A felújított Bhv-k ajtóproblémáiról szóló híresztelésekhez:
A minap az egyik hatvani vonat új Bhv-jében azt hallucináltam, hogy az egyik ajtó felől zárás után a következő nyitásig hallható a szagatott sípolás. Kb. három állomásköz után az az érzésem támadt, hogy ajtózárás utáni szaggatott sípolás átvált folyamatos sípolásba, ami a éppen a következő ajtónyitásig tart. Mindezt Bagig képzelődtem, ahol is leszálltam.
"Hány Bézét lehet összekapcsolni" témához: Nagypénteken a délutáni (33505 - 33506) Palóc IC hat egységből állt: motor - 4 mellék - motor.
Élménybeszámoló a tegnap esti 100a-bravúrról (dióhéjban):
Háromnegyed 6-ra értem a Nyugatiba, 6006-os még bent volt (18:00-kor menesztették +55'-cel), de én a 758-asra szálltam, megvártam a páromat. Először fél óra késést mondtak be, később ez bizonytalan időre változott. A 2513-as és 2523-as összeakasztva érkezett kb. fél 7 körül. Jöttek még a sebesek, gyorsok is Cegléd felől, de vonatszámot és késést nem tudok.
A 19 órás IC-t percre pontosan menesztették, a 2556-os pedig +120'-cel indult, de KöKin beelőztünk. A szegedi IC-t a 14. vágányról nem menesztették időben, mert a 6106-ost kihúzták a 18.-ról, és rátolták a 758-asra, a szerelvény eleje pedig a Ferdinánd hídnál volt (2 Szili + 16 kocsi).
19:20-kor elindultunk, Pestszentlőrincen sokat ácsorogtunk, de 21:40-re Ceglédre értünk. A hangosbemondó nagyon tetszett:
"Sebesvonatok érkeztek a 4. vágányra......a vonat eleje Debrecenen át Nyíregyházára.....a vonat vége Kecskeméten át Szegedre...." :-)))))))))))))))
Szegény Szili megizzadt a 16 kocsival, kb. másfél km alatt tudta a vezér felhúzatni 100-ra.
Kíváncsi lennék a tegnapi késésekre? (gonosz már tegnap is sok infóval szolgált, köszönet érte :-))
Valami műszaki meghibásodásod van, de még egy szöget sem tudok nagyon a falba beverni, úgyhogy ne várd el, hogy ezt pontosítsam... 2136 már hosszabb ideje áll, 2128 pedig garanciális javításon van Szolnokon.
Nemrég jöttem be dolgozni, 7.03-kor a Rendezőn MD-t látok. Na, ez mit lehet.... Mint kiderült, 7720-on MD3035 (ha jól láttam) megadta magát, és M44 149 segélyezi!!!!! Már erre sincs elég szergej... Csabán jelen pillanatban 1 (egy) müködőképes csörgő van (2138), ez jön naponta Szegedre (7719/7714), ezért Csaba-Gyula között szergej jár. M62 109 festés alatt (ha jól tudom), így már Szegeden sincs elég szergej. Ha jól láttam, tartálykocsik élén is Bobó állt Szeged Rendezőn; lehet, hogy ez viszi a vásárhelyi tolatós tehert...
Valamint azt tudja-e valaki, H.hétfőn délelőtt Fehérváron az 5609-es vonat Zágrábi részéből miért szedték ki a 19-30-as kocsit. A furcsaság, hogy 2003.04.04-n fővizsgázott.
Elég sok különbség van a kettő között. BDV: áraminverteres csoporthajtás, 1-1 alvázra függesztett aszinkron motor 2 tengelyt hajt, BSI önműködő vonó-ütköző készüléke van, a távvezérlés hagyományos, analóg rendszerű a hajtásszabályozás.
BVh: GTO-s négynegyedes hajtás, tengelyenként 1-1 rugalmas hajtással hajtó aszinkron motor, Scharfenberg kapcsoló, vonatbuszos távvezérlés, digitális hajtásszabályozás.
Peron-magasperon:
Sok helyen, pl. Bobán is úgy van, hogy a 2.-3. vágánynak közös szigetperonja van. (Magasperon.) A 4. vágánynak meg alacsony peronja van. Így mindkét oldalon van peron. De itt ránézésre egyértelm?en megállapítható, hogy melyik oldalon kell leszállni. Így a helyzet elég egyértelm?.
De ez nem igaz Jánosházára!
Itt egy, a felvételi épülethez közelebb es? vágány mellett alacsony peron van az épület fel?li oldalon. A következ?nél magasított peron. Nem magasperon, ráadásul keskeny is. Most melyik oldalon kell leszállni?
Máshol is van olyan, hogy a szigetperon keskeny.(pl. Zalaegerszeg, Celldömölk...) De ott elég egyértelm? a helyzet.
Pécsen régen tábla is figyelmeztett a dologra, mivel ott régen csak egy magasperon volt, a többi meg keskenyperon. De az nagyon alacsony volt. De legalább ki volt kövezve.
Utóirat: Bár arrafelé sosemvolt vasúti konkurrencia: Mátrafüred-Mátraszentimre 26 km. A busz menetideje 1 óra 20 perc, igaz, Mátraházán 10 percet dekkoltunk. De ne feledd azt, hogy Mátraházáig azért elég magasan fekszik a tengerszint felett. A Gyöngyös-Eger járatnak sem túl rövid a menetideje, ami szintén érinti Mátraházát. Pedig nem tesz "felesleges" betér?ket.
Szerintem ilyen terepen a MÁV sem tudna versenyképes menetid?t nyújtani. Vagy ha igen, akkor az igen sokba kerülne. (A sok földmunka miatt.)
Az lenne a kérdéseim lennének:
-Tudja-e valaki miért állítottak ki ma délután a 3046-os vonat szerelvényéből 1 vagy 2 db 20-07 es kocsit (a Keletibe).
-Valamint azt tudja-e valaki, H.hétfőn délelőtt Fehérváron az 5609-es vonat Zágrábi részéből miért szedték ki a 19-30-as kocsit. A furcsaság, hogy 2003.04.04-n fővizsgázott.
Nahat nahat, lamlam milyen jol ki van hasznalva a 302-es Szergej. De Fehervarrol azert vittek el, mondvan nincs kihasznalva.
Milyen jo hogy Bz-ket huzkod Hegyesbe.
Nos, ez kis ironia volt, gondolom nem ezt csinalja allandoan :)
De. Velhetoen piszok hasznos gep lenne nyaron a 29-es vonalra, sot a tobbi remot Szerjoe is.
Ezt nem gondoltak at teljesen... :(
Látom nemcsak tőlünk olvassák páran a repülős fórumokat :)
Szóval:
Jelenleg három villamos motorvonat típusa van a MÁV-nak:
BDVmot: 1988-1990 ig készültek, elővárosi 19 db.
BVmot: 1994-95 IC 3db papíron,gyakorlatban néha egy motorkocsi kiállítása is gondot okoz.
BVhmot 1995 (?) 2db, elővárosi
BDV vs BVh:
Elég sok különbség van a kettő között. Mindkettő elővárosi célra készült motorvonat a BDV-ből 19 db van, (20 készült) a BVh-ból kettő. Külsőre hasonlítanak, habár a BDV-n poggyásztér is van, de meghajtása a két motorvonatnak más, a BVh az IC motorvonattal (BVmot) azonos, csak a kerékáttétel más. A két jármű annyira megegyezik, hogy a BVh és a BV egymással kompatibilis, nagy eséllyel meg lehet csodálni egy péntek vagy vasárnap este a Déliben a Somogy IC-n az IC motorvonatot benne egy BVh motorkocsival.
Ellenben a BDV és a BVh nem csatolható, még a kapcsolókészülékük is más, A BVh Scharfenberg rendszerű, a régebbi BDV-n valami más automata kapcsolókészülék van. Ja, és az automata kapcsolókészülék csak a motor-és vezérlőkocsik vezetőállásos végén van csak, a másik oldalon hagyományos kapcsoló található.
vasutmániások ennyi segítség nem várható letöletek??????????
Kedves mavesz!
Nem kell 20x beírni ugyanazt, pláne, rövid időn belül. Itt sok mindenre választ lehet kapni, ha van itt olyan, aki tud segíteni.
A 2002. dec. 15-től érvényes állandó lassújeleket például be tudom Neked pötyögni, az S7509-ről meg csak annyit tudtam megnézni, hogy a megadott időpontban valóban ilyen vonatszámban közlekedett a hajnali pesti vonat. Talán a szegedi igazgatóságon érdeklődj, nem tudom mennyi ideig kell megőrizni a terhelési jegyzéket (jól mondom?), amire a jegyvizsgáló felírja a személykocsik számait az adott vonatnak.
Szóval az állandó lassúk:
Cegléd II., V. vágány 40 (km/h) áll. ter. (állomás területén)
Cegléd VI.-XIII. vágány 20 áll. ter.
Szeged-Rendező bez.-Szeged bez. 90-es pálya, közben:
Szeged-Rendező: személy I. vágány-Szeged között 1149-1180 60
Szeged-Rendező: IV-IX, XI. és XII. vágány 10 áll. ter.
A RO-LA vonatok legmagasabb sebessége 80 km/h!
Az aktuális havi kimutatást most nem tudom prezentálni, talán valaki más :)
OFF A délutáni Fradi-Újpesthez úgy viszonyult ez a Manchester-Real meccs, mint a MÁV egy európai szintű vasúttársasághoz...)
ON
"Ha hiszed, ha nem, vannak újhegyiek, akik Pécs-Főpályaudvarról nem a zsúfolt és lassú 43-as busszal, hanem Bz-vel (most éppen Daciaval) járnak haza, mint ahogy én is Pécs-Külvárosig."
Ismerős a dolog. Velem és az öcsémmel Btx002-vel is előfordult már :)), hogy vonattal mentem haza Szegedtől Szeged-Rókusig (közel lakunk az állomáshoz (a Tesco és a Plaza között). :)))
"Olyan mazochista újhegyivel viszont még nem találkoztam, aki villányi átszállással akarna a 62-esen továbbutazni, ahelyett, hogy a közvetlen, jóval gyorsabb buszt választaná"
Újhegyi én sem vagyok, de busz ide, busz oda még ha kerülővel is jár inkább vonattal utazom.
Bár egyes kéregjeggyűjtő kirándulások gördülékenysége érdekében néha ráfanyalodok a buszozásra is. :))
"a menetrendváltás óta csak piros motorvonatok járnak"
Sajnos a menetrendváltás óta még nem voltam Pécsett. Na majd a jövő héten pótolom a múlasztást. :)
"vasutmániások ennyi segítség nem várható letöletek?????????? "
Türelem rózsát terem.Mi meg addig nem válaszolunk amig nem nyugszol le!
Szeged>Szeged-Rendező 60 km/h
Kkdorozsma átmenő fővágány 80 km/h
Szatymaz kezdőponti végétől Öszeszék mh. kezdőponti végéig 80 km/h
Kapitányság mh.-nél lévő átjáróban 80 km/h
Kunszállás mh.-nél - I I -
Városföld kezdőponti végétől-Ceglédig 80 km/h
A többi rész 100 km/h
A jelzők pontos helyét a Közlekedési Határozmányokból tudod meg.Ilyen földi halandó vasutasnak nincs.
Onnan, hogy egyrészt sűrűn járok arrafelé, másrészt meg a 64-esen van megállhelyük...
Újhegyiek utazásai szokásai című versike:
Ha hiszed, ha nem, vannak újhegyiek, akik Pécs-Főpályaudvarról nem a zsúfolt és lassú 43-as busszal, hanem Bz-vel (most éppen Daciaval) járnak haza, mint ahogy én is Pécs-Külvárosig. Ezek egy része a 40-esről, 60-asról érkező átszálló utas, egy része pedig napi munkába járó. Szoktam látni Pécsújhegy-mh.-n felszálló és a Dombay-tóra utazót is.
"A 65-ös vonalon (illetve csatlakova a 62-esre) mégiscsak több felé lehet utazni."
Ha netán egy újhegyi arra vetemedik, hogy Villány felé utazzon vonattal, akkor sem Pécsbánya-rendezőn fog felszállni, mivel Pécsújhegynek abban az irányban nincs autóbuszkapcsolata, ellenben a Főpályaudvarra van. Olyan mazochista újhegyivel viszont még nem találkoztam, aki villányi átszállással akarna a 62-esen továbbutazni, ahelyett, hogy a közvetlen, jóval gyorsabb buszt választaná. Én szoktam, de nem vagyok újhegyi.:-)
"Ráadásul ha jól tudom Eszék felé is arra jár az a "kék motorvonat"! "
Rosszul tudod, mert Eszék felé - egészen pontosan Beli Manastirig - a menetrendváltás óta csak piros motorvonatok járnak. (Meg piros mozdony kék kocsikkal.) A Plávi már nem jön át.
üdv te szegedi vagy,nem tudsz segíteni?hol lehet azt megérdeklödni a MÁVnál hogy 2000.06.01-jén a S7509 vonat összeállítását?kellenének a számok,fontos lenne!kérlek ha tudtok vmit szóljatok!!
kérlek segítsetek!
vki tudna vonalsadtokat küldeni a 140-es vonalrol?Railsim pályához kellene gondolok itt lassújelekre,max.sebességekre jelzök meg ilyesmi!
Szegedi és nem Sz-i vasutasok segítsetek!
de válaszoljatok ám!
Én már csak Viktorh-t sajnálom. Szerintem mostmár fogalma sincs arról, hogy pontosan mi ezek között a különbség.
Az már kiderült, hogy én sem sokat konyítok ezekhez. Hiába, Szegedre nem járnak ilyen szerelvények...
Üdv!
A tavaszi szünetet (5 napot) Mátraszentimrén töltöttem a családdal. Arrafelé nincs nagyvasút, így csak hazafelé menet láttam egy-két dolgot.
Elsösorban Vaskalapnak ajánlva: Mátramindszent: éppen egy Dácsia tologatott egy magasfalú kocsit a szomszédos fatelepre. Kérdeztem a forgalmistát (itt még van!), hogy mi ez. Mondta, hogy hetente háromszor van tehermenet. Mindszentet Kisterenye szolgálja ki, a szomszédos Mátraballát azonban már Kál-Kápolna. Tehát ha valaki Mátramindszentröl felad valamit Recskre (pl.), akkor az körbe fog menni Hatvan felé. Kérdeztem továbbá, hogy a mátranováki vonalon mikor volt utoljára menet. Elmondása szerint kb. két éve ment ki egy menet, de félúton akácokba ütköztek, így visszafordultak. Én azért megnéztem, amit autóból lehet. Az elsö sorompó müködik, a második nem. Amit láttam, ott a növényzet kicsi volt, sehol sem takarta el a síneket, kisebb volt, mint azon a bizonyos találkozón. Mátranovák állomáson is minden sín látszott, olyan kicsi volt a fü. Persze lehet, hogy ha beindul a vegetáció
Tovább Mohorán kereszteztük az Aszód-B.gyarmat vonalat. Az állomás szép kétvágányos. Sajnos vonatot nem láttam. Tovább.. Romhány. Súlyos. Az állomás úgyanúgy III. o. MÁV felv. épület, mint Mohora, de nincs szolgálat és nincs lakó sem, szóval romosodik erösen. A Felsöpetény-Bánk kisvasút sínje fényes volt, de már 16 óra után semmi mozgás nem volt.
Erösítsen, vagy cáfoljon meg valaki. Itt a felsöpetényi bányából agyagot szállítanak a kisvasúttal Bánkra, ahol átrakják nagyvasúti kocsiba és az így jut el a romhányi kerámiagyárba? Az egész olyan (finoman szólva) alacsony müszaki színvonalú, de határozottan környezetkímélö. Kisvasúti élmények a kisvasúti topicban.
Utóirat: Bár arrafelé sosemvolt vasúti konkurrencia: Mátrafüred-Mátraszentimre 26 km. A busz menetideje 1 óra 20 perc, igaz, Mátraházán 10 percet dekkoltunk.
megin én!
hol lehet azt megérdeklödni a MÁVnál hogy 2000.06.01-jén a S7509 vonat összeállítását?kellenének a számok,fontos lenne!kérlek ha tudtok vmit szóljatok!!
kérlek segítsetek!
vki tudna vonalsadtokat küldeni a 140-es vonalrol?Railsim pályához kellene gondolok itt lassújelekre,max.sebességekre jelzök meg ilyesmi!
Szegedi és nem Sz-i vasutasok segítsetek!
de válaszoljatok ám!
"Viszont Pécsbánya Rendezővel mi a helyet?? Azt előre leszögezem, hogy ott még nem jártam, csak térképeken láttam.
Lakott területek szinte egyátalán nincsenek a környezetében. Sőt ott még menetjegykiadás is van. Erre mi a magyarázat???"
hol lehet azt megérdeklödni a MÁVnál hogy 2000.06.01-jén a S7509 vonat összeállítását?kellenének a számok,fontos lenne!kérlek ha tudtok vmit szóljatok!!
kérlek segítsetek!
vasutmániások ennyi segítség nem várható letöletek??????????
Addig fogom bedobálni még nem válszol vki!
vki tudna vonalsadtokat küldeni a 140-es vonalrol?Railsim pályához kellene gondolok itt lassújelekre,max.sebességekre jelzök meg ilyesmi!
Szegedi és nem Sz-i vasutasok segítsetek!
de válaszoljatok ám!
Egyébként most úgy tűnik, hogy vasárnap nem leszek itthon, de a helyzet még változhat. Szívesen megnézném, hogy milyen egy ilyen közgyűlés, és a különvillamosozás is érdekes lehet.
Múltkor Kiskunhalason beállt a vonat (333) a 2. vágányra, mindkét oldalon volt peron, de mellette az elsőn állt egy MD szerelvény, a másik oldalon semmi. Az első felé volt az épület...
Szerintetek merre szállt le az utasok 90%-a (élén a vj-vel)? :)
"az újhegyiek nem utaznak a 65-ösön, legfeljebb a 64-esen"
Ezt honnan tudod?
Hová mennének arrafelé?? Talán Hosszúheténybe vagy Pécsváradra?
A 65-ös vonalon (illetve csatlakova a 62-esre) mégiscsak több felé lehet utazni. Ráadásul ha jól tudom Eszék felé is arra jár az a "kék motorvonat"!
Azt, hogy melyik a helyes oldal a leszálláshoz honnan kell tudnia az utasnak? Természetesen olyan esetre gondolok, amikor ez egyszerű kitekintéssel nem állapítható meg egyértelműen. Pl. A megálláskor kinézve sötét van mindkét oldalon.
Télen jártam úgy Porva-Cseszneken, hogy fényes nappal megállt a vonat. Az utolsó kocsiból nem látszott az épület. Mindkét oldalon szűz hó volt. Gőzöm nem volt arról, hogy melyik oldalt szálljak le. Végül kiderült, hogy összesen ketten szálltunk le az egész vonatról, egyikünk az egyik, másikunk a másik oldalon.
Gyönyörű séta volt a téli napsütésben, nagy hóban végigsétálni Vinye (Sándor major)-ig.
Hi!
vki tudna vonalsadtokat küldeni a 140-es vonalrol?Railsim pályához kellene gondolok itt lassújelekre,max.sebességekre jelzök meg ilyesmi!
Szegedi és nem Sz-i vasutasok segítsetek!
de válaszoljatok ám!
"Marketing akció" lehet a 4-6-oson is.
Viszont van egy vízióm: a kallerek elkezdenek majd kikopni a HÉV-ekről. Teszem azt, először a Szentendrei vonalon a Békásig közlekedőkről. (A fokozatosság elvén, első körben a "rövid" vonatokon.)
(Megjegyzem, itten' kezdünk eltérni a nagyvasúttól... :))) )
Ami viszont a "műszaki fennforgást" illeti, asszem egyszer már kilyukadtunk ide. Mármint, a MÁV kezelésében lévő nagyvasúti járművek üzemkészségi mutatói mellett nem árt, ha van egy segéderő, aki megemeli a Bz-t, amíg a vezér összekötözi a szétmászott tengelyt cukorspárgával. (Na jó, ez gonosz poén volt...)
Azért más okokat is fel lehetne sorolni a menesztés szükségességére. Az egyik éppen az, hogy van egy (vagy több) jegyvizsgáló a vonaton, akik nem a mozdonyvezető szeme előtt végzik munkájukat. Előfordulhat, hogy valamilyen "marketing akció" (pl. menetjegy hiánya, rendbontás a hátsó traktusban, műszaki fennforgás stb.)folytán a vonat nem indítható. Szóval a jegyvizsgáló menesztése azt jelzi, hogy a vonat az ő részéről indulásra készen. És amíg a 4-6 villamoson, a héven és egyebeken volt/van kalauz, addig ott is így volt/van.
Az imént ment Kő-Alsónál a Nyugati felé egy emberes méretű vonat. Az elején hosszú vegyesfelvágott, aztán csomó Bmx kocsi. Pont olyan, mint egy szegedi gyors, plusz még valami másik dolog összerakva.
A Nyugatiból 16.45-kor menesztett személyvonat 19.50-re már Monoron is volt... Kö-Ki-n "csupán" 2 órát vesztegeltek, a hangos persze folyamatosan szajkózta, hogy szálljanak fel a vonatra, mert azonnal indul!!! Asszonykám hitt neki, szegénykém lelkileg eléggé meggyötörve ért haza a 3 órányi ácsorgás után... :-((( Mondanom sem kell, hogy tele volt a szerelvény utasokkal - az utóbbiaknak meg a hócipőjük van már tele a felújítástól...
...és valóban. De a fix (fixen rövid) szerelvény miatt a menesztéssel kapcsolatos tennivaló egyszerűsödik.
Innen jön a hashajtó-gondolat. Adott egy szép hosszú, sok ajtóval rendelkező bp-i 4-6 villamos, tömegek akarnak örökösen fel-leszállni. Ehhez képest adott egy szóló vagy max. 1 mellékkel rendelkező Bz, 2-3 fel/leszállóval. Utóbbi esetben mégis kell menesztenie a kallernak.
A helyzetet én max. úgy tudnám magamnak megindokolni, hogy a közúti vasúti jármű esetében - pl. az alacsonyabb alváz miatt - alacsony sebességnél (megállóból való indulás) az elsodrásból kis valószínűséggel következhet be utasbaleset. Továbbá az alkalmazott fék reakcióideje kisebb. De ezek a tényezők elvileg kiküszöbölhetők, más kérdés, hogy ez anyagi okokból jelenleg nem aktuális.
Más indokot a menesztés szükségessége mellett vs. ellen (közúti vasút vs. nagyvasút könnyebb-kisebb járművei) most hirtelen nem látok...
A magyarázat az, hogy még ma is van hivatásforgalma a környező ipari létesítmények miatt, bár a szénelőkészítő üzem bezárása óta kisebb, mint korábban.
"Lakott területek szinte egyátalán nincsenek a környezetében."
Ezt meg honnan veszed? Egy családi házas lakónegyed szélén található.
Valami ónos szitálás kezdődött, ez pillanat alatt ráfagyott a peronokra. A szmötyiből meg valamennyit a szél behordott az előterekbe. Így remek "siklópálya" képződött... (A dolgot a túloldali peronon álló emberek furcsállták, mert ők annyit láttak, hogy egyszercsak egy "gyalog-bobozó" ember kiszáguld a kocsiból, mögötte két bőrönd...)
M62 187,
Jóvanna' :)))
Egyébként a menesztés ilyen kétoldali magasperonos esetben úgy néz ki, hogy az elővárosi motorvonat végében lévő segédvezető kinéz, majd kezeli az egyik oldali ajtókat. Aztán a vezérálláson átmegy a másik oldalra, kinéz és kezeli azokat az ajtókat. Elektronikával súlyosbított kivitelben ezt már meg tudja csinálni a vezér is, mert egy monitoron keresztül értesül a fejleményekről. (Bár igaz ami igaz, ívben mindez valamivel problémásabb.)
Viszont Pécsbánya Rendezővel mi a helyet?? Azt előre leszögezem, hogy ott még nem jártam, csak térképeken láttam.
Lakott területek szinte egyátalán nincsenek a környezetében. Sőt ott még menetjegykiadás is van. Erre mi a magyarázat???
Megjegyzem, japanban is sok esetben van mindket oldalon peron. Peldaul a gyors utascsere erdekeben egyes magan-, illetve elovarosi vasutak belso vegallomasan, igy egyik oldalon a kiszallas, masikon a beszallas zajlik. Termeszetesen szintben, lepcso nelkul, mint nalunk a metroban.
Kétoldali peron: Apafán is két oldalt van peron, az az éppen vonat alá esésre alkalmas magasságú. Vagy 2 éve 16231 jogelődjével jöttem Nyíregyről, és egy szatyrokkal megrakott, éltesebb korú hölgy a menesztéssel ellentétes oldalon kászálódott fel.
A csomagok már fent voltak, mikor a vonat elindult. Kb. 5 métert mentünk, mire hirtelen fékezés.
Elég szoros volt, ha esetleg már félig-meddig fent lett volna, és leesik...
No, a magas labdáról annyit: és nem magasperont írtam, hanem csak egyszerűen peront. Számtalan ilyen van, sőt, szinte minden állomáson ez a helyzet, ahol nem magasperon van. A 40a-n például: Háros, Diósd, Érd, Százhalombatta, Finomító, Ercsi, Iváncsa, Pusztaszabolcs. Szóval ez a jellemző. Ilyen esetben azért csak a felvételi épület felől lehet leszállni, mert a menesztés is ott történik, és a szolgálattevő nem tudja egyszerre mindkét oldalt figyelni.
Ja, mégvalami.
Erről a kétoldali peronról mindig az a carszkojeszelói eset jut eszembe, amikor az akármilyen állomáson álldigált az elővárosi szerelvény (végállomása volt), magasperon kétoldalt, és persze fel/leszállni is kétoldalt lehetett. Tél volt, jég a peronon, egy fickó sietett, két nagy bőrönddel rohant a kezében a legközelebbi ajtó felé. Persze elcsúszott, seggreült, de a lendület bevitte a kocsiba, aztán tovább, ki a szemközti ajtón a túloldali peronra, a bőröndök meg mögötte...
"Elég régen volt már a kezemben Hivatalos menetrendkönyv, de szerintem ezek ott is le vannak írva. "
Nincs leírva, sőt a hivatalos menetrendkönyv igen szűkszavú lett egyéb tekintetben is. Pl. már az sincs taxatíve felsorolva, hogy miért és mennyi pótdíjat kell fizetni, csak egy homályos utalás van rá.
Más: 17.55-kor M41 2177, 19.25-kor pedig M41 2104 indult egy-egy katonavonattal (mindegyiken elől 2 Bhv, majd platós kocsik tankokkal teherkocsikkal). Úgy látszik, tegnapelőtt ment a sereg, ma pedig a "technika". Különben érdekesség, hogy az az M41 2111, amely tegnapelőtti katonavonatot vitte, tegnap este 19-kor már a Nyugati első vágányán állt az esztergomi személlyel. (Most pakolok fel fotókat!)
"Ha mindkét oldalon van peron, akkor a felvételi épület felöli oldalon engedélyezett a le- és felszállás."
Jújjjj, ezt ne hangoztasd, mert bazi magas labda.
Merthogy: "Ha mindkét oldalon van peron, de az egyik oldalon nem lehet leszállni, akkor arra az oldalra minek építettek? Tán pazaroljuk a ... kicsodáknak a micsodáját?"
"(ide értem azt is, amikor nem a birtokában levő szabadjegyen szereplő kocsiosztályon utazik...)/i>
Mióta tilos első osztályú arcképessel másodosztályon utazni? :-)))
"a munkába menetel nem része a munkának." Hát, ez relatív. Mert az "önköltség" a munkábamenetel egy formája, és határozottan része a munkának. Mezőfalva elágazásban több vonat is megáll forgalmi okból, a dolgozók ott szállnak le és fel. Szabályosan...
Egyébként elgondolkoztató az is, hogy a megállt vonat távműködtetésű ajtajának kinyitása engedély-e az utasok számára a leszállásra. Ha nem, akkor az igazi megállóhelyeken mi az? Netán, amikor a jegyvizsgáló "kikiáltja" a megállóhely nevét? Az ajtó kinyitása nem engedély! Alapesetben leszálni csak az arra kijelölt helyen, a peron felöli oldalon szabad. Ha mindkét oldalon van peron, akkor a felvételi épület felöli oldalon engedélyezett a le- és felszállás. Elég régen volt már a kezemben Hivatalos menetrendkönyv, de szerintem ezek ott is le vannak írva.
És ha sok lesz a kötözködés, akkor ezután senkit nem viszek el a 38873-assal. :-)
Remélem is, hogy nem godoltad komolyan! :-)
Megjegyzem, érdekes módon a szegediek - döntő többsége - megérti azokat az érveket, amik miatt nem igazán célszerű megvalósítani Szeged-Rendező hivatalos menetrendben meghírdetését.
Nem kellett sokat várni: délelőtt - valószínűleg először - a körvasúti átállítósban dolgozott 1047-es.
(A 009-es reggel egy állítólagos hibával nem járt ki, ez nem bizonyult valódinak, így - hogy ne unatkozzon - a délutáni vonatáig kiküldték Sor.útra egy vonatért. Volt ám csodálkozás, egyből többen meglepték a mozdonyt. Én meg szokatlan képeket csináltam Bobókkal, HÉVvel.)
A Szentes VHM Kft egyik alvállalkozójának a KAMAZ tehergépkocsija fészkelődött a környékben és előfordulhat, hogy a laza talajon megbillenve nekitámaszkodott a kijárati jelzőnek.
A jelző megdőlt és a felfővezetékhez olyan közel került ami miatt zárlat keletkezett és ez a szokatlan áram nem tett jót a biztbernek sem.
lehet, hogy még holnap reggelre sem lesz teljes a rend.
Az információs szolgálatunk lehet, hogy be fog mondani 10-20'-es késéseket is! :-)) :-((( A Nyugatiban műszaki ok miatt bizonytalan idejű késéseket jósolnak.
"A 100-as vonalon jó nagy késések vannak, meg lesznek is, mert Vecsésen egy közúti jármű megrongálta az egyik kijárati jelzőt, ami a felsővezeték közelébe került, ezzel egy olyan zárlatot okozott ami miatt az állomás biztosító-berendezésének nagy része megromlott."
Akartam is már írni, hogy ma reggel már láttam 3 munkást Vecsés és Kertekalja között, tehát megkezdődött a munka :-)))
Már csak a jobb vágányon járnak a vonatok.
Én már három levelet is írtam a Bakonybánk-Pápateszér-Ugod hármas menetjegykiadásának ügyében, de ezt írták:
Tisztelt Uram!
Kérésére válaszolva szíves tájékoztatásul közöljük, hogy amiket írtam, azok a jelenleg mi általunk ismert adatok.
Észrevételeit köszönjük, a "problémás" helyek jegykiadási viszonyainak utánanézünk.
A 100-as vonalon jó nagy késések vannak, meg lesznek is, mert Vecsésen egy közúti jármű megrongálta az egyik kijárati jelzőt, ami a felsővezeték közelébe került, ezzel egy olyan zárlatot okozott ami miatt az állomás biztosító-berendezésének nagy része megromlott.
Az információs szolgálatunk lehet, hogy be fog mondani 10-20'-es késéseket is! :-)) :-(((
A 100-as vonalon jó nagy késések vannak, meg lesznek is, mert Vecsésen egy közúti jármű megrongálta az egyik kijárati jelzőt, ami a felsőlezeték közelébe került, ezzel egy olyan zárlatot okozott ami miatt az állomás biztosító-berendezésének nagy része megromlott.
Az információs szolgálatunk lehet, hogy be fog mondani 10-20'-es késéseket is! :-)) :-(((
V63 026: Az Elvirán nem lehet javítani az ilyet, mert a "hivatalosban" nem tudják javítani? Nem ez lenne előnye az Elvirának, hogy az ilyeneket naprakészen lehetne követni?
No, én már elég sokat küszködtem az Elvirával, meg a karbantartó csapattal. Sok dolgot azért nem javítottak, mert "a hivatalos menetrendben és a szolgálati menetrendekben is így szerepel".
A naprakészséghez megint az kellene, hogy ne legyenek szétszórva az azonos jellegű munkák (SzeSza, FSZI, SZIK - vagy éppen most hogy is nevezik őket?? Ki tudja még követni?!).
Képzeljétek el, Elvira ismerkedik a hatványozással és talán a mátrixok szorzásával is:)
Aki nem hiszi, klikk ide :))
meg ide is. a helyjegyköteles oszlopot figyeljétek :))))
Ma Zuglóban sokkal kevesebb gépmenet volt, mint múlt szerdán. Ezt hogz csinálják?
Találkoztam V63 026-tal, de ott volt 022 és 030 is. Sajna A(M?)61.017 nem jelentkezett.
Amúgz meg peront a szemetesi Zuglókra!!!
Más:
szombaton M43 1047 még Kál-Kisterenye közt járt. Hétfőn egz döglött Bz helyett a 87-esen. Kedden állítólag Kál és kisúj közt. Anno én meg Vámosgyörk és Újszász között huzattam meg magamat vele egy Bz szerelvnnyel, mielőtt gumivasúttá alakították volna a vonalat. Szép kis globetrotter!
traficc:
Szereted az olyan nőket, akik mással beszélnek, de közben téged néznek? Tudok ajánlani egyet :-)
Ma a 7724 indulása előtt megkérdeztem a kallerokat az Sg-Rendezőnél történő felszállásról. Csak a sejtéseinket tudom megerősíteni. Sg-Rendezőn nem lehet fölszállni, ebből adódóan menetjegy sem szolgálható ki a vonaton.
A kaller nem is tudta megmondani, hogy a vonat megáll-e Sg-Rendzőn. Megállt, kb. 12 MÁV-alkalmazott fel is szállt.
A 7724 egyébként Btx033-Bx(083)-Bx(089?)-MDmot 3034 összeállításban közlekedett.
I. A kisgyerekes anyának a leültetéséhez:
Ha megsértődik, ha nem, akkor is udvariasan szólni kell az érdekében. Ha az egyik olyan bunkó, hogy nem tesz eleget a kérésnek, majd akad más. Esetleg majd egy öreg néni föláll.
Az egy egészen más kérdés, hogy miért van az adott vonaton zsúfoltság. Ettől, még elvárható, hogy a rászorulókat leültessék.
Egy volt kollegám élménye, aki autóbuszvezető volt: A végállomáson odamegy a kocsijához, amely előtt álldogál egy fiatal anyuka, karján a gyerekkel. Kérdi tőle, hogy nem akar utazni? Válasz: Igen, de nincs ülőhely. Kollegám felajánlotta neki a vezetőülést azzal, hogy az még üres. Az anyuka szabadkozott, de a kollegám rábírta, hogy helyezze ott kényelembe magát. Mondta neki, hogy ha majd lesz másutt ülőhely, akkor átülhet oda. Kis idő múlva valaki ajánlkozott, hogy átadná a helyét az anyukának.
II. FOMA említette, hogy a forgalmi okból megállt vonatra/ról fel/leszállás miatt pótdíjat kell fizetnie az utasnak.
Tessék mondani, a vonatszemélyzeten kívül, a vonaton utazó vasutasok nem utasok? Rájuk nem vonatkoznak az utazási feltételek? (ide értem azt is, amikor nem a birtokában levő szabadjegyen szereplő kocsiosztályon utazik, vagy amikor a dohányzási tilalmat megszegi) A magyarázkodást megelőzve: a munkába menetel nem része a munkának.
Egyébként elgondolkoztató az is, hogy a megállt vonat távműködtetésű ajtajának kinyitása engedély-e az utasok számára a leszállásra. Ha nem, akkor az igazi megállóhelyeken mi az? Netán, amikor a jegyvizsgáló "kikiáltja" a megállóhely nevét?
Nem tudja valaki, hogy Jánosszálláson mikor szűnt meg a jegykiadás??
Egyébként én nagyon kötődök Jánosszálláshoz, gyermekkoromban nyarakat töltöttem ott a mamámék kiskertjében.
Épp tegnap voltam ott Btx002-vel és nagybátyámmal egy kicsit nosztalgiázni. Viasszafelé rajtunk kívül még kb.6-7 eber szállt fel a vonatra (dél körül).
-gonosz-, ha már ennyire benn vagy az adatokban, meg tudnád mondani, hogy:
- tegnap a Miskolcról 11.05-kor Tornanádaskára induló személyvonat mi volt?
- jól láttam-e, hogy tegnap Kál-Kápolna-Kisújszállás között M43 1047 ment személlyel?
- tegnap IC501 papíron rendes volt/mennyi késése volt?
"2517-et ma is sikerült megkésetni, +50-nel jött Monorra és ugyanennyivel ért be a Nyugatiba. Az ok: Szolnokon nem volt mit elindítani a menetrend szerinti indulási időben..."
Persze, hogy nem, mert a 2510 szerelvénye, mozdonya fordul, ami késve érkezett Szolnokra, mert a mozdony (V43-1199) Abonyban szolgálatképtelen lett.
"akkor udvariasan, de határozottan felszólitani az utasokat, hogy valaki adja át a helyét."
Aztán, ha akara akkor átadja (vagy nem). Kényszeríteni meg nem lehet, sőt előfordul, hogy személyes sértésnek veszi, hogy erre őt felszólítják...
OFF:
Ez olyan mint amikor a metróban megmondják a Délinél, hogy szóljak az utastársaimnak is, hogy végállomás, kéretik kiszállni! Ez nem az utas dolga!
ON
"THE GOD már jelezte előre (amikor szóba került az utolsó, személy-, ill. sebesvonatban közlekedő kocsma), hogy hamarosan mexűnik. Az Elvirában addig nem javítják, amíg a hivatalosban nincs javíttatva. "
Direkt ezért figyeltem, hogy mikor tűnik el.
Nem igazán értettem a javításra vonatkozókat. Az Elvirán nem lehet javítani az ilyet, mert a "hivatalosban" nem tudják javítani? Nem ez lenne előnye az Elvirának, hogy az ilyeneket naprakészen lehetne követni?
Mondjuk mellékes, mert nem hiszem, hogy a Hodászon felszálló üzletemberek az Elvirára hivatkozva követelik az étkezőt... ez elég abszurd... :-)))
"A 620-as NEM Partium!! "
Ezért nem is írtam Partiumot, hanem "Partium álcázva"-t, ami mondjuk inkább megszokás, mert felénk a 620-ast is mindenki Partiumnak hívja, (legalábbis az utasok :-) talán azért is, mert a 363 mozdonya+hosszának elsöprő többsége tulajdonképpen a 620-as.
Ez is elég abszurd, hogy Bp.-Pladány között a vonat végén lévő 3 kocsiról nevezik el a vonatot, a vonat 10-12 kocsis elejével és a mozdonnyal szemben, de hát a Partium az Partium, és nem Kárpátalja. :-)
Viszont, bár ez megint elég elvi, de ha Pladányig az egész 363 szám alatt fut, akkor miért nem jelölik rajta az étkezőt sehogy sem?
A 100-as vonalon az IC-ken jobb esteben annyi van, hogy IC, Bp.-Nyíregy, név, az nincs. Az ajtón a számok is különféle tollal, pecséttel, stb. készítettek, és különféle sárgaságú papíron vannak. Nagyon színvonalas.
Szvsz ezek miatt határozottan az a véleményem, hogy az IC-k is elindultak egyfajta lecsúszás útján külcsín szempontjából.
"A topictársunk vetette fel Sg-Rendezőn a MENETJEGYKIADÁST!A válasz neki szólt"
Mint már említettem ezt nem gondoltam komolyan. :)))
És azt is jól tudom, hogy Sg-Rendező jelenlegi állapotában (szűk peron amellett a vágány mellett ahol a pl. a gyorsvonatok futnak stb.) nem alkalmas utasforgalom lebonyolítására.
Nem kell mindent annyira komolyan venni, én inkább csak eljátszadoztam a gondolattal. Tulajdonképpen nem tartom valószínűnek, hogy naponta 5 "civil" embernél több venné igénybe a Rendezőt, tehát a kiépítése tényleg elég feleslegesnek tűnik.
a legutóbbi "átkosban" 1998-2002 között, a MÁV kedvenc fuvarozóinak 50-70-90 % fuvardíj kedvezményt is adott a fuvardijból, mert az árúszállítás dolgózói abban nőttek fel 30 évig, hogy mindegy mibe kerül, a cél nem a bevétel növelése a cél hanam az, hogy évről évre TÖBB tonna árút szállítsanak el.
Az új seprűk azt ígérték ezt megszüntetik.
Mekkora kedvezményeket adnak manapság ?
Azé' az a 70 vagy 90%-os fuvardíj mérséklés nem vóót semmi......
M42 001-et volt szerencsém látni tegnap nekem is. Szokatlanul halk!
Bécsújhely-Sopron személy 1 db Herkulesből és 1 db 2.o kocsiból állt :) Most láttam élőben először Herkulest, nagyon vicces, az egyik végén át lehet rajta látni keresztben a szellőzőknél :))
Szombathely-Bécsújhely euregio vonat 1 db GYSEVes Bh + 1 db osztrák 160-as Bmz kocsi volt, ezt hozzácsapták a fent említett gigantikus szerelvényhez, így ment tovább Bécsújhelyre.
Tegnapelőtt láttam a Bécsújhely-Sopron IC-t érkezni, 1 db 1.o és 1 db 2.o kocsi tolt maga előtt egy dízelgépet és egy taurust :)
Ezt még nem vették meg véglegesen, vagy miért nem biggyesztettek oda legalább egy GySEV feliratot? Itt Sopronban már több vasutastól is hallottam, hogy mind az M40-et, mind az M42-t Puposnak hívják. Minek rá felírat, ha az összes a GySEV-é?
Az M42-t a mozdonyvezetők hívják "Szörnyella"-'nak is.
A topictársunk vetette fel Sg-Rendezőn a MENETJEGYKIADÁST!A válasz neki szólt. Bocs.
Igen.Jánosszállás megállóhelyen is megállhatnának a gyorsok mert szállnának fel utasok és így tovább. Nem. :) Mert Jánosszálláson és környékén csak a töredéke lakik azoknak, akik a pesti gyorssal utaznak vagy utaznának.
kod: Már hogyne kaott volna, Ő adta ki a táviratot. Ja, hogy a forgalom részéről is aláírták? Az más... Akkor most is csak a különböző szakágak brilliáns együttműködésének vagyunk tanúi?! :(
A hivataloshoz kiadott módosítást nyomás előtt látja a SzeSza is? Mert akkor mindkét oldalnak fekete pont jár... (Bár, ez legyen a legnagyobb hiba a menetrendben és a menetrendkönyben!)
"De azt tudja,hogy a 83,74 busszal tud bemenni az állomásra jegyet venni,helyet keresni magának"
OK, ez igaz, de a kérdés a járda "közforgalmúságára" vonatkozott... Ha emlékeim nem csalnak, a Vadkerti tértől nyugodtan el lehet jutni a rendezői peronig,
- anélkül, hogy tábla figyelmeztetni arra, hogy magánterületen jársz
- vagy a jóhiszemű utasnak arra kellene gondolni, hogy valami miatt tiltott övezetben jár...
"Igen.Jánosszállás megállóhelyen is megállhatnának a gyorsok mert szállnának fel utasok és így tovább.tipikusan az az eset,ha megáll a vonat a költségérzéketlenség miatt lehet szidni a MÁV-ot,ha nem áll meg,akkor meg az utasbarátságtalanság miatt."
"1047 005-2: Költségek:Normális peron,pénztár kiépítése.Pénztáros az év 365 napján.
No, ne haragudj meg, de ez egy tipikus MÁV-os gondolkodás. "
A topictársunk vetette fel Sg-Rendezőn a MENETJEGYKIADÁST!A válasz neki szólt.
"De a vasútnak -ahol lehet- meg kell próbálnia közelebb kerülnie az utasokhoz,"
Igen.Jánosszállás megállóhelyen is megállhatnának a gyorsok mert szállnának fel utasok és így tovább.tipikusan az az eset,ha megáll a vonat a költségérzéketlenség miatt lehet szidni a MÁV-ot,ha nem áll meg,akkor meg az utasbarátságtalanság miatt.
"...a két kaller megbeszélte, hogy az utasok mekkora tahók, mert egy kisgyerekes anya áll a folyosón és át nem adná senki neki a helyét."
Ilyenkor kellene a kallernak helyet keresni számukra, ha tényleg nincs, akkor udvariasan, de határozottan felszólitani az utasokat, hogy valaki adja át a helyét. Ez egy teljesen normális eljárás lenne, és biztos vagyok benne, hogy lenne, aki átadja a helyét.
Ja, és M42 001 is dolgozik rendesen Sopronban. Az M40-eseket mind átfestették zöld-sárgára, meg rájuk van írva, hogy GySEV, de az M42 maradt piros, és semmilyen más felirat nincs rajta. Ezt még nem vették meg véglegesen, vagy miért nem biggyesztettek oda legalább egy GySEV feliratot? Itt Sopronban már több vasutastól is hallottam, hogy mind az M40-et, mind az M42-t Puposnak hívják.
ÖBB és GySEV Taurus hozott Sopron fele egy RoLa vonatot, 1 ! db kamionnal 22-én. A reggeli IC és a reggeli gyors Pest felől is MÁV Taurus-szal jött. Volt is Bika találkozó Sopronban! De volt a fűtőház előtt Pupos + Herkules (ugye Herkules az ÖBB új, nagy dízele?). Herkulessel jött be az IC, és 2143-al ment ki. Kintről aztán láttam egy vonatot, ami ÖBB és GySEV (személy) kocsikból állt, de sajnos már nem láttam, hogy menetrendszerinti, vagy csak kocsirendezgetés.
"SzeSzánál az illetékes sem kapott róla értesítést..."
Már hogyne kaott volna, Ő adta ki a táviratot. Ja, hogy a forgalom részéről is aláírták? Az más...
A gyerek, mint gyakori menetrendbongeszo, lazan felsorolta.
Erre jol lecseszte'k, amiert kihagyta Hatmajor forgalmi kiterot. Ha már Hatmajort felsorolja, akkor Szombathely-Rendez?t sem szabad kihagynia.
1047 005-2: Költségek:Normális peron,pénztár kiépítése.Pénztáros az év 365 napján. No, ne haragudj meg, de ez egy tipikus MÁV-os gondolkodás.
Miért is kellene egyből pénztár? Majd, ha lesz akkora forgalom! (Miért kellene 3. vágány Fradi-Kelenföld közé, amikor a vágányzár idején 1 is elég volt... vagy miért kellene egyből villamosított kétvágányú pályát álmodni Piliscsabáig, ha elég egy-két újabb kitérő lehetősége is ahhoz, hogy 20 perces követési időközt adjunk csúcsidőben - ami bőven elegendő lenne egy ideig.)
Így hamar be lehet bizonyítani, hogy nem lesz gazdaságos - nem kell bevezetni. (Ezzel együtt nem mondom azt, hogy érdemes/lehet/kell az újabb megálló.)
De a vasútnak -ahol lehet- meg kell próbálnia közelebb kerülnie az utasokhoz, így pl. pozitív dolognak tartom, hogy egyes délutáni szegedi gyorsvonatok újra megállnak majd Kiskundorozsmán, hogy a közelben lakók, hamarabb hazaérjenek. (De hiányolom, hogy -pláne a hajnali 5:20-as gyors- nem fog megállni Dorozsmán...).
Józsga: De szerintem így fair, ahogy most van. A vasutasok könnyen eljuthatnak a munkahelyükre. Nem jó a logika! A vasutasok akkor is könnyen eljuthatnak a munkahelyükre, ha rendes peron épül (anélkül tényleg életveszélyesen szűk ott a hely) és megállnak menetrendszerint a vonatok.
Helyeslem, hogy pl. Mezőfalvai elágázásnál is megállnak váltáskor a vonatok, mert talán szilárd burkolatú úton meg sem közelíthető a 42-43 elágazása a pusztában.
V63 026: Egy érdekes dolog: 6307/6304-ből eltűntek a kocsmák, tegnap legalábbis nem volt. Ez eddig rendben lenne, de az Elvira ma kidobja, hogy 6307-ben étkezőkocsi közlekedik. Ejnye. :-)
THE GOD már jelezte előre (amikor szóba került az utolsó, személy-, ill. sebesvonatban közlekedő kocsma), hogy hamarosan mexűnik. Az Elvirában addig nem javítják, amíg a hivatalosban nincs javíttatva. Még a hamarosan megjelenő 2. sz. módosításban sincs benne. Lehet, hogy a SzeSzánál az illetékes sem kapott róla értesítést, hogy megszűnte magát a kocsma, így ezért nem rendelte el a menetrendkönyv javítását (nem baj, majd táviratilag...). Vagy esetleg túl sok volt már így is a javítás, ezért kiszuperálták az indítványt :)
az sem gyenge az Elvirától, hogy 363 (Partium)-ra nem jelöli az étkezőt, ellenben 620-ra (Partium álcázva Püspökladánytól) igen, és az étkezőkocsi mellé az van írva, hogy "Püspökladány-Záhony". A 620-as NEM Partium!! A Partium -nevéből adódóan- Romániába, Nagyváradra megy.
DJ. Bakter: a minap Balatonfenyvesen néztem a vonatokat, és egyszerűen fel sem tűnt, hogy már egyiken sincs viszonylatjelző tábla, Ez sajnos sok helyen így van, pl. a nagykanizsai Bko-k néha megteszik Csopig, majd vissza a Keletiig és még onnan is Keszthely-Budapest-Keleti pu. táblával indulnak el...
Viszont nagyon szép ellenpélda a pécsi körzet, ahol pl. a 65-62-61-60-as vonalon (gyakran csak állandó, néhány utassal) ingázó szóló Bz-ken is a megállás után(!) azonnal cseréli a jegyvizsgáló az iránytáblát mindkét oldalon! Igaz, mindegyikhez ki van adva az összes végállomásnak a táblája. No, de használják is! (Hasonlóan, a pécsiek IC-jénél a táblatartóban is ott van mindegyik IC, név szerinti! táblája). Ilyet kevés helyen lehet látni az országban. Pedig, mint ahogy a képlet mutatja, meg lehet oldani.
Amúgy is néztem még pár vonatot Balatonfenyvesen, meg a visszaútban is, amik szembe jöttek. Volt köztük teljesen üres, is (3 kocsi + Szili). Mi meg tele, mint a déli busz. No, ez egy kicsit demagóg volt...
Mert, hogy azok a szembe jövő üres kocsik is vittek utasokat felfelé (az erősebb irányba).
Ennek ellenére továbbra is állítom, hogy lehetne jobban elosztani a kocsikat.
Redondo-v43 2281: 7305-ös Az "eredeti" SzVÖR szerint 1A 3B, és péntek-vasárnap kap 2 By erőítést (7342-7305-748 Bcsabáig)
Tudja valaki közületek, hogy a MÁV honlapon pontosan hol olvashatok a nemzetközi kedvezményekről, azok mértékéről, ill. az utazási feltételekről? (Most nem az InterRailre gondolok, hanem a Wien Ticket (?), München Ticket (?) ...stb-kre. Amúgy eddig csak a belföldi kedvezményeket találtam meg.)
Tegyuk hozza, hogy az Altalad idezett adatok a Tokaido sinkanszenre vonatkoznak. 1999-bol van kesesi kimutatasi eredmenyem: az atlag 24 masodperc, azaz 0,4 perc.
Ez rendszeresen mindig így van!Azon a vonaton még sohasem láttam erősítést!
Más:
Megjelentek a szergejek Gyula-csaba között.
Tegnap 194,ma 231,múlt héten 089-es járt a sebesekkel.V43 1202meggyógyult újra jár.
Vésztőn voltam vasárnap.Az M43 1127ide lett honosítva,vagy csak kölcsönben van?Leállítva az M43 1090-es:-((
ÜDV!
Most olvasom Frang Zoltán: A vasút c. könyvét, melyet minden vasútbarátnak ajánlok figyelmébe. A Japánnal foglalkozó részből idéznék is:
"A 90-es évek elején a hálózaton naponta közlekedő 742 vonat 759000 utast szállított, és csúcsidőben a vonatok 3,5 percenként követik egymást. A közlekedés biztonságára jellemző, hogy az 1964-es indulás óta egyetlen komolyabb utasbaleset sem történt. A vonatok átlagos késése 1985 és 1990 között 0,6 perc volt, és 1990-ben is csak ezért emelkedett 0,8 percre, mert a kedvezőtlen időjárás - az állandó özönvízszerű esőzések és az orkánerejű szél - miatt átmeneti sebességkorlátozásokat vezettek be."
Az utolsó mondat eléggé elgondolkoztatott a pár hónapja a 100(a)-n átéltek tükrében... Bár tudom, hogy Japán elég messze van tőlünk - mindenféle értelemben.
2517-et ma is sikerült megkésetni, +50-nel jött Monorra és ugyanennyivel ért be a Nyugatiba. Az ok: Szolnokon nem volt mit elindítani a menetrend szerinti indulási időben...
Tegnap késő este egy olyan emeletes ÖBB-ingát láttam Sopronban, amit egy GySEV-es ÉS egy ÖBB-s Taurus(!) tolt. Ez vajon így szokott közlekedni vagy egyedi eset volt?
Ott nincs, plane frissen feherre festett szelu peron, Játékos gyerekek végigöntöttek egy kis meszet a pálya mentén.
-ott nincs kiirva, hogy Deli rendezo Játékos gyerekek kitettek egy táblát.
-Ott nem nyilik ki/szisszen a BZ ajtaja. Az egyik utas náthás és szipogott, ezt xy utas "szisszenésnek" vélte. (Azért valljuk meg, a szisszenés egy abszolút XXI. sz-i "megálló-jelzés"...)
-Ott nem szallnak le masok sem. Tehát ahol nem száll le senki más, ott nekem sem lehet? (Na persze, csoportlélektan és társai. De ha vki. kicsit kevésbé "érett szociálisan"?)
Lenyegi kulonbseg mind. Még a fentiek után is? :)))
Más. Józsga,
Köszi a motorról a képet.
Én viszont, ahogy tegnap kapcsolgattam a tévét, a Discovery-n láttam egy részletet valami Nagy-tavaki Coast Guard-os jégtörőről. Ebben, idézem a narrátort, "6 db. 10 hengeres 2 ütemű mozdonymotor" van. A hajó 1944-es építésű (még műxik).
Engem nagyon-nagyon emlékeztettek a motorok a függőleges elrendezésű, ellendugattyús motorra, amelyből a harkovi gyártású (ukrán) D100 lett, az 50-es évek elejétől kezdve (TE3 majd TE10-be kerültek a változatai, a sokadik módosítása gyártásban van a mai napig).
Az az érdekes, hogy a narrátor szavaihoz képest, az orosz szakirodalom a D100-ast amerikai eredetű, de hajókban, és nem mozdonyokban használatos motorként említi. (Persze az is lehet, hogy mindenkinek igaza van, csak éppen a hajók megépítése után amcsi mozdonyokban is alkalmazták a típust, meg teszem azt, "birodalmi" hajókban is.)
Én nem a menetrendszerinti megállás mellett érveltem, csak egyszerűen feldobtam a témát. Ami a megállás ellen szól:
Sg-Rendező esetében elég speciális az a helyzet, hogy MD-motorvonatok is járnak. Nagyon gyakran utazok MD-szerelvénnyel Sg-Rendezőn át. Gyakran előfordul, hogy a vonat megáll, három másodperc múlva kiballag egy forgalmista és továbbengedi a vonatot... Tudjuk viszont, hogy az MDmot-ok "nem kifejezetten szeretnek gyakran megállni".
elalszik vagy elkési a buszt annak ez még egy jó lehetőség lenne (mármint felszállni a Rendezőn).
Legkozelebb pedig mar meg se probal felkelni idoben, vagy elerni a buszt.
A jegyet meg elintezi zsebbe a kallerral?
Mondom, hogy nem jo ez igy.
Carpy szolt, a konzervativ :-)
Tudom, hogy elég furcsa feltételezés, de tegyük fel, hogy:
valaki - aki történetesen Dél-Alsóvárosban, vagy Hattyas-, esetleg Kecskéstelepen lakik - éppen a békéscsabai vagy a félegyházi személlyel kíván utazni és éppenséggel elalszik vagy elkési a buszt annak ez még egy jó lehetőség lenne (mármint felszállni a Rendezőn). Van ott egy elég jó átjáró, és a peron is megvan.
Egyébként ha jól tudom a Rendezőn valamikor két nagy épület volt, de a nagyapám szerint azt a II. világháborúban lebombázták. Sőt valamikor - a mai Nagyállomás megépülése előtt - itt volt Szeged állomás.
És az nem félreértésveszélyes, ha valahol nyíltvonalon (pl. Déli bejárati jelzőnél elég gyakran) áll meg a vonat?
Az nem. Mert:
-Ott nincs, plane frissen feherre festett szelu peron,
-ott nincs kiirva, hogy Deli rendezo
-Ott nem nyilik ki/szisszen a BZ ajtaja.
-Ott nem szallnak le masok sem.
Lenyegi kulonbseg mind.
Sg-Rendező épüleéhez vezet egy kiváló minőségű aszfaltozott gyalogút (akárkinek is építették), amelyen 10 pecnyi sétával elérhető a 83-as busz végállomása.
Kicsit OFF
A 83-as busz nagyjából átszeli a várost D-É irányban
Nem vagyok én vasutas, nekem sincs jogom elvileg ott le- és felszállogatni. De szerintem így fair, ahogy most van. A vasutasok könnyen eljuthatnak a munkahelyükre.
És az nem félreértésveszélyes, ha valahol nyíltvonalon (pl. Déli bejárati jelzőnél elég gyakran) áll meg a vonat?
Figyusz, nem akarom en elvenni a szerzett jogaitokat, alljon meg az a vonat a rendezon, mit banom en. Csak azt mondom, hogy ennek a meghirdetetlensege igy nem jo, nem fair, felreertes- es balesetveszelyes.
1ébként, ha lyól tudom Szeged-rendező egyik problémája az, hogy közterületről nem közelíthető meg kiépített úton, azt viszont meg kellene oldani a közforgalom számára történő megnyitáshoz. Volt még ilyen Komló-Teher pu.-n, ahol két-két vonatpár megállt a szolgálatváltáskor.
Na! Ez sok országban kiforrott módszer. Itthon is van több olyan szolgálati hely, ami nehezen közelíthető meg más módszerrel. És egyébként is, miért utazzanak munkájukba a vasutasok bonyolultabban, ha nem m uszály?
Meg amúgy is: én is gyakran szoktam leszállni Sg-Rendezőben. Nem messze laknak onnan uncsitesómék.
Nagyrészt igazad van, nyilván egy kevésbé tele vonaton az utasok "önmaguktól" úgy helyezkednek el, hogy csak 5-6-an legyenek egy fülkében. De ugyanakkor a lehetőség megvan, ha esetleg tömött a vonat, akkor többen ülnek le. Egy Bko-ban a széles karfák miatt ez nem megy.
Megoldás: annyi kocsi kell, amennyiben mindenki le tud ülni :-))))))
Erről a tegnapi utam jut eszembe: a két kaller megbeszélte, hogy az utasok mekkora tahók, mert egy kisgyerekes anya áll a folyosón és át nem adná senki neki a helyét.
A nyelvemen volt, hogy inkább a MÁV a tahó, mert még kellett volna a vonatra 2-3 kocsi, akkor nem lett volna ez.
Amúgy is néztem még pár vonatot Balatonfenyvesen, meg a visszaútban is, amik szembe jöttek. Volt köztük teljesen üres, is (3 kocsi + Szili). Mi meg tele, mint a déli busz.
20% volt a 26 even aluliak uzletpolitikai kedvezmenye. (Ami ma 33%.)
Igazad van, valoban van ma is 20%, az altalad emlitett eletkorhoz kotott kedvezmeny. De ez is uzletpolitikai, nem? Igy vegulis a lenti gondolatmenetem szempontjabol mindegy.
Tévedés:
A 20%-os díjmérséklés nem szűnt meg a MÁV-nál, ma is él, igaz, nagyon kevesen veszik igénybe. Szerintem összekeverted a pár éve felfüggesztett forgalmú 20%-os kedvezményű füzetjeggyel.
20%/-os jegyet a szabályzat szerint az válthat, aki 55 év feletti nő vagy 60 év feletti férfi, de még nem töltötte be a 65-öt.
Hatmajorban is gyakran megállnak a vonatok. Kiskoromban én is azt hittem, hogy rendes állomás.
Egy igen kozeli ismerosom 8-adikas korara elhatarozta, hogy o bizony vasutas akar lenni. El is ment valami palyavalasztasi beszelgetesre a MAV egyik zalaegerszegi epuletebe, ahol az volt a felveteli kerdes, hogy sorolja fel az allomasokat es megallohelyeket Zalaegerszeg-Szombathely kozott.
A gyerek, mint gyakori menetrendbongeszo, lazan felsorolta.
Erre jol lecseszte'k, amiert kihagyta Hatmajor forgalmi kiterot.
Nem is lett belole vasutas. Szerencsere :-)
Én ismerem még Bajcsát (60-as vonal, Nagykanizsa-Murakeresztúr) és Tokorcsot (Celldömölk-Ostffyasszomyfa között)
Lehet hogy van még? Én pontosan ugyanezeket ismerem.
Persze a MÁV-nak ez annyira nem éri meg, mert csak 60 ülőhelyes, és ugyanannyi ülőhelyhez több kocsi kell. Egye fene, megelégszek a 80 ülőhelyes 20-30-as kocsik színvonalával is, a megboldogult Cracovian, még Pécsre járt, olyannal is szerettem menni. A 100-as vonalon lehet, hogy nem éri meg. De sok helyen megéri.
Ugyanis tapasztalatom szerint sokszor van olyan amikor a 8 üléses fülkében 4-6 ember ül, valamint a folyosón áll 15 ember. (Ebből 5 a fülkéből jött ki bagózni.) De az össz utaszám az pont egy Bko utaszáma lenne teljes kihasználtsággal.
Az utasok minden csomagot nem raknak fel a csomagtartóra. (Nem fér el, túl nagy méretú, rövid távra utazik, felborulhat a csomagtartón vagy csak egyszerűen nem érdekli, hogy a többi utas nem fér el...)
Ha nagyobb testméretű utas van és ott lóg mellete a télikabát, akkor nem biztos, hogy arra az ülésre beülnek 4.-nek. Ugyanez a helyzet egy ölben ülő mocorgó kisgyerekkel.
Összefoglalva SZVSZ egy 6 üléses fülkében ugyanúgy 6 főnél lép fel a telítettségérzés, mint egy 8 ülésesnél.
Bár utaztam már Szegedre 8 ülésesben 8 fővel. De akkor erősen elgondolkoztam rajta, hogy miért nem váltottam 1. osztályra jegyet. (Nem teljesárút.)
Mozgó gyökös kitérő használata nagyseb. pályákon: Nem tudom mi az igazság, sokáig úgy tudtam, hogy a nagsugarú kitérőket mindeképpen érdemes mozgó gyökösre építeni. Az igazat megvallva Ausztriában a most átépített Westbahnon a nagyseb. vágnyokban láttam sámos ne mozgó gyökös kitrérőt, nem tudom, hogy azok keresztezési része nem különleges-e.
Ha jól tudom, akkor németo.-ban akkor jár ilyen mozgó gyökös kitérö ha egyenes irányban a sebesség 200 fölötti (Westbahn vmax talán 200?), kitéröirányban nem tudom. (Asszem Németo.-ban nyolc kitérö van amik kitéröirányban 200-al járhatóak, Franciao.-ban van egy pár 220-230-as. Modjuk ezek elég durva cuccok és k*rva drágák, fennntartásban is)
A német nagysebességü pályákon a vágánykapcsolatok asszem 100-zal járhatóak kitéröirányban, meg van egy pár 130-as elág.
Ismerek új állomási kiágazó vágányokat 1200m rádiusszal, kitérö irányban 100, egyenesben 200 a vmax, nincs mozgó gyök. Két km-mel arrébb egyenesben 220 a max., ott már van mozgó gyök (mindez itt).
Hatmajor a 17-es vonalon van, Szombathely rendező és Vasvár között.
Én ismerem még Bajcsát (60-as vonal, Nagykanizsa-Murakeresztúr) és Tokorcsot (Celldömölk-Ostffyasszomyfa között)
Lehet hogy van még?
Viszonylatjelző táblák. Miért van az, hogy manapság gyakran hiányoznak, vagy a kalauzk lusták megfordítani??? Sok esetben nem hiszem, hogy a lustaságon kívűl más ok lenne erre.
Ez még akkor is igaz, ha egy M+P összeállítású Bz-ről van szó, mindkét oldalon 1-1 táblával.
Amúgy Szeged-Rendező miért nincs benne a menetrendben? A 135-ös vonalon közlekedő személyvonatok közül tízből kilenc itt megáll... Habár (látszólag) legtöbbször MÁV-alkalmazottak szállnak fel s le. Hatmajorban is gyakran megállnak a vonatok. Kiskoromban én is azt hittem, hogy rendes állomás. Bár manapság mintha kevesebb állna meg, mint régen. 10 forintos kérdés. Hol van Hatmajor?
20 Forintos kérdés: Hány forgalmi kitérő van magyarországon, a MÁV hálózatán?
(A rendező pályaudvarok természetesen nem ebbe a kategóriába tartoznak, csak ennek az apropóján jutott eszembe.)
Erről a "cetliről" az jut eszembe, hogy a minap Balatonfenyvesen néztem a vonatokat, és egyszerűen fel sem tűnt, hogy már egyiken sincs viszonylatjelző tábla, automatikusan úgy néztem meg, hogy melyik vonat hova megy, hogy a fali menetrenden megkerestem az adott időpontot.
Elképzelem, hogy vajon kinek esne le a gyűrű az ujjáról, ha csinálnának mondjuk műanyagból - hogy olcsó és kis tömegű legyen - viszonylatjelző táblákat, és esetleg kiakasztanák. Nem hiszem, hogy sok pénzbe kerülne, akár indulás előtt a kallerok is megcsinálhatnák.
Mondjuk ha már kocsma, az sem gyenge az Elvirától, hogy 363 (Partium)-ra nem jelöli az étkezőt, ellenben 620-ra (Partium álcázva Püspökladánytól) igen, és az étkezőkocsi mellé az van írva, hogy "Püspökladány-Záhony".
Tehát ezek szerint a püspökladányi villámkezű kocsirendezők leszedik hátulról a váradi kocsikat, majd hozzádobnak egy étkezőt, teszik mindezt 5 perces szintidővel.
Mik vannak... Ki kéne őket tüntetni. :-)
Egy érdekes dolog: 6307/6304-ből eltűntek a kocsmák, tegnap legalábbis nem volt. Ez eddig rendben lenne, de az Elvira ma kidobja, hogy 6307-ben étkezőkocsi közlekedik. Ejnye. :-)
Faradok mar ma is. Szoval:
pontosan ennyivel novelte a MAV bevetelet helyett, "pontosan annyival novelte a MAV bevetelet, amennyibe a jegy neki kerult"
Szeged-Rókuson még vannak régi 20%-os gyorsvonati jegyek. Nekem jár a 67,5%, jó lenne leutazni, mert igen drágák... Ám a forgalmista felvilágosított, hogy ezt sem tehetem meg. Miért?! Hiszen ez csak a MÁV-nak lenne jó. Több, mint háromszoros árat fizetnék azért a jegyért!!!
Ajanlom figyelmedbe egy tegnap ilyentajt irt hozzaszolasomat. Van benne vastagbetus kiemelessel pl. az, hogy "fogyasztoi arkiegeszites".
A 20%-os kedvezmenyt a MAV adta, sajat hataskoreben, 26 even aluliaknak, uzletpolitikai kedvezmenykent. Aki ilyen jegyet vett, az pontosan ennyivel novelte a MAV bevetelet. (Akkor talan meg AFA sem volt benne)
Aki ma 67,5%-os jegyet vesz, az szocialpolitikai kedvezmenyt vesz igenybe, amit nem a MAV ad, hanem az allam. Te kifizetsz 32,5%-ot, ami utan az allam a MAV-nak elvileg atutalja a maradek 67,5%-ot. Igy tehat a MAV 100% bevetelhez jut, mig 20%-os jegy valtasa eseten csak 80%-hoz. te pedig csak 32,5%-ot fizetsz a 80% helyett. Mindketten jol jartok ha inkabb diakjegyet valtasz - csak az allam nem.
De ettol fuggetlenul is bajos lenne a 20%-os jegyet hasznalnod manapsag, mert tudtommal ez a kedvezmenymertek mar megszunt. (Emelkedett 33%-ra. Majd megered, hogy azt kell igenybevenned :-)
"Kinek?Pár rajongónak?"
Természetesen, ilyen magamfajtáknak! :)))
Komolyra fordítva a szót: ott volt a "Bocs" szócska amely azt volt hivatott jelezni, hogy ez csak egy vicc, bár én nagyon örülnék neki.
Na jó, nem folytatom...
Múlt héten a 130-as vonal egyik kis állomására kellett elmennem. Részben kéregjegy-ügyben. Egy nagyon kedves, fiatal hölgy volt szolgálatban, akivel beszélgetésbe elegyedtem.
Szóba kerültek a MÁV hülye szabályai is... Makón régi 75%-os, csíkos, 400 km-es kéregjegyek vannak. Felvetettem azt az ötletet, hogy Szegeden lebélyegeztetem, felutazok vele Budapestre és vissza. A táv 191 km. Oda-vissza tehát pont megfelelne! A forgalmista kiábrándított, hogy sajnos ezt nem tehetem meg. Miért? Ha a kaller ráírja a vonatszámot, akkor semmi probléma nem lehet...
Szeged-Rókuson még vannak régi 20%-os gyorsvonati jegyek. Nekem jár a 67,5%, jó lenne leutazni, mert igen drágák... Ám a forgalmista felvilágosított, hogy ezt sem tehetem meg. Miért?! Hiszen ez csak a MÁV-nak lenne jó. Több, mint háromszoros árat fizetnék azért a jegyért!!!
"akkor igazán belerakhatnák a menetrenbe is.
Sőt lehetne MENETJEGÍYKIADÁS is, jó szaftos kéregjegyekkel!!! "
Kinek?Pár rajongónak?A költségek hányszor 10000 év alatt térülnének meg?Az utasok a tehervonatokon másznának át a pénztárhoz és vissza?Személy-gyorsvonat keresztjekor meg repkednének az utasok?Mennyi kártérítést kellene fizetni?
Költségek:Normális peron,pénztár kiépítése.Pénztáros az év 365 napján.
"Ha jól tudom, az Avasban voltak egykoron debreceni 20-30-asok, azok is ugyanolyan jók voltak, mint a 39-30-as."
Manapság a csúcsidei Db.-Mátészalka IP az egyik fellelhetőségük, így lehetséges az a furcsa figura, amit roosevelt társunk fotózott és tett közzé tegnap, hogy Db.-Szalka IP-cetli díszelgett a Keletiben a zágrábi kocsikon.
Amúgy azt hiszem tavaly 5627-ben is rendszeresen járt 20-30-as kocsi.
Ezt a sokat emlegetett peront egyébként ma is kétszer láttam a kiskunfélegyházi személyről. Tényleg az utóbbi időben festhették újra (nagyon szeretem ezt a keskenyperont, főkét akkor, ha a szélei vakítóan fehérek lásd Makó, Szeged-Rendező stb.).
Egyébként mai is leszállt valaki a Rendezőn aki tutira nem MÁV-alkalmazott volt. Egyébként pedig ha a vonatok úgyis megállnak, akkor igazán belerakhatnák a menetrenbe is.
Sőt lehetne MENETJEGÍYKIADÁS is, jó szaftos kéregjegyekkel!!!
Bocs...
Ma a S7305 sz. vonattal utaztam Békéscsabáról Budapestre. A vonat 1 (egy) elsőosztályú, és 3 (három!!!) másodosztályú kocsiból állt. Már Békéscsabán tömve volt a folyosó, és Szolnokig mindenhol megálltunk, mindenhol felszállók voltak... Új utasokat biztos nem szerzett a MÁV ezzel...
Akkor kissé veszélyes lehet budira menni. F?leg ha az alkoholos befolyásoltság elér egy bizonyos szintet. :(
Érdekes módon a németeknél rengeteg olyan kocsi van, amit ilyen típusú oldalajtóval szereltek fel, és központi reteszeléssel is el van látva. (El?városi személyvonatok, InterRegio-k, gyorsvonati kocsik.Ez utóbbinál nem tudom, hogy van-e reteszelés, de valószín?nek tartom.) Arrafelé megbízhatóbban m?ködik a dolog?
_Minden_ kocsiban van reteszelés, ha jobban belegondolok egy retesz nélküli ajtó nem elképzelhetö itt (németo.). A kétemeletes kocsikban jól hallható egy hangos katt amikor az ajtó kezd nyílni/bezáródott. Érdekes, hogy nem akkor reteszel amikor megáll/elindul a vonat, hanem amikor ténylegesen nyílik/csukódik az ajtó, ellentétben pl. a Silberling-ekkel (halk katt megálláskor/induláskor).
Egyszer megéltem IC-n 200-ról satufék (égett szag...), aztalokról lecsúszik minden, a mv. bemondja hogy kivilágított nála a pílács hogy nyitva egy ajtó. A fökaller megkeresi a hibás ajtót, kulccsal bezár, sárga cetli, indul.
:-))))
Amikor elküldtem, én is rájöttem, nem javítottam, de így is volt rá egy ezresem észreveszed. xx-30-at akartam írni... Ha jól tudom, az Avasban voltak egykoron debreceni 20-30-asok, azok is ugyanolyan jók voltak, mint a 39-30-as.
De milyen viszonylatot irna ra?...
Igen, én is emiatt problémázok... Ha Sg-Rendező nincs benne a mentrendben, akkor a kaller sem tudja, hogy hány kilométerre van Szegedtől... Szegedről pedig csak pótdíjjal ad. Én már kétszer mexívtam...
Egyszer majd megkérdezek egy kallert.
Lehet. De milyen viszonylatot irna ra?...
Nem jo igy ez a Szeged rendezoi megallas. Vagy legyen rendes megallas, vagy semmilyen. Ez igy orok problemaforras, amiert egyszer meg meguti valaki a bokajat.
Szeged-rendező:
Szolgálati megállás. A rendező pályaudvaron és a fűtőházban dolgozók miatt áll meg a csabai és a félegyházi személyvonatok egy része.
7712: Valami zűr lehetett a kocsikkal, ugyanis a 7712 2 db mellékkocsiját az első vonat viszi Orosházáról Szegedre, ott veszi fel a 7712 motorkocsija. Ebből lesz 7733, a mellékeket orosházán hagyja, s a 37443 végén visszamegy a motor Szentesre. Lehet, hogy revíziósak voltak a kocsik... Az adott napon a hiányzó két kocsit a 37442 vitte Szentesről Orosházára, és a 37443 is vitt két melléket.
Kavarás.
Orosházán nem ritka az ilyen, nyáron a forgalmisták szokták számolni, hányan jönnek be hétvégén a szentesi vonattal... A rekord a 37446-nál volt két éve, akkor 98 fő volt egy szóló Bz-ben.
Amúgy Szeged-Rendező miért nincs benne a menetrendben? A 135-ös vonalon közlekedő személyvonatok közül tízből kilenc itt megáll... Habár (látszólag) legtöbbször MÁV-alkalmazottak szállnak fel s le.
Egyszer fültanúja voltam annak, amint egy utas megkérdezte a kallert Szeged-Rókuson, hogy Szeged előtt megáll-e még valahol a vonat. A kaller nemet mondott...
Naná, hogy megálltunk Sg-Rendezőn!
Annyit fűznék a dologhoz, hogy én 2003 04 20-án utaztam is a 7712-ben... A MÁV képes volt Bzmot 240 "összeállításban" elindítani a vonatot...
Megnéztem még egyszer az utastájékoztató táblát. Ez lesz az, IV. vg. Megkérdeztem, igen, ez megy Békéscsabára. Beültem 8:40-kor. Ez emberek lassan szállingózni kezdtek, aztán 10 perccel a vonat indulása előtt már Szegeden(!) álltak az emberek. +4-gyel sikerült is elindulni... Szeged-Rókuson hatalmas tömeg. A vonatot valszeg nem lehetett meneszteni, itt 3-4 percet is álltunk. Mindenhol álltak az emberek, egymáshoz préselődve. A kaller természetesen nem is tudott végigmenni a "szerelvényen". A két hódmezővásárhelyi állomáson ha lehet, akkor még tovább súlyosbodott a helyzet.
Orosházán a bézére rátoltak két kocsit, a probléma megoldódott. A 7712 ezután BDzx(006)-Bzx(763)-Bzmot 240 összeállításban folytathatta útját - kb. +14-gyel
Felmerül a kérdés, hogy Szegeden nem tudtak volna a Bz-hez csapni egy By vagy egy Bhv kocsit? Elég idétlenül nézett volna ki, de mégis! Ha mást nem, akkor a leendő 7714 (Szeged, 13:01-, By-By-By-M41 2128) By-jaiból egyet kölcsön lehetett volna venni. Szegeden a szélső vágányokon és Sg-Rendezőn is állandó jelleggel szoktak állni "gazdátlan kocsik". A "gazdátlan kocsit" akár egy tehervonat után, akár egy menetrend szerinti személyvonat után is akaszthatták volna. Sőt! Jó szervezéssel a 7714 még indulás előtt vissza is kaphatta volna a By-ját. Orosházán a 7712 leadhatta volna a By-t, és a keresztben álló 7715 (Orosháza: 10:05/10:11, Szeged: 11:18) akár haza is vihette volna.
Volt is már ilyenre példa. Ha jól emlékszem, akkor talán Look Sharp topictársunk látott ehhez hasonlót: Bzmot után egy Ax...
Carpy: A sinkanszenen az biztos, hogy a keresztezesi csucs nem mozog, a konyoksines dolognak meg utananezek.
OFF Úristen! Nincs lázad?! Mikről írsz?! Te pék vagy! Azonnal menj vissza a kenyérgyárba! :)))))
Meg nézz rá a yahoo-ra! Ha már a telefonodat egy bájos hangú hölgy veszi fel helyetted, akivel egy kicsit nehezen tudok szót érteni... (asszem ő volt az, aki bemondta legutóbb a hátralévő 1 percet is).
ON
Mert nem csak az eszkoz megtartasa a koltseg, de karbantartasa, tarolasa, vagyonvedelme, (ujra-)engedelyezese, beuzemelese, potlasa, a kezeloszemelyzet oktatasa, tovabbkepzese, ezek kulonbozo potlekai, stb.
Ezen koltsegek egy jelentos resze (foleg az emberi koltsegek) akkor is jelentkezik, ha az eszkozt berlik.
Hány olyan esetet tudunk, ahol a mi életünkben felszámoltak egy közlekedési ágat, majd visszacsinálták?
Olyan sok esetrol nem tudok. Es amikor visszacsainaltak, akkor sem ugy, ahogy volt, hanem a kor szinvonalan, lasd szloven vasut.
Eszközöket csak akkor érdemes bérelgetni, ha arra biztosan ritkán van szükség és az ilyen ritka alkalmak előre tudhatók és persze a bérleti díj olcsóbb, mint a meglevő eszköz megtartása.
Ez sokszor igy van. Mert nem csak az eszkoz megtartasa a koltseg, de karbantartasa, tarolasa, vagyonvedelme, (ujra-)engedelyezese, beuzemelese, potlasa, a kezeloszemelyzet oktatasa, tovabbkepzese, ezek kulonbozo potlekai, stb.
"Tel, mint a reklambol tudjuk, "lesz jovore is". A vasut reneszansza mar korantsem ennyire biztos"
De lehet. Hány olyan esetet tudunk, ahol a mi életünkben felszámoltak egy közlekedési ágat, majd visszacsinálták? És én még nem is tartom magam olyan öregnek. Én szerényebb vagyok jövőbelátás ügyében.
Eszközöket csak akkor érdemes bérelgetni, ha arra biztosan ritkán van szükség és az ilyen ritka alkalmak előre tudhatók és persze a bérleti díj olcsóbb, mint a meglevő eszköz megtartása.
Japanban szamomra elkepzelhetetlen a nagysebessegu vonatok - akar vesz eseten torteno - helytelenben jaratasa. Az allomasokon (leszamitva a betetjarati vegallomasokat, es nehany egyebet), altalaban nincs forgalmi kapcsolat a ket vagany kozott, nyilt vonalon pedig meg plane sincs. Mondjuk a sinkanszen teljhesen zart, magasvezetesu, vagy alagutban epult palya, egyetlen komolyt ellensege a ho, az is csak egyes szakaszokon. Errol mar konyvtarnyi konyvet irtak. A foldrenges a masik potencialios veszely, de a legutobbi nagy Kobe-it a sinkanszen egesz jol viselte. (Nem ugy a sima vasutvonalak...)
Sima keskenynyomtavu (1067mm) palyakat mar vizsgalgattam Japanban, van egy ket erdekes dolguk, de ott csak egeszen specialis "resmentes" kiterot lattam, amit kiteroiranyban gyakorlatilag nem is lehet uzemszeruen jarni. Emelt sebessegu kiterot is mintha lattam volna. Kar, hogy a palyas dolgokra annyira nem figyelek oda, mert sok erdekesseg van.
A sinkanszenen az biztos, hogy a keresztezesi csucs nem mozog, a konyoksines dolognak meg utananezek.
Más téma.
Carpy említette, hogy várja a Húsvét utáni beszámolókat az utazási káoszról.
Én vasárnap mentem a 852-vel (7:00 Budapest-Déli->Nagykanizsa/Keszthely) de mivel az nem az első munkaszüneti nap, ezért nem voltak sokan a 8 kocsis vonaton (1 BDbhv, 2 Ao, 5 Bko).
Már a múltkor is nagyon tetszett (2 hete, amikor szintén ezzel mentem - meg persze évek óta, csak most megint :)))), hogy a Bko kocsik mennyivel színvonalasabbak, mint az általam gyakrabban használt 259-2 (Bp Déli 19:00->Pécs) / 8001 (Pécs 16:59->Bp-Déli) 20-57-es kocsijai.
A Bko kocsikban rendesen van fűtés, elég tiszták, kényelmesek, nincsenek összefirkálva, és dacára a lengyel forgóváznak (ami - állítólag - nem fut olyan jól) elég jó a futásuk is.
Úgyhogy lehet, hogy jót tenne a vasút megítélésének hogy minimum ilyen kocsikat közlekedtessenek gyorsvonatnak.
Persze a MÁV-nak ez annyira nem éri meg, mert csak 60 ülőhelyes, és ugyanannyi ülőhelyhez több kocsi kell. Egye fene, megelégszek a 80 ülőhelyes 20-30-as kocsik színvonalával is, a megboldogult Cracovian, még Pécsre járt, olyannal is szerettem menni.
A vonaton nem voltak sokan, és nem is késett, a végén már egy csiga lassúságával ment, de még így sem.
Vissza 851 (Balatonfenyves 18:02->Bp-Déli), a 8 kocsira 3 kocsi erősítést tettek Nagykanizsán, 3 db elég ótvar By személyében.
Látszott a színvonalkülönbség a Bko-hoz képest, Bfenyvesen a nagykanizsai 3 db Bko 100%-ig tele volt, miközben a By-ok még félig sem. Aztán elég sokan lettünk a szumma 11 kocsiban, szerintem Balatonbogláron már nem volt ülőhely, csak álló, de azért mindenki felfért (a folyosóra). Szfváron viszont meglepően sokan leszálltak, kiürültek a folyosók. Visszafelé sem késtünk.
Balatonfenyvesen láttam,hogy a 8802/8801 (Pécs-Celldömölk-Pécs vonatot - 2 hete és most is - a 2302-es Csörgő húzta. Egészen érdekes és szép hangja van, és mintha jobban gyorsítana, mint elődje. Balatonfenyves-Balatonfenyves alsó (2.5 km, mindkét helyen megállás) között 90-ig is felhúzta az 5 kocsit.
"Azt igazan odairhatnad, hogy hol es hany orakor lattad ezeket a vonatokat,"
Igaz, ez pongyola volt.
6307 végig pontos, Kőbányán pl. 3 perccel hamarabb volt, ezen volt szerencsém 3 órán át ülni.
Páros Partiumot Törökszentmiklós bejáraton láttam, 7.54-kor.
6106-on rajta ültem, Páratlan Partium Üllő és Monor között jött szembe 18.39-kor.
651 19.18-kor jött szembe, Abony és Cegléd között, Abonyhoz közelebb, a +25'-et én számoltam a 6106 ceglédi indulása óta eltelt időből. (19.11-kor indultunk onnan, tehát kb. 7 percet mentünk, 651-nek vissza ismét 7', 19.25-re lehet Cegléden, ami épp 25' késés.)
Tiszán megint csak ültem, 6106-ot Karcagon előztük, ahogy a menetredben is írva vagyon, ami a menetredváltás óta ezen vonatokkal megtett kb. 12 utamból a 2. ilyen alkalom volt, a legutóbbi két hete történt. A Tisza végül 21.07-re ért Debrecenbe, 1 perccel hamarabb.
A prof ezt is elmondta, hogy japánban nem divat a nagysugarú kitérő, mert inkább egyenesbe fogadják a nagy sebességgel áthaladó vonatokat.
A német nagysebességű pályákon azonban bizonyos távolságokban van egy egyszerű vágánykapcsolat a két vágány között, ami nagy sebességű, mozgó keresztezési részű kitérőkből áll, hogy az egyik vágány akadályoztatása esetén egy-egy szakaszon át tudják terelni a vonatokat a másik vágányra, és kisebb legyen a fennakadás.
Ennek az "utánzata" ma nálunk Tata állomás, ahol az állomás két végén az átmenővágányok összekötésére csak 1-1 egyszerű vágánykapcsolat van (nem 2, mint eddig), de az nagysebességű (60-800, 80km/h kitérő irányú sebességre alkalmas). Így sérül a forgalmisták mániája, a mindenhonnan-mindenhova kapcsolat, de ugyanakkor kevesebb kitérő kerül beépítésre, illetve az egyik vágány akadályoztatása esetén az nagysebességgel járható.
Visszatérve a mozgó keresztezési részre:
A keresztezési részen való korrekt átmenetnek a mozgó keresztezési részen belül két módja van:
- Japánban inkább a könyöksíneket mozgatják,
- Európában pedig inkább a keresztezési csúcsot.
A 3-as metróban nem tudom pontosan, hogy melyik módszerrel van megoldva, de majd megnézem.
Azt igazan odairhatnad, hogy hol es hany orakor lattad ezeket a vonatokat, mert anelkul - legalabbis en - a vonatszamokat nagyon tavolrol tudom csak beloni. Menetrendet meg nem hurcolaszom magammal.
Tegnapi túra:
6307 egy Breitling pontosságával ment végig, V63 024 vitte Debrecentől, idáig M41 2161. Amúgy a vonatban lévő 20-57-es kocsik valami nagyon ordenáré állapotban voltak, 20-57 017-nek a Pest felőli végén az átjáró fémlemezének a vége lefelé hajlik vagy 10 centit, a másik kocsi lemezéhez képest, elég jót lehet benne esni.
Páros Partium késett 10 percet, és Szili hozta, már megint. Hová lett a szokásos Gigant?
6106 ismét pontos, ehhez is egy vágányzár kellett. :-)
Páratlan Partium szintén pontos, 16 kocsival.
651-el viszont történt valami, mert +25'-el jött Szolnok után, és nagyon-nagyon sok kocsival. Ahogy így elsuhanva becsültem, 16 biztos.
Tisza pontos, V63 022-vel az élen.
gumidani:
"javaslom a személyszállítással foglalkozó összes nagy cég összevonását és akkor az mindenütt maga döntse el, hogy hol mivel viszi az utasokat egységes díjszabással."
Shakespeare:
"Őrült beszéd, de van benne rendszer!" :)))
A kitérő keresztezési részén való döccenésmentes áthaladást két módon lehet megoldani:
Az egyik a Fakopi által említett ún. mozgó gyökös kitérő, ahol a keresztezési rész is mozgatható, ezáltal a kerék folyamatosan alá van támasztva. Magyarországon is van pár helyen ilyen szerkezet, az egyik első az a 3-as metró Újpest-Központ végállomásán van beépítve. Talán Il Treno tudja, hogy a hegyeshalmi vonalon hol van ilyen beépítve.
A másik lehetőség a felfutó rendszerű keresztezés, ahol a keresztezési szakaszon a kerék a karimán gördül. Ezt a megoldást én a városi villamosvasutakon láttam, nem tudom, hogy nagyseb. pályákon használják-e. Felfutó rendszerű keresztezést egyet ismerek Magyarországon, a szegedi 3-as villamos és a Szeged-Békéscsaba vasútvonal kersztezésében volt ilyen beépítve, a vasúti sín nem volt megszakítva, a villamosok a síkoronán gördültek át.
Mozgó gyökös kitérő használata nagyseb. pályákon: Nem tudom mi az igazság, sokáig úgy tudtam, hogy a nagsugarú kitérőket mindeképpen érdemes mozgó gyökösre építeni. Az igazat megvallva Ausztriában a most átépített Westbahnon a nagyseb. vágnyokban láttam sámos ne mozgó gyökös kitrérőt, nem tudom, hogy azok keresztezési része nem különleges-e.
OK, lefenykepezem. Bar amennyit en sinkanszennel utazom..... Ha meg pronjegyezek, akkor a valtok kicsit messze lesznek....
Lehet, hogy a profnak is igaza van, es vannak mozgoak is, de lattam hagyomanyosat is. Hol is? Remelem, hogy nem meg Oszakaban...... :)
A nagysebessegu valto csak akkor igazan nagy ivsugaru, ha kiteroiranyban is viszonylag nagy sebesseggel jarhatora tervezik. A sinkanszen valtoi nem igazan ilyenek, ha egy vonat kiterobe jar, az meg is all az allomason.
Egy nagyon neves Professzor szerint a Shinkansenen mozgó könyöksínes kitérők vannak beépítve (tehát nincs rés, legalábbis abban az irányban ahogy a vonat megy éppen :))))
Nézegettem egyik nap a tévét, ahol valamiféle vonatokat mutogattak a discoveryn, és volt egy rész, ahol az új TGV vonatokat "repülték be" (ezt hogy mondják vasutasul?), szóval felraktak 1 csomó kamerát előre, a kerekekhez, a kocsi mellé, stb, és feltekerték 120-ra. tele volt pakolva műszerekkel, mérték a vibrációt, meg minden általam ismeretlen paramétert. Oztán 160, 180, 220, 250. Majd itt tartották a tempót. Mértek keményen, oztán szép nyugodtan felküldték 300-ra. Na itt kezdtem sikítani, hogy itt mikor lesz ilyen, mondjuk Szeged és Győr között....
Aztán satufék, mutatták a féktárcsákat, hááááát nem fogtam volna meg, egyiket sem :-)
Milyen váltó az, amin 300-al át lehet siklani?Gondolom eltünik a rés, amin döccen a vonat.
Tulajdonképpen mindvégig el akartam kerülni a busz-vasút vitát, mert abban még egy-egy konkrét viszonylatban is nehéz jó véleményt kialakítani. Meg mindkét közlekedési ághoz kötődöm.
En is. Ettol fuggetlenul a viszonylatok tobbsegeben tudnek tiszta fejjel donteni.
Csak arra akartam felhívni a figyelmet, hogy tisztességtelen dolog úgy követelni eredményt egy szervezettől, ha nem akarok rá költeni.
Igy van! Nosza, ne koveteljunk tole akkora eredmenyt, es nem kell ra annyit kolteni.
Hiába próbálgatom, a kocsim mindig megáll, amikor elfogy belőle a benzin. A festés javítása is olcsóbbnak tűnik a rozsdás lemez cseréjénél.
Ez a pelda reszben jo. Arra az esetre, ami mar fentebb is volt: megkovetelnek valamitol teljesitmenyt, de nem finanszirozzak meg.
Ugyanakkor, akinek nincs penze autoja karbantartasara es benzinnel feltoltesere, az ne tartson autot. Utazzon massal.
Ha eloirjak, hogy ennek ellenere autut tartson, az ujra a fenti eset.
Na de a MAV-ot sem kell felteni. O irattatja elo maganak a feladatokat a miniszterium altal. Szoval itt mindket fel erosen hunyo.
Másik példám: Nálunk van kés, kézifűrész, lyukfűrészgép és körfűrész. Eszembe nem jutott még, hogy az egyiket is kidobjam azért, mert az adott vágásnál épp a másikat használom. Mindegyiket szépen tisztán a helyén tartom és vigyázok rá.
Ez egy tokeletesen rossz pelda. Hatekonyan mukodo cegnel az ilyesmi ertelmetlen. A raktarkeszlet minimalizalasa, a profiltisztitas, tipustisztitas a hatekonysag novelesenek egyik fontos eszkoze.
Ha az eszkozeidet csak ritkan hasznalod, rendszerint jobban jarsz, ha bereled oket.
Ha viszont mindet rendszeresen hasznalod, akkor ertelemszeru, hogy nem dobod ki egyiket sem, mivel a 4 - bar mind furesz - teljesen masra valo. Ugyanez vonat es busz viszonylatban mar nem mondhato el. A viszonylatok tobbsegeben helyettesithetoek egymassal. Illetve egyik a masikkal.
Az egyik állomáson fotózgattam az utókornak, amikor egy kis szutykos ember rám szólt, hogy nem szabad. Gondoltam, hogy vasutas, mert hobbiból senki sem akasztgatja szét a vagonokat, de azért csak megkérdeztem, hogy kicsoda, mert sem védőruha, sem egyenruha nem volt rajta. Bementem megkérdezni a forgalmistát, hogy szabad-e fotózni, és mikor jöttem ki, az előző embert már szinte fel sem ismertem. Fényvisszaverő csíkos mellény, védősapka, fülre lehúzva - szinte már lelkiismeret-furdalásom volt, hogy szegénynek így be kellett öltöznie miattam.
Ugyanez Hollandiában: a sínek között ember fényvisszaverős mellény (mi ez szakszerű néven?) a gyakorlatban sem tartózkodhat, amikor én bementem, még a tolatást is leállították, és visszakísértek a peronra.
Más. Menjetek el Nagykerekibe. Igaz, hogy az Isten háta mögött van, de a forgalmista óriási figura. Lekéstem a vonatot, és képes volt két órán keresztül folyamatosan beszélni, végig röhögtem.
Más. Ha valaki hajlandó volna megosztani velem a képek beillesztésének titkát, akkor szívesen feltennék pár sikerültebb képet: ÖBB 5145 Gödöllőn, M43 1047 Egerben, MDmot 3039 Nagykerekiben a raktár tetejéről fotózva...
- Az oldalajtók guillotin-szerű működésük ellenére hajlamosak nem teljesen becsukódni, amelyet a kocsi az utastérben is jól hallható, kellemetlen magasfrekveniciájú sípolás jelez. Némi izomerővel az esetek többségében ez becsukható, bár néha nehéz kideríteni, hogy az adott peron ajtói közül pontosan melyikkel van a gond. Előfordult már, hogy ezen ajtók valamelyike ment közben egyszerre csak kivágódott. Akkor kissé veszélyes lehet budira menni. F?leg ha az alkoholos befolyásoltság elér egy bizonyos szintet. :(
Érdekes módon a németeknél rengeteg olyan kocsi van, amit ilyen típusú oldalajtóval szereltek fel, és központi reteszeléssel is el van látva. (El?városi személyvonatok, InterRegio-k, gyorsvonati kocsik.Ez utóbbinál nem tudom, hogy van-e reteszelés, de valószín?nek tartom.) Arrafelé megbízhatóbban m?ködik a dolog?
A gép az M41 2154 volt, azonban azt nem tudom, hogy melyik vonat. Az Elvirát megnézve nincs olyan vonat, ami a megadott időpontban Mátészalka belterületén tartózkodott. A legvalószínűbb szerintem az, hogy a 6312-es késett jó sokat.
Pedig még könnyen lehet, hogy itt is olcsóbb. SŐt, még talán hamarabb is ér oda, akár fel/le rakodással együtt...
Csak gondold át a folyamatot. Másik igazgatóság, menetrendekbe kell illeszkedni, vonal- és típusismeretes mv-ket kell találni, akiket majd vissza is kell valahogy hozni.
Ha meg nem saját erőből megy, hanem csak gurul, akkor még párszor átrendezik.
A tréleres meg megkéri az útvonalengedélyt, kifizeti a rendőröket hogy intézzék neki a szabad utat és egyetlen éjszaka alatt befut vele a célállomásra. A gép ma még Pécsen dolgozik, holnap már Győrben. És ez biztos és tervezhető.
Just think about it!
Ezt miből gondolod? Szerintem minden hétvégének 4 naposnak kellene lennie, de minimum 3-nak :))))
Amúgy én is hallottam valamit, hogy pedzegetik az ilyen ünnepátrendezések megszüntetését, mert az EU-ban sincs így. Erre gondoltál?
Elég szomorú lennék, végre egy jó intézkedés, aztán nehogy megszüntessék.
Azt hiszem nem ment át a mondanivalóm lényege, miszerint a vasúti fuvaroztatáshoz kapcsolódó (a szállíttatót is érintő) irgalmatlan adminisztrációs kényszer (illetve a feladáshoz kötődő formalitások és kényelmetlenségek) miatt én erősen meggondolnám, ha azonos fuvardíjak mellett kellene a vasúti és a közúti fuvaroztatás között választanom.
Ezzel azt akarod mondani, hogy teszem azt (magyar példa) Pécsről Győrbe olcsóbb trélerre tenni egy M43-ast, mint hogy a saját lábán odamenjen?
Ez azért kicsit durva, és nem hiszem hogy nem a vasúttársaságok és egyéb szervezetek bénaságát mutatja be.
Sziasztok!
Első alkalommal írok a fórumra. Bocs, hogy máris egy kéréssel indítok!Lenne egy problémám, amire szeretnék minél több használható megoldást kapni.
Naszóval: A mellékelt ábrán szereplő M-elrendezésű kardánhajtáshoz kellenének olyan műszaki megoldások, amelyekkel elérhető lenne, hogy a rugózás miatti "f" besüllyedés mellett is közel állandó maradjon a tengelyek hajlásszöge (Ł1=Ł2 és Ł'1=Ł'2). Ellenkező esetben a tengelyhajtóművet hajtó kardántengelyen fellépő szöggyorsulások tömegerőket ébresztenek (káros csavaró igénybevétel)
A képet itt találjátok:
http://kep.tar.hu/v43-1342/index.phtml?aid=27525380&beginnum=60
Válaszaitokat előre is köszönöm!
ui. Ł-val alfát jelöltem. Ha ez a jel nem az, elnézést kérek!
......".......Nos elég sokat szállíttatunk vasúton áruként vasúti járműveket. Az első ilyen szállítmány feladását magam intéztem. Komoly tapasztalatokra tettem szert. Az áruként feladott jármű fuvardíja vasúton kb. 10%-a a közútinak........"
traficc :
Morogtam már érte eleget ( mit ér a harag hatalom nélkül ?), hogy Belgiumban - kicsivel kisebb mint a Dunántúl - az állomási tolató mozdonyokat, ha 100-150 km-nél messzebb viszik akkor trélerrel viszik át az országon ( pl.: egy Pécs-Győr) távon mert olcsóbb mint a saját vasúti pályán vinni.
"értelmes embernek nem juthat - vagy bízom benne, hogy nem jut - eszébe Galatiból évi 400 000 tonna vasércet, 5 tonna teherbírású billenős IFA-kkal vagy ZIL billencsekkel szállíttatni dunaújvárosba.
á = 1000 km"
Nos elég sokat szállíttatunk vasúton áruként vasúti járműveket. Az első ilyen szállítmány feladását magam intéztem. Komoly tapasztalatokra tettem szert. Az áruként feladott jármű fuvardíja vasúton kb. 10%-a a közútinak. Itt logikus a vasúti fuvaroztatás. De amennyiben a vasúti és a közúti fuvardíj nagyságrendjében megközelíti egymást, -pusztán az adminisztratív oldalát nézve az üzletnek- mindenképp közúton fuvaroztatnék.
A GySEV -33-as kocsijai -feljáróajtók
Valahol már írtam, hogy az ízelt ajtók léghengeres működtetése egy felemás megoldás. Nehézkes a beállítása úgy, hogy megfelelő erővel zárjon, de ezzel egyidejűleg ne tegyen kárt az esetlegesen beszoruló utasban, illetve a nyitásrásegítés ne rántsa ki az utast a kocsiból. A zárt helyzet előtti kb. 30°-os nyitottságon belül a léghenger már nem tud megfelelő erőt kifejteni. Az ajtó reteszelése csak azt jelenti, hogy menet közben a belső kilinccsel az ajtó nem nyitható ki. Ha a zárak beállítása rossz, vagy a felső zárnyelv nyitás után nem reteszelődik behúzott állapotban (vagy záráskor a reteszelt felső zárnyelv nem old ki) képtelenség rendesen becsukni. A félönműködő, nyitásrásegítéses ízelt ajtók vezérlésére két járatos vezérlő létezik, ezek egyike sem tekinthető atombiztos konstrukciónak. Mindezek mellett az ajtó mechanikus beállítása a legfontosabb.
- energiaellátás
"Ez a probléma úgy tűnik, hogy menetrendváltás óta (kétfesz fűtés beépítése) megoldódott" ??? Kétfeszültségű fűtés?
A kocsiknak három (3!) független energiaellátó rendszere van, + a fűtés.
1. Statikus töltő
VHJ gym. nyugvó töltőgép. Ellátja a 24 V= névl. fesz. járműhálózat ellátását. Elméletileg 1000 V és 1500 V névl. feszültségen 16-52 Hz frekvenciák közt működik. Sorozatgyártású ipari berendezés, üzemkészségéről nincsenek adataim.
2. 230 V-os fogyasztók
Táplálásukat a fővezetékre kapcsolt 6 kVA teljesítményű 1500/2×220 V-os transzformátor látja el. Ennek működőképességét azért 16 2/3 Hz-en megkérdőjelezném. Igaz jórészt ohmos fogyasztókat (víztartály-fűtőtest, előtér-fűtőtestek) táplál, de ha 1000 V 16 2/3 Hz ről működne is, az ellenállások csak kb. félteljesítménnyel dolgoznának, illetve a takarító-csatlakozókon jól használható 147 V 16 2/3 Hz feszültség jelenne meg :-).
3. 3~ segéd-energiaellátó (DPSK)
A hűtőgépcsoport 3~ fogyasztóit táplálja. A jármű építésének idején ez egy szükségmegoldás volt, lévén elérhető áron 1500 V/3×400 V 50 Hz energiaellátó ebben a teljesítménykategóriában nem létezett. Végülis a berendezés mindenféle teljesítményelektronikai trükkökkel megoldja a feladatát, de a kényszerhelyzet szülte fogytékosságai (A bemeneti transzformátora ua. mint 2 stb.) folytán 1000 V-ról elég reménytelen ügy meghajtani.
4. Fűtés
A NF fűtés kétfeszültségesítéséhez meg kell oldani a fűtőelemcsoportok átcsoportosítását (amennyiben a beépített teljes fűtőteljesítményt ki akarjuk használni). Ennek én még nem láttam a nyomatit sem a kocsin (20-33 000).
cs
(ismételten végigolvasva úgy érzem, hogy sikerült nálam lényegesen felkészültebb szakemberek dolgába beleugatni. No mind1) :-)
Egy régi magyar filmben hangzott el (nem ugrik be a címe, mentek nyaralni az Adriára vagy a Riviérára), hogy:
"- Tudja kérem, mi a különbség az első és a másodosztály között?
- ?
- Az ára!"
Kérdés! Ha az IC-ként közlekedő Selyemhernyó motorkocsija BDvmot 200-as, akkor arra nem kell pótjegy, vagy kell? Ha igen, akkor hogy magyarázzák el az utasnak, hogy ő ugyan azért a pénzért miért ül egy "fapadosabb" kocsiban mint a többi?
kicsit OFF
Napi 9 óra és már (elvileg, nemzetköziben legalábbis) ellenőrzik idehaza is.
ON
én legutóbb a vasutassztrájk alatt találkoztam nagy méretekben azzal, hogy az egyébként vasúton szállítók a közútra jöjjenek (hála istennek) :)
Pedig simán gazdaságos lehet.
Most még.
Ha bevezetik, hogy napi max.hat óra vezetés (EU) és ezt ellenőrzik is, könnyen lehet, hogy ami most megéri, onnantól már nem.
Pláne, ha ilyesmire kitalálják, hogy úthasználati díjat kérnek (szerintem jogosan).
De ekkor meg belép a vízi út...
"értelmes embernek nem juthat - vagy bízom benne, hogy nem jut - eszébe Galatiból évi 400 000 tonna vasércet, 5 tonna teherbírású billenős IFA-kkal vagy ZIL billencsekkel szállíttatni dunaújvárosba."
És az mennyire értelmes aki Záhonyban a vagonból teherautóra raktja a szenet és minden éjjel elindít egy konvojt Pécsre az erőműbe?
értelmes embernek nem juthat - vagy bízom benne, hogy nem jut - eszébe Galatiból évi 400 000 tonna vasércet, 5 tonna teherbírású billenős IFA-kkal vagy ZIL billencsekkel szállíttatni dunaújvárosba.
á = 1000 km.
értelmes embernek nem jut - vagy bízom......- eszébe a Zajta-Nyíregyháza-Budapest távon a vasárnap délutáni vissza utazó forgalmat kettő vonat helyett 60 db busszal lebonyolitani.
A vita a határterületeken van.
ill. magyar specialitásként a már határ területnek sem minősülő, 20 km/h sebességű, cérnavasutaknál van vita.
Tulajdonképpen mindvégig el akartam kerülni a busz-vasút vitát, mert abban még egy-egy konkrét viszonylatban is nehéz jó véleményt kialakítani. Meg mindkét közlekedési ághoz kötődöm. Csak arra akartam felhívni a figyelmet, hogy tisztességtelen dolog úgy követelni eredményt egy szervezettől, ha nem akarok rá költeni.
Hiába próbálgatom, a kocsim mindig megáll, amikor elfogy belőle a benzin. A festés javítása is olcsóbbnak tűnik a rozsdás lemez cseréjénél.
Másik példám: Nálunk van kés, kézifűrész, lyukfűrészgép és körfűrész. Eszembe nem jutott még, hogy az egyiket is kidobjam azért, mert az adott vágásnál épp a másikat használom. Mindegyiket szépen tisztán a helyén tartom és vigyázok rá.
Tudom, hogy van aki azt csinálja, hogy tavasszal eldobja a télikabátot és ősszel majd kunyerál másikat.
Hogy jól felingereljek sokakat, javaslom a személyszállítással foglalkozó összes nagy cég összevonását és akkor az mindenütt maga döntse el, hogy hol mivel viszi az utasokat egységes díjszabással.
"Pozuitívan éltem meg, hogy egyik helyen sem szóltak rám, hogy miért fotózok..."
Talán mert egyes vasútőrökkel szemben ők tudják, hogy intézkedni csak bűncselekmény vagy szabálysértés elkövetése esetén lehet, a fotózás pedig egyik sem.:-)
Nem tudom, hogy hová mentek, de elképzelhetőnek tartom, hogy a szentesi műszaki dandártól is csatlakozott hozzájuk személyi állomány vagy technika. Bár régebben ilyen esetben két külön szerelvény indult, lehet, hogy már ez is a honvédségi reform része?:-)
Az azért feltűnt, hogy a vásárhelyi állomásról történő induláskor is kint volt a rendőrség, Rókuson pedig valami speckó (fekete) ruhás határőrök voltak ott, amikor áthaladt a vonat. Pozuitívan éltem meg, hogy egyik helyen sem szóltak rám, hogy miért fotózok...
A kilométerben rövidebb távot a Szeged-Félegyháza viszonylatra értettem. Ha Szentes felé mennek, akkor 36+39 km, ha Szeged felé, akkor kb. 29+58, de ez esetben kell egy plusz körüljárás is....
Ma délután, 7734 Hódmezővásárhelyre történő beérkezése után egy katonai vonat indult el Vásárhelyről. A vonatot M41 2111 húzta, mögötte 8 db. Bhv kocsi volt. A vonat Népkerten állt meg, mivel itt a laktanya, itt szálltak fel a katonák. A vonat befutott Szeged Rendezőre, a Csörgő körbejárt, majd 17.45 körül elindult Bp. felé.
Kérdésem: ha már nem volt elég szili, a vonat Vásárhelyről miért nem Szentes felé ment? Kilométerben is rövidebb, ráadásul meg lehetett volna spórolni egy körüljárást... (Fotók lesznek később)
Senki. Jelenleg is ezt teszem (BMF, ex Kandó, most KGK), de a MÁV-on belül nincs lehetőségem tovább képeződni.
"Mozdonyvezetőkén hová szeretnél előre lépni?"
Lehetőleg aktab*szásmentes munkakörbe, ahonnan van még rálátásom, lehetőségem az mv-re.
Tesztet a jelenlegi adataim alapján csináltam meg. Ha még így is aggályaid támadnának, THE GOD az anyagi részletekben el tud igazítani, őt is megleptem már ezzel:(( Egyébként egy csomó peremfeltétel -amit ki lehet választani- területfüggő is; Bp. és Baranya között nagy a különbség. Sajnos.
Előre lépni is főleg az anyagi vonzatok miatt akarok, úgyhogy sajnos nem a szívem fog dönteni, hanem a zsebem (meg az asszony:))-most elolvasta és azt mondta, ha rajta múlik még a MÁV-nál sem maradok:)))-.
Amúgy meg nem minden kocsi RIC-es (ennek is több változata van RIC, RIC A, RIC A*, RIC H,A,...
A RIC felirat azt jelenti, hogy a kocsi meghatározott műszaki feltételeknek megfelel.
Az A és H, stb. országnév rövidítés, arra utal, hogy a kocsi az adott vasútnak a RIC szabályzat II. mellékletében megadott különleges feltételeinek megfelel, a * valamely betű mellett az adott vasút feltételeinek meg nem felelést jelenti.
Mivel a kérdéses mellékletben a MÁV és az ÖBB külonleges feltételei nem szerepelnek, az A és H betűknek nem sok értelme van, minden esetre jól néz ki, olyan "szakszerűséget" tükröz.
Egyébként meg isten tudja. Az ő sara...:-)
Már megint írogatsz össze-vissza.Megártott a locsolkodás?
Az "*" azt jelenti, hogy az adott vasút előírásainak korlátozottan felel meg.
A H-nak valóban nincs sok értelme, de már nem is sok kocsijukon van.
A RIC -jel pedig feltűntethető a kocsi fűtési rendszerétől függetlenül is. Ezért vannak az országhívó jelek a RIC-raszterben.
Ebben a kérdésben sem az oktató szava a döntő. Az viszont igaz, hogy a tisztképzőt nem azért találták ki hogy szélesedjen a mozdonyvezetők látőköre. Elvégzése azokhoz a munkakörökhöz kell, ahol előírás a vasuti felsőfokú végzettség, de nem feltétel az állami. Én a továbbtanuláson nem a tisztképzőt értettem, hanem bármely állami felsőfokú intézményt. Ebben nem tud megakadályozni sem az oktatótiszt sem a főnököd (maximum a tandíj) egyébként tőlünk jelenleg öten vannak tisztképzőn, ebből négy igen fiatal, egy középkorú.
Engem szerintem az oktatóm - vagy - a MÁV előírása. Átképző után szóltam az oktatótisztünknek, hogy szeretnék menni tisztképzőre. Á neked /mv-nek/ minek az? Valamint hívatkozott valamilyen MÁV utasításra, hogy a tanfolyam befejezése után 2 évig nem lehet elmenni következő tanfolyamra. Ebben mi az igazság? Ha valaha is elvégzem, nem valószínű, hogy jobban vezetem a mozdonyt, de az igen, hogy szélesebb látókörrel rendelkezem.
Nagyon sajnálom, hogy a MÁV így-vagy úgy korlátoz engem a tanulásomban. Ez lenne továbbképzés útja?
Ez hol van benne? En atolvastam, de nem vettem eszre. Volt viszont benne sok mas erdekesseg, amiket anno be is irtam ide, pl. a szocpol kedvezmenyek tovabbi emelese. Vagy azt csak a valasztasi igeretek kozott olvastam volna?...
Csak akkor ki vinné haza a délutáni műszakból azt a két embert, mondjuk Csikóstöttösre?
a, Az államnak nem érdeke, hogy Csikóstöttös túlélje az évtizedet. Megszünteti a közlekedést (vagy meghagy napi egyetlen járatot). Aki tud venni egy szakadt zsigulit, egy ideig azzal jár, aztán elköltözik a halódó faluból.
b, Az államnak érdeke, hogy Csikóstöttös életben maradjon (miért is ?) . Akkor az ott élők közlekedési igényeit ki kell szolgálni. Az a két melós lehet, hogy egy kedvezményes kölcsönnel tudna autót venni, de a gyerekeiknek is be kell valahogy jutni a körzeti iskolába. Persze elvihetné őket a pék furgonja is, vagy az önkormányzati kisbusz, ami majd délben az öregeknek viszi az ebédet, vagy a szomszéd, akiknél 3 kocsi is van - és azért költöztek éppen Csikóstöttösre, mert ott nincs forgalom és tiszta a levegő, de minden nap bejárnak a városba dolgozni.
A lehetőségek, a megoldások halamza elég nagy. Mi is az pontosan, ami az államnak (a közösségnek, vagyis nekünk, az ebben az országban élő embereknek) fontos ? Érdeke-e az egy budapestinek, egy nyíregyházinak, egy újhutainak, hogy Csikóstöttös ne váljon szellemfaluvá ? Ha igen, mennyit ér ez meg neki ? Utána lehet megnézni, hogy ezt a pénzt a leggazdaságosabban egy Volán vállalat, vagy valamilyen helyi szervezet tudná felhasználni - vagy az jön ki, hogy annyit az egész buli nem er meg, mint amennyibe kerül.
Nehezebb ügy - de inkább kötődik a vasúthoz - a nagy tömegű személyszállítás, az elővárosi bejáró forgalom, meg a városközi gyors forgalom. Mibe kerül az, ha nincs vasút ? Csikóstöttösön az út ott van, utoljára ki is foltozták, amikor valami fejes átadta a milleniumi zászlót a falunak, dugó ott úgy se lesz. De ha nem lenne inga Szolnokról, hány személyautónak / autóbusznak kellene pluszban bejönnie a városba ? Mennyi utat kellene nekik építeni ? Mennyi parkoló kellene nekik ? Mibe kerülne ez - figyelembe véve, hogy nagyvárosban a legdrágább érték a terület. Mibe kerül az, ha tömegek nap mint nap a dugóban pöfögnek - vagy a késő vonat miatt a peronon ácsorognak, esetleg a restiben semmisítik meg az önkényuralmi jelkép használata miatt nemkívánatos folyékony kenyér-fajtát (vagy más, olcsóbb, hazai fajtát) ?
Az első kérdés (mennyit ér meg a kis falu megmaradása) sem könnyű, de ezt a másodikat még nehezebb kiszámítani, annyi mindentől függ, annyi nehezen számszerűsíthető dolog van benne.
Mennyit ér meg a vasútra költött pénz ? Összehasonlítani talán még lehet (ha ugyanezt a pénzt buszra meg egy kis útépítésre költjük, akkor hatékonyabbak vagyunk-e), de azt, hogy az egész megéri-e, igencsak reménytelen megmondani.
Jópofa ez a hirdetés az elején az új vagy időszakos gyorsjáratok reklámozására.
Egyszerű de jó.
látványos.
Nekem is tetszik a tartalma, meg a kivitele, de mar kicsit bosszant is. Mar lassan egy eve ott van, es minden belepesnel megjelenik. Regebben volt mellette egy masik pop-up ablak is, abban a Szegeden tanulo diakokat kerdeztek az utazasi szokasaikrol. Az nagyon egy jo kerdoiv volt, jo lenne tudni az eredmenyet....
Mas: megbeszelem a dolgot kis.kaviccsal. Ha hozol nehany prospektust es "egyebet", akkor lehet szo a dologrol. :-)
En:
"1. vagy mentesitenek az ellatasi kotelezettsegbol fakado, veszteseges jaratok uzemeltetese alol,
2. vagy fedeznek az ebbol fakado vesztesegeket,
akkor valoszinuleg mind nyereseges lenne."
gimudani:
Ilyen feltételekkel egy normális vasúttársaság is nyereséges lehetne.
Kiasarkitva igen. Csak mig egy buszos ceg eseteben csak nehany ezer forinttal kell csak megtamogatni a veszteseges jaratait, vasut eseteben milliokkal. Azert ez nagyon nem mindegy.
Csak akkor ki vinné haza a délutáni műszakból azt a két embert, mondjuk Csikóstöttösre?
Barmi, csak ne vonat :-)
Az ellátási kötelezettség megszüntetése szóba sem jöhet. Azért vannak a közcélú közlekedési vállalatok, hogy ezt a gazdaságtalan, de szükséges tevékenységet ellássák. (csak persze nem mindegy hogy mennyiért)
A zarojelben van a lenyeg. A tobbi vitathato. Ha egy vallalat kozcelu, es feladatokat irunk neki elo, akkor tessek a kozcel erdekeben megtamogatni. De ugye nem mindegy, hogy mennyivel. Ezert jobb a busz, mert azt lenyegesen kevesebbel kell megtamogatni.
De az biztos, hogy egyik szárazföldi közlekedési ág sem mindenható.
Ez pontosan igy van. Nagyvarosok elovarosi-varosi forgalmaban, a legerosebb iranyokban a vasutnak/metronak/villamosnak lehetnek jobbak a pozicioi. Minden mas esetben versenykepesebb, illetve gazdasagosabb a buszkozlekedes. Sot, neha meg a fenti viszonylatban is.
Elolvastam. Elsősorban a válaszaid érdekeltek, a kérdőív kevésbé. Nos a válaszaid helyenként nem erősen, hanem NAGYON erősen szubjektívek. Ki akadályoz abban hogy tanulj? Mozdonyvezetőkén hová szeretnél előre lépni? (fő-főmozdonyvezetővé). Hogyan jött ki az 1/10 kereset, kiváncsi lennék néhány adatra melyet beírtál. Holnap megcsinálom a tesztet egy Veled egykorú, azonos végzettségű mv adataival, tartok tőle nem lesz ennyire rossz az eredmény. Természetesen megcsináltam a saját adatainmmal is. Cégforgalom/dolgozószám viszonylatban - 350 000 Ft, a felső kvantilhoz -1 000 000 az elmaradásom. Igaz én majdnem annyit keresek mint egy velem egykorú, - két diplomával rendelkező mozdonyvezető. Gondold meg hogy tényleg akarsz e előre lépni!
Egye fene nem veszünk össze :- )))
Te fizeted a vilmosokat, kiskavics meg a söröket.
Magamra vállalom az elfogyasztás megszervezésének nyűgjét.........: . )))
"1. vagy mentesitenek az ellatasi kotelezettsegbol fakado, veszteseges jaratok uzemeltetese alol,
2. vagy fedeznek az ebbol fakado vesztesegeket,
akkor valoszinuleg mind nyereseges lenne."
Ilyen feltételekkel egy normális vasúttársaság is nyereséges lehetne. Csak akkor ki vinné haza a délutáni műszakból azt a két embert, mondjuk Csikóstöttösre? (csak ők ketten mennek akkor arra)
Az ellátási kötelezettség megszüntetése szóba sem jöhet. Azért vannak a közcélú közlekedési vállalatok, hogy ezt a gazdaságtalan, de szükséges tevékenységet ellássák. (csak persze nem mindegy hogy mennyiért)
"A tulajdonos sokat kolt a vasutra, tobbet, mint amennyit az meger"
Ezen lehet vitázni. Nehéz a helyes arányokat megtalálni. De az biztos, hogy egyik szárazföldi közlekedési ág sem mindenható.
"allam nehezen tudja megitelni, es nem is hatarozza meg jol, hogy mi az a jo cel, amire elkoltheti a penzet a vasuttarsasaga."
Erre kellenek a TISZTESSÉGES és hozzáértő közlekedési szakemberek. (hogy Manhattanit is magamra uszítsam)
"Menetrend szerinti kozlekedes is lehet nyereseges"
Persze, adott időben, adott viszonylaton, adott időjárásnál, adott......
Ennelfogva az arkieg is nagyjabol megegyezik. Sajnos nem utasszam alapjan jar :-)
OFF
Egyebkent ha nem faradtan, hanem osszeszedetten, pontrol-pontra ervelek, (es nem mondatrol-mondatra haladva cincalgatok), akkor olyan hosszu tanulmanyokat irok, mint amilyet az iment a Tisza Volan Forumba. Ezt gondolom senki sem szeretne itt :-)
Ebben a gumidani-Carpy vitában, gumidani szebben, logikailag jobban érvelt.
Nekem.
carpy számai pontosak de érveit nem szedte rendszerbe, s kicsit kapkodó volt.
Biztos fáradt.
ON
Raktam fel egy csomó új képet.....
Főlegg Herkules (öbb2016) és M62-3 vezetőállás képek!!! "áprilisi képeim"
http://kep.tar.hu/v43-1342
(másold be!)
üdv: Ricsi
Fogyasztoi arkieget a MAV es a Volan-csoport nagyjabol azonos osszeget kap .........
traficc :
legyen igazad.
Csak mig a 24 Volán a közforgalmú, helyközi közlekedésben elszállitott utasok 71%-ért kapja ezt az összeget, a vasút a 29%-ért kapja, ugyaazt az összeget.
Fogyasztoi arkieget a MAV es a Volan-csoport nagyjabol azonos osszeget kap. Ebbol nem lehet megelni, mert ez csak kipotolja a kedvezmenyes jegyeket a normal tarifara. Szep summanak valoban szep summa, ahogy szep summa egy-egy ceg eves bevetele is, vagy egy-egy penztar eves forgalma. is. Csakhogy a koltsegek is igen szepek, es ezeket kell osszevetni.
Termelesi arkieget csak a MAV kap, a sok mas egyeben kivul. A korrektseg kedveert emlitettem meg :-)
Te is én is a fogyasztói árkiegészítésről beszéltünk.(ez is szép summa, legyen szó bármely fuvarozóról)
De miért kevered bele ily látványosan a termelési ártámogatást?:))
Jajjj-jajjjj, ezt mar hanyszor de hanyszor atragtuk....
Amit a szocialpolitikai kedvezmenyes jegyek (pl. 67,5%) utan, kvazi az utasok helyett fizet az allam, az a fogyasztoi arkiegeszites. Ilyen jar a MAV-nak, Volannak, BKV-nak, stb.
Termelesi artamogatast csak a MAV-nak mintegy 50 milliard forint ertekben fizet az allam, a szemelyszallitas vesztesegeinek finanszirozasara.
Ezen felul jon a 2-3 evenkenti hitelallomany-szanalas 60-110 milliard forint ertekben, egyeb projektek egyedi tamogatasa, VAM, es vamkezelesi dij elengedes, stb, osszesen evi 200 Md forint koruli ertekben.
Es ebben nincs benne a fogyasztoi arkiegeszites - mert az mas teszta.
Minden Volán társaság kap az eladott jegyek után állami támogatást.
Azt gyakorlatilag nem is a Volanok kapjak, hanem az utasok.
Azoknál is fennáll ugyanaz a probléma a járműbeszerzésnél, amit a vasútnál tárgyalunk.
Fenn, fenn, csak egy nagysagrendnyi kulonbseg van koztuk.
(a pálya költségeinek viselésétől most el is tekinthetünk)
Ezt mar sokszor megragtuk, igy csak roviden: Ma, es meg varhatoan egy jo darabig, a kozut lesz az elsodleges kozlekedesi infrastruktura. Fenn kell tartani mindenkeppen, es nem csak a buszok miatt, Tehat - bar autopalyadij formajaban mar letezik az utdij - nem terhelheto a kozutak epitesenek, fenntartasanak koltsege az autobuszokra.
Nem ez a helyzet a vasut eseteben. A vasutat csak a vonatok miatt kell fenntartani, (ha kell).
A vasut lecsuszott masodlagos infrastrukturava jonehany evtizeddel ezelott. Azota csak ott van ra szukseg, ahol a kozut kapacitasban, minosegben, kornyezeti terhelest is szamitva, stb nem elegendo. Nos, ennel sokkal-sokkal tobb vasutvonalunk van, mondhatjuk, feleslegesen. Ugyanakkor van olyan hely is, ahol kevesebb a kelletenel.
A különjárat a kiválasztott kis szelet.
Menetrend szerinti kozlekedes is lehet nyereseges.
Minőségileg más, mint a településeket folyamatosan kiszolgáló, menetrendszerű közlekedés.
Epp errol van szo. Ha a Volanokat
1. vagy mentesitenek az ellatasi kotelezettsegbol fakado, veszteseges jaratok uzemeltetese alol,
2. vagy fedeznek az ebbol fakado vesztesegeket,
akkor valoszinuleg mind nyereseges lenne.
Úgy gondolom, hogy ha a személyszállítás költségeit mindig teljes egészében az adott utassal fizettetnék meg, az félelmetes módon átrendezné a társadalmi viszonyokat. (nem lehetetlen, csak valószinüleg igazságtalan is lenne)
Egyetertek.
Ha viszont van állami támogatás, akkor a jövedelmezőség két dolgon múlik. Egyrészt a támogatás mértékén, másrészt a vállalkozás hatékonyságán. E két elem arányán folyik a végtelen vita.
Pedig nem errol kellene szolnia a vitanak. Akar van allami tamogatas, akar nincs, a tarsasagoknak - hosszutavra tervezetten - maximalis hatekonysaggal kellene mukodniuk. Ehhez tiszta szabalyozorendszer is kell, illetve egyfajta megrendelo-szolgaltato viszony, es ehhez kapcsolodo rendszeres ellenorzes.
A vasútra visszatérve. Mivel a támogatást is az állam adja, meg ő is a tulajdonos, az ő dolga lenne ráfordítani a megfelelő összeget és megkövetelni az általa kinevezett vezetőktől, hogy azt a vasútra és ne saját magukra költsék.
Egyetertek.
Én a számaimmal csak azt akarom érzékeltetni, hogy a tulajdonos sem költ eleget a vasútra, illetve nem követeli meg, hogy az adott pénzt jó célra használják.
Nem ertek egyet. A tulajdonos sokat kolt a vasutra, tobbet, mint amennyit az meger. A mondat masodik felevel viszont egyetertek.
Ez talan a letezo legrosszabb felallas: sok penzt, nem megfeleloen elkolteni.
Harmadreszt hozza kell tenni, hogy az allam nehezen tudja megitelni, es nem is hatarozza meg jol, hogy mi az a jo cel, amire elkoltheti a penzet a vasuttarsasaga.
Sziasztok,
már ugyan 2 hete nem ültem vasúton, azóta viszont valami nagyon megváltozott. Három vonaton utaztam ma, és mindhármon kérte a jv a személyimet a kedvezményhez. Eddig csak az IC-ken figyeltek erre (azokon se mindig). Tudom, eddig is kellett volna, de ennek a nagy szigorúságnak van valami apropója?
Újszászon nagyon meg voltak zavarodva: bemondták, hogy a 2. vágányra nk. gyors érkezik Budapestről, helyette a msáik irányból jött (egyébként +8-al) a Cegléd-Miskolci sebes. A gyors helyett pedig megjelent egy ártatlan kinézetű posta Bhv szerelvény, (amúgy a 3.-re érkezett) :)
Itt látható egyébként a mai termés.
Nagyon furcsa volt ez az egri szerelvény: az élen 3 IC kocsi, utána jópár Bo,Ao a különbség viszont nemcsak a belső, de a külső minőségen is látszott; ezeknél a Bo-knál mocskosabb kocsikat nagyon rég óta nem láttam, nem tudom honnan rángatták őket elő...
Minden Volán társaság kap az eladott jegyek után állami támogatást. Csak ezzel együtt nyereség, amelyik az. Nem túl sok. Azoknál is fennáll ugyanaz a probléma a járműbeszerzésnél, amit a vasútnál tárgyalunk. (a pálya költségeinek viselésétől most el is tekinthetünk)
A különjárat a kiválasztott kis szelet. Ezt csak akkor csinálja a vállalkozó, ha megéri neki. Minőségileg más, mint a településeket folyamatosan kiszolgáló, menetrendszerű közlekedés. (fuvarkényszer) Az utóbbi nem mondhatja, hogy ma, ide kevés az utas, akkor én nem vállalom ezt a járatot, ma meg sokan vannak, nem tudok mindenkit elvinni.
Úgy gondolom, hogy ha a személyszállítás költségeit mindig teljes egészében az adott utassal fizettetnék meg, az félelmetes módon átrendezné a társadalmi viszonyokat. (nem lehetetlen, csak valószinüleg igazságtalan is lenne)
Ha viszont van állami támogatás, akkor a jövedelmezőség két dolgon múlik. Egyrészt a támogatás mértékén, másrészt a vállalkozás hatékonyságán. E két elem arányán folyik a végtelen vita.
A vasútra visszatérve. Mivel a támogatást is az állam adja, meg ő is a tulajdonos, az ő dolga lenne ráfordítani a megfelelő összeget és megkövetelni az általa kinevezett vezetőktől, hogy azt a vasútra és ne saját magukra költsék.
Én a számaimmal csak azt akarom érzékeltetni, hogy a tulajdonos sem költ eleget a vasútra, illetve nem követeli meg, hogy az adott pénzt jó célra használják.
A magyarorszagi Volan tarsasagok egy resze nyereseges.
Szamtalan maganfuvarozo megel kulonjaratozasbol, vagy szerzodeses fuvarokbol. (Ez is szemelyszallitas, sot reszben menetrend szerinti.)
Ha kilepunk kulfoldre, akkor is talalunk nyereseges autobuszos vallalkozasokat, keletre is nyugatra is. Eszakra, delre is.
Tavolabb keleten meg szemelyszallito vasutat is lehet nyeresegesen uzemeltetni, igaz, ehhez specialis adottsagok kellenek. De erdekes modon ugyanezen adottsagok mellett ugyanazt a vasutat 15 evvel ezelott masszivan csodbe is tudtak vinni.
Folytassam?
"Vasuton valoszinuleg nem lesz ilyen, de kozuton van, volt, lesz."
Egyet nevezzél meg!
"Eltekintve az olyanoktól, amelyek a piac egy jól kiválasztott kis szeletén tevékenykednek.(ezek a mai kutyaszánüzemeltetők)"
A vonalról márerült két sofőrnél kisszállási és szegedi pirospaprika (1-5 kg) kiszerelésben, alma- és tv-paprika (5-10 kg hálós), dinnye, valamint házipálinka rendelést lehetett leadni. Beszerzés 24-48 órán belül, kiszolgálás a vonal valamennyi rendszeresített és nem rendszeresített megállóhelyén. Ezen kívül nagykereskedelmi virágszállítás zajlott.
ON
Ugyanez természetesen a vasúton is fellelhető, bizonyítva az egyéni vállalkozások rugalmasabb voltát a centrálisan irányított mammutcégekhez képest.:-)
Nem nagyon bízom abban, hogy lesz-e valaha olyan új cég, amely állami támogatás nélkül képes lesz megfizethető árú személyfuvarozásra.
Vasuton valoszinuleg nem lesz ilyen, de kozuton van, volt, lesz.
"-ugyanilyen jarmu-karbantartasi ciklusokkal es eletgorbevel szamolva, " írtad.
Erre utaltam, hogy szerintem nem nőtt és nem is csökkent számottevően a kocsik élettartama:
"Mitől növekedne az új járművek élettartama? 40 év alatt erkölcsileg is elavulnak.
En az eletgorbe kapcsan arra gondoltam, hogy rovidulni fog az elettartam. En ennek vagyok hive: konnyebb szerkezetu, kisebb energiaigenyu, rovidebb elettartamu, es olcsobb vasuti szemelyszallito jarmuvekben latom a jovot, mint annakidejen nehanyan a 70-es evekben. Csak akkor meg nem volt megerve ra a helyzet.
Ha viszont rövidebb élettartammal számolunk, akkor még többet kellene venni.
Nem, egyelore nem, mert a regiek meg kitartanak. Ez majd a fiaink problemaja lesz. De ha okosan gazdalkodnak, lesz mibol finanszirozniuk.
Nem tudom, hogy várható-e a lépcsőzetes munkakezdés, többször próbált és még a diktatúrában sem sikerült, bevezetése.
A diktaturaban valoban nem sikerult kozponti intezkedesre, de! A demokraciaban szepen fokozatosan, magatol vezetodik be. Masreszt az igazi nagy csucsigenyeket okozo nagyuzemek is megszuntek.
Az oktatasi het pedig gyakran csutortokon veget er, vagy eppen elhuzodik szombatra.
Van sajos ellenkezo iranyu tendencia is, az altalanos es kozepiskolai utazasok egyre koncentralodnak, kulonosen a reggeli csucsban, es egyes varosokban, tovabba a nagy demokraciaban megszunoben van az iskolakorzetesites, igy a hivatasforgalom iranya szetaprozodik, de idoben marad koncentralt. Ez mondjuk nem annyira vasuti, inkabb autobuszkozlekedesi problema.
Nem látom az esélyét, hogy a lakosság tömegesen térne át más vallásokra, amelyeknek máskor vannak az ünnepei.
Ez valoban nem varhato, termeszetesen. Ugyanakkor a 4-napos hetvegek ideje lehet hogy hamarosan lejar.
De ez nem azonos a renszeres fenntartás és eszközpótlás elmulasztásával.
Fenntartasra valoban kell forditani. A vasuti eszkozpotlasra csak azutan, hogy eldontetik, mekkora vasut kell az orszagnak, es hogy azt ki, hogyan, mibol, kinek a megrendelesere+kontojara uzemelteti.
Nem hiszem, hogy az emberek utazási igénye csökkent volna jelentősen.
Ebben igazad van, mert ez valoban nem csokkent, hanem nott. Csakhogy az utazasok reszaranya eltolodott az egyeni kozlekedes fele, igy lehet az, hogy a MAV utasszama ha minimalis mertekben is, de novekszik, ugyanakkor reszaranya inkabb csokken.
A vasúti szolgáltatás szinvonalának csökkentése átterelte az utazók egy részét pl. a személygépkocsira.
Ez is kozrejatszott, de nem ez volt a fo ok. Szuper minosegu vasuti kozlekedes mellett is lenne ilyen iranyu tendencia. Minden bizonnyal kisebb merteku, de lenne.
Mivel a nagytömegű személygépkocsiforgalom (pl. az elővárosi hivatásforgalomban) a társadalom egészére nézve hátrányos, célszerű lenne a vasúti utazást vonzóbbá tenni az egyes emberek számára.
Pl. az elovarosi forgalomban igaz, amit irsz, de mashol egyaltalan nem biztos, hogy a vasut fejlesztesevel lehet a leghatekonyabban csokkenteni a szemelygepkocsiforgalmat, illetve annak novekedesi utemet. Barmi mas kozossegi kozlekedesi fejlesztes is jobb, es sokszor olcsobb megoldas.
ha xy és családja Cegléd és Bp.Nyugati bevásárlóközpont közötti naponta történő vasúti utazása kiszámítható és viszonylag komfortos lenne, akkor nem spekulálna a személyautóval való munkábajáráson,
Ez egy nagyon erdekes pelda, mert Cegledrol jelenleg munkabajarasra talan meg mindig a leghatekonyabb megoldas a vonat, kiveve ha palyafelujitas, felsovezetekszakadas, szokasos keses-hegyek, cegledi allomasiak tokolese stb, van. Busz nincs Budapestre, csucsiodben a 4-es fout igen lassan jarhato, az autopalya pedig kerulo es draga is. Szoval a vonat hiaba megbizhatatlan es koszos, jelenleg nincs komoly alternativaja. De ez nem lesz mindig igy.
így nem növelné a város bevezető útjain a torlódást és a környezeti károkat, meg a saját költségeit.
Egy szó, mint száz, amit a fenntartásra az évek folyamán nem költöttek rá, annak meg lesz a böjtje.
Ez is csak reszigazsag. A vasut kornyezetbaratsaga is sokfelekeppen forintosithato, de van egy hatar, ami felett meg ezt igen magasan ertekelve sem eri meg a vasutfejlesztes. A kornyezeti artalmakat mas teruleteken ugyanannyi penzbol esetleg jobban lehet mersekelni. Ugyanakkor az elovarosi kozlekedesben ketsegtelenul a vasute a jovo. Nem is csak a kornyezeti artalmak miatt, hanem mert terulethasznalat-hatekonysag, megbizhatosag es gyorsasag teren egy korrekt elovarosi vasutat nem lehet megverni.
Kar hogy ilyen nincs ma Magyarorszagon.
Nem nagyon bízom abban, hogy lesz-e valaha olyan új cég, amely állami támogatás nélkül képes lesz megfizethető árú személyfuvarozásra. Eltekintve az olyanoktól, amelyek a piac egy jól kiválasztott kis szeletén tevékenykednek.(ezek a mai kutyaszánüzemeltetők)
"-ugyanilyen jarmu-karbantartasi ciklusokkal es eletgorbevel szamolva, " írtad.
Erre utaltam, hogy szerintem nem nőtt és nem is csökkent számottevően a kocsik élettartama:
"Mitől növekedne az új járművek élettartama? 40 év alatt erkölcsileg is elavulnak. Más cég sem nagyon tart forgalomban öregebb kocsikat. Ha viszont rövidebb élettartammal számolunk, akkor még többet kellene venni."
"csucs intenzitasa hogyan fog valtozni"
Nem tudom, hogy várható-e a lépcsőzetes munkakezdés, többször próbált és még a diktatúrában sem sikerült, bevezetése. Kétlem, hogy a heti munkarend jelentősen megváltozna. Nem látom az esélyét, hogy a lakosság tömegesen térne át más vallásokra, amelyeknek máskor vannak az ünnepei. Nagyon sok dolgot fel készülnek forgatni az oktatásban, de a tanítási szünetek átrendezése nincs napirenden.
"meroben megvaltozhat 40 ev alatt"
Akkor ehhez valóban kell alkalmazkodni menet közben. De ez nem azonos a renszeres fenntartás és eszközpótlás elmulasztásával.
Traficc tortenetei viszont talan mar "elevultek", ugyhogy meselhetne arrol, hogy mi szepet el tud intezni egy buszsofor videki utasainak megbizasara egy budapesti napkozbeni kiallas alatt :-)
De nekem is van tapasztalatom: a Szeged-Zalaegerszeg alapjarton a Tisza Volanos sofortol voroshagymat lehetett vasarolni, a szelvedo mogotti vizsszintes feluletre volt kirakva egy kosarral. Kellemes illata volt :))
Nem hiszem, hogy az emberek utazási igénye csökkent volna jelentősen. A vasúti szolgáltatás szinvonalának csökkentése átterelte az utazók egy részét pl. a személygépkocsira. Mivel a nagytömegű személygépkocsiforgalom (pl. az elővárosi hivatásforgalomban) a társadalom egészére nézve hátrányos, célszerű lenne a vasúti utazást vonzóbbá tenni az egyes emberek számára. Konkréten: ha xy és családja Cegléd és Bp.Nyugati bevásárlóközpont közötti naponta történő vasúti utazása kiszámítható és viszonylag komfortos lenne, akkor nem spekulálna a személyautóval való munkábajáráson, s így nem növelné a város bevezető útjain a torlódást és a környezeti károkat, meg a saját költségeit.
Egy szó, mint száz, amit a fenntartásra az évek folyamán nem költöttek rá, annak meg lesz a böjtje.
"...ez a történet is bizonyítja, hogy a vasútnak milyen, a közlekedési funkción jóval túlmutató társadalmi hozzáadott értéke lehet, amellyel egy Volán soha nem tud versenyezni :-))))))) (Várom Carpy kritikáját ) "
Mivel még nem évült el minden, ezért a Pécs-Szeged buszjáratokon működött plusz szolgáltatásokról majd később mesélek. Lesz mit.:-)
Ha már sikerült felépülni a húsvéti locsolkodás "fáradalmaiból", akkor
szeretném megosztani veletek az én húsvéti ajándékomat.Történt, hogy olvastam a VH-ban egy cikket, ami felkeltette az
érdeklődésemet, és utánajártam a dolgoknak. Röviden arról van szó, hogy a MÁV kidolgozott egy "dolgozói elégedettségi" kérdőívet, annak érdekében, hogy többet tudjanak meg arról, hogyan értékelik a
dolgozók azt a szervezetet, amelyben tevékenykednek.
A nyuszi elfogta ezt a kérdőívet, és most megosztja veletek:)
Részletek RG7 oldalán.
Ezt követően letettük a lányokat anyósoméknál (valahogy őket nem fertőzte meg annyira a vonatozhatnék ), aztán irány a Nagyállomás. Vettünk egy 100 km-es jegyet, mondván, elindulunk 7712-vel Orosháza felé, aztán majd csak lesz valami . Csakhogy a MÁV azt gondolta, okoz egy kis örömet húsvét vasárnap, így a 7712 sz. Szeged-Békéscsaba vonatot egy darab Bzmot240 képviselte. Ez az, ami NAGYON DURVA . A vonat a Nagyállomásról történő induláskor full volt, és akkor még nem szóltunk arról, hogy Rókuson általában többen szállnak fel, mint a Nagyállomáson
[A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n]
Mivel a bézén sokan voltak, nem mentünk el ezzel, ellenben az 5. vágányon ott állt 717 szerelvénye, ami nekem igencsak meglepetés volt, mivel a kinyomtatott menetrendkönyv szerint ennek nem kellett volna menni Vagy történt módosítás? Mindenesetre valószínűleg sokan nem tudtak a vonatról, mivel utas alig volt rajta A vonatot V43 1225 vitte, utána egy Ao, majd egy lajosmizsei ingaszerelvény, a végén Bdt 101.
[A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n] [A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n]
A Nagyállomásról pontosan indultunk. Dorozsma előtt lassítanunk kellett, mert szemből járt be IC700, de őt tették kitérőbe, így mehettünk, a kép annak ellenére tűrhetően sikerült, hogy a két vonat közötti relatív sebesség különbség 90-100 km/h volt kb.
[A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n]
Dorozsma után semmi extra nem volt, talán annyi, hogy a Kapitányság mh-nél lévő útátjáróban van egy 60-as lassújel. Kistelekre 9.44-kor érkeztünk, így több, mint 6 percet álltunk. Petőfiszálláson ROLA kereszt volt, de szerencsére a ROLÁ-t tették félre, mi mehettük, így Félegyházára 10.10-re beértünk. Innen a 7857 sz. vonattal akartunk továbbmenni Majsáig, amelyet V43 1212 vitt. A vonat végén látszik még egy szili (1112), de az maradt Félegyházán. Indulás előtt még fotóztuk a 752-es gyorsot, amit V43 1123 vitt.
[A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n] [A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n]
Kb. 3-mal indultunk. Az első kocsiban utaztunk, itt rajtunk kívül egy 6 tagú német turista család, valamint egy fiatal pár kisgyerekkel utazott. A második kocsiban egy német pár és néhány kisebbségi utas utazott. A vonal első szakasza nem túl jó, 20-nál többel nemigen mentünk, az útátjárókban pedig gyakori a 3/2-es lassújel. Feltűnt, hogy a vonat milyen szaggatottan fékez, a megállókban történő megállás utolsó pillanataiban az embernek az volt az érzése, hogy kirepül a kocsiból
Robogtunk tovább, a sebesség továbbra sem haladta meg a 20-at. Szank határában egy feltételes megállónál letettük a hátsó kocsi kisebbségi utasait, majd Szanki tanyák megállóhelynél újabb érdekes dolog történt. A megállóban egy fiatal srác várta a vonatot, egy letámasztott biciklivel. Megállt a vonat, majd a srác felszállt az első kocsi poggyász részébe a kalauzhoz. A vezér indulni akart, de a kaller leugrott, és karjával körözve jelezte, hogy ne induljon Felszállt a vezérhez, ott magyarázott valamit, eközben sikerült bepillantani a poggyász részbe, ahol a srác új cipőket próbálgatott lábára . Kb 3 perc után jött vissza a kaller, megbeszélték, hogy melyik miért nem jó, és hogy legközelebb milyet hozzon Az üzlet nem jött létre, de azért ez a történet is bizonyítja, hogy a vasútnak milyen, a közlekedési funkción jóval túlmutató társadalmi hozzáadott értéke lehet, amellyel egy Volán soha nem tud versenyezni :-))))))) (Várom Carpy kritikáját )
Bugactól már egy kicsit gyorsult a sebesség, néha már 35-40-nel is mehettünk, érzésem szerint. A hangulatot az rontotta, hogy az egyik megállóban újabb kisebbség szállt fel, akik ittak, bagóztak stb, az első kocsiban. Fiam és magam biztonsága érdekében jobbnak láttam nem szólni
Törökfáiba 3-mal futottunk be, Kecskemét KK-re pedig 6-tal. A kecskeméti végállomás előtt kb. másfél kilométerrel a kaller hátrarobogott és beszedte a zártárcsát, menet közben Beérkezés után a gép lejárt a szerelvényről, és készült tankolni, amit itt továbbra is a létrás megoldással hajtanak végre. 2008-on kívül még 2013-at láttuk, tovább láttunk egy pőrekocsira (?) feltett Mk48-at is, de annak számát nem sikerült becserkészni.
[A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n] [A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n]
Nem sikerült pontosan elindulni, ennek több oka is volt. Egyrészt a megkésett 714 miatt késett 753 is, másrészt a szintén 14.35-kor Lajosmizsére induló 2933 sz. vonatot elénk, az első vágányra tették be (mi a külső A-n álltunk), így fizikailag is képtelenség lett volna pontosan indítani a vonatot. Vajon az MD-t miért nem lehetett egy hátsó vágányra beállítani? Végül +8-cal indultunk. A pálya egész türhető, szerintem végig 60-as, csupán egy ívben láttam 40-es lassújelet. Lakitelekre +3-mal érkeztünk. Itt készítettem néhány képet, a mi vonatunkról (MD3003), a keresztről (37114 MD3004), továbbá a 37236 sz. Kunszenmárton-Kiskunfélegyháza(-Szentes) vonatról (Bz351).
[A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n] [A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n]
Az állomáson fotózott GÁ és csapata, így egészen biztos képeslapon majd többen is láthatják eme nagyszerű napsütéses délután lakitelki látnivalóit. Mi Bz351-gyel mentünk tovább Kiskunfélegyházára. +3-mal indultunk, -3-mal érkeztünk. Itt is volt egy-két érdekesség Először néhány fotó: V43 1217 személlyel, továbbá V43 1227 713-mal fut be Szeged felől.
[A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n] [A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n]
Mi a 7066 sz. vonattal akartunk hazamenni. Ennek 16.12-kor kell indulni. Nem jött össze . A történet a következő: a kijárattól jobbra az 1. vágányon állt V43 1218 kocsik nélkül. A kijárattól jobbra a 2.-on két By (vagy Bhv?). 16.06 körül befutott Halas felől a 7846 sz. személy a kijárattól balra az 1. vágányra (V43 1112, 3 kocsival). Leszállítás után ez kitolatott hátra, átállt a 2. vágányra, behozta a szerelvényt a kijárattól balra lévő indítóhelyre, leakadt a gép, majd rájárt a 2. vágányon, a kijárattól jobbra álló két kocsira. Gondolom, ez lett 7843.
[A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n] [A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n] [A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n]
Ezt követően V43 1218 állt rá a V43 1112 által leadott 3 kocsira. Fékpróba, zártárcsa kiakasztás, így +6-tal indulhattunk is A késéssel nem volt probléma, mert a szatymazi kereszthez már korán értünk A 7063 sz. vonatot V43 1128 hozta.
[A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n]
A fiammal még kiugrottunk a kecskési végállomáshoz villamost fotózni, közben láttuk, hogy már hosszabb ideje zárva a sorompó. Egy gyors sprint után még sikerült elkapni M62 072-t, amint nagy füstfelhő kíséretében elrobog gépmenetben Algyő felé.
[A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n]
Ennyi volt a tegnapi nap Végül az általam becsült utasterhelések vonatonként:
717 Szeged-Félegyháza, Ao, 4 Bhv, Bdt kb. 10-15%
7857 Félegyháza-Majsa 2 Bhv (vagy By?) kb. 35%
31725 Majsa-Kecskemét 2 kocsi kb. 5-35% között változott
2934 Kecskemét alsó-Kecskemét Bz (mellék nélkül) 10 fő
37113 Kecskemét Lakitelek Btx, Bx, Ax kb 15-40% (Nyárlőrinc alsón nagyon sokan szálltak le)
37236 Lakitelek-Félegyháza Bz+mellék kb. 20-60% (Tiszaalpáron sokan szálltak fel)
7066 Félegyháza-Szeged Bdh, 2 Bo kb. 30-40%
Amúgy meg nem minden kocsi RIC-es (ennek is több változata van RIC, RIC A, RIC A*, RIC H,A,... A RIC felirat azt jelenti, hogy a kocsi meghatározott műszaki feltételeknek megfelel.
Az A és H, stb. országnév rövidítés, arra utal, hogy a kocsi az adott vasútnak a RIC szabályzat II. mellékletében megadott különleges feltételeinek megfelel, a * valamely betű mellett az adott vasút feltételeinek meg nem felelést jelenti.
Mivel a kérdéses mellékletben a MÁV és az ÖBB külonleges feltételei nem szerepelnek, az A és H betűknek nem sok értelme van, minden esetre jól néz ki, olyan "szakszerűséget" tükröz.
Egyébként meg isten tudja. Az ő sara...:-)
Előfordult már, hogy ezen ajtók valamelyike ment közben egyszerre csak kivágódott. Ilyet ne tessék állítani! Az ajtók nyitó irányú rásegítése ilyen dologra képes, de - gfeca komoly munkájának eredményeként és a társvasút illetékesei szerint - az ajók menet közben reteszelve vannak (legalábbis karbantartásuk után az első fél fordulóban). Én is rosszul láttam a térség IC-in többször, hogy elég volt 120-nál a nem teljesen csukott ajtó kilincséhez érni, s az kinyílt, meg lettem győzve, hogy ez érzékcsalódás csupán.
Holnap szeretnék kimenni a Vasúttörténeti Parkba, de nem tudom, nyitva lesz-e, mert a honlapjuk szerint hétfőnként zárva. Ez csak a honlapjukat "dicséri". Ünnepnapokon a Park nyitva tart. Tehát kimehetsz, állítólag délelőtt látogatást tesz az osztrák "Kék Nyil", a Blauer Blitz is ott.
A 10-33 és 20-33 IC-kocsik viszont nem mondhatók jól sikerült átalakításnak:(
Általánosságban, vagy a Soproniak kissé kényelmetlenebbek?
Nem a kényelem a probléma, hanem pl.:
- Az oldalajtók guillotin-szerű működésük ellenére hajlamosak nem teljesen becsukódni, amelyet a kocsi az utastérben is jól hallható, kellemetlen magasfrekveniciájú sípolás jelez. Némi izomerővel az esetek többségében ez becsukható, bár néha nehéz kideríteni, hogy az adott peron ajtói közül pontosan melyikkel van a gond. Előfordult már, hogy ezen ajtók valamelyike ment közben egyszerre csak kivágódott.
- A homlokátjárók ajtajai eredetileg kézileg, nem kis izomerőt igénybe véve voltak nyithatók. Később átalakult pneumatikusra, azonban van ahol már újfent kézi erő szükségeltetik. Van olyan kocsi, ahol nem paszentos a két fél összezárva: ez a mozdony mögött kicsit kellemetlen.
- Az energia-ellátás zavarai: többször fordult elő sötét és hideg kocsi, mivel a töltő kipurcant, ezért hiába volt a mozdonyról delej nem volt képes hasznát venni. Ez a probléma úgy tűnik, hogy menetrendváltás óta (kétfesz fűtés beépítése) megoldódott.
"Általánosságban, vagy a Soproniak kissé kényelmetlenebbek?"
??? A 10-33, 20-33 tudtommal Sopron specialitása, a hasonszőrűeket a MÁV-nál 10-67, 20-67 névre keresztelték, és asszem 19-47, 20-47 jelű, győri gyártású kocsikból lettek átépítve.
Egyébként szvsz. a MÁV Ap, Bp-k is elég kényelmetlenek. De az abszolút rekorder még mindig a 21-05 Bmx!!!
Mindenkitől pedig azt szeretném megkérdezni, hogy a soproni IC kocsik is xx-47-esek voltak-e fiatalkorukban?
Soproni Bh-k:
Hát fejkendőt még csak a 19-05-ben láttam (meg a szomszéd néni fején:-) ) A móltkor Szombathelyen ültem egy vonatban az 1. vágányon. A szomszédos vágányon állt a soproni vonat szerelvénye. Beláttam az ablakon és "fejkend?s" üléseket láttam. Els?zör azt hittem, hogy átalakított 1. osztály, de sima 2. osztályú Bh volt.
Az RIC-jel az hol van rajta, hol nincs... Amúgy meg nem minden kocsi RIC-es (ennek is több változata van RIC, RIC A, RIC A*, RIC H,A, ezek pontos jelentésről talán szakavatott topictársaink kiokítanak). Ez igaz. Kissé pontatlan voltam.
Azért Bh-ban leutazni 3 órát ölég kényelmetlen. Ahhoz kissé meredek a háttámla... De ez a kocsi megy 120-al, szemben a régi e?városiakkal, és van rajta WC, fogas, meg csomagtartó szemben a felújítottakkal. (Vagy azok egy csoportjával.)
Igaz, nem a legkényelmesebb, de egy távolsági forgalomra használt fejtámla nélküli MD sokkal rosszabb, még rövidebb távra is. Jó, a lábnak nincs túl sok hely, de ha egy B-s kocsi fülékjében minden ül?hely foglalt, akkor az sem igazán kényelmesebb. Igaz, nincs ott átjárás, de itt meg több hely van a középen ül?nek könyökölni.
A 10-33 és 20-33 IC-kocsik viszont nem mondhatók jól sikerült átalakításnak:( Általánosságban, vagy a Soproniak kissé kényelmetlenebbek?
A helyszínen életét vesztette az az asszony, akit vasárnap délután elgázolt egy gyorsvonat a kecskeméti vasútállomás közelében. A 48 éves nő az eddigi adatok szerint valószínűleg öngyilkossági szándékkal lépett a Budapest és Kecskemét között közlekedő vonat elé. A rendőrség megkezdte az ügy részleteinek kivizsgálását.
Az osztrák Utas Érdekvédelmi Egyesület újságja a Fahrgast Zeitung idei 1. száma szerint - legalábbis osztrák oldalon - halad az Oberwart(felsőőr) - Szombathely közötti vonal (vissza)építése.
A vonal nagy rézse az osztrák szakaszon megvan, ez a Südburgenlandische Regionalbahn (SRB) kezelésében áll, azonban itt jelenleg csak teher és nosztalgiavonatok járnak időnként, személyszállítás nincs.
A felújítás után a pályasebességet 80 km/h-ra szeretnék növelni először, távlatban 120 km/h-ra.
A felújítás első kapavágása 2002. október 3-án volt és 2002. év végére elkészült az első 9 km felújítása Oberwart és Grosspetersdof között, 4,4 millió Euros költséggel.
A fa talpfákat betontalpfákra cserélték, de az építő gépsor Rotenturm után a gyenge alépítmény miatt már nem volt bevethető, így Grosspetersdorf és Rotenturm között alépítmény csere is történt.
A 2. ütem szintén a meglévő szakasz felújítása és Burg állomásig tart. Innen kezdődik majd az új építésű szakasz Szombathelyig, amelynek végleges nyomvonalát 2003. első félévében tervezik meg. A teljes - Szombathelyig tartó vonal - átadási határideje 2006. A munkálatokra az osztrák szövetségi és tartományi kormányok további 7,2 millió Eurot biztosítottak.
Oké, megnézem, mit tehetek.
Ha By is volt benne, akkor Szeged a hunyó, és már "csak" kb. 60 kocsi jöhet szóba. Ha mégis Nyugati, akkor szerintem 19/20-41 A,B nem volt benne, emlékeim szerint akkoriban több és jobb 20-57 Bo-juk volt, azokat járatták le este Szegedre és az első (719 v. 759 v. 7509) vonattal vissza. Ez évekig így lehetett, bár akkor még annyira sem értettem a vasúthoz mint most.
OFF:
Félegyházi vagyok, legközelebb pénteken megyek haza, anno a régi menetrendjeimben a vonatszámok fölé írtam, hogy általában milyen típusú kocsikkal közlekedtek, és talán egy-két kocsilistám is van már akkorról, támpontnak nem lesz rossz.
Ott és akkor értettem meg, hogy a nagyszámú iskolás nem feltétlenül jelent plusz kocsit. :-)))
Bizony nem. A legdurvabb szamomra az volt, amikor 94-ben a reggeli Bp-Eger gyors szokasos 3 masodasztalyu kocsijabol 2 es fel le volt foglalva egy iskolascsoportnak. A bufekocsiban is hering modjara alltak az utasok....
Na persze, ez nem csak utózönge tavalyról, hanem az idei új túrám beharangozója is. Nem titok: többedmagammal ismét elindulok évi rendes túrámra, először is Lathenba, a Transrapid tesztpályájára
"Gyorsvonatoknál néha az iskolai kirándulások "zavarhatnak be", f?leg ?sszel és tavasszal. Ilyenkor plusz egy-két kocsi lehet szükséges."
Ugyan... :-)))
Tavaly nyáron egyik szombaton 6106-al jöttem haza a Nyugatiból, ami akkor 12 kocsival járt. (6 Bhv, 2Ap, 3 B, 1 A) Aznap valami iskolák szállták meg a vonatot, vagy 3 és fél Bhv lezárva, egy Bhv-előtérben ültem Szolnokig, aholis az oda nyíló 5 ajtóból 4 különböző módon volt rossz (a spontán kinyílótól átjáróajtótól a sehogy sem nyiló WC-ajtóig terjedt a skála).
Ott és akkor értettem meg, hogy a nagyszámú iskolás nem feltétlenül jelent plusz kocsit. :-)))
Amúgy napjainkban például 6106 8 kocsis. Akkor is, amikor szombat este üres fülkék vannak rajta már Szolnoktól, meg akkor is, amikor vasárnap Kőbányán már sietni kell, ha az ember le akar ülni. Ide nyugodtan jöhet egy 2x4 kocsis motorvonat. :))
Már írtam egy mailt a hadi.sandor@nemtommi.hu-ra ajánlották Máv szegedi Igazgatóságára,de ott nem nagyon akartak segíteni.ezért fordulok MÁV barátokhoz.
Hát ezen az oldalon rendes emberek is vannak.én nem vagyok megrögzött vonat mániás de azért értek hozzá,majdnem mozdonyvezetö lettem.
ha megtenné hogy vki segít.itt jópáran dolgoznak a mávnál..
Fordultam egyet a 100-ason: reggel 5627 miskolci részén nem volt 1. oszt., 3 kocsi ment Nyíregytől, ebből egy átvedlett Bp, amúgy a szokásos talponállós üzemmódban.
627-et V63 030 hozta, mindenesetre jó ötlet egy 12 kocsis gyorsot inkább Giganttal mozgatni. A páratlan Tisza meglepő új szokásához híven pontos.
Viszont testközelből láttam egy elfuserált menetrendi megoldást:
6318 Debrecenből indul 19.33, Apafán 19.42/19.43. 6226 Debrecenből indul 19.36, viszont nem áll meg Csapókerten, Apafán 19.42/19.43, és ez jobban megy azért egy Giganttal, mint a másik Csörgővel. Na, ilyenkor mi van???
A helytelen vágány lenne a nyerő, de több baj van vele, mint haszon, mert szemben már ott csattog 5618.
A megoldás nemes egyszerűséggel az, hogy 6226 késik pár percet, és 6318 mögött megy, nincs renitenskedés.
Azért Apafán nagyon örülhettek, hogy ennyire gondosan figyelnek rájuk is a menetrendszerkesztők. :-)))
"Létezik univerzális kocsi is, amelyiket hétköznap nyugodtan járathatom helyi szeélyvonatban, és hétvégén meg nyugodtan er?síthetem vele a gyorsvonatokat anélkül, hogy az utasoknak alacsonyabb szint? szolgáltatást nyújtanék a szokásosnál. "
Ez nem csak a GYSEV-Bh lehet, hanem kissé graffittis Nyugatis Bhv is. :-)))
A nyíregyi hétvégi mentesítők egyáltalán nem képviselnek alacsonyabb színvonalat, mint némely gyorsvonati kocsi. Sőt. Egy friss fővizsgás Bhv a világítás szolidságán kívül magasan veri a 6304/6307-ben futó 20-57-eket.
Szia!
Nem tudom. De észleltem a kérdésed, és gondolkodtam. Igaz, nem jutottam sokra. 2000 nyarán S7509-es sokféle kocsival közlekedhetett. A Nyugatis Bmx-eket kizárhatjuk, ám így is marad Nyugatis 19,20-57 Ao/Bo, illetve szegedi 19/20-37 Bo. Talán azon a nyáron Nyugati adta ezt a vonatot, ennek csak egy hét múlva tudok utánanézni. Az azonban 100%, hogy nem Bmx 21-05, mert akkoriban azt a vonatot hívták sebesnek a 140-en, ami sz* kocsikkal ment.
Ezúton megkérem a topic igazi tagjait (én csak olvasó vagyok), hogy ne várják meg, amíg a t. vendég háromszor beírja ugyanazt a kérdést, egy "nem tudom" nem olyan nagy valami.
hol lehet azt megérdeklödni a MÁVnál hogy 2000.06.01-jén a S7509Szeged-Bp. vonat összeállítását?kellenének a számok,fontos lenne!kérlek ha tudtok vmit szóljatok!!
kérlek segítsetek!
.....".......gumidani kocsipótlásához annyit, hogy 80-90 között jóval nagyob volt az utasforgalom, tehát az akkori állapotra nem kell pótolni a jelenlegi igényt......."
traficc :
Jól emlékszem, hogy 1965 körül szállitotta a legtöbb utast a MÁV ?
Beszerveztem Carpyt, szóltam kiskavicsnak, úgy két hetes munkának néztem a dolgot és erre kiderült, hogy BoGarnak megvan a 24-ből több, ill. egyet már átküldött.
OFF
Kikérem magamnak!
Teljes erőbedobással dolgozom :))
Most már itthonról is van netem, úgy hogy bármikor bármit szívesen.
De, ha Carpyban jobban megbízol...
ON
gumidani kocsipótlásához annyit, hogy 80-90 között jóval nagyob volt az utasforgalom, tehát az akkori állapotra nem kell pótolni a jelenlegi igényt.
Ha nem egy cég látja el az adott feladatot, hanem több, akkor kevesebb jármű elég ugyanahhoz a feladathoz?
Igen. Ha belep egy uj ceg, az valszeg nem allambacsitol fogja kerni, hogy "Vegyel nekem vonatoooooot"
Mitől növekedne az új járművek élettartama?
Ilyet nem irtam.
A közlekedésben, mivel nem raktározható a kapacitás, a csúcsidőre kell a járműállományt méretezni.
Ez igy igaz. A kerdes az, hogy a csucs intenzitasa hogyan fog valtozni.
Végül, teljesen mindegy, hogy az országban felmerülő személyszállítási igényt kielégítése milyen arányban oszlik el a különböző ágak között, a szükséges kapacitás ugyanakkora lesz.
Gondolom alagazatok kozotti eloszlasra gondoltal. De meg igy sem igaz ez, mert a kozlekedes, es kulonosen kozossegi kozlekedes iranti igeny is meroben megvaltozhat 40 ev alatt, igy a hozzarendelendo kapacitas is.
Tehát, ha úgy gondolják a döntéshozók, hogy a vasút helyett a kutyaszánközlekedést bővítik, akkor arra kell költeni. Ingyen egyik sem megy. Viszont a kutyatenyésztés fejlesztését sem észlelem.
Sajnos en sem. De szerencsere a mai "kutyaszan-uzemeltetok" elvegetalnak kulonosebb allami tamogatas nelkul is. Ha pedig egy kis tamogatast kapnanak, mondjuk a vasuti tamogatasok tizedet, akkor igen szep eredmenyeket tudnanak felmutatni. Itt a nagy-nagy kulonbseg.
dyz!
Nagyon igazad van az alábbi mondatrészben:
"A pénz most is el van költve, csak eredmény nincs."
v_peti!
A GySEV 20-27-es Bh kocsijai belföldi forgalmúak. (50 43 20-27 xxx-x a második szám 0 és nem 1) Biztos vagy benne, hogy egyenárammal is lehet őket fűteni? Én nem emlékszem rajtuk ilyen feliratra.
Carpy!
Ha nem egy cég látja el az adott feladatot, hanem több, akkor kevesebb jármű elég ugyanahhoz a feladathoz?
Mitől növekedne az új járművek élettartama? 40 év alatt erkölcsileg is elavulnak. Más cég sem nagyon tart forgalomban öregebb kocsikat. Ha viszont rövidebb élettartammal számolunk, akkor még többet kellene venni.
A közlekedésben, mivel nem raktározható a kapacitás, a csúcsidőre kell a járműállományt méretezni.
Az állitásom egy durva közelítés. Elfogadom, hogy ha komoly szakemberek pontos számítások alapján megállapítják, hogy az általam említett 720 kocsi helyett 743, vagy 687 db. kell.
Végül, teljesen mindegy, hogy az országban felmerülő személyszállítási igényt kielégítése milyen arányban oszlik el a különböző ágak között, a szükséges kapacitás ugyanakkora lesz.
Tehát, ha úgy gondolják a döntéshozók, hogy a vasút helyett a kutyaszánközlekedést bővítik, akkor arra kell költeni. Ingyen egyik sem megy. Viszont a kutyatenyésztés fejlesztését sem észlelem.
...ellenkező esetben, ha a járműigény a MÁV részéről kevesebb, és mégis többet vesz, kiadhat bérbe vagy eladhat a kisebb pénzű újaknak (magánvasutaknak), akik esetleg nem engedhetik meg maguknak a gyári újak vásárlását. MÁV Lokpool is cool :-)))))
Ahogy a fordákat nézegetem, eretnek gondolat a mai viszonyok között, tudom, de a gyorsvonatok sokkal stabilabbak kocsiszám-szempontból.
Nem eretnek gondolat ez, hanem nyilvanvalo. Mivel a gyorsvonatok nem helyjegykotelesek, hosszuk sokkal kevesbe koveti az igenyek heti ingadozasat. Es nem csak azert nem, mert sok joember kis helyen is elfer, ha kell, hanem azert is, mert helyjegy-eladasi lista hijan az Andrassy utnak mondhatni fogalma sincs arrol, hogy melyik gyorson melyik nap hanyan utaznak.
Ha azert tartod eretneknek a gondolatot, mert az allandosag, mint tulajdosag esetleg amellett szolna, hogy az uj motorvonatokat gyorsvonatokra rakjak - na akkor azt hiszem valoban eretnek a gondolat...
Hátrányok:
Csatolt motorvonatot csak pénteken és vasárnap célszeru járatni.
Ez eddig nem hatrany.
Ellenkezo eseteben két büfé és két elso osztály lenne benne, ami nem biztos, hogy célszeru.
Ha egy adott motorvonatunk van, akkor abban jol meghatarozott aranyban kell lennie az elsoosztalyu ulesek szamanak, illetve a kocsma reszaranyanak. Ha penteken es vasarnap megduplazodik a forgalom, akkor minden bizonnyal az elso osztaly iranti kereslet is megno, es a kocsma iranti is.
De ha nem, lehet full masodosztalyu kivitelu, erositesi celu motorvonatot is rendelni, melyet hetfotol pentek kora delutanig lehet elovarosiban is porgetni.
Ráadásul a jegyvizsgálók átjárását is megnehezítené.
Ket csatolt motorvonat kozott is meg lehet oldani a menetkozbeni atjarast, ha az annyira fontos.
Ezenlívul ha motorvonatot használsz, akkor nem célszeru rendszeresen szétszedni meg összerakni a szerelvényeket.
Mert bakon hagyni rohadni a mozdonyokat, az aztan celszeru, igaz?
A motorvonatot, ha a kedves vevo ugy ohajtja, a gyarto konnyen szetszedhetove epiti. De nem igazan latom, hogy erre miert lenne rendszeresen szukseg, ha egyszer a vevo hatarozza meg a neki tetszo parametereket.
Nem értem az embreket!Ha már magára nem vigyázz,akkor a gyerekei élete nem számít neki?
Én nyáron tapasztaltam az Északi parton,hogy az emberek és autósok olyan nyugodtan mennek a "bizonyíthatóan" piros jezésen, hogy .... .
Mikor jutunk el oda,hogy ha piros van nem mennek át??
Nem hiszem, hogy túl nagy ész kell az évente FOLYAMATOSAN beszerzendő járműszám meghatározásához. Meglevő járműszám osztva a várható élettartammal.
Felteve, hogy
-megmarad a Ceg monopoliuma,
-a forgalom volumene 40 ev mulva is ugyanekkora lesz,
-a vonalhalozat is ugyanekkora lesz,
-az uzemi technologia sem javul,
-ugyanilyen palyasebessegekkel szamolva,
-ugyanilyen jarmu-karbantartasi ciklusokkal es eletgorbevel szamolva,
-a forgalom ugyanilyen napi, heti, eves csucs-volgy eloszlasat feltetelezve,
-ugyanilyen menetrendi szerkezettel lebonyolitva,
-stb.
De mivel ezek mind-mind valtozhatnak, es valtozni is fognak, a szamolas maris joval bonyolultabb, es eredojekent en kevesebb jarmuvel is elegendonek latom.
"Ezen az elven a RoLa kocsikra is helyezhetek keresztben több sorban egymásra két-két (beton) talpfát"
A Rola kocsikat tessék csak békén hagyni! :o) Abból is lényegesen kevesebb fut, mint amennyi kellene... Vagy ezen tulajdonságuk miatt tetszik szegényeket személykocsi-számba venni? o:)
Valószinüleg a teherkocsiknál, a vontatójárműveknél a bizt.ber.nél és a pályánál is hasonló a helyzet. A jelfogófüggéses biztosítóberendezések névleges élettartama 50 év. Van közel 300 ilyen (üzemel közel 60 éves is), kb. 9-10 típusból. Évente tehát 5-6 felújítása, megújítása lenne esedékes. Lehet számolni...
Létezik univerzális kocsi is, amelyiket hétköznap nyugodtan járathatom helyi szeélyvonatban, és hétvégén meg nyugodtan er?síthetem vele a gyorsvonatokat anélkül, hogy az utasoknak alacsonyabb szint? szolgáltatást nyújtanék a szokásosnál. Ezen az elven a RoLa kocsikra is helyezhetek keresztben több sorban egymásra két-két (beton) talpfát, ami padként szolgál és közlekedtethetem helyi és távolsági forgalomban. Könnyű belőle kiszállni, szellős, jó a kilátás, stb., a szolgáltatás szintje meg ugyanolyan...
Mivel korábban is megtettem, most is megismétlem itt is az MVP topikba írt hozzászólásomat:
Idézet a Közlekedési Múzeum X., 1996-os évkönyvének 142. oldaláról (Frisnyák Zsuzsa: Vasúti gyüjtemény):
"A szabadtéren felállított műemlék mozdonyok azonban 5-10 év alatt szétrohadtak, s mára nincs ember, nincs anyagi fedezet minimális állagvédelmükre....
Az oldtimer vasúti járművek helyzete drámai. A magyar nemzeti műkincsvagyon pótolhatatlan része pillanatok alatt elpusztul. A szabadtéren kiállított mozdonyok ugyanis pusztulásra vannak itélve - az érdekesebb alkatrészeket lelopják róluk,...a védőfesték lemállik róluk, a frissen felújított mozdonyok 10 év szabadban állás után roncsként néznek ki.
...a Pakson kiállított Ganz de Dion motorkocsi azért ázik be minden évben, mert senki serm húzza fel a kocsi időnként kinyíló ablakát.
Az elmúlt évtized tapasztalata: a szabad ég alatt elhelyezett járművek (ilyen szempontból teljesen mindegy, hogy skanzenben, vagy másutt áll a jármű) sorsa a pusztulás."
Mottó: Nincs új a nap alatt.
A tanulmány bizakodó bekezdéssel zárul, de tudjuk, hogy az eltelt 8 év alatt a lényeg semmit sem változott, a járművek tárolása pedig egy kisebb közösség boldogulását, nem pedig állapotuk javulását (még csak nem is megőrzését) szolgálja...
Textilborítású ülések, fejkend?, bels? burkolóelemek kcserélése. Igasz nincs központizáras ajtó, de vannak kényelmes ülések, van csomagtartó, és nemzetközi forgalomra (EUREGIO) is alkalmas (RIC), moivel osztrák mozdonyról is lehet f?teni.
Hát fejkendőt még csak a 19-05-ben láttam (meg a szomszéd néni fején:-) )
Az RIC-jel az hol van rajta, hol nincs... Amúgy meg nem minden kocsi RIC-es (ennek is több változata van RIC, RIC A, RIC A*, RIC H,A, ezek pontos jelentésről talán szakavatott topictársaink kiokítanak).
A 10-33 és 20-33 IC-kocsik viszont nem mondhatók jól sikerült átalakításnak:-(
Létezik univerzális kocsi is, amelyiket hétköznap nyugodtan járathatom helyi szeélyvonatban, és hétvégén meg nyugodtan er?síthetem vele a gyorsvonatokat anélkül, hogy az utasoknak alacsonyabb szint? szolgáltatást nyújtanék a szokásosnál. Ez pedig a GYSEV-es Bh!!!
Ahogy a fordákat nézegetem, eretnek gondolat a mai viszonyok között, tudom, de a gyorsvonatok sokkal stabilabbak kocsiszám-szempontból. Pl. azok a Nyugatis szerelvények, amik 6106-ban forognak, 4 kocsisak, és nincs eltérés, néha összekapcsolják a két négyes egységet, néha szét, de nem bontogatják. Gyorsvonatoknál néha az iskolai kirándulások "zavarhatnak be", f?leg ?sszel és tavasszal. Ilyenkor plusz egy-két kocsi lehet szükséges. De van amikor nem raknak rá,és a többi utas nyomorog, de olyan is van, amikor elférnek.
De sok esetben sok helyen megfelelnének a motorvonatok. De Sopron felé az IC is szinte mindig 3 vagy 4 kocsival jár. Igaz, Gy?rig vagy Csornáig az utaszsám-ingadozást a szombathelyi rész elnyelheti.
Felújított Bhv:
Szerintem a legjobb Bhv felújítást a GYSEV csinálta, már ami a komfortosságot illeti.
Textilborítású ülések, fejkend?, bels? burkolóelemek kcserélése. Igasz nincs központizáras ajtó, de vannak kényelmes ülések, van csomagtartó, és nemzetközi forgalomra (EUREGIO) is alkalmas (RIC), moivel osztrák mozdonyról is lehet f?teni.
Méghogy víz... Néhány apróság: a felújított Bhv-k nem kaptak csomagtartókat, mert minek az az elővárosi szerelvényre. Kabátakasztó szintén, aki elővárosi szerelvényen utazik, ne vegye le a kabátját, ilyen rövid időre minek. Agyrém. Tudom már ezerszer volt ez itt, és mindíg ugyanoda lyukadunk ki (sehova) de nem tudtam megállni, hogy ne írjam le :(
Egyébként nagyon jó a cikk. Megdöbbentő az a züllés, ami a (nem IC) személyvonatokon van. Régen se volt piskóta, de ma már csak arra figyelnek (jó esetben) hogy guruljon, más nem számít. Takarításnak már nyomait sem látni, a budi használhatatlan, az ablakon nem lehet kilátni, firka firka hátán, fűtés nagy ritkán, világítás itt-ott...
Elgondolkoztatok már azon, hogy mit szól ehhez egy nyugatról idekeveredett valaki? Rossz belegondolni... Nem a MÁV miatt, az ország miatt!
Valamit nagyon gyorsan tenni kellene. És nem is hiszem, hogy pénzkérdés. A pénz most is el van költve, csak eredmény nincs.
Ezek szerint a CFR csak 36 db-ot rendelt volna?!?!
Egyébként már 9 Desiro jár fordába. Egyre több a Desiros vonat:
- Bucureşti - Târgovişte: 2 pár
- Bucureşti - Giurghiu: 2 pár
- Bucureşti - Galaţi: 1 pár
- Bucureşti - Iaşi: 2 pár
- Bucureşti - Piteşti - Craiova: 2 pár
- Bucureşti - Piteşti - Craiova - Tg. Jiu: 1 pár
- Kolozsvár - Temesvár: 2 pár
csocso_1 képeit nézegetve vettem észre a 155-ös Giganton, hogy a kaoaszkodókat a homlokfalon és az oldalán az ablak alatt, átfestették sárgára. Most már ez a szabvány? Mi, amikor a 49-es Gigantot festettük, azon is ugyan így sáfgára kentük le a kapaszkodókat. Egyből szóltak is, hogy fessük vissza kékre! (Vásárhelyi) A 150-es átfestésénél nem is beszélve! Az oldalablak alatti kapaszkodót is kékre kelett festeni. Igaz, hogy akkor az összes 100-as Gigant így volt festve. (a 49-es pályakotróját is befestettük sárga-fekete csíkosra, de csak egy foto erejéig maradhatott úgy. (szvsz nem lett rossz elsőre)
Igen, ez az a plusz kocsi amit tán kötbér (vagy ilyesmi) gyanánt pluszban szállítottak le a spanyolok ilyen, félkész állapotban. Nemrég írta valaki, hogy valamilyen különcélú kocsit faragnak belőle. (Tul.képpen mindegy, hogy mit... Egy ilyen abszolút funkció nélküli kocsinak ebben a mostani formájában semmi értelme)
>........ilyen beszerzések mellett van ki anyázni meri a cocilizmust meg Dr.Csanádyt ?
Amikor Ő fújta a passzát szelet 3oo+4oo+5oo Bhv-t rendelt..........
Meg 379 vill mozdobyt.......... Azóta talán már vissza is fizettük az erre felvett nyugati kölcsönöket. De nem biztos.
Most beszéltem telefonon az m2 közönségszolgálatával, ahol arról tájékoztattak, hogy a szerdán elmaradt KISVASUTAK sorozat 2. részét a sorozat befejeztével a 7. rész után vetítik le!
A következő két adás: Április 28-án és 30-án lesz!
Nos mindenkinek kellemes locsolást hétfőre!
Sonkával vigyázni, az egyebet meg mindenki úgy ossza be, ahogy tudja.
Jut eszembe:
Van valakinek valamilyen jó vonatos programajánlata Húsvét-hétfőre?
Meg még néhány apró kérdés:
Emeletes kocsikról fényképek,
Panoráma kocsikról szintén fényképek
Húsvéti vonatos képek
Mozdonyhangok, vonat és "egyéb vasúti hangok"
ÉRDEKELNÉNEK.
Aki ebben tud segíteni kérem jelezzen a topicon, vagy mailben.
IC-kre vennem a villamos motorvonatokat.
Ha-ha-ha! Még ha mennének... Ha anno a NOHAB-nak ekkora lett volna az üzemkészsége biztosan nem alakult volna ki a kultuszuk
A prototípus az prototípus. "Mert a prototípusok korán halnak". Ez nem Samu-specifikum.
Ott van pl. az ÖBB 3 db 1012-es mozdonya. Elvileg az lett volna a Tauri (ez most többesszám, de becenév is lehet) helyett. Az árától eltekintve nem rosszabb gép mint a 1x16-os, a vezérek egyenesen imádják. Jelenleg már az egyik tartósan áll, alkatrészbánya a másik két géphez. Néha csak egy üzemképes. És még annyira nem is a speciális elemek miatt (igen nagy %-uk más típusokban - DB 101, 152 - nagy számban üzemel).
"Bar ez felesleges, mert a BZ-k megjelenesetol az utasszam lecsokkeneset varom, ugyhogy nehany ev mulva ujabb felszamolhato vonalak lesznek :-)"
Akármennyire is érzem a szubjektív elemet ebben a gondolatban, egyet tudok vele érteni... Mert vonat és vonat (azaz vonat és bézé) között nagy a különbség...
Minel kevesebb szakaszon van vasuti kozlekedes, annal kevesebb jarmuvet kell - dragan - potolni.
Mivel első sorban a kis forgalmú, "1 Bz-s", vagy "néhány Bz-s" vonalakról van szó, messze nem lesz egyenesen arányos a járműdarabszámban vett megtakarítás. A járművek, pl. "kék" személykocsik ott koncentrálódnak most nincs, ahol várhatóan később igény lesz vasúti közlekedésre, mint pl. Budapest elővárosi forgalom.
A 40 db orosz ikerkocsi érkezése kapcsán itt a topikban arról folyik a vita, hogy hol váltasanak ki mozdonyvontatású, vagy MD-s vonatokat. Ilyen esetben pedig mindenki egyből dupla vagy tripla vonatokat említ. Most akkor indokolt vagy sem?
A péntek du / vasárnap du csúcsok pedig megint összekuszálják a hová-mekkora-szerelvény-kérdést.
"a kisebb cegmeret melletti lenyegesen kisebb igazgatasi allomanybol fakado nyeresegbol rohogve meg lehet venni."
Na az ilyenektől szoktam arra ébredni, hogy nem rendeltetésszerűen használom az éjjeliedényt...
Nem hiszem, hogy túl nagy ész kell az évente FOLYAMATOSAN beszerzendő járműszám meghatározásához. Meglevő járműszám osztva a várható élettartammal. Kb. 2400 személykocsi kb. 40 éves élettartammal = 60 db. Ez nem fejlesztés, csak szinten tartás.
Na most a valóság:
1980-1989 között 430 db-ot szereztek be (átlag évi 43 db) keletkezett hiány: 170 db.
1990-1999 között 228 db-ot szereztek be (átlag évi 22,8 db) keletkezett hiány: 372 db.
2000-2002 között 1 db-ot szereztek be. (átlag évi 0,33 db) keletkezett hiány: 179 db.
Összes hiány: 170 + 372 + 179 = 721 db. Ennyit kellene ma venni!
Valószinüleg a teherkocsiknál, a vontatójárműveknél a bizt.ber.nél és a pályánál is hasonló a helyzet.
Tehát, nem siránkozni kell, hogy ilyen rossz, meg olyan rossz a vasút, hanem évente folyamatosan rá kell költeni azt ami szükséges! Ha a gazdának nincs elég pénze, akkor sajnos szembe kell néznie a tulajdon leromlásával. Az persze más dolog, hogy az igazi tulajdonosnak nem szabad eltűrnie azt, hogy a szűkös körülmények között a társaság vezetőgárdája csak a saját jövedelmének növelésével törődjön.
"Hétköznap reggel 4 kocsi célszer?. Délután mivel a forgalom több vonatra is eloszlik, ezért három.
Hétf? reggel 5 kocsi kell, péntek este 8, vasárnap este 10. Csütörtök este 5, szombat reggel 6. "
Ez itt a probléma!
Jó ez az IC-motorvonat elképzelés, de például a 100-as vonalon egy vasárnap délutáni 12 kocsis (most amúgy 10 körüli pl. 601) páratlan IC-re nem 3 étkező, meg 3 1. osztály kell a 6 másod mellett, hanem kell egy 1., egy étkező, meg 10 2. oszt. Ezt motorvonattal nem lehet megcsinálni.
Egy biztató dolog van, de akkor a motorvonat csak részmegoldás: a Selyemhernyót felénk el tudták anno rövid működése idején olyan fordába tenni, ahol jellemzően kisebb forgalmú IC-ket csinált. (Hajnalban a páratlan Hajdút vitte, vissza a 9 órást, stb.)
Ahogy a fordákat nézegetem, eretnek gondolat a mai viszonyok között, tudom, de a gyorsvonatok sokkal stabilabbak kocsiszám-szempontból. Pl. azok a Nyugatis szerelvények, amik 6106-ban forognak, 4 kocsisak, és nincs eltérés, néha összekapcsolják a két négyes egységet, néha szét, de nem bontogatják.
Az egyik nyíregyi Szili éppen Pest felé küzdi magát egy 18 (!!!) kocsis 6103-al a 100-ason!
Ez úgy jött össze, hogy Nyíregyen az egyik reggel jött mentesítő (inga+Ap) 8 kocsiját rácsapták a 6103 6 kocsijának elejére, majd Debrecenben a végére tették a fehérgyarmati 4 kocsit. A debreceni 3. vágányra nem fért be a kígyó.
Amúgy nagyon dekoratív a szerelvény, a Bhv-k iszonyú tarkák, graffitti-hegyek vannak rajtuk.
Más, 1. 6103-ból láttam M44 430-at, Hajdúhadházon tolatott. Akkor ez most debreceni lesz?
Más, 2. Nyíregyházán az "ügyfélszolgálati irodában" próbáltam vágányzári menetrendet kicsikarni, de hülyének néztek, és elkezdték szajkozni az "IC-kerülő" szöveget. Mondtam nekik, hogy nekem a gyors+személy kell. Erre az egyik munkatárs nekem támadt, amolyan "minek az magának?"-szinten, hogy a gyorsokat nem érinti, mondjak egyet, amit igen, mire mondtam neki 6307-et, (azt alig, de hirtelen nem jutott eszembe más, mert a gyorsokat éppen tényleg nem, de a személyeket erősen) mire gyilkos pillantás mellett közölte, hogy nekik erről semmi nincs, menjek az információba. Az egész falas vágányzári hirdetményről meg ne is álmodjak, mert az ott sincs.
Eszembe jutott az új állomás-régi, gyepes személyzet probléma. Nem mondom, tavaly Debrecenben sem adták könnyen, de legalább nem küldték melegebb éghajlatra egyszer sem.
Hi hol készült a felvétel.manapság még számos mellék vonalon ez a helyzet.ez már az EU? Azért nincs minden mellékvonalon egy állomás körzetében ennyi sorompóval biztosított átkel?hely. Persze ett?l még lehet ilyen jónéhány.
Nem a selyemhernyokra gondoltam IC motorvonatkent. Lehet barmi, ami konnyen csatolhato, es megbizhato. De más nincsen. Kivéve, ha veszünk valamit.
Bár nem ártana az sem. S?t több el?nye is lenne, igaz hátránya is.
Hátrányok (az el?bb említetteken kív?l): Csatolt motorvonatot csak pénteken és vasárnap célszer? járatni. Ellenkez? eseteben két büfé és két els? osztály lenne benne, ami nem biztos, hogy célszer?. Ráadásul a jegyvizsgálók átjárását is megnehezítené. Igaz, egy IC-n általában kett? van, de azért nem kell ?ket feltétlenül elválasztani.
Ezenlív?l ha motorvonatot használsz, akkor nem célszer? rendszeresen szétszedni meg összerakni a szerelvényeket. Legfeljebb a motorkocsival kell néha lejárni.
El?nyök: Gazdaságosabb üzemeltethet?ség. Rövidebb összekapcsolási id?, rövidebb tartózkodás ott ahol irányváltásra van szükség. Ezenkív?l a motorvonatok helyér?l kikerül? IC kocsik egy része mehet máshová, ahol kocsihiány van (f?leg pénteken és vasárnap), a többib?l meg lehet min?ségi gyorsvonatot csinálni.
Nem a selyemhernyokra gondoltam IC motorvonatkent. Lehet barmi, ami konnyen csatolhato, es megbizhato. Gazdasagos lehet, hogy meg ugy se lesz, de azert IC jellegu forgalomra tenyleg szuksege van az orszagnak. Mellekvonalakra sajnos kevesbe.
IC-kre vennem a villamos motorvonatokat. Elvileg igazad van, de gyakorlatilag az utsazám er?teljes ingadozása miatt ez sok helyen nem célszer?. Ezért bukott meg Szegedre is, tudomásoim szerint.
A vonat legyen 4 kocsis. (Selyemhernyó.)
Hétköznap reggel 4 kocsi célszer?. Délután mivel a forgalom több vonatra is eloszlik, ezért három.
Hétf? reggel 5 kocsi kell, péntek este 8, vasárnap este 10. Csütörtök este 5, szombat reggel 6.
Amikor 4-nél több kocsi kell, akkor megy a dupla szerelvény. Ez néha pazarlás, vasárnap este meg kevés. Ki kell számolni, hogy a fölösleges kocsifutás kiegyensúlyozza-e az optimalizált mozdonyteljesítményt. V43 helyett elég a Selyemhernyó mozdonya.
A lenyeg az, hogy ahol piros mozdony 4, vagy annal kevesebb kek kocsit huz, oda BZ-t tennek. Ha nem eleg, akkor inkabb suriteni kellene a kozlekedest, mint a vonathosszat emelni. Bar ez felesleges, mert a BZ-k megjelenesetol az utasszam lecsokkeneset varom, ugyhogy nehany ev mulva ujabb felszamolhato vonalak lesznek :-) Ha egy lepukkant Bko vagy Bhv helyett beteszel egy frissen felújított Bz-t, az inkább javulás. A fejtámla- és karfa nélküli MD helyett szintén. Igaz, azok nem kékek. :) Nagyob szerelvényhossz helyett s?r?bb járat. Ez mindenképpen el?ny akár a buszt, akár az autót tekintjük konkurrenciának. De ekkor nem szabad visszamin?síteni a kisforgalmú állomásokat megállókká, hanem MERÁFI-t kell inkább bevezetni.
Minel kevesebb szakaszon van vasuti kozlekedes, annal kevesebb jarmuvet kell - dragan - potolni. Amikor valaki csak az uzemanyagkoltseget hasonlitja ossze busz es vonat kozott, az ezt szokta elfelejteni. A vasuti jarmuvek - hiaba a hosszabb elattartamuk - lenyegesen dragabbak, mint a kozutiak.
A felszabadulo (es egyeb) kocsik upgrade-eleset mindenkeppen tamogaton en is. Bar egy alapos takaritassal is sokat lehetne dobni a legtobbjukon.
Szerintem a BZ-k mar tulvannak eletuk delen, legalabbis remelem. :-)
Alapvető probléma, hogy szinte minden el van öregedve. Amit most a Bz-vel kiválthatsz, "kék vonatok" többsége már olyan koros, hogy nem tudsz vele mást pótolni mert már selejtérett. A (szerkezetileg) fiatalabbjának pedig az utasterét tekintve mindenképpen megérett egy alapos upgrade-re ami megintcsak nem két fillér.
Mellesleg a Bz-k sem élnek örökké, kb. életük delén járhatnak. Könnyűszerkezetesek, ezért a karbantartáson sok múlik. Megfelelő főjavítás elmaradására elrettentő példa az MD-szerelvények pótkocsijai. "Anyagában elfogyni" meglehetősen durva dolog...
"En most a jovo keddi hozzaszolasszamra vagyok kivancsi, amikor a husvetolasbol visszatero topictarsak leirjak, mit szenvedtek ossze a MAV es utasai az unnepi menetrenddel..."
Nem kell aggódni, mert az ünnepi menetrend még a cégnél sem tiszta, így az utasok a szokásos fejetlenségen kívül nem észlelhetnek semmi változást:))!
A mentesítővonatokkal kapcsolatban csak annyi, hogy tegnap jó néhány csomóponti állomás csak olyan információval rendelkezett, hogy van néhány x számú vonat, y időben indul z-ről és v időben érkezik w-re. Menetrendet mi sem találtunk hozzájuk, így az utasok nyilvánvalóan megfelelően lettek tájékoztatva a köztes állomásokon:)
![[A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n]](http://kep.tar.hu/csocso_1/midsize/pic2239943.jpg){kind=link}
![[A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n]](http://kep.tar.hu/csocso_1/midsize/pic2239946.jpg){kind=link}
![[A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n]](http://kep.tar.hu/csocso_1/midsize/pic2239949.jpg){kind=link}
![[A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n]](http://kep.tar.hu/csocso_1/midsize/pic2228069.jpg){kind=link}
![[A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n]](http://kep.tar.hu/lopicigazsi/images/pic2226603.jpg){kind=link}
![[A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n]](http://kep.tar.hu/bbay/thumbnails/pic2226045.jpg){kind=link}
![tudja valaki miért szedték le egyes taurusokról a "hangtompítókat"??[A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n]](http://kep.tar.hu/csocso_1/midsize/pic2221017.jpg){kind=link}
![[A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n]](http://kep.tar.hu/csocso_1/midsize/pic2221018.jpg){kind=link}
![[A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n]](http://kep.tar.hu/csocso_1/midsize/pic2221019.jpg){kind=link}
![[A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n]](http://kep.tar.hu/csocso_1/midsize/pic2221023.jpg){kind=link}
