Segítséget szeretnék kérni. A probléma a következő 1.9D Felicián Eddig Hidegen 1050 volt a fordulat dúsítóval melegen meg 950 körülbelül. Most valami oknál fogva fordítva működik a technika, Hidegen 1000-er melegen meg ráadja a dúsítót. Átnéztem a vákumcsöveket, más vele járója nincs csak az ezzel járó többletfogyasztás. Van esetleg valakinek bármi ötlete mi nyűgje lehet szegénynek?
Vékony, hegyes csavarhúzóval bökj alá, és feszítsd ki. A gumi körbevette a csavar meneteit, és jól megkeményedett. Ha nagyon régiek, lehet, hogy csak több darabban fog kijönni.
98-as évjáratú felciák gyújtáskapcsolóiban van olyan kontakt ami csak akkor ad + (pozitívot) ha benne van a kulcs, és ha kihuzom, akkor ezt lekapcsolja? Rádiót szeretnék átkötni, hogy kikapcsoljon ha kihúzom a kulcsot. Amikor mértem nem találtam olyan kontaktot, amin volt +12, ha csak simán benne volt a kulcs és nem volt elfordítva...
Sziasztok! Minap jöttem haza és arra lettem figyelmes hogy amint beértem a városba felkúszott a víz hőmérséklete 100 fokra...majd amikor hazaértem a hűtő ventillátor is bekapcsolt...tekintettel hogy meleg van mostanában ez normális? 99es 10.havi Köszi :)
Még valami! A gyertya nyíláson keresztül csak a szelepet kell megtartani, hogy ne csússzon le és rá lehessen rakni a rögzítő éket és csak az összerakáskor kell belenyúlni! Tulajdonképpen egy jó erős mágnessel a szelepet fentről is meg lehetne tartani, de nem biztos, hogy jó ötlet lenne bemágnesezni.
Amiért nálam kirázódhatott az pedig talán a sok használat ezen a héten ~1200km mentem vele! Az olajcsere óta amikor kivettem a gyertyákat utoljára 6e km mentem vagyis nem azonnal történt a dolog!
Pont azért írtam, hogy csak óvatosan és alumínium rúddal nyúlj be! Nekem az "okos" szerelők nem így csinálták! De nem is lett volna semmi gond ha simán akkor betekernek egy menetfúrót és kijavítják a menetet! DE nem simán bekenték rézpasztával a meneteket aztán beleerőltették! Na ez volt a hiba!
Tegnap olyan történt velem amit álmomban sem feltételeztem. Az egész ott kezdődött, hogy az 1-es henger gyertyamenetét megsértették amikor cserélték a szelepszár szimeringet. Én átengedtem rajta egy menetfúrót de azóta nem húztam meg olyan erővel mint a többi gyertyát nehogy kiszakadjon esetleg.
Tegnap meg emelkedő, padlógáz, és egyszer csak jött egy kalapáló szuszogó hang persze épp egy buszt mellett mentem volna el a kapaszkodó sávban és a hátamba ott lihegett egy valami "codda" autó. Nagy nehezen kiálltam és az volt a fura, hogy a motor nem állt le csak fordulaton jött a hang. Motorháztető felnyit(még járó motor) és jött valami benzin-füst-olajos szag a képembe meg zaj a generátor felől. Első gondolatom az volt valami eltört és kijött a blokk oldalán. De sehol egy olajfolt! Akkor lettem figyelmes arra, hogy az 1-es hengerben nincs gyertya! Nézem és ott lóg a gyújtókábelen:-) Motor leállít gyertya megnéz: nem látszik semmi! A menetet sem hozta ki! Elő a gyertyakulcs visszateker, indít és újra a régi! Sőt megtaláltam a gyengeségnek az okát is:-) Az utóbbi pár napban kicsit lassan akart felpörögni 3ezer felett 3.ban. Normál esetben ilyenkor 100-ig simán kipörög és aránylag gyorsan. De ez egy intő példa arra, hogy legyen nálam mindig gyertyakulcs:-D
Szia! Használd fel az eredeti központi zár kábeleit. Azok be vannak kötve a biztosíték táblába is meg ahova kell. Úgy biztos helyről jön az áramod is meg földelés is lesz.
Énem nem kötöttem át semmit és működik utánagyártott vezérlővel.
Szia! Korábbi hozzászólásodban olvastam, hogy sikerült a biztosítéktábla csatlakozójába kötni valamit. Nagyon érdekelne, hogy ezt hogyan kell. Központi zárat szeretnék bekötni az eredeti helyére.
Ha nem kell csomagterajto nyitas, eleg a 2 csatornas vevo is. Ha meg tudsz/szeretsz barkacsolni egy 4017 ic-vel vagy par tranzisztorral, akkor 1 csatornas is eleg.
Nem mindennap vagyok itt, ha surgos akkor piros mobilszolgaltato, kettotizenharom hetven hat72
csorogj ram vagy viber.
Csak nyit-zar nagyon egyszeru a bekotes. Visszajelzo leden meg torom a fejem mert nincs allando kimenet csak impulzus. Vagy szemrevetelezessel az ajtogombok :-)
Ez van hozzá, meg egy 1 csatornás vevő még a kerti nagykapuhoz.
Amúgy bármilyen vevőre rátanítható ami 433,92MHz-en és HCS KEELOQ ugrókóddal megy, Twist, Roll, Roller, stb, a Nice hát arra nem esküszök meg de lehet azt is viszi. Hörmann az egy teljesen más állatfajta :-)
A csomagtér ajtót külön nyitom, azért kellett a 3 csatorna meg egy + zármotor beapplikálása. A hozzávaló távirányító 4 csatornás, a negyedik gomb meg a nagykaput nyitja.
Ez a fajta vált be a legjobban, nekem kb. 50-60 méterről még simán nyit-zár. Riasztó és a csicsapicsa pittyegés meg indexvillogás nem kellett, ezért választottam ezt magamnak, ez amúgy kapunyitó és atomstabil télen-nyáron.
Mint írtad megtaláltad a riasztót, akkor csak távirányító kéne, azt nem tudom hogy a konkrét típus tanítható és hogyan egy új távirányítóra. Ez lenne a legköltséghatékonyabb megoldás.
Hagyd meg a gyári vezérlőt és az új távirányítós vezérlőt külön on-off, és ez testet adjon.
Kettő szálat kell bekötni a két egység között a nyitás-záráshoz. Ha kellenek az extrák, csipogás, index villogtatás stb. akkor azokat is ki kell építeni természetesen, de hogy maga a centrálzár működjön, elég a bekarikázott 2 vezetékkel párhuzamosan kötni. Meg a + - táp persze.
A konkrét bekötés vezérlőfüggő, elég részletes dokumentációt adnak hozzájuk. A legolcsóbb osanos is megfelel, eddig ilyet 4 autóba építettem be és tökéletes.
Sziasztok lenne egy olyan problémam hogy "hidegen" +12-16fokba elinditom az autot jaratom kb. 10Mp-ig es elindulok lejtonek felfele nyomom a gazt es le akar fulladni vagy lassan pörög fel meleg motornal ha ujrainditom neha szintén nehezen indul el illetve jo lassan pörög fel mi lehet a baj valakinek esetleg volt ilyen?
Szia! Nálam takarítás és ment vissza a régi. Mióta nálam van (2007) nem volt levéve a hengerfej. Két éve lettek a szimeringek cserélve.
Lehet egy kicsit félreérthető volt ez "szeleprugó tányérra ráütsz kalapáccsal oldalról" a tányér szélére felülről így lazul meg. Ha csak simán lenyomod megy a szelepszár is. Még egy dolog a gyertyanyíláson keresztüli turkálást csak óvatosan vagy kérj egy 14x1,5 menetfúrót a menetkalibráláshoz.
kiveszem a kerékagyat-elviszem a szerelőhöz, akinek van prése és kinyomó,benyomó készlete ,csapágya nem szeretik a csapággyal odaállító kuncsaftot. Sok szerelő még a mai napig a kalapácsos módszert alkalmazza........
Szia! Vegyél 8db szelepszár szimeringet. Ezeket ha kicsit ügyes vagy otthon is ki tudod cserélni a következő módon: Gyertya ki, a dugattyúkat elforgatod felső holtpont-ig. Ez úgy néz ki 1-4, 2-3.
Leveszed a szelephimba tengelyt. Az a két db hengerfej csavar nem baj ha kijön vele a meghúzásnál kell figyelni. A fent lévő hengernél a szeleprugó tányérra ráütsz kalapáccsal oldalról így meglazul a kúpos éken. Egy emelő szerszámmal lenyomod a rugót és kiveszed az éket. Utána szimering le, fel az új. Egy alumínium!! (10-12mm-es enyhén görbe a vége)rúddal megtartod a szelepet addig amíg az éket visszarakod. Majd átfordítod a főtengelyt és megcsinálod a másik két hengernél is.
1.3 központi befecskendezős motorom csipegeti az olajat. Nem kétüteműsen, nem széthajtottan kék füstöt ereget, de jobban odanézve már látszik a kipufogógáz elszíneződése.
Következő problémával küszködök hátha tudjátok rá a megoldást.Amikor elveszem a lábam a gázról és a kuplungot is kinyomom az alapjárati fordulat annyira visszaesik hogy sokszor lefullad az autó.
Van amikor csak felvillan a töltésjelző és az olajnyomás lámpa.
Hátha Te ismered a cseh Cz Retezy cég által gyártott vezérműláncot (Feliciához kéne)... Szlovákiában ezt találtuk egy Skoda-boltban, esküdöztek, hogy kiváló minőség, szerintük a gyári is ez.
Egy utángyártottal már megjártam régebben (nem volt középen a nagy lánckeréken a furat!), nem akarok most mellényúlni...
Mostmár csak annyi a kérdésem, hogy a műbizonylat elegendő a műszakihoz? Beszerelhetem a horgot én is? Vagy szakműhelynek kell igazolnia a beszerelést?
Műszakiztatott már valaki ugy, hogy sajat maganak szerelte fel a horgot?
De történt egy kis furcsaság most miután vissza szereltem a nyári kerekeket lefújtam féktisztítóval és most úgy néz ki jó!Bár sziszegés még mindig tapasztalható!Kb nem tudjátok menyiért javítható??További szép estét !!!
Hát az baj.A rásegítőben (nagy fekete kerek a főfék munkahenger és a tűzfal között ) van egy ballon. Úgy képzeld el mint a bicikli belsőt. Ha az kilyukad akkor sziszeg és nem tud vákumot létre hozni.Szerintem ott lesz a baj. Azt viszont nem tudom,hogy ezt otthon lehet-e javítani,egyáltalán lehet-e vagy cserés a dolog...
Szia! A lámpa oldalán van egy nút. Ebbe belecsúszik előröl az index lámpa amint beér egy kis nyelv bepattan a helyére és rögzíti a lámpatestet. Ezt kell a lámpa oldalán kitapintani és ha sikerül benyomni akkor az index előre kitolható. A visszarakás is ennyi addig tolod amíg nem pattan és kész.
Egy kis segítségre lenne szükségem. A minap az index lámpatestről leesett a külső műanyag búra, valahol elhagytam. A kérdésem az lenne, hogy miként lehet kiszerelni lámpatestet, hogy majd az újat be tudjam rakni? Nem tudtam kivenni, hogy mi fogja, mi tartja...
Hasonló tüneteket produkál immo hibánál is, ha pl. elveszett a kulcsból a chip, illetve akkor is, ha a váltó tetején lévő holtponti jeladó kontaktos. Pucold át a csatlakozókat, lehet, hogy már az újracsatlakoztatástól is magához tér, ha a korrózió picit lekopik. Azt nem írtad, vagy csak én nem láttam, hogy mikori és milyen a kocsi, mert a régebbieknél még a gyújtókábelek vagy a gyújtáselosztó is tud rendetlenkedni.
Szia!Először is köszönöm a segítséged!!!Kipróbáltam amit írtál!Leállítva rápumpáltam rajta hagytam a lábam a féken indításkor besüllyed sziszegve a fékpedál ,utána pumpálásra egyre nehezebben lehet lenyomni.Akkor valószínű valahol farsót szív valahol
De tegnap cseréltem le a téli gumit mintha a féknyeregnél kicsit olajos lett volna!
Ha édeskés ízű, akkor fagyálló, utastér fűtő radiátorból szivárog, ha nem akkor jellemzően a szélvédő kédergumi engedi be a vizet. Ez inkább a jobb oszlop környékén jellemző.
Sziasztok!Sziszegő fék nem keményedik pumpáláskor csak jobban rá kell lépjek de viszont mikor nyomkodom ingadozik az alapjárat :D Ez mitől lehet?? Fékolaj csere megoldja a sziszegő problémát?
Nna, válaszolok a kérdésemre. Seeger rögzíti a kuplungbowden fejét a pedálból kiálló d6-os csapon oldalirányba lecsúszás ellen. Ha valaki hasonló betegségbe esik, mint én, nálam kaphat Seegert ajándékba. Van még kettő.
Meg akartam venni Feliciáskönyvet az ebayon, de nem fogadta el a pénzt a rendszer, még Írországból sem, oda szakadt ismerősömtől.
Üdv! Feilciámon (2001-es 1300-as MPI, kombi) leesett a kuplungpedálról a bowden feje, az egy kifúrt gömb, ráhúzva a pedál csapjára, a kettő között műanyagpersely van. Nem tudom, mi rögzíti a gömb fejet a pedál csapján, segítséééég!!!
Seeger gyűrű lenne? Nem találtam a hangszigetelésben a pedál alatt, csak a műanyaggyűrűt. Egyelőre. Visszatettem, hazajöttem vele pár utcányit, de így nem merek elindulni. Ha egyszer leesett, akkor...
Megnézem, persze, de ha épp itt van egy guruja a kérdésnek, akkor köszönöm előre a segítséget.
Most jottem ki a Skodapatikabol Kistarcsan, nincs nekik valoban teli lokharitoidom, es megvan a magyarazat is miert hianycikk.
Azt mondta az emberke hogy mult evbe befejeztek ennek a fajta diszracsnak a gyartasat, akinel meg van keszleten az eladja es nem lesz mar. Csak a kodlampas, a lukas kivitel.
Szia! Ilyet kb fél óra alatt lehet az 1000ft-ból is csinálni, ha semmiképpen nem kell a ködlámpa. Én vettem ilyen rácsozatú műanyag drótot á: 700ft/m. Bár nekem van ködlámpám viszont én a lökhárító elejére tetem ilyet. Kicsit javít a kinézeten és rengeteg bogár meg szemét fennakad rajta. Az egészet egy forrasztópáka egy darab drót(beolvasztva feszít) és ragasztópisztoly segítségével kb fél óra alatt megcsináltam(természetesen leszedett lökhárítónál). Ugyanezt ködlámpa keretnél is működik.
Sziasztok! Skoda felicia (99-es 10.havi) ködlámpa rácsra lenne szükségem, nincs ködlámpám de helyette van egy dísz rács és sehol nem találok :/ van valakinek esetleg? vagy tud valaki eladót? köszönöm! :D
Az a rugó, ami alapállapotba állítja vissza a kapcsolót (és a kulcsot) az a harmadik képen az alumíniumház aljában (beépítve a zárhoz közelebb eső oldalában) lakik, és igen, el tud törni...
A téma sokszor előjött, azt láttam, de általában más jelleggel és számomra nem volt világos hogy ez a rugós rész a kapcsolóban magában, vagy előtte a zárszerkezetben lehet.
Havonta legalább egyszer előjön a kérdés. A gyújtáskapcsoló kapcsoló részét (tehát nem a zárat, hanem hátul,amibe a vezetékek mennek) azt kell kicserélned.
Bár mondják, hogy nem feltétlenül kell annyira szétborítani,mint én tettem, utálom a látatlanban végzendő munkákat, tehát:
Lebontod a kormányoszlopot:
A gyújtáskapcsoló oldalán látsz egy (vagy kettő?) M3-as hernyócsavart. Azt kitekered, és nem szórod el.
Ez marad a kezedben:
Jól megjegyzed, hogy melyik vezeték melyik számú sarura való, majd fogod a cseredarabot, és összeszereled.
Egyébként ebben tetszőleges alkatrész mehet tönkre (csak kíváncsiságból szedtem szét, amúgy nem szükséges)
Cseredarabnak S100-tól kezdődően Feliciáig bármelyik típusé jó bele. Én egy ezeréves bontott PAL-t tettem be, 5. éve azzal megy.
Sziasztok! Találkozott valaki olyan problémával, 1996-os 1,3-as koda Feliciáról van szó ami ha akar indul ha akar nem .Önindító ki lett cserélve, szikra, üzemanyag van .Ha nem akar el indulni akkor viszont tolásra be indul kicsit nehézkesen. Van valakinek valami ötlete mert mi már ki fogytunk.
Sziasztok nem reg vettem egy fekiciat es jo kontar szerelő volt lukas a fagydugom de ok meg oldottak 2db 20filleres kis pilanat ragaszto es szilo... Na nekem ott folyik a viz... Hogy tudom ki cserélni vagy mi tévő legyek
Gyújtás kapcsolómban eltört a visszahúzó rugó.Még működik kézi vissza segítéssel, kulcs kijön. A régi hozzászólásokat végigböngésztem de még mindig nem jöttem rá tulajdonképpen mit is kellene cserélni benn.Elég egy rugó, vagy az egész zár kuka.
Kell egy adásvételi szerződés a motorról és/vagy egy olyan papír amin igazolod,hogy azt a motort amit be akarsz szerelni egy olyan autóból szereltétek ki ami már nincs forgalomban. El kell vinned egy szakihoz,aki beszereli neked és erről igazolást is tud adni,hogy minden szakszerűen és a gyári előírásoknak megfelelően történt.Mivel élek a gyanúval,hogy teljesítmény növelés fog történni ezért kell majd rá egy NKH vizsga is.Ha ez mind meg van,akkor mehetsz az kormányablakhoz (lánykori nevén ocsmányiroda) beíratni az új motorszámot.Utána
a biztosítóhoz szerződést módosítani,majd ahhoz az önkormányzathoz,ahol fizeted a teljesítmény adót.
A váltóhoz nem nagyon tudok hozzá szólni,de szerintem megoldható,ha nem is passzol.
Az 1000%,hogy ebből a szempontból az unióban nincs még egy ilyen köcsög szabályozás,hisz a legtöbb országban a motor mint fő darab csere darab.De ahol nem ott is sokkal egyszerűbb ezt elintézni,például ebben a tetves romániában is.
heló márkatársak ! van egy 1.6-os felíciám és az vele a helyzet hogy a 4 hengerből kettő jár csak . amit csináltam vele gyertyacsere elosztófej csere gyújtókábelek gyújtásmodul. de nem változott a benzinszivattyú működik szikra is van . de két henger akkor sem megy ha leveszem ezen hengerek injektor kábeljét a hangja nem válozik szerintem az lessz a baj de kicseréltem azokat is és ugyan úgy két hengeren jár továbbra is kérlek segítsetek előre is köszönöm
Szia! Ne kapkodj a termosztáttal! Indítsd be és egy infra hőmérővel nézd meg az üzemi hőfokot.Hasonlítsd össze azzal amit a "saccoló műszer" mutat. Ha elkezd melegedni a motor akkor ami a termosztáttól jön cső az a motorral együtt melegszik-e? Mivel a felénél kapcsol a ventilátor szinte biztos, hogy a műszer jelez fals értéket! Ha a termosztát lenne rossz és nyitva lenne szinte kizárt, hogy bekapcsoljon a ventilátor. Két jeladó nem csal ekkorát.
Nemrég vettem egy 1999-es Skoda Feliciat 1.6-os motorral. országúton a vízhőfok mutatója alig emelkedik a nulláról, ha áll a skála felén túl kapcsol be a ventilátor, a hőfok nem megy fentebb. Az előző tulaja szerint újkorában se emelkedett el a nulláról országúton a mutató. Mik a tapasztalatok e téren? Másnak is így viselkedik, vagy nézzek utána a termosztátnak? :)
sziasztok lenne egy kérdésem ha bele szeretnék tenni egy 1,3mpi-be egy 16-ost akkor össze illene e pl a váltó a motor régi helyére, menyi és milyen papirmunka kellene hozzá ?
előre is köszönöm mindenkinek boldog husvétot helló
Szia! Pedig annak is egyszerű az oka mégpedig a hőmérséklet! Ugyanis ha -10c°-os levegő megy bele a motorba azt az izzítógyertyák sem tudják felfűteni azonnal és ha ehhez egy gyengécske aksi egy kopott önindító is játszik akkor késze a káromkodás oka:-) A diselnek kell a fordulat ahhoz, hogy a levegőt melegre tudja préselni. Ha lassan meg fel a dugó a levegő nem elég meleg ahhoz, hogy a dermedt gázolaj meggyulladjon. Viszont a kopottabb motornál szinte lötyög minden hidegen a kisebb kompresszió ellenére nagyobb sebességgel mozgó dugó képes begyújtani a gázolajat. Melegen meg a elején felsorolt okok miatt nem képes a hidegindítás sebességével megforgatni a főtengelyt és nem is indul a "gép" ha lenne esetleg kurbli az dobhatna a dolgon:-D
Az érdekessége az visszatérve a benzineshez(saját), hogy nekem télen nyáron egyformán indít amióta megcsináltam az indítómotort.
Előtte meg nyáron is olyan volt mintha le volna merülve az aksi csak a hutyutyu hutyuuuuty volt. Akkor lett nagyon gyanús amikor a frissen feltöltött aksival sem pörgette csak nyekergett. Mondjuk elindult mert a szikra meg a benzin együtt jó páros. Miután megcsináltam olyan érzés volt "ha elfogy a benzin akkor önindítóval is hazamegyek" :-)
Sziasztok! Segítsetek, legyetek szívesek! Arra lennék kíváncsi, hogy mi a menete egy lejárt külföldi okmányokkal bíró autó honosításának, és körülbelül mennyibe kerülne az egész procedúra? EWlőre is köszönöm válaszotokat! Üdv: tibor
Csak akkor nem értem a statisztikát, az indítási problémák 90%-a a 3-4hideg hónapra esik, bizonyára azért mert a jéggé dermedt motort pillekönnyen át tudja forgatni az önindító...? És ilyen problámák a nyári hónapokba szinte sosincsenek, amikor is a brutál nehezen forgatható motorok játszi könnyedséggel indulnak be mégis.
Baromi kényes...Color Line felszereltség volt, ha ez segít, lagúnakék és napsárga színűek voltak az autók, amikbe került. Hátha a bontókban a szín ismeretében könnyebb kiszúrni, ha van ilyen kocsi ;o)
2003 után ismét Felicia (1.3MPi, 50kW) tulajdonosok lettünk. A múltkor említett sebváltókar-probléma megoldódott, most olyat játszik a kicsike, hogy alapjáraton pár (5-6) másodpercenként "megbicsaklik" egy pillanatra, mintha az egyik henger kihagyogatna. Ezt néha érezni gyorsítás közben is, de nem olyan erősen, mint alapjáraton, inkább csak az erején érezni, hogy nem az igazi. Régen volt Feliciám, az ilyet nem csinált, így nem tudom ez mi lehet. Gyertyák ki lettek cserélve, mert ki tudja mennyi lehetett a gyertyákban, de nem múlt el a tünet...
Van valami tipikus hiba, ami ennél ezt szokta okozni?
Bizony ez így van. Jártam már úgy,hogy melegen nem indult vagy nagyon nehezen. Elvittem veszteség mérésre,mert ott kiderül,ha motorral van baj. Ott tanácsolták,hogy keressek egy elektro műszerészt,mert az önindítónak percei vannak hátra. El mentem a szakihoz,ecseteltem a problémát mire megkérdezte,hogy izzításra indul-e?Az igen válasz után csípte el azt a vékony piros vezetéket amiről írtam. Erre azért volt szükség,mert neki akkor éppen nem volt ideje rám,majd csak kb egy hét múlva. Mikor kész lett az önindító megkérdezte,hogy vissza kösse-e? Mondtam hagyja,azóta mindig izzít és a hiedelemmel ellentétben nem fogynak jobban az izzító gyertyák....
Szia! Valamit te nagyon benéztél! Az üzem meleg motorban főleg egy diselnél a kompresszió jóval nagyobb mint hideg állapotban. Ezért meleg indításkor 2x akkora erő kell az átforgatáshoz így ha nem tökéletes az indítómotor nem fog beindulni mert kicsi a lendület. Ez nem egy lendkerekes MIA motor. Hiszen az alkatrészek elérték az optimális tömítettséget. A hideg olaj pedig sokkal kevesebb lendületet vesz el mint a kompresszió! Ott valószínűleg mint ahogy írták is az indítómotorban van a hiba. Nekem is volt a benzinesnél is hasonló, bár az elindult de olyan volt mintha az utolsókat rúgná. Az önindító perselye volt megkopva és a forgórész már beleért az állórészbe terheléskor. Miután megcsináltam úgy forgat ahogy kell és indul is rendesen.
A favoritomban ki kellene cserélnem az első lengőkarok hátsó szilentjeit. Ezt itt is 2db M10-es meg egy kis M6-os csavar fogja a padlólemezhez. A 10-esekkel nincs gondom, de a a 6-os csavar anyával együtt elforog és nem értem, hogy hogyan kellene ennek működnie. A csavar fejéhez honnan lehet hozzáférni? Csak nem a padlólemez meg a bölcső közé van "bezárva"?
Ha jól következtettem az írásaidból, akkor először is töltsd fel az akkumulátort. Gyorsteszt most, világítás, gyújtás, fénykürt és hátsó ablakfűtés egyszerre, ha minden virít a műszerfalon akkor az akku majdnem biztos hogy jó. (ezek így együtt majdnem 400W, azaz 35A, ha ezt leadja akkor jó lesz)
Ha töltés után teker rendesen de nem indul, lehet továbbmenni, vagy fülre forog-e a szivattyú, vagy próbalámpázni a hátsó ülés alatt, bár egyszerűbb az injektorokra menő piros vezetéken mérni, ugyanaz a +12V,
megnézni a trafósorra menő piros vezetéken is, ha nincs szufla, biztosítékok, relé vizsgálata.
Ha a trafókon nincs meg a +12V, akkor az ecu se kapja meg a tápot.
Ecu csatlakozókat megmozgatni.
Ha minden rendben, lehet gyanakodni az immobiliserre, holtponti jeladó, vagy mechanikus hibaként bár forog a tápszivattyú de nem nyom üzemanyagot, dugulás, visszafolyószelep felakadt.
Már megbocsássatok huboval, ez rossz tanács, ha hidegen mint írta "pöcc-röff" az autó, amikor egy motort hidegen ötször-tízszer nehezebb átforgatni mint üzemmelegen és tekeri akkor annak az önindítónak semmi baja.
A két vastagot zárva szikraeső, ha vékony csavarhúzóval csinálod meg fog melegedni rendesen és üresbe fog pörögni csak, nincs a mi behúzza a fogaskoszorúba mert kimaradt a buliból a behúzótekercs.
Azt a vastagot amire az akksiról jön a szufla, azt zárd a kicsike sarus vékonyra. Ha jó akkor indít.
Be sem indult,, nem jutott el odáig, hogy a tengely megtegyen egy egészséges fordulatot a motorban, de lehetett hallani hogy a hengerben lévő üzemanyag belobbant. Másnapra a csak a relé kattogását lehetett hallani amikor gyujtást adtam rá Most töltöm az akkut, aztán meglátom mi kerekedik ki a dologból . AC t megtaláltam kiszedtem, a tankban kb fél liter üzemanyag lehet, ami ellenkezik a mutató értékével de ez részletkérdés. Nem tudom, hogy említettem - e már, pár hete jött egy olyan jelenség a beállás előtt, hogy néha néha alapjáraton mintha kihagyott volna, dadogott a motor de minimálisan. Gázadás után az alapjáratot is nehezen szedte össze, erőtlennek is tűnt az autó, bár csak számomra érzékelhetően.
Ha jól értem akkor indításkor beindult 1-2 másodpercre de aztán egyből meg is állt. Az akkumulátor hány éves? Lehet megadta magát, az egyik pillanatról a másikra is elmehet. Találkoztam már nem egyszer olyannal ,hogy mentek az autóval, leállították és rá fél - 1 órára már nem indult mert megadta magát az aksi. Elsősorban az aksit kellene feltölteni vagy egy újat bele, attól függ, és utána megnézni ,hogy pontosan mit is csinál indításkor, mert így elég sok hibalehetőség áll fent.
Adott egy központi injektoros Felicia. A probléma vele, hogy melegen alapjáratról egy padlógázra befullad, majd utána felpörög, néha nagyon idegesítő. Egyébként megy rendesen, ha nem alapjáratról adok neki gázt, akkor jó. Alapjárati motor új, lambda szonda és a hőgomba is, a holtponti jeladó szintén. Valakinek bármi ötlet? A folytószelep poti lenne rossz? Computer csere nem segített. VagComon nem látni semmit, hibakód nincs. Köszönöm a segítséget!
Hali! Amikor beállt az autó, akkor tekert az önindító, de nem indult az autó, picit mintha berobbant volna valamennyi benzin de nem indult el az autó, gázadásra indítózás közben nem reagált. Ált három napot, akkor már csak annyit hallottam gyújtásra bogy kattog a relé. Azóta merült le az akku csutra. (Amit nem értek hogy ennyi idő alatt hogyan sikerült .
Az AC pumpa a hátsó ülést kiveszed, felhajtod a kárpitot és alatta lesz egy kerek fémlemez amit fel lehet venni. Ott lehet kivenni az AC-t, A relé pedig a kesztyűtartó alatt lehajtód a panelt és a felső sorban balról a második. Mielőtt elkezded szétbontani azért szűkítsük a kört egy kicsit. Töltsed fel az aksit. Amikor ráadod a gyújtást hallod ,hogy dolgozik az AC? halk búgás hátulról. Meg kattania kell a relének is ami vezérli.
Mennyire lenne nehéz átkábelezni a műszerfalban lévő dolgokat? Első ködlámpát szeretnék bekötni, de nincs az a szürke dugasz a kapcsolóra... Mennyire lenne nehéz átkábelezni, lecserélni a meglévő kábelköteget egy olyan kábelkötegre, ami már tartalmazza azt a 4. szürke dugaszt a kapcsolóra? Mennyiré kéne szétszedni, hogy meglehessen csinálni ezt?
Sziasztok! Bajban vagyok az 1.3 mas feliciámmal, nem indul, menet közben bármi nemű dadogás stb nélkül megállt. Előtte egyszer kétszer pár héttel az eset után volt megtorpanása ac pumpára gyanakszom. Először tekert, próbálkozott az önindító de semmi most már az sem valószinű az akksi is lemerült. Ötlete így valakinek látatlanba esetleg ? ha valaki tud segíteni útmutatásban, hogy mit hol találok és hogyan szedem szét azt megköszönöm!! (pl az AC) , esetleg azt is elujságolhatná valaki, higy melyik relé melyik az utastérben. Köszi!!
A hőfok jeladónál a vékony piros kábelt kell el csippantani a hengerfejnél. Mindig izzítani fog mindegy hány fokos a víz és az óra működni fog bent....
Szia! A 40Kw-os az a központi befecskendezős vezérlője! A központis a Monotronic a hengerenkénti vagy MPI-hez pedig pedig a Simons vezérlő kell. Nem kompatibilis a két egység semmilyen formában!!
Üdv, féláron eladó új, használatlan termosztátom van, mint kiderült, nekem a komplett vízpumpacsatlakozóházfedeles kell, ez meg csak a betét. 999 Ft-ért fájó szívvl megválnék tőle. Ld. csatolt képek (Vernet márka).
Bontott fűtésventillátort nem szeretnék. Akkor hűtőből lehet veszem a vikat.
Off:
A fűrészeim jól működnek. Mióta összeraktam őket mennek rendesen. De sajnos ehhez az is hozzájárul, hogy ,, sok a horgász kevés a hal" ha érted mire gondolok. Már nem vágunk annyit mint azelőtt. Már én is elmentem inkább hegesztőnek.
Központi zárat szeretnék bekötni a biztosítéktáblába, de nem tudom, hogyan lehetne azt az eredeti állapotot elérni, hogy a BD-vel jelölt fekete dugasz 9-es helyére telepítsem a centrálzár kábelét. Szét lehet szedni valahogy ezeket a dugaszokat, vagy felejtsem el? Tudom, hogy egyszerűbb lenne bárhol találni egy megfelelő vezetéket, és rákötni, de az én verzióm mégis elegánsabb, meg gyárilag is így néz ki a dolog.
V ka hűtőről , panaszt nem hallottam . A többi alkatrésznél gyári ,vagy valami ismertebbnél maradnék , fűtőmotor meg bontóból . / igencsak jó fűrészed lehet , nem látni a fórumon.........
Sziasztok. Múltkor kérdeztem, hogy milyen márkájú alkatrészeket vegyek, de sajnos nem kaptam választ. Valószínűleg rosszúl fogalmaztam. A helyzet a következő. Kellene cserélnem több alkatrészt, de sok esetben nem találok csak Vika márkájút. Például nem találok hűtőt csak Vika gyártmányba. Nem tudom, hogy megvegyem-e. Vízpumpa van Dolz; Hepu; MasterSport; Vika. Fűtőmotorból van többféle,de nagyon drágák (hella pl 33e kb). Nekem azt mondták nem lehet javítani mert a csapágy be van öntve a műanyagba. Gyújtótrafó is kellene mert 3 hengerrel indul és dadog amíg be nem melegszik. Abból van gyári Champion meg Magnetti Marelli. A gyári olcsóbb 1-2 e forinttal. Melyiket vegyem? Megéri a Magnetti Marelli? Jobb valamivel?
Az autó egyébként 98-as 1.3 50kw mpi. Válaszokat előre is köszönöm.
Szép napot.Van egy 96 1.3 lxi feliciám.Hideg motornál egyenletlenül jár majdnem mint egy v motor ,2 .megtorpan utána szépen jár a moci .mind a 4 henger megy,átlag fogyasztása 7.8 l a gyertyákújak .Mi lehet a gond vele.elöre is köszönöm a válaszokat.
Nem bírtam várni elvittem egy futóműveshez . Minden megnézet minden rendben volt . Viszont nézés közben ahogy a csomagtartónál lefelé mozgatta lepattant a műanyag borítás , majd vissza rakta normálisan . Azóta nem hallom a kotyogást remélem ez okozta a kotyogást .
Mert nekünk is nehezen nyílt...úgy vittem el lakatoshoz , hogy nehezen nyílt (2 hátsó sárvédő javítóív csere)
Mire mentm érte jó lett......mondta öreg beállította(gondolom unta, hogy többször kellett nyitni, de nehezen nyílt...Gondolom a kárpittal nem bajlódott(volna..)
Ha leszeded a kárpitot a hátsó ajtóról, jól látható lesz a fémrúd ami a "kilincset" köti össze a zárral. Azon kell állítani. Vagy lehet elegendő azon a vasdarabon (nem jut eszembe a megnevezése) állítani amibe a zár beleakad.
Jelenleg nincsen benne indításgátló mert szétment és kiszedtem belőle egy éve és még nem pótoltam. Addig már eljutottam ,hogy vagy a felső holtpont jeladó vagy a motorvezérlő ment szét. Holnap érkezik egy új jeladó próbára.
Hat az csodálatos kb 1,5 éve cseréltettem hátsó lengescsillapitot . És ezt nem cserélte a szerelő . Most gondolom egy pár ezer forintos dologért akkor ki kell szereltetnem a lengéscsillapítókat meg egy futómű állítás :( Köszi a segítséget azért remelem nem lesz horror :)
Mennyire lehet így járni vele ? Mert kb 1,5 hónap múlva tudok eljutni a szerelőhöz .
Szia! Valószínűleg a lengéscsillapító felső tányérja és annak a gumija ment gajra. Az enyémben konkrétan csak egy vékony karika volt meg belőle:-) De mivel nem ez rögzíti a lengőt így az nem mozog. Ezért csak a kiszerelés után válik láthatóvá.
Sziasztok ! Van egy 2001-és feliciám. Az lenne a problémám hogy menet közben hátulról a csomagtartó felől kotyogo hangot hallok. Mi lehet ennek az oka ? Mar ki pakoltam a csomagtartot , fogtam a kalaptartot, de mindig csinálja . Voltam szerelőnel ő át nézte a a hátulját kerekeket ilyesmi nem talált semmi hibát ! Valakinek esetleg valami ötlet ?
Az előttem szóló jól írja, esetleg még annyi, hogy a helyedben vennék pár patentot, mert egypár tuti el lesz törve, a zöld fabiás jó rá, csak le kell róla fűrészelni a hátsó csöcsöt hogy beférjen normálisan.
Sziasztok! Szeretném lecserélni az első ajtókárpitokat,ugyanis az enyémek elég kopottak. Sikerült is hozzájutnom két szép darabhoz. A kérdés az lenne,hogy mi a csere menete? mire figyeljek? (nem leketromos ablakos,ha ez számít valamit) Válaszotok előre is köszönöm! :)
Nemsokára indulok haza, megnézem mi van ha közben kuplungolok egyet. Nem néztem az olajat, pár hónapja vettem az autót. 111.000km-el és elvileg 60.000-nél (vagy később) ha jól emlékszem cseréltek benne váltóolajat a szervízkönyv szerint. Viszont eddig nem volt ilyen hangja, ez most jött elő.
Kb. 70km/h sebesség felett olyan hangot hallok az autó elejéből, mintha éles hangon búgna egy ventillátor. Volt már kerékcsapágyas autóm, nem ahhoz tudnám hasonlítani a hangot. Nem túl hangos a jelenség és nem mély, csapágyas hang hanem inkább ahhoz tudnám hasonlítani, mintha befújna a levegő valahol. Csak 70 felett hallani, de akkor mindig. Van valami tippetek mi lehet az?
Tiszteletem. Felicia LX 1.3, '96 évjárat, benzin Találkozott már valaki olyan problémával ,hogy indításkor egy fél pillanatra elindul és azután egyből meg is áll? Nem jövök rá ,hogy mi okozhatja ezt a problémát. Az üzemanyag szivattyú dolgozik, megkapja a benzint, a nyomás megfelelő. A gyújtótrafó új rajta, a gyertyák is jók. Ha valaki tudna valami érdemleges támpontot adni ,hogy merre fele keressem a hiba okát azt megköszönném.
Ott van egy gumiharang és azon megy be egy piros színű vezeték de ott nem látszik hiba .
A szélvédő előtt van keresztbe egy 6-7 cm-es fekete műanyag takaróelem ami a két végén valamint középen van lefogatva ahhoz hogy azt leszedjem még az ablaktörlő lapátokat is le kell szedni az alatt lehet valami lyuk vagy ott nincs semmi.
Üdvözletem van egy kis probléma az 2000-esévjáratú 1.3as benzines full fapados Ratio Feliciával, egy napig kint állt az esőben és beázott a jobb oldalán elöl, az ülés előtti szőnyeget felhajtottam és alatta lévő filc anyag tiszta víz volt azt kivettem és takarítógéppel kb 3liter vizet szivattam ki belőle. A biztosíték tábla feletti szivacs tiszta víz volt és az attól balra és jobbra lévő szivacs is tiszta víz volt kivettem a kesztyűtartó dobozt de az ott lévő szivacs nem volt vizes.
Most tányér ventillátorral szárítom a szivacsokat miután jól kinyomkodtam ott a helyén őket, próbáltam takarító géppel is kiszívatni a vizet de az szétszedte a szivacsot.
Üdv 1.3-as feli kb két hete elkezdett rángatni leállt ,holtpontjeladó cserélve lett két nap után ugyanaz a panasz.Mit tehetnék hogy megjavuljon? Pécsen szerelőt keresnék aki tudna nem horror áron segíteni! Köszi Csaba
De szerintem ha körbeforog, akkor ott inkább széteshetett valam
Na ma kiderült...
Igen szétesett....maga az a spiáter kis biszbasz....egy-az-egyben "eltünt"...nem volt ott ahol lennie kellett volna..
A szerelés végére arra is rájöttem, hogy miért tört/törhetett el...*
Maga a szerelés...háát tíz éve amikor csináltam nyugodtabb vagy csak ügyesebb voltam....
Nem tudom a többi auton mennyire egyszerű a zárcsere...hát itt nem az ....Végig az összes másodállásban nőgyógyászként dolgozó tervező K édesannyát szidtam !
* szerintem azért tört/törhetett el, mert nagyobb "terhelést" kapott mint kellett volna.
ugye központi záras...már korábban is észrevettem, hogy nyitásnál balra/végállásig elfordítva a többi ajtót nem nyitotta ki...egy picit túl kellett fordítani, hogy azok is kinyíljanak...
Most is mikor beraktam újat, próbálgattam...ugyan az volt...Akkor ugrott be, hogy ..... Gyorsan levettem azt a kis összekötő rudat, aminek a végén az a 2 fehér bizbasz van(ami a gömbfejes fém peckekre megy rá)és azon tekertem befelé (mivel menetes) 2 "fordulatot"...na úgy már könnyedén/egyből végállásnál nyitja központizár a többi ajtót..
Sziasztok. Vízpumpa alá mennyire ajánlott pakolást tenni, mert én nem tettem és úgy raktam össze egy fél éve. Az elején könnyezett, de utánna abbahagyta és úgy maradt. Most a felicián egyszerre több folyamat megy végbe, és az egyik miatt víz volt beleöntve és az, a mostani hidegekbe bele is fagyott sajna :/ Mennyi kell ahhoz hogy szétfagyjon a motor? Elkeztük melegíteni a motor alját melegítőkkel, majd begyújtottam és ment gond nélkül. Járattam kicsit, forgassa át, majd leengedtem a vizet és fagyállót töltöttem bele. Tovább járattam, de csak alapgázon mert nincs olyan állapotba hogy járni lehessen vele... Teljesen kiolvadt minden, nem vettem észre sehol se, hogy folyt volna. Másnap megnyomoggatam a csöveket és ahogy nyomogattam szürcsölő hang jött a vízpumpa felől, majd amint letekertem a hűtőfolyadék-tartály kupakját megkezdett csepegni a víz. Nem lehetett látni, hogy honnan csepeg, de a vízpumpa és a motorblokk között tippeltem a lefolyásból ítélve. Lehetséges az, hogy kinyomta a szilikont a fagy és ott csepegne? Mert csak azzal volt körbenyomva, de akkor folyt volna már szerintem az elejétől kezdve, nem csak most, másnap...
Nem azért akarom cserélni, mert patronos, hanem mert a pohu-ban (ez a negatív reklám helye) anno (1997)kicserélték valami döglöttre, ami
a) nem húz vissza,
b) már legalább fele szélességében kifoszlott,
c) nem találok normál - patron nélküli - övet sehol.
Ha tudsz ilyet jó állapotban, ne tartsd magadban. Köszönöm.
De: én mindig bekötöm magam, öv nélkül egy tapodtat sem. Te ezt mondod, én meg láttam (és mentettem) a volt kollégámat fejjel kimenni a szélvédőn - nem volt bekötve, R. Scenic - egy cirka 50-nel történt fának ütközéstől.
Ebben az autóban (Felicia) max az öv véd meg ütközésnél, semmi más, ős LX kivitel, légzsák nélküli.
ket gyors kerdes kek szinu hatso ajtot keresnek,ha lehet kompletten,hogy csak at kelljen raknom(a vezetekeket is:( masi k ha 3 ezerrel ezelott 5w-30 as opel olajat raktak bele lehet azert lett mostanra morgosabb a hangja a motornak es elkezdett kartergazt is eregetni meg nyomnni az olajat a kartercsovon? holnap rakok bele 10-40 eset:)) csak furcsallom:(
Szia! Mielőtt megörülnél annak, hogy milyen "modern" biztonsággal(?) rendelkező lesz az autód szerezz be mindkét oldalra egy tapétavágó kést. Ugyanis ha ütközöl már nem fogsz kiszállni az autóból mert ez befeszül úgy, hogy a levegőt is kiszorítja belőled! Szó szerint zenélni lehet rajta olyan feszes és úgy peng! De kinek a pap kinek a paplan. Ha a 105-ös skodrimba be letten volna kötve akkor már múmiának se lennék jó mert ott helyben eltörte volna a nyakam a biztonsági öv. Én csak azért kötöm be magam mert büntetnek érte! Mert ugye a gépjármű a KRESZ szerint veszélyes üzemű jármű, na és ehhez még hozzá kell magunkat kötni...........
Ha megnézitek a baleseti híreket figyeljétek a kommenteket! Ha valaki meghal mert nem volt bekötve azt legalább 5x elmondják "ha be lett volna kötve túléli"(szerintük) Ha viszont be voltak kötve és többen is meghalnak és a légzsákok is kinyíltak akkor nem hangoztatják, hogy minden biztonsági rendszer ellenére meghaltak hanem kussolnak! Pedig ugye a híresztelések szerint ez mind életmentő(vagy mégsem).................
Sziasztok, a kérdésem az lenne létezik hogy a termosztátnál lévő o-gyűrű megadta magát? A motor és a termosztátház közt csöpög a vizem. A termosztát dolgozik szépen,nincs vele gond. Azt nem szívesen cserélném ki. Szívesen fogadok minden ötletet,tanácsot. Előre is köszönöm.
sziasztok.meg eladas elott rendbe tettem a benzinpumpat ami mar egy eve szopatott. egyik haverom cserelete ki a motrot benne,es a tomiteseket. szombaton szetszedtem,lemeteltem a csoveket rola,es ujakat rajktam. mielott meg visszahelyeztem volna,levettem a szurot,es megneztem a pumpa aljat. lam-lam, a belso gumigyuru egy kis resze kivolt csukva,es igy fals levegot szivott be,azert nemtudtam begyujtani alacsony uzemanyagszintel.szoval ugy kellett hagynom szetszedve,es ma melo utan vettem uj gumigyurut ,es osszeraktam.elegge szoptam vele mert az doboz aljara nem akart raulni a gumigyuru,de valahogy csavarhuzoval rahuztam. mellekelek par kepet,hogy ha valaki pupmat javitana,erre nagyon figyeljen !!!! de ennyire precizen meg nemraktam ossze benzinpumpat :)
Persze hogy megfelel a ledekhez is, semmi mást nem csinál mint 4-5 volttól a maximális 12 voltig szabályozni tudod vele a kimenőfeszültséget.
Azt nem tudom, hogyan ledesítettél, ha mezei 12V ledszalagot használsz, az nem szokta hosszútávon tolerálni a 14-15V töltési feszültséget, erre ügyelni kell autós használatnál.
"Nekem már olyan is volt anno' a 105-ös skordimnál, hogy a nyitott ajtóval emelgette!!! oldalról az autót! Amikor megkérdeztem idegesen m ia p.csát csinál?? "megnézem nem lötyög-e a zsanér!" Ja az ajtó finoman csukódott és nem lötyögött előtte! Na ennyit a műszaki vizsgáról...."
Hát na ja, Emlékszel esetleg 30 éve ha jártál oda vizsgáztatni,
Mozaik utcai KPM, 2-es vizsgasor, ott volt egy kis pocakos szemüveges kertésznadrágos idősebb emberke, semmi más nem volt nála csak egy 50 centi hosszú Gedore csavarhúzó, átszúrta vele még a jó padlólemezt is és utána "Korrózió miatt nem felelt meg" minősítéssel meg is húzták a kocsit. :-)
Látom már kaptál választ, amúgy egyértelműen kopott kefe a hiba oka. Ha ilyenkor valaki bennt indítózik, te meg egy kalapácsnyéllel oldalba vágod az önindítót, akkor egy darabig megjavul ( a rövid kefe a keferugó utolsó erejével még hozzáér a kommutátorhoz).
Ha leszeded, nem nagy dolog teljesen felújítani, nem tudom bolygóműves vagy mezei önindítód van, ha szerencséd van nem kell az első perselyt esztergálni-cserélni. A többi mind megoldható otthon a konyhaasztal sarkán egy kis szerszámozottsággal.
Az autó mindennapos használatban van, ezért nem tehetem meg, hogy szétszedem és napokat várok alkatrészre. Korábban már próbálkoztam itt a fórumon de nem kaptam megnyugtató választ.
Nem nézek TV-t, a briskoda-n van pár topik ahol motort cserélnek feliciában, 1.4 16v AFH pl. (1.6-os feliciába 1 az 1ben belemegy) Csehországban árulnak egyet 1.8t-vel is, amin az 1.9d váltója van, szóval vannak lehetőségek, azért gondoltam hogy a szinte ugyanolyan motor belemegy, azóta utánanéztem jobban, a kuplungszerkezet lehet más, mert a fabia motoron más a lendkerék, nem tudom belemenne-e a felicia nyelestengely. Mindegy lehet hogy lövök bele egy sima 50kw-os felicia motort azt szevasz, a fabia azért lenne érdekes mert annak a nyomatéka is nagyobb valamivel. AFH-k meg buzi drágák meg már nem nagyon van... Műszakit itt nem probléma megoldani... :D
Szia! Ha van 2 órád? Akkor kiveszed az egész indítómotort és az összes csatlakozót letakarítod fémtisztára majd az összerakásnál vékonyan bezsírozod az elzárja az oxigéntől és tovább jó lesz az érintkezés. Nekem a generátornál megy el évente az érinkezés.
Szia! Lemaradt a hátsó ülést a jobb oldalon kiveszed(nem lehet anélkül a szőnyeget felhajtani!) és felhajtod a szőnyeget alatta van egy kör alakú lemez azt leveszed és alatta ott a tank és a csatlakozók.
Szia! Többe fog kerülni a "típusmódosítás" mint az egész autó. Nem néztem de biztosan módosítottak rajta annyit (tengelycsonk hossz, kuplung bordázat, stb) hogy ne lehessen otthon berakni. Te is biztosan sokat nézed az amerikai "újjáépítők, amcsi benzinfalók" műsorait. Hát ez itt nem amerika:-)
Ott mutatják, hogy cserélgetik a motorokat mit itthon Józsi bácsi a zoknit és minden f@sza lesz.
De ez csak azért van mert ott más törvények vannak a műszaki vizsgán nem "kiskirályok" uralkodnak.
Itthon azért is pofázás van ha nem gyári a spiler az autón igaz, hogy ahhoz a típushoz készült de nem megy át a műszakin. Nekem már olyan is volt anno' a 105-ös skordimnál, hogy a nyitott ajtóval emelgette!!! oldalról az autót! Amikor megkérdeztem idegesen m ia p.csát csinál?? "megnézem nem lötyög-e a zsanér!" Ja az ajtó finoman csukódott és nem lötyögött előtte! Na ennyit a műszaki vizsgáról..............
Szia! Két helyen lehet érintkezési hiba ami miatt nem kap elég feszültséget a műszer és hibásan jelez.
Nekem mindkettő megvolt. Amikor megvettem olyan volt, mint a mesében :-) hol volt hol nem volt szintjelzés. Szétszedtem a műszerfalat és a két csúszkát amire a műszer rá van dugva körbefuttattam cinnel azóta jó volt! ~1,5 hónapja menet közben hirtelen elkezdett zuhanni az üzemanyag szint. Egészen a sárga felgyulladásáig. De sehol nyoma a folyásnak vagy egyéb nagy fogyasztásnak. Akkor a tankon levő csatlakozások szívattak meg. Miután levettem letakarítottam megint jó lett.
Üdv, felicába ugye 100% -osan belepasszol a fabia 1.4-es motorja (az ugyanígy kinéző skoda motor)? Azért kérdem mert látni a blokkon, hogy nincs rajta szemből a dekni ami alatt a nyomórudak vannak, nem tudom máshol módosítottak-e rajta. 40 kilowattos motorom van eléggé elhanyagolva hála a korábbi ridegtartásnak, aztán beleejteni egy ilyen fabia motort szerintem egyszerűbb volna mint ebbe pénzt ölni, plusz gyenge is nyilván.
Úgy egy hónapja felvillant a fék hibát jelző lámpa. Megnéztem, kevés volt az olaj. Utántöltöttem. Eltelt egy hónap és megint eltűnt annyi olaj, hogy jelezzen. A fékek jók, szivárgásnak nincs jele. Mivel lehet gond?
Látom izzókkal készítetted el a kapcsolást. Én háttérvilágításnak LED szalagot használok, arra is megfelel akkor ez a kapcsolás? Kb egy métert építettem bele.
Svgyula jól írta, le kellene választani a visszajelzőt, vagy ha nem zavar hogy azt is leszabályozod, akkor nem kell, de jobb lenne csak a műszerfalvilágítást szabályozni, a visszajelzőt nem.
A kapcsolást mindjárt küldöm, 3 alkatrész, egy 1Kiloohm poti, egy tranzisztor, és 1 ellenállás. A tranyót kicsit hűteni kellene, legrosszabb esetbe félfény-3/4 fény környékén 9W körül fog fűteni.
Szerintem előnyösebb lenne 2 amperos szabályzót belekötni, biztos ami biztos, csak sehol nem találok olyan kapcsolást. Nekem egy müködőképes szabályzó kapcsolási rajza is eléglenne, megépíteném.
Szia! Ne keresd. A helyzetjelzővel van egy szálon elég ha annak a vezetékét követed a panelen. Valószínűleg meg kell szakítani a panelt ha a háttérvilágítást akarod szabályozni, mert az nem lenne jó ha a visszajelző is halványodna, főleg ha nappal is ezt használod.
Nincs valakinek egy bökötési ábra a kilóméteróráról, hogy melyik csatlakozóba melyik érintkező miért felelős? A háttérvilágítás csatlakozójára egy szabályzót szeretnék kötni, de nem tudom melyik érintkezőtűre kössem hogy csak azt a világítást szabályozzam
Tompított fényszóró-ablaktörlő+mosó-fűtőventilátor(tehát a belső ventilátor),ezek nem működtek.
Van egy relé a felső sorban,az ablaktörlőrelé mellett jobbra,ez egy 4 lábú relé,aminek 2 lába szélesebb!(nekem egy nagy 18-as vagy 16 -os szám volt rajta)
Ez kapcsolta az említett dolgokat,és ez ment tönkre.
Nagyon régen írtam, már vagy 6 éve. Mert nem volr semmi baj a feliciával. Most gyűlnek a bajok és lenne pár kérdésem. Milyen márkájú alkatrészeket vegyek. Felsorolom mit kéne vennem, és kérlek titeket, mondjátok mit vegyek. 98-as 1.3-as 50kw-os mpi-ről van szó.
Nem spórolt semmit mert nem volt hibakód. AlapbeállításAlapbeállítást pedig nem tudott csinálni mert valamiért nem engedte a gépe. Ezért kellene olyan aki le tudná nullázni.
Szia! Az aki a hibakódokat törölte belőle nem csinált alapbeállítást. Biztos ezzel "spórolt" :-) Nem elég a tisztítás alapbeállítást is kell csinálni. Ezért érdemes megnézni az olajcserénél a fojtószelepet is, valamint kitakarítani. Ez nem nagy munka de meg lehet vele spórolni egy csomó kellemetlenséget.
Sziasztok. Az lenne a kérdésem hog a nemrég vásárolt felíciámfelíciámnak nem a legjobb az alapjárata. Váltások közt felpörög . Ha olyanja van üresbe álló helyzetben is. Mi lehet az oka. Fojtószelep tiszta, a gázbóvden új. Valami ötlete lenne valakinek? ( hibakód nincs) Előre is köszönöm a segítséget. Sy
Szia! Szerintem sem dióda gond. A múlt héten csinált nekem is olyat, hogy indítás után csak gázadásra volt hajlandó elaludni az égő. Lekötöttem az aksit levettem az összes csatlakozót. Hát persze, hogy a jó kis sózástól az összes be volt oxidálódva. Ráadásul a töltés kivezető csavar anyája elforgott és nem tudtam meghúzni(az alsó ami alapból rögzíti a csavart) Ezt nagy nehezen 2db M6 anyával sikerült rögzíteni.
Még a feszültség szabályzó alatt és a csavarjai is tele voltak. Konkrétan a csavarok teljes hosszban rozsdásak voltak így menettisztítás és csavar csere is volt.
Most egyből elalszik a lámpa és az alapjárati "pislogása" a lámpáknak is megszűnt. Csak ugye az az érdekes, hogy ugyanezt csináltam vele az előző télen is. Ha ez itt ilyen akkor nem csoda, hogy a kocsi a többi részen teljesen elrohad ettől a téli fagymentesítő létől.
Azt az alapjárati töltést hogyan mérték, csak ketyegett, vagy fényszórók minimum felkapcsolva?
Mert segéddióda szakadás (nem valószínű, szinte sose durran el) vagy egy negatív dióda szakadás pontosan ezt produkálja. Fordulaton, 2000-2500 fölött még meg is van 14-14,4V de alapjáraton semmiképp ilyenkor. Esetleg a fesz,szabályzó döglődik, ez is elképzelhető, ezt a legegyszerűbb kiszűrni, egy mezei egyenes élű csavarhúzóval 1 perc alatt cserélhető a helyén.
Még elviekben lehet állórész menet, vagy testzárlat de én ilyet 30 év alatt egyetlenegyszer láttam.
Ne cserélgesd a biztiket hanem szúrj rá egy próbalámpával mindkét oldalára, lehetőleg fényszóróizzóból csinálj próbalámpát,ha 60W átmegy akkor ott jó a kontakt. Egyik fele testre, másik drót meg egy hegyes valamire, én műszerészcsavarhúzót szoktam hegyesre köszörülve használni. A bizti mindkét pólusán világítania kell, ha csak egyiken világít akkor bizti kuka, vagy nagyon kontaktos a biztosítéktáblád. Ha egyik lábon se világít, lehet továbbmenni, gyújtáskapcsoló, X relé, tompított-hosszú váltó kapcsoló, világításkapcsoló stb. Mondanom se kell, a procedúra előtt gyújtást, világítást kapcsolj mert amúgy nehézkes a hibakeresés. :-)
És mégegy, ezzel a próbalámpás módszerrel csak a biztitáblánál ügyködjél, jeladóknak, ecu-nak, rádiósmagnónak, ablaktörlő intervallumkapcsolónak a közelébe se menjél!!! Oda multiméter való.
Facebook.on is kértem segítséget,de ide is bemásolnám a problémámat,hátha tudna valaki segíteni:
Segítséget kérnék,a világ nem látott még ilyet,ma reggel indulnék,és a belső ventilátor meg az ablaktörlő nem működik.(elmentem villamossal),most megnéztem biztosítékrajzot,az alapján a bal 2-3-asokat megnéztem,cserélgettem is,amúgy minden biztit megnéztem,meg mozgattam. A következő lett az eredmény:a ventilátor és az ablaktörlő ugyanúgy nem megy,de még a tompított városi fény is elment,úgyhogy abszolút nincs ki a hócipőm. tegnap este semmi baj nem volt,minden működött. Tudnátok tippet adni,mi lehet a hiba?(1.3mpi) (venti,és a törlő egyszerre menet el,tehát gondolom valami el.hiba) Köszönöm
No, ma szerelőnél alánéztünk a váltórudazatnak. Főleg az első csukló van elkopva, alig viszi át a rúd forgását. A váltó alatti is kopottas, de messze nem annyira. A rúd "szimeringje" kopott a váltóban. Holnap jön az alkatrészvadászat...
Köszi a választ mindenkinek!
Közben megnéztünk mást is alulról: folyik az olaj az olajteknő tömítésénél, a szelepfedélnél és a vezérműtengely fedelénél is. Kell egy jobb belső féltengely-gumiharang, egy jobb oldali váltószimering. Első fékbetétek is kopottak, valamint erősen korrodáltak a hátsó fém fékcsövek. Van tehát némi tennivaló.
És ráadásul melegen alapjáraton világít az olajnyomás-lámpa...
A váltókulisszához lehet kapni javító készletet.A váltórudazat "másik végét",amit a váltó felől egy stift szokta helyén tartani. Na az szokott oválisra kopni. Attól nehéz 1-be,2-be rakni ill. hanyatt menetbe. Én azt a stiftet kiszedtem és kerestem egy méretben ,hosszúságban megfelelő imbusz csavart és a fejének a menet felöli részét megkúpoztam,majd egy anyával rátéptem a váltóra.Azóta nincs gondom vele.Ha érzem,hogy lazul - ez eddig nem történt meg - simán húzok az anyán aztán kalap.
Így van, éppen ez a tünet, vagyis volt, mert közben megoldódott. Kitisztítottam a fojtószelepet és kapott egy alapbeállítást, mostmár szépen beáll az alapjárat, nem ejti vissza fulladáshatárra. A töltés stabilan mindenhol 14,4 V, fényszóró, hátsó ablakfűtés és ventilátor legmagasabb fokozat bekapcsolva is 14,3 V. Szóval úgy néz ki, hogy megoldódott a probléma. Már csak egy beázásom van a sofőr felől a műszerfal alatt. A szivacs alja volt vizes csak, amennyire tudta szétbontottam és tegnap öntöztem az autót vagy 10 percig, de nem láttam semmilyen beázást, pedig a motortérben a vízszintes lemez a pedálok felett is kapott elég sok vizet, de semmi, majd ezt még meg kell keresnem.
Szia! A váltókar lötyögését először be kell határolni. Nálam a kar alatt semmi gond nincs/volt
de a rezgéscsillapító ami a váltó és a rúd között van az gatya volt! Abba van 2db gumi lemez amitől a váltó rúd olyan sima mozgású lesz nem az az egyből ütköző. Na nálam ezek voltak annyira kilágyulva mintha szivacs lenne. Sajna a dobozt csak nehezen tudtam szétszedni és kellet fúrni menetet vágni az összerakáshoz. A gumit viszont elég volt simán újra (vágtam 8mm-es lemezből) és olyan lett mintha egy ferrarinál a kivágott horonyba mozgatnám a váltókart:-) Azt viszont nem tudom nálad milyen csillapító van mert két fajtával is szerelték.
ma vettem egy Feliciat az Octavia mellé. Anno 2003-2004-ben volt már egy Feliciám (rommá törték velem együtt...), most megint lett egy. Olcsó volt, tehát vannak hibái, most leginkább a szinte használhatatlan sebességváltó zavar. Egyest-kettest nem nagyon veszi, mert a kar oldalirányban nagyon lötyög. Olvastam anno erről a problémáról, de pontosan nem tudom, hogy mit kell vennem/megjavítanom a rudazat környékén. Valaki össze tudná foglalni? Előre is köszi!
Egyenletes, 1000ford/perc felett is vibral, ingadozik? Akkor valami meg problemas, de ne keverjuk a durvan uzemi fordulat ala esesnel bekovetkezo vibralast, 500rpm alatt a generator gyakorlatilag legerjed, ilyen kis fordulatszamon a sajat gerjeszteset sem tudja biztositani, nemhogy toltson. Vagyis ha a lezuhano, majd kapkodva beallo alapjarat kozbe produkalja a villogast, akkor a toltes es a generator teljesen rendben van csak kiesett az uzemi allapotabol. Ez nem a generator hibaja!
96-os, 1.3-as, központi befecskendezős esetén mitől van az, hogy alapjáraton nem fúj be meleget, csak ha emelt fordulaton. Haladás közben semmi gond a fűtéssel.
Másik kérdésem, hogy az normális e ha alapjáraton lepadlózom vagy ha menet közben leforgatom úgy rendesen, akkor pislákol a töltésjelző?
Igen, a csapágy miatt. Nameg ezen a féltengely bordázaton megy át a hajtóerő a kerékre, nem hasznos, ha lelazul.
Meghúzni úgy szoktam, hogy nagykrova+cső, vagy a széthúzható kerékkulcs (60-70cm erőkar) és testsúlyból amennyire bírom. Az nyilván nincs 290Nm, de elég szokott lenni.
Nincs sok kedvem ezért nyomatékkulcsot venni, ti hogy szoktátok, meghúzzátok érzésre? A kerékcsapágy szempontjából fontos, hogy nyomatékra legyen húzva?
Szia! A tiedbe a főfékhengeren van a fékerő szabályozó mint az enyémben. Ha megnézed a főfékhengert találsz rajta 2db ~20mm átmérőjű hengert, na azok az erőszabályozók.
Nekem a 99 es ferdehátú benzinesben nincs is vagy ha van is akkor nem ott ahol a 96 os kombiba
A kombiban a pal hátsó tengelyen van ami most nekem kéne a 2db fékcső a fékhengerből ide megy bele a szelepbe és innét megy tovább 1-1 cső a hátsó kerekekhez
A kontaktokra gyanakszom én is. A generátorhibát én azért zárnám már ki, mert egy másik generátort újítottam fel. Ami az autóban volt, azt még nem szedtem szét, de sanszos hogy diódahíd hibás, mert annak alapjáraton nem volt töltése. És mivel egy másikra cseréltem a teljes generátort, de gázejtésre még mindig pislog a fényszóró, ezért másra gyanakszom. Egy fojtószeleptisztítást még mindenképp elvégzek, mert fulladáshatárra ejti a fordulatot és fordulatszámingadozás mellett áll be végül az alapjárat. Vagy az aksi a ludas, még csak 1,5 éves, de attól még lehet rossz.
Szia! Minden ikonnak külön izzója van. A háttérvilágításnak is külön izzója van! DE oda ne fehéret rendelj mert az nagyon erősen világít éjszaka! Inkább a szemednek kedvezőbb nem zavaró színt.
Kérdés, hogy csak a különböző ikonok (ablakfűtés, fényszóró, stb) világítását adja ez, vagy egyébként az óralapokat is ez világítja meg? :) A bal oldali izzóm néha nem kapcsolódik fel, de ha rákoppintok a műszerfalra, működik :D Picit fura az üzem, de fél éve így bírja, hol tökéletes, hol néha koppintásra kapcsol.
Rendeltem egy ilyen ledeset amúgy, kíváncsi leszek :)
Nem bízok ezekben a kínai ledes csodákban. Bár lehet ez marad csak. Merre lehetne amúgy rendes gyárit kapni, skodapatikán kívül? Többe lenne a postaköltség mint a cucc.
Szia! Nem lehetetlen mivel azt is összerakták valahogyan, de én nem szórakoznák vele! Mert nem biztos, hogy roncsolás mentesen szétszedhető. Próbálj meg egyet, vagy rendelj kínából LED-es verziót pár $-áron. Itt a link:
Műszerfalvilágítás cserélhető 2W rizsszem izzóval is, vagy meg kell venni a gyári zöld burkolatos izzót ötszörös áron? :) Tehát a zöld burkolat maradhat, roncsolásmentesen kivehető belőle az izzó?
A töltőfeszültség hullámzása korrózió, kontakthiba a generátoron belül, vagy fesz.szabályzó hiba, esetleg megnövekedett belső ellenállású akkumulátor, de ez esetbe télen már nem is tud indítani.
Esetedben talán mindkettő kizárható, habár angol ide angol oda az is lehet sz...ar. Egy ismerősömnek 3 éve cseréltem a leggagyibb legolcsóbbra, mégcsak nem is Vika hanem valami noname és azóta is tökéletes.
Még a zavarszűrő kondit érdemes megnézegetni, bár ez szinte sose megy tönkre.
A kocsi test és akku, valamint minden vastagabb főáramköri csatlakozás vizsgálata, megcsiszolása mindenképp ajánlott. A töltőkörbe ezeken kívül egyetlenegy forrasztott kötés van, a kesztyűtartó mögött, itt találkozik a generátortól jövő, az akkura menő és a fogyasztókra elmenő de ez stabil kötés, vízmentes helyen.
a napokban volt egy generátor felújításom, mert alapjáraton nem volt töltésem, a fényszórók pislogtak. Mérve alapjáraton 12 V fordulaton 13,6 V volt. Volt egy diódahíd hibás generátorom a garázsban, ezért azt felújítottam. Új csapágyak, diódahíd, új csúszógyűrűk a forgórészen, új feszültségszabályzó (ennél Vikát akartak rám sózni, de kézbe véve már aggasztott az átlátszó műanyagház is, úgyhogy végül angol gyártmányút kértem inkább) Mindent kicseréltem, végül beszereltem, beindítom a kocsit, nem alszik ki a töltéslámpa, mondom ilyen nem létezik, aztán gázt adva végül elaludt, mérve stabilan 14,4 V. Fényszóró bekapcsolva is 14,2 V. Viszont gázejtésre még mindig pislog egyet, majd beáll, mérve annyit jelent, hogy gázejtésre lemegy 13,6-ig majd vissza 14,2. Normális ez? vagy mi okozhatja még ezt? Igazából most már nem zavar annyira, tudván, hogy van már töltés, de ha nem kell ez végett szétbontani a fél kocsit, akkor megjavítanám. Még hétvégén megtisztítom az összes testpontot, hátha. Amit még észrevettem, hogy hátsó ablakfűtést bekapcsolva leesik a feszültség 13,3-ra fényszóróval 13,1 alapjáraton. Az ablakfűtés ekkora fogyasztó lenne?
Bármilyen segítséget szívesen fogadok, ész előre is köszönök
Sziasztok. Olyan gondom lenne hogy ha beakarom inditani a kocsit és elforditom a kulcsot akkor semmi sem történik.az öninditóra gyanakodtam de próbáltam a kulcsot mozgatni es kicsit vissza engedtem vagy fel le mozgatom és néha egyből beindul a kocsi. Volt már valakinek hasonló tapasztalata? Lehetséges hogy a gyújtáskapcsoló betét lehet rossz??
A bokszot kiszedni nem kis meló. Először is a műszerfal keretet kell leszedni, ha ezzel megvagy, a jobb oldali kapcsolósor alatt van kettő csavar fentről azokat kiszedni. A fűtéskapcsolóról a fehér színű lapos csatlakozót lehúzni, és ezen a vezeték kötegen van még egy lapos fekete csatlakozó is azt is húzd le. A fűtéskapcsoló keretét lepattintani( érdemes kivenni a hamutartót, úgy könnyebb). Aztán a motortérbe, akkumulátor kiszerel, a légszűrőház felől a levegőcsövet leválasztani, a motor tetején lévő műanyag burkolatot leszedni. Alatta van egy egység aminek a nevét nem tudom azt leszerelni de a RÁ CSATLAKOZÓ KÁBELEKET RAJTAHAGYNI! Egyszerűen félrehajtod és úgy jó. Fölötte van egy kis érzékelő azt óvatosan kivesz félrehajt. Ezután a fűtőkör vízcsöveit leválasztani, az elektromos csatlakozókat is lehúzhatod biztos ami biztos alapon. A boksz tetejét levenni hogy látszódjon a fűtő ventilátor, kis fém pöckök tartják. Messzire bírnak repülni!:-) A fűtőegység mellett két oldalt a homlokfalon van egy-egy tízes anya azt kitekerni. Szerezni egy segítőt aki beül az autóba és figyeli hogy ne akadjanak el a dolgok és a kábelek, te meg óvatosan kihúzod az egész bokszot. Ezután ki lehet húzni belőle a fűtőradiátort. Remélem segít a leírásom.Én kb egy hete csináltam meg ugyan ezt a műveletet.
Viszont nekem is lenne egy kérésem ha szétszeded a fűtést légyszíves keress a bokszon vagy a környezetébe egy gumi alkatrészt aminek a fotóját felteszem. Nem tudom hova való már összeraktam a felit amikor arrébb álltam vele alatta találtam de nem tudom mi ez és hogy hova való.
Urak, fényezési munkálatokban vagyok, kellene egy kis segítség: eredetileg meddig van rücsizve a küszöb? Továbbá a hátsó sárvédő és a küszöb találkozásánál rugalmas tömítőanyag van, vagy össze van gittelve? (ez utóbbit nem hinném mondjuk) - egy közeli fotó sokat segítene.
Sziasztok.volt egy olyan problémám hogy meleg motornál 0 fok-ot mutatott a műszer.kicseréltem a termosztát tetején a hőfok jeladót es a hűtőben is a hömerséklet jeladót.
Most ha beakarom indítani csak hogy csak harmadjára ugrik ki az önindító és indul el a motor de hirtelen felugrik a fordulat 1500-2000 közé utána leesik hirtelen ugú hogy leáll a motor. Kb harmadik próbálkozásra indul el addig ugyanezt csinálja.
Segítséget szeretnék kérni. Nemrég cseréltem, üzemanyag szivattyút. 1 napig jó is volt de azóta valami gond van megint. Néha el se indul a szivattyú. Menet közben ha megyek 2-3 másodpercre le áll a motor, vissza váltok 1-et akkor elindul ismét. Féktisztító a levegőszűrőbe fújva amikor nem indul akkor beindul. Biztosíték jó.
Mi lehet a gond ? Lehetséges, hogy relé? Pontosan melyik relé felelős az szivattyúért?
Szia! Még nem szedtem ki mert nekem jó. DE egy tanács. ha a csöveket lekötöd és felfele
fordítja feltöltöd RO55-el az valószínűleg kioldja belőle a rozsdát és a vízkövet is! Ennek az a "jó"
tulajdonsága, hogy elforralja a vízkövet, feloldja a rozsdát de a fémet nem bántja. Ha esetleg kilötyög a motortérben az se okoz gondot. Tavaly ezzel tisztítottam ki az egész hűtő rendszert!
A másik problémám az lenne hogy van bent gyári távirányítós központi zár de a vezérlőnek volt baja néha beindult a riasztó. Vettem hozzá új vezérlőt távirányítóval beraktam de nem működik a távirányító. Mikor kinyitom az ajtót akkor beindul a riasztó de a távirányító olyan mintha nem működne.hiába nyomom semmit sem csinál.
Valakinek lenne ötlete hogy mi lehet a baj vagy hogy merre érdemes keresni a hibát??? 2001-es 1.3-as mpi
Sziasztok. Olyan kérdésem lenne hogy be akartam kötni a rádiómat és volt bent hozzá ISO csatlakozó. De nem volt belekötve az a kábel ami akkor ad 12v-ot amikor gyújtásra fordítom a kulcsot. Gyári csatinak néz ki és még egy érdekesség hogy az állandó 12v oda volt bekötve ahová a gyújtás alatt lévő 12v-nak kéne lennie.
A kérdésem hogy hol találom azt a kábelt vagy honnan tudok hozni olyat ami akkor ad 12v_ot mikor gyujtásra fordítom a kulcsot?
Kérdésem van Kicsinelly-hez: előre is köszönöm a választ:
Nagyon sok a feszültségesés indítózás közben. Az összes kábelt (pozitívot, test kábeleket az aksi- kocsiszekrény-motor között) átvizsgáltam, tisztítottam. Aksi új, feltöltött állapotban.
Ezek után csak az önindító belső részére gyanakszom. 6 éve vettem bontóban, akkor felújítás nélkül szereltem be.
"
Hátha hasznos valakinek.
A 4 szükséges csapágy:
- 6203 2RS
- 6003 2RS
- 6002 2RS
- 608 2RS"
Ezek a csapágy méretek az áttételes indítómotorhoz tartoznak? Megvettem őket összesen 1500Ft.
ilyen önindító van az enyémben. Ez gondolom áttételes.
Mennyi és milyen méretű bronzkefe van benne? Esetleg egy link?
Szia! Én is azt hittem, hogy nem kell levenni. Aztán nem jött ki! A 2 küllős kormány laposabb van/volt 4cm-rel így annál nem jön ki. Miután cseréltem 4 küllősre már kijön. Szívtam is a cserénél mindennel amit a kormánynak/ról működtetni kell és eszterga nélkül neki se álljon senki!
Heló!Gondolom a műszerfalra gondolsz?Le kell venni a kormányt,műszerfalat csak úgy tudod kihúzni de le kell közben kötni a km.óra spirált a váltónál hogy engedjen annyit,csokikat le kell húzni a műszerfalról és hátul vannak fordítós kis kék égők foglalattal együtt jönnek ki de valószínű hogy kell mintát vinned az autós boltba mert sok fajta van.Valahol van rajz is arról hogyan kell szétszedni a műszerfalat.
Szia! Első körben a hőfokjeladót nézd meg. A tünetek alapján nincs hidegen dúsítás vagyis nem érzékeli a motor hőfokát a motorvezérlő azért indul nehezen. Nem biztos, hogy rossz de a csatlakozó lehet rossz ill. beoxidálódott. Mint mindig a tanács most is az, ha sokat használod ilyen időben is akkor a motortérben érdemes a csatlakozókat legalább évente teljesen kitakarítani.
Sziasztok. Van egy 1.6 feliciám, hidegen (főleg mostanában) nagyon nehezen akar beindulni. Viszont pár perc alapgázas járatás után pöccre gyullad. Van e valakinek valami ötlete, hogy mi lehet a probléma? Előre is köszi!
Mert az a helyzet hogy a km spirál ott lent ahol a fémes része kezdodik ok kb. 2 cm husszúsagba ki van törve a műanyagréteg es ott kopi ki az olajat akkor ezekszerint uj km spiral kell bele? Szikszallagal probaltam de nem ert semmit
Köszönöm a tippeket, úgy néz ki, hogy az elosztófej fedél cseréje megoldotta a gondot (pöcre indul). Remélem ilyen lesz a további tendencia is. Leszigetelőztem az alja és teteje között, remélem, nem fog nedvesedni.
Üdv, féltengely csuklón cikkszám van valahol? Külsőt - belsőt is szeretnék cserélni, külső ugye elvileg csak egyfajta fogszámmal van, a belső viszont nem, ezért gondoltam, hogy majd szám alapján rendelek, csak nem találtam számot. Van rajta egyáltalán? A belsőn úgy, hogy rajta a gumiharang, nem láttam semmit, pedig letakarítottam rendesen, esetleg a harang alatt lehet valahol?
Szia! Nem is azt mondtam, hogy mindenképpen hibás. De nekem mindkét óracsoportnál hibás volt az érintkezés. Az elsőnél az üzemanyag szint jelzése lett olyan mint a mesében, hol volt hol nem. A másiknál pedig a hőfokjelző mutatott mindenféle baromságot. A műszerek tulajdonképpen azokról a tüskékről kapnak jelet(feszültséget) de az az x éves préselés meg a levegő párája és az állandó rázkódás nem a barátja. A körbefuttatás cinnel pedig csak fél perc, de utána örökös, mint a nyomor.
Nem forrasztottam körbe ha arra gondoltál, de összeraktam és működött mindkettő, hagytam direkt járni a motort és el is érte az üzemi hőfokot, szóval nem hiszem hogy hibás lenne. A szintjelző, meg ugyan olyan állapotban volt, egy hajszálnyit megmozdult és kivillant a rezerva ahogy szokott :D Miután ez a felicia kész volt, egy másik feliciában is megcsináltam ugyan ezt, abba benzin is volt, és mutatta a szintet ahogy kell neki, szóval nem jelentkezett ilyen probléma.
Üdv mindenkinek van egy 2001-es felim kb egy hete rángat és időnként leáll a motor viszont utána megy rendessen mi lehet a gond?A segítséget elöre is köszi Csaba
Szia! Áááá ahhoz semmi nem kell! Csak egy hengerfej 4db injektorral, fojtószelep, sortrafó, vezérlés,
kábelkorbács, benzinpumpa, légtömegmérő, meg egy nagy adag hozzáértés és szerencse. Ezek után szakembernek ~2-3 hét és a "mukodj" ige használat után talán(?) sikerül működésre bírni.
Sziasztok. egy fontos kérdés lenne nekem van egy 50KW os kombim MPI stb... a szomszédomnak egy hasonló csak rövidebb és 40KW-os. lényegesen többet is fogyaszt. szereztünk hozzá ( motorvezérlő?????) a 50kw-os verzióból. mi kell még hozzá hogy ne 40kwos legyen?
Hát valamivel egyszerűbb megoldás mint az enyém, én apró darabokra szedtem az egész órát, de már mindegy ezt is megtanultam :D Én nem találtam sehol ilyen ledes égőt, de az már úgymarad :D Köszönöm a tippet
Szia! Ha takarítani akarod akkor én az RO55-öt ajánlom. Sajna 700ft/l és a takarításhoz kell 3 flakon, hogy ne legyen nagyon híg. Ez nem bántja a fémet de leszedi a rozsda és vízkő maradványokat és passziválja a fémfelületet. Ezen azt kell érteni, hogy a fém rácsszerkezetét bezárja így az oxigén sokkal nehezebben fér hozzá.
A folyamat a következő fagyálló leenged. A rendszert felöltöd járatod míg kinyit a termosztát és átkergette a rendszer a lét. Az egészet leenged egy lavórba kicsit vár amíg a trutyi leül a rendszert újra feltölt ezzel egy festékszűrő vagy harisnyán keresztül aztán a melegítés újra. majd leenged és tiszta vízzel átmos, majd jöhet a fagyálló.
Skoda Felicia 1.3 MPi 40 kW-os autóm van, '99-es évjárat. Segítséget szeretnék kérni a következő ügyben. Amikor az autó hideg, beindul, kb 800-as fordulat, két másodperc és leáll. Nagyjából a negyedik indításnál gáz adással lehet csak indítani. Üzem meleg motornál természetesen azonnal indul. A számítógép semmilyen hibakódot nem adott ki, a szerelőnek egyelőre nincs ötlete. Mi okozhatja a hibát, tudna valaki segíteni?
Még valami ne csak mozgasd hanem vegyél egy csavarlazító spray-t és azzal, meg egy ecsettel takarítsd ki az összes a motortérben található csatlakozót(ha eddig nem tetted volna meg) A kontaktspray-t felejtsd el az ide nem jó! Ide olyan kell ami eltávolítja és oldja a vastag oxid réteget is. Sajna a legfiatalabb feli is közel van a 20évhez és a csatlakozók is hasonló korúak így nem kell csodálkozni ha az oxidálódás mindenféle anomáliákat okoz a motor működésében, mert a küldött értékeket a rossz csatlakozás simán elbarmolja.
Szia! A motorvezérlő a jobb oldalon a tágulási tartály mellet van. Egy ~10x15cm-es alumínium házas.
A csatlakozó úgy jön le, hogy a vezetékkel ellentétes oldalon meghúzod a végén a fület és ekkor megmozdul lefele. Nem rágatod! Csak amint a hátsó rész(amit húztál) ütközik, lefele kivehető a csatlakozó. Ezt is letakaríthatod. Lefényképeztem, de én átraktam máshova, hogy a keréktől ne tudjon felverődni víz. A képek sorrendben a képek bal oldalát figyeld! Neked ez alul van ha gyári a felfüggesztése!!
Szia! Igen az! Hogy a képet elnézem lehet, hogy az érintkezések sem éppen jók pedig pár száz Ohm már igen komoly működésibeli hibát okozhat. Nekem a duda halt be a múlt héten ettől a sós trutyitól pedig az telibe kap 12v-ot. Mégis van 15-20x meg mozgattam a sarukat mire képes volt megszólalni.
Szia! Egyszerűbb leengedni előtte. Ha leveszik alatt van a '0' pont jeladó ha ráfolyik a lé abból lehet működési anomália rendesen.Van egy leeresztőcsavar a főtengely ékszíjtárcsája alatt futó fém csövön. Míg cserélsz abban leülepszik a trutyi és vissza lehet önteni. ha kell utána tölteni az max ~1-2dl .
Sziasztok. Az lenne a kérdésem hogy az óra is arról az ágról fogyaszt, mint ami a műszerfal megvilágitása? Szabályozni szeretném a kilóméteróra megvilágítását/műszerfalét és nem tudom hogy mi van még arra a megvilágítás ágára kötve. Nem szeretnék semmi mást időként csökkentett feszültség alá helyezni, aminek nem tenne jót..Szóval akkor nincs semmi más dolog arra az ágra kötve, amire nem számítottam? Kicsit módosítottam a megvilágításokat ledre, így sikerült, még nem készült el, van rajta csiszolnivaló, mint pl a vízhőmérsékletmérőnél kicsit átüt, tompítom még ezt egy két papírlappal..
Másik nyűgöm. Az autó továbbra is 96-os, 1.3-as, központi befecskendezős. Ma vettem egy gázbowdent Bárdi-ban. Ezt:
De pár cm-el rövidebb mint kéne, és a kis fém golyó a végén sem passzol a helyére a motor felől. Járt már így valaki? Melyik az a bowden, ami tuti jó bele?
Szia! Az 1,3 két típust takar az egyik központi befecskendezős elosztós gyújtással. A másik hengerenkénti sortrafóval. Az utóbbinál a kiöntött műgyanta repedezik meg és a párától áthúz és nuku-szikra. Az elsőnél a központi trafó alatt levő elektronika, az elosztó hajszálrepedése. Valamint mindkettőnél a "0" pont jeladó beázása okoz ilyen gondot.
Ezek közül bármelyik jó. Arra készülj, hogy legyen tartalék vezeték és a toldásoknál leforraszt és zsugorcsővel lezár. Na meg kell 4db műanyag betét egy bontóból szerzett akár régi skoda ajtóból amivel a összekötöd a motor rudazatát a zárral. A kesztyűtartó betéte mögött a tűzfalon kényelmesen elfér a vezérlője az antennát meg a lehető legmagasabbra kell felkötni. Nekem lassan 7éve van bent és minden ok. A hátsó ajtókhoz ha van lehetőség védőcsőbe vidd el a vezetéket mert a küszöb belsejében élesek a lemezek. Kell még 2db átvezető harmonika gumi a hátsó ajtókhoz.
Gyakorlatilag évek óta olyan jellegű gondom van az 1996-os 1,3-as Felíciámmal, hogy esőben szaggat, (volt rá példa, hogy menet közben a motor is leállt egy zuhéban), illetve ilyen párás időszakban be sem indul. Amint kiszárad az idő, vagy befagy pöcre indul. Több szerelőnél is járt már, de egyik sem tudta megoldani.
Találkozott már ilyesmivel valaki? Mi okozhatja? (csak hogy segíteni tudjak a szerelőimnek...)
Már megvan, sikerült leszedni amit akartam, viszont hogyan lehet leválszatani a műanyagtól a nyáklapot? Az üzemanyagszintmérő, és a víz hőmérsékletmérő nem engedi ki a nyáklapot, hogyan lehet megoldani?
Épp most szedném szét a km órát, mivel módosítanák annak háttér-megvilágításán és ehhez ki kellene szerelni minden egyes órát. Az óra kivétele milyen menetben történik? Már csak a mutató tart vissza... Az a mutató lepattintható az óráról? Mert nem adja magát könnyen és nem akarom letörni..
A csavarokat is kicsavartam, csak a mutatók miatt aggódok...
A hüvely felső részébe, a blokk vízjáratoknál átellenbe két nagyobb lapos csavarhúzó vagy pajszer, óvatos kicsi ellentétes mozdulatokkal megindul és kijön. Nekem eddig még mindig könnyen kijöttek a hüvelyek.
Sőt összerakásnál nagy alátétekre vagy laposvasból készített és a hengerfejcsavar lukakba csavarral ideiglenesen rögzített eszközökre is szükség lesz mert a már befűzött dugattyúk a főtengely forgatása közben könnyedén kiemelik a hüvelyeket a helyükről.
A hézagolásról nem tudom volt említés, 0,1mm-nél nem lehet kevesebb és 0,14mm-nél több, indikátoróra ajánlott.
Skoda Feliciához 2000-es évjárat 50KW 68LE milyen hibakód olvasót javasoltok. Ha valaki kipróbált ilyet és jó volt kérem jelezze a típust esetleg hol szerezte be.
Ha jol ertem, akkor a hüvely a blokkban viszonylag könnyen mozdithato tengelyiranyban, es hengerfej szoritasa rögziti . Ha megis szorul, akkor alul van valami vall, ahol megtolhato, ill. valami kampoval felülröl huzhato (?).
A megbizhato szaki kerdes a megcsinalasra pedig tovabbra is aktualis, - meghozza febr. 12 es az azt követö napokban lenne jo.
A dízelnek ez a legnagyobb ellensége: a rövid utak.Érdemes lenne ki vinni valahova,ahol jól meglehet kergetni vagy elvinni egy hosszabb útra,hogy a lerakódott korom kiéghessen a kipufogó rendszerből.Majdnem biztos,hogy az EGR szelep is tele van,így nem működhet megfelelően.Én ezzel kezdeném. Ha marad a jelenség,akkor jöhet a szívótorok kipucolása.....Ha ezek megvannak és még mindig maradt a probléma,akkor lehet tovább agyalni mi lehet a gond. Vannak ötleteim,de ne szaladjunk előre ))))))
Szia! A legegyszerűbb megoldás ha odaállsz egy fal elé ~3-4m-re és ha látod mindkét lámpa vonalát akkor a fényszóró hátulján ai indexhez közelebbit tekered befele. DE fontos hogy a magasságállító bent legyen a helyén mert annak az elején levő csavarral tudsz még korrigálni! Ha pl már nem megy feljebb a külső csavarral akkor kiveszed a(nem működő:-) ) állítót és tekersz a csavarján kifele az kitámasztja a foncsort és megint tudsz állítani a külső csavarral. Ami a belső részen van azzal a két lámpa "összetartását" lehet állítani ezt egy meghatározott távolságnál szokták megmérni. Ha jól emlékszem 10m a faltól. Ott az esés 5cm. Ezt a fényszóró közepének magassága (természetesen a földtől) és a fénycsík magassága. Ezt egyszerűen egy kartonnal is meg lehet csinálni. Felrajzolod a fényszóró magasságát elviszed 10m-re és hozzátekered a magasságot és a szélességet is ami nem változik. Esetleg a jobb oldalit lehet pár cm-t jobbra állítani mert az útszélén evickélő kivilágítatlan gyalogosokat jobban megvilágítja. Ez azért fontos mert így nem világítasz a szembejövők szemébe és a fényszórót is tudod használni.
Megjött a VAG-COM kábelem, annyit vettem észre csak, hogy alapjáraton illetve ha tartok egy fordulatot, a lambda érték elkezd leesni 1ről 0,75körülire, majd leáll a kocsi alapjáraton. Ha lehúzom a szondát, nem csinál ilyet, beáll fix 1re. A menetközbeni lebőgést is ez okozhatja, ha tartok egy fordulatot? Nem mentem vele, nem néztem meg még. Lehúzott szondával is kéne menni normálisan az autónak, csak sokat fogyaszt? Ha ott rángatást tapasztalok, akkor más is rossz lehet? Más hibát nem láttam, hőmérsékletek jónak tűnnek. Lambda csere?
Szia! Bocs hogy ezt mondom de nagyon! A szívótorok közepén van egy hőfokjeladó ami ha elromlik nem ad megfelelő szívatást a motornak. NEM a termosztáton van! az csak a műszernek ad jelet. A rendszernek úgy kellene működni(nálam is ilyen!) ha hidegen ráadod a gyújtást a gázpedál megmozdul befele, vagyis az alapjárati motor kitámasztja a pillangószelepet. Ezt a gázbovden szorulása nem magyarázza. Ha egyébként nem akadt fenn a gáz menet közben akkor azzal nem volt gond. Mivel az alapjárati motor nem a bovdent "húzogatja" hanem a pillangószelepet támasztja ki. Ha ráfeszítesz a bovdenra attól még nem lesz szívatás de melegen is megnőhet az alapjárat mert az alapjárati motor nem tud eléggé visszaengedni. Az viszont tényleg nem árt, ha minden könnyen jár azon a részen. Én azért minden tavasszal végzek egy nagytakarítást mert a téli sós latyak igen nagy kárt tud tenni szinte minden alkatrészben főleg az elektromos csatlakozóknál!
Még egy dologra figyelj oda ha megnövekedett a fogyasztásod akkor az azért van mert a belepiszkálás következtében a motorvezérlő átállt vészhelyzeti üzemre vagyis szabályozatlanul kap a motor mindent. A fogyasztás pedig "öregurasan" is 9-10 liter lesz. Ha ez van akkor húzd le a motorvezérlőről a csatlakozót egy éjszakára és cseréld ki a hőfokmérőt.
96-os, 1.3-as, központi befecskendezős járgányom hidegindítási gondjairól lenne szó. :)
Tünetek:
Hidegen nem indul gáz nélkül, alapjárat nincs pár percig, ha tartom a gázt...utána megjön. Ha nem melegítem fel motort és azonnal indulok, akkor hidegen kb fél gázra fullad. Ha visszaengedtem kicsi gázra vagy padlót nyomok, akkor nem fullad. Ha meleg vagy félhideg motornál indítok, akkor már indul gáz nélkül, van alapjárat. De volt olyan is, hogy indításkor oké az alapjárat, de kis gurulás után elment. Eléggé össze vissza viselkedik.
Elvittem szervizbe. Ott elvileg semmi érdemleges dolgot nem csináltak, csak a gázbovdenen állítottak valamit! És láss csodát...úgy néz ki elmúltak a fenti tünetek. És olyat is érzek, hogy hidegen ha gázt nyomok, akkor kicsit nehezebben ejti vissza alapjáratra...mintha működne a "szivató". Eddig ezt nem csinálta.
Ez mi? Mennyire néznek hülyének a szervizben? Létezik hogy a gázbovden állítással javíthatóak ezek a tünetek ???? Az tény, hogy piszkálták a gázbovdent, mert puhább lett a nyomása.
Sziasztok,az a problémám lenne,hogy van egy Felicia 1.3 MPI motorral,és 1honapja cseréltem felső holtponti jeladót,és azóta főleg alacsony fordulatszámnál rángat a motor!Válaszokat előre is köszönöm!
A hüvely hézagoló nem csak hézagol, hanem tömít is.
Most nem találtam megfelelő szemléltető metszetrajzot, de gyakorlatilag arról van szó, hogy a blokköntvényben a hüvely aljánál van egy illesztő rész, ez tartja a hüvelyt. Ez alatt az öntvényrész alatt a forgattyústér, benne a szanaszét fröcskölő olajjal, fölötte a hengereket körülvevő hűtővíztér. Ha a hüvely nem áll ki felül a blokk felfekvő síkjából, akkor a hengerfejjel leszorítva nincs meg a kellő nyomóerő, hogy felül a hengerfejtömítés, alul a rézgyűrűk kellően összenyomódjanak, így biztosítva a tömítést mindkét irányban.
Az anyagelfogyás alatt gondolom a korróziót értették, sajnos az alsó tömítőfelületeknél gyakran összegyűlik a hűtővízben lévő iszap, hordalék, ami szépen korrodálja a hüvely öntvényét, és így előfordulhat, hogy megrágja a vasbogár annyira, hogy átereszt.
A hüvelyek kiszereléséhez le kell venni a hengerfejet, kihúzni a dugattyúkat a hajtókarokkal, és felfelé ki lehet húzni, kocogtatni a hüvelyeket.
Hali, Szigetszentmiklos környeken keresek szakit, aki HF tömitescseret a hüvelykiállással együtt megcsinalja. ( koromfekete olaj a vizben = egy mokkaskanal /1000km es a viz is mintha fogyna 4 evökanal/1000km). Legyszi ajanljatok valaki(-ket)t. Fabia, MPI 1,4 140ekm Elöre is köszönve....
( ha mar irok.... nem egeszen ertem, hogy hogyan jut a hezagolo gyürüknel az olaj a vizbe ?
Es ha sajatkezüleg nekiallnek, hogyan jönnek ki a hüvelyek ? Olyat is olvastam, hogy a gyürük anyaga idövel fogy. Ez hogy lehet ?)
Kérdezném , hogy mi lehet a baj , skoda felicia 1.3MPI van , szóval megyek egyenesen az úton kb 50 - 60 km sebességgel, és az autó kormánya hitelen jobbra húz, és rángat nagyon , olyan mintha defektes lenne a kerék , és le kell lassulnom 20 km órára (ez a tünet elmúlik ha gurulok előre lassan kb 50 métert, de teljesen halálfélelmem van , hogy a kerék kiesik) (ja és egy roppanást is hallatszik közben)
A kereket megnéztem nem üt ,a féltengely egy kicsit kattog kanyarban,gumiharangok rendben vannak, a gumi nem szálszakadásos, nem billen a kerék ha oldalról megmozgatom, mi lehet a baj ?
SSziasztok egy olyan gondom lenne hogy a km meghajtotengelynel ereszt az olaj a tengely vadonat új de az O gyűrűn kívül nem láttam más tömítést rajta, és mindhogyha a holandernél(amivel rácsavarom kezzel a tengelyre) eresztene kellene valamilyen tömitésnek ott lenije?
Itt a bűnös ! Ha lehúzom róla a csövet akkor magas az alapjárat egy picit de jó! Ha viszont vissza rakom rá néha gázadás után nagyon beesik az alapjárat!
Én is azon gondolkoztam, hogy majd egyszer mielőtt örök nyugalomra helyezem a gépet kipróbálom meddig megy valami olcsó turbón a benzines 1.3. De valami tényleg kicsi 4-6 psi-s turbóval :D Csak is a tudomány nevében tennék ilyet :D
Olyan gondom lenne a géppel, hogy most cseréltünk üzemanyagszűrőt meg a tetején a szelepet. Pár napig jó is volt. De néha gondol egyet és leesik az alapjárat. Előtte is csinálta. Mi lehet a gond?
Amúgy szerintem sokkal inkább az lehetett, hogy óccsójééé vettek 1.3 féltengelyt, és a váltó meg már le volt harcolva, esetleg ment olaj nélkül mielőtt megkaptad.
Leírtad a lényeget. Az 1.3-as váltó dízel kombóhoz közdarab kell.Amikor hozzám került a kocsi 2006-ban (1.9D),még nem tudtam,hogy volt törve. Igy azt sem tudtam,hogy 1.6-os benyás váltó volt rajta.Igy az sem tünt fel,hogy a féltengelyek vékonyabbak. Egy év alatt szét tekerte annyira,hogy előre csak 4 fokozat maradt,hátra meg semmi.Aki akkor cserélte a váltót mondta,hogy ebbe bizony benyás váltó volt......Én nem javasolnám a benyás váltót dízelre rakni.
Ehhez hasonlo megoldasokat sokszor alkalmaznak, leggyakoribb a nagyfogyasztok, pl. hatso ablakfutes rele behuzasanak kombinalasa a generator seggeddioda vagy csillagpont kivezetessel. Raadott gyujtasnal igy nem fut, csak jaro motornal amikor a generator felgerjedt, azaz ha van toltes.
Szia! Látom a rajzon, valóban rá van kötve. Bár nálam indításkor csak az indítómotor "ütemében" pislognak a bekapcsolt alkatrészek. De rengeteg autónál láttam valami hasonló megoldást. Majd megnézem ha jobb idő lesz, hogy gyújtásnál ha leveszem a bendixről a vezetéket kattog-e valami. Bár eddig soha nem hallottam az indexen kívül semmilyen kattogást a biztosíték tábla felől még ráadott gyújtásnál sem kattan csak az ac felpumpálását hallani.
Hogy ne kelljen ide mindig írogatnom ( lehet , hogy nem mindenki látja ) kérem , hogy aki szeretne a változásról értesülni az írjon a skodabajnok@freemail címre és elküldöm neki a változást ....
Ha lötyög, nagy a holtjàtéka sebvàltó karnak, akkor az egész szerkezetet ki kell cserélni? Ajànlott típús (linkkel)? Érdemes a szimeringet is kicserélni a hosszabb fajtàra ugye?
Buktatója a szerelésnek?
Az enyém bejáratós, 1500km el vettem, és most 19 évesen alig van több benne mint 315000km. :)
lényeg: a papi biztos nem huzatta meg. járasd meg jól a kocsit. ki kell huzatni, ki kell kormolni... ez az autó nem volt járatva. valami jobb benyával hajts bele egy 100km-t. kihuzatott 4-es tartós 5. nézd meg a kipufogót szürke-e... a csatlakozásokat át kell pucolni, a folytószelepet ki kell pucolni, a légtömeg mérő mellett a csatit ki kell pucolni és jó lessz.
Úgy tudom, a Skoda váltók között nincs különbség, csak a diferenciálban. A dízelre egy közdarabbal van feltéve a váltó. Az 1.3-mal cserélhető, 1.6b passz, nem láttam élőben.
Indításkor semmi baja nincs. Eddig még mindig elsőre indult, sőt... ha már jár a motor, akkor nem akad a vezérlés sem. Egyedül az X relé kattog random módon, meg nyílván ami rá van kötve, az akadozik.
amugy a behuzotekercs aramfelvetele 10A feletti, a relenek meg 0,1A ugyhogy ennyitol a tekercs bajosan huz meg. Kossel sorba egy 100 wattos izzot meg egy 5 wattos varrogepizzot, a kisebbek 99℅-os fenyerovel vilagit, a nagy. meg csak fel sem izzik.
A rele tekercs egyik fele kapja a gyujtas pozivot, a tekercsen a negativot. Inditozasnal a masik lab is pozitivra kerul, azaz a reletekercsen nulla volt lesz, es elenged.
Nem írok valótlanságot. Nézd meg a kapcsolást légyszives. Ha lehúzod a bendixről a vékony sarus kábelt, akkor nem megy az X relé.
Így van az megcsinálva, ha indítózol, akkor elalszik minden ami az X relére van kötve. (fényszóró, ablaktörlő stb)
Működése: Alap helyzetben ahogy írtad, a gyújtástó kap + az X relé, Én a testelésről beszélek, az X relé a bendix tekercsén, aminek kicsi az ellenállása kapja meg a testet. Ha indítózol, akkor az X relé elenged, mivel a bendix tekercse + kap, és így az X relé mindkét lábán +12 volt lesz, nem folyik áram, elenged. Egyszerű, jópofa megoldás ez a Skodától, de a lent említett probléma, vagy kontakthiba esetén minden fogyasztó rejtélyesen megáll, villog, közben kerepel a relé.
Elvileg azt mondta a figura akitöl szereztem hogy 1.3as benzinesé volt bár mondani lehet bármit, és tételezük fel hogy diseles,és a 1.3as benzinessel lett összerakva az ugy elmegy ?
Szia! Ne írj valótlant! A bendix-en keresztül semmi nem kap testet! A gyújtáskapcsoló utolsó állásáról kap pozitív feszültséget! Akkor indít az önindító! Képzeld el mi lenne akkor ha ahogy írod arról kapna negatívot akármelyik relé és az a relé rövidzárlatot kapna 70km/h-nál? De bármelyik relé tekercsének az áramfelvétele elég lenne ahhoz, hogy a bendixen keresztülhaladó áram behúzza a magot. A bendix behúzna és neked nem kellene szerelőhöz vinni már az autódat. A biztosíték táblának is van a tűzfalon testelése és a műszerfalnak is meg a motortérben is van pár db. A bendix-nél nem jellemző a szakadás! Ami jellemző a test forrasztás hiba. Mivel egy nagy db vas lemezre a forrasztás háááát nem mindig sikeres és a cin egy idő után hajlamos a hideg forrasztás alatt oxidálódni. Párat forrasztottam már de a gázos páka nélkül kemény vállalkozás.
Pár hónapja vettem egy garázsban tartott, öregúras feliciát. Rozsdamentes, kitűnő állapotú masina. Minden eredeti benne, törve nem volt és 112ezer km van benne. 97-es, 1.3 mpi. Végig vezetett szervízköny, számlákkal. Szóval ritkaság.
Viszont van 1-2 dolog ami nem igazán érfhető számomra és szerintem nem normális.
Az egyik, hogy alapjáraton egy ideig pulzálva ingadozik a feszültség. Egy idő után abbamarad, kb míg bemelegszik illetve magasabb fordulaton sem csinálja. Ez mitől lehet? Talán fesszabályzó? Az ékszíj nem csúszik.
Másik, amióta hideg van, illetve pár napja inkább erős fehér gőz jön hátulról. Alapjáraton és nagy gáznál egyaránt. A motor erőben ugyanazt tudja, nem gyengült. A hűtővíz nem olajos és a motorban sincs habzás vagy világos szìnű lerakodás, ami hengerfejre utalna. A víz látszólag nem fogy.Normális ha annyira gőzölög folyamatosan mintha első indítva lett volna? Ha sok a kondenzvìz a kipufogóban okozhatja ezt? Sokat állt egyhelyben járó motorral mostanában, szóval biztosan van benne kondenzvíz bőven.
Én sokat használtam xado termékeket amíg futárkodtam, és bevált. A 2t olajuk zseniálisan elég, nem büdös, nem kokszolja tele a kipufogót, és elég jól bírta a moci ahhoz képest hogy mit kapott. ;)
Dízel felimbe is raktam, és bevált. Csendesebb lett valamivel a motor, de az igazi eredményt a váltó- és az injektortisztító adalék hozta.
A kettes szinkronja eléggé viseltes, és valamivel könnyebben vette a sebességet xado kúra után, az injektortisztítótól meg sokkal dinamikusabb lett.
Annyit viszont szögezzünk le, hogy ha mérhető kopás van egy motorban, azt adalékkal nem fogod tudni visszahozni.
Egy motor tartósságát leginkább az olaj minősége (mennyi égésterméket tud megtartani mielőtt elkezd lerakódni), olajcsere gyakorisága, és az befolyásolja, hogy miként és mire használod. Pl ha hidegen taposod vagy versenyzősdit játszol, tuti hamarabb jönnek ki hibák.
Illetve ha az olajcserét elhanyagolod, sokkal inkább kialakul olyan lerakódás ami elzár egy-egy olajjáratot, mint ha xadot használsz. A xado nem fog ilyet csinálni, olyan kis mértékű a felépülés.
Ja és a váltó adalékot lehet használni olajfürdős kupplunghoz, csak fém-fém kapcsolatnál épül fel.
Nekem volt ilyen. Mindig elsőre indul, behúz a bendix?
Nekem a bendix mágnes volt szakadt, azon keresztül testel az Xrelé. Ezért kezdett el néha ugyanígy berregni, és néha nem akart indulni sem az autó. Másnak is volt itt már ilyen, neki is én segítettem ezzel a tippel.
Lenne még egy olyan kérdésem hogy válto cserével a fogyasztás is megváltozik ez lehetséges? Mert elotte a 7,1-et is megette és most 518km-t 31,22 liter benzinnel ment az kb 6 l-s fogyasztásra utalez elképzelhető?
A következő a helyzet: menetközben, fordulattól és sebességtől teljesen függetlenül is azt produkálja az autó, hogy az R7-es relé (x-contact relé) elkezd teljesen váratlanul kattogni. Ez azt jelenti, hogy van hogy percekig tünetmentes, de van amikor szinte hegeszt a relé, annyira kattog. Ilyenkor rendszerint a tompított fényem+visszajelző, a belső ventillátor és az ablaktörlő is leáll. Olyan még nem volt, hogy több másodpercre is megszakadt volna a kontakt, szóval a legnagyobb gondom pont ez, mert akkor legalább látnám, hogy ide+ide eljut még a feszkó, de amonnan már nem megy tovább. A rádió egy pillanatra sem áll le, illetve ha fénykürttel megyek, az sem szakadozik. Az akksit én ezzel ki is zárnám, hogy ott lenne probléma. Ami még érdekes lehet az az, hogy amikor elkezd megszakadni a kontakt valahol és nyílván ilyenkor a relé is elenged-behúz játékot játszik, nagyobb sebességnél (100-120 km/h) a motort leállítva majd csak gyújtás vissza állapotban már nem csinálja ezt. Illetve ilyenkor hiába kapja a kocsi az útegyenetlenség hibáit, akkor sincs szakadás... a lámpa világít, venti megy. Amint újra beindítom sebesség alatt, máris akármikor várható a jelenség. Viszont egyhelyben hiába jár az autó, olyankor még! egyszer sem csinálta ezt.
Tudom, leírva is elég komplikált, de higgyétek el, a valóságban még jobban az.
Valakinek valami ötlet, hogy merre induljal el, és mit keressek meg?
Tönkre ment a dízel feli pickupom. Vizet szívott, elhajlott a hajtókar meg a főtengely is valószínűleg (nem mérettem be).
Azon kezdtem gondolkodni, hogy mi lenne ha átnyergelnék a közvetlen befecskendezős világba. Kisebb fogyasztás, izzítás kevésbé lényeges, henferfej problémák kevésbé fordulnak elő.
De szeretném megtartani a motorkódomat, így inkább csak főtengelyt, hajtókart, hengerfejet, Bosch adagolót tennék bele bontásból, felfúratnám +0.25-re és új Kolbenschmidt dugókat kapna.
Tudom, hogy "nem éri meg", rakjak bele egy komplett blokkot, mert az egyszerűbb, stb, nyilván így is van, de nem erre vagyok kíváncsi.
Alakított át valaki 1.9 szívódízelt SDI-re vagy TDI 90hp-re?
A blokköntvényt fel lehet használni? Azt tudom hogy a TDI 90-es blokkon a főtengely holtpontjeladónak ki van alakítva egy furat, ez által csak mechanikus adagolóval lehet megoldani. De mi a helyzet az SDI-vel?
Nekem elég volt amit tudott, nem kell TDI, inkább kíváncsiságból kérdezem. Amúgy is amennyi hely van a dízel feli motorterében, baromi nehéz lenne az intercoolert becsempészni, meg tdi váltóval, egyedi féltengelyekkel szenvedni.
Igen közbe utánna olvastam és valoba nem tanácsos belerakni mert a dugatyuknál ami van kis kenés eltomiti ez a "réteg" azokat a jaratokat ahol az olajnak elkellene folynia tehat nem hogy hasznal de tonkre is teheti a motort
Szia! Én próbáltam a 105-ös skodrinál a slikk 50-et vettük meg a haverommal közösen az 5l-es csomagot. Neki leragadt az opel ascona összes dugattyú gyűrűje, nekem meg nem változott semmi. Nem evett kevesebbet, nem fogyott kevesebb olaj, és nem ment jobban. A 120-as skodriba megvettem a swedolt(asszem így írják) az eredmény hasonló volt. Ebbe semmit nem rakok az olajon kívül, csak közvetlen a csere előtt a belső motorblokk tisztító folyadékot.
Köszi a választ, próbálom elképzelni, csak az nem tiszta, hogy az a menetes szár hogy fogja kihúzni, ha nem rögzül sehogy a szilenthez. Le tudod írni, hogy minél fogva húzom ki a szilentet? Lehet hogy csak én vagyok gyökér de nem értem. Köszi!
Ja elfelejtettem megírni. Az üzemanyag szintjelző a tanknál történt tisztítás óta rendesen mér ismét! De lehet, hogy csak beleléptem a lelki világába azzal, hogy kicserélem ha szarakodik:-)
A óracsoport hibát azért zártam ki mert azt én már évekkel ezelőtt amikor cseréltem a fordulatszám mérősre leforrasztottam az összes tüskét amin keresztül a feszültséget kapják a műszerek.
Szia! Kiütni nem tudod de egy beleillő menetes szárral, 2db csővel, pár nagy alátéttel ki tudod húzatni. Viszont ha nagyon szét van a a gumi része akkor a külső persely esélyes, hogy benn marad.
Tehát keresel egy olyan csövet ami kb akkora mint a belső cső talán (1/4") ezzel tolod ki. Keresel egy olyat ami nagyobb furatú mint a persely külseje amibe belehúzatod a szilentet. Berakod a menetes szárat és elkezded tekerni az anyákat. Ha rám hallgatsz csak új és legalább 8.8-as anyát veszel hozzá használt anyával neki se állj!
Közélet
) kell rövidre zárni? 
megjavítani, akkor tízezerért elviheti.
kosziii
Szia!
ilyen önindító van az enyémben. Ez gondolom áttételes.
Kicsit módosítottam a megvilágításokat ledre, így sikerült, még nem készült el, van rajta csiszolnivaló, mint pl a vízhőmérsékletmérőnél kicsit átüt, tompítom még ezt egy két papírlappal..
