Segítene valaki???? Egy E60 525d-m van 2005-ös.Már jó ideje olyan probléma áll fenn h a display teljesen rendszertelenül kifagy és újraindul,valamikor egyből,de van h egy órára semmi. Elég zavaró.Progi frissités nem segített rajta. Egy hete pedig teljesen kikapcsolt,teljes sötétség uralkodik,ami elég szar úgye mert elég sok mindent lehet ott kezeleni.Rádió sincs,így lehet hallgatni a gyönyörű sor 6-ot:-) Valaki beszélt a feszszabályzó hibákról is............. Lécci valaki segítsen
Már a 90-es években is volt 25d és 30d Klappensteuerung nélkül.
Akkoriban ( az E39 összes változata, egészen a gyártás befejezéséig ) kizárólag automata váltóval szerelt modelleknél alkalmazták a Klappensteuerung-os szívósorokat. Manuális váltóval szerelt kocsinál nem volt, mivel nem volt rá szükség sem emisszió, sem nyomatékoptimalizálási okokból sem.
Egyszerűen arról van szó, hogy minden egyes motorkód, minden egyes variánskódolása eltérő emissziós és nyomatékoptimalizálási jellemzővel bír.
Az E60 LCI 25d motorja az egyetlen kivétel a szériában, ami a Klappensteuerung nélkül is teljesíti a szigorú normákat és optimális nyomatékgörbe hozható létre mind a normál, valamint az SA205 variánskódú motorszoftver esetében.
Ismerősöm Bécsbe hordja a Lexusát állandóan szervízre, többnyire tréleren! És érdekes a szerelők mosolyogva zárás után BMW-vel Mercivel mennek haza. Eszement szar a Lexus.
TOTALCAR NÉPITÉLET!!!! Érdemes a Lexust megnézni ott!!
amúgyis durva 30ezernél többet mennek, a márkaszervízben ellopják (tisztelet a kivételnek ahol nem) az olajat, és szarabbat kapsz, és a helyi klíma (nedvesebb/hidegebb/melegebb, stb), dízel olaj, és egyéb miatt máshogy/jobban kokszolódik az olaj, ami lerakódik, eleve elkezdi gyengíteni a műanyagokat, de ezen kívül a lerakódás terheli a flap-et és amikor miatta nem tud mozogni, egyszercsak eltörik.
Én értelek. De ezek a lerakódások és kokszolódások mindig jelen vannak, tehát számolni kell velük. A 30e-res olajcsere periódust a gyár találta ki, nem a vásárlók. Erőltetik az EGR-t az emisszió miatt, ez is rossz, de jogszabály kötelezi a gyártót erre. Szóval ha lerakódások vannak, és megszorul, majd eltörik ez a szelep, akkor ez egy gyenge és elhibázott pont, amit ha erősebbé tennénk (más anyag választása, esetleg nagyobb méretek), a hiba megszűnne. Más autógyárak ezt a problémát úgy tűnik meg tudták oldani.
Arra kérek mindenkit, hogy ha arról beszélünk, hogy szar valami a BMW-n, azt ne személyes sértésként élje már meg senki.
Az Audinak is volt úgy ahoyg szar az egész konstrukciója, pl. mikor kitalálták, hogy a vezérműtengely csőből legyen és a bütyköket úgy hegesszék rá.
Errôl Steeef-et kéne kérdezned, ô van otthon a dízelekben. Egy biztos, így nem maradhat. (Az állandóan nyitott szelepeknél az alacsony fordulatszámoknál kormol, és állandóan zártaknál viszont a magasabb fordulatszám-tartományokban, tehát egyik sem jó.)
szóval ne mondjuk már egy elbaszott dologra azt hogy ez direkt ilyen.
és ha van valaki aki azt mondja hogy sebaj megoldjuk akkor ne köpjük már szemen csak azért mert használja az agyát.
aki meg inkább fizett és azt mondja hogy haha dejóóó nekem bármelyik percben széthullhat hivatalosan is a bmw motorom( mert ez direkt ilyen ugye) azt csak sajnálni lehet.
persze,h nem tokeletes mert senki meg semmi nem az.aki azt mondja,h minden tokeletes a bmw-nel az hulye.de ilyet nem is mondott senki szerintem.de attolfuggetlenul amiert fizetsz az amig mukodik az olyan elmenyt ad mint ami semmi mas.es szerintem paran tudjak itt a forumon,h most mit akartam mondani.lehet venni olyan autot ami csak olajat ker en azt nem vitatom de azok teljesen mas autok teljesen mas elmennyel.a jo kurvat is megkell fizetni....:)))))
de itt megint csak arról van szó hogy egy nem profi bmw-s kitalált valamit ami nem gyári.
(én teljes mértékben a gyári híve vagyok de az nem jelenti azt hogy mindenki más hülye.)
egy dolog viszont itt nem tiszta.
ha ott annyi "okos" ember van,PREZENTÁCIO,tesztelési adatok akkor hogy-hogy mindig a "hülye" tulajnál derül ki minden hiba és nem a gyárban teszt közben.
ezek szerint nem forgattak bele egy motorba se 150-200-ezer km-t mielőtt kiadták az engedélyt a sorozatgyártásra?!
vagy ha mégis akkor vajon hány motoron tesztelték ezeket a dolgokat?!
mert nem hinném hogy ha elegendő teszt, megfelelő PREZENTÁCO és több mint két darab motor szétforgatása után ezek a dolgok ne derültek volna ki.
hagyjuk már!!!
pedig itt valaki azt írta hogy szélsőséges körülmények közütt tesztelnek.
(és pont ő az az olvasni tudok de semmi mást ember aki ezt az egész szar,maszlagott olyannyira elhiszi hogy már saját vélményt se tud alkotni.)
Tehát: Segítségképpen azoknak akiknek esetleg drága lenne a kilométerenkénti 1,3 Ft os költség Lefordítottam az eredeti cikket: (bocsánat a nyersfordításért de nem vagyok műfordító) Total BMW 2009 Május 81 oldal www.total-bmw-mag.co.uk
Kép és szöveg: Michael Whitestone
Régebben olvasóink nagy részét érintette a Nikasil probléma (volt egy sorozat nikasil bevonatú henger amit bizonyos országokban a magas kéntartalmú benzin megevett emiatt motort kellett cserélni fordító megjegyzése) Manapság viszont levelek áradatát kapjuk olvasóinktól akik a Diesel motorjuk miatt aggódnak
Rendszeres olvasóink tájékozottak a kialakult problémáról ami a szívócső tervezést érinti és végzetes következményekkel jár.A probléma a szívócsö tervezésével van ami a pillangószelepeket tartalmazza. Az eredeti ötlet az hogy a szívócső hosszának változtatásával a motor forgatónyomatéka is változik. A motor normálisan (alaphelyzetben) nyitott szeleppel működik. Sajnos a szelepek könnyen le tudnak törni és ez kinyírhatja a motort. Mivel a szelepek műanyagból készültek nem ez okozza a legnagyobb bajt hanem a fém alkatrészek amit a motor elfogyaszt ( hihi- a fordító megjegyzése) .A végeredmény sérült dugattyú , szelepek és hengerfej. Kifelé menet! a turbó és a katalizátor(!!) is sérülhet (Hoppá a fordító megjegyzése) A BMW gyár változtatott a konstrukción erősebb szelepeket és tiszta műanyag tengelyeket vezetett be 2006 ban (ez azt jelenti hogy a szelep ugyanúgy el tud törni csak kevesebb kárt tesz a motorban turbóban katalizátorban stb… fordító megjegyzése) Ez az új konstrukció nem segítség azonban régebbi tulajoknak akiknek már lejárt a gyári garanciájuk. Érintett motorok:M47TU M57TU Motorkód: M47TUD20 M57TUD25 M57TUD30 Bevezetve: 2001, 2004,2002 Autótípusok: E46 E60 E61 E53 E83 Durván a 2001 től 2005 júliusig gyártott motorok érintettek BMW specialisták találkoztak 2004 es motorral amin már változtattak. Habár a BMW UK minden egyes esetet külön kezel és „szimpatikus füllel „ figyeli a követeléssel fellépőket ( ez azt jelenti hogy a jó ügyfeleknek szívességből kicserélik ingyen illetve olcsón a szívósort- a fordító megjegyzése) a legjobb megoldás mégis az hogy a teljes pillangószelep sort el kell távolítani. Ez nem annyira szörnyű dolog mint ahogy elsőre annak látszik mivel csak az emisszió minimális megemelkedésével jár alapjáraton . Fordulaton semmilyen gyakorlati negatív hatása nincs A motor minden esetben nyitott szeleppel fog üzemelni. Természetesen a keletkezett lyukat le kell takarni ami a pillangószelep eltávolításakor következik be. Az interneten található megoldások : epoxigyanta + önvágó csavar nem igazán jó megoldás mivel nincs semmilyen garancia arra hogy a motor nem szívja be azt is.Hogy a munkát rendesen el tudjuk végezni ellátogattunk Peter Mould hoz Chelmsford ba Essex megyébe PMW Ltd BMW specialista műhelyébe Ők kikísérleteztek egy megoldást amivel aluminium lezáró kupakot alkalmaznak . Külön kérésre el is postázzák www.pmwltd.co.uk tel: 0044 1245496739 irányítószám: CM1 1PD Ára 14 GBP + áfa darabonként Természetesen az átalakítást is vállalják Az átalakítást a következő oldalakon taglaljuk ( 5x A4 oldal 14 darab színes fotóval és leírással)
Röviden ennyi. Fotók később… pl arról hogyan néz ki egy dugattyútető ha egy fém alkatrész másodpercenként 60 szor belever
nehogy azt hidd,h az uj lexusok annyira problemamentesek.ismerosomnek volt es rengeteg problemaja volt azzal is.meg ha nezel totalcaron nepiteletet lexusokrol akkor ott is irnak egy ket szep dolgot....a japan luxusautokkal is vannak problemak mivel azok is tele vannak tomve mindennel ergo tobb minden romolhat el.lehet,h egy zsiruj toyota avensis kimegy a vilagbol is de az is egyszerubb auto nem lehet osszehasonlitani felsokategorias autokkal.a regi japan autok meg most is mennek elobb rohad le a kasztnijuk azt alairom de tobb millio km-es mercedesek is vannak....
mindenki tudja hogy az autogyártás nem azzal hozza az igazán nagy hasznot hogyha jó autokat csinál mert a nagy pénz nem abban van hogy eladja 10 miskáért hanem az azt követő 10-15 év amiben tömérdek mennyiségű pénzt költenek rá kezdve az első tulajtól a majd friss jogsis hülyegyerekig akihez kerül majd 12 éves korában és rákölti az összes pénzét amit csak tud még ő is.
ez mindenhol így van ha valaki azt gondolja hogy a bmw az más akkor az még a jézuskát is várja minden évben.
en frankon nem akarom vedeni a bmw motorokat foleg nem a dizeleket mert most szart be az 530d-m de azon nem gondolkodtal meg el ,h a 2 es fel millios suzukin nincs semmi ami tonkremenjen?hol van egy 1.3 as suzuki blokk mondjuk egy 535os dizelhez kepest?kb csak 8000ezerszer bonyolultabb konstrukcio 8000ezerszer tobb hibalehetoseggel........nekem se tetszik,h az UJ autok meghalnak 200ezer km korul (es ugyanugy meghal az audi is meg a mercedes is meg a volvo is nem csak a bmw )de a mai vilagba ez van.azert az autogyarak nem csak az uj autoeladasbol hanem alkatreszeladasbol is elnek......
annyira értenek mindenhez hogy milliomosnak kell lenned ahhoz hogy életben tarts egy bmw-t, amiért alapból 10 miskát fizet valaki minimum.
de ha mégis ennyire okosak és nem elbasznak semmit akkor csak huzzák lefelé azt akiknek van rá pénze.
akik az előbb leírtakkal nyugtatják magukat.
van egy főokos aki kiad egy szaklapot.
majd jön egy másik okosnak készülő aki elolvassa és már ő is rögtön okos lesz.
majd ez a rögtön okos aki annyit tud hogy olvass ,gondol egyett és ő is ír egy szaklapot az eddig olvasott okoságokból.
így hát lesz még egy főokos.
egyik se tud semmit csak azt amit olvasott de nekik elég mert saját véleményük és jellemük az nincs mert hát minek is mikor csak olvasnak ha nem tudnak valamit.
lemerem fogadni hogy te még életedben nem találtál ki semmit inkább megvártad míg valaki kitalálja és leírja neked.
Ez a jellemző magyar hozzáállás, olyanoktól, akik még elméletben sem terveztek soha még egy hintaszéket se... Kifizettem 10 milliót, akkor miért nem tudja ezt meg azt... Azért, mert akkor lenne olyan aki azt akarná, hogy tudjon még vmit, és ezenkívül még kismillió dologgal ne legyen gond, és a sok apró "10 centes, vagy 30 Eurós" többletköltségből lesz egy 20 milliós 1es BMW, ami ennyiért a francnak se fog kelleni.
Gondolhatod, hogy a már lent emlitett bizottsági gyűléseken nem az volt, hogy vki felvetette, hogy csináljunk olyan flapnis szívósort, ami 150 ezrenként szétmegy, és hazavágja a motort...
Ez általában úgy van hogy tervezünk valamit. Műanyagból legyárteni olcsó, a fröccsöntő szerszám relativ nagy darabszámig használható, gyorsan készíthető, könnyű (állitó motor,a tengely, annak a csapágyai és azok terhelése és a vezérlés szempontjából is fontos) , stb. Meg lehetne csinálni fémből is, de valószínüleg csak az aluminium felelne meg, de annak ott vannak a legyártási nehézségei a műanyaggal szemben, a hőtágulása, és pl. hogy abból csak fajlagosan drágán lehetne olyanra megmunkálni, hogy megfelelően zárjon.
ergo marad a műanyag, abból is van 1000 féle "keverék", kiválasztanak, egy elméletben megfelelőt, ami a teszteken, idális laborkörülmények között megfelelő. De azzal senki nem számol, hogy még az amúgyis durva 30ezernél többet mennek, a márkaszervízben ellopják (tisztelet a kivételnek ahol nem) az olajat, és szarabbat kapsz, és a helyi klíma (nedvesebb/hidegebb/melegebb, stb), dízel olaj, és egyéb miatt máshogy/jobban kokszolódik az olaj, ami lerakódik, eleve elkezdi gyengíteni a műanyagokat, de ezen kívül a lerakódás terheli a flap-et és amikor miatta nem tud mozogni, egyszercsak eltörik. És amikor ez gyakorivá válik, (de csak 150-200ezer kmeknél) addigra már javában az új motort fejlesztik, és max. annyit tehetnek, hogy megpróbálnak vmit változtatni a konstrukción.
De az anyagot nem lehet átkúrni, megsugom, minden BMW-nek problémája van a kartergáz, karterszellőző, vákuum fejegységek körül, mert nincs anyag ami megfelelően működik is az adott funkcióban, és el is megy 1 millió km-t annak ellenére, hogy az olaj,a gázok, a hő és öregedés igénybevételei igen komolyak.
Ilyenek a sor6ok karterszellőzői, az összes régi V8 (35i,40i) szívósor vákuumdobja, a dízelek karterszellőző fejegységei. Eltömődnek kokszal, elfáradnak, átlyukadnak, áteresztenek, meggyengülnek, és problémát okoznak. És amikor jön egy igazán jó mérnök egy ötlettel, amivel ezek közül kivált vmit egy ujabb megoldással, akkor idővel kiderül, hogy abba is van vmi, ami 200ezer körül megdöglik. Mert az anyagot nem lehet megkérni, hogy olcsó, könnyen előállítható, és mindennek ellenálló is legyen, egyszerre.
Ez az oka ezeknek. Ja, és mi van ha kihagyjuk a flappet, meg azokat a problémás apróságokat, ami gondokat okoznak 100-200 ezernél ? Akkor az autó vagy nem fog jól menni, és oda a Freunde am Fahren,és emiatt nem veszik meg, vagy sokat fog zabálni, és azért nem veszik meg. A problémás trükkökkel elég jó kompromisszummentes dízeleket gyárt a BMW, és mivel a legtöbb újautó vásárló nem tartja meg az autót a problémás időszakig, így nekik kell kedvezni akik kifizetik a teljes árat...
Azért ez erős szöveg hogy amelyik BMW-s-nek nincs 450 eurója 100-120 ezrenként az ne is vegyen ilyen autót,!! :) akkor ez egy kalap szar , csináljon a bmw 10 millióért egy olyan olajkályhát amit használni is lehet ,elnézést a D-sek től a megjegyzésért de ez már szerintem nem normális dolog, és ez csak az egyik probléma ,mert ahogy olvasom ezen kívül még nagyon sok baj van ezekkel, úgy gondolom hogy az emberek nem azért vesznek ilyen autót hogy minden idejüket szervizben töltsék, a programozás miatt úgy is sok időt kell ott eltölteni. :) még egyszer elnézést kérek.
Ismerősöm 525d -n le van húzva a vákum cső ami gondolom vezérli ezeket a flap-eket. vagyis olyan mintha nem is lennének benne a szelepek.. arra gondolok hogy rossz lehet a "szívósor és így oldották meg a "javítást! Gondolom,hogy a szelepek állandóan nyitott állásban vannak?! Szeretném megkérdezni Tőled, hogy ez milyen problémákat -jelenségeket okozhat? többet fogyaszt-gyengébb-füstöl károsodik valami? Ill mi?
én kis naív meg azt hittem hogy tanulják ezeket a dolgokat szaklapokból stb....
Az ATZ, ATZelektronik, ATZproduktion, MTZ, Automobilproduktion, ezek szaklapok. Kutatók, mérnökök, fejlesztôk, üzletágvezetôk, igazgatótanácsi tagok, professzorok publikálnak benne (akik konkrét tapasztalattal és kutatási eredményekkel rendelkeznek, és nem csak hiszik magukról, hogy értenek valamihez). Ennek a speciális és kurrens tudásnak ára van, 1 évre csak az ATZ önmagában 250 euró. (Vannak ennél speciálisabb újságok is, mint pl a Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik, évi 320ért.)
Lehetséges-e, hogy 15 év alatt oda fejlődött a gumiipar, hogy a 15 évvel ezelőtt a B oszlopon gyárilag megadott nyomásértékeket már nem szabad figyelembe venni?
Itt az a legnagyobb szégyen, hogy van ez a komplett szívósor, aminek ha szétesik a bele, jó esetben nem kell motort cserélni. És mindez alig 100k-150k-200k futott kilométer után. Az ilyenek hogy mentek át az élettartam teszteken? Vagy ennyi a tervezett élettartam? Mert ha igen, akkor ez nagyon gáz.
Miert kell komplett szivosort cserelni 100-150e km-enkent?
Mert nincs külön szelep. Gondolom abból a megfontolásból, hogy a szelepeket mozgató rudazat idôvel ugyanúgy "fárad", tehát a külön cserének nem lenne értelme. (Itt a hathengeres M57TÜ2-höz 404 EUR a bruttó listaára mindenféle kedvezmény nélkül.)
Milyen tudás birtokában állítod ezt? Mit is mondtál, hány keverékképzô rendszert és dízelmotor-menedzsmentet fejlesztettél már életedben? Biztos mondtad, csak elfelejtettem.
Lenne emellé még egy érvem, és az úgy hívják, hogy többletköltség. Minden szaros extra centet meg kell indokolni, és több bizottságon kell átverekedni. Egy 30-40 eurós alkatrésznél is véreset hugyozol és hónapokig meg a szkander (néha a legfelsôbb szintekig), mire átmegy. Ha kiejted a szádon, hogy te be akarsz rakni pluszban egy 450 eurós alkatrészt, csuklóból elhajtanak a picsába, és minden követ meg fognak mozgatni a további intézkedések/meghallgatások elkerülése érdekében. A bizottsági meghallgatásokon aztán darabokra szednek, méghozzá nem díszdoktorok meg frissdiplomások, hanem olyan mérnökök, akik jelentôs tapasztalattal rendelkeznek az adott területen, és az sem ritka, hogy saját szabadalmaik vannak. Náladnál tízszer nagyobb koponyák fognak "vizsgáztatni", szóval ha nem vagy kurvára biztos a dolgodban, és nem tudod egy aktányi anyaggal bizonyítani az igazadat, akár neki se láss, mert 5 perc alatt leszerelnek.
Na most miután egy adott konstrukció átment a komplett döntési folyamaton, kismillió ember által átnézve, és ezek után bejön egy civil az utcáról, és azt mondja, hogy "hülyék vagytok mind, 450 eurós szívósor helyett behajtom a 20 forintos facsavart", és ez a megoldás mûködik, nos erre szokták mondani, hogy: no fucking way.
(Azt már meg sem merem kérdezni, hogy emögött a "konstrukció" mögött milyen mérési eredmények és hány tesztkilométer van.)
A fordba az EGR szelepet szokták "ledugózni", hogy ne vezesse vissza a kipufogógázt az égéstérbe. Tiszta levegőt kap a motor, érezhetően teljesítményben is jelentkezik. Sőt, így is tudja az Euro3-t, emisszióban is simán hozza közel a gyári értéket.
2 csavar, és a tömítés mellé azbeszt, vagy más hőálló anyag lapocska. Viszont a 2006 utáni modellek hibakódot dobnak, mert elekronikusan érzékeli a nyomáscsökkenést.
De az, hogy facsavart tekerjünk egy BMW-be?? Azért ez elég meredek.
Az e havi BMW szaklapban a Total BMW Magazine ban olyan megoldást ajánlanak hogy aluminium lezáró kupakot tesznek fel a pillangószelepek helyére. Az E60 as linket azért raktam be mert az is erről szól igan nem annyira profi megoldás mint az alufedél. Holnap beszkennelem neked a fotót milyen is az amikor a motor beszippantja a csavart a szelepről Azon nevetgélhetsz. Ha a tied széthullott vidd el és potom 150 ezerért kicserélik neked .És utána elgondolkozhatsz hogy miért is dieselt vettél
A szaros ventim ennyi lett volna, ha boltba veszem :-) Ezen strapalni, vegyen mar 4 vagy 6 diesel befecskendot, vagy egy reszecske szurot, akkor lehet sirni, de 400 euron sirni. En is szivom a fogam, mert miert ne, de nem kendacsolnam azert. :-) Persze ami otthon vegezheto azert nem viszem szervizbe. Es csak egy E91-rol beszelunk, nem pedig egy kategoriaval fentebbrol...
En is sokat gondolkodtam, hogy kell-e nekem BMW, mert ugye megvenni meg lehet, de fenntartani mar nehezebb. De egyszer elunk es akkor ma ne ezen sporoljunk.
Ezeket a dolgokat hiába magyarázod itt... Egyesek meg vannak győződve róla, hogy a több ezer mérnöki munkaóra, áramlástani szimulációk, és több éves fejlesztések egy facsavarral teljes mértékben áthidalhatóak, bárminemű következmény nélkül...
Főleg biztos így van ez, ha egy "tuti" finn egy vegyesfórumról írja... Persze a zöldkártya értékeket hozza, de azt még egy diesel Corsa is teljesíti 94ből... kis ügyeskedéssel még a youngtimerem is, kat nélkül... Euro 4ből van hova esni, más kérdés hogy szegény autó azt se tudja mi miért történik olyan furán az égéstérben...
A komplett szívósor cseréje, flappnival, tömitéssel megoldható 450 Euróból (akár házilag, hamár megy a kendácsolás), amelyik BMW-s ezt nem engedheti meg magának 100-150 ezer km-enként, az adja el, és járjon Trabantal...
Igazad lehet, valószínű a mérnökök viccből tették bele, vagy azért talán hogy beessen...
Ugye nem gondolod komolyan, hogy a jöttment okostojások által kiherélt szívócsővel majd ugyanolyan emissziós értékek és nyomatékgörbék érhetők el, mint a gyári állapotban lévő rendszerrel ??? Ezeknek a szelepeknek a vezérlése komolyan integrálva van a jelleggörbeseregbe a DDE-ben, "számolva" van a működésükkel, és a működésük által okozott hatásokkal, örvénylésekkel.
Micsoda ötleteid vannak.Ennyi erővel kiherélhetnéd a részecskeszűrődet is minek az ugyis csak a gond van vele.Amuúgy mentél már ilyen autóval.Teljesítménye kb a 2/3ra csökken.Folytószelepet is érdemes kibaszni belőle??? Sztem az sem véletlenül van benne,probáld meg hogy lehúzod és anélkül leállítod.Olyan lesz mint egy traktort ha lefullasztod.És a hibajelző lámpát is leragaszod mellékesen kis általakításaid után???
első körben a kipufogó gáz visszavezetést ellenőrizném le mivel melegen a túl sok visszavezetett gáz szokott egyenetlen alapjáratot okozni.Ha itt minden oks akkor más irányba kell továbblépni.Üdv.
Ezt nem hiszem el bemondásra, ha nem baj, prezentálj néhány emissziós értéket, meg egy példát arra, ha a ragasztó az égéstérben pont az injektort taknyolja össze. A motormenedzsment szintén nem lesz boldog.
hidegen elindul az auto, mikor bemelegszik akkor az alapjarata hullamzik es volt mar ugy tobbszor is, hogy leallt. ujrainditva az auto elindul. sajnos ez a jelenseg tobbszor elofordult mar.
Rossz ötlet. Következô mûszakin hogy mész át, ha nem stimmelnek az emissziós értékek? Mi van, ha a szelep helyett a facsavart meg a ragasztót szívja be a motor, amit az úriember belehajtott? (A motor karakterisztikájáról nem beszélve, a vezérlés figyelembe veszi a szelepek állapotát.)
Bocs a késésért, de a hétvégén folyamatosan szarakodott a fórum, csak pár órája mûködik rendesen.
A motor mûanyag dísztakarólemezeit le kell venned, elôbb az elsôt, majd a hátsót (két részbôl áll). Gumihüvelyekbe dugott stiftek tartják, simán lehúzható, miután kitekerte az ember a 7 inbusz-csavart, ami rögzíti. 1) Ki kell venned a bal mikrofiltert, és a bal filterházat. (1)-es tömítést lehúzni, (2)-es csavart kitekerni, (3)-assal jelölt gyorsrogzítôket kioldani (90° óramutatóval ellentétes irányba), filterházat (4) a nyíllal jelölt irányba kivenni. 2) A bal toronymerevítôt is ki kell venni. (1)-es mûanyagtipliket kivenni (elôször a közepét húzd ki), (3)-as takarólemezt levenni, közben a (2)-es tartófülre figyelni. 3) (2)-es mûanyagtipliket kivenni, (1)-es takarólemezt leszedni. 4) (1)-es csavarokat kitekerni, (2)-es merevítôt kiszedni (csak a balt). (Visszaépítéskor új csavarokat használni, 27 Nm-rel meghúzni.) 5) Itt a motor bal oldalát látod. (1)-es csatlakozót lehúzni, (2)-es csavart kitekerni, (3)-as tartót kinyitni, (4)-es csatlakozót lehúzni, (5)-ös és (6)-os csöveket lehúzni. 6) Injektorkábeleket lehúzni és félrehajtani, (1)-es, (2)-es, (4)-es csöveket oldani és lehúzni, a (3)-assal jelölt zónákban levô összes csavart kitekerni. Visszaszerelésnél új tömítéseket használni.
Pár napja kiír egy hibaüzenetet : Parking Light Front Left Failure . Már megnéztem az összes lámpát és mindegyik müködik.Tudna valaki segiteni hogy mi lehet a hiba? előre is köszönöm,
Kódolnia mindenképp kell, szerintem arra gondolt, hogy a flashelést megússza-e. Mivel az SA644 meglehetôsen régi extra, és a legalapabb felszereltségek egyike, nem tudom elképzelni, hogy gyártásba ment volna olyan fejegység-szoftver, ami nem tud a MULF-fal kommunikálni. (Ettôl függetlenül minden EBAban ott a standard mondat, hogy a kocsit fel kell flashelni.)
Normál esetben nem tudsz, csak komplett kocsit szoftverezni.
Ezen felül pont az M-ASK-t kell tudatnod arról, hogy MULF kerül a kocsiba. Tehát Ő mindenképp kódolandó egység.
Ha nagyon fontos az ügyfélnek a 2007-es "hiányos" magyar navirész, akkor keress meg mailben, megtudom oldani a flashelést és a navi is működőképes marad.
Amire szükségem van: A kocsi jelenlegi I-Stufe-ja. ( ha van GT-1 ed, a "Servicefunktion" menüben kiolvashatod )
Gyakorlatilag csak olyan beavatkozás lehetséges, ami a kocsi szempontjából a késöbbiekben HO alkalmazásokkal kezelhető. Nincs itt másról szó, mint egy élő online Supportról, legyen a kocsi bárhol a világban. Távsegítség...
Szerepet kaphat olyan esetekben, amikor pl az ISTA/P hibásan kerül ki, ilyenkor van hogy felhívják a szervizek figyelmét, hogy a Vx.x verzióval az E/Fxx kocsi nem kezelhető. De ha MUSZÁJ valamiért beavatkozni, akkor ez a rendszer segíthet az adott kocsin addig is, amig a módosított adattartam kiküldésre kerül az ISIS/ISSS-ekre, ami akár több hetet igénybe vesz, holott a módosított Flash/kód adat már rendelkezésre áll.
CCC-nél ha a BO fekszik, akkor normális "Händler" szerszámokkal nem kezelhető.
Régen rengeteg ilyen probléma akadt. Ma már nincs ilyen. Kiforrott a szoftver. ( már amennyi ebből a hardverből kihozható ) és Flash / kód sorrend logisztikai hiba sincs már a HO rendszerszoftvereken, ami egy időben a "borulás" okozója volt. Nálam utoljára 2 éve volt ilyen probléma. Amúgy igen, 5db virtuális vezérlőt tartalmaz :)
Flageket is tudják állítgatni egyenként, ha valami speciális beállításra lenne szükség. CCCnél a Bedienoberfläche gyakran lefekszik? Diagnosztikai szempontból egy rémálom volt az a doboz, valami 4 vagy 5 külön vezérlôegységként látszik. Más:
És egy szakmai kérdés még, egy e91-be kéne utólag Basic BT-t, és vonóhorgot beéítenem, ezeknek a programozásához az egész autót ujra kell flashelni, vagy megoldható, hogy csak a szükséges modulokat ? Ez azért fontos, mert az autó Business navis, és frissités után a térkép nem menne ugyebár.
Szóval megoldható-e hogy az egész autót ne kelljen programozni ?
Az IRAP már pár hónapja működik, ISIS nélkül is ( akár egy hotel mélygarázsában elvégezhető egy "mentési" programozás, kódolás ), a lényeg hogy direkt internet hozzáférése legyen az IRAP PC-nek. Feladata nem az általános szervizprogramozás, diagnosztizálás, hanem a speciális, Technische Support támogatást igénylő, problémás kocsik kezelése. Minden IRAP alkalmazást elő kell készíteni telefonon, és mindkét félnek ( Support Mitarbeiter münchenben, valamint a világon bárhol elhelyezkedő IRAP PC kezelőjének ) ismernie kell a kezelendő kocsi alvázszámát.
Ezen felül a kezelő kap egy "Ticket"-et, ami időkorlátos, és a Support állít ki. A Ticket érvényessége alatt lehet elindítani a kommunikációt a kocsival. Ezután a művelet akármeddig folytatódhat. A kezelőnek a kocsi mellett kell maradnia, és a "Chat" ablakban feltett kérdésekre, műveletekre reagálnia. ( pl gyújtás le, fel stb ). A komplett programozási, vagy diagnosztikai műveletet a Support végzi el.
Egy olyan CCC-t, ami "BO" részen kifeküdt, továbbra sem lehet ezzel a módszerrel sem helyreállítani. Csodákra ez sem képes, mindössze végrehajtható célirányos, egyvezérlős kódolás, flashelés a fejlesztői ExpertenTools-okkal, amennyiben a vezérlő a BUS-on még elérhető.
Ha érdekel, komplett dokumentációt tudok küldeni a rendszerről.
Valamikor küldtél nekem egy részletes szerelési útmutatót a lökhárító le-fel szerelést illetően. Szeretném megkérdezni,hogy a szívósor le-fel szereléséről tudnál e küldeni egy útmutatót?
Lesz egy uj rendszer IRAP a neve.Ez egy cd-ről futó rendszerszoftver amellyel direkt módon lehet majd németországból programozni az autókat a márkaszervizekben.
Képes lesz vissza fele programozni tehát régebbi szoftverstandra állítani az egyes vezérlőket,garantáltan helyre tudja majd hozni a lefeküdt vezérlőket a kódolási problémákat,CCC modulokat régi autókban.Ha szükséges akkor speciális programot küldenek egyes vezérlőkre egyedi javításokat.Csak ISIS rendszeren keresztül működik és ICOM fejegységgel.Kiváncsi leszek rá,elvileg már él a rendszer.
Mit fogsz csinálni, ha pl egy vezérlőt kell cserélned és a gép elküld a fenébe a hiányzó M-ASK fejegység miatt ? Én mindig lebeszélem az ügyfelet az ilyen jellegű mókányolásról.
Volna egy kérdésem,aki jobban vágja a témát e60 alap hifi...kilehet szedni a gyári cd-t és egy multimédiást Pioneer fejet szeretnék bele tenni egy 4 csatornás erősítővel és a gyári hangszorókat is kicserélném, mert az egy vicc... az volna a kérdés, hogy megvalósítható-e ez az elképzelésem,lehet e venni beszerelő keretet a gyári helyett vagy a kijelzőre rálehet e kötni,hogy üzemeljen mint monitor?
Vagy hadjam az egészet...de tragikusan gyengén muzsikál a hifi számomra!Vagy nem tudom milyen lehetőségek vannak még, hogy souljon a muzsika :-) ha van valakinek valamilyen jó ötlete vagy tippje, várom érdeklődéssel.
Ki van pipalva, ez nalam csak annyit tesz, hogy kulon sorba irja az eloadot es a cimet (ha van tag). De ha hosszu nem latom, neha jo lenne tudni, meg amugy is filleres lejatszok tudjak :D
Maszi, anno te upgradelted az E91-em, es egy kerdes bennem maradt: megoldhato-e az, hogy scrollozza az epp jatszott mp3 cimat ill eloadojat ha hosszu? Neha idegesito, foleg mikor nem rendesen (vagy egyaltalan nem) csinalnak tag-et hozza.
Egyrészt kocsispecifikus, de már E46 nál is minimum 3 Crash telegramm kellett ahhoz, hogy ne lehessen törölni. 3 Telegrammig simán törölhető. (esetek nagyrészében nem éri el a 3-at, hacsak nem totálkárra tört a kocsi, vagy erős oldaltörés).
E60-nál más a helyzet: Ha régebbi a kocsi, és még Byteflight BUS-os a lufirendszer, akkor a vezérlőt (SGM) semmiképp sem kell cserélni, mivel nem tartalmaz elsütő végfokot, csak fény és tápellátási kapcsolatban van a satellitekkel. Ha egy Satellit eléri a 3 telegrammot, akkor azt az egy satellit egységet kell cserélni, de ennek esélye kevés, mivel egy satellit egy karambol alatt nem éri el a 3 telegrammot. ( több satellitre osztott rendszer ).
Az újabb E60-nál (ACSM modulos) hasonló a helyzet mint az E46 nál.
Meg kéne nézni milyen verziószámú, 2005ös autó valszin 4-50 körül lesz... SW 4-1/40
Meg regebbi. Azt le tudnad nekem irni, hogy mi a lemez neve, amire rakeressek? Eloszor kiprobalnam FW upgrade nelkul, azt ha nem megy, max elmegy itt a BMW szervizbe frissiteni. Elore is koszi :-)
Firmware uprgrade megy lemezről is, de mint minden upgrade-nél, elszálhat a rendszer tőle, és nem is olyan ritka. Meg kéne nézni milyen verziószámú, 2005ös autó valszin 4-50 körül lesz... (Settings résznél jobb felső sarokban). A frissités nélkül csak annyi hogy nem olyan szép a kijelző, és nem olvas DL lemezt. (ami nem is akkora baj, én simát szoktam eladni mindenkinek, amit kipreparálok, hogy rámenjen az egész 2009-1 Eu egy lemezre, de így csak egy nyelvvel, ugyanis sokkal gyorsabb, és kevesebb a gond vele...) De olyat is láttam ami nem olvasta az új 2009-1es sima lemezt sem, vagyis az adatbázist látta, de a térképet nem. Oda csak 2009 CD-s Kelet Eu-t lehet rakni frissités nélkül... De ott megint van kockázat...
Egy angol kollegam lehozta a 2005-os X5-oset Szloveniaba. Az a baj, hogy csak 2005-os navi lemeze van. Ehhez milyen lemez kell? MKIV-es (van DVD felirat a cuccon), ha jol tudom. A 2005-os lemez neve: Roadmap High Europe 2005/I.
Masik kerdes: firmware upgrade megy lemezrol, vagy gep kell kozza?
Nekem is úgy tűnt egyébként, hogy "egészséges" volt a motor, csak ennek ilyen a normál hangja. Valahol egyébként már olvastam is, hogy alapjáraton alig lehet különbséget tenni a benzines és a diesel BMW-k hangja között, csak furcsa volt ezzel élőben szembesülni. Az is érdekes viszont, hogy menet közben, illetve az utastérben ebből semmit nem hallani, ott már a selymes BMW motorhang hallatszik. Meg persze sokkal simábban is járt ez a benzines motor, mind a dieselek, a motor rezgéseit sokkal kevésbé lehetett érezni a karosszérián.
Az autóban óra szerint egyébként 30 ezer kilométer volt, első ránézésre hihetőnek tűnt az állapot alapján.
Én is jártam így egyszer amikor a E61 hátsó ablak nyitó kapcsoló gumitömítése megsérült és folyamatosan lemerítette az akksimat valami miatt...erre úgy jöttem rá,hogy vagy esőben vagy mosás után egy nap alatt teljesen lemerült az akksi.Éppen itthon voltam M.o.-on és itt rendeltem meg kb 10-12 ezer forint volt és azóta semmi baj. De visszatérve az aktív kormány kérdésre én is eljátszottam minden egyes lemerüléskor ezt az aktív kormány "aktivizálást",nem egy nagy ördöngösség volt.E nélkül viszon igencsak markolni kellett a manőverezéseknél a kormánykereket...
Maszi! kösz mégegyszer a Navi Dvd-t,voltunk otthon húsvétkor és nagyon jól müködött a kisebb településeken is,sőt még Szlovkiában sem tévedtünk el Poprád környékén sem.
Sem belelátásom, sem beleszólásom nincs ezekbe a szerzôdésekbe, nem tudom, milyen kritériumok alapján döntik el, hol és milyen régiót vesznek meg és dobnak piacra. A jelenlegi és az elôzô Professional-nak van magyar térképi adatbázisa, sôt, a telematikai szolgáltásoknak is. Tulajdonképpen csak egy jól felszerelt callcenter kéne, megfelelôen képzett operátorokkal, szervizmobilokkal, és úgyanúgy lehetne telematikai szolgáltatásokat nyújtani (tudakozó, távdiagnosztika, email, sms, internet, BMW portál, útinfó, online útvonaltervezô, online profilok, stb stb) kelet-európában is. Aztán hogy mekkora piaci igény lenne rá (elsô 3 év ingyen, utána 250 EUR/év, korlátlan használattal, amibe az internet is beletartozik), az más kérdés. A CheckControl magyar fordítása is készülget, kérdés, hogy mikor melyik modell kapja majd meg.
Akkor én kér(dez)nék konkrétan :) a múltkoriban a másik kocsim VIN-jét írtam be véletlenségből, valójában ezt akartam: BJ04332 Lekérdeznéd nekem, ha megkérlek? Előre is köszönöm.
Nemtudom a többieknek mi lesz a véleménye, de az összes Valvetronic-os benzines (kivéve a nagyok, V8) nál én is mindig hallok egy ilyen kicsit dizelszerű hangot, aztán oersze lehet nem a Valvetronic okozza, de én azoknál szoktam hallani. multkor egy 120i volt nálunk, és a mi 120dnk mellett jóval halkabb de hasonló hangot adott... szóval szerintem normális. Persze ez még nem zárja ki hogy annak az autónak ne lett volna hibája...
Meghallgattam a hétvégén egy 2007-es, hat hengeres 523i motorját és egy kissé meglepődtem: indítás után alapjáraton egy kicsit olyan dízeles hangja volt, "kerregett, kattogott". A hangot csak nyitott motorháztetővel, illetve az autó mellett lehetett hallani, az autó utasterében nem.
Mindegyik ilyen, vagy csak ez volt egy "beteg" autó? Mi lehetett a baja?
Őrület ami a BMWnél megy... elhiszem hogy nem Kelet Eu az elsődleges célcsoport, de a térkép rendelkezésre áll. (Prof navi,High navi) ergo létezik, hivatalosan. Arról nem is beszélve, hogy a nyugaton élők is utazhatnak Kelet-Európába, amikor szükségük lenne rá. Komolyan nem értem miért ez a Business a mostoha gyerek itt... :D Azon kívül hogy a klienseim folyton nyaggatnak vele, azért bosszant különösen, mert nekem is Business van :D
Sosem volt E34em, és olyan mérési adatok sincsenek a kezemben, amik megkérdôjeleznék a matricán szereplô értékeket. De ha mondasz egy méretet és egy értéket, megkérdezem neked.
Ezt a "diesel-t könnyebb eladni" tételt nem tartom megalapozottnak. Nem biztos, hogy mindenkinek ez az elsődleges preferencia a vásárlásnál szerintem. Eddig az összes benzines autómat, köztük a BMW-ket 1 hét alatt el tudtam adni, úgy, hogy csak a magyar v. olasz használtautó adás-vétel fórumokon hírdettem meg azokat. Ha valaki igényesebb, akkor a benzin vs. diesel dolgon gyorsan túlteszi magát pár benzines, vagy diesel rom megtekintése után és utána a műszaki, esztétikai állapotra koncentrál jobban. Meg van egy olyan számottevő réteg is, aki csak arra, hogy hogyan néz ki kívül-belül optikailag az autó és még a műszaki állapot sem érdekli mélyebben. Az E60 belső terének kidolgozottsága meg hagy némi kivetnivalót maga után (főleg az első szériák gagyi gumi bevonatú műanyag elemeire gondolok, meg évjárattól függetlenül a könnyen karcolódó és mattuló belső díszcsíkokra) szóval aki nem vigyáz az autójára, hamar le lehet lakni ezt a típust már 3-4 év alatt is. Főleg ha tolják is bele a kilométereket rendesen.
A mostani piaci helyzetben pedig amúgy sem lehet semmit könnyen eladni, legyen az bármi.
Már vártalak. :) Szeretném megkérdezni, hogy a te tapasztalataid birtokában mi a véleményed arról, hogy E34-nél szerintem túl nagy keréknyomás értékek szerepelnek a B oszlop matricáján? (4314-es hozzászólás)
Volt egy ilyen belső info már ősszel is, hogy nincs tervben a konvertálás, de reménykedtünk... A BMW diszkriminálja a Business tulajokat :)
Jövő héten konkrétan rákérdezek Münchennél, mi igaz ebből a "sosem lesz" dologból, amit a BMW Magyarország adott ki körlevélben ősszel.
Amúgy jelenlegi tudomásom szerint a 2009-2 prof lemez (még nincs a kezemben) pedig még mindig nem tartalmazza a TMC-t hazánkra nézve, pedig a navteq kész van vele...
Ez a probléma tipikusan 6osnál a leggyakoribb amikor a hulyegyerek télre lerakja a 6os cabriot tavasszal meg 2 nap mire beindul.Láttam már olyan lemerült autót hogy újra kellett programozni AL-t mert kisült a program belőle és nem látta kormányszöget és nem lehetett inicializnál sehogyan. Amelyik IBS szenzorral rendelkezik ott vezérlő funkcióban benne van.Üdv.
Nem kell mélymerülés az aktívkormány hibához. elég egy gyengébb töltöttségi szint, majd egy indítózás, az indítás pillanatában letörik a feszültség, és már világít is az aktívkormány. Túl érzékeny az öndiagnosztikája a feszültségesésre.
Köszi az infokat. Mondom, nem kell megjavítanom az autót, mert ismerősön keresztül jött, és csak ideiglenes megoldás kellett... De legalább mostmár tudom ha legközelebb ilyen van merre keressek.
Én azt szoktam mondani, hogy amit a kliens mond, az legtöbbször diagnosztika szempontjából nem igazán jó legtöbbször téves... Ők pl.: állitották hogy pöc-röffre indult, ami ha elfelejtette az aktív kormányt, szerintem kizárt... De mindegy...
A DME igényt hol tudom megnézni egyébként ? Steuergerätfunktionen, és azon belül DME, és ott vmelyik pont, vagy vmi Prüfplanban van ez ? Még sose láttam ezt hogy kiírn, hogy mennyi a töltési igénye, csak azért kérdezem.
Nézd meg szkóppal hogy van e gerjesztése a generátornak.Négyszögjellel vezérli,illetve hogy a DME-nek hány százalékos az igénye.Energiadiagnosztika sok mindent eltárol,ezeket kell kielemezni.Amugy nagyon mélymerülésben kellett lennie az akksinak ha elfelejtette a aktív kormány az inicializálást.
BSD kommunikációs hiba esetén meg kell nézni, a többi BSD résztvevő elérhető e. Ha egy valami fekteti a BSD szálat, már nincs is kommunikáció egyik BSD modullal sem. ( egy vezetékes busz ). Amúgy most kezd gyakorivá válni a BSD feszszabályzó hibája E60-nál. Gyakori a túltöltéses hiba, és szintén gyakori a sporadikus "nemtöltés".
Mit értesz "energiamodul" alatt ? Ha az IBS a rossz azt megtalálod a DME hibatárban. Az energiadiagnose-nak le kell futnia mindenképp, mert az nem egy fizikai modul, hanem több helyről olvassa ki a historikus tárolót. ( SGM, LM, IBS, DME )
Sziasztok, profi kollégáimhoz lenne egy olyan kérdésem, hogy ma jött hozzánk egy 2004 E60 525i, hogy ferdén áll az aktivlenkung-os kormány a kerékhez képest. Utólag kiderült, hogy az autó folyton írja az akku lemerültséget is. DIS-el végignéztem az autót, hamar kiderült, hogy a Generátor vezérlés nem működik, és ez a hiba folyamatosan fennáll. (BSD vezérlés ha jól emlékszem). Az energiamodul nem volt hajlandó válaszolni/beszélni így arról sem kaptam pontosabb képet, annyit látni, hogy 13,9ig tölt a generátor, (de hogy milyen árammal, azt sem tudni).
Valszin a helyzet az hogy a generátor nem tölt rendesen, az akku lemerül, és az autó vészmóddal altatja önmagát, és ezért felejtette el az inicializálást. DIS-el újra inicializáltam az aktiv lenkungot, és azóta jónak tünik, de feltételezem elő fog jönni újra.
Ilyen generátor gondom nem volt még soha, szokott ezekkel ilyen baj lenni ? kábeleket a generátornál ellenőriztem, az oké, lehet hogy generátort kéne cserélni, vagy lehet más is tönkremenve ?
Nem kell megcsinálnom az autót, mert kereskedésé, és már ki van fizetve, így engem csak azzal biztak meg, hogy a hiba tünjön el, hogy elvihessék az autót (jellemzően magyarországra...) de tanulságképpen kiváncsi lennék rá, hogy ti találkoztatok-e ilyennel ?
Úgy beszéltek a diesel szervizköltségeiről, mindha a benzinest ingyen javítanák, vagy hogy azon a motoron kívül nem is lenne más. Például az én autómon most előjött hibák egy kivételével nem csak diesellel fordulnak elő. Szivesen járnék benzinessel,de elegem volt hogy 14-15 litert tankoljak százon,a mostani 9 helyett. Üdv.
És a magyar utak más kopó alkatrészét verik szét. Én akkor sem tartok meg 4 évnél idősebb autót. Még akkor van ára, eladható, és jön az új szerelem :-) (persze szigorúan csak BMW)
Ez is egy szempont, de mindenki máshogy- és másra használja az autóját.
Erre nincs egy képlet, hogy melyik mennyivel jobb.
Én mindig új autót veszek, csak dízelt. 4 évesen kb 120.000 km-el adom el. Ez idő alatt sosem szokot gondom lenni az autóra, csak kötelező szervíz.
Így viszont a gázolajon annyit megspórolok..... Ahhoz hogy dinamikába ezt hozza egy benzines, ahhoz kell egy V8-as, és ott már 17 literről beszélünk/100km.
Ez a közel 10 liter többlet 100 km-enként 120.000 km után több mint 3 millió forint!!!! és egy dízellel 4 év alatt van aki még ettől is sokkal többet megy.
Ekkor még viszonylag jó áron el lehet adni. Az újnál pedig egész szépeket lehet alkudni.
Használtan Magyaro-on csak dízelt lehet ebben a kategóriában eladni. Egyszerűen ezt keresik. 3 literes benzinest próbálj eladni, lehetetlen (Benzinesbe max 1,2corsa).
Nagy benzinesnél itt jön a következő milliós bukás, eladáskor, mert csak a dízelt keresik :-(
Én Dieselt nem vennék csak ha garis Utána óriási lutri. Mostani Total BMW magazniban van egy cikk hogyan kell kiberhelni a 320d E46 motorból a swirl valve (pillangószelep sort) mert anélkül nem fog beszarni a motor ! -:))))))))))) Olasz autókról annyit hogy a 159 es Alfák nagyon rosszak (saját tapasztalat) Diesel vagy benzines egyremegy Új FIAT Bravó viszonlag jól sikerült Top Gearben a pályájukra nem engedtek fel diesel autót, kivéve az 535d t!!!!!!
Hölgyeim! Kötelező olvasmány lettem? Már megint nem a témáról van szó, hanem az én mondataimat elemezgetitek!
Dióhéjban annyit írtam, hogy a BMW sem perpétum mobile, azaz ha egy tömör vasgolyó gurul 190.000 km-t, még az is elromlik, nem hogy egy ilyen precíz szerkezet. Nekem nem furcsa, hogy 190 ezer után cserélni kell ezt-azt!
Egy rönó még 50 ezret sem fut le egy porlasztócsúccsal.
"A BMW nevét pont az ilyen történetek rombolják le. Több százezer után visszatekerik, nem szervízelik, hajtják, majd óra szerint 190.000-nél csodálkoznak, hogy kuka." Hát EZ öregem. Honnét tudod hogy Ő igy tett?
en nem tudom te mar megint mirol beszelsz mert az lehet,h vissza volt tekerve (amire eleve azt mondtak bevizsgaltatasnal,h nincs) de ne feltetelezd mar,h nem szervizelem meg szethajtom az autot es utanna meg megvagyok lepodve.abszolut minden tekintetben odafigyeltem az autora,mindent megkapott es ez lett a vege.rossz allapotba nem volt az auto amikor megvettem azota csak en hajtottam,vigyaztam ra es megis ez lett. es ha van 8-10 milliom egy autora akkor nem fogok passatot se semmit venni hanem mondjuk egy rendes audit vagy bmw-t.nem tudom mar megint mire fel ez a folenyeskedo szoveg.....
hat szepen megszivtam ezzel az autoval is.mert igazibol frankon bevizsgaltattam de ezekszerint vissza volt tekerve vagy en nem tudom.de tok mind1 mert az elozo dizel autommal is csak szivtam pedig azt szalonba vettem es mindegyik manualis valtos volt.en se szeretem az automatat,lehet akarmilyen jo egy automata de elvesz a vezetes elmenyebol az biztos:)
Írtam, hogy a diesel ellenességem csak az én mániám, nem vonom kétségbe erényeit. De szerintem a hátrányai közül sem vonható sok kétségbe.
Passat? Na azt soha!
A VW, az OPEL és a Ford márkák számomra annyira "szürkék" és hétköznapiak, hogy egyszerűen írtózom tőlük. Pl. Passat kombi szürke színben... Na az gyönyörű lenne!
Nekem fontos, hogy egy márkának legyen egyénisége és ennek a háromnak nincs. Akkor már inkább a C5, de inkább az Accord kombi.
Másrészt a VW 2.0-ás PD TDI motorja az tényleg igazi traktor motor: egy IFA hozzá képest selymesen járó preciziós műszer (kis túlzással...).
Ez a motor annyira gáz volt, hogy ezt végre a VW is belátta és most már hajlandó common rail rendszerű motort gyártani.
Teljesen igazad van abban, hogy a legjobb az új autó (persze szívás azzal is lehet). De olyan nagy mértékű az értékcsökkenés az új autóknál, hogy sokszor nem éri meg újat venni.
Én nem így látom. Sok benzines autó után mostanában csak dízellel járok.
Ezek a mai dízelek minden eddigi hibájukat "kijavították". Gondolok itt arra, hogy már korán tudnak fűteni, nem zajosak, nem zörögnek, dinamikusak, és szinte a fizikát meghazudtolva pofátlanul keveset fogyasztanak. És szerintem igenis megbízhatóak, ha mindent megad neki az ember és betartja a szabályokat, azaz hidegen nem hajtja, melegen nem állítja le rögtön, jó üzemanyagot tankol.... Mi kell ettől több??
A BMW nevét pont az ilyen történetek rombolják le. Több százezer után visszatekerik, nem szervízelik, hajtják, majd óra szerint 190.000-nél csodálkoznak, hogy kuka.
Ha nem tudsz új, vagy jó állapotú, leinformálható multú BMW-t venni, akkor vegyél új passatot. Nem tesz jót a nevének, a kókányolás.
(Én mindig új autót veszek, mert pont az olyat akarom elkerülni, mint ami velünk történt, azaz 20.000 km-nél totálkárra törtünk egy autót és az új tulajnak úgy adta el a kereskedő, hogy keveset futott sérülés mentes autó. És még egy ideig mi jártunk bíróságra, pedig mi a roncsot adtuk el egy kereskedőnek...)
Amit meg a hosszú évek során megspórolsz az üzemanyagon, abból vígan cserélsz 6 porlasztót 200.000 km-nél.
(4,4-es X5-ösöm 17 liter alá nem ment és dinamikában nem tudott anyit, mint a mostani dízel, tudom nem egy kategória...)
De azért azt se felejtsük el, hogy a benzinesnek is lehet hibája (gyújtás, szívósor....)
Ez elképesztően bosszantó lehet... Emlékszem, hogy valamikor negyon régen mesélted, hogy az eddigi összes német autóddal gond volt. Sajnálom, hogy most is utólért a végzet. Szerintem válts benzinesre. Automata váltóról én nem tudok nyilatkozni, mert a másik mániam a "csak benzines" kitétel mellett az a "manuális váltó". Tudom, maradi vagyok, van aki szerint egy nagy autó csak automata váltóval ér valamit a kényelem miatt. Egyszer talán majd észhez térek én is. :) Szerintem benzinesből szinte mindegy, hogy milyet veszel. Ha számít a lóerő, akkor nagyobbat, ha nem akkor a kisebb motorosat. Az 525i talán nem annyira jó megoldás, mert fogyasztásban állítólag ott van, mint az 530i, de ha ezt nézzük, akkor egy 520i, 523i meg ott, mint egy 525i. Szóval nem tudom. :) Az 545i biztosan fantasztikus gép, mert nekem volt E39 540i-m és hihetetlen élmény volt vezetni. Mondjuk ebben az is közrejtszott, hogy manuális váltóval volt szerelve.
Mintha azt hallottam volna, hogy a facelift utáni benzines motorokkal több a gond, ennek nézz utána. Viszont egy biztos, jóval kevesebbet fogyasztanak az új technológia miatt.
Alapvetően én is teljes mértékben "benzin párti" vagyok.
Egyrészt egy kis vicces és "buta" megközelítésből szerintem az autó benzinnel megy, a traktor pedig gázolajjal. 8 éves kislányommal a napokban nézegettünk egy 30 éves Ablak-Zsiráfot és az autó definíciójánál szerepelt, hogy benzin hajtja a motorját... Szóval ez inkább olyan "buta" ragaszkodás a benzines autókhoz, pl. a hat hengeres BMW dízel tényleg nagyon klasszul megy és még a hangja sem rossz.
A másik tényező viszont amit Ti is említettetek, hogy a modern diesel motorok élettartama és javítási költsége horrorisztikus. Szerintem egyszerűen túlbonyolítottak, túlzottan kihegyezettek. Ehhez jön még az, hogy Magyarországon még a "legmenőbb" a benzinkúton vásárolt gázolaj minősége is nagy lutri (ez nagyon szomorú). Nincs ez így tőlünk nyugatabbra. Egy-két tank rossz minőségű diesel olaj pedig "gajra" is vághatja az autót.
Magyarországon viszont diesel mánia uralkodik. Minden olyan autóból - jellemzően a felső középkategóriától -, amiből van diesel is, ezek részaránya 90% feletti. Ha megnézzük a HAHU kínálatát, vagy a Premium Selection autókat, benzines BMW-t szinte nem is találni. Tavaly jártam Athénban, ott viszont szinte diesel BMW-t nem látni, ezek zöme benzines. De Németországban sem olyan ritka a benzines BMW, mint nálunk. Az "ínyencek" - pl. a Totalcar újságírói - azért nálunk is a benzines autókat preferálják.
Ezt az autót én évente kb. 15 ezer kilométerre használnám, így még a fogyasztásból adódó különbség sem lenne olyan nagy. Max. 30 ezer kilométerrel venném meg és max. 100 ezer környékén eladnám.
Az autóknak viszont csak egyik része a motor, még van ezen kívül jó sok minden, ami elromolhat, pl. a már említett szintszabályozó. És az tényleg nem lenne jó, ha egy megbízhatatlan autót fognánk ki, amire mindig költeni kell.
A Wallis extra garanciája is talán azért olyan drága (évente 300 ezer Ft), mert ők is tudják, hogy nagy a meghibásodás valószínűsége. Összehasonlításképpen: a Lexus két év plusz garanciát 95 ezer forintért ad...
Sajnos már általános érvényű, hogy a mai autók közel nem olyan megbízhatók, mint a régebbiek. Ez nem csak a BMW-re igaz, hanem mindegyikre. Ne feledjük ugyanakkor azt, hogy egy BMW-t sokkal drágábban lehet megvenni, mint pl. egy olasz, francia, japán autót. A drágább ár azért jó lenne ha azt is jelentené, hogy a magasabb minőség jobb megbízhatóságot jelent. (Érdekesség, hogy nekem egyébként volt két Fiatom is, gyakorlatilag mindkettő hibamentesen szolgált. Komoly problémák a japán autóimmal sem voltak, de azért kicsik adódtak. BMW-m még nem volt...)
És akkor még nem beszéltünk a "prémium faktorról": egy BMW az mindig is a vágyak tárgya volt és vélhetően mindig is az lesz. A feleségem élt Dingolfingban egy ideig (nektek nem kell mondanom, hogy miről híres ez a város), neki abszolút a non plusz ultra a BMW. Nekem pl. egészen tetszik az új Citroen C5 kombi, de amikor ezt említettem, egyszerűen kinevetett...
Szóval nem egyszerű a döntés. Hozzászólásaitok, véleményetek viszont sokat segít.
Nekem még a régi 30i van, a 231 lóerös verzió, a motor tényleg szépen ketyeg (108.000 km). Szerintem az autó gyenge pontja az automata váltó, néha nagyon tudom utálni, pedig mindig is automatapárti voltam. Napi használatban nincs vele komolyabb gond, de néha rájön az "ötperc", és olyankor nem szeretem.
meg azt had kerdezzem meg,h az a 350-380ezer km-esek e 60 asok voltak?:)
mert nekem is van ismerosom nemetorszagba akinek van egy mercije 2millio 50ezer km-el.regen meg tudtak autot gyartani.illetve most is tudnanak csak mar nem eri meg...:)
temreszetesen mindig olaj kerult bele ami kell es 20ezer km volt a legtobb amit mentem ket olajcsere kozott pedig a fedelzeti szamitogep 30ezrenkent keri.minden olajcseren minden szuro is ki lett cserelve.az lehet ,h atbasztak es vissza volt porgetve mert mar nem tudok mire gondolni.pedig bevizsgaltattam es azt mondtak,h ebbe az autoba marpedig 90ezer km van.azt is mondtak,h eddig 5 olajcsere volt az auton es ha kiszamolod az pont kijon.de km ora visszatekeresbol lassan iparag fejlodik ugyhogy nem tudom,h mit higyjek....az biztos,h a legjobb szalonbol megvenni 20millioert csak amikor vettem nem volt 20 milliom.es sajnos most sincs annyi,h egy ilyen autot megtudjak venni szalonbol de erosen gondolkozok egy benzines cseren.velemenyek a benzin motorokrol?3 alternativa lehet ha maradok a bmw-nel: 525,530,545.ezekkel a motorokkal van gaz?:)
Azért remélem szabad feltételeznem, hogy az autó 0-30, vagy 5-30as Castrol-al járt, és 30-40 ezer km-es csereperiódusa volt az olajnak ? Karterszellőzőcsere, dizelszűrőcsere, és más hasonló tervszerű karbantartások azért sokat segíthetnek. legalábbis nálunk akik ezt betartják több is van aminél bőven 350-380 fölött kellett csak turbót cserélni... persze ezek sem garanciák semmire, de azért javítják... persze lehet a tiedbe is ennyi volt....
nekem konkretan szethullott a multheten az 530d-m.190ezer km-nel 6 porlazstocsere meg egy turbo.ez igy konkretan tobb mint 1 millio.de lehet,h a turbot csak felujittatom es utanna eladom a picsaba mert rohadt nagyot csalodtam az uj dizelekben.ezelott 2.5tdi a6 is szetesett pedig az vadiuj szalonauto volt az is 200ezret birt.ezt hasznaltan vettem 90ezer km-el raktam bele 100ezret es szetesett.nagyon erosen gondolkozom vagy egy benzines a6oson vagy egy benzines 5oson de frankon kezdem azt hinni,h tok mind1,h mi a markaja a kocsinak egyszeruen ha nemet presztizsauto akkor szethullik.egy ismeros 26millios zsiruj s mercije 2honapot birt es motorcsere.csak az ugye garancias en meg koltsem ra az anyamat is:)
Nekem kizárólag benzines BMW gépjárműveim voltak, konkrétan 4 db a 12 éves autóvezetői pályafutásom alatt. Mindig úgy voltam vele, hogy az igazi BMW mégiscsak benzines. Egyszer ugyan majdnem megtévedtem, de ezt majd később. :)
Az 5 autó közül eddig az E60-al volt a legtöbb gondom (lekopogom, hogy apróbb és viszonylag olcsón megoldható problémák voltak, kivéve a gyújtógyertya trafó, ami kétszer jött elő eddig), de még mindig jóval kevesebb a probléma, mint az olasz, vagy egyéb német, francia autóimmal. Bár az új olasz autók (mióta elcsábítottak pár BMW fejlesztő mérnököt) az ismerőseim szerint egyre megbízhatóbbak, de anyagminőségben sajnos még nem kompatibilisek a BMW-vel.
Visszatérve a szervízköltségekre, én dízelt használtan nem vennék. Mert lutri. Főleg azért, mert importból származik a nagyrészük és a kilométeróra pörgetés miatt a kötelező szervízek általában elmaradnak. Meg úgy tudom, hogy sok rejtett hiba volt a kezdeti dízel E60-aknál, melyek durva szervízköltséggel járhatnak, ha előjönnek. Erről a szakemberek tudnak mesélni. Ráadásul egy diesel mint tudjuk alapból szervízigényesebb, szemben egy benzinessel, főleg ha agyatlanul használják. Sokan igazat adnak annak a tételnek, hogy: Amennyit megspórolsz a benzinen, annyit, ha nem többet ráköltessz a szervízben. Ezzel ellentétben a benzines BMW motorok a dízelekhez képest állítólag megölhetetlenek. Én utóbbi megállapítással a saját tapasztalatimból kiindulva egyet is értek. Szóval én gondolkodtam a dízelben is anno, de egy konkrétan dízel BMW-k javítására szakosodott szerelőműhelyben beszélt le erről az ötletemről a tulajdonos. Visszagondolva az azóta eltelt időre, nem bántam meg. De az E39-eim voltak egyelőre a legjobb BMW-im. Azokkal semmi, de szó szerint semmi gondom nem volt, pedig beletoltam 200 ezret mindkettőbe.
Háát, nekem ugyan nem volt új autóm, ez a mostani egy öt éves 525-ös diesel. Hét hónapja van nálam, de már a következők miatt kellett költeni rá: Befecskendező porlasztó csere kipufogócsonk csere, akkumulátor csere,szoftver frissítés,szintszabályozó kompresszor csere, hátsó ajtóhoz vezetö kábelköteg vezetékszakadás,az olaj,és szűrők cseréjét már nem is számolm. De még költhettem volna egy lelkiismeretlen szerelő jóvoltából szívósor cserére is, de hála Steefnek ezt megúsztam új tömítésekkel. Üdv.
Ez tehát azt jelenti, hogy gyakorlatilag mindegyik 5-össel "szívás" (és egyben "gyönyör") az élet, bármikor bármi tönkremehet, kortól, motortípustól függetlenül?
Kérdésem lenne: 525d 2005-ös. Autómata Néha előforduló alacsony fordulaton halk morgást hallani , hátúlról. Nem hangosan, de olyan mintha a kipufgó dobot, picivel nyitottabbra cseréltük volna. A hajtáslácból valami. Az autó tökéletesen működik, már többször megfigyeltem. Magasabb fordulattól eltünik.
Lehet csak en nem lattam meg, de ha esetleg van meg valaki rajtam kivul aki nem latta az szerintem nezze meg a National Geographicen vetitett majd 50 perces filmet a BMWk gyartasarol.
Az alabbi linken megtalalhatoak a direkt letoltesi linkek (rapidshare):
Valamikor (remélem hamarosan) autót szeretnék vásárolni és felmerült az 5-ös BMW is lehetőségként.
Egy-két éves autót vennék, maximum 30 ezer kilométerrel, hat hengerrel és elsősorban benzinest (523i, 525i, 530i), automata váltóval, kombi kivitelben.
Nagyon tetszik ez az autó, nekem a német típusok között ez a kedvencem. Ami miatt viszont aggódom az esetleges gyakori meghibásodások, a drága alkatrészek és magas szerviz költségek.
Kérem szíves véleményeteket, hogy egy megfelelően átvizsgált, leinformált előéletű autóval kell-e - és ha igen, akkor milyen jellegű - meghibásodásokkal számolni. Mennyire költséges az autó fenntartása, szervizelése?
A márkaszervizek árai meglehetősen borsosnak tűnnek, a hozzáértés nem mindig arányos ezzel. Érdeklődtem, hogy a Wallis-nál van lehetőség a garanciális idő meghosszabbítására, de elég drágán: éves szinten kb. 300 ezer forintért. Szerintem ez nem éri meg. Vagy mégis?
Olvastam itt a korábbi hozzászólások között, hogy van aki "pénztemetőnek" tartja az autóját. Nem szeretnék én is így járni.
Mivel elsősorban hosszú távú külföldi utakra használnánk az autót, szintén nem lenne jó, ha az autópálya szélén kellene a segítséget várnunk...
Tudos az a zavaró, hogy egy primitív barom elkezd qrva anyázni (lentebb láthatod), amire én finoman szóltam, hogy nem kellene, erre jön egy másik barom aki rám ezt írja:
"szerény értelmi képességekkel, amilyennel Te rendelkezel"
Te mit mondanál erre? Miért az én torkomnak ugranak. És most már nem a kiinduló aljas hozzászóláson lovagon senki, hanem az én diplomám lett a téma! MIÉRT????
Ha tejes egészében visszaolvasol, szerintem nem a Diploma és a Prémium szó volt a legbosszantóbb, és nem ezen kellene vitatkozni. Sajnos rég elkanyarodtunk onnan, hogy egy nagyképű barom a kerekében a légnyomást nem tudja beállítani és ráadásként még qrva anyázott is....
Néhány megjegyzés tényleg utoljára, hisz nem kívánok többet veled "levelezni"
- a diploma kérdést te feszegetted, meg az értelmi szintet, nem én kezdtem a "májerkedést" hogy idézzem a nagy Grécsi Lászlónkat
- Úgy idézgetsz engem, mintha kötelező olvasmány lettem volna
- megint megismétlem, immár sokadszor, hogy nem Ozapft mellé álltam, csak az ilyen bunkó primitívek hozzászólását kritizáltam (meg mondanád, miből veszed ezt a "seggnyalást" "plátói szerelmet" ? Vagy ilyen perverz vízióid vannak??? Én nem értem?!)
- olyan furcsa, hogy lentebb valaki eszement stílusban qrva anyázik, és velem kezd ki mindenki, pedig én csak rászóltam. Lehet hogy ide ez kell? Ilyen primitív majmok fóruma??
Ohhh, ez a kis orális szösszenet gyönyörű volt Bazsa. :)) Le a kalappal. :))
Na látod, Te magad bizonyítottad be ezzel a mondatoddal, hogy nem vagy "prémium kategóriához illő" (idézet Tőled), hiszen a diplomáiddal együtt is csak ugyanaz az újgazdag senkiházi "kiutaztató ügynök" vagy, mint amilyen a papírjaid nélkül is lennél. :))
Na ez az a pont, ahol abba kéne hagynom a Veled folytatott értelmetlen szájkaratét, de azért valamit elmondok. :) Sem én sem más ezen a fórumon nem májerkodik itt a diplomáival, hiszen Veled ellentétben tisztában vagyunk vele, hogy nem a papíroktól értékes egy ember. Meg nem is írom le ezerszer ezen a fórumon, hogy "Prémium Kategória", hiszen nem érzem magam felsőbbrendűnek attól, hogy BMW-ben ülök.
De az, hogy ezt Te is felfogd, intelligencia szükséges, amit szemmel láthatóan nem adtak a diplomádhoz. ;)
Másrészt, bár nem vagyok egy Grétsy Leslie, a helyesírásodból és a mondatszerkezetedből nekem nagyon úgy tünik, hogy nagy szerepe volt a szélnek a diplomáid megszerzésében. Hiszen nagy szerencsédre pont arra a piacra sodort ahol meg tudtad venni őket. :))))
Részemről a vita lezárva. A seggnyalásos szöveg Veled és a plátói Szerelmeddel (
szándékosan plátóit írtam, mert számomra úgy tünik, hogy a részéről mindig viszonzatlanul marad) :) kapcsolatban meg csak úgy kijött belőlem, hiszen akkora méreteket öltött már a részedről ozapft anális fixálása, hogy szerettem volna végre rávilágítani az egyszerű jellemvonásodra. A többiek visszajelzéséből úgy tünik, hogy ez némileg sikerült.
Igaz, de nezheted ugy is, hogy fogalma sem volt mit kezdjen magaval... Es rengeteg olyan diploma van amihez 'seggen' es nemi penzen kivul nem sok minden kell.
És ha a nyelvcsapásokról van szó, te beálltál a primitív oldalra, és a kis szabad szájú karosszériásunknak vered ki szájjal. Nem biztos hogy jobb.
Ismétlem: én nem Ozapft mellé álltam, csak az ilyen barom primitívektől határolódtam el. De ehhez nincs elég agyad hogy felfogd. Sajnos ezzel kell élned :-(
Erre csak annyit válaszolnék, hogy a BMW E60 topik elindulásakor szinte baráti volt itt a hangulat és akkor is sok segítséget adtunk egymásnak és kaptunk egymástól. Valószínüleg a műszaki problémákat csak a felszínen kapargattuk, de legalább jól éreztük magunkat és nem leiskoláztuk és kiröhögtük a másikat, ha valaki hülyeséget írt. Tudod én inkább vagyok egy jó hangulatú, ám kevésbé szakértő jellegű társaságban, mint egy vérprofi klubban, ahol mindenki okosabb és ügyesebb akar lenni a másiknál. Tisztelet a kivételnek.
Amiatt meg ne aggódj, hogy ozapft-ot bárki/bármi el tudja innen üldözni. Ez senkinek sem célja és nem is olyan fából faragták őt, hogy elmenekülne. :)
Sohasem törekedtem a szimpátiádra, mint ahogyan más szimpátiájára sem, mert Veled ellentétben én nem a népszerűségi indexem javításán dolgozom intenzív nyelvcsapásokkal, nem oldalakat választok, hanem frankón bevállalom az egyéni véleményemet. Nekem vannak elveim, pl. nem szokásom felköpni a levegőbe és utána aláállni -a pillanatnyi érdekeim miatt sem-, mint ahogyan azt Te tetted az elmúlt hónapokban. Az pedig, hogy ilyen szerény értelmi képességekkel, amilyennel Te rendelkezel, még engem primitíveztél le, az már csak a hab a tortán. ;)
Csak egy megjegyzés a tisztán látás kedvéért, és én ezennel visszavonulok.
Kicsit önző módon az ember azért jár ide, hogy tanuljon azoktól akik ebben a témában okosabbak. Itt van néhány ember akiket ÉRDEMNES olvasni!!
Ha ilyen embereket mint Ozapft-t "elűznek" az ilyen primitív barmok, akkor minek járunk majd ide? Kit fogunk olvasni? 525tds-t? Vagy Pilinszkyt? Lehet itt keményen meg vagányan egymásnak esni, de ha problémád van kihez forulsz tanácsért? 525tds-hez?
Tudjátok mit tényleg ne legyen seggnyalás, legyünk kemények, qrva anyázzunk!!! Ez a magyar virtus!!
isten lassa lelkemet en nem akarok balhezni senkivel de azert egy kicsit tenyleg burkoltan seggetnyaltal:)
ezzel nem is lenne semmi baj,de regebben egyszer nekem is kommenteltel egyet kicsit magasabb lorol mint kellett volna arra emlekszem.....mindenkinek lehetnek szarabb napjai nincs is ezzel semmi gond.de azert had vedjem meg g.gambinot mert pont o az aki nem tartozik a primitivek taborahoz ha mar itt tartunk......
Nem vagyok egy öreg, vaskalapos, de ami sok az sok. Ekkora parsz beszólást amit lentebb olvashatsz, szerintem az minden normális embernek szúrja a szemét.
Arra utalsz, hogy Ozapft-al nekem is volt "vitám", azt már rég körbejártuk, de nem mentük le ilyen szintre, mint amit alább megengedett magának az a primitív valaki.
És azt hiszem sokunknak segített már annyit, hogy nem így kellene hozzáállni, még ha néha nem lopja be magát egyesek szívébe.
Valólyában nem is Ozapft-ról van szó. Elsiklunk a lényeg felett. Egyszerűen arról, hogy kicsit sarkosan fogalmazott valaki...... Ez nem prémium kategória
Sajnos én is, de van úgy, hogy ellenségekből lesznek a legjobb haverok. Mondjuk ezt a nem is annyira burkolt seggnyalást már én is túlzásnak tartom Bazsa részéről. ;)
Egyébként meg mindenki másként reagálja le ozapft stílusát, ki így, ki úgy a személyiségéből adódóan. 525tds-nek ez így sikerült. Megosztó egy személysiég ozapft az biztos, többek közt ezért is van itt ennyi balhé, mióta megjelent. Mondjuk a balhék miatt szégyellem is magam valahol, mert a kivülállók számára egy ritka nagy suttyó bandának tűnhetünk és pont ezzel a viselkedéssel igazoljuk az autós társadalomban a velünk szemben fennálló előítéleteket. :( Körül lehet nézni a többi topikban, hogy ott milyen stílus van és mi hol tartunk ebben a fórumban. :(
Pár mondat a keréknyomás fightereknek:
Sokadszorra javaslom ozapft, hogy néha ne a mindenható és tévedhetetlen BMW gyár képviselőjeként, hanem felhasználóként segítsd a többieket a komoly tudásoddal és tapasztalataiddal. Mint ahogyan ezt mostanában rengetegszer meg is tetted. Tudom nehéz lehet elvonatkoztatnod, hogy ez a fórum nem a gyár ellenőrzött levelezőrendszere, de néha nem ártana. :) Ja és hagyd rá az emberekre a hülyeségeiket, ne túráztasd magad feleslegesen. Van akit nem lehet meggyőzni még ész érvekkel sem. Ez van.
525tds-nek meg annyi mondandóm lenne, hogy ismerd el ozapft tudását (ami valószínüleg 100as szorzóval több, mint neked), még akkor is, ha valóban nem a legmegfelelőbb stílusban tolmácsolja neked a tanácsait. Tud tenyérbemászó stílusa lenni az biztos, de ezt a minősíthetetlen gyökér stílust hanyagold, mert nem old meg semmit.
Ilyenkor latszik, mennyire szenvedelyes emberek a BMW tulajok :D Meg hogy csak az olasz markak rajongoi szenvedelyesek!
Nekem is volt mar nezetelteresem (velemenykulonbseg) ozapft.is tulajtarssal, de mi legalabb kulturaltabban oldottuk meg, ha jol emlexem. Valo igaz, neha nagyon a BMW fele huz a szive, ellenben en meg epp marhara ki voltam akadva rajuk, szoval szapultam. :-)
Legyunk felnottek, nem itt kene a neten vitazni, menjetek ki a mezore azt parbajozzatok. Leultok a mezon egy asztalhoz egymassal szemben, azt mindketten megragadtok egy korso sort es elkezdtek inni. Aki elobb esik le a szekrol vagy rokazza el magat az veszit. Kulturalt, allatbarat megoldas :D No meg elvezetes, legalabbis egy darabig. A 10. korso utan meg tuti haverok lennetek...
en is a legelejetol olvasom a forumot es itt vagyok es nekem is voltak nezeteltereseim regebben ozapft.is-el.
DE:
azota szerintem sokat valtozott es mar nem csak a rosszat keresi a kommentekben hanem teljesen segitokesz.en ugy vettem eszre,h az utobbi 1 evben ha valaki kerdezett tole valamit akkor normalisan valaszolt,utanna nezett dolgoknak stb stb.
arrol nem is beszelve,h most amiert nekiestetek a guminyomas miatt teljesen igaza van.tizedekrol van szo igen.es nem arrol,hogyha 0.3al kevesebb van a kerekbe akkor felborulsz a kanyarba de eszre lehet venni az auto viselkedesen akar 1-2-3 tized elterest is.amugy meg ez a forum szerintem nem a parasztozasrol meg a hulyezesrol szol....
hogy egy kicsit a topic temajanal maradjak mutlhet kedden megallt a bmw,egyszercsak kek fust a kipufogon es iszonyu hangja lett a motornak.abba a masodpercbe az ut kozepen elforditottam a kulcsot,h 1 masodpercet se menjen a motor.kijott szerelo mondta inditsam be azert halgassuk meg a hangjat h megis mi lehet.mivel eltelt addig egy ora vszinu lehult a motor es mar nem volt semmi baja,labon eltudtam vele menni a szervizig.azota annyi tortent,h szetszedtek es most fogjak megnezni a porlasztokat meg a turbot... a heten kiderul,h mi baja van.ugyhogy kurvara orulok neki......valakinek valami tipp esetleg?mondjuk steef mar multkor mondta ,h szerinte mi lehet csak akkor meg nem halt meg a verda:)
Igazad van abban,hogy nem tudom a kettőtök közt zajló előzményt. De azt továbbra is fent tartom,hogy nincs senkinek joga így beszélni a másikkal. és a primitív szót a reagálásodra írtam.
De szerintem zárjuk is le itt ezt a témát.Ezek szerint van kivel veszekedned még:) Szép napot mindenkinek:)
szerinted ki reagált kinek az irására cinikusan ,nagyképűen és mindenki kussoljon mert én mindig mindent jobban tudok stílusban?!
kicsit sok már ez.ha valaki nem azt olvassa amit ez az okoska akkor az már szerinte egy gyogyós.ne legyen már senki elszállva magától ennyire akármennyire is sokat tud.mindenki okosabb a másiknál valamiben.
de attól még mindenkinek ugyan olyan eres a nyaka szarás közben.
Nem értem,hogy miért enged meg magának bárki ilyen hangnemet,mással szemben. Legyen az bárki,szakmai hozzáértéstől függetlenül. Én nem a hozzáértésedre írtam,amit írtam,hanem,hogy így reagálsz egy írásra. Az enyémre is....
hát ha ugy használod az autot ahogy elő van írva akkor nem biztos hogy észre vennéd a 0.2-t.amugy is nem tudom hogy miért így használod amikor nem pontosan erre van tervezve.:DDDDD
De ezt ne úgy képzeld el, hogy belülök és 100 méter múlva megmondom, hogy nem jó a nyomás. Inkább pont fordítva lehet ezt tapasztalni. Pl. mész vele kitapasztalod a viselkedést, megállsz, változtatsz a nyomáson, és utána figyeled, hogy jobb lett-e vagy rosszabb. Ha jobb lett, azt nagyon gyorsan észre lehet venni, ha rosszabb, azt szerintem kicsit nehezebb.
Pedig ha ezt az enyémmel csinálnád meg, főleg első kerekeken, kanyarokban idővel gyanús lenne, hogy valami nincs teljesen rendben a nyomásokkal, hogy volt már ez jobb is, és ellenőrizném őket. 0,1 bar-t valszeg nem vennék észre, de 0,2 bart már biztosan.
Kérlek olvasd el előző hozzászólásomat, ennél konkrétabb tényekkel nem tudok szolgálni. A véleményed viszont mindenképp érdekel, mert én is a gyári értékek híve vagyok, de a matricán lévő értékekkel az autó katasztrófális.
E34 M5 általában padlógáz-satufék használattal. Meglehet hogy idősebb modell, de ugyanúgy ott a matrica a B oszlopon, most leballagtam, és megnéztem:
elöl 235/45R17 8x17 felniken 2,7 bar üresen 3,0 bar terhelve,
hátul 255/40R17 9x17 felniken 2,9 bar üresen 3,5 bar terhelve.
Ezek nagyon magas nyomásértékek a gumis szerint és szerintem is. Ekkora nyomáson ráznak mint állat, de a komfort zéró szempont lenne nálam, ha ennek fejében lenne rendes tapadás, de nem, nincs.
Gyári első keréknyomással tolja ki az orrát, szörnyen alulkormányzottan viselkedik, nem lehet vele rendesen fordulni. 2,3 baron meg kiváló kanyarvadász.
A hátsó kerekek meg össze-vissza csúszkálnak meg folyton kipörögnek gyári hátsó nyomáson, 2,6 baron viszont tökélesek, kanyarban is merek akkora gázt adni, ahol tudom, hogy gyári keréknyomáson megpördülnék.
Fenti nyomásértékek mindegyike üresen, hidegen lett beállítva, és száraz aszfaltra vannak kikísérletezve. Amúgy azt is simán megérzem a hátsó kerekeken, hogy ha bemelegedtek, jobban tapadnak és nagyobbat tolnak padlógáznál (nincs kipörgésgátló). Az első kerekeken nem tudtam ilyet megfigyelni fékezéskor, ez nyilván az ABS miatt van, de ha centivel mérnénk a fékutat, biztos rövidebb lenne.
Szóval azokat a nyomásértékeket, amiket az én autómra odaragasztottak anno a mérnökök, szerintem nyugodtan el lehet felejteni. Talán ennyit fejlődött a gumitechnika? Érdeklődve várom a magyarázatot.
Megjegyzem, hogy az ABS-ASC+T- DSC-ESP-EBS felszereltésű autók gazdái valóban nem vesznek észre semmi változást az autójuk viselkesésén, főleg, ha egyáltalán nem szoktak határon autózni, csak elautóznak tempomattal A-ból B-be, meg vannak olyanok is, akik ezeket az elektromos kütyüket ki se merik/tudják kapcsolni. De vannak olyanok is, akik erősen kiautózzák az autójukban rejlő potenciált, és azért ne hülyézzünk már le valaki, mert megérzi, hogy máshogy viselkedik az autója, ha változtatott valamit a guminyomásokon, vagy felmelegedtek a gumik.
tudjátok itt Írországban nem gond ha tengelyenként eltérő mintázatu gumi van fent csak méretben legyen egyforma.
ez persze a világ legnagyobb marhasága de mivel ezt valakik kitalálták ezért itt ez így van.
na most akkor egy ehhez a dologhoz teljes hülye ember szerinted miben bízik abban ha én vagy te vagy bárki más személy azt mondja hogy ez nagyon nagy baj mert nem egy a tapadási tulajdonság vagy ha kiadnak egy közleményt a müszakiztató bázisból.
tipikus példa:attól még hogy BMW-d van nem jelenti azt hogy bmw-s kárpit tisztítót használhatsz csak.
mert van attól jobb is meg olcsóbb is.
de erre én azt a választ kaptam hogy "hülye" vagyok.erre mondom azt hogy ennyire ne legyen már elájulva senki attól amit a bmw mond.
volt mikor az aral volt a bmw-nek jo aztán meg a castrol.
sok minden csak az üzletről szól nem arról hogy mi a jó a tulajdonosnak.
Én bárkinek készséggel elismerem az igazát, amennyiben bármiféle konkrétummal képes alátámasztani azt. Nem fogok viszont gyogyósokkal szkanderozni, akik a "szerintem"-lemez pörgetésén túl lófaszt nem tudnak letenni az asztalra. A "szerintem"-mel sajnos kitörölheted, mert nem szerepel az SI-mértékegységek táblázatában.
Több ezer óra tesztelés, a legszigorúbb szélsőséges körülmények között, a legdrágább preciziós mérőműszerekkel... igen is kizárólag a gyári adatokban hiszek. Sosem vontam kétségbe, okom sem volt rá, hisz modellspecifikusan pont erre fejlesztették, kiváló mérnökök.
Itt lehet szépnek lenni, de okosnak nem. Ne akarjunk már több milliós tesztelési fázisokat felülbírálni.
A témához: igen is érezhető, mind komfort, mind kanyarstabilitás terén egy pártizedes eltérés a guminyomás terén.
Nem akarok beleszólni, de én úgy vagyok vele, hogy okosabbnak tartom, aki elhiszi azt amit a BMW több száz órás tesztelések, és profi pilótákkal kitalált. a
Azért azt te sem gondolod, hogy a gyárban mielött az első autót a szalonba viszik, valaki a fejére csap, hogy "basszus, keréknyomást még nem is írtunk, írjatok már oda vmit..." elven működik ez az egész ?
Én azt vallom a gyári értékek azok irányadóak, és kellő tudással/tapasztalattal attól minimálisan az egyéni igényeknek megfelelően el lehet térni.
És hagyjuk már ezt a paranoiát, hogy ki, hogy mikor "szopja a BMW f*szát", részemről ez abból áll, hogy hiszek, elismerem, és megbízom azokban a mérnökökben akik nálam sokkal nagyobb tapasztalattal, mérési lehetőséggel, és tudással rendelkeznek.
Mondhatnám én is, hogy én majd kitalálom, mert nálam okosabb aztán nincsen, de ebből szoktak a magyar csodák születni az autóknál...
SZevasz.Mindenképpen van benne angel eyes e60as-nál.Ha xenonos ha nem.
Az angel eyes ennél a típusnál még 5W-os nem pedig halogén,halogén csak LCI (faceliftes) autókban van,ha Te ilyet vettél akkor azt nem fogod tudni belerakni.
Sziasztok. Létezhet az, hogy a BMW 535d 2005-ös autómon nincs angel eyes? Vettem egy led markert, hogy fehérebben világitson a 4 karika de nem tudom hova tenni. A tompitott lámpa nem projektoros és a helyzetjelző is halogén égővel világit. ki kell szerelnem az egész lámpát, vagy hová csavarjam be?
- Az elôbb még tizedekrôl beszéltél, most meg egy tizeden lovagolsz. Elég primitív ez a csúsztatás, amit mûvelsz. - Mivel finoman szólva sem laboratóriumi körülmények között futnak az abroncsaid, nem egyformán vesztenek levegôt, kanyarokban bizony megérzed, ha az egyikben pár tizeddel alacsonyabb a nyomás. - A képen látható túlfújt / lapos állapotok a futófelület méretét / formáját befolyásolják, így értelemszerûen a tapadást is - úgyhogy jól teszed, ha rendszeresen ellenôrzöd, és tizedes pontssággal állítod be a nyomást. - Konkrétumokat / mérési eredményeket újfent nem tudtál prezentálni, csak a hadoválás megy, engem ez meg kurvára nem érdekel, nem pazarlom erre az idômet.
Végezetül azt tudom neked mondani, amit a többi okosnak: én aztán leszarom, mit mûvelsz az autóddal, tôlem mindenki úgy repül le az útról, ahogy akar. It's a free country.
de amugy szerinted azon az ábrán tizedekről van szó?!
Nálam 17es keréknél a gyári értékek: 2 utas: VA 2.0 / HA 2.2 4 utas + poggyász: VA 2.3 / HA 2.8
Ez alapján kijelenthetjük, hogy igen, itt konkrétan tizedekrôl van szó. Ha rendelkezel olyan mérési adatokkal, melyek ezt cáfolják, kérlek feltétlenül közöld.
szerintem ez a pár tizedes eltérés és" már nem ugy viselkedik" ez egy marhaság.
majd akkor állítgasatok tizedes pontosággal keréknyomást ha olyan utakon jártok mint amilyen utakon az autot tesztelték a gyártók és amilyen utakra tervezték.
amíg 20-30 centi mély kátyukba bele lehet szaladni addig hagyjuk az ilyen dolgokat.
majd a forma1-en.
na ott számít,nem a szaros utakon.
a másik dolog meg ha egy kicsivel is eltérő kerék méretet rak fel a valaki a gyáritól az már is vihetné futóműveshez.
ilyen helyeken kell keresni a nem tapadást.nem a guminyomás meg stb....
még jó hogy nem vesztek télére gumi melegítőt nyárára meg gumi hűtést.
A guminyomásról annyit,hogy egyik sem egészséges.Sem ha több van benn ,és kevesebb a terhelés,sem fordítva. Mindkettő a gumiabroncs tönkremenetelét okozza kopás formájában. Ha túl kemény akkor a közepe kopik,és nem tapad csak annyira,amennyire a gumi érintkezik az úttal. Ha pedig laposabb,akkor ugyanez ez,csak a két széle kopik.
Elméletileg ezzel egyetértek. Gyakorlatilag nekem csak E34-em van, és az első kerekeimben 2,3, a hátsókban 2,6 barral járok, miközben az oszlopon lévő matricán ha emlékezetem nem csal kb. 3,2 és 3,5 bar van megadva. A gumisok a fejüket fogták, hogy az iszonyat sok, nagyon rosszul is tapadtak a gumik, és rázott is mint a ménkű. A gumisok azt mondták, lehet hogy a 20 évvel ezelőtti gumikhoz kellett ekkora nyomás, de a mostaniakhoz nem. Nem tudom és nem értem.
Ez az ember az egyik legnagyobb nevű hazai csiptuner, nekem minden autómat ő csinálta és megbízok a képességeiben. 3 másik ilyen autót is írt ezzel a programmal, az egyiket egy olasz formának, ott volt padon tesztelve hosszabb ideig is. A benzin dolog oké, most sem tankolok kevesebbet 98asnál... Nyilván bőven van olyan dolog egy ilyen programban, amit megfelelő dokumentáció nélkül ő sem tud, pl. vízpumpa fordszám emelés. Úgy jön le az írásaidból hogy elektronika területén képben vagy, ilyenben tudsz segíteni?
Én egy fokkal jobb megoldást kerestem, rohantam a csippeshez aki azon nyomban csinált belőle 370 lovat meg 500 körüli Nm-t.
Errôl lebeszélnélek, ezek az emberek a büdös életben nem terveztek motormenedzsmentet, vagy láttak tesztpályát, kb. mintha a helyi hentesnél csináltatnád a szívmûtéted. Az AC Schnitzer viszont csinál az N54B30U0 motorhoz komplett vezérlést (360Le/520Nm). A gyári DMEvel szemben 250km/h feletti sebességekhez is rendelkezik vezérlési adatokkal, és a 100as benzint is felismeri, viszont 98asnál rosszabbat nem tankolhatsz bele.
A kitöréshez hozzá tartozik,hogy a gumik már azért megtették a maguk km-ét:)
A guminyomásról annyit,hogy egyik sem egészséges.Sem ha több van benn ,és kevesebb a terhelés,sem fordítva. Mindkettő a gumiabroncs tönkremenetelét okozza kopás formájában. Ha túl kemény akkor a közepe kopik,és nem tapad csak annyira,amennyire a gumi érintkezik az úttal. Ha pedig laposabb,akkor ugyanez ez,csak a két széle kopik.
En picit tobbre szoktam fujni - nem tudom jo-e neki, mert van ugy, hogy egyedul ulok benne, de van ugy hogy 3an+full csomagok, de nem valtoztathatom a guminyomast allandoan...
Ezt a kitorest meg nem tapasztaltam egyaltalan, pedig nyomom neki rendesen ha eppen olyan az ut - mondjuk az enyem xd, lehet azert is mas...
Mi a jobb? Ha annyi van bent pont mint amit a gyar eloir es esetleg tobb a terheles az alacsonyabb nyomason vagy az, hogy ha tobb van benne es nem kap annyi terhelest?
Jövő héten megérkezik a 2db Sportmaxx TT hátra, ezt sikerült rendelnem, majd kiderül azzal hogy viselkedik. Jó ötlet ez a guminyomás kérdés, szerzek egy pontos műszert és próbálkozom. ;) Túl erős a kocsi, hamar fogy hátul a gumi.:DD Az előző tulajnak is volt benne egy tuningbox, megtaláltam a nyomait ahonnan uninstallálta. Én egy fokkal jobb megoldást kerestem, rohantam a csippeshez aki azon nyomban csinált belőle 370 lovat meg 500 körüli Nm-t. 120ig nem annyira találok tapadást..:DDD
Az RE050 már erősen kifutó széria, aszimmetrikus RE050A lett az utódja. Nekem ez utóbbi van hátul, és bitangul tapad, csak el kell találni a nyomását tized barra, mert ha túl kemény, egyrészt pattog, másrészt elcsúszkál a segge padlógáznál, ahelyett hogy tapadna. Érdekes, de az RE050-hez képest az azonos méretű RE050A 0,2 barral alacsonyabb nyomással viselkedik ideálisan (255/40R17).
Szerintem próbáld meg csökkenteni 0,1-0,2 barral a hátsó kerekek nyomását, és figyeld mi történik. Lehet csak szimplán túl vannak fújva.
Amúgy 15e kilométer és nem eredeti kopott hátsó gumik????
Szerintem sem normális, vagy legalábbis nagyot csalódnék ha ez így lenne. Nyilván nem túl egészséges a felemás gumi, de perpill ez van. Nem is tudok hozatni rendes sportos gumit hátra RFT-ből, mert nincs a kinti nagykerben. Pirellit alapból utálom, a gyári re050 meg nem nyújta amit szeretnék, és összvissz ebből tudnék választani. Már kintről is úgy érkezett a kocsi, hogy hátul sima pilot sport 2-es gumik voltak, de már kopottak...
A felemás (RFT / nem RFT) garnitúra a lehetô legrosszabb kombináció, kiszámíthatatlanul fog viselkedni. Nekem elöl-hátul RFT, nem pattog sehol semmi. Szar (bordás) úton szeret ütni, meg a nyomvályúkat nem szereti, elmászik benne. De a pattogás szerintem semmiképpen sem normális.
Nem mentem még más e92-vel, de az enyém iszonyatosan pattog hátul. A tied hogy viselkedik szar úton? Konkrétan nyíl egyenes úton, ha foltozott vagy csatornafedős az út elpattog a segge, idegesen viselkedik. Teljesen olyan érzés mint ha szar lenne a lengéscsillapító, de megmérettem és jók az értékek. Meg aztán 15k km alatt ne menjen már tönkre... Sportfutóművem van, és hátul nem RFT gumi van fent. 255/35/18 a méret.
Felrakni bármelyikre fel lehet, csak amelyik nem EH2-es, azon vissza tud csúszni a gumi a levegô elvesztésénél (defekt) a felniszarvról, és ezért összecsuklik az RFT gumi (mezei guminál mindegy, milyenre rakod). Nálam a kopás egyenletes, 24.000 km után még van 6/6.5mm profil (SportContact2 SSR). Szar utakon, rendszeres nyomásellenôrzés hiányában állítólag egyenetlenül kopik. Rázni szintén szar úton ráz, mert itt a keményebb oldalfalú abroncs helyett a futómûnek kell elnyelnie az ütéseket (nyomvályúkat is utálja). Hátránya a nagyobb tömegbol adódó lendkerék-effektus - fôleg kis teljesítményû autóknál érezni, hogy RFTvel lassabban gyorsul, és nehezebben fékezhetô. Elônye nyilván, hogy lábon mész haza (max 80km/h, min 160km), nem kell az út szélén ekecselni, nem vesztesz idôt, nem leszel retkes, nem csapnak el. A nagyságrendekkel jobb oldaltartást minden kanyarban érezni fogod (fôleg nagy sebességnél), a mezei gumi hozzá képest szivacsos. Durrdefektnél sem repülsz le vele az útról.
Hogy a HaHu azokat az ökörségeket, hogy ereszti a levegôt, és rendszeresen defektet kap, honnan veszi, fogalmam sincs, de a jelek szerint még a büdös életben nem volt RFT gumijuk. Sokan ugyanazért utálják, amiért a CANt - nem értenek hozzá. RFTt nem tud felrakni akármelyik kókler, itt megnézheted, milyen balesetveszélyes sérüléseket okozhat az arbroncson a balfasz szerelés. Ha felrakatod, állj ott melletük, nehogy kellemetlen meglepetés érjen. Ha gyárilag lett a felnire rakva, érdemes abban a formában kompletten megvenni.
Köszi.Az én autóm 2005-ös évjáratú. A normál felni mit takar? Nem gyárit? Vagy gyárin belül is olyan amire lehet szerelni,és van amelyikre nem?? Nekem gyári 16"os van fent még. Ezért terveztem a cseréjét..
EH2 jelölésü felni kell hozzá, tudomásom szerint az utóbbi években gyártott összes originál BMW alufelni ilyen. Nem rossz dolog a defekttürö abroncs, bár én csak télen használom 17"-os felnin, az viszont tény, hogy a nyári 19"-os normál abroncs kevésbé pattogósabb, mint a 17-es runflat. A technológiáról itt olvashatsz bövebben (német): http://www.kfztech.de/kfztechnik/fahrwerk/reifen/runflat.htm
Most a cikkben is olvastam,és ti is beszéltetek már a defekttűrő abroncsról.Most rám akarnak sózni egy garnitúrát egész olcsónak tűnő összegért.A rázáson kívűl volt más hátránya is?
Sziasztok.A lábamra meleg levegőt fuj még akkor is ha megy a klima,olvastam itt már másnak volt ilyen gondja.Szerintetek mit tegyek?A többi helyen fujja a hideget.
az mitől lehet hogy a jobb oldali lámpámon a távolsági fény (refi) nem kapcsol ki a bixenon részen, folyamatosan világít, fénykürt van tehát a két legbelső villog és ha kell távolsági modban jók.... ja kanyar-xenon a lámpa
Szia.Érdekes a fordítások,de sztem az első probléma miatt van vészüzemben az autó. A hiba oka a kipufogó visszavezetésben keresendő.Gyári műszerrel kellene egy tesztet elvégezni és a következőket leellenőrizni: EGR szelep nincs e megtapadva ,EGR vezérlő-szelep vákuum ellátását,kivezérlés esetén vezérlő feszültség jelenlétét,magát a mágnesszelepet.Mivel ez a rendszer környezetvédelmi normát teljesít ezért hiba esetén azonnal hibalámpát gyújt és teljesítményt vesz el.
A 39-es fórumról vagyok. A motorom e60-ban is szerelték,ezért próbálkozom itt is.
Szükségem lenne némi segítségre:
Néha napján (havonta 1-szer) kapok EML lámpát. Ekkor a kocsi úgy jár, mint egy kehes kecske. Van, hogy csak úgy áll helyre, hogy lehúzok pár csatit aztán vissza.
Kiolvastam a hibákat INPA-val.
Rendre ezeket írja be:
115 TPS-adaption 119 TPS-MAF not plausibility 135 TPS-selftest
A kocsi egy 2002-es M54B22, 104e km van benne. Nem egy veterán.
Elolvastam egy raklap irodalmat már. Ír mindeki amit ér. A fojtószelep és csatijai a fő célterület az írások szerint. Olyant is találtam, hogy 2002.05.01 előtti TPS (Throttle Position Switch) konstrukciójából kifolyólag csinálhat ilyent. És hogy le kell cserélni utána lévőre ami "improved part". Itt van hozzá a link:
A következő promléma merült fel az egyik autószerelő barátomnál egy 730 d 2005.12.13.-i évjáratú gép menetközben visszaesett a teljesítmény nagyon gyenge lett az autó!!!Egy Bosch KTS 550 a következő hibakódokat irta ki,amelyek nem törölhetőek: --- 41D1 kipufogó gáz visszavezető-állító. Rövidzár a testhez. --- 4141 csigaszelep-állító .Rövidzár a testhez. --- 4BD6 motorfelfüggesztés-vezérlés.Rövidzár a testhez. --- 4512 Olajszint érzékelő.Szakadás/test/ pozitív zárlat --- 4203 Izzítórelé nincs kommunikáció/adatvezeték/
.... hát ennyi ...meg egy csomó "-" előjelű érték pl. -42 fok volt a beszívott levegő értéke,stb... Megköszönném,ha van valakinek valamilyen információja ezzel a hibáva-hibákkal kapcsolatban.
Olyan 190 ezernél kezdődött. Egyik reggel induláskor nagyon remegett a motor, mintha nem müködne 1 henger, de egy fél percen belül elmúlt. Aztán szervízben alapjáraton megmérték és mondták hogy az egyik csúcs haldoklik. Persze hozzátették, hogy mivel kb egyformán kopnak ezért várható hogy apránként sorba mindet kicseréltetem. Na persze felajánlották, hogy mind a 6-ot kicserélik egyfüst alatt :)) Persze elmondták az árát is. Mondtam, hogy jó lesz az kettesével is:)
Végülis olyan 10-15 ezer alatt mindet kicserélték.
Amikor én cseréltettem az injectorokat akkor 85ezer volt darabja (10-15ezer km belül mind a 6 drb ki kellett cserérni, és így már összerázódott a fél milla. Amúgy azt mondták, hogy nagyon kicsi az árrés, emiatt csak minimális kedvezményt adott a szervíz az árából(persze a gyári új injectorról beszélek).
Csak érdekességképpen milyen olcsóbb megoldások vannak?
Erre gondoltam én is, csak az zavar hogy pl. CAN hibára nem hivatkozik. Mert a váltóvezérlőt kiszedték, de a automata váltós kábelköteg benne maradt. Lehet cseréltek motorvezérlőt is csak kérdés mire? Köszi
par napja elkezdte csinalni az auto,hogyha kicsit gyorsabban megyek vele vagy huzatom akkor alapjaraton iszonyatos modon elkezd rangatni.utanna leallitom es semmi baja aztan kezdi elolrol.egyre gyakrabban csinalja.(530d kezi valto)
van valakinek valami otlete,h mi lehet ez?a valaszt elore is koszi!!!
2006-os szintén zenész légrugó baj. Nem csak a régebbi szériák baja. Próbáld ki terhelés alatt felfújja e (5 személy vagy nagyon nehéz cucc a csomagtartóban pl. 200 kg) és ha igen mennyi idő alatt.
Szép napot! Véleményem szerint biztos hogy a motorvezérlő csere is szükséges lenne.A probléma sztem a következő a DDE nem kapja meg a terhelés jelet a váltó vezérlőtől,pedig azt várja tőle és így nem tudja megfelelően szabályozni a mennyiségi igényt ezért rángat be. Audinál típikus hiba amikor felrakják 2,5Tdi-re a autómata váltós adagolót manuál váltós autóra.Ugyanez a tűnet: részterheléseken rángat az autó.Csak ott annyiban más hogy a mennyiség igény-mennyiség számítás Vp44 adagolóban történik itt pedig a motorvezérlőben.
EWS nyugodtan tanítható lesz utánna nem fog letiltani,bár az kérdés hogy egyáltalán ezzel a motorvezérlővel össze lehet e párosítani. Egyszer találkoztam egy e46-tal ahol más cikkszámú motorvezélrő miatt nem lehetett felszabadítani.
95/01 HDK-s M51 25tds-nél ha eredetileg automata volt, átalakítottál manuálra, eredetileg 5G2 motorvezérlő kell, de most 5G1 van benne és a hibajelenség, hogy enyhe gázadásra (nem padlóra) veszedelmesen rángat, mintha kecskézne. Hibatárba nincs semmi, alapmennyiség, előtöltés rendben, a sebességjelet felejtettem ellenőrizni, hogy megkapja a DDE, mert az tud hasonló hibát csinálni. Mi lehet vele még??? Ha cserélek DDE-t hányszor lehet az EWS-sel összepárosítani (abgleichelni? :o)) Próba képp kivenném az én manuálomból és átraknám ebbe, EWS párosítás és a teszt után vissza az enyémbe és vissza párosítanám, de nem merem :os HELP!
Te, mint felhasználó, csak egy általános check hibaüzenetet kapsz a kijelzőn az EHC-re vonatkozóan. Az általam írt "Regelzeit Fehler" csak a diagnosztikai műszerrel olvasható ki. Egyáltalán nem biztos, hogy ez a hibakód van a hibatárban, csak a gyakorlat azt mutatja, hogy általában sajnos ez a gond. Ha jössz valamikor, megnézem neked, eltárol mindent visszamenőleg is.
Valóban ha nagyon leül az autó akkor az nem kompresszor hiba hanem inkább szintjeladó,a néha indításnál figyelmeztető légrugó hiba már jobban kompresszor gyanús,mivel timeoutban tudja szintre fújni légrugókat. Tömítettségi problémák E61nél még nem gyakori inkább E39 touringnál szokott olyasmi lenni.
Van még egy eset ha valamelyik légrugó elpukkan de akkor erős sziszegés hallható.
Nekem is előfordul hébe-hóba ez a hibakód. Amikor nálatok voltam olajcserén, elfelejtettem szólni miatta, és mivel ti sem szóltatok, úgy sejtem a hibatároló nem memorizálja a hibát. Vagy igen? Merthogy elég ritkán fordul elő és egy következő szervízlátogatáskor, hétszentség, hogy nem produkálja majd a hibát!
Gyakori a kompresszor hiba, pláne a régebbi évjáratoknál. Igaz ilyenkor emelési időkorlát a hibakód, nem igazán szokott teljesen leülni a háta a kocsinak. Elképzelhető bagatell hiba is, de ahogy Steef írta, ki kell vesézni géppel, és ki fog derülni hogyan tovább.
A Sport gomb hatására a kapcsolási idők rövidebbek, a váltó jelleggörbéje sportosabb. A lényegi különbség, hogy a gázpedálmodul jelleggörbéje is más ebben a szituációban, ezáltal sokkal spontánabbul reagál a gázra a kocsi.
ozapft.is, masszi Steeef vagy aki még hozzá fér! BK56458 Ennek kellene elsősorba a központi kódkulcsa mert meghalt az óracsoport promja és a biztitáblából is hiányzik a matrica. De a felszereltség is érdekelne hamér ;o)
... lehet az EWS-ben is benne van csak azt elfelejtettem már... :os
Köszönöm a gyors választ, a jövő héten megbeszéljük hogy melyik nap alkalmas. Kedden jelentkezem, addig is mindenkinek kellemes Húsvéti ünnepeket kívánok.
Üdvözletem! Sajnálom hogy megint így kerülünk kapcsolatba:) Előszőr egy diagnosztikát kell csinálni légrugó rendszerben,lehetséges ok sok van.
Lehet kompresszor hiba sajnos ez a leghúzósabb,de ha szerencse akkor csak az egyik szintjeladó ment tönkre.Keressen meg ha érdekli egy átfogó diagnosztika.Üdv.
Jó estét Urak. Ma a pénznyelőm megint meglepett. Ő egy 525d E61. A légrugó nem működik egyik oldalon sem,szépen ül a hátulja. Mire számítsak ? Tud valaki válaszolni hogy mik lehetnek a hibák? köszi a választ előre is.
Sajnálom, hogy ilyen - számomra - érdekes dolgok nem derülnek ki a használatiból, pedig jó lenne tudni milyen innovációval van tele az autó. Viszont azt nem sikerült megtalálnom, hogy hol tudom megnézni milyen váltó van az én autómban. Meg tudnád mondani ez az infó hol található (adattábla)?
Hello a segitségedet szeretném kérni az e36 fórumról ismerlek.Szeretném felújítattni a felniimet sternspeiche 44 es e46 felni.Nem tudod a gyárban hogy csinálják olyan szépre?Szinterezés vagy festés?Esetlek mi lehet a RAL szám hogy eltalálják a színt.Homokfuvózás már megvan.Köszi ha tudsz valamit a témáról!!!
A 6HP sorozatú váltóknál ha a kocsi 5 másodpercnél tovább áll benyomott fékpedál mellett, az "A" kupplung státusza átbillen, ezzel leválasztva az alapjárati nyomatékterhelést a motorról. Gyakorlatilag egyenértékű egy "N" váltópozícióval. A Wandler kimenő része ilyenkor felpörög a váltótól "leválasztva".
Több emberkét megkérdeztem arról,hogy amikor állok pl a lámpánál,akkor ki kell e venni üresbe az automatát.Erről megoszlanak a vélemények amiket hallottam.De mivel ők sem hozzá értők,ezért kíváncsi vagyok a "mesterek":)véleményére is.
Ez mondjuk elég gáz, mert elzárják az utat azok elôl, akik beszélnek idegen nyelvet, és esetleg szeretnének valamivel több tudást magukra szedni. Még akkor is, ha nincs hosszútávú tervük az idegen nyelven tanult anyaggal, sosem hátrány, ha el tudja magyarázni a szerelô egy külföldi ügyfélnek, mi a gond.
Miket adnak ki egyébként magyarul, a SIP CDket lefordítják?
Ez azért lehet, mivel a BMW megteremtette a hátterét a Magyarországi oktatásnak. Ahogy a Merci vagy a Toyota is.A Mitsu importőre erre nem akart pénzt áldozni?
A vezérképviselet szervezi változó periodusonként általában amikor egy uj motor vagy uj Exx sorozat jelenik meg.Külföldön nincs lehetőség oktatásra menni kivéve az M-es tanfolyamra de az nagyon költséges.
Csoportmentességi tövény jogán élve bárki részt vehet gyári tanfolyamokon csak fizetnie kell érte. Amugy felétek biztos más a helyzet de itthon nagyon gyengék az oktatások.Sajnos.
Hülyék mindenhol vannak, a homlokzaton levô márkajel nem garancia arra, hogy pont ott nincsenek. Viszont aki semmiféle jogi viszonyban nem áll a BMWvel, az a büdös életben nem fogja kiszopni a kisujjából, hogy melyik coding flag-et kell átbillenteni hogy ne sípoljon a biztonsági öv, hogyan kell utólag BT kihangosítót berakni, volt-e visszahívás / ismert hiba az adott autóra, hogyan kell flashelni, és még reggelig sorolhatnám. A mai luxusautókat nem lehet kalapáccsal javítani, egyre nagyobb szerepet kap a folyamatos továbbképzés - de a tudáshoz csak azok férnek hozzá, akik kicsengették a belépôjegyet.
Azért vannak olyan márkafüggetlen szakszervizek akik zavarba tudnák hozni jópár márkaszervizes kollegájukat.Itthon eléggé felhigult a márkaszervizek tudásszintje sajnos ennek több oka is van,persze vannak szakemberek is ott tisztelet a kivételnek.
En miutan atvagtak az atvizsgalasnal, megfogadtam sose megyek vele markaszervizbe (enyem mar nem garis).
Van ezzel néhány apró szopó. A nem márkaszerviz nem tud programozni, vezérlôegységeket diagnosztizálni, és semmiféle típusspecifikus képzésben nem részesült. A másik, hogy az ismert hibákat ingyen, vagy minimum a költségek egy részének átvállalásával javítják a márkaszervizek. Pont ebben a topikban, nem is túl régen volt téma, hogy valakinek kiégette a bôrülését és a kabátját az ülésfûtés. Maszi utánanézett alvázszám alapján, és kiderült, hogy ezt bizony ingyen javították volna, ha tetszettek volna elhordani az autót inspekcióra.
Inkább keress magadnak egy olyan márkaszervizt, akikben megbízol, minthogy szétkendácsoltasd az autódat.
Ki kell venni az egyik kerékanya csavart és forgatva a kereket fogsz találni egy lyukat ahol egy vékony csavarhúzoval benyulva tudsz állítani az automata részén. Probáld egyformára a kettőt amikor behúzod 2 kattra pl. Ha precíz vagy akkor utánna fékpadon rámérsz fékhatásra.Üdv.
Igazabol elkovettem azt a hibat, hogy sorozes elott nem kapcsoltam ki a gepet. Azt mikor hazaestem hat bamul az arcomba a forum, csak irok mar valamit :D De szerencsere leesett, hogy ilyet nem illik, meg volt mar belole vita. Szoval jah. A lenyege annyi lett volna, hogy aki fabetetet rendel ezekbe a kocsikba kinyomnam annak kinyomnam a szemet :-) De ez szubjektiv, de a fa annyira nem illik ezekbe a kocsikba, hogy 2 E91-et emiatt nem vettem meg. Csak leirtam basszus :D
Szeretném megkérdezni, hogy a kézifék beállításnak mi a munka menete? Kicsit "fent fog.. és ha be tudnám állítani,hogy csak 3-4 kattanásig kelljen húzni az jó (jobb) lenne!
Ezek azok a dolgok, amiket mar vegre meg kene tanulniuk a magyar embereknek. Sirnak rinak, de kozben b@sznak dolgozni rendesen, csak peldaloznak, hogy Nemetorszagban mennyivel tobbet keres a szerelo ugyanezzel a munkaval. Azt persze elfelejtik, hogy ott ha premium kocsit vasarolsz akkor premium kiszolgalast is kapsz. Bar en felek, hogy sok foganatja nem lesz a dolognak, en is vegigjartam mar egy ilyen utat (teljesen mas temaban) es kb le se szartak :-( De NE LEGYEN igazam :D
Mindenképpen írj a vezérképviseletnek. Szorítkozz a tényekre, majd a legvégén közöld, hogy neked, a hûséges vásárlónak megrendült a bizalmad az Assist szolgáltásban és a Szinva Motorsban egyaránt, és kérd meg ôket szépen, magyarázzák el, hogy miért kéne a jövôben is ôket választanod.
Azt is elmesélheted nekik, hogy annál is inkább megdöbbentô és felháborító számodra az eset, mivel az ismerôseidtôl tudod, hogy Németország bármely pontjára tipikusan 45 perc alatt kiér a szervizmobil, míg téged 2 óra leforgása alatt mindössze egy telefonhívásra méltattak. Tudakold meg azt is, hogy vajon a kedves diszpécser részesült-e megfelelô képzésben, és ugyan mi tartott neki 2 óráig.
Mit vartal? :D Majd nekiallnak szerelni? Ahhh, akkor dolgozni is kell! Rendelj ujat (ugyse fogsz)! En miutan atvagtak az atvizsgalasnal, megfogadtam sose megyek vele markaszervizbe (enyem mar nem garis). Sajnos ez magyarorszag (direkt kis "m") 2009-ben. Meg mindig nem fogjak fel, hogy amikor szolgaltatsz akkor az ugyfelekbol elsz. Viva revolutione! :D (vagymi)
3x irtam at mit akarok ide irni, de visszaolvasva mind serto volt. Megserteni nem akartalak, es eleg szubjektiv a dolog, szoval csak egy szo: fabetet. :D
Ma az X3-asunkkal kaptunk egy defektet. Miskolctól 10 km-re. Egy baszott nagy csavar állt ki a gumiból. Felhívtuk a MISKOLCI SZINVA MOTORS BMW szalon és szervízt, hogy mit tegyünk!!??
Azt mondták guruljunk be. No ezt a kb 15 km-es távot megtettük lassan, egyszer meg kellett állni "ráfújni".
Begurultunk a szervízbe, ahol fél óra várakozás (mert a szervízfelvevő politizált egy iqnullával) után megnézte az autónkat és azt mondta, nem tudja most vállalni, mert nincs szabad emelőjük, és egyébként is a futófelület nem javítható! Rendeljünk gumit párba. Még a pótkereket sem voltak hajlandóak feltenni!!!
Felháborodva eljöttünk, és felhívtuk a BMW assistance szolgálatot, ahol visszahívást ígértek. 2 óra múlva hívtak, hogy a legközelebbi szervíz Debrecenben van, ezt tudja javasolni!! 100 km!!! NORMÁLIS??? 2 óra gondolkodás után!!
Bementünk a miskolci Schnell servicébe, ahol azonnal megjavították 4.500 pénzért!
Ennyit a miskolci szakszervízről!! (jelzem náluk vettem novemberben 500.000 -ért a téli szettet)
Semmi különös tavasszal érdemes egyszer zsírsprayvel kicsit megzsírozni mechanikát persze hogy ne legyen a tetőkárpit mocskos meg gumiápolóval körbe a kédert.
Akkor ezen felbuzdulva kerlek adj tanacsokat, hogy ne kelljen uj panorama tetoablakot vennem a kozeljovoben. Mire figyeljek, milyen gyakran es hogy van a karbantartasa? Milyen kenoanyagot hasznaljak a gumiknal ill. a mechanikanal? A cucc egy E91-ben van...
Az RDCnél minden kerékben elemes szenzorok vannak a szelepnél, és egyenként látod a keréknyomást. Az RPA csak a defektet jelzi. Állítsd be a nyomást a kerekeken gyári értékre, reseteld az RPAt, és nem kéne hogy utána jelezzen.
Tegnap történt,hogy jöttem hazafelé,és egyszer csak kiírta,hogy defektem van.Megnéztem,semmi. Gondoltam lassabb a szivárgás,és pár perc után ismét megnéztem,semmi. Gondoltam,ha defektem van,akkor ma reggelre tuti leereszt.Semmi.Elmentem megnéztem a nyomást,jó. Átmentem egy huppanón,és utána vettem észre,hogy jelzett.Arra tudok gondolni,hogy akkor kapott egy nagyobb ütést talán????
RDC kiírja, RPA nem. De ha a következô kúton ellenôrzöd a nyomást a kerekekben, elég hamar ki fog derülni :) Ja és ha gumit cserélsz, vagy nyomást korrigálsz, illik újra inicializálni.
Érdekelne,ha defektet kapok,akkor azt is kiírja hogy melyik kerék a ludas?Vagy csak azt hogy defektem van és kész. Ha rendes defekt azt persze egyből észre veszi az ember,de ha csak valami lassú szivárgás akkor kereshetem:)
Nálam legutóbb olyan volt, hogy az E61 tetôablakát az istennek sem lehetett becsukni, ha elérte a végpontot, bukóra tette magát, nagy nehezen kézzel lehetett visszatrükközni vízszintes állapotba. Inicializálás után észhez tért.
Panorámatető jó dolog ameddig működik aztán egy rémálom (nyitva marad,visszacsuk,recseg,nem nyit) általában a mechanika rész (orsó nem viszi a üvegtartó konzolokat) hibásodik meg és ilyenkor megszorul. Sok apró dolog van benne ami tönkre tud menni mindennapos használat mellett. Legtöbbször Clubman Mininél van probléma de volt már példa E70-ben is cserére.
Pl múltkor egy felpattanó kő miatt üvegszilánkok kerültek az orsó részhez és ezek egyből tönkretették.(E61) Ezzel még nem is lenne probléma csakhát azok a részek nem kaphatóak pótalkatrészként hozzá,amugy szerelhető lenne.Uj ára horrorisztikus.
Üveg is tud nyöszörögni azon egy beállítás segíthet szilikonozni nem nagyon jó gumikédernek.Én amire gondolok az az a spoiler ami kibukik amikor hátramegy az üveg és kibukik.Ezen kell ilyen állapotban kézzel kifele feszíteni nem lesz baja ha ésszel csinálod.Ezután zárt üvegnél jobban neki feszül.Esetek 80%ában ez szokott zörögni limuzinoknál.Panorámatető soha nem kellene annyi baj van velük.Üdv.
én magára az üvegre gondoltam. Vagyis szerintem az nyöszöröghet, nem? A beltéri takaró elem ha hátra van húzva akkor hallatszik. Ja és limuzin az autó, tehát nem panorámatetőről van szó.
Meg kellene vizsgálni jobban a tetőt,hogy a bizonytalan működést a mechanika hibája okozza vagy valamelyik motor működése. (hátsó szekció motorja pl) azonban ha az inicializálás nem segít és a mechanika adja meg magát sajnos az óriási összeg és nem javítható.(400.000Ft) Sajnos általában a mechanika vezetősín részei mennek tönkre és nincs hozzá pótalkatrész.Üdv.
Van erre valami gyári vegyszer, asszem Anti-Knarzmittel a neve, már ha a beltéri takaróelem nyöszörgésére gondolsz. A topikba irogató szervizes srácok garantáltan tudni fogják, és azt is, hogy hova kell kenni.
van valami megoldás a napfénytető nyöszörgésének orvoslására? Elhúzott "takaró"-val hallatszik, rossz úton, becsukott állapotban. Ha ki van billentve semmi zaj sincs.
Egy Touringom van, panoráma tetővel. A tetőnyitás-zárás nagyon bizonytalanul működött, mígnem legutóbb már be sem tudtam csukni, a hátsó szekció meg sem mozdult. A gépkönyv szerint a tető kézzel is csukható, megpróbáltam, de megmozdítani sem tudtam a villanymotort. Végül elvittem szerelőhöz (nem BMW szakszervíz), a komputer nem mutatott hibát. Szétszedték, valahogy lecsukták, de megcsinálni nem tudták, kikötötték a kapcsolót.
Általános átvizsgálás 60.000km vagy 2 év.Alkatrész cserét nem igényel csak felülvizsgálatot.Várd meg olajcserét és egyben csináltatsd meg akkor ugyis emelőre kerül az autó.Üdv.
Nékem meg olyan kérdésem lenne, hogy Vehicle Check riadót fújt a fed. komp. (1300 km múlva), de még 12e km van az olajcseréig. Akkor most mit tegyek, mennyek előtte vagy ráérek? Mit takar a vehicle check BTW?
Van 2db 245/40R18-as Dunlop gumim kb 60-70%-os állapotban. Kidobni nem akarom, de ha tudok segíteni valakinek vele, akkor szívesen oda adnám. Budapesten átvehető.
viszont autópályán 130 km/h 6,6 litert ír városban valszínű, h ennyi a fogyasztás (majd lemérem pontosan), mert az üzemanyag mutató már jócskán megindul.. mi lehet a gond esetleg?
14,5 liter az nagyon sok,annyivel elmegy egy X6 35d is bőven. Sztem érdemes lenne egy teli tank-1000km teli tankot menned hogy valóban mennyit fogyaszt,ha így is ennyi akkor vmi bajság van....Üdv.
sziasztok, nem rég vettem 2006-os 525d és városi fogyasztásra (Bp) mértem 14,5 litert.teljesen normális közlekedés mellett. ez létezik? Nektek tapasztalat? előre is köszi
Szevasz.Sajnos meg kell majd bontanod a tankot mivel az előtápszivattyú kisnyomású kör egy jat szelepes rendszer így ha Te feltápolod az AC pumpát akkor csak a jobb oldali részből fogja kinyomni a gázolajat ha nem jár a motor.Mindkét tankfedelet le kell venned és kitakarítani a tankot rendesen.Elvileg túl szokta élni legjobban injektorok szenvedik el.Most azért jár egyenetlenül sztem (jobbik esetben) mivel az injektorok szeleptűi benzin hatására kicsit szorulnak így nem tudja megfelelően szabályozni a mennyiséget.Üzemanyag szűrőt mindenképpen cserélj.
És egy kérdésem lenne: Egy kliensem véletlenül 10 l benzint tankolt 10 liter diesel mellé a 320d (e90)-be. A baj az hogy csak késöbb hívott fel, és ment vele előtte egyszer 2 km-t, utána meg még legalább 3km-t.
Most trélerrel hozzák hozzám, az autó amúgy még járóképes, kicsit dadog. Azonkívül, hogy kivezérlem, és kiüritem a tankot (ezt gondolom DIS-el meg lehet csinálni), van még vmi, amit érdemes, hogy ne legyen nagyobb kárja ? van vmi amit ellenőrizni kéne ?
Ha lehet írjátok meg, milyen következményei lehetnek ennek neki most, és a távolabbi jövőben ? Gondolom a nagynyomású pumpának, és az injektoroknak ártott leginkább.
Örülök hogy megoldódott a probléma,ezek a dízel injektorok már precízebbek annál hogy fogóval álljunk neki szétszedni,a szakszerűtlen javítás kárt okoz!!!
Mivel csak 4-es szettben (2 lökős, 2 küszöb) tudtam bontottan lökhárítót venni, így most van eladó ezüst M-es küszöb és M-es hátsó lökhárító (pdc, vonóhorog)! Ha esetleg valakit érdekel?!
mindenkinek nagyon köszönöm a segítséget, viszem pécsre schneiderékhez cserére, meg mást is meg kell csináltatnom rajta. De mégegyszer köszönet a tanácsért.
Halkan kérdezem, hogy miért kell egy akkucsere miatt szoftvereket buherálni meg regisztrálni energimenedzsmentben???? Mikor levettem az akksit, ott van negatív meg pozitív, mit tud még ez az akksi amiért csak gyári kell neki. A BMW-nek az exide és a varta szállít, gondolom globalizált világunkban ez azt jelenti, hogy BMW-re matricázzák /+1 euróért/ az akksit, és eladják 2-szer annyiért az egy szalagon készült varta és exide társaihoz képést dettó ugyanazt.
Van cradle és antenna nélküli gyári basic BT kit, csak a középkonzolt meg a kesztyûtartót kell szétkapni hozzá. De ahogy Steef is írta, ha szakember szedi szét, olyan lesz, mitnha gyárilag lenne benne.
sziasztok, SOS segítség kellene. Nemrég került hozzám egy 525D és úgy fest az akku megadta magát. Sajnos nincs napi használatban, ezért lemerült, teljesen feltölteni pedig nem lehet, pedig az akku kereskedő mindent megtett érte. A terhelést nem bírja. Ok új akku, de keringenek mendemondák, hogy csak gyárit stb stb... Van ezzel kapcsolatban valakinek információja. Előre is sok köszönet.
Lenne pár kérdésem egy 2007-es, faceliftes 520D kapcsán:
1. Szeretnék bele rakatni bluetooth-os telefon-t. Lehetőleg gyárit, iDrive-val integráltat. Honnan lehet azt megtudni, hogy ehhez mennyire kell szétkapni a kocsit (mikrofon, antenna, modul behejezése stb)? Az extralistát nézve nem szerepel rajta ez a szó, hogy bluetooth, meg a telefon sem? Ettől még van rá esély, hogy elő van készítve? Töltés meg a cradle dolog nem izgat! A gyári kihangosító SAP-os, vagy a cradle nélkül a telefon saját antennát használ?
2. Jól sejtem ugye, hogy a buisiness navi-hoz nincsen magyar térkép, így akik a neten hirdetnek ilyet, azok valamelyik másik változathoz kínálják azt?! Leszedtem a 2009/1-et, meg a 2007/1-et is. Az előbbi megy, de abban a leírás alapján sincsen magyar térkép, a 2007-est még nem írtam ki, de láttam, olyan forrást, miszerint abban lehet, hogy van. Erről valaki tudna felvilágosítást adni? Leszedtem a Navteq EasternEU térképét is. Kiírtam egy CD-re, de nem eszi meg a navim - gondolom, hogy nem a CD-vel van a baj (tehát nem csak DVD-t eszik), de azért gondoltam megkérdezem ezt is. Nem lehet a 2009/1-re rámásolni a Navteq CD-ről a térképet? Mert még ez merült fel bennem...
3. Lassan fékbetétet kell cserélni a kocsiban. Elsőt. Ezt márkaszervizbe kell megtennem, ha a garanciát meg akarom őrizni, vagy vihetem máshova is? Van valami tutti hely, ahol ilyesmit normál árban megcsinálnak és tudjátok ajánlani (Bp és környéke)?
Nem mert akku töltöttségi szint erősen függ a használati módtól.Pl egy állófűtéses autónál rövid használatú távok erősen igénybe veszik az energia tartalékot.
Véleményem szerint ha BMW autókhoz méltó igényességel járunk el (patentok megújítása,gyári bandázs szalag,igényes forrasztás) akkor bármikor elvégezhető bármelyik retrofit dolog beépítése,ugy hogy nem tudsz különbséget tenni.
Nem kell túlzottan szétkapni a kocsit, hátsó PDCnél tipikusan csak a hátsó szoknyát + csomagtérburkolatot. A legegyszerûbb és legnépszerûbb retrofitek egyike.
Én ilyet sosem mondtam. Lehet, hogy neki fogok tolatni valaminek, sőt, ha sokévet élek és vezetek, akkor valószínűleg. Ha így lesz, megérdemlem, úgy kell nekem, béna voltam, és miért nem szereltem be PDC-t.
Arról volt eredetileg szó, hogy mindhárom érintett extra berakható utólag. Ami igaz is.
De ÉN nem kapnám szét a kocsit PDC-ért. Ha gyárilag benne van, jó. Ennyi.
Készséggel elhiszem, hogy veled sosem történhet meg, hogy nekitolatsz valaminek. Az autóvezetôk maradék 99%-a viszont már nem ennyire biztos ebben - a PDC nekik készül.
1. sosem volt PDC-m 2. E39-em van, szerintem ebből kitűnően lehet látni hátra is 3. sok extrát beszereltem utólag (pl tempomat), a PDC fel sem merült, ezért én nem dönteném szét a fél autót 4. sosem tolattam még neki semminek, nem azért mert röntgen szemem van, hanem mert óvatos vagyok, inkább kiszállok és megnézem, ill. ld. 2 pont 5. totalcart nem olvasok, mert szar 6. "a nőknek jó"-t visszavonom, ez sértő volt elnézést kérek.
Használni kell a PDC-t két évig és utána kell nyilatkozni róla! Amikor vettem az autómat nem volt cél,hogy legyen benne,de szerencsére benne volt. Neha ha megyek a feleségem autójával, elfelejtek alaposan nézelődni-úgyis csipog ha akadály van de soha nem csipog,mert mert nincs benne-ilyenkor érzem hiányát
Minden fórumon vannak röntgenszemû emberek. Én ezeket legszívesebben beültetném egy X6osba, aztán meséljék el, milyen a panoráma hátrafelé :)
Arról nem beszélve, hogy hiába valaki a parkolók ördöge, egyszer kelljen tök ismeretlen helyen parkolni, ahol pl a D-oszlop mögött egy közlekedési tábla vékony oszlopa sunyít.
ez nőknek lehet, hogy hasznos, de én azt szeretném tudni, hogy 10 vagy 20 centi van...
Ez egy népszerû ökörség, ami rendszeresen azoknak a szájából hangzik el, akiknek még sosem volt PDCjük. Fogadjunk a TotalCar-on olvastad :)
Egyrészt, a Bazsa által is említett 30 centi az az átlag pógár átlag reakcióideje, amikor 3-4 km/h-val tolat. Másrészt, a PDCnek sosem volt célja a 0 cm, mert ha koppra beparkolod úgy a mögötted lévôt, hogy nem tud kijárni, baromi ideges lesz.
És vannak alacsony tárgyak, amit észre sem vennél, de a PDC megment egy festéstől!!
Ilyenkor mindenki király, meg nagyon jól vezet, (jelzem millió km mögöttem, és jó vezetőnek tartom magam és mások is), de egy magas patka, kiálló tárgy amit nem látsz az autóból, okozhat kellemetlenséget!! És akkor már nem vagy olyan király!
Megnézetem mindenképpen,mivel nem akarok sehol ott maradni. De azóta nem produkálta ezt a jelenséget. Gondolom,ha az aksim gyenge lenne,akkor ezt mindig ki írná ,nem?? Vagy nem feltétlenül??
Vezetôoldali alsó sarokban szokott lenni cikkszám a BMW logo alatt. Ha alvázszám alapján rendelték, nem lehet baj, de ha szeretnél megnyugodni, írd majd be ide a cikkszámot :)
ozaftp.is: koszi! van esetleg valami felismerheto jele annak, hogy melyik kerul az autoba? eldugott szam, valami? Bar nem feltetelezem, hogy atvernenek, de azert kivancsi vagyok... Koszi!
BMW diagnosztikai műszerrel ki lehet olvasni több napra visszamenőleg hogy alakult a jármű energia felhasználása (energia diagnózis) a nyugalmi áramfelvételek érdekesek itt elsősorban,akku töltöttségi szintet napról napra,állásidőket. Ha nincs semmi utólagos műholdas rendszer az autódban akkor nem lehet 80mAh nagyobb áramfelvételed nyugalmiban. Azonban az is lehet hogy az akksidat már nem képes az autó a megfelelő töltöttségi szintre hozni (90% felett már nehéz) és ezért van ez a tünet amit egy akksi csere orvosol csak.Üdv.
Nyugodtan mehetsz tovább az akksid lemerült egy olyan feszültségszintre amit már jelez,ennek több oka lehet ha időd engedi vizsgáltatsd meg hozzáértővel.Üdv.
Sziasztok. Ma reggel induláskor ezt az üzit kaptam. HIGH RATE OF BATTERY. És egy autó ikon,amit egy emelő felemel. Van valami ötlet? Mehetek az autóval? Köszi. Krisztián
Na igen, szépen fel volt extrázva :D :D legalább mindent kipróbálhattam, amit ma a BMW nyujthat.Megmondom őszintén a legjobbak az első, és a Rückfahr kamera, meg a komfort ülések voltak, és az egész autó olyan lágy utazó autó. Cruise-olni baromi jó benne. Ez a sok kapcsolgatás a Comfort-Normal-Sport mód között őszinte leszek, nyomtam keményen, mentem lightosan, mentünk jó úton, és borzasztón is, a kormány és DSC reakciókon kívül én a futóműben szinte semmi változást nem éreztem, bárhova raktam. Márpedig ha a gátlók darabja 800 Euro, a felár istentudja mennyi, akkor azért várnék vmit.
El tudnék menni vele pár ezer km-t fáradság nélkül, az viszont fix. Ok hogy nagy a súly, de pl.: ebben a kasztniban nem győzött meg ez a TwinTurbo motor. és az 5.2es 0-100at sem hiszem. Szó se róla, megy mint a szemét, de vhogy mégis. A fékek iszonyatok, a felhasznált anyagok, a halomnyi extra és az összerakási minőség mármár hihetetlen szintet súrolják. Tényleg érezni azt, hogy Flagship autó. Más kérdés, hogy én ilyet akkor vennék csak amikor az ára a mostani E65 750i-k szintjén van (35-40-50 ezer Euro), csak akkor viszont ennyi extrával folyton fosnék mi döglik meg, magam tudom mit költenek rá a klienseim ezekre.
De hogy csak lágyan utazni ma nem nagyon van ennél jobb autó, (max S klasse amit még nem próbáltam, vagy pedig Rolls Royce :P ) azt garantálom bárkinek. Legfeljebb egy fullos E65 :D
X3 ha ennyire meztelen, a hátsó PDCt javallanám erôsen, mert hülyét kapsz ha városban kell parkolni. Nem kell kicsengetned az 500 eurót a lökhárítós négyszenzoros Satz-ra, van kb 200ért kétszenzoros, rendszámtáblatartóba integrált változat. Szintén nem kell programozni, berakása móricka-szintû.
Navit a hülye is be tudja rakni, 45 perc alatt megvan, és még csak programozni sem kell. Elég olcsó, 250-300 EUR körül. Küldtem valamit. Ja és ugyanazt a magyar térképanyagot is ráteheted, ami az iGo alatt van (legálisan, de nem hivatalosan).
Egyébként ha a fapad rádió mellé szeretnél olcsón navit az X3adba, már ahhoz is lehet kapni a BMW Portable navikat egy ideje. Mûszerfalba integrált cradle és antenna, semmi lengedezô biszbasz kábel meg tapadókorong.
Ugyanannyi bontással jár, mint bárhol máshol: rádió a középkonzolban lakik, az ULF meg a csomagtartóban (X3 esetén a BT antenna a C-oszlopra megy), össze kell kötni ôket. Meg persze a mikrofont kell bekábelezni. Ejectbox és cápauszony itt is elhagyható*, ha komolyan érdekel a dolog, összeállítok egy alkatrészlistát, aztán kideríted, hogy mi, hol, mennyi.
*: Párosításhoz itt az ejectboxon levô PTT-gombot kell nyomva tartani, de asszem a multifunkciós kormányon levô PTT is megteszi. Ez nem 100%, ki kéne próbálni.
Zárt Klappe-nél csak az egyik szívószelepen történik a henger feltöltése. Ezáltal teljesen más örvénylést kialakítva az égéstérben, Teljes terhelési állapotban természetesen kinyit, így a henger mindkét szívószelepen át töltődik.
azt szeretném megkérdezni, hogy flapnis szívósor tisztitást mivel/ hogyan szoktátok csinálni, van vmi anyag, vagy csak amit lehet csavarhúzóval, ronygal stb-vel kivenni, és kész?
És el tudja vki esetleg mondani, hogy pontosan miért jó ez az egész flapni, miben segíti a motort ? és a felső és az alsó ( nem flapnis, és a flapnis ) bekötő pont ugyanoda megy, csak más hosszon és ezzel variál vmit?
Bazsa525d: szinten zenesz :( nekem tegnap sikerult kovet kapni, hetfon javitjak, azt allitjak vagy 4-5 oras tortura, szoval reggel viszem-este hozhatom az autot. Remelem van annyi eszuk, hogy megnezik milyen uveg volt benne es ugyanolyat tesznek bele - a HUD miatt mar szoltam, hogy nehogy valami "mezeit" rendeljenek. Van egyebkent a HUD-os uvegbol is tobbfele varians? csikos/nemcsikos/klima... ?
Igazad van Maszi bocs.Ez még E46-os szindróma,még le lehet venni csak kis tartó pöcköket kell kiakasztani,Nekem E70 ugrott be ott már uj kell mindig.Üdv.
köszi a választ! Sajnos én is erre gyanakodtam de nem gonddoltam volna egy izzó csere is gondot jelent a A1 BMW-nek. Remélem elismerik hogy ők a hibásak.
A régi esőszenzort kell áttenni az új üvegre, amin az optikai test gyárilag fel van ragasztva. (feltéve ha jó üveget rendelnek) Ezután inicializálni kell és kész.
Nálam aktívhabbal nyomták tel, vártak 2-3 percet majd gőzborotva. Viszont vigyázni kell, hogy a magasfényű shadow-line-ra ne kerüljön, mert foltos lesz.
Ez egy 'aktív hab" nevezetü dolog.Holnap írok márkát.(nem Én vagyok a mosós:) A külső mosásra is ezt használjuk.Nem kell tulbonyolitani ezt, csak a por miatt mosunk.Ezek a motorok ritkán olajosak.
Említetted még jómúltkor, hogy szoktatok motormosást csinálni. Milyen vegyszert használtok ehhez? A 83 12 0 026 958 sz. Motor- und Kaltreiniger-rel lefújjátok, és leöblítitek?
Nem kell kiszerelni a dobbetétet sem, ha kicsi a kezed akkor semmit ha nem annyira akkor a zárhidat max.A halogén szúrófény izzót viszont ki kell venni.
Nem hinném hogy ez a remegés csatlakozó hiba lenne,lehet nem is függ össze a helyzetjelző izzó javításoddal csak belementél egy kátyúba és picit kilazult a vetítőlencse projektor rész a lámpában.
Nekem volt cserélve szélvédô az E46ban, ugyanezen okból, olyan lett mint az eredeti, szintén márkaszerviz csinálta. Arra is figyelj, hogy milyen van benn neked most (zöldcsíkos/szürkecsíkos/klímakomfort), nehogy rosszat rendeljenek (ha egy adott változathoz szokott az ember, szokatlan a sima). Ha mezei van bent, lehet hogy ez jó alkalom lenne egy zöldcsíkos berakására, csak minimálisan drágább a simánál. Kérdezz rá, Grünkeil-Frontscheibe néven fut a katalógusban, esôszenzoros változata is van.
Mechenikus munkához még akár jók is lehetnek, de hogy az elektronikához nagyon sötétek voltak, az tuti. Na meg németül se tudnak, ami eléggé elszomorító egy német autómárka hivatalos szervizében...
Joe E61. Vmi nagyot hibázhattak amikor elvégezték a helyzetjelző cserét.A xenon projektor részéhez ilyenkor nem is kell és szabad hozzányúlni,illetve még a lámpát sem szükséges kivenni E6x-nél.Sztem keresd fel őket ezzel a problémával ameddig még friss a dolog.Üdv.
Hírek
Szerelem
Hírek
