Műszerrel beállítani csak a gyújtást lehet, a karburátort max. gázelemző segítségével lehet állítgatni, de sok haszna nincs. Ugyanis a kettő összefügg, ez egy hatalmas türelemjáték. Nem tudok olyan szervízt, ahol normálisan megcsinálnák. Meg ez nem is műszeres dolog.
A kopott motor dúsabb keveréket igényel, ahhoz meg kisebb előgyújtás tartozik. A vezérműlánc nyúlhat, a vezérműtengely kopik... nem sokat ér a műszer.
Igazad van, összecseréltem a 2 hernyócsavart, a szélső a Leerlauf és a belső a Warmlauf. Ettől sem lett jobb az alapjárat?
Ha a hidegindítód nem működne, taxival járnál! Komolyra fordítva a szót, ha ebben a hidegben beindul, akkor valamennyire működik. Van külön egy dúsítócsavar a karbi tetején, 45 fokos szögben, ez a melegítőjárás alatti dúsítás, célszerű csutkára betekerni.
Pontosan mi a gond az alapjárattal? Hidegen hagy ki, vagy melegen? Ha nagyon kihagy, próbáld meg lehúzni egyesével a gyertyapipákat, lehet, hogy ugyanaz hagy ki, és akkor gyújtás.
Hidrotőkék? Az M102-es motoron nincs hidraulikus szelephézag-állítás, vagy a szelepek kopogtak, vagy rosszabbik esetben valamelyik csapágy. Ha túl kicsi a szelephézag, akkor kopognak a szelepek, ez összefügg az alapjárati egyenletlenséggel.
Nekem 1 évig volt Ladám, tehát bármilyen motorból kihallom a szelep- és lánchangot :-)))
Stern:
Ma állítgattam a gyújtáson és a karbin, de túl nagy eredményt nem értem el, szerintem a dúsítást és a gyújtást műszerrel kellene beállítani a gyári értékekre. (Az a baj, hogy fülre semelyik beállításnál sem volt olyan pont, ahol optimálisnak tűnt volna a beállítás. A rázkódás mindig jelen volt.) Szerinted hová lenne érdemes bevinni egy beállításra? A hidrotőkék közül is "ketyeg" 1-2db alapjáraton, azokat is meg kellene nézetnem.
A két hernyócsavar közül nekem csak a szélsőre reagált. Szerintem a belső a hideg-fordulatszám állító, de arra nem reagált. Lehet, hogy a hidegindítóm sem (jól) működik. Azt hogyan lehet ellenőrizni?
A benzinvisszavezetést szabályozó vákuumcsövet én is kicseréltem, mert egy elég tág résolajcsővel volt összekötve.
A 230E Bosch K-Jetronic-os, a 200 Stromberg karbis. Ugyanilyen autóm van (pár hozzászólással lejjebb látható is egy kép róla, amint éppen Dobcsi készül vezetni), 10 litert nem fog fogyasztani, csak ha 90-el mész országúton. A motor sűrítése 9.5 vagy 10:1 nem emlékszem. A gépkönyvem M115-ös motorú autóhoz van, nem a miénkhez, csak sok más dolog egyezik.
A karbi egy változó légtorkú karbi, egy tű van benne, az határozza meg a torokátmérőt, ha ez a tű kopik, dúsabb lesz magától a keverék. Persze a felújítókészletben nincs ilyen tű, de állítani lehet rajta.
Amikor megvettem az autót, szó szerint ugyanezt mondtam a vákkumcsövekre, talán még is van a topicban.
Vegyél rotort (Bosch 1234 33 2309) osztófejet (1235 522 327), meg 5 db gyújtáskábelt. Ez nem olcsó móka, szóval először megnézhetnéd, milyen állapotúak, a rotorban és az elosztófedélben benne vana gyártási évszáma, ha 97 előtti, akkor csere.
Alapjárati egyenletlenséget szelephézag is okozhat. Állíttasd be, úgyszintén előgyújtást.
Lehet, hogy túl szegény a keverék - a karbin nincs külön alapjárati minőségcsavar, tehát mindenki szegényre állítja, hogy ne fogyasszon sokat, mert ha rádúsítasz, menet közben is dús lesz. A karbin van egy kar, azon 2 hernyócsavar egymás mellett. A szélső a melegüzemi fordulatszám, vagyis mennyire bőgesse a motort a szivató, a másik a rendes alapjárti mennyiségcsavar, ezt tekerd beljebb, de ne túlzottan.
Vegyél hidegindító spray-t! Ezzel kipróbálhatod, szív-e falsot a motor. Karburátor-talp, karbi illesztései, vákuumcsövek, szívócső.
Van a légszűrőházon egy termosztátos csonk, ami télen szabályozza a motorba jutó levegő hőmérsékletét, nálam ez ki volt belezve, ez is sokat számít a fogyasztásban.
A hidegindító spray arra is jó, hogy ha alapjáraton a meleg motorba fújkálsz, és lefullad, túl dús a keveréked. Ha felpörög, akkor jó, vagy túl szegény.
A karbi alján levő mágnesszelepes izé tekergetésével lehet dúsítani-szegényíteni a keveréket. Befelé tekerve szegényedik.
Valahol a karbi alján van egy 10 centis vákuumcső, ami a benzin-visszavezetést vezérli, nálam ez falsot szívott.
Gyertyacserét asszem felesleges részleteznem, nem egy nagy ügy.
Ezeket én mind végigcsináltam, és benzinből olyan kicsivel 13 alatt fogyaszt.
SOHA nem fog 10 litert fogyasztani, soha! Talán ha nyáron üres kocsival német benzinnel folyamatos lejtőn mész 70-el országúton hátszéllel egy kamion szélárnyékában!
Amúgy áttérhetnénk e-mailre is, bár nem offtopic a Stromberg karburátor, de a dízelesek idegeit ne borzoljuk vele.
Szerintem egy kicsit sok az a 14 liter egy D-től. Én a 230E-mhez viszonyítottam a fogyasztást, igaz, hogy az hengerenkénti injektoros és kézi 4 fokozatú váltós volt, de az is igaz, hogy 2300-as, és azzal 10 lityis átlaggal jártam.
Jól sejted (bár én nem ezt a hírdetést láttam), az árát sikerült lealkudni 480kHUF-ra.
Én 95-öst tankolok (Jó ez az oktánszám, vagy inkább 98-ast tegyek bele? Tényleg mennyi ennek a motornak a sűrítése?), akkor veszek ólompótlót az a biztos.
Az alapjárat nemcsak alacsony, hanem egyenetlen is (olyan mintha egy-egy henger kihagyna, de gázadásra kisimul a járása), én gyertyára, gyújtásra, illetve fals levegő szívásra gyanaxom. Ennyi vákuumcsövet már rég láttam egy motortérben. :)
A vegyes használat nálam kb. 50-50%-ot jelent város ill.vidék viszonylatban, én hidegben olyan 10-12 liter között tartanám reálisnak ismerve a jobb lábamat. :)
Mellesleg normális az, hogy a gázpedál rugója olyan erős, hogy alig lehet "vékony" gázt adni? Annak idején a 230E-n is probléma volt, hogy megnyomásakor könnyen "megszaladt" a pedál.
Ha megvan a gépkönyved szívesen lemásolnám, vagy beszkennelném, abban sok hasznos információ szokott lenni a napi használattal kapcsolatban.
A fogyasztást úgy mértem, hogy teletankoltam, mentem 200 km-t és megint teletankoltam.
A karbi felújítókészlet mit tartalmaz? Úgy értem, mi kophat el gyakran benne, ami esetleg komolyan befolyásolhatja a működést és érdemes kicserélni.
Az alját még nem láttam, a küszöbök az emelő furatoknál korrodálnak, de nem vészes, szerintem elél ez a gép még egy darabig. :)
A szervíz-CD-t meg a megtekintést megbeszélhetjük mail-ben.
A mienk egy 1980-as 300D és a felújított motorral télen városban a 14 liter sajnos előfordul. De országúton 4 fővel 7,8 litert evett s kentem neki (a 100 km/h átlag megvolt). A tesztút Bp-Szabadka(+60 km). S ebben sok előzés is benne volt, ahol az automatának padlót kellet nyomni, hogy 80 km/h felett is gyorsuljon. Ezért szerintem se sok a 14 l télen egy benzines 200-as 123-tól.
Először is üdvözöllek a csapatban! Márcsak azért is, mert az én autóm hasonlít a leginkább a Tiédre (200/karbi/automata/M102). Ha jól sejtem, ezt vetted meg.
1. Ólompótlót a 95-öshöz szokás tenni, a 98-asban általában van. Én az Aral ólompótlót tartom a legjobbnak, de ritkán használom, mert 98-ast tankolok (szintén Aral). Én a gázüzem miatt teszek bele, de sima benzinüzemben is hasznos.
2. A karburátorhoz nem ért senki. Stromberg 175CDS - én egy jóbarátommal borítottam szét, amikor 18 litert fogyasztott. Az alacsony alapjáratot fel lehet tekerni, de ez lehet előgyújtás-probléma is. (Túl kicsi?) Karbit és gyújtást mindig egyszerre kell állítani.
13 liter - ez nem hiba, városi használatban automata váltóval 12.7-et ír a gépkönyv is.
Személyes tapasztalatok: ebben a b*szott hidegben 14 litert iszik az enyém gázból, csak városban, rövid utakon, tehát sokat dolgozik a szivató. Ugyanebben az időben már meleg motorral vidékről hazafelé jövet 10.4 jött ki benzinből, 1/4-e volt csak város és nagyon finoman mentem. A tesztet úgy végeztem, hogy tankoltam, és kifogyásig mentem, ha van kannád, kipróbálhatod Te is.
Stromberg karbi itt Hát nem édes??!!
Felújítókészlet Hegyalja autósboltban van csak az egész országban.
3. SzervízCD ügyben BCsocsan az illetékes, de a többiek engedélyével 2 db lemezért cserébe másolhatok egyet.
Ha nem vagyok indiszkrét, mennyibe hoztad el a kéket? És hogy néz ki az alja? Majd szeretném egyszer megnézni.
Január 1-én vettem egy 123-as 200-ast.
Paraméterei:
1985-ös,
sötétkék, vajszínű szövetkárpittal,
102-es motor (karbis),
automata.
Extrák:
szervo,
központi zár (motoros),
fabetét (felül).
Lenne néhány kérdésem:
1. Kell-e ennél a motornál ólompótlót adalékolni az üzemanyaghoz?
2. Tudtok-e egy profi szerelőt, aki ért ehhez a motorhoz/karburátorhoz, mert elég alacsony és egyenetlen az alapjárat, ráférne egy alapos diagnosztika és beállítás. A fogyasztása jelenleg 13 liter körül van 100 km-re, ami "vegyes" használatban szerintem egy kicsit sok.
3. Elolvastam az eddigi összes hozzászólásotokat és láttam, hogy sikerült javítási szakirodalmat beszereznetek CD-n (sajna pont a 200-as nincs benne) de azért érdekelne, hogyan ill. kitől tudnék megvásárolni egy pld.-t?
Nekem eddig 3 db 123-asom volt (kb. 6-8 éve): 2 db 200D (1976-os és 1980-as) és egy 230E (1984-es).
Megvan még a D-khez a magyar nyelvű javítási kézikönyvem is.
Ha van kérdésetek én is szívesen segítek Nektek, ha tudok.
Szevasz Malyki!
BÚÉK!
Tudomásom szerint a kocsi alatt végig fémből készült gázolajcső van, így nemigen látok más megoldást, mint kicserélni...
Az egyik javítási könyv (igaz, hogy fékcsövek esetében, de szerintem ide is érthető a dolog), kifejezetten duplafalú acélcsöveket ajánl, szemben az egyébként jóval könnyebben megmunkálható, de idővel elfáradó rézcsövekkel. Ide mondjuk nem kell, hogy duplafalú legyen (hiszen nincs nyomás benne).
Szerintem ti biztos tudtok valaszt. Ultem egy taxiban, szerintem 126-os volt, de diszno nagy gep. Amin viszont meglepodtem, hogy dupla klima volt benne. Szep tekeros gombok, de hatarozottan ketto. Mikortol van ilyen, lehet ezt tudni ? A gep nagyon szep, de szemlatomast nem mai darab.
boldog újévet mindenkinek!
segítséget kérnék. azzal a meglepetéssel állt elő az én drága kis autóm, hogy elkezdte magából leereszteni a gázolajat középen.
mi a teendő?
Prac,
Koszi az infot. A 16"-t abbol gondoltam, hogy a lemezfelnik 15"-osak es nem az extrem nagy meret a lenyeg, hanem a szebb kinezet. Nem tudom az eredeti alufelni meretet. Valamikor majd veszek egy Kepes Expresszt.
Jo autozast mindenkinek!
Udv.
pete
Köszi a tanácsokat. A ventillátor tökéletesen működik, de én eddig 10 000 km alatt kétszer hallottam bekapcsolni: Egyszer nyáron 45 perc alapjárat és túráéztatás után (Ez volt a teszt), egyszer meg kb. egy óra dugóban való emelkedős araszolás után kb. 45 fok melegben. Majd késöbb bővebben.
Tényleg olcsó, és mégsem vitte el senki, ez brenkó!
Jenő!
A 123-asban is kupplung van, de elektromechanikus! Csattan egyet, amikor behúz, és összekapcsol. A viszkós meg Takony (R)-nyal működik, vagyis asszem az nem csak összekapolt meg szétkapcsolt állapotot ismer, hanem átmenetet, mint az igazi kupplungal kupplungolsz.
Gratulálok még mindig a felújításról, kicsit részletesebben is írhatnál, mi mindent tettél bele, milyet, és mennyiért, ha nem titok. Milyen olajjal járatod be?
Tudom, hogy a 23-ról beszéltél, csak én eddig úgy tudtam, hogy abban is viszkós van.
Most már legalább ezt is tudom...:))
Hát igen...ez egy elég mutatós 26os...:)
Két hete láttam a körúton is.
Egyetlen baja, hogy túl sok helyen láttam már mint eladó autót, az meg ugye nem sok jót jelent. Meg aztán nem láttam még közelebbről...:)
Én is erősen gyanakszom arra, hogy a termosztát rossz. Ki fogom próbálni a hűtő letakarását, igazad van, ha jó a termosztát, akkor nem szabad változnia a hőfoknak.
Szerintem a 300d -ben szintén viszkó kuplungos a ventillátor, mert álló helyzetben simán lehet forgatni, és nem látni rajta a villanymotort ami forgatná.
Idén már többet nem nézek be:
Mindenkinek boldog új évet.
Jenő
Egyébként mentem vele már 1000 km-t és még mindíg rendben van minden...
Egyébként érdekes, mert például a w124-ben már túlmelegedés esetén kapcsolja be (így elvileg kevesebbet fogyaszt gondolom). Tavaly nyáron egy ismerős gépében ez elszállt és küzdöttünk, mire megoldottuk, hogy állandóan forgassa, mint a 123-asban... :-)
A ventillátor sosem áll, mert mindig forog, de nem mindegy, mennyire. Ha melege van, úgy forog, mint a főtengely, ha meg nem, akkor csak úgy lazán forog magától.
Ez már OFF,
de a Corsa (ha nem túl régi) Ecotec motorral van szerelve, ezeknek már alacsonyabb az üzemi hőfokuk, mint a régi autóknak, pontos hőfokot a gépkönyv mondhat. Ha túlmelegszik dugóban, akkor a ventillátor nem működik. A hűtő mögött ugyanis minden autón van egy ventillátor, arra az esetre, ha nem lenne elég menetszél (=dugó), és elkezd melegedni a motor, akkor egy hőjeladó beindítja ezt a ventit. Ezt ellenőrizheted úgy, hogy a meleg motort alapjáraton még tovább melegíted, és valamikor el kell indulnia a ventillátornak, akkor sokkal gyorsabban fogor, és csinálja a szelet rendesen. Ha ez nem történik meg, felforr a víz és csörög a motor.
Van, ahol a motorvezérlő elektronika kapcsolgatja (újabb romok), van, ahol viszkós (BMW), vagyis egy takony van benne, és kupplungként szabályozza a ventillátor fordulatszámát.
Ha nem kapcsol be, akkor a biztosítékot kell cserélni, vagy meg kell nézni, hogy ha direktbe kap 12 Voltot, beindul-e. Ha össze van kötve a motorvezérlő elektronikával, akkor húzd le a ventit is és a jeladót is, és úgy adj neki feszt.
A másik gondra, hogy nem melegszik fel, szintén a termosztátos tesztet javaslom, de szerintem a Corsa motorja nem 90 fokon üzemel.
Túl sokat nem tudok segíteni, mert nem szereltem még Corsát! Nézz utána az üzemi hőfoknak! Próbálkozz az Opel topicban, ők 1000x jobban értenek ehhez, mint én.
ON:
Hőjeladó: Mercibe olyan 2000-7000 között van (utángyártott/gyári), én 2000 körül vettem a ventillátor jeladóját, amikor meghalt. És még 3 másik van mellette!!! (M102) Egy kell a műszernek is, de ez még mindig csak kettő! Látjátok, ezért olcsóbb a Dévú: egy jeladót kell legyártani, rákötni egy koreai kompjútert, és olcsóbban megvan, mint a németeknek 4 jeladó + relék!!! :)))))))))))))
A 16" a 124-es eredeti mérete? Mindegy,Én a helyedben a Képes Autó végében nézném. A Lényeg, hogy 5 lyukú legyen. Saccra a gumi nélkül a szebb darab pl. eredetiek 20e körül lehetnek/db, de ez csak tipp...
Mellesleg: Én az eredetit javasolnám mert az a legizlésesebb a 124-eshez...
Köszönöm, ez kimerítő volt. Tényleg pöpec...
Most jutott eszembe, hogy nyáron mindig tényleg tartja a stabil 80-at (nem a vonalnál van), de most télen jottányit sem megy vonal felé (sőt addig se nagyon).
És erre nem tudod mi a megoldás?
Corsa, Se nyáron se télen nem éri el még az üzemi hőmérséklet közelét se (90C), de amint egy kicsit dugóba kerülök pl. Pesten máris forrásközelben van. Pedig ellenőriztem és elég hűtővíz van benne...
???
3 napja nem használtam az autót. Lemegyek, nyitva az ajtó, mármint a retesz. Kinyitom, riasztó nagyon halkan elkezdett vernyákolni. Tényállás a következő: nekem a riasztó zárja a központi zárat, oly módon, hogy egy db motor rángatja a vezetőoldali ajtóban a reteszt, a többit meg az eredeti vákuumos rendszer teszi.
Gagyi központizár vezérlő-motor elakadt, és 3 napig próbálta lehúzni a gombot. Nem sikerült neki. Akku lemerült. Akku kölcsönkérés, indulás. Megérkezés rokonokhoz. Autó nem záródik. Lövölde tér, itt nyitva nem maradhat. Nagy nehezen bezár.
A legnagyobb poén: mivel a zárak le vannak dugózva, az autót úgy nyitottam ki, hogy a csomagtartót kinyitottam, és a vákuumcsövet leszedve fújkáltam bele erősen. Nem néztek hülyének, de kinyílt az ajtó.
Ja, és ez nem Mercedes-hiba, hanem a sz*r motoré, amit valami dzsunkában raktak össze a ferdeszeműek. Na és gondoljatok bele, ezek autót is gyártanak... no comment.
A hűtővízfokhoz: télen sztandard 80 fok, városban is és országúton is ( 0 és -15 fok esetén is), alapjáraton viszont nem tud úgy bemelegedni, hogy kinyisson a termosztát.
Stern és a többiek!
A csomagtartó ázása, (ahogy a kerékdobokra csöpög) pontosan nálunk is megvan, pedig tisztán tartom a gumit és a vájatot. Szerintem vagy a gumit kell cserélni vagy a hátsó oszlop kopoltyújából kirohadt "valami" hiánya lehet a jelenség oka..?
Sziasztok Mercisek,
Az unokatesom vett egy 1994-es W124 -est, 2500-as dieselt es szeretne ra (majd tavasszal)alufelniket tenni. Meg tudjatok mondani 16"-os felnibol milyen kell egy ilyen gepre es hasznaltan kb. mennyibol jonne ki? Ha tudtok esetleg a fenti autora valo alufelnit, kerem irjatok meg. Koszi!
Udv.
pete
Ha megáll a víz, akkor ki kell fúrni, és a lyukat le kell kezelni alvázvédővel, 990Ft Tesco-ban. (Mondom én, aki csak belevágtam a csavarhúzót, amikor megláttam a halastavat az autó hátuljában)
Motorhőmérséklet: a motornak van egy üzemi hőmérséklete, ez dízelnél nem tudom mennyi, elvileg a termosztát nyitási hőmérséklete körül van, az meg nem nagyon lehet 60 C, inkább több.
Tegyetek nagy kartonlapot a hűtő elé ideiglenes jelleggel (A Mercedesen a legkönnyebb ezt kivitelezni, lévén a hűtő szabadon marad, ha kinyitod a gépháztetőt), és ha hamarabb melegszik fel, és melegebb lesz, mint papír nélkül, akkor termosztát hiba.
Ha a termosztát jól zár, akkor a kartonpapír nem számít, mintha ott sem lenne, hiszen úgyis le van zárva a hűtő.
Másik módszer, hogy beindítod a hideg motort, és a 40-50 fokos motornál a hűtőnek és a termosztát utáni vízcsöveknek is jéghidegnek kell lenniük. Kivétel az utastér fűtőradiátora, meg a karburátorhoz menő vízcső, mert ezek nem a termosztátra vannak kötve.
Ha letakart hűtővel jobban melegszik a motor, vagy az 50 fokos motor mellett langyos a hűtő is, termosztát csere. (Birner Hungária 2000Ft MotorRad)
Nekem a Ladámon volt ilyen, nyáron elérte az üzemi hőfokot (igaz lassan), de télen egyáltalán nem.
Ha a termosztát jó, meg kell mérni a hűtővíz hőmérsékletét. Ha leállítod a 60 fokos motort, és a hűtősapkát kinyitva gőz és forró víz dől ki, és leszőrteleníti a kezed, akkor az nem 60 fok volt - hőjeladó-csere.
hőmérséklet-dolog:
Tegnap kipróbáltam, és bármennyit is mentem (max 20km... :-)), alig ment valamennyire a 40 és a vonal közé, a 80 közelébe még véletlenül sem. De még nyáron is beáll a 80 és 40 közötti vonalra (max egy picit főlé). Ez normális? Mit tehetek?
Nekem is beázik néha a csomagtartó, mégpedig a gumi szigetelés és a lemez között szivárog át, valószinűleg fényezés után, amikor a gumit ragasztóztam be kihagytam egy pici részt. Nekem is pont oda csöpög oldalra. Megvan a tavaszi programom !
A víz nekem mindig tartja a 80 °C-ot, ebben télen esetleg extrém fűtési igényeim korlátozhatják egy kicsit.
Azt én is értem, hogy 2 oldalt a 2 bili alján lyuknak kell lennie, hogy lemenjen a víz.
Azt nem értem csak, hogy norális jelenség-e, hogy a víz 2 oldalt a két kerékdob műanyag burkolatára szépen szimmetrikusan csorog, vagypedig a szélvédőgumi hibája.
Elvileg lehet ilyen vízelvezetés, hogy befolyik és lefolyik, de az is lehet, hogy el van tömődve a szélvédőgumi vízelvezető furata, ha hátul van ilyen (elöl biztos van).
Ezzel kapcsolatban nincs valakinek tapasztalata?
Jenő!
A 60 fok szerintem kevés. Hosszabb úton, városban nagy dugóban sem megy följebb? Lehet, hogy a termosztátod nem zár tökéletesen, és ugye rohadt hideg van! Ha nem tökéletes a termosztát, és viszonylag tempósan mész kis fordulaton, akkor mindig van annyi (jeges) menetszél, hogy sosem melegszik fel a motor, ami káros.
Hűtőfolyadék van benne elég?
Jenő:
Örülök, hogy kész az autód! Remélem még sokáig örömöd leled benne!
A 60C körüli vízről annyit, hogy passz. Az én kocsim télen is csaknem 100C-ig felmegy, de az az igazság, hogy a hűtőventillátorja nem gyári (hanem kisebb), és így könnyű meleget csinálni...
Egyébként legcélszerűbb az előző (felújítás előtti) állapottal összevetni a dolgot. Nem hiszem, hogy csökkennie kellene a vízhőfoknak a nagyobb kompressziójú motorral). Az is lehet, hogy valami a vízhőmérővel történt a felújításkor.
A sebességmérővel nem látom értelmét foglalkozni, nem hiszem, hogy bármit is lehet vele tenni. Nekem a kocsimba előzőleg valami idióta talán benzines difit tett, és kb. 10-et +10%-ot csalt, azóta már kicseréltettem (apropó, nem kell valakinek a benzines difi?). Egyébként valahol azt olvastam, hogy a Mercik egyébként is csalnak, mégpedig nem is keveset.
Én jobban szeretem a teljes méretű gumikat, elbírja a 3000köbcenti... És nem is akad fel olyan könnyen. No persze így nem olyan "sportos", de nekem nem is kell, hogy az legyen (az enyém még a régi, "tükördísztárcsás", nem pedig a könnyűfémes, hülyén nézne ki rajta a lapos gumi).
Stern:
Ott is lennie kell vízelvezető furatnak! Az enyémen nem volt (ki tudja, hányan cserélték már azt a lemezt a kocsin), de ha nincs, ki kell fúrni! Tudom, hogy barbár megoldásnak tűnik, de legrosszabb esetben a lyuk környéke rohad majd (ha esetleg nem sikerül jól lekezelni a fémet). Mindig jobb, mint ha szétfolyna az összegyűlt víz, és minden hozzáférhetetlen zugban rozsdát okozna. Az tényleg ciki. Egyébként azt hiszem, az enyém is beázik, de legalább nem áll meg benne a víz...
Az új dízelekről (meg általában az új autókról),illetve a fűtésükről annyit, hogy ezek az új masinák azért jóval gazdaságosabbak, és egyszerűen nem bírnak elég rövid idő alatt kellő meleget kicsiholni magukból. No persze 15km bemelegedési időnek már kicsit tényleg sok, főleg, ha városi forgalom is van benne. Jó lenne egyszer látni, hogy az utóbbi időben hogyan alakult az újabb konstrukciók motorhatásfoka... Szerintem pár % fejlődés csak volt! vagy nem?!
Hpg!
Megírom őszintén, a vízleválasztó számomra is homály, de a motoromon tudom, hogy van ilyen. Azt, hogy a dízeleken hol van, majd megkérdem az öcsémtől, lehet hogy maga a szűrő van úgy kialakítva. Sajnos csak január másodikán leszek megint itt, addig kis türelmet kérnék. A petrós próba eredménye érdekel!
Szerbusztok, és mindenkinek kellemes ünnepeket!
Pesta
Pont ezt akartam már valamikor én is kérdezni, ez nálam is rendszeresen előfordul, főleg amikor mosatni viszem az autót. Mit lehet tenni ellene?
Nem lehet, hogy a csomagtartónál hiányzik vmilyen szigetelés?
Jenő, gratulálok az új motorhoz, ha még 20E km múlva is elégedett leszel vele, akkor közkinccsé kell tenned a gépműhely címét!
Az órát elvileg be lehet állíttatni, a gumiknak gyárilag 175/80R14-nek kellene lennie, ha a 185/65-öt is 14"-os felnire értetted, akkor 16,42% a csalás - az adataid is pont ezt mutatják. Ha hosszútávon maradnak a gumik, érdemes kalibrálni.
Nekem is van kérdésem: Hátul befolyik a víz 2 oldalt a csomagtérbe, a szélvédőgumi miatt. A víz megáll 2 oldalt a bilikben, elvileg van levezető lyuk, azt ki fogom tisztítani.
DE: szerintem nem létezik, hogy a víznek oda be kell folynia! Vagy ez ilyen kialakítású? Vagy a hátsóablak gumija nem jó? Abban is van vízelvezeő-furat, ki kellene szedni és tisztítani? Vagy csere?
Örömmel közlöm a kedves topik társaknak, hogy elkészült a gépem, vagyis megtörtént a mtor felújítás:
- fantasztikus érzés a -13 fokban első izzításra és pöccintésre indítani e gépet.
- mentem vele cca. 600 kilómétert, és minden megy mint az óramű.
- sokkal erősebb lett a motor, sokkal jobban harap- vagyis nem csak duma volt, hogy kell a felújítás.
- persze egyenlőre csak "lassan" járok
- probléma azért van, de ez is vele jár - mármint ezekkel a kicsit korosodó autókkal:
- kicseréltem a gumikat télire, és azok amiket kaptam hozzá, kicsit peresebbek mint kellene - 185/65 - és mint vártam is csal az óra. DE HOGY ENNYIVEL ! Ha 100 mutat a műszer akkor megyek 85-öt, ha 120-at akkor megyek 100-at. Valószinű már a nyári gumival is csalt, de akkor nem figyeltem fel rá. Mit lehet ezzel csinálni ???
- nektek milyen értékre áll be a vizhőfok ? nálam egy hajszálnyival van a 60-as fölött. Jó ez ??
Parc:
Az opelok fűtése legendásan szar, a víz is nagyon nehezen melegszik. Én hidegkútról a Gellért térig (15km) elmegyek úgy, hogy nem melegszik meg a víz. Fűtés már úgy 2 km után van, de a motornak nem túl jó, hogy nem melegszik. És a termosztát jó. A w124-esnél a meleg 500m után jött, és 2 km után már üzemmeleg volt a motor. Gondolom a 123-masokkal hasonló a helyzet.
Pár éve télen volt nálunk egy Peugeot Boxer. Az első -10 foknál melegebb levegőt a Kolossy térnél (A Kapy-emelkedő után!!) fújta be, az is kb. -8 fokos lehetett. Bármi baja is volt, nem volt idősebb 2 évnél, és alig használták, tehát szar.
CSF:
Köszi a tippeket. Az biztos, hogy a benzint vizezik, az is, hogy a gázolajat, a petrót meg valószinű kevésbé. Mindenesetre kipróbálom, pont most tankoltam. A vízleválasztóról nem tudok, még nem is hallottam róla, hogy létezik ilyen. Hol szokott ez lenni, csak nem a gázoljaszűrő-komplexumba? Az egyébként elképzelhező, hogy vizes az ua. de nem valószinű, mert már kimostuk a tankot (előzőleg a tanksapkánál folyhatott be a víz), és 3-4 alkalommal úgy elfogyasztottam belőle, hogy 3-3,5 liter maradt csak benne, tehát már megette volna. Egyébként mostanába, hogy nincs olyan hideg, kevésbé csinálja.
A modern Dieseleknek lehet, hogy nem szabadna feketét füstölniük, de azért ha nyomnak neki egy padlót, akkor azért szuszognak. A corsa pedig ne ebben a kategóriában van, 1992-es, de egy régi Isuzu Diesel van benne. Ez is csak akkor füstöl, ha gyorsítasz, vagy erőlködik, ha már belendült, akkor csak a hegyi ózondús levegő jön hátul. Ez az egy jó van az autóba (márnmint a motor), a többi az opel.
Főleg a futómű. A Mercivel egyszer véletlen besuhantam 80-90 körül egy 20 cm mély, és 30-40 cm hosszú, szögletes kátyúba, azt hittem ott marad a fél eleje, és semmi baja nem lett. Még centírozni sem kellett. A csorsát meg tényleg normálisan használom, városban a járdára mindig tolatok, tehát nem kaphat nagyot, az ilyen kátyúkat mellőzöm, és 3-5 ezer km-enként futóművet kell állítani. Gyenge, kevés az anyag.
Beállás 20e.+áfa ebben benne foglaltatik a műszeres bemérés
Inj.Porlasztó csúcs. 17e.ft+áfa/db*4 (a kur... anyatok, volt az első gondolat)
De rendesek voltak, mert megbeszéltem velük, hogy szerzek.
Irány Szentendre, metró, hév, futás, 5:00 kor zárás elött 1 mp.-vel
Inj.Porlasztó csúcs. 8,8e.ft+áfa/db*4
Tudtam, hogy az egyik gyertyakábelem törött és ezért szereztem egyet , ill. gyertyákat mert avval minden szervízben próbálkoznak.
Reggel fajnali 6:50-kor indítanám a tartalékautómat 601-es ...Trabant Limuzin. Se kép, se hang, 2 éve áll, megtolom a lejtőn, beindúl, pöffög-röffög, ahogy kell. Leérek a lejtő aljára, megáll. Hú ba. meg. Elfelejtettem kinyitni a benzincsapot, kicsit visszatolom az emelkedőn, aztán restart.(Csinálja már valaki utánam, a Mercivel és ne mondjátok, hogy az aksitok nsem romlik el. :-)) Gyors utólagos állapotfelmérés: Fék: levegős, nem fog a jobb első, lámpa: nem használom, mert a Kárpát utcában nem égetem le a trabit, hogy be kelljen tolnom. Index: hol igen, hol nem. Fűtés: Még nem szereltek bele. Ablakra fagyott lehelet: Minden mennyiségben. Kézifék: MŰKÖDIK. Mindenesetre sikeressen beértem a szervízbe, és beadtam a cuccokat, indítás, pöcc-röff, gáz és gázfelhő, elismerő tekintetek a szervíz előtt álló "hasonló" 600-as széríájú autóstársaktól.
De nagy szívás volt, mert most meg a C-sre is kellett csavarokat venni, igaz ott pont fordítva, mert a téligumi-lemezfelni pároshoz ugyanúgí nem jó a hosszú, de elfelejtettük, hogy a 123-as csavarjai még megvannak, uh. abból is jól bevásároltunk. de Ausztriában, Merci-márkakereskedésben (igaz a rövidé) darabja csak 16ATS volt...
A manual szerint a rövid, lemezfelnis csavarban van csak Mercijel, pont a megkülönböztethetőség miatt.
A hosszú alufelnis csavar csillagtalan, ha eredeti W123-as. A Tiéd talán más modellé, de ha a méret jó, nincs baj.
ad csavarok:
eredetileg lemezfelnik voltak a géphez, és hozzájutottam occsúér' 4 eredeti, jó állapotú könnyűfémhez. Csak később derült ki, h. a lemezfelni csvarjai nem voltak jók az aluhoz. Az össze dunántúli bontót átszaglásztuk, de sehol semmi. Ott persze volt, csak éppen kétszer annyiba volt, mint a 4 felni... :-(
DE VAN RAJTA MERCI-JEL! :-)
Köszi. Nem is mondtam, hogy mit akarok állítani rajta, de nyilván rájöttél, hogy túl nagy a hézag. Tehát akkor még1x: kifelé kell csavarni. A 19-es a kontraanya, és 5-ös inbusszal tekerem ki?
19 villáskulcs és 5 ös imbusz kell hozzá a tetején van az állítócsavar és KIFELÉ kell csavarni !!! Ha totál ki van csavarva a kkor csere!
5000 Ft a kormánymű Szentendrén
Csak egy példa: én csavarokat fettem a könnyűfémhez a fehérvári Merci szervízben, a 20 db. csavarért kellett fizetni 29!!! e. Ft-ot. Na a szervízárakról fogalmam sincs ezek után...
Remlem Te azért jobban jössz majd ki belőle... :-)
Egyetértek, de azért azt ismerjük el, hogy a márka sem minden... De az tény, hogy a mai világban már KIFEJEZETTEN nem éri meg tartós cuccokat gyártani, mert akkor nem fogják gyorsan lecserélni...
Szerintem van egy csavar a szervón, egy kibasz.. eldugott helyen, "inbusz", elég nagy, lehet hogy kontrás. De még nem próbáltam, csak mondta egy haverom.
Kárpát utca... Ha visszakaptad, oszd mrg a tapasztalataidat, szerintem drága lesz.
kérdés: Nem tudja valaki, hogy a kormányholtjátékot hogy állítjuk szervós W123-on? A német szervízkönyv szerint sehogy, mert magától állítódik. Az amerikai CD szerint valamit lehet álllítani alátétekkel vagy hogyan, de angolul nem értek olyan jól, mint németül...
Prac!
lehet, hogy off-topic, de ezek az új masinák tényleg tudnak érdekes dolgokat:
A céges MB Vito CDI pl. fél óra alatt éri el a 60C-ot... Gondoolhatod, milyen "fűtés" van benne...
Nekem általános véleményem, hogy bármennyire is nyomják a technikát az autókba, a "kommersz" kategória (amit az új autót vásárlók 90%-a vesz), csak egy nagy halom technikai demó, de nem igazán emberközpontúra csinálják őket.
Ugyanez a véleményem a mindenféle (és fura módon egyre, de egyre sokkal olcsóbb) hi-fi cuccokról is.
Nekem pl. egy min. 16 éves (azért nem tudom, mert használtan vettem) kazettás deckem van, amit szerintem azóta se előzött meg egyik gyártó sem. Ha esetleg ismeri valaki a márkát: Nakamichi, még a régi japán gyártás. Belátom, hogy ez enyhén szólva is dicsekvően hangzik, de ezek a berendezések erősítik bennem azt a hitet, hogy nem feltétlenül az új a jó... Sajnos egyre kihalnak azok a cégek, amelyek tényleg kompromisszumok nélküli árukat kínálnak -hozzá kell tenni, szerényen, csinnadratta nélkül, bár magasan árazva. Ezzel szemben a mai "csúcsgépeket" (amelyek korántsem azok) az egekig dicsőítik... Ez a XXI. század marketingje.
Más: nem tud-e valaki olyan kerülő útról, hogy hogyan lehetne külföldről behozni és forgalomba helyezni öreg (a KFF listáján nem szereplő járgányokat)? Bocs, ha nagyon álnok vagyok...
Mégegyszer bocs mindenkitől, hogy elkanyarodtam a témától.
Az én öreg 300D-men még mindig nincs műszaki, de néha csak kimerészkedek vele... (Előbb le kell rendeznem az átalakítási engedélyét, utána zöldkártya az "új" motorra -ugyanaz van benne, csak most már AF-es számmal), aztán majd vihetem műszakira. Sajnos a karácsonyi ünnepek miatt szinte bizonyos, hogy csak jövőre lesz készen, mert a közlekedési felügyeletnél szabadságolnak az illetékesek. Az átalakítási engedélyre is most 2 hetet kell várnom (jövő csütörtökön telik le).
Remélem, jövőre találkozunk jónéhányan az öreg-csillagosok közül!
Nem kell szidni szegény öreg verdákat...
Faterom 3 éves T4-ese sem indult, a 7 éves Corsa anyamobil Corsa (1.4i) pedig fél óra után is csak langyosat fúj...
ehhez képest a 25 éves 123-asnak igazán megbocstható a reggeli köhécselés... :-)
Cső, Hpg!
Bocs, hogy ennyire "tapadok a témára", de azt hiszem egy ilyen fórum erre (is) való.
A fehér füst indítás után kicsit fura... Nem túl vizes az üzemanyag? Nem folyik a motorból valahol a hűtőfolyadék?
Mikori a Corsa? Mert egy modern dízelnek nem szabad feketét füstölnie, hacsak nem a porlasztócsúcsok rosszak már.
Úgy tudom, sokan vitáznak azon, hogy mi kell ilyenkor a dízelolajba, de az én véleményem az, hogy benzint nem célszerű a gázolajba önteni, mert nagyon leronthatja az öngyulladási hajlamát! Gondoljunk csak bele: ahhoz, hogy minél nagyobb teljesítményű, nagy kompressziójú (= jó hatásfokú) motort lehessen üzemeltetni, ahhoz olyan benzin kell, amely jól tűri a kompressziót, és nem hajlamos az öngyulladásra (lőhetnénk az előgyújtás-állító elektronikát, belobbanna az anyag, még mielőtt szeretnénk). A dízel ennek szöges ellentéte, hiszen olyan üzemanyag kell bele, ami ha kellő meleget kap, be kell, hogy lobbanjon, különben nem megy az autó...
Javaslom, hogy ha van hozzá kedved, inkább petrót tegyél bele (tudom, hogy drága, de ha érdekel, próbáld ki, hátha segít), ráadásul azt szerintem nem vizezik a kutasok, mert lezárt flakonokban adják.
Ja, és nincs véletlenül a Corsa üzemanyag rendszerében valami vízleválasztó? Lehet, hogy csak azt kéne kiüríteni, és menne az autó...
Ha van valami fejlemény, írd meg!
Többiek: hol vagytok? Mindenki szabadságol? Vagy a CD-t bújjuk? :-)
Kösz a tippeket, a helyzet a következő: Gázolajszűrő 2000 km-re ezelött lett cserélve, az izzítók régebben, de tuti jók. Az izzító relé már kevésbé, a lámpa ugyanis hamarabb alszik el, mint vége lenne, de egy jellegzetes kattanás, és az áram visszatérése egyértelműen jelzik az izzítás végét. Utólag izzítani meg szerintem csak a békebeli járgányokon lehet, a corsán biztos, hogy nem megy indítás után, ha igen, akkor meg nem teljes kakaóval. A probléma valahol az adagolóban lehet, hogy mi, azt már nem tudjuk eldönteni, annyi lehetőség merült fel. Egyébként legutóbb 10% benzint is töltöttem hozzá. Ma, hogy kicsit melegebb volt, már jobban viselkedett. Ja, és a dadogásnál nem lehet tolatni, mert kb. 0,5m a látótávolság. Petróleumszagú fehéres köd ömlik belőle, de késöbb ez is helyreáll. (A megszokott szürkére ill. feketére.)
Szóval a CD-ket azoknak akik kérték, hogy postázzam, azoknak elküldtem, azonban a POSTA egy állat, mert most közölték velem, hogy az utánvétes szállítás 790,- Ft-ba kerül, s a múltkor feladott ugyanígy becsomagolt CD-ket a kollégája rossz tarifával számolta ki. Erre én balhézva elértem, hogy mögöttem a tömeg zúgolódott, de olcsóbb sehogyan sem lett a szállítás. Így a végösszege az utánvételes csomagnak a következőképp alakult:
1.590,- Ft a CD-k (2*170,- + 1.250,- = 1.590,- )
790,- Ft az utánvétes postaköltség
2.380,- Ft összesen.
Szóval ez a MAGYAR POSTA sajna egy ilyen cég, nem rajtam múlott, hogy most "korrektül" számolták ki a díjat, a pénteken feladottaknál viszont "rosszul".
Azért a véleményem az, hogy a CD még ennyit is megér, attól függetlenül is, hogy angolul van, meg hát amerikai...
Én is utálom a hideget! De ezt nem részletezem jobban, mert kimoderálnak. Ráadásul nekem is gondjaim vannak a gázszettel, ugyanúgy nincs alapjáratom, de nekem már nyáron is ilyen volt. Elvittem a Kontárokhoz, ahol gázszűrőt cseréltek (ilyen is van, olyan, mint a légszűrő, csak 4 centis átmérőben) el volt tömődve. Jó volt, kb egy napig. Én is reduktorra gyanakszom, mert Bécsig elmegyek vele, meg vissza, de alapjárat nincs.
Másik gusztustalan dolog: A reduktornak fűtés kell, hogy ne fagyjon be, amikor a folyékony gázból gáz halmazállapotú gáz lesz. Ez rendben is van, de mivel ezt az utastéri radiátorról vették le úgy, hogy párhuzamosan kötötték rá, nincs túl nagy meleg az autóban. A Ladában több volt. Asszem át fogom kötni a hűtő elé, de akkor tényleg csak üzemmeleg motornál lehet gázozni, mert amíg zárva a termosztát, befagy a reduktor.
És a legnagyobb poén: ma (HÉTFŐ) nem indult az autó, pedig nagyon fontos dolgom volt. Indítózás, semmi. Akkusaruk nézegetése, világítás megy, nem merült le, mentem BKV-val, mert nem volt időm diagnosztizálni.
Hazaérek, ülök be az autóba... hát D-ben hagytam a váltót előző éjjel, és azért nem indult... én meg emiatt BKV-ztam... nagyon durva!!!
Isten ments, hogy bárki is kioktatásnak tekintse amit írok. Nézzetek inkább úgy rá, hogy ezt ti más kárán (az én káromon) megtanulhatjátok:
1. Még a hideg beállta előtt érdemes beszerezni egy tartalék üzemanyagszűrőt. Nekem a kocsin az előszűrő (ami a tápszivattyú és a tank között van) dugult el, de rettenetesen. Nem bírtuk átfújni! Nem kell csoádlkozni, ha miután kifogy/kifagy a szűrőből az anyag, nem akar menni az autó.
Ha az ember nincs meggyőződve arról, hogy tutira jó minőségű (kis paraffintartalmú, és tiszta) gázolajat tankol, akkor érdemes lehet a főszűrőt is kicserélni. A Mercibe 1000Ft körül van...
2. Petróleum a gázolajba. Nem taglalom jelentőségét.
3. Izzítógyertyákat leellenőrizni. Az indítás után néhány másodperccel elkezdődő dadogás alighanem annak tudható be, hogy érdekesen hangzik, de úgy tudom, hogy ha a motor beindul, utána még rövid ideig megy az izzítás. Ha az izzítás kikapcsol, akkor a motor járása egyenetlenné válhat. Én nem kínoznám totál hidegen a kocsit, adjunk neki csak 1 percet (alapjárat közelében), hadd térjen észhez! Biztos nem fog dadogni.
4. Víz az adagolóra nem hiszem, hogy kell... Amennyiben szintetikus olaj van a motorban (feltételezem, hogy igen), akkor meg pláne felesleges az adagolót eláztatni. A szintetikus olaj elvileg mínusz sok fokban sem dermed le nagyon. Ha meg a gázolaj fogja meg az adagolót, akkor az érdekes... Hol is tankolsz :-) ?
Nekem annyi szerencsém van az autómmal, hogy az izzítás az indítástól függetlenül működtethető, ezért ha úgy veszem észre, hogy hidegindítás után még "köhög" az autó, akkor pár másodpercet még nyugodtan rá lehet izzítani.
Diesel Corsával kapcsolatban van tapasztalatom, de az enyém tökéletesen indul. Csak beindulás után pár másodperccel kezd el dadogni, de ez 300 m után megszűnik. Ez valószinű az eltömődött adasgolónak/porlasztócsúcsoknak köszönhető. 170 000 km után asszem még a gyári van benne, nyáron nézettük, de még jó volt...
De akkor is a Mercikben a legjobb a fűtés. Ilyen hidegben 15 km-t tudok menni úgy, hogy a víz mutató kijön a kékből. És a termosztát jó. A hűtő meg hideg. Szóval ilyen a Merciknél nincs.
Utálom a hideget! Hát még az autóm! Mivel szegényem ridegtartásban van (nem fér be a garázsba) ezért reggelente eléggé parázok a hidegtôl irtózó gázrendszer miatt. A mai reggel különösen "frankó" volt. Kimentem a géphez, beindítottam benzinnel, had melegedjen, közben pedig elsétáltam újságot venni. Mikor visszaértem, levakartam az ablakokat, még egy kicsit járattam amíg már langyosat nyomott a ventillátor, átlöktem gázra és útrakeltem. Hát olyan 500 métert tudtam menni, aztán leállt, annak ellenére, hogy már 50 fokos volt a víz, tehát a reduktor nem igazán fagyhatott le. Nagy nehezen életet leheltem bele benzinnel, de elég egyenetlenül, erôtlenül járt, sajna nem igazán megy normálisan benzinnel addig amíg be nem melegszik. Szóval úgy szenvedtem el magam a cégig, hogy jobb láb a gázon, bal a féken... Szerintem a kocsi alatt fagyott le a gázcsô. Az 5 km-es utat sikerült fél óra alatt letudnom. De más sem viseli túl jól a telet. Tegnap délután a fater dízel gépét kellett a cégétôl bevontatni a városba, mert bikázásra sem indult. Este mondtam neki, hogy menjen másnap a cherokeeval, meg is próbáltam beindítani, de az meg megint sztrájolt, szintén nem akart beindulni, ráadásul megint behalt az automataváltó kapcsolója, ezért önindítoznom sem sikerült. Ma reggel meg egy dízel korzát kellet bebikáznom, de az is csak úgy indult, hogy forróvizet locsoltunk az adagolóra meg a gázolajszűrôre. Ilyen hideg van itt Zalában. Egyre inkább hajlok arra, hogy melegebb éghajlatra költözök. Nagyon vonz Kuba...
Beteszed a Cd-t, és ha nem indítja el a lejátszó magától, akkor a lemezen található index.html fájlra kattints rá. (ha nincs nálad installálva az Acrobat Reader legalább 3.0-s változata, akkor kiírja, hogy a lemezen az acrobat reader könyvtár alól fel lehet telepíteni.
Ha az index.html fájl elindul, akkor kinyitja az Acrobat Readert is és bejön egy 300SL Gullwing képe fekete alapon, melyből a Merci-csillag fehérré válik és megnagyobbodik egy hang kíséretében. Ezután a csillagra kattintva egy új ablakban jön a disclaimer, hogy elfogadod-e az MBUSA feltételeit a CD-vel kapcsolatban. Itt értelemszerű accept-et kell klikkelni, és akkor jön a keretprogram egy női hang és egy kis W123 video kíséretében. (Ennek az ablaknak a címe: Welcome to the Model 123 Service manual Library) Itt aztán alul találsz egy continue gombot, amit megnyomva bekerülsz a modell-választó részbe. Itt kiválasztod a típust és évjáratot, s akkor vagy továbbugrik a keretprogram, vagy kiírja, hogy exit-et nyomj és a másik lemezt tedd be és csináld végig újra. Innen aztán bejutsz a keretprogramon belül arra az oldalra, ahol az Engine Manual, electric troubleshooting Manual, Maintenance manual, Owners manual, Climate control manual, és a chassis and Body manual gyűjtőgombok vannak. Az egyiket kiválasztva mehetsz tovább, arról az oldalról pedig további részletezett témakörökben mehetsz egészen odáig, ahol a címre kattintva az Acrobat Reader megnyitja a témának a pdf - formátumú kézikönyv-oldalait.
Asszem ennyi, ha kérdés van még, megpróbálok válaszolni, habár mostanában olyan elfoglalt lettem, hogy alig bírtam még belenézni a CD-k tartalmába.
Én tegnap/ma próbálgattam a szárnyaimat, mivel szeptemberben vettem az autót, havat együtt még nem láttunk. Voltunk a felvonulásin, na az túl csúszós volt, gázzal lehetett körbe-körbe pörögni, más manőver nem nagyon megy, mert túl nehéz az autó. Meg be lehet lengetni, és akkor keresztbeáll. Ezt a budai rakparton gyakoroltam at 2:00am. Persze figyeltem, hogy sehol ne legyen senki, amikor keresztbe mentem 3 sávot. A Michelin XM+S pedig nagyon jó, főleg latyakon. Ha túl nagy a hó, és be van tömörödve, és jeges, akkor túl sokat a téligumi se ér. Hajnali 3-kor értem haza, de ha jól sejtem azóta még esett. Csak rendőrökkel meg hókotrókkal találkoztam, meg a felvonulásin ökörködő sporttársakkal.
...eléggé szerteágazó, ha van ideje az embernek ide-oda belenézni. Az egészet egy keretprogramba foglalták, s onnan lehet a különböző, csoportosított témaköröket elérni, pdf formátumban. Az Acrobat Reader3 verziója kell a megnézéshez, ami a lemezen meg is található, ha neked még nem lenne a gépeden installálva.
Mindenképp egy olyan szerelési kézikönyv, ami ennyi pénzt megér, még akkor is, ha angol nyelven van és amerikai csicsa-körítéssel. De emellett azért még mindíg hiányzik nekem a cikkszám szerinti keresés is (robbantott alkatrészábrák cikkszámokkal). Ezt is meg kéne szereznünk majd CD-n.
tudom, hogy karácsony előtt mindenki elfoglalt. nekem elég rugalmas munkaidőm van, ezért azt mondom, nekem mindegy mikor találkozunk. jövő hét hétfő, kedd, szerda...
bcsocsan! mondj egy helyet és időt, aki akar és tud, ott lesz, aki nem, privátozik. ha ez jó.
Ha találsz(tok) időpontot, akkor én is szívesen találkozom egy megbeszélt helyen és időpontban. Ez az én dolgomat is megkönnyítené nagymértékben. (Mondjuk csak 5-7 csomagot kéne postára adnom)
De érte is lehet jönni annak aki bp-i, vagy éppen erre jár, mert valaki mindíg van nálunk itthon. Ha előre tudom, hogy XY jön, akkor előre kikészítem a csomagját, s ha én véletlenül épp nem is lennék otthon, akkor a szüleim tudni fogják a dolgot. Bővebben magánban emailon!)
Hát sajna a Postabank és a Citibank ügyfele vagyok.
A 2db CD lemez = 170,- x 2 = 340,-
A CD tartalma = 1250,- lett (15000 / 12 fő)
Együtt a költségek: 1590,- Ft
Ehhez jön még majd a postaköltség (megnéztem a jelenlegi díjtáblát,
kiscsomagként 280,- Ft, az utánvétes dolog pedig 290,- Ft, ha jól néztem ki
a táblázatukból.)
Tehát összeségében: 2160,- Ft (ha a számításom jó. Ha a postaköltség más
lenne, akkor azt mindenképpen jelzem!!!)
Nem tudom, bcsocsan milyen banknál vezeted a számládat, de ha történetesen az OTP-nél (remélem nem tekinti senki reklámnak!), akkor a neten keresztül nagyon gyorsan át lehetne utalni a pénzt. Csak a számlaszám kellene hozzá. (vagy durva ilyet kérni?)
miután nem voltam a legutóbbi számomra első - találkozón, nem tudom, hogy hány pesti van, de én - pesti lévén - szívesen meginnék egy sört (kólát, fantát...) a pestiekkel - és az erre járó nem pestiekkel - a cd megszületése, illetve a többiek megismerése, apropóján. amennyiben ez nem járható, akkor természetesen én is írok privátban.
Kösz az infot, kb én is így gondoltam, bár már lassan 3 hete nem pöccintettem be a gépezetet, Ehhez képest azért köszörülés után, de sikerült+ menii pár kört. Hütőfoly. ellenőrzés: -23-ig jó. Asszem egy kicsit túl jól sikerült a felkészítés... :-)
CD:
Bcsocsan önfeláldozó munkáskodása meggyőzött. Bcsocsan, ha nem gáz, akkor már 12 CD-t kéne másolni :-) (====>én lennék a 12.)
A CD-küldés-megoldásnak én azt tartanám, h. bcsocsan küld nekünk emailben adatokat, mi oda befüzetünk X összeget fejenként rózsaszín csekken, erre bcsocsan elpostázza a CD-ket, és mivel ez baromi nagy meló, ezért ki kéne még találni neki vmilyen "fájdalomdíjat"... :-)
Eddig ennyi...
Ötletek?
most érkeztem haza a CD-vel és vettem üres TDK CD-ket is 170,- -ért/db. Most el kell menjek otthonról, de remélem holnap lesz időm, hogy a 20db CD-t megírjam. (Ez kemény meló lesz ám, mert egy CD ~ 8 perc + az előkészületek...)Na tőlem ezt kapjátok karácsonyra.
Üdv,
bcsocsan
UI: Holnap jelentkezem, addig gondolkodjatok, hogyan jutnak(jussanak) el majd mindenkihez a CD-k.
Prac:
Én ilyen esetben 1 héten 1x beindítom, előtte folyadékszintellenőrzés (olaj, víz) megvárom míg bemelegszik, megnézem hűtő/fűtő rendszer muxik e rendesen, minden nyit zár ahogy kell. Aztán egy rövid kör a futóműnek meg a fékeknek.
Dobcsi! Nem is cagy a saját géped közelében?
(offline vagy ICQ szerint...)
CD ügyben én még egy kicsit vacillálnék, de azt hiszem én is benne leszek...
Kérdés: Ha nem használom télen a gépet, viszont nem garázsban tartom, mennyi időnként kell egy kicsit járatni, mennyit+ mit csináljak így télen, ha nem nagyon használom (ui. ilyen eddig még nem volt... :-))
Jenő:
Ha újítani kell, hát kell... Azért jól nézd meg, hogy kinek adod oda. Nekem tavaly új dugók nélkül került 160eFt-ba, és valóban 20eFt a dugóknak darabja újonnan.
A petróleumos demót azonban nem kell elsőre elhinni! Nagyon alacsony a petró felületi feszültsége, mindenhová befolyik (nem véletlen, hogy a petrólámpa kanócába sem kell külön belepumpálni az anyagot).
Kimértem odahaza egy új gyertyát (van tartalékba) 0,7ohm volt az ellenállása.
A Haynes szerint a kompresszióviszony 21:1-hez, ami valóban 25bar körüli/feletti végnyomást eredményezhet egy jó motornál.
Gyűrűhézag megengedett max. 1,5mm.
Remélem, hogy jól sikerül a munka, sok szerencsét!
Dermedéspont-csökkentők:
Tavalyelőtt nekem a kinthagyott dermedéspont-csökkentő lötty belezselésedett a flakonjába, pedig nem volt még -10 sem akkor. Erről ennyit. (persze lehet, hogy töményen nem tud működni) . Nem emlékszem már a típusára, egy Nissan hátulja volt a címkéjén. Azóta nagy ívben kerülöm, és öcsém javaslatára (aki szakmája szerint autószerelő, egyébként buszozik) petróleumot (kb. 2-3%-ban) használok. Nem olcsó, de nem is borzasztó drága, nem kell jobb.
Természetesen mi sem dönteni akartunk Helyetted, csak arra hívtuk fel a figyelmedet, hogy pl. itzzítógyertyákat amúgy is kell cserélni generálozáskor, mert egy ekkora felújítás után nem teszi vissza a régit az ember. TEhát megpróbálhatnád előtte, hátha segít.
Milyen mértékben fogy az olaj? Ha jól tudom 400-450E km van a Tiédben?
Bennt voltam a műhelyben megnézni a motort lekapott hengerfejjel. Megnéztem a hengert milyen vállas. Újjal érzékelve szerintem kb 02, 0,3 tized lehet, persze oldalanként. Beleontott a hengerbe a szerelo egy kis petróleumot, próbálni mennyire ereszti el. Hát rendelsen lefolyt a dugó mellett.
Én a felújítás mellett vagyok.
CSF-805: sajnos eszi az olajat.
Kompresszió: az AUTODATA 24-28 ?? a kompreszzió , persze kérdés a 24 a minimum mint gyári új vagy a "normális" működés minimális értéke.
Vagyis: megcsináltatom a felújítást. A vége 310 eFt lesz mindennel együtt:
kb 40 a gépműhely munkadíj (fűzve), anyaggal együtt 230 (ebből csak a Mahle dugó 100 eFt)
szerelőnek 60 eFt
olaj, víz szűrők stb 20 eFt.
Két hét alatt elkészül.
Amiért megcsináltatom:
Én ezt az autót nem akarom eladni, vagyis előbb vagy utóbb ugyis ide jut.
Bízom benne, hogy az eredmény egy tényleg megbízható és erős motor lesz.
Szevasztok!
Bocs, hogy el voltam veszve, de vírus(?) és hardver okokból kifolyólag nem voltam netközelben...
CD: nagyon kell! Ki ne hagyjatok!
Off-topic, de kissé furán viselkednek ezek az amerikai manusok (na ne mondja már nekem, hogy 8USD-n múlik az élete...). Én is leveleztem már amerikai ürgével (motorkp-ral kapcsolatosan), kb. olyan volt, mintha a falnak beszéltem volna.
JENŐŐŐŐŐŐŐŐŐ!
Még mielőtt nekiugranál a motorgenerálnak!
1./ 2,5 ohm/gyertya szerintem nagyon magas! kb. 0,5-nek kellene lennie, ami azt jelenti, hogy 5x akkora lenne a teljesítménye, mint a tiednek most. (Ha olyan helyen jársz, akkor ki tudják neked lakatfogóval mérni, hogy milyen áramfelvétele van az izzításnak: az izzítás ráadásának pillanatában 90-100A körül kell lennie, ami persze rohamosan esik a gyertya felizzása miatt.) Javaslom, hogy a multiméterrel a kezedben menj el egy boltba, és mérj meg egy új gyertyát ellenállásra!
2./ 16-20 bar közötti kompresszió valóban nem sok, de azzal még be kell indulni. Én tavaly generáloztattam a motort, akkor 4mm volt a gyűrűhézag (ami nagyon sok!, ha jól emlékszem egyik hengerben sem volt 20bar), de akkor is beindult -15C-ban, legfeljebb jó sokáig (30-40sec) kellett izzítani. Szerintem ez az egész motorgenerál-kérdés egyszerűen eldönthető azzal, hogy eszi-e a motor az olajat, vagy sem. Ha már 1000km-en benyel pár lityi olajat (tudom, hogy rémisztően hangzik), és füstöl, akkor már kell a generál. Ha viszont nem kell neki az olajat utántöltögetni, akkor szerintem még jónak kell lennie annak a motornak. (Ne higgy feltétlenül a szerelőnek, mindnek a pénzed kell!)
3./ A hidegindító aeroszolt csak óvatosan használd, mert ha túladagolod, inkább "megfogja" a motort, semmint besegítené...
Igyekszem holnapra ezeknek a dolgoknak még inkább utánanézni!
Írok majd a gázolaj-dermedésről is, de máris sok belőlem...
Szerbusztok!
Pesta
Ja jut eszembe a hengerfejtömítés ill a tömítéskészlet a Forex kft nél a legolcsóbb
www.forex.hu ?? Szentendrei út ugyanitt hengerfej csavarok is vannak meg jó akksik de más nincs W123 hoz (talán fékbetét van)
A szét-összeszerelés fűzéssel együtt 50 ért reális öt hengeres motorrol lévén szó.
Anyagot pedig érdemes a Pál gépműhelyben megvenni és ugyanott felfuratni a blokkot, főtengelyt köszörülni A gépmunka szerintem anyag nélkül 25 körül lehet Üllői út vége felé van a műhely ...
Ha megjött volna az az átkozott motortartó állvány én is szívesen elvállalnám
A Pál gépműhelyben nagyon korrektül dolgoznak csak ajánlani tudom de ők nem szerelnek szét semmit , szétszerelve kell odavinni...
Jó hengerfejes pedig a Podina műhely nem messze Páléktól csak a másik oldalon kell bemenni a McDonalds melletti utcára merőleges kis utca a vasúti átjáró után Bocs de nem jut eszembe a neve
Láttam a CD-ket, a kezembe fogtam! Végül 15.000,- HUF-ra le is bírtam alkudni. Ez azonnal hozzám kerülne, ha kifizetem. Szóval írjuk már össze, hogy végül hányunknak kellene, mert szerintem 10 fő esetén = 1.500,- + 2CD-be kerülne, fejenként. ha többen lennénk, akkor még kevesebbe. Írjátok tovább a listát, vagy vki szedje össze a neveket.
Én ugyan nem értek a dízelhez, de a többieknek adok igazat: ez elsősorban izzítás problémának tűnik, meg kell nézni az összes kábelt, a relét, azt, hogy kapnak-e áramot a gyertyák, talán kiszerelt állapotban meg is lehet nézni, hogy izzítanak-e. Bár lehet, hogy vad ötlet, nekem sosem volt dízelem. Aztán ha kiderül, hogy mondjuk a relé rossz, kérj tanácsot Dobcsitól, a "Hogyan éljünk Bosch izzítórelé nélkül" c. könyv szerzőjétől ;-)))
Másik lehetőség, hogy a gázolajszűrő eltömődött a paraffintól, vagy túl levegős, ki kell takarítani az üarendszert.
CÉDÉ:
Malykinak írtam magánban, megpróbáljuk kifizetni a $18-at az ő ismerősén keresztül, ha bcsocsan még nem rendezte le a $70-et. Bcsocsan, bcsocsan jelentkezz! ;-)
(Ő meg biztos olajozza a zsanérokat a hátsó ajtón ;->)
A talin említetted, hogy a kompressziód húszonakárhány. A véleményem változatlanul az, hogy az izzítás körül van valami gebasz, esetleg az üzemanyag-ellátásnál, egyszer jártam így is, amikor az Esso gázolaj függölegesen állt a II. szűrőben hasonló hőmérsékletnél és locsolgatnom kellett az adagolót és környékét, hogy e kiváló üzemanyag felengedjen. Mire felengedett, addigra lemerült az akkori félholt aksim ...
De bikával pöcire indult.
48 órán belül egy új vírus kerül a forgalomba, amit a MICROSOFT éppen most tett közzé. Ha emailt kapsz valakitől, lehet ismeretlen vagy ismerős is, aminek a tárgya HELP, ne nyisd meg, rá se menj egérrel, ne próbáld meg letörölni, mert ezek az egyszerű dolgok beindítják a vírus működését! 48 órát kell várni, és csak azután lehet letörölni. Ha előbb próbálod, a vírus automatikusan működésbe lép és letörli az összes adatot a merevlemezről, az operációs rendszerhez pedig nem enged hozzáférni!
Nos, aki az elmúlt héten járt a rally.hu-n biztos komolyan veszi (én is tapasztaltam a virustámadásokat).
Aki Outlookot használ az ne használja és legyen olyan kedves, hogy kivesz a cimtárából, THANX(ha benne lennék). Az Eudora nem küldi tovább a virusokat, az Outlook igen - bár van hozzá egy patch...
Ezt egyszer az enyém is eljátszotta, már majdnem elvittem motorgenerálra, mert nem akart indulni, mikor kiderült hogy egy oxidált toldás van az izzításnak a vezetékén, és nem kapnak elég áramot az izzítógyergyák.
Az autó pontosan azt produkálta mint a tiéd. Ahogy bejött a hideg, megadta magát. Javaslom _alaposan_ átnézetni az izzítást mielőtt valaki megbontja a motort.
Valami 500 forintba került a vezeték forrasztása, és azóta is hibátlan a kocsi, én meg majdnem meggeneráloztattam.
Best Autoszervíz, régen Zgólay néven futott. Mögötte van a híres Jolán utcai bontó. Gyalog meg a 62-es villamos hoz a Mexikói útra (kisföldalatti). Jó szervíz, múlthéten volt ott a 124-esünk (több autónk nincs!>lásd 1288), de 4000 HUF a rezsiórabér!!!
Mi Pátyon generáloztuk a 123-ast. Az ember nagy motorszaki (csinált már Ford T modellt, 1925-ös Roys Rollt-ezt láttam is, 10 hengeres soros motor), s megfizethető. De egyeztetni kell vele, mert sok paciense van. Úgy hívják, hogy: Kerék Tibor s 23/343-424 a telefonszáma (a volánbusz meg 200 pénzért 30 perc alatt visszahoz a Moszkva trére).
Nagyon nem értek a motorokhoz, de tesóm alaposan lerendezte a diesel fiatját (motorgenerálig), de az sem állt meg egyik napról a másikra. Tavaj télen kezdett eltűnni belőle a kompresszió, de idén őszig ment vele. De már nagyon szar volt. Szóval fura, hogy csak így megállt, de tényleg meg kell nézetni sajna. Reméljük, nincs komolyabb baja.
találtam egy washingtoni ismerőst, aki elvileg hajlandó a dologra (mármint pénzutalgatás megatöbbi). én sajnos nem tudtam elmondai pontosan, hogy mit kell neki tenni, illetve, hogy nekünk mi kell. ezért kérlek titeket, hogy aki ebben illetékes hívjon fel (20/4246537), illetv írjon nekem!
a közös sikerért!
Ha emlékeztek rá, már a talira sem igazán akart elindulni a gépem - 300d - . Utána - gondolom valamivel melegebb volt egy darabig - elindult. Aztán az aksi is lemerült. Most beszereztem egyet, de aztán végképp nem indult el (még hidegindítő sprével is próbálkoztam. Tanácsoltátok, hogy mérjem be az izzítógyertyákat. Meg is tettem, de mindegyik 2,5 ohmot mutat, valszeg nem lehet vele gond. Azt már megemésztettem, hogy valami motor javítás lesz, de nem tudom hova vigyem. Ugye jó lenne valahol közel - bp. újpest és környéke - mert valahogy el is kell odáig jutni. Szóval keresek egy olyan műhelyt ahol dizel motorokkal foglalkoznak, nem túl messze a lakásomtól, bp. IV. kerület - Újpest - környéke.
Közben sikerült szereznem egy angol nyelvű javítási könyvet . Dél-Afrikai kiadás!!!
Gyakorlatilag minden benne van amit a benyás 123 osokról tudni kell 115 és 102 motorok is meg a hathengeresek is.
Ettől függetlenül kellene a CD!!!
Magyar VISA kártyát nem fogadnak el??
(dombornyomottat persze)
Én is inkább a havas utakon a Leont használom , féltem a kis Niagara-porlasztós drágaságot
pedig téli gumi van rajta is .:-))
Végülis, ha *gyorsan* itt van, akkor jó 70-be. Postán kb. 2 hónap alatt jönne be - az idő is pénz. Ha tényleg ennyi embernek kell, akkor eloszlik a 70$.
Tényleg mocsok helyzet. Ráadásul a csillagomat is letörték!
Közben én is alkudozom az emberemmel, már egyébként 70 dollárnál tartok, bp-i átadással. Arra nem hajlandó természetesen, hogy a Te általad ajánlottat rajta keresztül bonyolítsuk. Mocsok egy helyzet. A PayPal pedig betehetne már egy Hungary-t az országválasztásnál, a jó életbe. Rokon nuku. Egyedül az a lehetőség maradt, hogy Visa kártyával fizetünk. Én amerikából az Interneten keresztül már vettem Visa-val cuccokat.
Megalkudtam a CD eladójával 8$-ben. A szállítás Mo-ra 10$. Ez eddig 18$. Nem is ezzel van a gond, hanem az eladóval. Azt akarja, hogy a neki megszokott amerikai e-bay-es fizetési eljárással (www.paypal.com) fizessek, de ide csak az regisztrálhatja magát, aki kint lakik, és ott van hitelkártyája. A másik lehetőségnek nemzetközi postai pénzküldést ajánl fel, biztos nem járt még magyar postahivatalban...
Én Western Union ajánlottam fel, mert ez 5 percv alatt ott van, de csak magánszemélynek lehet küldeni (ő meg céges címet adott), valamint neki nem viszik ki házhoz, hanem be kellene mennie érte. Természetesen erről hallani sem akar, vagyis nem válaszol, amikor erről próbálok beszélni vele.
Hozzátok olyan kérésem lenne, hogyha valaki tud segíteni abban, hogy valahogy eljuttassuk a 18$-t ennek a derék embernek (15216 Pittshburg), akkor jelezzen.
Valami kint élő rokon, barát, vagy egy kinti számla, vagy egy ilyen paypal-tagság sokat segítene, ellenkező esetben nem lesz CD-nk.
Én már rendeltem kintről dolgokat, és általában tudtam Western Union-nal fizetni, de most nem lehet. :-(
Hat ma sem a mercivel mozogtam...:)
Megjött ez a rohadt hó...
245-ös gumi meg 400Nm nem valami jó párosítás ilyenkor...:)
Ilyen időben úgyis mindíg letámasztom a gépet. Nem hiányzik, hogy valami okos belém száljon.
Úgyhogy ma bmw-vel mozogtam. De hihetetlen, hogy mennyi agyament van.
Story: Most este jövök haza...Tuning Suckzuki villog rám mert "csak" 50el jöttem a full havas úton. Kielőz, (kb 50m-re a lámpától)de már az is alig ment neki úgy táncolt az eleje. Lámpa vált, piros, suckzuki padlófék, persze csúszik már keresztbe és az időközben elindult keresztforgalomban állt meg kb fél m-re a szintén keresztbefordult kocsitól...
Hát mit ne mondjak látványosan körberöhögtem a gyereket.
Az Automanual-os ember nem válaszol, a licitről meg megint lekéstem, mert pont akkor volt halaszthatatlan dolgom, amikor zárt, előre bidelni meg nem túl okos dolog.
Tehát hülye vagyok. De ez nem újság, megpróbálom rábírni az embert, hogy adja el e-bay-en kívül, így neki sem kell fizetnie semmit.
Addig meg ne türelmetlenkedj, hanem nézegesd ezt: http://home.mobile.de/Oldtimerhalle
Meg nézegessék a többiek is. Én is ezt teszem, mert a W107 előtt még kell vennem egy W16 450SEL 6.9-et is. Kell az a 286LE, ami az üresen is kéttonnás autót 7.2 alatt százra gyorsítja ;-)))
A D-Jet nagyon durva lehet, 75 előtt alkalmazták, még az olajválság előtt. Ráadásul full mechanikus az egész, tehát nem szerényen fogyaszt. Ilyen van a W107 Roadsteren is... Tehát lesz vele elég gondom!
Stern, aki optimista, és már most készül arra az időre, amikor W107 roadstere lesz ;-)
A 280SE K jet-el van szerelve a 126-osban, a 116-osban volt D jet is. A mi injectorjainkon még hengerenként állítható a mennyiség, el is volt állítva, a helyi MB szervíz nem tudott vele mit kezdeni, ezért cseréltünk.
Régen jártam erre, gondoltam elmesélek egypár történést. Végre végrehajtottuk a régóta tervezett injectorcserét az öcsi és az én kocsim között, azt remélve, hotgy ezzel csókkenni fog az ô gépének a fogyasztása. 25-27 lityi között mozgott. Én meg úgyis ritkán járok benyával, ezért nem okozott szívfájdalmat megválni a cucctól. Az öcsiével az volt a gond, hogy a hengerenkénti mennyiség össze-vissza volt állítva, ezért egyenetlenül is járt és sokat kajált, igaz állandóan üldózve van (a ford. mérô ritkán van 5000 alatt...) Na meg"történt a dolog, mindkét motort beállítottuk gázelemzôn. Az eredmény még a vártnál is jobb lett. Igaz a fogyasztás még mindig 20 körül alakul városba, de ebben az említett vezetési stílus a bűnös. Sokkal jobban húz alul is, és frankó egyenletesen jár. Úgy megy mint egy 280-nak kell. Az enyémnek is használt a műtét, mivel falsot szívott az injectorháznál, ezt letömítve szebben megy a gép. Mivel a fűtési szezon is beköszöntött ezért az öcsi gépe kapott egy fűtôboxot is, mivel valami állat kivágta belôle a radiátort és ledugózta a csöveket... Na ezt a műtétet még az ellenségemnek sem kívánom. Ki kell mindent ásni a műszerfal alól, hogy hozzáférj a cucchoz. De azért összejött. Most végre nem kell megfagyni benne, nagyon frankón fűt. Azt hiszem egyenlôre ennyi, szevasztok.
Engem is érdekelne a Srcice CD! Ha altuális lesz a tagdíj valaki tudna értesíteni e-mailban (januárig sajna csak ritkán tudok ideskubizni)? Előre is thanx...
U.I.: a sokoszorosításban lehet, hogy tudok segíteni.
engem is érdekelne a cd, mert könyvet sem sokat találtam eddig. egészen pontosan egyet,a bp-i liszt ferenc téren lévő műszaki áruházban, de első látásra az sem volt ott a toppon. amennyiben lehet tudni hányan vagyunk, etc, akkor kérlek írjátok meg.
szerintem sokkal több embernek van mercije és számítógépe - a közös halmazra gondolok - mint ahányan itt érdeklődtünk. talán egyéb fórumon - szájhagyomány - is lehetne próbálkozni.
Egy kis adalék az e-bay-es vásárlásokhoz:
Pont ma érkezett meg valami az USA-ból, amire már nagyon vártam, és bent figyeltem a 4. sz. vámhivatalban emiatt, de nem kellett vámot fizetni. A lényeg az, hogy két hónap alatt tudott ideérni a szerencsétlen csomag, tehát a CD-nkre is ez a sors vár.
Az ember még mindig nem válaszolt semmit, pofátlanul licitálni fogok, és megnyerem, mivel oda van írva, hogy "Seller ships internationally", ezért egy rossz szava sem lehet. Este 11 körül zár az aukció.
Viszont még nem válaszolt mindig az ember, lehet, hogy nem tetszett neki, hogy csak kacifántosan tudunk fizetni. Ha mégsem jönne össze, akkor a másik megoldás lép életbe, és Bcsocsan-t fogjuk megkérni, a 100$ ha elosztjuk sokfelé, nem is olyan sok.
Jó, tárgyalok a fickóval, bár nincs elolvadva a pénzküldési megoldásoktól. Western Uniont ajánlottam fel neki, mert nem vagyok paypal-tag, pedig már másfél éve e-bayezek. Neked nincs valami kapcsolatod fizetésre? Persze cask akkor kell, ha nem tudom rábeszélni arra, hogy sétáljon el egy Western Union irodáig.
Én most tárgyalok egy amerikai figurával erről. Igaz, hogy a szállítás drágább, mint Németo-ból, és lassabb, viszont maga a CD talán olcsóbb lesz. Addig ne rendelj meg semmit.
igen ott is láttam pár napja. Egy másolat 66 DM-ért kelt el, csak azt nem szállították Magyarországra, így nem tudtam megszerezni. Megkérdeztem egy jártas ismerőst, hogy mennyiért tudna ilyet szerezni. Ő 100 dolcsit mondott egy eredeti anyagért, hogy az MB USA-nál annyi. S egy ismerőse el is hozza.
E-bay-en láttad? Mert annak idején én is találtam ilyesmit, de akkor még nem volt ilyen drága. Egyébként a tartalma igencsak vonzó, kár, hogy sima 200-as nicns benne.
Lehet most szerezni 2 db CD-ROM lemezen W123-hoz komplett szerelési kézikönyvet, csak fű alatt is jó drága. Én nekem viszont nagyon kéne. Ha többeknek kellene és másolva is jó, akkor várom a jelentkezőket! Csak 100 dollárért adják = 30.000 ft. Minél többet másolunk, annál olcsóbb lesz per fő.
Szóval alább lefordítottam a tartalmat, mindenki tanulmányozza át, aztán várom a visszajelzéseket:
Tartalmazza az összes originál MB szerelési kézikönyvet a W123 típusról (W123 limuzin, kombi, Coupe) beleértve a motor, karosszéria, kormánymű, rugózás, belső tér, elektronika, extra felszerelések csoportját, mindenhez képekkel és rajzokkal.
A 2 CD-n angol nyelvű a szöveg, ezt az MB USA adta ki, sajnos a németeknél a W123-hoz ilyen kiadás nem lett a nagyközönség számára összeállítva.
Az alábbi modellek részletes leírásai találhatók a CD-ken:
230, 230 T, 280 E, 280 TE
220 D, 240 D, 300 D, 300 D TURBO
240 TD, 300 TD, 300 TD TURBO,
230 C, 280 CE, 300 CD, 300 CD TURBO
A 200, 200 T, 200 D, 230 E/TE/CE, 250, 250T und 280 (Porlasztós) sajnos nincsenek a CD-ken, mert ezeket nem importálták az USA-ba.
Mivel azonban tudjuk, hogy a karosszéria és a motoron kívüli alkatrészek identikusak, így ha nem is teljes mértékben, de fenti tulajok számára is érdekes lehetne a dolog. Ezen modellek motorjavításához szükséges infok könyv formában kiegészítésképp hozzácsatolhatók lennének (Corp: Jetzt helfe ich mir selbst, vagy Etzhold: So wirds gemacht )
A CD-ken egyébként a könyveknél sokkal több info található, mert itt több ezer oldalnyi anyagban turkálhat az ember, ellentétben a könyvek 200 oldalas méretével.
A CD-ken az alábbi motortípusok részletezése található meg:
- M110
- M115
- OM615
- OM616
- OM617
Mivel ezek a motorkódok más típusokba is szerelve voltak, ezért talán azok tulajdonosait is érdekelhetné (W107, W114, W115, W116). Ahol eltérések vannak a típustól függően, ott a CD az eltéréseket is tartalmazza.
A mintegy 850MB méretű szerelési kézikönyv az összes szerelési információt tartalmazza, amit az USA-ban egy márkaszerviznek rendelkezésére bocsátottak. A kézikönyv csoportosítva van, részletek kinyomtathatók belőle
Tartalom csoportok:
Karosszéria szerelési kézikönyv (192MB)
Általános, technikai adatok, rugózás, Nívószabályozás, Első- hátsó futómű, kormánymű, kerekek, meghajtás, fékek, vákumrendszer, elektronika, ablakemelő, belső borítások, ajtók, csomagtartó, tanksapka, tolótető, centrálzár, világítás, antenna, ablakmosó, ülésfűtés, lökhárító, kerékdob, motorháztető, ülések
Fűtésrendszer és klíma szerelési kézikönyv (60MB)
Általános fűtés, levegőáramlás, klímaberendezés, hibakeresés
Motor szerelési kézikönyv (350MB)
Technikai adatok, hajtókar-ház, maga a hajtókar, hengerfej, gyujtás, szelepek, befecskendezés, levegőszűrő, ékszíjtárcsa, szívó, kipufogó rendszer, motorelektronika, kenés, hűtésrendszer, motor felfüggesztés, gázadagolás, üzemanyagrendszer, kipufogó rendszer
Elektromos hibakeresés kézikönyv (170MB)
Használati utasítások a típusokhoz ( 6 MB)
Olajcsere- és éves szerviz ellenőrző kézikönyvek (66 MB):
Aggregátok átvizsgálása, vezetékek csövek vizsgálata, rugózás-karosszéria átvizsgálás, Vízbeázás és korrózió vizsgálatok, olaj és szűrőcserék, szelephézag állítás, alapjárat beállítás, befecskendező rendszer beállítása, üzemanyagszűrő-csere, levegőszűrő-csere, ékszíj feszesség vizsgálata, kipufogórendszer tömítettségének vizsgálata, lambda-szonda ellenőrzés, gyújtógyertya kontroll, csere, hűtőfolyadék ellenőrzés és fűtés, hűtőfolyadék csere, motortartó csavarok feszességének ellenőrzése, motorleszabályozás beállítása, kupplungtárcsa ellenőrzés, kopottság megállapítás, olajcsere váltóban, utántöltés, ellenőrzés, olaj és szűrő csere automata váltóban, a differenciálmű olajszintjének ellenőrzése, utántöltés, kupplung folyadékszint ellenőrzés, korrigálás, gázbowden állapotellenőrzés, kenés, az alapjárat állító beállítása, nívószabályozás ellenőrzése, beállítása, első és hátsó futóművek ellenőrzése, differenciál-olajcsere, kerekek vizsgálata, hardy-tárcsa ellenőrzése, fékcsövek ellenőrzése, fékolaj csere, utántöltés, féktárcsa és betétek vizsgálata, cseréje, kézifék ellenőrzés, beállítás, szervo kormány ellenőrzése, kormányholtjáték ellenőrzés, utánállítás, üzemanyagellátó rendszer állapotellenőrzése, kipufogórendszer vizsgálata, ajtózárak és zsanérok kenése, tolótető zsanérjainak pucolása, kenése, antenna tisztítás, fényszórók beállítása, fényszóró mosó berendezés, ablaktörlő csere, klíma feltöltöttség és tömítettség vizsgálat, tükrök, motorháztető és biztonsági övek vizsgálata, Coupe-nál ülésrögzítő vizsgálata, lakkozási sérülések vizsgálata.
Az egészhez állítólag 486-os feletti PC és CD-ROM lejátszó (mely a másolt CD-ket is lejátssza) szükséges (Pentium ajánlott).
Nos ez hosszú lett, de jó. (még egyébként én sem láttam a CD-ket, nem volt a kezemben!)
Ez így van, a 185 Le azért másképpen vielkedik mint a 250D. Nálunk-igaz 124-esnél- nem volt szükség korrigálásra, ha valahogy megcsúsztál, elengedtél mindent, és fél másodpercen belül megállt a csúszás. Lehet, hogy nem arra mentél tovább, amerre akartál, de nem csúszott, és akkor már lehetett próbálkozni.:)) Szerintem ez a tulajdonsága a 123-masnak is megvan, köszönhetően a profi futóműveknek.
Ki tud nekem információval szolgálni arról, hogy mely típushoz gyártottak olyan gyári könnyűfémfelnit, mint amilyen a W123-hoz 14 collosban van, csak mindez 15 collosban? Én egy ilyet szeretnék venni, láttam is már ATS márkájú utángyártottat Németországban, de kiváncsi vagyok arra, hogy az jó-e a 123-asra.
Egyébként a MB Modelshonlapon lévő képeken már feltűnt nekem, hogy az indonéziai W123 tulajok autóin brutális felnik vannak (Brabus 19 collos, AMG 18 collos... ). Ők ezt hogyan tudják feltenni a kocsira, mert én kerestem 15-16 collos felnit, de az ET25-höz, ami a 123-ashoz kell, semmilyen választék nem volt.
ha valaki tud a témában infot, az írja meg bátran.
Igazolni tudom ezt a dolgot az első/hátsó kerék meghajtással kapcsolatban.
A micsuval mentünk a Bükkben, tegnapelőtt (20 centi friss hó) és csak kapart a partokon, és csak oldalra csúszkált, majd gondoltam egyet és simán feltolattam.
Én nem is az indulásra gondoltam, hanem a menet közbeni irányíthatóságra. Én mindíg a visegrádi panoráma úton tesztelek, mert ott naturális körülmények vannak (no sószórás -szinte mindíg hófedte táj decembertől)és elég szerpentines, ritkán használt, s nem utolsó sorban gyönyörű útszakasz. Szóval ezen a terepen a Mercim végigmegy, ahogy kell, csak éppen tavaly a Golf3-asommal kb. 7 perccel gyorsabban tettem meg ugyanazt a távot, mert azzal a kanyarodás olyan volt, mintha egy remekül irányítható rally-autóban lennél. A Merci fara mérsékelt gázadásra is azonnal kitört (lehet, hogy nálam a 185LE is közrejátszik), de a szervokormány pedig olyan könnyen tekerhető a hóban, hogy az már nem kívánatosnak is nevezhető, elbizonytalanítja a korrigálást. Ellenben a Golf korrigáló képessége kifogástalan. Igaz, hogy súlyt én még soha sem pakoltam a csomagtartóba, épp azért, hogy a rugók ne fáradjanak el. Ja és nem vagyok szakképzett versenyző.
Nos, ma vettünk szélvédőragasztót: Egy tubus(szilop. méret) 3ezer párszáz forint. Szóval alvázvédőnek kicsit drága.
Bcsocsan:
Azért egy nehéz hátuljú(esetleg megpakolt) hátsókerekes jobb, mint egy elsőkerekes. Mert igazából a hajtásra-tapadásra emelkedőn van szükség, ott meg az elsőkerekesnek lőttek, mert inkább a hátulja terhelődik. Tavaj, síelésnél (igaz négyen mentünk, meg ugye a kisebb mennyiségű cucc) a jéggé taposott havon az elsőkerekesek políroztak, nem tudtak elindulni, a 124-es hátsó kerekei meg sem csúsztak induláskor. Szóval ez a hátsó kerék csak rossz felépítés esetén okoz problémát, ilyen tapasztalatunk volt valamely BMW-vel.
Már éppen akartam is kérdezni, hol van a maffiavezér.. ;-)
A Michlein tavalyi mintáját ajánlották 15 ezer valamennyiért/db, utolsó négy db, de vadiúj. Asszem Te is erről beszélsz.
Kléber a másik, amin gondolkozom, kb. ugyanennyiért.
Mennyibe mérik a Snowtrac-et? Mennyit futott, stb... írhatod magánba is.
nos én nem nagyon használom télen a kocsit, de azért az egyik legolcsóbb téli gumival, a Pneumant P M+S100 típusúval (tesztekben nem is olyan rossz, mint amilyen olcsó a többihez képest) felszereltem, s habár ezt a típust a 175/80, illetve 195/70 R14-es méretben nem gyártják, nekem a 185/70-es kisebb mérettel télen is gurul a kocsi, ha kell. Azt nem mondom, hogy száguldozni lehet vele, mint egy első kerekes autóval,de mindenhová eljut, ha kell.
Az én tippem: Michelin X M+S Alpin, ez van az aktuális gépemen, de nagyon jók a tapasztalataim a Vredestein Snowtrac-el is (véletlenül van is egy garnitura eladó belôle 123-as felnin...)
Hát igen, minden autó igényel karbantartást és szervízt. Még a Trabant is ;-) mint ahogy azt már megtárgyaltuk. Sokmindenre oda kell figyelni, mert ha nem, akkor kisebb bajból lesz a nagy. Pl. egy szimmering ereszt, elfolyik az olaj, és behal a diffi. A különbség abban van, hogy minden autónak van egy km és év élettartama, amit ha lefutott, már nem lehet gazdaságosan üzemeltetni, mert előbb-utóbb mindent ki kellene cserélni rajta. A 123-asnál úgy látszik ez valahol 1M km/25év felett van ;-)
Persze ez nem jelenti azt, hogy restaurálva nem jó az autó, de a restaurálás már azt jelenti, hogy teljesen szétszed - mindent felújít, nem csak azt, ami éppen rossz. Ez meg ritka. Egyszer én is fogok restaurálni - W116/350SEL, W107/450SLC, W114/280CE, vagy ki tudja... ;-)
KÉRDÉS: Téligumit fogok venni, van valakinek tapasztalata, mi a jó egy hátsókerekes szörnynek? Körülnéztem az erről szóló topicban, de kiváncsi vagyok a Ti véleményetekre is.
De ez a határ -túlszárnyalva nagyon sok, újabb tipust- elképesztően magasan van. Ezzel csak néhány japán autó tudna versenyezni, ha nem számitanánk a 15-20 év korkülönbséget, és a többszörös alkatrészárakat.:)))
De minthogy te is hozzászóltál, így én is egy picit...
Szóval persze, hogy élsz még, mert az ilyenek, ahogy leírtam mindíg élnek, s egy esetleges baleset esetén is pont mindig ők maradnak élve, sőt karcolás nélkül. Ezt a múltkor már leírtam.
Abban igazad van, hogy a kresz szabályait be kell tartani, s a trabis is balesetveszélyes, amikor 40-el kirongyol a belső sávba előzni, vagy mit tudom én miért. DE A KRESZ SZABÁLYAI MINDENKIRE, MINDEN SZITUÁCIÓBAN ÉRVÉNYESEK. Ez tudod azt jelenti, hogy ha más szabálytalankodik, akkor Neked nincs még attól a viszont-szabálytalankodás megengedve. De hát ennek felfogása és művelése bizonyos fokú érettséget kíván a közlekedőktől. Ne izgulj, korral Nálad is jelentkezni fognak a tünetek...
Na erről ennyit, remélem a jövő héten nem kapok radarképet gyorshajtásért.
csf085: köszönöm. most már tudom a háromágú képződmény titkát. a hardy és a sebváltó kimenetele között van, tulajdonképpen erre csatlakozik a hardy. függesztő csapágy házzal(német) + hardy (német) + háromágú képződmény (német) jolán utcából 15400 ft.
a kardánon a hardys oldal csatlakozórásze betegedett meg. lőrinci úti bontó egy tag 3000 ft. első látásra nem rossz. komolyan mondom jobb mint a vendéglátóipari egységekben: nem akarnak rosszat rádsózni, a kiszolgálás rendben van, látszólag értenek hozzá, és nem vágnak pofákat, ha nem adsz borravalót.
Ha nem hiszed el kérdezd meg telefonon akár a kárpát utcát, akár a Gált. Nem hiszem, hogy bármilyen lenyeget befolyásoló részletet is kihagytam volna (az újra annyit mondtak, a bontott mai napig jól szolgál).
U.I.: sokan azt hiszik, hogy a W123-as sose romlik el, soha semmilyen körülmények között nem korhad el, alkatrészei a végtelenségig nyúzhatóak. Nos véleményem szerint ez csak egy határig igaz.
Szerintem hagyjuk ezt a témát, mert csak veszekedés lesz belőle..
Mindenki menjen a saját képességei szerint.. egyébként nem leálló sáv volt, hanem az emelkedő tetején 3 sávos az út, és a trabi kb 70-el a középsőben közlekedett "szabályosan".
Szerintem nem ez a veszélyes, hanem amikor a trabi kimegy 60-al előzni az ifát, és nem néz a tükörbe.. aki sokat vezetett német autópályán, biztos észrevette, hogy nincs speed limit, csak ajánlott sebesség, és mégis kevesebb a baleset..
Nem azzal van a baj, ha valaki gyorsan vezet, hanem ha valaki nem tud, mégis vezet, nem ismeri a kreszt, nem tudja kezelni az autót, és nincsenek reflexei..
Én általában 200 felett közlekedem, motorral pedig rendszeresen 250-el megyek balatonra.. immár 10 éve.. és élek.. persze bosszantó, amikor kicsit jobban felgyorsítok, és azért kell 270-ről 70-re fékeznem, mert a pótkocsis ifák az emelkedőn versenyeznek, de engem még ez sem érdekel , leszarom, csak annyit szeretnék, hogy ha már észreveszi valaki, hogy naponta 40x rávillognak, rádudálnak, és a kilóméterórája még nem volt 40 felett, akkor adja le a jogsit, és járjon busszal..
az pedig hogy egy felvétel miatt esetleg jobbról előzöm meg a trabit, csak egy poén rendszerint ballról szoktam, még a belső sávban haladókat is :-))
de hogy ti is kapjatok egy szívrohamot, a pénteken telefonált a haverom, hogy van egy 93-as 300ce24 74.000 km szervízkönyv, full-full fekete automata, stb.. 10.000 DEM !!!!!! vasárnapra meg eladták.. grrr
Csak eljött a nap amikor leműszakizott a kisautóm. Az elmúlt héten 126-os helyett 127-el (egy barátom fiatja) jártam dógozni, mivel szégyenszemre autónélkül maradtam. Ugye a mercin lejárt a műszaki, a jeep pedig kereskedésben... Szóval furcsa volt, hogy nincs kocsikulcs a zsebemben. Ma azért benz-el jöttem mert az öcsike "tudta nélkülözni a fekete szörnyet. Azt hiszem ma este ki sem szállok a kocsiból.
Szevasztok!
HpG:
kösz a szélvédőragasztós tippet, majd utánanézek, hogy mennyibe is kerül az pontosan. Az a helyzet, hogy még életemben nem láttam szélvédőragasztót, de ha tényleg olyan, mint amilyennek leírtad, jó anyag lehet (no persze az ára még közbeszólhat!).
blacas:
remélem, jól bírják az olasz karosszériaelemek! Én is magam szeretném a sárvédőt felrakni, de a küszöböt inkább hozzáértővel csináltatom. Pár év múlva szeretném, ha egybehnagzóan jó véleményt formálhatnánk ezekről a cuccokról...
malyki:
Hardy tárcsa (ha jól emlékszem). Szerintem az a bizonyos háromágú csillagszerű képződmény (ha a szerelő nem a merci-csillagot érti alatta) maga a Hardy-tárcsa.
Csapágyat tényleg csak a csapágyboltból... Nem szabad csapágyból használtat berakni sehova! Több kárt okozhat, mint hasznot. Igazából nem tudom, hogy egy kardántengelyen mi mehet tönkre (bocs, ha tudatlan vagyok), de szerintem azt nyugodtan vehetsz bontóból is...
Balo:
az árkülönbségek egyszerűen megdöbbentőek (bár nekem az a gyanúm, hogy bizonyos tények még hiányoznak a 10x-es különbség elmondása mellett). Mindenesetre azt mondom, hogy az olcsó (és jó) beszerzési forrást nemhogy meg kell becsülni, de érdemes reklámozni is.
Nem teljesen kapcsolodik ehhez, de adhat tanácsot:
A 1990-es W124-esünkön difit kellet cserélni, mert a Rába-híd az ikaruszban csendesebb volt. (200 000 km körüli). Kárpát utca: 500 000 HUF + Áfa !!! Jolán u. 50 000 HUF tokkal-vonóval, s jó. (A fölrakás elött izeire szedve, új olaj, tömítés és 30 000 km-ig rá se kell nézni).
köszönöm. bontott kardánt érdemes-e venni? ha igen, akkor van-e valakinek 240D-hez egy eladó kardánja? illetve megy-e valaki pesten, vagy pest környékén bontóba akihez csatlakozhatnék, mert az igazat megvallva kevés kardántengely volt még a kezembe.
Csapágyat újat kell venni, ha nagyon drága, akkor csapágyboltban méretre. De nem lehet nagyon drága. A kardántengely az drága lesz! Próbálj meg Meyle vagy valami más utángyártottat venni.
most derült ki pontosan, hogy mi a baja a kocsinak. hardi (hardy?) tárcsát kell cserélni, és ezzel egyidőben a kardántengelyt is. állítólag van a hardi (hardy?) tárcsa és a váltó között van egy háromágú csillagszerű képződmény. sajna ezt is cserélni kell. a szerelő azt mondta, hogy a tárcsát vegyem boltba (ezt már megkérdeztem a jolán utcában, és van német), de nem tudom, hogy a kardántengelyt és a csapágyat érdemes-e bontóban vásárolni. én inkább ebből is újat raknék be, hiszen a csapágy szerintem nem teljesen ellenőrizhető egy bontóban. mit gondoltok erről.
köszönöm a kasznival kapcsolatos tanácsokat, remélem a tél tényleg alkalmas a csinsításra.
sajnos a találka nekem is kimaradt, de szívből remélem, hogy télen -ha nem is a szabadban- tudunk találkozni.
Az tény, hogy a digó utángyártott nem olyan, mint az eredeti. Ha valakinek volt már a kezében mind a kettő, akkor érezhette a pár kiló különbséget. Azt is aláírom, hogy méretpontatlan. Viszont arról a lakatosról is meg van a véleményem, aki nem tudja hozzáigazítani.
Nekem a szürkén mind a két sárvédő digó, egyedül raktam fel és igazítottam be őket, nem hiszem, hogy valakinek szemet szúrt volna. Pedig nem vagyok lakatos.
Az tény, hogy rendesen ki kell kezelni. Én felrakás előtt (beigazítás után) cinkkromátos alapozóval kentem le, utána kapott 3 réteg jobb alvázvédőt.
Ja, nálam a 2 küszöb és a segge is digó, azt persze nem én raktam fel.
Sziloplaszt helyett egy nagyon-nagyon jó anyagot ajánlanék, bármilyen felhasználási területre. Ez a szélvédőragasztó. (márkanevet nem tudok, de sziloplaszt-szerű tubusokban van, hasonló állagú, és fekete. A lényeg: M I N D E N T kibír. Egyszerűen hihetetlen. Egy tömítő-ragasztó anyag minden előnyös tulajdonságával rendelkezik. Mi már ragasztottunk vele mindent (sokszor véletlenül), pl. cipőt is a talpához, és a gyári ragasztásnál évekkel tovább hordtam. Utána sem a ragasztás ment tönkre, hanem minden más.
Csak egy baj van vele, az ára. Nem tudom mennyi, de alvázvédőnek nagyon drága, ezzel szemben a felbontott tubust tárolni se nagyon lehet, mert úgy beleköt, hogy felrobbantani se lehet.
Stern:
nyugi, nem megsértődni jöttem ide. A lényeg: ha valaki szép felületet szeretne (és tartósat), akkor csakis kétkomponensű festéket használjon. Ez rendben is van, bár én amit mostanában festettem az autón, sima "száradós" festékkel festettem, de majd szépen felpolírozom, és a fedőréteg kétkomponensű lesz (már ott, ahol látszik). Az a helyzet, hogy festésben én sem vagyok spíler, de a mostani időszak (autójavítgatásokkal) alkalmas lesz arra, hogy valamelyest tapasztalatot szerezzek (ha a saját káromon is... -kipróbálom a sziloplasztot is, mert nagyon érdekel).
Balo:
kissé elszomorítottál ezzel a nyomorult digó-témával. Bízom benne, hogy ezzel is sikerül összehozni, és jó darabig nem lesz rá gondom, de ha legközelebb belefogok, azt hiszem jobban szétnézek (feltéve, hogy beigazolódik az, amit neked mondott az "öreg").
Megpróbálom összeszedni magam, és a küszöböt a hétvégén megcsináltatni (ehhez nem merek egyedül nekikezdeni).
Pesta
a tár.hu-n a következő címen érhetők el az általam készített képek (103 db): http://kep.tar.hu/bcsocsan. ZIP formátumban már ellküldtem Dobcsinak is, ha kell, elküldöm idővel Neked is, 8 x kb. 300-400kB a terjedelem.
Annakidején amikor hozzánk került a szekér a jobb első sárvédőt nekünk is cserélni kellett. Mi is megvettük a digó utángyártottat. Mikor teljes lakatolásra ment (8 hónap), akkor az "öreg" mondta, hogy nem jó az utángyártott, nem elég pontos. Ő szerzett nekünk egy eredeti bontottat és az van fent most is. Nem tudom, hogy csak mi fogtunk ki ilyet vagy az összes ilyen silány.
Mi már egy ideje csak eredeti cuccot használunk bele. Pl.: az olasz fékbetét csikorgott, s nekem fura volt a fék is (csövek, henger, olaj rendben, nem régiek). Oszt betettük a gyári fékbetétet és a vizsgán megfogta a fékpadot! Lehet, hogy én vagyok túl nagy igényű és ha az eredeti drágább is, de tovvább is bírja.
Minden jót a W-123-as pilótáknak.
U.I.: kép.tár.hu-n hol találom meg a tali képeit? Esetleg mail- cimre is el tudja az illetékes küldeni? Előre is köszönöm.
1000X bocs! Összekevertelek valakivel, aki a másik 123-as topicban ezt kérdezte, és amikor azt mondtad, hogy nem válaszolt senki a korábbi kérdésre, én arra a hozzászólásra asszociáltam, ami nem is a Tiéd.
Te a festésről kérdeztél, amiben én nem nagyon tudok segíteni.
Festékből mindenképpen 2K-s javallott, ezek kémialag kötnek meg, és nem "száradnak". Az 1K-s festék "szárad", pl. Neolux, és egy idő után megrepedezik, mert folyamatosan szárad, évekig.
Ez elvileg triviális dolog, de sokan dolgoznak még ma is 1K-s anyaggal. Sok a tróger, az az igazság. 2K-s festékből nem kell túl drágát venni, az enyémen is egy olcsóbb fajta van, a neve nem jut eszembe, nem Lezonal, hanem vmi más.
3-4 éve lett fényezve, és a képeken megnézheted, milyen. (Sárga szörnyet keress)
Sziloplaszt azért nem jó alvázvédőnek, mert elválna a fémtől. Alvázvédőnek mindig olyan anyagot használnak, ami ezerrel "ragad", és nehezen jön le, távoltartja a nedvességet a fémtől, és ha megsérül, akkor sem válik le nagy darabokban. Bírnia kell sót, vizet, kőfelverődést, nagy torlónyomást, ami nagy sebességnél ott alul van. Sokan nem is tudják, hogy a légellenásba mennyire bejátszik az autó alja, a kerékjárati ívek, az orrlemez stb...
Üdv!
Nem éppen hízelgő, hogy azt is kinézitek belőlem, hogy KAROSSZÉRIAELEMET BONTÓBÓL képes lennék vásárolni...
A lényeg: most jobb oldali küszöb, és jobb első sárvédő csere van. Új mindkettő, küszöb 4200Ft, sárvédő 8000Ft (valami olasz utángyártmányok lehetnek, de még felszerelés előtt úgy lekenem őket, hogy remélhetőleg csak hírből ismerik meg a rozsdát).
A kérdés:
-milyen festéket kenjek az autóra, ha a lakatos végzett a kasznizással?
-mi e véleményetek a sziloplaszt-ról, mint alvázvédőről? (Bocs a vad ötletért, de én nagyon nagy reményeket fűzök hozzá).
Ha valaki érdemi választ tud adni, nagyon örülni fogok. Ha nem megy, akkor csak szót csépelni járok majd ide (de azért járok!).
Pásztok!
nekem is 190-esem van es nekem jobb oldalon kluttyog!!! kene egy szerelo.. a szentendreieknel ketszer is voltam es azt mondtak minden rendben van... azota mentem 4000km-t es tenyleg semmi, de kluttyog es neha csorog... megoldas kene
A légszűrőn állítja, hogy hideg vagy meleg levegőt szíjjon-e. Egyszerűbb autókon (pl. Lada kereklámpások és kocka) évente kétszer kell oda ill. visszaállítani magát a házat; a lényeg az, hogy télen a kipuffogócsonk külső felületéről megelebb levegőt szív, mert a külső hőmérséklet túl kicsi lenne neki, és olyankor többet fogyaszt, nem jár olyan szépen.
A termosztátos elem egy modernebb megoldás; (pl. Lada Samara) ebben egy hőelem nyitja-zárja, hogy a beszívott levegő hány %-a legyen meleg vagy hideg. Így állandó hőmérsékleten (talán 37C) tudja tartani a motor által beszívott levegő hőfokát, ami télen nem hátrány! Rengeteget számít a fogyasztásban!!!
Egyszerű, mint egy faék, elromlani sem tud, csak ha meghal a hőelem.
Kaptam a légszűrőházra termosztátos elemet egy ezresért, ami 14E Ft újonnan. Szétszedtem, kitisztítottam, kipróbáltam hűtőszekrényben és hajszárítóval is, és tökéletes. 500Ft-ért kaptam belső tükröt. Van minden, amikor ezt megemlítettem az ott dolgozó srácnak, elmesélte, hogy ez csak kirakat, mert van még két raktártelepük tele cuccal. Nagyon ajánlott hely, minden van és olcsón.
Rugóügyben körülnéztem az új cuccok között; 126-os svéd rugó 16E/db, 123-as 10E/db; eredeti 123 14/db, Meyle 7500/db. Asszem Meyle lesz, mert a svéd az erősített, vastagabb anyagból van, ami nekem nem jó, mert soha nem pakolok 10 kilónál többet bele, és túl kemény lenne a hátulja. Csak most nem volt nekik raktáron ilyen. Bontott és újraedzett megoldás nem kell.
Most a féktárcsák és a betétek cseréje különben is fontosabb, mert eléggé le van már gatyásodva elöl. Remélem a héten lesz rá idejük a szervízben.
Még egyszer mea culpa, hogy nem tudtam elmenni a talira, de mentségemre legyen mondva, még mindig nincs meg a kocsi műszakija, pedig nagyon próbálkozok...
No majd a következőre...
Hol lehet hozzáférni a képekhez?
per pillanat egy tar.hu-ról linkelt képet/oldalt sem halandó behozni ez a gépezet (pedig ha minden igaz kábeles...)
Gery, amikor elhúztál, hirtelen mindenki abbahagyta a beszélgetést, és egymásra néztünk, majd mindenki egyszerre: "Ez a hang..." (Mármint mindenki elhallgatott, mert meghallotta az 500SE V8 hangját)
Azt azért hozzá kell adni, hogy a Tiédben 1M km van, és ezt kevesen mondhatják el. (Szerencsére én sem ;-P)
Erről az jut eszembe, amikor egy haveromnál a kezembe került egy SUZUKI SWIFT szervízkönyv, és megvoltak az oldalak hogy 1000km 10.000km... stb egészen valami 25év/400ezer km-ig. Mondtam is magamban fiúk, mi ez az optimizmus???
Stern
aki semmit nem utál jobban a Swiftnél... ja, bocs már rég kijött a wagonR+...
Konkrétan milyen elemekre gondolsz? Sárvédőív, doblemez, orrlemez, hátfal, ilyenek? Ezeket nem érdemes bontóban venni, mert a bontóba általában nem rozsdamentes autók kerülnek. ;-)
Javítóelemeket lehet venni, a fent felsoroltakat, az autó alját meg vagy kihegesztéssel, vagy nagyobb lyukaknál sima vaslemezből vágott darab behegesztésével javítják.
Stern
PS: Holnap nézek ki Szentendrére, bontózni meg boltozni
Helló!
Stern: sajnos nem tudom, hogy egyáltalán létezik-e olyan manus, aki a legyengült rugót úgymond újrakovácsolná. Én nem költenék rá, szerintem többe kerül, mintha újat vennél...
Az enyémben az idén tavasszal lettek cserélve a rugók, az egyik el is volt törve. A cseredarabok bontóból származtak, szerintem nincs velük semmi baj (bár én tuti, hogy nem sportkocsinak használom a Mercit).
Ha engem kérdezel, érdemesebb kicserélni (akár újra, akár bontottra).
Elég egyoldalú ez a fórum... Teszek itt fel hülye kérdéseket, és örülhetek, ha egyáltalán válaszol rá valaki...
Na mindegy, azért be-benézek...
Az én gépemben gyári új rugók vannak hátul.
A rugóerősítést nem ajánlom mert befelé fog állni a kerék alja (mint az üres TATRA teherkocsin).
Plusz elég hamar vissza fog fáradni. Plusz el is törhet.
Lehet kapni svéd gyártmányú gyárival egyező minőségű rugót (126hoz), szerintem van 123-hoz is.
Azt tudom ajánlani. Szentendrén van egy mercibolt ott hozzák asszem a legjobb áron.
másfél hete egy 123 240D boldog tulajdonosa vagyok. elég sokat vezettem már, de ez az első saját kocsim. soha rosszabbat.
szerettem volna elmenni már vasárnap a találkozóra, de nem tudtam. remélem gyakran rendezünk ilyen bulikat.
sajnos a váltó a mai napon beragadt (állítólag összeakadt két sebesség). tud- é valaki eladó, jóállapotú bontott váltót?
dobcsi: piri ajánlására kérdezlek téged. ha a kazsni kezd fáradni, érdemes bontott elemeket venni, vagy maradjak a hagyományos kivág, behegeszt, csiszol műveletsornál? nyilván függ a hiba méretétől.
Nem rád céloztam, hanem a topic hivatalos fikázójára, Streetfighterre. (Isten nyugosztalja)Vártuk, hogy eljön, mert mondta, hogy lehet, hogy kinéz, de sem ő, sem a fekete kombi nem jött.
Érdekes kérdésem van nekem: Érdemes a hátsó rugókat megedzetni, vagy csere?
Nekem - mint az a képeken is látszik, eléggé ül a hátulja. Az is köztudott, hogy szép magasan akkor fog állni, ha gyári új rugók kerülnek bele. Van olcsón utángyártott Meyle, és kb. ugyanennyiért megedzené talán valami rugókovács. Van valakinek ezzel tapasztalata? Érdemes, nem érdemes? Nem lesz rideg a rugó, nem fog törni, stb... Elvégre az már elfáradt, azért ilyen.
Hali!
Kissé megszólítva érzem magam a "motoros balesettel" (ha tévedek, akkor bocs).
A lényeg: sajnos(?) a hét elején Németországba lettem vezérelve munkáltatóm által, és bár szerdán este hazaértem, kicsit besokalltam a 2x1400km-től...
Másfelől olyan betyárosan lehűlt az idő, hogy nem volt (akarat)erőm elmotorozni délutánra Bp-re, (estére értem volna haza -200km). Egyébként is volt (adtak) munka(át) odahaza bőven. Bocs, ha nem témábavágó...
Mindenesetre a találkozón készült képeket megstírolom majd én is.
Nálam az autó úgy áll, hogy (jobb)küszöbcsere, (jobb első) sárvédőcsere), utána vihetem remélhetőleg vizsgára, meg AF-es szám beütésére.
Alig várom már, hogy azt a rohadt hideg motort elfelejthessem pár hónapra... Szegény feleségem mit nem adna, ha újra a fűtöttüléses autóban utazhatna.... (tényleg jó fűtése van ennek a kocsinak!).
Ha sikerül valami emberi formát adni a gépnek, akkor küldök majd 1-2 képet róla. Nem valami szép, csak azért, hogy lássátok, "őt" is lehet szeretni... (A németeknél már alig van belőlük :-(.
Addig is lesem a topicot, hátha valaki előáll valami érdekes kérdéssel...
Ja: az akril-alapú lakk hogy mutat az autón? Vagy másfajtával fújjam le az átfestett felületeket?
Akartam is mondani, hogy elég profin fényképezel, jók lettek a képek, kár, hogy hamar sötétedett. A TÁR meg rohadt lassú nézegetve is, éjjel 3 előtt nem is érdemes próbálkozni ;-)
Én szörnyen szégyenlem magamat, de elfelejtettem a találkozót :(((( , mentségemre legyen mondva tegnap a családdal ünnepeltem a szülinapomat és a lakásom kulcsát is akkor kaptam meg.
tudod ami hobbi, az könnyen megy. Már végeztem a rendszámok kifehérítésével is, csak a tárra nagyon lassan mentek fel tegnap este a képek. Majd most munkaidőben próbálkozom megint.
Egyébként a találkozó véleményem szerint jól sikerült. A képek alapján elég jól jött ki, hogy minden autó más színben pompázott. a legszebbre sikeredett képet azért ide is felteszem, ez mintha prospektusba készült kép lenne. Egyszerűen gyönyörű:
[A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n]
Szerintem Te arról a kocsiról tudsz képeket ami valamikor a haveromé volt. Az teljesen ugyanez a szín kívülről, csak 200-as benzines motorral volt szervó nélkül...
Az enyém az 250-es 6 hengeres - egyébként első elektronikus befecskendezővel ellátott széria - benzines volt, konyak színű bőrülésekkel.Én egy képbecsüs fickónak adtam el potom pénzért(375e), miután a restaurálásban megrokkantam anyagilag(kb.600e). Ő beletetetett egy V8-as 350-es motort a W116-os szériából, majd Olaszországba költözött és akkor eladta. Egy évre rá láttam szegény autómat egy vidéki Bosch szervízben. Épp akkor festették át fekete színűre, valami amerikai széles felni került rá, s a hátsó üléssor helyett betettek egy hatalmas mélynyomót. Ott helyben elsírtam magam. Később az amerikai autó találkozón állt a parkolóban több régi autó között eladásra kínálták 1,2 millió Ft-ért.
Azért ha van képed, küldd át nyugodtan, felteszem a képtárba, ha lehet.
Üdv,
Bcsocsan
U.I.: milyen parkolóban is fogunk holnap találkozni???
Kicsit off: Ja, és megtaláltam a régi Coupémról egy képet, hát nem gyönyörű? Kár, hogy eladtam, ez már egyszer biztos. [A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n]
na végre volt egy kis időm arra, hogy a tár.hu-n megcsináljak egy W123Coupe honlapot sebtibe. Innen el is lehet jutni a kep.tar.hu-ba, ahol a holnap utáni találkozónak a képei részére nyitottam egy albumot, ja meg az én autóm képeit is feltettem egy külön albumba. Meg lehet nézni!!! És aki további képeket akar feltölteni jelezze majd mail-be! A honlap eléggé kezdetleges, de majd rendes honlapszerkesztővel a közeljövőben megcsinálom.
Ami a "srácé az utcában" az olyan mint a hátsó (az övén csak szimpla a lökhárító, nem dupla). Gondoltam én is, hogy szólok a srácnak, csak hát nem hagyta sokáig a placcon a szekeret...
A talira nem biztos, hogy el tudok menni... (nem rajtam múlik a dolog).
Az utcánkban (Podmaniczky) lakik egy manus, kinek mindig régi "meldzsójai" voltak (126, 123, stb...). Minap megyek az utcán, erre ő megjön legújabb szekerével, ami kereklámpás, fecskefarkú, méregzöld és gyönyörű a fényezése. Ez szerintem 60-as évek beli lehet, ami a "Gullwing" után jött ki. Valszeg amerkai lehetett, mert kormányváltós (autómata) volt és benzines.
Ma Budán, a Margit hídnál láttam egy piros kupét, talán a legszebb 123, amit valaha láttam. De ezt már sokszor mondtam. Felirata nem volt, de a kipuff. alapján 280E lehett.
En egy MB W123 240D tulaj vagyok. A legnagyobb problemam,
hogy meg kell valnom az automtol. Ha valakit erdekel egy
ténylegesen nagyon jo allapotu 123as, az biztosan nem fog
csalodni! Ime a technikai adatok:
1979es evjarat, feher szin, rozsdamentes karosszeria
(garazsban tartott, vegig megkimelt), masfel eve teljesen
felujitott motor (18 000 km) nagyon szep belso, es
tomerdek extra: legkondicionlo, vonohorog, kozponti zar,
riaszto, foliazott uvegek (biztonsagi+hovedo), elektromos
sibeda, alufelni (BBS, 15 col), rozsafa kormany es valto,
6 hangszoros Sony radios-magno, szervokormany, kodlampa,
konyoklok, 4 tarcsafek, 110 literes tank (+ a gyari) + a
szokasos Merci extrak.
Nem akarom tovabb dicserni a sajat lovam, ha valakinek
folkeltette az erdeklodeset, kerem keressen meg.
Telefon: 06 20 325 9931
Ha kisse OFF es tul hosszu voltam, ezer bocsanat!!!
Ma megérkezett a Bedienungsanleitung az összes karbis benzineshez. 200/230/230C/250, ugyanolyan, mint Jenő oldalán, csak benzineshez való. Sirály nagyon!!!
Kicsit összejöttek nekem a dolgok, ezért nézek be ritkában, de a tali szervezését ez nem hátráltatja.
blacas: Mi az autód tipusa? Mobilszámodat küldd el lésti mélben.
CSF-085: Okay. Remélem el tudsz jönni. Ha van valami irhatsz mélt is, ha jösz akkor mobilszámot is küldj.
Mr. Cool: Nem hiszem hogy a "maffiafőnöknek" :) akkora gond lenne az a műszaki, szerintem gyere el.
kad, Beholder: Még nem nyilatkoztatok tali ügyben.
Ja írt valaki egy levelet, hogy 230-as automata, de semmi több infó nincs a levélben. Gondolom a talira jönne, még a nick-jét sem tudtam kisilabizálni, úgyhogy jelentkezzen, és küldjön mobilszámot is. :)
Szevasztok, szia Jenő!
Köszönöm a válaszod (én ugyan kifejtőbb válaszra gondoltam, de egyrészt nem lelki levelesláda a fórum, másrészt meg már ennyi is valami)!
A többit, ha szerencsém lesz, és megyek a találkozóra, úgyis megkérdezhetem (ha merem) magánban.
Remélem, hogy jobb idő lesz akkor, mert ma reggel munkába jövet bizony majd legyagytam a motorról...
A szkennelt leírást megtaláltam (alig azután, hogy feltettem erre vonatkozó buta kérdésemet).
Milyen festéket érdemes rákenni a kocsira kasznimunka után? (Egyre hidegebb van, és egyre inkább úgy érzem, hogy mielőbb végére kéne járni az autómnak, mert abban sokkal kényelmesebb hidegben az utazás, mint motoron!).
Ha minden igaz, ez a híres-neves 600-as, a 6,3-as V8-as motorral...
Impresszív darab...
Mellesleg innen szedtem le: http://totalcar.hu/hteszt/mercikodok/
Itt van szinte az összes 45 óta gyártott MB gyártási kódja+ rövid leírás + kép - Nézzétek meg, a w124 egy ukrán darab... :-))))))))))))))
Be is linkelem:
És remélem nem riasztok el senkit az autómmal.
Nem az a lényeg hogy milyen az autó, hanem "szeressük" ezeket a nem túl öreg de nagyon ... autókat. A pontok helyére mindenki kedbvére helyettesítse be azt, ami számára a gépe.
Nem régen - amikor először bejelentkeztem - írtam, hogy most vettem a gépet. Az eredeti tulaj azt mondta, hogy tavaly lett karosszériázva és festve. Én egy kicsit kételkedem... Ha jobban nézitek aképeket lehet látni, hogy az első sárvédők kicsit más árnyalatuak.
Egyébként az autóval meg vagyok elégedve. Mentem vele pár ezer kilómétert (3-4 eKm) és nincs semmi különös baja. Persze nem tökéletes !! A hét végén cseréltem le a jobb és bal oldali első ajtó kilincset: rossz volt a zár. (ez előtt volt egy 200D. azon is ki kellett cserélni a zárakat)
A kezelési doksi leirása ott van a kep.tar.hu lapon a képek mellett:
Mi a véleményetek a lámpaspray-vel sötétített hátsó pilácsokról? Szerintetek is ocsmányak? Az öcsém is így látta, hogy ez nem áll jól a verdájának ezért nekiálltunk megszabadíta a lámpákat a festéktôl. Próbálta már valaki? A nitrohigító, nem nagyon boldogult vele, ezért végül vizesen lett lecsiszolva, utána meg polírozva. Elég szemét meló 3 órát szenvedtünk vele, mire mindenhol eltünt a fekete trutymó. Az öcsi már többször megfogadta kózben, hogy inkább vesz újat, de ezt már nem csinálja. Szerencsére az eredmény magáért beszélt, sokkal szebb lett a gép hátulja, a fekete kocsin nagyon jól mutat a gyári színű lámpa. Szóval ha valaki a lámpasötétítésen gondolkodik szerintem ne tegye, azt csinálják csak a béjemvések! (tisztelet a kivételnek)
Más. A talira sajna menni nem tudok, mivel a csillagos gépkocsim éppen műszakira készülôdik:-(
Mi 1994-be vettünk egy 124-est s leellenőríztük, itthon legális forgalmija volt, így boldogan lettünk harmadik tulajdonosai a 250D-nek. Annyit utdtunk róla, hogy belga volt és nem 1990-es, mert nem teliműanyagos. Az elöző tulaj annyit mondott erre, hogy 89 év végi, csak igy lett elvámolva. 3 hónappal később jöttünk vissza Németországból s a határon kellett hagyni, mert kajla volt. Persze ezt nem a legnagyobb udvarjasság keretében. A határra kihivott tolmács (itt már kevésnek bizonyult a közös angoltudásunk) elárulta, hogy az ötödik magyar család vagyunk ezzel a tipussal, ezzel a "problémával", ezen a határon ebben a hónapban!!! (ja mikor kiderült az autón(k) múltja hozták a drogos kutyát is, meg volt minden ami kell). Az ügyvédünknek egyik ügyfele is ugyanígy járt. Mint utólag kiderült az autó 88-as volt eredetileg, amit 90 júniusában loptak el Belgiumból s 90 augusztusában, a Mozaik utcában kapta a 1990-es forgalmit, teljesen legálisan. Ennyit a magyar bűnmegelőzésről. A rendőrségen is csak akkor nézik meg neked az Interpool listát, ha már átirattad és, ha "regisztrált akkor...
Egy haverom elbontotta a 123-asát. Egy srác jelentkezett a hirdetésre a forgalmiért, a 2 db rendszámért és a tűzfalban lévő alvázszámért(flexel 5 perc alatt kiszedte). El is mesélte, hogy kint kinéz egy jó állapotú 123-ast azt, már le is vámolta meg minden...
Na, az aelmúlt két nap 1000km-t tekeregtünk, azért nem voltam itt.
Tapasztalatok: lehet 140-150-es utazósebességgel is menni, de akkor 15 liter gázt szipákol be. Ha 110-120-on tartom, 12 alatt (!!!)
Annyi baj van csak, hogy öreg a gumikéder, és kimegy mellette a levegő.
Körkérdés: Mi a bajuk a vámosoknak a W123-al? Benenteket is mindig szétszednek Hegyeshalomnál? 100-as Audival már vagy ötször kint voltunk, és semmi. Ma mentem ki Sárgával, erre odafelé "Kofferraum bitte..." visszafelé meg "Álljon félre ellenőrzés céljából". A betonfejű vámos szétszedte a hátsó ülést, kinyittatta a motorháztetőt, csavarhúzóval feszegette a kesztűtartó dobozát. (Bár inkább az anyjában turkált volna csavarhúzóval a nőgyógyász annak idején.) A gáztartályt is kongatta, mert nagyon gyanús volt neki. Amikor nem talált semmit, akkor a papírokat kérte (hátha loptam az autót, és azt csempészem), aztán elegedett. Semmi jó utat, vagy elnézést, vagy valami... JQA!!!
Dobj majd egy mobilszámot mélbe, és akik még nem küldtek és jönnek azok is küldjenek, hogy ha ott vagyunk, és hiányzik valaki, vagy változás van tudjunk csörögni.
Megnéztem Jenő autóját. Már nem is merek elmenni... Mellesleg lejárt a műszakim, úh. nem tudom meg tudom e addigra csináltatni... :-( És ezt úgy tudtam meg, hogy lemeszeltek... :-(((
Dobcsi!
Szerintem a Felvonulási tér legyen az (dögnagy parkoló a Hősök tere mellett, ha minden igaz...).
Szia Blacas!
Örülünk, hogy idetaláltál! Annak meg pláne, hogy egy véleményen vagyunk... :-)
Viszont akkor ha gondolod gyere Te is a talira, még nincs késő... :-)
Pár éve kotorásztam a Neten 123-as ügyben, semmit sem találtam...
...és most véletlenül találtam rá erre a fórumra, mely több mint egy éve megy. Tetszik a dolog, hogy sokan (okkal) csípitek a jó öreg 123-ast.
Én 5 éve vagyok boldog tulajdonosa egy '83-as 300D-nek. Minden szempontot figyelembe véve ilyen jó autóm még soha nem volt. Megbízhatósága vetekszik több új típuséval, nagyon jó a szerelhetősége (ha nagy ritkán erre szükség van). Egy szóval: oda meg vissza vagyok érte.
Egyelőre még sima 200 a Sárga Szörny. :-)
Streetfighter asszem W124/230E-vel jön, bár beszélt mindenfélét. Biztos 200-al akar menni a Dózsa György úton is. (Mi meg majd mondjuk neki: "Laci ne legyél már hülye") :-)))
Ha üzemképes lesz az autó, és biztonságosan el tudsz jönni vele (fék meg ilyesmi), akkor gyere, akkor is ha nem olyan szép a fényezése l. Tudod - ha csak ilyen szép autók jönnének, mint Jenőé, akkor az frusztrálna engem és az autómat is. ;-))))
Nemsokára lesz 200 benzineshez leírás, és lehet, hogy szerzek eredeti katalógusokat is, amik reklámanyagként szolgáltak annak idején a W123 kampányban. Mondjuk ma már nem adják ingyen ezeket :-))
Hali!
Én is megnéztem Eger Jenő autójának képeit: le a kalappal, gyönyörő szép az az autó!
Néhány dologra lennék kíváncsi:
1. Ki az az Eger Jenő (bocs az indiszkrét kérdésért).
2. A kocsi mikor lett felújítva? Mennyiért?(megint bocs -nem muszáj válaszolni) Ő maga csinálta, vagy csináltatta?
3. Milyen scannelt képek-leírások vannak a kezelési utasításról, és hol? Nekem "csak" egy Haynes-leírásom van...
Dobcsi!
Nagyon rendes, hogy hívtok. Ha megyek, tényleg nem kocsival (addigra biztos, hogy nem fogom befejezni). Ha lehetőségem lesz rá, megyek!
Kicsit jobban elmerültem Egér Jenő oldalán, és mindenkinek ajánlom, hogy ne csak a kezelési utasítás scannelt képeit nézze meg, hanem az autóról készült képeket is. Jenő talán túl szerény volt, és ezt nem reklámozta, de megéri megnézni! :-)
Nagyon szép, egy baja van csak, hogy dízel, és kerekfényszórós :-)
Dobcsi!
Sajnos aligha valószínű, hogy elmegyek a találkozóra, mert egyrészt 200km-re vagyok Bp.-től (ami még nem nagy baj), másrészt a kocsim jó, ha november közepére "tiszta" lesz.
Ha netán jó idő lenne akkor, lehet, hogy elmotorozok (de ebben novemberben nem nagyon lehet bízni), viszont ha csináltok képeket, szívesen megnézném az autókat (főleg azért, hogy tudjak magam elé "etalont" állítani).
Az a helyzet, hogy a kocsim elég lezüllött állapotban van, és el fog tartani egy darabig, mire márkatalálkozóra merészkedek vele.
Egyébként tetszik az ötlet, hogy találkozót szerveztek, remélem lesz jövőre is!
Tud valaki valamit a W123-asok festési eljárásáról, meg arról, hogy mik voltak a gyári színek (melyik kasznihoz milyen szín? -ha lehet, számkódokkal)
Jó időt, jó utat!
Csak mosolygott rajta!
Különben is a felnit gumistól tőlem kapta szülinapjára...:)
Csak bemelegítettem neki...:))
Más:
Itt lakik tőlem nem messze az a 123-as amelyikbe az M117-es motor van beletéve. Egyre többször látom/hallom. Ránézésre eléggé egybe van. Egy idősebb úré és szerintem tudja mibe ül, ugyhogy legközelebb megpróbálok beszélni vele.
Hátha kijön a találkozóra.
Szevasztok!
Új vagyok itt a fórumon. Amikor igazán kellett volna a segítség a W123-as kollégáktól, nem sikerült, de most már úgy tűnik megoldódni látszik a helyzetem (illetve a kocsi helyzete).
A kocsimról csak annyit, hogy 1978-W123/220D gyárilag, de 10 éve belekerült egy 300D motor, amit az idén szúrt ki a vizsgáztató, és ezt most nekem kell lerendeznem, hiába csak 2 éve van a kocsi nálam.
Gyanítom, hogy ez "off-topic", de nem állom meg szó nélkül ama bizonyos BMW-videót.
1. Ha valaki ennyire száguldozni akar, menjen versenypályára, ott lehet, hogy hősi halottként istenítik, ha eme hóbortja miatt netán jobblétre szenderül.
2. A tempó önmaga (180km/h) még nem nagy szám, egy "nyomorult" 1.6-os Opel Astra is (bár szerintem a BMW is egy 316-os) tudja ezt, nem beszélve (nem túlzó szófordulat!) egy MB Vito 112CDI-ről, ami még az előbb említett autót is bizony megtréfálja mind gyorsulás, mind végsebesség vonatkozásában. A videóban a "kunszt" bizonyára a cikázás volt. Azt kell mondjam, hogy a videó készítőinek kb. 10%-ban érdeme, hogy élve megúszták, a maradék 90% a többi autóstársat illeti (tessék nekik megköszönni!).
3. Egy ilyen topic-nak leginkább a W123-asról és tulajdonosaikról (és mindenkinek a maga "kiskedvenc" W123-asáról!) kellene szólni, nem pedig mindenféle vagánykodásról (pláne BMW-vel).
4. Másfelől motoros is vagyok, és megnyugtatom az "elkövetőt", hogy sok motoros (én nem!) körberöhögné azért, amit itt produkált a BMW-s. Azt hiszem, motorral ez bizony nagyobb bátorságot igényelne. Bár vannak motorosok közt is olyanok, akik szerint 200 felett lehet csak haladni.
(Az én motorom is megy 180km/h felett, de nem azért vettem, hogy széthajtsam, és nem azért motorozok, hogy veszélybe sodorjam magam és mások testi-lelki épségét).
Egyelőre ennyi. Igyekszem a kocsimat felkészíteni (karosszéria-munka, papírozás, átalakítási engedély, műszaki vizsga, stb.), különben télre se lesz készen.
Minden kollégának balesetmentes és ÖRÖMTELI autózást! (Ja, és várom olyan fórumtársak jelentkezését, akik tényleg az autóval kapcsolatos dolgokról szeretnének tapasztalatokat cserélni. Bocs, hogy ilyen terjedelmes voltam.)
Hát most megszólítva érzem magam, mert nekem tetszett StreetFighter felelőtlen száguldozása :-))
Igazából ez csak egy film, és nem állítom azt, hogy én is 180-al szoktam volt cikázni erős forgalomban, amire céloztam, hogy hiányzik nekem az a gyorsulás. (De most vezettem megint a Ladát, és pótoltam ezt a hiányt).
Egyénenként más, hogy kinek mi a veszélyes, ki mit vállal be. Abban igazad van, hogy mások halálát senki nem "vállalhtja be", max a sajátját. Nem biztos, hogy ez életkorral vagy szinvonallal függ össze.
Nektek egy ilyen video tetszik? Ez alatt a pár másodperc alatt kb. négyszer venném el a sofőr jogsiját!!! Streetfighter, még egy pár ilyen video-t leforgathatsz életedben, aztán egy trabis egyszer csak megrémül egy ilyen manővered közben, s szerencsétlen apád a temetésen, persze nem a tiedén, (mert te eddig is minden szabályt áthágva, mindent megúsztál), hanem a teljesen vétlen autóstársadén megy elnézést kérni a rokonoktól. Én már szemtanúja voltam teljesen hasonló, halálos balesetnek, mert egy lesötétített Jeep Cherokee az M7-es autópályán 180 körül a leállósávból még be akart férni két sáv váltással oda, ahol már nem volt hely.
Szerintem egy W123-ról szóló topic-ban egyébként is röhej egy BMW-s video-t közzétenni, ami nevetséges 180-at produkál. Legalább két kiló fölé mentél volna. Azzal legalább már az összes legyártott W123-as Merci gazdájának henceghettél volna.
A többieket pedig nagyon sajnálom, hogy tetszett nekik. Lehet, hogy itt rajtam kívül mindenki 20 év alatti (színvonalon áll)?
Király a video.
Nekem is van egy amin apám E36-osán füstölöm le a gumit...:)))
Még a végén átmegyünk bmw-s topicba.:)
Persze van a merciről is pár rövidfilmem.
Nem is szabad ilyen videókat néznem, mert csak szomorú leszek tőle. Eléggé hiányzik az őrültködés, ugye a 109LE és az 1460kg önsúly (+én) meg az egész autó felépítése ezt nem teszi lehetővé. :-(((
Kövezkező autóm W124/260E vagy 300E lesz, kisebb semmiképpen. Kevesebbet fogyaszt majd, mind ez a 200-as...
Apám haverja nagy oldtimeres.. neki van egy álló lámpás coupe-ja állítolag az volt az első injektoros ... nem értek hozzá... nagy zöld hajó.. akkora a csomagtere, hogy egy cabrió simán beférne..
Az én gépem még sosem csinált ilyet, viszont a 3 éves VW Transporterünk igen. Tank-óra le nullára, várok egy kicsit és megint vissza. Állítólag a mókusok/menyétek rágtak meg valami vezetéket....
A leírt szindrómát eddig minden általam ismert idôsebb Benz produkálta. Kiegészítve annyival, hogy nekem a km órám is csinálja, mivel az is elektronikus. Igaz csak nagyon ritkán. Én kimondottan szórakoztatónak tartom:-) Ha téged idegesít tisztíts meg minden csatlakozást utána jól kell működnie.
Szombaton lementem a géppel a balcsira. nagyon élveztem. Baromira meg vagyok elégedve vele. Tényleg nagyon jó egy ilyen 300D. Persze nem egy benzines, de volt olyan szakasz ahol - persze csak rövid időre - de 040 -et is mutatott az óra.
Lennt belenéztem a motorházba, és most láttam, hogy még olajhűtő is van benne.
látott már valaki olyat, ami velem történt meg vasárnap, jelesül hogy a vízhőfok és a benzinmutató folyamatosan le-föl ugrál? A vízhőfok 70 és 120 fok között pattog állandóan, az üzemanyagmutató pedig fél és üres között. Mindeközben megnéztem a termosztát kinyitott, a motor szépen és egyenletesen jár... stb. Semmi egyéb más probléma nem volt látható.
Azt is oda szokás írni, hogy ki mivel jön!
Lesz valaki 300D-vel? Beneveznék egy teszvezetésre, mert azt nagyon dícsérik! Cserébe 200 benzines tesztvezetést tudok felajánlani, vagy 10 kiló krumplit!
Streetfighter még nem válaszolt, aggódom érte! Biztos utolért 300-al egy előző kamiont a belső sávban. Vagy tele van a kamrája, és nem kell semmilyen zöldség, és nem fog eljönni...
Jó. Akkor legyen a Hősök tere. (gondolom nem a szobros részre gondolunk, hanem ahol a május 1.-ék szoktak lenni... :-))
Részemről a kora reggel kivételével minden jó. De ha délután szeretnétek akkor legyen kb. 3-körül, akkora mindenki kényelmesen fel tud érni ebéd után (asszem...)- Persze ez csak egy javaslat volt...
Csináljunk még vmilyen közös programot a dumcsin-gépstírölésen-fényképezésen kíül? Valami ötlet?
Mi lenne, ha ez lenne a "Magyar W123-as Baráti Társaság" alakuló űlése? :-)
Na nekiállok pucolni a gépet, ohogy szép legyen 3-án :-))))
Nekem egyenlőre mindkét időpont jó, és bármely parkoló.
És a zöldvarangy tényleg rulez, úgyhogy gépet is viszek. Minél több kép készül, annál jobb, a legjobbakat összedobjuk a leendő honlaphoz, meg ide a topicba.
A Hősök terén legalább látnák az emberek, hogy ilyen is van.
Részemről én is benne lennék.
Bár a Balaton körnéykét többre becsülném kényelmi megfontolásból... :-)
De ha Bp, akkor Bp... :-)
De mi lenne, ha inkább a város vmely kevésbé frekventált helyén lenne? Pl. Vmely bev. központ parkolójában, nem a város közepén. Bár mondjuk a hősök tere sem túlzsúfolt...
A szürke 124-es ki van állítva a Gerbaud mellett az 5. kerületben 1 290 000 Ft, ennél lejebb nem tudok menni (bekerülés+40e Ft van rajta, de járkáltam érte eleget), ez tényleg alkalmi vétel csak pénz érdekel.
Az én verdám kicsit zöldséges lett, mert megcsukatm a hűtőrácsot és a lámpát, és most így alussza téli álmát. De ez nem zavar be semmibe, szóval aki jönne az röfenjen be egy üzenet, hogy valami. :)
Igen, nagyon ideje lenne már meetingelni!
Nemcsak azért mondom, mert most már nekem is van mivel menni, hanem mert "fejlődünk" (mint topic), és elérkezett az idő.
El kellene jönnie Streetfighternek is, hogy lássa, milyen autóink vannak, itt van pl. az enyém, vagy még jobb példa BCsocsan-é, ugye minden zöldséges 280CE-vel jár piacozni...
Szóval vigyázz Magadra, ne essél nagyot a taliig! (majd ráérsz utána! ;->)
Nekem benzineshez kell Betriebsanleitung!
Sokmindenben jó ez a dízeles is, de sokminden más. Egyébként nagy THX érte Jenőnek, mert sokmindent tudtam meg, amit eddig nem.
Gratulálok a könyvhöz. Én nagyjából tudok németül (több mint egy évtized nyelvtanulás után...), de egy könyvet lefordítani, pláne ilyen kiemelkedő témában... Ez már csapatmunkát igényel.
Fordulatszám és nyomatékgörbék is vannak benne? Mert azt már tényleg nem nagyon lehet szerezni. Szerintem mindenképpen írd föl CD-re, ill. kéne belőle fénymásolni, majd a másolat másolatát továbbmásolni. (Hogy az eredeti ne menjen szét) Tudok egy helyet, ahol 5,5 Ft-ért nyomnak egy a/4-est. Igazán nevetséges. Hiszen ezt végül is minden w123-mas tulajnak és érdeklődőnek birtokolnia kéne. Én legalábbis vevő lennék rá.
Persze a honlap is fontos lenne, de akkor már beszélni kéne a Szalaiékkal. (Mercedes-Benz Veterán Klub Magyarország)
10 évnél régebbgi autót -soviel ich weiß- a bankok nem szívesen finanszíroznak, az egyetlen cég, aki korhatár nélkül finanszíroz, a Partnerlízing. Én annak idején utánajártam ennek, amikor hasonlón gondolkodtam, de nem lett belőle semmi, tehát tapasztalatom nincs.
Ma voltam bontóban, 2 helyen is, minkdét helyen megdícsérték az autót.
Újabb hülye kérdések:
-A Stromberg 175-be tényleg kell olaj? Milyen olaj és mennyi?
-A gyári lemezfelnire felmegy a tubeless gumi?
Amúgy most látom csak, hogy BCsocsannak megint igaza volt - egy 280-as lenne nekem az igazi, mert kis fordulaton gyenge ez a motor, nem lehet vele "kiugrani", meg ugye 1460+75 kiló...
Ezen az autón amúgy sincs tetőablak, se elektromos ablakemelő, úgyhogy kellene vennem egy 280CE-t nyári autónak :-))))
11,6 városban, ez még lehet kevesebb is, de olyan jó pirosnál gyalázni. Taxisokat kérdeztem akiknek 300E van azok ennyit mondtak légkondival a legjobb esetre, 12-t az automatára, érdekes a W123 230-as 13-at eszik.
A négykerék nagyon állat, ahogy bekapcsol az autó beáll abba az irányba amerre a kormányt tekered.
Az eredeti méretben és 600 dpi-vel beszkennelt 107 db kép 110 mega.
De !
Tegnap este - a Te indíttatásodra - lecsökkentettem aképek méretét - hisz úgyis képernyőn nézzük - 800 x 600 -ra és 50 % jpeg tömörítésre és így már csak 4 Mbyte lett összesen. Ez cca 25 - 45 kbyte darabonkénti méretet jelent.
Meg lehet nézni a következő címen:
http//kep.tar.hu/eger_jeno
Sziasztok !
ui: tegnap lefényképeztem a gépet ! Lesz műszerfal is !
Hehe, nekem is így indult az autó tuning! Egy dologgal jobb ha már most tisztában vagy, nem lesz oylan állapot, hogy kész, vége tökéletes. Mindig lesz újabb 60-70-80 ezer forintos kihívás.
És engem is lefényképeztek ma :) 170nel, egy 60-as lassítóban...
Beszéltem ma a szervízzel, a vákuumos cuccot nem kell kidobni, ki lehet egészíteni egyetlen motorral, ami a vezetőoldalon nyitja a vákuumot, és ez összeköthető a riasztóval, vagyis távirányítható. Mindösszesen 6 E Ft-ba kerül.
Az ablakok felhúzódásához kell elektromos ablakemelő (40E/pár) és egy modul (12E Ft). Bármilyen riasztóval megy, mert nem is az vezérli, hanem a modul veszi a jelet, hogy bezárták az autót.
Külön zárni az e-h ajtókat csak full elektromos zárral lehet, én teljesen bezárkózni tudok majd egy gombbal. És bedobom a Nokia full kihangosítót is, meg talán egy Kenwood CD-rádiót.
Szerintem csak a képeket kellene képnek feltenni, a szöveget be kellene nyomatni html-be, vannak normális karakterfelismerők, és keveset kell gépelni.
Aki modemről van, az amúgy is befonná haját, mire lejön az oldal... ha bejön, és nem lesz timeout...
Stern
PS: Ma meghúztam a kocsit (index annyi), és lefényképeztek a rendőrök. Embert próbáló nap volt.
De eddig azt láttam, hogy így olvasható jól. Az biztos, hogy a fekete - fehér felbontás, nem volt megoldás, mert azért nem egy mai minőségi az "alapanyag". Nem mintha akkorban nem nyomtattak volna jó minőségben, inkább az idő okozza azokat a változásokat ami miatt a szkenner sok "szemetet" csinált.
Most eldicsekedek az én autóm fogyasztásával. Az utolsó 550km-en 14 literes átlagot produkált a kisautóm, ebbôl 350km országút volt (Zeg-Szfvár oda-vissza a 8-ason) 120 körüli tempóval, a maradék 200km pedig városban. Ez ugye nem rossz egy 2.8-as automata géptôl?
Cool:
Akartam is kérdezni, hogy aki tette gondolom már nejlonzsákban alszik? Egy maffiafőnök nem tűrhet el ilyesmit :-)
Egyébként meg gratula az 1000-hez!
Jenő: Nem CD-re kellene feltenni a dolgokat, hanem egy szép weboldalra! Az a király, hogy mindenki hozzáférhessen. Én most rendeltem szervízkönyvet, nekem is kellenének a feltöltési adatok, meg minden, de én benzines 200-as vagyok (vagyis az autóm.)
Katasztrófa történt a hétvégén, bekövetkezett az amitôl már régóta féltem. Szombaton éjszaka letörték a csillagot az autóm orráról!!! De nem egyszerôen csak derékbatörték, hanem úgy cibálták ki, hogy az eredetileg ~4cm hosszú rögzítôrugót megnyújtották 10 centisre, a belsô rögzítôlemez pedig eltört. A hűtômaszk teteje pedig egy kicsit elgörbült (szerencsére ezt ki tudtam egyengetni). Szóval úgy tűnik az egész csillag kellet újrafelhasználásra, mert nem úgy törték derékba, ahogy az öcsém régi 23-asán kétszer is. Szerencsére volt otthon két komplett utángyártott (kihúzható) jelvény, az egyiket alakítottuk át, felhasználva a gyári tartót. Mondjuk nagyon sok okom nincs panaszra, mert több mint egy évig húzta érintetlenül, az öcsémnek meg fél év alatt kétszer törték le a jelvényt. Csak az a gond, hogy a mostani nem úgy áll mint az eredeti, még szoknia kell a szememnek. Na most már mind1, elvégre nem mentem egy métert sem jelvény nélkül, de azért a kezét eltörném annak aki ezt tette. Úgy 3 helyen.
Egy kis segítséget kérnék mindenkitől,vettem lakást, és sürgősen eladó a 124-es mercim!
300E 4MATIC 1988, 158e km, Metálszürke, ABS, Automatikus összkerékhajtás, Kéziváltó, El.Abl, El.fűtött Tük. El. Tetőablak, Ülésfűtés, El.Rolló, Pionner hi-fi, riasztó+im., Alufelni, Nagyon jó téli gumi, Törésmentes, Német származású, Nokia kihangosító(a telefontartó hiányzik).
Beholder : kösz a választ. Az tényleg nem volt sok.
Más:
Köszi a válaszokat a központi zárra.
Szerintem ha a tanksapkára nem is, de a csomagtartóra kellene az elektromos, mert maga a zárszerkezet is teljesen más mint a nem központi zároson. Legalább is az előző autómon -300 diesel egy éve adtam el - nem volt központi, és emlékeim szerint máshogy működött.
Még nem mondtam, de a kocsimhoz megvan az eredeti "dokumentáció" kompletten, amit az autóhoz ezelőtt húsz évvel adtak:
- kezelési doksi (200D 240D 300D)
- szervízkönyv
- szervizek listája a világon
Persze az eredeti nejlon tasakba, egy szervíz kártyájával együtt.
Fogtam magam és első nekibuzdulásomban beszkenneltem a kezelési doksit. Benne vannak a műszaki adatok, méretek feltöltési adatok stb.
A tervem az, hogy egy html kezelői felületet adok neki, és felrakom egy CD-re. A mérete kb. 110 Mbyte lesz.
Én jó alaposan körbejártam a gumi témát, mit kell tudnia egy téliguminak, meg beszéltem nálam tapasztaltabb emberekkel, és arra jöttem rá, hogy Barum Polar 60 lesz. A mintázata és a lamellái nagyon jók; szerintem pont Magyarországra való, ahol nem a folyamatos szakadó hóesés miatt kell téligumi (mert az egy évben max kétszer van), hanem a jég, a nedvesség és a hidrg miat - a nyári gumik nagyon bekeményednek 7 fok alatt és önmyagukban csúsznak száraz úton is.
Ami valóban jobb a Barumnál, az legalább kétszerannyiba kerül, ebben a méretben most akciósan 11 ezer allatt van darabja, szerintem a többi gumi 18-19 ezerig semmivel sem jobb. Nagyon hasonlít a Continentalra - de tulajdonképpen az is.
3 sebesség: ez az egy dolog fáj nekem, meg a tetőablak hiánya ezen az autón. De már nem tennék bele kézi váltót, csak négysebességes automatát.
Azért ezt nem úgy kell elképzeni, mint a Zuk-ot: nem hiányzik a négyes, mert nagyon hosszú a mind a három fokozat. Ha 80-nál rúgok egy kickdownt, vagy beteszem sportfokozatba, visszarakja kettesbe, és akkor elég komolyat megy még gázüzemben is. Csak autópályára kellene a negyedik... de 120-130-at így is megy, csak azért egy 300D ennél többet tud, én meg ugye mégiscsak benzines vagyok...
Na mindegy. Holnap informálok mindenkit a központi zár témában, ha elérem a srácot.
Tudtommal mint optimális seb. (kiicsi a fogyasztás, meg úgyis az a megengedett). Lehet, hogy VW-n, de láttamolyat, hogy 80-90 között is csíkozott volt.
Mellesleg: Milyen benzines vasad van? Meglett a Mazda?
Télgumi, nekem télen négy igénytelen comfort van fenn, bár én a dieselel 120 fölött ritkán megyek.
A benzines autómra, már nem tennék ilyet, mert télen egy szárazabb időszaban az autópályán végigmegyek, 160-170nel, de a dieselre megfelel, és még a Bükkben is jól kapaszkodott.
Ez nekem is eszembe jutott, mármint a tanksapka-ajtó, mert az nálam is vákuumos, ugye gyárilag, és ezért nincs zár magán a sapkán.
Holnap (hétfőn) beszélek egy cimborámmal, aki ilyen autórádió-kihangosító-központi zár-ablakemelős végnél dolgozik, lesz pár extra a sárga szörnyemben ugyanis.
A legfontosabb most 4 téligumi lenne, de az sem olcsó. Téliből 175/80R14 kell, nyáriból 185/70R14, igaz? És a gyári alufelni ugyanakkora, mint a lemez?
A sok km-ben nem tudok segíteni - mi most jutunk el 190ezerig... :-)
Dobcsi, a benzines tényleg más feeling... és begázozva gazdaságos. Most fogyott ki a tankom, 60l gáz@566 km, igaz, volt benzinüzem is, amíg bemelegedett, meg leállításkor. Ebben volt egy 250km-es túra végig gázon, mindez egy hét alatt, tehát 8-10 liter benzinnél többet nem ihatott meg, vagyis az átlagfogyasztás annyi mint... 12 liter! Gázból, ami 127Ft. 3 sebsséges automata váltóval, és ezek még a rossz gyertyák, és én is tanulom még az autót...
Don Cool, ha lehet kombinálni a vákkumosat az elektromossal, akkor azt kell tenni, mert olcsóbb és jobb megoldás. Tudod, nekem a távirányító nem lustaságból kell (nem intha nem lennék lusta, sőt!!!), hanem a zárdugók zavarnak, jó lenne már hátsóajtó kilincseket tenni előre.
Ma lemostam és levaxoltam a szörnyet, és felraktam egy gyári csillagot az elejére. kiváncsi vagyok, mennyi ideig marad rajta. Lakótelep :-(((
Úgyhogy most kell találkozót szervezni, amíg megvan. :-)
Stern
PS: az 1000-el vigyázzatok, mert jön valami agreszív BMW-s...
Az autómotorban most volt egy cikk, a w123asokról. Mosolyogtam azon a részen amikor azt írták, hogy "vannak autók melyek akááár 3 vagy 4 százezer km-et is futottak."
Bár lehet hogy óracserés volt az enyém, viszont az óra újszériás, (81 utáni) és ha bontóból rakták is át, akkor is volt olyan autó, ami ennyit futott.
Nem, csak 4 motor volt a set-ben, és már nem akartam még 2 motort rendelni, ezekre a helyekre, ahová egyébként sem könnyű beépíteni.
A tankomon van egy kulcsos sapka. Tény hogy nem a legjobb.
De szerintem össze lehet kombinálni az elektromost és a vákumost, hogy hátul benne marad a vákum és valahogy (?) vezérli az elektronika. Valaki (szerelő) mondott ilyet régebben.
digit. fényképezőm van, W123-asom is van, csak a kilométer 134700 körüli. Most előretekerjem, vagy tudsz még várni kb. 10-12 évet, míg 280000 lesz benne?
Megint a 26-ossal példálózok centrálzár ügyben. Ennek a típusnak vezérelhetô elektromosan a zárja, csak a bal elsô ajtóra kell tenni egy centrálzármotort, mert ott csak a vezérlés van, pneumatikus cucc nincs. A mopf. (1985) utáni modelleknél már erre sincs szükség, mert ott már minden ajtón van működtetô pneumatika, sôt a csomagtartózárral is vezérelhetô a többi ajtó. Egyébként nekem a Jeep-emen úgy van megoldva a központizár ahogy te gondoltad, a távfütyi csak az elsô két ajtót nyitja, a többit én tudom nyitni belülrôl a gyári lock/unlock door kapcsolóval.
Bye,
Cool
mijen maffija? :-))
akkor mit szólnál, ha látnád a cherokee-mat...:-)))
http://v8cars.hu/v8_v8.htm
Ugyanazért, amiért a csomagtartó is zárva marad, ha függőlegesen húzom ki a kulcsot: piros lámpánál nem tudják kikapni a hátsó ülésről a notebookot, vagy az aktatáskát, amiben a pénz lesz, amikor majd megyek a Kárpát utcába új E-Klasse Mercit venni. Bár mire én oda jutok, már nem is lesz készpénz, csak elektronikus fizetési módok :-)
Én is ezen törtem a fejem, leginkább azért, mert akkor távirányítóval nyithatnánk-zárhatnánk az ajtót, és össze lehetne kötni a riaztóval, meg az abalkemelővel is, és akkor kiszállnál, becsuknád az ajtót, megnyomnád az egeret, és az ajtók bezárnának, az ablakok felmennének, és élesedne a riasztó.
Igaz, hogy a vákuumos finomabb és csendesebb megoldás, de - ahogy Mr. Cool maffiafőnök is megmondta - ez nem a legmodernebb megoldás.
Létezik olyan központi zár, aminek több gombja van a távirányítón, és lehet választani hogy 2 vagy 4 ajtót nyisson egyszerre?
Ma voltunk az első túrán a sárga szörnnyel, Veszprém oda-vissza, persze gázüzemben, üres is lett a tank majdnem, mire hazaértünk. Jól megy, csak a gumikat kellen kicentrírozni (inkább lecserélni), mert 125-130 körül beremeg. Meg az M7-est is be kellene fejezni... :-))
Szóval, az enyémben vákumos volt a centrál, de sosem működött (úgy vettem). Amikor szétszedtük, kiderült, hogy elég hiányos, hiányzó, vákumcsövek, dugattyúk, stb, így ment bele egy elektromos a risztóval együtt.
"Én is gondolkodom, hogy megcsináltatom elektromosra. Engem is az tart vissza, hogy nem lesz tipustiszta. Látorr már valaki olyan 123-ast ahol volt vákumos és elektromos központi zár is - persze a vákumos kiiktatva ?"
Igen, akárhányszor kinézek az ablakon egy ilyen mercit látok ;))
Ez a zöld belső igen megnyugtató. A w124-esed is jól hangzik, de sajna a vételárra sincs pénz, no meg a fogyasztás... Jelenleg 4,3 literrel járkálok városban. Amúgy is jobb a D. Persze egy w114 240D automata lenne a lgideálisabb. De arra még várni kell.
Én is gondolkodom, hogy megcsináltatom elektromosra. Engem is az tart vissza, hogy nem lesz tipustiszta. Látorr már valaki olyan 123-ast ahol volt vákumos és elektromos központi zár is - persze a vákumos kiiktatva ?
Látom már eléggé beleebonyolódtatok az automataváltós dologba, ezért felteszek egy kérdést. Nem azért van telerakva az összes vakuumvezeték visszacsapó szelepekkel, hogy ha valamelyik csô léket kap akkor ne legyen gáz? Mert elég érdekes lenne szerintem, ha egy rossz központi zár miatt nem váltana a váltó. Szerintem máshol van a kutya elásva, csak sajna azt nem tudom, hol. Egyébként ha ragaszkodtok a pneumatikus központizárhoz, szerintem a 126-os rendszere lenne az igazi, mert az független a motortól, saját kompresszora van, és sokkal kevesebb csôvel, ezért kevesebb hibalehetôséggel jár. Bár egy új elektromos rendszerű jóval olcsóbb lenne, csak ugye az olyan rangon alulian zajos. :-))
Beholder:
Áz árban benne vannak a porlasztó csúcsok is?
Más:
Az enyémnek - levegős központi záras - a bal zár nem nyitja az ajtót: a kulcs elfordul, de ettől még nem nyílik ki a zár. Egyenlőre a bezárás még működik, de az is bizonytalankodik már.
Elvittem a picikét Szentendrére + villamos emberhez. Kicserélték a porlasztó csúcsokat, mert állítólag nagyon gázosak voltak. Most majdnem minden OK, de sajni az előbbiekben tárgyalt levegő probléma engem is érint: most esett le, hogy valószínűleg nekem is azért volt a váltóproblémám, mert a karosszériázás során legyilkolták a levegő-csövet.
Szentendrén "megcsinálták" az említett problémát: jobb lett, de még mindg enged valahol. Kénytelen leszek visszavinni.
Ettől eltekintve elégedett vagyok a service-vel, szerintem nagyon korrekt áron dolgoznak. A bemérést (kompresszió + porl.csúcsok) + 4 porl. csúcs csere + a levegő téma (amivel állítólag elég sokat szívtak) SUM: 34 eFt volt. Ja igen: és 1 nap alatt megvolt minden.
Jól következtettél, mint említettem a csomitartó zárjában ment el a gumiharang. A váltót ezután "félautomata"-ként használtam, bár mikor nem váltott fel mindenki utánnafordult a "diesel-drugsternek" - én inkább elvettem a gázt, nem akartam legyilkolni pár km alatt a motort.
Bazi vicces volt, mikor nem volt vákuum (mert arra is hol ereszt a rendszer) s az ötödik benzinkútnál nyílt csak ki a tanksapka, mert odáig már S fokozatban mentem s volt fordulat. - A másik 4 kútnál néztek is, hogy mi a szitu.
Balo, sokat gondolkoztam az aut. váltó és a vákuum viszonyán, mert engem is érint a kérdés. Mivel nem vagyok profi a témában, az alábbi dolgokra következtettem:
1. Az automata váltó vákuumot használ, amit a szívőcsőből szerez. Ez azért kell neki, hogy ne csak fordulatszámfüggően, hanem terhelésfüggően is tudjon kapcsolni. Olyasmi, mint Ladán a vákuumos gyújtáselosztó, ami nagy terhelésnél a karbi vákuumjával leveszi az előgyújtást, hogy ne csörögjön be.
2. Ugyanezzel a vákuummal működik a szervófék, a fényszórómagasság-állítás, a központi zár.
3. Ha a rendszer nem zárt, akkor elszökik a vákuum, és a váltó nem vált fel, és az ember szétpörgeti a motort és a váltót is.
Jól okoskodta, vagy hülyeség amit írok? Azért én észrevenném, ha nem váltana fel...
Piri!
Még mindig nem nyilatkoztál, hogy mi a véleményed a sárga szörnyről!
A Zöldvarangy 230E a belseje méregzöld, egy kevéske faberakással, ami nem eredeti benne azaz LPG amúgy minden. w201-s helyett, inkább vedd meg valamelyik autómat a másik egy w124 300E 4MATIC sok extrával.
Péntek előtt semmiképpen, akkor jön ugyanis nekem való csillag a Mercedes-Gál-ba. És le is kell mosni, meg vaxolni is... Elhívjuk streetfightert is, hátha vesz krumplit vagy káposztát, mert mi ugye mind tartunk a csomagtartóban...
Tényleg népesebb lett a csapat. Egyre többen gondolják úgy, hogy a minőség megéri a pénzt.
Stern: Gratulálok az autódhoz. Remélem ez már megmarad. (végleg.)
Medvegyev: A zöldvarangy szerintem a legjobb a w123-masokból. A belseje is zöld? (Össz-vissz egyetlen-egy kívül-belül zöldet láttam, véletlen eladó is volt 550-ért. Én pont ilyet szerettem volna, de most úgy tűnik, w201-es lesz belőle. Azért gratulálok hozzá, a képen úgy tűnik, gyönyörű állapotba van. Milyen erőgép is van benne?
Az automatákkal tényleg sokat lehet trükközni, ehhez a legjobban a városi buszosok értenek.
Nekem tetszik, igaz, még csak 1 napot mentem vele.
Ma kicseréltem a hátsó helyzetjelzőt, mert bal oldalt nem világított. (Mivel nem volt 5W-os izzóm, a Lada rendszámtáblavilágítása sínylette meg a dolgot), meg rendbehoztam az indexkapcsolót, mert jobbra nem indexelt. (Valami tróger szétvágta a műanyagot, és nincs rendesen összerakva és nem kontaktál.)
A váltó azért szált el mert - mint írtam - a vákum elment a csomitartó zárjánál s nem váltott a váltó, s az olajszintet se ellenőrízte az elöző tulaj :((( - ezt utólag tudtuk meg. Ezért tettünk be egy bovdeneset (1979-est).
A generálra a kompresszió miatt volt szükség, bár mindig indult hidegen is. Birta volna még, de rendbe akartuk rakni, az egyik henger nem dolgozott rendesen. Ebbe az autó sok km volt mikor hozzánk került.
A kaszni-rohadás tipusprobléma az alábbiak miatt: A tetőablak (a miénk gyárilag ilyen) lefolyója a bal első oszloban van, a hátsó oszlopok szellőzőjénél 20 év alatt tova tűnik az a "szivacs" ami a beázásd gátolná, tetőt bontani pedig el húzós (csökkented vagy növeled a beázási pontokat). Namost ezek a "kondenzvizek" tovább kóvályognak a küszöbben aminek az alján lévő gumidúgók ha eldugulnak...
Sok függ az autó első tulajától is (pl egy vén svájci tata garázsban tartott és hétvégén megsimogatott szekere szemben mundjuk egy "megkimélt" taxival).
A váltó azért szált el mert - mint írtam - a vákum elment a csomitartó zárjánál s nem váltott a váltó, s az olajszintet se ellenőrízte :((( - ezt utólag tudtuk meg. Ezért tettünk be egy bovdeneset (1979-est).
Egy szó mint száz: ki lehet fogni jó példányokat is (kiváltkép svájciakat), de szerencse is kell hozzá. A 123-as Merci qrvára megbízható, de apró hibák akkor is előfordulnak. A nehéz eset a dolgokban a germán felfogás: elektomos tető bovdenes mozgatással és kuplungos motorral (WBD123) vagy bolygóműves ablaktörlőmotor (WBD124), s egy csomó ilyenféle "preciziós műszer" teszi bonyolultá a javításokat.
szerintem ha valaki megnézi azt a koscit, biztos megveszi, karcmentes, én sem akartam elhinni, hogy csak 140ekm van benne, egy orvosé volt, és olyan a kocsi, mintha most hozták volna ki a szalonból..
Balo, értem, köszi.
Kérdések:
1: miért kellett 15 éves korában motorgenerál? Később említed, hogy az aut. váltó miatt nem volt széthajtva.
2: Ugyanannyi évesen váltócsere? Miért, ennyire hamar tönkrement (igen, ez szerintem hamar van, ahhoz képest, mennyire áradozik mindenki a merci tartósságáról. Továbbá, nekem előtte kéziváltós Audi Coupé-m volt, nos, annak a váltója tök jó volt 19 évesen is, pedig az tán még mindig nem akkora név, mint egy Merci.
3: Szerintem a kaszni is nagyon hamar eldobta magát. Viszont azt hallottam, hogy a Benelux államokból hozott kocsiknál ez automatice így van a nedves klíma miatt - so ezen nem csodálkozom.
----
Összességében, Balo példája átlagosnak számít? Tényleg ekkora és ennyi szívás van vele?
Ui én valahogy a következőképp gondoltam:
- Első nagyobb kasznijavítások 17-18 éves korban
- Motorgenerál diesel: 400 ezer körül, benzin 300 körül
- váltó: soha, vagy 20+ év
- kipuff 15-16 évesen, hasonló ciklus a kisebb kisegítő berendezéseknél.
------
Streetfighter: ha tényleg igaz, hogy csak a fotóért hajtottátok meg (motorverseny...) akkor visszaszívom. Viszont gondold meg, hogy apád kocsiját milyen képekkel hirdeted, különben aligha adod el.
Azért azt még hozzáfűzném, hogy tizen év fölött az autók - és a Mercik - fentartása sok macerával párosul, szinte mindig van mit bütykölni rajta, s drágák a cuccok hozzá. Pl.: egy ablakmosó szelep 1800 HUF volt tavaly a Jolán utcába (MB-Gál, Zugló a másik jó hely)s persze kettő kellet belöle.
330 000 HUF volt1994-ben. Az autó 80-as gyártmányú, Belgiumból hozták be 90-be. 1995 augusztuusában Pátyon egy profi motorszaki csinálta a teljes motorgenerált. Azóta is hozzá visszük a szekeret, még olajcserére is. Róla anyit, hogy 1925-ös Rolls Roycetól kezdve Ford T-modellig minden csinált már, s mégis baráti áron. Még abban az évbe volt egy váltócsere Csepelen. 1980-tól a gyár vákuummal üzemeltette a váltót és a gátpedált is. Na mivel a közp.zár is vákuumos, s a csomitartó gumiharangja elkopott (15 000 HUF)nem volt rendes vákuum s a váltónak heló. Az automata váltó miatt a motor nem volt széthajtva.
A kaszni: mikor felhajtottam a szönyeget számoltam a sávokat s tudtam menyivel megyek! Cipőstül kifértem rajta. 1996-ban vittük el egy profi lakatoshoz Zuglóba (a szomszéd utca a rally-s Érdi családé). Az öreg qrva lelkiismeretes s 200 000 pénzért vállalta, de mivel ez csak anyagár volt 8 hónapig tartott, mert közben pénzt is kellet keresnie, de profin megcsinálta. A fényezéshez a festéket alvázszám alapján rendeltük (metálszürke). Erre még ráveszed, hogy volt benne: üléscsere a rúgók miatt + könyöklők és hátsó fejtámlák, kárpitózás, fabetétek és krómdíszek összevadászása a bontókból, elketromos tető, gyári vonóhorog, stb... és akkor itt lehet a végtelenségig ragozni :)))
1980-tól WBD123-ba felárért lehetet kérni ABS-t és bal1es légzsákot!!!
4 éve egy autóhifi kiállításon lehetet látni egy restaurált Cupe-t, 600 000 HUF volt az ára Hi-Fi nélkül s nem kellett senkinek, pedig 2-3 millába lehetet (full+bőr!!!).
Igen a kormányszervóba is ATF-kell, ennek nincs szűrôje. Az automatába nekem mindenestül (a "citromból" is leereszteve az olajat) olyan 8 lityi olaj megy bele. Igaz az enyém W126-os ami a 3 sebességes 23-as szemben 4 gangos. De szerintem a nagyságrend azonos.
Kormányszervóba milyen folyadék kell? ATF? Mennyi?
Van ennek szűrője is?
Automata váltóba mennyi ATF kell, literben?
aut. váltó első és hátsó szimmeringek méretét és forgásirányát tudja valaki?
Na, annyiszor mondtam már, hogy veszek Mercit, de sose vettem, úgyhogy most nem akartam előre szólni, csak most szólok, hogy már megvan.
Egy 200-as benzin/gázos modell, élénksárga a forgalmi szerint, 1980. szeptemberi, már M102-es motoros, ami 90-ben cserélve lett. Van benne egy Lovato gázszett 75L-es tankkal, egy távos riasztó és egy központi zár. Eléggé szép állapotban van, 188E km van az órában, és az kb. reálisnak tűnik. Automata váltós, fekete szövetkárpitos. Vannak gyári alufelnik és lemezfelnik is. Képek voltak róla, amíg a www.hasznaltauto.hu-n volt hirdetve, de már le lett szedve.
Dobcsi, Prac, HpG, Piri, Bcsocsan, Medvegyevv és egyéb törzstagok, ha valaki meg akarja nézni, állok elébe (csak időm nincs sok)
Furcsa, hogy a jót könnyű megszokni, vagyis sosem vezettem még automata kocsit, de a nap végére egész jól belejöttem.
Na megyek, mert meg is kell keresni a pénzt, nem csak elkölteni
Balo:
Benne van még 1-2 autó ára...
ez mit jelent? Mennyit költöttél rá? Nagyon érdekel! Sőt, az is érdekel, hogy T. topictársak többéves szinten átlagolva mennyit költenek karbantartásra (nem tuningra).
Köszi B
sziasztok!! Púposmerci topikot kerestem, de csak ezt a parasztmerciset találtam.. mind 1 ennek is örülök!
elado w-124 88-as 230E fehér 144ekm szervízkönyves 6 éve egy tulaj, 1,3 mft és egy 300-as püspöklila 1989-es 209ekm bőr kivételével full w124 -es 1,55 -ért..
Lendületből a mienk is felmegy, de a nyári kálnikulába nem szoktam megpadlózni... mint montdtam a kézi váltós jobban teljesít országúton, míg az automata a városban előnyös.
Próbálj meg emelkedőn lasú tempóból gyorsulni (le már nem akarsz váltani, hogy ne pörgesd de...) Az egy más kérdés, hogy a jó motort nem szadizod a füstöset meg gyilkolod, mert annak ugyis mindegy. A motor generál előtt én is megnéztem a motor végét, s az autómatát is kézi váltónak használtam, de hogy benne van még 1-2 autó ára, inkább kímélem.
Nepperűző
Hírek
ALIGN=right ALIGN=top HSPACE=10>
ALIGN=left ALIGN=top HSPACE=10>
ALIGN=right ALIGN=top HSPACE=10>
ALIGN=left ALIGN=top HSPACE=10>
ALIGN=right ALIGN=top HSPACE=10>
ALIGN=left ALIGN=top HSPACE=10>
