"Mercedes-Benz SLK törésteszt
Négy csillag
Az 1996 óta piacon lévő Mercdes-Benz SLK a roadsterek között jó eredménynek számító négycsillagos eredménnyel szerepelt az Euro NCAP töréstesztjén. A gyalogosvédelem tekintetében csak 22 százalékot teljesített az SLK, bár ez az alacsony építésű roadsterek között átlagosnak számít.
[12.23] Bancsi Gábor
Az SLK 1996 óta szerepel a Merceds-Benz modellpalettáján. Az Euro NCAP törésteszten a frontális és oldalsó ütközés tekintetében nagyon erős autónak bizonyult, az ajtók egyenesek és lényegében sértetlenek maradtak, így kinyitásukhoz is csekély erőre volt szükség. A legrosszabb esetre gondolva a frontális teszt nyitott tetővel történt, hogy a tetőlemez merevítő ereje nélkül is megmutatkozzon a karosszéria viselkedése. Az oldalsó teszt során viszont szándékosan fent hagyták a tetőt, hogy fény derüljön a fejsérülési kockázatra. A gyermekvédelmi teszt az SLK esetében gyerekülés nélkül zajlott, bár az anyósülésen vannak gyermekülés rögzítésére alkalmas pontok, így az erre vonatkozó szükséges figyelmeztető feliratok megléte ellenőrzésre került. Az elérhető 34 pontból az SLK 26-ot éret el (76 százalék), ami egy figyelembe véve, hogy egy roadsterről van szó, szép eredménynek mondható, a gyalogosvédelmi teszt viszont igen gyenge pontozással zárult: 36-ból mindössze 8 pont, ami 22 százalék.
Frontális ütközés
A frontlégzsák időben és megfelelően nyílt ki, bár némi aggodalomra ad okot, hogy a vezető feje túlságosan balra mozdult el és erősen magcsavarodott az előremozdulás során. A kormánykerék és az ülés elmozdulása is lehetne jobb, az ülés megfelelő elmozdulását egyébként a középső kardánalagút környékén keletkező deformálódások akadályozták. A vezető légzsákjának keménysége túlzott volt, a biztonsági öv pedig a kelleténél nagyobb mellkasi terhelést fejt ki. Meglepő módon, a vezető térdkörnyéki tere mentes mindenféle kemény elemtől, ami sérülést okozhatna, de a kesztyűtartó borítása túl keménynek bizonyult, ami veszélyes az utasra nézve. A kardánalagút csúnya torzulása viszont veszélyt jelent a vezető jobb lábszárára. Az eredmény 69 százalékos lett.
Oldalsó ütközés
Az ajtóból kinyíló oldallégzsák megfelelő védelmet nyújtott a vezető felső mellkasi testrészének, a lentebbi, hastáji részek terhelése már erősebb, de még mindig biztonságos keretek között marad. A vezető feje a tetősínnek ütközött, de ez nem okozott sérüléseket. Szokatlan, hogy az ajtóban nincs semmiféle hab vagy másféle kitöltés, ami megnövelné a védelmet, de a teszt tanúsága szerint nincs is rá szükség, az értékelés 83 százalék lett.
Gyermekvédelem
Mivel az SLK kétüléses, a tesztnek ez a része gyermekülés nélkül történt, bár az anyósülésen vannak rögzítési pontok. Egy Mercedes márkajelzésű ülés használatakor az utas oldali légzsák deaktiválódik, de ez más gyártmányú üléssel nem történik meg, ami egy kicsit furcsa dolog. A vezető napellenzőjén lévő felirat az Euro NCAP véleménye szerint nem megfelelő, de a Mercedes szerint ezt ki fogják cserélni.
Gyalogosvédelem
A motorháztető okozta sérülések megbocsáthatatlanok, mind a gyermek, mind pedig a felnőtt gyalogosokra nézve. A lökhárító szintén könyörtelenül kemény, ami a gyalogosok lábszárára jelent különösen nagy veszélyt. Ezen illő volna javítani a Mercedes-Benznek. Ezen a teszten 36 pontból csak 8-ra futotta az SLK-nak, ami 22 százalékot jelent. "
Megrendeltem egy Haynes könyvet az indiánok földjéről, szállítással együtt is mintegy 2 rugóval olcsóbb, mint ha megvenném itthon. Ha működik, akkor érdemes innen beszerezni a könyveket, mert nagyon klassz, Mercikkel foglalkozók is vannak. Pl.: 1974-1986-ig gyártottak tuningja, stb...
Egyébként meg az összes topictagnak Kellemes Karácsonyi Ünnepeket Kívánok!
"Érdemes még kiszedni és megvizsgálni a visszacsapószelepeket"
nekem amikor átszakadt a vákkumszivattyúm membránja, akkor a dobhioz menő szelepet nyomta tele olajjal, ami szépen lassan(?) megadta magát. most per pill egy 24-esből való visszacsapószelep is be van kötve a fővezetékbe, amíg meg nem jön a komplett cső.
úgyhogy én avval kezdeném, márcsak azért is, mert ahhoz csak le kell húzni róla a csöveket, és érzed hogy szív, vagy nem
"Vákuumos központi zár működése megfigyelések alapján, mivel a szervízkönyvben nincs egy szó se róla. "
ezért a legnagyobb szerelő az, aki a vákuumhoz ért:-)
Vákuumos központi zár működése megfigyelések alapján, mivel a szervízkönyvben nincs egy szó se róla.
A központi zárban az ajtók nyitását és zárását vákuum végzi. Nem a vákuum tarta nyitva vagy zárva az ajtókat, csak felfelé meg lefelé mozgatja a zárgombokat. Mivel a motor fújni nem tud csak szívni, ezért a rendszer kétkörös: A piros-sárga cső a zárást valósítja meg, a zöld-sárga kör a nyitást. Tehát ha az egyik funkció működik, akkor a hibát a másik körben kell keresni, mert ezek már függetlenek egymástól.
A vákuum a motor szívócsövéből jön egy visszacsapó szelepen (1.) keresztül. Igy szívja ki a tartályból (4.) a levegőt (lila-sárga cső megy hátra a tartályhoz), és a szelep gondoskodik róla, hogy a motor leállása után is maradjon vákuum. A szelep két leágazása össze van kötve, a sima sárga cső megy a vezető ajtajában elhelyezett nyitó-záró szerkezethez (5.). Ezzel állítja be a vezető, hogy nyitás vagy zárás legyen, vagyis hogy a főkörben (tartályban) jelen lévő vákuumot melyik körbe engedje bele.
Ha tehát az egyik funkció működik, a másik pedig nem (pl. az ajtó csak kézzel zárható, de nyitni vákuumal is lehet csak zárni nem), akkor valahol leesett egy cső vagy elszakadt egy membrán.
Ha egy nap alatt leereszt (ACE kupé), akkor vagy a tartály, vagy a lila-sárga vagy sima sárga vezetékek körül érdemes nézelődni, mert ereszt a főkör.
Nekem az volt, hogy járó motornál ment, de a motor leállításánál azonnal megállt a mozgás is, tehát a tartályban nincs vákuum. Lebontottuk a lila-sárga csövet elöl-hátul, és valahol meg van törve, mert nem ereszt át.
Persze diagnosztizálni a erndszer nem egyszerű. Legjobb ötlet lebontani a vezetőoldalon a kárpitot, és a vezérlőszerkezetről leszedett csövek szívogatásával kiderül, hogy valamelyik kör ereszt-e. Aztán még lehet ugyanitt szívogatni a nagy sárga csövet, hogy a tartály és annak a köre nem ereszt-e.
Érdemes még kiszedni és megvizsgálni a visszacsapószelepeket, mert ha ezek nem működnek, akkor szintén csak járó motorral megy a vákuum. (erre gondoltam én is először)
A többi vákuumos cucc nem befolyásolja az eredményt, mert ha azok defektesek, akkor is marad némi vákuum a zárrendszernek, és a szelep miatt ez a vákuum nem szökik el.
készen van a vas. Rá is jöttem, mi baja van a vákuumnak. Már csak meg kell csinálni.
Mivel a gázszettemet is elkúrták (úgy rakták össze, hogy dől belőle a gáz), ezért benzinen járkálok. Most értem haza, és 20 percet pörögtem a parkolóban egy érdekes helyen, eléggé szűk az autóhoz képest a két padka távolsága, tehát hibázni nem lehet, mert odaverem, de belejöttem, már tudom, hogy kell vele okosan forogni. Az a lényeg, hogy fékezni nem szabad, csak ha már biztosan nem lesz elég helyed, és a manőver fele előtt. Nagyon szép megfordulásokat csináltam, elég kicsi lett a fordulókör átmérője, én meg nézegettem ki az oldalablakon.
Engem csak azért zavar, mert le vannak dugózva a zárak, mivel a központi zár nyitja, aminek a motorja egyidejűleg leégett. És emiatt nem tudok autózni. Ma egész nap ezzel szívtam, és csak annyi előrelépés van, hogy a rendszer nem ereszt sehol, valószínüleg a tartály hibás, de nem lyukas, csak nagyon kevés levegőt lehet belőle kiszipkázni, vagy belefagyott a pára vagy valahogy elzáródott, ahogy tönkrement az állásban.
Nem tud segíteni vki, senki nem látott még ilyet? Itt vagyok autó nélkül megrohadva 5 hete.
A kupé is csinál ilyet, de kb egynapi állás után.
Ugyanakkor zéró fingom sincs mitől van. Valahol ereszt az tuti. Csak attól félek, ha egyszer doszt úgymarad, akkor a tanksapkát nemtom kinyitni.Annak még kulcslika sincs.Egyébként annyira nem zavar. Ha valaki be akar ülni, akkó mögvárja míg beindítom a motort. ( Legalább megláttyuk komolyan meggondolta-e a dolgot.:-))
Mivel a nyitás és a zárás két külön körben van, feltételezem, hogy ha nem a tartály vagy a tartályba bejövő/kimenő résznél szökne el a levegő, hanem valamelyik utas-ajtónál, akkor legalább az egyik funkció működne, nem?
Következőket sakkoztuk ki. A tartályból a szívócső egy visszacsapó szelepen keresztül kiszívja a levegőt. Ha a motor leáll, a vákuum megmarad. Innen a vákuum egy csövön keresztül megy a vezető ajtajához, aki a zárszerkezet működtetésével dönti el, hogy a vákkumot a piros vagy a zöld körbe eressze be, vagyis nyisson vagy zárjon. Ha idáig OK lenne a rendszer, akkor legalább az egyik funkció működne, nicht wahr?
Tehát vagy a visszacsapó szelep, vagy a tartály, vagy a fővezeték...
Stern
PS: Ha valakinek van ezzel tapasztalata, írjon, mert Sárga Szörny nagy bajban van.
"Paraméterei: 1.o természetesen- télen 8 liter körül megy városban"
nekem városban a 300SD 9-10 körül fogyaszt.
DE
volt szerencsém leközlekedni kb 80-90-es tempóban, először Győr városába,majd rögvest utána nkanizsára, volt benne kicsi városi lötyögés, illetve sztendre, érd többször is.
összességében 615 mérföldet számolt, ez cca 990km
tankoltam 54 liter (54,05)
ez így 5,5-ös fogyasztás
a 3000-es motortól
most candle csodálkozik
"Óriási vezetési élmény, hogy egy nagyobb emelkedőn már vizes úon is kipörgeti az első kerekeit. No nem a túl erős motor miatt. "
a győri úton történt kalandról írtam kicsit elébb, de kérdezzétek meg ekr kollégát, aki ott ült mellettem. nagy élmény volt:-))))
ma visszakaptam a Sárgát. Szép lett nagyon, de a központi zár nem műxik rajta. Amikor jár a motor, akkor nyit-zár. Amikor leállítom, egy picit sem mozdul Rajta semmi. Megnézettem a lakatosokkal minden olyan elemet, amit szétszedtek, de nem találtak hibát. Látszólag nem ereszt sehol.
Én komolyan elcserélném anyám Buzukiját Candle SD-jére! Paraméterei: 1.o természetesen- télen 8 liter körül megy városban, mármint ha nem tolni kell, mert az udvarból alig álltunk ki a gigantikus sját tömegnek köszönhetően. Van kalaptartó, bár egyszer rákönyököltem és azóta kicsit furán áll. Mentségére legyen mondva, hogy nincs hátsóablak törlő. Ami pedig mindenki kedvence, a színe: Fehér. Így különösen óvakodni kell vele télen az SD-k elől, mert nem játszik a hóban. Téligumi nyánye, bár lassan szerzünk hozzá, amígre elolvad a hó, biztos meglesz. Óriási vezetési élmény, hogy egy nagyobb emelkedőn már vizes úon is kipörgeti az első kerekeit. No nem a túl erős motor miatt.
Ha ezzel a rengeteg pozitív tulajdonsággal nem tudtalak meggyőzni, ajánlhatok 1.5 D corsát. Ez legalább diesel, és tűrhetően megy a havon. A kanyarodást hagyjuk. És könnyedén indul 20 ban is, nem nyög nagyokat, mint a Buzuki.
Ha sikerült felkeltenem érdeklődésedet, ne kímélj, jöhet a csere! ? :)))
Lehet, hogy LOVE-77 vót. Gondolom, fizetős rendszám, nem a std változat.
OFF fizetősből is 2 féle van:
1.) 3 betű-3 szám, teccés szerint. alacsonyab (értsd 50-60k HUF) felárért
2.) bármennyi betű - min. 1 szám kombináció, q. sok felárért. Végigjártuk a macerát, mikor vki kitalálta, hogy legyen egységes rencám a céges kocsikon ON
candle,
kabbe
Mókás esetem jeges kanyarban nekem is volt tegnap a 126-tal, télleg klassz a futómű. Néha már azt hiányoltam, hogy egy nagyobb gázfröccsnél (ez nem gáz+szódát jelent) miért nem csúszik már meg? :-)))
"q. jó fiatal vörös csaj a volánnál. B+, és az én ismerőseim közt mér nincs ilyen?! "
válasz 1) szégyelld magad:-)) épülő ház (aminek az építéséhez vettél egy 26-ost), gyerek az oviban, ház végében halastó, sípálya, feleséged aki végigszenvedte ezt melletted, te meg csajoznál:-)
Látod-látod Candle: A Buzukiban még az is jó, hogyha keresztben áll az úton, akkor is elfér a saját sávjában... :-) Én a helyedben gyorsan keresnék egy madarat, aki hajlandó a jó kis buzukijától megválni az SD-ért cserébe :-)))
noszóval, GYőrből küzdöttük haza magunkat éjfél körül, amikor is egy kisváros kies főútján (1-es főút) jövénk:-)
jön a derékszögű, kicsit lejtős jobbos kanyar, candle kb 30-40-nel beesik az ívbe.
tükörjég ON
SD segge szépen óvatosan, nem kapkodva elkezd kicsúszni balra. óvatos gázelvétel,ellenkormány. autó korrigálja magát, picit még kicsúszik jobbra is, de aztán rájön, hogy egyenesen kell menni bp felé, úgyhogy abbahagyta:-))
1. Ezüst R129, LOVE-777 rencámmal Ez rosszabb, mint az OOO-001 :-)))
2. Q. szép 140-es, szemben, q. jó fiatal vörös csaj a volánnál. B+, és az én ismerőseim közt mér nincs ilyen?!
Köztudott megjegyzés: a Mercedes futóműve kiválló, s télen is teljesen irányítható, nincs ok pánikra, úgyhogy ne vegyen ebbőlkifolyólag senkisem buzukit.
Tegnap megvolt a váltóban olaj és szűrő upg., és végre megszűnt az az idegesítő zörgés a motortérben... valami szíjfeszítő teleszkópját kellett kicserélni hozzá.
Más. Ablaktörlő gumi spéci kell, vagy elvileg bármilyen jó, ami méretben passzol? Elég idegesítően csíkoz már a kicsikém sajna, szal aktuális a cs.
Én ugyan nem tudom milyenek azok, de nem lehetnek olyan nagyon rosszak!
Állítólag erősek, meg nyomatékosak! Sőt olyat is hallottam, hogy a hangjuk valami veszettül k*rva jó!
MBsanya: Ezennel megalakult az EKR MűszerfalFelvilágító KHT. Időpontot szintúgy próbálj egyeztetni, ma-holnap-holnapután még tuti100, hogy elérhető vagyok, v telefonálj.
andd: asszem az AMG-g (amiről most beszélünk) csak lazán E55 AMG-k, ez feltétele volt a motortuningnak, ha nem volt motor módosítás, akkor maradt a régi jelzés, pl E500 + AMG biletta a másik oldalon.
azt lehetett a NFS2-ben is, ha beírtad a "merc" szót - asszem - mármint a szóban nem vagyok biztos, de tutira lehetett benne zúzni, bár nem McLaren F1 módjára ):
Mr. Cool: ez idáig mindd szép és jó... csak az a baj, hogy ez csak a kijelző... ehhez kell még egy szenuzor is a lökhárító mögé, ami nem helyettesíthető bármelyik benzinkuti ezer forintos hőmérő jeladójával. Egy új jeladó közel 9ezer, plusz a kijelző... amúgy jeladók nincsenek, mert az a fogyóeszköz, karambol... a löklap mögött azért nem a legnagyobb biztonságban van ):
atx808: hali, most itt vagyok fent, nem vagyok szerelo, nem tudom ki bízik meg bennem, nembiztos, hogy értek a Mericez, a W201-est nemcsak képen láttam (: és az apróságok tökéletes működése, harmóniája emeli ki a Mercit a többi sablonautók családjából. Komolyrafordítva a szót, szívesen meghallgatom mondanivalód, megnézem a problémát, s mint minden más Mercisnek, szívesörömest segítek - ha tudok - , ha nem tudok, akkor mondok vkit, aki tud (: Időpontot inkább te mondj, mert szinte péntekig itt vagyok, s egy olajcserém lesz vmikor, utána kalap-kabát, megyek karácsonyozni (:
Legyszives mondjatok egy olyan szerelot Budapesten, akiben megbiztok es ert a Mercikhez, ezen belul leginkabb olyat, aki mar latott 190-est legalabb kepen. Egy csomo aprosagot meg akarok csinaltatni es nem akarok a Czibulaekhoz kimenni Szentendrere ezuttal.
Stern!
Én pont ezt szeretném a fehér 300D-vel. A tulaj itt van nem messze Vásárosnaményben :) Egyeztetés után leadatnám vele a rendszámot, és újjáépíteném, majd ezután átiratnám.
Egyébként a kupéra én is gerjedek, csak nálunk nemsokára bővül a család, így asszonnyal megegyezve maradtunk a négyajtósnál.
Ha jó árat tud rá mondani a bácsi, akkor Stern megveszi, átiratja, ideiglenesen leadja a rendszámot, és lassan de biztosan elkezdi építeni a 280CE-jét.
Sziasztok!
Stern!
Kétkipuffos az autó, ezek szerint 280-as. Belül télleg kék. Ami hó hiányzik a kocsiról, azt is én szedtem le, hogy valami látszódjon belőle, de nem akartam jobban, mert már többen figyeltek gyanakodó fejjel. :) Ha érdekel, akkor megtalálom a gazdát, és utána jelentek.
Cande, LEX?
Egy kis csúszka legyen?
Senki más nem jelentkezik?
Fóti Cora? Börsi Cora? Nos? Hm? :))
GKV-864
Szín: FEHÉR
Gyártmány: MERCEDES
Típus: 280 CE
A jármű körözés alatt áll? Nem
3: elvileg a kipuff. mutatja a különbséget, a 4 hengeresnek, mint a Csodálatos Sárga autó, 1 kimenő csöve van a hátsó dobból, a 6-os az dupla
4: a lemezfelnik nem gyáriak :-)
Sajnos a hó miatt nem sok látszik az autóból, ha gyárilag fehér, akkor belül kék.
Ki kellene deríteni, hogy van-e benne Schiebedach, Sitzheizung, Elektrischer Spiegel, Klimaanlage, Elekrische Fensterhebung, ABS, Servolenkung, usw...
Szóval, hogy milyen Sonderausstattung van benne.
Egyébként szebb állapotú, mint gondoltam. Érdemes lenne megvizsgálni, ha elolvad róla a hó, vagy ha a gazdája elérhető.
Remélhetőleg nem cserélték ki a motorját 200D-re
Remélhetőleg nem szállítottak vele élőállatot
Ha tényleg 280-as, akkor Stern megy bankot rabolni :-)
Én azért átfesteném egy szép metálzöld színre, és egy vajszínű bőrbelsőt dobnék bele. :-)
Amit láttam belőle: sajna tipusszámot nem tudok, nincs rajta, annyira meg nem értek hozzá. Automata, fabetétes, fordszámmérő helyett óra van benne, de belül is szép, a kasznija az állástól elkezdett rohadni, de nem vészes, a képek tanúsítják. Órája 232e-t mutat, a fényezés gyárinak tűnik, egy sráccal beszéltem abból a házból, azt mondta, hogy valami öregúré, több mint egy éve áll a kocsi, 3-4 havonta lejön, kicsit beindítja, aztán bezárja. Sajna az állás miatt hiányoznak az emblémák egy fél tükörüveg...
Talán egy próbát megérne, hogy emnnyit kérne érte, ha eladná. Valaki?
Hao, nagy fehér ülőbika! Elvileg vala nekem HP digitális fényképezőgépszerkentyűhöz adatkábel vala, szóval mondám én most vala, hogy juttasdd bé valahogyan vala a gépedet, s megtudjuk oldani a képletöltést vala. Befejezém mondanbómat vala, s kattintá lőn az "OK" gombra... vala.
Vagy az a 70-es években még nem volt? :-)))))
A felnik nekem sem tetszenek, de én amúgy is csak 14"-es gyári alut tudok elképzelni a W116-oson. És magnóból is csak Beckert. Eredeti állapot mindenek előtt.
Hó-téma: egyre jobban kivagyok, este jó lenne csapatni, de ugye nincs mivel. Szombaton lesz Sárga, addigra elolvad vagy lejárják úgyis.
Sziasztok!
Az MB Cars tagsága nem szokott a hó leestével testületi csapatást rendezni? Mondjuk valami nagy parkolószerüségben szétütni a járdaszegélyeken a felniket? :)
Tegnap voltunk páran a Budaörsi Tesco parkolóban, hely volt dögivel és tükörjég is, nem volt annyira feelinges, de ha ma így folytatódik a hóesés, akkor jó lesz a talaj, ma is lehet valahova menni.
Na mindenki a kocsiját ássa ki a hó alól vagy mi? Nagy fehér ülőbikának üzenném, vmilyen módon közölje, hogy milyen digit gépe van, mert anélkül nehézkes adatkábelt szerezni, ja ha nem értené az illetékes, akkor candle olvasdd el, mert rólad van szó (:
Nem ismerem ezt a 16-ost, de nem néz vmi rosszul ki, jól látom, hogy SEL - azaz LONG? Ha lenne benne klíma, szép bőr belső, hydropneumatikus rugózás, már venném is meg (: Amúgy a fordulatszámmérő itt is befigyel!!! ((((: Na jó éjt, majd holnap leszek vhol, vmilyen formában...
89-es ADAC katalógusom van otthon.
~28 000 maki volt egy 2000-es Vectra, ~32 000 volt egy BMW 320i alapára. Egy 2 literes 190-esért szerintem símán elkértek 34 000-et.
Majd megnézem, mert engem is érdekel a dolog.
Sziasztok!
Eszembe jutott, ezért leírom, hogy:
Óbudán, a Vörösvári úti házsor mögötti parkolóban tán egy éve állhat egy fehér 123 kupé. Már korábban nézegettem, a kaszni egyben van, többet igazából nem láttam rajta, ha érdekel valakit, megpróbálom megkeresni a gazdáját, mert ő sem akarhatja, hogy az autó szétrohadjon az utcán. Holnap majd világosban csinálok róla fényképeket és felnyomom ide esetleg.
üdv: zssanya
candle: milyen géped van, mert lehet tudok szerezni adatkábelt!!! Meg már őszintén nagyon szeretném látni a képejket, ha már idestova x hónapja készültek... (((:
Jaja, bocsi, elvileg mindig hazamegyek pénteken, de lehet, hogy nem... na ez még elég messze van, egyelőre a mának élek, nem tom mit csinálok holnap... Amúgy nem probléma a dolog, csak hozz olyan cuccot, aminek segítségével ki lehet venni a magnót, mert azt jki kell venni a helyéből, hogy az égővel játszani lehessen.
Na f@sza, most írt vissza az e-mail".-os üzirögzítő, hogy január 2 ig szopnunk kell, marad az, ha ténylerg sikerül kimennem ,akkor személyesen bekopogni, de remélem csak az elektromos rendszert frissítik,s nem nagyszabadságolás van...
Feljöttem ismételten a nagy faluba, itten vagyok, de minek, mert isim most épp nincs, úgyhogy modelltörténetet fogok írni meg várom a kérdéseket, imfókat stb... A CD-vel kapcsolatban dec16-azaz mától jan x-ig nincs online rendelés, most ment el egy pár email a megfelelő illetékeseknek, hogy mégis esetleg, vagy netalán személyes elhozatal... karácsonyra csak meglessz (((: Ha azt mondom, hogy IGEN, akkor nagy fehér ülőbikának (elnök) adakozni kéne az illetékes tagoknak. Na de addig még sok hópihe le fog esni az utakra, sok barom fog közlejkdni rajta, meg sok örömünket lelhetjük még a hátsókerékmeghajtásban!!!
Üdv: EKR
DIGITKÉPEKET CSINÁLTAM, CSAK NAGYONKEVESET, NEM A LEGJOBBAKAT, MERT EGÉSZ HÉTVÉGÉN AZ ÁGYAT NYOMTAM... de majd felteszem (caps lock (((: ), amúgy a műszakin - hogy hogy nem átment a 16-os ((((:
Üdv!
Bár senki nem kiváncsi rá, jelentem, hogy egy 240D-nek is vígan el lehet indítani a seggét, ezzel kellemes élményeket lehet okozni magunknak.
Köszönet mindezért a hónak :)
üdv: zssanya
Hát eladtam a 123-ast és rengeteg cucc kimaradt:
-14" téli gumi felnistől 4 db
-kocka lámpák (Hella)
-komplett klíma (Diavia)
-egy egész kasztni (230-as, 1983)hiányosan
-ülés fűtés (komplett)
-zenéhez ajtópanelok, hátra pedig egyedi szubláda és plexi ajtós erősítő doboz
-hólánc (50km-t futott)
-sok egyéb apró dolog
Ez a Kia-s cikk az évszázad vicce! :-)))))))
A Toyota-nak, Nissan-nak nem sikerült betörni saját néven a luxus autók piacára. A Kia-nak sikerülni fog! :-))))))))))))))))))))))))))))
Csomagold be a sz@rt arany sztaniolba, és az emberek tonnaszám hordják haza, mint szaloncukrot:-))
Az autó árából befolyt minden euróból 34 centet a marketingesek költenek el. Meg is van az eredménye:-)))
Sztok!
Nekem a 123-as Merci vásárlásba belejátszott a kormányának design-ja. Számomra nagyon fontos érzékelési tényező egy kocsi vásárlásnál a műszerfal+kormány+motorháztető optikai egysége. Tehát, amit a kocsimból az együtt töltött idő 99 százalékában látok. A 123-as műszerfal szép, a motorháztető középső domborodása és hossza kiváló, ne de a kormány... :)
Szerintem a világ legszebb kormányai top 10-ben benne van. Az ergonómiája, a kidolgozás, a süllyesztett emblémamegoldás, és mindezek mellett az egyszerűsége nagyon vonzó volt számomra.
Elég sokféle kocsit vezettem már, és amíg a régi Merciket nem próbáltam, nem igazán fogott meg. Egyszer kellett beleülnöm és vezetnem, onnan nem volt visszaút :)
Szóval konklúzió: Nincs az az Isten, hogy lecseréljem a gyári kormányt. Max egy 190-esére :)
üdv: zssanya
Egy négyhengeres bezines turbómotorral, valamint egy takarékos és egy nagy teljesítményű dízelmotorral egészül ki az új E-osztály motorpalettája.
Az E 200 KOMPRESSOR modell a C osztályban már bemutatott feltöltős 1,8 literes motor 163 lóerős változatát kapta meg, amely a Mercedes szerint nem csak kellően erős, de különösen sima járású is a hasonló hengerűrtartalmú négyhengeresek között. Ez utóbbi tulajdonságát a kiegyensúlyozó tengelynek köszönheti, amely kiegyenlíti a négyhengeres nagyobb rezgéseit. Az autó ezzel a motorral a korábbi kétliteres kompresszoros változathoz képest 0,7 literrel kevesebbet fogyaszt, ugyanakkor a korábbi 222 km/h helyett 230 km/h végsebességre képes.
A második újdonság valószínűleg a taxisok kedvence lesz: az E 200 CDI modellbe egy új, 1600 bárra növelt befecskendezési nyomású közvetlen befecskendezésű dízelmotor került, amely kétliteres hengerűrtartalma miatt mindössze 122 lóerős, viszont a mértes karosszériában is csak 6,3 liter gázolajat fogyaszt 100 km-en. Ez több mit 1000 km-es hatótávolságot és különösen alacsony fenntartási költségeket jelent. Emellett - főképp az 1.400-as percenkénti fordulattól jelentkező 270 Nm nyomatéknak köszönhetően az autó teljesítményéhez és méretéhez képest meglepően agilis, mindössze 12,1 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra, végsebessége pedig eléri a 203 km/h-t.
A harmadik új motor egy 3,2 literes hathengeres turbódízel egység, amely 204 lóerős és 500 Nm legnagyobb nyomatékát már 1.800-as fordulatnál leadja, így kifejezetten dinamikusan mozgatja az E 320 CDI jelzésű modellt. Az autó 243 km/h-s végsebességénél és 7,7 másodperces gyorsulásánál csak a vegyes üzemben jelentkező 6,9 literes fogyasztás jelent kellemesebb meglepetést. A 3,2 literes dízeben ugyanazokat a fejlesztéseket találjuk, mint kétliteres kistestvérében, azaz a korábbi 1.350-ről 1.600 bárra növelt rendszernyomású közös nyomócsöves befecskendező rendszert, új, egyenletesebb porlasztást lehetővé tevő fúvókákat és változó geometriájú turbófeltöltőt.
Mercibe az utángyártott klímát nem javaslom.
Apu előző 190- esében volt diavia, de sohase működött.
Monjuk ott bonyolultabb volt a történet, mert a kocsi gyárilag aut klímás volt, de azt valaki kiszerelte belőle, csak a kezelőpanel maradt meg a műszerfalon.
Aztán került bele a diavia, ami az előző japán tulajnál romlott el, így nem csináltatta meg, hanem eladta a kocsit. Ahol vettük, ott meg valszeg ha már úgyee működik alapon kivették a kompresszort, meg a hűtőt.
Amit kaptunk: Aut klima vezértőpanel, gyári csövezés (hátulra is megy a klima, az ülés alá (1982!!!!), diavia tartály, és vezérlés, gyári ékszíjtárcsa.
A hűtő és a kompresszor nálunk se került bele.
A köv tulaj majd csinál vele, amit akar...
:-))
ANDD!
A 201 és a 124 között nagyon sok az eltérés:
egy osztállyal kisebb (30 cm) a 210 es.
A 201 esben sokminden modernebb volt, mint a 124 esben futómű, (a 126 mintájára) új motorok (ezek kerültek később a 124 esbe) 200, 200E, 230E, 250D, 250DTurbo, katalizátoros dízelek, áttervezett gyűrődőzónák, meg ezer marhaság. Szvsz ebben tesztelték az E modellváltáshoz kellő dolgokat.
1982-től volt a 201 (190) a 124 est pedig 84 től.
Tehát 2 évig a 123 (Zőccséges) és a 190 futott együtt, illetve volt a 126.
A 201 és a 126 ban is voltak közös dolgok: 260E motor pl. meg a tetőablak is ugyanolyan (emlékeim szerint), míg a 124 esben más.
A 201 és a 124 közös dolgai főleg a motorok, váltók és difik voltak:
200E, 230E, 260E, 200D, 250D, 250D Turbo.
Az automata váltók megegyeztek a párhuzamos modell ugyanazon motorú változatával, csak a difiben volt eltérés, de ott is vannak összecsengések.
A 201 est hívták Baby benznek, mert olcsó volt, és ebből fakadóan a fiatalok is elérhették. Otthon van árlistám, egy rfapados 190 es, egy fullos golf ára volt nagyjából, persze az extrás modellek belelógtek "árilag" a 124 esek közé. Emlékeim szerint 20000 DM körül volt a fapad, a 80 as évek végén. 60000 Körül a nagyon fullos (otthon pontosítás miatt megnézem...)
A dolog szellemisége pedig, hogy az MB-t vásárlók átlagéletkora 50 év fölött volt, ezért jöttek ki a kis mercivel.
Ha a onnan fúl a szél, hogy szeretnél egy 190 est, akkor csak ajánlani tudom. Nagyon eltalált szerkezet tipikus merci hibákkal.
amikor a bontóban rákérdeztem, nem tiltakoztak az ötlet ellen, nekem meg csak szólnának.. De explicit módon én sem kérdeztem rá, de majd megteszem, amikor megyek műszeregységet venni Piri márkatársnak meg magamnak.
a 190-es kormánya egy kicsit kisebb a 123-nál. Nem sportkormány, tehát annál nagyobb, még mindig nagyobb az átlagos autók (Astra, usw.) kormányánál. Szerintem pont ideális, bár még nem próbáltam, de nagyn foglalkoztatott a gondolat. Csak mindig valami mást vettem bele, vagy csináltattam rajta. Igazából ki kellene próbálni, milyen úgy vezetni...
Stern
PS: Tegnap vezettem, tiszta nagy élmény volt 1 hónap kihagyás után, elviselhetetlen a dolog hiánya számomra
Diavia csak egy példa volt, valamelyik biztos gyárt.Csak azért hoztam fel, mert ezek az utólagosan beépíthetők is nagyjából annyiban vannak, mint amennyit te ráköltöttél. És az mégiscsak új, és mégiscsak garanciát adnak rá.
Lehet, hogy pont 123-hoz nincs sehol, de mint megállapítottuk, annyira nem is hiányzik.Én amióta megvettem a kupét, 3000km-t mentem vele, abból 2000 a nyaralás volt.Szóval télleg nem fontos annyira.
A jelenlegi kormányom is bőr-fa, de szvsz egy idő után elég gusztustalan tud lenni.Nekem nem kellene bőr kormány, hamár lecserélem.A gyári kormánnyal mi a bajod? Nekem éppen azért kellene, mert nagyobb a jelenleginél.
A 190-es kormánya mennyivel kisebb a 123-nál?
Diavia klíma: hát ez egy jobb megoldás lenne, ha a Diavia gyártana a W123-hoz való klímát. Ugyanis tudtommal sajnos nem gyárt. De szerintem is a mi autóink nem mindennap teljesítenek szolgálatot, így nem olyan nagy probléma a klímahiány, mint nálam pld. az elektromos ablak hiánya.
A kormány szerintem is 'nem olcsó', de csak jeleztem, hogy az új és bőr-fa kormány kb. ennyi. Ehhez tudsz viszonyítani, mennyit adsz egy jó, de használt kormányért. Egyébként a gyári kormány néha engem is meglep a hatalmas átmérőjével, néha én is gondolkodóba esek egy W201 gyári bőrkormány beszerzésén. De aztán mivel ez elég hiánycikk, le is mondok gyorsan róla.
Sikerült lebeszélned a bontott klímáról.Csak úgy érdekelt a téma.De ha minden költséget figyelembe veszek, amit költöttél, akkor lehet, hogy egy manuális Diávia vagy egyéb jobban megérheti, hamár nagyon kell. Arra persze garancia + minden van.
Egyébként nálam nem mindennapi használatra van a kocsi, hétvégeken meg ki lehet bírni klíma nélkül.(főleg, ha strandra megy az ember:-))
Kormány téma: 450 Eurót túlzásnak tartanék egy ilyen dologra elkölteni.Szerintem lehet bontóban is jót találni.Bontott benzinesek nem futottak még olyan sokat szvsz. A fához meg abszolút nem ragaszkodok, a sima fekete is teccik.Főleg, hogy ugyanolyan árnyalatút úgyse talál az ember, mint a műszerfalborítás.
Én annakidején még felvetettem itt a fórumon is, hogy van németeknél új fa-bőr bevonatú kormány a W123-hoz. Az ára akkoriban 900 DEM volt. Az most kb. 450 Euro. Ha érdekel megkeresem a céget. Van ott mindkét W123 típushoz (régi és új) csak a belsőrész is fából, ami nekem nagyon tetszett, de végül nem vettem, mert az én orig. kormányom még mint ha új lenne. A képet meg is nézheted.
Neked van 2-3 lassacskán felnövő gyereked?
Úgy tizenöt év múlva már a bálna is youngtimer lesz.Addig meg minek akkora?
Persze ha UFF, akkó én nem szóltam :-))))
na itten van a félreértés. elnézést kérek, ha valakit megbántottam volna, de amikor azt írtam, hogy nekem az "S" a családi autó, akkor én a 2 esetleg 3, lassacskán felnövő gyereket is értettem.
mögém pedig még az S-be sem nagyon férne el egy nagyobbacska gyerek:-))
EKR! Ha jól emléxem Te voltál az aki segíteni akart nekem megjavítani a világítást a hőfok kaptsolónál. Mivel a leírás alapján ezt nem tudtam megoldani ismét a segítséged kérem. 21.-én megyek Pöstre céges buliba. Nagyon boldog lennék ha össze tudnánk futni. Ja és ha va n egy digit. géped egy ké képet is tsinálhatnál a drágámról. Előre is köszi!
Más!
Én is gondolkodtam azon, hogy a manualt kitserélem aut.-ra de nekem egy kitsit drágának tünt a projekt és a szerelő ismerősök is lefelé beszéltek róla.
Az, hogy az E mennyire tsaládi ótó?!!! Nagyon!!!!
Én meg az asszony kényelmesen elférünk a 2 heti hideg élelem mellé atsomiba meg még egy guminőt és egy vibrátort is be tudok gyömöszölni!
Az is igaz hogy én 1654 cm vagyok az asszony meg ettől is kissebb! :-)
egy rugóra jár az agyunk, amikor megvettem a Sárgát, én is ki akartam cserélni W201 kormányra a hajókormányt. Jolán utcai bontóban olyan 10-15 körül van asszem.
Sziasztok!
Az én fehéremben valami merciemblémás, jó állapotú fakormány van, de nekem nem tetszik. Amit el tudnék képzelni helyébe, az egy 190-es kormány, olyan mint a 123-asé, csak kisebb. Elképzelhető, hogy bontóban becserélik nekem ezt?
üdv: zssanya
20-40?
Egy közönséges gyári bontott?
Ezekután érdekelne mennyi a gyári új?Nem hiszem, hogy 100 felett van.
Mindegy, akkor is ki akarom cserélni, f@sznak sem kell ez a BBS.Nekem tuti méret alatti.
Kormány még mindig érdekelne!Candle, ha bevállalnád és a bontóba jársz, felhatalmaználak, hogy válassz egyet. A kocsit láttad, olyan kell, ami felvállalható ebbe a kocsiba.Kb. mennyi píz lehet egy jó kormány? Gondolom nem a legkeresettebb motyó a bontókban?
Az automata váltó átalakításról asszem lemondok, szerintem nagy gány lenne, kár lenne elb@szni vele a kocsit.
Klíma ügyben mit lehetne tenni?
Mekkora átalakítással és költséggel járna?
"Hétvégén ismét jelentkezik a SPORTváltó a Viasat 3-on.
.....
bemutatatunk egy 1965-ben készült Mercedest. A W 110 típusjelzésű fecske Mercedes még az állólámpás Mercik előtti időkből való, de még ma is megbízhatóan működik.
Az adás szombaton 23:55-kor, az ismétlés vasárnap éjjel 01:30-kor tekinthető meg. "
EKR:
hol lehetne megtekinteni ezt a rengeteg ülést?
az egyesületi tagság mivel jár, hol lehet kérvényezni, ?
mit tudtok, gondoltok arról, érdemes-e 123-ason kasznit cserélni? azaz, ha van egy tutti, de tényleg jó motor, amit nagyon sajnálnék, és ehhez van egy jó futómű, meg egyszóval minden megvan benne, akkor ki lehet e a karosszériát cserélni, át lehet- e pakolni egy újba a régi cuccot? ha át lehet, megéri-e? ha nagyon nagy baromság amit kérdeztem, akkor bocsi.
szereztem digit gépet, úgyhogy gyula város mercibüszkeségei lencsevégre kerülnek... már telefonáltam, hogy mindenki kezdjen ótótmosni (((: mert mindig mindenki úgy elhanyagolja, hogy ritkaság, ha le vannak mosva alaposan (-:
akkor eddig kb 5-en vagyunk?... számoljunk (((:
Amúgy postafordultával, vagy ismerős lehet megtudja venni s behozni egy hét leforgása alatt postakölktség nélkül (:
Üdv emberek! Lassan közeleg a karácsony, s úgy vagyok vele, hogy b@sztatja a csőrömet az a 79euro + postaköltséges w126-os szerelési cd. Mivel látom, hogy milyen minőségű az alkatrész cd, amin megjegyezném, hogy egy cd-n kb 5-6 típus van, akkor el sem tudom képzelni, milyen precíz leírásokat tartalmazhat egy csak a 26-osról íródott... Épp konzultáltam a jézuskával, s azt mondja, hogyha több ember rászánja magát, akkor akár 5ezer huf-ot is szánna erre a nemes célra. Van még vki más is aki gondolkozik ilyesmin? Mert a könyv kb ugyanennyi, viszont a cd könnyen sokszorosítható... - meg szerintem sokkal többet is tartalmaz.
anyós kellene (persze csak ülésből). az enyém nem kartámlás, de ha van kartámlás pár előre, szívesen elgondolkoznék rajta, azaz beruháznék.
ha tudsz valamit, kérlek írj!
Hooshee:
kérlek keresd meg a schwechati bonto számát! köszi előre is.
üdv: fnak
ui: volt szó egy klub megalakításáról. ott voltam az első megbeszélésen a pólusban. (aztán én mindenféle családi okok miatt eltüntem) lett-e belőle valami.
Ahm! MOst olvasom, hog yaz aktuális "SD" 7,8 másodperc alatt van 100-on, s 7,7 másodperc alatt gyorsul 60-ról 120ra; természetesen 250 km/h-nál elektromosan le van szabályozva, viszont szegénykém 9,6 liert fogyaszt így 100km-en...
Kit érdekel, hogy mit is tud a W220-as S-Klasse? Ha senkit sem, akkor nem teszem fel a kb 2*66oldalas word fájlt /azért kettő, mert csak német ill angol nyelven van meg... a fordításnak még nem láttam hozzá (((: /
Akkor további kérdéseket tennék fel... (:
Ugyebár 23-asról beszélünk, milyen ülés, vezető anyós, milyen üléshuzat, kartámlás... - az hogy minősége minél jobb, azt vágom, de mi a minimum szint? -
sajnos komplett ülés kellene, mert nagyot kapott a kicsike. eddig úgy voltam, hogy ha nekem van elsőbbségem, akkor megyek. mondom eddig.
na köszönöm a segítséget.
Kis országunkban a garázs muszáj. Elég szomorú, de ez van. Nekem szerencsére van, ha más városba megyek pár napra, akkor keresek orzött parkolót. Sajnos muszáj.
Őszinte részvétem, amúgy az egyik ismerősömnek a 26-osát nem tudták "rendesen" felnyitni, úgyhogy egy gyújtógyertyavéggel betörték az ablakot... a magnót szintén vitték. Most nem szeretném leírni, hogy tökéletes védelem csak az, hogyha nincs autód... :((((((
Ja, a abiztonság az nálam is fő szempont. Meg a kényelem. meg a teljesítmény. De ugye ezért szeretjük az S-t. Egyébként az E szerintem is jó kompromisszum, de valahogy feelingben nem adja azt, mint egy bálna. Pedig nekem a kereklámpás (W210) nagyon tecc, és próbáltam többet is (sajna mindet csak rövid ideig), szal tudom hasonlítgatni a Sonderklasse mellett.
". Meg egyáltalán, milyen ésszerű indokot lehet felhozni egy majd 5 és fél méteres, 2 tonnás, 8 hengeres és 20l fogyasztású autó mellett? Szerintem ez feelingre hat, nem észérvek alapján veszi az ember. "
azért az észérvek között ne felejtsük el a törésteszteket ugyebár.
picit emlékezzetek vissza az én balesetemre a vectra-ssal. egy thalia-t (csakhogy az előző autónál maradjak) lehet, hogy belökött volna a mellettem jövő transit alá.
Kipróbálni már én is próbáltam, de nekem már nagy lenne, főleg városi pöcsölésre.De ez ízlés dolga...
Az E szerintem egy ésszerű kompromisszum mindennapi használatra.Persze ha valaki hetente kétszer lenyomja a Bp-Hamburg távot, annak én is a bálnát ajánlanám...
"Egyébként speciel nekem a bálna már túlzásnak hat" - hát éppen ez benne a jó
Emléxem, egy 96-os utó magazinban volt bálna vs A8 vs BMW7 összehasonlító teszt. Abban írta a szaki, hogy aszongya: ez már akkora autó, hogy felesleges. Meg egyáltalán, milyen ésszerű indokot lehet felhozni egy majd 5 és fél méteres, 2 tonnás, 8 hengeres és 20l fogyasztású autó mellett? Szerintem ez feelingre hat, nem észérvek alapján veszi az ember. Ha egyszer a gépszíj elkap, nem nyugszol, míg ki nem próbálod... sajna ez rám is igaz :-)))
Majd a klubban megalakítjuk V.A.K.L. céget ( alias Vegyen Autót Kbe Leasing), és meghitelezzünk neki egy kis pénzmagot.THM: 114,7%
Csak most, csak klubtagoknak...:-))
1) barátnőmnek odaadom. ha találok egy olyat, aki szeretne egy 23-as kupét. ami nem sűrűn fordul elő:-)
2)az SD nekem a szívem csücske, 1 fenékkel pedig 2 lovat ugyebár
Szerintem ha belerakod a klímát, akkor nemcsak játszóótónak lenne jó.
Nem tudom mennyit lehetne alkudni belőle, de azt tudom, hogy féléve már nem tudták eladni.
Persze, ha jól tudom, akkor ékszerész a tulaja, lehet, hogy nem kenyérre kell neki a lové, és nem akarja mindenáron eladni.
Ja, nekem sincs semmi bajom a 240D-vel, főleg ha 200D papírral van szerelve, akkor még a köt.biztosítás is elég baráti ((((: Nameg ha jó a moci, akkor megy, a miénk is ment mint az őrűlt (:
Na a rugócseréről csak annyit, hogy kell egy donor ülés, ami a 26-os eestében (85-ig tuti) tökéletesen megfelel bármajik 23-as ill 16-osnak. Na ha van egy ilyen donorod - én annó 700 pezetáért kaptam (((: - akkor egy bő egyórás munkával megoldható. Bár most nem tudom, hogy az "én környékemen" van-e még normális donor, de majd nézelődök. Másik megoldás, majd bebootolok a másik op.rsz-ről, s megvizslatom, hogy eredetileg milyen kiszerelésben kapható... de szerintem úgy is lesz, s akkor mnár csak egy telefon, s tudom az árát is. Na a téma nincs feledve, ha úgy érzitek nem reagálok elég gyorsan, akkor b@sztasatok - de csak úgy, hogy nehogy észrevegyem ((((:
Candle:
Tudod azt szeretem a 240D-ben, hogy megtanít a nyugalomra. Tudom, hogy nem sietek (mert nem tudok) és elengedek mindenkit (úgysem érem utol). :)) Furcsa ezzel a tudattal autózni :)
A 300D egyébként a sima 82 le-s szívódízel. MIért kérded?
ha az ember széthajtotta a motort (váltót, difit stb-t), vagy vételnél csak olyat találtál, aminek már szét volt hajtva, akkor a csere megoldás
de, őszintén szólva, én nem vagyok nagy híve az átépítésnek. se annak, hogy manuálból csináljunk ótómatát, se annak, hogy dízelből benyást (vagy fordítva)
Ahogy végig gondoltam, elég nagy gányolás ez az átalakítás automatára.Pedálok csere, kickdown gomb beszerel, stb.
Talán érdemesebb lenne eredetinek megtartani.
Mi a véleményetek.
Majd dobálom az aprót a malacperselybe, és veszek mellé egy aut. klímást.....meg még egy garázst:-)))
az a rugócsere engem is érdekelne, erőst ráférne a bal1-esre. Bár gondolkodom, hogy vegyek komplettet, de akkor már 2 kellene, hogy elől egyforma legyék a cucc.
Ótómata váltón lehet állítani? Pl. hogyan kapcsoljon kickdown esetén meg hasonlók...
OFF odaát az amicar topicon ezt naon vágják a kollégák ON
Minden u.a.? Kardán, difi maradhatna is?
Mennyibe kerülht egy penge állapotú ótómataváltó?
Vagy érdemesebb egy tuti rosszat venni fillérekért, és rendesen felújítani valami spéci műhelyben?
Az autómat lentebb láthatod:-))) (tudom nem így gondoltad)
Sziasztok!
Ideje nem jelentkeztem, de most írok.
A helyzet az, hogy kinlódott hidegindulásnál a 240D most, hogy jöttek a hidegek, de mivel a kompresszió a motorban 26-27-27-26, így nem hittem, hogy ez a gond. Kicsit utánakerestem, és rájöttem, hogy benzines önindító van a kocsin. Tegnap kicseréltem, és a 300 D önindítója teker, mint az állat, királyul indul a gép :)
Írtam volt múltkor, hogy vettem egy 300D ótómatát ócsóé, donornak. Johnnie w. ráizgult, megnézte, de úgy érzem, nem nyerte meg a tetszését (erre írta, hogy a paraszt még a tyúkszart is bennehagyta - nagyon bízom, hogy nem rám értette :) szó ami szó, az emberke, akitől vettem kicsit elhanyagolta. A banánhéjtól kezdve lábosprospektusokig, minden szemét van benne)
Viszont nagyon törpölök rajta, hogy megtartom, mert jó kocsinak érzem. Majd megnézem a motorját, ha jó, akkor marad, és felújítás veszi kezdetét. Az alja pl. hibátlan. Sajnálnék egy ilyen jó vasat kidobni. Már csak erőt kell gyűjtenem, és eldönteni, mit akarok. Elraknám kis időre, és jövőre indulna a projekt.
Nnna, csak ennyit szóltam volna.
üdv: zssanya
ps: várom már a havat, hogy meginduljon a tepsi segge :)
Jó napot mindenkinek, felmerült a téli diesel üzemanyag kérdése, erre gyorsan beírom a megfdelelő teendőket egy 23-as kézikönyv alapján...
0 -10 fok között nem szükséges adalék (benzin v petróleum)
-10 -15 fok között nem szükséges
-15 -20 fok között maximálisan 30 %
-20 -22 fok között maximálisan 49 %
Amúgy egy normál motorba, kompressió, gyújtás stb... 10-15-t mondd a német szervíz, turbódieseleknél ez az érték ált 10%, mert már sokkal modernebb, mint a "régi" 615, 616 vagy 617-es dieselmotorok.
Amit mondtam, OZ Opera I vagy AMG felni érdekelne, új vagy nagyon szép használt 16-17"-os a nyári gumikat már arra akarom majd tenni. Egyenlőre nem sürgős.
Na mivel este van, meg volt eg ykis dolgom, ezért fordítottam egy kicsit, remélem nem bánjátok. Annó feldobtam egy cikket, hogy fordítsátok le, mert jó olvasni, de nem nagyon láttam, hogy vki lelkesedett volna érte, na most ezt megtettem (a cikk az előző oldalon asszem megvan eredeti német nyelven), s itt jön a magyarított változat:
A Flotten-Award 2002 keretein belül a németországi gépjárműpark-specialisták a DaimlerChrysler AG gépjárműveit ismételten méltónak találták az első helyekre. 1996 óta, az Autoflotte című szakújság által kiírt szakvéleményezésben ismét derekasan helytállt az S-osztály. Ahogyan 1999-től 2001-ig a kemény konkurenciaküzdelmekkel tarkított luxusszegmensben ismét az első helyet érte el; ugyanúgy, mint az új E-osztály a felső középosztály kategóriában. A Mercedes-Benz C-osztály a középosztály második helyezettje lett. De a Mercedes-Benz Sprinter is sikeresen védte címét, s egyben az első helyét, ezáltal már ötödször egymásután mondták ki, hogy a 3,5 tonna alatti tehergépjárművek legjobbja. A terepjáróknál az M-osztály a második helyet érte el, szorosan követve a Jeep Grand Cherokee, ami az importgépjárművek között a harmadik legkedveltebb.
Berlin, 2002. december 9.
- a fordítás legjobb tudásom alapján készült, a tények elsarkítása nélkül! a tények, tények, a Mercedes-Benz meg ... (mindenki fejezze be saját magának)
Nyugodtan küldheted, amúgy meg az ótómatára, belemegy bármelyik 23-as sorosmotor váltója, azt hogy mennyibe, nem tudom, látni kéne az ótódat, de most nem rábeszélés volt, hanem informálás (:
A múltkor alaposan átnéztem a 230CE-t. Ha akarnék mégegyet, akkor megvenném. Szépen jár a motorja is, és enni lehetne a motortérből és a csomitartóból is.
Nekem bejönne az enyémben az automata váltó.
Érdemes lenne upgrade-elni? 280E váltója az jó bele?
Vagy nem érdemes vele variálni, maradjon eredeti?
Mindenképpen megvárom, amíg szkennelitek. A haver most akar felújítani, azért lenne neki segítség. A pénze még úgysincs meg teljesen, tud várni 1 kicsit.
Az eladó kupé extrái amire emléxem:Ótómata, el.tetőablak, asszem ABS (de ez nem biztos),valaminta szokásosak.Klíma nuku.
DE A LEGFONTOSABB EXTRA A NAGGGYON SZÉP GYÁRI ÁLLAPOT!!!!
Az enyémet láttátok, minimum olyan, de lehet, hogy még jobb.
Ha valaki ilyenre hajt, érdemes lenne rá alkudni.
Szvsz jobban megéri többért egy ilyet megvenni, mint 5-6khuf-ért egy lepukkant fostalicskát, amire még legalább egy misit lehet költeni.Persze még utána sem lesz tökéletes.
A múltkoriban ajánlgattam egy 123 kupét, amit el akarnak adni. Találtam róla képeket ebben a nagy kupiban, ami a gépemen van.
230CE,ótómata és kurv@ jó állapotban van. Szeretném, ha jó kezekbe kerülne, mert tuti jó állapotú. A múltkor 1,2 MHUF-ra tartották, de nem tudták eladni, úgyhogy szerintem lehetne alkudni.
Ha valakinek teccik, akkor felveszem a tulajjal a kapcsolatot.
sziasztok,
még egy kérdés: reggel, amikor még kicsit frigid/hideg :) a motor, akkor váltás után elkezd rángatni párat ált. alacsony fordulatszámon, kupplungolok még 1x, aztán minden megy normálisan tovább.
ismertek olyan elemet, akik jól/normálisan be tudják állítani a gyújtást?
előre kösz
kg
"imádtam azt is pl, hogy bőrbelsőm van, olyan f.szájos volt ráülni a mínusz pár fokos bőrre:-)))))))"
wazze, az ülésfűtés mire való?
Mondjuk én is ilyenkor tudom értékelni a nembőr belsőt. Csak akkor upgradelek bőrre, ha lészen benne ülésfűtés, meg szellőztetés. Mer nyáron is fáin a 70 fokos fekete bőr, igaz candle? :-)))
Mongyuk rövidnaciban, höhöhö :-)))))
Holnap viszem a sufniba a kocsit: hűtő cs., váltó olaj + szűrő upgrade
"tönkrement az autóban a hűtőkörnek a szivattyúja, emiatt fűtés az autóban kb 60kmh fölött volt csak. jó napom volt ma a dugókban:-)))))
imádtam azt is pl, hogy bőrbelsőm van, olyan f.szájos volt ráülni a mínusz pár fokos bőrre:-))))))))))9"
No comment... :-))))
Nem érdekel egy Honda? Szuper fűtés, kényelmes plüss ülések, ótómata... :-))))))
az AMG az összes motort ugyebár kézzelgyártja, s minden motorért 1, azaz egy darab szerelő felelős, s annak a nevét, s aláírását egy ilyen szép emlékplakettel beleütik a blokk-ba
szerinted néhanapján miért csuklok, na de csak nem én, hanem az összes fel, ill lemenő rokonom, barátom... hát persze, hogy a modemesek miatt... tapétázásról meg csak annyit, hogy ha van nyomtatód, akkor én is szeretnék tapétát!
kb 3 hónapja a vákuum-szivattyúm membránja elszakadt. ez telenyomta olajjal a szervodobomat, és hazavágta a vezetéken található szelepet is.
membrán, dob cs
a vezeték 2 részből áll. egyik része fém, a másik valami műanyag/gumi-szerűség, benne a szeleppel.
bemegyek gaál-ékhoz, hogy kommen sie hier-telen egy olyan vezetéket, de csak a műanyag részét a szeleppel.
faszi mondja, hogy nincs, de tud rendelni. mondok hurrá,mikorra lesz itten?
aszondja: tán pénteken, de max a jöv hét pénteken. és 5k. megrendeltem gaáléknál.
eltelik a 1,5 hét, felcsörgöm, még nem jött
eltelik 1 hét (péntekenként jönnek a rendelt áruk), megint semmi
eltelik újabb 1 hét, megint semmi, de a kérdésemre, miszerint, hol a lónak a nemi szervében van a cuccos, aszondja az eladó, hogy a MERCI-GYÁRBAN nekem gyártják le az alkatrészt.
fetrengtem a röhögéstől, hogy egy 5 kHUF-os alkatrészért NEKEM gyárt a mercedes-benz AG.
persze, hogy nem. nem is hívogattam őket.
lőn csoda, 2 hét múlva csörög a telefonom, megjött
bemegyek, faszi elémteszi a FÉMcsövet. mondom, ez nem az amit rendeltem.
válasz: jé, tényleg. ...hoppá megvan, itt (a mikrofilmen) csak egy rendelési szám szerepel a vezeték 2 részére, de csak az egyiket küldték.
sebaj, megrendelik a másik felét
gonosz kis ördög megszólalt bennem, hogy a toszba fogják ezek megrendelni külön a másik felét a vezetéknek, ha csak egy szám van, de nem vitatkoztam, rendeljék.
nade az 14k. sebaj, megrendelem.
eltelik újabb 3 hét, amire megjött
a cső helyett küldtek egy akvárium levegőztetőjéhez való vékony csövet, és Y elosztókat. röhögtem egyet és visszakértem a pénzt. kicsit sértődve, de visszaadta.
ma bementem a cimbuláékhoz sztendrén, egyből megtalálták a rendelési számot hozzá.
Lécci valaki fordítsa már le! Én is letudom, de az mégsem olyan jóóóó....
"Beim Flotten-Award 2002, haben Deutschlands Fuhrparkspezialisten die Fahrzeuge der DaimlerChrysler AG wieder auf die vorderen Plätze gewählt. In der seit 1996 von der Fachzeitschrift Autoflotte ausgerichteten Experten-Wahl, konnte sich die S-Klasse erneut behaupten. Wie in den Jahren 1999 bis 2001 wurde sie in dem hart umkämpften Segment der Luxusklasse auf Platz eins gewählt, ebenso wie die Mercedes-Benz E-Klasse in der Rubrik Obere Mittelklasse. Die Mercedes-Benz C-Klasse wurde in der Mittelklasse auf dem zweiten Rang platziert. Auch der Mercedes-Benz Sprinter verteidigte seinen ersten Platz und konnte zum fünften Mal an die Siege der Vorjahre in der Sparte Transporter bis 3,5 t anknüpfen. Bei den Offroad-Modellen erreichte die Mercedes-Benz M-Klasse den zweiten Platz, dicht gefolgt vom JeepŽ Grand Cherokee, der bei der Importbewertung den dritten Platz belegte. Auch Chrysler überzeugte die Experten und platzierte sich mit dem Chrysler Voyager in der Sparte Vans auf Rang drei. smart wurde bei den Minis Zweiter. Bei der diesjährigen Umfrage bewerteten 6210 Fuhrparkmanager- und Verantwortliche zehn Fahrzeugklassen und sechs weitere Kategorien, die verschiedene Serviceleistungen umfassen. Neu in diesem Jahr war dabei die Integration von Importfahrzeugen, für die die Fachleute ebenfalls ihre Stimme abgeben konnten. Die Rubriken wurden auf die Segmente Minis, Obere Mittelklasse, Offroad und Sport Utility Vehicles, sowie Kompaktlieferwagen erweitert.
andd: ne! csak tedd fel úgy a képeket, hogy Figyelmeztetés, s aki meg akarja nézni, az kattintson ide: ... amúgy nehogy ne lássak ilyen szép képeket! (((:
Na ezt azért nem gondoltam volna! Nézegetem itt a 26-os alkatrészkatalógust... volt hozzá gyári gyerekülés, "gyerekpárna", a Long-hoz közfal, klíma a hátulutazókhoz, jégszekrény a csomagratóban... Ja meg austrália, japán teljesenmásfajta fejtámlákatkapot... Mostmár vágom, hogy miért van nelkem másfajta műanyagburkolatom a műszerfal alatt, mint egy standard 380SE-ben (mert a klímautómata és a sima klíma között nem csak a kezelőszervek különböznek... legalább 100alkaltrész!!!). Ja megtaláltam az origi 26-os tetőcsomagtartót is (((:
"akkor fűtőcsap ki, 4 db csavar, alá beteszel egy rugót, fűtőcsap vissza, s akkor lesz fűtésed." az egy dolog, hogy baszik fűteni, de ha ezt megteszed vagy ha "lehúzod a vezetéket róla" akkor fűteni fog! És az ebben az időben nem hátrány, s van időd szabadonmegválasztani, hogy mikor viszed megnézetni a kocsit, s nem kell jégoldóval kifeszítened a hátsódat az ülésből! Comprende?
Ezt honnan veszed, levetted a csapról a csatlakozót, s mikor csavarod, akkor nem ad áramot? AMúgy asszem deafault-ból nyitva van a csap, ami tán azt jelenti, hogy van fűtés vagy mi a szösz. Úgyhogy ha igazam van, s ha le van húzva a csatlakozó, akkor fűtnie kéne (: vagy ha nem, akkor fűtőcsap ki, 4 db csavar, alá beteszel egy rugót, fűtőcsap vissza, s akkor lesz fűtésed. Na majd jelentkezz...
candke: 16-18ig dolgom van, de utána ráérek, este - amellett, hogy rajzoltam - volt 3 óra, amit az alvásnak szenteletem volna... na de ebből kb 1 órán keresztül a fűtésen járt az eszem. Na van pár tippem a hatásfok fokozására, úgyhogy a fenti időpontot leszámítva ma ráérek!
2003 januárjában Detroitban mutatkozik be a Mercedes SL új csúcsváltozata, amelybe a Maybachból és a felújított S osztályból már ismert 36 szelepes duplagyertyás V12-es biturbó motor kerül. Az 5,6 literes motor páratlan vonóerőt nyújt: az 500 lóerő és az 1800...3600-as percenkénti fordulatszám-tartományban folyamatosan jelentkező 800 Nm-es nyomaték 4,7 másodperc alatt képes a roadstert 100 km/h-ra gyorsítani, 60 km/h-ról pedig 4,9 másodpercre van szükség a 120 km/h eléréséhez. Az SL600 végsebessége valószínűleg könnyedén túlszárnyalná a 300 km/h-t, ha az elektronika 250-nél nem avatkozna közbe. Azt egyelőre nem tudni, hogy az új modell rendelkezik-e a korábbi SL600-asok egyetlen hibájával, a nagy motor miatti orrnehézséggel. Az amerikai bemutató arra enged következtetni, hogy a megcélzott vevőkör elsősorban Amerikában él, és az ottani hosszú egyenes utakon ez soha nem volt probléma, a sportkocsi-rajongók kemény magja pedig amúgy sem ül automataváltós autóba, amilyen a V12-es SL.
Az autó külsőre alig különbözik V6-os és V8-as motorú testvéreitől, mindössze a hűtőrács diszkrét króm díszítése, az oldalt kialakított kis levegőbeömlő nyílások, a hordónyi széles kerekek az ezüstszínű féknyergek és a kis V12 emblémák tűnhetnek fel a szemlélődőknek. Az SL 600 gyakorlatilag mindent tartalmaz, amit a kisebb modellekhez kapni lehet a Parktronic parkolás-segítő rendszertől az aktív futómű-elemeken át az automata klímaberendezésig. Az új SL 600 luxus-roadster a Mercedes közleménye szerint 2003 áprilisában kerül a márkakereskedésekbe.
candle
nem is úgy gondoltam, hogy mesélje el, én úgysem tudnám megcsinálni bármily részletesen meséli el. De egy elérhetőséget (cím v. telefonszám) azt nagyon megköszönnék.
Én is csak azt tudom mondani, hogy az elsô pillanattól kezdve otthon éreztem magam benne. Talán az fogott meg, hogy a korábbi autóimhoz képest milyen távolinak, elszigeteltnek tűnik a külvilág. Szinte már úgy érzem, ha megyek vele, hogy csak utas vagyok, ô tudja és teszi a dolgát.
"... Benne ülve nem azt éreztem, hogy az autó tart engem, hanem én kapaszkodom bele. (értsd, elhsznált, kényelmetlen, gyakorlatilag rugómentes üllés, és kapaszkodnom kellett a kormányba, h a helyemen maradjak...) "
netalántán egy leharcolt fostalicska?
"Qrva kényelmetlen volt, s én nem ezt várom egy MB-től (de igazán semelyik géptől se). "
megértem, hogy nem vetted meg. én pont azért vásároltam meg az SD-t, mert qrva jól éreztem magam benne
"Valahogy hozzájuthanék ehhez az infóhoz, hogy hogyan?"
szerintem a fasziból nem fogod tudni kisajtolni, annál jobban vigyázza piacát. annyit tudok, hogy membráncsere + átkötés. de hogy mit, és hova, arról foggsincs
Mr. Cool: extraként rendelhető volt, úgyhogy kínkeservesen szerztünk. Amúgy úgyanúgy van - szinte - mint a 26osban, fordulatszámmérő, alatta meg kicsi óra. Amúgy úgy rémlik, annó még itt a fúrumon is kérdeztem fűt-fát, hogy kinek van... de sajna nem tudott senki sem segíteni, de a mercedes-csillaga meghallgatott, s egy megfelelő donor személyében megvalósult a nagy projekt... Amúgyis csak egyes 26-os dieselátépítésekben van működő fordulatszámmérő, de hogy egy 16-os átépítésben legyen, s nem 23 v 26-os hanem origi 16-os, ez egy kicsit para (: Már páran, akik látták meg is kérdezték, hogy ez hogy lehet... (((:
Hol lesz elhelyezve a fordulatszámmérô a 116-osban? Mert a cimborám 450esében nincsen, pedig 79-es évjárat. nem csak a 6.9-esben volt? Vagy extraként meg lehetett rendelni a benzines modellekhez?
Úgy néz ki, hogy a W116-os, amit egy kicsit "rendberaktunk" ehét csütörtökön megy műszaki vizsgára. Nost nagy az izgalom, kell gyűjteni a borítékot, hogy letudjuk fizetni az ellenőröket; mert a kocsi teljesen rozsdás, a futóműze szétfog esni, stb stb... (((((: Ha összejön, akkor szerzek hétvégére egy digitkamerát, s csinálok pár képet... Nameg kíváncsivagyok hogyan fog kinézni a 16-os dieselben a működő fordulatszámmérő!
LEX: kezemben van egy kis csomag, rajta sok kis felirat meg jel meg minden.. (Mercedes-Benz; Made in Germany; 126 817 14 15; Typenk.zeichen stb...) Alaposabb szemügyrevételezés után valami olyasmit veszek észre, mintha egy "260SE" felirat lenne benne. Na szólj hozzá, nekem 300SD-kéne, erre kapok egy ilyet, most mit csináljak, visszaküldjem v netalán érdekel?! (((:
Köszönöm az olajtsere infókat.
Örömmel jelenthetem, hogy az olajat sikerült letserélni. (mobil 10W40)
Sajnos tsak az olajat mert a barom Lángosok rossz szűrőt adtak. Most mehetek új szűrőért és az olajat is tserélhetem 10.000 km után.
A hajtóműben miko kell olajat tserélni?
Hi,
Eleget téve, candle kérésednek, itt a hétfői folytatás.
Igen, elhúzott (egy pöttyet), és mintha fülre mindegyik kerék blokkolt volna, kivéve b1-est.
Sok (belső)viaskodás után ejtem az ügyet. Sajnos az ember azt mondta, h így nem tudja kifizetni a Voyagert.
A végén nem is inkább a mercedes műszaki állapota döntött, hanem, h nem éreztem magam jól a kocsiban... Benne ülve nem azt éreztem, hogy az autó tart engem, hanem én kapaszkodom bele. (értsd, elhsznált, kényelmetlen, gyakorlatilag rugómentes üllés, és kapaszkodnom kellett a kormányba, h a helyemen maradjak...) Qrva kényelmetlen volt, s én nem ezt várom egy MB-től (de igazán semelyik géptől se).
Csatlakozom az elôttem szólóhoz! Esik a hó! Este már lehet menni csapatni! Bár lehet, hogy délben is lesz egy kis móka...:-) A gép egyébként a télre felkészítve minden tekintetben, jégkaparó, jégoldó, fagyálló ablakmosó, hólánc, kesztyű, lapát, új ablaktörlôk, téligumik, szóval én már vártam. Most talán lekotródik a sok béna az utakról, hogy egy kicsit csúszik.:-)
Szerintem ez az egész csak nézőpont kérdése. Próbált az érdi LEJTŐN és máris sokkal elégedettebb leszel.
Én egyébként a W202/220-asba tettem K&N sportléxűrőt és sokkal jobb lett a gázreakciója. Meg ércesebb a hangja:-)
Chippel nem tudom érdemes lenne-e ennél a motornál próbálkozni, hiszen a négysebességes automatával végig kiprörög 4.-ben is /óra szerint 230-240/, helyzettől függően kevésbé-többé.
Köszönöm az infot.
Amúgy melyiknél érdemes csináltatni? Na meg mennyibe kerül?
Lehet, hogy más autóknál igen, de ha az ember már Mercit vesz, akkor az minden körülmények között tudja a megadott adatokat:).
A családban van egy C-180/W202/as Merci, ezzel kapcsolatban lenne egy kérdésem. Érdemes e chip tuningot csinálni rajta? Mivel gondolom az köztudott, hogy ez elég lomha, és sokat is fogyaszt. Főleg városban, 11liter. Érdekelne, hogy tényleg csökken tőle a fogyasztás, ill. tényleg jobban megy tőle? A múltkor teljesen kiakadtam, hogy nem vitte a gyárilag megadott végsebességet az érdi emelkedőn! Na meg az is érdekelne, hogy így is bírni fogja e a motor 400ezer km ig.
Mióta megjelent az új E-osztály, tudni lehetett, hogy a Brabus előbb vagy utóbb ismét elkészíti a típus csúcsváltozatát. Nem kell tovább várni: megérkezett az új E V12, amely újra a világ leggyorsabb négyajtósa lett.
6,3 literes hengerűrtartalom már önmagában is komoly teljesítménnyel kecsegtet, ám a két turbófeltöltő már kétséget sem hagy efelől
1000 Nm-es forgatónyomaték és 630 lóerő megzabolázásra 12(!) dugattyús féknyergek harapnak a 375 milliméteres első és 355 milliméteres hátsó féktárcsákba
Bodo Buschmann, a Brabus alapítója soha nem elégedett meg a gyári Mercedes motorok teljesítményével. Átalakításaival luxuslimuzinokból valódi sportkocsikat varázsol. Az idei esseni tuningkiállításon, amely az európai tuningolók legfontosabb rendezvénye, ismét egy ütős világújdonsággal jelentkezett. Tanulmányként elkészítette ugyanis az új E-osztály 12 hengeres motorral szerelt változatát.
Nem kis feladat vár a jövőre gyártásba kerülő autóra, ugyanis vissza kell szereznie a Brabus számára a világ leggyorsabb limuzinja titulust, azt ugyanis idén elhódította a Kleemann E Mercije. A rekordot hat évig a 7,3 literes, V12-es szívómotoros Brabus E tartotta 330 km/h-val, amit 8 km/h-val fejelt meg a Kleemann.
Ezúttal is egy 12 hengeres erőforrást ültettek az E-osztály motorterébe. Nem is akármilyet, hanem a Mercedes csúcsmotorját, amely nem csak az S 600-ban (500 LE, 800 Nm), hanem a Maybach-ban (550 LE, 900 Nm) is dolgozik. Természetesen nem sima szívátültetésről van szó, a cég mérnökeinek hathatós munkája után a nem éppen gyenge motor megerősödve foglalta el új munkahelyét. Az 5439 köbcentiről 6,3 literesre növelt hengerűrtartalomnak, az új alkatrészeknek és az átprogramozott vezérlésnek köszönhetően igazán bővérű lett a V12-es blokk.
630 lóerőt présel ki magából 5150-es főtengely-fordulatszám mellett a két turbóval lélegeztetett motor. De még ennél is lélegzetelállítóbb a már 1750-es fordulatszámnál jelentkező 1000, azaz ezer newtonméteres forgatónyomaték. Mindez már sejteti, hogy az új Brabus V12 nem esélytelen a cím visszaszerzésére.
4,2 másodperc: ennyi idő telik el, míg álló helyzetből eléri az autó a 100-as tempót. Persze csak ideális esetben, a bődületes nyomaték miatt a menetstabilizáló száraz úton is csak nehezen birkózik meg feladatával, enélkül pedig csak egy véget nem érő farolást produkálna az autó.
A 200-as tempó eléréséhez álló helyből mindössze 12,9 másodperc szükségeltetik. A tanulmány végsebessége szériaautóként természetesen új rekord lesz. A 340 km/h minden bizonnyal nem az autó tényleges végsebessége, de jelenleg még ezt viselik el az alkatrészek, leginkább a gumik. A korábbi E V12-t is emiatt kellett 330-nál elektronikus úton megzabolázni.
Újra a Michelin készített speciális gumikat az autóhoz a Brabus számára, az egyedi keveréknek köszönhetően 300 fölötti sebességet is elvisel a gumi. Előre 255/35-ös, míg hátra 285/30-as gumikat szerleltek, amelyek 8,5, illetve 9,5 col széles, 19 col átmérőjű Monoblock VI-os felniken feszülnek.
Az egyedi Brabus sportfutóműnek és az erősebb stabilizátoroknak köszönhetően 300 felett sem kel önálló életre az autó. Emellett a Brabus V12 kanyarsebessége is példamutató.
Mindazok, akik egy szerényebb tudású versenyautóból a csúcskategóriába ülnek át, nem a motor erejét hangsúlyozzák, hanem a hihetetlen rövid fékutat és a rendkívüli fékhatást. Minden bizonnyal egy S 600-as tulajdonosa is ezt gondolná, ha átül az új V12-es Brabus szériaváltozatába.
Ebben az autóban ugyanis elöl 375 milliméteres féktárcsák teljesítenek szolgálatot, lassításukról pedig 12 (!!!) dugattyús féknyergek gondoskodnak. A hátsó fékeket sem aprózták el, azok más sportkocsik első fékjeinek is megfelelnének. 355 milliméteres tárcsa és hatdugattyús nyereg látja el feladatát hátul.
Külső megjelenésében továbbra is a szolidság jellemzi a Brabus autóit, hiába is keresnénk, nem találunk hatalmas légterelőket. A legfeltűnőbb részlet az új első spoiler, amely nagy sebességnél leszorítóerőt generál az első futóműre, segít stabilizálni a karosszériát.
Ezúttal a négy kiegészítő lámpát sem szerelték fel, azok helyén ugyanis friss levegő áramlik a fékekhez, hogy ideális hőmérsékleten működhessenek. Ne felejtsük el, az arab világ országaiban is sokan szeretik a gyors autókat és ott nem a 20 fok árnyékban a jellemző. A Brabus V12 további kiegészítőként nagyobb küszöbborításokat kapott, amelyek még tovább fokozzák az ültetés esztétikai élményét.
Emellett a kocsi még egy apró figyelmességgel is kedveskedik tulajdonosának, az ajtók kinyitásakor ugyanis kis beépített lámpák világítják meg az autó melletti területet. Hátul is módosult kissé a lökhárító, kis spoilerajakkal egészült ki, amelyben természetesen helyet biztosítottak a teljesen rozsdamenetes acélból készült sportkipufogó-rendszer végeinek is.
A belső tér az autó többi részéhez méltó. A teljes bőrborítást a vevő igényeinek megfelelően készítik el a Brabus saját anyagaiból, illetve Alcantarából. Beszereltek egy komplett multimédia csomagot is, amelyben természetesen a DVD is helyet kapott, melynek műsorát a hátul utazók a fejtámlákba épített képernyőkön keresztül élvezhetik.
Visszatérve az arab világhoz, itt nem csak sokan kedvelik a gyors kocsikat, de sok potenciális vásárló is akad közöttük. Az új Brabus E V12 ugyanis jelenleg koncepcióautó, de jövőre egyéni rendelések alapján kis sorozatban megindul a gyártása. Az ára 300 000 euró lesz, ami majdnem 75 000 000 forint, így garantált az exkluzivitás.
csakhogy életben és képben tartsam a fórumot és T idelátogatókat...
A "majdnem ex-tulaj" azt hirdeti, h csak porlasztó csúcsos a kocsi. Hm... Ezen a k Bpesten senki nem tud bevállalni egy kompresszió mérést, és aki meg ért hozzá az inkább veszteséget mérne (ami +1 nap, h lehüljön a motor). Ha vki ráér és tud/akar foglalkozni ezzel a hétvégén (pl a konyhában van egy fél MB márkaszervíz, gyári műszerekkel, típus leírással, stb :-)) álljon itt egy szám amin elérhet 20/519 0169. Aki hív, annak előre is köszönet és hála, és ténylegnagyon... A többiekkel sincs harag! :-)
És jó 7végét mindenkinek!
Bp
Na ez már jobban tetszik (mármint igen... azaz tényleg)
Ez valóban jó észrevétel... Este fíkoltam egy alaposat, csak próbálandó... És mintha a bal egyes nem lett volna annyira lelkes, mint a többi... Bár attól még könnyen nyomható lenne (mert a berohadás és erős nyomásigény mindegyik nyereg rohadását feltételezné. különben elhúzna, szerintem.)
Lehet, ez sem az igazi?! Minden esetre ez ígéretes elképzelés, lehet, h meg is nézem vhogy...
Thx! (komolyan)
Bp.
Kösz, megnéztem... Hm. Szép, hosszú számsort lehet összehozni. (ha egy kicsit elszalad a lú)
Más! Még egy kérdés... Ha találok rá lehetőséget, h méressek egy kompressziót a 7végén, mennyi kell legyen ebben a típusban? (csak, h legalább én tudjam biztosra)
Bp
PeBo: az alkatrészárakról csak annyit, hogy asszem www.unixtrade.hu - nem mint a legjobb vagy legszarabb áruház, teljesen közönbösen mondom, naszóval itt vannak árak... kb középkategóriásak, van ennél olcsóbb van dráhgább is. Ezeket nézdd át. A szervízről, minden nagyon könnyen szerelhető, mert a merci amilyen egyszerű (főleg a 23-as) annyira nagyszerű! Ha nem annyira gázos, s rendbeszeded a grabancát, lehet, sohasem fogsz megválni tőle...
Jújjjj de cikiiii...
súj: helyíesen súlynak kell olvasni!
íííí... első ide klimpír s így elqrni a renomémat... Azért még beszélgessetek velem is! Jó? :-D
Kösz a válaszokat!
Elkezdtem írni már egy újabb hozzászólást, csak mhelyen kicsit soká tart néh, s láttam, hogy már nem csak egyre kell/illik visszajeleznem... Na mindegy, ez cak keret rizsa vót, jöjjön amit akartam..
nem vagyok bekexelve a gf-ek miatt. perszehogytermészetesen cserés. Meg ilyen fiatalabbakon is kopik. Csak hót nem tudom az anyagárakat. annó én is sokat, sokmindent javítottam, de ezt a típust soha. Mindenhol azt olvasom, h "fillérekből lehet beszerezni" ezekhez alkatrészeket...
Nem biztos, h a 7végén találok helyet/időt, hogy méressek egy kompressziót. S akkor ezt a rizikót be kell vállalnom a döntésemnél.
A motor rázása...: az alapjárat mértéke jónak tűnik. nekem olyan érzés volt elsőre, mintha nem lenne kiegyensújjozva a motor... Csak a szerelő mondta, h ez szerinte (mint a dieseleknél rendesen) kompresszió hiány valahol.
A fék... Nem érzem át, h mi köze a nehézségnek egy szar tárcsához, de elhiszem... (lásd lent ezzel kapcs további megjegyzésem)
Valszeg ezt szépen kilakatolták oszt "." (ejtsd: pont). Felemeltük, megnéztük, s csaqk egy nagyon apró hiba van ez egyik láblemezen. De a csomagtartó, az üllések elötti lemezek, küszöbök rendesen meg vannak csinálva (legalábbis nagyon hitelesen néznek ki).
Nem azért veszem, mert nagy! Van egy Voyagerem, s ki kell szállnom belőle, mert nagyon szarul állok anyagilag (egy kicsit elváltam :-(). Ezt meg cserélnék, ráfizetéssel... A Voyagerbe már betoltam egy rakat pénzt. Váltó felúj, féktárcs csere, betétek, gömbfej (itt utalok a fékre! a szar helyzetem ellenére sem akrom megölni a köv tulajt).
Hát hier-telen ennyi.
Ja! 425-ért hírdette az ember (nem 3 és nem 7 :-)). Neki meg 6 tagú a család, s azért érdekeli.
Nekem volt egy 80-as 300-asom, amire érdemes figyelni:
1, mire használták? Ha csempészautó volt, akkor szét van hajtva és gányul van összerakva: én fél év után találtam három doboz cigarettát a rohadó első doblemez mögött, a tankot fedő lemezt egy csavar tartotta, nem tudtam mi zörög, ilyesmi.
2, Fék: ugyanez a gyenge fékhatás volt nálam is, aztán egyszercsak letört a jobb első tárcsám: nézd meg mennyire kopott, valszeg cserés, nem (nagyon) drága, de qrva veszélyes! Persze lehet hidraulikagond is, nálam az nem jelentkezett.
3, Az enyémen elszakadt a vezérműlánc, eladtam, az új tulaj nagy örömmel jelezte később, hogy a kasztni hátul gyakorlatilag keresztben ketté van "törve" a rohadástól: lássa szagember, mert egy friss festés borzasztó dolgokat tud eltakarni!
4, Mint később kiderült, nekem egy hengerem valszeg soha nem ment, tán gyűrűtörés is volt, a kompressziómérés tényleg létkérdés.
5, Tél előtti dízeleladás mindig gyanús!!! Ha jó is a kompresszió és csak porlasztócsúcsokat-izzítógyertyákat kell cserélned, öt hengerre az is min. 30-35000 HUF, de akkor olcsón vettél mindent.
6, Meg persze minden más is lehet szar: csak azért ne vedd meg, mert nagy, meg jól néz ki, én irdatlan nagyot szívtam ezzel! Ha 300, vagy az alatt van, akkor gyakorlatilag rosszabbul fogsz kijönni a rendberakás végére, mint ha vennél 700-ért egy pöpecet - szvsz.
Én ugyen nem vagyok dízel szakértő, de válaszolok valamit:
1.) 4 gömbfej lóg, ne törődj vele, ki kell cserélni. Az utak szarok, az idő telik. Én is kicseréltem, ezek 3-4 éves autókon is tönkremennek. Alsó gömbfej ócsó, felső gömbfej drága, mert lengőkarral együtt van. Összesen a 4 db 40 ezer, ha Lemfördert veszel, mint én, ha meg nem, akkor kevesebb (25-ből talán megoldható, de nem biztos, hogy mind a 4 kell)
2.) Olaj folyik. Tömítések, szimmeringek. Attól függ, mennyire folyik, ha nagyon, akkor tényleg meg kell csinálni. Itt a munkadíj sok, nem az anyagköltség -nagyon nézd meg, kihez adod be, mert nemcsak drága tud lenni a munka, hanem szar is
3.) Méress kompressziót, enélkül amúgy sem veszünk autót. Lehet szelephézag is, most majdnem a gyújtást is hozzátettem, szóval inkább várjuk meg erre a dízelesek válaszát :-)))))
4.) A szervó az vákuumszervó, a főfékhenger körüli bazi nagy dob az. Lehet, hogy ereszt ő vagy valamelyik vezeték. Szívócsővákuummal megy, amit még ezer dolog használ a Merciben, ezer csövön keresztül, lehet, hogy megsérült valamelyik. Akár az alapjárat is lehet emiatt döcögős. JA! Alapjáratnár méress fordulatot. 500-as fordulaton még a legjobb motor is szétrázza a kasztnit.
Összes költség... hát az átírás lesz egy százas, a szervíz ennek talán a fele. De ezt nem szívesen becsülöm meg így. A vas árát sem, amíg nem láttam, bármennyit érhet. Azt írtad szép...
Milyen extrák vannak benne? Milyen állapotú?
Amire érdemes még odafigyelni, a karosszéria állapota, vnanak-e küszöbök, kerékjárati ívek rohadása, csomagtér padlólemeze, két oldalt hátul, usw.
Amúgy a 300D jó, majdnem én is olyat vettem, elhúz egy házat, olyan erős.
Új vagyok ebben a fórumban, s lehet, h hamarosan a Mercedesesek táborában is... De ehhez kelene egy kis segítség Tőletek!
Megkínáltak egy szép 123 300D-val. Eléggé rendbe van rakva a gép, de van rajta egy-két apróság, ami miatt fázom belemenni.
1, lóg (első blikkre) 4 gömbfej;
2, a főtengelynél és a hengerfej alól folyik az olaj;
3, 5 hengeres létére igencsak rázza az a kasznit alapjáraton (egy ismerős szerelőm szerint 1 uszkve 2 hengerben nincs kompresszió);
4, a fék szépen fog ha izomból nyomom (szerintem a szervó halt el benne, s mintha vmi szervó pumpához menne(mennének) csövek). Lehet, h a pumpa fejezte be földi pályafutását?!;
A cucc 79-es...
Kérdés (lehetőleg SOS-an válaszoljon, aki tudja)
Mibe kerül ezek rendberakása (anyagköltség)?
Mik lehetnek még a hibák, amikre érdemes odavetni egy pillantást?
Mennyit érhet egy ilyen autó?
Szevasztok,
Elsôkörben egy kérdés a 26-os tulajoknak. Titeket nem idegesít, hogy a hajdanában agyondícsért ablaktörlôk a bal oldalon hatalmas törletlen felületet hagynak? A balos lapátot pedig már feljebb állítottam, már nem takarja el a gépháztetô, de így sem teccik az eredmény... Ilyen ocsmány esôs idôben gyakran leengedett ablakkal megyek át a keresztezôdéseken este, hogy lássak is valamit. Ti hogy vagytok ezzel? A másik, hogy esténként a vizes, páráas ablakokkal frankón lehet tolatni. Még jó, hogy eddig mindig összejött emlékezetbôl... Egy elônye van a párás idônek, hogy jobban megy a kocsi! :-)
Mivel "özönlenek" hozzám a jobbnál jobb linkek, így kénytelen vagyok kérni valamit.
Aki küld nekem linket, az lehetőleg úgy tegye, hogy a link mellé egy mondatot odaír, amiből kiderül, hogy milyen oldalról van szó. (pl. 126-os MB-k, sok infóval)
Ezzel megkönnyítitek nem csak az én dolgomat, hanem a sajátotokat is, mivel én nem fogom tudni átnézni a temérdek weboldalt, ráadásul nektek sem kell szőrözni majd az oldalak "felesleges" átnézésével.
Csak poén akart lenni, bár így utólag elég gyenge. Bár eszembe nem jutott, hogy ezt valaki komolyan fogja venni. Amúgy az természetes, hogy a Merci a legjobb autó.
- a honlaphoz kaszniszám szerint gyűjtjük össze az anyagokat, készítjük el a leírásokat, tesszük fel a honlapra.
- az adott kaszniszámhoz tartozik a kupé is
elkövetők:
w123,110,111 - piri
w116,460-463,220 - ekr
w140,124,210,211,208 - gery
w201, smart, vaneo - kbe
r107 (:-)))),170, w 163,108 - jómagam
w114,115,202,203 - bcsocsán
w112,113,129,198, V osztály - lex
126-os szabad préda, elsősorban ekr honlapját egészítjük ki
megjegyzés:
johnnie a honlap összesítését, design-ját fejleszti, DE mindenek előtt feltesz az oldalra egy link gyűjteményt, ami segítségére lesz mindenkinek.
A linkgyűjteményhez megkérnék mindenkit, hogy a valóban jó homlapok URL-jét küldje el j-nek.
előre is köszönöm mindenki részvételét, jó volt látni tegnap este mindenkit
2) provokáló faszkalappokkal szvsz ne foglalkozzunk
Na ezen most majdnem felhúztam magam... Így, kora hajnalban... Ilyeneket írni a merkáról. Mit akarsz, 'iszen van rajta csillag! Meg hogy opel csere. :-) Bár el kell ismernem jó gépek az opelek, korábban én is azt koptattam (nem is egyet) de azért a 20 éves merkámnak a nyomába nem ért az asztra... Remélem sikerül madarat találnod. :-)
ált. az fikázza a Mercit, aki nem ismeri. Szal az, aki már hallott meg olvasott róla, meg beszélt már olyan emberrel, akinek az ismerőse már vezetett ilyet egyszer. Szerintem próbáljon ki egy dögös darabot, oszt utána nyilatkozzék újból, de őszintén.
Ha meg az a kérdés forog fenn éppen a családban, hogy 1.2-es vagy 1.4-es legyen-e az új Corsa, akkor kérjük ezt a vonatkozó fórumokon megtárgyalni, és nem itt gerjeszteni az indulatokat.
"Elcseréném a 10éves Corsámat egy max 6éves Mercire." - azt meghiszem, de ehhez nehéz lesz madarat fogni :-)))
"...De ehhez sokat kell ám könyörögniük, és jobb ha sietnek!" - próbálkozz újsághirdetéssel, de ne nagyon reménykedj :-)
Szerintem a Merci egy rakás kaki. Mivel humánus lélek vagyok, elcseréném a 10éves Corsámat egy max 6éves Mercire. De ehhez sokat kell ám könyörögniük, és jobb ha sietnek!
tehát, ha gondolod, holnap megkérdem a faszitól pontosabban.
de nekem benyás kályhám volt, és átalakították dízelre. ezen az ismeretségi körömben mindenki csodálkozott elsőre, utána meg qrva anyáztak, ugyanis emiatt 2 hibátlan benzinest eladott az egyik cimborám, mondván, neki úgyse jó:-))))
semmi trükk nincs benne. tavaly amikor be akartam köttetni, akkor ott a faszi aszonta, hogy a membránt ki kell cserélni (akkortájt 3-4k körül volt), és egy át kell kötni valahol valamit (ő tudta és mondta is, hogy mit, csak én nem emléxem). így lehet benyásról dízelre alakítani a kályhát. holnap úgyis megyek hozzá megkérdem pontosabban
mostantól lehet hívni, én ugyanakkor nem tudom, csak gery, kbe, johhny, bcsocsan számát, lévén, hogy minden számom benntragadt a 9110-esben, csak ezek voltak külön lementve
candle!
Hiányos ismereteim miatt le tudnád ez írni részletesebben akár mailben is? Hozzászólásodból azt veszem ki, hogy a benzines webasto átalakítható dízelessé. jól gondolom?
Légyszi írd már le a két utca sarkot, ahol találkozunk, mert amire a minap felírtam, azt a cetlit rutinosan otthon felejtettem, s ezért nem szívesen mennék még előtte haza. Köszi,
már kb. fél éve egyszer ez az olaj téma a fórumban felmerült. nagy viták is kerekedtek belőle, ha jól emlékszem. (1460-as hozzászólás környéke) Az én akkori hozzászólásaim tömörített változatát most újra bemásolom (a többiektől elnézést!):
"A viszkozitás mint jellemző, általában hidegoldali és melegoldali jellemzőként merül fel az olajoknál. 15W40 esetén a hidegoldalira a 15, a melegoldalira pedig a 40 a jellemző.
Persze, hogy az 1976-ban bemutatott W123-ba nem kötelező triszintetikus motorolajat tenni. De nem is károsítja az autó motorját egy teljes felújítás után. (Kopott motorba pedig annál rosszabb, mennél újabb a technológia. Képzeld el, hogy a modern olajok motortisztító adaléka tökéletesen kipucolja a 20 éve lerakódott, mostmár tömítésként funkcionáló olajsárt a motorodról. Akkor iszonytatóan meg fog nőni az olajfogyasztásod a szarabb minőségű olajjal szemben, s már visszaállítani sem tudod majd a dolgot.)
Én akkor is legalább mobil Super S 15W40-et használnék a MOL olaj helyett. Az ára is max. 100 Ft-al különbözik literenként, de ennek majd utána nézek.
Viszont az új CL600-as Mercedesbe takarékossági szempontból MOL olajat tenni, megint csak badarság lenne, mert a 0W40 olaj drága. (a V12 olajcsere olajszükséglete kb. 45.000,- HUF). És itt már szerintem igenis számít az, hogy az olaj ásványi vagy teljesen szintetikus tulajdonságokkal rendelkezik-e. Legalábbis nekem. "
"A Mercedes Benz jelenleg MOBIL olajat ajánl a világon mindenhol.(lásd a hatalmas Mobil1 feliratokat is a McLaren-Mercedes F1-es autókon!) Ez alól természetesen csak a Kárpát utca kivétel, ahol mindenki döntse el maga, hogy miért, de éppen az ARAL-t ajánlják.
Én például Mobil1 5W50-es olajjal járok a Merciben. Van akinek ez drága, de szerintem az olaj minőségét főleg egy felújítás után lévő motornál lehet és kell is kihasználni(cél a kopáscsökkentés). Jó hidegindítási tulajdonságokkal rendelkező olaj = ugyanolyan körülmények között hosszabb élettartam, mint a gyengébb minőségű ("teljesítményű") olaj esetén.
Kedvezőbb árú olaj keresése esetén az én javaslatom MOBIL Super S 10W40. Ennek az ára vetekszik a MOL-éval, s tavaly még olcsóbb is volt a többi márkás uilyen paraméterű olajnál. A Mobil olajat viszont nem itthon keverik. Ez is mellette szól. Ja meg, hogy a világ talán második legnagyobb cége, de ha nem akkor az ExxonMobil az első 5-ben van az biztos.(keverés = kavarás, tudod ez itt Magyarország) "
Köszi a kályha javallatokat, már voltam a "kályhás" cimborámnál, de ha az ő árait veszem figyelembe, akkor mostanság a rahedli összegtől lesz melegem , nem a webbastótol.
Mindenképpen diesel kellene, kezelő panellel együtt. Ha jók az infóim, valahol a je. lámpa alatt szokott lenni ebben a tipusban.
Soltvadkerten tényleg volt 1 lorinzer tuningos kombi, Rainbow hangszórókkal, egy hasonszőrű hifis haveré.
Apropó ! Megvan még a W 123-asom hifi beépítési cuccai (ajtópanel, plexis világítós erősítő doboz, meg a szubláda), kispénzért megválnék tőle.
Elég szépen néz ki, az idén orsz. bajnok volt a cucc profi 600W-ban.
"Ha dízeles és lehet, hogy eladod lehet, hogy engem is érdekelne, ugyanis az enyémben volt, de benzines, amikor átépítésre került a kályha kiugrott belőle, "
OFF
1. Szorgos olvasója vagyok az Autóhifi topicnak :-)))
2. Asszem a nyári soltvadkerti verseny után váltottunk már pár sort. Volt ott egy 124-es, valami disznó drága Rainbow (?) szettel.
ON
Hogy van ez a kupé E-s rendszámmal? Arra ugye van időlimit, hogy meddig lehet fenn? Szvsz kevesebb mint 1 év. Ergo mostanában kellett behozzák. Találtam egy céget, aki kifejezetten az autók bevámolásánál tapasztalható zűrös ügyekre szakosodtak. Kíváncsi volnék, hogyan oldanák meg ezt a feladványt...?
Az új (tervezett) szabályozásra inkább nem mondok semmit...:((
Ja, de: Ma körúton e-s rendszámú kb uccsó szériás 107-es!!! Enyhén zsír, gyári állapotban. :))
Ma a kerepesin kék 560sec e-s rendszámmal, vaj belsővel, szintén enyhén gyári zsír éllapotban. :))
(((Kiskapu volt/van/lesz))) ennyi. bár tény hogy így nehezebb (lesz).
---
A holnapi rögtönzött szakmai klubestre, - véletlen találkozásunk alkalmával - meghívtam Piri-t. :)
Ő is jön.
állófqtés beszerelhetQ, csak szerezni kell egyet... de szerintem már te is rájöttél. Amúgy bontókban kell keresgélni, vagy sajna marad az új... www.webasto.hu amúgy a webasto a merci beszállítója, úgyhogy mondhatjuk, hogy gyárit veszel!
Amúgy én is szeretnélek üdvözölni a topicban, minden jót a verdaval, s hozzátenném, hogy nem csak nagy hifit lehet beletenni, hanem van hely benne legalább két tucat állófqtésnek!
Ha dízeles és lehet, hogy eladod lehet, hogy engem is érdekelne, ugyanis az enyémben volt, de benzines, amikor átépítésre került a kályha kiugrott belőle, de a távirányítója bennmaradt, nem tudom a kettő kompatibilis e egymással? Lenyúlni nem akarnám más elől, csak jelzem érdeklődésem.
Most vagyok először ezen a topicon, lehet, hogy butát kérdezek.
Vettem 2 hónapja egy E-300D kombit (95-ös építésű, sok extával 200e Km.), nincs benne állófűtés. Tud-e valaki ehhez a járgányhoz ilyet?
"Megveszem a leg ótvarabb, gusztustalanabb 123-ast, amiből a paraszt még a csirkesz@rt sem kaparta ki, megállok a kossuth téren és kitámasztott pedállal beengedem a nagy házba"
minek? van ott bennt szar éppen elég.
csináljunk polfórumot:-))))
te figy johnie, írogassad a cd-imet megfele, mielőtt bezárnak a közrend megzavarásának vétségéért:-)))
Úgy gondolom, hogy most két lehetőségem van. Az egyik az, hogy gyűjtögetek egy keveset (mondjuk még 15-20 évet) és majd akkor megveszem az első mercimet, ami most új, addigra meg már nem.
A második lehetőség, hogy sürgősen nyerek a lottón (ha végre sikerül feladnom a szelvényt) és veszek egy zsír új MB-t (tudjátok. Olyat, amin még a sztaniolpapír is rajta van...).
Jahh, kifelejtettem, hogy van egy harmadik lehetőségem is. Megveszem a leg ótvarabb, gusztustalanabb 123-ast, amiből a paraszt még a csirkesz@rt sem kaparta ki, megállok a kossuth téren és kitámasztott pedállal beengedem a nagy házba, úgymond lemondva ezzel közlekedéshez való jogomról (az elkövetkezendő 25 évre minimum...)
"nehogy már megegyed ezt a hülye lobbis szöveget! "
pedig látok abban rációt, hogy a hazai gazdaságot érinti, ha nem tudják a hazai gyártású fostalicskákat eladni. pláne, ha figyelembe veszed kbe által feldobott egyéb, gazdasági szempotból szintén jelentős szereppel bíró finanszírozási költségeket/bevételeket.
". Lásd ott mily gyenge a lobbi, nem védik a saját gyártásukat"
náluk az autógyártás erős:-)))))
"De mi magyarok nem tiltakozunk, hiszen azt hisszük, hogy ha nem lehet 7 évnél idősebb kocsit behozni, akkor az XY és a Z miniszterelnökök majd egyszeri autóvásárlási kiegészítéseket fognak a Parlament előtti jégpályán osztogatni dec24 és újév között"
????????????
énszerintem ezt még a nemmondommegkik sem gondolják:-)
Szerelem
