Jó terepjáró, az első felfüggesztése gyenge, kibaszott megbízható.
Azért olcsó mert akinek még nem volt, az semmibe se nézi. Ezzel én is így voltam, az off-roados barátaim is. Aztán aki kipróbálja, aki látja, mit bír, az más szemmel néz rá.
Nem versenyautó, nem is könnyű azt faragni belőle...de talán nem is kell...
"Ezt hogy csináltad? Te voltál az első, a második és a harmadik helyezett is? :-)))"
Szerintem ezt úgy kell érteni, hogy míg a többiek a díjakat őrizetlenül hagyva a versenyt nézték, addig fúróuram szépen besöpörte az asztalról egy zsákba az összes motyót, aztán ártatlan mosollyal az angyalképén jókedvűen távozott. Bár még az is lehet, hogy tényleg nyert, eddig akárhányszor ültem mellette, mindig úgy tűnt, hogy jól tereli a lovakat terepen.
"a terepjáróképesség nagyrészt a kormány és a pedálok közötti kapcsolaton múlik"
A taposólemezre és a tűzfalra gondolsz?
Amúgy tudod jól, hogy ezt nem nekem kell magyarázni, én tanultam fizikát, többet is, mint szerettem volna. A többség viszont nem, ezért pl. nem tudja, hogy a lendület és a forgatónyomaték egy környéken, de nem egy házszám alatt lakik, a tapadás meg a mintázaton kívül egyéb tényezőktől is függ. Meg azt sem, hogy néha (sokszor) a guminál sokkal többet ér a helyes helyzetfelismerés, a döntés, hogy az út bal vagy jobb felén megyek tovább, melyik fele sárosabb, melyik fele merülősebb, hol van a nagyobb hupli, hol fog elemelkedni az egyik kerék, hol találhatok nagyobb tapadást stb. Nem véletlen, hogy felénk a napi szinten a sűrűjében rohangáló erdészek a gyári (=kopott) AT gumival is olyan helyeken elmennek a sokszor lenézett L200-as pickupokkal, ahol a hobbistáknak az MT-vel is megáll a tudomány. Persze vannak olyan helyek is, ahol már tényleg a technika (és így a gumi) a szűk keresztmetszet.
Emlékszel arra, amikor Szegeden beültem hozzád egy sétakocsikára? Volt ott egy árok, amibe becsobbant egy MT gumis Mitsu Pajesz és padlógázzal alig jött ki, te meg szinte alapjáraton, ballábfékes parasztdiffizárral, slick gumival kipöfögtél a meredek oldalán. És nem azért, mert ennnyivel jobb a Defi, mint a Pajesz, hanem azért, mert a Mitsus kolléga esélyt sem adott a szekérnek, hogy tapadást találjon, te meg pont annyira nyomtad neki, hogy legyen haladás is, de ne kapálógépként viselkedjen a vas.
Mindéé mondom, hogy a terepjáróképesség nagyrészt a kormány és a pedálok közötti kapcsolaton múlik.
Kiscsikó koromban én is jártam gépjárművesített versenyzésen, ahol ferdeszemmel nézték a stricifelnicsikkosgumi kombinácijót a szervezők. Aztán kiszúrásból elpucoltam az asztalról majd az összes díjat, hogy nehogymáár. :-)
Az a baj, hogy egyik régebbi anyósom nem ette a cementet, oszt úgy meg összedőlt vóna a tákolmány, ahogy a mondás is tarccsa: Az a jó anyós, amellik porhanyós. :-)
A csajozós kerekek ide kerültek a gyöngyházmetáll alá. Ez lesz az igazi csajozós, fhanszoággyal, meg zuhanyozós nefürggyjééle, meg a satöbbi, kérem. :-)
Így van, fúróuramnak például 5 év alatt gyakorlatilag semmit sem kopott a BFG MT, igaz ebben szerepet játszik az a tény is, hogy még mindig nem rakta fel a szekerére, és 5 éve punnyad a pincében... :)
Eleje meg van emelve, hogy ne bólintson bután előre, viszont ez azzal jár, hogy jobban eszi az első gumikat. 5000 km-ként első-hátsó csere, így nagyjából egyenletes a kopás.
6-8 havonta cserélem, nálam ez alatt kb 10000km terep, 30-35000 km aszfalt.
Fura. Nekem 63000 kilométer van bennük, hasonló arányban mint nálad, de még messze nem csereérettek. Mondjuk ezek még az előző BFG MT-k. A telet nem szeretik annyira.
Régebben Geolandert használtam, aztán 4 éve sűrű lett a terep és váltottam Bfg MT-re. Terepen nagyon jó, legalábbis én meg vagyok vele elégedve. Jó az oldaltartás, jól kapaszkodik. 6-8 havonta cserélem, nálam ez alatt kb 10000km terep, 30-35000 km aszfalt. Vizet lát, megrémül! Ilyenkor kilincsel előre finom gáznál is, de meg lehet szokni (20-30-al lasabban, ésszel megyek)
Hírek
