassá téve)
50 db Re 482 sorozat az SBB Cargo-nak
10 db Re 485 sorozat a BLS Cargo-nak
20 db 185-CL sorozatként különféle magántársaságoknak
8 db 146.1 sorozatként a DB Regio Niedersachsen részére (csak 15 kV AC; Vmax 160 km/h)
18 db 146-osként a MetroRail-nek (azonos a 146.1-gyel)
Ugyanitt mutatta be a négy Kasselban készülő, AVE S 102 típusjelű (eddig 350-01, "kacsacsőr"-becenevű) , a "Talgo 350" motorvonat-hajtófej első példányát, valamint a több 185-családba tartozó villamosmozdony mellett a Mindener Kreisbahn V20 számú "Blue Tiger" mozdonya is kiállításra került.
**************************************************
Kommentár:
Mivel a 185 sorozat villamos berendezése könnyebb a Siemens-mozdonyokénál (a 185-ös ballaszt nélkül csak 80 tonna), ezért valószínűleg könnyebb lesz belepakolni a plusz berendezéseket. (A Siemensnél a már alapban is 86 tonnás 152-est emiatt eléggé át kellett szabni).
Ugyanakkor a Siemens négyáramrendszerűje három példányban már fut, egyre több helyen kapja meg az engedélyt. A Hercules pedig már körülbelül a félszázadik példánynál jár.
A Bombardiernél pedig még a 146.1 első példányának átadása is csúszik, a többi pedig még csak papíron létezik...
Keletiben volt kerékesztergán, csak mivel Pesten egyik fűtőházban sem találtak vállalkozó szellemű szerelőket, akik elvégezték volna a fékállítást, így át kellett húzni Budára, mert a Délis szerelőbrigád bevállalta.
Ahol ennyire nagyüzemben megy a tekerés, érdemes volna elgondolkodni egy szobakerékpárra kötött sorompótekerő berendezésen... A szobakerékpárokat a forgalmi irodában kell elhelyezni, amely fölé ki kell írni: "Fittness & Wellness Center". Tuti bevétel - a fszt-k naphosszat csak kaszálnak, a kedves vendégek meg orrba-szájba tekerhetnek.
Ha jól értem a táblázatot, akkor az üléseknek lesz karfájuk. Ennek örülök, de számomra furcsa az, hogy ez miért extra felszerelés (bár lehet, hogy No.-ban már megszokottak a karfa nélküli ülések vonaton).
A Lok-Report c. újság közöl egy táblázatot a leszállított, illetve megrendelt dízel-Desirókról határidőkkel, teljesítménnyel, ülőhely-számokkal és az extra-felszereltségekről. A táblázat ugyan német nyelvű de talán mindenki által követhető.
Sajnos a cikk éppen ezeket a dolgokat nem részletezte. Viszont az imént ugyanezen a lapon feltűnt egy rövidke hír, hogy Tomszk környékén bevezetnek egy emelt szintű rövidtávú gyorsvonati (tehát amolyan IC-szerű) szolgáltatást, nagyjavított, és természetesen a feladathoz átszabott belső berendezésű elővárosi motorvonatokra alapozva, és ebbe a tevékenységbe beszáll egy részvénytársaság, amely térségi kormányzati tulajdonú.
Nem tekinteném műbalhénak, ha az elővárosi üzemeltető társaság a térségi (ön)kormányzat tulajdonában/kezelésében lenne, esetleg az általa meghirdetett koncessziós pályázat útján kerülne a tevékenység magántársaság kezébe. Persze ehhez a jelenlegi tulajdonviszonyok, illetve a tevékenységi elkülönítés (közművi/fuvarozói)rendszerét is ismerni kellene. No meg hogy ők mit értenek a járművek üzemeltetése alatt (kereskedelmi/műszaki üzemeltetés).
cs
(ek. a privatizáció kifejezés itt akkor lenne találó, ha az új társaság magántulajdonú lenne, illetve közvetlen állami/térségi tulajdonrészt nem tartalmazna)
...mégvalami.
Olvastam az mps.ru-n a minap, hogy a Távol-Keleti vasút (Vlagyivosztok, Habarovszk, ill. újabban a BAM keleti térsége is idetartozik - szóval az a környék) az elővárosi járművek üzemeltetésére egy külön részvénytársaságot akar (ill. úgy tűnik, fog is) létrehozni. Érdekes felfogás, nekem amolyan "mű-privatizációnak" tűnik...
" "adófizető" topictársaink valószínüleg fel fognak háborodni, de 3 lehetséges változat létezik"
kisséOFF
Nézzük.
1: Egyetértek, amennyiben részesülök abból a "jelenleginél több" pénzből.
2: Egytértek, amennyiben részesülök az "előző összeg többszöröséből".
3: Egytértek, amennyiben részesülök az "első kettőből együtt".
Mi a 4. verzió? Voltaképpen mindegy, egyetértek vele, amennyiben részesülök belőle...
A többi adófizető meg csak háborodjon.
Ja, hogy nem részesülök semmiben, adót pedig továbbra is fizetnem kell? Fel vagyok háborodva! :)))
kisséON
Látom, az ápr. 12-i "gyulai vígasságokról" nem készült részletes szöveges kommüniké sem itt, sem "odaát". :)))
Szóval, röviden a lényeg: páleszből is megárt a sok. :))) (Ezért kell sört inni.)
Szokták mondani, hogy szegény ember az aki még ígérni sem tud!
Azért néha jó eljátszani a gondolattal, hogy egyszer jó állapotú vasutunk lesz. Mint amikor az ember a képzeletbeli lotto nyereményét elkölti. Azután felébred, hogy bilibe lóg a keze!
Azt hittem ( amikor bemásoltam a cikket), hogy felismeritek :
- nincs benne REÁLISAN megvalósitható gondolat.
- össze kever vasúti feladatokat, közlekedéspolitikai, környezetvédelmi, iparpolitikai, munkaerőfoglalkoztatási feladatokkal.
- azt hittem felismeritek, hogy zagyvaság. Nem mellébeszélés. Csak zagyvaság. Mint mikor a tanulatlan idegen szavak sokaságát használja, úgy, hogy nem tudja mit jelentenek azok a szavak, melyek elhagyják ajkait.
Hát, igen! Ennek a megvalósításához sok pénz és tenni akarás szükséges. Nos az elöbbi vagy lesz, vagy nem. Az utóbbit meg mindenki maga döntse el, hogy akarja e vagy sem! Ha nem, akkor máshol kellene elhelyezkednie! Szerintem a fővonalakat, főleg a korridorhálozatot képzőket rendbeteszik. Én a mellékvonalakra leszek kíváncsi! Szvsz azokonlegalább a 80 km/h sebességet biztosítani kellene, hogy a vasút versenyképes legyen a konkurenciával.
Egykori oktatómnak (Halász István) volt egy képe egy könyvből, ami a puszta közepén, gazzal benőtt vágányt ábrázolt! Remélem ide, mint megodás, nem jutunk!
Más! Szerintem a B+R a HÉV-nél sem igazán működik, itt miért működne? Inkább több lehetőséget biztosítanának, hogy a vonaton lehessen kerékpárt szállítani (mennyiség)! Előtte nem ártana egy igény felmérést tartani.
A P+R szintén nem tudom mikor terjed el napi, és tömeges szinten az emberek között.
A járműgyártással kapcsolatban pedig csak nem a Ganzra gondoltak, ami módszeresen le lett építve?
Csak az a nagy baj is, hogy olyanok akarják a vasútat átalakítani - a tanácsadókkal együtt -, akik nem ismerik a vasút működését, a külszolgálatot és nem tudják mi a munkáltatás a mai világban. De tisztelet a kivételnek...
"Még.......még.........még..........még több pénzt....!!!!!!!"
"adófizető" topictársaink valószínüleg fel fognak háborodni, de 3 lehetséges változat létezik:
1. A jelenleginél jóval több pénzért megpróbáljuk fenntartani a jelenlegi állapotokat. Ezt ugye sokan nem szeretnék, tehát vessük el.
2. Az előző összeg többszöröséért csinálnak a hozzáértők egy kisebb, mégrosszabbul működő de rövid ideig magasabb színvonalú vasútat. Ez már többeknek tetszene, de honnan lesz rá pénz.
3. Zárjuk be, szántsuk fel, hintsük be sóval. Ez még többeknek tetszene, a baj csak az hogy ennek az ára körülbelül annyi lenne, (lesz) mint az első kettő együtt.
Persze van negyedik is de azt egyenlőre nem kívánom részletezni.
......."...... A MÁV ugyanakkor nem kényszerítheti rá - jelenlegi finanszírozási konstrukciója miatt - a számára rövidtávon gazdaságilag racionálisnak tűnő döntést (pl. mellékvonalak rossz állapota miatti bezárás) az állampolgárokra. .........."
Hiába no !
Nagy az Isten állatkertje...........
ui.: Ezt - Isten bizony - még tanitani fogom. mint a szakmai butaság és a mellébeszélés iskola példáját.
Az elmúlt napokban Magyarországon járt Günter Verheugen, az Európai Bizottság bővítésért felelős biztosa. Látogatásának záró programjaként Európa Vonat indult április 1-jén, Budapestről a Keleti pályaudvarról Győrbe, amelyen a neves vendég minisztériumi vezetőkkel gazdasági és közlekedési szakemberekkel, szakszervezeti vezetőkkel utazott. Az eseményen részt vett Jürgen Köppen nagykövet, az EU Bizottság magyarországi delegációjának vezetője, dr. Csillag István, gazdasági és közlekedési miniszter, dr. Udvari László, a MÁV Rt. elnöke, Mándoki Zoltán, a MÁV Rt. vezérigazgatója és Baráth Etele, kormánymegbízott, államtitkár. A Keleti pályaudvaron Demszky Gábor, Budapest főpolgármestere fogadta az EU bővítési biztosát, akinek látogatása emlékére ajándékcsomagot adott át.
A vonaton Günter Verheugen különböző csoportokkal, közlekedési szakemberekkel, szakszervezeti vezetőkkel folytatott beszélgetést az Európai Uniós csatlakozásról, amelyben a közlekedés, azon belül a vasút fejlesztési lehetőségeire is hangsúlyt fordított.
Az Európa Vonat Komáromba érkezését követően a szalonkocsiból Günter Verheugen Csillag István miniszterrel együtt felszállt az EU vonatot továbbító, a MÁV egyik legkorszerűbb, Siemens Taurus mozdonyára, és onnan tekintette meg a mintegy 8,2 millió euró uniós támogatással Komárom és Ács között felújított vonalszakaszt. A korszerűsített pályán a vonat 160 kilométeres sebességgel haladt.
A program további részében, Győrben az Európa Vonat utasai nosztalgia vonatra szálltak át és azon folytatták útjukat visszafelé Budapestre. Az EU biztosa itt találkozott a lakosságot képviselő személyekkel is.
Az Európai Unió a kilencvenes évek végétől jelentős összegeket -- eleddig több mint 70 milliárd forintot -- biztosított Phare és ISPA programjain keresztül a vasúti fejlesztésekhez, felújításokhoz. A következő néhány év fontosabb munkáinak is jelentős részét képezi a közel 60 milliárd forint összegű ISPA-támogatás, amelyet az Európai Beruházási Bank (EIB) nyújtotta hitel és a hazai költségvetési támogatás egészít ki.
Várhatóan 2004-2006 között jelentős vasúti pályakorszerűsítési munkák kezdődhetnek meg újabb EIB-hitel felhasználásával, valamint 2004-től kezdődően évi 75 millió euró támogatás folyósítása várható újabb vasút rehabilitációs munkákhoz.
A MÁV jelenleg is zajló teljes átalakításának egyik fontos feladata az EU-normák szerinti vasúttársaság megteremtése. A fejlesztések kiemelt céljai az utaskiszolgálás színvonalának és az elővárosi közlekedés körülményeinek javítása, az európai vasúti korridorokba és a törzshálózatba tartozó vasútvonalak korszerűsítése, valamint a forgalom- és üzembiztonság korszerűsítése.
Az átalakítási program kapcsán megkezdődik a MÁV Rt. vasúti rendszereinek a szállítási szükségletek, a jövedelmezőségi szempontok, valamint az állami költségvetés teherbíró képessége összehangolásán alapuló átstrukturálása, a vállalati méretnagyság optimalizálása. A MÁV idén a tervek szerint 88,6 milliárd forintot fordít beruházásokra, melynek legnagyobb részét -- mintegy 43,4 milliárd forintot -- az infrastruktúra korszerűsítésére, pályafelújításra, biztosítóberendezések telepítésére, vasúti híd és gyalogos felüljáró építésére, valamint a schengeni határállomások kialakítására költ. Jövőre várhatóan újabb EIB-hitel felhasználásával jelentős pályakorszerűsítési munkák kezdődhetnek meg Rákospalota-Újpest állomáson és a Budapest-Esztergom vasútvonalon, valamint elindulhat a Győr-Celldömölk közötti vasútvonal villamosítása is.
A MÁV tervezi a Budapest-Boba, a Szolnok-Debrecen-Záhony és a Budapest-Dombóvár-Gyékényes vasútvonalak korszerűsítését. Az EU támogatásával, EIB-hitel, illetve költségvetési források felhasználásával várhatóan 2007-ig befejeződik a Budapest-Újszász, a Budapest-Vác-Szob, a Cegléd-Kiskunfélegyháza-Szeged, a Budapest-Hegyeshalom és a Zalalövő-Ukk-Boba, valamint a Budapest-Cegléd-Szolnok-Lökösháza törzshálózati vasútvonalak rehabilitációja és korszerűsítése.
Bertalan János
Fémtolvajok? olyan sokra mennek pár kilónyi fémmel,amit a táblák képviselnek? Én úgy vélem,nótórius ereklyegy?jt? "vasútbarátok"-al van dolgunk...Mindenesetre sokáig bizonygathatjuk,hogy nem mi tettük,lévén eddig is gyakori vendégei voltunk a f?t?háznak,és mindannak ellenére hogy nem gyanúsíottak meg minket(akik ismernek minket,azokban ez el sem merül),azonban páran tettek megjegyzéseket...
Vannak elképzelések,ki,miért tehette,ha ez a gyanú beigazolódik,temet? lesz az illet?nek...Bár valóban megeshet hogy fémtolvajok,ezt úgy érzem sosem tudjuk meg.
Ahogy mdbz is írta,valóban az egyik oldalukról szedték le a táblákat.Azért,mert a gépek a körf?t?ház frontjára mer?legesen,két sorban álltak.A két sor között dolgoztak ezek a szemetek,ugy hogy a hátsó mozdonysor(amiben a Leó van) tökéletes takarást nyujtott hogy hátulról ne láthassák meg ?ket.És ha fémtolvajok,leloptak volna több dolgot is róla,és nemcsak ezekr?l,hanem a többi gépr?l is.Ott volt a V63 010,025,009,stb.(bár lehet hogy siettek?).
Egyébként a V63 010-r?l hallottam(Ha nem igy van szóljatok) hogy nincsenek alatta Tc-k,és vmi oktatási célokra használják(kezel?szervek bemutatása,stb)
2003.04.17 - Népszava
Csak őszre áll forgalomba az összes Bz motorkocsi
A MÁV vezetése korábbi ígéreteit módosítva most úgy becsüli, csak szeptember-október tájára tudja minden BZ motorkocsiját visszaállítani a forgalomba. A késés oka, hogy a munkálatok a vártnál lassabban haladnak. A vasúttársaságnak eddig több mint 110 millió forintjába került a vonatpótló autóbuszok biztosítása, további hárommillió forint kártérítést fizetett ki utasainak, a motorkocsitengelyek teljes cseréjének költségét pedig 200 millióra becsülik. Mándoki Zoltán, a MÁV vezérigazgatója az emlékezetes január végi BZ- leállítással kapcsolatos helyzetet elemezve elismerte, hogy merész és szokatlan lépés volt mind a 259 motorkocsi egyszerre történő leállítása, de mint mondta, első az utasok biztonsága volt. Hozzátette: a MÁV által készítetett közvélemény-kutatásból kiderül, hogy az utasok többsége tudomásul vette, elfogadta és megértette a helyzetet, és nagy részüknek továbbra is az a véleménye, hogy a magyar vasút megbízható utazási mód, és érdemes élni vele a jövőben is. Vizsy Ferenc személyszállítási szakigazgató pozitívumként értékelte, hogy a leállást követő 48 órán belül sikerült a helyzetet olymértékben rendezni, hogy a MÁV érintett vonalain helyreállt a menetrend szerinti közlekedés, igaz, a legtöbb vonalon csak vonatpótló autóbuszok közlekedtetésével. Ma az akkor érintett 83-ból csupán 11 vonalon kénytelenek az utasok részben vagy egészben a pótlóbuszokat igénybe venni. Azonban ez még jó ideig így marad, mivel a vasúttársaság csak az ősz elejére ígéri, hogy teljesen helyreáll a januári leállítást megelőző, megszokott forgalmi helyzet. A MÁV által létrehozott - külsős, független szakértőkből álló - bizottság időközben megállapított, hogy a BZ motorkocsik tengelyein tapasztalt hajszálrepedések kialakulásáért egyrészt az alkatrész anyagának elfáradása, másrészt a BZ-k fokozott igénybevétele a felelős. Külön vizsgálat indult annak kiderítésére is, hogy terhel-e valakit felelősség, és ha igen, kit amiatt, hogy a BZ-k komoly hibáiról ugyan már hosszú ideje tudtak a szakemberek, mégsem tettek lépéseket azok or voslására, amíg a helyzet kritikussá nem vált. A vizsgálóbizottság megállapította, a MÁV gépészeti vezetőségét felelősség terheli, javaslatot tettek fegyelmi eljárás megindítására is, ám konkrét, az ügyben elmarasztalható felelős személy nevét egyelőre nem állapították meg.
Nem lehet a fékpor? (Amit nem mosnak le sajnos.) Úgy néz ki tőle az egész kocsi, mintha rohadna, sárgák az üvegek is, eső után rozsdás csíkok vannak a kocsik oldalán.
Fontos, hogy a fenti három dokumentum végleges megalkotásakor figyelembe vegyék a MÁV-reform eddigi eredményeit és terveit. Most akkor a tyúk, vagy a tojás van előbb?
A személyszállítás területén elsődleges feladat a szolgáltatási színvonal emelése. Csak jövőre lesz új, megfelelően nagy terhelhetőségű darunk...
A MÁV ezért az önkormányzatok, a környezetvédők és a vasúti reprezentatív szakszervezetek részvételével bizottságokat alakítana ki minden vizsgálandó mellékvonalon. Vannak még a szakszervezeteknél rosszul kereső munkatársak, akikne jól jönne egy kis bizottsági tiszteletdíj?
A vasúti járműállomány műszaki állapota ma nem felel meg a tervezett szolgáltatási szintnek. (Ütemes taps mindenfelől.)
Szükséges, hogy a jelenlegi járműparkot pontosan felmérjék, és a járműszükségletet a magasabb szolgáltatási színvonal igényeihez rendeljék. Ennek keretében vizsgálnák ... A vizsgálatot végezheti belgyógyász, sebész, patológus, de nem mindegy, hogy ki mikor teszi, bár a legutolsó a legmegbízhatóbb...
Mondta a költő:
Nem elég a jóra vágyni, a jót akarni kell,
s nem elég a jót akarni, de tenni, tenni kell...
Az eddig leírtak megvalósítása a jelenlegi szolgáltatási szintet jelentősen emeli. A MÁV, a vasúti szolgáltatás megítélése pozitívan változik, javul a szolgáltatást igénybevevők megelégedettsége, és ez az elsődleges cél. Na, most kell elmennem röhögni!
... az utazóközönség már július közepétől érzékelni fogja a személyszállítás megújításáért tett jelentős lépések egyikét – ekkor állnak ugyanis forgalomba az új Siemens motorvonatok. A hangya is pórul járt, amikor érzékelte az elefánt jelentős lépéseinek egyikét...
Tegnap olvastam több cikket a Magyar Közlekedés, idei 14. számában.
Egy különösen felháboritott.
Mielőtt morogni kezdenék, közzéteszem s várom a Ti véleményeteket.
A szerző nevét kihagyom, hogy senki ne a névre ugorjon, hanem a mondanivalót elemezze :
Vasútbarát közlekedéspolitikát szeretne a MÁV
.......".........A MÁV Európai Uniós programja
A MÁV Rt. EU-konform átalakítása megkezdődött. Az Európai Unió eddig is komoly anyagi forrással támogatta a környezetbarát vasúti közlekedés fejlesztését, ugyanakkor az EU-csatlakozással összefüggésben készülő, hosszú távú közlekedéspolitikai koncepció tervezete, a Nemzeti Fejlesztési Terv valamint az Országos Területrendezési Terv közlekedési fejezetei meglehetősen szűkszavúan foglalkoznak a vasúti közlekedés jövőjével. A MÁV Rt. ezért azt szeretné elérni, hogy az EU vasútbarát közlekedéspolitikájával összhangban a magyar közlekedési fejlesztési tervekben is megfelelő hangsúlyt kapjon a magyar vasút jövője.
A MÁV reformja alapvetően érinti, befolyásolja az állampolgárok életét. Ezért a MÁV társadalmi vitát kezdeményez annak érdekében, hogy a közvélemény megismerje a környezetbarát vasúti közlekedés szerepének jelentőségét, megértse és támogassa a hosszú távú közlekedéspolitikai koncepció vasútpárti kialakítását. Fontos, hogy a fenti három dokumentum végleges megalkotásakor figyelembe vegyék a MÁV-reform eddigi eredményeit és terveit. A MÁV szeretné, hogy a jövőben biztosítható vasúti szolgáltatásokat a közlekedésfejlesztéssel összefüggésben ismerje meg a társadalom, hiszen az csak akkor lehet sikeres, ha a célok szakmailag megalapozottak, célszerűen finanszírozhatók, és a társadalom jelentős része azonosulni tud a megvalósítással.
Az EU-csatlakozással összefüggésben tervezett MÁV-programnak négy fő területet érintenek, úgymint: személyszállítás, logisztika, agglomerációs és elővárosi közlekedés, vasúti mellékvonali közlekedés jelene és jövője, járműjavítási, karbantartási, járműcsere és járműbeszerzési program valamint a szolgáltatásokat igénybevevők és a vasúti munkavállalók.
A személyszállítás területén elsődleges feladat a szolgáltatási színvonal emelése. Ennek részeként folytatódik az állomásépületek felújítási programja, emellett az utazási körülmények javulnak azzal, hogy az utasokat tiszta, rendezett környezet fogadja már az állomások környékén és a peronokon is. Az utas- és poggyászbiztonság növelése érdekében konkrét feladattervet dolgoznak ki a szakemberek. Az EuroCity, InterCity és IC Rapid szolgáltatási színvonalának megőrzése mellett még javítható a menetrendszerűség. A tervben helyet kap a budapesti agglomeráció és más nagy városok elővárosi vasúti személyszállítási lehetőségének pontos felmérése, az utasforgalom vasútra vonzása a szolgáltatás komplex kínálatával: P+R az autósoknak, a B+R a kerékpárosoknak, parkolóházak, őrzött parkolók a vasútállomásokon, kombinált jegy bevezetése, (parkoló+vasúti jegy+BKV) tarifa-megállapodás, vállalkozó tőke bevonása a szolgáltatásokba (pl. parkolóházak és szolgáltató komplexumok építésébe a MÁV csak területet visz be). A cél az, hogy Budapest viszonylatában az elővárosi forgalom vasúti szerepének növelésével a főváros személygépkocsi forgalma, és ezáltal a környezetszennyezés is csökkenjen. A közös érdekek mentén a fővárosi pénzügyi támogatási rendszerébe történő bevonására is lehetőség nyílik. Más nagyvárosok esetében az adottságokat és lehetőségeket konkrétan kell vizsgálni, itt és így van lehetőség a megyei (majdan régiós) és helyi önkormányzatok folyamatos érdekeltségük melletti bevonására a közlekedés finanszírozásába.
A mellékvonali közlekedés reformjának társadalmilag nyilvános folyamatnak kell lennie. A legfontosabb kérdés az, hogy melyik közlekedési mód adja a legnagyobb kényelmet és biztonságot a költségekre is tekintettel (pl. pályaépítési és karbantartási költség, üzemeltetési költség, a vasúti közlekedés közúti alternatívájának összes költsége, a környezeti hatások figyelembevétele). A témát nemcsak a rövid távú gazdasági, hanem környezetvédelmi és utaskényelmi oldalról is célszerű megvizsgálni. A MÁV ezért az önkormányzatok, a környezetvédők és a vasúti reprezentatív szakszervezetek részvételével bizottságokat alakítana ki minden vizsgálandó mellékvonalon. Elengedhetetlen a regionális közlekedésszervezés feltételeinek, továbbá az állami költségvetési, megyei (régiós), helyi önkormányzati szerepvállalás meghatározása, és a jelenlegi MÁV támogatási rendszer bemutatása. A MÁV ugyanakkor nem kényszerítheti rá - jelenlegi finanszírozási konstrukciója miatt - a számára rövidtávon gazdaságilag racionálisnak tűnő döntést (pl. mellékvonalak rossz állapota miatti bezárás) az állampolgárokra. A vizsgálatok végén az adott térséggel közösen mondja ki a döntést a tulajdonos állam. A döntés előtt az árufuvarozási összefüggéseket és hatásokat is vizsgálni kell, főleg az árubiztonság, őrzés, a pálya, jármű és foglalkoztatási összefüggésekben.
A vasúti járműállomány műszaki állapota ma nem felel meg a tervezett szolgáltatási szintnek. Szükséges, hogy a jelenlegi járműparkot pontosan felmérjék, és a járműszükségletet a magasabb szolgáltatási színvonal igényeihez rendeljék. Ennek keretében vizsgálnák a rendelkezésre álló járművek javításának, karbantartásának célszerűségét, költségét, a járműcsere-program időbeni ütemezésének kérdését (összhangot kell teremteni a kötött pályás, környezetkímélő járműbeszerzések között, kompatibilitás, átjárhatóság, költségek), illetve a magyarországi kooperációs gyártás megszervezését (magyar vasúti járműigény kielégítése, a keleti és déli országokban a későbbiekben megnyíló piaci lehetőségek számbavétele a magyar járműgyártás piaci lehetőségei szempontjából). Meg kell szervezni a munkahelyteremtés, illetve -megtartás, valamint a magasabb bérezést is biztosítani tudó munkák Magyarországon történő elvégeztetését. Elengedhetetlen egy komplex hitelkonstrukció kidolgozása ezen programra (pl. EIB hitel).
Az eddig leírtak megvalósítása a jelenlegi szolgáltatási szintet jelentősen emeli. A MÁV, a vasúti szolgáltatás megítélése pozitívan változik, javul a szolgáltatást igénybevevők megelégedettsége, és ez az elsődleges cél. A munkavállalói képviseleteket is be kell vonni a munkába. Részvételük lehetővé teszi számukra az összefüggések pontos megismerését, a hatásmechanizmusokat és a döntési alternatívák következményeit, hatásait.
A MÁV által nyújtott közlekedési szolgáltatások bővülése munkaerő átcsoportosítási lehetőséget jelent a szükséges átképzések, elvégzése mellett. A járműpark korszerűsítése során - kooperációs vagy hazai gyártás esetén - új munkahelyek teremthetők. A modernizációs folyamat javítja a munkatársak munkakörülményeit is. A magasabb szintű komplex szolgáltatás magasabb áron értékesíthető, a többletbevétel egy részéből pedig megvalósítható a bérfelzárkóztatási program.
Magyarország EU tagsága a vasúti fejlesztések megvalósulását jelenti a MÁV Rt. számára. Az EU-csatlakozáshoz kapcsolódó vasúti program következetes végrehajtása stabilizálja a munkahelyeket, kiszámítható jövőt és egyre javuló foglalkoztatási és bérviszonyokat jelent a vasutasság számára.
Budapest, 2003. március 26............"
Március 20-án, immár 26. alkalommal nyitotta meg kapuit az Utazás 2003 Kiállítás Budapesten a Vásárközpontban. Az idegenforgalmi seregszemlén – hagyományosan – a nagyközönség előtt a MÁV is külön standon jelent meg, amelyet dr. Kovács Ferenc, a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium közlekedési helyettes államtitkára és Udvari László, a MÁV Rt. elnöke nyitott meg (képünkön jobbra).
Udvari László a vasutat érintően beszélt az EU-hoz való csatlakozásról – ezen belül a személyszállítás EU-konformmá tételéről. Felhívta a figyelmet arra, hogy az utazóközönség már július közepétől érzékelni fogja a személyszállítás megújításáért tett jelentős lépések egyikét – ekkor állnak ugyanis forgalomba az új Siemens motorvonatok. A kiállítás megnyitóján Vizsy Ferenc, a MÁV Rt. Személyszállítási Üzletág főigazgatója köszöntötte a megjelenteket. Elmondta, hogy az idén 22,5 milliárd forintot fordítanak a vasúti személyszállítás fejlesztésére, az elővárosi közlekedés feltételeinek javítására, illetve járműbeszerzésekre és korszerűsítésekre. A 2003-as év a diákok éve a MÁV-nál. Ezért a vasúttársaság standján elsősorban az iskoláskorúaknak szóló kedvezményeket, a vasúthoz kötődő utazási ajánlatokat, rendezvényeket mutatták be. A MÁV utasainak 66 százaléka törzsutas, diák – ők adják az utazóközönség negyven százalékát – vagy munkába járó. A vasúttársaság kiemelt figyelemmel fordul a diákok felé. Tavaly 41,3 millió alkalommal utaztak általános, közép- vagy felsőoktatásban tanulók vonattal. A tervek szerint idén ez a szám várhatóan 42 millióra emelkedhet.
traficc :
hüüümmmmmmm
Ebben vannak gondolatokat ébresztő számok, meg egy határidő igéret..............
Várhatóan június-júliusban kerül a kormány elé a MÁV reformtervezete, amely előtt a vasúttársaság társadalmi vitát kezdeményez annak érdekében, hogy a közvélemény is megismerje az abban foglaltakat. A cél az, hogy a MÁV finanszírozása 2004. január 1-jétől EU-konform legyen.
Verheugen, az Európai Bizottság bővítésért felelős biztosa magyarországi látogatásának záró programjaként április 1-jén minisztériumi és vasúti vezetőkkel, valamint gazdasági és közlekedési szakemberekkel, az Európa Vonattal utazott Győrbe, hogy útközben megtekintse az EU-támogatással Komárom és Ács között felújított vonalszakaszt. Utazása során egy ideig együtt vezette a szerelvényt Csillag István szakminiszterrel.
"Hát igen, ugye a vonatkéséseket az illetékesekek jelenteni kéne a pesti diszpécsereknek, de ez sok esetben elmarad!!"
Szerintem erre -gonosz- felkapja a fejét"
Hmm nagyon sokat? kicsit túlzol nem? :), érdekes meglátás, konkretizálni nem fogok, mert nem nevesítem az illetőtek, esetket. Azt hogy lövésem sincs azon csak :)
Sziasztok! Nem tudom, hogy érdekel-e valakit, de a következőket egy túra levlistán olvastam:
"Tura lista - hozzaszolas
Az ajkai termésuzetjárók és a MÁV állomás dolgozói különvonatot indítanak 04.19- én /Húsvét szombatján/ 9.15-kor a gazdasági vasúton a Felső-Csingeri rakodóig. Innen indul a csoportos és egyéni természetjáró akadályverseny a Parkerdő
Központig, ahol tea és zsíroskenyér várja a résztvevőket. Közben a vonat megáll a volt kriptongyárnál és a vendégek megkoszorúzzák Bródy Imre fizikus emléktábláját és Molnár Gábor sírját. Akik nem akarnak túrázni, azoknak
lehetőságük van visszasétálni 2 km-t a régi úton az 1. számú autóbusz végállomásáig. A vonat csatlakozik a Budapestről 6.15-kor inbduló vonathoz. A visszaindulás 14.15-kor lesz, amelyhez szintén lesz csatlakozás. / 2 átszállással/ A vonaton nem kell fizetni, csak a túraversenynek van nevezési díja, amely egyénileg 150 Ft, csoportosan pedig 600 Ft. Szívesen látunk minden érdeklődőt."
A túristatérképem szerint nincsen semmiféle vasút, a fővonalon kívül, Ajkán. :-) Mindegy. Szerintetek érdemes elmenni? Esetleg csatlakozna valaki? Bocs, ha már volt itt ez a hír, nem mindig tudok fórumot olvasni. :-(
"Végül nem adták vissza, mert a Nyugatiban állítólag megmondták, hogy késve indul, nincs pénz. Ezzel szemben a Nyugatiban azt közölte a hangos, hogy majd Debrecenben visszaadják. Ilyen az, amikor a jobb kéz nem tudja, mit csinál a bal."
A késett IC-k miatti pótdíj-visszatérítést csak hálózati főüzemirányítói engedélyével lehet megtenni. Erről mindenhol vezetnek nyilvántartást (a pénztárakban is). Ha az IC már a kiindulási állomáson késik és ezt a vasút közölte az utassal (hangosbemondón), akkor az utasnak jogában áll az utazásról lemondani. Ha ezt nem teszi (nyilvánvaló, hogy nem teszi, mert utazni akar), akkor az utas ráutaló magatartásával a menetjegyváltással megkötött fuvarozási szerződés módosul. Lehet vitatni, hogy sportszerű-e, meg szolgáltató cégtől elvárható magatartás-e, vagy sem. Jelenleg ez van. Ami tény: átalakításra szorul az Üzletszabályzat. Ha Nyugatiban tényleg bemondták és nem "állítólag" (egyébként nem valószínű, mert nem mondhatták és a gyakorlatban sem szoktak ilyet mondani) -akkor tévedtek. Helytelenül járt el a pénztáros akkor is, ha kapásból el akart küldeni azzal, hogy nem is késett. Ekkor Debrecenben kell panaszt tenni.
Ha pedig gyorsvonati szerelvényből állítanák ki az IC-t, lehet hogy Te nem, de sokan mások meg emiatt panaszkodnának. A fene tud itt igazságot tenni.
"Hát igen, ugye a vonatkéséseket az illetékesekek jelenteni kéne a pesti diszpécsereknek, de ez sok esetben elmarad!!"
Szerintem erre -gonosz- felkapja a fejét. Tényként állítasz általánosan valamit (konkrétan semmit), amiről lövésed sincs. Hogy mondta a minap traficc? Kérdezz és tanulj.
A késések regisztálása terén nagyon sokat javult a helyzet az elmúlt néhány évben a MÁV-nál. Ehhez konkrétan mondd meg, hol mikor történt az eset, van aki kivizsgálja...
Ceglédbercel-Cserő állomáson a KK1 jelzőt kicserélték az eddigi 3 égősről 4 égősre. Ezt miért csinálták? A vállalatnál logikát keresni annyira hiábavaló, mint GOD-nál (nem Göd!) jószándékot...
Csütörtök délelőtt Ud-n volt egy (ha jól láttam akkor talán a kettes) Milkabika. A fűtőházban próbaemeléseket végeztek rajta. Van valakinek fényképe az eseményről?
""V43 1161,V43 1066,és két Csöpit mondhatni kifosztottak ismeretlenek.A gépek összes tábláját,és egyéb mozdithatót leszereltek róla"
Kicsit pontosítanék, az áldozatok között szerepel a V43 1075 is, viszon mindegyik gépnek csak az egyik oldaláról szerelték le a táblákat (persze ez a minősítésen nem változtat)"
Hmmm. Erről nem is hallottam.
Mindenesetre nekem az a gyanúm, hogy inkább fémtolvajok lehettek.
Persze ez attól is függ, hogy pontosan hol álltak a gépek. Mert nem mindegy hogy kint, vagy bent...
Üdv vasútbarátok!
Nem tudtok arról, hogy a MÁV mikor kívánja felújítani a B és BO típusú személykocsijait? Ezeknek a kocsiknak az állapota már-már felháborító, szomorú, sőt inkább már nevetséges. Már szinte nincs is olyan kocsi, ami műszaki hiba nélkül indulna el, értsd pl.: rendesen működne a fűtés és a világítás. A vízellátásról, WC állapotáról, tisztaságról, higiéniáról, kényelemről nem is beszélve... Szerintem sokkal rosszabb a helyzet, mint a BZ-k esetében, hangsúlyozom szerintem.
vöröscsillag Nna, úgylátszik nyugvópontra jutott a dolog. Pusztán a kötözködés szándékával: nem sárga, hanem narancs, sötétnarancs. :-)
A61,017 orrdíszéről vélemény?
"V43 1161,V43 1066,és két Csöpit mondhatni kifosztottak ismeretlenek.A gépek összes tábláját,és egyéb mozdithatót leszereltek róla"
Kicsit pontosítanék, az áldozatok között szerepel a V43 1075 is, viszon mindegyik gépnek csak az egyik oldaláról szerelték le a táblákat (persze ez a minősítésen nem változtat)
hol lehet azt megérdeklödni hogy 2000.06.01-jén a S7509 vonat összeállítását?kellenének a számok,fontos lenne!kérlek ha tudtok vmit szóljatok!!
kérlek segítsetek!
Egy kérdés: az 5627-esen és az 5618-ason a meghirdetésnek megfelelően szokott lenni első osztály végig Debrecen és Miskolc között? Ugyanis a közlejövőben akarok rajtuk utazni, és már volt olyan (az eddigi egy utazásomból egyszer), hogy egyiken sem volt első osztály. Ahogy a kalauzokat elnéztem, nem is szokott rajtuk lenni, és szeretném megkímélni a kalauzokat az igazolás írásától (nagyon szoktak húzódozni).
>a jelek szerint a turbónak van a normál turbinahajtás mellett egy hagyományos, a roots-fúvóhoz hasonló áttételes meghajtása, ami alacsony fordulaton mechanikusan hajta a turbót Ez így van, a GM pl. így csinálta. Az Alco (American Locomotive Company) nem, ezért látni az Alco mozdonyok indulásakor masszív fekete füstfelhőt előjönni a kéményből, mert a motor felpörgése pillanatában a kipuffogógázok hajtotta turbinalapát még nem pörög eléggé, és nem tud elegendő levegőt behajtani a hengerekbe.
>>"A bj. órát a továbbiakban csak söröskorsók fedezékében folytatom."
Ebben én is szívesen részt vennék. Én is! Hallom, hogy vannak tematikus topictalik (ezek nem publikusak), rendezzünk egyet a Nohab orrán lévő vörös csillag ügyében is! :))
>Rosszul tudod, taxatív felsorolást tesz: .. Akkor ezt rosszul tudtam, bocs.
>Ezt én nem igazán értem. Akkor én csinálhatok márkavédjegyet pl. a horogkeresztből, mert az már nem az? Ha jól értem, a törvény betúje szerint nem. De érdekes lenne, tedd meg! Aztán menj a logóddal a bankba kölcsönért ... :)))
>M61 001 nyugodtan elhagyhatja a Parkot, azonban meneterendszerinti forgalmat rendeltetésszerűen már nem bonyolíthat Az M61 001 menetrend nélkül ment Gyulára??? Azt már tudjuk, hogy fékpróbát nem tartottak, de menetrend sem volt?? Azért ez mégiscsak... :)))
És vajon mi volt ott a mozdony rendeltetése?? :))
>egy svéd gyártmányú nosztalgiamozdony svéd dizájnú festési sémájában központi szerepet kapó vörös csillag ideológai és tiltott, míg a Heineken ugyanolyan arányokkal és színnel rendelkező csillagában semmi kivetnivaló nincs A Heineken nem csinált pártot a csillag alatt, nem tette ki a csillagját a holland parlamentre, és nem ültette be a parlamentbe Dauda Sándor mozdonyvezetőt, azt a "nagyon rendes embert". Sőt, még azt sem írta elő, hogy ha egy mozdonyon nincs rajta a vörös csillagja, az a mozdony szolgálatképtelen :))) Nagy difi...
A megéri most mv.nek lenni témához.
Szerintem, ha TÉNYLEG szeretnél, akkor igen! Viszont elötte érdemes mérlegelni, már csak az anyagiak miatt is. Anno én is azért hagytam ott, de mai fejjel már nem tenném, hisz azóta is eszem a kefét a gyárban ahol dolgozom.
Mint ahogy már írták mások is, van árny oldala is, de megfelelő kiállással, utasítások ismeretével el lehet lavírozni.
Viszont ha rendben van minden, szép az idő, és mondjuk a V46-os üveghangon húzza 80-nal a vonatot, az valami NAGGGGYON JÓÓÓ érzés!
Bocs.
Ezeket akkor vettem igazán észre, mikor kiléptem. Hozzá tartozik, hogy a szüleim elmondása szerint 2 éves koromtól akartam mv. lenni.
Ceglédbercel-Cserő állomáson a KK1 jelzőt kicserélték az eddigi 3 égősről 4 égősre. Ezt miért csinálták?
A bal vágányról jobb vágányra nincs átkötés a kezdőpont felőli váltókörzetben, tehát nem jelenhet meg rajta sebességkorlátozás jelzés (alsó sárga), mégis van.
Félórás Nyugatis fordulási idő esetén elég nehéz 90-100'-es késéseket behozni.
Ne haragudj, de szerintem ez az utast abszolúte nem érdekli. Ő csak azt látja, hogy kimegy a Nyugatiba 7-re az IC nyolckor indul, és még a képébe röhögnek, hogy a pótjegy ára nem jár vissza.
Szerintem a jelenlegi gyakorlatnál (mármint, hogy hirdetik, hogy a pótjegy ára visszajár ha késik a vonat, de a gyakorlatban mindig találnak kifogást) még az is jobb lenne, ha kijelentenék, hogy a pódíjat késés esetén nem adják vissza. Tiszta sor, a MÁV (amúgy is kétes) imázsán rengeteget ront az állandó kiduma, nekem főleg a "nem fizetjük vissza, mert bemondtuk, hogy késni fog az IC szöveg tetszik" :(
Az felpumpálja. De, hogy a turbó pumpálja fel arra várhatsz.
Mgpróbáltam bogarászni egy kicsit a szakirodalmamat és a jelek szerint a turbónak van a normál turbinahajtás mellett egy hagyományos, a roots-fúvóhoz hasonló áttételes meghajtása, ami alacsony fordulaton mechanikusan hajta a turbót, egy bizonyos fordulat felett pedig egy tengelykapcsolóval lekapcsol, onnan szabadon fut.
Hát igen, ugye a vonatkéséseket az illetékesekek jelenteni kéne a pesti diszpécsereknek, de ez sok esetben elmarad!! A pénztárnál, meg hát nem nagyon tud más mondani ( ha egész nam ott ül és ....). Nem egy olyan esetről tudok amikor a késet vonatot az a dolgozó regisztrálta aki fogadja a jelentéseket (a késett vonattal ment dolgozni, és maga írta be hogy késett, mert ismeretlen okból a jelentés az állomsáról elmaradt).
Azután meg persze "komolyan" vizsgálják a vonatkésések okait, így nem igazán van sok dolguk!
"Félórás Nyugatis fordulási idő esetén elég nehéz 90-100'-es késéseket behozni. "
De közben volt egy 67 perces fordulás is Nyíregyen.
Amúgy mindez szombaton történt, tehát talán valami pótszerelvényt össze lehetett volna kalapálni, akár néhány Bo-al megdobva is, amire volt már példa.
Késő este 1 óra késés több bajt okoz az emberek életében, (utolsó csatlakozó vonat/busz elmegy, stb.) mint az, hogy egy Bo-t kapnak egy Bp helyett.
Mondjuk ez csak az én nézőpontom, aki rajta ültem. Másnap mentem a pótjegyet visszaváltani, és a pénztáros közölte, hogy az a vonat nem is késett! Kissé felment a pumpa, mondtam neki, hogy csak 59 percet. Nem jó érzés, amikor az embernek a szemébe hazudnak. Meg nem jó PR.
Végül nem adták vissza, mert a Nyugatiban állítólag megmondták, hogy késve indul, nincs pénz. Ezzel szemben a Nyugatiban azt közölte a hangos, hogy majd Debrecenben visszaadják. Ilyen az, amikor a jobb kéz nem tudja, mit csinál a bal.
A debreceni fűtőház az állomás Pest felőli végén van, a régi gurítódomb mellett, Pestről jövet a jobb oldalon. A fűtőház állomás felőli (=Nyíregy felőli) végén van egy gyalogos aluljáró, talán onnan lehet elég jól megközelíteni. Az aluljáróhoz úgy jutsz el, hogy a Nagyállomás előtt balra tartasz, a buszparkolón át, a sínekkel párhuzamos kis utcában mégy tovább, (ahol szintén szoktak buszok állni, az elején balra pedig a Pgf. épülete van, amúgy Raktár utca) és balra fog nyílni az aluljáró.
A járműjavító meg Nyíregy felé van. Állomás -> széles felüljáró alatt el->kocsitároló, ez azért feltűnik. :-) Ha át tudsz menni a kocsitárolón anélkül hogy lekapcsolnának valamiféle őrök ("biztos egy pofás Bhv-t akar elemelni"-alapon... :-))) akkor jó, követed a nyíregyi vonalat a kanyarban, át az első felüljáró alatt - ja, innen végig van jól kitaposott ösvény - egész a 2., immár modern, beton felüljáróig. (Közben láthatod a járműjavítóba menő vágányt, az 1. felüljáró és a dohánygyár után jobb oldalon, ahol a 105-ös vonal is elmegy jobbra.)
A 2. felüljáróról jobbra lefelé menő 4-sávos útról bemégy (talán) az 1. mellékutcába jobbra, a vége felé van a 105-ös vonal átjárója, azon túl a javító. Ezt csinálhatod úgy is, hogy a 105-ös vonalat követed, így levágsz egy kis távot, és előbb-utóbb a jjavító kapuja előtt mégy el.
"Látom, érzékeny témát érintettem a Nohab orrán lévő csillaggal"
Valóban, a büntetőjog valaha érzékenyen érintett.:-) Mivel a politikát köztudottan utálom az összes hülye bal- és jobboldali politikussal egyetemben, nekem talán elhiheted az alábbiakat.
"a törvény önkényuralmi jelképekről beszél, RAL kódról pedig nem. Taxatív felsorolást sem tesz, hogy "horogkereszt és vörös csillag", de, ha jól tudom, példákat említ"
Rosszul tudod, taxatív felsorolást tesz:
1978. évi IV. tv.
Önkényuralmi jelképek használata
269/B. § (1) Aki horogkeresztet, SS-jelvényt, nyilaskeresztet, sarló-kalapácsot, ötágú vöröscsillagot vagy ezeket ábrázoló jelképet
a) terjeszt;
b) nagy nyilvánosság előtt használ;
c) közszemlére tesz;
ha súlyosabb bűncselekmény nem valósul meg, vétséget követ el, és pénzbüntetéssel büntetendő."
Ebből következően, ha a csillag narancssaárga, bagy hupilila akkor nem lehet büntetni, ha vörös, akkor igen. Ha nem tisztázható egyértelműen, akkor szakértőt kell kirendelni, a szakvéleményt pedig nem lehet úgy benyújtani, hogy "én vörösnek látom", hanem szabványokra vagy más kézzelfogható meghatározásra kell hivatkozni. Ebből következően a RAL-szám komoly szerepet játszhat. Értem én, hogy mire gondolsz, mert a NOHAB-orrán lévő csillagnak vörösnek kellene lennie, de ha mégsem az, akkor nem bcs., mert a büntetőeljárás alapelvei között a politika nem szerepel.
1ébként most jön a csattanó. Nem kívánok ugyan senkit untatni a Btk. kommentárjának ismertetésével, de sehol nincs olyan lerva, hogy az ismeretterjesztő célból elhelyezett önkényuralmi jelkép csak mzeumban helyezhető el. A törvényben megfogalmazottak alapján az M61 001 nyugodtan elhagyhatja a Parkot, azonban meneterendszerinti forgalmat rendeltetésszerűen már nem bonyolíthat. A bj. órát a továbbiakban csak söröskorsók fedezékében folytatom.
Punktum és a Napfaló Kockás Krokodil legyen veled!
Én csak arra kívántam rávilágítani, hogy számomra meglehetősen furcsa, hogy egy svéd gyártmányú nosztalgiamozdony svéd dizájnú festési sémájában központi szerepet kapó vörös csillag ideológai és tiltott, míg a Heineken ugyanolyan arányokkal és színnel rendelkező csillagában semmi kivetnivaló nincs.
> Szvsz minden nosztalgiagép járjon nyugodtan csillaggal (amelyiken a jelenlegi festésnek megfelelő eredeti állapotához hozzátartozott)
Igazad van. Az áramvonalas német BR03-as pedig horogkereszttel?
Nézd, ha Európa szinte minden országában engedélyezett (nem tiltott) jelkép lesz a horogkereszt (mint a vörös csillag) és egy a piaci élmezőnybe tartozó termék márkavédjegye lesz, akkor felőlem nyugodtan.
De mondom, tőlem lehet így is meg úgy is, csak azt nem tudom elfogadni, hogy két tök egyforma vörös csillag közül az egyik teljesen elfogadott, a másik meg irtandó, mert ráhúzunk egy teljesen oda nem illő ideológiát.
> a szabad elvű svédek nem festették volna fel anno,
Ne haragudj, ez szvsz. így szamárság. Ott nem tilos, tehát azt festenek, amit a megrendelô kér. A nem szabadelvű szocialista Magyarország tett ennél cifrábbakat is. Pénzért.
> Szvsz minden nosztalgiagép járjon nyugodtan csillaggal (amelyiken a jelenlegi festésnek megfelelő eredeti állapotához hozzátartozott)
Igazad van. Az áramvonalas német BR03-as pedig horogkereszttel?
"Ilyenkor is SZVSZ ki lehet fizetni a visszatérítést"
Szerintem meg minden esetben, függetlenül attól, hogy milyen okból késett az IC. Nem olyan jelentős a visszatérítések összege, hogy ettől menne tönkre a vasút!
Ha szeretsz nagy felelősség mellet kevés pénzt keresni, akkor IGEN.
Ha szereted a változatos időbeosztást, akkor IGEN.
Ha szereted, ha minden oktatáson elveszik a kedvedet az egésztől (igaz csak egy napra:))), mert kiderül, hogy ha féklakatos nagymamája csinál valami hülyeséget, akkor is te vagy a hibás, akkor IGEN.
Ha szeretsz a kötélen táncolni, mert az utasítások gyökeresen ellentmondanak egymásnak, akkor IGEN.
Ha már utaztál mozonyon, és érezted azt a -számomra- megmagyarázhatatlan feelinget, akkor IGEN.
Az embernek nap, mint nap megpróbálják elvenni a kedvét az egésztől, de ha igazán szereted, akkor nep, mint nap túl tudsz rajta lépni. Igaz ez is önfegyelem és lehivatottság kérdése.
>szerintetek megéri most mv.nek lenni? Sok mozdonyvezetőt ismerek.
Van akinek megéri, van akinek nem :))) Ismerek olyan milliomost, aki emellett ma, Magyarországon rendes munkaidőben mozdonyt vezet, mert szereti. Aztán ismerek olyat is, aki a világ egyetlen más munkakörében nem tudna már dolgozni, csak mozdonyvezetőként...
Anyagilag nem nagy durranás, annyi ügyességgel és ravaszsággal, ami ehhez az álláshoz kell, máshol talán többet lehet keresni. De kevés helyen mozdul meg a kezed alatt 5.000 LE (pláne 8.000 kW... :)) ).
"Például az abonyi kamionos eset után fél nappal és egy teljes Bp.-Nyíregy-Bp. fordulóval később egy órát késő IC-t simán rákenték a kamionra. (Pénztáros a Nyugatiban: senki sem kérte azt a kamiont, hogy menjen a vonat elé...")"
Félórás Nyugatis fordulási idő esetén elég nehéz 90-100'-es késéseket behozni."
Ilyenkor is SZVSZ ki lehet fizetni a visszatérítést, mert van egy harmadik fél akire rá lehet terhelni. Itt pl. a kamionos ill. a biztosítója.
Én már vagy 20x utaztam azon a vonaton mindig első osztályon, mindig másodosztályú jeggyel, és soha nem szolt semmit a kalauz! Amúgy a hangosbemondó is egyfolytában mondja, hogy "...csak másodosztályú nemdohányzó kocsikkal közlekedik"...
Amúgy is 1 kocsival rövidebb mint a normál hatvani inga és ha ebből kiesne még 1-2 kocsi, akkor népfelkelés lenne :-) így is van amikor induláskor már állóutasok is bőven vannak...
"Én arra várok, hogy a kommunista Heineken sör forgalmazójával mikor lesz már valami, pl. jó lenne, ha a Terror Házánál a terméket ingyen osztogatnák..."
Szeretnéd nagyon, mi?
Akkor napközben még kevesebbet foglalkoznál a vallással:)))
THE GOD szerintem így is elég kevés figyelmet kap mostanában...
Látom, érzékeny témát érintettem a Nohab orrán lévő csillaggal :)))
DGKUm, a Heineken vörös csillag NEM önkényuralmi jelkép, a Nohab orrán lévő pedig az, még ha sárga is. Amellett én sem bánnám, ha bárhol ingyen osztogatnák :)))
(Az egyik budapesti kerületi rendőrkapitány egyszer elkérte a Heineken zászlót, hogy kitegye az irodájában. Gondolom, azóta kitették :))) )
FOMA, a törvény önkényuralmi jelképekről beszél, RAL kódról pedig nem. Taxatív felsorolást sem tesz, hogy "horogkereszt és vörös csillag", de, ha jól tudom, példákat említ. A Nohab orrán látható ötágú csillag pedig az, akkor is, ha a színe RAL kódja nem egyezik meg mondjuk a pártház falán volt bronz ötágú csillag színével. :))
>ha ideológiai lenne, akkor a szabad elvű svédek nem festették volna fel anno, csak itthon került volna rá :-)) A kapitalisták pénzért sok mindent megtesznek. Az Internacionálé jogdíja például egy francia magánszemélyé, aki ebből számottevő vagyont halmozott fel :)))
"Lehet, hogy a Bp-i Ig. hazatérő kollégái használják leginkább ezt a lehetőséget?"
Az Igazgatóságiak nem szoktak olyen sokáig a munkahelyükön lenni, hogy a 3018-al mennének haza. Az viszont igaz, hogy az 1. osztályban túlnyomó részt vasutasok utaznak, de ezek inkább állomási fordulószolgálatból leváltott nappalos dolgozók, meg mozdonyvezetők.
szerintetek megéri most mv.nek lenni?
tudom, annak idején moldova azt írta, hogy a vasútnál csak a hülyék maradnak, meg a megszállottak, de azért mégis...
én inkább az utóbbi kategóriába sorolnám magam, vagy mégse:)???
Mindenkinek kösz Cegléd-Hantháza tudósításokat. Régi problémám oldódott meg.
Dash 9!
Az Aszód - Vác vonat ma reggel Szili+vezérlő volt.
Más:
Régebbi téma volt az elővárosi első osztály közlekedése. A Bp Keletiből 17.35-kor Hatvanba induló vonatként (3026 v. 3036) az 5013-as miskolci személy szerelvénye megy vissza. A menetrendben nincs is ott a csak 2. oszt. jelzés. Beáldoztam 109 Ft-ot és első osztályú jegyet váltottam. A két vizuális utastájékoztató
berendezés szerint a vonat csak 2 oszt. stb.
A vonat összeállítása: By,B,B,Bo (koszosak),Ao (tiszta).
A vonat tele volt - az első osztályon 4-5 szabad hellyel volt, de néhányan ott is álltak.
Behuppantam egy fülkébe, indulás rendesen.
Jegyvizsgálat: mind az öt fülketársam csak felmutatta igazolványát.
Hárman Rákosliget-Pécel között, ketten Aszódon szálltak le (ők egy nagy- és egy kisbőgőt is cipeltek).
Lehet, hogy a Bp-i Ig. hazatérő kollégái használják leginkább ezt a lehetőséget?
(Heinekennel kapcsolatban: mélységesen felháborítónak tartom a csillagot és kész vagyok, hogy hatósági felszólításra jelentős mennyiség elkobzásában részt vegyek :-))) Akkor mikorra kérjük a közterületfoglalási engeélyt? És ki festi a transzparenseket, Te, vagy én? :-)
"Például az abonyi kamionos eset után fél nappal és egy teljes Bp.-Nyíregy-Bp. fordulóval később egy órát késő IC-t simán rákenték a kamionra. (Pénztáros a Nyugatiban: senki sem kérte azt a kamiont, hogy menjen a vonat elé...")"
Félórás Nyugatis fordulási idő esetén elég nehéz 90-100'-es késéseket behozni.
"Magyarul egy ev alatt 8-10 alkalommal kesik 15 percnel tobbet IC vonat, legalabbis a MAV ennyiszer ismeri ezt el sajat hibajanak.
Sokatmondo informacio.
(Ha igaz)"
Nem teljesen igaz!
Csak az idán, április 1.-től az alábbi visszatérítések voltak:
IV. 1. 3 vonatnál 72 db
IV. 3. 1 vonatnál 20 db
IV. 4. 1 vonatnál 33 db
IV. 5. 1 vonatnál 11 db
IV. 6. 1 vonatnál 201 db
IV. 7. 1 vonatnál 4 db
IV. 9. 1 vonatnál 37 db
IV. 10. 3 vonatnál 102 db
IV. 11. 2 vonatnál 172 db
IV. 12. 2 vonatnál 59 db
IV. 13. 2 vonatnál 131 db
IV. 14. 1 vonatnál 23 db
IV. 15. 2 vonatnál 55 db
IV. 16. 4 vonatnál 265 db
A darabszámokban még lehet növekedés, mert nálam csak azok a darabszámok vannak meg amik a közlekedés napján vissza lettek térítve.
Hát igen, a Heineken címkéje is teljesen normál veres csillagot ábrázol. Erre lehet azt mondani, hogy de hát az nem ideológiai csillag, a 001-en meg az, erre meg én azt mondom, hogy ha ideológiai lenne, akkor a szabad elvű svédek nem festették volna fel anno, csak itthon került volna rá :-))
Vihar a biliben... Szvsz minden nosztalgiagép járjon nyugodtan csillaggal (amelyiken a jelenlegi festésnek megfelelő eredeti állapotához hozzátartozott), szt kalap.
(Heinekennel kapcsolatban: mélységesen felháborítónak tartom a csillagot és kész vagyok, hogy hatósági felszólításra jelentős mennyiség elkobzásában részt vegyek :-)))
A törvény egyértelmű, a nyomozás játékszabályai szintén. Ha valaki feljelentést tenne M61 001 oszágjárása ügyében, akkor szakértőt kellene bevonni a kérdés tisztázásába. Ha a szakértő kijelenti, hogy vörös akkor gól, ha azt mondja, hogy nem akkor mellé. Itt komoly jelentősége lenne a RAL-számnak.
A müsorújságban jelzetthez képest ma nem 19.10-kor, hanem 17.35-kor lesz a kisvasutas sorozat mai része! Az athéni hepaj miatt változott.
Hát nem volt.
Amikor 0. Viktor király volt soron, már látszott a riporteren, hogy nem tudja, hogyan nyújtsa az időt, ami valószínű, előre ki volt fizetve.
Beszéltem az m2 műsorügyelettel telefonon. Sajnos, egy kicsit csúsznak, mondták 18.20-kor és nem tudták megmondani, hogy mi kerül a dög unalmas, közhelyekkel kitöltött, semmitmondó athéni riportjuk után adásba.
A teletextben futó anyagon pedig elmondásuk szerint nem tudnak ilyen gyorsan változtatni.
Aki ezek után a MÁV tájékoztatásait meri szidni...
...az ötágú csillagot.
Kiváncsi lennék, hogy ha ezért a törvénysértésért a Noszi Kft-t mondjuk jelentősebb pénzbüntetésre itélnék... Én arra várok, hogy a kommunista Heineken sör forgalmazójával mikor lesz már valami, pl. jó lenne, ha a Terror Házánál a terméket ingyen osztogatnák...
Milyen típusú vágány lehet ez vajon? A sínleerősítés alapján - ha hazai, akkor - egy menő vasútbarát(nő) külföldi szolgálatban léte alkalmával készült - mivel feltétlen szükséges szolgálati ténykedés elvégzésén kívül nem szabad az űrszelvényben tartózkodni...:-)
OFF
A képen ismertetett vontatójármű rövidke leírása
Ez egy A' tengelyelrendezésű könnyű személyvonati mozdony.A két kereket egy-egy vontatómotor hajtja,ezek táplálása a dízelmotor,illetve a főgenerátor által történik.A levegőellátást közvetlenül a dízelmotor előtt található duplex levegőszűrő rendszer biztosítja. a mozdony vezérlése a felül látható gömb alakú egységben található,ez típusonként változó...Ez valszeg egy középszerű rendszer,viszonylag sok meghibásodási lehetőséggel(megjegyzem a szőke borítású mozdonyok az M63hoz hasonlóan megbizhatatlanok:).
Az elől látható két kidomborodás a két turbófeltöltő.A mozdony két oldalán egy-egy lengőkar helyezkedik el,szükség esetén ezzel végzi a vontatást is.
A dízelmotor teljesítménye 1kW,maximálisan 255N vonóerő kifejtésére képes a mozdony.Ez egy viszonylag újkeletű modell,külsejéről ítélve talán Ic-fordás gép lehet.A mozdony forgóvázai táján található egy csatlakozó,mellyel az alkalmankénti meghibásodások esetén a segélygép csatlakozik.
:)
ON
OFF
A NoHABok orráról M61,001
Az ötágú csillag (illetve a gép alapszíne) a kérdéses. Ha a festésnél használt festék színének RAL-száma hárommal kezdődik, úgy önkényuralmi jelkép. Ezesetben használata a MVP-ban kiállítva, illetve más, korhűséget igénylő feladatot ellátva (filmforgatás stb) nem büntethető. Közlekedtetés esetén (tehát ahol nem a korhű állapot bemutatása, hanem a vonattovábbítás a feladat) ott elvben igen.
(megj. számításom szerint harmadszor tárgyalva)
A61,017
Az orrdíszként felfestett címer itt nem lenne használható, lévén az üzemeltető, ill. a tulajdonos nem jogosult foglalkozása körében nemzeti jelkép használatára.
>Mivel szinte az egész mozdony vörös, így szerintem ott egy vajszínű inverz csillag van. :) Óvakodtam a csillag színéről írni, mivel az sárga :)))
Ilyen színű vajat ne egyél meg! :))
Érdeklődéssel néztem a fényképeken az 1-es Nohab orrán az ötágú csillagot.
Kiváncsi lennék, hogy ha ezért a törvénysértésért a Noszi Kft-t mondjuk jelentősebb pénzbüntetésre itélnék, és ezzel csökkenne a tulajdonosok jövedelme, mekkorát döngene az illetékes hátsófele :)))
Friss infó a MÁV-honlapon (piros címmel, az aktualitások élén):
ÚJ BUDAPEST - SARAJEVO JÁRAT
Örömmel tájékoztatjuk kedves utasainkat, hogy a 2003. március elsejétől bevezetésre
került új szolgáltatásunk Budapest és Sarajevo között.
és az egyszerű utas honnan tudta, hogy dec. 15-től nem közlekedett? És miért ápr. 15-én kell ezt feltenni?!
Kedden hajnalban Pécsre 5 utassal érkezett (ebből talán 1 fizető, a többi vasutas), de egyetértek THE GOD-dal idő kell a bevezetéshez, talán ha időben kezdik el hirdetni... Mindenesetre bízzunk benne, hogy nem lesz felesleges a csörgő az 1-2 kocsira.
A MÁV kommunikáció kiadta a húsvéti mentesítő vonatokról szóló közleményét. Ebben csak az zavar, hogy nem most derült ki hogy az idén is lesz húsvét (meg 4napos május 1-je, meg pünkösd, meg halottak napja), sokkal célszerűbbnek látnám, ha az állandóan közlekedő mentesítők szerepelnének a hivatalos menetrendkönyvben (pl. a diákcharterek helyett).
traficc Úgy látom, még senki nem tette be ide azt az eredeti Vasutas Hírlapos cikket, amire reagált Kugler úr.
Ha igen, akkor bocsi mindenkitől, és lapozzon.
(Vas)utasok
Két vasutas beszélget a vonaton.
- Na, tessék, már megint késünk. Pedig most nem esik a hó, nincs hideg, nincs meleg, nem fúj a szél és nincs köd.
- Nem akármilyen vonat ez. Bír ez késni, bármilyen is az idõjárás. De ennyi még belefér. Öt-tíz perc miatt az sem reklamál, aki fizet a jegyért. Persze van, akinek semmi se jó. A múltkor odajött hozzám egy utas. Engem akart felelõsségre vonni, mert negyed órával késõbb érkezett meg a vonata Pécsrõl Budapestre. Még jó, hogy a barátja leállította: - Ne a forgalmistával ordíts, hanem a mozdonyvezetõvel. Õ a hibás. Nem figyelted? Egész úton fékezett. Egy perc múlva mind a ketten a vonat elejénél voltak és kiabáltak a mozdonyvezetõvel.
- Én azt az utast nem szeretem, aki hülyeségeket kérdez. Például aki azt kérdezte tõlem: - Mikor megy legközelebb vonat Gyõrbe? - Megmondtam neki. Erre õ: - Elõbb nincs? - Sajnálom, de az elsõ vonat elõtt soha nem indítunk vonatot. - És mikor megy utána? Megmondtam neki. - És azután? - Azt is megmondtam. - És az mikor érkezik Szárligetre? - Jobb lett volna, ha mindjárt Szárligetet kérdezi. A gyõri gyors ugyanis ott nem áll meg.
- Az semmi - mondja a másik vasutas. - A minap kint vagyok a vágányok között. A hangosbemondó mondja, hogy személyvonat érkezik az elsõ vágányra. Az utasok már fel is sorakoztak a peronon. Egyszer csak kiválik a tömegbõl egy úriember, és megkérdezi tõlem. - Azt miért nem mondják be, hogy melyik az elsõ vágány? Elõször azt hittem viccel. De õ továbbra is kötötte az ebet a karóhoz. Követelte, hogy mondjam meg neki, melyik az elsõ vágány. Visszakérdeztem: - Mégis mit gondol? Aztán látva az értelmes tekintetét, kioktattam, hogyan lehet megtudni, melyik az elsõ vágány. Erre ugyanis több módszer is létezik: van, aki megszámolja a vágányokat. Ez úgy történik, hogy amikor az ember, számolás közben elérkezik az egyhez, hirtelen abbahagyja, mert megtalálta. Aztán akad rafináltabb utas is. Õ megnézi a vágány fölött lévõ táblácskát. Ehhez persze tudni kell, hogy az egyes szám alatt található az elsõ vágány. Aztán, ritkán ugyan, de néha akad olyan szerencsétlen agyú ember is, aki idejön hozzám, és tõlem kérdezi meg. Erre az ürge, mert megértette a szavaimban rejlõ iróniát, egészen közel hajolt hozzám, mélyen a szemembe nézett és eszelõsen ennyit mondott: - Marha! Én viszont továbbra sem veszítettem el higgadtságomat. Barátságosan feléje nyújtottam a jobbomat, és közöltem vele: - Örvendek. Engemet meg Kissnek hívnak. Aztán elszaladt, mert el akarta érni a vonatot.
- Az semmi - folytatta az elsõ vasutasunk. - Tegnap este bejött a feleségével egy férfi a forgalmi irodába. Már messzirõl láttam, hogy mind a ketten idegbetegek. A férfi sápadt volt, fuldokolt az idegességtõl. A panaszkönyvet kérte. Természetesen megkérdeztem tõle mi a problémája? Elhebegte, hogy a restiben a pincér kimustrált, vén csatalónak nevezte a feleségét. A panaszkönyvet persze nem kapta meg. Helyette adtam neki két jó tanácsot. Az egyik: ott kérje a panaszkönyvet, ahol a sérelem érte. A másik: vonja le a következtetést, és ne vigye máskor a feleségét olyan helyre, ahol ismerik. Az illetõt úgy mellbe vágta a válaszom, hogy elfelejtett levegõt venni. Az irodából a csataló támogatta ki.
VARSÁNYI ANTAL
* * * * * *
Az IC-visszatérítésekről.
A cikkben szereplő 8-10 eset szerintem a KÁRTÉRÍTÉSI esetek száma, amikor nem csak a pótjegyek visszatérítéséről van szó, hanem amikor a jegy árát, vagy annak többszörösét próbálja meg az utas megszerezni a Cégtől.
FOMA:
A 8110 és a 8114 ment át Beli Manastirba, onnan volt csatlakozás tovább, a párjuk pedig jött vissza. Ezexerint szép csendben kimúlt? A hajnal 5:05-ös pécsi indulású (8110 a végén a mohácsi motor+mellék) kedd reggel még megvolt. Mondjuk a motor+mellék egy picit soknak tűnt Villány után...
(Talán érdemes lenne kiszámolni, hogy a péntek és vasárnap kivételével sok helyen értelmetlenül járó mellékek miatt éves szinten mekkora extra gázolajköltség van.)
THE GOD:
egyébként mostanság a háló csak minden másnap jár benne Ez hivatalos meg lett hirdetve? Mert mondjuk Elvira néni sem tud róla... (igaz ő még arról sem, hogy lenne rajta háló...) Ja, és kedves Szilárd az állomás nevek aliasai közé fel kellene venni Szarajevót is. (jelenleg csak Sarajevo-t ismer...)
V63 026 Amúgy a 12605 talán dukálna neki, azért a 2:33 Db.-KöKi között nem nevezthető rendesnek, ez is egy módosított menetrend. a 12xxx-es vonatszám a terelő útvonalon közlekedő vonatok illeti meg. A topikban anno még arról vita volt, hogy a huzamosabb ideig (a tavalyi 100a-s vágányzár alatt pl.) történő terelés nem egyenlő-e egy módosított menetrenddel. SZerintem nem, mert jelezni kell, hogy megálló kimaradás lehetséges.
Tova Szilárd: Ha 26 éven aluli fiatalt választasz díjszabási alanynak Bp. és Nyíregy között, akkor megjelenik az ICR, amelyet igénybe (kedvezménnyel) nem vehet, ezért a díja mint "N/A" (nem alkalmazható) jelenik meg. Szerintem ki kellene írnotok vastag betűvel a 100%-os jegyárat+az 540 Ft-ot (és utána megjegyzésként, hogy az ICR-re a 26 év alatt -vagy a kiválasztott másféle- kedvezmény nem vehető igénybe), mert ha nincs már lehetősége, akkor lehet, hogy mégis azt választja. De ebben az esetben készüljön fel arra, hogy többe kerül.
A 26 éven aluli fiatal linkre klikkelve pedig a következő, nem túl elegáns infó jön fel (Sejtem, hogy miért így, na de akkor is!):
Nem szállítható a következő vonatokon:
InterCity Rapid
sssey a 2768-as gyorsvonati kocsikból van kiállítva, melyet igazol az is, hogy hivatalosan is van rajta 1. osztályú kocsi. (...) A vonat sebességi csoportja mégis 100/100-as.
Itt is azt tudom mondani, amit Carpyval együtt már korábban oly sokszor: nem szabad, hogy ennyire szétváljon a mentrend- és a fordakészítés. A menetrendszerkesztő nem tudja, hogy milyen kocsikból lesz kiállítva a szerelvény (csak 120-as kocsiból vagy azok csak pluszban szerepelnek), ezért 100/100-asnak kell lennie. Egyébként lehetne 100/120-as (hacsak nincs rá valamilyen adminisztratív tiltás).
Ha már itt tartunk,én debrecenbe szeretnék valamelyik nap elnézni.Sajnos nem vagyok ismerős arrafele,így kérdezném,hogy hol van a fűtőház,hogy tudom megközelíteni?
Érdekelne még a járműjavító is...
Az meg pláne pimaszság, hogy egy valakit ér kár (jelen esetben késés) és más valaki fitymálja azt le, hogy "nem számottevő".
Engedtessék meg, hogy ezt az érintett és ne az okozó, vagy a kívülálló állapítsa meg!
Mit keresett A61,017 hétfőn a Nyugatiban? (Aznap rossz volt a mérőkocsi, ugyhogy nem mérni volt.)
Olyat is hallottam, hogy néha teherezik, ez mennyire igaz?
Piret bemérte, hogy max. 90-nel mentünk (volt egyszer 100 is) és 5. pozíció fölé nagyon ritkán tette a vezér, azt is csak a 2. sönt után. Szóval nem sokat javítottak azóta a gépen.
"Egyszerű.LEszállsz a vonatról a nagyállomásom,és szépen legyalogols Alsóig.Ott egyértelmű lesz az út,egy hosszú kerítés választja el a bejáratot a fűtőházi vágányoktól.Azt javaslom,7végén menj(ha nincs engedélyed),ha van,akkor amikor akarsz.7végén az a jó,hogy a fűtőházba is beengednek,mert akkor nem dolgoznak(csak a legfontosabb dolgokat csinálják meg,azt is 4-5 ember).Engedély híján a legokosabbnak azt tartanám,ha az épp ügyeletes górétól kérnél bejárást.Mi is tervezünk egy ujabb fotózást,esetleg csatlakozhatnál hozzánk."
Köszi a lehetőséget,holnap mindenképpen szeretnék valahol fényképezni mozdonyokat,Dombóvárat csak terveztem,valószínűleg inkább Szolnok lesz,az közelebb is van (Ecsertől). Dombóvárat majd valamikor legközelebb nézem meg.
Mondjuk szerintem nem kellett volna bemondani, mert így túl sokan rohamozták meg a pénztárakat
Ezt a kerdest lehetne boncolgatni, de nekem az a velemenyem, hogy igenis tessek csak bemondani. Amikor barmilyen uzletpolitikai akcio aktualis, azt illik nem titokban tartani. Azert van, hogy kihasznaljak az utasok. Valoszinuleg pozitiv benyomast kelt egy utasban egy olyan MAV, ami nem beszel melle, nem titkolozik, es szepen visszadja, ami visszajar. Ha suskus van, es az utas maskor, mastol tudja meg, hogy visszakaphatta volna a penzet, akkor erosen negativ lesz a benyomas. Ezt a parszor 450 forintot megeri a MAV imazsanak jobbitasara forditani, mert visszajon.
Plane, hogy evente ugye ugyis csak 8-10 alkalomrol van szo :-))))
Nem tudom, nekem tavaly 2 pótjegy visszafizetésem volt, pedig olyan sokat nem utaztam IC-n. És egyiknél se problémázott a MÁV. Volt olyan is, hogy a Délibe kb. 30 perc késéssel közlekedő IC beérkezése után bemondták a pályaudvaron, hogy lehet menni visszaváltani. Mondjuk szerintem nem kellett volna bemondani, mert így túl sokan rohamozták meg a pénztárakat (én enélkül is tudom, hogy vissza lehet váltani).
Az ELVIRA belehúzott:
Módosították 16906-ot már tegnap, csak a fríssítést nem tudták feltenni, csak ma.
Ez már igen. Nem mellébeszélés, világos indok: megcsináltuk, de a szolgáltatónál időigényes az adatbázis frissítése.
"Magyarul egy ev alatt 8-10 alkalommal kesik 15 percnel tobbet IC vonat, legalabbis a MAV ennyiszer ismeri ezt el sajat hibajanak. "
Szvsz az utóbbi igaz. Biztos, hogy 8-10-nél több van egy évben, amikor a reggel Cegléden leszakad a felsővezeték, csak ott a pár órányi szokásos felfordulás alatt szerencsétlen esetben legalább 5-6 IC-t elvernek, nem is 15 percre.
És akkor ez egy eset, egy nap volt.
Inkább az az érdekes, hogy miféle trükköket képesek bevetni a késés letagadása érdekében. Például az abonyi kamionos eset után fél nappal és egy teljes Bp.-Nyíregy-Bp. fordulóval később egy órát késő IC-t simán rákenték a kamionra. (Pénztáros a Nyugatiban: senki sem kérte azt a kamiont, hogy menjen a vonat elé...")
Igazad van. Lapozgasd csak a kézi menetrendet, ne felejtsd el begyűjteni hozzá a 25 oldalnyi mellékletet fedvényt, faxot, táviratot, módosítást, kiegészítést+ az esőcsináló varázsló szakácskönyvét is!
Hivatalosan nem. Az adataim között szerepel, hogy jelenleg a buszgyártásban utazom. Tervezem, hogy még ebben az évben, ha vissza vesznek, ismét mv. leszek.
Korábban a végpontot Kupai Kovács majornak hívták. A piacozó tanyasiaknak fontos volt a vasút, mert felrakták a vonatra a kosarakat, aztán irány a ceglédi piac. A Volánnal ez persze már nem működött.
Őrházak, állomásépületek többfelé megmaradtak, néhol pár méter sín is, aszfaltozott átjárókban.
A gőzös mellett Mazsola is előfordult az utolsó időkben.
A -2 Ds nem akadály, mert van olyan osztálytársam, akinek tuti nagyobb és mégis vezet.
Az orvosi (29-s) vizsgálat 2 fő részből áll. Pszichológia, itt van reflex, memória, koncentráló képesség, feladatmegoldó képesség, Szondi teszt (sosem tudtam, hogy milyen szempontok alapján elemzik), személyes beszélgetés. Második fele: hallás vizsgálat, szem vizsgálat (színtévesztés, szemfenék, stb. vitsgálat), fogászat, vizelet vizsgálat, vérvétel, neu pszihológia (beszélgetés pl. alkohol fogyasztás, cigi, drog, családi betegségek), EKG, tüdőszűrés, szokásos egyensúly teszt.
Ha az a baj, hogy a ’számottevô’ szó definíciója nem szerepel egyetlen MÁV-szabályzatban sem, arra azt mondanám, hogy a magyar nyelv használói viszont tudják a jelentését.
A késést egyértelműen percben mérik. A "számottevő" egy egyszerű lehetőség arra, hogy kibújjunk az alól, hogy mondjunk valamit, mert nincs két ember, aki a "számottevő késés" hallatán ugyanannyira gondol. Akinek elszáll az IC-csatlakozása vagy elmegy a busza, annak 10 perc is számottevő. Akinek mindegy, vagy csak simán megszokta a színvonalat (és mondjuk egy Kanizsa-Tokaj átlóban utazik), annak a fél óra még belefér.
Ez szerintem a tipikus duplán semmit nem mondás (igenis kötöm az ebet a karóhoz), mert egyrészt a számottevő alatt azt értünk, amit akarunk, másrészt azt sem vállalja, mert azt is csak "mondják". Ez olyan, mint pl. egy következő MÁVinform: "Egyes vonalakon bizonyos vonatok esetenként több-kevesebb késéssel is közlekedhetnek".
Egyszer írj egy olyan cikket, hogy Kavalecz azt mondta reggel, hogy 10-15 percek, mi ( úkjságírók) megmértük és 80-90 perc volt az "a" vasutas 15 perc.
1 = Nő itteni népszerűséged.
2 = pár másodvonalbeli, ilyen olyan vasúti igazgató panaszt tesz főszerkesztődnél, ellened.
Ha az a baj, hogy a ’számottevô’ szó definíciója nem szerepel egyetlen MÁV-szabályzatban sem, arra azt mondanám, hogy a magyar nyelv használói viszont tudják a jelentését. És szerintem a többség érti, hogy a MÁV hazudik. Mégha jogilag ezt nem is lehetne bizonyítani. Viszont ez nem is perirat, hanem újságcikk.
"A vasút saját hatáskörben a kötelező helybiztosítással közlekedő vonatok tizenöt perces és azt meghaladó késése esetén – ha az vasúthibából adódott – a fizetett helyjegyet és a pótjegy díját visszatéríti. Tavaly nyolc-tíz ilyen eset fordult elő, emiatt pár százezer forintos kártérítést fizetett a MÁV."
Magyarul egy ev alatt 8-10 alkalommal kesik 15 percnel tobbet IC vonat, legalabbis a MAV ennyiszer ismeri ezt el sajat hibajanak.
Sokatmondo informacio.
(Ha igaz)
A másik ceglédi vasút a Cegléd-Vezseny közötti keskenynyomközű GV volt. Ez is az állomás előtti térről indult, a mai Köztársaság utcán haladt a Széchenyi útig, amelyre a mostani mezőgazdasági szki-nál kanyarodott (itt is van nyom a kerítés vonalvezetéséből :-)).
Végighaladt a Széchenyi úton (itt is kerékpárút van most), a Béke tértől pedig a törteli közút mellett, Törtel-Kőröstetétlen-Jászkarajenő-Tiszajenő-Vezseny útvonalon (Tiszajenőn szintbeli keresztezés volt a Szolnok-Lakitelek vonallal). Jártak itt gőzmozdonyok, motorvonatok, C50-esek is.
Nem teljesen értem, hogy ez miért az újságíró hibája, bár talán lehetett volna élesebb a cikk néhol.
Azért tanítanám ezt a mondatot, mert egy szemre tetszetős körmondatban mond semmit. "Nem számottevők" - ez nem definíció, nem információ, de ez sem biztos. Ez a mai újságírás lényege (bocsánat azoktól az újságíróktól, akikről ez le kell, hogy peregjen, mert rájuk nem vonatkozik).
Mivel 1976-ban születtem, csak annyit tudok róla, amennyit hallottam és olvastam.
Normál nyomközű vasút volt, és csak Hantházáig vezetett. Cegléden a pályaudvar előtti térről indult (talán a raktárvágányok irányába lehetett meg a kapcsolat az állomással). Innen a Kossuth Ferenc utcába (ahol mi lakunk) kanyarodott a vágány, a VIKUV kerítése követi a hajdanvolt pálya ívét. A központig a Kossuth Ferenc utcán haladt, majd át a Kossuth téren a katolikus templom mellett, be a Petőfi utcába, onnan le a Gerjéig, a konzervgyár mögött ért ki a csemői út mellé. Innen jó darabon a közúttal párhuzamosan haladt, jelenleg kerékpárút vezet rajta egy darabig, de a töltés helye jól kivehető és több őrház is megmaradt.
Nekem 1976/77-es menetrendem van, akkor 3 pár vonat közlekedett, úgy emlékszem 1 szerelvénnyel letudták az egész vonalat. 275-ös sorozatú gőzmozdonyok üzemeltek, ebből az egyik az állomáson van kiállítva. A menetidő elég hosszú volt a 20 km-en, a VOLÁN járatok beindulásával fellegzett be neki (jelenleg becslésem szerint 10-12 pár busz is közlekedik Csemő felé).
Nem hiszem egyebkent, hogy az utasnak szin alapjan kene tippelnie, hogy hova megy a vonat. Semmi garancia nincs ra, hogy a vonat-osszeallitas nem valtozik meg egyik naprol a masikra pl.
Gőzmozdonyügyben kéne egy kis segítség!
A Gőzös topikon a 4165-ös hozzászólás inditotta a dolgot. Ott egy elvetemült képrészlet látszik. Azt már behatároltuk, hogy egy 377-es van a képen. A helyszín pedig nagy valószínűséggel vagy Salgótarján vagy Zalaegerszeg. Aki ismeri a szóbanforgókat, vagy van jobb oldali fotója, sokat tudna lendíteni.
Normál nyomtávolságú vonal volt.
275-ösök húztak kéttengelyes kocsikat.
cegléden a vasútállomás ELŐTTI térről, indult, ahol ma park van.
Össze volt kötve - természetesen - a nagyvasúttal de nem az állomásról indultak a vonatok.
végig pöfögött a város főutcáján.
kölök voltam akkor de valami szédítő 10 km/h-ás sebességre emlékszem a városban.
a városban is volt pár megállója.
A minapi hatvani vonat, amellyel utaztam, régi szerelvény volt, viszont tiszta, még az ablakok is.
Az Aszód - Vác vonatot alkotó vezérlőkocsi (BDbt) szolnoki honállomású. Mozdonya pedig (V43 1302) hatvani. Este az utolsó vonat kb fél nyolckor ér Vácra, vissza korán reggel indul haza az első. Hogy megy haza a vezér? Netán Vácott tölti az éjszakát? Vagy olyan a forda, hogy reggel folytatja a munkát (bocs, DGKUm: a gépészkedést)?
Más:
Cegléd és térsége ismerőinek segítségét kérem.
(sssey és FSZ tűnik a két nagyágyúnak)
Ha ódon menetrendjeim nem csalnak, létezett egy Cegléd - Hantháza (zsák)vonal 20 km hosszban, 1970-ben a 145-ös menetrendi mezőben, napi 4 vonatpárral, 1 óra 5 - 1 óra 15 perc menetidővel.
A menetidő alapján ezt keskenynyomközű vonalnak vélném. Az, hogy "Cegléd megálló" a kiindulási állomás neve, nem "Cegléd", arra utal (szerintem), hogy nem volt összekötve a 100a-val.
A menetrendben viszont a normál nyomtávúak között van, és nincs odaírva, hogy KNy Vasút). (A MÁV kisvasutak a 300-as mezőcsoportban voltak).
Meg tudná valaki mondani, hogy mi volt az igazság?
Kisvasút volt, vagy normál?
Ha utóbbi, miért nem volt összekötve C. állomással? Vagy össze volt kötve? De akkor miért...??
Már 30 éve a vasútnál (nem csak a MÁV-nál) dolgozom, de ilyen meghatározást, hogy "számottevő késés" nem hallottam.
Van olyan késés ami az UIC szerint elfogadható (1-5' között - ami tulajdonképpen késésként nem vehető figyelembe személyszállító vonatoknál, tehervonatoknál ez a késési időtartam 1 - 30')
"...Az első negyedévben 47.267 új személygépkocsit és terepjárót értékesítettek Magyarországon, 26 százalékkal többet, mint egy évvel korábban. Az adatokat a Magyar Gépjárműimportőrök Egyesületének (MGE) ma tette közzé...."
traficc :
Negyed év 47 000 új autó, egy év 7 kb. 200 000 új autó.
De lehet, hogy "csak" 170 000 új autó lesz.
ennek az "ostorcsapás" változata lesz a mellékvonalaink legnagyobb kihívója nem a volán társaságok autóbuszai.
a sok új kocsi lecserél legalább ugyanannyi 4-8 éves kocsit.
a 4-8 éves kocsik vagy egyből a mellékvonak mentén lakókhoz kerülnek ( mert már Ők is megengedhetik maguknak) vagy lecserélnek ugyanennyi 10-12 éves kocsit, s azok kerülnek a mellékvonalak mentén élőkhöz.
az évi 150-170 000 új autó mellett, az évi 30-50 000 régi autó selejtezés, azt jelenti, hogy évente netto 100 000 autóval több fut majd útjainkon.
még igen messze vagyunk az európai telítettségnek nevezett 600 autó / 1000 lakos aránytól.
A Volán járatain és a MÁV-nál előfordulnak ugyan késések, de ezek – mint mondják – nem számottevők.
Ez egy remek újságírói mondat. Így, egy az egyben tanítani kellene.
Nem teljesen értem, hogy ez miért az újságíró hibája, bár talán lehetett volna élesebb a cikk néhol.
Mindenesetre a MÁV nem túl informatív válaszával is kurva sokat szenvedett a kollégám, a legújabb vezetôvel sem látom jobbnak a MÁV sajtót, mint régen. Gezô Mizi (nem ô a fônök) konkrétan a fôszerkesztônél is interveniált, nem is egészen értem, miért...
"Te vagy a hibás.
Nem írtad oda Nekik, hogy VÉGLEG javítsák ki. Arra az egy napra kijavították. Pont."
:-))))
Amúgy még arra az egy napra sem javították ki. Amikor megjött a levél, örömömben rögtön megnéztem, és semmi változás.
Gondoltam, azért írták úgy, hogy "javíTOTTUK", hogy megnyugtassák azt a marhát, akinek nincs jobb dolga, mint valami eldugott, Isten háta mögötti települések (mint Cegléd is Debrecen) közötti menetrendet kérni, épp a jövő hétre, és csak délutánra tervezték a javítást.
Közben pedig biztos adódott valami fontosabb dolog, mint az, hogy egy fél országon átmenő fantomvonatot kiszűrjenek. (Csak tudnám, mi lehet az... :-)
Egyébként Székesfehérvár-Bp. közé ugyanúgy kiadja, gondolom, ha Tapolca-Nyíregyet írnék be, akkor is ott vigyorogna, mint közvetlen vonat, csak az ELVIRA enyhén szólva tetű sebessége miatt ehhez már nincs türelmem.
A szép a dologban az, hogy még hihető is, mert nem a normál menetrenddel szerepel, hanem valami módosított vágányzárival.
Lehet, hogy én vagyok túl kétkedő?
Látott valaki egy kósza 16906-ot vélhetően holt üresen valahol???
Tisztelt DGKUm!
Szeretnék választ kapni a kérdésemre, köszönöm! Mert azért mert valaki nem ugy viselkedik, ahogy kellene, azért egy cégen belül vannak más emberek is, akiket nem kellene beskatulyázni! nem?
Érettségi elég, de nem árt egy gépész-, villamos- v. fémipari szakma. Már nem ég el.
2002. második felétől a MÁV-nál érettségi és gépész-, villamos- v. fémipari szakma kell a mozdonyvezetéshez.
Mivel hatóságilag az előképzettség nincs szabályozva, a GySEV-nél lehet labdába rúgni még csak érettségivel, vagy csak fenti szakmák valamelyikével.
Én ismerem aszigetit, és tőle függetlenül van szervezve ez a két út, és én lemaradtam az előzményekről, igy nem sokat értek belőle, ugyhogy ha ki tudnád fejteni! előre is köszi
Megismétlem itt a "Vélemények Nosztalgia..." topikon tett 1398. hozzászólásomat.
Csak kíváncsiságból én is kérek e-mailt! Erre a topikra az jellemző, hogy időnként egyes vasútbarátok egy-két dologra kiváncsiak szoktak lenni. Az ilyen, kíváncsiságból elhangzó kérdésekre - a topik alapítója által akkor megfogalmazottak ellenére - ritkán szoktak választ kapni.
Ugyancsak a topik alapítója által akkor megfogalmazottakkal nem igazán egybevágó a "kiváncsiságból" kitétel.
Szerintem az illetőnek (valami aszigeti: ismeri valaki?) nem kíváncsiságból, mint egy pletykás falusi vénasszonynak, hanem jobbító szándékkal kellene néhány dolgot kezelnie, tőle még az érdeklődés is túlzás, hiszen ha megpróbál nyitott szemmel járni - és mellesleg közben tárgyilagosan nézni - a Parkban, már réges-régen változtatnia kellett volna néhány dolgon.
Persze, ha a topik alapítója által akkor megfogalmazottak nem voltak őszinték, akkor nincs mit csodálkozni a "kiváncsiságból" kitételen sem, és az illetőnek épp ezért erről emilkét küldeni is felesleges...
Szóljon, aki nem ért velem egyet.
Tegnapelőtt írtam az Elvira-karbantartóknak, tegnap reggel megjött a levél, hogy a hibát javították, ma pedig az Elvira Cegléd-Debrecen viszonylatra jövő csütörtökre ismét kidobta a 16906-os idényvonatot.
Hm-hm. :-)))
traficc :
Te vagy a hibás.
Nem írtad oda Nekik, hogy VÉGLEG javítsák ki. Arra az egy napra kijavították. Pont. A papírkislány aznapi munkáját megcsinálta. Fizetés jár.
Gondolkodni nem köteles.
Annak a kislánynak a munkaköri leírását még nem láttam de fogadni mernék, hogy nincs benne a "gondos" munkavégzés követelménye.
A főnöke - aki meg ellenőrizni köteles - aznap szabadnapos volt, értekezleten volt, házon kívül volt, magán kívül volt.....................stb.
Tegnapelőtt írtam az Elvira-karbantartóknak, tegnap reggel megjött a levél, hogy a hibát javították, ma pedig az Elvira Cegléd-Debrecen viszonylatra jövő csütörtökre ismét kidobta a 16906-os idényvonatot.
Kedves Vasútbarátok!
Június 13-án délután NOHABos utazást szervezünk a MIskolci Operafesztiválra! Operajegyet nem kötelező váltani, a vonattal történő utazás ára:4650 Ft/fő! Visszautazás az éjjeli órákban! Jelentkezni ápr. 30-ig lehet! TOvábbi info: hidvegi@mavnosztalgia.adatpark.hu!
MInden vasútbarát megjelenésére számitunk az uton!
Legközelebbi NOHABos ut: debreceni virágkarnevál: aug. 20!
Kötnek viszontbiiztosítást , kimondottan nagy biztosító társaságokkal, s az évente fizetett - bizonyára - többszáz milliós biztosítási díjat pedig visszaosztják a jegyek számával és mint biztosítási illetéket, megfizettetik az utassal.
Viszont ha hatóság által szabott áron kell szolgáltatniuk, akkor nem mindegy, hogy abból mennyi megy biztosításra, vagy rosszul értelmezem?
És ha az IC-kocsik ajtaján a kis tábla a járatszám lenne, akkor egy nap csak a 100-as vonalon lenne vagy 10 darab 18-as, meg 21-es, és stb. járat.
:-))))
Akkor inkább sorszám? Vagy mi?
Az ilyen - késésért - járó kártérítés, nem komoly probléma.
Nyugodtan vállalhatják a közlekedési cégek.
Kötnek viszontbiiztosítást , kimondottan nagy biztosító társaságokkal, s az évente fizetett - bizonyára - többszáz milliós biztosítási díjat pedig visszaosztják a jegyek számával és mint biztosítási illetéket, megfizettetik az utassal.
![[A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n]](http://kep.tar.hu/csocso_1/midsize/pic2228069.jpg){kind=link}
![[A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n]](http://kep.tar.hu/lopicigazsi/images/pic2226603.jpg){kind=link}
![[A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n]](http://kep.tar.hu/bbay/thumbnails/pic2226045.jpg){kind=link}
![tudja valaki miért szedték le egyes taurusokról a "hangtompítókat"??[A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n]](http://kep.tar.hu/csocso_1/midsize/pic2221017.jpg){kind=link}
![[A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n]](http://kep.tar.hu/csocso_1/midsize/pic2221018.jpg){kind=link}
![[A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n]](http://kep.tar.hu/csocso_1/midsize/pic2221019.jpg){kind=link}
![[A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n]](http://kep.tar.hu/csocso_1/midsize/pic2221023.jpg){kind=link}
![[A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n]](http://kep.tar.hu/lopicigazsi/images/pic2206358.jpg){kind=link}
