Megválnék nagyon ovott e60 525d autómtól, mindössze 58 ezer kilométerrel, 2005-ös fekete, mivel másik autom is volt,ezt nagyon keveset használtam. X5-öt szeretnék venni,ezért határoztam az eladásról, ha valakit érdekel itt a fórumon válaszolok vagy ha lesz érdeklödö közzéteszem az emil cimemet és telefonszámomat. Ha nem, akkor majd felrakom a használtautora. :( Szeretnék érte 6 fölött kapni. Mindene rendben van.
Az E38 aktív PDC vezérlője kódolás releváns egység, így a helyes működéshez a kódolás elengedhetetlen. ( ha beépíted kódolás nélkül, látszólag működni fog, de nem helyes értékekkel számol. )
a kollégákhoz lenen egy sürgős kérdésem. E38, 7es, face liftes, a PDC steuergerätet kell programozni/kódolni, vagy csak rádugni egy másikat és működik ? Ahogy nézem a nyákot nem kell.
És nincs esetleg vkinek első hátsó PDC-s ilyenje ?
Hihetetlen mi történt, az autó azzal jött ide hogy a PDC folyamatosan sípol, és hogy nem nyílik a hidraulikus csomagtartó. 3-4 óra diagnosztizálás keresgélés után kiderült, az első PDC-k vmi szar karosszériás munka során a saját Masse-juk összeérintkeztek egy "Erős" Plusszal, és a steuergeräten keresztül a hátsó test pontra a csomagtartóba eljött a plussz ! :O
A kábel köteg jó részét megolvasztotta, a fő test amin eljött, nullára leolvadt rézig, és az vágta el, mint egy izzó drót a hidraulika csövet, stb stb.
Azért még mindig meg tudnak lepni dolgok, de viszont baromi jó így utólag kitalálni mi miért, hogyan.
A válaszokat előre is köszönöm a vezérlővel kapcsolatban.
Ozapft.is! - szeretnélek megkérni,hogy nekem is küldd el légyszives! alv: B120623 (bízom benne ,hogy szótárból le tudom majd fordítani..) merthogy (sajnos ) csak magyarul tudok.
Kérdeznék a szakiktól. Meg lehet-e állapítani a tényleges kmóraállást mondjuk főtengelykopás, vagy vmi más alapján, mint mondjuk a C Vectra esetén, ha rádugom a computert kiadja a valós adatot. Másik! Új gép vásárlása előtt állok és az érdekelne, hogy egy állapotfelmérő mennyire szűri ki a hibákat, van-e különbség ha ezt márkaszervíz vagy ha márkafüggetlen szaki csinálja, gondolom árban van. Illetve az 530d típushibái érdekelnek, mi az amit vásárlás előtt feltétlen nézzek meg. A válaszokat előre is köszi.
Egy-két, jelentôs átépítést igénylô extrát leszámítva (panorámatetô, összkerékhajtás, aktívkormányzás, stb) szinte minden berakható utólag úgy, mintha gyárilag lenne bent. Hogy mi minden kerülhet utólag az autódba, ennek gyakorlatilag csak a pénztárcád szab határt.
A rendszert megbolondítani nem tudod. :) Gyárilag át is lehet írni, hogy mennyinként szóljon, stb. Megzavarni tapasztalatom szerint csak azzal lehet néha, ha nagyon túlmész rajta és "-"ba megy a számláló (főleg fékeknél). De az is kiüthető, csak nehezebben, gyári műszerrel.
Max annyi lesz a gond, hogy a CBS-ben ennyivel többször lesz olajcsere regisztrálva, aminek következtében eladáskor ha vki megnézeti és amatőr, akkor hiheti azt hogy több van benne km-ben, és nem a többi alkatrséz, és adat alapján itéli meg. Ezért javaslom hogy az összes számlát tedd el, amin fel van jegyezve a dátum és km. Igy azt tudod mondani, hogy te így kímélted az autót. És max ha megnézeti, akkor is megvan rá a magyarázatod. Ha utólag kell magyarázni, az már rosszabb.
Rakhatod a 0W-40 et utána is. ( sőt M54-nél kifejezetten javasolt az átállás, lásd lejjebb ). Pollent minden tavasszal általában ( ez függ attól mennyit és hol mész ), légszűrőt pedig 20,000- ént. ( M54 motorolaj ciklusa kb 20,000 km, kiindulási érték 25000, adaptált együttható kb 0,8, épp ezért a köztes olajcserém sem valós 12000-nél történik hanem kb. 10000 nél ).
Utólagosan be lehet rakni "hivatalosan" az adaptív világítást? Úgy, hogy működjön is?
Igen, ezért is kérdeztem az esetleges visszahívások, garis szervizek idejét, km állását.
Fura, hogy az autó végigmérve sérülésmentes, viszont van rajta hátul felirat:) Lehet, hogy aki megkapta használatra annyira önérzetes volt, hogy vett rá tipusfeliratot?:)
Drivers package: ülésfûtés, xenon, fényszórómosó, business navi, automata high klíma. Csak céges ügyfeleknek - tehát ez flottaautó volt, km-állást ellenôriztesd!
Bazsa felvetette azt a dolgot, hogy amelyik autóban már volt 5-30-as, az nem szereti utána a 0-40-et. Ez igaz, vagy nyugodtam rakhatom a 0-40-et ezek után? Illetve pollenszűrőt és légszűrőt is cserélsz 12 ezrenként Jani? Szerintem éppen itthon leszek és Hozzátok viszem majd a gépet.
Kérlek szépen küld el ennek az autónak a felszereltségét:
B76163
Illetve ha valamelyikőtök meg tudná nézni, hogy volt e bármilyen visszahíváson vagy garis szervizen ( és mikor, milyen km-nél ) azt is nagyon megköszönném.
Mivel a gyártók, szervizek igen jól keresnek a szétkopott alkatészeken, nem zárnám ki, hogy ez az elhasználódás-terv is mögötte van, de a fő ok szerintem nem ez.
Alapvető probléma a verseny, és a szarrágó emberek. A gyártóknál jópár éve megindult egy hajsza, hogy ki tudja a szervizintervallmot hosszabbra tolni (és emiatt látszólag csökkenteni a szervízköltséget). Elindult egy lavina, amibe mindenki beleszállt, hisz az mégse mehet, hogy az összes gyár 25-30 ezerre engedi az autókat, a BMW meg behívja 10-12 ezrenként.
Az utóbbi időben a BMW (mint a maszi által belinkelt TIS leírásban is látszik) igyekszik visszavenni ezt a km-t, a 40-45ezer km-es dieselek is új programozás után már "csak" 30-35öt engednek.
A másik elmélet erre pedig az, amit az Audinál mesélt nekünk egy főmérnök gyárlátogatásnál, hogy az alapvető üzleti stratégia az, hogy aki új autót vesz, nagyrészt leasingeli (külföldön) , vagy pedig eladja 2-3 év után. Ezeknek az embereknek a problémák nem igazán jönnek még ki, az a réteg aki meg használtautót vesz az legtöbbször mindig használtautót vesz, az Ő véleménye a gyárakat nem érdekli, hisz nem igazi vásárló, belőle pénzt csak a szervízen keresztül látnak, ami pont jól is passzol ahhoz a stratégiához, hogy ma nem csinálnak olyan tartós autókat, ott spórolnak ahol tudnak, és idősen hihetetlen szervízköltségeik vannak ezeknek az autóknak. Ez a stratégia az AUDInál durván így van, a BMW-nél kevésbé, de itt is. Senki nem szerelemből gyárt itt autót, hanem a befektetők profit követelményeinek teljesítésére.
A viszkozitással kapcsolatban én a 0-40et már túl vékonynak tartom, max télre használnám, de inkább akkor is 5w-30, 5w-40.
A castrol-os dobozról annyit, hogy aki elhiszi, hogy azt a csoda fedelet nem lehet úgy kinyitni, hogy ne látszódjon, annak elmesélem, hogy egy kliensem mondta, hogy hozná az olajat (az ilyesmit eleve nem szeretem...) mert 1500 Ft-ért vett gyári Castrolt, tökéletes cimke, a fedél makulátlan. Mivel csodák nincsenek, ezért biztos voltam benne, hogy Tesco olaj a Castrol dobozban játékkal állunk szemben.
Fogadtam vele, hogy az én eredeti gyári csomagolású olajos dobozaimat, ha ad egy órát, ki kisérletezem a technikát, hogyan lehet kinyitni anélkül hogy látszana. Az elsőket még elrontottuk, de úgy hogy én nem ezzel foglalkozom, 40 perc után különböző szerszámokkal simán ment, minden nyom nélkül.
Hangsúlyozom, én hányok ettől a magyar valóságtól,hiszen ez mind a kliensek átkúrását jelenti, és az autók tönkretételét, amiknek köszönhetően nem lehet egy olyan visszatérő, állandó ügyfeles rendszert fenntartani, amit nekünk sikerült elérni az elmúlt 13 évben. A kisérlet pusztán azt a célt szolgálta, hogy bebizonyítsam, hogy ha én rá tudtam jönni ennyi idő alatt, akkor aki "főállásban" ezt csinálja, annak ez nem igazán jelenthet gondot.
Az viszont valóban elgondolkodtató, hogy a gyári olajat jobbnak vallod a Castrolnál, el tudom képzelni, hogy van benne igazság.
Na most akkor valaki legyen olyan kedves elmagyarazni nekem, hogy a gyar miert engedi 35ezerig az autot az elso szerviznel, ha tenyleg ennyire fontos lenne, hogy sokkal kevesebb futas utan csereljunk olajat???
Nem vagyok gepesz, nem kotekedni akarok, komolyan kezdek kivancsi lenni, hogy most akkor ki a hulye, a gyarto vagy mi, esetleg ez a beepitett "elhasznalodas-biztositek", hogy azert egy nap kelljen ujat is venni majd?
Az én kocsimban is M54-es dobog, így kizárólag a 0W-40 es GYÁRI olajat használom.
A csereintervallumot egész pontosan megfelezem ( magyar benzinminőség ), igy gyakorlatilag közel 12,000 km-ént cserélem az olajat a saját kocsimban.
A Castrol olajakra visszatérve:
Bárkivel vállalom az összehasonlítás kihívását:
Nézz meg egy Castrol-os olajdoboz alját kiöntés után, és hasonlítsd össze a gyári BMW olaj ( szintén Castrol a beszállító ) kiöntése után a doboz alján a lerakódást.
Eredmény: Castrol : megannyi apró szemét, BMW olaj: SEMMI....
A két olaj (azonos specifikáció ) nem hasonlít még színre sem.
És a pont az I-re: Nekünk kb 6 éve felajánlottak minden üres Castrolos dobozért 500 Ft-ot !!!
Ez magáért beszél.....
Én a gyári original minőségben bízom, és az intervallum megfelezéséfel...
Kifejezetten az M54-esekhez hozott info az olajkör stabilitását illetően:
Beanstandung
CC-Meldung "Öldruck zu niedrig" leuchtet auf.
Ursache
Sensible Auslegung des Ölkreislaufs.
Massnahme
Falls das Ölniveau in Ordnung ist sind folgende Maßnahmen durchzuführen:
- Austausch des Öldruckschalters durch Öldruckschalter mit TN 7686501 (0,15 bar) - Umölen des Motors vorrangig auf 5W/40 oder wahlweise 0W/40 - Anheben der LL-Drehzahl um 100 min-1.
Diese Massnahmen verbessern die Robustheit des Ölkreislaufes bei zu geringem Öldruck.
Rückmeldung (alle Fälle zur Massnahme bis) (tt.mm.jj)
Beanstandung
Wahrnehmung Kunde: - Leerlaufbeanstandungen: Leerlauf unrund, Vibrationen, Schütteln. - Motor hat im Fahrbetrieb Aussetzer. - Startschwierigkeiten, zurückzuführen auf klemmende HVA-Elemente und somit keine oder schlechte Kompression. - Aufleuchten der Motorwarnlampe. - Motorschaden nach Startversuch.
Wahrnehmung Service: - Im Fehlerspeicher des DME-Steuergeräts sind VANOS-Fehler abgelegt. - Beim Motorölservice wird festgestellt, dass das Motoröl eingedickt / verschlammt ist. - Nockenwellen eingelaufen. - Aufgrund schwergängiger Nockenwellen können mechanische Schäden am Ventiltrieb (vorwiegend beim Starten des Motors) auftreten.
Betroffene Fahrzeuge: Alle E-Reihen mit Ottomotoren ohne SA 988 (Codierung Wartungsintervall Stufe 2 = Ölserviceintervall 12.000 km)
Ursache
Schlechte Kraftstoffqualität führt zur schnelleren Ölalterung und somit zur Eindickung des Motoröls (Ölschlammbildung, vorwiegend im Zylinderkopf und in der Ölwanne).
Massnahme
Im Kundenbeanstandungsfall ist gemäß nachstehender Vorgehensweise zu verfahren.
Generell gilt: BMW gibt kein Reinigungsverfahren in Form einer Spülung des Motors durch den Betrieb mit Reinigungszusätzen im Motoröl oder durch Beimengung von Dieselkraftstoff im Motoröl frei! Schäden am Motor, die durch einen derartigen Betrieb entstehen, sind nicht gewährleistungsrelevant! Dies gilt auch, wenn es sich nur um einen kurzzeitigen Spülversuch (z.B. 15 Minuten) bei Leerlaufdrehzahl handelt!
1) Vorgehensweise bei Fahrverhaltensbeanstandungen (Ölschlammbildung verursacht Leerlaufbeanstandungen, Aussetzer etc.):
- DME-Fehlerspeicher auslesen und löschen.
- Motorölservice durchführen.
- Umcodierung auf die SA 988 (Codierung Wartungsintervall Stufe 2 = Verkürzung des Ölserviceintervalls auf 12.000 km):
Hinweis: Bei den Modellen E63, E64, E65, E66 jeweils mit Motor N62/TU von Serieneinsatz bis Produktion September 2007 kann zwar die SA 988 (Codierung Wartungsintervall Stufe 2) codiert werden. Diese Codierung ist jedoch wirkungslos, das heißt das Ölserviceintervall verkürzt sich nicht auf 12.000 km. Somit entfällt bei diesen Modellen die Codierung!
Die Intervalle sind rechnerische Werte, die tatsächlich angezeigte Restlaufstrecke ist abhängig vom Kraftstoffverbrauch!
Vorgehensweise:
A) System Progman: - Einstieg in den Pfad "Umrüstung" - "Wartungsintervall" auswählen - Die gewünschte Stufe der Reduzierung (siehe oben) auswählen - Das DME Steuergerät codieren
B) System DIS: - In der Startmaske "Codierung ZCS/FA" auswählen - Entsprechende Baureihe auswählen - Menüpunkt "4 Umrüstung" auswählen - Gewünschtes Intervall auswählen - Kombiinstrument und DME entsprechend codieren.
Achtung: Die Codierung erlaubt nur die Verkürzung des Ölserviceintervalls, eine Verlängerung ist nicht möglich! Hinweis: Das Serviceheft ist entsprechend dem codierten Ölserviceintervall anzupassen.
- Probefahrt (ca. 30 Minuten) mit wechselnden Motordrehzahlen und wechselnder Motorlast durchführen.
- Ist die Beanstandung behoben, Fahrzeug an Kunden übergeben.
Ist die Kundenbeanstandung durch vorgenannte Maßnahmen nicht oder nicht nachhaltig (Kunde hat nach einer Weile die gleichen Beanstandungen wieder) behoben:
- Zylinderkopf und Ölwanne demontieren.
- Zylinderkopf und Ölwanne mit Hochdruckreiniger bzw. in Teilewaschmaschine reinigen und Motor wieder komplettieren.
- Motoröl auffüllen.
- Probefahrt (ca. 30 Minuten) mit wechselnden Motordrehzahlen und wechselnder Motorlast durchführen.
- Ist die Beanstandung behoben, Fahrzeug an Kunden übergeben.
Ist die Kundenbeanstandung (im Einzelfall) nach wie vor nicht behoben:
- Nach Freigabe durch die zuständige Vertriebsgesellschaft bzw. das Vertriebsbüro: Austausch- Zylinderkopf mit Ventiltrieb verbauen.
2) Vorgehensweise bei Motorschaden am Ventiltrieb (festgestellt durch Sichtkontrolle, z.B. eingelaufene Nockenwellen oder Defekt am Steuerkettentrieb):
- Motor abhängig vom Schadensausmaß instand setzen: In der Regel genügt es einen Austausch- Zylinderkopf mit Ventiltrieb sowie einen neuen Steuerkettentrieb zu verbauen.
- Ölwanne demontieren und reinigen.
- Motor komplettieren.
- Motoröl auffüllen.
- Umcodierung auf die SA 988.
- Probefahrt (ca. 30 Minuten) mit wechselnden Motordrehzahlen und wechselnder Motorlast durchführen.
Abrechnung:
Die Abwicklung und Abrechnung hat unter Beachtung der gültigen Gewährleistungsbestimmungen zu erfolgen:
Befundnummer: 11 13 93 76 00
Diese Befundnummer ist nicht im offiziellen Befundnummernkatalog, jedoch im System angelegt. Somit ist eine Abrechnung über Gewährleistung möglich. GW-Art: 1 GW-Stufe: 1 (innerhalb der Fahrzeug-GW), 2 (außerhalb der Fahrzeug-GW)
Die AW-Nummern sind dem AW-Katalog (KSD) zu entnehmen. Teile laut Elektronischem Teilekatalog (ETK).
Reparaturbedingt notwendige Betriebsmittel können mit dem Nettopreis unter Fremdleistungsschlüssel 04 abgerechnet werden.
Die Abrechnung ist begrenzt auf 36 Monate /100 000 km und befristet bis 03/2010.
Zu beachten sind die Auswirkungen eines verkürzten Ölserviceintervalls auf eventuell bestehende BMW Service Inclusive (BSI)- bzw. lokale Wartungspakete.
A kettő szerintem sehogysem függ össze. Elvileg az amik csak szar autót gyártanak, aztán mégis ott az a Corvette, ami elég bitangra sikerült :)
Amúgy mi 12-13 éve használjuk. A 120+os (fix/ cserélődő ) klientúrában egy autó lett összesen csapágyas, és az is egy olyan nőnek, aki minden reggel hidegen, egy 50%-os lejtőn tolatot ki, mint az őrült, rögtön indítás után. Az összes többi autóval kopás gondunk sose volt, turbót se nagyon cserélünk senkinek (talánha összesen 6-ot cseréltünk az elmúlt 10 évben), pedig jó sokan vannak 150-200 ezer fölött.
Persze mondom, én senkit nem akarok meggyőzni, itt a fórumon még hasznom sincs belőle, de továbbra is tartom, a kenés (és általa a hűtés) kulcsfontosságú karbantartás szempontjából, a szűrők cseréjével egyetemben. Van olyan kliensem aki Castrolt kifejezetten kéri, van aki Mobilt, ők azt kapják. (bár a 15-20 ezret nálunk senki nem lépi át a periódusban) De ha azt mondom, hogy a Castrol-os autók egyértelműen több olajat esznek meg adott periódus alatt (mondjuk 5 ezrenként), mindenki azt fogja hinni hogy csak mesélem itt a kamu sztorikat.... pedig sajnos tényleg így van.
Sziasztok.Egy haverom azt mondta,hogy neki egyszer egy szakember belépett valami titkos I Drive menübe.Azt szeretném tudni,hogy tényleg létezik ilyen?És milyen célt szolgál?
Lehet hogy jó a Motul, főleg hogy Te vagy ebben profi, de én mint laikus, úgy gondolom, hogy ha a franciák nem tudnak autót gyártani, mert ez köztudott, akkor olajat miért tudnának?!
Ez attól függ az adott kliensem mire használja az autót. Általában "individual" kerül kiválasztásra :) ezen kívül figyelembe veszem az időjárást, és az egyéni futásteljesítményt is.
Télen a hidrotőkés autóknak, amenyniben nem mindig garázsból indul, célszerű vékonyabbat adni. Bár én 5W30 alá sose megyek, sőt, igazából (úgy fog kinézni mintha reklámoznám itt a Motult :D )én a Motul gyári BMW spec LL-04-esét ajánlom, mert 5w-40-es, ami azt jelenti, hogy a hideg tulajdonsága olyan mint az 5W30nak, de a meleg tulajdonsága olyan mint mondjuk egy 10W40nek.
Ha vki rövideket megy, 2-15 km, amig az olaj nem melegszik be, akkor ajánlatosabb megintcsak a vékonyabbat használni. Ha valaki csak hosszúakat megy, autópálya, ilyesmi, nagy tempók, nagy terhelés, akkor meg véleményem szerint egyáltalán nem szabad a vélkony olajakat használni.
Amelyik autó nem modern, (nem részecskeszűrős) és a BMW nem kötelezeően írja elő az LL-04 olajat, (ezek szinte mind benzinesek) azoknál szoktam még használni, 10w40et, nyárra aki hosszúakat megy, annak 15w50-et is. És a Motul 300V versenyolajon belül ezeknek a keverékét is, az egyéntől, és hőmérséklettől függően. (más olajakat nem igazán lehet igy kevergetni, ez a 300V-nél megengedett).
én nem hiszek abban, hogy mindig ugyanazt töltjük bele, és aztán had menjen. Minden autónak mások a szükségletei a felhasználás sokszínüsége miatt.
Az elöbbi képeket más se látja ? mert akkor berakom mégegyszer.
Hangsúlyozom mégegyszer, ÓRA SZERINT 320 ezernél járunk.
Nekem még 6 ezret ír olajcseréog a computer, de egy nagyobb 3 ezer km-es út előtt állok. Hát most, hogy rám hoztad a frászt, elkezdtem gondolkodni az idő előtti cserén. :))
Azt hiszem Maszi írta, hogy a gyárilag előírt 5-30 helyett 0-40-et tölt bele. Te melyiket ajánlod, mint szakértő?
Az egészet a felmosóvödörhöz tudnám hasonlítani :)
Minden kenőanyagnak megvan hogy mennyi "hordalékot", kokszot, stb. tud megkötni, és szállítani. Ha a felmosó vödörből sose öntöd ki a vizet, akkor nem nehéz belátni, hogy egy idő után amit felmool jó eséllyel koszosabb elsz, mint mikor elkezdted.
Ehhez hasonlóan, az olajban legtöbbször ez a koksz/lerakódás szemsék, stb.-k lebegnek. Az olajsár, és a lerakódások akkor alakulnak ki, amikor az olaj már nem képes "cipelni" ezeket, így azok felhalmozódnak bizonyos helyeken.
A nem 200.000et futott autóknál ezen kívül olajcsere elött szoktuk alkalmazni a Motul belső mosóját, ez egy spéci anyag, ami erősen lecsökkenti az olaj kenőképességét (ezért betöltés után csak alapjáraton lehet az autót járatni 5-8 percet) viszont a lerakódásokat is kioldja, és a hordozó képességét is növeli az olajnak valahogy. A sokat futott autókba viszont azért nem szoktuk használni, mert egy már nyúzottabb, élete vége felé lévő (300-350k) motor lehet hogy már alapjáraton sem viseli el a a kenéscsökkenést, és beállhat valamelyik csapágy, vagy akármi. De normális autóknál tökéletes. Most pedig muatatok két képet, ezek egy e38 Facelift elötti, 728i, hathengeres. 320ezer km, az utóbbi 200 ezret nálunk töltötte, 10-12 ezrenkénti olajcserével, Motul olajjal. A motort természetesen nem takaritottam ki, csak a kép kedvéért, hanem ilyen volt. (amúgy szelepfedél tömitést, karter szellőzőt, meg ilyesmiket kelett rajta cserélni. )
Hangsúlyozom, senkit nem akarok meggyőzni semmiről, de azért szerintem a képek magukért beszélnek.
Az olajcseretémához már hozzászólnék én is ( elektronikai ügyekben vannak itt igazán nagy GURUK,sajnos ebben a témában nem vagyok nagyon járatos:-) ). Azt tapasztaltam,hogy az olajcserék valóban nagyon fontosak az autók élettartamának a szempontjából.Hiába vannak a nagy futásteljesítményű LONG LIFE olajak ha például a levegőszűrő a poros utak használatától már nem tudja ellátni a funkcióját akkor mi van???Sok típusnál már ezt is figyeli ugye az elektronika,hogy milyen szennyezett az olaj,de a lerakódások és szennyeződéseknél ott tényleg más a helyzet. Nem szeretnék itt senkinek sem reklámot csinálni,de én 9 éve használom már a METABOND termékeit az utcai hasznátban lévő autóknál és a versenysportban(Rally-Cross) is.A kenési problémák nagy részénél a szárazfutás a legveszélyesebb tényező... Hangsúlyozni szeretném gyakorlati ember lévén nem nagyon hiszek a "csoda adalékokban" és csak a saját személyes tapasztalataimat szeretném itt megosztani. Jó pár motort szétszedtem már az eddigi pályafutásom alatt és láttam már én is "lekvár" sűrűségű olajsarat és olajiszapot is bőven a motorok belsejében.Igen sajnos itt belül a motorokban lévő lerakódásoknál nem egyszerű az utólagos tisztítás és karbantartás... A korszerű szintetikus olajokban már van nagyon sok olyan adalék is amely lebegteti ezeket a szennyeződéseket, a mikrofilteres olajszűrők kiszűrik a szilárd koszrészecskéket...stb.Akkor kezdődnek a gondok,ha az előző tulaj,-ok csesztek lecseréni az olajat és így került hozzád a verda.Nyilván nem kell és nem is lehet a használtautókat egyből darabokra szedni és fogkefével megtisztítani a motort belülről. Én amit tapasztaltam,hogy olajcsere előtt kb.1000km-rel beleöntöttem a motorokba kb.0,5 dl METABOND C-t és az olajcserénél már az előzetesen szemrevételezett olajbeöntő sapka alatti erősen szennyezőzött terület teljesen letisztultá vált. A következőkben pedig öntöttem az olajhoz az előírt mennyiséget és a későbbiekben már nem tapasztaltam ilyen gondokat ezeknél a motoroknál. Na az a helyzet,hogy lehetne erről a témáról elég sokat beszélni és azzal,hogy valaki az olajcsereintervallum előtt cserél olajat azzal csak növeli az autója motorjának élettartamát. A metabond.hu oldalon esetleg még találhattok egy pár kenéstechnikai információt!
Nézd, mi el szoktuk mondani a klienseknek, hogy ezt ajánljuk. Hogy utána Ő mit kér tőlünk, az saját döntés. Megsugom, a saját M3-asom ban, és 1esemben én 5-6 ezrenként serélem. Na ez már túlzott óvatosságm ez igaz. De Amikor szétszedünk olyan motorokat, amiket mi ápolunk, tartunk karba 8 éve, 250-300 ezer km-el, és a vezérműtengely, és társai úgy néznek ki mintha újak lennének, akkor engem ez megerősít abban, hogy biztos hogy jót tesz.
Az olajak sok fejlesztésen mentek át az elmúlt években, de legyünk őszinték, az alapkonstrukció az autónál ugyanaz, dolgok súrlódnak, kopás és égéstermékek kerülnek az olajkörbe. Ha régen 8-10ezret engedett a gyár, akkor ez javulhatott a jobb keverékképzés, továbbfejlesztett olajak, stb. stb. miatt 15-18 ezerre.
De azt nekem senki ne mondja, hogy ez 40-45 ezer is lehet.
Most az olyan olajtechnikai dolgokról nem is beszélek, hogy az olaj benzineződik,gázolajosodik, és ezáltal megváltoznak a kenési tulajdonságai, és az egyre több szemetet, kokszot, stb. hordozó olaj már sokkal jobb eséllyel tömi el a hidrotökéket, építi a lerakódásokat,tömi el a kisebb,d e fontos csöveket, könnyebben sül a turbó tengelyére stb. (Itt most vegyesen írtam a különböző konstrukciók esetében a következményekről)
Szóval mindenki maga döntse el, én azt mondom, ha nekem, vagy bárkinek van 5-15 milliója egy autóra, akkor nem az ilyenen kell spórolni.
Ha szeretnétek mutatok képet egy V8-asról, amiről nemrég dobtuk le a szelepfedelet, meg az egész szívósort. Az autóban 300ezer km van, és úgy néz ki mint az álom. (persze ez azért is lehet mert mi a francia MOTUL versenyolajait (vagy ahol kell LL-04 spec) használjuk azoknál, akik megfogadják a tanácsunkat, és nem a gyári Castrol-t, ami finoman szólva is egy elég gyenge olaj.)
a gazdasági helyzet, tényleg nem a bővítést, új tipus kiadását támogatja, viszont így lenne teljes a típus-paletta. A családos BMW pártiak, akik kinőtték az 5-öst, azoknak is kínálna egy autót a BMW.
Nekem 2 gyerekülés van a hátsó sorban, és igen csak szűkös melléjük még beülni. Nem beszélve a csomagtartóról.
Mostanában elég nagy divat az egyterű autó. A ford pl. 3 autót is kínál ebben a szegmensben és sikeresek (C, S-max és Galaxy)
Bár egy SUV is jól helyettesít egy egyterűt....Fene sem tudja, majd kiderül
A képet nem én csináltam, Arjeplog-ban készült. Ha valaki a gyár területén csinálta volna, és felrakta volna a netre, azt azonnali felmondással/kitiltással díjazták volna.
Ez az F07 lesz, ha minden igaz. Tavaly már ültem benne, de azt hittem, csak a beltérdizájnerek játszótere (Mindenki RFK, Raumfunktionales Konzept néven emlegette. Mi csak kisbusznak csúfoltuk :). Meg sem fordult a fejemben, hogy ez szériába fog menni. Különösen a jelenlegi helyzetben kockázatos ilyesmivel kísérletezni szerintem.
Nem :) Business navi nem tud ilyet. Ha lenne benne egy Professional, TV-modullal és DVD-váltóval, tudna. Egyszerûen annyi, hogy az autó konfigurációjában ott kell legyen a régiókód - mert ugye te berakhatsz más fejegységet is utólag.
Koszi a valaszokat - altalaban mi minden tortenik egy ilyen elso szervizen az olajcseren kivul? Csak hogy tudjam kb. mennyi ideig kell ottmaradnia az autonak... Koszi!
en mindig 25ezer km korul cserelek mindent.nem akarok vitatkozni,szakmai oldalrol meg plane nem de azert 15ezer kilometerenkent nem feltetlenul muszaj olajat meg szuroket cserelni szerintem.bar nekem is van ket ismerosom akik max 15ezer utan mennek szervizbe de szerintem ez mar tul elovigyazatos:) vagy tenyleg ennyire keves lenne a szervizintervallum??????
Az mi szakmai véleményünk szerint (legalábbis a saját szervízünkben) addigra már épp 20 ezerrel lépted át azt a szintet ami egészséges. Persze kibirni kibírja, de véleményem szerint nem ez a tartós motorélet titka... persze ha az autó nem nálad húz majd le még 200 ezret, akkor mindegy, a gondok csak a köv tulajnak jönnek elő.
Semmi gondod nem lesz belőle ha túl szaladsz pár száz km-mel,de ha tudod azért csináltatsd meg.35 ezer picit erős szervizintervallum,soha nem értettem ezt a BMW részéről.Üdv
Lenne egy kerdesem... Az automban meg 3200 km van az elso (35k) szervizig. Namost jovo vasarnap ugy nez ki meg kell tennem ~1300 km-t, aztan utana egy hettel ezt vissza, tehat vagy pont akkor vagy par szaz km-el kesobb ernek ujra szervizkozelbe a lakohelyem kornyeken... Szerintetek ez gondot jelenthet es inkabb probaljam meg elotte megcsinaltatni vagy ne foglalkozzak vele?
Nem tudtam hogy már működik rendesen pár hónapja mondta vki hogy csak próbálkoznak Vele kint is. Itthon semmi nem működik. F01-hez megveszed internet online-t és használni nem tudod ezt az opciót. Állítólag már tárgyal a BMW Mo. erről németországgal hogy adják ki rá a jogot,elérhetőséget. Bár ha annyira megy gyorsan mint a navigáció akkor még évekig váratni fog magára.Üdv.
Nem tudom, melyik funkciókra gondolsz, a Teleservice Call és a Teleservice Diagniose is már jó ideje éles üzemben vannak. (Itt legalábbis.) BMW Internet és BMW Online van amúgy Magyarországon?
BMW teleservice interaktív szervizt jelent képes az autód arra hogy előre bejelentkezzen a szervizbe a szervizedet megtervezze.Nálunk ez a funkció nem működik kint is csak kísérleti módban tart. A garancia onnantól fogva él hogy forgalomba lett helyezve az autód.Ha egy májusban történt akkor 2010.05ig garanciális.Üdv.
BMW Assist BMW Online = a BMW internetes portálja, hírek, idôjárás, menetrend, POI keresés, stb. Pozíciófüggô, a navitól automatikusan megkapja a koordinátáidat (mint ahogy az Assist/Teleservices is).
Mi a BMW asist és a BMW online, Teleservice mint extra??
Ezek mit takarnak?? :
S1CAA
S439A
S698A
P7RPA = advantage csomag! Ez mit takar?
L801A
S863A SERVICE KONTAKT-FLYER EUROPA ?
S879A DEUTSCH/BETRIEBSANL./SERVICEHEFT
S548A KILOMETERTACHO
S851A SPRACHVERSION DEUTSCH
S8SPA COP STEUERUNG
köszi!
kis képernyô, 1 slot = M-ASK, nem kezel TV-modult vagy DVD-váltót nagy képernyô, 2 slot = CCC, kezel TV-modult és DVD-váltót is nagy képernyô (nagyfelbontású), 1 slot = CIC, alapból játssza a DVDket
professional navigációs rendszernél alkalmazzák a nagyobb kijelzőt csak ehez lehet tv-modult párosítani a kis kijelzős (bussines navis) az nem képes tv-modult kezelni. Olyat biztos hogy nem láthattál.Üdv.
Függ attól is, hogy nagy képernyő van benne? Amiket láttam széleseket abban mind 2 volt, ami kis képernyős abban csak 1. Mennyi lenne CIC-hez a váltó meg a tv egység kb?
Neked biztos CCC modulos lesz az autód,CIC még csak egy két uj faceliftes E90ben van illetve az új hetesben.2008.09től tették autókba.Szóval nálad sztem kell egy video modul ami 250.000, DVD váltó 360.000 aztán egy beépítő kábelsatz aminek ára 15-18000Ft de ebből kettő kell egy a video modulhoz egy a dvd váltóhoz. Aztán a jobb első résztől (kesztyűtartó) szét kell borítani az autót egészen a bal hátsó részig mivel ott van a tv modul. Ha kész vagy kell neki egy prgramozás,egész munkadíja elviszi a 100.000Hufot. Tehát ez a művelet cirka 700.000 Ft.
Most csináltunk egy ilyet egy X6ban últ héten.Nem kis meló.
Gurukhoz egy kérdés :) Csak a tv-s változattal lehet dvd filemt nézni? Mennyiből lehet ilyet beleoperálni egy kocsiba, illetve mi kellhet hozzá? Csak a széles kijelzősbe lehet beletenni?
Érdekes dolgok ezek. :) A Discoveryn volt egy műsor, egvan angolul, ahol a 6os fejlesztését bemutatták. Persze ott 1000edéről nem volt szó annak amit valójában csinálnak (pl.: elektronikáról, és modulokról szó sem esett) de úgy hogy ezekkel az autókkal foglalkozom is ledöbbentem, hogy milyen durva ez a fejlesztési lánc.
Amúgy ha nem vagyok indiszkrét, akkor Ozapft.is te mivel foglalkozol pontosan, hogy ezekről ennyit tudsz? az ember úgy szeretne mindig többet tudni, de közbe olyan rohadt gyors a fejlődés, hogy az hihetetlen.
Steeef, a DKG írást át tudod akkor küldeni vmikor ?
ha megvan a sémád hol milyen adatforgalmat kell látnod
Pont itt bukik el a dolog. Ha kiadná a gyártó a teljes dokumentációt, 2 hét múlva már a japánok is tudnák, hogyan kell szabadon konfigurálható autót építeni ;)
Persze aztán lehet, hogy elôbb-utóbb mindenki eljut egy olyan szintre, ahol már nem érdemes titkolózni. 10 éve még senki nem álmodhatott arról, hogy saját szoftvert futtathat a telefonján, ma meg már szinte az összes smartphone-ra írhatsz saját programokat. Változik és fejlôdik a technika.
Köszi a felvilágosítást, gondoltam, hogy nem egyszerü. Már az ISIS rendszer is egy vagyon volt, biztos nem feccöl senki plusszba 1-2 gépbe még.Marad a 6. érzék:)
Értelek.köszönöm ezeket az infokat.Valóban érdekes dolgok ezek csakhát soha nem termelné ki az árát ugyebár sok szervizben még az alapvető diagnosztikai műszerek megvétele is jelentős beruházás,ez az iparág meg folyamatosan fejlődik így hát senki nem merne belevágni egy ilyen költségekkel járó műszaki háttér fejlesztésébe.
Valóban mérnöki munkát igényelhet egy ilyen mérés de én azon az elven vagyok hogy egy hibát minél jobban ki kell szűrni annak hiba okait a legjobban kielemezni mert még mindig jobb ha hibakeresésre eltöltesz több órát mint amikor kicserélsz vmit és ezután sem jó. Ha már ennyire mélyen benne vagy akkor elengedhetetlenek ezek a dolgok.
Jó lenne ennek valóban egy olyan megoldása ahol azokkal a problémákkal lehetne foglalkozni amelyek a legtöbbször előforduló rendszerekben vannak (Most,hajtás powertrain busz) így talán elfogadhatóbb áron lehetne hozzájutni.
Vannak olyan hibák amelyek félrevezetnek és más irányban kezd az ember tapogatózni, főleg ha nincs benne tapasztalatod.Az információ drága meg kell fizetni valószínúleg ezért van ez az árpolitika ezekre a műszeregységekre.
Micsoda fejlesztés tesztelés lehet egy ilyen jármű gyártásba adása előtt.
Nem csak analizálni, de szimulálni is lehet egyes toolokkal, motor vagy DME nélkül el lehet hitetni pl a kombival, hogy te most 180nal mész, és benyomtad a fénykürtöt. Vagy PDC modul nélkül el lehet hitetni a fejegységgel, hogy te most tolatsz, mögötted egy fa, legyen szíves sípolni. Vagy grafikonokat rajzoltathatsz egyes szenzoradatokból menet közben.
Több probléma is van viszont.
1) Több év, mire ezt kitanulja valaki, és utána már valszeg nem fog ugyanazért a szerelôi bérért dolgozni. Tehát az adott szerviznek finanszíroznia kell az illetô oktatását, illetve a késôbbi emelt fizetését is ki kellene tudnia termelni. Nem hiszem, hogy sok szerviz engedhetné meg magának anyagilag, hogy saját mérnököt tartson, mert ugye gyakorlatilag errôl van szó.
2) Irtózatos áruk van ezeknek az eszközöknek és szoftvereknek, mert nagyon keveset adnak el belôlük. Egy moduláris CAN interface 800 EUR, transceiverek darabja 100, kell belôle 2, mondjuk egy 100k-s low speed, meg egy 500as high speed. Hozzá a szoftver 12.000, ezzel az alapvetô monitorozási és szimulációs feladatokat tudod megoldani, de annyi modult vehetsz hozzá amennyit nem szégyellsz (plotter, kalibráció, stb), határ a csillagos ég. Egy alap MOST interface olyan 3-4000 szoftverrel, de ez csak a Kontrollkanal-ra jó, ha a high csatornán is hallgatózni szeretnél, az plusz pénz. Ha kell Flexray is, meg Byteflight, azok plusz pénzbe kerülnek megintcsak. Egy teljesen felextrázott F01 árát, 120 ezret lazán el lehet tapsolni egy teljes mûszerparkra. Spórolnak is ezzel rendesen, nincsenek szinte senkinek külön saját bejáratú eszközei, mi is cserélgetjük egymás között.
3) A dekódoláshoz szükséges buszkatalógusokat - ami dekódolja neked, hogy a 01 BF 46 FF az a 82 Celsiusos hûtôvizet jelenti (fiktív példa), illetve a diagrammokat hét lakat alatt ôrzik. Ezt soha nem adnák ki senkinek, még a gyártó saját tulajdonú szervizeinek sem. Gondolj bele, ott lenne a CAS meg a DWA leírása, kommunikációs specifikációja minden szervizben, infarktust kapnának az ügyfelek (még akkor is, ha ez önmagában édeskevés egy challenge-response rendszer megtöréséhez).
Viszont nem lenne hülyeség csinálni egy kompakt toolt, ami csak a legalapvetôbb buszadatokat tartalmazná titkosított formában, hogy a mérnöki érzékkel megáldott szerelôk meg tudják nézni a fedélzeti kommunikációt. Ezt persze nem én döntöm el, lesz-e ilyen. Meg gondolom nehéz lenne védeni visszafejtés ellen.
Minden egyes usecase-nek külön szekvenciadiagrammja van, ebbôl vezérlôegységenként több ezer darab is lehet. Az iDrive-on ha valamilyen beállítás checkbox-át beikszeled, általában a következô szokott történni: érzékeli a fejegység, hogy megnyomtad a controllert, és kiküldi a megfelelô parancsot (MOST/CAN/stb) az adott vezérlôegységnek. Ezt annak egy bizonyos idôn belül vissza kell igazolnia, ekkor jelenik meg a grafikus felületen a checkboxban a pipa. Különbözô bus analyzerekkel ezt végig lehet követni milliszekundumra pontosan, és mindig pontosan meg lehet állapítani, ki a hunyó. Persze olyan is megeshet, hogy a CCC egyáltalán ki sem küldi az aktiválási parancsot, és mégis beteszi az ikszet, ez egyértelmûen a CCC szoftverhibája. A vezérlôegységen belül van lehetôség további log- és tracefileok készítésére, hogy az adott fejlesztô meg tudja állapítani, hogy pontosan melyik szoftvermodul hol követi el a hibát (ráadásul itt is különbözô szintek vannak ahol lehet menni mélyebbre, projektspecifikus modulok, operációs rendszer, driverek, firmware, stb).
A hiba amit leírtál, minden további nélkül "felgöngyölíthetô" ezekkel a módszerekkel, de ez még a legegyszerûbbek közül való. A legszemetebbek azok a hibák, amik nem mindig reprodukálhatóak, és különbözô események kombinációjából eredôen (háromszor megnyomod ezt a gombot, autó rükvercbe, ebbôl a menübôl átváltasz abba, stb) lépnek fel. Sokszor az a legnehezebb, hogy rájöjjön az ember, hogyan és mikor lehet reprodukálni egy adott hibát - a tesztelôk errôl tudnának rémtörténeteket mesélni.
1 éves E65ösnél már ajtóátvezető csatlakozók szét vannak oxidálódva sokszor beleszakad a K-can.Lehet ujra kábelezni egészet,nem tudom mi lesz ezekkel 10 évesen.Üdv.
Tipikus E65 hiba ez a kilincs dolog CA-rendszernél.DE általában melegszik ha zárlatos,meg power modul észleli áramfelvételt.
Valóban óriási segítség lehet egy ilyen dolog persze ha megvan a sémád hol milyen adatforgalmat kell látnod,egyre gyakoribb a "stau" a busz hálozatokon főleg E70-nél.
Ez a cucc félisten lenne néha.A lemerülősöknél tudnám a CAN -en kiolvasni, hogy melyik vez.egység ébreszgeti a többit, sokkal egyszerübb lenne az életem. Multkor egy E65-ben a 2 hátsó kilincs miatt riadt fel mindig.Kerestem egy darabig...
Értem.Amugy sem egyszerű ez az egész de látom van még enél mélyebb diagnosztika is.Valóban szükséges lehet volt már rá példánk egy M5LCI-nél ahol nem működött a telefon és nem az ULF volt a hibás hanem a CCC nem adta ki neki az aktiválás parancsot hiába pipáltad ki a Bluthooth aktiv menüpontot.Gondolom ezt ki lehetett volna ezzel a módszerrel szűrni egyből.Can-buson lehetőség van adatforgalmi blokkokat kielemezni mi sajnos csak jelszinteket tudunk vizsgálni szkóppal és ezt már profi diagnak nevezhetjük:) Üdv.
Ezek a gyártó saját - többnyire külsôs, de a szakmában névvel rendelkezô (pl.Softing) - cégek által fejlesztetett szoftverei. Az INPA is csak egy frontend, amihez szkripteket írhatsz, amiket gombnyomásra végrehajt, van annál jóval lejjebb is. Megfelelô toolokkal kézzel is állítgathatod egyenként az összes coding flaget és végrehajthatod kézi paraméterezéssel a diagjob-okat, vagy akár dekóderrel nézegetheted a MOST/CAN teljes adatforgalmát (élôben, vagy logból). Sokszor ezekre szükség is van, ha van a gyûrûn 3-4 vezérlôegység, és mindegyik a másikra mutogat, hogy hol a hiba :) Ilyenkor az egyetlen lehetôség, ha az ember elôveszi az adott buszrendszer katalógusát, és szükséges szekvenciadiagrammokat, és kibogozza, ki nem válaszol/küld hibás adatokat/stb. Elég sziszifuszi munka, de egy teszterrel ezt nem lehet megcsinálni, mert az már "túl magasan" van.
Értem,ha nem probléma és nem akadály mesélnél erről a rendszerről hogy működik milyen. Ez gyár által elfogadott vagy nem?? Egyszer láttam IMPA-t,állítólag azzal nagyon mélyen bele lehet nyulni a járművekbe.
Minden F01/02ben ki van vezetve az Enthernet alapú átvitel az OBD-ben,nincs MOST interfész sem.Üdv.
Nekem soha nem volt semmiféle teszterem, mi ESys-szel (régebben WinKFP-vel) és parancssorból flashelünk (ez utóbbi esetben signature-ellenôrzés sincs). F01nél már nem is kell speciális interfész, mert a ZGW ethernetje ki van vezetve az OBDbe (bár ezt nem tudom, hogy a szériaautók is megkapták-e). Sokszor csodálkozom a kéz alatt szerzett TIS DVDk nézegetése közben, hogy mit hova raktak végül :)
CAS-t kellett újrahúzni mert nem alszik el a kocsi időben és lemerülhet a kocsi. Asszem 2 autót érintett ez a visszahívás.Csak itt már nem lehet sondernben húzni hanem teljes programozást enged csak.Furcsa ez az ISSS,ozapft.is Te használtad már?
Segítségeteket szeretném kérni! Érdekelne, hogy a Dunántúlon, Pesten vagy a Duna melletti Alföldi megyékben ki tud tuti BMW szerelőt, aki érti is amit csinál (nem biztos, hogy márkaszervízbe akarom vinni)?
Január elején adtunk át egy F02-t 750iL-t individual felszereltségű,vaj bőr,20colos felnik,hátul nagy klíma,hátul 2 kijelző fejtámlákban + controller,öszkerékkormányzás, full fullos az autó. Az ára 38 millió forint volt. 1 hónapig állt a szalonban így volt a megállapodás. Amióta átadtuk 4szer volt szerencsém foglalkozni az autóval folyamatosan apró bár megbocsátható (az elektronika száma ill fejletségi szintje miatt) hibák miatt.Már programoztuk ISSS-el visszahívás miatt. Öröm az autóval dolgozni komolyan mondom Nektek.
Én az új 7-esre gondoltam, hogy csak benzinesben kellene, viszont X5 meg csak nagy dízellel.
Néhány hónapig jártam 4,4-es V8-as X5-el (régi), de 17 liter alá nem ment a fogyasztás. Ez azért durva, főleg úgy, hogy a mostani X3 sd-nk dinamikusabb és 9,5-ből kijön.
Én december elején gyötörtem 1,5 órán keresztül egy 730d-t. Hatalmas áttörés szerintem a rugózási komfortja a kocsinak. Az E65-höz nem hasonlítható, és kifejezetten érdekes "érzés" vele kanyarodni lassú sebességnél. ( hátsó kormányzás is volt benne).
Igen, az autópályarendôrséget (E60, de inkább E61). Az E39ekben is szinte mindben 2.5d volt, de nyilván nem ismerem az összes ôrs összes autóját (520d és 530d is akadt, benzinest sosem láttam). Városban többnyire E91et látni, 2.0d kivitelben. M3/M5-ökbôl 1-2 darab volt csak szerintem, de az sem az autópályarendôrségnek, hanem a készenlétinek. Tûzoltóknál látni néha X5öt is, ahol gazdag az eklézsia.
Üzemanyagszűrőt 150.000km cseréltettem.Még a gyári volt benne.Nem volt semmi kicserélni...Kb2órás meló. A kocsi bal oldalán van,lent alul a küszöbnél.Mindent le kell bontani. E60 2,5D
Teljesítmény nem változott, inkább a karakterisztikán érezhetö egy enyhe változás, alsó fordulatszámtartományban valamivel nyomatékosabb gázzal, felül meg valamival kevésbé pörgös. De ezek csak nüansznyi különbségek, a mindennapi használatban szinte észrevehetetlen. A fogyasztás így télen 14 liter gáz, ez megfelel a 12 literes benzines fogyasztásomnak. Nyáron mindkettö kb. 1 literrel kevesebb. Az átalakítás óta belement 20.000 km, még nem bántam meg, igaz az üzemanyagárak drasztikus csökkenése miatt lassabb a rendszer megtérülése, de már több mint felét visszahozta a beruházásnak (6 hónap alatt), úgyhogy eddig elégedett vagyok.
Akkor szerencsére neked sincs gondod a járgánnyal. :) Nekem is ettől a 2 trafó sztoritól eltekintve csak egy vízcső repedésem volt.
Nálam most olajcsere jön (még 5 ezer km), ilyenkor az összes szűrőt is cserélem, aztán első fékbetét (még 8ezer km) nyáron pedig fékolajcsere és VIZSGA. Utóbbinak a picit repedt szélvédőm (néha madarat lehetne Velem fogni, hát fogtam is egyet :)) és a diszkréten sötétített ablaküvegek miatt nem örülök. :)
Tényleg, Neked most így, hogy kb. az őszi átalakítás óta két fajta üzemanyaggal használod az autót, mennyi az átlag fogyasztásod? Persze, ha nem titok. :) Illetve érzel valami különbséget a teljesítmény tekintetében?
Az még nem volt. Egyszer volt csak egy termosztátház repedés, de akkor még garanciás volt. Tavaszra-nyárra érik a féktárcsák, betétek komplett cseréje elöl-hátul, meg a fékolajcsere, de az ilyenek szerencsére tervezhetö dolgok.
Az Autópálya rendőrséget írtad ugye? Ha igen, akkor ezt nem gondoltam volna... Mert azért annyira nem combos ez a motor. A komolyabb akciókra ezek szerint már csak a Porsche-k maradtak? Ha emlékeim nem csalnak az E39-ekben nagyobb motorok voltak anno, sőt M5 is volt.
Akkor egyelőre happy end a történet. :)) Gyújtógyertya trafó meghibásodás Neked nem volt még ugye? Nem azért írom, a "még" szót, hogy legyen, csak egy ártatlan kérdés. :) Nekem egy időben megkeserítette sorozatosan az életemet, de az októberi márkaszervízlátogatás óta nálam sincs már azzal gond. Le is kopogom rögtön. :)
Az autó jó, a szervizlátogatás óta a váltó eseti hibája se jelentkezett, biztos jól ráijesztettek:) Kezdem azt hinni, hogy öngyógyító a járgány... Ha még a benzint is termelné, az lenne a tökéletesség legmagasabb foka :DDD
Én már el is tudnék magamnak képzelni egy G-Power M5 Hurricane-t, (730 Ps) pár szírénával, stb. Mégis csak 5 üléses. :P
Aki esetleg ismerei a LIFE nevü sorozatot (itthon asszem mindhalálig nyomozó néven fut(ott) ) ott Crews egy Quatroporte-t használ feketében rendőrautónak, villogókkal stb. :D Vmi ilyesmi van a szemem elött a Hurricane-el :P
A programozás sem megy egyszerűen, mert nincs NAV PRO Nachrüstung menüpont a Progmanban. Csak manuális FA-val lehetséges a felprogramozás. Az LVDS-t asszem a cid tartalmazza.
egy olyan kérdésem volna, hogy 2006-os 1-esben (5 ajtós, VFL ) amiben van Business Navi (még az öreg nyilas Business, nem a térképes) mit kéne csinálni, hogy professional Navi lehessen benne ? CCC és programozás elég, vagy vannak még dolgok, amikre szükség van ezeken kívül ? Van esetleg erről EBA, vagy ilyesmi ?
Frankfurtban kb ugyanannyi bûncselekményt követnek el évente, mint Münchenben - csak ott feleannyian laknak. Ha ott élnék, egyedül a rendôrség 58%os felderítési aránya vigasztalna.
Én is megítélhetném Magyarországot a Hôs utca alapján, de minek.
A részecskeszűrőnek mi a szerepe? Környezetvédelem? Így kevésbbé füstöl? Mi történik ha késöbb cserélem mint kéne? Baromi húzos (400EFt), főleg a mostani árfolyamok mellett, de nem szeretném, hogy valami bajt okozzon! Hallottam olyat aki egyszerüen kivágta és behelyettesítette egy kipufogó elemmel, ezt azért nem tenném, biztos nem véletlenül van ott!
Tényleg véget nem érő eszmecsere lenne, úgyhogy tényleg hagyjuk, de 2 dologra még én is reagálok befejezésképpen :)
1.
Az évezred elején sokat jártam Frankfurtba, na ott összevannak húgyozva a padok, a matró stb., tele punk gyerekekkel az aluljárók. Nyilvánvalóan Frankfurt egy egyedi város Németországon belül, hiszen ez a legelamerikanizálódottabb város. De attól mert ezt láttam, nem vonom le azt a következtetést, hogy az összes német egy kulturálatlan suttyó. Pedig ezt a következtetést akár abból is levonhatnám, ahogyan pl. az olasz tengerparton, vagy bárhol a világban viselkednek a vendéglátóipari egységekben, ha többen vannak, mint két fő. :)) Mégsem teszem, mert egy társadalom több osztályból áll.
2.
Azt nem tudom, hogy Magyarországon mit tart a szomszéd a pincéjében, de hogy gyereket nem, az biztos. :)))) Mert ebben az országban minden utcában lakik egy Marika és Julika néni, akik ezt már 1 nap múlva tudnák és szétkürtölnék a környéken. :D Németországban ez nem működik, mert a szűk családdal foglalkoznak, a szomszéd csak egy "tárgy". :) Egyébként van is egy olyan osztrák mondás, amelynek az a lényege, hogy a mi életünk a szomszéd muskátlis ablakáig tart, ami ott történik az már az Ő életük.
3.
"Durván megvannak húzva azok a határvonalak, ameddig beengednek az életükbe."
Valóban nem fogalmaztam konkrétan, sorry. Ezzel a mondatommal arra utaltam, hogy nagyon ritka kivételektől eltekintve egy idegen országból jött ember az északi országokban örökké csak egy "auslander" marad a többségi társadalom szemében. Tehát pl. a törökök sem pusztán a vallásuk miatt nem asszimilálódnak, hanem a kirekesztő német társadalom miatt sem. Egy időzített bombán ülnek a németek.
2. A pollenszűrők fekete színű műanyag házait a motortér hátsó sarkaiban, a szélvédő aljánál találod.
3. Leveszed a fedeleket.
A fedelek hátulján lévő szintén fekete színű fém rögzítőt hátrafelé lepattintod, a fedelek elejének külső szélein lévő műanyag biszbaszt arra alkalmas eszközzel elfordítod oszt' kísz'. :-)
a 400ezer ft-os dpf szurohoz kepest mindenkeppen filleres cucc:)))
tehat azt mondod,h akar 20ezer km alatt is elkoszolodhat de akar lehet mondjuk 80 is?a hasznalattol meg egyeb idojarasi viszonyoktol fugg gondolom.
tenyleg, ha nem nehez kiszerelni akkor holnap kivancsisagbol megneznem.tudnatok utmutast adni,h megis hol talalom,hogyan stb?:) nem igazan szoktam igy magamnak szerelgetni,nezegetni.iylen dolgokat jobb a szakemberekbe bizni az en meglatasom szerint de ha azt mondod,h iylen egyszeru akkor holnap ranezek:)
...a szóbeli megállapodás komolyabb itt, mint otthon egy hitelszerződés két kezessel...
Sajnos ez az, ami - ritka kivételektől eltekintve - ebben az országban nem működik.
Az itt élő emberek túlnyomó többsége - általánosságban írom, akinek nem inge az nem veszi magára - ívelten szarik a kezeseire is, nem hogy az adott szavára...
Ez egy aktív szénszűrős pollenszűrő, ami leköti a nehézfémeket, valamint a port és polleneket az utastérbe befújt levegőből. E60-nél ( vor Facelift ) a CBS a mikrofilterre sajnos hibás algoritmussal bír, érdemes sokkalta gyakrabban cserélni ( pl minden tavasszal ), mint amit a CBS kiír.
A kartergáz szűrő cseréje inkább pár évvel ezelőtt volt fontos, amikor is még nem ciklon rendszerű szűrőket alkalmazott a gyár. De ettől függetlenül a ciklonost is érdemes cserélni bizonyos időszakonként a membrán elöregedése miatt.
a szuro dolgokra visszaterve en minden 25-30ezer km-enkent lecserelem az osszes szurot.most persze nem a dpf szurore gondolok hanem pl uzemanyagszuro....ezzel nincs is semmi baj csak jot tesz az autonak.de azt pl most hallom eloszor,h az uzemanyagszurot kb 100ezrenkent kell cserelni.eddig minden szerviz alkalmaval kicsereltek, nem nagyon mondta senki ,h raer 3 olajcsere mulva.....na de mind1 is csak remelem ki is csereltek nem csak rairtak a szamlara...a tegnapelotti olajcseren csak karterszurot nem csereltek de ha jol tudom az se minden olajcserenel esedekes.ha valaki tudna,h milyen idokozonkent azt megkoszonnem.a masik kerdesem pedig az lenne ,h a microfilter az tulajdonkeppen micsoda?8000 km mulva cserelni kell es ha szegyen ha nem fogalmam sincs,h mire kell ,mire jo:)
TIS megszűnt,helyette az ISTA szoftver van ami tartalmazza a frissített TIS-t. Ez naprakész de csak márkakereskedések rendelkeznek vele. Holnap küldök Neked e-mailben anyagot a DKG váltórol. Üdv.
Szia ozapt.is!Megnéztem .... a német postagalamb valszeg BMW - vel jár ,mert itt van amit küldtél!!! Most már tényleg jövök egy(vagy több)korsó sörrel....csak mond,hogy hol? Kösz! Más.... Szeretnék én is egy pár szót szólni a német" kontra" magyar vitához! Mindenkinek a saját bőrén kell megtapasztalnia ezeket a dolgokat! Én egy kicsivel több mint 1.5 éve vagyok itt és amikor jöttem csak annyit tudtam,hogy "ja und nein".Laktam Münchenben is pár hónapot,most kint élek falun egy nagyon jó kis helyen.Kinek mi jön be...a nyüzsgős nagyváros vagy a csendesebb falusi levegő.De azt én is állíthatom,hogy a városban sokkal több az idióta mint falun...Egyébként az egyik állásomban Münchenben Hausmeister vagyok a másikban pedig egy kertigépszervízben dolgozom vidéken.Mind a két területen sokat találkozom emberekkel,de a házmesterségben eltöltött időről tudnék jó hosszan mesélni... Ebbe a témában csak is szubjektiv véleményt lehet alkotni és azt,hogy kinek milyen ígénye van magával szemben,mert csak ennyit várjon el másoktól is! Egyébként nekem is bejön a rendezett környezet,a simlizésmentesség,a szóbeli megállapodás komolyabb itt mint otthon egy hitelszerződés két kezessel... De azt érdemes szem előtt tartani,hogy itt Németországban főleg itt München környékén nagyon sok a külföldi jelenlét,lásd Neuperlach és környéke...stb és ha összeakadsz olyan emberekkel akik szívesen bepróbálkoznak veled hát ...igen megvan az esély rá,hogy nem deutsche az illető. Még annyi,hogy a vidéki emberek itt is sokkal kedvesebbek,mint a városban,de nyilván ennek az a magyarázata hogy mindenki ismeri egymást "festeznek" éjjel-nappal és ha kell segítenek egymásnak... Na..hát én ilyeneket tapasztaltam úgyhogy még maradok egy kicsit. Kösz,hogy elolvastátok! Üdv:Tomi.
Nagyon érdekel a BMW DKG váltója (imádom az SI Technik-et olvasni mindig a TIS-ben) de ugye az új TIS-ekbe nem került bele (attól tartok, mostmár rendes TIS nem is lesz).
Nem tudnál (vagy bárki más) egy ilyen TIS szerű teljes anyagot adni a DKG-ről, ami a működését, mik, hogyan vezérlik, stb. leírja.
Először is szeretném megköszönni maszibmw-nek a mai profi javítást amit eszközöltek a bátyám X5-ös én!Este én is kipróbáltam az autót és végre megérdemli a Bmw jelet,mintha egy teljesen más autó volna annyira megváltozott,vagyis rendesen müködik mindene!
Majd kereslek még az 530d miatt is,holnap megyek megnézni egyet elég ígéretesnek tűnik az autó,remélem nem úgy járunk vele,mint az X5-el.
Pont ebbe nem akartam belemenni, de néhány dologra reagálnék:
Van jó pár olyan ország, ahol rosszabb a közlekedési morál, mégis az emberek nem ölik egymást úton útfélen. Pusztán a közlekedési morálból nem lehet levonni egy nemzet egész kulturáját. :)
Akkor nézd meg, hogyan beszélnek/bánnak egymással, vagy hogyan vigyáznak a közös tulajdonra. Abból már messzemenô következtetéseket lehet levonni, mert a metróba nem hugyozni, vagy a telefonfülkét/padot/buszt nem összebaszni, az nem kerül pénzbe, csak kultúrába.
Durván megvannak húzva azok a határvonalak, ameddig beengednek az életükbe. Gondolom ezt Te is tapasztalod.
Nem értem, mire gondolsz. Én sem engedek be idegen embereket az életembe vagy a lakásomba. De ez nem akadályoz meg benne, hogy sörözni járjak a haverjaimmal, hegyet másszak a kollégákkal, vagy tegezôdjek a szomszédaimmal, ha már egyszer átvesszük egymás csomagjait.
Éppen a rideg társadalmi érintkezéseikből és a szomszéd életterétől való maximális távolságtartás miatt fordulhatnak elő olyan extrém dolgok, hogy sorozatgyilkosok évtizedekig bújkálnak, vagy hogy 20 évig tarthatja valaki titokban pincében a gyerekeit.
El ne meséld, hogy te tudod, miket tart a szomszédod a pincéjében :) De azt, hogy itt senki nem basztatja a más tulajdonát, és nem szaglászik a dolgaiban, csak helyeselni tudom.
Kösz a gyors reakciót! A ki-be szereléseket még csak meg tudnám csinálni,de a programozást semmiképpen.Én München mellett élek és majd csak február második felében megyek haza M.o.-ra.Debrecen mellett lakom és így átmegyek majdcsak az országon,de ha van valaki aki berakná ezt nekem és programozná is az nem lenne rossz.Kellene még egy M.o. navi dvd is. Van valakinek szabad időpontja február vége felé??? Én Hegyeshalom-Budapest-Debrecen útvonalon szoktam közlekedni és ha még meg is tudnám várni ...na az volna a jó! Üdv:Tomi
Sziasztok!Ma délután jött meg a Nachrüstsatz I-POD BMW Nr:65 41 0 412 881 ,szeretném hétvégén betenni az autóba,de sajnos nem kaptam hozzá beépítési rajzot és leírást sem.Eredeti használati útmutatót küldött csak hozzá az eladó.Egyébként a szettben minden szépen külön be van csomagolva az utolsó kábelkötegelőig is.Egyébként a cucc MOST INTERFACE von ALPINE névre hallgat és végül is nem is lenne bonyolult nagyon az én véleményem szerint mert nyilván a stekkereket csak összekellene dugni,de van még 4db kábelem amelyeknek a végein van csatlakozó így ezeket is "csak" összekellene dugni?.......(de hová?) Na azt szeretném megkérdezni,hogy valaki épített már be ilyet az autóba és ha igen tudna-e nekem segíteni,hogy melyik kábelre kell "+" és melyikre "mi" vagy estleg rajz,stb... Megköszönném a segítséget,mert így megoldódna már végre a zenehallgatás az autóban,annak ellenére,hogy nem tudok a cd-n MP3-at lejátszani.Na meg ahogy ozapft.is javasolta egy 120Gb Ipod bőven elég egy pár "napra":-) Az auto 525DA 2005.01.19. Navi Prof. Kösz a segítséget előre is! Üdv:Tomi.
Hát igen, a stresszoldás is egy lényeges dolog... A németeket kikapcsolja a szép nyugodt környezet, a rend, az utazgatásaik, az olaszokat a családjuk és a calcio, a spanyolokat a bikaviadal és a tenger, a franciákat a kaja és a divat, a magyarokat meg kizárólag az alkohol. Na valami ilyesmi miatt fogy a nemzet. :(
Kissé szétoffoltam a topikot. :))))) Kb. mint Bazsa nemrégen a viccével. :D :D
ezt nagyon jól írtad most le.:) csak egy gondolat: sok barátom van aki ott él több éve ,van aki már 20 is ,és már sajnos olyan német lett hogy a "szemetet is csak fél 3- kor viszi le", szerintem mi magyarok soha nem tudnánk megszokni azt a mentalitást, viszont néha jól esik ha ott van az ember az a rend és tisztaság ,nyugalom ,meg a fegyelem,kicsit mi is átvehetnénk tőlük.
Van jó pár olyan ország, ahol rosszabb a közlekedési morál, mégis az emberek nem ölik egymást úton útfélen. Pusztán a közlekedési morálból nem lehet levonni egy nemzet egész kulturáját. :)
A kutyaszaratásról pedig az a véleményem, hogy az északi ember "egy külön világban él, nem lehet vele összehasonlítani sem a magyart, sem más nemzeteket. Náluk alapvető emberi tulajdonság a rendezett és szép környezetben való élet, a másik fél életterének és énjének a tiszteletben tartása, mely egészen odáig fajul, hogy nagyon szű körben barátkoznak és baromira nem befogadók. Durván megvannak húzva azok a határvonalak, ameddig beengednek az életükbe. Gondolom ezt Te is tapasztalod. Éppen a rideg társadalmi érintkezéseikből és a szomszéd életterétől való maximális távolságtartás miatt fordulhatnak elő olyan extrém dolgok, hogy sorozatgyilkosok évtizedekig bújkálnak, vagy hogy 20 évig tarthatja valaki titokban pincében a gyerekeit. Ez sem normális. Ugyanúgy nem az, mint ahogyan Magyarországon a másik véglet sem az. Hogy errefelé mindenki irigy a másikra és belepofázik a másik életébe, felnyomja a másikat különféle hatóságoknál (mint a házmesterek az ÁVH-nál a gyanús, vagyis neki nem szimpatikus lakókat), ergo egy ember magánélete Magyarországon szinte közügy. Olaszországban is ugyanez a helyzet, leszámítva az egymás iránti rosszindulatot. Ez azért nagy különbség. De ott meg van más gond.
Ezzel a gondolatmenetemmel csak azt akartam mondani, hogy nincs rosszabb, vagy jobb kultúra, minden országban más és más normák szerint élnek.
De nem mindenki ismeri a trükkjeiket. :) Pont ezért vannak halmozottabban jelen az e-bayen. Pár hónapja egy ismerősöm futott bele az e-bayen egy német nevű törökbe. A dolog csak az üzlet megkötése után derült ki, amikor át akarta vetetni az e-bayen megvásárolt Audi felniket. Ő éppen nem ért rá, így elküldte egy ismerősét, aki éppen Németországban tartózkodott, hogy vegye át helyette a cuccot. Természetesen a német nevű törökkel is leegyeztette e-mailben ezt a dolgot. Ez volt a hiba. Az ismerőst a helyszínen egy török fogadta, aki egy lepukkant, padkázott, 1000 éves felnigarniturát (régi A4-esé lehetett) kezdett el pakolni az autójára, mindezt az 1500 eurós új S8 felnigarnitura helyett. Ekkor hazatelefonált az ismerős és megkérdezte a srácot, hogy valóban ezekért a lepukkant felnikért szeretne-e ennyi pénzt kiadni. Természetesen kitört a balhé a helyszínen, a hangzatos német nevű török pedig eljátszotta a hülyét, hogy véletlenül rossz felniket hozott ki. Ezek után persze nem vettek a végén Tőle semmit.
Az a hihetetlen ezekben a balkáni népekben, hogyha némi jóindulatot látnak az emberben, azt rögtön a gyengeség jeleként fogják fel és csúnyán bepróbálkoznak a lehúzással. Az erősebb baxik alapon működnek, erre tanítja Őket a vallásuk.
Ezzel csak azt akartam mondani hogy ott is csak emberek vannak
Csak éppen teljesen másképpen gondolkodnak.
és nem hiszem hogy jobbak mint mi
Nem akarnék itt túlzottan nagy nemzeti-soviniszta vitát kirobbantani, de ha az átlag magyar ember kulturájáról szeretnél képet alkotni, nézd meg, hogyan közlekednek, vagy hova szaratják a kutyájukat.
Ezzel csak azt akartam mondani hogy ott is csak emberek vannak,és nem hiszem hogy jobbak mint mi. A sógorom aki egy eredeti német nincs ilyen jó véleménnyel az ottani sszervizekkel mint itt néhányan. Ő egy idősebb ember, akinek már van némi tapasztalata ebben. Egyébként sokszor inkább ide hozza az autóit javíttatni, és nem csak az ár miatt. Üdv.
Nincs szó rasszizmusról vagy ilyesmirôl, egyszerûen arról van szó, hogy ismerik már ôket (és a trükkjeiket), mint a rossz pénzt. Legtöbbször az ide látogató külföldieket húzzák inkább le, akik nincsenek képben, és nem jönnek vissza reklamálni vagy feljelentést tenni. Egyébként mostanában azt látni, hogy sokszor német hangzású nevek alatt operálnak, mert tudják, hogy ismerik ôket. Sokszor igen tanulságos rákeresni a neten egy-egy használtautókereskedô cég nevére.
Én is merésznek tartottam az infót, de megnyugtattatok, hogy legalább a külföldi szakszervízekben még minden OK. :)
Teljesen érthető okok azok, melyeket felsoroltál, plussz ezeken felül még az is benne lehet a pakliban, hogy egy német büszkeségből még üzletelni sem áll le egy törökkel (kivéve a gyrosos bódénál), nemhogy korumpákni hagyja magát. :) Nem?
Hát igen, bár a magyar kereskedők sem jobbak szerintem, tisztelet a kivételnek, de amikor megpróbálnak meggyőzni, hogy milyen szép a színe a kocsinak ezért vegyem meg :D Még nézelődök párat de az utolsó esélyesnek tűnik, bár ennek is van nyűgje, az aktív kormány lámpája ég... :(
Szeretném megkérdezni hogy mi az a Flap (szívósornál) ill mi a feladata? Kipufogogáz!? visszavezetés ( -30 és +40) beállítása.. merthogy rosszul volt beállítva?! Ez mit jelent??
Nézd, félek ha a különböző kisebbségekről itt kifejteném a teljes összetett véleményemet, elzavarnának innen de hamar :D
Hiszem hogy az én esetem, most hogy nem kúrt át egyedi volt. :D De ezzel hogy ezt leírtam távolról akár még úgy is tünhet hogy én az a tipikus "kisebbségvédő fórumozó vagyok" ... pedig nagyon nem így van :D
Én egy olyan török kereskedőtől vettem az autót, aki 20 éve csinálja ezt németországban, 10 millás kocsik álltak a telepen, de Ő egy rohadó Nissan SUNNY-val jött
Diplomás cigány is van, csak nem az a jellemzô. Majd revideálod a nézeteidet, ha vettél egy turkótól olyan autót, ahol a xenonmosó helyén csak a fedôlapok voltak odaragasztva a lökhárítóra :)
Ezt egy olyan kis történettel cáfolná meg, ami már már mese számba megy, ha nem magam diagnosztizálom, el sem hiszem.
Jött egy E90 hozzánk, hogy a hőmérő hol jó értéket mutat, hol rosszat, de az a rossz kb. mindig ugyanannyival van odébb. Én is ezt mondtam neki, hogyha a kábelnál van vmi, akkor beáll -40-re, ugyhogy azt kizárhatjuk. Gondoltam, veszünk egy hőmérőt, ki tudja mi szállt el benne. Természetesen azzal is ugyanezt produkálta. Fix érték, hőmérséklettől függetlenül, minimális változás, és egy érték körül mozog. DIS elő, PrüfPlan végigcsinál, több ponton mérések, stb.
A hiba 2-3 óra után derült ki, és hihetetlen. Kicsit sérült volt az autó orra, és a vezeték a mérőtől meszebb elszakadt (lehet a karosszériás munkák során). A karosszériás a vezetéket simán összetekerte, és trehány módon összeszigetelőszalagozta.
A sós viz az utról beleitta magát a szövetes szigetelőszallagba, és "párhuzamosan" vagy sorosan már nem emlékszem mivel jött ki (de akkor kiszámoltuk) belekötötte magát a rendszerbe. Így az ellenállás ami a mérőtől jött jelként, olyan volt mintha egy másik ellenállást belekötöttünk még volna. És ezért mászott el az érték.
Miután szétszedtük, látszottak a sókristályok, meg az egész ahogy össze volt így állva. Letisztitottuk, rendes forrasztás, zsugorcső szigetelés, és utána szigetelőszallag, és hipp-hopp tökéletes lett az hőmérő.
Persze nem azt mondom hogy nálad is ez a helyzet, csak gondoltam leírom, hogy ilyen véletlenek is vannak diagnosztikák esetén :D
Amik ugyanolyan mókolt/törött nem frankó autók, azok fent vannak akár fél évekig. Amelyik jó állapotú Azt amelyik nap felteszik, Du. már hiába hívod. "schade, leider hab ich es schon verkauft" fog fogadni a vonal végén. Épp ezért nehéz bejáratot vonal nélkül csinálni. Civilként nem is hagyják lefoglalni, ha egy cégen keresztül intézteted, akkor azok gyorsan átküldik a papirokat, stb. és akkor ha szerencséd van tiéd az autó. Egy idő után az embernek kialakul az a képessége, hogy már képekből megmondod mire számíthatsz az autónál. Apró jelek, stb. A Végén már nem is olvastam amit írtak, hanem az extrákat is szem alapján lőttem be, hogy mi van, mert sokszor odaírják hogy XENON, aztán kinai van benne, (nem lesz mosó a lökháritón, pl.: onnan is ki lehet szűrni, ha direkt nem mutatja szemből), meg az összs extrát odakamázzák.
És bár én enm vagyok vmi nagy liberális, de meg kell hogy védjem a törököket. Én egy olyan török kereskedőtől vettem az autót, aki 20 éve csinálja ezt németországban, 10 millás kocsik álltak a telepen, de Ő egy rohadó Nissan SUNNY-val jött :D :D Ugyanakkor papir munka, szervizkönyv, sérülésmentesség, minden hibátlan volt, mint amilyennek lenni kell. Mint kiderült, Lizing autókat vesz át, a miénket egy nő használta, 2 év alatt 45ezer km-t tett bele. Az autó olyan mintha új lenne. Igaz, 2 hónapom ment rá, mire sikerült ezt összehozni.
szerinted 200 ekm környékén érdemes lehet a szivósort, meg a kritikus pontokon a tisztítás, nagytakarítás? Van értelme, vagy úgy is visszarakódik a dzsuva?
Sziasztok! Tavaly nyáron fotóztam egy parkolóban a Schlierseenél.Itt München környékén elég gyakran lehet a BMW-k piacra készülődő modelljeiből tesztpéldányokat látni a közúton,természetesen formakitakaró fóliával ellátva....
Simán lehetett 0 fok. Amúgy sem hajszálpontos a kijelzés, mert ha jól emlékszem sebességtôl függôen több lépcsôben is korrigálásra kerül az érték a menetszél miatt.
Régen ez nem ment nekik könnyen, elhajtották Őket, de állítólag manapság már megvan a lehetőségük (főleg a gazdasági válság miatt), hogy korumpálni tudják a gyári szervízek alkalmazottait. Ez igaz?
Kamu. Senki nem kockáztatja a tarifaszerzôdését meg a nyugdíjas állását azért, mert valami hülyegyerek szórakozni akar a km-órával, és adna érte pár ezer eurót. Talán a szerzôdésesektôl szivároghatna ki valami, de ôk sem kapják meg a low-level toolokat. A hozzá kapcsolódó képzésrôl nem beszélve.
Turkók, jugók szerintem inkább a keveset futott totálos autókból operálják át a CASt meg a km-órát.
Semmi összefüggés nincs a szerviz és a mutatott érték között,mivel ha véletlen becsípődött volna a vezeték vagy bármi ilyesmi történik akkor -40C mutatna.A rendszered hibamentes. Pusztán ennyi volt ma a hőmérséklet.Üdv.
ma voltam fekfolyadekcseren,olajcseren,szuro csereken,zoldkartytan.orultem is ,h most egy ideig rendbe van a kocsim.de ami feltunt az egy eleg bosszanto dolog,h azota amiota elhoztam(kb delutan 1 ora) mentem vele kb 150km-t es vegig 0.0 celsius fok volt.szamomra hihetetlennek tunik az ,h 150km alatt varosba,varoson kivul nem valtozott semmit a homerseklet.garazsba meg lusta voltam bealni mert meg megyek egy ket helyre ma de majd megnezem ,h akkor mit ir de szerintem akkor is ezt fogja.szerintetek el lehet szurni a homerot egy ilyen szerviz soran vagy teljesen paranoias vagyok es tenyleg 0 fok van?:) vagy esetleg valami reset fele vagy ilyesmi kell neki ilyenkor?mert ha lehet hozza koze akkor holnap visszaviszem,h csinaljak meg.a valaszt elore is koszonom!!!
Köszi a választ, de megoldódott az állófütésproblémám. Reggel - csak úgy - kipróbáltam, és láss csodát müködött. Valószinü, hogy csak valami miatt letiltotta magát, és tegnap a hibakódok kiolvasása, törlése segített rajta. Jellemzö viszont a márkaszerviz "tudására", hogy utána már nem próbálták ki, csak közölték velem, hogy kell egy Reparaturkit...
Óvatosan fogalmaztam, pont ezért nem jelentettem ki tényként a dolgot, hanem kérdeztem. ;) Hát, becsülendő egy dolog, ha ez a szigorú jogszabály működik a valóságban is D-ben. Ha igen, akkor nyilvánvalóan ennek tudatában a "játékosok" kétszer is meggondolják a hamisítást. A "laut Tacho" történet pedig válasz arra a jelenségre, hogy miért van Magyarországon és a balkánon annyi szervízkönyv nélküli, (bár ez nálunk beszerezhető és töltögethető) áron alul kínált gépjármű.
150e körüli futással kiegyeznék, kb 5-6m között, de jó felszereltséggel. Amit mondtak, hogy készüljek arra, turbó, szívósor, meg kipufogó szűrő csere 200e körül, ez kb egy guriga, de utána elég sokáig megy rendesen.
Kétségtelen tény, hogy D-ben is találkozni ( nem is kevés ) visszatekert órájú autóval ( és nem csak az ilyen-olyan etnikumok kínálatában ), csakhogy az ilyen autók szélvédője mögötti árcédulán a futásteljesítmény rovatban a laut Tacho ( szabadon fordítva amit az óra mutat ) megjegyzés olvasható.
Az ilyen autóhoz sohasincs szervízkönyv!
D-ben a szervízkönyv okiratnak számít, meghamisítása bűncselekmény!
Ha ott kiderül, hogy valaki hamis szervízkönyvvel adott el egy kocsit, az elbúcsúzhat ingétől-gatyájától.
Persze Nemetorszagban sem minden auto hibatlan, ott is meg kell nezni, hogy kitol veszel autot, ott is vannak joarcu kersekedok, akik eladnak mindent. En is tavaly Nemetorszagbol hoztam be a 530d-t, BMW markakereskedesben allt, de felhivtunk rengeteg hirdetest, es eleg sok olyan volt, ami a hirdetes alapjan biztato volt, aztan mikor felhivtuk, akkor nincs szervizkonyv, kicsit serult volt, de megjavitottak szepen es tarsai, ezekkel nem is foglalkoztunk. Csodak ott sincsenek, a jo autonak megkerik az arat es nem is nagyon engednek belole, mivel fel europa onnan viszi a hasznaltautot es eladjak, a nagyon jo allapotu es aru autokat orak alatt elviszik, mi is jartunk igy parszor, hetekig napi szinten orakat logtam a neten, talaltam egy uj hirdetest reggel jo parameterekkel, delutan felhivtuk mar nem volt meg az auto. Ezert csodalkozom, amikor itthon arulnak 5 millio korul agyon extrazott 530d-ket 4-5 evesen 100000 kilometeres futassal, ha megnezed a nemet hirdeteseket ilyen auto szinte nincs is, minimum 120-130 ezer kilometer van bennuk 4 eves korukra, inkabb 160+, de nem ritka 250-300 sem, de 120 koruli futasteljesitmenyu nagyon keves van es termeszetesen jova tobbre jon ki, mint 5 millio. Meg a regadoval meg afa-val tudnak varialni, hogy nem fizetik be, de most mar erre is odafigyelnek kint is me itthon is.
Egyébként úgy hallom ismerősöktől, hogy a belga, svájci, holland autópiac lassan "tisztább", mint a német. Ugyanis már Németországban is játszanak a törökök, szerbek, bosnyákok stb. a szervízkönyvvel, kulcsok átállításával stb. Régen ez nem ment nekik könnyen, elhajtották Őket, de állítólag manapság már megvan a lehetőségük (főleg a gazdasági válság miatt), hogy korumpálni tudják a gyári szervízek alkalmazottait. Ez igaz?
Hogy mi lehet benne nem tudom, valószínű tömítések égőkosár esetleg izzító, bár ezeknél nem tudom hogy cserélhető külön.... Az ára nettó 240, a beépítése meg macerás, de hogy mennyit ér? Nekem egy délutánt ;o)
Nem lehet általánosítani. Itáliában a közép és alsó kategóriás autók vannak többnyire az utakon, a nagyvárosokban pedig mindenkinek van egy robogója is és napos időben azt használják. Ugyanis a rendkívül zsúfolt utak miatt sokkal költségkímélőbbek ezek a gépek, mint mondjuk egy 530i. Erre itt már rájöttek. Ebből kifolyólag a komolyabb autókat túlnyomórészt a komoly üzletemberek, ügyvédek, cégvezetők hajtják, akik meglepően lassan közlekednek, mert ezek az autók presztizsértékkel bírnak. Persze akad itt is kivétel, délen más szervezetek is kedvelik a német autómárkákat. :) Összességében a BMW-ből leginkább 3asok vannak abból is a 90%-a 318d,320d, tehát a kisebb motorokkal. 5ös is van, de jóval kevesebb, ez is a kisebb motorokkal 520i, 520d. Ebben a kategóriában egyébként az Audi A6 a közkedvelt. Természetesen vannak nagyobb motorral bíró autók is, de ez a többség, amit leírtam. A törésről meg annyit, hogy errefelé inkább meghúzzák az autót a nagyvárosokban, de nem javíttatják ki, hiszen a következő héten megint meghúzza valaki. A törés ritka. Törve azok a marseille-i kikötőben berakodott és Nápolyban, Genovában kipakolt autók vannak, melyeket az arab gyerekek zúznak meg biztosítási csalásból kifolyólag, aztán összegányolják és piti összegekért továbbadják, vagy lopott autók. De rendszámból és ránézésre ezek is könnyen felismerhetőek.
Azt meg ne mondja nekem senki, hogy adott esetben egy németországi török nepper által árult autó megbízhatóbb, mint egy milánói kereskedés. :) Itt is, ott is ki lehet fogni jó és kevésbé jó autókat, illetve Itáliában még az is mérvadó, hogy melyik tartományban használták a gépet. Ez is kiderül a rendszámból. Egy dombokkal tűzdelt toszkán táj, illetve egy dél-olasz másodrendű út, vagy egy 24 órás római, nápolyi csúcsforgalom oda tud vágni a motornak, karosszériának, futóműnek, ha huzamosabb ideig van benne része az autónak, de Észak-olaszországi nagyvárosból simán lehet vásárolni.
Szia, ha érdekel esetleg egy megbízható ember aki autót hoz be, és hitel és hasonlókban is tud segíteni, akkor írj, nekem Ő hozta be a 120d-met, és abszolút korrekt volt minden szempontból.
Amúgy most kint a válság okán szépen le is mentek az árak, azok az egyesek amilyet én kerestem 4-5 hónapja (sok extra, kevés km,unfallfrei) is egy 1500-2000 Euróval olcsóbban vannak.
Ma voltam a BMW-nél, az állófütésem és az automata váltó hibájával. A váltó hibáját nem tudták reprodukálni (én sem), így csak körülnézték (száraz), meg hibatárat olvastak (üres). Az állófütéshez állítólag egy Reparaturkit-et kellene rendelni, de nem hagytam ott az autót, mert holnap kell, úgyhogy el lett napolva. Tudja valaki, hogy ez a Kit (Teilenummer: 64129145098) mit tartalmaz? Illetve hogy 280 a Kit-ért, illetve 240 a beépítésért reális?
Csak megerősíteni tudom bazsa véleményét, de kemény tapasztalatokkal:
4-5 kliens autonk olasz import, minden amihez nyúlok gányolt, itt hiányzik az, ott megragasztgatva ez, a hibatárolók tele, ülésérzékelő összeforrasztgatva hogy ne zavarogjon (persze az E60 ettől folyton hibát jelez, mert ennél már nem igazán működik így). 30-60 ezrenként cserélendő Ölabschneiderből még 2005ös van benne, miközben az autóban már 170ezer... az órában ... mert az autóban CBS alapján inkább 250, vagy több. Ami lehet utángyártott az autóban, Túrbók sírnak, stb. stb.
Nem azt mondom hogy mindegyik OLASZ garantáltan ilyen, de hogy jelentősen kisebb eséllyel fogsz ki egy olyan tipikusan makulátlan német autót, amiben az utolsó patent, és alkatrész is úgy van ahogy a gyáriak elgondolták, az biztos.
nem akarok beleszólni, de én Olaszországból nem mernék autót venni. Ismered a helyi szokásokat? Hogy hajtják és hogy parkolnak az autókkal? Láttál már 1 hónapnál idősebb autót ami nem volt törve?
Akit érdekel: ez garantáltan kibírja a rázkódást és a hôingadozást, de kb annyiba kerül, mint egy iPod: Toshiba MK8057GSC As telematics systems have to operate in extreme environmental conditions, the 80GB hard drive has been designed to work at altitudes of -300 to + 5500 meters and features an impressive temperature range of -30 to +85°C for the harshest environments – from the desert heat to the Antarctic chill. In addition, the MK8057GSC features an operational shock resistance of up to 300 G and non-operational shock of 800 G, providing a robust and dependable option for cars as they travel through mountainous and rocky terrains.
Az iPod Nachrüstsatz-ra kizárólag iPod-ot köthetsz, semmi mást. Az USB Nachrüstsatz-ra USB meghajtókat és iPod-ot is lehet.
3.5"-est semmiképp nem tennék autóba, ezek asztali használatra készültek. 2.5"-ös notebookvinyó való mobil használatra, abból létezik automotive kivitel is, kb másfélszeres áron.
Nem ajánlom amúgy a HDDt, mert az autón kívül nem tudod használni, és a file-ok átmásolásával és a könyvtárak rendezgetésével is szarakodni kell, az iPod meg automatikusan szinkronziálja magát az iTunes-szal minden egyes alkalommal, amikor rádugod a gépre.
Eladó 2004 es 525d 180 e km! Szervizkonyv! Fekete sedan-bör automata kivételével full.. állófűtés pdc üvegtető shadowline ülésfűtés business navigácio (magyar.o. is).........hitel esetén alkalmi áron 5 millioért Névre irva!! 2 éve van Mo-n!
Nagyon jók ezek a hathengeres dízel motorok de tapasztalatból mondom hogy 200.000 km-el nem szabad megvenni.A motor maga egy csoda,de a turbó mindegyikben hordja fel az olajat a szívósorban áll a koksz olajsárral elegyedve bármikor megtörténhet a baj: beszívja a flapet. (utóbbi két hétben 2 autó is érkezett hozzánk ezzel a hibával) aztán mondom tovább a porlasztók:kényes pont,kicsit füstöl már többet fogyaszt 2 literrel,néha egyenetlenül jár a porlasztók is megérettek cserére.Biztos ki volt probálva egyszer egyszer biodízellel vagy szőke olajjal. Korom itt korom ott a részecskeszűrő meg haldoklik tele van (amugy is 200.000 a csere intervallum) megnő a nyomás torpan a motor a DDE máűr nem tud regenerálni.Nincs nagy sebessége az autónak,nyomatékvesztés mese nincs cserélni kell. Szétszedtünk egy ilyen motort a héten amit tapasztaltam:
a motor hüvely részén még látható a gyári fúrás nyomai (ujszerű hengerfal) azonban ami körülötte van az maga a rémálom. (turbó,injektorok,szívósor,egr szelep,részecskeszűrő)
Nem lebeszeléni akarok senkit ne értsetek félre de aki foglalkozott már ezekkel a motorokkal tudja miről beszélek.Üdv.
Ő az egyik delikvens, olasz, könyv van, átnézetni lehet, ha megtalálom annak a szerviznek a számát akik óbudán a temetővel szemben vannak, oda elviszem.
Hitel miatt akarok itthon venni, max 6-ot szánok rá, de szeretném ha még 4-5 évig kiszolgálna. Nézelődök az 525 felé is, de nem tudom az mennyivel gyengébb. Amiket kinéztem kb 150e körül van bennük, de nem tudom ezekben mennyit bír az automata váltó, ez érdekelne még.
Kösz a választ ozapft.is! Mi a véleményed arról,hogy kivitelezhető lenne egy 1000GB externe Festplatte USB SCART TV #B3 Samsung HD103(12V Táp) és egy BMW Nachrüstsatz I-POD für BMW E61 párosítása??? Nem tudom mennyire bírják ezek a cuccok a hőingadozásokat illetve a zötykölődést az autóban?Vagy jobb lenne egy normál Ipod mint adathordozó?Nyilván nincs szükségem az autóban 1TB adathurcolására:-)),de van egy pár régebbi 500GB-os externe Festplattém.....Csapra Fel!!!Kösz előre is!Üdv:Tomi.
En is azt javaslom, hogy probald meg Nemetorszagban, az itthoniak neha nagyon kecsegtetok, de a tobbsege gagyi, nem annyi kilometer van benne, serult volt. Lehet jokat venni itthon is(magyarorszagi, szervizkonyves, lekovetheto multtal), esetleg Premium selection de azoknak megkerik az arat, azokat nem veszed meg 5 korul. Kint is vannak azert meleg autok. Mindenkeppen nezesd at elotte szervizben, kerd le a szerviztortenetet, ha nincs szervizkonyve vagy nem engedik elvinni sehova, akkor nincs mirol beszelni.
Lehet csippelni a 30d-t, +20%-ot számolhatsz, de az itteni szakik óvva intenek tőle. Az nem járható út, hogy teszel rá 2 turbót, mert a motor nem csak levegővel megy...
Üdv! Én is épp most tervezem életem első bmw-jét venni, nos a fórum összes oldalát és mindent kibogarászva én az 530 d-nél maradnék, bár a szívem 35d felé jobban húz. Lenne egy kérdésem a szakikhoz. Meg lehet-e rendesen chippelni az 530d-t,vagy van e értelme, erről nem sok mindent találtam. Illetve rá lehet e kontárkodni az 530d-re még egy turbót, vagy ehhez külön teljes átépítés kell, a választ előre is köszi.
Szerintem a legbiztosabb ha német autót veszel, mert az autó előéletét lehet kérdezni. A szervízkönyvet olyat csinálnak amilyet akarnak, nem is ér manapság semmit (itt keleten), de a bmw szerverét nehéz meghekkelni. A kombiknál azt kell tudni, hogy a használt autók palettáján 95 %-ban leadott cégautók vannak. Ezeket nem azért veszik hogy a főnök járjon be a céghez, hanem az üzletkötők és a képviselők alá teszik. Azok meg egész héten mennek vele, így a legtermészetesebb hogy 150-250 ekm-t beleraknak 1-2 év alatt. Erről már írtam, nem akarom untatni a társaságot az okoskodásommal. Üdv
Lenne pár kérdésem a gurukhoz, meg használókhoz is. Most tervezem az első bömös vételét, 530d kombi lenne a cél, a kisebb motorokról lebeszéltek. Viszont automatát szeretnék, de elég vegyes vélemények vannak róluk, szerintetek érdemes olyat nézni vagy inkább kézi legyen? Kb 5m körül elég sokat találtam de mint kinti, és min 100-150e között futott óra szerint :) gondolom azért ennél többet mentek, mire figyeljek, mit érdemes nézni vásárláskor?
Az MPEG-4 (H.264) elvileg a DVB-T szabvány része, de gyakorlatilag mindenki 720x576-os MPEG-2ben sugároz (filmeket 1024x576ban adják). Nem ártott volna körülnézni a piacon.
Nincs letiltva a digitális sugárzás. A probléma az, hogy a tesztfázisban MPEG-2 tömörítési eljárással sugároztak ( ez aszabvány egész nyugateurópában is ), majd novembertől, amikor is "élessé" vált a sugárzás, áttértek MPEG-4 tömörítési eljárásra. Kis hazánk ebben első lett európában.... a baj csak az, hogy a BMW tunerei ( és az a rengeteg tv a media markt polcain ) nem tudják ezt a tömörítési formátumot. Megint ügyes döntést hoztunk, mint mindig :)
Inkább az eurót kellett volna elsőként bevezetnünk, nem ezt.....
Egyrészt a világ azért messze nem csak Magyarországból áll, másrészt ha be van már kábelezve neki minden, elég, ha lô magának egy hibrid modult 500 euró környékén, szó sincs félmillióról: http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=270329553456 Gondolom a 2 fószer sem azért rakatta be veletek, hogy elmondhassa, hogy van.
November 1től Mo-n letiltotta a digitális sugárzást az Antenna Hungária így semmit nem ér a hybrid tv.Az analóg adók is már szinte alig foghatóak nagyon rossz a minőségük. Érdemes beletenni félmilliós költséggel. Utóbbi 1 hónapban 2öt is szereltünk be egy X5be meg egy 530xd-be.Üdv.
Valami nagyon hasonlónak kell lennie az uj ötösnek sztem eléggé magán hordozza 7es vonalait.Sztem ez szép lenne.
Sziasztok! Tudna valaki válaszolni,hogy mi a különbség a "normal" és a "hibrid" TV Modul között?Az én autómban megtaláltam a helyét a csomagtérben,3db antennakábel ,1db fehér szélesebb és 1db fekete 2pólusú stecker van.Szeretnék valamit betenni ennek a helyére,mert valószínű az eladáskor megtetszett valakinek vagy áttette a következőbe.Találtam még a bal hátsó részen 3db antennakábelt melyből 2 össze van dugva egymással és egy szabadon lóg +1db fekete 3pólusú kis stecker is van(ez mi célt szolgálna?).A verda 2005.01.19. 525 DA Navi Prof. E 61..... Előre is kösz! Üdv:Tomi.
A közeljövőben pedig kéne erről konkrétan beszélnünk, mert nekem érkezik egy e92 amerikából amit európaivá kéne varázsolni. Erről beszélgettünk ozapft-vel. Ha megmondod mi az, amit konkrétan be kéne hozzá szereznem és bontott is megfelel akkor úgy nem lesz olyan sokba mert alkatrésszel foglalkozom és vannak jó kapcsolataim.
Hivatalosan nem engedi. Ha felírod a kocsiba az ECE Typschlüsselt, és csinálsz utána egy Kontextprüfung-ot, bekéri a komplett CCC-t cserére. Más cikkszámon futtatják a CCC-t az ECE és az USA piacra sajnos. A rádióknál régen titkos menüben át lehetett pl állítani a frekiléptetést ECE-re, CCC-nél már nem ez a helyzet.
Igen, azt mindenképp kell az állandóan égô narancssárga biszbaszok miatt. Meg elvileg a központizárat kéne, mert a Handsender-ek más frekit használnak, ami európában tilos, bár ezt valszeg soha nem nézi senki. Amitôl még fáztam, hogy a teszter engedi-e az ECE kódolást pl CCCnél egy USA típuskulcsos autónál (nem hivatalosan, kézzel persze át lehet buherálni).
Gazdaságosan semmiképp :) Ha módosítanánk a tipuskulcsot az fa-ban, a fél autót hardweresen is cserélni kéne utána. Rengeteg pénzbe kerülne.
Mi a világítás részt szoktuk megoldani ECE-re, szerencsére ez modulcserék nélkül megoldható. ( rengeteg X5, X6 jön be most USA-ból ) utána már a vizsga nem probléma.
Ja oké. Múltkor mikor ez szóbakerült, a srácok azon a véleményen voltak, hogy egy teljes USA -> ECE átépítés gazdaságosan nem megoldható, de akkor maga a forgalombahelyezés a jelek szerint nem olyan vészes.
Az 1CA extrakód nem mást takar, mint egy emissziós bizonyítvány, ami bizonyítja hogy a gyártásból származó kocsi megfelel az egyezményes előírásoknak. Ez sok országban követelmény. COP = Conformity of Production
Az amerikai emissziós norma még szigórúbb mint az EU, minden további nélkül üzembe helyezhető itthon is és németországban is.
Köszi szépen, lehet megkeresem, majd meglátom mit diagnosztizálnak. Bár az ideális megoldás valószínüleg ez a helyi ZF szerviz lesz, de ha (túl) komoly a gond, akkor még az is lehet, hogy meglátogatlak :)
A Wandler gyártó a ZF-Sachs. Minden Wandlernek van egy "Kennbuchstabe"-ja, ezt még az ETK is feltünteti. A váltón lévő Stücklistennummer alapján a ZF megtudja mondani, hogy az adott váltóban milyen alkatrészek vannak az utolsó csavarig. Erre azért van szükség, mert millió féle variáns létezik.
Itt a katalógus fejléce, itt láthatod még a BMW fremdnummert is, valamint a Wandler kivitelét is többek között.
Hoppá, nem semmi árkülönbség, gondolom itt a BMW Offenbachnál meg még drágább a dolog, munkadíjról nem is beszélve. Viszont találtam egy ZF Service-t itt Frankfurtban, ráadásul alig 5 km-re tölem... Mindegy elöször lecsekkelem, hogy mit mondanak kedden a BMW-nél.
A kompresszor tengelye örökké forog, nincs már elektromágneses kupplungja mint régen. A kompresszor kap egy PWM jelet, ennek függvényében változtatja a löketet így a kompresszálás mértékét. Ha a lámpa kikapcsolt állapotban van, akkor nincs kivezérlési igény, így nem terheli a motort. Ha a lámpa ég, akkor elindul a százalékos kivezérlés az elpárologtató hőmérsékletének függvényében. ( plusz fogyasztás )
Ha világít a klíma LED, ez azt jelenti, hogy a kompresszor álandóan rajta lóg a hajtáson, vagyis - télen is - többet fogyaszt az autó? Egyáltalán egy 530d motornál ez mennyi pluszt üzemanyagba kerül?
Igen elég zavaró, ha az ember AUTO-ban használja a klímaberendezést, és így télen kikapcsolja a kompresszort, majd ha pl valamiért manuálisan belenyúl a ventillátorfordulatba, akkor az AUTO funkció deaktiválódik, és ha újra megnyomjuk az AUTO-t, akkor ha kell ha nem, bekapcsolja a kompresszort a klíma.
Van rá egy egyszerű megoldás:
SSS-el lekódolható az automatikus kompresszoraktiválás. Így csak akkor tölt a kompresszor, ha te akarod.
S1CAA, S8SPA = CO2-Kibocsátás csökkentô csomag, nem tudom fejbôl, mik tartoznak bele S698A = Video DVD 2es régiókód
Országspecifikus kódok: S8SAA = Navigáció, de egész európában menni fog S8SBA, S8SCA = Telematikai szolgáltatások, ASSIST, Online, távdiagnózis, automatikus segélyhívás, stb. Ezek sanszosak, hogy nem fognak menni, nem tudom, hogy a BMW Magyarországnál tudsz-e ilyen szerzôdést kötni. Amúgy baromi praktikus, de 240 EUR közül van az éves díja. Asszem az elsô 3 évben ingyenes.
az S1CAA kapcsán mintha rémlene, hogy ezt a CO2-kibocsátást csökkentô intézkedéscsomagot nem tennék az amerikai belpiacos autókba. Át lehet ezt szerelni utólag, vagy le lehet vizsgáztatni Magyarországon enélkül is?
atiTDI említette a múltkor, hogy egy amerikai E92t akar hozatni, a fejegységet meg 1-2 apróságot még csak-csak át lehet kódolni európaira, na de mi van a motorikus résszel? (Ezzel kapcsolatban nem tudtam neki mondani semmit.)
Van egy szenzor az ablak elött, aki az üveg törésmutatóját vizsgálja (nem az eső/fény szenzor, ami a tükör mögött van, hanem ez egy másik) és elvileg az a feladata, hogy már azelött észreveszi a párát, mielött az neked a látásodat egyáltalán befolyásolná.
A klima meg alapvető működési elve alapján kicsapat némi vizet a levegőből, és így a bent lévő páratartalom csökken, és így nem lesz kedve a hidegebb szélvédőre kicsapódni, és a te vezetésedet megnehezíteni :)
Az 1250 EUR a németországi bruttó ár. Magyar árakat kéne esetleg megnézni, hátha. Konfigurációt az alvázszám utolsó 7 számjegye alapján meg tudom mondani neked rögtön, szerviztörténetnek nem tudom vannak-e költségei, ezt majd a többiek tudják.
A jelenség a Wandlerkupplung belső szimmeringjének tömítetlenségére utal, valamint a nedveskupplung szerkezetének deformációja ( hőre erősebb ) a Wandlerben.
Első, hogy ellenőrizzék az olajszintet a váltóban. Azt is feltételezem láttatlanban, hogy folyik is a váltód a karternál. ( de nem olajszint probléma lesz, mivel ez egy rettenetesen nagy hőtágulással rendelkező folyadék, így a galibát az olajhiány majdnem mindig hidegen okozza ). A karteren 2007 óta módosítottak, az újak nem folynak már. Az ellenőrzés kizárólag hideg autónál lehetséges. ( váltóhőfok 30-50 fok között kell legyen ).
Természetesen hibatárat is nézni kéne. ( Wandlerschlupf zu hoch ) De nem mindig kerül tűrésen kivülre a schlupférték, így nem biztos hogy lesz kódod.
Ha ez a probléma, akkor egy Wandler cserével megúszod, de az sem két forint. Jobban jársz, ha közvetlen a ZF-től veszed meg. Én is így tettem...
Sajnos így, hogy nem "érzem" fizikailag a szimptómát, nehéz segíteni.
Én úgy tudom,hogy az alváz szám alapján meg tudják mondani,hogy kint mennyi időt töltött a szervizben. Azt hiszem egységekben mérik ezt az időt,és az alapján lehet következtetni,hogy mi baja lehetett. Ha tévednék,akkor sorry:)
Igazad van, tényleg inkább melegen jellemzö. Sajnos nem igazán tudom hozzád vinni (pedig vinném szivesen), de 1000 km egy kicsit sok :) Keddre kaptam idöpontot a BMW-töl, majd meglátom mit mondanak. Mire készülhetek szerinted, váltócsere, vagy csak javítás? Mondjuk, ha cserés a váltó, akkor igencsak kiverem a hisztit, elvégre ha azt akartam volna, hogy 100ezer km után szétessen a váltóm, akkor Fiatot vettem volna, nem BMW-t. Elég sok hibát meg tudok bocsátani egy autónak, de egy német prémiumtól elvárok min. 150ezret motor és váltóhiba nélkül...
Tud nekem valaki árat mondani a következő cikkszámra: 18307792041, elvileg részecske szűrő! Cseréltette már valaki, elvileg 200000nél kell? Húzos tételnek tűnik, van valami alternatív megoldás?
Más:
Vissza lehet valahogy keresni egy Németországból behozott autó szerviztörténetét?
Meg lehet nézni, hogy gyárilag milyen felszereltséggel, extrékkal rendelték?
A benzineseknél 6HP19 van szerelve. 2006 ig wandlerproblémák voltak. Ha az a baja amire gondolok, akkor a szimptóma inkább meleg állapotban jön elő, bemelegedési fázisban szinte nem produkálja. Ha gondolod, megnézem valamikor.
Az autó 30i, még a 231 lóerös M54, a váltó 6-os automata. A szaggatás inkább olyan mint a régi autóknál, ha hidegben nem húztad rá a szivatót, és nagyob gázra le akart fulladni, és elkezd ugrálni az autó, mint egy bakkecske. Csak ez nem fullad le, meg érzésre is a váltó a bünös, olyan mintha nem bírná átvinni az eröt. A motornak szerintem semmi baja.
Van egy édes kis csodaszerkezet :) A BMW a bemutatótermeknek valamint a használtautóparknak fejlesztette ki. Ez egy rettenetesen pici, de hihetetlen komoly készülék. Gyakorlatilag egy mikroprocesszorvezérelt töltőről van szó, ami alig nagyobb egy cigarettás doboznál. BMW specifikus szoftver fut benne, a gyártója a FRONIUS GmbH ( aki tudja mit jelenet ez a márkanév a töltéstechnikában, annak nem kell magyaráznom ).
LCD kijelzőn figyelhető a töltési folyamat státusza, ezen felül akkuállapot kijelzésére is alkalmas. Gyakorlatilag ugyanolyan algoritmusokkal dolgozik, mint a benti "nagyok" csak a 70 Amper helyett max 6 A erősségel képes tölteni, tápellátni. De nem is a flashelésekhez fejlesztették, hanem az akku állapotának javítására, regenerálására. Én decemberben rendeltem meg az enyémet.
Saját tapasztalat:
75 %-os AGM akkumat ( müncheni út után is max 78 % ) 2 hét "kezelés" után 96 %-ra tornázta fel. A precíz % adatok a kocsi Powermanagement szoftverének kiértékeléséből származnak ( SOC, SOH ). Erre a nagy töltők képtelenek lettek volna. Rettentő érdekes az algoritmusa, mert nem hogy 2,5 A-nél nem kapcsol át kímélő töltésre, hanem egész apró milliamperes töltőáramokig képes a főtöltési folyamatot fentartani. (14,4V). Gyakorlatilag a már meglévő szulfátosodást szép lassan lebontja.
Még egy érdekesség: Volt nálunk egy mélymerült akku ( 2 éve 0 V kapocsfeszültség ), ez gyakorlatilag semmilyen általános töltővel nem éleszthető fel. A kicsike fél óra impulzus-sokkal elindította a töltésfelvétlet az akkuban !
A Fronius oldalán megtalálható Acctiva Easy néven, íme még egy Link, igaz amiről én beszélek azt kifejezetten a BMW részére gyártja a Fronius, épp ezért a háza sem piros hanem bmw szürke, és a szoftvere is a BMW-vel közösen lett kifejlesztve. A BMW cikkszáma : 81 39 0 409 468
Nagyon köszönöm a választ. Töltőből a FOREX-éktől van, de csak 20 A-es, akkor lehet becserélem egy 30A-esre.
Ha teljesen átprogramozza, az egyben akkor azt is jelenti, hogy a Navit is a legfrissebb stand-ra hozza, a rádiót, mindent amit lehet? Mert ezen az autón úgyis kéne majd egy NAVI frissités, ha megjön végre a 2009 East Business lemez, mert annyira öreg a szoft, hogy még a 2007-2es magyar business-el se tud mit kezdeni. (2003_3 a kocsi dátuma, még jó ha nem ez volt az egyik prototípus E60ból :D :P )
Viszont most működőképes Progman-om csak V28 van. (A V32-es lemez megvan, de még nem volt időm szenvedni vele)
Ha olyan munkám lesz amit inkább profibbakra bíznék, lehet megkeresnélek.
Emailben esetleg írsz nekem vmi telefonos elérhetőséget, meg hogy kb. merre vagytok? (gugu@gund.axelero.net)
Mindenképp látni kéne, de van egy tippem mi lehet a baj.
Milyen motor van a kocsiban ? Az indulás utáni szaggatás hasonlítható egy régi kuplungos kocsi kánikulában, dugóban való araszolásnál érezhető kuplungremegéséhez ? ( egyenetlen szerkezet rugóerő )
Bárminemű beavatkozáshoz (kivéve Car-Key Memory) a kocsit a PROGMAN az aktuális I-Stufe-ra programozza. Legyen ez akár egy övcsipogás kikapcsolása, vagy épp az akku módosítása. ( Umrüstung, Nachrüstung ). Az időtartam függ a kocsi felszereltségétől és az aktuális Standjától. ( 1-4 óra ). Ha a módosítás megtörtént, utána már lehet DIS ben regisztrálni. (Servicefunktionen - Batterietausch Registrieren).
A töltő kérdés nem játék. A flashelési folyamatok alatt a Bordnetzfeszültség nem eshet 13 V alá. A programozás alatt a kocsi gyújtáson van (kivéve CAS flash), így gyakorlatilag felszereltségtől függően akár 70 A is lehet a folyamatos áramfelvétel. (pl E65). A nagyátlagban egy 30 A-es töltő elég, mi is ilyennel programozunk, de kizárólag "IUoU" jelleggörbés töltő a megfelelő ! Ez gyakorlatilag a teljes programozás alatt 14,4 V-ot tart egy E60 esetében. ( megfelel egy járó motorú kocsinak ).
Adok egy tippet, igaz nem BMW által jóváhagyott töltőről van szó, de mi 2 éven át programoztunk vele: FOREX
Ez kb 50-60 ezer ft. Ha BMW által jóváhagyott töltőben gondolkodsz, abban is tudok segíteni, de az 150-200 ezer ft.
Sziasztok guruk! Megint van egy kis gondom, kíváncsi lennék, hogy mi lehet a gond. A szimptómák: eröteljes gyorsításnál - függetlenül attól, hogy melyik sebességben - néha "leold" a hajtás, a motor üresen felpörög, gázelvétel után egy rántással újra magához tér a váltó. Gyors elindulásnál meg sokszor ugrál (szaggat) kigyorsítás közben. Már 3-4 hónapja észrevettem, de akkor csak egyszer-kétszer csinálta, sajnos mostmár egyre gyakrabban. Az automata váltóra gondolok, volt már ilyen gondom automatával (régi Opellel), annak olajhiánya volt. Lehet itt is?
Értem, most egy E60ba a kliens gyári 90est kért, de 110es van regisztrálva. Akkor egy teljes programozást kell csinálni rajta , és utána DIS-ben kell regisztrálni, hogy csere történt ? Mennyi idő ez a teljes programozás, és hol kell DIS-ben regisztrálni a cserét ? És milyen áramú töltőre van szükség programozáshoz, 20 Ah-ás elég lehet, vagy szerezzek egy másikat ?
A regisztrálás GT vel történik, és kb 3 perc. Ha az FA-tól eltérő kapacitású akku kerül beépítésre, akkor előbb PROGMAN-al módosítani kell az akku típusát ( ez egyenértékű egy komplett flasheléssel), majd utána lehet elvégezni GT-vel a regisztrációt. De mivel 99%-ban ugyan az a típus kerül beépítésre, így nincs szükség programozásra.
Már korábban is akartam kérdezni, ez az akku regisztrálás, ez kb mennyi idő ? Csak 1 computert programoz ilyenkor, ugye ? És a programozás összes szabálya ilyenkor is érvényes ? ( Progmannal csak most kezdtem el foglalkozni, ugyhogy ebben nincs tapasztalatom)
Ilyenkor néha segít egy szívhezszóló levél a Kundendienst-nek, megesik hogy átvállalják a költségek egy részét a Frist lejártán túl is. Szerintem próbáljátok meg.
Kibírni kibírja. De nem javasolt nem gyári méretű akku beépítése. "Becsapott" lesz a Powermanagement, és fals értékekkel fog számolni. Gyáriban csak 80, 90 és 110 létezik.
Bocs elírtam! Most 100-as van benne és 110-es volt. Regisztrálni ráérek akkor, amikor meglátogatlak szoftverezés ügyben? Németben vagyok és csak 3 hét múlva megyek HAZA! Addig kibírja?
Kipufogó leömlőt cseréltek visszahívásban, valamint vezérlőprogramozás volt akkumerülés miatt, szintén visszahívásban. Az ülés dolog nem szerepel ehhez az alvázszámhoz. ( magán véleményem szerint logisztikai hiba, mert szerintem a te évjáratod elvileg érintett lenne ).
Remélem valaki tud segíteni! Utasoldali első ülést "szeretnék" venni!(kiégette az ülésfűtés) Fekete bőr, nem memos, nem sport, azt hiszem ez az alap. A neten eddig nem találtam.
Annyival ezt még kiegészíteném, (persze ez csak az én személyes esetem), hogy a mi műhelyünk 1 beállós, és édesapámmal ketten dolgozunk (Én ráadásul még mellette járműfejlesztő mérnökként tanulok) és ebben az esetben egy 11 milliós diagnosztika nem kitermelhető.
A 2-3 millió diagnosztika, is csak úgy térül meg, ha azt vesszük, hogy ezek miatt tudunk működni, de közvetlenül a hibakeresésekből, programozásokból és ezeknek a díjából épp csak annyira termeli meg magát, hogy mire kész, vehetjük meg az újat.
De nem panaszkodom, mert lehetővé teszi, hogy dolgozzunk, és ezáltal nem kérdés, hogy megéri/szükség van rá.
Persze ha vkinek 2-3 fix emberes, 2-3 beállós, nem hivatalos szervíze van, ahol napi 6-7-8 autó is mozog, akkor már gondolom megtérül a műszer önmagában is.
U.i.: Jani, ti az ICOM-ot mivel használjátok, vagy van teljes ISIS/ISID rendszeretek is ? Vagy tervezitek csak hogy lesz ? És ebbe a 11 milliós árban szerinted a frissitések is benne vannak ?
Próbálj meg belépni közvetlenül az EBA portálra, és írd be a 7 jegyű cikkszámot, amire az EBA-t keresed. Ha így sincs eredmény, akkor megszűnt az ebája a kérdéses dolognak. Miről van szó amúgy ?
A márkakereskedések összprofitjának csak elenyésző részét teszi ki az új autó eladás. A valós profit az alkatrész kereskedelemből és a szervizelésekből tevődik össze. Eme utóbbi két részleggel a szabad műhelyek is foglalkozhatnak.
Találkoztál már olyan esettel, hogy WebETKba be volt linkelve az alkatrészleírásba egy EBA, rákattintasz, és az ASAP azt mondja, hogy márpedig ilyen EBA nem létezik? (Egy régi leírásról van szó.)
Hihetetlen de senki nem tudja megállapítani hogy mi a baja a kocsinak. Gázadás mondjuk 80-ig, gáz elenged, kb 60-nál motorfék-motorfék megszünik-motorfék-motorfék elenged stb. a fordulatszámmérő ennek függvényében ingadozik. 2-es értéket mutat az egyik porlasztócsúcs, hogy ettől van-e... váltót is tippelnek... A gyári műszer nem mutat ki semmit ezzel kapcsolatosan. Ha igen, jók ezek az automata váltók 127e km van benne és nem hajtom mint az állat.
Steeef lehet hogy kellene az elérhetőséged ha nem jutunk semmire. Küldök e-mail, ha nem oldódik meg, helyileg hol vagy? Lehet hogy voltam már nálad :-)
Az nem túl indiszkrét kérdés, hogy egy szerviznek, ahol nincs kereskedés (ezáltal plusz bevétel az autóeladásokból), mennyire nehéz kitermelni egy ilyen összeget a mûszerparkra?
Ha beesik egy kocsi, pl pdc vezérlő cserével mondjuk nyáron, és pl a PDC vezérlő cikkszáma (szoftververziója) frissül idő közben, a V32-es PROGMAN nem fogja ismerni az új alkatrész cikkszámát, és a felkódolás helyett elzavar a fenébe.
Az ICOM-ot mi közel 2000 EUR-ért vettük újonan.
Az ISIS-t nem lehet összehasonlítani az SSS hardverével. Sokkal komplexebb dolog, az úgynevezett "megtörése" nem lesz egyszerű, és Jetstream-re sem lesz alkalmas egy tört verzió, márpedig ISIS-nél az SSS-el szemben sokkal több szerepet kapott már a Jetstream a DVD installal szemben. ( pl ICOM Firmware frissítés csak Jetstreamon áll rendelkezésre jelenleg )
Mondjuk kétségtelen hogy nekem ezért az árért elérhetetlen. De gondolom nem lesz érte sorban állás.
De feltehetőleg ezekből is lesz vmi "távolkeleti" megoldás, ami olcsóbb lesz, csak idő kérdése. Az ICOM és ISID-edet kb. 6-8 ezer Eurora teszem (bár pontosan még nem tudni), az ISIS szerver is összerakható ehhez képest fillérekből, csak most is a BIOSban van a védelem, de már olvastam hogy vannak rá próbálkozások, hogy megoldják. A szoftver meg szerencsére továbbra is DVD-n megy, JetStream-en csak verzión belüli kisebb frissitések.
De ez még a jövő zenéje, szerencsére nálunk a munkák az autók körül legtöbbször 2 évvel le vannak maradva a legújabbtól, plusz addig úgyis Garis szervízbe viszik. Szal 3-4 évig ki lehet húzni enélkül.
Ezúton szeretnénk tájékoztatni, hogy a BMW új diagnosztikai berendezések megrendelési menete, a BMW AG-tól kapott információk alapján, a független szervizek részére előreláthatólag a következő:
Az új diagnosztikai berendezések megfelelő működéséhez szükséges minimális rendszer elemei (1 db szerver, 1 db diagnosztikai számítógép, 1 db programozó számítógép, 1 db interfész, szoftverek). A minimális rendszer jelenlegi bruttó kiskereskedelmi ára kb 11.000.000 Ft. Az ár tartalmazza szoftverek licenszdíját, a szerver telepítésének alapdíját valamint a 3 éves műszaki segítség nyújtási és garanciális szolgáltatás díját.
Az új diagnosztikai berendezések és szoftverek megvásárlása kizárólag a BMW szerződött partnerein (Márkaszervizek) keresztül lehetséges.
Az új diagnosztikai berendezések telepíthetőségének műszaki feltételeiről térítés ellenében írásbeli (cookbook) tájékoztatást tudunk adni német vagy angol nyelven. A tájékoztatás díja: 20.000 Ft+ Áfa
A független szerviznek az OSS (Online Service System) rendszerben regisztráltatnia kell magát.
Az új diagnosztikai berendezések telepítési műszaki feltételeinek ellenőrzését a Fujitsu Siemens Company magyarországi képviselete térítés ellenében végzi el. A részletek tisztázása érdekében közvetlenül velük kell a kapcsolatot felvenni.
A BMW diagnosztikai berendezések szoftvereinek telepítéséről oktatás tudunk biztosítani. Az oktatás időtartama általában1 nap. Költsége 26.000 Ft+ÁFA/nap/fő.
A BMW diagnosztikai berendezések használatáról egy alapoktatást tudunk biztosítani. Az oktatás időtartama általában 2 nap. Költsége 26.000 Ft+ÁFA/nap/fő.
Nem kell, köszönöm. (Bár nagyon hálás vagyok, hogy ilyen segitőkész vagy) Szerencsére Angol/Német perfektül megy.
Amiben hiányosságom van, hogy ASAP meg hasonló elérhetőségem nincs, és nemtudom meddig lehet majd dolgozni a régi TIS/DIS/WDS/SSS rendszerrel. (Vagy hogy lehet igényelni ASAP-ot)
Egyre nehezítik a dolgunkat (független szerelőknek) ezekkel.
Pl.: "piacon" már van ISID, meg ICOM (bár árat nem tudom még) de komplett ISIS nélkül semmit nem ér (a gyári dokumentációt olvasgatom mikor ráérek) de az ISID offline módban csak 10 napot, vagy vmi ilyesmit dolgozhat. Szóval nemtudom ezekkel mi lesz késöbb... Progmanból is most jött az utolsó (V32), mostantól már csak ISTA-ban lesz az uj CIP is.
De remélem előbb utóbb ezekre is lesz vmi megoldás.
Gyorsan elvitték az autót, ezt majd csak max. holnap tudom megnézni/megnézetni. Csak tudod, kattog az agyam, hogy mi miért lehet...
Most a TIS-t olvasgatva az izzitógyertya cserénél is azt írja meg kell csere elött nézni a biztosítékokat. (Ez is ugye bent volt mint hibakód) lehet, annak a biztosítékjai is kimentek, és azért van bent hibának ? Ehh mennyivel egyszerűbb lenne ha itt lenne az autó és meg tudnám ezeket nézni. :)
Nem hinném hogy errôl lenne szó, mert ki van biztosítva. Tényleg, biztosítékok mind jók? Nem égett ki semmi? Ha felkapcsolod a tompítottat, a kombin kívül a többi mûszernek ég a háttérvilágítása?
Ha esetleg itt tennéd közzé, azt megköszönném. Más lehet ezen a 2003-as 30D-n ?
Amúgy most a TIS-t olvasgatva rájöttem mi lehet amiért nem megy a Kombi világitás.
Ez az autó nálam most van először, eredetlileg azért hívtak, mert nem indult, le volt merülve az akksi. Mint utólag kideritettem a 40 hibakódból, egy bikázást is megkiséreltek (persze sikertelen volt, hibásan kivitelezve), amit a tulaj "beismert".
A Kombi instrument viszont csak 7.5 Volt alatt, vagy 16 V felett kapcsolja le magát védelemből a rendszerről. Úgy gondolom hogy a hirtelen túlfesz nyírta ki a LED-eket.
Persze ez nem biztos, de egyvalami biztos amit mindig nem győzök mondani:
EZEKET AZ AUTÓKAT MÁR NEM SZABAD BIKÁZNI !
Venni kell egy új akkut, vagy szerezni egy kölcsönt, és a másikat feltölteni, ha még megoldható. (Pár napig nem lesz gondja az energia modulnak, ha nem azonos méret van benne...)
Le kell venned a szívócsonkot, alatta vannak az izzítógyertyák. Kell hozzá viszont egy speciális fogó, amivel a csatlakozókat tudod kinyitni és lehúzni, valamint egy speciális adapter, amivel ki tudod tekerni. Attól tartok, ez nem fog menni házilag.
Ozapft.is multkor küldtél nekem egy részletes utmutatót a hátsó lökháritó leszereléséről! (szuper jó volt!) HASONLO LEÍRÁST NEM TUDNÁL KÜLDENI AZ IZZÍTÓGYERTYA KISZERELÉSÉRŐL?
Puritán flexes megoldás. Egy haverom Caddy-jében rádiót cseréltünk a múltkor, panaszkodott, hogy egy ócska szar van benne, meg a vétel is botrányosan gyenge. Egy rozsdás facsavar volt belehajtva a rádió koaxcsatlakozójába antenna gyanánt. (Ismeretlen mester mûve.)
Nem tudom, ki milyen módszerrel dolgozik, de a hivatalos eljárásnál nem kell kiszedni semmit. Ha kiszedték, az tuti látszik a 2 fekete rögzítôcsavaron.
E60 óratekergetésnél ki veszik a kombit, vagy csak simán OBD-n keresztül megy ? (nagy ellenzője vagyok az óraállításnak, az autók "lelke" miatt... :) szal nem vok otthon ebben a témában)
Mert az autóban gyanus hogy a km nem stimmel, és picit mozog az óracsoport, lehet mikor kivették akkor csesztek el vmit. Vagy már a korábbi emberkék is javitgatni akarták.
Nem látod a csavart, pont ezért kap színes mûanyag sapit. Mellékelek 2 képet, de ennél profibban is meg lehet csinálni, hogy ne a szegélyre essenek a csavarok.
1. Simán lehet rossz 3 db gyertya. Vedd le a szívósort, és mérd ki őket. Vigyázz, mert ha ég a próbalámpa, az nem jelenti azt, hogy jó is a gyertya. ( hasonlítsd a fényerőket, amelyik ég ugyan, de csak halványabban, az már szintén kuka ).
Bízz meg a hibatárban, és kontrollként használt a próbalámpás kimérést.
Nem rezeg. Semmiféle szivacsot nem raktam alá, mert esetleg megszívja magát vízzel, és azt ugye nem szereti a fém. Hátul a csomagtérfedélen levô 2 lyukba van rögzítve, elöl meg közvetlenül a mûanyag lökhárítóba van belehajtva (van hozzá egyébként gyári sablon, hogy ne legyen csálé). Csavarkészlet filléres tétel, vannak hozzá fekete/kék/fehér sapik, hogy úgy tudd letakarni, hogy ne üssön el. Nekem így jobban tetszik, semmi csicsa, csak a rendszám, és csókolom.
1.) Egy E60 530 D nagyon öreg 2003/03as, be van írva az 1,2,3-as henger izzitógyertya hibája. (Momentan Vorhanden) Most kelett a kliensnek az autó, ugyhogy nem volt időm végig mérni őket, de ha mindhárom beteg, nem lehet hogy a multkor emlegetett vezérlő beteg ? vagy meg tudja különböztetni, hogy a vezlrlőben nem jó vmi, vagy a gyertyáknál ? (Számomra gyanus, hogy mind 3 izzitó beteg legyen, persze lehet... )
2.) A kombiinstrument lámpája egyáltalán nem ég. A kijelző, és az összes műszer, működik, de a kör műszerek háttérvilágítása nem megy, be is van írva egy hibaként a kombihoz. Szét lehet ezt szedni, és vmit javitani rajta, egyáltalán LED-es, vagy "égős" ? Érdekes hogy csak a körműszereké, az összes többi jól működik, még a szöveges rész háttérvilágitása is, meg minden.
A helyzet jelző témában lenne egy kérdésem. nem rég cserélték nekem is a baloldalt, de azóta remeg a lámpám. (Természetesen vissza viszem az A1-be.) Azért szeretném tudni hogy-van-e köze hozzá a cserének vagy csak véletlen egybeesés.
Arról nem tudsz véletlenül, hogy az E92 gumiszônyegének a tépôzáras rögzítése miért nem ér szart sem? Velúrt nem lehet kirobbantani, gumi meg kiesik és elcsúszik magától.
angyalszem helyzetjelző e90nél,kerék le,doblemez első része ki két hosszú 20as torx csavar és kint van csere kb 20 perc.E92nél típushiba hátsó foglalat (általában féklámpa) kontakt hiba,de van javított foglalat.
Bocsánat mindenkitől! Mostantól úgy válaszolok akkor. Amugy E65 szereti fogyasztani a helyzetjelzőt márpedig az nem longlife sima 5Wos izzó. Ujak már jobban bírják azok 35Wos halogén izzók. E90ben is sok tönkre megy.
Ha kezedben vannak a mozdulatok nem nagy feladat,üdv
Nem hinném, hogy üzletpolitika van emögött, a nagyobb modellek motorterei mindig zsúfoltabbak. Meg aztán általában longlife izzókat pakolnak be oda, amiket azért nem kell évente cserélni, el tudom képzelni, hogy az izzócsere egyszerûsége sokadlagos tervezési szempont, mert vannak fontosabbak.
Ne vedd zokon, csak kérés vagy jó tanács, de a jobb követhetőségért használd a válasz linket mert akkor lehet követni kinek a problémájára reagálsz. ;o) Nálad a világos beszéd és alkalmasint a megszólítás miatt egyértelmű, de visszakeresésnél nagyon hasznos, ha nem vesznek el a hozzászólások. Köszi ;o)
Dobbetétet helyzetjelző izzó cseréhez az E9x-nél kell,E6xnál csak kis kéz kell semmit nem kell megbontani,E65nél mindenképpen ki kell szerelni a lámpát mert takarja egy lemez.Minél régebbi egy modell anál egyszerűbb a csere,üzletpolitika az egész.
Én nem vettem észre különbséget a Bosch/Mann/BMW szûrôk között. Pollenszûrô mindenképp aktívszenes legyen, ha nem akarsz kipufogógázt szagolni. Légszûrônél óvakodj a különbözô csodatermékektôl (K&N, sportszûrôk, stb).
Rossz ötlet volt kiszedni a lámpatestet, mert most el van állítódva a fényszóród. Ahol nagyon szar a hozzáférés, általában az elsô kereket / kerékjárati ívet szokták lekapni. Remélem nem feltûnôen erôs a fénye, nehogy beleszaladj egy rendôrbe, akinek az a hobbija, hogy ilyenekre vadászik. (A lámpa módosítása tilos.)
USBhez mindenképpen kell egy MULF2, amiben ott a BT is, nincs külön USB-only változat. BT kihangosítót szerintem semmiképp ne hagyd ki, mert kurvajó, és az USBs kiépítéshez képest csak egy BT antenna meg egy mikrofon kell neki pluszban, fillérek. Vannak még az iPod-only adapterek is, de azzal szerintem nem érdemes fogalkozni, ha ott az USB lehetôsége. Adok EBA-t, ha kell.
Sziasztok Szó nincsen arol hogy ne lenne pénzem!!! Csakhogy: Magyarországon indulásom elöt Bmw-s dizelguruk megállapítottak egy hibát. Elmondták, hogy lehet orvosolni kb 6 órás szerelésel, egy büdös alkatrész nélkül. Mivel reggel vissza kellett utaznom a "balkánra" igy még beúgrottam töröltetni a computert Toth úrhoz siofokra, hogy leállítás nélkül talán leérek turbóstól horvátba othonomba. (Nem így lett. de ez másodlagos). Na most A Siofoki szervíz tulaja is nagyjából alátámasztotta a elöző esti diagnozist. Hazaérve gondoltam megcsináltatom Splitiekel, de mivel ezek komplett cserélni akarták, illetve javasolták, hogy cseréljük ki a légszürőt és a csatikat befujták valami bmw csati olajal, hogy járjak vele egy két napot ha nem jó akkor mennyek vissza kicseréltetni a komplett turbót. Na most ez kissé balkáni szerintem és ez nem lóvéról szól. És akkor itt némi megjegyzés. Letorkoltok, vegyek szuzukit meg ilyen megjegyzések, nincs lóvém stb. Na szerintem ez nem illik egy Bmw-s stílusához, pláne annak az olvasatában, hogy egyszerű szakmai segítséget kértem. És azt is hozzá kell tennem hogy nagyon disztingvált hangnemben próbáltam lereagálni az olvasottakat.
Croatia Bmw ui: Max tisztelettel akinek nem inge......
E92höz mi a legolcsóbb megoldás usb kiépítésre? Ha nem kell telefon akkor is kell ulf-sbxH modul?? Említettél vmi megoldást a kesztyűtartó mögött erre az esetre.
Köszi.Még azt kérdezném töletek hogy a levegöszüröböl.és a pollenszüröböl is csak gyárit vegyek,vagy ott azért lehet kihágás?.Illetve az üzemanygszüröt milyen gyakran cseréljem?Köszi525 d 2004
Szia! Az ebayen licitáltam és 25 volt.Van fent többféle fajta és árú is ez TÜV papíros és úgy ís világít ahogy az eladó fotóin is láttam. Van még a dobozban,hozzá 2db E 39-es csatlakozó adapter is.Egyébként a listaár sofort&kaufen :50.... Vettem még 45 -ért egy K&N légszűrőt is mert aktuális lesz az olajcserém nemsokára.Majd megírom a tapasztalatokat,hogy fogyaszt meg ilyenek,van hozzá ami fontos tisztító és olajzó folyadék is. Üdv.
Szia! Én a hétvégén cseréltem ki a gyári helyzetjelző ízzókat,"angel eyes" fehérekre és kb. 10 perc alatt megvolt a lámpák ki-be szerelésével eggyütt.Felülről van 2db 30-as torx ,nagy feketefejű csavar és lent van kettő 25-ös torx, de ezeket a lentieket csak meg kell lazítani ,nem kell teljesen kicsavarni!A kábelstekkereket (1 kicsi,1nagy) akkor érdemes lehúzni amikor megbillentetted a lámpatestet és a sárvédő írányából van hely a kezednek.Célszerű letekerni a lámpa kiemelése előtt a lámpatest nagy kerek záródeknijét. U.i.:Miután szombaton kicseréltem szólt a fiam vasárnap délelőtt,hogy megtalálta a neten a Youtube-on is fent van,kösz mondtam neki...:-) Üdv:Tomi.
Nincs semmi összefüggés a DTC illetve a turbó között egyik a fékrendszerhez/DSChez tartozik a másik a motorhoz.És nem opaz.ft hanem opapft.is a kedves szakmabeli neve,a megszólításra illik odafigyelni.Üdv
Valami hiba blokkolja az állófűtésed működését,kell csinálni egy diagnosztikát az megmondja.Lehet tucatnyi oka.
Az első helyzetjelző izzó kicseréléséhez ki kell venni a zárhidat ha nagy a kezed amit kb 12 db 30as torx nyílásű csavar fog,ekkor már nagyobb a hely,ha még így sem férsz hozzá akkor lámpa kiszerelés,de így már menni kell csak ügyesség kell hozzá.
Sziasztok.Ma reggel nem kapcsolt be az állofütésem,hideget fujt.Eddig jol müködött mindig,most csak ugy müködik mintha álloszellöztetésen lenne,nem is zug a kályha.Mi lehet a gond?2004.11ho 525 d.Elöre is köszi a tippeket.
Sziasztok, egy szakmai kérdésem lenne a kollégákhoz egy "múmiával" kapcsolatban, és mivel az itt lévők elég profik, remélem segíteni tudtok.
Adott egy E34, ami állandóan viccelődik a központi zárral. Van hogy csak a két elsőt nyitja, van hogy mindegyiket, zárásnál ugyanez. Amikor a hátsókat úgy hagyja, akkor viszont verriegeln módban, ergo belülről sem lehet kinyitni. Ha a ZKE egységet kicserélem az megoldhatja a problémát ? (itt ugye még nem kell programozni, vagy ilyesmi ?) Mert a zár motorok mivel néha mennek néha nem, valószinüleg nem hibásak.
iden meg nem is irtam ide a forumra ugyh igy megkesve boldog uj evet igy 3 het utan:)
van egy bosszanto dolog amire szerintem nincs is opcio,h kikapcsoljam de azert megkerdezem.
ha pl valaki kiszall az anyosulesrol es meg keres valamit az ulesen, vagy hatramegy mert van valami a hatsoulesen es addig nyitva hagyja az ajtokat akkor mindig vilagit a belso vilagitas, hiaba nyomom meg a gombot.minden ajtonyitasnal felkapcsolodik.engem szemelyszerint zavar ha bamulnak mindig befele,foleg sotetbe.van erre lehetoseg ,h valahogy kikapcsoljam? a kommentet meg azert irom croatia bmwnek valaszkent mert ugyebar nem gyakori de most megkell vedjem ozapft.is-t mert semmi rosszat nem mondott.ilyen merteku hibat nem lehet interneten orvosolni ha meg nincs penzed arra amit mondtak a BMW szervizbe akkor szerintem add el az 5ost es vegyel egy szep uj swiftet!:) ahelyett ,h itt hoborogsz amkor tobben is normalisan valaszoltak,h megkell nezetni.....mondom ezt ugy,h azt feltetelezem,h egy Horvat szakszervizbe nem huznak annyira mint egy Magyarorszagiba... a kerdesre a valaszt meg elore is koszonom!
Hm, mintha nem is lenne változás az E39 menűjéhez képest.
Nekem viszont nagyon nagy az eltérés a bc által mutatott és a számolt fogyasztás között, több mint egy liter.
De most pl a legutolsó prágai utamnál a bc szerint 5,6 volt a fogyasztásom, a számolt pedig 7,1.
Igaz, minden reggel ment 30-30 percet ( 4 nap ) az állófűtésem, illetve 95%, hogy behalt a termosztátom mert 78-79 fokon üzemel most a motor. Bár gyanítom, hogy a bc által mutatott értékbe ez utóbbi nem szól bele.
Igen csináltak diagnostikát indulásom elötti éjszak légtömeg probléma. Interneten nem kell megjavítani Egy egyszerü kibebaszott kérdést tettem fel HOGY VAN-E ÖSSZEFÜGÉS DTC ÉS A TURBÓ KÖZT? lÁTOM ITT MÁR KÉRDEZNI SEM LEHET.
Nem javaslom a korrekciós értéket a kombiban megadni.
A precíz megoldás, ha a DME/DDE ben állítjuk be a korrekciós tényezőt. Így a komplett kocsi a már korrekciós együttható általi értéket kapja meg buszon, mint fogyasztási faktort.
Egy példa két féle korrektálás közötti különbségre:
Ha az együttható a kombiban történik beállításra, akkor a motorolaj csere intervallum kiszámítása nem lesz korrekt. Ha a beállítás a DME/DDE-ben történik, akkor az intervallum kiszámításának is a valós fogyasztás lesz az alapja.
Amúgy teljesen változó, hogy mennyire pontos a BC. Az M54-eseknél közel 7%-ot csal lefelé a BC! Én deciliter pontosságra belőttem a saját kocsimat.
Külföldön voltam, most értem haza, már vagyok. Sok minden zajlott itt :)
Akérdésedre :
25 C fok feletti hűtőközegnél nincs kivezérlés, 25 C fok alatt az izzítási idő 0,5 másodperc, majd csökkenő hőmérséklettel algoritmikusan hozzáillesztett kivezérlési idő társul, -25 C fok alatt is mindössze 2,7 másodperc maximum.
Menu 20: Fogyasztás korrekciós tényezője - Menu 20.0 Fogyasztás korrekciós tényezője - Menu 20.1 A 10-es számok beállítása - Menu 20.2 A 100-as és 1000-és számok beállítása - Menu 20.3 a beállított érték kijelzése és tárolása
A korrekciós tényező kiszámításának formulája: A kiszámolt valódi fogyasztás / A BC által kijelzett fogyasztás = Korrekciós tényező
Ennek a korrekciós mennyiségnek kell a reciprokát megadnod,példaképpen
Ha a Te autód 9litert fogyaszt a bord computered 8at jelez akkor 9/8=1,125
ennek a reciproka 1/1,125=0,888 ezt kell megadnod és pontosítod a fogyasztást
20as. Az 1es, 2es, 3as almenükkel 1es, 10es, 100as lépésekben állíthatod az arányszámot. Az eredeti arányszám 1000, ez az 1.000ás szorzónak felel meg. Nem hinném, hogy pontatlan lenne a BC, de ha sok mérés alapján ki tudod számolni, állandóan mennyivel "csal" (legalábbis a te használatod és méréseid alapján), akkor itt korrigálhatod.
Ami neked érdekes lehet: 01.04 Kombiinstrumentherstelldatum: gyártási idôpont 02.00 Kombiinstrumenttest: az óracsoport öntesztje 04.00 Momentaner Verbrauch: pillanatnyi fogyasztás, l/100km 04.01 Momentaner Verbrauch: pillanatnyi fogyasztás, l/h 04.02 Durchschnittverbrauch 1, liter: összesített átlagfogyasztás az utolsó BC reset óta 05.01 Momentaner Restweg: hatótáv a pillanatnyi fogyasztás alapján 06.00 Tankinhalt links, rechts, summe: kitalálod :) 07.00 Momentane Kühlwassertemperatur: pillanatnyi vízhôfok 07.01 Momentane Aussentemperatur: pillanatnyi külsô hômérséklet 07.03 Momentane Drehzahl des Motors: pillanatnyi fordulatszám 09.00 Ubatt: akkufeszültség 13.00 Sound: gongteszt 14.00 Fehlerspeichereinträge: letárolt hibakódok száma 14.01 - 14.10 Fehlerspeicher n: 10 utolsó letárolt hibakód
A többi a mértékegységek beállításait, korrekciós értékeket (sebesség, fogyasztás), verziószámokat, plusz számolt értékeket tárol ill. diagnoszitikai célokat szolgál.
Az izzítás milyen külső hőmérséklettől "indul? 0 fok-tól!? / és ha már az ajtónyitásra indul 2-3 mp-re de én pl ajtó becsukás után kb 1 perc mulva inditok akkor izzitás nélkül indul??
Csináltattál Magyarországon diagnosztikát? Van bármiféle második szakvélemény a kezedben, ami okot adna arra, hogy kételkedjünk a spliti szerviz diagnózisában? Mert az interneten keresztül senki nem fogja megjavítani az autót, hidd el. El kell vinni egy dízelhez értô, BMW teszterrel rendelkezô emberhez, és rendbe kell rakatni.
Szevasztok! Voltam a múlt héten a BMW-nél a Hengeenél,Oberhacingban és megállapította a szerelősrác,hogy az ízzítóelektronikám hibás (E61 525DA 2005/1 Nav.Prof.) ,én szereztem egyet és kicseréltem így már másnap tökéletesen indult a vas a mínuszokban is.(kösz a tippeket fiúk).Ez a Glühsteuergerät a szívócsonk alatt van és nem egy nagy ördöngősség kicserélni.Én is javaslom,hogy ha ha valamilyen hibajelenséget észlel az ember érdemes egyből egy hibatároló kiolvasást csinálni,így időt és pénzt is meglehet takarítani ezeknél a korszerűbb járműveknél... Bejelentkeztem még szoftverfissítésre is mert reménykedtem,hogy így már az MP3-as CD-ket is le tudom játszani.Sajna ez nem megy,a színek megváltoztak és az alapmonitorkép desingnosabb lett, a menüpontokban is relativ gyorsabban tudok lépkedni,de nem ez volt a főcélom,pedig külön kértem,hogy ezt állítsák be... Kérdezném tőletek,hogy mi lehetett a baj? A szoftver száma 31.2 volt. Üdv!
Hát ha nekem ekkora szakma beli barátaim lennének egy országgal odébb tuti felvinném tréleren a kocsit vagy lehoznám egyik szakit,megéri hidd el. Itt erre nem találunk megoldást ez már mélyebb enél sokkal.Üdv.
Hírek
